http://www.sbonline.net/vijesti/obnova-starih-lokomotiva-5102

Brena je zapravo modificirana Asea.

Kakve veze brena ima sa ASEA-om osim okretnih postolja? Više tehničkih detalja dijeli sa primjerice OBB 1044 koja je tada bila najjača Bo Bo elok na svitu.

(Brena je loksa proizvedena krajem 80-ih u Končaru i Gredelju, jedino Hrvatska ima takvu lokomotivu. Jedna od najljepših loksi u svjetskim okvirima (zato je i dobila nadimak "Lepa Brena", piči 160 na sat.)

Brenu je proizveo Končar u suradnji sa MIN Niš gredelj tu nije imao prste. U poslu su sudjelovale još mnoge firme iz bivše države primjerice Elektroinvest Sarajevo koji je proizvodio transformatore...

http://www.sbonline.net/vijesti/obnova-starih-lokomotiva-5102

^^ iz2YETnuIek
Šteta što neide na paru :(

Kakve veze brena ima sa ASEA-om osim okretnih postolja? Više tehničkih detalja dijeli sa primjerice OBB 1044 koja je tada bila najjača Bo Bo elok na svitu.


pa imaju iste motore. jedino su drugi reduktori i snaga naravno. 1141300 je pak dorađena 1142. razlike su u upravljanju, prijenosu snage, mikroprocesoru bla bla...
evo, vučem usporebu s autima: uzmeš Jettu 1,9 TDI od 105 ks. pa malo prčkaš po elektornici, staviš ga pod drugi lim i dobiješ Passata 1,9 TDI od 130 ks. pa onda još malo provrtaš hodove i dobiješ 2.0 TDI 140 ks. a na kraju ti padne na pamet još malo prčkat po elektronici, izvuć 170 ks, malo spljoštit lim i napravit Passata CC 2.0 TDI 170 ks.

Hi-hi-hi, zivijo HZ! :ohno:

http://www.tportal.hr/biznis/gospodarstvo/160993/Lazni-strucnjaci-bogati-sindikalisti-i-svemocni-branitelji.html

Ako Kukuriku koalicija osvoji vlast, HŽ Holding više neće postojati u današnjem obliku. Osnovne djelatnosti ostat će u rukama države, a sve ostalo bit će privatizirano, najavio je SDP-ov dvojac Slavko Linić i Zvonimir Mršić na okruglom stolu 'Kakve Hrvatske željeznice trebamo' održanom danas u organizaciji Sindikata hrvatskih željezničara (SHŽ) i zagrebačkog Fakulteta prometnih znanosti
Kukurikavci planiraju sredstvima iz proračuna i sa novcima EU modernizirati pruge kako bi se udvostručila brzina prijevoza. Tvrtke HŽ Vuča vagona i HŽ Cargo bit će spojene te će se pokušati pronaći strateški partner za ulaganje u teretni promet.

Putnički promet Kukuriku koalicija namjerava modernizirati zajednički s lokalnom i regionalnom samoupravom. Sve ostale djelatnosti idu u privatizaciju.

'Iduća godina bit će kritična. Imat ćemo 300.000 nezaposlenih, a taj broj možemo smanjiti samo s novim investicijama. Planiramo upravo kroz željeznice pokrenuti novi investicijski ciklus', istaknuo je Linić dodajući kako će se odabrati oni projekti u čiju se realizaciju može krenuti odmah, bez prevelikog gubljenja vremena na papirologiju.

Predsjednik Uprave HŽ Holdinga Zlatko Rogožar rekao je da se kompanija trenutačno bori da zadrži održivo poslovanje te je pozvao političare da hitno nakon izbora počnu donositi odluke kako bi se krenulo u rješavanje nagomilanih problema.

A da je stanje u željeznici alarmantno, jasno je iz ovih u raspravi iznesenih podataka: za 40 posto pruga nužan je remont, prosječna brzina teretnog prometa manja je od 24 kilometra na sat, u pojedinim društvima više od deset posto zaposlenih rade u administraciji, a u drugima radnici ne mogu dobiti godišnji odmor zbog manjka radne snage…

Predsjednik Sindikata strojovođa Nenad Mrgan naveo je još neke porazne činjenice. U upravi HŽ-a, kaže, zaposleno je nekoliko bivših generalnih direktora koji ništa ne rade, a imaju plaću veću od sadašnjeg predsjednika Uprave.

Prozvao je i svoje kolege sindikaliste koji imaju od deset do 15 tisuća kuna plaće, udruge branitelja bez koji se ne može donijeti nijedna odluka te 'stotinjak kvaziinženjera i stručnjaka' s kupljenim diplomama koji se skrivaju u svojim uredima.

'To je realnost HŽ-a i od toga se treba krenuti! Mi pričamo o tržišnoj ekonomiji, a u željeznici imamo dogovornu ekonomiju. U željeznicu se i te kako ulagalo ali sve je to otišlo', rekao je Mrgan koji smatra da je u HŽ-u dvije tisuće ljudi viška.

S njim se nije složio Branko Kreš, predsjednik Sindikata željezničara Hrvatske. Prema njegovoj računici željeznici nedostaje čak pet tisuća ljudi. Inače, HŽ trenutačno ima 17.500 tisuća zaposlenih.

17.500 zaposlenih u željeznici i treba još 5000 ?? mila majko :crazy:

17.500 zaposlenih u željeznici i treba još 5000 ?? mila majko :crazy:

Treba zaposliti ljude da se voze u vlakovima, tako da željeznica konačno bude do kraja sama sebi svrha :lol:

^^ kod nas u Srbiji ima 18.000 zaposlenih na zeleznici a kod vas 17.500!? I kod nas ima viska radnika(naravno isto kao i kod vas u nekim sektorima manjak a naravno administracija prenatrpana) ali ne mogu da verujem da imamo skoro isti broj zaposlenih na zeleznici a postoji razlika u km pruga itd... Ocigledno je jedina razlika izmedju nasih zeleznica sto je kod nas prosecna brzina putnickog a ne tertnog 24 km/h :lol:

^^
Taj broj je kolko se sjećam 13500
Naravno, sve stoji oko viška administracije i njihovih plaća, no jednostavno ne stoji brojka od 17500.
To je nekakva zabuna.

Nije zabuna.

Hz holding tj.pet drustava im cca. 13000, a s ovisnim drustiva ima 17500.
sve je to hz i svi su na platnoj listi hz-a, u istim sindikatima i s istim pravima.

Nije zabuna.

Hz holding tj.pet drustava im cca. 13000, a s ovisnim drustiva ima 17500.
sve je to hz i svi su na platnoj listi hz-a, u istim sindikatima i s istim pravima.
Pa me znam bas...ako u tih 5000 viska spada primjerice "gredelj" onda nije bas dobra usporedba sa ŽS.
Gredelj i takve firme su ipak druga priča.

Putnički promet mora biti "na državnoj i lokalnoj sisi" ali mora se ulagati u remont i promociju prednosti putovanja vlakom tako da i te subvencije budu tek pomoć, a ne jedini pravi izvor sredstava. HŽ lokalno mora surađivati i s postojećim javnim prijevoznicima kao Zet, Gpp, Promet Split ili kako se već zove, Riječki autotrolej...

No, moram i pohvaliti HŽ. Nedavno sam opet putovao za ZG vlakom i mogu reći da su uredni, posebno mislim na WC. Uvijek ima toaletpapira, sapuna i paprinatih ručnika. Sjećam se da se nekada nije moglo uvijek na to računati kao normalnu uslugu.

Da su malo brži i više se promoviraju sigurno bi više ljudi putovalo jer u odnosu na autobus, vlak mi je neusporedivo udobnije prijevozno sredstvo.

Pa me znam bas...ako u tih 5000 viska spada primjerice "gredelj" onda nije bas dobra usporedba sa ŽS.
Gredelj i takve firme su ipak druga priča.

Ne komentiram usporedbu sa ZS, ne poznam ih dobro. Ovu brojku je covjek spomenuo iz razloga sto su i dalje jedan sustav koji funkcionira po istim onim pravilima po kojima su funkcionirali i prije raspada na manje cjeline, a takav sustav je apsolutno neodrziv.

Brojka od 17500 je suluda, ali tocna. I ne zaboravite da imaju suluda radnicka prava i daleko najvece place u cijelom javnom sektoru. U usporedbi sa zeljeznicama u bih, hz je jebeni eldorado. :nuts:

Putnički promet mora biti "na državnoj i lokalnoj sisi" ali mora se ulagati u remont i promociju prednosti putovanja vlakom tako da i te subvencije budu tek pomoć, a ne jedini pravi izvor sredstava. HŽ lokalno mora surađivati i s postojećim javnim prijevoznicima kao Zet, Gpp, Promet Split ili kako se već zove, Riječki autotrolej...

No, moram i pohvaliti HŽ. Nedavno sam opet putovao za ZG vlakom i mogu reći da su uredni, posebno mislim na WC. Uvijek ima toaletpapira, sapuna i paprinatih ručnika. Sjećam se da se nekada nije moglo uvijek na to računati kao normalnu uslugu.

Da su malo brži i više se promoviraju sigurno bi više ljudi putovalo jer u odnosu na autobus, vlak mi je neusporedivo udobnije prijevozno sredstvo.

Ne. Država samo treba investirati u infrasturkturu. putnički prijevoz mora se posve privatizirati i biti ekonomski isplativ

Ne. Država samo treba investirati u infrasturkturu. putnički prijevoz mora se posve privatizirati i biti ekonomski isplativ

To je lijepo zamišljeno, ali nemoguće. Država subvencionira i cestovni prijevoz, ti vjeruješ da je naknada za gorivo i porez na aute dovoljan da se održavaju i grade ceste? :lol:

Ne. Država samo treba investirati u infrasturkturu. putnički prijevoz mora se posve privatizirati i biti ekonomski isplativ

Ne nužno. Država ili županije mogu subvencionirati i neke lokalne nerentabilne linije koje su od javnog interesa (isto kao što grad Zagreb subvencionira ZET), ali naravno da se novac ne može samo tako davati HŽ-u već se treba davati za subvenciju točno određene linije, kako HŽ na njoj ne bi gubio.
Privatizacija prijevoza se pak u nekim zemljama pokazala kao loše rješenje, što znači da bi kod nas vjerojatno bilo katastrofalno. Pogledaj što se dogodilo nakon privatizacije željeznice u - Britaniji. :devil:

Kad budem velik želim raditi u ARTZU! :D

Godišnji joj je budžet 4,6 milijuna kuna, zapošljava devetero ljudi u raskošnom uredu od 160 kvadrata, a svrha joj je da štiti od monopola HŽ-a željezničko tržište na kojem postoji jedan jedini prijevoznik - HŽ

Oni su u banani. O, oni su itekako u banani. Svaku godinu završe u minusu, država im daje milijardu i 500 milijuna kuna subvencija, novac potroše na sve ono za što nije bio namijenjen, a ti se vlakom, od Koprivnice do Zagreba, i dalje voziš dulje od dva sata. Navodno to dalje više neće moći tako.

Bogu hvala, pomisliš, pa staneš razmišljati o nekim boljim vremenima u kojima bi tvrtka poput Hrvatskih željeznica konačno mogla postati profitabilna.

I poštena prema svojim korisnicima.

A u Hrvatskoj se to postiže isključivo na jedan način.

Tako da u državi u kojoj je željeznički promet monopoliziran osnuješ još jednu agenciju. Onu za regulaciju tržišta željezničkih usluga.

Dosta velik paradoks, zar ne, imati čak i agenciju za regulaciju monopola na željezničkom tržištu u zemlji u kojoj postoji samo jedan jedini željeznički operater.

Doduše, bilo je nekih interesa od nadobudnika koji su se raspitivali postoji li mogućnost da u Hrvatskoj osim HŽ-a željezničke šine počne koristiti i neki novi operater.

Formalno, za to nema apsolutno nikakvih zapreka, ali u praksi je ući na hrvatsko tržište zapravo gotovo nemoguće.

Pa je država, znajući da tako nećemo ući u EU, odlučila osnovati agenciju.

Naime, Europska unija od nas zahtijeva da de-monopoliziramo željezničko tržište.

Naravno, Unija nigdje ne propisuje da se to mora činiti baš kroz agenciju, ali za nas Hrvate drukčija regulatorna tijela ne postoje.

Tako je osnovana Agencija za regulaciju željezničkog tržišta ili skraćeno ARTZU.

Osnovana je relativno tiho, baš u vrijeme kad je vlast vikala da će sve suvišne agencije zatvoriti, taman krajem srpnja 2009. godine.

Za početak su djelatnici Agencije bili smješteni u dvije prostorije Ministarstva mora, turizma i razvitka, ali kako im te skučene sobe nisu odgovarale ubrzo se sele na bolju lokaciju.

U Jurišićevu 19, u prostor od 160 četvornih metara za koji plaćaju najam od 74 tisuće kuna godišnje.

Danas u tom “ stanu” radi 9 zaposlenika, svaki na raspolaganju ima 18 četvornih metara, a zahvaljujući preseljenju uspjeli su zaposliti i nove djelatnike koji su im u početku nedostajali.

U 2011. godini budžet im iznosi 4,6 milijuna kuna...

Izvor: globus.hr

Britanske željeznice su nakon privatizacije imale veliki porast nesreća i pad ulaganja u infrastrukturu... mislim da se kod njih sad opet razmišlja o nacionalizaciji. Čak niti Deutsche Bahn nije privatan.

Pruge su kao vodovod, plinovod... osnovna infrastruktura i država mora brinuti o njima.

Ako netko ima želju biti privatni vlasnik željezničkog prijevoznika bilo putničkog ili privatnog to mu treba dozvoliti, ali na linijama koje sigurno nisu zanimljive privatnicima a to su masa naših lokalnih pruga, HŽ mora biti prisutan kao pružatelj usluga i to naravno subvencioniran od države.

Isto tako, HŽ bi trebao s lokalnim gradskim prijevozima ući u tarifnu uniju, što bi značilo da se Država pobrinula da stanovnici mjesta udaljenih od velikih gradova imaju jednak status. Primjerice, danas je svaki onaj koji živi u npr Valpovu ili Belom Manastiru a da ne spominjem Batinu kao putnik u javnom prometu u potpuno neravnopravnom položaju od nas koji živimo u Osijeku. Oni da bi obavili nešto u gradu na što ih recimo sili Država (kao odlazak u ured Državne uprave npr) moraju prvo prodati bubreg Panturistu i onda još platiti GPP-u punu cijenu, dok se mi vozimo sa subvencijom.

Kad budem velik želim raditi u ARTZU! :D



Izvor: globus.hr

e vidiš, ovo nije monopol na kakvog ti ciljaš. iako je HŽ jedini pružatelj usluga prijevoza, on se ne ponaša kao monopolist. vjerojatno zato što ne znaju, ali to sad nije bitno. jer da se HŽ ponaša kao monopolist, cijene bi bile znatno veće, polazaka manje, puno manje zaposlenih i sigurno ne bi poslovali s ovakvim gubicima. ovdje se radi o prirodnom monopolu, kao i u slučaju HEP-a, HAC-a i donedavno HT-a. jednostavno, to su državne firme koje jedine imaju infrastrukturu za pružanje određene usluge i svakom potencijalnom konkurentu je neisplativo graditi svoju mrežu pa ako se i uključe u posao, najčešće koriste infrastrukturu postojećeg državnog poduzeća.

a takvih prirodnih monopola imaš u svakoj državi na svijetu. pa čak i ova agencija ima smisla, s obzirom na skoru liberalizaciju željezničkog prijevoza. meni je smiješniji AZTN i njegova olgica spevec koja veli da konzum nije monopolist na maloprodajnom tržištu dok njen muž sjedi na direktorskoj stolici u agrokoru :lol:

Ovako.
Jedini način da OVAKAV HŽ posluje bez gubitka jest da uopće ne posluje. Tada neće biti niti troškova. Niti subvencija. Ničega. Doduše niti radnih mjesta, al nema veze.

Ideja da bi se smanjivanjem polazaka mogli smanjiti gubici u putničkom prometu jedna je od najstupidnijih ideja IKADA proizašla iz pameti HŽa.

Pošto vidim to NITKO ne kuži, probat ću objasniti jednostavnim primjerom.

Postoji jedan vid prijevoza. Željeznički. Postoje i drugi vidovi priijevoza. Cestovni npr.
U Hrvatskoj su JAVNI vidovi prijevoza međusobno postavljeni kao konkurentski , pa jedan sustav konkurira drugome. To je samo po sebi idiotizam prve vrste, ali nećemo sad to raščlanjivati.

Pošto je tako tada putnike ima onaj sustav koji može ponuditi lakši i bezbrižniji te brži dolazak do cilja. Pod "bezbrižan i lagan" podrazumjeva se onaj na kojeg možete računati u svako vrijeme Dakle, onaj koji ima više polazaka!

Znači broj putnika raste exponencialno s brojem polazaka.
Ako imate 4 polazaka dnevno na relaciji A-B prometalo će biti prazno.
Ako ih imate 6 - 8 voziti će se samo oni koji baš moraju, jedino i isključivo oni. U našem slučaju to su studenti, đaci, poneke socijalne kategorije i možda 2-5 % svih radnika koji putuju na toj relaciji.
Ako imate 12, 15 pa i 20 polazaka dnevno na nekoj relaciji (ovisno o kilometraži) Tada će se voziti 50-80% svih putnika na toj relaciji koji migriraju dnevno.
Znači u prvom slučaju imat ćete recimo 30 putnika dnevno (slučajno zalutalih) , u drugom slučaju imati ćete 500 putnika dnevno a u trećem možete ih imati i 5000. Sve ovisi o relaciji.
Znači:
4 vlaka preveze 30 putnika
6 vlakova preveze 500 putnika
15 vlakova preveze 5000 putnika

Logika bi bila da 15 vlakova preveze 1000 a ne 5000, ne? E vidite NE. U tom grmu leži zec. Proizvod ili imate ili nemate!! 6 polazaka dnevno NIJE proizvod na tržištu prijevoza!!!

Bitno je probiti tu kritičnu masu polazaka, da putnik u svakom slučaju ima osjećaj da je vlak tu, pa ako zakasni na ovaj, sljedeći je za čas, za 1 h najviše!
Pri tome je jasno važna vozna brzina ali nije presudna ako je razlika mala u komparaciji s busom. Važnija je ponuda frekvencije!

Namjerno sam dao taj primjer, jer na masi lokalnih linija imate upravo tih 6,7 ili 8 polazaka dnevno. Recimo primjer je relacija Vinkovci - Osijek; Golubovec - Varaždin; Koprivnica - Varaždin itd, itd.

Jasno prikaz je karikiran, no važno je da shvatite princip!


Uz to bilo bi jako važno uskladiti polaske ,zbog presjedanja ,sa međunarodnim vlakovima, međigradskim (IC) i svim vlakovima višeg ranga.
Isto tako , jako je bitan MARKETING! Dajte malo poradite na tome u HŽu, zaboga! Učite klince na željeznicu, reklamirajte polaske, osmislite...
Da ne govorim da treba već jednom napraviti stajališta koja fale na ključnim punktovima.

No, najvažnije od svega ipak bi bilo INTEGRIRATI javni prijevoz. Koncesije autobusnih linija davati samo za nadopunu i povezivanje na željeznicu i njene čvorove.

Novi Gredeljev dizel-vlak

http://img687.imageshack.us/img687/8971/33198625121685826624721.jpg

Kakve su to boje vlaka, zar nije za HŽ? Inače, zar i ovaj vlak nema 4 vagona kao i elektromotorni? ... ili ne vidim dobro na slici

Ja vidim tri vagona, ali možda sam i ja ćorav. Još nema HŽ-ovih simbola, pa će ga vjerojatno još prefarbati.
Grofe, ima li još koja slika?

Novi Gredeljev dizel-vlak

http://img687.imageshack.us/img687/8971/33198625121685826624721.jpg

Ono što možemo komentirati je design. tj. izgled (kao i uvijek).
Glede toga: odlično! Bolje nego sam mislio, obzirom na prve fotke. Zapravo, puno bolje!


Čak je color shema ok. Prevladavajuće crveno - bijelo ,sivo, ne neki način koji sugerira regionalni prijevoz.
Čestitam designerima da su od onog prvobitnog folkiševagena uspjeli složiti ovo!

:cheers:

Pa to je isti taj folkiševagen samo pofarbani :lol:

A oprosti, ova grilja bez svrhe i Gredeljev amblem (gdje bi trebao doći HŽ logo) je seljačija žestoka. Jel na ICE-u piše velikim slovima SIEMENS? Na nagibnom posred čela BOMBARDIER? :lol: Končarev dizajn je miljama bolji od ovog preseransa.

Pa to je isti taj folkiševagen samo pofarbani :lol:

A oprosti, ova grilja bez svrhe i Gredeljev amblem (gdje bi trebao doći HŽ logo) je seljačija žestoka. Jel na ICE-u piše velikim slovima SIEMENS? Na nagibnom posred čela BOMBARDIER? :lol: Končarev dizajn je miljama bolji od ovog preseransa.

Ma daaj. Pa to su nevažne sitnice. Glavno da su ga sklepali. Izgleda tako kako bi trebao izgledati jedan DMV. ;)

Ma daaj. Pa to su nevažne sitnice. Glavno da su ga sklepali. Izgleda tako kako bi trebao izgledati jedan DMV. ;)

Pa još bi bilo najbolje da su zabunom sklepali parnu lokomotivu :lol:

Zašto jednostavno nisu preuzeli isti dizajn od elektromotornog? :) Meni je ipak onaj ljepši od ovog mog imenjaka :D

Zašto jednostavno nisu preuzeli isti dizajn od elektromotornog? :) Meni je ipak onaj ljepši od ovog mog imenjaka :D

Ovaj dizel vlak (tj. njegova njuška) je grd ko k. I ja se slažem da su trebali napraviti isti kao EMV. Ovo je shit. :bash:

Ovdje se stvari nisu mijenjale još iz doba Austrije. :lol:
http://img221.imageshack.us/img221/917/dsc03137w.jpg
http://img37.imageshack.us/img37/5094/dsc03138u.jpg
http://img192.imageshack.us/img192/3295/dsc03139vr.jpg
http://img845.imageshack.us/img845/5093/dsc03140z.jpg

:cheers:

kak su Siemensovci napravili ICE dizelski skoro isti ko onaj električni? ovo od Gredelja mi je koma, VW Golf XSD (extra shitty designed)

Novi Gredeljev dizel-vlak

http://img687.imageshack.us/img687/8971/33198625121685826624721.jpg

U biti da budem iskren, fali mi prednje staklo u obliku slova U. :lol:

Na kojoj livadi se nalazi ovaj vlak?

Na kojoj livadi se nalazi ovaj vlak?
Gredeljovoj.

kak su Siemensovci napravili ICE dizelski skoro isti ko onaj elektricni? ovo od Gredelja mi je koma, VW Golf XSD (extra shitty designed)

Moglo se, ali EMV je radio Koncar, a DMV Gredelj. Kocepsijski to su potpuno drugaciji vlakovi.

Ovako.
Znači broj putnika raste exponencialno s brojem polazaka.
Ako imate 4 polazaka dnevno na relaciji A-B prometalo će biti prazno.
Ako ih imate 6 - 8 voziti će se samo oni koji baš moraju, jedino i isključivo oni. U našem slučaju to su studenti, đaci, poneke socijalne kategorije i možda 2-5 % svih radnika koji putuju na toj relaciji.
Ako imate 12, 15 pa i 20 polazaka dnevno na nekoj relaciji (ovisno o kilometraži) Tada će se voziti 50-80% svih putnika na toj relaciji koji migriraju dnevno.
Znači u prvom slučaju imat ćete recimo 30 putnika dnevno (slučajno zalutalih) , u drugom slučaju imati ćete 500 putnika dnevno a u trećem možete ih imati i 5000. Sve ovisi o relaciji.
Znači:
4 vlaka preveze 30 putnika
6 vlakova preveze 500 putnika
15 vlakova preveze 5000 putnika

Logika bi bila da 15 vlakova preveze 1000 a ne 5000, ne? E vidite NE. U tom grmu leži zec. Proizvod ili imate ili nemate!! 6 polazaka dnevno NIJE proizvod na tržištu prijevoza!!!

Bitno je probiti tu kritičnu masu polazaka, da putnik u svakom slučaju ima osjećaj da je vlak tu, pa ako zakasni na ovaj, sljedeći je za čas, za 1 h najviše!
Pri tome je jasno važna vozna brzina ali nije presudna ako je razlika mala u komparaciji s busom. Važnija je ponuda frekvencije!

Namjerno sam dao taj primjer, jer na masi lokalnih linija imate upravo tih 6,7 ili 8 polazaka dnevno. Recimo primjer je relacija Vinkovci - Osijek; Golubovec - Varaždin; Koprivnica - Varaždin itd, itd.

Jasno prikaz je karikiran, no važno je da shvatite princip!



Jedan primjer iz Belgije
Bruxelles - Brugge vlak svakih 30 minuta, 1h10 min vožnje centar - centar, 26 € povratna karta radnim danom, vikendom 50 % popusta. Vlakovi puni, udobni, solidna brzina (max 100 km/h po mojoj slobodnoj procjeni). I phone i android besplatna aplikacija belgijskih željeznica gdje možete vidjet raspored vožnji i eventualna kašnjenja u real timeu...

Ste čuli da se ukida kasna linija Varaždin-Golubovec u 22 .Čelnici Ivanca,Lepoglave i Maruševca su se sastali i pokušat će spriječiti HŽ u ovom suludom činu.

Moglo se, ali EMV je radio Koncar, a DMV Gredelj. Kocepsijski to su potpuno drugaciji vlakovi.

Ali dizajn je dizajn. Ok ne mora biti u potpunosti identičan ali mogao je biti skoro isti :)

Ali dizajn je dizajn. Ok ne mora biti u potpunosti identičan ali mogao je biti skoro isti :)

Pa mogao je, ali očito Gredelj nije htio surađivati s Končarom na tom polju.

Ste čuli da se ukida kasna linija Varaždin-Golubovec u 22 .Čelnici Ivanca,Lepoglave i Maruševca su se sastali i pokušat će spriječiti HŽ u ovom suludom činu.

Da, već smo pisali o tome. Drago mi je da postoji otpor, nadam se da će uspjeti nešto poduzeti. Jedan od najvećih protivnika ukidanja, uz mene, je tebi omraženi Trevor :).

@Rovinjac, ne žalite se, to je izgleda jedno od boljih stajališta :lol:

Ipak, jedna dobra vijest :banana:

Nakon završenog popravka mosta "Sava Jakuševac" dana 25.11.2011. u 13:00 sati otvaraju se za sav promet vlakova pruge M401: "Sesvete - Sava odvojnica", M402: "Sava odvojnica - Zagreb Klara" i M407: "Sava odvojnica - Velika Gorica" redovnom brzinom.

Most je popravljen i opet u funckiji. Nakon samo dve i pol godine :lol:

Ajde bar nešto... :)

:cheers2:

U Osijeku neki dan

photo: Dinko Pešić

http://img41.imageshack.us/img41/477/38378024753818413331156.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/41/38378024753818413331156.jpg/)

^^ HŽ Volga

Evo još jedne u akciji
b_qCN1m0he0

Ipak, jedna dobra vijest :banana:



Most je popravljen i opet u funckiji. Nakon samo dve i pol godine :lol:

svejedno, most još uvijek neće biti u funkciji osim u izvanrednim slučajevima jer za 3 tjedna stupa na snagu novi vozni red pa će tek s tim datumom pustiti promet preko njega. očito je nekome jako teško potrošiti par sati na radnom mjestu pa se potruditi i napraviti odmah plan prometa preko mosta.

^^ A ne, nemoj tako. Pravila su pravila.

svejedno, most još uvijek neće biti u funkciji osim u izvanrednim slučajevima jer za 3 tjedna stupa na snagu novi vozni red pa će tek s tim datumom pustiti promet preko njega. očito je nekome jako teško potrošiti par sati na radnom mjestu pa se potruditi i napraviti odmah plan prometa preko mosta.

Vrhunac gluposti bi sad bio da se sljedeći mjesec teretnjak s zapaljivim cisternama spiči u HOTO toranj i grune pola Savske :lol:

Vrhunac gluposti bi sad bio da se sljedeći mjesec teretnjak s zapaljivim cisternama spiči u HOTO toranj i grune pola Savske :lol:

:banana: :lol:

Naslov : Izrada tehničke dokumentacije ugradnje SS uređaja osiguranja na prugama Vinkovci-Drenovci - d.g. Vukovar-Borovo Naselje-Erdut-d.g. i Osijek Donji Grad (isklj.)-Dalj. (isklj.)
Opis : Izrada tehničke dokumentacije ugradnje SS uređaja osiguranja na prugama Vinkovci-Drenovci - d.g. Vukovar-Borovo Naselje-Erdut-d.g. i Osijek Donji Grad (isklj.)-Dalj. (isklj.)
Vrsta objave : Poziv na nadmetanje - Sektor
Objavljeno dana : 30.11.2011
Broj objave : N-05-V-146078-291111

NEULAGANJE HŽ-A U PRUGE STVORILO REGIONALNI PROBLEM
Vlak od Požege do Velike jurit će 20 km na sat!

Objavljeno: 29.11.2011



PLETERNICA - Ukidanje pruge Pleternica - Našice, kao i zamjenske autobusne linije koja će također biti ukinuta stupanjem na snagu novoga voznog reda HŽ-a 10. prosinca, te nepoštovanje Zakona o zaštiti na radu od strane Uprave HŽ Infrastrukture bile su teme konferencije za novinare sindikalnog povjerenika Sindikata prometnika vlakova Slavonije i Baranje Branka Cindrića i povjerenika sindikalne podružnice Požega Ivice Kocijana.
- Ukidanje zamjenske autobusne linije bit će izravni udar na džep stanovnika čaglinskog kraja zbog velike razlike u cijenama između željezničkih i autobusnih karata. Sve se, na žalost, radi u tišini, unatoč obećanjima koja je Uprava HŽ-a svojevremeno davala da do ukidanja zamjenske linije neće doći. Stanovništvo vezano uz željeznicu na ovoj dionici bit će u još većoj prometnoj izolaciji, a razlog cijele nastale situacije je višegodišnje neulaganje HŽ Infrastrukture u ovu prugu, čime je smanjena brzina kretanja vlakova. To je u konačnici dovelo i do nerentabilnosti pruge, iako se nerealno svake godine prikazuju uštede u desecima milijuna kuna. Ovime se ujedno krši i Zakon o željeznici, u kojemu stoji da jedino Sabor RH na prijedlog Vlade može donijeti odluku o potpunoj obustavi prometa na pojedinoj dionici javnog prijevoza - rekao je Branko Cindrić, dodajući da se ukidanje linije neće odraziti na šezdesetak zaposlenika HŽ-a koji su zaštićeni kolektivnim ugovorom o radu.
- Želimo upozoriti javnost da se i na pruzi Požega - Velika stupanjem na snagu novoga voznog reda brzina kretanja vlakova smanjuje na 20 km/h, što znači da će se kompozicije kretati brzinom traktora. Ne bude li ulaganja u infrastrukturu, može se dogoditi ukidanje i ove prometne linije - rekao je povjerenik požeške podružnice sindikata HŽ-a Ivan Kocijan.

Krše zakon
- Ukidanjem zamjenske autobusne linije Pleternica - Našice krši se i Zakon o željeznici, u kojemu stoji da jedino Sabor RH na prijedlog Vlade može donijeti odluku o potpunoj obustavi prometa na pojedinoj dionici javnog prijevoza - rekao je Branko Cindrić.

Hrvoje KUSIK


Tri put hura za H(D)Ž!!! :bash: :bash: :bash:
Ajmo Slavoniju još više izolirati jer najjači smo kad je najteže! :ohno:

Crveni pantografi, tako seksi... :drool:

http://i1011.photobucket.com/albums/af234/peja147/Zeljeznica%2002/HZ1142005Brutoproba.jpg

(Brena 005 nakon revizije na probi, Mario @ zeljenice.net)

http://www.jutarnji.hr/multimedia/archive/00446/pozar_vlak-011211_446509S0.jpg

http://www.jutarnji.hr/zapalio-se-vlak-pun-ucenika--pozar-je-izbio-u-jednom-od-vagona---/990820/?foto=1

:ohno:

http://www.jutarnji.hr/zapalio-se-vlak-pun-ucenika--pozar-je-izbio-u-jednom-od-vagona---/990820/?foto=1

:ohno:

Nista cudno, Gredelj fusa na n-tu.

Ma nije Gredelj. Krivi su oni što su naručili vagon sa neispravnim instalacijama. Gredelj samo ugrađuje opremu po želji kupca.

Inače , pogledajte na koji način neki mediji izvještavaju o tom incidentu.

http://www.vecernji.hr/vijesti/kod-varazdina-izbio-pozar-putnickom-vlaku-nema-ozlijedenih-clanak-351838
BRZO UGAŠEN
Kod Varaždina izbio požar u putničkom vlaku, nema ozlijeđenih

Požar, u kojem nije bilo ozlijeđenih, brzom su intervencijom ugasili vatrogasci DVD-a Jalžabet
http://www.vecernji.hr/slika-640x348/vijesti/kod-varazdina-izbio-pozar-putnickom-vlaku-nema-ozlijedenih-slika-431183

Varaždinska policija u četvrtak ujutro oko šest sati primila je dojavu Centra 112 da je u Novakovcu izbio požar u vagonu putničkoga vlaka koji prometuje na relaciji Ludbreg – Varaždin. U PU varaždinskoj ističu da je u vagonu bilo nekoliko putnika koji su sklonjeni u druge vagone pa nitko nije ozlijeđen. Kompozicija je nastavila put, a vagon u kojem je izbio požar te drugi, koji je bio začađen, ostali su u Novakovcu kako bi se obavio očevid.

Njime je utvrđeno da je požar buknuo zbog kvara na električnim instalacijama u električnom ormariću, a vatra se proširila i na putnički prostor. Požar su ugasili vatrogasci DVD-a Jalžabet, a materijalna šteta procjenjuje se na oko 1,5 milijuna kuna.

1. Nije putnički nego IC vlak.
2. Ne vozi na relaciji Ludbreg - Varaždin, već na relaciji Čakovec - Varaždin - Koprivnica - Križevci - Zagreb
3. Njime se NIKAKO ne voze đaci, već poslovni ljudi i studenti većinom.
Ovo su u međuvremenu uklonili a prije je u većini medija pisalo nešto tipa "vlak prepun đaka" što je smiješno i apsurdno. Što bi oni u pola 6 ujutro radili u tom vlaku:nuts:


Također ova procjena od miliju i pol kuna štete je zaista pretjerana! Nakon što se očisti interijer ustanoviti će se da treba zamjeniti nekoliko sjedala , nešto zidnih pregrada, dio iznad sjedala i naravno te instalacije. Ako to košta milijun i pol kuna onda se svi skupa možemo baciti pod vlak. Jedino ako nisu uračunali i vrijeme ne prometovanja vagona kao da svaki dan prevali 1000 kilometara ili što, pod štetu...:nuts:


BTW, ovaj na slici je BrunoH, sa zeljeznice.net. On je naravno puno objektivnije izvjestio s lica mjesta. Neki forumi su zbilja dobar izvor informacija...

:cheers:

p.s. zadnjih nekoliko godina u HR se zapalilo desetak autobusa, od kojih nekoliko školskih. Nisam vidio baš takvu dramu u medijima oko nesigurnosti autobusnog prijevoza...

Ma nije Gredelj. Krivi su oni što su naručili vagon sa neispravnim instalacijama. Gredelj samo ugrađuje opremu po želji kupca.

Eh, teško je reći ko je tu kriv. Da ne govorimo o fušu s Beetovima... vagoni su više na popravku nego voze.

^^ a najgore od svega sto je revizija bila pre 2 meseca...
Eh ti novinari kad krenu da lupetaju :lol: cuj djaci u 1. razredu - e jesu kraljevi!!!

1. Nije putnički nego IC vlak.

Nije putnički u smislu brzine, ali ipak jeste putnički (http://hr.wikipedia.org/wiki/Putni%C4%8Dki_vlak) :)

Sa Gredeljevog Facebooka:

http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/377562_256144201106846_213668182021115_657787_1981963777_n.jpg

Sa Gredeljevog Facebooka:



Ma joj kad mi neko kaze da ovaj vlak ne valja... Poslo bi ga u Banglades odmah ... :)

Beautiful train.

Ma super je WV. Vidim da nema više fotošopa ko na zadnjoj slici jer kvačilo je tu, plug, suknjice na krovu, siva vrata itd. uglavnom sve 5, neobičan , drugačiji od novih DMV EMV garnitura koje gotovo sliće ko jaje jajetu.

^^ isto to sam i ja rekao na zeljeznice.net :D bas zato mi je i lep jer nije standardan, sto se izgleda tice stvarno kao da se trkaju ko ce koga da kopira... Svaka cast Gredelju nije ovo mala stvar :cheers:

Riječki ranžirni,manji





http://img21.imageshack.us/img21/9763/dsc04419q.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/21/dsc04419q.jpg/)


http://img842.imageshack.us/img842/9862/dsc04420e.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/842/dsc04420e.jpg/)



http://img208.imageshack.us/img208/166/dsc04421s.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/208/dsc04421s.jpg/)



http://img205.imageshack.us/img205/4300/dsc04423x.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/205/dsc04423x.jpg/)


http://img522.imageshack.us/img522/1210/dsc04425l.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/522/dsc04425l.jpg/)

Hoće onda ovaj novi Gredeljev DMU vlak bar voziti po Slavonskim prugama ili je i ovo rezervirano za habanje do Dalmacije?

Hoće onda ovaj novi Gredeljev DMU vlak bar voziti po Slavonskim prugama ili je i ovo rezervirano za habanje do Dalmacije?

Do Dalmacije sigurno neće, po Dalmaciji možda.

Pa i nije mu preglednost dobra!
Vidno polje mu je nekak malo!

Izvor:privredni.hr

HŽ Cargo u partnertvu s Agrokorom

HŽ Cargo potpisao je sporazum o poslovno-tehničkoj suradnji i partnerskim odnosima s tvrtkom Agrokor, sukladno poslovnoj politici stvaranja partnerskog odnosa s korisnicima usluga teretnog prijevoza.

http://www.privredni.hr/index.php?option=com_content&task=view&id=3551&Itemid=2

Pa i nije mu preglednost dobra!
Vidno polje mu je nekak malo!


I tramvajska rasvjeta isto :lol:... i samo 2 prozora se otvaraju sa svake strane po modulu :ohno: :lol:

Boje su odlicno izvedene, prakticki su podigle dojam u toj mjeri da je jedan prosjecno lijep vlak postao pravi maneken među vlakovima :banana:

Jos da je vrata malo bolje pofarbati da se uklope..

Pa i nije mu preglednost dobra!
Vidno polje mu je nekak malo!

Pa da. Sad neće moći na vrijeme skrenuti uljevo kad spazi zeca na pruzi...

Pa da. Sad nece moci na vrijeme skrenuti uljevo kad spazi zeca na pruzi...

Cul sam iz povjerljivih izvora da nisu ugradili servo volan, nego neki jeftilen sa direktnim prijenosom. :ohno:

I u osnovnom paketu nema navigacije :D

^^ nema navigaciju, pa kako ce znati gde da skrene!? E stvarno Gredelj nema pojma... Jos mu samo fali volan od Yuga :lol:

Sa Gredeljevog Facebooka:

http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/377562_256144201106846_213668182021115_657787_1981963777_n.jpg

Ne pratim Gredelj na fb-u pa me zanima, za koga je ovaj vlak u ovim bojama, neko testiranje, privremeno ili?

ružan je :/...

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/Platform_8_at_Liverpool_Lime_Street_railway_station_01.jpg/800px-Platform_8_at_Liverpool_Lime_Street_railway_station_01.jpg

Ovaj je savršen...

ružan je :/...
^^
Za ovakve brilijantne umotvorine, argumentiranom raspravom dokazane, ipak je primjereniji forum.hr, index.hr , modnimaslacak.hr i slične stranice...;)
Bez zamjere.

Isto tako nemojmo uspoređivati kruške i jabuke. Postoji "lokalni" DMV,znači za lokalni i regionalni promet kao što je ovaj Gredeljev a postoje i međugradski IC vlakovi, kao što je Tvoj primjer.


Ne pratim Gredelj na fb-u pa me zanima, za koga je ovaj vlak u ovim bojama, neko testiranje, privremeno ili?

Pa namjenjen je za HŽ. Oni su naručili prototip. Vidiš da su i boje njihove, kad smo već kod boja. jedino fali logo

Mislia san da je bijela hž-ova boja a ne siva :dunno:

Nisam stigao brzo reagirati,te kvalitetno poslikati,ali vrijedi vidjeti.
Ako ništa drugo zanimljivo zgleda.
Zagreb // 06.12.2011.

http://i.imgur.com/dY2Wr.jpg
http://i.imgur.com/KAQdQ.jpg
http://i.imgur.com/LSkry.jpg

^^^^ Gde ga voze :? Je li to potpuno nov tramvaj, ili...

Vjerojatno ga furaju na popravak u Končar (ili iz Končara). Nije novi, svi naručeni tramvaji su već odavno isporučeni.

^^
Za ovakve brilijantne umotvorine, argumentiranom raspravom dokazane, ipak je primjereniji forum.hr, index.hr , modnimaslacak.hr i slične stranice...;)
Bez zamjere.

Isto tako nemojmo uspoređivati kruške i jabuke. Postoji "lokalni" DMV,znači za lokalni i regionalni promet kao što je ovaj Gredeljev a postoje i međugradski IC vlakovi, kao što je Tvoj primjer.




Pa namjenjen je za HŽ. Oni su naručili prototip. Vidiš da su i boje njihove, kad smo već kod boja. jedino fali logo

Slažem se, ali dizajn se može napravit bilo kakav bez obzira na namjenu, a meni je zbog ove prednje rešetke, onoga iznad rešetke i vrata ružan...moje osobno mišljenje

evo argumenata...

a slusaj, ukusi su razliciti, to svi znamo. Meni je recimo Gredelj ljepši nego onaj sto si postao da ti je savrsen :dunno:

Inače svaka čast Gredelju i Koncaru na vlakovima, nije to mala stvar za tako malu državu, još kad bi samo našli tržište van hr :cheers:

Vjerojatno ga furaju na popravak u Končar (ili iz Končara). Nije novi, svi naručeni tramvaji su već odavno isporučeni.

Fotka je slikana kod bivše tvornice ulja,znači kod produženog dijela Branimirove ulice. Vlak je vozio u pravcu istoka,znači prema Dugom Selu,neznam kamo bi vozio taj tramvaj u tom smjeru. Možda zna netko tko više prati događanja oko željeznice?

u gredelj?

u gredelj?

Prošli tjedan sam se vozio Slavonskom avenijom,te vidio lokomotivu(ne ovu sa slike) kako vozi usporedno sa avenijom,te točno kod City Centra One East skreće prema Gredelju. Tako da mislim da se tuda dolazi u Gredelj,a neznam kako bi mogla ova sa slike lokomotiva doći do Gredelja vozeći se u pravcu D.Sela. Postoji kod stanice Čulinec skretanje za Ranžirni kolodvor,ali neznam da je i taj dio povezan sa Gredeljom. :dunno:

Fotka je slikana kod bivše tvornice ulja,znači kod produženog dijela Branimirove ulice. Vlak je vozio u pravcu istoka,znači prema Dugom Selu,neznam kamo bi vozio taj tramvaj u tom smjeru. Možda zna netko tko više prati događanja oko željeznice?

Vozili su ga na istovar koji se vrši na okretištu Heinzelova kod križanja Vukovarske i Heinzelove ulice. Vlak mora otići sve do kolodvora Borongaj da se prebaci na kolosijek koji ide prema Istočnom kolodvoru i tom okretištu. To je onaj kolosijek koji ima prijelaz u razini na Sveticama.

Tako je, onda su ga vozili iz Končara na istovar u Heinzelovu.

Vozili su ga na istovar koji se vrši na okretištu Heinzelova kod križanja Vukovarske i Heinzelove ulice. Vlak mora otići sve do kolodvora Borongaj da se prebaci na kolosijek koji ide prema Istočnom kolodvoru i tom okretištu. To je onaj kolosijek koji ima prijelaz u razini na Sveticama.

Zahvaljujem na informaciji. :cheers:

Prošli tjedan sam se vozio Slavonskom avenijom,te vidio lokomotivu(ne ovu sa slike) kako vozi usporedno sa avenijom,te točno kod City Centra One East skreće prema Gredelju. Tako da mislim da se tuda dolazi u Gredelj,a neznam kako bi mogla ova sa slike lokomotiva doći do Gredelja vozeći se u pravcu D.Sela. Postoji kod stanice Čulinec skretanje za Ranžirni kolodvor,ali neznam da je i taj dio povezan sa Gredeljom. :dunno:

Naravno da se može doći,, čak i bez promjene smjera. Prema Gredelju se skreće iz "obilazne" pruge Borongaj-ranžirni kolodvor, a kod Borongaja je triangl.

tako je,ide iz končara na upletni kolosjek na heinzelovoj,nažalost ne vidi se g.b.,ali pretpostavljam da je to jedan od ona dva koji su ljetos nastradali u sudaru na križanju branimirova/draškovićeva

tako je,ide iz končara na upletni kolosjek na heinzelovoj,nažalost ne vidi se g.b.,ali pretpostavljam da je to jedan od ona dva koji su ljetos nastradali u sudaru na križanju branimirova/draškovićeva

Ne mora biti, u zadnje vrijeme ide mnogo njih u Končar na servis, jer su se postolja već dobrano rasklimala. Prije zbog kvalitete naših pruga i lošeg stila vožnje nego njih samih.

Ne mora biti, u zadnje vrijeme ide mnogo njih u Končar na servis, jer su se postolja već dobrano rasklimala. Prije zbog kvalitete naših pruga i lošeg stila vožnje nego njih samih.

zato velim pretpostavljam,da se vidi g.b. znao bi točnije kojim povodom je ponovno bio u "rodilištu" :)

onaj koji ne zna da je ovo gredeljev vlak mislit ce WTF VW proizvodi vlakove?!...trebali bi razvijati svoj dizajn, a ne kopirat od drugih vozila...

onaj koji ne zna da je ovo gredeljev vlak mislit ce WTF VW proizvodi vlakove?!...trebali bi razvijati svoj dizajn, a ne kopirat od drugih vozila...

Ček, ček...Eraser? :crazy:
:clown::rofl:

:cheers:

Dobro, sad su napokon napravili prototip svih vlakova. Kad će početi serijska proizvodnja za HŽ? 2012 ili za 30 godina?

Kad bude se nešto konkretno znalo, objavit ćemo. Zasad postoje samo špekulacije o nabavci 7 regionalnih elektro vlakova, ali budući da se vlast upravo mijenja sve opcije su otvorene.

Otvoren most Mićevac
Teretni vlakovi "iseljeni" s Glavnog kolodvora u Zagrebu

Otvaranjem mosta teretni prijevoz više se ne odvija preko Glavnog kolodvora ni prugom usporednom s Ulicom kneza Branimira pa je razina buke u noćnim satima u širem gradskom središtu uvelike smanjena

Preko mosta Sava Jakuševac, koji je poznat i kao most Mićevac, opet voze teretni vlakovi s Ranžirnog kolodvora prema Sesvetama. Prvi teretni vlak koji je prošao preko obnovljenog mosta bio je vlak na relaciji Ranžirni kolodvor – Vinkovci.

– Otvaranjem mosta teretni prijevoz više se ne odvija preko Glavnog kolodvora ni prugom koja usporedo s Ulicom kneza Branimira vodi prema Maksimiru, Borongaju i Sesvetama, pa je razina buke u noćnim satima u širem gradskom središtu uvelike smanjena – poručila je Zdenka Francetić, ravnateljica Odjela za komunikacije HŽ Infrastrukture.

Most Mićevac je za promet bio zatvoren dvije godine i devet mjeseci nakon što mu je u ožujku 2009. utonuo jedan od potpornih stupova, a konstrukcija se deformirala. Sanacija mosta bila je vrlo zahtjevna i dugotrajna te je stajala nešto manje od 30 milijuna kuna, koje je HŽ Infrastruktura d.o.o. namaknula iz vlastitih izvora, objasnila je Francetić. To je šest milijuna kuna manje nego što je iznosio proračun sanacije.

Zbog visokog vodostaja i izlijevanja rijeke Save iz korita tijekom sanacije u više su navrata nastale nepredviđene situacije zbog kojih je sanacija trajala dulje nego što je bilo predviđeno sanacijskim projektom.

http://www.vecernji.hr/regije/teretni-vlakovi-iseljeni-glavnog-kolodvora-zagrebu-clanak-355260

^^
N-0azevriOg
_c_DGFOkJvc

Promet preko obnovljenog mosta ide puževom brzinom :ohno:

^^

Zašto misliš da ide puževom? Koliko mi je poznato, nema nikakvih ograničenja-na mostu je redovna brzina. Prvi vlak upravo ubrzava s ranžirnog, a drugi je usporio pred signalom na mostu, koji mu je dao dopuštenje za skretanje prema ranžirnom (skretnica je odmah nakon mosta).

Sad se trebaju primiti posla na zelenom mostu, tamo vlakovi već nekoliko godina mile puževom brzinom.

^^

Zašto misliš da ide puževom? Koliko mi je poznato, nema nikakvih ograničenja-na mostu je redovna brzina. Prvi vlak upravo ubrzava s ranžirnog, a drugi je usporio pred signalom na mostu, koji mu je dao dopuštenje za skretanje prema ranžirnom (skretnica je odmah nakon mosta).

Sad se trebaju primiti posla na zelenom mostu, tamo vlakovi već nekoliko godina mile puževom brzinom.

Kako misliš zelenog... zar je on u planu? Ako se njega uhvate onda će i putnički iz ST-a i RI obilaziti oko Zagreba :ohno:

Kako misliš zelenog... zar je on u planu? Ako se njega uhvate onda će i putnički iz ST-a i RI obilaziti oko Zagreba :ohno:

Pa njemu je obnova HITNO potrebna! Trenutačno se preko njega prolazi sa 20, te se ne smiju mimoilaziti dva vlaka. Da, u planu je za sljedeću godinu.

I da, obilazak će produljiti vozna vremena do Karlovca, Rijeke i Splita za barem 15-ak minuta. Ali hej, imat ćete su prolazu super pogled na ranžirni :) I kozari bok :D

Mislia sam da je lagana vožnja

Pa njemu je obnova HITNO potrebna! Trenutačno se preko njega prolazi sa 20, te se ne smiju mimoilaziti dva vlaka. Da, u planu je za sljedeću godinu.

I da, obilazak će produljiti vozna vremena do Karlovca, Rijeke i Splita za barem 15-ak minuta. Ali hej, imat ćete su prolazu super pogled na ranžirni :) I kozari bok :D

:lol: ajd super kad je tako onda predviđeno. Inače, vidio sam 2 vlaka istovremeno na mostu nedavno, garantiram :)

:lol: ajd super kad je tako onda predviđeno. Inače, vidio sam 2 vlaka istovremeno na mostu nedavno, garantiram :)

Ma mislim da 2 Mađara mogu, ali teretni kao baš ne bi smjeli :D

Nemoj me loviti za riječ, jer nisam fanatik za pravila i propise...

Mislia sam da je lagana vožnja

Tu ionako velika većina vlakova skreće za ranžirni, rijetko koji ide od Borongaja do Siska izravno...

Ma mislim da 2 Mađara mogu, ali teretni kao baš ne bi smjeli :D

Nemoj me loviti za riječ, jer nisam fanatik za pravila i propise...

Vjerovao ili ne ali vidjeh 2 teretna... :D
Nek budu oprezni valjda se neće ništa dogodit :lol:

Vjerovao ili ne ali vidjeh 2 teretna... :D
Nek budu oprezni valjda se neće ništa dogodit :lol:

Ma neće se, i ovi iz HŽ-a drame bezeveze. Čvrst je to most.

OTVOREN ŽELJEZNIČKI SPOMEN PARK HRVATSKIH ŽELJEZNICA

POŽEGA Entuzijazmom i zauzimanjem članova udruge Željezničkih zaljubljenika Slavonije nekadašnji elitni vlak, popularno nazvan »francuz«, našao se uređen na prvom peronu požeškog željezničkog kolodvora. Ovdje je uz parnu lokomotivu, proizvedenu 1926. godine, postao još jedan eksponat Spomen-parka HŽ-a, koji je svečano otvoren u nazočnosti direktora HŽ-a Zlatka Rogožara, ravnateljice Hrvatskog željezničkog muzeja Helene Bunijevac, požeškog gradonačelnika Zdravka Ronka i ostalih gostiju. (H. K.)

http://novine.novilist.hr/Default.asp?WCI=Rubrike&WCU=2859285B28632859285A2863285A28582859285928632890289A28632863285D28602860285E2859285B28632863286328592863V

HŽ: Za Erdut dva polaska manje, vožnja do Zagreba još duža

Hrvatske željeznice jučer su uvele su novi vozni red koji će vrijediti do 8. prosinca 2012. godine. Putnici na širem osječkom području imat će dva polaska manje na liniji Osijek-Erdut-Osijek, dok su vremena polazaka vlakova iz Osijeka neznatno izmijenjena. Nagibni vlak preklo Vrpolja polazit će ranije, ali će do Zagreba voziti duže! Dosadašnji polazak vlakova iz Osijeka u Erdut u u 15.35 sati i povratak istoga iz Erduta u 16.42 je ukinut. Vlak s osječkog Glavnog kolodvora polazi u 13.30, a iz Erduta u 14.29.

- “Zbog situacije na prometnom tržištu HŽ-a Putnički prijevoz treba racionalizirati troškove kroz različite mjere štednje. Prometovanje poslijepodnevnih vlakova na relaciji Osijek-Erdut-Osijek prouzročaav velike troškove koje nije moguće pokriti prihodom od prijevoza putnika o čemu je obaviještena Osječko-baranjska županija i općina Erdut s kojima nastojimo naći prihvatljivo rješenje kako bi vlakovi mogli ponovno prometovati. Neke od važnijih izmjena vezanih uz lokalne vlakove na području Osječko-baranjske županije su pomicanje jutarnjeg vlaka iz smjera Erduta tako da će dolaziti u Osijek u 6.40 sati što je 20-tak minuta ranije, nego sada te je pogodniji učenicima i radnicima koji putuju u Osijek u školu i na posao. Na relaciji Osijek-Strizivojna/Vrpolje polazak vlaka je pomaknut kasnije. IC vlak 580/581 “Podravka” ima gotovo istovjetan vozni red, dok vlak IC 550/551 polazi iz Osijeka 35 minuta ranije, odnosno u 4.43 sati s istovjetnim dolaskom u Zagreb, dok u povratku iz Zagreba kreće u isto vrijeme te dolazi u Osijek 30 minuta kasnije, odnosno u 22.17 sati. Vlak će redovito prometovati u klasičnom sastavu s jednim AB vagonom i dva B vagona”, pojašnjava Ida Erceg iz Korporativnih komunikacija HŽ Holdinga.

Info: http://www.osijek031.com/osijek.php?topic_id=35577#ixzz1gR94QAvy

^^ HŽ ------------ :doh:------------- :doh:



OTVOREN ŽELJEZNIČKI SPOMEN PARK HRVATSKIH ŽELJEZNICA



^^ Zavidim Požegi :)

OTVOREN ŽELJEZNIČKI SPOMEN PARK HRVATSKIH ŽELJEZNICA

POŽEGA Entuzijazmom i zauzimanjem članova udruge Željezničkih zaljubljenika Slavonije nekadašnji elitni vlak, popularno nazvan »francuz«, našao se uređen na prvom peronu požeškog željezničkog kolodvora. Ovdje je uz parnu lokomotivu, proizvedenu 1926. godine, postao još jedan eksponat Spomen-parka HŽ-a, koji je svečano otvoren u nazočnosti direktora HŽ-a Zlatka Rogožara, ravnateljice Hrvatskog željezničkog muzeja Helene Bunijevac, požeškog gradonačelnika Zdravka Ronka i ostalih gostiju. (H. K.)

http://novine.novilist.hr/Default.asp?WCI=Rubrike&WCU=2859285B28632859285A2863285A28582859285928632890289A28632863285D28602860285E2859285B28632863286328592863V

Na onom videu kad je 'francuz' došao u pž bili su to veliki planovi vezano za renoviranje vlaka (ili sam dobio krivi dojam)... čini mi se nešto sve to brzo napravljeno. Očito je bila samo osnovna šminka i da se može otvoriti za javnost. :dunno:

Gle cijelu priču je progurala grupa entuzijazista i željezničkih zaljubljenika. Vlak su obnovili svojim rukama volonterski iako im to nije struka i priveli ga kakvoj takvoj svrsi i suludo je oćekivati da će to izgledati kao da je recimo Gredelj obnovio ovaj vlak ili neka druga firma koja se bavi remontom željezničkih vozila. Zato ljudima koji su uspjeli izgurati tu cilu priču sa francuzom treba reći samo bravo, hvala i neka njihova ideja zaživi do kraja i da ne pukne u budućnosti neznam na financijama ili nećemu drugome jer eto taj vlak koji je bio otipsan od strane HŽ sad će sad zaposliti dvoje ljudi i donjeti novi sadržaj u Požegu i što je najvažnije ti ljudi su uspili od sje***og HŽ i cios-a saćuvati željeznićku baštinu.
Više na zeljeznice.net http://www.zeljeznice.net/forum/index.php?/topic/10894-francuz-jueer-danas-i-sutra/

Na onom videu kad je 'francuz' došao u pž bili su to veliki planovi vezano za renoviranje vlaka (ili sam dobio krivi dojam)... čini mi se nešto sve to brzo napravljeno. Očito je bila samo osnovna šminka i da se može otvoriti za javnost. :dunno:

Taj vlak je barem otvoren za javnost, za razliku od Hrvatskog željezničkog muzeja (tamo u Vukovarskoj). Mogu se vidjeti eksponati kroz ogradu-trunu i ne služe ničemu! A ima lijepih primjeraka-krokodil lokomotiva, Titova plava parnjača... jebiga, kakvo poduzeće takva mu i briga o vlastitoj baštini.

Grofe al mi posjedujemo krokodil lokomotive prvi put ćujem??????Extra :)

Grofe al mi posjedujemo krokodil lokomotive prvi put ćujem??????Extra :)

Imamo, imamo :yes:

http://hr.wikipedia.org/wiki/Hrvatski_željeznički_muzej

JŽ serija 361

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/94/JŽ_Series_361.jpg/800px-JŽ_Series_361.jpg

Titova plava lokomotiva

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/JŽ_11-015.jpg/800px-JŽ_11-015.jpg

I to sve trune u Vukovarskoj (posjet kakti moguć uz dogovor) :gaah:

Ajmo se okupiti nas nekoliko zainteresiranih i dogovoriti turu. Ionako sumnjam da se trgaju od posla.

DH5qU4DGq-c

pogledajte oko 00:55 minuta :lol:

...jel ide ovaj vlak za Split? :lol:

Svaka čast volonterima!

Imamo, imamo :yes:
JŽ serija 361


Zna sam da su vozile pod 3kv u nas, mislia sam da je saćuvana samo u Sloveniji. Čudno s obzirom na cijene starog željeza.

Inaće evo mini eskluziva DMV 7022
0YEzQtV2k6A&

Sa TŽV Gredelj facebooka

http://img440.imageshack.us/img440/6595/33832310150455309020629.jpg

Sjajno izgleda! Zna li se koja je cijena tog vlaka i kakva je u odnosu na konukrenciju?

^^
Jesam vam rekao?:)

Design i više nego korektan za DMV!

Ne znam za cijenu, no mislim da je tu negdje sa svima ostalima. S tom razlikom da lova ostaje u HR ;)

Vollio bih vidjeti i IC verziju tog vlakića, sa šankom i udobnijim sjedalima. Dušu dalo za linije prema moru...

Vrata budu pofarbali? Nadam se da budu.

^^
Jesam vam rekao?:)

Design i više nego korektan za DMV!

Ne znam za cijenu, no mislim da je tu negdje sa svima ostalima. S tom razlikom da lova ostaje u HR ;)

Vollio bih vidjeti i IC verziju tog vlakića, sa šankom i udobnijim sjedalima. Dušu dalo za linije prema moru...

Uz IC (koji će nadam se uskoro doći da mogu ko čovik ić u Split dnevnim) još bi valjalo i prigradski za Split dok nema elektrifikacije :nuts: .. mokri snovi.

Uz IC (koji će nadam se uskoro doći da mogu ko čovik ić u Split dnevnim) još bi valjalo i prigradski za Split dok nema elektrifikacije :nuts: .. mokri snovi.

Pa i nije...stvar je zapravo vrlo realna. Činjenica je da je DMV jeftiniji u eksploataciji po sjedištu u odnosu na klasične garniture. Potrošnja goriva je prilično manja nego kod teških lokomotiva sa klasičnom kompozicijom. Tako da je izgledno, obzirom da se planira ulagati u željeznicu vrlo ozbiljno (svaki put se sve više ističe željeznica kao novi investicijski infrastrukturni generator BDPa), da će se kroz neke dvije-tri godine taj DMV pojaviti na splitskom području i zamjeniti švede koji baš nisu adekvatni (pregrijavanje ljeti)...ja ga već vidim na linijama iz Splita za Knin i Šibenik...:)

:cheers:

Upitna serijska proizvodnja Gredeljevog vlaka

http://www.poslovni.hr/img/ArticleImages/171358.jpg

Predstavnici TŽV-a Gredelj predstavili su danas zadnji u seriji od tri prototipa prigradsko-regionalnih vlakova, koje su Gredelj i Končar razvijali za HŽ.

Radi se o električno-dizelskoj lokomotivi namijenjenoj prije svega za regionalni prijevoz koja bi se u redovnom prometu mogla naći krajem siječnja. Ivan Tolić, predsjednik Uprave TŽV Gredelja, kazao je kako je čitav projekt koštao između 15 i 20 milijuna eura, dok će cijena pojedinačnog vlaka u serijskoj proizvodnji biti manja od 5 milijuna eura.

No zasada je neizvjesno hoće li serijske proizvodnje uopće biti jer HŽ, iako je bio plan da već ove godine naruči sedam ovakvih novih lokomotiva, nije ništa po tom učinjeno. U Gredelju imaju velika očekivanja od nove vlade koja je najavila velika ulaganja u željeznice.

http://www.poslovni.hr/vijesti/upitna-serijska-proizvodnja-gredeljevog-vlaka-192559.aspx

Evo jedno moje viđenje željezničke mreže u Slavoniji s glavnim središtem u Osijeku kao vjerojatno budućem glavnim upravnim središtem Slavonije i Baranje kad se provede regionalizacija (EU) sveučilišnim središtem i najvećim gradom, a koji svojom dobrom povezanošću s regijom ne utječe na iseljavanje odnosno nepotrebno doseljavanje u glavni centar.

http://img62.imageshack.us/img62/599/slavonijakartalinijeelj.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/62/slavonijakartalinijeelj.jpg/)


Mreža regionalne željeznice bila bi podijeljena na dva poluzasebna sustava:
- podravsko-zapadnoslavonsko-baranjsko-istočnoslavonski sa središnjom točkom u Osijeku
- posavsko-zapadnoslavonsko-istočnoslavonski s nepostojećom središnjom točkom jer se radi o longitudinalnoj liniji s koje se na više mjesta ostvaruje presjedanje na vlakove za Osijek i dalje, s završnim točkama u Požegi i Vukovaru te Gradiški i Tovarniku.

Linije regionalne željeznice bile bi numerirane baš kao što je to slučaj u gradskom prijevozu, a služile bi ujedno i kao nekada postojeća osječka gradsko-prigradska veza. Bile bi ujedno i u bojama za lakše snalaženje (to sam vidio u Beču i odlično funkcionira).

Vozni red bio bi taktni, svakih 1h do 1,5 sat vremena s jednog kraja linije na drugi, s tim da bi sve linije kretale ujutro oko 4h, a završavale oko 00h.

Pri takvom voznom redu, vlak bi u prometu između većih Slavonskih središta zamijenio autobusni prijevoz koji bi veću važnost imao u dovođenju lokalnog stanovništva do terminalnih točaka križanja sa željeznicom.

Dodatna linija "1ir" bila bi interregionalna linija Pečuh - Osijek koja bi se jednako u taktu nastavljala na liniju 1 u Belom Manastiru, a slično bi se napravilo i na pravcima iz Varaždina/Zagreba s "4ir" i spojem u Virovitici i iz Zagreba s "5ir" i spojem u Novoj Gradiški. Kao preduvjet za to bilo bi uspostavljanje iste regionalne željeznice Središnje Hrvatske.

Ovdje se dakle radi o lokalnim odnosno regionalnim vlakovima, dok bi naravno IC vlakovi imali direktne pravce primjerice za Osijek, samo se treba vidjeti kojom linijom, Podravskom ili Posavskom.

Naravno za sve ovo je preduvjet obnova pruga.

Eto to je moja božićno-novogodišnja želja :D

@ Gredeljev DMV, zna li se na kojim linijama će voziti? Osijek? Bio bi red. Kad već živimo u kikiriki državi s vlasti koja je dopustila uništenje Siemensovih nagibnjaka do te mjere da ih više ne mogu smoći dovoljno za sve linije pa voze samo za Split za koji su udobnošću potpuno ne primjereni zbog duljine puta.

Argentina je sljedeća destinacija kojoj Gredelj šalje dizelske lokomotive
Autor: Redakcija Business.hr | 16.12, 15.12.2011.

http://www.business.hr/resize.aspx?filename=dunja/tvornica_zeljeznickih_vozila_gredelj201101.JPG&width=550

TŽV Gredelj ponovno je započeo isporuku sljedećeg kontingenta od još dvije dizelske lokomotive G26CWN koje su namijenjene krajnjoj upotrebi u željezničkom sustavu Argentine, što je u sklopu nastavka uspješne suradnje s američkom tvrtkom National Railway Equipment Company (NREC).

Argentina je sljedeća destinacija na koju će američko-hrvatski konzorcij isporučiti dizelske lokomotive. Nakon što su prvotno 2009. godine već isporučene dvije lokomotive u Argentinu, sada će još dvije nastaviti svoj životni vijek u spomenutoj zemlji.

Ukupna vrijednost isporuke tih lokomotiva za Argentinu iznosi približno 2 milijuna dolara.

Izrada lokomotiva za Mozambik i Rusiju

"Ovaj je projekt nastavak dugogodišnje suradnje s američkom tvrtkom NREC za koju je TŽV Gredelj već isporučio nekoliko obnovljenih, moderniziranih i potpuno novih lokomotiva, koje voze diljem Afrike, Azije, Amerike i drugih zemalja. Trenutačno je u pogonima TŽV-a Gredelj u tijeku izrada još pet lokomotiva za Mozambik, zatim dvije lokomotive G26 uski kolosijek te dvije lokomotive serije GT26 čije će se mjesto isporuke naknadno definirati“, izjavio je predsjednik Uprave Gredelja, mr. sc. Ivan Tolić.

Za američkog naručitelja TŽV Gredelj je isporučio do sada ukupno 25 lokomotiva za različita tržišta, od čega je samo u ovoj godini isporučeno četrnaest lokomotiva.

Oslanjajući se na dugogodišnju suradnju, Gredelj i NREC su u rujnu ove godine potpisali Ugovor za isporuku osamnaest lokomotiva za 2012. godinu, a u tijeku su pregovori za ugovaranje još šest uskotračnih lokomotiva GT26, predviđenih za isporuku u ljeto 2012. godine. :)

Poslovi proizvodnje novih dizelskih lokomotiva ne podrazumijevaju angažiranje samo Gredeljevih kapaciteta, nego je u to uključena i domaća željeznička industrija.

http://www.business.hr/kompanije/argentina-je-sljedeca-destinacija-kojoj-gredelj-salje-dizelske-lokomotive

:cheers2: :cheers2: :cheers2:

Evo jedno moje viđenje željezničke mreže u Slavoniji s glavnim središtem u Osijeku kao vjerojatno budućem glavnim upravnim središtem Slavonije i Baranje kad se provede regionalizacija (EU) sveučilišnim središtem i najvećim gradom, a koji svojom dobrom povezanošću s regijom ne utječe na iseljavanje odnosno nepotrebno doseljavanje u glavni centar.

http://img62.imageshack.us/img62/599/slavonijakartalinijeelj.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/62/slavonijakartalinijeelj.jpg/)


Mreža regionalne željeznice bila bi podijeljena na dva poluzasebna sustava:
- podravsko-zapadnoslavonsko-baranjsko-istočnoslavonski sa središnjom točkom u Osijeku
- posavsko-zapadnoslavonsko-istočnoslavonski s nepostojećom središnjom točkom jer se radi o longitudinalnoj liniji s koje se na više mjesta ostvaruje presjedanje na vlakove za Osijek i dalje, s završnim točkama u Požegi i Vukovaru te Gradiški i Tovarniku.

Linije regionalne željeznice bile bi numerirane baš kao što je to slučaj u gradskom prijevozu, a služile bi ujedno i kao nekada postojeća osječka gradsko-prigradska veza. Bile bi ujedno i u bojama za lakše snalaženje (to sam vidio u Beču i odlično funkcionira).

Vozni red bio bi taktni, svakih 1h do 1,5 sat vremena s jednog kraja linije na drugi, s tim da bi sve linije kretale ujutro oko 4h, a završavale oko 00h.

Pri takvom voznom redu, vlak bi u prometu između većih Slavonskih središta zamijenio autobusni prijevoz koji bi veću važnost imao u dovođenju lokalnog stanovništva do terminalnih točaka križanja sa željeznicom.

Dodatna linija "1ir" bila bi interregionalna linija Pečuh - Osijek koja bi se jednako u taktu nastavljala na liniju 1 u Belom Manastiru, a slično bi se napravilo i na pravcima iz Varaždina/Zagreba s "4ir" i spojem u Virovitici i iz Zagreba s "5ir" i spojem u Novoj Gradiški. Kao preduvjet za to bilo bi uspostavljanje iste regionalne željeznice Središnje Hrvatske.

Ovdje se dakle radi o lokalnim odnosno regionalnim vlakovima, dok bi naravno IC vlakovi imali direktne pravce primjerice za Osijek, samo se treba vidjeti kojom linijom, Podravskom ili Posavskom.

Naravno za sve ovo je preduvjet obnova pruga.

Eto to je moja božićno-novogodišnja želja :D


Kolega, to je to!:okay:
Mi forumaši odavno smo izašli s tim prijedlozima, naprosto zato jer ih (mi neki :D) svakodnevno moramo gledati po stranim zeMAljama i frustrirati se.
Postoji automobil. Netko ga koristi za vožnju njivom a netko ga koristi za vožnju prometnicom. Oba misle da znaju. Oni prvi su Hrvati, oni drugi Austrijanci, Njemci, Francuzi...zapadnoeuropljani.
Mi jednostavno još nismo naučili koristiti javni prijevoz niti ga adekvatno umrežiti, Za Hrvate je to znanstvena fantastika.
Srećom u nekim djelovima HR krenulo se intenzivnije sa umreživanjem u jedinstveni, integrirani sustav putničkog prijevoza (IPP) pa je TAJ PROJEKT KANDIDIRAN i vrlo vjerojatan za sufinanciranje od strane pristupnih fondova u VŽ i Međ. županiji...dosta se daleko odmaklo u tome. Napredak možete pratiti na :
http://www.szz.hr/ipp


A ovo je Grof jednom davno napravio za te dvije županije + gravitacijske zone susjedne dvije. Radi se o prostoru s oko 400 000 stanovnika.
http://i196.photobucket.com/albums/aa65/Sqrtbug/Mapa-verzija1-0-01.png
U našoj dretvi možete pročitati sve o tome...
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1259307


Stvari su između Osječke i Varaždinske gravitacijske zone vrlo jasne...vrlo slične i po razvijenosti/nerazvijenosti mreže , po njenim karakteristikama itd. Jedino je kod Osječke zone malo veći prostor obuhvata zbog malo rijeđe gustoće naseljenosti, dok je kod VŽ zone taj prostor izuzetno gusto naseljen , pa je zapravo idelan za pilot projekt te vrste u HR, što u konačnici i jest...

:cheers:

Kad već tako fantaziramo, evo i mojih mokrih snova za zagrebačku prigradsku željeznicu.
Ovo je Prometno-prostorna studija cestovno-željezničkog sustava šireg područja grada Zagreba koja je napravljena još 2009. Iako su se planeri malo razmahali s ovom novom obilaznicom, koja je obični SF, ono što je zapravo zanimljivo je potpuna integracija željeznice u gradski i prigradski promet te bolje povezivanje sa svim susjednim gradovima.

Cijela studija:
http://www.igh.hr/upload/tbl_projekti/pps-zagreba-sazetak_143339.pdf

Sa stranice HŽ-a može se skinuti pregled situacije i sažetak:

http://www.hznet.hr/zagrebprometnastudija

Evo print sceena tog plana:

http://img171.imageshack.us/img171/2905/bezimenak.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/171/bezimenak.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://www.glas-slavonije.hr/vijest.asp?rub=3&ID_VIJESTI=153386

HŽ INTENZIVIRA ZAPOSTAVLJANJE SLAVONIJE

Do Zagreba sat vremena duže nego 2004.

Slavonsko-baranjski putnici šokirani su produženjem vožnje izravnim vlakom iz Osijeka preko Đakova za Zagreb, kamo se putuje čak 4 sata i 2 minute!
Ukinut je i nagibni vlak. Kada je otvorena obnovljena pruga preko Strizivojne-Vrpolja i pompozno 2004. uveden nagibni vlak “Slavonija”, vožnja je trajala 2 sata i 57 minuta, a sada je Zagreb od slavonske metropole sve dalje i dalje. Uz ukidanje naziva “Slavonija” krajem lipnja 2006. nagibni (brzi) vlak postao je samo IC, kojemu do Zagreba treba 185 minuta, a u povratku 10 minuta više nego 2005. godine. Konkretno, IC 550/551 kreće iz Osijeka 35 minuta ranije, odnosno u 4.43 sati, u Zagreb stiže u 8.45, a iz Zagreba polazi u 18.20 te u Osijek dolazi u 22.17, ili pola sata kasnije u usporedbi sa starim voznim redom. “Ne razumijem zašto vlak na putu u Zagreb stoji desetak minuta u Strizivojni-Vrpolju te presporo vozi od Novske do Dugog Sela, jer mu za tu dionicu treba 15 minuta više nego prošlog tjedna, kad je vrijedio stari vozni red! Imali smo nagibni vlak, koji je, čujem od željezničara, zbog nedostatka ispravnih vlakova ukinut! Kakva je to računica da motorna dizelska lokomotiva vuče tri vagona iz Osijeka do Vrpolja, što je skuplje, a onda je HŽ zamjenjuje jeftinijom električnom vučom jer, navodno, nema vlakova”, negoduje Osječanin, naglašavajući da jednom mjesečno putuje u Zagreb liječniku: “Ovakav scenarij vodi tome da će HŽ gubitke nadoknaditi poskupljenjem prijevoza, koji je svake godine sve duži i duži te odvraća putnike od putovanja vlakom”. Novi vozni red vlakova koji su donijele Hrvatske željeznice, posebice sporno ukidanje dvaju polazaka na liniji Osijek-Erdut, te dulje prometovanje na relaciji Osijek-Zagreb, bili su tema i sjednice Skupštine Osječko-baranjske županije. "Izvjesnom gospodinu u HŽ-u u Zagrebu, Renatu Humiću, poslali smo dopise u kojima tražimo povrat tih dvaju polazaka na liniji Osijek-Erdut te da se skrati putovanje na relaciji Osijek-Zagreb. Sada nagibni vlak putuje bar pola sata duže, odnosno više od četiri sata. To je previše", kritizirao je župan Vladimir Šišljagić.

novi vozni red

Izravni vlakovi za Zagreb iz Osijeka kreću: u 4.43 (dolazak u Zagreb je u 8.45), “Podravka” u 5.30 (9.49), zatim u 12.03 (16.40), 16.20 (21.05) i u 23.40 (4.46). Iz Zagreba u Osijek izravni vlakovi polaze u 6.55 (u Osijek stižu u 11.31), 7.33 (12.48), 9.55 (14.36), 12.57 (18.30), 16.55 (21.12) i u 18.20 (22.17).

ČINJENICE

l 1910. Osijek je imao 28.500 građana, te gotovo metar pruge po stanovniku
l Danas Osijeka ima 26 centimetara pruge po stanovniku
l Od 1910. nije napravljen ni jedan metar pruge u Osijeku
l HŽ u Osijek nije ulagao 101 godinu
l HŽ je planirao potpuno ukinuti liniju Osijek -Zagreb-Osijek
l Grad želi biti partner HŽ-u i djelomično financirati uređenje objekata, željezničkog kolodvora, denivelaciju prijelaza i sva druga eventualna ulaganja, HŽ se oglušuje na ovu ponudu

@ Lampaš, HŽ se u Osijeku oglušuje i na prijedlog integriranog prijevoza s GPP-om koliko znam.

@ Emperor, zar nije ZG već imao neki deal između ZET-a i HŽ-a za jedinstvenu kartu?

@ Trevor, zbilja se nadam da će nova vlada nastaviti najavljeno ulaganje još one zadnje SDP-ove vlade po kojima smo takve mreže regionalnih željeznica trebali imati do 2013.
Vani to svuda jako lijepo funkcionira i puno je bolje i jednostavnije imati takve linije nego kako je sad postavljen vozni red ko da ga je pravio netko tko se nikad u životu nije koristio ikakvim vidom javnog prijevoza ili bar vidio kak se to radi drugdje.
I sviđa mi se čak i naziv VMV :) s tim da bih ga ja produljio linije možda do Virovitice pa da se tamo spaja sa Slavonskim regionalnim željeznicama SRŽ :D ili da spoj bude u KC.
Zagreb bi zatim imao regionalnu željeznicu koja bi se prema Slavoniji pružala do Gradiške ili Novske, odnosno do Bjelovara i Daruvara tj Virovitice odakle bi lokalni prijevoz opet nastavljala SRŽ

@ Emperor, zar nije ZG već imao neki deal između ZET-a i HŽ-a za jedinstvenu kartu?


imao je, ali to je samo jedna mala sitnica.
u suštini HŽ u Zagrebu mora naprraviti vrlo velike zahvate da bi ta gradsko-prigradska željeznica zaživjela u punini. treba potpuno denivelirati prugu u centru grada da se riješi stara barijera koja koči razvoj grada, treba izgraditi jugozapadnu obilaznicu, izgraditi novi Glavni kolodvor, izgraditi više novih stajališta za ulaz/izlaz putnika, ta stajališta treba pozicionirati na točkama gdje pruga dodiruje tramvajsku prugu tako da se omogući brzi transfer putnika. ma ima tu posla, mogao bih ti tri dana pričati, ali što reći o HŽ-u? :ohno:

za početak bi bilo dovoljno da se uvede jedinstvena karta HŽ-ZET, kao i drugdje u gradovima.

Samo koliko dugo mi tulimo o tome, a oni koji o tom odlučuju nemaju pojma.

evo, u medjuvremenu sam već bio u ZG, obavio sastanke,kupio neku sitnicu i vratio se u VŽ. Kad to bude moguće izvesti Hž-om tada on možda ima budućnost...

za početak bi bilo dovoljno da se uvede jedinstvena karta HŽ-ZET, kao i drugdje u gradovima.



nije dovoljno, jer neće bitnije povećati broj putnika. to je tek jedna sitnica koja se podrazumijeva. ta karta je već postojala, ne znam što je bilo s tim.
najbitnije je u ovom trenutku nadograditi mrežu stanica, jer je postojeća prerijetka, a na južnom pravcu je uopće ni nema. tko će se voziti željeznicom ako nema stanica? to mudrim glavama nije nikad palo na pamet.

@ Trevor, e da, idealno i danas u normalnim zemljama je potpuno moguće tako skoknut na 100 km za što ti ne bi smjelo trebati više od 1,5 sat ako govorimo o regionalnoj lokalnoj željeznici koja ima više stajališta od IC-a

@ Emperor, pa da, a ljude bi se ipak naviklo na željeznicu i tramvaj više kad bi to već sad barem bilo u jednoj karti. U Osijeku bi to savršeno funkcioniralo onako kako sam nacrtao jer je grad dugoljast i ima dovoljno već izgrađenih stajališta za vlak jer smo pred rat i imali neku sličnu verziju regionalne željezničke mreže.

tako je, rješenje je stvarno jednostavno - povezati te stanice busevima/tramvajima, izgraditi parkirališta kraj njih, uvesti vlakove svakih 15 min i vidio bi kako se ljudi voze.

nije dovoljno, jer neće bitnije povećati broj putnika. to je tek jedna sitnica koja se podrazumijeva. ta karta je već postojala, ne znam što je bilo s tim.
najbitnije je u ovom trenutku nadograditi mrežu stanica, jer je postojeća prerijetka, a na južnom pravcu je uopće ni nema. tko će se voziti željeznicom ako nema stanica? to mudrim glavama nije nikad palo na pamet.

Kaj je bilo? ZET nije HŽ-u mjesecima plaćal dio koji mu je pripadal (za mjesečne pokaze koji su bili ZET+HŽ). Pa je HŽ prekinul suradnju i uvel svoj sustav. Rezultat-sad se švercam :D

Eto gac kad imam vremena popodne rezultat još malo wishful thinkinga i Novogodišnjih želja za valjda do 2020. ;)

http://img822.imageshack.us/img822/599/slavonijakartalinijeelj.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/822/slavonijakartalinijeelj.jpg/)


Ovdje vidite raniju kartu slavonskih regionalnih željeznica (SRŽ), samo sam tada zaboravio na prugu Vinkovci - Gunja - Brčko koju sam sad označio svijetlo zelenom linijom broj 7 (Vukovar-Vinkovci-Gunja).

Na kartu sam dodao i druge dvije regionalne mreže kako bi mogle izgledati u zonama dodira sa SRŽ, a to su VMV (Varaždinsko - međimurski vlakovi) i ŽSH (Željeznice sjeverozapadne Hrvatske - slobodno predložite drugi naziv ;) )

Zamislio sam da linija ŽSH preko Daruvara bude zapravo spojnica Podravskog i Posavskog dijela SRŽ i to u Virovitici i Novoj Gradiški, odakle bi se u lokalnom prometu moglo presjedati na linijama iz Osijeka za Zagreb, odnosno Vukovara za Zagreb.

Naravno Intercity vlakovi iz Slavonije za Zagreb bi bili druga stvar i bili bi u nadležnosti HŽ-a, a prometovali bi na sljedeći način:

1. Osijek - Našice - Slatina - Virovitica - Zagreb
2. Vukovar - Vinkovci - Brod - Kapela - Gradiška - Zagreb
3. eventualno: Osijek - Đakovo - Brod - Kapela - Gradiška - Zagreb

primijećujete da za IC vlakove iz Slavonije nisam predvidio zaustavljanja nakon što napuste područje Slavnoskih regionalnih željeznica radi bržeg dolaska i izbjegavanja prebukiranja vlakova.

MAV je kratica za Mađarske željeznice
VMV su Varaždinsko-međimurski vlakovi
ŽSH su Željeznice sjeverozapadne Hrvatske (?)
SRŽ su Slavonske regionalne željeznice

...
Ovo ne da su mokri snovi, mislim da mogu gaće odma u mašinu bacit :lol:

^^Imam jedno pitanje

Tko bi trebao financirati Slavonske željeznice kao regionalnu tvrtku?
- Regija?

___________

EDIT: I jos jedna mala opaska - SRŽ bi trebale obuhvatiti i Okučane, jer i oni su Slavonija...:dunno:

A tko drugi?

ovo je naravno sve neka moja želja i vizija, a željeznice "SRŽ" bi financirale Slavonske županije odnosno sufinancirale, zajedno s državom jer bi HŽ recimo bio suvlasnik svih regionalnih željeznica, tako nekako.

Kužim za Okučane. Novu Gradišku sam stavio kao zadnju jer sam gledao da regionalne željeznice idu od - do većih središta. Tom logikom bih mogao staviti dodirnu točku ŽSH i SRŽ u Novsku.

Ako bi Okučani bili poveznica, onda bi i Pitomača ili Kloštar Podravski bili isto. Ali mali su mi. No znam da Pitomača recimo više gravitira Koprivnici iako je kao dio Virovitičke županije ujedno i dio Slavonije.

--

Razmišljam malo o učestalosti vlakova SRŽ, taktu, recimo da bi na linijama 1, 2 i 6 vlakovi išli svakih 30 minuta, a na drugima svakih 60 minuta maksimalno.

ovo je naravno sve neka moja želja i vizija, a željeznice "SRŽ" bi financirale Slavonske županije odnosno sufinancirale, zajedno s državom jer bi HŽ recimo bio suvlasnik svih regionalnih željeznica, tako nekako.

Ma super ti je karta - dobra je pokrivenost:okay:
Ono sto mene sekira je cinjenica da smo daleko najsiromasnija regija u RH i pitam se odakle nam novac potreban za potrebna ulaganja u zeljeznicku infrastrukturu? To nikako ne mozemo sami kao regija, a tesko da bi od drzave mogli ocekivati tolika sredstva s obzirom na ogromna ulaganja u autoceste u proteklih nekoliko godina, kao i ona koja slijede u (nadam se) blizoj buducnosti.

Kužim za Okučane. Novu Gradišku sam stavio kao zadnju jer sam gledao da regionalne željeznice idu od - do većih središta. Tom logikom bih mogao staviti dodirnu točku ŽSH i SRŽ u Novsku.

Ako bi Okučani bili poveznica, onda bi i Pitomača ili Kloštar Podravski bili isto. Ali mali su mi. No znam da Pitomača recimo više gravitira Koprivnici iako je kao dio Virovitičke županije ujedno i dio Slavonije.Mislim da je to pomalo krivi pristup. Ako vec postoji infrastruktura, neka onda ide bolje od rubnog do rubnog podrucja, kao sto je slucaj sa Okucanima. Stoga, Okucani i ne moraju biti poveznica izmedu dvije regionalne zeljeznice, tu funkciju moze obavljati Nova Gradiska. Po tom tvom Okucani ostaju iskljuceni, a nalaze se na najkvalitetnoj prug(z)i u Slavoniji.

@ Brvnara... pa da, moglo bi se napraviti tako da su Okučani i Pitomača/Kloštar Podravski mjesta na kojima funkcioniraju obje regionalne linije, područja preklapanja, a kao glavna mjesta presjedanja su veći gradovi Gradiška i Virovitica.

Regionalna željeznica bi mogla biti projekt svih 5 slavonskih županija za famozne EU projekte. Kad se ima love, onda se uz svu modernu mehanizaciju posao obavlja relativno brzo.

Što se mene tiče, kad se dovrši autocesta Mađarska - Osijek - BiH, slobodno se na dulje vrijeme u Slavoniji može odustati od gradnje istih, a raditi na poboljšanju postojećih cesta i obnovi pruga s osnivanjem tzv SRŽ.

Autobusni prijevoznici bi povezivali pri tome manja sela i rubne dijelove željeznice, služili dakle kao veze na terminalnim točkama.

Razmišljam malo o učestalosti vlakova SRŽ, taktu, recimo da bi na linijama 1, 2 i 6 vlakovi išli svakih 30 minuta, a na drugima svakih 60 minuta maksimalno.

E ovo si ubacio naknadno...pa da odgovorim

Zasto toliko ucestalo? Jel nije cilj svega da se ljude kvalitetno - brzo i ucinkovito doveze od kuce do radnog mjesta, skole, faksa...? po meni je dovoljno da se vlakovi usklade sa tim potrebama, te eventualno jos pokoji polazak u meduvremenu.

Drugo. Kazes da na liniji 6 nema potrebe za vise od jednog polaska u sat vremena. Pa na toj liniji (barem na dijelu do Vinkovaca) vec sad imas veliku frekventnost polazaka vlakova - vise od jednom u pola sata:dunno:

--------------------
EDIT: nemoj shvatiti ove moje odgovore kao da se meni ne svida ovo sto si napravio. Jako je lijepo! Samo me zanima kako bi to sve funkcioniralo kao cjelina.

@ Brvnara, mislim da sam samo to dodatno ubacio, jbga kad mi sine ideja nova :)
O učestalosti bi se trebalo dobro vidjeti potrebe, to sam onako odokativno nabacio. No na liniji 1 i 2 bi svakako trebalo imati česte polaske jer osim što su sad još rjeđi, prije 2 godine bili su cca 1,5 sat što je i onda bilo preprepre rijetko

Na liniji 6 sam i stavio bio polaske svakih 30 minuta. na 5-ici sam stavio rjeđe.

@ Brvnara, mislim da sam samo to dodatno ubacio, jbga kad mi sine ideja nova :)
O učestalosti bi se trebalo dobro vidjeti potrebe, to sam onako odokativno nabacio. No na liniji 1 i 2 bi svakako trebalo imati česte polaske jer osim što su sad još rjeđi, prije 2 godine bili su cca 1,5 sat što je i onda bilo preprepre rijetko

Ma kuzim, ali da ne ispadnem budala sto dva puta kvotam isti post:lol:

Da, prvenstveno se trebaju utvrditi potrebe polazaka na odredenim linijama, kao i potrebe za samim linijama. Mozda bi bilo bolje koncipirati regionalnu zeljeznicu prema velikim gradovima kao lokalni promet, prvenstveno Osijek, Brod i Vinkovci, a medugradski prijevoz prema potrebama prometa. U Brodu (kao i Osijeku, neznam kakva je situacija u Vinkovcima) radi i skoluje se veliki broj ljudi. To se vidi svakodnevno na prilaznim cestama i autobusnom/posebno zeljeznickom kolodvoru. Znam osobno da polasci nisu dobro osmisljeni (barem kod nas) i mislim da bi se tu najvise dobilo ovakvom organizacijom o kojoj ja govorim...

Ne znam, to bi trebalo ozbiljno prostudirati.
Odoh sada, moram izaci, pa nastavljamo kasnije...

Zivili!:cheers:

Moj brat je studirao promet i dok bi on rado ovako nešto implementirao da može, prisiljen je raditi posao koji nema veze s tom strukom, kad je kod nas sve tako naopako.

Kad bi se polasci bolje osmislili za vlakove, i kad bi pruge bile bolje, smanjila bi se potreba za istim linijama koje opslužuju busevi, a vjerojatno i nepotrebni automobilski promet u svrhe odlaska na posao ili "u grad". Time bi se ceste oslobodile nepotrebnog prometa i bile bi sigurnije, a poboljšala bi se i kvaliteta zraka i općenito okoliša jer sad već jedan plavac-šinobus preveze barem 4 busa.

Ja sam osobno za taktnu organizaciju, da ne moram stalno misliti jel vlak ide u 5 i 33 ili 37 ili 45 minuta.

I ja sam za taktnu organizaciju, ali ona je izvjesnija na i inače frekventnijim linijama. Ne zanosim se ipak taktom na liniji Požega - Osijek, ali očekujem barem svakih 1-2 sata polazak.

Promo video Bavarska zemlja vlakova
iu4onNigP_A

... ako sam dobro shvatio iz videa, 2/3 troškova bavarske željeznice pokriva vlada Bavarske
... svaki dan bavarski vlakovi "obiđu Svijet 8 puta" računajući prijeđene kilometre
... "Bayrisch takt" sve linije u cijeloj zemlji imaju vlakove najkasnije svakih sat vremena
... od 1996. broj putnika povećao se za 60%
... sve linije su usklađene vremenski za presjedanje na autobuse, podzemnu željeznicu, tramvaje i vlakove u susjednim državama
... DB (Njemačke željeznice) usko surađjuju s Bavarskim društvom za željeznicu, brinu za kolodovore, infrastrukturu, vlakove... a postoji i nekoliko mikroregionalnih-prigradskih željeznica
... Bavarsko društvo za željeznicu uspostavilo je cjelokupni on-line vozni red za sve vrste javnog prijevoza koji se veže na vlakove

---

... i jedna zanimljivost iz Engleske: još 1882. godine vlakom ste iz Londona u Manchester stizali za 5 sati uz udaljenost od 350 km. Danas vam uz udaljenost od oko 300 km, od Osijeka do Zagreba vlakom treba 4,5 sata!

A tek od Splita do Zagreba? :lol:

A tek od Splita do Zagreba? :lol:

5ipo sato ZG-ST i nije problem kad se pogleda ZG-RI

5ipo sato ZG-ST i nije problem kad se pogleda ZG-RI

Misliš 6 i pol sati? (po novom voznom redu) :D

^^ Koliko san skužia po novom voznom redu HŽ-a vraćen je treći dnevni (sezonski) vlak za Split. Valjda zbog nedostatka nagibnih garnitura je ovakav vozni red. :dunno:

^^ Koliko san skuzia po novom voznom redu HZ-a vracen je treci dnevni (sezonski) vlak za Split. Valjda zbog nedostatka nagibnih garnitura je ovakav vozni red. :dunno:

Ne, i nagibne voze 6 i pol :D

Takav vozni red je zbog idiotskih smanjivanja brzina i mutavog reda voznje gdje nagibni iz Zagreba ceka 20 minuta na krizanje sa onim iz Splita :nuts:

Pa dobro i nagibne voze 6ipol, nego hoću reći da pošto nedostaje nagibnih garnitura onda se vozni red radi prema sporijoj klasici zar ne. Ne mogu biti 2 vozna reda ovisno o garnituri na istoj relaciji.

Pa dobro i nagibne voze 6ipol, nego hoću reći da pošto nedostaje nagibnih garnitura onda se vozni red radi prema sporijoj klasici zar ne. Ne mogu biti 2 vozna reda ovisno o garnituri na istoj relaciji.

Zasto ne? Svaki vozni red je za sebe. Klasika ce ici u trecem voznom redu kojeg nema izvan sezone. A ova dva trebali bi voziti nagibni. Ako ce ih biti dovoljno :D

To je ocito i iz imena vlakova: cijelu godinu voze ICN 520, 521, 524 i 525.

U sezoni izmedju njih vozi IC (bez N, dakle nije nagibni) 1522 i 1523. 1 ispred broja oznacava sezonski vlak.

E ali nema ni njih dovoljno koliko znam za 2 linije. Koliko uopće ima nagibnih garnitura u pogonu trenutno? :|

E ali nema ni njih dovoljno koliko znam za 2 linije. Koliko uopće ima nagibnih garnitura u pogonu trenutno? :|

Pogledao sam u Kuriru 2011/2012 (imaš ga za skinuti u PDF-u na stranicama HŽ-a), sezonski treći par vlakova (IC 1522/1523) vozit će:

Zagreb - 10:55
Split - 18:47
Trajanje - 7:52 :bash:

Split - 9:26
Zagreb - 17:47
Trajanje - 8:21 :bash:

Tako ti vozi IC klasika :lol:

Ipak računaju da će ICN-ove voziti nagibni :D

Ajde sad do Splita imamo IC, ICN i brzi :cheers2: :colgate:

Nije mi se dalo gledat onaj redikulni pdf kurir preglupo je napisan + pola okrenuto pod 90 :lol:

Pogledao sam u Kuriru 2011/2012 (imaš ga za skinuti u PDF-u na stranicama HŽ-a), sezonski treći par vlakova (IC 1522/1523) vozit će:

Zagreb - 10:55
Split - 18:47
Trajanje - 7:52 :bash:

Split - 9:26
Zagreb - 17:47
Trajanje - 8:21 :bash:

Tako ti vozi IC klasika :lol:

Ipak računaju da će ICN-ove voziti nagibni :D

Grofe, koju su to dionicu tako "skinuli" s brzinom? Neda mi se sad proučavati na zeljeznice.net, vidim da si već proučio...
Prvo je bilo 5 i pol sati pa 6 a sad je već 6 i pol sa nagibnim. U roku od dvije godine!:nuts: A cijelo vrijeme kakti traju nekakvi radovi:nuts:
S tim voznim vremenom voziti će im se samo zalutali backpackeri ljeti, koji ne znaju za primitivne balkanske običaje vožnje busom.

Isto i ovaj vozni red s klasikom. Pa klasika može doći bez problema za 7 sati, dokazano milion puta u praksi! Kome je u interesu još sat - sat i pol sporije!?!
Zašto jednostavno ne odustanu i kažu - MI NE ZNAMO, nek netko drugi preuzme!:bash:

Zagreb-Zenčina sa 130 na 110 (remont za 160 napravljen 2005.-što reć :crazy:)

Još nekoliko dionica na kojima su isto (poprilično bezrazložno) frizirane brzine, te idiotsko 20-minutno čekanje na križanje nagibnog koji ide iz Splita.

Koliko bi tek vozno vrijeme bilo da nisu ukinuli odlazak u Ogulin :D


Nije zgoreg da još jednom ponovim tablicu promjene brzina 2011/2012. Iako bu me trefil herc kad ovo opet čitam.

Zaprešić - Savski Marof (sjeverni kolosijek, južni već je 60): 80 -> 60
Dugo Selo - Moslavačka Gračenica: 80 -> 60
Novska - Okučani (oba kolosijeka): 80 -> 60
Strizivojna Vrpolje - Stari Mikanovci (Portos, ode vam testna dionica ): 160 -> 120
Koprivnica - Mučna Reka (sadašnja spora vožnja postaje redovna brzina do kraja remonta): 80 -> 50
Zdenčina - Jastrebarsko: 80 -> 70
Generalski Stol - Gornje Dubrave: 75/95 -> 60/60
Kukača - Oštarije: 75/90 -> 60/60
Sesvete - Sava odvojnica: 60 -> 50
Čakovec - Čakovec d.g. (prema Ormožu). 80 -> 60
Hrastovac - Majur: 100 -> 80
Zabok - Hum/Lug: 80 -> 60
Požega - Velika: 30->20

Jedina dionica gdje brzina raste:
Vinkovci - Tovarnik: 100 -> 160


Zanimljivo da na par pruga pada dozvoljeno opterećenje.

Zabok - Krapina: 20/8 -> 18/6,4
Čakovec - Mursko Središće: 20/8 -> 18/6,4
Knin - Zadar: 20/8 -> 18/6,4

Isporuka teretnih vagona Shimmns

Sukladno Ugovoru o proizvodnji i isporuci teretnih vagona Shimmns ttu sa francuskom tvrtkom NACCO s.a.s., društvo Đuro Đaković Specijalna vozila d.d.isporučilo je prvu od tri ugovorene tranše vagona.

Shimmns ttu vagon je namijenjen za transport kolutova lima za auto industriju i u odnosu na prethodno proizveden, vagon je moderniziran sa ugradnjom novog mehanizma za učvršćenje kolutova lima u transportu i povećanjem nosivosti vagona. Redizajnvagona u potpunosti je realiziran u Đuro Đaković Specijalnim vozilima.

Provedene izmjene u konstrukciji vagona zahtijevale su i paralelno provođenje aktivnosti na izdavanje novog TSI certifikata i Odobrenja za uporabu vagona.

Naredne isporuke planiraju se za prosinac 2011. godine i siječanj 2012. godine.

http://www.duro-dakovic.com/aktualnosti/novosti/isporuka_teretnih_vagona_shimmns_/default.aspx

http://www.vecernji.hr/slika-640x348/vijesti/superbrzi-vlak-dizajniran-je-uzoru-mac-a-juri-500-km-h-slika-442119

Superbrze vlakove nećemo još neko vrijeme gledati na hrvatskim prugama. I dok se mi još vozimo brzinom koja rijetko prelazi 100 kilometara na sat, svijet se već natječe u disciplini koju slobodno možemo nazvati "napravi najbrži vlak". Premda ni njima "ne cvjeta cvijeće" kad je stanje pruga u pitanju, Kina se na dan svetoga Stjepana pohvalila novim postignućem. Riječ je o posljednjem u nizu superbrzih vlakova za koji se tvrdi da može postići brzinu do 500 kilometara na sat.

http://www.vecernji.hr/vijesti/superbrzi-vlak-dizajniran-je-uzoru-mac-a-juri-500-km-h-clanak-360001

:master:

Mogu reći da mi se vlak sve više sviđa :).

d0jP0LJ6FZI

Nice :)

Opa miki! Ovo čudo već u prigradskom prometu?

Opa miki! Ovo čudo već u prigradskom prometu?

Svaki dan :)

Odličan vlakić:cheers:

Sta znaci nizinska pruga? Nekoliko puta sam to vec procito ovdje ali svabo nema pojma. :lol:

http://www.glas-slavonije.hr/vijest.asp?rub=3&ID_VIJESTI=154196

HŽ TRAŽI 2,5 MILIJUNA KUNA ZA UKINUTE LINIJE?!

Putnici spremni i na blokadu željezničke pruge Osijek - Erdut

DALJ - Zbog ukidanja vlakova na liniji Osijek - Erdut uznemirili su se mještani koji se koriste željeznicom kao najjeftinijim prijevozom. Radi se o povećem broju učenika i studenata, ali i radnika, a neki su od njih najavili da bi mogli i blokirati prugu dok im HŽ ne udovolji, odnosno ne vrati ukinute i doda nove linije. Kako se može čuti, pripremaju i peticiju kao prvi i blaži korak u prosvjednim akcijama koje misle pokrenuti.
Načelnik Općine Erdut Jugoslav Vesić kaže kako su pregovarali s HŽ-om i očekivali od njega razumijevanje da im uvede više polazaka vlaka, a on im je uzvratio “pljuskom” - ukidanjem već postojećih koje su, navode u HŽ-u, nerentabilne.
U dopisu HŽ Putničkom prijevozu Vesić navodi kako imaju zaključen ugovor s njima o subvenciji srednjoškolaca za besplatan prijevoz, te sufinanciranje 50 posto iznosa prijevoza za studente, a koji su sada dovedeni u loš položaj.
- Vrlo smo nezadovoljni ukidanjem linija. To nema smisla, posebice jer Općina subvencionira. Ukinuta je jedna linija koja nam je jako važna, ona koja kreće iz Osijeka oko pola četiri poslijepodne. Učenici koji imaju nastavu do 14 sati, a vlak imaju u 13.30 sati moraju tražiti od profesora da ih puste s posljednjeg školskog sata kako bi stigli na vlak. Tako gube na obrazovanju, a u suprotnom moraju satima čekati na večernj vlak i tumarati po Osijeku umjesto da uče kod kuće. Vlakom putuje 60-ak učenika, imamo i 15-ak studenata te desetak radnika, a potičemo subvencijama da svi idu vlakom. HŽ nam čini protuuslugu - kaže Vesić.
HŽ u dopisu na neki način “ucjenjuje” Općinu da ako želi linije treba platiti 2,5 milijuna kuna. Načelnik kaže da to nema smisla i dat će podršku, u okviru zakona, učenicima, studentima i radnicima. “Nećemo odustati i apeliramo na HŽ da još jednom preispita odluke jer nam je cilj da roditeljima i radnicima olakšamo troškove. To se mjeri u tisućama kuna mjesečno. Dobili smo peticiju građana kojima ćemo definitivno dati podršku”, poručuje Vesić.


PODRŠKA MJEŠTANIMA

Dragan Vulin, donačelnik Općine Erdut, kaže kako je o tom problemu razgovarao i s osječko-baranjskim županom, dr. Vladimirom Šišljagićem. ”Župan je dao podršku mještanima koji žele bolju povezanost vlakom”, navodi Vulin. Saborski zastupnik i predsjednik erdutskog Općinskog vijeća Jovo Vuković poručuje da će se i on založiti da se vrate ukinute linije, odnosno dodaju nove.

:nuts:

Jbt ovaj HŽ kako je krenio ukinut ce sve linije u Slavoniji.

Sta znaci nizinska pruga? Nekoliko puta sam to vec procito ovdje ali svabo nema pojma. :lol:

Schnellfahrstrecke :)

Schnellfahrstrecke :)


Danke :)

Sta znaci nizinska pruga? Nekoliko puta sam to vec procito ovdje ali svabo nema pojma. :lol:

jako mali maksimalni usponi i veliki radijusi zavoja = brza pruga

jako mali maksimalni usponi i veliki radijusi zavoja = brza pruga

I tebi hvala. Ovako nesto slicno sam i kontao, ali sta znaci ovdje brzo? Koliko km na sat?

I tebi hvala. Ovako nesto slicno sam i kontao, ali sta znaci ovdje brzo? Koliko km na sat?

konkretno kod nas?

planira se brzina do 200 km/h sa opcijom da se na pojedinim dijelovima trase kasnije brzina digne do 250 km/h

http://hrcak.srce.hr/file/94211

ZNAČENJE ŽELJEZNIČKE PRUGE VISOKE UČINKOVITOSTI
ZAGREB – RIJEKA ZA RAZVOJ RIJEČKE LUKE

konkretno kod nas?

planira se brzina do 200 km/h sa opcijom da se na pojedinim dijelovima trase kasnije brzina digne do 250 km/h


Hvala. Dobro, ovo znaci vec nesto.

Hvala. Dobro, ovo znaci vec nesto.

Moraš uzeti u obzir da ovo neće biti štreka isključivo za putnički promet, već se gradi primarno za teretni promet do riječke luke. Zbog toga je zapravo teže graditi, jer teretni promet ne podnosi tolike nagibe kao putnički. A brzina putničkih nije previše bitna, razlika između 200 km/h i 300 km/h u vremenu vožnje do Rijeke je svega par minuta, a u svakom slučaju biti će ispod sat i pol ;).

Moraš uzeti u obzir da ovo neće biti štreka isključivo za putnički promet, već se gradi primarno za teretni promet do riječke luke. Zbog toga je zapravo teže graditi, jer teretni promet ne podnosi tolike nagibe kao putnički. A brzina putničkih nije previše bitna, razlika između 200 km/h i 300 km/h u vremenu vožnje do Rijeke je svega par minuta, a u svakom slučaju biti će ispod sat i pol ;).

Pa mene i ne zanima putnicki promet, I love my car :lol:

Pa mene i ne zanima putnicki promet, I love my car :lol:

Čuj, ak je željeznica duplo brža, j**eš car :lol:

Čuj, ak je željeznica duplo brža, j**eš car :lol:

Evo ne znam kakva je situacija u HR (nisam nikad vozio vlak u lipoj nasoj) ali u Njemackoj se puno puta ne isplati vozit sa vlakom ako se pokraj vrimena i trosak pogleda. Ima ponekad akcija da mozes vozit sa ICE (30 € - 40 €) jedan smijer, skuplje od toga se ne isplati meni, a kamoli ako nas ima vise.

^^

Znam, kod vas je bez akcija jako skupo. Srećom pa za mlade postoje popusti ;)

Kod nas je željeznica dosta jeftina, pogotovo kad uračunaš cestarinu. Jedino je jako spora na većini relacija.

^^

Znam, kod vas je bez akcija jako skupo. Srećom pa za mlade postoje popusti ;)

Kod nas je željeznica dosta jeftina, pogotovo kad uračunaš cestarinu. Jedino je jako spora na većini relacija.

Pa ove spore veze mozes takodjer u Njemackoj koristit. Platis neki 40 € i mozes sam ili sa ekipom (max. 5 osobe, znaci 8 € po osobi) i mozes kroz cilu Njemacku picit. Ali vozis se majko mila nikad stic :lol:

Jedina razlika je: kod vas postoje brže veze, kod nas ne :D

A i 160 km/h ne bi baš nazvao sporom vezom, to je za HŽ vrhunac vrhunaca trenutačno :lol:

Jedina razlika je: kod vas postoje brže veze, kod nas ne :D

A i 160 km/h ne bi baš nazvao sporom vezom, to je za HŽ vrhunac vrhunaca trenutačno :lol:

Nije sporo, ali ako u svakom selu zaustavi, vozis prosjecno 120 km/h pa sam brzi sa voljenim autom :banana:

To u Njemačkoj postižu regionalni vlakovi!
Tamo se cijeli dan voziš tom brzinom po cijeloj Njemačkoj za 25 ili 29 €,tako nešto!

da ne spominjemo Rail&Fly - ako letiš u ili sa bilo kojeg aerodroma u Njemačkoj, možeš za 25€ s ICE vlakom do bilo koje druge destinacije u Njemačkoj :)

Pa ove spore veze mozes takodjer u Njemackoj koristit. Platis neki 40 € i mozes sam ili sa ekipom (max. 5 osobe, znaci 8 € po osobi) i mozes kroz cilu Njemacku picit. Ali vozis se majko mila nikad stic :lol:

spore njemacje veze:
Frankfurt-Minhen: 5:22 h (400km, regionalni putnicki vlak)

da ne spominjemo Rail&Fly - ako letiš u ili sa bilo kojeg aerodroma u Njemačkoj, možeš za 25€ s ICE vlakom do bilo koje druge destinacije u Njemačkoj :)
samo ako letiš Germanwingsima

Najveći infrastrukturni projekt u Hrvatskoj

Nijemci i Kinezi žele uložiti 4,6 milijardi eura u hrvatske pruge

Gradnja pruge od Botova do Rijeke stajat će 4,6 milijardi eura, gradit će se do 2025. godine i stvorit će 80.000 radnih mjesta
Povećaj Nijemci i Kinezi žele uložiti 4,6 milijardi eura u hrvatske pruge
Željeznice pokreću novi investicijski ciklus


Nizinska pruga u brojkama

380 km ukupna je duljina željezničke pruge koja bi išla od mađarske granice do Rijeke

34 milijardi kn procijenjena je vrijednost investicije 
u gradnju nizinske pruge

100 milijuna kuna vrijednost je ugovora i aneksa ugovora za 
idejno rješenje nizinske pruge

87 posto ugovorenog posla s HŽ-om odradio 
je IGH, a zatim je ugovor raskinut
Vezani članci


Gradnja nizinske pruge od mađarske granice do Rijeke najveći je infrastrukturni projekt koji je najavila Vlada Zorana Milanovića još u svom predizbornom programu. No ta je investicija teška čak 4,6 milijardi eura i teško da bi je Hrvatska mogla financirati s obzirom na već veliku zaduženost.

Prvo natječaj

Stoga nova vlada razmišlja o davanju gradnje te pruge u koncesiju, kao što je sklona davanju u koncesiju i autocesta te hidrocentrala. Kako doznajemo, prema nekim je izvorima i novi ministar prometa, mora i infrastrukture sklon toj ideji. Potencijalni koncesionari za gradnju dvokolosiječne pruge od Botova do Rijeke već su iskazali svoj interes za taj projekt. Kako doznajemo, među njima je njemačka tvrtka DB International, koja je dio grupacije Deutsche Bahn, odnosno njemačkih željeznica, a interes je iskazala i Kina, kojoj bi Luka Rijeka i nizinska pruga bile ulaz u EU za njene proizvode.

No, donese li se konačna odluka da nizinska pruga ide u koncesiju, tek se onda treba raspisati natječaj za koncesionara. A to neće biti tako brzo s obzirom na to da je riječ o iznimno složenu projektu. I sam je ministar Komadina u svojim istupima dosad upozoravao na to da projekt nizinske pruge nije moguće završiti u ovom mandatu.

Kako kažu naši sugovornici iz HŽ-a, samo za pripremu tog projekta trebat će četiri godine, a to znači cijeli mandat ove vlade. A kad se počne graditi, u najboljem slučaju to bi bilo 2016. godine, gradnja bi trajala do 2025. godine. Tako velika investicija trebala bi zaposliti velik broj ljudi. Naime, stručnjaci su izračunali da jedna milijarda eura uložena u gradnju željezničke infrastrukture znači otvaranje novih 17.500 radnih mjesta. S obzirom na 4,6 milijardi eura potrebnih ulaganja u nizinsku prugu, na tom bi projektu onda bilo zaposleno oko 80.000 ljudi.

Koncesija je najizgledniji model financiranja gradnje nizinske pruge ne samo zbog prezaduženosti Hrvatske nego i zato što, ako bi se njena gradnja financirala iz fondova EU, onda bi se dovršetak njene realizacije protegao na znatno dulje razdoblje od 2025. godine jer se iz europskih fondova godišnje može povlačiti svega nekoliko stotina milijuna eura. Toga je svjestan i ministar Komadina koji je u svojim dosadašnjim istupima davao izjave slična sadržaja. No nizinska pruga nije ideja ove vlade. Taj je projekt najavila HDZ-ova vlada još dok ju je vodio Ivo Sanader. A vlada Jadranke Kosor uvrstila ju je na svoj popis investicija za potencijalne ulagače.

HŽ je čak 2007. godine s Institutom IGH sklopio ugovor o izradi idejnih projekta i tehničke dokumentacije za gradnju nizinske pruge. No do danas IGH nije dovršio taj posao iako se bio obvezao da će dokumentaciju izraditi u godinu dana.

IGH nije dovršio posao

Iako nije imao nikakve referencije u projektiranju pruga, IGH je dobio taj posao, prvotno vrijedan 75 milijuna kuna, a kasnije aneksima ugovora povećan za još 15-ak milijuna kuna. IGH je više puta tražio produljenje roka. Kako doznajemo od dobro upućenih, na kraju institut Jure Radića nije završio svoj posao u zadanom roku pa je automatizmom ugovor s HŽ-om raskinut u trenutku kad je IGH izradio samo 87 posto dokumentacije. Stoga IGH neće, kažu nam naši izvori, biti plaćen za neobavljenih 13 posto posla, odnosno ostat će oko 13 milijuna kuna, a usto će i dokumentacija koju je isporučio ići na reviziju pa, ne bude li zadovoljavajuća, IGH će morati platiti penale od 10 posto vrijednosti ugovora, odnosno oko 10 milijuna kuna.

U HŽ infrastrukturi kažu da je ostalo neriješeno elektroenergetsko napajanje te da će se, nakon što se obavi konačno usklađivanje, koje u prvom redu ovisi o HEP-ovim dugoročnim planovima, doraditi i korigirati preostala dokumentacija te će se ugovor okončati i financijski. Potvrđuju da je dosad obračunato 87 posto ugovorene vrijednosti. U IGH su pak ostali bez komentara.

Nizinska pruga vrednija od A1
Gradnja nizinske pruge kuna bit će jedna od najvećih pojedinačnih investicija u Hrvatskoj. Vrijednost će joj biti oko 33,5 milijardi, a približno su toliko novca uložile i Hrvatske autoceste u gradnju autocesta u posljednjih 10 godina. HAC je, naime, u gradnju autocesta od 2001. do danas uložio 35,1 milijardu kuna. Od toga samo u autocestu Zagreb – Split – Ravča oko 21 milijardu kuna. Tako će gradnja nizinske pruge zapravo nadmašiti i taj dosad najveći pojedinačni iznos investicije u jedan infrastrukturni projekt kao što je to A1.


komentar ispod:
Taj projekt treba odmah zaustaviti, jer pruga prolazi kroz područje u okojem obitavaju rijetki primjerci šišmiša kljunosrpaca.Brzina i izgled vlaka će ih uplašiti, a zbog psihičkog stresa postat će sterilni, pa će spomenuta vrsta nestati sa planete zemlje.

:lol:

živi bili pa vidili...ali mi nije jasno to do 2025. nekako mi se čini previše vremena za gradnju pruge u 21.stoljeću kako god da se okrene :)

Hahaha 87000 radnika,oni to misle cijelu dionicu pruge napasti sa krampovima u istom danu??Realno je da to bude 2000-3000 radnika,mada sa danasnjom tehnologijom i to je jako puno radnika

Upravo tako, da 80000 ljudi uzme krampe, lopate, dinamit i nesto bagera i rovokopace mogli bi do 2025 povezati Rijeku sa Baltikom. Boze sacuvaj sta sve novinari zakljucuju od ionako napuhanih politickih komentara. No jedino dobro i svemu tome je sto se krenulo sa projektom malo ozbiljnije nego do sada.

živi bili pa vidili...ali mi nije jasno to do 2025. nekako mi se čini previše vremena za gradnju pruge u 21.stoljeću kako god da se okrene :)

Nema veze glavno da se dobro i kvalitetno izgradi.

Pa neće 87000 ljudi graditi prugu, već bi toliko radnih mjesta generirao taj projekt na gradnji, proizvodnji opreme, u riječkoj luci, odnosno ukupno u gospodarstvu. Ali opet mislim da je to malo pretjerana brojka.

do te 2025. bi bilo lijepo očekivati i željeznički tunel kroz Učku da se konačno spoji istarsko "slijepo crijevo" sa ostatkom pruga

do te 2025. bi bilo lijepo očekivati i željeznički tunel kroz Učku da se konačno spoji istarsko "slijepo crijevo" sa ostatkom pruga

a bilo bi lijepo imati i jedan ispod Zagreba. ;) ali prije ćemo izbušiti sve planine po Hrvatskoj nego to dočekati.

a bilo bi lijepo imati i jedan ispod Zagreba. ;) ali prije ćemo izbušiti sve planine po Hrvatskoj nego to dočekati.

dapače više njih,u obliku metroa :banana:

Puštena u promet pruga Vinkovci-Tovarnik! Ima li kto kakve informacije vezane uz to?

Tek sredinom 2012 bi trebala biti dignuta brzina na 160kmh

Izvor:privredni.hr

Završena obnova pruge Vinkovci-Tovarnik

Završetak radova na obnovi dionice željezničke pruge Vinkovci-Tovarnik-državna granica, sufinanciranih iz pretpristupnog programa ISPA Europske unije, obilježen je na željezničkom kolodvoru Vinkovci. Dionica je dugačka 33,5 km, a njezina je obnova stajala 59,5 milijuna eura.

Projektirani parametri na dionici pruge Vinkovci-Tovarnik su brzina od 160 km/h i osovinsko opterećenje od 22,5 tone po osovini. Međutim, kroz devet od 12 željezničko-cestovnih prijelaza neće se voziti projektiranom brzinom, nego 50 km/h, budući da traje razdoblje u kojem se pomno promatra rad uređaja, što bi trebalo završiti najkasnije do sredine 2012. godine.

http://www.privredni.hr/index.php?option=com_content&task=view&id=3639&Itemid=2

ULAGANJA Veoma složen projekt
Modernizacija HŽ-a nadmašit će sva dosadašnja ulaganja u autoceste

Nova vlada prebacuje težište javnih investicija s prezaduženih cesta na poprilično zapuštenu željeznicu. Glavni infrastrukturni zahvat bit će pripreme za obnovu i modernizaciju ključnih željezničkih pravaca, a taj bi projekt po potencijalu mogao nadmašiti sve investicije ostvarene u posljednjih desetak godina u cestovnoj infrastrukturi. Samo rekonstrukcija i gradnja ravničarske (nizinske) pruge Botovo-Zagreb-Rijeka-(Krk), od mađarske granice do mora, doseći će vrijednost od pet milijardi eura!

Usporedbe radi, nedavno je objavljen podatak da su Hrvatske autoceste (HAC) od 2001. do danas u gradnju novih prometnica utrošile 35 milijuna kuna, a mediji nagađaju da će uz sadašnje prihode HAC uloženo vratiti tek za 28 i više godina. Dapače, za pokrivanje troškova gradnje nekim dionicama neće biti dovoljno ni idućih 100 godina.S druge strane, kad je riječ o željeznici, nove europske stručne studije pokazuju određene prednosti, ali i manjkavosti takve prometne orijentacije.

Uz poznate prednosti u pogledu cijene transporta i njegove ekološke prihvatljivosti, istraživanja ukazuju da se državama koje ulažu u modernizaciju i gradnju novih pruga takav pristup vraća kroz dvije trećine radnih mjesta više nego u cestogradnji. Milijardu eura uloženih u željeznicu vraća se kroz čak 17.500 novih radnih mjesta pa se tom logikom predviđa da bi modernizacija željeznice u Hrvatskoj mogla zaposliti između 80.000 i 100.000 ljudi.Tim više jer i Europska unija posvećuje veliku pozornost gradnji željezničke infrastrukture radi rasterećenja cesta, uštede energije i zaštite okoliša.

Među manjkavostima dominiraju golemi troškovi gradnje i neujednačenost željezničke infrastrukture u različitim zemljama, a u hrvatskom slučaju, dodatno je opterećenje prezaduženost koja državi ne ostavlja previše prostora da sama financira projekt. Zato se sve glasnije kao jedna od opcija spominje davanje nizinske pruge Botovo-Rijeka u koncesiju.

Stručnjaci, međutim, upozoravaju da je to složeni projekt čija provedba - od pripreme i raspisivanja natječaja za koncesionara do završetka radova traži popriličan angažman. Samo pripremna faza može potrajati tri-četiri pa i više godina, a sami radovi i cijelo desetljeće.

Novi ministar pomorstva, prometa i infrastrukture Zlatko Komadina potvrdio je da bi priprema međunarodnog natječaja za koncesioniranje nizinske pruge mogla biti dugotrajan, ali i visokostručan posao. Ministarstvo će zbog toga morati dodatno ojačati kapacitete svoje Uprave za infrastrukturu, a Komadina je precizirao da se to posebice odnosi na poslove nadzora i upravljanja projektima koji se financiraju sredstvima Europske unije.

»Ako se želi nešto napraviti u deset godina, to će biti moguće samo kroz koncesijski model, jer su Unijina sredstva preskromna za takve rokove, a kreditno zaduživanje države gotovo nemoguće budući da je nizinska pruga investicija od 5 milijardi eura s dugim rokom povrata«, objasnio je ministar prošli tjedan u jednom od svojih prvih intervjua.

Posebna tema bit će izrada nove strategije pomorskog razvitka, ključnog dokumenta za dugoročni razvoj cijelog prometnog sustava u Hrvatskoj. Ministar je već upozorio da je sadašnja situacija u kojoj se projekti planiraju na temelju potpuno zastarjelog strateškog dokumenta - neodrživa.S njim se slaže i dr. Ivan Dadić s Fakulteta prometnih znanosti u Zagrebu, no napominje da aktualna strategija zapravo nikad nije ni zaživjela.

»Donesena je još 1999., a ne znam je li koji hrvatski ministar prometa dosad uopće pročitao što u njoj piše«, kaže taj uvaženi prometni stručnjak, ističući da je svom prvom takvom dokumentu Hrvatska odredila kako će se od ukupno dostupnih sredstava namijenjenih prometnom razvoju 40 posto iskoristiti za cestovnu infrastrukturu, 25 posto za željezničku, 20 posto za pomorski i vodni promet (more, rijeke i kanale), 10 posto za suvremene transportne tehnologije i 5 posto za zračni promet.

»Od njezina donošenja prošlo je već 11 godina, a ulagalo se samo u ceste i autoceste. Čak je 80 posto novca otišlo u cestovnu infrastrukturu, dok se u HŽ-u samo kupovao socijalni mir i umjetno održavao broj zaposlenih«, tvrdi Vjesnikov sugovornik.Dadić zato izražava zadovoljstvo najavljenim zaokretom Vlade da ulaže u razvoj željeznice. Upozorava, međutim, da je riječ o projektima od vitalnog interesa ne samo za Hrvatsku, nego i Europsku uniju. Stoga je znatno oprezniji kad su u pitanju najave da se zbog prezaduženosti država mora okrenuti raspisivanju međunarodnog natječaja za gradnju i koncesiju pruge Botovo-Rijeka.

»Davanje u koncesiju ne smatram dobrim rješenjem. Sama pruga teško da može u koncesiju. Druga je stvar ako ona ujedno uključuje kapacitete Luke Rijeka i poslove lučkog i željezničkog operatera. Imati koncesiju na prugu, a ne voziti robu teško da nekomu može vratiti uložena sredstva. Bojim se da infrastruktura u pravilu ostaje u državnom vlasništvu jer bismo u koncesiji morali još puno toga koncesionaru morali dati«, napominje Dadić.Načelno pozdravljajući ideju da neka velika zemlja poput Kine uloži nekoliko milijardi eura u izgradnju, prometni stručnjak ipak upozorava kako se na projekt ravničarske pruge naslanja niz drugih povezanih s njim, bez kojih se neće moći ostvariti željena eksploatacija niti tog dvokolosiječnog pravca.

»Ovdje se radi o puno širem pitanju. Sve sjevernojadranske luke moraju postati dijelom jedinstvenog sustava, a to znači da ćemo trebati čvor i željezničku vezu Rijeke, Kopra, Trsta, ali i Zadra. Zadar je važan jer jedino tamo imamo dovoljno prostora za kvalitetan razvoj novih lučkih kapaciteta na kopnu«, tvrdi dr. Dadić. Prema njegovim riječima, bit će važno da se uz projekt ravničarske pruge drežničke varijante napravi tunel od Gračaca prema Zadru, a onda i kvalitetnije poveže cijelo dalmatinsko područje. Time bi se, kaže Vjesnikov sugovornik, otvorila perspektiva da željeznica u budućnosti stigne i do Neretvanske doline, a onda i jadransko-jonskim smjerom nastavi prema Grčkoj, Albaniji i Makedoniji.

»Sve je to daleka budućnost, no da bi ona uopće bila moguća, potrebno je o tome razmišljati već sad, u pripremama gradnje ravničarske pruge. Uz nju se mora vezati i projekt kanaliziranja rijeke Save od Siska do Šamca, tj. gradnja kanala Dunav-Sava. Od Karlovca bi jedan pravac ravničarske pruge trebao ići prema mađarskoj granici, a drugi prema sisačkoj luci«, objašnjava Dadić. Sve to mora biti hrvatski strateški interes, ali još više interes Europske unije.

U Europi se, navodi Dadić, trenutno robe koje dolaze s južne Zemljine hemisfere voze do luka u Hamburgu i Rotterdamu i zatim spuštaju do Budimpešte, Zagreba i Beča.»Nažalost, zbog naših neriješenih problema, loše željeznice i slabih luka, roba odlazi na sjever, umjesto da znatno lakše i brže preko Sueskog kanala stiže u Europu«, naglašava Dadić, dodajući kako Hrvatska zato budućim europskim partnerima treba pokazati ozbiljnost u pristupu modernizaciji željezničke infrastrukture.

http://www.vjesnik.hr/Article.aspx?ID=8183B53F-CE9C-4180-9425-DDFAF4DA0D4B

neki dan gledam reportažu o otvaranju spomenute pruge- kaže reporter: superbrzi vlakovi će juriti brzinom od čak 160 km/h. :lol: kad nisam pao s dvosjeda

^^ S obzirom na sadašnjih 70 km/h i jesu super brzi. :D

Oni otvrili prugu za 160km/h, a na njoj se ne vozi toliko jer svih ovih godina obnove nisu uspjeli to završiti do kraja pa da vlakovi ne moraju stati na svakom pružnom prijelazu... Sramota!!!
Ajd barem su obnovili 32km pruge, a na pruzi od Broda do Vinkovaca smanjili brzine...

Koje koristi od toga što se tamo (gdje se većina stanovništva Hrvatske ne vozi) može voziti brzo kad je vrijeme putovanja do Vinkovaca, a da ne kažem do Osijeka opet produženo.

Prošle godine sam uredno presjedao s brzog zagreb - vinkovci u strizivojni i stizao u kraćem vremenskom periodu nego vlakom preko podravske pruge. Sad je ta vožnja vremenski ista (+/-10 min). Strašno!!!

Nagibni iz Osijeka za Zagreb vozi 4:02 h, a prije par godina je vozi ispod 3 sata. Sad vozi kao i Podravka!!!

DALJ - Učenici, studenti i radnici koji svakodnevno putuju vlakom na relaciji Osijek - Erdut najavljuju mirni prosvjed koji će biti u utorak, 31. siječnja, na željezničkom kolodvoru u Dalju u 14 sati.
Prosvjed održavaju zbog ukidanja vlakova 6125 i 6126 koji prometuju na relaciji Osijek - Erdut - Osijek. Također, organizatori prosvjeda pozivaju sve građane da im daju podršku i da im se priključe na prosvjednm skupu na daljskom željezničkom kolodvoru.
- Općina Erdut također će dati podršku prosvjednicima i čelnici Općine bit će na prosvjedu. Smatramo potez Hrvatskih željeznica jako lošim i štetnim za stanovnike općine Erdut te apeliramo na HŽ da ponovno analizira stanje na terenu i razmotri svoju odluku, jer se upravo u posljednjim mjesecima prošle godine broj putnika znatno povećao nakon što je Općina Erdut krenula sa subvencijama putnika. Da podsjetim, Općina Erdut subvencionira učeničku mjesečnu kartu u punom iznosu, a studentsku s pedeset posto iznosa cijene karte. Velik dio učenika i studenata koji putuju u Osijek odlučio se za korištenje vlaka zbog navedene subvencije i zbog skupe mjesečne autobusne karte, te se taj broj neprestano povećava. Uštede nisu male te za roditelje koji imaju dvoje srednjoškolaca koji putuju u Osijek, a takvih ima podosta, iznose više od 1.000 kuna mjesečno. Ukidanje ovih linija velik je problem za učenike i studente jer većina učenika ima nastavu do 14 sati, a nakon toga im sljedeći vlak iz Osijeka u Erdut polazi tek u 19.43 sata, što znači da učenici moraju cijelo poslijepodne provesti u Osijeku - pojašnjava općinski donačelnik Dragan Vulin.
:bash:

^^ S obzirom na sadašnjih 70 km/h i jesu super brzi. :D

U odnosu na prugu Vž-Golubovec i ovih 70 km/h je brzo.

U odnosu na prugu Vž-Golubovec i ovih 70 km/h je brzo.

Vz-Golubovec je mila majka za zagorsku prugu, di je prosjek manji od 40 na sat :D

^^
Sve je to posljedica NEVJEROJATNO NERACIONALNE organizacije HŽ infastrukture gdje od 800 milijuna godišnjeg budgeta samo 100 ide u investicije rekonstrukcija pruga. Ostalo ide na plaće zaposlenih...MOŽETE LI VI TO ZAMISLITI!!??!! :lol: :lol: :lol:
I u doba druga Tite bilo je racionalnije...
Svake godine mogli bi rekonstruitati barem 5 kilometara zagorske štreke. Kroz 10 godina sredili bi sve kritično, kroz 20 bi od nje napravili high speed prugu! Ali ne...oni rađe NIŠTA ne rade a dobivaju plaću...:ohno:

HŽ čezne za jednim Soviet Russia-style čistkama. Stanje željeznica i ulaganju u infrastrukturu su sramota :bash:

Najbolje mi je dok su v vlaku za Golubovec,jedan vagon,dva konduktera i vozač. :lol:

Ranžirni kolodvor Brajdica


http://img854.imageshack.us/img854/421/dsc05586o.jpg (http://img854.imageshack.us/i/dsc05586o.jpg/)


http://img854.imageshack.us/img854/3/dsc05539j.jpg (http://img854.imageshack.us/i/dsc05539j.jpg/)
:)

^^ima koji znalac da kaze koliko je kolosijeka (12?) i duzine pojedinacnog?
hvala

Karakteristike i tehničke značajke DMV i EMV vlakova Gredelj/Končar

http://tzv-gredelj.biz.hr/component/attachments/download/385.html

http://i.imgur.com/zfsBS.png


http://tzv-gredelj.biz.hr/component/attachments/download/106

http://i.imgur.com/Dvx8v.jpg

ovih dana cu isprobat liniju glavni kolodvor-zapresic sa nadam se novim hz vlakicem :)

ovih dana cu isprobat liniju glavni kolodvor-zapresic sa nadam se novim hz vlakicem :)

Ja se svakodnevno vozim tom linijom, i nikako naletiti na red vožnje kad voz novi vlak. Evo baš čitam večernji i najavu Linićevu o ulaganju u željeznice,priča o velikom iznosu,govori o mogućnosti financiranja Končara i Gredelja preko EBRD-a. Možda uskoro povećaju broj novih prigradskih vlakova,pa uspijem naletiti na koji od njih. :)

Razgovor sa Linićem za Večernji:
http://www.vecernji.hr/biznis/ebrd-daje-400-mil-eura-kredita-hz-hep-lokomotive-oporavka-clanak-372056

Imate na forumu zeljeznice.net raspored redova vožnji na kojem vozi novi vlak. :)

Da vidim kolko bude SSC-ovcima trebalo da pogode :D

(oni koji su već vidli na zeljeznice.net nemaju pravo sudjelovanja ;))

http://www.patriot.com.hr/foto/Pitanje.JPG

Sudeći prema pitanju očito nije neki veliki grad, a prema tvom stalnom jamranju kaj se u Gospiću gradio pothodnik onda stavljam lovu na Gospić. :D

Sudeći prema pitanju očito nije neki veliki grad, a prema tvom stalnom jamranju kaj se u Gospiću gradio pothodnik onda stavljam lovu na Gospić. :D

Stavljam i ja lovu na Gospić jer se tamo radilo a ovakve stvari se ne rade često. Super, povaljujem sve radove ali najveći idiotizam jer što je u Gospiću željeznički kolodvor 2-3km od centra, a autobusni u samom centru. Ljudi su gospoda, kome se da hodati a i da se uvede neka autobusna linija opet nebi niko išao tako da je ovo bačen novac.

Točno :lol:

Pogledajte ovu masu putnika koji čekaju na ukrcaj, jedva da stanu na peron... :D

http://www.patriot.com.hr/foto/Gospic_08.JPG

Najdeluxe kolodvor u HR:

http://www.patriot.com.hr/foto/Gospic_20.JPG

Ovo je kriva tabla, ma to je sigurno Zagreb gl kol. ili barem Varaždin :lol:

http://www.patriot.com.hr/foto/Gospic_22.JPG

Pa ne može Gospić prvi u Hrvatskoj...

http://www.patriot.com.hr/foto/Gospic_39.JPG

Ups.

http://www.patriot.com.hr/foto/Gospic_41.JPG

Prekrasno izgleda, nema se što prigovoriti. Pogotovo kad znam kakva je stara zgrada kolodvora (ona zelena mala sa strane) :lol:
Zapravo nemože se to ni nazvati kolodvorom, uđete unutra kupite kartu, smrzavate se u hodniku dugom 5m i širokom 1m tako da će nova zgrada kolodvora biti pravo osvježenje pa makar i za to malo putnika.

Ajde da i kod nas možemo vidjeti moderan kolodvor


:cheers:

Ljepo je. ali mislim da su stepenice sa ovom debelom ogradom zauzele peron i oduzele mu pravu ulogu. Jedino ako nisu na sredini kolodvora gdje staje vlak onda je dobro.

Smiješan je ovaj pothodnik. Grade pothodnik zbog 5 vlakova dnevno, dok tamo gdje je promet dvadeset puta gušći nema pothodnika.

Ljepo je. ali mislim da su stepenice sa ovom debelom ogradom zauzele peron i oduzele mu pravu ulogu. Jedino ako nisu na sredini kolodvora gdje staje vlak onda je dobro.

Ne kužim te baš... takve stepenice su na svim kolodvorima u svijetu, i ne smetaju previše. Ko prvo, one zauzimaju tek malu duljinu ukupnog perona, a ko drugo prolazi s obje strane su dovoljno široki za onaj mali broj putnika koji će stati točno na tom dijelu.

Iako, koga mi lažemo, vlakovi koji tu prolaze toliko su kratki da je peron 10 puta predugi :lol:

Smiješan je ovaj pothodnik. Grade pothodnik zbog 5 vlakova dnevno, dok tamo gdje je promet dvadeset puta gušći nema pothodnika.

Kroz Vž kolodvor u jednom danu prođe više putnika nego gospićki cijele godine, ali u Varaždinu se vlakom vozi stoka, a u Lici gospoda... :hammer:

Kroz Vž kolodvor u jednom danu prođe više putnika nego gospićki cijele godine, ali u Varaždinu se vlakom vozi stoka, a u Lici gospoda... :hammer:

A da samo znaš koliko ih godišnje prođe kroz zagrebačke kolodvore poput zapadnog. Al eto, bolje graditi pothodnike tamo po selima s pet stanovnika, samo da nije u glavnom gradu. ;)

A da samo znaš koliko ih godišnje prođe kroz zagrebačke kolodvore poput zapadnog. Al eto, bolje graditi pothodnike tamo po selima s pet stanovnika, samo da nije u glavnom gradu. ;)

Jao, ne spominji zapadni, koja sramota. Moram skakati s vlaka na peron i prelaziti kolosijeke kao da sam u neku selendru došao, a ne da sam se odvezao jednu stanicu gradskim vlakom od Glavnog :ohno:

Ali čak i ona stajališta koja su uredili stoka je razbila i prešarala u mjesec dana. Pa pogledaj na kaj liče prigradski vlakovi, pošarani su više nego oni koji voze kroz Bronx.

Fotografu svaka cast na slikama gospickog kolodvora. Gledajuci ove fotografije, snimljene pod onakvim svjetlom imao sam osjecaj kao da su scene iz nekog post apokalipticnog filma. Sve sredjeno a nigdje zive duse. Samo sam cekao Milu Jovovic da izleti iz onog hodnika iza tog lifta.

Fotografu svaka cast na slikama gospickog kolodvora. Gledajuci ove fotografije, snimljene pod onakvim svjetlom imao sam osjecaj kao da su scene iz nekog post apokalipticnog filma. Sve sredjeno a nigdje zive duse. Samo sam cekao Milu Jovovic da izleti iz onog hodnika iza tog lifta.

Patriot (Hrvoje Čop) je izniman i pasioniran riječki fotograf koji nesebično uveseljava svojim fotografijama na forumu zeljeznice.net. Na tom forumu imaš mnogo više fotografija kolodvora, ja sam samo prenio mali izbor ;)

Nick na forumu mu je Zeljezni, a reportaža počinje na sredini ove stranice: http://www.zeljeznice.net/forum/index.php?/topic/9221-kolodvor-gospic-revisited/page__st__60

http://www.patriot.com.hr/foto/Felix.jpg

Nagibni vlak koji je u utorak iz Splita vozio prema Zagrebu u 10.50 sati skliznuo je s tračnica. Nesreća se dogodila na dijelu Ličke pruge, između Zrmanje i Malovana, a srećom nema oziljeđenih.
Sve putnike preuzeti će nagibni vlak iz Zagreba koji će po njih doći nakon što putnike ostavi u Splitu.

Kako su priopćile Hrvatske željeznice, nesreća se dogodila u 10.50 sati kada je došlo do iskliznuća prvog okretnog postolja brzog vlaka broj 520.

Prema prvim informacijama, uzrok iskliznuća je nalet na nanos snijega na pruzi. Zbog ove nezgode otkazuju se vlakovi br. 524 i 525 koji bi iz Zagreba za Split trebali krenuti u 14.04 sati, odnosno iz Splita za Zagreb u 14.41 sat.


Normalizacija željezničkog prometa na toj dionici očekuje se u večernjim satima.

Sve mjerodavne željezničke ekipe su na terenu, a za putnike je organiziran prijevoz vlakovima, koji su već krenuli prema mjestu nezgode, budući da pristup cestama nije moguć. Grijanje u vlaku radi.


http://danas.net.hr/crna-kronika/page/2012/02/07/0432006.html


Nagibni ginu jedan po jedan

Nagibni su lagani i nemaju plug, pruga nije očišćena a rolbe (vozila za čišćenje snijega) ostali u spremištu. Imaš li osjećaj da si sličnu priču već čuo mnogo puta? Ja bome imam. :bash:

Komentar jednog željezničara:

Nagibni bi ovo proša bez problema da je poštovana direktiva da rolba ide iz Knina i čisti zapuhe ispred vlaka, ali rolba danas nije vozila, isto tako Hž Infrastruktura ne želi plaćat lokomotivu-krstaricu koja bi očistila prugu...tako da se samo odgovornost preacuje s jednih na druge...sramotno i žalosno.

Photo by DB @ zeljeznice.net

http://i39.tinypic.com/34j9nig.jpg

http://i39.tinypic.com/2ed6nnn.jpg

^^

Ja na tim slikama i ne vidim neki veliki snijeg :dunno: Koliko uopće sad ima nagibnih funkciji?



A da samo znaš koliko ih godišnje prođe kroz zagrebačke kolodvore poput zapadnog. Al eto, bolje graditi pothodnike tamo po selima s pet stanovnika, samo da nije u glavnom gradu. ;)

Ma da, jadan Zagreb jer se sva lova sjatila po provincijama i selima Hrvatske. Jedino Zagreb nije selo nego je metropola.

^^

Ja na tim slikama i ne vidim neki veliki snijeg :dunno: Koliko uopće sad ima nagibnih funkciji?


Zapuh je valjda bio nekoliko stotina metara prije, ipak se vlak koji vozi 100 na sat mora zaustaviti. Na tom djelu opako dere bura i nanosi mjestimice snijeg. Naravno, za Juge su sa strane pruge bili drveni snjegobrani, ali kako ih nitko nije održavao istrulili su i propali.

Dva su otpisana zavjeke, a sa ostalima je šareno. Ponekad 3, ponekad čak 5 :lol:

Ovo je trenutno stanje:

DMV 7 123 - Nagibni

001/002 - ne vozi
003/004 - ne vozi (nesreća u Kosovu) - zavjeke otpisan
005/006 - ne vozi od 13.10.
007/008 - vozi
009/010 - ne vozi (nesreća u Rudinama) - zavjeke otpisan
011/012 - upravo sjeban :D
013/014 - ne vozi
015/016 - vozi

Dakle, u voznom su stanju samo 2.

Na ovoj se slici vidi koliki je zapuh bio:

http://img59.imageshack.us/img59/9527/vlaksnijegnagibn463988s.jpg

Poprilično gadno i za teže dizelke.


I još jedna vesela vijest:

Zamjenski vlak koji je pokupio putnike nagibnog vlaka koji je iskočio iz tračnica na putu prema Zagebu pokvario se u Plaškome. Pri tome je nestalo i grijanje. Putnici su tako doživjeli još jednu nevolju nakon što su preživjeli jutrošnje iskakanje vlaka.

^^
Naravno, čovjek mora biti i više nego OGORČEN tim LJUDIMA, hej LJUDIMA koji rade tamo i primaju plaću. I to točno određenim ljudima.

Kao prvo onim idiotima koji su odredili takav ustroj HŽa (podjelu na više manjih firmi) od kojeg je sve krenulo nizbrdo..
Zatim onim idiotima iz infre koji "štednjom" i neslanjem čistača snijega uzrokuju velike štete, zatim nevjerojatnim idiotima koji sastavljaju kriminalne vozne redove, naročito prema Splitu, zatim onom idiotu koji je odredio da u ovim vremenskim uvjetima prometuju nagibne garniture a zna se da one jednostavno NISU adekvatne za ove ekstremne suhi snijeg + orkanski vjetar uvijete a napose onim idiotima koji NE ODRŽAVAJU adekvatno lokomotive niti dovoljan broj njih, dakle umjesto da štede na plaćama oni štede na održavanju... zbog toga je ovaj prethodni idiot vjerojatno i potpisao slanje nagibnih garnitura nakon nekoliko dana stajanja istih.
Dakle idiot do idiota = HŽ.

Što mislite zašto je u vlaku bilo 100 ljudi...pa jer još uvijek vlak vozi, za razliku od autobusa. I umjesto da HŽ onda to iskoristi oni opet naprave epic FAIL!
Dokle više?!?!:bash::bash:

zamjenski vlak koji je pokupio ove nesretnike iz nagibnog je prvo imao kvar s grijanjem, a onda je skroz krepo negdje prije Karlovca.
unutra se drnda ukrajinska futsal repka :D

Mah, to im je ko da su doma došli :D

Dobro da nisu Švabe... :lol:

zašto misliš da su ukrajinske željeznice loše? ja baš mislim suprotno.

Ma da, jadan Zagreb jer se sva lova sjatila po provincijama i selima Hrvatske. Jedino Zagreb nije selo nego je metropola.

Nisam ti ja kriv što ne kužiš da se projekti poput ovakvih pothodnika grade u velikim urbanim sredinama, a ne po mjestima sa slabim prometom. Bitno da ti cinično pljucneš na Zagreb, kao što provincija i inače čini.

zašto misliš da su ukrajinske željeznice loše? ja baš mislim suprotno.

Ma zezam samo :)

Ma zezam samo :)

Koji teški spam :lol:

Nisam ti ja kriv što ne kužiš da se projekti poput ovakvih pothodnika grade u velikim urbanim sredinama, a ne po mjestima sa slabim prometom. Bitno da ti cinično pljucneš na Zagreb, kao što provincija i inače čini.

+1
@passat to ti nije trebalo...

Nisam ti ja kriv što ne kužiš da se projekti poput ovakvih pothodnika grade u velikim urbanim sredinama, a ne po mjestima sa slabim prometom. Bitno da ti cinično pljucneš na Zagreb, kao što provincija i inače čini.


Ako samo jedan pothodnik čini urbanu cjelinu onda kvragu... zar to ne zaslužuje i Gospić koji definitivno nije neko selo da ne zaslužuje ovako pristojnu stanicu. Možda ga neka mjesta više zaslužuju ali to ne znači da Gospić ne zaslužuje. Ti si ga nazvao selom i pljuvao a ne ja. Ja samo kažem činjenično stanje i smješan si sa izjavama da lova ne ide u Zg nego po selima.

Mislim da se duže čeka vlak na stanici u Gospiću nego u Zagrebu, Splitu i sl jer je to prolazna stanica a ne početna. Tamo se definitivno ne možeš pouzdati u točan dolazak vlaka, zar onda nije logično da ti ljudi imaju pristojnu stanicu gdje će provesti tih pola sata - sat vremena, u npr. zimskim uvjetima Like.

Ako samo jedan pothodnik čini urbanu cjelinu onda kvragu... zar to ne zaslužuje i Gospić koji definitivno nije neko selo da ne zaslužuje ovako pristojnu stanicu. Možda ga neka mjesta više zaslužuju ali to ne znači da Gospić ne zaslužuje. Ti si ga nazvao selom i pljuvao a ne ja. Ja samo kažem činjenično stanje i smješan si sa izjavama da lova ne ide u Zg nego po selima.

Mislim da se duže čeka vlak na stanici u Gospiću nego u Zagrebu, Splitu i sl jer je to prolazna stanica a ne početna. Tamo se definitivno ne možeš pouzdati u točan dolazak vlaka, zar onda nije logično da ti ljudi imaju pristojnu stanicu gdje će provesti tih pola sata - sat vremena, u npr. zimskim uvjetima Like.

To i dalje ne opravdava gradnju luksuznog pothodnika s liftom. Običan prijelaz bi bio više nego dovoljan.