Kann mal einer ein paar Fotos von der neuen Autobahn 'Dresden-Prag' einstellen?.... und von dem 'neuen' Tunnel (wenn ich mich nicht irre)?

Danke.

hier gibts fotos von mai 2007:

http://www.autobahn17.de/gallery2

edit: da die links von der seite anscheinend generell nicht so recht wollen tipp einfach die seite manuell ein dann funzts auch :)

der neue tunnel?

http://www.autobahn17.de/gallery2/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=5670&g2_serialNumber=4

hier gibts fotos von mai 2007:

http://www.autobahn17.de/gallery2/main.php?g2_itemId=4887


der neue tunnel?

http://www.autobahn17.de/gallery2/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=5670&g2_serialNumber=4


Danke. Ja, ich dachte zum Bau der A17 gehoerten auch ein paar maechtige Tunnel?...

dat sin aber komische schilder ;)
http://www.autobahn17.de/gallery2/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=19930&g2_serialNumber=3

Neu...also 2 Jahre ist die gute A17 schon fertig!

hier noch ein paar links

http://rippachtal.de/A17-1.php
http://autobahn-bilder.de/inlines/a17.htm
http://autobahnatlas-online.de/Bildergalerie/A17DresdenPirna.htm
http://autobahnatlas-online.de/Bildergalerie/A17PirnaDresden.htm
http://www.autobahnen-europa.eu/serie300/serie-300.html
http://www.autobahnen-europa.eu/serie312/serie-312.html

sieht nach einer richtig feinen Betonautobahn auf, da würd ich gern mal herfahren, bevor sich ein gewisses Alter bemerkbar machen wird ;)

dat sin aber komische schilder ;)
http://www.autobahn17.de/gallery2/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=19930&g2_serialNumber=3

dein link funktioniert auch net ^^...komisch

ich meinte dies
http://autobahnatlas-online.de/Bildergalerie/A17_1065.jpg

aber wird ja mit der wechselwegweisung erklärt

Tunnel Dölzschen
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/Tunnel_Doelzschen_A17.JPG/450px-Tunnel_Doelzschen_A17.JPG (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/96/Tunnel_Doelzschen_A17.JPG)

Lockwitztalbrücke
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/Lockwitztalbr%C3%BCcke.jpg/800px-Lockwitztalbr%C3%BCcke.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/Lockwitztalbr%C3%BCcke.jpg)

Müglitztalbrücke
http://de.structurae.de/files/photos/521/p1010045.jpg

Tunnel Altfranken
http://de.structurae.de/files/photos/572/a17_tunnel_altfranken_16_01_05.jpg

Tunnel Coschütz
http://de.structurae.de/files/photos/572/a17_tunneleinfahrt_coschutz_16_01_05_c.jpg

kann man denn nun inzwischen durchgaengig von Dresden nach Prag auf der Autobahn fahren? Oder sind die Tschechen noch am Bauen auf ihrer Seite?

soweit ich weis bauen die tschechen noch. 2010 soll das letzte stück fertig sein

kann man denn nun inzwischen durchgaengig von Dresden nach Prag auf der Autobahn fahren? Oder sind die Tschechen noch am Bauen auf ihrer Seite?

Im CZ-Bereich habe ich ein paar aktuelle Baustellenbilder eingestellt:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=40968848&highlight=#post40968848

Im CZ-Bereich habe ich ein paar aktuelle Baustellenbilder eingestellt:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=40968848&highlight=#post40968848

Und wieso nicht hier...geht doch schnell :)

Ich habe mal zum Vergleich die Seidewitztalbrücke (im Mai 2005) der aktuellen Aufnahme der etwas kleineren Oparno-Brücke (deutsch: Wopparner Tal) gegenübergestellt. Beide in etwa derselben Bauphase:
http://img4.imageshack.us/img4/1641/009leg.jpg
Seidewitztalbrücke:
max. Höhe: 59m
Gesamtlänge: 568m
Spannweite des Bogens: 154m
Überbrückt wird das Tal des Seidewitzbaches mit der Straße Pirna-Liebstadt


http://img32.imageshack.us/img32/9149/001lri.jpg
Oparno-Brücke:
max. Höhe: 50m
Gesamtlänge:258m
Spannweite des Bogens: 135m
Überbrückt wird das Wopparner Tal mit dem Milleschauer Bach, einem Wander-/Radweg und der romantischen Bahnstrecke Teplice-Lovosice (Gleis verläuft rechts oben an der Böschungskante)

In beiden Fällen soll die Ausführung als Bogenbrücke die sensiblen, geschützen Flußtäler schonen.

Gut schaut das aus!


Vielen Dank für Bilder und Infos, Elbtaler :)

Auf diesen Autobahnanschluss warte ich seit der Wende. Wann ist die offizielle Einweihung angedacht?

Wann ist die offizielle Einweihung angedacht?
offiziell Ende 2010
(also wahrscheinlich frühestens in zwei Jahren).

Ich habe mal zum Vergleich die Seidewitztalbrücke (im Mai 2005) der aktuellen Aufnahme der etwas kleineren Oparno-Brücke (deutsch: Wopparner Tal) gegenübergestellt. Beide in etwa derselben Bauphase:
http://img4.imageshack.us/img4/1641/009leg.jpg
Seidewitztalbrücke:
max. Höhe: 59m
Gesamtlänge: 568m
Spannweite des Bogens: 154m
Überbrückt wird das Tal des Seidewitzbaches mit der Straße Pirna-Liebstadt


http://img32.imageshack.us/img32/9149/001lri.jpg
Oparno-Brücke:
max. Höhe: 50m
Gesamtlänge:258m
Spannweite des Bogens: 135m
Überbrückt wird das Wopparner Tal mit dem Milleschauer Bach, einem Wander-/Radweg und der romantischen Bahnstrecke Teplice-Lovosice (Gleis verläuft rechts oben an der Böschungskante)

In beiden Fällen soll die Ausführung als Bogenbrücke die sensiblen, geschützen Flußtäler schonen.Die Brücken werden auch im Endstadium sehr ähnlich aussehen.

Mehr Infos gibt es auch hier:
http://www.deges.de/a17.html

Da gibt es auch eine 96-seitige, zweisprachige Dokumentation zur Strecke als PDF: http://www.deges.de/downloads/A17_ges_151206.pdf

Laut Information aus dem Czech-Thread wird vermutet, dass die Autobahn Dresden -Prag erst ab 2016 befahrbar sein wird. Und dieses Ziel scheint auch realistisch zu sein. Wenn überhaupt...

Laut Information aus dem Czech-Thread wird vermutet, dass die Autobahn Dresden -Prag erst ab 2016 befahrbar sein wird. Und dieses Ziel scheint auch realistisch zu sein. Wenn überhaupt...2016? Die Zahl habe ich jetzt in keinem Dálnice-Thread gefunden...
So wie der Baustand derzeit aussieht, dürfte 2011 (allerspätestens 2012) realistisch sein.

Freigabe der A17 in Tschechien verzögert sich bis Ende 2011

Nach Einsprüchen gegen Baugenehmigungen für das letzte Teilstück zieht Prag die Notbremse. Der Zeitplan ist nicht mehr zu halten.

Die Fertigstellung des letzten Teilstücks der A17 Dresden–Prag wird sich voraussichtlich um mindestens ein Jahr verzögern. Bisher war als Termin Ende 2010 geplant.

Wegen fehlender Baugenehmigungen für den 16,5 Kilometer langen Abschnitt zwischen Rehlovice bei Usti nad Labem und Lovosice veranlasste die tschechische Autobahndirektion RSD eine Überprüfung des Übergabetermins. Prognosen gehen nun von einer Übergabe nicht vor Ende 2011 aus.

Mit dem Bau des letzten Teilstücks war im November 2007 begonnen worden. Klagen von tschechischen Umweltschutzverbänden hatten sich die Arbeiten immer wieder verzögert. Die Trasse der Autobahn, die in Tschechien die Bezeichnung D8 trägt, verläuft mitten durch das Landschaftsschutzgebiet Böhmisches Mittelgebirge.

Der Widerstand der Umweltschützer konzentriert sich auf den Bau des Autobahntunnels Radejcin. Sie befürchten, dass in dem Gebiet geschützte Tiere und Pflanzen gefährdet werden. Das Prager Verkehrsministerium hatte die Baugenehmigung im April erteilt.

Sie muss nach mehreren Einsprüchen überarbeitet werden. Dies könnte den Bau noch länger verzögern. Umweltschützer rechnen mit der Fertigstellung erst 2013.

Wegen des noch fehlenden Teilstücks bleibt das Elbtal zwischen Usti und Lovosicve ein Nadelöhr. Autofahrer müssen weiterhin Umwege über Landstraßen und längere Fahrzeiten in Kauf nehmen.

Auf deutscher Seite war die A17 von Dresden bis zur Grenze im Dezember 2006 fertiggestellt worden.

Sächsische Zeitung vom 8. September 2009

Und dazu gleich noch ein paar Bilder:

http://www.sz-online.de/bilder/2009_09/gr_2255955_970903205.jpg
Die Brücke übers Oparno-Tal bei Velemin wächst. Sie wird 50 Meter hoch und 258 Meter lang. Foto: Robert Michael

http://www.sz-online.de/bilder/2009_09/gr_2255955_709242505.jpg
Wegen fehlender Baugenehmigungen für den 16,5 Kilometer langen Abschnitt zwischen Rehlovice bei Usti nad Labem und Lovosice veranlasste die tschechische Autobahndirektion RSD eine Überprüfung des Übergabetermins. Prognosen gehen nun von einer Übergabe nicht vor Ende 2011 aus. Foto: Robert Michael

http://www.sz-online.de/bilder/2009_09/gr_2255955_128461363.jpg
Bauarbeiten an der Autobahnbau D8 in der Tschechischen Republik an der Brücke Oparno. Foto: Robert Michael

http://www.sz-online.de/bilder/2009_09/gr_2255955_145923148.jpg
Mit dem Bau des letzten Teilstücks war im November 2007 begonnen worden. Klagen von tschechischen Umweltschutzverbänden hatten sich die Arbeiten immer wieder verzögert. Foto: Robert Michael

http://www.sz-online.de/bilder/2009_09/gr_2255955_223464643.jpg
Foto: Robert Michael

http://www.sz-online.de/bilder/2009_09/gr_2255955_310797476.jpg
Der Tunnel Prackovice ist durchstochen. Foto: Robert Michael

[http://www.sz-online.de/bilder/2009_09/gr_2255955_732664866.jpg/IMG]
Auch bei Dobkovice ist ein langer Einschnitt zu überwinden. Foto: Robert Michael

[IMG]http://www.sz-online.de/bilder/2009_09/gr_2255955_143399770.jpg
Foto: Robert Michael

Da es mich immer wieder wie ein Magnet in dieses herrliche Böhmische Mittelgebirge zieht, hab ich am Ostermontag bei allerdings mäßigem Fotowetter ein paar Aufnahmen gemacht, die die aktuelle Situation dokumentieren.

Brückenbauwerk oberhalb Prackovice:
http://img340.imageshack.us/img340/5858/295sb.jpg
http://img517.imageshack.us/img517/6554/296d.jpg
Die Autobahn tritt hier balkonartig am oberen Hang des Elbtals hervor

http://img90.imageshack.us/img90/8382/297g.jpg
http://img32.imageshack.us/img32/1182/298ym.jpg
http://img97.imageshack.us/img97/8764/299i.jpg
abfallende Wiesenhänge zur Elbe hinunter

http://img200.imageshack.us/img200/4784/300fp.jpg
Von dieser Aussicht hat man das Ganze im Überblick. (Blickrichtung Süden).
Während die Elbe links aus der Engstelle der Böhmischen Pforte hervortritt, dreht die Autobahntrasse im Bogen nach rechts ein, um hinten um den mächtigen Vulkankegel des Lovos herumzuführen

http://img209.imageshack.us/img209/8195/293y.jpg
Als Bonus (und weil es ja eigentlich der Dresden-Strang ist) noch ein Winterbild von der Weißeritzbrücke in Dresden

auch wenn es hier nicht hingehört, trotzdem mal nachgefragt:
Wie sieht es eigentlich mit einer Modernisierung der Eisenbahnstrecke nach Děčín aus? Es ist ein einziges Chaos mit der Bahn immer in die Tschechische Republik zu fahren. Da ich nicht gewillt bin knappe 50 Euro für einen EuroCity nach Prag betrieben durch die tschechische Eisenbahngesellschaft zu bezahlen, fahre ich meistens mit der S-Bahn kostenlos auf mein Studententicket bis nach Schöna. Habe ich Glück und errreiche den tschechischen Anschlusszug, der irgendwie nur zweimal am Tag fährt, muss ich dann nicht mit dem Fahrrad nach Děčín fahren. Früher fuhr mal eine Direktverbindung Dresden - Děčín und ist vielleicht seit 3 Jahren eingestellt. Jedoch ist sehr löblich die Verbindung Dresden - Liberec (- Tanvald) als auch Dresden - Wrocław hervorzuheben, leider sind aber die Preise nicht mit denen der polnischen als auch tschechischen Bahngesellschaften zu vergleichen. Obwohl die mitunter viel, viel bessere Verbindungen anbieten und wesentlicher besser im Service sind. Da sind mir die durchgestylten Züge der DB absolut schnurz.

Problem bei der Sache ist, dass Dresden von der DB komplett auf's Abstellgleis gestellt wird. Im Hauptbahnhof ist doch nichts los, außer der S-Bahn und einigen Regionalverbindungen. Seit Jahren verspricht die deutsche Bahn, dass die Strecke nach Berlin modernisiert wird...was ist bis jetzt passiert: Nichts!

Das gleiche mit der Strecke nach Prag. Das soll eine wichtige Strecke in Europa werden. Von Budapest, (Wien), Prag, Dresden nach Berlin, was ist bis jetzt passiert: Nichts!

Anstatt Dresden als Tor nach Osteuropa zu sehen und auszubauen, wird immer mehr gestrichen.

Zur Autobahn, die Brücke sieht gewaltig aus und ob man diesen schönen Anblick später immer noch auf das Elbtal hat, bezweifle ich sehr stark. Aber schönes Update, danke dir :okay:

Ich finde, der Nahverkehr hat sich sehr verbessert in den letzten Jahren.
Der Nahverkehrszug Bad Schandau-Decin (Elbe-Labe-Sprinter) bietet einen Zweistundentakt.
Dazu kommt an den Wochenenden der Regionalexpress Bohemica, der seit diesem Jahr bis Litomerice verlängert wurde und fast so schnell unterwegs ist wie der EC. Für Tagesausflüge optimal.
Wer weiter bis Prag will, müßte sich dann in Decin oder Usti ein Inlandsticket besorgen.

Mit einer Verbesserung des Fernverkehrsangebotes ist hingegen nicht zu rechnen. Schneller können de Züge im Elbtal nicht fahren.
Eine Hochgeschwindigkeitsneubaustrecke Pirna-Usti n.L. mit Erzgebirgsbasistunnel ist zwar als Studie durchgeplant. Die Realisierungschancen sind aber derzeit gleich Null.

Mit einer Verbesserung des Fernverkehrsangebotes ist hingegen nicht zu rechnen. Schneller können de Züge im Elbtal nicht fahren.
Eine Hochgeschwindigkeitsneubaustrecke Pirna-Usti n.L. mit Erzgebirgsbasistunnel ist zwar als Studie durchgeplant. Die Realisierungschancen sind aber derzeit gleich Null.

Da magst du schon recht haben. Und die Studie ist, muss ich sagen sehr gut durchgeplant, es wäre also möglich!

Bei dem anderen kann ich mich nicht so recht anfreunden. Natürlich haben wir tolle Regionalverbindungen, aber das bringt doch kein Geld. Wir brauchen intakte Fernverkehrsstrecken, damit mehr Leute nach Dresden ohne Auto kommen. Es kann doch nicht sein, dass zu Reichs- und DDR-Zeiten die Bahn schneller in Berlin war wie heute.

@ Elbtaler;
danke für die Info mit Litoměřice. Das wusste ich bisher noch nicht und jenes werde ich auf jeden Fall mal in Angriff nehmen.
Das tolle an den polnischen als auch an den tschechischen wie slowakischen Eisenbahngesellschaften ist, dass sie unheimlich viel Fernbindung anbieten, aber ohne irgendwelchen Expresszuschlag. In Deutschland ist es doch so, dass Fernverbindungen nur durch ICEs bedient werden, diese aber wie ich finde unsäglich teuer sind. Stattdessen kann ich in Usti nad Labem in meinen Lieblingszug namens "Excelsior" für 30 Euro bis nach Košice in die Slowakei fahren. Das sind fast 1000 Fahrtkilometer und die Stadt selber ist vielleicht 50 km von der ukrainischen Grenze entfernt, nur um mal die Dimensionen zu verdeutlichen. Natürlich ganz ohne irgendwelchen hypermodern wirkenden ICE, sondern in einem restaurierten Waggon der aus Bautzen stammt.
Hat man es also einmal von Dresden nach Polen oder Tschechische Republik geschafft, eröffnet sich einem ein wahres Interrailparadies.

^ Und wie lange dauert die Fahrt? Es hat schon seinen Grund, dass im östlichen Mitteleuropa trotz niedrigerer Preise der Bahngesellschaften die Busse den Hauptanteil des öffentlichen Fernverkehrs stellen. Welche Vorbildfunktion für Deutschland kannst du daraus erkennen? Das mag alles ganz nett für Interrailer sein, als Konkurrenz zum Auto für Menschen, die beruflich oder in engem Zeitplan reisen, ist das allerdings gänzlich ungeeignet.

Schönes Beispiel: der Nachtzug von Sofia nach Belgrad benötigt für ~350 km knappe 9 Stunden, bei längerem Aufenthalt in Dimitrowgrad auch gern mal 11 oder 12 (selber erlebt).