No he visto un comunicado oficial por parte de la SCT; me gustaría saber qué tan cierto es este anuncio. Fuente: El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/72379.html).

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SCT autoriza el uso de celulares en los vuelos

Jorge Ramos y Ricardo Gómez
El Universal
Miércoles 22 de julio de 2009

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) autorizó el uso de celulares durante vuelos de aviones en México.

A través de una circular, la dependencia a cargo de Juan Molinar Horcasitas cancelará la Norma Oficial Mexicana NOM-019SCT3-2001, que establece las restricciones para la operación de teléfonos celulares y aparatos electrónicos a bordo de las aeronaves, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 4 de diciembre de 2001.

La autorización entrará en vigor una vez que se publique el aviso de cancelación de la norma de 2001 en el Diario Oficial de la Federación. Según la dependencia federal, el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Aéreo sesionó el 20 de agosto de 2008 y realizó el análisis de la NOM-019-SCT3-2001, y se acordó su cancelación.

“Toda vez que en la actualidad el avance tecnológico de los sistemas electrónicos que pueden instalarse en las aeronaves, pueden hacer posible la utilización de teléfonos celulares en determinadas fases del vuelo de las aeronaves”, argumentó Comunicaciones y Transportes.

El documento de la SCT no precisa las “determinadas fases de vuelo”, no obstante, se solicitó esta información a la dependencia pero no hubo respuesta.

En Europa, por ejemplo, se ha establecido que los teléfonos celulares pueden ser utilizados una vez que el avión alcance una altitud de 3 mil metros o más.

“Con fecha 2 de julio de 2009 el Secretario Técnico del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Aéreo notificó la cancelación de la Norma Oficial Mexicana NOM-019- SCT3-2001 a la Dirección General de Normas en su carácter de Secretariado Técnico de la Comisión Nacional de Normalización, de conformidad con lo establecido en el artículo 51 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización”.

El 15 de julio de 2009 la Secretaría Técnica del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Aéreo notificó la cancelación de la Norma Oficial Mexicana NOM-019SCT3- 2001 a la Dirección General de Normas, conforme con lo establecido en el artículo 51 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización.

La SCT estableció que la NOM-019-SCT3-2001 estableció en 2001 las restricciones para la operación de teléfonos celulares y aparatos electrónicos a bordo de las aeronaves, a fin de garantizar las condiciones máximas de seguridad en la operación de las aeronaves y proteger la integridad física de los usuarios y sus bienes, así como la de terceros, toda vez que la operación de teléfonos celulares y aparatos electrónicos podrían generar interferencia y/o distorsiones, en las señales de los sistemas de navegación y/o comunicación de las aeronaves.

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Asumiendo que sea real la noticia, una pregunta tonta, ¿hay cobertura a 30,000 pies s.n.m.? :dunno:

Entiendo que el servicio existe en otros países, ¿pero existe esa cobertura en México?

^^ Sí, es satelital, así que no creo que hubiera problema, me imagino que la aerolinea será la que contrate el servicio como sucede con Sky y el internet que se ofrece en algunos vuelos.

PD Ya valió... habrá que soportar a dos tres faroles hablando a todo volumen como en vil transporte público :nuts:

Tengo entendido que ese servicio ya existía, pero se suspendió a raíz de los atentados del 11-S. Alguien sabe algo?

Nose, pero no faltara el naco (disculpen, pero asi es) que traiga el Nextel en alta voz y se ponga a gritar por todo el avion, para que todos se enteren que trai Nextel (y el nuevo jajaja).

Nose, pero no faltara el naco (disculpen, pero asi es) que traiga el Nextel en alta voz y se ponga a gritar por todo el avion, para que todos se enteren que trai Nextel (y el nuevo jajaja).

Jajajaja bien de metrobus jjaja, o el sonido de a ver papacito no chi...contesta el telefono jajaja y en clase premier de aeromexico jajaj:ohno: si de echo el servicio es satelital y me imagino que si habria cobertura en vuelos nacionales, pero la verdad como que a mi no me gustaria ir leyendo el periodico y a lado mio un merolico por celular...:lol:

Jajajaja bien de metrobus jjaja, o el sonido de a ver papacito no chi...contesta el telefono jajaja y en clase premier de aeromexico jajaj:ohno: si de echo el servicio es satelital y me imagino que si habria cobertura en vuelos nacionales, pero la verdad como que a mi no me gustaria ir leyendo el periodico y a lado mio un merolico por celular...:lol:

Hace un par de meses en Ryanair volé DUB-MAD y en un vuelo a las 6:00 am me hartó el "Do you hear me now?", "Bloody Mobile is not working...","D-O Y-O-U H-E-A-R-M-E N-O-W?"...que lata la verdad, aunque en Ryanair dicen que como cortesía a los demás pasajeros pongan sus telefonos en vibrador...a ver que tal va ese en México

En la opinión de diversos analistas el modelo de aerolíneas de bajo costo en México puede considerarse un fracaso, debido a la desaparición de unas líneas, y el cambio estratégico en otras. Nota de El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/72413.html).

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Fracasan aerolíneas de bajo costo
HUMBERTO NIÑO DE HARO
El Universal
Jueves 23 de julio de 2009

El modelo low cost en la aviación mexicana fracasó. Ya no existe más. Las aerolíneas que surgieron a partir de este esquema de negocio desaparecieron, y las que lograron sobrevivir se ajustan a un modelo cuya principal característica es la alta eficiencia.

Expertos en la materia coinciden que, desde su planteamiento, la política de bajo costo en la aviación mexicana carecía de viabilidad, toda vez que la demanda y la infraestructura existentes no eran las más adecuadas para mantener la operación de aerolíneas de esta naturaleza.

Juan Antonio José, consultor independiente, justifica que el mercado nacional nunca estuvo a la altura de soportar la operación aérea en pares de ciudades, como se proyectó con los aeropuertos de Querétaro, Puebla, Cuernavaca y Toluca, para desahogar la saturación en el Aeropuerto Internacional de la ciudad de México.

Hubo esfuerzos regionales y por ello se consolidó el servicio desde la capital del estado de México para atender el poniente del Distrito Federal, dice Fernando Gómez Suárez, especialista en negocios del sector aéreo. Sin embargo, apunta, “los mercados no se crean por decreto”.

Faltó una visión de largo alcance, un plan estructural que permitiera a las líneas aéreas crecer de forma paulatina sin tener que competir en rutas saturadas, dice. “Aprovecharon la coyuntura de beneficios para entrar al mercado, ofrecieron tarifas bajas que depredaron la industria y no fueron rentables”.

En 2005 se registró el otorgamiento “indiscriminado” de concesiones para operar aerolíneas de bajo costo en el país. El propósito, de acuerdo con las autoridades, era entonces impulsar el uso de este medio de transporte, sin “quitar” pasaje a las compañías tradicionales: Aeroméxico y Mexicana.

De esta manera surgieron Avolar, ABC Aerolíneas (Interjet), Aeroenlaces (VivaAerobús), Aerolíneas Mesoamericanas (Alma) y Vuela (Volaris). Pero para 2008, tanto Alma como Avolar, junto a las charteras Aladia y Nova Air, desaparecieron.

Gómez Suárez considera que a estas compañías no les dio tiempo de consolidarse, debido a la coyuntura económica que vivió la industria aérea a nivel mundial. Justo ese año se registró el alza en el precio del petróleo que repercutió en los márgenes de maniobra para la compra y financiamiento de la turbosina.

En los últimos cuatro años el número de pasajeros transportados en el país pasó de 27 millones 700 mil en 2005 a poco más de 35 millones al cierre de 2008.

No hubo condiciones

Con excepción de VivaAerobús, que opera más como aerolínea regional, Volaris e Interjet ya no se ajustan al modelo de bajo costo, en opinión de Jorge Sunderland, director de Sunderland Kuri y Asociados, .

Desde el comienzo, refiere, aplicaron la estrategia de competir con bajas tarifas, “porque el bajo costo va ligado con las bajas tarifas, pero siempre y cuando se opere con bajos costos y en los hechos no fue así”.

La competencia, señala, los obligó a adaptarse. Incluso, José Luis Garza, director de Interjet, comentó en entrevista hace unos días que su aerolínea tuvo que ajustarse a un modelo híbrido para sortear la competencia y condiciones del mercado.

Para Sunderland esto cobró mayor evidencia con el arribo de Interjet al aeropuerto de la ciudad de México en el verano de 2008.

En tanto, Juan Antonio José indica que una aerolínea de bajo costo tiene en teoría que operar sólo en aeropuertos secundarios, “porque permite abatir costos”.

En México, ha dicho Juan Carlos Zuazua, director comercial de VivaAerobús, resulta más caro volar a la periferia de la capital del país que al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), por lo que no resulta financieramente viable este planteamiento.

Otra de las características que faltó, apunta el especialista José Luis Garza, fue la cultura laboral de alta eficiencia, que en México muchas veces no se da, además del hábito y confianza en las compras en línea.

Explica que el comercio electrónico por internet es una plataforma que permite a las aerolíneas de bajo costo reducir sus gastos por no tener que mantener una planta laboral para la venta en mostrador, como sucede en mercados como el europeo y en Estados Unidos, por ejemplo.

Sin embargo, destaca el esfuerzo de VivaAerobús, que ha sabido impulsar su mercado con la alimentación de pasajeros a través del servicio de transporte terrestre. Aunque el consultor Gómez Suárez considera que esta aerolínea tendrá que revisar su modelo de negocio si aspira a crecer.

Sunderland Kuri concluye que el mercado aéreo sigue sobreofertado y existe una notable distorsión en las tarifas que se aplican. Señala que las aerolíneas de bajo costo en el país representaron una “llamarada de petate”, porque el tamaño de la industria sigue igual que hace 10 años.

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estoy de acuerdo, desde hace tiempo que Volaris e Interjet deberian de estar en otra categoria, porque definitivamente, ya hasta viajar en camion ejecutivo te sale más barato, Viva Aerobus, mis respetos por sus precios, pero urge su expansion a otros aeropuertos para tener mayor cobertura

P.D: no creo que afecte lo de las llamadas por celular, si es por satelite, no te va a salir nada barato el minuto, es como en los aviones viejos que tenian telefonos cada x filas y para usarlos le pasabas la tarjeta de crédito.

en iberia ai asientos con telefonos, y si interjet y volaris no son low cost, si no aerolineas normales por que sus precios no son baratos

una pregunta un poco tonta ya que no soy usuario regular de viajar en avion ¿por que estaba prohibido hablar por celular?

saludos

Por que, en teoria (no se si en la practica llegó a pasar), interfiere con la navegacion de la aeronave...

Edit.

eso es todo!!! a farolear se a dicho... "el poder de hacer negocios a 10kms de altura"

saludos a los amigos mexicanos! felicidades por la copa de oro!...

una pregunta, nunca ha habido vuelos entre merida y cancun??? es que he hecho ese trayecto varias veces y me prece lejos y fastidioso de verdad, bien se podria volar desde y hacia merida co cancun con ATR's o CRJ's ya que mucha gente de merida va a cancun por diversion y trabajo...

saludos!!

saludos a los amigos mexicanos! felicidades por la copa de oro!...

una pregunta, nunca ha habido vuelos entre merida y cancun??? es que he hecho ese trayecto varias veces y me prece lejos y fastidioso de verdad, bien se podria volar desde y hacia merida co cancun con ATR's o CRJ's ya que mucha gente de merida va a cancun por diversion y trabajo...

saludos!!
Te saludo clear2land. Sí ha habido y sí hay vuelos en el presente entre Mérida y Cancún. Los está operando Mexicana Link precisamente en CRJ's como sugieres en tu mensaje.

eso es todo!!! a farolear se a dicho... "el poder de hacer negocios a 10kms de altura"

y q bien lo de los celulares... hay veces en las q uno no tiene la camara a la mano, y se le van a uno tomas bastante buenas...

y q bien lo de los celulares... hay veces en las q uno no tiene la camara a la mano, y se le van a uno tomas bastante buenas...

En eso tienes razon, aunque me imagino que solo es en territorio nacional?

Te saludo clear2land. Sí ha habido y sí hay vuelos en el presente entre Mérida y Cancún. Los está operando Mexicana Link precisamente en CRJ's como sugieres en tu mensaje.

wow si acabo de verlo en la pagina de mx, y CRJ!! excelente, 50 minutos no mas, bastante ahorro de tiempo y energias que hacerlo en carro...
te saludo mex2007

En eso tienes razon, aunque me imagino que solo es en territorio nacional?

con Telcel no... :lol:

si, bueno, yo no me atreveria a sacar mi celular, prenderlo, que haga el ruidito ese, en pleno vuelo en USa...

La disposicion supongo que tendra validez no tanto en territorio nacional, sino mas bien en aeronaves mexicanas... digo tiene mas logica...
No creo que vayas en un Air Canada, diga el capitan "Sres., hemos entrado a MX, pueden encender sus celulares..."

[QUOTE=PlayasCity;40538562]yo no me atreveria a sacar mi celular, prenderlo, que haga el ruidito ese, en pleno vuelo en USa...
QUOTE]
NO AMIGO NO LO HAGAS, CHANCE Y TE TOMAN POR TERRORISTA :lol: YA VES QUE HAYA YA ESTAN MEDIOS ASUSTADONES LUEGO TE VAN A DECIR QUE TU CELULAR ES UN EXPLOSIVO :lol::nuts:

Estadísticas de la aviación nacional; como era de esperarse los resultados no son muy alentadores. Noticia de El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/notas/615927.html).

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Operaciones de Mexicana y Aeroméxico bajan en 1er semestre

Notimex
El Universal
Ciudad de México Jueves 30 de julio de 2009 13:59

Mexicana de Aviación, Vivaerobus y Aeroméxico fueron las tres empresas que vieron afectadas sus operaciones en el tráfico de pasajeros domésticos con 38%, 25% y 20% menos, respectivamente, durante el primer semestre del año.

De acuerdo con las cifras reportadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) , le siguen Aviacsa con una disminución de 16.3%, Volaris con 6.9% y la menos afectada fue Interjet con 1.9%, comparadas con igual periodo del año pasado.

Detalló que Mexicana pasó de un millón 960 mil 567 a un millón 211 mil 029 pasajeros; Vivaerobus de 757 mil 031 a 567 mil 276 usuarios y Aeroméxico reportó un millón 892 mil 536 de dos millones 367 mil 328 viajeros.

En tanto, las únicas que registraron un aumento en el movimiento de pasajeros en dicho lapso fueron Aeroméxico Connect con 21.5%; Mexicana Click con 28% y Aeromar con 12.6%.

Así como, las operaciones de la línea alimentadora Mexicana Link que desde su inicio en marzo a junio de este año, registró 54 mil 237 usuarios.

El organismo dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) también reportó que de manera global se registró una caída en los vuelos realizados por todas las aerolíneas locales a destinos nacionales al pasar de 250 mil 240 a 186 mil 983.

En materia de transporte de pasajeros internacionales, las líneas mexicanas también registraron una reducción de 15%, pasando de tres millones 668 mil 432 a tres millones 117 mil 998 de viajeros del exterior.

LA DGAC dijo que el tráfico global de pasajeros disminuyó 15.8 por ciento durante le primer semestre del año, al pasar de 14 millones 158 mil 282 a 11 millones 909 mil 836 usuarios.

mdz

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con Telcel no... :lol:

si, bueno, yo no me atreveria a sacar mi celular, prenderlo, que haga el ruidito ese, en pleno vuelo en USa...

La disposicion supongo que tendra validez no tanto en territorio nacional, sino mas bien en aeronaves mexicanas... digo tiene mas logica...
No creo que vayas en un Air Canada, diga el capitan "Sres., hemos entrado a MX, pueden encender sus celulares..."

Yo pienso de que aunque la ley ya permita el uso de celulares, depende de cada aerolinea si acata eso, o no permite a los usuarios usarlos. que la verdad no creo que pase, al menos no en mexicana o aeromexico, para más comodidad para los usuarios y seguridad. Por que además, no creo que se quieran arriesgar a ver si es cierto que las señales de celulares interfieren con la comunicacion del avión a tierra. Realmente, es más probable que aerolineas más pequeñas lo permitan, como aeromar.

Bueno, eso es mi opinión, saludos!
Ludgedio

Bueno Air Comet va a volar al DF, el 1 de Diciembre segun Wiki, y no esperamos mas aerolineas?, Emirates, Qatar, Nova Alitalia:lol:, Turkish, Singapore, Korean Air, Malaysia?, algo internacional?, digo por que este año llegaron 5 a Sao Paulo y 2 a EZE, ya que nos toque algo a nosotros no? jejej:banana:

Uy no ulaanbatar no creo que lleguen más aerolíneas a MEX y menos con la nula visión del gobierno para construir un mejor aeropuerto. En vuelos intercontinentales Sao Paulo y Buenos Aires nos ganan y no hay manera de revertir la tendencia. Si no me equivoco al DF siguen llegando las mismas aerolíneas europeas y oriental desde que yo era niño, osea IB, LH, AF, BA, KL y JL y ps teniendo a los Estados Unidos tan cerca no creo que venga LY, TK, EK, etc. Tampoco AZ ni LX, tampoco QF ni SQ ni CX etc, tal vez por ahí KE o alguna otra. Pero va a seguir siendo la misma cosa. Al menos AM ha estado tratando de expandir sus rutas intercontinentales con un pronóstico reservado, y MX por fin se animó a cruzar el charco con vuelos a LGW y MAD. pero neta dudo que tengamos tantas líneas interoceánicas como las que llegan a GRU ni tantas frecuencias, por ejemplo a GRU BA llega diario y a MEX tiene solo 3 o 4 frecuencias semanales, a GRU vuela LH desde MUC y FRA, a GRU llega AZ desde MXP y FCO, LX desde ZRH, KE desde Seoul, y asi me puedo seguir. Acá a MEX casi namás puro Continental y American entre otras, pero nada del otro mundo.

Pues lo ùnico confirmado que existe es Air Comet , que segùn esto la aerolinea ya deberia de haber aterrizado por estos lugares e incluso ya se habia publicado en su portal de internet con todo y sistemas de reservaciòn (-la aerolinea tenia planeado llegar en Junio-) , pero como ocurriò lo de la influenza pues las cancelaciones se subieron hasta el cierlo y mas siendo Madrid un destino tan cotizado saliendo del Distrito Federal.

Pero pues por lo que yo se , como ya habian mencionado anteriormente arriba , Air Comet llegarà con un A340 - 200 / 5x Semanal/ para el mes diciembre a mas tardar del presente año , pero pues como varias aerolineas ya han mencionado planes de llegar y hasta la fecha nada de nada pues ya no sabe uno en que creer...

Air Comet tiéne constantes problemas de liquidez desde antes de mayo, desde entonces se ha deteriorado la situación, tal vez no sea tan grave pero enfrentar la competencia se vé dificil con dos aerolineas bien colocadas en el mercado y con mexicana consolidandose en el destino.

Una nota rciente respecto a air comet http://noticias.terra.es/economia/2009/0727/actualidad/convocan-paros-en-air-comet-para-el-mes-de-agosto-por-falta-de-cobro-de-nominas.aspx

y por lo visto, Avicsa ya se quedó grounded...

Esta de una pantalla de T1... Cuenta la leyenda q en aquel entonces, existia aquella aerolinea, se llamaba creo Aviacsa... :lol:

http://farm4.static.flickr.com/3471/3782043707_1facebd8ea_o.jpg

Nuevos vuelos de Mexicana Link a partir del 1 de octubre:

Salida: 6:45 Mérida, México
Llegada: 8:05 Tuxtla Gutierrez, México
Línea aérea: Mexicana MX4888

Salida: 10:10 Tuxtla Gutierrez, México
Llegada: 11:30 Mérida, México
Línea aérea: Mexicana MX4881

Salida: 12:20 Mérida, México
Llegada: 13:40 Tuxtla Gutierrez, México
Línea aérea: Mexicana MX4880

Salida: 20:15 Tuxtla Gutierrez, México
Llegada: 21:35 Mérida, México
Línea aérea: Mexicana MX4889

Que bueno que tenga nuevos vuelos, con que equipos va a realizar estos vuelos?

Son los Bombardier CRJ-200 de MexicanaLink.
VivaAerobus también inició varias rutas a partir de Guadalajara ...

Secuestran Boeing 737, Vuelo 576 de Aeroméxico

Agencias/edición Juan Carlos Absalón.- Anduvo “evangelizando” en la Región de Los Tuxtlas.-Este sujeto que ahora goza de fama internacional por el secuestro cometido, hace un par de meses anduvo predicando su fe religiosa por comunidades de los municipios de San Andrés Tuxtla, Hueyapan de Ocampo y últimamente en el municipio de Ángel R. Cabada, Ver.

Los comentarios en fechas anteriores era de que supuestamente “Josmar”, como todos así lo conocieron era que éste supuestamente se encontraba perdido en drogas y prostitución, que además de haber sido “homosexual” había contraído el virus del VIH, mostrando supuestas fotografías de él en la forma en que antes vivía.

En sus pregones argumentaba que un llamado divino lo había invocado y que había sido rescatado de las sombras, de la oscuridad de lo maligno, y que él era la prueba viviente de que acercándose a Dios se podía sanar, por peor que fuera la enfermedad.

Con ello hacía campañas de sanación y evangelización, con retiros espirituales en comunidades donde estaba dos o tres días, y de ahí continuaba a otras comunidades. Incluso, se logró saber que un Alcalde de la Región de Los Tuxtlas, apoyó financiando su campaña de evangelización y que en sus eventos lograba vender gran cantidad de discos DVD con películas donde -según él- presentaba testimonios de su curación de enfermedades en las que había caído como el alcoholismo y las drogas. Muchos pastores de la zona le conocieron y ahora se admiran de la persona con la que convivieron. Así las cosas.

Secuestrador de Aeroméxico tuvo revelación divina.-Un hombre de nacionalidad boliviana llamado Josmar Flores Pereira y que aseguró ser pastor evangelista fue detenido como presunto responsable del secuestro en la capital mexicana de un avión de Aeroméxico procedente de Cancún, con 104 pasajeros a bordo.

Según informó el secretario de Seguridad Pública, Genaro García Luna, el detenido, con antecedentes penales en su país donde estuvo en prisión por asalto a mano armada, amenazó con hacer estallar unos explosivos si no era atendido por el presidente de México, Felipe Calderón.

García Luna aseguró que Flores Pereira nació en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, el 21 de mayo de 1965, estuvo recluido en el penal de Santa Cruz por un delito de asalto a mano armada, llegó a México hace 17 años y es adicto a las drogas y el alcohol.

El detenido, que vivía en Oaxaca, salió hace cinco días hacia Cancún para participar en una actividad religiosa.

Flores Pereira se identificó como pastor religioso y dijo que en pleno vuelo tuvo “una revelación divina que le condujo a esa acción”, explicó el ministro mexicano.

Según García Luna, el detenido señaló que hoy (ayer) es día 9, del mes 9, del año 2009 y que si volteaba la hoja, esta fecha se podía leer como 6, 6, 6 (número del diablo según algunas supersticiones).

El secuestrado explicó que interpretó estas cifras como la amenaza de que sucedería un fuerte terremoto en México por lo que quiso tomar el control de la nave.
La intención del secuestrador era que la aeronave diera siete vueltas alrededor del aeropuerto y ser recibido posteriormente por Calderón.

Josmar Flores tiene en Internet una página web, desde la que vende DVD y donde se declara “un evangelista internacional, con un testimonio impactante de cómo Dios lo rescató” de la cocaína y el alcohol.

Al ser presentado a la prensa durante las declaraciones del ministro, Flores Pereira, masticando chicle y visiblemente nervioso, sonrió a los periodistas, antes de ser conducido por agentes policiales a otro lugar.

García Luna dijo que se estudiará cuál es el delito que se le imputará a Flores Pereira.

El secuestro de la aeronave mexicana concluyó tras 45 minutos de incertidumbre después de que las fuerzas de seguridad de México accedieran al avión y detuvieran al secuestrador.

Tras la acción, en la que no se disparó ningún arma ni provocó heridas a ningún pasajero ni a la tripulación, las autoridades aseguraron que nunca hubo un explosivo en la aeronave.



Somete la Policía Federal a presuntos plagiarios .-Agentes de la Policía Federal rescataron a la tripulación del avión de Aeroméxico que se encontraba en la “posición para alarma de bomba” del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Un convoy de 25 policías federales ingresó por las escalinatas traseras del avión de Aeroméxico secuestrado, y aprehendió a por lo menos siete sujetos, presuntos plagiarios y de quienes se desconoce su nacionalidad.

Además el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, informó que, antes, todos los pasajeros fueron desalojados y puestos a salvo, y señaló que no hubo ningún artefacto explosivo en la aeronave.

En entrevista televisiva el funcionario aclaró que las personas detenidas nunca pudieron entrar a la cabina de pilotos, por lo que no comprometieron la seguridad del vuelo.
Alrededor de las 15:00 horas decenas de policías federales sometieron al menos a siete personas que obligaron al avión de Aeroméxico a ubicarse en la “posición para alarma de bomba”.

Los policías federales lograron la captura luego de que alrededor de las 14:50 se aproximaron al avión y rescataron a la tripulación del vuelo 576 procedente de Cancún, Quintana Roo.

Asimismo testigos de los hechos confirmaron que los pasajeros fueron liberados sin registro de heridos o lastimados, después de que permanecieron unos 45 minutos en tierra antes de poder abandonar la aeronave que habría aterrizado cerca de las 13:40 horas.





Esposa de Josmar pide perdón a Calderón.-Elsa Velgara, esposa del pastor boliviano que secuestró el avión de Aeroméxico procedente de Cancún, pidió perdón al presidente Felipe Calderón, y atribuyó el hecho “al trastorno psicológico” que padece su esposo, según la mujer, que vive desde hace más de tres años en San Bartolo Coyotepec, del Estado de Oaxaca, hasta donde llegaron los medios para entrevistarla, Josmar Flores Pereira en su juventud se drogaba y bebía alcohol en exceso.

Derivado de eso, justificó tiene etapas de trastorno, y básicamente se refiere al tema religioso.

Josmar Flores, padre de tres hijos, José Daniel, Yosmar y Edwin Flores Velgara, es responsable de la iglesia cristiana de San Bartolo Coyotepec, a escasos 15 minutos de la ciudad.

Esta noche, Elsa Vergara descartó que haya sido un acto terrorista.

“Mi esposo sufre trastornos”, comentó escuetamente la mujer, quien confirmó el origen boliviano de su esposo.

De acuerdo con su versión, este día, nueve de septiembre de 2009, está relacionado con un número cabalístico de 666, que se obtiene al invertirlo.
“Tal vez consideró que es un mensaje de Dios”, expresó.

Elsa Vergara se refugió en el interior de un negocio luego de ser entrevistada por los medios, al parecer de su propiedad, denominado “restaurante bar El Barzon”.





Con dos latas de jugo secuestró un avión.-José Mar Flores Pereira, secuestrador del vuelo 576 de Aeroméxico, manifestó que tomó el avión para dar un aviso a México de que viene un terremoto como ningún otro en este país y para pedir al pueblo que se uniera en oración.

Flores Pereira negó que tuviera un artefacto explosivo consigo y señaló que “el artefacto” que traía consigo eran latas de jugo.

“Eran dos latas de Jumex, las llené de tierra y les puse una lucecitas”, dijo, antes de ser retirado por los agentes federales que lo custodiaban.

Sonriente, en una breve entrevista luego de la conferencia ofrecida por el secretario de Seguridad Pública federal, Genaro García Luna, reconoció que estuvo en prisión en dos ocasiones cuando fue drogadicto y alcohólico.

El ciudadano boliviano negó pertenecer a alguna secta religiosa.

Por su parte, García Luna dijo que el secuestrador había elegido este día por ser el día nueve, del mes nueve del año 2009.

El funcionario explicó que el detenido mencionó que el Espíritu Santo lo acompañaba en su misión.

Además, el funcionario detalló el operativo para rescatar a los 104 pasajeros que venía en el vuelo y destacó la labor de las Fuerzas Armadas en el operativo dentro del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Secuestro de avión “desnuda” vulnerabilidad del país: Monreal.-El secuestro del avión de Aeroméxico “desnuda” la vulnerabilidad del país, ante la inexistencia de un sistema de inteligencia adecuado y de una nula policía de investigación, ante actos terroristas, sentenció el coordinador del PT en el Senado, Ricardo Monreal.

En entrevista, el ex Gobernador de Zacatecas consideró que deben comparecer los titulares del CISEN, la SSP, PGR y Sedena, para explicar los hechos.

Dijo que con esto se rebasa “cualquier nivel de imaginación” y muestra que vivimos en un país vulnerable, donde no funcionan los órganos de inteligencia y de investigación, lo que pone en riesgo a los mexicanos.

Monreal criticó que no funciona el sistema de seguridad, a pesar de la inversión millonaria que se destina.

“Somos muy vulnerables y rehenes de cualquier interés, y lamentamos eso”.

Lamentó la situación por la que pasaron las familias de los secuestrados y les envió su apoyo y solidaridad.

Monreal apuntó que tampoco existe capacidad de respuesta ante una situación como la de hoy con el avión de Aeroméxico.

“Nunca había sucedido una situación tan delicada como esta, donde se muestra la desnudez del sistema de seguridad nacional del país”, dijo.

Para Monreal, esto demuestra “cruda” la desnudez y real del sistema de seguridad y de inteligencia mexicana.

Mexicana y Aeroméxico mantienen la prohibición de usar celulares en aviones


Miriam Posada y José Antonio Román


Mexicana de Aviación y Aeroméxico mantendrán la prohibición de usar teléfonos celulares como medida básica de seguridad durante las etapas críticas de operación como son el despegue, aterrizaje y estancia en la pista, a pesar de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) derogó la norma oficial mexicana (NOM) 019-SCT3-2001.

Las dos aerolíneas mexicanas con más posibilidades tecnológicas y financieras de ofrecer el servicio de telefonía móvil a bordo solicitaron a la SCT y a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGCA) que emita a la brevedad la circular obligatoria en la que se fijarán las reglas de operación necesarias para garantizar la aeronavegabilidad.

A decir de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores y del Colegio de Pilotos Aviadores de México, es posible que ya exista en el mercado tecnología que permita el uso de dispositivos electrónicos y teléfonos móviles durante el vuelo. Sin embargo, "cualquier piloto prefiere garantizar la seguridad de los pasajeros y la tripulación", señalaron.

Grupo Mexicana de Aviación urgió a la DGCA a precisar en la circular obligatoria las fases del vuelo en las que podrán usarse dispositivos móviles. Puntualizó que mientras eso ocurre la tripulación mantendrá la autoridad para solicitar a los pasajeros que apaguen sus aparatos. Indicó que a pesar de la derogación de la NOM los fabricantes de aeronaves mantienen la recomendación de usar dispositivos móviles a fin de evitar interferencias.

A su vez, Grupo Aeroméxico adelantó que todos los aviones operados por la empresas y sus subsidiarias Aeroméxico, Aeroméxico Connect y Aeroméxico Travel permitirán el uso de celulares una vez que el avión haya aterrizado y salido de la pista.

"El uso de celulares ya era permitido a bordo de las aeronaves en la plataforma, previamente a que las puertas fueran cerradas. Con la cancelación de la NOM se está eliminando también la restricción que se tenía de utilizar celulares cuando se estaba abasteciendo de combustible", por lo que consideró indispensable hacer las precisiones necesarias ante el riesgo que eso representa.

A dos días de que se haya derogado la NOM, y en tanto se emite una nueva regulación, Aeroméxico fijó sus reglas al señalar que "los pasajeros pueden usar sus teléfonos mientras se encuentren dentro del avión, siempre y cuando tenga las puertas abiertas o cuando haya aterrizado y desalojado la pista".

Incrementa Mexicana sus vuelos a Guatemala

AFP

Guatemala, Guatemala.- La aerolínea Mexicana anunció un nuevo vuelo Guatemala-México-Guatemala con lo que persigue incrementar en 40 por ciento el movimiento de pasajeros que actualmente es de 150 mil anuales, informó el gerente de ventas del grupo, Fernando del Cid.

Explicó que el vuelo tendrá tres frecuencias semanales, con lo que se incrementa de 14 a 17 los vuelos que realizará semanalmente, pese a la crisis económica internacional que ha afectado poco la rentabilidad de esa empresa en lo que respecta al número de pasajeros que viajan hacia este país, el empresario.

"La crisis nos ha afectado, especialmente por los altibajos en el precio del petróleo y las rutas hacia Estados Unidos, por eso estamos reforzando la presencia en Latinoamérica", detalló el gerente de ventas de Mexicana, firma que tiene 34 años de operar consecutivamente.

"Por el momento son insuficientes los espacios que tenemos, ante ello podemos optar a tener aviones más grandes o incrementar los vuelos, que es lo que estamos haciendo", agregó, tras suscribir la alianza estratégica con el Instituto Guatemalteco de Turismo para incrementar el número de turistas transportados.

Del Cid indicó que actualmente vuelan con aviones Airbus 319 con capacidad para 120 pasajeros y 320 para 150 viajeros.

Entre tanto, el jefe de Cancillería de la embajada mexicana, Mario Puga, indicó que el acuerdo es una señal de recuperación de México, tanto en relación a la crisis económica como por la epidemia de gripe porcina que lo afectó.

Abre Mexicana la vía Mérida-Villahermosa

El directivo de la aerolínea dijo que además se abrieron interconexiones a Cancún, Veracruz y Guadalajara. Entrevista: Isaac Volin Bolok, Dir . corporativo comercial de Mexicana de Aviación

El aeropuerto de Villahermosa registra la sexta movilización más alta de pasajeros, y es la razón por la que el grupo Mexicana de Aviación, a través de su empresa Mexicana Link, abrió sus vuelos hacia Mérida y Cancún, así como a Veracruz y Guadalajara. Isaac Volin Bolok, director corporativo comercial del grupo, acudió a la ciudad a la presentación de estas conexiones que ya están en operación.

¿Cuál es el motivo de su visita?
Vengo a dar varias noticias, una de ellas, es que recientemente nuestra nueva aerolínea Mexicana Link inició operaciones, y desde Villahermosa, estamos ofreciendo servicio directo en un avión muy cómodo de 50 asientos hacia las ciudades de Mérida, de Cancún, de Veracruz y de Guadalajara, entonces es una nueva oferta, que entra al mercado de Villahermosa.

¿Son viables estas conexiones?
Por supuesto, para nosotros Villahermosa siempre ha sido una plaza importante, porque tenemos a través de Click, seis operaciones al día, y somos líderes de la plaza en términos de transporte de pasajero.

¿Y en cuanto a la demanda?
Calculamos que se deben estar subiendo a cada uno de nuestros vuelos, unas 35 personas, y tenemos dos operaciones a cada destino diarias.

¿Qué indicadores tiene Villahermosa en materia de flujo aéreo?
Villahermosa, en términos de transporte de pasajeros es probablemente la ruta seis del país, en el caso de Mexicana, diría que es destino de negocios, pero también hay parte importante de gente que viaja por motivos de visitas familiares o turismo.

¿Y con las interconexiones cuántas frecuencias le dan a la plaza?
Son 14 vuelos al día a Villahermosa; son 60 años operando, pero además estamos estrenando flota de aviones nuevecitos, preciosos, son Boeing 717 impecables, la ventaja es que tienen una cabina más cómoda, la segunda gran ventaja, Villahermosa es una de las primeras plazas con este servicio que tiene sección élite.

Japan Airlines anunció el dia de hoy que se retira de México, no se si alguien tiene alguna nota relacionada

^^ que??? Como????


yo creo que es por eso de que canada impuso visas a los mexicanos y que rige aun en vuelos de tránsito, que mal por JAL, eso si es una mala noticia, era una aerolinea con muchos recuerdos en el AICM, ojal´´a y no sea cierto.

Tambien podrían reconsiderar el ahcer el vuelos sin escalas Tokio-México o si no buscar otro pnto donde hagan su escala. Ojala y los 747 de jAL sigan viniendo a México.

Thursday 10th September, 06:34 AM JST

TOKYO —
Japan Airlines Corp, restructuring under state supervision, is likely to tap financial institutions for around 170 billion yen in additional loans while considering cutting more than 1,000 jobs through an early retirement program after October, sources familiar with the matter said Wednesday. The nation’s largest air carrier will also consider selling shares in a subsidiary that runs some of JAL’s international flights, they said. JAL is also considering eliminating more routes and reducing flights.

The airline will present an outline of its new management improvement plan to a panel to be convened next Tuesday by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. While it plans to finalize the plan by the end of this month, strong opposition from within is also anticipated.

As part of its restructuring plan, the company is already set on cutting about 5,000 jobs, or around 10% of its group workforce, over three years to March 2012. It hopes to effectively carry through and accelerate the streamlining measure by soliciting early retirement, the sources said.

JALways Co, a unit that chiefly flies leisure and low-yielding routes, plans to sell some of its shares to trading houses, travel agencies or investment funds. JAL will maintain a majority stake in the subsidiary.

Last month, loss-making JAL said it will suspend or cut 10 international routes and reduce flights on six routes, but it will step up its efforts to trim other unprofitable flights, the sources said.

JAL plans to suspend flights connecting Chinese cities and Tokyo and Osaka. It may also suspend or transfer to JALways flights between Tokyo and Mexico City and Milan, Italy.

On domestic flights, it will reduce some to and from Kansai International Airport, serving Osaka.

In June, JAL signed a deal with two state-backed lenders and three major Japanese commercial banks to borrow a total of 100 billion yen, and plans to receive another 100 billion yen in additional loans before the end of the year.

JAL’s group net loss for the current business year through next March is expected to widen from an initially anticipated 63 billion yen as travel demand continues to be pounded by the economic downturn and the spread of the new influenza strain.

It currently requires around 170 billion yen in additional loans, but sources said that amount could further increase.

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AM ahora sin competencia directa en la ruta MEX-NRT, con esto, ojala que los rumores que dicen que habra una 3ra frecuencia a Japon, ademas que se supone el regreso a PVG en Diciembre se hagan realidad.

terrible noticia, Mexico como los cangrejos para atras, nos rezagamos la cd de mexico no genera riqueza y no es atractiva turisticamente, la mas cañon es que es una de las aerolineas con mas antiguedad en el aicm, aqui es cuando es lamentable y lo hemos comentado insistentemente URGE mejorar o de plano hacer uno nuevo en TIJUANA, JAL era la unica linea aerea asiatica en volar a Mexico, que tan baja a caido nuestra economia que ahora tenemos que asumir estas realidades y no faltara por ahi que se justifiquen con el ........"ni modos habra que ir a estados unidos por que es mas barato" como siempre volviendo a la canija dependencia

Mientras a sao Paulo llegan más y más aerolíneas en México se van, triste realidad.

^^^^^^ Que JAL deje de operar a Mexico no tiene abosolutamente nada que ver con que la Ciudad de Mexico genere riquezas o no. JAL opero por mucho tiempo y siempre fueron 3 vuelos semanales con escala en Vancouver, si la ruta hubiese sido exitosa JAL hubiese encontrado otra forma de operar la ruta, ya sea operando B777 directos o con escala en otra ciudad Mexicana y muchos otros ejemplos.

Por mucho tiempo la ruta estuvo bien, mas asi JAL jamas se enfoco mucho en esta ruta, era mas una ruta de honor para la aerolinea y es que por mucho tiempo las relaciones comerciales entre estos dos paises no eran tan importantes como lo son ahora, desgraciadamente la imposicion de visas del gobierno Canadiense, el virus H1N1, la recession economica y Aeromexico operando Mexico-Tijuana-Tokyo simplemente fue mucho para JAL.

En estos momentos en donde muchas aerolineas globales estan perdiendo dinero, sin importar su estatus global, o pais de origen o antiguedad, todas tienen que reconsiderar su plan de mercadotecnia y desgraciadamente cortar rutas que hoy en dia no generan dinero para la aerolinea, cortar vuelos, empleados, bajar salarios, precios baratos de avion etc,, todo esto en lo de hoy en la aviacion, asi que si JAL no regresa a Mexico es porque simplemente no era viable su operacion para JAL y o tienen otra ruta en donde ocupar el avion que sea mas rentable.

^^

que tristeza, quiero llorar, ya no verémas esos 747 blancos con cola roja en el AICM, quemal, aunque para aeromexico son buenas noticias

Mexicana y Aeroméxico mantienen la prohibición de usar celulares en aviones


Miriam Posada y José Antonio Román


Mexicana de Aviación y Aeroméxico mantendrán la prohibición de usar teléfonos celulares como medida básica de seguridad durante las etapas críticas de operación como son el despegue, aterrizaje y estancia en la pista, a pesar de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) derogó la norma oficial mexicana (NOM) 019-SCT3-2001.

Las dos aerolíneas mexicanas con más posibilidades tecnológicas y financieras de ofrecer el servicio de telefonía móvil a bordo solicitaron a la SCT y a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGCA) que emita a la brevedad la circular obligatoria en la que se fijarán las reglas de operación necesarias para garantizar la aeronavegabilidad.

A decir de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores y del Colegio de Pilotos Aviadores de México, es posible que ya exista en el mercado tecnología que permita el uso de dispositivos electrónicos y teléfonos móviles durante el vuelo. Sin embargo, "cualquier piloto prefiere garantizar la seguridad de los pasajeros y la tripulación", señalaron.

Grupo Mexicana de Aviación urgió a la DGCA a precisar en la circular obligatoria las fases del vuelo en las que podrán usarse dispositivos móviles. Puntualizó que mientras eso ocurre la tripulación mantendrá la autoridad para solicitar a los pasajeros que apaguen sus aparatos. Indicó que a pesar de la derogación de la NOM los fabricantes de aeronaves mantienen la recomendación de usar dispositivos móviles a fin de evitar interferencias.

A su vez, Grupo Aeroméxico adelantó que todos los aviones operados por la empresas y sus subsidiarias Aeroméxico, Aeroméxico Connect y Aeroméxico Travel permitirán el uso de celulares una vez que el avión haya aterrizado y salido de la pista.

"El uso de celulares ya era permitido a bordo de las aeronaves en la plataforma, previamente a que las puertas fueran cerradas. Con la cancelación de la NOM se está eliminando también la restricción que se tenía de utilizar celulares cuando se estaba abasteciendo de combustible", por lo que consideró indispensable hacer las precisiones necesarias ante el riesgo que eso representa.

A dos días de que se haya derogado la NOM, y en tanto se emite una nueva regulación, Aeroméxico fijó sus reglas al señalar que "los pasajeros pueden usar sus teléfonos mientras se encuentren dentro del avión, siempre y cuando tenga las puertas abiertas o cuando haya aterrizado y desalojado la pista".

El punto es si se pueden utilizar arriba... en vuelo...

Que triste que JAL deje de operar al AICM, y pues antes JAL volaba con vuelos llenos desde Tokio a Mexico pero desde hace alrededor de 5 años la ocupacion se a reducido tanto por la competencia de AM, como en estos ultimos meses la influenza, la crisis global y las visas de Canada entre otros, es una pena dejar de ver los 744 de JAL en la Ciudad de Mexico por que era de las mas antiguas en volar aca, y no me sorprende simplemente Mexico deja de ser mercado para las aerolineas por que a dejado de lado un buen aeropuerto, y a dejado de ser polo de inversion como Brasil y Argentina ademas de ser opacado por USA y Canada, tambien como lo mencionaron antes tiene la competencia del vuelo de Aeromexico y pues tengo entendido que JAL piensa dejar Oneworld para unirse a Skyteam tambien como parte de la restructuracion de la compañia, tal vez piensen en abrir un code-share con Aeromexico para la ruta mexico-tokio, al igual se oyen rumores de que AM volara a Osaka y volvera a Shangai en Diciembre proximo como un plan de expancion en Asia, unas vienene y otras se van, ojala y All Nippon llegue a Mexico un dia restaurando el servicio de una aerolinea asiatica a Mexico.................

ANA deberia aprovechar que se fue JAL, ya que la ruta es muy exitosa en el mercado mexicano o por lo menos que JAL, ANA, China Airlines, Korean y demas hagan conexión en LAX creo que los vuelos despegarían FULL

JAL aún no ha abandonado la ruta de México, está en reestructuración y hasta ahora es una posibilidad aún no confirmada, pero tampoco desechada, ya veremos que deciden, pero si una aerolínea deja un destino es símplemente porque no le es negocio, esto tampoco indica que no se pueda volar con JAL a Japón ya que mediante alianzas se podría hacer el vuelo, claro con cambio de avión ya séa en Los Angeles o Vancouver.

Hola, aquí posteo algunas fotos que tomé ayer en el hangar de Aeromar. Gracias al staff de Aeromar, a Julieta Huerta por la invitación y a Jorge por la visita guiada.

http://img23.imageshack.us/img23/8614/p1010602w.jpg

http://img401.imageshack.us/img401/7827/p1010608.jpg

http://img176.imageshack.us/img176/3089/p1010609.jpg

http://img176.imageshack.us/img176/5460/p1010610.jpg

http://img186.imageshack.us/img186/6913/p1010613t.jpg

http://img42.imageshack.us/img42/4557/p1010619g.jpg

http://img42.imageshack.us/img42/5451/p1010625m.jpg

http://img186.imageshack.us/img186/9939/p1010627z.jpg

http://img182.imageshack.us/img182/3079/p1010631.jpg

http://img44.imageshack.us/img44/5678/p1010652c.jpg

http://img44.imageshack.us/img44/7784/p1010653c.jpg

http://img44.imageshack.us/img44/4403/p1010657v.jpg

http://img246.imageshack.us/img246/7947/p1010670b.jpg

http://img85.imageshack.us/img85/7272/p1010675.jpg

Gracias Darsky... :okay:

Nunca he volado con Aeromar... Quiero hacerlo un dia... Sus flamantes ATRs se me hacen bien cheveres...

Y la verdad, cuando estoy en T2, nunca he visto donde es que estan estacionados los Aeromares... Se que abordan por la 75F, y suben al bus, pero ni idea de donde este el avion...

Me encantan esos atr de Aeromar, tampoco e volado en ella pero e oido muy buenos comentarios respecto a esta, el asiento se ve comodo un dia que vaya al df volare AGU-MEX, a ver que tal jeje

gracias nunca habia visto los ATRde aeromar por dentro.

Estan padres los aviones de AEROMAR, ¿es filial de Aeromexico?

pero lo malo que los precios son carisimos. de Tepic a Mexico son casi inalcansables
6071.57 MXN
Vuelo 1 Adulto: 4876.00 + impuestos: 1195.57 = 6071.57 MXN

ver reglas de tarifas Base de tarifa: GWEB*GWEB
Salida:

07:35

Llegada:

10:25
martes, 22 septiembre 09

Tepic , MX (TPQ)

martes, 22 septiembre 09

Mexico City , MX (MEX)
Aeromar

Sin escalas / VW 141

Cabina: Económica / ATR 42/ ATR 72

Información de vuelos

Salida:

06:20

Llegada:

07:15
miércoles, 23 septiembre 09

Mexico City , MX (MEX)

miércoles, 23 septiembre 09

Tepic , MX (TPQ)
Aeromar

Sin escalas / VW 140

Cabina: Económica / ATR 42/ ATR 72

Información de vuelos
TOTAL
Tarifa base :
3676.00 MXN


Otros Cargos
1200.00 MXN
Impuestos
1195.57 MXN

Total:
6071.57 MXN

cancelar vuelos

Ahora que me entero de la posible salida de JAL del aeropuerto de la Cd. de México, me pregunto ¿còmo es posible que una ciudad tan grande y supuestamente la octava màs rica del mundo, cada vez deje de ser màs atractiva para las aerolìneas internacionales? Por ejemplo de Sudamèrica no viene Aerolìneas Argentinas, Gol, TAM, PLUNA, Santa Bàrbara Airlines y eso que son nuestros vecinos. A Europa sòlo tenemos vía directa a 6 !!!seis¡¡¡¡ ciudades. Ahora resulta que es posible que ninguna asiatica nos visite. Ni que decir de Alitalia, Malaysian, o Qantas que hace tanto nos dejaron.
Para mí uno de los aspectos que reflejan el dinamismo y el impulso de una gran ciudad, es el origen y variedad de aerolíneas que llegan a su aeropuerto. A nuestra querida Ciudad de México sólo llegan 20 aerolìneas internacionales. En fin que ir a ver el aterrizaje en el Benito Juárez cada vez se està haciendo más aburrido.

A propósito de la tan cacareada saturación del AICM, me chequé el Flightstats y vi que mientras que en São Paulo hay alrededor de 50 operaciones con equipo heavy -767, 777, 747, 330, 340, en Mèxico, DF sólo alrededor de 20 incluyendo cargo. Por otro lado menudean ATR's, ERJ's, 100, 717's y demàs fauna voladora que con poca capacidad de movilizaciòn, efectivamente saturan el reducido aeropuerto. Al hablar de la mìtica saturaciòn, mucha gente piensa que es por que mueve muchos pasajeros o mucha carga, pero no. Tiene demasiadas operaciones, pero la mayoría con casi-avionetas. Me ha tocado ver unos avioncitos que parecen de control, con todo lo que ello significa en ocupaciòn de espacio aèreo, de carreteo, etc, etc. Es uno de los pocos aeropuertos que no tiene restricción para vuelos cargueros, privados o militares. Por otro lado, aerolíneas como Mexicana o AeroMexico, que tienen las grandes rutas por aforo y regularidad como de MEX a CUN, MTY, GDL, TIJ, HMO, IAH tienen la ocurrencia de usar Embraers, con lo que se satura aun más el espacio. Por ejemplo a Monterrey o Cancún bien podrían utilizarse 767 o incluso 777, con mucho menos frecuencias por supuesto pero no, estamos en México. Las aerolíneas extranjeras tambien nos discriminan, por ejemplo AA manda desde Miami 737's y de Dallas los viejísimos M80's. Creo que ya me perdí. Lo que quiero decir, es que el Aeropuerto, los sindicatos de las aerolíneas, las propias aerolíneas y las autoridades de Comunicaciones -todos- han contribuido para tener el pèsimo aeropuerto que nos tocó. Ahora que fui a T2, está horrible, yo no sé que tanto le alaban, las lámparas parecen del Servicio Forense, los falsos plafones ya se están picando por la humedad y cayendo en una fina lluvia de polvo. Pero eso sí el arquitecto que diseñò ese adefesio, es premiado por su alternativa creatividad. Cosa horrible. Y pensar que costò USD800 millones. Por eso estamos así. Para finalizar, como he escrito en pasadas ocasiones, esta gran Ciudad de Mexico, merece un aeropuerto a la altura de su magnificencia.

^^ Todo lo que as mencionado arriva tinene sus fundamentos, pero tambien hay respuestas logicas para todas ellas.. Estoy totalmente de acuerdo en que las Ciudad de Mexico nesecita un nuevo aeropuerto pronto, y al lograrse veremos mas aerolineas llegar a este, hoy el dia los Slots de la Ciudad de Mexico no son convenientes para muchas de ellas asi que tenemos que tener un aeropuerto mas grande, con mas pistas para ser mas atractivo.

Ahora, comparar a Mexico y Brasil y por lo tanto Ciudad de Mexico y Sao Paolo es un gran error ya que no podrian ser mas diferentes. Geograficamente Brasil esta en una posicion mejor para atraer mas aerolineas internacionales, ya que para los Europeos, Africamos, Medio Oriente y Asiaticos no es viable volar atraves de los Estados Unidos, es muy largo el viaje, en Mexico es lo opuesto, practicamente la escala para volar a estos lugares esta en el camino. mucho mas accesible y es muy viable, ni se diga la cantidad de opciones que existen, HOU, LAX, IAD, MIA, ATL, DFW JFK, ORD, SFO etc...

Brasil tiene historicamente una gran cantidad de Imigrantes, Africanos, Asiaticos y su gente esta compuesta por muchas razas, mucho mas que en Mexico, es por eso la cantidad tan variada de aerolineas en el aeropuerto de Sao Paolo, ademas de todo esto, Brasil se esta conviertiendo en un mercado petrolero muy importante el cual a abierto su industria al mundo ( mientras Mexico mantiene su industria cerrada internacionalmente) y hoy en dia vemos mas y mas gente del medio oriente llegar a Brasil, y de ahi es que Emirates, Turkish, El AI estan llegando a esta Ciudad, simplemente es mas corto y conveniente el viaje que si volaran por Europa y mucho mas corto en tiempo etc....

Ahora, El mercado en Mexico todavia es pequeno, creciendo los ultimos anos, pero es pequeno comparado con el Brasileno, geograficamente hoy en dia los aviones de mediano y pequeno rango son los ideales para las aerolineas Mexicanas, ya que solo Monterrey, Guadalajara, Cancun, Tijuana y Ciudad de Mexico son capaces de hacer funcionar a un B767 y B777, o A330 y solo en temporadas altas, hoy en dia el pasajero prefiere varias opciones de itinerario, asi que tener 8 vuelos entre un par de ciudades al dia con aviones pequenos es mas viable y competitivo que tener 3 vuelos al dia en aviones mas grandes, Aeromexico intento volar a Roma y Madrid por Monterrey con un B767 y no se pudo, eso dice mucho, Mexicana y Aeromexico utilizan aviones de cabina ancha entre AICM y CUN y AICM y TIJ en temporadas altas, en Brasil vemos a TAM volando aviones grandes entre muchas de sus ciudades y esque la cantidad de pasajeros es mucho major y las distancias entre ellas son mucho mayores, ya que geograficamente el terreno de Brasil es muy dificil y largo y la unica opcion es volar.

Moraleja, no se vale comparar a estas dos ciudades o paises porque seria comparar melones con sandias, Mexico tiene un gran futuro y una gran economia que la soporta, lo que no tenemos somos governantes inteligentes y competitivos que trabajen solamente por el progreso del pais, y tampoco tenemos suficientes personas con grandes cojones que le pongan un alto al sistema politico de Mexico, aun asi, la industria Aeronautica sigue crenciendo y Aeromexico y Mexicana seran dos jugadoras mundiales importantes cuando se unan y creen una gran aerolinea Mexicana con mucha presencia internacional y regional y asi competir mas fuerte contra las aeorlineas Americanas y Sudamericanas.

A propósito de la tan cacareada saturación del AICM, me chequé el Flightstats y vi que mientras que en São Paulo hay alrededor de 50 operaciones con equipo heavy -767, 777, 747, 330, 340, en Mèxico, DF sólo alrededor de 20 incluyendo cargo. Por otro lado menudean ATR's, ERJ's, 100, 717's y demàs fauna voladora que con poca capacidad de movilizaciòn, efectivamente saturan el reducido aeropuerto. Al hablar de la mìtica saturaciòn, mucha gente piensa que es por que mueve muchos pasajeros o mucha carga, pero no. Tiene demasiadas operaciones, pero la mayoría con casi-avionetas. Me ha tocado ver unos avioncitos que parecen de control, con todo lo que ello significa en ocupaciòn de espacio aèreo, de carreteo, etc, etc. Es uno de los pocos aeropuertos que no tiene restricción para vuelos cargueros, privados o militares. Por otro lado, aerolíneas como Mexicana o AeroMexico, que tienen las grandes rutas por aforo y regularidad como de MEX a CUN, MTY, GDL, TIJ, HMO, IAH tienen la ocurrencia de usar Embraers, con lo que se satura aun más el espacio. Por ejemplo a Monterrey o Cancún bien podrían utilizarse 767 o incluso 777, con mucho menos frecuencias por supuesto pero no, estamos en México. Las aerolíneas extranjeras tambien nos discriminan, por ejemplo AA manda desde Miami 737's y de Dallas los viejísimos M80's. Creo que ya me perdí. Lo que quiero decir, es que el Aeropuerto, los sindicatos de las aerolíneas, las propias aerolíneas y las autoridades de Comunicaciones -todos- han contribuido para tener el pèsimo aeropuerto que nos tocó. Ahora que fui a T2, está horrible, yo no sé que tanto le alaban, las lámparas parecen del Servicio Forense, los falsos plafones ya se están picando por la humedad y cayendo en una fina lluvia de polvo. Pero eso sí el arquitecto que diseñò ese adefesio, es premiado por su alternativa creatividad. Cosa horrible. Y pensar que costò USD800 millones. Por eso estamos así. Para finalizar, como he escrito en pasadas ocasiones, esta gran Ciudad de Mexico, merece un aeropuerto a la altura de su magnificencia.

Estoy deacuerdo, pero tambien el tener a USA, tan cerca, genera que las aerolineas prefieran volar por ejemplo a Dallas, Houston o Los Angeles en lugar de Mexico, por que:*en principio la cercania con Mexico, *por que la gente de Mexico que quisiera volar por Emirates, Swiss, Qatar, Korean o ANA, va a LAX y Houston por ejemplo, *y otra es mas barato transbordar y luego tomar la conexion que volar non-stop, tienen mas trafico que a Mexico obviamente entre otras mas. Yo me pregunto si fuera el caso Emirates no volaria con poca demanda a Mexico y seria una ruta poco rentable, digo quien quiere venir a Mexico desde los Emirates, Arabia Saudi, Oman, el unico negocio que pudiesen tener es el petroleo, pero Mexico no esta en la Opep como Venezuela y Brasil y otra la imagen de Mexico en el extrangero no es la mejor y menos con lo que se a desatado en estos ultimos años, inseguridad, influeza y la lista sigue y sigue entonces a que vienen venir hacen la conexion en Usa, Madrid, Paris o Londres. Ahora por que Malaysia, Alitalia, Turkish, El Al, Swiss vuelan a Venezuela, Brasil y Argentina, bueno comenzando con:
*Alitalia, los italianos practicamente parieron a la Argentina ya que mas de la mitad de los argentinos son decendientes de Italianos, en Brasil es la misma 6000000 millones de brasileños son decendientes de italianos y la misma en Venezuela. Estos vuelos van llenos por que ai muchos viajeros de negocios, casi la mitad de italia tiene familia en Argentina y Brasil, los italianos tienen grandes inversiones en ambos paises so a donde prefieren volar.

*Malaysia, vuelo que a conectado a Argentina con Asia desde principios de los 80, muchos viajeros tanto argentinos como asiaticos hacen conexion en KUL para viajar a Asia o sudamerica ademas de que argentina tiene una gran comundidad asiatica al igual que la mayoria de sus paises vecinos.

*El Al: la segunda comundidad judia mas grande de latinoamerica esta en Brasil.

*Swiss:Brasil posee una de las mayores comunidades suizas del mundo.

*Turkish: la misma, ademas de ser una forma de acceder a Brasil desde el medio oriente.

*Emirtes: Al igual que Turkish es el medio de entrada de Brasil al medio oriente como viceversa.

*Lufhtansa: Donde ai mas alemanes en Brasil o en Mexico?, la pregunta es obvia entonces por que esta el vuelo de Munich y Frankfurt por que ai mucho intercambio cultural, muchos negocios de alemanes en Brasil, es tambien hogar de una de las comunidades alemanas mas grandes del mundo.

Es tambien que por eso prefieren volar a Sudamerica que aqui, ademas que puede ofrecer el AICM, nada es un aeropuerto con poca infraestructura, viejo, saturado de polillas voladoras y low cost, entonces esa es la causa por la que creo que EZE-GRU-CSS y GIG, son mas atractivos pero pues yo digo que comparar a Brasi y Argentina con Mexico es como comparar Melones y Sandias con Uvas. Y siendo sinceros con estas autoridades jamas Mexico sera polo de inversion extrangera al igual que le sea rentable a las aerolineas volar asi sea la ciudad mas rica, pujante, elegante o cosmopolita del mundo si no son rentables las rutas jamas volaran:ohno:

Interesantes puntos de vista, y a pesar de que en ocasiones se contradicen unos con otros en todos encuentro argumentos válidos.

Buena discusión :okay:

Ahora que me entero de la posible salida de JAL del aeropuerto de la Cd. de México, me pregunto ¿còmo es posible que una ciudad tan grande y supuestamente la octava màs rica del mundo, cada vez deje de ser màs atractiva para las aerolìneas internacionales? Por ejemplo de Sudamèrica no viene Aerolìneas Argentinas, Gol, TAM, PLUNA, Santa Bàrbara Airlines y eso que son nuestros vecinos. A Europa sòlo tenemos vía directa a 6 !!!seis¡¡¡¡ ciudades. Ahora resulta que es posible que ninguna asiatica nos visite. Ni que decir de Alitalia, Malaysian, o Qantas que hace tanto nos dejaron.
Para mí uno de los aspectos que reflejan el dinamismo y el impulso de una gran ciudad, es el origen y variedad de aerolíneas que llegan a su aeropuerto. A nuestra querida Ciudad de México sólo llegan 20 aerolìneas internacionales. En fin que ir a ver el aterrizaje en el Benito Juárez cada vez se està haciendo más aburrido.

Pues no se que tan cierto sea, tal vez no sea el mejor ejemplo, pero mira ATL es el aeropuerto que mas pasajeros mueve en el mundo y dime, cuantas lineas opera?

http://www.atlanta-airport.com/Passenger/Airlines/

MEX mueve mas, mas que nada seria los destinos que existen, que le dan a una ciudad la conexion directa con el resto del mundo, que es lo que pasa en Atlanta, creo que solo le falta estar conectado con Oceania y mas que nada por la lejania.

Solo para decirles que les me encuentro atorado en Honduras, el gobierno de este pais ha cerrado los aeropuertos, creo que nuetro pais esta mucho mejor

Pues no se que tan cierto sea, tal vez no sea el mejor ejemplo, pero mira ATL es el aeropuerto que mas pasajeros mueve en el mundo y dime, cuantas lineas opera?

http://www.atlanta-airport.com/Passenger/Airlines/

MEX mueve mas, mas que nada seria los destinos que existen, que le dan a una ciudad la conexion directa con el resto del mundo, que es lo que pasa en Atlanta, creo que solo le falta estar conectado con Oceania y mas que nada por la lejania.

Tienes razòn en el hecho de que sòlo vuelan 6 aerolìneas extranjeras a Hartsfield, pero ten en cuenta que ahí se encuentra el hub màs grande del mundo -màs grande incluso que Frankfurt- pues Delta vuela a los 5 continentes. Entonces mi comentario va en el sentido de que el origen de esos vuelos es impresionante. Por otro lado, no podemos siempre justificarnos en el hecho de que vivimos bajo el paraguas de USA. Ahí esta Incheon, con los aeropuertos chinos y japoneses tan cerca; Tel Aviv con una población tan pequeña y volando a todo el mundo, teniendo relativamente cerca Istanbul o los grandes aeropuertos europeos. Me sorprende que ciudades del quinto mundo como Bangkok o Jakarta tengan aeropuertos tan dinàmicos. Al ser México una de las potencias turìsticas mundiales, el AICM debería ser un aeropuerto de primera lìnea, pues no todos los turistas visitan sòlo Cancún. Pero en fin, las excusas nunca encontraràn lìmite y seguiremos sentados viendo como Mèxico es cada vez menos relevante en el concierto internacional. Solamente 6 aerolíneas intercontinentales visitan AICM, con la posibilidad de que ya sólo sean 5:bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash:

Pues no se que tan cierto sea, tal vez no sea el mejor ejemplo, pero mira ATL es el aeropuerto que mas pasajeros mueve en el mundo y dime, cuantas lineas opera?

http://www.atlanta-airport.com/Passenger/Airlines/

MEX mueve mas, mas que nada seria los destinos que existen, que le dan a una ciudad la conexion directa con el resto del mundo, que es lo que pasa en Atlanta, creo que solo le falta estar conectado con Oceania y mas que nada por la lejania.

Si pero con Delta ahí para que quieren mas aerolineas?'?'

Si pero con Delta ahí para que quieren mas aerolineas?'?'

De echo Delta vuela a 4 continentes para que mas aerolineas:)

Lo que si es verdad y no se justifica ante nada es la medriocridad en general de aeropuertos que tenemos, no podemos comparar a Mexico con paises completamente desarrollados, pero si lo podemos hacer con economias emergentes, como Turkia, Korea, Brasil, India etc... y en ese caso nuestros aeropuertos si dan pena ajena, el dinero esta ahi, la demanda esta, pero tambien esta la mediocridad y mentalidad del corrupto politico mexicano que no ve mas alla de sus narices y que si un proyecto no da resultados durante su sexenio simplemente no es viable y considerando la cantidad de dinero invertido y el tiempo en que se construye un aeropuerto de esta magnitud pues ni de donde verle. Estamos metidos en un circulo vicioso y realmente no veo cuando podremos salir de el, si bien que AICM, MTY, CUN estan muy bien en cuanto infraestructura, estan a anos luz de los aerpuertos que se encuentran en otros paises comparados con Mexico economicamente, y como se menciono arriva, Mexico es una potencia turistica y lamentablemente el aeropuerto es lo primer que ven los turistas all llegar aqui.

Tienes razon Armando es la mediocridad de nuestras autoridades principalmente de los que tienen las concesiones de los aeropuertos como es el caso de grupo aeroportuario del pacifico quienes administran muchos de los aeropuertos del centro y sur como los de comunicaciones y transportes, que an echo un pesimo trabajo y pues buscando todavia no es oficial que Jal deje Mexico, Italia y algunas ciudades chinas, estan evaluando pero si se diera el caso pues esperemos y restaure la ruta despues de la restructura de la aerolinea. Por cierto Aeromexico no tenia buena ocupacion a Roma?, mi mama volo en el via Monterrey y me dijo que el B762 estaba lleno? o fue al igual que Shangai por la influenza, que por cierto sera verdad el rumor de que restaure PVG? para finales del año

El inconveniente que le veía yo al vuelo de AM a FCO es que llegaba muy tarde y no alcanzaba a hacer conexiones que se hubieran podido realizar aprovechando el código compartido de AZ, por otro lado con la actual flota no había forma de eliminar la escala en MTY a menos que se utilizara un 777, el cual no sería rentable ya que no se llenaría. Pienso que un vuelo MEX CUN FCO que llegara temprano a Roma para aprovechar las conexiones hubiera dado un mejor resultado.

IMHO

Bueno por que AM no utiliza CUN en lugar de MTY para sus vuelos con escala a europa, digo para mi ai mas demanda entre CUN-FCO y MAD-CUN como escala intermedia que con Monterrey digo si por ocupacion vamos no creo que tenga tanta en MTY como tendria entre CUN, bueno lo que se es que Lima tiene buena ocupacion por el momento lo unico que yo espero es cuando pueda MX volar a Lisboa y Munich

Tienes razòn en el hecho de que sòlo vuelan 6 aerolìneas extranjeras a Hartsfield, pero ten en cuenta que ahí se encuentra el hub màs grande del mundo -màs grande incluso que Frankfurt- pues Delta vuela a los 5 continentes. Entonces mi comentario va en el sentido de que el origen de esos vuelos es impresionante. Por otro lado, no podemos siempre justificarnos en el hecho de que vivimos bajo el paraguas de USA. Ahí esta Incheon, con los aeropuertos chinos y japoneses tan cerca; Tel Aviv con una población tan pequeña y volando a todo el mundo, teniendo relativamente cerca Istanbul o los grandes aeropuertos europeos. Me sorprende que ciudades del quinto mundo como Bangkok o Jakarta tengan aeropuertos tan dinàmicos. Al ser México una de las potencias turìsticas mundiales, el AICM debería ser un aeropuerto de primera lìnea, pues no todos los turistas visitan sòlo Cancún. Pero en fin, las excusas nunca encontraràn lìmite y seguiremos sentados viendo como Mèxico es cada vez menos relevante en el concierto internacional. Solamente 6 aerolíneas intercontinentales visitan AICM, con la posibilidad de que ya sólo sean 5:bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash:

Si pero con Delta ahí para que quieren mas aerolineas?'?'

Creo que no leyeron bien mi comentario y porque lo hice, pues el companiero dijo que se el dinamismo de una ciudad se refleja en las aerolineas que operan, lo cual para mi no crea que sea cierto. Por eso puse el ejemplo de ATL, que sin muchas aerolineas, conecta a la ciudad a medio mundo, que eso seria lo mas importante, no tanto las aerolineas y eso.

Pero no podemos dejar atras que MEX muestra muchas deficiencias si lo comparamos con aeropuertos de su "calibre", por lo menos, bien podria ser un aeropuerto que conecte excelentemente el norte con el sur y el sur con el norte, creo que MX intento hacer eso cuando tenia bastantes destinos en Centro y Sudamerica ademas del Caribe, pero creo que no fue el mejor momento.

Rojo entiendo el punto ATL conecta con medio mundo ok, pero cuantos destinos tiene Delta?, tambien por eso no hay tantas aerolineas en Hartsfield, y en Mexico cuantos destinos tiene AM y MX juntos ni la mitad de los destinos internacionales de Delta incluyendo vuelos nacionales por eso pensamos que seria malo que Jal dejara el df, por ejemplo si una aerolinea deja de volar a Atlanta es probable que Delta vuele a ese destino tambien entonces no ai mucho problema y aqui no, con todo y que Aeromexico vuele 2 veces por semana a Tokio no es lo mismo.

http://www.airlineroute.net/2009/09/jal-50-routes-cancellation-list.html aqui en esta lista aparecen los destinos que Jal sacara de servicio y si esta Mexico Df pero tambien Sao Paulo sino chequen

El vuelo AICM-CUN-FCO no es tan rentable como pensariamos, CUN es un mercado varato y varias aerolineas Italianas ofrecen vuelos a cancun a un precio mas bajo, Aeromexico no pude darse el lujo de ofrecer presios bajos para competir con aerolineas Charter en mercado de la Riviera Maya, su ruta via Monterrey fue considerada porque el avion B767 nesecitaba una escala tecnica y aparte apostaron al mercado de negocios, si vien la ruta no fue tan mala, por alguna razon no funciono al igual que Madrid, y la razon mas grande quiza fue Houston y Dallas, donde la gente de monterrey pueden manejar o volar y hacer conexion quizas a un precio mas bajo. \

Respecto a Shangai, es seguro que Aeromexico regrese y los mas probable es que sea muy pronto para la temporada de Navidad, Shangain siempre fue muy rentable y dejo mucho dinero a la compania, y ahora que China ya levanto las restricciones a Aeromexico pues estara empezadon muy pronto y eso es logica.

Yo vivo en Atlanta y las aerolineas Internacionales son.

Air Jamaica
Air Canada
KLM
Air France
British Airways
Korean Air
y Aeromexico on and off..

Yo vivo en Atlanta y las aerolineas Internacionales son.

Air Jamaica
Air Canada
KLM
Air France
British Airways
Korean Air
y Aeromexico on and off..

Y Lufthansa

Respecto a Shangai, es seguro que Aeromexico regrese y los mas probable es que sea muy pronto para la temporada de Navidad, Shangain siempre fue muy rentable y dejo mucho dinero a la compania, y ahora que China ya levanto las restricciones a Aeromexico pues estara empezadon muy pronto y eso es logica.

Espero que pronto restablesca el servicio a Shangai ya que como dices era muy rentable y dejo mucho dinero ademas de ser la unica en latinoamerica que volava a China, de echo tambien muchas personas de sudamerica y centroamerica que querian viajar a alguna ciudad china viajaban desde su pais y en mexico hacian la conexion con Aeromexico para viajar a Shangai, espero y de nuevo restaure Shangai y comienze otro destino en Asia mas probable Hong Kong o Seoul que serian cualquiera de estos perfectos destinos para AM, y que China Southern que tenia planes de volar al DF jamas lo hara digo si esta como Korean Air pues ^^:lol:

Que mal en ves de ir ganando territorios los estamos eprdiendo, ya se fue el vuelo a shanghai, se dice que jal dejara de oeprar en mexico, y ahora?

Mexicana se integrará a oneworld el 10 de noviembre de 2009.

Mexicana se integrará a oneworld el 10 de noviembre de 2009.

perdon mi ignorancia pero eso que es?????:ohno:

perdon mi ignorancia pero eso que es?????:ohno:

OneWorld es una alianza de varias aerolíneas, estas alianzas buscan expandir los servicios de cada aerolínea pues cada miembro se compromete a tratar a cualquier pasajero de cada aerolínea perteneciente a la alianza como propios y prestarles todos sus servicios disponibles.

Otras alianzas importantes son Star Alliance (de la que Mexicana fue miembro) y Sky Team.

Sky Team es la alianza de Aermexico la cual fue miembra fundadora

Pues se oye muy fuerte que AM sera vendida? sera

Pues se oye muy fuerte que AM sera vendida? sera

pues yo al contario que se fusionaria de nueva cuenta con mexicana, quien sabe si sera cierto

Que bonito se ve este avioncito...:D

http://img194.imageshack.us/img194/9118/1523235.jpg (http://img194.imageshack.us/i/1523235.jpg/)

Otra más:

http://img128.imageshack.us/img128/9878/1539257.jpg (http://img128.imageshack.us/i/1539257.jpg/)

es un 737?? o un 767??.....por otra lado....que opinan de alaskan airlines??

767

Que elegante se ve ese avion
Muchas felicidades por las fotogracias, esta muy padre ese 767
saludos cordiales

Alaska Airlines pues no se jamas e volado en ella, no sabria decir, y el 767 de Aeromexico esta barbaro aunque el 772 estaria aun mejor

es un 737?? o un 767??.....por otra lado....que opinan de alaskan airlines??

Que tiene Alaska??

La semana pasada volé con ellos por cierto...

737

http://i179.photobucket.com/albums/w298/MexAero/MEx0209_ASA_N548AS.jpg

Aquí un video tomado por un amigo de un ATR de Aeromar en mantenimiento.

blwIA3aBemw

Disculpen pero me entere de que Mexicana tiene pedidos 4 mas a332, de los cuales 2 estan por llegar, bueno yo me pregunto Mexicana que rutas va a comezar para estos nuevos aviones, destinos en europa o Asia?

Disculpen pero me entere de que Mexicana tiene pedidos 4 mas a332, de los cuales 2 estan por llegar, bueno yo me pregunto Mexicana que rutas va a comezar para estos nuevos aviones, destinos en europa o Asia?

Companero de donde tomaste esa informacion?
sino es de wikipedia ps son exelentes noticias.
si tienes mas informacion ponla.

gracias

Disculpen pero me entere de que Mexicana tiene pedidos 4 mas a332, de los cuales 2 estan por llegar, bueno yo me pregunto Mexicana que rutas va a comezar para estos nuevos aviones, destinos en europa o Asia?

Orale que buena noticia, no se pero a mi en lo particular me gustan mas los AIRBUS que los Boeing:cheers:

Si es en Europa yo creo que primero verá que rutas son mas rentables asique tomando como referencia a Aeromexico, podria poner a Paris y hasta Milán. esas dos.

Y si es en Asia, ya con la salida de JAL, podria meter a Tokio (si esque alcanza el A332?) o shangai(si esque primero AM no retoma los derechos),

^^ AeroMéxico regresará a China a principios del 2010 (oficial)... y que mexicana entre depende del tratado que se tenga con el país asiatico.

No me acuerdo donde leí que Japan(JAL) se quiere mudar de alianza ¿cierto?...

Mas bien se quiere mudar de One World a Star, pero la verdad esque si siguen mudandose, yo creo que van a desaparecer Skyteam y One...

Mx y todos pues primero lo cheque en Wikipedia, y despues como voy a ir de vacaiones de navidad con mi familia a Calgary con unos parientes y la unica linea que vuela a Calgary non-stop es Mexicana, fui a su oficina que esta en Avenida Universidad aqui en Aguascalientes claro, a reservan los boletos ai estaba una señorita muy amable, que al preguntarle si planeaban mas destinos me dijo que la aerolinea tenia 4 aviones Airbus 330 para rutas internacionales de los cuales 2 estaban por llegar para comenzar 2 nuevas rutas a Europa por eso pregunte si alguien sabia que destinos eran los que comenzarian ya que la señorita no me supo decir, lo unico que me aseguro fue que la aerolinea planea regresar a Aguascalientes con Mexicana Click y tal vez restaurar el vuelo a Chicago.

Mas bien se quiere mudar de One World a Star, pero la verdad esque si siguen mudandose, yo creo que van a desaparecer Skyteam y One...

No Japan Air Lines se quiere mover a Skyteam por que con su nueva restructura, a ampliado sus codigos con Delta-Northwest, Alitalia, Air France y KLM y con Aeromexico pero se sabe que Jal dejara el DF pero todavia no hay nada confirmado aun, de echo los vuelos al Df continuan pero no se sabe hasta cuando, asi como a Milan y Moscu.

HOLA COMPAÑEROS! TENGO UNA DUDA OJALA ALGUIEN ME LA PUEDA RESOLVER....

VAMOS A VIAJAR MI FAMILIA Y YO A PUEBLA PERO NOS VAMOS EN AVION DE AQUI A MEXICO(AEROMEXICO) USTEDES SABEN DONDE PODEMOS TOMAR UN CAMION PARA IRNOS A PUEBLA O COMO ESTA EL MOVIMIENTO AHI?? HAY SHUTTLES O ALGO POR EL ESTILO?

en una de esas un A332 es para darle fuerza a LHR ya que BA solo viaje un par de veces a la semana... y quizas en una de esas AM se meta a LHR gracias al hub skyteam...

la neta no veo grandes movientos durante los proximos años en la aviacion mexicana... y lo peor es que las dos aerolineas se ponen a arrendar aviones de muy distinta configuracion que lo unico que logran es hacer mas caros su mantenimiento, deverian obtener una sola linea y ya!!!

Yo no creo que MX se mueva de Gatwik a Heathrow, saldria mas caro ese movimiento ademas de que vuela casi diario con el 762 con algo asi del 70% de ocupación. si se emplea al A332 bajaría el porcentaje porque los vuelos no llegan ni al 90%y esto puede salir perjudicial a la empresa.

Y tampoco creo que AM llegue a Londres, primero que retome lo que dejó como Roma y Shangai. y despues que vean mas destinos posibles.

Lo que yo veo y creo esque MX podria convertirse en la aerolinea bandera de México abriendo mas destinos a Europa como FRA Y CDG con vuelos diarios o 5X! y ya con eso serian 4 destinos a Europa, o bien puede abrir a Asia, creo que MX puede realmente convertirse en la aerolinea bandera de México si sigue asi

Y tampoco creo que AM llegue a Londres, primero que retome lo que dejó como Roma y Shangai. y despues que vean mas destinos posibles.

Lo que yo veo y creo esque MX podria convertirse en la aerolinea bandera de México abriendo mas destinos a Europa como FRA Y CDG con vuelos diarios o 5X! y ya con eso serian 4 destinos a Europa, o bien puede abrir a Asia, creo que MX puede realmente convertirse en la aerolinea bandera de México si sigue asi

Retomar FCO y PVG son cosas distintas... PVG se acabo (aunque ya va a retornar) por que los chinos se pusieron modositos y aprovecharon la influenza para ello, no por que el vuelo no fuese redituable... FCO no fue asi, el vuelo es la 2a o 3a vez que se cancela por que sencillamente no pega, al menos no lo suficiente. Acuerdense de que se opero en los 90's, y entonces tambien fue cancelado. Incluso la misma Alitalia le sucedio lo mismo, y no han vuelto desde entonces.

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Si llegas a la T2 (que donde está AeroMéxico) ahí mismo te venden los boletos y sale el bus, hay ADO y ER (te recomiendo esta última), no se bien de donde salgan pero tu pregunta, en ambas terminales hay salidas de buses foraneos, de hecho a Puebla y Cuernavaca es lo mas demandado.

Toda la info para cualquier duda al respecto en esta liga
http://www.aicm.com.mx/servicioausuarios/transportacion.php?Grupo=4

muchisisisimas gracias amigo Cornman!:)

Yo no creo que MX se mueva de Gatwik a Heathrow, saldria mas caro ese movimiento ademas de que vuela casi diario con el 762 con algo asi del 70% de ocupación. si se emplea al A332 bajaría el porcentaje porque los vuelos no llegan ni al 90%y esto puede salir perjudicial a la empresa.

Y tampoco creo que AM llegue a Londres, primero que retome lo que dejó como Roma y Shangai. y despues que vean mas destinos posibles.

Lo que yo veo y creo esque MX podria convertirse en la aerolinea bandera de México abriendo mas destinos a Europa como FRA Y CDG con vuelos diarios o 5X! y ya con eso serian 4 destinos a Europa, o bien puede abrir a Asia, creo que MX puede realmente convertirse en la aerolinea bandera de México si sigue asi

No tanto perjudicial pero si llevaria del 40%-60%- en cambio con el 762 lleva el 70%-90% porciento, yo creo que mas que Frankfurt, Munich es una gran opcion y CDG pues no se las reinas son Air France y AM, pero un vuelo a Paris tambien seria una gran opcion para la aerolinea.

Yo no creo que no pegue el vuelo a Roma, si pego lo que pasa es que el 767 es muy corto para llegar non-stop a Roma y el 772 es muy grande para la ruta, entonces tanto de Aeromexico como Alitalia prefieren code-share en Paris o Madrid y de ai enlazar el vuelo a Italia que volarlo directo, pero tal vez Milan funcione yo veo a MXP como una posible destinacion para Mexicana o si fuese el caso Zurich seria otra opcion pero yo creo que Munich, CDG y Zurich son los destinos mas probables para Mexicana. Para volar a Asia nesesitaria aviones mas grandes como el 772 o el A343 para poder volar sin escalas no como lo hace Aeromexico con la escala en Tijuana para recargar combustible.

^^Pues actualmente operan el 772ER, creo que que necesitarian el 772LR para poder operarlo sin escalas, aunque es un punto que ha funcionado muy bien. Ya no expongo algunos puntos a favor pues se han dicho varias veces desde que se comento la introduccion del servicio desde TIJ. Y ya va para 3 anios el vuelo a NRT, asi que no queda duda de eso.

Retomar FCO y PVG son cosas distintas... PVG se acabo (aunque ya va a retornar) por que los chinos se pusieron modositos y aprovecharon la influenza para ello, no por que el vuelo no fuese redituable... FCO no fue asi, el vuelo es la 2a o 3a vez que se cancela por que sencillamente no pega, al menos no lo suficiente. Acuerdense de que se opero en los 90's, y entonces tambien fue cancelado. Incluso la misma Alitalia le sucedio lo mismo, y no han vuelto desde entonces.

^^Tal vez la estrategia no fue la mejor, 2 veces por semana, con horarios a media noche, no el mejor avion de la aerolinea, tener que hacer escala en MTY, no ayudo en mucho, pues no podias realizar conexiones hasta la maniana, la escala en MTY salia igual que si volabas a ATL o JFK, 2 veces por semana pues solo si vas en plan turistico, ademas sin darle un extra al pasajero como es el entretenimiento a bordo, a diferencia del 767 que no cuenta con eso. Creo que el plan era operarlo hasta 4 veces por semana, pero no se pudo hasta que llego el grado de cancelarlo.

Gatwick acaba de ser comprado por un particular y le van a meter los kilos para convertirlo en el mejor aeropuerto de Londres (en teoría). Dudo que MX quiera mudarse de ahí al congestionado Heathrow...

Gatwick acaba de ser comprado por un particular y le van a meter los kilos para convertirlo en el mejor aeropuerto de Londres (en teoría). Dudo que MX quiera mudarse de ahí al congestionado Heathrow...

Pues Heathrow es Heathrow y no creo que Japan, Tam, Thai o cientos de aerolieas que vuelan ai se cambien, aunque si le dan un gran empujon tal vez deje de ser eclipsado ojala

HOLA COMPAÑEROS! TENGO UNA DUDA OJALA ALGUIEN ME LA PUEDA RESOLVER....

VAMOS A VIAJAR MI FAMILIA Y YO A PUEBLA PERO NOS VAMOS EN AVION DE AQUI A MEXICO(AEROMEXICO) USTEDES SABEN DONDE PODEMOS TOMAR UN CAMION PARA IRNOS A PUEBLA O COMO ESTA EL MOVIMIENTO AHI?? HAY SHUTTLES O ALGO POR EL ESTILO?

Hay camiones que salen a Puebla desde las terminales 1 y 2, aunque son un poco más caros que si los tomaras desde la TAPO, pero el servicio es el mismo.

Vienes por AMX así que llegarás a la T2, al salir de la sección de llegadas al vestibulo de la terminal, al lado derecho podrás ver la pequeña terminal de autobuses.

Suerte!

Roma... Ciao

no se que tan viable seria vuelos a UE del este... seria interesante, no se que tan bueno seria economicamente pero es un mercado que jamas se ha tocado.

Hay camiones que salen a Puebla desde las terminales 1 y 2, aunque son un poco más caros que si los tomaras desde la TAPO, pero el servicio es el mismo.

Vienes por AMX así que llegarás a la T2, al salir de la sección de llegadas al vestibulo de la terminal, al lado derecho podrás ver la pequeña terminal de autobuses.

Suerte!

mil gracias amigo booxmiis!! saludos!!

Roma... Ciao

no se que tan viable seria vuelos a UE del este... seria interesante, no se que tan bueno seria economicamente pero es un mercado que jamas se ha tocado.

UE?^^

Roma... Ciao

no se que tan viable seria vuelos a UE del este... seria interesante, no se que tan bueno seria economicamente pero es un mercado que jamas se ha tocado.

que quiso decir?????????????

UE = Unión Europea.

No creo que haya mercado para ese tipo de vuelos.

Dudo que MX quiera mudarse de ahí al congestionado Heathrow...


Via heathrow MX podra ofrecer por medio de OW conexiones a practicamente todo el mundo.

UE = Unión Europea.

No creo que haya mercado para ese tipo de vuelos.

:lol: Ya mero...

"Sres. pasajeros vuelo MX 776 con destino a: Bucharest; favor de abordar por sala 21..."

Tal vez algunos de temporada a europa del este no estarían mal. Igual estarían bien algunos (seasonal) a Israel o el Libano, mucha gente de estos países avecindados en México viaja a esos destinos por Air France, Lufthansa o KLM.

No veo por que no vuelos a la Union Europea, por que Milan, Zurich, Estambul y el mismo Bucarest, tienen codigos compartidos para viajar a Mexico no veo por que no pueden volar? Muchos hungaros, turcos, Italianos y suizos radican en el pais no veo por que no, pero para mi de que se tienen que extender los vuelos a Europa desde Mexico se tienen que extender por lo menos que vuele una de alla como Swiss no? Y el vuelo al medio oriente digo la tercera comunidad judia en latinoamerica esta en Mexico y la mas grande de Libanees no veo por que no?

Alguien sabe si Mexicana comenzara de nuevo el vuelo directo SLP-ORD-SLP y un posible a JFK??????

No veo por que no vuelos a la Union Europea, por que Milan, Zurich, Estambul y el mismo Bucarest, tienen codigos compartidos para viajar a Mexico no veo por que no pueden volar? Muchos hungaros, turcos, Italianos y suizos radican en el pais no veo por que no, pero para mi de que se tienen que extender los vuelos a Europa desde Mexico se tienen que extender por lo menos que vuele una de alla como Swiss no? Y el vuelo al medio oriente digo la tercera comunidad judia en latinoamerica esta en Mexico y la mas grande de Libanees no veo por que no?

En tu pregunta tienes la respuesta, los codigos compartidos son suficientes para la demanda que hay a esos destinos.

Alguien me puede decir desde cuando AeroMexico utiliza su B 772 para cubrir ruta YYZ -MEX , ahora viendo los vuelos acavo de ver que tuvo actividad el dia de hoy 5 nov 09

AMX logo AMX6631
(web site) (all flights)
Aerovias de Mexico, S.A. de C.V. "Aeromexico" (Mexico)
Get notified of
this flight's activity.
Aircraft Boeing 777-200 (twin-jet) (B772/Q - track or photos)
Origin Lester B. Pearson Intl (CYYZ - track or info)
Destination Lic. Benito Juarez Int'l (MMMX / MEX - track or info)
Other flights between these airports
Route V443 YQO DJB J29 PXV J131 LIT J101 IAH MAM UJ35 TMN UJ35 AVSAR AVSAR1A
Date Thursday, Nov 05, 2009
Duration Unknown
Status result unknown (?)
Scheduled 7-day Average Actual/Estimated
Departure 09:28AM EST 09:30AM EST 09:57AM EST
Arrival 12:32PM CST 08:30AM CST result unknown (?)
Speed 484 kts
Altitude 38000 feet

Es charter para traer a mexicanos a Mexico valga la rebusnacia jaja, para navidad en general es operado por B737 pero en Noviembre, Diciembre y Enero habra vuelos operados por el 772 por la alta demanda

^^ haha :lol:..... ok gracias por la aclaracion .

De nada y que tenemos de noticias, ademas de que JAL deja el aeropuerto del 18 de Enero, el vuelo de Air Comet y Taca Peru?

Creo que solo sigue vigente la entrada de TACA Peru, pero creo que todavia faltan unos meses, no?

^^ Se supone que debió haber empezado el primero de este mes (según El Universal)... Air Comet lo veo cada vez mas lejano si no es que de plano cancelado.

Pero ya estaban vendiendo asientos para la ruta ai que ver como funciona que tal que pega no ai que subestimar a Air Comet y pues Taca Peru equis realmente al parecer opera bien esa ruta por el momento para Aeromexico y yo creo que ahora lo sera para Taca.

Yo tambien me enteré que Air Comet ya habia puesto a servicio las reservaciones , Mas en meses recientes algunas páginas en reservar boletos de avión ya habian quitado la ruta Mexico DF - Madrid por Air Comet

Creo que solo sigue vigente la entrada de TACA Peru, pero creo que todavia faltan unos meses, no?

Poniendonos algo especuladores y un tanto soñadores, TACA, o alguna linea mexicana, no haria mal, o deberia intentar alguna ruta de Centroamerica a Tijuana... Aunque en su mayoria migrantes o gente de muy bajos recursos, es impresionante la gran cantidad de personas centroamericanas que hay en Tijuana, ya sean flotantes, temporales o permanentes... Unas 2 frecuencias semanales que no harian daño.

JAL suprimirá 8 rutas internacionales y sus operaciones en México durante el primer semestre de 2010

TOKIO, 5 Nov. (EUROPA PRESS) -

El grupo JAL (Japan Airlines) anunció hoy la supresión de ocho rutas internacionales, incluidos sus dos vuelos semanales desde Tokio a Ciudad de México vía Vancouver (Canadá), y el cierre de sus oficinas en el país azteca, además de la eliminación de otras ocho rutas domésticas y una de mercancías.

La compañía nipona, que atraviesa graves problemas financieros, ha revisado su plan de operaciones y frecuencias de vuelo hasta el primer semestre de 2010 con el fin de mejorar la rentabilidad del grupo y reducir los costes de la aerolínea, siguiendo el plan estratégico que lanzó en junio, que implica la revisión de las rutas poco rentables.

JAL dejará de operar sus vuelos a México a partir del próximo 18 de enero, reducirá a la mitad las frecuencias de su rutas a Londres y suprimirá siete frecuencias de sus vuelos a Tapei. En el mercado doméstico, además de suprimir ocho rutas cerrará sus oficinas en las ciudades de Hangzhou, Qingdao, Xiamen y Kobe.

En un comunicado, la compañía recordó que estos ajustes en sus operaciones se suman a otras medidas ya anunciadas a principios del mes de abril, y que supondrán en total la reducción y suspensión de 13 rutas internacionales, 15 nacionales y dos de mercancías, junto al cierre de cuatro oficinas extranjeras y dos naciones, hasta septiembre de 2010.

Dentro de este plan, JAL reducirá progresivamente sus aeronaves, lo que afectará a un total de cinco rutas, para renovar su flota con aviones más eficientes.

JAL, que registró unas pérdidas en el primer trimestre fiscal (de abril a junio) de 99.000 millones de yenes (unos 738 millones de euros), prevé cerrar el ejercicio con 'números rojos', lo que supondrá dos años consecutivos de pérdidas.

La compañía anunció recientemente nuevos recortes en su plantilla que podrían aumentar hasta los 13.000 empleados hasta marzo de 2015, lo que supone el despido de 4.000 trabajadores más de los que inicialmente preveía para enfrentar las pérdidas que arrastra.

Mientras tanto, el Gobierno nipón ha encargado un plan de reestructuración de JAL a un grupo de expertos y estudia acudir a su rescate con fondos públicos por valor 180.000 millones de yenes (1.342 millones de euros). Se estima que las deudas a las que debería hacer frente la compañía tras una eventual liquidación superan los 500.000 millones de yenes (3.730 millones de euros).


Source:
http://www.europapress.es/economia/noticia-economia-empresas-jal-suprimira-rutas-internacionales-operaciones-mexico-primer-semestre-2010-20091105130633.html

:cry:

Japan Airlines suprimirá ruta Tokio-Ciudad de México

lunes, 09/11/2009

Japón. En medio de graves problemas financieros y con pérdidas previstas de casi 500 millones de euros este año fiscal, Japan Airlines suprimirá 8 rutas internacionales en próximas semanas. Como parte de ese proceso, a partir del 18 de enero la aerolínea dejará de operar los dos vuelos semanales a Ciudad de México vía Vancouver, al tiempo que cerrará su sede mexicana.

La compañía eliminará además una ruta de transporte de mercancías, recucirá la frecuencia semanal de sus vuelos a Londres y Taipei, y prevé cerrar sus sedes en tres ciudades de China.

El objetivo es "mejorar la rentabilidad y reducir los costes", según un comunicado de JAL, que espera unas pérdidas de 63.000 millones de yenes (470 millones de euros) durante este año fiscal, que termina en marzo de 2010, aunque podrían ser mayores.

El recorte de rutas se une a otras medidas anunciadas por la compañía, incluido el despido de 13.000 de sus trabajadores hasta 2015 para hacer frente a la crisis.

JAL, que en el primer trimestre del año fiscal tuvo pérdidas por 99.000 millones de yenes (739 millones de euros), las más graves en los últimos seis años, está en negociaciones con el Gobierno nipón para su reestructuración.

El Ejecutivo japonés ha elaborado un borrador con un plan de reestructuración de JAL que incluye la utilización de fondos públicos, pero los bancos y acreedores se han mostrado reticentes a este proyecto porque contempla la condonación de parte de la deuda, indicó Efe.

La compañía recibió a finales de junio una línea de crédito por 100.000 millones de yenes (746 millones de euros) de un consorcio integrado, entre otros, por el Banco de Desarrollo de Japón.

Fuente:
http://www.caribbeannewsdigital.com/es/News(29804).html

:cry:

Pues a ver si Aeromexico sube frecuencias o hace algo, para que gane mercado a Japón o abre otra ruta como Osaka o algo, o Mexicana a ver si se anima a operar la ruta, esperemos que estas 2 algan algo.

Pues seria mejor que llegara a Tijuana con un 777 o 787 si es que vuelve para ya no tener que ir a Canada.

Gatwick acaba de ser comprado por un particular y le van a meter los kilos para convertirlo en el mejor aeropuerto de Londres (en teoría). Dudo que MX quiera mudarse de ahí al congestionado Heathrow...

Pues Heathrow es Heathrow y no creo que Japan, Tam, Thai o cientos de aerolieas que vuelan ai se cambien, aunque si le dan un gran empujon tal vez deje de ser eclipsado ojala

Coincido, Heatrow es EL AEROPUERTO DE LONDRES, Gatwick es como el del patio trasero.
La diferencia entre ambos es abismal, aunque a decir verdad Gatwick es más facil de llegar vía Victoria Station y en menor tiempo.

Por otro lado, el avión de Mexicana que va a Madrid está de 10, nada que ver con el que va a Londres.

Mexicana, Member of ONE WORLD!

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^^ Tu avatar representa a la competencia...:D

Que bueno por Mexicana, ya era justo y necesario....:D

Coincido, Heatrow es EL AEROPUERTO DE LONDRES, Gatwick es como el del patio trasero.
La diferencia entre ambos es abismal, aunque a decir verdad Gatwick es más facil de llegar vía Victoria Station y en menor tiempo.

Por otro lado, el avión de Mexicana que va a Madrid está de 10, nada que ver con el que va a Londres.

Realmente jamas se comparara Heathrow con Gatwick pero Gatwick tiene el plus que es mas facil de acceder como de andar en el, por que en Heathrow te pierdes de una terminal a otra y eso tiene a su favor Gatwick aunque no dudo que en un mediano plazo Mexicana se mueva pero si le va bien no creo que lo haga. Y de echo el vuelo a Madrid de Mexicana dicen que esta muy padre y que su servicio es mucho mejor que el de Iberia e incluso el de Aeromexico.

Tambien coincido en que Aeromexico tiene que lanzar toda la carne al asador en Japon este es su momento de brillar y lo tiene que aprobechar y comenzar mas frecuencias a Narita y comenzar Osaka o Nagoya, y creo yo que debera volver a agregar a su flota los B757 o bien lease otros 5 B767/773EL para poder volar non-stop a Japon y a China, pienso que se a concentrado demasiado en Buenos Aires y Sao Paulo mandando B772 que podria utilizar en las rutas a Japon, China y Korea, por ejemplo creo que ya con el vuelo de Mexicana a EZE y GRU, deberia AM de reducir frecuencias no dudo que sean muy buenas rutas pero mejor concentrarse en Asia y no en Sudamerica otro caso parecido es el vuelo a Lima con un 762 creo que un 737 lo haria mejor o bien continuar de Lima a Santiago en el mismo vuelo eso es lo que yo haria, por que Singapore Airlines, Korean o hasta la misma All Nippon saben que el vuelo a Mexico es muy rentable asi que no tendrian problemas en comenzar ICN-NRT-MEX en el caso de Korean o Singapore Airlines con el SIN-NRT-MEX o bien non stop NRT-MEX, recordando que las 2 primeras ya operan esa escala en su ruta a LAX, asi que ojala y AM se ponga las pilas y no lo deje pasar^^.

Ojalá que Aeroméxico aproveche esta próxima salida de Japan Airlines, así consolidar su presencia como miembro de Skyteam, un duro golpe para Japan pero ya tienen premio de consolación al integrar Oneworld a Mexicana....:D

Realmente jamas se comparara Heathrow con Gatwick pero Gatwick tiene el plus que es mas facil de acceder como de andar en el, por que en Heathrow te pierdes de una terminal a otra y eso tiene a su favor Gatwick aunque no dudo que en un mediano plazo Mexicana se mueva pero si le va bien no creo que lo haga. Y de echo el vuelo a Madrid de Mexicana dicen que esta muy padre y que su servicio es mucho mejor que el de Iberia e incluso el de Aeromexico.

Tambien coincido en que Aeromexico tiene que lanzar toda la carne al asador en Japon este es su momento de brillar y lo tiene que aprobechar y comenzar mas frecuencias a Narita y comenzar Osaka o Nagoya, y creo yo que debera volver a agregar a su flota los B757 o bien lease otros 5 B767/773EL para poder volar non-stop a Japon y a China, pienso que se a concentrado demasiado en Buenos Aires y Sao Paulo mandando B772 que podria utilizar en las rutas a Japon, China y Korea, por ejemplo creo que ya con el vuelo de Mexicana a EZE y GRU, deberia AM de reducir frecuencias no dudo que sean muy buenas rutas pero mejor concentrarse en Asia y no en Sudamerica otro caso parecido es el vuelo a Lima con un 762 creo que un 737 lo haria mejor o bien continuar de Lima a Santiago en el mismo vuelo eso es lo que yo haria, por que Singapore Airlines, Korean o hasta la misma All Nippon saben que el vuelo a Mexico es muy rentable asi que no tendrian problemas en comenzar ICN-NRT-MEX en el caso de Korean o Singapore Airlines con el SIN-NRT-MEX o bien non stop NRT-MEX, recordando que las 2 primeras ya operan esa escala en su ruta a LAX, asi que ojala y AM se ponga las pilas y no lo deje pasar^^.

Si así fuera hace rato que volarían al DF, cosa que no sucede.
La única aerlínea asiatica que experimentó llegar a territorio nacional fue Malaysia y no duro mucho.

Si las frecuencias entre México y las ciudades sudamericanas se han incrementado se debe a que son redituables, no creo que sea capricho de los dueños que jueguen a los avioncitos

^^ Tu avatar representa a la competencia...:D

Que bueno por Mexicana, ya era justo y necesario....:D

Pues es algo curioso porque con Frecuenta obtuve mi primer tier status de Star Alliance y después cuando dejó la alianza yo seguí fiel a Star...pero me da mucho gusto que ya entre a One World y por eso ahora volaré de Vancouver a México con Mexicana, así me ahorro escalas...!!!

Si así fuera hace rato que volarían al DF, cosa que no sucede.
La única aerlínea asiatica que experimentó llegar a territorio nacional fue Malaysia y no duro mucho.

Si las frecuencias entre México y las ciudades sudamericanas se han incrementado se debe a que son redituables, no creo que sea capricho de los dueños que jueguen a los avioncitos

Las frecuencias se cancelaron o no obtuvieron permisos por razones distintas a la rentabilidad, hay varias lineas asiaticas a las que no se les ha dado entrada por parte de la SCT (por ganas no queda), de hecho JAL sale por su dificil situación y creo que un poco por la visa que recién pide Canada... malaysia tiéne una historia muy singular respecto a su salida, tal vez boomix o XA-DUG tengan una explicación mas amplia al respecto.

Poniendonos algo especuladores y un tanto soñadores, TACA, o alguna linea mexicana, no haria mal, o deberia intentar alguna ruta de Centroamerica a Tijuana... Aunque en su mayoria migrantes o gente de muy bajos recursos, es impresionante la gran cantidad de personas centroamericanas que hay en Tijuana, ya sean flotantes, temporales o permanentes... Unas 2 frecuencias semanales que no harian daño.

Copa podria estar haciendo este vuelo pues conecta muy bien con el resto de Latinoamerica. Y el mercado no solo seria centroamericanos, sudamericanos de Tijuana, mas los de San Diego, que no tiene nada mas al sur de SJD, pues seria buena idea para algunas frecuencias semanales. Lastima que por la distancia necesariamente seria un 737, y no el Embraer 190 que seria lo mejor para una ruta asi.

Sigamos soniando jajaj :lol:

Las frecuencias se cancelaron o no obtuvieron permisos por razones distintas a la rentabilidad, hay varias lineas asiaticas a las que no se les ha dado entrada por parte de la SCT (por ganas no queda), de hecho JAL sale por su dificil situación y creo que un poco por la visa que recién pide Canada... malaysia tiéne una historia muy singular respecto a su salida, tal vez boomix o XA-DUG tengan una explicación mas amplia al respecto.

en mi humilde opinión, si Japan sale del AICM es porque es de sus vuelos menos rentables, cuando sólo canceló 8 rutas internacionales.

Es cómo USA que dejó de ir a la luna porque vió que no era rentable, aunque los supersónicos nos prometían vivir en la luna:lol::lol::lol:

No es por que sea menos rentable es por que no tiene un avion lo suficientemente capaz de cubrir la ruta sin escalas, y cuando Canada impuso la visa mucha gente dejo de volar por Japan y prefirieron a AM ademas Japan prefiere tener el codigo compartido con Mexicana pero ojo, muchos 744 de Japan seran retirados de servicio yo realmente no veo por que ya hacer tanto escandalo si se va Japan pues todas las aerolineas se van del AICM no me sorprende.. Y Malaysia si hubiese continuado despues del 95 que fue la crisis estaria muy afianzada en cambio se asusto y dejo la ruta y creo que le era muy rentable pero sabe...

No es por que sea menos rentable es por que no tiene un avion lo suficientemente capaz de cubrir la ruta sin escalas, y cuando Canada impuso la visa mucha gente dejo de volar por Japan y prefirieron a AM ademas Japan prefiere tener el codigo compartido con Mexicana pero ojo, muchos 744 de Japan seran retirados de servicio yo realmente no veo por que ya hacer tanto escandalo si se va Japan pues todas las aerolineas se van del AICM no me sorprende.. Y Malaysia si hubiese continuado despues del 95 que fue la crisis estaria muy afianzada en cambio se asusto y dejo la ruta y creo que le era muy rentable pero sabe...

El vuelo de Japan tiene código compartido con Mexicana y Aeromexico, yo volé varias veces YVR-MEX-YVR y era muy divertido a las sobrecargos diciendo "This is a codeshare flight in cooperation with Mekishcana and Aeromekishko", y las pobres decían el nombre de las 2 compañías varias veces durante el vuelo...! haha

Realmente es una pena que JAL salga del AICM

ojala llegara ANA

ojala llegará ANA

SI ESTA BONITA SI:lol::lol:
Es broma no se vaya a ofender ehhh:banana:
Saludos cordiales:cheers:

^^ :lol: genial

Esto suena mas a Airline Manager de Facebook que a verdaderas posibilidades de vuelos de nuestras aerolíneas. Que mas quisiera yo que del país hubieran vuelos a Milán, Munich, Copenhaguen, Barcelona, Florencia, Shanghai, Osaka etc etc.. pero por como van las cosas, se ve difícil. No se trata de abrir vuelos nada más porque si, sino de verdad analizar todas y cada una de las variables en juego. Competencia, alcance, gastos, etc.

Perdón, pero eso de la visa canadiense es un pretexto muy tonto.
Brasil también pide visa y las frecuencias se han incrementado a Sao Paulo.
Asímismo, el que va a volar a Japón puede con la mano en la cintura tramitar sin ningún problema la visa a Canadá.
Entonces, según tu razonamiento, el día que Francia nos pida visa, deja de volar Air France una de sus rutas más rentables.

SI ESTA BONITA SI:lol::lol:
Es broma no se vaya a ofender ehhh:banana:
Saludos cordiales:cheers:

Saludos hahah

Perdón, pero eso de la visa canadiense es un pretexto muy tonto.
Brasil también pide visa y las frecuencias se han incrementado a Sao Paulo.
Asímismo, el que va a volar a Japón puede con la mano en la cintura tramitar sin ningún problema la visa a Canadá.
Entonces, según tu razonamiento, el día que Francia nos pida visa, deja de volar Air France una de sus rutas más rentables.

No creo que sea una excusa tonta, el mercado entre Brasil y Mexico es mas natural que el de Japon, ahora, los vuelos a Sao Paolo son directos y el viajar a Asia con escala y tramitar dos visas es realmente un gran inconveniente, you creo que JAL tenia a Mexico como destino de honor, mas no creo que sus vuelos fueran exitosos, lo de la H1N1, recesion economica fue simplemente la excusa perfecta para descontinuar la ruta ya que JAL esta en serios problemas financieros.

Perdón, pero eso de la visa canadiense es un pretexto muy tonto.
Brasil también pide visa y las frecuencias se han incrementado a Sao Paulo.
Asímismo, el que va a volar a Japón puede con la mano en la cintura tramitar sin ningún problema la visa a Canadá.
Entonces, según tu razonamiento, el día que Francia nos pida visa, deja de volar Air France una de sus rutas más rentables.

No necesariamente mi estimado, de hecho antes Francia era el único país de Europa Occidental que pedía visa a los mexicanos y volaban Air France y AeroMéxico, la visa se obtenía sin mayores contratiempos así como la de Brasil. El caso es que creo que para obtener la visa canadiense si son más los requisitos.

Saludos

No creo que sea una excusa tonta, el mercado entre Brasil y Mexico es mas natural que el de Japon, ahora, los vuelos a Sao Paolo son directos y el viajar a Asia con escala y tramitar dos visas es realmente un gran inconveniente, you creo que JAL tenia a Mexico como destino de honor, mas no creo que sus vuelos fueran exitosos, lo de la H1N1, recesion economica fue simplemente la excusa perfecta para descontinuar la ruta ya que JAL esta en serios problemas financieros.

creo que me das la razón, el vuelo no era lo suficientemente rentable, de ahí la cancelación.


No necesariamente mi estimado, de hecho antes Francia era el único país de Europa Occidental que pedía visa a los mexicanos y volaban Air France y AeroMéxico, la visa se obtenía sin mayores contratiempos así como la de Brasil. El caso es que creo que para obtener la visa canadiense si son más los requisitos.

Saludos

1.- Exactamente a eso me refiero, el visado en una ruta rentable no es mayor obstaculo, ej: México-Los Angeles tiene chorromil frecuencias diarias
2.- Tengo entendido que la visa brasileña también es muy engorrosa obtenerla

Bueno eso si el destino de Mexico-Japon se opera desde los 70 y creo que JAL lo tenia de horor mas que como una buena frecuencia, y aqui rectifico, te acepto y te doy la razon ya que vi una nota que me resulto muy triste en el canal 11, Japan a partir del 2006 empezo a operar con solo 40% de ocupacion y a partir de la AH1N1 y la visa que imposo Canada el vuelo se volvio un total fracaso. Ahora al contrario de Japan, Aeromexico presencio una ocupacion mas alta en sus vuelos a Japon a finales de Mayo ya que como su unica escala es el terriotorio nacional. Es triste ver que una aerolinea como Japan deje el AICM eso si esta el vuelo de AM pero ya el aeropuerto se quedo sin aerolineas asiaticas esperemos y se reactive algun dia el mercado entre Asia-Mexico:ohno: refiriedome a que alguna aerolinea asiatica vuele al DF.

Otra, Japón pide visa recién con lo de la influenza... JAL tal vez conpensaba la ruta con la carga, ahí tambien pegó areoméxico, era posible que se quedara si tuviera la ruta sola pero con aeroméxico enfrente no lo pensaron 2 veces.

A los que dicen que es una ruta honorífica falta que afirmen que lo de Aeroméxico es un capricho y no un negocio. Antes de la influenza se pensaban aumentar "honoríficas" frecuencias.

1 Los Ángeles no están al otro lado del mundo y dudo mucho que Japón este invadido de connacionales residentes.

2 Es una basilada obtener visado a Brasil, es mas dificil para un bralsileño obtener visado a México, nuestras autoridaees son una lindura.

^^

:lol::lol::lol:
1.- efectivamente, no están al otro lado, sin embargo piden visa, engorrosa y cara.

2.- es lo que tengo entendido respecto a la visa brasileña, ya cuando visite aquel país y tenga que hacer el trámite, te daré la razón. En cuanto a México, pues si, tengo entendido que nuestros trámites migratorios para extranjeros son una monserga (de ahí que mejor estén de ilegales, jajaja)

A pesar de que los tramites de migracion sean tan lindos muchos europeos y americanos principalmente alemanes, españoles, ingleses y franceses imigran a el pais por las mejores oportunidades que hay digo yo tambien me voy a donde mi moneda valga 20 y 13 veces mas de echo hasta pasan un comercial sobre la imigracion en Mexico por el gobierno federal. Otros imigrantes mayormente de Japon, China y Korea se desarrollan como empresarios con tiendas y restaurantes.

^^ Por lo general se manchan con los latinoamericanos, ya sabes como es esto de los complejos, la que puedo y veo mas "sope" me lo chin...

Si de echo son con los que mas se manchan como los ven feitos y asustados a la mayoria se los friegan mmm con quien deverian no se ponen pero bueno.. que opinan de el nuevo vuelo de Mexicana a Puerto Rico resultara o fracasara?, ademas de que va a abrir muchas rutas desde Cancun ojala y le vaya bien

Otra, Japón pide visa recién con lo de la influenza... JAL tal vez conpensaba la ruta con la carga, ahí tambien pegó areoméxico, era posible que se quedara si tuviera la ruta sola pero con aeroméxico enfrente no lo pensaron 2 veces.

A los que dicen que es una ruta honorífica falta que afirmen que lo de Aeroméxico es un capricho y no un negocio. Antes de la influenza se pensaban aumentar "honoríficas" frecuencias.

1 Los Ángeles no están al otro lado del mundo y dudo mucho que Japón este invadido de connacionales residentes.

2 Es una basilada obtener visado a Brasil, es mas dificil para un bralsileño obtener visado a México, nuestras autoridaees son una lindura.

El martes voy con una amiga rusa al consulado en Vancouver para obtener su visa para visitar México, pero hace 2 años en el consulado de Nueva York para una visa de unos amigos marroquís fue un verdadero show...estudiantes, comprobando posibilidades económicas y boletos comprados, pero estaba de malas la consul...al final se arregló todo

Si de echo son con los que mas se manchan como los ven feitos y asustados a la mayoria se los friegan mmm con quien deverian no se ponen pero bueno.. que opinan de el nuevo vuelo de Mexicana a Puerto Rico resultara o fracasara?, ademas de que va a abrir muchas rutas desde Cancun ojala y le vaya bien

El vuelo de MexicanaClick a San Juan es interesante,no? después de no sé cuantos años de no volar a Puerto Rico regresan? por algo lo harán...ojalá que triunfe para que aviones Mexicanos estén en la Isla del Encanto.

Los demás destinos a Estados Unidos y Centro América...ps los justifica el turismo...no?

¿Cuáles son los nuevos vuelos de Mexicana? Supongo que son para aumentar la conectividad en la zona de Centroamérica y el Caribe ahora que es parte de OneWorld.

¿Cuáles son los nuevos vuelos de Mexicana? Supongo que son para aumentar la conectividad en la zona de Centroamérica y el Caribe ahora que es parte de OneWorld.

Bogota, Washinton DC y San Jose de Costa Rica por Mexicana y por Mexicana Link San José de Costa Rica y Guatemala y por Mexicana Click San Juan todos operados desde Cancun

Desde este fin de semana ya hay un A320 de Mexicana con grandes títulos de One World: http://mexaero.bravejournal.com/entry/35742

Esperemos les vaya muy bien.

Bogota, Washinton DC y San Jose de Costa Rica por Mexicana y por Mexicana Link San José de Costa Rica y Guatemala y por Mexicana Click San Juan todos operados desde Cancun

Gracias. Debe ser parte de la consolidación del hub de Cancún. Ahora solo falta que metan más vuelos regionales de MexicanaLink hacia Cancún...

Desde este fin de semana ya hay un A320 de Mexicana con grandes títulos de One World: http://mexaero.bravejournal.com/entry/35742

Esperemos les vaya muy bien.

Pues segun lei en la pagina de OW, Mexicana pondra en livery tambien en un 767

tambien hay que esperar que tanto podra usar MX de one world para poder vender conexiones usando codigos compartidos... algo que AM no ha podido con skyteam.

Consolida Grupo Mexicana su conectividad desde Cancún y fortalece su internacionalización

A partir del próximo 14 de diciembre, Grupo Mexicana reforzará su presencia en Cancún con la introducción de seis nuevas rutas internacionales que permitirán captar tráfico adicional proveniente de ciudades de la Costa Este de los Estados Unidos, Centroamérica y el Caribe, y que convertirán a este destino en uno de los centros de distribución más importantes en el país. Entre las nuevas rutas que se pondrán en operación sobresalen los vuelos de Cancún a Washington, D.C. (Aeropuerto Dulles), mismos que serán operados por Mexicana y que permiten al Grupo consolidar su presencia en la Unión Americana a la vez de reafirmar su liderazgo en la transportación de pasajeros entre México y Estados Unidos. Por otra parte es importante destacar la inclusión de Grupo Mexicana en San Juan, Puerto Rico ya que sus vuelos vienen a fortalecer la presencia del Grupo en el Caribe y que se atenderán con aviones de MexicanaClick. Al referirse a estas nuevas rutas, Manuel Borja, Director General de Grupo Mexicana expresó: “Este es el resultado de un esfuerzo en conjunto con ASUR (Aeropuertos y Servicios Auxiliares), la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la Dirección General de Aeronáutica Civil y las autoridades de migración y nos permitirá lograr un importante incremento en el número de pasajeros que movilizamos desde el aeropuerto de Cancún. Hemos diseñado estas rutas para ofrecer grandes ventajas a nuestros usuarios a la vez de continuar con nuestro proyecto de internacionalización”. Y agregó: “Cancún es como nuestra casa ya que fue Mexicana, en 1973, la aerolínea que abrió la comunicación aérea entre Cancún y el resto de la República, con lo que este reconocido destino turístico internacional logró convertirse en lo que es hoy, con los beneficios que ello le ha representado al turismo de nuestro país.” Las otras nuevas rutas que se iniciarán desde Cancún a partir del 14 de diciembre, operadas por Mexicana son a Bogotá y a San José, Costa Rica. Por su parte MexicanaLink, a tan solo siete meses de su incorporación al mercado, comenzará la operación de rutas internacionales volando a Guatemala y a El Salvador. En la actualidad Grupo Mexicana tiene operaciones internacionales desde Cancún a Los Ángeles, Miami, Nueva York, Chicago y La Habana, este último destino también es operado por MexicanaClick. Por su parte MexicanaLink vuela desde este destino a Mérida, Puebla y Veracruz. Con estas nuevas rutas, el crecimiento de Grupo Mexicana en vuelos desde y hacia Cancún alcanzará un total de 15 rutas tanto nacionales como internacionales, otorgándole la categoría de Centro de Distribución. Hoy Grupo Mexicana se consolida como una empresa innovadora, dinámica, eficiente y responsable, dedicada integralmente a ofrecer la mejor experiencia de viaje, poniendo al alcance de sus pasajeros servicios de clase mundial.

Mexicana abre más rutas internacionales
20-Octubre-2009
José De J. Guadarrama


CANCUN.- Mexicana de Aviación consolidará al Aeropuerto Internacioanl de Cancún como uno de los tres principales centros de distribución (hubs) del grupo, con el fin de ganar nuevos mercados en la Costa este de Estados Unidos, así como de Centroamérica y el caribe, anunció Manuel Borja.

El director general de la compañía agregó, en conferencia de prensa, que a partir del 1 de diciembre Mexicana reforzará su presencia en Cancún con la introducción de seis nuevas rutas internacionales, como son Cancún–Washington DC, con lo que consolidará su presencia más allá de la frontera norte del país.

También se incluirá a Grupo Mexicana en San Juan, Puerto Rico, ya que sus vuelos vienen a fortalecer la presencia de la empresa y se atenderá con aviones de Mexicana Click. Entre las nuevas rutas también destacan Bogotá, Colombia, y San José, Costa Rica.

A su vez, Mexicana Link, a sólo seis meses de su incorporación al mercado, comenzará la operación de rutas internacionales volando a Guatemala y a El Salvador.

En otro orden de ideas, Borja dijo que se firmó una línea de crédito por mil millones de pesos con Bancomext, lo cual le peritirá desahogar sus problemas financieros derivados del brote de la influenza.

Indicó que la reactivación del mercado será hasta 2011 y que no se prevé una recuperación total.

Estimó que Mexicana cerrará el año con 11.5 millones de viajeros transportados, lo que significa una ligera caída con respecto a 2008 cuando transportó a 11.7 millones.

Que bueno por Mexicana

Ojalá les valla bien a los de Mexicana. Suerte.

Estaba viendo por aquí y por acá en Internet y me encontré con que Aeromexico firmo un acuerdo de cooperación junto con Garuda Indonesia que será su primer codeshare con México y Latinoamérica será operado por AM desde Tokio y próximamente de nuevo Shangai para llevar a turistas mexicanos a Indonesia como indonesios a nuestro país, creo yo que es un buen acuerdo y si resulta tal vez y en un futuro se podría planear un vuelo entre CGK-MEX con escala en Hong Kong o Singapur, seria un nuevo vuelo en el que una aerolínea nueva del sureste de asiática llegaría a el AICM después de la salida de Japan yo veo esto en un futuro a medio plazo que opinan?

^^

que bien, AM de regreso a PVG. no lo puedo creer, que bueno que se esten reforzando los vuelos entre México y Asia.

Interesante el codeshare de Garuda, aunque realmente no creo que trascienda más allá ya que no creo que haya taaaanto mercado entre CGK y MEX, sin embargo pienso que otras rutas desde Asia pueden ser un éxito como vuelos desde PEK, SEL, SIN y HKG.

Estaba viendo por aquí y por acá en Internet y me encontré con que Aeromexico firmo un acuerdo de cooperación junto con Garuda Indonesia
Fuente???
Link???
Autor???

:
Garuda-AeroMexico Sepakat Code Sharing
AeroMexico akan menggunakan pesawat Garuda untuk mengangkut penumpangnya.

VIVAnews - Garuda Indonesia dan maskapai penerbangan Meksiko, AeroMexico sepakat melakukan kerjasama penerbangan berupa code sharing. Kerja sama tersebut merupakan salah satu hasil dari forum konsultasi bilateral RI-Meksiko ke-3 di Jakarta, Senin 10 Agustus 2009.

Retno LP Marsudi, Direktur Jenderal Amerika dan Eropa Deplu sebagai ketua delegasi Indonesia, mengatakan bahwa kerjasama penerbangan tersebut merupakan langkah berani selepas pencabutan larangan terbang ke Eropa 13 Juli lalu.

Dengan kerja sama code sharing, maka pesawat milik AeroMexico yang terbang ke Tokyo, Jepang, dan Shanghai, China, akan menggunakan pesawat dari Garuda Indonesia untuk membawa penumpang yang akan berkunjung ke Indonesia. "Garuda Indonesia akan menangani connecting flight-nya," kata Marsudi.

Perundingan antara Garuda Indonesia dan dan AeroMexico dan perundingan antara kedua pemerintah untuk kesepakatan transportasi udara sama-sama berjalan. "Pihak pemerintah sedang membentuk air transport agreement yang akan menjadi payung dalam kerja sama ini, jadi perusahaan maju, pemerintah juga maju," terang Marsudi.

Mengenai waktu yang diperlukan hingga kesepakatan penerbangan tersebut diterapkan, Marsudi mengatakan tidak membutuhkan waktu yang terlalu lama. "Menurut pihak Garuda Indonesia tidak begitu lama, dalam waktu dekat ini mereka akan bertemu lagi dalam waktu dekat kalau tidak di Shanghai, ya di Tokyo," kata Marsudi.

Sementara itu, Duta Besar Indonesia untuk Meksiko Andung A Nitimihardja, berharap dengan adanya connecting flight dari Shanghai dan Tokyo ke Indonesia, jumlah wisatawan Meksiko yang datang ke Indonesia akan semakin bertambah. Menurut Andung, saat ini hanya sekitar 2.000 turis Meksiko mengunjungi Indonesia dan itu pun ke Bali. Sedangkan wisatawan Indonesia di Meksiko, kira-kira berjumlah 1.500 orang per tahun.

Menurut Andung, kendala mengapa tidak banyak wisatawan Meksiko di Indonesia atau sebaliknya adalah jarak kedua negara yang sangat jauh dan kurangnya pengetahuan satu negara mengenai negara lain, seperti misalnya tidak banyak orang Meksiko tahu mengenai Indonesia.

http://bisnis.vivanews.com/news/read/81733-garuda_aeromexico_sepakat__i_code_sharing__i_

Fuente???
Link???
Autor???

Satisfecho.

Satisfecho.

:lol:

Interesante el codeshare de Garuda, aunque realmente no creo que trascienda más allá ya que no creo que haya taaaanto mercado entre CGK y MEX, sin embargo pienso que otras rutas desde Asia pueden ser un éxito como vuelos desde PEK, SEL, SIN y HKG.

Coincido contigo en cuanto al codigo compartido con Garuda, pues no son rutas con mucho trafico; creo que despues de PVG, el siguiente destino de AM en Asia sera ICN, por ser "hub" de Korean Air (ahora habra a esperar a que sigan expandiendose).

Esperemos que deperara el 2010 para MX, que ya ha mencionado su intencion de volar a Asia, y ahora que ya esta dentro de OW, pues mucho mejor.

Yo también creo que la siguiente ruta de AM a Asia será Seoul con codeshare con KE, ya se están tardando con esa ruta.

Satisfecho.
Tan fácil que era poner al menos el link desde el principio, sin necesidad de que se te pida... eso es mejor que decir que hallas cosas "de aquí y de allá en Internet".

Tan fácil que era poner al menos el link desde el principio, sin necesidad de que se te pida... eso es mejor que decir que hallas cosas "de aquí y de allá en Internet".

Bueno dije de aquí y de allá por que estaba viendo Wikipedia el articulo de Garuda, y si no puse en Link desde el principio fue por que creí que no se entendería por estar en Malayo además de que tal vez algunos no lo quisieran traducir por X razón, y se me hizo fácil dar mi opinión al respecto primero antes sin poner el Link pero no te preocupes que no lo vuelo hacer para que no me lo pidan:lol:

:banana:Tambien AeroMexico se va a Costa Rica en 2010...:banana:


Ciudad de México a San José de Costa Rica
Tiempo Total de Viaje 3h 00mins

Ciudad de México (MEX) a San José (SJO) - AM0656
02/06/10 en 20:00 - 22:00 -
Clase (M)
AeroMéxico - Sin escalas - Boeing 737


http://images3.jetphotos.net/img/2/4/0/9/18019_1251269904.jpg

"Vamos por el Mundo"

Que foto tan bonita
Saludos

Y A China regresa tambien

realmente dudo un vuelo directo México-Kuala Lumpur de cualquiera de las 2 aerolíneas (Aeroméxico o Garuda) ya que la demanda no está suficientemente soportada, aunque a decir verdad el número de turistas mexicanos que en los último años visita ese país se ha incrementado pero tampoco llega a tanto.

Considero más factible el vuelo a Seúl (como comentaron) debido a la enorme colonia corena en México.

realmente dudo un vuelo directo México-Kuala Lumpur de cualquiera de las 2 aerolíneas (Aeroméxico o Garuda) ya que la demanda no está suficientemente soportada, aunque a decir verdad el número de turistas mexicanos que en los último años visita ese país se ha incrementado (todo para ver unas torres muy parecidas a Residencial del Bosque en Polanco) para tampoco llega a tanto.

Habrás querido decir Yakarta, ya que Garuda es de Indonesia no de Malasia.


Saludos

Habrás querido decir Yakarta, ya que Garuda es de Indonesia no de Malasia.


Saludos

Perdón, se me chispoteo, pero para el caso es lo mismo.

Y o propondría mejor un vuelo con escala, ejemplo:

Mexico - Hong Kong - Yakarta

asi podria sustentarse, pero uno directo, igual lo dudo

Espero que dure el vuelo de AM a San José, no le vaya a pasar como otros tantos.
Quitaron el de Medellín, Colombia, ¿no? ¿O sigue?

Mexico Airline AeroMexico Sees 2010 Passenger Traffic Up 5%



MEXICO CITY -(Dow Jones)- AeroMexico, one of Mexico's two leading airlines, expects its passenger traffic to grow by about 5% in 2010 after falling 3% this year amid the global economic crisis and local A/H1N1 influenza outbreak, the company's chief executive said Monday.
"This year through October, (passenger traffic) has been lower, but in November and December we're seeing traffic above last year's levels," AeroMexico CEO Andres Conesa told reporters.
AeroMexico, together with low-cost subsidiary AeroMexico Connect, posted passenger traffic of 10.5 million in 2008.
Conesa said AeroMexico hopes to launch a number of new international routes next year.
The carrier plans to resume flights from Mexico City to Shanghai in March after suspending the route this year due to weak load factors.
Conesa said the company is also eyeing possible flights from Mexico to Costa Rica, Colombia, Atlanta and Washington, D.C.
AeroMexico is Mexico's No. 2 airline company in passenger traffic, after rival Mexicana.
The government controlled AeroMexico until 2007, when it sold the airline to a group of private investors, led by local Citigroup unit Banamex, for about $250 million.
Conesa said the investors have since injected $240 million into AeroMexico, helping it to weather "two years that have been very difficult."
Top officials at AeroMexico and Mexicana have expressed mild interest in listing shares on the Mexican Stock Exchange, but say they have no immediate plans to do so.
"It's not a project in the short term because the markets aren't right," said Jose Luis Barraza, chairman of AeroMexico's board of directors. "Eventually, we could be looking at it as an option."
-By Paul Kiernan, Dow Jones Newswires; (5255)5980-5178, paul.kiernan@ dowjones.com
(END) Dow Jones Newswires 11-30-092122ET Copyright (c) 2009 Dow Jones & Company, Inc.



www.nasdaq.com (http://www.nasdaq.com)

Concluye AeroMéxico el 2009 con resultados positivos




Negocios - Lunes 30 de noviembre (15:42 hrs.)
http://www.elfinanciero.com.mx/ElFinanciero/Portal/images/@@@foto_del_documento@@@.jpg


La aerolínea reporta un incremento de 8% en el factor ocupacional
La firma financia sus operaciones con recursos propios

El Financiero (http://www.elfinanciero.com.mx/ElFinanciero/Portal/cfpages/contentmgr.cfm?docId=231542&docTipo=1&orderby=docid&sortby=ASC#) en línea
México, 30 de noviembre.- AeroMexico estima cerrar el 2009 con números negros al reportar un incremento de ocho por ciento en el factor ocupacional, comparado con el mismo periodo del año anterior.

El presidente del Consejo de Administración (http://www.elfinanciero.com.mx/ElFinanciero/Portal/cfpages/contentmgr.cfm?docId=231542&docTipo=1&orderby=docid&sortby=ASC#) de la línea aérea, José Luis Barraza, detalló que la recuperación de la línea aérea es resultado de la reestructuración que realizaron durante el año.

Como parte de estas medidas precisó que la empresa (http://www.elfinanciero.com.mx/ElFinanciero/Portal/cfpages/contentmgr.cfm?docId=231542&docTipo=1&orderby=docid&sortby=ASC#) prescindió de entre 800 y mil empleados.

Asimismo dijo que de momento la empresa financia sus operaciones con recursos propios. (Con información (http://www.elfinanciero.com.mx/ElFinanciero/Portal/cfpages/contentmgr.cfm?docId=231542&docTipo=1&orderby=docid&sortby=ASC#) de Notimex/MCH)




www.elfinanciero.com.mx (http://www.elfinanciero.com.mx)

http://i38.photobucket.com/albums/e124/fnee1901/Aviation/1.jpg

^^

es real ofotomontaje??

por cierto, alguien sabe para cuando le entregan los 787 a aeromexico?

creo que fotomontaje,almenos eso parece

^^

es real ofotomontaje??

?

^^ No se :dunno: son de www.skyteam.com

http://i38.photobucket.com/albums/e124/fnee1901/Aviation/aeromexico1.jpg

Fotomontaje !!!! hahahahah pero son buenas

http://www.elporvenir.com.mx/notas.asp?nota_id=358507

Económico

Volaris aún no define si operará en AICM

Martes, 08 de Diciembre de 2009


Más tardó la SCT en anunciar que Volaris comenzará próximamente a operar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que la aerolínea en aclararlo.

México, DF/El Universal.- “Constantemente estamos evaluando oportunidades en diferentes ciudades y mercados.

Seguimos comprometidos a nuestras operaciones en el Aeropuerto Internacional de Toluca y no hemos tomado la decisión final de comenzar a operar en el AICM”, señaló el director de mercadotecnia, José Eduardo Calderoni.

Por la mañana, el subsecretario de transporte Humberto Treviño reveló que la aerolínea de bajo costo ya solicitó a la SCT el permiso para volar en la ruta México-Tijuana y que a finales de este año podría comenzar sus operaciones desde el AICM.

El funcionario estuvo presente en la Terminal 2 del Aeropuerto de la Ciudad de México, encabezando la ceremonia del Día de la Aviación Civil Internacional, a la que también asistieron los directores generales de Aeronáutica Civil, Héctor González Weeks; de Aeropuertos y Servicios Auixiliares, Gilberto López Mayer; y el del AICM, Héctor Velázquez y Corona.

Entrevistados vía telefónica, ejecutivos de Volaris reiteraron que esa información no es verídica y que lo único que hizo la empresa es solicitar un permiso de ruta, como se hace en todos los aeropuertos en diferentes partes del mundo.

“Es parte de nuestra planeación, se piden permisos en todos los aeropuertos, pero no hay un plan real ni se ha tomado la decisión de iniciar operaciones en el AICM”, comentó Sai Irene González, directora de Relaciones Públicas de Volaris.

La propiedad de Volaris está dividida equitativamente en cuatro partes que son: la familia Kriete (propietaria de Taca Airlines), Grupo Financiero Inbursa, Grupo Televisa, y Discovery Americas I, cada una con un 25% de participación.

Este año Volaris no incrementó flota ni rutas, y por el contrario 2009 lo tomó como una temporada para consolidar a la marca.

Sobre el caso Aviacsa, el subsecretario Treviño, comentó que será difícil que esa aerolínea regrese al mercado nacional mientras continúe en proceso mercantil.

^^

es real ofotomontaje??

por cierto, alguien sabe para cuando le entregan los 787 a aeromexico?

Pues creo yo, según un articulo de Wiki que para el 2011, pero como esta tan atrasado con el 787 lo dudo.

El 787 está tan atrasado (qué curioso que ahora los medios especializados no critican esto como criticaron los retrasos del A380) que de hecho quien sabe si lo reciba pues al paso del tiempo esos retrasos encarecen la producción y a ver si cuando al fin comienze la producción en serie las empresas aún estén interesadas.

Y aquí unas fotos del Aero Expo 2009 celebrado el pasado fin de semana en Acapulco, no pude ir y me lamentaba mucho pero mis amigos que fueron regresaron totalmente desilusionados ante tan pobre Expo, nada que ver con las primeras celebradas precisamente en Acapulco y que recuerdo con mucho agrado.

Los helicópteros en el hotel Fairmont Acapulco Princess:

http://mexaero.bravejournal.com/entry/36068

Los aviones en el aeropuerto:

http://mexaero.bravejournal.com/entry/36113

Y esto solo refuerza los rumores de que a lo mejor fue la última... espero que no pero también espero que regrese como era antes.

Hay que mala onda yo el año pasado que vivi en Acapulco ni enterado estube del Festival aereo, pues que no le dan publicidad???
Que mal y a mi que me encantan los aviones y volar.... ni modo
Saludos

Hay que mala onda yo el año pasado que vivi en Acapulco ni enterado estube del Festival aereo, pues que no le dan publicidad???
Que mal y a mi que me encantan los aviones y volar.... ni modo
Saludos

Desde el principio de esta edición de la AeroExpo ese fue el principal problema, no le dieron publicidad, originalmente se iba a hacer en abril, pero con la primera oleada de influenza se pospuso para este diciembre, se hace cada dos años, a ver que pasa, pero los primeros tres en Acapulco fueron magníficos incluso con exihbiciones aéreas, si mal no recuerdo en el segundo Aero Expo llegó por un día directo de la fábrica el prototipo del Boeing 717, toda una sensación, sin duda el mejor fue el primero con una asombrosa exhibición de vuelo del A319. Esta vez solo fue exhibición estática, a ver que pasa en dos años.

ojala se componga con el paso de los años, y estaria bien que no solo fuera de aviacion civil y comercial, sino militar, y haber si asi la FAM cambia los diez F5 que todabia sobreviven y que ya son antiquisimos saludos

Pues no que no hay Slots ¿? y que por eso no se deja entrar a ninguna otra aerolinea extrangera?

xxx

Pues no que no hay Slots ¿? y que por eso no se deja entrar a ninguna otra aerolinea extrangera?

:shifty::no: Me cae que no entendi nada:dunno:
y eso que en la escuela sacaba puro 5.9 de calificacion :hahaha::D:rofl:

Hace rato habia una nota que decia que Volaris no sabia si entrar o no al AICM, de ahí mi comentario

...AeroMexico!
http://i38.photobucket.com/albums/e124/fnee1901/Aviation/6.jpg



http://i38.photobucket.com/albums/e124/fnee1901/Aviation/5.jpg



http://i38.photobucket.com/albums/e124/fnee1901/Aviation/CaballeroAguila.jpg

Hace rato habia una nota que decia que Volaris no sabia si entrar o no al AICM, de ahí mi comentario

:) aaahhhhhhhh ya, ahora si ya entendi, gracias por darme el contexto de tu comentario,
saludos:cheers:

Pues no que no hay Slots ¿? y que por eso no se deja entrar a ninguna otra aerolinea extrangera?

Si consideramos que ya no está volando Aviacsa, pudiera ser que sus slots esten libres.

Si pero ya esta confirmada la entra de VIVA Aerobus

Disulpen pero yo pienso que esos slots libres que hay en el AICM mejor deberian usarlos para que entren nuevas aerolineas de otros paises

Es cierto que lufthansa tiene planeado abrir la ruta munich-mexico?

Es cierto que lufthansa tiene planeado abrir la ruta munich-mexico?

Dicen que si pero no hay nada confirmado aun, me imagino que seria con A330, bueno y que paso con Air Comet dijo mi mama que siempre no?:lol: o que paso en realidad?

Disulpen pero yo pienso que esos slots libres que hay en el AICM mejor deberian usarlos para que entren nuevas aerolineas de otros paises

compadre, sería excelente, pero creo que hay muchos puntos a considerar:

1.- Menos del 10% de la población en México se ha subido a un avión, porcentaceje que afortunadamente se ha incrementado con la líneas de "bajo" costo. Quizá es mejor fortalecer el mercado interno.

2.- el DF no supo aprovechar la oportunidad para convertirse en un hub internacional, cosa que si hizo Atlanta y lo está haciendo Panamá. Alguno de los aeropuertos de la península de Yucatán podrían serlo y todas las opiniones se inclinan por Cancun.

3.- Quizá más importante, las líneas aéreas estan pasando por momentos de crisis económicas, en donde más que buscar nuevos destinos exoticos (como muchos países consideran a México), están reduciendo frecuencias y destinos.

hola ulaanbatar:
supuestamente air comet ya hubiera iniciado en mexico desde el 1 de diciembre pero me entere que los empleados estan en huelga por no haberles pagado y que air comet regreso varios a330 a Airbus por falta de pagos asi que no hay flota para que vengan a mexico

Hola snydermex:
Tienes razon sobre el AICM y Cancun seria la unica opcion de internacionalizarse mas porque me han comentado de las sig. aerolineas que van a llegar a cancun
-British airways comento que van a transportar pasajeros a cancun
-Transaero ya esta confirmada para el 28 de diciembre (una gran sorpresa porque vuelve a mexico un viaje a rusia despues de que aeroflot se retiro del AICM)
-Czech airlines volvera a cancun con a310 el mismo dia de transaero

El unico inconveniente es que las aerolineas europeas que llegan a cancun no tienen muchas frecuencias a la semana porque son charters a excepcion de las americanas y canadienses para que aumenten los pasajeros transportados a cancun y ser de los mas ocupados de america latina

Alguien podria aclarame esta duda?

Dicen que swiss no puede llegar a mexico porque es de lufthansa y le generaria competencia , porque si vuela a sao paulo guarulhos

Esta noticia es del 2008 pero nose si se hara realidad


HAINAN AIRLINES volara a Mexico en el 2010

http://www.noticaribe.com.mx/cancun/2008/10/analizan_posible_conexion_aerea_entre_china_y_cancun_para_el.html

Es posible que KLM cambie sus b747 combi que usa a mexico por 777-200/300?
Si la ruta amsterdam-mexico es rentable

Algo que me sorprendio es que con la salida de japan airlines del AICM y el cese de aviacsa
-Aeromexico va a volar a costa rica y planea atlanta, washington, bogota
-Interjet volara del AICM a miami y ontario
-Aerosur planea volar al AICM con b767 en 2010

Algo que me sorprendio es que con la salida de japan airlines del AICM y el cese de aviacsa
-Aeromexico va a volar a costa rica y planea atlanta, washington, bogota
-Interjet volara del AICM a miami y ontario
-Aerosur planea volar al AICM con b767 en 2010

^ Bogota, eh? oh Medellin?

AeroSur a AICM? Source???

Alguien podria aclarame esta duda?

Dicen que swiss no puede llegar a mexico porque es de lufthansa y le generaria competencia , porque si vuela a sao paulo guarulhos

En específico de tu pregunta no se, sin embargo KLM y Air France tienen sus que veres accionarios entre ellas y ambas vuelan a México

Disulpen pero yo pienso que esos slots libres que hay en el AICM mejor deberian usarlos para que entren nuevas aerolineas de otros paises

Yo tambien soy de la idea de que se debe fortalecer el mercado interno para que mas personas viajen en avion, y sobre todo si ya varias lineas aereas nacionales nos han dejado, habra que esperar a que lleguen tiempos mejores, espero que sea mucho muy pronto para que esas lineas ahora exintas o en suspencion sean sustituidas por otras mas y asi hacer crecer el merecado interno mexicano.

...767 Landing*
Hmus3SEp5Bo

Alguien podria aclarame esta duda?

Dicen que swiss no puede llegar a mexico porque es de lufthansa y le generaria competencia , porque si vuela a sao paulo guarulhos

Bueno ambas son de Lufthansa Group eso si, pero no creo que se generen competencia ya que una es de Suiza y otra de Alemania aquí el problema es que si hay demanda en la ruta y muchas personas hacen conexion precisamente en Frankfurt, París o Amsterdam pero se dice que no es lo suficientemente rentable ahora eso lo se desde hace alrededor de 2 años así que tal vez se a incrementado el numero de pasajeros entre México-Suiza. Que si le generaría competencia yo me imagino que si ya que tanto a Lufthansa como a las otras lineas que vienen de Europa les reducirá el numero de pasajeros ya que muchos preferirían volar en Swiss y me incluyo por que mencionan que su servicio es de los mejores de Europa y da muchas conexiones con medio oriente y Asia. Otro punto a considerar seria que avión mandarían creo que un A332 seria el ideal lo que no se es si pueda volar non-stop a México sin escalas lo que nos llevará a el A343 el cual creo que es demasiado grande para la ruta. Rentable lo es pero no se si sea tan rentable como para comenzar un vuelo desde Zurich si no ya volaria desde hace tiempo. Es cuestion de esperar se promete que el proximo año llegaran 5 lineas a el AICM no me consta pero una de ellas podria ser Swiss.

Es posible que KLM cambie sus b747 combi que usa a mexico por 777-200/300?
Si la ruta amsterdam-mexico es rentable

No se que tan rentable le sea la ruta a KLM pero es de sus rutas mas antiguas y viene a México desde hace muchos años, de que cambien los equipos por un B772/773 no se tal vez en un futuro a mediano plazo, mientras creo que el B744 combi es perfecto para la ruta. Ahora lo que dices de que Aerosur tiene intenciones de volar a México lo veo difícil no creo que sea de nueva cuenta muy rentable un vuelo a Bolívia como lo es a Brasil o Argentina por ejemplo pero pues chancee y pega, así como los planes de AM de volar a Medellin y Atlanta y es esta ultima la que le veo mas potencial desde mi punto de vista, aunque Medellin ya estaba planeado, pues es cuestión de que mejoren los tiempos y se recuperen las aerolíneas, hace unos meses nos dábamos topes contra la pared por que AM dejaba Shangai y después de negociar con el gobierno chino vuelve para Marzo como lo dije es cuestión de que mejore la situación económica y empezara todo a mejorar.

...767 Landing*
Hmus3SEp5Bo

Fern un exelente video:applause::cheers2:

...767 Landing*
Hmus3SEp5Bo

Es un 777 :D

Es posible que KLM cambie sus b747 combi que usa a mexico por 777-200/300?
Si la ruta amsterdam-mexico es rentable

KLM en este momento solo tiene 6 frecuencias semanales entre MEX y AMS (diario excepto miércoles), parece que el 31 de marzo la vuelven a poner.

Miren aqui esta la noticia de Aerosur en Mexico

http://www.la-razon.com/versiones/20090830_006835/nota_268_869788.htm

Y aqui dice que solicitan a Aerosur realizar un vuelo charter a Guadalajara

http://sanjoseesoruro.blogcindario.com/2008/01/01494-san-jose-solicito-a-aerosur-un-vuelo-charter-a-mexico.html

Aerolineas Argentinas incorporara a330

Tal vez uno de esos los usen para volver a mexico no creen?

Seria genial si Aeromexico como Mexicana instalaran winglets en sus b767

Miren esta imagen del AICM y aumentenle el zoom donde estan las pistas

http://www.geoair-internacional.com/images/CorteInglesNews/Terminal-M2_AICM.jpg

Parece que la pista 5r-23l la estan haciendo mas ancha y la calle de rodaje esta ancha

...767 Landing*
Hmus3SEp5Bo






Que trabajo estaban realizando esos empleados al lado de la pista del AICM?

Que opinan si la ruta de Aeromexico a Roma hubiera sido directa o con escala pero en vez de Monterrey fuera Cancun

Iniciará VivaAerobús operaciones en DF


La aerolínea estima movilizar el próximo año 2.5 millones de pasajeros
Francisco Cepeda


Monterrey, México (11 diciembre 2009).- Después de tres años de arrancar su actividad, VivaAerobús comenzará vuelos desde Monterrey y Guadalajara a la Ciudad de México entre el 15 de febrero y el 1 de marzo del 2010, dijo Juan Carlos Zuazua Cosío, director comercial de la aerolínea de bajo costo.

"Es una ruta natural que no habíamos empezado desde las bases de operaciones que tenemos en Monterrey y Guadalajara, y la misma demanda nos llevó a eso", indicó.

Zuazua adelantó que las nuevas rutas tendrán una frecuencia de dos a tres vuelos en cada sentido por día.

Señaló que la empresa recibió la autorización correspondiente de la Dirección General de Aeronáutica Civil hace dos semanas y están a la espera de recibir la asignación de los "slots" (horarios de entrada y salida de los vuelos) de los aeropuertos de las tres ciudades involucradas.

"El plan es poner tres vuelos redondos al día en cada par de ciudades. Es decir, mañana, medio día y noche, los cuales llegarán a la Terminal 1 del aeropuerto capitalino", indicó el directivo.

Una fuente allegada al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) que pidió el anonimato dijo que los "slots" que ocupará VivaAerobús son algunos de los que operó Aviacsa, también en la Terminal 1, hasta antes de su suspensión, a principios de julio pasado.

"Necesariamente tendrán que utilizarse los 'slots' porque están ahí disponibles y el Aeropuerto los puede asignar porque no se pueden quedar congelados", manifestó.

Zuazua dijo que para las nuevas rutas aprovecharán los puntos de venta que las compañías de autobuses socias de VivaAerobús tienen en las dos centrales camioneras de la Ciudad de México para comercializar los boletos aéreos.

El directivo estimó que las dos próximas rutas representarán alrededor de 10 por ciento del volumen de 2.5 millones de pasajeros esperado para el 2010.

Para llegar a esa cantidad de viajeros, la aerolínea abrirá un total de 12 rutas, incluyendo las dos a la Ciudad de México, en el primer trimestre del año entrante, señaló Zuazua.

Algunas de las rutas que pondrá en marcha son Guadalajara-Chihuahua, Guadalajara-Ciudad Juárez, Guadalajara-Cancún, Hermosillo-Las Vegas y Veracruz-Cancún.

Para apoyar el crecimiento programado, VivaAerobús contará con cuatro aviones más de los siete actuales, de los cuales uno llegará la próxima semana, dos en enero y el cuarto a principios de febrero.

Zuazua consideró que la línea aérea tiene la experiencia para operar en aeropuertos complicados, ya que vuelan a la terminal aérea de Las Vegas que mueve más pasajeros que el AICM.



http://www.elnorte.com/negocios/articulo/532/1062433/

Que opinan si la ruta de Aeromexico a Roma hubiera sido directa o con escala pero en vez de Monterrey fuera Cancun

Ya había pensado en eso y creo que sin duda sería más conveniente, pero además tendría que llegar a FCO más temprano, ya que estaba llegando pasadas las 21:00 hrs y no alcanzaba para hacer conexión con otros vuelos aprovechando el codeshare con AZ

Avianca esta incorporando a330 para reemplazar a los 757 , 767 y esos los usa para mexico entonces veremos esos a330 en el AICM?

Es un 777 :D

oh Yeah, Duh! :doh:

Avianca esta incorporando a330 para reemplazar a los 757 , 767 y esos los usa para mexico entonces veremos esos a330 en el AICM?

ojalá, pero lo dudo mucho que sea a corto plazo.

Avianca esta incorporando a330 para reemplazar a los 757 , 767 y esos los usa para mexico entonces veremos esos a330 en el AICM?

Yo opino que mas bien esos aviones los ocuparan para sus vuelos a europa:)

Pues yo sé que, una vez renovadas las flotas, veremos los A330 de Aerolíneas Argentinas y Avianca. Un posible 763 de Aerosur y A340-300/600 de Lufthansa (me inclino por el -300) cubriendo la ruta Munich-México, además de los posibles A380 de Air France y Lufthansa cuando se acaben de reforzar y arreglar las pistas del AICM (Lufthansa argumentaba que no resistirían el peso del A380...es buena señal! ).

Esperemos que todo mejore el próximo año, tenemos nuevo secretario de Hacienda que puede hacer un buen papel y pues otro año de oportunidades (aprovechémoslas!!! ) para México.

Saludos!!!

mmmmmmm, con tantos cambios ocurridos en Volaris-Interjet considero que en unos años practicamente estaran al nivel de Mexicana-Aeromexico (dejando de ser lineas de bajo costo y pasando a las aerolineas normales, no seria novedad si entonces reconfiguraran los aviones para introducir una clase premier) lo malo es que si eso pasa, ¿que opciones economicas quedarian? (ademas de Viva Aerobus, la cual si es de bajo costo y sin comillas.

Avianca esta incorporando a330 para reemplazar a los 757 , 767 y esos los usa para mexico entonces veremos esos a330 en el AICM?

Es poco probable (aunque no imposible) si tomamos en cuenta que en temporada baja el A319 les es más que suficiente. El A330 está más bien pensado para las rutas européas y los Estados Unidos.

Hainan Airlines Group, -la cuarta aerolínea más grande de China-, contemplaría para el 2010 una posible conexión aérea directa con México para impulsar el intercambio turístico entre ambas naciones.

http://www.noticaribe.com.mx/cancun/2008/10/analizan_posible_conexion_aerea_entre_china_y_cancun_para_el.html

La pista 5r-23l esta mas ancha
SERA PARA PODER RECIBIR AL A380? http://www.geoair-internacional.com/images/CorteInglesNews/Terminal-M2_AICM.jpg

Por la imágen de satélite parecería que ambas pistas, tanto la 05R/23L como la 05L/23R las harán de 60m de ancho, solo que no he encontrado ninguna nota al respecto.