Abro Este THREAD con la Intencion de que se puedan publicar todas las dudas o curiosidades a cerk dl Maravilloso mundo de la Aviacion..!



http://img178.imageshack.us/img178/9917/198331191407743ca5.jpg

Agradecimientos especiales por la apertura de este Thread a RBS gracias..!

Eres grande Ros! Que bueno que se abra este thread.

Oye que bien, ya se donde colocare todos los "Sabias que?" que tengo en la casa.

Jajajajajaja XD

¿Todos los aeropuertos tienen un código IATA distinto? ¿O no todos tienen IATA?

No todos sino aquellos que estén suscritos a IATA...
Como verán IATA es International Air Transport Association, lo que seria: "Asociación Internacional de Transporte Aéreo"... y cada aeropuerto que quiera tener un código IATA debe entrar en una suscripción que se hace online a través de la pagina de la asociación.

Antes de que un aeropuerto se registre en la asociación, cuanta con un Profile Assessement el cual servira para evaluarlo como Cliente-Miembro del grupo IATA.

La suscripción o membresia esta dirigida a todo aeropuerto privado o publico bien constituido.

El programa de membresia de IATA ofrece múltiples ventajas a las aerolíneas, aeropuertos, compañías cargo y agencias de viajes suscritas. De esta manera entran en una red comercial de información, afiliación y negocios, contando así con muchos recursos de negocios, asesoramiento y demás!

Por lo cual no todos -pero si la mayoría de- los aeropuertos tienen código IATA.

Para mas info visitar IATA Membership (http://www.iata.org/membership/aa)

^^ por ahí leía que IATA no es un órgano internacional oficial (dependiente de alguna otra organización supraestatal) sino una organización "privada" que se cataloga a si misma como tal. Es medio loco no?

Incluso las aerolíneas también se registran en IATA? Es lo mismo que con los aeropuertos?

Que bueno la apertura de este tema, asi podemos plantear nuestras dudas mas frecuentes, bueno aqui les viene una que tengo:

Cuanto es la minima inversion (en Venezuela) que se necesitaria para crear una aerolinea regional, empezando con un solo avion (asi sea de 2da mano) con una capacidad no mayor a los 50 puestos, y cuales son los tramites a seguir?............... eso siempre me ha intrigado!!

Saludos...

Incluso las aerolíneas también se registran en IATA? Es lo mismo que con los aeropuertos?

Si si... las aerolíneas también deben registrarse, al igual que las agencias de viaje!

Recuerden que si están suscritos a IATA (aeropuertos, aerolíneas, cargos y agencias de viaje) los beneficios de búsqueda-encuentro y negocios son mayores!

Epale como estan panas...Bueno m ha llamado la atencion q en las fotos de las cabinas de los DC-10 o de los 707, por decir algunos siempre estan el piloto, el copiloto y otra persona a un lado de la cabina...Creo q le llaman ingeniero de vuelo o auxiliar de vuelo...Qria saber cual fue su funcion y por cual dispositivo fue reemplazado ya q me imagino que no se necesitó mas pq los avances tecnologicos no requerian el trabajo de esta persona

El Auxiliar d vuelo todavia existe es como la azafata mayor.! normalmente es la persona con mas experienzia en ese ramo dentro dl avion..!

El Ing de vuelo era el que realizaba todos los calculos durante el vuelo es decir si c perdia el motor el calculaba la velocidad y altura para que el avion fuera igual d eficas con 3 motors caso dl 707 o 2 motores en caso dl dc10 tambien clacula combustible restante y horas d vuelo que se podia hacer el pasaba la mayoria d las lista d seguridad y las de encedido d motor....siempre en una emegercia el que les leia los procedimientos d emergencia era el pero siempre es los aviones grands siempre exist un estilo d Ing d vuelo solo que este ya no tiene el panel d instrumentos que tenian ants.!

Fotos de cabina de un 747-200
He aquí el ingeniero de vuelo, detrás de los pilotos.
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/2/0/1/1172102.jpg
Y aquí su escritorio
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/6/7/1/0764176.jpg
A partir de los 80 comenzó a desaparecer ese puesto (típico de aviones grandes a partir del 727, creo). Empezando por las modificaciones de la época del A300 al adaptarle cabina de mando para 2.

Gracias por la info...Muy util

Ros entonces tu piloteas con un Ing de Vuelo además del copiloto? O que modelos actualmente lo tienen?

esta bueno este thread, sobre todo para mi que no conozco mucho de este tema :lol::lol::lol:

Que significan los numeros y demas cosas q colocan en la pista??????????

http://wikimapia.org/p/00/00/09/83/77_big.jpg

esta bueno este thread, sobre todo para mi que no conozco mucho de este tema :lol::lol::lol:

Que significan los numeros y demas cosas q colocan en la pista??????????

http://wikimapia.org/p/00/00/09/83/77_big.jpg

Los numeros de la pista son la orientacion de esta respecto al norte magnetico, por ejemplo si es la pista 07, signica que esta orientada a 70 grados, si dice 23 es 230 grados y asi sucesivamente.........

Ahora el trabajo del Ing. de vuelo lo hace una parte el capitan y otra el copiloto........

En las tripulaciones de aviones rusos habian hasta 4 tripulantes de cabina: los dos pilotos, un Ing. de Vuelo y un navegante.........

Las franjas Blancas gruesas determinan la zona legal de aterizaje. Si el touchdown se realiza antes se considera prematuro, creo que luego de las mismas no se debería aterrizar por quizás falta de espacio para frenar el avión.

Bien bonita la pista, esta foto es después del asfaltado?

Otra cosa, porque siempre hay un montarascal horroroso en los aeropuertos? Acaso eso no da una mala imagen del mismo?

Otra cosa, porque siempre hay un montarascal horroroso en los aeropuertos? Acaso eso no da una mala imagen del mismo?

Nadie le para a esas zonas........si no hay monte hay desierto........

http://images3.jetphotos.net/img/1/9/5/1/89027_1206624159.jpg

http://images2.jetphotos.net/img/1/9/9/4/65990_1206369499.jpg



Por cierto, he aqui una buena foto, en donde se aprecian muy bien todo el sistema de balizaje nocturno Ils Cat III, incluso el sistema Papi.......

http://images3.jetphotos.net/img/2/5/5/9/35062_1206904955.jpg

Por cierto, he aqui una buena foto, en donde se aprecian muy bien todo el sistema de balizaje nocturno Ils Cat III, incluso el sistema Papi.......

http://images3.jetphotos.net/img/2/5/5/9/35062_1206904955.jpg

Aquí no tenemos eso :cry: Tan buena visibilidad tenemos que decimos "y eso pa que?" :ohno:

no vale! aqui lo que hace falta es una como esta:banana::banana:

http://www.wings900.com/vb/attachments/forum12/5169d1204492757-image001.gif

yo tengo Onepass Elite de CO y Miles&More de LH...pero veo q AC tiene mejores ofertas para CCS actualmente via YYZ y nose por q. entonces estaba pensando en abrir una cuenta en Aeroplan en vez de mandar las millas para Miles&More...o es lo mismo tener Miles&More o Aeroplan??? por ejemplo q tenga millas suficientes en LH pero quiero volar a CCS con AC pagando con millas como hago...no estoy muy familiarizado con Star alliance por q siempre le he sido fiel a Skyteam...

yo tengo Onepass Elite de CO y Miles&More de LH...pero veo q AC tiene mejores ofertas para CCS actualmente via YYZ y nose por q. entonces estaba pensando en abrir una cuenta en Aeroplan en vez de mandar las millas para Miles&More...o es lo mismo tener Miles&More o Aeroplan??? por ejemplo q tenga millas suficientes en LH pero quiero volar a CCS con AC pagando con millas como hago...no estoy muy familiarizado con Star alliance por q siempre le he sido fiel a Skyteam...

Vale la pena lo que planteas con AC.

Por siente tienes mucha razon sobre los precios, este verano me voy de vacaciones y creo que con AC, aparte que me gusta tiene los mejores precios haciendo escala en YYZ =D Que raro no? Antes era de las mas caritas.

chamo pero es super economico...bueno aunq con ese precio puedo comprar un LAX-MUC-LAX pero para ser a CCS esta muy bien!!!...recuerdo una vez consegui un LAX-YYZ-CCS and return por 470$!!! pero yo estaba en HNL...aunq para ser el viaje en 2 semanas 600$ no esta nada mal...entonces q me dices pongo las millas en M&M o me voy por aeroplan?

Podrian explicar porfa la foto de la cabezera de la pista, osea indicar las partes, cuales son las luces de balizaje, donde esta el sistema ILS, donde esta el sistema PAPI. Yo se algo, pero es mejor que alguien que sepa mas lo explique mejor.

no vale! aqui lo que hace falta es una como esta:banana::banana:

http://www.wings900.com/vb/attachments/forum12/5169d1204492757-image001.gif

Jajaja, está buena para el piloto del último aterrizaje en que estuve porque aterrizó antes de lo legal.

Podrian explicar porfa la foto de la cabezera de la pista, osea indicar las partes, cuales son las luces de balizaje, donde esta el sistema ILS, donde esta el sistema PAPI. Yo se algo, pero es mejor que alguien que sepa mas lo explique mejor.

Puedes esperar a los que manejan mejor y más comleta información. Pero en resumen, balizaje es el sistema de iluminación de la pista y lo hay de varios tipos. PAPI en ingés significa Precision Approach Position Indicator y son los grupos de 4 luces alineadas que vez a un lado de la pista, usualmente izquierdo, a nivel de la zona de aterrizaje legal (las 2 barras blancas gruesas) que es a donde te conduce (cuando está disponible) el ILS.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/d/d0/App._light.gif
Qué significan con respecto al descenso?
bbbb Muy alto
bbbr Encima de la pendiente de descenso
bbrr En la pendiente de descenso
brrr Debajo de la pendiente de descenso
rrrr Muy bajo

También está el VASI o Visual approach slope indicator que es un poco más básico y consta de 2 cajas de luces una detrás de otra
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/a/a1/Vasi-1.JPG
Cuando la caja que está de primero aparece blanca y la de atrás rojo, estás en la pendiente. Si ambas aparecen blancas estás por encima, rojas por debajo.

Hay otro sistema llamado PVASI Pulsating Visual Approach Slope Indicator que es una luz intermitente que se ve blanca cuando estás sobre la pendiente y roja cuando estás por debajo

El umbral de la pista, threshold en inglés, suele tener la iluminación llamada ALS approach lighting system. Los hay de una amplia gama de variedad. Pero básicamente ayudan al piloto a familiarizarse visualmente con la pista.

El ILS tiene dispositivos al comienzo y final de la pista. Mejor que otros lo expliquen con mejor detalle, pero no necesariamente están directamente asociados al ALS ni PAPI. El sistema emite señales de radio para alinear al avión con la pista y, en la mayoría de los casos, la pendiente de descenso. Cuando no da información de pendiente se le dice LOC (localizer)

Una pregunta........... Cuanto sera el costo operativo por vuelo de un MD-90/30???

http://img221.imageshack.us/img221/6928/zurichairportb6980386xw3.jpg

Y coómo funciona el PAPI? Es cuestión de óptica o es que el sistema es inteligente y sabe donde estás exactamente?

El Papi es un sistema que cuenta con filtros polarizados, de tal modo q a 3,5 grados se vean desde el horizonte las dos luces rojas y las dos blancas.........

^^ ahhh entonces es óptica! buenísmo :) nunca me gustó teoría de ondas pero pude entender polarización jejeje. Este es un ejemplo mucho mas útil que el de los lentes de sol XD

http://www.navfltsm.addr.com/papi.gif

http://www.flightlight.com/airportlighting/4.6.1/PAPILHA.jpg

http://www.aopa.org/images/asf/articles/sp0709_chart.jpg

http://www.philskies.net/images/RATS/First%20PPL%20flights/07%2004%2014%20IFR%20flights%20w%20Carlo/07%2004%2014%2009%20ILS%2020L%20RPLC%20PAPI.bmp.JPG

http://www.sas.siemens.com/images/Williamsburg_PAPI.jpg

donde estan esos aeropuertos de las fotos?

La cuestión es que las luces están puestas!

Solo se verán a rojas o blancas dependiendo del angulo del avion y la altura!
Y te ayudas con tus cálculos de descenso y atención con el ILS!

Nuevo livery del muy querido Camastron Presidencial B732............

http://images2.jetphotos.net/img/2/4/9/8/89978_1207176894.jpg

http://images2.jetphotos.net/img/2/1/6/1/65865_1206848161.jpg

ahi es donde deberian viajar los supuestos socialistas

osea q el mico tiene el a319 y el b732??? quien usa el 732? y pa onde

El 732 lo utilizan desde el Vice para abajo, cuando el A319CJ lo tiene el Presi, ahora bien, cuando el CJ esta en mantenimiento, le toca turno al 732, y asi estan............

tengo una not so FaQ jajaja...

¿Cómo es eso de las libertades de un vuelo? Según he entendido un vuelo de 5ta libertad es uno que, por ejemplo, parte de Caracas y vuela a Madrid y de ahí a Roma (como el caso de CONVIASA). O como el de Thai que salía de Madrid, paraba en Roma y de ahí a Bangkok.

Pero ¿Qué es un vuelo de 4ta libertad? una vez escuche de ese termino por un supuesto vuelo de Emirates que "en 4ta libertad" vendría a parar a SVMG o SVMI.

¿Existen 1ras, 2das o 3ras libertades?

ya que estamos hablando de señalizacion de la pista, que significan esos carteles luminosos que dicen Bravo que estan en las calles de rodaje? Son rojos con letras blancas, los e visto creo que en Tocumen y Maiquetia.

Esos carteles son las señalizaciones que indican que pista es, bien sea de rodaje o de despegue/aterrizaje, si el cartel es amarillo señala el nombre de una pista de rodaje, y si es rojo señala el numero de una pista de despegue/aterrizaje.

Le falto el Venezuela a ese nuevo Livery Y los d las señalizacion si son rojas es por ke son taxi ways q dan a una pista y por ser rojos dan a enterder q el piloto tiene q pedir autorizacion previa para seguir avanzando.!

Lo de Venezuela lo tiene del otro lado, igual que el Airbus...........

Uhmmm..! gracias Ing...Igual me parece q no deberia estar d un solo lado..! y si era por el espacio es mas importante el Venezuela q el Bolivariana...! a mi parecer es asi por ke el bolivariana no es nada si no esta el Venezuela despues y disculpen el Off-Topic,!

Puedes conseguir cartelitos que digan A B C D E F G... y generalmente tienen una flechita. Indican el nombre de la calle de rodaje. Alpha, Bravo, Charlie, Delta, Eco, Foxtrox, Golf... dependiendo lo grande del aeropuerto.

Es poco común que lo escriban completo creo.

Suelen estar en amarillo con negro, si está en fondo rojo con letras blancas generalmente indica salida a pista con su respectiva numeración.

Saludos

Bueno hablando de taxiways...Las luces pequeñas que se ponen para iluminarlas de noche son de distintos colores...Que tienen que ver esos colores?

gracias!!
siempre me habia preguntado eso, y el loco de mi primo decia que bravo era para felicitar a los pilotos por haber aterrizado, ya que no es facil jeje :p

tengo una not so FaQ jajaja...

¿Cómo es eso de las libertades de un vuelo? Según he entendido un vuelo de 5ta libertad es uno que, por ejemplo, parte de Caracas y vuela a Madrid y de ahí a Roma (como el caso de CONVIASA). O como el de Thai que salía de Madrid, paraba en Roma y de ahí a Bangkok.

Pero ¿Qué es un vuelo de 4ta libertad? una vez escuche de ese termino por un supuesto vuelo de Emirates que "en 4ta libertad" vendría a parar a SVMG o SVMI.

¿Existen 1ras, 2das o 3ras libertades?

anyone?

anyone?

Fuente: http://www.maritimoportuario.cl/new/aereo/conceptosydefiniciones.htm

Libertades del Aire

Derechos de tráfico que un país "B" puede otorgar a una empresa aérea de un país "A"

Primera libertad :
Derecho a sobrevolar el territorio del país contraparte (B) sin aterrizar.

Segunda libertad :
Derecho a aterrizar en el territorio del país contraparte (B) sin fines comerciales (escala técnica).

Tercera libertad :
Derecho a llevar pasajeros desde el propio país (A) hacia el país contraparte (B).

Cuarta libertad :
Derecho a traer pasajeros desde el país contraparte (B) hacia el país propio (A).

Quinta libertad :
Derecho de transportar pasajeros entre el país contraparte (B) y un tercer país (C), pero solamente en vuelos originados en el país propio (A).

El derecho es válido para transportar pasajeros en ambas direcciones.

Para poder ejercer este derecho, se requiere contar con el mismo derecho otorgado por parte del país “C”.

Sexta libertad :
Derecho de transportar pasajeros entre el país contraparte (B) y un tercer país (C), pero pasando (tránsito) por el país propio (A).

El derecho es válido para transportar pasajeros en ambas direcciones.

Para poder ejercer este derecho, se requiere contar con el mismo derecho otorgado por parte del país “C”.

Muchos países ejercen el derecho de sexta libertad combinando una cuarta libertad por parte del país “B” con una tercera libertad obtenida por parte del país “C”.

Séptima libertad :
Derecho de transportar pasajeros entre el país contraparte (B) y un tercer país (C), pero sin necesidad de utilizar un vuelo originado en el país propio (A).

Este derecho es idéntico a la quinta libertad, pero libera la restricción de iniciar el vuelo en el país propio.

El derecho es válido para transportar pasajeros en ambas direcciones.

Para poder ejercer este derecho, se requiere contar con el mismo derecho otorgado por parte del país “C”.

Octava libertad :
Derecho a transportar pasajeros entre puntos dentro del territorio del país contraparte (B), pero como continuación de un vuelo originado en nuestro territorio.

Novena libertad :
Derecho a transportar pasajeros entre puntos dentro del territorio del país contraparte (B), sin restricciones de origen del vuelo.

Mira las luces de las taxiways suelen ser azules, las luces de pista, como medio amarillas, con las landing lights se ven más brillantes. En la cabecera de pista hay 8lucecitas en el borde exterior de la pista 4 del lado izq y 4 del derecho. Si la pista está habilitada se mostrarán verde para el piloto observador que venga en aproximación final. Tienes luces blancas y rojas en la zona del touchdown, en las paginas anteriores se explica, puede ser el sistema PAPI o el VASI. El resto, pues el ILS antes de la cabecera de pista y se me deben escapar muchas otras pero estas son las mas comunes.

donde puedo escuchar el atc de CCS, VLN, o MAR?

uds saben si hay una pagina donde yo pueda ver como van de llenos los vuelos..si estan overbooked o si van vacios...??

uds saben si hay una pagina donde yo pueda ver como van de llenos los vuelos..si estan overbooked o si van vacios...??

en Amadeus.net sólo se ve en qué cabinas hay aún disponibilidad para un vuelo, pero ni idea sobre dónde se puedan ver cantidades...

es q quiero ver si el vuelo de regreso a LAX desde CCS lleno pa me den mi voucher de 400$ y quedarme una noche en el melia ahhhhh q rico

Eso es muy dificil gualejandro por ke normalmete esa informiacion la tienen los sistemas d agencias d viaje y por los d los atake terroritas han restringido mucho pero mcuho esas cosas y mas las listas d vuelo q hasta el 2000 eran publicas..1

Una pregunta, porque el color de las luces y la distribucion de éstas en los aviones es distintas a la de las avionetas? es algo reglamentado?

Luego de seguir por mas de un año SSC, y por varios meses esta sección sobre aviación civil, me decidí a registrarme y participar con ustedes.

Coloco a continuación unas preguntas para los panas del foro:

1. Está establecido un tiempo de vida útil por aeronave, independientemente de los programas de mantenimiento? (lo pregunto porque hace poco en un programa sobre desastres aéreos comentaron que el Boeing 737 tenía un periodo de vida útil determinado, por cierto mucho menor que el tiempo en servicio de los aviones que hoy utilizamos en el país)

2. El combustible para aviones que se vende en nuestro país, se hace a una tarifa regulada como la de la gasolina, o se vende a tarifas internacionales? (la pregunta viene porque si es subsidiada, eso representaría una ventaja increíble para nuestras aerolíneas frente a las foráneas)

3. Que porcentaje del costo operativo de un avión comercial representa el combustible?

4. Alguien podría publicar un listado de precios referenciales de los aviones que componen la flota de las aerolíneas venezolanas y los de los modelos mas modernos que se pudiesen adquirir en su reemplazo?

5. A grosso modo, que procedimiento se utilizar para comprar aeronaves que de segunda mano (muchas "botadas" en desiertos de norteamérica), hay empresas especializadas en evaluar técnicamente y econónicamente estos aviones para las aerolíneas?


Aprovecho mi primer post para felicitar a todos los foristas que han mantenido esta sección con un nivel técnico super elevado, a pesar de que en su mayoría se trata solode aficionados y apasionados por la aviación. La profundidad con que se tocan los temas, representan un reto para los neófitos (como yo) y nos obligan a documentarnos y aprender cada día un poco mas. Por último, gracias a todos por hacer revivir en mi una afición que, como en muchos casos, se quedó (por ahora) en un sueño de chamo.

PS: Disculpen lo extenso del post y gracias de antemano por las respuestas

Salud!

Bueno me estoy parando por ke al parecer me toca cumplir un vuelo mas temprano dl previsto aprovecho d una vez para poner mis neuronas a funcionar

1) Si lo pasaron un National Geographic Channel lo vi el sabado q estuve en venezuela era un 737 d Aloha Airlines y cuando un avion pasa d todos los ciclos que el fuselaje puede soportar simplemente dependiendo dl avion c le hace un check dl tipo D o E q son basados en inspeccionar todo lo que fuselaje instalaciones d electrisidad avionica etc trata y c recertifica el avion siempre y cuando pase la prueba si no la pasa y son muy graves las fallas muy pocas veces c reacomodan por los costo que esto implicaria

2) Las tarifas Varian tanto d pais en pais como d Aeropuerto en Aeropuerto creo q en venezuela este caso no c aplica pero en Usa y Europa sip.!

3)Depend d lo de arriba si me pones un caso si t podia responder pero d SVMI a FCO(Roma) es el 17% y viceversa es el 22%

4) Paso pero un DC-9 no es muy costoso debe estar rondando entre los 4-10 millones ay casos q c ven q cuestan un poco mas pero los ultimos q vendio AZ costaron 7.5 y c los vendio a la aerolinea q los tenia en Leasing desd hace 15 años esto fue hace 1 año aviones nuevos en tecnologia los cockpit eran totalmente digitales como los d los MD-80

5) Ese tipo d empresa si existe pero normalmente las compañias mandan a su gent d confianaza y relmente necesitas principalmente el dinero por ke no c necesita mucho papeleo como pareciera.! sun avarias formulas y si es nueva la compañia estar afiliada a un taller que pueda hacer las reparaciones o el mantenimiento rutinario dl avion esto es muy raro q lo pidan..!

Cuanto es el precio de un DC-8 serie 72 y 73 en la actualidad? obivamente de 2da mano....................

Muchas gracias por tu rápida y acertada respuesta Ros!


1) Si lo pasaron un National Geographic Channel lo vi el sabado q estuve en venezuela era un 737 d Aloha Airlines

Ese mismo fue.


2) Las tarifas Varian tanto d pais en pais como d Aeropuerto en Aeropuerto creo q en venezuela este caso no c aplica pero en Usa y Europa sip.!

3)Depend d lo de arriba si me pones un caso si t podia responder pero d SVMI a FCO(Roma) es el 17% y viceversa es el 22%

Lo anterior me hace presumir que si tenemos precios de combustibles mas económicos que otros países (aunque al parecer, no al mismo nivel que la gasolina); creo que esta sería una ventaja que nuestro país debería aprovechar, porque si el costo de los boletos se ve tan afectado por este factor, bien pudiésemos contar con una aerolínea (por lógica sería conviasa) que interconectara Suramérica, Europa y Norteamérica, con tarifas mucho mas bajas que las ofrecidas por las aerolíneas de estas regiones; pues la ubicación geográfica super privilegiada, ya la tenemos. Sería una lástima que desaprovecháramos este tipo de oportunidades para generar empleo y promover el turismo nacional.

Por cierto, alguien maneja la cifra (por lo menos aproximada) del volúmen de combustible que se surte diariamente en Maiquetía? A todos los aviones les surten JET A1 por igual, o se utilizan distintos combustibles? (tengo entendido que el A380 utiliza etanol, pero no tengo idea de los aviones que surten en Venezuela)

2. El combustible para aviones que se vende en nuestro país, se hace a una tarifa regulada como la de la gasolina, o se vende a tarifas internacionales? (la pregunta viene porque si es subsidiada, eso representaría una ventaja increíble para nuestras aerolíneas frente a las foráneas)

Aprovecho mi primer post para felicitar a todos los foristas que han mantenido esta sección con un nivel técnico super elevado, a pesar de que en su mayoría se trata solo de aficionados y apasionados por la aviación. La profundidad con que se tocan los temas, representan un reto para los neófitos (como yo) y nos obligan a documentarnos y aprender cada día un poco mas. Por último, gracias a todos por hacer revivir en mi una afición que, como en muchos casos, se quedó (por ahora) en un sueño de chamo.


Bienvenido a abordo! hehehe

Aquí en Venezuela hay dos tarifas; la aplicada a aviones matricula YV y la aplicada a los aviones extranjeros... la variación es de 30cts o 0,30Bsf incluso has 60 céntimos de diferencia!

Pero no pasa de 2BsF el Litro, no esta regulado, pero si son precios que salen del convenio entre la ALAV (creo que es asi), las aerolíneas, y PDVSA, y bueno pare ud. de contar. Pero en si ese precio se ha mantenido... aunque tuvo una ligera variación el año pasado.

Y bueno gracias por los comentarios, esperamos recibir buena info de tu parte y aprender contigo también, siempre estamos atentos a cualquier cosa que nos aporten, dudas tenemos todos y aqui estamos para aprender bastante. :)
2) Las tarifas Varian tanto d pais en pais como d Aeropuerto en Aeropuerto creo q en venezuela este caso no c aplica pero en Usa y Europa sip.!

En efecto Ros, es así... depende de los países, y en el caso de Venezuela es dependiendo de si es Nacional o Extranjero.

Una pequeña tablita! Espero, este actualizada, si no me avisan! XD

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/precios.jpg

^^Miercoleees entonces la gasolina no debe ser un problema para las aerolíneas que vienen a Venezuela, el precio por litro es extremadamente barato... =O Y si lo convertimos en Euros, Pounds aún masss.. =O!

Eso es correcto! Para las aerolíneas venir a Venezuela no es un problema de combustible hehehe hay para regalar... pero con todo y eso Aeropostal tuvo un mono moroso con la gasolina en MIQ XD

^^ chacho y porque creen uds que aerosucre para en SVVA para echar gasolina y subir a barbados, o el tampa que viaja de miami a svva con destio quito uio pone combustible suficiente para volver a miami! tambien el fedex pone cantidad de mas, eso se llama economical fueling!

Alguien sabe cuanto es la cantidad máxima de horas de vuelo por día o mes para una tripulación (según las regulaciones de aeronáutica) y el órden en que se puede ubicar el sueldo de un piloto y copiloto de aerolíneas venezolanas?

Coye a mi una vez me dijeron que las ocho horas de la ley y las extras son como bonos, osea que si agarras el A340 de Conviasa y te vas a Teheran tienes derecho luego a unas 24 horas de descanso o algo así... según me dijeron, pero Ros podría explicarlos mejor.

Ahora lo de los sueldos, me dijeron que están entre 2'000Bs y 4'000Bs dependiendo de la aerolínea... y a mi parecer 4'000Bs es poquito para todo lo que arriesgan... algunos particulares ganan mas que eso.

En Europa el sueldo es mayor, digo yo. =S

También depende si la aerolinea es low-cost o no, porque el sueldo en na low-cost es basicamente nada. =S

London, corrigeme si me equivoco. No es cerca de 80 horas de vuelo al mes? 4-6 vuelos diarios en rutas nacionales. Minimo 2 dias descanso a la semana y los agarran juntos... tngo entendido que los pilotos pueden acomodar su horario de una forma bastante flexible, pero deben reportarlo con tiempo al jefe de pilotos. Creo que eso de las 80 hrs es lo máximo permitido por la OACI. Sin embargo muchas veces los pilotos hacen algún sobretiempo y se terminan montando en las 100 horas al mes, sin reportarlo en bitácora o diario de navegación. Y el sueldo creo que leí hace poco en un reportaje que anda por los 6.000 Bsf pero aún asi es mucho menos en comparación a lo que estan los salarios internacionalmente.

Ahora lo de los sueldos, me dijeron que están entre 2'000Bs y 4'000Bs dependiendo de la aerolínea... y a mi parecer 4'000Bs es poquito para todo lo que arriesgan... algunos particulares ganan mas que eso.


Juraba que esa gente ganaba por lo menos el doble de las cantidades que mencionas...coincido contigo L0nd0n, me parece poco para el nivel de preparación y responsabilidad que involucra esta profesión

Tal vez eso explique por que el piloto aquel del vuelo de aserca a SVSA, que aparece el youtube, tenía esa actitud poco profesional (a menos que se estuviera luciendo porque lo estaban grabando)

Amigos si esos sueldos son no voy a volver a volar en una aerolinea venezolana por ke yo la ultima vez q trabaja e n venezuela fue el 1997 y ganaba 4millones como co-piloto y cuando me asendieron a piloto eran mas d 9millones claro eso variaba pero nunk por mas mal q fuera uno como piloto sacaba menos d 7,5 millones y eso eran en Aserca q era la q menos pagaba...!

Las low Cost pagan bien pero depnde d la experiencia dl piloto entre mas años mas pagan y sirven para ke los pilotos jovenes puedan tomar la experiencia para ser asumidos por otras aerolineas por los menos para concursar por un puesto en un A320 en AZ minimo tienes q tener 100horas d vuelos comerciales con Aerolineas q esten un en lista interna si no lo tienes no entras

Y las horas son 80 como dijeron pero es flexible en 20horas mas pero por un vuelo se pueden hacer un maximo d 8horas en aviones q no ay dond puedan descanzar la tripulacion y 12 si las ay pero las 20 horas extras 10 tienen q ser medias horas es decir q puedes volar un maximo d 10 vuelos d 13 horas si el avion tiene como descanzar o un maximo d 10 vuelos d 9 horas...las restantes 10 horas extras tienen q ser repartidas en medias horas es decir 10 vuelos d 12:30horas y media en el caso ya explicaco y 10 vuelos d 8:30 pero este segundo caso es el q menos c respeta en todas parts por ke normalmente si un piloto no cumplio la hora simplemente pone el la bitacora d vuelo oficial q es la q va a las instituciones pero normalemte si c pone el a bitacora q va a la nomina mas no c expresa como horas voladas si no como horas d taxeo revision dl equipo embarque d lso pasajeros etc..!

Y un piloto normal en europa gana entre los 5 y los 7 mill euros todo incluido.!

Bueno Ros si me dices que volabas para Aserca y que en el 97 ganabas 9.millones entonces de seguro estamos especulando. Un futbolista en la liga nacional fácil se mete 10 al mes si juega en un equipo como el caracas, por ejemplo, asi que seguro debemos estar equivocadísimos con los sueldos.

Tenemos la misión de averiguar. Quizás ingeniero que conoce pilotos y eso nos puede echar una mano

aja ros pero de esos 5mil o 7mil euros tienes q quitarle el 35% de deducciones de impuestos verdad?

Amigos si esos sueldos son no voy a volver a volar en una aerolinea venezolana por ke yo la ultima vez q trabaja e n venezuela fue el 1997 y ganaba 4millones como co-piloto y cuando me asendieron a piloto eran mas d 9millones claro eso variaba pero nunk por mas mal q fuera uno como piloto sacaba menos d 7,5 millones y eso eran en Aserca q era la q menos pagaba...!

Coye entonces quizas especulamos un poco, o cuando me lo comentaron no se refirieron a lineas aéreas, pero el dia que me pase por la aero escuela me dijeron que recien teniendo la licencia comercial con mas de 400hrs no te pagaban mucho. No pagaban mas que un TLA con 2'000hrs.

aja ros pero de esos 5mil o 7mil euros tienes q quitarle el 35% de deducciones de impuestos verdad?

Bueno hay que deducir (aquí en Venezuela) LPH, SSO, Paro forzoso y empezando el año tu respectivo INCE. Pero no le quitan mas naa'

Estan algo equivocados con los sueldos amigos mios............... Conviasa a su personal de vuelos nacionales les paga 19000 BsF al Piloto, 16000BsF al CoPiloto, en una jornada diaria de 10 hrs, mas viaticos si le toca quedarse en una ciudad que no es en dond se residencia dicho personal, ahora bien, si son rutas internacionales en el Caribe, a esas cifras se les añade una bonificacion de 4000 BsF, y si es a los Pilotos que vuelan el A340 (que ya es personal venezolano, entrenado en el centro de Iberia), mensualmente el piloto gana 30000BsF, el Copiloto 26000 BsF, y es un personal que rotan mensualmente....................

Aeropostal en las rutas nacionales tambien le cancela a sus pilotos lo mismo que Conviasa, son las 2 que mejor pagan en el ramo aeronautico nacional, claro la diferencia con el resto no es mucha.............

Saludos!

Cuanto es el precio de un DC-8 serie 72 y 73 en la actualidad? obivamente de 2da mano....................

Miren yo quisiera ser piloto, y me gustaria que me explicaran los mas detalladamente posible cuales son los pasos para sacarme el certificado de piloto privado, que creo que es el primero que se saca no? Con cuantos años me puedo sacar este certificado, tengo 15 años, y me habian dicho que con 16 me lo podia sacar si tenia permiso de mis padres. Cuanto dura este curso? En cuanto saldria en total? Y cuales son los aerodromos mas cercanos y economicos cerca de la capital? De todas maneras las dudas que me queden se las pregunto en el encuentro en SVMI :)

Ing lo dl DC-8 esta alrrededor 1 a 3 millones segun lo q me an dicho aki el personal d Newark q ay una aerolinea d ALaska q los usa para llevar mercancia y los compro entre ese precio

Si lo puedes hacer a los 16 pero no puedes trabajar hasta q tengas 18 y los cursos duran depende el aerodromo y en eso no t puedo ayudar kerido lumon por ke no c como son las cosas en Venezuela

Si lo puedes hacer a los 16 pero no puedes trabajar hasta q tengas 18 y los cursos duran depende el aerodromo y en eso no t puedo ayudar kerido lumon por ke no c como son las cosas en Venezuela

Pero a mi sí, porque tengo planeado estudiar aviación en Napoli.

Entonces para ver si me puedes decir como funciona la cosa allá... O si me puedes decir otra academia importante, dije Napoli porque es la que básicamente queda cerca de la casa de mi familia, pero desconozco si existen otras mas importantes o mejores.

Si me das algunos tips/información te lo agradecería bastante.

Si eres d Nacionalidad Venezolana t aconsejo q lo hagas en venezuela amigo..! por ke de verdad yo hice todos mis cursos y certificacion en Usa.! y realment si son mejorsitos y mas baratos q en Italia.!

Si eres d Nacionalidad Venezolana t aconsejo q lo hagas en venezuela amigo..! por ke de verdad yo hice todos mis cursos y certificacion en Usa.! y realment si son mejorsitos y mas baratos q en Italia.!

Tengo nacionalidad italiana, bueno doble vzlano-italiano.

También estábamos pensando en USA, pero no se con ese rollo de la recesión económica norteamericana como que no es muy rentable agarrar camino para USA.

y si es a los Pilotos que vuelan el A340 (que ya es personal venezolano, entrenado en el centro de Iberia), mensualmente el piloto gana 30000BsF, el Copiloto 26000 BsF, y es un personal que rotan mensualmente....................

Saludos!

I-M, tienes información de cuantos pilotos y copilotos integaran el staff de Conviasa? y cuantos están entrenados para pilotear el A340?

T apuesto 100 a 1 q la economia en un año va a estar en USA igual q siempre fragil pero t deja vivir en paz y la Italiana va a estar como esta ahora carisisisisisisisisisisima mente dura y ademas si t vas para los USA t es mas facil encontrar trabajo y todo ese tipo d cosas q en Italia t lo digo yo q vivo en Italia pero ke estoy en New York en estos momentos.!

T apuesto 100 a 1 q la economia en un año va a estar en USA igual q siempre fragil pero t deja vivir en paz y la Italiana va a estar como esta ahora carisisisisisisisisisisima mente dura y ademas si t vas para los USA t es mas facil encontrar trabajo y todo ese tipo d cosas q en Italia t lo digo yo q vivo en Italia pero ke estoy en New York en estos momentos.!

Bueno el tiempo lo decidirá... Pero lo mas seguro es que me vaya para Europa a estudiar aviación, no se si exactamente en Italia pero será en Europa...

Y que piensan de sacar el certificado de piloto privado aqui en venezuela, y luego para seguir con la carrera me voy para afuera? O es mejor hacerla toda afuera?

Una pregunta, el centro de Pilotos que tenia VIASA EN parque caiza...sigue funcionando????

El 732 lo utilizan desde el Vice para abajo, cuando el A319CJ lo tiene el Presi, ahora bien, cuando el CJ esta en mantenimiento, le toca turno al 732, y asi estan............

eso meesssmooooooo el B737 tambien lo usa nuestro comandant pero solo para vuelos nacionales y bueno para viajes de comitivas, lo q me ha gustado de su uso es q lo han utilizado para viajes de personas q van a representar a venezuela en otros paises, un pana fue a un congreso en nigeria y los mandaron en el camastron. y cuando esta en mantenimientio el CJ y necesita viajar para el exterior pues hace una llamada a un amigo y le prestan uno de CU, por cierto cual le prestaran??

el a319 tambien lo usan para los vuelos nacionales del presi si asi se puede llamar y creo q para casi todos yo lo he visto las veces q ha venia a pzo y bcn hasta en san tome lo he visto estacionado una vez q fue a anaco, lo paro en san tome y de hay un helicoptero al lugar del meeting

si vale tamben utilizanb el A319CJ para los nacionales, lo q quise decir es q el B737 loi usan solo para vuelos nacionales, ya no para los internacionales.

Amigo manmed82 ke es CU disculpa la pregunta.!

Estan algo equivocados con los sueldos amigos mios............... Conviasa a su personal de vuelos nacionales les paga 19000 BsF al Piloto, 16000BsF al CoPiloto, en una jornada diaria de 10 hrs, mas viaticos si le toca quedarse en una ciudad que no es en dond se residencia dicho personal, ahora bien, si son rutas internacionales en el Caribe, a esas cifras se les añade una bonificacion de 4000 BsF, y si es a los Pilotos que vuelan el A340 (que ya es personal venezolano, entrenado en el centro de Iberia), mensualmente el piloto gana 30000BsF, el Copiloto 26000 BsF, y es un personal que rotan mensualmente....................

Aeropostal en las rutas nacionales tambien le cancela a sus pilotos lo mismo que Conviasa, son las 2 que mejor pagan en el ramo aeronautico nacional, claro la diferencia con el resto no es mucha.............

Saludos!


:eek2:naguara chamo yo veo eso y me provoca :badnews: yo cmo q me cambiare de profesion!!:nuts::nuts:

Gracias ingeniero por la info. No sabes cuanto está pagando Aserca mensualmente cubriendo todas las rutas nacionales y uno que otro viajecito al caribe al mes. 80% nac y 20% internac?

CU es Cubana de Aviacion, la ultima que el A319CJ estaba en mantenimiento y el presi le tocaba viajar a Qatar a una cumbre de la Opep, le prestaron el CU-T1251, a raiz de ese viaje fue que se empezo a analizar la posibilidad negociar con Rusia la compra de 2 IL-96/300 igual a los cubanos.........

http://images2.jetphotos.net/img/2/5/0/8/93621_1206802805.jpg

http://images3.jetphotos.net/img/1/0/5/4/60958_1204918450.jpg

http://images3.jetphotos.net/img/1/9/4/6/63062_1202144649.jpg

Y que piensan de sacar el certificado de piloto privado aqui en venezuela, y luego para seguir con la carrera me voy para afuera? O es mejor hacerla toda afuera?

Mejor saca tu certificado aqui... lo unico asi chimbo es que de repente te toque un instructor pirata del INAC y quiera rasparte la prueba de habilitacion para que le pagues. Pero con lo que respecta a la Aeroescuela no os preocupéis... nunca son malisimas, y se aprende bastante.

Tengo nacionalidad italiana, bueno doble vzlano-italiano.

También estábamos pensando en USA, pero no se con ese rollo de la recesión económica norteamericana como que no es muy rentable agarrar camino para USA.

Como le dije a Lumon, es mejor que la hagas aquí... y si quieres en USA saca la TLA apenas tengas la Comercial, porque como copiloto, sacando la TLA te es mucho mejor US porque aprendes burda!

Aquí es relativamente sencillo porque el espacio aéreo de Venezuela no es tan difícil a diferencia de EEUU en donde las ciudades están minadas de aeropuertos y las Departure son mas laboriosas.

Conviasa a su personal de vuelos nacionales les paga 19000 BsF al Piloto, 16000BsF al CoPiloto

Coye gracias por la aclaratoria, básicamente me quede en los sueldos de hace varios años atrás!

http://images3.jetphotos.net/img/1/0/5/4/60958_1204918450.jpg

No se si será el ángulo desde donde tomaron la foto, pero este avión parece tener una pésima distribución de los espacios; los compartimientos para el equipaje de mano parecen pequeñísimos, mientras el techo se nota inútilmente alto, dejando en el área central superior un volumen ocioso que bien pudiese haber sido ocupado para guardar equipaje.

^^Ha de ser la falta de costumbre pero el interior de este Ilyushin parece una abominacion.. :bash:

alguien me puede decir si puedo comprar una pasaje LAX-CCS-LAX en despegar.com??? y si es asi se puede pagar con tarjeta de venezuela sin usar el cupo de cadivi??? cuando quiero hacer la ruta sale bien y todo pero no se si se pueda pagar....alguien sabe de eso?

alejandro yo creo q si puedes yo tengo un pana q lo compro y el pasaje salia mas caro q el cupo de cadivi de internet y no tuvo ningun problema , ademas q barato esta el pasaje para lax 740 bsf :O pero es cupo lomitado ojala tengas suerte man

alguien me puede decir si puedo comprar una pasaje LAX-CCS-LAX en despegar.com??? y si es asi se puede pagar con tarjeta de venezuela sin usar el cupo de cadivi??? cuando quiero hacer la ruta sale bien y todo pero no se si se pueda pagar....alguien sabe de eso?
Tengo entendido que no usas el cupo cuando el vuelo se inicia en Venezuela. Creo que la restricciones vinieron en Diciembre pasado cuando bajaron el cupo.

ah bueno eso puede ser porq el pana mio salio de ccs pero tu como sales de lax tendria q intentar a ver o averiugar mejor

^^Ha de ser la falta de costumbre pero el interior de este Ilyushin parece una abominacion.. :bash:

Ufff.... Un avión con buena distribución interna, y de paso eficiente :lol:..... De pana que es feo... La verdad que a mi nunca me ha gustado los aviones rusos, ni por dentro ni por fuera ni como suenan, nada XD

http://www.alimages.it/report/2006a/06giu2/02giu31.jpg

Identico al de Rutaca..! :ohno:

Bueno tampoco asi, compara a la españa con la vinotinto.

Ros 767 para que aerolinea trabajas? saludos...........

No la comparo pero si comparo a las federaciones y con lo q c le a adado en los ultimos 4 años a la FVF...realmente se a echo poco y a la RFEF con todo y la ganacia d la Liga no llega a lo q c le a dado a FVF y esto ya lleva asi 4 años.! por eso la ponga.!

AZ...Ing.!

Que bien......... usted que tiene experiencia con los 767, que opinas sobre aquel famoso aterrizaje del Air Canada totalmente sin energia creo que fue en el año 86............

Si no me falla la memoria fue en el 83 y d la serie 200 fue po ke sequedo sin combustible....un planeo exelente...cabe destacar q iban a velocidad d crucero y 12000mts d altura eso ayudo en gran medida pero igual todo el merito d la tripulacion..! fue primiada esa tripulacion...! dejame buscar mas info hacerk d eso

Si, a ese mismo me refiero, de verdad toda una proesa el planeo que realizo ese avio, era un planeador gigante.................

Respecto a la aviacion nacional, tanto que le gustan a las aerolineas de aqui los DC-9, al menos deberian hacer el esfuerzo por cambiarlos por Series nuevas.............Yo vole como copiloto hace año y medio un MD-87 de Aeromexico (N205AM) y me parece un excelente aeronave, ojala lo consideren y adquieran algunos aqui...............

a mi me encantan el primer avion q vole fue un DC9-30 d Aserca luego tuve la oportunidad y vi en AZ como primer oficial dl I-DATR q tenia apenas 4 años esto fue en el 99 y realmente me enamore en ese momento pero luego me dieron la oportunidad d certificarme para piloto d B767 por mio poca edad y lo acepte y por lo unico q cambio mi casi siempre fiel B767 es por un B777 q si dios kiere dentro d poco termino d certificarme.! :) y no es por ke yo trabaje para ellos pero si en venezuela kiern comprar MD-80 d alta calidad solo recomiendo ademas d AZ a AA ke realmente son los 2 ke mejor los mantienen y mas kieren a ese avion.!

Que bien Ros, yo en mis inicios empece con Sta. Barbara en un ATR, el YV-1015C volando MBO-MERIDA, acumule muchas horas de vuelo, desde el año 99 hasta el 2002, luego vole MBO-MIQ en Aeropostal, por 2 años, despues de eso decidi buscar frontera afuera, y en 2005 me contrataron en Aeromexico, alli estuve hasta el año pasado cuando me toco volver a Venezuela por un problema familiar que gracias a Dios ya logre resolver, en la actualidad estoy hablando con gente de Conviasa para intentar suerte de nuevo en Vzla, sino de nuevo a Mexico............

Suerte Ing y estas certificado para todas las Series d MD-80 o solo para la 87

Tengo los certificados para ATR-42/72, B732, B733, DC-9.30, MD-82,83,87 y estaba tramitando la certificacion FAA para B717.....

Una pregunta para los pilotos, cuales son los escalones una vez que empiezas a estudiar? Primero Piloto Privado, despues que viene?

Y una vez que se llega a ser certificado piloto comercial, como hago si quiero volar comercialmente en una aerolinea?

Eso depende de la escuela Lumon, por lo menos yo estudie en Azul, en Maracaibo, y alli te certificaban como Piloto Privado o Piloto Comercial, eso varia segun las horas de vuelo, claro uno sale mas caro que el otro.........

Despues que seas piloto comercial, empiezas a buscar trabajo en las aerolineas, sobre todo en las pequeñas, que dan mucha oportunidad, y siempre empezaras por ser novato como Copiloto, hasta acumular cierta cantidad de Hrs de vuelo............ la misma aerolinea a traves del Inac, si es en Venezuela te certificara para el modelo al cual estas operando............


Por cierto amigo Ros, cual ha sido el vuelo con mas trafico a la hora de aterrizar que le ha tocado estar? en mi caso fue Lax, eso es horrible, parece un hormiguero.............

que bien ingeniero, no sabia que eras piloto, pensé que te dedicabas a asuntos de la industria petrolera. jeje ya tenemos 2 a bordo junto con ros. A que edad hiciste tu primer curso??

Tambien tengo la Ing. de Pet. aprobada, bueno reciengraduado luego de muuuchos años, aun no la he ejercido...........

El curso lo empece a los 17 y lo termine a los 19, me tarde algo por falta de fondo pero segui insistiendo........en la actualidad tengo 30 y ambas profesiones, pero la que he ejercido es la de piloto, y es en la que me seguire dedicando...........

Saludos

Una pregunta, uno puede sacarse el certificado de piloto comercial sin antes sacarse el de privado e instrumental? Y otra cosita, el certificado de comercial y el de ATP son los mismo o primero se saca el comercial y despues el de ATP?

El primero que uno obtiene es el de piloto privado, puesto que se necesitan menos Hrs de vuelo para la certificacion.........

Ing...Cualkier cosa me pasa tu curriculum y lo meto en AZ ya q estan en etapa d cambio d piloto y buscan mas ke todos pilotos extrangeros.!

Conchale seria de gran ayuda, de verdad que me gustaria...... esta semana lo alisto........

Ufff suerte Ingeniero que te contraten (Si mandas tu curriculum)...

Todavia Alitalia tiene bastante MD-80/2/7? =S

Dale yo no tengo problemas.! yo entre aki por un amigo...y por eso me gustaria ayudar a otros compatriotas.!

Sicko tiene 76...! para ser exactos.!

y son nada mas MD-80/82 nunk a tenido 87

Mira pero solo hablo ingles, de italiano arrivederchi y de vaina, no hay problema con eso?

Si t enganchan en el centro d capacitacion AZservizi t capacitan ellos estan buscando extrajeros por la cuestion d los sindicatos..!

Ok muy bien esta semana a mas tardar el martes te envio eso ...........

Mira este era el avion el que comunmente operaba en Aeromexico........
http://img295.imageshack.us/img295/8280/imagen2vc3.jpg

cuando llegue a mi ksa mañana trato d buscar la dl d Aserca en algun lugar la debo tener.! jeje y son hermosos esos aviones con cualkier livery c ven sexy's jeje

no pana de verdad a mi me gusta mas el Fokker 100 no se uds...buena suerte ing.

Mira Ros y ninguna emergencia todavia?.......

De los Fokker me gusta el F-28, claro es de los mas viejos pero me llama mas la atencion..........

van varias y un casi accidente pero algunas las dejo para el meeting y otras para el thread q tu mismo abristes pero en numeros son 5 emegercias estupidas 2 mas o menos y un ksi accidente diria un incidente pero no todos como piloto y tu Ing.!

Tuve 2 leves y una casi grave que me hizo renunciar de VH............

Las leves una fue en el ATR de S3 en el Alberto Carnevalli, justo cuando estaba en aproximacion visual, de la nada se nublo todo y hubo que abortar y directo pa arriba, hubo gente que entro en panico; la 2da leve fue llegando a KMIA desde Mexico DF, a bordo de un 733, uno de los 3 bombillos del tren no prendio, el izquierdo, pero era solo un bombillo quemado...........

El de VH fue en un DC-9, el YV141T pa ser mas exacto, iba SVMC-SVMI cuando despegando de SVMC se desprendio la puerta de equipaje delantera, me toco descargar todo el combustible en el circuito de espera, dure como 30min en eso dando vueltas, a plena 8pm, se perdio parte del equipaje de los pasajeros, y cuando se vieron las causas del incidente fueron resultado que una reparacion mal hecha por parte del personal de VH, aparte de cosas que ya habia visto, vi el asunto muy inseguro y renuncie............

un pregunta toche como yo....pero alguien me puede decir por qno se puede comprar pasajes nacionales de venezuela mediante sus paginas web o search engines la unica q se ve es aeropostal...

Creo que por ahora solo le funciona a Aeropostal..........

la 2da leve fue llegando a KMIA desde Mexico DF, a bordo de un 733, uno de los 3 bombillos del tren no prendio, el izquierdo, pero era solo un bombillo quemado...........

Una pregunta, como determinan en pleno vuelo que se trata del bombillo y no de la un problema con el tren? tienen algún sistema de chequeo redundante o necesitan algo asi como que tierra visualicen la condición del tren e informen?

El de VH fue en un DC-9, el YV141T pa ser mas exacto, iba SVMC-SVMI cuando despegando de SVMC se desprendio la puerta de equipaje delantera, se perdio parte del equipaje de los pasajeros

El colmo sería que a uno de los habitantes de las cercanías del aeropuerto le cayera una maleta en la cabeza por culpa de una política de mantenimiento irresponsable.

Si renunciaste por este tipo de sucesos quiere decir que los planes de mantenimiento son un saludo a la bandera en esta aerolínea. Lo mismo pasa con el resto de las aerolíneas venezolanas?

Una pregunta, como determinan en pleno vuelo que se trata del bombillo y no de la un problema con el tren? tienen algún sistema de chequeo redundante o necesitan algo asi como que tierra visualicen la condición del tren e informen?

Bueno no existe un sistema redundante como tal, solo que uno empieza a hacer otros chequeos de prueba que nos infieren si se trata de una falla electrica o no, uno se guia por el manual del fabricante..........




El colmo sería que a uno de los habitantes de las cercanías del aeropuerto le cayera una maleta en la cabeza por culpa de una política de mantenimiento irresponsable.

Si renunciaste por este tipo de sucesos quiere decir que los planes de mantenimiento son un saludo a la bandera en esta aerolínea. Lo mismo pasa con el resto de las aerolíneas venezolanas?


Bueno la verdad VH en ese momento no era una aerolinea muy segura para volar, la nueva administracion piensa solucionar eso, ahora referente a otras aerolineas venezolanas, son seguras, pero en algunas hay es fallas en el personal de pilotos, un caso muy claro fue el accidente en Merida...............Un piloto nunca debe confiarse por la experiencia que tenga, y eso me lo puede confirmar el amigo Ros...........

Un piloto nunca debe confiarse por la experiencia que tenga, y eso me lo puede confirmar el amigo Ros...........

Osea que independientemente de lo que sea o pase hay que apegarse a las cartas y procedimientos, cierto?

Osea que independientemente de lo que sea o pase hay que apegarse a las cartas y procedimientos, cierto?


Eso es totalmente cierto amigo London, uno nunca debe guiarse por lo que uno cree, es mas facil cometer un error bajo presion.............Eso ha costado muchas veces un accidente!!!!!!

100% de acuerdo uno nunk c tiene q confiar d nada y menos en la aviacion...! y mas d 80% d los accidentes aereos son ocacionados por los humanos.!

Es que siempre he pensado y creído que lo mejor para todo, es seguir los estándares y procedimientos, que ponerse a calcular al ojo por ciento. Yo en simulador he seguido los procedimientos y son verídicos y siempre el avion hace lo correcto. Y esa es la idea.

Se enteraron que se estrelló un DC9 en Congo?

Al avión supuestamente se le explotó un neumático durante la carrera de despegue y no le dio chance de agarrar suficiente impulso para despegar. Así que fue a parar directo a una zona populosa de Goma, al este de la Rep. Democ. del Congo (antiguo Zaire).
Ver enlace (http://news.yahoo.com/s/ap/20080415/ap_on_re_af/congo_plane_crash)

Ese país tiene un record bastante negativo dentro de Africa. Qué lástima!

Ah si^^ 83 muertos y 4 heridos...

debe ser arreecho para un piloto ese momento cumbre de una falla grave en el avion!!! solo me lo imagino y ufff:eek: y digame los sobrecargo, tratar de inspirar calma cuando lo menos q hay en ese momento es calma.

^^Es muy rápido, en etapa de despegue transcurren muy pocos segundos. Algunos no se darían cuenta hasta que sienten el mamonazo. Los pilotos estarían muy ocupados en frenar el avión como para anunciarlo

¿¿¿Qué aerolínea es Aero Lanka??? ¿Es LASER?

Vuelos CCS-PMV programados para el 18/04/2008:
http://img403.imageshack.us/img403/3058/nuevaimagenya4.jpg (http://imageshack.us)

^^Definitivamente sí. Los vuelos y equipo corresponden con los de Laser. Lo que no corresponde mucho es la hora. Flightstats debe seguir con -4GMT para nosotros.

¿Por qué Aero Lanka entonces?

Aero Lanka es la aerolínea de Sri Lanka.

Lo de la hora no creo que nos mantengan en -4GMT porque para muchas rutas sí están bien los horarios.

pero porq le pusieron ese nombre?? no entiendo, estuve buscando si habia relacion entre LASER y esa aerolinea y nada encontre, sera un error ?

Lo de la hora no creo que nos mantengan en -4GMT porque para muchas rutas sí están bien los horarios.

Compara las horas de la tal "aerolanka" de flightstats, o sea laser, con las que aparecen en la pagina del aeropuerto sobre Laser. Hay media hora de defase.

No revisé la de las otras aerolíneas, pero la de Laser si tiene ese problema.

Lo del Aerolanka para mí es un fume de lumpia :lol:

los codigos de aerolinas se van asignando segun disponibilidad,una aerolinea que ya no opere ese codigo esta disponible despues de 6 meses inclusive hay aerolineas que tienen el mismo codigo , pero IATA procura que operen en diferente partes del mundo o que regionales y asi evitar que sus itinerarios coincidan y creen confusion. IATA va a cambiar a las tablas que usa la ICAO que son 3 digitos que le da mas posibilidades para no repetir codigos. El codigo en cuestion tuvo que haber sido de Aero Lanka y quizas aun lo es pero fligthstats no verifico la tabla para procesar esta informacion

Claro, no es posible que una "aero lanka" tome los vuelos de Laser... esa seria una confusión allí.

Seguro aerolanka dejo el codigo y laser lo tomó pero flightstats no revisó la info en sus bases de datos, y claro al aparecer el codigo se genera el nombre automáticamente... buena esa de utilizar 3 caracteres, asi se evita esta confusión.

Se enteraron que se estrelló un DC9 en Congo?

Al avión supuestamente se le explotó un neumático durante la carrera de despegue y no le dio chance de agarrar suficiente impulso para despegar. Así que fue a parar directo a una zona populosa de Goma, al este de la Rep. Democ. del Congo (antiguo Zaire).
Ver enlace (http://news.yahoo.com/s/ap/20080415/ap_on_re_af/congo_plane_crash)

Ese país tiene un record bastante negativo dentro de Africa. Qué lástima!

[CHISTE MALO]Y no rebotó???[/CHISTE MALO] :jk:

Una lástima... Y bueno, algo más para el record del DC-9. Mosca aqui!

En ese caso el problema no fue el DC-9 mas alla que le explotara el caucho, el problema es que ese aeropuerto sólo tiene 2.000 mts de pista, puesto que tenía en principio 3000 y perdió 1000 por una erupción volcánica que llegó hasta donde estaba la cabecera de pista por lo cual el piloto no habrá tenido tiempo suficiente de frenar.

Mosca con las pistas cortas sin suficiente zona de seguridad...

[CHISTE MALO]Y no rebotó???[/CHISTE MALO] :jk:

Una lástima... Y bueno, algo más para el record del DC-9. Mosca aqui!

:bash: pero te comprendo :lol: Ahora, en el otro sentido si no le alcanza la pista lo que se va a encontrar es totalmente opuesto a la "goma". No hay roca más dura que las ígneas

En ese caso el problema no fue el DC-9 mas alla que le explotara el caucho, el problema es que ese aeropuerto sólo tiene 2.000 mts de pista, puesto que tenía en principio 3000 y perdió 1000 por una erupción volcánica que llegó hasta donde estaba la cabecera de pista por lo cual el piloto no habrá tenido tiempo suficiente de frenar.

Mosca con las pistas cortas sin suficiente zona de seguridad...

Fueron todos esos problemas juntos y quien sabe si más. A ese aeropuerto lo veo en el espejo de Mérida, que por cierto es peor

metanse en esta pagina http://arm.64hosts.com/ es un airline route mapper

metanse en esta pagina http://arm.64hosts.com/ es un airline route mapper

^^ Lo estoy bajando!

Se ve muy buena! Y muestra varias rutas! Pero no muestra la ruta a Teheran que tiene Conviasa!

esta buena la pagina!!! pero sera q habra alguna pero que en vez de las rutas de aerolineas sea mas bien la de destinos de los aeropuertos??

Tengo una confusion gigante!!!

Yo le tome esta foto a este avión mientras pasaba mis vacaciones en el Fiesta Inn... Y era el Cessna YV-104E

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/cessna152.jpg

Resulta que investigando ese avión me encuentro con esto!!!

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/MyAviationNetPhotoID00985395.jpg

Y dice:

CIACA
Cessna 152
Barcelona- General Jose Antonio Anzoategui International. ( SVBC / BLA )
Venezuela February 27, 2007
Remark Photographer
YV-120E New Registration and colors!!! Before YV-104E! Edgardo jose perez rodriguez


Como es que para FEB2007 cambio de matricula y yo le tome foto en DIC2007???

Y también me encontré con esto:

Barcelona, veinticuatro de noviembre de dos mil seis / 241106
196º y 147º
ASUNTO: BP02-M-2006-000188

La presente causa se contrae a la demanda de COBRO DE BOLIVARES POR INTIMACIÓN incoado por el ciudadano JUAN CONTRERAS, en contra de la empresa Mercantil CENTRO INDUSTRIAL AERONÁUTICA C.A (CIANCA) y del ciudadano MANUEL SILVA, dicha demanda se contrae de una letra de cambio, [...]por la cantidad de Trescientos Millones de Bolívares ( Bs. 300.000.000), con obligación de pago vencida desde el 14 de febrero de 2006, [...] En fecha 13 de Noviembre del 2006, se admitió la presente demanda y se ordeno la Intimación de la parte demandada. En fecha 20 de Noviembre de 2006, comparecieron antes este tribunal el ciudadano MANUEL SILVA, en forma personal y en representación de la empresa Mercantil Centro Industrial Aeronáutica C.A (CIANCA), [...]Asimismo se suspende la Medida Preventiva de Embargo decretada sobre los bienes de la parte demandada en fecha 17 de Julio de 2006, recaída sobre los bienes muebles identificados en la Cláusula Tercera de la Transacción, los cuales se dan aquí por reproducido; sobre las cuatrocientas (400) acciones de la Empresa Mercantil Centro Industrial Aeronáutica C.A (CIANCA), anotada bajo el N° 37, Tomo A-46 de fecha 11 de Agosto de 2000, y sobre el Avión YV104E, año 1978, modelo CESSNA, modelo: 152; color Blanco con listas amarillas, equipado de radio e instrumentación Serial: O235-2C23, Casco Serial: 152-82304, Hélice, Marca: MAC COLLING, modelo: 1A103/TCM6958, serial: 773628, y a tal efecto se ordena oficiar lo conducente al Registro Mercantil Tercero de la Circunscripción Judicial del Estado Anzoátegui.
Se da por terminado el presente expediente y se ordena su remisión al Archivo Judicial.-
Regístrese y publíquese.-


Hay explicación??? http://www.myaviation.net/search/display_photo.file?filename=5/9/3/00985395.jpg&ZyXtCe=MTk1MDI0&id=00985395&ViD=middle

Facil, un error en los datos de la foto..........esa gente siempre se vive equivocando!!!

Ok si la foto dijera FEB 2008 ahí si creería que yo la tome en Diciembre 2007 y ahora (Feb 2008) le cambiaron el registro.

Hay fotos en que se han equivocado de años los que las suben. Yo supongo que se puede escribir al fotógrafo para hacerle la observación. Debe ser lo más sano.

El demandado no es uno de los fotógrafos de Ariliners y Jetphotos?

Claro eso haré! hehe!

Varias preguntas sobre un par de temas curiosos:

1. a grosso modo, cual es el procedimiento legal que se sigue para poder efectuar un vuelo civil (en este caso, una avioneta privada) desde un aeropuerto a otro. Se necesita alguna inspección previa de la GN? se debe avisar a las torres de control involucradas la fecha y hora en que se realizará el vuelo? cual sería la secuencia de pasos que van desde que se nos ocurre irnos de paseo para x parte en nuestra avioneta hasta que llegamos?

2. Que tan intensa es la interferencia causada aparatos electrónicos como los teléfonos celulares durante un vuelo? que equipos se ven mas afectados? puede ser tal la interferencia como para poner el vuelo en peligro?


Salud!

^^ bueno según mithbusters el único peligro REAL sería hacer una llamada en la cabina del piloto de un DC-9 (joking, aviones viejos en general) con un teléfono celular GSM que opere a 900MHz (como Digitel XD).

El resto es precaución, porque las cabinas mas modernas estan protegidas.

Acá en Venezuela si corremos grave riesgo XD se junta todo jajajajaja.

tenemos Dc-9 y Digitel y Movistar GSM, de paso Digitel a 900 Mhz! ups! Mucha precaución!

Osea que yo viajo en el B733 de Conviasa y pongo mi SonyEriccson en modo solo música, no pasa nada???

^^Hay algunos celulares que dan la posibilidad de activarse sin funcionar como teléfono, sólo para dar uso a otras aplicaciones como la cámara o reproducción de música/video.

Aquí hay un artículo del 7 abril de la BBC, en ingles:


Europe clears mobiles on aircraft

Mobile phone calls will be allowed on planes flying in European airspace under new European Commission rules.

The decision means that mobiles could be used once a plane has reached an altitude of 3,000m or more.

It follows six months of consultation by the European regulator and the first services could launch next month.

Viviane Reding, the EU telecoms commissioner, has warned operators to keep the cost of calls made on planes at a reasonable level.

"If consumers receive shock phone bills, the service will not take-off.

"I also call on airlines and operators to create the right conditions on board aircraft to ensure that those who want to use in-flight communication services do not disturb other passengers," she said.

The European Commission has introduced new rules to harmonise the technical requirements for the safe in-flight use of mobile phones.

The commission is also making it possible to enable the national licences granted to individual airlines by a member state to be recognised throughout the EU.

The decision to offer the services now falls to individual airlines. However, there are other regulatory hurdles to overcome before the technology is considered to be fully approved.

The European Aviation Safety Agency still needs to approve any hardware that would be installed in aircraft to ensure that it did not interfere with other flight systems.

How does the system work?

The plan is to install small mobile phone base stations, called pico cells, in aircraft that will be switched on after take-off. The base station generates a bubble of coverage in and around the aircraft.

Calls made via the pico cell will be routed to terrestrial networks via satellite link. Across Europe radio spectrum has been set aside for the technology.

The services could stop working once aircraft leave European airspace.

Martin Selmayr, spokesman for Ms Reding's office, said that flight captains would be able to switch off the on-board service if they felt it necessary.

Initially, only second generation networks will be offered but growing interest would mean that third generation, or 3G, services will follow.

The first flights offering calls could start as early as next month.

Air France is believed to be ready to deploy the technology while Ryanair is expected to submit an application.

The cost of making a mobile phone call from a plane will be higher than making one from the ground.

In the UK, regulator Ofcom said it would investigate and address any evidence of "excessive charges and abuses of competition" if prices were set unfairly by airlines and mobile networks.

Ms Redding has said the EC had no plans to cap the cost of calls made on planes.

The European Commission backing means planes registered in one country would be able to offer mobile communications services to passengers when flying over other EU countries without having to apply for additional national licences.
http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/44183000/gif/_44183818_plane_phone416.gif
Ver artículo original (http://news.bbc.co.uk/2/hi/technology/7334372.stm)

Ya Air France hizo pruebas de uso de celulares en vuelos realizados con Airbus 318 y aparentemente han funcionado bien.

Interesante articulo... pero se nota que hay que adecuar muchas cosas!!

y eso lo harian para cuando?? oya esta empezando a funcionar?

Está empezando, todavía no está implementada esa opción. Pero pronto lo estará, empezando por Europa

Lo probaron el otro día, como 7 personas nada más pudieron llamar y decían que se escuchaba como robots

Las operaciones simultáneas son comunes en los grandes aeropuertos del mundo. Sin embargo hay unos como el de San Francisco (KSFO) en el que la relativa poca separación entre sus pistas paralelas da un efecto interesante de ver los aviones muy cerca entre sí tanto en el aterrizaje como en el despegue:

Aterrizajes simultáneos:
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/7/2/3/0652327.jpg

2 tomas de un mismo aterrizaje simultáneo
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/0/9/7/0779790.jpg
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/4/7/1/0777174.jpg

Desde cabina
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/4/1/5/0342514.jpg
b3YoE-marko&feature=related

-xAMJ9MK3jg&feature=related

Reportaje de un "close call" (casi choque). Dicen que estadísticamente SFO tiene 3 close calls anuales
cr2xITlvxO4&feature=related

Efecto visual de close call:
A0LauP2bkFI&feature=related

Despegues simultáneos:

4yiZEHGPnJY

Desde cabina, despegando de Houston (despues de transcurrir 1 min)
BPVQY35aqFQ

Que arrecho! Demasiado!!!

verga yo me asomo y veo a un b747 a menos de 200mts nojoda y me voy en miee.... jajaja q arrecho las imagenes y en el hueco q esta parado en pto de espera el b747 entra las 2 pista, pasar el dia hay seria lo maximo vacilando todos los aterrizajes simultaneos jajaja exelentes las fotos

Esos tipos de aterizajes dan un poco de mello por que los aviones estan muy cercas uno a lado del otro, esto se ve mucho en grandes aeropuertos como ATL,LAX,JFK,AMS,atc

jajaja q arrecho los videos parecieran q tuvierna picando los 2 airbus nose si son los 2 a320 porq el de united se ve mas grande como para el a321, y el video del md de american es como si el airbus de virgin lo fuera a trapar jajaja correeeeeeeeeeeeeeeeeeee q no me alcanzas jajaja

En la foto el US.Airways es un A321-200 y el United es B757-200 fijat n las diferencias entre los 2

^^Buena idea, ejercicio para "Modelos de Aviones". Yo vi en vivo hace años desde ese terminal esos aterrizajes y despegues simultáneos y me quedé :eek2: de que en efecto lo hicieran

decia en el video pero igual buena info ros jaja asi nos culturizamos mas en los modelos

En la foto el US.Airways es un A321-200 y el United es B757-200 fijat n las diferencias entre los 2

El A321 tiene 2 puertas principales, el B757 tiene 3 mas emergencia.

El A321 tiene el tren de aterrizaje mas corto, el B757 los tiene mas largos

El estabilizador vertical es mas pequeño en el A321

El motor del A321 es mas compacto que el del B757

:happy:

A ver 2 pregunticas.

1) Es normal que durante vuelo crucero el avión mantenga una ligera inclinación de 2 grados de nariz?

2) Que tan cerrado puede ser el giro de un B 757-200 una vez que despega de Maiquetía y gira la izquierda para perfilarse rumbo a MPTO (tocumen)

Lo pregunto porque estoy empezando a volar en el simulador con el 757 de project open sky y suele realizar un giro en autopilot de hasta 33 grados (me parece una grosería).

Gracias.

A ver 2 pregunticas.

1) Es normal que durante vuelo crucero el avión mantenga una ligera inclinación de 2 grados de nariz?

2) Que tan cerrado puede ser el giro de un B 757-200 una vez que despega de Maiquetía y gira la izquierda para perfilarse rumbo a MPTO (tocumen)

Lo pregunto porque estoy empezando a volar en el simulador con el 757 de project open sky y suele realizar un giro en autopilot de hasta 33 grados (me parece una grosería).

Gracias.

Saludos Daniels, estoy aprovechando mis dos dias libres!

Respecto a tus preguntas............

1.- Si es normal la inclinacion de la nariz, todo depende de las condiciones del viento en ese momento, si el viento es de frente causara ese efecto, pero si tu notas que te hace perder altitud debes corregir...........

2.- Respecto al giro, el 757 puede girar hasta 35º pero seria catastrofico para los pasajeros, lo recomendado es un maximo de 30º y en un caso ya extremo............

Saludos ingeniero, gracias por las aclaratorias.

Te hablo del mismo 757 en autopilot a 440kias a una altitud de 28.000 que presenta dicho cabeceo. Creo que es normal, de hecho esos 2 grados en cabina creo que han de ser imperceptibles, sobre todo para el pasaje, corrígeme si me equivoco. Para ascender a 30.000 tengo que meterle 452 de velocidad real. Tendrá que ver con la presión? a nivel del mar debe estar en 760 mmHG ... lo que es equivalente a cuantos milibares???

1013? pero a mayor temperatura no hay mayor presión ? a cuanto podría estar en milibares la presión a 30 grados C?

Con respecto a los giros, gracias. Lo tendré en cuenta.

Qué aviones estás volando ahorita? 737-800 y Md 83? Saludos!

Por ahora 738 y MD-83, al parecer quedare en la ruta a NY o Seattle, aun esta por definirse eso, todavia no me han pasado el intinerario del miercoles, esperemos a ver que pasa!!!

Respecto a la Patm. si es 1013miliBar o 1 Atm o 760mmHg sobre el nivel del mar, ahora bien, estos valores suben o bajan no tanto por la temperatura sino por los niveles de humedad en el ambiente, si hay mas humedad la presion sera alta debido a que hay mayor peso en el ambiente..............
Pero no parece un problema de presion sino del viento, fijate la proxima vez la velocidad y direccion del viento, bueno en el caso real uno consulta la meteorologia porque el viento incide en el rendimiento de la aeronave...............
Te pondre un claro ejemplo de lo que afecta el viento: ayer en el vuelo de ida a JFK, llevabamos viento de cola, e ibamos a maxima potencia de los motores a 458Knots, pero en la venida, se formo un frente frio, nos estaba golpeando el viento lateralmente, y a la misma potencia apenas ibamos a 404knots......

epa ingeniero cuando te den una ruta desde LAX me avisas...

Una pregunta para los pilotos, yo estoy en una controversia ahorita sobre que estudiar, estoy entre musico y piloto, musico bueno me se bien como es la viana, pero para piloto la gente que le he preguntado, yo les he dicho que me gustaria llegar a piloto de aerolineas, y ellos me dicen que esa es una vida esclavizada al avion, que una vez que uno llega a enseriarse en la carrera no vas a tener mucho tiempo para estar con tu familia etc etc. Entonces, yo quisiera que me hablaran (Ingeniero y Ros) de como es su experiencia con su familia, con su vida, tienen tiempo para relajarse para estar con la familia?
Suponiendo que trabaje para una linea venezolana y vuele al exterior, una vez que vuelva a maiquetia, cuantos dias me dan antes de volver a volar. Cuantos dias estoy fuera de casa? Cosas asi, para que me ayuden a entender bien como es la vida de un piloto, y asi poder hacer una comparacion de la vida de un musico y un piloto.

Bueno es un tema bastante controversial, porque depende de la aerolinea con la que trabajes,yo cuando vole en Venezuela, volaba entre 6 a 8 hrs diarias, y tenia libre 3 dias cada 7 que trabajaba, y casi siempre terminaba volando a mi ciudad de residencia, ahora bien, por ende cuando empece a trabajar en mexico la primera vez, y la experiencia se repite ahora nuevamente, el contacto con la familia solo se limita a llamadas telefonicas y msn, y vuelo entre 9 y 12 hrs diarias, y por cada 4 dias laborados libro 2.......... por ahora sigo asi! pero todo depende de las circunstancias amigo lumon.......

dele yo le aviso, por ahora tengo KJFK, KMIA y KPHX............

lo que si es que dudo mucho que como músico, a menos que seas muy famoso, te metas lo que se mete un capitán. :lol:

Y como músico famoso tampoco es que vas a parar en casa mas de un día!

Eso es verdad, y el tiempo que pases en la casa, lo tienes que pasar practicando que jode para mantenerte donde estas.

yo trabajo d d 10 a 14 horas continuas al dias por cada dia d trabajo tengo medio dia libre q por ser vuelos intercontinentales con una frecuancia diaria c comviert en un dia libre vuelo un numero maximo d 6 vuelos a la semana y siempre tengo d 1 a 2 dias libres completos el problema es q en mi caso hasta q lcumpla con las horas maximas d vuelo al año no tengo mas d 4 dias libres juntos y normalmente esas horas yo las cumplo a finales d octubre comienzo d noviembre y me dan d 2 a 1 1/2 mes libres al año yo soy un piloto d verano para AZ es decir q nunk vuelo en diciembre solo trabajo la temporada alta d verano y en esa temprada realmente c tiene menos d 1 dia d descanso libre.! Pero se gana bien y cuando la aerolinea t recompesa como lo hizo conmigo q t piden para ke haciendas en la certificacion d un avion mas grand dl q estas certificados es demasiado grato

P.D mañana me trasfiero a New York(como pasajero) para volar por primera vez como Capitan en un B772 no e podido pegar ojo solo pensando en eso.! estoy como niño el 24 d diciembre.!

P.D mañana me trasfiero a New York(como pasajero) para volar por primera vez como Capitan en un B772 no e podido pegar ojo solo pensando en eso.! estoy como niño el 24 d diciembre.!



Jajajajajaj que bien amigo Ros, yo vole ayer a JFK ida y vuelta a MMMX en un 738, de verdad que habia mucha nubosidad y frio (10ºC), ojala me asignen definitivamente a esa ruta, asi tal vez nos crucemos alla en JFK..........

Saludos!!!

jajaja q bueno ROS felicidades nos hechas el cuento q tal te fue en tu primer vuelo con el b772 no le vayas a dar mucha pata mira q la carretera tiene mucho hueco no se te vaya a explotar un caucho jajajaja, de verdad q suerte y felicidades..

pd: tirale foto al b772 inagural

yo trabajo d d 10 a 14 horas continuas al dias por cada dia d trabajo tengo medio dia libre q por ser vuelos intercontinentales con una frecuancia diaria c comviert en un dia libre vuelo un numero maximo d 6 vuelos a la semana y siempre tengo d 1 a 2 dias libres completos el problema es q en mi caso hasta q lcumpla con las horas maximas d vuelo al año no tengo mas d 4 dias libres juntos y normalmente esas horas yo las cumplo a finales d octubre comienzo d noviembre y me dan d 2 a 1 1/2 mes libres al año yo soy un piloto d verano para AZ es decir q nunk vuelo en diciembre solo trabajo la temporada alta d verano y en esa temprada realmente c tiene menos d 1 dia d descanso libre.! Pero se gana bien y cuando la aerolinea t recompesa como lo hizo conmigo q t piden para ke haciendas en la certificacion d un avion mas grand dl q estas certificados es demasiado grato

P.D mañana me trasfiero a New York(como pasajero) para volar por primera vez como Capitan en un B772 no e podido pegar ojo solo pensando en eso.! estoy como niño el 24 d diciembre.!

amigo ros tienes q mostrarnos fotos porfavor!

me tengo q comprar una camara.! es q yo no soy muy aficionado a la foto grafia.! y el cel q compre en venezuela para poder cubrir esa necesidad c mojo y c daño.! :(

Es que no es facil volar a EEUU y andar tomando fotos!! y mas si hay mal clima!!!

rooos!! dañaste el nokia N95??? Noooooooooooooooooooooooooo :cry: :cry: :cry:

Es que no es facil volar a EEUU y andar tomando fotos!! y mas si hay mal clima!!!

bueno esa exigencias no la estoy pidiendo.. solo fotos del aeropuerto, trafico y del avion q el esta manejando ahorita (por fuera y dentro) xD

sip.! lo dañe en por andar de averiguador en el Paint Hangar d Az en Fco me puse a ver como pintaban un B767 y cayo en una pistola d pintura q tenia abajo dl adamio jeje..! solo me pasan esas cosas a mi y al chavo.! pero el telefono llama solo q c le daño la camara las cornestas y uno d los puertos

Berro! Y nop habías comprado 2? O seguro el otro era pal chamo?

sip.! lo dañe en por andar de averiguador en el Paint Hangar d Az en Fco me puse a ver como pintaban un B767 y cayo en una pistola d pintura q tenia abajo dl adamio jeje..! solo me pasan esas cosas a mi y al chavo.! pero el telefono llama solo q c le daño la camara las cornestas y uno d los puertos

LOL jajajajaja malo malo pana ros...a ti, el chavo y el coyote xD jajaja!

No mi hijo es una lacra informatica el carga el iphone q c lo compro gracias a los empleo d verano d Az el otro era para mi hija q siempre le llevo un regalo d cada viaje q hago jeje me sale barata la muchacha y proxima piloto d la famila jeje.!

como son esos empleos de verano?? de que tratan??

ros donde los compraste y a cuanto por yo tambien quiero uno...mandame un pm si quieres

son ayudantes en varias arias aeropuerto, hangar paint, maintance area, landing zone, y son ayudantes d ayudantes se puede decir mi hijo esta en la d landing zone y c encargan d todo lo q es servicio d tierra para el avion en la puerta.!

mi empleo soñado!!!!!!! :(

En venezuela Guale cuando fui hace 4 semanas jeje.! lo q no me acuerdo a cuanto creo q alrededor d 1.700BsF

SI YO SE Q EN VZLA PERO EN DONDE MAS O MENOS PARA YO SABER...POR Q EN USA VALE COMO 800$

En el Aeropuerto en una tienda d movistar si no me equivoco..! en la terminal Int en la zona nueva.!

Coño esta bueno el asunto jejejeje

AHHHH LISTO ENTONCES VOY A VER Q TAL...GRACIAS ROS

Gracias por las explicaciones de la vida de un piloto. Tambien me imagino que para Ros y el Ingeniero debe ser lo mejor vivir de lo que una le gusta hacer, y que al despertarse para volar uno se despierte feliz porque van a hacer lo que les gusta, no?

Por supùesto, mira hasta el peor vuelo es bueno para un piloto........

Exacto... y si el vuelo pasa por una emergencia grave y lograsts salir d ella.! no sabes lo gratificant q c siente eso.!

Uno se siente heroe, ahora si te estrellas, no vives para contarlo, es un riesgo!!!

lo mas arre.. es q uno de pasajero esta todo tranquilo, (bueno yo ya no), sin imaginarse por lo q pasan los pilotos, todo el protocolo que cumplir, los incovenientes q pueden tener y uno en la total ignorancia de d todo aquello!! de pana la responsabilidad q llevan en los hombros y el conocimiento que deben tener es bastant!!!!

Claro... pero muchos aviones se han salvado porque los pilotos pusieron de un lado el stress y las emociones y se enfriaron para realizar al pie de la letra los procedimientos de emergencias!! o cualquier otro!

Por ahora 738 y MD-83, al parecer quedare en la ruta a NY o Seattle, aun esta por definirse eso, todavia no me han pasado el intinerario del miercoles, esperemos a ver que pasa!!!

Respecto a la Patm. si es 1013miliBar o 1 Atm o 760mmHg sobre el nivel del mar, ahora bien, estos valores suben o bajan no tanto por la temperatura sino por los niveles de humedad en el ambiente, si hay mas humedad la presion sera alta debido a que hay mayor peso en el ambiente..............
Pero no parece un problema de presion sino del viento, fijate la proxima vez la velocidad y direccion del viento, bueno en el caso real uno consulta la meteorologia porque el viento incide en el rendimiento de la aeronave...............
Te pondre un claro ejemplo de lo que afecta el viento: ayer en el vuelo de ida a JFK, llevabamos viento de cola, e ibamos a maxima potencia de los motores a 458Knots, pero en la venida, se formo un frente frio, nos estaba golpeando el viento lateralmente, y a la misma potencia apenas ibamos a 404knots......

me estan dando eso en fisica ahorita...no sabia que para la aviacion necesitaria eso XD (osea si sabia pero no para tanto, como que me pongo a estudiar jeje)

Una pregunta para los pilotos, yo estoy en una controversia ahorita sobre que estudiar, estoy entre musico y piloto, musico bueno me se bien como es la viana, pero para piloto la gente que le he preguntado, yo les he dicho que me gustaria llegar a piloto de aerolineas, y ellos me dicen que esa es una vida esclavizada al avion, que una vez que uno llega a enseriarse en la carrera no vas a tener mucho tiempo para estar con tu familia etc etc. Entonces, yo quisiera que me hablaran (Ingeniero y Ros) de como es su experiencia con su familia, con su vida, tienen tiempo para relajarse para estar con la familia?
Suponiendo que trabaje para una linea venezolana y vuele al exterior, una vez que vuelva a maiquetia, cuantos dias me dan antes de volver a volar. Cuantos dias estoy fuera de casa? Cosas asi, para que me ayuden a entender bien como es la vida de un piloto, y asi poder hacer una comparacion de la vida de un musico y un piloto.


yo tambien a veces pienso en ese debate de la vida....tengo una banda que no lleva mas de 3 meses formadas pero estamos serios en la musica, el problema es que los estudios no nos dan el tiempo necesario como para crear un buen disco y uno se faja es al finalizar los estudios.....pero tambien quisiera ser piloto y tendria que estudiar al salir del bachillerato y me quitaria tiempo para la musica.....
mi respuesta es que en Vnzla...(al menos que sea joropo o algo comun como pop no se, claro sin llegar al reggaton) la musica es dificil de hacerla famosa, pues no hay un productor o empresa que te lleve al "exito" y los años de trabajo para lograr un exito seria arduo y poria terminar hasta en quedar sin nada :S:S si mi vida de musico llegara a ser buena pues no dudaria en ser como el cantante de Iron Maiden (Bruce Dickinson) el cual es piloto y cantante jeje

COMO HAGO PARA COLOCAR FOTOS AQUI

COMO HAGO PARA COLOCAR FOTOS AQUI

que tal panita como vas!!!! aqui te mando dond aparece como colocar ua imagen por aca!!! es full sencillo, espero tque pronto nos traigas fotos!:):cheers:


http://www.skyscrapercity.com/announcement.php?f=1166&a=471

les pregunto a los panas que son pilotos lo mismo que pregunto el pana
B767-nah como es la vida de un piloto? cuantos vuelos semanales tienen..?

Bueno Joe777 yo trabajo para Aeromexico, en la actualidad estoy asignado al vuelo 402 Mexico DF-JFK y el de retorno JFK-Mexico DF, a bordo de un B737-800, por cada 3 dias q vuelo descanso 2, si se presenta alguna falta en otro vuelo me asignan, pues trabajo a disponibilidad de ellos!!!

que fino ... de verdad... y otra pregunta has subido a los 777 de aeromexico?

que fino ... de verdad... y otra pregunta has subido a los 777 de aeromexico?


Por ahora solo de lejitos, ya cuando llego a MMMX es a hacer todas las cosas prevuelo, y en el regreso llego estroncado directo a la vans!

Si antes llegaban los DC-9 y los B727 a Mérida, ¿por qué ahora, con tantos avances tecnológicos, no llegan aviones de este tipo?

Porque Merida ya no es una plaza atractiva para las actuales aerolineas que poseen Jets, y prefieren no arriesgar, por ejemplo nunca veras a Aserca volando a Merida, a menos que cambien la filosofia que tienen en la actualidad!!!

¿¿¿Entonces la cuestión es más por filosofía de las compañías aéreas que por problemas operativos???

Ambas cosas, la filosofia de la compañia tiene que ver con los problemas operativos que conllever meter a un Jet en Merida!!! es mucha logistica, y la filosofia de esas empresas es ahorra lo innecesario...........

Exacto... antes entraban los DC9, era la explosion del mercado turistico a merdida! Ahora hay mas opciones. Ya no es atractivo.

muy cierto lo que dices ingeniero_maracaibo, es ,mas filosofia y bueno las regulaciones!! yo pienso q a merida llevan y A380 y va lleno! se q exagero:lol::lol::lol: pero merida es una ruta muyy buscada, y de seguro otra aerolinea se monta en esa ruta y le va bien, nunca he visto un vuelo q vaya vacio, a pesar q los precios a MDA son altos!!:cheers:

Ing Maracaibo, una pergunta, que fue lo primero que hiciste para ser piloto, osea, cual fue el primero certificado que te sacaste? Y cuantos certificados te tuviste que sacar para poder pilotear por primera vez en una aerolinea, que si mas no me equivoco fue SB en ATR no?

Ing Maracaibo, una pergunta, que fue lo primero que hiciste para ser piloto, osea, cual fue el primero certificado que te sacaste? Y cuantos certificados te tuviste que sacar para poder pilotear por primera vez en una aerolinea, que si mas no me equivoco fue SB en ATR no?

En Venezuela, para volar comercialmente solo se necesitan de dos certificados, o mas bien licencias: la de piloto privado que se obtiene con el curso teorico aprobado, mas 100hrs de vuelos certificadas por un instructor, bueno eso fue en el momento que yo lo hice (en 1999), y la de piloto comercial que se obtiene al tener 400hrs de vuelo certificadas por un instructor, aparte de los certificados medicos, que son practicamente como ver la carta medica para manejar vehiculos.........
Luego de eso tuve la oportunidad de trabajar como piloto privado a bordo de un Cessna 402, y luego me postule para SB, ellos me hicieron una prueba y alli empece como copiloto a bordo de un ATR-42 (YV-1015C), luego de 300hrs me certificaron para el ATR, ya de alli uno va es ascendiendo y todo depende de las aerolineas, por lo menos en Venezuela siempre estuve como copiloto, tanto en SB como en VH, solo fue en AM que luego de 1 año con ellos me ascendieron a Capitan de Aeronave..................

Y como hace una aeorlinea, en tu caso SB para meterte a volar ATR sin tu haber estado certificado para volarlos? Te ponen a volar como copiloto para agarrar experiencia, o esas 300 hrs de vuelo no fueron comerciales? Y una ultima, a cuanto esta la hora de vuelo?

HEY Q TAL CMO ESTA LA BROMA!!! alguien me puede decir dond puedo encontrar datos del nuevo avion de avior el 737-200 YV343T, he estado buscando pero nada!! sera q alguin sabe datos de este avion?

HEY Q TAL CMO ESTA LA BROMA!!! alguien me puede decir dond puedo encontrar datos del nuevo avion de avior el 737-200 YV343T, he estado buscando pero nada!! sera q alguin sabe datos de este avion?

Como que los datos? Tu dices los aspectos tecnicos?

^^Creo que manmed se refiere a serial de construcción básicamente. A partir de eso se puede rastrear todo lo demás, incluyendo modelo exacto de avión. Recuerden que en las páginas de fotos de aviones en general al cargar una foto no se puede poner el modelo genérico sino exacto. Por ejemplo, el YV341T de avión no es un 737-200 sino un 737-232.

Por cierto hablando con LAA_CCS, estabamos en el Thread de MBO planteando la descentralización del FIR MIQ y aqui presento la situacion actual.

FIR MIQ y Sectores del FIR...
http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/SCTR_MIQ.jpg


Propuesta de descentralización del FIR MIQ...
http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/FIR_MIQ_mod.jpg

- Que les parece?
- Como debiera ser?
- Cuales serian los puntos clave?

Y como hace una aeorlinea, en tu caso SB para meterte a volar ATR sin tu haber estado certificado para volarlos? Te ponen a volar como copiloto para agarrar experiencia, o esas 300 hrs de vuelo no fueron comerciales? Y una ultima, a cuanto esta la hora de vuelo?

Al quedar trabajando para alguna aerolinea, ellos te colocan como copiloto de algun equipo que ellos consideren, alli al acumular 300hrs de vuelo con ese equipo como copiloto, ya estas apto para volarlo y te certifican!!

Ok, muchas gracias por las respuestas ing.

Una cosita referente al vuelo, cuando pido autorizacion a la torre para aproximarme para aterrizar, ellos me dicen por poner un ejemplo "Money YV574CP, Siga derecha con viento a favor, pista 9" o tambien pueden decir "Siga con trafico hacia la derecha", que significa esto? Tengo entendido que el segundo significa que los giros dentro del patron de aproximacion los haga hacia la derecha, pero el me gustaria estar seguro de esto y que me aclaren que significa el primero, y tambien si pueden indicarme otras instrucciones de aproximacion existentes y su significado.

HEY Q TAL CMO ESTA LA BROMA!!! alguien me puede decir dond puedo encontrar datos del nuevo avion de avior el 737-200 YV343T, he estado buscando pero nada!! sera q alguin sabe datos de este avion?
manmed82, como lo comenté en el tema de Avior, ninguna de las páginas que llevan este tipo de datos en la Internet está reportando el resultado que pides. Es 100% seguro que es un 737 ex Delta, pero en cuanto al avión exacto, todos seguimos con la duda. Sin embargo, un amigo tomó un enfoque que yo llamo una obviedad y puede o no estar en lo correcto:

Dice que con certeza sabemos que existe el YV341T, serie 23089. Ya conocemos al YV343T en los colores de Avior. En fotos de Barranquilla vimos un YV340T, que seguramente es para Avior también. Para seguir la secuencia faltaría un YV342T, que quizá ya exista, como LAA_CCS señaló.

En resumen, los registros son:
YV340T
YV341T
YV342T*
YV343T

Y los números de serie de los 737 ex Delta:
23079
23089
23090
23101

Por lo que al cruzar ambas series se tendría esto:
YV340T=23079
YV341T=23089
YV342T=23090
YV343T=23101

Insisto que puede o no estar en lo correcto, de momento es lo mejor que he visto y se aclarará cuando alguien nos pase información en firme.

Hasta luego.

Ok, muchas gracias por las respuestas ing.

Una cosita referente al vuelo, cuando pido autorizacion a la torre para aproximarme para aterrizar, ellos me dicen por poner un ejemplo "Money YV574CP, Siga derecha con viento a favor, pista 9" o tambien pueden decir "Siga con trafico hacia la derecha", que significa esto? Tengo entendido que el segundo significa que los giros dentro del patron de aproximacion los haga hacia la derecha, pero el me gustaria estar seguro de esto y que me aclaren que significa el primero, y tambien si pueden indicarme otras instrucciones de aproximacion existentes y su significado.


Solo son indicaciones para entran en la senda de aproximacion final, todo depende de las condiciones del trafico en el momento y de tu ubicacion espacial....... exsiten otras indicaciones como por ejemplo que te dirigas a una antena vor cercana y alli informar para nuevas instrucciones.....

Pero si me piden "Siga derecha con viento a favor" significa que los giros los tengo que hacer hacia la derecha o hacia la izquierda?

Pero si me piden "Siga derecha con viento a favor" significa que los giros los tengo que hacer hacia la derecha o hacia la izquierda?

Si te dicen a la derecha es la derecha mi amigo, claro, debe indicarte el rumbo hacia donde debes dirigirte, o el numero de la pista o bien la direccion del viento......El hecho de que te diga viento a favor es una informacion sobre éste!

Por lo que al cruzar ambas series se tendría esto:
YV340T=23079
YV341T=23089
YV342T=23090
YV343T=23101

Insisto que puede o no estar en lo correcto, de momento es lo mejor que he visto y se aclarará cuando alguien nos pase información en firme.

Hasta luego.

Entonces subo la foto del YV343T con estos datos?