Será que Japan era la mayor aerolínea de Asia? Para mí que Emirates la dejó atrás hace mucho tiempo. En una nota leí que uno de los mayores lastres de JAL era su exceso de oferta, de tal suerte que incluso los vuelos a Europa van medios llenos o medios vacíos según se quiera ver. Por eso no extraña que incluso en su último vuelo desde la Ciudad de México, el 747 no llevará ni 190 pasajeros. Por lo pronto hablan de que van a despedir ni más ni menos que a 15000 empleados, entre ellos los de la oficina de México:ohno:

Arriba Mexico Transway or Mexican Airlines?:cheers:

Lamento si se esta volviendo SPAM, pero no entiendo la necedad de quitar historía en post de la modernidad, MEXICANA lleva años funcionando con ese nombre, es ya reconocida a nivel mundial al igual que AEROMEXICO, un Mexico transway, ó mexican airlines??? eso que???.

Será que Japan era la mayor aerolínea de Asia? Para mí que Emirates la dejó atrás hace mucho tiempo. En una nota leí que uno de los mayores lastres de JAL era su exceso de oferta, de tal suerte que incluso los vuelos a Europa van medios llenos o medios vacíos según se quiera ver. Por eso no extraña que incluso en su último vuelo desde la Ciudad de México, el 747 no llevará ni 190 pasajeros. Por lo pronto hablan de que van a despedir ni más ni menos que a 15000 empleados, entre ellos los de la oficina de México:ohno:

Lamento si se esta volviendo SPAM, pero no entiendo la necedad de quitar historía en post de la modernidad, MEXICANA lleva años funcionando con ese nombre, es ya reconocida a nivel mundial al igual que AEROMEXICO, un Mexico transway, ó mexican airlines??? eso que???.

Desconozco si JAL es la mayor de Asia, lo que muchas veces he leido es que Singapore Airlines es la mejor del mundo.

Por otra parte, ayer Reforma publicó en su sección de negocios que la supuesta fusión de AMX y MXA es solamente un chisme salido de SCT. Que a ninguna de las dos líneas les interesa fusionarse y que ni siquiera están en pláticas para ello, sino que más bien a alguien de la SCT parece que le convendría hacerlo.

^^

tienes razon, eso se hubiera hecho antes de privatizarlas, ahora dudo mucho que sus respectivos dueños quieran. Entonces dire adios a mis sueños de ver a Aeromexicana.

Por otra parte, ayer Reforma publicó en su sección de negocios que la supuesta fusión de AMX y MXA es solamente un chisme salido de SCT. Que a ninguna de las dos líneas les interesa fusionarse y que ni siquiera están en pláticas para ello, sino que más bien a alguien de la SCT parece que le convendría hacerlo.

^^ ¡Esa es la puritita verdad! ^^

Lamento si se esta volviendo SPAM, pero no entiendo la necedad de quitar historía en post de la modernidad, MEXICANA lleva años funcionando con ese nombre, es ya reconocida a nivel mundial al igual que AEROMEXICO, un Mexico transway, ó mexican airlines??? eso que???.

Lamentable y soberbio que pienses que sólo lo que tú escribes es valioso y todo lo demás SPAM? Por cierto, no leiste el post completo. Pero además ninguna de estas dos aerolíneas ha tenido pàginas de gloriosa historia, como ingenuamente quieres creerlo. Vaya, ni siquiera cada una por su cuenta mueve más de 9 millones-pax. Es increíble que en Latinoamérica, en cuestion de pasajeros estén por atrás de TAM, Gol, LAN y Avianca/TACA. Ciertamente Mexicana tiene un superlativo importante: es la tercera aerolínea más antigua del mundo operando bajo el mismo nombre. ¿Y qué? Eso no la hace mejor. Su flota de largo alcance es chiquita. AeroMéxico por su parte es carísima y la relación costo beneficio no sale. Esta lucha estéril por los clientes que se traen éstas dos aerolíneas es ridícula en un mercado tan comprimido como el nuestro. AeroMéxico entró a Montréal con unos precios carísimos y ahora va a rapiñar a San José de Costa Rica, a ver como le va. Y desde luego eso que dices de que son aerolíneas reconocidas a nivel mundial:lol::lol: Bueno se vale exagerar. Pero ya en serio y dejando de lado falsos nacionalismos y sentimentalismos baratos, dame el nombre de una aerolínea de bandera de un país cuyo idioma no sea inglés y que estè en el idioma oficial. A excepción de Lufthansa y Aeroflot en su original ruso que nadie, excepto ellos pueden pronunciar, cúal otra. Nombres. Por eso para mí y sòlo para mí, go on Mexican Airlines:cheers:

¿Consolidar el sector significa fusionar Mexicana y AeroMéxico?


www.blogs.cnnexpansion.com
Publicado a las 06:00 am Miércoles, 20 de enero de 2010

Muchos se preguntan qué querrá decir el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, cuando dice que el gobierno promoverá la consolidación de la industria de la aviación. Esto puede significar muchas cosas como por ejemplo, impulsar y quizá hasta cabildear a favor de que Mexicana pueda fusionarse con AeroMéxico.
Una cuestión importante es saber qué ganaría el gobierno con un sector consolidado. Tal vez piense que así podría reducir los apoyos que hoy les da a las aerolíneas, por ejemplo, a través de los financiamiento para pagar la turbosina que les vende la empresa estatal ASA. En todo caso, eso lo podría hacer en cualquier instante. Y si al eliminar este apoyo provoca la quiebra de una o más líneas aéreas, también estará consiguiendo una consolidación de facto.
La que se ve muy firmes en su posición es la Comisión Federal de Competencia. Hace una década rechazó la propuesta del gobierno para vender juntas AeroMéxico y Mexicana, cuando desincorporaron a ambas empresas. Ahora tampoco le temblará la mano para rechazar una fusión.

...Por otra parte, ayer Reforma publicó en su sección de negocios que la supuesta fusión de AMX y MXA es solamente un chisme salido de SCT. Que a ninguna de las dos líneas les interesa fusionarse y que ni siquiera están en pláticas para ello,sino que más bien a alguien de la SCT parece que le convendría hacerlo.

¿Así como que beneficio tendría alguien de ta SCT?, de ser cierto me preocupa que se insista tanto y que el gobierno quiera imponer una política por capricho (nada rarao en este gob.). A nosotros nos pone en la torre, evidente aún cuando solo una domina un destino, volar cuando las dos estaban en cintra era un lujo, lo sigue siendo pero siento que las tarifas solo se han ajustado.

Pero ya en serio y dejando de lado falsos nacionalismos y sentimentalismos baratos, dame el nombre de una aerolínea de bandera de un país cuyo idioma no sea inglés y que estè en el idioma oficial. A excepción de Lufthansa y Aeroflot en su original ruso que nadie, excepto ellos pueden pronunciar, cúal otra. Nombres. Por eso para mí y sòlo para mí, go on Mexican Airlines:cheers:

Cubana de aviación
Aerolíneas Argentinas
IBERIA
Alitalia
Avianca
LAN
KLM
TAP
Air France (aire y Francia se dicen igual en francés que en inglés)

^^


Lloyd Aeroboliviano
Air Europa
Ecuatoriana

^^
Gol
Varig
Tam
El Al

Hola: Agradezco que hayan puesto algunos nombres de aerolíneas de bandera. Pensé que iban a ser más teniendo en cuenta la cantidad de aerolíneas en cuyo país no se habla la lengua de Shakespeare. De todos éstos nombres, los únicos que cuentan son Iberia, Alitalia, y Avianca. Lloyd Aéreo Boliviano y Ecuatoriana de Aviación -como no supieron insertarse adecuadamente en las tendencias del mercado aéreo mundial- ya ni existen.
Air Europa y la propia Lloyd son híbridos. En cuanto al resto de aerolíneas, evidentemente aunque están bautizadas en su idioma oficial pues tampoco cuentan porque son siglas, monosílabos o en todo caso bisílabos. Es fácil decir Jo, Ja, Ka, Ta, Go, La, pero A-e-r-o-l-i-n-e-a-s-a-r-g-e-n-t-i-n-a-s o que tal esta E-c-u-a-t-o-r-i-a-n-a. No suena bien en el idioma de la mayoría de los viajeros más frecuentes y ricos, ya lo dije anteriormente. Por eso Mexicana ha optado por Click y Link y la propia AeroMéxico por Connect.:cheers:

Pero creo que lo verdaderamente sustancial es que exista una sola aerolínea, que tenga más destinos, a precios más competitivos, con una flota de más largo alcance, con sindicatos menos opresivos. La aviación mexicana ha pasado por duros momentos, particularmente en los dos últimos años. Sin embargo, es probable que se enfrente a retos aún mayores. Por ejemplo, como ya sucede entre Europa y Estados Unidos y como pronto pasará entre algunos países Sudamericanos: la política de cielos abiertos. En los negocios es muy importante estar pendientes de las tendencias globales y qué han echo Delta y Northwest; Air France, Martinair y KLM; Avianca y TACA, Vueling y Clickair, Lufthansa, Lauda Air, Swiss International Air Lines, y Austrian Airlines, o la posibilidad de que Iberia y British terminen hermanadas como muchos otros grandes grupos de la aviación. El mensaje es claro, si no eres fuerte, tienes que unirte a los grandes, para dejar de ser chica. Y repito dos aerolíneas que en conjunto no manejan 20 millones-pax, por definición son chicas.:cheers:

Hola: Agradezco que hayan puesto algunos nombres de aerolíneas de bandera. Pensé que iban a ser más teniendo en cuenta la cantidad de aerolíneas en cuyo país no se habla la lengua de Shakespeare. De todos éstos nombres, los únicos que cuentan son Iberia, Alitalia, y Avianca. Lloyd Aéreo Boliviano y Ecuatoriana de Aviación -como no supieron insertarse adecuadamente en las tendencias del mercado aéreo mundial- ya ni existen.
Air Europa y la propia Lloyd son híbridos. En cuanto al resto de aerolíneas, evidentemente aunque están bautizadas en su idioma oficial pues tampoco cuentan porque son siglas, monosílabos o en todo caso bisílabos. Es fácil decir Jo, Ja, Ka, Ta, Go, La, pero A-e-r-o-l-i-n-e-a-s-a-r-g-e-n-t-i-n-a-s o que tal esta E-c-u-a-t-o-r-i-a-n-a. No suena bien en el idioma de la mayoría de los viajeros más frecuentes y ricos, ya lo dije anteriormente. Por eso Mexicana ha optado por Click y Link y la propia AeroMéxico por Connect.:cheers:

¿de verdad lo pensaste?, tu mensaje anterior dice exactamente lo contrario.

Los nombres de Click y Connect son para el mercado interno, internacionalmente la gente perfectamente ubica Mexicana y Aeromexico con México. No veo necesidad de agringarnos todavía más

Por otra parte, la mayoria de los viajeros frecuentes y ricos les importa un comino en que línea viajen, siempre y cuando el servicio sea de primera y si son verdaderamente ricos tienen su propio avión

No hay nada como tener una aerolinea Mexicana que su nombre sea en ESPAÑOL esto hablaria de cultura y nacionalidad, viva Mexicana y Aeromexico. Mexico no nesecita aerolineas como Air Mexico o Mexican airlines eso dejenselo a los que no estan orgullosos de su idioma, no hay nada mejor para representar a nuestro pais que Mexciana o Aeromexico asi de simple...

Si mexicana se fusiona con aeromexico, a la nueva aerolinea se llamara Mexicana de Aviacion tal es el caso de delta con northwest, se fusionaron y la nueva se llama delta airlines

^^o aerolineas mexicanas en fin lo importante en caso hipotetico de que que se realizara una fusion entre mex y aeromx seria el verdadero aumento de movimiento en numero de pasajeros y la desaparicion de la innecesaria competicion entre empresas mexicanas en el extranjero y obviamente la continuacion de una aerolinea con nomnre en español o porque no en algun nombre con significado puramente mexicano, por ejemplo aerolineas QUETAC tomando las primeras letras de QUETZALCÓATL y Acátl dioses del aire en la mitilogia azteca y maya

Yo sigo votabdo por Aeromexicana, aunque a muchos no les guste.

¿de verdad lo pensaste?, tu mensaje anterior dice exactamente lo contrario.

Los nombres de Click y Connect son para el mercado interno, internacionalmente la gente perfectamente ubica Mexicana y Aeromexico con México. No veo necesidad de agringarnos todavía más

Por otra parte, la mayoria de los viajeros frecuentes y ricos les importa un comino en que línea viajen, siempre y cuando el servicio sea de primera y si son verdaderamente ricos tienen su propio avión

De veras. :ohno: Lee antes de escribir. Al inicio del post 1518 anoté que lo que efectivamente hace mejor a una aerolínea va más allá del nombre. Y aunque las subsidiarias estén enfocadas al mercado interno, ¿por qué se cambiaron de Aerolitoral a Connect y Aerocaribe a Click? No hay peor ciego que el que no quiere ver. El hecho de que los nombres estén en inglés, no quiere decir que estén "agringados" si se entendiera que el inglés es la lengua franca del mundo y no sólamente feudo exclusivo de los yanquis. Por otro lado, al referirme a la gente rica no estoy hablando de la jet-set, sino en términos generales. Evidentemente los europeos, norteamericanos, koreanos y japoneses comparados con nosotros los latinoamericanos o el resto de asiáticos son ricos. Claro que si supieras leer entre líneas.......:bash: Ya me dieron otra idea del nombre: AEROMEX y nada más.

^^
Yo no sé por qué se pelean...... la verdad a mí no me gustaría una aerolínea mexicana que se llamara "Mexicair" o "Air Mexico" o cualquier cosa así, tampoco "Ehécatl", o "Quetzalcoátl" si no algo moderado, me gustaría Aeromexicana.

Borré la foto !!! La misma y otras están en posts siguientes! :lol:

Saludos! Y,,, ya no se peleen!!! :nuts:

Felicidades, te quedó muy bien. Me parece que el Caballero Águila después de todo es el que debe quedar, porque Mexicana no tiene un elemento fácilmente distiguible. Saludos:cheers:

^^
Pues el caballero águila de Aeroméxico está en este "render" mezclado con el águila de Mexicana....como quien dice, Mexicana se comió a Aeroméxico... :lol:

Chale! ya le pusiste luces, rayos y extensiones al Caballero Águila :ohno:

[/IMG]Chale! ya le pusiste luces, rayos y extensiones al Caballero Águila :ohno:

Jajaa! Nooo! Se supone que la cara y la curva entre la cara y el "casco" forman la A, mientras que los tres "picos" hacia abajo del águila forman la M.

http://i219.photobucket.com/albums/cc294/rolecanda/aeromexico.jpg
http://i219.photobucket.com/albums/cc294/rolecanda/MXA.jpg


Saludos!!! :cheers:

Felicitaciones RAL909, te quedo bien el diseño, ya me moriria ver uno asi representando a Mexico en el mundo.

^^
Yo no sé por qué se pelean...... la verdad a mí no me gustaría una aerolínea mexicana que se llamara "Mexicair" o "Air Mexico" o cualquier cosa así, tampoco "Ehécatl", o "Quetzalcoátl" si no algo moderado, me gustaría Aeromexicana.

De hecho, les traigo un pequeño render de un avión A330 con colores de Aeromexicana (sé que no existe, pero se vería bien no??? http://i219.photobucket.com/albums/cc294/rolecanda/MEX3-1.jpg

Saludos! Y,,, ya no se peleen!!! :nuts:

ESPECTACULAR. Me encanta, los colores, la fusion entre los dos simbolos, muy ingenioso, felicidades, ahora, me gustaria una pequena linea verde haciendo eco al colo rojo en la parte de de la cola, una pequena linea verde con un espacio blanco de por medio.

En Cuanto al nombre, seamos realistas, Aeromexicana nada que ver, hoy en dia se busca un nombre corto, facil de entender, de recordar y entendible. Delta es mas facil de pronunciar que Northwest, hoy en dia las aerolineas tienen que tener un modelo global, pensar en el cliente asiatico, europeo, del medio oriente et.... Aeromexico y Mexicana son nombres reconocibles pero si llegaran a funcionarse me temo que se quedarian con Aeromexico, o de otra forma buscarian un nuevo nombre distinto, pero no lo veo realidad, es muy dificil darle fama a un numbre nuevo hoy en dia, Aeromexico nos guste o no tiene mas reconocimiento global que Mexicana, Aeromexico a estado presente en Europa por muchos anos y tiene un adelanto en Asia, Mexicana siempre a sido una aerolinea mas continental, enfocada en Norte y Centro America, ultimamente expandiendose, pero Aeromexico en nombre marca le lleva una buena delantera.

^^
Bueno, es que de hecho son tres colores en el livery de los widebodies; verde, blanco (gris) y rojo.

http://i219.photobucket.com/albums/cc294/rolecanda/mxa2.jpghttp://i219.photobucket.com/albums/cc294/rolecanda/mxa3.jpghttp://i219.photobucket.com/albums/cc294/rolecanda/MEX3-1.jpg

.. También están los naranjas, rosas y azules para los aviones regionales.

Saludos! :lol:

^^

muy buenos tus diseños, me sorprendres, aunque me gustaria que tuviera verde y rojo a la vez, pata que represente los colores de la bandera.

Lamentable y soberbio que pienses que sólo lo que tú escribes es valioso y todo lo demás SPAM? Por cierto, no leiste el post completo. Pero además ninguna de estas dos aerolíneas ha tenido pàginas de gloriosa historia, como ingenuamente quieres creerlo. Vaya, ni siquiera cada una por su cuenta mueve más de 9 millones-pax. Es increíble que en Latinoamérica, en cuestion de pasajeros estén por atrás de TAM, Gol, LAN y Avianca/TACA. Ciertamente Mexicana tiene un superlativo importante: es la tercera aerolínea más antigua del mundo operando bajo el mismo nombre. ¿Y qué? Eso no la hace mejor. Su flota de largo alcance es chiquita. AeroMéxico por su parte es carísima y la relación costo beneficio no sale. Esta lucha estéril por los clientes que se traen éstas dos aerolíneas es ridícula en un mercado tan comprimido como el nuestro. AeroMéxico entró a Montréal con unos precios carísimos y ahora va a rapiñar a San José de Costa Rica, a ver como le va. Y desde luego eso que dices de que son aerolíneas reconocidas a nivel mundial:lol::lol: Bueno se vale exagerar. Pero ya en serio y dejando de lado falsos nacionalismos y sentimentalismos baratos, dame el nombre de una aerolínea de bandera de un país cuyo idioma no sea inglés y que estè en el idioma oficial. A excepción de Lufthansa y Aeroflot en su original ruso que nadie, excepto ellos pueden pronunciar, cúal otra. Nombres. Por eso para mí y sòlo para mí, go on Mexican Airlines:cheers:

Primero en ningun momendo dije que sólo mi comentario era valioso deja de decir..., Segundo MI comentario también lo consideraba SPAM, por qué?, por qué entre en una discusión sobre algo tan irrelevante como poner/cambiar el nombre a una aerolinea inexistente, y digo inexistente, porque nadie ha dicho que sea oficial la fusión, Tercero: aunque no lo creas estas dos aerolineas tienen un nombre comercial al cual le han invertido mucho dinero para ser reconocidas no sólo en México, y último tú te respondiste solito TAM (Táxi Aéreo Marília) ó que tal Iberia?, mmm te late Alitalia?, hay una incluso que servira de ejemplo KLM que en neerlandés significa Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (ó Royal Dutch Airlines) de hecho le ponen KLM The Royal Dutch Airlines en sus aviones, pero la verdad es que si preguntas a medio mundo "oye, ¿viajas por The Royal Dutch Airlines?", es posible que más de uno se quedé con cara de what?, en cambio sí dices "¿viajas por KLM?" es más probable que la gente responda reconociendo la marca.

Saludos :cheers:

jaja ps bueno yo no le veo tanto el caso de estar peleando por poenerle el nombre a una aerolinea inexistente y que nisiquiera sabemos si realmente existira:nuts::nuts:

Primero en ningun momendo dije que sólo mi comentario era valioso deja de decir..., Segundo MI comentario también lo consideraba SPAM, por qué?, por qué entre en una discusión sobre algo tan irrelevante como poner/cambiar el nombre a una aerolinea inexistente, y digo inexistente, porque nadie ha dicho que sea oficial la fusión, Tercero: aunque no lo creas estas dos aerolineas tienen un nombre comercial al cual le han invertido mucho dinero para ser reconocidas no sólo en México, y último tú te respondiste solito TAM (Táxi Aéreo Marília) ó que tal Iberia?, mmm te late Alitalia?, hay una incluso que servira de ejemplo KLM que en neerlandés significa Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (ó Royal Dutch Airlines) de hecho le ponen KLM The Royal Dutch Airlines en sus aviones, pero la verdad es que si preguntas a medio mundo "oye, ¿viajas por The Royal Dutch Airlines?", es posible que más de uno se quedé con cara de what?, en cambio sí dices "¿viajas por KLM?" es más probable que la gente responda reconociendo la marca.

Saludos :cheers:

Ademas tanto Mexicana como Aeromexico junto a sus regionales mueven mas de 9 millones de personas.

EL AL (Israel )
Varig ( Brazil )
Aerolineas ( Argentina )
Qantas ( Australia )
Garuda ( Indonesia )
Aer Lingus ( Irlanda )
Malev ( hungria )

Son solo algunas de las aerolineas que aun sin tener un nombre en ingles y facil de pronunciar tienen buen historial, son consdieradas 3 y 4 estrellas y tienen una excelente reputacion.

Possible nuevas rutas de AEROMEXICO! Vamos por el mundo...


http://www.logodesignworks.com/blog/wp-content/uploads/2009/08/aeromexico8gh.jpg

^^

Hablas en serio?

hay rutas que se ven bastante ambiciosasy otras inviables, pero seria bueno checar si enm verdad estan en los planes de Aeroméxico.

Especialistas desechan la posibilidad de fusión Mexicana-AeroMéxico


25-Enero-2010
Alejandro de la Rosa
www.exonline.com.mx

Más que pensar en una eventual fusión en este momento, AeroMéxico y Mexicana de Aviación se encuentran en un proceso de redefinición y con una apuesta en su internacionalización, consideró Víctor Hugo Valdés, investigador de la Universidad Anáhuac.

Esas son parte de las razones por las que las empresas no han mostrado interés por el pronunciamiento que hizo el 14 de enero el secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Francisco Molinar Horcasitas, según el especialista.

“Si observas el número de pasajeros transportados por Mexicana a escala doméstica, se aprecia cómo ha crecido a escala internacional”, dijo.

Durante 2009, esta aerolínea realizó 51 mil 188 vuelos internacionales, y su filial Click 55 mil 619.

En tanto, AeroMéxico registró 22 mil 735 vuelos fuera del país y AeroMéxico Connect, su filial, sumó 102 mil 586.

“Las empresas han apostado a competir en el mercado interno con las firmas de bajo costo y sus vuelos fuera del país comienzan a llamar su atención”, señaló.

Recientemente las dos empresas han hecho anuncios de nuevos vuelos o reapertura a Buenos Aires y Shanghai.

El académico, experto en el tema de regulación aeronáutica, señaló que bajo una lógica de competencia el funcionario (Juan Molinar Horcasitas) no debió haber hecho ningún comentario al respecto.

“Si creemos en el mercado, deberíamos dejar que trabajara por sí solo, que hiciera que las aerolíneas más eficientes sobrevivieran y transmitieran sus beneficios a los consumidores. Esa es una perspectiva más pura de la teoría de la competencia. Sin embargo, es comprensible esta postura porque hasta el más liberal se ha vuelto proteccionista en esta coyuntura económica”, dijo.

Pese a ello, Valdés aclaró que la posible fusión causa sospecha, porque si las aerolíneas no tienen interés en la misma, la pregunta es: “¿qué ve el secretario que las propias empresas no ven?”, además de que “tenemos unas historias de intervencionismos estatales poco transparentes”.

El pasado viernes, el secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, Fernando Perfecto, dijo durante una asamblea que “la realidad no se decreta y las fusiones tampoco”, al mencionar que con una visión cortoplacista las aerolíneas mexicanas seguirán careciendo de fortalezas y certidumbre, y que de seguir analizando la realidad con recetas simples, no se avanzará.

Javier Lozano, titular de Trabajo y Previsión Social, afirmó a los pilotos presentes que se encargaría de atender cualquier tipo de decisión que se tome en la industria: reestructuración o fusión.

Garantizó que el respeto pleno a los derechos de los trabajadores será protegido.

Por su parte, Miguel Ángel Valero, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México, destacó que sería complicado y tardado fusionar las aerolíneas, sobre todo porque ahora se trata de grupos y no de una sola empresa.

Además, “yo no encuentro la definición de línea aérea bandera. Hay líneas muy grandes que no tienen salidas al exterior y son muy eficientes”.

Ahora son grupos consolidados, sin interés en lo expresado por el titular de la SCT, coinciden

Más que pensar en una eventual fusión en este momento, AeroMéxico y Mexicana de Aviación se encuentran en un proceso de redefinición y con una apuesta en su internacionalización, consideró Víctor Hugo Valdés, investigador de la Universidad Anáhuac.

Esas son parte de las razones por las que las empresas no han mostrado interés por el pronunciamiento que hizo el 14 de enero el secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Francisco Molinar Horcasitas, según el especialista.

“Si observas el número de pasajeros transportados por Mexicana a escala doméstica, se aprecia cómo ha crecido a escala internacional”, dijo.

Durante 2009, esta aerolínea realizó 51 mil 188 vuelos internacionales, y su filial Click 55 mil 619.

En tanto, AeroMéxico registró 22 mil 735 vuelos fuera del país y Aeroméxico Connect, su filial, sumó 102 mil 586.

“Las empresas han apostado a competir en el mercado interno con las firmas de bajo costo y sus vuelos fuera del país comienzan a llamar su atención”, señaló.

Recientemente las dos empresas han hecho anuncios de nuevos vuelos o reapertura a Buenos Aires y Shanghai.

El académico, experto en el tema de regulación aeronáutica, señaló que bajo una lógica de competencia el funcionario (Juan Molinar Horcasitas) no debió haber hecho ningún comentario al respecto.

“Si creemos en el mercado, deberíamos dejar que trabajara por sí solo, que hiciera que las aerolíneas más eficientes sobrevivieran y transmitieran sus beneficios a los consumidores. Esa es una perspectiva más pura de la teoría de la competencia. Sin embargo, es comprensible esta postura porque hasta el más liberal se ha vuelto proteccionista en esta coyuntura económica”, dijo.

Pese a ello, Valdés aclaró que la posible fusión causa sospecha, porque si las aerolíneas no tienen interés en la misma, la pregunta es: “¿qué ve el secretario que las propias empresas no ven?”, además de que “tenemos unas historias de intervencionismos estatales poco transparentes”.

El pasado viernes, el secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, Fernando Perfecto, dijo durante una asamblea que “la realidad no se decreta y las fusiones tampoco”, al mencionar que con una visión cortoplacista las aerolíneas mexicanas seguirán careciendo de fortalezas y certidumbre, y que de seguir analizando la realidad con recetas simples, no se avanzará.

Javier Lozano, titular de Trabajo y Previsión Social, afirmó a los pilotos presentes que se encargaría de atender cualquier tipo de decisión que se tome en la industria: reestructuración o fusión.

Garantizó que el respeto pleno a los derechos de los trabajadores será protegido.

Por su parte, Miguel Ángel Valero, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México, destacó que sería complicado y tardado fusionar las aerolíneas, sobre todo porque ahora se trata de grupos y no de una sola empresa.

Además, “yo no encuentro la definición de línea aérea bandera. Hay líneas muy grandes que no tienen salidas al exterior y son muy eficientes”.

Se ve interesante la cobertura que tendria Aeromexico. ¿Que piensan ante la posibilidad que tengamos cielos abiertos y mas lineas de aviones presten servicio a nivel nacional?

Tambien habria que agregar los aeropuertos de plazas como Veracruz, Cancun, Tapachula, Tampico, Torreón, Cd. Juárez, Cd. Obregón, Mazatlán, Acapulco, Los Cabos, Tijuana que no son capitales pero que en ocasiones mueven mas aviones y pasajeros que las capitales de los estados. El Aeropuerto Internacional del Bajio no lo contemplo ya que este aeropuerto cubre a casi todo el estado de Guanajuato.

Espero que regrese el vuelo directo a Phoenix. Me gusta muchisimo Aeromexico.
¨
Panamá deveria ser ya un destino de Aeromexico, Copa tiene muy buena ocupación y aparentemente Mexicana también, esto sin convenio para conexiones en Panamá. Aeromexico que tiene acuerdo de codigos compartidos con Copa, tendria muy buenos resultados con una ruta a Panamá.

^^

ues las veces que he ido a Panamá, ha ido a mas del 80% de su capacidad,tanto en COPA como en Mexicana, incluso la mayoria de veces ha ido al 100%, viajando en el mes de Agosto y algunas veces en Diciembre. Una tercer aerolinea caeriai muy bien, si hay demanda para Panamá, sobre todo por el Hub de las Américas.

Ok, hola compañeros foristas como estan?, esperemos que bien me aleje un rato de esto pero sin dejar de estar enterado de todo lo que posteaban, pero aqui estoy de nueva cuenta, empezando quisiera dar la opinion de la posible fusion entre AM y MXA, mi opinion un desastre, cambiando un poco algunos comentarios que hice post atras, creo que seria un desastre perder a ambas aerolineas por una sola, por que, tal y como se retuercen de felicidad por la salida de Japan en el edificio de Paseo de la Reforma los ejecutivos de AM, creo que si se fusionan se crearia un Monopolio, y muchas rutas serian monopolizadas como el MEX-NRT-PGV-CDG-LWG-BCN, creo que teniendo en cuenta que ambas tienen algunas tarifas similares, es preferible que se tenga competencia y que ambas luchen por ganar la mayor cantidad de pasajeros tanto internacional como nacional, asi estas mejoran y ofrecen mas oportunidades al cliente. Otra seria perder la 3era. aerolineas mas vieja del mundo asi como la mas puntual, juntas creo que son la receta perfecta para el desastre, separadas son un exito ademas de que una dejaria su alianza y perderia codigos, asi como tienen diferentes aviones entre si. Para mi punto de vista creo que tanto AM como MXA son perfectas tal y como estan, tal vez estan a años luz de alcanzar tantos destinos como Air France o Delta pero ambas van a paso seguro. Fern mira de ese route-map veo rutas que realmente me llamaron la atencion y otras totalmente inviables como a Cairo o Anchorague, pero gracias por postearlo ya que nos da algunas ideas de como se podrian expandir en el futuro, para mi falta que se vuele a Oceania a Sydney por ejemplo, para cubrir 4 continentes, Africa ya hablamos del tema, pero tampoco descarto que pudiese ser un garbanzo de a libra. Y por ultimo y no menos importante es que tan cierto es que AM suprime su escala en TIJ, en sus rutas a PVG y NRT volando non-stop a asia?

^^El vuelo a PVG regresa igual como cuando se fue, con escala en TIJ y horarios muy similares con avion 777.

Mientras que NRT desde poco mas de dos semanas esta volando esta ruta MEX-TIJ-NRT-MEX, la escala de ida solo la hace como escala tecnica, no sube pasajeros ni carga y es operado por 767. En marzo se agrega una frecuencia y a lo que he escuchado en Tijuana, es que el vuelo a Tokyo (NRT) regresa junto con el vuelo a PVG, mas que nada porque en teoria, todo los problemas de migracion y eso, ya debieron ser superados. Por que si es por pasaje, los vuelos llevan muy buena cuota que sale y baja de este lado. Si se van, muy dificilmente el pasajero se ira al DF a tomarlo, teniendo mucho mas cerca LAX.

mmm, pues muy fantasiosa las nuevas posibles rutas de AM, a lo mejor y si se pueden pero de aqui a unos 15 años mas, porque hay destinos que no les encuentro mucho mercado como Lumpur ni Aukland.

^^

¿Has escuchado hablar de sueños guajiros?

ese es un claro ejemplo, lol

En caso de que Aeromexico agrege rutas a su red, serian sin duda algunas a ciudades donde tenga cooperacion con otras aerolineas de Skyteam. Seul ( korean) Amsterdam ( KLM ) Milan/Roma (Alitalia) Shangai ( China Southern ) Ciudad de Panama ( COPA) estas rutas son muy factibles, las demas son todo un sueno, veremos a Aeromexico anadir y quitar rutas de prueba a USA/CANADA y quizas Suramerica, pero realmente ciudades al Medio Oriente/Africa/Australasia son muy poco probables, casi imposibles diria yo, simple y sencillamente no existe el mercado para sostener estas operaciones.

pues de las rutas que veo ahi veo factible a PTY, ICN, MXP, FRA, AMS, GIG y UIO

las rutas que veo ambiciosas (pueden ser, pero siento que le haria falta demanda o fusionarla o hacer escala). SVO, SYD, TEL, La Paz, Montevideo y HGK

y veo totalmente inviables a Kuala Lumpur, Casa Blanca, El Cairo, Zurich, Lisboa y Anchorage.

jeje, ese mapa sería la ruina de AM ..hay que ser más objetivos.

Saludos

Que Hermoso
http://static.panoramio.com/photos/original/23739702.jpg

^^

no es LAN Perú?

los LAN chile tiene pintado arriba de azul y abajo blanco aparte de decir LAN Chile. Los Lan Perú, tienen atrás azul y adelante blanco y solo dicen LAN.

Orale que inmagen tan vanguardista tiene la Chilena LAN
Hasta parece aerolinea norteamericana con bandera texana

Efectivamente esa estrellota parece el logotipo de The Lonely-Star State.

jeje, ese mapa sería la ruina de AM ..hay que ser más objetivos.

Saludos

Bueno hoy en día se ve claramente como algo totalmente descabellado volar a Kuala Lumpur, Cairo, Asuncion o Lisboa, y tanto como ser la ruina pues no dado a que AM no tiene planes para volar a tantas ciudades comenzando desde su pequeña flota de Widebodies, ahora yo creo que poco a poco esta creciendo el mercado mexicano que quiere viajar sin tener que hacer conexiones en otros países, así que a cuentagotas se esta comenzando a aumentar demanda, esto se llevara años pero un día llegara el día en el que se podrán abrir mas rutas en mas países. A mi modo de pensar creo que dentro de unos 2 años y medio mas o menos la aviación crecerá bastante y ahora comenzando a salir de la crisis, disque:lol:, comenzaremos a ver mas movimiento en el AICM, creo que llegaran poco a poco mas lineas aéreas y se empezaran a consolidad en el mercado. Me parece que AM tomara algo las riendas de la aviación y comenzara a evaluar nuevos destinos.
De aquí al 2012 creo que veremos una expansión considerable de destinos y me parece que serán de la siguiente manera:
*Seul: Si KE no toma la iniciativa para mediados de año, AM lo va a hacer, tiene muchos puntos a favor tales como son que ICN es un Skyteam hub, así como que es parter de KE, la demanda seria pareja tanto en carga como pasajeros, haciendo hincapie en que muchos coreanos radican en el país así como se tienen muchas inversiones, como la carga que se maneja entre ambos países.
*Hong Kong: El siguiente destino en la China sera HKG, por que, hay muchos pasajeros de business como de turismo que van a Hong Kong para divertirse y hacer negocios. También hay muchos grandes corporativos y oficinas donde se maneja todo el negocio de las importaciones y todo ese rollo, como las conexiones que se hacen en este aeropuerto para enlazar con mas ciudades de Asia y Oceanía, donde se puede manejar algo así como un hub para ir a países del Asia. Recordando que CX, es miembro de Oneworld y podrá ser un codeshare con MXA.
*Beijing: Turismo y negocio puede ser una continuación de vuelo de PGV, creo que seria un buen destino para expandirse mas en el mercado chino y asiático.
*Rió de Janeiro: Un punto mas en Brasil, mas un destino turístico.
*Montevideo: Realmente la misma, ya se había hablado antes, y creo que tiene posibilidades de ser un buen destino en sudamerica claro siendo vía hacia EZE, aunque eso si no desmerito que ya afianzada la ruta se vuele sin escalas.
*Roma/Milán: Restaurar el mercado a Italia, un buen mercado, pero al que no se le dio la importancia que merece, ya que los horarios y la escala en Monterrey le partían una y la mitad de otra al vuelo, pero haciendo las cosas como se deben, les dejaría mucho dinero.
*Munich: Un gateway hacia la Europa oriental, como a Alemania en si, del cual ya hablamos previamente, aquí puede entrar al quite LH también.
*Zurich: Pues podría ser como un destino turístico y de negocios, una ruta que beneficie a ambos países, claro que se puede acceder a Zurich vía París o Madrid.
Tel Aviv: Lo veo tan cerca pero tan lejos, un garbanzo de a libra.
Sydney: Podría resultar haciendo las cosas como se deben, pero no lo veo mas allá de 1 o 2 frecuencias semanales, teniendo como escala técnica Auckland, tal como lo hace LAN o Aerolíneas.
Las demás creo que son poco viables dado a que no creo que se tenga el mercado para ir a JNB o CAI, asi como a Anchorage o La Paz, Lisboa es facil acceder en Madrid como para KUL en LAX. mi opinion al respecto del tema, espero y sea del agrado y si no pues para que es un foro de debate pues:lol:

Que Hermoso
http://static.panoramio.com/photos/original/23739702.jpg

Mas que si es Lan o Lan Peru, la foto merece las palmas ya que se ve espectacular con todos estos aviones por detras en la terminal.:cheers:

http://sp3.fotolog.com/photo/3/42/3/aero_mexico/1212176092_f.jpg

Aproximacion al AICM
http://img376.imageshack.us/img376/6157/p1000327va3.jpg

Que triste que ya no venga a Mexico
http://3.bp.blogspot.com/_5Y7Hry5JsYw/SwXKFqu9ZDI/AAAAAAAABaE/77fK9UIxIRQ/s400/JL744samuraiMEXrmc.jpg

^^

no mas, ya no me hagas sufrir, cuandio veo esas fotos me traer tristes recuerdos, por que japan, por que te fuiste :cry:

por otra parte, que bien se ve ese air france aproximandose al AICM, luego por la zona de polanco se ven las aproximaciones, sobre todo la de los jumbos.

AeroMéxico deja Toronto-Pearson a partir del 4 de Abril. Dejó Montrèal-Trudeau, dejó Fiumicino, dejó Salt Lake City, volvió estacional Seattle/Tacoma y Denver, deja New Orléans y Albuquerque. La aventura a Canadá resultó particularmente desastrosa. ¿Me pregunto sino tendrán un equipo que haga un estudio profundo antes de abarcar un nuevo destino? La respuesta lo dan los hechos. Por que iniciar una nueva plaza sin una garantía mínima de rentabilidad, genera muchas pérdidas. De ahí la idea lanzada por SCT en el sentido de una sola aerolínea internacional que cubra varios destinos sin canibalizarse entre ellas el fatigado mercado. Ahora la buena es que va a reiniciar Pudong y Atlanta desde Mèxico, pero la mala: la introducción de San José de Costa Rica. Mala, porque èste destino ya es servido por dos aerolìneas. Què les paso con Guatemala:ohno: Con la entrada de AeroMèxico a Canada lo único que lograron fue un guerra de tarifas, que Air Canada disminuyera sensiblemente sus frecuencias y con aparatos màs chicos. Ahora bien Mexicana sale fortalecida. Otro argumento más para una sola aerolìnea de presencia internacional.:cheers:

^^

eso, fusionado con lo de las visas, afectó mucho, y tiene razón la SCT, para asi evitar problemas al entrar mas de dos aerolineas a un solo destino.

AeroMéxico deja Toronto-Pearson a partir del 4 de Abril. Dejó Montrèal-Trudeau, dejó Fiumicino, dejó Salt Lake City, deja New Orléans y Albuquerque.

"vamos por el mundo" :D

^^ :hahaha::D:hahaha:^^

Exceletes fotos. No todo son malas noticias. El 2010 sera de recuperacion. Mexicana recibira nuevos A319, y posiblemente 2 A330, Click recibira los demas B717, a Aeromexico se le a asignado una frecuencia extra a Narita, ya son cuatro semanales y regresa a Shangai, ademas habrira un par de rutas en Centroamerica. Volaris se fortaleze en el mercado a USA y muy posiblemente habrira mas rutas, Viva recibe tres nuevos B737. Asi que animo, la recuperacion total llega este 2010.

a Aeromexico se le a asignado una frecuencia extra a Narita, ya son cuatro semanales

^^

sin duda Aeromexico fue el mas beneficiado por la partida de JAL, pero pues deberiamos estar contentos de que una aerolinea nacional este teniendo exito en Japón, lastima que sea a costa de salida de nuestro querido JAL.

Una tabla que hice con datos de 2009, de los aeropuertos mexicanos con más de un millón (+ 1,000,000) de pax al año;


Ciudad --- Pasajeros (en Miles) --- Variación (08-09)

Cd. de México, MEX --- 24.243.0 --- (-7.5%)****
Cancún, CUN --- 11.174.7 --- (-11.6%)*****
Guadalajara, GDL --- 6.453.1 ---(-10.3%) *
Monterrey, MTY--- 5.199.9 --- (-.--%)**
Tijuana, TIJ --- 3.407.4 --- (-14.1)*
Toluca, TLC --- 3.075.0 --- (-25.0%)***
Puerto Vallarta, PVR --- 2.645.3 --- (-19.4)*
Los Cabos, SJD --- 2.620.4 --- (-12.3)*
Hermosillo, HMO --- 1.174.4 --- (-8.6)*
Culiacán, CUL --- 1.062.0 --- (-.--%)**
Mérida, MID --- 1.058.5 --- (-17.4)*****


* Fuente. (http://www.aeropuertosgap.com.mx/assets/files/reportes/reportes_de_trafico/2009/12_2009_SPA.pdf) Página OFICIAL de GAP, Grupo Aéreo del Pácifico. Página 2, datos de 2009.
** Fuente. (http://ir.oma.aero/es/passenger_traffic.cfm) Página OFICIAL de OMA, Grupo Aeroportuario del Centro Norte. Datos 2009. Click al final de la página, archivo adjunto Excel.
*** Fuente. (http://am-ait.com/index.php?idioma=1&accion=3&id_articulo=180&img=26) Página OFICIAL del AMAIT. Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca. Datos de 2009.
**** Fuente. (http://www.aicm.com.mx/acercadelaicm/archivos/files/Estadisticas/EstaDiciembre2009.pdf) Página OFICIAL del AICM, Aeropuerto Internacional de la Cd. de México. Datos de Ene-Dic de 2009.
***** Fuente. (http://www.asur.com.mx/asur/ingles/inversionistas/trafico_pasajeros/trafico_pasajeros.asp) Página OFICIAL de ASUR, Aeropuertos del Sureste. CUN 2009 (http://www.asur.com.mx/asur/espanol/inversionistas/trafico_pasajeros/res_trafico_pasajeros.asp), MID 2009 (http://www.asur.com.mx/asur/espanol/inversionistas/trafico_pasajeros/res_trafico_pasajeros.asp).

Saludos. :)

^^

que mal, todos tuvieron perdidas, algunos de mas del 20%, entonces el 2009 si fue un año terrible para la aviación mexicana, pero aún así, espero que este 2010 sea diferente y se recuperen.

09-Feb-2010
Cuenta corriente
Alicia Salgado

¿Consolidar una aerolínea bandera hoy?



Acorde con la tradición en el desarrollo de nuestras instituciones, en México nos hemos acostumbrado a dar pasos para atrás de la tendencia mundial.

El caso de la aviación nacional es reflejo de ello, y mire que en otros temas la SCT, de Juan Molinar, ha enderezado el rumbo.

En diversas ocasiones se ha dicho que en el país es necesario tener una sola aerolínea bandera que nos represente en el extranjero, y no renunciar al camino que ha tomado la industria en el mundo. Sin embargo, pareciera que estas voces no están bien informadas.

Tome nota de la contradicción en la que caen los expertos e incluso hacen caer a la propia SCT y al equipo del subsecretario de Transporte, Humberto Treviño, pues mientras hablan de la necesidad de consolidar una aerolínea bandera, en el mismo sentido el gobierno se niega a intervenir alguna línea aérea o a darles apoyo financiero. Como si nadie se hubiera enterado que las aerolíneas bandera se caracterizan por el elevado grado de participación y control financiero que el Estado tiene sobre ellas. Vea la quiebra de Japan Airlines: ¿quién cree que la saneará?, el Estado o los estadunidenses.

Las aerolíneas bandera en el mundo hace tiempo fueron privatizadas y el mercado se liberalizó, provocando la aparición de firmas alternativas a las tradicionales. Tal es el caso de países como España, donde Iberia fue privatizada y surgieron competidoras como Air Europa, Spanair o Air Plus Comet. También es el caso de India, donde el mercado aéreo estaba hasta hace unos años dominado por Air India y ahora hay muchas empresas competidoras.

En algunas nacionaes, entre las que destaca EU, nunca tuvieron aerolíneas bandera, y el mercado estaba semiliberado hasta que fue totalmente desregulado en los años 80 y se permitió la libre competencia de las firmas de capital local, pero con restricciones a la participación extranjera.

Hoy muchas de las hasta hace poco llamadas aerolíneas bandera no tienen participación estatal y forman parte de agrupaciones internacionales que superan por mucho a la trascendencia de un país, tal es el caso de AirFrance y KLM, que forman un poderoso grupo al cual integran parte de Alitalia.

También está la reciente anunciada fusión de British Airways con Iberia, y seguramente pronto la participación estadunidense en el rescate de Japan Airlines.

Si consideramos la tendencia mundial como la de países de Medio Oriente y África, es correcto hablar de aerolíneas bandera consolidadas, desde luego bajo control y el financiamiento de un Estado, que en muchos casos representa una dictadura o alguna forma de autoritarismo puro. ¿Es esto lo que el secretario Molinar y los directores de algunas aerolíneas consideran la tendencia de toda la industria del mundo?

Se olvidan que el costo laboral de las dos principales aerolíneas es su lastre, y en segundo lugar, la escasez de capital por ser una industria mal regulada.

Quizá, si me lo permiten, es tiempo de plantear, como parte de una reforma integral del sector, modificar la Ley de Inversión Extranjera para que las líneas aéreas en México tengan la capacidad, si va de acuerdo con sus intereses, de permitir un porcentaje mayor de capitales foráneos (hoy sólo se permite 25%), y con ello fomentar una alianza global que sí esté acorde con la tendencia mundial a la que recurrentemente hacen mención los expertos aeronáuticos cuando piensan en la industria nacional. De lo contrario, estarán induciendo fusiones de aerolíneas que difícilmente tendrán alcance global y mucho menos facilitarían una mayor conectividad en el país.

Interjet analiza fusión con empresa extranjera. Prevé vuelos a Guatemala, Panamá y Bogotá

2010-02-09•Negocios

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La primera aerolínea nacional en concretar una “alianza de capital” con alguna empresa extranjera podría ser Interjet, línea aérea que reportó rentabilidad, crecimiento de pasajeros e incremento de su participación de mercado en 2009.

José Luis Garza, director general de la aerolínea, dijo a MILENIO que las fusiones y alianzas en el sector de la aviación, como en muchos otros, es una tendencia mundial, ante la cual la industria nacional no debe permanecer ajena.

Por ello, Interjet ya analiza la propuesta de un aerolínea extrajera interesada en participar como socia mediante un adquisición de acciones de la compañía, aunque la operación todavía no está formalizada.

El ejecutivo sostuvo que, es mucho más factible que la integración de Interjet con otra aerolínea sea en el ámbito internacional, más que en el doméstico, pues aunque se ha intentado relacionar a Volaris e Interjet, “a la fecha no ha habido acercamientos formales” que permitan suponer una fusión.

Respecto del nombre de la empresa con la cual podría llevarse a cabo la alianza de capital, el ejecutivo prefirió omitir los detalles, ya que dijo, las negociaciones y acercamientos están sujetos a una cláusula de confidencialidad.

“La situación actual del mercado estadunidense no es la más adecuada en este momento, por lo que tendremos que esperar un poco más, y vemos más factible retomar algunas rutas hacia Centroamérica, como es el caso de Guatemala, y abrir algunas hacia Panamá y Bogotá”, añadió.

Garza comentó que están interesados en aliarse con una empresa estadunidense para operar las rutas hacia este país, lo cual facilitaría la competencia en este mercado, no obstante, dijo, su ingreso podría extenderse más allá de este año.

- Claves

Intereses

• A Interjet le atrae aterrizar en ciudades de Estados Unidos, pero la situación económica de ese país podría retrasar su llegada.

• A corto plazo enfocarán su expansión hacia Centro y Sudamérica, con rutas desde el Aeropuerto de la Ciudad de México.

México • Mario Maldonado

Fuente: Diario Milenio.

Lo que yo no entiendo, si Aeromexico en gran medida es propiedad de Banamex y Banamex a su vez es propiedad de Citibank, como carajos dicen que es de inversión "nacional".

Por otro lado, Mexicana trató infructuosamente de adquirir Aeromexico y fue el propio gobierno, a través de de la CFC que dijo que no en el sexenio pasado y ahora por todos los medios están metiendo chismes acerca de la fusión de las 2 aerolíneas.

Como lo comentaron anteriormente, una sola línea sería perjudicial para los pasajeros, pues solamente habría de una sopa dando por resultado que, por ejemplo, el vuelo México-Cancun sea mucho más oneroso que el vuelo México-Los Angeles

^^

podría ser, pero recuerda que no solo Aeromexico y mexicana vuelan de MEX a CUN, hay mas aerolineas, sobre todo las famosas Low-Cost, asi que yo no veo nada desvaborable la alianza entre las 2 aerolineas.

^^

podría ser, pero recuerda que no solo Aeromexico y mexicana vuelan de MEX a CUN, hay mas aerolineas, sobre todo las famosas Low-Cost, asi que yo no veo nada desvaborable la alianza entre las 2 aerolineas.

Como ya una vez ya lo dije en nuestro pais tratandose de vuelos domesticos solo 10 rutas a lo mucho son super rentables y tienen la atencion de la mayoria de las lineas aereas.
Y yo pregunto que nuestro pais no tiene 31 capitales, quien atiende al resto de las ciudades????

REFORMA / Redacción


Ciudad de México (11 febrero 2010).- A partir del primero de marzo, MexicanaLink iniciará operaciones entre la Ciudad de México y Campeche los 5 días a la semana, informó la aerolínea mediante un comunicado de prensa.

El inicio de operaciones de esta ruta, cuya duración promedio será superior a la hora y media, podrá satisfacer la demanda del transporte aéreo en esa zona.

Los vuelos se realizarán con los aviones Bombardier CRJ-200 con capacidad para 50 personas que posee Link, cuyo tamaño es el ideal según los estudios de mercado realizados.

La empresa informó que calcula factores de ocupación superiores al 65 por ciento, con lo cual la aerolínea tendrá una alta rentabilidad.

"Esta ruta representa una ventaja estratégica que viene a consolidar la presencia de Grupo Mexicana en esta región del País y fortalece al mismo tiempo a la empresa en el mercado nacional de la aviación, amén de poner al alcance del público campechano las conexiones internacionales del Grupo", dijo la empresa.

Añadió que la decisión de la compañía por invertir y aumentar su infraestructura operativa forma parte de la estrategia de negocio que empezó a desarrollar hace 3 años, la cual está enfocada en fortalecer su posición competitiva y ofrecer lo mejor a sus clientes y, en particular, a los de Campeche.

Pues tal como les comentaba hace unos meses y áun cuando muy pocos han dado importancia o seguimiento a FITA 2010 ( la iniciativa turística más importante en México en las últimas décadas), parece que esta ya empieza a generar expectativas más formales, a continuación les pongo una conferencia de prensa donde se habla de la posible llegada de una NUEVA AEROLINEA AL DF! :


Transcripción de las conferencia de prensa de la secretaria de Cultura, Elena Cepeda de León, el secretario de Turismo, Alejandro Rojas Díaz Durán y la coordinadora general de Relaciones Internacionales del gobierno capitalino, Francesca Ramos Morgan, sob




09/02/2010



FRANCESCA RAMOS MORGAN (FRM), COORDINADORA GENERAL DE RELACIONES INTERNACIONALES DEL GDF: Muy buenos días. A nombre del Jefe de Gobierno, el licenciado Marcelo Ebrard Casaubon, les doy la más cordial bienvenida a la presentación del ya tradicional Desfile de Año Nuevo Chino.

Sirva esta ocasión para extenderles una cordial invitación para acompañarnos el sábado 13 de febrero, a las doce del día, al banderazo de la salida en el Ángel de la Independencia, de este evento que por tercera ocasión llenará de fiesta y color el Paseo de la Reforma capitalino.

Con el tema salud, bienestar, prosperidad y progreso, un desfile de carros alegóricos, ecológicos y contingentes representando a la Ciudad de México y a la comunidad china en la Ciudad de México, desplegará para darle la bienvenida al Año del Tigre.

Agradezco la presencia de la señora Elena Cepeda de León, secretaria de Cultura del Gobierno Distrito Federal; al agregado cultural de la Embajada de la República Popular China, Zheng Kejun y a la maestra Jessie Hunh Lee, directora del Instituto del Idioma y Cultura China y coordinadora del Comité del Festival Chino en México.

Le cedo la palabra entonces a la secretaria de Cultura, Elena Cepeda.

ELENA CEPEDA DE LEÓN (ECL), SECRETARIA DE CULTURA DEL DISTRITO FEDERAL: Buenos días a todos. Muchas gracias a la licenciada Ramos por habernos invitado a esta conferencia y a nuestros amigos.
Es un honor estar aquí, como cada año, para invitarles a la realización de una de las festividades más importantes para el pueblo chino y en esta etapa también para el Gobierno de la Ciudad.

China no sólo es una de las civilizaciones milenarias que a través de los siglos ha contribuido al desarrollo de la humanidad con sus aportaciones científicas y culturales, sino también a una de las civilizaciones que en el paso del tiempo encuentra similitudes con el desarrollo de nuestras civilizaciones en América Latina y en particular en México.

Los lazos históricos entre la cultura china y nuestro continente son muy antiguos. Actualmente la relación entre ambas naciones ha crecido de manera acelerada. China se ha convertido en el segundo socio comercial de México y éste a su vez en el segundo socio comercial de China en América Latina. Pero lo más relevante para esta ciudad y para quienes habitamos en ella es el fortalecimiento de los intercambios culturales, como ha quedado demostrado en los debates de la agenda internacional.

Entre los retos del Siglo XXI se encuentra el desarrollo económico y el entendimiento entre los pueblos, los cuales se generan mediante el respeto y el conocimiento de sus tradiciones y culturas.

Este entendimiento ha quedado reflejado en el convenio de hermanamiento entre la ciudad de Beijín y esta ciudad, firmado el pasado 10 de octubre del 2009, que fue promovido por la licenciada Francesca Ramos y que ya nos podrá platicar.

Con este mecanismo de cooperación se pretende que las dos mega ciudades eleven el nivel de vida sus habitantes al intercambiar experiencias y estrechar vínculos políticos, sociales, económicos y culturales.

Cabe mencionar que de la comunidad china que habita en nuestro país, más de la mitad residen en esta ciudad y con su cultura, costumbres y tradiciones enriquecen la vida de esta ciudad.
Esperamos que este año nuevo chino -el 2010- Año del Tigre, esté lleno de salud, bienestar, prosperidad y progreso para todos y cada uno de ustedes. Creo que, este desfile también nos enmarca en la Capital Iberoamericana de la Cultura, porque es la imagen de una ciudad llena de vida donde la cultura, en sus diferentes manifestaciones y de todo el mundo, se manifiesta en esta ciudad cosmopolita.

La Ciudad de México es Capital Iberoamericana de la Cultura, no solamente de la cultura iberoamericana, así es que estamos abiertos; bienvenidos a mostrarnos la cultura china en esta hermosa Ciudad de México. Muchas gracias.

JESSIE HUNH LEE (JHL), DIRECTORA DEL INSTITUTO DEL IDIOMA Y CULTURA CHINA Y COORDINADORA DEL COMITÉ DEL FESTIVAL CHINO EN MÉXICO: Buenos días a todos. Es un honor; estoy aquí organizando por tercer año el desfile del Año Nuevo Chino, aquí en México. Este año va a ser el Año del Tigre.
Tigre es lleno de poder, vivo y de acciones.

Entonces sí tenemos que tener acciones para mejorar todo, nuestra salud, bienestar y prosperidad para ambos pueblos, de México y China
Invitamos a todos a participar el día de festejos de primavera. Es el sábado 13, es un día antes de Año Nuevo Chino, porque este año nuevo chino car el día 14 de febrero, Día del Amor la Amistad. Qué bueno que vamos a tener mejor integración de amistas ente ambos pueblos.

Entonces, el día 13 de febrero es el día del desfile. Pensamos que sea a las 12 del medio día por todo Avenida Paseo de la Reforma, damos vuelta en Glorieta a Colón y regresa para llegar al Monumento a la Madre. Allá tendremos una kermés y una exhibición cultural y gastronómica, desde el medio día hasta las seis de la tarde.
Invitamos a todos. No hay ningún costo, es gratuito y esperamos que muchos vengan a ver nuestra cultura, con danza, cantos y folclor chino. El día domingo ya no habrá exhibición de carros alegóricos, pero sí de carros alegóricos en la calle de Villalongín, para quienes no pudieron verlo el sábado lo hagan el domingo.

Sesión de preguntas y respuestas:

P: ¿Con la aprobación de la visa cuántos chinos podrían llegar y cuál es su consumo en la Ciudad de México, diario?

JHL: Con una aproximación de 150 mil espectadores, en el desfile, sí, los dos días.

ARDD: Van a venir a FITA 2010 18 mayoristas chinos y la expectativa es que en los próximos cinco años, ahorita, llegan a México prácticamente 18 mil turistas chinos, sobre todo de negocios.

Pensamos que estos puede incrementarse sustancialmente en el próximo lustro que la expectativa de la Ciudad de México es que al menos unos 250 mil chinos dentro de cinco años estén visitando de manera periódica y sistemática la Ciudad de México.

Claro, es un mercado por abrir, pero obviamente el potencial que tienen es enorme y también nosotros como sector tenemos que prepararnos para recibirlos en muchos de sus gustos. También tenemos que habilitar parte del idioma, aunque ya tenemos turibús en chino, ustedes se han subido, ¿verdad? Ya está en chino.

Tenemos que adaptar algunas modalidades para que el turista chino se sienta como en casa. Así que, también estamos preparando esa parte en capacitación y estamos con la industria, particularmente hotelera, con los guías haciendo un trabajo importante para poder recibir este flujo.

Y con el vuelo, les menciono que no solamente es el vuelo directo, sino que, además, tenemos entendido que hay otra línea aérea interesada en hacerlo a finales de año y también el Gobierno Chino, al menos nos han dicho los operadores mayoristas que también están viendo la posibilidad de que vuelva a volar hacia México, como en algún momento voló, China Airlines, pasando por Estados Unidos que venga a la Ciudad de México que sería su “Job” aquí para América Latina, que eso es muy importante.

Si la Ciudad de México se convierte en el Job de China Airlines para América va a ser muy importante para México. Eso son las perspectivas, son los planes; esperemos que después de FITA se puedan concretar mejor, porque ellos vienen a evaluar ese potencial.

P: Ya recibieron ustedes el título de la Ciudad de México, Capital Iberoamericana de la Cultura...

ECL: Es que hay una diferencia; si dices Capital Iberoamericana de la Cultura es mucho más amplio que capital de la cultura Iberoamericana que se restringiría solamente a Iberoamérica.

P: ¿Qué significa para la ciudad, habrá más ingresos, un apoyo?

R: Bueno, es primero una promoción a nivel iberoamericano y mundial también, de la ciudad como un punto turístico en donde puedes encontrar una gran cantidad de actividades culturales durante todo el año.

Turismo y cultura tienen una gran vinculación dado que la cultura es un punto muy importante para convocar al turismo a la Ciudad de México y esto tienen una derrama económica muy importante para la ciudad, entre otras cosas.

P: ¿inaudible?

ECL: Lo recibimos el jueves pasado, vino la Secretaria General de la Unión de Ciudad Capitales Iberoamericanas y ella vino a entregarle al Jefe de Gobierno el nombramiento a la ciudad y pues, estuvimos acompañados de una gran cantidad de artistas e intelectuales de la ciudad y del país.

Además del rector José Narro, de otros rectores y directores de universidades y pues estamos haciendo una convocatoria a todos los empresarios, las embajadas, los sindicatos, las asociaciones civiles, los jóvenes, los adultos. A todos a que se incorporen a celebrar la Capital Iberoamericana de la Cultura con nosotros y a compartir todas las iniciativas culturales que haya. Nosotros sabemos que en la Ciudad de México hay una enorme creatividad que se va a volcar este año a la calle.

Y bueno, aprovechando este nicho de oportunidad, vamos a hacer una invitación al agregado cultural para que en las Fábricas de Artes y Oficios nos puedan ayudar a que se den clases de chino.

P: Me gustaría saber ¿qué afluencia tuvo el año pasado?, ¿cuántos asistentes fueron, cuántos esperan para este año?, ¿a cuánto asciende, qué número tiene de personas chinas viven en la Ciudad de México? Y no sé si tengan o para este año hayan planeado otra cosa. Siempre vemos los dragones, las exhibiciones, no sé si vaya a haber una sorpresa para este año?

JHL: El primer año llegaron más o menos como 80 a 90 mil espectadores y el año pasado, el segundo año, incrementaron como a 110 mil espectadores. Entonces, sí tenemos ese cálculo.

Este año va a aumentar más gente porque ya estamos recibiendo mucha información y preguntas sobre este evento; ya mucha gente está esperando. Por eso, es una aproximación de 150 mil espectadores para el día del desfile y día domingo.

Una sorpresa para todo mundo es el festival, yo creo que puede ser este grupo de artistas que vienen “Jellow Jump” es muy profesional y con danza e instrumentos folclóricos nos va a traer mucha variedad. Muchas gracias

, como en algún momento voló, China Airlines, pasando por Estados Unidos que venga a la Ciudad de México que sería su “Job” aquí para América Latina, que eso es muy importante.



:lol::lol::lol:
no pus si

^^ no habrá querido decir "hub",

China Airlines no es de Taiwan?

segun yo era de Shangai

China Airlines no es de Taiwan?

No de hecho la republica popular de china tiene dos lineas aereas grandes cuyos nombres no recuerdo

y la linea aerea bandera de la republicA democratica de china o conocida como Taiwan es EVA

saludos

China Airlines en efecto es la linea aerea bandera de la Republica de China-Taiwan.
EVA Air es la competencia.

Entonces de donde seria ese vuelo de china al termino de la FITA 2010

^^

Aùn no hay nada definido, pero todo indica que a fines de 2010 o inicios de 2011, podrìamos ver la llegada de China Airlines y como simple especulaciòn personal, yo dirìa que lo màs probable serìa iniciar con un vuelo Beijing - LAX - CDM

Hasta con la misma escala decian lo mismo de Korean....solo que esta vez se decia que llegaria como en Marzo 2009.

^^

Aùn no hay nada definido, pero todo indica que a fines de 2010 o inicios de 2011, podrìamos ver la llegada de China Airlines y como simple especulaciòn personal, yo dirìa que lo màs probable serìa iniciar con un vuelo Beijing - LAX - CDM

pues podría ser, pero lo mejor sería que buscaran otra escala, por el problema de visados, por eso desde el 2001, mucha gente que viajaba hacia europa empezo a preferir hacerlo en vuelo directo que con escala en EEUU. Tambien esa fué una razon por la que JAL dejó de hacer vuelos a MEX, por el requisito de visa a Canadá.

A parte tiene de rival a Aeromexico que es vuelo directo México - Shanghai, solo de ida hace escala tecnica en Tijuana (sin salir del país).

No nos confundamos China Airlines y EVA Air son de Taiwán. Recordemos que entre China y China Taiwán hay roces políticos.

A lo mejor y querrán decir AIR CHINA que es la aerolínea oficial de la China Popular.


O también está la otra aerolínea chiina: Cathay Pacific de Hong Kong, podría aprovechar la alianza que tiene con Mexicana por parte de Oneworld.

:D

^^

Aùn no hay nada definido, pero todo indica que a fines de 2010 o inicios de 2011, podrìamos ver la llegada de China Airlines y como simple especulaciòn personal, yo dirìa que lo màs probable serìa iniciar con un vuelo Beijing - LAX - CDM

O estas hablando de un vuelo a Taipei, o estas hablando de otra aerolinea, en lo personal la que me parece mas probable es China Southern Airlines, la mas grande de china y miembro de Skyteam.

También esta Dragon air, pero creo que esa solo hace vuelos domésticos

También esta Dragon air, pero creo que esa solo hace vuelos domésticos

Dragonair es una subsidiaria de Cathay, y si bien nno son solo vuelos domesticos, si es una aerolinea unicamente regional.

Dragonair es regional, tiene servicio de carga y de pasajeros en la región asiática, para servicios transcontinentales sólo Cathay y ambas forman parte de un conglomerado empresarial angloasiático llamado Swire.

O estas hablando de un vuelo a Taipei, o estas hablando de otra aerolinea, en lo personal la que me parece mas probable es China Southern Airlines, la mas grande de china y miembro de Skyteam.

^^

Cajúm! . . no fui yo quien redactó la nota!

Lo más seguro es que se trate de algún error de redacción, pues el Secretario de Turismo siempre hizo referencia a China y no a Taipei, además de desde hace tiempo el GDF ha tenido acercamientos con la republica maoísta, por lo que una negociación con Taipei sería por lo menos, "política y diplomáticamente incorrecta"

Me parece que en los próximos meses y especialmente despúes de la celebración de FITA 2010, sabremos detalles más específicos al respecto

Que yo sepa la mas grande de China es Air China, la de la flor en la cola, es la aerolinea que la representa a nivel internacional, aunque si estoy equivocado corriganme.

Que yo sepa la mas grande de China es Air China, la de la flor en la cola, es la aerolinea que la representa a nivel internacional, aunque si estoy equivocado corriganme.

Nop, cómo ya lo había comentado dan Van China Southern Airlines es la más grande de China por número de aviones.

Air China ____________flota: 256
China Eastern Airlines__flota: 246
China southern Airlines_flota: 325

En cuanto a alianzas y destinos,

Air China: es miembro de Star Alliance, por si sola en rutas internacionales cubre únicamente países asiaticos(fuente (http://www.air-china.us/en/managemytrip/routemaps/international.html)) y con códigos compartidos pues se amplía bastante.
China Eastern Airlines: no tiene alianza y cuenta con 80 rutas internacionales y regionales, cubriendo el sureste asiatico, y algunos paises de europa, america y autralia (ver mapa aquí (http://www.airlineroutemaps.com/East_Asia/China_Eastern.shtml)).
China Southern Airlines: es miembro de SKYTEAM, tiene menor presencia en America y Europa que China Eastern Ailines, pero con códigos compartidos de Skyteam pues la libra bastante bien :D (ver mapa aquí (http://www.airlineroutemaps.com/East_Asia/China_Southern.shtml))

No sé sí ya lo habían comentado, pero a través de una nota sobre una posible compra de helicopteros rusos, la Secretaría de Relaciones Exteriores dejo entrever que busca una ampliación de la ruta Moscú - Cancún, aquí la nota.

Les dejó la parte importante de la nota:

Por su parte, la canciller Espinosa Cantellano aseguró que se trabaja para ampliar el número de vuelos directos entre Moscú y Cancún, e indicó que desde diciembre pasado inició el servicio de un chárter directo entre ambos destinos, pero espera que a mediados de septiembre se tengan dos vuelos semanales.


Fuente aquí (http://www.sipse.com/noticias/33101-ofrece-rusia-helicopteros-antinarco-mexico.html)

No entiendo que tienen que ver los helicopteros, con la ruta de transaero de Moscú con Cancún

Pues a lo mejor vienen pegadas las noticias o se dieron al mismo tiempo
Yo digo............

Quiza se estan confundiendo Air China es la aerolinea estatal, pero no es la mas grande.

A lo que yo veo en la noticia se ve en primer plano la inversion china en el pais, asi como una gran llegada de turismo lo que me parece maravilloso, ahora lo que se plantea o mas bien lo que yo entendi fue que una linea china tiene planes de volar a Mexico para mediados-finales de año, ok hasta aqui estamos bien, perfecto yo creo que sera China Southern por que es la que tiene el codigo con Aeromexico por ser miembro de Skyteam, mas problable desde Beijing, o bien Cathay Pacific desde Hong Kong para aprovechar el codigo con Mexicana, pero lo que veo poco viable seria un hub de una linea china en Mexico, pero lo lo echo en saco roto asi tan facil. Ahora lo de que China Airlines volo a Mexico? no que yo sepa, jamas a habido vuelos por parte de ninguna linea china a Mexico y cuando digo ninguna me refiero a las de China meridional, china-Taiwan y china-Hong Kong, durante un tiempo considerable Malaysia Airlines volo a Mexico desde KUL via TPE-LAX, pero este vuelo se cancelo a finales de los 90, y en 2007 AM volo a Shangai pero el año pasado lo dejo debido a la influenza y lo retoma para Marzo proximo, que veo yo aqui que por fin tarde pero llegaron las lineas chinas a Mexico.

Proyecta Interjet más rutas en el sureste

La compañía cerró el año pasado con un crecimiento de casi 5.0 por ciento y tiene flotilla de aviones jóvenes.

Publicado: viernes 19 febrero 2010 | 03:02 hrs.

Por: Redacción
Villahermosa, Tabasco

Interjet analiza la posibilidad de adquirir nuevos aviones con el objetivo de incrementar sus rutas nacionales, indicó el gerente de Mercadotecnia y Comercio Electrónico de la aerolínea, Jorge Luis Paz.

Recordó que la compañía cerró 2009 con un crecimiento de casi 5.0 por ciento, “lo que nos posiciona en una situación ventajosa sobre ciertas crisis que están teniendo otras aerolíneas”.

El año pasado la industria aérea del país cayó, en general, 12 por ciento. En este marco, el directivo señaló que Interjet planea adquirir nuevas aeronaves para aumentar sus rutas, sobre todo hacia el sureste del país, aunque no precisó cuántas, ya que esto dependerá de las condiciones económicas en el país.

La compañía cuenta ahora con 15 aviones Air Bus A320 de última generación, con un promedio de 4.5 años de antiguedad, “cuando algunas aerolíneas que hoy operan lo hacen con aviones de más de 20 ó 25 años de edad, lo que nos hace ser una de las aerolíneas con la flota más joven”, aseguró.

Fuente: Tabasco HOY.

No entiendo que tienen que ver los helicopteros, con la ruta de transaero de Moscú con Cancún

:| Supongo que ambos temas y muchos más forman parte de la agenda de trabajo que sostuvieron la Secretaria de Relaciones Exteriores y el canciller ruso (que andaba de visita en el país). En pocas palabras, nada y a la ves mucho :lol:

pues ya estuve viendo y se reunieron para cpomprar helicopteros y armamento, pero para no desviar tanto el tema, y ahora que estan de moda las compras a Rusia, ya se imahinan a Aeromexico o Mexicana tniendo aviones de la Ilushyn o de la Tupolev?

pues ya estuve viendo y se reunieron para cpomprar helicopteros y armamento, pero para no desviar tanto el tema, y ahora que estan de moda las compras a Rusia, ya se imahinan a Aeromexico o Mexicana tniendo aviones de la Ilushyn o de la Tupolev?

pero esos aviones no son muy viejitos ya???
o todabia se siguen construyendo???
Saludos

^^

si, aun estan construyendo algunos, especialmente de la tupolev, ya que no tiene mucho que cubana compro aviones de esos y nuevos.

México, al rescate de paisanos varados




SILVIA OTERO
EL UNIVERSAL
MIÉRCOLES 03 DE MARZO DE 2010
SILVIA.OTERO@ELUNIVERSAL.COM.MX

Será hasta el mediodía del jueves cuando un primer grupo de connacionales que se encuentra en Chile regresará a territorio nacional en un vuelo de AeroMéxico, como parte de las gestiones que realiza la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), que ha tenido dificultades para traer de regreso a los mexicanos ante la suspensión de operaciones del aeropuerto chileno.

A través de un comunicado difundido anoche, la Cancillería dio a conocer que se ha mantenido un contacto permanente con un grupo de aproximadamente 100 mexicanos que desean volver a la brevedad a territorio nacional.

Pero “dadas las dificultades derivadas de la suspensión de las operaciones en el aeropuerto de Santiago de Chile, y como resultado de las conversaciones sostenidas con las autoridades de ese país y con la empresa AeroMéxico, los esfuerzos se concentraron en la obtención de los permisos correspondientes, a fin de que la línea aérea mexicana pudiera operar un primer vuelo a Santiago”, sostiene el comunicado.

La Secretaría de Relaciones Exteriores informó que una aeronave de AeroMéxico saldrá hoy s de la Ciudad de México y arribará a Santiago alrededor de las 20:00 horas (local). El regreso con los mexicanos abordo —aunque en el comunicado no se precisó cuántos— está programado para las primeras horas de mañana. El arribo al Distrito Federal está previsto alrededor del mediodía, según reportó la Cancillería.

El comunicado emitido anoche por la SRE indicó además que el personal diplomático en Chile “trabaja para atender todas las solicitudes de localización de ciudadanos que se han recibido, así como para facilitar la comunicación y proveer víveres a quienes se encuentran en las zonas más afectadas” luego del sismo de 8.8 grados en la escala de Richter que se registró el sábado pasado en Chile.

Contactan a 21

Se informó que los funcionarios viajaron a la ciudad de Concepción, y hasta el momento han contactado a 21 mexicanos, quienes se encuentran en una zona donde sigue vigente el toque de queda impuesto por las autoridades chilenas.

Yo estuve escuchando en las noticias que ya van 2 vuelos de ida y regreso de Aeromexico que salen al 100%, tanto para llevar chilenos como para traer mexicanos, y en tan solo 5 dias que se suspendieron los vuelos, se creo un caos, los que tenian dinero se fueron a Perú po a Aergentina, y los que no, se tuvieron que esperar, y muchos aun siguene sperando, ya que no alcanzaron lugar en el `primer vuelo ni en el segundo que creo que va a haber hoy.

Sorry for English. I'm from South Africa and would like to know if you guys know whether any Mexican Airline will be flying charter flights to South Africa for the World Cup, as it seems that there is quite alot of tickets sold to Mexican residents. AeroMexico or Mexicana or any other charter/leisure airline?

^^

Aeromexico will have any charters to South Africa, with Boing 777, i think that flight will be MEX-GRU-JNB, because the distance between Mexico City and Johannesbourg or Cape town is too Large. Many mexican will travel to South Africa, just like they traveled to Germany and Japan in past World Cups.

pero esos aviones no son muy viejitos ya???
o todabia se siguen construyendo???
Saludos

Este ruso está nuevecito, ya tiéne mas de 200 ordenes (con soporte de EADS).

http://www.flightglobal.com/airspace/photos/superjet/images/4067/sukhoi-superjet-roll-out.jpg
flightglobal.com

se podria decir que seria el rival para un airbus 319 o 320 o su equivalente en boeing 737???

he visto que los aviones rusos que se han hecho ultimamente son mucho mas confiables que los soviéticos e incluso nque los chinos. Los ultimos que han hecho industrias como la sukhoi y la tupolev se ven bastante bien, y pues ahora hay mas competencia para boeing y airbus.

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Coincido con ustedes, quizas de los todos los aeropuertos del pais hablando proporcinalmente al número de pasajeros tenemos pocos aeropuertos aceptables como, Cancun, Monterrey, Guadalajara, Mérida y el Cd. de México, que yo conosca. O cual sería su lista en cuanto a infraestructura y diseño del aeropuerto? solo tomando en cuenta el número de pasajeros y no la ciudad ni la población.

Este ruso está nuevecito, ya tiéne mas de 200 ordenes (con soporte de EADS).

http://www.flightglobal.com/airspace/photos/superjet/images/4067/sukhoi-superjet-roll-out.jpg
flightglobal.com
^^
Más bien la competencia del B 717, CRJs, los C-Series, Fokker 100 y los Embraer 170-195. :) De los 70 a 100 pasajeros + o -.

^^ Saliendo un poco de la aviación nacional, pero en el mismo tenor, acá otros modelos poco conocidos pero con buen número de ordenes


Mitsubishi Regional Jet +/-100 ordenes (MRJ- Mitsubishi Heavy Industries y Toyota Motor Corporation 70-90 pax)
http://pds.exblog.jp/pds/1/200707/11/94/d0049594_22421165.jpg

Comac ARJ21 +/- 250 ordenes ("fusil" chino del B717 - Commercial Aircraft Corporation of China -70 100 pax)
http://discovery.cctv.com/special/C20183/20071213/images/1197526138007_17256234452403776316.jpg

Saludos

Pues se rumoraba que Mexicana adquiriría los Sukhoi para Click,,,, pero pues ya no fue...jajaja, otra cosa, Lufthansa analiza seriamente MUC-MEX con A343 y espera el momento para traer sus A380, y es más probable que China Southern Airlines vuele a México con 777-200ER, tiene permiso me parece que desde 2006 y puede utilizar a su compañero de Skyteam Aeroméxico para distribuir pasajeros en Centroamérica, Caribe y algunos puntos de América del Sur (Lima ó Santiago, por ejemplo).

No se si alguna aerolínea árabe o de medio oriente esté interesada en MEX. Estaría padre ver a El Al, MEA, Emirates, Etihad ó QATAR, siento que tarde o temprano lo harán... No con A380 ni 777-300ER ni 747-8, pero si con un A340-300/600, 777-200ER ó un 777-200LR.

Saludos!!

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Coincido con ustedes, quizas de los todos los aeropuertos del pais hablando proporcinalmente al número de pasajeros tenemos pocos aeropuertos aceptables como, Cancun, Monterrey, Guadalajara, Mérida y el Cd. de México, que yo conosca. O cual sería su lista en cuanto a infraestructura y diseño del aeropuerto? solo tomando en cuenta el número de pasajeros y no la ciudad ni la población.

^^

- T2 de MEX.
- CUN
- PVR
- MTY
- CUL

Después de estos, todos los demás me parecen bastante rezagados, ya se por tamaño, por diseño, por anticuados, por poco funcionales, o la combinación de todas las anteriores.

Hola Chavos..

Aqui compartiendo unas fotos de nuestras aerolineas que tome este viernes pasado en el aeropuerto de Miami, se desean ver mas, los invito a conocer mi thread en el foro latino bajo transportes "solo fanaticos de aviacion" espero les gusten las fotos.

http://img199.imageshack.us/img199/9048/mia47.jpg
By armand_1980 (http://profile.imageshack.us/user/armand_1980), shot with NIKON D3000 (http://profile.imageshack.us/camerabuy.php?model=NIKON+D3000&make=NIKON+CORPORATION) at 2010-03-13

http://img715.imageshack.us/img715/1412/mia42.jpg
By armand_1980 (http://profile.imageshack.us/user/armand_1980) at 2010-03-13

http://img517.imageshack.us/img517/8575/dsc0031vb.jpg
By armand_1980 (http://profile.imageshack.us/user/armand_1980), shot with NIKON D3000 (http://profile.imageshack.us/camerabuy.php?model=NIKON+D3000&make=NIKON+CORPORATION) at 2010-03-13

http://img171.imageshack.us/img171/969/mia10.jpg
By armand_1980 (http://profile.imageshack.us/user/armand_1980) at 2010-03-12

http://img411.imageshack.us/img411/3461/mia5.jpg
By armand_1980 (http://profile.imageshack.us/user/armand_1980) at 2010-03-12

Hola, aqui les dejo una nota sobre el vuelo inicial que estará operando Volaris desde MEX.

Alista Volaris operaciones en AICM

Prevé aerolínea iniciar vuelos hasta el 22 de marzo y por el momento trabajan en la adecuación de espacios

Karla Portugal
Reforma.com

Ciudad de México (14 marzo 2010).- A pesar de que sólo tendrá un vuelo diario a Tijuana que operará desde el aeropuerto capitalino, Volaris tendrá 10 mostradores en la Terminal 1, en un espacio similar en dimensiones al que tenía Aviacsa o al que ocupa Interjet.

Personal que realiza y supervisa los trabajos de adecuación de espacios apuntó que a partir del próximo martes habrá personal en el área ubicada frente a la puerta seis para iniciar formalmente las ventas. La primera etapa abarcará cuatro mostradores con báscula de peso, en la que podrán atender ocho personas.

Esta zona ya muestra los logos de Volaris y trabajadores terminan de afinar los detalles de limpieza y arreglos. Según comentaron, ya habían iniciado hace un par de semanas, pero las autoridades aeroportuarias los mantuvieron parados 15 días y les pidieron que completaran algunos requisitos, documentos y condiciones, por lo que iniciaron los trabajos el viernes.

Hasta el momento, apuntó otro de los empleados, hay ya tres vuelos vendidos y esperan que al paso del tiempo puedan adquirirse nuevas rutas y el tráfico de la aerolínea pueda consolidarse en la terminal.

"Ahorita, tomando en cuenta que sólo tendremos un vuelo, ésta se convierte en una más de las estaciones de la empresa, pero nuestra fuerza sigue estando en Toluca. Aquí comenzaremos las ventas y atención a clientes a partir del martes, pero volamos hasta el 22 de marzo", apuntó uno de los trabajadores.

REFORMA ya había publicado que Enrique Beltranena, director general de Volaris, dijo que el crecimiento de la aerolínea estará sujeto a la disponibilidad de conseguir slots (horarios de despegue y aterrizaje) adecuados a sus operaciones, por lo que estarán limitados por sus competidores.

El vuelo a Tijuana para Volaris representa el 30 por ciento de su mercado, sus vuelos se realizarán en la madrugada y es prácticamente la única opción que hasta el momento tienen para abrir nuevas rutas.

Según informaron, varios trabajadores de otras compañías se han acercado a la zona de mostradores de Volaris para preguntar por posibilidades de contratación, pero se les ha informado que ya se tiene resuelta la prestación de servicios y que probablemente contraten gente cuando concreten otras rutas.

Nuevo vuelo de Continental a México :D

Houston, TX (IAH - Intercontinental) to Tuxtla Gutierrez, Mexico (TGZ) June 9, 2010 Twice weekly flights Embraer ERJ-145 (ERJ)*

EN URUAPAN SE FABRICARON LOS UNICOS AVIONES INVENTADOS CON TECNOLOGIA MEXICANA

DAVID BARCENAS Beutelspacher

Fue el creador del avión fumigador "Barcenas B01", del cual logró fabricar a base de esfuerzo personal más de 10 ejemplares en la ciudad de Uruapan, Michoacán en los años 1970.

Hijo de Agustín Barcenas Reyna y de la Martha Beutelspacher Rest, hizo estudios en la escuela "Manuel Suárez" y posteriormente inicio estudios en la vocacional #2 del Instituto Politécnico Nacional. Desde niño anhelaba convertirse en ingeniero aeronáutico ya que la aviación había sido su gran pasión.[cita requerida] Sin embargo y debido a las necesidades familiares tuvo que abandonar la escuela y trabajar para garantizar el sustento de la familia. A instancias de su tío, el Capitán P.A. Fernando Baca, entró como ayudante de mecánico en Aeronaves de México, en la base de Uruapan en 1943. Posteriormente fue enviado como jefe de base de la aerolínea para las plazas de Mazatlán, Nogales y Acapulco y nuevamente Uruapan, donde llego recién casado con Carmen Ortega Sierra, a quien conociera como empleada de telecomunicaciones de la misma aerolínea.

En 1955 se independiza dedicándose inicialmente al mantenimiento de aviones y motores, especializándose en modelos utilizados para la aviación agrícola y de aeronaves de pasajeros locales o "aerotaxis".

Una de las mayores contribuciones de David a la aviación nacional fue la creación del "perfil Barcenas", un diseño artesanal de alas que otorgan a la aeronave mayor sustentación y control que sus entonces competidores extranjeros. Este perfil contribuyó también al desarrollo de otros modelos como el Tonatiuh de la Armada de México.

El avión fumigador "Barcenas 01" voló exitosamente por primera vez el 8 de junio de 1973 en el Aeropuerto “Ignacio López Rayón” de la ciudad de Uruapan y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), después de delicados y arduos trabajos de evaluación le entregó a David el certificado de aprobación para su fabricación el 30 de noviembre de ese año.

Este evento fue ampliamente difundido, en los periódicos de la época incluyendo televisión nacional con una entrevista de "Rocio Villagarcía" para Televisa, además de radio y televisión locales. Algunos periódicos de la época como La Voz de Michoacán de Morelia, Mich., por ejemplo, se puede consultar el artículo publicado en 1974 con el título: Michoacán ¿Productor de Aviones?. Las aeronaves Bárcenas B01, fueron expuestas en varias ocasiones en la Feria de Morelia y en la de Uruapan.

En diciembre de 1978, la Dirección General de Aeronáutica Civil publicó los resultados de un estudio titulado Aeronaves Agrícolas y su Construcción, en el que intervinieron el Colegio de Ingenieros Mexicanos en Aeronáutica, la Federación de Pilotos y Propietarios de Aviones Agrícolas de la República Mexicana A. C.; Nacional Financiera S. A., la Dirección General de Industrias Básicas Paraestatales de la Secretaría de Patrimonio y Fomento Industrial y la propia DGAC. En este trabajo se analizaron y compararon las características de las siguientes aeronaves, entonces disponibles en el mercado para uso agrícola: Tauro 300, Quail A-9-B, Bárcenas B-01, Piper Pawnee 235 D, Piper Pawnee 260D, Piper Bravo, Cessna Agwagon, Cessna AGtruck, Weaherly 201C, Grumman Agcat 164B, Grumman Agcat 164C, Embrear Ipanema 201B, Trush Commander 600 y Trush Commander 800. Se tuvieron en cuenta los costes de adquisición, los costos de operación, la vida útil, las facilidades de mantenimiento, el rendimiento, la versatilidad y la maniobrabilidad. El veredicto fue el siguiente: era factible la fabricación de este tipo de aeronaves en México, había demanda suficiente, era posible su financiamiento, existía infraestructura para la instalación de la empresa y el “avión ideal” quedaba entre el Bárcenas B-01 y el Piper Pawnee 260.[cita requerida] En buen romance esto significaba que la resolución estaba entre un avión extranjero, el Piper, y uno nacional, el Bárcenas.

El “Bárcenas BO1” resultó ser superior a los de su género por las siguientes características: despegar y aterrizar en menor superficie de terreno que otros; contando con un motor de igual potencia que los de su tipo de fabricación estadounidense, tiene una mayor capacidad de carga; la sustentabilidad, producto de su diseño de alas, le permite ahorros significativos de combustible.

David fabricó 11 ejemplares de ese avión, mismos que trabajaron intensamente, mostrando su eficiencia, seguridad y calidad, pero la falta de apoyos financieros para la producción en serie le impidió hacer más aviones. La Secretaría de la Marina Nacional, adquirió y adoptó el diseño de alas del Bárcenas BO1, para construir su avión Tonatiuh, que voló en el Puerto de Veracruz el día de la marina de 1980.

Reconocimientos [editar]Todo lo anterior le valió a David Bárcenas los siguientes reconocimientos:

9 de enero de 1978, Castillo del Hotel “Presidente Chapultepec”, de manos del Presidente de la República: presea “Emilio Carranza” que otorga la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, consistente en medalla de oro de primera clase, insignia y diploma.
Noviembre de 1982, diploma “Ícaro” que otorga la Asociación Mexicana de Redactores de Aviación, en reconocimiento por haber sido el diseñador del avión de uso agrícola “Chac”, construido por el Instituto Politécnico Nacional, bajo el auspicio de la Dirección General de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, entregado por el presidente de la república en el Hangar Presidencial.
Además de otros reconocimientos de nivel nacional, entre los que destacan su Biografía publicada en el documento histórico “Legendarios de la Aviación Mexicana”, que fuera publicado por “Pool Mexicano de Aviación” en el año de 1997, así como en el “Diccionario Biográfico Aeronáutico de México” editado por la Biblioteca de la Historia Aeronáutica de México; la publicación de sus logros en Aeronáutica Civil, publicados en la página de internet: appac.org./Historia de la Aviación_en_México/ body_eferménides, entre otros.
En el año de 1993, distintas agrupaciones sociales de la ciudad de Uruapan, como un merecido reconocimiento a su trayectoria, y en el 50 aniversario de su incursión en la aviación, en un festejo popular efectuado en el aeropuerto “Ignacio López Rayón” le entregaron diplomas, medallas y otras preseas. Participando entre otros: el Gobierno del estado, la Presidencia Municipal, Aeropuertos y Servicios Auxiliares, el Club Rotario, CANACINTRA, ETI 30, Secundaria Federal “Gral. Lázaro Cárdenas del Río”, la Asociación Cívica “Roberto Reyes Pérez”, el Club de Periodistas de Michoacán, la Asociación Nacional de Pilotos Fumigadores y el Club Nacional de Paracaidismo.
Bibliografía consultada [editar]Anónimo. 1973. Uruapan destaca en aeronáutica: el “Bárcenas” producirá la primera serie de 10 aviones en 1974. Periódico: Diario de Michoacán. Morelia, Mich.
Anónimo. 1974. Michoacán ¿Productor de Aviones? Se fabricó el primero. Periódico: La Voz de Michoacán. Morelia, Mich.
Anónimo. 1974. Aviones resultado del tesón y anhelo de superación. El Bárcenas B-01, en la Semana de la Avuación en el Aeropuerto *Internacional de la Ciudad de México. Periódico: La Opinión de Michoacán.
Anónimo. 1975. Exhibieron tres aviones para fumigar hechos en México. Periódico Ovaciones 2ª edición.
Anónimo. 1979. Quién es quién en la aviación Mexicana. David Bárcenas Beutelspacher. Revista Tothli. México, D.F.
Chávez Á.R. Bárcenas O.A.E. 1993. Un hombre, una historia, una vida: dedicada a la aviación. 17 pag.
Dávila C.H. 1993. Homenaje en vida a David Bárcenas. Revista “América Vuela, la Revista de Aviación” Nº 7. Estrategia Aeronáutica e Industrial, S.A. de C.V. México, D.F. p. 6.
Dávila C.H. 1993. Bárcenas B-01: el fumigador de Uruapan. Revista “América Vuela, la Revista de Aviación” Nº 8. Estrategia *Aeronáutica e Industrial, S.A. de C.V. México, D.F. pp 16–23.
DGAC. 1979. Aeronaves Agrícolas y su Construcción. DGAC. México, D.F.
Ruiz R. M. 1997. Legendarios de la Aeronáutica de México. Alianza. México D.F. pp. 214-225
Ruiz R. M. 2002. Diccionario Biográfico Aeronáutico de México. Biblioteca de la Historia Aeronáutica de México. México, D.F. pp. 22 y 23.

Una vez publicadas las estadísticas del AICM de Febrero, continúa la severa caída de más de 21%. A este paso ni a los 20 millones vamos a llegar.:ohno:

^^

que mal, aun recuerdo que hace 3 años creciamos como al 9%, y hoy estamos cayendo, me da tristeza ver eso en la aviación Mexicana, y eso igual se nota en los vuelos que han disminuido, entre ellos, el de Japan Airlines.

^^ Creo que fueron mas importantes los cierres de aviacsa, aerocalifornia y azteca, estas aerolineas tenía un nicho de mercado que ni click ni interjet han podido atender (lo de aviacsa se me hizo una auténtica porquería). También hay que esperar la entrada de viva y volaris en próximas semanas.

Creo que al final del 2010 el AICM tendra una buena recuparacion, con la llegada de Volaris, Viva, e Intejer consolidandose habra mejoramiento, ademas Aeromexico tiene planeado habrias varias rutas y consolidarse en las existentes, ademas, con las recuperacion economica todo indica que el AICM cerrara el 2010 con numeros buenos.

^^ Yo también apoyaría este punto; también hay que destacar dos puntos fundamentales a partir de las estadísticas:

* Que a pesar de disminuir el número de operaciones (aterrizajes + despegues), el número de pasajeros internacionales ha estado en aumento, y posiblemente se recuperen los niveles previos a la contingencia sanitaria.
* Que el movimiento de carga tanto nacional como internacional ha aumentado considerablemente, más a nivel internacional.

Habría que observar cómo se modifican estas cifras cuando llegue el periodo de Semana Santa, o ver si el puente del "21 de marzo" (el del lunes pasado) ha tenido algun impacto en las cifras operativas. También hay que considerar que siendo éste un año importante para el país (bi/centenario), el flujo de pasajeros podría aumentar a partir de mediados de este año.

En la pagina de Vivaaerobus ya aparecen publicados los vuelos al DF, desde y hacia GDL Y MTY. Inician en Abril y en mayo y hay excelentes precios segun vi.

Eso me parece una buena noticia para esta aerolinea, y mas para los pasajeros, que podran volver a volar a bajo costo entre estos puntos. :cheers:

^^ Aquí la nota extraída de CNNExpansion.com (http://www.cnnexpansion.com/negocios/2010/03/22/vivaaerobus-despega-desde-el-aicm)

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VivaAerobus despega desde el DF

CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — La aerolínea regiomontana VivaAerobus se unirá a partir del 26 de abril a las empresas de bajo costo que operan desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
La firma, una iniciativa de IAMSA e Irelandia (la primera una compañía dedicada al transporte vía autobús y la segunda relacionada con la aerolínea Ryanair), tendrá vuelos diarios partiendo desde la Ciudad de México hacia Guadalajara y Monterrey, y viceversa.

"La Ciudad de México es parte del crecimiento natural de la aerolínea así como de nuestras bases de operación en Guadalajara y Monterrey. Nuestros pasajeros nos han demandado este destino y finalmente llegaremos a la ciudad de México y vemos una gran oportunidad para establecer tarifas competitivas", dijo Juan Carlos Zuazua, director Comercial de VivaAerobus en un comunicado de prensa.

El inicio de operaciones de Monterrey-Ciudad de México será el 26 de abril, mientras que la ruta Guadalajara-Ciudad de México comenzará a operar el 3 de mayo. El precio del boleto será de 749 pesos por vuelo redondo como tarifa especial de lanzamiento.

VivaAerobus operará desde la Terminal 1 del AICM. la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de Guadalajara y de la Terminal C del Aeropuerto Internacional de Monterrey.

El director comercial indicó que los pasajeros que viajen a la Ciudad de México tendrán un descuento de 75% del costo de boletos de autobuses que viajen a ciudades cercanas. Esta modalidad denominada como Viaja Fácil será aplicada para las compañías Omnibus, Flecha Roja, ETN, Autotransportes Águila, Herradura de Plata, Noreste, TAP y Primera Plus.

Las aerolíneas mexicanas han moderado sus caídas, en enero pasado, lograron transportar a 1.9 millones de pasajeros, cifra inferior a los 2.1 millones del mismo periodo de 2009, VivaAerobus transportó a 125,300 personas en el primer mes del año.

Volaris, donde participan el empresario mexicano Carlos Slim y Grupo Televisa, anunció a inicios de marzo que comenzaría con un vuelo diario entre el AICM y Tijuana con una tarifa promocional de lanzamiento de 999 pesos con impuestos incluidos en viaje sencillo y hasta el 5 de abril de este año.

La aerolínea también cuenta con rutas internacionales hacia algunos destinos en Estados Unidos, tales como San Francisco Oakland y Los Ángeles partiendo desde Toluca, Estado de México.

Mientras que Interjet comenzó en agosto de 2008 cuatro vuelos, dos de ellos a Guadalajara, y los demás a Cancún y Monterrey desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, tras la asignación de los slots que poseía Aerocalifornia.

Las Secretaría de Comunicaciones y Transportes extendió recientmente las concesiones para Interjet y Volaris.

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¿Qué se puede deducir de estas nuevas operaciones? Hace algunos años cierto comentarista financiero afirmaba que "tarde o temprano las líneas de bajo costo tendrían que realizar operaciones desde la Ciudad de México", cuando la apuesta siempre ha sido distribuir algunos de los vuelos a aeropuertos alternos. Si bien aeropuertos como Toluca han tenido buenos resultados, se puede apreciar que el AICM seguirá siendo el hub de la región centro del país, por más que se quieran descentralizar las operaciones tanto de carga como de pasajeros. Segundo, solo Interjet ha incrementado su participación de mercado en vuelos nacionales, Viva se ha mantenido más o menos estable, mientras que Volaris ha perdido participación (ver esta nota al respecto (http://www.cnnexpansion.com/negocios/2010/02/03/aerolineas-de-bajo-costo-pierden-cielo)).

Con estos factores es muy probable que el número de pasajeros nacionales vuelva a repuntar en el AICM. Y asimismo, hay que reiterar que es necesario contar en el corto o mediano plazo con un nuevo aeropuerto para la Zona Metropolitana que sea un verdadero hub, en lugar de seguir invirtiendo en un aeropuerto que operativamente se encuentra ya en un punto de saturación.

Saludos.

En otro orden de ideas, el aeropuerto de la Riviera Maya pronto será realidad. Noticia extraída de CNNExpansion.com (Obras) (http://www.cnnexpansion.com/obras/2010/03/22/aeropuerto-riviera-maya-quintana-roo)

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Riviera Maya por fin tendrá aeropuerto

El Gobierno federal dio el banderazo de salida a la concesión del nuevo aeropuerto de Quintana Roo; funcionará como polo de interconexión internacional y la construcción cuidará el medio ambiente. El proyecto se asentará en un área de más de 1,500 hectáreas, dentro de las que se contempla una vía de acceso de seis kilómetros, como un ramal de la Carretera Tulúm-Cobá.

Por: Redacción Obras
CIUDAD DE MÉXICO — El Gobierno federal anunció el inicio del proceso de concesión del aeropuerto de la Riviera Maya, que en sus primeras etapas tendrá capacidad para 3 millones de pasajeros al año, más que Puerto Vallarta, Toluca y San José del Cabo.

La obra requerirá una inversión de 3,200 millones de pesos (mdp) y será el primer proyecto aeroportuario de México que se realiza mediante una concesión completa, dijo el Presidente de México, Felipe Calderón Hinojosa.

Actualmente la Riviera Maya cuenta con 37,000 cuartos y un flujo continuo de turistas que generan divisas y una derrama que ha impulsado el desarrollo de la región, informó el Gobernador de Quintana Roo, Félix Arturo González Canto.

"Éste es el tipo de proyectos estratégicos que manifiestan claramente la confianza que existe en México y en Quintana Roo", citó el mandatario.

Durante la presentación, el secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Juan Molinar Horcasitas, expuso que el aeropuerto funcionará como un hub (polo de interconexión internacional).

También enfatizó que la obra está planeada con todo detalle y cuidando: los aspectos ambientales, económicos y de desarrollo de la región.

El presidente apuntó que están en preparación los esquemas de concesión para dos tramos carreteros; de Nuevo Xcan a Playa del Carmen y el Libramiento de Playa del Carmen que contarán con una inversión de alrededor de 1,500 mdp.

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finalmente habrá uno ahí, ya se necesitaba, pero ojalá y no tenga el mismo destino que el Aeropuerto de Chichen Itza, y a este si se le de un buen uso.

Canatur aplaude inicio de operaciones de AeroMéxico en el país



http://www.aerolatinnews.com/noticias/20100322_Mon180802.jpg

Publicada el día: 23-03-2010

Canatur aplaude inicio de operaciones de AeroMéxico en el país
Canatur welcomes AeroMexico's beginning of operations in the country

Costa Rica recibió 47.771 viajeros provenientes de México en el 2009, lo que representa el 2,48% del total de arribos de turistas. La Cámara Nacional de Turismo (CANATUR), considera que el inicio de operaciones de la aerolínea AeroMéxico en el país, representa un sólido paso en los esfuerzos por atraer nuevas aerolíneas a Costa Rica y consolidar la oferta turística en diferentes mercados alrededor del mundo.

Para CANATUR, la inminente llegada de vuelos de la compañía mexicana, brindará una mayor conexión para establecer vuelos directos a Costa Rica desde México y en un corto período sentir un incremento de viajeros provenientes de dicha nación norteamericana.

"La apertura de esta nueva frecuencia de vuelos de la compañía AeroMéxico hacia Costa Rica, incrementará el número de asientos que se destinan para el país, además el sector turístico nacional se vería beneficiado ya que estaríamos asegurando un aumento en la llegada de turistas provenientes de México a futuro", afirmó el Juan Carlos Ramos, Presidente de CANATUR.

Las autoridades de AeroMéxico reconocieron la importancia de operar en Costa Rica, confiados en consolidar la oferta de su producto, siendo el enlace que permita la recepción de viajeros al país como la emisión de turistas a México y otras ciudades alrededor del mundo.

"Significa un paso importante que permitirá fortalecer los lazos de amistad entre dos naciones. AeroMéxico estará comprometido en ofrecer un servicio de calidad mundial y eso creará competencia que brindará una mejor oferta del producto", indicó Mario Rosas, Director de Ventas Internacionales de AeroMéxico, en la actividad de presentación de la aerolínea en el país.

Personeros de la compañía informaron que AeroMéxico tendrá un vuelo diario hacia Costa Rica, iniciando el próximo 26 de marzo, sumado a ello, el servicio de dicha aerolínea contempla la conexión con diez destinos alrededor del mundo, desde su base de operaciones, el Aeropuerto Internacional de México.

El Jerarca de CANATUR, Juan Carlos Ramos, resaltó que las conexiones que tiene AeroMéxico, son oportunidades valiosas para que agencias de viajes emisoras entablen nuevos negocios.



Fuente: www.newsinamerica.com

AeroMéxico inaugurará vuelo a Costa Rica



22/03/2010
08:00 AM Ana Cristina Camacho Sandoval

www.elfinancierocr.com
El ingreso al mercado aeronáutico costarricense de la segunda aerolínea más grande de México, AeroMéxico, se consumará el próximo 26 de marzo cuando se realice el vuelo inaugural.Esta compañía iniciará ese día vuelos diarios desde México hasta el aeropuerto Juan Santamaría en Alajuela.Por el momento se habla de dos vuelos diarios, uno de ellos desde la capital mexicana, con escala a Cancún y luego hacia Costa Rica.Lo anterior es una oportunidad que aprovecharán las autoridades turísticas para estimular la llegada de visitantes de este país norteamericano.De acuerdo con el Instituto Costarricense de Turismo (ICT) el año pasado llegaron a Costa Rica casi 48.000 viajeros mexicanos.Esta aerolínea opera desde 1934, cuya consolidación como empresa mundial se empezó a gestar en 1991.De los últimos movimientos importantes, aparte de la alianza que en el 2000 logró con Aire France, Delta Air Lines y Korean Air para crear SkyTeam que les permitió trabajar conjuntamente con otras aerolíneas europeas y asiáticas, sucedió en el 2009 con la renovación de la empresa en servicio e instalaciones.Un año atrás, entró al mercado chino con dos vuelos semanales desde Distrito Federal, Tijuana hacia Shanghai.

En otro orden de ideas, el aeropuerto de la Riviera Maya pronto será realidad. Noticia extraída de CNNExpansion.com (Obras) (http://www.cnnexpansion.com/obras/2010/03/22/aeropuerto-riviera-maya-quintana-roo)

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Riviera Maya por fin tendrá aeropuerto



Lástima por las hectareas de selva que se perderan debido a una mala planeación, la Riviera Maya no necesita de un aeropuerto teniendo el de Cozumel en frente y el de Cancun tan cerca...

^^ Puede que tenga dos aeropuertos relativamente cerca, aunque también hay que considerar algunos factores:

1) Playa del Carmen es una ciudad que ha crecido a un ritmo muy acelerado: registra una tasa de crecimiento de 6.8% anual, solo superada por Tulum (> 7%), y se estima que para este año la población ascendería a cerca de 168 mil habitantes (en 2005 apenas superaba los 100 mil habitantes, para darse cuenta del ritmo de crecimiento). Incluso Tulum fue declarado municipio el año pasado, y ya supera los 20 mil habitantes.

2) Analicemos los otros dos destinos ya existentes. Primero, Cozumel se encuentra a 20km, pero para llegar a Playa del Carmen implicaría: a) tomar un taxi al embarcadero, b) tomar una lancha a Playa del Carmen, y c) tomar algun otro tipo de transporte terrestre para llegar a otro destino dentro del área de influencia de la ciudad (Playacar, Akumal, Xcaret, Puerto Aventuras, etc.). Segundo, el aeropuerto de Cancún está a 55 km. de Playa del Carmen, y si bien existe un servicio de autobuses con corridas frecuentes que parten del aeropuerto a Playa, lo que desean muchos turistas es llegar directamente a los resorts de la zona de manera rápida. Recordemos que Playa es un destino de descanso, lo último que querrían las personas es trasladarse cerca de una hora antes de llegar a su destino a descansar, así que un aeropuerto en la zona es una apuesta para minimizar los desplazamientos.

3) Al mediano plazo, como bien establece la nota, la idea es que estos aeropuertos funcionen como hubs y ya no tanto como aeropuertos de destino final. Posiblemente ser una especie de hub regional para toda la zona maya (por ejemplo, Tabasco, Chiapas, Guatemala, Belice), y posiblemente ser un punto de reabastecimiento para un vuelo MEX - CUN - (destino en Europa u oriente cercano). De esta forma se potencia a México no solo como destino sino como punto de distribución para esa zona del mundo maya.

4) Finalmente, el criterio de planeación no solo se tendría que mencionar por lo des aeropuerto, sino a toda la zona en su conjunto. Recordemos que esta zona ha experimentado un cambio muy drástico en los últimos 20 años, y deben considerarse factores críticos como el agua, el manejo de desechos, la conectividad con otras zonas, la futura expansión de la mancha urbana, etc. Aquí tenemos la posibilidad de evitar que esta zona se vuelva un "Miami mexicano"; se pueden diseñar estrategias de preservación de la vegetación existente con un crecimiento urbano sustentable y verde. Esperemos que los criterios aplicados sean los correctos.

3) Al mediano plazo, como bien establece la nota, la idea es que estos aeropuertos funcionen como hubs y ya no tanto como aeropuertos de destino final. Posiblemente ser una especie de hub regional para toda la zona maya (por ejemplo, Tabasco, Chiapas, Guatemala, Belice), y posiblemente ser un punto de reabastecimiento para un vuelo MEX - CUN - (destino en Europa u oriente cercano). De esta forma se potencia a México no solo como destino sino como punto de distribución para esa zona del mundo maya.

Si se quiere que el aeroupuerto funcione como hub, precisamente lo que deberian de hacer es canalizar todos los vuelos via un oslo aeropuerto, no tres en la misma region.

^^ Creo que no fui explícito en ese punto. Cozumel no funcionaría como hub, eso es prácticamente un hecho. Es más que evidente que por toda la infraestructura desarrollada Cancún sería el hub de la región, mientras que Playa del Carmen sería un aeropuerto alterno, que puede habilitarse como hub si la demanda así lo determina (puede que esté proyectado para 3 millones de pasajeros anuales, pero eso lo determinará el tiempo). Pero Playa del Carmen seguramente sería un aeropuerto de destino final. Por eso en el ejemplo mencioné Cancún como destino de reabastecimiento y de acceso al país, y no otro aeropuerto de la zona.

^^

yo en lo personal veo a cancún como un buen punto de entrada a México, incluso mas que al AICM, solo falta que quieran, ya que este aeropuerto, por su ubicacion geográfica puede ser un punto de salida hacia Europa.

PVG-MEX all ready, despues de casi un año de no operar a China esperemos ver si comienza en unos meses HKG o PEK

^^

ojalá, y es todo un orgullo ver a Aeromexico teniendo exito en NRT y PVG, incluso Aeromeixco fue parte de las causas de que JAL avandonara nuestro país. PEK y HGK, tambien son destinos fuertes, pero soy de los de la idea de que debe primero consolidarse en PVG, y despues ver en esas dos ciudad o incluso tambien ICN podría tener exito.

AEROMEXICO Organizó fam corporativo a Ciudad de México


Fecha Publicación: 3/26/2010

www.travelupdate.com.pe
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Preparada para recibir a turistas y visitantes durante la temporada vacacional de Semana Santa y de Pascua, un grupo de los más importantes clientes de AeroMéxico participó de una simpática visita a la Ciudad de México, gracias al apoyo de la oficina de turismo de ese país. El viaje tuvo como objetivo promover México D.F. como destino de reuniones de negocios entre las principales cuentas corporativas de AeroMéxico tales como Southern Perú, Nextel, Banco HSBC, Tecnológico de Monterrey, Elektra. El grupo pudo conocer la zona arqueológica de Teotihuacan, la Basílica de Guadalupe, el parque ecológico Minchmani, el museo Dolores Olmedo y Frida Khalo, entre otros.



http://www.marketingycomunicaciones.com/img/famtrip_aeromexico1.jpg

http://www.marketingycomunicaciones.com/img/famtrip_aeromexico2.jpg

http://www.marketingycomunicaciones.com/img/famtrip_aeromexico3.jpg

Entregan slots de Aviacsa a Mexicana y AeroMéxico


www.jornada.unam.mx
José Antonio Román

Periódico La Jornada
Viernes 26 de marzo de 2010, p. 27
Los slots –horarios de vuelo– de Aviacsa fueron entregados en calidad de préstamo a los grupos de AeroMéxico y Mexicana de Aviación, informó el director del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Héctor Velázquez Corona

Negó que la llegada al aeropuerto capitalino de Volaris y VivaAerobús signifique un impacto negativo sobre el desarrollo del Sistema Metropolitano de Aeropuertos (SAM), diseñado originalmente para distribuir y desconcentrar la demanda de operaciones en cuatro aeropuertos periféricos –Toluca, Cuernavaca, Querétaro y Puebla.

El sistema sigue vigente porque las aerolíneas que han venido a operar aquí, también lo siguen haciendo desde Toluca, dijo. No obstante, el aeropuerto de Toluca registró en 2009 una drástica caída de 40 por ciento en pasajeros y 25 en operaciones, derivada de la salida parcial de Interjet.

Estaba viendo lo de la Expo de shanghai, y ahi van a promocionar a México y ahi Aeromexico estará promocionando su vuelo, el único entre China y América Latina, por lo tanto ya estoy emocionado de que Aeromexico le vaya bien en Asia, cuando en un prinicipio cuando se abrió el vuelo a NRT yo lo dudaba. Yo creo que si los números siguen así, el próximo año podríamos ver un tener vuelo a Asia, quizá a HGK, PEK o ICN.


También faltaría esperar a los 787 que quien sabe por que se tardan tanto.

Se tardan tanto porque Boeing se tardo mucho en sacarlos con mas de 3 retrasos

Osea que esos 787 los veremos como hasta el 2013 .

QEPD :( ...

Cae avión de carga en Aeropuerto de Monterrey
La nave cayó después de las 23 horas cerca de la zona hotelera en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional de Monterrey, se habla de al menos cinco victimas.

Nota completa acá - http://www.milenio.com/node/422019

La nave fue de aerounión

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/5/1/6/0972615.jpg
Créditos en la foto.

Vi esta noticia en la televisión, excelente cobertura la que esta haciendo Milenio, se supone que hubo también algunos automoviles involucrados no?

Tambien comentaban que la carretera a Miguel Alemán estaba cerrada, ¿sigue en las mismas condiciones?

^^ Ni idea... ojalá algún regio nos regalara alguna información-experiencia de primera mano.


Milenio está con todo, creo que le está dando batalla al universal, solo le falta un poco de rapidez en la notas :D... nota actualizada- http://www.milenio.com/node/422080

Fuente: SCT (http://www.sct.gob.mx/despliega-noticias/article/comunicado-de-prensa-no-061-firman-mexico-y-australia-convenio-sobre-servicos-aereos/)

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Comunicado de Prensa No. 061.- Firman México y Australia convenio sobre servicios aéreos

18/04/2010 | Transportes, AeronauticaCivil


El gobierno de México, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), y el de Australia, por conducto del Ministerio de Comercio Exterior firmaron un convenio para reanudar la comunicación aérea directa entre ambas naciones la cual no tenía precedentes desde hace cuatro décadas.

El acuerdo binacional fue formalizado por ambas naciones a través del subsecretario de Transportes de la SCT, Humberto Treviño Landois, y el ministro de Comercio Exterior de Australia, el Honorable Simon Crean.

El convenio permitirá poner en marcha la operación de hasta tres aerolíneas por cada Estado contratante, en cualquiera de los aeropuertos internacionales mexicanos y australianos.

Las autoridades aeronáuticas de ambos países se reunirán antes del inicio de los servicios para analizar las necesidades y requerimientos de los usuarios con la finalidad de promover mejores condiciones de servicio, así como definir número de frecuencias y capacidad de las aeronaves a ser operadas por las aerolíneas.

De esta manera se sientan las bases para que se reanuden los servicios aéreos que en su tiempo fueron prestados por Qantas Airways.

Queda a consideración de las aerolíneas mexicanas analizar las posibilidades y rentabilidad de establecer servicios aéreos entre México y Australia.

--oo00oo--


Última modificación:
18/04/2010, 12:10
Por: Comunicación Social
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Saludos.

^^

muy bien y ojala y no quede de adorno como otros convenios, un mercado a australia sería viable considerando los 4,00 mexicanos que viven en aquel pais, mas los australianos que viven en el nuestro sumados a los que viajan por turismo, negocio o centro y sudamericanos utilizan a MEX como alternativa a LAX como escala (lo que ocurre con los vuelos a NRT y PVG)

Yo fijo que un MEX-ACA-SYD sería viable, mas que no me quiero hacer tantas ilusiones con este convenio, debido a que hay muchos olvidados como el que hay con Rusia, pero hay otros que se firman y al poco tiempo hay vuelos, como lo fué el caso de China.

Yo digo que usen a Guadalajara como hub a Oceania que de ahi salgan todos los vuelos directos, ya que esta muy bien conectado y muchas aerolíneas lo utilizan, para mi seria super bien, en vez de que todo sea centralizado y ya puras conexiones como a Cancun, Mexico, Monterrey y el resto del país.

^^ ahora que lo mencionan estaba considerando algunas posibilidades de escala técnica, considerando la distancia entre MEX y SYD.

* Que la escala la haga no en ACA, sino en ZIH o incluso PVR o SJD. Llegué a considerar PVR debido a que es un aeropuerto bastante transitado, además de que tiene una pista bastante larga en comparación a otros aeropuertos del pacífico. ZIH en cambio está sobre el camino más corto entre MEX y SYD, pero su pista es mucho más corta (aunque dispone de terrenos para una posible ampliación). Eso sí, consideré un aeropuerto que esté a nivel del mar para maximizar el rendimiento de combustible y la carga.

* Otra posibilidad de escala, pero que estaría involucrando a un tercer país, sería en PPT (Papeete, Polinesia Francesa). Sería una propuesta interesante ya que abre un nuevo mercado turístico para nuestro país, pero como dije, involucra a un tercer país y todas las negociaciones que esto conlleva.

El viaje entre SYD y MEX puede ser directo.

Aquí un mapa mostrando los recorridos mencionados, incluyendo distancia en millas náuticas.

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/mexsyd.jpg

Saludos.

^^

pues si se peude hacer el vuelo directo, pues eso sería lo mejor, lo que estaba viendo es que el turismo australiano no suele vistar las playas (para que si tiene buenas playas cercas), por lo general vistan el DF, Chiapas e Hidalgo, mientras los mexicanos visitan Sydney, Melbourne y Brisbane. Po lo cual lo mejor es que sea un MEX-SYD.

Tambien ayudaria a abri mas el mercado entre ambos paises, ya que por lo general se hacía escala en LAX, y por consiguiente se requiere visa, que no todos tienen y estas personas generalmente se iban hasta YVR, pero lo mismo empezó a ocurrir, y pues ahorita las unica opcios que queda es via SCL, pero esta ultima opcion eleva bastante los costos.

Asi con un vuelo directo los costos se reducirian notablemente y visitar Oceanía se vovleria mas barato y con su buena promoción turistica el vuelo tendría éxito, sobre todo si la frecuencia es de 2 a 3 veces por semana.

Por último, Aeromexico, Mexicana y Qantas, son las 3 opciones viables para que sean las primeras en establecer el vuelo, Aeromexico con sus 777, Merxicana con sus A330 y Qantas cpm 747, pero lo ideal sería que fuera Aeromexico en 777 con una frecuencia de 2 veces por semana la ruta MEX-SYD

También esta V Australia algo así que tiene los 777, es como de bajo costo o algo así, esa podría iniciar vuelos a México de bajo costo, pero porque no consideran Guadalajara seria mejor con las conexiones que ya tiene incluso tiene vuelos a Panama ya es una ventaja para conectarse con el resto de America Latina.

Aeroméxico tiéne muy apretadas sus frecuencias con sus pocos wide-body, si se arriesgara me suena mejor un México-Auckland-Sidney. Nueva Zelanda se ha promovido muy bien últimamente y se de varias personas que han viajado a Australia para estudiar.

Mexicana puede que abra mas rutas nuevas, es mas gresiva desde su privatización y se rumora que quiere mas aviones para largas distancias, aún así no veo un vuelo a Australia... aunque nos ha dado muchas sorpresas, quien quita y lo hace otra vez.

Saludos

Pues no creo que México-Auckland-Sydney se pueda hacer con la flota actual y quizá ni con la futura....es muy alto MEX. Pero no descartemos que NRT-MEX ó MEX-NRT (no recuerdo bien) es directo en el 767-200ER... Ásí que posiblemente AM ó MX logren algún día utilizar los 787 ó A330 / A350 para realizar estas rutas. Por cierto, Aeroméxico debería ordenar un par ó dos de Boeings 777-200ER ó LR para cubrir Tokio y dejar a los 767 para, no sé, Lima, Frankfurt ó Roma.

^^

podrìa ser, pero recuerda que hay 2 787 pendientes, asi que con esos aviones podría compensar para abrir mas rutas como por ejemplo a PEK, SYD, ICN, FRA, LHR o incluso a GIG.

... Por cierto, Aeroméxico debería ordenar un par ó dos de Boeings 777-200ER ó LR para cubrir Tokio y dejar a los 767 para, no sé, Lima, Frankfurt ó Roma.

- Cuando se largue A. Conesa tal vez mejoren las cosas y se pidan algunos aviones mas en AM, pero está muy bien protegido en chango ese.

- A Frankfurt o Roma no llegan los 767 directos ni castigados desde el AICM.

Saludos.

MEX AKL SYD sería ideal y si MEX es muy alto ps el vuelo podría ir MEX TIJ SYD AKL MEX

Por último, Aeromexico, Mexicana y Qantas, son las 3 opciones viables para que sean las primeras en establecer el vuelo, Aeromexico con sus 777, Merxicana con sus A330 y Qantas cpm 747, pero lo ideal sería que fuera Aeromexico en 777 con una frecuencia de 2 veces por semana la ruta MEX-SYD

Y los ETOPS?, a no ser que el vuelo suba hasta Tijuana o que se desvíe considerablemente de la ruta más corta sobre el Pacífico (lo que castigaría aun más la capacidad del vuelo), los ETOPS dejarían a Qantas como la única opción con sus 747 o A380 si se quiere hacer directo. Si AM o MX se decidieran, creo que lo ideal sería escalarlo en TIJ.

^^

si, podría ser, pero veo mas viable que la escala sea en ACA, o incluso en PVR, para que no suba hasta tijuana y de ahí tenga que bajar otra vez.

Aeroméxico tiéne muy apretadas sus frecuencias con sus pocos wide-body, si se arriesgara me suena mejor un México-Auckland-Sidney. Nueva Zelanda se ha promovido muy bien últimamente y se de varias personas que han viajado a Australia para estudiar.

Mexicana puede que abra mas rutas nuevas, es mas gresiva desde su privatización y se rumora que quiere mas aviones para largas distancias, aún así no veo un vuelo a Australia... aunque nos ha dado muchas sorpresas, quien quita y lo hace otra vez.

Saludos

Es cierto que ha abierto nuevas rutas, como también es cierto que muchas de esas nuevas rutas las cancela por exceso de demanda:lol:

^^

tienes razon, como fue el caso de la ruta a ecuador, sin embargo aeromexico es diferente y planea bien sus rutas, por eso ha tenido mas exito, si no veamos el caso de NRT y de PVG, donde se ha colocado muy bien, e incluso fue parte del por que JAL dejo nuestro país.

^^

tienes razon, como fue el caso de la ruta a ecuador, sin embargo aeromexico es diferente y planea bien sus rutas, por eso ha tenido mas exito, si no veamos el caso de NRT y de PVG, donde se ha colocado muy bien, e incluso fue parte del por que JAL dejo nuestro país.

Aeroméxico también ha cancelado rutas, ¿ejemplo? Roma

Considerando lo que menciona Rodrigo (el ETOPS, o en términos más sencillos, el rango de seguridad para que un vuelo pueda ser redirigido a un aeropuerto alterno en caso de emergencia), rehice el mapa de la trayectoria, considerando algunos aeropuertos de escala técnica (puede no haber carga/descarga de pasajeros en estos puntos, son escalas para reabastecimiento de combustible y migración). Los tonos de azul indican ETOPS 180, 207, 240 a una velocidad de 410 nudos. El azul más oscuro indica una zona "no-go", es decir, una zona fuera del rango de seguridad del avión.

http://img689.imageshack.us/img689/4690/mexsyd1.jpg
By MetroMEX (http://profile.imageshack.us/user/mexcolmetro) at 2010-04-20

Lo que se puede apreciar es que si bien Tijuana representa el viaje más largo (un 11% de mayor recorrido), la trayectoria entra en el área segura de ETOPS 180, además de que es un aeropuerto que ofrece muchas conexiones con el resto de la república. Un viaje con escala técnica en SJD o PVR entra dentro del rango de ETOPS 240, pero estos aeropuertos no están tan bien conectados con otras ciudades de la república. Como bien mencionaba, un vuelo SYD-MEX puede realizarse de manera directa con un A380 o A350, un 747, 787 o incluso con un 777-200ER, pero sobrevuela una zona "no-go" a ETOPS 240, por lo que habría que evaluar si es posible la realización de este vuelo directo, incluso haciendo la escala técnica en ZIH o ACA. Lo mismo pasaría en un vuelo MEX-AKL; forzosamente sobrevuela una zona "no-go", independientemente en donde se realice la escala técnica.

Saludos.

^^ Gracias por la explicación :okay:

Es cierto que ha abierto nuevas rutas, como también es cierto que muchas de esas nuevas rutas las cancela por exceso de demanda:lol:

Ecuador fué antes de la privatización junto con Buenos Aires que se mantiene. San Pablo, Londres y Madrid llevan poco con FO aceptables, ninguna ha sido cancelada.

AeroMéxico ya dejó una ciudad de Canadá, va y vuelve a Atlanta, dejó Seattle, Nueva Orleans, Albuquerque, Nicaragua, Salt Lake City (?) y varias en la república como Ciudad victoria. Aunque parece que el consejo de administración le puso al CEO una persona de experiencia en la aviación para que se aplique y aprenda algo.

El abandono de JAL fué multifactorial como ya lo explicaban páginas atrás.

Pd. Soy fan del caballero águila, pero mi tío recién tuvo un retraso en Torreón de dos horas y gente que viaja con frecuencia le comentaba que ha venido un poco a menos el servicio.

Más noticias del mundo de la aviación en México. Fuente: CNNExpansion (http://www.cnnexpansion.com/negocios/2010/04/20/mexico-oportunidad-para-airbus).

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México, oportunidad para Airbus

Por: Isabel Ferguson
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — El tráfico aéreo de pasajeros en México podría presentar un crecimiento de 5% a tasa anual, después de un descenso de más de 12% en el 2009, derivado de la crisis económica mundial y la epidemia de la influenza A/H1N1.

El tráfico de pasajeros en México se ha elevado un 10% desde el 2000, a pesar de un descenso en el número de visitantes extranjeros que ha decrecido 15% desde el 2007, según la Proyección Global de Mercado de Airbus, presentado este martes.

La participación de las aerolíneas mexicanas en el mercado de vuelos internacionales en el país creció 7% en los últimos dos años a 45%, afirmó Rafael Alonso, vicepresidente en jefe de Airbus para América Latina y el Caribe.

El fabricante europeo indicó que el total de las aerolíneas mexicanas requerirán del doble de aeronaves en los próximos 20 años para solventar su demanda de pasajeros, con lo cual la flota podría pasar de 251 aviones en servicio en 2008, a 527 en 2028.

Los expertos de Airbus pronostican que la flota mexicana se compondrá de 346 aviones de pasillo único, siendo los más demandados en el mercado por la cantidad de tráfico de pasajeros, 51 aviones de doble pasillo y 1 avión de carga, pedidos que podrían representar un valor de 32,500 millones de dólares para la industria.

La firma europea indicó que este año entregará un pedido de ocho aviones para las aerolíneas mexicanas Volaris e Interjet. Airbus también es proveedor de aviones para Mexicana de Aviación.

El directivo afirmó que estas estimaciones podría llevar a Airbus a establecerse como el mayor proveedor de aeronaves en el país - superando a Boeing- a partir de 2013 con una participación de 51%, actualmente el fabricante tiene 47% del sector.

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MetroMEX, muchas gracias por los mapas y la información, están geniales. Una pregunta, si se hace una escala en algún aeropuerto hipotético del sur (digamos Tuxtla o Tapachula), ¿se reduce el riesgo del ETOPS 240?

^^ Muchas gracias por tu comentario Coyatoc. Un vuelo con escala técnica en TGZ o TAP es una propuesta interesante ya que ambos aeropuertos están ubicados a poca altura (menos de 460 msnm en ambos casos) lo cual es una ventaja. En cuanto a distancia, en ambos casos es menor al recorrido MEX-TIJ-SYD (que es el óptimo al usar ETOPS 180 pero 11% más largo que el recorrido directo) y pueden volar bajo ETOPS 240 (el trayecto haciendo escala en TGZ apenas está en el umbral de esa zona). No obstante aquí veo algunas situaciones:

* Tanto TGZ como TAP únicamente están conectados con MEX, por lo que la escala sería eminentemente técnica (desconozco si se siguen operando vuelos desde TGZ a GDL, OAX o MID).
* La longitud de la pistas es de 2500m en TGZ y de 2000m para TAP, pero la ventaja es que existe espacio para expandirse hasta 1km más en ambos casos, lo cual es suficiente para un avión de altas especificaciones.
* La longitud del trayecto TGZ-SYD o TAP-SYD es más largo que el trayecto directo MEX-SYD, lo cual no representa una ventaja competitiva en cuanto a desviar el vuelo hacia la frontera sur.

En este enlace (http://www.gcmap.com/mapui?P=MEX-SYD;+MEX-TGZ-SYD;+MEX-TAP-SYD&MS=wls&DU=nm&E=240&EV=410&EU=kts) puedes consultar los resultados basados en tu cuestionamiento. Saludos cordiales.

^^

otra opcion podría ser atraves de centroamerica, eso ayudaria al vuelo, tal vez PTY sería buena opcion por lo del hub de las américas, pero quien sabe que tanto se requiera para hacer la escala. Pero estaba viendo y los aeropuertos del pacifico sur mexicanos son las mejores opciones, como TAP, HUX y ACA.

Gracias de nuevo MetroMEX. El aeropuerto de Tuxtla podría ser ampliado con facilidad, pero los planes de interconexión con el sureste están medio raros, Mexicana Link suspendió los vuelos a MID y OAX.

Otra opción que me viene a la mente es MEX-HNL-SYD, no se desvía tanto la ruta y se libra el ETOPS elevado por completo.

Sykmex: Con la opción de PTY se pasa enmedio de un ETOP "prohibido".

^^

gracias por la aclaracion, aunque dudo mucho que sea a honolulu, si en verdad se quisiera jalar a mas mercado, ya que como he dicho no todos los que viajan los viajes entre México y Australia no ha prosperado mucho, por que si no tienes visa, tienes que ahcer escala en sudamerica o europa, y eso eleva muchisimo los precios.

Lo mejor es que se haga desde un aeropuerto mexicano, aunque si Qantas puede hacer un MEX-SYD directo con su flota, pues esa seria la mejor opcion, pero si Aeromexico o Mexicana quisieran la ruta, lo mejor es que se haga escala en un aeropuerto mexicano que tenga costas en el pacífico, y como dices, algun aeropuerto Chapaneco es buena opción.

La otra es que tal vez con un 777 o A330, se pueda hacer un vuelo MEX-AUK-SYD, pero no se si en verdad sea posible, ya que una ruta asi, conectaria tambien con nueva zelanda, donde viven alrededor de 700 mexicanos, y con el vuelo, los costos para hacer turismo en ese pais, bajarian mucho, aparte que para los australianos y neozelandeses, les seria mas facil visitar neustro país.

Ahora falta ver quien va a ser la aerolinea que se va a aventar esta ruta prometedora.

^^

gracias por la aclaracion, aunque dudo mucho que sea a honolulu, si en verdad se quisiera jalar a mas mercado, ya que como he dicho no todos los que viajan los viajes entre México y Australia no ha prosperado mucho, por que si no tienes visa, tienes que ahcer escala en sudamerica o europa, y eso eleva muchisimo los precios.

Lo mejor es que se haga desde un aeropuerto mexicano, aunque si Qantas puede hacer un MEX-SYD directo con su flota, pues esa seria la mejor opcion, pero si Aeromexico o Mexicana quisieran la ruta, lo mejor es que se haga escala en un aeropuerto mexicano que tenga costas en el pacífico, y como dices, algun aeropuerto Chapaneco es buena opción.

La otra es que tal vez con un 777 o A330, se pueda hacer un vuelo MEX-AUK-SYD, pero no se si en verdad sea posible, ya que una ruta asi, conectaria tambien con nueva zelanda, donde viven alrededor de 700 mexicanos, y con el vuelo, los costos para hacer turismo en ese pais, bajarian mucho, aparte que para los australianos y neozelandeses, les seria mas facil visitar neustro país.

Ahora falta ver quien va a ser la aerolinea que se va a aventar esta ruta prometedora.


Pues yo no le veo mucho sentido a un vuelo México - Alakanuk (Alaska) - Sydney :D

^^
si perdon, es no es AUK, me equivoque, es AKL.

Entonces ahora, sijanme mi un B77 o un A330 puede hacer sin problemas un vuelo MEX-AKL-SYD.

Y no creen ustedes que sería más factible que QANTAS ó Air New Zealand quieran aprovechar la ruta utilizando en un futuro sus Boeings 787? Por que no creo que Aeroméxico y Mexicana la inicien por que creo que existen para ellos mercados más importantes por explotar (supongo que Alemania, Italia quizá...), la apertura de vuelos desde otras ciudades (MTY, CUN, GDL) y la consolidación en otros ámbitos.

Por ahí se hablaba del interés de QANTAS por SYD-GRU, pero al parecer no hay para cuando por que parece que los vuelos SYD-AKL-EZE y SYD-AKL-SCL por LA, AR y QF llevan mucho pasaje brasileño que conectan con TAM hacia GRU, GIG.... Creen que MEX pudiese ser una extensión de ese vuelo y así lograr que funcione???

Saludos!

¿Alguna vez voló Qantas a México?

^^

pues yo vi unas fotos de un 747 de Qantas en MID, si las encuentro las pongo. No creo que haya sido vuelo normal, a lo mejor fue un charter o algo así.

Pero en operaciones normales, creo que hace mucho tiempo si operaba, pero desconosco si sea cierto, asi que en esto ultimo no me hagas mucho caso.

Nop, Qantas nunca a operado regularmente en México, solo algunos charters han venido. De esa zona del mundo solo JAL y Malaysia han tenido vuelos regulares a México.

^^
Hola!

Perdón, pero QANTAS si operó regularmente a México durante los 70, con la Fiesta Route, que salía de Sydney, pasaba por Papeetee, llegaba a Acapulco, de ahí a Ciudad de México, Bermuda y Londres, y de ahí se regresaba. El avión era un Boeing 707-300, aunque al final de "Fiesta Route" (acabó en los mismos 70) trajo los Boeing 747-100.

Saludos! :lol:

En cuanto al tema de Mexicana, abandonó Baltimore y Edmonton

^^

abandonó Edmonton, que mal, de seguro ha de haber sido por lo de las visas, Tambien harbia que ver como va el vuelo a Calgary, que es relativamente cerca a edmonton y es mas grande.

^^ Respecto a lo que mencionas de Calgary; hice unos cálculos rápidos tomando en cuenta las estadíticas disponibles en el sitio de la Dirección General de Aeronáutica Civil para los primeros dos meses de 2010, y obtuve una ocupación promedio superior al 75%, comparable a Toronto y Montreal, y éstos son superiores a la ocupación para Vancouver. Consolidar las operaciones de Alberta en Calgary me parece una buena estrategia, y esta ruta seguramente permanecerá por bastante tiempo.

Por otra parte, me sorprendió la alta ocupación en las rutas a Canadá a pesar del requerimiento de la visa y de la apreciación constante de su moneda (prácticamente a la par con el dólar estadunidense); no cabe duda que Canadá sigue siendo un destino popular en nuestro país, por turismo, negocios, o motivos familiares.

Saludos.

Is there any more clarity on the AeroMexico charter flights for the World Cup to South Africa in June/July. On airliners.net there is much discussion about it and sort of confirmation that there will be several flights, but nowhere any schedules and dates yet?

Is there any more clarity on the AeroMexico charter flights for the World Cup to South Africa in June/July. On airliners.net there is much discussion about it and sort of confirmation that there will be several flights, but nowhere any schedules and dates yet?

^^ Unfortunately there's no concrete news about the World Cup Charters. So far all is yes they will be charter flights available, but nothing as far as the incorporated new fleet (767 and/or 777). So far if AM has anything up their sleeves, they sure have been keeping it on the down low until further notice...Like everyone else, I am also checking on a daily basis as to see if any major official announcements from AM appear! "fingers crossed"

AeroMéxico incrementa vuelos y abre mercados


http://www.milenio.com/sites/www2.milenio.com/files/images/aero_3.jpg
Tornavuelta. La empresa anunció el aumento de vuelos nacionales e internacionales. Están incluidas las ciudades de Tampico y Veracruz.



Dom, 02/05/2010 - 09:51
Acapulco.- AeroMéxico rompe con la estrategia de respeto a los competidores y, con base en la filosofía de libre mercado, además de incrementar los vuelos nacionales, inicia operaciones a destinos operados por otras compañías, como La Habana, Cuba y Bogotá, Colombia; reinicia sus vuelos a Shanghái y crea nuevos productos como AeroMéxico Plus, una clase entre el lujo y la clase turista que da buenos resultados a otras empresas.

En conferencia de prensa durante la realización del XXXV Tianguis Turístico de Acapulco, el director general de AeroMéxico, Andrés Conesa, anunció el fortalecimiento de los destinos nacionales, a través del concepto “Voy Vuelvo” que consiste en reforzar la presencia en mercados del Golfo y sureste de la República Mexicana, con conexiones vía Veracruz. La consolidación de vuelos a Estados Unidos en estaciones de fuerte presencia de AeroMéxico, con la operación de vuelos nocturnos; complementación con mercados para los hubs de Guadalajara, Monterrey y Hermosillo, así como la homologación en tiempos de tránsito para asegurar confiabilidad y puntualidad de sus vuelos.

“Realizaremos mil 300 vuelos semanales redondos a los destinos Voy vuelo, aumentando las frecuencias, 200 vuelos semanales redondos en destinos clave como Acapulco, Bajío, Cancún, Ciudad Juárez, Chihuahua, Culiacán, Guadalajara, Mérida, Monterrey, Tampico, Veracruz, Villahermosa y Zihuatanejo, además de los destinos internacionales como Chicago, Houston, Los Ángeles y Nueva York. De tal forma que la red del grupo crecerá de mil 700 a mil 900 vuelos semanales redondos”, puntualizó el empresario.

Éstos se suman al lanzamiento de la plataforma digital Aeroméxico 2.0, la alianza con Sabre Airline Solutions para dar a conocer su nuevo sistema de reservaciones para agencias de viaje, así como los nuevos uniformes para sobrecargos.

Con respecto a “AeroMéxico Plus”, explicó que es una nueva clase de servicio ubicada entre Turista y Premier, con venta de asientos preferenciales de las primeras dos filas de los equipos de nueva generación Boeing 737. Asimismo, los pasajeros tendrán preferencia en el abordaje y atención en mostradores Premier.

El director general de AeroMéxico agregó: “Todos estos lanzamientos se verán enmarcados dentro de nuestra nueva campaña de imagen que hemos denominado “A donde te lleven tus sueños”, concepto que se deriva por nuestra idea de que los viajes son más que simplemente un desplazamiento de un lugar a otro. Los viajes están llenos de emociones, de sueños, sin importar que sean de negocios, de placer o familiares. Cada viaje tiene un sueño de ida y uno de vuelta, dos razones que mueven y motivan a AeroMéxico; los pasajeros y sus sueños”.

En otro tema menos formal y que habla más de su imagen, refirió que AeroMéxico seleccionó a Alejandra Quesada como la diseñadora encargada de renovar los uniformes de sobrecargos para 2011.

Source: www.milenio.com

^^

Volará a Bogotá?

esta bien, pero hubiera estado mejor que fuera a Medellíin, pero comod cie la nota ahora si no respetara a a la competencia que en este caso es Meexicana y Avianca, y pues le entrara.

ESPECTACULAR. Me encanta, los colores, la fusion entre los dos simbolos, muy ingenioso, felicidades, ahora, me gustaria una pequena linea verde haciendo eco al colo rojo en la parte de de la cola, una pequena linea verde con un espacio blanco de por medio.

En Cuanto al nombre, seamos realistas, Aeromexicana nada que ver, hoy en dia se busca un nombre corto, facil de entender, de recordar y entendible. Delta es mas facil de pronunciar que Northwest, hoy en dia las aerolineas tienen que tener un modelo global, pensar en el cliente asiatico, europeo, del medio oriente et.... Aeromexico y Mexicana son nombres reconocibles pero si llegaran a funcionarse me temo que se quedarian con Aeromexico, o de otra forma buscarian un nuevo nombre distinto, pero no lo veo realidad, es muy dificil darle fama a un numbre nuevo hoy en dia, Aeromexico nos guste o no tiene mas reconocimiento global que Mexicana, Aeromexico a estado presente en Europa por muchos anos y tiene un adelanto en Asia, Mexicana siempre a sido una aerolinea mas continental, enfocada en Norte y Centro America, ultimamente expandiendose, pero Aeromexico en nombre marca le lleva una buena delantera.

En cuanto al nombre estaria bueno pero el logotipo puede ser un "AM" O UNA CABEZA MAYA porque tiene que ser quetzatlcoatl

saludos
creen que algun dia se puedan dar los viajes de mexico a paises de africa como egipto o marruecos y ha asia como dubai o el libano

marlar, de los que menciones el más viable sería a Dubai, de hecho con anterioridad han habido rumores de que Emirates podría volar a México, aunque no hay nada en concreto aún. Ellos ya vuelan a Sao Paulo, quien sabe, tal vez en algún futuro su siguiente destino en Latinoamérica podría ser la Ciudad de México, si es que no empiezan a volar antes a Buenos Aires.

saludos
creen que algun dia se puedan dar los viajes de mexico a paises de africa como egipto o marruecos y ha asia como dubai o el libano

Pues quien sabe, tal vez con escala en europa podría darse, pero como dicen por ahi el unico que podría ser viable es a dubai, y eso con escala en algun pais europeo como Francvia, Italia o Alemania.

yo opino que si nuestro pais explora al cien por ciento sus recursos petroliferos de seguro ya habria vuelos directos o con escalas a medio oriente o el norte de africa.
es decir seria mas que nada por negocios, pero mientras tanto creo que abrir una ruta para un mercado turistico, tal vez podria funcionar con un vuelo a la semana a esa zona del planeta
saludos

saludos
creen que algun dia se puedan dar los viajes de mexico a paises de africa como egipto o marruecos y ha asia como dubai o el libano

Japón y China también están en Asia, así que ya hay o ha habido vuelos a ese continente, respecto a Africa si el mismo USA tiene contados vuelos hacia allá no veo el mercado (demanda pues) por donde se podría desarrollar.
Primero hay que consolidar nuestro mercado interno antes de hacer sueños guajiros.

Pues Africa sería el continente menos viable para que se abran vuelos desde México, aunque va a ver charters de Aeromexico a Sudáfrica. En nuestro continente aun faltan destinos por explorar como GIG, UIO, SJU o SDQ. En Europa y aisa algunos vuelos han tenido éxito como en PVG y otros no como en FCO.

Oceania ya se hablo del caso, y tan viable no lo veo, pero tal vez me equivoque y con la apertura de un vuelo, se abaraten los costos y el turismo, negocio y migracion se faciliten entre nuestro país y Australia y Nueva Zelanda, tal vez el vuelo sea lo que falte.

Y para terminar Africa, no veo ningun destino viable, ni El Cairo, ni Casablanca, ni Naorobi, ni Johannesburgo, ni Dakar que serían los menos inviables. Para esos destinos es suficiente con los códigos compartidos o con aerolineas Europeas que vuelen a nuestro país. Por ejemplo con British Airways puedes volar MEX-LHR-JNB.

@skymex20: respondo tu comentario sobre la próxima apertura de AMX a Bogotá...

Si bien es cierto que pudo haber resultado mejor a ruta a Medellín, la verdad es que el destino más "natural" es la ciudad capital. De cualquier forma entre Bogotá y Medellín los vuelos son bastante frecuentes; solo haría falta que Aeroméxico tenga una aerolínea "socia" en Colombia para facilitar la cuestión de la conectividad (para mí Aires es una muy buena candidata).

Además a Aerorepública también le autorizaron volar BOG-MEX-BOG, pero desconozco si hará escala en Panamá (está muy asociada con Copa) o será un vuelo directo. El punto principal es que la ruta MEX-BOG es la tercera o cuarta ruta más frecuentada entre México y Latinoamérica, por lo que la competencia se va a poner bastante interesante...

Y respecto a los vuelos a África, concido que es más prioritario concretar conexiones con varios países latinoamericanos y del caribe que con África. Sería interesante un vuelo directo a Egipto o Tierra Santa, pero con las conexiones en Europa bastan por el momento.

Además a Aerorepública también le autorizaron volar BOG-MEX-BOG, pero desconozco si hará escala en Panamá (está muy asociada con Copa) o será un vuelo directo. El punto principal es que la ruta MEX-BOG es la tercera o cuarta ruta más frecuentada entre México y Latinoamérica, por lo que la competencia se va a poner bastante interesante...



Será un vuelo directo.

Entre PTY y MEX, no se permiten más vuelos directos por medida de las autoridades mexicanas.

Copa es dueña absoluta de AeroRepública. En su incapacidad de abrir más frecuencias a MEX a través de PTY, lo hará ahora a través de su hija y por BOG.

..

Mexicana esta pasando por un mal momento, segun se dice podria regresar los 2 A330 ya que tiene una deuda muy grande.

Tambien se habla que AirTransat puede adquirir los A330 de MX, ojala y todo esto no sea verdad y MX pueda salir adelante y se fusione con AeroMexico.

va gracias solo era por curiosidad, porque en la carrera que llevo estamos viendo nuevos mercados o mercados no explotados y en cuanto a mexicana de donde salio ese rumor dentro de la propia empresa?

va gracias solo era por curiosidad, porque en la carrera que llevo estamos viendo nuevos mercados o mercados no explotados y en cuanto a mexicana de donde salio ese rumor dentro de la propia empresa?

Hace como 15 dias salio el rumor de un forista de Canada nos dijo eso y hoy salio la nota en el periodico. dejame la busco.

Segun Alberto Aguilar de El universal es su columna lo menciona, seria una lastima. que esto sucediera.

LE PLATICABA QUE en este mes Mexicana que dirige Manuel Borja Chico tendrá que realizar el primer pago de un crédito que recibió en noviembre del 2009, en el contexto del golpe que la aviación tuvo por la recesión y la influenza AH1N1.

La SHCP aprobó entonces vía Bancomext, una partida de 3 mil millones de pesos, como parte de un programa de estímulos para la economía que anunció el presidente Felipe Calderón.

Mexicana aseguró que está preparada para honrar el primer compromiso (unos 75 millones de pesos), más allá de algunos esfuerzos que se realizan en el mercado para mejorar el perfil de su deuda.

Lo cierto es que Mexicana sí ha buscado reprogramar los términos de ese financiamiento con Bancomext al llevarlo de 2 a 5 años en un planteamiento que el banco de desarrollo que comanda Héctor Rangel Domene ya recibió por escrito.

Esa operación tuvo dificultades en su momento por el tema de las garantías.

La aerolínea exhibió 10 aviones A320-200 propios con más de 20 años de antigüedad y que aparentemente no eran suficientes. Los mismos fueron valuados en unos 13 millones de dólares cada uno.

La firma especialista Jet Escape había recibido el mandato de Mexicana de desprenderse de esos equipos, valuando cada unidad en 9 millones de dólares, lo que se publicó en un boletín del 23 de julio del 2009. En la industria se habló de una “garantía inflada” puesto que Cyprus Airways había vendido en diciembre del 2008 uno de tres equipos similares en 5.6 millones de dólares.

Al final Mexicana también aportó algunas propiedades que podrían haber equilibrado el respaldo para obtener unos 970 millones de pesos, siguiendo los pasos de operaciones similares que Bancomext cerró con Interjet de Miguel Alemán y Aeromar de Marcos Katz.

La disyuntiva ahora para ese banco es la señal que enviaría a los otros acreditados del programa, de aceptar ampliar las condiciones a Mexicana.

Por lo demás en la industria hay versiones de que esa aerolínea podría verse en la necesidad de entregar dos aviones A330 que hoy utiliza en sus vuelos a Brasil y Madrid, por rezagos de pago con CIT, firma estadounidense de arrendamiento.

A esto sume el asunto de la destitución de Gerardo Barrera a la dirección de finanzas junto con la de Miguel Ángel Ayala en auditoría interna que le adelantaba hace unos días.

Mexicana rechazó que el tema de los dos ejecutivos esté relacionado, pero en los pasillos de la aerolínea se insiste en que efectivamente estos fueron sorprendidos en un fraude hasta ahora calculado en 15 millones de pesos. Se habla de pagos apócrifos a firmas de consultoría detectados por auditores externos que habrían encontrado que las compañías relacionadas con las facturas exhibidas no existían.

Barrera habría salvado el enojo de Gastón Azcárraga y su consejo por la intervención de Javier Barrera su hermano, uno de los hombres de mayor confianza del influyente empresario.

Gerardo Barrera habría tenido que garantizar el quebranto con un pagaré en el que endosó las escrituras de su casa y otros activos.

Junto con esto, considere además las inversiones que Mexicana hizo en Stanford, que en julio del 2009 la misma aerolínea desmintió vía su vocero Adolfo Crespo.

Estas habrían ocasionado un quebranto de 100 millones de pesos y Barrera utilizó su margen discrecional como cabeza financiera para realizarlas. Ahora mismo la sustitución de Barrera por Claudio Visintini ha comenzado a generar cuestionamientos, puesto que al ejecutivo recién llegado le preceden algunos escándalos en su trayectoria profesional.

Fue despedido de Real Turismo en 1995 cuando el gobierno intervino ese grupo que era de Álvaro López Castro. Más tarde en 1999, como financiero de Química Borden de Aroldo de Rienzo se vio involucrado en acciones legales de varias casas de cambio por un fraude de casi 3 millones de dólares. Algunos de estos recursos aún continúan desahogándose en los tribunales.

Ya lei la nota, y lo que menos debe preocupar es que tengan que regresar dos aviones en arrenamiento, osea hay que focalizarse en lo importante de la nota, que en este caso son:
1.-los desfalcos al interior de la empresa
2.- emicion de facturas a empresas inexistentes
3.- fraude de parte de altos ejecutivos de la empresa
4.- avaluos inflados sobre bienes para obtener mejores condiciones crediticias

Por ahi leí una nota hace un par de días - misma que ya no encuentro - donde se vuelve a mencionar que existen negociaciones para establecer un vuelo CDM - BEIJING . . . el potencial de negocio está fortalecido por la asistencia confirmada de 18 grandes mayoristas y operadores turísticos chinos a FITA 2010, mismos que preveén una importante demanda de turistas chinos para viajar a México . .

Que BEIJING y Shangai, no era lo mismo?, porque de ser asi, ya existe desde mayo o abril??

^^ Beijing es Pekín en español, y Sahangai es otra ciudad.

ayer viaje por aeromexico y PEEESIMO SERVICIO!!! aparte de que me cobraron 40 dls por mi segunda maleta aun y cuando no excedia el peso!!! con un vuelo de tres horas y solamente un vasito de jugo!!! y aparte las sobrecargos muy gruñonas y los aviones incomodos!!! jajaja bueno esta es mi queja.. por otra parte el aeropuerto de guadalajara es muuuuuuuuuyy visitado habia aviones en todos los gusanos y tambien enfrente y una fila como de 4 o 5 aviones para despegar!!! y la terminal 2 creo que ya quedo chica para solamente aeromexico connect y mexicana link, nose si otra compañia opere ahi!

saludos!!

Pues malas y buenas noticias....Al parecer, Mexicana si va a regresar los dos A330-200, que van a ir a dar a Air Transat (por lo menos, seguirán visitando Cancún), pero los cambiarán por 4 Boeing 767-300. La buena noticia es que estos aumentarán en 4 su flota actual, permitiendo alternarlos entre distintos destintos, además de la posibilidad de abrir otras rutas. Lástima por los A330 que se veían WOW en ese livery.... Además, parece que Mexicana se está interesando más por el Boeing 788 que por el A350, quizá se deba a que el 788 tiene menos asientos que el A350 (recuerden que MXA configura a un avión para 260 pasajeros con 211 asientos) y se adapta más a la estrategia de Mexicana.

Saludos!

^^

En verdad es mala noticia, pues el vuelo a Madrid era una delicia en ese avión.

De acuerdo con la Dirección General de Aeronáutica Civil, en el primer trimestre del año las cifras de operación registran una mejora respecto a aquellas del 2009, por lo que se prevé que es presente año será bueno para la aviación de nuestro país. A continuación el comunicado de prensa de la SCT (http://www.sct.gob.mx/despliega-noticias/article/comunicado-de-prensa-no-074-se-preve-repunte-del-sector-aeronautico-en-2010/).

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Comunicado de Prensa No. 074.- Se prevé repunte del sector aeronáutico en 2010

09/05/2010 |

El número de personas trasportadas por las aerolíneas nacionales registró un incremento sostenido durante el primer trimestre del año con relación al mismo periodo de 2009. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), reporta que el número de pasajeros transportados en operaciones nacionales pasó de cinco millones 596 mil 200 de enero a marzo de 2009, a cinco millones 699 mil 100 en el mismo periodo de 2010.

En el reporte Panorama actual del sector aeronáutico comercial en México se señala que el número de usuarios trasportados en vuelos internacionales aumentó en el primer trimestre del año con relación a 2009, al pasar de un millón 675 mil 400 a un millón 821 mil 900 viajeros.

Al comparar el comportamiento de las operaciones de carga nacional de los meses de marzo de 2009 y de 2010, se manifiesta también un crecimiento, pues el año pasado el registro fue de 21 mil 800 toneladas, en tanto que en este año la cifra fue de 27 mil toneladas.

Por lo que se refiere a las operaciones de carga internacional, las empresas mexicanas elevaron su volumen de operaciones, ya que en el primer trimestre de 2010 alcanzaron 42 mil 800 toneladas, mientras que en el mismo periodo del año pasado transportaron 27 mil 800 toneladas de productos diversos.

Las estadísticas de la DGAC reportan un aumento en el número de aeronaves matriculadas, que en 2008 sumaron siete mil 810 y en 2009 siete mil 952 aparatos.

De esta cifra, 74 por ciento (5 mil 858) es flota privada; 22 por ciento (mil 742) comercial; y, el 4 por ciento restante corresponde a aeronaves oficiales.

El estudio de la DGAC también contempla proyecciones en diversos rubros, como en el número de pasajeros en vuelos nacionales, en el que se prevé un repunte: al cierre de 2009 se transportaron 24.4 millones de usuarios y se calcula que esta cifra llegue a los 24.7 millones de personas al término de 2010.

De acuerdo con las tendencias, los vuelos internacionales también tendrán un comportamiento positivo. En 2009, el número de usuarios ascendió a 22.5 millones y se proyecta que al cierre del 2010 llegue a 26.1 millones de pasajeros.

En el documento también se consigna la tendencia de las operaciones de carga nacional, que reportaron 94.5 millones de toneladas, en 2009. En este sentido, se pronostica que, al término del presente año, se movilicen alrededor de 110.4 millones de toneladas.

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^^

En verdad es mala noticia, pues el vuelo a Madrid era una delicia en ese avión.

En realidad mas bien son buenas, la flota aumenta y el comfort para los pasajeros tambien.

Como dijo la abuelita : "se los dije"!


11-Mayo-2010
Anuncian vuelo entre Pekín y DF
De la redacción


La secretaria de Turismo, Gloria Guevara Manzo, recibió ayer a una delegación de autoridades y empresarios de la Provincia de Hainan, China, donde se intercambiaron experiencias en materia turística y directivos de la línea aérea Hainan Airlines anunciaron un vuelo directo Pekín–Ciudad de México, el cual podría entrar en operación a finales de 2010 o principios de 2011.

En el encuentro, la representación china le expuso a la titular de Sectur su interés por el modelo Centro Integralmente Planeado, desarrollado por el Fonatur en Cancún.

Explicaron que Cancún representa un caso de éxito, por lo cual se reunieron con autoridades de Quinta Roo para retomar esta experiencia.

Al respecto, la titular de la Sectur dijo que México cuenta con más Centros Integralmente Planeados (CIP). “Nuestro país tiene, además de este destino, con estas características de desarrollo e inversión, Huatulco, Los Cabos e Ixtapa Zihuatanejo, entre otros”.

Al referirse al proyecto de Hainan Airlines de establecer un vuelo directo Pekín-Ciudad de México, Wei Liucheng, secretario del Comité Provincial del Partido Comunista de China en esa localidad, señaló que a través de este vuelo se estrecharán los lazos turísticos entre ambas naciones, incrementándose el número de ciudadanos chinos que podrían visitar nuestro país.

El funcionario de esa nación asiática indicó que con este vuelo podrían viajar a México hasta dos millones de chinos de forma anual.

La funcionaria mexicana invitó a la delegación China a participar en la feria internacional que se realizará en noviembre próximo en nuestro país sobre la cultura maya.

La secretaria de Turismo, Gloria Guevara Manzo, recibió ayer a una delegación de autoridades y empresarios de la Provincia de Hainan, China, donde se intercambiaron experiencias en materia turística y directivos de la línea aérea Hainan Airlines anunciaron un vuelo directo Pekín–Ciudad de México, el cual podría entrar en operación a finales de 2010 o principios de 2011.

En el encuentro, la representación china le expuso a la titular de Sectur su interés por el modelo Centro Integralmente Planeado, desarrollado por el Fonatur en Cancún.

Explicaron que Cancún representa un caso de éxito, por lo cual se reunieron con autoridades de Quinta Roo para retomar esta experiencia.

Al respecto, la titular de la Sectur dijo que México cuenta con más Centros Integralmente Planeados (CIP). “Nuestro país tiene, además de este destino, con estas características de desarrollo e inversión, Huatulco, Los Cabos e Ixtapa Zihuatanejo, entre otros”.

Al referirse al proyecto de Hainan Airlines de establecer un vuelo directo Pekín-Ciudad de México, Wei Liucheng, secretario del Comité Provincial del Partido Comunista de China en esa localidad, señaló que a través de este vuelo se estrecharán los lazos turísticos entre ambas naciones, incrementándose el número de ciudadanos chinos que podrían visitar nuestro país.

El funcionario de esa nación asiática indicó que con este vuelo podrían viajar a México hasta dos millones de chinos de forma anual.

La funcionaria mexicana invitó a la delegación China a participar en la feria internacional que se realizará en noviembre próximo en nuestro país sobre la cultura maya.

La secretaria de Turismo, Gloria Guevara Manzo, recibió ayer a una delegación de autoridades y empresarios de la Provincia de Hainan, China, donde se intercambiaron experiencias en materia turística y directivos de la línea aérea Hainan Airlines anunciaron un vuelo directo Pekín–Ciudad de México, el cual podría entrar en operación a finales de 2010 o principios de 2011.

En el encuentro, la representación china le expuso a la titular de Sectur su interés por el modelo Centro Integralmente Planeado, desarrollado por el Fonatur en Cancún.

Explicaron que Cancún representa un caso de éxito, por lo cual se reunieron con autoridades de Quinta Roo para retomar esta experiencia.

Al respecto, la titular de la Sectur dijo que México cuenta con más Centros Integralmente Planeados (CIP). “Nuestro país tiene, además de este destino, con estas características de desarrollo e inversión, Huatulco, Los Cabos e Ixtapa Zihuatanejo, entre otros”.

Al referirse al proyecto de Hainan Airlines de establecer un vuelo directo Pekín-Ciudad de México, Wei Liucheng, secretario del Comité Provincial del Partido Comunista de China en esa localidad, señaló que a través de este vuelo se estrecharán los lazos turísticos entre ambas naciones, incrementándose el número de ciudadanos chinos que podrían visitar nuestro país.

El funcionario de esa nación asiática indicó que con este vuelo podrían viajar a México hasta dos millones de chinos de forma anual.

La funcionaria mexicana invitó a la delegación China a participar en la feria internacional que se realizará en noviembre próximo en nuestro país sobre la cultura maya.
asfd

Aquí está el mapa de los destinos de Hainan Airlines:

http://www.hnair.com/hnairweben/abroad/map/map.html

Comienza la competencia para Aeroméxico :D

Mañana, Mexicana, en la residencia oficial del Embajador de México en el Reino Unido, Eduardo Medina Mora, anunciará que a partir del 17 de mayo iniciará en el aeropuerto de Gatwick, en Londres, un nuevo servicio de auto ejecutivo, Mercedes Benz clase E, gratuito desde y hacia dicho aeropuerto en un radio de 50 millas, y desde y hacia la estación de tren Victoria, en el centro de la ciudad, y presentará la campaña de publicidad que apoyará este lanzamiento.

Fuente: Reforma, mayo 11 2010, Negocios

^^Está excelente eso... Te va a ahorrar al menos 15 libras.!! :cheers: Pero supongo que será sólo para Elite no?

yo no habia oido a hanian airlines, pero me parece perfecto que una aerolinea china venga a México para cumplir con el convenio, y aparte sea a un destino diferente del que vuela a Aeromexico. y que bueno que los vuelos entre México y China sean bastante rentables.

^^

El mercado de turistas chinos se ve increible a futuro!

Según estudios de la OMT, antes de 10 años, 100 millones de chinos - anualmente - podrían tener la capacidad e interés de viajar al extranjero . .

Se imaginan si lograramos captar al menos un 3-4 por ciento de esos turistas?

Implicaría recibir entre 3 y 4 Millones de Turistas Chinos al año :cheers:

Asi que la diversificación y el futuro del turismo esta en los BRIC : China, India, Brasil y Rusia. Añadiría Corea del Sur

Por lo pronto, yo ya planeo tomar clases de Mandarín ! :)

Pues parece que se van confirmando algunos rumores del mercado aéreo mexicano :


Wolfgang Will, director general de la compañía para México y Centroamérica, está optimista.


13-Mayo-2010
Lufthansa recupera fuerzas de las cenizas
Alejandro de la Rosa


La firma perdió en México medio millón de dólares por el volcán de Islandia, pero tendrá más tráfico de pasajeros a pesar de ello

Luego de haber registrado un 2009 “que queremos se vaya al olvido”, el mercado aéreo mexicano se está recuperando mejor que el norteamericano, aseguró el director general para México y Centroamérica de Lufthansa, Wolfgang Will.

A pesar del impacto económico que tuvo la aerolínea alemana de medio millón de dólares por los cuatro días que dejó de volar a Europa desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), a causa de la erupción de un volcán en Islandia, se estima que en el segundo trimestre del año se duplique el número de pasajeros transportados frente al mismo periodo del año previo.

“Pensamos que tardaríamos diez días para recuperarnos luego del tema de las cenizas, pero tres días después ya estábamos bien en nuestras operaciones”, apuntó.

Actualmente tienen un factor de ocupación de al menos 90% en su operación diaria hacia Francfurt, y de continuar así, a finales de año podrían sumar una nueva ruta hacia Múnich.

“En los últimos días hemos visto una buena recuperación en nuestras operaciones. Para el verano próximo ya tenemos casi todo vendido”, señaló el directivo en una conferencia realizada en las instalaciones de la terminal del Distrito Federal.

Aún con el optimismo que mantiene la empresa para los próximos meses, el crecimiento de 30% que se prevé será una cifra que los regrese a los niveles de 2008.

Parte fundamental en las operaciones de Lufthansa es el turismo de negocios, debido a que empresarios del sector farmacéutico o automotriz han incrementado sus inversiones en nuestro país.

Además, el próximo mundial de futbol en Sudáfrica también ayudará a mejorar su factor de ocupación, toda vez que para llegar a ese destino hay que hacer una escala en Alemania.

Hasta el momento, Wolfgang Will señala que han vendido más de dos mil boletos, de esa ruta y esperan colocar 500 más en los siguientes días, en ventas de último momento, la cifra concuerda con las estimaciones que habían hecho.

En enero de 2003, la aerolínea alemana informaba a escala mundial que ofrecía ya el servicio de internet durante algunos de sus vuelos.

A México tardaría en llegar casi dos más, y debido a que no resultó un buen negocio para la empresa y su proveedor, Connexion by Boeing, decidieron ya no ofrecerlo.

Ayer, el director de la firma aseguró que en julio próximo nuevamente estarán en condiciones de brindar el servicio en los lugares donde tienen operaciones, ahora de la mano de un nuevo aliado, Panasonic, con su servicio exConnect.

Será a principios del siguiente año cuando toda su flota tenga instalados los equipos necesarios para la conexión a la red.

“Lo único que no se podrá hacer durante los vuelos es hacer y recibir llamadas telefónicas, porque eso podría molestar a los demás pasajeros”, indicó Will.

Pues Hainan Airlines puede hacer el vuelo Beijing-Mexico directo pero tendra que hacer escala en seattle para el regreso

que bueno que a lufthansa le vaya bien en sus vuelos ´MEX-FRA, sin embargo, a mi no me gustaria que tambien Lufthansa volará a Munich, lo mejor es que sea una aerolinea mexicana la que vuele a a Munich, pero ya si ni una se avuenta, pues que bueno que lufthansa se interese.

Pues nada, que continúa caliente el desembarco de aerolíneas extranjeras y que venían cocinándose desde hace por lo menos 3 años :

Por ahi me informan que KOREAN AIR, finalmente ha obtenido autorización para prestar servicios áereos de SEUL a MXC, aunque podría tener escala en Seattle y serían 3 vuelos semanales . . . cómo ven?

Pues nada, que continúa caliente el desembarco de aerolíneas extranjeras y que venían cocinándose desde hace por lo menos 3 años :

Por ahi me informan que KOREAN AIR, finalmente ha obtenido autorización para prestar servicios áereos de SEUL a MXC, aunque podría tener escala en Seattle y serían 3 vuelos semanales . . . cómo ven?

Buenas noticias para la cantidad de coreanos asentados en el DF (ubicados principalmente atrás del Four Seasons)

como dicen en el programa de Pepe con Radio Formula ....."Nombres, Nombres y Nombres"

Pues nada, que continúa caliente el desembarco de aerolíneas extranjeras y que venían cocinándose desde hace por lo menos 3 años :

Por ahi me informan que KOREAN AIR, finalmente ha obtenido autorización para prestar servicios áereos de SEUL a MXC, aunque podría tener escala en Seattle y serían 3 vuelos semanales . . . cómo ven?

Ya esta autorizado y si, la escala seria en SEA, asi fue como se solicito. Ya se les dio esa libertad, actualmente nadie opera la ruta MEX-SEA (AM la estuvo operando), asi que va ser interesante para los que quieran volar en 747 en el mismo continente, tal y como pasaba con JAL en el vuelo MEX-YVR.

^^

que bien por korean ar, se nos fue JAL, pero al parecer viene otra aerolinea interesante, si no hubiera el problema de las visas en Canadá, seguro la escala la seguirian haciendo en YVR, pero pues no quedo de otra mas que hacerla en SEA (tal vez LAX pudo haber sido buena opción), y para los que no tienen visa estadounidense podrían hacer el vuelo a ICN con escala en NRT o PVG.

osea que para un vuelo con escala tecnica en estados unidos o canada ocupas visa para ese pais??

osea que para un vuelo con escala tecnica en estados unidos o canada ocupas visa para ese pais??

asi es, siempre ha sido asi... de hecho antes podias tramitar una "visa de transito" que te daba oportunidad de entrar a suelo E-Unidense cuando volaras a otro pais, pero desde 11.09 ya no existe tal. por lo tanto debes tramitar una visa normal.

Super bien por los números de Lufthansa y esperemos que a fin de año nos den la buena de Munich.

Aunque veo con mayor potencial a Viena y ahora mas con ello de que compraron Austrian Airlines!

MUC tiene más potencial que VIE ya que es un centro de conexiones al igual que FRA, de hecho muchos vuelos a ciertas partes de Europa desde MEX con LH te los da vía FRA y MUC ya que el avión sale desde MUC, así en muchos casos se ahorraría la escala en FRA.

Me enteré por un amigo que trabaja en AM que la aerolínea Emirates inició reclutamiento de sobrecargos aquí en el DF, alguien sabe algo al respecto? Será que se planea abrir un vuelo entre los Emiratos y México?

^^ Lo dudo.

Aerolineas como emirates intentan ser globales y hacen esto de vez en cuando en varias regiones del orbe. Es práctica común en las compañias asiaticas o en países que tienen políticas laborales abiertas de aviación civil. Algunos han acudido mucho a profesionales extranjeros, también han reclutado pilotos y personal técnico.

Me enteré por un amigo que trabaja en AM que la aerolínea Emirates inició reclutamiento de sobrecargos aquí en el DF, alguien sabe algo al respecto? Será que se planea abrir un vuelo entre los Emiratos y México?

^ Chismoso... :bash:

Me enteré por un amigo que trabaja en AM que la aerolínea Emirates inició reclutamiento de sobrecargos aquí en el DF, alguien sabe algo al respecto? Será que se planea abrir un vuelo entre los Emiratos y México?

Si, yo también me había enterado, pero en FSMEX comentaban que solo era para que las sobrecargos hablaran español en sus vuelos que lo implicara.+

Bueno acabo de regresar de MAD y BCN y viaje por Mexicana en los nuevos A330, puedo decir que MX puede mejorar su servició a Madrid su servicio le falta todavía, nada que ver con el que ofrece AM, sus asientos cómodos y la comida bien pero a pesar de tener ya algo de rato con la ruta todavía no están muy pulidos y entre Madrid y Barcelona Iberia da buen servicio. Yo a la ciudad que veo con potencial es BCN Aeromexico hace mucho dinero con esa ruta ya que es la única que la vuela desde MEX, y seria una buena opción que MX entre al quite para ofrecer competencia ya que si es mas caro el vuelo directo que con conexión. Enterándome de que Mexicana regresara sus A330 por causas financieras, creo yo que es una buena decisión, desde el punto de vista que para la aerolínea le es mas cómodo tener una flota long-haul de puros boeing 767 ya que es el avión que predomina en su flota, pero es malo por que le daba variedad a su flota tener esos aviones que si bien le han dejado mucho dinero también le han acumulado una cuantiosa deuda a la aerolínea. Las novedades para mi son que por fin Korean Air vuela a México, la sorpresa vía Seattle, sera interesante el vuelo dado a que haría escala en USA, pensé que seria directo entre ambos países, eso beneficiara a México al tener mas destinos alrededor del mundo y concentrándose mas en Asia, ya con presencia en Shangai y Tokio, otra grande fue Hainan Airlines, que estimo que sera una ruta que les dejara mucho dinero ya que mucha gente hace conexión en PGV para ir a PEK, de vacaciones o de negocios, aquí también es donde se pone bueno dado a que ambas maneja la escala en Seattle ya que no creo que pueda volar non-stop entre MEX-PEK, me imagino que sera operada por los A330 de Hainan Airlines, y tal y como dije y dijimos mucho, por fin esta Lufthansa dando señales de el vuelo a Munich, la aerolinea tiene muy buenos números y me sorprendió que aumentaron frecuencias yo recordaba que Lufthansa operaba 3 veces por semana y al parecer ya opera diario, esto se pone bueno ya que por fin se empieza a ver signos de recuperación en la aviación y que nuevas aerolíneas comienzan a apostar por México, como es el caso de Hainan, y sobre el vuelo a Dubai dudo que en un futuro próximo vuelen a MEX primero se quieren concentrar en cubrir Europa y sudamerica caso similar pasa en Qatar Airways que para finales de junio comienza a volar a EZE y GRU, mas bien veo mas probable que aerolíneas como Swiss International, Turkish Airlines, Singapore o Cathay Pacific lleguen a México antes que las de los emiratos incluso y que en México tenemos mucho petróleo.

^^

Welcome back ulaan!

Btw, entre las potenciales aerolineas o vuelos, te hizo falta mencionar a AIR INDIA, que ha manifestado interès desde tiempo atràs, ademàs de que el Turismo y Negocios entre ambas naciones van al alza. :cheers:

Alguien me comentó que Virgin Atlantic tiene (o tenía) contemplado volar a Cancún desde Gatwick. ¿Es cierto?

por fin esta Lufthansa dando señales de el vuelo a Munich, la aerolinea tiene muy buenos números y me sorprendió que aumentaron frecuencias yo recordaba que Lufthansa operaba 3 veces por semana y al parecer ya opera diario,

Solo para aclarar. Lufthansa desde hace mucho opera con 7 frecuencias semanales entre MEX y FRA, incluso hace unos años tuvo 10 frecuencias semanales durante un tiempo, había días que te tocaba ver 2 747 de LH en el AICM. Ahora parece que en vez de volver a aumentar frecuencias MEX FRA las pondrán MEX MUC.

Saludos

^^

correcto, el mercado aleman ha ido en aumento, sin embargo se dieron cuenta de que necesitaban llegar a otra parte que no sea Frankfurt, y Munich es la mejor opción, ya que Berlin, a pesar de ser la capital, no tiene un aeropuerto muy importante como el de Munich.

Por otra parte, la que tambien he ido que ha reportado buenos numeros es British airways, pero se tardo en pensar en poner 7 vuelos por semana, y ahora Mexicana ya le hace la competencia.

Still no clarity on AM's flights to South Africa in June/July? All this talk about the 777s being used for these charters first, but still no details...while charter flights by TAM and Aerolinas Argentinas has been made public?

^^

i just know that Aeromexico will floght to south africa with B777, Te scale will be in brasil. i hope find more information.

hey y como para cuando seria el vuelo de Korean Air?

^^

i just know that Aeromexico will floght to south africa with B777, Te scale will be in brasil. i hope find more information.

¿será acaso la traducción al inglés del verbo cantinflear?

hey y como para cuando seria el vuelo de Korean Air?

Me imagino que para finales de año mas o menos asi como el de Hainan a PEK

¿será acaso la traducción al inglés del verbo cantinflear?

:lol:, digamos que para Grjplanes:

Aeromexico plans to fly to South Africa in its B777 with a stopover in Sao Paulo during the World Cup, so far not managed an airline official information so everything is purely speculative, and it is the information that is to run so far, can also be likely to AM make a code-share with a South American airline.

^^
perdonen fue error de tecla, quise decir "Fly", quien sabe por que escribi "Floght" o como lo haya escrito, eso me pasa hasta en español.

Por otra parte, ya me muero por ver esas 2 aerolineas nuevas en el AICM, lástima que no esta JAL, por ahora si ibamos poder ver 3 aerolineas asíaticas.

AVIACIóN
Viven vuelo de 'terror'
Aparentemente un error de programación de vuelos estuvo a punto de provocar el choque de dos aviones en el aire
Ariel Noriega
21-05-2010




MAZATLÁN._ Decenas de mazatlecos que viajaban anoche en el vuelo 7408 de Mexicana de Aviación vivieron unos minutos de terror, cuando aparentemente un error de programación de vuelos estuvo a punto de provocar el choque de dos aviones en el aire.
El avión despegó a las 20:00 horas de la Ciudad de México rumbo a Mazatlán y entre los viajeros que sufrieron al experiencia viajaban empresarios y funcionarios.
En el asiento 14D, viajaba Maribel Chollet, Diputada federal, y testigo directo del incidente.
"A mi lado izquierdo viajaban dos muchachos brasileños y empiezan a gritar 'hay un avión abajo de nosotros'; yo me asomó y veo el ala de un avión, estuvieron a punto de impactarse", asegura Chollet.
La funcionario describió el incidente en el que se vio involucrada y nombró a algunos de los pasajeros que viajaban en el mismo vuelo.
"Iba mucha gente de Mazatlán, iba Henry Collard, Leovigildo Carranza, Raúl Llera, Ricardo Inzunza
coincidimos que fue unos 20 minutos antes de llegar a Mazatlán
Otro de los pasajeros aseguró que durante el accidente pudieron observar al otro avión cuando pasaba cerca de ellos.
"Nos pasamos por metros del otro avión, pasamos rozando... el capitán, después de que controló la situación dijo: 'señores, les pedimos una disculpa en nombre de Mexicana de Aviación, no es problema de Mexicana, el controlador aéreo nos dio una ruta equivocada", aseguró Ricardo Inzunza.
Los pasajeros insistieron en la habilidad del piloto del avión, quien logró realizar una maniobra de evasión para evitar la colisión, elevando el aparato, mientras el otro avión pasaba por debajo de ellos.
Al acercarse los dos aviones, Inzunza explicó que el aparato en el que viajaban comenzó a temblar, como si se encontraran en una zona de mucha turbulencia.
"Las muchachas que reparten la comida y los refrescos estuvieron a punto de caerse", dijo Inzunza.
Al final, ya en Mazatlán, los pasajeros agradecieron, uno por uno, al piloto de la aeronave por considerar que había salvado sus vidas.
Los pasajeros aseguran que nadie explicó qué avión era el otro que participó en el incidente, ni conocieron el aeropuerto del que despegó, ni la aerolínea a la que pertenecía.

"durante el accidente" ... con "incidente" era suficiente, como les gusta el amarillismo a los redactores.

Que bueno que no paso nada y que este bien la raza.

mmm muy raro casi accidente, del otro avion nada se sabe, y también se me hace raro que en el otro avión no se hayan dado cuenta. que bueno que no paso nada, a diferencia del accidente aereo que acaba de pasar en la India, el cual lamentablemente si tuvo un final trágico.

oigan una pregunta....Frontier airlines dejo de volar a mazatlan??

Preparan vuelos entre Cuernavaca y Tijuana

CUERNAVACA. En el mes de septiembre el aeropuerto Mariano Matamoros podría iniciar los vuelos regulares con Grupo Volaris, la primera ruta a cubrir sería Cuernavaca-Tijuana, informó el titular de la Secretaría de Desarrollo Económico (Sedeco), Rafal Tamayo Flores.
En entrevista, el funcionario estatal refirió que el avance en los trabajos de obra en la infraestructura “van por muy buen camino” y detalló que en el mismo tenor se encuentran las negociaciones con las empresas aeroportuarias.
De hecho, adelantó que la inclusión de vuelos regulares en el aeropuerto del estado “están próximos a cristalizarse” debido a que los cabildeos con el Grupo Volaris podrían surtir efecto en los próximos días.
“Estamos muy avanzados con la negociación de vuelos regulares comerciales que cubrirá la ruta Cuernavaca-Tijuana; estamos a punto de hacerlo formal, y en cuestión de días los anunciaremos”.
En este sentido, el secretario de Desarrollo Económico apuntó que de obtener una respuesta positiva en el mes de septiembre se arrancaría con los primeros vuelos, los cuales tendrían una periodicidad de tres servicios por semana.
En este contexto, reconoció que la actividad en el aeropuerto Mariano Matamoros es lenta, sin embargo, indicó que con la llegada de los vuelos regulares iniciará otra etapa para Morelos.

http://www.lajornadamorelos.com/noticias/municipios/87098-preparan-vuelos-entre-cuernavaca-y-tijuana

Mexicana cerca de la quiebra



24-Mayo-2010
México, D.F..- En los últimos cinco años, Mexicana de Aviación reportó resultados financieros desalentadores. Sus ingresos registraron un incremento promedio de entre 5 y 10 por ciento anual, pero su deuda no se pudo frenar.

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A casi cinco años de que un grupo de accionistas, comandados por Gastón Azcárraga, adquirió a la aerolínea en 165.5 millones de dólares, la compañía no ha recibido inyecciones adicionales de capital. Por el contrario, se ha tenido que financiar con la banca comercial y de desarrollo.

Analistas del sector financiero comentaron que la empresa sigue metida en problemas, porque si bien ha crecido en el mercado, no ha podido darle vuelta a su estructura de costos y gastos.

Esto, porque al cierre de 2009 cerró con capital negativo de dos mil 237 millones de pesos.

De acuerdo con información disponible de grupos financieros, los ingresos consolidados de Grupo Mexicana en 2009 ascendieron a 23 mil 22 millones de pesos, mientras que las pérdidas fueron de dos mil 467 millones de pesos.

Se detalla en documentos financieros que el capital contable en 2007 era de 214 millones de pesos y para el último año 2009 los pasivos se ubicaron en 13 mil 987 millones de pesos y sus activos en 11 mil 750 millones de pesos.

En parte se incrementaron por crédito de Bancomext y con Banorte (mil 500 millones de pesos) y arrendamiento de equipo por 600 millones y sustitución de los aviones Focker.

Los reportes señalan que Mexicana no registra rentabilidad, ni reservas de cobertura de deuda, el endeudamiento actual supera el 119 por ciento del capital contable, además, las rentas de las aeronaves han afectado el margen al tórnarlo negativo en mil 199.432 millones de pesos.

Asimismo, no le alcanza a cubrir para gastos financieros porque el Ebitda es negativo en 4.3 por ciento.

Los ahorros son de apenas 300 millones de pesos en costos de operación (incluye turbosina), pero aceleró inversión en sistemas por 100 millones de pesos para la plataforma de Oracle y Amadeus para el sistema de reservaciones.

La semana pasada Excélsior publicó que Mexicana de Aviación fue beneficiada, en su momento, con un crédito de 991.7 millones de pesos provenientes de Bancomext, tras enfrentar problemas financieros por el paro de actividades cuando se presentó el virus A H1N1 de influenza humana.

Esto, luego de cumplir con los requisitos, pues dejó como garantía nueve aviones Airbus A320, unos motores y un terreno en Tuxpan, además que se definió como fuente de pago los flujos que provienen de la compra de boletos por agencias de viaje. Interjet y Aeromar también calificaron para tomar el préstamo.

La empresa aérea, ahora, busca emitir un bono por 250 millones de dólares, con garantías del gobierno federal, para ampliar los tiempos de la deuda.

Reportes señalan que la firma estima crecer 21 por ciento y llegar en 2010 a 28 mil 130 millones de ingresos. Pero, sin emisión, el flujo neto sería prácticamente cero durante 2010 y 2011.

De hecho, el flujo neto se mejoraría hasta ser positivo a una tasa de 12 por ciento anual, con la emisión anunciada.
Hay que destacar que la empresa de aviación no obtuvo los resultados esperados el año pasado, y su estructura de costos y gastos, dicen las fuentes, se vio a fectada por las altas comisiones de las agencias para colocar más boletos entre los clientes.

Problema constante

En el primer trimestre de 2010 sus ingresos mejoraron, pero eso no es suficiente para detener el problema financiero.

La situación real, dicen analistas, es el manejo que sus accionistas han tenido con la empresa de aviación.

“Lo que uno tiene que ver es que en la aviación los márgenes de utilidad son engaños y cuando uno gana el 5% gana un dineral y cuando uno pierde 5% pierde mucho dinero”, señaló un especialista que laboró en la industria aérea que no quiso ser identificado.

“Lo que es cuestionable de Mexicana es el manejo financiero de Gastón Azcárraga y el momento tan confuso por el que ha atravesado el país durante los últimos años”, refirió el experto.

Al momento de la compra, dijo, se pensó que el empresario iba a vender de “manera consolidada los hoteles del grupo con los aviones”, no obstante, desde su perspectiva no ha ocurrido así.

“Gastón Azcárraga ha tomado riesgos excesivos sabiendo que no lo van a dejar quebrar. Ha sido demasiado arriesgado, por ejemplo, los nuevos aviones que compraron, las nuevas rutas. Son apuestas arriesgadas en el momento actual de la aviación”, abundó.

El 20 de diciembre de 2005, cuatro días después de que la Asamblea General de Accionistas de Cintra aprobara la venta de acciones representativas de Grupo Mexicana a Grupo Posadas, el grupo de aerolíneas comentó que la operación había consistido en un pago directo de 165.5 millones de dólares al tiempo de asumir pasivos netos por 294 millones de dólares.

El nuevo Consejo de Administración fue conformado por Gastón Azcárraga Andrade, Ángel Lozada Moreno, Enrique Castillo Sánchez Mejorada, Manuel Borja Chico y Sergio Montero Querejeta, se informó en un comunicado esa fecha.

Al momento de la venta de Grupo Mexicana, el IPAB mantenía un interés económico en acciones de Cintra de 46.45 por ciento dividido de la siguiente forma: posición directa de 45.37 por ciento e indirecta de 1.08 por ciento a través de la banca en quiebra.

Con la oferta de Grupo Posadas, el IPAB se benefició por la parte proporcional a su tenencia accionaria, lo que representó 76.87 millones de dólares cerca de 800 millones de pesos, ese año.

Mal de males
Debido a que se trata de una empresa privada no es posible conocer en detalle su contabilidad. Se estima que durante 2008 tuvo ingresos cercanos a 12 mil millones de pesos con un margen de ganancia “muy pequeño”.

En febrero pasado, Manuel Borja director general de Grupo Mexicana se refería a sus expectativas: “esperamos tener este año 12 millones de pasajeros.”

Para Carlos González, analista de IXE, el hecho de que Grupo Mexicana contemple incursionar en la BMV enfrenta el reto de cautivar a los inversionistas.

Los analistas consideran que su situación financiera es un impedimiento para concretar dicha operación.



Source: http://www.vanguardia.com.mx/mexicanacercadelaquiebra-502709.html

^^

mm que mal, desde que la compró el grupo posadas no ha tenido buenos números, y que lástima que la primera, este en quiebra. Tal vez reforzando sus rutas fuertes y eliminando las debiles peuda progresar. Tambien su mercado internacional, es fuerte, sobre todo en Canadá, donde se ha convertido en la aerolinea mas solida que unen a México y Canadá.

^ Por eso sera de AeroMexico entrado en los mercados de Mexicana, Bogota, Costa Rica, y muy pronto Havana & Panama...? Nomas falto regresar a Canada?

Aerovías en AeroMéxico vale 310 mdd



La principal aerolínea de Grupo Aeroméxico anunció la escisión en 4 nuevas sociedades con un capital variable equivalente a unos 310 mp
http://www.elsemanario.com.mx/images_news/aaa/transporte/Aerom-exico_logo_fl_home.jpg


MÉXICO, mayo 20, 2010.- Con un capital social variable equivalente a unos 310 millones de dólares (mdd) Aerovías de México, la principal aerolínea comercial de Grupo Aeroméxico, creó cuatro nuevas empresas por escisión, además aplicó un split inverso para intercambiar 100 millones de acciones por una nueva, los remanentes de ese múltiplo se liquidarán a razón de 0.0004836493 pesos por título.

"Las sociedades escindidas únicamente asumirán las obligaciones que les sean transferidas mediante la escisión planteada, no teniendo a su cargo ninguna otra obligación que originalmente haya contraído la sociedad", señala parte de los resolutivos adoptados por la asamblea extraordinaria de accionistas de Aerovías de México, mejor conocida por su nombre comercial de AeroMéxico.

Directivos de AeroMéxico no estuvieron inmediatamente disponibles para comentar a El Semanario Agencia cuál será la orientación de negocios de las cuatro nuevas empresas. Además, miembros de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) tampoco estuvieron disponibles para comentar si esto tendría una afectación en su relación laboral con la aerolínea.

En septiembre de 2007, un grupo de empresarios de "talla pesada" donde sobresale Citigroup y María Asunción Aramburuzabala, la "mujer más rica" de México; entre otros accionistas de firmas como Grupo Modelo, Tequila Cuervo, Soriana, Liverpool, Axtel y Grupo Lala, pagaron al gobierno federal alrededor de 240 mdd por las aerolíneas AeroMéxico (Aerovías de México) y AeroMéxico Connect (Aerolitoral), entre otros activos.

Datos del acta de la asamblea de Aerovías señala que a septiembre de 2009, su capital social variable era ligeramente superior a los 3,970 millones de pesos (mdp), cifra que al tipo de cambio de hoy equivaldría a unos 310 mdd. Ese monto (sólo de Aerovías) significa un incremento nominal de 28% respecto de lo que se pagó por todo el grupo.

Grupo AeroMéxico ya en manos de Citigroup y los empresarios de "talla pesada" lanzaron una nueva aerolínea: AeroMéxico Travel, compañía orientada a los vuelos de fletamento o charter para el mercado de Estados Unidos, Canadá y Centroamérica.

Otro de los acuerdos derivados de la asamblea extraordinaria que se realizó el 31 de diciembre pasado, fue la creación por escisión de cuatro nuevas empresas de Aerovías. Esas nuevas compañías obtuvieron sus escrituras constitutivas la semana pasada. En particular, el "día de las madres", el 10 de mayo.

De las cuatro empresas creadas (subsistiendo Aerovías), tres son Sociedades Anónimas de Capital Variable (SA de CV) y una es Sociedad Anónima Promotora de. Inversión de Capital Variable (SAPI de CV). Las "SA de CV" son "Rempresac Comercial", "Recursos Anarec", y "Corporación Nadmin" con activos por 11.3 mdp, 5.6 mdp y 5.1 mdp, respectivamente. De hecho el activo, el capital social y capital contable son por el mismo monto.

La "SAPI de CV" es "Formación Especializada en Negocios", con activos por medio millón de pesos.

Debido a que Grupo AeroMéxico no es una empresa pública (con acciones en los mercados de valores) la información sobre la empresa prácticamente no fluye a los medios de comunicación.

Cuando se privatizó Grupo AeroMéxico sus acciones cotizaban en la BMV, trascendió entonces que además de Banamex (Citigroup) y la "mujer más rica de México", los empresarios compradores eran Juan Francisco Beckman Vidal, accionistas de la prácticamente única tequilera en manos de mexicanos, Grupo Cuervo.

Además figuró la familia del ex gobernador de Nuevo León, y ex secretario de Energía y Economía, Fernando Canales Clariond. También Enrique Bremond, accionista de la cadena de tiendas departamentales Liverpool; Valentín Díez Morodo de Grupo Modelo; Eugenio Garza Herrera, principal accionista del conglomerado regiomontano Xignus (antes llamado Axa); el dueño de la cadena de supermercados Soriana, Ricardo Martín Bringas, y al principal accionista de la telefónica Axtel, Tomás Milmo Santos.

Esos inversionistas también tuvieron el respaldo de los empresarios José Luis Barraza González, Antonio Cosío Pando, Agustín Franco Macías, Francisco Medina Chávez, Maximino Salazar Nava, y Eduardo Tricio Haro, este último de Grupo Lala. (El Semanario Agencia, ESA)

Source: www.elsemanario.com.mx

Será que AM compre a MX? :dunno:

Mexicana miente




26-May-2010
Cuando dimos a conocer en esta columna el despido del director de Finanzas bajo acusaciones de fraude, Mexicana de Aviación filtró en diversos medios que se trataba de cambios “normales”.

El lunes, Manuel Borja Chico,director general de la compañía, reconoció que ese despido se debía a “las graves violaciones a los procedimientos de la compañía propiedad de Gastón Azcárraga y otros inversionistas.

Sobre el polémico nombramiento de Claudio Visitini mandaron decir que se trataba de un hombre con gran habilidad para manejar los números de las empresas en las que ha colaborado, pero omitieron que había estado vinculado en operaciones fraudulentas que incluso dieron pie a procedimientos legales.

De Arturo Barahona dijeron que venía institucionalizar a la empresa con vistas a que CMA pudiera colocarse en el mercado de valores en 2011.

Otra vez no contaron las razones por las que el consejo de administración de Alsea lo despidió.

La mentira más grande de Mexicana y que ha ofendido a todos es la intención de realizar una colocación internacional en mercados públicos de un bono de 250 millones de dólares, con una garantía del gobierno federal haciéndola pasar como una operación que beneficia a México.

Nadie discute la legitimidad del préstamo que autorizó Bancomext, dirigida por Héctor Rangel Domene, a las aerolíneas afectadas ante el brote de influenza.

Lo que es inexplicable es la manera en que buscan justificar por todos los medios un nuevo apoyo gubernamental cuando las condiciones de la industria son distintas, y menos aún la razón por la cual Mexicana no optó por solicitar el aval de la garantía a cualquier otro banco privado o los accionistas hicieron aportaciones de capital.

Tranquiliza saber que la Secretaría de Hacienda, encabezada por Ernesto Cordero, oficialmente ya negó la posibilidad de dar este aval y, mañana, el consejo de administración del banco de desarrollo tendrá que pensar en ideas creativas para enfrentar la posibilidad del incumplimiento de pago.

Miente Mexicana al decir que el resto de las líneas aéreas envidian la situación de la compañía, que preside Gastón Azcárraga,y peor todavía cuando pretenden obtener lo indebido con base en el número de pasajeros que transportan.

Mexicana tiene un capital negativo por más de dos mil millones de pesos, es decir, requiere que los accionistas cumplan con su obligación y hagan un aumento de capital, no que el gobierno diera su aval o alguna otra fórmula para que pudieran pedir más dinero prestado, puesto que sólo aumenta su riesgo.

Resulta una verdadera mentira que Bancomext no vaya a sacar la cara ante la muy probable falta de capacidad de la empresa para enfrentar sus obligaciones financieras en el corto plazo, y menos aún que se trate de una operación que reduce el riesgo del banco.

RENOMBRADOS

Cofeco y Cofetel han decidido dar inicio a la puja por las bandas de 1.7 y 1.9 Ghz del espectro radioeléctrico lo que no es solamente ilegal, sino abusivo y autoritario.

Ambos organismos ya fueron notificados sobre los fallos que tanto el Juez 9 de Distrito en Materia Administrativa como la Quinta Sala Regional Metropolitana del Tribunal Federal de Justicia Fiscal y Administrativa en el DF concedieron a favor de Iusacell y Telecomunicaciones del Golfo por haber encontrado que las bases de estas las licitaciones violan las garantías constitucionales, además de diversas irregularidades y falta de sustento legal.

Es inédito que un procedimiento de licitación no sea suspendido violando, al día de hoy, los tres amparos y suspensiones que se han emitido al respecto. Ante este desacato, Grupo Salinas ya está estudiando las posibles responsabilidades en las que estarían incurriendo los funcionarios públicos que participan en este proceso plagado de irregularidades desde el origen.

Mientras que una partida de ingenuos siguen haciendo marchas, plantones y manifestaciones para recaudar dinero para los ex trabajadores de lo que fue LFC y otros, todavía peores, hasta están en huelga de hambre, Martín Esparza y el resto de la dirigencia del SME siguen dándose la gran vida. Hacen viajes francamente insultantes con gastos pagados y a todo lujo.

Si se analiza lo que están pagando se podría pensar que se trata de miembros de la delincuencia organizada por el grado de dispendio y abuso. Lo que es muy difícil de entender es cómo siguen utilizando a trabajadores como carne de cañón para mantener un nivel de vida que sería difícil de explicar incluso para funcionarios de empresas de primera magnitud cotizadas en la Bolsa Mexicana de Valores.

No será por eso que otros líderes sindicales están total y absolutamente en contra de la reforma laboral, saben que les podría costar parte de su patrimonio.



Source: http://www.exonline.com.mx/diario/columna/961112

^^ Se de tu cariño por aeroméxico Fern, pero estamos hablando de otra empresa en donde trabajan un buen número de mexicanos, me parece estúpida la competencia cuando los golpes son mas que bajos.

Se habla de que estas son notas amarillas publicadas por el diario ante el retiro de la publicidad de mexicana, además de ser grupos rivales en el negocio hotelero, también es conocida la poca ética con que se mueve la famila Vazquez Raña... no me extraña sobre todo por el color con que son redactadas las notas. Todo esto me recuerda un poco a televisa vs casa saba y a tv azteca vs canal 40, el cuarto poder a todo lo que da.

La nota acá - http://www.elsemanario.com.mx/news/news_display.php?story_id=39022 ... está mas que interesante, ojalá alguien la sepa colgar pues tiéne DR.

^^ Se de tu cariño por aeroméxico Fern, pero estamos hablando de otra empresa en donde trabajan un buen número de mexicanos, me parece estúpida la competencia cuando los golpes son mas que bajos.


CornMan, you win some, you loose some, eh? :banana:

No to do es parra siempre, si une aerolinia no puedo, then move over parra ke las otras continue ense con el servicio... Ala Varig! Here Comes TAM Y to do listo...No ay nesecita de ser dramatic os y kerrer mandener algo en life support!

La nota acá - http://www.elsemanario.com.mx/news/news_display.php?story_id=39022 ... está mas que interesante, ojalá alguien la sepa colgar pues tiéne DR.

^^ Here you Corn on the Cob Man... :banana:


Aeroméxico orquestó campaña vs garantía Bancomext: Mexicana


El vocero comenta que la campaña en contra de la solicitud de la garantía del Bancomext es por la mayor participación de mercado que tienen frente a Grupo Aeroméxico



MÉXICO, mayo 27, 2010.- Contrario a una de las funciones de la banca de desarrollo del gobierno federal en México, Bancomext negó su aval a la mayor controladora de aerolíneas comerciales en el país, Grupo Mexicana, debido a que la solicitud se politizó ante una campaña orquestada por su rival comercial Grupo Aeroméxico de la mano de la cadena de medios Grupo Imagen, comenta a El Semanario Agencia el vocero de la compañía, Adolfo Crespo.

El vocero de la controladora de las aerolíneas Mexicana de Aviación, Click, y Link, comenta que la campaña en contra de la solicitud de la garantía del Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) para colocar un bono por 250 millones de dólares (md) en los mercados externos, es por la constante mayor participación de mercado que tienen frente a Grupo Aeroméxico.

Directivos de Aeroméxico, otra vez, no estuvieron inmediatamente disponibles para hacer comentarios al respecto. La compañía controla tres aerolíneas: Aeroméxico, Aeroméxico Connect y Aeroméxico Travel.

Crespo descartó que la garantía sea un rescate financiero para la empresa, como se manejó en buena parte de la prensa mexicana. La compañía pasó a manos privadas en 2005 cuando un grupo de empresarios pagaron 166 millones de dólares (md) al gobierno federal. Entre los inversionistas figura la cadena hotelera Grupo Posadas y el principal accionista de esta última, Gastón Azcárraga.

El comentario sobre el supuesto rescate, derivado de la campaña mediática que comenta el vocero, coincide con la reciente postura del director general del brazo financiero del gobierno federal para impulsar la infraestructura en el país, Banobras.

Recientemente Alonso García Tamés, director general de Banobras, comentó en entrevista con El Semanario Agencia, que derivado de la crisis financiera que estalló en Estados Unidos en septiembre de 2008, la banca de desarrollo mexicana suplió requerimientos crediticios en momentos que la banca privada retiró su oferta. Incluso, comenta que ahora la tarea de la banca de segundo piso es apoyar los requerimientos crediticios de las empresas, pero más allá de fondeo mismo, a través de garantías.

Según García, a través de una garantía del gobierno federal, el solicitante de un crédito puede obtener una menor "tasa de interés que le piden los bancos para financiarlo y pueden obtener financiamiento a más largo plazo". Incluso aclaró que la institución ha apoyado a dos bancos comerciales, sin que lo mencionara el funcionario federal, uno de ellos habría sido Interacciones.

En este sentido, Crespo enfatiza, el tema se "politizó". En la entrevista reciente con Banobras, García enfatizó que en la banca de desarrollo se han eliminado las "posibilidades de darles un uso político a los recursos. La cabeza del administrador esta de por medio. Se han adoptado propuestas del gobierno corporativo que han probado ser muy eficaces en el sector privado". Ayer, el secretario de Hacienda (SHCP), Ernesto Cordero, comentó a la prensa que el aval a la empresa privada por parte de Bancomext era una decisión de la institución.

Para un experto bursátil, la negativa de Bancomext, sólo en caso de que Mexicana de Aviación se perfilará directamente a la banca rota estaría justificada la negativa de avalar la emisión del bono. Por lo cual, desde su punto de vista, para evitar el costo político del supuesto rescate, el gobierno federal prefirió rechazar la solicitud.

"Suena que el PRI tomará la presidencia (de la República) en el 2012, por eso creo que lo que menos quieren en el partido en el poder es dar argumentos mediáticos a sus rivales para cargar el costo político", comenta el especialista que pide omitir su nombre, dadas las relaciones que tiene la institución donde labora con algunas dependencias del gobierno federal.

Según Crespo, de haber concretado la emisión de bono en dólares, Mexicana habría incrementado las garantías físicas de la controladora a Bancomext, del actual 1.5 veces a 2.0 veces sobre cada peso respaldo. Incluso, el balance de ese banco de desarrollo habría mejorado ya que en una sola exhibición se habrían liquidado el crédito de 970 millones de pesos (unos 75 millones de dólares al tipo del cambio actual).

La prensa en México informó que las garantías eran un candente para el pueblo, luego de los multimillonarios rescates de autopistas y de la banca comercial por los efectos de la crisis económica del país en 1995. Argumento todavía utilizado en el discurso político.

Ante la negativa, Crespo comenta que la compañía seguirá analizando otros esquemas para alargar parte de su pasivo, los 75 millones de dólares (md) adeudados a Bancomext y los 1,530 millones de pesos (unos 118 md) que adeuda a la compañía al banco mexicano Banorte. Esos préstamos tienen vencimientos pactados para el 2011 y el 2014, respectivamente.

Por ser una empresa privada, Crespo declinó comentar el monto de la deuda total. Aunque recientemente, el periódico Excélsior (periódico de Grupo Imagen) publicó que Grupo Mexicana habría cerrado 2009 con una quiebra técnica por capital contable negativo (pasivos mayores respecto a activos) de poco menos de 2,250 millones de pesos (unos 172 md).

Al respecto, Crespo comenta que en México actualmente, la mayor parte de las aerolíneas están en quiebra técnica por la crisis económica global y el bruto de influenza en México. Comenta que Mexicana genera los flujos necesarios para seguir operando. La emisión del bono en dólares era para bajar el costo financiero de la deuda.

El vocero señala que la posición financiera de Mexicana es mejor que la de su rival Grupo Aeroméxico, ya que este último adeuda a operadores portuarios como Gap, Asur y OMA (que en conjunto administran 34 aeropuertos en el país) la llamada TUA (Tarifa de Uso de Aeropuerto).

El periódico Excélsior es parte de conglomerado de empresas Grupo Imagen, que tiene en su portafolio al canal de televisión de señal abierta "Cadena Tres" (Canal 28), además de estaciones de radio. El grupo propiedad del empresario Olegario Vázquez Raña también es propietario de la cadena de hoteles Camino Real, la cadena de Hospitales Ángeles y del Grupo Financiero Multiva. (El Semanario Agencia, ESA)

^^ ... not dramatic, just intense :okay:

CornMan, you win some, you loose some, eh?

No creo que nos podamos dar ese lujo Fern, el país no soporta tanto, apenas tenémos una competencia saludable... gracias por pegar la nota, saludos.

Hasta que no publiquen la supuesta noticia que Mexicana está en quiebra vía CNN Expansión o López Dóriga, no creeré!

:bash:

Hasta que no publiquen la supuesta noticia que Mexicana está en quiebra vía CNN Expansión o López Dóriga, no creeré!

:bash:

Pienso lo mismo y en realidad las notas son muy amarillistas, parece que les ardio que mexicana retirara su publiciada.... that's not ethic, that's pathetic.. I'd like a merge and then have a great new airline representing this country and we all

Agotó Mexicana capacidad de endeudamiento: Nafin



Mexicana completed its borrowing capacity: Nafin
Publicada el día: 28-05-2010
Mexicana no podrá ser sujeto de crédito en el mediano plazo, hasta que no liquide su deuda del financiamiento que se le otorgó en el programa gubernamental de ayuda contra los efectos de la influenza, aseguró Héctor Rangel Domene, presidente de Nacional Financiera (Nafin) y del Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext).

En el marco del Foro "Pasado, Presente y Futuro de la Banca en México", organizado por la Facultad de Economía de la UNAM, Rangel explicó que el gobierno federal evaluó las circunstancias del financiamiento y decidió no extender las contragarantías que tiene el banco más allá del programa que ya existe.

El titular del organismo mencionó que Mexicana recibió 890 millones de los 3 mil millones que la banca de desarrollo destinó para ayuda del sector de la aviación en tiempos de la crisis sanitaria, sin embargo, la empresa solamente ha pagado hasta el momento la cantidad de 60 millones.

"Sabemos y entendemos que la compañía está en una situación difícil, pero está cumpliendo con sus pagos y sus obligaciones, aunque por el momento no son sujetos de crédito. Ellos están buscando otras opciones en el mercado para tratar de encontrar otras alternativas de financiamiento", aclaró.

Asimismo, señaló que las empresas mexicanas respondieron bien a los apoyos que se les otorgaron y que algunas de ellas ya pagaron sus créditos, los cuales no fueron rescates, sino apoyos en la crisis de la epidemia y de la volatilidad cambiaria.

Con respecto a una posible fusión entre Aeroméxico y Mexicana, Rangel Domene mencionó que aunque es una posibilidad que se ha discutido anteriormente, aún no se saben los resultados. "A lo mejor con esta situación cambian las motivaciones de las dos aerolíneas para fusionarse".

En tanto, el titular de los dos organismos recalcó que Bancomext cuenta con las garantías suficientes para resistir la falta o atraso de pago por parte de las empresas que fueron apoyadas ante la crisis.


Source: www.cronica.com.mx