V Edición del thread Aeropuertos | Intl Simón Bolívar | Maiquetía | SVMI |


Ediciones anteriores:
IV Edición (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=583702) -
III Edición (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=569111) - II Edición (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=542391) - I Edición (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=499429)


http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/cabezam.jpg


Aeropuerto Internacional de Maiquetia Simon Bolívar, esta ubicado entre la localidad de Catia la Mar y Maiquetía, es el principal aeropuerto de Venezuela y sirve a la ciudad de Caracas.

Código ICAO: SVMI
Código IATA: CCS
Código Navegación: MIQ
Tipo: Público
Propietario: Instituto Nacional de Aeronáutica Civil
Administrador: Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía
Ciudad: Caracas, Venezuela
Ubicación: Maiquetía, Venezuela
Elevación (msnm): 235 pies / 72 m
Coordenadas: 10°36′04.3928″N, 66°59′28.44739″O
Web: www.aeropuerto-maiquetia.com.ve (http://www.aeropuerto-maiquetia.com.ve/)

Pista 10/28
Largo Superficie
Pies: 11.483
Metros: 3.500
Superficie: Asfalto

Pista 09/27
Largo Superficie
Pies: 9.930
Metros: 3.000
Superficie: Asfalto

Las líneas aéreas de pasajeros:

Nacional
Aeroejecutivos
Aeropostal
Aserca
Avior
Chapi Air
Conviasa
Island Air Express
Laser
LTA
Rutaca
Rutas Aéreas de Venezuela (RAVSA) o Venezolana
Santa Barbara Airlines
Sol de América
Transaven

Internacional
Air Canada
Air Europa
Air France
Alitalia
American Airlines
Aerolineas Argentinas
Avianca
Continental Airlines
Copa Airlines
Cubana
Delta Airlines
Dutch Antilles Express
Iberia
Iran Air
Lacsa (Taca)
LAN Chile
LAN Perú
Lloyd Aero Boliviano
Lufthansa
Mexicana
Taca Perú (Taca)
TAM (nuevo operador desde el 30/09/2007)
Tap
Varig

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0a/Maiquetia.JPG

TMA MIQ:
En esta edición incorporamos el TMA Maiquetia y su Espacio E - No controlado. (No controlado por el TMA de Maiquetia, pero si por MIQ Espacio C)

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/TMA-Maiquetia2.jpg

INFRAESTRUCTURA
Cuenta con la siguiente infraestructura:
- Terminales: Internacional, Nacional y Auxiliar
- Edificio Sede Administrativo
- Tres (3) Estacionamientos: Capacidad para 4.560 puestos
- Pistas: 10-28 (principal, 3.500 mts. x 45 mts.) y 09-27 (3.000 mts. x 60 mts.)
- Ayudas a la Navegación Aérea: VOR, ILS, NDB, DME, RADARES Primarios y Secundarios
- Instalaciones de servicios: Bomberos Aeronáuticos, Subestación Eléctrica, instalaciones de Carga, Talleres de Mantenimiento y Sala de Compresores

Punto de Referencia del Aeropuerto (ARP):
Determinadas con arreglo a la referencia del Sistema Geodésico Mundial – 1984 (WGS-84): Lat. 10° 36’ 04. 3928” 6 N - Long. 66° 59’ 28.44739 W, y se encuentra ubicado al borde Oeste de la calle de rodaje “E”, entre la calle de rodaje “F” y la pista 09-27.

Elevación del Punto de Referencia del Aeropuerto:
La elevación y la ondulación del geoide del Aeropuerto Internacional de Maiquetía “Simón Bolívar”: Elev. 56,802 m Ond. – 18,949

Temperatura de Referencia:
La temperatura de referencia del Aeropuerto Internacional de Maiquetía “Simón Bolívar” es de 32 º C.

Distancias Declaradas:

Distancias declaradas: Pista 10-28 y 09-27
i. recorrido de despegue disponible (TORA)
ii. distancia de aceleración parada disponible (ASDA)
iii. distancia de despegue disponible (TODA)
iv. distancia de aterrizaje disponible (LDA)

Radiofrecuencias:

Radiofrecuencia 114.8 con DME 111.9 de los puntos de verificación de aeródromo del VOR: Situado al Noreste del Aeródromo 10°36’34.16318”N 66°59’22.85656”W.

NDB: 292.0 MIQ

ILS: 110.10

Cada puesto de estacionamiento servido cuenta con una señal informativa para la verificación del altímetro y en la plataforma remota norte internacional el punto de verificación es 10° 36´ 2.8949”W 67° 00´ 13.86998”W.

Tipo de iluminación de aproximación:
Pista 10: Luces de Aproximación, Sistema PAPI y Manga de Viento
Pista 28: Manga de Viento
Pista 09: Manga de Viento
Pista 27: No

Sistema visual indicador de pendiente de aproximación:
Pista 10: PAPI
Pista 28: No
Pista 27: No

Señalización e iluminación de pistas:
Pista 10: Luces de Borde de Pista y Luces de Umbral de Pista
Pista 28: Luces de Borde de Pista y Luces de Umbral de Pista
Pista 09: Luces de Borde de Pista
Pista 27: Luces de Borde de Pista y Luces de Umbral de Pista

Iluminación de calles de rodaje y plataformas:
Calles de Rodaje: Luces de Bordes y Luces de Ejes

Plataformas:
Torres de Iluminación
Otras guías visuales y ayudas de control en calles de rodaje (incluyendo puestos de espera de la pista, puestos de espera intermedios y barras de parada) y plataformas:

Calles de Rodaje: Todas las calles de rodajes poseen señal de punto de espera de pista y líneas de eje de rodaje.

* Sistema Visual de Guía de Atraque: Indicadores del eje de calles de acceso a puestos de estacionamiento. Señalización de cada uno de los puestos de estacionamiento, así como, la información de elevación y coordenadas geográficas.

Servicios del Aeropuerto...

Autobuses y taxis comunican al aeropuerto con la ciudad. Los autobuses salen cada 30 minutos y prestan servicio gran parte del día. La duración del trayecto es de aproximadamente 40 minutos. Las paradas de autobus están muy cerca de las estaciones de subterráneo en Caracas (Estacion Metro Gato Negro).

Existen oficinas de renta de autos de las compañías más reconocidas. El aeropuerto ofrece además sucursales de bancos Mercantil, Venezuela, Provincial, Banesco, cajeros automáticos, agencias de turismo, oficinas de cambio de divisas, oficina de correo, salones vip, salas de conferencias y reuniones, locales de souvenirs y artesanía, farmacia, un centro médico y un servicio de ambulancias, diversas tiendas y free shops, restaurantes y bares, cabinas telefónicas y acceso a Internet. El aeropuerto cuenta con ascensores y rampas, sillas de ruedas y demás comodidades para pasajeros con discapacidades y ancianos.

Existen mostradores de información tanto en la terminal nacional como en la internacional.

Estacionamiento - En ambas terminales hay aparcamiento para estancias cortas y largas; los aparcamientos están abiertos 24 horas todos los días. Los estacionamientos son 3 en total, con capacidad superior a los 4500 vehículos. En cada uno de ellos hay espacios reservados para minusválidos.

Hoteles - Hay un complejo hotelero dentro del recinto como así también varios hoteles cercanos al aeropuerto.


Directorio Comercial

# Restaurantes (Terminal Nacional): Aerocafé, Aeromimi´s, La Giostra, Benihana, Rest. Ching Chang, Benihana Grill, American Deli, The Grill, Hot Dogs and lemonade, Domino´s Pizza, Budare del Aeropuerto, Todo Empanadas, Fast Coffee, Café Manía, Arroz Lozano Express, Jucoca, Jugos La Chara, Café Romeo, Julieta Café

# Restaurantes (Terminal Internacional): Memphis, Café Olé, Nakatomi Sushi & Bar, La Fontana, El Budare Express, Chicken Kitchen, Pizza Papa John´s, Tony Roma´s, American Deli, The Grill, Super Café de Maiquetía, Muscle Beach Hot Dog and Lemonade, Espesso Café, Mimi`s Snack Bar, TGI Friday´s, Gramomanía Express, Restaurante La Piazza, Church´s Chicken, Subway, Super Café Maiquetía, Oh Lala

# Tiendas (Terminal Nacional): Peluquería Privilegs, Farmacia Pharmacheck, Cosmecheck, GNC, Comercial Jean Robert, Joyería Krey Sebastian´s, Inversiones Naty, Cosméticos Nahir, Senderos y Perfumes, Aeroboutique, Joyería Cristy’s, Maria Bonita, Laura Kemper, Novedades Naty, Inversiones Zabaleta, Soleillou, Tienda Sucrerie, Nakamura (Adidas), Le Petitte Bombon, Peniel, Osho´s, Ferrari, G & O, Rincon De Venezuela, La Jota Margariteña, Aeroshop, Rixva, Multi – Shop Aeroceos, Sanrio, Floristería y Regalos Violeta, Tienda Toto Shop, MK– 7, Via L’angolo, Video Club Aeropuerto, La Guanota (Susca), Naturalmente Atrio’s.

# Tiendas (Terminal Internacional): Duty Free Shop, Clarisa Kemper Boutique, Hugo Boss, Tommy Hilfiger, Mario Hernández, Arcadio Díaz, Timberland, Casablanca, Weekend (Max Mara), Levis Store, Andartu, Gabriela Chacón, Aeroboutique, TechnoMarine, Watch Out, Mia Jerweil, María Bonita, Coccinelle, Regalos Cadeaux, Amaxonia Style, MRP Artesanía, Regalos Scruples, Guacamaya Shopping, The Souvenirs Arte Criollo, Artesanías Churún-Merú, Artesanías Be Raf, Artesanías Curari, Farmacia Saas, AeroMarket, Compumall

# Dulcerías (Terminal Nacional): Kakao Café, Haydar Chocolates, Quiosco Dulces Criollos, Quiosco Helados EFE

# Dulcerías (Terminal Internacional): Abejita 2000, Vitamina Ch43, Febiana, Bomboneria Aldebaran, Delicias y Bocados, Dulcería Tapara 2000, Chocolates Kron, Chocolatier St Moritz, Chuchemanía, Churromanía, Cinnabon Rolls, Dulcería Andreína, Dulcería Guasimal, Dulcería Mariesta, Dulcería Aeropuerto

# Bancos: Banco de Venezuela, Banesco, Banco Industrial de Venezuela, Banco Mercantil, Banco Federal, cajero Provincial

# Casas de Cambio: Carlos Villaro, Italcambio, Febres Parra

# Agencias de Viaje (Terminal Nacional): Grupo Pirineos, Excursiones Canaima. (Hermanos Jiménez), Loggage Care C.A., Transecutivos del Caribe, Viajes y Turismo Giorgio

# Agencias de Viaje (Terminal Internacional): Viajes Molina, Viajes Omega, Viajes Premiere, Viajes Quo Vadis, Grupo Pirineos, Turismo Masso, Viajes Unión, Viajes Zumaque, Group Global, Italcambio Viajes, Maksud, Saeca, Afortunadas Tours (Euro Pool), Viajes Febres Parra, Centuria Travel Group, Laurel International, Avecintel, Hotel Ole Caribe.

Cartografia

Aeropuerto

Diagrama

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/Dibujo_svmidiagram.jpg


Landing / APP Procedure ILS - VOR - NDB

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/svmi_vor.jpghttp://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/Dibujo_vor10.jpg



http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/Dibujo_vor10b.jpghttp://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/Dibujo_ndb-c.jpg



Departure SID

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/Dibujo_siddarpa.jpghttp://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/Dibujo_sidmares.jpg



http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/Dibujo_sidmiq.jpghttp://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/Dibujo_sidosmar.jpg



http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/Dibujo_sidrekon.jpg


Cartas presentadas:
>DIAGRAMA AEROPUERTO SVMI
>ILS DME Rwy 10 SVMI
>VOR DME Rwy 10 SVMI
>VOR DME-B Rwy 28 SVMI (inverso cuando hay cambio de viento)
>NDB-C SVMI
>SID DARPA SVMI
>SID MARES SVMI
>SID MAIQUETIA SVMI
>SID OSMAR SVMI
>SID REKON SVMI

Carta de Rutas

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/svmi_erc.jpg

Algunos Detalles de la Historia del Aeropuerto y del IAAIM

1929 Charles Lindberg (piloto norteamericano quien ganó fama mundial al realizar en 1927 el primer vuelo directo trasatlántico entre Nueva York y París, sin escalas); contratado por la línea aérea Pan American sobrevuela la costa norte de Venezuela en busca de un terreno o campo apto para el negocio de la aviación comercial, selecciona el terreno, propiedad de la familia Luy, conocido como "Mare", que luego se llamaría Campo de Aviación de la Guaira y posteriormente Aeropuerto de Maiquetía.

15 de Abril de 1930 La Compagnie Générale Aéropostale, con sede en Maracay se dedica al transporte postal con 2 aviones Latécoère, Late 26 y Latécoère 281.

19 de agosto de 1930 Pan American Airways Inc. (PAA) arrienda a la familia Lui una franja de terreno de 20 hectáreas ubicada en Maiquetía, para ser utilizada como su aeródromo.

1934 Para esta época se construye la pista y un pequeño terminal, el cual era un área cubierta con un tinglado de hierro galvanizado.

KLM es la segunda aerolínea internacional de transporte de pasajeros que llega a nuestro país. El gobierno nacional adquiere la Compagnie Générale Aéropostale y nace la Línea Aeropostal Venezolana.

Diciembre de 1934 Se dicta el Reglamento de la Ley de Aviación Civil.

22 de agosto de 1942 El Ejecutivo contrata con la Pan-American la construcción de tres aeropuertos para el servicio internacional: Maiquetía, Maracaibo y Maturín

1945 Se inaugura el Terminal del aeropuerto de Maiquetía, obra del Arquitecto Luis Malaussena

1 de agosto de 1946 Las instalaciones de la Panamerican pasan a ser propiedad nacional cuando asume la administración del aeropuerto el Ministerio de Comunicaciones. El Ministerio de Obras Públicas (MOP) se encarga de lo concerniente a la infraestructura física.

1948 Se crea el cuerpo de bomberos con equipo para atender emergencias

1952 Se termina la ampliación terminal del Aeropuerto de Maiquetía al cual se han añadido dos alas adicionales y la pista es llevada a 2.000 mts.

1953 Instalación de circuito de iluminación en pistas y taxiways así como en la zona de aproximación a las mismas; inicio de operaciones nocturnas en Maiquetía.

1954 Instalación del Centro de Información de Vuelos de Maiquetía

1956 Se construye la pista auxiliar, al norte de la 08-26.

1958 El surgimiento de la era del jet y de los aviones supersónicos obliga a replantearse cambios importantes. Arrancan las obras de ampliación y repavimentación de la pista 08-26.

http://aeropuerto-maiquetia.com.ve/AERO/image/aerea.jpg

1961 Surge la empresa Venezolana Internacional de Aviación VIASA, con 55% de participación estatal y 45% de participación privada y la primera aeronave utilizada es un Convair 800 con la ruta Maiquetía-Nueva York-Maiquetía

1962 Se amplía la pista 08-26 hasta los 3.000 mts. de longitud y 60 mts. de amplitud.

1968 El Gobierno Nacional implementa el Plan Maestro para el desarrollo del aeropuerto. Se concibieron 2 edificaciones separadas para los servicios doméstico e Internacional, unidos al centro por el Edificio Sede Administrativa.

4 de agosto de 1971 El Congreso de la República aprueba la ley para la creación del Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía, que será la autoridad aeroportuaria responsable de la administración y desarrollo del Aeropuerto de Maiquetía.

16 de agosto de 1971 La Ley es refrendada por el Presidente de la República y el Consejo de Ministros y publicada en la Gaceta Oficial # 29.585 de la misma fecha

http://aeropuerto-maiquetia.com.ve/IAAIM/image/edif.jpg

1 de Enero de 1972 Inicio de Actividades del IAAIM
La estructura del instituto estaba integrada por
El Consejo de Administración
La Dirección General, con las siguientes unidades adscritas:
Consultoría Jurídica / Comisaría Financiera
Oficina de Planificación y Desarrollo / Oficina de Personal
Oficina de Relaciones Públicas / Comité Coordinador de Servicios
Y las siguientes unidades de línea:
Dirección de Operaciones / Dirección de Finanzas

13 de Febrero de 1974 Es promulgado el Reglamento del IAAIM. Decreto # 1609. El Instituto fue creado como un organismo autónomo adscrito al Ministerio de Comunicaciones.

1974 Se adquieren equipos especiales para hacer frente a las emergencias: 2 camiones de ataque pesado, un camión de ataque liviano, 1 unidad manteadora para echar espuma en la pista y una ambulancia.

Enero de 1974 Se inicia la construcción del Terminal Internacional. Se crea la Unidad de Seguridad Aeroportuaria.

1975 Puesta en servicio de una Nueva Pista (09-27) de 3.500 mts. y de la Nueva Torre de Control. Se crea el Sindicato de Empleados del IAAIM.

1976 Entran a operar modernas radioayudas como son un radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia –VOR-, el sistema de aterrizaje por instrumento ILS y sistema de medidor de distancias para las aeronaves DME.
(foto del VOR)

9 de Agosto de 1978 Se inaugura el Terminal Internacional, que obtuvo el Premio Nacional de Arquitectura en 1980. En el terminal se incluyeron obras de reconocidos artistas, entre ellas la más destacada es la de Carlos Cruz Diez titulada “Cromo-Interferencia de Color Aditivo” que ocupa 2.608 m2, incluyendo el piso y paredes del corredor de espera y los salones de boletería de las líneas aéreas, llena de vibrantes coloridos que se ha convertido en un emblema del aeropuerto.

1978 Surge el Sindicato de Obreros del IAAIM. El Aeropuerto de Porlamar pasó a depender del IAAIM.

1980 Se crea la Dirección de Seguridad Aeroportuaria.

16 de Septiembre de 1980 Comienza actividades el Jardín de Infancia del IAAIM

17 de Marzo de 1983 Inauguración del Terminal Nacional.

1984 Se inaugura el Edificio Sede Administrativa, diseño del arquitecto Luis Sully. Se crea el Departamento de Asistencia y Ayuda al pasajero.

1986 Por orden del Ejecutivo Nacional el IAAIM se hace cargo de la administración y operación de los aeropuertos de Maracaibo, Cumaná, Maturín, Barcelona, Puerto Ordáz, Barquisimeto y San Antonio.

1992 Se pone en funcionamiento el cuartel de Bomberos Aeronáuticos. Debido al inicio del proceso de descentralización, los aeropuertos Santiago Mariño de Porlamar y La Chinita de Maracaibo son transferidos a sus regiones.

1995 Se crea la Policia Aeroportuaria. Remodelación de la “zona de tránsito” del internacional

1996 Fueron transferidos a sus respectivas Gobernaciones, a los fines de su administración y mantenimiento, los Aeropuertos de Cumaná, Maturin, Barcelona, Puerto Ordaz, Barquisimeto y San Antonio. Remodelaciones y Mejoras en el Terminal Nacional.

Junio de 1999 Se aprueba en Consejo de Administración la construcción del Proyecto Maiquetía 2000, que incluye la ampliación y actualización del Terminal Internacional, la construcción de nuevas áreas de recibimiento y desembarque completamente separadas, nuevas áreas de inmigración y aduana, un competitivo y moderno terminal de carga internacional y un complejo hotelero para atender las necesidades futuras del aeropuerto.

Enero de 2000 Se inicia la construcción del Proyecto Maiquetía 2000. Obra que contempla la modernización y expansión física del aeródromo, necesaria por el incremento en la cantidad de operaciones aéreas y pasajeros.

2001 Se elimina la Policía Aeroportuaria

12 de Junio de 2002 Se inaugura la Fase 1 de la Ampliación del Terminal Internacional, del Proyecto Maiquetía 2000, concluida en Octubre de 2001. La nueva área de recibimiento de pasajeros y desembarque, comprende nuevos locales comerciales, incluyendo casas de cambio, agencias de viajes y locales de venta de comidas.

30 de Septiembre de 2002 Se inaugura el Maternal del IAAIM

2003 Se inicia la ejecución de trabajos de modernización en el terminal nacional, como la recuperación de pisos de granito, modernización de escaleras mecánicas, ascensores y montacargas, sustitución del sistema de bombeo de agua potable y mejoras en los sistemas de iluminación.

2003 Se adecuan las instalaciones del terminal nacional para facilitar el uso y desplazamiento a personas con discapacidades motoras, con la construcción de rampas de acceso y la instalación de accesorios en los baños y dispensadores de agua.

Octubre 2003 Se pone en funcionamiento una moderna y espaciosa sala de espera y locales comerciales a la altura de la puerta 12 en la zona de embarque del terminal internacional como extensión del pasillo de tránsito.

2003 Se inició el proceso de adquisición de nuevos equipos de seguridad, para la inspección de pasajeros y equipajes de mano con tecnología de punta.

2003 Se efectuaron trabajos de descontaminación de la capa de caucho en la pista principal, utilizando equipos de lavado a presión.

2003 Concluyen las reparaciones mayores de pasarelas de acceso al terminal internacional y pasarelas de acceso este y oeste del nacional.

2003 Inician los trabajos de remodelación del Edificio Sede del IAAIM, con lo cual se moderniza esta importante estructura, brindando comodidad a usuarios y funcionarios que laboran en ella.

2004 Se inicia la demolición de las antiguas instalaciones aeroportuarias, área donde será construido el nuevo terminal de carga.

06 de Julio 2004 Se inicia la restauración de la obra “Cromo Interferencia de Color Aditivo”, del artista plástico Carlos Cruz Diez, la cual ocupa un área de 2.608 metros cuadrados correspondiente al piso del corredor de espera y salones de boletería de las líneas aéreas que operan en el terminal internacional.

Septiembre 2004 Se inicia el proceso de reemplazo y ampliación de las subestaciones eléctricas, modernización que garantiza mayor confiabilidad en las operaciones aéreas, seguridad para los trabajadores y se incrementa la eficiencia de las actividades aeroportuarias.

Diciembre 2004 Se termina la Construcción y equipamiento de un Moderno Centro de Capacitación para los empleados del IAAIM. El Proyecto Maiquetía en pleno avance al lograrse concluir la edificación que permite separar el flujo de pasajeros que entra y sale del país en niveles separados y en proceso de dotación de equipos y acabados.

Febrero 2005 Se inaugura el Centro de Capacitación y Adiestramiento del IAAIM.

Agosto 2006 Se inicia la construcción del Pasillo Conector que unirá los terminales Nacional e Internacional.

Septiembre 2006 Llegan los Passway para las puertas internacionales del Aeropuerto.

Diciembre 2007 Inauguración del Pasillo Conector, que permitirá el acceso fluido y seguro de pasajeros entre los terminales Nacional e Internacional.

Enero 2008 Avances en las construcciones de las puertas 26, 27 y 28 del Terminal Internacional.

*Actualizado año 2008.


Pasillo Conector MIQ
Desde Ultimas Noticias

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/aeropuerto_pasillo.jpg

El pasillo conector recibirá a los pasajeros que lleguen al terminal aéreo y podrán hacer conexiones nacionales o internacionales sin tener que salir de la zona de tránsito.

La obra tiene un área de construcción de 2.601 metros cuadrados, donde se construyó la edificación que es un pasillo techado y cerrado.

Cuenta con cuatro cintas transportadoras de doble circuito independiente y que traslada a los pasajeros de este a oeste y viceversa, desde las cuales tiene vistas hacia la zona externa del aeropuerto.

Entre las dos cintas transportadoras hay un espacio amplio por donde pueden circular quienes no deseen usarlas.

En el extremo del pasillo que conecta con el internacional se ubica un área de recepción de pasajeros, boletería para conexiones y servicios de apoyo, como dispositivos de control, arcos detectores de metal, máquinas rayos X y otros servicios.

Que rapido se va este Thread!! ya estamos en la V Edicion :D

Que rapido se va este Thread!! ya estamos en la V Edicion :D

Siii!... Increíble chamo!.... Te quedo fino como siempre!!!:happy: jejeje

^^^^ Gracias pero bueno en que quedamos en la 4ta edición ?

Quedó buenísimo el post incial :) ahhh mi lindo MIQ

Esta muy bueno la apertura del mismo, tiene buenos datos q me sirven quejode y estaba buscando para mis vuelos en simulador jajaja gracias

Quedó buenísimo el post incial :) ahhh mi lindo MIQ

Esta muy bueno la apertura del mismo, tiene buenos datos q me sirven quejode y estaba buscando para mis vuelos en simulador jajaja gracias

Jejeje esta info es gracias a nuestro amigo L0nd0n que la puso en el Thread de la tercera edicion y algunas otras cosas de otros threads

Hey Was183 Gracias por iniciar y estar pendiente, yo he tenido full trabajo! A eso llamo trabajo en equipo del aeroclub! hehehe :D Hay algunas cosas que me faltaron, pero para este thread las pongo! :D

Creo que en el thread anterior nos quedamos en conversas sobre la actuación y trabajo de la Guardia Nacional en el aeropuerto!

Otra cosa! Quien se anota para ir a MIQ y hacer un meeting aeronáutico? seria para la semana del 16 hehehe Solo estoy proponiendo... no es nada oficial, hehehe.

Yooo quiero! ^^ Creo que estaré para esa semana porque hay un curso de adoctrinamiento a los profes de parte de los chavistas en mi colegio, y creo que voy a ir visitar mi preciada Ccs ^o^

Despues te confirmo. =D

Porque SVMI no tiene espacio aereo controlado??.....

Otra cosa! Quien se anota para ir a MIQ y hacer un meeting aeronáutico? seria para la semana del 16 hehehe Solo estoy proponiendo... no es nada oficial, hehehe.

Yo quierrooooo :D es mi única semana de vacaciones en 6 meses :colgate:.

Yo desearia ir cualquier cosa me avisan!!!!

la ultima semana de abril y la primera de mayo creo q estare en ccs asi q reunamonos en SVMI...yo tratare de estar alli cuando ud propongan

^^ excelente mi pana, creo que seria una nota que nos reunieramos los foreros de aviacion por alla en SVMI, podriamos vernos en el; fridays y hacemos un almuerzo tertulia...a ver que proponen uds!? yo solo puedo fines de semana...

Yooo quiero! ^^ Creo que estaré para esa semana porque hay un curso de adoctrinamiento a los profes de parte de los chavistas en mi colegio, y creo que voy a ir visitar mi preciada Ccs ^o^
Despues te confirmo. =D
Yo quierrooooo :D es mi única semana de vacaciones en 6 meses :colgate:.
Yo desearia ir cualquier cosa me avisan!!!!
la ultima semana de abril y la primera de mayo creo q estare en ccs asi q reunamonos en SVMI...yo tratare de estar alli cuando ud propongan
^^ excelente mi pana, creo que seria una nota que nos reunieramos los foreros de aviacion por alla en SVMI, podriamos vernos en el; fridays y hacemos un almuerzo tertulia...a ver que proponen uds!? yo solo puedo fines de semana...

Bueno esta el SAB19.04 y DOM20.04 que es la semana del 14 al 20. :D
Vamos a trabajar por PM's si estas fechas son buenas y ponemos una hora o algo.

Porque SVMI no tiene espacio aereo controlado??.....

Si, si tiene! El espacio controlado de MIQ es el C, que cubre toda su área!

Lo que pasa es que dentro del Espacio MIQ hay interno un espacio E que no esta controlado, que me imagino que es porque el C ya abarca esa parte y no es necesario poner el E a funcionar.

El la gráfica del post de inicio se ve toda la zona C y el pedazo de zona E no controlado por la razón de "Radar Inoperativo".

Estas fotos corresponden al año 1973, y en ellas se ve la construccion de la pista 09L de SVMI...........

http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/3/7/0399734.jpg


http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/8/1/1/0399118.jpg

Chacho! Aviones nuevecitos para la época y otros con 10 añitos apenas!

Nuevecito es este que fue el primerito que volo.......

http://www.boeing.com/companyoffices/gallery/images/commercial/dc9_DAC16163.jpg

^^ ok ok allá los livery también eran iguales jejeje :). No puedom creer que los aparatos que volamos aún sean de esa época!

^^ excelente mi pana, creo que seria una nota que nos reunieramos los foreros de aviacion por alla en SVMI, podriamos vernos en el; fridays y hacemos un almuerzo tertulia...a ver que proponen uds!? yo solo puedo fines de semana...

Hey hey! habemos estudiantes universitarios XD uds saben como es la economía uno jaja.

^^:lol: ah cierto edgarin! bueno es que es la unica donce podemos pegar varias mesitas y armar la conversa, bueno se escuchan ofertas! saludos!!

nah chamo fridays...no de pana...antes de irme a CDG fui q comer con mi fiance, mi cunado, un amigo y yo...la comida nada q ver, los cokteles malos, el sevicio ni parecidos a los de aqui en fin al final salio la cuenta en 350bsf...asi q olviden fridays, es mejor saturdays jajajaja...en SVMI esta el area de comida con un monton de mesas, agaramos una de esas q tan alfrente de la pizzara y ya

^^ epa mi panita ya compre el boleto a cancun, lo mas barato y mejor opcion precio-horario, del 30/12 al 03/01 y asi gano mas millas en onepass, mira cuanto salio..

Itinerario
Número de Vuelo Copa Airlines CM220 Salida mar, 30 dic, 06:59
Desde Caracas Llegada mar, 30 dic, 08:49
Hacia Panamá, Tocumen Intl Clase Económica
Número de paradas 0 Equipo Boeing 737-800

Número de Vuelo Copa Airlines CM324 Salida mar, 30 dic, 10:09
Desde Panamá, Tocumen Intl Llegada mar, 30 dic, 11:50
Hacia Cancún Clase Económica
Número de paradas 0 Equipo Embraer 190

Número de Vuelo Copa Airlines CM323 Salida sáb, 03 ene, 13:20
Desde Cancún Llegada sáb, 03 ene, 16:50
Hacia Panamá, Tocumen Intl Clase Económica
Número de paradas 0 Equipo Embraer 190

Número de Vuelo Copa Airlines CM221 Salida sáb, 03 ene, 20:40
Desde Panamá, Tocumen Intl Llegada sáb, 03 ene, 23:26
Hacia Caracas Clase Económica
Número de paradas 0 Equipo Boeing 737-800


Información de Pago
Tarifa Neta USD 599.00
Impuestos y Sobrecargos USD 167.46
Total USD 766.46

buenisimo clear...claro ese es el vuelo a CUN yo busque fue a MID pero no se q distancia hay de CUN a MID...espero q disfrutes tu viaje relampago a CUN jajaja esos son los mejores mi pana...creeme!!!! y vamos a ver si cuadramos el meeting en CCS ojala q se anoten bastante

si viejito asi espero,el destino inicial era MID pero como los panas alla estan cuadrando un hotel pa recibi el 31 en cun entonces me quedo alla de una ves y voy a merida un dia, es 325 kms y son 3 horas de camino.... conocere a mis futuros step fathers jaja!! si va que la gente se anote pal enciuentro de SVMI!!

q bien mi pana...pero, step-father o father-in-law? jajajaj

^^ jajaj nojoda en criollitoooo los suegrosssss!

este guey...parents-in-law....jajajaja cono te felicito pana..y q hay boda o q? por q por estos lares si hay en el 2009 pero los suegros mios estan en The Tiger City...osea en el tigre edo azoategui...te deseo lo mejor pana clear

ajajaja se ve comico cuando escribes "los suegros" con la foto de la cara roja a lado, por cierto esa es la foto de la pelicula "The Wall" de Pink Floyd?, perdón por el off-topic!

meeting en MIQ suena bien pero de aqui a que me dejen bajar XDDDDD .i. mi mama pensaba q Was183 era un violador de niños XD paso esta vez T_T

ya quiero que llegue el dia en que entienda todas esa cartas aeronautcas que si darpa etc por ahora los veo y pienso WTF! pero todavia faltan unos años


quedo bien el post inicial!! salu2!!!

ajajaja se ve comico cuando escribes "los suegros" con la foto de la cara roja a lado, por cierto esa es la foto de la pelicula "The Wall" de Pink Floyd?, perdón por el off-topic!

jajaja verdad!? no papa esa es la portda de un disco de kingcrimson, the court of the crimsonking...saludos

Aqui una buena fotico de SVMI y su pista 09L............

http://images3.jetphotos.net/img/1/2/2/8/91656_1070575822.jpg

se ve un avion de british airways en esa foto... :(

Eso era cuando venian.........

coye la pista 09R tendra serias limitaciones sobre todo para heavy, jumbos? creo que si la han usado sobre todo un buen rato cuando reparaban la 09 L ...

Durante la reparacion, se utilizaban las Rw 09R (ahora denominada 10R)......

Aqui cuando iba empezando la reparacion............
http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/2/9/4/1128492.jpg

Epa que reparacion le estan haciendo a la pista 09-27?

Aqui una buena fotico de SVMI y su pista 09L............

http://images3.jetphotos.net/img/1/2/2/8/91656_1070575822.jpg

si esta foto tiene ya sus anitos!!! me gustaria que tomarna la misma foto cuadno terminen de construir las nuevas puertas a ver que tal se ve!! jejejeje

La 09R-27L se usa para algo aparte de rodaje?

edit: no había actualizado antes de postear.

Por qué le cambiaron la nomenclatura? no son paralelas las pistas pues?

Te explico, Maiquetia cuenta con tres pistas, lo que pasa que como hubo un cambio en el sentido del Polo Norte Magnetico, hubo que reajustar la nomenclatura........

Antes eran: 09L-27R (la Principal), 09R-27L (la paralela), 08-26 (la del term. auxiliar).....
Ahora son: 10L-28R (la principal), 10R-28L (la paralela), 09-27(la del term. auxiliar).......

todas las pistas se utilizan para aterrizajes y despegues, estan habilitadas para eso, pero solo en caso de emergencia o situaciones que asi lo ameriten...........

eso iba a preguntar si uso cuanndo la reparacion de la 09 porque no se usa hoy dia, seria gran ayuda especialmente en las tardes, sera que estan muy cercana para operaciones paralelas?

Como lo explico aqui mis amigos....

Te explico, Maiquetia cuenta con tres pistas, lo que pasa que como hubo un cambio en el sentido del Polo Norte Magnetico, hubo que reajustar la nomenclatura........

Antes eran: 09L-27R (la Principal), 09R-27L (la paralela), 08-26 (la del term. auxiliar).....
Ahora son: 10L-28R (la principal), 10R-28L (la paralela), 09-27(la del term. auxiliar).......

todas las pistas se utilizan para aterrizajes y despegues, estan habilitadas para eso, pero solo en caso de emergencia o situaciones que asi lo ameriten...........


Ademas, para utilizar pistas paralelas para aterrizajes, debe haber una distancia minima de 90 segundos entre avion y avion, es por ello que no se utilizan simultaneamente..............

Hubo un cambio en el sentido del polo magnético? o en la ubicación? WTF? :? que loco eso. Sabía que se revertia cada cierta cantidad de tiempo (eones maybe :lol:) pero no que cambiara de lugar!

El polo magnetico si se mueve, medio grado o un grado, todo depende de como lo afecten ciertos factores internos y externos, es la razon por la cual el polo norte magnetico no coincide con el polo norte real....... y como la numeracion de las pistas depende de la orientacion magnetica, deben ser redirigidas, de tal modo que si un avion va a aterrizar por la pista 10, su brujula magnetica debe indicar 100º, maximo 105º..............

Caramba! si seguimos asi la VI edicion empezará la semana que viene!

el thread colombiano de AVIANCa YA ESTA por la novena edicion:bash:

Cuanto debe durar cada edicion?

^^ 500 posts cierto?

Epa yo me anoto para lo del meeting!!! Mierrrrcoles no me meti en el foro desde ayer en la noche cuando este thread iba por la primera pagina, y llego hoy en la noche y ya va por la 3era, naguara!:lol:

Miren, el pana ros ya esta aqui y ya se fue, creo, me gustaria saber como vio al aeropuerto? y el sheraton que tal lo viste?

El polo magnetico si se mueve, medio grado o un grado, todo depende de como lo afecten ciertos factores internos y externos, es la razon por la cual el polo norte magnetico no coincide con el polo norte real....... y como la numeracion de las pistas depende de la orientacion magnetica, deben ser redirigidas, de tal modo que si un avion va a aterrizar por la pista 10, su brujula magnetica debe indicar 100º, maximo 105º..............

Siempre pensé que el polo magnético era perpendicular a la trayectoria de traslación y que el polo norte magnético y el geográfico no coincidan por la inclinación de 23,5º!

Pero el cambio de las pistas quiere decir que el polo se movió alrededor de 10º ! cuando fue eso?

jajaja el dia q el polo gire 10º no estaremos ni para vivirlo jajaja

^^ 500 posts cierto?

Podemos seguir escribiendo tonterias para llegar a la CLXXX edicion primero :)

Oigan me parece muy bueno aprovechar algunas visitas de foristas en el exterior pa reunirnos allá abajo. Yo como vivo en Caracas no tendría problemas en bajar al aeropuerto pero hay que hablar de fechas para no hacer planes ese día.

Lo malo de Fridays es el presupuesto de muchos. También ocurre que esa zona se satura bastante de comensales, entre viajeros y gente que espera a los viajeros. De todas, formas, si se hace al mediodía un poco antes habrá mucho más chance de conseguir puestos. Cualquier cosa migramos de allí.

Por cierto, está este thread en "Entre Panas" de noviembre del año pasado cuando hubo un intento de concretar encuentro por esas fechas. Por si quieren habalr de fechas ahí.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=549849&page=2

Bueno esta el SAB19.04 y DOM20.04 que es la semana del 14 al 20. :D
Vamos a trabajar por PM's si estas fechas son buenas y ponemos una hora o algo.

chamo coooo por eso eso q hay q revisar esto a diario, chamo esa fecaha estaria bien de pana seria calidad reunirnos un dia!!! bueno hay estamos cuadrando

Epa yo me anoto para lo del meeting!!! Mierrrrcoles no me meti en el foro desde ayer en la noche cuando este thread iba por la primera pagina, y llego hoy en la noche y ya va por la 3era, naguara!:lol:

Miren, el pana ros ya esta aqui y ya se fue, creo, me gustaria saber como vio al aeropuerto? y el sheraton que tal lo viste?

cual sheraton? :ohno:

cual sheraton? :ohno:

es el Gran Melia q cuando habia ido hace un año me dijeron q lo habia comprado el sheraton y cuando llegue el chofer d minibus que nos llevo me dijo tambien eso mismo por eso coloq sheraton.!

Lumon en infrastrtutrar demasido bien c ve que todavia estan trabajando en el pero hablando d las pista si en 2 o 3 años ay q ir pensado en mudar o ver como c las ingenian para hacer otra pista por ke ay momento q el aeropuerto c colapsa.! y la Ciudad d Caracas mejor no hablemos d eso

es el Gran Melia q cuando habia ido hace un año me dijeron q lo habia comprado el sheraton y cuando llegue el chofer d minibus que nos llevo me dijo tambien eso mismo por eso coloq sheraton.!

Lumon en infrastrtutrar demasido bien c ve que todavia estan trabajando en el pero hablando d las pista si en 2 o 3 años abri q ir pensado en mudar o ver como c las ingenian para hacer otra pista por ke ay momento q el aeropuerto c colapsa.! y la Ciudad d Caracas mejor no hablemos d eso

tan bonito es el castellano y tu destruiendolo porfa :ohno:

jeje c me paso esa ya lo edit.1

tan bonito es el castellano y tu destruiendolo destruyéndolo porfa :ohno:

Si al caso venimos...

:lol::lol::lol:....volviendo al tema yo c q no es es el Thread d esa aerolinea pero tengo mucho sueño y keria q lo supieran en FCO hoy c estaban repartiendo Folletos q decian a Venezuela en diciembre con CONVIASA en A340-200 ke saben d eso..?

Conviasa se está volviendo capitalista! yeaaaaaaaaaaaaaaaaaah!

:lol::lol::lol:....volviendo al tema yo c q no es es el Thread d esa aerolinea pero tengo mucho sueño y keria q lo supieran en FCO hoy c estaban repartiendo Folletos q decian a Venezuela en diciembre con CONVIASA en A340-200 ke saben d eso..?

¿QUEEEEEEEEEEEEEE? :O

Osea que van a volar a MAD y también a FCO? GENIAL!

sera q van hacer un CCS-MAD-FCO???? un vuelo de 5ta libertad??? no cae nada mal...

chamo coooo por eso eso q hay q revisar esto a diario, chamo esa fecaha estaria bien de pana seria calidad reunirnos un dia!!! bueno hay estamos cuadrando

Bueno si wa!!! Para el SAB19 o DOM20! Cuadren para esos dos dias, uno de esos 2... uds. dicen!!

Ya aparte esa fecha como AeroMeetingSSC!

Alguien me puede explicar para q utiliza cada pista:10L-28R (la principal), 10R-28L (la paralela), 09-27(la del term. auxiliar), todos los vuelos nacionales e internacionales aterrizan y despegan en la princiapal??????

^^10L-28R es la pista principal, de 3500m, que se usa principalmente para los vuelos internacionales. Uso uso es completo (aterrizajes y despegues) en ambos sentidos. Además la pista 10L posee ILS (aterrizaje instrumental).

10R-28L o taxiway F es una pista cuyo fin principal es ser una calle de rodaje "taxiway" paralelo a la 10L-28R. Es decir que casi siempre funciona como taxiway F. Oficialmente la longitud de la pista es de 2400m pero si incluimos toda la extensión de rodaje F llega a 2640m. Aparentemente en sus inicios funcionó como pista regular hasta que construyeron la principal. A veces se utiliza como pista para ciertas aeronaves. Cuando la 10R-28L se encuentra en mantenimiento, fuera de servicio, el taxiway F pasa a ser pista 10R-28L para cualquier tipo de operación.

09-27 es la pista más antigua del aeropuerto. La única durante varias décadas. A raíz de la construcción del actual terminal nacional se le impusieron ciertas restricciones: No se puede aterrizar por la pista 09 ni despegar por la 27. Actualmente se usa para la mayoría de los despegues de vuelos nacionales, aviación general, oficial y varios de carga cuando se trabaja en sentido este (pista 09). Cuando el aeropuerto trabaja en sentido oeste, se usa la 27 de aterrizaje para ciertos vuelos nacionales y varios de carga, oficiales y generales.

Exacto, a parte de que esta prohibido volar por la parte sur del aeropuerto!

Disculpen pero... Alguien me puede decir qué es FCO? Graziee

Es el codigo del aeropuerto de roma :okay:

Aeroporto Leonardo Da Vinci, localizado en la ciudad de Fuimicino dentro de la comunidad de Roma
http://i56.photobucket.com/albums/g176/gualejandro/DSC00757.jpg
http://i56.photobucket.com/albums/g176/gualejandro/DSC00747.jpg

Es el codigo del aeropuerto de roma :okay:

Aeroporto Leonardo Da Vinci, localizado en la ciudad de Fuimicino dentro de la comunidad de Roma


Jaja, ese mismo fue el que me imaginé, pero no quise quedarme con la duda; muchas gracias :D

http://img403.imageshack.us/img403/9859/myaviationnetphotoid013ur3.jpg

http://img403.imageshack.us/img403/2299/myaviationnetphotoid013wx9.jpg

A TODO TREN FASE III DEL PROYECTO MAIQUETÍA

http://img233.imageshack.us/img233/9596/proyectokp2.jpg


IAIM - 10/04/2008. Mayor calidad de servicio y confort a los usuarios del transporte aéreo, ofrecerá la nueva etapa de ampliación del terminal internacional con la construcción de tres nuevas posiciones de embarque y desembarque de pasajeros numeradas 26, 27 y 28, obra que incrementará el número de puentes de abordaje y elevará el nivel de atención hacia los viajeros y las empresas aéreas.

Estos trabajos corresponden a la Fase III del Proyecto Maiquetía y contempla además la construcción de un edificio de tres niveles con todos los servicios, ubicado en el extremo oeste del terminal internacional. En el primero, se encontrarán los depósitos para los equipajes y los cuartos de electricidad, así como las áreas de faena. En el segundo, estarán distribuidas las salas de embarque de las tres nuevas posiciones, locales comerciales, salones VIP y baños públicos.

El último nivel estará destinado al desembarque de pasajeros. En esta zona arribarán los pasajeros que vienen del avión a través de las posiciones 26, 27 y 28. Allí funcionarán dos cintas transportadoras para los viajeros, en aras de brindarles mayor comodidad durante su desplazamiento hasta el área de aduana.

Los trabajos se iniciaron en junio de 2006 con la construcción del edificio, cuya inversión alcanzó los 37 millones de bolívares fuertes, concluyéndose su estructura metálica y obras de albañilería. Actualmente, se trabaja en los revestimientos del edificio, servicios de electricidad, instalaciones sanitarias y en la procura para la instalación de los equipos electromecánicos, como cintas transportadoras, escaleras mecánicas, entre otros.

Esta obra abarca una inversión de 79 millones de bolívares fuertes y registra para la fecha un 70% de avance. Su culminación está prevista para enero del próximo año, con lo cual Maiquetía estrenará una nueva estructura moderna, que permitirá que más aviones conecten directamente con los túneles de embarque y desembarque, redundando en mayor comodidad para los viajeros que utilizan el terminal aéreo, el cual maneja una demanda anual de 7 millones de personas.

Por otra parte, las autoridades del ente aeroportuario estiman extender en un futuro estos planes de modernización al terminal nacional, con el propósito de adecuar estas instalaciones al Proyecto Maiquetía, el cual contempla la modernización de la infraestructura aeroportuaria.

Prensa IAIM / BM

huy q bien ojala cambien los passway y la fachada q no esta tan mal pero pudiera estar muchisimo mejor ademas del tiempito q tiene

Sí, los passaways de la TN deben ser reemplazados!

Bravo por ese avance!

epa fito tu vas para el meeting?

ohh no entiendo algo... las cintas van hacer hasta las aduanas o solo va hacer solo para las nuevas puertas!!! que fino q por lo visto vana comenzar a pronto la remodelacion del aeropuerto nacional!! creo q est sera mas rapido porque ahi no hay para donde crecer !!!! osea solo remodelar y supongo q no construiran nada nuevo!

epa fito tu vas para el meeting?

Yeap! Dios mediante ahí estoy!

III fase:
A todo tren Fase III del “Proyecto Maiquetía”
CALIDAD DE SERVICIO Y CONFORT OFRECERÁ NUEVA ETAPA DE AMPLIACIÓN DEL TERMINAL INTERNACIONAL

http://www.infraestructura.gob.ve/portal/images/noticias/fase3100408.jpg

Maiquetía Abril de 2008 (Prensa-IAIM).- Mayor calidad de servicio y confort a los usuarios del transporte aéreo, ofrecerá la nueva etapa de ampliación del terminal internacional con la construcción de tres nuevas posiciones de embarque y desembarque de pasajeros numeradas 26, 27 y 28, obra que incrementará el número de puentes de abordaje y elevará el nivel de atención hacia los viajeros y las empresas aéreas.
Estos trabajos corresponden a la Fase III del Proyecto Maiquetía y contempla además la construcción de un edificio de tres niveles con todos los servicios, ubicado en el extremo oeste del terminal internacional. En el primero, se encontrarán los depósitos para los equipajes y los cuartos de electricidad, así como las áreas de faena. En el segundo, estarán distribuidas las salas de embarque de las tres nuevas posiciones, locales comerciales, salones VIP y baños públicos.
El último nivel estará destinado al desembarque de pasajeros. En esta zona arribarán los pasajeros que vienen del avión a través de las posiciones 26, 27 y 28. Allí funcionarán dos cintas transportadoras para los viajeros, en aras de brindarles mayor comodidad durante su desplazamiento hasta el área de aduana.
Los trabajos se iniciaron en junio de 2006 con la construcción del edificio, cuya inversión alcanzó los 37 millones de bolívares fuertes, concluyéndose su estructura metálica y obras de albañilería. Actualmente, se trabaja en los revestimientos del edificio, servicios de electricidad, instalaciones sanitarias y en la procura para la instalación de los equipos electromecánicos, como cintas transportadoras, escaleras mecánicas, entre otros.
Esta obra abarca una inversión de 79 millones de bolívares fuertes y registra para la fecha un 70% de avance. Su culminación está prevista para enero del próximo año, con lo cual Maiquetía estrenará una nueva estructura moderna, que permitirá que más aviones conecten directamente con los túneles de embarque y desembarque, redundando en mayor comodidad para los viajeros que utilizan el terminal aéreo, el cual maneja una demanda anual de 7 millones de personas.
Por otra parte, las autoridades del ente aeroportuario estiman extender en un futuro estos planes de modernización al terminal nacional, con el propósito de adecuar estas instalaciones al Proyecto Maiquetía, el cual contempla la modernización de la infraestructura aeroportuaria.
Prensa IAIM / BM

SVMI sera un aeropuerto moderno, de mucho prestigio, pero solo si todos ponen empeño al asunto............

chamo hace poco lei de un correo que me llego de la pagina de LAN que ya retiraron sus 732! que vuelan hasta este mes y los suplanta unos A318/A319 nuevecitos T.T esto es un ejemplo a seguir en Vnzla

peor no kiero hablar de eso sino de que husmeando por internet vi la notici adel A380 en Chile y tal pero me llamo la atencion que fue en un festival de aviacion llamado FIDAE, donde desde hace años se meustran aviones nuevos miticos del pais etc

y queria saber si en Venezuela existe algo igual???? un festival de aviacion dodne se muestren los aviones viejdo como el 707, Dc-3 etc

si no existe deberia existir :S

Jajaja chamo que mas mítica que la terminal nacional? jajaja

La FIDAE es la feria aeronautica mas importante de Latinoamerica, comparada con la Paris Air Show, Maks Rusia, y la Feria de Dubai..........

Aqui en Venezuela se da una feria que es la denominada Tucanes, en Pto Ordaz, pero mas que todo para el ambito militar.......y en Maracay cuando les da por hacer se inventan una, pero nada formal mi amigo............

^^ Tenia entendido que habia una feria que hacian regularmente llamada "aeroexpo"... La ultima que hubo fue en Barcelona, la Aeroexpo 2000. En el año 2000 obviamente, y no hubo mas. No se que habra pasado con esta feria :ohno:

Se acuerdan del misterioso 732 todo blanco que estaba estacionado en el hangar de Conviasa? bueno aqui esta............... pertenece a Atlantic Airlines, y al parecer Conviasa lo quiere en Leasing...............

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_16791.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_16782.jpg

pero es un 732!!!! aunq se ve q esta en buen estado

Fotos que consegui de Maiquetia..............

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_16855.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_14970.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_14412.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_14408.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_14407.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_14403.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_14239.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_14294.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_14294.jpg

Ahí esta! La bella y movida Maiquetía de 4 de la tarde...

Se acuerdan del misterioso 732 todo blanco que estaba estacionado en el hangar de Conviasa? bueno aqui esta............... pertenece a Atlantic Airlines, y al parecer Conviasa lo quiere en Leasing...............
Estamos en lo dicho, se apreciaba su registro HR-... aunque no es el HR-ATN que manmed nos mostró en otra foto. Este 737 es el HR-AUP, serie 20412. Estuvo tanto tiempo estacionado en La Ceiba (Honduras) que en algunos sitios web ya aparecía como retirado definitivo. La foto muestra que no, sigue bien vivo, con todo y que es del año 1969 :)

Gracias Ingeniero-Maracaibo, duda terminada, pero todavía falta saber si Conviasa se lo queda de más largo plazo.

Saludos.

Algo no me cuadra el avion d la foto en myaviation no tiene los motores pintados y este si creo..? corriganme si me estoy equivocando.!

que es blue star, primara ves que veo ese nombre y tambien ese avion tan raro.

Estamos en lo dicho, se apreciaba su registro HR-... aunque no es el HR-ATN que manmed nos mostró en otra foto. Este 737 es el HR-AUP, serie 20412. Estuvo tanto tiempo estacionado en La Ceiba (Honduras) que en algunos sitios web ya aparecía como retirado definitivo. La foto muestra que no, sigue bien vivo, con todo y que es del año 1969 :)

Gracias Ingeniero-Maracaibo, duda terminada, pero todavía falta saber si Conviasa se lo queda de más largo plazo.

Saludos.

No Joda!!!! Que Conviasa devuelva eso!!!!! Que ni lo toque!

Me entere que LTA retirara a su Dash 7................

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_15922.jpg

Mas de Maiquetia..............

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_16783.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_15923.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_15558.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_14972.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_14924.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_14413.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_14405.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_14238.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_14402.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_14237.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_14240.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_5523.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_6109.jpg

Si aerotuy retira sus dos Dash 7 por que los piensa cambiar???

Por cierto, ojala que no se concrete ese alquiler de esa vaina llamada 732 de 1969! nooo! por dios! si esa es la aerolinea estatal y da ese ejemplo como le van a exigir a las demás que renueven su flota. El avión se verá bello y todo pero debe tener demasiados ciclos, a menos que me digas que estuvo parado 15 años cosa que dudo mucho...

Las fotos estran buenísimas...

El tráfico de Maiquetía "de las 4 de la tarde", como lo llamaron por ahí.. es envidia de cualquier aeropuerto de Suramérica (bueno.. excepto GRU y EZE).

Estamos en lo dicho, se apreciaba su registro HR-... aunque no es el HR-ATN que manmed nos mostró en otra foto. Este 737 es el HR-AUP, serie 20412. Estuvo tanto tiempo estacionado en La Ceiba (Honduras) que en algunos sitios web ya aparecía como retirado definitivo. La foto muestra que no, sigue bien vivo, con todo y que es del año 1969 :)

Gracias Ingeniero-Maracaibo, duda terminada, pero todavía falta saber si Conviasa se lo queda de más largo plazo.

Saludos.

1969??? Bueno ya no nos queda duda de que CONVIASA tiene la "FLOTA MAS MODERNA DEL PAIS" :lol::lol::lol:

Por lo menos ustedes han tenido la oportunidad de ver 747s de aerolineas comerciales, privilegio que no todos los paises tienen. :)

^^ sip :yes: antes venía el de BA también! lástima que BA ya no vuele a CCS :(

¿Qué otra aerolínea ha traido 747s a SVMI a parte de PanAm y Viasa?

Alguien una vez comentó por que BA dejó de volar a SVMI, pero ya no lo recuerdo :tongue3: podría alguien refrescarme la memoria? jeje.

1969??? Bueno ya no nos queda duda de que CONVIASA tiene la "FLOTA MAS MODERNA DEL PAIS" :lol::lol::lol:

JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJA

:rofl:

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A finales de los 80 y principios de los 90 las aerolíneas europeas solían frecuentar SVMI con sus 747. Es el caso de BA, AZ, LH, KL y AF.

En los 90 AF pasó del 747-200 al A340 y A330, antes de usar el 747-400 a partir de 2005.

KL llegó a traer 747 (incluso serie 400) hasta que dejó fijo al MD11 por varios años. Creo que en 2003 lo sustituyó por 767-300, hasta que dejó de volar. Su nueva dueña AF decidió servir exclusivamente CCS y BOG.

BA se que vno en los 80 con Lockhed-1011 Tristar, por varios años trajo el 747-400, luego a finales de los 90 el 777, por ahí en 2002-3 el 767-300 hasta de dejó de venir entrando el 2005. Creo que el forista Bogotá es el que sabe con mucha más precisión lo que pasó con BA.

De AZ (Alitalia) recuerdo por muchos años ver venir el 747-200 hasta que por ahí en 1999 comenzó a traer el 767-300 hasta el sol de hoy. Recuerdo un itinerario rarísimo: vuelos que llegaban a las 5am y salía a las 7 u 8am.

IB siempre lo recuerdo sirviendo CCS en DC10, hasta que lo sustituyó a finales de los 90 por A340.

TP por muchos años vino en L-1011 Tristar hasta que también a finales de los 90 se trajo el A310, en temporadas el 340. Hoy día nos trae el 330.

LH (Lufthansa) por muchos años se tarjo el 747-200 y no se si el DC10. Era común ver en los 90 el 747-400. Dejó de venir por un lapso de 3 años hasta que regresó (año 99-2000) operando A340s, esporádicamente en 747.

UX (Air Europa) viene regularmente a CCS desde 2001, casi siempre en 767-300 pero últimamente lo hace en A330.

AV en su época solía hacer escala en CCS antes de cruzar el gran charco, así que era común ver sus 747.

Tengo una del 330 de UX (es raro ver fotos en SVMI)... lamentablemente cortada :( la tomé desde el 340 de LH

http://i283.photobucket.com/albums/kk307/beachpow08/DSC07714.jpg

TP por muchos años vino en L-1011 Tristar hasta que también a finales de los 90 se trajo el A310, en temporadas el 340. Hoy día nos trae el 330.

TAP llevó Boeing 747-200 a Maiquetia en los años 70, aunque debia ser raro. Después pasaron a Boeing 707-300, L1011, A340 y hasta hace poco A310.

Una pregunta, a que se debe que las empresas venezolanas inviertan en aviones tan antiguos? en el caso de Aeropostal talvez la falta de divisas (digo yo) pero Conviasa deberia tener una cuenta casi ilimitada a disposición y sin enbargo... será stock de piezas? será formación de personal en tierra? pilotos a disposición? es que no tiene logica!

Verdad BA trajo un 777? ^^ ese es el unico 777 que ha pisado SVMI?

Ah por cierto AR tambien ha traido el 747, pero es que ellos han traido 340, 747, y hasta 737-500..... pero regularmente usan es el 310

Verdad BA trajo un 777? ^^ ese es el unico 777 que ha pisado SVMI?

No.... Alitalia tambien en varias oportunidades trajo un 777, Vietnam Airlines tambien.. cuando trajo creo ke fue a unos ministros vietnamitas...

Kl trajo fue el b767-400 si no me falla la memoria y la unica ves q Az trajo el b777 fue por ke mitad dl vuelo era charter.!

Kl trajo fue el b767-400 si no me falla la memoria y la unica ves q Az trajo el b777 fue por ke mitad dl vuelo era charter.!

Gracias por lo de los asientos en VARIG, infiero por lo que vi que los mejores son los de la primera fila de clase economica. Despues te cuento como fue. :)

Air France tambien trajo una vez uno de sus 777 para cubrir la ruta CCS-CDG

A la orden Amigo..y ten cuidado con registarte en la primera fila y mas si vas solo porke muchas veces t van hacer mover por ke va una familia con niños pequeños..! y esa no me la sabia Ing..!

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_14924.jpg
¿Que hace ATA en el aeropuerto?
Esta muy buena esta foto!

Epa, recuerden que fuimos tambien uno de los dos aeropuertos en latinoamerica que recibio el concorde, y no solo uno, si no dos, el de AF y el de BA.

Uno de los pocos paises Latinoamericanos.......... tanto en SVMI como en SVMC, solo que alla causo algunos estragos con los vidrios...........

Wouuu ahi veo: Lufthansa, Air France, Air Portugal, Copa, aerolineas Argentinas, Santa Barbara, ATA, Taca y Vensecar!!! Me falto el primero que no se cual es...

Pero wouuu excelente foto!

Parece ser de Avianca el primero............

A mi c me parec el Air Peru q han posteado por ay y les falto el d Costa Rica Skyes fijenc y lo veran.! :)

Ing. aunq sigo en la Gran mazana hoy llame al departamento d recursos humanos y me dijeron q me dieras el curriculum para ke ellos lo vieran pero ke si estan buscando Pilotos ojo pero en el caso q kedaras ellos t pedirian q cambiaras tu residencia a la Ciudad d Roma o Milan y por los 2 primeros años ellos t dan alojamiento mientras t ayudan a encontrar casa

Ok Ros me parece perfecto, no hay problema con la residencia, tengo todo en regla...........te envie un PM!!!

Air France tambien trajo una vez uno de sus 777 para cubrir la ruta CCS-CDG

y tambien lo hizo united airlines

^^Cuando fue eso de UA?

Cieeerto que United venía! recuerdo que la comida para niños eran "kid's meal" de McDonald's jejejeje.

Cuando dejó de volar UA a SVMI?

No sabía que habíamos tenido 777s. Me encantaría ver uno!

En los 90 AF pasó del 747-200 al A340 y A330, antes de usar el 747-400 a partir de 2005.

AF tambien llego a volar a Venezuela con su Concorde y 767

BA se que vno en los 80 con Lockhed-1011 Tristar, por varios años trajo el 747-400, luego a finales de los 90 el 777, por ahí en 2002-3 el 767-300 hasta de dejó de venir entrando el 2005. Creo que el forista Bogotá es el que sabe con mucha más precisión lo que pasó con BA.

BA tambien llego a CCS con su Concorde

IB siempre lo recuerdo sirviendo CCS en DC10, hasta que lo sustituyó a finales de los 90 por A340.

No puedo asegurarlo al 100%, pero creo que IB llego a Maiquetia tambien con su L-1011 y 747

UX (Air Europa) viene regularmente a CCS desde 2001, casi siempre en 767-300 pero últimamente lo hace en A330.

Despues del 767 y antes de traer el A330 a CCS, volaban con el A340, el mismo que esta actualmente en la flota de V0

Cuando dejó de volar UA a SVMI?

En 2003 creo

Nadie tiene fotos del concorde en SVMI????

Efectivamente Air France venia con el Concorde, era una de las primeras ruta aparte de Dakkar y Rio. El vuelo duraba alrededor de 5 horas y media, segun datos de Air France.

British venia una epoca con DC-10 y British Caledonian tambien venia con un DC-10 y antes de British, BOAC creo que llego a venir en el 82 con un 747 tambien (de hecho lo vi aterrizando en un video que tomaban por casualidad de la catastrofe de Tacoa).

Iberia tambien vino con sus 747 en una epoca.

Otra aunque no Europea que venia con aviones de cuerpo ancho era BWIA que llego a venir con el L-1011.

Lufthansa venia tambien con los DC-10

Pam AM traia los DC-10, los 747, los 727 y los A300 (no estoy seguro si el A310). Eastern venia con el 727-200 y su vuelo se llamaba "El Interamericano"
Braniff tambien llego a venir con sus 727-200
Aeromexico venia con sus DC-8 (No tengo idea porque dejaron de volar a Venezuela)
Air Panama venia con sus 727 asi como Dominicana de Aviacion.
SAM llego a venir con sus BAE-146/Avro y con MD-83 (creo)

Alguien puede confirmarme si TransBrasil llego a venir una vez? Tengo un vago recuerdo de haber visto un 727 en SVMI cuando estaba chamo. Varig creo que venia con sus DC-10 en esa epoca si no me equivoco, Ecuatoriana con sus 707, Aeroperu traia DC-8 y 727

Segun tengo entendido, BA dejo de volar a Venezuela aparentemente porque la ruta no resultaba rentable, solo viajaban algunos hombres de negocios y la competencia entre Iberia y KLM con el precio de los pasajes le robaban el mercado.

KLM tenia Boeing 767-400??? No tenia idea.

:D

"British venia una epoca con DC-10 y British Caledonian tambien venia con un DC-10 y antes de British, BOAC creo que llego a venir en el 82 con un 747 tambien (de hecho lo vi aterrizando en un video que tomaban por casualidad de la catastrofe de Tacoa)".

Más o menos. BOAC, y después B.A., operó en Venezuela hasta 1975/76 en uno de esos "lecheros" que conectaban Suramérica con el Caribe y Londres (casi todos en 707). Luego y debido a un pacto con B.Cal, ésta última empezó a operar dos frecuencias semanales entre Gatwick y CCS, una de ellas con escala en San Juan de P.R. Estos vuelos también eran en 707. Luego vino el DC-10 y se acabaron las paradas en San Jua. Este avión, si no me equivoco, se mantuvo hasta que B.A. adquirió BCal y volvió a retomar la ruta. Durante las primeras operaciones enviaron el L-1011-500, después pasaron al 747, al 777 y se despidieron de Venezuela con el 767.
That's it.

"British venia una epoca con DC-10 y British Caledonian tambien venia con un DC-10 y antes de British, BOAC creo que llego a venir en el 82 con un 747 tambien (de hecho lo vi aterrizando en un video que tomaban por casualidad de la catastrofe de Tacoa)".

Más o menos. BOAC, y después B.A., operó en Venezuela hasta 1975/76 en uno de esos "lecheros" que conectaban Suramérica con el Caribe y Londres (casi todos en 707). Luego y debido a un pacto con B.Cal, ésta última empezó a operar dos frecuencias semanales entre Gatwick y CCS, una de ellas con escala en San Juan de P.R. Estos vuelos también eran en 707. Luego vino el DC-10 y se acabaron las paradas en San Jua. Este avión, si no me equivoco, se mantuvo hasta que B.A. adquirió BCal y volvió a retomar la ruta. Durante las primeras operaciones enviaron el L-1011-500, después pasaron al 747, al 777 y se despidieron de Venezuela con el 767.
That's it.

Genial por la aclaratoria, ya decia yo que no estaba tan loco lololol :D

AF tambien llego a volar a Venezuela con su Concorde y 767

Cierto, a principios de los 80 sirvió CCS con el Concorde. Existe una foto con el 767, me faltó también ese modelo
http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00003903

Pero nos olvidamos también de los 737 que venían desde Martinica y/o Guadalupe
http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00021603
Antes de quitar la ruta creo que se trajo unos ERJ. No se si también vino de allí con A320.

No puedo asegurarlo al 100%, pero creo que IB llego a Maiquetia tambien con su L-1011 y 747

Del 747 un amigo me comentó que se vino en uno de esos en 1998 cuando le debía tocar un A340. Lo normal era que IB viniera en DC10 antes de sustituirlo por A340.

Despues del 767 y antes de traer el A330 a CCS, volaban con el A340, el mismo que esta actualmente en la flota de V0

El poco tiempo que duró el A340 con ellos, sí. Lo recuerdo por la publicidad que hacían aquí en unos programas de radio.

Nadie tiene fotos del concorde en SVMI????
BA tambien llego a CCS con su Concorde
AF, vuelo regular
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/6/1/1/0026116.jpg

BA, ocasional?
http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00354955
No he leido nada todavía de que haya servido CCS de forma regular como lo hizo alguna vez AF.

Otra aunque no Europea que venia con aviones de cuerpo ancho era BWIA que llego a venir con el L-1011.

Esta aerolínea no era muy fotogénica que se diga en CCS, pero sí veía a veces sus MD80.

Pam AM traia los DC-10, los 747, los 727 y los A300 (no estoy seguro si el A310).

El 747 y el A300 los recuerdo claritos.

[QUOTE=Alediazb;19708903]Eastern venia con el 727-200 y su vuelo se llamaba "El Interamericano"

También se trajo el L-1011.
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/7/6/4/0133467.jpg

Aeromexico venia con sus DC-8 (No tengo idea porque dejaron de volar a Venezuela)

Bancarrota, por allá en los 80s. Sin embargo sobrevivió pero no vino más, sino que Avensa empezó a volar en código compartido con Mexicana.


Alguien puede confirmarme si TransBrasil llego a venir una vez? Tengo un vago recuerdo de haber visto un 727 en SVMI cuando estaba chamo. Varig creo que venia con sus DC-10 en esa epoca si no me equivoco, Ecuatoriana con sus 707, Aeroperu traia DC-8 y 727

Sería un charter el de Transbrasil? Varig turnaba entre 767 y DC10, luego el 737.

KLM tenia Boeing 767-400??? No tenia idea.

Creo que no, solo aparece el 767-300 en las bases de datos.

"British venia una epoca con DC-10 y British Caledonian tambien venia con un DC-10 y antes de British, BOAC creo que llego a venir en el 82 con un 747 tambien (de hecho lo vi aterrizando en un video que tomaban por casualidad de la catastrofe de Tacoa)".

Más o menos. BOAC, y después B.A., operó en Venezuela hasta 1975/76 en uno de esos "lecheros" que conectaban Suramérica con el Caribe y Londres (casi todos en 707). Luego y debido a un pacto con B.Cal, ésta última empezó a operar dos frecuencias semanales entre Gatwick y CCS, una de ellas con escala en San Juan de P.R. Estos vuelos también eran en 707. Luego vino el DC-10 y se acabaron las paradas en San Jua. Este avión, si no me equivoco, se mantuvo hasta que B.A. adquirió BCal y volvió a retomar la ruta. Durante las primeras operaciones enviaron el L-1011-500, después pasaron al 747, al 777 y se despidieron de Venezuela con el 767.
That's it.

Wow qué completa la historia. Pero tengo entendido que BOAC se fusionó con BEA a mediados de los 70 para formar British Airways. Seguro que el avión que viste del 82 era BOAC?

Ellos tuvieron 4 en leasing dsd el 2000 hasta el 2004 no c el por ke los retiraron dealmete el es mas beneficioso tener un 400 q 300 d ultima generacion.!

^^KLM? De pana me intriga porque no he conseguido ni fotos ni datos históricos. Tendrás alguna imagen por allí? Porque que yo sepa el 767-400 solo lo pidieron CO y DL.

si ellos llegaron a operar a caracas una vez utilice un vuelo de maturin a caracas con avensa y cuando estabamos en la rampa vi un boeing 747 de KLM... siempre lo recuerdo es mas tambien habia un avion de BA united y uno de otra aerolinea....no me acuerdo cual era.....

^^Si, KLM fue un operador regular en SVMI por muchos años. Pero la duda mía está en el modelo Boeing 767-400. Antes de retirarse de CCS KLM operó la ruta en Boeing 767-300. La serie 400 ha sido muy poco producida y solo pedida por Delta y Continental

a no lo se yo vi fue un boeing 747 - 400.. lo del 767 no lo se yo creo q era mas bien uno 300...

^^KLM? De pana me intriga porque no he conseguido ni fotos ni datos históricos. Tendrás alguna imagen por allí? Porque que yo sepa el 767-400 solo lo pidieron CO y DL.

Es correcto lo que dices LAA_CCS, KLM nunca ha utilizado 767-400 (sólo 767-300). Hay confusión, pero tomen en cuenta que sólo se construyeron 37 aparatos de este tipo y ninguno operó en KLM (todos en Continental, Delta).

Hasta luego.

¿Que ruta cubría Eastern?

^^ Creo que era CCS-MIA

Salu2. :)

por cierto vi esta foto!!! que ruta cubria este avion de air france?? esto es en el 2001

http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00021603&great_photos=photographer

http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00021603&great_photos=photographer

^^ Seguro vuelos charter a Martinique

^^Eran vuelos de itinerario, semanales. Pararon por ahí en 2001. Años atrás cubrían la ruta en 737-200. La primera vez que vi el 737-200 de AF en SVMI me quedé como "WTF:? con esa vaina vuelan a París?" Después supe de esos vuelos eran para ir a Martinica y/o Guadalupe. Salía en algunas revistas de viajes que colocaban los vuelos por aeropuerto.

jejejeje gracias me imagine que era para algo asi!!!

^^Eran vuelos de itinerario, semanales. Pararon por ahí en 2001. Años atrás cubrían la ruta en 737-200. La primera vez que vi el 737-200 de AF en SVMI me quedé como "WTF:? con esa vaina vuelan a París?" Después supe de esos vuelos eran para ir a Martinica y/o Guadalupe. Salía en algunas revistas de viajes que colocaban los vuelos por aeropuerto.

Lo tomè en Agosto de 2000! :) La ruta era CCS-FDF-PTP (Caracas/Fort-de-France/Point-à-Pitre)

L0nd0n de seguro tiene el nùmero de ese vuelo el AF cual?

No me fijé que actualizaron la imagen satelital de SVMI en Google Earth. Esta se ve algo oscura, contrario a la anterior que se vio muy clara.

Se contempla la pista 09-27 parcialmente abierta (solo 1600m) y la extensión del T.I. hacia el oeste, con las posiciones de muelles de abordaje instalados. La separación entre lo que serán las puertas 26 y 27 es significativo: 80m, cuando las demás en el T.I. están separadas entre 50 y 60m. En el T.N. las separaciones entre muelles son aún menores, de 27 a 44m.

38BKWYO44tY

pana jcgonbla81 esta muy bueno el video, t felicito!!!!

^^Eran vuelos de itinerario, semanales. Pararon por ahí en 2001. Años atrás cubrían la ruta en 737-200. La primera vez que vi el 737-200 de AF en SVMI me quedé como "WTF:? con esa vaina vuelan a París?" Después supe de esos vuelos eran para ir a Martinica y/o Guadalupe. Salía en algunas revistas de viajes que colocaban los vuelos por aeropuerto.

Lo tomè en Agosto de 2000! :) La ruta era CCS-FDF-PTP (Caracas/Fort-de-France/Point-à-Pitre)

L0nd0n de seguro tiene el nùmero de ese vuelo el AF cual?

Sip, recuerdo clarito... yo fui a Cayena en uno de esos -B732- con ruta CCS-PTP-CAY y de regreso fue CAY-FDF-CCS.

Mi vuelo fue el AF3752 que hacia escala en Guadalupe. Y el de FDF a CCS fue el AF3751 -ya que hice pernocta en Martinica-, el de fito solo se el de PTP-ORY que fue el AF3527 en AGO 2000 (creo que fue esa fecha) hehehe.

@jcgonbla81:Muy bueno el vídeo! lo tomaste desde el restaurante de la TN, cierto? Buena musica! A veces algo así es lo que pone mi cabeza de soundtrack cuando etoy en el aeropuerto! jajaja

@l0ndr3s: Gracias por la respuesta. entonces como que imagino que todos los vuelos AF que operan(ban) en el caraïbe eran 35XX o 37XX.

la extensión del T.I. hacia el oeste, con las posiciones de muelles de abordaje instalados. La separación entre lo que serán las puertas 26 y 27 es significativo: 80m, cuando las demás en el T.I. están separadas entre 50 y 60m.

Oye! Excelente dato! En todo caso, fíjate que en el pavimento mientras uno rueda hacia la cabecera de la pista principal (no me las sé por números) están marcados los números de las colocaciones y lo curioso es ver que llegan hasta el 34, o sea, que la TI aguanta unas cuantas puertas más!

esos 80 metros de separación no será porque se están proyectando alguna mega puerta para recibir algún avión de gran tamaño que venga por ahì digo yo... que sentido tendría? se que hemos discutido que en SVMI no se puede recibir un 380 actualmente pero por algo tanta separación?, digo...

Excelente video panita. jeje, a que hora fueron esas tomas? Son de hace poco?

Saludos

Excelente video, lo disfruté bastante. Que raro que no estaba parado por ahí el avión de AF. Pero buenísimo que presenta la diversidad de aviones que ahí entran y salen.

Yo también pienso que esos 80m fueron pensados para alojar cómodamente a un gran avión ya que de lo contrario se pierde espacio valioso.

Fito: Si las autoridades quisieran, pudieran concentrar el área de carga en un solo lugar, al este del aeropuerto, y dejar el oeste para el terminal de pasajeros

Lo mas seguro que en la tarde la puerta de 80m sea utilizada por el 747, y por ende se convierta en su puerta fija, es lo mas razonable para que así otros aviones usen la que AF ha venido usando todo este tiempo.

Una duda, los aviones de SVMI tienen puertas fijas?... Ej.

LH esta siempre en la primera puerta
AZ siempre se pone al lado
AF al lado de AZ
TP / IB se turnan y se ponen junto a AF...

Y me he dado cuenta que igual pasa con otras aerolíneas... =S

La separación entre lo que serán las puertas 26 y 27 es significativo: 80m, cuando las demás en el T.I. están separadas entre 50 y 60m.

Hum... saben que el A380 necesita de una "caja" de 80x80 para poder estacionar?

Me gustaria saber el resto de las condiciones (sobretodo si el tipo de material utilizado en la pista permite la operación de estos gigantes).

PS: solo ahora leí el post de Daniels3001.

Epa!, el video no es mío, sólo vi que lo pusieron en estos días en youtube y lo postie aqui:lol:

Fito: Si las autoridades quisieran, pudieran concentrar el área de carga en un solo lugar, al este del aeropuerto, y dejar el oeste para el terminal de pasajeros
Ummm... ya entiendo... con razón siempre ahí se paran los DHL... Lo usan como terminal de carga. Pero los aviones (MD-11?) de CIELOS van a la parte este de carga.


Epa!, el video no es mío, sólo vi que lo pusieron en estos días en youtube y lo postie aqui:lol:

Ah Mosca! :lol:

^^^^^y por fin q paso con el terminal de carga?

Más o menos. BOAC, y después B.A., operó en Venezuela hasta 1975/76 en uno de esos "lecheros" que conectaban Suramérica con el Caribe y Londres (casi todos en 707). Luego y debido a un pacto con B.Cal, ésta última empezó a operar dos frecuencias semanales entre Gatwick y CCS, una de ellas con escala en San Juan de P.R. Estos vuelos también eran en 707. Luego vino el DC-10 y se acabaron las paradas en San Jua. Este avión, si no me equivoco, se mantuvo hasta que B.A. adquirió BCal y volvió a retomar la ruta. Durante las primeras operaciones enviaron el L-1011-500, después pasaron al 747, al 777 y se despidieron de Venezuela con el 767.
That's it.


BA se despidió de Venezuela en 777, el 767 operó hasta Octubre 2004 y la compañía se fué en Febrero 2005.

La puerta 24 es de American siempre y la 25 creo que la usa iberia

no vi en el video los dos 757 de varig...

Ya se fueron, o por lo menos los sacaron de esa rampa

no vi en el video los dos 757 de varig...

pana ya eso aviones se fueron hace tiempo! desde marzo mas o menos no estan , yo estuve el 17 de marzo y me dijeron q ya tenian dias de haberse ido

sera q esos aviones estaban danados o algo asi?

sera q esos aviones estaban danados o algo asi?

segun lei en un comentario, no recuerdo q trhead fue, pro decia q era por problemas legales si mal no recuerdo!

Que problema tenian esos aviones?

Ya se fueron, o por lo menos los sacaron de esa rampa

Ya fueron transportados a EEUU (Jacksonville). Si hubo un problema con esos 757 debe haber sido cuestión de su regreso a la arrendadora más que algún desperfecto, aunque no lo puedo asegurar. Lo definitivo y seguro es que ya fueron retornados al dueño y están en Florida.

Hasta luego.

Ya fueron transportados a EEUU (Jacksonville). Si hubo un problema con esos 757 debe haber sido cuestión de su regreso a la arrendadora más que algún desperfecto, aunque no lo puedo asegurar. Lo definitivo y seguro es que ya fueron retornados al dueño y están en Florida.

Hasta luego.

pero lo de la cuestion legal si creo era cierta, q sabes de eso?

Miren quien vino hoy a SVMI...
http://img187.imageshack.us/img187/6733/sshot1wp5.png

kien no logro verla.!

El A340-300 de Air France:nuts:

El A340-300 de Air France:nuts:

co!!!!!!!!!!!!!!:bash: sera q con lo de la compra de AZ:badnews: ya estan empezando los cambios??

Af no compro Az c retiro d la opcion a compra jeje.!

como asi?? y eso porq?? q paso ? eso ya se habia comentado? yo no lo sabia

^^ El pana Berlusconi que lo eligieron Primer Ministro y llego para salvar la situación... Jajajajaja!

Pana sickoo no Af c retiro por ke los sindicatos no aceptaron el plan industrial d AF mas bien berluscomi esta mediando con el gobierno d rusia para ver si aeroflot la kiere y va a hablar con sarcosi a ver si puede modificar lo dl plan industrial d Af

Pana sickoo no Af c retiro por ke los sindicatos no aceptaron el plan industrial d AF mas bien berluscomi esta mediando con el gobierno d rusia para ver si aeroflot la kiere y va a hablar con sarcosi a ver si puede modificar lo dl plan industrial d Af

Igual llego Berlusconi... y en la casa estamos felices...jejeje... hasta el lunes en la noche sacaron una de las botellas que trajeron del vino de nonno.. jajajaja!

pana ya eso aviones se fueron hace tiempo! desde marzo mas o menos no estan , yo estuve el 17 de marzo y me dijeron q ya tenian dias de haberse ido

Por cierto que hicieron con esos aviones, por que la flota de GOL y Varig va a estar compuesta de 737NG.

Esos aviones eran d carga si no me equivoco y tu familia no es la unik feliz tambien la mia q cuando los llame para darles las noticias salieron gritando d la emocion :lol:

Que bueno que con el triunfo de berlusconi hay gente contenta, porque a mi como estudiante de historia no me gusto, y despues de lo que dijo sobre el gobierno español, pues el disgusto paso a ser arre....
Pero si eso fue lo que eligieron los italianos.

Ahora si entrando el tema, cuales son las causas posbiles por las que se envia el 343 a ccs?

baja afluencia d personas en la ruta ya estaba planificada para hacer reparaciones en algun b747 o simplemente algun imprevisto.!

Por cierto que hicieron con esos aviones, por que la flota de GOL y Varig va a estar compuesta de 737NG.

Bueno esos 757 no eran de Varig como tal, eran de VARIG LOG, una empresa carguera que tiene en su flota 6 Boeing 757 como esos.

saludos,permitanme colocar algunas fotos viejas de maiquetia que coloque en este mismo thread hace casi 1 anho atras y para quienes no la hayan visto dsifrutenla! tomadas por 80's y 90's! y fueron tomadas en la rampa y terraza de svmi, ah y se coleo un 747 desde svva..saludos!!

http://img212.imageshack.us/img212/8546/scan0001hu9xa9.jpg (http://imageshack.us)

http://img182.imageshack.us/img182/2134/scan0002it9jy5.jpg (http://imageshack.us)

http://img353.imageshack.us/img353/6728/scan0003xo2oz0.jpg (http://imageshack.us)

http://img182.imageshack.us/img182/5586/scan0004qi2tg0.jpg (http://imageshack.us)

http://img253.imageshack.us/img253/5057/scan0006bq7lw7.jpg (http://imageshack.us)

http://img410.imageshack.us/img410/8384/scan0005sj0do9.jpg (http://imageshack.us)

http://img143.imageshack.us/img143/9036/scan0007cc2ei2.jpg (http://imageshack.us)

http://img443.imageshack.us/img443/3315/scan0008tx4qc2.jpg (http://imageshack.us)

http://img142.imageshack.us/img142/4309/scan0010bv0ju5.jpg (http://imageshack.us)

http://img147.imageshack.us/img147/8652/scan0009xy1xq0.jpg (http://imageshack.us)

http://img142.imageshack.us/img142/3381/scan0011mh4gq1.jpg (http://imageshack.us)

http://img76.imageshack.us/img76/7241/scan0012yo6ev6.jpg (http://imageshack.us)

http://img76.imageshack.us/img76/2821/scan0013fb5oa7.jpg (http://imageshack.us)

http://img76.imageshack.us/img76/672/scan0014la3zf4.jpg (http://imageshack.us)

http://img443.imageshack.us/img443/2098/scan0015qf6dx4.jpg (http://imageshack.us)

http://img443.imageshack.us/img443/778/scan0016ly8ut2.jpg (http://imageshack.us)

http://img443.imageshack.us/img443/338/scan0017sm6wd8.jpg (http://imageshack.us)

http://img410.imageshack.us/img410/7013/scan0020tx0ay5.jpg (http://imageshack.us)

http://img253.imageshack.us/img253/6481/scan0021xo2ky5.jpg (http://imageshack.us)

http://img155.imageshack.us/img155/8194/scan0019dg0af5.jpg (http://imageshack.us)

http://img380.imageshack.us/img380/4200/scan0024mz6jv3.jpg (http://imageshack.us)

http://img155.imageshack.us/img155/9807/scan0025lv3vu8.jpg (http://imageshack.us)

http://img370.imageshack.us/img370/8458/scan0022tn6on3.jpg (http://imageshack.us)

http://img370.imageshack.us/img370/7112/scan0026rd4ph2.jpg (http://imageshack.us)

http://img370.imageshack.us/img370/3246/scan0027xo7qy8.jpg (http://imageshack.us)

http://img370.imageshack.us/img370/7940/scan0028pi2xd3.jpg (http://imageshack.us)

http://img241.imageshack.us/img241/4585/scan0029ys9ey5.jpg (http://imageshack.us)

http://img241.imageshack.us/img241/5479/scan0031hl0kt3.jpg (http://imageshack.us)

http://img255.imageshack.us/img255/4683/scan0030pd1fb3.jpg (http://imageshack.us)

http://img255.imageshack.us/img255/6193/scan0032ft5ii1.jpg (http://imageshack.us)

http://img442.imageshack.us/img442/2228/scan0033cy8yw5.jpg (http://imageshack.us)

http://img186.imageshack.us/img186/4092/scan0035sp3kn3.jpg (http://imageshack.us)

http://img442.imageshack.us/img442/1986/scan0034rt0bt3.jpg (http://imageshack.us)

http://img260.imageshack.us/img260/9978/scan0036hr6xu1.jpg (http://imageshack.us)

http://img186.imageshack.us/img186/3600/scan0037wt0gb5.jpg (http://imageshack.us)

Miercoles!!!! Como se veia el Concorde!!!

Wouuuuu, estoy maravillado de que ese avión haya venido varias veces!
Que buenos tiempos aquellos!

Y Viasa!! Uff lo máximo!!!

EXCELENTISIMAS FOTOS!!!! QUEDE MUDO SIMPLEMENTE!!!!!

Osea que no solo Air France traía su Concorde, British Airways también!

Que grandes éramos... lástima que no supimos administrar tanta riqueza...

Estas fotos son un colirio... gracias Clear2land.

Igual llego Berlusconi... y en la casa estamos felices...jejeje... hasta el lunes en la noche sacaron una de las botellas que trajeron del vino de nonno.. jajajaja!

es q me imagino q los de AF la quieren adquirir sacarle real al maximo osea "capitalismo puro y duro" o algo asi, entonces como las condiciones de compra estan bien claras, como lo de manteren nombre, mantener la identidad italinaana, me imagino q tambien mantener los mismos contratos colectivos con los trabajadores, osea q se yo. esto a lo mejor no lo ven ellos como rentable. bueno eso pienso yo, ROS767 q opinas de lo q pienso?, tu q estas metido en eso, sera q es asi? es llo q me imagino:lol::lol::lol:

Ufff!!!!! Dolió KLM, Viasa y British :(

Ufff!!!!! Dolió KLM, Viasa y British :(

como dices? no entendi

WOW!:nuts: 747 de British, Air France, Alitalia, Klm....que majestuoso SVMI en esos años, bueno aunque seguro yo no habia nacido:lol:

:( mi amado Baci como lo extraño

Y lo q paso con las negociaciones fue q no eran tan claras como lo keria hacer parecer AF y ademas keria kitar AzServizi q es la filial q le hace mantenimiento a los aviones y a otras compañia y eso iba a traer mas d 3000mil desempleos y pues los sindicatos d los trabajadores no aceptaron porke iban a ser en total casi 6000 despido cosa q e visto muy poco en la prensa en la prensa c hablo hasta 4500 y realmente eran 3000d AZservizi 1000 personal interno dl aeropuerto 1000 personal d tierra con contacto directo al avion 1000 entre tripulantes d vuelo(pilotos co-pilotos hostess etc.) eso y la q kerian a larga los MD-80 hasta el 2020 hizo q c pusieran las cosas asi y el plan d AF era acabar con un competidor por ke AZ tiene controlado el mercado Italiano y los Italianos son los q mas pagan para volar en Avion.!

Un verdadero lujo de fotos amigo c2l! No importa que las repitas mil veces. Ahora, guarden bien las fotos originales para que se conserven lo mejor posible.

Posts atrás tenía la duda de cuánto venían los Concorde de BA. Eran regulares entonces? Seguro tu eres el que posa la foto con el Concorde detrás :hahaha:

El extraño livery del A320 de Air France en SVMi es porque era de su antigua filial Air Charter. Supongo que ese avión iba para Martinica o Guadalupe

esta imagen la veo rara!!!! no creen?
http://img186.imageshack.us/img186/4092/scan0035sp3kn3.jpg (http://imageshack.us)

impresionante esas imagenes, demasiado buenas pana!!! yo no las habia visto, es impresionante como venezuela estaba posicionada en ese tiempo, porq con esa cantidad de colosos, me imagino que entraban aca porq venezuela era considerada 1era clase, y puerta de entrada a latinoamerica!!!

Muy buenas las fotos de verdad, aquellos tiempos ufffff ojala volvieran....

me llamo la atencion el b757 de united conectado al passway en la 2da puerta

Siempre se conectan asi los y mas cuando es pass way es d uno solo.!si fuese d 2 estuviera en la delantera y en la segunda.!

saludos,permitanme colocar algunas fotos viejas de maiquetia que coloque en este mismo thread hace casi 1 anho atras y para quienes no la hayan visto dsifrutenla! tomadas por 80's y 90's! y fueron tomadas en la rampa y terraza de svmi, ah y se coleo un 747 desde svva..saludos!!

:applause::applause::applause::applause:

Excelente colección!!!!

esta imagen la veo rara!!!! no creen?


impresionante esas imagenes, demasiado buenas pana!!! yo no las habia visto, es impresionante como venezuela estaba posicionada en ese tiempo, porq con esa cantidad de colosos, me imagino que entraban aca porq venezuela era considerada 1era clase, y puerta de entrada a latinoamerica!!!

De hecho todavía lo es...

asi como aserca tiene ahorita el dominio en maiquetia de bastantes aviones, en las fotos vi que avensa tambien era asi jejeje :P

Por cierto que hicieron con esos aviones, por que la flota de GOL y Varig va a estar compuesta de 737NG.

Aquí tienes Rafael27:

Ya fueron transportados a EEUU (Jacksonville). Si hubo un problema con esos 757 debe haber sido cuestión de su regreso a la arrendadora más que algún desperfecto, aunque no lo puedo asegurar. Lo definitivo y seguro es que ya fueron retornados al dueño y están en Florida.


No tienen nuevo operador aún.

Hoy tuve la oportunidad de conocer a traves del padre de un amigo, a un ex-piloto de Viasa, me comento muchas experiencias, entre la que mas resalto fueron los vuelos de los Concorde a Venezuela.

Me dijo que Air France tenia un vuelo semanal con su Concorde, el CDG-MIQ, con escala en las Azores, y viceversa el vuelo de retorno......Ese vuelo opero desde 1979 hasta 1985, luego British Airways hizo lo suyo Heathrow-Maiquetia con escala en las Azores, desde 1980 hasta 1986...........

Aparte de Maiquetia, me comento que el Concorde aterrizo en Maracaibo en 3 oportunidades, la primera en 1979 en vuelo promocional, provenia de Rio de Janerio, reposto en SVMC y luego partio a Acapulco, las otras 2 veces fueron en 1982 y 1984, ambos vuelos debido a problemas en Maiquetia con el mal tiempo y no quisieron arriesgarse............ todos los vuelos a SVMC fueron de Air France........

Miércoles!!!

Como hacemos para volver a esa época, de rutas abundantes y aviones elegantes??

De verdad que si notamos eramos un destino importante en el Mundo, debemos recuperar eso..............

jajaja cuandome coloquen unafoto de los concorde en maracaibo lo creo porq no lo creo!!!!al igual a mi me dijeron lo mismo cuando vi el dc- 10 en maturin,, pero un concorde en maracaibo:lol: no estoy diciendo que es imposible pero enseñenme pruebas y despues hablamos

quizas cuando los mismos venezolanos que viven en el exterior no nos hagan tan mala publicidad....:ohno:

Parece que aun sigues con lo del DC-10 en Maturin, no puedes comparar al Aeropuerto de Maracaibo con el de Maturin.................. Saludos y comportate serio, como tiene que ser!!!

No c van a poner a hablar d un problema q fue hace mucho ademas sin tanto problema josue es mucho mas facil pobrar una cosa una cosa q ocurrio hace 2 años q lo dl concorde pero fin d la discucion..! por ke este no es el thread d ninguno d los 2 Aeropuertos.!

Dejen al pana del DC-10 que el ya dejó el tema hace rato, mas bien le siguen jurungando el tema a el, además Laura en America resolvera el tema jajajaja

Tranquilo amigo Ros, yo solo conte algo que me dijo un ex-piloto de Viasa, sobre la frecuencia en Maiquetia y sus aterrizajes en Maracaibo.....

POR QUE YA CASI NINGUNA AEROLINEA COMERCIAL USA EL DC-10 QUE AL PARECER FUE MUY POPULAR EN OTRA EPOCA?

claro sino preguntale a nuestra VIASA, ojala pase algo igual con los dc 9 y comencemos a ver aviones mas nuevos

Por los costo operativos los aviones d 3 motores c volvieron muy poco rentables encomparacion con otros modelos...! y los d los Dc-9 ojalas son aviones hermosos comparados con los b737 y los A320

Lo que podias hacer con un DC-10 o MD-11 que tienen 3 motores, podias hacerlo con un A330, de solo 2, ya por ahi ves ahorro!!! ya en el Atlantico no se ven aviones trirreactores volando, solo bireactores y algunos cuatrirreactores ( A340 series) en las principales aerolineas!!!

KLM todavía usa MD-11

Obligados por sus dueños, si fuesen por ellos ya los hubiecen vendido!!

AZ tiene controlado el mercado Italiano y los Italianos son los q mas pagan para volar en Avion.!

¿Entonces por que está AZ en venta en primer lugar? :?

PD: me es dificil concebir que es lo que éramos que ya no somos, que es lo que teníamos que ya no tenemos que se veian aviones tan grandes, elegantes y diversos en SVMI.

Supongo que no lo concibo porque nunca lo vivi, pero como dice mi papá: uno sabe que el país está en decadencia cuando todo tiempo pasado fue mejor.

Por ke si gastas mas d lo q ganas por mucho q tu servicio sea costoso no puedes sustenetar las perdidas.! eso es lo q pasa con AZ la burocracia y la abundnacia q este sector dio a las grandes empresas en los años 80-90 ke luego en el 2000 c acabo en vez d recortar gasto siguieron y por eso muchas empresas c declararon en Bancarota como DL-NW las q no sobrevivieron q son demasiadas SwissAir un d las mas conocidas eso es lo q realmente paso AZ es un d las ultimas q todavia se niega a morir o por lo menos declararc en Bancarota q las cosas c les harian mas falciles para salir d esa situacion.!

¿Entonces por que está AZ en venta en primer lugar? :?

PD: me es dificil concebir que es lo que éramos que ya no somos, que es lo que teníamos que ya no tenemos que se veian aviones tan grandes, elegantes y diversos en SVMI.

Supongo que no lo concibo porque nunca lo vivi, pero como dice mi papá: uno sabe que el país está en decadencia cuando todo tiempo pasado fue mejor.

Tampoco es que estamos tan mal...hay peores.
Aunque si es un poco deprimente..:lol:
La ultima vez que viaje hace un mes, sali de EZE y vi un 747 de Air Malaysia, un 777 de Air France, un 747 y dos 340 de Aerolineas Argentinas..
Cuando llegue a CCS habia puro DC-9 y un 319 de Air Canada :ohno:

SVMI solo recibe 5 aerolineas europeas? : TAP, IBERIA, AIR EUROPA,AIR FRANCE, LUFTHANSA Y ALITALIA?

Cual aeropuerto en sudamerica recibe mas aerolineas europeas? como esta SVMI posicionado en ese ranking?

Estan pasando en Globovision que hay una situación irregular con un avion de Air Europe, se llevaron unas muchachas para un hospital y la guardia nacional se montó al avion y que revisó hasta por debajo del asiento del capitan y bajaron a todos los pasajeros!Estan pasando en Globovision que hay una situación irregular con un avion de Air Europe, se llevaron unas muchachas para un hospital y la guardia nacional se montó al avion y que revisó hasta por debajo del asiento del capitan y bajaron a todos los pasajeros!

Nombraste 6 hehehe

Uy q pasaria Globovision no tiene ninguna filial internacional es q toy en Miami y para ver si alguien sabe si puedo ver la noticia.!

SVMI solo recibe 5 aerolineas europeas? : TAP, IBERIA, AIR EUROPA,AIR FRANCE, LUFTHANSA Y ALITALIA?

Cual aeropuerto en sudamerica recibe mas aerolineas europeas? como esta SVMI posicionado en ese ranking?

ES São Paulo-Guarulhos REcibe a TAP, SWISS, AIR FRANCE, ALITALIA, BRITISH AIRWAYS, IBERIA, KLM, LUFTHANSA,

1.-Guarulhos: 8 vuelos
TAP
Swiss International
Lufthansa
KLM
Iberia
British Airways
Alitalia
Air France

2.-Buenos Aires: 7 vuelos
Air Comet
Air France
Air Europa
Iberia
Alitalia
British Airways
Lufthansa

3.-Maiquetia: 6, proximamente 7 vuelos
Iberia
TAP
Air Europa
Air France
Lufthansa
Alitalia
**Air Italy esperando aprobacion

4.-Mexico D.F 5 vuelos
KML
Air France
Lufthansa
British Airways
Iberia

5.-Galeao: 5 vuelos
Air Europa
Air France
British Airways
Iberia
TAP

5.-Bogota: 3 vuelos
Air Comet
Iberia
Air France

Esta comparacion es solo con aeropuertos capitalinos, faltan aeropuertos que tienen muchisimos vuelos charters de millones de aerolineas europeas como Cancun, Punta Cana, etc...

P.D: Panas, British deberia volver a Maiquetia, creo que les iria bien, al menos un vuelo semanal a londres me parece rentable.

Uy q pasaria Globovision no tiene ninguna filial internacional es q toy en Miami y para ver si alguien sabe si puedo ver la noticia.!

Busca en gooble free internet tv, y hay una de esas paginas que tiene en su lista la señal de globovision, dicen qu suspendieron el vuelo

He aqui la información!

http://www.globovision.com/news.php?nid=85295

Parece que llamaron de España diciendo que hay una bomba dentro del avion

Persiste la situacion en Maiquetia con el vuelo retenido de Air Europa....... el vuelo saldra mañana!!!

Este es el avion en cuestion..............EC-JZL

http://images2.jetphotos.net/img/1/7/1/3/93719_1205239317.jpg

Uy q pasaria Globovision no tiene ninguna filial internacional es q toy en Miami y para ver si alguien sabe si puedo ver la noticia.!

Entra a la página de globovision tienen TV gratis... www.globovision.com

quizas cuando los mismos venezolanos que viven en el exterior no nos hagan tan mala publicidad....:ohno:

pana eso es arrecho,cuando uno esta afuera y los propios venezolanos somos los q le echemos tierra a venezuela. da es tristeza.

Dejen al pana del DC-10 que el ya dejó el tema hace rato, mas bien le siguen jurungando el tema a el, además Laura en America resolvera el tema jajajaja

jjeejjeej jjeej laura:lol::lol: solo lo dije por joder

Obligados por sus dueños, si fuesen por ellos ya los hubiecen vendido!!

como asi no entiendo!! porq obligados?

esta imagen se ve rara! uds no creen?
http://img186.imageshack.us/img186/4092/scan0035sp3kn3.jpg

es seguro por la forma de arriba pero es el Livery de la aerolinea que hace ver el avion un poco raro en la parte superior del mismo ahh y la luz tambien

P.D: Panas, British deberia volver a Maiquetia, creo que les iria bien, al menos un vuelo semanal a londres me parece rentable.

Deberían... no se porque se fueron dando excusas chimbas!!

Ese avión no tiene cola y tiene otro avión enchufao por atrás :lol:

Tranquilos que ese 767 vino completo y sin aboyaduras en el techo. Es puro efecto visual de la foto

NO SERA UN MODELO DESCAPOTABLE???:lol::lol::lol::lol:

NO SERA UN MODELO DESCAPOTABLE???:lol::lol::lol::lol:

No pasaría de los 15'000Ft hehehe :|

NO SERA UN MODELO DESCAPOTABLE???:lol::lol::lol::lol:

Este fue un Boeing 737-200 no descapotable sino "descapotado"
http://aviation-safety.net/photos/accidents/19880428-0-C-d-2-500.jpg
Vuelo Aloha Airlines 243 (B737-297 N73711) tuvo una descompresión explosiva entre Hilo y Honolulu, Hawaii el 28/04/1988. Una sobrecargo falleció (fue succionada al vacío)

21/04/2008

Transformación del aeropuerto internacional ampliará las rutas

70% de avance llevan obras de nuevas puertas (posiciones) de embarque y desembarque del aeropuerto internacional de Maiquetía.

Se ejecuta última fase del proyecto Maiquetía 2000 iniciado hace 8 años

Tres nuevas puertas de embarque y desembarque de pasajeros, identificadas con los números 26, 27 y 28, serán activadas en enero 2009 por las líneas que operan en el aeropuerto internacional de Maiquetía, fecha en la que se prevé inaugurar la nueva edificación que amplía el terminal internacional en su extremo oeste y eleva a 10 el número de posiciones (puertas) donde los aviones llegan o parten.

Ello incrementará en 20% la movilizacioón de pasajeros, ya que se aumentará el número de rutas hacia el exterior, según informó el equipo de ingenieros del Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM) que labora en el proyecto.

La obra, cuya inversión es de BsF 79 millones y tiene 70% de avance, eleva el número de puentes de abordaje y el nivel de atención a los viajeros, cuya demanda anual en Maiquetía es de 7,5 millones de usuarios. Estas obras de ampliación, que corresponden a la Fase III del Proyecto Maiquetía 2000 (plan macro de modernización que empezó hace 8 años), contemplan la construcción de un edificio de 3 pisos con todos los servicios.

En el primero estarán depósitos para equipajes, cuartos de electricidad y áreas de faena. En el segundo las salas de embarque de las tres nuevas posiciones, tiendas, salones VIP y baños; el último nivel estará destinado al desembarque, donde arribarán pasajeros que vienen de las puertas 26, 27 y 28.

Esta última etapa inició en junio 2006 con la construcción del edificio, cuyo costo será de BsF 37 millones. Ahora se trabaja en revestimientos, electricidad, sanitarios, cintas rodantes, escaleras mecánicas y ascensores.

De la intervención del terminal nacional se supo que al proyecto lo presentaron dentro del plan Maiquetía 2000; su primera fase costará BsF 11 millones.

Fuente: www.eluniversal.com

Yo llegue anoche desde Miami en pleno problema del vuelo de Air Europa, de hecho, el avión nuestro dió la vuelta en "U" al final de la pista y luego cuando le pregunté al capitán, me dijo que le dieron esa orden por una evacuación de emergencia en un avión de Air Europa, pero en ese momento, el no tenía más detalles

^^Fotos?

de pana! jotos!!

ah verdad!! las fotos pana!!! de ahora en adelante si no hay foto:ohno: no se cree nada!!!:lol::lol::lol:

Epa muy firme las decisiones que esta tomando el INAC, o se acomodan estas aerolineas del carajo, o que se vayan, muy bien por el INAC...........

verdad que si ya esta bueno puro hacer billete y mas nada....... puro pote volador.

Si el INAC sigue asi, nuestra flota sera renovaba en los proximos años!!!!

que siga asi....no vale que se ponga peor pa q respeten los duenos de los potes esos que andan volando aqui. quire hacer real pues bien ponga real compre aviones decentes y haga billete pero no asi loco compran un pote de esos arriesgan a todo el que se monta y de paso se llenan de billete ... que bol..

Unas fotos del Aeropuerto que tomé hace tiempo...

http://farm3.static.flickr.com/2376/2432788621_54ed09e86f_b.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2127/2432780219_4f7eb94094_b.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2346/2432784171_de76ff3136_b.jpg

eSE ESPACIO KE ESTA FRENTE A EL AREA DE INMIGRACION NO ESTA COMO KE INUTILIZADO?...

eSE ESPACIO NO LO PODRIAN UTILIZAR COMO PUERTAS PERO SIN PASSWAYS??

Deberían porque es un buen trozo de espacio!

Creo que hay estan los lounges, restaurantes y el Dutyfree de Ccs que a mi parecer es bastante chevere, tiene de todo.. ^^

Creo que hay estan los lounges, restaurantes y el Dutyfree de Ccs que a mi parecer es bastante chevere, tiene de todo.. ^^

Eso está mucho más atrás. Se refieren es a la rampa adyacente que hasta el momento es depósito de viejos passways y estacionamiento de algunos vehículos. Dentro del terminal, a esa altura se encuentra la gran sala de inmigración y las escaleras que suben desde la primera planta, donde la gente se baja del autobús que los trajo del avión en un puesto remoto.

Ciertamente da la impresión de que ese espacio de rampa se pudo destinar a más puertas.

En el diseño hipotético que hicimos algunos foristas hace meses planteábamos que por ahí se podía hacer un ala con varias puertas o un camino subterráneo que comunique con unos satélites que den cabida aún más puertas que una simple ala. Todo esto de modo especulativo, pero pensando cçomo aprovechar el espacio disponible a futuro

A mi me encantaría que de ahí saliera un "brazo" con por lo menos 3 puertas más

eSE ESPACIO KE ESTA FRENTE A EL AREA DE INMIGRACION NO ESTA COMO KE INUTILIZADO?...

eSE ESPACIO NO LO PODRIAN UTILIZAR COMO PUERTAS PERO SIN PASSWAYS??

Ya no se ppdría hacer nada ahí. Abajo es el área de Duty Free, y arriba es el hall de inmigración.

Bueno pero de todas maneras si se puede hacer la terminal satelite, que quede justo al frente de la terminal internacional, y que este conectada subterraneamente con la terminal actual, se ahorra mejor el espacio y se tienen mas pass ways que con un brazo, el problema de esta terminal satelite seria, en donde estacionarian los aviones que actualmente se estacionan en esta area? Y creo que para que le quede mas comodo al aeropuerto, esta terminal satelite deberia solo contar con mangas que den hacia el sur, no hacia el norte como en los proyectos que mostraron algunos en aquel thread, aquel siglo:lol: Si alguien porfa puede traer los proyectos de nuevo a este thread para que todos los vean.

¡Hay una pequeña puerta al vacío! ¿para que será?

http://img233.imageshack.us/img233/6343/24327802194f7eb94094bkp8.jpg

^^ siempre lo hubo tambien en el anterior disenho, es por donde embarca y desembarca la carcacha gigante blanca que lleva y trae pax a los aviones (se me olvido el nombre tecnico de ese camion...) antes si mal no recuerdo habia dos o 3 puertas similares, y eran consideradas puertas o gates si mal no recuerdo 16 17 18 o 17 18 y 19 si estoy en lo incorrecto que alguien me corrija plis! saludos

Hmm..quien sabe, sera para recibir al presidente y entrar directamente sin subir escaleras ni nada :lol::lol::lol:

O sera para el A380??