^^

Strogo čuvana tajna HŽ-a: Rade 10 sati tjedno, na 100 lokomotiva dolazi više od 1000 strojovođa

http://www.jutarnji.hr/rade-10-sati-tjedno--na-100-lokomotiva-dolazi-vise-od-1000-strojovoda-/1031064/








Moguće da ima viška strojovođa u HŽu...al bogme i novinara u jutarnjem.
Naime ko će voziti stotinjak DMV i EMVa. Čistačice? Višak novinara iz jutarnjeg? :lol:

Ah...koji površan tekst. Ne vrijedi ni pol honorara.
Ukupan broj lokomotiva, te motornih vlakova iznosi preko 250...to čak i ja kao laik znam izbrojati. Po meni MOŽDA ali samo možda postoji 100-200 strojovođa viška.
Višak je cijela uprava. Od direktora, tajnice ,pa do zadnjeg referenta.

Treba računati da dizela voze dvojica, strojovođa i pomočnik.

trenutno smo na dnu. Kroz dvije do tri godine možemo očekivati prve vidljivije efekte poboljšanja infre.
Jedino što me brine je apsolutno najkritičnija HR dionica Dugo Selo- Novska koja je ključna za X koridor a njezina obnova se najavljuje zadnja od svih! Prije misle raditi drugi kolosjek D.S. - Križevci nego taj...to je apsurd!! :nuts:

Zaboraljaš da uvijek postoji dno dublje od dna :D

Moguće da ima viška strojovođa u HŽu...al bogme i novinara u jutarnjem.
Naime ko će voziti stotinjak DMV i EMVa. Čistačice? Višak novinara iz jutarnjeg? :lol:

Ah...koji površan tekst. Ne vrijedi ni pol honorara.
Ukupan broj lokomotiva, te motornih vlakova iznosi preko 250...to čak i ja kao laik znam izbrojati. Po meni MOŽDA ali samo možda postoji 100-200 strojovođa viška.
Višak je cijela uprava. Od direktora, tajnice ,pa do zadnjeg referenta.

Ma nema u Hrvatskoj poštenog novinarstva barem otkako je EPH zasjeo na vlast...Imaš par starih njuški koje dižu tiražu i oni imaju svoje kolumne i masne plaće, a ostali su uglavnom honorarci koji za sitniš štancaju po 10 članaka dnevno. Pardon, nađe se tu i tamo koji mladi nadobudni novinar/ka, koji/a pokušava provuć jednu kvalitetnu reportažu zajedno s morem copy-paste smeća koje urednik traži od njega, ali naravno to skoro nikad ne prođe :bash:


A šta se tiče viška-manjka, po mom mišljenju ima viška ponajprije uprave i birokratske mašinerije, a manjka linija koje su konkurentne autobusnom prijevozu (što zbog kvalitete pruga, što zbog cijena, što zbog nedostaka vizije/ideje...).

Ali šta ja znam...

ima li netko prikaz stajalista HZ'a unutar zagreba i na sirijem podrucju?

ima li netko prikaz stajalista HZ'a unutar zagreba i na sirijem podrucju?

http://www.hr.metalfest.eu/files/images/mapavlaka02.jpg

Naravno prva stanica na S-J je Klara ili Remetinec!
Ni u ludilu ne smiju stavit pokoju na Savsku,da nebi slucajno
poremetili prometnu apokalipsu!

Napokon vraćena kasna radnička željeznička linija od Varaždina do Golubovca

Stigla je dobra vijest za radnike iz Ivanca, Lepoglave, Golubovca i drugih mjesta koji u poslijepodnevnoj smjeni rade u Varaždinu i okolici. Radnicima će već od ove nedjelje, 10. lipnja, biti vraćen kasni radnički vlak s polaskom iz Varaždina u 22:20 sati, piše Ivanec.hr.
Riječ je o kasnoj radničkoj željezničkoj liniji na relaciji Varaždin-Ivanec-Lepoglava-Golubovec, koju im je Hrvatska željeznica ukinula u prosincu lani te time izazvala golemo nezadovoljstvo radnika.
Vijest o tome da se od nedjelje ponovno u vozni red vraća kasna radnička linija potvrdili su direktor HŽ-ova Putničkog prijevoza Damir Grgić i direktorica prodaje u lokalnom sektoru Anita Špigelski.
- Sve se vraća na staro. Kasni vlak vozit će od Varaždina do Golubovca gdje će i „noćiti“ te se sljedeći dan rano vraćati prema Varaždinu – kazao je D. Grgić i dodao da o vraćanju linije odlučili nakon sastanka s ivanečkim gradonačelnikom Miloradom Batinićem i nakon razmatranja korisnih prijedloga koje je dala Varaždinska županija.

Dobra vijest. Nadam se samo da nije počinjena velika šteta, i da će se putnici vratiti na liniju.

Dobra vijest. Nadam se samo da nije počinjena velika šteta, i da će se putnici vratiti na liniju.

Bodu se vrnali,buoš vidiu,pazi ka ti velim! :cheers:

Da, dobra vijest!
Samo, netko bi trebao odgovarati za tu svinjariju "privemenog" ukidanja vlaka. Ko je kriv? Taj je zaslužio otkaz! Vrijeme je da već jednom u državnim firmama nauče preuzimati osobnu odgovornost. Kako to da je sad odjednom moguće "noćenje" vlaka u Golubovcu? Nekim čudom. Deus ex machina?
I još nešto. Trebalo bi uvesti i večernji iza 22 barem do Konjščine, ako već ne do ZG...na taj način bi imali sva 4 smjera iz VŽ pokrivena.

Kupili kartu za brzi vlak pa se do
Zagreba vozili punih sedam sati

Vlak je iz Osijeka krenuo u 8.10 sati, a u Zagreb je stigao u 15.10 sati

http://www.glas-slavonije.hr/168863/3/Kupili-kartu-za-brzi-vlak-pa-se-do-Zagreba-vozili-punih-sedam-sati

se to meni cini il svaki drugi dan u vijestima vidim da je netko poginuo u naletu vlaka, ili da je vlak iskočio iz tračnica :nuts:

evo od danas

nalet na osobu

http://www.vecernji.hr/vijesti/u-naletu-vlaka-mrzlom-polju-poginuo-81-godisnjak-clanak-417300

se to meni cini il svaki drugi dan u vijestima vidim da je netko poginuo u naletu vlaka, ili da je vlak iskočio iz tračnica :nuts:

evo od danas

nalet na osobu

http://www.vecernji.hr/vijesti/u-naletu-vlaka-mrzlom-polju-poginuo-81-godisnjak-clanak-417300

Na pruzi kod Zaprešića lokomotiva naletjela na muškarca :nuts:

http://www.vecernji.hr/vijesti/na-pruzi-kod-zapresica-lokomotiva-naletjela-muskarca-clanak-417726

Ljudi prelaze prugu ko muhe bez glave, a značajan je i broj samoubojica-ništa čudno da ih toliko nastrada.

Udarac vlaka je inače užasan i bezobziran način sa počinjenje samoubojstva, jer strojovođama često prouzroči dugotrajne traume i narušavanje psihičkog zdravlja. Uz to, smrt je vrlo bolna i ne baš tako brza, a o neredu koji se treba počistiti da ne govorimo.

Nažalost, željeznica je vrlo "popularna", jer je lako dostupna (za razliku od vatrenog oružja ili otrova), prilično pouzdana i za izvršenje ne zahtijeva svjestan čin odlaska u smrt (skočiti u smrt je zapravo vrlo teško, jer je protivno našem primitivnom nagonu za samoodržanjem), već smrt nastupa nečinjenjem (stajanjem na pruzi).

Četvorica muškaraca ukrali i htjeli prodati tračnice

OSIJEK – Više do stotinu metara tračnica izrezala su i ukrala četvorica muškaraca od 29. svibnja od 4. lipnja. Primili su se, doznajemo, autogenog aparata i njime izrezali prugu koja se, inače, ne koristi za promet vlakova, nego njome prolazi kranska dizalica. Tračnice su natovarili na kamion, a planirali su ih navodno prodati petom muškarcu kako bi ih ovaj preprodao u sekundarne sirovine. Dvojica su muškaraca iz Općine Semeljci i u dobi od 36 te 29 godina, a druga dvojica, 32-ogodišnjak i 29-ogodišnjak su iz Strizivojne. Šteta je više tisuća kuna. Slijedi im kaznena prijava.

http://www.vecernji.hr/regije/cetvorica-muskaraca-ukrali-htjeli-prodati-tracnice-clanak-417365

Da, dobra vijest!
Samo, netko bi trebao odgovarati za tu svinjariju "privemenog" ukidanja vlaka. Ko je kriv? Taj je zaslužio otkaz!

Zaslužiu je ponu više ud otkaza.

Četvorica muškaraca ukrali i htjeli prodati tračnice

Bedaki :bash:

http://i1193.photobucket.com/albums/aa347/mucho5/DSCN2890.jpg

http://i1193.photobucket.com/albums/aa347/mucho5/DSCN2892.jpg

http://i1193.photobucket.com/albums/aa347/mucho5/DSCN2894.jpg

http://i1193.photobucket.com/albums/aa347/mucho5/DSCN2896.jpg

kod nas u slavoniji kradu pruge koje se koriste a kod vas nece ni ove zapuštene :lol:

Jao, jao, ljudi, moram vam reci, javljam vam se iz irskog vlaka!!!! Jebote, imaju FREE WIFI U VLAKU!!!!! A gdje smo mi.... HZ SRAMI SE, BRUKO!

U zapadnoj europi, pogotovo u skandinaviji to nije nista novo, otkrio si ameriku :D

pa i jesam, al gle, nije u Irskoj sve tip top.... ali zeljeznica jest tip-top: jeftina, brza, sigurna i moderna, imaju i wifi....kaze se da je zeljenica ogledalo drzave, olicenje pedancije, organizacije i tocnosti...

Inace, uopce nema kontrole ni Super-Rize, nitko mi nije cviko kartu... to je zato jer nikome ne pada na pamet da se sverca....

kod nas u slavoniji kradu pruge koje se koriste a kod vas nece ni ove zapuštene :lol:


Već je 90% pokradeno,klik na link

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=592508&page=186

pa i jesam, al gle, nije u Irskoj sve tip top.... ali zeljeznica jest tip-top: jeftina, brza, sigurna i moderna, imaju i wifi....kaze se da je zeljenica ogledalo drzave, olicenje pedancije, organizacije i tocnosti...

Pa bas i nije turbojeftina. Sestri sam prije par mjeseci kupovao kartu Dublin - Longford i bus je bio 50% jeftiniji.

Pa bas i nije turbojeftina. Sestri sam prije par mjeseci kupovao kartu Dublin - Longford i bus je bio 50% jeftiniji.

Vjerojatno to nije zbog skupoće željeznice već zbog velike potražnje za željeznicom jer se u državama sa kvalitetnom željeznicom niko ne vozi busom. Pa je došlo do toga da busevi uslijed male potražnje moraju dosta sniziti cijene.

Dragi prijatelji i oni koji me bas ne volite,

evo jedne kratke fotoreportaze koju sam napravio jucer u Limericku i na Limerick Junctionu, putovah od Limericka do Dublina, malo da vidite kako izgledaju irski putnicki vlakovi, zeljeznica, elementri infrastrukture.



Dizelmotorni vlak (http://en.wikipedia.org/wiki/IE_22000_Class), proizveden u Japanu i Juznoj Koreji
http://img213.imageshack.us/img213/966/p1030577f.jpg

http://img138.imageshack.us/img138/6214/p1030580p.jpg

http://img14.imageshack.us/img14/5986/p1030576lb.jpg

http://img690.imageshack.us/img690/4741/p1030575r.jpg


Kokpit, koliko se mogli vidjeti:
http://img825.imageshack.us/img825/8905/p1030579o.jpg

Vlak iznutra:
http://img339.imageshack.us/img339/4780/p1030573eg.jpg
http://img194.imageshack.us/img194/5818/p1030583x.jpg
http://img824.imageshack.us/img824/4638/p1030574k.jpg
http://img543.imageshack.us/img543/2492/p1030584v.jpg

Stanica Limerick Junction, tu se od pruge Dublin - Cork odvaja pruga za Limerick, pa presjedamo:
http://img99.imageshack.us/img99/1161/p1030596y.jpg

Kolosjeci:
Nije mi jasno cemu one zute grede...
http://img819.imageshack.us/img819/8287/p1030595rs.jpg

Evo opet, neobican spoj dviju tracnica, nije mi jasno zasto... Inace, track gauge (ne znam kako se to kaze na hrvatskom) je jedinstven u svijetu i iznosi tocno 1,6 m. Koriste i betonske i drvene pragove.
http://img254.imageshack.us/img254/3889/p1030586f.jpg

Spoj izbliza:
http://img696.imageshack.us/img696/9424/p1030587g.jpg

Ovaj je varen:
http://img195.imageshack.us/img195/751/p1030592w.jpg

Izbliza:
http://img820.imageshack.us/img820/2532/p1030591n.jpg

Sta je ovo?
http://img853.imageshack.us/img853/8952/p1030589q.jpg


Ovo je valjda skretnica, automatska, nikada nisam ovako nesto vidio na nasim prugama, primjetite, koriste i drvene pragove, ali ti pragovi izgledaju novo i fini su, nisu onako raspucali ko nasi, ne znam koje drvo koriste.
http://img26.imageshack.us/img26/3315/p1030593w.jpg

A sta je ovo?
http://img703.imageshack.us/img703/9565/p1030594fc.jpg

A sta je ovo?
http://img708.imageshack.us/img708/4684/p1030597xi.jpg

Novi vlak prihaja!
http://img855.imageshack.us/img855/4991/p1030598t.jpg


Mark 4 (http://en.wikipedia.org/wiki/Mark_4_%28Iarnr%C3%B3d_%C3%89ireann%29), proizveden u Spanjolskoj!
http://img850.imageshack.us/img850/6664/p1030599n.jpg

http://img215.imageshack.us/img215/7095/p1030600e.jpg

Posluga:
http://img846.imageshack.us/img846/5310/p1030601u.jpg

Malo Irske
http://img85.imageshack.us/img85/134/p1030603u.jpg

:cheers2: kojom brzinom je iso vlak?

:cheers2: kojom brzinom je iso vlak?

Ne znam tocno, ali prosjek je svakako oko ili preko 100 jer smo oko 170 km of Limerick Junctiona do Dublina presli za nekih tak, sat i pol.

Nije mi jasno cemu one zute grede...


Tu se tračnice spajaju, a one inaće i učvršćuju pragove.

S obzirom da su tračnice na tom mjestu prekinute, pragovi nisu dobro učvršćeni i mogli bi se rasklimati pod teretom i izbaciti tračnice.

Ti profili osiguravaju da se pragovi ne mogu rasklimati.

9/8287/p1030595rs.jpg[/IMG]
Evo opet, neobican spoj dviju tracnica, nije mi jasno zasto... Inace, track gauge (ne znam kako se to kaze na hrvatskom) je jedinstven u svijetu i iznosi tocno 1,6 m. Koriste i betonske i drvene pragove.
[/IMG]

Track gauge je razmak između tračnica i nije baš jedinstven u svijetu jer je u Rusiji npr. veći i iznosi otprilike oko 1.8m

Track gauge je razmak između tračnica i nije baš jedinstven u svijetu jer je u Rusiji npr. veći i iznosi otprilike oko 1.8m

Ma joj, nisi me razumio.... znam ja da je u rusiji i veci ima ih razno-raznih, ali nije u tome trik - htio sam reci da je track gauge od 1.6 jedinstven u svijetu i nigdje drugdje osim u irskoj nije 1.6

Tu se tračnice spajaju, a one inaće i učvršćuju pragove.

S obzirom da su tračnice na tom mjestu prekinute, pragovi nisu dobro učvršćeni i mogli bi se rasklimati pod teretom i izbaciti tračnice.

Ti profili osiguravaju da se pragovi ne mogu rasklimati.

Nije uopće radi rasklimavanja to je dilatacioni spoj tračnica da bi se tračnice mogle širiti i skupljati usljed zagrijavanja i hlađenja. Tračince se na tom mjestu spajaju kliznim pričvrsnim priborom za pragove te zbog uzdužne stabilnosti su šipke vodilice.
http://www.railway-technical.com/Expansion-Joint.jpg

Inaće da nema toga deslio bi se ovo usljed velike vručine
http://www3.imperial.ac.uk/pls/portallive/docs/1/62018.JPG

Rusiji npr. veći i iznosi otprilike oko 1.8m

I to je krivo u Ruska širina kolosjeka je 1524mm Irski je primjerice 1600 mm

Nije uopće radi rasklimavanja to je dilatacioni spoj tračnica da bi se tračnice mogle širiti i skupljati usljed zagrijavanja i hlađenja. Tračince se na tom mjestu spajaju kliznim pričvrsnim priborom za pragove te zbog uzdužne stabilnosti su šipke vodilice.

Pa rasklimavanje pragova ima veze s uzdužnom stabilnošću zar ne, a i ovi uzdužni stabilizatori nisu "šipke" vodilice nego su nosivi čelični profili.

Ma joj, nisi me razumio.... znam ja da je u rusiji i veci ima ih razno-raznih, ali nije u tome trik - htio sam reci da je track gauge od 1.6 jedinstven u svijetu i nigdje drugdje osim u irskoj nije 1.6

Da, krivo sam te razumio. Ti si htio reći da je samo u Irskoj toliki? Iako sam pronašao na netu da osim Rusije i Irske, Španjolska i Portugal isto imaju široki razmak oko 1.6m.

Da, krivo sam te razumio. Ti si htio reći da je samo u Irskoj toliki? Iako sam pronašao na netu da osim Rusije i Irske, Španjolska i Portugal isto imaju široki razmak oko 1.6m.


širina kolosijeka:
standardni - 1435 mm
ruski - 1520 mm
irski - 1600 mm
iberski - 1668 mm
indijski - 1676 mm (za taj sam morao guglati)

postoji još Finska s nekakvim svojim kolosijekom koji se razlikuje i od ruskog i od europskoj. kaže google da se radi o 1524 mm, ali nema promjena postolja na vlakovima između Finske i Rusije jer 4 mm je unutar dozvoljene tolerancije.

68 mm između iberskog i irskog je već prevelika razlika da bi se smatralo istim kolosijekom.
inače, kaže gugl da se irski koristi djelomično u Brazilu i Australiji.

Gradit će se brza pruga od Rijeke do Trsta

Od Rijeke do Trsta gradit će se brza pruga, sukladno smjernicama Europske unije da se 75 posto prometa u budućnosti odvija željeznicom, morem i rijekama.

Odobren je transnacionalni projekt Multimodalna platforma Jadran-Dunav-Crno more u koji su uključene 43 institucije iz 16 europskih država.

Kao jedan od partnera, Primorsko goranska županija će u roku od dvije i pol godine odabrati najpovoljniju trasu i studiju izgradnje brze pruge Rijeka-Trst, rekao je danas novinarima pročelnik za promet Gerhard Lempl:

http://www.hrt.hr/index.php?id=466&tx_ttnews[tt_news]=169924&tx_ttnews[backPid]=465&cHash=3ea764d64a

odlična vijest

uskoro bi mogli imat potpuno novu prugu trst - rijeka - zagreb onda :banana:

^^ još jedna utopija,susjede Slovence se ništa ne pita :lol:

^^ još jedna utopija,susjede Slovence se ništa ne pita :lol:

Odobren je transnacionalni projekt Multimodalna platforma Jadran-Dunav-Crno more u koji su uključene 43 institucije iz 16 europskih država.

a valda su i oni u tih 16 zemalja :)

Super, još para za papirologiju, a lopata ni za lijek :D

Kažu na radiu da će trasa do 2015 biti poznata,barem na našem djelu,a sama pruga nekada :lol:
Btw za 20-tak min u Trstu kada se izgradi :nuts:

^^
trst je (opet) naš!! :banana: :lol:

^^
trst je (opet) nas!! :banana: :lol:

Nije Trst opet nas, nego italijani povezuju svoje stanovnistvo. Ovo ce biti brza veza istarskih italijana sa maticom italijom. Hehe cuj odlicna vijest. Da sa aspekta ljubavi o zeljeznicama vijest je za 10. S politickog aspekta, pa kako moze pruga Trst Rijeka biti veci prioritet od Rijeka Botovo.... Aaaaaa da, pa geografski i stratesko to je najkraca veze sljedece velike luke poslije Kopra prema zapadnoj Evropi....a mozda se evropa i itlijani odlucili remontovati prugu koju su sami i napravili kad vide da od hrvatskog politickog kretenluka nema nista.
Doduse uvijek me vukla zelja da zivim u Rijeci, ovo je jos jedan dobar razlog da me dovede u Rijeku. :)

^^ neće se Istra povezati tom željeznicom,nego Rijeka :cheers:

TEST U SLAVONIJI ZA PROTOTIP TRODIJELNOG DIZELSKOG VLAKA
Probno se provozao vlak domaće
proizvodnje od 35 milijuna kuna

Više na: http://www.glas-slavonije.hr/170013/4/Probno-se-provozao-vlak-domace-proizvodnje-od-35-milijuna-kuna

KAOS NA TRAČNICAMA
Pola pruge Split-Zagreb nema uporabnu dozvolu


Novi ministar prometa, infrastrukutre i pomorstva Siniša Hajdaš Dončić u prvim je javnim istupima istaknuo potrebu hitnog rješavanja lošeg stanja u „Hrvatskim željeznicama“ i lošeg stanja domaćih pruga. Nije ni čudno posebno kad se uzme u obzir da je u proteklih pet godina na hrvatskim prugama bilo 55 željezničkih nesreća. Vrhunac tog niza je nesreća u Rudinama, u kojoj je zbog neispravnosti nagibnog vlaka 24. srpnja 2009. poginulo šest putnika, a ozlijeđeno ih je 55.

Neće ministru biti nimalo lako, posebno ako ga novinari priupitaju ima li, primjerice, pruga Zagreb-Split uporabnu dozvolu? Pitanje nije bezazleno. Obratili smo se Upravi HŽ-a u potrazi za odgovorom. No, tamo ne znaju ima li pruga duga 326 kilometara uporabnu dozvolu(!?). - Na to pitanje nije moguće odgovoriti ni sa “da“ ni sa “ne“, doslovce stoji u odgovoru iz Odjela za komunikacije Uprave HŽ-a.

- Možemo reći samo to da imamo uporabne dozvole za kolodvore Malovan i Rudopolje, da su u postupku ishođenja dozvole za stajališta Kaštel Gomilica i Kambelovac, kao i za kolodvorske zgrade u Gospiću i Lovincu.

Većina izvedenih radova smatra se održavanjem, pa za njih nisu potrebne građevinske, a time ni uporabne dozvole, npr. za remont gornjega i donjeg ustroja, da se na nekim dionicama za koje je građevinska dozvola ishođena još uvijek se izvode radovi pa tehnički pregled nije obavljen, a time ni ishođena uporabna dozvola npr. za dionicu Perušić - Gračac, dugačku 80 km, na kojoj se završavaju radovi na sanaciji usjeka, odvodnji i slično - stoji, uz ostalo, u odgovoru iz HŽ-a. Iz njega također saznajemo da 300 kilometara pruge Oštarije-Split nije rekonstruirano kako je planirano, jer projektna dokumentacija još nije završena, pa kako kažu u HŽ-u, nije ni obavljen tehnički pregled, jer se nema što tehnički pregledavati.

U HŽ-u nam priznaju da dio pruge u dužini od čak 80 km Perušić-Gračac nema uporabnu dozvolu. Usprkos tome, promet putnika i robe i tom se dionicom redovito odvija.

Četiri nesreće u šest mjeseci
Nesreće koje se događaju na hrvatskim željezničkim prugama neusporedivo su brojnije od nesreća koje se događaju u susjednim zemljama. Od ukupnih 55 nesreća od 2008. do 2012., najviše ih je bilo 2009. godine, čak 23 nesreće. Te iste godine Slovenija, BiH i Srbija zajedno nisu imale toliko nesreća na svojim prugama. U prvih 6 mjeseci ove godine, u HŽ-u su već zabilježili 4 nesreće na prugama. Slijedom brojki postavlja se pitanje kada će ove nesreće prestati, kada će vožnja hrvatskim željeznica postati sigurna?

http://www.slobodnadalmacija.hr/Dalmacija/Splitzupanija/tabid/76/articleType/ArticleView/articleId/178149/Pola-pruge-SplitZagreb-nema-uporabnu-dozvolu.aspx

^^
Jeste li primjetili dio "zbog neispravnosti nagibnog vlaka..."
E pa pizda vam materina novinarska,govna jedna plačenička, fašisti pisane riječi, eto što ste! Mrš đubrad jedna nepotistička ,mafijaška!

Ma zamisli ti samo... od situcije kad je svakoj budali bilo jasno jer se sve vidilo, pogotovo zbog onog drugog vlaka šta je također iskliznia zbog proklizavanja, oni sad izmišljaju neispravnost nagibnog vlaka :bash: Mater im, guba!!!

Pozitivna vijest za prugu Rijeka-Trst. :)
Očekujem i nadam se trasi koja bi išla novim tunelom kroz Učku i koja bi iskoristila dio postojeće istarske pruge sa nastavkom kroz Sloveniju. Mislim da u taj projekt spada i povezivanje Kopra tako da Slovenci isto imaju interesa. :cheers:
Te 3 luke su skupa krenule u promoviranje sjevernojadranskog prometnog pravca jer je prometna potražnja velika i još je u porastu.
Profitirat će Rijeka i Istra i svi mi ostali. Htjeli-ne htjeli u EU će se stvari poput ovih prije napraviti pa kad već ulazimo red je da to iskoristimo.

..

to znači i da će zlovenci ucrtati tu prugu u svoje planove, imali su to u vidu i prije kod planova za spoj Ljubljana Trst, nije da ne znaju za to. samo je pitanje sto će i kada ucrtati i planirati. to bi bio potez koj ide od Francuske, Italije do Trsta i onda Trst Ljubljana (Zagreb i Budimpešta)
a drugi krak ide Trst Koper Rijeka Zagreb.
dakle Trst bi bio u trokutu a Zagreb na sjecištu dvije brze pruge?
za nekih par decenija možda

Ovo znaci da se Evropa odlucila na najjeftiniju, najbrzu opciju povezivanja luka sjevernog jadrana u cilju iskoristavanja postojecih luka, jer te su im luke najblize. Pa pobogu kao sto rekoh ko je pokrenuo izgradnju slovenackih i istarskih pruga pocetkom proslog stoljeca (italijani i austrijanci)
I da, naravno da ce istra i Rijeka a i drzava imati 'neke' koristi od svega toga. A gdje su hrvatski koriori, oni koji idu kroz drzavu i koji povezuju hrvatsko gospodarstvo i stanovnistvo. E ti su koridori gospodo samo u nasim glavama, u glavama onih koji vole zeljeznicu i nadaju se boljem. Zaista se radujem ovom projektu jer ipak volim zeljeznicu, ali mi se povraća od pomisli da je taj projekat vazniji od nizinske pruge i prvenstveno koristi nekim strancima a ne drzavi Hrvatskoj. Eto i vise necu svoja politicka misljenja prosipati po ovom forumu.

..

Željeznički sindikati protiv namjere HŽ o ukidanju linija

Predstavnici sindikata željezničara Hrvatske, BiH, Slovenije i Srbije usprotivili su se inicijativi Hrvatskih željeznica (HŽ) da obustave prometovanje većeg dijela međunarodnih željezničkih linija preko teritorija Hrvatske početkom 2013. godine što bi tvrde, izazvalo međusobnu prometnu izolaciju ovih zemalja u željezničkom prometu te ugrozilo njihovu povezanost s Europom.

Dopredsjednik Sindikata prometnika vlakova Republike Hrvatske Srećo Stjepić na zajedničkoj konferenciji za novinare u Sarajevu istaknuo je kako je riječ o regionalnom problemu te da je problem nastao jer se predstavnici zemlja nisu mogli dogovoriti o podjeli troškova prolaza vlakova, zbog čega je HŽ najavio ukidanje više desetaka željezničnih linija. Stjepić je dodao da je odlukom HŽ-a i Hrvatska također na taj način ostala s tri vlaka povezana sa zapadnom Europom. Pri tome je istaknuo da sindikati željezničara žele izvršiti pritisak na vlade svojih zemalja i uprave željeznica kako bi se ovaj problem riješio.

Zamjenik predsjednika Samostalnog sindikata Željeznica FBiH Mehmed Bešić pozvao je uprave željeznica i vlade da postignu dogovor o nastalom problemu, ističući da se BiH nalazi u nezavidnoj poziciji. Prema ranijem priopćenju Željeznica Federacije BiH, ovoj zemlji prijeti željeznička izolacija prema susjednim zemljama i Europi.
Objašnjava se da HŽ nije izrazila zanimanje za prometovanje čak 46 voznih linija, među kojima je svih pet parova vlakova koji polaze iz BiH opravdajući to racionalizacijom poslovanja, visokim troškovima i malim prihodima od međunarodnih željezničkih linija.

Predstavnici Hrvatskih željeznica (HŽ), na godišnjim sastancima za projektiranje međunarodnog putničkog reda vožnje za europske željeznice, koji su održani u veljači i ožujku u Ljubljani, zatražili su da se u 2013. ukine čak 46 međunarodnih voznih linija iz susjednih zemalja koje prolaze kroz Hrvatsku.

Pozitivna vijest za prugu Rijeka-Trst. :)
Profitirat će Rijeka i Istra i svi mi ostali. Htjeli-ne htjeli u EU će se stvari poput ovih prije napraviti pa kad već ulazimo red je da to iskoristimo.

Što se tiče profitiranja Istre, ta pruga nam stvarno ne bi donijela apsolutno ništa. Nama bi trebala kvalitetna veza tunelom kroz Učku da se napokon može putovati vlakom u ostatak Hrvatske, a željezničku vezu s Europom ionako imamo još od 1876. godine! Kad bi se i izgradila brza pruga Rijeka-Trst, trebalo bi uložiti dosta novca u rekonstrukciju istarske pruge kako bi ona postala kvalitetan feeder brzoj pruzi. Naime, sad su na njoj sljedeće brzine:
Pula-Vodnjan 90 km/h
Vodnjan-Sv.Petar u Šumi 80 km/h
Sv.Petar u Šumi-Lupoglav-Buzet 70 km/h
To je presporo čak i za lokalne potrebe, s obzirom da vožnja od Pule do Pazina traje čak sat vremena, a ima puno dnevnih korisnika (radnici, školarci...) koji tako gube dosta vremena! Kad bi se pruga rekonstruirala i obnovila da može podnijeti brzine od 100-120 km/h, putovanje bi bilo ugodnije, brže i privlačnije ljudima, a postojeće kompozicije (Švedi) se ne bi trebale mijenjati jer bi mogle razviti tu brzinu bez problema, a i kapacitetom su prilagođene našim potrebama regionalnog prijevoza.

Evo jednog članka koji objašnjava dodatne probleme :ohno:

http://www.glasistre.hr/istra/vijest/354530
Otvoreno pismo Bože Benčića:

Aktivist građanske inicijative Ne Kaštijun iz Banjola Božo Benčić poslao je otvoreno pismo potpredsjedniku Vlade i ministru regionalnog razvitka i fondova EU-a Branku Grčiću, ministru pomorstva, prometa i infrastrukture Siniši Hajdašu Dončiću i pomoćniku ministra za željeznički promet Jasminu Krizmaniću u kojem pokušava senzibilizirati javnost i vladajuće da se napokon Istra kako spada željeznički poveže s ostatkom Hrvatske.

Naime, Benčić je stopostotni invalid i već dugi niz godina ima ozbiljnih zdravstvenih problema koji iziskuju liječenje izvan Istre, konkretno u Zagrebu.

- Mi smo u Istri kada je u pitanju prijevoz željeznicom iz Pule prema Zagrebu, našem glavnom gradu, hendikepirani. Dakle, Ministarstvo zdravlja odredilo je da se za liječenje u centrima van mjesta boravka bolesnicima može priznati samo najjeftiniji prijevoz, dakle vlak. Vlak koji ne postoji na relaciji Pula - Zagreb! Odnosno, postoji prijevoz vlakom do Lupoglava, presjedanja u autobus, vožnja do Rijeke i onda vlakom iz Rijeke u Zagreb.

Zamislite si bar - jer ne dao vam Bog to probati - kako je teškom bolesniku, stopostotnom invalidu, tako putovati. I to nije sve, jer iz Pule se kreće u 14.27 sati, u Lupoglav se dolazi u 16.09, iz Lupoglava kreće autobus u 16.15 sati, u Rijeku se dolazi u 16.55, iz Rijeke se kreće za Zagreb u 17.10, pa ste napokon u Zagrebu u 21.10 sati.

Povratni vlak za Pulu (koji ne postoji) kreće drugi dan u 6.30 sati, dakle bolesnik mora ostati drugi dan u Zagrebu, obaviti preglede i treći dan krenuti u avanturu prema Puli, piše Benčić.

- Ministarstvo zdravlja ne zanima što se eventualno radi o invalidu i njegovom pratitelju, ali ministarstvo ne priznaje noćenje i dnevnice jer bi to bilo skuplje od autobusne povratne karte.

Krećemo iz Zagreba u 6.30 sati, u Rijeku stižemo u 10.34, iz Rijeke autobusom krećemo u 10.45 i stižemo u Lupoglav u 11.25, iz Lupoglava krećemo vlakom u 11.39 sati i napokon, nakon tri dana avanture umjesto liječenja - doma smo u Puli.

Dakle, jasno je da Ministarstvo zdravlja treba refundirati troškove puta, noćenje u dvokrevetnoj sobi i šest dnevnica, što je realno daleko skuplje od autobusne karte, ističe Benčić.

Za Glas Istre, pak, Benčić je izjavio da bi se političari i ministri trebali provoziti iz Zagreba do Pule i natrag vlakom, pa da vide kako to izgleda. Pismo je Benčić poslao i istarskim saborskim zastupnicima i drugim istarskim političarima. (C. B. GALIĆ)

HŽ ukida gotovo sve linije iz Ploča

Hrvatske željeznice planiraju zadržati samo jednu liniju iz Ploča, onu prema Sarajevu, i ukinuti sve lokalne linije do i iz Metkovića, te vlaka od Ploča preko Sarajeva i Zagreba do Stuttgarta i Munchena!

Osim dokidanja dugogodišnje tradicije, to predstavlja realnu opasnost od zatvaranja željezničkih kolodvora u dolini Neretve i gubitka radnih mjesta. Na noge su se stoga digli svi željeznički sindikati, Sindikat željezničara Hrvatske, Sindikat strojovođa Hrvatske, Sindikat infrastrukture HŽ, Sindikat prometnika vlakova Hrvatske, Sindikat tehničkog pregleda vagona i vlakova HŽ i Samostalni sindikat HŽ Carga, koji okupljeni u Stožer za obranu HŽ, u Pločama namjeravaju održati Okrugli stol (28. lipnja 2012.) i zatražiti zadržavanje postojećih linija, njihovu prilagodbu potrebama stanovništva i gospodarstva, te uvođenje još jedne linije do Mostara.

http://www.rogotin.hr/_2012_arh/2012_slike_dog/12_06_22_hz1.jpg

Željeznički sindikalisti naglašavaju da su, sagledavajući postojeće potencijale gospodarstva, obrazovanja i turizma, potrebe za prijevozom putnika na relaciji Ploče-Metković-Mostar značajne, no vozni je red, kako tvrde, postavljen kao da je samom sebi svrha. Samo u Mostaru i Sarajevu studira preko 200 studenata iz doline Neretve. Baćinska jezera, istaknuli su, godišnje posjeti preko 15 tisuća posjetitelja, ušće Neretve 30 tisuća, kao i opuzenski kamp Rio, preko 200 tisuća gostiju godišnje sudjeluje u neretvanskome safariju i još 50 tisuća na Maratonu lađa, Ornitološki muzej ptica i arheološko muzej Narona vidi preko 150 tisuća posjetitelja, a neretvanski gradovi Ploče, Opuzen i Metković ostvare gotovo pola milijuna noćenja.

Ako se tome pridodaju i brojne škole u dolini Neretve, te drugi potencijalni korisnici javnoga prijevoza, jasno je zbog čega sindikati daju ovoliki značaj problemu. Zato su na Okrugli stol pozvani resorni ministar Siniša Hajdaš Dončić, čelni ljudi HŽ-a, županije, gradonačelnici i načelnici neretvanskih gradova i općina i mnogi drugi.

http://www.rogotin.hr/_2012_arh/2012_slike_dog/12_06_22_hz2.jpg
http://www.rogotin.hr/_2012_arh/12_06_22_hz.html

:bash:

sindikat željezničara hrvatske, sindikat strojovođa hrvatske, sindikat infrastrukture HŽ-a, sindikat prometnika vlakova hrvatske, sindikat tehničkog pregleda vagona i vlakova hrvatske i samostalni sindikat HŽ carga... svaki komentar je suvišan

sindikat željezničara hrvatske, sindikat strojovođa hrvatske, sindikat infrastrukture HŽ-a, sindikat prometnika vlakova hrvatske, sindikat tehničkog pregleda vagona i vlakova hrvatske i samostalni sindikat HŽ carga... svaki komentar je suvišan

Bilo bi smiješno da se ne radi o našoj državi i našim penezima.

HŽ ukida linije...Treba ukinuti HŽ i dati privatnim firmama da operiraju po našim željeznicama. U roku 10 godina bi imali normalne željeznice, vlakove i vožnju primjerenu stoljeću u kojem živimo. HŽ je pokazao da nije sposoban osigurati normalne uvjete vožnje.

sindikat željezničara hrvatske, sindikat strojovođa hrvatske, sindikat infrastrukture HŽ-a, sindikat prometnika vlakova hrvatske, sindikat tehničkog pregleda vagona i vlakova hrvatske i samostalni sindikat HŽ carga... svaki komentar je suvišan

Upravo sam ovo sto si ti rekao i ja sam htio komentirati. Pa da li ti ljudi koji rade u HZu upce shvacaju sto ustvari predstavlja dio njihova problema?

Upravo sam ovo sto si ti rekao i ja sam htio komentirati. Pa da li ti ljudi koji rade u HZu upce shvacaju sto ustvari predstavlja dio njihova problema?


Naravno da ne shvaćaju. Vozni red nije da služi voznom redu već usluzi ljudi... oni kao da su sa marsa pali :ohno:
I onda očekivati da nekome iz guzice dođe u mozak - da treba poboljšavati uslugu da bi poboljšao zaradu...
Eto za ovu relaciju pouzdano znam koliko je neiskorištena, za početak po pitanju škole i prijevoza učenika. Na tim relacijama Metković-Opuzen-Ploče učenike se voza autobusima u poluraspadu, mjesečno ogromne cijene se izdvajaju na skupe karte i nikakvu uslugu (jer to nije pokazna učenička karta... samo 1 povratna vožnja dnevno preko 200-300 kn). I umisto da HŽ uleti sa akcijom za učenike, gdje bi realno vrlo lako mogao imati veću konkurentnost... ne.. oni već godinama po tom pitanju ništa ne poduzimaju. Čuvaju se radna mista... 5-10 vlakova dnevno se odveze i to je to. :bash:

Što se tiče profitiranja Istre, ta pruga nam stvarno ne bi donijela apsolutno ništa. Nama bi trebala kvalitetna veza tunelom kroz Učku da se napokon može putovati vlakom u ostatak Hrvatske, a željezničku vezu s Europom ionako imamo još od 1876. godine! Kad bi se i izgradila brza pruga Rijeka-Trst, trebalo bi uložiti dosta novca u rekonstrukciju istarske pruge kako bi ona postala kvalitetan feeder brzoj pruzi. Naime, sad su na njoj sljedeće brzine:
Pula-Vodnjan 90 km/h
Vodnjan-Sv.Petar u Šumi 80 km/h
Sv.Petar u Šumi-Lupoglav-Buzet 70 km/h
To je presporo čak i za lokalne potrebe, s obzirom da vožnja od Pule do Pazina traje čak sat vremena, a ima puno dnevnih korisnika (radnici, školarci...) koji tako gube dosta vremena! Kad bi se pruga rekonstruirala i obnovila da može podnijeti brzine od 100-120 km/h, putovanje bi bilo ugodnije, brže i privlačnije ljudima, a postojeće kompozicije (Švedi) se ne bi trebale mijenjati jer bi mogle razviti tu brzinu bez problema, a i kapacitetom su prilagođene našim potrebama regionalnog prijevoza.


Je da se trasa tek treba odrediti ali mislim da će tunel kroz Učku biti dio te nove pruge Rijeka-Trst. Jer sumnjam da će graditi potpuno novu trasu u smjeru Pasjaka npr.
Istri je najgore jer fizički nije spojena na ostatak hrvatske mreže ali zapravo odsječena je cijela obala zbog konfiguracije terena.

Kako vam nije jasno da nove pruge neće biti jer ju Slovenci neće.

Je da se trasa tek treba odrediti ali mislim da će tunel kroz Učku biti dio te nove pruge Rijeka-Trst. Jer sumnjam da će graditi potpuno novu trasu u smjeru Pasjaka npr.
Istri je najgore jer fizički nije spojena na ostatak hrvatske mreže ali zapravo odsječena je cijela obala zbog konfiguracije terena.

Stvarno bi bilo logično da trasa prolazi kroz Učku, s obzirom da je to i najkraća trasa između Trsta i Rijeke, a tunel je ionako planiran da se spoji Istra s RH. U tom slučaju bi se lakše došlo i do nekakvih europskih fondova, s obzirom da bi takva pruga/trasa imala i međunarodni značaj (a i bila bi početak budućeg JJAC koridora).

Ne znam koliko ste upućeni u problematiku nesuđenog željezničkog tunela kroz Učku jer ima masu različitih verzija priča o početku radova, kopanjima i sl., a zapravo radovi su do pola izvršeni i pripremljeni za daljnju izgradnju, iako mi se čini da to nitko ne zna jer se stalno spominju neke druge lokacije. Evo jednog prikaza kojeg sam nacrtao nakon šta smo frend i ja prokužili koncept projekta:

http://img338.imageshack.us/img338/305/tuneluka.png

Tuneli Vranja (Vranje) I i II imaju predviđene odvojke za glavni tunel prema Rijeci, čak se unutra vidi da je oplata/obloga tunela spremna za daljnje bušenje, a ulazi u tunele su široki za 2 kolosjeka, tako da je zapravo planiran triangl sa smjerovima Rijeka-Lupoglav-Raša. Evo jedne odlične reportaže o pruzi Lupoglav-Raša, sa odličnim slikama. Dečki valjda nisu skužili poantu triangla :dunno:
http://www.vlaki.info/forum/viewtopic.php?t=5181

Jel taj nedovršeni dio možda ovo?

http://i.imgur.com/swyds.jpg

Puležan, izvrsno ste to prokužili :master:

Jel taj nedovršeni dio možda ovo?

http://i.imgur.com/swyds.jpg

Ne. To je u tunelima malo južnije od stanice Učka:
Otprilike ovdje di je križić bi trebao doći triangl: http://wikimapia.org/#lat=45.3142269&lon=14.1664195&z=14&l=0&m=o

Puležan, izvrsno ste to prokužili :master:

Hvala:cheers:

Kako vam nije jasno da nove pruge neće biti jer ju Slovenci neće.

odakle znas da ju ne zele :?


ah evo čito sam mal na slovenskom forumu

možda se predomisle za koju godinu jer bi stvarno trebalo spojit rijeku, koper i trst da budemo konkurentniji lukama na sjeveru

gledam sad relaciju osijek - sl brod- zg, 4 h i 2 min im treba

jel nije to nedavno bilo 3 i pol sata maksimum?

gledam sad relaciju osijek - sl brod- zg, 4 h i 2 min im treba

jel nije to nedavno bilo 3 i pol sata maksimum?



sorry, nznm odg na tvoje pitanje, al me zanima kolko treba vremenski os-vt-kc-zg i jel ima razlike u ceni u odnosu na ovaj drugi pravac?

20 minuta se duze putuje a cijena karte je
jednaka

Jel taj nedovršeni dio možda ovo?

http://i.imgur.com/swyds.jpg

Sad sam pronašao županijski prostorni plan. Taj koridor na tvojoj karti bi trebao biti izabrani koridor za tunel, iako ima i drugih (koridori u istraživanju). Evo link na grafički prikaz:
http://www.istra-istria.hr/fileadmin/dokumenti/prostorni_plan/Grafika/05-2008_21_InfrastrukturniSustavi_Promet.pdf

gledam sad relaciju osijek - sl brod- zg, 4 h i 2 min im treba

jel nije to nedavno bilo 3 i pol sata maksimum?

Prije nekoliko godina, kad je nagibni počeo prometovati na relaciji zagreb-sl.brod-đakovo-osijek put je trajao 2:58h, a danas, zbog smanjivanja brzina na pojedinim relacijama i vožnjom klasičnog vlaka umjesto nagibnog (izmjena dizel i električne vuče u strizivojni) se popelo na preko 4h.

Žalosno!!!

..

Dakle ne zna se što bi išlo, trinagl ili ono.

Ma od triangla se najvjerojatnije odustalo :( Oni Tuđmanovi ponovo započeti radovi 1993. (zapravo samo otvaranje radova na doslovno jedan dan) su bili izvođeni prema tom županijskom planu. Ma ko će ga znat više :dunno: Lokacija tunela ovisi i o odluci PGŽ kuda će trasirati prugu kroz svoje zaleđe, iako mislim da dugo vremena neće bit izgrađena ta brzoželjeznička zaobilaznica Rijeke s obzirom da je prioritet pruga RI-ZG, pa tunel, pa tek onda zaobilaznica, a ovaj redoslijed sam baš zato stavio jer će svi budući vlakovi koji iz Pule budu išli za Zagreb stajati u Rijeci (jer bez stajanja tamo ne znam koliko bi imalo ekonomske računice), a to znači da će se nakon tunela spuštati po postojećoj pruzi u grad i onda opet preko Sušaka penjati na istočni izlaz... Sve u svemu, nećemo znati ništa konkretno sve dok se stvarno ne osiguraju sredstva i počnu stvarni radovi.

Končarovim vlakom iz Sarajeva u Ploče?

http://www.business.hr/resize.aspx?filename=ivana/kon%C4%8Dar%20vlak.jpg&width=550

Prestavnici Hrvatskih željeznica (HŽ) i Željeznica Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBiH) u utorak će nastaviti pregovore kako bi se postigao sporazum o stavljanju u međunarodni promet niskopodnog vlaka proizvedenog u zagrebačkom "Končaru", najavila je uprava ŽFBiH u Sarajevu.

U kratkom priopćenju dostavljenom lokalnim medijima, ŽFBiH navode kako je novi sastanak s predstavnicima HŽ-a organiziran uz posredovanje hrvatskog veleposlanstva u BiH.
Željeznice FBiH planirale su suvremeni "Končarov" vlak, koji je prvu promotivnu vožnju imao 13. lipnja, uvrstiti u vozni red već ovog ljeta, a on je za početak trebao povezivati Sarajevo i Ploče.
Za to međutim još nisu pribavljene potrebne dozvole, pa će sastank u Zagrebu biti posvećen prije svega rješavanju tog problema, no razgovarat će se i o drugim pitanjima vezanim za međunarodne željezničke linije.
Željeznice FBiH nabavile su i nekoliko kompleta vagona nagibnih vlakova "Talgo" španjolske proizvodnje, no ni oni još nisu stavljeni u promet kako je planirano, jer je i dalje u tijeku postupak pribavljanja potrebnih inozemnih dozvola.

"U HŽ-u se ne mogu kupiti karte online, a ne javljaju se na telefon"


U Hrvatskim željeznicama tvrde da će u dogledno vrijeme uvesti prodaju karata putem interneta

Strani turisti koje žele Lijepom našom od Zagreba do Splita proputovati vlakom, ne mogu iz svoje zemlje kupiti kartu za taj vlak online! Na jednoj od najvećih turističkih webstranica Tripadvisor, koju koriste milijuni putnika kad trebaju savjet o putu u neku zemlju, tako se nedavno povela diskusija upravo o tome koje sve peripetije prolaze turisti kad žele kupiti online kartu za vlak u Hrvatskoj.

Putnici, žale se korisnici Tripadvisora, koji dođu zrakoplovom do Zagreba, a put prema moru žele nastaviti vlakom, ne mogu unaprijed preko interneta kupiti karte i biti sigurni da će imati mjesto u vlaku u željeno vrijeme i za željenu destinaciju. Tako jedna od sudionica diskusije na Tripadvisoru kaže da putnička agencija HŽ-a Croatia Express uopće nije reagirala na online rezervacije. Nazvala je zatim tu agenciju, u kojoj su joj rekli da bukira željene karte preko e-maila. No nakon što je poslala e-mail, nije dobila nikakav odgovor. Zatim je opet pokušala nazvati Croatia Express, ali više nitko se nije javljao na telefon ili bi joj, tvrdi, odmah poklopili slušalicu!

U HŽ-u pak kažu da će u dogledno vrijeme putnicima ponuditi i online način prodaje prijevoznih karata, a za to su već pokrenuli aktivnosti.

U Croatiji Expressu tvrde pak da nakon svake zaprimljene narudžbe – stranci u roku 24 sata pošalju odgovor s ponudom cijene karte i mogućnosti plaćanja putem kreditne kartice ili bankovne uplate te nakon uplate karte dostavljaju na kućnu adresu ili stranke željezničke karte mogu podići u njihovoj poslovnici na Glavnom kolodvoru prije putovanja. U toj agenciji navode i da su na jedini mail koji su dobili sa sličnim pitanjem, koji se spominje na Tripadvisoru, primili i odgovorili no da im se gospođa više nije javila.

"Odgovorno tvrdimo da u poslovnici nitko namjerno nije poklopio telefonsku slušalicu i jedina pretpostavka je mogući kvar telefona koji se na željezničkom kolodvoru povremeno događa", tvrde u Croatiji Expressu.

http://www.vecernji.hr/vijesti/u-hz-u-se-ne-mogu-kupiti-karte-online-a-ne-javljaju-se-telefon-clanak-423945

http://i1193.photobucket.com/albums/aa347/mucho5/DSCN2937.jpg

http://i1193.photobucket.com/albums/aa347/mucho5/DSCN2907.jpg

http://i1193.photobucket.com/albums/aa347/mucho5/DSCN2925.jpg

http://i1193.photobucket.com/albums/aa347/mucho5/DSCN2906.jpg

http://i1193.photobucket.com/albums/aa347/mucho5/DSCN2910.jpg

http://i1193.photobucket.com/albums/aa347/mucho5/DSCN2914.jpg

http://i1193.photobucket.com/albums/aa347/mucho5/DSCN2920.jpg

http://i1193.photobucket.com/albums/aa347/mucho5/DSCN2940.jpg

Ovako izgleda originalnije :)

http://i1193.photobucket.com/albums/aa347/mucho5/DSCN2938.jpg

Tužno :(

Hrvatska prodala BiH niskopodni vlak, a sada mu HŽ u sezoni zabranio vožnju od Sarajeva do Ploča

http://www.index.hr/vijesti/clanak/hrvatska-prodala-bih-niskopodni-vlak-a-sada-mu-hz-u-sezoni-zabranio-voznju-od-sarajeva-do-ploca/622798.aspx

HRVATSKE ŽELJEZNICE nisu dozvolile da novi niskopodni vlak, koji su Željeznice FBiH kupile od Končara, u vrijeme turističke sezone vozi na relaciji Sarajevo - Ploče - Sarajevo.

Klix piše da su im iz Željeznica BiH kazali da HŽ i nakon dva dana pregovora stoji iza svoje prvotne odluke da Željeznice Federacije BiH moraju pokriti "izuzetno visoke troškove" da bi niskopodni vlak prometovao na ovoj relaciji, što su ocijenili kao "apsolutno neprihvatljivo".

"HŽ je ponovno rekla 'ne', ali na drugi način"

"Ovakvim stavom Uprave HŽ Putnički prijevoz ponovno je rekla 'ne', ali na drugi način", izvijestili su iz Željeznica Federacije BiH te su dodali da će taj vlak od 2. srpnja voziti na liniji Zenica - Sarajevo - Mostar, a u dogledno vrijeme će krenuti i prema Banjoj Luci. Ideju o vožnji toga vlaka prema Pločama u turističkoj sezoni podržalo je bilo i Ministarstvo prometa i komunikacija FBiH, no HŽ je jasno reklo "ne".

Prvi niskopodni vlak zagrebačkog Končara u promet su Željeznice Federacije BiH stavile u promet prije desetak dana. Vlak je kapaciteta 186 putnika, a može postići brzinu od 160 kilometara na sat, a prvu vožnju je "odradio" od Sarajeva prema Mostaru. Iako je vlak isporučen u BiH još 2009. godine, nije mogao voziti dok nisu stvoreni svi tehnički uvjeti.

Ukidaju se vlakovi s Mađarskom

Od prosinca ove godine, prema novom voznom redu HŽ-a, ukidaju se svi međunarodni vlakovi koji povezuju Hrvatsku i Mađarsku, a Koprivnica prestaje biti međunarodno željezničko čvorište. Prvi put od vremena Austro-Ugarske, kada je ta pruga izgrađena, na njoj se ukida putnički željeznički promet.

Ogorčenje zbog ukidanja velikog broja međunarodnih vlakova, na konferenciji za novinare u Koprivnici izrazili su predstavnici šest sindikata Hrvatskih željeznica. Strahuju da će se zbog toga smanjiti broj radnih mjesta. Dosad su Hrvatske željeznice imale ukupno 46 međunarodnih vlakova.

Ostat će svega 12 vlakova, od toga samo osam koji će voziti tijekom cijele godine, a četiri koja će voziti tijekom ljeta. Ono što je interesantno da je Uprava HŽ-a postavljena od Vlade odlučila potpuno prometno izolirati i odsjeći Bosnu i Hercegovinu od svijeta, izjavio je predsjednik Sindikata strojovođa Dalibor Petrović.

http://www.hrt.hr/

^^
ovo su neviđeni idioti, jebeno neviđeni!!!

Što zbog toga što ukidaju vlakove u kojima se vozi prosječno 10 putnika? Bojim se da bi bili veći idioti da guraju glavu u pjesak i gube silne novce, primjerice za vlak Lisinski se plača 80000 eura mjesečno DB za 150 km pruge od Salzburga do Munchena pa ako ti imaš to iz svog đepa neka vlak vozi i dalje. A i sitacija kakva je u svim željeznicama u okružju od Italije, Austrije, Mađarske itd svi ukidaju međunarodne vlakove biće zato jer su i oni idioti!

Što zbog toga što ukidaju vlakove u kojima se vozi prosječno 10 putnika? Bojim se da bi bili veći idioti da guraju glavu u pjesak i gube silne novce, primjerice za vlak Lisinski se plača 80000 eura mjesečno DB za 150 km pruge od Salzburga do Munchena pa ako ti imaš to iz svog đepa neka vlak vozi i dalje. A i sitacija kakva je u svim željeznicama u okružju od Italije, Austrije, Mađarske itd svi ukidaju međunarodne vlakove biće zato jer su i oni idioti!

možeš li mi dati objašnjenje kako javnim prijevozom stići do Mađarske ili sjeverne Italije?

Razumijem HŽ i želju za profitabilnim poslovanjem.
Rješenje je u sufinanciranju takvih linija iz nekih EU fondova. Nečemu pozitivnom bi valjda i trebala služiti unija... Ako je išta u duhu EU onda bi to trebalo biti međudržavno povezivanje.

Na ovim neiskorištenim prugama u Istri tako bi bio prikladna ona vožnja home made "vlaka". Nedavno sam gledao video iz SAD-a na youtubeu i dečki su stavili motor, napravili cijelo vozilo od metala i daske na kojemu sjede i prešli su kilometre na tome. Sada ne mogu naći video ali bilo bi baš zanimljivo tako se voziti i otkrivati krajolik.

Rješenje za profitabilnim poslovanjem je otpuštanje 50% zaposlenih jer ih trenutačno ima kao da se radi o željeznicama Indije, sa prosječnom plaćom od nekih 8000 kn, a 43% djelatnika nema ni srednju školu. Tako je pialo u nekim člancima. Drugi dio rješenja je ulaganje u infrastrukturu koja je u lošem stanju pa nam je brzina vlakova na razini od pred 100 godina.

možeš li mi dati objašnjenje kako javnim prijevozom stići do Mađarske ili sjeverne Italije?

Zar ti ne znaš da se po ovom dijelu Europe ljudi voze autobusima.

Vidi ljepotice :)

http://img27.imageshack.us/img27/6116/1142012.jpg

Photo by: VortaBlack @ zeljeznice.net

http://i731.photobucket.com/albums/ww311/ZlayoZg/zeljeznica/1142012-1.jpg

Photo by: ZlayoZg @ zeljeznice.net

Zar ti ne znaš da se po ovom dijelu Europe ljudi voze autobusima.

znam nažalost. ali i tu imamo problem: za Mađarsku od autobusnih linija postoji samo Zagreb - Barcs koliko znam. i to je to.
za Italiju postoji samo shopping bus za Trst. je li shopping bus rješenje?

od aviona imam Qatar koji leti Zagreb - Burimpešta (misli, Qatar :rolajz: ), za Italiju imamoZagreb - Split - Rim. neuporabljivo za sjevernu Italiju. imamo i onaj brod Rovinj - Venecija za 100€ po smjeru.

Ukinut je restoran na podravci. Takodjer strojovodje tvrde da je pruga osijek koprivnica
na djelovima nekim u dosta losem stanju te da osjete i vide kako vlak leluja po tracnicama.
Postoji cak mogućnost da se relacija os kc ukine huh

Dal netko zna nesto vise o obnovi pruge kc krizevci i u kojoj su fazi


Edit

Eto ispravljeno :-)

Samo jedna ispravka, vlakove voze strojovođe ;).

Na sastanku u HŽ-u dogovoreno: do kraja godine gasi se i HŽ Holding (http://www.jutarnji.hr/ekskluzivno-na-sastanku-u-hz-u-dogovororen-plan-za-spas--otpustaju-2000-ljudi-u-6-mjeseci/1038299/)

kreću otpuštanja

HZ zeljeznicar lipanj 2012:

Ivan Lešković
Vjerujem u budućnost HŽ Carga

Prototip DMV-a
Tipska ispitivanja u tijeku

Remont Lokve – Drivenik
Radovi planiranim tempom

itd. (http://www.hznet.hr/lgs.axd?t=16&id=9044)

Ukidaju se vlakovi s Mađarskom
Od prosinca ove godine, prema novom voznom redu HŽ-a, ukidaju se svi međunarodni vlakovi koji povezuju Hrvatsku i Mađarsku, a Koprivnica prestaje biti međunarodno željezničko čvorište. Prvi put od vremena Austro-Ugarske, kada je ta pruga izgrađena, na njoj se ukida putnički željeznički promet.

Ogorčenje zbog ukidanja velikog broja međunarodnih vlakova, na konferenciji za novinare u Koprivnici izrazili su predstavnici šest sindikata Hrvatskih željeznica. Strahuju da će se zbog toga smanjiti broj radnih mjesta. Dosad su Hrvatske željeznice imale ukupno 46 međunarodnih vlakova.
Ostat će svega 12 vlakova, od toga samo osam koji će voziti tijekom cijele godine, a četiri koja će voziti tijekom ljeta. Ono što je interesantno da je Uprava HŽ-a postavljena od Vlade odlučila potpuno prometno izolirati i odsjeći Bosnu i Hercegovinu od svijeta, izjavio je predsjednik Sindikata strojovođa Dalibor Petrović.
http://www.hrt.hr/
^^
ovo su neviđeni idioti, jebeno neviđeni!!!
Ovo je stvarno STRAŠNO i jedna velika SRAMOTA! Umjesto da se vlakovi promoviraju i da se poradi na tome da ih se POPUNI - oni su donijeli "rješenje" da ih je najjednostavnije poukidati! :nuts: Ne mogu to shvatiti! :ohno:

Što zbog toga što ukidaju vlakove u kojima se vozi prosječno 10 putnika? Bojim se da bi bili veći idioti da guraju glavu u pjesak i gube silne novce, primjerice za vlak Lisinski se plača 80000 eura mjesečno DB za 150 km pruge od Salzburga do Munchena pa ako ti imaš to iz svog đepa neka vlak vozi i dalje. A i sitacija kakva je u svim željeznicama u okružju od Italije, Austrije, Mađarske itd svi ukidaju međunarodne vlakove biće zato jer su i oni idioti!
Daj molim te nemoj tako pričati! To nije istina da "SVI" ukidaju međunarodne vlakove! Pogledaj malo Njemačku, Švicarsku, Francusku, Austriju, čak i Španjolsku... Pogledaj malo kako su u Njemačkoj svi vlakovi popunjeni do zadnjeg mjesta i kolike međunarodne linije imaju! Pogledaj EUROSTAR ispod La Manchea - vozi non-stop čitav dan svakih sat vremena i uvijek je popunjen! Prema tome - apsolutno ne stoji priča da međunarodni vlakovi nisu isplativi!!!
A sad bih još nešto dodao: Argument naše Vlade i novog Ministra prometa je bio da se više NEĆE gotovo ništa ulagati u autoceste, zato jer će se kao ulagati u željeznicu! Međutim, od toga ne da neće biti ništa - nego rekao bih da se sprema pomalo gašenje i većine današnjih pruga i linija, jer da kao nisu profitabilne! Pa, kako onda oni zamišljaju budućnost prometa u Hrvatskoj, jer očito su zaključili da se baš NIŠTA ne isplati - ni ceste ni pruge?! Pa, zar ćemo se vratiti jahanju na magarcima?! Tužno i žalosno! :ohno:

Hahaha, jeee, uspoređivati Hrvatsku s DB-om i Eurostarom... pravu si usporedbu našao :D

Al priča mu drži vodu :cheers2:

Hahaha, jeee, uspoređivati Hrvatsku s DB-om i Eurostarom... pravu si usporedbu našao :D

usporedimo HŽ s rumunjskim CFR-om, mađarskim MAV-om, češkim ČD-om... nažalost, svi navedeni su opet nekoliko stepenica iznad i po usluzi i po broju putnika.

Upravo me podsjetilo da stajalište Karlovac centar još uvijek NIJE otvoreno

Upit sa stranice HŽ Infrastrukture. Znači, trenutačno je u planu podizanje cijelog sklopa kolodvora na razinu +1.

Hoće li se podignuti pruga iznad Draškovićeve ulice u Zagrebu?
27. ožujka 2012.

Pitanje:
Postoje li planovi da se željeznička pruga podigne iznad Draškovićeve ulice u Zagrebu nakon što je Tvornica željezničkih vozila »Gredelj« preseljena na novu lokaciju u Vukomerec?

Odgovor:
Podizanje pruge iznad Draškovićeve ulice u Zagrebu planirano je u dugoročnim planovima HŽ Infrastrukture d.o.o., i to u sklopu podizanja Zagreb Glavnog kolodvora na razinu tzv. jedan plus (+1).

Jadna nam je država...

Zašto dizala na zagrebačkim stajalištima Gajnice i Vrapče nisu u uporabi?

5. ožujka 2012.



Pitanje:
Na željezničkim stajalištima u Gajnicama i Vrapču postoje dizala za ljude s posebnim potrebama koja već godinama nisu u funkciji. Ako ta dizala nisu potrebna, zašto ste ih gradili i na to potrošili tri milijuna kuna?

Odgovor:
Što se tiče dizala za ljude s posebnim potrebama na željezničkim stajalištima Gajnice i Vrapče, posrijedi je specifična situacija. Pri izgradnji suvremenih željezničkih stajališta takva se dizala ugrađuju zato što je zakonska obveza. No, sve drugo, na žalost, nije prilagođeno ljudima s posebnim potrebama, kao na primjer vagoni s izravnim ulaskom u vlak.
Druga poteškoća vezana za ta dizala jest to da ih mladež ali i odrasle osobe redovito devastiraju, jer kod ljudi uglavnom ne postoji svijest da je riječ o javnom dobru prema kojemu bi se trebalo odnositi jednako kao i prema privatnoj imovini. Zbog toga bilo bi potrebno na stajalištima uvesti videonadzor i 24-satnu čuvarsku službu.
No, u ova recesijska vremena HŽ Infrastruktura d.o.o., na žalost, nema novca.za nabavu videoopreme, uvođenje 24-satne čuvarske službe te angažiranje tvrtke koja bi obavljala mjesečne preglede i popravke dizala. Naime, kada su dizala u uporabi, zbog sigurnosti onih koji se služe njima svaki se mjesec trebaju tehnički preglédati i po potrebi održavati.

..

ŽELJEZNICA

Ugovori za obnovu pruge Okučani-Novska
Autor/izvor: SEEbiz / H
Datum objave: 03.07.2012. - 14:50:00
Zadnja izmjena: 03.07.2012. - 14:53:09

ZAGREB - Predstavnici HŽ Infrastrukture i tvrtki izvođača potpisali su danas prva dva od ukupno tri ugovora za projekt obnove i rekonstrukcije pruge na dionici Okučani-Novska, koji se sufinancira sredstvima iz IPA fonda.
Predsjednik Uprave HŽ Infrastrukture Darko Peričić je s predstavnicima talijanske tvrtke SALCEF Costruzioni Edili E Ferroviarie potpisao 25,7 milijuna eura vrijedan ugovor za radove na kolosijeku, građevinskim i elektrotehničkim postrojenjima pruge na dionici Okučani-Novska.

Nadzor nad radovima obnove i rekonstrukcije obavljat će njemački DB International, u konzorciju s hrvatskom tvrtkom Granova, a s predstavnicima njemačke tvrtke potpisan je ugovor vrijedan 1,56 milijuna eura.

Projekt obnove i rekonstrukcije dionice Okučani-Novska vrijedan je ukupno oko 40 milijuna eura od čega se 85 posto sufinancira bespovratnim sredstvima iz IPA fonda, a sa 15 posto sudjeluje Republika Hrvatska.

Dionica Okučani-Novska dužine je 20 kilometara, no riječ je, kaže Peričić, o važnoj dionici, jer se nalazi na magistralnoj pruzi Novska-Tovarnik-državna granica, koja je dio X. paneuropskog koridora (od Salzburga u Austriji preko Slovenije, Hrvatske, Srbije i Makedonije do Soluna u Grčkoj).

Ugovoreni radovi na dionici Okučani-Novska obuhvatit će remont otvorene pruge uključujući obnovu donjeg ustroja, propusta i sustava odvodnje te prilagodbu kontaktne mreže, rekonstrukciju kolodvora Okučani i obnovu stajališta Rajić.

Radovi bi trebali početi u kolovozu, a predstavnici talijanskog izvođača radova ističu kako je ugovorni rok 16 mjeseci. Najavili su također da se za to vrijeme neće prekidati promet tom dionicom te da će na tim poslovima kao podizvođači raditi i hrvatske tvrtke.

Peričić kaže kako je u tijeku i odabir izvođača za radove na signalno-sigurnosnim i telekomunikacijskim uređajima, a očekuje da bi taj ugovor mogao biti potpisan do kraja ove godine.

Planirano je da svi radovi na obnovi i modernizaciji dionice Okučani-Novska budu završeni do kraja 2014. godine.

Obnovom i modernizacijom HŽ će dobiti interoperabilnu dionicu u skladu sa zahtjevima EU za koridorske pruge, a povećanjem brzine smanjit će se potrebno vrijeme putovanja, osobito u putničkom prometu, rekao je Peričić.

Trenutno je na dionici Okučani-Novska, zbog dotrajalosti, brzina znatno smanjena, na ispod 80 kilometara na sat, a nakon modernizacije ponovno će na njoj biti uspostavljena projektirana brzina od 160 kilometara na sat.

Šef Delegacije EU u Hrvatskoj Paul Vandoren ističe kako je europska politika u sektoru transporta promoviranje željeznice, koja je ekološki prihvatljivija, sigurnija, itd. Projekt Okučani-Novska naš je doprinos tom cilju, kazao je.

Potpredsjednik Vlade i ministar regionalnog razvoja i fondova EU Branko Grčić izrazio je zadovoljstvo potpisanim ugovorima, a očekuje da bi krajem iduće godine HŽ mogao potpisati ugovor za projekt na dionici Dugo Selo-Križevci, čija se vrijednost procjenjuje na oko 200 milijuna eura.

Grčić je, napominjući kako se kasni u pripremi projekata koji se mogu financirati sredstvima EU, poručio da će hrvatska Vlada aktivno participirati i podupirati korisnike i sve institucije u pripremi projekata.


izvor: http://www.seebiz.eu/ugovori-za-obnovu-pruge-okucani-novska/ar-39122/

^^
Ajmee, opet talijani.:doh:

Dobro,ipak je to dobra vijest, ne jedna stvar mi nije jasna. Zašto se ne krene u rekonstrukciju dionice Dugo Selo - Novska PRIJE nego izgradnju drugog klosjeka već remontirane dionice Dugo Selo - Križevci?!?
Tamo ipak "ne gori" toliko. Ta je dionica jedna od najboljih u državi (v max 140km/h) remontirana prije desetak godina, jedino što je jednokolosječna.Stvarne potrebe za hitnim duplanjem ipak nema toliko. Zasad može gutati promet.
U usporedbi s njom , stanje na Dugo Selo - Novska jest katastrofalno. V max je sada uglavnom 60 km/h i zbog toga pati i teretni i putnički promet. Ta je pruga ključna i najprofitabilnija. Očito su im nespremni projekti, mamicu im nesposobnu...:ohno:

Da Trevore to je bila i moja reakcija na izbor talijanske tvrtke jer su uprskali na Vinkovci-Tovarnik ali ovo barem nije ista ta tvrtka. Valjda su ovi bolji.

U tekstu piše Dugo Selo-Križevci tek krajem iduće godine :ohno: ali ajde dobro barem neka novogradnja u vidu 2.kolosijeka.

Dobro, barem se stvari pokreću. Sad se čeka objava natječaja za novu prugu Rijeka-Zagreb :cheers: premijer je danas najavio da bi se to moglo uskoro dogoditi.

jel se do Tovarnika počelo vozit 160?

čitam tamo po hž-ovim stranicama da ce nakon obnove pruge koprivnica križevci brzina bit 140 km\h, zasto se brzina nije digla na 160 km\h?

nisam siguran al mislim da je na forumu neko prico da nasa signalizacija moze podnjet 160km\h a da za više brzine ide drugaciji oblik signalizacije

čitam tamo po hž-ovim stranicama da ce nakon obnove pruge koprivnica križevci brzina bit 140 km\h, zasto se brzina nije digla na 160 km\h?

nisam siguran al mislim da je na forumu neko prico da nasa signalizacija moze podnjet 160km\h a da za više brzine ide drugaciji oblik signalizacije

Ma zato jer je pruga jednokolosječna. A na takvima se , kao, nesmije voziti 160 km/h po nekim predpotopnim propisima iz doba Franje Josipa ili Josipa Broza ,whatever...

@x type - je , počeli su prije koji tjedan, napokon...:nuts::lol:

mislim da dobar dio (Vojakovački Kloštar - lepavina) KŽ-KC ima premale radijuse zavoja za 160, dosta je zavojita ta pruga. zapravo me zanima je li uopće tamo i 140 vrijedi na toj dionici?

mislim da dobar dio (Vojakovački Kloštar - lepavina) KŽ-KC ima premale radijuse zavoja za 160, dosta je zavojita ta pruga. zapravo me zanima je li uopće tamo i 140 vrijedi na toj dionici?


kazu da ce jedan ravniji dio imat 140km\h a jedan brdovitiji 100 km\h

Ma stvar je u tome da HŽ ima samo 15 lokomotiva sposobnih vući 160 km/h :D

A i ta HŽ-ovska spuštanja brzina su nebuloza, na većini pruga se bez po muke može voziti 10-20 km/h brže. Jbt, ni 5 godina nakon remonta oni već skidaju brzinu. E sad, ili su radovi kriminalno loši, ili neko u HŽ sustavno usporava vlakove kako bi se "oprao od odgovornosti" ili kajjaznamzašto.

^^
PA da, no sad ima i tih novih Končarevih EMVova koji mogu 160, a dao Bog ukoro će ih biti još...morati će to mjenjati ;)

mislim da dobar dio (Vojakovački Kloštar - lepavina) KŽ-KC ima premale radijuse zavoja za 160, dosta je zavojita ta pruga. zapravo me zanima je li uopće tamo i 140 vrijedi na toj dionici?

Da naravno, ali zato na tom ravnom djelu od KC do Lepavine možeš postići kolko ti srce želi...osim ako neće (a hoće) biti limitirano na 140. Baš kao što je limitirana na cijeloj dionici od Dugog Sela do Križevaca. Zašto na 140 a ne na 135, 155 , 160, 158 ili 172? Zato jer tako određuju ti neki njihovi interni propisi...može pruga biti ravna i građevinski/signalno dobra kolko oće al ne možeš se voziti brže od 140 ako je jednokolosječna.

U svjetlu toga malo su djetinjaste one njihove najave o vožnji nagibnjaka na dionici po ličkom polju od 160 km/h...tamo je em jednokolosječno , em neelektrificirano.


Anyway pruga do KC će uskoro biti gotova ("uskoro" je za HŽ pojmove kraj ove godine). Tada će taj podravski pravac ponovo postati atraktivan ne samo koprivničancima , nego i slavoncima & varaždincima. Živo me zanima kolka će biti vozna vremena brzih vlakova...

Ipak, "Rubikon" HŽa je obnova dionice od Dugog Sela (Zagreba, zapravo) do Novske. Kad se to sredi željeznica u hrvata ponovo ima šanse...u međuvremenu je sve to samo mučenje.

Mislim da i s vagonima za 160 loše stojimo jer su im iz nepoznatog razloga vecini spustali brzinu.

U svjetlu toga malo su djetinjaste one njihove najave o vožnji nagibnjaka na dionici po ličkom polju od 160 km/h...tamo je em jednokolosječno , em neelektrificirano.



Nagibni može jedini po jednokolosječnim prugama 160kmh. Tako je vozia mislim do prošlog voznog redna na Zdenčina - Hr Leskovac dok je klasici bilo ograničenje 140kmh na istoj dionici. Evo i video 160 kmh između Karlovca i Zagreba http://www.youtube.com/watch?v=y9PYNZA2M0k&feature=player_detailpage#t=395s

i dalmacija je bila pod austrijskom upravom pa danas imamo pruge prema dalmacijihttp://www.ardm.info/ht3.jpghttp://www.ardm.info/jh88.jpghttp://www.ardm.info/dh6.jpghttp://www.ardm.info/ht7.jpg

Mislim da i s vagonima za 160 loše stojimo jer su im iz nepoznatog razloga vecini spustali brzinu.

Eh, jednom davno su naši vagoni mogli i 200 :|

^^
Sjećam se...nije to bilo tako davno. Dok je Mimara još vozila neke ozbiljnije dionice. Nekad davno (sredine devedesetih) čak i do Berlina. A razlog zašto nema više dosta vagona za 160km/h...ah, pa lova, naravno. Potrebno je plaćati preglede , popravke, testne vožnje itsl. ,koji su malo jačeg standarda a na tome se (kao što vidimo prečesto u crnoj kronici) u nazad nekoliko godina totalno špara.

Nagibni može jedini po jednokolosječnim prugama 160kmh. Tako je vozia mislim do prošlog voznog redna na Zdenčina - Hr Leskovac dok je klasici bilo ograničenje 140kmh na istoj dionici. Evo i video 160 kmh između Karlovca i Zagreba http://www.youtube.com/watch?v=y9PYNZA2M0k&feature=player_detailpage#t=395s

Da , za nagibni su imali drugačije dozvoljene brzine. Sve dok iz nepoznatih razloga nisu skinuli tu 160tku na toj dionici. To je onaj loš remont o kojem priča Grof.
Naravno da se može, samo je pitanje njihovih propisa. A ti propisi na HŽu su ko u Alan Fordu. Ministarstvo ruda i gubljenja vremena.

Najlakše je nešto kupiti/napraviti/proizvesti. Ključ pouzdanosti sustava se zove - održavanje. Kako pruga, tako i vučnih vozila, vagona itd...

To je razlog zbog kojeg će vrlo brzo propasti projekt Talgo u BiH (ako uopće ikad i starta), kao i svi slični projekti...tako je (zasad)propao i projekt nagibnog u HR.
Malu klimavu nadu budi ova najnovija reorganizacija HŽa i ukidanje holdinga. To stoga što će većina love ići u infru (koja jedino ostaje državna) i to direktno iz proračuna, dakle neće se preljevati preko milijun sindikata, bespotrebnih radnih mjesta i opterećenja koje holding nosi u sebi...

AGONIJA

Kranjčec o situaciji u Gredelju:
Nije pitanje koliko ćemo ljudi otpustiti nego koliko ćemo ih spasiti

Autor/izvor: SEEbiz / Lider
Datum objave: 05.07.2012. - 14:04:00
Zadnja izmjena: 05.07.2012. - 16:17:47

http://hr.seebiz.eu/transport/kranjcec-o-situaciji-u-gredelju-nije-pitanje-koliko-cemo-ljudi-otpustiti-nego-koliko-cemo-ih-spasiti/ar-39311/upload/seebiz_eu/upload/sc_autogenerated_PART_2/article/ar_39311/TZV_Gredelj_-_pogon_lokomotiva_0_0_468X10000.jpg

ZAGREB - Krešimir Kranjčec, koji je prije tri mjeseca zasjeo na mjesto predsjednika Uprave TŽV Gredelj, na konferenciji za medije održanom u zagrebačkim prostorijama te tvrtke iznio je zabrinjavajuće podatke o stanju te tvrtke kao i neke planove za restrukturiranje.
Utvrđeno je tvrtka zbog problema s likvidnošću povećavala svoj dug koji ukupno iznosi 453 milijuna kuna. Dodatno je opterećena imovina TŽV Gredelja prema državi i bankama u iznosu od 250 milijuna kuna.

Odnosi se to na uzimanje novih hipoteka na ime zemljišta dok su strojevi u vlasništvu UniCredit Leasinga. Dobavljačima su ukupno dužni 175 milijuna kuna od kojih neki potražuju svoja sredstva od 2010. godine, a na minuse otpada 28 milijuna kuna. TŽV Gredelj bilježi kontinuirani pad prodaje koji je od 2008. pao za 60 posto - rekao je Kranjčec. Objasnio je da je zbog izostanka narudžbi Hrvatskim Željeznicama Gredelj izgubio 30 prodaje, a na ostalo otpada na ostatak zemlje i inozemstvo.

Dodao je da kompanija bilježi dodatno opterećenje u obliku neostvarenog cilja preseljenja tvornica kojemu je cilj bio objedinjavanje proizvodnih kapaciteta i smanjenje troškova dok je dodatni težak udarac Gredelj pretrpio kada su vjerovnici istovremeno aktivirali osiguranja zbog izostanka redovitog plaćanja. Ipak, najveću omču oko vrata Gredelju drži njegovo sekundarno sjedište u Italiji sa 40 zaposlenih, a koje ostvaruje samo gubitke u tri projekta koja su započela prije četiri godine.

Zbog neusklađivanja poslovnih procesa, neobičnih kalkulacija o isplativosti te izostanka bilo kakve kontrole nad poslovanjem talijanskog sjedišta, Gredelj plaća penale za neisporučene radove na vlakovima tamošnje željeznice. O kojim se svotama radi opisuje prvi projekt kojeg je gredelj preuzeo s još jednim talijanskim partnerom u vrijednosti od 60 milijuna dolara, a za kojeg penali zbog nepravovremenog izvršavanja obaveza iznose 20 posto.Kranjčec je najavio da će detaljni planovi restrukturiranja strukturiranja TŽV-a Gredelj, predviđenog u okviru Programa restrukturiranja njegova vlasnika HŽ Putničkog prijevoza, biti objavljeni po završetku revizije poslovanja. Već sada su troškovi zaposlenika smanjeni za oko deset posto na mjesečnoj razini i to ukidanjem prekovremenog rada i stimulacija.

Planira da će TŽV Gredelj ove godine ostvariti prihod od 300 do 400 milijuna kuna. I ove godine će poslovati s gubitkom, ali nije htio reći koliki će on biti dok se ne zaključi revizija. Rečeno je su dogovoreni poslovi za Gredeljovu tvrtku u BiH - Gredelj Rovom iz Dobošnice čiji radnici plaću nisu primili 16 mjeseci. Također, novi predsjednik Uprave potvrdio je da su u pregovorima s Libijom, Irakom i Iranom za neke poslove, ali detalje nije htio otkrivati. Što se tiče zaposlenika, u planu restrukturiranja predviđena su tri scenarija. Prvi se odnosi na uvođenje neradnog petka, a ta mjera bi urodila 20 postotnim smanjenjem od 1500 radnika. Nadalje, smanjenje plaća svima uz zadržavanje radnika ili zadržavanje svih materijalnih prava uz značajnija otpuštanja.- Kao što sam već rekao i djelatnicima ove tvrtke, Gredelj se nalazi u toliko lošem stanju da nije pitanje koliko ćemo ljudi otpustiti nego koliko ćemo ih uspjeti spasiti, zaključio je Kranjčec.


izvor: http://hr.seebiz.eu/transport/kranjcec-o-situaciji-u-gredelju-nije-pitanje-koliko-cemo-ljudi-otpustiti-nego-koliko-cemo-ih-spasiti/ar-39311/

vise detalja o gredelj u sastavu HZ (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=80180086&postcount=2319)

Jučer su ispitani vještaci na suđenju za iskakanje iz tračnica nagibnog vlaka u Rudinama. Evo što slobodna prenosi sa suđenja

Vještak: Strojovođa nije pogriješio, kočnice su bile ispravne

Suđenje za željezničku nesreću u Rudinama iz srpnja 2009., u kojoj je u nagibnom vlaku poginulo šestero putnika, a 55 ih je teže i lakše ozlijeđeno, nastavljeno je na Županijskome sudu u Splitu jučer započetim ispitivanjem petorice vještaka iz Centra "Ivan Vučetić" iz Zagreba.

Iako su vještaci jučer, kao i lani na prvom ispitivanju, ostali pri tvrdnji iz elaborata da je isključivi krivac za nesreću naneseni retardant TG-300, veći dio današnje rasprave branitelj optuženoga Drage Rogulja odvjetnik Nediljko Ivančević vještacima je postavljao mnoga tehnička i stručna pitanja o ispravnosti sustava za kočenje i mogućoj ljudskoj pogrešci.

"U ovom slučaju strojovođa nije pogriješio", odgovorio je vještak Davor Belas odvjetniku Ivančeviću, dodajući da su kočnice vlaka bile ispravne.

Na inzistiranje odvjetnika Ivančevića da mu se stručno objasni kako je moguće da je vlak kočio 45 metara, sudac Damir Romac upozorio je branitelja da ne ponavlja pitanja čije odgovore može pronaći u izvještaju o vještačenju.

A tužiteljica Rene Laura rekla je kako je očito da u taj predmet "na mala vrata želi uvesti novo vještačenje" jer su angažirali dvojicu privatnih vještaka.

"Nelogična je tvrdnja da neispravan sustav kočenja dovodi do blokade kotača zato što takav sustav ne bi uopće doveo do kočenja", rekao je sudski vještak Davor Belas. Vještaci su odgovarajući na pitanja branitelja rekli kako je zaustavni put "vlaka smrti" bio 365 metara od pružnog prijelaza Rudina te da je klizio 3,46 minuta.

Suđenje za nesreću u Rudinama se nastavlja.

Bivši direktor HŽ-a Ivan Medak, direktor tvrtke "Intrade" Ivan Tomašković, savjetnik u toj tvrtki Jozo Bazina, šef protupožarne zaštite HŽ-a u Splitu Drago Rogulj i vatrogasac DVD-a iz Strušca Branko Tišljar optuženi su da su sudjelovali u nabavi i korištenju retardanta TG-300 čije je nanošenje na tračnice uzrokovalo tragediju u kojoj je u ljeto 2009. poginulo šestero putnika, a 55 ih je teže i lakše ozlijeđeno.

http://www.slobodnadalmacija.hr/Novosti/Crnakronika/tabid/70/articleType/ArticleView/articleId/180110/Default.aspx

Koje su to igre, muka mi je više kad čitan šta se sve pokušava progurat pored zdrave pameti :ohno:

Par sličica novog Gredelj DMV iznutra. Slike su nastale prije par dana dok je vlak bio na testiranjima na pruzi Split-Knin. Autor: Vice www.zeljeznice.net

http://i27.photobucket.com/albums/c155/pantrotas/P8300151.jpg

http://i27.photobucket.com/albums/c155/pantrotas/P8300154.jpg

http://i27.photobucket.com/albums/c155/pantrotas/P8300155.jpg

http://i27.photobucket.com/albums/c155/pantrotas/P8300156.jpg

http://i27.photobucket.com/albums/c155/pantrotas/P8300160.jpg

http://i27.photobucket.com/albums/c155/pantrotas/P8300164.jpg

http://i27.photobucket.com/albums/c155/pantrotas/P8300162.jpg

http://i27.photobucket.com/albums/c155/pantrotas/P8300163.jpg

http://i27.photobucket.com/albums/c155/pantrotas/P8300165.jpg

^^
Jedan od projekata koje bi ova vlada MORALA gurati!
Hvala za fotke! :)

p.s. Hvala svima koji ste mi pisali mailove podrške u vezi BiH željezničkog threada,da ne odgovaram sad svima posebno.
Bez brige, neću više kročiti tamo. Razina primitivizma i netolerancije tamo je iznad svakog praga, shvatio sam.
Previše čak i za jednog railfana.
:cheers:

nisam ni znao da je žustra rasprava. sad sam bacio oko na 2 stranice. imam teletinu za ručak pa sam ugasio da mi ne pokvari tek jer mi se malo uspovraćalo.

dio zatvorene pruge nasice - pleternica

stanica našice, gleda se prema osijeku

http://img692.imageshack.us/img692/9918/70998167.png


odmah iza prve slike se odvaja pruga, desno za slatinu, lijevo za centar nasica te pleternicu

na tom kratkom dijelu ima 4 prijelaza pruge preko ceste, ne znas koji je drndaviji :lol:
http://img225.imageshack.us/img225/1231/p1000431j.jpg

http://img21.imageshack.us/img21/8413/p1000428mk.jpg

http://img220.imageshack.us/img220/2668/p1000418zh.jpg

http://desmond.imageshack.us/Himg715/scaled.php?server=715&filename=p1000420r.jpg&res=landing

http://desmond.imageshack.us/Himg268/scaled.php?server=268&filename=p1000421y.jpg&res=landing

približavamo se samom centru grada

http://desmond.imageshack.us/Himg513/scaled.php?server=513&filename=p1000422g.jpg&res=landing

http://img208.imageshack.us/img208/6366/p1000423d.jpg


stanica nasice grad

http://img685.imageshack.us/img685/4817/p1000424zc.jpg

http://img585.imageshack.us/img585/397/p1000426k.jpg

http://desmond.imageshack.us/Himg811/scaled.php?server=811&filename=p1000425ju.jpg&res=landing

http://img151.imageshack.us/img151/186/p1000427q.jpg

dalje postaje malo teze pratit prugu tako da tu staju slike

http://www.seebiz.eu/od-prosinca-baranja-bez-vlakova-prema-madarskoj/ar-39633/

Od prosinca Baranja bez vlakova prema Mađarskoj

BELI MANASTIR - HŽ-ova najava ukidanja velikog broja međunarodnih vlakova izravno će pogoditi Baranju i Osijek. Prema neslužbenim informacijama koje smo dobili od dobrog poznavatelja situacije, od prosinca više neće prometovati vlakovi na relaciji Beli Manastir - Pečuh, a navodno se ukida i međunarodni vlak Budimpešta - Sarajevo koji prolazi "belomanastirskom" prugom.


- Ovo je skandalozna odluka! Prema podacima koje imam, spomenutim vlakovima mjesečno se vozi u prosjeku 1.500 ljudi - tvrdi izvor Glasa Slavonije, napominjući kako će zbog ukidanja spomenutih vlakova najviše trpjeti studenti koji se školuju u susjednoj Mađarskoj, pretežno stanovnici baranjskih "mađarskih" sela.

Sugovornik dodaje kako su novi vozni redovi već stigli do kolodvora diljem Hrvatske pa nema razloga sumnjati kako nije riječ o konačnoj odluci čelnika Hrvatskih željeznica.

Ističe i loše stanje baranjskih kolodvorskih zgrada. U najgorem je stanju zgrada u Čemincu, koja se više uopće ne koristi, a ništa bolje nije ni s darđanskim kolodvorom. Onaj u Belom Manastiru, doduše, nedavno je obnovljen, ali, tvrde putnici, lijepo izgleda samo izvana.

Dio razgovora vođen je i u smjeru eventualnih otkaza baranjskim željezničarima.

- Koliko znam, do otkaza neće doći, a broj radnih mjesta bit će smanjen umirovljenjem onih koji imaju uvjeta za mirovinu. Novi ljudi neće biti primljeni - kaže.

Ukidanjem međunarodnih željezničkih veza iz Baranje će se u Mađarsku moći doći samo osobnim automobilima, budući da prema susjednoj zemlji nema ni jedne redovite autobusne linije.

Zanimljivo je da o odluci Hrvatskih željeznica "bruje" i bosanskohercegovački portali. Tako portal javno.ba, komentirajući ukidanje spomenutih vlakova, tvrdi da prvi put od Austro-Ugarske Hrvatska neće biti željeznički povezana sa susjednom Mađarskom. Ministar prometa i veza Federacije BiH Enver Bijedić sarajevskom Dnevnom avazu izjavio je kako će nastati šteta i za BiH i za Hrvatsku.

Dva brata u Kninu
http://img35.imageshack.us/img35/6762/p9030260.jpg
DB 612 901 u Splitu
http://img32.imageshack.us/img32/3920/p9030221.jpg
Autor: Vice www.zeljeznice.net

Najsara :)

Hajdaš Dončić: Do kraja godine u HŽ-u 2700 otkaza
Otpremnine će HŽ Holding stajati oko 420 milijuna kuna za što će dobiti kredit od EBRD-a.

Ministar pomorstva, prometa i infrastrukture Siniša Hajdaš Dončić i čelni ljudi HŽ Holdinga, HŽ Putničkog prijevoza, HŽ Carga i HŽ Infrastrukture predstavili su program restrukturiranja društava u HŽ Holdingu po kojem će do kraja godine bez posla ostati 2700 radnika.

Otpremnine će HŽ Holding stajati oko 420 milijuna kuna za što će dobiti kredit od EBRD

Najviši pojedinačni iznos otpremnine biti će 160.000 kuna bruto. Dio ljudi otići će prirodnim odljevom (mirovine...), a dio će otići u željeznički fond.

Do kraja godine HŽ Vuča vlakova bit će podijeljena između HŽ Putničkog prijevoza i HŽ Carga, a ukinut će se HŽ Holding.

Inače, HŽ ima 17.500 zaposlenih.

izvor: http://www.vecernji.hr/biznis/hajdas-doncic-do-kraja-godine-hz-u-2700-otkaza-clanak-428990

Dva brata u Kninu

DB 612 901 u Splitu

Autor: Vice www.zeljeznice.net

A zasto je DB u Splitu?

A zasto je DB u Splitu?

To je mjerni vlak za parametre nagibanja ;)

Izvor:seebiz.eu

Končarov vlak Željeznica Federacije BiH već se pokvario?!

SARAJEVO - Moderni vlak koji su "Željeznice" FBiH kupile od hrvatske kompanije "Končar" za 5,3 miliona eura, ali još nisu isplatile, nije se, nažalost, pokazao od velike koristi nakon što je prošle sedmice počeo saobraćati na relaciji Zenica - Sarajevo - Mostar, saznaje "Dnevni avaz". Osim što je izazvao haos u redovnom saobraćaju, zbog čega kasne drugi putnički vozovi po dva i više sati, saznaje se da se prije nekoliko dana čak i pokvario! Otkazala su dva motora od ukupno četiri, koliko je potrebno za normalno funkcioniranje.

Iz Uprave ŽFBiH, umjesto "Končara", na ovu relaciju planirali su ubaciti vagone "talgo" koje su prošle sedmice izvlačili na probu, a sve kako građani ne bi osjetili nedostatak komfora koji je najavljen uvođenjem "Končara" na ovim dionicama, koji bi trebao preduzeću donijeti određeni profit.

Da vlak još nije pripremljen za pruge u BiH, govori i podatak da se u njemu svakodnevno nalaze dva "Končarova" inžinjera koja konstantno nagledaju bh. mašinovođe i rad vlaka i čiji angažman nije nimalo jeftin.

Željezničari s kojima smo jučer razgovarali kažu da je na ovakav način "skuplja pita nego tepsija" jer se uvođenje "Končara" u prvih deset dana pokazalo kao promašaj.

- Iz Zenice već danima putuju svega tri putnika. Nekad u Sarajevu uđe pet, deset putnika. To je totalno neisplativo. Uostalom, u vozu se nalaze dvojica mašinovođa, dva inžinjera "Končara", radnici na osiguranju voza, stjuardese, konobari u baru. Znači, voz ima više članova osoblja nego putnika - kaže naš sagovrnik.

http://www.seebiz.eu/koncarov-vlak-zeljeznica-federacije-bih-vec-se-pokvario/ar-39658/

^^
Isto ili slično će im se desiti uvođenjem talgo kompozicija. Tržište je potpuno nepripremljeno. U 21. stoljeću je samoubojstvo tako raditi...također, infrastruktura je nedostana za konkurenciju autobusu. Dakle na taj način kako su sprovedena, oba ta projekta su samoubojstvo...financijsko,prije svega.
A glede končara zanimljivo je da obje hrvatske garniture uredno skupljaju kilometre već više od godinu dana u redovnom prometu,te su se pokazale vrlo pouzdane...a ova bosanska se već, kao, pokvarila. Hmm...

Vidim da su u cijeloj regiji prenjeli Avazov članak ha ha. Vlak se još nije isplatio ha ha. Pa di će se iplatit niti 10 dana u prometu. Izazvao kaos otkad je u prometu i drugi vlakovi kasne kasne 2 i veše sati ha ha. Koje glupoti neće čovik pročitat od ovih novinara. Otkazala dva motora od četiri koliko je potrebno za promet. Pa vlak potpuno namiren i sa vrećama pijeska koje simuliraju potpuno opterečenje vlaka bez problema sa jednom vučnom jedinicom od dvije tj sa dva vučna motora od četiri bez problema kretao i vozio po bradinskoj rampi uzbrdo kad su bila testiranja tako da vlak može i da vozi sa 2 vučna motora ali naravno smanjene max brzine i manjeg ubrzanja! Ali i što oćekivat od vlaka koji je tek ušao u promet, vlaka kojim upravlja preko 30 računala, naravno da postoje dječje bolesti i to pogotovo na ovom primjerku koji je prvi prototip i koji se i tehnički razlikuje od svoje novije brače koja vozi na HŽ. Za par mjeseci će on bit uštiman i vozit bez greške kao i naša dva primjerka nakon što su prebolila dječje bolesti a u ostalom vlak je stajao i propadao od 2009 tako da i nije čudno da šta crkne od dugog stajanja. I dajte okatnite se ovakvih debilnih članaka po forumu nema smisla postat amatere novinare.

A glede končara zanimljivo je da obje hrvatske garniture uredno skupljaju kilometre već više od godinu dana u redovnom prometu,te su se pokazale vrlo pouzdane...a ova bosanska se već, kao, pokvarila. Hmm...

Opet i naše garniture su imale mušica kako bi se reklo. Pogotovo u početku je bilo defekata. Ali sad je to sve ko po loju. Inaće 6112 001 je trenutno na prvom P12 u Gredelju i eto praktički je godinu dana bez većih problema u prometu.

I dajte okatnite se ovakvih debilnih članaka po forumu nema smisla postat amatere novinare.

Moje mišljenje je sljedeći, nije bit u tome da li je novinar amater ili su novine amaterske, već sama bit u ovom slučaju je da li se vlak u BIH kavari ili ne. :cheers:

I što si ti zaključio jel se kvari ili ne? Ili vjeruješ objektivnom Avazu u rečenicama koje počinju tipa mi saznajemo da..., naši izvori kažu..., priče kruže da..., baba rekla kazala..., Jim Morrison nije umro od droge njega su ubili zajednički Hrvati i Srbi itd.

I što si ti zaključio jel se kvari ili ne? Ili vjeruješ objektivnom Avazu u rečenicama koje počinju tipa mi saznajemo da..., naši izvori kažu..., priče kruže da..., baba rekla kazala..., Jim Morrison nije umro od droge njega su ubili zajednički Hrvati i Srbi itd.

Nisam ništa zaključio,jel zaključke i mišljenja ne dajem na prvu. Što se tiče članka, a i općenito današnjeg novinarstva, mislim da bi ih se i Joseph Goebbels posramio osobno. Vijest sam samo prenosio, ali nisam sudjelovao ni sa kakvim komentarom, pa ako imaš kakve konkretne informacije o tom događaju možeš ih obznanit ili ne. :cheers:

Avazu se ne moze vjerovati ni kada napise da je jucer bilo toplo i suncano vrijeme... a kamoli kada komentarise desavanja u ZFBH npr... :ohno:

Par slika novog 7022 snimljenih u Gredelju
http://img594.imageshack.us/img594/2981/06dsc1017.jpg

http://img607.imageshack.us/img607/4012/07dsc1019.jpg

http://img804.imageshack.us/img804/4397/08dsc1020.jpg
Zlatne poluge :)
http://img88.imageshack.us/img88/8903/09dsc1022.jpg
izvor www.zeljeznice.net

I dva videa vlaka na putu za Split
Karlovac
AUIIzQkINuI
Duga Resa
tuPi4jUtIOQ

To je mjerni vlak za parametre nagibanja ;)

Mmmmmmm...interesting...

@rojsman
odlicne slike i video :okay:

ima li netko od railfana saznanja u kojoj se fazi nalazi e-lokomotiva koncara?

Izvor:seebiz.eu

Končarov vlak Željeznica Federacije BiH već se pokvario?!

SARAJEVO - Moderni vlak koji su "Željeznice" FBiH kupile od hrvatske kompanije "Končar" za 5,3 miliona eura, ali još nisu isplatile, nije se, nažalost, pokazao od velike koristi nakon što je prošle sedmice počeo saobraćati na relaciji Zenica - Sarajevo - Mostar, saznaje "Dnevni avaz". Osim što je izazvao haos u redovnom saobraćaju, zbog čega kasne drugi putnički vozovi po dva i više sati, saznaje se da se prije nekoliko dana čak i pokvario! Otkazala su dva motora od ukupno četiri, koliko je potrebno za normalno funkcioniranje.

Iz Uprave ŽFBiH, umjesto "Končara", na ovu relaciju planirali su ubaciti vagone "talgo" koje su prošle sedmice izvlačili na probu, a sve kako građani ne bi osjetili nedostatak komfora koji je najavljen uvođenjem "Končara" na ovim dionicama, koji bi trebao preduzeću donijeti određeni profit.

Da vlak još nije pripremljen za pruge u BiH, govori i podatak da se u njemu svakodnevno nalaze dva "Končarova" inžinjera koja konstantno nagledaju bh. mašinovođe i rad vlaka i čiji angažman nije nimalo jeftin.

Željezničari s kojima smo jučer razgovarali kažu da je na ovakav način "skuplja pita nego tepsija" jer se uvođenje "Končara" u prvih deset dana pokazalo kao promašaj.

- Iz Zenice već danima putuju svega tri putnika. Nekad u Sarajevu uđe pet, deset putnika. To je totalno neisplativo. Uostalom, u vozu se nalaze dvojica mašinovođa, dva inžinjera "Končara", radnici na osiguranju voza, stjuardese, konobari u baru. Znači, voz ima više članova osoblja nego putnika - kaže naš sagovrnik.

http://www.seebiz.eu/koncarov-vlak-zeljeznica-federacije-bih-vec-se-pokvario/ar-39658/

Novi niskopodni Zenica - Sarajevo - Mostar voz redovno saobraća
Novi niskopodni elektromotorni voz, koji je počeo saobraćati 2. jula na relaciji Zenica - Sarajevo - Mostar redovno saobraća po utvrđenom redu vožnje i relacijama, saopćeno je danas iz Službe za odnose s javnošću Željeznica FBiH.
Željeznice FBiH oglasile su se saopćenjem za javnost povodom netačnih napisa u javnosti da se novi niskopodni elektromotorni voz, koji je počeo saobraćati 2. jula na relaciji Zenica-Sarajevo-Mostar već pokvario.

Željeznice FBiH žele obavijestiti javnost da pomenuti voz redovno saobraća po utvrđenom redu vožnje i relacijama, te da nije došlo do prekida u njegovom saobraćanju kako su izvijestili pojedini mediji, navodi se u saopćenju.

http://www.klix.ba/vijesti/bih/novi-niskopodni-zenica-sarajevo-mostar-voz-redovno-saobraca/120711056


ima li netko od railfana saznanja u kojoj se fazi nalazi e-lokomotiva koncara?

Končar ne radi na lokomotivi ili bar ne službeno. Gredelj je razvijao dizel električnu lokomotivu ali je projekt zaustavljen zbog krize u Gredelju i zbog preustroja HŽ.

^^ :cheers:
vjerujem u novu lokomotivu koncara. ;)

edit: koncarev EMV znaci prometuje po planu u BiH. odlicno. :wave:
http://spz.logout.cz/foto_novinky/n1260_2010_1.jpg
slika: http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=1260

Rusi u Luci Brod žele graditi željeznički terminal i željeznički most preko Save: http://www.glas-slavonije.hr/171478/7/Zarubeznjeft-zeli-preuzeti--OMV-ove-crpke

..

^^Ovo bi moglo biti jako dobro ako se realizira, ali osim samog ukopavanja pruge, jedan od važnih čimbenika je i Grad koji bi trebao imati viziju razvoja okolnog prostora (i tu viziju formalno uobličiti u prostorne planove) kako ne bi dobili samo uklonjenu prugu oko koje će i nadalje biti one ruševne straćare i skladišta na Trnju. Dovoljno je samo prošetati Koturaškom ulicom od Savske do Miramarske i uživati u svoj "ljepoti" tog dijela grada:ohno:

A sad malo slika iz hrvatske periferije - Pula

stara dama pokazuje nekadašnji sjaj i status željeznice koja je prije 130 godina pretvorila ovo selo u grad... Nažalost, suprotna tendencija je jako prisutna:ohno:
http://img217.imageshack.us/img217/8607/p3190057.jpg

http://img69.imageshack.us/img69/7187/p3190055a.jpg

http://img152.imageshack.us/img152/4039/p3190051.jpg

http://img651.imageshack.us/img651/3165/p3190056.jpg

loša slika, al slikano da pokažem da se nešto ipak događa...manevarka je odgurala par teretnih vagona van grada
http://img228.imageshack.us/img228/6561/p3190032m.jpg

šved u tandemu (džabe su ga farbali i trošili pare, kad ionako nekome ljepše ovako izgleda:bash:)
http://img109.imageshack.us/img109/6748/p3190033.jpg

http://img600.imageshack.us/img600/6907/p3190045.jpg

http://img267.imageshack.us/img267/2659/p3190036.jpg

još jedan solo šved u pozadini i dizelka
http://img69.imageshack.us/img69/5228/p3190034.jpg

http://img831.imageshack.us/img831/6955/p3190043.jpg

http://img717.imageshack.us/img717/1475/p3190038.jpg

http://img841.imageshack.us/img841/5276/p3190035.jpg

jedan uništen:bash:
http://img708.imageshack.us/img708/6585/p3190037x.jpg

^^Da li netko zna koliko je ukupno šveda na istarskoj pruzi? Uvijek ih masu viđam na pulskom kolodvoru, ali i u Lupoglavu. Na ovim slikama se vidi da ih je jutros u Puli bilo 4 (002, 025, 026 i onaj potpuno pošaran, nisam išao blizu pa ne vidim broj).

A sad nastavljamo malo s kolodvorom:

http://img163.imageshack.us/img163/5066/p3190040.jpg

da se ne bi netko izgubio na silnim peronima, evo i table:
http://img228.imageshack.us/img228/6844/p3190044.jpg

*inače, imamo samo 2 perona, ali to je i više nego dovoljno za sadašnje potrebe :lol::ohno:

naša dva stalna putnika
http://img593.imageshack.us/img593/7820/p3190047.jpg

http://img853.imageshack.us/img853/9726/p3190050.jpg

sa stražnje strane
http://img859.imageshack.us/img859/310/p3190053.jpg

^^tu je nekad bila zadnja, a i početna stanica tramvaja, koji je vozio kraj arene, pa preko centra (Giardini) do Stoje... Onaj hrđavi stup koji se vidi lijevo od stare lokomotive je nosač kontaktne mreže...

I samo još jedna slika da upotpuni priču - sablasno prazna Kolodvorska ulica kojom ne prolaze auti, čak se ni stanari tu ne parkiraju jer je parking pod naplatom. Inače i parking bude prazan, ali ovog ljeta zbog radova na rivi turiste preusmjeravaju u ovu ulicu gdje je vrijeme stalo... Derutne fasade okolnih A-U vila pokazuju da je ovo nekad bio bitan dio grada... A bio je toliko bitan da je ovuda prolazio i taj naš tramvaj:
http://img820.imageshack.us/img820/6527/p3190058p.jpg

^^
Isuse i Marijo šta uradiše u Puli od tih šveda, zaboga!!! Uvijek jedna te ista ekipa balavaca...zar je tako teško RVRu napraviti sačekušu? Nek dofuraju jednog čistog šveda tu iz VŽ depoa i nek ih sačekaju. I amen.

Hvala na reportaži, Puležan!:okay:
:cheers:

^^
Isuse i Marijo šta uradiše u Puli od tih šveda, zaboga!!! Uvijek jedna te ista ekipa balavaca...zar je tako teško RVRu napraviti sačekušu? Nek dofuraju jednog čistog šveda tu iz VŽ depoa i nek ih sačekaju. I amen.

Hvala na reportaži, Puležan!:okay:
:cheers:

Nema na čemu, uživajte u slikama:cheers:

Ma situacija s tim kolodvorom je čudna. To je toliko zabačeno i nebitno mjesto da ne vjeruješ. Jednu večer, prije nekih cca 6 godina smo frend i ja sjedili na klupici na kraju perona (dugo smo se vozili na biciklama i stali tu popit vode i odmorit) i nakon nekih 20ak minuta nam je došla policija da nas legitimira. Možda ih je zvao prometnik koji se bojao doći do nas da mu nešto ne napravimo ili smo bili sumnjivi (npr. droga). Tamo ne dolazi nitko tko ne treba, a oni koji trebaju dolaze samo danju kad voze ta 3 vlaka po voznom redu. Eto koliko je to slijepo crijevo:ohno:

^^
Ma taj tunel kroz Učku odavno se trebao napraviti...najgore od svega je to što, čini mi se, nitko više ni ne spominje probijanje Učke! A istog trenutka mogao bi se uvesti putnički promet prema Zagrebu gdje bi za početak vozno vrijeme bilo oko 5 sati. Nakon što se sredi do kraja postojeća pruga 4. A nakon izgradnje nizinske riječke manje od 3 sata...mi cijelo vrijeme zaboravljamo da je javni promet u civilizaciji - željeznički, ne autobusni. Barem u Zapadnoj Europi, Japanu i ostalim razvijenim državama od kuda želimo turiste.

Što je najgore, barem tunele znamo bušiti. Koliko smo ih samo probušili za autoceste...

^^
Ma taj tunel kroz Učku odavno se trebao napraviti...najgore od svega je to što, čini mi se, nitko više ni ne spominje probijanje Učke! A istog trenutka mogao bi se uvesti putnički promet prema Zagrebu gdje bi za početak vozno vrijeme bilo oko 5 sati. Nakon što se sredi do kraja postojeća pruga 4. A nakon izgradnje nizinske riječke manje od 3 sata...mi cijelo vrijeme zaboravljamo da je javni promet u civilizaciji - željeznički, ne autobusni. Barem u Zapadnoj Europi, Japanu i ostalim razvijenim državama od kuda želimo turiste.

Što je najgore, barem tunele znamo bušiti. Koliko smo ih samo probušili za autoceste...

Za tunel se slažem, ali promet bi i dalje bio jako slab ako se paralelno s tunelom ne izgradi nizinska pruga ZG-RI. Trenutno se busom iz Pule u Zagreb dolazi za 3 i po sata (brze, direktne linije), uz studentski popust povratna karta košta 195 kn, a jedan smjer 120 kn. U isto vrijeme, vlak u jednom smjeru za studente dođe 100 ili 110 kn, a putovanje traje 7 sati uz 2 presjedanja!!! Dok god se ne izgradi nizinska pruga, tunel nema smisla. A čak i uz nizinsku prugu i tunel, potrebno je obnoviti istarsku prugu da se povećaju brzine jer se sada uz brzine od 80-90 km/h samo od Pule do Lupoglava potroši sat i pol. Uz tih sat i pol, od Rijeke do Zagreba se vozi 4-5 h, tako da ne znam baš kako bi bilo izvedivo 5 sati od Pule do Zagreba odmah u startu, čak i uz tunel :dunno:

Željeznica bi trebala ponovo preuzeti primat u prijevozu, ali tek uz adekvatnu uslugu (prije svega brzina putovanja)...

Puležan znaš možda što je sa onom idejom o premještanju kolodvora na mjesto nekadašnjeg Taj-Pana ili su to samo bile puste priče...?

^^Da li netko zna koliko je ukupno šveda na istarskoj pruzi? Uvijek ih masu viđam na pulskom kolodvoru, ali i u Lupoglavu. Na ovim slikama se vidi da ih je jutros u Puli bilo 4 (002, 025, 026 i onaj potpuno pošaran, nisam išao blizu pa ne vidim broj).


U Puli je trenutno 5 Šveda od kojih je jedan taj išarani 008 neaktivan od 26.6. Ostali su 002, 003, 025 i 026

Kad smo već kod Pule ovu sam parnjaču slikao prije 2 godine u Uljaniku
http://img848.imageshack.us/img848/1139/11111111111111111111111i.jpg

^^Ovo je sramota da jedan Uljanik koji ima alat za skidanje korozije nije u stanju ušminkati ovu ljepoticu:bash:

Puležan znaš možda što je sa onom idejom o premještanju kolodvora na mjesto nekadašnjeg Taj-Pana ili su to samo bile puste priče...?

Ranžirni kolodvor bi se premjestio negdje kod Galižane (i sukladno tome, smanjio bi se broj kolosijeka i oslobodio prostor za nove sadržaje), a za putnički se svašta pričalo, ali nikad ništa konkretno. U zadnje vrijeme je ipak prevladao glas razuma, pa se u sklopu uređenja istočnog dijela rive spominje ostavljanje kolodvora na sadašnjem mjestu (čak možda uz mogućnost izgradnje jedne stanice bliže karolini, gdje su i nekad vlakovi stajali) pa bi se na jednom mjestu nalazio pravi putnički prometni čvor: želj.kolodvor, pomorski putnički terminal, javni gradski prijevoz (za sada busevi, a kasnije možda ponovo tramvaj) :cheers:

U Puli je trenutno 5 Šveda od kojih je jedan taj išarani 008 neaktivan od 26.6. Ostali su 002, 003, 025 i 026

Kad smo već kod Pule ovu sam parnjaču slikao prije 2 godine u Uljaniku
http://img848.imageshack.us/img848/1139/11111111111111111111111i.jpg

Hvala za informaciju i sliku :) Nisam ni znao da Uljanik ima takvu lokomotivu... A stvarno bi je mogli obnovit!

U Puli željeznička situacija isto kao u Zadru, oba velika grada koja željeznicu imaju ali kao da nemaju. Kompletna obnova željeznice u Hrvatskoj počinje sa tom novom riječkom prugom jer ona je potrebna i sredstva nisu upitna a omogućit će na sebe spajanje Istre, Like i Dalmacije sa ne prevelikim ulaganjima. Napokon će se cijela obala kvalitetno željeznički povezati.

Konkretno bušenje Učke moralo bi doći u paketu sa novom prugom Rijeka-Trst o kojoj se pričalo nedavno, ali prvo nizinska za koju se najtoplije nadam da se ozbiljno radi na tome projektu.

^^
Točno to, također se nadam da bu tim projektom pruga se vratila na velika vrata :cheers:

http://img848.imageshack.us/img848/1139/11111111111111111111111i.jpg

Žalosno...,tako je to u državi koja nema željeznički muzej,i u Zagrebu propada ghrpa parnjača oko Gredelja,valjda će se jednom osnovati.

http://farm9.staticflickr.com/8149/7561203274_d7da45e02c_z.jpg

Postoji željeznički muzej ali njegova primarna svrha nije očuvanje i prezentacija željezničke baštine nego uhljebljivanje kao i u većini HŽ-a. Tek da vidiš na kaj liči npr Titova parnjača u tom muzeju...

Izvor:novilist.hr

Rene Valčić: Nisu višak samo radnici, bit će i viška lokomotiva, vagona, vlakova i zgrada

Analiza poslovanja za ono što sada radimo i što ćemo raditi u bliskoj budućnosti kazuje da će biti viška svih resursa. Kroz modernizaciju tehnologija supstituirat će se ljudski rad sa suvremenim tehnologijama. Da bi se uopće doživio prvi efekt restrukturiranja država mora 'uliti' u HŽ 700 milijuna kuna

Niti jedno društvo HŽ-a nije kreditno, a u ovom trenutku ni platežno sposobno – Rene ValčićHrvatske željeznice, godinama jedan od najvećih proračunskih potrošača, ali i gubitaša, u narednim bi godinama trebale naučiti poslovati na tržišnim osnovama.

http://www.novilist.hr/Vijesti/Hrvatska/Rene-Valcic-Nisu-visak-samo-radnici-bit-ce-i-viska-lokomotiva-vagona-vlakova-i-zgrada

Kakva hrpa debila živi u ovoj državi to je prestrašno. Svi ti politički uhljebljenici su gora pošast od nuklearne katastrofe, doslovno. Nakon nuklearnog udara bi imali više šansi za uspijeh nego s ovim debilima, s njima jednostavno nemamo šanse jer mnogo nas uopće nije svjesno do kuda njihov debilizam seže.

^^
Točno.
Potpisujem Tvoju konstataciju.
Ako im jedan mali iz Požege mora pokazivati kako se uređuje muzejski vlak, kako se organizira catering usluga i vagon restoran...onda se postavlja pitanje - a što ONI rade? Nek onda malom iz Požege daju da vodi sustav. Jer OČITO ovi ""VELIKI"" su - N E S P O S O B N I

Tako i taj Rene. Jebo ga kafe.
Višak DMVa? Višak lokomotiva? O čemu on priča!?!?!?
Kakav višak? Pa manjak je totalni. Što bi on? Željeznicu po kojoj se - ne vozi?
Mislim da je najveći višak - ON i njegov način razmišljanja.
Te uhljebljenike se jednom MORA prisliti da izađu iz tih svojih hebenih kancelarija i počnu - PRODAVATI. Prodavati uslugu , Cargo, putnički prijevoz, reklamirati se, uvoditi nove vlakove, boriti se za putnika i klijenta, jesti , spavati i sanjati te vlakove, majku mu staru...! Ebem im mater ljenu!:bash:

:speech:

^^
Točno.
Potpisujem Tvoju konstataciju.
Ako im jedan mali iz Požege mora pokazivati kako se uređuje muzejski vlak, kako se organizira catering usluga i vagon restoran...onda se postavlja pitanje - a što ONI rade? Nek onda malom iz Požege daju da vodi sustav. Jer OČITO ovi ""VELIKI"" su - N E S P O S O B N I

Tako i taj Rene. Jebo ga kafe.
Višak DMVa? Višak lokomotiva? O čemu on priča!?!?!?
Kakav višak? Pa manjak je totalni. Što bi on? Željeznicu po kojoj se - ne vozi?
Mislim da je najveći višak - ON i njegov način razmišljanja.
Te uhljebljenike se jednom MORA prisliti da izađu iz tih svojih hebenih kancelarija i počnu - PRODAVATI. Prodavati uslugu , Cargo, putnički prijevoz, reklamirati se, uvoditi nove vlakove, boriti se za putnika i klijenta, jesti , spavati i sanjati te vlakove, majku mu staru...! Ebem im mater ljenu!:bash:

:speech:

Oni ne mogu ništa prodati, jedino kaj je prodano njima, je mozak i razmišljanje iz još bivše države, koje se nastavilo u ovu našu današnju državu. Treba sav TRASH maknuti, i krenuti izpočetka. Ovako psi laju, a karavane prolaze. Hoću reći da se smjenjuju vlasti, ali one su SVE iz istog koša.

^^
Točno.
Potpisujem Tvoju konstataciju.
Ako im jedan mali iz Požege mora pokazivati kako se uređuje muzejski vlak, kako se organizira catering usluga i vagon restoran...onda se postavlja pitanje - a što ONI rade? Nek onda malom iz Požege daju da vodi sustav. Jer OČITO ovi ""VELIKI"" su - N E S P O S O B N I
Tako i taj Rene. Jebo ga kafe.
Višak DMVa? Višak lokomotiva? O čemu on priča!?!?!?
Kakav višak? Pa manjak je totalni. Što bi on? Željeznicu po kojoj se - ne vozi?
Mislim da je najveći višak - ON i njegov način razmišljanja.
Te uhljebljenike se jednom MORA prisliti da izađu iz tih svojih hebenih kancelarija i počnu - PRODAVATI. Prodavati uslugu , Cargo, putnički prijevoz, reklamirati se, uvoditi nove vlakove, boriti se za putnika i klijenta, jesti , spavati i sanjati te vlakove, majku mu staru...! Ebem im mater ljenu!:bash:
:speech:
Haha, baš si me nasmijao! Pa naravno da imamo previše vlakova, kad je previše linija, ne smijemo biti megalomani ;) Trebamo ostaviti samo onih par najfrekventnijih pruga i vlakova i to koristiti stare provjerene gotovo muzejske vlakove, naravno bez luksuzne klime. Jer nismo megalomani! I moramo samo biti 100% ekonomski isplativi, ne treba država plaćati ništa za nerentabilne linije,...
Nadam se da ste shvatili da ovo NE mislim ozbiljno, već da sam malo okrenuo na sarkazam. A doista je JADNO i ŽALOSNO što rade i govore! Tim više što su najavljivali "veliki PREPOROD željeznice" i da zbog toga više neće toliko ulagati u ceste. A što smo dobili? To da se odustalo od skoro svega u cestogradnji, a istodobno se željeznicu ide praktički UKIDATI malo po malo, umjesto da ju se doista revitalizira! ŠOKIRAN SAM! :nuts:

Reportaža o remontu pruge Križevci-Koprivnica :cheers:

http://www.casopis-gradjevinar.hr/assets/Uploads/JCE64201205RUBRIKE1Gradiliste.pdf

Izgleda da i ova dionica polako ide u obnovu! :cheers:

Studija o utjecaju na okoliš rekonstrukcije, nadogradnje (:banana:) i obnove pruge Dugo Selo - Novska 1.faza

http://puo.mzoip.hr/default.aspx?id=6354

Bit će mnogo mijenjanja geometrije pruge radi omogućavanja brzina od 160 km/h :cheers:

http://i50.tinypic.com/2uy0kts.png

^^
Baš sam jučer prošao tom prugom. Brzine su sad na najnižem nivou ikad. Od Dugog Sela do Moslavačke G. je 60km/h. Zatim je do Novske 80km/h. Onda sljedi misteriozni potez Novska - Okučani koji je dvokolosječan ali sa samo 60kmh!!! Taj dio mi nikako nije jasan. Tu geometrija nije problem. Valjda stanje kolosjeka? No vožnjom se to ne primjećuje...ko će ga znati? Ugl. ta dionica prva sljedeća ide u remont. Od Okučana dalje do Sl. Broda uglavnom je 120km/h. Iako je do prije godinu-dvije i tu bilo dionica za 160 ...primjetio sam radove na kontaktnoj mreži koja mi se čini kompletno rekonstruirana na tom djelu oko N. Gradiške pa pretpostavljam da će barem tu ostati sadašnje brzine...
No eto, barem smo dogurali do studije okoliša za Dugo Selo - Novska. Sporo i deset godina prekasno, ali ipak...
:cheers:

Ma ide to ali puževim korakom... u Jugi su se remonti radili svakih 15 godina! s pojačanim održavanjem svakih 7-8, tako da pruga nikad nije gubila brzinu... eh.

Bilo bi bolje da su odmah projektirali lukove za barem 200 km/h, 160 je danas na koridorskoj prugi prdec.

EDIT: 2300 m radijus dopušta 200 km/h, iako bi bolje bilo da je 3200 metara... to bi čak dopustilo i 250 km/h.

posavska pruga dozvoljava brzine do 200 km/h, ali signalizacija to ograničava. vidim da si editirao :)

najava zatvaranja pruge od Virovitice do Osijeka..... http://www.virovitica.net/predsjednik-uprave-hz-infrastrukture-najavljuje-ukidanje-pruge-virovitica-osijek/19476/ i reakcija županije VPŽ http://danas.net.hr/hrvatska/vlada-i-nasa-u-virovitici-grade-prvu-svemirsku-stanicu
http://www.jutarnji.hr/hrvatska-vlada-i-nasa-u-virovitici-ce-graditi-prvu-svemirsku-stanicu-sa-teleportacijskim-uredajem-/1042485/

posavska pruga dozvoljava brzine do 200 km/h, ali signalizacija to ograničava. vidim da si editirao :)

Dopušta projektno dionica od Novske do DG, ali ne (trenutačno) i predmetna dionica Dugo Selo-Novska.

Ali počeli su s ugradnjom ETCS-a na Vinkovci-Tovarnik, nadajmo se da će za kojih 10 godina cijela pruga biti pokrivena istim.

najava zatvaranja pruge od Virovitice do Osijeka..... http://www.virovitica.net/predsjednik-uprave-hz-infrastrukture-najavljuje-ukidanje-pruge-virovitica-osijek/19476/ i reakcija županije VPŽ http://danas.net.hr/hrvatska/vlada-i-nasa-u-virovitici-grade-prvu-svemirsku-stanicu
http://www.jutarnji.hr/hrvatska-vlada-i-nasa-u-virovitici-ce-graditi-prvu-svemirsku-stanicu-sa-teleportacijskim-uredajem-/1042485/

znaci istina je ono sto sam bio načuo :ohno:

puno ljudi koristi željeznicu u tom kraju a studenti i učenici skoro pa i ovise o njoj, bit ce cudno i dosta teže bez nje

ma ja sam to još čuo prošle godine pa nisam vjerovao, a i pripremili su teren sa onih par novih vlakova za Zagreb koji idu samo do Virovitice...

ma ja sam to još čuo prošle godine pa nisam vjerovao, a i pripremili su teren sa onih par novih vlakova za Zagreb koji idu samo do Virovitice...

to nema veze s tim. ti vlakovi do Virovitice su zapravo produljenja linija koje su išle do Bjelovara. osobno mislim da nema nikakvog straha od zatvaranja te pruge, ali će debili skresati promet max moguće

http://www.novilist.hr/Komentari/Kolumne/Zlu-ne-trebalo-Denisa-Romca/Problem-prvog-koraka

^^

To je nešto u čemu bi se slavonci mogli ujediniti i s pravom jamrati! S jedne strane troši se ogroman novac na nepotreban A5 koji slavoncima ništa ne znači dok s druge strane prijeti ovaj apsurdan potez kojeg samo maloumnik može prevuči preko usana kao što je zatvaranje te pruge, žile kucavica kraja koji nema nikakve autoceste niti alternative toj pruzi...
Di su sad oni dušebrižnici s dretve o A5?
Hebe se njima za Viroviticu, Slatinu, Čačince, Našice, Orahovicu...:ohno:
Samo dok se "njima" gradi autocesta...moš mislit. I to autocesta koja konkurira hrvatskom pravcu - 5b koridoru! Koja samo šteti Hrvatskoj, objektivno.

..

Nakon mnogo odgoda koje više ni ne brojim, 1.7. bi konačno pruga do Rijeke trebala dospjeti pod isti napon. Na papiru.

Pogodite što se je dogodilo, još jedna odgoda :D

Novi rok je navodno 9.12. Iako ni to nije sigurno (HŽ :troll:)

Nakon mnogo odgoda koje više ni ne brojim, 1.7. bi konačno pruga do Rijeke trebala dospjeti pod isti napon. Na papiru.

Pogodite što se je dogodilo, još jedna odgoda :D

Novi rok je navodno 9.12. Iako ni to nije sigurno (HŽ :troll:)

U ovom trenutku možda i bolje...ne znam s čim bi vozili inače po toj pruzi. Nisu se baš nešto pripremili s lokomotivama. Ajde mogli bi s Končarem na more za 3 i pol sata. Iz perspektive putnika...to je jedina srećica koju trenutno vidim.
Međutim radi se o teretu, naravno. A za njega baš i nemamo adekvatne lokomotive (sa 25kv) na toj pruzi, kolko ja znam. Asee baš ne zadovoljavaju kriterije.

..

U ovom trenutku možda i bolje...ne znam s čim bi vozili inače po toj pruzi. Nisu se baš nešto pripremili s lokomotivama. Ajde mogli bi s Končarem na more za 3 i pol sata. Iz perspektive putnika...to je jedina srećica koju trenutno vidim.
Međutim radi se o teretu, naravno. A za njega baš i nemamo adekvatne lokomotive (sa 25kv) na toj pruzi, kolko ja znam. Asee baš ne zadovoljavaju kriterije.

Kruže glasine da će unajmiti 2 Zlovenska Taurusa :D

Ma mislim da nije problem ni s Aseama, samo da prebace mrežu.

Znači legendarne žutke će voziti još jednu jesen po Gorskom kotaru. Morat će HŽ ubuduće pojačano unajmljivati lokomotive što je i do sad radio nekoliko puta. Kad se mi sami eto nismo sjetili nabaviti nove. Bolje da je ogromna lova odlazila na ogromni i tromi sustav.
Godine neulaganja i sad najbolje sve zatvoriti. :ohno:

http://danas.net.hr/novac/radnicima-hz-infrastrukture-otkazi-a-direktorima-vece-place

Jupajdi, jupajda :nuts:

Dok se u HŽ Infrastrukturi očekuju otkazi za 1.300 ljudi, odlukom o novim koeficijentima direktorima su povećane plaće. I to od 5 do 10 posto. Nekima, poput direktora regija, plaća je povećana čak 37 posto.

Predsjednik uprave HŽ Infrastrukture Darko Peričić donio je novu odluku o koeficijentima za obračun plaća za radna mjesta nadređenih radnika. Prema njoj, dok se istovremeno sprema otkaz za 1.300 ludi a drugi se odriču materijalnih prava, cijeli niz direktora u tvrtki primat će 5 do 10 posto veću plaću. Nekima, poput direktora regija, plaća je povećana čak 37 posto.

Ključ je u metodologiji obračuna

Ključ te povišice krije se u novoj metodologiji obračuna. Iako su koeficijenti za gotovo sva vodeća mjesta smanjeni u odnosu na stari pravilnik, Peričić je znatno uvećao osnovicu za obračun plaće. Po starom pravilniku ona je iznosila 5.394,18 kuna, a po novom prošlogodišnja prosječna bruto plaća iz kompanije umanjena je za iznos prosječnog radnog staža. Iako se u odluci ne navodi točan iznos, Večernji list neslužbeno doznaje kako ona za 2011. u HŽ Infrastrukturi iznosi 7.430 kuna.

Temeljem toga ispada da će i uz manje koeficijente direktori zarađivati više, a oni rijetki kojima koeficijenti nisu smanjeni, poput direktora regija, u bruto iznosu primat će i po 7.000 kuna veću plaću. Točnije, već su primili, s obzirom da je u odluci donesenoj 13. srpnja navedeno da se ona primjenjuje od 1. lipnja.

Nove pozicije i veće ovlasti

"Htjeli smo provesti konsolidaciju broja upravljačkih mjesta. Osnovica je promijenjena jer je dosad u tvrtki bilo više osnovica na temelju kojih su se izrađivali proračuni pa je to uvelike kompliciralo poslovanje. Sad je samo jedna, a koeficijenti su prilagođeni na temelju te odluke i plaće su jednake. Znatno povećanje dogodilo se na pozicijama direktora regija, koje su zapravo potpuno nove pozicije, s puno većim ovlastima i spektrom dužnosti", objašnjavaju u HŽ Infrastrukturi.
Direktori regija kojih danas ima pet, kažu, zamijenili su direktore prometnih sekcija kojih je nekoć bilo deset, no uz znatno više posla. Istovremeno, sindikati to ne priznaju. Tvrde kako se radi o istim ljudima koji će raditi isti posao.

^^ Koliko god se nekima ministar Hajdaš-Dončić ne sviđa...

ŽUTI KARTON UPRAVI HŽ-A

Hajdaš Dončić: Odmah povucite odluku o povećanju plaća

Autor: Vecernji.hr/tportal.hr

Ubrzo nakon što je javnost saznala za povišenje plaća direktora u Hrvatskim željeznicama, stigla je i reakcija resornog ministra Siniše Hajdaša Dončića. Čelnicima te kompanije naredio je da odustanu od te odluke, piše Večernji list
'Očekujem od uprave HŽ Infrastrukture da odluku o povećanju bruto plaće direktorima odmah povuče. Povećanje plaća ne dolazi u obzir. Uprava HŽ Holdinga ovim je slučajem zaradila prvi žuti karton. A dva će biti crveni – što znači otkaz upravi', poručio je direktorima.

Ministar nije bio informiran o povećanju plaća za rukovodeće pozicije u HŽ Infrastrukturi, neslužbeno doznaje list. Povišice su iznosile od pet do 37 posto, a opravdavane su činjenicom da je smanjen broj direktora, a preostalima je značajno povećan opseg posla i odgovornosti.

Podsjećamo, sindikati su pristali na rezanje brojnih materijalnih prava u HŽ Infrastrukturi te na 1.300 otkaza u sljedeće dvije godine.

http://www.tportal.hr/biznis/gospodarstvo/205814/Hajdas-Doncic-Odmah-povucite-odluku-o-povecanju-placa.html

Ukidanje željezničkih linija potpuno će uništiti Slavoniju

Neki su ju ocijenili duhovitom, nekima se uopće nije svidjela. No samo će Virovitičani pa onda i stanovnici sjeveroistoka Hrvatske na potezu do Osijeka u cijelosti osjetiti punu ironiju vijesti koju je na svojim web stranicama objavila Virovitičko-podravska županija. Pohvalili su se "namjerom gradnje prve svjetske svemirske stanice s teleportacijskim uređajem koja će biti smještena na području grada Virovitice. Financirat će je NASA i hrvatska Vlada."

Vijest je, naime, nastala kao prva reakcija županijskih vlasti na najavu mogućeg ukidanja željezničke linije Virovitica – Osijek koja kreće već od jeseni. Ako se ovome pridoda i već ranije najavljeno zaustavljanje gradnje autoceste Vrbovec – Bjelovar – Virovitica, odnosno nastavno dalje brze ceste prema Osijeku i konačnici Iloku pa potom i najava o odustajanju od gradnje planiranog mosta preko Drave u sklopu cestovnog koridora 5C, logično je pitanje ne radi li se ovdje zapravo o ciljanim političkim odlukama koje će prometno potpuno unakaziti sjeverni i istočni dio kontinentalne Hrvatske? Na noge su odmah ustali i željezničari okupljeni u Sindikat infrastrukture Hrvatskih željeznica.

- Kako netko može i na osnovi kojih izvora poslati tako opasne informacije? Otkud nekom uopće kredibilitet donositi ovakve odluke? - pita se Damir Vicković, glavni povjerenik SIHŽ Podružnica Osijek. Smatra da, ako bi se ostvarila izjava Darka Peričića, predsjednika Uprave HŽI, sjeverna Slavonija i dio sjeverne Podravine gube razvojnu i gospodarsku perspektivu jer je željeznica pokretač i izvor života nekog kraja.

- Čini se da zaboravljamo kako je Hrvatska pred vratima Eeuropske unije u kojoj je željeznica temeljni oblik prijevoza u koju se u idućih 20-ak godina namjeravaju investirati znatna financijska sredstva kako bi se do 2030. godine ostvario očekivani udjel veći od 60 posto svih prijevoza - upozorava Vicković.

Možda je u ovakvom razvoju situacije manji problem što bi bez posla ostalo približno 130 ljudi koji su zaduženi za održavanje infrastrukture na toj dionici, no čini se kako netko nije vodio račun o tome kolika bi se šteta mogla nanijeti gospodarstvu.
Bez izravne željezničke veze ostali bi tako Kombinat Belišće i belišćanske izvozno orijentirane tvrtke, našički Nexe pa i virovitički Viro, kao neka od najzvučnijih imena. Ali ukidanje ove pruge koja je ujedno i paralelni pomoćni pravac željezničkog koridora 10 u konačnici bi moglo dovesti do teškoća u poslovanju sestrinske HŽ-ove tvrtke Cargo koja ovdje ubire novac od tranzita međunarodnog prijevoza roba.

Naposljetku, valjalo bi podsjetiti kako su u posljednje dvije godine, također prvo privremeno, a onda za stalno, također pod izlikom sigurnosnog stanja na ovom području, zatvorene dvije pruge, prvo ona na potezu od Našica do Pleternice, potom i ona na liniji Pčelić - Banova Jaruga.

Osijek ostao kratkih rukava

Jesu li prve naznake o ovom potezu donesene još 2006. godine? Tada su Odlukom o razvrstavanju pruga jasno propisani kriteriji za taj posao, a čini se kako je Osijek ostao grubo zakinut. Nisu, naime, kao međunarodne pruge razvrstane dionice Koprivnica - Osijek koja spaja dva međunarodna koridora - 5B i 5C. Također, bez te kategorizacije ostala je i dionica Vinkovci - Osijek, iako također spaja dva međunarodna koridora - 10 i 5C. Naposljetku, tako je regionalnom ostala i dionica Nemetin - Osijek, iako spaja međunarodnu riječnu luku s čvorištem Osijek.

Posljednji remont obavljen prije 40 godina

Istina je da je posljednji remont na liniji Virovitica - Osijek obavljen još prije 40 godina. No, ona svakako, kažu u sindikatu IHŽ-a, nije za otpis, pruga ne može baš "preko noći" postati tako loša. To je klasični tip nizinske pruge u kojoj se vlakovi kreću prosječnom brzinom od 80 kilometara na sat. Naposljetku, ako i dođe do njezina ukidanja, u sindikatu se pitaju - što će biti s vrijednim signalno-sigurnosnim sustavom upravljanja duž te dionice?



Info: http://www.osijek031.com/osijek.php?topic_id=39558#ixzz21S6O9UYF

..

http://www.vlada.hr/hr/naslovnica/novosti_i_najave/2012/srpanj/odrzan_sastanak_povjerenstva_za_zeljeznice

Između ostaloga u tekstu bez dodatnih objašnjenja piše: ''Također, na sjednici je bilo riječi i o riječkom prometnom pravcu, to jest planu izgradnje, odnosno rekonstrukcije, nizinske željezničke pruge.''

Pa što se više o tome ima razgovarati kad je sve rečeno. Idemo raditi! Pomak 1mm mjesečno :bash:

HŽ ne ukida promet na pruzi Virovitica - Osijek

Posljednjih dana neki tiskani i elektronički mediji te pojedini portali objavili su konfuznu vijest da će Hrvatske željeznice ukinuti promet na pruzi Virovitica – Osijek.

U dopisu Ureda Uprave korporativne komunikacije HŽ holdinga iz Zagreba stoji kako spomenuta informacija nije točna i nema uporište niti u jednom dokumentu HŽ Infrastrukture i HŽ Putničkog prijevoza. U prijedlogu voznog reda 2012/2013. koji stupa na snagu početkom prosinca broj putničkih vlakova na dionici pruge između Virovitice i Osijeka neznatno se mijenja u odnosu na aktualni vozni red.

Ukida se putnički vlak na relaciji Našice Grad – Osijek (broj 6077) koji je vozio samo blagdanom i nedjeljom, a dva vlaka na istoj relaciji (vlakovi broj 6071 i 6076) mijenjaju kalendar vožnje i vozit će svaki dan, osim nedjelje.
Dakle, ukidanje jednog vlaka i ukidanje nedjeljne vožnje još dva vlaka nikako ne znači ukidanje prometa na pruzi Virovitica – Osijek.

Ispričavamo se svim našim korisnicima koji su ostali zatečeni i iznenađeni plasiranjem ovakve netočne informacije stoji u dopisu kojeg potpisuje šefica Korporativnih komunikacija HŽ holdinga Mihaela Tomurad Sušac.


Info: http://www.osijek031.com/osijek.php?topic_id=39564#ixzz21XYYBaJ2

^^
Očekivano. Malo prenapuhana novinarska interpretacija, očito...


http://www.vlada.hr/hr/naslovnica/novosti_i_najave/2012/srpanj/odrzan_sastanak_povjerenstva_za_zeljeznice

Veseli me da će potpisati konačno te ugovore s Končarem i Gredeljom za regionalni i prigradski EMV i regionalni DMV.
I jedna garnitura regionalca je puno (kad se koristi onako solidno kao postojeća) kamoli 5, 6 ili 7...Ako nakon tri godine budemo imali u inventaru njih 25 nitko sretniji od mene i putnika koji koriste HŽ. Vrlo sam zadovoljan s tim strojem, obzirom da sam ga konačno isprobao. Mislim da ćemo ga bez problema od iduće godine koristiti i na relaciji prema Rijeci.

:cheers:

^^
Očekivano. Malo prenapuhana novinarska interpretacija, očito...
:

mislim da ovdje to nije slucaj, budemo vidili za nekoliko mjeseci

E svako li je novinar u danasnjem vremenu. Covjek se nasekira, pocne cupat kosu, bacat stvari sa stola, a na kraju se ispostavi da je to sve dezinformacija.

SRAMOTA! ZA DLAKU IZBJEGNUT FRONTALNI SUDAR DVA PUTNIČKA VLAKA NA PRUGI ZAGREB-KARLOVAC ZBOG GREŠKE PROMETNIKA KOJI JE BIO NAVODNO NACVRCAN! :bash::bash::bash:

Pročitajte na zeljeznice.net cijelu dramu:

http://www.zeljeznice.net/forum/index.php?/topic/7080-izvanredni-dogadhaji/page__view__findpost__p__401183

Jos jedan razlog vise da se napravi drugi kolosijek barem do Karlovca.
To je najmanje sto se moze uciniti za nizinsku prugu!

Jos jedan razlog vise da se napravi drugi kolosijek barem do Karlovca.
To je najmanje sto se moze uciniti za nizinsku prugu!

Vožnja jednokolosječnom prugom kad radi APB (automatski pružni blok) je praktički jednako sigurna kao i vožnja dvokolosiječnom.

Problem nastane kad se APB pokvari (a kod nas se to, gle čuda, relativno često događa), pa se prebacuje na stari sustav-kolodvorski razmak, a prometnici sami rukom daju signal za pokretanje i dojavljuju zauzeće kolosijeka sljedećem kolodvoru.

Upravo to je bio uzrok ovog događaja.


Ako želite, mogu vam detaljnije objasniti kako radi APB i Indusi (autostop u slučaju prolaska crvenog signala). ;)

Molim te objasni nam :)

Molim te objasni nam :)

:troll:

Vožnja jednokolosječnom prugom kad radi APB (automatski pružni blok) je praktički jednako sigurna kao i vožnja dvokolosiječnom.

Problem nastane kad se APB pokvari (a kod nas se to, gle čuda, relativno često događa), pa se prebacuje na stari sustav-kolodvorski razmak, a prometnici sami rukom daju signal za pokretanje i dojavljuju zauzeće kolosijeka sljedećem kolodvoru.

Upravo to je bio uzrok ovog događaja.


Ako želite, mogu vam detaljnije objasniti kako radi APB i Indusi (autostop u slučaju prolaska crvenog signala). ;)

U redu,ali to je samo jean par carapa ili kako se vec kaze!
Dobila bi se puno veca propusnost,a ne da putnicki mora cekati pol sata
usred nicega da se dogega kakti "brzi"!

HŽ protiv izmještanja koridora iz Osijeka

Predstavnici Hrvatskih željeznica na sastanku sa županom Vladimirom Šišljagićem zauzeli su stav da izmještanje željezničkog koridora Vc iz grada nije opravdano iako u prosjeku svaki dan imamo 85 kompozicija u gradu, a godišnje se preveze 450.000 putnika.

Istovremeno, pruga Osijek presijeca na nekoliko mjesta i svakodnevno uzrokuje zastoje u prometu zbog prolaska vlakova. Te prometne probleme osječki vozači znaju već dugo, a kakva će situacija biti kada željeznički koridor Vc zaživi u potpunosti u ovome je trenutku teško i predvidjeti. Očekuje se, naime, da će kroz Osijek brzinama od 120 kilometara na sat prolaziti opasni tereti iz Luke Ploče prema sjeveru Europe. Upravo su i to razlozi zbog kojih su Grad Osijek i Osječko-baranjska županija inzistirali na izmještanju koridora, ali ni ovoga puta dobrih vijesti iz HŽ-a za građane Osijeka nema. To niti ne čudi sjetimo li se činjenice da ova tvrtka u Osijeku nije ulagala više od stotinu godina.

Razgovaralo se i o denivelaciji pružnih prijelaza jer samo međugradska željeznička linija cestovni promet presijeca na tri mjesta (Hutlerova, Svačićeva i Vukovarska ulica) čak 25 puta dnevno. S druge strane, očekuje se da bi denivelacija pružnog prijelaza na Mandićevoj zbog kojega se također stvaraju prometni čepovi koštala 50 milijuna kuna, a za izvlaštenja zemljišta je potrebno još 30 milijuna kuna. To su iznosi koje Grad i Županija teško mogu sami financirati i tu je potrebna pomoć države, odnosno HŽ-a.

I za kraj nekoliko vrlo indikativnih podataka koji odlično oslikavaju odnos HŽ-a prema Osijeku:

- 1910. Osijek je imao 28.500 stanovnika i gotovo metar pruge po "glavi"
- danas Osijeka ima 26 centimetara pruge po stanovniku
- od 1910. nije napravljen ni jedan metar pruge u Osijeku

http://www.osijek031.com/osijek.php?topic_id=39619

^^
Izbaci iz ove vijesti "Osijek" a na to mjesto ubaci "Slavonski Brod" ili "Vinkovci" ili "Koprivnica" ili "Varaždin" ili ... a o Zagrebu da ne govorimo. A tek o Dubrovniku. Kolko on centimetara pruge po glavi ima:lol::nuts: A Pula? Zadar? Tamo nema automobila. Niti gužvi.
Zašto nebi izmjestili ceste iz gradova rađe? Ili kućne ljubimce? Ili Ljude? Zašto baš prugu...?
Bedastih li vijesti s bedastim novinarima...:nuts:

eeee kad HŽ dođe do tog stadija da mu pruga u gradovima počne činiti probleme (čitaj: toliko vlakova da su rampe više spuštene nego podignute, brzina od, citiram ovaj tekst, 120 km/h kroz Osijek, i slično) tada ću ja skakati od sreće u zrak jer je HŽ u takvim problemima. dotad nek čmrlje tu gdje jesu i neka pokušaju ostvariti fazu tih problema.

eeee kad HŽ dođe do tog stadija da mu pruga u gradovima počne činiti probleme (čitaj: toliko vlakova da su rampe više spuštene nego podignute, brzina od, citiram ovaj tekst, 120 km/h kroz Osijek, i slično) tada ću ja skakati od sreće u zrak jer je HŽ u takvim problemima. dotad nek čmrlje tu gdje jesu i neka pokušaju ostvariti fazu tih problema.

Ma nema problema nigdje, osim u Bibinju :D

Nužna rekonstrukcija pruge Vrpolje - Osijek

Svatko tko se barem jednom vozio željezničkom prugom od Vrpolja do Osijeka zna u kakvom je ona stanju, kojom brzinom voze vlakovi na toj relaciji i kako izgledaju zgrade mjesnih kolodvora. Obnova pruga i moderniziranje željezničkih sustava financira se iz fondova Europske unije, a o tome se razgovaralo i danas.

http://www.sib.hr/images/stories/vijesti/osijek/2012/kolodvoroszrak400.jpg

Točnije, održan je radni sastanak vodećih ljudi županije s predstavnicima javnih poduzeća – HŽ infrastrukture, Hrvatskih cesta i Lučke uprave Osijek. Govorilo se o nominiranju projekata iz područja prometa, a koji bi bili nominirani za razdoblje od 2014.-te do 2020-te godine za Strukturne te Kohezijski fond Europske unije.Dogovoreno je kako će konačna trasa, postojeća ili nova, biti poznata u rujnu. Početkom iduće godine već se može započeti s projektiranjem koje bi potrajalo 2 do 3 godine. Tijekom 2015. rekonstrukcija željezničkog koridora 5c nominirala bi se za financiranje iz fondova Europske unije te zaključili ugovore o izvođenju. U prvom kvartalu 2016. započeli bi radovi.

Ovisno o prostornim uvjetima, izgradnja kilometra moderne elektrificirane pruge sa svim signalno-sigurnosnim uređajima stoji između od 3 do 6 milijuna eura. U okviru projekta u samom Osijeku denivelirali bi se cestovni prijelazi, odnosno izgraditi podvožnjaci, na tri mjesta gdje pruga presijeca grad. Đakovo bi moralo dobiti potpuno novi kolodvor na novom mjestu, jer postojeći nije prihvatljiv po europskim standardima, a i svi mjesni kolodvori od Vrpolja do Osijeka prošli bi temeljitu rekonstrukciju.

Županijskom vodstvu ovi sastanci sa predstavnicima javnih sustava posebno su važni kako bi usuglasili prioritete jer će javna poduzeća poput Hrvatskih cesta, HŽ-a, Lučke uprave ili HAC-a jedini moći nominirati projekte prema fondovima Europske unije.

Video: http://www.youtube.com/watch?v=n-Be0i_1WD8&feature=player_embedded

http://www.sib.hr/vijesti/osijek/6258-video-nuzna-rekonstrukcija-pruge-vrpolje-osijek.html

najava zatvaranja pruge od Virovitice do Osijeka..... http://www.virovitica.net/predsjednik-uprave-hz-infrastrukture-najavljuje-ukidanje-pruge-virovitica-osijek/19476/ i reakcija županije VPŽ http://danas.net.hr/hrvatska/vlada-i-nasa-u-virovitici-grade-prvu-svemirsku-stanicu
http://www.jutarnji.hr/hrvatska-vlada-i-nasa-u-virovitici-ce-graditi-prvu-svemirsku-stanicu-sa-teleportacijskim-uredajem-/1042485/
Doista SRAMOTNO!!! :bash: Ne mogu to shvatiti! Pa, zar oni doista žele posve UNIŠTITI Podravinu?! Prvo je rečeno da je autocesta nepotrebna, obustavljena je A13, a kamoli Podravska AC (potencijalna A14). Ali je kao rečeno da će se umjesto toga ulagati u željeznice, jer da su one kao perspektivnije! A sad eto slušamo o ovome da se ni pruga ne isplati, da će ju se ukinuti! Pa, ljudi - jel ovo normalno?! Zar doista žele da se cijeli jedan kraj posve marginalizira i iseli, ili što već?! :ohno:

Doista SRAMOTNO!!! :bash: Ne mogu to shvatiti! Pa, zar oni doista žele posve UNIŠTITI Podravinu?! Prvo je rečeno da je autocesta nepotrebna, obustavljena je A13, a kamoli Podravska AC (potencijalna A14). Ali je kao rečeno da će se umjesto toga ulagati u željeznice, jer da su one kao perspektivnije! A sad eto slušamo o ovome da se ni pruga ne isplati, da će ju se ukinuti! Pa, ljudi - jel ovo normalno?! Zar doista žele da se cijeli jedan kraj posve marginalizira i iseli, ili što već?! :ohno:


Već smo reagirali, bez brige. Ispalo je samo da je nekome bilo u interesu izvaliti takvo što. Svjesna medijska manipulacija iz nekih krugova iz tko zna kojih/čijih interesa.
Naravno da se ta pruga neće zatvarati. A za vašu informaciju , nije ona uopće u tako lošem stanju. Brzine su na njoj uglavnom oko 80 km/h. Za Hrvatske prilike to je dobro. Primjerice na glavnoj magistralnoj HR pruzi , na desetom koridoru na dionici od Dugog Sela do Kutine kao i od Novske do Okučana brzina je samo 60km/h. Dakle manje nego na ovoj Virovitica - Osijek...

Već smo reagirali, bez brige. Ispalo je samo da je nekome bilo u interesu izvaliti takvo što. Svjesna medijska manipulacija iz nekih krugova iz tko zna kojih/čijih interesa.
Naravno da se ta pruga neće zatvarati. A za vašu informaciju , nije ona uopće u tako lošem stanju. Brzine su na njoj uglavnom oko 80 km/h. Za Hrvatske prilike to je dobro. Primjerice na glavnoj magistralnoj HR pruzi , na desetom koridoru na dionici od Dugog Sela do Kutine kao i od Novske do Okučana brzina je samo 60km/h. Dakle manje nego na ovoj Virovitica - Osijek...

ja ne vjerujem da su to neke medijske manipulacije jer sam ja za tu vijest više manje znao i prije neg sto je bila u medijima i nisu to bili neki moji kvazi izvori

June 29th, 2012
Ukinut je restoran na podravci. Takodjer strojovodje tvrde da je pruga osijek koprivnica
na djelovima nekim u dosta losem stanju te da osjete i vide kako vlak leluja po tracnicama.
Postoji cak mogućnost da se relacija os kc ukine huh


mislim da je problem ove pruge sto ce se uskoro morat obnavljat jer je na pojedinim mjestima jako loša a trenutno ta pruga nije prioritet za obnovu

no kako rekoh, budemo vidili uskoro sve

LINIJA OSIJEK - VIROVITICA NEĆE BITI UKINUTA

Najavljeno je da će linija Osijek - Virovitica biti ukinuta, ali je to Uprava HŽ-a demantirala. Što je točno?
- Što se tiče pruge Osijek - Virovitica, već je opovrgnuto da će se ona ukinuti. Dapače, ona će najnormalnije i dalje biti u funkciji. U operativnom planu tvrtke HŽ Infrastruktura čak je predviđeno da do kraja 2013. godine na njoj počne i remont. Dakle, nije riječ o ukidanju željezničkih veza, već o reduciranju određenih linija. Prozaično rečeno, ako je do sada bilo deset linija, sada će ih možda biti osam. Ali velikih i krucijalnih promjena nema.

dakle ipak su se u vladi odlučili za remont a ne na zatvaranje pruge :carrot:

Evo me u plaskom, upravo se susreli sa vlakom st-moskva. :cheers2:

Od svih domaćih linija linija izgleda da opasno visi ukidanje jedino Knin-Zadar koja je sa nekadašnjih 6 polazaka u oba smjera na zadnja 2 vozna reda bila svedena na samo 3 u svakom smjeru. Ostalima gubitaškim linijama slijede samo ozbiljne redukcije ali eto tako žele vrhuška HŽ-a. Godine neulaganja i ta prokleto nesretna trasa učinile su svoje. Ne želim ni ja dodatne gubitke ali ako neko ne zna pronaći način e onda je nespoban!

Nešto je bilo spomena nedavno da bi se Zadarska i Šibensko-kninska županija uključile u pokrivanje dugova koje ova linija proizvodi. Samo obećanja ili?
http://www.057info.hr/vijesti/2012-07-20/gubitak-od-8-milijuna-kuna-kontra-ulaganja-47-milijuna-kuna-u-prugu-do-knina

Razlozi loše popunjenosti su neodržavanje pruge, neodgovarajući vozni red, neulaganje u marketing, itd. Normalno stanje na HŽu ali i prošlogodišnje ukidanje sezonskog iz Vinkovaca koji je unatoč 15satnoj vožnji imao dobru popunjenost.

Za Split se uvode sezonski iz cijele Europe, kao da je teško na te vlakove dodati barem po 1 vagon za Zadar i Šibenik. Zadar i Šibenik nemaju prednost u domaćem prometu ali jednom turistu iz Europe je svejedno jer ionako putuje preko 10sati. Zadarska županija nema nešto manje ostvarenih noćenja u odnosu na Splitsko-dalmatinsku pa čemu onda zapostavljanje u uvođenju linija?
E moj narode, državo i željeznico - ADIO PAMETI :ohno:

Razlozi loše popunjenosti su neodržavanje pruge, neodgovarajući vozni red, neulaganje u marketing, itd. Normalno stanje na HŽu ali i prošlogodišnje ukidanje sezonskog iz Vinkovaca koji je unatoč 15satnoj vožnji imao dobru popunjenost.


da, puno ljudi vlakom putuje iz slavonije tamo za zadar, mada imaju alternativu da presjedaju u zagreb na autobus za zadar koji ide svakih pol sata i skracuje put za ogromnih 7 sati

HŽ je u manjku s lokomotivama, a i neracionalno je da ogromna dizel loksa vuče samo jedan vagon za Zadar.

Treba umjesto toga složiti adekvatnu vezu iz Knina s "motorcima".

Imaju oni i male diesele!
U konacnici zasto to ne elektrificiraju,ali to je vec druga prica!

Ne razumijem se baš u to sve ali planira li se elektrifikacija prema Osijeku u nagledno vrijeme?

HŽ je u manjku s lokomotivama, a i neracionalno je da ogromna dizel loksa vuče samo jedan vagon za Zadar.

Treba umjesto toga složiti adekvatnu vezu iz Knina s "motorcima".

kad je uveden nagibni, Zadar je u sezoni imao vezu s Kninom za 524 vlakom sačinjenim od 2 Aeelt vagona. prema meni to je bio pun pogodak, a i vlak je bio uvijek popunjen. naravno, ukinuli su ga.
i ja sam u to vijeme putovao iz Zadra vlakom sačinjenim od 3 vagona koji su se u Kninu kopčali na 824. jedan je išao do zagreba, jedan do Osijeka, jedan do Vinkovaca. super mi je bilo to putovanje, a vlak je isto bio super popunjen. ni toga više nema.

Ne razumijem se baš u to sve ali planira li se elektrifikacija prema Osijeku u nagledno vrijeme?

Ne.

Je tako sam i mislio hvala na kratkom i jasnom odgovoru.

ako ikad i dođe do realizacije elektrifikacije pruge do Osijeka, to će 99% biti pravac preko Đakova.

što je toliko posebno u ovim češkim City Elefant vlakovima? ok, djeluju dobro za prigradski promet. ali Česi su ih uspješno uvalili i SLovacima i sad Ukrajincima. :dunno:

http://www.railfaneurope.net/pix/cz/electric/emu/471/027-071/CD_471_061.jpg

Samo izgledaju kao DB ovi regionalci!
Nizozemci imaju istu furku!
To je trendi!
Meni su dobri!
Da bar HZ ima takve,pa makar i na 25 kV :lol:

što je toliko posebno u ovim češkim City Elefant vlakovima? ok, djeluju dobro za prigradski promet. ali Česi su ih uspješno uvalili i SLovacima i sad Ukrajincima. :dunno:


Ha, valjda su jeftiniji od zapadne konkurencije... Slovaci su česima prijatelji, a ni Ukrajinci nisu daleko.

Ipak mi je Češki dizajn malo previše kockasto-"ruski" (kao i u Katica)

Ovi Švici su ipak puno ljepši:

http://www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/electric/emu/RABe514/060706-76.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/electric/emu/RABe511/94_85_0_511_001-5_2it10.jpg

HŽ je u manjku s lokomotivama, a i neracionalno je da ogromna dizel loksa vuče samo jedan vagon za Zadar.

Treba umjesto toga složiti adekvatnu vezu iz Knina s "motorcima".

Koliko ja znan u Zadar ide šved.

Koliko ja znan u Zadar ide šved.

Pa da... ovdje je bila diskusija o slanju direktnog vagona za Zadar.

Motorci ili DMV (dizel motorna vozila) na HŽ-u su (popularno zvani): Švedi, Macose (plavci), Nagibni (pozati i kao Atomski), te Volkswagen (novi TŽV-ov dizel). Pokoj duši Francuzu.

EMV (elektromotorna vozila) su: Mađari i novi Somovi (regionalac i prigradski). Pokoj duši Litorinama.

šinobusu si zaboravio zapiknut križ.

Ovi grof drži predavanje ka da ne znamo koji su DMV a koji EMV :|
A kad san ga zamolia da nešto objasni prije par stranica nije se oglasia :laugh:

šinobusu si zaboravio zapiknut križ.

Ma kakav križ, Šinobusi još voze tu i tam, ne? Oni su u limbu :D

voze za Ozalj kad se most sruši pa šved ostane zarobljen s druge strane Kupe :D

voze za Ozalj kad se most sruši pa šved ostane zarobljen s druge strane Kupe :D

Napeti ko puška čekaju u karlovačkom depou za svoju šansu na 100 metara :D

HŽ: privremeno zatvaranje pruge Koprivnica - Osijek - Dalj

Zbog strojne izmjene pragova privremeno se od 07. do 28. kolovoza 2012. godine u vremenu od 6:50 do 13:40 sati za željeznički promet zatvara pruga Koprivnica - Osijek - Dalj na dionici od kolodvora Osijek Donji Grad do kolodvora Dalj. Dok pruga na spomenutoj dionici bude privremeno zatvorena za promet, putnici će se na relaciji Osijek Donji Grad - Dalj i obrnuto prevoziti autobusima. HŽ moli putnike za razumijevanje.

http://www.osijek031.com/osijek.php?najava_id=39739

HŽ: privremeno zatvaranje pruge Koprivnica - Osijek - Dalj

Zbog strojne izmjene pragova privremeno se od 07. do 28. kolovoza 2012. godine u vremenu od 6:50 do 13:40 sati za željeznički promet zatvara pruga Koprivnica - Osijek - Dalj na dionici od kolodvora Osijek Donji Grad do kolodvora Dalj. Dok pruga na spomenutoj dionici bude privremeno zatvorena za promet, putnici će se na relaciji Osijek Donji Grad - Dalj i obrnuto prevoziti autobusima. HŽ moli putnike za razumijevanje.

http://www.osijek031.com/osijek.php?najava_id=39739

Nekad je takvih radova bilo puno više. Danas su rjetki. Ovo vjerojatno znači da sa polovnim materijalom remontirane dionice KC - KŽ obnavljaju ovaj pravac. Tako obično rade.
Meni nije jasno zašto , kad već postoje radnici i strojevi (koji uredno dobivaju plaće) ne rade više radova održavanja? Zar je samo problem u cijeni materijala ili goriva za strojeve?

Ma zatvaraju prugu,a "odrzavanje" je samo prilika da ju zgasnu!
Uvode se lijepi,moderni autobusi sa udobnim stolcima,prozorima koje mos otvorit,naravno i zadnji krik WiFi,a klima nikad nece biti na prehladno,
tako im matere...itd..

http://www.jutarnji.hr/multimedia/archive/00505/SISAK_505158S1.jpg

KARLOVAC - Bizarna nesreća koja je završila s teškim posljedicama (http://www.jutarnji.hr/sve_teme/prometna%20nesre%C4%87a) dogodila u u srijedu oko 22.37 sati na željezničkom kolodvoru u Karlovcu.

Dok su izlazili iz putničkog vlaka koji je stao na karlovačkoj stanici 47-godišnjakinja i njezino dvoje djece u dobi od osam i 12 godina nezgodno su pali. Pad je bio vrlo težak te je svo troje putnika zadobilo teške tjelesne ozljede.
Policija će o događaju izvjestiti Općinsko državno odvjetništvo u Karlovcu.

http://www.jutarnji.hr/bizarna-nesreca--majka-i-njezino-dvoje-djece-pali-pri-izlasku-iz-vlaka-na-karlovackom-kolodvoru-i-tesko-se-ozlijedili/1048000/

:ohno:

^^

http://dnevnik.hr/vijesti/crna-kronika/zena-s-djecom-pala-iz-vlaka.html

:ohno:

Ma zatvaraju prugu,a "odrzavanje" je samo prilika da ju zgasnu!
Uvode se lijepi,moderni autobusi sa udobnim stolcima,prozorima koje mos otvorit,naravno i zadnji krik WiFi,a klima nikad nece biti na prehladno,
tako im matere...itd..

Hebemu, konačno se počelo raditi, a ti i tu uspiješ naći nešto negativnog? :D

Živio HŽ sa predpotopnim vlakovima čija se vrata mogu otvoriti u vožnji :drunk:

srpanjsko izdanje HZ zeljeznicara (http://www.hznet.hr/lgs.axd?t=16&id=9252). donosi ...

Strateški ciljevi do 2016. podrazumijevaju postizanje brzine od
160 do 200 km/h na novim i obnovljenim prugama predloženima
za TEN-T, posebice na koridoru V.b prema Rijeci, što je i veliki pro-
jekt ove vlade, te postizanje brzine od 120 do 160 km/h na regi-
onalnim prugama, i to prije svega u zagrebačkome čvorištu i na
prugama koje gravitiraju tome području. Broj zaposlenih smanjit će
se za 650 do kraja ove godine, a potpisali smo i aneks Kolektivnom
ugovoru, pri čemu su naši socijalni partneri pokazali razumijevanje
za razliku od mnogih. Uz to potrebno je povećati prihode od usluga
izvan osnovne djelatnosti pa ćemo komercijalizirati nekretnine kao
npr. zagrebački Glavni kolodvor, no i ostale atraktivne prostore, a
u planu je i izgradnja poslovne zgrade kako bismo se stacionirali
na jednome mjestu. Do 2013. bit će nam potrebno 10-ak milijardi,
a od 2013. do 2017. 25 milijardi, što planiramo namaknuti iz EU-
ovih fondova i komercijalnih kredita. Uz sve te mjere financijska će
produktivnost rasti. Što se tiče ovisnih društava, Željezničko ugosti-
teljstvo će se privatizirati, a zaposleni iz Remonta i održavanja pruga
te PROREG-a će se integrirati u matično društvo jer ne mogu po-
slovati, a Pružne građevine i POSIT, koji posluju pozitivno, za neko
vrijeme će se također integrirati u matično društvo. Broj zaposlenih
po kilometru pruge iznosi 2,5, dok taj broj u Zapadnoj Europi iznosi
1, ali uz ulaganja taj broj možemo smanjiti na manje od dva. Svime
time podići ćemo razinu usluge i konkurentnost HŽ Infrastrukture,
kao i razinu kvalitete te povećati voznu brzinu, a time bi se na tro-
škovima uštedjelo 150 milijuna kuna.

Strateški ciljevi do 2016. podrazumijevaju postizanje brzine od
160 do 200 km/h na novim i obnovljenim prugama predloženima
za TEN-T, posebice na koridoru V.b prema Rijeci, što je i veliki pro-
jekt ove vlade, te postizanje brzine od 120 do 160 km/h na regi-
onalnim prugama, i to prije svega u zagrebačkome čvorištu i na
prugama koje gravitiraju tome području.

Eh, da mi je ovo vidjeti :D

Ovi grof drži predavanje ka da ne znamo koji su DMV a koji EMV :|
A kad san ga zamolia da nešto objasni prije par stranica nije se oglasia :laugh:

Nisam grof ali pokušati ću ti objasniti.

Osnovna svrha APB-a je da omogućava slijeđenje vlakova (vožnju dva ili više vlakova jedan iza drugog na određenom razmaku) čime se postiže veća protočnost pruge. Taj razmak se osigurava podjelom pruge između dva kolodvora na više blokovnih odsjeka pri čemu se u jednom odsjeku može nalaziti samo jedan vlak, dok dva odsjeka iza tog vlaka moraju biti "prazni" (u slučaju vožnje "na žuto" jedan) kako ne bi došlo do sustizanja prethodnog vlaka, odnosno sudara. Zauzetost pojedinog odsjeka kontrolira se na više načina (kod nas izoliranim odsjecima ili brojačima osovina). Pri ulasku vlaka u određeni blokovni odsjek signal ispred tog odsjeka pada na crveno (stoj), dok signal prethodnog odsjeka prelazi na žuto (ograničenje brzine, očekuj stoj). Ispred svakog blokovnog odsjeka stoji po jedan signal za svaki smjer vožnje pri čemu su signali za suprotni smjer ugašeni.
Svaki signal povezan je s pružnom balizom koja signalni znak sa signala prenosi na vozilo. U lokomotivi se nalaze dvije balize (za svaki smjer jedna) te autostop uređaj koji na temelju informacije o signalnom znaku primljene s balize,
-uvodi brzo kočenje pri prelasku kraj SZ "stoj" (crveno), odnosno
-kontrolira brzinu vozila te od strojovođe zahtijeva određene radnje u slučaju prolaska pokraj SZ "ograničenje brzine, očekuj stoj" (žuto). Ukoliko strojovođa nakon određenog vremena ne uspori na određenu brzinu autostop uvodi brzo kočenje.

Uloga prometnika u svemu ovome je da se dogovore u kojem smjeru i koliko vlakova će poslati pri čemu je nemoguće istovremeno poslati vlakove jedan prema drugome. To se ostvaruje kontrolom zauzetosti pruge, te obaveznim pritiskom tipke na komandnom stolu prometnika u kolodvoru prema kojem se postavlja smjer kretanja vlaka, a što omogućava prometniku u kolodvoru koji šalje vlak da postavi put vožnje (pošalje vlak).

APB je napravljen tako da u slučaju kvara ili smetnje signali umjesto zelenog pokazuju žuto, a umjesto žutog crveno. Budući da u slučaju smetnje kada signali pokazuju crveno (stoj) vlak ne bi mogao proći pokraj takvog signala, a zna se da je pruga slobodna, u kabini strojovođe postoji tipka "vožnja po nalogu" kojom se omogućava prelazak pokraj signalnog znaka "stoj" (crveno), a čija upotreba se registrira.
U slučaju da je samo jedan signal "u kvaru", na dvokolosiječnoj pruzi prometnik strojovođi izdaje nalog za vožnju ograničenom brzinom preko tog signala. Kod jednokolosiječne pruge, odnosno kvara cijelog APB-a, a zbog nemogućnosti promjene smjera vožnje, promet između kolodvora regulira se dogovorom prometnika pri čemu se između dva kolodvora smije nalaziti samo jedan vlak tj. vozi se u međukolodvorskom razmaku. Budući da u tom slučaju i jedan i drugi prometnik mogu strojovođama izdati nalog za vožnju, to koji će se vlak i u kojem smjeru nalaziti na pruzi između dva kolodvora ovisi samo o dogovoru prometnika u tim kolodvorima. U slučaju da se prometnici krivo dogovore, odnosno razumiju dolazi do situacije koja se dogodila.

Živio HŽ sa predpotopnim vlakovima čija se vrata mogu otvoriti u vožnji :drunk:

Živjele sve željeznice svijeta s predpotopnim vlakovima jer se svuda vrata mogu otvoriti u vožnji. Drugi je par cipela što je kod nas, za razliku od ostatka svijeta, normalno deblokirati vrata i iskakati prije nego vlak stane ili pokušavati otvoriti vrata prije nego je vlak stao, pa onda vikati kako je HŽ u k..cu jer se vrata ne mogu otvoriti, a na vratima lijepo piše "Ne otvarati dok vlak ne stane".

gorrki hvala na dobrom i detaljnom objašnjenju :cheers2:

Živjele sve željeznice svijeta s predpotopnim vlakovima jer se svuda vrata mogu otvoriti u vožnji. Drugi je par cipela što je kod nas, za razliku od ostatka svijeta, normalno deblokirati vrata i iskakati prije nego vlak stane ili pokušavati otvoriti vrata prije nego je vlak stao, pa onda vikati kako je HŽ u k..cu jer se vrata ne mogu otvoriti, a na vratima lijepo piše "Ne otvarati dok vlak ne stane".

Ne pravi se pametan, vrata na automatsko zatvaranje kontrolirana iz upravljačnice se ne mogu. A takva su već prevladavajuća na modernim željeznicama.

Kao prvo snizi ton, kao drugo malo bolje se informiraj. Svaka vrata na svakom vozilu namijenjenom za prijevoz putnika se moraju moći otvoriti ručno. Citirao bi ti i članak EU zakona, ali nisam frik da to idem tražiti. Druga je stvar što se to kod nas, kao što sam napisao zloupotrebljava.
Nećeš vjerovati ali i na našim "pretpotopnim" 6111 se vrata otvaraju automatski iz upravljačnice, ali isto tako kod svakih vrata imaju ručku za otvaranje u slučaju opasnosti. Pulmani su posebna priča. Vjeruj mi, kada bi se povlačenje ručke za deblokiranje vrata na njima kažnjavalo, rijetko koja vrata bi se mogla otvoriti u vožnji.

Vlada dio Gredelja pripaja Končaru, Bago suzdržan
17. kolovoz 2012.| Ksenija Puškarić

Inicijativu za spajanje hrvatskih tvrtki koji će se baviti proizvodnjom vlakova potekla je navodno od premijera Zorana Milanovića

Tvornica željezničkih vozila Gredelj trebala bi se do kraja ove godine pripojiti Končar Električnim vozilima. Kako je Poslovnom dnevniku potvrdio Krešimir Kranjčec, predsjednik Uprave Gredelja, kroz dva tjedna definirat će se detalji oko transformacije Gredelja u dva poduzeća od kojih će jedno, ono za proizvodnju vlakova, najvjerojatniije pripojiti tvrtki koju vodi Darinko Bago.

“Prema prihvaćenom Programu restrukturiranja društava u sklopu HŽ-ova Holdinga, Gredelj bi se do prosinca trebao podijeliti na dva društva, jedno za tehničke servise održavanja koje će ostati u sklopu Holdinga, i na društvo za novogradnju. U tom Programu i stoji kako će Gredelj novogradnja biti nositelj stvaranja budućeg konzorcija za tračničku industriju s drugim hrvatskim tvrtkama iz te industrije”, ističe Kranjčec te dodaje kako su u tom smjeru i išli dogovori oko pripajanja tvrtke Končaru. Premda, kaže, konkretni sporazum nije postignut, jedini način da obje tvrtke opstanu je stvaranje konzorcija i zajednički nastup, tim više što se, dodaje, bave istim poslom.

Inicijativa za objedinjavanje nekoliko hrvatskih kompanija za proizvodnju željezničkih vozila u jedinstvenu tvrtku koja će moći realizirati proizvodnju elektromotornih i drugih modernih vlakova, dizel i električnih lokomotiva i opreme potekla je navodno od samog premijera Zorana Milanovića. Početkom lipnja je Ministarstvo prometa izvijestilo javnost kako je održan i sastanak ...

Cijeli tekst dostupan je pretplatnicima Poslovnog dnevnika.

http://www.poslovni.hr/vijesti/vlada-dio-gredelja-pripaja-koncaru-bago-suzdrzan-213000.aspx

moraju moći otvoriti ručno

Tako je gorrki evo i moja slika stara dva tjedna sa regionalne push pull garniture Trenitalie. Vrata su automatska i na njima je crvena ručka za otvaranje u slučaju opasnosti.
http://img715.imageshack.us/img715/5563/p1010046ew.jpg

Naravno da nisam mislio na otvaranje u slučaju opasnosti, već standardno. Koliko puta vlak na HŽ-u krene, a pol vrata je još širom otvoreno.

Kod EMV i DMV se vrata prvo zatvore, tek onda vlak krene. Kod vagona to nije moguće jer HŽ nema ugrađen sustav za kontrolu vrata iz upravljačnice lokomotive. Tek novi Beet vagoni imaju izvedeno to upravljanje, ali vajda to kad lokse nemaju.