http://i275.photobucket.com/albums/jj319/beachpow07/281px-Airbus_Logosvg.png (http://s275.photobucket.com/albums/jj319/beachpow07/?action=view&current=281px-Airbus_Logosvg.png) __vs- http://i275.photobucket.com/albums/jj319/beachpow07/asat_boeing.jpg (http://s275.photobucket.com/albums/jj319/beachpow07/?action=view&current=asat_boeing.jpg)

Qué opinan de ambas mega empresas en la aviación...

Airbus 320 vs Boeing 737

http://i275.photobucket.com/albums/jj319/beachpow07/media_object_image_lowres_A320_Airb.jpg (http://s275.photobucket.com/albums/jj319/beachpow07/?action=view&current=media_object_image_lowres_A320_Airb.jpg)

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Airbus 330 vs Boeing 767

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Airbus 340 vs Boeing 777

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Airbus 350 vs Boeing 787

http://i275.photobucket.com/albums/jj319/beachpow07/media_object_image_lowres_A350900_T.jpg (http://s275.photobucket.com/albums/jj319/beachpow07/?action=view&current=media_object_image_lowres_A350900_T.jpg)

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Los Pesos Pesados
Airbus 380 vs Boeing 747

http://i275.photobucket.com/albums/jj319/beachpow07/media_object_image_lowres_A380_alte.jpg (http://s275.photobucket.com/albums/jj319/beachpow07/?action=view&current=media_object_image_lowres_A380_alte.jpg)

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Mi post 1963, año de fabricación inicial del Boeing 727!!

Gracias por abrir este thread Robert.

Subjetivamente me inclino por la Boeing, dada su larga trayectoria y sus modelos legendarios. Sin embargo Airbus en las últimas décadas ha tenido muchos aciertos que le han dado liderazgo en el mercado aeronautico. Boeing vino de salir hace unos años de una crisis gerencial producto de varias decisiones poco acertadas en ese mismo período de tiempo.

Los aviones más exitosos y vendidos para ambos son los Airbus 320 y Boeing 737. Ya Boeing le ha sacado bastante jugo al 737 desde 1968, así que ahora le toca sacar un nuevo modelo a partir de una hoja limpia que sustituya tan exitoso modelo. A Airbus todavía le queda aprovechar su modelo.

Mis vs son
A320 vs B737-800
A321 vs B757, B737-900 (B757 cedió al final)
A319 vs B737-700
A318 vs B737-600, B717 (en este caso Boeing no ha tendio buena recepción, los ERJ han sido más atractivos, no se en cuanto al A318)
A330 vs B767
A340 vs B777
A340-600 vs B747-400
A350 vs B787 (proximamente)
A380 vs B747-800 (cuando salga la serie 800 del 747)

Yo comprarto la opinion de LAA CCS ademas en tus VS el 757 no puede compararlo con el A330 por ke el 757 fue consevido para el medio rango y no es un avion trasatlatico encambio el A330 fue consevido como el hermanito menor de los A330 para las rutas menores a 9000millas nauticas, y el A350 es la contra medida que Airbus tomo contra el 787 pero por ay diciende dentro d las gerencias de las aerolineas grandes europeas q no a tenia el gran impacto que tuvo el 787

Qué opinan de ambas mega empresas en la aviación...

Airbus 320 vs Boeing 737

Airbus 330 vs Boeing 757

Airbus 340 vs Boeing 767

Airbus 350 vs Boeing 777



Creo que la cosa no va asi, seria asi

A320 vs 737/757
A330 vs 767
A340 vs 777
A350 vs 787
A380 vs 747

Salu2 :)

^^Exacto... jamás en la vida se puede comparar el A330 con el B757. El A330 va con el B767.

Igual con el A340-600 que va con el B747-400.

Teniendo la oportunidad de elegir, yo me quedo con los Airbus para rutas de corto y mediano alcance y me quedo con los Boeing para rutas de largo alcance.

^^

Coincido con eso!! Me gusta mas Airbus para rutas cortas y medianas! Y para largo alcance prefiero Boeing, peeeero también me gusta el A340 para rutas largas.

Listo... :)

si tuvieran que meterle mano a un avion les aseguro no hay como boeing!!! me inclino por boeing, mis favoritos 767, 727 y 757 , airbus son buenos pero son muy fallosos, al menos el A300-600 y algunos 310's... me voy por Boeing..

Me kedo con boeing... son mejores y me siento mas seguro en ellos...!!

Excepto en el 777 y en el 747, me inclino por Airbus.

me quedo con airbus tuve la fortuna de viajar en un A340

Airbus es lo mejor, los disenhos me encantan... al único donde le dejaría ganar a Boeing es en el caso del 737 (que me encanta el disenho pequenho pero rudo) y quizáaaas en el 787... habrá que ver el A350XWB listo :)

http://i275.photobucket.com/albums/jj319/beachpow07/k63367_02.jpg (http://s275.photobucket.com/albums/jj319/beachpow07/?action=view&current=k63367_02.jpg)


ese avion es un b777-200 fijat en la ventanillas d las puertas d embarque y desembarque los motores con la forma conik al final y los delfeltores alares que en vez d tener 5 los tiene por toda el ala...! la separacion entra la primera ventanilla y dond comienza las ventanas d la cabina.!entre otras ademas


http://i275.photobucket.com/albums/jj319/beachpow07/200703boeing-777-200LR-worldline-1.jpg (http://s275.photobucket.com/albums/jj319/beachpow07/?action=view&current=200703boeing-777-200LR-worldline-1.jpg)


es exactamente el mismo avion no modelo...el mismo avion q este amigo RBS fiajt en las etiketas serk d dond comienza el ala.! :D cualkier pregunta sobre b767 y b777 yo c las puedo responder..! :)

Raro... en la galería de Boeing está de 767 :dunno:

yo prefiero

A320 vs 737 GANADOR= 737-800!(siempre y cuando sea 800, si es menor prefiero en A320)

A330 vs 767 GANADOR= mi favorito B767

A340 vs 777 GANADOR= aki prefiero al A340 es un mosntruo bastante equipado

A350 vs 787 GANADOR= 787 puede ser el futurio de la aviacion

A380 vs 747 GANADOR= ambos son monstruos aereos, por tanto los prefieros por igual pero gana ***** el A380 por ser mas innovador en motor

salu2!

MMM....Esteticamente AIRBUS gana, el AIRBUS 330 es el avion mas espectacular que he visto, es tan elegante como el Boeing 777. PERO PREFIERO EL AIRBUS.
ME PARECEN HORROROSO LOS BOEING 737 A EXCEPCION DEL 738, EN EL CUAL VIAJE HACE UN DIA Y ME ENCANTO PERO EL 735 ES UNA BOSTA..
NO SE, QUIZAS ME DEJO LLEVAR MAS POR LO ESTETICO, SOY UN POCO IGNORANTE AUN EN CUANTO A LA CALIDAD DE CADA UNO DE ELLOS

Jeje..! se equivocarian..! y realmente la linea dl B747 B767 y B777 son hermosas y mas la dl B767 y B777 esos son mi vida trabajo en ellos y si no fuera por mi futura esposa diria q son el amor d mi vida y kien recuerda la hermosa linea q tenia B707 y el Dc-8 diseñado y desarrollados por Boeing y vendidos y comercializados por Duglas por ke todavia no se habia fucionado con la Mcdonald jeje ojo nunk vole en uno d esos..! no soy d esa epoca :D

Jeje..! se equivocarian..! y realmente la linea dl B747 B767 y B777 son hermosas y mas la dl B767 y B777 esos son mi vida trabajo en ellos y si no fuera por mi futura esposa diria q son el amor d mi vida y kien recuerda la hermosa linea q tenia B707 y el Dc-8 diseñado y desarrollados por Boeing y vendidos y comercializados por Duglas por ke todavia no se habia fucionado con la Mcdonald jeje ojo nunk vole en uno d esos..! no soy d esa epoca :D

Hehehehe, entonces de que época? hehe...

Has volado mucho en los B767?? A mi ese avión me fascina por su forma y largo alcance... es lo máximo!!!

Boeing

Siempre me han encantado los Boeing... Mis favoritos son el 777 - 767 y 727.. Tambien los 738

De los versus que Rbs propuso, me quedo con todos los Boeing: 737, 767, 777, y por supuesto el Dreamliner.. Excepto en el último, donde me quedo con el A380

Jeje..! se equivocarian..! y realmente la linea dl B747 B767 y B777 son hermosas y mas la dl B767 y B777 esos son mi vida trabajo en ellos y si no fuera por mi futura esposa diria q son el amor d mi vida y kien recuerda la hermosa linea q tenia B707 y el Dc-8 diseñado y desarrollados por Boeing y vendidos y comercializados por Duglas por ke todavia no se habia fucionado con la Mcdonald jeje ojo nunk vole en uno d esos..! no soy d esa epoca :D

Prefiero mil veces el A330... una versión más pequenha del Monstruo A340... supero elegante, y pues en general los disenhos de Airbus me parecen mucho más modernos, he pensado mucho que es casi una ilusión óptica el Livery Boeing, con esas lineas da un toque más aerodinámico pero no al ver el modelo en blanco :)

Nada más con ver ésta foto...


http://i275.photobucket.com/albums/jj319/beachpow07/media_object_image_lowres_10_md.jpg (http://s275.photobucket.com/albums/jj319/beachpow07/?action=view&current=media_object_image_lowres_10_md.jpg)

Los winglets le dan ese toque de elegancia, cosa que los 767 no tienen...

Prefiero mil veces el A330... una versión más pequenha del Monstruo A340... supero elegante, y pues en general los disenhos de Airbus me parecen mucho más modernos, he pensado mucho que es casi una ilusión óptica el Livery Boeing, con esas lineas da un toque más aerodinámico pero no al ver el modelo en blanco :)

Los winglets le dan ese toque de elegancia, cosa que los 767 no tienen...

Cierto Roberto!

Los diseños de Airbus, inclusive años atrás con el A300 siempre han sido futurísticos... de hecho hace aaaaños el panel del A300 era lo mas moderno que se podía ver... Y Airbus siempre ha tenido diseños elegantes... es como hablar de la Scuderia McLaren Mercedes, que independientemente del gusto de cada quien la McLaren es un equipo poco deportivo en cuanto a diseños y vestimenta... Y es que tener la elegancia de los Mercedes en F1 y tener como diseñador a Hugo Boss es algo que da elegancia, a diferencia de los demás equipos que tienen a tener un estilo y vestimenta muy deportivos.

Por lo mismo, Airbus supone modernidad aerodinámica y elegancia, mientras que Boeing supone modernidad técnica y robustez...


Pero muy interesante eso que dices porque me consta en fotografias que ese livery de fabrica de Boeing da una ilusion optica de aerodinamica revolucionaria pero cuando lo ves en Blanco realmente no es la gran maravilla aerodinámica... y carece de ello!

Aunque si la tiene... no es lo que sugieren las lineas del livery de fabrica.

Para mi es un efecto óptico sobre lienzo blanco!

Realmente les digo no me gustan para nada los Airbus tengo tanto asi que en la aerolinea q trabajo me pidieron sacar la certificacion para la familia A320 y me nege..! no me gustan la distrubucion dl cockpit y menos el had-management q es lo mismo q un jostick d los juegos d computadoras me encanta un timon d profundidad a la antigua y no c si es por ke tengo casi 10 años solo volando en Boeing pero las lineas q le veo a los Boeing 767 y 777 me encantan cada 3 dias q me toca montarme en uno d ellos cuando hago la inspeccion ocular cuando la termino uso 3 o 5 min para apreciar lo lindo q es :D

jejeje si algo futuruisticas la lineas de los Airbus....

pero panel y maniobrabilidad siempre han sido mejor los Boeing


y si hablan de futuros innovadores esperen el 787 XD

Han visto el interior de los A350 :drool: esas Luces en el techo simplemente... babeante

Ros_b767: Yo pienso igual... los A320 son Horribles parecen unos paticos malformados, no sé pero de resto son :drool:

yo de pana me inclino mas hacia el AIRBUS sus modelos son mas modernos y van siempre adelante en incorporar nueva tecnología a sus modelos, y ademas tienen modelos para todas las necesidades desde el mas pequeño A318 q fue el q mando a pedir mi padre para nuestros viajes, hasta el A380, la BOEING creo q en eso no va a la par con AIRBUS. claro hay modelos q me gustan pero....

Realmente no c ke cual es la diferencia tegnoligik d la q hablas ya q si es por interiores..! son compatibles en cualkier modelo d avion por ke las visagras q sujetan el asiento al suelo son standares en cualkier modelo d avion y cualkier tipo d fabricante :D y si en el corto rango estan iguales por ke los B737 los hay d todos los tamaños y ademas a diferencia d la Familia A320 q realmente son el A319 A320 y A321 ya que la para ke certificacion para volar en el A318 c tienen q hacer diferents tipos d prueba no muchos pero siempre son los pilotos d B737 pueden volar desd el B737-jet q es el q boeing vende como jet privado hasta los d B737-900 los puede manejar el mismo piloto..! pero cada kien con sus gustos..! tengo q decir q comparando todos los modelos d Airbus con el B767 si son mas modernos pero no pueden decir q son mas q el dl B777..!

Yo entre los 737NG y los A320 y 321, prefiero los 737NG. Entre el A330 y el 767, prefiero el A330. Entre el A340 y el 777 prefiero por muchisimo el 777. Entre el 787 y el A350, el 787 me gusta mas. Y entre el 747-800, y el A380, no se, creo que me inclino por ambos.

cuando un avion aterriza necesita un periodo de espera para volver a despegar... por ejemplo el del a320 es de 20 min, el del MD-80 es de 15 min... cuanto es el de los 737NG=?
:dunno:

Los boeing tienen un aspecto fuerte y rudo mientras q lo airbus tienden a ser mas elegantes y finos.. Tipica comparacion de siempre entre America y europa

De verdad no puedo esperar a ver el A350XWB después de ésto...



http://img137.imageshack.us/img137/5071/lpma16mar08cstoemn00cq6.jpg

Llegada del A330 con comandante y co-piloto venezolanos. Este avión después iria (y debe estar en este momento en...) a Maiquetia.
http://img156.imageshack.us/img156/2430/tapa330mn05mp4.jpg

http://img139.imageshack.us/img139/1236/cstofmn00wf4.jpg

http://img267.imageshack.us/img267/8718/tapa330mn04eu3.jpg

http://img510.imageshack.us/img510/671/tapa330mn01td5.jpg

Muy bonito el A330.

Saludos ^^

Asi lavan un avion????????

http://img510.imageshack.us/img510/671/tapa330mn01td5.jpg

No vale, ese es el saludo que le hacen a un nuevo vuelo, nuevo avión, ultimo vuelo de la compañia a ese aeropuerto o ultimo vuelo del piloto......

Este de TAP creo que el por el avión nuevo que va a cubrir la ruta a Caracas....

Asi lavan un avion????????

http://img510.imageshack.us/img510/671/tapa330mn01td5.jpg

jajajajajajajaja LOL xD!

Airbus, es el mejor fabricante para mi. En cuanto a Boeing... No sé, no me convence, le falta algo que sí tiene Airbus.

Tambien opino igual, hace tiempo que Airbus desplazo a Boeing en muchos aspectos.......

Ahora bien, en el mercado regional si deben ponerse las pilas ambas empresas, estan saliendo muchos modelos competitivos de partes de otras empresas: Sukhoi Superjet, ARJ-21, Dornier 728, Bombardier Serie C, Antonov 148, Embraer y su serie E, entre otros........

no hay nada como la boeing... deben recordar ke si no hubiese existido la boeing.... la airbus menos... la boeing es una compañia vieja con muchisimos años de experiencia.... mientras ke la airbus... fueron un coñazo de compañias europeas ke se unieron para poder subsistir.... los aviones boeing bridan al pasajero mayor seguridad ke loa airbus... aunke estos es cierto dan sensacion de mayor amplitud.... pero a la hora de la verdad ambos son la misma vaina.... :cheers1:

si se ponen a ver el airbus a380... es un fracaso para la aerolineas.... un avion con una capacidad de 800 personas....es DEMASIADO... osea... si un vuelo estilo FRANKFURT - NEW YORK O TOKIO - LOS ANGELES.... se hacen en aviones 777 y 747... y en las temporadas de mayor flujo de pásajeros...no van full.... como pretendes llenar un avion con 800 personas... OSEA.... lei por hay en un articulo ke de los A380 activos.... ninguno ha llegado a su maxima capacidad de pasajeros.... en cada vuelo van entre 300 y 450 personas.,... OSEA... ya ven... con la BOEING hasta la muerte...

Por lo menos Airbus no se deja influenciar en sus ventas por gobiernos, en cambio Boeing si lo hace, hace pocos meses me entere de una aerolinea venezolana que tenia la intencion de renovar su flota con B-735 (no mencionare el nombre de la aerolinea por respeto), enviaron un e-mail a Boeing Company y la repuesta que recibieron fue: " lo sentimos, pero en estos momentos Boeing Co. no esta vendiendo aparatos nuevos a Venezuela"

^^ apoyo tu comentario, el A380 para mi es "x" ademas de ese gentio que transporta implica renovacion en aeropuertos y plataformas a donde ellos pretendan ir, un gigante innecesario, por tanto el B747 y 340-600 son suficientes para lo que se necesita... en la carrera airbus vs boeing, que mas bien yo diria europa contra los americanos , igual los americanos estan llevando cierta ventaja, no solo por la amplia historia de Boeing sino la cantidad de boeings en el mercado.... y por si fuera poco los papas de los helados en avionica como Honeywell y Teledyne son lo que le dan power a los airbus, fokker, y cuanta compania de avion exista...

Por lo menos Airbus no se deja influenciar en sus ventas por gobiernos, en cambio Boeing si lo hace, hace pocos meses me entere de una aerolinea venezolana que tenia la intencion de renovar su flota con B-735 (no mencionare el nombre de la aerolinea por respeto), enviaron un e-mail a Boeing Company y la repuesta que recibieron fue: " lo sentimos, pero en estos momentos Boeing Co. no esta vendiendo aparatos nuevos a Venezuela"


PERO COMO KE VENDER 737-500... OSEA,.... ESE AVION TIENE TIEMPO KE NO SE PRODUCE...!!!!:bash: ...

:lol:Perdon, era un 736.......

jajaja.... oK XD...asi si.... pero es como ke raro... por ke nno tienen para comprar un 737-300 ke vale como 15 millones y van a comprar un 737-600 ke vale 60 millones... :lol::nuts:

Miren como hicieron el A350 :lol:

EdeQ5xYrGDo

Bueno yo la verdad que no le veo sentido al A-350, ya Airbus tiene cubierto los mercados de los medio y largo alcance....... Airbus deberia enfocarse mas en los mercados regionales.........nuevos modelos y mas baratos......

Miren como hicieron el A350 :lol:

EdeQ5xYrGDo

Verga me cayo de la patada ese video!!! Detesto el sarcasmo de los gringos!!

.... me cayo de la patada ese video!!! Detesto el sarcasmo de los gringos!!


Bueno el video no dice nada falso. La primera version del 350, ( y creo que vamos por la tercera ) era exactamente lo que dice el video, era un actualización del 330.

Airbus se confio en que esto seria suficiente para competir con el 787, esta versión no consiguio mucha aceptación, por lo que fue necesario otra versión, que también fue criticada, es asi que ahora Airbus esta ofreciendo una versión más grande que la original y ya compite más con el 777 que con el 787.

Este error le costará ventas en el futuro, el 787 aunque atrazado tiene capturado el mercado de reemplazo del 767 y en mi parecer del 330. Airbus ahora le queda competir por el mercado del 777 con un avion que en mi opinión promete mucho y que va a ser difícil más no imposible lograr lo que prometen, igual tiene un fecha de entrada en el mercado muy por detras del 787.

Airbus debe concentrarse en su proyecto A380 (darle mas publicidad, y dejar tanto retraso de un lado), y en el mercado regional, aviones de bajo costo de entre 70 y 130 pasajeros, no pensar solo en las necesidades del mercado europeo, crear nuevos modelos.......

Me quedo con Airbus! Con todo y que he volado más veces en Boeings.

A350 XWB!

http://i283.photobucket.com/albums/kk307/beachpow08/airbus.jpg (http://s283.photobucket.com/albums/kk307/beachpow08/?action=view&current=airbus.jpg)http://i283.photobucket.com/albums/kk307/beachpow08/bus_5.jpg (http://s283.photobucket.com/albums/kk307/beachpow08/?action=view&current=bus_5.jpg)

http://i283.photobucket.com/albums/kk307/beachpow08/1205_D60.jpg (http://s283.photobucket.com/albums/kk307/beachpow08/?action=view&current=1205_D60.jpg)http://i283.photobucket.com/albums/kk307/beachpow08/airbus_a350_03.jpg (http://s283.photobucket.com/albums/kk307/beachpow08/?action=view&current=airbus_a350_03.jpg)

Esta super........!

El A350 parece un 767 pero mas grande..........

http://www.airbus.com/store/photolibrary/AIRCRAFT/CUSTOMER/A350/att00011301/media_object_image_lowres_A350900_CHINA_AIRLINES_lr_jan08.jpg

http://www.airbus.com/store/photolibrary/AIRCRAFT/CUSTOMER/A350/att00011398/media_object_image_lowres_A350800_HAWAIIAN_Feb08_lr.jpg

http://www.airbus.com/store/photolibrary/AIRCRAFT/AIRBUS/COCKPIT/att00009272/media_object_image_lowres_A350_FlightDeck_mr.jpg

Mas bien se parece al nuevo b787 pero un poco mas pequeño por la forma de las alas q arrecha las fotos dentro del avion yo viviria en esa vaina jajajaja

^^ Exacto yo lo compararía más con un 787...

http://i283.photobucket.com/albums/kk307/beachpow08/a350.jpg (http://s283.photobucket.com/albums/kk307/beachpow08/?action=view&current=a350.jpg)

Esta super........!

El A350 parece un 767 pero mas grande..........

http://www.airbus.com/store/photolibrary/AIRCRAFT/CUSTOMER/A350/att00011398/media_object_image_lowres_A350800_HAWAIIAN_Feb08_lr.jpg


Si no es porque veo en la parte inferior el copyright de Airbus creería que es una nueva versión del 767. Osea, la parte trasera es copia al carbón del Boeing 767. Que le pasó a Airbus??

Otra cosa, Airbus no debe poner todos los huevos en la canasta del A380. De esa forma sólo contará principalmente con el mercado asiático. No puede descuidar el mercado europeo y americano que se mueve mucho mas con aviones cortos y medianos. La próxima apuesta de Boeing estará por el reemplazo del 737, un modelo sacado de una hoja nueva. El 747-800 lo veo más como por no dejar el monopolio al A380. Las más interesadas en la nueva versión del 747 parecen ser las compañías de carga

^^ Ese es el A350-800 la versión más corta que hay, quizás se vea así por su pequenhez y por ser un modelo a computadora, hay que verlo en vivo... por otra parte el A350-1000XWB es el que vale la pena :)

No se porque, pero si de apariencia fisica se trata
Entre el 767 y el A330 = prefiero mil veces el A330
Y entre el 787 y el A350 = no joda, no lo pienso mas y me cojo el 787

Es que si indagas en la pagina de Boeing, veras que los primeros pedidos de los nuevos 747-8 son empresas de carga, Cargolux es una............


Respecto al A350, de verdad que se depravaron con esa cola, es la misma del 767.......................

Comparen......
http://images3.jetphotos.net/img/2/3/3/1/25904_1206171133.jpg

http://www.airbus.com/store/photolibrary/AIRCRAFT/CUSTOMER/A350/att00011398/media_object_image_lowres_A350800_HAWAIIAN_Feb08_lr.jpg

Tiene una ligera variación en la curvatura... pero qué diferencia se le podrá buscar a 2 aviones con el mismo concepto

Boieng vs Airbus (algunos numeritos)

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/44/Airbus-boeing_ordercomparision.png

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/99/Airbus-boeing_deliverycomparison.png

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7c/Airbus-boeing_combinedcomparison.png

Buenas comparaciones Airbus está retomando terreno! Es interesante el repunte de ambas en el 2004-2005! a qué creen que debe eso?

Buenas comparaciones Airbus está retomando terreno! Es interesante el repunte de ambas en el 2004-2005! a qué creen que debe eso?

Acuerdate que la industria de la aviación comercial se vió sacudida por el atentado terrorista de NY en 2001. Muchas nuevas regulaciones entraron en vigor y muchas aerolíneas esperaban tener un panorama claro del futuro de la aviación para arriesgarse a invertir. 2004 pareció propicio y más con la búsqueda de más compradores para el A380 y el B787

Y reccuerden tambien El via la los cielos abiertos y el ihnumerable numeros d Aerolineas Low-Cost (las perdiciendo a largo plazo d la fama d medio d transporte mas seguro)

En realidad Boeing tuvo varios reveses comenzando el siglo XXI no solo por el 11-S sino por pérdidas de contratos militares que favorecieron a la Lockheed Martin, escándalos de corrupción entre ejecutivos y personeros de la fuerza aérea estadounidense y pues malas estrategias que conllevaron a la renuncia del entonces presidente Phillip Condit. Todo esto ocurría mientras Airbus crecía progresivamente.

A Airbus entre 2005 y 2006, le debió haber pegado las cancelaciones producto del retraso de las entregas del A380, terreno que ocupó rápidamente Boeing. Por ahora parecen estar parejas aunque con Airbus a la delantera, pero quien medio resbale perderá posición rápidamente.

Disfruten de este despegue del A380 en Chile, con motivo de la FIDAE 2008 el pasado 31 de Marzo............cuidado y les da un infarto.........

a8lf8FQcYRo

no se pero por alguna razon pareciera q fuese una version corta del 380...ademas el video esta bien bueno

Ese es el tamaño real del Airbus, es la serie 800, la unica que por ahora se ha lanzado, es igualito al que opera Sigapore Airlines.......por lo tanto no es mas corto.......

Este es el del video.....
http://images3.jetphotos.net/img/1/0/7/2/57966_1206836270.jpg

Disfruten de este despegue del A380 en Chile, con motivo de la FIDAE 2008 el pasado 31 de Marzo............cuidado y les da un infarto.........

a8lf8FQcYRo

VIVA AIRBUS CARAJO!!!! hehehehe demasiado buenoooo!!!

Pero naguara como manejaban ese avion al antojo de los testers!!!
Parecía un avion caza de lo maniobrable que era!!! hahahaha

Pero que tiene esa pista que no tenga Maiquetia???

Es que en Maiquetia puede aterrizar normalmente...... esperemos unos añitos que entre en servicio para la aerolineas europeas........

Pero que tiene esa pista que no tenga Maiquetia???

Londo yo explique eso en otro Thread es en el de noticias d la aviacion.! creo jeje.! tambien expliq sarcasticament como podrian adecuarse rapidamente a el nuevo avion.!

Amigos les tengo que medio seguir bajando la moral en lo q un posible A380 vuela ma maiquetia primero necesita una pista como minimo d 3.750mts creo q la d CCS es d 3.550mts diganme si me equivoco...y otra cosa en la zona dond c colocan la zona d Touch-Ground...dond t guia el sistema que aya en el aeropuerto tanto ILS o PAPI o las 2 o la que sea c le tiene q hacer un tratamiento d malla a las bases para reforsar esa Zona tiene q ser 400 mts q en cada punta d la pista es decir desd el punto dond se designa el Touch-Ground 200 mts para atras y 200mts para adelant d ese punto y lo mismo c tiene q hacer dl otro lado d la pista..! esto me lo dijo un ingeniero d la modernizacion en la pista 16R en FCO asi que la veo dura por lo menos en el corto plaza SAMI(SVMI) como yo la llamo cariñosamente necesita muchos cambios ojalas conviasa lo compre como hizo con el A340 a lo A##echo asi el gobierno invierte rapido en el Aeropuerto jeje..! muy al estilo Copa America

ay esta :)

En Medellin aterrizo apenas utilizando una pista de 3500mts (igual que la de Maiquetia), y no utilizo toda la longitud, solo 2300mts, asi que no le veo necesaria una pista tan larga..............

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/1/0/2/1188201.jpg

Pero atrerrizo sin peso.! recuerda..! eso Ing..! y eso solo lo q me dijeron en FCO con lo d la remodelacion d la pista.!

Los vuelos de prueba que hizo el A380 en Bogotá fueron con o sin peso?

Es que BOG, a pesar de tener pistas más larga que la principal de Maiquetía tiene el factor altura (2600m) que lo desfavorece. De hecho, tengo entendido que los vuelos que hacía Avianca en 747 a Europa solían hacer escala en Maiquetía para llenar completo el tanque y así poder despegar con peso completo.

Entonces, si Maiquetía tiene el problema de la longitud de pista insuficiente para el A380 ¿no lo tendrían también Bogotá y México que, a pesar de contar con pistas un poco más largas, están considerablemente más elevados del nivel del mar?

como sera ver ese mounstro en persona ah?? si en maiquetia le pase por el lado al 747 de AF y me parecio gigantisimo.. imaginense ver a esta animal jaja xD

no hay nada como la boeing... deben recordar ke si no hubiese existido la boeing.... la airbus menos... la boeing es una compañia vieja con muchisimos años de experiencia.... mientras ke la airbus... fueron un coñazo de compañias europeas ke se unieron para poder subsistir.... los aviones boeing bridan al pasajero mayor seguridad ke loa airbus... aunke estos es cierto dan sensacion de mayor amplitud.... pero a la hora de la verdad ambos son la misma vaina.... :cheers1:

si se ponen a ver el airbus a380... es un fracaso para la aerolineas.... un avion con una capacidad de 800 personas....es DEMASIADO... osea... si un vuelo estilo FRANKFURT - NEW YORK O TOKIO - LOS ANGELES.... se hacen en aviones 777 y 747... y en las temporadas de mayor flujo de pásajeros...no van full.... como pretendes llenar un avion con 800 personas... OSEA.... lei por hay en un articulo ke de los A380 activos.... ninguno ha llegado a su maxima capacidad de pasajeros.... en cada vuelo van entre 300 y 450 personas.,... OSEA... ya ven... con la BOEING hasta la muerte...

estoy en un 100% contigo, de nada vale tener un A380 si al fin y a cabo no va full en su totalidad para eso seria mejor un 777 o ahora que viene los 787 el ultimo modelo, el 747 se puede operar sin problemas en aeropuertos pequeños pero un A380 esto si es caro por que se tendria que agrandar la o renovar la pista(aunque tambien depende de la velocidad que se aproxime el avion por lo tanto puede que seanecesario o no) , construir un muelle nuevo y exclusivo para este avion, agregar mas salas de espera, mas puestos de migracion, en fin es un dolor de cabeza, me imagino que ese A380 de de estar rodando por ariba de los 400 millones de dolares.

Los aviones Airbus tienen poca incidencia de accidentes. Por lo que inseguros no son. Ahí la estadística los favorece más que a Boeing. Aunque éste último y la McDonnel Douglas tiene muchos de sus ejemplares previos a la existencia de Airbus todavía volando. Y cuando se estrellan es más por negligencia de las pobres compañías que los manejan.

Tengo la impresión de que a los aviones Airbus no los dejan operativos tanto tiempo como a los similares Boeing y MD (lease 737-200, DC9, DC10... les recuerda algún país? :shifty:). Ya no veo tantos A300 volando por ahí previos a la serie 600.

El A380 estará destinado para aquellos mercados que soporten un muy alto flujo de pasajeros. Lo veo más en el mercado europeo-asiático-oceánico o interno asiático. El continente americano tiene otro comportamiento. De hecho pocos aeropuertos en Estados Unidos estarán capacitados para recibir al 380. Entonces, los europeos y asiáticos no tendrán mucho problema en ajustar sus aeropuertos para recibirlo

Saludos

Las pruebas en Colombia fueron con peso tipico operacional full.
En MIQ no hay problema de pista principal ninguno.
El problema son los radios de giro de Taxyways y el ancho de los mismos.
Aparte de las puertas para embarque y desembarque de pasajeros ( fingers necesarios dobles y uno a doble altura )

Saludos

De nuevo

Ahora consideraciones de rentabilidad para las aerolineas es otra cosa x volumen pasajeros asientos ocupados milla. MIQ no justifica ese avión.

Saludos

Las pruebas tanto en Medellin, como en Bogota, y muy recientemente en Santiago de Chile fueron a peso operacional equivalente a 600 pasajeros (segun las declaraciones que ha dado el Ing. Fernando Alonso, ing. de pruebas del A380, dadas a la Tv chilena), si hay planes de aterrizar en todos los Aeropuertos de Latinoamerica, por ahora solo tienen planeado aterrizar en Buenos Aires (Ezeiza) y Sao Paulo (Guarulhos)......

Asi viajan siempre los A380, con carga, cada barril pesa 125kgs........

http://images3.jetphotos.net/img/1/6/3/9/82913_1206331936.jpg

http://images2.jetphotos.net/img/2/7/8/0/33925_1204306087.jpg

¿Vendrán a Maiquetia?

Seria interesante ir a ver esa bestia aquí... ahí hasta yo bajo para allá jejejeje

Para Boeing los aviones tipo A380 no serán rentables.

La eterna discusión sobre la rentabilidad de enormes aviones como el A380,al día de hoy,tiene una respuesta clara, para Randy Tiseth, vicepresidente de Boeing,según declaró en el marco de la Feria chilena."Esto no resta mérito a la inversión que ha hecho nuestra competencia".



Directivos de la firma estadounidense Boeing afirmaron hoy en Santiago que el mercado mundial aeronáutico no es rentable ’ni atractivo’ para construir aviones semejantes al Airbus A380 con capacidad de hasta 800 pasajeros.

’No amerita la inversión que ha hecho la competencia’, señaló Randy Tinseth, vicepresidente corporativo de Boeing, en una rueda de prensa ofrecida en el marco de la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE 2008), que comenzó este lunes en la capital chilena.

Explicó que la compañía estadounidense lo más grande que ha fabricado en aviones es el 747-8 con capacidad para unos 400 pasajeros.

’Así que aprovechen de observar el Airbus A380 que se encuentra en la muestra porque es difícil que vuelva por estos lados’, añadió Tinseth, lo que causó la risa de los presentes.

Los ejecutivos de la Boeing coincidieron con sus pares del consorcio europeo, que también se reunieron con la prensa, en que América Latina es una de las plazas con mayor capacidad para adquirir aviones sólo superado por China.

Precisó que en los próximos veinte años la región necesitará de al menos 1.700 aviones, para satisfacer el creciente aumento de pasajeros que se encumbrará por sobre el promedio mundial.

En opinión del ejecutivo estadounidense, el número de pasajeros se incrementará un 6,2 por ciento, frente al 5 por ciento que observará el resto del mundo en ese período.

En tanto, John Wojick, vicepresidente de ventas de la firma en América Latina, explicó que en los últimos años las compras de aviones del tipo Boeing en la región se triplicaron ’con un tremendo éxito económico’.

’Actualmente hay 800 aviones volando en la región y se espera que a fines de año sobrepasen los 1.000 aparatos’, precisó.

La compañía estadounidense vendió en 2007, 198 aviones en América Latina, que se sumaron a los 143 vendidos en 2006 y los 151 el año anterior.

Explicó que la mayoría de los requerimientos de la región en los próximos años, son de aviones pequeños, de un solo pasillo y capacidad de hasta 200 pasajeros, del tipo 737.

Destacó a las líneas aéreas TAM, GOL, LAN, Mexicana, Aeroméxico y Aerolíneas Argentinas, entre otras, como las compañías que más aviones Boeing han adquirido.

Fuente:Terra News

VIVA AIRBUS CARAJO!!!! hehehehe demasiado buenoooo!!!

Pero naguara como manejaban ese avion al antojo de los testers!!!
Parecía un avion caza de lo maniobrable que era!!! hahahaha

Pero que tiene esa pista que no tenga Maiquetia???

BIIIICHO jajajajaja siempre me da MIEDÍSIMO ver aviones de pasajeros haciendo ese tipo de maniobras! siento que se les partirá un alá o que perderán el control XD. Dígame cuando se queda cuasiestático :shifty: nononono estan jugan con cientos de millones de dólares XD

Como el del A310 de TAP

rYfhC9ft_hk

Yo cierro los ojos estando ahí XD

Definitivamente los ing. trabajan siempre, no sobre seguro, sobre segurísimo XD..

Pues yo si pienso q el A380 si va a ser rentable para las aerolíneas que muevan pasajeros en rutas de altisima demanda ejemplo: JFK-LHR...Es impresionante el numero de vuelos diarios entre estas dos ciudades... Si se introduce el A380 en esta ruta, obviamente no tendras la necesidad de tener tantos vuelos a medio llenar, sino que con tener 3 o 4 la aerolinea tendra suficiente para cubrir la demanda... Entonces el a380 segun lei consume aproximadamente la misma gasolina que consumiria un A340 pero si le estas metiendo 300 pasajeros mas, divide el precio de la gasolina entre mas personas y los costos seran mas bajos...

Pues yo si pienso q el A380 si va a ser rentable para las aerolíneas que muevan pasajeros en rutas de altisima demanda ejemplo: JFK-LHR...Es impresionante el numero de vuelos diarios entre estas dos ciudades... Si se introduce el A380 en esta ruta, obviamente no tendras la necesidad de tener tantos vuelos a medio llenar, sino que con tener 3 o 4 la aerolinea tendra suficiente para cubrir la demanda... Entonces el a380 segun lei consume aproximadamente la misma gasolina que consumiria un A340 pero si le estas metiendo 300 pasajeros mas, divide el precio de la gasolina entre mas personas y los costos seran mas bajos...

El meollo del asunto estaría en qué es lo que va a mandar: Numerosos vuelos de mediana capacidad que permitan flexibilidad de horarios a los viajeros o pocos vuelos concentren la mayor cantidad de pasajeros pero que le quitan flexibilidad de elección al viajero? Y qué ocurriría cuando la temporada es de baja demanda y el avión viaja medio vacío?

Ahí están las discrepancias entre ambas empresas. El mercado dirá en unos años quien acertó mejor.

BIIIICHO jajajajaja siempre me da MIEDÍSIMO ver aviones de pasajeros haciendo ese tipo de maniobras! siento que se les partirá un alá o que perderán el control XD. Dígame cuando se queda cuasiestático :shifty: nononono estan jugan con cientos de millones de dólares XD

Como el del A310 de TAP

rYfhC9ft_hk

Yo cierro los ojos estando ahí XD

Definitivamente los ing. trabajan siempre, no sobre seguro, sobre segurísimo XD..

No es por asustarte, pero en esta exhibición las cosas no salieron bien.
_EM0hDchVlY
En resumen, el piloto no estaba acostumbrado al novedoso A320 (en 1987) y no desactivó el regulador de potencia en modo de aterrizaje que se activó (creo) automáticamente con el descenso.
Pero tranquilo, no ha vuelto a ocurrir :)

Por supuesto que Boeing diria eso de Airbus, lo mismo dirian en Airbus del 787..........

^^ eeepaaa andaba buscando precisamente ese primer video! de niño lo vi en Discovery creo.

^^Jeje, a mi me vienen flashes de memoria de haber visto la escena en algún noticiero en la época...antes de ver a Rudy Rodriguez en Niña Bonita:ancient: Pero ya para esa época los DC9 estaban para ser retirados de las flotas de aerolineas... Fin de off-topic

^^ eeepaaa andaba buscando precisamente ese primer video! de niño lo vi en Discovery creo.

En un programa gringoide del B777... Lo he visto.

^^ Eeeese mismo es. Uno en el cual dicen que el B777 fue "todo lo que los diseñadores quiesieran hacer".

Y por qué ese clip ahí? Será de: "miren nuestro B777 volar :happy: now watch an A320 crash and COMPARE :yes:".

:lol:

en realidad creo que tenía algo que ver con el pilotaje computarizado.

Y por qué ese clip ahí? Será de: "miren nuestro B777 volar :happy: now watch an A320 crash and COMPARE :yes:".

Pues ha sido lo que he pensado al respecto.

Un post muy interesante, traído del Official Airbus A380 Thread (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=19453966#post19453966), sale el link al artículo de wikipedia donde se lleva la relación de A380s en cuanto a pedidos, fabricación, testeo, furnishing y entrega

Here is the last list.
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Airbus_A380_orders_and_deliveries

According to it, MSN029 (Qantas) and even MSN033 (AF) were built
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/dscn1168bv6.jpg
But it's a bit hard to fly without engines. Only 14 have flown.

MSN040 (AF) is under construction. MSN034 (SQ) and MSN038 (LH) will logicaly be the next ones.

Ya esta casi listo el 2do A380 que entrara en servicio: el de Emirates.......

http://www.jetphotos.net/news/media/userfiles/8180489518.jpg


Tambien un 2do A380 para Singapore Airlines: 9V-SKH.......

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/1/6/9/1334961.jpg


El de Qantas ya esta casi listo, sera el 3ro que se entregara.......

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/5/9/6/1324695.jpg

Si c fijan vien ese avion despego sin la puerta dl tren trasero principal derecho eso me parece rarisimo..!

Arrechísimos :drool:

Si c fijan vien ese avion despego sin la puerta dl tren trasero principal derecho eso me parece rarisimo..!

Disculpame, pero todas las compuertas del tren de aterrizaje sí se ven...

Adelante es un sólo orifico con dos puertas, luego atrás hay dos orificios de una sóla compuerta y luego dos que cierran con dos compuertas.

y el de Aeropostal pa cuando?




:lol:

Disculpame, pero todas las compuertas del tren de aterrizaje sí se ven...

Adelante es un sólo orifico con dos puertas, luego atrás hay dos orificios de una sóla compuerta y luego dos que cierran con dos compuertas.

Fito si t fijas en las d atras la q cierran con una solo la compuerta el tren trasero principal solo tiene la compuerta dl lado derecho el compartimiento izquierdo no lo tiene.!

Boeing fabrica un avión tripulado con pila de combustible

Boeing vuela en España por primera vez un avión tripulado con pila de combustible, un dispositivo electroquímico que transforma el hidrógeno directamente en electricidad y calor sin los productos de la combustión como el dióxido de carbono (CO2) emitiendo únicamente a la atmósfera agua, según anunciaron hoy sus creadores.

Por el momento, los expertos consideraron que este sistema podrá utilizarse a medio plazo en aviones de pequeño tamaño y aplicarse a los sistemas secundarios generadores de potencia para los grandes aviones comerciales pero descartaron que en un futuro pueda sustituir al motor convencional.

En este sentido, el director de Programas e Ingeniería de Boeing Research and Technology Europe, José Enrique Román, señaló que lo importante es que "se ha podido demostrar que es posible realizar un vuelo tripulado sostenido con una pila de combustible" y que por otro lado "sirve como experiencia para desarrollar nuevos sistemas para plataformas aeronáuticas o aeroespaciales".

El aparato utilizado en la demostración, de 16 metros de envergadura y 6,5 de largo, ascendió a 1.000 metros de altura, con una velocidad de ascenso de un metro por segundo, y voló durante aproximadamente 20 minutos utilizando como única fuente de energía la pila. El rendimiento del motor en el despegue fue del 89 por ciento y del 86 por ciento durante la conducción. El peso total del avión, incluido el piloto, era de 870 kilogramos, 100 más que con el motor convencional.

Unido a la pila, el avión experimental contaba con una batería de ión Litio que suministra energía a un motor eléctrico, acoplado a una hélice convencional, utilizado en el despegue y ascenso, el segmento de vuelo que requiere la máxima potencia. En unos años, se espera que la mayor potencia de la pila evite la utilización de esta batería, que entre otros inconvenientes obliga a la implantación de un dispositivo especial de ventilación.

El piloto que condujo el aparato por primera vez, Cecilio Barberán, destacó la sensación de seguridad que ofrece este avión y la equiparó a uno convencional. Asimismo, subrayó la ausencia de emisión de CO2 a la atmósfera así como el menor ruido emitido tanto al exterior como dentro de la cabina.

Este proyecto, que comenzó hace cinco años y en el que han participado empresas de Alemania, Austria, España, Estados Unidos, Francia y Reino Unido, se ha desarrollado en la capital de España porque, según el director tecnológico de 'The Boeing Company', John J. Tracy, "es un ejemplo de experiencia en tecnología, medio ambiente, gestión aeroespacial y seguridad".

Fito si t fijas en las d atras la q cierran con una solo la compuerta el tren trasero principal solo tiene la compuerta dl lado derecho el compartimiento izquierdo no lo tiene.!

Es el ángulo de la foto, se ve la pestaña y todo... sí está

^^Si tienes razon disculpame esa tuve q bajar la foto y meterla en photoshop para darme cuenta d eso.!;)

heheheh de pana fue el angulo de la foto!

Segun Airbus, la prueba en estos dos aeropuertos es debiso a que Qantas operara en ellos a mediados de 2009 con este equipo, y proximamente probaran en mas aeropuertos latinoamericanos......Aerolineas Argentinas compro uno que les sera entregado en 2011, por eso la prueba en los demas aeropuertos de Suramerica, TAM tambien esta negociando uno.....................

AIRBUS A380 SAO PAULO. GUARULHOS.....

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/7/4/6/1307647.jpg


AIRBUS A380 BUENOS AIRES. EZEIZA.........

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/1/7/6/1309671.jpg

vergación! que mollejaua la envergadura de ala del A380!

^^ :lol:


btw, es mollejua :tongue2:

Segun Airbus, la prueba en estos dos aeropuertos es debiso a que Qantas operara en ellos a mediados de 2009 con este equipo, y proximamente probaran en mas aeropuertos latinoamericanos......Aerolineas Argentinas compro uno que les sera entregado en 2011, por eso la prueba en los demas aeropuertos de Suramerica, TAM tambien esta negociando uno.....................

TODOSSS: MAIQUETÍA! MAIQUETÍA! MAIQUETÍA!

Bueno aqui encontre una comparacion entre los 737 y A320 en esta pagina.

http://www.boeing.com/commercial/737family/pf/pf_technology.html

Directivos de la firma estadounidense Boeing afirmaron hoy en Santiago que el mercado mundial aeronáutico no es rentable ’ni atractivo’ para construir aviones semejantes al Airbus A380 con capacidad de hasta 800 pasajeros.

Me huele a pique durísimo!!! hahaha que comentario mas picao, dolío y envidioso el de el tipo de Boeing!!!

A que si lo hubiesen hecho ellos si era rentable y la ultima maravilla!!!

Nada... están picaisimos!!!

Como el del A310 de TAP

rYfhC9ft_hk

Yo cierro los ojos estando ahí XD

Definitivamente los ing. trabajan siempre, no sobre seguro, sobre segurísimo XD..

Demasiado bueno ese vuelo rasante!!!

Fino!!...
Véanse este :lol:
mVUDMkBfds4

Ese video corresponde al 757 de la Fuerza Aerea de Nueva Zelandia, se la mantiene haciendo ese tipo de maniobras de alto perfomance, claro ellos reforzaron la estructura alar de ese avion en EEUU, segun sale en Airliners.net

Airbus en algunas aerolineas........

http://images3.jetphotos.net/img/2/2/8/8/70437_1207241882.jpg

http://images3.jetphotos.net/img/2/0/3/0/91515_1207241030.jpg

http://images2.jetphotos.net/img/1/4/6/5/14159_1207238564.jpg

http://images3.jetphotos.net/img/1/5/9/4/17048_1207237495.jpg

http://images2.jetphotos.net/img/1/6/2/9/40564_1203647926.jpg


Boeing en algunas aerolineas..........

http://images3.jetphotos.net/img/1/5/8/2/16799_1207249285.jpg

http://images2.jetphotos.net/img/2/4/9/0/10045_1207248094.jpg

http://images2.jetphotos.net/img/2/7/5/7/15970_1204397757.jpg

http://images3.jetphotos.net/img/1/7/3/9/87004_1207246937.jpg



Y la U.S. Air Force hace poco decidio sustituir sus KC-135 por los A330MRTT..........porque sera que no escogio al KC-767??


KC-135.......
http://images3.jetphotos.net/img/1/4/6/8/37792_1207247864.jpg


A-330MRTT...........
http://images2.jetphotos.net/img/2/0/0/3/80296_1204836300.jpg

KC-767..........
http://images3.jetphotos.net/img/2/4/8/9/53880_1205562984.jpg

KC-135.......
http://images3.jetphotos.net/img/1/4/6/8/37792_1207247864.jpg



verga! a ese avion le metiron cauchos 4x4 o que?? son enormes! parece el "machito" de los cielos: diseno viejo, instrumentos mas o menos nuevos y tremendos cauchotes......

en serio se decidieron por el A330??????:nuts: q loco eso!!!

Si, tienen un tren de aterrizaje mas grande, eso fue debido a una remodelacion que se les hizo en los 90, cuando se les cambio los motores y se mejoro algo la avionica...............

Respecto al A330MRTT (KC-30, segun denominacion de la US.Air Force)..........

EADS ganó el contrato del Pentágono

La capacidad del avión cisterna KC-30 defendido por el consorcio aeronáutico EADS y su socio estadounidense Northrop Grumman fue determinante para hacerse con el contrato de 35.000 millones de dólares (22.385 millones de euros) para el suministro de 179 aeronaves al Pentágono frente a la propuesta de Boeing. Así, al menos, se desprende del informe elaborado por Sue Payton, la responsable de compras de las Fuerzas Aéreas estadounidenses (USAF). "Incluso si el coste del avión de Boeing hubiera sido inferior, aún así la USAF hubiera elegido el avión de EADS porque ofrecía mayor capacidad y fiabilidad", recoge el documento, según Reuters. Payton se mostró segura de que EADS y su socio cumplirán con las exigencias del contrato dentro del marco de costes, calendarios y requisitos establecido "dada su experiencia en el pasado y el bajo riesgo coste-precio de su propuesta".


La adjudicación del contrato a EADS y Northrop ha levantado una agria polémica entre parte de la clase política estadounidense, que critica que se haya optado por una propuesta europea para sustituir la actual flota de aviones cisterna KC-135. La importancia del contrato ha llevado a Boeing a recurrir la decisión, una medida excepcional que el grupo aeronáutico sólo ha tomado en contadas ocasiones. El fabricante considera que el proceso ha sido parcial y que el análisis de costes realizado por la USAF no ha sido el adecuado, además de recordar que EADS y su filial Airbus están denunciadas por ayudas de Estado. El avión ganador está basado en el A-330 de Airbus. El aparato puede cargar un 20% más de combustible que el KC-767 de su rival, con unos ahorros estimados de más 1.400 millones de dólares anuales (895 millones de euros).

http://foros.20minutos.es/viewtopic.php?f=12&t=4124

Airbus A380 de AF

Un buen modelo a escala que tengo! Las fotos las tomé hoy :happy:


http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/TR/P1130063.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/TR/P1130065.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/TR/P1130111.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/TR/P1130113.jpg

Por cierto, sabían que a British Airways, cuyas siglas son BA le decían Boeing Always??? Ya no es así.

^^ Que casualidad! yo tengo el mismo!!! tengo muchos mas de esos! y hasta hice un aeropuerto a escala!:banana::banana:

por cierto cuanto cuestas esos avionsitos de colección?

Una pregunta amigos; hay algunas características típicas en los modelos de Boeing y los de Aribus que permitan diferenciar a simple vista los aviones de estas dos empresas; por ejemplo, he notado que los wingtips de varios modelos de Aribus tienen un diseño muy diferente a los Boeing, Embarer u otros fabricantes, pero no se si habrá otras diferencias mas obvias.

Toda la trompa de ambos modelos, esa es la mayor diferencia, y la particular forma de las ventanas de cabina de los Airbus..................

por cierto cuanto cuestas esos avionsitos de colección?

Me acabo de comprar un B777 de Delta Airlines y me costo 49.00Bs de buena calidad y nada mal.

Se ve chevere!!
seria bueno comprarse uno de control remoto pero para volarlo se necesitaria usarlo en una area grande y abierta.

^^ Que casualidad! yo tengo el mismo!!! tengo muchos mas de esos! y hasta hice un aeropuerto a escala!:banana::banana:

Excelente! Pero hay que verle el ojo a la inversión... Yo sólo tengo ese. :lol:

Me acabo de comprar un B777 de Delta Airlines y me costo 49.00Bs de buena calidad y nada mal.
:banana:

Alguien de Maracaibo que me sepa decir en donde puedo adquirir esas escalas??

De verdad que estoy interesado en unos cuantos modelos..........

yo tengo ahorita 5 modelos, no les he tomado fotos esperando que me lleguen 5 mas del imperio! te puedo decir q aqui he comprado en mercadolibre como 3, los demas los he comprado en amazon.com.... yo voy a vender algunos, si estas interesado espera que me lleguen te los muestro y me dices que tal estan y si los quieres :)

Excelente! Pero hay que verle el ojo a la inversión... Yo sólo tengo ese. :lol:

:banana:

Hehehe tienes que ver el avioncito y Jaquy me regalo uno de AA pero de esos retros tipo DC-3... para mi escritorio. Son muy finos!

Por cierto vi un A380 con los colores de Airbus... nada mal... :D

alguien sabe de buenas paginas donde se pueda conseguir modelos de aviones a escala de esos como el 380 de fito...

Sip... métete aquí http://www.200scale.com tienen muy buenos modelos y los precios no son muy altos.

Este modelo lo venden ahí a 49$ excelentes detalles!!

https://www.200scale.com/components/com_virtuemart/shop_image/product/01a21b65b90979b2cbce88463e69f8ef.jpg

https://www.200scale.com/components/com_virtuemart/shop_image/product/3a9e4d41622d5fc2e214bed17ad1878c.jpg

alguien sabe de buenas paginas donde se pueda conseguir modelos de aviones a escala de esos como el 380 de fito...

te recomendaria q compraras en amazon.com yo he comprado varios alli y venden los de buena marca (herpa wings, gemini jets, entre otros) y buen precio, creo q el mas caro q vi fue el A380 en $45

yo compre un a380 con el livery de Fedex! jeje no me ha llegado aun :(

Mis modelos de coleccion que tengo son:

Boeing 747 de United Airlines

Boeing 777 de American Airlines

DC-8 de Viasa

A380, Colores de Airbus

A300-600 ST "Beluga" Colores de Airbus

DC-10 de Fedex

MD-11 de Condor

Concorde de British Airways

Hehehe tienes que ver el avioncito y Jaquy me regalo uno de AA pero de esos retros tipo DC-3... para mi escritorio. Son muy finos!

Por cierto vi un A380 con los colores de Airbus... nada mal... :D

Oh! lalá!!! Buenisimo. Una vez hablé con un chileno en la vidriera de aquella tienda de Hobbies en Parque Cristal y me preguntaba si había otra de ese estilo, porque se iba al día siguiente y quería comprar varios... obvio que a las 6 de la tarde no lo iba a mandar a un turista sólo a Sabana Grande.

Avianca recibirá un nuevo A 319.....
De las latinoamericanas que en su flota han incorporado a ambos fabricantes.

heyy muchachos miren lo q me encontre en jetphotos!!

por fin fotos del 319...el 20 llega a BOG sino estoy mal ... q rechimmmmmmmmm

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6217174&nseq=0

http://img301.imageshack.us/img301/9456/jetphotosdu5.jpg

LAN y Avianca renovaron la flota mientras q nosotros somos lideres en DC9 q desgracia

Los aviones 777 a que hacemos referencia son los de Sky Pilot. Efectivamente andan por los 49 Bsf o 45 si compras los que vienen para armar. De esos tengo el 777 de American y el 777 de delta, ambos me los regaló mi novia, :lol: Yo me compré el 747 de United y el A 380. Estoy pendiente con el otro que me falta que es el 747 de Northwest, con su livery viejo.

Son plásticos pero de muy buena calidad, traen su soporte. Es una nota armar los de cajas pequeñas.

Tambien tienen otros, pero en modelos antiguos (no me los compro porque no soy muy amigo de modelos viejos). Algunos cuestan 90... 100... los puedes conseguir en las Nacho Toys o en las librerías Nacho. Ahi tambien consigues helicopteros Agusta. Hay LOOOSS helicopteros, sobre todo unos militares que Dios!.

Sobre la tienda de Hobbies de Sabana Grande, fui hace como 2 meses y no es lo que me esperaba encontrar. Realmente ya ahi casi que ni venden eso. Tenían unos modelitos militares y no se veían de buena calidad. Cuando chamin recuerdo haberme comprado un F-15 y un F16 en esa tienda. Aún los conservo y son una belleza. Quizás los afectó la buhonería pero ya que están despejados deberían ver si repotencian esa tienda. Que lástima que parezca ya más una quincalla que lo que era antes.

Y bueno con respecto a la de Hobbies de Parque Cristal , esa tienda es CARA!! y con bolas pero venden excelente calidad.

He visto Dc-8 que caben en la palma de la mano por los 300 bsf! Tengo que pasar a ver que modelos y precios tienen actualmente, que el dolar ha bajado, yo fui en enero y sali huyendo de ahi, casi que cobran por mirar.

Bueno saludos pues!

Oh! lalá!!! Buenisimo. Una vez hablé con un chileno en la vidriera de aquella tienda de Hobbies en Parque Cristal y me preguntaba si había otra de ese estilo, porque se iba al día siguiente y quería comprar varios... obvio que a las 6 de la tarde no lo iba a mandar a un turista sólo a Sabana Grande.

Avianca recibirá un nuevo A 319.....
De las latinoamericanas que en su flota han incorporado a ambos fabricantes.

Leased supongo, la banderita alemana

yo pense lo mismo q RBS pero tambien pense q puede ser un matricula temporal mientras llega a colombia..por cierto muy lindo el avion

LAN y Avianca renovaron la flota mientras q nosotros somos lideres en DC9 q desgracia

Es una vergüenza eso... tenemos flotas pobres en tecnología.

Los aviones 777 a que hacemos referencia son los de Sky Pilot. Efectivamente andan por los 49 Bsf o 45 si compras los que vienen para armar. De esos tengo el 777 de American y el 777 de delta, ambos me los regaló mi novia, :lol: Yo me compré el 747 de United y el A 380. Estoy pendiente con el otro que me falta que es el 747 de Northwest, con su livery viejo.

Son plásticos pero de muy buena calidad, traen su soporte. Es una nota armar los de cajas pequeñas.

Hahaha ta bien, saliste fino con esos regalos... fíjate que yo no vi mucha variedad cuando fue, pero wouuu ese de Delta me dejo loco! Excelente modelo!! Y voy por mas, pero los comprare en Amazon.

Y bueno, yo de chamito me cuerdo que iba a General Import o La Princesa en el centro y una vez compre un Caravelle de AF, me costo apenas 4BsF y había uno grandísimo y salia en apenas 15BsF, y eso fue en el año 92... y si te pones a ver hace 16 años cuando yo compre esos bichitos no pensaba yo que se pondrían tan caros.

Ahora uno pequeño sale en 50Bs el mas barato y hasta 250Bs vi por un A320.... y sin contar que las pinturas "Testor" o "Heller" te salen en 9Bs cada uno... cuando eso yo lo compraba en 70CtsF (0,70) imagínate!!!!

LAN y Avianca renovaron la flota mientras q nosotros somos lideres en DC9 q desgracia

CONVIASA

* AIRBUS A340-200
* BOEING B-737-200 / B-737-300

LAN

* AIRBUS A340-300 / A-320-200 / A-319 / A-318
* BOEING B-767-300 ER/ERF / B-737-200

AVIANCA

* AIRBUS A-320
* BOEING B-767-200ER / B-767-300ER / B757-200

AEROLINEAS ARGENTINAS

* AIRBUS 340-300 / A-340-200 / A-310-300
* BOEING B-747-400 / B-747-200 / B-737-500 / B-737-200

TAM es puro Airbus (y Fokkers) , TACA tiene Airbus, Copa es lo opuesto, puro Boeing (y Embraers)

Alguien más continúa con las latinoamericanas???

Leased supongo, la banderita alemana
:nono:

yo pense lo mismo q RBS pero tambien pense q puede ser un matricula temporal mientras llega a colombia..por cierto muy lindo el avion
Exactamente, es una matricula temporal de "test" que le asigna Airbus mientras el avión no es entregado. En Colombia ya le tienen matrícula! la HK-4553.

si creo q la matricula del de la foto es algo asi como D-AVIAN....y en mi humilde opinion, un buen reemplazo de los DC9 pueden ser uno Embraer E190 o un CRJ900...seria un sueno para el mercado domestico y caribeno...y otra cosa, cuantas paradas debe hacer ese airbus para llegar a BOG...yo supongo q debe ser algo asi como FRA-TFN-CCS-BOG o no

Alguien más continúa con las latinoamericanas???

AEROMEXICO
BOEING B 777-200/ B 767-300/ B 767-200/B 737-800/B 737-700
MCDONNELL DOUGLAS MD-82/MD-83/MD-87/MD-88

Y su subsidiaria Aeromexico Connect tiene Embraers y Saabs.

MEXICANA
BOEING B 767-200
AIRBUS A318/ A319/ A320

Y la filial, Click, vuela con Fokker F100.

si creo q la matricula del de la foto es algo asi como D-AVIAN...
D-AVWN, para ser exactos :)

Correccion

CONVIASA

* AIRBUS A340-200
* ATR 42 / 72
* BOEING B-737-200 / B-737-300

SANTA BARBARA

* ATR 42
* BOEING 757-200
* BOEING 767-300

LAN

* AIRBUS A340-300 / A-320-200 / A-319 / A-318
* BOEING B-767-300 ER/ERF / B-737-200

AVIANCA

* AIRBUS A-319 / A-320
* BOEING B-767-200ER / B-767-300ER / B757-200
* MCDONNELL DOUGLAS MD-83
* FOKKER 50 / 100

AEROLINEAS ARGENTINAS

* AIRBUS 340-300 / A-340-200 / A-310-300 / A320
* BOEING B-747-400 / B-747-200 / B-737-500 / B-737-200
* MCDONNELL DOUGLAS MD-88

TAM es puro Airbus (y Fokkers (y pronto tendra 777)) , TACA tiene Airbus (y pronto tendra Embraers), Copa es lo opuesto, puro Boeing (y Embraers)

AEROMEXICO
BOEING B 777-200/ B 767-300/ B 767-200/ B 757-200/B 737-800/B 737-700
MCDONNELL DOUGLAS MD-82/MD-83/MD-87/MD-88

Y su subsidiaria Aeromexico Connect tiene Embraers y Saabs.

MEXICANA
BOEING B 757-200 / B 767-300
AIRBUS A318/ A319/ A320

Y la filial, Click, vuela con Fokker F100.

Listo

Saludos :)

Alguien más continúa con las latinoamericanas???

Reformulo la pregunta: Las latinoamericanas que en su flota tienen aeronaves de los dos mayores fabricantes, parte de este thread: Airbus y Boeing.

Correccion

Gracias a ti y a MEX por las correcciones con Airbus 320 de Aerolíneas Argentinas y la flota mixta de MEXICANA, pero mi recopilación buscaba poner sólo las flotas de Airbus y Boeing de las latinoamericanas, no tanto MD o Fokker o Embraer. :okay:

En Venezuela sólo CONVIASA posee aeronaves de ambos fabricantes. Se ha dicho que es saludable no depender de un sólo fabricante y lo que sería interesante saber es cuáles latinoamericanas se deciden por Airbus y Boeing al mismo tiempo.

Dpende d lo grande q seas pero al principio por cuestiones d costo o usas un solo fabricante para todos los rangos o usas un fabricante para un rango y el otro para un rango diferente ya q las flotas mixta no son muy rentables por sus diferencias en costo d mantenimiento personal d tierra etc.! si son en wet-leasing esto no c aplica.!

JCRL:

La corrección del 767 de Mexicana es buena pues son modelos -300 y no -200 como erróneamente había anotado, así es que te lo agradezco.

No es correcta la adición que hiciste de los 757 en las flotas de Aeroméxico y Mexicana, pues ninguna de las dos los utiliza ya. En México el único operador restante de 757 es una aerolínea charter llamada Aladia:

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_16976.jpg

Saludos.

Reformulo la pregunta: Las latinoamericanas que en su flota tienen aeronaves de los dos mayores fabricantes, parte de este thread: Airbus y Boeing
Ahora te entiendo Fitó, me disculpo porque confundí la intención de tu mensaje.

Como dijo JCRL, TAM es la más próxima operadora de aviones de ambos fabricantes, pero sus primeros Boeing no serán los 777 sino los 767 que tomará en alquiler. Oceanair puede llegar a ser otro caso, pero la estrategia futura de esta aerolínea es un misterio (no operará más sus 767 y el 757, y no se sabe cuándo tomará algún A319, A320 o A330 de los ordenados por Avianca). Quizá cuando se convierta en Avianca Brasil lo veamos más claro.

La ecuatoriana TAME podría ser otro ejemplo, siempre y cuando sigan activos sus 727. Con seguridad están volando sus A320.

Saludos.

Los primeros 767 d Tam seran Ex-AZ q dolor :( disculpen pero no lo supero entienanme despues d 9 años con ellos son como hijos para uno y verlos ir para no volver es como si un hijo se emansipara de uno..! :(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(:(

Director de IATA cree que hay demasiadas compañías aéreas

GINEBRA, Suiza (EFE).- El director de la Asociación Internacional del transporte Aéreo (IATA), Giovanni Bisignani, considera que actualmente hay demasiadas compañías aéreas en el mundo y demasiados aviones nuevos.

"La IATA cuenta con 260 miembros que representan el 94% del tráfico internacional. Pero el mercado de la mayor compañía no sobrepasa el 5%. No hay ninguna otra industria que esté tan fragmentada como ésta", aseguró en una entrevista con el periódico Le Temps.

Otro de los problemas de este sector, según Bisignani, es que sobran aviones. "En el 2007 la industria ha incluido mil nuevos aviones a la flota mundial, y este año otros mil 200, mientras que el número de pasajeros aumentó un 11% el año pasado y se espera un alza para este año de sólo el 2%".

El director de la IATA explicó que el sector obtuvo el año pasado un cifra de negocios de 5 mil 600 millones de dólares, y que para este ejercicio se espera un crecimiento del 4.5%.

"Unas cifras muy lejanas del 7% necesario para cubrir las inversiones", aseguró, para agregar que este año, "la factura de queroseno alcanzará los 159 mil millones de dólares, es decir un 35% más que en 2007. Y eso que es una estimación optimista porque el cálculo está hecho sobre la base de un barril de petróleo a 88 dólares".

Fuente:http://www.prensa.com/

Esos avioncitos de ****** me hicieron pasar una pena y arrechera de los 1000 demonios. Les cuento:

*Cuando estaba de viaje el año pasado conoci a una caraja hermosa en el aeropuerto, la caraja iba con la misma aerolinea a Canada, a ella le tocó como 4 puestos despues del mio. Durante el embarque hablamos un poco y en el avión "me dieron muchas ganas de orinar" Jajajajajajaja y por "casualidad" estuve un buen rato hablando con ella y sus amigos.

Chevere aterrizamos y cada quien agarra su camino. Bueno yo tenía una conexión a London (ON) para hacer mi curso de inglés, en el aeropuerto habia una tienda de AC y me puse a ver que había, conseguí un juego de carajitos de AC con un A340 y una vaina de pasajeros (bus), escaleras, gasolina y maletas, todo lo que necesita un avión. Lo ví y me exite todoo y voy a la caja, en la caja me dicen el precio $30 y decido comprar otro para tener mas aviones.

Miiieee cuando voy a pagar, la caraja me sale por detras y me ve con el verguero de vainas de carajitos y yo como que EHHHHHHHHH es para un primito aquí en Canada y la caraja me dice ¿no y que venias a un curso? Y yo comooo queee la que te pariooooo, y dije: es que también tengo familiares en Vancouver y creo que van a venir a verme.. ¬¬

Buenoo sali con una pena del 5to coño y de ahí me fui para Starbucks me compre como 3 frappucinos y 1 dona, me fui hasta la puerta de embarque. Resulta que la caraja tenia como destino Ottawa y no se iba con AC sino que se iba con ACJazz(Para vuelos regionales), so le toco ir al mismo hall que a mí y me la conseguí. Cuando ella me vió yo estaba todo exitado tomando como 2 frappucinos y a la vez una dona (Asi como un pordiosero... tenia ganas de capitalismo.. Jajajajajajaja) y mientras jugaba y admiraba el avión de shit ese....


MAS NUNCAAA!

jajaja chamo pero si uno es coleccionista uno tiene q sentir orgullo por sus avioncitos jajaja. ahora de ahi a ponerte a jugar en el hall jajajaja

jajaja.! sickoo q mal amigo..! para morir se q mal

Bueno hac 2 años estabamos en NY pero en newark esperando mi vuelo para MXP pero como pasajero me estaban dando la cola y estoy en la cola check-in y el co-piloto me dice q mire a una chica en d la fila d primera clase una muchek no se d dond era pero era como la ke hacia Estranbotik Anastacia no me acuerdo el nombre y fue la ultima tenelovela( d eso hace mucho pero es la q me acuerdo q vi q ella protagonisaba) identik a ella y viajaba en primera clase el c kedo hasta min q cerraran el check-in y cuando vio q habia un puesto vacio en primera lo pidio es pero hasta q c cerrar el check-in y cuando le asignaron el puesto al momento d abordar c pone la chaketa d piloto y el carnet como si el fuera a viajar y nosotros 2 abordarmos d primero por ser d AZ y todo eso el le dijo a la sobre cargo d primera lo dejara dijerir un momento el embarke d las personas d primera y lo hizo acomodo a la chica en el puesto al lado d el y todo yo no lo vi mas durante todo el vuelo llegamos a MXP tampoco lo sup d el al final 2 dias despues lo veo y le pregunto q ke hizo con la muchacha y el todo apenado me dice muchacha era un Travesti es lo q era y c fue todo apenado jeje.!

jajajajaja coooo todo lo q hace uno para cuadrar con un culito y de repente todo te sale mal de verdad q es pa cagarse de la risa jajaj q bueno los 2 cuentos, epa pana sickoo no vendes los aviones malditos jajajaja en fin eran pa un sobrinito no? jajaja saludos

en fin eran pa un sobrinito no? jajaja saludos

:ohno:... Eran pa mi! :lol::lol::lol::lol:

Verga el cuento de Ros esta peor.. xD

jajajaj malo malo ros jajaja! xD

Airbus A380 de AF

Un buen modelo a escala que tengo! Las fotos las tomé hoy :happy:


http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/TR/P1130063.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/TR/P1130065.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/TR/P1130111.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/TR/P1130113.jpg

Por cierto, sabían que a British Airways, cuyas siglas son BA le decían Boeing Always??? Ya no es así.




Pana donde compraste ese avion?????? se q existe Herpa pero eso es para europa creooo, tengo años buscando aviones asi en Valencia y nada ..

Airbus A380 de AF

Un buen modelo a escala que tengo! Las fotos las tomé hoy :happy:


http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/TR/P1130063.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/TR/P1130065.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/TR/P1130111.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/TR/P1130113.jpg

Por cierto, sabían que a British Airways, cuyas siglas son BA le decían Boeing Always??? Ya no es así.




Pana donde compraste ese avion?????? se q existe Herpa pero eso es para europa creooo, tengo años buscando aviones asi en Valencia y nada ..

Hey, el A380 no tiene winglets?

Responde tu pregunta esta foto?........

http://images3.jetphotos.net/img/1/8/9/3/87983_1207622398.jpg

No... Tienes que colocar mas... :lol:

¿Alguien sabe que tanto combustible ahorran?

Hasta un 20% en vuelos largos amigo!

¡Nunca me imagine que fuera tanto!

¿Sirven para el carro? :lol:

¿Como logras eso? ¿Que clase de efecto logran para hacer esto?...

¿Hay alguna diferencia con los winglets de los Boeing?

¿Quien lo hizo primero?

Pana donde compraste ese avion?????? se q existe Herpa pero eso es para europa creooo, tengo años buscando aviones asi en Valencia y nada ..

En la France. Pero Herpa venden aquí en Caracas, varias tiendas he visto, pero salen cariiisimos aqui.

aki en esta pagina (donde yo los he comprado ultimamente) salen los herpa en alrededor de 17$: http://www.airlinemuseum.com/catalog/

Fito aparte de la de hobbies del parque cristal cual otra conoces?

Fito aparte de la de hobbies del parque cristal cual otra conoces?

Las de Sabana Grande? Ni idea cuál más...

Pero si es a la que yo fui hace poco eso parece mas bien una quincalla. Hace cuanto que no vas para ver si estamos hablando de lo mismo? Es una que baja en una transversal como si fueras al Meliá? Que al lado hay otra de arquitectura que si está bien bonita?

Boeing 737-900
http://www.visitingphx.com/alpcoab739.jpg

http://www.zap16.com/images/B737-9%20PH-BXO.jpg

Esos bichos son bien largos! creo que de ser un poco mas largos los confudiría con 767s

Esos bichos son bien largos! creo que de ser un poco mas largos los confudiría con 767s

de pana se ve bastante largo!! pero t digo solamente vez el tren de aterrizaje y despejas tus dudas!!:lol::lol::lol::lol:

de pana se ve bastante largo!! pero t digo solamente vez el tren de aterrizaje y despejas tus dudas!!:lol::lol::lol::lol:

si jejej algo que me gusta full de los 767 (y weno de otros grandes tambien) es cuando despliegan el tren que parecen garras de aguila preparadas para atrapar una presa XDDDDD

Esta es la mas reciente version del 737: el 737-900ER

http://images3.jetphotos.net/img/1/7/7/4/54609_1211125477.jpg

http://images3.jetphotos.net/img/1/0/9/2/16120_1210783290.jpg

Pero es dl mismo tamaño q la normal solo q por unas modificaciones en los interiores tiene una mayor densidad y por eso tiene esa puerta muy parecida a las d los tupolev q hablamos en otro Thread

esta de ping.... b739er pornto los tendremos aqui cuando aserca cambie toda su flota por esos ya vienen unos en caminos aaaaaaaaaaaaaajajajajajajajaja dios me escuchara soñar no cuesta nada

Esos bichos son bien largos! creo que de ser un poco mas largos los confudiría con 767s

de pana se ve bastante largo!! pero t digo solamente vez el tren de aterrizaje y despejas tus dudas!!:lol::lol::lol::lol:

Por el timón los reconoceréis....

KOREAN AIR
A 380

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/TR/P1100794.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/TR/P1100793.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/TR/P1100792.jpg

El B739er salio para hacerle la competencia a el A321 y para medio tapar el gueco q dejo en boeing la salida d produccion dl b757

boeing paro la produccion de los b757 nisiquiera la seria 300 :( ese bicho parecia un pitillo con alas buuuurda de largo

Por cierto para los que no conocen sus especifiaciones aqui se las traigo:

Boeing 737-900ER

Typical 2-class configuration 180
Typical 1-class configuration 215

Cargo 1,827 cu ft (51.7 cu m)
1,673 cu ft (47.3 cu m) w/aux. tank
1,585 cu ft (44.9 cu m) w/2 aux. tanks

Engines
(maximum thrust) CFMI CFM56-7
27,300 lb

Maximum Fuel Capacity 7,837 U.S. gal (29,660 L)
(2 aux tanks)
Maximum Takeoff Weight 187,700 lb (85,130 kg)
Maximum Range 3,200 nautical miles (5,925 km) - two-class layout, 2 aux. tanks

2,700 nautical miles - one class layout

Typical Cruise Speed
(at 35,000 feet) 0.78 Mach

Basic Dimensions
Wing Span 112 ft 7 in (34.3 m)
With Winglets 117 ft 5 in (35.7 m)

Overall Length 138 ft 2 in (42.1 m)
Tail Height 41 ft 2 in (12.5 m)
Interior Cabin Width 11 ft 7 in (3.53 m)

Fuente: http://www.boeing.com/commercial/737family/pf/pf_900ERtech.html

Por cierto este aviòn no tiene mucho tiempo de haber salido.

Si, ya la Boeing tiene tiempo de haber parado la produccion del 757......... el 737 viene a ser el caballo de batalla de la Boeing, esperemos ver que pasa con el 787......

Amigo Ros, sabias que AM compro 4 Dreamliner!!

Sip para sustituir sus viejos B767 me imagino ya q el B787 es reemplazo dl b767 y el q va a tumbar a el A330 me perdonan pero no me gusta ese avion y ya c necesitaba algo q si diera la cara por la aviacion por lo menos para mi gusto(esteticamente hablando no pongo en duda su rendimieto) y por ay ay discreciones q c vivene para el 2015 el nuevo modelo d los B737 q seria o B797 o con nueva nomenclatura pero q ya estan pensado en eso.! realmete seria bien ya es como hora d cambiar ese modelo.!

Hablando d aviones feo no habia tenido la oportunidad d ver el A380 parado enfrente mio para detallarlo pero cuando estuve en toulouse vi 2 y si en las fotos es feo d persona es HORRENDO realmete ese avion no es lo q deberia ser ademas esteticamente el B
747 es una barbie al lado d ese coso verde q no me acuerdo el nombre

jejejej es costion de gustos.

referente al Boeing 797 ese es un proyecto muy futuristico que quizas no lo vamos a ver hasta el 2020 o 2025 su produccion, primeramente tienen que terminar los estudios finales del 787 para ver si comienzan los estudios para fabricar el 797, aunque les digo desde ahora que el combustible que use los aviones que vienen de seguro no serà el disel, por que el combustible esta cada vez mas caro lo que implica fabricar aviones que usen otra fuente de combustible.

Si, ya la Boeing tiene tiempo de haber parado la produccion del 757......... el 737 viene a ser el caballo de batalla de la Boeing, esperemos ver que pasa con el 787......

Amigo Ros, sabias que AM compro 4 Dreamliner!!
Estimado Ingeniero-Maracaibo, un comentario a esto de los 787 de Aeroméxico: los que compró directamente a Boeing son sólo dos, y otros 3 los tomará en arrendamiento provenientes de la firma ILFC, para un total de cinco. Las entregas iniciaban en 2010, pero con la noticia de los retrasos en Boeing puede tomar dos años (2012) o más.

Te saludo.

Entonces añadieron otro mas a la lista de los arrendados a ILFC amigo Mex, gracias por la informacion!!

Sip para sustituir sus viejos B767 me imagino ya q el B787 es reemplazo dl b767 y el q va a tumbar a el A330 me perdonan pero no me gusta ese avion y ya c necesitaba algo q si diera la cara por la aviacion por lo menos para mi gusto(esteticamente hablando no pongo en duda su rendimieto)

Por qué lo dices Ros? Yo encuentro a ese avión simpático.

No me gusta esteticamente hablando los modelos el unico modelo d Airbus q realmente me gusta el A346 y por lo sorprendente mente largo d resto todos me parecen feo en comparacion con los Boeing OJO steticamente hablando.!

No me gusta esteticamente hablando los modelos el unico modelo d Airbus q realmente me gusta el A346 y por lo sorprendente mente largo d resto todos me parecen feo en comparacion con los Boeing OJO steticamente hablando.!

Eres un Airbushater! :baaa:

mas o menos..! pero esteticamente solo no me kejo d mas nada..al cesar lo q es dl cesar.!

A mi el A310 es el que menos me gusta como se ve. El A330 es bien elegante y el A340 pero el 500, no es tan exageradamente largo como el 600 pero con motores decentes y no esos secadores de pelo de las series 340 anteriores.

De los Boeing el que mas detesto en apariencia es el 737-100/200. El más sobrio de todos para mi es el 767-300. Lo veo muy simétrico y sin desproporciones

si lo mismodigo yo el 767 -300 y el 787 son los mas bellos de boeing ..

A mi el A310 es el que menos me gusta como se ve. El A330 es bien elegante y el A340 pero el 500, no es tan exageradamente largo como el 600 pero con motores decentes y no esos secadores de pelo de las series 340 anteriores.

De los Boeing el que mas detesto en apariencia es el 737-100/200. El más sobrio de todos para mi es el 767-300. Lo veo muy simétrico y sin desproporciones

Para mi el mejor avion ahora mismo es el Boeing 777-200LR por que es el que tiene mas range y un buen performance.

http://www.boeing.es/website_2/pages/page_1266/images/img_1.jpg

http://images.aviation.com/images/070906_1Boeing_09.jpg

http://boeingmedia.com/imageView.cfm?id=14989&ResID=4

Pasajeros 301
Carga Volumen total
150,9 m³ incluyendo hasta 6 palets, 14 contenedores LD-3 y 17m³ de carga sin embalar
Motores (Empuje máximo) GE90-110B1 110,100 lb
Capacidad Máxima de Combustible Básico - 181.280 con 3 tanques auxiliares 202.570
Peso Máximo al Despegue - peso más alto, hay restricciones al distribuir la carga 347.450 kg
Alcance Máximo 17.500 km
Velocidad de Crucero 0.84 Mach (912 km/h)

Dimensiones Básicas
• Envergadura 64,8 m
• Longitud total 63,7 m
• Altura 18,8 m
• Ancho de cabina 5,86 m
• Diámetro 6,19 m

Fuente: http://www.boeing.es/ViewContent.do?id=1507&aContent=777-200LR%20y%20777-300ER

Esos bichos son bien largos! creo que de ser un poco mas largos los confudiría con 767s

:nuts:
Ósea nada que ver... hay detalles contundentes para diferenciarlos, empezando por la "cola"...

Hablando de esteticismos pues a mi me parecen los mas horrendos:

737-500 ( No tiene ni un pizca de elegancia, totalmente horrendo)

http://i297.photobucket.com/albums/mm220/josevictor3012/737-500.jpg

Airbus 318 (creo que con la foto basta, ese bicho es feisimo)

http://i297.photobucket.com/albums/mm220/josevictor3012/319.jpg

Los Boeing 738, 767 me parecen hermosos pero el mas espectacular de todos me parece el 777, PERFECTO, parece un tubo, totalmente redondo...

http://i297.photobucket.com/albums/mm220/josevictor3012/1313586.jpg


http://i297.photobucket.com/albums/mm220/josevictor3012/767-300.jpg

http://i297.photobucket.com/albums/mm220/josevictor3012/777.jpg

Para mí los más elegantes A346 y B777, 767 suck's :lol:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/34/Boeing_777-200ER_Austrian_SYD.jpg/800px-Boeing_777-200ER_Austrian_SYD.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/34/Boeing_777-200ER_Austrian_SYD.jpg)

http://i275.photobucket.com/albums/jj319/beachpow07/media_object_image_lowres_A340600_A.jpg (http://s275.photobucket.com/albums/jj319/beachpow07/?action=view&current=media_object_image_lowres_A340600_A.jpg)

yo amos a los 767(todas las versiones) 777(prefiero la 300 las 200 me parece muy regordete jeje pero shhhh por q el pan que llevo a la casa es gracias a ese modelo) y el 787 q realmente me deja encantado cada vez q veo las fotos mañana posteos la foto dl primer B777F se ve lindo.!

Airbus 318 (creo que con la foto basta, ese bicho es feisimo)

http://i297.photobucket.com/albums/mm220/josevictor3012/319.jpg


Entre gustos y colores...

A mí particularmente me encanta el A318 y el A319...

De hecho el A318 me parece perfecto para sustituir a los vejeztorios DC-9 que a duras penas pueden volar en las rutas nacionales.

:nuts:
Ósea nada que ver... hay detalles contundentes para diferenciarlos, empezando por la "cola"...

Si mijo. Si leyeras los posts antes de saltar apresudaramente a burlarte hubieses leido que entre manmed, Fito y A.net me quedó bastante claro :).

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A mi no me gustan los B732 ni los A18/319!

Me gusta el B777! el B767 me parece muy bien proporcionado y me gusta el A330 también! por eso le decia a ros

Ok... pero hablo entre aviones de corto y mediano alcance... En esa categoria me quedo con los A318, A319 y A320, eventualmente el B757 en lugar del A321.

Para mi sería ideal ver volando unos cuantos A318 y/o A319 en rutas nacionales... todo un sueño...

¿El A319 no tiene como mucha autonomía para nuestro espacio aéreo? Digo, si se hecha ese jalón CCS-YYZ supongo que debe sacrificar pax por autonomía.

Ah bueno entre corto y mediano alcance... si prefiero un 733 antes que un A318!

Ni el B757 ni el A321 me gustan. Parecen pitillos con alas! el B757 sobretodo.

Ni el B757 ni el A321 me gustan. Parecen pitillos con alas! el B757 sobretodo.

Hahahahaha pitillos! el B757 es feeeeeeeeeeoooo, es tan feo como el DC8.

los modelos que a mi me parecen que son finos pues... de Airbus A330 y A340-500 y 600 xD lo de Boeing sin lugar a dudas el 777-200LR xD y el 777-300ER.

lo que no me gustan son A318...A310 y el Boeing 737-200

El Airbus 310 es un cuerpo ancho bastante extraño...y feo.. menos mal solo lo trae a CCS aerolineas argentinas...

http://i297.photobucket.com/albums/mm220/josevictor3012/310.jpg

:puke: :puke:

bueno y hasta hace poco lo traia TAP a mi me gusta burda el A330 q nave es

En Realidad a mi no me parece feo el A310, creo que es el livery de Aerolineas Argentinas!!!

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/1/1/7/1290711.jpg

¿El A319 no tiene como mucha autonomía para nuestro espacio aéreo? Digo, si se hecha ese jalón CCS-YYZ supongo que debe sacrificar pax por autonomía.

Ah bueno entre corto y mediano alcance... si prefiero un 733 antes que un A318!

Ni el B757 ni el A321 me gustan. Parecen pitillos con alas! el B757 sobretodo.

Considerando que el 733 es un modelo del año 1981 u 82 y aunque se dejó de fabricar en 1999, prefiero sin dudas el A318.

El A319 podría cubrir rutas largas en el territorio, inclusive MAR-CCS. Otras serían SVZ-PMV, SVZ-BLA-PMV, MAR-PMV, MAR-BLA-MUN, MAR-PZO, SVZ-CCS, entre otras. Obviamente habría que hacer un análisis costo-beneficio para ver que tan rentable es poner a volar este modelo en las rutas nacionales. Considerando el cambio oficial, aquí los boletos aéreos cuestan más de $100 ida y vuelta y me atrevo a decir que en muchos casos sobrepasan los $200. Entonces, ¿cómo hacen las aerolíneas de bajo costo que usan A319, ej. EasyJet, JetBlue, etc?

Hay rutas largas en venezuela?^^

Considerando que el 733 es un modelo del año 1981 u 82 y aunque se dejó de fabricar en 1999, prefiero sin dudas el A318.?

Claro! yo lo digo estéticamente. En cuanto al desempeño ese es otro tema.

El A319 podría cubrir rutas largas en el territorio, inclusive MAR-CCS. Otras serían SVZ-PMV, SVZ-BLA-PMV, MAR-PMV, MAR-BLA-MUN, MAR-PZO, SVZ-CCS, entre otras. Obviamente habría que hacer un análisis costo-beneficio para ver que tan rentable es poner a volar este modelo en las rutas nacionales. Considerando el cambio oficial, aquí los boletos aéreos cuestan más de $100 ida y vuelta y me atrevo a decir que en muchos casos sobrepasan los $200. Entonces, ¿cómo hacen las aerolíneas de bajo costo que usan A319, ej. EasyJet, JetBlue, etc.?

Creo que el A319 es como que mucho para este mercado. Lleva unos 150 pax lo cual está mas que bien, pero con tanta autonomía por algún lado tiene el aparato que pasar factura!

Bueno digo yo! El A318 lleva como cuantos? 110-120pax? también esta bien para nuestro mercado.

Anyway, son feísimos los dos :lol: parecen patos o gansos gigantes.

Hay rutas largas en venezuela?^^

rutas más largas quise decir...

Creo que el A319 es como que mucho para este mercado. Lleva unos 150 pax lo cual está mas que bien, pero con tanta autonomía por algún lado tiene el aparato que pasar factura!

Bueno digo yo! El A318 lleva como cuantos? 110-120pax? también esta bien para nuestro mercado.

Anyway, son feísimos los dos :lol: parecen patos o gansos gigantes.

Eso lo diría el estudio costo-beneficio.

El A319 mete entre 124 a 134 pax, dependiendo de la configuración y el A318 acomoda entre 107 y 117 pax también dependiendo de la configuración (1 ó 2 clases). El A320 es el que mete entre 150 y 164 pax.

Hay rutas largas en venezuela?^^

Las rutas comerciales por lo general no exceden de 1 hora en avión a reacción, ya que casi todos se originan en CCS que tiene una ubicación céntrica en el país. Si existiese por ejemplo un vuelo Maracaibo - Santa Elena de Uairén, sería como ir de Caracas Panamá. De todas formas un MAR-PZO directo equivale a un CCS-BOG. Nada que la familia 737 o A320 no pueda cubrir, les sobra.


Creo que el A319 es como que mucho para este mercado. Lleva unos 150 pax lo cual está mas que bien, pero con tanta autonomía por algún lado tiene el aparato que pasar factura!

Bueno digo yo! El A318 lleva como cuantos? 110-120pax? también esta bien para nuestro mercado.

Anyway, son feísimos los dos :lol: parecen patos o gansos gigantes.

Eso lo diría el estudio costo-beneficio.

El A319 mete entre 124 a 134 pax, dependiendo de la configuración y el A318 acomoda entre 107 y 117 pax también dependiendo de la configuración (1 ó 2 clases). El A320 es el que mete entre 150 y 164 pax.

EL A319 o el 737-700 es perfecto para el país. Ya los 737-800/900 o A320/321 servirían para aquellos vuelos de alta demanda, ej MAR, PMV y BLA en horas pico. También lo pudieran usar en vuelos lecheros para maximizar la oferta de puestos.

Estéticamente lo que no me gusta del A318 es lo crecido de la cola. Ha pasado con las versiones cortas de los modelos en general. Para compensar el acortamiento del fuselaje se acude a expandir el estabilizador vertical. Vean como ejemplo también al 747SP, el cual no me gusta para nada en apariencia.

Hahahahaha pitillos! el B757 es feeeeeeeeeeoooo, es tan feo como el DC8.

El DC8 me parece horrible y el 757 pues tiene cierto parecido, ese fuselaje chato por debajo tampoco es muyde mi agrado. Dígame el 757-300, no recuerdo el nombre de ese insecto que parece un palito, pero es tal cual

Para mi:

El mejor :cheers:
http://i26.tinypic.com/zwgmd0.jpg

Luego le seguria el 777-300
http://i30.tinypic.com/16awitc.jpg

767-300
http://i32.tinypic.com/erfvjq.jpg

y diferencia de muchos acá, a mí si me gusta el 757 :tongue3:
http://i31.tinypic.com/f1bj95.jpg

De Airbus: A318/19/20/21 y A330

Aunq soy Big Fan de los CRJ y SSJ100 :wink2:

Bueno al parecer se han tocado mucho los aviones de Pasajeros que tal los aviones de cargas seria estupendo escuchar opiniones de aquellos que saben bastantes sobre el tema y nos puedan ayudar a determinar entre cuales son los mejores bueno estos son los que he encontrado si quieren pueden agregar mas.

747-8
http://www.skycontrol.net/UserFiles/Image/BusinessGA_img/200610c/200610boeing-firm-configuration-747-8-freighter.jpg
747 Dreamlifter
http://www.boeing.com/news/releases/2007/photorelease/q2/K64050-01.jpg
747-400ER Freighter
http://farm2.static.flickr.com/1323/1419267682_6c9006229f.jpg?v=0

Aqui esta una foto del Avion mas feo que he visto pero tiene su atractivo para algunos. :lol:
Beluga
http://airvoila.com/wp-content/uploads/2007/07/airbus-beluga.jpg

767-300
http://i32.tinypic.com/erfvjq.jpg

Uno asi de Condor es el que viene en temporada alta a PMV?

^^ Sip, y no solo en temporada alta ahora es una o dos veces por semana. (charter)

El beluga es la cosa mas horrenda que haya surcado los cielos del mundo desde los hidroaviones de pasajeros!

Eso es feo! Pa los que se quejan del 757, 767 y A330!

El 747 Dreamlifter tampoco se queda atrás.

El Ilyushin 62 tambien es feeeo y con bolas! La mayoría de los aviones rusos lo son a excepción del Sukhoi SuperJet 100 y el Tu-204

^^ Sip, y no solo en temporada alta ahora es una o dos veces por semana. (charter)

Si condor cada vez q voy a mta esta parqueado en la ultima puerta y pense q estaba como fijo en esa ruta pero esta como charter aun pero con mayor frecuencia

El 747SP es terriblemente feoooooooo.

El Beluga y el Dreamlifter son las cosas mas horrendas y deformes :yes: pero para eso nacieron.

Por cierto, coincido con alguien que dijo alguna vez que el A380 parece una ballena con alas.

Las rutas comerciales por lo general no exceden de 1 hora en avión a reacción, ya que casi todos se originan en CCS que tiene una ubicación céntrica en el país. Si existiese por ejemplo un vuelo Maracaibo - Santa Elena de Uairén, sería como ir de Caracas Panamá. De todas formas un MAR-PZO directo equivale a un CCS-BOG. Nada que la familia 737 o A320 no pueda cubrir, les sobra.

WOW! Entonces PTY y BOG sí que estan cerca! que interesante saber eso.

no recuerdo el nombre de ese insecto que parece un palito, pero es tal cual

¿Insecto palo? XD

La mama del Beluga :lol:
http://www.whales.org/news/images/Beluga.jpg

La Hija
http://www.aerophot.co.uk/images/A06SunIMG_0715.jpg

Es que eso mismo significa! beluga quiere decir "ballena blanca".

No se como ese tren de aterrizaje soporta toda la carga que le han de meter al bicho ese.

Yo tambien me pregunto lo mismo por lo mismo puse la foto para ver si alguien que sepa de aviacion de la parte tecnica nos explique sobre las operaciones de ese avion.

De q foto d la dl beluga o dl B767..!

Beluga!!

Por cierto cuando serà el dia que veremos ese avion por aca en AL por que por lo visto la unica empresa que lo usa es la misma fabricadora.

Es que solo existen 6 (creo) y los utilizan para trasladar las piezas de sus aviones internamente entre las distintas plantas. Asi que a menos que pongan una planta en algún país por acá dudo mucho que los veamos. Je je

imaginensen ese avion lleno de pasajeros. ¿cuantos pisos creen que tendria?
de seguro podria llevar ariba de 500 pasajeros.

Amigo ese Beluga es un A321 con un tumor muy grande en la espalda...!y a airbus no le sirvio para lo q realmente keria q era mover las piesas mas grandes dl A380 les kedo pequeño.!

Esto es :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke:

http://i297.photobucket.com/albums/mm220/josevictor3012/1353823.jpg

imaginensen ese avion lleno de pasajeros. ¿cuantos pisos creen que tendria?
de seguro podria llevar ariba de 500 pasajeros.

Jajajajajaja me acordé de esta imagen con la que mi hermano y yo nos reimos mucho :lol:

Coincidimos en que lo único que le faltaba era una sala de conciertos, un 747 attached para hacer
de escape pod en caso de emergencia y ah! espacio para el equipaje :lol:.

Supongo que era el concepto de A3XX (ahora A380).

http://img260.imageshack.us/img260/8266/380pa3.jpg

Pareciera una de las primeras versiones del 747. para mi personalmente no tiene nada de malo.

Ese mapa que muestra la parte interna de ese avion se parece una que vi por alli en internet que decia A380.

No se como ese tren de aterrizaje soporta toda la carga que le han de meter al bicho ese.
Fácil... usas la sustentación a tu favor y posas el avion en un APP smooth. Easy! El aire lo hace per te.


¿Insecto palo? XD
Eso seria una simple tarita o cerbatana.

Se parece al B735, pero mas grande! O al A318. Burrrrda de feo!!!
Esto es :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke:

http://i297.photobucket.com/albums/mm220/josevictor3012/1353823.jpg

ese es un b747SP y si ese t parecio feo mira esto.!

http://www.billzilla.org/tri_747.jpg

ese proyecto de Boeing de un fuselaje d un B747SP con 2 moteres y 1 en la cola era para competir con los DC-10 y el tristar pero la problematica d los costo del petroleo del 74 hizo q boeing repensara el modelo y luego salio el B767 bi-reactor mucho mas eficiente en consumo d combustible

mmmm.. ese esta mas feo, ese motor atras quiere dar la sencacion de un DC o un MD-11.

lo feo es la verdadera desproporcion de la cola! Está peor que el SP de Iran Air y Yemenia

Tanto el Dreamlifter de Boeing como el Beluga de Airbus tienen como único objetivo transportar grandes volúmenes, no peso. Fueron pensados para transportar partes de sus aviones en construcción.

Airbus lo hizo desde un principio dado que sus partes desde siempre se hacían en distintas plantas europeas requería de este tipo de transporte.

Empezaron con el Super Guppy, un Boeing 377 "Stratocruiser" modificado
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/SuperGuppy-F-BPPA.jpg/800px-SuperGuppy-F-BPPA.jpg

Luego, entrada la década de los 90 modificaron el modelo A300-600 para sacar el A300-600ST (Super Transporter), mejor conocido como Beluga, para reemplazar al Super Guppy de sus funciones.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Airbus_beluga_beladung.jpg/800px-Airbus_beluga_beladung.jpg

Boeing por su parte y más recientemente empezó a traer piezas de aviones de otras partes del mundo, en especial el nuevo 787. Por lo cual se vio en la necesidad adaptar un transporte tipo Beluga, pero para transportar las piezas desde largas distancias como Japón y Europa y a través de Estados Unidos. De ahí salió el 747-400 Dreamlifter. El nombre viene por el hecho de que las piezas que transporta son del 787 Dreamliner. Entonces modificaron unos 747-400 de pasajeros usados para convertirlos en 747-400LCF (Large Cargo Freighters). Para mi es un misterio el por qué eliminaron los winglets, ya que por lo visto los ejemplares utilizados no fueron precisamente las versiones domésticas del 747-400 (que no incluían winglets dese un principio)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/00/747_400LCF_DREAM_LIFTER.jpg


Todo parece indicar que tanto el Beluga como el Dreamlifter son de uso exclusivos para sus respectivas casas matrices y su único objetivo es transportar gran volumen pero no peso. De ahí que no haya modificaciones en sus motores

PD: Ese prototipo 747-300 sí que era bien feo, menos mal que no salió así.

Horible el de la primera foto!!!!

Esta noticia lo encontre en una busqueda en Airliners.

Boeing further obscures timing of 737 replacement

Boeing has further obscured the timeline for introducing a 737 replacement by subtly pushing back a key reference point for the next-generation narrowbody project.

Official statements now refer to delivering a 737 replacement in the "latter half of the next decade", says the airframer. This subtly contrasts Boeing's previously updated position, which called for delivering a new aircraft "no earlier than 2015".

Boeing's message on the 737 replacement timing has continued to soften over the past year, even as new orders for the current generation of narrowbodies have galloped to record levels.

Almost 12 months ago, official statements by Boeing executives set the timing for a 737 replacement between 2012 and 2013. Boeing formed a project team led by Mike Cave, vice-president of aircraft programmes, in early 2006 called the 737 Replacement Study, or 737RS.

The goal of the project is to deliver a new airframe design that can deliver a minimum 15% improvement in fuel efficiency over the 737-800.

In recent months, the focus has shifted away from designing a new airframe as Boeing engineers have determined the technology is not yet available to support a firm configuration.

The 737RS team is instead continuing to focus on developing technologies that could support a next-generation single-aisle airframe that could deliver the minimum performance improvements.

Key technologies include new leap-propulsion efficiency, possibly including geared turbofan and open rotor designs, composite airframe, on-board systems and maintenance

source:http://www.flightglobal.com/articles/2008/05/22/224046/boeing-further-obscures-timing-of-737-replacement.html


Por cierto si no entienden usen un traductor.

Si eso es totalmente correcto, el 737 ha sido tan bueno para la Boeing que simplemente les cuesta diseñar un reemplazo, no asi para el 767!!!!

Guaoo!! eso quiere decir que el 737NG ha sido uno de los mejores aviones que Boeing ha fabricado pero claro esta hay que hacerle unas modificaciones internas para poder ajustarse a la realidad con el combustible yo confio en que Boeing coseguira un reemplazo del 737NG o una modificacion del mismo.

Amigo ese Beluga es un A321 con un tumor muy grande en la espalda...!y a airbus no le sirvio para lo q realmente keria q era mover las piesas mas grandes dl A380 les kedo pequeño.!

En realidad es un A300; y sobre sus funciones, como crees que son transportadas las diversas piezas de A32X, A33X y A34X entre las fabricas de Airbus?

Puedo estar equivocado, pero no creo que el transporte de componentes del A380 fuera siquiera colocado sobre la mesa.

Fue y mucho...ya q exista el proyecto beluga 2 pero por cuestiones economicas no c realizo ademas se pensaba en sacarlo al mercado cosa q despues fue descartada por el departamento de marketing y tramkilo q si c como transportan las piesas d esos aviones trabaje 6 meses en la ruta Roma-Dubai-Napoli y cada miercoles ay uno o 2 belugas en el aeropuerto para lllevar las piezas d la familia A320 para toulouse

Ah... hubo un proyecto para un nuevo Beluga (mayor, que permitiera el transporte de componentes del A380). Así si.

En el actual es imposible.

no se si se han dad cuenta, pero a mi particularmente algo que no me gusta de airbus, es el exagerado tamano de las canoas de los flaps, se llama tecnicamente flap track fairings, los covertores, son como muy grandes! boeing los hizo pequeno...miren

flaps fairings de un airbus 340:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4b/A340_flap.jpg/300px-A340_flap.jpg

de un boeing 737:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/Boeing_737_wing.JPG/800px-Boeing_737_wing.JPG

767:
http://www.questionsquestions.net/WTC/podimages/reflection.jpg

se ven mas pequenas mas hergonomicas!!

Mira Clear esta foto de un A321.....................

http://images3.jetphotos.net/img/1/6/4/3/15092_1211042346.jpg

no se si se han dad cuenta, pero a mi particularmente algo que no me gusta de airbus, es el exagerado tamano de las canoas de los flaps, se llama tecnicamente flap track fairings, los covertores, son como muy grandes! boeing los hizo pequeno...miren

Bueno las canoas del A380 son inmensas!!!

A mi lo que mas me gusta de los Boeing son los Winglets le dan un diseño mas atractivo y llamativo, esa es una de las razones por que me gusta mas los 737NG bueno para mi no se como sera para ustedes.

http://www.boeing.com/commercial/737family/images/737_nl_winglet_250.jpg

http://img132.imageshack.us/img132/6378/southwest20wingleteu0.jpg

http://www.nobleairaus.com/jfritsch/images/PMDG_737-700wingletNG.jpg

El winglet del 737 es similar al del Tupolev 204...............

http://images3.jetphotos.net/img/1/4/7/5/50261_1211229574.jpg

esta pregunta va para los panas ingeniero y Ros, por ejm que se hace en casos de flap/slats disagree, en el 767 recuerdo que sale ese mensaje, que pasa el flap/slats automaticamente se bloquea y hay que hacerle override.. entonces en caso de aproach y despege que hacen uds cuando tienen esta senhal? es bien delicado eso de tener un flap slat disagree porque el bankeo que da el avion seria terrifico? claro se compensa trimeando aleron cierto? uno de los accidentes mas llamativos para mi por lo tragico fue el vuelo de AA de chicago en 1977 crero.. DC-10 que el pylon se despego y rompio la linea hidraulica del leading edge y el flap slat no recogio y el del plano opuesto si, por lo que el avion bankeo giro y se cayo de lado como una maquina de escribir, que dicen sus QRH's para este caso??? saludos mi panas! gracias...

P.D: ingeniero espero tu comentario de lo que te pregunte por PM! cheers!

esta pregunta va para los panas ingeniero y Ros, por ejm que se hace en casos de flap/slats disagree, en el 767 recuerdo que sale ese mensaje, que pasa el flap/slats automaticamente se bloquea y hay que hacerle override.. entonces en caso de aproach y despege que hacen uds cuando tienen esta senhal? es bien delicado eso de tener un flap slat disagree porque el bankeo que da el avion seria terrifico? claro se compensa trimeando aleron cierto? uno de los accidentes mas llamativos para mi por lo tragico fue el vuelo de AA de chicago en 1977 crero.. DC-10 que el pylon se despego y rompio la linea hidraulica del leading edge y el flap slat no recogio y el del plano opuesto si, por lo que el avion bankeo giro y se cayo de lado como una maquina de escribir, que dicen sus QRH's para este caso??? saludos mi panas! gracias...

P.D: ingeniero espero tu comentario de lo que te pregunte por PM! cheers!

Esa es la peor pesadilla que le puede pasar a uno durante una aproximacion!
En ese caso se debe utiliza el unico recurso que queda, los alerones y tratar durante el descenso de perder la mayor velocidad posible, de hecho en un caso asi se debe aterrizar en una pista larga!!

Oye eso y la perdida dl sistema hidrahulico son d las peores cosas q t pueden pasar en vuelo creo q fue hace 2 años paso algo parecido en una avion d Meridiana una aerolinea italiana muy parecida aserca ya q no sale d los MD-80 venia en aproximacion y al parecer al momento d desplegar los flaps simplemente los dl lado derecho bajaron d golpe a 45° y no los pudieron subir.! y en el lado izquierdo se desplego solo el slaps y los q vieron el incidente describieron q el avion se ladeo unos 35° grados y al momento d aterrrizar c le acabo la pista q tiene 3100mts y casi termina en la calle q ay en el fondo y lo q dice el ing es total mente valido pero si tienes viento cruzado o t encuentras una cisayadura a baja altitud mejor no sigamos...!

Y durante un despegue realment nunk e oido d un incidente d este tipo.!

Y durante un despegue realment nunk e oido d un incidente d este tipo.!

Durante un despegue es muy distinto, incluso se puede manejar mejor el asunto, pero en el aterrizaje es feo!

Por supuesto...algo q siempre me pone a pensar fue un accidente en B707 en los 60's si no me equivoco fue en pleno ascenso sufrio un shutdown energetico iba a 200pies realmente ay muy pocos procedimientos q hacer en estos casos y Boeing fijo en esa fecha q iba a tratar d encontrar algun modo para encontrar alguna solucion para estos casos y realmente para el tiempo q a pasado no ay mucho en lo q se pueda hacer ademas d rezar.!

A mi en lo personal me preocupa es una microrafaga, aun ya una vez me toco evadir una a 450ft con el procedimiento conocido, siempre me pone de pelos parados!!

Pero Aterrizando o despegando por ke no me toco a mi pero una vez el avion q estaba enfrente de nosotros para aterrizar si la enfrento ya estaba en final como a 350 400 ft y por poco no c estrella fue una d las cosas mas sorprendests q e visto.!

Por cierto Ingeniero-Maracaibo me puedes decir cual ha sido la ruta mas larga que ha volado o recordio un 737-700 :?
He tratado de buscar una aerolinea que lo use pero por lo visto la unica aerolinea en LA que ha usado un 737-700 para volar una distancia larga ha sido CM en la ruta PTY-MVD 3385 millas.