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Garbe baut „World-Cargo-Center“ am Flughafen Hannover

Die Garbe Group, Hamburg, übernimmt das 10.000 Quadratmeter große Frachtzentrum des Flughafens Hannover und gliedert es in das bestehende Netzwerk ihres Tochterunternehmens Garbe World-Cargo-Center ein.

Hamburg/Hannover. Zusätzlich hat der Logistikimmobilienentwickler ein 47.000 Quadratmeter großes Grundstück erworben, auf dem 2009 eine Luftfrachtimmobilie nach dem Konzept der World-Cargo-Center (WCC) errichtet werden soll. Das Investitionsvolumen beträgt insgesamt rund 30 Millionen Euro.

„Mit unserer Entscheidung für den Investor Garbe haben wir einen Partner gewonnen, der dem Frachtstandort einen zusätzlichen Schub geben wird“, sagt Raoul Hille, Geschäftsführer Hannover Airport. „Mit dem Hochsicherheitsgebäude World-Cargo-Center sind wir für die nächste Wachstumsphase in der Luftfracht gerüstet.“

Der Baubeginn für das rund 18.000 Quadratmeter große World-Cargo-Center ist für den 1. Juli 2009 vorgesehen. „Die Fertigstellung wird dann bis zum Jahresende 2009 abgeschlossen sein“, erläutert Jens-Uwe Wittern, Vorstand von Garbe Logistic. „Die ersten Mieter sollen 2010 einziehen.“ Das bestehende Luftfrachtgebäude werde Garbe verbessern und Mietern auch weiterhin für den Luftfrachtumschlag zur Verfügung stellen.

„Ausschlaggebend für unsere Investition am Flughafen Hannover sind die sehr gute Verkehrsinfrastruktur mit Anbindung an die Nord-Süd- und Ost-West-Autobahnen, zwei Parallelanflugbahnen, der 24-Stunden-Betrieb und das vorhandene Frachtaufkommen von 60.000 Tonnen pro Jahr“, sagt Markus Wolf, Geschäftsführer der Garbe World-Cargo-Center, dem gemeinsamen Joint Venture der Garbe Logistic und des niederländischen Projektentwicklers GeoMar. „Diese Standortvorteile ermöglichen es uns, am Luftfrachtwachstum von derzeit 6,9 Prozent zu partizipieren.“ Mittelfristig soll mit dem WCC Hannover ein Zuwachs auf 160.000 Tonnen Luftfracht pro Jahr erzielt werden.

Das WCC-Hannover ist als 70 Meter tiefe freitragende Hallenkonstruktion geplant, die „höchste sicherheitstechnische Anforderungen erfüllt“ und auf die Belange der Luftfracht abgestimmt ist. So sorgen künftig Palettenauf- und -abbaustationen mit hydraulisch ausfahr- und versenkbaren Bühnen für den Umschlag von Luftfrachtpaletten. Das WCC-Hannover wird mit etwa 30 LKW-Stellplätzen geplant. Um die knappe Ressource Grundstück flächensparend zu nutzen und um die Verkehre zu trennen, sind rund 240 PKW-Stellplätze für die Mitarbeiter auf dem Dach vorgesehen.

Das Garbe WCC am Flughafen Hannover wird als Flugvorfeldgebäude errichtet, das integraler Bestandteil der Außenbegrenzung des Flughafengeländes ist. So fügt sich die Hallenlängsseite zum umgebenden Areal (Landside) nahtlos in den Begrenzungszaun ein und grenzt das Gelände nach außen ab, während die Hallenlängsseite zum Flugvorfeld (Airside) den direkten Zugang zu 24 Flugzeugparkpositionen erlaubt. Wenn alle Flächen vermietet sind, rechnet Wolf mit rund 250 neuen Arbeitsplätzen im WCC Hannover.


Das geplante Frachtzentrum wird auf dem auf der 2. Karte grün markiertem Bereich gebaut!!!

Wow, das Ding wird 70 MEter hoch?
Wir bräuchten mal genaue Ansidlungspläne für die anderen Flächen :-S

Frachtzentrum am Flughafen (Fertigstellung, Anfang 2010)
(30 Millionen Euro)
"Das 20.000 Quadratmeter große Gebäude wird im Westbereich des Geländes zwischen Nord- und Südbahn gebaut
und soll Anfang 2010 fertig sein. Es kostet etwa zehn Millionen Euro.Doppelt so teuer wird der
Bau der Trogstrecke für den Lieferverkehr, für die im zweiten Halbjahr 2008 der erste
Spatenstich vorgesehen ist. Die unterirdische Straße muss angelegt werden, damit sich Lastwagen und
rollende Flugzeuge auf dem Vorfeld nicht in die Quere kommen."http://img240.imageshack.us/img240/6753/worldcargocenterlagexx8.png
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Flughafen Terminal BauWo:
Objektdaten 1. Bauabschnitt
Grundstücksgröße: bis ca. 125.000 m²
Hallenfläche im 1. Bauabschnitt: bis ca. 55.000 m²
Teilfläche: ca. 10.000 qm
Lichte Höhe: ca. 10,50 m
Fertigstellung: 2. Quartal 2008
http://img136.imageshack.us/img136/4658/26733671cn9.jpg
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Krage Logistik (im Bau)
Auf rund 13 ha errichtet die mittelständische Spedition Krage in einem ersten Bauabschnitt
eine 48.000 qm große Halle mit 10 Sektionen für unterschiedliche Nutzungen im Bereich der Kontraktlogistik. Insgesamt
werden in zwei Bauabschnitten ca. 30. Mio. Euro investiert.
http://www.unternehmerbuero-hannover.de/deutsch/LoadAnhang?nodeid=2051
http://www.hrg-online.de/uploads/pics/krage_3_01.jpg

Ich habe auch vor einiger Zeit in der HAZ gelesen, dass das Parkhaus 1 abgerissen und neu gebaut wird.

Dazu aus einem HAZ-Artikel vom 12.12.2007:
"Zuletzt hatte der Flughafen 35 Millionen Euro für das im September eröffnete Einkaufszentrum Airport Plaza und zehn Millionen Euro für ein neues Gepäckbeförderungssystem ausgegeben. Für dieses Jahr sind 40 Millionen Euro für Neubau und Abriss des alten „Parkhauses 1“ veranschlagt."

Hier auf dieser Karte kann man erkennen, welches Parkhaus gemeint ist.
Meines Erachtens wurde das Parkhaus 3 erst in den letzten Jahren gebaut?!

http://www.hannover-airport.de/typo3temp/pics/20a406348b.jpg

Heute stand in der HAZ, dass der Flughafen die Passagierzahlen um 4% steigern konnte.

Außerdem bewirbt Hannover Airport in Norddeutschland das Streckennetz ab Hannover mit einer neuen Werbekampagne.

Die Bemühungen des Flughafens eine Verbindung nach China, besonders nach Shanghai, einzurichten, gestalten sich schwierig.

gesehen auf NeuePresse.de:

Airport Kassel Calden will Hannover Konkurrenz machen

Der Kasseler Flugplatz Calden darf zu einem Regionalflughafen ausgebaut werden. Der Hessische Verwaltungsgerichtshof in Kassel hat am Dienstag Klagen von Anwohnern, Umweltschützern und benachbarten Kommunen gegen das mindestens 151 Millionen Euro teure Projekt zurückgewiesen. Damit können die Bauarbeiten sofort beginnen. Der Airport Hannover fürchtet die Konkurrenz.

Protest regt sich unter anderem im südniedersächsischen Touristenort Hann.Münden, der in der Einflugschneise des Flughafens liegt. Auch die niedersächsische Landesregierung hatte sich in der Vergangenheit nicht begeistert über das Projekt geäußert. Der Flughafen Hannover befürchtet den Verlust von Fluggästen.

Die Eigner des Flugplatzes - Land, Landkreis, Stadt Kassel und Gemeinde Calden - wollen eine längere Landebahn bauen und den Flugplatz für Ferien- und Frachtflugzeuge ausbauen. Einige Gemeinden und Anwohner befürchten allerdings Lärm, mehr Verkehr und auch Sicherheitsrisiken wegen einer steigenden Zahl von Flugbewegungen. Zudem bezweifeln sie den Sinn des Projektes. Gegen den Planfeststellungsbeschluss lagen 116 Klagen vor, die der Kasseler VGH zu 15 Verfahren zusammengefasst hatte.

Hatte es, soweit ich weiß, bereits im Projekte-Thread vermerkt. Damit es nicht verloren geht, hier noch mal an passender Stelle:


HAJ - Welt der Luftfahrt

http://i27.tinypic.com/10ooahd.jpg

(Bauarbeiten von Mai bis September)

Mit der "Welt der Luftfahrt" entsteht am Hannover Airport auf zwei Ebenen eine einzigartige Erlebniswelt rund um das faszinierende Thema Fliegen.

In dieser einmaligen Erlebnisausstellung werden sie zukünftig über alle spannenden Themen rund um das Thema Fliegen informiert. Visionen der Menschen, weltbekannte Flugpioniere, harte Fakten über die Luftfahrt, die spannende Flug-Physik anschaulich und im wahrsten Sinne des Wortes: begreifbar dargestellt, mit wenigen Worten "Wissen, wie Fliegen geht", das alles werden sie in der Ausstellung erfahren können.

Link (http://www.hannover-airport.de/?id=1506)

Davon hatte ich auch schon mal gehört. Eine Frechheit: der Flughafen ist auf hessischem Boden und die Schneise über Niedersachsen. Wir sollten Geld von Hessen verlangen!

Ich finde es langsam lächerlich wie viele Regionen aus Prestigegründen meinen, einen Airport zu haben. Es macht doch gar keinen Sinn, dort einen Flughafen zu bauen. Hessen hat das große Drehkreuz Frankfurt, außerdem ist der Flughafen Paderborn gar nicht weit von Kassel entfernt. Dann werden dort wieder Billigflieger wie Ryanair mit Subventionen angelockt und machen den ordentlich wirtschaftenden Flughäfen das Leben schwer.

Weitere Bilder & Infos:


http://img91.imageshack.us/img91/3509/a43a28a899qp7.jpg
http://img91.imageshack.us/img91/5467/teilflaechewestkg6.jpg


http://www.hannover-airport.de/ausbau-westbereich.html
http://www.hannover-airport.de/uploa...estbereich.pdf

Wow, sieht ja echt gut aus! :cheers:
Wann ist Baustart?

Erster Newsletter zur "Welt der Luftfahrt"

http://www.hannover-airport.de/uploads/media/Newsletter_01-08.pdf

gesehen auf haz:
http://img155.imageshack.us/img155/2922/abflugtvul3.jpg

Die Bemühungen eine Interkontinentallinie von Hannover aus einzurichten sind laut heutiger HAZ eingestellt worden.

Die Investitionen ins Frachtzentrum und in den Neubau des Parkhauses 1 werden aber trotz Finanzkrise getätigt.

Baustart für Luftfrachtzentrum verschoben

Der Hamburger Immobilienentwickler Garbe muss den Baustart für sein Frachtzentrum am Flughafen Langenhagen zwar verschieben, aber das liegt nach Angaben von Markus Wolf nicht an der Finanz- und Wirtschaftskrise.

Weiter auf HAZ.de (http://www.haz.de/Hannover/Aus-der-Stadt/Uebersicht/Baustart-fuer-Luftfrachtzentrum-verschoben)

Schön, dass dieses Bauvorhaben durchgezogen wird, und der Baubeginn dann im nächsten Monat erfolgt! :banana:
Ich denke, dass dies ein positives Zeichen für die Logistikbranche ist, die ja nun auch sehr stark unter der Wirtschaftskrise leiden musste.

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Neue Presse v. 16.06.09

So schade es für die Anwohner in Langenhagen und Garbsen ist, die Nachtfluggenehmigung ist für einen mittelgroßen Flughafen wie den in Langenhagen überlebenswichtig. Das ist ein Trumpf mit dem wir wuchern können. Von den Verbindungen her sind Frankfurt und Hamburg besser, von den Landegebühren die Provinzflugplätze in Osnabrück, Kassel und Bremen.

Städte sind gegen Nachtflüge
Die sogenannte Betriebserlaubnis für den Flughafen Langenhagen stößt in ihrer vorliegenden Form bei den Städten im Einzugsbereich auf teils heftige Kritik. Stellungnahmen aus Garbsen, Isernhagen und Neustadt wenden sich vor allem gegen ihrer Ansicht nach allzu großzügige Nachtflugregelungen.

Die Stadt Langenhagen als Hauptbetroffene unter den Kommunen hat sich noch nicht geäußert. Ende des Jahres läuft die derzeit für den Flughafen gültige Betriebserlaubnis aus und muss vom niedersächsischen Wirtschaftsministerium verlängert werden. Der Entwurf, der seit einigen Wochen vorliegt, sieht nur marginale Änderungen vor. Unter dem Strich bleibt vor allem die Nachtflugregelung so gut wie unverändert, die rund um die Uhr Starts und Landungen erlaubt. Das ist im Sinne des Flughafens, der auf die wirtschaftliche Bedeutung verweist. Kommunen und Bürgerinitiativen dagegen fordern schärfere Bestimmungen.

Als erste hatte die Gemeinde Isernhagen gegen den Entwurf protestiert. Die Verwaltung um Bürgermeister Arpad Bogya (CDU) fordert ein Flugverbot in der Zeit von Mitternacht bis 5 Uhr sowie eine deutliche Einschränkung für den Flugverkehr zwischen 22 und 24 Uhr und zwischen 5 und 6 Uhr. Außerdem bemängelt sie, dass noch keine vollständigen Unterlagen zur Lärmsituation am Flughafen vorliegen.

Auch Garbsens Bürgermeister Alexander Heuer (SPD) schlägt dem Rat vor, dem Ministeriumsentwurf nicht zuzustimmen. Der Flughafen müsse Lärm aktiv vermeiden statt lediglich passive Maßnahmen wie den Einbau von Schallschutzfenstern in Häusern zu fördern. Kritik gibt es an dem Vorhaben, die Betriebserlaubnis für zehn statt für fünf Jahre auszustellen. Dadurch könnten Erkenntnisse der Lärmforschung nicht zeitnah in neue Nachtflugbestimmungen umgesetzt werden, lautet die Begründung. Das weiter vom Flughafen entfernt liegende Neustadt nennt den Ministeriumsentwurf eine „Nicht-Regelung“ und führt ähnliche Argumente an wie Garbsen und Isernhagen.

Nachtflügen sollen bleiben ???? Uwe – 09.06.09 @Dirk H.

Du gibst mir (und den anderen, denen die Nachtflüge zu laut sind) sicher das Geld für den Umzug und besorgst mir auch ´ne adäquate Arbeitstelle.

Gruß Uwe

Nachtflüge müssen weg whoknows – 08.06.09 Man erkennt schon daran, dass Hannover weit und breit der einzige Flughafen ist der diesen Unfug macht, dass im Niedersächsischen Wirtschaftsministerium Geisterfahrer sitzen. Normal wird vor denen Gewarnt und der Verkehr dann wieder ordentlich (in diesem Falle tagsüber) geführt.

Fluglärm Alissa – 08.06.09 Da hat Dirk recht....der Flughafen ist nicht erst heute gebaut worden...wem es nicht passt der soll umziehen oder erst gar nicht in die Gebiete ziehen.
Vom Flughafen profitieren wir doch alle oder nicht?

Pro Nachtflug! Dirk H. – 08.06.09 Nachtflüge müssen unbedingt bleiben, da Hannover einer der wenigen (in Norddeutschland der einzige) Flughafen mit unbeschränktem Nachtflug ist. Dies schafft Arbeitsplätze und stärkt den Standort. Wem das zu laut ist, soll doch bitte umziehen. Der Flughafen ist nicht erst seit gestern da!


Hätten LJA – 08.06.09 die hier genannten Gemeinden nicht in den letzten ca. 30 Jahren so viele neue Wohngebiete nahe den Einflugzonen ausgewiesen, dann wären heute mit Sicherheit auch die Belastung der Bevölkerung entsprechend geringer.


Scheiß auf die Anwohner! Banker – 08.06.09 Scheiß auf die Anwohner!
Ich will möglichst früh in den Urlaub und am Wochenende zu meiner Finka.
Mal kurz zu einer Besprechung oder nur zum Essen nach Frankfurt oder München düsen,
da kommt man Nachts zurück. Chinesische Lebensmittel will ich, genauso wie frische Erdbeeren im Winter, weiter billig beim Discounter kaufen. Die müssen Nachts angeliefert werden. Und die Reifen für meinen Geländewagen werden doch auch bald nur noch aus China eingeflogen und nicht mehr in Hannover produziert.
Zum Glück liegt die Entscheidung beim Wirtschaftsministerium und nicht beim Umweltministerium.
Kommt bloß nicht auf die Idee das der Lärm, Abgase irgend jemand stören könnte oder gar krankmachen. Sonst wären ja bestimmt auch schon Steuern auf Flugbenzin erhoben und auf Tickets die Mehrwertsteuer.
Ich finde es gut so wie es ist. Rund um die Uhr Fliegen muss bleiben. Hauptsache bequem für uns Reiche.
Scheiß auf ein Nachtflugverbot. Scheiß auf die Anwohner!

Wieder eine gute Nachricht aus dem Bereich "Logistik"


http://img41.imageshack.us/img41/1530/0011138952.jpg

Laut HAZ verzögert sich der Bau des World Cargo Centers und es soll "zunächst deutlich kleiner" werden. Grund ist die Wirtschaftsflaute

gesehen auf NeuePresse.de:

Wir überholen bald Hamburg (http://www.neuepresse.de/Hannover/Uebersicht/Hannovers-Flughafenchef-Wir-ueberholen-bald-Hamburg)

Das ist doch schon mal eine Ansage :)

Erst mal muss es der Hannover Airport überhaupt schaffen seine Auslastungsgrenze von 8 Millionen Passagieren/Jahr zu erreichen.
Und selbst von da aus ist es bis zum Hamburger Passagieraufkommen noch ein gutes Stück (12 Millionen Passagiere/Jahr).

Ohne massive Verbesserungen beim Flughafen-Anschluss wird sich wohl nicht viel bei der Zahl der Fluggäste tun. Und im Zuge der Y-Trasse wird man auf die Option, den Flughafen direkt an das ICE-Netz anzuschliessen, wohl auch nicht nutzen. Und ohne ein größeres Einzugsgebiet wird es mit Linien-Interkontinentalflügen wohl auch nichts werden. Die würde man aber brauchen, um die Zahl der Fluggäste signifikant zu steigern.

Wäre denn der Anschluss eines ICE's machbar? Also liegen die Strecken dicht am Flughafen dran? Sind für derartige Palnugnen bereits Vorkehrungen getroffen worden?

Die bisherige Station unter dem Flughafen reicht jetzt schon für ICE-Halbzüge aus. Die Y-Trasse müsste aus Norden kommend zwischen Bissendorf und Kaltenweide Richtung Flughafen geführt werden. Die Einfädelung auf die heutige Strecke vom Flughafen kommend wäre dann zwischen Langenhagen-Mitte und Vinnhorst. Planungen dafür gibt es auch, aber wie so oft reichen die Mittel dafür nicht. Zwar hat man beim Bau des Terminal C schon daran gedacht, den S-Bahn-Tunnel irgendwann weiterzuführen, aber die Station müsste auf mindestens drei Gleise erweitert werden, am besten auch mit einer Verlängerung auf 420 n Bahnsteiglänge für Vollzüge.

Wenn man die Y-Trasse nicht über den Flughafen legt, wonach es ja aussieht, vertut man eine einmalige Chance.
Die Y-Trasse ist ja im Vergleich zu anderen Neubaustrecken schon relativ billig, da könnte man doch auch noch den Flughafen anbinden.
Vor allem auch in Anbetracht der Erweiterungsmöglichkeiten dort.
Ich würde einfacherweise vorschlagen die Strecke parallel zur A352 zu bauen und dann entlang der A7 bis zum Dreieck Walsrode und dann weiter wie jetzt auch geplant.

Aber meint ihr wirklich, dass ohne ICE-Anschluss nicht viel mehr Passagiere gewonnen werden können?
Vom Hbf mit der S-Bahn geht doch auch schnell...

Die S-Bahn hat den Nachteil, daß man am Hauptbahnhof erstmal das Gleis wechseln muss, dann kommt die Wartezeit (bis zu 30 Minuten) und die Fahrzeit (knapp 20 Minuten) dazu. Angenommen ich komme aus Richtung Hamburg oder Bremen, wäre das schon über eine Stunde mehr, als es sein müsste. Deshalb sehe ich langfristig keine Alternative zum Fernverkehrs-Anschluss.

Steht denn die Y-Trasse schon fest oder können hier noch Änderungen erfolgen?

Ich glaube, daß der Trassenverlauf noch nicht zu 100% festgelegt ist. Aber solange nicht einmal für die Minimallösung das Geld vorhanden ist, ist ja auch noch Zeit, über die Planungen nachzudenken.

Kann mir schwer vorstellen, das bei dem jetzigen Passagieraufkommen jemand ernsthaft bereit ist das Geld für eine ICE-Verbindung bereit zu stellt. Da reicht die S-Bahn völlig aus. Soweit ist es ja auch nicht vom Hauptbahnhof.

Der Flughafen muss vielmehr zusehen das er weitere Verbindungen anbieten kann und hier hauptsächlich in Europa. Es gibt da glaube ich noch genug weisse Flächen auf der Europakarte. Zum Beispiel: Anschluss an Helsinki ans Finnair-Drehkreuz, mit sehr guten und günstigen Verbindungen nach Ostasien. Bei diesen Verbindungen fliegen viele aus der Region Hannover ab Hamburg. Überseeflüge sind zwar gut fürs Prestige, haben sich aber langfristig noch nie in Hannover halten können.

Ich glaube Herr Hille wollte mal (nach dem Schröder-Prinzip) einfach mal einen raushauen, um für den Flughafen ein wenig mehr Aufmerksamkeit zu bekommen.

Überseeflüge haben neben dem Prestige noch den Vorteil, daß sie Fluggäste anziehen, die bislang von anderen Flughäfen aus gestartet sind. Das Einzugsgebiet läßt sich so, nicht zuletzt durch die Zubringerflüge, ganz gewaltig vergrößern. In Deutschland wird es langfristig wohl nur drei oder vier Hubs geben, Frankfurt und München sind da wohl schon gesetzt. Die restlichen Plätze dürften Berlin-Brandenburg, Hamburg und Hannover wohl unter sich ausmachen. Rein geographisch dürften wir dabei nicht unbedingt die schlechtesten Karten haben, das Einzugsgebiet ist deutlich größer als in Hamburg und die Lage ist besser als in Berlin. Und gegenüber hamburg kann in hannover ja weiter expandiert werden.

Ob man durch das Einrichten weiterer Europa-Strecken noch so stark wachsen kann, glaube ich nicht. Innerhalb Europas gibt es schon jetzt einen sehr starken Wettbewerb zwischen den Fluglinien, die alle schon ihre eigenen Hubs haben. Im Bereich der LCCs ist Hannover aufgrund der vergleichsweise hohen Kosten sehr unattraktiv, bei anderen Fluglinien gibt es wohl kaum Interesse, von jedem Flughafen aus jedes Ziel in Europa anzufliegen, so groß ist das Fluggastaufkommen dann wohl doch nicht.

Weiterer Erfolg für die Industries-Sparte der ECE: In Langenhagen bei Hannover errichtet die ECE bis Herbst kommenden Jahres für die Hermes Logistik Gruppe Deutschland das neue Nord-Hub am Flughafen Hannover. Mit der 20-Millionen-Euro-Investition sollen rund 150 neue Arbeitsplätze geschaffen werden.

Zuvor hatte die Regionsversammlung der Region Hannover grünes Licht gegeben und das letzte frei verfügbare Grundstück in der Münchner Straße in Langenhagen an die ECE-Gruppe vergeben. In den kommenden Monaten entsteht auf dem rund 80.000 m² großen Areal an der Autobahn A 352 ein rund 250 Meter langes und 50 Meter breites Logistikzentrum.

Das gesamte Bauprojekt wird von der ersten Planung bis zur schlüsselfertigen Übergabe komplett von der Hamburger ECE betreut. Ebenfalls für Hermes hatte die ECE bereits das Zentral-Hub im hessischen Friedewald realisiert.

Wie das Zentral-Hub in Friedewald wird sich auch das Nord-Hub in Langenhagen in Sachen Umweltschutz besonders auszeichnen: So erfolgt die Wärmeerzeugung beispielsweise mit Hilfe einer sogenannten Holzhackschnitzelanlage. Diese Technik reduziert den CO2-Ausstoß um rund 80 Prozent und vermindert gleichzeitig die Wärmeerzeugungskosten um ca. 30 Prozent.

Quelle: property magazine

Hatten wir das Projekt schon oder ist es ganz neu?

Also die Meldung ist von heute und ist auch heutigen Datums als Pressemitteilung rausgegangen.

Na das hört sich doch vielversprechend an, vor allem, da es ein Hamburger Konzern ist und dieser für sein bundeweites Hauptumschlagsplatz für Pakete auf Hannover setzt! Will ja vll schon was heißen für die Zukunft Hannovers in der Logistikbranche...

Aus der HAZ
Ministerium erlaubt Nachtflüge

Am Flughafen in Langenhagen dürfen die Maschinen auch in den nächsten zehn Jahren rund um die Uhr starten und landen. Das hat das niedersächsische Wirtschaftsministerium entschieden, das dem Airport die Betriebserlaubnis ausstellt.

Flughafenchef Raoul Hille begrüßt das Regelwerk: „Es gibt Planungssicherheit und hilft uns, unsere Strategie zum Ausbau des Frachtverkehrs zu verfolgen.“ Bei den Bürgerinitiativen rund um den Flughafen herrsche Frust, sagt der Garbsener Hans-Peter Wendorff. „Unsere Wünsche sind komplett ignoriert worden.“

Das Papier aus dem Haus des scheidenden Wirtschaftsministers Philipp Rösler (FDP) schreibt in vielen Punkten die geltenden Regeln fort. Allerdings sind Lärmgrenzwerte verschärft worden, die für einzelne Flugzeuge gelten. Wie viel Maschinen dadurch Langenhagen nicht mehr anfliegen dürfen, ist noch nicht bekannt. Hille ist der Ansicht, dass große Unternehmen wie TUIfly, Lufthansa und AirBerlin keine Probleme haben dürften. „Weitergehende Beschränkungen wären nach Luftfahrtrecht unzulässig, Klagen hätten Erfolg“, schreibt das Ministerium.

Die Landesregierung beruft sich in einer Stellungnahme auch auf eine Aufforderung des Landtags, den Luftfahrt- und Logistikstandort Hannover zu stärken. Flughafenchef Hille hatte die Erlaubnis zum Nachtverkehr, die an den meisten deutschen Flughäfen nicht besteht, wiederholt als Standortvorteil bezeichnet. Ein vom Flughafen in Auftrag gegebenes Gutachten hatte massive Arbeitsplatz- und Kaufkraftverluste für den Fall vorhergesagt, dass die Erlaubnis aufgeweicht würde.

Andererseits hatten sich die Räte der Anrainerkommunen Langenhagen, Garbsen und Isernhagen für schärfere Beschränkungen eingesetzt. Die Bürgerinitiativen und die Umweltverbände wie der BUND, in denen lärmgeplagte Anwohner vertreten sind, kämpfen ohnehin seit mehr als einem Jahrzehnt vor allem für mehr nächtliche Ruhe. Dementsprechend groß war am Dienstag die Enttäuschung. „Was jetzt vorliegt, fällt sogar noch hinter den ursprünglichen Entwurf zurück“, kritisiert der Garbsener Wendorff. Zu befürchten sei, dass durch die Frachtpläne des Flughafens die Lärmbelastung noch ansteigt.

Aus dem politischen Raum hat am Dienstag als Erstes der grüne Landtagsabgeordnete Enno Hagenah reagiert: Die Anwohner des Flughafens würden brüskiert; ausgerechnet der künftige Bundesgesundheitsminister Philipp Rösler ignoriere den Gesundheitsschutz für die Bevölkerung am Flughafen, schimpft er.

Die hannoverschen Grünen, denen Hagenah angehört, stehen trotzdem in der Kritik der Bürgerinitiativen. „Die Stadt ist Mitbesitzer des Flughafens, die Grünen sind Teil der Ratsmehrheit und stellen mit Hans Mönninghoff den Umweltdezernenten. Alle haben sich komplett weggeduckt und nichts für lärmgeplagte Menschen getan“, sagt Wendorff.

Mal ein Lageplan vom neuen Frachtzentrum:

http://i48.tinypic.com/2gy4qz4.jpg

Endlich tut sich auch mal wieder am Flughafen was:

Germanwings stationiert 3 Flugzeuge in Hannover (HAZ.de) (http://www.haz.de/HAZ/Nachrichten/Wirtschaft/Niedersachsen/Germanwings-startet-vom-Flughafen-Hannover-aus)

offizielle Pressemeldung (http://www.hannover-airport.de/index.php?id=presse&tx_ttnews[tt_news]=698&tx_ttnews[backPid]=1130&cHash=5f0eb65814)


M.E. sinnvolle neue Ziele in Großstädte, die von Hannover bisher nicht angeflogen wurden (Barcelona, Rom, Budapest,...) und Feriendestinationen.

Hermes investiert 35 Millionen Euro in Logistikzentrum

Die Hermes Logistik-Gruppe lässt im Gewerbegebiet südlich des Flughafens ihre neue Hauptumschlagbasis (HUB) für Norddeutschland errichten, die in einem Jahr in Betrieb gehen soll. Sie investiert dafür 35 Millionen Euro und bietet dann 150 Arbeitsplätze. 40 davon werden vom Standort Garbsen nach Langenhagen verlagert.

Hermes will sein Logistikzentrum, das hier im Entwurf zu sehen ist, im Januar 2011 in Betrieb nehmen.

Im winterlichen Langenhagen ist am Mittwoch der Grundstein für eines der größten Neubauprojekte der kommenden Monate in der Region Hannover gelegt worden. „Wir sind hier mit offenen Armen empfangen worden, das gilt für Logistiker nicht überall“, sagte Hartmut Ilek, Vorsitzender der Geschäftsführung von Hermes Logistik, bei der Feierstunde. Am Flughafen passt Hermes aber bestens in die Gewerbestruktur, in dem Gebiet haben in den vergangenen Jahren viele Logistikunternehmen neue Niederlassungen errichtet. Sie alle nennen ein Hauptargument für den Standort – so auch Ilek: „Das Gebiet liegt äußerst verkehrsgünstig mit Anschlüssen an die wichtigen Autobahnen und an Bundesstraßen.“ Die braucht Hermes nach Angaben von Unternehmenssprecher Martin Frommhold auch. Täglich sollen mehr als hundert Lastwagen mit Waren nach Langenhagen rollen, dort werden die Waren kommissioniert und dann zu den Abnehmern gebracht.

Hermes ist ein sogenannter Consumer Logistiker – in früheren Jahrzehnten hätte man Paketdienst gesagt – und in diesem Bereich in Deutschland die Nummer zwei hinter der Post-Tochter DHL. Das Unternehmen liefert an die private Haustür – „so gut wie alles, was in ein Paket passt“, wie Frommhold sagt. Im vergangenen Geschäftsjahr hat Hermes Logistik europaweit 252 Millionen Sendungen bewegt und einen Bruttoumsatz von mehr als einer Milliarde Euro erzielt. Zuletzt ist man stetig gewachsen.

Die neue Hauptumschlagbasis in Langenhagen dient dazu, die Lieferzeiten für den norddeutschen Raum weiter zu verkürzen. Bis zu 40 Millionen Sendungen können in Langenhagen abgefertigt werden. Sollte man wie geplant später noch ausbauen, sind es 60 Millionen.

An der Münchener Straße entsteht zunächst auf einer Fläche von 80* 000 Quadratmetern ein 230 Meter langes und bis zu 60 Meter breites Logistikzentrum mit 110 Toren, an denen die großen Lastwagen und Kleinfahrzeuge be- und entladen werden können. Bauherr ist nicht Hermes selbst, sondern die Hamburger ECE, die nicht nur Einkaufszentren entwickelt, sondern auch im Logistikbereich aktiv ist. Beide Unternehmen gehören zur Unternehmensgruppe um das Versandhaus Otto.

Nach Angaben der Projektleitung soll sich das neue Zentrum auch in Sachen Umweltschutz auszeichnen: Die Wärmeerzeugung erfolgt mit einer Holzhackschnitzelanlage, was den Kohlendioxidausstoß gegenüber herkömmlicher Technik um 80 Prozent und die Kosten für die Wärmeerzeugung um 30 Prozent senkt. Außerdem wird auf dem Dach des Logistikzentrums die Installation einer Solaranlage vorbereitet.

Wenn das Wetter keinen Strich durch die Rechnung macht, wird das Gebäude bereits im Mai stehen. Dann beginnt die Installation der Fördertechnik im Inneren. Von Oktober dieses Jahres an plant Hermes Probeläufe; im Januar 2011 soll dann der Betrieb endgültig aufgenommen werden.
[Bernd Haase]

Quelle Haz.de

Irre ich mich, oder ist Hermes erst vor wenigen Jahren nach Garbsen gezogen und die Stadt Hannover hat Dresche bekommen, weil die ihre Gewerbeflächen nicht verschleudern wollte und einen zu hohen Preis verlangt hat?

Hermes investiert 35 Millionen Euro in Logistikzentrum
http://www.haz.de/var/storage/images/np/hannover/aus-der-region/im-norden/langenhagen/hermes-investiert-35-millionen-euro-in-logistikzentrum/4954259-1-ger-DE/Hermes-investiert-35-Millionen-Euro-in-Logistikzentrum_ArtikelQuerKlein.jpg
Quelle (http://www.haz.de/Hannover/Aus-der-Region/Im-Norden/Langenhagen/Hermes-investiert-35-Millionen-Euro-in-Logistikzentrum)

Ich sags ja immer wieder... Lage Lage Lage... und die ist in Hannover perfekt als zentralste Großstadt Deutschlands!
Ich denke, dass wir das Potential haben, führender Logisitik-Standort in Deutschland zu werden.

Hannover steht in der Logistik gut da, wird aber nie führender Logistik-Standort und ist auch nicht die zentralste Stadt Deutschlands. Das hätte auch nichts mit mangelnder Potentialnutzung zu tun.

Hier wäre der Begriff "zentral" zu definieren.

Naja, aber welche andere Großstadt befindet sich denn verkehrsgünstiger?
Die wichitigsten Autobahnen in alle Himmelsrichtungen, einen 24 Stunden Flughafen (der einzige in Norddeutschland) und auch der Mittellandkanal fließt hier vorbei mit Anbindung an die großen Flüsse.
Gerade die Autobahnen und der Flughafen bringen hier den entscheidenen Vorteil. Am Ende zählt dann doch nur schnelle Erreichbarkeit der anderen Großzentren und hier sind wir nun mal am besten aufgestellt.
Halte ja sonst nichts von diesen "wir sind besser-Vergleichen", aber bei der Lage und Zentralität muss ich dieses Fass aufmachen.

Messe will ILA nach Hannover holen

Die Deutsche Messe will offenbar die Luftfahrtschau ILA aus Berlin nach Hannover zurückholen. Dem Unternehmen liegt eine entsprechende Anfrage des Bundesverbandes der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie vor.

Der BDLI sucht nach einer Alternative zur Hauptstadt, weil die Verhandlungen über einen Standort im Süden des neuen Großflughafens Berlin Brandenburg International nicht vorankommen. Der BDLI bestätigte die Anfrage. „Wir suchen eine tragfähige Alternative für die Jahre nach 2012“, sagte ein Verbandssprecher am Freitag. Neben Hannover gilt auch Leipzig als Kandidat. Der BDLI erwarte bis Ende Februar eine Antwort, Anfang März werde über den künftigen Standort entschieden, hieß es.

Die ILA ist hinter den Luftfahrtschauen in Le Bourget und Farnborough der größte Branchentreff. Die Messe findet alle zwei Jahre statt – vom 8. bis 13. Juni 2010 zum letzten Mal auf dem Flughafen Schönefeld. Vor zwei Jahren waren auf einer Fläche von 250 000 Quadratmetern 1127 Aussteller vertreten, die Messe lockte 241 000 Besucher an. Betriebswirtschaftlich betrachtet rechnet sich die ILA für die Veranstalter nicht – bei einem Umsatz von zuletzt 20 Millionen Euro bestehe ein Zuschussbedarf von 3 Millionen Euro, sagte ein Sprecher der Messe Berlin, die als Mitveranstalter agiert. Dem gegenüber stehe aber ein Kaufkraftzufluss von 140 bis 160 Millionen Euro für die Region. Von 1957 bis 1990 war Hannover fester Standort der Luftfahrtschau – zunächst im Rahmen der Industriemesse. Nach dem Mauerfall hatte der BDLI mit Unterstützung der Bundesregierung entschieden, die ILA in der Hauptstadt zu veranstalten.

Mit dem Ausbau des neuen Großflughafens muss die ILA 2012 auf ein neues Gelände ausweichen. Vor einem Jahr hatten der BDLI und die Messe Berlin dafür ursprünglich ein neues Areal bei Selchow vorgesehen. „Fragen der Finanzierung, möglicher Investoren und des ganzjährigen Betriebs“ waren allerdings offengeblieben, wie es seinerzeit hieß. Nach Angaben des BDLI harren diese noch immer einer Antwort. Für Langenhagen als Standort spreche, dass sich wegen des parallelen Landebahnsystems der normale Flug- und der Messebetrieb nicht in die Quere kämen. Darüber hinaus gebe es ausreichend Parkplätze und Hotelzimmer, heißt es.

Die niedersächsische Landesregierung freut sich über die Anfrage aus Berlin. „Das zeigt, dass Hannover ein attraktiver Standort für derartige Großveranstaltungen ist“, sagte Wirtschaftsminister Jörg Bode. Die Deutsche Messe erklärte, sie werde die Chancen „ergebnisoffen prüfen“. Die Messe Berlin gibt sich nicht geschlagen: „Wir sind sicher, dass die ILA ab 2012 am neuen Flughafen stattfinden wird“, sagte ein Sprecher.
Das klingt ja gut: Aber eine Wertschöpfung von rund 150 Millionen?

Naja, das wäre in der Tat mal wieder eine super Sache! Daumen drücken für März! :-)

Anderer Bericht, gleicher Tenor.
Kommt die Raumfahrtmesse ILA nach Hannover?

Wird Hannover um eine wichtige Messe reicher? Berlin jedenfalls droht laut Medienberichten, die Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung (ILA) zu verlieren. Als neuer Standort ist auch die Landeshauptstadt im Gespräch.

Berlin. Die Hauptstadt droht nach Informationen der „Berliner Morgenpost“ (Sonntag) eine ihrer wichtigsten Messen zu verlieren. Der Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie (BDLI) schaue sich nach Alternativstandorten für die besucherstarke Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung (ILA) um. „Wir haben Kontakt zu anderen Messestädten aufgenommen“, sagte Verbandssprecher Christopher Bach der Zeitung. Grund für die Abwanderungsgedanken der Flugschau sind die stockenden Verhandlungen um einen neuen Standort im Süden des Großflughafens Berlin Brandenburg International (BBI).

Durch den Aus- und Umbau des Flughafens in Schönefeld muss die Messe im Jahr 2012 auf ein neues Areal umziehen. Schätzungen zufolge sind damit Investitionskosten in Höhe von rund 60 Millionen Euro verbunden. Es seien mehrere Messegesellschaften angesprochen worden, ob sie sich vorstellen können, die ILA ab dem Jahr 2012 auszurichten. Nach Information der Morgenpost gibt es unter anderem Interesse in Köln, Hannover und Leipzig. Bei der Berliner Messe gibt man sich allerdings gelassen. „Wir sind sicher, dass die ILA auch 2012 in Berlin stattfinden wird“, sagte Sprecher Michael Hofer. Er sieht einen Hauptstadtbonus. Aus Gründen des nationalen Interesses gebe es keine Alternative zu Berlin. dpa

Quelle NeuePresse.de

Ich habe hierzu einen Interessanten Abschnitt bei Wiki gefunden...
http://de.wikipedia.org/wiki/Internationale_Luft-_und_Raumfahrtausstellung_Berlin#Umzugspl.C3.A4ne

...beworben haben sich Hannover, Köln/Bonn und Leipzig/Halle. Eine Entscheidung soll im März 2010 fallen.

Ich drücke mal die Daumen. Da Hannover schon sehr gute erfahrungen mit Ausstellungen Internationalen Ausmaßen hat, haben wir wohl ganz gute Karten. Was natürlich hinter den Kulissen passiert und ob die Entscheidung Objektiv getroffen wird, werden wir nie erfahren. Aber zumindest wird die Entscheidung zeitnah getroffen.

Der Airport wird ja inzwischen von Gewerbegebieten 'eingeschlossen'. Weis jemand, ob es Planungen oder Optionen gibt, die Landebahn Süd evtl. auf die Länge der Nord-Landebahn auszubauen? Der Platz dafür ist (noch) vorhanden. Zur Zeit sind die Kapazitäten von 8 Mill. Passagiere/Jahr noch nicht erreicht, doch läßt sich schwer sagen, wie sich der Flugverkehr in den nächsten Jahren entwickeln wird und es wäre wünschenswert, wenn unser Flughafen sein Potential weiter steigern könnte.

Da springen Dir aber die Anwohner im Viereck! Die Einflugschneisen der Südbahn liegen nämlich über deutlich mehr bewohntem Gebiet als die der Nordbahn. Deshalb soll, soweit ich weiß, bevorzugt letztere verwendet werden, vor allem bei Nachtflügen. Ein Ausbau dürfte daher erst zum Thema werden, wenn der Flughafen an seine Kapazitätsgrenzen stößt. Also in sehr ferner Zukunft. ;)

Also eingeschlossen wird er nur am südlichen Rande. Im Norden ist doch noch viel Platz und Wald, oder?

Mir geht es ja direkt um die südliche Startbahn. Die müßte, falls man da etwas in petto hätte, in westlicher Richtung, oberhalb von Engelbostel, verlängert werden. Und ein Blick auf Google-Earth ergibt eigentlich eine etwa gleich starke Siedlungsdichte für die Einflugschneisen beider Landebahnen.
Leider geht die aktuelle Bebauung aus Google-maps und -earth nicht hervor.

Naja, im Augenblick ist das ja noch nicht erforderlich. War auch nur so 'ne Idee, daß man sich diese Flächen vielleicht freihält.

Mir geht es ja direkt um die südliche Startbahn. Die müßte, falls man da etwas in petto hätte, in westlicher Richtung, oberhalb von Engelbostel, verlängert werden. Und ein Blick auf Google-Earth ergibt eigentlich eine etwa gleich starke Siedlungsdichte für die Einflugschneisen beider Landebahnen.
Leider geht die aktuelle Bebauung aus Google-maps und -earth nicht hervor.

Naja, im Augenblick ist das ja noch nicht erforderlich. War auch nur so 'ne Idee, daß man sich diese Flächen vielleicht freihält.

Was wäre der Grund dazu? Fast kein einziges Flugzeug was heute in Hannover EDDV abfliegt nutzt die komplette Bahnlänge der Nordbahn. Die Vorrollbahnen von jeweils 300m welche nur für Große Jets genutzt werden dürfen werden fast nie genutzt. Selbst ein Airbus A300 kann problemlos auf der Südbahn starten. Problematisch wird es erst bei A330 und A340 bis Jumojet vollgetankt. Aber... als ob wie die so oft hier hätten das wir gleich ZWEI Bahnen in voller Länge bräuchten.

Es wird dabei vergessen, selbst die großen Jumbo Flieger könnten nämlich auf der kleinen Süd problemlos landen Das kann man sogar bei youtube in Videos sehen. So dass wenn nötig die Nord nur für Starts frei wäre. Ergo kein Bedarf.
Sinnvoller wäre dann eher etwas ganz anderes, nämlich eine Verbreiterung der Nordbahn von 45m auf 60m was dem heutigen Standard entpricht (A380).

Und das mit der Siedlungsdichte stimmt nicht! Da bei der Nordbahn die Startpunkte für kleinere Jets (Betrifft fast ALLE heutigen Flieger die täglich starten) und alle Aufsetzpunkte um 300m vom Bahnende versetzt sind ergibt sich so eine höhere Überflughöhe über besiedelten Bereich als bei der Südbahn. Daher ist die Nordbahn eindeutig "leiser"...
Außerdem ist die am meisten genutze Landerichtung wegen Windverhältnissen die der 27R/27L, also aus Langenhagen kommend!
Wozu sich doch so jahrelang PC Flugsimulator Nutzung auszahlen *lach

War ja auch nur mal so 'ne Idee, in Anbetracht der Schlagzeile, daß man Fuhlsbüttel bald übertrumpfen will (Haha).

Übrigens, woher beziehst Du Dein enormes Wissen über Flugplätze? Wettbergen hat doch so etwas garnicht. (Grins)

- Gibt es eigentlich Smilies für dieses Forum? -

War ja auch nur mal so 'ne Idee, in Anbetracht der Schlagzeile, daß man Fuhlsbüttel bald übertrumpfen will (Haha).

Übrigens, woher beziehst Du Dein enormes Wissen über Flugplätze? Wettbergen hat doch so etwas garnicht. (Grins)

- Gibt es eigentlich Smilies für dieses Forum? -

Wenn Du nicht immer über das Quick Reply Feld antwortne würdest, sondern über den Post Reply Button, hättest Du einige Dutzend zur freien Verfügung!

War ja auch nur mal so 'ne Idee, in Anbetracht der Schlagzeile, daß man Fuhlsbüttel bald übertrumpfen will (Haha).

Übrigens, woher beziehst Du Dein enormes Wissen über Flugplätze? Wettbergen hat doch so etwas garnicht. (Grins)

- Gibt es eigentlich Smilies für dieses Forum? -

Falls du die Bahnlänge meinst incl. der Bahnkapazität Start / Landemenge max möglich dann haben wir Fuhlsbüttel schon längst übertrumpft. Alleine durch die weit auseinander liegenden Bahnen wo parralel Start/Landung möglich wäre. Nur wird Hannover eben nicht so angenommen wie man es sich gewünscht hätte. Siehe internat. Long Range Flüge. Terminal C wäre so wie Hannover heute genutzt wird fast nicht nötig gewesen... leider.

Und das Wissen, wozu 15 Jahre PC Flugsimulation incl. Onlinenetzwerk fliegen so alles taugen. :lol:

Ich glaube, Wishman spielt eher auf eine Äußerung von Flughafenchef Raoul Hille vor ein paar Monaten an, dass Hannover Hamburg in Sachen Passagierzahlen schon bald überflügeln werde. ;)

Weiß auch nicht was Hille da gerade genommen hat. Dass trotz neuem S-Bahn-Anschluss in HH die logistischen Bedingungen hier deutlich besser sind, steht außer Frage. Aber die Nachfrage wird nunmal auf absehbare Zeit in Hamburg deutlich größer sein.

Nach Angaben http://www.az-web.de/news/wirtschaft-detail-az/1282627?_link=&skip=&_g=Hannover-und-KoelnBonn-aus-dem-ILA-Rennen.html ist der Umzug der ILA nach Hannover angeblich vom Tisch.

Naja, Ost-Bonus... War ja klar...

Nachdem nach dem Berlin-Abstieg schon keine Bundesliga mehr ist, müssen zumindest ein paar Leute noch dorthin gelockt werden ;)

In einem neuen Bericht von Hannover Airport TV heißt es zum World Cargo Center: "Der Baubeginn ist in der 2. Jahreshälfte 2010 geplant. 2011 soll das Center in Betrieb gehen."

Laut ARD-Videotext vom 4.6.10, Seite 704, bleibt die ILA in Berlin. Die Angabe stammt vom Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie. Ab 2012 soll sie im Schönefelder Ortsteil Selchow stattfinden. Der Flughafen Leipzig-Halle ist somit ebenfalls aus dem Rennen.

War doch irgendwie zu erwarten. Dieser ganze Standorthickhack ist nur ein beliebtes Mittel von Ausstellungsmachern, um Druck auf die Verantwortlichen des Standorts auszuüben. Es gibt auch immer mal wieder Drohungen von Branchenverbänden etc., mit großen Messen von Frankfurt nach Hannover abzuwandern und umgekehrt.

http://www.welt.de/die-welt/wirtschaft/article7950558/Luftfrachtspezialist-stellt-vorlaeufigen-Insolvenzantrag.html

"Die vorläufige Insolvenz wirke sich auch nicht auf das Geschäft aus, so Wolf. Die Firma habe zum Beispiel mit dem Bau eines Frachtzentrums am Flughafen Hannover-Langenhagen begonnen, so Wolf. Bei Garbe Logistic heißt es dagegen, Hannover werde in Eigenregie bearbeitet."

Das klingt so, als geht das noch vor Gericht.

Der Vollständigkeit halber...

http://www.abload.de/img/hazgwccgepy.jpg (http://www.abload.de/image.php?img=hazgwccgepy.jpg)
Quelle: HAZ, 16.06.10

Interessant. Das könnte uns zum Vorteil gedeihen:

Germanwings zieht sich aus Hamburg zurück

Die Billig-Fluglinie Germanwings zieht sich aus Hamburg zurück. Das sagte eine Sprecherin des Unternehmens am Freitag im Gespräch mit NDR 90,3. Die Entscheidung der Lufthansa-Tochter begründete sie damit, dass das Unternehmen auf dem Hamburger Markt keine Wachstumschancen und damit keine profitable Zukunft mehr sehe. Stattdessen wolle sich Germanwings mit seinen Aktivitäten in Norddeutschland nun auf den Flughafen in Hannover konzentrieren, der erst Anfang des Jahres Germanwings-Standort wurde.

[...]

Quelle (http://www.ndr.de/wirtschaft/germanwings106.html)

Sollten tatsächlich alle in Hamburg stationierten Germanwings-Flieger nach Hannover abgezogen werden, wäre das natürlich zu begrüßen. :yes:

Das würde ja die These des Flughafenchefs, Raoul Hille, bestätigen, dass Hannover Hamburg langfristig überholt.

Das würde ja die These des Flughafenchefs, Raoul Hille, bestätigen, dass Hannover Hamburg langfristig überholt.

Da glaube ich nicht wirklich dran. Das Umland von Hannover ist einfach zu dünn besieldelt um wirklich viel mehr Verkehr zu generieren. Dazu kommt, dass die Stadt wenig tut um touristisch attraktiver zu werden. Die Schwäche der Messe tut ihr Übriges.

Studien sagen dass für Hannover unter den momentan gegebenen Bedingungen eine maximale Passagierzahl von ca. 6 MIO realistisch ist.

Glaube nicht, dass das Umfeld entscheidend ist, sonst hätten Frankfurt und München im Leben nicht so viele Passagiere.
Entscheidend ist vielmehr, ob der Flughafen zu irgendeinem Drehkreuz ausgebaut werden kann, und sei es im Segment der Billigflieger.

Glaube nicht, dass das Umfeld entscheidend ist, sonst hätten Frankfurt und München im Leben nicht so viele Passagiere.
Entscheidend ist vielmehr, ob der Flughafen zu irgendeinem Drehkreuz ausgebaut werden kann, und sei es im Segment der Billigflieger.

Es muss dennoch eine gewisse Basis an Businessvrekehr da sein. Ein Drehkreuz entwickelt sich erst später.

FRA und MUC werden die einzigen richtigen Drehkreuze im Linienverkehr bleiben. Köln im Billigverkehr. Berlin wird, als Mischung aus beidem, irgendwann folgen, aber im Linienverkehr immer sekundär bleiben.

Hannover hat aufgrund seiner Lage nicht die besten Karten. Hierfür liegen wir zu zentral, die Entfernung zu anderen Airports ist zu gering. Hier wäre höchstens ansatzweise ein Umsteigeverkehr auf wenigen Linien möglich. Dazu wären evtl. noch einige Dreiecksverbindungen denkbar.

Bedanken können wir uns hier bei der Stadtpolitik, die fast jeden Boom in den vergangenen Jahrzehnte verschlafen hat und Industire- und investorenfeidlich war, kombiniert mit schlechter Standortvermarktung. Erst seit der Expo ist es etwas besser geworden, aber die Grundsteine für große Sprünge hätte man in den 80er Jahren legen müssen. Dann hätten wir heute wesentlich mehr Wirtschaftskraft und einen größeren Bedarf an mehr Flugverbindungen (Quell- und Zielverkehr). Wenn auch die touristische Attraktivität gestärkt worden wäre mit mehr Kultur und Rekos etc. (damals war das Geld noch da) gäb es heute zusätzlich mehr Zielverkehr. So aber bleiben wir immer Airport Nr. 8 in Deutschland, was ja auch nicht unbedingt so schlecht ist.

....

So klein finde ich das Einzugsgebiet nun auch nicht unbedingt, gerade aufgrund der zentralen Lage. Im Norden dürfte es bis etwa Soltau und Uelzen reichen, im Osten bis Magdeburg, im Süden bis Kassel, im Westen bis etwa Bielefeld. Solange man aber keine Flüge in asiatische oder nordamerikanische Metropolen oder Großstädte anbietet, wird sich sicherlich auch nichts in Richtung Drehkreuz bewegen.

Das Einzugsgebiet ist nicht so klein, aber eben dünn besiedelt. Niedersachsen ist halt doch ein noch recht agrarisch-ländlich geprägter Raum mit nur ein paar wenigen urbanen Zentren. Die Stärken des Flughafens Hannover sind daher eher im Touristikverkehr sowie im Spezialverkehr zu finden, der Geschäftsreiseverkehr ist hier nicht das große Zugpferd. Wenn wir noch ein paar Messen in die Stadt ziehen könnten, wäre es schon wieder was anderes.

Wenn man konsequent den Tourismusverkehr weiter ausbaut, dessen Einzugsgebiet meines Erachtens auch bis z.B. Bremen reicht, bei einigen Verbindungen sogar bis Hamburg, und dann endlich auch mal Verbindungen wie von homann angesprochen einrichtet, ist da durchaus noch einiges an Potential vorhanden.

Und beim Service ist der hannoversche Flughafen jetzt schon top, das haben mir auch amerikanische Verwandte letztens bestätigt, die schon einige Flughäfen kennengelernt haben.

Mit einer Berücksichtung des Flughafens beim Bau der Y-Trasse könnte man gegenüber den direkten "Konkurrenten" Hamburg, Bremen, Paderborn und Kassel auch einiges an Geschäftskunden gewinnen. Mit einer umsteigefreien ICE-Verbindung auf der Nord-Süd-Relation würde man die Reisezeiten ja nochmal deutlich verkürzen.

Die Chance ist m.E. aber leider schon verspielt, da man sich ja bereits auf eine Grundvariante festgelegt hat, oder?

So habe ich's auch verstanden. Um den Flughafen zu bedienen, müsste die Y-Trasse ja von der Heidebahn abzweigen. Soweit ich weiß, soll sie aber aus der bisherigen Hauptstrecke nach Hamburg (also über Großburgwedel) ausgegliedert werden.

Eigentlich ein Unding. Für den vor allem vom Personenverkehr deutlich schwächer frequentierten Flughafen Leipzig/Halle sind die Mittel für einen Fernbahnanschluss da, hier natürlich mal wieder nicht. Über Frankfurt rege ich mich nicht auf, da ist es ja nun von der Größe und Bedeutung her gerechtfertigt.

Die Verbindung kann auch später noch gebaut werden, da die Y-Trasse ja erst deutlich weiter nördlich beginnt. Wäre aber vermutlich leichter, wenn man es gleichzeitig plant und baut.

Ich würde einen Flughafenanschluss aber auch aus der Strecke Richtung Hamburg ausfädeln auf Höhe von Godshorn, dann an den bestehenden Flughafentunnel anschließen (von der geschlossenen Seite).
Die Station müsste auf min. 4 Gleise erweitert und verlängert werden, wobei zwei Gleise für den Fernverkehr und zwei Gleise für die S-Bahn wären.
Dann könnte man entweder wieder an die Strecke Richtung Hamburg anschließen (wenn der Flughafenanschluss als Bypass angelegt ist) oder man führt die Strecke entlang der A352 bis zur A7, wo die ursprüngliche Trasse der Y-Trasse liegt.

Webcam des Hermes Nord-Hubs:

http://www.ece.de/webcam/hnl.jpg
Quelle: ECE - Webcams (http://www.ece.com/de/webcams/)

Ich würde einen Flughafenanschluss aber auch aus der Strecke Richtung Hamburg ausfädeln auf Höhe von Godshorn, dann an den bestehenden Flughafentunnel anschließen (von der geschlossenen Seite).
Die Station müsste auf min. 4 Gleise erweitert und verlängert werden, wobei zwei Gleise für den Fernverkehr und zwei Gleise für die S-Bahn wären.
Dann könnte man entweder wieder an die Strecke Richtung Hamburg anschließen (wenn der Flughafenanschluss als Bypass angelegt ist) oder man führt die Strecke entlang der A352 bis zur A7, wo die ursprüngliche Trasse der Y-Trasse liegt.

Ein Flughafananschluss für den Airport Hannover? Ihr wollt ICE´s dort fahren lassen? Auch wenn sich dies Bautechnisch sicherlich irgendwie einrichten ließe durch eine Verlängerung des Tunnels bzw. Umbau zu einem Durchfahrfahtbahnhof... Ich bezweifel aber das alle dafür erforderlichen Umbaumaßnahmen einfach den Rahmen sprengen würden. (Für den D-Tunnel ist schon kein Geld da) Vor allem einen viergleisigen Ausbau.... Anders sieht es da schon mit einer Taktverdichung der S-Bahn aus. Ich würde hier dann evtl. einige ICE/IC in Langenhagen halten hallten (dies gab es übrigens schon, wurde aber wohl wieder engestellt) und mit direkter Umsteigemöglichkeit (diese sollte übrigens auch für den Metronom gelten) in die S-Bahn zum Flughafen...

Nach reiflicher Überlegung: stimmt schon, es wäre nichts weiter als ein teures Prestigeprojekt. Wie auch der unnütze Fernbahnanschluss für Halle/Leipzig.

Neue Fluggäste würde man nur mit einer dauerhaften Bedienung anlocken. Dass da die Bahn mitspielt, bezweifle ich. Für die paar Seelen aus Hamburg oder Kassel, die hier in den Billigflieger steigen, lohnt kein Zwischenhalt. Da ist ja gleich die ganze Fahrzeitersparnis der Y-Trasse wieder futsch.

Und zum Messeverkehr brauche ich's nicht. Wer vom Flughafen zur Messe will, steigt wohl kaum in den ICE.

Da wären Infrastrukturmaßnahmen, die einen großstadttauglichen S-Bahn-Takt (= mindestens 20 Minuten) auf allen Linien ermöglichen, sinnvoller investiert. Ob die Region den dann bezahlen will, steht auf einem anderen Blatt. Es wurde ja sogar schonmal ernsthaft überlegt, die S5 auch auf Stundentakt zu reduzieren, weil die Fahrgastzahlen zum Flughafen die (für hannoversche Verhältnisse) hohe Frequenz nicht rechtfertigen.

Daran krankt halt der Airport Hannover: in erster Linie ist es ein Touristenflughafen. Und Touristen kommen mit dem eigenen Auto oder mit dem Taxi. Geschäftsreisende ballen sich hauptsächlich zu Messezeiten; da gibt es einen vernünftigen Takt. Und außerhalb der Messen? Tote Hose.

Wir sprechen hier aber von zwei vollkommen verschiedenen Töpfen, nämlich regionalem Nahverkehr, durch die Region finanziert, und dem Fernverkehr, dessen Betrieb eigenwirtschaftlich ist und lediglich zur Finanzierung von Infrastruktur Bundesmittel erhält.

Es soll ja auch nicht jeder Zug der in Hannover hält am Flughafen vorbeifahren. Nur wenn ein ICE oder IC sowieso nur wenige Meter weiter östlich langfährt, kann er auch kurz halten. Es muss ja auch nicht jeder ICE/IC sein, es reicht ja auch einmal stündlich oder so. Nur wenn man sich mal anschaut, an was für Bahnhöfen Fernverkehrs-Züge halten, ist die Frage "Warum nicht auch am Flughafen?" durchaus legitim. In Hamburg kann ja auch mehrmals gehalten werden, genauso in Berlin oder Frankfurt. Und insbesondere wenn man den Flughafen gegenüber Hamburg positionieren will, muss man sich auch um die Anbindung Richtung Norden kümmern. Es ist schon ein wenig merkwürdig, wenn der ICE aus Richtung Hamburg gemächlich an Langenhagen vorbeirollt und man dann am Hauptbahnhof in die S-Bahn in die gleiche Richtung zurück umsteigen muss.

Wir sprechen hier aber von zwei vollkommen verschiedenen Töpfen, nämlich regionalem Nahverkehr, durch die Region finanziert, und dem Fernverkehr, dessen Betrieb eigenwirtschaftlich ist und lediglich zur Finanzierung von Infrastruktur Bundesmittel erhält.

Auch die Infrastruktur? Da gibt es doch aber zumindest Zuschüsse, oder? Außerdem betrifft ja nichtmal die S-Bahn allein die Region... von RE, Metronom & Co. ganz zu schweigen.

Gut... dass es trotzdem nicht derselbe Topf ist wie für den Fernverkehr, leuchtet ein. Trotzdem weiß ich nicht, ob eine Flughafenanbindung so sinnvoll wäre. Zwar fährt der ICE nur 'ein paar Meter weiter östlich' durch Langenhagen, knickt dann aber auf der Haupstrecke nach Hamburg aber scharf rechts ab. Eine Fernbahn-Anbindung des Flughafens mitsamt unterirdischem Durchgangsbahnhof wäre so ein Klacks also auch wieder nicht.

Außerdem ist eine tolle Bahnanbindung kein Garant für hohe Passagierzahlen. Der Flughafen Hamburg war bis vor kurzem so miserabel angebunden wie es nur irgendwie geht. Trotzdem weist er deutlich höhere Fluggastzahlen auf als Hannover. Für München gilt bis heute annährend dasselbe.

Für die Infrastruktur gibt es auch für die S-Bahn Gelder vom Bund, aber halt aus einem anderen Topf (Entflechtungsgesetz). Dass Hamburg und München ganz andere Passagierzahlen haben, liegt ja zum Teil auch an den Einzugsgebieten. Wenn Hamburg aber in absehbarer Zeit wirklich an Grenzen stoßen sollte, blieben als Alternativen ja nur Bremen und Hannover. Und wenn Hannover da punkten will, muss man halt ein ordentliches Paket schnüren, um die Passagiere zu locken. Und für eine Erhöhung der Passagierzahlen außerhalb der Reisezeiten muss man irgendwie auch Geschäftsleute hierher locken.

Leute, ich war in erst letzte Woche in Bremen und bin von dort losgeflogen...
Der "Flughafen" ist sowas von keine Konkurrenz für Hannover...

Klein, unkomfortabel... kannste voll knicken!

Stimmt. Erinnert einen in Sachen Umfeld, Terminalaufbau etc. eher an sowas wie Paderborn. Echtes Flughafengefühl will dort nicht aufkommen. Gäbe es den nicht schon so lange, könnte man auch glatt meinen, es sei einer von diesen eilig ertüchtigten Regionalflughäfen für Billigflieger.

Übrigens: als Niedersachse sagt man es zwar nicht gerne, aber Deutschlands schönster Flughafen ist m.E. Hamburg. Die Terminals dort haben so eine internationale Weitläufigkeit... Frankfurt, München oder auch Hannover sind dagegen langweilige Funktionsbauten. Bin mal gespannt wie Berlin aussieht wenn er fertig ist.

Bin mal gespannt wie Berlin aussieht wenn er fertig ist.

Garantiert der abgefahrenste shice. Der ist doch von Grund auf so ein Prestigeobjekt wie der dortige Hauptbahnhof (ehemals Lehrter Bahnhof).

Auch wenn momentan ein Fernbahnanschluss nicht realistisch ist, sollte man die Y-Trasse zumindest so bauen das ein Anschluss nicht auf alle Ewigkeit ausgeschlossen ist.

Beim Thema Bahn muss man eh die Entwicklung abwarten, wie sich die Liberalisierung des Fernbusverkehrs auswirkt. Ein Busunternehmen (Tochter der DB) plant die Fernbuslinie Bielefeld-Flughafen Hannover-Hamburg. Soweit mir bekannt ist, haben die sogar schon einen Antrag gestellt.

Sorry, aber ich habe selten so gelacht wie in diesem Thread.
Na ja, zumindest wenn ich von der Aussage des Chefs des Flughafen Hannovers absehe, dass man Fuhlsbüttel in Sachen Passagieraufkommen überholen möchte!

Zur Zeit kommt Hannover nicht mal auf die Hälfte und das dürfte sich in Zukunft eher noch weiter verschlechtern, da mit BBI weiterer Verlust an PAX droht.

Fuhlsbüttel ist noch lange nicht ausgereizt, dort könnte locker noch das doppelte an PAX abgefertigt werden.

Bei der ILA würde ich allerdings am Ball bleiben. Hannover ist ein angesehener Messestandort und wenn BBI die Erwartungen nur halbwegs erfüllt, bin ich gespannt, ob man bei der Entscheidung bleibt. Da drücke ich als Nordniedersachse natürlich Hannover die Daumen, zumal der größte Konkurrent Leipzig immerhin als Frachtdrehkreuz erfolgreich ist.

Um es klar zu sagen, der Flughafen Hannover ist schon heute viel zu groß für seinen Bedarf. Jeder Cent der in eine Erweiterung gesteckt wird ist von daher raus geschmissenes Geld. Sollte Fuhlsbüttel irgendwann tatsächlich an seine Grenzen stoßen, wird es einen neuen Flughafen geben. Vielleicht ja einen an der Y-Trasse, als gemeinsamer Airport für Bremen, Hannover und Hamburg.

Ein denkbar schlechter Einstand, nairobi. Fuhlsbüttel kann nicht weiter ausgebaut werden, Flieger wie der A380 werden Hamburg nie anfliegen, der Flughafen ist soweit ich weiß auch gar nicht dafür geeignet. Hannover wird in absehbarer Zukunft von der Nachtflug-Erlaubnis profitieren, nur so können die immer dichter werdenden Flugpläne in Europa entzerrt werden. Berücksichtigt man dann auch die Frachtansiedlungen im nächsten Jahr und darüber hinaus, wird auch der Frachtflug weitere Kapazitäten benötigen. Wo Hamburg ja wiederum rausfällt. Aber selbst wenn die Terminals in Hamburg noch ausreichend Kapazität für die nächsten Jahre haben: Wo soll denn die zusätzliche Infrastruktur entstehen? Es müssten weitere Parkpositionen entstehen, die Anbindung an Straße und Schiene müsste ebenfalls ausgebaut werden. Aus eigener Tasche kann Hamburg das nicht bezahlen, Geld vom Bund wird es nach dem U4- und Elbphilharmonie-Desaster sicher nicht geben.

Über Bremen brauchen wir gar nicht sprechen, ein Provinzflughafen vergleichbar mit Paderborn oder Kassel. Gebaut nur aus Stolz, nicht aufgrund von wirklichem Bedarf. Und einen gemeinsamen Flughafen Bremen, Hamburg, Hannover wird es nie geben, dafür sind die Länder untereinander viel zu zerstritten. Und es gibt auch gar keinen Platz für einen solchen Flughafen, entweder wären Siedlungen in der Nähe oder man müsste in Landschaftsschutzgebieten bauen. Letzteres werden die Grünen in allen drei Ländern sicherlich zu verhindern wissen.

Es ist wirklich traurig, dass Menschen Hamburg immer besser machen müssen als es tatsächlich ist. Eine realistische Einschätzung sieht ganz anders aus.

Wahrheiten sind leider manchmal ganz schön hart, homann5.
Aber es ist mehr als utopisch, wenn man in Hannover daran glaubt in den absehbarer Zeit auch nur in die Nähe der derzeitigen Hamburger Zahlen zu kommen.

Und Fühlsbüttel wird auch noch weiter ausgebaut. Der Frachtbereich soll nach Süden verlagert werden und die Fläche für den Passergierverkehr genutzt werden. S.-H. würde gern Fühlsbüttel von Norden anbinden (bis Kiel/Flensburg ?), was aber auf absehbarer Zeit nicht zu finanzieren ist (genauso wenig wie ein Fernbahnanschluss in Langenhagen)
Und auch im Norden gibt es noch Möglichkeiten. Garbe ist in Hamburg ja schon längst fertig und um einem direkten Flughafenanschluß bemüht.

Und der A380 ist auch schon in Fuhlsbüttel gelandet, auch wenn es für einen planmäßigen Einsatz wirklich keinen Bedarf gibt.

Realistisch gesehen, sind Aussagen wie die des Flughafenchefs in Hannover, Hamburg Konkurrenz machen zu wollen in der gleichen Kategorie einzuordnen wie die aus Kassel in Richtung Hannover.
Das sind ganz andere Ligen.

^^ Jetzt mach mal halblang. Klappern gehört heutzutage zum Handwerk, da kann sich Herr Hille auchmal ein bisschen aus dem Fenster lehnen. ;) Er sprach ja auch von 'mittel- bis langfristig' und nicht von den nächsten fünf Jahren. Und dass Erweiterungen nichtmal angedacht werden, bevor nicht annähernd die Kapazitätsgrenze von 8 Millionen Passagieren erreicht ist, dürfte außer Frage stehen.

Sollte das irgendwann soweit sein, ist Hannover aber in der Tat im Vergleich zu Hamburg enorm erweiterungsfähig. Und Hamburg ist heute prinzipiell schon an der Kapazitätsgrenze. Mögen die Terminals auch auf dem Papier 16 Millionen Passagiere abfertigen können, das Nadelöhr in Fuhlsbüttel ist die Runway.

Sollte Fuhlsbüttel irgendwann tatsächlich an seine Grenzen stoßen, wird es einen neuen Flughafen geben. Vielleicht ja einen an der Y-Trasse, als gemeinsamer Airport für Bremen, Hannover und Hamburg.

Das wiederum ist ein sehr interessanter Vorschlag. Da jedoch die Y-Trasse selbst schon auf solche Ablehnung stößt, wie mag dann das Geschrei bei einem Flughafen sein? So dünn besiedelt ist Niedersachsen nun auch nicht, dass nicht irgendein Heidedorf bei solchen Plänen geschlossen im Viereck springen würde.

Seid Herr Hille geklappert hat sind ja inzwischen 2 Jahre vergangen.
In diesen zwei Jahren hat sich der Abstand zwischen Langenhagen und Fuhlsbüttel deutlich vergrößert.
Hannover hat halt nicht den Bedarf für einen Flughafen mit 8 Millionen PAX Kapzität. Es ist eingekreist von Flughäfen, die deutlich mehr Orginärverkehr aufweisen als Langenhagen. Das wird sich in Zukunft eher noch verstärken.
Daran wird sich weder Mittel- noch Langfristig etwas ändern. Airports die Fuhlsbüttel entlasteten könnten/würden wären eher BBI oder sogar Lübeck.

Und auch als Frachtairport hat Hannover kaum ein Chance. Da haben sich längst Köln und Leipzig breit gemacht.
Da hilft auch die gute Anbindung nichts.
Ausbau, im Sinne von Kapzitätserweiterung, ist in Hannover auch Mittel- und Langfristig nicht notwendig.

Dann würde ich mich an Deiner Stelle mal der Gesellschafterstruktur des Flughafens Hannover sowie deren Absichten erkundigen. Fraport will Hannover als Entlastung des Frankfurter Flughafens nutzen und ausbauen. Langfristig sollen Nah- und Mittelstreckenflüge von Frankfurt nach Hannover abgegeben sowie ein Teil des Frachtaufkommens über Hannover abgewickelt werden.

Dass Hannover sich in den letzten beiden Jahren negativ entwickelt hat, liegt in erster Linie an der Wirtschaftskrise, die einen Flughafen mit viel Charter- und Frachtverkehr natürlich eher trifft als einen Flughafen mit viel Linienverkehr. Und dann natürlich auch die Bedeutung der Leitmessen nicht vergessen, der Besucherrückgang, insbesondere bei ausländischen Besuchern, hat natürlich auch Einfluss auf die Passagierzahlen. Wenn ich überlege, dass zu guten Messezeiten hier täglich mehrere Sonder-Jumbos gelandet sind, ist das natürlich schon ein Unterschied zu schwachen Zeiten.

Und? Das ändert nichts daran, das der Markt in Hannover sehr klein ist.

Und? Das ändert nichts daran, das der Markt in Hannover sehr klein ist.

Als SEHR klein verstehe ich was anderes. Aber es stimmt schon, unsere Region ist außerhalb der Hauptstadt eher dünn besiedelt. Aber es gibt durchaus bedeutsame Unternehen bzw. Industrien, die eine gte Basis für den Geschäftsreiseverkehr bilden. Der Schwerpunkt hier ist aber die Touristik, die sich meiner Ansicht nach wieder stabilisieren und ausbauen wird.

Hannover hatte in den letzten beiden Jahren aber Pech was die starategische Entscheidungen der Fluggesellschaften angeht. So haben TUIfly und Air Berlin reduziert, und einige durchaus profitable Strecken eingestellt. Dabei spielt eine Rolle, dass immer mehr kleine Regionalflughäfen etwas vom Kuchen abhaben wollen.

Lufthansa konzentriert sich leider immer mehr auf seine Drehkreuze.

Aufgefangen wird dieses in diesem Jahr aber durch Germanwings. Nachdem die ja Hamburg als Standort aufgeben, wollen sie Hannover für den norddeutschen Markt stärker ausbauen.

Als DHL Drehkreuz wäre Hannover der ideale Standort gewesen, da wir hier halt sehr zentral liegen. Leipzig wurde nur aus arbeitsmarktpolitischen Gründen ausgewählt. Dennoch entwickelt sich auch hier in HAJ ein gesundes Frachtaufkommen.

Dass Frankfurt je Verkehr nach Hannover umleiten wird, glaube ich nicht, die investieren ja gerade in ein neues Terminal und eine neue Start-/Landebahn.

Wir durchaus noch Poteltial, werden aber dennoch ein eher kleiner unter den großen Flughäfen bleiben. Ist ja auch nicht schlimm, außerdem haben wir deutlichen Abstand vor den nächsten in der Rangliste.

Als SEHR klein verstehe ich was anderes.

Sehr war sicher übertrieben, aber zu klein um mit Düsseldorf oder Hamburg ernsthaft zu konkurrieren.

Wir durchaus noch Poteltial, werden aber dennoch ein eher kleiner unter den großen Flughäfen bleiben. Ist ja auch nicht schlimm, außerdem haben wir deutlichen Abstand vor den nächsten in der Rangliste.

Wir rutschen ja in naher Zukunft sogar noch einen Platz hoch, aber ohne 'Eigenverschulden'. Liegt einzig und allein daran, dass die beiden Berliner Flughäfen zusammengeführt werden.

Der zahlenmäßig nächstgrößere wäre dann schon Stuttgart mit 10 Millionen. Bis wir diese Größenordnung erreichen, ist es wirklich noch ein sehr weiter Weg.

Sehr war sicher übertrieben, aber zu klein um mit Düsseldorf oder Hamburg ernsthaft zu konkurrieren.

Das sehe ich etwas differenzierter. Düsseldorf spielt in der Liga der deutschen Drehkreuze, ganz unabhängig vom Einzugsgebiet. Damit können wir sicher nicht konkurrieren. Zu der nächsten Klasse gehören dann Hamburg, Köln/Bonn und Stuttgart, aber m.E. auch schon Hannover und mit Einschränkungen Nürnberg. Wobei ich Dir Recht geben muss, dass man in dieser Gruppe den Passagierumsatz schon gut aus der Größe des Einzugsgebietes ableiten kann (Ausnahme Köln wegen der Konkurrenz durch Düsseldorf).

Das sehe ich etwas differenzierter. Düsseldorf spielt in der Liga der deutschen Drehkreuze, ganz unabhängig vom Einzugsgebiet. Damit können wir sicher nicht konkurrieren. Zu der nächsten Klasse gehören dann Hamburg, Köln/Bonn und Stuttgart, aber m.E. auch schon Hannover und mit Einschränkungen Nürnberg. Wobei ich Dir Recht geben muss, dass man in dieser Gruppe den Passagierumsatz schon gut aus der Größe des Einzugsgebietes ableiten kann (Ausnahme Köln wegen der Konkurrenz durch Düsseldorf).

Sehe ich nicht so. Zur Zeit haben wir in Deutschland zwei Hub-Flughäfen (Frankfurt und München) und vier weiter Städte mit mehr oder weniger umfangreicher Interkontinental-Anbindung (Berlin, Düsseldorf, Hamburg und Stuttgart), die die zweite Kategorie bilden, und die restlichen internationalen Flughäfen (u.A. Hannover) die die dritte bilden.

Berlin dürfte mit BBI eine Kategorie aufsteigen, Düsseldorf und Hamburg im Interkontinentalbereich weiter wachsen. Bei Stuttgart dürfte sich nicht viel tun, weil zwei, mit Zürich sogar drei große Hubs in der Nähe liegen.
Hannover dürfte kaum eine Chance haben aufzusteigen. Da seine mögliche "Cathing Area" an alle vier Himmelsrichtungen an weit bedeutendere Flughäfen angrenzt.

Zwar nur ein Parkhaus, aber immerhin wird wieder investiert.

http://www.airliners.de/verkehr/infrastruktur/hannover-erhaelt-neues-parkhaus/22301

http://www.taz.de/1/nord/artikel/1/fluglaerm-rund-um-die-uhr/

Es geht zwar hauptsächlich um die Freigabe der Südbahn für Nachtflüge, interessant ist jedoch die neue Aussage der Garbe Logistik zum immer noch nicht gebauten World Cargo Center. Nun also "sobald es die Witterungen zulassen" und Fertigstellung November 2011! Na mal abwarten, ob sich im neuen Jahr was tut.

Flughafen Langenhagen gleicht Großbaustelle
In den nächsten Wochen und Monaten entstehen am Flughafen Langenhagen bei Hannover zwei Gebäude im Wert von mehreren Millionen Euro: Das neue Parkhaus zeichnet sich schon als Fundament ab, für das World Cargo Center reicht Garbe Logistic im April seinen Bauantrag ein.

Für Mai diesen Jahres rechnet Jan Hempel vom Investor Garbe Logistic mit dem Baubeginn auf dem 48.000 Quadratmeter großen Areal. Bis zum Jahresende sollen die Mieter in den 19.000 Quadratmeter großen Hallen- und etwa 3000 Quadratmeter großen Bürobereich einziehen können. Den zügigen Bauverlauf begründet Hempel damit, dass Garbe Logistics auf bewährte Architektur setze. „Wir haben dabei einen hohen Vorfertigungsgrad, der eine schnelle Bauzeit ermöglicht“, sagt er. Seinen Angaben zufolge sind gut 70 Prozent der Flächen vermietet. „Der Prozess verläuft in diesem Fall atypisch“, sagt Hempel mit Blick darauf, dass die Vermietung zum Baubeginn noch nicht abgeschlossen ist. Das wiederum hänge damit zusammen, dass Garbe Logistics ein neues, wegweisendes Sicherheitskonzept der Air Service Hannover eingearbeitet habe.

Immerhin: Die Anbindung des World Cargo Centers (WCC) mit einem Tunnel an die Nord- und an die Petzelstraße ist fertiggestellt. Einen zweistelligen Millionenbetrag hat der Flughafen nach Aussage von Prokurist Michael Hesse in den 300 Meter langen Tunnel investiert. Bis zu zwölf Meter mussten die Arbeiter das Areal ausschachten, damit Lastwagen unter Startbahnen durchfahren können.

Derzeit laufen die Ausschreibungen für den Ausbau der Nordstraße. „Die Fahrbahnbeläge müssen saniert werden“, sagt Hesse und fügt hinzu: „Wir lassen gleichzeitig die Querparkflächen in Längsparkstreifen umgestalten und bekommen damit mehr Raum für die Lastwagen, die vom World Cargo Center kommen oder dorthin fahren“, sagt er. Außerdem lasse der Flughafen eine nicht mehr benötigte Halle für den Winterdienst abreißen. Die Gesamtkosten der Investition liegen im sechsstelligen Bereich, die Arbeiten werden von Mai bis August dauern. Sobald das WCC öffnet, gestaltet der Flughafen die Verkehrsführung neu, sodass die Lastwagen nicht an den Terminalgebäuden vorbeirollen.

Noch sehen Passanten von diesen baulichen Vorhaben nichts, wohl aber vom neuen Parkhaus 1. Mehr als 70.000 Tonnen Beton und Stahl haben Arbeiter in den zurückliegenden Monaten abgetragen und entsorgt. Nun entsteht neben dem Maritim Airport Hotel das Fundament für das neue, 22 Meter hohe Parkhaus. Es bietet auf sieben Etagen 2800 Stellplätze. „Bis zu den Herbstferien haben wir die Arbeiten abgeschlossen“, prognostiziert Hesse und gibt die Investition mit einem zweistelligen Millionenbetrag an.

Antje Bismark

Quelle: http://www.haz.de/Hannover/Aus-der-Region/Im-Norden/Langenhagen/Flughafen-Langenhagen-gleicht-Grossbaustelle

Na endlich!!

Heute NP:

"Flughafen Hannover mit Fernflügen
Der Flughafen Hannover will demnächst Direktflüge in die USA anbieten. Auch eine Verbindung nach Shanghai ist im Gespräch.

Hannover. „Vorgesehen ist ein Nonstop-Flug von Hannover nach Atlanta. Wir verhandeln mit mehreren amerikanischen Airlines“, sagte Flughafen-Geschäftsführer Raoul Hille der Bild-Zeitung. Grund dafür sei ein neues VW-Werk für 2000 Mitarbeiter im amerikanischen Chattanooga, was zwei Autostunden von Atlanta entfernt liegt. Auch nach Shanghai könnte es künftig eine Direktverbindung geben. Demnach gebe es erste Gespräche mit der chinesischen Fluggesellschaft Hainan Airlines. dpa"

Vorsicht! Solange da keine Unterschrift unterm Vertrag ist...Hainan Airlines wurde schon mal vor Jahren groß angekündigt. Damals im Handelsblatt... angeblich alles eingefädelt durch unseren jetzigen Bundespräsidenten. Seitdem starten und landen die in Berlin.

Atlanta spukt auch schon seit einiger Zeit in den einschlägigen Foren herum. Ob VW reicht, um eine Verbindung aufzunehmen???

Selbst wenn es zu einer der beiden Verbindungen kommt, ist noch lange nicht gesagt das die sich auf Dauer halten werden. Es gab ja schon genügend Versuche (New York, Miami, Kanada)... Hat alles nicht funktioniert damals.

Also lieber erstmal einen Tee trinken...nachher kann man sich immer noch freuen.

Bei den damaligen Verbindungen nach New York, Miami und Kanada hat es sich allerdings um reine Charterflüge im Touristikbereich gehandelt. Ich denke, das Aufkommen für eine Verbindung in die USA könnte ab HAJ schon gedeckt werden.

Hermes eröffnet Logistikzentrum am Flughafen
Der Logistikkonzern Hermes hat am Freitag sein neues Frachtdrehkreuz am Flughafen Hannover-Langenhagen offiziell in Betrieb genommen.

Bilderstrecke auf haz.de (http://www.haz.de/Hannover/Fotostrecken-Hannover/Hermes-eroeffnet-Logistikzentrum-am-Flughafen/(mode)/full/(at)/88)

Das ist doch mal eine positive Nachricht, vor allem wenn es das Zentrum für ganz Norddeutschland ist.

Neues vom World Cargo Center

Garbe ist raus, Dietz ist jetzt drin und das ganze heißt jetzt Air Cargo Terminal.

http://www.hannover-airport.de/index.php?id=presse&tx_ttnews[tt_news]=819&tx_ttnews[backPid]=1130&cHash=9c24644ae3

Baustellen-Webcam Parkhaus 1 (Goldbeck) (http://www.goldbeck.de/uploads/webcam/hl0866/current.jpg)

Baustellenschild Neubau Parkhaus 1:
http://www.abload.de/img/img_9935_shiftn-13jzq.jpg

Das neue Parkhaus von Osten:
http://www.abload.de/img/img_9941_shiftn-15mgp.jpg

Die Baustelle des Parkhauses gegenüber der 2007 eröffneten Airport Plaza:
http://www.abload.de/img/img_9962_shiftn-1gj02.jpg

Westliches Ende des neuen Parkhauses:
http://www.abload.de/img/img_9961_shiftn-1jmlp.jpg

Der alte Tower hat endlich wieder Werbung:
http://www.abload.de/img/img_9957_shiftn-1rkv4.jpg

Modell des Flughafens mit dem neuen Parkhaus 1 und dem World Cargo Center/Air Cargo Terminal (unten links, wo das Lämpchen leuchtet ;)):
http://www.abload.de/img/img_9953-1tjm2.jpg

Das kann sich doch schon sehen lassen... für ein Parkhaus. ;)

Jetzt stören nur noch die hässlichen Betonbrüstungen der Hochstraße mitsamt schummriger Gruselatmosphäre in der Ankunftsebene. Ich hoffe, das hübscht man mittelfristig auch mal etwas auf.

Und beim alten Tower habe ich ja immer noch die Hoffnung auf ein Café mit Aussicht... irgendwann... ;)

btw: warum sehen neue DFS-Tower eigentlich so besch... aus? Selbst Berlin kriegt so einen Funktionsbunker aus dem Baukasten. Der letzte deutsche Airport, der mit einem auch architektonisch überzeugenden Tower ausgestattet wurde, war dann wohl München.

Danke für die Fotos.

Das Parkhaus macht ja einen recht ordentlichen Eindruck.

Warum hat der Tower denn ein Gerüst? Die Werbung hat er schon seit Germanwings in Hannover an den Start gegangen ist. Wurde damals aber ohne Gerüst, sondern von Industriekletterern angebracht. Nicht das der jetzt wieder grau wird...

^
Soweit ich mich erinnere war der Tower erst lange orange mit "Mayday"-Schriftzug (Sixt Autovermietung), dann violett (Germanwings), darauf war er für längere Zeit grau (ohne Werbung) und jetzt ist er wieder violett beklebt worden - dafür das Gerüst.

Im Spotter-Forum wird von Gerüchten berichtet, dass der alte Tower weg kommt. Alles sehr vage.

Vielleicht weiß jemand was genaueres.

Falls es interessiert; Es gib bei 'Airport TV' und auch bei Youtube diverse Filmchen über den Flughafen. U. a. auch über den Abriss des Parkhauses 1.
http://www.youtube.com/watch?v=_Bbz2teb3-w

Im Spotter-Forum wird von Gerüchten berichtet, dass der alte Tower weg kommt. Alles sehr vage.

Vielleicht weiß jemand was genaueres.

Wäre schade weil der Tower echt eine Landmarke ist und irgendwie zum Flughafen Terminaldesign gehört - ohne diesen Tower wäre es einfach nicht mehr Hannover Flughafen. Die neuen DFS Tower sind alleweg grottenhässlich und haben nichts individuelles. Könnte man den Alten Tower nicht irgendwie weiternutzen? Aber vermutlich scheitert das wieder an Gesetzesbergen.

Habe ich ja weiter oben schonmal vorgeschlagen: ein Airport-Café im alten Tower wär doch was. Leider dürften solche pläne von denselben Bestimmungen erschwert werden, die auch eine gastronomische Nutzung des Telemoritz verhinden (Brandschutz, Fluchtwege etc.).

Wenn die Nachrüstung solcher Einrichtungen ein Pappenstiel wäre, dann würde wohl z.B. der Hamburger Fernsehturm nicht seit zehn Jahren leerstehen.

Wäre nicht eine Nutzung im Rahmen der Welt der Luftfahrt denkbar? Welcher Flughafen kann den Gästen einen "Simulierten echten Virtuellen Tower" bieten, erklärung etc. Das wäre doch der Hammer. Realer gehts nicht! Irgendwie müsste sowas doch machbar sein. Zumindest wären dann nicht dauerhaft solche Massen dort oben, als wenn es ein Cafe wäre.

Hannover: Niedersachsen prüft Verkauf
Der niedersächische Landesminister Hartmut Möllring (CDU) hat die 35-prozentige Landesbeteiligung am Flughafen Hannover auf den Prüfstand gestellt. Einen Verkauf wolle er nicht ausschließen, so der Minister.

...mehr auf airliners.de (http://www.airliners.de/management/marketing/hannover-niedersachsen-prueft-verkauf/25011)


.

Wäre ja eher doof, wenn Fraport das aufkaufen würde, befürchte ich...

Heute wurde mit dem Bau des neuen "Air Cargo Terminal" begonnen.

http://www.airportzentrale.de/?p=10430

Flughafen Hannover: Ansiedlung von TNT Express erweitert das Kundenportfolio im Bereich Fracht und Logistik

http://www.airportzentrale.de/?p=11458

Es handelt sich aber um ein "Roadhub"!


Noch ein paar Seiten zum Airport West:

Seite zum Tunnelbau:
http://www.nw-planung.de/ReferenzDetail.aspx?p=34

Bebauungsplan-Nr. 712 "Airport-West":
http://www.langenhagen.de/index.phtml?sNavID=1620.169&&ffsm=1&ffmod=tx&object=tx|1620.2059.1&La=1&FID=1620.2059.1

Etwas älter, hier ist noch von "Fertigstellung Q1 2010" die Rede. Aber nette Bilder.

http://www.blom-international.com/de/index.php?pge=432

Edit: Link zum Bebauungsplan funktioniert jetzt.

Das hört sich doch schon einmal sehr positiv an, obwohl es natürlich komisch ist, dass nicht auch Amazon dorthin wandert, oder ist dort zu wenig Platz?

Bleibt zu hoffen, dass auch bald mal die versprochenen Überseeverbidnugen nach Shanghai und Atlanta zustande kommen, was endlich mal die Bedeutung des Flughafens unterstreichen würde.

Es hieß ja, dass Amazon Flächen sucht, die gut mit dem ÖPNV zu erreichen sind. Die in Frage kommenden Standorte im Airport-Logistikpark sind aber leider alle recht weit weg von der S-Bahn-Station (und von der Stadtbahn erst recht). Wäre eine mögliche Erklärung.

Ich bin leider am zweifeln, ob sich eine Überseeverbindung dauerhaft lohnt. War ja bisher eher nicht der Fall. Und die baldige Eröffnung eines weiteren Drehkreuzes in unter zweieinhalb Stunden Bahnfahrzeit wird die Situation nicht gerade zum positiven wenden. Mir würde es ehrlich gesagt schon reichen, wenn wenigstens endlich jede europäische Metropole vernünftig (= direkt) erreichbar wäre.

Estonian nach Hannover und Wien
Die estische Fluggesellschaft Estonian Air hat Linienflüge von Tallinn nach Hannover sowie nach Wien angekündigt. Während Estonian in die österreichische Hauptstadt zurückkehrt, kehrt sie mit Hannover der deutschen Hauptstadt den Rücken.

(...) Ab dem 02. April verbindet Estonian sechs mal pro Woche Hannover mit der estischen Haupstadt und nimmt damit die Strecke nach Deutschland wieder auf, die sie zuletzt ab Berlin bedient hatte. Hannover liege geographisch in der Mitte Deutschlands. In Zusammenarbeit mit der Deutschen Bahn soll Hannover nun als einziges Deutschland-Ziel ab Tallinn das gesamte Land abdecken. (...)

Quelle/ganzer Artikel: airliners.de (http://www.airliners.de/rahmenbedingungen/politik/estonian-nach-hannover-und-wien/25784)

Wird Zeit für einen ICE-Bahnhof am Flughafen Hannover ;)

Ich denke, dass die super Lage Hannovers und noch einige Vorteile bescheren wird.

Hat jemand mal was von Sky Level@HAJ gehört?
Habe nur diese drei Bilder gefunden: http://www.wp-arc.de/deutsch/news/files/tag-2010.html

Ist deshalb interessant, weil der Flughafen ja angkündigt hat, die Warteräume im Terminal A zu modernisieren.

Interessant Das sieht ganz nach einer Erweiterung der jetzt als Büroflächen genutzen OG-Bereiche an den Spitzen über den Warteräumen in Terminal A und B aus. Ob das was aktuelles ist, weiß ich aber auch nicht.

Es geht wohl mit darum, endlich einen echten Transitbereich zu schaffen.