Transtejo [Archive] - SkyscraperCity

pauloluso

October 6th, 2008, 08:56 PM

Uma entrevista ao presidente da Soflusa
O homem esquece-se que no Montijo por exemplo, deslocaram o cais para o lado da cidade onde não vive ninguém. Fazem pagar o estacionamento e admiram-se de perder clientes.:bash:

http://www.jornaldobarreiro.com.pt/?lop=n_artigo&op=a87ff679a2f3e71d9181a67b7542122c&id=90cc440b1b8caa520c562ac4e4bbcb51#

Entrevista a presidente do Conselho de Administração, João Pintassilgo
Ana Lourenço Monteiro | 06-10-2008

A recuperar da quebra de passageiros, “já muito menos acentuada”, e tendo em vista “recuperar uma grande parte dos passageiros que passaram a optar pela via ferroviária”, a Soflusa tem como objectivo principal “promover o aumento da competitividade do transporte público face ao transporte individual”. Em entrevista ao JB, o presidente do Conselho de Administração da Transtejo e Soflusa nomeado desde 17 de Julho do corrente ano, João Pintassilgo, admite que face a novos desafios e à Terceira Travessia do Tejo, a empresa “estará sempre disponível para se adaptar” dada a consciência do seu papel num sistema de intermobilidade.

JB: O Eng. João Pintassilgo foi recentemente designado para presidir ao grupo empresarial que integra a Soflusa e a Transtejo. Como surgiu esta nomeação e quais os objectivos que definiu para a sua gestão?

JP: A Transtejo é uma sociedade anónima de capitais públicos desde 1992, faz parte do sector empresarial do Estado e, como tal, os seus órgãos sociais são eleitos em assembleia-geral. A proposta para o conselho de administração é global e naturalmente resultou da minha aceitação, na sequência da indisponibilidade manifestada pelo anterior presidente em renovar o mandato.

Os objectivos para o triénio 2008/2010 que já foram entregues ao accionista são, no essencial, dar continuidade às grandes linhas estratégicas iniciadas pelo anterior conselho. Como sabemos, o sector dos transportes é deficitário, diria quase por definição, cabendo ao Estado através de indemnizações compensatórias cobrir os custos resultantes de um serviço público. Com a redução do número de passageiros do transporte público a situação tem-se agravado, nomeadamente no caso do grupo Transtejo. Nesse sentido, cabe à gestão minimizar os efeitos desta situação que é o nosso principal objectivo que passa por promover o aumento da competitividade do transporte público face ao transporte individual, consolidando o transporte fluvial no sistema da intermobilidade na Área Metropolitana de Lisboa e procurando travar a perda de cota no mercado e a criação de condições para a sua recuperação, quer através da qualidade do serviço quer da redução de emissões dos gases com efeito de estufa, passando naturalmente pela redução dos custos de exploração.

JB: Em sucessivos Relatórios de Gestão e Contas, a Soflusa tem vindo a registar um prejuízo crescente, com valores próximos dos 18 milhões de euros e um passivo que ronda os 120 milhões de euros. Que medidas têm sido tomadas para evitar que estes montantes continuem a acumular-se?

JP: No que respeita a números, os 120 milhões de passivo são na realidade cerca de 85 porque não deve aqui ser englobado o montante para investimento, porque quando concretizado passa de passivo para activo. Continua a ser muito. No entanto, temos que olhar para as tendências.

Verificou-se uma desaceleração do ritmo de crescimento dos resultados operacionais que se mantiveram praticamente ao nível de 2006. Não obstante da insuficiência de meios financeiros gerados pela empresa – na medida em que as receitas da prestação de serviços dão apenas para cobrir as despesas com pessoal – tem conduzido a um aumento crescente do endividamento.

No sentido de reduzir os encargos financeiros com a dívida, foi celebrado em 2007 um empréstimo obrigacionista a longo prazo com a banca no valor de 55 milhões de euros, o que permitiu consolidar as dívidas existentes, libertando os compromissos de curto prazo que são onerados a taxas de juro mais elevadas.

Naturalmente, nos últimos anos o Estado tem aumentado as indemnizações compensatórias em cerca de sete por cento ao ano, o que tem sido uma boa ajuda, comparando com anos anteriores. Neste momento, nesta matéria será um bom objectivo tentar que não continue a subir o défice da empresa em termos operacionais porque assim significa que temos conseguido minimizar porque há factores com peso significativo na estrutura de custos da empresa, como o combustível, pessoal e manutenção de navios.

JB: A construção de uma nova travessia no corredor Barreiro-Chelas terá, com certeza, reflexos na prestação da empresa que dirige. Na sua opinião, justifica-se a construção de mais uma ponte no rio Tejo?

JP: A Transtejo tem perfeita consciência do seu papel no sistema de transportes públicos. Ou seja, deverá ser vista como um elo de uma cadeia perfeitamente interlaçada com os restantes operadores. Não devemos ver a actuação de nenhum operador de forma isolada porque só desta forma é que conseguimos contribuir para a qualidade de vida das populações através de um sistema de intermobilidade que contribua para as pessoas terem melhor mobilidade e aumentarem o seu período de lazer.

As diferentes travessias no Tejo tiveram impacto no transporte fluvial mas tudo foi feito com o objectivo de melhorar a mobilidade da população que reside ou trabalha numa margem ou noutra. E a Transtejo também contribui para tal. A Transtejo que, como tal, se adaptou e nalguns casos ainda se vai adaptando estará sempre disponível para se adaptar à Travessia Chelas-Barreiro, porque enquanto operador de transportes públicos esse é o nosso papel.

Temos consciência que haverá alguma perda de passageiros. Esperamos que não seja muito significativa mas que efectivamente também, por outro lado, surjam novas oportunidades e se torne competitivo. Porque para quem se desloque entre Barreiro e Lisboa e desça nas zonas baixas sabemos que o transporte fluvial será sem dúvida nenhuma o mais competitivo.

JB: Nos últimos anos, a Transtejo tem vindo a perder consecutivamente passageiros. Quais as causas desta situação e o que pode ser feito para inverter este panorama?

JP: Estamos com alguma esperança que o ‘consecutivamente’ se interrompa em 2008. Pelos dados que temos do primeiro semestre, no conjunto das seis carreiras que temos, neste momento, estamos a atingir o equilíbrio com destaque positivo para a carreira do Barreiro, onde efectivamente em período homólogo em 2007 já subimos cerca de 8 por cento. O nosso problema tem estado na quebra de passageiros já muito menos acentuada.

As causas para isto têm a ver com dois tipos de situações: redução de emprego nas zonas baixas, assim como das residências que se aproximaram das zonas altas. Também tem contribuído para isso as interfaces onde o passageiro sai dum transporte e entra noutro. Sabemos o que aconteceu no Terreiro do Paço e temos consciência dos passageiros que perdemos com a incomodidade que criámos ao termos desviado todas as carreiras – Montijo, Seixal e uma de Cacilhas – para o Cais do Sodré devido às obras. Certo é que não se coloca a questão do Barreiro ser também transferido.

Com a chegada do Metro Sul do Tejo a Cacilhas, ainda este ano, esperamos vir a recuperar uma grande parte dos passageiros que passaram a optar pela via ferroviária. Estamos convencidos que o MST é um óptimo transporte e que vai promover a transferência do transporte individual para o transporte colectivo mas conhecemos todas as incomodidades das obras que levam as pessoas a afastarem-se.

Quanto à Travessia Chelas-Barreiro, se nos retirar algum passageiro espero que seja para a via ferroviária, será sempre uma boa opção em termos ambientais. Não nos consideramos concorrentes da ferrovia nem do operador rodoviário.

JB: Em tempos existiu uma carreira que fazia o percurso Barreiro/Seixal Parque das Nações mas que foi eliminada. A empresa já ponderou a hipótese de pôr novamente a funcionar uma carreira entre o Barreiro e o Seixal?

JP: Esse trajecto parece que está perto mas não é bem assim para o transporte fluvial; este não pode ir a direito, se não encalha. De qualquer modo, é uma hipótese que não está abandonada, está em cima da mesa, nomeadamente para nos fins-de-semana haver uma carreira de triangulação entre Seixal, Barreiro e Lisboa. Vantagens e inconvenientes: para quem vai do Seixal a Lisboa prolongaria a sua viagem, mas teria a vantagem dos passageiros terem mais carreiras no Barreiro, porque no fim-de-semana do Seixal para Lisboa são mais espaçadas. Esta questão, neste momento, tem estado a ser reanalisada face às condições de assoreamento da navegabilidade do trajecto Seixal-Barreiro.

Mas duas coisas não se podem esquecer: os navios não navegam em qualquer lado do rio e a empresa faz uma carreira desde que haja um número mínimo justificável de passageiros para transportar.

JB: No plano de reconversão do Quimiparque, uma das soluções propostas passa pela transferência do terminal fluvial do Barreiro para o espaço do Quimiparque. Qual a vossa posição sobre esta matéria?

JP: Não estamos fora de uma solução desse tipo. Se olharmos exclusivamente para os custos de exploração, para nós era mais vantajoso o trajecto a partir do local onde é hoje o cais da Atlanport para o Terreiro do Paço, devido a uma menor distância, logo menos tempo de viagem, menos combustível e talvez menos navios a operar. Mas o Governo ainda não decidiu sobre essa matéria. Garantam-nos que os passageiros vão lá, que existem condições para acostar os navios, que há alguém em vista para a construção de um terminal e nós lá estaremos.

JB: Desde a sua entrada em funcionamento, que se têm avolumado as críticas de que a ondulação provocada pelos catamarãs constitui uma ameaça para os Moinhos de Alburrica e ecossistema circundante. O que tem sido feito para minorar a situação?

JP: Esta preocupação já foi avaliada e a conclusão a que chegámos é de que o tráfego dos catamarãs pode ‘contribuir para’ mas numa dose muito reduzida, relativamente a um conjunto de factores de alterações da hidrodinâmica do rio, climatéricas inclusivamente, que também estão a afectar. Mesmo assim, tomámos uma medida concreta: evitar que as águas por efeito da ondulação dos catamarãs cheguem aos moinhos, algo que poderia ocorrer em preia-mar e em maré viva. Nessas alturas, há uma instrução dada aos mestres para que quando chegam a determinada bóia reduzam a velocidade. O que é facto é que as águas do estuário do Tejo têm vindo a subir naturalmente e, apesar deste contributo dos navios, se não se fizer mais nada mais dia menos dia os moinhos serão afectados seriamente.

Não há milagres: talvez um dia as populações tenham que ponderar se é preferível gastar menos tempo no trajecto ou evitar consequências colaterais.

Rocha Vieira

October 9th, 2008, 04:07 AM

E que tal a transtejo adiquirir uma mão cheia de JetFoils?

Arpels

October 9th, 2008, 08:33 PM

Wolf2009

November 28th, 2008, 03:38 PM

Quarta-feira, 26 de Novembro de 2008

A Transtejo vai adquirir dois novos Ferries

A Secretária de Estado dos Transportes, Ana Paula Vitorino, presidiu à assinatura do contrato de aquisição de dois novos Ferries entre a Transtejo e o estaleiro português Navalria.
Este investimento terá o valor de 14 milhões de euros e pretende substituir os dois Ferries actualmente ao serviço, por duas novas embarcações para 360 passageiros sentados e 29 veículos, inserindo-se numa estratégia, a médio e longo prazo, de substituição da frota.
Em conformidade com o prazo estabelecido no caderno de encargos, está prevista a entrega do primeiro navio em Novembro de 2009 e o segundo em Fevereiro de 2010.
A aquisição dos dois novos ferries permitirá optimizar a frota, melhorando a qualidade, o conforto e a rapidez do transporte fluvial por ferry-boat. Uma nova realidade que terá um impacto positivo na gestão dos horários comerciais e nos níveis de oferta e adicionalmente permitir ajustamentos ao nível de gestão de frota.
Estes navios irão dar condições à empresa para retomar o transporte de passageiros na ligação Cacilhas – Terreiro do Paço, logo que a evolução das obras em curso no Terminal Fluvial do Terreiro do Paço, o permitam.

NewTomorrow

November 29th, 2008, 06:49 AM

Wolf2009

November 29th, 2008, 07:26 PM

Navalria
http://www.aim.pt/images.php/?image_id=338&width=190

http://www.aim.pt/images.php/5656059164890356e95fd8.JPG?image_id=337&width=800?rand=884998887

é uma empressa de Aveiro comprada este ano pela Martifer
Que tipo de ferries vão construir:
Parecidos com os actuais;
Tipo catamara;
Tipo os de Troia.

Luís Raposo Alves

November 29th, 2008, 07:56 PM

Wolf... tens que colocar pontos de interrogação em vez de ponto e vírgula... acho que são perguntas que queres fazer...

Wolf2009

November 30th, 2008, 04:37 PM

Que tipo de ferries vão construir:
Parecidos com os actuais?
Tipo catamara?
Tipo os de Troia?

Luís Raposo Alves

November 30th, 2008, 05:39 PM

^^
:applause:

Muito bem, lobito. Aprendes depressa...

NewTomorrow

December 1st, 2008, 07:07 AM

Esta empressa a especialidade é reparação de Barcos de Pesca onde é lider Nacional, se calhar com entrada de €€€ da martifer a especialidade também serão Ferrys

Wolf2009

December 30th, 2008, 05:15 PM

O terminal do terreiro do paço já está concluido e o do cais do sodré em fase de conclusão.
Será que vão voltar ao normal As ligações:
Cacilhas - Cais da Alfândega (Terreiro do Paço)
Seixal - Terreiro do Paço
Montijo - Terreiro do Paço
Cacilhas - Cais do Sodré(FERRY BOAT)

Arpels

December 30th, 2008, 05:19 PM

do Terreiro do Paço concluido? :| ainda nem começaram as obras na estação :dunno:

Barragon

December 31st, 2008, 03:19 AM

Ele estava-se a referir secalhar à conclusão das obras do metro.

Realmente não sei o que irão fazer na velhinha estação... desejava um cupula de vidro...

Luís Raposo Alves

December 31st, 2008, 02:16 PM

AS obras ainda não começaram no T Paço

Wolf2009

December 31st, 2008, 02:20 PM

Ele estava-se a referir secalhar à conclusão das obras do metro.

Realmente não sei o que irão fazer na velhinha estação... desejava um cupula de vidro...

Sim, foi isso que foi concluido quando meteram lá outra vez o cais das colunas certo?

Luís Raposo Alves

January 1st, 2009, 10:09 PM

A estação de metro foi concluída há um ano. O cais das colunas há um mês!

Wolf2009

January 2nd, 2009, 01:06 PM

A estação de metro foi concluída há um ano. O cais das colunas há um mês!

ouvi falar de construção de hotel no t.paço e que os ministérios iriam sair da lá ainda ouvi falar de obras de saneamento,requalificação da praça do t.paço e ainda renovação da estação fluvial.

Arpels

January 2nd, 2009, 11:19 PM

Ele estava-se a referir secalhar à conclusão das obras do metro.

Realmente não sei o que irão fazer na velhinha estação... desejava um cupula de vidro...

só pode ser mesmo :| uma cupula de vidro no adro principal Barra? :sly: perece-me bem :)

Wolf2009

April 14th, 2009, 03:36 PM

Utentes queixam-se das condições da travessia do Tejo entre Cacilhas e Lisboa.
Terminal de cacilhas tem poucas condições.
Porque raio está o terminal cacilhas 2 fechado tem melhores condições que o que está em fucionamento actualmente.

AZT2009

October 25th, 2009, 12:10 PM

Alguém tem imagens da construção dos novos ferries um deve estar em fase de conclusão.
Vou ver se encontro alguma coisa.

AZT2009

October 25th, 2009, 12:49 PM

Enconteri esta imagem muito pequena mas dá pra ver no canto inferior esquerdo da imagem os simbolo da transtejo e no canto inferior direito o simbolo e da navalria.
http://www.portugalemgrande.com/?q=image/view/9457

AZT2009

November 8th, 2009, 04:56 PM

Caracteristicas dos novos ferries:
Cada ferry-boat terá dois cascos em aço ligados por uma plataforma "catamaran" e apresentará um comprimento de 47,5 metros e uma boca de 16 metros. A capacidade dos navios será de 360 passageiros sentados e 29 veículos (que embarcarão pela popa e sairão pela ré, sem necessidade de manobras). As novas embarcações virão equipadas com dois motores diesel de 800 cv, mas está previsto um espaço para no futuro instalar depósitos para funcionar a gás natural. Os novos navios irão permitir à empresa retomar o transporte de passageiros na ligação Cacilhas - Terreiro do Paço, logo que estejam concluídas as obras de adaptação no Terminal Fluvial do Terreiro do Paço, o que deverá acontecer em Janeiro de 2009.

OOPP

November 24th, 2009, 03:09 AM

Sonho com o dia em que seja reatada a ligação Cacilhas <-> Terreiro do Paço. Daria imenso jeito.

AZT2009

November 24th, 2009, 09:59 PM

Sonho com o dia em que seja reatada a ligação Cacilhas <-> Terreiro do Paço. Daria imenso jeito.
também me daria imenso jeito sair do autocarro e apanhar o barco para o terreiro assim ficava mais perto de Alfama onde fica a casa dos meus avós.

Sabe se já chegou algum novo ferry a cacilhas?

Wolf2009

December 6th, 2009, 07:27 PM

quando chegam os ferries novos?

Wolf2009

January 12th, 2010, 06:48 PM

Alguém sabe quando chegam os novos ferries da TT?

Paulo.Santos

January 31st, 2010, 04:29 PM

Segundo uma notícia do Jornal de Notícias de 11/12/2009:

A Navalria, instalada na zona portuária de Aveiro, está a fazer dois navios de passageiros para a Transtejo. Os dois "ferry", com 47 metros de comprimento, terão capacidade para transportar 360 passageiros e 29 carros. "Estarão prontos durante o primeiro trimestre do próximo ano", afirmou, ao JN, Nuno Santos, director geral da Navalria.

Podemos concluir que até Março temos os novos ferrys.

Wolf2009

January 31st, 2010, 05:48 PM

Segundo uma notícia do Jornal de Notícias de 11/12/2009:

Podemos concluir que até Março temos os novos ferrys.

Atrasaram-se, porque tinha lido algures por aí que o primeiro vinha em Novembro.
Vêm os dois no primeiro trimestre?

sjay

February 3rd, 2010, 02:45 AM

os dois novos ferries estão previstos para daqui a poucos meses. Foi-me dito na propria Transtejo que deveriam demorar aí uns três meses.

sotavento

February 4th, 2010, 09:19 PM

RoadsterRunner

February 5th, 2010, 12:40 PM

Oba ... depois de REMOVEREM os acessos rodoviarios ... querem meter carros nos BARCOS ali no Terreiro do Paço ???

:bash:

É um verdadeiro absurdo. :bash:

sotavento

February 5th, 2010, 06:45 PM

^^ Cheira-me mais a que alguem se enganou a rabiscar o excesso de informação que lhe deram an entrevista. :lol:

AZT2009

February 15th, 2010, 08:47 PM

Oba ... depois de REMOVEREM os acessos rodoviarios ... querem meter carros nos BARCOS ali no Terreiro do Paço ???

:bash:

Cacilhas - Terreiro do Paço só vai ser possivel retomar devido à chegada dos ferries que permitirá que sejam depensado alguns cacilheiros da ligação cacilhas - Cais do Sodré.

Niguém falou em colocar ferries no terreiro paço.

Já estás esclarecido ou ainda não.:)

Em falar nos ferreis já chegaram?

Desculpem os 29 veículos embarcão pela popa e saiem, pela ré, sem necessidade de manobras.
Será necessário fazer aqueles terminais tipo ponte(como existe em Setúbal)

rfthunder

February 26th, 2010, 04:49 AM

Paulo.Santos

February 26th, 2010, 09:46 AM

Pelas imagens do site da notícia não é tão cedo que os ferries chegam. Parecem estar um pouco atrasados.

rfthunder

February 26th, 2010, 05:15 PM

Sim ainda vai levar algum tempinho..... :)

rfthunder

February 26th, 2010, 05:25 PM

Boas,

Já que também já existe um tópico da Transtejo neste fórum, aproveito então para deixar aqui os meus vídeos que fiz.

Cacilheiros

Campolide

1ª parte

ynq4qi4G5fc

2ª parte

xL5qzhvGjQI

Ferry-Boats

Eborense

1ª parte

HuYAhKdTjg0

2ª parte

txTAKUUye-0

3ª parte

cRz9YNWf3K4

Alentejense

1ª parte

YRQstwcpnq0

2ª parte

piiDuFSQYnI

3ª parte

rFoYb541D_8

Espero que gostem dos meus vídeos eu ainda hei de fazer mais uns quantos é uma questão de tempo. :cheers:

Cumps,

Rfthunder.

AZT2009

February 26th, 2010, 10:48 PM

Boas,

Os novos ferries estão a ser construidos e em principio ficarão 3 ferries em serviço. O Eborense, o Almadense e o Lisbonense (o antigo e os 2 novos) falta saber oficialmente o que vão fazer ao Alentejense...Consta que vai para abate...

Os novos ferries devem ser parecidos ao Eborense.

Lá pá abril devem chegar.

O alentejense deve ser abatido é muito antigo.

rfthunder

February 26th, 2010, 11:36 PM

Mas acho que é só lá para 2011...

AZT2009

February 27th, 2010, 08:08 PM

Mas acho que é só lá para 2011...

A entrega dos ferries?

Paulo.Santos

February 27th, 2010, 09:34 PM

Se for em 2011 é muito depois da data que eles deram. Mas acho que ainda seja este ano. Não sei.

rfthunder

February 27th, 2010, 09:34 PM

Sim é o que consta :)

sybrenp

February 28th, 2010, 02:39 AM

Acho os teus videos muito bons Rfthunder!
Gusteii muito de ver o Alentejense, é o meu favorito. Tem aquele ar que os novos nunca vão ter. É uma pena enorme se querer acabar com ela :ohno:

Toca a filmar mais se tiveres tempo! :cheers:

Barragon

February 28th, 2010, 02:25 PM

Belos videos :yes:

AZT2009

February 28th, 2010, 03:41 PM

Se for em 2011 é muito depois da data que eles deram. Mas acho que ainda seja este ano. Não sei.

Este mês em principio estavam cá os dois.
mas cá pra mim chegam lá pá julho.

Nestes ferries embarca-se por trás e sai-se pela frente terão de adaptar os pontões?

Wolf2009

February 28th, 2010, 07:56 PM

Boas,

Os novos ferries estão a ser construidos e em principio ficarão 3 ferries em serviço. O Eborense, o Almadense e o Lisbonense (o antigo e os 2 novos) falta saber oficialmente o que vão fazer ao Alentejense...Consta que vai para abate...

Aqui consta a noticia. (http://lmcshipsandthesea.blogspot.com/2010/01/novos-cacilheiros.html)

Cumps,

Rfthunder.
Já agora o Alentejense devia ficar para transporte de passageiros.
Acho que na Troia também deviam aproveitar os ferries antigos estão ali a estragar-se e sem utilidade.

Wolf2009

February 28th, 2010, 08:12 PM

rfthunder

February 28th, 2010, 09:11 PM

Sim em principio será isso que vai acontecer. O Eborense será o 3º ferry de serviço complementando os outros 2. Qualquer um deles levará carros :)

Cumps,

Rfthunder.

AZT2009

May 2nd, 2010, 05:23 PM

Alguém sabe novidades dos novos ferries?

visconde

May 12th, 2010, 08:15 PM

pauloluso

May 12th, 2010, 09:01 PM

para o montijo os barcos saem do Terreiro do paço ou cais do sodre?

o site tem informacao errada..
no mapa tem cais do sodre-> Montijo, mas na zona dos tarifarios só tem terreiro do paço->Montijo :S

Não tenho usado ultimamente, mas o cais foi mudado de Terreiro do Paço para Cais do Sodré.

visconde

May 12th, 2010, 09:12 PM

Não tenho usado ultimamente, mas o cais foi mudado de Terreiro do Paço para Cais do Sodré.
Ah ok, entao é dai que vem o erro.
2,10 o bilhete ainda é caro.

porque é que ha tantas diferencas de preço, uns trajectos sao 0,80 e outros 2,10 , é quase o triplo
ir e voltar 4,20, com esse €€€ pago 3 vezes a portagem da ponte :|

preciso de ir ao montijo, mas com estes preços nao me parece que o barco seja boa opçao..
mesmo indo sozinho de carro parece ficar mais economico....

edit: ok se calhar nao.. ao todo tenho de fazer quase 80KM + portagens, de carro ainda fica mais caro lol

pauloluso

May 12th, 2010, 09:27 PM

Ah ok, entao é dai que vem o erro.
2,10 o bilhete ainda é caro.

porque é que ha tantas diferencas de preço, uns trajectos sao 0,80 e outros 2,10 , é quase o triplo
ir e voltar 4,20, com esse €€€ pago 3 vezes a portagem da ponte :|

preciso de ir ao montijo, mas com estes preços nao me parece que o barco seja boa opçao..
mesmo indo sozinho de carro parece ficar mais economico....

edit: ok se calhar nao.. ao todo tenho de fazer quase 80KM + portagens, de carro ainda fica mais caro lol

Já percebeste porque é que uso o carro para passar o rio.
E nem estou a contar o preço do estacionamento no terminal do Montijo. (1€ por dia) e a distancia da minha casa ao terminal (8 Kms).
Para comparativo, a Expo, fica-me a +- 18 Kms.

visconde

May 13th, 2010, 02:27 AM

pauloluso

May 13th, 2010, 11:16 PM

o parque de estacionamento da estação fluvial paga-se?
que parvoice , aquilo nao é no meio do nada?

assim é dificil convencerem alguem a usar TP's...

claro que com passe nao deve ficar caro, mas a partir do momento em que a estação é num descampado longe da cidade o estacionamento deveria ser gratis... senao fica um pouco dificil ir até ao barco lol

e tambem gostava de saber porque nao ha barcos para o PDN...
sei que ja houve e foram cancelados por falta de aderencia... mas isso foi ha 10 anos atrás..

Pois é mesmo o problema, mas há muita gente que usa o barco na mesma, porque ainda fica um bocado mais barato do que ir de carro para Lisboa.
ML / TT - Dias Uteis 30 dias 30,65€
Acho que o passe do estacionamento deve ser 11€ salvo aumento, mas o povo estaciona os carros fora do parque nas vias de acesso a estação para não pagar o parque no meio dum descampado.:bash:
No Googlemaps (http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=38.706645,-9.0066&spn=0,0.038581&z=15&layer=c&cbll=38.706519,-9.00646&panoid=cIsM3lkVbTe7NZaqhdQuhA&cbp=12,198.15,,0,23.42)até dá para ver os carros estacionados .A estação fica no fundo dessa estrada.

PS: o estacionamento é gratuito ao domingo.:crazy2:

Uma solução mais económica seria ir de bicicleta até a estação. Levar a bicicleta é gratuito e só tem limitação de numero de bicicletas por barco (3)

Hellbot

May 15th, 2010, 06:55 AM

Boas.

Giro giro, foi o que me aconteceu há uns anitos. Era cerca das 14 da tarde, e estava à espera do barco. Passa a hora do barco, e a info na estação muda a próxima partida para daí a meia hora ou uma hora, já nem me lembro. Fui perguntar porque razão não teriam aberto os portões, e a resposta foi, e passo a citar, "como não haviam pessoas suficientes não se fez aquela viagem". Achei estranho, pois estava habituado a usar o barco do barreiro e nunca me tinha acontecido aquilo.
Enfim, tive de ligar à minha namorada e pedir-lhe boleia para lisboa, pois iria entrar às 15 e estava a ver a vida a andar para trás.

Pelo que me lembro, foi a última vez que usei o barco do montijo.

pauloluso

May 28th, 2010, 12:29 AM

Novos barcos para a ligação Cacilhas-Lisboa

http://transportesemrevista.com/Default.aspx?tabid=210&language=pt-PT&id=3291

25-05-2010
Em Aveiro
Grupo Transtejo baptizou novos ferrys
A Transtejo e a Navalria realizaram, ontem, a cerimónia de baptismo dos dois novos “ferrys” de passageiros e veículos, que entrarão ao serviço da empresa pública de transportes a partir de Setembro próximo. A cerimónia teve lugar em Aveiro, nos estaleiros da Navalria, empresa do grupo Martifer, e contou com a presença do secretário de Estado dos Transportes, Carlos Correia da Fonseca. As duas novas embarcações, o “Lisbonense” e o“Almadense” têm capacidade, cada uma, para 360 passageiros mais 29 veículos e passarão a operar na linha Cais do Sodré/Cacilhas. Os navios estão equipados com um sistema de visão nocturna que lhes permite operar em condições de visibilidade reduzida, incluindo nevoeiro. Os “ferrys” são do tipo catamarã, possuem casco de aço, têm um comprimento de 47,5 metros e 16 metros de boca e estão equipados com dois motores diesel de 850 HP, o que lhes permite assegurar uma velocidade de serviço de 11 nós com um consumo mínimo de combustível. De acordo com o presidente do grupo Transtejo, João Pintassilgo, os operadores de transportes têm nos dias de hoje um grande desafio, que passa por “contribuir para o novo paradigma da Mobilidade nas sociedades modernas, onde o Transporte Público, cada vez mais tem de substituir o TI, nos trajectos quotidianos dos centros urbanos ou das grandes metrópoles”.

http://transportesemrevista.com/Portals/6/Noticias/Passageiros%202/TT1.jpg

O responsável adiantou ainda que foi com este objectivo que “o grupo Transtejo tomou a decisão de propor ao Accionista Estado, de levar por diante este projecto, consciente das suas responsabilidades como operador público de transportes e do esforço financeiro que tal veio a acarretar, aumentando o seu endividamento com cerca de 40 por cento deste investimento. Consideramos, que são estas decisões que vão provando que o conceito da Mobilidade Sustentável não pode ser, e não é um chavão, mas terá de ser uma prática, quer dos operadores de transporte, quer das autoridades que tutelam a actividade. Desta forma não correremos o risco de o transformar num conceito inconsequente”. De referir, que o investimento realizado na aquisição dos dois catamarãs foi de 14 milhões de euros.

por: Pedro Pereira

pauloluso

May 28th, 2010, 12:34 AM

Eu nem estou um bocadinho admirado. Com a atitude deles, não admira. Entre outras, fazem pagar o estacionamento para se apanhar o barco.

http://transportesemrevista.com/Default.aspx?tabid=210&language=pt-PT&id=3288

25-05-2010
Na travessia Lisboa/Barreiro
TTT vai retirar 40 a 50% de passageiros à Soflusa
A construção da Terceira Travessia do Tejo (TTT) vai retirar à Soflusa, empresa do Grupo Transtejo, entre 40 a 50 por cento do total dos passageiros que actualmente fazem a travessia fluvial entre Lisboa e o Barreiro. Estes dados foram revelados por João Pintassilgo, presidente do grupo Transtejo, depois do secretário de Estado dos Transportes, Carlos Correia da Fonseca, ter afirmado durante a cerimónia que assinalou o baptismo dos novos ferrys da Transtejo, que a empresa «conheceu uma grande perda de passageiros nos últimos anos. Com a TTT esperamos perder ainda mais».
João Pintassilgo afirmou que já foram realizados estudos para prever o impacto que a construção da TTT terá nos níveis de procura no eixo Lisboa/Barreiro. «Os estudos dizem que poderemos vir a perder entre 40 a 50 por cento de passageiros. Actualmente, esta linha representa cerca de 10 milhões de passageiros/ano, de um total de 50 milhões/ano transportados pela Transtejo».
Correia da Fonseca classificou ainda a Transtejo como «uma empresa complexa» devido aos baixos índices de procura e aos níveis de endividamento que apresenta. «Podemos questionar porque é que uma empresa que apresenta estes problemas continua a investir. Mas não é só a procura que conta, é também o papel que desenvolve na ligação entre as duas margens, podendo servir de “backup” caso os outros modos de transporte se tornem inviáveis» revelou Correia da Fonseca. O SET referiu ainda que «Lisboa não pode ficar sem os seus cacilheiros. São património histórico com efeitos na cidade».

por: Pedro Pereira

Paulo.Santos

May 28th, 2010, 09:32 AM

Sistema de visão nocturna
O Lisbonense e o Almadense, os novos “ferry-boats” da Transtejo, têm capacidade para 360 passageiros e 29 viaturas, tendo sido encomendados para substituir duas embarcações com 51 e 55 anos.
Os novos barcos – que serão entregues à Transtejo no Verão para fazer a ligação Cacilhas/Terreiro do Paço – estão equipados com um sistema de visão nocturna que lhes permite operar em condições de visibilidade reduzida.
“O Lisbonense e o Almadense mostram a grande capacidade da Navalria na construção de embarcações técnica e tecnologicamente sofisticadas, conforme exigência do nosso cliente”, sustentou António Pontes.

in Diário de Aveiro

Então, é para Cais do Sodré ou para o Terreiro do Paço?

pauloluso

May 28th, 2010, 02:49 PM

Pois. Daí ter colocado Lisboa.:lol:
Não sei se é erro de jornalista ou se é mesmo para mudar.:?

Wolf2009

May 28th, 2010, 08:28 PM

Gosto dos ferries novos.
Um já está acabado e outro está a ser acabado, segundo o que a imagem mostra.

Paulo.Santos

May 28th, 2010, 11:45 PM

Também gostei, nem parece um ferrie. Parece um catamarã normal, apenas para pessoas.
O piso de baixo, onde estão os carros, é como um parque de estacionamento coberto.

AZT2009

May 29th, 2010, 12:43 PM

http://transportesemrevista.com/Portals/6/Noticias/Passageiros%202/TT1.jpg
Pela imagem não dá para ver por onde entram os carros.

Paulo.Santos

May 29th, 2010, 06:44 PM

Mas dá para ver nesta imagem, é como num catamarã normal.

http://www.transportesemrevista.com/Portals/6/Noticias/Passageiros%202/TT2.jpg

AZT2009

May 29th, 2010, 09:14 PM

Mas dá para ver nesta imagem, é como num catamarã normal.

http://www.transportesemrevista.com/Portals/6/Noticias/Passageiros%202/TT2.jpg

Será que entram pela traseira e saiem pela mesma?
Ou então outro cenário possivel é entrada e saida pelas laterais.

Paulo.Santos

May 29th, 2010, 09:56 PM

Será que entram pela traseira e saiem pela mesma?
Ou então outro cenário possivel é entrada e saida pelas laterais.
Acho que é mesmo pelas laterais.

AZT2009

May 30th, 2010, 04:48 PM

Segundo li o primeiro ferry segue para Lisboa em julho.
O outro ferry deve ser lá pá setembro ainda vai ficar até ao final do verão nos estaleiros.

Hellbot

May 30th, 2010, 07:49 PM

Belos barquitos. Os cacilheiros já mereciam reforma.
Não acredito que sejam para o terreiro do paço, devem ser para o cais do sodré.

visconde

May 30th, 2010, 08:30 PM

barcos novos = viagens mais rapidas?
ou a velocidade é igual?

Wolf2009

June 1st, 2010, 06:39 PM

velocidade é igual?
Sim

Wolf2009

June 2nd, 2010, 06:43 PM

http://4.bp.blogspot.com/_KhCKlYqV2gQ/TAKr24vwYqI/AAAAAAAACG4/LuleBwEvsNA/s400/Lisbonense.jpg

A TransTejo encomendou ao estaleiro NavalRia, de Aveiro, dois novos navios para o transporte de veículos e passageiros entre as duas margens do rio Tejo. Os mesmos deverão entrar ao serviço em Setembro próximo. Depois do baptismo ocorrido a semana passada no estaleiro da NavalRia, fomos espreitar o novo ferry do Tejo e trazemos-lhe hoje as primeiras fotos do mesmo a este espaço. Já é possível ler no casco o seu nome de baptismo, Lisbonense, um regresso ao passado na nomenclatura dos navios da empresa.

http://2.bp.blogspot.com/_XRc0oFfWauc/TAKsbebc73I/AAAAAAAAXSQ/4XasNIjCMiI/s400/Lisbonense+(3).jpg

http://1.bp.blogspot.com/_XRc0oFfWauc/TAKsgqsW3fI/AAAAAAAAXSY/1iShF4G9RKk/s1600/Lisbonense+(4).jpg

A cor dominante é o branco por agora ainda é o branco, contudo sendo possível já ver vestígios de cor laranja. A entrada dos veículos é lateral, limitada em altura apenas para utilização de veículos com determinadas dimensões. Esta característica é interessante pois torna-se assim num dos poucos navios construídos de raíz que irá ainda operar com este sistema de embarque de viaturas lateral. O design do navio é uma mistura entre o design dos catamarãs e dos antigos cacilheiros, sendo a parte referente aos cacilheiros apreciada na sua ponte de comando. O restante passa pelas escadarias exteriores à popa, em tudo semelhantes às existentes nos catamarãs, sendo estas ainda maiores e mais destacadas e a abertura existente abaixo da ponte de comando semelhante à dos catamarãs que operam também no Tejo. O casco também é duplo, ao estilo catamarã. No mesmo estaleiro encontra-se também já em fase avançada de construção o seu irmão gémeo, Almadense, do qual não conseguimo sobter registo nesta nossa passagem pela NavalRia.

http://3.bp.blogspot.com/_XRc0oFfWauc/TAKsQ32fdPI/AAAAAAAAXSI/aZC_n_kXCcU/s400/Lisbonense+(2).jpg

Texto e fotos,© Ricardo Martins e Rui Agostinho, Aveiro.

pauloluso

June 2nd, 2010, 08:31 PM

Esses são fabricados em Portugal.:banana:

23 Stripes

June 11th, 2010, 12:35 AM

Porque raio está o terminal cacilhas 2 fechado tem melhores condições que o que está em fucionamento actualmente.

Alguém sabe responder? :ohno:

AZT2009

August 8th, 2010, 01:49 PM

Alguém sabe responder? :ohno:

Deve abrir no momento em que a ligação ao terreiro do paço for reposta.

Os dois novos(ferries) barcos vão possibilitar à Transtejo o retomar do transporte de passageiros na ligação Cacilhas-Terreiro do Paço, logo que as obras em curso no Terminal Fluvial do Terreiro do Paço terminem.

Ou seja eles vão despensar lagum cacolheiros pra o terreiro do paço.
Depois das obras estarem terminadas no terminal do terreiro do paço acho que as ligações antigas serão repostas.

Os ferries e alguns cacilheiros devem ser os unicos a pararem no cais do sodré.

Agora não percebo o porquê de gastar tanto dinheiro no interface de cacilhas para o madarem abaixo depois de construirem o terminal na margueira.

Já chegou algum ferry novo a cacilhas?

AZT2009

August 16th, 2010, 07:46 PM

http://1.bp.blogspot.com/_f1OZb7DL07k/SUeKKno1wYI/AAAAAAAAIyc/vzxjj0EWPT4/s1600/DSC_0305.JPG

Encontrei este ima gem na net.

Eborense no cais da navalria pintado de fresco(2008).
Este barco é para manter em funcionamento com os dois novos ferries.

Paulo.Santos

August 17th, 2010, 01:22 PM

A reportagem é grande, mas eu posto à mesma:
João Pintassilgo, Presidente do Conselho de Administração da Transtejo
Enquanto houver rio, haverá sempre necessidade de existir uma Transtejo

João Pintassilgo, Presidente do Conselho de Administração da Transtejo, função que assume desde Junho de 2008, numa entrevista ao jornal “Rostos” sublinha que, nesta fase final do seu mandato – “o balanço que se pode fazer é que foi feita muita coisa, apesar de não ter feito tudo aquilo que desejava”.

Referiu que – “a nossa preocupação tem sido de preparar a Tanstejo e a SOFLUSA, que hoje designamos tecnicamente por Grupo Transtejo, enquanto empresa de transporte fluvial na Àrea Metropolitana de Lisboa, prepara-lá para o grande desafio que, nos dias de hoje, todos nós enfrentamos, que é de tornar o transporte público, num transporte sustentado.”
João Pintassilgo salienta que o desafio do transporte público, nomeadamente o transporte fluvial, será conseguir – “capturar ao transporte individual, cada vez um maior número de passageiros”.
Sublinha que – “esta é uma preocupação que a Transtejo tem, e, tem feito tudo o que tem sido possível, consideramos com algum êxito,” para atingir esse objectivo.

O Administrador da Transtejo refere as preocupações que a empresa tem mantido na sensibilização das próprias autoridades na área dos transportes, nomeadamente da Autoridade dos Transportes de Lisboa, alertando para a importância de existir – “uma maior coordenação de tudo o que é transporte público, na AML, de forma a termos um sistema integrado de transportes públicos.”
“A Transtejo, naturalmente, tendo consciência da sua quota parte no sistema, tem perfeita noção da sua importância, neste trajecto de transporte pendular, que é um transporte urbano, com características quase suburbano, relativamente aos transportes.” – sublinha João Pintassilgo.

O Administrador da Transtejo salienta que para atingir os objectivos, enquanto gestor da empresa colocou a necessidade da empresa se transformar.
“Um grande objectivo que tínhamos, no inicio do mandato e que neste momento, pelas informações que temos estão a resultar, perspectivando-se a defesa da nossa posição e das propostas que fomos apresentando ao longo do tempo, ao accionista, que vão no sentido de efectivamente a SOFLUSA ser integrada na Transtejo – sermos uma empresa única.”
“Esta é a única forma que existe de optimizar recursos, sejam eles materiais, sejam humanos, que será uma das formas de tornar mais eficaz e mais eficiente o transporte fluvial.
Esperemos que se concretize a curto prazo, não posso garantir que seja, ainda no actual mandato, mas foram dados e estão a ser dados passos importantes, nesse sentido.” – sublinha João Pintassilgo.

Recorda que o transporte fluvial, que vai desde a Trafaria ao Montijo, utiliza uma frota de 34 navios, de características bastantes diferentes.
“Temos que uniformizar tanto quanto possível os meios, para tornar o transporte fluvial cada vez mais eficiente.
Temos que ter uma gestão integrada, fundamentalmente de frota e de recursos humanos.
Ao nível da Directoria, hoje, na verdade, já está muita coisa uniformizada, ao nível das Direcções elas já são comuns, na administração das duas empresas, mas, há alguns serviços que são distintos, nomeadamente ao nível do transporte marítimo, ao nível dos tripulantes, até por força da legislação.
Por isso, enquanto existirem duas empresas, não as podemos gerir de forma indiferenciada” – refere Presidente do Conselho de Administração da Transtejo .

João Pintassilgo, acrescenta que a empresa tem vindo a dar passos significativos ao nível da sua modernização.
Referiu a concretização de projectos que estão em curso, embora, salientou, - “dificilmente, alguns deles estarão concluídos no final deste mandato, porque são projectos de implementação de um sistema de gestão ambiental, que tem por trás de si a criação de condições internas, para que toda a empresa tenha mais em atenção na preservação do meio que a Transtejo utiliza, evitando a poluição no meio hídrico – o Tejo.”
João Pintassilgo salienta que – “isto passa, naturalmente, por mudanças de comportamento de toda a estrutura da empresa.
Passa por uniformizar, alguns sistemas de gestão interna, nomeadamente ao nível de plataformas informáticas.”

O Presidente do Conselho de Administração da Transtejo, salientou, igualmente que a modernização – “passa pela modernização da frota, e, neste momento temos em curso a construção de dois «ferrys» que vêem substituir navios de 50 anos e que vêem dar outra flexibilidade à frota da Transtejo.”
Recordou que a renovação da frota contribui para – “dar mais garantias às obrigações públicas que a Transtejo”, nomeadamente, “ter de garantir o transporte de pesado entre as duas margens em situações de emergência, nomeadamente, no caso de bloqueio das pontes”.

Interrogámos se, perante a descida do número de passageiros de veículos, é justificável o investimento nos novos «ferrys».
“Justifica-se mais não seja para que a empresa cumpra as suas obrigações de serviço público: garantir os transportes dos veículos que não podem, por lei, transitar nas pontes, - tipo motociclos – e, por outro lado, também garantir o transporte de meios pesados entre as margens, caso de veículos pesados, em caso de obstrução das pontes, em caso de qualquer problema que bloqueio as pontes sobre o Tejo.”

João Pintassilgo, refere que – “a redução de passageiros ao nível de veículos, grande parte, derivou da necessidade que a Transtejo teve de desviar o seu terminal de Lisboa, do Cais Sodré para Belém, sendo esse um trajecto nada apetecível, levou a uma redução substancial”.
“Neste momento, já temos o trajecto, novamente, no Cais do Sodré e, verifica-se que tem vindo na crescer de forma significativa o aumento de passageiros de veículos” - sublinha.
“Neste momento, se nós tivéssemos uma maior capacidade de oferta, e, esperamos pela vinda de dois novos «ferrys», aumentar essa oferta, teríamos procura suficiente para essa oferta.
Aumentou o número de passageiros de veículos e, também, temos situações de pico, sempre que há acidentes na ponte, ou por qualquer motivo o trânsito é interrompido. Regista-se sempre nestes casos uma procura substancial.” – refere João Pintassilgo.

O Presidente do Conselho de Administração da Transtejo, refere que no número de passageiros, desde o ano 2000, ocorreu uma descida significativa, até 2007.
Em 2008 recuperou-se o número de passageiros, mantendo-se estável em 2009.
São transportados na ordem dos 28 a 29 milhões de passageiros por ano pela Transtejo.
“Em 2010, estamos a assistir novamente a um pequeno crescimento da procura ao nível dos passageiros” – sublinha João Pintassilgo.
De referir que, diariamente, em média, no Cais do Sodré, transitam de 44 a 46 mil passageiros/dia.
Enquanto, na linha do Barreiro esse valor rondará os 20 mil passageiros/dia.
No conjunto transitam para cima de 60 mil passageiros/ dia no Rio Tejo.

João Pintassilgo sublinha que “há um potencial na procura”, nomeadamente, “tentando capturar passageiros que se desviaram para o transporte pesado”, devido ao demasiado tempo que levaram as obras do Metro Sul do Tejo, no concelho de Almada.
“Temos dados que nos permitem concluir, que, quando retomarmos a Carreira de Cacilhas para o Terreiro do Paço, poderemos vir a recuperar cerca de 8% dos passageiros que perdemos, por ser um trajecto apetecível, pelo facto de existir hoje, no Terreiro do Paço, uma linha de Metro.” - sublinha.

O Presidente do Conselho de Administração da Transtejo, está convicto que – “existe um potencial de procura significativo”.
“Naturalmente que estamos atentos a outros fenómenos, nomeadamente a construção da Terceira Travessia do Tejo.
Temos dados que permitem prever que a linha Barreiro – Lisboa cairá para metade do número de passageiros daquilo que é hoje” – sublinha.
“A Transtejo enquanto empresa de transporte social, tem que se preparar para todos os desafios que tem, quer nos dias de hoje, ou que venha a ter no futuro.
A empresa deve apostar na consolidação do transporte público fluvial, no futuro, através da sua reorganização e na sua reestruturação.
A empresa tem que garantir a sua viabilidade e, tanto quanto possível, garantir os postos de trabalho.
Naturalmente, para isso, deve ir à procura de outras carreiras alternativas, que sejam apetecíveis.
Isto passa muito pelo desenvolvimento do Arco Ribeirinho Sul e, naturalmente, de alguma forma, também pela revitalização da zona ribeirinha da margem norte, com algumas actividades que aqui têm vindo a ser desenvolvidas.” – salienta João Pintassilgo.

João Pintassilgo, refere que está em curso um processo que visa a reconversão da frota.
“Temos neste momento, em fase final de estudo, um projecto de inicio de renovação da frota de cacilheiros.
É um projecto que tínhamos intenção iniciar em 2010, mas, face à situação que se vive actualmente, nomeadamente no que está previsto a limitações de endividamento, por via do PEC, vamos adiar, no mínimo para 2011, é um compromisso que a Transtejo já assumiu perante a sua tutela, essa possibilidade de adiar esse investimento.” – sublinha.
Este é um investimento que rondará os 23 milhões de euros, destinado à construção de quatro unidades, para substituir a frota de cacilheiros.
“A intenção é ser uma renovação progressiva. Eventualmente, apostando numa tipologia de embarcação que poderá vir a tornar-se como alternativa, e, que, venha permitir substituir a prazo o tipo de frota que temos, dos chamados catamarans – que ligam ao Barreiro e Seixal - que já caminham para o seu términus de vida útil” – salienta João Pintassilgo .

Perguntámos se neste fim de mandato sentia-se satisfeito com os resultados.
“Sinto-me satisfeito porque, de facto, penso que a empresa fica melhor que estava quando foi iniciado o meu mandato.
Estou cá desde 2005, nessa altura como Vogal da Administração.
Existe um trabalho que se iniciou em 2005, baseado na análise das necessidades da empresa, visando desenvolver um projecto que permita ao Grupo Transtejo transformar-se e encontrar respostas aos desafios de hoje e os desafios do futuro.” – refere.
Haverá necessidade sempre de existir uma Transtejo

Perguntámos – A Transtejo corre risco no futuro?
“Enquanto houver rio, haverá transporte fluvial, se ele é público ou de lazer, isso a procura o dirá, haverá necessidade sempre de existir uma Transtejo, a sua dimensão é poderá ser outra” – sublinha.
E a seguir, vai continuar um novo mandato ? – “Aguarda-se calma e serenamente”- referiu com um sorriso.

S.P. (Rostos (http://www.rostos.pt/inicio2.asp?cronica=180104&mostra=2&seccao=entrevista&titulo=Joao-Pintassilgo-Presidente-do-Conselho))

AZT2009

August 17th, 2010, 07:28 PM

Eles falam em substituir catamarãs do barreiro e seixal.
Estaram assim tão velhos?

Paulo.Santos

August 18th, 2010, 12:01 AM

Eles falam em substituir catamarãs do barreiro e seixal.
Estaram assim tão velhos?
Eu também estou a estranhar essa frase: "catamarans – que ligam ao Barreiro e Seixal - que já caminham para o seu términus de vida útil"
Os catamarans do Barreiro estão óptimos, e não são nada velhos, foram os últimos a entrar para a Soflusa/Transtejo, têm quase 8 anos.

pauloluso

August 18th, 2010, 01:45 AM

Eu também estou a estranhar essa frase: "catamarans – que ligam ao Barreiro e Seixal - que já caminham para o seu términus de vida útil"
Os catamarans do Barreiro estão óptimos, e não são nada velhos, foram os últimos a entrar para a Soflusa/Transtejo, têm quase 8 anos.

Mais velhos devem ser os do Montijo. Já os conheço há uns 15-20 anos se não estou enganado. Na expo98, lembro-me de andar num deles pelo menos.

Paulo.Santos

August 18th, 2010, 11:23 AM

Mais velhos devem ser os do Montijo. Já os conheço há uns 15-20 anos se não estou enganado. Na expo98, lembro-me de andar num deles pelo menos.
Sim, os do Montijo são de 1995, têm 15 anos.

23 Stripes

August 31st, 2010, 07:25 PM

http://2.bp.blogspot.com/_f1OZb7DL07k/THv3OAGEWcI/AAAAAAAAQvk/OL6vD1dnwxE/s1600/LISBONENSE+%28Aveiro

Encontrei a imagem noutro fórum.

AZT2009

September 1st, 2010, 09:11 PM

O Lisbonense em provas de mar

http://2.bp.blogspot.com/_f1OZb7DL07k/THv3OAGEWcI/AAAAAAAAQvk/OL6vD1dnwxE/s400/LISBONENSE+(Aveiro)+2010-08-26+%C2%A9+Lu%C3%ADs+Miguel+Correia+02.JPG

http://3.bp.blogspot.com/_f1OZb7DL07k/THv3VKhNVmI/AAAAAAAAQvs/rx0XVErFEdM/s400/LISBONENSE+(Aveiro)+2010-08-26+%C2%A9+Lu%C3%ADs+Miguel+Correia+03.JPG

as fotos sao de ontem e foram tiradas pelo Luis Miguel Correia nos estaleiros da Navalria

AZT2009

September 2nd, 2010, 06:23 PM

Encontrei a imagem noutro fórum.

Qual?

Paulo.Santos

September 2nd, 2010, 06:49 PM

Qual?
Pode-se fazer referência a outros foruns aqui?
O que ele devia ter posto é o site onde estavam as fotos, só se o fórum que ele consultou não tinha referência ao site, pelo menos o fórum que eu modero (SMTCB Forum) tem a referência ao autor das fotos.
As fotografias são daqui: http://lmcshipsandthesea.blogspot.com/

AZT2009

September 2nd, 2010, 07:55 PM

Cheageui á conclusão brilhante que o numero de cacilheiros tem vindo a diminuir á algum tempo longo nãp houve condições para retomar a ligação cacilhas-terreiro do paço mas como agora veêm novos ferries com uma grande capacidade de transportes de passageiros eles vão poder liberar alguns cailheiros para aliga cacilhas-terreiro do paço.
De futuro espero que retomem também as ligações terreiro do paço-montijo e terreiro do paço-seixal.

23 Stripes

September 4th, 2010, 02:35 AM

Pode-se fazer referência a outros foruns aqui?
O que ele devia ter posto é o site onde estavam as fotos, só se o fórum que ele consultou não tinha referência ao site, pelo menos o fórum que eu modero (SMTCB Forum) tem a referência ao autor das fotos.
As fotografias são daqui: http://lmcshipsandthesea.blogspot.com/

O fórum (T-XXI) não tinha lá o site, obrigado.

and06w

September 26th, 2010, 11:34 AM

Os novos ferries devem ser parecidos ao Eborense.

Lá pá abril devem chegar.

O alentejense deve ser abatido é muito antigo.

o eborence ainda mais antigo é!

and06w

September 26th, 2010, 11:53 AM

Sim, os do Montijo são de 1995, têm 15 anos.

pois o gajo queria dizer seixal e montijo, que são as duas localidades servidas pelos catamarãs mais antigos. ai, ai, que o senhor nem conhece os proprios barcos nem o seviço que fazem! :ohno:

and06w

September 26th, 2010, 12:05 PM

alguem sabe o que é que o martim moniz e o são jorge vêm fazer cá para o montijo?
é que costuma estar em dos dois atracado aqui!

AZT2009

December 1st, 2010, 06:58 PM

Em principio já existem condições pra repor cacilhas -terreiro do paço e as demais ligações que existiam aquele terminal.

Ou aquilo fica só com ligação ao Barreiro?

Se calhar é mais rentavel ficar tudo no cais do sodré aquilo tem um interface com mais transportes que o terreiro do paço.

Outra questão é porque é que não trocam aquele edificio velho em cailhas ou constroem um novo?
Ou então passa-se os barcos para o outro que era onde se fazia o embarque para o terreiro do paço.

Wolf2009

December 1st, 2010, 07:36 PM

Wolf2009

December 16th, 2010, 09:10 PM

Transtejo quer vender 7 embarcações e alterar carreiras

16 | 12 | 2010 12.31H

A Transtejo pretende vender sete embarcações e acabar com o triângulo Trafaria-Porto Brandão-Belém, disse hoje à Lusa um dirigente do Sindicato dos Transportes Fluviais, Costeiros e da Marinha Mercante.

Destak/Lusa | destak@destak.pt

“A empresa quer vender sete embarcações e já começou a negociar com alguns trabalhadores para reduzir o número de funcionários”, avançou o dirigente do sindicato Nuno Costa, referindo não saber o número de trabalhadores que será abrangido.

De acordo com o sindicalista, “a empresa também vai cortar com carreiras”, nomeadamente “acabar com o triângulo Trafaria-Porto Brandão-Belém", que passará "a ser só Porto Brandão-Belém”.

Nuno Costa disse que “os cortes que a empresa quer impor” terão como consequência o fim da paz social na empresa.

“Vai haver guerras, vai haver greves, não vai haver paz social”, afirmou.

Em declarações à TSF, o presidente da Transtejo, João Pintassilgo, disse que o plano de redução de custos que a empresa entregou à tutela contempla “pequenos ajustes na oferta de barcos, redução do número de navios em certos períodos do dia nas ligações Seixal-Cais do Sodre e Trafaria-Belém”.

Contactada pela Lusa, fonte oficial da empresa escusou-se a fazer mais comentários sobre o assunto, afirmando que o plano de redução de custos foi apresentado às tutelas [ministérios das Obras Públicas e das Finanças], que deverão agora pronunciar-se sobre os mesmos

visconde

December 19th, 2010, 03:06 PM

querem acabar com as ligacoes à trafaria ? :o
la vou eu deixar de poder ir de bicicleta à costa...

loopeh

December 20th, 2010, 11:36 PM

Para quando é previsto a entrada dos novos cacilheiros c/ transporte de carros ao serviço?

Wolf2009

December 23rd, 2010, 04:10 PM

pauloluso

December 23rd, 2010, 07:54 PM

E4ftGoIPUaU
Os meus vídeos não aparecem mas neste da para ver o novo Ferry a trabalhar:

http://www.youtube.com/watch?v=E4ftGoIPUaU

Tás a por mal o código. Só é preciso colocar a parte E4ftGoIPUaU entre as aspas.;)

Paulo.Santos

December 23rd, 2010, 10:13 PM

Os meus vídeos não aparecem mas neste da para ver o novo Ferry a trabalhar:

http://www.youtube.com/watch?v=E4ftGoIPUaU
Eu conheço o autor do vídeo e posso dizer que o novo ferry ainda não está ao serviço, apenas anda em formação.

pai nosso

December 29th, 2010, 11:41 AM

in "Público"

Transtejo prepara redução de ligações em horas de ponta

Empresa não confirma nem demente publicamente, mas a Câmara do Seixal garante que já teve uma confirmação informal

O grupo Transtejo, de acordo com a Câmara do Seixal, prepara-se para reduzir o número de carreiras nas ligações Seixal-Cais do Sodré e no triângulo Trafaria-Porto Brandão-Belém. No total serão menos oito as ligações diárias a efectuar com destino e partida do Seixal.

Um dos períodos afectados será o da manhã, entre as 6h00 e as 10h00, precisamente "o horário onde há a maior afluência de passageiros", disse ao PÚBLICO o vice-presidente da autarquia, Joaquim Santos, a quem, assegurou o próprio, a Transtejo já confirmou essa intenção.

A concretizar-se o projecto da transportadora "será uma situação definitiva", adiantou o autarca. Contactada pelo PÚBLICO, a empresa nada disse, limitando-se a afirmar que "não fará qualquer tipo de comentário sobre o assunto".

Também responsável pelo pelouro da mobilidade, Joaquim Santos lamenta o facto de não ter havido qualquer diálogo com as autarquias. "É uma incoerência que não compreendemos, até porque o Plano Regional de Ordenamento do Território para a Área Metropolitana de Lisboa prevê um reforço das ligações."

Desde há meses que a pouca procura daquelas carreiras tem sido referida pelo secretário de Estado dos Transportes, Carlos Correia da Fonseca. Em Maio declarou mesmo que a Transtejo "conheceu uma grande perda de passageiros nos últimos anos, podendo-se questionar por que é que uma empresa que apresenta estes problemas continua a investir".

O grupo constituído pela Transtejo e pela Soflusa (barcos para o Barreiro) faz parte do leque de empresas estatais que terão de reduzir 15 por cento os seus custos operacionais. Para alcançar essa meta "seria preciso reduzir significativamente a oferta", afirmou há duas semanas à TSF o presidente da Transtejo, João Pintassilgo, acrescentando que não lhe parece "que isso seja de todo aconselhável". Contudo, disse o gestor, o plano de cortes da empresa não chega ao exigido pelo Governo.

Questionada pelo PÚBLICO sobre que outros cenários, incluindo despedimentos, se poderão esperar, a Transtejo também nada disse, embora a Câmara de Almada receie que tal possa acontecer, nomeadamente se o cais da Trafaria for fechado.

Numa moção aprovada no passado dia 16, a assembleia municipal diz "repudiar qualquer tentativa de extinção de tal serviço público de transporte". Se isso vier a suceder, "o Governo vai condenar a Trafaria ao isolamento e ao desterro", lê-se no documento. A moção aprovada compara a actual situação à da década de 80, altura em que "idêntico cenário surgira no concelho do Seixal, e cuja pretensão era extinguir a respectiva carreira fluvial a pretexto da crise de então".

Para lá da eventual redução de carreiras, o plano de contenção da empresa inclui a venda de sete das 34 embarcações de que dispõe. Isto depois de, em Maio, ter investido 14 milhões de euros para adquirir dois novos ferries com capacidade para 360 passageiros e 29 veículos.

Durante o ano de 2009, a Transtejo/Soflusa transportou mais de 28 milhões de pessoas entre as margens do Tejo. No conjunto das travessias, segundo o relatório de contas da empresa, as que ligam Cacilhas ao Cais do Sodré e o Barreiro ao Terreiro do Paço foram as mais bem sucedidas, somando 85 por cento da procura. Já a ligação Trafaria-Porto Brandão-Belém é a que regista menor procura (três por cento), com uma quebra no número de passageiros de 3,8 por cento entre 2008 e 2009. O Seixal representa seis por cento, tendo sofrido um decréscimo de um por cento.

Anunciados já para Janeiro estão os aumentos dos preços dos transporte públicos de Lisboa e do Porto. Os passes subirão 3,5 por cento, enquanto os restantes títulos de viagem custarão, em média, mais 4,5 por cento. Na opinião da porta-voz da Comissão de Utentes de Transportes da Margem Sul, Luísa Ramos, o executivo, com estas medidas, está a "fazer tudo para acabar com o serviço público de transportes".

AZT2009

December 30th, 2010, 08:26 PM

Transtejo avança com redução de carreiras entre Seixal e Lisboa

A Transtejo vai reduzir as carreiras entre o Seixal e o Cais do Sodré, em Lisboa, já a partir do mês de Janeiro, suprimindo as cinco travessias de um dos seus três navios entre as 06:10 e as 9 horas. Em comunicado, a empresa sublinha que a decisão, entretanto contestada pela Câmara Municipal do Seixal, se deve “aos últimos dados da procura registados”, enquadrando-se assim “nas medidas de gestão determinadas pelo conselho de administração para o próximo ano”.

Com a redução do número de travessias entre o Seixal e Lisboa, as frequências de saída passam dos 15 minutos actuais para 20 a 25 minutos em Janeiro. As alterações nos horários já foram articuladas, segundo a Transtejo, com o operador rodoviário no Seixal, “de modo a assegurar as ligações intermodais”. “Este ajuste tem como consequência a eliminação de três carreiras no sentido Seixal/Lisboa e duas carreiras no sentido Lisboa/Seixal, sublinhando-se que não são as oito que têm vindo a ser referidas”, assevera a empresa.

A Câmara Municipal do Seixal tinha afirmado, através de um comunicado, que a empresa iria suprimir quatro viagens em cada sentido, num total de 35 actuais, em dias úteis. A autarquia já manifestou, deste modo, o seu total desacordo com esta decisão da Transtejo, reiterando que a redução de carreiras “vem contra o interesse da população do concelho e está também em sentido contrário ao defendido ao nível de política de transportes na alteração do Plano Regional de Ordenamento do Território da Área Metropolitana de Lisboa”.

“A autarquia lamenta que estas alterações não tenham sido atempadamente apresentadas, quer a nível municipal, quer a nível metropolitano, junto da Autoridade Metropolitana dos Transportes de Lisboa”, salienta a mesma fonte. A edilidade, que acredita que a decisão da empresa “vai lançar no desemprego mais trabalhadores”, manifesta ainda desagrado com os aumentos de 4,5 por cento nos bilhetes simples e de 3,5 por cento nos passes sociais intermodais “que vão em sentido contrário à maior utilização do transporte público em detrimento do individual”.

A oferta na ligação entre o Seixal e o Cais do Sodré vai ser assim efectuada já a partir do próximo mês, no período de ponta da manhã, por dois navios. Até ao momento, o Sindicato dos Transportes Fluviais Costeiros e da Marinha Mercante não prestou declarações ao “Setúbal na Rede” sobre este assunto.

Filipe_Teixeira

January 20th, 2011, 07:10 PM

ena novos barcos :)

Paulo.Santos

January 20th, 2011, 07:32 PM

Por enquanto ainda é só um, mas espera-se vir mais outro.

AZT2009

January 24th, 2011, 08:34 PM

Os ferries já operam?

Paulo.Santos

January 24th, 2011, 11:41 PM

Os ferries já operam?
Não, como disse anteriormente só andam em formação.

Paulo.Santos

February 24th, 2011, 07:42 PM

Finalmente...
Na ligação Cais do Sodré – Cacilhas - Almada
Novo ferry da Transtejo entra em funcionamento amanhã

O Grupo Transtejo anuncia que entrará amanhã em funcionamento o novo ferry, o “Lisbonense”, e que estará disponível na ligação Cais do Sodré – Cacilhas.

Esta nova embarcação está equipada com um sistema de visão nocturna que lhe permite operar em condições de visibilidade reduzida, incluindo com nevoeiro e a zona de parque para viaturas é ampla e sem obstáculos, o que facilita a manobra dos condutores dentro do ferry. Foram também contemplados equipamentos para passageiros com mobilidade reduzida.

Para possibilitar a operação em rotas alternativas, este catamaran adapta-se facilmente as diferentes alturas dos pontões de acostagem, através de rampas duplamente articuladas, conferindo grande flexibilidade às operações.

Este ferry, construído nos estaleiros da Navalria, é do tipo catamaran com um comprimento de 47,5 metros e 16 metros de boca, possuindo dois motores diesel de 850 HP cada um, o que lhes permite assegurar uma velocidade de serviço de 11 nós com um consumo reduzido de combustível. A embarcação apresenta um teor de emissão de CO2 muito inferior aos limites legais, reduzindo, desta forma, a sua pegada ecológica.

A aquisição deste ferry com capacidade para 360 passageiros e 30 viaturas, insere-se numa estratégia progressiva de substituição da frota e irá melhorar a qualidade, o conforto e a rapidez do transporte fluvial. Uma nova realidade que terá um impacto positivo nos níveis de oferta, nomeadamente no transporte de viaturas e adicionalmente, permitir ajustamentos ao nível de gestão de frota.

in Rostos (http://www.rostos.pt/inicio2.asp?cronica=41874&mostra=2)

AZT2009

February 24th, 2011, 07:48 PM

Ferry da Transtejo torna mais rápida ligação de Cacilhas a Lisboa

A Transtejo vai começar a operar já a partir desta sexta-feira um novo ferry que tornará mais rápida a ligação entre Cacilhas, em Almada, e o Cais do Sodré, em Lisboa. O novo ferry, o “Lisbonense”, que substituirá um outro cacilheiro da empresa com mais de 50 anos, “insere-se numa estratégia progressiva de substituição da frota e irá melhorar a qualidade, o conforto e a rapidez do transporte fluvial”.

A empresa, que assegura a totalidade das ligações fluviais da Área Metropolitana de Lisboa, considera que o novo ferry trará impactos positivos ao nível da oferta, nomeadamente no transporte de viaturas, permitindo, adicionalmente, ajustamentos ao nível da gestão de frota. O ferry tem capacidade para 360 passageiros e 30 viaturas, apresentando um teor de emissão de Co2 “muito inferior aos limites legais, reduzindo assim a sua pegada ecológica”.

A nova embarcação está equipada com um sistema de visão nocturna que lhe permite operar em condições de visibilidade reduzida, incluindo com nevoeiro, sendo que a zona de parque de viatura permite manobras dos condutores dentro do ferry. Vários equipamentos para passageiros com mobilidade reduzida foram também contemplados na nova embarcação da Transtejo.

A este novo ferry, juntar-se-á em breve um outro, o “Almadense”, que permitirá à empresa atingir um maior investimento, “evitando investir na frota dos antigos cacilheiros”. As duas embarcações representam um investimento de 13,5 milhões de euros por parte da Transtejo, empresa que, desde final de 2009, contava com 510 trabalhadores e com uma frota constituída por 35 navios, dos quais 20 são catamarãs, 3 ferries e 13 navios convencionais.

Setúbal na rede

TeKnO_Lx

February 26th, 2011, 01:11 AM

e fotos?

AZT2009

March 12th, 2011, 06:58 PM

http://img826.imageshack.us/img826/2369/p3020701.jpg

E retomar a ligação ao Parque das nações tanta gente da margem sul que trabalha lá.

AZT2009

March 12th, 2011, 07:02 PM

Se calhar este ano já temos de novo a ligação cacilhas-terreiro do paço.

pauloluso

March 23rd, 2011, 10:46 PM

Fotos do novo ferry tiradas da ponte 25 de Abril.

http://img8.imageshack.us/img8/904/img0032001.jpg
http://img835.imageshack.us/img835/2503/img0067002.jpg

Lampiao2000

March 23rd, 2011, 11:00 PM

Sempre foste á maratona?

Lampiao2000

March 23rd, 2011, 11:02 PM

Estes são bem mais bonitos.

http://img858.imageshack.us/img858/8671/dsc0183edited.jpg

http://img269.imageshack.us/img269/8194/dsc0188edited.jpg

http://img855.imageshack.us/img855/1015/dsc0195edited.jpg

http://img690.imageshack.us/img690/4149/dsc0196edited.jpg

http://img34.imageshack.us/img34/4980/dsc0197edited.jpg

http://img534.imageshack.us/img534/9230/dsc0281edited.jpg

pauloluso

March 23rd, 2011, 11:02 PM

Sempre foste á maratona?

Sim. Mas andeia a tirar fotos mais tempo do que estive a correr.:lol:

Barragon

March 24th, 2011, 12:22 AM

:ohno: eu ia atropelando uns que estavam parados na ponte

pauloluso

March 24th, 2011, 12:36 AM

:ohno: eu ia atropelando uns que estavam parados na ponte

Estás a falhar a tua reputação. Nem uma foto? Devias ter tirado pelo menos umas 200.:lol:

AZT2009

March 24th, 2011, 09:04 PM

A classe cacilhense(cacilhieros) vai ser substituida por 4 novas embarcações(não sei se são só 4 foi o que foi adiantado apenas quando chegou o novo ferry) eu suponho que sejam dois para o cais do sodré e dois para o Terreiro do paço.
Tudo previa que os novos barcos viessem este ano mas com a crise deve ser daqui a uns anos.
A classe alemã que liga trafaria, Porto brandão e belém não sei se vai ser substituida também.

O Eborense vai ficar por mais uns anos em operação em conjunto com os novos ferrys almadense e lisbonense pois sofreu beneficiações também no estaleiro da navalria.

AZT2009

June 19th, 2011, 05:34 PM

A TT tem registado aumento de passageiros desde a entrada em funcionamento dos ferries?

AZT2009

July 16th, 2011, 04:21 PM

ZtqGgTdNEI0

AZT2009

November 4th, 2011, 04:02 PM

Estudo encomendado pelo Governo equaciona também suprimir as ligações fluviais para o Seixal e para Trafaria/Porto Brandão

Cacilhas e Barreiro fecham mais cedo

Tal como acontece no caso do Metro de Lisboa, o Governo também vai estudar o encerramento antecipado das ligações da Transtejo Lisboa - Cacilhas e Lisboa – Barreiro.

O relatório do grupo que analisa a racionalização dos transportes públicos, a que o Dinheiro Vivo teve acesso, vai propor ao Governo e às câmaras a "supressão das ligações à Trafaria/Porto Brandão e ao Seixal".

No caso das ligações ao Barreiro e Cacilhas, os especialistas querem uma "menor utilização dos novos ferries/utilização de navios de menor consumo", a "antecipação da hora de encerramento do serviços diários" e uma "redução da frequência aos fins-de-semana".

A estação fluvial do Terreiro do Paço (que serve a ligação ao Barreiro) também corre o risco de ser encerrada, concentrando-se todas as partidas e chegadas no Cais do Sodré, admite um dos cenários do grupo de estudo.

Dois cenários
Nos dois cenários de alteração à oferta do Grupo Transtejo, o estudo prevê sempre a supressão da ligação à Trafaria/Porto Brandão.

No primeiro cenário, a ligação ao Seixal prevê ser eliminada, e a ligação ao Montijo é mantida em dias úteis e períodos de ponta.

No segundo cenário, o estudo prevê que as ligações ao Seixal e ao Montijo sejam mantidas, mas apenas em dias úteis e períodos de ponta, com uma actualização das tarifas.

Este cenário prevê também que os títulos da Transtejo no Montijo/Seixal possam ser utilizados nas ligações Barreiro/Cacilhas fora das horas de ponta e fins de semana.

18 milhões de passageiros em 2010
O Grupo Transtejo transportou 18 milhões e 600 mil passageiros no ano de 2010. A ligação para o Barreiro lidera o número de passageiros transportados, com 8,5 milhões; em segundo, a ligação para Cacilhas, com 6,6 milhões; a ligação para o Seixal, com 1,5 milhões; o Montijo, com 1,2 milhões; e a Trafaria Porto-Brandão, com 689 mil passageiros transportados

Dinheiro Vivo

:ohno::ohno::ohno::ohno:

AZT2009

November 4th, 2011, 04:04 PM

Encerrar o terreiro do paço depois de gastos tantos milhões gente maluca. :bash:

Camo Voith

November 4th, 2011, 06:14 PM

Concordo, encerrar o Terreiro do Paço é simplesmente estúpido, com tanto investimento na nova estação fluvial. O Terreiro do Paço assegura ligações ao Barreiro há várias décadas e desviar essa ligação para o Cais do Sodré será o encerramento de mais uma viagem com raízes históricas.
Se acabarem com as ligações para o Seixal, vai aumentar os tempos de percurso para quem fizer esse percurso de barco para Cacilhas e de autocarro até ao Seixal, ou então de carro...

pauloluso

November 5th, 2011, 02:30 AM

No segundo cenário, o estudo prevê que as ligações ao Seixal e ao Montijo sejam mantidas, mas apenas em dias úteis e períodos de ponta, com uma actualização das tarifas.

Este cenário prevê também que os títulos da Transtejo no Montijo/Seixal possam ser utilizados nas ligações Barreiro/Cacilhas fora das horas de ponta e fins de semana.

Dinheiro Vivo

:ohno::ohno::ohno::ohno:

Esta parte, conheço bem. Alguma vez, o Barreiro seria alternativa para vir para Lisboa de barco vindo do Montijo.:madwife:
Este pessoal nunca andou de transportes públicos, está-se mesmo a ver.
Por curiosidade, fiz o calculo no Googlemaps. São 32 kms da estação fluvial do Montijo até a do Barreiro ou seja isto é uma grande estupidez ou só pode ser anedota.
Mais vale ir de carro para Lisboa.:bash:

AZT2009

November 5th, 2011, 04:52 PM

A alternativa à solução de acabar com os barcos no seixal montijo é aumentar os preços dessas travessias.

O aumento deve ser parecido ao que houve na travessia Troia-Setúbal que fez com que AF Tivesse melhor desepenho este ano.
Isso evita passageiros indesejados que residem lá pós lados do Seixal.

Wolf2009

November 6th, 2011, 01:42 PM

Esta parte, conheço bem. Alguma vez, o Barreiro seria alternativa para vir para Lisboa de barco vindo do Montijo.:madwife:
Este pessoal nunca andou de transportes públicos, está-se mesmo a ver.
Por curiosidade, fiz o calculo no Googlemaps. São 32 kms da estação fluvial do Montijo até a do Barreiro ou seja isto é uma grande estupidez ou só pode ser anedota.
Mais vale ir de carro para Lisboa.:bash:

Na margem sul faz-se a política dos cortes sem alternativa.

Querem fechar o terminal Seixal então que façam a via de ligação ao Barreiro mas continua a ser um disparate pois quem usa o barco por alguma razão o faz.

Wolf2009

November 6th, 2011, 01:44 PM

Camo Voith

November 6th, 2011, 02:31 PM

Na margem sul faz-se a política dos cortes sem alternativa.

Querem fechar o terminal Seixal então que façam a via de ligação ao Barreiro mas continua a ser um disparate pois quem usa o barco por alguma razão o faz.
Infelizmente é esse o método utilizado. Na pior das hipóteses é preferível o aumento de tarifas do que o encerramento de ligações. Se com isso, o número de passageiros reduzir drasticamente, aí é que se pensa em cortar...

AZT2009

November 6th, 2011, 03:06 PM

Infelizmente é esse o método utilizado. Na pior das hipóteses é preferível o aumento de tarifas do que o encerramento de ligações. Se com isso, o número de passageiros reduzir drasticamente, aí é que se pensa em cortar...

Cortar de maneira a adequar a oferta à procura não acabar de vez com as carreirras mas sim deminuir as frequências.

O Seixal deve ser mais afectado com estas medidas já tinham havido supressões.

Contribuinte

November 8th, 2011, 07:08 PM

É penoso assistir, pelo menos durante o fim de semana, a catamarans a fazer sucessivas viagens quase vazios.
Algum dia essa brincadeira tinha de acabar.
Só estranho e lamento que esse evidente desperdício tenha perdurado durante anos a fio…

PS - E não foi por falta de aviso. Andaram a empurrar a dívida com a barriga e agora vai ter de ser à bruta!

AZT2009

November 8th, 2011, 09:31 PM

É penoso assistir, pelo menos durante o fim de semana, a catamarans a fazer sucessivas viagens quase vazios.

Deminuia-se a frequência com era logico.

A estação do PDN fechou por falta de utentes se calhar era bom ver quantas pessoas do Montijo, Barreiro e Seixal lá trabalham para ver se á viabilidade da infraestrutura do PDN.

pauloluso

November 9th, 2011, 02:36 AM

Deminuia-se a frequência com era logico.

A estação do PDN fechou por falta de utentes se calhar era bom ver quantas pessoas do Montijo, Barreiro e Seixal lá trabalham para ver se á viabilidade da infraestrutura do PDN.

E agora será muito difícil voltar a ser rentável porque a TST (autocarros) tem um excelente serviço entre o Montijo e Lisboa Oriente. Faz o percurso Lisboa-Montijo em menos de 25 minutos.
Pelo barco, é preciso meia hora e ainda tens que ir até a estação que fica a uns 4 kms da cidade do Montijo.

AZT2009

December 28th, 2011, 06:10 PM

ALguém já sabe o que via acontecer as liagações da TT que partem do Barreiro, Montijo e Seixal?

pauloluso

December 28th, 2011, 07:00 PM

ALguém já sabe o que via acontecer as liagações da TT que partem do Barreiro, Montijo e Seixal?

Então porquê?

AZT2009

December 29th, 2011, 12:15 PM

Então porquê?

Curiosidade.

AZT2009

December 29th, 2011, 12:21 PM

Soflusa acaba com quase 50 ligações fluviais

Entre Lisboa e o Barreiro. Medida a aplicar já a partir de Janeiro

A Soflusa vai acabar com quase 50 carreiras por semana nos barcos que fazem a ligação fluvial entre Lisboa e o Barreiro. Uma medida que entrará em vigor logo em Janeiro, segundo a Rádio Renascença.

Serão cortadas 48 ligações, 42 delas ao fim-de-semana, passando o intervalo entre barcos a ser, em média, de uma hora. As informações estão inscritas num documento distribuído pela empresa à comissão de trabalhadores.

Os horários das ligações também sofrerão alterações, sobretudo à noite. A partir das 23h30, o intervalo entre as carreiras passa a ser de uma hora. O último barco sai do Barreiro à 1h30 e o de Lisboa às 2h.

Os funcionários temem que, com estas alterações, alguns postos de trabalho fiquem em risco, disse à mesma rádio José Camões, da comissão de trabalhadores, que agendou já um plenário de urgência para sexta-feira à tarde. Nessa reunião poderão ser agendadas novas greves.

Até ao momento não foi possível obter um esclarecimento por parte da Soflusa sobre estas alterações nas ligações fluviais.

Agência financeira

Ao menos não se perde ligação ao terreiro do paço como chegou a ser apontado.
Aos fins de semanas à menos procura.

pauloluso

December 29th, 2011, 01:32 PM

Curiosidade.

Pensava que estavas a referir-te a alguma noticia recente.

visconde

December 30th, 2011, 03:18 AM

a trafaria é que é mesmo para acabar ne?

AZT2009

December 30th, 2011, 02:50 PM

a trafaria é que é mesmo para acabar ne?

Dizem que sim.

À terras na margem sul onde o terminal seria mais rentavel.
Estava a pensar na Moita ou por exemplo.

AZT2009

January 4th, 2012, 08:21 PM

Redução de carreiras fluviais no Tejo motiva greve em fevereiro

A redução de carreiras nos transportes marítimos entre Lisboa e os cais na margem sul do Tejo e a defesa dos direitos dos trabalhadores no setor dos transportes fluviais motivou os sindicatos dos trabalhadores da Transtejo e Soflusa a promoverem um plenário amanhã que prevê a paralisação do serviço entre as 14 e as 17 horas e onde vai ser discutida a possibilidade de “ser agendada uma greve para dia dois de Fevereiro”. José Oliveira, coordenador do Sindicato de Transportes e Comunicação, admite ser “necessário discutir a situação em que os trabalhadores se encontram”.

“A fusão entre a Soflusa e a Transtejo está sempre presente quando se referem os problemas que os trabalhadores enfrentam desde há algum tempo, por não terem os postos de trabalho assegurados e pela redução dos seus direitos”, afirma José Oliveira. A eliminação de carreiras fluviais entre os portos de Cacilhas, Montijo, Seixal, Trafaria e Barreiro à capital portuguesa a partir de fevereiro “no período da noite e nos fins de semana deve ser contestada não só pelo público também pelos trabalhadores”, prossegue o coordenador sindical.

Prevê-se que no terminal fluvial de Cacilhas, que faz ligação ao Cais do Sodré, não haja serviço entre as 14h20 e as 16h45 e no sentido contrário desde as 14h20 às 17 horas. No Seixal, os barcos podem parar entre as 14h30 e as 16h45 e entre as 14h10 e as 16h45 a partir do Cais do Sodré que, na ligação para o Montijo paralisa entre as 13 e as 17 horas e entre as 14h30 e as 17 horas no sentido inverso.

Os barcos que executam a ligação de passageiros desde a Trafaria a Belém podem ficar acostados entre as 13h30 e as 17h30 e desde as 14 às 17 horas no sentido contrário. Finalmente, é previsível que o serviço de transporte fluvial entre o Barreiro e o Terreiro do Paço não estará ativo entre as 13h25 e as 16h20 e as 13h50 e as 16h50 no sentido inverso.

Setúbal na Rede

visconde

January 5th, 2012, 08:06 PM

pelo menos no verão, com boa publicidade e boas ligações de autocarros da trafaria para a costa (horarios coordenados, e bilhetes especiais para barco+bus) devia ser facil aumentar o numero de pessoas a irem de belem para a trafaria...
mas os autocarros do outro lado têm mais ligações, a publicidade é pouca e ainda temos de pagar 2 ou 3 transportes, fica dificil

quem nao tem alternativa no verao acaba por preferir ir nos autocarros da TST que facilmente demora mais de uma hora (com filas habituais) e sao desconfortaveis e velhos do que ir de barco que até poderia ser mais rapido e ainda dá uma viagem muito mais agradavel.

com bicicleta é um mimo ir para a costa no barco deixando o carro em belem , mas para quem nao tem nem carro nem bicicleta ter de articular estes transportes (que nao fazem grande esforço por se articular) fica dificil

AZT2009

January 19th, 2012, 09:01 PM

Junta Metropolitana dá parecer positivo após novas alterações

19 | 01 | 2012 17.59H

A Junta Metropolitana de Lisboa deu um parecer positivo às alterações nos transportes que o Governo quer desenvolver na capital, depois de o documento inicial ter sido "alterado profundamente", embora continue preocupada com aspetos pontuais.

"A solução a que chegámos, apesar de ter aspetos pontuais que não têm o nosso acordo global, que consideramos que ainda são penalizadores, tem, apesar de tudo, aspetos positivos", disse à Lusa Carlos Humberto de Carvalho, presidente da Junta Metropolitana, que hoje esteve reunida para analisar a proposta final remetida pelo Governo.

De acordo com o responsável, "as carreiras suburbanas rodoviárias mantêm-se todas e os transportes fluviais mantêm-se tal como existem, a partir dos terminais da Trafaria, de Cacilhas, em Almada, do Seixal, do Barreiro e do Montijo. "Portanto, não se suprimem. Tanto as carreiras como os terminais mantêm-se todos os dias da semana", sublinhou.

Destak

Camo Voith

January 19th, 2012, 09:29 PM

De acordo com o responsável, "as carreiras suburbanas rodoviárias mantêm-se todas e os transportes fluviais mantêm-se tal como existem, a partir dos terminais da Trafaria, de Cacilhas, em Almada, do Seixal, do Barreiro e do Montijo. "Portanto, não se suprimem. Tanto as carreiras como os terminais mantêm-se todos os dias da semana", sublinhou.
Destak
Agora não percebo... A ligação fluvial Trafaria«-»Belém não foi já suprimida?

AZT2009

January 20th, 2012, 02:40 PM

Agora não percebo... A ligação fluvial Trafaria«-»Belém não foi já suprimida?

Aquilo eram propostas penso eu.

AZT2009

January 24th, 2012, 06:36 PM

Transdev quer incluir Barreiro-Setúbal na concessão da Transtejo

A Transdev quer incluir a ligação ferroviária entre o Barreiro e Setúbal na concessão da Transtejo, a que a empresa quer concorrer em conjunto com o grupo ETE, adiantou hoje Pires da Fonseca, administrador da Veolia Transdev.

O responsável falou hoje num debate promovido pela Logistel. A concessão ferroviária da Linha do Sado, que agora é da CP, faria parte da concessão integrada com a Transtejo.

A Transdev revelou hoje ao "DE" e à "Transportes em Revista" a sua intenção de concorrer à concessão do serviço público da transportadora fluvial.

A francesa Veolia Transdev já tinha revelado ao Negócios o interesse em concorrer a todas as concessões na área dos transportes que sejam abertas aos privados nos próximos tempos.

Jornal de negocios

A transdev tendo experiência no nos transportes fluviais de certeza que vai importar algumas embarcações de outras concessões noutros países.

Normalmente os grupos estrageiros fazem isso.

pauloluso

January 24th, 2012, 10:29 PM

http://www.transportesemrevista.com/Default.aspx?tabid=210&language=pt-PT&id=3285

24-01-2012
Privatização
Veolia Transdev e Grupo E.T.E interessados na Transtejo
O Grupo Veolia Transdev e o Grupo E.T.E – Empresa de Tráfego e Estiva, estão interessados na concessão da Transtejo/Soflusa, caso o Governo arranque com o processo de privatização da concessão da empresa pública de transporte fluvial. Ao que a Transportes em Revista (TR) conseguiu apurar, esta parceria, pretende dar resposta aos desafios lançados pelo Governo no processo de concessão a privados dos serviços de transportes públicos fluviais no Tejo. Contactados pela TR, o Grupo Veolia Transdev refere “que os dois grupos entenderam associar-se dando um sinal positivo quanto à motivação das entidades privadas para a gestão de empresas de transporte publico. A experiencia acumulada dos dois parceiros em atividades complementares entre eles gerará pois as sinergias necessárias para aportar maior competitividade e eficácia ao transporte fluvial de passageiros no Tejo”.

«Nova empresa será repartida a 50 por cento» - Pires da Fonseca

Em declarações à Transportes em Revista, Pires da Fonseca, administrador da Veolia Transdev, revelou que «o consórcio terá uma repartição 50/50». Segundo o responsável «já demos o primeiro passo e estamos atualmente a concluir o “business plan” assim como algumas projeções na área das receitas extraordinárias e marketing. Quando o finalizarmos iremos claramente apresentar o nosso projeto à Tutela». Para Pires da Fonseca «não temos perfil para ficarmos sentados à espera das decisões que o Governo irá tomar. Somos pró-ativos e queremos ser participativos na construção de soluções para o futuro da Transtejo/Soflusa».
Questionado sobre quais são as mais-valias que este consórcio poderá apresentar de forma a contornar a tendência de perda de passageiros que se tem vindo a registar nos últimos anos na Transtejo, Pires da Fonseca revela que «passa sobretudo por apostar numa nova visão para a empresa, onde prevaleça uma maior racionalização de custos e da operação. Olhamos para o transporte fluvial como um negócio que presta serviço público, que tem potencial e vantagens em relação a outros modos. É necessário potenciar essas vantagens e criar mais-valias»
O administrador da Veolia Transdev refere ainda que «ao criarmos esta parceria temos a certeza que juntos fazemos melhor. A Veolia Transdev tem experiência na operação de transporte fluvial de passageiros em países como a Holanda, França e Austrália e foi com muito agrado que pudemos verificar todo o conhecimento técnico e experiência de navegação no Tejo que o Grupo ETE possui».
De referir que o consórico pretende tambm incluir na concessão da Transtejo a liação ferroviária entre Barreiro e Setúbal.

Atualmente, o Grupo Transtejo, composto pelas empresas Transtejo e Soflusa, transporta anualmente cerca de 24 milhões de passageiros, possui 35 embarcações e cerca de 530 trabalhadores.

por: Pedro Pereira

Interessante. É muito bom sinal para a continuação do serviço.

http://www.veoliatransdev.com/en/

AZT2009

January 26th, 2012, 03:02 PM

Segundo percebi o facto de a transdev querer unir transtejo e linhado Sado é para ter ligação directa de Setúbal para LIsboa assim faz concorrência à barraqueiro(fertagus).

ricardofonseca

January 29th, 2012, 06:46 PM

Parece-me bastante interessante, ainda que fosse preferível um sistema rentável mas estatal. Assim haveria pela primeira vez concorrência na margem Sul do Tejo, uma vez que o grupo Barraqueiro, que integra o grupo Inglês Arriva com participações da Mota-Engil deixaria de ter o monopólio a Sul do Tejo (hoje exploram, linhas rodo-ferroviárias via, metro Sul do Tejo, barraqueiro, fertagus e TST, e salvo-erro, incluindo as próprias travessias do Tejo tem participações cruzadas nestas empresas) , parece-me que seria um erro grave entregar a esse mesmo grupo também a exploração fluvial, concentrando assim em forma de monopólio definitivamente todo o sistema de transportes a Sul do Tejo, e como sabemos em Portugal, seriam os utentes os prejudicados.

AZT2009

February 1st, 2012, 06:53 PM

Transtejo reduz ligações fora das horas de ponta e ao fim-de-semana

O Grupo Transtejo vai reduzir o número de ligações diárias entre as duas margens do Rio Tejo para ajustar a procura à oferta fora das horas de ponta e aos fins-de-semana. As alterações às cinco ligações asseguradas pela Transtejo e pela Soflusa entram em vigor até ao final do mês de Fevereiro.

Na ligação entre Lisboa e o Barreiro, nos dias úteis serão suprimidas três ligações por dia em cada sentido. Ao sábado, haverá menos oito ligações em cada sentido e ao domingo serão suprimidas 11 ligações, ficando sempre garantido o transbordo com o comboio e o metro.

A empresa está a considerar a “eventual utilização de navios de menor consumo” nesta ligação e a redução de velocidade dos barcos actuais nas horas de vazio e fins-de-semana. Considerando apenas as reduções nesta ligação entre Lisboa e o Barreiro, a empresa estima conseguir poupar 432 mil euros.

Entre Cacilhas e o Cais do Sodré, durante a semana vão ser eliminadas quatro ligações por dia em cada sentido, e vão acabar 18 ligações ao fim-de-semana. O grupo prevê também uma “menor utilização dos ferries”.

Entre o Montijo e o Terreiro do Paço, serão eliminadas duas ligações nos dias úteis, duas ao sábado e uma ao domingo. Haverá menos cinco ligações entre o Seixal e o Cais do Sodré nos dias úteis, menos seis ao sábado e menos seis ao domingo.

Na ligação entre a Trafaria e Belém, vão ser cortadas duas ligações nos dias úteis, três ao sábado e três ao domingo.

As alterações de horários vão provocar “algumas mudanças nas escalas de serviço, o que implicará redução de horas de trabalho”, diz a administração em comunicado, acrescentando que estes impactos “estão a ser a ser internamente analisados”.

A administração do Grupo Transtejo esteve reunida nesta quarta-feira com as Estruturas Representativas dos Trabalhadores do Grupo, para os informar sobre a versão final do Plano de Adequação da Oferta do Transporte Fluvial.

Na nota enviada à imprensa, a empresa sustenta que a reestruturação das ligações visa “alcançar um transporte público saudável”.

A empresa aguarda ainda orientações do Governo quanto às medidas previstas no Plano Estratégico dos Transportes e “oportunamente analisará o seu impacto”, lê-se no documento.

Público

As ligações do montijo já param no terreiro do paço?

Com estas supressões nunca mais volta a ligação caiclhas-terreiro do paço que ateé era rentavel.:bash:
Podiam era trocar os barcos para o segundo terminal de cacilhas é mais comodo que o actual.

Wolf2009

February 13th, 2012, 09:21 PM

Grupo Transtejo transportou 27,5 milhões em 2011

O Grupo Transtejo transportou cerca de 27,5 milhões de passageiros em 2011, uma redução de 3,7 por cento face a 2010. Apesar da quebra na procura, os proveitos registaram um crescimento de 6,17 por cento, para 14,7 milhões de euros.

Segundo a administração do Grupo Transtejo, a diminuição no número total de passageiros transportados pode dever-se a vários fatores, nomeadamente a conjuntura económico/social que o país está a atravessar e o aumento do nível de desemprego.
De acordo com João Pintassilgo, presidente do Grupo Transtejo, “em 2012, prevê-se que a tendência destes dois indicadores se mantenha. Assim, prevê-se que os proveitos aumentem na ordem dos dez por cento, considerando os níveis de procura do final de 2011, mas admitimos contudo que ocorra uma descida do número de passageiros transportados, idêntica à que se verificou em 2011, na ordem dos quatro por cento”.

Transportes em revista

AZT2009

February 15th, 2012, 11:16 PM

Desculpem a parvoice a sonae não mostrou interesse na transtejo.

Digo isto porque eles concorreram a travessia do sado e ganharam.

AZT2009

February 16th, 2012, 09:53 PM

Plano de Mobilidade e Transportes Intermunicipal
Área de Influência da Terceira Travessia do Tejo (Margem Sul)

https://sites.google.com/a/dhv.pt/pmti/home

AZT2009

February 22nd, 2012, 09:12 PM

O Grupo Transtejo irá proceder, a partir de dia 27 de Fevereiro, a reajustes e alterações nos horários de todas as suas ligações fluviais. Este ajuste vem na sequência da estratégia de adequação da oferta dos Transportes Coletivos na Área Metropolitana de Lisboa, aprovada pelo Governo.

O atual contexto de restrições financeiras do País, exige um reequacionar do Serviço Público de Transporte, com o objetivo de se alcançar um modelo de Transporte Público Sustentável.

Na elaboração deste plano de reajustamento, o Grupo Transtejo procurou alcançar soluções com o menor impacto possível no dia-a-dia dos seus passageiros, pelo que se baseou em critérios relacionados com os níveis de procura nos dias úteis e, também, fins-de-semana.

LIGAÇÃO MONTIJO – CAIS DO SODRÉ
Dias Úteis: Supressão de duas carreiras no período da manhã - uma antes e outra após o período de ponta.
Sábados, Domingos e Feriados: Supressão de duas carreiras durante a manhã.

LIGAÇÃO BARREIRO – TERREIRO DO PAÇO
Dias Úteis: Supressão de três carreiras - uma ao início da manhã e duas após as 00h00.
Sábados: Supressão de oito carreiras e alteração de frequência para 60 minutos, entre as 10h25 e 14h25 e a partir das 21h25.
Domingos: Supressão de onze carreiras e alteração de frequência para 60 minutos, entre as 07h25 e as 14h25 e a partir das 21h25.

Hora de encerramento da ligação: será antecipada 30 minutos em relação ao atual horário, ou seja, a última partida do Terreiro do Paço será efetuada às 02h00.

LIGAÇÃO SEIXAL – CAIS DO SODRÉ
Dias Úteis: Supressão de cinco carreiras – três entre as 10h05 e as 15h30 e duas entre as 19h05 e as 20h30.
Sábados, Domingos e Feriados: Supressão de seis carreiras.

LIGAÇÃO CACILHAS – CAIS DO SODRÉ
Dias Úteis: Supressão de quatro carreiras – uma de manhã e três após as 21h45.
Sábados, Domingos e Feriados: Supressão de nove carreiras – quatro a meio do dia e cinco à noite, depois das 20h20.
Relativamente ao transporte de veículos, o serviço será assegurado nos seguintes períodos:
Dias Úteis: das 6h40 às 11h20 e das 16h25 às20h20.
Sábados, Domingos e Feriados: das 07h15 às 10h20 e das 18h00 às 20h20.

Hora de encerramento da ligação: será antecipada 50 minutos em relação ao atual horário, ou seja, a última partida do Cais do Sodré será efetuada à 01h40.

LIGAÇÃO TRAFARIA – PORTO BRANDÃO – BELÉM
Dias Úteis: Supressão de duas carreiras – a primeira da manhã e uma na hora de almoço.
Sábados, Domingos e Feriados: Supressão de três carreiras – a primeira da manhã, uma à hora de almoço e a última do dia.

O Grupo Transtejo lamenta o possível transtorno causado aos seus passageiros, mas está certo da sua compreensão, perante a inevitabilidade deste ajuste na manutenção da sustentabilidade do transporte fluvial.

Rostos

O montijo ainda não passou para o terreiro do Paço?

Paulo.Santos

February 23rd, 2012, 12:06 AM

O montijo ainda não passou para o terreiro do Paço?
Claro que não, nem vai passar tão cedo, com as obras paradas só existem duas plataformas, que mal dão para o Barreiro.

Wolf2009

May 25th, 2012, 08:43 PM

Transportes: Transtejo vai transferir serviço do Cais do Sodré para o Terreiro do Paço

18:18 Quinta feira, 24 de maio de 2012

Lisboa, 24 mai (Lusa) -- A Transtejo vai transferir um dos seus serviços de transporte fluvial para o Terreiro do Paço, com o objetivo de diminuir o número de passageiros no Cais do Sodré, disse hoje o presidente do Metropolitano de Lisboa (ML).

"Vai haver uma transferência de parte do serviço do Transtejo que permite descomprimir a pressão no Cais do Sodré", afirmou Cardoso dos Reis, na apresentação de resultados da empresa referentes a 2011.

O presidente do ML escusou-se a indicar o serviço da Transtejo que será transferido do Cais do Sodré para o Terreiro do Paço, bem como a data em que entrará em vigor a alteração.

Ler mais: http://expresso.sapo.pt/transportes-transtejo-vai-transferir-servico-do-cais-do-sodre-para-o-terreiro-do-paco=f728437#ixzz1vuNHq3Y1

Camo Voith

May 25th, 2012, 08:48 PM

Se falarmos de lógica de percursos, faz sentido que o serviço "desviado" seja a ligação para o Montijo.

pauloluso

May 26th, 2012, 09:01 PM

Se falarmos de lógica de percursos, faz sentido que o serviço "desviado" seja a ligação para o Montijo.

Finalmente.
Faz todo o sentido o Montijo voltar para o Terreiro do Paço. A mudança para o cais do Sodré era supostamente provisória.

visconde

May 27th, 2012, 05:52 PM

epa outro dia fiquei lixado, queria ir à costa de bicicleta e so ha barcos a cada 2 horas, como ja era 1h so apanhava o barco das 3h30n :(
tiraram-me a possibilidade de ir à costa depois das aulas :(

será que a diferença de consumos entre os barcos atuais da trafaria e uns que fossem mais pequenos (e adaptados à quantidade de passageiros) é muito grande?
é que aqueles barcos devem dar para mais de 500 pessoas (3 pisos), mas as vezes nem 30 pessoas andam :s
o gasoleo que gastam com aquilo deve ser imenso tendo em conta a ocupação... algo pequenino a longo prazo nao renderia?

AZT2009

May 29th, 2012, 03:55 PM

epa outro dia fiquei lixado, queria ir à costa de bicicleta e so ha barcos a cada 2 horas, como ja era 1h so apanhava o barco das 3h30n :(

Melhor do que acabar.:bash:

A partir das 15:30 volta ser de hora a hora e não param todos em porto brandão.

AZT2009

May 29th, 2012, 03:57 PM

Se falarmos de lógica de percursos, faz sentido que o serviço "desviado" seja a ligação para o Montijo.

Aquilo deve ser duas ligações ao cais do sodré e duas ao terreiro do paço.

Perdi a esperança de cacilhas voltar ao TP o terminal cacilhas 2 foi ocupado pelo CNA.

visconde

May 29th, 2012, 05:24 PM

Melhor do que acabar.:bash:

A partir das 15:30 volta ser de hora a hora e não param todos em porto brandão.

claro, mas tambem do estado atual até acabar é um saltinho..

a cena de haverem uns sem porto brando e fixe, pelo menos para ir para a costa aquela paragem a meio é chata :P

AZT2009

May 29th, 2012, 08:25 PM

visconde

May 29th, 2012, 09:04 PM

A trafaria tem o problema de não ter ligação ao centro de lisboa por isso tem menos adesão por parte da população.

Quem quer ir para baixa a partir da estação da transtejo da trafaria tem de apanhar no lado de lisboa ou um comboio ou um autocarro.

sim aquilo com ligacao ao cais do sodre era brutal, super prático..
ficaria um percurso grande, talvez grande de mais, o que aumentava muito o custo do percurso .. deveria ficar algo como o montijo, 2,70€, ou seja, uma ida à praia a mais de 5 euros... lá se foi o interesse todo :P

para ajudar um pouco fechavam a estacao de belem, e poupava-se a sua manuntenção e postos de trabalho

ja agora, eles têm um barco pequeno para 140 pessoas, alguem sabe onde é usado?
http://www.transtejo.pt/pt/quem_somos/frota_detail_fantasia.html

Paulo.Santos

May 30th, 2012, 02:51 PM

Transportes: Transtejo vai transferir serviço do Cais do Sodré para o Terreiro do Paço
Não sei para onde, os 2 cais do TP mal servem para o Barreiro quanto mais para mais uma ligação. Enquanto não recomeçarem as obras do novo terminal, não me parece.

ja agora, eles têm um barco pequeno para 140 pessoas, alguem sabe onde é usado?
http://www.transtejo.pt/pt/quem_somos/frota_detail_fantasia.html
Das poucas vezes que o vejo é no Seixal.

AZT2009

May 30th, 2012, 04:55 PM

Não sei para onde, os 2 cais do TP mal servem para o Barreiro quanto mais para mais uma ligação. Enquanto não recomeçarem as obras do novo terminal, não me parece.

Têm mesmo a certeza que as obras no TP param?

Paulo.Santos

May 30th, 2012, 11:31 PM

Têm mesmo a certeza que as obras no TP param?
Sim!

AZT2009

May 31st, 2012, 01:25 PM

DEvem estar à espera da reprogramação do QREN para concluir a estação e iniciar a obra do espaço público.

visconde

June 24th, 2012, 12:18 AM

alguma vez existiu ligacao da trafaria ao cais sodre?

ainda hoje para ir à costa, filas enorrmes para entrar na ponte, um barquinho a fazer a diagonal Cais do Sodre - Trafaria era mel..
fechavam a estacao de Belem, poupavam no pessoal e manuntenção da estacao e ainda ganhavam clientes..

AZT2009

June 24th, 2012, 12:07 PM

alguma vez existiu ligacao da trafaria ao cais sodre?

Não.
Punham um catamarã a fazer isso para os tempo de espera não ser enorme.
Podia ser um barco especial de verão.
E ligar localidades da margem sul à trafaria por barco também devia de ter o seu lucro no verão apenas.
Actualmente não existe alternativa à tst para ir à costa desde que acabou o autocarro da carris.

Bom era haver um terminal da TT mesmo na costa mas não me parece exequivel.
No minimo uma plataforma de embarque provisória no verão para barcos especiais de ligação às praias porque no inverno os barcos não devem conseguir navegar naquele mar.

visconde

June 24th, 2012, 12:24 PM

sim, chegava para o verão claro

na trafaria ja era bom, em 10 minutos de bicicleta está-se nas praias iniciais (s. joao p.ex), em menos de 15 esta-se no centro da costa.

construir algo é algo que nunca farão devido ao investimento, mas bem que podiam aproveitar melhor o que têm.. a ligacao a Belém está decadente, mais valia acabar com ela de vez e pensar em alternativas viaveis

AZT2009

June 25th, 2012, 01:04 PM

A tt tem de lançar novos produtos.

Belém não tem muito movimento pois não?

pai nosso

June 27th, 2012, 11:58 PM

in "Público"

Barcos da Soflusa mais lentos para poupar combustível

Empresa diz que os horários dos catamarans se mantêm, apenas é aumentado o tempo de viagem

O Grupo Transtejo vai aumentar o tempo de viagem dos catamarans da Soflusa, que ligam Lisboa ao Barreiro, fora das horas de ponta nos dias úteis e aos fins-de-semana. A alteração, que permitirá poupar 400 mil euros por ano, entra em vigor a 15 de Julho.

Em comunicado, a empresa que engloba a Transtejo e a Soflusa diz que não haverá alterações nos horários, mas sim um aumento do tempo de algumas viagens de 20 para 25 minutos, “em resultado da redução da velocidade dos navios”.

Esta medida, acrescenta, junta-se aos ajustes já feitos em Fevereiro e tem como objectivo a redução de custos, em linha com as conclusões do relatório do grupo de trabalho sobre a reestruturação do serviço público de transporte, aprovado pela tutela no início do ano.

O aumento do tempo de percurso “não altera os horários de partidas tanto no Barreiro como no Terreiro do Paço”, lê-se na nota. Além disso, será garantida a intermodalidade com os restantes operadores de transporte, no terminal do Barreiro.

Este medida obrigou a Câmara do Barreiro a alterar os horários dos Transportes Coletivos do Barreiro (TCB), de modo a conciliá-los com os dos barcos.

Na terça-feira, o vereador dos Transportes da Câmara do Barreiro, Rui Lopo, afirmou que os catamarans da Soflusa iriam ser substituídos por outras embarcações, o que tornaria as travessias mais demoradas. A empresa, no entanto, desmentiu essa informação.

Na nota emitida esta quarta-feira, o Grupo Transtejo “lamenta as notícias emitidas” e esclarece que vai apenas reduzir a velocidade dos navios.

visconde

June 29th, 2012, 01:09 AM

se meterem barcos a remos ainda poupam mais.

A tt tem de lançar novos produtos.

Belém não tem muito movimento pois não?
não.. aquilo fica fora de mão para quem vem de lisboa.. por isso digo que mais valia fecharem a estacao, e meterem os barcos da trafaria a irem para o Cais do Sodre..
sempre poupavam na manuntenção da estação e uns ordenados, ja compensava para o maior gasto de combustivel (que seria coberto em parte pelo aumento de passageiros e de preço do bilhete)

AZT2009

June 29th, 2012, 02:28 PM

se meterem barcos a remos ainda poupam mais.

não.. aquilo fica fora de mão para quem vem de lisboa.. por isso digo que mais valia fecharem a estacao, e meterem os barcos da trafaria a irem para o Cais do Sodre..

Tinham de por barcos mais rápidos nesse caso e já agora acabar com a paragem em Porto brandão.

Na margem sul deviam de fazer mais terminais chegou a estar prevsito um para alhos vedros.

AZT2009

August 5th, 2012, 07:18 PM

A transtejo também teve descida de passageiros e aumento de receitas?

pauloluso

August 5th, 2012, 09:04 PM

A transtejo também teve descida de passageiros e aumento de receitas?

Só acertou na descida de passageiros pelos vistos.
Segundo este artigo de 15 de Julho, chegou ao limite dos aumentos possíveis e acumula prejuizos.

http://www.jornaldenegocios.pt/home.php?template=SHOWNEWS_V2&id=568203

Presidente da Transtejo admite não haver margem para aumentos de tarifas
15 Julho 2012 | 15:16
Lusa
http://www.jornaldenegocios.pt/statsGen.php?id_autor=1249&nrand=7.612849305003621e+21

O presidente do conselho de administração do grupo Transtejo, João Pintassilgo, afirmou à Lusa que as ligações fluviais no Tejo na região de Lisboa perderam 10% dos passageiros em 2012, admitindo não haver margem para nova subida dos tarifários.
http://www.jornaldenegocios.pt/images/2010_06/transtejobarconot_pe.jpg"A perda de passageiros acumulada de 2012 é de 10%, comparando com período homólogo do ano anterior, o que significa que no total de todas as ligações há menos um milhão de viagens nos primeiros cinco meses do ano", disse, referindo-se ao período entre Janeiro e Maio.

João Pintassilgo apontou o aumento do desemprego como uma das principais causas para a redução da procura nas horas de ponta, mas lembrou que nos últimos anos, nas 'horas de vazio' (fora das horas de ponta e ao fim de semana), já se vinha a registar uma perda. O presidente do grupo público (com duas empresas, a Transtejo e a Soflusa) que faz as ligações fluviais entre a Margem Sul e Lisboa referiu que o aumento do tarifário é também uma causa e admitiu que se chegou ao limite.

"Se do lado do operador o aumento veio repor uma correcção de muitos anos da não actualização do tarifário pela taxa de inflação, agora estamos nos limiares da rotura da elasticidade. Se puxarmos mais, pode existir uma rotura com a procura, que pode levar as pessoas a procurar outro tipo de transporte", defendeu.

"Penso que não há no curto prazo condições, a não ser actualizações pela taxa de inflação. Não é aconselhável fazer aumentos, mas será o accionista Estado a tomar a opção política", acrescentou.

O grupo Transtejo tem procurado tomar medidas para aumentar a eficácia e reduzir desperdícios, tendo reduzido em 2011 a oferta na ligação do Seixal e do Montijo (menos viagens) e, em 2012, a oferta em todas as ligações fora das horas de ponta. Regista-se também uma redução da velocidade dos barcos entre o Barreiro e Lisboa, fora das horas de ponta e fim-de-semana, que entra hoje em vigor.

O responsável sublinhou que a mudança de velocidade vai permitir arrecadar 400 mil euros por ano e que se calcula o impacto da redução da oferta em um milhão de euros. "Em maio deste ano estávamos, a nível de gastos, a zero, porque apesar de reduzirmos 4% com pessoal, 19% em serviços externos e 6% em combustíveis, tivemos aumento de 26% em encargos financeiros. Ou seja, poupamos de um lado e gastamos do outro, o que por vezes se torna frustrante", explicou.

A redução da velocidade nos barcos entre Lisboa e o Barreiro, que vai aumentar o tempo de viagem em cinco minutos, deve-se ao facto de esta ser a frota com catamarãs maiores e com maior consumo de combustível, mas os horários serão mantidos.

"Não sei se não fomos demasiado ambiciosos no serviço que queríamos prestar, porque não houve a contrapartida do custo da viagem. Quando a viagem do Montijo para Lisboa levava quase uma hora e se passa para 25 minutos, com o tarifário a manter-se pelo aumento da inflação, não há milagres. Foi uma opção tomada na altura, mas que tinha que tem custos", salientou.

O responsável referiu que os aumentos dos combustíveis e dos juros dos empréstimos são as causas dos problemas financeiros, com o grupo a acumular um total de 140 milhões de dívida.

"Temos vivido com a dilatação das linhas de crédito que os bancos vão concedendo, mas sempre que prorrogam o prazo, lá vai spread", afirmou, referindo que para já não está prevista qualquer nova medida de fundo.

João Pintassilgo esclareceu que foi feito um orçamento que previa a recepção de 11 milhões de euros de indemnizações compensatórias, mas só serão recebidos oito milhões.

O grupo Transtejo é composto pela empresa Soflusa, responsável pela ligação entre o Barreiro e Lisboa, e pela Transtejo, que faz as ligações entre Cacilhas (Almada), Montijo, Seixa, Trafaria (Almada) e Lisboa.