A raíz que han surgido interesante comparasiones entre los modelos del duopolio mundial de aviones, considero que para quienes nos interesa es conveniente abrir un thread en donde se pueda discutir acerca de estas marcas y sus modelos sin la necesidad de convertirlo en un Vs.

Considero que ambas empresas tienen sus fortalezas y actualmente han segmentado sus desarrollos futuros enmarcadas en estrategias diferentes.

Es tan cerrada y tan impresionante la batalla comercial entre ellos que sus dos modelos de mayor volumen de ventas acumuladas se diferencian entre si por factores que pueden ser determinanates segun la aerolinea.

La familia A318/319/320/321 es reconocida por su sensación de espacio interior y su agradable sonido de baja intensidad, todo en un formato tecnologico de avanzada pero terrenal.

La familia B736/737/738/739 reconocida por se sencillamente una pieza de ingenieria asombrosa con sistemas que su competidor no trae.

Mas que marcas yo creo que las consideraciones se deberian hacer por segmentos la flia 320 contral los 737
los 767 contra los 330
los 777 contral los 340
el787 contra el 350
y finalmente el 380 contra el 748

porque en algunos grupos particulares unos tienen ventajas que los otros no y viceversa
JUANCHO

y finalmente el 380 contra el 748
Realmente estos son dos familias muy diferentes para un uso diferente. Boeing no compite contra el 380. Desarrolla el 748 para llenar el vacio entre el 777 y el 380, pero no para competirle realmente.

Yo soy fan número 1 de Airbus..

Sin mirar la parte técnica sino solo como pasajero prefiero los Airbus.. a excepción de un Boeing: el 777.. ese avión, es el mejor avión en el que me he montado (vuelo y digo.. es desde el punto de vista de un pasajero). Pero el que prefiero ver por encima de todos es el A346.

Ciertamente los Airbus tienen una sensación de espacio que los Boeing (con excepción del 777) no logran proyectar.

Seguramente sean los Boeing en la aprte técnica superiores.. pero tengo entendido que Airbus no es que esté muy quedado que digamos..

alguien alguna vez en un thread no dijo q el el boeing 777 no tenia competencia directa por parte de airbus...... una pregunta xq las grandes compañias del mundo o algunas de ellas las mas importantes prefieren usar en sus aviones grandes aviones boeing en vez de los airbus ???? tengo entendido q el avion q mas cruza el atlantico es el 767 y no solo eso todavia se venden bastantes 777
pues es lo q e visto no estoy seguro

Mas que marcas yo creo que las consideraciones se deberian hacer por segmentos la flia 320 contral los 737
los 767 contra los 330
los 777 contral los 340
el787 contra el 350
y finalmente el 380 contra el 748

porque en algunos grupos particulares unos tienen ventajas que los otros no y viceversa
JUANCHO

Mi Juancho, la competencia generacional del 767 es el A-310. Que piensa?

El A-330 y A-340 vs 777? Que dice?

Mi Juancho entienda, Airbus es una berraquera de avión, pero Boeing esta por encima. El exito de Airbus se debió al subsidio atomico que le dió la Union Europea para poder competir contra Boeing, sumado a que la segunda generación de 737s salió con problemas, que fueron corregidos con la salida de la generación NG. Hoy dia, Airbus tiene 2 problemas serios: 1 . El costo de `produccion del A-380 y 2. Un dolar devaluado. El "Power 8" esta estructurado para ser rentable con un euro a 1.40 dolar.

Le doy este detalle basado en las ops de nuestra empresa, que opera 13 A-330 200. Bueno tiene un costo asiento/milla 18.6% mas alto que el del 777 300ER. Diria yo, un 20% mas alto que un 777-200ER y eso en 450 horas al mes, es un mundo de dinero. Cuando decidimos comprar mas 777, nos dijeron... esperen!

Saludos

Cuanto cuesta un 787 y cuanto cuesta un A380?

Creo entonces que aparte de separar los segmentos hay que decir en cuanto a que preferimos cada avion,
yo juzgaria igual que JBOG, ES decir solo desde el punto de vista del pax.
La otra opinion es la de power que no solamente nos da conocimientos sobre los costos operacionales si no del rendimiento del equipo.
En definitiva como pasajero entre un 73X y un 319/20 PREFIERO LOS AIRBUS
Entre LOS 767 y los 310/330, sigo quedandome con los AIRBUS
EL 777 es el rey en su segmento y es para mi preferido sobre le 340
y finalmente los 787, contral los 350......pues aun no sabria aunque suena superior la idea de boeing.
pero habria que montarse en ambos para decidir
El caso del 747 y el 380, creo que tienen razon , cada uno es unico en su estilo y no se pueden comparar
JUANCHO

Creo entonces que aparte de separar los segmentos hay que decir en cuanto a que preferimos cada avion,
yo juzgaria igual que JBOG, ES decir solo desde el punto de vista del pax.
La otra opinion es la de power que no solamente nos da conocimientos sobre los costos operacionales si no del rendimiento del equipo.
En definitiva como pasajero entre un 73X y un 319/20 PREFIERO LOS AIRBUS
Entre LOS 767 y los 310/330, sigo quedandome con los AIRBUS
EL 777 es el rey en su segmento y es para mi preferido sobre le 340
y finalmente los 787, contral los 350......pues aun no sabria aunque suena superior la idea de boeing.
pero habria que montarse en ambos para decidir
El caso del 747 y el 380, creo que tienen razon , cada uno es unico en su estilo y no se pueden comparar
JUANCHO

Mi Juancho, a mi me tocó una transcisión de las peores( de DC-8 serie 63 a 767 ERs) Y le parecerá comico, pero en ese entonces las aerolineas buscaban a pilotos jovenes, menos suceptibles a los cambios. En cambio, el año pasado que hice transcisión a MD-11, fue un paseo en el parque. Y eso, que es un avión tecnologicamente mucho mas avanzado. Porque obviamente venia "adaptado" a la era digital. Que una computadora volara en vez de usted? eso no se podia creer. Ahora es la rutina. Hoy día te puedo asegurar, que los conocimientos aprendidos en la aviación analoga, no sirven de mucho.

Otra cosa mi Juancho, el A-310 es un burro amarrado en la pelea con el 767ER, ese mi hermano, es un tigre que se vendió 1000 veces!

Saludos

Mi Juancho, a mi me tocó una transcisión de las peores( de DC-8 serie 63 a 767 ERs) Y le parecerá comico, pero en ese entonces las aerolineas buscaban a pilotos jovenes, menos suceptibles a los cambios. En cambio, el año pasado que hice transcisión a MD-11, fue un paseo en el parque. Y eso, que es un avión tecnologicamente mucho mas avanzado. Porque obviamente venia "adaptado" a la era digital. Que una computadora volara en vez de usted? eso no se podia creer. Ahora es la rutina. Hoy día te puedo asegurar, que los conocimientos aprendidos en la aviación analoga, no sirven de mucho.

Otra cosa mi Juancho, el A-310 es un burro amarrado en la pelea con el 767ER, ese mi hermano, es un tigre que se vendió 1000 veces!

Saludos
si de seguro que el 767 es mas avanzado y tiene excelente rendimiento, no se en espcaio cual es mejor, pues mis recuerdos son muy remotos de un solo viaje que hice en un 310 de LH
en cuanto el 767 y el 330 en terminos de eficiencia y avion como tal vos tenes la ultima palabra.
para mi por comodidad como pax me quedo con el 330.
JUANCHO

si de seguro que el 767 es mas avanzado y tiene excelente rendimiento, no se en espcaio cual es mejor, pues mis recuerdos son muy remotos de un solo viaje que hice en un 310 de LH
en cuanto el 767 y el 330 en terminos de eficiencia y avion como tal vos tenes la ultima palabra.
para mi por comodidad como pax me quedo con el 330.
JUANCHO

Mi Juancho el A-330 es una generación mas avanzada que el 767ER. Obviamente, su performance es superior. Cuando el A-330 salió al mercado se encontró con un avión que revolucionó el mercado. Es mas, si te das cuenta se vendieron mas 767s que A-330, desde el momento que salió el A-330 al mercado, siendo el A-330, un avión tecnologicamente superior. Y eso mi juancho, se debe a la fiabilidad, a la confianza que tienen los operardores en sus equipos. Hay una premisa en aviación y dice "no arregles lo que funciona bien" de ahí el éxito de ventas del 767 sobre el A-330.

Lo lógico seria comparar el A-330 vs el 777 y no lo creo justo.

En cuanto a los espacios interiores. ahora que estuvo por China, que le pareció la configuración de Dragon Air? ina locura. Pero si se va a un A-330 de KLM en donde el holandes mas enano mide 1.80 metros, es un placer, viajar en coach. El interior es relativo.

Saludos

Muy buena tu explicacion power, pero de los A-330, a los 767, sin pensarlo prefiero mil veces el 767, por su alta confiabilidad, eficiencia y autonomia, descatando obviamente la tecnologia del A-330, el 767ER no es un avion tan tecnologico como los de la familia AIRBUS, pero como dice el dicho es un equipo, que se puede "EXPRIMIR", en tiempo de vuelo y autonomia, sin mayor delicadesa con el A330, un ejemplo de aquello los 767ER de AV en su trayecto mas largo de SKBO-LEMD-SKBO, llegando a destino, desembarcando, embarcando, carga, equipaje, fuel, Prevuelo de nueva tripulacion y a las 2 horas salir de nuevo sin problema alguno...

Sin dudarlo el 767ER

Mis apreciaciones de ignorante ....

A mi lo que más me gusta de Airbus es su Joystick ..... jajajajajaja, no se pero le da un toque especial y naturalmente de modernidad muy superior a boeing (en apariencia por lo menos). Lo que no me gusta son la poca gracia de los winglets que instalan en sus aviones ... son muy cuadrados y montados a la fuerza ....

De Boeing lo que más me gusta es el 737NG porque esteticamente se ve bonito (aunque tiene un lunar y es el tren delantero que parece la llantica de una carriola) con esos dos metros de winglets, su perfil bajo, sus motores achatados y en general esa apariencia sesentera de ... nose ...... rellena de chancho!!! Lo que no me gusta de Boeing son esos tremendos interiores semiamarillentos que les gusta poner (en las configuraciones estandar) .... se ven como viejos aun siendo nuevos, y otra cosa ..... la torre que soporta los cachos (que para efectos en un carro seria el timón) .... simplemente no cuadran en la cabina!! Mención aparte el DreamLiner .... por el momento fuera de concurso ...

Bueno.. yo me permito hace mi lista igualmente:

Entre los 737NG y los A319/A320 (nunca he montado en A318/A321): Los Airbus
Entre los 767 y los A310/A330 me quedo también con los Airbus
Entre el 777 y los A340 me quedo con Boeing... aunque el A340 no es menos cómodo, y para ver sin lugar a dudas el A346.. estarían como medio empatados. Solo que el 777 me enamoró por los espacios interiores.
Entre el A380 y el 747... no puedo comparar.. AUN :)... pero estar dentro del 747 es increible, sentir su fuerza y sentir como se levanta no se cambia por nadie.. pero no me parece un avión cómodo..

748?????, es lo que me imagino?...

Sobre mi opinión (en muchos casos tentativa porque no he volado en muchos de estos aviones)

Familia 737/ Familia A319/20/21- Por fuera me parecen mas estilizados, como dice JuanPa los 737, pero en un A319 la cabina de verdad si esa más amplia y de mucha menos sensación de incomodidad y encerramiento que en el 737, asi que me quedo con los Airbus.
Familia 767/Familia A300/310. No he volado en 767 pero creo que me quedaria mil veces con esta porque cuando vole en un A310 fue horrible, tiene la configuracion del 747 en un avión como la mitad de largo, da una sensación de bochorno horrible, no me gusto para nada.
Familia 777/ A330/340- En esto no puedo opinar de a mucho, pero me llaman mas la atención los A330.
Familia 747/Familia A380- Por obvias razones razones no he volado en el A380, pero el unico vuelos que he hecho en un 747 me encanto, que poder el de esa maquina, lo malo fue el descenso, un poco vomitivo. :lol::lol:

748?????, es lo que me imagino?...

:lol::lol: Si se imagina un 747 con dos pisos completos no es asi jajaja pero si es un nuevo 747, se llama 747-800 Intercontinental, creo que tene el piso de arriba extendido pero no completo y muchas mejoras en rendimiento y teconologia, y un mucho mayor alcance.

A mi entre los 737 y la familia A320 creo que me gusta mas Airbus, pero reñida porque nada mas hermoso que un 737 con winglets. Sin winglets para mi no hay discusión.
Entre el 757 y el A321 gana el Boeing para mi con sobrada ventaja.
Entre el 767 y el A330 gana el Airbus.
Entre el 777 y el A340 gana Boeing aunque me fascina el A340-600.
Entre el 747 y el A380 es dificil, habrá que ver esos Airbus rodando mas y se van a ver hermosos, pero igual el 747-400 con 2do piso largo y winglets es hermoso.

gracias por el dato finr, jajaja.. dos pisos completos?, no. hasta allá tampoco..

Muy buena tu explicacion power, pero de los A-330, a los 767, sin pensarlo prefiero mil veces el 767, por su alta confiabilidad, eficiencia y autonomia, descatando obviamente la tecnologia del A-330, el 767ER no es un avion tan tecnologico como los de la familia AIRBUS, pero como dice el dicho es un equipo, que se puede "EXPRIMIR", en tiempo de vuelo y autonomia, sin mayor delicadesa con el A330, un ejemplo de aquello los 767ER de AV en su trayecto mas largo de SKBO-LEMD-SKBO, llegando a destino, desembarcando, embarcando, carga, equipaje, fuel, Prevuelo de nueva tripulacion y a las 2 horas salir de nuevo sin problema alguno...

Sin dudarlo el 767ER

Cap. volé 12,000 horas en 767. Es el avión mas docil de volar, sobre cualquier otro. Es unico. El A-330 logra mejor performance y se notará cuando inicie vuelos desde BOG hacia Europa sin restricciones.

Tuve la oportunidad de hacer el curso de tierra del A-330 y es un espectaculo de performance (mas pontencia, mas range) Pero se como vuela el 767 y definitivamente hace cosas quie no podría con el A-330. La politica de Boeing de dejarle la ultima palabra al comandante pesa en mi criterio. Y como usted, no lo cambio. No falla, es muy fiable. Especialmente en los mantenimientos, que son mucho mas sencillos. El A-330 en eso es una señorita.

Saludos

La politica de Boeing de dejarle la ultima palabra al comandante pesa en mi criterio.
Totalmente de acuerdo en eso power. Totalmente!

No encontré otro foro más adecuado para postear lo siguiente. No tiene que ver con Airbus ni con Boeing, pero la siguiente "animación" muestra las "Autopistas Aéreas Colombianas", la división del espacio aéreo Colombiano, el proceso de aterrizaje en Bogotá entre otras cosas y datos interesantes:

http://www.eltiempo.com/media/produccion/autopistas_aereas_col/

Saludos

Me pareció interesante que en el artículo que publicó Juancho en otro thread, don Efro dice que comrpó Airbus porque era más económico..

No se si mencionó algo sobre adaptarse mejor a la geografía y aeropuertos del país, teconología, repuestos, u otras cosas.. ???? Sólo por el aspecto económico???

Me pareció interesante que en el artículo que publicó Juancho en otro thread, don Efro dice que comrpó Airbus porque era más económico..

No se si mencionó algo sobre adaptarse mejor a la geografía y aeropuertos del país, teconología, repuestos, u otras cosas.. ???? Sólo por el aspecto económico???
Solo por el economico.......................segun dijo el,lo que dio a entender, segun los motores que se les pongan y la configuracion interna son iguales de eficientes......pero el precio del paquete completo era mas barato en airbus

Me pareció interesante que en el artículo que publicó Juancho en otro thread, don Efro dice que comrpó Airbus porque era más económico..

No se si mencionó algo sobre adaptarse mejor a la geografía y aeropuertos del país, teconología, repuestos, u otras cosas.. ???? Sólo por el aspecto económico???
Solo por el economico.......................segun dijo el,lo que dio a entender, segun los motores que se les pongan y la configuracion interna son iguales de eficientes......pero el precio del paquete completo era mas barato en airbus

Power y Capitoro.

Entiendo la nostalgia porque el piloto tenga siempre el control pero .... seamos realistas. En una sociedad contemporanea andamos con el BlackBerry (cual linea fija!!!), con el correo electronico (quien de nosotros seguira enviando cartas a mano a menos que sea estrcitamente encesario enamorar una vieja) ... y nos montamos en el carro y decimos: -M.i.e.r.d.a ... no tiene vidrios electricos-? Y cuando frenamos de emergencia ..... pues el computador regula todo (tambien en los aviones). Cuando encendemos el carro el computadorsito nos da una ayuda y nos da los datos de los sensores, sistema de frenos, etc ..... y aun asi nosotros seguimos estando en capacidad de tener el control.

Recien me di cuenta en una foto que hay en airliners.net que Boeing va equipar su B787 con Joystick ... y me acuerdo que eso en otros tiempos era sacrilegio .. .tambien me acuerdo cuando en la epoca de los A320 de Aces les decian "plastibus" los pilotos de Avianca que porque eran aviones con muchos materiales compuestos .. y ahora resulta que el B787 será en gran medida un avion con materiales compuestos!!!

Es mi simple opinion pero no me dejo de llamar la atencion la apreciacion de usteds ... claro que yo soy un simple mortal que a duras penas sabe reclinar la silla en un avión, y pues ustedes .....

Power y Capitoro.

Entiendo la nostalgia porque el piloto tenga siempre el control pero .... seamos realistas. En una sociedad contemporanea andamos con el BlackBerry (cual linea fija!!!), con el correo electronico (quien de nosotros seguira enviando cartas a mano a menos que sea estrcitamente encesario enamorar una vieja) ... y nos montamos en el carro y decimos: -M.i.e.r.d.a ... no tiene vidrios electricos-? Y cuando frenamos de emergencia ..... pues el computador regula todo (tambien en los aviones). Cuando encendemos el carro el computadorsito nos da una ayuda y nos da los datos de los sensores, sistema de frenos, etc ..... y aun asi nosotros seguimos estando en capacidad de tener el control.

Recien me di cuenta en una foto que hay en airliners.net que Boeing va equipar su B787 con Joystick ... y me acuerdo que eso en otros tiempos era sacrilegio .. .tambien me acuerdo cuando en la epoca de los A320 de Aces les decian "plastibus" los pilotos de Avianca que porque eran aviones con muchos materiales compuestos .. y ahora resulta que el B787 será en gran medida un avion con materiales compuestos!!!

Es mi simple opinion pero no me dejo de llamar la atencion la apreciacion de usteds ... claro que yo soy un simple mortal que a duras penas sabe reclinar la silla en un avión, y pues ustedes .....

Estas en tu derecho. Quien te ha dicho que comando un DC-3?

Saludos

Tengo además entendido que Airbus como buen europeo.. se preocupa más por el cuidado del medio ambiente que Boeing,. Se preocupan por hacer aviones más silenciosos, que gasten menos combustible, que no contaminen tanto.. etc...

Eso me parece un punto a favor de Airbus.

Tengo además entendido que Airbus como buen europeo.. se preocupa más por el cuidado del medio ambiente que Boeing,. Se preocupan por hacer aviones más silenciosos, que gasten menos combustible, que no contaminen tanto.. etc...

Eso me parece un punto a favor de Airbus.

J. Los Airbus son tremendas maquinas, innovadores de alta tecnología.

Saludos

Uso un ejemplo que de pronto ayude. Eso si, advierto esto es mi apreciacion:
Boeing = SONY.
Airbus = LG.
Si inovan, son buenos, pero prefiero la calidad de siempre que si conozco! Pero tengo que admitir que mas facil compro un LG porque es mas barato. Eso fue los que hizo AV y es lo que muchas aerolineas han hecho.

Yo espero que el 787 de Boeing tenga mayor eficiencia y no contamine tanto el medio ambiente, me imagino que su costo estara rodando entre los 200 millones a 300 millones.

Uso un ejemplo que de pronto ayude. Eso si, advierto esto es mi apreciacion:
Boeing = SONY.
Airbus = LG.
Si inovan, son buenos, pero prefiero la calidad de siempre que si conozco! Pero tengo que admitir que mas facil compro un LG porque es mas barato. Eso fue los que hizo AV y es lo que muchas aerolineas han hecho.

mmm un segundo yo estava enterado que los Airbus son mas caros que los Boeing por su costo de producción :?

A mi me vuelven loco (como desde hace 18años) cualquier avión en el que me monten.

a este thread le hacen falya como unas foticos de los modelos de los aviones bo creen????

No se...pero creo q todos los q participan en este hilo conocen o por lo menos tienene una referencia de cada modelo q se ha mencionado. Y si no para eso esta wikipedo, a.net,etc etc.

Lo q si seria bueno es poner las especificaciones tecnicas (x lo menos las mas basicas) pero yo no me animo q locha :D

Recien me di cuenta en una foto que hay en airliners.net que Boeing va equipar su B787 con Joystick ... y me acuerdo que eso en otros tiempos era sacrilegio .. .

Donde vió esa foto, en las que yo he visto todavía tiene timoncito. Igual el joystick me parece mejor pero será por el FS. Claro que yo todavía no puedo con el joystick en la mano izquierda.

^^lo mismo vi yo, no encontre foto con joystick

http://www.airliners.net/photo/Boeing/Boeing-787-8-Dreamliner/1320408

Y otra

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/787-flight-deck.jpg/800px-787-flight-deck.jpg

mmm un segundo yo estava enterado que los Airbus son mas caros que los Boeing por su costo de producción
Airbus continuamente ha ofrecido grandes descuentos para atraer clientes, apoyado por los subsidios masivos de los gobiernos Europeos duenos de EADS. Esa tendencia ha disminuido un poco en los ultimos 2 anos con las grandes compras que se han realizado, y porque si ya quieres un avion de Boeing, no encuentras un slot disponible por anos, entonces te puedes dar el lujo (como Airbus) de no ofrecer tantos descuentos. Pero igual estan descontando en grande con relacion a sus precios de lista. Por algo Don Efro dijo que se habia decidido por los Airbus por el aspecto economico de la compra.

Bueno estava viendo que actualmente hay 190 en orden en la pagina de Boeing mientras que en la pagina de Airbus sobrepasa 20 veces mas esa cifra.
Pero tambien hay que ver cuanto tiempo demoran para entregar la aeronave, me imagino que uno hace el pedido, luego hace el pago y en dos o un año se recive la aeronave, pero imaginensen por ejemplo hacer un pedido de un 747 eso si debe de demorar XD. yo pienso que el costo de operacion de un 747 se ha tornado un poco mas caro que los 737NG/A320/A321 o quien sabe tambien que los 767/777/A340/A340 pero ya veo ultimamente que no estan pidiendo 747s como antes, mas han pedido A340/777/A330, el A380 tiene muchas desventajas y veo que varias aerolineas la han criticado en el ambito de rentabilidad debido a que los costos de operacion de los A380s son muy caros comparados a los B787, yo veo que los 787 son mejores en varios sentidos tanto en productividad, operacion, entre otros aspectos, para este año se fabricarán los primeros para ser entregados en el 2010, 2011 y respectivamente.

saludos

umm ya..querras decir 2 veces la cifa de boeing.

pero hay q tener en cuenta q generalmente q las ventas de Airbus son en gran parte los a320 y su familia, mientras q boeing vende mayor cantidad de Widebodys

Yo no confio mucho en wikipedia, pero este articulo si esta muy interesante y va perfectamente con el tema:

http://en.wikipedia.org/wiki/Competition_between_Airbus_and_Boeing

Power y Capitoro.

Entiendo la nostalgia porque el piloto tenga siempre el control pero .... seamos realistas. En una sociedad contemporanea andamos con el BlackBerry (cual linea fija!!!), con el correo electronico (quien de nosotros seguira enviando cartas a mano a menos que sea estrcitamente encesario enamorar una vieja) ... y nos montamos en el carro y decimos: -M.i.e.r.d.a ... no tiene vidrios electricos-? Y cuando frenamos de emergencia ..... pues el computador regula todo (tambien en los aviones). Cuando encendemos el carro el computadorsito nos da una ayuda y nos da los datos de los sensores, sistema de frenos, etc ..... y aun asi nosotros seguimos estando en capacidad de tener el control.

Recien me di cuenta en una foto que hay en airliners.net que Boeing va equipar su B787 con Joystick ... y me acuerdo que eso en otros tiempos era sacrilegio .. .tambien me acuerdo cuando en la epoca de los A320 de Aces les decian "plastibus" los pilotos de Avianca que porque eran aviones con muchos materiales compuestos .. y ahora resulta que el B787 será en gran medida un avion con materiales compuestos!!!

Es mi simple opinion pero no me dejo de llamar la atencion la apreciacion de usteds ... claro que yo soy un simple mortal que a duras penas sabe reclinar la silla en un avión, y pues ustedes .....

Joystick? que sabes tu, que Boeing no se ha enterado? Hasta donde yo se, hasta el 747-8 va con cabrilla.
Saludos

Power y Capitoro.

Entiendo la nostalgia porque el piloto tenga siempre el control pero .... seamos realistas. En una sociedad contemporanea andamos con el BlackBerry (cual linea fija!!!), con el correo electronico (quien de nosotros seguira enviando cartas a mano a menos que sea estrcitamente encesario enamorar una vieja) ... y nos montamos en el carro y decimos: -M.i.e.r.d.a ... no tiene vidrios electricos-? Y cuando frenamos de emergencia ..... pues el computador regula todo (tambien en los aviones). Cuando encendemos el carro el computadorsito nos da una ayuda y nos da los datos de los sensores, sistema de frenos, etc ..... y aun asi nosotros seguimos estando en capacidad de tener el control.

Recien me di cuenta en una foto que hay en airliners.net que Boeing va equipar su B787 con Joystick ... y me acuerdo que eso en otros tiempos era sacrilegio .. .tambien me acuerdo cuando en la epoca de los A320 de Aces les decian "plastibus" los pilotos de Avianca que porque eran aviones con muchos materiales compuestos .. y ahora resulta que el B787 será en gran medida un avion con materiales compuestos!!!

Es mi simple opinion pero no me dejo de llamar la atencion la apreciacion de usteds ... claro que yo soy un simple mortal que a duras penas sabe reclinar la silla en un avión, y pues ustedes .....

Oiga mi Capi Toro, en lo personal, pagaría por entrenarme en DC-3 y C-46. Por lo que me han dicho pilotos mayores, que hoy dia vuelan en 330s, 777s y 400ERs, el DC-3 es lo mejor que se ha hecho, un verdadero orgasmo volarlo. Y el C-46, fue diseñado para los pilotos de "verdad".

Saludos

Airbus continuamente ha ofrecido grandes descuentos para atraer clientes, apoyado por los subsidios masivos de los gobiernos Europeos duenos de EADS. Esa tendencia ha disminuido un poco en los ultimos 2 anos con las grandes compras que se han realizado, y porque si ya quieres un avion de Boeing, no encuentras un slot disponible por anos, entonces te puedes dar el lujo (como Airbus) de no ofrecer tantos descuentos. Pero igual estan descontando en grande con relacion a sus precios de lista. Por algo Don Efro dijo que se habia decidido por los Airbus por el aspecto economico de la compra.

Don Raúl, usted esta clarito.

Saludos

cambiando el tema q se a sabido del 787 por lei q ya habian terminado de armarlo y q le habian hecho la prueba de resistencia y ya les fue aprobado
q saben ustedes de cuando por fin va volar el pajaro q tiene a todas las aerolineas con intrigas

Edit :D

cambiando el tema q se a sabido del 787 por lei q ya habian terminado de armarlo y q le habian hecho la prueba de resistencia y ya les fue aprobado
q saben ustedes de cuando por fin va volar el pajaro q tiene a todas las aerolineas con intrigas

El ultimo reporte, habian rebajado el retraso a 120 dias.

Saludos

Oiga mi Capi Toro, en lo personal, pagaría por entrenarme en DC-3 y C-46. Por lo que me han dicho pilotos mayores, que hoy dia vuelan en 330s, 777s y 400ERs, el DC-3 es lo mejor que se ha hecho, un verdadero orgasmo volarlo. Y el C-46, fue diseñado para los pilotos de "verdad".

Saludos

Sera ??? Bueno en mi opinion son verdaderas "MAQUINAS" donde depende todo del piloto, y no de sistemas automaticos de vlo, es verdad mi querido comandante, diseñado para pilotos de "verdad", tuve la opurtunidad de conocer el DC-3, y pues apesar de ser una reliquia de la aviación y que aun sigue volando, para mi es un SR AVION de la epoca.

Saludos

Datos del Programa 787 Dreamliner
El programa 787 aborda muchos aspectos de interés, desde el mercado, los clientes y la tecnología del avión, hasta mejoras de fabricación y un extenso equipo de socios. A continuación se incluyen una serie de datos y cifras interesantes sobre algunos de estos temas:

Mercado potencial:

3.500 unidades en 20 años (2004-2023)
Mercado valorado en 400.000 millones de dólares
Perspectivas de ventas de Boeing:

Más de la mitad del mercado
Principales hitos del programa:


Configuración firme - Septiembre 2005

Inicio de montaje principal - Junio 2006

Primer vuelo - a finales del segundo trimestre de 2008

Primera entrega - a principios de 2009

Entrada en servicio del 787-3: a mediados de 2010

Entrada en servicio del 787-9: a finales de 2010
Propuestas comerciales:

Con 30 clientes
Más de 500 aviones
Pedidos en firme (857) – aerolíneas:

ANA: 50
Air New Zealand: 8
First Choice: 12
Icelandair: 4
Northwest Airlines: 18
JAL: 35
Korean Air: 10
Ethiopian Airlines:10
Continental Airlines: 25
Air China: 15
Shanghai Airlines: 9
LOT Polish Airlines: 8
Royal Air Maroc: 4
Air Canada: 37
China Eastern Airlines: 15
Vietnam Airlines: 8
International Lease Finance Corp. (ILFC): 74
LCAL (Low-Cost Aircraft Leasing): 21
Hainan Airlines: 8
China Southern Airlines: 10
Air India: 27
Kenya Airways: 9
Quantas: 65
Air Pacific: 8
AWAS: 6
787 VIP PrivatAir, Sky Peace Limited: 3
787 VIP sin identificar: 9
Aeromexico: 2
Cliente sin identificar: 2
Monarch Airlines: 6
TUI Group: 11
CIT Aerospace: 10
Singapore Airlines: 20
Avianca: 10
Nakash Group: 2
Jet Airways: 10
Cliente sin identificar: 2
Azerbaijan Airlines: 3
ALAFCO: 22
Virgin Atlantic: 15
Travel Service: 1
Arik Air: 7
Royal Jordanian: 4
Aviation Capital Group: 5
Qatar: 30
S7 Group: 15
Uzbekistan Airways: 2
Air Berlin: 25
Aeroflot: 22
Lan: 26
Cliente sin identificar: 2
Cliente sin identificar: 1
British Airways: 24
787 VIP: 1
Dubai: 15
Vietnam Aircraft Leasing: 8
Cliente sin identificar: 23
Gulf Air:16
Air Europa: 8
Asientos:

Entre 200 y 300
Asientos por modelo:

787-8, 210 a 250
787-9, 250 a 290
787-3, 290 a 330
Velocidad de crucero:

Mach 0.85 o 912 km/h. (misma velocidad que el 777 y el 747)
Materiales del 787 frente a los del 777 en compuestos y aluminio (por peso) :

787 - 50% materiales compuestos
- 20% aluminio
777 - 12% materiales compuestos
- 50% aluminio
Materiales del 787:

Materiales compuestos - 50%
Aluminio - 20%
Titanio - 15%
Acero - 10%
Otros - 5%
Ejemplo de reducción de piezas (primera sección fuselaje):

1.500 planchas de aluminio
40.000 - 50.000 abrazaderas
una reducción de abrazaderas del 80% comparado con 1 pieza para material compuesto
Diferencia de peso entre el 787 y el A330-200:

30.000 - 40.000 libras menos (13.600 -18.150 Kg )
Consumo de combustible:

Consume 20% menos combustible que aviones de tamaño similar
Emisiones:

20% menos emisiones que aviones de tamaño similar
Coste asiento/milla:

10% mejor que aviones similares
Generadores:

Cuatro a 250 kVA (dos por motor)
Dos a 225 kVA (en unidad de energía auxiliar)
Energía hidráulica:
Distribuida en:

5.000 libras por pulgada cuadrada en el 787
3.000 libras por pulgada cuadrada estándar
Ventaja de la nueva arquitectura eléctrica:

Extrae hasta un 35% menos energía de los motores que los sistemas neumáticos tradicionales de los aviones actuales
Cantidad de cableado de cobre eliminado:

96.5 km
Tiempo de diseño en ordenadores:

800.000 horas en superordenadores Cray
Horas de pruebas en túneles de viento:

15.000 horas
Tiempo de ensamblaje final:

El objetivo es de tres días
Ahorros de mantenimiento previstos:

30%
Proyecto Internacional:

Aproximadamente 75% fabricado en EEUU
Aproximadamente 25% fuera de EEUU
Socios de Sistemas Anunciados - 95%:

Goodrich, Honeywell, Rockwell Collins, Hamilton Sundstrand, Smiths, Eaton Aerospace, Moog Inc., Thales, Kidde Technologies, Parker Hannifin, Labinal, Messier-Bugatti, Monogram Systems, Panasonic, Ultra Electronics Holdings, Donaldson Company, Inc., Astronautics Corp. of America
Número de nuevas rutas que conectará el 787:

Al menos 450
Boeing ha introducido 10 aviones con éxito. El 787 será el 11º:

707
DC-8
DC-9
727
737
747
DC-10
757
767
777
marzo 2008

No sabia donde mas colocar esto pero esta muy bueno para ver! Dano substancial al ala derecha de 777 de Saudi Airlines en vuelo de Jeddah a Riyadh el 10/03. Wow!
http://www.youtube.com/watch?v=eMJEwBXXbr8&e

No sabia donde mas colocar esto pero esta muy bueno para ver! Dano substancial al ala derecha de 777 de Saudi Airlines en vuelo de Jeddah a Riyadh el 10/03. Wow!
http://www.youtube.com/watch?v=eMJEwBXXbr8&e

Pareciera que se le fue un alabe a la turbina. menos mas que no dañó los flaps. Le cortó lineas hidraulicas e hicieron fuego. Lo que no termino de entender, es porque el piloto siguió carreteando. Tenia que haber parado en la activa y declarado la evacuación del avión inmediatamente.

Saludos

Que lastima que CM no pidio ni por lo menos un 787

Bueno yo encontre un catalago de los precios de los Boeing 787 los cuales estan asi:
787-3 de 146 a 151.5 millones
787-8 de 157 a 167 millones
787-9 de 189 a 200 millones

Que impresionante video, gracias por compartirlo. Nunca había visto un daño tan grave en un avión en pleno vuelo. Me pregunto que tan peligrosa / dramática puede ser una situación como esas?

No sabia donde mas colocar esto pero esta muy bueno para ver! Dano substancial al ala derecha de 777 de Saudi Airlines en vuelo de Jeddah a Riyadh el 10/03. Wow!
http://www.youtube.com/watch?v=eMJEwBXXbr8&e

Pregunta: Tengo entendido que el A320 y los nuevos Airbus se caracterizan sobre todo por el fly by wire, mi pregunta es: los Boeing (por ej 777 y 787) tambien son fly by wire (incluyendo por ej los sistemas que evitan corrigen movimentos no adecuados hechos por el piloto)?

Noticia...

Se la ganó la AirBus

La boeing acaba de recibir un golpe duro y a la mandíbula. El Departamento de la Defensa de los Estados Unidos ha contratado con la Airbus de Europa los aviones cisternas para la fuerza aérea gringa, contrato que vale 35.000 millones de dólares. La Boeing ya anunció que demandará la licitación pues Estados Unidos no puede entregar la construcción de equipos estratégicos a otros países. En USA se habla de cambios en Boeing pues lo sucedido es señal inequívoca de que la compañía tiene comunicadores pero no relacionistas. Desde luego el Airbus 330 remodelado y con mayor capacidad de carga y de combustible resulta más económico que el Boeing…

Por cierto les tengo un pregunta aunque esta un poco fuera del tema, que les parece los Embraers para viajar rutas cortas?
Que tal es su Performance?
Yo veo que los Embraers le ha solucionado a las aerolineas en rutas cortas.

Parece que el inicio del 2008 no ha sido halagueño para la gigante del estado de Washington .... aunque como en los vinos, un buen producto necesita tiempo de añejamiento y perfeccionamiento.

-------------------------

Boeing admite que debe hacer mejoras en pieza clave del 787

El constructor estadounidense Boeing admitió el jueves que debe realizar mejoras en el cajón central del ala de su nuevo avión 787 (Dreamliner), una pieza clave de la nave, sin mencionar una nueva postergación en su lanzamiento.

"Hemos descubierto la necesidad de ciertas mejoras" en el cajón central del ala del 787, admitió Boeing, en un comunicado.

El problema fue mencionado el miércoles por Steven Udvar-Hazy, presidente y director ejecutivo de la compañía aeronáutica ILFC, primer cliente del 787.(???????) Hazy estimó en una conferencia de prensa que debido a este problema la entrega podría retrasarse otros seis meses.

"Es normal en el proceso de desarrollo de un nuevo avión descubrir la necesidad de realizar mejoras y eso es lo que sucedió con el 787", aseguró Boeing.

Hazy indicó que la construcción del primer ejemplar del modelo "Dreamliner", previsto para fines de marzo, era imposible de lograr ahora antes de junio, para un vuelo inaugural en otoño (boreal), y no en junio como preveía Boeing.

El calendario de lanzamiento del 787 "no es feliz", señaló Hazy en la rueda de prensa organizada por JP Morgan Chase.

Hazy estimó que podría ser necesario otro año para certificar el avión, con las primeras entregas del aparato hacia fines del tercer trimestre de 2009, y no en el primer trimestre, como había señalado el gigante aeronáutico estadounidense.

Estos van a terminar perdiendo tanto o mas dinero q los de airbus con el A380, ya el retrazo del plazo original seria mas de un año.

Noticia...

Se la ganó la AirBus

La boeing acaba de recibir un golpe duro y a la mandíbula. El Departamento de la Defensa de los Estados Unidos ha contratado con la Airbus de Europa los aviones cisternas para la fuerza aérea gringa, contrato que vale 35.000 millones de dólares. La Boeing ya anunció que demandará la licitación pues Estados Unidos no puede entregar la construcción de equipos estratégicos a otros países. En USA se habla de cambios en Boeing pues lo sucedido es señal inequívoca de que la compañía tiene comunicadores pero no relacionistas. Desde luego el Airbus 330 remodelado y con mayor capacidad de carga y de combustible resulta más económico que el Boeing…

:uh::uh: Lo unico que falta es que El Al adquiera A380's

Estos van a terminar perdiendo tanto o mas dinero q los de airbus con el A380, ya el retrazo del plazo original seria mas de un año.

puede q pierdan algo de dinero pero no tanto como la airbus.... xq avion van a cambiar el 787 si no tiene una competencia en estos momentos directa al menos q las compañias aereas prefieran cambiar a un avion ya casi listo por uno q todavia esta en papeles???? q fijo se va a demorar mas de lo q la airbus esta diciendo ..... es tecnologia nueva y pienso YO q las aerolineas entienden eso aunque con miles de millones en juego a cualquiera le daria rabia obviamente y seria plata q las aerolineas no estan dispuesta a perder

Pregunta: Tengo entendido que el A320 y los nuevos Airbus se caracterizan sobre todo por el fly by wire, mi pregunta es: los Boeing (por ej 777 y 787) tambien son fly by wire (incluyendo por ej los sistemas que evitan corrigen movimentos no adecuados hechos por el piloto)?

Sistema redundante.
Saludos

puede q pierdan algo de dinero pero no tanto como la airbus.... xq avion van a cambiar el 787 si no tiene una competencia en estos momentos directa al menos q las compañias aereas prefieran cambiar a un avion ya casi listo por uno q todavia esta en papeles???? q fijo se va a demorar mas de lo q la airbus esta diciendo ..... es tecnologia nueva y pienso YO q las aerolineas entienden eso aunque con miles de millones en juego a cualquiera le daria rabia obviamente y seria plata q las aerolineas no estan dispuesta a perder

No lo decia por eso, no estoy tocando el punto de la "cancelada" de las ordenes, lo digo porq a los de boeing les tocaria pagar indemnizaciones por las demoras, que ese tambien es un buen billete, por eso ahcia la comparacion con Airbus, porq ellos tuvieron q reestruturar por la plata q tuvieron q pagar con las demoras no tanto por las cancelaciones..

No lo decia por eso, no estoy tocando el punto de la "cancelada" de las ordenes, lo digo porq a los de boeing les tocaria pagar indemnizaciones por las demoras, que ese tambien es un buen billete, por eso ahcia la comparacion con Airbus, porq ellos tuvieron q reestruturar por la plata q tuvieron q pagar con las demoras no tanto por las cancelaciones..

Mi loco, Boeing esta a caballo. El problema en estos momentos para el power 8 es el precio del euro. El replanteamiento que hizo EADS sobre Airbus, se hizo considerando un cambio de 1.40 dolares por euro y ese pequeño detalle, tiene a los europeos de vuelta y media. A cuanto esta el euro? Un verdadero lio para Airbus y un tremendo subsidio artificial para Boeing.

Saludos

Mi loco, Boeing esta a caballo. El problema en estos momentos para el power 8 es el precio del euro. El replanteamiento que hizo EADS sobre Airbus, se hizo considerando un cambio de 1.40 dolares por euro y ese pequeño detalle, tiene a los europeos de vuelta y media. A cuanto esta el euro? Un verdadero lio para Airbus y un tremendo subsidio artificial para Boeing.

Saludos

No lo llamemos subsidio porque entre estos dos gigantes esa frase es un tabu .... llamemoslo una afortunada y natural condicion de mercado en favor de Boeing.

Que porcentaje tipico de un Boeing promedio será con partes Europeas ... y que porcentaje tipico de un Airbus promedio será con partes americanas (o liquidadas en dolaretes)?? Yo creo que los dos juegan con eso para optimizar costos de desarrollo y fabricación.

Directivos de la firma estadounidense Boeing afirmaron hoy en Santiago que el mercado mundial aeronáutico no es rentable 'ni atractivo' para construir aviones semejantes al Airbus A380 con capacidad de hasta 800 pasajeros.

'No amerita la inversión que ha hecho la competencia', señaló Randy Tinseth, vicepresidente corporativo de Boeing, en una rueda de prensa ofrecida en el marco de la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE 2008), que comenzó este lunes en la capital chilena.

Explicó que la compañía estadounidense lo más grande que ha fabricado en aviones es el 747-8 con capacidad para unos 400 pasajeros.

'Así que aprovechen de observar el Airbus A380 que se encuentra en la muestra porque es difícil que vuelva por estos lados', añadió Tinseth, lo que causó la risa de los presentes.

Los ejecutivos de la Boeing coincidieron con sus pares del consorcio europeo, que también se reunieron con la prensa, en que América Latina es una de las plazas con mayor capacidad para adquirir aviones sólo superado por China.

Precisó que en los próximos veinte años la región necesitará de al menos 1.700 aviones, para satisfacer el creciente aumento de pasajeros que se encumbrará por sobre el promedio mundial.

En opinión del ejecutivo estadounidense, el número de pasajeros se incrementará un 6,2 por ciento, frente al 5 por ciento que observará el resto del mundo en ese período.

En tanto, John Wojick, vicepresidente de ventas de la firma en América Latina, explicó que en los últimos años las compras de aviones del tipo Boeing en la región se triplicaron 'con un tremendo éxito económico'.

'Actualmente hay 800 aviones volando en la región y se espera que a fines de año sobrepasen los 1.000 aparatos', precisó.

La compañía estadounidense vendió en 2007, 198 aviones en América Latina, que se sumaron a los 143 vendidos en 2006 y los 151 el año anterior.

Explicó que la mayoría de los requerimientos de la región en los próximos años, son de aviones pequeños, de un solo pasillo y capacidad de hasta 200 pasajeros, del tipo 737.

Destacó a las líneas aéreas TAM, GOL, LAN, Mexicana, Aeroméxico y Aerolíneas Argentinas, entre otras, como las compañías que más aviones Boeing han adquirido.

Directivos de la firma estadounidense Boeing afirmaron hoy en Santiago que el mercado mundial aeronáutico no es rentable 'ni atractivo' para construir aviones semejantes al Airbus A380 con capacidad de hasta 800 pasajeros.

'No amerita la inversión que ha hecho la competencia', señaló Randy Tinseth, vicepresidente corporativo de Boeing, en una rueda de prensa ofrecida en el marco de la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE 2008), que comenzó este lunes en la capital chilena.

Explicó que la compañía estadounidense lo más grande que ha fabricado en aviones es el 747-8 con capacidad para unos 400 pasajeros.

'Así que aprovechen de observar el Airbus A380 que se encuentra en la muestra porque es difícil que vuelva por estos lados', añadió Tinseth, lo que causó la risa de los presentes.

Los ejecutivos de la Boeing coincidieron con sus pares del consorcio europeo, que también se reunieron con la prensa, en que América Latina es una de las plazas con mayor capacidad para adquirir aviones sólo superado por China.

Precisó que en los próximos veinte años la región necesitará de al menos 1.700 aviones, para satisfacer el creciente aumento de pasajeros que se encumbrará por sobre el promedio mundial.

En opinión del ejecutivo estadounidense, el número de pasajeros se incrementará un 6,2 por ciento, frente al 5 por ciento que observará el resto del mundo en ese período.

En tanto, John Wojick, vicepresidente de ventas de la firma en América Latina, explicó que en los últimos años las compras de aviones del tipo Boeing en la región se triplicaron 'con un tremendo éxito económico'.

'Actualmente hay 800 aviones volando en la región y se espera que a fines de año sobrepasen los 1.000 aparatos', precisó.

La compañía estadounidense vendió en 2007, 198 aviones en América Latina, que se sumaron a los 143 vendidos en 2006 y los 151 el año anterior.

Explicó que la mayoría de los requerimientos de la región en los próximos años, son de aviones pequeños, de un solo pasillo y capacidad de hasta 200 pasajeros, del tipo 737.

Destacó a las líneas aéreas TAM, GOL, LAN, Mexicana, Aeroméxico y Aerolíneas Argentinas, entre otras, como las compañías que más aviones Boeing han adquirido.

Pienso que todo es relativo. Airbus tiene 200 ordenes en firme del A380, mientras que el nuevo producto de Boeing, el B747-8 apenas ha vendido unos veinte aparatos (casi todos cargueros ... punto aparte de una orden de Lufthansa). Algo debe tener el A380 que sin duda atrajo a las empresas que no ofrece el B747-8.

Cuando uno observa el ranking de aeropuertos del mundo ... es más que lógico que dificilmente veremos el A380 por nuestros paises (punto aparte de los mercados de Brasil, Argentina y México) pues es claro que el A380 esta dirigido a atender los aerodromos congestionados y rutas de alto volumen (ver los primeros 20 aeropuertos con mayor movimiento en el mundo y los vuelos entre ellos de acuerdo a la distancia).

La prueba feaciente de la conveniencia del A380 para ciertas rutas y aeropuertos, fué la desición de British abandonar a Boeing en aviones de gran capacidad de px, con el fin de optimizar sus asignaciones de espacios en el atribulado y congestionado London Heathrow.

Que sucederia si Airbus desarrolla una versión short range del A380 para por ejemplo competir en las interconexiones entre ciudades asiaticas (por ejemplo Tokio-Osaka; Tokio-Seul)

Pienso que todo es relativo. Airbus tiene 200 ordenes en firme del A380, mientras que el nuevo producto de Boeing, el B747-8 apenas ha vendido unos veinte aparatos (casi todos cargueros ... punto aparte de una orden de Lufthansa). Algo debe tener el A380 que sin duda atrajo a las empresas que no ofrece el B747-8.
El 380 y el 747-800 no son competidores. El primero es un avion mas grande que el segundo. el 748 esta disenado para ocupar el nicho entre el 777 y el 380.

El 380 y el 747-800 no son competidores. El primero es un avion mas grande que el segundo. el 748 esta disenado para ocupar el nicho entre el 777 y el 380.

Eso pensaba yo ... pero cuando SingaporeAirlines le metio 450 plazas a sus A380, me di cuenta que realmente el A380 esta en capacidad de cubrir de manera rentable el nicho que menciona. Recordemos que el A380 fué diseñado para una capacidad de 555 pasajeros .... talvez por esto es que la versión 800 del 747 no ha despegado en forma como debiera.

El 380 y el 747-800 no son competidores. El primero es un avion mas grande que el segundo. el 748 esta disenado para ocupar el nicho entre el 777 y el 380.


Asi mismo don Raúl. Otra cosa, la planta ensambladora ya esta montada hace años. La tecnología a aplicar, ya existe (787). Si las proyecciones de Boeing se cumplen, 5% menos el costo asiento/milla vs el A-380. Y eso en dinero es un mundo.

Saludos

Asi mismo don Raúl. Otra cosa, la planta ensambladora ya esta montada hace años. La tecnología a aplicar, ya existe (787). Si las proyecciones de Boeing se cumplen, 5% menos el costo asiento/milla vs el A-380. Y eso en dinero es un mundo.

Saludos

Power, yo estoy de acuerdo, pero la pregunta sería porque las aerolineas tradicionalmente fieles al 747 no le han dado el espaldarazo al nuevo modelo? Como lo dije ... yo pense que el nuevo 747-8 sería un exito en ventas, pero cuando British escogio al A380 como su avión de referencia para altos volumenes de trafico, pues me convencí que talvez lo que dice Boeing no lo es tanto. Y al giro de British ya se habian sumado tradicionales y fieles comrpadores del Jumbo de Boeing como Qantas, Singapore, Korean, Virgin.

La gran incognita que hay es .... que avión Jumbo escogerán las aerolineas Japonesas para el transporte de pasajeros? Es claro que Boeing tiene una gran ventaja y es la larga fidelidad nipona a sus equipos (entre otras cosas porque muchas veces los boeing son más Japoneses que gringos .... jajajajaja) ... sumado al hecho que la versión 747-8 F si se ha vendido mejor.

Eso pensaba yo ... pero cuando SingaporeAirlines le metio 450 plazas a sus A380, me di cuenta que realmente el A380 esta en capacidad de cubrir de manera rentable el nicho que menciona. Recordemos que el A380 fué diseñado para una capacidad de 555 pasajeros .... talvez por esto es que la versión 800 del 747 no ha despegado en forma como debiera.
JuanPa, este no es el problema. Las aerolineas han escogido el 380 porque es mucho mas grande que el 747-800. Eso les ha permitido aumentar considerablemente el espacio y las comodides de First y Business Class. Esas son las clases donde los llamados Legacy Carriers hacen dinero. La clase economica es muy secundaria para ellos. Por eso a veces consigues tarifas (sin impuestos) de $300 de JFK -LHR RT o $900 LAX - SYD RT. Un solo pasajero en business puede darle a la aerolinea mas que hasta 10 en economica, dependiendo de la tarifa, y ni que decir de First.
Ahora, las aerolinas han comenzado (como Singapore) con una configuracion comoda y mas bien amplia. Apenas siga subiendo el petroleo y las companias necesiten mas ingresos, espere con toda seguridad una reconfiguracion de cabinas, disminucion de pitch etc etc.
La otra razon es que acuerdese que Boeing se habia rendido en cuanta a colocarle competencia al A380. Por esa razon, algunos posibles compradores ya habian comprado el 380 cuando lanzaron (super tarde) el 747-800.

Y la historia se repite!!!

Napoleon tubo su Waterloo ... los Gringos tuvieron su Vietnam .... los Sovieticos tuvieron su Afganistán ... Airbus tuvo su A380 ... y ahora Boeing tiene su Dreamliner!!!

_______________________________________________
Aerolíneas hacen fila por compensación por demora de Boeing 787


WELLINGTON/TOKIO (Reuters) - Las aerolíneas de todo el mundo hacían fila el jueves en busca de compensaciones, un día después de que el fabricante de aviones Boeing Co anunciara una nueva demora de seis meses para su nueva aeronave 787 Dreamliner.

Air New Zealand, Air India y dos grandes aerolíneas de Japón (deben ser ANA y JAL) estaban entre quienes buscaban una reparación por parte de la firma aeroespacial, junto con Virgin.

El fabricante de aviones estadounidense anunció el miércoles la tercera gran demora en la entrega de su revolucionario avión y prometió que la primera aeronave estaría lista para volar en el tercer trimestre del 2009, más de un año después del plazo original, previsto para mayo del 2008.

Además, Boeing anunció una demora indefinida para el modelo de rango más pequeño, el cual es el favorito de las aerolíneas japonesas.

Air New Zealand y Air India dijeron que buscarían una compensación. All Nippon Airways (ANA), que tenía previsto recibir el primero de los 787 que saliera de la línea de ensamblaje, y Japan Airlines dijeron que planeaban hacer reclamos después de evaluar el impacto.

Virgin dijo el jueves que estaba en conversaciones por una compensación con Boeing por un pedido de 15 aviones.

En tanto, la aerolínea australiana Qantas, el segundo mayor comprador del avión con un pedido de 65 unidades, dijo que ya había presentado un reclamo de reparación después de la demora anterior, debido a daños sustanciales.

Más de 50 aerolíneas están esperando 892 aviones Boeing 787, por un valor combinado de 145.000 millones de dólares a precio de lista.

"El 787 es un avión extremadamente eficiente en combustible," dijo el presidente ejecutivo de Japan Airlines, Haruka Nishimatsu.

"Una demora impactará en nosotros de manera significativa," agregó.

Gulf Air de Bahrain, que pidió 16 aviones 787, dijo que no se veía afectado por la demora, ya que no tenía prevista una entrega hasta el 2016.

"Hay una cláusula en el contrato que dice que podríamos recibir una compensación si hay demoras, pero es demasiado pronto para hablar sobre eso," dijo Adnan Malek, jefe de comunicaciones.

Otros compradores de 787 de Oriente Medio son Qatar Airways, Kuwait Aviation Lease and Finance Co y a la estatal Dubai Aerospace Enterprise.

Updesh Kapur, un portavoz de Qatar Airways -que tiene un pedido en firma de 30 aviones y opciones para 30 más de los 787- no pudo hacer comentarios de manera inmediata.

Northwest Airlines Corp dijo que volaría los aviones más viejos por un tiempo más prolongado, mientras espera que Boeing resuelva los problemas con el Dreamliner -una aeronave compuesta de carbono-, al cual la firma había recomendado como un descubrimiento que cambiaría la aviación.

________________________________________________________

Bueno ..... los grandes avances industriales de nuestra época nunca estarán inmunes a pequeños traspies ...... sin duda el DreamLiner marcará una época!!! Pero lo que es un hecho es que Boeing tendrá que comenzar a asumir algunos costos por las demoras .... y además le esta quedando mal a dos de sus más fieles clientes!!! ANA y JAL!!!!

JuanPa, este no es el problema. Las aerolineas han escogido el 380 porque es mucho mas grande que el 747-800. Eso les ha permitido aumentar considerablemente el espacio y las comodides de First y Business Class. Esas son las clases donde los llamados Legacy Carriers hacen dinero. La clase economica es muy secundaria para ellos. Por eso a veces consigues tarifas (sin impuestos) de $300 de JFK -LHR RT o $900 LAX - SYD RT. Un solo pasajero en business puede darle a la aerolinea mas que hasta 10 en economica, dependiendo de la tarifa, y ni que decir de First.
Ahora, las aerolinas han comenzado (como Singapore) con una configuracion comoda y mas bien amplia. Apenas siga subiendo el petroleo y las companias necesiten mas ingresos, espere con toda seguridad una reconfiguracion de cabinas, disminucion de pitch etc etc.
La otra razon es que acuerdese que Boeing se habia rendido en cuanta a colocarle competencia al A380. Por esa razon, algunos posibles compradores ya habian comprado el 380 cuando lanzaron (super tarde) el 747-800.

Don Raúl, así mismo es.Regresan los viejos tiempos, donde el confort pagaba el vuelo. El -8 va ser muy demandado por las cargueras.

La demora del 787 es de 16 meses menos que la del programa A-380. Cuantas ordenes de compras tiene? mas de 800!!! Imaginate. Súmale un dolar debil y ninguna competencia por los proximos 7 años. Boeing todavia esta a caballo. Los unicos ganadores en este atraso, son los 767s y los A-330.

Saludos

PD. el concepto -8 es espectacular

Don Raúl, así mismo es.Regresan los viejos tiempos, donde el confort pagaba el vuelo. El -8 va ser muy demandado por las cargueras.

La demora del 787 es de 16 meses menos que la del programa A-380. Cuantas ordenes de compras tiene? mas de 800!!! Imaginate. Súmale un dolar debil y ninguna competencia por los proximos 7 años. Boeing todavia esta a caballo. Los unicos ganadores en este atraso, son los 767s y los A-330.

Saludos

PD. el concepto -8 es espectacular

Ciertamente ... aunque definitivamente el panorama ha cambiado mucho en el ultimo tiempo y pienso que el final de la batalla aun esta lejos ... en definitiva aun ninguno puede cantar victoria por la hegemonia en el emrcado de aviones para los proximos 25 años. Sin duda Boeing ha recibido muchos reveces que no esperaba y pues considero que Airbus los ha capitalizado todos a su favor. A la hecatombe de los tanqueros de la USAF, se le suman los problemas con el DreamLiner que incluso ha derivado en amenazas de JAL para contemplar (de acuerdo a las demoras) el A350 de Airbus y pues la balanza inclinada hacia el A380 en los aviones Jumbo.

Ahora ...... en un claro punto y aparte hay varias amenazas más apra los gigantesde la industria.

Primero --> China anuncia su firme intención (tienen dinero y tecnologia de sobra) para lanzar su propia casa aeronautica en competencia directa con Airbus y Boeing.

Segunda --> Bombardier y Embraer practicamente tienen definido su salto al segemento 110 - 150 pasajeros ....

Tercera --> Mitsubishi Heavy Industries, division aerospacial ha lanzado oficialmente su modelo para 100 pasajeros ... recordemos que Mitsubishi es un gran proveedor de Boeing y Airbus en cuanto a alas, estabilizadores y demas corotos. La idea inicial es llevarlo despues al mismo segmento al que piensan llegar Embraer y Bombardier. Ya hay 25 pedidos en firme para ANA.

PD. el concepto -8 es espectacular
Muy de acuerdo Power,me fascina. Yo espero ver mas ventas para aerolineas con vuelos transpacificos especialmente y como bien dices, van a vender muchos para carga. La verdad es que no todos las rutas tienen para llenar un 380 y a veces se quiere un poco mas que el 777.

Ciertamente ... aunque definitivamente el panorama ha cambiado mucho en el ultimo tiempo y pienso que el final de la batalla aun esta lejos ... en definitiva aun ninguno puede cantar victoria por la hegemonia en el emrcado de aviones para los proximos 25 años. Sin duda Boeing ha recibido muchos reveces que no esperaba y pues considero que Airbus los ha capitalizado todos a su favor. A la hecatombe de los tanqueros de la USAF, se le suman los problemas con el DreamLiner que incluso ha derivado en amenazas de JAL para contemplar (de acuerdo a las demoras) el A350 de Airbus y pues la balanza inclinada hacia el A380 en los aviones Jumbo.

Ahora ...... en un claro punto y aparte hay varias amenazas más apra los gigantesde la industria.

Primero --> China anuncia su firme intención (tienen dinero y tecnologia de sobra) para lanzar su propia casa aeronautica en competencia directa con Airbus y Boeing.

Segunda --> Bombardier y Embraer practicamente tienen definido su salto al segemento 110 - 150 pasajeros ....

Tercera --> Mitsubishi Heavy Industries, division aerospacial ha lanzado oficialmente su modelo para 100 pasajeros ... recordemos que Mitsubishi es un gran proveedor de Boeing y Airbus en cuanto a alas, estabilizadores y demas corotos. La idea inicial es llevarlo despues al mismo segmento al que piensan llegar Embraer y Bombardier. Ya hay 25 pedidos en firme para ANA.

En esto tienes razon la batalla no ha terminado ahora la competencia va a estar mas macabra con la llegada de mas empresas de fabrica de aviones, por lo mismo Boeing quiere que el 787 sea un avion en un 100% mas eficiente que los demas aviones para que pueda entrar al mercado y competir con Airbus, es cierto que para lograr ese objetivo se requiere mucho tiempo de estudio y pruebas para lograr un buen Performance por lo mismo Boeing ha aplasado nuevamente la fecha para el inicio de ensamblaje de los 787.

Por cierto tu crees que Embraer fabrique aviones tipo 737-800 y A320 en mediano plazo???

Yo veo que esta empresa se ha basado mas en la construcción de aviones pequeños y de corta distancia.

Ciertamente ... aunque definitivamente el panorama ha cambiado mucho en el ultimo tiempo y pienso que el final de la batalla aun esta lejos ... en definitiva aun ninguno puede cantar victoria por la hegemonia en el emrcado de aviones para los proximos 25 años. Sin duda Boeing ha recibido muchos reveces que no esperaba y pues considero que Airbus los ha capitalizado todos a su favor. A la hecatombe de los tanqueros de la USAF, se le suman los problemas con el DreamLiner que incluso ha derivado en amenazas de JAL para contemplar (de acuerdo a las demoras) el A350 de Airbus y pues la balanza inclinada hacia el A380 en los aviones Jumbo.

Ahora ...... en un claro punto y aparte hay varias amenazas más apra los gigantesde la industria.

Primero --> China anuncia su firme intención (tienen dinero y tecnologia de sobra) para lanzar su propia casa aeronautica en competencia directa con Airbus y Boeing.

Segunda --> Bombardier y Embraer practicamente tienen definido su salto al segemento 110 - 150 pasajeros ....

Tercera --> Mitsubishi Heavy Industries, division aerospacial ha lanzado oficialmente su modelo para 100 pasajeros ... recordemos que Mitsubishi es un gran proveedor de Boeing y Airbus en cuanto a alas, estabilizadores y demas corotos. La idea inicial es llevarlo despues al mismo segmento al que piensan llegar Embraer y Bombardier. Ya hay 25 pedidos en firme para ANA.

Totalmente de acuerdo.. aunque prefiero ver un panorama como el que se vió con los resultados del 2007. Las dos sacan sus tajadas y casi por partes iguales. Eso pone a las dos en una buena posición y se reparten el mercado de una mamera saludable.

Los problemas con el 787 se veían venir.. ya me hubiera impresionado mucho si lo hubieran sacado en las fechas que tenían previstas...
Power dice que el retraso todavía es 16 meses menor al del A380.. yo digo.. esperemos a ver que vuele la primera vez y ahí si podemos decir de cuando tiempo es el retraso. Estoy casi seguro que no es el último retraso que van a anunciar.
Obviamente el 767 y el A330 serán los beneficiados..y los veo salir aún más triunfantes que al mismo A350. Yo creo que el A350 va a tener retrasos también.

Veo venir cancelaciones para el 787 (igual como las tuvo el A380) pero no en favor del 350, como ya mencioné, sino a favor de los otros dos.

Y encuanto a los que mencionas de las amenezas.. me gustaría ver qué diría un europeo el día que se sepa que LH, BA, AF, KL, IB o alguna de las grandes compró un avión chino, jejejeje......

Embraer y Bombardier y hasta los Suohki (o como se escriba.. me refiero a los rusos) creo que se quedan en sus versiones de no más de 150 pasajeros.

A los japoneses les veo más futuro.. pero creo que van más adeltandos los de Boeing con el 787 que ellos con su proyecto.

787 Dreamliner

gadJdjjYp7k

Sin que haya tenido medio minuto de vuelo ..... y realmente uno se enamora con solo veerlo ...!!! Es simplemente hermoso!! Quiero escucharlo ...... esos motores deben rugir espectacular!!

Director de IATA cree que hay demasiadas compañías aéreas

GINEBRA, Suiza (EFE).- El director de la Asociación Internacional del transporte Aéreo (IATA), Giovanni Bisignani, considera que actualmente hay demasiadas compañías aéreas en el mundo y demasiados aviones nuevos.

"La IATA cuenta con 260 miembros que representan el 94% del tráfico internacional. Pero el mercado de la mayor compañía no sobrepasa el 5%. No hay ninguna otra industria que esté tan fragmentada como ésta", aseguró en una entrevista con el periódico Le Temps.

Otro de los problemas de este sector, según Bisignani, es que sobran aviones. "En el 2007 la industria ha incluido mil nuevos aviones a la flota mundial, y este año otros mil 200, mientras que el número de pasajeros aumentó un 11% el año pasado y se espera un alza para este año de sólo el 2%".

El director de la IATA explicó que el sector obtuvo el año pasado un cifra de negocios de 5 mil 600 millones de dólares, y que para este ejercicio se espera un crecimiento del 4.5%.

"Unas cifras muy lejanas del 7% necesario para cubrir las inversiones", aseguró, para agregar que este año, "la factura de queroseno alcanzará los 159 mil millones de dólares, es decir un 35% más que en 2007. Y eso que es una estimación optimista porque el cálculo está hecho sobre la base de un barril de petróleo a 88 dólares".

Fuente:http://www.prensa.com/

Ya han visto este video?

V31yVuYcus4

Ya han visto este video?
Excelente! Es del program Top Gear de la BBC. En mi opinion el mejor programa de TV sobre carros del mundo.

Excelente! Es del program Top Gear de la BBC. En mi opinion el mejor programa de TV sobre carros del mundo.

Completamente de acuerdo, pero cambiaron el horario de la mañana del Sábado y ahora no he podido ver a que horas pasan ese programa en Colombia por la BBC.

Completamente de acuerdo, pero cambiaron el horario de la mañana del Sábado y ahora no he podido ver a que horas pasan ese programa en Colombia por la BBC.
Creo que en el momento no lo estan dando. Fin de temporada.
http://www.bbcworld.com/Pages/ProgrammeAtoZ.aspx

nose si ya habian visto esta foto pero me da la impresion de q el 787 va andando esta vez por buen camino miren este 787 de ANA
http://img225.imageshack.us/img225/4232/anazh7.jpg

nose si ya habian visto esta foto pero me da la impresion de q el 787 va andando esta vez por buen camino miren este 787 de ANA

Ya tienen los 4 787 de prueba en varios estados de produccion (este es uno de ellos) y ya hicieron el primer power up de sistemas hace unos dias. Por alli vi el video, no me acuerdo donde, creo que el sitio de Boeing.

Bueno aqui estan los resultados de las ordenes en la Farnborough International Airshow hoy:

Boeing
50 Boeing 737-800 de FlyDubai
35 Boeing 787-9 de Etihad Airways
10 Boeing 777-300ER de Etihad Airways

Airbus
10 A380 de Etihad Airways
20 A320 de Etihad Airways
25 A350 XWB de Etihad Airways

Embraer
22 Embraer 190
12 Aeroméxico
5 NIKI
5 NAS

Fuentes:
http://www.finanzas.com/noticias/empresas/2008-07-14/24792_embraer-vende-aviones-modelo-millones.html
http://www.finanzas.com/noticias/economia/2008-07-14/24819_airbus-vende-etihad-aviones-entre.html
http://www.europapress.es/economia/noticia-economia-empresas-flydubai-compra-boeing-50-aviones-737-800-2359-millones-euros-20080714145726.html

Bueno aqui estan los resultados de las ordenes en la Farnborough International Airshow hoy:

Boeing
50 Boeing 737-800 de FlyDubai
35 Boeing 787-9 de Etihad Airways
10 Boeing 777-300ER de Etihad Airways

Airbus
10 A380 de Etihad Airways
20 A320 de Etihad Airways
25 A350 XWB de Etihad Airways

Embraer
22 Embraer 190
12 Aeroméxico
5 NIKI
5 NAS

Fuentes:
http://www.finanzas.com/noticias/empresas/2008-07-14/24792_embraer-vende-aviones-modelo-millones.html
http://www.finanzas.com/noticias/economia/2008-07-14/24819_airbus-vende-etihad-aviones-entre.html
http://www.europapress.es/economia/noticia-economia-empresas-flydubai-compra-boeing-50-aviones-737-800-2359-millones-euros-20080714145726.html
Le falto el anuncio de lanzamiento de la Serie C de Bombardier (sus aviones de unas 100 sillas) basados en una carta de interes de Lufthansa para 30 mas 30 opciones.

Corecto!! se me habia olvido, esa feria es hasta el domingo asi que la cifra de pedidos va a varirar.

bueno esta pregunta yo la hice en el foro venezolano y no me respondieron del todo y la voy hacer aqui ahora
los airbus tienen mas materiales compuestos q los boeing
si los boeing tuvieran mas materiales compuestos y no estoy hablando ni del 787 ni del a380 los boeing no serian mejores aviones ya q usan aluminio y acero y consumen la misma cantidad de combustible y hasta menos
entonces cual seria mejor

bueno esta pregunta yo la hice en el foro venezolano y no me respondieron del todo y la voy hacer aqui ahora
los airbus tienen mas materiales compuestos q los boeing
si los boeing tuvieran mas materiales compuestos y no estoy hablando ni del 787 ni del a380 los boeing no serian mejores aviones ya q usan aluminio y acero y consumen la misma cantidad de combustible y hasta menos
entonces cual seria mejorMe parece tan dificil de contestar esa pregunta AV-COL porque no es tan sencillo como preguntar, que es mejor, Boeing o Airbus? El problema es que ambas companias tienen una amplia gama de productos, de diferentes caracteristicas y edades, y todos son buenos para determinadas empresas segun las necesidades que tengan. Tiene muy poco que ver con si tiene mas material compuesto o no. Es como preguntarse, que es mejor, un Twingo o un Murano? Pues depende, para quien lo quiere, para que lo quiere, etc etc. La garantia de ambas puede ser casi identica. Yo se que estas hablando del consumo de combustible pero eso tambien es dificil de medir.
Porque si hubiese una demanda de 100,000 sillas diarias en la ruta BOG-CLO y de toneladas de carga, y BOG tuviese falta de slots, AV deberia comprarse unos A380, configurarlos al tope en sillas en Y y volar ese avion todas las veces que pueda al dia en la ruta. Como esta la demanda sin embargo, AV no debe comprar unos A380 ni para rutas internacionales porque no tienen ninguna donde valdria la pena economica colocarlo y estarian operando a perdida.
En cuanto a durabilidad, no veo que el acero tenga tanta ventaja sobre lo compuesto ni vice-versa, son diferentes materiales. Los compuestos tienen la ventaja de menor peso sin perder integridad estructural. Por eso estan de moda. Entre mas liviano se pueden hacer los aviones, mejor, menos combustible se necesita, pero eso no es el unico factor que tomar en cuenta. Si no, AV operaria un vuelo de F50 cada 10 minutos a MDE y CLO. Es mucho mas liviano y consume menos combustible al fin y al cabo.
Me parece que ambos productos son buenos. Y cada aerolinea escoje (sin tomar en cuenta los descuentos que son obviamente un gran incentivo) el avion que se les acomode a las necesidades geograficas, sociales, ambientales etc de las rutas donde la van a operar.
Los Boeing por pedigree siempre han sido "over-engineered" pero creo que esa tendencia se esta perdiendo mas y mas en los NG. Los Airbus tuvieron muchos problemas en su "fly by wire" cuando comenzaron, pero creo que eso se ha solucionado en gran parte tambien.

Por el momento Airbus le va dando una paliza a Boeing en cuanto a ventas se refiere!!!

Las cifras son astronomicas .... Airbus ya ajusto más de 22.000 millones de dolares ... mientras que Boeing anda por los 10.000 millones. (Pedidos).

Que danza de los millones señores!!!!

Al parecer Boeing no tuvo muchos pedidos hoy.

http://www.europapress.es/internacional/noticia-runido-airbus-vende-148-aviones-10200-millones-segunda-jornada-feria-aeronautica-farnborough-20080715181006.html
http://www.euronews.net/es/article/15/07/2008/gulf-orders-dominate-farnborough-air-show/
http://www.finanzas.com/noticias/empresas/2008-07-15/25102_boeing-vende-siete-aviones-arik.html
http://www.invertia.com/noticias/noticia.asp?idnoticia=1989534

Por el momento Airbus le va dando una paliza a Boeing en cuanto a ventas se refiere!!!

Las cifras son astronomicas .... Airbus ya ajusto más de 22.000 millones de dolares ... mientras que Boeing anda por los 10.000 millones. (Pedidos).

Que danza de los millones señores!!!!

Me alegra demasiado por Airbus, pienso que Boeing ha perdido mercado por sus entregas tan demoradas los 737NG los están entregando con 1 año y medio a dos años después del pedido!! cosa que Airbus no hace, Boeing está dedicandose de completo a los 787 y están dejando "de lado" personal para sus otros proyectos, cosa que Airbus no ha hecho ni cuando estaban construyendo el A380.

Me alegra demasiado por Airbus, pienso que Boeing ha perdido mercado por sus entregas tan demoradas los 737NG los están entregando con 1 año y medio a dos años después del pedido!! cosa que Airbus no hace, Boeing está dedicandose de completo a los 787 y están dejando "de lado" personal para sus otros proyectos, cosa que Airbus no ha hecho ni cuando estaban construyendo el A380.
Con todo respeto pero todo asombro, de donde saca tal afirmacion? Nada que ver. En primer lugar Boeing no ha dejado de lado el programa de 73NG por el 787, y en segundo lugar, son dos aspectos muy diferentes. Los empleados que estan en el programa del 787 en el momento pertenecen al aspecto creativo, planeacion, etc. Los empleados del programa del 737 llevan rato construyendo el avion, no hay nada nuevo que hacer si no armar otros. Boeing no va a "ramp up" produccion porque el clima economico esta desmasiado tenue, y se avecinan cantidades de cancelaciones de pedidos, para Boeing y Airbus. Tanto el programa del 787 y el del A380 solo han hecho que ambas companias paren el desarrollo de aviones nuevos, como por ejemplo el reemplazo del 737NG y del A320. Pero en cuanto a construccion de aviones pedidos (ya en produccion) todo sigue igual en ambas companias.

Con todo respeto pero todo asombro, de donde saca tal afirmacion? Nada que ver. En primer lugar Boeing no ha dejado de lado el programa de 73NG por el 787, y en segundo lugar, son dos aspectos muy diferentes. Los empleados que estan en el programa del 787 en el momento pertenecen al aspecto creativo, planeacion, etc. Los empleados del programa del 737 llevan rato construyendo el avion, no hay nada nuevo que hacer si no armar otros. Boeing no va a "ramp up" produccion porque el clima economico esta desmasiado tenue, y se avecinan cantidades de cancelaciones de pedidos, para Boeing y Airbus. Tanto el programa del 787 y el del A380 solo han hecho que ambas companias paren el desarrollo de aviones nuevos, como por ejemplo el reemplazo del 737NG y del A320. Pero en cuanto a construccion de aviones pedidos (ya en produccion) todo sigue igual en ambas companias.

No he dicho que completamente de lado, según una fuente cercana a Everett se están demorando hasta 3 y 4 semanas en sacar un 737-700(sin interior), mientras si no estoy mal en airbus se demora 2 semanas en sacar un A320 (sn interior).

Con todo respeto pero todo asombro, de donde saca tal afirmacion? Nada que ver. En primer lugar Boeing no ha dejado de lado el programa de 73NG por el 787, y en segundo lugar, son dos aspectos muy diferentes. Los empleados que estan en el programa del 787 en el momento pertenecen al aspecto creativo, planeacion, etc. Los empleados del programa del 737 llevan rato construyendo el avion, no hay nada nuevo que hacer si no armar otros. Boeing no va a "ramp up" produccion porque el clima economico esta desmasiado tenue, y se avecinan cantidades de cancelaciones de pedidos, para Boeing y Airbus. Tanto el programa del 787 y el del A380 solo han hecho que ambas companias paren el desarrollo de aviones nuevos, como por ejemplo el reemplazo del 737NG y del A320. Pero en cuanto a construccion de aviones pedidos (ya en produccion) todo sigue igual en ambas companias.


Don Raul el solo hecho de que el 737 NG sea un avion redundante para volarlo, integra sistemas operativos de vuelo digital y a la vez se puede volar de manera manual y para colmo, vuela espectacular, el 737NG es fuera de serie, digan lo que digan.

La ventaja de Airbus se dió contra los modelos Boeing 300, 400 y 500, que no llenaron las espectativas, pero la serie NG de Boeing, fuera de serie.

Lo mismo sucedió con el A-340-500 contra el 777 200ER, todavia Airbus esta preguntandose que pasó. Esta comparación le costo el puesto a un poco de ejecutivos de Singapur Airlines.

Otra mas, cuando el A-350 salga al mercado ( y apueste que tendrá mejor erformance que los 787s) se habran vendido casi 1,000 787s y Boeing estará pensando en un modelo mas avanzado. Sucedió lo mismo con el 767 vs el A-330. Todava no entiendo como Airbus no la vió y volvió a enrredarse y de nuevo. Boeing le robó el mandado. Se enfocaron tanto en el 380 que le dejaron el mejor mercado, solito a Boeing.

Y mire que se enrredaron tanto, que no queda un solo ejecutivo de primer nivel en Airbus y hasta hay un par presos por estar pensando en otra cosa en vez de estar pensando en aviones.

Saludos

Don Raul el solo hecho de que el 737 NG sea un avion redundante para volarlo, integra sistemas operativos de vuelo digital y a la vez se puede volar de manera manual y para colmo, vuela espectacular, el 737NG es fuera de serie, digan lo que digan.

La ventaja de Airbus se dió contra los modelos Boeing 300, 400 y 500, que no llenaron las espectativas, pero la serie NG de Boeing, fuera de serie.

Lo mismo sucedió con el A-340-500 contra el 777 200ER, todavia Airbus esta preguntandose que pasó. Esta comparación le costo el puesto a un poco de ejecutivos de Singapur Airlines.

Otra mas, cuando el A-350 salga al mercado ( y apueste que tendrá mejor erformance que los 787s) se habran vendido casi 1,000 787s y Boeing estará pensando en un modelo mas avanzado. Sucedió lo mismo con el 767 vs el A-330. Todava no entiendo como Airbus no la vió y volvió a enrredarse y de nuevo. Boeing le robó el mandado. Se enfocaron tanto en el 380 que le dejaron el mejor mercado, solito a Boeing.

Y mire que se enrredaron tanto, que no queda un solo ejecutivo de primer nivel en Airbus y hasta hay un par presos por estar pensando en otra cosa en vez de estar pensando en aviones.

Saludos

Muy cierto Don Power. Lo del 777 si mato en seco lo que tenia Airbus con su 340-500. Y aun el resto del programa. Airbus definitivamente compite mas con el precio que con el producto, sin que sean malos aviones ni nada por el estilo pues sigue siendo buen producto. Por eso Boeing tambien esta tan renuente a sacar reemplazo para el 777 y el 737NG cuando se siguen vendiendo bien.

Don Raul el solo hecho de que el 737 NG sea un avion redundante para volarlo, integra sistemas operativos de vuelo digital y a la vez se puede volar de manera manual y para colmo, vuela espectacular, el 737NG es fuera de serie, digan lo que digan.

La ventaja de Airbus se dió contra los modelos Boeing 300, 400 y 500, que no llenaron las espectativas, pero la serie NG de Boeing, fuera de serie.

Lo mismo sucedió con el A-340-500 contra el 777 200ER, todavia Airbus esta preguntandose que pasó. Esta comparación le costo el puesto a un poco de ejecutivos de Singapur Airlines.

Otra mas, cuando el A-350 salga al mercado ( y apueste que tendrá mejor erformance que los 787s) se habran vendido casi 1,000 787s y Boeing estará pensando en un modelo mas avanzado. Sucedió lo mismo con el 767 vs el A-330. Todava no entiendo como Airbus no la vió y volvió a enrredarse y de nuevo. Boeing le robó el mandado. Se enfocaron tanto en el 380 que le dejaron el mejor mercado, solito a Boeing.

Y mire que se enrredaron tanto, que no queda un solo ejecutivo de primer nivel en Airbus y hasta hay un par presos por estar pensando en otra cosa en vez de estar pensando en aviones.

Saludos

Hummmm no se. Yo pienso que en una industria tan cosotosa de operar en donde todo debe medirse al detalle por costos y por la inherente responsabilidad que conlleva ... pues queda muy poco al azar.

Para mi las ventas hablan por si solas .... y la verdad que Airbus le ha dado una paliza impresionante a Boeing. Airbus cerro con USD 40.500 millones ... en tanto que Boeing llego a USD 23.500 millones .... cifras nada despreciables, pero con una clara inclinación hacia el fabricante europeo.

Puede ser que el producto de Boeing sea aparentemente superior .... pero el mercado no esta reconociendo para nada esta supuesta ventaja ... y finalmetne esto se mueve con ventas ... No?

Hummmm no se. Yo pienso que en una industria tan cosotosa de operar en donde todo debe medirse al detalle por costos y por la inherente responsabilidad que conlleva ... pues queda muy poco al azar.

Para mi las ventas hablan por si solas .... y la verdad que Airbus le ha dado una paliza impresionante a Boeing. Airbus cerro con USD 40.500 millones ... en tanto que Boeing llego a USD 23.500 millones .... cifras nada despreciables, pero con una clara inclinación hacia el fabricante europeo.

Puede ser que el producto de Boeing sea aparentemente superior .... pero el mercado no esta reconociendo para nada esta supuesta ventaja ... y finalmetne esto se mueve con ventas ... No?

Completamente de acuerdo y es que hay que ver las cifras... y respetando la opinión me parece que eso de decir que el producto de Boeing es de calidad es decir que Airbus es malo o algo así y no, a mi parecer en este momento (que no se ha sacado el 787 y quien sabe cuantas demoras más habrán en Everett) Airbus a innovado en tecnología aérea el A330 es mucho más avión en cuestiones tecnológicas que el 767 (dicho por un capitán).

Muy cierto que Airbus tuvo un exitoso resultado en la Farnborough International Airshow, pero leyendo algunas opiniones me da la impresión como si consideraran que siempre ha sido así, que Airbus es la que más vende, y no es así. Para muestra, la revista Flightglobal hizo un recuento del número de aviones activos por fabricante hasta mayo de 2008 y los números hablan solos:

Widebodies:
Boeing (747+767+777)=57% del total
Airbus (A300+310+330+340)=32%
Otros=12%

Narrowbodies:
Boeing (727+737+757)=55% del total
Airbus (Familia A320)=28%
MD-80=9%
Otros=9%

Qué bien si Airbus está teniendo ventas numerosas, pienso que en todos los mercados la competencia alienta las mejoras y eso nos beneficia a todos, pero no está de más recordar cómo van los market-share (no pienso entrar en la discusión de si Boeing tiene muchísimos más años vendiendo aviones que Airbus, esto sólo es una instantánea de un momento en el tiempo para poner las cosas en perspectiva).

Saludos.

^^ No dice claramente desde cuando son esos acumulados, pero creo que la comparación que está haciendo no es objetiva. Hay aviones que están ahí en la suma por parte de Boeing de épocas cuando no existía ni siquiera la Airbus. Un B727 viene desde los años 60, igualmente los B747. Habría que ver mas bién como han sido las ventas en decadas o algo así para ver como ha crecido o no el mercado a favor de Airbus. No se puede comparar la ventas de una compañía que lleva años en el mercado con una relativamente nueva.

Caray Bogotá, entramos a lo que no quería entrar pero quizá se deba a que no fui claro en mi mensaje. No quise hacer un comparativo de ventas históricas, donde Boeing tiene la ventaja obvia por su mayor tiempo de existencia, sólo mostré las estructuras de mercado hasta un mes muy reciente. Sí dije y sostengo que Airbus no es la que más ha vendido desde que compite con Boeing, pero para eso se necesitan otras estadísticas que no son las que expuse en el mensaje anterior.

Realmente estas estadisticas no son dificiles de encontrar, lo que si son es dificiles de organizar :D..pero para tener una base coparativa mas actual tome los datos de cada emrpesa del año pasado y una tablita de las ultimas decadas (de kiwipedia pero esta actulizada y es confiable):

ordenes y entregas:
http://i209.photobucket.com/albums/bb209/locoair/Nombre.jpg

año 2007 enpedidos:

Boeing
http://i209.photobucket.com/albums/bb209/locoair/Nombre2.jpg
Airbus
http://i209.photobucket.com/albums/bb209/locoair/Nombre3.jpg

Viendo la cosa asi tenemos:

Widebodies:

Airbus: 405
Boeing: 567

Narrowbodies:

Airbus:913
Boeing: 846

Fuentes:
Competition between Airbus and Boeing (http://en.wikipedia.org/wiki/Competition_between_Airbus_and_Boeing)
Airbus (http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/)
Boeing (http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm)


Espero mi aporte sirva para algo. :D

Saludos.

Sí, sí, claro que sirven y muchísimo Locoair, gracias por encontrar y organizar esa información. Creo que estas tablas de pedidos y entregas se complementan bien con la de estructura de mercado, y está claro que la competencia es intensa. Personalmente me parece elevadísimo el número de pedidos y tomando en consideración la situación actual no fue extraño que un analista industrial dijera hace unas semanas que cerca de 25% del total de pedidos está en riesgo.

Te saludo :)

Realmente estas estadisticas no son dificiles de encontrar, lo que si son es dificiles de organizar :D..pero para tener una base coparativa mas actual tome los datos de cada emrpesa del año pasado y una tablita de las ultimas decadas (de kiwipedia pero esta actulizada y es confiable):

ordenes y entregas:
http://i209.photobucket.com/albums/bb209/locoair/Nombre.jpg

año 2007 enpedidos:

Boeing
http://i209.photobucket.com/albums/bb209/locoair/Nombre2.jpg
Airbus
http://i209.photobucket.com/albums/bb209/locoair/Nombre3.jpg

Viendo la cosa asi tenemos:

Widebodies:

Airbus: 405
Boeing: 567

Narrowbodies:

Airbus:913
Boeing: 846

Fuentes:
Competition between Airbus and Boeing (http://en.wikipedia.org/wiki/Competition_between_Airbus_and_Boeing)
Airbus (http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/)
Boeing (http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm)


Espero mi aporte sirva para algo. :D

Saludos.

Mi loco, con razon las hembras le salen huyendo! no se le va una!

Un abrazo

Sí, sí, claro que sirven y muchísimo Locoair, gracias por encontrar y organizar esa información. Creo que estas tablas de pedidos y entregas se complementan bien con la de estructura de mercado, y está claro que la competencia es intensa. Personalmente me parece elevadísimo el número de pedidos y tomando en consideración la situación actual no fue extraño que un analista industrial dijera hace unas semanas que cerca de 25% del total de pedidos está en riesgo.

Te saludo :)


La verdad MEX no creo q la cancela cion de pedidos sea tan elevada, si bien la situacion actual ha llevado a disminuir el ritmo de crecimiento de las aerolineas creo que esto trae otra cara y es que ahora las aerolineas con aviones viejos como los MD, 737 (los viejos), b727, a300/310, etc, etc si quieren seguir viviendo en la industria tendran que cambiar si o si su flota, entonces por este lado los fabricantes tendran una "compensacion" por la cancelacion de pedidos de las otras.

Por cierto, por fin las aerolineas estan teniendo un pequeño respiro con el crudo, pues esta semana ha tenido una tendencia a la baja, sino estoy mal ayer bajo poco mas d e5 dolares y el barril esta como en $129.

Mi loco, con razon las hembras le salen huyendo! no se le va una!

Un abrazo

a mi se me escapa quien? jajajajajajaja:lol:

un saludo por alla en anchorage, pekin, munbai o donde estes esta vez jajaja

:okay:

Una experiencia personal: Antes de volar full time, trabajaba part time en la oficina de ops. tenemos 14 A-330 que entraron a reemplazar los 767ER (todavia los tenemos). Cuando nos llegó el primer 777 nos dimos cuenta de un pequeño detalle. 30% mas barato el costo asiento/milla que el A-330.

No es que el A-330 sea malo. Al contrario, mis colegas que hicieron la transcision de 767 a A-330 lo consideran una maravilla, pero es que el 777 rompió todos los parametros. Sencillamente el mejor birreactor de cuerpo ancho. Fuera de serie.

Saludos

La verdad MEX no creo q la cancela cion de pedidos sea tan elevada, si bien la situacion actual ha llevado a disminuir el ritmo de crecimiento de las aerolineas creo que esto trae otra cara y es que ahora las aerolineas con aviones viejos como los MD, 737 (los viejos), b727, a300/310, etc, etc si quieren seguir viviendo en la industria tendran que cambiar si o si su flota, entonces por este lado los fabricantes tendran una "compensacion" por la cancelacion de pedidos de las otras.

Por cierto, por fin las aerolineas estan teniendo un pequeño respiro con el crudo, pues esta semana ha tenido una tendencia a la baja, sino estoy mal ayer bajo poco mas d e5 dolares y el barril esta como en $129.

Mire a AA, si les dan la oportunidad, venderian en consignación los MDs en Walmart.

Saludos

Feria Aeronáutica de Farnborough

Airbus logra 700 pedidos hasta junio por un valor de 25.181 millones y supera su objetivo para 2008

Durante el primer semestre recibieron 38 anulaciones de pedidos, motivadas por el alto precio del crudo y por la depreciación del dólar que afecta a las aerolíneas

MADRID, 21 (EUROPA PRESS)

El fabricante aeronáutico europeo Airbus ha logrado 700 pedidos en lo que va de año y ha cerrado la feria de Farnborough con contratos por valor de 40.000 millones de dólares (25.181 millones de euros) superando el objetivo para 2008.

Pese a ello, el presidente de EADS, Louis Gallois, asegura, en una entrevista publicada hoy por el diario 'Le Parisien', que para mantener los mismos resultados en 2009 "se necesitará 900 millones de economías suplementarias" debido a la debilidad del dólar.

De esta forma, del total de ventas realizadas un centenar correspondieron al A350, siendo la segunda mejor feria para el constructor europeo en número de pedidos. Según Gallois todas las áreas de fabricación (satélites, Ariane, helicópteros y defensa) funcionan "a pleno rendimiento", sin embargo "la debilidad del dólar" afecta a la compañía y "se come todos los márgenes".

Gallois afirma que una depreciación de diez céntimos de dólar provoca que EADS pierda "1.000 millones de euros". Por ello, Gallois asegura que para mantener los mismos resultados para 2009, "harán falta 900 millones de economías suplementarias".

En este sentido, recuerda que el plan de ajuste 'Power 8' en el que se incluye la supresión de 5.000 empleos hasta 2010, va encaminado a hacer frente a dicho desequilibrio motivado por la depreciación del dólar con "medidas adicionales". Así, entre dichas medidas enumeró un aumento de la producción y de las compras en la zona dólar para 2011 y 2012.

"Nuestro plan de producción crecerá en torno al 40% ó 45% de aquí a 2011. Tenemos capacidad para externacionalizar una parte de la producción sin poner en dificultades el sector aeronáutico europeo, aunque debe prepararse a esta nueva situación", afirma. No obstante, Gallois apunta que dicho traspaso "no se realizará en detrimento de las plantas ya existentes". SITUACION DE LAS AEROLINEAS Y ANULACION DE PEDIDOS.

El presidente de EADS distingue dos categorías a la hora de referirse a la situación actual que atraviesan algunas aerolíneas y a su forma de enfrentarla. Así, cita a aquellas compañías cuyo accionariado se ha visto beneficiado por el incremento del precio del petróleo, inspirando la confianza de inversores y que "han aprovechado para renovar o ampliar su flota con aviones menos costosos, "como las aerolíneas del Golfo Pérsico Etihad Airways, o Dubai Aerospace".

Por contra, Gallois hace alusión a aquellas compañías que ante el elevado precio del crudo se ven obligadas a "posponer o incluso anular sus encargos". "Tuvimos 38 anulaciones durante el primer semestre, dato comparable a los años precedentes, pero podría volver a repetirse hasta finales de año por lo que habrá que seguir vigilantes", advierte durante la entrevista al diario francés que recoge Europa Press.

Preguntado por las declaraciones del presidente del Consejo Regional de Midi-Pyrénées, Martin Malvy, sobre si esta situación tendrá su impacto en el desequilibrio del empleo como ha ocurrido en Alemania, Gallois rechazó esta previsión. "No estoy de acuerdo con él, el plano social en Alemania es mucho más complejo. La reducción de efectivos sólo ha afectado a los empleos no vinculados no a la producción y los sindicatos de EADS que se reunieron el pasado 28 de junio se manifestaron en este mismo sentido", recuerda Gallois.

En esta línea, Gallois destaca que la producción en las subcontratas sigue a pleno rendimiento y que existe un fondo de 100 millones de euros para la adaptación de la cadena productiva, entre los que 30 millones serán aportados por Airbus.

Además, señala que las organizaciones patronales y las cámaras de comercio se han reunido para analizar la situación, al tiempo que afirma que "muy pocas empresas pidieron ayudas del fondo que se estableció en diciembre de 2006 para hacer frente a los retrasos del A380".

Al respecto, el presidente de EADS afirma que la cadena jerárquica del constructor "funciona sin problemas" y que la presidencia "única" permite tomas decisiones que antes no podrían haberse tomado. "Trabajo con confianza con el presidente de Airbus, Thomas Enders, y tengo acceso a la información de todas las instalaciones", afirma.


Anuncia Boeing ventas por 22 mil 974 mdd

Boeing Commercial Airplanes dio a conocer durante el Salón Aeronáutico de Farnborough pedidos por 187 aviones nuevos por parte de seis aerolíneas. Los 187 pedidos en firmes están valuados en más de 22 mil 974 millones de dólares.

Los pedidos anunciados fueron los siguientes: Etihad Airways: Boeing y Etihad Airways anunciaron un pedido por 35 787-9 Dreamliner y 10 777-300ER (Autonomía Extendida).

El pedido, valuado en 9 mil 400 millones de dólares a precios de lista, estaba atribuido anteriormente a un cliente sin identificar en la web de pedidos y entregas de Boeing.

FlyDubai: el operador de bajo costo de reciente creación de Dubai, FlyDubai, anunció un pedido por 50 737-800 Nueva Generación valuado en aproximadamente 3 mil 740 millones de dólares a precios de lista. Asimismo, FlyDubai cuenta con derechos de sustitución para convertir su pedido de 737-800 en 737-900ER (Autonomía Extendida) en el futuro.

Air Arik: Boeing y la aerolínea nigeriana anunciaron un pedido por siete 737 Nueva Generación. En septiembre de 2007, Air Arik encargó 10 737 Nueva Generación y ahora cuenta con un total de 17 pedidos. Actualmente Arik Air opera seis 737-700. Además, Arik Air cuenta con cinco 777-300ER (Autonomía Extendida) y siete 787-9 Dreamliner encargados y anunció su intención de adquirir cuatro 747-8 Intercontinental.

Aviation Capital Group: la compañía de leasing con sede en Newport Beach, California, realizó un pedido por 15 aviones 737-700 Nueva Generación adicionales valuado en aproximadamente 934 millones de dólares a precios de lista.

Con este anuncio, ACG ha pedido un total de 96 aviones de Boeing - 91 737 Nueva Generación y cinco 787 Dreamliner.

Malaysia Airlines: la aerolínea colocó un pedido por 35 aviones 737-800 Nueva Generación valuado en más de 2 mil 600 millones de dólares a precios de lista. Además adquirió derechos de compra sobre 20 737-800 Nueva Generación adicionales.

Air China: Finalmente, Boeing firmó un acuerdo con Air China por 15 aviones 777-300ER (Autonomía Extendida) y 30 reactores 737-800 Nueva Generación. El pedido, valuado en aproximadamente 6 mil 300 millones de dólares a precios de lista, estaba atribuido anteriormente a un cliente sin identificar en la web de pedidos y entregas de Boeing.

Tomando en cuenta estos anuncios, en lo que va del año, Boeing ha obtenido pedidos por 542 aviones comerciales nuevos. (Con información de Finsat/GFL)


Fuentes:
http://www.elfinanciero.com.mx/ElFinanciero/Portal/cfpages/contentmgr.cfm?docId=133245&docTipo=1&orderby=docid&sortby=ASC
http://www.finanzas.com/noticias/economia/2008-07-21/26769_francia--airbus-logra-pedidos-hasta.html

Emirates se engolosino con Airbus!!!

En el marco de la entrega del primer A380 para Emirates .... la aerolinea arabe se mando un pedido ni el hp por unos cuantos A350 y A330!!! Impresionante la danza de los millones!!! USD 11.800 millones costo el pedido de Emirates .......

http://www.bolsamania.com/actualidad/noticia.php?origen=bolsamania_com.Noticias&id=0420080728173051&isin=NL0000235190&Sesion_BolsamaniaES=v8fmbjkj1pkvqn69c160ddrvj1

Emirates se engolosino con Airbus!!!

En el marco de la entrega del primer A380 para Emirates .... la aerolinea arabe se mando un pedido ni el hp por unos cuantos A350 y A330!!! Impresionante la danza de los millones!!! USD 11.800 millones costo el pedido de Emirates .......

http://www.bolsamania.com/actualidad/noticia.php?origen=bolsamania_com.Noticias&id=0420080728173051&isin=NL0000235190&Sesion_BolsamaniaES=v8fmbjkj1pkvqn69c160ddrvj1

Yo no se que va a hace Emirates con tantos aviones. Van a tener que abrir ruta a AXM a este paso para poderlos usar!

Emirates se engolosino con Airbus!!!

En el marco de la entrega del primer A380 para Emirates .... la aerolinea arabe se mando un pedido ni el hp por unos cuantos A350 y A330!!! Impresionante la danza de los millones!!! USD 11.800 millones costo el pedido de Emirates .......

http://www.bolsamania.com/actualidad/noticia.php?origen=bolsamania_com.Noticias&id=0420080728173051&isin=NL0000235190&Sesion_BolsamaniaES=v8fmbjkj1pkvqn69c160ddrvj1

Me parece muy bueno, nada raro que más adelante anuncien la compra de más A380, al parecer les gustó mucho.

Emirates tiene vuelos a GRU desde DXB.
Actualmente esta usando un Boeing 777-200LR en esa ruta.

Bueno señores!! PAra revivir este debate .... les cuento que los trabajadores d eBoeing están en huelgaaaa!! Es decir que los 12 avionsitos para aV se van a demorar ahora un poco más!!!!

En hora buena AV no pidió B737, B777, B767 ...!!! .... porque si no estariamos llevados!!

Bueno señores!! PAra revivir este debate .... les cuento que los trabajadores d eBoeing están en huelgaaaa!! Es decir que los 12 avionsitos para aV se van a demorar ahora un poco más!!!!

En hora buena AV no pidió B737, B777, B767 ...!!! .... porque si no estariamos llevados!!


No deberia ser motivo el alegrarse por el mal ajeno. Problemas como este afectan la economia mundial, asi como tambien seria una huelga en Airbus.

No deberia ser motivo el alegrarse por el mal ajeno. Problemas como este afectan la economia mundial, asi como tambien seria una huelga en Airbus.

Bueno .. y quien se alegra!!! Osea Hellooooo!!! Simplemente es la hora de Airbus después de una temporada de dominio de Boeing!!

De hecho esa huelga nos perjudica inmensamente pues a causa de ella tendremos que esperar si acaso hasta 2011 por los primeros B787 Dreamliners!!!

Bueno .. y quien se alegra!!! Osea Hellooooo!!! Simplemente es la hora de Airbus después de una temporada de dominio de Boeing!!

De hecho esa huelga nos perjudica inmensamente pues a causa de ella tendremos que esperar si acaso hasta 2011 por los primeros B787 Dreamliners!!!

Ya Boeing le avisó a AV que sus 787 llegan hasta el 2012 que por retrasos etc...

Airbus tendrá disponible una versión del A330-200, de mayor peso bruto, en la primera mitad del 2010 con esperanzas de capturar el nuevo share de mercado causado por las demoras del 787. Derek Davies, Director de Inversión de Mercado de Airbus, dijo en una conferencia que la modificación aumentará el peso máximo de despegue (MTOW) para el avión de pasajeros en 5 toneladas, subiendo de 233 a 238 toneladas.

Airbus espera que el mayor peso de despegue mejorará la comparación del A330-200 con el 787 Dreamliner de Boeing.

La presentación de Davies incluyó un gráfico que muestra cómo la versión de 238 toneladas del A330-200 se compara con las "entregas iniciales" del 787. Posteriormente, Davies definió "entregas iniciales" como los primeros veinte 787 que completen el ensamblaje.

La nueva versión del A330-200 tendría un rango de 6.840nm, dijo Davies. En contraste, agregó, el rango para el 787-8, de 219.5 toneladas, estará limitado a 6.720nm. Ese número contrasta fuertemente con el rango publicado por Boeing para el 787-8, que va desde 7.650nm a 8.000nm.

Cuando se le preguntó sobre la inconsistencia, Davies respondió que Airbus ha actualizado su análisis de las especificaciones de rendimiento del 787, basándose en inteligencia de mercado. Airbus espera ahora que los primeros veinte 787 tendrán un consumo de combustible 2% mayor y "toneladas" de peso operacional extra, adicionales a la specificación base.

Oficiales de Boeing no estaban disponibles en la conferencia y no respondieron inmediatamente la solicitud de comentarios
TOMADO DE WWW.AVIACOL.NET
JUANCHO

Plop!!!

bueno ... parece que gratamente lo de Boeing ha salido adelante!!! Congratulations!

Ese 330 "nuevo" y nada es la misma pendejada. Es como si Boeing ahora sacara un 767 re-encauchado. Obvio que algunos pocos compraran el 330 nuevo por necesidad o especialmente por precios excelentes, pero el 787 no lo paran tan facil....
Si quieren hacer real competencia, tienen que anunciar que el 350 sale a volar el ano entrante y que ya casi entregan.

Es que es eso lo que me pone a dudar...Si se supone que la competencia directa del 787 es a350, y ahora sacan esto!!! eso me pone a pensar que estan abonando el terreno porque ta vez preveen retrazos como el a380 y el 787, y que no les pase como los del 787 que ahora estan ofrecinedo naves actuales a precios baratos como compensacion.

Es que es eso lo que me pone a dudar...Si se supone que la competencia directa del 787 es a350, y ahora sacan esto!!! eso me pone a pensar que estan abonando el terreno porque ta vez preveen retrazos como el a380 y el 787, y que no les pase como los del 787 que ahora estan ofrecinedo naves actuales a precios baratos como compensacion.

Cuando Airbus o Boeing se atrasan en una entrega, generalmente la multa que hay que pagarles a las aerolineas no se realiza. Por que? porque la aerolinea no resuelve absolutamente nada, requiere un avión, por lo que Boeing o Airbus, les envian un avión x con crew incluido, para que la aerolinea lo opere y resuelva su problema, mientras le entregan su pedido.

Saludos

PD. Lo mas atractivo del 787 fue su precio inicial de venta. Despues las aerolineas se fijaron y dijeron wao! que performance!

Airbus tendrá disponible una versión del A330-200, de mayor peso bruto, en la primera mitad del 2010 con esperanzas de capturar el nuevo share de mercado causado por las demoras del 787. Derek Davies, Director de Inversión de Mercado de Airbus, dijo en una conferencia que la modificación aumentará el peso máximo de despegue (MTOW) para el avión de pasajeros en 5 toneladas, subiendo de 233 a 238 toneladas.

Airbus espera que el mayor peso de despegue mejorará la comparación del A330-200 con el 787 Dreamliner de Boeing.

La presentación de Davies incluyó un gráfico que muestra cómo la versión de 238 toneladas del A330-200 se compara con las "entregas iniciales" del 787. Posteriormente, Davies definió "entregas iniciales" como los primeros veinte 787 que completen el ensamblaje.

La nueva versión del A330-200 tendría un rango de 6.840nm, dijo Davies. En contraste, agregó, el rango para el 787-8, de 219.5 toneladas, estará limitado a 6.720nm. Ese número contrasta fuertemente con el rango publicado por Boeing para el 787-8, que va desde 7.650nm a 8.000nm.

Cuando se le preguntó sobre la inconsistencia, Davies respondió que Airbus ha actualizado su análisis de las especificaciones de rendimiento del 787, basándose en inteligencia de mercado. Airbus espera ahora que los primeros veinte 787 tendrán un consumo de combustible 2% mayor y "toneladas" de peso operacional extra, adicionales a la specificación base.

Oficiales de Boeing no estaban disponibles en la conferencia y no respondieron inmediatamente la solicitud de comentarios
TOMADO DE WWW.AVIACOL.NET
JUANCHO

Mi Juancho, hay 2 formas de subirle el zero fuel weight a un avión: 1. En los cargueros, reforzandole el piso 2. En paxs... la mas cara, motores mas grandes, alas mas grandes y tanques de fuel extras.

Definitivamente la fuente de esta info. no es fiable. Quien sabe que secretaria tradujo y edito la noticia.

Usted comprenderá, que estaría compitiendo contra el 777-200LR.

Usted entenderá que un avión diseñado con tecnología 15 años mas moderna, no puede ser superado por uno tecnología inferior.

Que información almacenaba un computador sistema 34 de IBM de hace 20 años? La adaptamos para que compita con la ultima VAIO de SONY?

O el Mercedes SL 280 de 1990 se lo llevamos a Chip Foose para que compita contra un SL 630 AMG de este año? Adivine cual será mas eficiente. Sentido comun ya sea en computadoras, autos o aviones.

Saludos

Familia Boeing:

http://i209.photobucket.com/albums/bb209/locoair/Nombre-8.jpg

Familia A320s

http://i209.photobucket.com/albums/bb209/locoair/media_object_image_lowres_709X473_P.jpg

^^
Buenisima la primera foto!!

en la primera foto estan en orden cierto? tengo q aceptar q nunk en mi vida he visto en vida real al 717...solo en fotos...comenzo su produccion en el 99 no es cierto?

Sí, están en orden.. el 717 es como un MD más corto.. casi como un Fokker 100.

http://img526.imageshack.us/img526/8544/img2073ym0.jpg (http://imageshack.us)
http://img526.imageshack.us/img526/8544/img2073ym0.75f19626f0.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=526&i=img2073ym0.jpg)

http://img134.imageshack.us/img134/2051/img2075ny1.jpg (http://imageshack.us)
http://img134.imageshack.us/img134/img2075ny1.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img134/img2075ny1.jpg/1/)

Impresionante la diferencia entre el 737 y el 747.

La foto de los Airbus está buena también..

Sí, están en orden.. el 717 es como un MD más corto.. casi como un Fokker 100.

http://img526.imageshack.us/img526/8544/img2073ym0.jpg (http://imageshack.us)
http://img526.imageshack.us/img526/8544/img2073ym0.75f19626f0.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=526&i=img2073ym0.jpg)

http://img134.imageshack.us/img134/2051/img2075ny1.jpg (http://imageshack.us)
http://img134.imageshack.us/img134/img2075ny1.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img134/img2075ny1.jpg/1/)

Impresionante la diferencia entre el 737 y el 747.

La foto de los Airbus está buena también..
una ves en el aeropuertod e Atlanta vi un 717 de Airtran echando REVERSA....jajaa
me quede pasmado, pero si este avioncito me sorprendio al poder ir de pa atras el solito, no se cual otor lo puede hacer......alguien sabe?
JUANCHO

juancho: creo que los aviones con motores montados en la parte de atrás están en capacidad de realizar ese procedimiento de "reversa", como los dc 9 o md 80. Sin embargo me parece que es una práctica poco común por el ruido que genera ese procedimiento. No conozco cuales sean las regulaciones para poder hacer eso.

bueno aunque a fin de cuentas los dc9, md80 y el 717 vienen a ser el "mismo" avión.

juancho: creo que los aviones con motores montados en la parte de atrás están en capacidad de realizar ese procedimiento de "reversa", como los dc 9 o md 80. Sin embargo me parece que es una práctica poco común por el ruido que genera ese procedimiento. No conozco cuales sean las regulaciones para poder hacer eso.

bueno aunque a fin de cuentas los dc9, md80 y el 717 vienen a ser el "mismo" avión.

Lo mismo hiba a decir, el 717 es un DC9 con otro nombre..

juancho: creo que los aviones con motores montados en la parte de atrás están en capacidad de realizar ese procedimiento de "reversa", como los dc 9 o md 80. Sin embargo me parece que es una práctica poco común por el ruido que genera ese procedimiento. No conozco cuales sean las regulaciones para poder hacer eso.

bueno aunque a fin de cuentas los dc9, md80 y el 717 vienen a ser el "mismo" avión.
PUEDE SER, PERO NUNCA VI A UN MD O AUN DC9 O UN FOKKER 100 HACERLOS
en cambio este sip
jejeje
JUANCHO

^^ yo personalmente estuve montado en un jet q dio reversa alguna ves. No me pregunten q jet era, hasta pudo haber sido el 717 (antes volaba mucho en american, en especial cuando operaba estos aviones...pero esto ya hace unos 5-6 anhos, cuando no me importaba de a mucho el avion en q volaba).

^^ yo personalmente estuve montado en un jet q dio reversa alguna ves. No me pregunten q jet era, hasta pudo haber sido el 717 (antes volaba mucho en american, en especial cuando operaba estos aviones...pero esto ya hace unos 5-6 anhos, cuando no me importaba de a mucho el avion en q volaba).
Y si estabas al interior del avion como sabias que el avion se movia por cuenta propia y no era remolcado con motores encendidos?
JUANCHO

American nunca tuvo 717.

American nunca tuvo 717.

Muy puntual para estar equivocado....SI los tuvo :D

El 717 es un avioncito muy sabroso para andar. Me ha tocado en Air Tran y tambien en Qantas. Muy bacanos.
En cuanto a poder ir en reversa, todos los jets tienen esa capacidad aun cuando no se usa, incluso los 747 a no ser que estoy SUPER equivocado. Seguro Power me corrige si es del caso. Eso es simplemente aplicar el reverse thrust y hasta luego. Lo que pasa es que rara vez se usa porque un avion no es un carro y no viene equipado para ese chistecito.

Tecnicamente American tuvo en su poder 28 B-717-200 pero nunca los opero, estos llegaron cuando American compro a TWA. Estos aviones fueron vendidos inmediatamente a Air Tran, principal operador de estos aviones.


The Boeing 717
On On May 23, 2006, Boeing delivered its final two 717 airplanes to Midwest Airlines and AirTran Airways in a ceremony before thousands of employees, retirees and dignitaries in Long Beach, Calif. The deliveries conclude commercial airplane production in Southern California that began in the 1920s with the Douglas Aircraft Co.

The 717 program, which produced 156 airplanes, pioneered breakthrough business and manufacturing processes for Boeing Commercial Airplanes.

The program was launched by an order from AirTran Airways in 1995, and the airplane quickly became renowned by customers for its excellent economics, performance and reliability. Based on the Douglas DC-9 and launched as the McDonnell Douglas MD-95, the 100-seater was renamed the Boeing 717 after McDonnell Douglas and Boeing merged in 1997.

The 717 will continue to deliver unsurpassed economy and value to our airline customers for years to come. Boeing will continue to provide the outstanding customer service support for the 717s operating at carriers worldwide.

Douglas opened the Long Beach factory in 1941 as part of President Roosevelt's Arsenal of Democracy -- a request to the nation's industries to halt civilian production and assist in making wartime equipment. The facility produced almost 10,000 airplanes for World War II before transitioning to commercial airplane production after the war. Douglas merged with the McDonnell Aircraft Company in 1967, forming the McDonnell Douglas Corporation.

More than 15,000 airplanes have been produced in the Long Beach factory.

Progam Snapshot
Model: First Order: Rollout: First Flight: Certification: First Delivery: In Service: First Airline in service: Last Delivery:
717-200 10/19/95 06/10/98 09/02/98 09/01/99 09/23/99 10/12/99 AirTran Airways 05/23/06

Copyright © 1995 - 2008 Boeing. All Rights Reserved.



Operators
As of August 2008, a total of 150 Boeing 717-200 airplanes were in airline service with:[12]

AirTran Airways (87)
Midwest Airlines (25)
Hawaiian Airlines (11)
QantasLink (14)
Turkmenistan Airlines (7)
Aerolíneas de Baleares (5)
Spanair (4)
Bangkok Airways (2)
Former operators:

Trans World Airlines - 50 ordered / 30 delivered, aircraft later acquired by American Airlines but sold to AirTran Airways (773-799 AirTran ships are former TWA)
American Airlines (28)
Olympic Airlines (3)
Impulse Airlines (7) - later acquired by Qantas
Jetstar Airways (14) - These originated from QantasLink and were later transferred back when Jetstar Airways received its A320s.

Unrelated to Boeing or Airbus, but I heard that UK is trying to pull out of the JSF program...

Y si estabas al interior del avion como sabias que el avion se movia por cuenta propia y no era remolcado con motores encendidos?
JUANCHO

pq sonaba como si fuera a despegar. No sonaba "normal", o sea...no se sentia como cuando un avion es remolcado.

cfoco:

Hasta ahora encontré los comentarios de este thread, muy interesantes, creo que el avión qe mencionas no era un 717 por lo que ya dijeron antes, creo que era un Fokker 100, American los paro en 1996 y algunos de ellos llegaron a AV vía Syinergy, ambos aviones son muy parecidos: sillas 2-3, capacidad 94 a 102 pasajeros, 2 turbinas en la cola, creo que el MD 95 denominación original del B717 puede llevar hasta 115 pax en una sola clase, es decir carga un poquito mas.

Saludos.

una ves en el aeropuertod e Atlanta vi un 717 de Airtran echando REVERSA....jajaa
me quede pasmado, pero si este avioncito me sorprendio al poder ir de pa atras el solito, no se cual otor lo puede hacer......alguien sabe?
JUANCHO

XXXXXXXXXXXXX

una ves en el aeropuertod e Atlanta vi un 717 de Airtran echando REVERSA....jajaa
me quede pasmado, pero si este avioncito me sorprendio al poder ir de pa atras el solito, no se cual otor lo puede hacer......alguien sabe?
JUANCHO

C-130 Hercules. Para que gastar un poco de fuel extra y hacer mucho ruido? En USA la restriccion por ruido, obliga a encender los motores en la rampa, una vez realizado el push back.
Saludos

acabo de leer q el B-717 era el mismito MD-95...pero le cambiaron el nombre cuando se da la fusión de MDC con Boeing. Vea pues como uno aprende todos los dias.

A320 con winglets???:nuts:

http://images2.jetphotos.net/img/1/9/9/8/19709_1229523899.jpg

wow.. yo pensaba que los winglets del Airbus A32X eran esos Wingtips que los hacen muy reconocibles..

Nunca me iamginé verlos con Winglets..

^^ De hecho sí, sólo que Airbus está evaluando el uso de ese tipo de Winglets (blended winglets) para los A32X:

AIRBUS evalúa los "Blended Winglets" sobre el A320
Aviación Digital | 17/12/08

http://farm4.static.flickr.com/3287/3115780796_d1867543cc_m.jpg

Airbus ha comenzado las pruebas en vuelo de Blended Winglet (aletas de punta alar integradas), sobre un Airbus A320. La tecnología Blended Winglet, desarrollada por Aviation Partners Inc. (API), ha sido adaptada especialmente para estas pruebas sobre la Familia A320.

El objetivo de estas pruebas y su posterior evaluación es identificar tanto las características como los beneficios económicos que estos dispositivos pueden ofrecer a los aviones Airbus. Junto a los análisis de seguimiento, ofrecerán datos sobre la viabilidad general de los dispositivos, y ayudarán a determinar si la tecnología de API puede ser considerada para un programa integrado de Airbus.

Esta evaluación se lleva a cabo como parte de nuestro objetivo general de extender las credenciales de liderazgo del mercado en eco eficiencia de los aviones Airbus. Hace dos años se realizaron vuelos de prueba e investigación con dos diseños de winglet diferentes, y se consiguió una buena experiencia. Desde entonces, Airbus ha estado trabajando para absorber y aprovechar esas lecciones.

Patrick Gavin, Vicepresidente Ejecutivo de Ingeniería de Airbus, dijo: "Continuamos trabajando en mejorar aun más la eco eficiencia de todos nuestros aviones. Estas pruebas de evaluación iniciales son una etapa que necesitamos superar mucho antes de la implementación. La Familia A320 es la más eficiente en su clase, y continuamente estudiamos mejoras potenciales para mantener esta ventaja en el futuro".

En esta última iniciativa, las pruebas se realizarán en el A320 de pruebas en vuelo, MSN1 - el mismo avión que realizó las pruebas de las anteriores propuestas de winglet. De esta forma, Airbus continúa su trabajo de evaluación de diseños de aletas de punta alar para la Familia A320 y de formas innovadoras de reducir el impacto de las altas cargas estructurales, sin incurrir en grandes incrementos de peso estructural".

Airbus es pionera en el diseño de aletas de punta alar, y todos los productos actuales de Airbus, incluido el A320, están equipados con dispositivos de aletas de punta alar para reducir la intensidad del torbellino marginal y por tanto la resistencia inducida.

[+] (http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=8673&NotDesignId=4)

jejejejeje ojala q avianca le toque un par de esos nuevos winglets

Mientras que el 2008 fue un excelente año para Airbus, para Boeing fue algo malo, a esto hay que sumarle la huelga de maquinistas que retrazó parte de los programas como el del 787.

Estados Unidos:

Pedidos de aviones Boeing cayeron un 53 por ciento en 2008

lunes, 12/01/2009
Estados Unidos. La firma aeroespacial Boeing Co sumó 662 pedidos de aviones comerciales el año pasado, una caída de un 53 por ciento desde 2007, cediendo el liderazgo a su rival europeo Airbus.

Las entregas de aviones, que tienen un mayor impacto en el desempeño financiero inmediato de la compañía, también descendieron un 15 por ciento, a 375 unidades, mayormente debido a una huelga de maquinistas de Boeing que frenó las líneas de producción por casi dos meses.

Según reporte de la agencia Reuters, que cita fuentes económicas, el 2008 fue el primer año desde 2004 en que Boeing logró menos de 1.000 pedidos, sin contar cancelaciones y otros cambios.

La situación contrasta agudamente con la de 2007, cuando registró un récord histórico de la industria, al conseguir 1.413 pedidos, ayudado por los ambiciosos planes de expansión de flotas de las aerolíneas de Oriente Medio y Asia.

Bueno señores. Termino el año y es un hecho que tanto la gigante de Seattle como la gigante de Toulusse definitivamente han nacido para sufrir!!

Las dos han tenido su holocausto ..... primero fué Airbus con el A380 que demoro mucho en despegar y lo que desemboco en el famoso Power 8 con sus consecuentes perdidas economicas tangibles e intangibles .... ahora el turno es para Boeing que ante un exitoso inicio con su Dreamliner, ahora afronta un tenebrosa demora que lo tiene al borde de pagar multas (ofrecer aviones baratos a los compradores del Dreamliner) e incluso de sufrir cancelaciones.

Respecto a la batalla del momento 787 Dremaliner Vs A350XWB ... que decir!! Hummmmm .... pués aun es prematuro decirlo pero como que la cosa se puede empatar (aunque Boeing francamente coloco un record dificil de igualar).

A costa de los retrasos del Dreamliner, pues Airbus ha visto como las ventas de su proximo supereficiente de cabina ancha ha llegado a cerca de las 500 unidades ordenadas ... y con clara tendencia de seguir aumentando. ahora ... serán capaces de ponerlo a volar entre 2012 - 2013 como prometieron? .... o sufriran el endemico inclumplimiento de la industria ....

Falta ver el reporte de las utilidades de 2008 .. pero presiento que Boeing ha sufrido un terrible daño economico por cuenta del paro ... esperar!

Tengo una superhipermegapregunta para los expertos aeronauticos.

Si estan comprobados los beneficios de los winglets a la hora de maximizar el área de sustentación de las alas, con sus consecuentes mejoras en consumos al despegue ... porque aviones nuevos y de alta tecnología como los B777 y los B767 no los traen de fabrica? (Repito .... los nuevos ... los que se estan ensamblando ahora mismo).

Ya existe alguno de estos modelos con Winglets?

Tengo una superhipermegapregunta para los expertos aeronauticos.

Si estan comprobados los beneficios de los winglets a la hora de maximizar el área de sustentación de las alas, con sus consecuentes mejoras en consumos al despegue ... porque aviones nuevos y de alta tecnología como los B777 y los B767 no los traen de fabrica? (Repito .... los nuevos ... los que se estan ensamblando ahora mismo).

Ya existe alguno de estos modelos con Winglets?

Diseno de las alas. Entre mas cerrado el angulo, menos sutentacion y mas velocidad. Un ala mas abierta, genera mas sutentacion, aunque sacrifica velocidad

Saludos

Diseno de las alas. Entre mas cerrado el angulo, menos sutentacion y mas velocidad. Un ala mas abierta, genera mas sutentacion, aunque sacrifica velocidad

Saludos

entiendo, pero cual es el caso de los B767 y B777?

entiendo, pero cual es el caso de los B767 y B777?

Ala mas abierta. Son unas cometas.
Saludos

Boeing anuncio hoy que un comprador no identificado ha cancelado 15 pedidos en firme de B787. Empezaron los problemas!!!

De acuerdo a esto .... de pronto lleguen más rapido los aviones de Aeroméxico, Avianca y LAN!!!

^^Y creo que esa cifra va a aumentar, Boeing no tiene ni como responder con otros aviones (767, 777, 737), ya que con toda esa huelga se dieron muchos retrazos en donde incluso AA salió perjudicada con algunos 738 que ya le debían de haber entregado y nada, por eso se va a demorar más la salida de los MD's.

Problemas con el 777, tomado de www.jetphotos.net :

Boeing warns of ice problem in some 777 engines


A second engine power loss on a Boeing 777 following one that caused a crash in London has resulted in a stronger recommendation from the manufacturer to avoid icing in fuel lines in extremely cold conditions. The fuel temperature in more than 200 777s with Rolls-Royce Trent 800-series engines should not be allowed to remain at 14 degrees Fahrenheit (-10 degrees Celsius) or colder in flight after two hours, one hour less than previously advised, Boeing Co. told customers in a notice issued Jan. 29. After two hours, pilots are told to reduce altitude, which can result in slower air speeds and increased fuel consumption. No decision has been made on a mechanical fix or design change pending further investigation by the National Transportation Safety Board and British authorities, Verdier said.

Photo: Fuel line icing is the suspected cause of a British Airways 777 crash-landing at London’s Heathrow Airport in January, 2008. (Photo Copyright Allan Huse)

Problemas con el 777, tomado de www.jetphotos.net :
Copsan, no son problemas con el 777 en si, si no con los motores Rolls Royce que usan algunos 777. Solo se habla de problemas potenciales con esa version de turbina. Saludos.

Copsan, no son problemas con el 777 en si, si no con los motores Rolls Royce que usan algunos 777. Solo se habla de problemas potenciales con esa version de turbina. Saludos.

Y consecuentemente con los 777 que estén con esa versión de turbina... que es parte esencial del avión, por lo tanto si son con el 777.

Copsan, no son problemas con el 777 en si, si no con los motores Rolls Royce que usan algunos 777. Solo se habla de problemas potenciales con esa version de turbina. Saludos.

Opahh Don Raul, gustazo en saber de usted. Vaya lio tiene RR. A modificar los by pass.
Saludos

Siguen cancelando 787´s, esta vez son 16 aviones menos de los pedidos a la Boeing. Tomado de www.jetphotos.net

Boeing loses second 787 Dreamliner order

A Mideast aircraft leasing firm, LCAL, today canceled a $2.4 billion order of 16 787 Dreamliner aircraft. The canceled order was the second in two weeks for Boeing’s much-delayed, high-tech 787. Russia’s S7 Group last week ended its order for 15 Dreamliners. A combination of a weak economy, production delays and a declining price for oil conspired to make the order less viable for LCAL, which is based in Dubai. The two order cancellations leave Boeing with 882 orders for the Dreamliner, which is running almost two years behind schedule.

Fabrica de Boeing cumple 40 años

Boeing esta celebrando los 40 años de la planta de Everett en el estado de Washington. Un edificio que ostenta un record mundial como el edificio más grande en volumen. En esta fabrica se han producido 2950 aviones hasta la fecha y fue inaugurada en 1967 para producir las series 747, luego los 767 y los 777. Actualmente trabajan allí en el desarrollo y producción de los 787 Dreamliner, la apuesta de Boeing para este siglo.

Con motivo de la celebración de este aniversario han lanzado un sitio web (http://www.boeing.com/events/everett40/index.html)especial que incluye un timeline con los momentos destacados de la planta de Everett.

También cumple 40 años el Boeing 747

En Enero tanto Airbus como boeing obtuvieron pedidos negativos .... Es decir .... recibieron más cacnelaciones de ordenes que nuevas ordenes.

En el consolidado Airbus perdio 3 aeronaves de su Backlog entanto que Boeing perdio 13 aeronaves ...

Y consecuentemente con los 777 que estén con esa versión de turbina... que es parte esencial del avión, por lo tanto si son con el 777.
Pos no realmente porque hay una buena cantidad de Aerolineas que no operan 777 con motores RR y por ende, no tienen ningun problema con su avion. Decir que es un problema del 777 es un poco confundir el asunto. Pero bueno.

Boeing's Dreamliner is nearly ready to come out — again.
Within the next week, one of the huge doors at the Everett plant will open and the first of the new 787 Dreamliners will roll out onto the flight line by the Paine Field runway.

It won't fly until June, but after multiple delays the airplane that briefly left the factory in July two years ago — for a ceremony on 7/8/07 — is at long last within sight of reaching for the sky.


http://seattletimes.nwsource.com/ABPub/2009/04/22/2009106125.jpg
http://seattletimes.nwsource.com/ABPub/2009/04/22/2009105080.jpg
The 787 Dreamliner, being assembled at Boeing's Everett plant, is nearing
final factory tests. The first of the new jets is slated to move soon to the
flight line at Paine Field.




This rollout will not have the pomp and circumstance that surrounded the first: the parade of dozens of brightly dressed flight attendants, the narration by former network newsman Tom Brokaw, the worldwide video simulcast.

But unlike the first rollout, after which the jet was unceremoniously rolled back in so that major pieces of the airframe could be dismantled to fix embarrassing assembly flaws, the innovative airplane should fly within a couple of months.

Ground tests required before the jet can fly are progressing well.

Earlier this week, with Dreamliner No. 1 connected to an external power source, Boeing completed a full simulation on the ground of the jet's first flight. Test pilots in the cockpit exercised all the flight-control hardware and software.

And in the 787 assembly bay Tuesday, Dreamliner No. 2 — resting upon sheets of plywood covering a chicken-wire mesh — successfully completed a test of its ability to withstand the indirect electrical effects of a lightning strike.

The final factory tests are now near.

This weekend, test pilots will activate the landing gear on No. 1. A pit in the factory floor will allow the wheels to swing.

And Dreamliner No. 2 will undergo a required vibration test scheduled to begin Saturday morning. Engineers will position the plane on soft supports and shake it so they can detect any vibration resonance.

Speaking to analysts and the media during a quarterly earnings call Wednesday, a day when the company's financial news was poor, Boeing CEO Jim McNerney was relieved to offer a 787 update.

"In the coming days, airplane number one will move out of the factory to the flight line," McNerney said. "There, it will be fueled and its engines operated prior to doing a final systems check and the high-speed taxi test that lead to first flight."

After the cancellation of orders for 32 Dreamliners and just one new order for eight from Gulf Air this year, the 787 order tally stands at 886. The first delivery is scheduled by next March.

Given the recession and the distress of airlines worldwide, there will inevitably be more cancellations. But McNerney predicted the reduction will be "modest."

Since July 2007, the Dreamliner program has been plagued with problems, mostly traceable to the supply chain. Initially, there were fastener shortages. Then major sections arrived incomplete, forcing constant rework.

But if the jet flies as promised, Boeing can begin to put the nightmare of the past two years behind it.

Tourists or locals taking the Boeing factory tour this past week could catch a glimpse of progress as Dreamliner No. 2 sat at the head of the 787 assembly line, next to the big door.

Unlike the other planes in the line, it was surrounded by a fence to keep stray people away. And plywood sheets were placed beneath the jet, like its shadow on the factory floor.

Terry Beezhold, director of 787 airplane integration, said Wednesday the plywood was under the wheels to prevent electric current from leaking to the ground through the tires during the lightning test.

Chicken wire was draped over crucial parts of the plane — the nose, the tail and so on — to test whether running current through those areas could disrupt the plane's electrical systems.

The chicken wire on the ground provides a return path for the low-level current — between 2 and 10 amps — that Boeing passes through the plane.

Boeing shields the wiring on its jets so currents induced by lightning don't play havoc with vital systems. On a plane like the 787, which is largely composite plastic, the effects will be very different from what's usual on a traditional aluminum airframe.

A direct lightning strike could generate 200,000 amps, Beezhold said, but the engineers can apply the low current results to work out what happens "at the higher threat levels of a lightning strike."

The test "went very well," he said.

Boeing will run a more extensive lightning current test later in the year, before certification by the Federal Aviation Administration.

Once the jet moves outside to the flight line, the pilots can start up its Rolls-Royce engines, and for the first time put it through extensive ground tests under its own power. Eventually the jet will do some slow, then high-speed taxiing.

If all goes well, in June test pilot Mike Carriker will let loose and take off

Que tal!!!

alguien puede ahcer una breve reseña-comparativa entre B787-B777-A330-A350 ..?? Que similitudes hay?? Como ha favorecido el retraso del fabuloso Dreamliner al segundo aire del A330?

Gracias!

Bueno señores!!! Nuevamente vivieremos un un nuevo hito de la aviación!!!!!

Boeing ha confirmado el primer vuelodel DreamLiner para el segundo trimestre del año!! El primer avión por lo menos comercial que abandona el preciado aluminio y los remaches como materias primas insalatables en la manufactura de pajarracos!!!!

Te esperamos en Bogotá!!! Porque muy seguramente tendrá que venir a hacer sus pruebas de altura!!!

Airbus necesita un plan de vuelo
Publicado el 29-05-2009 , por Paul Betts

Airbus celebra hoy el 40 aniversario del acuerdo franco-alemán que lanzó su primer programa aeronáutico, el A300, hecho que marcó el principio de las ambiciones europeas para desafiar el dominio de EEUU en el mercado de los reactores comerciales.


Tom Enders, el consejero delegado del grupo alemán, hace hoy un llamamiento en las páginas de Financial Times para que se garantice el éxito de Airbus en los próximos 40 años.

Desde el principio, Airbus nació como un proyecto transfronterizo entre varios fabricantes aeronáuticos europeos que, en aquel momento eran propiedad del estado. No obstante, estas compañías francesas, alemanas, británicas, y, con el tiempo, españolas, también necesitaron del apoyo político de sus respectivos gobiernos para hacer despegar el proyecto.

A Enders le preocupa que falte este respaldo político y que el grupo sea víctima de las luchas de carácter nacionalista que acaban por entorpecer su desarrollo. En un momento en el que la industria atraviesa por una de sus peores crisis cíclicas, los gobiernos deberían mostrar su apoyo a los programas de Airbus, en lugar de eludir sus responsabilidades, como ha ocurrido con el costoso programa de transporte militar A400M. Al directivo no le falta razón y quizás tenga más razón de la que se imagina.

En este momento, Airbus se pregunta cómo puede evolucionar, cuando está a medio camino entre una empresa privada y una estatal. Como resultado de esta situación, ni los accionistas del gobierno, ni los principales accionistas privados de EADS, la empresa matriz, la francesa Lagardère y la alemana Daimler, se sienten en la obligación de financiar su futuro.

De hecho, los propietarios privados han mostrado poco interés en apoyar económicamente los futuros programas. Parece incluso que están esperando el momento perfecto para vender su participación y poder así concentrarse en sus principales actividades: los automóviles, en el caso de Daimler y los medios de comunicación, en el caso de Lagardère.

A falta de unos accionistas privados sólidos y comprometidos, los gobiernos tendrán inevitablemente que decidir el futuro que quieren para la industria civil aeronáutica europea. Y no sólo por los problemas que aquejan al A400M. El nuevo A350 todavía no ha conseguido encontrar financiación y el jumbo A380 podría incurrir en pérdidas. El único modelo rentable que le queda a Airbus, el A320, podría acabar desapareciendo si Boeing sigue adelante con el proyecto de un nuevo modelo que sustituiría al anticuado 737.

A los gobiernos les quedan dos alternativas: si consideran que el sector aeronáutico civil es estratégico para Europa, tendrán que adoptar medidas enérgicas y nacionalizar Airbus, sin pensar en las consecuencias políticas.

La otra vía consistiría en internacionalizar el grupo abriendo su capital a nuevos accionistas en mercados clave como China, India y Rusia. Una estructura accionarial de carácter internacional acabaría con los instintos proteccionistas de los actuales propietarios estatales. Al operar en mercados como estos, Airbus abarataría los costes de fabricación, algo fundamental para garantizar el éxito en su carrera contra Boeing.

Sin embargo, si los accionistas estatales y los privados no consiguen resolver la crisis de identidad que afecta al grupo desde hace tiempo, cabe la posibilidad de que éste no llegue a celebrar su 50 aniversario, por no hablar ya de sobrevivir otras cuatro décadas.

La siguiente es la lista de pedidos y entregas de los A330 .......


990 330-343E Thai Airways 23/03/2009 HS-TEN Active

991 330-243 Etihad Airways 28/01/2009 A6-EYS Active

992 330-243 Gulf Air 17/03/2009 A9C-KJ On order

994 330-302E Finnair 17/02/2009 OH-LTM Active

995 330-243 MEA 16/02/2009 OD-MEB Active

996 330-243 On order

997 330-343 Singapore Airlines

998 330-243 MEA

999 330-202 Afriqiyah Airways

1000 330-343E Swiss International Airlines

1001 330-323E Asiana Airlines

1003 330-343 Thai Airways

1006 330-343E Singapore Airlines

1007 330-302E Finnair

1008 330-243 HiFly

1009 330-243 Avianca

1010 330-343E Singapore Airlines

1011 330-243 US Airways

1012 330-343 Singapore Airlines

1013 330-302E Finnair

1015 330-343E Singapore Airlines

1019 330-223 Air Comet



.
.
.
.
Porque los de Singapoure Airlines son tan seguidos?? .. y los de las demás aerolineas no?? Cuantos pidio SA? ... pagaron por tener los aviones más rápido?

Porque los de Singapoure Airlines son tan seguidos?? .. y los de las demás aerolineas no?? Cuantos pidio SA? ... pagaron por tener los aviones más rápido?
El pedido fue de 19 A330 JuanPa. Habría que ver las condiciones particulares de la transacción, pero no olvides que por lo regular el pago se efectúa contra la recepción de los equipos (aparte de algún depósito que puede o no pagarse como adelanto), así es que se tiene que asegurar el financiamiento para recibir los equipos en esas fechas.

El financiamiento no es el único motivo para recibir aviones más rápido. ¿Tienes autorizadas las rutas donde vas a meterlos? ¿Hay la demanda para meter aviones de este tamaño? ¿Está capacitado el personal que va a operarlo y atenderlo? Y consideraciones por el estilo.

Te saludo.

Que tal.

Tras el infortunado accidente del vuelo de AirFrance que cubria la ruta Rio de Janeiro - Paris en un A330-200 .... me dio curiosidad indagar por el record de accidentalidad. No sabia realmente que este avión con más de 1000 unidades en servicio tenía (hasta antes de lo de AF) en su haber solo dos accidentes.

Como puede influir en un accidente el hecho que el control del avión sea totalmente eléctrico-electrónico? Es decir .... fallan los servos y no hay nada más que hacer? No hay opciones mecánicas para manipular los flaps.

Que tal.

Tras el infortunado accidente del vuelo de AirFrance que cubria la ruta Rio de Janeiro - Paris en un A330-200 .... me dio curiosidad indagar por el record de accidentalidad. No sabia realmente que este avión con más de 1000 unidades en servicio tenía (hasta antes de lo de AF) en su haber solo dos accidentes.

Como puede influir en un accidente el hecho que el control del avión sea totalmente eléctrico-electrónico? Es decir .... fallan los servos y no hay nada más que hacer? No hay opciones mecánicas para manipular los flaps.

Si hay:

And since Airbus builds so called fly-by-wire aircraft (meaning the controls in the cockpit are linked to the movable surfaces on the airplane by electrical wires and computers), engineers in Toulouse have gone out of their way to demonstrate their products are safe in stormy weather. There are four fully redundant electrical systems on an Airbus - and if the worst happens a manual flight control system allows the crew to manipulate the rudder and the fine aero-surface controls called trim tabs

Tomado de www.reuters.com

El pedido fue de 19 A330 JuanPa. Habría que ver las condiciones particulares de la transacción, pero no olvides que por lo regular el pago se efectúa contra la recepción de los equipos (aparte de algún depósito que puede o no pagarse como adelanto), así es que se tiene que asegurar el financiamiento para recibir los equipos en esas fechas.

El financiamiento no es el único motivo para recibir aviones más rápido. ¿Tienes autorizadas las rutas donde vas a meterlos? ¿Hay la demanda para meter aviones de este tamaño? ¿Está capacitado el personal que va a operarlo y atenderlo? Y consideraciones por el estilo.

Te saludo.

Si mal no recuerdo, la orden fue especifica para llenar el vacio de Singapur para un avión de 220 plazas que fuera mas económico que sus 777 en rutas regionales, donde sus competidoras tenian aviones similares a este con mejores costos de operación y utilidades, debía estar disponible para entregas en los siguientes 18 meses. La necesidad salió de la imposibilidad de tener el 787 a corto plazo, y eso que en ese momento no tenian conocimiento de todos los problemas actuales de Boeing.

Una peculiaridad de este pedido consite en que aunque Singapore hizo la orden, de entrada estos fueron asumidos por tres diferentes empresas de alquiler de aviones, ninguno esta como propiedad de la aerolínea.

Saludos.

970.000 millones de pesos se gastará un príncipe árabe en su lujoso avión

http://www.eltiempo.com/vidadehoy/IMAGEN/IMAGEN-5424233-1.gif
Foto: Archivo / EL TIEMPO

Un Airbus 380 será adaptado para complacer al príncipe. Se espera que la aeronave esté lista en tres años, mientras se le hacen las adecuaciones.

Un Airbus 380, el avión de pasajeros más grande del mundo, fue la aeronave escogida por el príncipe. Tendrá cinco suites, 20 habitaciones, oficinas, teatro y parqueadero para su Rolls Royce.

Según reveló la compañía Design-Q, encargada del diseño y adecuación de la nave, el avión tendrá tres pisos interconectados por una escalera en forma de caracol, hidráulica, así como un ascensor.

Aunque no se reveló el nombre del dueño, todo apunta a que será el príncipe de Arabia Saudita Al-Waleed bin Talal, según informó el sitio inglés de noticias Daily Mail. Su avión estará terminado dentro de tres años.

A todo dar

Entre las novedades que tendrá el llamado 'palacio de los aires' están cinco suites con camas amplias, baño privado y sistemas de entretenimiento tipo sala de cine. Igualmente se construirán 20 habitaciones de lujo para huéspedes especiales.

En la zona social habrá pantallas en el piso que mostrarán el exterior del vuelo, con ayuda de cámaras especiales. También tendrá una sala de juntas con un sistema de videoconferencia virtual, denominado de 'telepresencia' (que muestra a las personas como si estuviesen presentes en el lugar).

No podía faltar un salón especial de eventos tipo teatro -con capacidad para 15 personas- con instrumentos variados, como un minipiano de cola, construido especialmente para que quepa en el lugar.

Habrá también una sala de oración, con tapetes virtuales que siempre apuntarán hacia la Meca.

En el piso inferior quedará el garaje privado, en el que viajará el Rolls Royce del propietario. Incluso tendrá una zona de spa y baño turco, construida con mármol de solo dos milímetros de espesor para mantener estable el peso total del avión.

De www.eltiempo.com

Bueno hay mas cambios en el tema de los 787:

- Japan Airlines cambió su orden original de 13 787-300 por 13 -800, eso quiere decir que no recibiran ninguno del bache inicial. Queda como unico operador de 787-300 ANA.
- All Nippon parece ser la compañía que cancelo una orden por 5 763 y en su lugar puso una orden por 5 787-800. También se le adjudica a este operador el cambio de dos ordenes de 787-300 originales por la versión -800.
- Se cancelo una orden por un 787-800, probablemente privado o de compañía de alquiler.

Saludos.

Europa financiaría proyecto de Airbus
El rival de la fabricante, Boeing dijo que el préstamo de los tenedores sería un acto ilegal; Alemania aportaría 1,100 mde, Francia 1,400 mdd y se espera la respuesta del Reino Unido.

PARIS (Reuters) — El fabricante europeo de aviones Airbus se acercó el lunes un paso más a conseguir préstamos de gobiernos para desarrollar el avión A350, lo que generó la inmediata respuesta de su rival estadounidense Boeing, que calificó la situación de ilegal.

Los países europeos que producen los aviones de Airbus -Francia, Alemania, Reino Unido y España- se propusieron decidir a fines de junio cuánto están dispuestos a colocar, para ayudar a que despegue el proyecto de 10,000 millones de euros (13,900 millones de dólares).


"Estamos decepcionados por los reportes de que los países miembros de Airbus intentan entregar -y Airbus pretende aceptar- miles de millones de dólares de ayuda para el lanzamiento del A350, justo cuando la OMC va a decidir sobre la coherencia con sus reglas de un financiamiento de ese tipo", dijo Boeing en un comunicado enviado el lunes por correo electrónico.


Airbus y Boeing, que controlan el mercado de aviones de pasajeros de más de 100 asientos, se han acusado mutuamente de obtener subsidios ilegales y han llevado sus quejas a la Organización Mundial de Comercio (OMC).


"Creemos que préstamos pagaderos son compatibles con las reglas de la OMC", dijo el secretario de estado francés para el Transporte, Dominique Bussereau.


Alemania está preparada para entregar 1,100 millones de euros, dijo el portavoz aeroespacial del Gobierno alemán, Peter Hintze, en la Feria Aeronáutica de París.


Bussereau dijo que Francia aportaría 1,400 millones de dólares.


El ministro británico responsable, Lord Drayson, dijo que no estaba preparado para revelar con cuánto contribuiría el Reino Unido.


El cuarto país que alberga plantas de Airbus, España, no participó en la reunión del lunes, y Hintze dijo que no estaba aún seguro de que el país contribuyera al financiamiento del proyecto A350.


El A350 está diseñado para competir con el Boeing 787 Dreamliner, cuyo vuelo inaugural se espera para fines de mes.

El segundo Boeing 787 Dreamliner se ha movido a la línea de vuelo para comenzar pruebas de combustible. Este es el segundo de seis 787 que están siendo usados en el programa de pruebas de vuelo del nuevo avión.

"El momento se incrementa con cada hito alcanzado", dijo Scott Fancher, vicepresidente y administrador general del programa 787.

Cada uno de los seis aviones de prueba será usado para un set pruebas específico durante el programa. Este avión, designado como ZA002, se enfocará en el desempeño de los sistemas. Como su predecesor, ZA001, este avión ha completado un set de rigurosas pruebas en la fábrica. Las pruebas de combustible comenzaron tan pronto el avión estuvo en el muelle de combustibles.

ZA002 tiene los colores de la aerolínea que inauguró el programa 787, All Nippon Airways (ANA) de Japón.

"ANA será la primera aerolínea en volar el 787 en servicio comercial" recordó Fancher. "Es para nosotros un honor volar con los colores de ANA durante las pruebas como un tributo a nuestra sociedad al traer este avión totalmente nuevo al mercado".

El 787 Dreamliner tiene 865 órdenes de 56 aerolíneas.

www.jetphotos.net

First flight of Boeing 787 delayed again

Boeing has delayed the first flight of its 787 Dreamliner again, saying wing-bending tests showed a structural weakness where the wings join the body of the aircraft. It will be several weeks before the plane maker releases a new flight and delivery schedule, Scott Carson, head of Boeing’s commercial airplanes unit, said during a conference call Tuesday. Carson said fixing the aircraft won’t slow the 787 production line, as already-assembled aircraft can be modified with a number of small “hand-sized” parts that can be added wherever the planes are now in the assembly process. With more than 800 orders for the 787, Boeing expects in its initial production plan to finish two planes per month, and has said it may add a second production line to ramp up production in 2012.

No joda .....

Bueno .... parece que apenas se ve la punta del Iceberg!!!

Qantas canceló el pedido de 15 de sus Dreamliners (de 65 en total) y retraso la entrega de 15 más!! Recordemos que ya habian retrasado la entrega de 2 de sus A380-800.

Es dificil el entrono aeronautico en este momento para las gigantes aeronauticas!!!

Un vuelo de Air France sufre un nuevo incidente con los nuevos sensoreshace 3 horas 11 mins

Un avión A320 de Air France, que cubría la ruta Roma-París, registró el pasado 13 de julio un nuevo incidente con los sensores de velocidad, conocidos como 'pitot', cuyas deficiencias podrían ser una de las causas del accidente del AF477 de la aerolínea francesa que cayó al Atlántico el pasado 1 de junio y en el que perdieron la vida 228 personas.
Según el diario francés 'Le Figaro', el incidente se produjo en el vuelo AF1905 que enlazaba Roma con el aeropuerto Charles de Gaulle-París, dos meses después del fatídico accidente.

Los fallos detectados en los 'pitot' ----tubos que se encuentran en la parte delantera del avión y tienen como misión calcular la velocidad de la aeronave-- parecían una de las causas probables de la tragedia por lo que Air France decidió sustituirlos, pero en este caso la incidencia se ha producico en una aeronave equipada con los nuevos sensores.

A petición de los sindicatos de pilotos, la compañía procedió en junio a cambiar los sensores de velocidad de los A330 y A340 de su flota tipo Thales AA por los Thales BA supuestamente más fiables en caso de fuertes lluvias o tormentas.

Airbus recomendó en 2006 la sustitución de los sensores de velocidad de los A320 y aconsejó lo mismo para los A330 y A340 al año siguiente.

En este caso, según informa el rotativo el piloto detectó la lectura errónea de los datos de velocidad de la aeronave por lo que tuvo que volver al control manual. No obstante, el sistema volvió a funcionar al poco tiempo por lo que la aerolínea ha abierto una investigación para conocer las circunstancias del fallo y las condiciones meteorológicas del mismo.

Al parecer, según las investigaciones, los fallos detectados en las sondas tenían que ver por los problemas de evacuación del agua atrapada en estas sondas en los vuelos de corta distancia y con la formación de hielo en los trayectos de largo recorrido lo que propiciaba una disfunción de estos sensores y por tanto el envío de datos erróneos.

AIR FRANCE TOMARÁ "TODAS LAS MEDIDAS NECESARIAS".

La investigación de la compañía sobre este nuevo incidente podría poner en tela de juicio la fiabilidad de las nuevas sondas.

El Sindicato Nacional de Pilotos Aviadores (SNPL) de Air France, mayoritario en la aerolínea, ya alertó de que "la pérdida de velocidad es una una indicación lo suficientemente importante" para realizar una maniobra de urgencia por lo que insta a la compañía a eliminar las sondas de Thales de todos los Airbus de su flota y sustituirlos por las de la marca Goodrich.

"Según nuestro conocimiento no se ha producido ningún incidente en vuelo con aviones equipados con sensores Goodrich", afirmó un portavoz del SNPL al diario galo, a la espera de que la nueva investigación confirme la vulnerabilidad de los nuevos sensores.

En Air France, 154 aeronaves del modelo A320 y 28 aviones A330 y A340 están equipados con sensores de marca Thales, por lo que se tendrían que sustituir unas 550 sondas. Según las estimaciones del SNPL, el coste de ese cambio será "sin duda alto, pero este será el precio a pagar por la mejora de la seguridad de los vuelos".

Fuentes de la compañía manifestaron al citado diario que se "tomarán todas las medidas necesarias" para garantizar la seguridad.

uy no, esta noticia si es preocupante.....aunque no entiendo bien, ¿es que la única aerolinea que usa thales es AF? y el resto los tales Goodrich?...porque solo AF?, en fin...preocupante.

MI PREGUNTA ES RESPECTO AL BOEING 737-800 POR QUE ALGUNOS AVIONES ANTES DE COMENSAR LAS ALAS TIENEN 2 ESPACIOS SIN VENTANAS Y OTROS SOLO UN ESPACIO QUE BUENO SERIA SABER COLCAR LAS IMAGENES PARA QUE ME ENTENDIERAN MEJOR
ALGO ASI ()........ . ...()()..........() LOS OTROS ()............. ....()()..............()
.VENTANAS
()PUERTAS

:ohno: aqui nadie escribe ohohhoho es un therad con una maldicion y nadi dice nada

Boeing Hangs GEnx-2B Engines on the 747-8 Freighter

EVERETT, Wash., Sept. 2 /PRNewswire-FirstCall/ -- Boeing (NYSE: BA) continues to make progress on the assembly of the 747-8 Freighter, as mechanics completed the installation of the new GEnx-2B engines on airplane No. 1 in final assembly at the factory in Everett, Wash.

"We are another step closer to bringing the 747-8 Freighter to market," said Mo Yahyavi, vice president and general manager of the 747 program. "This production milestone is a reflection of the strong working together relationship among Boeing, GE Aviation, Middle River Aircraft Systems and Spirit AeroSystems."

The GEnx-2B continues its progress through its engine certification testing. It recently completed the first phase of flight testing on GE's 747 flying testbed.

"The GEnx-2B engine has performed very well during more than 1,500 hours of ground certification tests and 100 hours of flight testing," said Tom Brisken, general manager of GE Aviation's GEnx program. "We look forward to watching the GEnx-powered 747-8 Freighter take its first flight, ushering in a new era of improved aircraft efficiency."

The GEnx-2B is based on the GEnx-1B engine launched with the 787 Dreamliner. The GEnx-2B engine has been designed for the 747-8 and rated at 66,500 pounds of thrust.

"The 747-8 and the GEnx-2B are a perfect match," said Keith Leverkuhn, vice president and general manager of Boeing Commercial Airplanes Propulsion Systems. "The combination of these two technologies will provide our customers with improved fuel efficiency and reduced emissions and noise as well as lower cost of ownership."

With the GEnx-2B engines, the 747-8 Freighter will be 17 percent more fuel efficient than the 747-400 Freighter, resulting in a 17-percent reduction in carbon emissions. It also will have a noise footprint that is 30 percent smaller than its predecessor, making it a QC2-compliant airplane on both departure and arrival.

The 747-8 Freighter is expected to make its first flight in the fourth quarter of this year, with first delivery scheduled for the third quarter of 2010. Boeing has secured 78 orders from leading cargo operators for the new 747-8 Freighter. Cargolux, Nippon Cargo Airlines, AirBridgeCargo Airlines, Atlas Air, Cathay Pacific, Dubai Aerospace Enterprise, Emirates SkyCargo, Guggenheim and Korean Air all have placed firm orders for the airplane.

Señores .... Airbus ha avanzado en la fabricación de las primeras secciones de un A350 XWB, las cuales se utilizaran para validar diversos procesos como la cadena productiva misma, las pruebas de fatiga de materiales, la calidad de uniones en fibra de carbono y la resistencia mecánica de estas.

Estas secciones muy seguramente no volaran nunca, pero el hecho que ya este en pruebas a escala real de secciones criticas del fuselaje pues habla muy bien de los avances de este proyecto. Recordemos que la contraparte tuvo que repetir muchas de estas pruebas estaticas por problemas de fatiga y limite mecánico en las bases de las alas del Dreamliner!!

http://www.airbus.com/store/photolibrary/AIRCRAFT/AIRBUS/A350/att00014270/media_object_image_lowres_A350XWB_barrel2_aug09_lr.jpg

http://www.airbus.com/store/photolibrary/AIRCRAFT/AIRBUS/A350/att00014269/media_object_image_lowres_A350XWB_barrel1_aug09_lr.jpg

Quiero destacar que el acronimo XWB es real!!! El tamaño de ese fuselaje me parece similar al de un 777 ... teniendo como referencia las personas que caminan al lado!!!

Transporte-aviación
Airbus registró 125 pedidos netos a fines de agosto, por delante de Boeing

El fabricante aeronáutico europeo Airbus tenía registrados 125 pedidos netos a fines de agosto, y entregó 320 aparatos desde el inicio del año, según su balance comercial hecho a finales del mes pasado y publicado este martes, que lo pone muy por delante de Boeing.

Airbus registró 147 pedidos en los ocho primeros meses del año. Pero también contó 22 anulaciones (cinco de ellas de su futuro A350), con lo que los pedidos netos quedan en 125.

A fecha de 1 de septiembre, su gran competidor, el estadounidense Boeing, había registrado 70 pedidos netos, al cabo de 91 anulaciones (de las cuales 73 de su futuro modelo 787 "Dreamliner").

Airbus entregó 320 aparatos en los ocho primeros meses del año, entre ellos cinco superjumbos A380 y un total de 262 monopasillo de la familia de los A320.

Boeing había entregado por su parte 307 aviones a las compañías aéras a fines de agosto

Airbus empezará el estudio para el desarrollo de un nuevo A320 en 2015
MADRID, 2 Sep. (EUROPA PRESS) -


Airbus empezará a estudiar la posible creación de un nuevo modelo de A320 en 2015, según confirmaron fuentes del constructor aeronáutico a Europa Press. "Airbus se planteará seriamente hacia 2015 cómo sustituir el A320, que para 2020 ya tendrá unos 30 años de servicio", explicaron dichas fuentes.

El constructor aeronáutico europeo prevé que para dentro de diez años el mercado demande un avión para vuelos de corto y medio alcance ya que, además de que el actual A320 tendría 30 años de antigüedad, ya habría adelantos tecnológicos importantes que se podrían integrar.

Asimismo, consideraron que para esa fecha el A350 sería "maduro" y estaría en servicio, por lo que el constructor aeronáutico tendría "capacidad de ingeniería disponible" para emplearla en un nuevo proyecto. "Ahora mismo Airbus está muy liado con el A400M, el A350 y todavía tiene un grupo importante de ingenieros ocupado en el desarrollo del A380", apuntaron dichas fuentes.

De esta forma, el nuevo A320 podría contar con motores "más eficientes", interiores y materiales que "pesaran menos", un sistema de entretenimiento a bordo "más desarrollado" con Internet integrado, y "todo lo que suponga un salto tecnológico de aquí a diez años", con el objetivo de alcanzar un ahorro de entre el 15% y el 20% en las operaciones con respecto a los actuales A320.

Además, el nuevo avión podría tener más en cuenta las necesidades de las compañías de bajo coste e incorporar un doble pasillo, que permitiría rotaciones más rápidas, aunque, según estas fuentes, "habría que estudiarlo" para que pudiera ser rentable para "toda clase de clientes".

Estas fuentes destacaron que para que un constructor inicie el desarrollo de un nuevo modelo, la inversión en el proyecto "tiene que estar justificada", con "un salto de calidad" con respecto al modelo antiguo para las aerolíneas.

En este sentido, recordaron que el consorcio europeo dedica cada año más de 100 millones de euros en el desarrollo del modelo A320, a los que va añadiendo los adelantos que van saliendo. Asimismo, señalaron que el A320 entró en servicio en 1988 y que en los últimos 20 años no ha salido al mercado ningún avión de pasillo único, excepto aparatos con menos de 100 asientos.

El diario francés 'La Tribune' publica hoy que Airbus estudia la posibilidad de comercializar dos tipos de A320, uno, como hasta ahora, de pasillo único, y un nuevo modelo de doble pasillo que facilitaría las operaciones de embarque y desembarque de los viajeros, lo que haría más rentable el uso de los aviones.

AIRBUS PREVE DEMANDA DE AERONAVES

Alrededor de 25.000 nuevos aviones de pasajeros y carga, valorados en 3,1 billones de dólares, serán entregados entre 2009 y 2028, según la última Previsión Global del Mercado de Airbus.

Las economías emergentes, la evolución de las redes de las líneas aéreas, la expansión de las compañías de bajo coste y el incremento del número de mega-ciudades, así como el crecimiento del tráfico y la sustitución de aviones antiguos menos eficientes, por aparatos más eco-eficientes, son los factores que empujan la demanda de nuevos aviones.



Se necesitarán aviones más grandes en todas las categorías para ayudar a reducir la congestión, atender el crecimiento en las rutas existentes y lograr más con menos.



En comparación con las escalas de tiempo para la inversión en aviones y la renovación de flotas, los ciclos económicos bajos son relativamente cortos y una fuerte demanda subyacente de transporte aéreo empujará el crecimiento. “El transporte aéreo es una industria en crecimiento, y un ingrediente esencial en la economía mundial”, dijo John Leahy, Director del Área de Clientes de Airbus.



“La tecnología y la innovación son esenciales para lograr un sector de aviación eco-eficiente, y Airbus está a la vanguardia en ambos aspectos”.



La aviación también beneficia a personas individuales en cada región del mundo, y su número crece a medida que la aviación prospera. Oxford Economics prevé que, en 20 años, el transporte aéreo dará empleo directo a 8,5 millones de personas en todo el mundo y contribuirá anualmente con 1 billón de dólares al PIB mundial.



Los beneficios indirectos y del turismo son todavía mayores. La mayor demanda de aviones de pasajeros será de líneas aéreas de Asia – Pacífico y de mercados emergentes.



La región que incluye la República Popular China e India supone el 31 por ciento del total, seguida de Europa (25 por ciento) y América del Norte (23 por ciento).



El crecimiento del tráfico aéreo, el aumento de frecuencias, la reducción de costes, las responsabilidades medioambientales y la congestión en los aeropuertos están influyendo cada vez más en las líneas aéreas, que deben capitalizar los beneficios de aviones más grandes, particularmente dentro de familias de aviones, minimizando los costes de entrenamiento y mantenimiento.






Fuente: www.aviacol.net

Boeing selects Charleston for second 787 final assembly line
By Jon Ostrower
DATE:28/10/09

Boeing has selected North Charleston, South Carolina as the site of its second 787 final assembly line.

"Establishing a second 787 assembly line in Charleston will expand our production capability to meet the market demand for the airplane," says Jim Albaugh, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

The North Charleston site is currently responsible for the fabrication and integration of the 787's aft fuselage at Boeing Charleston, as well as the integration of the centre fuselage as part of Global Aeronautica, a joint venture with Alenia Aeronautica.

"This decision allows us to continue building on the synergies we have established in South Carolina with Boeing Charleston and Global Aeronautica," added Albaugh.

The primary Everett, Washington line became operational with the commencement of final assembly operations for ZA001, Boeing's first 787, in May 2007. Since that time, Boeing has struggled with design issues and supply chain management problems as it works to complete the 787's maiden sortie by the close of 2009 after more than two years of delays.

Boeing says that until the second 787 line is brought on line, the company will establish "transitional surge capability" on the existing Everett line to "ensure the successful introduction of the 787-9" which has a planned service entry at the end of 2013 with Air New Zealand.

"We're taking prudent steps to protect the interests of our customers as we introduce the 787-9 and ramp up overall production to 10 twin-aisle 787 jets per month," said Albaugh.

The news came less than a day after reports that negotiations between Boeing and its biggest union, the International Association of Machinists and Aerospace Workers, had collapsed, making the selection of Charleston virtually inevitable.

Boeing had sought a no-strike agreement from the IAM, but the parties were not able to reach a compromise that would have kept the second line in Washington state.

Boeing had narrowed down its choices in recent weeks between North Charleston and Everett, Washington. The first 787 Dreamliner will be delivered to Japan's All Nippon Airways in the fourth quarter of 2010.
Boeing holds 840 orders from 55 customers for the 787.

FUENTE: Air Transport Intelligence News
________________________________________________________________

Ya existen dudas acerca de la rentabilidad del desarrollo del 787, de una segunda línea de montaje y de cuando se alcanzará el punto de equilibrio en ventas para recuperar la inversión. pero en fin todo sea por recuperar el tiempo perdido.

Saludos.

Señores ... miren el Episodio 7 del siguiente link!!!

Episodio 7 (http://www.a380delivery.com/airfrance/)

Hola si buenas!
Quisiera saber que ofrece el Boeing DreamLiner frente a otros aviones de sus misma linea, o diferente a ella como por ejemplo el A-380. ¿En que consiste el proyecto del A-350?
Saludos!!

Esto es un montaje??? hasta donde se NWA no opera A340-500 o me equivoco


http://img682.imageshack.us/img682/8161/00000501.jpg

^^ es un montaje, no veo el tren central del avion. Es un A330 que le pusieron otros dos motores.

Ademas mira el como se ve un claro raro en los motores de la derecha, total montaje.

A330-200 F
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/0/7/2/1605270.jpg

Alguien sabe el porqué de ese diseño del tren delantero?
Acaso es reforzado? o es para tener mayor espacio en el interior?

A330-200 F

Alguien sabe el porqué de ese diseño del tren delantero?
Acaso es reforzado? o es para tener mayor espacio en el interior?
Airbus proposes jack to avoid modifying A330 P2F nose
By David Kaminski-Morrow
29/10/09

Airbus will not develop a nose-gear modification for passenger-to-freight conversion of the A330-200, but instead opt for a simple jacking tool to level the fuselage.

While passenger versions of the A330-200 sit slightly nose-down, the new freighter version needs a level fuselage to aid loading.

New-build A330-200 freighters - the first example of which is due to begin a flight-test campaign shortly - have a lower-mounted nose-gear assembly to overcome the problem, and the type has a distinctive 'bubble' housing to contain the gear when retracted.

But A330-200F chief engineer Matthias Ierovante says that this modification on a passenger-to-freight conversion would involve significant work, including replacement of much of the nose section.

"This is something we didn't want to do," he says. "We have a solution for the passenger-to-freighter which we think is acceptable for customers." He says Airbus is proposing a piece of external ground-support equipment which would physically lift the aircraft, producing the same effect as the lowered gear in new-build freighters.

The tool, he adds, would be mounted on an air cushion and use the jacking points for tyre changes. Airbus adds that the tool would need only a single person to operate it.

Airbus did not want customers for new aircraft to depend on a similar tool, says Ierovante, stating that the production A330-200F is designed to be "optimised for purpose".

SOURCE:Air Transport Intelligence News

^^ Ala gracias, pero no estoy seguro si entendí bien, acaso este avión tiene que tener la punta mas levantada que el modelo comercial? Con este sistema, el avión queda totalmente derecho, y para poder así mover mucho mas fácil las paletas?

Bueno acá va una noticia, ya un poco vieja pero vale la pena.

Photo - 747-8 Freighter - GEnx-2B Engines Installed
Published by Michael September 2nd, 2009 in Photos, Aviation News and Boeing.
Boeing continues to make progress on the assembly of the 747-8 Freighter, as mechanics completed the installation of the new GEnx-2B engines on airplane No. 1 in final assembly at the factory in Everett, Wash.

The GEnx-2B continues its progress through its engine certification testing. It recently completed the first phase of flight testing on GE’s 747 flying testbed.

The GEnx-2B is based on the GEnx-1B engine launched with the 787 Dreamliner. The GEnx-2B engine has been designed for the 747-8 and rated at 66,500 pounds of thrust.

http://blog.flightstory.net/wp-content/uploads/747-8f-genx-2b-engines.jpg

With the GEnx-2B engines, the 747-8 Freighter will be 17 percent more fuel efficient than the 747-400 Freighter, resulting in a 17-percent reduction in carbon emissions. It also will have a noise footprint that is 30 percent smaller than its predecessor, making it a QC2-compliant airplane on both departure and arrival.

http://blog.flightstory.net/wp-content/uploads/747-8f-genx-2b-engines-wing.jpg

The 747-8 Freighter is expected to make its first flight in the fourth quarter of this year, with first delivery scheduled for the third quarter of 2010. Boeing has secured 78 orders for the new 747-8 Freighter. Cargolux, Nippon Cargo Airlines, AirBridgeCargo Airlines, Atlas Air, Cathay Pacific, Dubai Aerospace Enterprise, Emirates SkyCargo, Guggenheim and Korean Air all have placed firm orders for the airplane.

Thx to Boeing for providing the photo.

Source: Boeing
Photo: Boeing

http://blog.flightstory.net/ acabo de descubrir este blog, es muy bueno!

Bonus, sacado de este blog 787
http://blog.flightstory.net/wp-content/uploads/787-special-livery.jpg

^^ Ala gracias, pero no estoy seguro si entendí bien, acaso este avión tiene que tener la punta mas levantada que el modelo comercial? Con este sistema, el avión queda totalmente derecho, y para poder así mover mucho mas fácil las paletas?



Imagino que algo así es el punto, en cargueros el manejo de la carga en el nivel superior se hace mas delicado requiriendo la nivelación perfecta del aparato a medida que este se carga, imagino que en pruebas notaron que este se inclinaba de nariz de forma mas acentuada que con el modelo de pax y encontraron una solución sencilla y fácil de desarrollar.

Saludos.

A320’s sharklets to deliver 3.5% lower fuel burn from 2012
By Max Kingsley-Jones
DATE:15/11/09

A winglet-equipped version of the Airbus A320 will enter service in late 2012, delivering fuel burn improvements of up to 3.5%. Launch customer is Air New Zealand.

Airbus's chief operating officer customers John Leahy says that the airframer had decided to adopt its own "sharklet" design after a series of winglet flight-test evaluations in recent years.

"The sharklet can give you another 150nm [278km] range or 500kg [1,100lb] more payload," he says.

Offered only on new-build aircraft, the sharklet has a $900,000 list price per shipset. Leahy says that a retrofit for in-service aircraft is being examined in conjunction with Aviation Partners (API), which worked with Airbus on the new-build winglet programme.

Airbus tested its own winglet design several years ago before the more recent trials of an API version. Leahy says that the sharklet design is all-new and has already been evaluated using computational fluid dynamics analysis. "It will be scaled from the A350's sharklet.

"We'll do the final computer work in 2010, manufacture in 2011 and flight test in 2012. Service entry on the A320 will be in late 2012."

The upgrade will follow on the A321 and A319 six and 12 months later. An offering on the A318 is still being looked at.

Leahy says that the 2.4m (7.8ft)-high sharklets will be "weight neutral" as the required wingbox strengthening, which adds 200kg, will be offset by the ongoing airframe weight-saving effort.

The 3.5% fuel burn improvement is achieved on flights greater than 2,800km. The winglets also boost take-off and climb performance and provide significant gains in payload/range from hot/high airfields, says Leahy.

Air New Zealand, which recently ordered 14 International Aero Engines V2500-powered A320s, confirms that it has become launch customer for the sharklet.

"The new sharklets will enable our Airbus fleet to benefit from lower fuel burn and carbon emissions, both across Air New Zealand's domestic network and especially on the longer trans-Tasman sectors," says chief executive Rob Fyfe.

SOURCE: Flight Daily News Dubai 09

Para cuando se espera la primer entrega del B787?

A320’s sharklets to deliver 3.5% lower fuel burn from 2012
By Max Kingsley-Jones
DATE:15/11/09

A winglet-equipped version of the Airbus A320 will enter service in late 2012, delivering fuel burn improvements of up to 3.5%. Launch customer is Air New Zealand.

Airbus's chief operating officer customers John Leahy says that the airframer had decided to adopt its own "sharklet" design after a series of winglet flight-test evaluations in recent years.

"The sharklet can give you another 150nm [278km] range or 500kg [1,100lb] more payload," he says.

Offered only on new-build aircraft, the sharklet has a $900,000 list price per shipset. Leahy says that a retrofit for in-service aircraft is being examined in conjunction with Aviation Partners (API), which worked with Airbus on the new-build winglet programme.

Airbus tested its own winglet design several years ago before the more recent trials of an API version. Leahy says that the sharklet design is all-new and has already been evaluated using computational fluid dynamics analysis. "It will be scaled from the A350's sharklet.

"We'll do the final computer work in 2010, manufacture in 2011 and flight test in 2012. Service entry on the A320 will be in late 2012."

The upgrade will follow on the A321 and A319 six and 12 months later. An offering on the A318 is still being looked at.

Leahy says that the 2.4m (7.8ft)-high sharklets will be "weight neutral" as the required wingbox strengthening, which adds 200kg, will be offset by the ongoing airframe weight-saving effort.

The 3.5% fuel burn improvement is achieved on flights greater than 2,800km. The winglets also boost take-off and climb performance and provide significant gains in payload/range from hot/high airfields, says Leahy.

Air New Zealand, which recently ordered 14 International Aero Engines V2500-powered A320s, confirms that it has become launch customer for the sharklet.

"The new sharklets will enable our Airbus fleet to benefit from lower fuel burn and carbon emissions, both across Air New Zealand's domestic network and especially on the longer trans-Tasman sectors," says chief executive Rob Fyfe.

SOURCE: Flight Daily News Dubai 09

No se si me confirman por favor!! Los nuevos aviones de la familia A320 de Avianca pueden someterse al update de los "sharklet"?

No se si me confirman por favor!! Los nuevos aviones de la familia A320 de Avianca pueden someterse al update de los "sharklet"?

Toda esta clase de desarrollos se deben poder adaptar a los modelos existentes. El problema será cuando habrá sufiente producción para abastecer tanto los aviones nuevos en la línea de producción como los que ya están volando.

Otra inquietud que rutas de AV tienen mas de 2.800 km donde su trayecto justifique la inversión y el uso de estos winglests.


Saludos.

Para cuando se espera la primer entrega del B787?

A ciencia cierta nadie sabe con seguridad, pero se cree que es muy posible que el primero se entregue a ANA en el último trimestre del 2010.

Saludos.

Sharklets del A320

http://blog.flightstory.net/wp-content/uploads/a320-sharklets.jpg

Boeing 787 - Modifications Completed
Published by Michael November 12th, 2009 in Photos and Boeing.


Boeing today announced that they have completed installing reinforcements within the side-of-body section on the first 787 Dreamliner.

The modification entails installing new fittings at 34 stringer locations within the joint where the wing is attached to the fuselage. Installations were completed yesterday.

http://blog.flightstory.net/wp-content/uploads/boeing-787-wing-modification.jpg

http://blog.flightstory.net/wp-content/uploads/boeing-787-new-wing-fittings.jpg

Boeing expects to complete the installations on the static test airframe and the second flight-test airplane in the coming days.

After airplane No. 1 is restored, the flight-test team will perform another set of gauntlet and taxi tests to ensure that all systems are ready for flight. Fancher noted that with the exception of a single high-speed taxi test, all remaining first flight activities have been successfully completed on the first flight-test airplane.

First flight of the Boeing 787 Dreamliner is still scheduled for the end of this year.

Source: Boeing
Photo: Boeing

First Boeing 747-8 Freighter Rolls Out of Factory
Published by Michael November 14th, 2009 in Photos, Aviation News and Boeing.


On Thursday afternoon, November 12, the first Boeing 747-8 Freighter has left the factory in Everett. The airplane, destined for Cargolux, will be painted and begin preparations for flight test.

http://blog.flightstory.net/wp-content/uploads/747-8f-roll-out-factory.jpg
Photo: Boeing
http://blog.flightstory.net/wp-content/uploads/747-8f-roll-out-factory-2.jpg
Photo: Bernardo Malfitano - More photos at fencecheck.com
The 747-8 Freighter is the new high-capacity 747 that will give cargo operators the lowest operating costs and best economics of any freighter airplane while providing enhanced environmental performance. It is 250 feet, 2 inches (76.3 m) long, which is 18 feet and 4 inches (5.6 m) longer than the 747-400 Freighter. The stretch provides customers with 16 percent more revenue cargo volume compared to its predecessor. That translates to four additional main-deck pallets and three additional lower-hold pallets.

Boeing has secured 105 orders for the 747-8 from Cargolux, Nippon Cargo Airlines, AirBridgeCargo Airlines, Atlas Air, Cathay Pacific, Dubai Aerospace Enterprise, Emirates SkyCargo, Guggenheim and Korean Air.

Source: Boeing

A330 certified for ETOPS “beyond 180 minutes”
Published by Michael November 15th, 2009 in Airbus and Aviation News.


The European Aviation Safety Agency (EASA) has approved all Airbus A330 models for ETOPS (Extended-Range Operations for two-engined aircraft) “beyond 180 minutes.” This award makes the A330 the first aircraft type to receive such approval, either from EASA or the FAA. The new capability will be available as a customer-selectable option which extends the diversion distance potentially up to 1,700 nm. This distance corresponds to a maximum ETOPS diversion time for the A330 of approximately 240 minutes (at one-engine-inoperative speed under standard conditions).

Operators with two-engined aircraft who choose this option will now be able to serve new routes which are presently not flown within the existing ETOPS rules (i.e. up to 180 minutes diversion time). For the A330, examples include new routes over South Atlantic Ocean, Mid- and South Pacific Ocean, and Mid-Indian Ocean. Operators flying on existing routes will benefit from the new regulation, since it will allow them to fly more directly and eco-efficiently. Some estimates show a fuel saving potential of up to 10 percent for some long range routes (with consequent reductions in CO2 emissions).

The granting of this latest ETOPS extension, to around 1,700nm and 240 minutes, has been made possible in part due to the proven reliability and robust systems of the aircraft and its engines, as demonstrated over 14 million A330 flight hours and 3.5 million flights.

ETOPS, is an International Civil Aviation Organisation (ICAO) rule permitting two-engined commercial aircraft operators to fly routes that are up to a specified flying time from the nearest airport. Since 1995 all Airbus A330 models have been approved by EASA and FAA for ETOPS up to 180 minutes, and with this they have since accumulated more than five million ETOPS flight hours in more than 800,000 ETOPS flights.

Source: Airbus

Dubai Airshow 2009 Orders Update
Published by Michael November 17th, 2009 in Airbus, Aviation News, Boeing, Airshows, Orders & Deliveries and Embraer.


Following orders have been announced by Airbus, Boeing and Embraer at Dubai Airshow 2009 so far:

Airbus

http://blog.flightstory.net/wp-content/uploads/ethiopian-a350xwb.jpg

Ethiopian Airlines confirms order for 12 Airbus A350 XWBs
Ethiopian Airlines has ordered 12 Airbus A350 XWB aircraft, bringing total orders for the A350 XWB family to 505.
In selecting the A350-900 to operate from their hub in Addis Ababa on routes to Europe, the US and Asia, Ethiopian Airlines becomes a new member in Airbus’ family of over 300 customers.
http://blog.flightstory.net/wp-content/uploads/yemenia-a320.jpg
Yemenia Airlines to acquire 10 Airbus A320s
Yemenia, the official carrier of the state of Yemen, based in Sanaa, has signed a Memorandum of Understanding (MoU) for 10 Airbus A320 Family aircraft. Yemenia’s A320s will be configured in a comfortable two-class configuration with seating for 12 passengers in Business Class and 138 in Economy. The aircraft will be deployed to enhance and expand services on regional, African, Indian and European routes. It will enable Yemenia to demonstrate its role as a growing regional carrier and contributor to the growth of Yemen’s economy.
Comlux orders 10th Airbus corporate jet
Comlux has ordered a third Airbus’ Corporate Jetliner (ACJ), taking its total orders for Airbus corporate jets to ten aircraft - 4 A318s, 3 Airbus ACJs, 2 A320 Prestiges and one A330-200 Prestige - and making it the largest Airbus ACJ Family customer.
Some of the aircraft are managed for private customers and some are used to provide VVIP charters - as will the newly ordered aircraft.
Air Austral signs firm order for two single class A380s
Air Austral, based in Saint Denis, La Réunion, has ordered two A380s, the most advanced, spacious and eco-efficient airliner in service today. Powered by Engine Alliance engines and seating around 840 passengers in a single-class configuration, the aircraft will be operated on the high-density route from La Réunion to Paris, France.
Nepal Airlines signs Memorandum of Understanding for A320 and A330
Nepal’s national carrier, Nepal Airlines Corporation (NAC) is modernising its international fleet with one A330-200 wide-body and one Airbus A320 single aisle aircraft. The new Airbus aircraft will be deployed on international services to Japan and will for the very first time connect Nepal to Europe with direct flights.
The two class, A330-200 will be deployed on routes to Europe and North Asia and will play an instrumental role in developing Nepal’s tourism industry especially around to country’s ‘Visit Nepal 2011’ tourism campaign to attract foreign tourists.
Boeing
http://blog.flightstory.net/wp-content/uploads/air-algerie-737.jpg

Air Algerie orders 7 737-800s
Boeing and Air Algérie announced an order for seven Next-Generation 737-800s.
The airplanes will grow the Air Algérie Next-Generation 737 fleet to 22 airplanes. ir Algérie ordered its new 737s with Blended Winglets, which further reduce fuel burn by approximately four percent.
A Boeing customer for nearly 40 years, Air Algérie operates a Boeing fleet that includes 10 737-800s, five 737-600s and three 767-300s.
http://blog.flightstory.net/wp-content/uploads/tassili-737.jpg
Tassili Airlines orders 4 Next-Generation 737-800s
Tassili Airlines of Algeria placed its first order for Boeing airplanes with a signed deal for four Next-Generation 737-800s.
Tassili Airlines, a 100-percent-owned subsidiary of government-owned Sonatrach Petroleum Corporation, will use the 737-800s to transport employees and cargo between large Algerian cities and Sonatrach work sites. Tassili plans to put its 737s into commercial passenger service on domestic and regional routes in the near future. (Great livery btw!)
Embraer
http://blog.flightstory.net/wp-content/uploads/oman-air-e175.jpg

Oman Air orders 5 EMBRAER 175
Four of the jets will be operated by the airline and one will serve with the Royal Omani Police. The newly ratified deal also includes purchase rights for another five aircraft. The first delivery is scheduled for the first quarter of 2011. Oman Air’s EMBRAER 175 will be configured with 72 seats in a full-service, dual-class layout, with 12 seats in business class and 60 in economy.
http://blog.flightstory.net/wp-content/uploads/astana-e190.jpg
Air Astana orders 2 EMBRAER 190
The airline will operate two EMBRAER 190 jets out of Almaty, Kazakhstan, under a newly ratified agreement with the U.S. aircraft leasing company Jetscape, Inc., based in Fort Lauderdale, Florida. This deal is already included in Embraer’s firm order backlog for the third quarter of 2009. Both EMBRAER 190s – configured in a dual-class layout, featuring nine seats in first class and 88 in economy – are scheduled for delivery in the first quarter of 2011.
Sources: Airbus, Boeing, Embraer
Photos: Airbus, Boeing, Embraer


Photo - First Boeing 747-8 Freighter Leaves Paint Hangar
Published by Michael November 18th, 2009 in Photos, Aviation News and Boeing.


On Tuesday night, Boeing moved the first 747-8 Freighter out of the paint hangar, sporting a special “light” livery.

Painted white with blue accents, the 747-8 Freighter unveiled a new twist on the Boeing Commercial Airplanes livery. It features an oversized “8” on the background of the tail as well as “747-8” on the belly.

http://blog.flightstory.net/wp-content/uploads/747-8f-boeing-livery.jpg

The light livery, which saves time and expense compared to the full Boeing livery, will remain on the airplane until the flight-test program is completed. After flight test, it will be refurbished and delivered to a customer.

The first freighter will begin preparing for the necessary tests leading up to first flight in early 2010.

Source: Boeing
Photo: Boeing

Propongo que este thread sea airbus fan club-boeing fan club-embraer fan club

Propongo que este thread sea airbus fan club-boeing fan club-embraer fan club

Apoyo la idea!!! Gracias!!! :)

andres911.. que buena recopilación de los pedidos del show de Dubai.. nada comparado con lo que se vivió hace una par de anos con más de 200 pedidos de aviones en un par de días..
Pero bueno.. estamos saliendo de la crisis y es normal.

Los avances en el 747-8 son buenos.. me alegra ver que esos aviones se mantienen y no desaparecerán completamente...
Sobre todo aquí en su casa de FRA.. en donde serán un visitante constante.

PD. Apoyo la idea, es más deberíamos cambiarlo a contructores de aviones para incluir igualmente los rusos y los chinos.

^^ mucho mejor su idea! :)

November 21st, 2009
Airbus recently published the following video showing APU and engine start-up of the first Airbus A400M.
The Airbus A400M is a European four-engine turboprop military transport aircraft that can be configured for aerial refueling. It has been designed by Airbus Military corporation to replace a variety of aircraft, including the Lockheed Martin C-130 Hercules and the Transall C-160.

http://blog.flightstory.net/1425/video-airbus-a400m-engine-start/

Airbus A400M First Flight Early December
Published by Michael November 28th, 2009 in Airbus, Aviation News and Military.
This week Airbus announced that the first flight of the Airbus A400M has been scheduled to the week December 7 - 13, if weather permits.

The A400M is the new European airlifter of the 21st century. It has more than twice the payload and volume of the C-130 Hercules and C-160 Transall, that it will replace. It will play an essential role in enhancing Europe’s airlift capabilities, whilst enabling the establishment of common support, training and operational procedures and greater interoperability in multi-national humanitarian and peace-keeping missions.

The Airbus A400M features a fly-by-wire Flight Control System with sidestick controllers, a flight envelope protection system that was already proven in Airbus commercial aircraft, an advanced structural design incorporating extensive use of composite material and high performance turboprop engines. Its Europrop International TP400-D6 enginge is the second most powerful turboprop engines after the Kuznetsov NK-12!

http://blog.flightstory.net/wp-content/uploads/airbus-a400m.jpg

Seven European countries - Belgium, Britain, France, Germany, Luxembourg, Spain and Turkey - have ordered 180 planes, in most cases to replace an ageing Transall and C130 Hercules fleet. A South African order of 8 aircraft was just cancelled on November 5.

First taxi test in runway. A400
November 27, 2009
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/1/3/1/1616131.jpg

me gustan esas helices ^^

me gustan esas helices ^^
+1

Fokker consigue contrato para construir parte del ala del Airbus A350 XWB
Redacción de Economía, 30 nov (EFECOM).- La empresa aeronáutica Fokker ha suscrito hoy un contrato con Airbus para desarrollar y construir los componentes de los "flaps" exteriores -parte de las alas que ayudan al despegue y aterrizaje- de la aeronave A350 XWB.

Según un comunicado de la compañía, en el que no han ofrecido cifras sobre el importe del contrato, las actividades de desarrollo han comenzado en Papandrecht (Holanda) después de haber sido programadas hace año y medio.

La nota ha añadido que las primeras entregas acontecerán en 2011.

Fokker ha señalado que producirá anualmente 140 equipos de "flaps" y que este contrato asegurará el empleo para un centenar de trabajadores cualificados.

El A350 XWB es un tipo de avión de mediana capacidad y largo radio con tres versiones. EFECOM jg/cd

Realizará Boeing primer vuelo de avión 787, la prueba está programada para el 14 de diciembre

El Financiero en línea

México, 2 de diciembre.- Boeing Co., el gigante aeroespacial estadounidense, ha avanzado en las pruebas en tierra de su avión 787 a un punto en que la nave podría realizar su primer vuelo el 14 de diciembre.

Boeing ha adelantado su calendario interno para realizar un posible vuelo inicial entre el 14 y el 22 de diciembre. La decisión final depende de las nuevas pruebas y del clima en la región de Seattle.

La firma ha afirmado que intenta efectuar un vuelo inaugural para fin de año, un retraso de cerca de 30 meses debido a una serie de problemas de producción y diseño. (Con información de Finsat/MCH)

que bn esperamos fotos y videos de este importante hecho

Hoy la primera capa de material compuesto para el A350 XWB instalada en Nantes
4 December 2009


En la línea evolutiva de Airbus hacia el desarrollo de aviones compuestos

Hoy fue instalada la primera capa de material compuesto para el A350 XWB en Nantes, Francia, y marca el "nacimiento" del avión de largo alcance de Airbus. Este panel para la caja alar (CWB), fabricada completamente en carbono, tiene una superficie de 36 metros cuadrados, que lo convierte en el panel compuesto "monobloc" más grande que se haya fabricado en Nantes, utilizando una moderna máquina de drapear. Una vez ensamblado en Nantes, la CWB será distribuida a Airbus Saint-Nazaire para ser integrada.

Junto con otras facilidades de Airbus, la planta de Airbus en Nantes tiene una gran experiencia en material compuesto y es líder en la fabricación de partes estructurales de fibra de carbono, como la caja alar y el keel beam para el A350 XWB. En toda la nueva Familia del avión, el 53 por ciento del peso del avión será de base compuesta, incluyendo partes grandes como alas y fuselaje.

"Este hito para el programa del A350 XWB ha sido posible gracias al planteamiento metódico y evolutivo de Airbus de incorporar compuestos en su avión, y la subsiguiente experiencia acumulada durante muchos años", comentó Fabrice Brégier, Director de Operaciones de Airbus.

Didier Evrard, Director del programa del A350 XWB añadió que "el A350 XWB se está convirtiendo gracias a nuestra experiencia en áreas clave como: tecnología de materiales; análisis y diseño de tensión y predicción; fabricación de compuestos; e ingeniería de compuestos y ensamblaje, incluyendo procesos de fabricación y conceptos de tecnología de herramientas."

La Familia A350 XWB es la respuesta a la amplia demanda del Mercado de aviones de fuselaje ancho, de largo alcance y capacidad media altamente eficientes. Con un alcance de 8.300 millas náuticas / 15.400 kilómetros, está disponible en tres versiones de pasajeros. Además, tiene el fuselaje más ancho de su categoría y ofrece los costes operativos y por asiento milla más bajos que cualquier avión en este segmento del mercado. Propulsado por motores de nueva generación Rolls-Royce Tren, la Familia A350 XWB está diseñada para afrontar el desafío de los altos precios de los combustibles, las expectativas crecientes de los pasajeros y las restricciones medioambientales.

Los pedidos del A350 XWB alcanzan las 505 unidades de 32 clientes en todo el mundo.

Realizará Boeing primer vuelo de avión 787, la prueba está programada para el 14 de diciembre

El Financiero en línea

México, 2 de diciembre.- Boeing Co., el gigante aeroespacial estadounidense, ha avanzado en las pruebas en tierra de su avión 787 a un punto en que la nave podría realizar su primer vuelo el 14 de diciembre.

Boeing ha adelantado su calendario interno para realizar un posible vuelo inicial entre el 14 y el 22 de diciembre. La decisión final depende de las nuevas pruebas y del clima en la región de Seattle.

La firma ha afirmado que intenta efectuar un vuelo inaugural para fin de año, un retraso de cerca de 30 meses debido a una serie de problemas de producción y diseño. (Con información de Finsat/MCH)

Contando los días!!! :cheers:

Bueno .... según Airbus, se ha podido evidenciar lo siguiente ...



Airbus está asombrado de que el primer avión haya volado por tres meses con Singapore Airlines sin ningún inconveniente técnico.

Singapore dijo que es la mejor entrada en servicio que han tenido, de cualquier avión.

Airbus afirma que el A380 requiere 17 por ciento menos pista que el Boeing 747-400 para despegar y 11 por ciento menos para aterrizar. También asegura una altitud inicial de crucero 4.000 pies mayor, una velocidad de aproximación 20 nudos menor y 1.100 millas náuticas más de rango.

El A380 es una opción más silenciosa para aquellos viviendo cerca de las sendas de vuelo -- más de 6db por debajo de un 747-400 en despegue y hasta 3,7db por debajo en aterrizajes.

Airbus estima que el consumo de combustible por silla es 8 por ciento menor que el del 747-8 Intercontinental, 20 por ciento menor que el del 747-400 y 10 por ciento menor que el del 777-300ER. Airbus dice que un análisis de los vuelos de Singapore Airlines, entre Singapur y Londres, mostró que reemplazando 21 vuelos semanales en el 747-400, por 14 en A380 y siete en 777-300ER, le dio a la compañía un 15 por ciento menos en consumo de combustible por silla con un 22 por ciento de incremento en capacidad. "Eso es eficiencia de combustible en acción", dice Carcaillet. "Eso es beneficios hasta el fondo; eso es también beneficios para el ambiente".

Otro cálculo de Airbus, basado en las operaciones de Singapore Airlines a París, muestra que reemplazando un 777-300ER de 278 sillas operando 10 vuelos a la semana con un A380 de 471 sillas operando vuelos diarios, le da un 20 por ciento de incremento en capacidad con un 3 por ciento de ahorro en costos operativos. Airbus calcula que eso se traduce en $US 9,7 millones de ahorros por año en costos operacionales y provee cerca de 21.000 sillas extra.



Claro que se debe recordar que el BeBe nacio con iun problema de sobrepso .. pero de esto no se encuentra mucho.

Y mientras tanto ... Boeing ha recibido orden de KorenAir por (5) B747-8 Intercontinental ....

Un gran empujon para este aparato pues pasaron casi 3 años desde la ultima orden para uno de pasajeros ...!!

Este Diciembre de 2009 será SIN DUDA uno de los meses más exitantes en la historia de la aviación desde los tiempos de los Wright en Kitty Hawk .....


5 de Diciembre: Avianca cumple 90 años.
11 de Diciembre: Primer vuelo del A400.
14 de Diciembre: Primer vuelo del B787-8


Sin duda tres HITOS en la industria!!!

Watch A400M First Flight
Published by Michael December 10th, 2009 in Airbus, Aviation News and Military. 0 Comments
The first flight of the Airbus A400M is finally scheduled for tomorrow, Friday December 11, 9:00 AM GMT+1!

You can watch the maiden flight that will take place in Seville (Spain) - LIVE via webcast at http://www.a400m.com

The A400M is the new European military airlifter that will replace the aging C-130 Hercules and C-160 Transall. The turboprop Airbus A400M features a fly-by-wire Flight Control System with sidestick controllers.

http://blog.flightstory.net/wp-content/uploads/a400m.jpg
Photo: Airbus

interezante gracias
pd. me encantan esas helices

Y lo hizo!!!

El A400 despego con un peso al despegue de 127 toneladas e inicio oficialmente sus 3.700 horas de certificaciones en el aire!!!

Esta equipado con 4 nuevos Europrop International (EPI) TP400D turboprop que producen 11,000shp (8,200kW) cada uno, conviertiendose en el más potente motor de aspas jamas construido para un avión occidental!!

http://www.a400m.com/Portals/1/Gallery/Takeoff_08.jpg
http://www.a400m.com/Portals/1/Gallery/Takeoff_01.jpg
http://www.a400m.com/Portals/1/Gallery/Briefing1_06.jpg
Fuente (http://www.a400m.com/Multimedia.aspx)



oX-kIUYRyDk

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.



Recuerden ... el 15 de Diciembre tenemos el primer vuelo del B787-8 F!!!! Que mes aeronautico señores ... que mes!!!

PD

*C-130J Tactical 41,790 lb (18,955 kg) 2,835 nm (5,254 km) M0.58 33,000 ft $70m (est.)

*A400M Tactical/strategic 81,500 lb (37,000 kg) 5,000 nm (9,260 km) M0.72 37,000 ft $80m (est.)

Una pregunta... porque estos aviones usan otro tipo de turbinas? Cual es la diferencia entre usar esos que tienen helices y los otros que usan los aviones comerciales?

Una pregunta... porque estos aviones usan otro tipo de turbinas? Cual es la diferencia entre usar esos que tienen helices y los otros que usan los aviones comerciales?

Costos de operación debe ser uno de los factores. Los turboprop son operacionalmente más economicos ... pero se sacrifica performance (velocidad, altitud, ruido).

Igualmente los turboprop son sistemas de potencia MUY robustos. No se que otro factor ....

Una pregunta... porque estos aviones usan otro tipo de turbinas? Cual es la diferencia entre usar esos que tienen helices y los otros que usan los aviones comerciales?

Ademas de lo que dice juanPa creo que capacidad de aterrizar en pistas cortas o en terrenos rusticos medianamente preparados.

me encanta esa cabina ,, y si se utiliza el turboprop porque es mas eficiente en despegues en pistas cortas , y en algunos casos hasta ni donde hay pista

tiene cierto parecido con el antonov 70...

Este Diciembre de 2009 será SIN DUDA uno de los meses más exitantes en la historia de la aviación desde los tiempos de los Wright en Kitty Hawk .....


5 de Diciembre: Avianca cumple 90 años.
11 de Diciembre: Primer vuelo del A400.
14 de Diciembre: Primer vuelo del B787-8


Sin duda tres HITOS en la industria!!!

Se viene el ultimo ... se viene!!!! El 15 ... lo cambiaron pa´l 15!!!

http://elblogdelvuelo.es/files/2008/12/avianca.jpg

fantastica toma

fantastica toma
dibujo querras decir

Airliners.Net registrando el futuro de la Aviacion mundial!!!

http://img130.imageshack.us/img130/6646/plopy.png (http://img130.imageshack.us/i/plopy.png/)

.... y me disculparan el tamaño pero no se trata de una avionetica para fertilizantes .. no, no, no, no, no!! Es el DreamLiner!!

http://images3.jetphotos.net/img/1/5/7/5/83600_1260671575.jpg

simplemente espectacular

no se si la habian puesto antes pero si no, les dejo un dibujo en 3d de el 787 en colores de AV. Ahi tambien veran las otras aerolineas que volaran este avion.

http://www.newairplane.com/787/#/AVI

Despegue B787

http://img24.imageshack.us/img24/5745/dibujobb.jpg

Se espera que All Nippon Airways (ANA), la aerolinea que inaugurará vuelos comerciales en 787, reciba su primer avión a finales de 2010.

Avianca espera recibir su primer 787 en 2012.

Un poquito off-topic, Aqui les dejo este videito para reirnos un rato
BF_P77VEPKA

^^ :lol::lol::lol:
:rofl::rofl::rofl:

I love it. :cheers:

Me pregunto cual de las dos transmisiones (A-400 y B-787) tuvo más rating... ¿?

Vuela ..... vuela!!!

Les dejo un link en donde se puede apreciar la audicencia que tuvo el lanzamiento del Dreamliner!!!

Colombia se destaco en Latinoamerica!!!

Audiencia (http://www.newairplane.com/dreamlinerfirstflight/widgets/visitors/visitormap.asp)

siempre lo vimos 40 no esta mal

z8BHr1ckycU

DyJZTcrOwdE