Croatian Railways - Hrvatske Željeznice

http://img220.imageshack.us/img220/7260/croatiasloveniabosniaheav4.gif

http://img178.imageshack.us/img178/9007/mapanc8.png

http://www.mzopu.hr/doc/ProgramRH/07pruge/07pruge.JPG

:cheers2:

Here is a general article from a couple months back. :)

Do 2012. u željeznicu 18 milijardi kn

http://www.net.hr/2006/12/05/0579007.17.jpg

U pruge i drugu željezničku infrastrukturu od 2008. do 2012. uložit će se više od 18 milijardi kuna, a najznačajniji projekt vezan je uz pruge Zagreb-Rijeka te Vinkovci-Osijek.

U pruge i drugu željezničku infrastrukturu od 2008. do 2012. godine uložit će se više od 18 milijardi kuna, rekao je direktor HŽ Infrastrukture Nedjeljko Pešut na stručnom skupu o razvojnim potencijalima Hrvatskih željeznica održanom u Vinkovcima u organizaciji Društva inženjera i tehničara HŽ-a.

To je dva i pol puta više nego što je uloženo u proteklom četverogodišnjem razdoblju, naveo je Pešut, dodavši da je najznačajniji projekt planiran za realizaciju u idućem četverogodišnjim razdoblju pruga Zagreb-Rijeka.

Govoreći o potrebi ulaganja u modernizaciju HŽ-ove infrastrukture, ali i u nove pruge, Pešut je istaknuo da Hrvatska sada ima 2726 kilometara pruga od kojih je samo 984 kilometra elektrificirano.

Za proljeće 2008. godine najavio je početak temeljite rekonstrukcije pruge Vinkovci-Tovarnik-državna granica nakon koje će vlakovi tom dionicom prometovati brzinom i do 160 kilometara na sat.

Vrijednost radova na toj pruzi iznosit će 75 milijuna eura, od čega je 62 posto planirano iz državnoga proračuna, a ostatak su bespovratna sredstva fondova Europske unije.

Obnova 33 kilometra u ratu teško oštećene pruge Vinkovci-Osijek, najavio je Pešut, završit će se do kraja ove godine, no završetak prateće infrastrukture i objekata uz prugu očekuje se u srpnju 2009.

Za cjelovitu obnovu pruge Vinkovci-Osijek u ovoj i naredne dvije godine HŽ je osigurao 80 milijuna kuna.

Hvala OC na dretvi, Sad kad geldam ove karte stvarno me sramota kako nam mreza pruga izgleda. Stvarno je nevejerovatno da se u Istru jos nemoze kroz Hrvatsku i da prema Splitu i Rijeci imamo jednokolsjecnu prugu. Kako nam je mreza autoputeve dobrim dijelom zavrsena priritet vlade bi trebala zeljeznica. Sa ovakvim cijenama nafte te tendencijama kako ce ici (200usd) te nasim zalihama koje su mizerne mora se povecati udio zeljeznickog prometa(kako medunaraodnog tako meduregionalnog regionalnog i lokalnog)

Probijanje Ucke, nova nizinska pruga prema Rijeci, nova pruga prema Dalmaciji te Dalmatinska magistarla Zadar - Dubrovnik te metro Zagreb i metro Trogir Resnik Kastela Split Omis moraju piostati prioriteti na DRZAVNOJ razini




p.s Dali bi se vlakovi mogli koristit na duzim relacijama( zagreb rijeka, zagreb split) kao trajekti kao u austrijskim tunelima gdje se jednostavno autom ukrcate na vlak i prodete kroz tunel?

p.s Dali bi se vlakovi mogli koristit na duzim relacijama( zagreb rijeka, zagreb split) kao trajekti kao u austrijskim tunelima gdje se jednostavno autom ukrcate na vlak i prodete kroz tunel?[/QUOTE]

http://www.hznet.hr/

Otvarati linkove

HŽ PUTNIČKI PRIJEVOZ >> usluge u brzim vlakovima >> prijevoz automobila i motocikala

Na kraju se dođe do:

Praćene automobile i motocikle moguće je prevesti na relaciji Zagreb - Split - Zagreb u svakodnevnom noćnom brzom vlaku koji polazi iz Zagreba u 22.55 i dolazi u Split u 6.57, te u povratku vlakom koji polazi iz Splita u 22.22 i dolazi u Zagreb u 6.31 sati.
Budući da se radi o prijevozu praćenih vozila, vozilo se može prevesti vlakom samo ako se u istom vlaku vozi i vozač s putnicima vozila, uz mogućnost putovanja u klasičnom vagonu 2. razreda ili u vagonu za spavanje.
Pri tome se uz odgovarajuću prijevoznu kartu za putnika, plaća i prevoznina za vozilo.

Na prijevoz se može primiti automobil do najviše visine od 150 do 155 cm ovisno o platformi vagona na koju se utovaruje (donju ili gornju).

U razdoblju od 9. prosinca 2007. do 31. svibnja 2008. te od 1. listopada do 13. prosinca 2008. za prijevoz praćenih vozila na relaciji Zagreb GK – Split – Zagreb GK vrijede 20% snižene cijene prevoznine, te one ovisno o duljini vozila iznose:
· 149,04 kn (za duljine do 3,81 m)
· 191,76 kn (za duljine od 3,82 do 4,42 m)
· 213,04 kn (za duljine preko 4,42 m).

Iznos prevoznine za motocikl iznosi 93,15 kn.

Vozilo je potrebno dovesti na utovarnu rampu dva sata prije polaska vlaka:
- u Zagrebu na istočnoj strani Glavnog kolodvora, Branimirova bb (ulaz nasuprot Draškovićevoj ulici)
- u Splitu na prolaz između željezničkog i autobusnog kolodvora.

Za vožnje po Europi
http://www.dbautozug.de/site/dbautozug/en/start.html

Do prošle godine vozila je i linija Švabijoland-Rijeka, ali je ukinuta.

Usput i vijest iz Crne Gore od 5.ožujka da su CG i BiH potpisale protokol o izgradnji pruge Čapljina-Nikšić. Gradnja bi trebala početi 2012.
U daljoj budućnosti Hrvatska planira gradnju pruge Split-Ploče, čime bi se uspostavio Jadranski pravac, te dalje prema Jonskom moru (Albanija, Grčka).
Gradnja pruge prema Dubrovniku u ovom planu razvoja dolje na slici nije jasna (na karti piše samo Jadranska pruga).
http://i27.tinypic.com/1174cxz.jpg

Hvala OC na dretvi, Sad kad geldam ove karte stvarno me sramota kako nam mreza pruga izgleda. Stvarno je nevejerovatno da se u Istru jos nemoze kroz Hrvatsku i da prema Splitu i Rijeci imamo jednokolsjecnu prugu. Kako nam je mreza autoputeve dobrim dijelom zavrsena priritet vlade bi trebala zeljeznica. Sa ovakvim cijenama nafte te tendencijama kako ce ici (200usd) te nasim zalihama koje su mizerne mora se povecati udio zeljeznickog prometa(kako medunaraodnog tako meduregionalnog regionalnog i lokalnog)

Probijanje Ucke, nova nizinska pruga prema Rijeci, nova pruga prema Dalmaciji te Dalmatinska magistarla Zadar - Dubrovnik te metro Zagreb i metro Trogir Resnik Kastela Split Omis moraju piostati prioriteti na DRZAVNOJ razini




p.s Dali bi se vlakovi mogli koristit na duzim relacijama( zagreb rijeka, zagreb split) kao trajekti kao u austrijskim tunelima gdje se jednostavno autom ukrcate na vlak i prodete kroz tunel?

Slažem se. Mreža nam izgleda kao da smo u 19. st. :ohno:... Stvarno je čudno da u cijeloj zemlji samo pruge kroz Zagreb i ova od Novske do granice sa Srbijom su dvokolosječne, a ostale sve jednokolosječne. To da Istra nije povezana sa ostatkom Hrvatske preko našeg teritorija ne moram uopće posebno komentirati - apsurd nad apsurdima... dalje od Splita dolje nema nikakve željeznice - treba ju povuć skroz do DU. Split, Šibenik i Zadar treba povezat direkt, a ne preko Knina... naravno da to trebaju biti normalne dvokolosječne, a ne obične jednokolosječne pruge. Nova brza pruga bi trebala ići i od granice s Mađarskom preko Zagreba, KA na RI i dalje u Istru do Pule i krak do Rovinja. Nakon što se završe infrastrukturna ulaganja u mrežu autocesta prelazi se na željeznicu što je već i počelo... vidi se to i ovom vješću da će u sljedeće 4 godine Vlada uložiti 18 milijardi kn - nije baš nešto, ali bolje išta nego ništa, malo po malo.

to nisam znao, ali kako je sad pruga losa jos je ponuda neatraktivna no ako se napravi dvokolosjecna pruga sa brzinama od cca 200kmh te bolje rampe za ulaz-izlaz sa vagona ovakav nacin prijevoza bi mogao u budocnosti mogao biti jako konkurentan cestovnom prijevozu i uz duplo vise tarife od dosadasnjih

sa službenih stranica hrvatskih željeznica:

N-05-V-101825-050308 - Usluga davanja dugoročnog kredita u iznosu od 60.000.000 eura za financiranje 15 četveroosovinskih trosustavnih el. lokomotiva za HŽ-Vuča vlakova
(sa http://www.hznet.hr/ - klikni na natječaji)

for English readers, this tender is for funding for 15 four-section EMU's. :)

ovi će najvjerojatnije bit ili Alstom Pendolino ili Bombardier/Siemens ICE-T. oba dva vlaka imaju maksimalne brzine okolo 250 km/h te su idealni za budućnost hrvatskih željeznica.

Alstom Pendolino - Informational PDF (http://www.transport.alstom.com/home/elibrary/technical/products/_files/file_31301_28343.pdf)

http://www.transport.alstom.com/home/products_and_services/rail_vehicles/tilting_trains/_files/file_31111_56165.JPG

ICE-T

http://www.railfaneurope.net/pix/de/electric/emu/ICE/ICE-T/411/misc/070801-23.jpg

:cheers2:

^^ICE-T mi je ljepši :okay:.

^^
Čekaj malo OC...
Pa nisam valjda tak bedast. Ja ovdje isčitavam samo natječaj za financiranje LOKOMOTIVA. Sa četiri osovine i višesistemske. poput Taurusa ili "Helgi" etc...(da sad ne tražim slike)

Neznam kako si Ti shvatio da oni za tu lovu žele kupit EMU?:?

ETR 600/610 (ovaj Alstomov) se već naveliko testira po Italiji, ima filmova na jubitu
http://www.youtube.com/watch?v=LinMZutoZJc&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=iDDB84cBYmI&feature=related

ja vjerujem da će imati graničnike i za 300 km/h, ne samo za 250. ali budimo realni, što će nam to? da se sad uhvatimo posla i da krenemo sređivati pruge udarničkim tempom, to bi bilo gotovo za najmanje 8 godina i tek tad bi bilo nekog rezona uvoditi takve vlakove. a i nisam siguran da Hrvatska planira osposobljavati bilo koju prugu za te brzine. mislim da će se ići eventualno do 200 km/h, ali i to je još uvijek znanstvena fantastika u ovom trenutku.
btw, DB su rashodovali nekoliko ICE-T vlakova. nisam siguran, ali mislim da su nam čak bili i ponuđeni, ali smo mi radije uzeli ova sranja za lokalni promet koja kod nas predstavljaju vrhunac ponude :rolleyes:

lokomotive bi trebale ići. najvjerojatnije će biti riječ o Taurusima, oni su, čini se, najpogodniji.

^^

x-type, jedno pitanjce:
Jel postoji neka hibridna EM/DM Garnitura koja liči ili ima slična vozna svojstva ko ovaj ICE-T ili pendolino ili nešto slično. Čini mi se da ima takvo što.
To nam treba, nekih desetak garnitura i rješili smo spajanje Splita, Osijeka ,Rijeke sa Zagrebom.Netreba čekati niti eletrifikaciju Riječke pruge do kraja a niti Splitske. Jednostavno.
I naravno zaboga: ne kemijati sa lokalcem i preimenovat ga u ICN,E ili neznam kaj. To je smiješno.Kao da idete sa zetovim autobusom do Splita.
Nagibnjake prebaciti na lokalne pruge. Amen.
Eto.Sad ispada da sam pametniji od direktora HŽ-a. Jel to takva nuklearna fizika???:ohno:

^^

x-type, jedno pitanjce:
Jel postoji neka hibridna EM/DM Garnitura koja liči ili ima slična vozna svojstva ko ovaj ICE-T ili pendolino ili nešto slično. Čini mi se da ima takvo što.
To nam treba, nekih desetak garnitura i rješili smo spajanje Splita, Osijeka ,Rijeke sa Zagrebom.Netreba čekati niti eletrifikaciju Riječke pruge do kraja a niti Splitske. Jednostavno.
I naravno zaboga: ne kemijati sa lokalcem i preimenovat ga u ICN,E ili neznam kaj. To je smiješno.Kao da idete sa zetovim autobusom do Splita.
Nagibnjake prebaciti na lokalne pruge. Amen.
Eto.Sad ispada da sam pametniji od direktora HŽ-a. Jel to takva nuklearna fizika???:ohno:

Hitachi Hybrid Train, mislim mozda vise, :)

ovo hibridni misliš na kombinaciju struja/dizel, jel? mislim da tako nešto postoji, ali nije baš našlo širu primjenu. inače, mišljenja sam da ne treba srljati s kupovinom novih vlakova i rasipati novac na to, već da prioritet u svakom slučaju bude sređivanje infrastrukture, a kad se to završi (ili bude pri kraju), tek onda treba krenuti u nabavu vlakova. naravno, treba razmišljati što bi se kupovalo i razvijati infrastrukturu u tom smjeru, ali sama kupovina je gotova za par mjeseci: testiranje, narudžba i puštanje u komercijalnu uporabu. nije baš toliko jednbostavno, ali ugrubo rečeno - to je to.
Talijani su bili napravili prototip dizel pendolina ETR 480 i mislim da je bio ponuđen HŽ-u, što smo mi, naravno, odbili iz razloga što nitko još nije kupio taj vlak i što nema širu primjenu. mene takve odluke sablažnjavaju. ok, nisam dovoljno stručan da mogu reći da je to dobar proizvod, ali sam siguran da se mogao dobro razviti i da bi bio bolji od Swingera. uglavnom, vodstvo HŽ-a je prema meni kriminalno. pa pogledajte samo ovaj most preko rijeke Krapine na kojem je bila nesreća - više od 2 godine mrdaju po njemu, preko njega je lagana vožnja od 20 km/h (riječ je o mostu duljine 80tak metara na magistralnoj pruzi). sad konačno privode radove kraju, ali lagana vožnja i dalje ostaje. takve stvari mi nikako, ali baš nikako ne idu u glavu! slično, od ovog voznog reda je od Križevaca do Koprivnice brzina spuštena na 60 km/h zbog dotrajalosti pruge. radovi na obnovi bi mogli krenuti za godinu dana. to je stravično rasipanje vremena.

^^
Je mislio sam na tu kombinaciju.
Iz jednostavnog razloga što je remont prema Splitu završen i što treba nabavit nešto prikladno a ne tjerat taj nagibnjak više za Split jer je nepodesan za putovanja duža od dva sata.Mora biti motorni brzi vlak i mora biti za brzine do 160.Eventualno do 200.Pošto je šteta tjerat dizl ispod žice ,zato hibridni.
Ovo za nenabavu talijanskog diesel pendolina ili sličnih kombinacija je zaista sramotno.Čistačica Barica bi bolje vodila tu firmu. :bash:
da ne spominjem taj most preko Krapine ili prugu KŽ- KC. No glavno je da su napisali da će u obilaznicu Bibinja investirat 250 milja kuna:bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash:

Eto , to zaista nemogu razumjet!

Treba im poslat u tu firmu nekog groznog bahatog sposobnog diktatora (tipa Čačić) da odpusti pola administracije ili da ih zaposli na remontu pruga nek kopaju ,barem neka korist od njih.

Užasno:ohno::bash::ohno:

sa službenih stranica hrvatskih željeznica:

N-05-V-101825-050308 - Usluga davanja dugoročnog kredita u iznosu od 60.000.000 eura za financiranje 15 četveroosovinskih trosustavnih el. lokomotiva za HŽ-Vuča vlakova
(sa http://www.hznet.hr/ - klikni na natječaji)


Kakve veze Vuča vlakova ima sa Putničkim prijevozom? To su dvije odvojene firme... :nuts:

^^

x-type, jedno pitanjce:
Jel postoji neka hibridna EM/DM Garnitura koja liči ili ima slična vozna svojstva ko ovaj ICE-T ili pendolino ili nešto slično. Čini mi se da ima takvo što.
To nam treba, nekih desetak garnitura i rješili smo spajanje Splita, Osijeka ,Rijeke sa Zagrebom.Netreba čekati niti eletrifikaciju Riječke pruge do kraja a niti Splitske. Jednostavno.
I naravno zaboga: ne kemijati sa lokalcem i preimenovat ga u ICN,E ili neznam kaj. To je smiješno.Kao da idete sa zetovim autobusom do Splita.
Nagibnjake prebaciti na lokalne pruge. Amen.
Eto.Sad ispada da sam pametniji od direktora HŽ-a. Jel to takva nuklearna fizika???:ohno:

http://www.railfaneurope.net/list_frameset.html

Obratiti pažnju na seriju B 82500 Grand comfort.
Radi na diesel i na 25 kV, a to je napon koji imamo i mi.
Ostali podaci 160kmh, cca 220 sjedišta.

To da Istra nije povezana sa ostatkom Hrvatske preko našeg teritorija ne moram uopće posebno komentirati - apsurd nad apsurdima...

to ti vec nesto kaze o povijesti, kada i zasto je gradila zeljeznice u istri austrija

i dalmacija je bila pod austrijskom upravom pa danas imamo pruge prema dalmaciji

edit...

Kakve veze Vuča vlakova ima sa Putničkim prijevozom? To su dvije odvojene firme... :nuts:

znam ali tu sam našao taj natječaj, pa šta mogu :lol: :nuts:

između ostalog, i ovi Pendolini i ICE-T-ovi se mogu poručit višesistemski. i najkraće verzije ovih dvaju vlakova je sa četiri osovine. dakle, četveroosovinska, trosistemska verzija ICE-T-a ili Pendolina bi bila potpuno idealna za potrebe hrvatskih željeznica.

riječ je o ovakvim vlakovima, ne o lokomotivama.

Oett, jedno okretno postolje ima 2 ili 3 osovine.

Oett, jedno okretno postolje ima 2 ili 3 osovine.

ok ja sam se očito zajebo jer mi je jedan prijatelj rekao da četveroosovinsko znači da ima četiri djela :fart: , a osovina zapravo znači da ima, kako bi se na engleski reklo, četiri "axles"

znači, skupa sa ovim što sam već postavio na prošloj stranici ( :lol: ), HŽ traži kredit za lokomotive.

današnje dvije najbolje hrvatske električne lokomotive su klasa 1141 i 1142.
1142 je naravno novija, a klasa 1141 je stara ali nedavno obnovljena. oba dvije lokomotive su iz Končara.

HŽ klasa 1141 - po meni potpuno pristojna lokomotiva. linije su malo retro ali jako lijepe. i livreja je odlična kad je čista.

http://www.railfaneurope.net/pix/hr/electric/1141/grey-red-blue/383-390/1141_388_ZGK.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/hr/electric/1141/grey-red-blue/383-390/mHZ_1141_386_Karlovac_01_TB.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/hr/electric/1141/grey-red-blue/383-390/hz1141_384hz.jpg

HŽ klasa 1142 - modernije linije i viša maksimalna brzina ali užasne boje.

http://www.railfaneurope.net/pix/hr/electric/1142/009-016/1142_014_ZGK.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/hr/electric/1142/009-016/Hz_1142_010_Zagreb.jpg

novih ovakvih lokomotiva ima puno. npr. Siemens Eurosprinter verzije ES64U4 i ES64F4 (evo vam pdf (http://www.transportation.siemens.com/shared/data/pdf/ts_internet/ts_lm/siemens_ts_lm_plattform-schrift_en.pdf)). Razlika između ove dvije lokomotive je što je ES64U4 za miješan prijevoz, tj. putnički i teretni, dok je ES64F4 samo isključivo namjenjen za teretni. jer HŽ nema baš sad takvu ogromnu količino lokomotiva da im trebaju posebne putničke i teretne lokomotive, ova za mječanu upotrebu nam je povoljnija.

Eurosprinter ES64U4

http://www.railfaneurope.net/pix/si/electric/541/109/SZ_541-109_July_22_2007_JCM.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/si/electric/541/misc/100_6738.jpg
(^^odlična slika)

Eurosprinter ES64F4

http://www.railfaneurope.net/pix/de/electric/185/240-400/185_244.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/de/electric/189/verkehrsrot-DB/189_008.jpg

također španjolska firma Talgo proizvodi lokomotivu L-9202. Prelijepa je i ima maksimalnu brzinu preko 260 km/h, ali je namijenjena isključivo za putnički promet.

Talgo L-9202 - informacijski pdf (http://www.talgo.com/htm/English/pdf/TRAVCA_ingles.pdf)

HoKBR_T_R8o

*dodatak*

Talijaska tvrtka Ansaldobreda pravi jednu električnu lokomotivu, klasa E402 A i B. Dizajnirana je za miješani prijevoz, što je dobro za naše potrebe.

http://www.railfaneurope.net/pix/it/electric/E402B/green-grey/E402B-134.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/it/electric/E402B/green-grey/E402B-135.jpg

:cheers2:

Jako dobro update OC, I ja mislim da JHZ dobije Eurosprinter, to sad ima u Slovenia...

:cheers:

i dalmacija je bila pod austrijskom upravom pa danas imamo pruge prema dalmaciji

Sad ga i ti lupaš bezveze.Pogledaj na zemljopisnoj karti položaj Istre i položaj Dalmacije i sve će ti biti jasno.

to ti vec nesto kaze o povijesti, kada i zasto je gradila zeljeznice u istri austrija

Ma kakva povijest... mi smo Istru odavno trebali željeznički povezati sa ostatkom zemlje. Što i kako je gradila Austrija je totalno nebitno i ne može biti nikakva isprika niti razlog zašto Istra nije povezana s ostatkom Hrvatske.

Oett, Talgova 9202 je meni trenutno najljepša lokomotiva na svijetu! nažalost, još uvijek se testira (već 2 godine je razvijaju čini se). nešto sam čuo da bi konačno ove godine trebala u komercijalnu uporabu. jedva čekam jer je lokomotiva savršena! i ova talijanska 402 je isto mrcina od lokomotive koja mi se jako sviđa. možda i više od Taurusa

Oett, Talgova 9202 je meni trenutno najljepša lokomotiva na svijetu! nažalost, još uvijek se testira (već 2 godine je razvijaju čini se). nešto sam čuo da bi konačno ove godine trebala u komercijalnu uporabu. jedva čekam jer je lokomotiva savršena! i ova talijanska 402 je isto mrcina od lokomotive koja mi se jako sviđa. možda i više od Taurusa

i meni se talgova najviše sviđa, onda taurus, onda E 402, onda eurorunner. ali sve četiri su genijalne. samo ove prve dvije su genijalnije :colgate:

Ako se kupi veći broj loksi oblik karoserije se može i naručiti, pa smatram da dizajn ne smije biti bitan pri izboru.

Snaga je mnogo bitnija, a Talgo ima 3200 kW, a Siemens E64 serija (Helga i Taurus) 6400 kW).
Tu treba dodati i mogućnost servisiranja itd...
U biti HŽ moće bnirati između Siemens Eurosprinter i Bombardier Traxx serije.

Linkovi:
Eurosprinter
http://www.transportation.siemens.com/ts/en/pub/products/lm/services/platforms/eurosprinter.htm
Traxx
http://www.bombardier.com/index.jsp?id=1_0&lang=en&file=/en/1_0/1_0.jsp

Ako se kupi veći broj loksi oblik karoserije se može i naručiti, pa smatram da dizajn ne smije biti bitan pri izboru.

Snaga je mnogo bitnija, a Talgo ima 3200 kW, a Siemens E64 serija (Helga i Taurus) 6400 kW).
Tu treba dodati i mogućnost servisiranja itd...
U biti HŽ moće bnirati između Siemens Eurosprinter i Bombardier Traxx serije.

Linkovi:
Eurosprinter
http://www.transportation.siemens.com/ts/en/pub/products/lm/services/platforms/eurosprinter.htm
Traxx
http://www.bombardier.com/index.jsp?id=1_0&lang=en&file=/en/1_0/1_0.jsp

pa Talgova lokomotiva se niti ne razmatra za HŽ. ona bi ovdje bila posve neiskoristiva. s druge strane, na prugama po kojima će voziti ove dvije druge koji si spomenuo ne bi imale punon prednosti. naime, 9202 će voziti po prugama velikih brzina i to isključivo putničke vlakove, a te pruge su vrlo sofisticirano projektirane tako da puno toga radi na principu inercije. dakle, bitna je ravnica za zalet, a dalje sve ide praktički samo od sebe. čuo sam da LGV dionice u Francuskoj imaju uspone debelo preko 20 promila (čak sam čuo nešto za 30 promila, ali totalno neprovjereno), ali se savladavaju s 300 na sat bez beda. kod nas se to nema gdje iskoristiti, niti će se imati na obnovljenim/novim prugama.

Oett, Talgova 9202 je meni trenutno najljepša lokomotiva na svijetu! nažalost, još uvijek se testira (već 2 godine je razvijaju čini se). nešto sam čuo da bi konačno ove godine trebala u komercijalnu uporabu. jedva čekam jer je lokomotiva savršena! i ova talijanska 402 je isto mrcina od lokomotive koja mi se jako sviđa. možda i više od Taurusa

i meni se talgova najviše sviđa, onda taurus, onda E 402, onda eurorunner. ali sve četiri su genijalne. samo ove prve dvije su genijalnije :colgate:

Možete li staviti koji link sa slikama ovih lokomotiva sa zeljeznice.net ili odnekud?


Eurosprinter
http://www.transportation.siemens.com/ts/en/pub/products/lm/services/platforms/eurosprinter.htm


Ovakvo nešto slično imaju Slovenci ako se ne varam...

Možete li staviti koji link sa slikama ovih lokomotiva sa zeljeznice.net ili odnekud?



Ovakvo nešto slično imaju Slovenci ako se ne varam...


Slovenci imaju 15 taurusa, a naručili su još 10.
Jedan od njih je pred par dana bio kod nas na homolgaciji.

Više na željeznice net. Taurus spreman za HR

http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=6206&postdays=0&postorder=asc&start=225

Helge su donedavno vozile teške vlakove na pruzi Karlovac-Rijeka.
(HŽ je imao u najmu dvije od dispoloka).
Više na željeznice.net Kaj su dispolok otišle doma?
http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=1367

Tamo ima i puno slika.

Za tauruse vidjeti i
http://www.vlaki.info/forum/viewforum.php?f=2&sid=ad303969172261ed05ae9bda5baf1c3a


Za slike iz cijele Europe

http://www.railfaneurope.net/pix_noframes.html

Pripomoći može i popis voznog parka (stock list).
http://www.railfaneurope.net/list_frameset.html

Kako se služiti?
Na popisu voznog parka ustanoviti naziv registarski naziv pojedine lokse u pojedinoj zemlji, a zatim u fotografijama potražiti slike.
Ovdje je link na popis Siemens električnih loksi.
http://www.transportation.siemens.com/ts/en/pub/products/lm/refs/electrical.htm
, a ovdje na diesel
http://www.transportation.siemens.com/ts/en/pub/products/lm/refs/diesel.htm

Npr, Taurus u Austriji je:
1016 jednosistemski 15 kV
1116 dvosistemski 15+25 kV
1216 trosistemski 15+25+3 kV
Nakon što smo to ustanovili idemo na slikice iz Austrije (Kliknuti na austrijsku zastavu).
Biramo electric.
Otvara se popis električnih lokomotiva.
Biramo npr, 1216.
Nudi nam se 38 slikica.
Pogledati.
Analogno vrijedi i za druge lokse.

Nadam se da me neće banati zbog ovog, ali mislim da sam ti pomogao.

P.S.
Kad smo već kod Taurusa Austrijanci su svakoj zemlji sudionici europskog prvenstva posvetili jedan. naš se može pogledati na
http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=6420

P.P.S.
Meni osobno je izuzetno ružan. Uživo uopće ne sliči na lokomotivu. Netko ga j enazvao kadom okrenutom naopako i upravo ga taj naziv najbolje opisuje.
Asea je ipak zakon, ali što se može, pregazilo je vrijeme!

Zaboravio sam dodati i izvor serijskih brojeva za Bombardier Traxx.
dakle...
1. Otvoriti
http://www.bombardier.com/index.jsp?id=1_0&lang=en&file=/en/1_0/1_0.jsp
2. Izabrati
PRODUCTS- Rail vechiles Tehnology- Locomotives
Pojavljuje se stranica sa kratkim opisom Traxx serije
http://www.bombardier.com/index.jsp?id=1_0&lang=en&file=/en/1_0/1_0.jsp
3. Izabrati seriju koja nas zanima na listi linkova iza slika (naranđasta podloga) Npr. Traxx AC i kliknuti na link
4. Na istom mjesti izabrati traženu narudžbu. Npr. TRAXX P160 AC - Germany. Kliknuti na link
5. Pojavljuje se njena stranica.
Electric Locomotive Class 146.1 - Germany - TRAXX P160 AC
Kod ovog je 146.1 njen naziv u Njemačkoj. Ispod slika je i nacrt i tehnički podaci.
Zatim tražimo slikice isto kao i za austrijski taurus, samo što kliknemo na njemačku zastavu, zatim electric te na kraju 146.

Thanx Neutralac :okay:.

Možete li staviti koji link sa slikama ovih lokomotiva sa zeljeznice.net ili odnekud?


ovo je Talgo 9202. jako je malo slika na netu

http://www.crashbuffer.com/estcpp1411.jpg

http://www.crashbuffer.com/estcpp1413.jpg

http://www.crashbuffer.com/estcpp1414.jpg


Slovenci imaju 15 taurusa, a naručili su još 10.
Jedan od njih je pred par dana bio kod nas na homolgaciji.


SŽ imaju 20 Taurusa, 10 541-000 i 10 541-100

Wow Talgo je stvarno mrak :master:... jebeno stilski oblikovan :okay:.

SŽ imaju 20 Taurusa, 10 541-000 i 10 541-100

Hvala na ispravci.

meni je odličan u prvom redu jer izgleda moderno, ali ne kao kada okrenuta naopačke (kako su na zeljeznice.net slikovito opisali Taurusa :D )

Meni taj Talgo sliči na Taurus s kapljičastim okicama...

Wow Talgo je stvarno mrak :master:... jebeno stilski oblikovan :okay:.

ja mislim da se svi slažemo da ta lokomotiva izgleda najbolja :yes: :happy:

Novi sustav električne vuče kroz Gorski kotar

Ministar Kalmeta u Fužinama otvorio radove

http://www.jutarnji.hr/ephresources/images/2008/03/11/kalmeta-v.jpg

RIJEKA - Ministar mora, prometa i infrastrukture Božidar Kalmeta s predstavnicima Hrvatskih željeznica u Fužinama je svečano obilježio početak radova na izmjeni sustava električne vuče na dionicama od Moravica preko Rijeke do Šapjana. Postojeći je 3-kilovoltni sustav na spomenutim dionicama star između 50 i 70 godina, a kako je istaknuto, zamijenit će ga 25- kilovoltni koji će smanjiti trošak i povećati prometne mogućnosti na pruzi. Cijeli bi projekt trebao biti završen do sredine 2010., a investicija vrijedi 500 milijuna kuna. Izvođač radova je poduzeće Dalekovod Končar.

Inače, 25-kilovoltni sustav električne vuče na pruzi Rijeka - Zagreb postavljen je od Zagreba do Moravica još 1987. godine, a zbog niza okolnosti, na nastavak do Rijeke čekalo se punih 20 godina.

Odluka Sabora
Božidar Kalmeta istaknuo je da je ovo prvi u nizu projekata koji su predviđeni nacionalnom strategijom razvoja željezničke infrastrukture koju je prije tjedan dana usvojio Hrvatski sabor.

Prema Kalmetinim riječima, u sljedećih pet godina u željezničku infrastrukturu predviđena su ulaganja od ukupno 18 milijardi kuna, od čega će 12,5 milijardi ići za nove pruge, a 5,4 milijarde na održavanje postojećih. Gradit će se oko 250 kilometara nove pruge, a rekonstruirati oko 450 km postojeće.

- Posljednja nova lokomotiva kupljena je prije dvadesetak godina, a ne sjećam se kada je sagrađen novi kilometar pruge u Hrvatskoj.

Godišnje 50 km
- Godišnje će se graditi oko 50 kilometara nove pruge i nakon pet godina slika željezničke mreže u Hrvatskoj bit će bitno drukčija nego sada - najavio je Božidar Kalmeta.

Željeznica je, napomenuo je Kalmeta, kičma prometne infrastrukture, a vrlo je važna i za razvoj gospodarstva, odnosno hrvatskih luka.

4,5 milijardi kuna predviđeno za nizinsku prugu
Ministar Kalmeta dotaknuo se i nizinske pruge Rijeka - Zagreb kojom će se iz Primorja u metropolu stizati za sat vremena. Kalmeta je istaknuo da je za taj projekt predviđeno 4,5 milijardi kuna te da su naručene studije utjecaja na okoliš te projekti za dva tunela.



Datum objave 11.03.2008 15:35
izvor: http://www.jutarnji.hr/istra_i_primorje/clanak/art-2008,3,11,,111921.jl

^^ e pa hvala bogu :) :) :)

:cheers2:

ne znam što Kalmeti znači ovo otvorenje radova na izmjeni kontaktne mreže sa 3 kV na 25 jer su ti radovi počeli prije 2 godine (zamjena nosača kontaktne mreže)

ne znam što Kalmeti znači ovo otvorenje radova na izmjeni kontaktne mreže sa 3 kV na 25 jer su ti radovi počeli prije 2 godine (zamjena nosača kontaktne mreže)

možda su sad počeli žice mijenjati?

mislim da žice ostaju iste za 25. uostalom, već su gore na novim nosačima. ma sad su počeli radit valjda trafostanice i te sve pizdarije koje idu uz električnu prugu. ne kužim se previše u te stvari, ali ima dosta objekata koje obično ne zamjećujemo, a koji su neophodni za funkcioniranje elektrificirane pruge

^^
Ma dobro nadam se da to ponovno i deklarativno otvaranje radova znači i novu orjentaciju ministarstava prometa i .....izma da KONAČNO pređe s cesta na željeznicu u prioritetu. Krajnji je čas.
Ali rok...? pa koji će im vrag još dvije i pol godine radova kad već nekoliko godina rade i postavljaju te stupove.U istom vremenu napravili smo cijelu A1 prema Splitu a oni nisu u stanju promjeniti napon na toj željeznici:ohno:

Edit: Što mislite jeli moguće spustit vozno vrijeme ZG - RI na toj pruzi sa nagibnim EMG (tipa Pendolino) ispod tri sata, nakon što se promijeni napon od Moravica do Rijeke?

mogla bi bez beda. prema trenutnim ograničenjima bez stajanja bi se vozilo malo preko 3 h. e sad, kad se glupa promjena lokomotive ukine i da se uvede prava IC linija koja ne bi stajala u kojekakvim Zdenčinama i Lokvama, već samo Ogulin i Delnice (Karlovac je prema meni preblizu Zagrebu da bi se u njemu IC vlakovi zaustavljali) te da se pruga malo dotjera što se brzina tiče (ništa radikalno), stizalo bi se za oko 3 h, pa i manje

mislim da žice ostaju iste za 25. uostalom, već su gore na novim nosačima. ma sad su počeli radit valjda trafostanice i te sve pizdarije koje idu uz električnu prugu. ne kužim se previše u te stvari, ali ima dosta objekata koje obično ne zamjećujemo, a koji su neophodni za funkcioniranje elektrificirane pruge

Ne ostaju iste žice.
Visina kontaktne mreže za 25 kV je 5,5 metara, a za 3kV 5 metara.
Različit je i presjek kontaktnog voda.
Slijedeća stvar je pologonalizacija.
Zatim treba izgraditi pet elektrovučnih stanica, (sadašnjih 8 za 3kV)se ne mogu preurediti). Etc.
Inače 1 061 serija (Žutka) na toj pruzi vozi od 1960.
Navodno su neke od prvih 10 u voznom stanju. Kako se kod nas sve radi polako neka od njih bi mogla proslaviti 50ti rođendan vukući teretnjake......:ohno:

nisam znao da idu nove žice. za razmak od tla mi je bilo čudno jer su konzole dosta drugačije i očigledno je da bude manji razmak na 3 kV mreži. samo, zar nisu žice i sad već na novim nosačima? meni se čini da jesu tamo gdje su novi postavljeni. kako je tu onda s razmakom?

nisam znao da idu nove žice. za razmak od tla mi je bilo čudno jer su konzole dosta drugačije i očigledno je da bude manji razmak na 3 kV mreži. samo, zar nisu žice i sad već na novim nosačima? meni se čini da jesu tamo gdje su novi postavljeni. kako je tu onda s razmakom?

Odgovori na sva pitanja u vezi modernizacije postojeće pruge i elektrifikacije!

Elektrifikacija
http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=1616

Modernizacija pruge Moravice-Rijeka-Šapjane
http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=3542

Tunel kroz Učku
(također se najavljuje njegova gradnja)
http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=5614

Trasa nove pruge Zagreb-Rijeka

http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=759

Tamo se nalaze stručni odgovori. Ja sam samo ljubitelj-amater.

Prvo, zahvaljujem OettingerCroatu na otvaranju ove teme, koja bi trebala biti glavni prioritet Rh u iducih 5 godina.

Drugo, zahvaljujem svima na informacijama :)

Svih ovih godina ne mogu se nacudit kako nitko nije vidio mogucnosti zeljeznickog prijevoza. U razvijenim europskim zemljama ljudi se ne voze autobusima izmedju vecih gradova...
Cinjenica da je HZ jedna od najlosijih firmi u drzavi je stvarno tuzno.

Da je sad Sanader pametan, krenia bi na ho-ruk (ka sta je Racan s autocestom) i u roku od 4 godine izgradili bi 2-tracne elektrificirane Zg-Ri, Zg-St i onaj dio sta fali prema Osijeku, plus 1-tracnu Ri-Pu, Zd-Si-St (koja bi ukljucivala splitsku prigradsku (Trogir)-Resnik-Solin. St-Du je ipak znanzstvena fantastika za taj period, ali bi je (kao i kod autocesta) stavili za prioritet iza tih 4 godine...
HZ bi nakon te 4 godine donosia takvu paru da bi posramia cak i HAC...
Da mogu za 2 sata bit u Zagrebu (za 3-4 sata u Puli), i to ispijajuci kavu putem, sigurno ne bi isa autom, a kamoli autobusom...A ako imas krcat (elektricni) vlak, imas i nize cijene, cak i bez uzimanja u obzir rasta cijene nafte.

A vidicemo...bar se pokrenilo, i to je napredak :D

^^ apsolutno je tako kako si ti napisa.... kako stvari sad izgledaju, ipak se to sve polako ostvariva, sto je odlicno. jer stvarno nema usporedbe izmedu automobilskog i zeljeznickog prometa. :)

Prvo, zahvaljujem OettingerCroatu na otvaranju ove teme, koja bi trebala biti glavni prioritet Rh u iducih 5 godina.

Drugo, zahvaljujem svima na informacijama :)

Svih ovih godina ne mogu se nacudit kako nitko nije vidio mogucnosti zeljeznickog prijevoza. U razvijenim europskim zemljama ljudi se ne voze autobusima izmedju vecih gradova...
Cinjenica da je HZ jedna od najlosijih firmi u drzavi je stvarno tuzno.

Da je sad Sanader pametan, krenia bi na ho-ruk (ka sta je Racan s autocestom) i u roku od 4 godine izgradili bi 2-tracne elektrificirane Zg-Ri, Zg-St i onaj dio sta fali prema Osijeku, plus 1-tracnu Ri-Pu, Zd-Si-St (koja bi ukljucivala splitsku prigradsku (Trogir)-Resnik-Solin. St-Du je ipak znanzstvena fantastika za taj period, ali bi je (kao i kod autocesta) stavili za prioritet iza tih 4 godine...
HZ bi nakon te 4 godine donosia takvu paru da bi posramia cak i HAC...
Da mogu za 2 sata bit u Zagrebu (za 3-4 sata u Puli), i to ispijajuci kavu putem, sigurno ne bi isa autom, a kamoli autobusom...A ako imas krcat (elektricni) vlak, imas i nize cijene, cak i bez uzimanja u obzir rasta cijene nafte.

A vidicemo...bar se pokrenilo, i to je napredak :D

Vidiš, slažem se u potpunosti!
Ni ja se nemogu načudit tome, kao i Ti.
Mislim, vozim se željeznicom po Europi i vidim kako to fino funkcionira , no ne samo na zapadu već i na istoku u tzv. novoj Europi. Znaš koji je fini osjećaj doći od Praga do Beča za ciglih 4 sata koji prolete učas, usput popiješ piće , malo prošećeš i već si tamo.Da i putem vidiš kolko se ULAŽE u tu željeznicu...gradilišta na sve strane.Nema udobnijeg i boljeg načina putovanja ,vjerujte mi.Kakav avion.Na te relacije do 400- 500 km nema smisla.
Nabrojao si sve prioritete gore osim jednog a taj je valjda jedini profitabilni pravac u HR što se tiče putničkog prijevoza - ČK,VŽ - ZG.Dakle treba osuvremenit i poveznicu sjevera Hrvatske sa Zagrebom pa preko njega sa Jadranom.

^^ Ja bi još dodao i spoj prema Mariboru prek Krapine. Mislim da bi se od Zagreba do Graza moglo doći za sat i pol s vlakom ak ne i brže ;)

^^ Ja bi još dodao i spoj prema Mariboru prek Krapine. Mislim da bi se od Zagreba do Graza moglo doći za sat i pol s vlakom ak ne i brže ;)

to bi bila fantastična stvar jer bi se Zagreb sasvim približio Beču time!

Končar obnavlja makedonske lokomotive

19.03.2008

http://www.koncar-kev.hr/images/head_1.jpg

U makedonskom Ministarstvu transporta i veza danas su predstavnici hrvatske tvrtke Končar i Makedonskih željeznica potpisali ugovor o modernizaciji lokomotiva vrijedan 3,2 milijuna eura, a njegovu realizaciju financirat će Europska banka za obnovu i razvoj. Član uprave Končara Božidar Piller izjavio je za Hinu da je s makedonskim ministrom transporta i veza Milom Janakievskim razgovarao i o uključivanju hrvatske tvrtke u projekt uvođenja tramvaja u Skoplje.

Piller je rekao da Končar ne samo da može osigurati tramvaje već i potpunu tramvajsku mrežu s električnom instalacijom te da se u dio poslova mogu uključiti i makedonske tvrtke. Najnoviji model Končareva tramvaja trenutačno je na probnoj vožnji u Bratislavi a zanimanje za njega pokazali su i Bukurešt, Sofija i Kijev. Končar kontinuirano surađuje i s makedonskom Elektroprivredom u održavanju i obnovi električne opreme hidroelektrana koje je izgradio u prošlosti, a ponudit će svoje usluge i u izgradnji novih elektrana, rekao je Piller.

http://www.poslovni.hr/74203.aspx

^^ bit će zadovoljni kad vide kako im bude ispala nova lokomotiva... iznutra, ove lokomotive su loooodilo, barem obnovljene verzije koje HŽ ima. LCD ekrani, same elektronske stvari unutra. može se dobro napravit od starih lokomotiva ;)

Najnoviji model Končareva tramvaja trenutačno je na probnoj vožnji u Bratislavi

:ohno:

^^ bit će zadovoljni kad vide kako im bude ispala nova lokomotiva... iznutra, ove lokomotive su loooodilo, barem obnovljene verzije koje HŽ ima. LCD ekrani, same elektronske stvari unutra. može se dobro napravit od starih lokomotiva ;)

Lijepe su to lokomotive...

http://www.railfaneurope.net/pix/hr/electric/1141/grey-red-blue/376-382/mHZ_1141_378_Duga_Resa_01_TB.jpg

Lijepe su to lokomotive...

http://www.railfaneurope.net/pix/hr/electric/1141/grey-red-blue/376-382/mHZ_1141_378_Duga_Resa_01_TB.jpg

znam znam, fantastično su izdržale

:ohno:

što?

znam znam, fantastično su izdržale

I još se drže!

ASEA je legendarna švedska lokomotiva, u svoje vrijeme ponajbolja u svijetu!
Danas je samo uspomena na vrijeme kada se našim prugama vozilo state of de art tehnologijom svog vremena (ASEA - električna vuča, EMDi - diesel)

Inače, mada kao neovisna tvrtka više ne postoji njene lokse se još uvijek drže.
U amerikaniziranoj varijanti je još uvijek jedna od temeljnih lokomotiva AMTRACA (SAD putničkih željeznica). Ima reduktore za brzine za brzinu od 200 kmh u Metroliner izvedbi, odnosno 140 u Regional (takve reduktore imaju i naše). Naravno Ameri su ih uzeli s jačim motorima, drukčijim vanjskim dizajnom itd. Ali nisu se pokajali, tek odnedavno je počela njihova zamjena!
http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_AEM-7

Mi imamo RC seriju.
http://en.wikipedia.org/wiki/Rc_locomotive

Više o njima.
http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=5843

što?

tramvaj je na probi u Helsinkiju, a Bratislava je samo iskazala zanimanje za probu tramvaja

tramvaj je na probi u Helsinkiju, a Bratislava je samo iskazala zanimanje za probu tramvaja

aha da da :lol: :|

^^ bit će zadovoljni kad vide kako im bude ispala nova lokomotiva... iznutra, ove lokomotive su loooodilo, barem obnovljene verzije koje HŽ ima. LCD ekrani, same elektronske stvari unutra. može se dobro napravit od starih lokomotiva ;)

Jel imas kakvu fotku unutrasnjosti modernizirane lokomotive?

Jel imas kakvu fotku unutrasnjosti modernizirane lokomotive?

nemam ali ovo sam čuo iz više izvora.

ali idem tražit ;) :runaway:

evo trup renovirane HŽ klase 1141 (odvojeno od mašinerije, koja prolazi kroz još temeljitiju modernizaciju)

(hvala ErrAseRu sa željeznice.net na slikama :))

http://img356.imageshack.us/img356/6229/3021mediumdw1.jpg

http://img377.imageshack.us/img377/1355/3022mediumiy3.jpg

http://img370.imageshack.us/img370/1617/3023mediumzv4.jpg

meni PREJEBENO izgleda. livreja ja mrak :okay:

I ove nisu loše (iako nisu hrvatske):
Slikano na Jesenicama, SLO:
http://www.vlaki.info/galerija/albums/userpics/10018/DSC07524.jpg

http://www.vlaki.info/galerija/albums/userpics/10018/DSC07522.jpg

http://www.vlaki.info/galerija/albums/userpics/10018/DSC07527.jpg

Kako yebeno! :master:

Tribaju i nama takve. :)

hehe - za one koji ne znaju - ÖBB su povodom Europskog prvenstva obojali 16 lokomotiva serije 1216 u boje zemalja sudionica EP-a, pa tako i u boje Hrvatske. ima zgodnih, ima onih malo manje zgodnih. sve u svemu - super mi je to!

^^ da, odlično izgledaju! :drool: :happy: :okay:

:cheers2:

As predicted now that the Croatian motorways project is nearing completion, the government will be turning its focus on Croatian railway infrastructure :) ......

Kroz Hrvatsku vlakom 250 km/h
Piše: Krešimir Žabec

http://www.jutarnji.hr/EPHResources/Images/2008/03/25/vlak_v.jpg

Morat će se ulagati i u opremu jer su, primjerice, sigurnosno-relejni uređaji na Glavnom kolodvoru u Zagrebu stari 67 godina

ZAGREB - Budući da je gradnja autocestovne mreže u Hrvatskoj pri završetku, Vlada se okrenula novom velikom izazovu - modernizaciji i gradnji željezničke infrastrukture. Nacionalni program željezničke infrastrukture za razdoblje od 2008. do 2012. godine, koji je usvojio Sabor, težak je 18,05 milijardi kuna.

Čak će 88,1 posto novca ili 15,99 milijardi kuna biti osigurano iz proračuna, 1,06 milijardi kuna iz fondova EU te milijarda iz ostalih izvora. I dok je najveći dio Europe ulagao znatna sredstva u razvoj željezničke infrastrukture, Hrvatska je taj segment gotovo u potpunosti zapostavila. Kontaktne mreže i elektrovučne podstanice stare su između 35 i 70 godina i nisu obnavljanje jer nije bilo novca te je potrebno cijeli elektroenergetski sustav temeljito revitalizirati.

Čak će 88,1 posto novca ili 15,99 milijardi kuna biti osigurano iz proračuna, 1,06 milijardi kuna iz fondova EU te milijarda iz ostalih izvora.
Nadalje, veći dio kolodvora i pruga koje se koriste u muđunarodnom prometu posjeduje zastarjele relejne signalno-sigurnosne uređaje, a manji dio uopće ih nema. Primjerice, sigurnosno-relejni uređaji na Glavnom kolodvoru Zagreb stari su 67 godina!

U vrijeme kad su satelitska navigacija i bežični prijenos podataka uobičajena pojava, djelatnici HŽ-a koriste automatske telefonske centrale kojima je i 60 godina!

Telekomunikacijski kabeli koriste se i do 70 godina, a radiodispečerski uređaji i do 35. Predstavnici Ministarstva prometa, kao sastavljači Nacionalnog programa, ustvrdili su da telekomunikacijski sustav na željezničkoj mreži nije pouzdan i ne odgovara zahtjevima suvremenog prometa.

Realizira li se ovaj program, njegovi sastavljači tvrde da će se do 2012. remontirati i sanirati 105,6 km kolosijeka na ogranku Vb koridora, modernizirati pruga Oštarije - Knin - Split, modernizirati pruga na Vc koridoru (Osijek - Strizivojna - Vrpolje, remontirati i sanirati 211,3 km pruge na X. koridoru. Nadalje, trebale bi se modernizirati četiri pruge za regionalni promet, tri za lokalni promet te osam velikih željezničkih čvorišta. U četiri godine trebalo bi biti sagrađeno šest novih pruga.

Među njima je i ona najzahtjevnija i najskuplja, od Karlovca do Rijeke, koja će do 2012. biti većim dijelom završena. Također se planira elektrificiranje pruga s većim opsegom prometa, modernizacija kolodvorske mreže, kolosijeka, uspostavljanje telematske informacijske mreže povezane s europskim željezničkim sustavom.

Predviđa se i na svim prijelazima postaviti sigurnosne brklje. Nakon ovih zahvata novoizgrađenim prugama koje su dio međunarodnih koridore vlakovi bi trebali voziti brzinom od 200 do 250 km/h, na dograđenim međunarodnim prugama vozili bi brzinom od 160 do 200 km/h, na regionalnim od 120 do 160 km/h, a na lokalnim od 60 do 100 km/h.

Većina prijelaza bez brklje

U ovom trenutku Hrvatska raspolaže s ukupno 2722,41 km pruga. Od njih je čak 2468,54 kilometra jednokolosječnih, a samo je 980,07 km pruga elektrificirano.

Zbog katastrofalnog stanja tek na 4,1 posto kolosijeka vlakovi mogu voziti brzinom od 160 km/h, a na 12,2 posto brzinom od 100 km/h.

Na preostala 2286,64 km pruga vlakovi mogu voziti brzinom između 40 i 80 km/h. Još je katastrofičnija situacija s elektroenergetskom mrežom, sigurnosnim i informacijskim sustavima te je gotovo nevjerojatno da na hrvatskim prugama nema mnogo nesreća.

Iako se proteklih godina naglašavalo da su u osiguranje željezničko- cestovnih prijelaza uložena znatna sredstva, stvanost je puno crnja. Tako od 1546 željezničko-cestovnih i pješačkih prijelaza čak 1082 nemaju brklju, već samo prometne znakove upozorenja.

Prema Nacionalnom programu s obzirom na opseg prometa najkritičnije je stanje na dionicima paneuropskih koridora Savski Marof - Zagreb GK - Dugo Selo i Koprivnica - Dugo Selo.

http://www.jutarnji.hr/dogadjaji_dana/clanak/art-2008,3,26,,113567.jl

^^ wahoo!!!

:dance: :dance: :dance:

Ovo ce biti stvarno jebeno i priblizit ce cijelu Hrvatsku vise u centar tako da se nitko nece vise osjecati izoliran.. a i koji ce to gust biti sjesti np u Koprivnici u vlak i za 2,5 - 3 sata stici na more.. fantasticno!

250km/h!! :eek: :master: :master:

Jaooo..jedva čekam! :banana:

Pa ja se nadam da to stvarno kreće. Ima li nekih konkretnijih informacija o rokovima i trasama koje će se modernizirati, kao i o novim prugama?

Pa ja se nadam da to stvarno kreće. Ima li nekih konkretnijih informacija o rokovima i trasama koje će se modernizirati, kao i o novim prugama?

je, bilo je u nekom prošlom članku... zapisao sam ih negdje. samo malo :runaway:

Vinkovci-Tovarnik*
Osijek-Vinkovci*
Bizovac-Osijek-Dalj*
Sunja-Novska*
Karlovac-Sisak
Gračac-Radučić-Perković
Zagreb-Krapina-Đurmanec°
Nove Zagorske Pruge°
Nove Zagrebačke Pruge
Zagreb-Samobor-Bregana*
Perković-Split Predgrađe*
Knin-Perković
Zadarska Obilaznica
Karlovac-Rijeka*
Tunel kroz Učku (Rijeka-Lupoglav)
Lupoglav-Pula
Vranja-Slovenska granica°
Sisak-Kutina
Zagreb-Sisak
Kutina-Novska
Mađarska granica-Dugo Selo*
Gradec-Sveti Ivan Žabno
Zagreb-Karlovac*


tamno zeleno - remont i/ili nadogradnja
tamno crveno - potpuno nova pruga
narančasto - nisam siguran ili sumnjam da će bit u ovom roku
* - sto posto siguran da će do 2012. barem biti u izgradnji
° - sto posto neće bit u ovom roku

evo sve do 2030.
http://i27.tinypic.com/1174cxz.jpg

ali da se razumjemo, SVE će pruge postat sigurnije, i s time malo brže :yes: :)

^^ Rijeka - Lupoglav bi trebalo u narančasto ;)
btw, meni to sve djeluje preoptimistično. bio bih presretan da se ostvari, ali iskreno, sumnjam. krenut će se u izgradnju nove pruge Karlovac - Rijeka, nema sumnje. dovršit će se remont Križevci - Botovo, slavonska pruga će se obnoviti, Sisak - Novska će doći, ali o 250 km/h se nojim da neće biti govora. možda naprave slavonsku i eventualno novu riječku do 200, ali sigurno ih neće opremiti signalizacijom za više od 160. i ova obilaznica Bibinja mi ne ide u glavu.

Hvala puno na info. Meni isto malo djeluje preoptimistično, ali nadam se da će barem taj križ Botovo-Rijeka i Dobova-Tovarnik napraviti novu, tj. osuvremeniti staru prugu da sve bude brza dvokolosječna pruga. Vidjet ćemo... Kako to da nemaju u planu neku prugu Zadar-Šibenik-Split da se međusobno povežu ti gradovi?

Morat će se ulagati i u opremu jer su, primjerice, sigurnosno-relejni uređaji na Glavnom kolodvoru u Zagrebu stari 67 godina

Većina prijelaza bez brklje


Samo ova 2 komentara su dovoljno poražavajuća i jasno oslikavaju koliko su nužna ta ulaganja u željezničku mrežu. Opet kažem, tih 18 mlrd u 4 godine i nije baš nešto, ali bolje išta nego ništa.

pa od svih onih 25 projekata, samo sam rekao da će ih 9 POČET gradnju u sljedeće ćetiri godine, a samo dvoje su potpuno nove pruge. a samo jedna od tih dvoje je na glavnom pravcu. gledajući ovako, barem meni ne zvuči uopće preoptimistično.

http://img180.imageshack.us/img180/2902/eljeznicaafx6.jpg

evo svih 9


Vinkovci-Tovarnik 33 km
Osijek-Vinkovci 33
Bizovac-Osijek-Dalj 42
Sunja-Novska 42
Samoborček 14.5
Perković-Split predgrađe 38 + 12 novih
Botovo-Dugo Selo 70 + 4 novih
Zagreb-Karlovac 48
Karlovac-Rijeka ~ 100


i evo dvoje koje x-type kaže da očekiva


Zagreb-Sisak-Kutina-Novska 73 + 27 novih
Ostatak slavonske pruge (Novska-Vinkovci) 152 km


to je 529 km remonta/nadogradnja, a samo 157 km novih pruga.

Ak bu prošel ?
http://i241.photobucket.com/albums/ff70/xy_poz/ceste/Biha-Zagorjeu1dan103.jpg

bu prošel (danas poslijepodne kod odruta):lol: :cheers:
http://i241.photobucket.com/albums/ff70/xy_poz/ceste/Biha-Zagorjeu1dan104.jpg

lol :lol: fine slikice :okay:

Kalmeta obećao nova ulaganja u željeznicu

ZAGREB Po uzoru na primjere iz Europske unije, i Hrvatska je dobila specijaliziranu udrugu koja će raditi na popularizaciji željeznice. Udruga za lobiranje i promociju željeznice, "Savez za željeznicu", predstavila se u četvrtak u hotelu The Westin. Kako je tom prilikom kazao predsjednik Saveza Branko Kreš, cilj je promocija željeznice kao ekološki prihvatljivog, sigurnog i ekonomičnog načina transporta. Ministar prometa Božidar Kalmeta rekao je da je Hrvatska na početku velikog investicijskog ciklusa koji bi trebao pomoći HŽ-u da spremno dočeka liberalizaciju željezničkog prometa.

http://www.poslovni.hr/76391.aspx

Nisam siguran da ovo spada ovamo, pa moderator može premjestiti.

Željeznice Federacije BiH su u Končaru naručile novi niskopodni vlak.:banana::banana::cheers:

http://195.29.5.9/teletext/?str=202-01

Više o vlakiću na

http://zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=1205

prve modernizirane lokomotive se dovršavaju :) (source: željeznice.net)

http://i268.photobucket.com/albums/jj13/portosmedex2/zeljeznice/IMG_2986_resize.jpg

http://i268.photobucket.com/albums/jj13/portosmedex2/zeljeznice/07118687_resize.jpg

http://i268.photobucket.com/albums/jj13/portosmedex2/zeljeznice/07118696_resize.jpg

http://i268.photobucket.com/albums/jj13/portosmedex2/zeljeznice/07118707_resize.jpg

:drool:

Puno ljepše je bilo staro bojanje, a i ovaj natpis "vuča vlakova" mi je gadan...

slažem se. ono najstarije (crveno, tj. boja cigle) je bilo najbolje. još su samo 2 ostale u tom bojenju na HŽ-u :( možda 3, jedna je viđena kod Ploča prije par mejseci. a i ovo bojenje trenutne 1141-300 serije je odlično (ovo crveno-plavo). plavo-sivo je ok, ali je nespretan izbor boja (siva je jako nezahvalna).

Ta sivo srebrna boja ne fluorescira u mraku? Pa da se vidi po mjesečini

Ta sivo srebrna boja ne fluorescira u mraku? Pa da se vidi po mjesečini

koja bi svrha toga bila? vlak ionako obvezno vozi s reflektorom po mraku

Kako napreduje projekt nizinske pruge? Di je to sad? :?

Kako napreduje projekt nizinske pruge? Di je to sad? :?

http://www.youtube.com/watch?v=SoZR45fYhYY
:D:D:D:D:D

Ne pizdi, baba. :D

Ne pizdi, baba. :D

a jebiga, izgleda da se gradi manje nego pelješki most. i to puno manje. čak nema niti nevidljive gradnje :D

slažem se. ono najstarije (crveno, tj. boja cigle) je bilo najbolje. još su samo 2 ostale u tom bojenju na HŽ-u :( možda 3, jedna je viđena kod Ploča prije par mejseci. a i ovo bojenje trenutne 1141-300 serije je odlično (ovo crveno-plavo). plavo-sivo je ok, ali je nespretan izbor boja (siva je jako nezahvalna).

United Colors of Benetton :D

a jebiga, izgleda da se gradi manje nego pelješki most. i to puno manje. čak nema niti nevidljive gradnje :D

Pa biće se još sve planira...ka... :D

čitam da je HŽvuča vlakova ovih dana poručila 10 višenamjenskih EMD (electro-motive diesel) lokomotiva Eurorunnera. Jako je malo detalja, ali navjerojatnije se radi o ER30-ici, šestosovinska lokomotiva na 3500kW, taman dobro za teretni prijevoz slavonskim prugama :)

evo dvije sa litvanskih željeznica
http://home.arcor.de/nobsen/20070818%20013.jpg

http://foto.terpe.lt/inkelti/20070909/LG070909%20020.jpg

mali rendering
http://www.transportation.siemens.com/shared/img/img/ts_lm/lm_er20_cf.jpg

čitam da je HŽvuča vlakova ovih dana poručila 10 višenamjenskih EMD (electro-motive diesel) lokomotiva Eurorunnera. Jako je malo detalja, ali navjerojatnije se radi o ER30-ici, šestosovinska lokomotiva na 3500kW, taman dobro za teretni prijevoz slavonskim prugama :)

evo dvije sa litvanskih željeznica
http://home.arcor.de/nobsen/20070818%20013.jpg

http://foto.terpe.lt/inkelti/20070909/LG070909%20020.jpg

mali rendering
http://www.transportation.siemens.com/shared/img/img/ts_lm/lm_er20_cf.jpg

Evo, svršavam. :D

Oettinger di si to pročitao o Eurorunnerima? ja sam čuo da se razmišlja o 10 Herkulesa (4osovinske dizel lokomotive kakve voze na OeBB-u)
http://www.railfaneurope.net/pix/at/diesel/2016/071-100/2016_075_Za_27_03_2006.jpg

Oettinger di si to pročitao o Eurorunnerima? ja sam čuo da se razmišlja o 10 Herkulesa (4osovinske dizel lokomotive kakve voze na OeBB-u)
http://www.railfaneurope.net/pix/at/diesel/2016/071-100/2016_075_Za_27_03_2006.jpg

koliko se meni cini radi se o eurorunnerima, i kod slike od OC i X-Type:
sad se samo jos razlikuje izmedju ER20, ER30

izvor: http://transportation.siemens.com/ts/de/pub/products/lm/services/platforms/eurorunner.htm

Oettinger di si to pročitao o Eurorunnerima? ja sam čuo da se razmišlja o 10 Herkulesa (4osovinske dizel lokomotive kakve voze na OeBB-u)
http://www.railfaneurope.net/pix/at/diesel/2016/071-100/2016_075_Za_27_03_2006.jpg

da, eurorunner je samo Siemensovih novih dizelskih lokomotiva. a ima ih dvije vrste, ER20 i ER30. ER20 bi bio velik promašaj jer ima samo četiri osovine i nije dovoljno jak (samo 2000kW, a lokomotive koje zamjenjivaju prave 2300kW snage). Ipak se radi o zamjeni za one stare Karavele.

evo te stare lokse
http://www.railfaneurope.net/pix/hr/diesel/2063/blue/2063-007-ca04.jpg

dakle treba im ista ovakva lokomotiva: šestosovinska, jaka dizelska lokomotiva s puno snage i koja je jedna spretna vuć ili putničke ili teretne vlakove. a od Siemensa, barem, to je ER30. :)

Isuse...naježim se kad vidim ovo plavo čudo. Zemlja se trese kad vozi.
Zna li se kolko su te lokse obično teške? :nuts:

Isuse...naježim se kad vidim ovo plavo čudo. Zemlja se trese kad vozi.
Zna li se kolko su te lokse obično teške? :nuts:

ova serije 2063 je 118 tona. ti veliki dizeli su uglavnom teški preko 100 tona, a 2063 je najteža. ipak, na HŽ-u je postajala još teža lokomotiva teška 129 tona, seirja 1161. to je električna lokomotiva, točnije prerađena 1061 (kakve voze na 3000 V oko Rijeke) za 25000 V. nisu dugo vozile po našim prugama.

Isuse...naježim se kad vidim ovo plavo čudo. Zemlja se trese kad vozi.
Zna li se kolko su te lokse obično teške? :nuts:

e ova 2063 je kao što je x-type rekao 118 tona, a nove su 136 tona :eek: ali će one trest zemlju :lol: :nuts:

Miloga ti boga! :eek:

Airbus A320 je težak "samo" 75 tona!
Ovih 130 tona je već u rangu manjih širokotrupaca! :nuts:

Miloga ti boga! :eek:

Airbus A320 je težak "samo" 75 tona!
Ovih 130 tona je već u rangu manjih širokotrupaca! :nuts:

e a onda koliko je manji još uz to... :nuts:

tek sam sad vidio ovu dretvu... zivim 50 m od pruge i kuca mi se trese, bilo kakvi razgovori (pogotovo telefonski) su nemoguci kad prolazi ona diesel gromada (2063), ali nije plave, vec zelene boje. jel to ista serija ili?

probat cu snimit cu s kamerom jedan od tih vlakova pa postam.

kh, nisam siguran postoji li još koja zelena karavela. vjerojatno je to 2062 ili 2044. uz koju prugu živiš reci pa ćemo ti reći koja je? i boja baš nema veze sa zvukom ;)

^^
pa u ZG uz prugu koja jedina vodi prema ST i RI. a vidio sam je jucer negdje iza pol 6 navecer. cekaj, ili je to bilo prekjucer. sve u svemu bila je zelena i proizvela buke da je mozes nozem rezat :)

vjerojatno si vidio 2062 a.k.a. Ličanku ;)

2063 tj. Karavela nema niti zeleno farbanje a bogami ni kaj tražiti na toj pruzi ;)

2063 tj. Karavela nema niti zeleno farbanje a bogami ni kaj tražiti na toj pruzi ;)

tako je, nema ih više zelenih, a i lao bi uništili tu prugu...

A dok se naši idioti u Zagrebu dogovore, ode Končarev vlak u Bosnu:

Iz najnovijeg lista "Končarevac"

http://img329.imageshack.us/img329/1365/konarevac0001wq6.th.jpg (http://img329.imageshack.us/my.php?image=konarevac0001wq6.jpg)

http://img376.imageshack.us/img376/4657/konarevac0002il2.th.jpg (http://img376.imageshack.us/my.php?image=konarevac0002il2.jpg)

http://img376.imageshack.us/img376/796/konarevac0003py5.th.jpg (http://img376.imageshack.us/my.php?image=konarevac0003py5.jpg)

^^ Interesting. I'd assume the same train is what will end up in ZG?

^^ Interesting. I'd assume the same train is what will end up in ZG?

yes :yes:

A dok se naši idioti u Zagrebu dogovore, ode Končarev vlak u Bosnu:

pa bolje ikome nego nikome. ima vremena da dođe i u Zagreb, samo je važno stvorit posla i klijentelu za daljnju proizvodnju :yes:

Gredelju posao u Federaciji BiH

Cjelokupan je projekt vrijedan oko 30 milijuna kuna

Tvrtka TŽV Gredelj na natječaju je Željeznica Federacije Bosne i Hercegovine odabrana kao partner za realizaciju projekta glavnog popravka s modernizacijom četiri lokomotive, a cjelokupan je projekt vrijedan oko 30 milijuna kuna, priopćeno je iz domaće tvrtke.

Gredelj je dobio posao modernizacije tri dizel-hidraulične lokomotive serije 212 i jedne dizel-električne lokomotive serije 642 na kojima će biti obavljen glavni popravak s modernizacijom što uključuje niz razvojnih i proizvodnih aktivnosti koje će obuhvatiti gotovo sve sustave na lokomotivama. Sve četiri lokomotive bi trebale biti spremne za isporuku naručitelju do rujna 2009. godine kada će biti uključene u željeznički sustav Federacije Bosne i Hercegovine.

U Gredelju izražavaju zadovoljstvo radi dobivenog posla koji predstavlja nastavak kvalitetne suradnje sa Željeznicama Federacije BIH za koje je Gredelj tijekom 2001. godine već modernizirao deset putničkih vagona. Očekuju i sudjelovanje i u drugim projektima koji se najavljuju iz Željeznica Federacije BIH, kao što je modernizacija elektromotornih vlakova i drugi projekti koji za cilj imaju povećanje kvalitete putničkog prijevoza u susjednoj državi.


izvor: http://www.bankamagazine.hr/default.aspx?TabId=102&View=Details&ItemID=1019

stručnjaci hrvatskih željeznica,

što je s ovim vlakom? četverodjelnim EMU-om iz Poljske. jeli ga HŽ povukao iz upotrebe?

http://www.railfaneurope.net/pix/hr/electric/emu/hz6011016sa.jpg

samo pitam jer bi se dali jako fino modernizirati, gle kaku su slovenci gomilu njihovih DMU-a i EMU-a modernizirali :yes: :)

:cheers2:

^^ Jučer sam ga vidio u prometu, tako da izgleda da još vozi. :)

Što se tiče Končara u BiH, super za to! Samo mi je već dosta ovih nesposobnjakovića u Zagrebu zbog kojih vlak neće tako skoro doći na ZG tračnice...

^^ Jučer sam ga vidio u prometu, tako da izgleda da još vozi. :)

baš fino, imaju ih nekoliko koliko ja znam :yes:

tu "gomulku" se baš previše i ne isplati modernizirati tako da će vjerojatno voziti dok se ne pokvari ozbiljnije ;)+

namjerno sam rekao "tu" u jednini pošto ih ima sveukupno 3 od kojih je jedna u voznom stanju

tu "gomulku" se baš previše i ne isplati modernizirati tako da će vjerojatno voziti dok se ne pokvari ozbiljnije ;)+

namjerno sam rekao "tu" u jednini pošto ih ima sveukupno 3 od kojih je jedna u voznom stanju

pa ako je tako onda nek ide u staro željezo! :evil: :lol: :)

I played with the figures a bit, did I miss anything ???

HŽ 1242 series, I am not sure about these, can someone correct me if I got it wrong there. :cheers:

http://en.wikipedia.org/wiki/Rolling_stock_of_the_Croatian_Railways


PS, HŽ 7123 series, are there any plans for more of these, it seems they are still being produced and these trains are quite popular with the German Railways.

1242? :D we don't have it, neither we have Taurus :D

7123 is out of production and we don't want them, these 7 are too much for ZG-ST. we wanna real intercity trains, not regional express!


@Payo - mogao je Karavelu vidjet ako je išla za Sisak ili ranžirni nekim čudnim putem (ukoliko smatra riječko-splitskom prugom i ono između trešnjevačkog i novozagrebačkog trokuta ;) )

7123 is out of production and we don't want them, these 7 are too much for ZG-ST. we wanna real intercity trains, not regional express!


its not out of production, they just haven't received an order in a long time.

^^ also, the RegioSwinger is maybe the best regional diesel railcar ever, HŽ is simply misusing them. the HŽ RegioSwinger interior layout is poor and not well suited for the kind of job its performing. it needs some softer, wider seats with better legroom.

the RegioSwingers are GREAT if used differently, however; on secondary lines for regional traffic, where the line isn't very straight and their is no electrification, they are perfect. But I AGREE that we need true intercity trains for intercity traffic, such as the ICE-T trains at Deutsche Bahn or the new Alstom Pendolino.

lemme make a little diagram of what I mean.

@Payo - mogao je Karavelu vidjet ako je išla za Sisak ili ranžirni nekim čudnim putem (ukoliko smatra riječko-splitskom prugom i ono između trešnjevačkog i novozagrebačkog trokuta ;) )

ali je rekao da je vidio zelenu,a Karaveli nema više zelenih ;)

^^ also, the RegioSwinger is maybe the best regional diesel railcar ever, HŽ is simply misusing them. the HŽ RegioSwinger interior layout is poor and not well suited for the kind of job its performing. it needs some softer, wider seats with better legroom.

the RegioSwingers are GREAT if used differently, however; on secondary lines for regional traffic, where the line isn't very straight and their is no electrification, they are perfect. But I AGREE that we need true intercity trains for intercity traffic, such as the ICE-T trains at Deutsche Bahn or the new Alstom Pendolino.

lemme make a little diagram of what I mean.

that's the point! but bad thing is that we don't have regio express trains. perhaps some of "ubrzani" could be similar.

also, HŽ is focused at Zagreb - Split line as the most important for ordering new trains. but it is not electrified and quality diesel commuter trainsets are rare. and because of that whole croatian network is suffering.
ali je rekao da je vidio zelenu,a Karaveli nema više zelenih ;)
pa to smo zaključili da su sve plave :)

1242? :D we don't have it, neither we have Taurus :D

7123 is out of production and we don't want them, these 7 are too much for ZG-ST. we wanna real intercity trains, not regional express!


@Payo - mogao je Karavelu vidjet ako je išla za Sisak ili ranžirni nekim čudnim putem (ukoliko smatra riječko-splitskom prugom i ono između trešnjevačkog i novozagrebačkog trokuta ;) )

oh ok m8, I was not sure about these, someone posted link to taurus and put as if HZ had these... Let me correct that, anything else is missing let me know, or you can correct it. I only created the table, I let others write... :cheers:

PS, done, if you find some other anomalies let me know. :cheers:

PPS, Taurus, why would someone put as if HZ has Taurus, is HZ getting some new locos ???

also, HŽ is focused at Zagreb - Split line as the most important for ordering new trains. but it is not electrified and quality diesel commuter trainsets are rare. and because of that whole croatian network is suffering.



Kad se samo sjetim, a to vjerojatno znaš, nudili su im regioswingere u trodjelnoj varijanti i sa drugačijim interijerom, prilagođenim za namjenu (daljinski vlakovi) i moroni s HŽa to odbili...ošla prilika u nepovrat. Nevjerojatan dilentantizam naručioca (HŽ managment)!:bash:


Nego ,putujući dosta po zemljama istočne Europe skužio sam da se stupanj civiliziranosti i napredka pojedine tranzicijske zemlje može komotno mjeriti u količini sredstava koje ulažu u željeznicu.
Što je taj iznos manji to je zemlja primitivnija i zatucanija, tj. na nižem stupnju razvoja.:):shifty:

Kad se samo sjetim, a to vjerojatno znaš, nudili su im regioswingere u trodjelnoj varijanti i sa drugačijim interijerom, prilagođenim za namjenu (daljinski vlakovi) i moroni s HŽa to odbili...ošla prilika u nepovrat. Nevjerojatan dilentantizam naručioca (HŽ managment)!:bash:


Nego ,putujući dosta po zemljama istočne Europe skužio sam da se stupanj civiliziranosti i napredka pojedine tranzicijske zemlje može komotno mjeriti u količini sredstava koje ulažu u željeznicu.
Što je taj iznos manji to je zemlja primitivnija i zatucanija, tj. na nižem stupnju razvoja.:):shifty:


e da su upali trodijelni s odvojenom turističkom i poslovnom klasom, to bi već bio vlak. a ne ova kvazi podjela na 1. i 2. razred gdje 1. razred ima 3 cm više mjesta za noge. meni je nezamisliv bilo kakav 1. razred s 4 sjedala u liniji! ja sam čuo da nam se bilo nudilo svašta, čak i dizelski pendolino i ICE-T. iako bi ova trodijelna verzija swingača koju si opisao bila super.

Glavno da prvi razred košta više od avio-karte na istoj relaciji. :crazy:

lemme make a little diagram of what I mean.

ok, let's pretend it's 2020 or 2025.

IGNORE THE SKINNY LINES, FOCUS ON THE FAT ONES.
http://img141.imageshack.us/img141/1660/croatiasloveniabosniahesz1.jpg

RED - "Express," InterCity lines within Croatia. I would say a maximum operating speed of 200 or 250 km/h, with an avg. speed of 160 km/h. Potentially they could also go to Ljubljana or Pecs or Budapest, I dunno, not my domain. :colgate: These lines would be operated by trains like the Alstom Pendolino (http://www.transport.alstom.com/home/products_and_services/rail_vehicles/tilting_trains/31111.EN.php?languageId=EN&dir=/home/products_and_services/rail_vehicles/tilting_trains/). Maximum speed of 250 km/h.
http://www.transport.alstom.com/home/products_and_services/rail_vehicles/tilting_trains/_files/file_31111_56165.JPG

GREEN - "Suburban," slower, secondary lines and destinations serving less-populated regions and smaller but still important cities. Maximum speed 160 km/h, avg 120 km/h. These lines may share track with the higher speed ones, that's why I drew a green line down the middle at parts. The Bombardier RegioSwinger is the IDEAL train for the job. Maximum speed of 160 km/h.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/H%C5%BD_7123_series_DMU_%2806%29.JPG/800px-H%C5%BD_7123_series_DMU_%2806%29.JPG
DilWuYh9zgc

ORANGE - "Regional," trains that stop at each little town/hamlet/village/parish along the line. Maximum speed 120 km/h, avg 80-100 km/h. We already have the ideal trains for the job - HŽ class 7121 (http://hr.wikipedia.org/wiki/H%C5%BD_serija_7121), max speed 120 km/h, which was recently thoroughly renovated from the ground up, as well as the Swedes, aka HŽ class 7122 (http://hr.wikipedia.org/wiki/H%C5%BD_serija_7122), max speed 130 km/h, which I believe was also recently redone.

HŽ 7121 - aka Macosa
http://img53.imageshack.us/img53/4020/7121001asa201on4.jpg
BJD__B5FWHE

HŽ 7122 - aka Swede
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/7122_series_train_%283%29.JPG/800px-7122_series_train_%283%29.JPG

YELLOW - "Commuter," this is the simplest one. These are trains that operate exclusively in metro areas and have seating configurations promoting more standing room than seating room, similar to a tram. They stop frequently and appear equally frequently. This train will ideally be the Crotrain. Maximum speed 160 km/h, no idea what the average speed would be, say 100-120 km/h.
http://img90.imageshack.us/img90/574/izgled3ty5.jpg

PURPLE - "Overnight," these trains travel at a leisurely pace, but are the most comfortable and pleasant. They have sleeper cars and go all over Europe, like Sarajevo, Ljubljana, Budapest, Belgrade, Munich, Vienna, Frankfurt, Zürich, and many other places, as well as long-haul domestic transit that leaves at night and arrives in the morning. It is a classic arrangement, with a locomotive pulling a variety of coaches. We already have great coaches which have recently been renovated. The locomotives would consist of existing ones, namely the renovated HŽ class 1141, class 1142, and new trains such as most probably the Siemens Taurus models ES 64 U and ES 64 F4 for electric locomotives. Diesel locomotives would probably not be important for passenger traffic along these routes, but would most likely consist of the Siemens Hercules models ER20 and ER30, as well as perhaps out good old Karavele, HŽ class 2063.

An ideal overnight train should look and feel something like this and have the following amenities:
bs0Lbo9Uhis

HŽ class 1141
http://www.railfaneurope.net/pix/hr/electric/1141/red-grey-blue/HZ_1141-302_Zgb_GK_080626_ZC.jpg

HŽ class 1142
http://img398.imageshack.us/img398/3563/1142006aab03jq8.jpg

EuroSprinter Taurus ES 64 U
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b5/DB_182_002.JPG/800px-DB_182_002.JPG

EuroSprinter Taurus ES 64 F4
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/189_086_MIH.jpg/800px-189_086_MIH.jpg

Eurorunner Hercules ER20
-NtEE8vYxZU

Eurorunner Hercules ER30
http://foto.terpe.lt/inkelti/20070909/LG070909%20020.jpg

HŽ class 2063 - Karavele
COwJZ0Fiqcc

Of course, ALL of the slower, less advanced trains can go on the quicker track. The colors are NOT limiting, they are just indicative. Don't let my crude map confuse you. ;) :rofl: :okay:

After our ports are expanded and integrated into the EU network, we would need about:

16 × Pendolino (8 three-section, 8 five-section)
28 × Bombardier RegioSwinger (20 two-section, 8 three-section)
35-40 × HŽ class 7121
30 × HŽ class 7122
100 × Crotrain
about 200 electric locomotives
about 50 diesel locomotives


i hope you are all still awake :colgate: :colgate: :colgate:

:cheers2:

Glavno da prvi razred košta više od avio-karte na istoj relaciji. :crazy:

pa i zaslužuje, jer je efikasniji, udobniji, precizniji, vjerodostojniji prijevoz. samo zato što ne leti zrakom ne znači da ne može bit super-moderno i super-potrebno.

pa i zaslužuje, jer je efikasniji, udobniji, precizniji, vjerodostojniji prijevoz. samo zato što ne leti zrakom ne znači da ne može bit super-moderno i super-potrebno.

Aj se ti onda vlakom vozi od Lisabona do Šangaja. :D

Aj se ti onda vlakom vozi od Lisabona do Šangaja. :D

ajd od Madrida do Barcelone ;)

Aj se ti onda vlakom vozi od Lisabona do Šangaja. :D

ajd od Madrida do Barcelone ;)

ajd od Madrida do Barcelone ;)

e, za 2 sata 20 minuta si stigao iz jednog centra grada u drugog, bez turbulencije, bez pucanja ušiju, bez zbijanje noga u sjedalo ispred sebe, i bez ikakvih glupih sigurnosnih kontrola :yes:

e, za 2 sata 20 minuta si stigao iz jednog centra grada u drugog, bez turbulencije, bez pucanja ušiju, bez zbijanje noga u sjedalo ispred sebe, i bez ikakvih glupih sigurnosnih kontrola :yes:

zapravo imaš sigurnosnu kontrolu ko na erodromu, ali je vožnja u turističkoj klasi skoro jednaka onoj u business klasi u eroplanu

Aj se ti onda vlakom vozi od Lisabona do Šangaja. :D

Pričaš gluposti stari...To šta je u RH željeznička mreža u pelenama (ili u staračkom domu, kako hoćeš), ne znači da vlak nije odlično prijevozno sredstvo.

Ne bi mi palo na pamet unutar država poput Italije (osim za ekstremna sjever-jug putovanja), Njemačke ili Francuske putovati avionom.

Kolodvor je u centru, do aerodroma treba doć.
Na aerodromu treba bit sat-dva prije leta.
Vlak nema check-ina ni rigorozne kontrole, možeš nosit pastu za zube i bocu vode.
U avionu moraš vezat pojas.
U avionu je zabranjeno korištenje laptopa, mobitela i mp3 playera (barem tokom uzlijetanja i slijetanja).
Vlak ima wireless, radio stanice i utičnicu za struju.
Ima više mjesta za noge, a možeš i ustat i protegnut ih kad hoćeš.
...

Ne kužiš bit! :tongue:

Vlakom sigurno nećeš prevaljivat udaljenosti veće od 1000km. Niko nema nit energije nit volje za to...kolko god vlak bio brz il udoban.. :|

Ne kužiš bit! :tongue:

Vlakom sigurno nećeš prevaljivat udaljenosti veće od 1000km. Niko nema nit energije nit volje za to...kolko god vlak bio brz il udoban.. :|

pa nemoguće je sredstvo za prijevoz na izuzetno dugim relacijama, slažem se... ali na sve srednje i kraće dužine, avion se ne može ni usporedit s vlakom ;)

Sve ima svoje područje korisnosti.
Isto tako bome nećeš vlakom ić po kvartu, kupit kruh. Poslužit će i bicikla. :D

Ne kužiš bit! :tongue:

Vlakom sigurno nećeš prevaljivat udaljenosti veće od 1000km. Niko nema nit energije nit volje za to...kolko god vlak bio brz il udoban.. :|

ali do nekuh 800 km vlakovi velikih brzina su superiorni nad avionima :)

I know that. You don't have to rub it in. :D

I know that. You don't have to rub it in. :D

ma triba svakako :colgate: :D

Sve ima svoje područje korisnosti.
Isto tako bome nećeš vlakom ić po kvartu, kupit kruh. Poslužit će i bicikla. :D

ili udobne cipele :D

U dobro povezanoj državi, vlak bi pokrivao nekih 80 posto javnog prijevoza na udaljenostima od 100 do 800 km (ostatak avioni i unutarregionalne autobusne linije), 50 posto javnog prijevoza od 5 do 100 km (ne može ipak vozit u svako selo), a ako računamo i metro/gradsku željeznicu, dobar dio javnog prijevoza od 1 do 5 km.

sve ovo je neka moja procjena iz glave, pa ako mislite da bubam, slobodno recite :lol:

Ne bubaš. :D

Ne bubaš. :D

si siguran da ne buba? zar ne bi rađe da sav prijevoz od 1 do 5 km-a bude jetpackovima? :colgate: :nuts: :crazy2: :naughty:

si siguran da ne buba? zar ne bi rađe da sav prijevoz od 1 do 5 km-a bude jetpackovima? :colgate: :nuts: :crazy2: :naughty:

Sad kad si već spomenuo...hmmm.. :D

samo pitam jer bi se dali jako fino modernizirati, gle kaku su slovenci gomilu njihovih DMU-a i EMU-a modernizirali


Šta da smo napravili?:shifty:

A da, prefarbali. To još ne znači modernizirali.:lol:

A da, prefarbali. To još ne znači modernizirali.:lol:

a samo ste ih preopiturali? oh.. :lol: možda SŽ klasu 711.

ali klase 813 i 814 JESTE obnovili, i to temeljito ;) ali možda samo neke...

Ma ni to. Neke stare otišle su baj-baj, "modernizirane" su nastale več prije dekadama. Osim boje i nekih sjedala ništa se nije moderniziralo na nikome vlaku, možda samo sigurnostni uređaji. Bar da bi postojala kakva klima, ali nema ni toga.

Stižu novi prigradski vlakovi!

http://www.net.hr/2004/05/23/0064007.17.jpg
U prigradskom prijevozu trenutno se koristi prikazani tip vlaka, bez klime i s vrlo malim prozorima što je 'pogubno' u ove vruće dane

Bandić je istaknuo da će se u viziji razvoja Grada Zagreba, u bilo kojem polju djelovanja, pa i u razvoju prometne infrastrukture, koristiti sve što hrvatske ruke i pamet mogu napraviti.


Milan Bandić i direktor Uprave HŽ-a za Putnički prijevoz Marijan Klarić potpisali su Protokol o nabavci 18 novih elektromotornih vlakova za gradsko-prigradski promet kojim će Grad Zagreb s 50 posto sredstava subvencionirati nabavu prototipa elektromotornog prigradskog vlaka.

Gradonačelnik Bandić podsjetio je da su Grad Zagreb i HŽ-Hrvatske željeznice sklopili krajem prosinca 2005. Sporazum o zajedničkom financiranju programa nabavke elektromotornih vlakova za gradsko-prigradski promet.

Bandić je kazao da s HŽ-om potpisuju sporazum za izgradnju prototipa prigradskog vlaka za budućih 18 elektromotornih vlakova kako bi se omogućio brži protok ljudi i bolja prometna povezanost od zagrebačkog istoka do zapada.

Napomenuo je da će se u iduće četiri godine, izgradnjom tih 18 vlakova, promjeniti kvaliteta usluge te bi se tada građanima omogućila bolja i lakša komunikacija s urbanom cjelinom.

Klarić je istaknuo je da će izgradnja novih vlakova omogućiti njihovu jutarnju učestalost od 10-15 minuta na relaciji od Savskog Marofa do Dugog sela, te da je pripremljena i željeznička infrastruktura kako bi se u špicama moglo prevesti oko tisuću putnika.

Navodeći ekološku stranu korištenja elektromotornih vlakova Klarić je kazao da će vožnja prototipa u gradskoj i prigradskoj željeznici biti moguća u svibnju ili lipnju slijedeće godine. Dodao je da bi svi vlakovi trebali biti gotovi do 2011. godine.

http://www.net.hr/vijesti/hrvatska/page/2008/08/01/0139006.html

^^

OC I think it was posted, still, great news,

Koliko bu to kostalo ???

kaj neko zna >>???

^^

OC I think it was posted, still, great news,

Koliko bu to kostalo ???

kaj neko zna >>???

look who i cited in the posts title :D

look who i cited in the posts title :D

oh ok, must be going blind ;D

oh ok, must be going blind ;D

going blind? :rofl:

going blind? :rofl:

its late here man
I can't see a thing, must be blind :D

its late here man
I can't see a thing,

So...I'm not the only one... :lol:

Istina. Koliko god gradnja dionice Rijeka-Žuta Lokva djeluje primamljivo, treba mislit i na druge stvari. :yes:
Željeznice su nam katastrofa! Hitna (i ogromna) ulaganja su potrebna.
Problem je šta željeznice baš i nisu tako samoisplative. Bar ne u tolikoj mjeri kao autoceste.. :?

Istina. Koliko god gradnja dionice Rijeka-Žuta Lokva djeluje primamljivo, treba mislit i na druge stvari. :yes:
Željeznice su nam katastrofa! Hitna (i ogromna) ulaganja su potrebna.
Problem je šta željeznice baš i nisu tako samoisplative. Bar ne u tolikoj mjeri kao autoceste.. :?

dobro razmišljanje, ali Kalmeta se sprema u željeznice uložiti toliko što će napraviti obilaznicu Bibinja koja je najgluplji projekt u povijesti ove države

dobro razmišljanje, ali Kalmeta se sprema u željeznice uložiti toliko što će napraviti obilaznicu Bibinja koja je najgluplji projekt u povijesti ove države

Hahaha. Ma pusti to. :lol:

Glavno da se krene sa nizinskom prugom do Rijeke. :)

Glavno da se krene sa nizinskom prugom do Rijeke. :)

e to bi vec bio posao:cheers::cheers:

Glavno da se krene sa nizinskom prugom do Rijeke. :)

yep, totalno :yes:

:cheers2:

Glavno da se krene sa nizinskom prugom do Rijeke. :)

Samo naše želje ili nešto šta realno možemo očekivat? Ne mislim pritom na razno-razne studije, programe, obećanja...

Samo naše želje ili nešto šta realno možemo očekivat? Ne mislim pritom na razno-razne studije, programe, obećanja...

možemo realno ovo očekivat :) :yes:

možemo realno ovo očekivat :) :yes:

Kul! Rokovi? Šta je s tunelom kroz Učku? Nas ima 250 tisuća sa ove strane..

tunel kroz Učku ima rezona kad se napravi nizinska pruga do Rijeke. inače ne znam koliko bi se Istrijana baš taljigalo po 9 sati do Zagreba

tunel kroz Učku ima rezona kad se napravi nizinska pruga do Rijeke. inače ne znam koliko bi se Istrijana baš taljigalo po 9 sati do Zagreba

Normalno, to je i bio smisao mog pitanja. Zato sam i pitao za rokove za novu riječku prugu. Jasno, volio bih vidjeti da se to, barem donekle, radi u kompletu. Neki rasplet u kojem bi se prvo nekoliko godina radila pruga do Rijeke, pa onda sljedećih nekoliko godina raspravljalo o tunelu, da bi se konačno nekoliko godina tunel gradio i još toliko rekonstruirala istarska pruga i ne zvuči suviše primamljivo.

Tunel "Učka" uz rekonstrukciju pruge do Pule treba biti integralni dio projekta brze "riječke" pruge!! u najmanju ruku toliko koliko je autoput Ploče -Dubrovnik na pravcu A1

Mi moramo prometno integrirati Hrvatsku. Cestovno i željeznički!
S tim da u idućih 5 godina naglasak treba baciti na željeznicu!

Tunel "Učka" uz rekonstrukciju pruge do Pule treba biti integralni dio projekta brze "riječke" pruge!! u najmanju ruku toliko koliko je autoput Ploče -Dubrovnik na pravcu A1

Mi moramo prometno integrirati Hrvatsku. Cestovno i željeznički!
S tim da u idućih 5 godina naglasak treba baciti na željeznicu!

Giddyup! :cheers:

Tunel "Učka" uz rekonstrukciju pruge do Pule treba biti integralni dio projekta brze "riječke" pruge!! u najmanju ruku toliko koliko je autoput Ploče -Dubrovnik na pravcu A1

Mi moramo prometno integrirati Hrvatsku. Cestovno i željeznički!
S tim da u idućih 5 godina naglasak treba baciti na željeznicu!

Mi nemamo što rekonstruirati pošto nemamo pruge:ohno:
Kao ni metra autoceste u cijeloj županiji Dubrovačko-Neretvanskoj, ah da zaboravio sam nemamo ni brze ceste takoođer ni metra.:ohno:

^^ Znači, da postoji pruga koja vodi samo u BiH i obična denivelirana cesta, onda bi bilo ok? Ne kužim šta želiš reći? :) Isto tako u toj županiji živi 100.000 stanovnika manje s gospodrastvom koje nema goruću potrebu za željezničkom vezom.. Mislim, bez uvrede, al ne vidim elemente prioriteta južnog pravca pred zapadnim.. :)

^^ Znači, da postoji pruga koja vodi samo u BiH i obična denivelirana cesta, onda bi bilo ok? Ne kužim šta želiš reći? :) Isto tako u toj županiji živi 100.000 stanovnika manje s gospodrastvom koje nema goruću potrebu za željezničkom vezom.. Mislim, bez uvrede, al ne vidim elemente prioriteta južnog pravca pred zapadnim.. :)

potpis :applause:

što se tiče tunela učka za željeznicu, slažem se u POTPUNOSTI.

ja mislim da je Dubrovnik dovoljno snažan da utječe na nadležna ministarstva da potegnu pitanje željeznice i autoceste brže ukoliko ih zaista želje. pa jebemu ak jedan never-heard Bjelovar to može, onda valjda može i svjetski poznati Dubrovnik!

ja mislim da je Dubrovnik dovoljno snažan da utječe na nadležna ministarstva da potegnu pitanje željeznice i autoceste brže ukoliko ih zaista želje. pa jebemu ak jedan never-heard Bjelovar to može, onda valjda može i svjetski poznati Dubrovnik!

Možeš misliti snage. Dubrovnik ti je poznat kada se treba doć kupat, jest ili pak kulturno uzdizat.

Kebra nemoj se palit odmah nisam uspoređivao ta dva pojma, a i da jesam mislim da nema grijeha. Istra je definitivno po tom pitanju prioritetnija.

Usput nagradno pitanje:
Dali znate da je Dubrovnik imao uskotračnu prugu do 70-ih godina prošlog stoljeća, a i tramvaj (električni od 1910-1970):)

Možeš misliti snage. Dubrovnik ti je poznat kada se treba doć kupat, jest ili pak kulturno uzdizat.

Kebra nemoj se palit odmah nisam uspoređivao ta dva pojma, a i da jesam mislim da nema grijeha. Istra je definitivno po tom pitanju prioritetnija.

Usput nagradno pitanje:
Dali znate da je Dubrovnik imao uskotračnu prugu do 70-ih godina prošlog stoljeća, a i tramvaj (električni od 1910-1970):)

Uopće se ne palim. Pokušao sam to sugerirat adekvatnim smajlićima, al nije prošlo.. :dunno: Ako je prioritetnija, ne vidim razloga tvojoj reakciji na Trevorov post koji kaže da ta dva pravca trebaju biti barem ekvivalentna. Trenutno nisu (ali, u korist DU!) i tu je problem.

Ne bih se složio s time da DU nije poznat, više-manje svakom strancu on je prva asocijacija na spomen Hrvatske. Ne znam ni koliko je to opravdano, al to je druga tema.

Šta se tiče tramvaja, naravno da znam! :) Bio je žuti, jel'da? Nije li i onaj turistički cabrio-bus oslikan motivom tramvaja?

potpis :applause:

High five!

što se tiče tunela učka za željeznicu, slažem se u POTPUNOSTI.

On the flip side!

:lol:

:cheers1:

High five!



On the flip side!

:lol:

:cheers1:

:lol: ili možeš

Up high!

pa onda

Down low!!!

:rofl:

Možeš misliti snage. Dubrovnik ti je poznat kada se treba doć kupat, jest ili pak kulturno uzdizat.

jednokolosiječna, neelektrificirana željeznička pruga do Dubrovnika od Splita ne bi koštala više od možda €500 milijuna. mogli bismo je izgradit postepeno, korak po korak. prvo jedan kolosijek, pa onda drugi, pa onda je elektrificirati. jer eventualno ta će pruga pravit važan dio Jadransko-jonskog pravca te će se spojit sa crnogorskom mrežom, koja će onda nastavit prema grčkoj preko albanije.

dakle mislim da ako polako sad počnemo, dok pruga bude postala važna, bit će suvremena te ćemo je moć lakše financirat i izgradit.

Kebra nemoj se palit odmah nisam uspoređivao ta dva pojma, a i da jesam mislim da nema grijeha. Istra je definitivno po tom pitanju prioritetnija.

da, prioritetnija je, a i rješenje bi bilo jedostavnije, jer nam samo treba tunel. istra već ima željzničku mrežu, samo bismo je trebali spojit s ostatkom mreže.

Usput nagradno pitanje:
Dali znate da je Dubrovnik imao uskotračnu prugu do 70-ih godina prošlog stoljeća, a i tramvaj (električni od 1910-1970):)

naravno :) trebali bismo ponovno tu usotračnu željeznicu izgradit, s privatnim fondovima ako se mene pita... znate li koliko bi to turista dovuklo godišnje? koliko obitelji s malom djecom ili ljubiteljima željeznica? da bi se mogli vozit starim DMU-om ili još jače, starom parnjačom? pruga je bila duga preko 60 km-a ako se ne varam... ma ulaganje bi se isplatio doslovno za 5 godina.

a i Istra je imala odličnu uskotračnu prugu... Porečanka, ili više poznata kao "La parenzana," od Poreča do Trsta, koja je prometovala od 1902. do 1935. godine. još koliko bi TO love pridonijelo :nuts:, koliko bi talijančića skočilo na ekskurziju u sloveniju i hrvatsku za dan-dva :lol: a preko 90% trase bivše pruge je danas u potpunosti prohodna, te svi važniji djelovi infrastrukture još uvijek postoje. imamo velikog interesa za obnovu ove pruge; najvjerojatnije će se nešto započet kad uđemo u EU tako da sve tri zemlje budu članice, dakle možda već počevši 2011. :)

:cheers2:

@OC
koliko sam upućen postoje ozbiljne namjere za obnavljanje te pruge koja je išla do Dubrovnika i koja je išla od Čapljine preko Popovog polja, Trebinja prema Zelenici a odvajala se i za Dubrovnik. Izgradnjom te pruge koja je u interesu BiH koliko i CG i Hr, bilo bi korisnije zasad izgraditi prugu Split Ploče/Metković, od čega bi mnogo profitirala luka Split

@OC
koliko sam upućen postoje ozbiljne namjere za obnavljanje te pruge koja je išla do Dubrovnika i koja je išla od Čapljine preko Popovog polja, Trebinja prema Zelenici a odvajala se i za Dubrovnik. Izgradnjom te pruge koja je u interesu BiH koliko i CG i Hr, bilo bi korisnije zasad izgraditi prugu Split Ploče/Metković, od čega bi mnogo profitirala luka Split
Tako je. Prema jednom planu razvoja naših željeznica u budućnosti, možda za 10-20 godina predviđena je kao mogućnost gradnja željeznice od Splita do Ploča (ali ne i do Dubrovnika!). Od Ploča bi se ta pruga nadovezivala preko Čapljine na prugu koju se upravo spremaju graditi BiH i CG od Nikšića do Čapljine. S tim bi se zatvorio Jadransko-jonski pravac do Albanije.
http://i27.tinypic.com/1174cxz.jpg

ERTMS contract in Croatia

The Central Finance & Contracting Agency has awarded a consortium of Bombardier and Italian firm Site SpA a €16m contract to install Interflo 250 ETCS Level 1 equipment between Vinkovci and Tovarnik.

The 33·5 km line to the Serbian border forms part of Pan-European Corridor X between Austria and Greece, and is being upgraded to permit 160 km/h running.

Bombardier will supply and commission EBI Lock 950 computer based interlockings and wayside equipment, and will undertake testing using a train equipped for ETCS Level 1.

The company has previously supplied EBI Gate level crossing equipment for the route. 'As well as introducing our ERTMS technology to a new market, this is an important contract for Bombardier within Europe, as this line forms part of an interoperable ERTMS Corridor,' said Anders Lindberg, President of Rail Control Solutions at Bombardier Transportation.

Izvor! (http://www.railwaygazette.com/news_view/article/2008/09/8829/ertms_contract_in_croatia.html)

ETCS na wikipediji (http://en.wikipedia.org/wiki/ETCS).

Čuo sam od prijateljice koja tuda putuje da rade na Tovarniku, obnavlja se željeznički most itd. Neka. Čak mi se ponekad čini da u zadnje vrijeme ima i više aktivnosti na Vinkovačkoj željeznici. Ili je to radi svih tih vijesti i najava o obnavljanju željeznice.

^^ odlično :cheers2:

Od iduće godine željeznica po europskim standardima

http://img364.imageshack.us/img364/2337/vlap0022nn4.jpg

Harmonizacija zakonodavstva je značajna zbog gospodarskog značenja željeznice te osiguranja uvjeta domaćem željezničkom sustavu za sudjelovanje na tržištu EU-a.

Početkom iduće godine u Hrvatskoj bi trebala započeti raditi Agencija za sigurnost željezničkog prometa, a to je ujedno i zadnje tijelo koje treba, što se pravne regulative tiče, osnovati kako bi hrvatske željeznice funkcionirale na isti način kao željeznice u Europskoj uniji.

Prijedlog zakona o toj agenciji naći će se po hitnom postupku već na prvoj jesenskoj sjednici Sabora, a njegova će zadaća, među ostalim, biti reguliranje, upravljanje i nadziranje sustava sigurnosti željezničkog prometa, željezničkih prijevoznika te pravnih osoba koje obavljaju prijevoz za vlastite potrebe.

Kako je Vjesniku rekao državni tajnik za željeznički promet u Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture Branimir Jerneić, hrvatsko je zakonodavstvo, što se željeznica tiče, započelo s usklađivanjem s EU-om još 2003. Proces modernizacije, restrukturiranja i liberalizacije hrvatskih željeznica započet je donošenjem Zakona o željeznici i Zakona o sigurnosti u željezničkom prometu. Dosad je, dakle, ističe Jerneić, podijeljen HŽ, osnovani upravitelji infrastrukture te tijelo koje regulira tržište željezničkih usluga. »Zadnje tijelo koje u procesu priključenja EU moramo osnovati je Agencija za sigurnost«, kaže državni tajnik. Napominje ujedno kako će Agencija imati ravnatelja i upravno vijeće koji će biti konstituirani početkom iduće godine, a birat će ih Vlada te će njoj biti i odgovorni. »Za provedbu zakona, odnosno osnivanje Agencije, iz državnog će se proračuna izdvojiti 2,6 milijuna kuna«, zaključuje Jerneić.

Hrvatska ima značajnu ulogu u funkcioniranju europskih prometnih tokova, pa je stoga za uključenje naših željeznica u mrežu željeznica EU-a nužno njihovo funkcioniranje na, prije svega, bliskim zakonskim osnovama. Harmonizacija zakonodavstva je iznimno značajna zbog gospodarskog značenja željeznice te potrebe osiguranja uvjeta domaćem željezničkom sustavu za ravnopravno i konkurentno sudjelovanje na tržištu željezničkih usluga u EU. Uz to, važno je i omogućavanje obavljanja željezničkog prometa na siguran način te brže uključivanje domaćih željeznica na transeuropsku željezničku mrežu. Osnivanjem Agencije će se, među ostalim, stvoriti pravni okvir za bolji nadzor sustava upravljanja sigurnošću subjekata u željezničkom prometu te omogućiti nediskriminacijski i jednak pristup svim sudionicima na tržištu željezničkih usluga.

Ivana Knežević

http://www.vjesnik.hr/html/2008/09/10/Clanak.asp?r=tem&c=1

http://i27.tinypic.com/1174cxz.jpg

dal neko zna za ovu poveznu prugu Zatar Bistrica-Ivanec,kud ona trebala otprilike prolaziti?

dal neko zna za ovu poveznu prugu Zatar Bistrica-Ivanec,kud ona trebala otprilike prolaziti?

ja mislim da ti je to spajanje Krapine s Golubovcem ;)

^^
Ja mislim da je ipak predviđena i opcija spajanja Golubovca preko Zlatara do Zlatar -Bistrice. Samo to ovdje grafički izgleda prilično nezgodno.Taj teren od Od Golubovca do Zlatara i dalje prema Zlatar Bistrici je prilično povoljan ,jedino što naravno treba bušit tunel odmah iza Golubovca.
Druga je stvar što će se to izvesti na "sveto nigdarjevo"

^^baš kad sam se vračal iz varaždina vlakom,stizal je vlak iz golubovca za varaždin,a ono vlak od jednog vagona :D,nisam nikad vidjel tak maloga :)..bilo bi već vrijeme da metnem fotke iz varaždina :D

^^
To rade kad im krepa motorni tj. kad imaju manjak istih...

Pa ajde kaj čekaš!?!:nuts: Fotke na sunce!:)

^^a ono puuuuno ih je pa nikak da nađem vremena :D,a kaj da otvorim posebnu temu il već ima negdje varaždin?

^^
Ma znaš kaj i ja razmišljam kaj da radimo?
Ima ona dretva od bubacha al to je njegov obilazak grada od prije godinu i nešto...neznam ,možda bi trebalo otprti novu dretvu. A opet tam ima fotki od drugih ljudi, šteta bi bilo. Možda ipak da se nastavi na nju...Budem sad pogledal.

^^
Je samo nastavi na tu temu, dobra je. Netreba otvarat novu dretvu!

a već jesam :D,...nek ond moderator pripoji

kompozicija lokomotiva+vagon redovito vozi od Rijeke do Ilirske Bistrice (ili ide samo do Rupe, ne znam). žalosno. nego, čudno mi je ovo da je to išlo za Golubovec, trebalo bi biti dovoljno šveđana za tamo. si siguran da nisi njega vidio?

nisam zapravo nikaj siguran jel se opće ne kužim u to ;)..al bil je tak jedan mali

crveni?

^^bil je mrak pa se ne sjećam boje :D..al čini mi se da je bilo sve spojeno u jedno,mislim nije bila odvojena lokomotiva,jel to moguće? :D

da. pa to je onda šveđan bio. takvi voze i Banova Jaruga - Virovitica. ili si macosu vidio, ali ona nije baš tak mala

ond vald je,sad sam pogledal na voznom redu,to je bil vlak broj 3517,ne znam jel možeš po tome znati kakav je vlak ;)

mogu. na 3517 vozimacosa, to vlak serije 7121000, evo ovakvi (http://www.railfaneurope.net/pix/hr/diesel/dmu/7121/Varazdin/7121-008-aza-111.jpg) (baš taj 008 je jučer vozio 3517). ne znam što se čudiš, taj vlak je dimenzijama sličan nagibnom :dunno: i izuzetno je česta pojava sjeverno i istočno od Zagreba

a ond to nije taj,baš je bil neki mali,sličan je tom,al ima sam jedan ovaj dio s ovih 9-10 prozora

a onda je bio ovakvi (http://www.railfaneurope.net/pix/hr/diesel/dmu/7122/HZ_7122_025_Vinkovci.jpg). kad je to bilo točno?

^^eee da,takav je bil..a ono ne znam sad točno,već je prošlo dost od tad,tak negdje na večer iza pol 9,..9 ;)..možd čak i nije išel iz golubovca,al dolazil je iz tog smjera,pretpostavljam da je,jel ne vjerujem da bi od negdje drugdje bil tak mali vlak..al taj dan je bilo nekaj dost smrdano,neki vlak je kasnil i 80 minuta

ma pitam datum :D

ahaaa.. :) 26.8.

Nepravedno zapostavljamo dretvu o željeznicama.

One bi idućih godina trebale i morale biti poprište največih i najvažnijih infrastrukturnih investicija u HR!

Evo jedne dobre vijesti iz Slavonije:

Obnova pruge do granice sa Srbijom
Početak obnove magistralne željezničke pruge Zagreb-Tovarnik na dionici Vinkovci-Tovarnik-državna granica sa Srbijom u dužini od 33,4 kilometra označen je prigodnom svečanošću na željezničkoj postaji u Đeletovcima nedaleko od Vinkovaca.



U obnovu će biti uložen 60,1 milijun eura. Projekt se sa 38 posto sufinancira iz pretpristupnog fonda Europske unije ISPA-e. Prema riječima šefa delegacije Europske komisije u Hrvatskoj Vincenta Degerta, obnova željezničke pruge na dionici Vinkovci-Tovarnik-državna granica financijski je najveći projekt u Hrvatskoj koji se finacira iz pretpristupnih fondova EU-a i prvi kojim se sufinanciraju ulaganja u željezničku infrastrukturu. Degert je ujedno zahvalio Ministarstvu financija na, kako je rekao, dobro odrađenom poslu pripreme projekta dodajući kako je riječ o obnovi dijela desetog koridora traneuropske željeznice (Salzburg-Zagreb-Vinkovci-Skopje-Solun) koji je od velike važnosti za Hrvatsku i Europsku uniju.



Ministar mora, prometa i infrastrukture Božidar Kalmeta podsjetio je kako je zadnji remont pruge na dionici Vinkovci-Tovarnik izvršen još 1974. godine s projektiranom brzinom do 120 kilometara, dok kao posljedica ratnih razaranja brzina na toj pružnoj dionici danas iznosi svega 40 kilometara na sat.
p.s. pruga se obnavlja za brzinu 160km/h. Tako je bilo nekoć gotovo na cijelom pravcu ZG -BG
vijest je inače sa hrt.hr
Nemožeš je naći nigdje drugdje.Da su pozvali nivescelzijus sa sisama na otvaranje bili bi i u redkarpetu kozmu i sličnim sranjima. Možda putokaz za ubuduće:lol:

Zna li mozda netko hoce li se u Zagrebu graditi novi zeljeznicki kolodvor?

Po meni bi bilo glupo izmjestati ga sa sadasnje lokacije koja je uistinu reprezentativna. Mozda bi trebalo iskoristiti sav Gredeljev prostor i umjesto beskorisnih trgovackih centara izgraditi moderan kolodvor, odnosno na postojeci nadograditi novi. Nesto kao sto Slovenci planiraju u Ljubljani.:)

Sasvim je drugaciji ugodjaj kao putnik susresti se prvi put sa Zagrebom na Tomislavovom trgu (u odnosu na Borongaj, Hreljic, Zitnjak...ili neko drugo rubno naselje)

^^
Pa nadam se da neće biti tako bedasti i izmještavat ga.
Položaj zagrebačkog glavnog kolodvora je pravi urbanistički biser! Sam doživljaj dolaska u grad vlakom je sjajan ,jedna je to od najvećih urbanih vrijednosti u Zagabriji...
Ovo za gredelj se slažem kao i sa usporedbom sa Ljubljanskim projektom.

Slično važi i za Split ,Osijek,Varaždin i neke druge gradove koji imaju tu sreću da još postoji originalna pozicija kolodvora iz vremena gradnje pruga koja je tada bila dobro pogođena.
U svjetlu toga stravična je bedastoća seliti npr. Splitski željeznički kolodvor sa rive na kopilicu!
Taj koji je to zamislio uopće ne razumije grad. Želi ga devastirati.
U Splitu treba izgraditi jedan sličan putnički centar koji bi obuhvaćao željeznički,autobusni kolodvor i trjektno pristanište.Sve na jednom (već postojećem) mjestu, sa međunarodnim natječajem.
To bi bio jedan strahoviti plus za grad. po tome bi Split bio grad sa najkvalitetnijim rješenjem na mediteranu a i šire...

Na sadašnjoj lokaciji jednostavno nema dovoljno prostora za kvalitetno riješenje bus/rail kolodvora. Zato se i ide na Kopilicu.
Al ne brini..sve će bit kvlaiteto povezano sa lukom putem "metro" vlaka koji će tunelom ić do mora. :yes:

^^
Pa nadam se da neće biti tako bedasti i izmještavat ga.
Položaj zagrebačkog glavnog kolodvora je pravi urbanistički biser! Sam doživljaj dolaska u grad vlakom je sjajan ,jedna je to od najvećih urbanih vrijednosti u Zagabriji...
Ovo za gredelj se slažem kao i sa usporedbom sa Ljubljanskim projektom.
...

Kao da sam negdje nacuo da planiraju novi kolodvor na Borongaju. Cuj Borongaj?!
S tobom se u potpunosti slazem. Lako bi se dao izvesti spoj moderne arhitekture i vec postojece, stare. Kolodvor bi izgledao fenomenalno.
A prostora na Gredelju ima i previse + mozda ukloniti one dvije zgrede Poste u Branimirovoj (ili i njih nekako uklopiti).:)

"brena" HZ 1142-011
http://img127.imageshack.us/img127/6527/1img4455yi8.jpg
foto: erraser, forumas zeljeznice.net

160 Km/H
9bMmFbbZinc

HZ modernizirana 1141 303

http://i268.photobucket.com/albums/jj13/portosmedex2/zeljeznice/30312.jpg
slika: portos, forumas na zeljeznice.net

Na sadašnjoj lokaciji jednostavno nema dovoljno prostora za kvalitetno riješenje bus/rail kolodvora. Zato se i ide na Kopilicu.
Al ne brini..sve će bit kvlaiteto povezano sa lukom putem "metro" vlaka koji će tunelom ić do mora. :yes:

Upravo tako. Ako Split misli IKAD imat željeznicu dostojnu grada te veličine, onda jednostavno mora selit. Kopilica je ogroman neiskorišteni prostor, napravljen za potrebe industrije koja je praktički odavno umrla. U Zagrebu od ulaza u grad do kolodvora ideš nekakvim mostićima i gledaš kuće, u Splitu se prvo vozaš kroz seljakluk sjevernih Kaštela, pa (srećom) kroz tunel ispod Brda, pa onda izlaziš na rugobu Kopilicu i onda opet u tunel sve do kolodvora. Nema ničeg reprezentativnog u tom ulasku u grad.
Lokomotive se jedva imaju di okrenit, i to na produžetku pruge koja praktički ulazi na plažu Bačvice.
Autobusni kolodvor je opet posebna priča. Sve se malo popravlja i nadožuntava, ali jedino pravo rješenje je selidba. Nemaš di stat da pokupiš ili odvedeš nekog na bus, nema normalne čekaonice, autobusi zapinju u gužvi...
Trajektna luka i sama ima ogroman promet. Parkirni kapacteti ne postoje, do Luke se može samo jednom jednotračnom cestom (Zvonimirova), a iz nje jednotračnom-jednosmjernom cestom kroz KVART!

Znamo svi da je super kad ti je sve na jednom mjestu - izađeš iz vlaka, uđeš na trajekt, ali jednostavno nema mjesta. Nema se šta rušit, nema se di širit.
A ako puste vlakić Kopilica-Luka da ide svako 15 minuta, nema nikakvih problema s povezivanjem trajekta i autobusa/vlaka.

Osim toga, autobusi će puno brže (i s manje kašnjenja) doć na Kopilicu nego se probijat kroz gužvu do centra (u ZG je autobusni na širokoj prometnici). Kopilica je puno dostupnija građanima - nalazi se bliže geografskom centru i pored jedne od glavnih gradskih prometnica.
Ima mista za rušit do mile volje, a šta god da izgrade tamo, može samo popravit opću sliku. Ne može nikako bit ružnije nego šta je :)

koji ej smisao onda novog kolodvora kad će svi iz međugradskih vlakova ulaziti u gradske i trkeljati se njima do postojećeg kolodvora? produljenje puta za 15-20 minuta? uživanje u tiskanju u gužvi gradskog vlaka? nečiji interesi za atraktivno zemljište u centru grada?

......

Ljudi ,s obzirom da je u tijeku obnova velikog broja kolodvora u HR a neki su već obnovljeni bilo bi lijepo da stavimo fotke istih na ovu dretvu...što kažete?

Kolko ja znam renoviraju se/renovirani su : Čakovec,Koprivnica,Varaždin,Zagreb-zapadni,Zagreb- glavni,Moravice,Rijeka,Zabok,Vinkovci,Sl.Brod...neznam sve ,no ko zna nek stavi.
:cheers:

ivanić,imam negdje fotke,al nemam pojma gdje :D

Ljudi ,s obzirom da je u tijeku obnova velikog broja kolodvora u HR a neki su već obnovljeni bilo bi lijepo da stavimo fotke istih na ovu dretvu...što kažete?

Kolko ja znam renoviraju se/renovirani su : Čakovec,Koprivnica,Varaždin,Zagreb-zapadni,Zagreb- glavni,Moravice,Rijeka,Zabok,Vinkovci,Sl.Brod...neznam sve ,no ko zna nek stavi.
:cheers:

dobra ideja, možeš slobodno

Evo za početak jedna od forumaša Varaždinca:

http://i34.tinypic.com/1zm0aok.jpg

Čim stignem poslikam i ja koju.
Apeliram i na vas iz drugih gradova da učinite isto!

banova jaruga

http://i37.tinypic.com/1t0jyo.jpg

http://i34.tinypic.com/2yx14qw.jpg

^^
Ma to majstore!:cheers:

A di je Kutina?

@ Ballota i splitska ekipa:
Partijski zadatak:
ajte vi poslikajte splitski kolodvor iznutra.Sjajno su ga sredili a ja nisam imao aparat kod sebe...:wink2:

A di je Kutina?



10-ak km od banove :D

^^ vidi ga, Trevor = lobista za HR zeljeznice :lol::cheers:
samo naprijed, radujem se za svaki napredak :cheers: da se srecom dogodi ono sto je za danas nezamisljivo, da dobijemo suvremenu zeljeznicku mrezu gdje je normalno piciti s minimalno 160 Km/h od zapada do istoka (ukljucujuci istre, time i zeljeznicki tunel kroz ucku), pa od sjevera do juga (recimo makar Split, s elektrificiranom prugom)... u tom smislu :cheers:

^^
Ma to majstore!:cheers:

A di je Kutina?

@ Ballota i splitska ekipa:
Partijski zadatak:
ajte vi poslikajte splitski kolodvor iznutra.Sjajno su ga sredili a ja nisam imao aparat kod sebe...:wink2:

Ma šta su sredili? :lol:
Samo su ubacili one plave ormariće za stvari.
Ma brale...neću se ja crnit i stavljat te slike tu... :D

:pet:

Nemoj mi zaspamat ovu ozbiljnu temu!:)

A di je Kutina?


evo kutina

http://i35.tinypic.com/6znhiu.jpg

i međurić

http://i35.tinypic.com/2wcfp1k.jpg

:)

^^ vidi ga, Trevor = lobista za HR zeljeznice :lol::cheers:
samo naprijed, radujem se za svaki napredak :cheers: da se srecom dogodi ono sto je za danas nezamisljivo, da dobijemo suvremenu zeljeznicku mrezu gdje je normalno piciti s minimalno 160 Km/h od zapada do istoka (ukljucujuci istre, time i zeljeznicki tunel kroz ucku), pa od sjevera do juga (recimo makar Split, s elektrificiranom prugom)... u tom smislu :cheers:

Istina jesam!:)
A reći ću i zašto:
Previše putujem i previše toga sam vidio, i jedini segment gdje zaista vidno zaostajemo za razvijenim zemljama je željeznica ili još bolje željeznička infrastruktura.
Tu nam zbog toga i fali kultura putovanja željeznicom kao oblikom ponašanja suvremenog civiliziranog ( u pozitivnom smislu), ekološki osvještenog, društveno odgovornog čovjeka.
Zbog toga treba pohvaliti i naglasiti sve pozitivne pomake (uređenja kolodvora i infrastrukture), te uputiti na ono što se može kratkoročno i uz mali novac izvest.
:cheers:

:pet:

Nemoj mi zaspamat ovu ozbiljnu temu!:)

Aj ok...biČu dobar. :D

Ako oš, dan ti sliju kolodvora u Kaštel Starom. :nuts:

^^
Može.Al onda oću i stajališta u Kaštel Gomilici i Sućurcu.I svim Kaštelima di su sredili "metro" stanice. I Solinu.:colgate:

^^
Može.Al onda oću i stajališta u Kaštel Gomilici i Sućurcu.I svim Kaštelima di su sredili "metro" stanice. I Solinu.:colgate:

Neman slike. Iman samo ovi video šta san sklepa:
ldbH-IXGFzU

I Kaštel Stari:
http://i36.tinypic.com/bj7i3m.jpg

http://i33.tinypic.com/153vcp4.jpg

http://i35.tinypic.com/eg6as6.jpg

http://i37.tinypic.com/zvzytw.jpg

Bajkovito... :lol:

^^
Thanks,sjećam se tog tvog videa ,odličan je!
:cheers:

U međuvremenu se dosta toga promijenilo na bolje! Stanice su uglavnom završene.Vidjeh da se ljudi i voze tim "metroom". Jedino su prerijetki polasci.
Mislim da bi trebalo elektrificirat dionicu do Kaštel Starog za početak, pa onda dalje prema Kninu(tad se može otvorit i ona famozna podzemna stanica ispod suda).Naposljetku i cijelu ličku prugu.

Evo par iz Pule (ove sam pokrao s neta, slikat ću svoje kad budem opet u Puli):

Strana prema kolosijecima:

http://i33.tinypic.com/r73f4i.jpg

http://i36.tinypic.com/2yvvs4i.jpg

Prednja strana (nije slikano baš u isto vrijeme :lol:, ali zgrada je ista):

http://i34.tinypic.com/2hi2slg.jpg

http://i37.tinypic.com/2u4h9hh.jpg

Dvije random:

http://i34.tinypic.com/ae0650.jpg

http://i37.tinypic.com/opfgp.jpg

Šteta da se nitko od vas u idućih barem 20-30 godina do ovog željezničkog kolodvora iz svoga grada neće moći dovesti - vlakom..

Kastel Stari je katastrofa... definitivno bi trebali to puno bolje sklepat :yes:. Isto vrijedi i za Kutinu...

evo i popovača :)

http://i35.tinypic.com/98arnm.jpg

http://i38.tinypic.com/11kzdwp.jpg

^^
Thanks,sjećam se tog tvog videa ,odličan je!
:cheers:

U međuvremenu se dosta toga promijenilo na bolje! Stanice su uglavnom završene.Vidjeh da se ljudi i voze tim "metroom". Jedino su prerijetki polasci.
Mislim da bi trebalo elektrificirat dionicu do Kaštel Starog za početak, pa onda dalje prema Kninu(tad se može otvorit i ona famozna podzemna stanica ispod suda).Naposljetku i cijelu ličku prugu.

Što reći, nego da se slažem. ;)

Još da dodam jednu želju. To bi bila pruga do Trogira. Dotična je već duže vrime u planu, a realizacija nikako da počme. :ohno:

^^
Je , naravno, to bi bila prava stvar. Onda se nitko više nebi vozio tridesetsedmicom:D


@ Kebra hvala na doprinosu!
Pulski mi kolodvor liči na svojevrsnu "uspavanu ljepoticu"...vidi se da pamti i bolja vremena.Dalo bi se iskopati podatke koliko je nekoć vlakova dnevno dolazilo tu.

Jednog dana, krenut će vlak sa sjevera hrvatske u Istru ,direktno, bez da ide preko Slovenije a jedan lik u masi, tada već vjerojatno sjede glave, biti će unutra, smijući se od uha do uha:)

Ajme meni. Taj put u Istru. Nemogu virovat da se mora ić kroz SLO. Koji genijalac je složija tu trasu da mi je samo znat. :lol:
Očito nije baš planira raspad Yuge... :lol:

^^
Naravno da ne. Nije tad juge ni bilo.
No zanimljivo ,kad već spominjemo slovence, jedan od prvih infrastrukturnih ozbiljnijih projekata u SLO od osamostaljenja bio je povezivanje Slovenije i Mađarske direktno, bez onog djela od Ormoža (Macinca) do Kotoribe. Tako su izgradili prugu do Hodoša u SLO i povezali Ormož sa Mađarskom granicom i njihovom mrežom.Bez potrebe da idu stoljetnim pravcem preko Hrvatske.

A mi? Mi nismo pokazali čak ni ozbiljniju želju da integriramo vlastiti prostor (Istru) sa ostatkom Hrvatske.
Jedino je tkz. "veliki Hrvat" franjo jednom pozvao dva bagera, napravio spektakl za tv i novine, prerezao vrpcu i otišao.Iskopao rupu od 2 i pol metra u Učkoj. Njemu je jedino bilo važno dobiti koji glas ili dva ponekog naivnog Istriana.
Tolko o stvarnoj ljubavi prema domovini tj. svakom njezinom djelu.

^^
Naravno da ne. Nije tad juge ni bilo.
.

Tako je stara ta pruga? :eek:

Tako je stara ta pruga? :eek:

Pruga Pula-Trst počela se graditi 17. 12. 1873., a otvorena je 20. 9. 1876.

@ Kebra hvala na doprinosu!
Pulski mi kolodvor liči na svojevrsnu "uspavanu ljepoticu"...vidi se da pamti i bolja vremena.Dalo bi se iskopati podatke koliko je nekoć vlakova dnevno dolazilo tu.

Jednog dana, krenut će vlak sa sjevera hrvatske u Istru ,direktno, bez da ide preko Slovenije a jedan lik u masi, tada već vjerojatno sjede glave, biti će unutra, smijući se od uha do uha:)

Bojim se da taj dan nećeš skoro dočekati, a i da se, sukladno tome, pulska "ljepotica" neće uskoro probuditi. Nažalost, za nas Istrijane vlak će, za razliku od ostalog civiliziranog svijeta, još dugo ostati u znanstvena fantastika. Bit ću i ja sijede glave.. Ukoliko ona uopće bude od značaja..

Pruga Pula-Trst počela se graditi 17. 12. 1873., a otvorena je 20. 9. 1876.



Austro-Ugarska. Daaaamn... :drool:

Što reći, nego da se slažem. ;)

Još da dodam jednu želju. To bi bila pruga do Trogira. Dotična je već duže vrime u planu, a realizacija nikako da počme. :ohno:

To bi trebalo svakako napraviti. I da polasci budu što češći. Trebalo bi i srediti prijevoz od svakog Kaštela do stanica, naročito za K.Štafilić, K.Stari, K.Novi i Lukšić.

Trevore, stajem ti uz bok kao veliki lobist željeznica :banana:

Evo kako bi to izgledalo da imamo infrastukturu i cijene Deutsche Bahn-a:

Dubrovnik-Zagreb 4:19; cijena 109€ (29€ u pretprodaji) - polazak svakih 30min
Split-Pula 4:01; cijena 74€ (pretprodaja 29€) - polazak svakih 30 min
Centar grada-aerodrom 0:14; cijena kao za gradski bus - polazak svakih 15 min


Dubrovnik-Zagreb avionom:
40min autobus od centra grada do aerodroma (puni sat od autobusnog kolodvora)
60min mora se bit na aerodromu prije polijetanja
60min ne znam točno, ali bar sat vremena traje let
20min prolazak kroz kontrole
30min autobus do zg kolodvora (koji je 15 minuta dalje od centra nego željeznički)
UKUPNO 3:30 (od kolodvora do kolodvora)

Da rezimiram, let je punih 49 minuta brži, a za taj luksuz morate:
- promijenit 3 prijevozna sredstva (dva busa i avion)
- preboljet strah od letenja i mučninu u autobusu (ne znam nikoga ko ima mučninu u vlaku)
- prolazit (više ili manje) rigorozne kontrole
- uključivat/isključivat aparate
- biti bez mobitela i interneta (ICE vlakovi imaju wireless, GSM mreža je praktički uvijek prisutna, a postoje i utičnice za struju)
- provest pola puta (u busevima i u avionu) prikačeni na sjedalo
- da ne govorim o basnoslovnoj razlici u cijeni (samo autobusi do aerodroma koštaju po 5€)

Pa već i vrapci na grani znaju da su vlakovi isplativiji za putovanja ispod 600-800km. :cheers:

Jos plus sve to zeljeznice su ekoloski najprihvatljivije prijevozno sredstvo, barem zasad. Inace kako to da cijena karte je 109 eura a u pretprodaji je samo 29 - otkud tolika razlika u cijeni?