Oigan no manchen, la cosa no esta para ponernos payasones, a decir que no compraron BRTs Hibridos para el Corredor Cero emisiones, cuando es la unica ciudad en todo el inche pais, donde aun con crisis continuan o intentar llevar acabo aunque no de la manera que era planeado originalmente, los proyectos...asi que bajenle al tono...si fuera epoca de abundancia y nos hicieran esto...podriamos ponernos hasta mas pesados.

Oigan no manchen, la cosa no esta para ponernos payasones, a decir que no compraron BRTs Hibridos para el Corredor Cero emisiones, cuando es la unica ciudad en todo el inche pais, donde aun con crisis continuan o intentar llevar acabo aunque no de la manera que era planeado originalmente, los proyectos...asi que bajenle al tono...si fuera epoca de abundancia y nos hicieran esto...podriamos ponernos hasta mas pesados.

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Oigan no manchen, la cosa no esta para ponernos payasones, a decir que no compraron BRTs Hibridos para el Corredor Cero emisiones, cuando es la unica ciudad en todo el inche pais, donde aun con crisis continuan o intentar llevar acabo aunque no de la manera que era planeado originalmente, los proyectos...asi que bajenle al tono...si fuera epoca de abundancia y nos hicieran esto...podriamos ponernos hasta mas pesados.

^^??????????????????????????????????????????????????????

Y cuando alguien menciono eso de BRT's Hibridos y demas????

Bojorquez ya te dio algo de su elixir verdad??:nuts:

^^ Si, que no nos tomen el pelo... Podrían haberlo llamado por lo menos "renovación del transporte público", aunque hubieran incluido en esto las nuevas rutas express rtp y hasta la renovación de la flota.

Llamenme loco pero creo que el corredor verde es para mi la mejor forma de rehabilitar corredores de transporte público que se ha hecho; SI, aun más que el Metrobus, que es un come-ejes y creo que su infraestructura bien podría servir como para instalar un transporte como el tranvía o de mayor capacidad. El corredor verde por lo menos conserva los mismos carriles en donde originalmente corría el trole, es realmente eléctrico y no contamina, y aunque las paradas no son moles fijas como el metrobus, el hecho de que estén establecidas de ese modo es un avance significativo en cuanto a planeación de rutas, aunque se puede hacer más.
Ah! e iconitos no más por favor, aunque les de quehacer a algunos de por aqui :)....

^^Completamente de acuerdo contigo.

La renovacion de corredores de transporte al estilo del corredor verde era una opcion de mas rapida implementacion y economica. La cual ademas podia cubrir perfectamene la demanda en corredores como el del eje 4 sur y sin necesidad de quitarle carriles al susodicho eje y dejarlo inservible para el transito vehicular como lo hizo el MB.

Saludos

Esta semana comenzaron a remozar la banqueta de la secundaria que se encuentra en la contra-esquina del IMP. Este remozamiento incluye el colado de una rampa para personas en silla de ruedas, espacio para jardineras y la colocación del parabús del corredor verde que corresponde a la parada Unidad Habitacional Lindavista-Vallejo. Aquí una foto del parabús con un taxi estacionado en pleno carril confinado, jajajajaja:lol:

http://img524.imageshack.us/img524/4889/20090604072.jpg
By sofree (http://profile.imageshack.us/user/sofree), shot with FinePix S5000 (http://profile.imageshack.us/camerabuy.php?model=FinePix+S5000&make=FUJIFILM) at 2009-06-06

salu2
Sofree

alguien sabe qué alternativas le dieron a los concesionarios que cubren la ruta que ahora abarcará en exclusiva el trolebús? Osea, en el eje central pasan camiones que te llevan hasta el centro de Tlalnepantla, qué pasará con esa gente?

Yo me veo afectado por esto de 'cero emisiones', puesto que trabajo en Tlalne y los camiones en el eje central me dejan a 5 min de mi centro de labores. Y, honestamente, el suburbano no es opción para mi puesto que complicaría ciertos aspectos de mi organización cotidiana.

gracias :)

^^Pues hasta donde se ha mencionado en diversas notas durante los ultimos meses a los concesionarios les han ofrecido diversas rutas en otras partes de la ciudad, como pasar por la central de abastos y demas. La unica que mas o menos sigue un recorrido similar al actual es el del eje 1 poniente. De ahi en fuera lo mas cercano que te quedaría es la posible ruta de micros entre Tlalnepantla y la central del norte, que servirá como alimentadora y de ahi tomar el trole.

Saludos

alguien sabe qué alternativas le dieron a los concesionarios que cubren la ruta que ahora abarcará en exclusiva el trolebús? Osea, en el eje central pasan camiones que te llevan hasta el centro de Tlalnepantla, qué pasará con esa gente?

Yo me veo afectado por esto de 'cero emisiones', puesto que trabajo en Tlalne y los camiones en el eje central me dejan a 5 min de mi centro de labores. Y, honestamente, el suburbano no es opción para mi puesto que complicaría ciertos aspectos de mi organización cotidiana.

gracias :)


hay mas rutas para llegar al centro de tlane, una de las mas eficazes es tomar el micro que dice exhacienda en el paradero del rosario, y te bajas donde esta la conasupo(donde estan los silos de harinera sur, 1 cuadra de mario colin), caminas ni 5 minutos y y estas en tlalne centro...

y si vienes desde el eje central, ps te bajas en tenayuca y sobre la avenida tomas un micro de esos verdes con amarillo que digan aurrera ,tlalne, no te dejan en pleno centro pero ya en la manzana de roma te mueves...
tambien hay otra, desde tenayuca tomas el que dice aceros, ese pasa por los arcos, al puro pedo pues te deja en mero centro.. en fin... hay muchas rutas que conozco, y que quizas desconosca, pero no pongas de pretexto el trolebus para llegar tarde al trabajo heee!!!


:lol:

^^ Si, que no nos tomen el pelo... Podrían haberlo llamado por lo menos "renovación del transporte público", aunque hubieran incluido en esto las nuevas rutas express rtp y hasta la renovación de la flota.

Llamenme loco pero creo que el corredor verde es para mi la mejor forma de rehabilitar corredores de transporte público que se ha hecho; SI, aun más que el Metrobus, que es un come-ejes y creo que su infraestructura bien podría servir como para instalar un transporte como el tranvía o de mayor capacidad. El corredor verde por lo menos conserva los mismos carriles en donde originalmente corría el trole, es realmente eléctrico y no contamina, y aunque las paradas no son moles fijas como el metrobus, el hecho de que estén establecidas de ese modo es un avance significativo en cuanto a planeación de rutas, aunque se puede hacer más.
Ah! e iconitos no más por favor, aunque les de quehacer a algunos de por aqui :)....
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tienes razon respecto a que son las mejores medidas no invasivas para mejorar el entorno y la operacion de los transportes terrestres

Pero fundamentalmente no hicieron gran cosa en el Eje central y como dice Sofree a als cosas por su nombre.

Lo mas destacable es que operará exclusivamente el trolebus, apesar de no atender al totalidad de la demanda en la zona norte obligando a realizar dos viajes en lugar de uno

Las paradas pues es algo que siempre han existido y siempre han estado bien establecidasa alo mejor era necesaria una optimizacion en la localizacion e identificacion de las mismas pero de que han estado han estado

Y claro que se puede hacer más al menos si se inicia por las demas lineas del STE y las Rutas mas rentables de RTP seria por un buen comienzo para reeducar a los usuarios en materia de respeto de lugares de ascenso y descenso.

^^
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Y claro que se puede hacer más al menos si se inicia por las demas lineas del STE y las Rutas mas rentables de RTP seria por un buen comienzo para reeducar a los usuarios en materia de respeto de lugares de ascenso y descenso.

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muchas gracias Hook y Maximilan :)

^^


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Creeme que cuando existia la Rata-100 la gente sabia que el camion no les hacia parada en cualquier lado y que tenia que caminar hasta el disco de Ruta-100....

Despues de la "quiebra" y la invasion de los microbios pues todo se fue al caño...

Antes era comun ver a la gente corriendo para llegar a la parada o formadita esperando su Rata-100... MAldio Oscar Espinoza Villareal....

GDF pone en marcha 10 rutas de servicio exprés

NOTA COMPLETA (http://www.eluniversal.com.mx/notas/603130.html)

El gobierno del Distrito Federal pondrá en marcha este lunes las 10 rutas que brindarán el servicio exprés, es decir, paradas exclusivas para recorrer la ruta en menor tiempo, con nuevas unidades que se distinguen por su carrocería color verde.

Una ruta más prestará servicio en el Circuito Interior, pero esto ocurrirá cuando las obras de rehabilitación y los puentes vehiculares concluyan. La fecha estimada es el 30 de junio.

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^^Y esto es lo que opina Homero Simpson sobre el nuevo servicio Expres de RTP :lol:

YxKP90hjZ1E

^^??????????????????????????????????????????????????????

Y cuando alguien menciono eso de BRT's Hibridos y demas????

Bojorquez ya te dio algo de su elixir verdad??:nuts:

Me extraña Hook pues no se si recuerdes las intenciones de comprar 500 Autobuses completamente Electricos, ok no eran Hybridos pero mejor aun eran electricos, proyecto que seguramente tambien tubo que quedar en el olvido por esta crisis economica imperante, en todo cm2 del planeta, bueno casi en todos...

El Corredor Verde era mas ambicioso, es verdad sin embargo digamos que lo hicieron mas light para poderlo terminar, sin embargo si era planeado algo a mayor escala.

Ojala se pudiera comprar en un futuro proximo este tipo de Buses que a mi parecer traen mas beneficios economicos y ecologicos que el metrobus, porque? pues porque no es necesario construir estaciones especiales, sino solo colocar parabuses de gran tamaño y calidad, en Santiago de Chile se usan ya los Buses de piso bajo. y no alto como los de Mexico, ademas en el caso del Volvo hybrid pues, contamina menos que los BRTs normales.

http://volvoroundworld.com/wp-content/uploads/2008/10/volvo-hybrid-bus-7700-01.jpg

^^ Esa seria una verdadera solucion ideal para la ciudad... No necesita tantos gastos y solo remodelando la infraestructura existente, este transporte sirve en cualquier lado de la ciudad... Bueno, no en todos lados, pero si en casi todos xD

Me extraña Hook pues no se si recuerdes las intenciones de comprar 500 Autobuses completamente Electricos, ok no eran Hybridos pero mejor aun eran electricos, proyecto que seguramente tambien tubo que quedar en el olvido por esta crisis economica imperante, en todo cm2 del planeta, bueno casi en todos...

El Corredor Verde era mas ambicioso, es verdad sin embargo digamos que lo hicieron mas light para poderlo terminar, sin embargo si era planeado algo a mayor escala.

^^El proyecto de los 500 autobuses "morados" quedó en el olvido como 1 mes despues de su presentación, cuando apenas se estaba dando a crisis hipotecaria en Estados Unidos, la crisis economica no fue el factor para abandonar ese proyecto, simplemente fue una idea que no prosperó ante la incapacidad tecnica de la apenas resurgida DINA, de cumplir con el pedido y el no haber buscado otros proveedores.

En cambio el corredor verde si fue afectado por la crisis economica, en este caso afortunadamente la crisis impidio que se desarrollará el proyecto original, de lo contrario el eje central habria sido mutilado debido a la instalacion de los carriles al centro de la vialidad, tal como sucedio en eje 4 sur.

Ojala se pudiera comprar en un futuro proximo este tipo de Buses que a mi parecer traen mas beneficios economicos y ecologicos que el metrobus, porque? pues porque no es necesario construir estaciones especiales, sino solo colocar parabuses de gran tamaño y calidad, en Santiago de Chile se usan ya los Buses de piso bajo. y no alto como los de Mexico, ademas en el caso del Volvo hybrid pues, contamina menos que los BRTs normales.

^^Ya nos vamos entendiendo

Al fin cada vez mas gente se da cuenta que el Mb NO es una solución idonea para la ciudad, puesto que la gran mayoria de las vialidades no son aptas para dicho medio de transporte.

Y no tenemos que ir tan lejos, el corredor verde actual esta siguiendo el mismo concepto, parabuses sencillos, no se mochan los a los ejes viales, mas baratos y rapidos de implementar, ideal para la demanda de la gran mayoria de las vialidades etc.

En lugar de consentrarse en mas corredores de Mb, lo ideal es sacar adelante cuando menos el corredor de periferico y reforma, el cambio de la flota, cobro con tarjetas y parabuses similares a los de eje central etc.

Asi realmente estaría mejorandose el transporte en gran parte de la ciudad, puesto que la renovación tendría mas cobertura en la ciudad.

Saludos

A raíz de la información generada en estos últimos días, considero que en estos momentos sería una muy buena oportunidad para reenfocar la estrategia de transporte de la ciudad.

Si se pudo hacer una estrategia de rutas express de la RTP, con paradas fijas, aunado al corredor verde, ¿por qué no pensar en una estrategia de modernización de las rutas de transporte más importantes de la ciudad? Incluso, podría ser posible que las rutas sobrevivientes de trolebuses (porque recientemente se han reducido el número de rutas) adapten una estrategia similar al corredor verde, mediante la cual se modernice la imagen de este transporte, se establezcan paradas de fácil identificación (sin demasiada infraestrctura), que incluso puedan ser usadas por dos o más rutas.

Esta también puede ser la oportunidad ideal para dar su lugar a los corredores de transporte que ya existen en los ejes viales, y de esta forma evitar el error que se hizo en Eje 4 Sur. En este caso una mejor estrategia pudo hacer sido establecer un "corredor verde" sobre este eje (conservando así la ruta del trolebús), y reoganizar las rutas de microbús a través de (1) autobuses como los de la RTP, y (2) que se les permita usar un trayecto del corredor como parte de sus rutas.

Eso sí, todavía no existe una estrategia definida sobre una integración tarifaria... al parecer se agregará la tarjeta de la STE en nuestra colección de tarjetas recargables.

Saludos.

^^No se supone, ya que la presentaran como la tercera linea de MB, está seria compatible con la tarjeta de dicho sistema... no? :nuts:

^^Pues eso, es todo un misterior. Aunque ojala y sean compatibles, o tendremos que agregar una tarjeta mas pa' la coleccion.:nuts:

Saludos

Aumenta RTP costo de tarifa

FUENTE: Reforma (http://www.ciudadanosenred.org.mx/metroaldia.php?cont=1&info=8483)

A partir del próximo lunes 15 de junio, la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) del Gobierno del Distrito Federal cobrará 4 pesos por usuario.

Esa tarifa sólo será aplicable para las 10 rutas nuevas que prestarán servicio exprés. Actualmente, el costo del pasaje en los autobuses de RTP es de 2 pesos.

Los recorridos exprés iniciarán hoy operaciones, pero lo harán de manera gratuita hasta el 12 de junio, como una forma para que los usuarios se familiaricen con las rutas. El servicio será de 6:00 a 24:00 horas de lunes a viernes.

La directora general de RTP, Ariadna Montiel, indicó que el GDF subsidiará con 2 pesos el servicio exprés, pues de lo contrario la tarifa por persona sería de 6 pesos.

"Mañana (hoy) en la Gaceta Oficial del Distrito Federal saldrá publicada la tarifa del servicio expreso que va a ser de 4 pesos, porque es un costo operativo, aunque lleva 2 pesos de subsidio, pues el costo real debería de ser de 6 pesos.

"El Gobierno del Distrito Federal sigue manteniendo el subsidio, aunque este es un servicio de operación más caro, pero no le cargaremos el costo de la tarifa de manera total al usuario", dijo Montiel.

Con la entrada en operación del servicio exprés, RTP podrá llegar hasta 700 mil pasajeros por día; actualmente transporta 650 mil usuarios en sus rutas ordinarias.

La directora del organismo puntualizó que durante los próximos 15 días evaluarán si el servicio expreso operará sólo de lunes a viernes, porque los fines de semana el flujo de usuarios disminuye hasta en un 50 por ciento.

Aunque tendrá nuevo servicio y tarifa, RTP continuará operando 91 rutas con servicio ordinario, con un costo por pasajero de 2 pesos.

Montiel dijo que ninguna de esa rutas establecidas se modifica.

"Queremos señalarle a los usuarios que todo el servicio ordinario queda en tarifa de 2 pesos; y que ninguna de las 91 rutas desaparece o cambia, todas quedan igual", añadió.

"Pero sí hay que indicar que habrá un servicio extraordinario, en donde el usuario se transportará de manera más rápida, en unidades con mayor tecnología y más cómodas, más modernas; es un servicio que vale la pena".

Tampoco se incrementará la flota vehicular de RTP, pues los 145 autobuses nuevos llegarán a sustituir viejas unidades, con nueve o más años de operación, de las cuales algunas serán chatarrizadas y otras enviadas a talleres, pues servirán como apoyo de movilidad cuando inicien las obras de rectificación de la Línea A del Metro.

El servicio exprés, indicó Montiel, se ampliará a 11 rutas una vez que concluyan las obra del Circuito Interior, pues ahí operará el recorrido del Bicentenario con 50 unidades.

El servicio exprés es la operación de los autobuses nuevos con menos paradas y ubicadas en puntos específicos con mayor afluencia de usuarios. En promedio, una ruta normal cuenta con 40 paradas, y se prevé que el servicio exprés no rebase las 15, lo que permitirá hacer el recorrido en menor tiempo.

RTP invirtió en los 145 autobuses nuevos 250 millones de pesos, que serán pagados durante cinco años, bajo un esquema financiero de arrendamiento.

Las unidades nuevas cuentan con tecnología ambiental EPA 04, la cual reduce emisiones de gases efecto invernadero; utilizan diesel y tienen capacidad para 90 usuarios -28 sentados y 62 parados-; además, los autobuses cuentan con sistema de localización satelital.

El servicio de transporte público expreso es empleado en ciudades europeas como Londres, Madrid, París y Roma.

Una imagen del "banderazo"

http://img199.imageshack.us/img199/8610/1981380.jpg (http://img199.imageshack.us/my.php?image=1981380.jpg)

Con que es gratis esta semana jejeje :)
esperarè el expreso para llegar a casa aunque la parada mas cercana estè a 900 m

¬¬

primero fueron las peseras ... luego el Metrobus ... y ahora el RTP ... PARA CUANDO EL AUMENTO AL METRO (con su respectivo plan de modernización, claro está)!!!!

Bueno, acabo de llegar de probar el servicio "Etspres" de RTP, dejen contarles mi "etsperiencia"...

Sali a las 9:00 de la escuela depues de haber desayunado en cafeteria por lo que me dispuse a ir a la parada de la UAM azcapo a abordar el Primer Rata-100 para peeder el tiempo, para mi suerte fue Chapu...

De ahi Me baje en Camarones y decidi irme a concer la base de Aragon y de paso concoer el Servicio de la Ruta "Panteon San Isidro/Armas - Aragon" sabiendo que actualmente en el servicio normal los autobuses tardan hasta 2 horas en pasar....

Llegue a la base y me entero que acababa de Salir el EXPRESSO y de los demas Autobuses dos estaban en horas de comida y Posiblemente su destino fuera "Chapultepé" y No habia planes de mandar un "San isidro normal"....

Despues de 15 minutos de esperar en la parada en un entorno no muy agradable hace arribo el flamante autobus Torino de tono verde con su Led de "Aragón", por fien, el momento que siempre habia esperado, Alcanzar Rata-100 y a su vez conocer el "Servicio Etspresso"...

Al subir el conductor te avisa que es servicio expresso y te regala un Folleto donde te indica cada parada, uno diferente por cada ruta (La promocion dice que si juntas los diez y el album especial obtendras gratis una botella de 500ml del elixir Bojorquez-Montiel :cheers:) que el intervalo en esta ruta aprox sera de 25 min entre autobus y que esta semana el Servicio es Gratuito y en al siguiente se cobrara $4, los unicos Excentos de pago seran quienes tengan Credencial Blanca del INSEN...

Lso Autobuses son amplios, limpios, templados, los conductores cuentan con su GPS y su propio ventiladorsito "pa aguantar la calor" y sus sitema de Programacion de Led para cambiar el destino...

Al fin Partimos desde la Base Aragon cerca de las 10:50 Am, El rata-100 Respeto todas las paradas pactadas (frente a gente que le recordaba su progrenitora por no quererlos subir o no bajarlos donde querian) y Realmente el servicio fue Veloz, a veces el Autobus tomaba los Carriles de Alta Velocidad y rebasaba siempre que podia pero siempre respetando las Señales...

11:20 en el Metro Camarones, Aproximadamente 30 minutos en un Recorrido donde el servicio normal tarda hasta 2 horas en hacerlo....

Baje contento y con mi folelto en mano, en un rato Obtendre el de Ceylan :lol:, Solo me faltaran 8 mas para tener mi botellita de elixir :nuts:...

Y a ti cuantos te faltan?

oye gran recuento ^^^^

pues creo q esta super q ya cueste a 4 aunq solo sea este servicio , de verdad q urge q q en los demas RTP la tarifa tambien aumente
y bueno q decir del metro , ahi si no estoy de acuerdo en q entre un subcidio , alrato en poco años q subcidiaran? CHATARRA?

¿25 minutos entre autobuses? ¿No sería mejor que este servicio fuera más la regla y no la excepción? O por lo menos aumentar la frecuencia de los expresos en hora pico.

Acabo de leer en otra reseña en El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/95780.html) en el que se narra otra experiencia, esta vez en la ruta de Reforma a La Villa. Reproduzco el artículo para hacer notar algunos detalles interesantes.

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Circulan muy rápido, pero tardan mucho

Sara Pantoja
El Universal
Martes 09 de junio de 2009
sara.pantoja@eluniversal.com.mx

Interiores con aroma a nuevo; no hay vidrios rayados, chicles embarrados en el piso ni asientos rotos. El único “pero” del nuevo servicio exprés de la RTP es su tardanza.

09:40 horas. Parabús del metro Hidalgo. Siete personas esperan la unidad. Ignoran a dos y tres microbuses que tocan el claxon. Quieren llegar más rápido y pagar menos.

Minutos más y una mujer mira su reloj, ya no espera: indica la parada a un autobús concesionado a medio pintar y con ruidos al frenar. Sube. Dos personas más la siguen.

09:50 hrs. Pasa una unidad normal de la RTP.

09:56 hrs. Llega otro “exclusivo para damas”.

A las 10:01 y 10:03 llegan dos camiones, uno verde y anaranjado, y otro con imágenes del “Turibús social”.

No fue hasta las 10:04 horas, con casi media hora de espera, que llega el ecobús expreso, ése que “tiene como principal objetivo disminuir tus tiempos de traslado y ayudarte a llegar más rápido a tu destino”, según el folleto que se reparte al subir.

“Hoy es gratuito”, dice un joven con cachucha y playera de la RTP, al menos una talla más grande que la suya. Él mismo ofrece un folleto verde que indica las 24 paradas exclusivas en el corredor La Villa-Santa Fé (sic), y regala un sobre pequeño con gel antibacterial por aquello de la influenza.

El chofer, con lentes oscuros estilo John Lenon, comenta: “El camión que yo traía estaba mejor, ya le había puesto estéreo y estas cosas no tienen nada ni dónde ponerle”.

Y como es el primer día, lo de “paradas exclusivas” tampoco se respeta. El conductor tiene que orillarse y abrir las puertas ante la insistencia del timbre al fondo de la unidad. “¡Este tiene paradas exclusivas, eh!”.

10:21 hrs. El ecobús entra a la terminal de Cantera, atrás de La Villa. Han pasado 17 minutos de recorrido, menos del tiempo que tarda un micro normal que no vaya “echando carreras” para perrear el pasaje.

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Respecto a la tarifa sobre este nuevo servicio, me ha puesto a pensar nuevamente sobre el posible costo de los trolebuses del "corredor verde". Y volvería a insistir en que sí es ser conveniente aumentar el costo del boleto del metro, no solo para disminuir el subsidio, sino para ofrecer un mejor servicio (posiblemente diseñar un esquema en el cual se integren las rutas de metro y metrobús por ejemplo).

Al subir el conductor te avisa que es servicio expresso y te regala un Folleto donde te indica cada parada, uno diferente por cada ruta (La promocion dice que si juntas los diez y el album especial obtendras gratis una botella de 500ml del elixir Bojorquez-Montiel :cheers:)

^^No es justo, no me entere de esa promoción :cheers:

:lol:

Al fin Partimos desde la Base Aragon cerca de las 10:50 Am, El rata-100 Respeto todas las paradas pactadas (frente a gente que le recordaba su progrenitora por no quererlos subir o no bajarlos donde querian) y Realmente el servicio fue Veloz,

^^Al menos en la ruta que yo tome (La Villa - Santa Fe), no se dieron casos asi, la gente como que asimilaba que pues ni modo, no se podian subir. Algo que tambien note es que en ambos autobuses (ida y vuelta), los choferes eran muy amables.

Algo que me parecio curioso, es que cuando el chofer le decia a la gente que era "servicio expreso con paradas exclusivas", mostraban una cara de "y ahora en que fregados me vine a subir", pero una vez que les decia que el servicio era gratuito, su cara de aterrados cambiaba por una de felicidad y se subian al instante. :lol:

Y a ti cuantos te faltan?

^^9 :cry:

Saludos

¿25 minutos entre autobuses? ¿No sería mejor que este servicio fuera más la regla y no la excepción? O por lo menos aumentar la frecuencia de los expresos en hora pico.

^^En la ruta de La Villa - Santa Fe, la frecuencia es de 15 minutos. Ayer hize media hora del puente de CONAFRUT al Metro Hidalgo :colgate:.

Aunque originalmente tenia pensado tomar el de periferico para llegar a la escuela, aunque a sabiendas del trafico a esa hora, ni siquiera el expreso me haría llegar rapido. Y efectivamente, al tomar un tramo de periferico en direccion hacia el sur, para pasar de palmas a reforma, vi a un pobre expreso atrapado en el trafico.

Saludos

^^

Hola

Hoy tomé el Expreso en el tramo metro Azcapo-UAM. El tiempo de recorrido por lo regular es de 10 a 15 minutos, en el Expreso resultó de 5.

Tuve suerte de tomar el mencionado servicio. Un compañero de la universidad afirma haber esperado el servicio 45 minutos. No sería extraño, es la primer semana, digamos que es la "semana de prueba".

Eso si, muy amables los "chofis": "... bienvenido, servicio expreso, solo paradas exclusivas ..."

Como mencionaron, traen ventilador para el chofi, GPS, control del tablero de LED's, el ya clásico ARTURITO :lol: y su radio para estar chismeando con la central. :lol:

Además, incluyen una tira informativa, al estilo metro, sobre las paradas que tiene la ruta.

Una señora le preguntó al chofer a que hora terminaría el servicio expreso. El susodicho le contestó que a eso de las 8:25 pm

salu2
Sofree

Yo probe el Expreso en mi ruta de siempre 57A M Cuatro Caminos M Constitucion XD

lo que puedo decir es que el servicio en esta ruta es bastante similar al ordinario, esta ruta es bastante larga por lo que el tiempo de recorrido puede ser desde hora y media hasta 3 horas yo hice 2:15 jejeje lo normal de tomarlo a las 7 pm en cuatro caminos

les digo que es bastante similar al ordinario puesto que ya no se mete alos carriles centrales como aqul servicio que dejo de ofrecerce por el 2001 aqui no se percibe eso de bajar donde sea puesto que alo largo del periferico estan claramente especificadas las paradas de RTP asi que ni el ordinario baja donde sea , como lo hace notar la nota del universal

lo unico resaltable son que cuentan con extractores similares a los del MB pero en lo demas es como cualquier Torino de RTP aunque noto que estan un poco mas bajos

fotos:

Esperando en Metro cuatro caminos

http://img196.imageshack.us/img196/2473/rtp5020.jpg
By jxp, shot with 6276 (http://profile.imageshack.us/camerabuy.php?model=6276&make=Nokia) at 2009-06-12

Este es de la ruta 107 M. Tacuba - M Martin Carrera

http://img195.imageshack.us/img195/6898/rtp5050.jpg
By jxp, shot with 6276 (http://profile.imageshack.us/camerabuy.php?model=6276&make=Nokia) at 2009-06-12

Gracias pero pongan fotos!

Últimamente muchos han manifestado su preocupación sobre la remoción de algunas rutas de transporte en el marco del proyecto del corredor Cero Emisiones. Pues al parecer algunos vecinos manifiestan su procupación a este respecto. La nota es de Milenio Diario (http://www.milenio.com/node/229759).

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Vecinos rechazan el Corredor Cero Emisiones

México.- Habitantes de las colonias San Juan y Guadalupe Ticomán, delegación Gustavo A. Madero, se oponen al retiro de unidades de la Red de Transporte de Pasajeros, que corre del barrio de San Juan al Metro Hidalgo, pues aseguran que “es el único transporte directo” para llegar al Centro Histórico.

El retiro de las unidades, explicaron, forma parte del Corredor Cero Emisiones del Eje Central, proyecto que impulsa el Gobierno del Distrito Federal, que prevé un sistema de transporte eléctrico que correrá por carriles confinados.

Los vecinos argumentan que las autoridades capitalinas les informaron que se suspenderá el servicio de ese transporte.

Ante el descontento que generó el anuncio, el pasado lunes los colonos planeaban bloquear la circulación de Periférico norte; sin embargo, concertaron una reunión con autoridades de la Red de Transporte de Pasajeros.

Los inconformes se reunieron con las autoridades capitalinas para reiterar sus demandas y plantear el pliego petitorio de la comunidad de la zona norte.

Reiteraron que el transporte es utilizado principalmente por estudiantes y la clase trabajadora.

“Los vecinos de esta zona hemos pedido el incremento de las unidades, porque es mucha la demanda y ahora nos oponemos rotundamente a la limitación del servicio”, refirieron los colonos, quienes en diversas ocasiones se han manifestado contra el proyecto.

En junio de 2008 el Gobierno del Distrito Federal presentó el Corredor Cero Emisiones.

Durante el anuncio, las autoridades capitalinas explicaron que el proyecto tendrá una inversión de 700 millones de pesos, y que en una primera etapa dejarán de circular 337 microbuses de la ruta 1 y 60 autobuses de la RTP.

Airamsol Martínez

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Y por otro lado, algunos concesionarios de la ruta 1 proponen la inclusión de autobuses eléctricos en el corredor Cero Emisiones, como una forma de reforzar la capacidad proyectada para esa troncal. La nota fue extraída del portal especializado T21 (http://www.t21.com.mx/news/news_display.php?story_id=10699).

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Incorporarían concesionarios autobuses eléctricos para participar en Corredor Cero Emisiones
Por Didier Ramírez
11/06/09 : 03:23

México, DF, 11 de junio, 2009.- Los concesionarios de la Ruta 1 del servicio de pasajeros en el Distrito Federal, agrupados en la empresa Grupo RET, propusieron al Gobierno local incorporar autobuses eléctricos de la armadora china Jiayuan, para poder participar en el Corredor Cero Emisiones que operará en breve sobre el Eje Central de esta ciudad.

Noé Rendón, vocero de Grupo RET, informó a T21 que ante la decisión del Gobierno del Distrito Federal (GDF) de no permitir que ningún vehículo con motor de combustión interna preste el servicio de transporte en esta vialidad, hicieron contacto con la armadora oriental Jiayuan, la cual en un plazo de tres meses podría entregarles las 45 unidades que están proponiendo incorporar al servicio.

El GDF inaugurará en breve el Corredor Cero Emisiones sobre una de las principales vialidades de la ciudad, y en donde el servicio se prestará con unidades del Sistema de Transporte Eléctrico (trolebuses), por lo cual los autobuses y microbuses que actualmente funcionan en esta vialidad tendrán que ser reubicados en otras rutas.

Rendón indicó que la inversión promedio por unidad será de aproximadamente 147 mil dólares, y que la propuesta es incorporar 45 autobuses eléctricos con una capacidad de 134 pasajeros (42 sentados y 92 parados) cada uno, los cuales servirían para atender una demanda aproximada de 60 mil pasajeros diarios, misma que se estima no podrán captar los 120 trolebuses que contempla el GDF para prestar el servicio.

Agregó, que el Grupo haría un esfuerzo adicional por importar estas unidades, ya que al no producirse en el país y traerse de una nación en donde no se cuenta con acuerdo comercial, el arancel que pagarán oscila en 40 por ciento.

El Grupo RET sostendrá hoy una reunión con el secretario de Transporte y Vialidad del GDF, Armando Quintero, con quien esperan puedan llegar a un acuerdo para formalizar los pedidos a la armadora china de los vehículos que se requieran.

En cuanto a las características técnicas, los autobuses serían el modelo JY-6120 de Jiayuan que tienen capacidad de desarrollar una velocidad máxima de 85 kilómetros por hora, con una autonomía de 180 kilómetros que bastaría para prestar un día entero de servicio en esta ruta, y una ventana de recarga que va de las cinco a las ocho horas.

El GDF aún no confirma el inicio de operaciones del Corredor Cero Emisiones, el cual tiene una ruta que va de la Central del Autobuses del Sur a la Central de Autobuses Norte. Actualmente, además del servicio de trolebuses, confluyen en esta vialidad 337 permisionarios, de los cuales, 50 se encuentran organizados bajo la figura de Grupo RET.

http://www.t21.com.mx/gallery/albums/terrestre/JiayuanAutobus.jpg

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Y por otro lado, algunos concesionarios de la ruta 1 proponen la inclusión de autobuses eléctricos en el corredor Cero Emisiones, como una forma de reforzar la capacidad proyectada para esa troncal. La nota fue extraída del portal especializado T21 (http://www.t21.com.mx/news/news_display.php?story_id=10699).

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Incorporarían concesionarios autobuses eléctricos para participar en Corredor Cero Emisiones
Por Didier Ramírez
11/06/09 : 03:23

México, DF, 11 de junio, 2009.- Los concesionarios de la Ruta 1 del servicio de pasajeros en el Distrito Federal, agrupados en la empresa Grupo RET, propusieron al Gobierno local incorporar autobuses eléctricos de la armadora china Jiayuan, para poder participar en el Corredor Cero Emisiones que operará en breve sobre el Eje Central de esta ciudad.

Noé Rendón, vocero de Grupo RET, informó a T21 que ante la decisión del Gobierno del Distrito Federal (GDF) de no permitir que ningún vehículo con motor de combustión interna preste el servicio de transporte en esta vialidad, hicieron contacto con la armadora oriental Jiayuan, la cual en un plazo de tres meses podría entregarles las 45 unidades que están proponiendo incorporar al servicio.

El GDF inaugurará en breve el Corredor Cero Emisiones sobre una de las principales vialidades de la ciudad, y en donde el servicio se prestará con unidades del Sistema de Transporte Eléctrico (trolebuses), por lo cual los autobuses y microbuses que actualmente funcionan en esta vialidad tendrán que ser reubicados en otras rutas.

Rendón indicó que la inversión promedio por unidad será de aproximadamente 147 mil dólares, y que la propuesta es incorporar 45 autobuses eléctricos con una capacidad de 134 pasajeros (42 sentados y 92 parados) cada uno, los cuales servirían para atender una demanda aproximada de 60 mil pasajeros diarios, misma que se estima no podrán captar los 120 trolebuses que contempla el GDF para prestar el servicio.

Agregó, que el Grupo haría un esfuerzo adicional por importar estas unidades, ya que al no producirse en el país y traerse de una nación en donde no se cuenta con acuerdo comercial, el arancel que pagarán oscila en 40 por ciento.

El Grupo RET sostendrá hoy una reunión con el secretario de Transporte y Vialidad del GDF, Armando Quintero, con quien esperan puedan llegar a un acuerdo para formalizar los pedidos a la armadora china de los vehículos que se requieran.

En cuanto a las características técnicas, los autobuses serían el modelo JY-6120 de Jiayuan que tienen capacidad de desarrollar una velocidad máxima de 85 kilómetros por hora, con una autonomía de 180 kilómetros que bastaría para prestar un día entero de servicio en esta ruta, y una ventana de recarga que va de las cinco a las ocho horas.

El GDF aún no confirma el inicio de operaciones del Corredor Cero Emisiones, el cual tiene una ruta que va de la Central del Autobuses del Sur a la Central de Autobuses Norte. Actualmente, además del servicio de trolebuses, confluyen en esta vialidad 337 permisionarios, de los cuales, 50 se encuentran organizados bajo la figura de Grupo RET.

http://www.t21.com.mx/gallery/albums/terrestre/JiayuanAutobus.jpg

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se oye muy bien

otro ángulo

http://img.diytrade.com/cdimg/134458/526030/0/1144170030/JY-6120.jpg

estan pokam esos camiones , ojala que c concrete

Es tan interesante la nota, pues es la primera vez, segun yo, que los consecionarios estan dispuestos a cambiar voluntariamente sus unidades por nuevas modernas, ecologicas y... bonitas! :lol:

Espero que se llegue a un acuerdo, que se me hace un suceso interesante. Con esta tendencia, quizá y algunos otros consecionarios también decidad cambiar sus cacharros por algo mas moderno...

Y si siguen el esquema de paradas establecidas, creo personalmente que seria una punta de lanza en el transporte de la ciudad.

Hay que estar pendientes :banana:

Incorporarían concesionarios autobuses eléctricos para participar en Corredor Cero Emisiones

http://www.t21.com.mx/gallery/albums/terrestre/JiayuanAutobus.jpg

^^Gracias por la nota, muy interesante sin duda la propuesta de los concesionarios.

Con esto se podría buscar integrar de mejor forma al norte de la ciuadad con el cero emisiones, ya que en lugar de tomar una micro y luego el trole, podrían seguir viajando al centro con tomar un solo autobus.

Habrá que esperar a ver como evoluciona el proyecto, que sin duda suena interesante.

Saludos

Es tan interesante la nota, pues es la primera vez, segun yo, que los consecionarios estan dispuestos a cambiar voluntariamente sus unidades por nuevas modernas, ecologicas y... bonitas! :lol:

Espero que se llegue a un acuerdo, que se me hace un suceso interesante. Con esta tendencia, quizá y algunos otros consecionarios también decidad cambiar sus cacharros por algo mas moderno...

Y si siguen el esquema de paradas establecidas, creo personalmente que seria una punta de lanza en el transporte de la ciudad.

Hay que estar pendientes :banana:

^^Pues en teoria los de periferico y reforma tambien fue intension de ellos el constituirse como empresa y buscar el apoyo del gobierno para renovarse. Ahora los transportistas del eje central buscan algo similar, aunque habrá que esperar un poco seguramente, ya que los de periferico y reforma que llevan ya mas de un año de haberse pactado no presentan ningun avance, se supone que Yutong debe de estar fabricando los autobuses en este momento, pero no hay informacion al respecto que pueda confirmar esto.

Saludos

Esos buses no pueden costar 140 mil dolares y menos si son electricos

Claro que son bonitos por que todos imitan los diseños de buses europeos algo que en America no se hace y se siguen fabricando buses urbanos con piso alto.

Otro punto que no menciona es la tarifa final al usuario, apesar de que no se ha anunciado aun por parte del GDF la tarifa que tendrá este corredor ( que supongo será similar a la del servicio expreso de RTP) por lo que los concesionarios no creo que estarian dispuestos a tomar una tarifa asi con esas unidades, considerando los elevados costos que causarian estos buses electricos.

^^^^^^
Pues me parece una buena actitud de parte de la Ruta 1, pero la verdad yo preferiría solo ver trolebuses circulando por el Eje Central.

Ya que es desesperante que transporte ordenado comparta carriles confinados con el transporte desordenado. Un ejemplo de ello es el carril de contraflujo del Eje 7 donde los micros estorban el paso del trolebús que aunque salga 10 minutos después que el micro casi siempre termina el trole alcanzando al micro y hasta hacen la parada alejados de la banqueta los malditos microbuses para dificultarle el rebase al trole.

Yo en eje 7 si no hay trole prefiero caminar hasta 1 ó 2 km que subirme a un microbús, luego hasta da coraje que no se ve un trole y por no caminar tomas el peserdo y tres - cuatro paradas más adelante te alcanza ó te rebasa el trole.

Y si les van a autorizar a los de la Ruta 1 a dar servicio en el Eje Central yo propongo que los choferes estén a sueldo y no a destajo, para que así puedan obligarlos a respetar una Velocidad Comercial definida y de preferencia ponerles un Arturito ó una boletera como los GMT para que no hagan trampa.

Piden ser incluidos en el proyecto del corredor Cero Emisiones


El Universal
Ciudad de México Viernes 12 de junio de 2009
14:52 Transportistas de la Ruta 1 que circulan sobre el Eje Central Lázaro Cárdenas advirtieron que reiniciarán acciones de protesta ante la negativa de la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) de incluirlos en el proyecto del corredor Cero Emisiones.

El vocero de los concesionarios, Noé Rendón, confirmó que tras cuatro meses de la instalación de mesas de trabajo, el titular de la Setravi, Armando Quintero, negó al grupo de transportistas que representa, la posibilidad de participar en el proyecto del Corredor cero emisiones, sin ofrecer mayores argumentos.

En un comunicado precisó que Armando Quintero se limitó a comentar al grupo de transportistas que el Cero Emisiones es un proyecto del gobierno local, pese a que al principio de las negociaciones la Setravi había comentado a los concesionarios que el corredor será eléctrico y la propuesta debería ir en tal sentido.

"Vamos a defender nuestra fuente de trabajo hasta sus últimas consecuencias porque de forma definitiva estamos en desacuerdo con las propuestas de la Setravi al pretender reubicarnos o permutar las concesiones", advirtió.

Recordó que propusieron a la administración local un proyecto de transporte razonable y ofrecer un aporte a la ciudad de México, así como participar en su modernización con un vehículo 100 por ciento eléctrico y autónomo, para atender una franja de 65 mil pasajeros diarios.

Mientras los concesionarios plantean un proyecto de transportes, la Setravi ofrece cambiar sus recorridos de un eje con alta captación de pasaje a otros donde prestan servicio los trolebuses y con un aforo escaso.

Además deberán competir por el poco pasaje con otras rutas que trabajan en trayectos ofertados, lo cual hace inviable la generación de dividendos económicos suficientes para continuar la prestación del servicio, subrayó.

Noé Rendón destacó que la Setravi ofrecen permutar sus concesiones de microbuses por taxis,:lol: lo cual a primera vista "nos parece una burla porque no se pueden comparar uno y otro", por lo que insistió en que continuarán con sus manifestaciones públicas.

De igual manera tramitarán los recursos legales correspondientes para continuar con la prestación del servicio en el Eje Central Lázaro Cárdenas.

^^^^
¿Y porqué no mandan su solicitud de empleo al STE?, ¿La podrían armar de trolebuseros?

- Los trolebuseros son buenos para los arrancones.
- Los trolebuses pueden dar mejores arrancones.

No más que si les dan chamba de trolebuseros, por favor que sean ordenados, prefiero ir agarrado a 20 uñas en un trompelús que "encamionado" en un microbús que va haciendo paradas cada 50 metros.

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¿Y porqué no mandan su solicitud de empleo al STE?, ¿La podrían armar de trolebuseros?

- Los trolebuseros son buenos para los arrancones.
- Los trolebuses pueden dar mejores arrancones.

No más que si les dan chamba de trolebuseros, por favor que sean ordenados, prefiero ir agarrado a 20 uñas en un trompelús que "encamionado" en un microbús que va haciendo paradas cada 50 metros.

Los antiguos consecionarios que entran a Trabajar ya sea a RTP o a STE dejan de jugar a los arrancones....

Y ustedes diran que como es posible.... que (segun al estupidez del 90% de la gente) un microbusero sera siempre un microbusero...

Pues la diferencia es que ahora saben que No necesitan jugara a los arrancones por que tengan o no tengan pasaje, haya o no haya Trafico, den o o no den completas sus vueltas programadas Siempre contaran con su sueldo, su seguro y sus prestaciones... cosa que NO tenian al ser concesionarios....

Aparte, tiene la ventaja de hacerse pendejos hasta 1 hora antes de Ir al modulo o encierro a dejar su unidad, crees que con eso es necesario que vuelvan a perrearse el pasaje???......

Y eso me lo han platicado Choferes de la RTP....

Algo que estoy viendo es el surgimiento paulatino de nuevas opciones de transporte público para la clase media, pero olvidando a la baja.

Dejenme explicarme: es un hecho que el transporte público de calidad no puede ser tan barato y hay un límite para el subsidio. En unos años es probable que el metrobus cueste unos 7-8 pesos, que las nuevas líneas de rtp cuesten 5-6 y así sucesivamente.

Esto tiene muchas implicaciones: si consideramos el poder adquisitivo medio, y la disparidad de ingresos, a ciertas personas les sería accesible pagar este tipo de tarifas y a otras por completo imposible, lo cual nos deja ver que eventualmente podrían haber medios de transporte dependiedo la clase economica: micros para la baja, metrobus, trolebus y RTP para las medias y demás.

El metro es una gran cuestión. Si le subieran el pasaje a unos 4-6 pesos habrían millones de personas que lo podrían pagar, y millones que no podrían. Mucha clase media y media-alta dejraían el coche con tal de un metro con mejores instalaciones, pero las clases más bajas tendrían que dejar de tener una comida al día o de plano quedarse en su casa por que simplemente no lo ódrían pagar.

Esto haría que el número de usuarios se mantenga pero está el problema social y político de dejar sin comer, sin poder ir a trabajr y muy enojados a un par de millones de personas.

Algo que estoy viendo es el surgimiento paulatino de nuevas opciones de transporte público para la clase media, pero olvidando a la baja.

Dejenme explicarme: es un hecho que el transporte público de calidad no puede ser tan barato y hay un límite para el subsidio. En unos años es probable que el metrobus cueste unos 7-8 pesos, que las nuevas líneas de rtp cuesten 5-6 y así sucesivamente.

Esto tiene muchas implicaciones: si consideramos el poder adquisitivo medio, y la disparidad de ingresos, a ciertas personas les sería accesible pagar este tipo de tarifas y a otras por completo imposible, lo cual nos deja ver que eventualmente podrían haber medios de transporte dependiedo la clase economica: micros para la baja, metrobus, trolebus y RTP para las medias y demás.

El metro es una gran cuestión. Si le subieran el pasaje a unos 4-6 pesos habrían millones de personas que lo podrían pagar, y millones que no podrían. Mucha clase media y media-alta dejraían el coche con tal de un metro con mejores instalaciones, pero las clases más bajas tendrían que dejar de tener una comida al día o de plano quedarse en su casa por que simplemente no lo ódrían pagar.

Esto haría que el número de usuarios se mantenga pero está el problema social y político de dejar sin comer, sin poder ir a trabajr y muy enojados a un par de millones de personas.

No se pueden tener camiones de clases media y clase baja, me suena a:
"Camiones para negros y camiones para blancos"
como lo hacían en Estados Unidos en tiempos del racismo.

En cuanto a que la clase media y media alta, muchos de ellos se subirían al Metro no tanto si las instalaciones fueran mejores, se subirían si encontraren en el Metro una forma rápida y confiable de transporte.

Para ello se necesitaría tener un buen control de calidad del servicio y un buen mantenimiento a trenes e instalaciones, para que se pudiera tener un tiempo programado y confiable de recorrido.

Antes que nada bienvenido al foro ternarydemon.

Hay que aclarar que una cosa es el tipo de transporte, otra la definición de la tarifa y otra más el perfil del usuario. Hay que partir del principio de que un transporte público es un servicio que el gobierno o algún concesionario de este presta a la población para su desplazamiento, sin importar su condición social. Y la tarifa establecida para nada define el tipo de usuario que debe usar el transporte; como bien se ha dicho, hay muchos factores para determinar el costo de la tarifa. En algunos casos, como es el del metrobús, la tarifa no está subsidiada, y por eso el alto costo. E incluso en muchos lugares del país el costo del pasaje es más elevado que en el D.F.

Lo ideal es que la tarifa del servicio se calcule con el menor subsidio posible. Muchos clamamos que la tarifa del metro debería elevarse mínimo a 3 o 4 pesos para elevar sus prestaciones, pero también hay que pensar en esquemas que mantengan la alta demanda: integracion tarifaria, ayudas de transporte como prestación laboral, creación de abonos de transporte en el cual se premie a los usuarios frecuentes más que los ocasionales, etc.

No se pueden tener camiones de clases media y clase baja, me suena a:
"Camiones para negros y camiones para blancos"
como lo hacían en Estados Unidos en tiempos del racismo.



No tanto de racismo sino de un motivo económico: transporte que unos pueden pagar y otros no. Asi de sencillo. Los motivos de lo anterior son muy complejos y variables, por eso serume el asunto en quines pueden pagar la tarifa o no pueden.

A mi parecer, y corrijanme si me equivoco, poco a poco surgen nuevas opciones de tranporte, pero con un costo que puede ser pagado por un porcentaje determinado de usuarios.

Esa no es una opción viable... Y que yo conozca, no existe en ningun lugar del mundo. Y a pesar del enfoque, siempre la gente lo verá como una medida de segregacionismo... y eso es.

EXELENTES NOTICIAS

14-Junio-2009

Micros salen de circulación

Olivia Cabrera del Ángel

Este año los microbuses que circulan por Paseo de la Reforma y Periférico serán sustituidos por autobuses, informó el secretario de Transportes y Vialidad, Armando Quintero.

Actualmente trabajan con los concesionarios de cuatro rutas, dos en cada una de las vialidades, para que se constituyan en sociedades mercantiles, explicó. “Este proyecto implica un salto adelante, pues los convierte en empresarios, serán sociedad mercantil.”

Detalló que por dos concesiones de microbuses se entregará una de autobús, y el Gobierno del DF continuará entregando cien mil pesos por cada micro chatarrizado, dinero para el enganche de la nueva unidad.

El servicio “ya no se daría en estas unidades inseguras y pequeñas del microbús, sino en autobuses de 12 metros de largo, con condiciones ergonómicas adecuadas, mayor seguridad, menos vehículos en la circulación y menor contaminación”, pues cuentan con la tecnología mas avanzada en combustión interna.

Quintero señaló que en el Periférico la ruta correría por los 36 kilómetros de Toreo de Cuatro Caminos a Cuemanco, con 72 paradas exclusivas.

En Reforma, la ruta abarcaría de Santa Fe a La Villa, con paradas exclusivas. “Desaparecerá la parada en cualquier esquina, segundo carril, tercer carril, serán como las que están instalando en Eje Central Lázaro.”

Las rutas a sustituirse en Periférico serán la 2 y la 98, mientras que en Reforma será también la 2 y la de Monte de las Cruces.

Quintero comentó que este proyecto descarta una ruta de Metrobús por Reforma, como alguna vez se habían considerado.

La modernización del transporte en estos dos corredores se sumará al Cero Emisiones en el Eje Central, en donde los microbuses serán sustituidos por unidades eléctricas.

El secretario de Transportes participó, junto con el de Turismo, en el banderazo de salida de un desfile de exhibición de vehículos de la empresa Mercedes Benz, en el marco de la Feria de las Culturas Amigas, que se celebra en Paseo de la Reforma.

http://www.exonline.com.mx/diario/noticia/comunidad/pulsocapitalino/micros_salen_de_circulacion/630396

^^Ese anuncio lleva meses. Aunque parece que por fin, despues de tanto tiempo, si se llevará a cabo.

Quintero comentó que este proyecto descarta una ruta de Metrobús por Reforma, como alguna vez se habían considerado.

Hmmm... eso quiere decir que quizá no habra tampoco MB en Periferico Oriente(Vaqueritos-Alameda Oriente) por la reciente ruta express del RTP.

:banana:

Son buenas noticias pero no dice nada que no sepamos, inclusive ni siquiera dice alguna fecha tentativa para la entrada en operacion de alguno de estos corredores que siguen siendo proyectos "lejanos" de concretarse

@ Erzei Pero el tramo de ruta 2 y 98 solo contempla hasta Canal de Chalco alomejor y seles ocurre recortar el MB Alameda oriente Canal de Chalco :crazy: y pues el servicio expreso de RTP es lo de menos, o acaso competirá con el de los concesionarios en el tramo de Cuatro Caminos a Canal de Chalco sinedo que el RTp llega hasta Costitucion.

Lo mismo aplicaria en Reforma y sus rutas de RTP

Respecto a la nota que postearon sobre la presentacion de unidades Mercedes Benz aqui unas imagenes de dichos buses

Autobus "plus"
http://img523.imageshack.us/img523/5533/plusfrente.jpg

http://img195.imageshack.us/img195/1606/nueve.jpg


el servicio "ejecutivo" con aire acondicionado

http://img195.imageshack.us/img195/3319/dosf.jpg

y el angelito de marcelo que nunca falta en las nuevas unidades

http://img193.imageshack.us/img193/5577/ejecutivoatras.jpg

^^Gracias por las fotos

Me gustaron los autobuses, aunque el frente es algo raro para lo que generalmente maneja Mercedes Benz, mas bien tiene pinta de autobus asiatico.

En fin lo importante, es que entren en operacion y sea un buen ejemplo para la tan anhelada modernizacion del transporte en esta ciudad. El unico problema es que con estos autobuses, bye bye RTP en reforma (inlcuido el expreso recien estrenado :ohno:)

Saludos

Que diferencia existe en el servicio ejecutivo y en el plus, osea el ejecutivo va a ser más caro ???

^^ al parecer solo sera el aire acondicionado, como se aprecia que los "ejecutivos" no cuentan con ventanas, solo cristal, algun otro aspecto podria ser el de no llevar pasajeros de piey claro inherente mente sería con una tarifa diferente al servicio "plus" como ellos lo denotaron

^^
Al más mero estilo acapulqueño :lol::lol:

salu2
Sofree

Me parece excelente esta noticia.

Estas rutas con paradas establecidas y una correcta organización corporativa de la líneas de camiones son una solución perfecta para el DF.

Economicamente asquibles, utilizando mínima infraestructura nueva, con una demanda garantizada, y sin afectar avenidas negativamete como pasó con el eje 4 sur, en donde si bien el metrobus es muy rapido y eficiente, destruyó la mobilidad de cualquier vehículo que pase por ahí.

......

y el angelito de marcelo que nunca falta en las nuevas unidades

http://img193.imageshack.us/img193/5577/ejecutivoatras.jpg


osea, WTF!, reforma bicentenario???
por que el afan de ponerle a todo el tan ya nombrado bicentenario...:nuts:
acaso no se puede poner otra cosa, reforma plus, reforma tours, reforma micro-deluxe... no manchen, donde esta la creatividad cuando se necesita!!!????
:ohno:

^^ cierto... estan chidos los camioncitos, ¿entonces no son marcopolo verdad?...


...

A mi parecer, y corrijanme si me equivoco, poco a poco surgen nuevas opciones de tranporte, pero con un costo que puede ser pagado por un porcentaje determinado de usuarios.

Como dice MetroMex, hay lugares en la república donde pagas mas por el transporte. Creo que es un mala costumbre chilanga pensar que todo debe costar un varo y siempre nos quejamos, en sí el tansporte en el DF es baratísimo y aveces de regualar calidad, lo que encarece el trasladarse en la cuidad de mas lejos es el desorden del edomex, ahí si esta profundamente politizado, mal organizado y carísimo para el servicio que prestan.

Hola

El día de ayer, cuando esperaba el metro en la L2 llegó un tren multicolor, pensé, es el "tren de la ciudad", pero no, era un tren de colores psicodélicos del cual bajó Bojórquez y me invito a subir.

Bien, después de tomar unas copas del exquisito elixir me regaló unos "mapitas", he aquí uno de ellos, muy interesantes, contiene las rutas de RTP, trolebus, tren ligero, metro y microbuses :nuts:.

http://img35.imageshack.us/img35/412/tripticorutasdetranspor.jpg
By sofree (http://profile.imageshack.us/user/sofree) at 2009-06-18

Son trípticos de la administración pasada ya que traen el escudo de armas del GDF y no incluyen las rutas del MB.

Por cierto, le pedí uno para ti Richard (estos trípticos no traen iconitos :ohno:) y Bojórquez accedió con un singular "salú".

salu2
Sofree

Hola

El día de ayer, cuando esperaba el metro en la L2 llegó un tren multicolor, pensé, es el "tren de la ciudad", pero no, era un tren de colores psicodélicos del cual bajó Bojórquez y me invito a subir.

Bien, después de tomar unas copas del exquisito elixir me regaló unos "mapitas", he aquí uno de ellos, muy interesantes, contiene las rutas de RTP, trolebus, tren ligero, metro y microbuses :nuts:.
...

Son trípticos de la administración pasada ya que traen el escudo de armas del GDF y no incluyen las rutas del MB.

Por cierto, le pedí uno para ti Richard (estos trípticos no traen iconitos :ohno:) y Bojórquez accedió con un singular "salú".

salu2
Sofree

Jijiji, Sofree, ma matas. :lol:

Tengo muchas ganas de tomarme un poco de ese elixir; tal vez me daría la imaginación necesaria para planificar mi propria ruta del metro (la línea "R", por supuesto). Hmm.. creo que voy a tener que intentar de crear una. :)

Hablando de iconitos, un pajarito muy amable me dió los iconitos del famoso Corredor Cero Emisiones, además de un mapa de la ruta propuesta por el MB3, entonces pronto habrá una actualizacion de mi archivo. :)

Richard

Hola

El día de ayer, cuando esperaba el metro en la L2 llegó un tren multicolor, pensé, es el "tren de la ciudad", pero no, era un tren de colores psicodélicos del cual bajó Bojórquez y me invito a subir.

Bien, después de tomar unas copas del exquisito elixir me regaló unos "mapitas", he aquí uno de ellos, muy interesantes, contiene las rutas de RTP, trolebus, tren ligero, metro y microbuses :nuts:.

http://img35.imageshack.us/img35/412/tripticorutasdetranspor.jpg
By sofree (http://profile.imageshack.us/user/sofree) at 2009-06-18

Son trípticos de la administración pasada ya que traen el escudo de armas del GDF y no incluyen las rutas del MB.

Por cierto, le pedí uno para ti Richard (estos trípticos no traen iconitos :ohno:) y Bojórquez accedió con un singular "salú".

salu2
Sofree


jeje creo que al principio de este tread coloque unos scans de esos folletos

ya son de antaño si te das cuenta traen el extinto Autobús nocturno que fue un fiasco por que no se de donde se sacaron esos corredores tan extraños y desconocidos para el usuario, alemnos hubieran intentado algo como seguir las lineas de Metro o algo asi ademas tra la version nocturna de la "nueva " ruta "bicentenario" expreso de RTP

Si, son algo viejitos.

Estos me los regalaron unas "ñoras" de la oficina de servicio social del metro, jejeje, tenían un buen, supongo que tratan de quitarse un poco de "peso" en sus áreas de papelería, jejeje.

salu2
Sofree

PD
También me obsequiaron posters del 39 aniversario :)

^^

OyE! yo tengo uno de esos!! Solo que todo podrido de lo viejo que está, imposbile que aún los repartan, o Bojórquez se deshace de su papelería vieja repartiendola a inocentes foristas. :)

Aqui les doy un caso mas para el eje central

Que pasara con las ramales de Reyes Ixtacala y Tlalne centro???

varios vecinos de la colonia Reyes Ixtacala y algunos que tambien viven en tlalnepantla centro tambien se sienten consternados por lo que va a pasar ya que pongan el susodicho y bienponderante corredor cero emisiones ya que nos van a dejar sin una ruta para poder ir al centro de la ciudad a un precio un poco mas economico que el suburbano

se los dire por que...

1.-El tren suburbano realmente no tiene alimentadores que se adentren a la colonia los reyes ixtacala casi todos van para zonas como atizapan,san pedro,los cuartos izcalli,tenayuca,satelite,lomas verdes y uno que otro AMT que va para indios verdes o tepojaco (De tener alimentadores que lleguen de reyes ixtacala o zonas cercanas muchos podrian usarlo a pesar del costo) o minimo que dejen a la ruta 26 del estado de mexico en su ruta Metro Rosario-Comunidad extenderse a la estacion del suburbano

2.-la ramal es bien conocida por algunos vecinos y en mi caso he visto que muchos de los choferes aqui son amables(aunque algunos tambien han dado muestras de mala educacion y vocabulario florido) he visto en algunos casos que hasta respetan el carril confinado y solo paran donde tambien para el trolebus aunque tambien otros dandonos la muestra de lo bestias que son al manejar como lo demuestra la ramal de Tlalne quienes tienen mas camiones recientes que los traen como carcachas

3.-La ramal Reyes Ixtacala Tiene 4 camiones recientes entre ellos(2 Mercedes Benz Boxer,Un Reco International,Un Dodge y un Reco VolksBus) en su flotilla mientras los demas son puros micros que la verdad algunos si ya estan para la chatarra y algunos que a pesar de sus decoraciones y todo si los tienen limpios y bien cuidados la verdad aqui cuando menos hubieran puesto mas camiones recientes pues la zona lo merece

eso es lo que no ve el gobierno de la ciudad de mexico que al quitarnos esa alternativa al ver que somos del estado tenemos que ser discriminados,que no se les olvide que tambien hay gente del DF Que trabaja en el estado y Gente del estado Que trabaja en el DF

si esto se hace realidad Todos los que vivan en reyes ixtacala,tenayuca,cercanias del centro de tlalne y valle ceylan Les recomendaria cambiarse a la zona de Izcalli del Rio puesto que ahi esta la ruta 88 Que da servicio desde Ahi hasta El metro 18 de Marzo chance y les incrementamos la demanda para que pongan autobuses mejores

aqui les dejo un caso de algunas personas que necesitan usar la ruta 1

pumabus gratis

de ciudad universitaria hasta Reyes Ixtacala cuesta 7.50

variante del recorrido

Pumabus Gratis
metro 2.00 pesos
Camion desde metro hidalgo hasta reyes ixtacala 6.00

total 8.00 pesos

para hacer el mismo recorrido de otra manera

pumabus gratis
Metrobus 5.00
Tren Suburbano 5.50
Micro de Comunidad Reyes Enep 5.50 A 6.00 pesos dependiendo

Total 16.50

Un total de 8.50 que bien te podrian servir para comer u otras cosas,Si van a hacer su corredor ecologico que tambien piensen bien en la gente que tambien usa su ciudad ya sea para trabajar o para el ocio

Creo que en relacion a transporte quieren que el DF Tenga una especie de Muro de berlin donde al estar en el limite estatal te tengas que pasar a otro camion para continuar tu camino pero bueno esperemos que no pase asi

A raíz de la introducción del corredor cero emisiones, y como era de esperarse, habrán cambios en la operación del Eje Central, sobre todo en lo que concierne a los carriles exclusivos. También se menciona una fecha tentativa de inicio de operaciones del corredor: sábado 1 de agosto. Extraido de El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/notas/607000.html).

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Operativo contra invasión de carriles se aplica en Eje Central

Johana Robles
El Universal
Ciudad de México Miércoles 24 de junio de 2009

12:25 A un mes de la entrada en operación del Corredor Cero Emisiones en el Eje Central, la Secretaría de Seguridad Pública local puso en marcha hoy un operativo para evitar que los carriles confinados para el transporte público sean invadidos.

Alfredo Hernández, subsecretario de Tránsito y Vialidad, indicó que también se prohibirá que los taxis hagan paradas en el carril confinado, por lo que abordar y descender pasaje tendrán que darse la vuelta en las calles transversales. No se permitirá que hagan paradas en los carriles.

De igual forma, también se prohibió la vuelta tanto a la izquierda como a la derecha en cuatro calles: Eje 4 Sur, avenida Francisco I. Madero, calle Victoria y avenida República de El Salvador.

El funcionario explicó que la invasión a los dos carriles exclusivos será de 10 salarios mínimos.

La Secretaría de Seguridad Pública desplegó un operativo de cien elementos con patrullas y cámaras hand held a lo largo del Corredor Cero Emisiones. Durante la presentación del nuevo esquema de operación en el corredor, Marcelo Ebrard, jefe de Gobierno capitalino, indicó que estas medidas se aplican un mes antes de la entrada en operación de los 120 trolebuses, lo cual ocurrirá el sábado 1 de agosto.
mvc

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El jefe de Gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, indica que el Corredor Cero Emisiones es un proyecto sin precedente porque combina reordenamiento del transporte y la disminución en producción de bióxido de carbono

El Corredor Cero Emisiones en el Eje Central, con la operación exclusiva de 120 trolebuses, estará lista para el sábado 1 de agosto, informó Marcelo Ebrard, jefe de Gobierno del Distrito Federal.

Al presentar el nuevo esquema de operación, en la estación Ajusco, el mandatario local aseguró que se trata de un proyecto pensado en el peatón en lugar del automóvil.

En medio de porras ¡Se ve, se siente! ¡Marcelo Presidente!, que interrumpieron en varias ocasiones los discursos de los funcionarios y del propio jefe de Gobierno, la administración capitalina presentó oficialmente la nueva imagen de los 120 trolebuses que brindarán el servicio en el Eje Central, desde la Central Camionera del Norte a la Sur.

Marcelo Ebrard sostuvo que las medidas de no invasión del carril, de que los taxis no tengan paradas sobre el confinamiento y la prohibición de las vueltas a la izquierda se da a conocer un mes antes para que los capitalinos se acostumbren.

Frente a empleados del Sistema de Transportes Eléctricos (STE), que por igual vitoreaban a su director general, Rufino León que a él, el jefe de Gobierno capitalino indicó que el Corredor Cero Emisiones es un proyecto sin precedente mundial porque se combina el reordenamiento del transporte público así como la disminución en la producción del bióxido de carbono.

Recordó que en esta vialidad ya se aplica la restricción del paso de vehículos de carga mayores a 3.5 toneladas en un horario de las 06:00 a las 22:00 horas.

Cabe recordar que EL UNIVERSAL publicó que en el tramo de Eje 2 Norte a Río Consulado, los tráileres burlan el operativo policiaco y siguen circulando por ese tramo del Eje Central.


http://www.eluniversal.com.mx/notas/607064.html




Nuevo esquema de tránsito en Eje Central

• Es objetivo del Corredor Cero Emisiones promover equidad en el uso de espacios y transportes públicos: Ebrard

• Contempla sanciones a invasores de carril confinado del trolebús

En atención a la política prioritaria del actual Gobierno del Distrito Federal de promover equidad y mejor calidad de vida a la gran mayoría de la población con transporte público eficiente, protección a peatones y cuidado del medio ambiente, el Eje Central Lázaro Cárdenas operará con un nuevo esquema.

La presentación de dicho esquema lo encabezó el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubon, quien consideró impensable una ciudad socialmente incluyente, justa y equitativa para sus habitantes si no posee espacios y transportes públicos dignos para sus usuarios, es decir, la generalidad de vecinos y visitantes de la ciudad.

Por ello y pese a todas las dificultades –agregó–, su gobierno enfatiza la ampliación y mejoramiento del Metro, Metrobús, la Red de Transporte de Pasajeros y ahora, el Servicio de Transportes Eléctricos en este Eje, una de las principales vías de la ciudad que se reorganiza en función del usuario del transporte público y los intereses del peatón, categoría que finalmente adquiere todo ciudadano en algún momento del día.

Para agilizar el tránsito y elevar la seguridad de unos y otros en esta avenida, se prohibió ya el paso en el día de vehículos de carga con peso superior a 3.5 toneladas y se le da mayor preferencia al transporte público, por lo cual se sancionará a quien invada el carril confinado del trolebús, así sea un taxi en maniobra de carga o descarga de pasaje.

Las sanciones incluyen multa y arrastre de los automóviles invasores del carril exclusivo del trolebús, para lo cual serán emplazadas grúas especiales a todo lo largo del Eje a partir del sábado 1 de agosto. “Lo anunciamos hoy porque necesitamos que todos conozcan las nuevas reglas y evitemos así muchas dificultades por desconocimiento”, puntualizó Ebrard.

Enmarcó estas acciones en el Plan Verde resultante de la consulta a la ciudadanía para promover el cuidado del medio ambiente y el consecuente proyecto de convertir al Eje Central en el Corredor Cero Emisiones, por lo que el transporte público quedará a cargo sólo del Sistema de Transporte Eléctrico con trolebuses renovados.

El mandatario calificó como error la erradicación del tranvía eléctrico de la ciudad a pesar de haber alcanzado su red hasta 400 kilómetros, por lo que anunció su reinserción tan luego lo permitan las condiciones, pues tarde o temprano los hidrocarburos se agotarán y deberán reutilizarse otro tipo de energéticos y transportes, como los eléctricos.

Por eso su gobierno y la Universidad Nacional Autónoma de México desarrollan el Centro de Energías Alternativas, primero en América Latina, y promueve el transporte público. El que esta a cargo del Gobierno del Distrito Federal –Metro, Metrobús, RTP, tranvía y trolebús :banana:– contará en breve con una sola tarjeta de pago para facilitar el acceso al mismo.

El mandatario capitalino también ubicó esta política pública en la lucha histórica por la equidad impulsada por los grandes líderes del país, quienes por ello son honrados imponiendo su nombre a las principales avenidas de la ciudad, como Los Insurgentes –por quienes encabezaron la Independencia–, Reforma –en memoria del presidente Benito Juárez y su generación– y el presidente General Lázaro Cárdenas del Río.

“Los recordamos de este modo porque de pronto vemos que se pierde la brújula en muchas cosas que México ya había ganado y que de pronto están en riesgo o no tan claras. Nosotros sí tenemos claro el camino: defender nuestro país y sus intereses, tener un gobierno austero y responsable, y buscar la justicia y la inclusión para toda mexicana y mexicano”, finalizó.

Acorde con el énfasis en la protección de los peatones, el subsecretario de Control de Tránsito de la Secretaría de Seguridad Pública, Alfredo Hernández García, pidió a los mismos cruzar las avenidas sólo en los pasos marcados para ello y distanciarse al menos 30 centímetros de la orilla de las banquetas para evitar alcances por el ancho del trolebús.

A los conductores les advirtió de multa con 10 días de salario mínimo y remisión del vehículo al corralón si invaden el carril exclusivo y les anunció de la prohibición de dar vuelta a la izquierda o la derecha en ciertos cruceros, como los del Eje 4 Sur, Victoria, Madero y República de El Salvador.

Para mayor información a la ciudadanía, la Subsecretaría de Control de Tránsito distribuirá medio millón de folletos y trípticos, incluidos a vecinos de la avenida.

Rufino León Tovar, director del Servicio de Transportes Eléctricos, informó que los 120 trolebuses remozados y renovados que darán servicio en el Eje Central a partir de agosto constituyen ahora un modelo orgullosamente mexicano de movilidad sustentable para América Latina en virtud de las adecuaciones que se les hicieron.


http://www.comsoc.df.gob.mx/noticias/boletines.html?id=1044572

Ke purrun jaja:lol::lol: hola para los que se sintieron ofendidos con el saludo...

El lunes, no teniendo otra cosa en que ocuparme... y estando en CU, aborde el RTP a San Bernabé/Oyamel, que me dejo en San Jeronimo y Periferico, en este punto aborde el RTP Expreso en su parada "San Jeronimo", eran las 8:20 pm, durante el trayecto sucedieron algunas cosas peculiares...

*En los carteles que anuncian las paradas del RTP Expreso, en el sentido, podria decirse que "va por fuera" del anillo (periferico), osea de 4 caminos a Consti, hay una parada marcada en la Avenida Toluca, cosa que no se repite en el sentido opuesto --osea, por dentro-- las paradas mas cercanas son las de San Jeronimo y Altavista, pero un señor pendejo (de esos que abundan) comenzo a reclamarle al chofer "Que no hay parada en la avenida Toluca???" el chofer no respondio, el baboso pregunto de nuevo... el chofer contesto que checara las paradas, la gente le decia que era servicio expreso, lo cual ya sabia este señor, pero el señor aferrado a que si habia parada pero de tan pentonto que era el susodicho no se daba cuenta que donde dice "MEtro Cuatro Caminos - Metro Constitucion de 1917" (que era donde si habia parada en Avenida Toluca.), ERA LA DIRECCION OPUESTA A DONDE VIAJABAMOS... luego el solito se hacia bolas porque reclamaba "Ahi dice av. toluca" y empezaba a recitar las paradas pero no se habia dado cuenta tampoco que ahora veia las del sentido correcto, por lo que comenzo: Picacho, Hospital PEMEZ:nuts:, Luis Cabrera, San Jeronimo, Av. To... errr... Altavista.. ah chingao...(con su cara de pelmazo), no pus no esta... pero volteaba a ver el sentido opuesto y decia "no como no si esta" lo que nunca pudo entender era simplemente que en el sentido "Toreo - Consti" si hay parada en esa avenida, y en el sentido "Consti - Toreo" no la hay... pero su alto grado de pendejez no le permitia aclarar su mente...

*La otra cosa no tan larga... es que al llegar a la DEfensa el chofas tomo la Av. Lomas de Sotelo, Ingenieros Militares, Rodolfo Gaona y Parque de Chapultepec para llegar al paradero 4 Caminos, cuando en la pagina de RTP se especifica que el recorrido es por Peri hasta San Joaquin, y Transmisiones militares y de ahi directo al paradero

*Ademas la ultima parada antes de 4 caminos es LEgaria, pero el chofas se detuvo en Ejercito, que tambien es parada, pero al llegar a legaria le valio madres y no paro y como la gente tambien se apendejo, no le pidieron parad antes de Legaria y los fue a botar al lado del Wal Mart, enfrente de donde estaba la Plaza de toros.

Me gusta el servicio. es rapido, relativamente, aborde a las 8:20pm en la esquina suroriente de SanJe y Periferico, y con un poco de desmadre para atravesar Barranca del Muerto, descendi de la "unidá", en el anden B del Paradero Norte de Cuatro Caminos a las 9:05 pm, totalizando 55 minutos desde el asta bandera hasta la terminal del Metro.:cheers::cheers::cheers:

Y curiosamente... el baboso señor llego a creer que la parada "17 1/2: Avenida Toluca" que algun compa habia escrito con plumon en tre altavista y san jeronimo en el seentido de Consti a Toreo (osea, donde no hay parada), de verdad creyo que era una parada real incluida en el itinerario. A leguas se veia que alguien la habie puesto donde no iba.. aunque tambien a leguas se veia la pendejez del señor:ohno::ohno:

orale que buena cornica te aventaste.. lastima del señor tan idiota del que hablas.. asi hay muchos por desgracia..
una preguntota, la parada en legaria es antes o depues de la defensa? o exactamente en que punto de legaria?

justo en frente de la Defensa mas bien es casi esquina con Cervantes Saavedra

ahh ok, muchas gracias.
lo que pasa es que mas de 3 ocaciones he visto que la gente se baja justo enfrente de la iglesia, casi frente a la defensa, quizas el chofer se pase de huevon y cruce legaria para bajar pasaje

Autobuses ecológicos correrán por Reforma en julio

El Universal
Ciudad de México Lunes 29 de junio de 2009
11:17 monica.archundia@eluniversal.com.mx

Los autobuses ecológicos que circularán por el Corredor Reforma, en sustitución de 369 microbuses contaminantes, fueron presentados hoy.

El jefe de Gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, abordó una de las unidades -que serán operadas por concesionarios de las Rutas 2 y 114- y recorrió un tramo de avenida Paseo de la Reforma.

Durante su discurso el funcionario dijo que el tiempo de reemplazar los microbuses contaminantes por autobuses con tecnología de punta ha llegado.

Señaló que el Corredor va por toda avenida Paseo de la Reforma, a lo largo de 28 kilómetros y medio, y cubre una zona importante con alta demanda de transporte, desde La Villa hasta Santa Fe.

"Es una modernización muy importante y va permitir tener transporte de mejor calidad".

Aunque Ebrard dijo que en breve comenzarán a operar estas unidades, más tarde se informó que será a mediados de julio cuando se vean circular sobre el corredor.

Martha Delgado, secretaria de Medio Ambiente local, dijo que se harán pruebas para medir la cantidad de contaminantes que se dejan de emitir a partir de la introducción de estas unidades.

En tanto armando Quintero Martínez, secretario de Transportes y Vialidad, comentó que los autobuses prestarán el servicio en dos modalidades: plus y ejecutivo, con paradas específicas y capacidad para 37 pasajeros sentados.

Se estima que alrededor de 175 mil personas usarán este servicio, cuyas unidades tendrán cámaras de monitoreo interno, GPS y pantalla de plasma con programación para los pasajeros.
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Mas detalles:


FUENTE 1 (http://eleconomista.com.mx/notas-online/df/2009/06/29/estrena-df-autobuses-alta-tecnologia)



Los nuevos autobuses de alta tecnología ofrecerán, a partir del próximo 5 de julio, los servicios plus y ejecutivo, con tarifas de 4.50 pesos y 5.50 pesos, respectivamente.

Detalló que las nuevas unidades recorrerán todos los días 28.5 kilómetros en beneficio de 175 mil pasajeros, con cruces en las líneas 2, 3, 5, 6, 7 y 8 del Metro y de la línea 1 del Metrobús; el servicio plus contará con 67 paradas y el ejecutivo con 28.

Anunció que en los próximos cinco meses otras nuevas unidades de este tipo darán el servicio sobre el Periférico.




FUENTE 2 (http://www.wradio.com.mx/nota.aspx?id=836507)



El plazo se su cumplió y a partir del 15 de julio ningún microbús podrá circular por Paseo de la Reforma, advirtió el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, al presentar el nuevo modelo de transporte que dará servicio desde La Villa hasta el Kilómetro 13.

El detalle que se omitió comentar fue la tarifa que tendrán los nuevos autobuses, que sustituirán 369 unidades. Al parecer será de 4.50 y 5.50 pesos

El mandatario local detalló que la próxima vialidad de donde se sacará de circulación a los microbuses será de Periférico, desde Toreo hasta la Glorieta de Vaqueritos.

Imagen tomada de El Universal

http://img195.imageshack.us/img195/3915/reformabicentenario.jpg (http://img195.imageshack.us/i/reformabicentenario.jpg/)

Me parece excelente lo de reforma.

El hecho de que hayan dos tipos de servicio, plus y ejecutivo, es un paso de visión aunque desafortunadamente refleja una realidad: las brutales diferencias de ingresos entre los niveles económicos de población justifican la feasiblidad económica de lineas de "lujo".

Me parece excelente día el retirar a los microbuses de Reforma de una vez, aunque tengo unas dudas:

a) ¿Quién va a ser el "dueño" de la nueva ruta de Reforma, el GDF a través de RTP o esta nueva ruta de Reforma esta conformada por asociaciones de ex-microbuseros como el caso de unas rutas del Metrobús?

b) ¿Qué va a pasar con el nuevo servicio expresso de RTP?

c) Respecto al nuevo precio, ¿alguien sabe cuánto cuesta en este momento tomar un microbús desde La Villa a Santa Fé y el tiempo que toma el recorrido?

d) ¿Piensan que el nuevo precio es justificable?

Por fiiiiiiiiiiiiiiiinnnnnnnnnnnnn Reforma sin microbuses :banana:

:omg: ¿Ya no más microbuses en Reforma?, :happy:, ¿no es un sueño?

Imagen tomada de El Universal

http://img195.imageshack.us/img195/3915/reformabicentenario.jpg (http://img195.imageshack.us/i/reformabicentenario.jpg/)

Ecologicos por que son electricos, hibridos o que combustible usan????

Saludos.

LA GRAN GUADALAJARA tecnologia, modernidad y sociedadJUSTICE FOR ALL

Mas detalles:


FUENTE 1 (http://eleconomista.com.mx/notas-online/df/2009/06/29/estrena-df-autobuses-alta-tecnologia)



Los nuevos autobuses de alta tecnología ofrecerán, a partir del próximo 5 de julio, los servicios plus y ejecutivo, con tarifas de 4.50 pesos y 5.50 pesos, respectivamente.

Detalló que las nuevas unidades recorrerán todos los días 28.5 kilómetros en beneficio de 175 mil pasajeros, con cruces en las líneas 2, 3, 5, 6, 7 y 8 del Metro y de la línea 1 del Metrobús; el servicio plus contará con 67 paradas y el ejecutivo con 28.

Anunció que en los próximos cinco meses otras nuevas unidades de este tipo darán el servicio sobre el Periférico.




FUENTE 2 (http://www.wradio.com.mx/nota.aspx?id=836507)



El plazo se su cumplió y a partir del 15 de julio ningún microbús podrá circular por Paseo de la Reforma, advirtió el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, al presentar el nuevo modelo de transporte que dará servicio desde La Villa hasta el Kilómetro 13.

El detalle que se omitió comentar fue la tarifa que tendrán los nuevos autobuses, que sustituirán 369 unidades. Al parecer será de 4.50 y 5.50 pesos

El mandatario local detalló que la próxima vialidad de donde se sacará de circulación a los microbuses será de Periférico, desde Toreo hasta la Glorieta de Vaqueritos.


67 paradas??? al parecer siguen haciendo parada en cada esquina casi casi

Pues el costo realmente esperaba que fuera mas alto, habra que saber si con esa tarifa se generan utilidades para la empresa, lo mas curioso del caso es que sin subsidios pueden ofrecer un servicio asi y con una tarifa un tanto "castigada"

si la nota dice que no habra microbuses entonces los RTP se quedan???

si esto es asi vaya servicio que tendremos en Reforma


RTP Ordinario -$2.00
RTP Expreso - $4.00
Reformabus plus -$4.50
Reformabus ejecutivo $5.50


ahora me pregunto si se habran puesto de acuerdo en determinar las paradas ambos operadores, mejor dicho si la empresa utilizara las paradas determinadas por RTP

Sweeet! Los Microbuses fueron casi la unica cosa que se me miro anticuado del sistema de transporte de la ciudad. Muchos se quejan de los vochos pero son un icono de la ciudad...ojala que no los quiten todos.

si la nota dice que no habra microbuses entonces los RTP se quedan???

si esto es asi vaya servicio que tendremos en Reforma


RTP Ordinario -$2.00
RTP Expreso - $4.00
Reformabus plus -$4.50
Reformabus ejecutivo $5.50


ahora me pregunto si se habran puesto de acuerdo en determinar las paradas ambos operadores, mejor dicho si la empresa utilizara las paradas determinadas por RTP


^^Pues que pasará con RTP es la pregunta de los 64 mil pesos :lol:

Hasta el momento los medios no dicen que sucederá, y en el discurso de Marcelo no se dan muchos detalles sobre el corredor, por cual quedan 2 grandes incógnitas:

1. Que pasará con RTP?

2. Hasta donde llegarán los nuevos autobuses Puente de CONAFRUT o Santa Fe?

Ahora el caso es que ambas incógnitas van ligadas, ya que si RTP deja de prestar servicio, entonces los nuevos autobuses tendrían que entrar a cubrir ese tramo, por lo cual ampliarían su derrotero de la CONAFRUT hasta Santa Fe, además de cubrir la ramal que va por Palmas.

Ahora en el caso de que RTP continúe en reforma, estaremos hablando de que no habrá ningún reordenamiento de rutas, por lo cual RTP seguirá siendo la única forma de llegar a Santa Fe desde reforma, desaprovechando una gran oportunidad de comunicar los 2 principales centros financieros de la ciudad con un buen medio de transporte.

Entonces no resta mas que esperar a que entre en servicio para saber que onda, ya que si bien la mayoría de los medios mencionan que la ruta será únicamente hasta CONAFRUT, esta info supongo la obtuvieron del discurso de Marcelito el cual no es nada claro y deja muchas dudas. Ahora, que también esta el hecho de que poco después de su presentación en el monumento a la revolución los autobuses han sido probados en Santa Fe.

Saludos

Y con las grandes aportaciones que hacen los medios de desinformacion para confundir mas a la poblacion, esta el caso de los periodistas del Milenio, los cuales no se ponen de acuerdo ni entre ellos mismos.:lol:

Y es que en su nota indican que la ruta llegará hasta el puente de CONAFRUT, mientras que en el grafico anexo a la nota dice que la ruta llegará hasta Santa Fe. :lol::lol::lol::lol:

FUENTE
(http://www.milenio.com/node/240290)

Las rutas cubrirán el tramo que va desde La Villa hasta el puente de Conafrut, con paradas cada 300 metros en promedio

http://img81.imageshack.us/img81/4348/corredorreforma.jpg (http://img81.imageshack.us/i/corredorreforma.jpg/)

se ven chidos esos camioncitos, pero hubieran estado todavia mejor si hubieran sido low floor.

qué gráficos se avientan los de Milenio con su "bloque de velocidad" y la muy turística embajada de Irak, además el Monumento a la Revolución y la Plaza de las Tres Culturas no están sobre Reforma

El viernes pasado me tocó ver sobre Reforma un señalamiento de la ruta expresa que pasa por ahí:

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/rtpex.jpg

Quien sabe si haya un señalamiento similar para cuando se instale la ruta del Reformabús, o que por lo menos distinga las paradas ordinarias de las expresas (o las plus de las ejecutivas, como se les ha dado a llamar).

Por otra parte, ayer pasando por Eje Central me di cuenta de unos detalles respecto a la Terminal Intermedia Dr. Pascua.

* Se habilitó un andén sobre Dr. Pascua, entre Dr. Barragán y Eje Central.
* Asimismo, se tendieron nuevas líneas de trolebús que dan acceso a esta terminal, tanto para el sentido norte-sur como del sentido sur-norte.

De esto se puede deducir que el corredor Cero Emisiones comprendería tres posibles rutas: Terminal del Norte-Terminal del Sur; Terminal del Norte - Dr. Pascua; y Dr. Pascua - Terminal Sur. Estas últimas podrías habilitarse cuando la demanda lo permita. No pude tomar imágenes de la terminal, pero quien pase por la zona se dará cuenta del arreglo de esta parada.

Saludos cordiales.

^^
Q1 ¿Dr Pascua era donde llegaban (por no se qué razón) los que decían "hasta tio sam"?

Q2¿Y que onda con los buses auditorio-zócalo, ya valió mothers esta ruta también?

MAS IMAGENES

http://www.cronica.com.mx/nimagenes/2/faf94913d4.jpg

http://www.t21.com.mx/gallery/albums/terrestre/MBReformaBicentenario.jpg

http://www.exonline.com.mx/XStatic/excelsior/images/espanol/Autobuses_E_2468840_preview.jpg

Por dentro se ven austeros

http://i.oem.com.mx/968e5028-d337-4444-83da-103f24c939e2.jpg

esos autobuses ya los usan en queretaro desde hace mucho, son de la empresa taxivan y son amarillos.

Ecologicos por que son electricos, hibridos o que combustible usan????

Saludos.



Nada de eso, son verdes porque usan Magna Con

El viernes pasado me tocó ver sobre Reforma un señalamiento de la ruta expresa que pasa por ahí:

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/rtpex.jpg

Quien sabe si haya un señalamiento similar para cuando se instale la ruta del Reformabús, o que por lo menos distinga las paradas ordinarias de las expresas (o las plus de las ejecutivas, como se les ha dado a llamar).



Saludos cordiales.

Mas que señalamiento similar es determinarsi sean en los mismos puntos que los actuales de RTP, ahora bien 67 paradas para un corredor de esta longitud esta algo excesivo, asi no dejaran de parecerce alas micros que se detendran casi cada 200 m

y como cobraran con la "manita" o con arturito o con maquinita

:)

@Cornman:

R1: La glorieta del "Tío Sam" (llamada así por un bar que existía en ese lugar) está más al sur, en el cruce de Eje Central con Juan A. Mateos; entre los metros Obrera y Lázaro Cárdenas. Dr. Pascua es una terminal totalmente nueva, me parece que antes había una base de peseros en ese cruce. No obstante creo que tanto los retornos de Peralvillo como el del Tío Sam permanecerán para fines de mantenimiento.

R2: Es probable que reducirían la frecuencia de esta ruta, si no es que también sería eliminada.

@AlexUrban: Como dices 67 paradas son bastantes, aunque hay que recordar que el autobús pararía cuando hayan personas en la parada o cuando alguien solicite la parada. Ya en la práctica se apreciará como estarán distribuidas las paradas. Otra posibilidad es que sean 67 paradas en todo el recorrido (ida y vuelta).

Una nota de Reforma (http://ciudadanosenred.org.mx/metroaldia.php?cont=1&info=8730) con el punto de vista del presidente de la Ruta 2, quien establece que faltarían unidades para cubrir el recorrido. Quien sabe si contempló la existencia del RTP Express para emitir sus declaraciones.

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Faltan autobuses a Reforma

Reforma

El Corredor Vial Reforma entrará en operación el 15 de julio con un déficit de unidades y sin un área reguladora, se quejó Jesús Padilla, presidente de Ruta 2, una de las concesionarias que darán servicio en él.

Padilla reveló que las 150 unidades presentadas la víspera pertenecen a la empresa bicentenario RFN, que forma parte del Grupo Transportes del Este con sede en Poza Rica, Veracruz, donde controla más del 80 por ciento de los medios de movilidad pública.

Corredor Villa-Reforma SA, la empresa creada por los concesionarios que cubren el corredor, la Ruta 2, tendrá 60 autobuses pero hasta dentro de cuatro meses.

Luego de participar en un foro sobre el problema del diesel, Padilla señaló que el corredor tiene una afluencia cercana a los 170 mil usuarios, y las 150 unidades de Bicentenario RFN no cubrirán la demanda.

"Ya hablamos con las autoridades y les pedimos que haga una redefinición de la participación, porque la empresa Bicentenario tiene sus 150 unidades, que son las que van a empezar, y a Corredor Villa-Reforma aún no le llegan las unidades. Van a tardar cuatro meses.

"Necesitamos un acuerdo. No pensamos salirnos de Reforma con los autobuses y microbuses actuales si el Gobierno no deja en claro la situación de la distribución", dijo el dirigente.

En conjunto, las 210 unidades sustituirán a 369 más pequeñas -299 microbuses y 60 autobuses.

Otra inquietud expresada por Padilla es que no existe un ente regulador, pues Metrobús quedó descartado.

Martín Mejía, director general de Transporte del DF, dijo que la próxima semana se definirá qué instancia normará la operación del corredor.

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rosn19: Los autobuses de Querétaro no tienen ninguna relación, estos autobuses son los primeros "Cruzero" que produce la carrocera Operbus sobre chasises Mercedez Benz en su presentación chato motor trasero.

Se denominan ecológicos porque siguen las regulaciones EPA y porque sustituyen a 2 microbuses pequeños que son más contaminantes.

Ecologicos por que son electricos, hibridos o que combustible usan????

Saludos.

LA GRAN GUADALAJARA tecnologia, modernidad y sociedadJUSTICE FOR ALL

^^

Me parece muy buena noticia la sustitución de los peligrosos, viejos e incómodos micro "obuses", ojalá paulatinamente los sustituyan en otras rutas de la CDM

Por otra parte me pregunto porque nuestros gobernantes nunca tienen buen tino o criterio a la hora de diseñar o elegir un bien de servicio público ? :bash:

Digo entiendo lo de la austeridad, pero parece que elegieron el autobus menos agraciado y por si fuera poco lo diseñaron y pintaron como autobus de carnaval! :nuts:

En fin, lo mejor de este suceso es la desaparición de los microbuses

Alistan a RTP para escuelas

Reforma

La Red de Transporte de Pasajeros (RTP) y tres escuelas particulares iniciarán los simulacros de las rutas que utilizarán para dar el servicio de transporte escolar a sus alumnos en el ciclo escolar 2009-2010, que arrancará en agosto próximo.

Estos colegios son el Tepeyac de la zona de Lindavista, el Madrid en Coapa y el Centro Educativo Montessori de Tlalpan, que aceptaron entrar a la primera fase del Programa de Transporte Escolar del DF (Prote).

"Vamos a entrar en esa etapa de hacer un simulacro con centros de acopio en las escuelas que hemos trabajado este esquema, para medir tiempos, ver a dónde vamos a ascender a los niños, si hay que colocar señalización en los puntos, balizamiento", afirmó la directora de la RTP, Ariadna Montiel.

Aunque reconoció que aún no ha hecho la contratación con ninguna escuela, dijo que ya hay trabajo muy avanzado.

"Estamos haciendo propuestas porque todo mundo se está esperando a sus matrículas definitivas...el contrato formal, yo calculo, lo vamos a hacer en junio o en julio, pero hay escuelas con las que tenemos mayor avance, como es el Tepeyac, el Madrid y hay otras que no están en ninguna fase (del Prote) pero decidieron entrar", comentó en entrevista.

Las escuelas, dijo, serán las que definan el número de rutas en las cuales se recogerá a los niños en su domicilio y cuántas en centros de acopio; aunque lo más viable en términos ambientales son los centros de acopio.

El costo del servicio será de entre 790 pesos a mil 100 pesos.

Respecto a si sobre estas tarifas habrá descuentos a familias que tengan dos o más hijos, la funcionaria señaló que esto dependerá de las escuelas.

"Lo que nosotros estamos proponiendo es que, por ejemplo, si hay un alumno en bachillerato y tiene hermano en secundaria, nosotros decimos que viaje gratis el de la prepa, sino, va a llegar el mismo auto. O bien, que exenten al de la secundaria para que la familia tenga una sola política de llegada a la escuela", explicó.

En algunas escuelas como el Colegio Tepayac, las cuales ya tienen el servicio de transporte se podrían establecer esquemas mixtos en los que los colegios conserven las unidades que ya operan y RTP sólo les complemente las unidades que hagan falta.

Los simulacros del transporte escolar se realizarán en algunas de las 105 unidades que RTP ya tiene en sus encierros para brindar el servicio a las escuelas. La dependencia ya contrató a las primeras 50 operadoras y están en capacitación.

Suben escuelas a la Red

La empresa de transporte del GDF ya se prepara para atender la demanda que genere el programa obligatorio.

Personal

· La RTP tiene ya a 50 de los 105 operadores de su transporte escolar y son mujeres quienes han recibido diversos cursos.

· De los cursos destacan el de reconocimiento de las unidades, el de Primeros Auxilios y otro de Equidad de Género.

· También han sido evaluadas por el Centro de Control de Confianza del GDF, que les realiza exámenes psicométricos y socioeconómicos.

Camiones

· Para las 105 unidades de Transporte Escolar que el GDF operará invirtió 120 millones de pesos.

· Cada unidad costó $1.1 millones.

· Los camiones tienen doble puerta para que los niños suban y bajen siempre en la banqueta, torreta, botón de emergencia, cinturón de seguridad y chip para ser monitoreado vía GPS.

· La tecnología incluye ventanas corridas, a fin de que se puedan desmontar de un solo toque en caso de accidente.

· En su identidad se utilizarán catarinas de colores, a fin de que los niños puedan ubicar más fácilmente su unidad.

· También tendrán motivos ambientales.

Aver que resulta con este micro programa de la RTP

Les comparto una columna de opinión que salió en Excelsior (http://www.exonline.com.mx/diario/editorial/647757) en el que se da un análisis del transporte público de la capital. Cabe aclarar que no descubre el hilo negro; muchos de los aspectos se nos harán más que familiares. Asimismo, faltan aspectos como la coordinación con el Estado de México o el bloqueo de vialidades, pero no está de más recordar el estado actual del transporte citadino.

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El transporte público en el Distrito Federal
Armando Román Zozaya
01-Jul-2009

En esta ocasión, amigo lector, deseaba escribir de nuevo a favor del voto nulo, pero ya otras plumas han expresado con gran tino por qué dicho voto es útil y necesario. Así, y tomando en cuenta que estamos en época electoral, dedicaré el presente espacio al transporte en el DF, un tema crucial para la vida de la ciudad. De hecho, si los políticos no quieren un movimiento anulista y en verdad anhelan trabajar a favor de la sociedad, bien harían en dedicarle un poco de tiempo a los problemas que padece el sistema de transporte de la capital.

Lo primero que hay que resaltar es que, en el DF, tomar un microbús es peligroso, pues, además de que es común ser asaltado, los choferes manejan pésimamente: entre la música a todo volumen, la chica que llevan a un costado y el estar cobrando, su cabeza está en todo menos en lo que debería. Aunado a ello, los interiores de los micros son pequeños pero, eso sí, no hay uno que no vaya repleto. Además, el pasaje es dejado lejos de las banquetas, lo que expone a los viajeros a ser golpeados por algún otro vehículo. Y, desde luego, no olvidemos las carreritas entre los microbuses: un auténtico riesgo para usuarios, peatones, etcétera.

Los microbuses son insalubres, el ruido que emana de sus estéreos y de sus motores, es extenuante. Paralelamente, cuando se está en la “base” esperando un micro, resulta inevitable respirar cualquier cantidad de desechos tóxicos. Por eso es que, desde antes de la crisis de la influenza, hay personas que portan cubrebocas al deambular por las calles y, sin duda, cuando esperan un microbús.

Por si eso fuera poco, el micro promedio es más que ineficiente: se detiene cada 10 metros, lo que agudiza el tráfico e incrementa el consumo de combustible de todos los vehículos. De igual forma, a los microbuseros les fascina rebasarse unos a otros en espacios muy reducidos. Por ejemplo, nunca falta el que, ya estando cerca de la “base,” rebasa al de enfrente nada más para avanzar unos metros y volver a detenerse justo delante del micro que acaba de rodear. Y luego otro más hace lo mismo, y después uno más: ninguno de ellos es capaz de esperar un poco para moverse. El resultado, que ahí donde hay “bases”, existe también congestión vehicular masiva, pues, entre tanto rebase, los micros terminan ocupando, cuando menos, dos carriles en vez de uno.

Del Metro sólo digamos una cosa: su servicio es tan útil como malo, porque resulta parte vital del sistema de transporte de la ciudad, sí, pero insuficiente. Además, hay robos en los andenes y en los vagones. Asimismo, sobran vendedores ambulantes y hasta es común que se den casos de abuso sexual en sus instalaciones. Urge, entonces, renovar el Metro en todos los aspectos.

El Metrobús es otra historia: resulta de lo mejorcito que hay. Sin embargo, sufre de un problema claro: su insuficiencia. Por eso, incluso fuera de horas pico, va lleno. De igual forma, no hay muchas máquinas para recargar las tarjetas con las que se paga el servicio, lo que provoca largas filas para hacerlo. Pero, con todo y eso, el Metrobús evidencia que no tenemos que sufrir a los micros. Igualmente, deja claro que sí es posible establecer una cultura de paradas preasignadas, lo cual nos hace una falta terrible. De esta manera, esperemos que el Metrobús —me refiero a todas sus líneas— marque de verdad el comienzo de una nueva organización del transporte público en la ciudad.

Para terminar, quisiera enfatizar que no sorprende que nadie quiera dejar de utilizar su coche. Tampoco es sorpresa que, año con año, más y más autos circulan en la capital. Se trata de un fenómeno cuya explicación es obvia: el transporte público del DF deja mucho que desear; lo racional consiste en evitarlo y sólo recurrir a él cuando no hay de otra. No obstante, si queremos combatir la contaminación ambiental, no pasar tanto tiempo en el tráfico, reducir nuestros niveles de estrés y, en general, disfrutar de un mejor nivel de vida, tenemos que crear incentivos para que el coche sea nuestra última opción y no la que más nos gusta. Con el fin de lograrlo es necesario, por lo menos, deshacernos de los micros, mejorar el Metrobús e introducirlo ahí donde sea posible, además de desarrollar trenes que unan a la ciudad con sus múltiples suburbios y modernizar el Metro.

Todo eso tomará tiempo, pero si no empezamos ya, nos vamos a arrepentir. Además, en todo caso, mientras arreglamos lo que hay que solucionar, sí podemos hacer algo de impacto inmediato y positivo: respetemos el Reglamento de Tránsito y exijamos que las autoridades lo hagan valer. A ver para cuándo.

armando.roman@anahuac.mx

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por cierto , parece q hoy presentan el proyecto del rosario


Actividades del 3 julio en el Gobierno del Distrito Federal:


· 08:30 horas: El Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubon, asiste a la presentación del proyecto de modernización del Centro de Transferencia Modal (CETRAM) El Rosario y firma de convenio de coinversión.

GDF e inversionistas reconstruirán paradero de El Rosario

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/609290.html)

El Gobierno del Distrito Federal junto con inversionista, de la talla de Grupo Carso, Bancomer , Grupo Ideal y Desarrolladora Mexicana de Infraestructura Social, presentaron un proyecto a través del cual se reconstruirá por completo el paradero del Metro El Rosario.

Se trata de una inversión privada por mil 800 millones de pesos que no sólo contempla la modernización del paradero, pues en esa superficie se edificarán también un hospital, un hotel, un centro infantil, comercios y estacionamientos.

El proyecto se convertirá en el icono de la modernidad del transporte público en la capital del país. En un espacio de más de 70 mil metros cuadrados los más de 200 mil usuarios que transitan a diario por el lugar encontrarán toda esta gama de servicios y no sólo será un punto de conexión entre medios de transporte, como ocurre hoy.

La modernización del paradero de El Rosario tomará aproximadamente un año y medio, explicó Mario Delgado, secretario de Finanzas del gobierno capitalino, quien aseguró que los ambulantes hoy instalados en las inmediaciones de ese paradero serán considerados para que ocupen locales comerciales dentro de este nuevo Centro de Transferencia del transporte público.

La nueva infraestructura se realizará bajo un concepto de coinversión, a través del cual el gobierno de la ciudad sin erogación alguna de recursos públicos aportará bajo título-concesión y por un periodo de 30 años el terreno donde hoy se ubica el paradero.

Sus socios serán las empresas señaladas, quienes por ese periodo de 30 años, edificarán y administrarán las nuevas áreas y servicios. La administración capitalina recibirá un porcentaje de las ganancias que se obtengan por el manejo de los locales comerciales, de los estacionamientos, del hospital, el hotel y el centro infantil.

Marcelo Ebrard, jefe de Gobierno del DF, detalló que el proyecto de su administ5ración contempla la modernización, bajo este mismo modelo, de otros 15 paraderos(para el año 2092) en todo el Distrito Federal. Destacó la importancia de que la iniciativa privada participe en este momento de recesión económica en un proyecto de tal magnitud, que creará más de dos mil empleos directos e indirectos durante la edificación y mil 500 empleos en la fase de operación.

Expuso que por sí solo, con presupuesto público, el gobierno de la ciudad no podría modernizar todos los paraderos, pues ello requeriría una inversión similar a la de la línea 12 del Metro, a la cual se le inyectarán 19 mil millones de pesos.

^^ Me ganaste la nota Gustavo... pero suena bastante ambicioso el proyecto, sobre todo por la inclusión del hospital y el hotel. Considerando que en Azcapotzalco están los proyectos de la Arena Ciudad de México, del Tecnoparque y de los posibles desarrollos de polos tecnológicos en la zona de Vallejo, de la UAM-Azcapotzalco, se daría un buen impulso a esta delegación, y sobre todo dar plusvalía a toda la zona de El Rosario.

También es cuestión de ver cómo se organizan los paraderos para hacer más expedita la salida y entrada de unidades, y posiblemente explorar la opción de crear estacionamientos tipo "Park and Ride", en el que por una módica suma se deje el automóvil para tomar el transporte público a los centros de trabajo.

Eso sí, se debe tener especial atención a las vialidades de acceso; si bien se cuenta con el acceso norte por Av. de las Culturas, el acceso por el sur es más complicado ya que la Av. El Rosario (la cual formaba parte del proyecto original del Eje 4 Norte) es apenas una vía de 2 carriles.

Saludos.

GDF e inversionistas reconstruirán paradero de El Rosario

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/609290.html)

El Gobierno del Distrito Federal junto con inversionista, de la talla de Grupo Carso, Bancomer , Grupo Ideal y Desarrolladora Mexicana de Infraestructura Social, presentaron un proyecto a través del cual se reconstruirá por completo el paradero del Metro El Rosario.

Se trata de una inversión privada por mil 800 millones de pesos que no sólo contempla la modernización del paradero, pues en esa superficie se edificarán también un hospital, un hotel, un centro infantil, comercios y estacionamientos.
BLA BLA BLA.....



y puro bla bla, desde el año pasado han estado publicando exactamente lo mismo, y ya paso ese año y nada de nada, no se por que mal informan estos periodicos, que publiquen la nota cuando ya esten iniciando las obras, el paradero del rosario sigue igual.. y sigue y sigue...

y bueno a todo esto se continuara con el proyecto original?? es el definitivo???

osea este :

http://www.ideal.com.mx/site/images/stories/ideal/rosario01_265.jpg

http://www.ideal.com.mx/site/images/stories/ideal/rosario02_265.jpg

http://www.ideal.com.mx/site/images/stories/ideal/rosario03_265.jpg

http://www.ideal.com.mx/site/images/stories/ideal/rosario04_265.jpg

PD: econtre esto , chekenlo vale la pena leerlo

Boletín 1119 del Viernes, 03 de julio de 2009

En obra colectiva GDF-IP se emprende modernización del CETRAM El Rosario
• Realiza el Gobierno de la Ciudad de México cambio cualitativo extraordinario en transporte público: Ebrard

• Invierten financistas mexicanos mil 800 millones de pesos

• El nuevo CETRAM será compatible con la movilidad y traslado de personas

Con el objetivo de realizar un cambio cualitativo extraordinario en el servicio del transporte público en la Ciudad de México y con base en un modelo y esfuerzo colectivo entre el gobierno capitalino y la inversión privada, se pone en marcha la modernización del Centro de Transferencia Modal (CETRAM) El Rosario para dotarlo de seguridad, calidad, rapidez y comodidad en beneficio de más de 200 mil usuarios.

El Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubon, presentó este viernes el proyecto de modernización y presenció la firma del convenio de coinversión con representantes de grupos financieros que intervienen en la transformación integral del paradero que tiene 30 por ciento más de personas y movimiento que el Central Station de Nueva York y es uno de los más grandes del mundo por su extensión, número de usuarios y conexiones entre diversos tipos de transporte.

En reunión con financistas en céntrico hotel capitalino, se dio a conocer que el Gobierno del Distrito Federal aporta un título de concesión por un periodo de 30 años sobre una superficie de 65 mil 32 metros cuadrados y en la que el socio, un consorcio integrado por Desarrolladora Mexicana de Infraestructura Social S. A. de C. V. (DIMI), Impulsora para el Desarrollo y el Empleo en América Latina (IDEAL) y Conservación y Mantenimiento Urbano S. A. de C. V., invertirá un total de mil 800 millones de pesos.

El mandatario capitalino subrayó que este proyecto de modernización del CETRAM El Rosario, al Nor Poniente de la ciudad, se realizará a través de un nuevo modelo de coinversión pública-privada que no existía en la capital del país. “Es un modelo y un esfuerzo colectivo exitoso, una herramienta que nos va a permitir generar otros bienes públicos en nuevas inversiones”, dijo.

El cambio, que podría extenderse a 15 CETRAM’s más, significa una transformación relevante en la concepción de la conectividad del transporte público con la sociedad, señaló, por lo que el servicio de primer nivel que brinda el Sistema de Transporte Colectivo Metro será compatible con la movilidad y traslado de las personas.

En torno al nuevo modelo de financiamiento, Ebrard explicó que se explotará de distinta forma los activos de la ciudad mediante el planteamiento de modelos que no generen deudas, presión presupuestal, con el objetivo de generar seguridad jurídica en las inversiones, privilegiar la rentabilidad social, el desarrollo en la infraestructura social y que se salvaguarden los bienes públicos.

En la actualidad, en el paradero El Rosario se mueven al día más de 200 mil personas, que se encuentran con un sitio de paso sin servicios, basura, comercio informal y falta de seguridad y que es la salida del Metro a otro medio de transporte. Para evolucionarlo, el GDF encontró un punto de interés público para mejorar la problemática que enfrenta el usuario en ese trayecto de traslado al utilizar recursos del sector privado.

El objetivo, precisó el funcionario, es encontrar cómo combinamos activos públicos con el potencial de inversión privada, para generar al final del día un bien público y no nada más utilidades, no es sólo un desarrollo inmobiliario, sino que ofrecerá incluso otros servicios a usuarios de salud, diversión, entretenimiento y comercio formal.

Al presentar detalles del convenio de coinversión, el secretario de Finanzas, Mario Delgado Carrillo, explicó que pese a la situación económica se logró una asociación público-privada en la que aporta un título de concesión por un periodo de 30 años, siendo el socio un consorcio integrado por Desarrolladora Mexicana de Infraestructura Social S. A. de C. V. (DIMI), Impulsora para el Desarrollo y el Empleo en América Latina (IDEAL) y Conservación y Mantenimiento Urbano S. A. de C. V.

El Proyecto considera la construcción de 240 mil metros cuadrados de usos mixtos en un área de 69 mil 500 m2, con la generación de tres mil empleos directos; dos mil empleos indirectos y 400 más derivados de la construcción de obras.

Dio a conocer que el proyecto se divide en dos fases: la Fase uno consistirá en la construcción, mantenimiento y conservación del Área de Transferencia Modal con la dotación de equipamiento tecnológico para facilitar el transbordo de usuarios de transporte público y privado, dar facilidades para usuarios con algún tipo de discapacidad, ofrecer biciestacionamientos, servicios de emergencia, ordenamiento del comercio informal bajo un desarrollo avanzado de calidad mundial.

La Fase II contempla la conclusión del Área Potencial Comercial en que se desarrollará un complejo de usos múltiples que incluye hospital con 82 cuartos, 32 consultorios médicos, cuatro quirófanos, seis salas de terapia intensiva y seis salas de urgencias; hotel, centro infantil, centro educativo, espacios para comercio, servicios, actividades deportivas, culturales y de entretenimiento. “Vamos a seguir adelante con 15 CETRAM’s que tienen potencial comercial y de desarrollo”, adelantó.

En el marco de este evento, el Jefe de Gobierno firmó el Convenio de Coinversión con los representantes de las empresas privadas que participarán en el proyecto, como es Alfonso Salem Slim, director general del Grupo IDEAL; Javier García Bejos, de Desarrolladora Mexicana de Infraestructura Social e Ignacio Deschamps González, director general de Bancomer.

y este es el link de "IDEAL" http://www.ideal.com.mx/site/index.php?option=com_content&task=view&id=45&Itemid=96

^^^^Por lo menos, el segundo render que señalas arriba es el que salió ayer en Reforma. Asi que supongo que se están apegando al plan original.

Suena muy bien todo esto, aunque yo siempre me pregunto: ¿A quién le interesa que haya un hospital o un hotel de 160 habitaciones, dentro de una estación de transporte? ¿El hotel es de paso, o pretenden poner un Peninsula o un Mandarin Oriental?:lol:

La referencia al "Central Station" de Nueva York, también me suena un poco rara. ¿Querrán decir "Grand Central Station", supongo.

eso del hotel me parece inverosímil, quién querrá quedarse ahi??

a mi me gusto mucho el proyecto, el centro infantil valdria para los padrs que trabajan, si de regreso de sus trabajos tienen que volver a utilizar el cetram para cambiar de medio de transporte pasan de una vez por sus hijos y ya no se desvian, el hospital, sea donde sea, siempre y cuando tenga buena accesibilidad nunca sobran, por el lado del hotel quizas sirva para potencializar la zona.
ahora este es un modelo que para mi persepcion no solo es aplicable en los cetram, sino potencializaria mucho las centrales de autobuses, sobre todo en cuanto a un centro comercial y hotel, y seria para los cuatro, tasqueña, observatorio la del norte y la tapo. A que me refiero, biueno para empezar si tu autobus demora demaciado en salir o tienes que esperar a alguien pues un centro comercial con un cine o una pista de hielo o cualquier otro medio de entretenimiento yo creo que seria bien recibido por cualquiera y ahora un hotel en plena central de autobuses seria muy util, si llegas de fuera a la central y estas muy cansado o es muy noche y es peligroso lo mejor seria quedarte en un cuarto, seguro y comodo, o si el autobus sale muy temprano, pues la noche anterior tomas un cuarto, pasas la noche te depiertas temprano y sin mayor incombeniente simplemente bajas al anden que te toca sin andar batallando con el transporte publico o consiguiendo un taxi con maletas en mano y ese tipo de estorbos o por lo menos eso es lo que pienso.
Ya para acabar sugeriria algunas cetrams que deberian seguir la misma tendencia:
1.- La raza, es una de las principales conexiones norte-sur de la ciudad, tiene 2 lineas de metro y es un posible candidato para la expancion de otra mas, conecta con vias prinsipales como el circuito interior, el eje central e insurgentes, conecta con el metrobus y el corredor cero emiciones, atiende a estudiantes que vienen del sur hacia politecnico, tanto santo tomas por el circuito como zacatenco, tiene salida hacia vallejo y la zona industrial, conecta a estudiantes que vienen del norte a ciudad universitaria
es una zona con potencial a desarrollar una mejor calidad de vida ya que a sus alrededores se acienta poblacion de clase baja y aun asi su ubicacion es privilegieda ademas que podrian re organizar, no desaparecer ni mucho menos, solo reorganizar el tiangis que se pone los domingos.
2.- Indios verdes, es la entrada norte de la ciudad, de hecho algunos camiones que se dirigen a la central del norte pasan a dejar pasaje a indios verdes antes de seguir a su destino final, es punto de interseccion de nororiente a norponiente, sale directamente a insurgentes y sale indirectamente a montevideo, tiene coneccion con el metro y el metrobus, esta muy cerca de la villa y del parque ecologico cerro del tepeyac y cerro del chiquihuitle.
3.- Chapultepec, por la ubicacion y el estado de deterioro en el que se encuentra, ademas por urbanismo y estetica es candidata natural para uno de estos cetrams, ademas que conecta con tres vias importantes, reforma, chapultepec y circuito interior, es vecina de la torre mayor y de las futuras torres reforma, bancomer y ssp ademas obiamente del bosque de chapultepec y es la punta final de la zona rosa.
4.- Auditorio, por las mismas razones que chapultepec
5.- Universidad, es lo mas al sur que se puede llegar en metro, es transporte universitario por exelencia del norte hacia el sur, es parada obligatoria para estudiantes de la ENAH, del colegio de mexico y de la UPN, ademas que tambien tiene acceso a transporte con destino a la zona de hospitales de tlalpan y a six flags.
6.- Politecnico, en terminal hacia el norte, destino estudiantil principalmente y una de las puertas hacia lindavista.
7.- Lindavista, debido a los hospitales, zona comercial, zacatenco y la villa aunado a la desorganizacion dan como resultado que la avenida politecnico sea un caos grcias a los microbuses.

Que otras Cetrams sugieren.

^^ Crear un CETRAM en Auditorio lo veo algo complicado por la existencia del Bosque de Chapultepec, algo similar pasaría si se planteara un CETRAM en Viveros, en donde también existen problemas por la base de peseras que así se encuentra. El de Lindavista podría ser una oportunidad para quitar el campamento de damnificados del sismo que todavía está en la zona, aunque también hay que considerar el factor vecinal.

Otros CETRAM que bien merecen un buen arreglo (descartando los de terminales importantes) serían los de la línea 1: San Lázaro (integrarlo incluso a la TAPO para liberar espacio afuera la estación y la terminal), Blvd. Puerto Aéreo y Zaragoza.

Respecto a las dudas sobre la necesidad de un hotel o un hospital... conviene recordar que en los alrededores de El Rosario hay industria (Bimbo o el Tecnoparque), y educación (UAM-Azcapotzalco). Obviamente el corte del hotel sería de negocios (tipo cityexpress), y si mal no recuerdo no existe un hospital de alto nivel de atención por la zona.

^^ cierto el de san Lazaro necesita una reintegracion tanto con la TAPO como las dos lineas de Metro y los buses suburbanos, incluso tu habias posteado anteriromente unas renders muy conceptuales de este CETRAM que era algo en espiral bastante organico el concepto

Lo del paradero de El Rosario recuerdo que lo leí alguna ves en el periódico EL Metro hace más de un año, pensé que la estructura de acero que para mí siempre ha estado ahí sería parte del proyecto pero pues entonces quien sabe si algun día se les ocurre continuar con esto.

CETRAM EL ROSARIO

Fotos de la presentación del proyecto en donde se aprecia la maqueta de lo será el nuevo CETRAM Magico - Bicentenario de los buenos deseos

http://img132.imageshack.us/img132/1377/00038446original.jpg
Shot at 2009-07-08

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http://img27.imageshack.us/img27/5272/00038450original.jpg
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Imagenes portalautomotriz.com

REFORMA BICENTENARIO

Aquí mas imagenes de estos buses tomadas de portalautomotriz.com.

Y estando ya a tan pocos dias de la entrada en operación de estos autobuses aun esta la interrogante sobre la ruta, si es que esta llegará a Santa Fe o no mas al km 13 de la carretera a Toluca como sucede actualmente con las micros, que de hecho es lo que se ha difundido en dias pasados. Pero entonces queda una interrogante, si solo van a llegar al Km13, por que han estado probando los autobuses en Santa Fe?

A lo cual tengo 3 teorias:

1.- Van a reemplazar a RTP en la ruta a Santa Fe

2.- Van a convivir con RTP y por eso han estado probando diversas alternativas de rutas para llegar al Centro Comercial.

3.- Les gusta dar vueltas por la ciudad sin rumbo alguno :lol:

Pero bueno al menos de lo que puedo reportar de estar viendo estos buses casi a diario es que otra diferencia entre el plus y ejecutivo es que el primero tiene asientos de plastico y en el segundo son acojinados

http://img132.imageshack.us/img132/155/00038147original.jpg
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^^ se ven super bien

aun q siempre he dicho q reforma merecia articulados de piso bajo

REFORMA BICENTENARIO

Aquí mas imagenes de estos buses tomadas de portalautomotriz.com.

Y estando ya a tan pocos dias de la entrada en operación de estos autobuses aun esta la interrogante sobre la ruta, si es que esta llegará a Santa Fe o no mas al km 13 de la carretera a Toluca como sucede actualmente con las micros, que de hecho es lo que se ha difundido en dias pasados. Pero entonces queda una interrogante, si solo van a llegar al Km13, por que han estado probando los autobuses en Santa Fe?


Autobuses de alta tecnología recorrerán Av. Paseo de la Reforma
Por: Jessica Uribe

Ahora le tocó el turno a Avenida Paseo de la Reforma, una de las vialidades más importantes de la Ciudad de México, modernizarse en cuanto al transporte público con autobuses de alta tecnología que sustituirán a más de 300 microbuses que transitaban diariamente por ahí.

Para esta sustitución se invirtieron 279 millones de pesos y representa un cambio radical no tanto en el aspecto estético sino en la cuestión ecológica y ambiental de la ciudad.

Los nuevos autobuses cuentan con aire acondicionado, GPS, pantallas LCD para entretenimiento de los pasajeros, cámara de monitoreo de actividad del chofer.

Así que a partir del próximo 5 de julio estos autobuses ofrecerán el servicio plus con 67 paradas con un costo de 4.50 pesos y el servicio ejecutivo con 28 paradas a un costo de 5.50 pesos.

El recorrido comprende 28.5 kilómetros desde La Villa hasta el kilómetro 13 de la carretera México Toluca y beneficiará a más de 175 mil usuarios diariamente.

http://vivirmexico.com/2009/06/autobuses-de-alta-tecnologia-recorreran-av-paseo-de-la-reforma

Respecto al bus-reforma bicentenario deberia de tener piso bajo , como el transantago

http://www.defendamoslaciudad.cl/subidos/noticias/fotos/transantiago_galleryfull.jpg


pero en fin

el CETRAM de el rosario pues bueno pero porque no hacerlo en donde veraderamente importe como el toreo , pantitlan o indios verdes :bash::bash:

Excelentes los nuevos camiones para Reforma, la ultima vez que fui a visitar reforma con mi novia ( quien es de corea del sur) tenia que hacerla que viera algo cada que pasada un microbus por pena a que viera esos camiones tan espantosos en tan hermosa avenida..

Persiste el caos pese a operativo en eje Central

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/96404.html)

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eso del hotel me parece inverosímil, quién querrá quedarse ahi??

Quiero pensar que esto es parte de algo más grande, y que lo irán atendiendo por partes, me gustaría en verdad imaginar que poco a poco tratarán de incluír a la inciativa privada a este medio de transporte, como haciendo reflexionar a los usuarios sobre las bondades de la IP, hasta que sea totalmente inevitable y poco a poco la propia IP se vaya haciendo del control de metro, para el GDF sería una carga menos, un subsidio menos, personal menos, recibiría porcentaje sobre ganancias y en el corto plazo, podría redituarle en imagen si la IP se hace de la carga impositiva (en imagen) de los tan necesarios aumentos de tarifas y en el largo plazo el mejoramiento de los servicios.

Y señores hay que admitirlo, el gobierno nunca ha sido bueno administrando negocios (ejemplo: bancos, aerolineas, pemex, telmex, etc.), la IP podría lograr que el metro de la ciudad cumpla realmente su función, de transportar eficiente, segura, rápida y comodamente a los usuarios, con trenes modernos, sistemas de última generación, con un mayor control sobre la seguridad dentro y fuera de los vagones (estaciones), y haciendo un modelo más primer mundista de darle al usuario más por su boleto (con modernas centrales como la que se construirá en el Rosario, de esta forma el hotel y el hospital tendrían cabida en un sistema de transporte moderno, capaz de transportar personas de todos los niveles socioeconomicos).

:cheers: y no ¬¬, no he tomado del elixir :cheers::lol::lol:

Ya sé, se vale soñar

Quiero pensar que esto es parte de algo más grande, y que lo irán atendiendo por partes, me gustaría en verdad imaginar que poco a poco tratarán de incluír a la inciativa privada a este medio de transporte, como haciendo reflexionar a los usuarios sobre las bondades de la IP, hasta que sea totalmente inevitable y poco a poco la propia IP se vaya haciendo del control de metro, para el GDF sería una carga menos, un subsidio menos, personal menos, recibiría porcentaje sobre ganancias y en el corto plazo, podría redituarle en imagen si la IP se hace de la carga impositiva (en imagen) de los tan necesarios aumentos de tarifas y en el largo plazo el mejoramiento de los servicios.

Y señores hay que admitirlo, el gobierno nunca ha sido bueno administrando negocios (ejemplo: bancos, aerolineas, pemex, telmex, etc.), la IP podría lograr que el metro de la ciudad cumpla realmente su función, de transportar eficiente, segura, rápida y comodamente a los usuarios, con trenes modernos, sistemas de última generación, con un mayor control sobre la seguridad dentro y fuera de los vagones (estaciones), y haciendo un modelo más primer mundista de darle al usuario más por su boleto (con modernas centrales como la que se construirá en el Rosario, de esta forma el hotel y el hospital tendrían cabida en un sistema de transporte moderno, capaz de transportar personas de todos los niveles socioeconomicos).

:cheers: y no ¬¬, no he tomado del elixir :cheers::lol::lol:

Ya sé, se vale soñar

pues suena bien eso de la IP en el metro peeeeeeeeeeero , recordemos q lo mismo paso en el Subte de Baires y ahora se quejan horriblemente del servicio , yo creo q la verdadera solucion es el aumento de tarifa no privatizarlo

Las notas del dia sobre los nuevos autobuses de reforma y sus innumerables incognitas

Líder de transportistas ignora cómo operará Corredor Vial Reforma

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/96417.html)

El proyecto ejecutivo del Corredor Vial en Reforma, que pretende entrar en operación el próximo 15 de julio con 150 autobuses ecológicos, todavía no está listo. (Que raro:|)

La Secretaría de Transporte y Vialidad (Setravi) informó que está “en proceso de conclusión” en una respuesta a una solicitud de información ingresada a la Oficina de Transparencia. La dependencia respondió que el proyecto ejecutivo contiene los aforos de oferta-demanda donde definirán otros aspectos de las rutas participantes.

En Paseo de la Reforma, el gobierno del Distrito Federal (GDF) busca establecer un corredor de transporte público donde los actuales concesionarios se constituyan en empresas para prestar el servicio.

De hecho, se informó que dos empresas que tendrán participación en el proyecto de transporte capitalino: Bicentenario RFM, S.A.P.I de C.V y Corredor Villa-Reforma, SA, (Covilosa) —todos ellos de concesionarios de la Ruta 2— y Autotransportes Montes de las Cruces por la ruta 114.

La Setravi afirmó que la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) —que acaba de arrancar un servicio exprés cuyo costo es de cuatro pesos de La Villa a Santa Fe—, seguirá operando conforme a sus recorridos autorizados. (Al menos se despejó una de las miles de dudas sobre este proyecto)

Sin embargo, Jesús Padilla, dirigente de la Ruta 2, denunció que a la fecha no se ha definido un órgano regulador de la forma en que se prestará el servicio en Reforma. :ohno:

El no contar con este esquema significa que no se puede determinar con cuántas unidades participa cada empresa, cuyo número debe ser proporcional a las concesiones, explicó el líder transportista. En tres meses y medio, dijo, arribarán las 60 unidades con las que participará su empresa Corredor Villa-Reforma, SA, “(El proyecto ejecutivo) si se necesita para tener más claridad de como vas a participar”, aseguró.

Padilla comentó que ha sostenido comunicación con funcionarios de la Setravi, donde le han dicho que se está trabajando en el tema, pero por el momento no hay nada definido.(Conclusión: en la SETRAVI se estan haciendo bien weyes:lol:)

Transporte de Reforma costará entre 5 y 8 pesos

FUENTE (http://www.ciudadanosenred.org.mx/metroaldia.php?cont=1&info=8871)

Concesionarios del corredor de transporte que operará sobre la avenida Reforma confirmaron las tarifas del nuevo sistema que entrará en vigor a partir del sábado próximo.

El costo del servicio irá desde 5 hasta 8 pesos, dependiendo la modalidad que se ocupe (servicio plus o ejecutivo).

Las tarifas se acordaron entre los concesionarios y el gobierno capitalino.

A partir de este sábado 18 de julio comenzarán a funcionar las paradas exclusivas del nuevo sistema de transporte, con 67 unidades en el servicio plus y 28 en el ejecutivo.

Los camiones del servicio ejecutivo contarán con cámaras de seguridad, aire acondicionado, pantallas de LCD para videos de entretenimiento de los pasajeros, control de velocidad y cámaras de monitoreo para la actividad del chofer.

Además, se tendrán seis unidades para el transporte exclusivo de mujeres, denominadas Diana.

El corredor comenzará a funcionar a partir del próximo sábado y sustituirá al que presta la ruta 2 de microbuses.

cambio de pagina

Hoy en El Universal se publicó su encuesta anual sobre la evaluacion de los medios de transporte por parte de la gente.

http://img208.imageshack.us/img208/207/evaluacionencuestamedio.jpg (http://img208.imageshack.us/i/evaluacionencuestamedio.jpg/)

pero en fin

el CETRAM de el rosario pues bueno pero porque no hacerlo en donde veraderamente importe como el toreo , pantitlan o indios verdes :bash::bash:

Yo conozco uno que le haria muuucho bien una remozada: Tacuba, el que esta debajo del puente junto al ahuehuete

Los Reforma - Bicentenario en sus habituales y misteriosos recorridos por Santa Fe

http://img297.imageshack.us/img297/3550/moto2370.jpg

http://img40.imageshack.us/img40/8743/moto2371.jpg

RTP sustituyen a trolebuses en Eje 7 Sur

NOTA COMPLETA (http://www.eluniversal.com.mx/notas/612230.html)

A partir de este martes los trolebuses que circulaban por el Eje 7 Sur dejaron de prestar servicio de manera temporal debido a las obras de construcción de la línea 12 del Metro.

Sin embargo, la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) ya comenzó a dar el servicio con 15 autobuses con el mismo precio de 2 pesos en el derrotero Metro Mixcoac a Sur 75.

El servicio de los trolebuses regresará hasta nuevo aviso.

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^^Ya tenemos menos autobuses por los que se fuerón al expreso en Buenavista, los que proximamente usarán durante los trabajos en LA y ahora estos, seguiremos viendo como se reducen las frecuencias en varias rutas para obtener los autobuses necesarios para estos servicios temporales.

Deberian comenzar a comprar nuevos trolebuses, hacen falta mas y mejores! estan bastante deteriorados y hay unos que de plano, ya cumplieron su vida util.

Me da gusto oir los precios de los autobuses para el corredor reforma.

En efecto, en esa zona hay una gran demanda de un servicio de calidad, y hay el mercado que lo pueda pagar sin problemas.

Esperemos que en el futuro estos corredores sean la norma en algunas partes de la ciudad.

^^Ahora comprendo mejor lo que venias diciendo, con este modelo se paga justo por el servicio.

En cuanto a lo de RTP, vaya que si estarán muy ocupados... Me pregunto si tienen planes de comprar mas unidades, porque la demanda que tendrá durante el siguiente año es bastante alta

ahora con que la version concesionada de Atenea de RTP se llama Diana :lol:

Y lo que se temia una escasez aun mas notoria de autobuses RTP para la ciudad,
y por que no hicieron algo asi para el eje 8 ahi sin embargo dejaron morir la linea de troles aunqe sea temporal pero puf.. dejo de prestar servicio como si nada lo que me pregunto ahora es que si otras lineas de troles donde se veran afectadas por la linea 12 que les deparara algo como en el eje 7 o como en el 8 :shifty:

Complementando la nota del Eje 7

y recordando aquella nota que decia que poco a poco desaparecerian algunas lineas del trolebus pues creo que ya se ha completado esa tarea, algunas debido a implementacion de otros modos, por obras o por simplemente decision politica :ohno:

De las 18 rutas de troles que transitaban en principio por la Ciudad de México, la primera en desaparecer fue la que corría por los ejes viales 3 y 4 Sur, que iba de Tacubaya a ISSSTE Zaragoza, debido a la construcción de la Línea 2 del Metrobús.

La extinción alcanzó después las líneas O, que funcionaba en el Eje 5 Sur; la Línea Q, que corría por el Eje 5 Oriente; F, R1 y R2 del Eje 3 Oriente, y a la Línea I, la cual operaba desde Metro Rosario a Metro Chapultepec, según datos de Transportes Eléctricos.

Fuente: Reforma

Posponen estreno de Corredor Reforma

Faltan infraestructura, sistema de peaje y unidades para el proyecto vial
Ilich Valdez

Ciudad de México (15 julio 2009).- La entrada en operación del nuevo concepto de transporte del GDF, denominado Corredor Vial Reforma, no entrará en operación este miércoles, como se había anunciado.

Falta de infraestructura y sistemas de peaje, así como insuficiencia en el número de unidades, provocaron que las autoridades capitalinas retrasaran su puesta en operación.

Tampoco se ha definido la tarifa que se cobrará en ese nuevo servicio, y que por lo tanto el GDF tendrá que darla a conocer a través de la Gaceta Oficial, como lo hizo con el Metrobús y el servicio exprés de la Red de Transporte de Pasajeros.

Fuentes del Gobierno señalaron que la puesta en marcha del Corredor Vial Reforma se podría dar hasta la segunda quincena de agosto, mientras llegan las demás unidades y se instalan todos los servicios necesarios para una correcta operación, similares a los que ocupa el Metrobús.

Para prestar el servicio en Paseo de la Reforma se conformaron dos empresas por los concesionarios de la Ruta 2, llamadas "Bicentenario RFN, SAPI y Sociedad Anónima de Capital Variable" y "Corredor Villa-Reforma Sociedad Anónima".

La primera tiene ya 150 autobuses nuevos, que fueron presentados en días pasados, mismos que ya tienen 15 días guardados y así continuarán, porque no hay fecha exacta para que inicien operaciones.

Mientras que la segunda empresa ya pidió 60 autobuses, los cuales comenzarán a llegar hasta finales de agosto, por lo que anunciaron que no se saldrán de Reforma con sus microbuses y autobuses obsoletos hasta que puedan operar de forma eficiente con nuevas unidades.

Por ello, a lo largo de de 28 kilómetros que tiene el recorrido seguirán operando las 369 unidades, de las cuales 299 son microbuses y 60 autobuses, dicho por las autoridades todos obsoletos.

Jesús Padilla, presidente de Ruta 2, informó que oficialmente desconoce la fecha de arranque, pero que en la Secretaría de Transportes y Vialidad le dijeron que cuando comience el servicio será con paradas fijas, en la proporción de unidades nuevas que le corresponda a cada empresa, con un sistema de peaje y tarifa determinadas.

El 29 de junio, el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, acompañado de su gabinete, presentó 150 unidades con tecnología ambiental Euro IV, que darán servicio en el Corredor Vial sobre Reforma.

Ahí, la administración capitalina dio a conocer que iniciaría el 15 de julio, pero los detalles que faltan provocaron que se postergara la puesta en marcha.

FUENTE (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/508/1015552/)

Posponen estreno de Corredor Reforma

Faltan infraestructura, sistema de peaje y unidades para el proyecto vial
Ilich Valdez

Ciudad de México (15 julio 2009).- La entrada en operación del nuevo concepto de transporte del GDF, denominado Corredor Vial Reforma, no entrará en operación este miércoles, como se había anunciado.

Falta de infraestructura y sistemas de peaje, así como insuficiencia en el número de unidades, provocaron que las autoridades capitalinas retrasaran su puesta en operación.

Tampoco se ha definido la tarifa que se cobrará en ese nuevo servicio, y que por lo tanto el GDF tendrá que darla a conocer a través de la Gaceta Oficial, como lo hizo con el Metrobús y el servicio exprés de la Red de Transporte de Pasajeros.

Fuentes del Gobierno señalaron que la puesta en marcha del Corredor Vial Reforma se podría dar hasta la segunda quincena de agosto, mientras llegan las demás unidades y se instalan todos los servicios necesarios para una correcta operación, similares a los que ocupa el Metrobús.

Para prestar el servicio en Paseo de la Reforma se conformaron dos empresas por los concesionarios de la Ruta 2, llamadas "Bicentenario RFN, SAPI y Sociedad Anónima de Capital Variable" y "Corredor Villa-Reforma Sociedad Anónima".

La primera tiene ya 150 autobuses nuevos, que fueron presentados en días pasados, mismos que ya tienen 15 días guardados y así continuarán, porque no hay fecha exacta para que inicien operaciones.

Mientras que la segunda empresa ya pidió 60 autobuses, los cuales comenzarán a llegar hasta finales de agosto, por lo que anunciaron que no se saldrán de Reforma con sus microbuses y autobuses obsoletos hasta que puedan operar de forma eficiente con nuevas unidades.

Por ello, a lo largo de de 28 kilómetros que tiene el recorrido seguirán operando las 369 unidades, de las cuales 299 son microbuses y 60 autobuses, dicho por las autoridades todos obsoletos.

Jesús Padilla, presidente de Ruta 2, informó que oficialmente desconoce la fecha de arranque, pero que en la Secretaría de Transportes y Vialidad le dijeron que cuando comience el servicio será con paradas fijas, en la proporción de unidades nuevas que le corresponda a cada empresa, con un sistema de peaje y tarifa determinadas.

El 29 de junio, el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, acompañado de su gabinete, presentó 150 unidades con tecnología ambiental Euro IV, que darán servicio en el Corredor Vial sobre Reforma.

Ahí, la administración capitalina dio a conocer que iniciaría el 15 de julio, pero los detalles que faltan provocaron que se postergara la puesta en marcha.

FUENTE (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/508/1015552/)

me cachis , era de esperarce , pero espremos q la infraestructura quede a lo q reforma se merece

NOTA COMPLETA (http://www.ciudadanosenred.org.mx/metroaldia.php?cont=1&info=8902)

El servicio será plus y ejecutivo; el primero tendrá 67 paradas, en el trayecto de 28 kilómetros, que va de la Basílica de Guadalupe a la zona de corporativos de Santa Fe, y el segundo dará servicio exprés con 28 estaciones.

^^Al fin un diario publica algo realista sobre la ruta que tendrán estos autobuses, después de que la gran mayoría difundieran de forma errada que la ruta sería entre La Villa y el KM13 de la carretera a Toluca con 25.5 km de longitud total :lol: (si esos periodistas de segunda supieran que apenas son 21 km entre ambos puntos :doh:).

En fin, al fin ya comienza a fluir la información sobre este proyecto (a cuenta gotas, pero fluye al fin). La distancia que hay entre La Villa y el Sam´s Club de Santa Fe (que hasta donde han estado probando los autobuses) es de poco mas de 27.5 km, asi que al menos es lo mas congruente que tenemos hasta el momento.

Asi que ya se han despejado algunas dudas sobre este corredor:

1.- La ruta será La Villa - Santa Fe
2.- El cobro será con tarjeta
3.- Serán un total de 210 autobuses que cubrirán el servicio (150 ya entregados y 60 mas por entregar)
4.- RTP seguirá dando servicio en reforma
5.- Al ser un corredor de 28 km, 67 paradas ya es un numero aceptable
6.- Se tendrán servicios ordinarios y expresos denominados Plus y Ejecutivo respectivamente.

Quedan por aclarar:

1.- La tarifa
2.- Que organismo publico se encargara de la operación del sistema
3.- La fecha en que iniciará operaciones el sistema

Saludos

Las 2 notas del dia relacionadas con el corredor cero emisiones, los vecinos afectados se quejan del proyecto y el bandalismo hace de las suyas.

Ultimátum de vecinos para que RTP sea reinstalada

FUENTE (http://www.ciudadanosenred.org.mx/metroaldia.php?cont=1&info=8905)

Vecinos de San Juan y Guadalupe Ticomán advirtieron que si el Gobierno del DF no reinstala el servicio RTP sobre el Eje Central Lázaro Cárdenas reactivarán las “acciones de resistencia civil”.

Los habitantes de la delegación Gustavo A. Madero dijeron que por la puesta en marcha del Corredor Cero Emisiones, las unidades de la ruta 25 sólo llegan al Metro Potrero, cuando daban servicio hasta el de Hidalgo.

Propusieron a las autoridades que introduzcan camiones ecológicos en dicha ruta y sentenciaron que si no les dan respuesta satisfactoria bloquearán Periférico Río de los Remedios, en oposición al retiro “del único transporte directo” al Centro Histórico.

Roban boyas del carril confinado a 15 días del arranque del Corredor Cero Emisiones

Con marros, picos y desarmadores, 450 boyas de acero –cinco por ciento del total colocado– que sirven para confinar el carril del trolebús en el Eje Central han sido robadas a 15 días de que entre en operación el Corredor Cero Emisiones, informó el secretario de Obras y Servicios, Jorge Arganis Díaz Leal.

Por eso se decidió enviar brigadas de trabajadores para reforzar la colocación de las boyas amarillas y plateadas ubicadas en las esquinas y entradas de cocheras a casas habitación o comercios, que son menos agresivas para el automovilista por tener un menor tamaño, a fin de colocar un nuevo anclaje a mayor profundidad con un taquete expansivo.

^^No entiendo la posición del GDF. Si hasta los concesionarios propusieron comprar unidades ecologicas/hibridas con tal de seguir en la onda del Cero Emisiones, porque no aceptan?

:ohno:

Las 2 notas del dia relacionadas con el corredor cero emisiones, los vecinos afectados se quejan del proyecto y el bandalismo hace de las suyas.

Ultimátum de vecinos para que RTP sea reinstalada

FUENTE (http://www.ciudadanosenred.org.mx/metroaldia.php?cont=1&info=8905)

Vecinos de San Juan y Guadalupe Ticomán advirtieron que si el Gobierno del DF no reinstala el servicio RTP sobre el Eje Central Lázaro Cárdenas reactivarán las “acciones de resistencia civil”.

Los habitantes de la delegación Gustavo A. Madero dijeron que por la puesta en marcha del Corredor Cero Emisiones, las unidades de la ruta 25 sólo llegan al Metro Potrero, cuando daban servicio hasta el de Hidalgo.

Propusieron a las autoridades que introduzcan camiones ecológicos en dicha ruta y sentenciaron que si no les dan respuesta satisfactoria bloquearán Periférico Río de los Remedios, en oposición al retiro “del único transporte directo” al Centro Histórico.

Si se fijan, en el sitio de RTP esa ruta no existe como tal, ya que la Original era Zacatenco - Hospital general (desde que era Ruta-100) y de alguna manera extraña RTP decidio recortar hasta el Metro Hidalgo....

Se me hace injusto esto, creo que deberian dejar la ruta o hacer que voliviese sobre el Eje 1 Poniente ya que el Contraflujo rara vez es usado...

:ohno:la mentable lo k sucede ahora hasta se roban las bayas del carril con finado aver k resulta de todo esto:ohno::ohno::ohno:

^^Al fin un diario publica algo realista sobre la ruta que tendrán estos autobuses, después de que la gran mayoría difundieran de forma errada que la ruta sería entre La Villa y el KM13 de la carretera a Toluca con 25.5 km de longitud total :lol: (si esos periodistas de segunda supieran que apenas son 21 km entre ambos puntos :doh:).

En fin, al fin ya comienza a fluir la información sobre este proyecto (a cuenta gotas, pero fluye al fin). La distancia que hay entre La Villa y el Sam´s Club de Santa Fe (que hasta donde han estado probando los autobuses) es de poco mas de 27.5 km, asi que al menos es lo mas congruente que tenemos hasta el momento.

Asi que ya se han despejado algunas dudas sobre este corredor:

1.- La ruta será La Villa - Santa Fe
2.- El cobro será con tarjeta
3.- Serán un total de 210 autobuses que cubrirán el servicio (150 ya entregados y 60 mas por entregar)
4.- RTP seguirá dando servicio en reforma
5.- Al ser un corredor de 28 km, 67 paradas ya es un numero aceptable
6.- Se tendrán servicios ordinarios y expresos denominados Plus y Ejecutivo respectivamente.

Quedan por aclarar:

1.- La tarifa
2.- Que organismo publico se encargara de la operación del sistema
3.- La fecha en que iniciará operaciones el sistema

Saludos

Refierndose a la operacion no creo que alguna institucion publica entre al quite, pero en cuanto a la regulacion es lo realmente intrigante puesto que SETRAVI dudo que tenga el aparato regulatorio que se necesita y realmente su participacion en estos temas es como de fantasia, por que dudo que contemple estudios relacionados con la demanda para asignar rutas ya sea a concesionarios o a RTP


Si se fijan, en el sitio de RTP esa ruta no existe como tal, ya que la Original era Zacatenco - Hospital general (desde que era Ruta-100) y de alguna manera extraña RTP decidio recortar hasta el Metro Hidalgo....

Se me hace injusto esto, creo que deberian dejar la ruta o hacer que voliviese sobre el Eje 1 Poniente ya que el Contraflujo rara vez es usado...

Creo que la queja ira mas orientada hacia la ruta 27 que va del Reclusorio Norte a Salto del Agua ya que la 25 esta bastaente olvidada puesto que los autobuses tradan si bien te va una media hora en pasar o almenos eso paso la ultima vez que la utilicé

Creo que la queja ira mas orientada hacia la ruta 27 que va del Reclusorio Norte a Salto del Agua ya que la 25 esta bastaente olvidada puesto que los autobuses tradan si bien te va una media hora en pasar o almenos eso paso la ultima vez que la utilicé

No, lo que pasa es que para la gente que Vive en zacatenco cerca del periferico o que viene de Lindavista les queda mucho mejor usar la ruta 25 (Zacatenco - Hospital general (ahora Metro Hidalgo (ahora metro Potrero :P)) para llegar al centro o a Bellas Artes

Ahora, en la base de Zacatenco RTP manejaba dos servicios Zacatenco - Metro Potrero (Servicio "local" no listado) y Zacatenco - Metro Hidalgo ya que todo el dia la demanda de pasajeros es hasta Metro Potrero y a Hidalgo es solo entre semana y a ciertas horas mandando los autobuses en intervalo de 1 hora o 45 min a Hidalgo, mientras que a Potrero los mandaban cada 15 min....

La bronca es que desde Luis bernard la demanda hacia el Metro Potrero tambien es cubierta por la ruta 104 (El Tepetatal/El Charco - Metro Potrero), haciendo excesivo el servicio a Potrero pero nulo a Hidalgo....

Y otra bronca es que la Base oficial deberia ser en Hospital general, ya que en Hidalgo NO tienen base (solo se estacionan un rato enfrente de los cines pero no es su base real) por lo tanto no pueden estar estacionados dos autobuses.....

Lanza Transportes Eléctricos licitaciones para adquirir refacciones

Eduardo Sierra

Distrito Federal (17 julio 2009).- El Servicio de Transportes Eléctricos (STE) del Distrito Federal emitió, por medio de la Gaceta Oficial, la licitación para la adquisición de refacciones para la puesta a nivel de 40 trolebuses de la Serie 9000.

Para efectuar las mejoras de dichos trolebuses, se requieren 40 piezas de brida para motor de tracción, 80 cámaras de aire y 80 piezas de muelle principal "Z" para suspensión trasera, 40 flechas cardán serie 1710 y 80 asientos de muelle de suspensión trasera has-230L...

Fuente: Reforma
__________________________________________________________

Al parecer someteran a la misma rehabilitacion los restantes troles que no entraran al cero emisiones o acaso es una licitacion para aumentar el numero de troles en el eje central por que ya se dieron cuenta que con 120 no mas no podran con la demanda...

¿Y si mejor adquieren TROLEBUSES NUEVOS? muchos de los actuales ya estan para el arrastre

¿Y si mejor adquieren TROLEBUSES NUEVOS? muchos de los actuales ya estan para el arrastre

esperate , ahorita no hay recursos , pero me imagino q utilizaran estos por un tiempo y con lo q saquen chance y adquieran unos pero hay q darles tiempo .

^^ pues los serie 9000 tuvieron un costo en su momento de 212,000 USD cada uno, esto hace cerca de 12 años

Ahora no sabría cunato cueste con la inflacion y el ajuste a valor actual, aunado a que hace 12 años se ensamblaron en México por MASA que fua adquirida por Volvo a principios de la década, por lo que seguramente si se comprasen nuevos trolebuses serian totalmente importados.

chance y a futuro compraran este tipo de troles

http://www.embavenezdominicana.org/imagenes/El%20Trolebus%20(42).jpg

o

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/Arnhem-Trolleybus-4-wheel-steering.jpg/800px-Arnhem-Trolleybus-4-wheel-steering.jpg

o este

http://www.trolleybus.co.uk/nta/tbus2081.jpg

chance y este quedaria en el centro , si en tal caso recargara una bateria y no necesitara una catenaria de alimentación en el centro historico ^^

http://www.tfwl.org.uk/images/907.jpg

se vale soñar Ben ....... Rocker... XD
por lo pronto, te presento este:
http://eleconomista.com.mx/files/imagecache/400x300/files/trolebus-ok.jpg



pd. tu crees que algun dia la ciudad de mexico tenga trolebuses de ese tipo.. yo no

se vale soñar Ben ....... Rocker... XD
por lo pronto, te presento este:
http://eleconomista.com.mx/files/imagecache/400x300/files/trolebus-ok.jpg



pd. tu crees que algun dia la ciudad de mexico tenga trolebuses de ese tipo.. yo no

quien sabe , ve ahi al metrobus , o me diras q ocupan los autobuses viejos reacondicionados?

pd. tu crees que algun dia la ciudad de mexico tenga trolebuses de ese tipo.. yo no

^^Al menos no dentro de los proximos 10 años que es el tipo de vida que tienen, aunque seguramente los veremos circular como unos 30 años mas :lol:

quien sabe , ve ahi al metrobus , o me diras q ocupan los autobuses viejos reacondicionados?

^^En el metrobus se usa en activo un modelo de autobus rehabilitado, los cuales fueron traidos desde ciudad Juarez provenientes del fracasado "transfronterizo". El otro modelo de rehabilitados esta en reserva, que son los Ex-R100.

Incluso algunos de los autobuses San Marino ya han sido rehabilitados a menos de 4 años de haber entrado en servicio :nuts:, todo esto derivado de que la sobresaturación del sistema ha reducido drasticamente su tiempo de vida que era de 10 años a tan solo 5.

claro q se q se rehabilitaron , creo son los proyectos Fenix no?

en fin
les dejo una cosita q hice antier y pues me gustaria q me dijeran , LES GUSTA? LES GUSTARIA Q ESTO FUERA REALIDAD?

http://farm3.static.flickr.com/2484/3739585034_3f798d3770.jpg?v=0

Buen inicio de semana, esta nota es del periódico Reforma (http://ciudadanosenred.org.mx/metroaldia.php?cont=1&info=8931).

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20 de Julio de 2009

Da Corredor Verde vida a trolebuses

Reforma

Proyectado para que fuera un modelo a seguir, el Corredor Vial Cero Emisiones quedará destinado a la supervivencia del trolebús, pues tuvo que ser reajustado por la falta de presupuesto.

Con sólo 180 de los 700 millones de pesos de inversión original, el Gobierno capitalino rehabilitó 120 trolebuses, que datan de 1997 y 1998, para darles 10 años de sobrevida útil.

"Es un proyecto que ha venido de más a menos, pero aún así cumplirá con mejorar el medio ambiente y el transporte público", señaló el director del Servicio de Transportes Eléctricos (STE), Rufino H. (sic, olvidaron los apellidos del director; el nombre completo es Rufino H. León Tovar)

El Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, y León, presentaron en junio de 2008 un proyecto integral que iba a transformar una de las avenidas más importantes del Distrito Federal: el Eje Central Lázaro Cárdenas.

A través de nueva infraestructura, un servicio de transporte eficiente y sustentable, imagen urbana y espacios públicos mejorados, y mayor seguridad para la ciudadanía, iba a ser un modelo.

Sin embargo, la crisis económica mermó su concepción y obligó a eliminar, por ejemplo, las estaciones que tendría por el centro y la ciclovía con infraestructura novedosa.

Desde 2006, la flota de trolebuses capitalinos ha mermado, al pasar de 405 unidades entonces a 189 actualmente y de 18 a 11 rutas.

Un diagnóstico de operación, al que tuvo acceso REFORMA, indica que se realizará una reasignación de unidades una vez que entre en operación el Corredor Cero Emisiones y que la flota podría aumentar hasta 300.

Para lograr que salieran de Eje Central, el GDF ofreció a los microbuseros de la Ruta 1 cinco recorridos en que circulaban trolebuses.

El Proyecto "Eje Central Corredor Cero Emisiones" estima transportar diariamente a 85 mil personas, en dos recorridos que se realizarán en 122 minutos cada uno, entre las centrales de autobuses del Sur y el Norte.

El primero tendrá un trayecto de 18.5 kilómetros y contará con 46 estaciones, 2 terminales finales y una intermedia en Doctor Pascua, Colonia Doctores; el segundo, con 37 estaciones y 2 terminales finales.

En los dos trayectos los trolebuses podrán alcanzar una velocidad promedio de 18 kilómetros por hora y tendrán una frecuencia de paso de 2.5 minutos. El horario de servicio será de 5:00 a 00:30 horas.

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Por cierto, a 12 días de su inauguración, en la edición de hoy de la Gaceta Oficial del Distrito Federal (http://www.consejeria.df.gob.mx/gaceta/pdf/JULIO_20_09.pdf) se ha publicado el aviso mediante el cual "se establece el Corredor de Transporte Público de Pasajeros Eléctrico <<Cero Emisiones>> Eje Central Lázaro Cárdenas". Posiblemente lo único relevante del anuncio es la ficha técnica de los trolebuses que se usarán en los dos recorridos iniciales (Central del Norte - Central del Sur y Central del Norte - Dr. Pascua); por lo demás no aporta mayor información respecto a lo que ya se conoce de la obra.

Saludos.

^^Me gantaste la nota y la publicacíon de la gaceta xd

Sobre la info que salió hoy pues.................

No hay mucho que comentar, solo que al menos ya sabemos con exactitud las 2 rutas en las que prestará servicio

claro q se q se rehabilitaron , creo son los proyectos Fenix no?

El proyecto "Fenix" incluye unicamente a los autobuses Ex-R100 que se adaptarón para el servicio del MB, los cuales son unicamente autobuses de reserva hoy en dia. Los que mencionaba son unos fabricados por Volvo si no me equivoco, traidos desde Cd. Juarez y tambien adaptados para el MB (originalmente tenian las puertas a la derecha y no eran de piso alto).

Este modelo de autobus lo destinan principalmente para la ruta I. Verdes - Insurgentes.

No encontre una foto de esos autobuses, pero este mas o menos le da un llege

http://informatica-tecnologia.net/bc/images/stories/Transmilenio%201.jpg

Bueno ya que algún dia de Agosto o Septiembre comenzarán a operar los nuevos autobuses en reforma, les muestro información del 2005 encontrada por Metromex y arkhagello sobre el proyecto original pensado para el Paseo de la Reforma.

Lo interesante es que la presentación todavía esta disponible en la pagina de la Setravi (otra muestra de que jamas la actualizan), aqui esta el link (http://www.setravi.df.gob.mx/programas/corredoresTPP/index.html) por si quieren ver la presentación completa, tambien incluye uno de los tantos millones de "planes maestros" para el MB que han existido.

Con ustedes ...........................

El Reforma-bus


http://www.setravi.df.gob.mx/programas/corredoresTPP/img7.jpg
http://www.setravi.df.gob.mx/programas/corredoresTPP/img12.jpg
http://www.setravi.df.gob.mx/programas/corredoresTPP/img13.jpg
http://www.setravi.df.gob.mx/programas/corredoresTPP/img14.jpg
http://www.setravi.df.gob.mx/programas/corredoresTPP/img15.jpg
http://www.setravi.df.gob.mx/programas/corredoresTPP/img16.jpg
http://www.setravi.df.gob.mx/programas/corredoresTPP/img17.jpg
http://www.setravi.df.gob.mx/programas/corredoresTPP/img18.jpg
http://www.setravi.df.gob.mx/programas/corredoresTPP/img21.jpg
http://www.setravi.df.gob.mx/programas/corredoresTPP/img22.jpg
http://www.setravi.df.gob.mx/programas/corredoresTPP/img23.jpg
http://www.setravi.df.gob.mx/programas/corredoresTPP/img24.jpg
http://www.setravi.df.gob.mx/programas/corredoresTPP/img25.jpg
http://www.setravi.df.gob.mx/programas/corredoresTPP/img26.jpg
http://www.setravi.df.gob.mx/programas/corredoresTPP/img27.jpg

^^Me gantaste la nota y la publicacíon de la gaceta xd

Sobre la info que salió hoy pues.................

No hay mucho que comentar, solo que al menos ya sabemos con exactitud las 2 rutas en las que prestará servicio



El proyecto "Fenix" incluye unicamente a los autobuses Ex-R100 que se adaptarón para el servicio del MB, los cuales son unicamente autobuses de reserva hoy en dia. Los que mencionaba son unos fabricados por Volvo si no me equivoco, traidos desde Cd. Juarez y tambien adaptados para el MB (originalmente tenian las puertas a la derecha y no eran de piso alto).

Este modelo de autobus lo destinan principalmente para la ruta I. Verdes - Insurgentes.

No encontre una foto de esos autobuses, pero este mas o menos le da un llege

http://informatica-tecnologia.net/bc/images/stories/Transmilenio%201.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2d/Articulado_MASA_U-18_RTP_-F%C3%A9nix_D-_-Metrob%C3%BAs-_05.jpg
??

^^ ese sólo lo he visto una vez, siguen dando servicio?

por la imagen de hook89 creo que se refiere a los que sólo dan servicio de Indios Verdes a la Glorieta de Insurgentes y que según recuerdo tienen tubos de color amarillo en vez de gris para detenerse. De ser esos, no sabía que eran rehabilitados.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2d/Articulado_MASA_U-18_RTP_-F%C3%A9nix_D-_-Metrob%C3%BAs-_05.jpg
??

^^Esta imagen corresponde a los rehabilitados bajo el proyecto "Fenix" por RTP, en su momento fuerón parte de la flota de Ruta 100.

Hoy en dia creo que todavia quedan algunos "originales" abandonados en los patios de RTP, aunque alexurban es quien sabe mas al repecto.

^^ ese sólo lo he visto una vez, siguen dando servicio?

^^Esos autobuses hoy en dia solo estan en reserva, los tienen en los patios de encierro de I. Verdes. Estos autobuses practicamente solo brindarón servicio de forma momentanea para reforzar el servicio hasta que les fueran entregados nuevos autobuses que estaban siendo construidos en ese momento por Scania.

por la imagen de hook89 creo que se refiere a los que sólo dan servicio de Indios Verdes a la Glorieta de Insurgentes y que según recuerdo tienen tubos de color amarillo en vez de gris para detenerse. De ser esos, no sabía que eran rehabilitados.

^^Esos meros son, de hecho otro dato curioso de estos autobuses es que son de los pocos en la flota del MB que cuentan con aire acondicionado (aunque ya no sirve :lol:), por que fuerón pensados para las altas temperaturas de Cd. Juarez.

^^
Esos RTP los he visto en Azcapo, guardaditos, empolvándose :D

salu2
Sofree

Hoy en dia creo que todavia quedan algunos "originales" abandonados en los patios de RTP, aunque alexurban es quien sabe mas al repecto.



Como escribe Sofree hay algunos olvidados en el modulo 23 de Azcapotzalco mientras que yo al menos la ultima ves que los vi hace como 2 meses aún ofrecian servicio en la ruta del eje central de Salto del Agua a Reclusorio Norte, asi que pronto dejarán de prestar servicio debido al Cero emisiones

http://img263.imageshack.us/img263/9979/articulado.jpg (http://img263.imageshack.us/i/articulado.jpg/)

Esta es vieja cuando tenian la cromática de STE cuando los refiabilizaron para RTP les hicieron modificaciones al interior como la eliminacion de la puerta intermedia. A lo mejor su retiro se los den al finalizar de ofrecer el servicio de contingencia en reparacion de la linea A. Además que ya pasaron por algo similar por 1998 o 99 cuando rehabilitaron el tramo superficial de linea 2 en lo que fue el metrobus improvisado de Tlalpan

En otro tema

Me pregunto si en algun punto del proyecto "Reforma bus" se tiene contemplado la sustitucion de parabuses por algo parecido al los render que no son precisamente parabuses sino estaciones, aunque para esto es importante analizar la frecuencia de paso para evitar filas de espera en cada estacion, optando por la llana solucion parabusera de que si está parado uno correle al que viene detrás.

^^jejejeje

Cierto, ya no recordaba que todavia circulan de esos autobuses en el eje central.

Y ahora la nota del dia sobre el Cero emisiones

Sin acuerdo, Ruta 1 y GDF para corredor de Eje Central

NOTA COMPLETA
(http://www.eluniversal.com.mx/notas/613820.html)
Concesionarios de la Ruta 1 -que todavía corren por el Eje Central Lázaro Cárdenas- y el Gobierno del Distrito Federal no han llegado a un acuerdo sobre la participación de los primeros en el Corredor Cero Emisiones a pesar de que en once días comenzará a funcionar este sistema de transporte.

Adelantó que el próximo jueves 23 de julio sostendrán una reunión con autoridades de gobierno para conocer sus propuestas.

Por otro lado, al parecer ya toma más forma el corredor Periférico. Con información de Reforma (http://ciudadanosenred.org.mx/metroaldia.php?cont=1&info=8963).

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22 de Julio de 2009

Cuadran, al fin, plan Periférico

Reforma

Luego de enfrentar contratiempos, como la falta de dinero y acuerdos entre los concesionarios y la autoridad, el Corredor Vial Periférico ya tiene asignado un presupuesto de aproximadamente 70 millones de pesos para comprar camiones y construir bahías. (¿será suficiente dinero?)

Con un retraso crónico de casi año y medio, el corredor destinado al transporte sustentable entre Toreo y Canal de Garay, tendrá que entrar en operación durante el último trimestre del año.

Con él saldrán de circulación 500 microbuses y entrarán 250 autobuses.

Concebido en marzo del 2008, cuando el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, firmó el convenio de su creación con las rutas 2 y 98 de microbuses, debía comenzar a funcionar en octubre de ese año, fecha diferida después a diciembre.

En entrevista, el Secretario de Transportes y Vialidad (Setravi), Armando Quintero, argumentó que la planificación de corredores en la Ciudad requirió de reordenar, legalizar y recuperar el papel rector del Gobierno del DF en el transporte, además de que se tuvieron que hacer ajustes económicos, como en el caso de Periférico.

Aceptó que ese proyecto enfrentó obstáculos que retrasaron su puesta en marcha, pero, desde su perspectiva, ya se superaron.

"Hubiésemos querido fuera antes su puesta en marcha, pero las cosas no se dieron de esa forma, por los recortes de recursos que se tuvieron, pero ya se están concretando las cosas, para ponerlo en marcha en el último trimestre del año.

"Muchos microbuses ya tienen varios ciclos de vida y les han sustituido el motor, por eso no tienen registro en la Setravi y ése fue un problema, y tampoco podían acreditar la posesión de la concesión", indicó Quintero.

El funcionario precisó que la Setravi tiene aproximadamente 50 millones de pesos para entregarlos a los 500 concesionarios, que formaron al empresa Corredor Periférico SA (Copesa), para que sustituyan sus microbuses por autobuses.

A su vez, el Secretario de Obras, Jorge Arganis, dijo que tienen un presupuesto de alrededor de 21 millones de pesos para la construcción de bahías, de las cuales ya se tiene el diseño.

Un grupo multidisciplinario ubica los puntos exactos de las bahías, que operarán como paradas de ascenso y descenso, con el fin de que los autobuses no hagan alto sobre el arrollo vehicular y generen tráfico.

El proyecto contempla 72 y 22 paradas de los servicios ordinario y expreso, respectivamente.

Los concesionarios de la empresa, indicaron que ya realizaron el estudio de mercado para la compra de autobuses, los cuales utilizan tecnología ambiental Euro IV.

Jesús Padilla, secretario de Copesa, comentó que operarán de manera ordinaria, con tiempos de recorrido y sin que se encimen las unidades.

El corredor tiene una distancia de 36 kilómetros y atraviesa las Delegaciones Iztapalapa, Xochimilco, Miguel Hidalgo, Tlalpan, Álvaro Obregón y Magdalena Contreras.

En el papel

Hasta ahora, el Gobierno ha concretado los planes para tres corredores con transporte ecológico.

· El más avanzado es el Corredor Vial Cero Emisiones del Eje Central, por el cual sólo habrá transporte público limpio a través de 120 unidades eléctricas del Trolebús.

· El Corredor Vial Reforma, de donde se estima sacar 365 microbuses esta semana, para introducir camiones con tecnología Euro IV, que disminuye en 80 % la emisión de contaminantes.

· El Corredor Vial Periférico, que eliminaría otros 502 contaminantes microbuses que ya concluyeron su vida útil.

Planes

* En el corredor se mueven hasta 300 mil potenciales pasajeros.

* 250 autobuses limpios entrarán al servicio.

* 72 paradas marcadas con bahías tendrá la vía.

* 64 kms. de recorrido entre Toreo y Canal de Garay.

* 22 paraderos tendrá el servicio expreso.

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^^ y aqui entra de nuevo la duda de que pasara con la ruta de RTP

y por lo que veo solo llegarán hasta Canal de Chalco, el actual destino de los microbuses
siempre me intriga el como cuantan el numero de paradas si es que lo hacen en un solo sentido o en ambos por que de 22 a 72 hay un abismo de diferencia, en este punto es algo que coincide con el RTP expreso ya que de Toreo a Canal de Chalco tiene 27 paradas y en el sentido inverso son 23
entonces las 72 paradas son solo en un sentido, algo que parece excesivo

De que sirve un Fondo metropolitano si cada quien va a hacer su corredor independiente de transporte masivo? el edo mex ya habla de eliminar carriles de alta para meter metrobus, y el df de bahias sobre las laterales, la verdad es una lastima que no se puedan poner de acuerdo porque al final el que lleva las de perder es el ciudadano metropolitano.

Porcierto! alguien puede decirme (HOOK89) si es verdad que ya hay planes de meter metrobus sobre vallejo? es que una persona me comento que fueron a anunciarles a los vecinos de tal cuestion, cuando yo se que apenas vamos en la linea3 de metrobus sobre el eje 3.

^^Pues en la gran mayoria de la infinidad de versiones que han existido sobre el plan de 10 lineas de MB, se ha planteado la posibilidad de una linea sobre el eje 1 poniete, en la gran mayoria de los planes se considera a Tenayuca como el punto de origen al norte y para la terminal del sur se han considerado diversos sitios, aunque de momento solo recuerdo Etiopia.

Ultimamente varios medios han considerado a esta ruta como la linea 4 en lugar de la que correría sobre periferico oriente.

En conclusión, todo es un reverendo relajo. :lol:

Saludos

^^jejejeje

Cierto, ya no recordaba que todavia circulan de esos autobuses en el eje central.

Y ahora la nota del dia sobre el Cero emisiones

Sin acuerdo, Ruta 1 y GDF para corredor de Eje Central

NOTA COMPLETA
(http://www.eluniversal.com.mx/notas/613820.html)
Concesionarios de la Ruta 1 -que todavía corren por el Eje Central Lázaro Cárdenas- y el Gobierno del Distrito Federal no han llegado a un acuerdo sobre la participación de los primeros en el Corredor Cero Emisiones a pesar de que en once días comenzará a funcionar este sistema de transporte.

Adelantó que el próximo jueves 23 de julio sostendrán una reunión con autoridades de gobierno para conocer sus propuestas.


ojalá no se quede desconectado el eje central desde el CCH hasta Tlalnepantla, por lo menos hubieran extendido el trolebus hasta progreso nacional. Alguien sabe porqué se les olvidó el tramo del cch hasta el río de los remedios?

^^ yo creo que el GDF decidió irse a la segura con una ruta de trolebús ya establecida. El haberlo extendido más al norte (creo que la propuesta original contemplaba llegar hasta el Reclusorio Norte) hubiera implicado colocar los postes y el cableado, posiblemente alguna subestación rectificadora, estudiar la convivencia del trolebús y de los automóviles en el carril de contraflujo (extraoficialmente es el único tramo del Eje Central en el que se permiten automóviles particulares en contraflujo, como una alternativa a Vallejo), salvar las vías del tren a la altura de Acueducto, etc. etc; todo esto lógicamente iba a costar dinero.

Aun así, con lo que ya está instalado se tenía la posibilidad de continuar el recorrido hasta Av. de las Torres (Othón de Mendizábal), y en dado caso fusionarse con el Circuito Politécnico.

Dependiendo de cómo les vaya en esta ruta es muy posible que las rutas de trolebús que todavía sobreviven se conviertan en "corredores cero emisiones".

Saludos.

^^ pues al menos en el aspecto de negociacion no se ve facil la situación, mientras que el operativo y demanda parace muy rentable

En si cual es la diferencia de lo que se donomina corredor cero emisiones a una actual linea de trolebús??

El semiconfinamiento, la exclusividad para ofrecer el servicio y ya no veo alguna otra

En si cual es la diferencia de lo que se donomina corredor cero emisiones a una actual linea de trolebús??


Ninguna, son lo mismo.

El "corredor verde" si que podría definirse como "último recurso" sino puedes hacer una línea de Metrobús.

Lamentablemente al ser un proyecto al vapor y emergente para sustituir la línea de Metrobús (cuya planeación apareció magicamente sobre Eje Central), presenta serias deficiencias en su implementación legal.

Si tuvieron oportunidad de leer la Gaceta, se nombra corredor verde a este tramo, pero, ¿Qué sucederá con otros tramos? Me hago la misma pregunta que Alex ¿Acaso serán también corredores verdes?

De no consolidar el proyecto (y planearlo adecuadamente) solo será una llamarada de petate.

salu2
Sofree

Pasaje de transporte en corredor de Eje Central será de 4 pesos

El costo del pasaje en lo que será el Corredor de Transportes Eléctricos en el Eje Central será de 4 pesos.

Los trolebuses rehabilitados, con los cuales se prestará el servicio de transporte público exclusivo en dicha vialidad, aumentarán su precio de 2 a 4 pesos.

El gobierno del Distrito Federal (GDF) publicó la tarifa este lunes en la Gaceta Oficial del DF y entrará en vigor cinco días después de su publicación, es decir, el sábado 1 de agosto día en que se tienen programa la inauguración de este nuevo medio de transporte.

De acuerdo con el documento, se especifica que se exentará del cobro a todas las personas discapacitadas, a los adultos mayores que acrediten con documento oficial y a los niños menores de 5 años que utilicen la Red de Trolebuses y el Tren Ligero del Sistema de Transportes Eléctricos (STE).

En la publicación, la administración capitalina argumentó el precio del viaje, toda vez que se llevo a cabo la puesta a nivel de trolebuses serie 9000, adecuación de la infraestructura de la línea elevada, repotenciación de cinco subestaciones eléctricas, reubicación y puesta en servicios de dos subestaciones más.

La adquisición de infraestructura para mejorar la capacidad de operación; sustitución y reubicación del hilo de contacto; la instalación de parabuses; construcción de tres terminales, señalamiento vertical y horizontal, accesibilidad y espacio público

EL UNIVERSAL publicó el pasado 25 de junio que el STE propondría al jefe de gobierno capitalino. Marcelo Ebrard, que el precio del pasaje en el Corredor Cero Emisiones aumentará de 2 a 4 pesos, toda vez que hubo mejorías en el servicio el cual se pretende sea más eficiente.

La semana pasada, el gobierno capitalino oficializó la entrada del llamado Corredor de Transporte Público de Pasajeros Cero Emisiones en el Eje Central el cual correrá de la Central Camionera.

http://www.eluniversal.com.mx/notas/614952.html

Entrega trolebús malas cuentas

De los 12.20 pesos que cuesta el pasaje del trolebús, el GDF subsidia 10.20

Ilich Valdez Reforma (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/510/1019106/?grcidorigen=1)

Ciudad de México (27 julio 2009).- Durante los últimos tres años, el Gobierno de Marcelo Ebrard le ha apostado a un transporte deficiente, que pareciera ser más un gasto que un beneficio, si se toma en cuenta que sólo realiza 1.2 % del total de los viajes en la Ciudad.

Se trata del trolebús, cuyo costo de operación, de 12.20 pesos por persona, es subsidiado en 10.20 pesos por el GDF, según un diagnóstico del Servicio de Transportes Eléctricos, del que REFORMA tiene copia y en el que también consta que el pasaje subió en 2.20 pesos desde 2008 ¿Cómo que subio en 2.20? :nuts:.

Mientras entre 2007 y 2009 se redujo el número de usuarios y rutas, las aportaciones del GDF para el transporte crecieron en 51 por ciento, al pasar de 635 millones 839 mil 480 pesos a 961 millones 626 mil 712.

El número de pasajeros tuvo un comportamiento inverso: en todo 2007 se transportaron con boleto pagado 88 millones 463 mil 86 personas; en 2008 bajó a 80 millones 753 mil 891 y hasta mayo de este año se registraban 19 millones 86 mil 249 viajeros, cifra menor hasta en 14 por ciento al mismo periodo del año previo.

Adicionalmente, el número de unidades pasó de 405 a 189 y el de rutas de 18 a 11.

REFORMA buscó de manera insistente al director de Transportes Eléctricos, Rufino H. León, pero se negó a dar declaraciones sobre el tema.

Uno de los principales proyectos para el trolebús está por ponerse en marcha el 1 de agosto: el Corredor Vial Cero Emisiones, en el Eje Central.

Ese corredor, desde la Central de Autobuses del Norte a la Central del Sur, es operado por Transportes Eléctricos desde hace 45 años, pero ahora se busca devolverle la exclusividad al trolebús.

esto del corredor cero emisiones no es de mi total agrado, en lo personal afecta mi diaria moviladad a Tlalnepantla, ademas, los camiones (no los micros) que se desplazan por el eje central hasta el centro de Tlalne lo hacen a buena velocidad, entre semana por ejemplo, de Plaza Meave al centro de Tlalnepantla se hacen 40 minutos (bastante aceptables para mi).

Estaba platicando con unos de la ruta 1 (cuantas rutas 1 hay en la ciudad?) y caray, mucha gente sale afectada en cuanto a lo laboral, muchos choferes y gente relacionada con el servicio de la ruta. A mi parecer estos no son tiempos para andar afectando la estabilidad laboral de las personas, (ahora menos que nunca) las rutas que les dan como opcion son verdaderamente una mentada.

esto del corredor cero emisiones no es de mi total agrado, en lo personal afecta mi diaria moviladad a Tlalnepantla, ademas, los camiones (no los micros) que se desplazan por el eje central hasta el centro de Tlalne lo hacen a buena velocidad, entre semana por ejemplo, de Plaza Meave al centro de Tlalnepantla se hacen 40 minutos (bastante aceptables para mi).

Estaba platicando con unos de la ruta 1 (cuantas rutas 1 hay en la ciudad?) y caray, mucha gente sale afectada en cuanto a lo laboral, muchos choferes y gente relacionada con el servicio de la ruta. A mi parecer estos no son tiempos para andar afectando la estabilidad laboral de las personas, (ahora menos que nunca) las rutas que les dan como opcion son verdaderamente una mentada.
en parte es cierto y tienes mucha razón , pero por otra hay q analizar que desde hace años y aun unas q otras rutas hacen lo que quieren , se les permitio entrar en esas rutas , se les permitio hacer lo q su santa voluntad .

por esos motivos , de q se descuido el transporte en la ciudad es que tenemos el transporte tan pero tan ineficiente q existe hoy en dia , ya que como vemos en otras ciudades a nivel mundial el transporte es manejado y administrado por el mismo gobierno.

aqui una muy buena solución seria q el gobierno administrara completamente todo el transporte , elevar su tarifa y asi todas estas personas entren a trabajar con salarios fijos , con prestaciones y servicio medico y asi olvidarnos de unidades viejas , en masl estado , sucias , etc........
claro solo dando el empleo a gente calificada , MAYORES DE EDAD , Q NO CONSUUUUMAN DROGAS por q eso ya es tan comun en el servicio .

Una foto que tomé ayer de uno de los nuevos parabuses del corredor cero emisiones en el Eje Central:

http://farm3.static.flickr.com/2279/3760450015_2728cf0506.jpg

^^ Muy buena imagen pinkpanther.

Por otro lado, una noticia relacionada con la operación de los nuevos ciclotaxis. Nota de El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/notas/615018.html).

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Setravi autoriza operación de ciclotaxis en Centro Histórico

Johana Robles
El Universal
Ciudad de México Lunes 27 de julio de 2009
11:28

La Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) autorizó la operación de los ciclotaxis en el Centro Histórico, luego de la puesta en marcha de un programa piloto que empezó desde el 16 marzo pasado.

Desde esa fecha, un promedio de 100 unidades de ciclotaxis, que cuentan con tres ruedas, motor eléctrico y carrocería verde, circulan en las calles del primer cuadro de la ciudad. Pero su presencia no estaba reglamentada.

El acuerdo publicado este lunes en la Gaceta Oficial del DF, se indica que se otorgan los permisos con la finalidad de contribuir a la movilidad ecológica de los peatones y disminuir el uso de transportes motorizados.

La Setravi será la dependencia que determine los requisitos para ser conductores, la capacitación, las características del uniforme, así como rutas autorizadas.

También establecer las paradas, las estaciones de servicio y depósito así como los límites de velocidad.

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Estaba platicando con unos de la ruta 1 (cuantas rutas 1 hay en la ciudad?) y caray, mucha gente sale afectada en cuanto a lo laboral, muchos choferes y gente relacionada con el servicio de la ruta. A mi parecer estos no son tiempos para andar afectando la estabilidad laboral de las personas, (ahora menos que nunca) las rutas que les dan como opcion son verdaderamente una mentada.

Las "Rutas" (ruta 1, ruta 2 etc etc) son organizaciones grandes que abarcan varios ramales, a su vez dentro de Ruta 1 se encuentras Surborganizacioens que controlan cada ramal de la ruta....

Por ejemplo en Ruta 1 estan la gente del eje central, los de Trasvaal, los del centro Historico etc etc, cada uno contrala ciertos ramales.

Ellos fueron unos de los principales beneficiados cuando se desmebro la Ruta-100, recibieron concesiones de Autobuses pero a su vez hicieron lo que quisieron, no respetaron paradas, no conducen bien (tan solo los del eje 2 se avientan carreras) no mantienen los autobuses en buen estado y no les interesa mejorar.....

Gobierno del DF establece lineamientos para Cetram

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/615176.html)

El gobierno del Distrito Federal estableció los lineamientos de operación de los Centros de Transferencia Modal (Cetram), donde se permite que la explotación comercial esté a cargo de la iniciativa privada y la regularización del transporte público de la administración capitalina.

Tras el anuncio de que el gobierno capitalino se unió a la iniciativa privada para reconstruir el paradero del Metro Rosario, la administración central oficializó los derechos y obligaciones de ambas partes.

En el caso de las empresas concesionarias, tendrán derecho a usar, aprovechar y explotar, a título oneroso o gratuito, el espacio, la infraestructura, los servicios e instalaciones del Área de Pontencial Comercial que se ubica al interior del Cetram.

Las acciones que emprenden deberán estar dirigidas al desarrollo de satisfactores sociales, obras y servicios que incrementen la calidad de vida de los capitalinos. Particularmente, proyectos relacionados con la modernización de la infraestructura vial y transporte público.

Grupo Carso, Bancomer y Desarrolladora Mexicana de Infraestructura Social e Impulsora del Desarrollo y el Empleo en América Latina (IDEAL), junto con el gobierno capitalino, crearon una sociedad para modernizar el paradero del Metro Rosario por un monto de 800 millones de pesos.

De acuerdo con los lineamientos, en el Cetram que esté concesionado, será la empresa quien se encargue del mantenimiento.

Pero el reordenamiento del transporte público concesionado, así como el pago de derechos por usarlo estará a cargo de la Secretaría de Transporte y Vialidad (Setravi).

Se precisa que sólo se permitirá el acceso a las unidades que hayan efectuado sus pagos, que la velocidad máxima será de 10 kilómetros por hora, y que los concesionarios tendrán que entregar sus padrones de número de vehículos.

Este acuerdo publicado, abroga el dado a conocer en la Gaceta Oficial del DF pero el 16 de marzo del 2003 y todos aquellos ordenamientos que se le contrapongan.

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^^Y bueno, despues de una nota tan intrascendente solo tengo una pregunta:

Y el inicio de obras apa? :nuts:

En fin, lo que es querer llamar la atención despues de que el "Etram" de Azteca estaba acaparando todos los reflectores. :lol:

Entra nueva ruta al Circuito Interior

FUENTE: Reforma (ciudadanos en red (http://www.ciudadanosenred.org.mx/metroaldia.php?cont=1&info=9039))

El recorrido será en todo el óvalo del Circuito Bicentenario, con 43 kilómetros de longitud.

Para la prestación del servicio fueron colocadas 50 paradas, 25 por sentido.

Este martes, RTP inició un volanteo alrededor de las paradas para promocionar el servicio exprés que circulará por carriles centrales y hará ascenso y descenso en las laterales.

Se espera que las 50 unidades nuevas puedan atender una demanda de usuarios cercana a los 30 mil usuarios por día.

Los camiones, que tardarán máximo 1 hora 50 minutos en realizar todo un circuito, cuentan con tecnología baja en contaminantes, localización vía satelital y se distinguen por tener una carrocería en color verde.

GDF negocia con Ruta 1 alternativa ante salida de Eje Central

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/615495.html)

A tres días de que se ponga en marcha el corredor Cero Emisiones en el Eje Central Lázaro Cárdenas, el Gobierno del Distrito Federal aún sostiene negociaciones para llegar a un acuerdo con concesionarios de la Ruta 1, quienes deberán dejar de circular por esa vialidad para dar paso exclusivo a los trolebuses rehabilitados.

Anoche, representantes de los concesionarios de las rutas de microbuses y funcionarios del gobierno sostenían una reunión para analizar una propuesta alterna a su participación en el corredor.

La medida consiste en incorporarlos al Eje 1 Poniente, vialidad por donde corren algunas de las unidades de esa ruta, según Noé Rendón, vocero de los concesionarios.

En entrevista, dijo que el gobierno les ofreció que de aceptar la propuesta, el Eje 1 Poniente será el primer corredor de transporte mejorado que se inaugure en el 2010, después de los de Periférico y Paseo de la Reforma que pretenden poner en marcha este año.

Sin embargo, Rendón criticó que en el Eje 1 Poniente sólo podrían circular alrededor de cien microbuses y autobuses, del total de 450 que componen la ruta. Entonces, dijo, quedarían 350 unidades que irían a otras rutas que ya de por sí están saturadas. De ser así, alertó que podrían generarse conflictos y violencia con choferes de otras rutas.

Desde que se anunció el proyecto del corredor Cero Emisiones, el 23 de junio del 2008, se informó que la Ruta 1 dejaría de circular por esa vialidad pues sería exclusiva para los trolebuses del Sistema de Transportes Eléctricos (STE), dependiente del GDF.

Ante ello, los concesionarios presentaron una propuesta para incorporarse al corredor con autobuses eléctricos de origen chino, sin necesidad del uso de la catenaria -o cables alimentadores de corriente- y con un costo de cuatro pesos, lo mismo que costará el trolebús a partir del próximo sábado.

Además, su propuesta incluye tramos más largos que los que abarcarán los trolebuses y que, según sus cálculos, beneficiará a unos 165 mil pasajeros al día.

Sin embargo, a decir de Noé Rendón, vocero de la Ruta 1, las autoridades rechazaron la propuesta. Por ello, agregó que si para el sábado 02 de agosto que se dé el banderazo de salida al corredor Cero Emisiones, aún no tienen la certeza jurídica de qué pasará con la Ruta 1, acudirán a tribunales federales, a las comisiones local y nacional de Derechos Humanos y hasta organismos internacionales, así como a las marchas y plantones para exigir un trato justo de las autoridades.

"El GDF nos debe dar alternativas financieramente factibles", dijo.

Entrega trolebús malas cuentas

De los 12.20 pesos que cuesta el pasaje del trolebús, el GDF subsidia 10.20

Ilich Valdez Reforma (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/510/1019106/?grcidorigen=1)

Ciudad de México (27 julio 2009).- Durante los últimos tres años, el Gobierno de Marcelo Ebrard le ha apostado a un transporte deficiente, que pareciera ser más un gasto que un beneficio, si se toma en cuenta que sólo realiza 1.2 % del total de los viajes en la Ciudad.

Se trata del trolebús, cuyo costo de operación, de 12.20 pesos por persona, es subsidiado en 10.20 pesos por el GDF, según un diagnóstico del Servicio de Transportes Eléctricos, del que REFORMA tiene copia y en el que también consta que el pasaje subió en 2.20 pesos desde 2008 ¿Cómo que subio en 2.20? :nuts:.

Mientras entre 2007 y 2009 se redujo el número de usuarios y rutas, las aportaciones del GDF para el transporte crecieron en 51 por ciento, al pasar de 635 millones 839 mil 480 pesos a 961 millones 626 mil 712.

El número de pasajeros tuvo un comportamiento inverso: en todo 2007 se transportaron con boleto pagado 88 millones 463 mil 86 personas; en 2008 bajó a 80 millones 753 mil 891 y hasta mayo de este año se registraban 19 millones 86 mil 249 viajeros, cifra menor hasta en 14 por ciento al mismo periodo del año previo.

Adicionalmente, el número de unidades pasó de 405 a 189 y el de rutas de 18 a 11.

REFORMA buscó de manera insistente al director de Transportes Eléctricos, Rufino H. León, pero se negó a dar declaraciones sobre el tema.

Uno de los principales proyectos para el trolebús está por ponerse en marcha el 1 de agosto: el Corredor Vial Cero Emisiones, en el Eje Central.

Ese corredor, desde la Central de Autobuses del Norte a la Central del Sur, es operado por Transportes Eléctricos desde hace 45 años, pero ahora se busca devolverle la exclusividad al trolebús.

¡Ay güey de cual fumaron, qué elixir tomaron!???, que quiero andar igual.

Ahora resulta que el costo real del servicio de trolebús es más caro que el del Metro.

Viéndolo seriamente es entendible ya que muchas veces los trolebuses circulan con menos de diez pasajeros.

Solución que propongo para combatir la sub-utilización del Servicio de Trolebús.

La sub-utilización de muchas líneas de trolebús se debe a que el servicio NO ES CONFIABLE.

La solución para que resulte beneficioso al gobierno el servicio es más simple de lo que parece y la mencionaré a continuación.

- Establecer un itinerario de viaje en cada ruta y darla a conocer al público
- Establecer una velocidad comercial de por lo menos 22 km/h en cada ruta.
- Dotar a los conductores con radios y poner un puesto de control en cada ruta.
- Establecer la velocidad máxima de operación en cada ruta y la velocidad máxima permitida en caso de que un trolebús se atrase, podrían ser 60 y 75 km/h respectívamente.
- Que los trolebuses salgan con un tiempo de espera exacto de cada terminal.

- Dar a conocer a los usuarios el tiempo estándar de recorrido y el tiempo de espera entre cada trolebús. ¡¡¡¡Y CUMPLIRLO!!!!

Ejemplo:
La línea de trolebuses de CU a la UACM tiene aproximádamente 18.1 km de longitud. El tiempo de recorrido podría establecerse en 50 min, que equivalen a una velocidad comercial de: 21.72 km/h.
- Despachar los trolebuses cada 3 min, de modo que tengan una distancia de 1.086 km entre si.
- Con estos estándares se requerirían 32 trolebuses en recorrido (ambas direcciones), 2 en terminal y 4 a disposición.
- Considerando una capacidad máxima de 110 personas por trolebús en hora pico se podría obtener un flujo de hasta 2200 personas/km/hr en una sola dirección
- Intervalos máximos en horas valle 10 min
- Y por supuesto si se dan a conocer estos valores y se respetan mucha gente preferiría esperar el trolebús, con toda confianza de que pasará y llegará en un tiempo determinado.
- Cantidad de pasajeros diarios 50 000
(considerando 4 hrs diarias a flujo máximo un 60% de la ruta = 17600 personas y en horas valle un promedio de 2000 viajeros por ruta
- Costo del pasaje: $4.-, 80% de los usuarios con boleto pagado = ingresos diarios $160 000, mensuales $4 millones aproximados (considerando solo días hábiles)
- Viajes al año (considerando 300 días como días de alta afluencia y 65 días con un 30% de afluencia) = 15 975 000
- Ingresos anuales = $ 51.12 millones

Obviamente también hay atrasos debidos al tráfico, mientras estos sean locales (1 ó 2 esquinas) se pueden solucionar aumentando la velocidad máxima al final del embotellamiento, si estos atrasos son kilométricos como el de todas las tardes de la calle de Amércia hasta Metro Tasqueña entonces se requeriría insertar más trolebuses para mantener la misma calidad de servicio y flujo de personas aún reduciendo la velocidad comercial. Es decir si hay un atasco de 3 km donde se avanza a 15 km/h, entonces habrá que insertar 6 trolebuses de más. En la zona problemática dichos trolebuses se juntarán mucho pero fuera de dicha zona el tiempo de espera y recorrido seguirá siendo el estándar.

Bueno, espero haberme explicado, es obvio que lo del tráfico se soluciona con un carril confinado, pero si se están peleando por dinero creo que esta es una solución barata y fácil de cumplir, solo requiere mayor disciplina de conductores, checadores y por supuesto de pasajeros que NO quieran bajar por la puerta de adelante que si el trolebús se detiene a 10 m de la parada con la puerta abierta porque tiene el alto no lo abordan hasta que llega a la parada y un largo, etcétera.

Ojalá las autoridades tuvieran en cuenta esa propuesta y no abandonen los troles.

@ atsdarkpuma es interesante y atractiva tu solución para abatir la subutilización de la red de trolebuses y simplemente tu haces mención en que la solución es un confiable servicio de información al usuario, donde a través de métodos tecnológicos o simplemente tradicionales como los que mencionas.

El problema radica en la convivencia con el transito mixto y en mayor proporción con la irregularidad operativa del transporte concesionado, si bien los troles tiene un servicio mas estricto en cuanto a ascenso y descenso, no en todos los puntos se cumple, y tu haces mención a la disciplina en este punto, que hasta hace unos cuantos años era mas rigurosa y si no estabas en la parada o el “disco” simplemente no te abrían las puertas cosa que ha cambiado en la actualidad.

En el ejemplo de la línea de CU a la UACM es muy claro y demostrativo, que que si bien el trayecto donde hace un menor tiempo y tiene un recorrido bastante regular es a lo largo de Miguel Ángel de Quevedo que en una percepción personal es donde menor incidencia de transporte concesionado existe, esto también tendrá que ver que es donde se alcanza el mayor índice de ocupación de los troles, Cosa que cambia a partir de Metro Taxqueña donde ya no hay tanto orden en la operación y el transporte concesionado se intensifica y es donde las distancias y velocidades, distancias de separación y tiempos de recorrido se alterarían de una forma ajena a la operación de los trolebuses.

Entonces cual seria una solución además de la que propones pues aplicar políticas similares alas realizadas en el eje central, con tendencias a uso exclusivo de los corredores donde actualmente sobrevive la presencia de trolebuses.

A propósito aquí dejo un documento (http://www.megaupload.com/?d=GX5FNTZD) generado por el STE de abril donde colocan los aspectos operativos de las líneas de trolebuses que hasta ese momento operaban, en la actualidad creo que hay unas dos o tres menos de las que menciona.
Saludos

realmente no entiendo cuál es el beneficio del corredor cero emisiones, en primera, la gente que siempre ha usado el trolebús seguirá haciéndolo, sólo que ahora les costará el doble cubriendo exactamente la misma distancia que antes!

la gente que no usábamos el trolebús porque su ruta se corta en la Central del norte teníamos la opción de la ruta 1 de camiones o micros que llegaban hasta tlalnepantla, nos van a quitar esa opción sin dar algo a cambio. Bien podrían haber sacado los micros, pero dejando a los camiones que daban buen servicio, pero no cortando de esa manera la comunicación con el norte de la ciudad.

A mi prácticamente me obligan a sacar el auto, el suburbano no es opción, la estación tlalnepantla es muy engorrosa por ese enorme pasillo, hay que dedicarle casi 10 minutos sólo para salir de la estación. Pusieron una entrada 'express' que igual te saca a Mario Colín, pero te aleja del centro del municipio.

entonces, realmente cuál es el gran beneficio del corredor verde? La gente que va hasta el norte no le sirve, la tarifa es del doble por el mismo recorrido, las unidades ni nuevas son, dejan sin trabajo a choferes en plena época de desempleo, etc.

Usualmente apoyo las medidas del carnal, pero esta sí me parece algo poco acertada.

Arranca transporte en Circuito Interior
Autobús



Destacan que el servicio en Circuito Bicentenario será de 05:00 a las 22:00 horas los 365 días del año

Ilich Valdez y Manuel Durán

Ciudad de México (30 julio 2009).- El Gobierno capitalino puso en marcha este jueves un servicio único en la Ciudad, que recorrerá los 43 kilómetros del Circuito Bicentenario, atravesando 10 delegaciones, contará con 24 paradas 24 paradas en 43 km o_O?! vaya q es express :lol: y será 100 por ciento accesible para personas con discapacidad.

Marcelo Ebrard, Jefe de Gobierno, señaló que los 50 nuevos autobuses de este proyecto están diseñados para contribuir al esfuerzo de mejorar la calidad del aire en el DF, pues cuentan con tecnología ambiental EPA IV, que disminuye la emisión de gases efecto invernadero.

"Puede competir con otros servicios de cualquier lugar del mundo e incluso es mejor", aseguró.

Enfatizó que el nuevo servicio permite que las personas con alguna discapacidad se integren plenamente a cualquier sistema de transporte.

Dicha condición no existe en ninguno de los actuales servicios, como Metro, Transportes Eléctricos, autobuses y Metrobús.

El costo del pasaje se definió en 4 pesos, pero será gratuito de este jueves al domingo.

La operación fue puesta en marcha por Ebrard, la directora de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), Ariadna Montiel, y el Secretario de Transportes y Vialidad (Setravi), Armando Quintero.

El servicio será de las 05:00 a las 22:00 horas los 365 días del año; de lunes a viernes se brindará con los 50 autobuses, mientras que sábados y domingos sólo correrá la mitad.


Yo vi en la semana algunos rtp express por el circuito supongo que haciendo pruebas y la verdad visualmente me agradan mucho :) tenían q estar a la altura con la nueva cara del circuito

link (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/511/1020207/)

Servicio exprés de RTP cobrará 4 pesos en Circuito Interior

Desde este jueves hasta el domingo el servicio será gratuito y a partir del lunes cobrarán peaje. Contará con 24 puntos de ascenso y descenso a lo largo de 42 kilómetros de esa vialidad

Con un costo de cuatro pesos por peaje entró en operación la nueva ruta del servicio exprés de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) que correrá a lo largo de Circuito Interior.

Serán 24 puntos de ascenso y descenso de pasaje los que funcionarán en los 42 kilómetros de esta vialidad. Contrario a otros sistemas de transporte público, en donde no ha habido competencia con microbuses y autobuses, esta nueva ruta de servicio exprés operará al mismo tiempo que 350 combis, microbuses y autobuses concesionados de las rutas 2, 3 y 10, las cuales no dejarán de circular por el Circuito Interior.

Esta mañana, Marcelo Ebrard, jefe de Gobierno capitalino, dio el banderazo de salida a los 50 autobuses de la RTP que operarán esta ruta de Circuito Interior, aunque durante los fines de semana sólo funcionarán 25 unidades.

Ariadna Montiel, directora de la RTP, destacó que a fin de dar a conocer este nuevo servicio entre la ciudadanía desde este jueves al domingo 2 de agosto, el servicio será gratuito. Argumentó que desde el lunes 3 de agosto el servicio costará cuatro pesos, es decir, el doble de cualquier servicio ordinario de la RTP, pues estas unidades exprés darán viajes largos a la población.

Marcelo Ebrard destacó que los 50 autobuses brindarán 100% de accesibilidad a personas con discapacidad, pues los camiones estarán habilitados con rampas para ascenso y descenso; timbres con señalización Braille, cordón para invidentes, habitáculo para perro guía y un sistema de sonido para indicar la proximidad al punto de descenso.

El servicio exprés, a decir de Marcelo Ebrard compite así con los mejores del mundo; incluso, dijo, que podría ser el mejor de todo el orbe, al conectar también con 10 rutas del Metro, dos del Metrobús, el corredor cero emisiones o Eje Central y 27 rutas concesionadas.

http://www.eluniversal.com.mx/notas/615814.html

Y arrancan.................

http://www.reforma.com/libre/online07/30072009/galeria_de_fotos/images/1014/2027799.jpg

Y la nota del dia sobre el cero emisiones

Según Armando Quintero ya han concluido las negociaciones con Ruta 1, y tambien hay una sorpresa mas, o será el elixir? :lol:

Ofrecen Eje 1 Poniente a Ruta 1 ante salida de Eje Central

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/615840.html)

Como parte de las negociaciones para lograr que 365 microbuses salgan de Eje Central Lázaro Cárdenas y se pueda concretar el corredor cero emisiones, las autoridades de transporte ofrecerán a esos transportistas el Eje 1 Poniente Cuauhtémoc-Bucareli-Guerrero para su usufructo total.

Esta mañana, Armando Quintero, secretario de Transportes y Vialidad, reveló que a escasas 48 horas para que se venza el plazo impuesto por el propio gobierno capitalino a los transportistas, para que salgan del Eje Central, las negociaciones están cerradas.

También reveló que como parte de esa negociaciones se les otorgará la concesión de cien taxis y de cinco corredores, la oferta se incrementó ya a seis, éste último es del de el eje 1 Poniente.

Según la información que dio a conocer el propio Quintero, se plantea en esas negociaciones que los transportista de la Ruta 1 puedan operar con sus unidades en un contraflujo del Eje 1 Poniente, el cual desapareció desde hace más de 10 años, y que se reactivaría si se logra el acuerdo con los transportistas.

La intención es que por ese contraflujo, los microbuses de la Ruta 1 que hoy circulan desde Ciudad Universitaria y el Metro Hidalgo hacia Tlalnepantla tengan por ese carril una vía de regreso hacia sus bases en el estado de México.

El domingo operará nuevo corredor vial en Reforma :?

Por otra parte, Armando Quintero también dio a conocer que a partir de este domingo, 350 concesionarios de la Ruta 2, que circulan por avenida Paseo de la Reforma, comenzarán con la operación de un nuevo corredor vial sobre esta emblemática arteria del Distrito Federal.

Ese corredor sobre Paseo de la Reforma tendrá puntos de ascenso y descenso de pasajeros específicos, así como un servicio ordinario y uno exprés.

Armando Quintero, detalló que los microbuseros se constituyeron ya en sociedades mercantiles para operar ese corredor que tendrá rutas similares a las que hoy opera, como el de La Villa-Chapultepec y Basílica-Kilómetro 13 de la carretera federal México-Toluca.

O sea, "como quien dice" nada más ordenaron a los "peceros" a hacer paradas específicas y eso, bah! urgente la remodelación del transporte en Reforma!! dan pena.

Btw.. sobre las tarifas, como que la tirada es que todo el transporte de rutas poco a poco eleve sus tarifas no? (ojalá sea para bien :no:)

^^Hace unos dias comentaba con Alex via msn que tal parece que el reordenamiento solo se esta limitando a tener autobuses nuevos y parabuses, sin una reestructuración de fondo.

Ya solo queda esperar a que entre en operaciones, aunque al no tener todavia definido un organismo público que regule la operación de estos corredores las cosas no pintan bien.

Saludos

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

Y bueno, hoy es el dia para aplicar eso de "varios mas" que esta en el titulo del thread, ya que si bien la siguiente nota no tiene que ver directamente con algun medio de transporte, si es necesario ver los cambios que vendrán en la Setravi.

GDF anuncia cambios en tres secretarías

NOTA COMPLETA (http://www.eluniversal.com.mx/notas/615887.html)

El jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, anunció cambios en su gabinete de Obras, Educación y Desarrollo Urbano, como parte de una estrategia para reorganizar prioridades en esos rubros.

"Le vamos a dar más enfoque al espacio público y el mantenimiento de la ciudad, cuando el enfoque en los tres primeros años fueron nuevas obras e implica otro tipo de reorganización del gobierno de la ciudad que tiene que ver con obras, tiene que ver con desarrollo urbano y vivienda, y en el caso de educación, vamos a compactar la secretaría para concentrarnos en educación media superior", dijo el mandatario.

Dijo que mañana viernes se concretará el cambio en la Secretaría de Obras, en donde saldrá Jorge Arganis, y dijo que a lo largo del viernes se concretarán más cambios en otras secretarías.

@soHype! se adquirieron nuevos autobuses para este corredor creo que 60, el problema de la nota es que no menciona si son esto autobuses nuevos , lo hace implicitamente al mencionar los servicios ordinario y expres que se hacen llamar plu y ejecutivo respectivamente, pero tambien menciona 350 concesionarios que podrían interpretarse como 350 microbuseros.

El problema con Reforma es que aun no hay ningun tipo de instalación e infraestructura para la prestacion del servico de manera ordenada, es decir existen los parabuses no hay la debida señalizacion e informacion al usuario para utilizar este nuevo y necesario esquema operativo

________________

Todos los medios hacen mención al servicio Expreso de RTP como si fuera la novedad siendo que tiene casi 2 meses operando , lo que me cuestiono es si las 50 unidades para el CB estaban en reserva o distribuidas en las otras 10 rutas de expreso, por que si es así entonces creoq ue el numero de unidades se reduciran y ya no será tan comun ver algun expreso y menos aun esperarlo, como en el caso actual que al menos en la ruta que frecuento (Periférico) simpre hay almenos dos o tres en las terminales y es muy comun tomarlos.

Algo que no mencionan las notas y que percibi por el folleto que me obsequiaron es que el servicio para personas con discapacidad solo se ofrece en el sentido de ruta antihorario y tomará como punto inicial y terminal al Metro Chapultepec

Opera Corredor Reforma desde el domingo

Saldrán de circulación 385 microbuses para dar paso a autobuses con tecnología ambiental

Ilich Valdez y Eduardo SierraReforma (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/511/1020266/)

Ciudad de México (30 julio 2009).- El Corredor Vial Reforma verá luz este domingo cuando inicie operaciones después de casi ocho meses de negociación entre concesionarios y el Gobierno del DF.

Armando Quintero, Secretario de Transportes y Vialidad, dio a conocer que saldrán de circulación 385 microbuses para dar paso sólo a autobuses con tecnología ambiental EPA 04.

Las empresas Corredor Vial Villa y Corredor Bicentenarioo, que fueron conformadas por concesionarios, se encargarán de prestar servicio a lo largo de 20 kilómetros, desde el Kilómetro 13.5 hasta Indios Verdes. Se confirma lo que comentaban de que no será a La Villa sino a M. Indios Verdes.

Los microbuses y autobuses que operaban serán chatarrizados, dijo el director general de Transporte, pues sólo operarán autobuses modernos que prestarán dos servicios, uno ordinario y uno ejecutivo.

"Serán los mismos concesionarios de la Ruta 2 quiénes operen el corredor, ellos mismos capacitaron a sus choferes y ellos se encargaron de comprar los autobuses con los que a partir del domingo entrará en operación el Corredor Vial", manifestó Quintero.

Ya esta en la pagina de RTP un PDF con las paradas de este nuevo corredor.

EXPRESO CIRCUITO BICENTENARIO (http://www.rtp.gob.mx/pdf/circuito_bicentenario.pdf)

Mis comentarios:

1.- Sorprende que de Chapultepec la proxima parada sea hasta la Mexico - Tacuba, ojala que al menos en este tramo los autobuses se metan a los carriles centrales o de expreso no tendrá nada. En caso de ocupar los carriles laterales debería estudiarse la opción de agregar una parada a la altura de Plaza Galerias.

2.- Tiene parada en el casco de Santo Tomas (Manuel Carpio) :banana:. :lol:

3.- No entiendo como vaya a ser la parada en La Raza, si es que piensen desviarse par entrar al paradero y luego seguir su travesia por el circuito, o solo vaya a dar servicio al hospital de La Raza, en cuyo caso esta mas cerca la estación "circuito" del MB.

4.- La gran mayoria de las paradas se concentran al sur y poniente de la vialidad, ademas, como ya lo había adelantado Alex la ruta inicia y termina en Chapultepec

Saludos

Las empresas Corredor Vial Villa y Corredor Bicentenarioo, que fueron conformadas por concesionarios, se encargarán de prestar servicio a lo largo de 20 kilómetros, desde el Kilómetro 13.5 hasta Indios Verdes. Se confirma lo que comentaban de que no será a La Villa sino a M. Indios Verdes.



^^Y lo increible es que parecen que todavía se estan poniendo de acuerdo sobre cual será la ruta. :ohno:

En fin, ya llegará el domingo y veremos que onda, lo unico que espero es que sea gratuito el servicio ese dia pa poder darle el estrenon aprovechando que voy a ir con unos cuates a Chapultepec ese dia, así que espero poder traer fotos (claro si es que no se arrepienten y cambian la fecha de ultima hora, otra vez :lol:).

Saludos

Algunos comentarios:

* Respecto a la nueva ruta del RTP Express: También apoyaría la inclusión de una parada entre Chapultepec y México - Tacuba, puntualmente en el cruce de Río Tíber - Gutenberg. Asimismo habría que cambiar algunos nombres de las paradas del sentido "horario" (las que corren por Av. Patriotismo), sobre todo por algunas correspondencias con el metro o metrobús.

* Respecto al Trolebús: Analizando el documento de Alex Urban (del cual ya descargué una copia) se aprecian claramente varios de los factores que demeritan el servicio: poca frecuencia en algunas rutas, poca capacidad de las líneas, baja velocidad comercial. Incluso la única línea de tren ligero ofrece una capacidad de poco más de 150 mil usuarios, contra los 35 mil de la línea más usada del trolebús (el futuro corredor cero emisiones). Con estas cifras considero que solo unos pocos recorridos van a sobrevivir, y los que lo hagan, posiblemente se conviertan en "corredores cero emisiones". Personalmente las líneas que terminarían usando este esquema serían: A, G, I, K y S (ver mapa de los recorridos (http://www.ste.df.gob.mx/servicios/index.html)).

* Respecto a la ruta sobre Eje 1 Poniente: por lo menos ya se tiene una salida propuesta. Pero también hay que hacer la señalización correspondiente en el pavimento para familiarizar a los conductores que se restablecerá el contraflujo en esta avenida. Y esto va a tomar tiempo. Otro efecto que veo a corto plazo: este pudiera ser una oportunidad o una amenaza para el proyecto del metrobús sobre Eje 1 Poniente. Oportunidad porque pudiera incluir a los transportistas que usen esta vialidad para incluirlos en este sistema. Amenaza porque en caso de no aceptar, habría que reubicarlos por segunda vez.

Saludos.

Algunos comentarios:

* Respecto a la nueva ruta del RTP Express: También apoyaría la inclusión de una parada entre Chapultepec y México - Tacuba, puntualmente en el cruce de Río Tíber - Gutenberg. Asimismo habría que cambiar algunos nombres de las paradas del sentido "horario" (las que corren por Av. Patriotismo), sobre todo por algunas correspondencias con el metro o metrobús.

* Respecto al Trolebús: Analizando el documento de Alex Urban (del cual ya descargué una copia) se aprecian claramente varios de los factores que demeritan el servicio: poca frecuencia en algunas rutas, poca capacidad de las líneas, baja velocidad comercial. Incluso la única línea de tren ligero ofrece una capacidad de poco más de 150 mil usuarios, contra los 35 mil de la línea más usada del trolebús (el futuro corredor cero emisiones). Con estas cifras considero que solo unos pocos recorridos van a sobrevivir, y los que lo hagan, posiblemente se conviertan en "corredores cero emisiones". Personalmente las líneas que terminarían usando este esquema serían: A, G, I, K y S (ver mapa de los recorridos (http://www.ste.df.gob.mx/servicios/index.html)).

* Respecto a la ruta sobre Eje 1 Poniente: por lo menos ya se tiene una salida propuesta. Pero también hay que hacer la señalización correspondiente en el pavimento para familiarizar a los conductores que se restablecerá el contraflujo en esta avenida. Y esto va a tomar tiempo. Otro efecto que veo a corto plazo: este pudiera ser una oportunidad o una amenaza para el proyecto del metrobús sobre Eje 1 Poniente. Oportunidad porque pudiera incluir a los transportistas que usen esta vialidad para incluirlos en este sistema. Amenaza porque en caso de no aceptar, habría que reubicarlos por segunda vez.

Saludos.

*En cuanto a laruta de RTP estoy de acuerdo pero tanto en sentido horario como en sentido antihorario deberia haber un numero de paradas que esten un poco mas accesibles para que la gente no la tengan caminando desde tantos metros para llegar a una misma asi como la reubicacion de rutas de RTP Como la que va de Metro Rosario a Parque Mexico Via Circuito interior aunque como mencionaron los reporteros no va a haber conflictos entre Expresos y Concesionados,por lo menos que tambien en esos puntos rehabiliten los parabuses y mejoren la seguridad en algunas zonas para que no sean victimas de la delincuencia al querer esperar la unidad "express bicentenario"

:?

*estoy de acuerdo en que hay pocas rutas pero tambien debemos estar de acuerdo en que el mismo ciudadano se ha dedicado a matar al servicio de trolebuses puesto que ningun trolebus viejo o reciente se ha visto bien cuidado,nada mas los remozan y remodelan un poco y ya veremos al rato los del corredor cero emisiones se vean con grafitti despues de la "embellecida" que les dieron eso si daria coraje digamos que aunque el precio fuese de 8 pesos jamas cuidarian las unidades ese tipo de personas que las usan,por lo menos yo y ustedes no les hemos hecho nada a las unidades de transporte publico en cuanto a vandalismo se refiere,igual veamos tambien que la gente necesita aprender a cuidar las cosas y que las unidades sigan sus programas de mantenimiento asi como el cuidado a toda la infraestructura de los trolebuses y tren ligero

:applause:

*en cuanto a esta reubicacion pues esta bien,asi mismo el contraflujo deberian delimitarlo como lo hicieron en el corredor cero emisiones para que asi no haya tanto problema entre comillas pero falto agregar algo mas si los choferes quieren seguir dando servicio deberian cambiar la mayoria de sus vetustos y ancianos rocabuses por autobuses que si sean compatibles con la imagen urbana y con el tamaño suficiente para poder brindar el servicio ya no al nivel de RTP si no con unidades que sean decentes y mejores aunque las decoren y lo que quieran,pero que minimamente tengan respeto a las reglas de transito,respeto hacia el pasaje y hacia el peaton,que decoren sus unidades sin mostrar obscenidades o cosas fuera de lugar,y que no pongan su musica a tan alto volumen como acto de ser presumidos por que a veces uno puede pasar tragos amargos,lo digo por experiencia propia y de una amiga cuando usamos esta ruta algunas veces

:ohno:

RUTAS DEL RTP EXPRESS

En la pagina del RTP :cheers: pude bajar las estaciones de las rutas del RTP EXPRESS y el RTP BICENTARIO los puse en megaupload son pdf

http://www.megaupload.com/?d=8HP5QIL0 (RTP BICENTENARIO)

http://www.megaupload.com/?d=F50KD3Q7 (RTP EXPRESS)

En fin saben :

En eje central no me gusto . Los trolebuses que te dan toques . Los paraderos alagunos a medio construir y mas caro.:ohno:

Deberian de hacer en los eje viales ( principalmente) un carril verdareamente confinado ( o sease ) tipo metrobus de concreto , con paraderos nuevos , camiones nuevos y una tarifa + alta .

+ o - asi:

http://www.elpalleter.com/imagens/trolebus1.JPG


Bueno seamos reales asi :

http://www.minci.gob.ve/img/trolebus.jpg

por que ahorita se parece a :

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/99/Trolebus_-_Cordoba.jpg/800px-Trolebus_-_Cordoba.jpg

^^

el ultimo trole esta bien chido, haz visto los de GdL son identicos al ultimo :lol:

Las 2 notas del dia relacionadas con los medios de transporte que iniciaran operaciones este fin de semana

Corredor Cero Emisiones inicia operaciones

NOTA COMPLETA (http://www.eluniversal.com.mx/notas/616306.html)

Durante este sábado y domingo el servicio será gratuito, pero a partir del lunes la tarifa por pasajero será de cuatro pesos.

Autobuses “de lujo” por micros en Reforma

NOTA COMPLETA (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/96727.html)

A partir de mañana dejarán de circular 282 microbuses y 85 autobuses viejos —algunos con más de 20 años de servicio, es decir, el doble de su vida útil—, por una de las avenidas más importantes del Distrito Federal

Mañana a las 10 de la mañana, a la altura del Auditorio Nacional, el jefe del Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, dará el banderazo de salida al nuevo Corredor Reforma.

Armando Quintero, secretario de Transportes y Vialidad, confirmó que el costo será de 4.50 pesos para el servicio “plus” que tendrá más paradas, y de 5 pesos para el expreso, mismo que tiene menos paradas, pero será más rápido.

El funcionario añadió que el sistema de prepago con tarjeta electrónica, similar al que se usa el Metro y el Metrobús, podría ponerse en marcha en 2010(Entonces de momento cobrarán usando el clásico arturito o que onda :?)

1.- Sorprende que de Chapultepec la proxima parada sea hasta la Mexico - Tacuba,

(...)

2.- Tiene parada en el casco de Santo Tomas (Manuel Carpio) :banana:. :lol:

3.- No entiendo como vaya a ser la parada en La Raza

(...)

4.- La gran mayoria de las paradas se concentran al sur y poniente de la vialidad, ademas, como ya lo había adelantado Alex la ruta inicia y termina en Chapultepec

Saludos

Tuve oportunidad de hacer el recorrido completo Chapultepec-Chapultepec por el "Circuito Interior-Interior Bicentenario", es decir, la ruta "clockwise". Tomó completarlo de las 11:45 a las 13:10, es decir, 1:55 horas, exactamente. Obvio, que como era el gran estreno, y en lo que convencían al pasaje de subir, se organizaban los del chaleco verde y relevaban chófer espero que el recorrido normal sea un poco más rápido, como el de Periférico (que está impresionante, ¡20 minutos de Barranca del Muerto a Palmas!). :tongue3:

En esta ruta incorporaron iconitos, un poco mejorcitos que los de L2 de MB y Corredor Cero Emisiones, pero con la ventaja y trampa de que a) la mayoría de las estaciones coinciden con las estaciones del metro y b) los demás eran fáciles como Manuel Carpio o Norte 9... je-je... Sólo un grave error de nomenclatura: a la estación en Puente de la Morena le pusieron Alameda Tacubaya, y por lo menos de Patriotismo le cuelga bastantito. :baaa:

Me encantan los camiones de RTP, como siempre, rápidos, limpios y seguros, sobre el pavimento nuevo son todavía más estables y rápidos. :fart:

@ hook: Observé lo de la parada en Marina Nacional, muchos se frustraron y se tuvieron que bajar hasta México-Tacuba. También, mentadas de madre cuando la parada de División del Norte está ¡cruzando! cuando todo mundo baja al Eje Central, por lo general. No hay parada en Tlalpan. En el sentido de Patriotismo la parada en La Raza es a un costado del Hospital, antes de cruzar Insurgentes (bastante lejos esa y la de Eje 3 Oriente Troncoso, si me preguntan). :speech:

Mi gran decepción es que no entra a carriles centrales en puntos clave, claro, porque tiene que hacer parada y pues se le quita lo exprés... pero hubieran encontrado alternativas, un par de paradas en las agujas, por ejemplo- sobre todo para pasar Eje 2 Sur Juan Escutia, Eje 5 y 6 Sur en Apatlaco-Purísima-Trabajadoras Sociales y en Metro Chapultepec. :( :poke:

¡Ah! y las "escalas técnicas" son en Chapultepec y pasando el Aeropuerto (creo se llama Norte 9), este último donde cambiamos chófer y guía. :hi: :devil:

También miente el folleto que dice que el conductor anuncia las paradas con el "micrófono incorporado"... y si nadie le hace la parada, pos se sigue a todo lo que da, como el de Periférico. :cheers: :)

Bueno, se los cuento porque no tomé fotos... pero para reservarles la sorpresa también... je-je... lo único que sigo preguntándome qué utilidad tiene el nuevo servicio exprés para mi vida, algún día sabré (pero ya sé por donde pasa)... :nuts:

Bueno ya que van a hacer circular a la ruta 1 en el contraflujo del eje 1 pte. que les pareceria que usen estos autobuses

http://www.portalautomotriz.com/site_resources/photos/00028012-original.jpeg

Mercedes Benz Boxer OF

http://www.portalautomotriz.com/site_resources/photos/00027861-original.jpeg

Mercedes Benz Torino version Corta

http://www.portalautomotriz.com/site_resources/photos/00016210-original.jpeg

Volksbus 17-210

en fin si alguien tiene mas propuestas mencionelas

y hablando de trolebuses algunos videos mas tambien

Prueba De Frenos a Trolebus Modelo New Flyer Canadiense
pGnZDXcCjSc

Prueba de Volante sin corriente a Trolebus destinado al corredor cero emisiones
Modelo Masa Mitsubishi 1998 (Retroadaptado 2009)
2pDPafQtKwo

Prueba de Volante Sin Corriente para otro trolebus del corredor cero emisiones
Modelo Masa Mitsubishi 1998 (Retroadaptado 2009)
lX4fAbw2298

no entendi eso de las pruebas de volante sin corriente, alguien me puede (o nos puede) explicar???

aqui tenemos una caricatura antigua donde al pobre hombre le cortan la energia del tranvia imaginen esto mismo péro con el trole cero emisiones

vlW8qKapHcc

y otra mas tambien imaginense lo mismo con los troles "cero emisiones"

CNhad97KfZ8

no entendi eso de las pruebas de volante sin corriente, alguien me puede (o nos puede) explicar???

Se supone que en estas pruebas desconectan el trolebus de la via de corriente para ver cuanto tiempo puede aguantar avanzando y teniendo tiempo para maniobrar con la corriente cortada esta prueba supongo que es util para que los operadores puedan maniobrar el vehiculo cuando tenga una falla en sus troles o suministro electrico y puedan replegarse a una zona segura estando en ruta o para cambiar de via electrica si no hay una conexion o cambio de via disponible

ejemplo de lo ultimo podria ser en la avenida camarones cerca de la calle nubia donde existe un retorno pero sin una conexion para poder hacer la maniobra sin desconectar el trolebus y no como en el caso de unas calles mas adelante donde si existen las conexiones correctas para dar vuelta sin desconectarse

El corredor verde en su primer dia

http://img518.imageshack.us/img518/6113/corredorverdeinauguraci.jpg (http://img518.imageshack.us/i/corredorverdeinauguraci.jpg/)
Foto: David Jaramillo /EL UNIVERSAL

Normal vs Expreso

http://www.portalautomotriz.com/site_resources/photos/00040162-original.jpeg

Imagen - Portal Automotriz


El Pilon

Alguien sabe que onda con este autobus de GMT?

Lo encontre en el cruce de Eje 6 Sur y Patriotismo, llama luego luego la atenciòn por su diseño, es un volvo similar a algunos autobuses usados en el Transantiago Chileno, ademas de ser de piso bajo:)

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_2376copia.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_2377copia.jpg

El corredor verde en su primer dia


Alguien sabe que onda con este autobus de GMT?

Lo encontre en el cruce de Eje 6 Sur y Patriotismo, llama luego luego la atenciòn por su diseño, es un volvo similar a algunos autobuses usados en el Transantiago Chileno, ademas de ser de piso bajo:)

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_2376copia.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_2377copia.jpg

Ese autobus de GMT se ve muy bien

El Pilon

Alguien sabe que onda con este autobus de GMT?

Lo encontre en el cruce de Eje 6 Sur y Patriotismo, llama luego luego la atenciòn por su diseño, es un volvo similar a algunos autobuses usados en el Transantiago Chileno, ademas de ser de piso bajo:)

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_2376copia.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_2377copia.jpg

Supongo que ese es un chasis de prueba para saber si GMT Compra de ese tipo de autobuses para algunas de sus rutas,eso a ustedes y a mi nos gustaria que compren para Algunas rutas de GMT Y por que no meter a GMT Al estado de Mexico rehabilitando viejas rutas de ruta 100

Y si fue marca Volvo no olviden que GMT Tambien es participante en el Metrobus tanto en el corredor insurgentes como en el corredor del Eje 4 sur asi que tambien compro autobuses articulados de piso alto Modelo Volvo 7300BRT

no olviden que GMT En el Eje 5 Norte entre 2004 a 2006 hizo una compra de autobuses Ayco Cosmopolitan international bastante numerosa hasta tambien comprando un Mercedes Benz Torino usandolo tambien en dicho eje

Orale Transantiago con un livery típico de autobuses del Edo Mex, muy buen pilon Hook
entonces funciona en la ruta de Oasis - San Antonio bien por GMT que pretenda inovar con autobuses de estas caracteristicas para las rutas donde sean apropiados meterlos

ojala y las empresas que estan constituyendose en Reforma y Periferico junto con las que vendran puedan asesorarse o tomar nota de la experiencia que ya tiene otras como el caso de las integrantes de GMT que analizan el meter buses de piso bajo :drool:

ha sido un fin de semana muy activo en el tema de transporte terrestre de la ciudad jejeje

me gustan , ademas me parece genial q ya los cambien , siempre veo los q van a observatorio y si , ya es justo y necesario

bien , la ciudad moderniza su transporte cada dia más

Algunos comentarios:


* Respecto a la ruta sobre Eje 1 Poniente: por lo menos ya se tiene una salida propuesta. Pero también hay que hacer la señalización correspondiente en el pavimento para familiarizar a los conductores que se restablecerá el contraflujo en esta avenida. Y esto va a tomar tiempo. Otro efecto que veo a corto plazo: este pudiera ser una oportunidad o una amenaza para el proyecto del metrobús sobre Eje 1 Poniente. Oportunidad porque pudiera incluir a los transportistas que usen esta vialidad para incluirlos en este sistema. Amenaza porque en caso de no aceptar, habría que reubicarlos por segunda vez.

Saludos.

No se por que, pero aquí me huele a que si meten MB en el eje 1 poniente... ya podremos darlo por muerto como al eje 4...

En fin, hoy usé el Cero emisiones... pero no me sorprendió en lo más minimo pues aunque mejoró un poco las condiciones viales, en tramos como la estacion Uruguay, todos los que salen de la plaza de la computación, aglomerandose para acabar de reventar los troles.

También me percaté, que desde las ventanillas es mas fácil ver el nombre de la estación del sentido opuesto antes que del propio... gulp. Aunque mi recorrido solo fue de Sta Veracruz a Lazaro Cardenas, sentía que me iba a pasar de parada

Los troles: Pues la rehabilitada que les dieron, les quedo bastante bien. En el interior, el plano tipo metrobus de las paradas, color crema igualado al original, nuevas lámparas y cristal en las ventanas y algunos mensajes como baje por atras y solo paradas establecidas. No quedaron rastros de grafitti antiestético por lo menos

Hola ke trampa...

hoy me subi a un trolebus del eje central en eugenia y me baje en madero, la verdad es que el viaje es rapido sin contar ciertos obstaculos que enfrenta en la zona centro, ademas de que pasan 2 troles juntos y tarda como 7 minutos el siguiente...Y el RTP expreso bicentenario lo estrene subiendome en Mexico - Tacuba hacia Chapultepec, pero ya cuando llevabamos casi la vuelta entera, pasando el hospital la raza, nos bajaron de la unidad para que abordaramos la de tras, no entiendo por que? pero en fin ambos me gustaron.:cheers::cheers:

Ebrard da banderazo al Corredor Vial Reforma

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/616433.html)

El jefe del gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, inauguró este domingo el Corredor Vial Reforma, donde comenzaron a circular 173 autobuses ecológicos en sustitución de 369 microbuses y que este domingo y lunes prestarán el servicio sin ningún costo. :banana:(ehhhhh, hoy trole, RTP expreso y Autobuses de reforma gratis :cheers:)

En las escalinatas del Auditorio Nacional, el mandatario capitalino dijo que las viejas unidades serán chatarrizadas y que el propósito es que el transporte se encuentre a la altura de una ciudad que ocupa el sitio 12 en América Latina y aporta el 21% del Producto Interno Bruto: "Tenemos que tener un transporte público acorde con lo que aspiramos y somos".

El corredor vial inicia en La Villa y concluye en el kilómetro 13 de la carretera federal México-Toluca y el servicio es prestado principalmente por concesionarios de la Ruta 2, en su ramal Reforma-Constituyentes, pero también participan otras cuatro rutas en algunos tramos.

Previo al banderazo de salida, Ebrard dijo que en 2009 y los próximos años se planea formar una red similar a la del corredor Reforma en toda la ciudad, ya que en este caso específico no hubo inversión pública.

Los concesionarios de la ruta 2 conformaron la empresa Bicentenario RFM, sociedad anónima promotora de inversión de capital variable para poder continuar con la prestación del servicio sobre Reforma, aunque con otra modalidad: servicio plus con 67 paradas y ejecutivo o expreso con 28.

A partir del martes el costo por viaje de este servicio será de 4 pesos en el servicio plus, el cual se establecerá en 4.5 pesos a partir del viernes, cuando entra en vigor la tarifa oficial, mientras que el exprés o ejecutivo tendrá un costo de 5 pesos por usuario.

El ascenso y descenso de pasajeros se realizará exclusivamente en los parabuses instalados a lo largo del corredor vial.

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Tambien tienen los infaltables Torinos :lol:
http://fotos.eluniversal.com.mx/img/2009/08/021corredorverde003.jpg
Foto: Adrián Hernández / EL UNIVERSAL

Sólo un grave error de nomenclatura: a la estación en Puente de la Morena le pusieron Alameda Tacubaya, y por lo menos de Patriotismo le cuelga bastantito. :baaa:

También miente el folleto que dice que el conductor anuncia las paradas con el "micrófono incorporado"... y si nadie le hace la parada, pos se sigue a todo lo que da, como el de Periférico. :cheers: :)


1.- Es porque en Revolución y Viaducto el parque que da a la entrada de la Linea 7 del Metro en Tacubaya se le conoce como Alameda Tacubaya.

2.- Pues no se. En el que yo subi si anuncio casi todas las paradas:nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts:

Aquì estan las fotos de mi recorrido de hoy por el cero emisiones y el Reforma Bicentenario aprovechando que es gratis. :D

Como dato curioso, cuando me subi a un torino ejecutivo me encontre con el buen Alex, sin querer salio una mini-reunion de foristas. :lol:

Bueno aqui vamos, primero el...........

CERO EMISIONES EJE CENTRAL

http://img199.imageshack.us/img199/4310/moto2389.jpg

http://img6.imageshack.us/img6/7164/moto2381.jpg

http://img30.imageshack.us/img30/9957/moto2390.jpg

http://img511.imageshack.us/img511/5568/moto2386.jpg

http://img30.imageshack.us/img30/1849/moto2397.jpg


REFORMA BICENTENARIO

Un cruzero Plus

http://img197.imageshack.us/img197/2931/moto2428.jpg

http://img98.imageshack.us/img98/8932/moto2429.jpg

Un Torino Plus

http://img30.imageshack.us/img30/4884/moto2415.jpg

El interior de un Torino Ejecutivo (al fondo del lado izquierdo se ve una de las pantallas, las cuales estaban apagadas)

http://img511.imageshack.us/img511/4166/moto2433.jpg

El interior de un Cruzero Plus

http://img30.imageshack.us/img30/2342/moto2408.jpg

Moraleja del dia:

No es bueno inaugurar un medio de transporte cuando haces un concierto donde cierras la avenida por donde pasarà dicho medio, por que de lo contrario los autobuses tardaràn como 8 mil años en pasar, ademas de provocar una graciosa histeria colectiva cuando los autobuses se desvian, puesto que luego luego se bajan como la mitad de los pasajeros. :lol:

Aquì despues de esperar como 15 minutos finalmente pasò un autobus, pero completamente lleno y por ende mucha gente no pudo abordar.

http://img262.imageshack.us/img262/50/moto2421.jpg

Los minutos seguìan pasando y la gente se seguìa acumulando

http://img199.imageshack.us/img199/408/moto2424.jpg

Al final de cuentas pasò un RTP salvador y todos pudieròn subir. :lol:

Por ultimo esta foto me gusto

http://img199.imageshack.us/img199/3598/moto2409.jpg

Microbuses circulan sobre Reforma pese a corredor vial
A la altura de Auditorio Nacional, sobre dicha vialidad había unidades circulando, como fueron los del estado de México que se dirigen hacia ciudad Satélite

Fuente (http://www.eluniversal.com.mx/notas/616488.html)

Con la puesta en marcha del Corredor Vial Reforma, los microbuses no desaparecieron este domingo de Paseo de la Reforma.

A la altura de Auditorio Nacional, donde el gobierno del Distrito Federal dio el banderazo de salida a los 173 autobuses ecológicos, sobre dicha vialidad había microbuses circulando, como fueron los del estado de México que se dirigen hacia Satélite (lo que debieron hacer en Eje Central. La Ruta 1 daba servicio hasta Tlalne ¿Que les costaba aceptar la propuesta de los camiones eléctricos? Era algo razonable, aunque para que los del edomex se ajusten a las reglas... mejor espero un RTP.

Sin embargo, también se notó la presencia de camiones de la Ruta 2 que siguieron prestando el servicio en su ramal de Palmas-Kilómetro 13(¿Falta de unidades? ¿Necedad?) .

De acuerdo con Armando Quintero, titular de la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi), el Corredor Vial Reforma sólo comprende el servicio que tiene como origen La Villa y el destino Santa Fe(Total: ¿Sta fe o el Km 13? Informense bien).

Reconoció que las demás rutas atraviesan por tramos en Reforma, pero aseguró que no constituyen el principal flujo de personas (Aleluya, se le prendio el foco...).

Indicó que la postura del gobierno capitalino es sustituir los microbuses por autobuses que operen en Corredores Viales (Pero fijense en los derroteros... hagan estudios de movilidad, inviertan en algo bien hecho y no jaladas como lo del cero emisiones).

El segundo será Periférico, de Canal da Garay a Cuatro Caminos, y estará listo en diciembre (¿Y las obras apá?).

El tercero será el de Eje 1 Poniente, donde acaban de ser reubicados los microbuses de la Ruta 1 que salieron del Eje Central por la entrada en operación del Corredor Cero Emisiones (No les dieron otra opción pero ¿Ya van a cambiar esos autobuses magno de mas de 10 años y que se estan despedazando?).

Microbuses circulan sobre Reforma pese a corredor vial
A la altura de Auditorio Nacional, sobre dicha vialidad había unidades circulando, como fueron los del estado de México que se dirigen hacia ciudad Satélite

Fuente (http://www.eluniversal.com.mx/notas/616488.html)

Con la puesta en marcha del Corredor Vial Reforma, los microbuses no desaparecieron este domingo de Paseo de la Reforma.

A la altura de Auditorio Nacional, donde el gobierno del Distrito Federal dio el banderazo de salida a los 173 autobuses ecológicos, sobre dicha vialidad había microbuses circulando, como fueron los del estado de México que se dirigen hacia Satélite (lo que debieron hacer en Eje Central. La Ruta 1 daba servicio hasta Tlalne ¿Que les costaba aceptar la propuesta de los camiones eléctricos? Era algo razonable, aunque para que los del edomex se ajusten a las reglas... mejor espero un RTP.

Sin embargo, también se notó la presencia de camiones de la Ruta 2 que siguieron prestando el servicio en su ramal de Palmas-Kilómetro 13(¿Falta de unidades? ¿Necedad?) .

De acuerdo con Armando Quintero, titular de la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi), el Corredor Vial Reforma sólo comprende el servicio que tiene como origen La Villa y el destino Santa Fe(Total: ¿Sta fe o el Km 13? Informense bien).

Reconoció que las demás rutas atraviesan por tramos en Reforma, pero aseguró que no constituyen el principal flujo de personas (Aleluya, se le prendio el foco...).

Indicó que la postura del gobierno capitalino es sustituir los microbuses por autobuses que operen en Corredores Viales (Pero fijense en los derroteros... hagan estudios de movilidad, inviertan en algo bien hecho y no jaladas como lo del cero emisiones).

El segundo será Periférico, de Canal da Garay a Cuatro Caminos, y estará listo en diciembre (¿Y las obras apá?).

El tercero será el de Eje 1 Poniente, donde acaban de ser reubicados los microbuses de la Ruta 1 que salieron del Eje Central por la entrada en operación del Corredor Cero Emisiones (No les dieron otra opción pero ¿Ya van a cambiar esos autobuses magno de mas de 10 años y que se estan despedazando?).

Aparte que a las Ramales de la Ruta 1 Que aun dan Servicio para Tlalnepantla Boliche y Reyes Ixtacala No las olviden y que metan autobuses como los usados en el Transbus Tabasqueño(Mercedes Benz Torino Corto y Mercedes Benz Boxer OF asi como algunos VW Volksbus e International Ayco cortos de reciente modelo dado el tamaño de las calles en el trayecto final hacia sus bases al estado de mexico) para poder Seguir brindando el servicio y los que terminan en el DF les den autobuses Tipo RTP Asi el servicio hacia el estado de Mexico sigue adelante sin tanto problema

Pues yo solo tuve la oportunidad de viajar en el Corredor Cero Emisiones de La Plaza de la Computación a Eje 4 y me gustó ver los trolebuses bien limpiesitos y sin rayones. Espero que así se conserven.

Por cierto, no se si les hayan hecho algo ó solo fue una simple apreciación erronea de mi parte, pero sentí su marcha más suave (en fin), de todos modos me parece que el servicio compite en velocidad con el del Metrobús, salvo los atascos de siempre

Y para terminar, buena táctica del GDF, te da el servicio gratis los primeros días y ya que te hace adicto, entonces te duplica la tarifa. :lol::lol:

^^ creo que les cambiaron la suspensión neumatica.

Sabemos que es muy pronto para adquirir nuevas unidades de trolebuses pero para mejorar esta idea del Corredor Cero Emisiones del Eje Central se podrian comprar Trolebuses Articulados para poder eficientar un poco los recorridos dejandole a los Trolebuses Normales los recorridos cortos y el recorrido completo dejarlo a manos de Trolebuses Articulados como estos

Trolebus Articulado NewFlyer Modelo 1995

4ER-UMBoB0g

Trolebus Articulado ETI Skoda Modelo 1997 Aprox

Zr1L_IVXk5s

La demanda podria ser mejor repartida con este tipo de vehiculos circulando por eje central ademas con una capacitacion adecuada maniobrar estos vehiculos electricos articulados nos dejaria con un mejor servicio y mas capacidad para afrontar la demanda

A la mejor nuestro gobierno podria negociar con la ciudad de san francisco para poder adquirir estos trolebuses que aunque sean de segunda mano Viendolos aun pueden dar un muy buen servicio,recuerden que tenemos 10 new flyer para discapacitados operando en muy buenas condiciones

con suerte y a la mejor podemos ver esos ETI Y New Flyer articulados aunque de segunda mano reacondicionados y con los colores de nuestro corredor cero emisiones a mi si me gustaria ver uno de estos con los colores de nuestro STE

estos que entren en servicio en memoria de nuestros viejos masa somex articulados de 1985 y que acabaron sus dias en guadalajara

Sabemos que es muy pronto para adquirir nuevas unidades de trolebuses pero para mejorar esta idea del Corredor Cero Emisiones del Eje Central se podrian comprar Trolebuses Articulados para poder eficientar un poco los recorridos dejandole a los Trolebuses Normales los recorridos cortos y el recorrido completo dejarlo a manos de Trolebuses Articulados como estos

Trolebus Articulado NewFlyer Modelo 1995

4ER-UMBoB0g

Trolebus Articulado ETI Skoda Modelo 1997 Aprox

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La demanda podria ser mejor repartida con este tipo de vehiculos circulando por eje central ademas con una capacitacion adecuada maniobrar estos vehiculos electricos articulados nos dejaria con un mejor servicio y mas capacidad para afrontar la demanda

A la mejor nuestro gobierno podria negociar con la ciudad de san francisco para poder adquirir estos trolebuses que aunque sean de segunda mano Viendolos aun pueden dar un muy buen servicio,recuerden que tenemos 10 new flyer para discapacitados operando en muy buenas condiciones

con suerte y a la mejor podemos ver esos ETI Y New Flyer articulados aunque de segunda mano reacondicionados y con los colores de nuestro corredor cero emisiones a mi si me gustaria ver uno de estos con los colores de nuestro STE

estos que entren en servicio en memoria de nuestros viejos masa somex articulados de 1985 y que acabaron sus dias en guadalajara

q se adquirieran algo asi no?

http://www.embavenezdominicana.org/imagenes/El%20Trolebus%20(42).jpg

Autobuses del Corredor Reforma llegan al Zócalo

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/616731.html)

Los autobuses ecológicos del Corredor Vial Reforma también llegan al Zócalo capitalino.

Concesionarios de la ruta 2 comentaron que las nuevas unidades se integraron al ramal que ellos han utilizado y comprende de Auditorio al Zócalo a través de Paseo de la Reforma.

El servicio arrancó hoy y está integrado por 16 camiones.

Indicó que el costo del servicio es el mismo, es decir, 4.50 pesos por el servicio plus y 5 pesos en el ejecutivo. Hasta que concluya este lunes, el servicio será gratuito.

http://fotos.eluniversal.com.mx/img/2009/08/Ciu/021corredorreforma001.jpg
Foto: Luis García / EL UNIVERSAL


Costarán 4 pesos transportes plus y ejecutivo en Reforma


FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/616707.html)

La concesionaria del Corredor Vial Reforma, Bicentenario RFM, informó que este lunes concluye la gratuidad en los servicios plus y ejecutivo que se mantuvo el domingo y la tarde de este lunes por la entrada de los nuevos autobuses ecológicos.

La empresa indicó que a partir de mañana martes hasta el jueves 6 de agosto, el costo del pasaje, en ambos servicios, será de cuatro pesos. Lo cual se tomó en acuerdo con la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi).

Para el viernes 7 de agosto, la concesionaria notificó que arrancará el cobro del pasaje autorizado que es de 4.50 pesos por el servicio plus, con 76 paradas. Y para el ejecutivo, que tendrá 28 paradas y solo viajarán personas sentadas, el costo es de cinco pesos.

La tarifa pagada deberá ser exacta porque los operadores no manejan dinero y el dinero se hará a través de alcancías.

me pregunto que tal estara el del circuito interior el transporte del circuito interior :?

Pues apenas es la primera semana del corredor Reforma, y todavía surgen detalles que es necesario remediar. Según se dice se remediará en el transcurso de los siguientes días, amanecerá y veremos.

Fuente (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/96798.html)

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Camiones de Reforma van repletos: usuarios

Sara Pantoja y Johana Robles
El Universal
Miércoles 05 de agosto de 2009

A tres días de su entrada en operación, usuarios del Corredor Vial Reforma se quejaron de que las nuevos autobuses ecológicos siempre van llenos.

Afirmaron que faltan señalamientos para las paradas de los servicios plus y ejecutivo, y pidieron que las unidades circulen con mayor frecuencia sobre la vialidad.

Los problemas de saturación en el servicio del nuevo Corredor Vial Reforma obedecen a una falla en el cálculo de unidades, pero se estabilizará esta misma semana, aseguró Pedro Solares, presidente de la empresa Reforma Bicentenario, una de las operadoras del corredor vial que sustituye el servicio que prestaban unidades de microbús.

En entrevista, el funcionario de la empresa concesionaria reconoció que “ayer (lunes) que empezamos, sí nos falló la logística en cuestión de recorridos, semáforos y prevención de embotellamientos. Hoy estuvo mejor y esta semana tenemos que estabilizar el servicio. Es nuevo para nosotros”.

Dijo que en el primer día laboral de este nuevo servicio, el corredor salió con 72 autobuses entre plus y ejecutivos, pero agregó que ayer se sumaron 20 vehículos más, y que así irán normalizando el servicio en los siguientes días para cubrir toda la demanda de pasajeros en la avenida Paseo de la Reforma.

“Esto va a mejorar”

En total, se estima que serán 173 los camiones ecológicos nuevos que brindarán el servicio para 175 mil pasajeros que se estima utilizan Reforma para transportarse.

“Pedimos a la ciudadanía que no se desespere, lo estamos haciendo por ellos y por nosotros. Ya lo pueden ver, la actitud de los operadores es distinta y queremos darles un mejor servicio. Este es un cambio innovador porque en el Distrito Federal no había transporte con aire acondicionado, asientos confortables, pantallas. Esto va a mejorar, es seguro”, dijo Pedro Solares.

A tres días de su operación, los usuarios del corredor todavía no se acostumbran a las paradas establecidas. Tienen que pagar con las monedas exactas porque las alcancías no dan cambio y los choferes no pueden cobrar ni recibir dinero. Algunos desembolsan más dinero por no traer la cantidad exacta.

Roces con otras rutas

Además de los problemas de operación, el nuevo corredor enfrenta conflictos con otras rutas como la 5, con la que coincide en los alrededores de la zona de Santa Fe, en la glorieta de la avenida Vasco de Quiroga.

Pedro Solares confirmó que el lunes 3 de agosto por la mañana, los operadores Máximo Jiménez y Antonio García fueron golpeados, presuntamente por conductores pertenecientes a la Ruta 5.

Además, el sábado, aun cuando ni siquiera se había inaugurado el servicio, los autobuses con números económicos 60, 93 y 105 sufrieron daños en sus cristales, por lo que no han podido salir a circulación.

El empresario reprobó la actitud de los agresores, pues dijo que ni siquiera invaden sus derroteros. Además, reconoció que el gobierno del Distrito Federal ya envió inspectores de vialidad y elementos de seguridad para evitar este tipo de agresiones, y ayudar a que haya un mejor servicio.

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Y mientras tanto, en el Corredor Cero Emisiones, multas al por mayor; la autoridad argumenta que la información ha sido suficiente. Además del contraflujo restablecido en Eje 1 Poniente. Fuente: El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/96797.html)

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Corredor Cero Emisiones: han aplicado 2 mil 500 multas

Fernando Martínez
El Universal
Miércoles 05 de agosto de 2009
fernando.martinez@eluniversal.com.mx

Por invadir el carril confinado para autobuses ecológicos del Corredor Cero Emisiones, la Subsecretaría de Control de Tránsito ha infraccionado a 2 mil 500 automovilistas.

Alfredo Hernández, titular de esa subsecretaría, comentó que la multa por infringir esta disposición es de 40 días de salario mínimo, 2 mil 192 pesos, además de que el vehículo es remitido a depósito, según las disposiciones del Reglamento de Tránsito Metropolitano.

Ayer por la mañana, el funcionario acudió al Centro de Atención de Secretario (CAS) para responder dudas y atender quejas de la ciudadanía en torno a las medidas adoptadas en el Corredor Cero Emisiones y en el eje 1 Poniente, así como en Reforma, por la reestructuración del transporte público de pasajeros.

Reiteró que las mayores dudas de los conductores son si puede alguien invadir el carril de contraflujo 50 metros antes de dar vuelta a la derecha, a lo que la respondió, tajante: “No está permitido y amerita infracción”.

Hubo información suficiente, dicen

Alfredo Hernández aseguró que se ha proporcionado información suficiente a la población desde hace 30 días, con el reparto de folletos en los que se describen las nuevas reglas de operación de los autobuses en el Eje Central y de la circulación de automóviles.

“Yo creo que la información está perfectamente definida, estamos en el proceso de la reeducación de la gente, como ocurrió con el Metrobús en Insurgentes, en su ampliación hacia al sur y en la línea 2”, agregó.

Dijo que el “tiempo de gracia” ya terminó y que los primeros 15 días no hubo infracciones, pero a partir del 15 de julio se aplica el reglamento y ya es muy poca la gente que invade el carril. Ahora se trabaja con los vehículos repartidores y de carga, a quienes advirtió: “No se puede descargar sobre el Eje Central”.

En cuanto al eje 1 Poniente, aseguró que hay 200 elementos de Tránsito e igual número de semáforos instalados para el control del carril de contraflujo para el transporte concesionado, principalmente de la Ruta 2.

Aseguró que se realiza el acondicionamiento de la vialidad para orientar a la ciudadanía sobre la medida, que es parte de una reasignación de una ruta y es definitiva.

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Hola que tal unos cuantos días desconectado jeje y si que ha surgido bastante información en cuanto a los nuevos corredores (Reforma) por que el cero emisiones solo es un ordenamiento de lo que ya existía.

En la opinión del cero emisiones se aprecia gran diferencia en el libre tránsito del trolebús, al no verse obstaculizado por microbuses parando donde se los piden, eso mejora sensiblemente la velocidad operativa y la percepción del usuario en cuanto al tiempo de viaje.

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En lo referente a la ruta Expresa de RTP por el Circuito "Bicentenario" percibo que está mal diseñada en su aspecto operativo ya que cuenta con muy pocas detenciones, consideraría el aumentar este número en unas 5 como por ejemplo en Calzada de Guadalupe - Misterios, Marina Nacional, Eje 2 Oriente y 5 sur, lo que me sorprendió del servicio es que es realmente expreso y utiliza los carriles centrales, abusando de esto en la parte norte que realmente hace menos detenciones que el metro línea 5. Ojala este modo operativo se aplicara en otras rutas como la de periférico, ya que actualmente solo recorre carriles centrales para esquivar el cruce de Palmas, y viaja los restantes 30 Km por la lateral

Un factor que considero negativo en cuanto al escaso número de paradas es la posible baja demanda, ya sea por desinformación acerca de la ubicación de estas o por la simple lejanía y separación que tienen entre sí. Además que en la mayoría del trayecto sur y Oriente el servicio concesionado se ofrece por medio de Combis o en su defecto Eurovans o modelos similares, lo que significa la escasa demanda que se registra en ese corredor, para lo cual meter un servicio de autobuses con esas prestaciones y capacidad de línea puede parecer excesivo y hasta cierto punto desaprovechado.
Como dato curioso a este corredor le pusieron iconos a cada parada, algunos bien logrados como los de los ejes viales y el del eje central usando el circulo bicolor , otros no tanto.
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Finalmente el Corredor Reforma era del que más expectativas tenía puesto que este realmente modificaría la manera en que el usuario percibe y se desempeña con el servicio, para lo cual lo consiguió pero de una manera no muy grata puesto que como el hacer las cosas al vapor se olvidaron de un pequeñísimo punto: Señalizar las paradas jaja faltaba algo establecer una diferencia entre el servicio plus y el ejecutivo, por lo visto ni siquiera tenían en cuenta un polígono de carga para establecer paradas y delimitar aquellas correspondientes al servicio ejecutivo.
Y algunos autobuses solían hacer paradas solo en los discos de RTP y la gente volteaba a ver las estelas de los Expresos buscando información alguna si ahi se detendrá el autobús.

Como dato curioso la alcancia de los Torino de COVILSA esta pintada y tiene una calcomania de RTP, mientras que los Cruzero no les veo su dispositivo de cobro "arturito"

@Hook que coincidencia habernos encontrado en el Torino ejecutivo. ojal se arme algo con el buen Richard

...
En lo referente a la ruta Expresa de RTP por el Circuito "Bicentenario" percibo que está mal diseñada en su aspecto operativo ya que cuenta con muy pocas detenciones, consideraría el aumentar este número en unas 5 como por ejemplo en Calzada de Guadalupe - Misterios, Marina Nacional, Eje 2 Oriente y 5 sur, lo que me sorprendió del servicio es que es realmente expreso y utiliza los carriles centrales, abusando de esto en la parte norte que realmente hace menos detenciones que el metro línea 5. Ojala este modo operativo se aplicara en otras rutas como la de periférico, ya que actualmente solo recorre carriles centrales para esquivar el cruce de Palmas, y viaja los restantes 30 Km por la lateral

Cuando me trepé no me di cuenta que no había para en marina, el chofer me comentó que no paran en esta y otras por convenio con la ruta 3(?) para que los dejaran entrar... ahora resulta que hay que pedirles permiso a los mandriles estos, esto está para la página de *"Hazme el Chingado Favor"

PD *Ahí esta le link de HECF... que se llame así no es mi bronca.

Cuando me trepé no me di cuenta que no había para en marina, el chofer me comentó que no paran en esta y otras por convenio con la ruta 3(?) para que los dejaran entrar... ahora resulta que hay que pedirles permiso a los mandriles estos, esto está para la página de *"Hazme el Chingado Favor"

PD *Ahí esta le link de HECF... que se llame así no es mi bronca.

pues esq es incorrecto " oye , me das permisito de entrar con mis camionsitos?" no , osea son unos mandriles que han echo lo q quieren , manejan como bestias y no respetan y nunca han mostrado respeto por el usuario

es para q sabes que , adios , aceptas trabajar con nosotros pero te aplacas o te aplacas .

Primeros resultados del Corredor Cero Emisiones. Por un lado evalúan la reubicación de ciertas paradas del corredor. Por otro, las cifras de operación indican una afluencia diaria inicial de alrededor de 100,000 pasajeros (más del doble respecto al esquema de operación anterior). Fuente (http://www.eluniversal.com.mx/notas/617571.html).

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Trolebuses estudian modificar paradas en Eje Central

Sara Pantoja
El Universal
Ciudad de México Jueves 06 de agosto de 2009

15:01 A cinco días de su operación, el Corredor Cero Emisiones ya es evaluado para que se realicen modificaciones en paradas y señalizaciones, aseguró el director del Sistema de Transportes Eléctricos (STE), Rufino León Tovar.

En conferencia de prensa, dijo que personal de la dependencia y de la Secretaría de Seguridad Pública ya evalúan la queja de los usuarios y peatones para poder reubicar algunas paradas y disminuir los problemas de tráfico que se generan en algunos puntos. No obstante, aclaró que los cambios se verán hasta en dos semanas.

El funcionario agregó que en la primer semana de funcionamiento, ya ha habido tres choques "lamineros" contra los trolebuses por la imprudencia de los automovilistas, pero los daños han sido menores.

También aceptó que en los extremos norte y sur siguen circulando microbuses de distintas rutas, y dijo que con ellos se tiene un "trato experimental" para ver si pueden seguir circulando por el corredor, a pesar de que el jefe de gobierno dijo que éste sería exclusivo para los trolebuses.

En estos cinco días, el trolebús ha transportado 101 mil 200 pasajeros diarios, lo que lo asimila al servicio del Metrobús.

Por otro lado, dijo que el servicio de transporte está garantizado para el próximo regreso a clases, pues dijo que hasta ahora están circulando cien de los 120 autobuses con que cuenta este corredor.

En cuanto a las denuncias que locatarios de la zona comercial de División del Norte, afectados en sus ventas por la restricción en el carril exclusivo del corredor, Rufino León dijo que hará un recorrido por la zona y que está abierto a escuchar las demandas y propuestas de los quejosos.

mvc

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Primeros resultados del Corredor Cero Emisiones. Por un lado evalúan la reubicación de ciertas paradas del corredor. Por otro, las cifras de operación indican una afluencia diaria inicial de alrededor de 100,000 pasajeros (más del doble respecto al esquema de operación anterior). Fuente (http://www.eluniversal.com.mx/notas/617571.html).

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Trolebuses estudian modificar paradas en Eje Central

Sara Pantoja
El Universal
Ciudad de México Jueves 06 de agosto de 2009

15:01 A cinco días de su operación, el Corredor Cero Emisiones ya es evaluado para que se realicen modificaciones en paradas y señalizaciones, aseguró el director del Sistema de Transportes Eléctricos (STE), Rufino León Tovar.

En conferencia de prensa, dijo que personal de la dependencia y de la Secretaría de Seguridad Pública ya evalúan la queja de los usuarios y peatones para poder reubicar algunas paradas y disminuir los problemas de tráfico que se generan en algunos puntos. No obstante, aclaró que los cambios se verán hasta en dos semanas.

El funcionario agregó que en la primer semana de funcionamiento, ya ha habido tres choques "lamineros" contra los trolebuses por la imprudencia de los automovilistas, pero los daños han sido menores.

También aceptó que en los extremos norte y sur siguen circulando microbuses de distintas rutas, y dijo que con ellos se tiene un "trato experimental" para ver si pueden seguir circulando por el corredor, a pesar de que el jefe de gobierno dijo que éste sería exclusivo para los trolebuses.

En estos cinco días, el trolebús ha transportado 101 mil 200 pasajeros diarios, lo que lo asimila al servicio del Metrobús.

Por otro lado, dijo que el servicio de transporte está garantizado para el próximo regreso a clases, pues dijo que hasta ahora están circulando cien de los 120 autobuses con que cuenta este corredor.

En cuanto a las denuncias que locatarios de la zona comercial de División del Norte, afectados en sus ventas por la restricción en el carril exclusivo del corredor, Rufino León dijo que hará un recorrido por la zona y que está abierto a escuchar las demandas y propuestas de los quejosos.

mvc

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Pues que puedo decir del "Cero Emisiones" ?

lo unico que puedo decir es que fue una cosa planeada al ahi se va puesto que no consideraron el factor de los vecinos y comerciantes de las zonas tanto al norte como al sur de la ciudad,al cambiar las reglas de circulacion en esa zona de manera abrupta y no dejar si quiera que un taxi deje a una persona en alguna parada o que algun amigo automovilista deje al conocido rapidamente,en vez de eso se tiene que usar una calle perpendicular al eje central para obedecer la ley y cumplir como "buenos ciudadanos" segun el ejemplo de ebrard sabemos que si le echamos un poco mas de "coco" el corredor cero emisiones en realidad solo es una fantasia en cierto sentido ya que la energia para mover los trolebuses no proviene de una fuente renovable si no de la quema de combustoleo,carbon,petroleo,gas en plantas de energia un tanto lejanas a la ciudad,es cierto se acabaron las emisiones de los autobuses pero si nos ponemos a pensar en el factor de la energia y la manera de generarla para los trolebuses de dicho corredor debe ser replanteado el concepto al igual que el lleno de los carriles centrales dedicados a los automoviles,por el solo hecho de ya no tener un carril disponible y la prohibicion de vueltas han complicado la circulacion de la ciudad mas de lo que ya estaba ya que si antes podias circular con trabajos por el eje central ahora te costara mas trabajo que antes si es que usas carro

en cuanto al corredor reforma estoy con ustedes,las paradas deben ser señalizadas debidamente pero tambien deberian dejar que entren mas empresas a dar el servicio en ambas modalidades para aumentar la oferta y que el servicio no vaya tan repleto tanto en modalidad plus y ejecutivo,que por ahi mencionaron que en el segundo no debe haber pasajeros de pie pero la demanda del corredor si justifica el sobrecupo en algunos autobuses eso significa que deben aumentar la oferta para que el servicio en ambas modalidades no se vea degradado por el factor del numero de usuarios diarios del corredor asi como implementar un sistema de rutas intermedias como Indios Verdes - Chapultepec y Chapultepec-Santa Fe pudiendo utilizar aquel anden de chapultepec que ruta 100 usaba hace tiempo atras pudiendo canalizar mejor la demanda y ofreciendo un trayecto un poco mas directo para llegar al metro y darles una alternativa a los que usaban los micros para bajar al metro tacubaya

Respecto al contraflujo hecho en eje 1 poniente ese si se lleva las palmas a la mejor idea hecha al ahi se va ya que al correr a los microbuseros del eje central debieron hacer una estrategia digna de un mago para aparecerles una via alterna donde puedan circular,sin embargo ni siquiera se le informa a los automovilistas que se va a reabrir el contraflujo y ahi los tienes tambien en una via que si de por si ya estaba congestionada ahora mucho mas que antes debido a la poca o nula informacion que se dio por la apertura de este contraflujo,minimo debieron repintar las flechas que indicaban el sentido del carril asi como las que siempre han existido en eje central y algunos ejes mas y no solo limitarse a colocar unos trafitambos a lo tonto,tambien se debe exigirle a esta ruta un cambio de unidades ya que algunas ramales ya tienen algunos camiones en un estado no muy digno y otros ya traen micros que apenas y aguantan la dura carga que deben soportar a diario pero bueno esperemos que estas 3 ideas de transporte mejoren y no empeoren el panorama urbano de nuestra sobrepoblada urbe

^^
Pues esta semana ya hubo un atropellado enfrente de mi casa, en parte porque se atravesó a mitad de la calle y en parte porque todavía no había la señalización del carril de contraflujo.

Coloqué esta nota en dos hilos ya que compete al subur y a la RTP.

Bien, ahora resulta que ya nadie sabe donde quedaron los millones que la SCT le dió al GDF para adquirir nuevas unidades de MB y cubrir el pago por servicio de la RTP.

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Refuta la SCT tener adeudo con RTP por el Tren Suburbano
Raúl Llanos
La Jornada
7 de agosto de 2009

Ante la exigencia de que el gobierno federal pague a la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) los 10 millones de pesos que le adeuda por la prestación del servicio de la estación Buenavista del Tren Suburbano a Balderas, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) argumentó que es el gobierno de la ciudad el que no ha cumplido con lo pactado desde el año pasado.

En un oficio entregado a la ALDF, el subsecretario de Transporte de la SCT, Humberto Treviño, asegura que el 26 de junio de 2008, y de acuerdo con lo acordado, el gobierno federal le entregó a la Secretaría de Finanzas 75 millones de pesos, de los cuales ni se ha extendido el correspondiente recibo ni se ha presentado información que acredite que se usaron "para los fines autorizados".

Es decir, ese recurso "se utilizaría para la adquisición de 12 unidades biarticuladas del Metrobús, y el monto restante se usaría para cubrir el costo del servicio de la RTP entre Buenavista y Revolución".

Fuente: La Jornada (http://www.jornada.unam.mx/2009/08/07/index.php?section=capital&article=033n3cap)
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Desconoce la SCT destino de 75 mdp entregados al GDF
LA DEPENDENCIA ASEGURA QUE LA SECRETARÍA DE FINANZAS CAPITALINA RECIBIÓ LOS RECURSOS
El dinero fue para las obras de mitigación en la construcción del Tren Suburbano en Buenavista
Rocío Zayas
07/08/2009

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dio respuesta a un exhorto de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF) en relación a las obras de mitigación por la construcción del Tren Suburbano en las inmediaciones de Buenavista, y aseguró que hasta la fecha no sabe del paradero de los 75 millones de pesos que le entregó al Gobierno del Distrito Federal para tales efectos.

El documento informa que la institución federal cumplió con todos sus compromisos que le correspondían con las diversas acciones y obras a su cargo, en particular con el depósito de 75 millones de pesos, realizado el 26 junio de 2008 a la Secretaría de Finanzas del GDF, encabezada por Mario Delgado Carrillo.

En ese sentido, Humberto Treviño Landois, subsecretario de Comunicaciones y Transportes precisó que las autoridades locales aún no les han hecho llegar los recibos en donde se compruebe la utilización de estos recursos económicos, en los rubros establecidos.

“Por su parte, el GDF todavía no ha extendido el recibo de los recursos financieros depositados por Banobras en la Secretaría de Finanzas local. Asimismo, no se había presentado, un informe con la documentación de soporte respectiva, que de acreditarse el ejercicio de dichos recursos para los fines autorizados, en el entendimiento de que los mismo se utilizarían para la adquisición de 12 unidades biarticuladas del Metrobús y el monto restante se usaría para un informe sobre los costos diarios o mensuales derivados del servicio de la Red de Transporte de Pasajeros desde su inicio hasta la fecha, por lo cual SCT desconocía si existía algún adeudo pendiente y el monto del mismo”, manifestó.

De acuerdo con el oficio MDDPPPTA/CSP/922/2009 signado por el entonces presidente de la mesa directiva, Daniel Salazar Núñez, la ALDF le pedía a dicha dependencia pagar los 10 millones de pesos a la RTP, en pagos al servicio que presta para resolver el flujo de pasajeros del Tren Suburbano.

Fuente: Rumbo de México (http://www.rumbodemexico.com.mx/macnews-core00005n/notes/?id=220424)
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salu2
Sofree

Descarta Ebrard modificar Cero Emisiones

Dice el Jefe de Gobierno que analizan soluciones para locatarios que reportan pérdidas tras el confinamiento de carriles en División del Norte

Manuel Durán

Ciudad de México (7 agosto 2009).- El Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, descartó que se vaya a modificar el proyecto del Corredor Cero Emisiones.

Lo anterior ante protestas de diversos sectores, como locatarios que reportan caídas en sus ventas por el confinamiento de los carriles laterales en División del Norte.

Ebrard aseguró que gente de administración está dialogando con los inconformes en busca de una solución para que no resulten afectados.

"Lo que no podemos es suspender el carril confinado, porque si lo hacemos en un tramo habría que hacerlo en todos lados", dijo.

Este viernes, alrededor de unos 100 comerciantes establecidos en División del Norte bloquearon parcialmente esa vialidad a la altura de Río Churubusco, en protesta por la puesta en marcha del Corredor Cero Emisiones.

Los manifestantes señalaron que desde que entró en operación el Corredor sus negocios se han visto afectados, con pérdidas de hasta un 80 por ciento en las ventas.

En respuesta, el Jefe de Gobierno pidió comprensión ante la necesidad de un sistema de transporte eficiente para que las personas no empleen largos tiempos de traslado.

"No podemos dar marcha atrás en el corredor y estamos en busca de un acuerdo para dejar de usar los microbuses y que sean sólo alimentadores", expresó.

Hora de publicación: 14:57 hrs

FUENTE (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/512/1022721/)

que tanto les afectará a los comerciantes el cero emisiones?? Yo no oigo que los de meave se quejen, o Viana u otras tiendas que están sobre el eje central. Digo, esos de división del norte que no frieguen!

no estoy muy enterado del tema pero ¿ cuando lo inaguraron en si ? digo para que ya en estos dias la mayoria de los comerciantes ya esten a punto de quebrar y dejar a miles de familias sin empleos por unos camiones que no contaminan :nuts:

Suena muy extraño, ayer tome el pesero que va a la espartaco por todo división y ví los locales con buena actividad, no entiendo el pdo de los comerciantes... si es por la estacionada nunca los han dejado, siempre andada la grúa bien perra.

Ubican puntos de riesgo en el Eje 1

Invasión del carril de contraflujo, vueltas a la izquierda y desaparición de carriles, son algunas de las causas de los problemas viales

Alejandro Ramos

Ciudad de México (9 agosto 2009).- Autoridades del Gobierno del Distrito Federal detectaron 15 puntos de conflicto vial por la utilización de los microbuses de un carril de contraflujo en el Eje 1 Poniente Avenida Cuauhtémoc.

De acuerdo con información generada por la Secretaría de Seguridad Pública, se indica que dichos problemas de vialidad se originan principalmente por invasión de carril de contraflujo por automóviles estacionados, por vueltas a la izquierda, por desaparición del carril por ensanchamiento de banqueta y por falta de visibilidad.

Desde el pasado domingo 2 de agosto, 50 microbuses de la Ruta 1 circulan por el carril de contraflujo del Eje 1 Poniente, debido a que salieron del Eje Central, en el que opera el llamado Corredor Cero Emisiones, en el cual sólo transitan trolebuses.

El trabajo de campo de las autoridades indica que en el Eje 1 Poniente México-Coyoacán, tramo Circuito Interior-Eje 8 Sur, se presenta invasión de carril por vehículos estacionados frente al Hospital de Xoco.

En Eje 1 Poniente Avenida Cuauhtémoc, tramo Eje 7 Sur Miguel Laurent, se crea un nudo vial por autos estacionados frente al mercado Santa Cruz Atoyac y en el deportivo Benito Juárez y Torre Vid.
En el tramo Eje 6 Sur-Ángel Urraza se presentan problemas por la vuelta a la izquierda del eje 1 Poniente hacia el Eje 6 Sur.

Otro punto crítico se vive en Eje 5 Sur-Concepción Béistegui por vehículos estacionados frente a la estación del Metro Eugenia.

Asimismo, en el tramo Eje 4 Sur Xola se generan problemas por la vuelta a la izquierda de Eje 1 Poniente al eje 4 Sur y Avenida Cumbres de Maltrata.

Sobre el perímetro calle Ermita-Viaducto Miguel Alemán se genera caos vial por el estacionamiento de vehículos frente a la 8a. Delegación, así como por una base de taxis frente al centro comercial Parque Delta.

En Viaducto y Eje 3 Sur se origina otro congestionamiento por el estacionamiento de autos frente al Panteón Francés.

De igual forma en el tramo de Eje 3 Sur-Dr. José Terres se registra otra invasión de carril frente al Centro Médico Siglo XXI, donde una base de taxis obstaculiza el carril de contraflujo.

En Dr. Río de la Loza-Avenida Chapultepec las vueltas a la izquierda del Eje 1 Poniente hacia Dr. Río de Loza y de Dr. Río de la Loza y Chapultepec hacia la Avenida Cuauhtémoc.

También se registra otro conflicto en Eje 1 Poniente Bucareli, tramo Avenida Chapultepec-Paseo de la Reforma, debido a la reducción de carriles y falta de visibilidad en la Glorieta del Reloj Chino.

En el Eje 1 Poniente Rosales, perímetro Paseo de la Reforma, se originan nudos viales por la vuelta a la izquierda de dicha arteria primaria hacia Avenida Juárez y Paseo de la Reforma.

Asimismo, en Eje 1 Poniente Guerrero, tramo Avenida Hidalgo, también la vuelta a la izquierda crea problemas de congestionamiento.

Sobre la misma vialidad en el intervalo Orozco y Berra desaparece un carril por el ensanchamiento de la banqueta.

En el tramo Eje 1 Norte, los movimientos direccionales a la izquierda también generan nudos.

Y en el Eje 1 Poniente Guerrero, tramo Ricardo Flores Magón, se crean problemas viales por la vuelta a la izquierda de dicha vialidad a la calle Flores Magón.

FUENTE (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/512/1022879/)

^^ técnicamente en todo el eje hay problemas XD

al menos de lo que me toca vivir a diario desde rosales hasta el viaducto hay problemas

Sitian micros calles de Tacubaya

FUENTE (http://www.ciudadanosenred.org.mx/metroaldia.php?cont=1&info=9213)

Las vialidades de Tacubaya son intransitables para vehículos particulares y peatones, luego de que el transporte público se apoderara de varias avenidas de la zona.

Vías primarias como Observatorio, Arquitecto Luis Ruiz, Carlos Lazo y Jalisco -a un costado del paradero de Tacubaya-, son ocupadas como lanzaderas y bases de microbuses y camiones, a pesar de tener prohibido estacionarse.

En conjunto, dichas vialidades suman 18 carriles, pero 13 de ellos son ocupados por microbuses, autobuses, combis y camiones del transporte público concesionado.

Además, taxistas ilegales que no tienen concesión han hecho suyos otros tres carriles de Avenida Jalisco y Carlos Lazo, por lo que a los cerca de 20 mil automovilistas que diariamente utilizan dichas vialidades sólo les quedan libres dos carriles.

Realizar base, ascenso y descenso de pasajes en zonas prohibidas es algo común en Tacubaya, donde no se respeta la ley de Transportes ni el Reglamento de Tránsito Metropolitano.

Policías destacados en la zona aseguran que han tratado sin éxito de meter en orden a los transportistas; pero ahora ya ni multas levantan.

"Es muy difícil que te respeten. Tratamos de hacer el mayor esfuerzo para darle flujo al tránsito, pero no se puede con los microbuseros: son necios, tercos, no respetan nada, y menos les importan las multas", se quejó uno de los oficiales viales de Tacubaya.

La invasión de los carriles genera severos congestionamientos y pérdida de tiempo para los automovilistas que se dirige hacia Revolución, Viaducto, Benjamín Franklin, Parque Lira o el Circuito Interior.

En esa zona, donde no hay un paradero con infraestructura adecuada, confluyen al menos 10 rutas del transporte público que tienen un parque vehicular cercano a las mil 850 unidades, entre vagonetas, combis, microbuses y autobuses; también hay 3 recorridos de la RTP con 20 autobuses.

A Tacubaya llegan a diario cerca de 200 mil personas, y la falta de puentes peatonales ocasiona que cientos de personas tengan que zigzaguear entre el transporte público mal ubicado.

"Los problemas se incrementaron en diciembre, cuando entró el Metrobús, pues ahí se ponían microbuses, pero supuestamente hubo un reordenamiento, pero a todos los aglutinaron en Avenida Jalisco", comentó Guillermo Flores, vecino de la Colonia Tacubaya de la Delegación Miguel Hidalgo.

Para colmo, en Tacubaya se colocan cerca de mil comerciantes informales, lo que propició que los andenes, pasillos y hasta las banquetas sean zonas intransitables.

La Secretaría de Transportes y Vialidad sólo espera que Patrimonio Inmobiliario apruebe la compra de un predio en Tacubaya para que se pueda ampliar el paradero.

Martín Mejía, director general de Transporte del DF, señaló que están realizando un diagnóstico para mejorar la imagen, vialidad, seguridad e infraestructura en la zona.

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^^Comentarios:

Hace un tiempo platicaba son Sofree sobre la necesidad que se tiene en Tacubaya y muchas otras estaciones del metro de contar con un verdadero paradero y no solo bahías mal colocadas. En el caso específico de Tacubaya muchos de los problemas que hoy se tienen se podrían resolver con la construcción del paradero como el de CD. Azteca.

En otras cosas, efectivamente como se menciona en la nota los problemas de trafico y desorden se incrementaron a raíz de la introducción del MB, ya que donde esta la terminan habían bahías para 2 rutas de micros, 1 de combis y 1 de RTP, las cuales al ser quitadas de ahí fueron enviadas a Av. Jalisco ocupando un carril, el cual anteriormente era usado por las micros que llegaban a Tacubaya para bajar pasaje y posteriormente dirigirse a sus bahías, con la reubicación ahora tienen que bajar pasaje en segunda fila, provocando mucho trafico.

Por ultimo lo que menciona el señor Martín Mejía al final de la nota pues .................. espero que esta si sea la buena :lol:. Marcelo en 2007 dijo que en 2008 se llevaría a cabo una renovación del paradero de Tacubaya, aunque por lo visto la renovación solo fue la entrada del MB y mas desorden vial. :lol:

Saludos

^^^^el problema es que casi no hay espacio

Afortunádamente yo solo tengo que usar la línea 2 del MB, porque la de Insurgentes la detesto con excepción de Dr. Gálvez a PeriSur porque ahí si van bien rápido (los rojos) y además el panorama es bonito. :lol::lol:

Por cierto ayer me tocó que uno de los de seguridad institucional del MB retrasara el servicio porque había unos señores en la parte de mujeres, solicitó al operador no avanzar hasta que se recorrieran. Y al parecer eso venía haciendo con todos los MetroBuses alrededor de las 15 hrs. Entiendo que hay que respetar las zonas reservadas, pero creo que no se vale retrasar el servicio con tonterías, si tanto les importa, que pongan personal de forma preventiva (no correctiva) adentro de los camiones y en las estaciones (así como en el Metro), pero que valoren el tiempo que muchas veces traemos contadito. Afortunádamente llegué a mi salón segundos antes de que me pasaran lista. Pero de haberse entretenido el tipo ese un poco más hubiera perdido el tren en Etiopía y se entiende la conclusión del silogismo.

^^ El problema también es la sobredemanda de microbuseros, si los redujeran a la mitad en rutas como la de Presidentes - Tacubaya por Capula ó Santa Fé - Tacubaya y los obligaran a duplicar su velocidad comercial, se atascarían menos en el paradero y se mejoraría el tránsito local y el tiempo de traslado de las personas.

Soy enemigo de los abusos de autoridad (casi al grado punk), pero en verdad creo que me produciría un morboso y delicioso placer ver a los Federales metiendo en orden a los microbuseros.

^^ esa me parece una solución muy estúpida y discriminativa a un problema elemental de cultura cívica, como si por ser mujeres tuvieran todas la misma preferencia sexual, además separa a las familias y por los testimonios que he escuchado aparte de todo las mujeres se tornan agresivas en su vagón (:lol:) y no dan el asiento a las mayores. Todas las que conozco prefieren viajar en los otros.

Creo que la solución parcial sería fomentar la cultura de la denuncia y hacer valer las leyes, aunque siempre habrá vivales que se hacen las tocadas sólo para sacar dinero. En fin, de todo hay.

^^ lo mismo aplica en el RTP Atenea, que me tocó realizar una encuesta a las usuarias de esta red y me contaban cada cosa cuando les preguntaba acerca de la convivencia con mujeres...donde ninguna política de género aplicada al transporte parece la ideal.

Me da la impresión que la separación no es una solución y menos es un transporte tan revolvente y saturado como el Metrobús

^^ interesante punto que has mencionado acerca de la sobreoferta, que es algo que se tiene en practicamente todas las rutas de microbuses, pero al parecer eso es un factor de preferencia del servicio, al usuario lo que le importa es viajar con el tiempo de espera minimo y comodo, cosas que la sobroeferta produce

Muchos se molestarian el esperar un transporte al menos 5 minutos comparado con los pocos segundos de intervalo existente en muchas rutas , de ahí la competencia desmedida por conseguir pasaje y las consecuentes acciones de irresponsabilidad.

el ajuste de la oferta a la demanda en el transporte no es tan sencillo ya que el simple hecho de ajustarlo implica una demeritación del nivel de servicio para el usuario, por la simple idea de ver buses llenos es sinonimo de ruta exitosa y rentable, pero tambien de incomodidades y una percepcion negativa por parte del usuario.

^^ exacto, no sé si sea mi experiencia pero he visto que ¡los RTP's de mujeres van casi vacíos! Mientras que los normales se atascan como es imaginable. Digo, todos somos ciudadanos con derecho a un transporte sin distingos, ¿que no? En el caso del Metrobús es aún más evidente la improvisación porque aparte de los desaparecidos y feos autobuses de Frida Kahlo, ni siquiera hay forma de impedir el cruce de hombres a la sección de mujeres ya dentro del autobús, cualquiera pasa y se sienta donde quiera. Yo suelo hacerlo :lol: Hasta ahora me entero de que sí les dicen algo.

¿Será que no hay solución posible, salvo quizás, la educación...?

^^ lo mismo aplica en el RTP Atenea, que me tocó realizar una encuesta a las usuarias de esta red y me contaban cada cosa cuando les preguntaba acerca de la convivencia con mujeres...donde ninguna política de género aplicada al transporte parece la ideal.

Me da la impresión que la separación no es una solución y menos es un transporte tan revolvente y saturado como el Metrobús

Ese programa a mi me suena más a caprichito por que la directora de la RTP es mujer, de seguro cuando tengan un director hombre va a desaparecer.

Uy, creo que a muchos hombres nos ha tocado viajar en áreas de mujeres, a mi alguna vez me tocó ver como una señora gorda como de 35 años metía su bolsa por la ventana del Metro para ganar un lugar vacío y como nomás no dejó sentar a una señora de mucho mayor edad.

^^ exacto, no sé si sea mi experiencia pero he visto que ¡los RTP's de mujeres van casi vacíos! Mientras que los normales se atascan como es imaginable. Digo, todos somos ciudadanos con derecho a un transporte sin distingos, ¿que no? En el caso del Metrobús es aún más evidente la improvisación porque aparte de los desaparecidos y feos autobuses de Frida Kahlo, ni siquiera hay forma de impedir el cruce de hombres a la sección de mujeres ya dentro del autobús, cualquiera pasa y se sienta donde quiera. Yo suelo hacerlo :lol: Hasta ahora me entero de que sí les dicen algo.

¿Será que no hay solución posible, salvo quizás, la educación...?

En el caso del Metro me parece buena idea, sobre todo por los niños, las personas discapacitadas y las mujeres embarazadas. Sin embargo hay cosas que no me cuadran como que no sea también reservada para hombres de la 3a edad ó para papás con niños en brazos, me ha tocado ver como en hora pico cuando el primer vagón trae un poco de lugares vacíos les niegan el paso a señores con niños en brazos que se quieren pasar por seguridad de sus niños.

Con respecto al nota de hook89 no existe el paradero tienes que atravesarte casi casi enfrente de los camiones :ohno::ohno: las salidas del metro ni se dija :ohno: en las escaleras vendedores sales y mas vendedores ni se dija como huele, y cada gente k te encuentras para hacer un re ordenamiento uhhh :cry: se nesicitaria comprar un terreno del tamaño del paradero del rosario.

ademas las combis de la ruta 24 tardan como 10 minutos en llegar y son los k van ala prepa y voca k molestia y los camiones tantas rutas en un espacio tan reducido y unidades viejas no asi no

ese elixir si k les pega a esos de la secretaria de transportes

Ese programa a mi me suena más a caprichito por que la directora de la RTP es mujer, de seguro cuando tengan un director hombre va a desaparecer.

^^Bueno como ya han mencionado antes, a mi tampoco me parece una buena idea la división de genero en el MB y RTP.

En el primer caso, tenemos que en los autobuses una vez dentro es fácil cambiar de lado del autobús, además de que en un sistema de menor capacidad en comparación con el metro no es recomendable.

En el caso de RTP, concuerdo en que no es mas que un capricho de la famosa igualdad de genero que fue mal aplicado. El programa Atenea lo único que ha logrado es reducir la capacidad del sistema, ya que mientras en un atenea van 10 mujeres completamente cómodas, los autobuses mixtos van a reventar, el problema aquí es que las mujeres que no tienen tiempo de esperar a que pase el Atenea tienen que abordar el mixto el cual ahora es mayor fuente de acoso que antes al ir mucho mas llenos.

En conclusión, bonitas intensiones, pésima ejecución.
:ohno:

pues tacubaya es un verdadero ASCO y no creo q la responsalbilidad sea totalmente del GDF si no de las delegaciones tambien y pues bueno , sabemos q si no es polanco ou otra de ese tipo los jefes delegacionales de la miguel hidalgo

en finles dejo una nota


A partir de la próxima semana no se tolerarán micros en Reforma: Ebrard

Setravi emplaza a dueños de taxis irregulares que están en corralones: los retiran o serán destruidos

http://www.jornada.unam.mx/2009/08/15/fotos/029n1cap-2.jpg

A partir de la próxima semana el Gobierno del Distrito Federal (GDF) "no tolerará" que circulen microbuses sobre la avenida Paseo de la Reforma, anunció su titular, Marcelo Ebrard Casaubon, al encabezar ayer el arranque del proceso de chatarrización de las 369 unidades que fueron remplazadas por autobuses con motivo de la entrada en vigor del Corredor Reforma, en una planta de trituración ubicada en Santa Clara, municipio de Ecatepec, en el estado de México.

Al señalar que los representantes de todas las rutas que circulan por la citada avenida fueron notificados de esto, Ebrard Casaubon advirtió que tienen que cumplir con este compromiso y respetar la disposición gubernamental.

Aclaró que este proceso no sólo implica la sustitución de microbuses por autobuses, sino la capacitación de los operadores, nuevas reglas de operación, la integración de la figura jurídica de empresa, "en lugar de las concesiones pulverizadas que teníamos antes"; a la par que se dejarán de emitir a la atmósfera alrededor de 30 mil toneladas de bióxido de carbono al año, "que es parte de la meta del Plan Verde de la ciudad de México".

Ahí, el secretario de Transporte y Vialidad, Armando Quintero Martínez, señaló que en dos o tres semanas se realizará la destrucción de alrededor de los ocho mil taxis y microbuses que están en algún corralón remitidos por su condición irregular, los cuales tienen meses o años de haber sido abandonados.

Detalló que estas unidades “ya han sido contabilizadas con notario público; la Secretaría de Finanzas publicará un exhorto a los dueños de estos vehículos irregulares para que paguen la multa y los saquen del corralón, después procederemos a la chatarrización”.

Con relación a las unidades que circulan por la avenida Reforma, Quintero Martínez amplió que en el corredor La Villa-Kilómetro 13.5 no podrá haber ningún microbús, quien lo haga será remitido al corralón.

La chatarrización de cada unidad cuesta alrededor de dos mil 500 pesos, ya que se toma en cuenta su peso, que es de aproximadamente dos toneladas y media, "y pagan a peso el kilo de chatarra". La destrucción del total de microbuses se realizará en tres viernes, día asignado por la empresa a la Setravi.


http://www.jornada.unam.mx/2009/08/15/index.php?section=capital&article=029n1cap

A mí igual me parece no más que un capricho que vino a disminuir la oferta del RTP a la mayoría de los usuarios. Precisamente ayer que iba a tomar el RTP de San Lázaro que va a Xochimilco justo se iba uno del andén que no alcanzé y en lo que esperaba llegaron dos Atenea y ya hasta cerca de la media hora después llegó el mixto... el problema es que después de esa media hora ya había una fila bastante larga y formada no sólo de hombres ya que había muchas mujeres que por ir acompañadas de algún hombre se habían tenido que esperar al mixto.

El caso del metro es cosa aparte, ya que si bien disminuye la oferta de algún modo, sólo son dos carros los que están destinados a las mujeres (no digo damas porque no siempre aplica) y no es necesario esperar hasta que llegue la otra unidad para poder ingresar. Es más, hasta me parece acertado en el metro en el sentido que dejan a las señoras que se peleen entre ellas por alcanzar algún asiento en vez de que se la pasen empujando y mandando al chamaco para que aparte el lugar o se ponga a discutir con la gente por la falta de caballerosidad.

editado

A partir de la próxima semana no se tolerarán micros en Reforma: Ebrard

http://www.jornada.unam.mx/2009/08/15/index.php?section=capital&article=029n1cap

^^

:banana::banana::banana:

¿En verdad Paseo de la Reforma quedará libre de microbuses? :happy:, ya quiero vero eso.

A mí igual me parece no más que un capricho que vino a disminuir la oferta del RTP a la mayoría de los usuarios(...)

El caso del metro es cosa aparte, ya que si bien disminuye la oferta de algún modo, sólo son dos carros los que están destinados a las mujeres (no digo damas porque no siempre aplica) y no es necesario esperar hasta que llegue la otra unidad para poder ingresar.

No sólo son dos carros, en la tres a veces son 3, lo cual me parece una exageración. Igual me parece absurdo que lo apliquen en la línea dos ya que como los vagones son continuos, te puedes meter en un lado y recorrerta a los vagones de mujeres. También al principio (hace como 2 meses) eran 3 vagones de la 2, pero ahora ya los redujeron a 2.

De la nota del metrobus, pues es uno de los principales problemas que causan que se tarde tanto el metrobus, pues hay miles de cruces en los que tiene qué esperar, aunque sepa dios qué carriles quieran cerrar, y si con 4 es suficiente para agilizar el tránsito (qué tanto)?

con harta tristeza posteo esta foto, fue la última vez que pude tomar el camión que me llevaba a Tlalnepantla en el eje central. Reconozco que los troles no se ven tan mal.

http://img26.imageshack.us/img26/5440/imagen86.jpg (http://img26.imageshack.us/i/imagen86.jpg/)