¿realmente crees que poco más de 2000 pasajeros al día merezcan un hub?

No entiendo el sentido de tu pregunta, ya que en ningún momento mencionè la palabra "HUB". Además no se trata de "merecer". Sencillamente Chiapas es un estado con un gran potencial al formar parte de la ruta turistica del Mundo Maya. Por otro lado, aeropuertos con menos pasajeros que Tuxtla como Puebla, Oaxaca y Ciudad del Carmen tienen más enlaces. Incluso aeropuertos un poco más grandes como Villahermosa y Veracruz están más conectados. Pero claro, quizá 2000 pasajeros por día no "merezcan" más aerolíneas y destinos.

No había visto ese livery de Spirit... es horrendo, es mas agrdable el gris.

No entiendo el sentido de tu pregunta, ya que en ningún momento mencionè la palabra "HUB". Además no se trata de "merecer". Sencillamente Chiapas es un estado con un gran potencial al formar parte de la ruta turistica del Mundo Maya. Por otro lado, aeropuertos con menos pasajeros que Tuxtla como Puebla, Oaxaca y Ciudad del Carmen tienen más enlaces. Incluso aeropuertos un poco más grandes como Villahermosa y Veracruz están más conectados. Pero claro, quizá 2000 pasajeros por día no "merezcan" más aerolíneas y destinos.

Venecia es una de las ciudades con más turismo del planeta y su aeropuerto está lejos de ser el mejor conectado.

Tal como mencionas, hay mucho turismo en Chiapas que ingresa principalmente vía Villahermosa y Oaxaca (parte intrínseca del turismo cultural que también visita Chiapas).
Quizá incrementar destinos y conexiones desde Tuxtla no es tan redituable económicamente para las líneas aeréas.

Demasiada empresa... ¿demasiado país?



Rosario Avilés
Martes 27 de Julio, 2010


Hay tareas, lugares, instituciones, cuya importancia los hacen demasiado sensibles al manejo de sus directivos. Por desgracia, hay personas que –aun cuando puedan tener suficientes méritos o capacidades para manejar proyectos de variada índole e importancia- no poseen los atributos suficientes para dirigir empresas relevantes.

Esto no los hace malas personas y ni siquiera malos administradores en general, sólo los sitúa en un rango diferente. En términos de management llegan a un “nivel de incompetencia” que, por otro lado, complica a tal grado las cosas que deriva en un círculo vicioso: a menor efectividad mayor estrés y menos resultados, así hasta el infinito.

Mexicana de Aviación ha sido una de las empresas clave en el desarrollo nacional y, en muchos sentidos, su legado ha significado grandeza, soberanía, innovación, visión de largo plazo. Estos atributos son resultado de muchos años de gestión directiva atinada por parte de hombres de la talla de Don Manuel Sosa de la Vega, por ejemplo, a quien el otrora dueño de la aerolínea Don Crescencio Ballesteros, apoyó debido a un liderazgo que inspiró un alto desempeño de su equipo cercano y desde ahí a todo el personal de la empresa, fundamental cuando se trata de servicios al público.

Pese a altibajos posteriores y a administraciones de mayor o menor calibre, en lo general la aerolínea pudo transitar varias décadas con un alto estándar de desempeño y crear una cultura corporativa. Era obvio que no cualquier grupo empresarial podría mantener este carácter pero se esperaba que al menos fuera posible aprovechar el espíritu de unidad que se respiraba entre los trabajadores de la empresa para crear un futuro sólido.

Lo irónico es que desde que fue vendida a nuevos dueños, los problemas de Mexicana se centraron en derrumbar la moral de sus trabajadores. Ahora resulta que todo lo que le sucede a la empresa –desde los fraudes financieros hasta la mala gestión comercial- es culpa de los trabajadores. Como si fueran menores de edad, se les atribuye ser utilizados por la competencia como arietes para desprestigiar a la aerolínea, en lugar de darse cuenta que Mexicana de Aviación es demasiada empresa para el grupo que actualmente la administra.

Durante cinco años, los sindicatos han apoyado a Mexicana con diversos instrumentos que importan un valor superior al que los accionistas pagaron por su tenencia. Hoy, algunos de ellos pretenden desaparecer a la Primera Línea Aérea de Latinoamérica diciendo que “el costo laboral” la hace inviable.

Ya se ha hecho un trabajo poco claro para desmantelar lo que la otrora Mexicana tenía de más valor: desde rutas y estaciones hasta aviones y contratos de servicios. Sería muy interesante que la autoridad –si es que todavía queda alguna en este país- revise las cuentas de esa empresa y determine con precisión (así como lo han hecho con otras empresas) cuánto dinero se ahorraron sus dueños, cuánto contabilizaron como “pérdidas fiscales” en otros negocios y cuánto se quedó en el camino con gastos cuando menos ineficientes, como por ejemplo los cambios de imagen corporativa y cuánto de todo esto fue malgastado en perjuicio de las facilidades que otorgaron los trabajadores.

Si existe aún país, si existe aún autoridad que gobierne, el final de esta historia no puede ser soslayado ni pasado por alto, aunque haya facturas que pagar por méritos en campaña política.

A Mexicana de Aviación la construyeron décadas de inversiones del erario público, del trabajo de los ciudadanos mexicanos, del fisco, de las prerrogativas que el Estado –como representante del pueblo- le dio. Y por lo tanto es una razón de Estado el asegurarse que su patrimonio no sea conculcado. Porque de lo contrario no sólo se dudará de que la empresa era demasiado para quien la tiene postrada, sino que este país es demasiado para quienes por 60 años prometieron hacer un gobierno honesto y eficiente. ¿No es verdad, Felipe?


Source: www.cronica.com.mx

Mexicana negocia ahorros con sindicatos




http://www.cnnexpansion.com/media/2010/07/27/mexicana.jpg
La aerolínea busca un acuerdo con sus trabajadores para obtener recursos y cumplir con sus deudas; la firma tiene que saldar deudas por más de 200 millones de pesos con Bancomext.




CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — La empresa de aerotransporte de pasajeros y carga Mexicana de Aviación aseguró este martes que se encuentra en pláticas con los trabajadores de sus sindicatos para poder lograr ahorros y cumplir con sus deudas, ante las dificultades de la situación económica del país, de la industria aérea internacional y la falta de financiamiento externo.
Mexicana pidió unos 1,200 millones de pesos (mdp) al Banco de Comercio Exterior (Bancomext) en agosto de 2009, de los cuales pagó 970 mdp. Sin embargo, al querer asegurar una mejor situación financiera, la compañía trató de emitir un bono de deuda, en la Bolsa Mexicana de Valores, de alrededor de 250 millones de dólares (mdd), sin tener éxito. Adicionalmente tiene un crédito de 150 millones de dólares con Banorte que vence en 2013.

"Confiamos (Mexicana) en que los resultados de las conversaciones con los sindicatos sean favorables y permitan que de las mismas se deriven resultados positivos que le permitan a la empresa una viabilidad con costos competitivos", dijo Mexicana en un comunicado de prensa.

Mexicana de Aviación inició conversaciones con la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA), la Asociación Sindical se Sobrecargo de Aviación (ASSA) y el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación Servicios y Similares (SNTTTASS).

Estas pláticas forman "parte de un proceso de autoevaluación y reorganización para reducir sus costos laborales y fortalecer la empresa".

Desde 2006, en que la compañía fue adquirida por un grupo de inversionistas liderado por Grupo Posadas del empresario Gastón Azcárraga, Mexicana dice haber logrado ahorros superiores a 9,000 mdp y ha aportado recursos por 3,800 mdp.

"La operación de Compañía Mexicana de aviación no se verá afectada de ninguna forma como parte de este proceso por lo que no habrá afectación alguna a pasajeros, vuelos o itinerarios", dijo al empresa al destacar que en estas pláticas no entran las subsidiarias Click y Link.

Mexicana apostó este 2010 a un negocio alterno, el mantenimiento de aviones, ante la recesión económica mundial y los efectos del brote de la influenza A/H1N1 en el país.

Mexicana desplazó 11.1 millones de pasajeros en 2009 y compite con AeroMéxico.


Source: www.cnnexpansion.com

Deudas asfixian a Mexicana de Aviación


http://www.diarioimagen.net/wp-content/uploads/2010/07/mexicana-1403-150x150.jpg
Debe 350 millones de dólares y el número de pasajeros que transporta cayó a la mitad


Las deudas la asfixian y su mercado se derrumba: es la salud de financiera de Mexicana de Aviación en cuyo edificio el jueves pasado accionistas del grupo se reunieron para encontrar una salida en la que plantean la venta de la empresa o solicitar el concurso mercantil.
Y es que recientemente se ha agravado el problema económico, porque los accionistas, encabezados por Gastón Azcárraga, se niegan a capitalizarla.
Hoy Grupo Mexicana cuenta con dos financiamientos que superan los 350 millones de dólares, que “aprietan” su flujo operativo. Además del crédito con Bancomext por 972 millones de pesos, existe otro contratado con Banorte por 150 millones de dólares, el cual vence en 2013.
De acuerdo con analistas, Grupo Mexicana atraviesa por la crisis más profunda desde su adquisición en 2005, sin embargo, no tiene muchas opciones y esta semana será decisiva.
Una salida que se tomaría sería la escisión de la sociedad y ante una eventual quiebra se quedará con los pasivos laborales y financieros y una nueva sociedad absorbiera la concesión y los activos, y que, incluso, podrían ser comprados por un tercero, la otra opción sería la quiebra total que está en esa posibilidad.
A ello, se suma la solicitud de los arrendadores para que les devuelvan los dos aviones Airbus 330 con los que realiza la ruta México-Madrid-México y que están comprometidos con su alquilador para iniciar vuelos en territorio canadiense próximamente.
En el ámbito comercial, desde hace un par de semanas se ha suspendido la reserva de “viajes todo pagado”, que incluía hospedaje en los hoteles de Grupo Posadas, de Gastón Azcárraga, accionista mayoritario de Mexicana de Aviación, con la intención de minimizar el riego y proteger a los pasajeros.
A cuatro días de su asamblea, los administradores de la aerolínea han convocado a la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) para hacerles un planteamiento sobre la conducción que tendrá la empresa.
Al cierre de 2009, registró un capital negativo de 2 mil 237 millones de pesos.
De acuerdo con los ingresos consolidados de Grupo Mexicana, en 2009 sumaron 23 mil 22 millones de pesos, en tanto, las pérdidas ascendieron a 2 mil 467 millones de pesos.
En tanto, al cierre de 2007, el capital contable de la empresa era de 214 millones de pesos, pero, en 2009, los pasivos ascendieron a 13 mil 987 millones de pesos, con activos por 11 mil 750 millones de pesos.
El titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Juan Molinar Horcasitas, ha declarado que el gobierno federal no volverá a tomar el control de ninguna aerolínea como lo hizo en el pasado, cuando varias de ellas quebraron.
Comentó que lo que se busca son empresas fuertes, de ahí el apoyo otorgado a las aerolíneas en 2009 para lograr que sobrevivieran ante la peor de las crisis.
La posición del gobierno ha sido que en México no caben dos aerolíneas banderas, porque el mercado no es suficiente.
Incluso ha señalado que los riesgos son cuando hay inversiones adecuadas generan utilidades y cuando se cometen errores, invariablemente hay pérdidas.
Para la empresa de aviación hay pocas salidas a corto plazo. Por ello, esta misma semana se negociará con el el sindicato de pilotos y también se buscará hacerlo con los sobrecargos.
Analistas del sector comentan que el mercado de la aviación tendrá una recuperación importante hasta 2011.


Source: www.diarioimagen.net

Mexicana agoniza (III)


- La aerolínea seguramente se irá a concurso mercantil.

David Páramo
Es claro que la asamblea de accionistas de Mexicana de Aviación tendrá un día verdaderamente difícil el viernes, puesto que deberá de resolverse la manera de cómo mandar a concurso mercantil a la troncal y tratar de salvar a sus dos compañías de bajo costo.

Los pasivos de la sociedad ciertamente superan por mucho sus activos, los socios no están dispuestos a poner un peso más y, como lo adelantamos en esta columna, el gobierno no les dio un aval (que sonaba a rescate) para colocar 250 millones de dólares en los mercados internacionales.

Habrá que ver si, de último momento, el gobierno de Felipe Calderón no intenta un rescate absurdo. Ya ve que, en su momento, Juan Molinar estuvo terco en fusionar a CMA con AeroMéxico.


Source: www.excelsior.com.mx

Viajeros se quedan varados por fallas de avión de AeroMéxico


AGENCIAS/Chécatelo.com / 2010-07-27 00:00:00


CIUDAD DE MÉXICO, julio 27.- Un grupo de personas permanecen varados en la ciudad de Los Cabos, Baja California por la suspensión de uno de los vuelos de AeroMéxico.
Los viajeros explican que el vuelo debió salir a las 14:15 horas del pasado domingo pero no pudo despegar debido a una falla que nunca fue especificada.

Aún cuando la aerolínea los hospedó, les pagó alimentos, les informó que saldrían ayer a las 7:00 horas, después cambió para las 14:00 horas, pero hasta el momento no han podido reacomodarlos en otros vuelos con destino a la Ciudad de México.

En tanto, AeroMéxico informó que una aeronave partió de la Ciudad de México con rumbo a Los Cabos, a donde se espera que llegue cerca de las 21:15 horas de este lunes, para que traiga de regreso a los viajeros que se quedaron varados, publica la agencia Reforma.

Una de las afectadas decía no nos han dicho el motivo de la falla pero cuando va a despegar se detiene, yo ya conseguí que me puedan meter en el vuelo de las 11:00 horas de mañana (martes), pero algunos prefirieron regresarse al hotel y otros ya pagaron otro boleto con otras aerolíneas.

Personal de la empresa no precisó la razón por la cual no pudo despegar el avión de Los Cabos.


Source: www.checatelo.com

Venecia es una de las ciudades con más turismo del planeta y su aeropuerto está lejos de ser el mejor conectado.

Tal como mencionas, hay mucho turismo en Chiapas que ingresa principalmente vía Villahermosa y Oaxaca (parte intrínseca del turismo cultural que también visita Chiapas).
Quizá incrementar destinos y conexiones desde Tuxtla no es tan redituable económicamente para las líneas aeréas.

Ah bueno, pero no hay punto de comparación entre el saturadísimo y maduro mercado europeo. A pesar de todo, desde el aeropuerto Marco Polo de Venecia se conecta con toda Europa a través de ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡50!!!!!!!!!!!!! aerolíneas, tres de ellas norteamericanas. Ni la Ciudad de Mexico por número de aerolíneas. Además, ten en cuenta que están relativamente cerca Malpensa y Linate. En fin, de lo que hablo, es de que en el mercado aéreo del Sureste y particularmente el de la zona Centro de Chiapas está por hacerse casi todo. Es decir, en determinado momento la difunta Aviacsa y AeroCaribe tenían más de 10 destinos. Ahora Click sólo maneja la Ciudad de México. Si antes había más conectividad y ahora ya no, eso te habla de falta de compromiso de las líneas aéreas. Las rutas son empresas que se trabajan largamente y no necesariamente ofrecen pingües ganancias al momento. Eso es lo que no ha entendido empresas como Link, que en un inicio quieren conectar ciudades pequeñas y medianas y, menos de un año despues concentran gran parte de sus operaciones desde la Ciudad de México. Así que chi$te. Y con respecto a que muchos turistas entran por Villahermosa, es cierto, pero sólo para visitar la zona de Palenque y Agua Azul. Además ni Villa, ni Oaxaca mueven cifras milmillonarias de pasajeros. Ni una de las dos se acerca al millón:( Así que para acceder al centro de Chiapas, necesariamente por Tuxtla. Saludos:hi:

De Fondos a Fondo




Alicia Salgado
2010-07-28 05:00:00

Las cosas no mejoran en Mexicana de Aviación, que dirige Manuel Borja. Nos dicen que para el jueves han sido convocados a las oficinas del titular de la SCT, Juan Molinar, los arrendadores de aviones de esta empresa aérea que ya tiene puesto el estigma de notice of dafault. El tema es que International Lesing Finance Corporation, que representa Joe Hermosillo, pide que le regrese sus aviones, los 12 de Airbus, pues ante el incumplimiento y la posibilidad de concurso mercantil, temen que los aviones ¡acaben en liquidación!

Hay juntas y correteos por todos lados, y se espera que a la cita acudan GECAS, de Gilberto Peralta, la arrendadora de GE que tiene en arrendamiento unos 40 aviones, de ellos 15 de Link y 10 de Click; además de CIT de Israel Padrón. ¡A ver si el secre los tranquiliza, pero cómo puede pedirles que no le pidan de regreso sus aviones a quien piensa ¡defaultear!


Source: www.excelsior.com.mx

Aero República volará a Ciudad de México




María Paula Albán Ramírez
malban@larepublica.com.co


Medellín. Continuando con sus planes de expansión internacional y de consolidación en el mercado, la aerolínea colombiana anunció que a partir del próximo 2 de octubre iniciará operaciones en la ruta Bogotá-Ciudad de México.

Según el presidente de la compañía aérea, Roberto Junguito Pombo, esta ruta presenta una alta demanda tanto por viajeros de turismo como de negocios, por lo que esperan alcanzar una ocupación de 50 por ciento iniciando la operación para luego aumentarla significativamente.

La nueva operación se realizará en la flota de aviones Embraer 190 de la compañía y los viajeros tendrán acceso a la nueva Clase Ejecutiva de la aerolínea.

Los vuelos saldrán de la terminal aérea de Eldorado Bogotá a las 9:29 de la mañana y aterrizarán en el aeropuerto Benito Juárez de México a las 2:08 de la tarde, mientras que el trayecto de regreso despegará de Ciudad de México a las 3:32 de la tarde y aterrizará en la capital colombiana a las 7:33 de la noche.

De esta manera, Aero República competirá de manera directa con la recientemente lanzada operación de AeroMéxico, así como con los vuelos de Mexicana de Aviación.

Para los próximos meses se espera también el anuncio de Aires, que planea iniciar operaciones en la ruta Medellín-Ciudad de México antes de finalizar este año.

El anuncio de Aero República fue realizado en el marco de Colombiamoda, donde la línea aérea es patrocinadora y en el que acompañó la pasarela de Pepa Pombo.


Source: www.larepublica.com.co

Propone Mexicana medidas drásticas para salvar empresa: ASSA. En Fórmula Financiera




27 de Julio, 2010
Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), sostuvo que para los trabajadores entrar a concurso mercantil significa cierre de empresas, pero corresponde a los accionistas de Mexicana resolver si se conducirá por esta vía ante su situación económica.

"(Concurso mercantil) eso es algo que escaparía de las manos de los trabajadores y en caso de existir un concurso mercantil por supuesto que estamos hablando de un proceso más drástico porque estamos hablando del cierre de una aerolínea".

En entrevista con Fórmula Financiera, la líder de los sobrecargos informó que tras la reunión que sostuvo con directivos de Mexicana se platearon opciones "drásticas" para sacar adelante la empresa.

Una de ellas, abundó, es la posibilidad de que los trabajadores se integren como accionistas de la empresa y la segunda, es la reducción de hasta 70 por ciento de las condiciones contractuales, aunque esto último aun no es un hecho.

"Sí se habla de un concurso mercantil, sí se habla de diferentes opciones. Lo que te puedo decir como parte de los trabajadores de Mexicana es que hemos tenido reunión con la empresa para poder tratar de ver cómo se sortea este momento difícil por el que pueda estar pasando la empresa y las diferentes alternativas que hay", comentó.

Clavel recordó que los sobrecargos en épocas pasadas han tratado de colaborar para evitar que se cierre la aerolínea

Negó que Mexicana esté en bancarrota y en ese sentido, dijo que de realizarse un análisis financiero a cualquier empresa de aviación en México, ninguna mostraría una alta rentabilidad.


Source: www.radioformula.com.mx

Pulpo Paul predice Mexicana de Aviacion vs. Gustavo Cerati

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¿Mexicana en quiebra? Gap atenta dice a inversionistas



http://www.elsemanario.com.mx/images_news/aaa/transporte/Mexicana_avion2_int.jpg
Persona familiarizada a la empresa comenta que el viernes sus accionistas decidirán destino de Grupo Mexicana


MÉXICO, 27 de julio, 2010.- El Grupo Aeroportuario del Pacífico (Gap), el mayor operador de terminales aéreas en el país por ingresos, comentó sin entrar en detalles las versiones extraoficiales de la potencial protección legal que podría buscar Grupo Mexicana de Aviación ante la ley mexicana de concursos mercantiles (equivalente al Capítulo XI de la Ley de Quiebras en Estados Unidos) por su abultada deuda, incluso se habla de que la segunda mayor controladora de aerolíneas en el país se podría declararse en quiebra.

La administración de Gap “citó noticias locales, sugiriendo que el grupo de Mexicana podría estar en dificultades financieras; sin embargo, estas noticias no se han podido comprobar. La compañía mencionó que Mexicana y sus filiales representó el 18.4% del tráfico de Gap en el primer semestre de 2010”, informa el especialista bursátil del sector transporte Stephen Trent en Citigroup en un reporte enviado a los clientes-inversionistas del grupo financiero.

Hoy Gap, que administra 12 aeropuertos en México, habló con inversionistas en una conferencia telefónica para comentar detalles del reporte financiero del segundo trimestre.

El Semanario Agencia buscó a directivos de Grupo Mexicana, controlador de las aerolíneas Mexicana de Aviación, Click y Mexicana Link, para saber la postura de las versiones que hablan de su insolvencia. Sin embargo no se tuvo una respuesta.

Personas relacionadas a Grupo Mexicana comentaron a El Semanario Agencia que los accionistas de la compañía tendrán una asamblea el próximo viernes y “ahí se decidirá el destino de la compañía”.

En mayo pasado, Adolfo Crespo, vocero de Mexicana de Aviación comentó a El Semanario Agencia que en México la mayor parte de las aerolíneas estaban en quiebra técnica por la crisis económica global y la alerta sanitaria que se decretó en abril del año pasado, lo cual desplomó el transporte de pasajeros por la vía aérea.

En mayo, la controladora de aerolíneas no obtuvo el respaldo del gobierno federal (a través de garantías de la banca de desarrollo) para colocar un bono por 250 millones de dólares en los mercados extranjeros. En su momento, expertos del sector comentaron que la negativa de Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) para respaldar la emisión de deuda fue por una politización del tema, ya que una parte de la sociedad asoció la garantía como un rescate.

Si bien, todavía faltan dos años para las elecciones presidenciales en México, señalaron expertos, el gobierno federal evita cualquier costo político, ya que el tema de “rescate” es una bandera que fácilmente pueden tomar los partidos de oposición, esto luego de los multimillonarios rescates de autopistas y de la banca comercial por los efectos de la crisis económica del país en 1995.

Grupo Mexicana de Aviación fue privatizada por el gobierno federal en noviembre de 2005, luego que un grupo de empresarios encabezados por Gastón Azcárraga ofrecieron pagar 165.5 millones de dólares, cifra que disminuyó a 154.7 millones, luego de un litigio legal por supuestos activos inexistentes.

Gastón Azcárraga tomó una participación accionaria en lo individual y otra a través de la cadena hotelera Grupo Posadas, de la cual es el principal accionista.

Sin que sea representativo, para tener una idea de cuánto pagaron por Mexicana de Aviación, El Semanario Agencia hizo un breve cálculo del cual se desprende que en ese entonces se pagó un múltiplo de 15.8 dólares por pasajero transportado en los últimos 12 meses a la fecha de la operación.

La cifra anterior, contrasta con los 24.0 dólares que se pagaron por Grupo Aeroméxico (249 millones de dólares en octubre de 2007) y los 90.3 dólares a los que se negoció la venta del 50% del capital de Volaris por parte de Grupo Televisa e Inbursa al fondo estadounidense Indigo Partners y inversionistas mexicanos.

Hace un par de semanas, Televisa e Inbursa recibieron cada uno 80.6 millones de dólares por el 25% de sus acciones de Volaris, con lo cual la valuación de la cuarta mayor aerolínea en vuelos domésticos fue de 322.4 millones. (El Semanario Agencia, ESA)


Source: www.elsemanario.com.mx

Mexicana continuara analisis de su situacion en asamblea del viernes.





Mexico, 28 Jul.
(Notimex).

- El proximo viernes 30 de julio los accionistas de Mexicana de Aviacion llevaran a cabo su asamblea en la que analizaran los temas viables para hacer frente a los problemas financieros de la aerolinea.

Respecto a una posible salida por la via del concurso mercantil, la secretaria general de la Asociacion Sindical de Sobrecargos de Aviacion (ASSA) Lizette Clavel, afirmo que "practicamente no es opcion".

Actualmente la linea aerea tiene contratados mas de mil 300 sobrecargos y 776 pilotos que hoy analizan la salida mas viable a las dificultades de la empresa.

Derivado de la dificultad financiera por la que pasa Mexicana de Aviacion, la aerolinea planteo a sus trabajadores la restructuracion del contrato colectivo, venta de acciones de la empresa o la figura de concurso mercantil.

En entrevista con Notimex, el secretario de Prensa de ASPA, Leonardo Sanchez, dijo que los escenarios propuestos por los directos de la linea aerea se deben a las afectaciones que registraron por el aumento en el precio del combustible, asi como por la crisis financiera, del sector y sobre todo por el virus de la influenza AH1N1.

"Estamos realizando mesas de trabajo para tener una propuesta que resulte viable para la permanencia de Mexicana de Aviacion", sostuvo.

La secretaria general de ASSA, Lizette Clavel, menciono que los directivos de la empresa les notificaron la necesidad de una restructuracion para hacerle frente a una crisis financiera.


Source: www.sdpnoticias.com

Le están dando con todo en los periódicos a Mexicana :ohno: Raro que no se defienda. En fin, dudo que la dejen quebrar, igual y la venden a Iberia/British o de plano la fusionan...

Me gusta la idea que la vendan a British Iberia

Aumenta Aeroméxico frecuencia de vuelos Barcelona-DF
Negocios - Jueves 29 de julio (05:29 hrs.)




La línea aérea transcontinental anuncia el incremento de dos a cuatro de sus frecuencias semanales

Este recorrido se realiza desde el 2007


El Financiero en línea

Madrid, 29 de julio.- Aeroméxico, la línea aérea transcontinental más grande de México, anunció hoy el incremento de dos a cuatro de sus frecuencias semanales desde Barcelona hacia la Ciudad de México.

En un comunicado, la aerolínea mexicana apuntó que los vuelos de Barcelona salen a las 23:20 horas locales (21:20 horas GMT) los días lunes, miércoles, viernes y domingo, para llegar a la Ciudad de México a las 05:10 horas de la mañana del día siguiente.

Asimismo, los vuelos desde México hacia Barcelona salen a las 22:30 horas locales los días martes, jueves, sábado y domingo para llegar a las 17:05 horas de la ciudad catalana (15:05 horas GMT) del día siguiente.

El documento indicó que Aeroméxico vuela desde Barcelona a la Ciudad de México desde el 2007, pero con las nuevas frecuencias responde a la gran demanda que hay por parte de sus pasajeros, muchos de los cuales también son viajeros de negocios.

Explicó que los vuelos son operados por aviones Boeing 767, con una Clase Premier totalmente remodelada, los mejores menús y bebidas, así como un entretenimiento a bordo de clase mundial. (Con información de Notimex/APB

Le están dando con todo en los periódicos a Mexicana :ohno: Raro que no se defienda. En fin, dudo que la dejen quebrar, igual y la venden a Iberia/British o de plano la fusionan...


^^ Oh la compra LAN Airlines... :nuts:

Aumenta Aeroméxico frecuencia de vuelos Barcelona-DF
Negocios - Jueves 29 de julio (05:29 hrs.)




La línea aérea transcontinental anuncia el incremento de dos a cuatro de sus frecuencias semanales

Este recorrido se realiza desde el 2007


El Financiero en línea

Madrid, 29 de julio.- Aeroméxico, la línea aérea transcontinental más grande de México, anunció hoy el incremento de dos a cuatro de sus frecuencias semanales desde Barcelona hacia la Ciudad de México.

En un comunicado, la aerolínea mexicana apuntó que los vuelos de Barcelona salen a las 23:20 horas locales (21:20 horas GMT) los días lunes, miércoles, viernes y domingo, para llegar a la Ciudad de México a las 05:10 horas de la mañana del día siguiente.

Asimismo, los vuelos desde México hacia Barcelona salen a las 22:30 horas locales los días martes, jueves, sábado y domingo para llegar a las 17:05 horas de la ciudad catalana (15:05 horas GMT) del día siguiente.

El documento indicó que Aeroméxico vuela desde Barcelona a la Ciudad de México desde el 2007, pero con las nuevas frecuencias responde a la gran demanda que hay por parte de sus pasajeros, muchos de los cuales también son viajeros de negocios.

Explicó que los vuelos son operados por aviones Boeing 767, con una Clase Premier totalmente remodelada, los mejores menús y bebidas, así como un entretenimiento a bordo de clase mundial. (Con información de Notimex/APB


^^ Excellent Noticias!!!! :Applause:

Barcelona de be ser 7X Weekly 4-non-stop & 3 con connection a Tel Aviv con 5th libertades... :yes:

ASSA en contra de quiebra de Mexicana


Desde el piso de remates | Maricarmen Cortés
México D.F., a 29 de julio de 2010

Lissete Clavel, secretaria general del Sindicato de Sobrecargos de Aviación (ASSA), que fue ratificada en su cargo, informó que Mexicana de Aviación, que dirige Manuel Borja, les planteó varias alternativas para enfrentar la difícil situación financiera por la que atraviesa la aerolínea.
Clavel, quien obtuvo un fallo que reconoce como ilegal la asamblea que pretendía destituirla como dirigente de ASSA, explica que las pláticas con la empresa apenas se han iniciado y se reanudarán mañana, pero pretende una reducción drástica de las condiciones contractuales a la que se opone ASSA, porque implicaría la desaparición del contrato colectivo de trabajo, así como la posibilidad de que los sobrecargos se conviertan en accionistas.
Hay que recordar que las relaciones laborales entre Mexicana y ASSA son más que difíciles, porque la empresa interpuso ante Conciliación y Arbitraje un conflicto de naturaleza económica para obligar a los sobrecargos a aceptar cláusulas de productividad que representarían un ahorro superior a los 20 millones de dólares.
ASSA, a su vez, interpuso un amparo que está aún sin resolverse en la Suprema Corte de Justicia y que, según explica Clavel. tendrá que ser agendado y resuelto al regreso del periodo vacacional de la Corte.
Clavel asegura que los sobrecargos reconocen que las aerolíneas se mantienen en una situación difícil y adelanta que a lo que se oponen es a que la empresa declare en quiebra sólo a Mexicana de Aviación, separándola de Link y Click que tienen otras condiciones laborales.
Y entre sus retos en ASSA reconoce que el principal es retomar la unidad del gremio para enfrentar temas tan difíciles como la negociación con Mexicana.

Source: www.eluniversal.com.mx

Aumenta Aeroméxico frecuencia de vuelos Barcelona-DF



Excelente noticia Bon, una vez más demuestras la calidad de ser humano que eres.

Ojala todos los miembros del foro aportaran cosas positivas en lugar de m*erda

Mexicana, una crisis anunciada


Autoridades de la compañía se reunirán hoy con gente de la SCT



29 de Julio de 2010 - 11:24:42 am - Ciudad de México
Alicia Salgado
De Fondos a Fondo

Le ratifico que este jueves por la tarde, en la oficina del secretario Juan Molinar, se realizará la reunión con los arrendadores de aviones. Nos dicen que la invitación a éstos la hizo el jurídico de Mexicana, con el objetivo de que el gobierno les confirme su apoyo a los esfuerzos de reestructuración de la aerolínea. No levante la ceja, pues lo que estos arrendadores, los sindicatos, los proveedores lo que demandan de la administración de Gastón Azcárraga y Manuel Borja, es honestidad y que no se procure un concurso mercantil fradulento, pues parece poco lógico que se pasen los pasivos y costos a Mexicana, se le separe operativamente de sus siameses Click y Link, que los accionistas actuales preserven valor y que los acreedores y empleados sean los que paguen por una pésima administración.


Source: www.excelsior.com.mx

Logra Condor Airlines acuerdo con Mexicana


Con el convenio, la empresa alemana aumentará el número de destinos a Latinoamérica


El Financiero en línea

México, 29 de julio.- La empresa alemana Condor Airlines anunció esta día que ha entrado a un acuerdo interlíneas con la empresa de aviación en México, Mexicana, aumentando así el número de destinos a Latinoamérica ofrecido a los usuarios de Condor.

El proveedor de viajes en Alemania de esta forma expande su red por 30 nuevos destinos vacacionales en México, California, Guatemala y El Salvador a través de su cooperación con la aerolínea Mexicana.

Utilizando la vía de sus vuelos de Cancún y Las Vegas, Condor puede ahora ofrecer conexiones internacionales a Los Angeles (EU), Guatemala (Guatemala) y San Salvador (El Salvador), así como 25 conexiones domésticas dentro de México.

Achim Lameyer, vicepresidente de Ventas Asientos Condor, dijo que Condor extiende su red a 150 destinos a nivel mundial. En sociedad con Mexicana pueden ofrecer a sus clientes una simple opción de reservación para los vuelos a los más hermosos rincones de México y un viaje relajado a las emocionantes ciudades del continente americano.

Además, de los vuelos a la mayoría de los destinos de ensueño del Caribe, Condor ahora ofrece lo mejor de los destinos vacacionales en Latinoamérica, entre los proveedores de viajes.

Entre los nuevos destinos turísticos mexicanos se incluyen Puerto Escondido, Oaxaca, Acapulco, Ixtapa/Zihuatanejo, Colima, Manzanillo, Puerto Vallarta, Los Mochis, Culiacán, Mexicali, Tijuana, La Paz, Torreón, Chihuahua, Ciudad Victoria, San Luis Potosí, Tuxtla Gutierrez y Zacatecas.

La cooperación también aumenta la frecuencia de vuelos que la empresa alemana ofrece a la capital cubana de la Habana, siendo de tres, una su propio vuelo sin escalas semanal y dos ala semana vía Cancún.

Las tarifas inician en 399 euros el vuelo sencillo desde la Ciudad de México o Puebla a Frankfurt y de 449 euros vuelo sencillo desde Monterrey, los cuales están disponibles para su reservación inmediata en el sitio de internet de Condor, http://www.condor.com o en cualquier agencia de viajes.

La aerolínea de Alemania, Condor Flugdienst GmbH, fue establecida en 1956 y sigue como uno de los proveedores líderes en más de 60 destinos a nivel mundial. La flota de Condor es de 34 aeronaves incluyendo el Airbus 320, Boeing 757-300 y Boeing 767-300. (Con información de Finsat/MH)

Se desiste ASSA de emplazar a huelga contra Aeromar



28-07-2010 11:51
La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) se desistió del emplazamiento a huelga por revisión contractual, previsto para el primer minuto del 1 de septiembre próximo contra la empresa Transportes Aeromar. La secretaria general de ese gremio, Lizette Clavel Sánchez, indicó que en asamblea efectuada el 27 de julio las sobrecargos que laboran en Transportes Aeromar S.A. de C.V afiliadas a la ASSA de México acordaron por mayoría desistirse de interponer dicha medida. Explicó que las sobrecargos acordaron con la empresa prorrogar la revisión de cláusulas contractuales por un año y recibir un aumento directo al salario tabular equivalente a la inflación anualizada más dos puntos porcentuales con retroactividad de un mes. Clavel Sánchez destacó en entrevista que con esta decisión la ASSA de México y sus afiliados refrendan su compromiso en la búsqueda de soluciones que permitan el fortalecimiento del sector aéreo.


Source: http://mx.globedia.com/desiste-assa-emplazar-aeromar

¿Otro rescate?


En Mexicana de Aviación optarán por el concurso mercantil.



29 de Julio de 2010 - 12:20:00 pm - Ciudad de México
David Páramo


Parecería que Juan Molinar sigue obsesionado en su intento de rescatar a Mexicana de Aviación a prácticamente unas horas de que la asamblea de accionistas determine que no realizarán un aumento de capital y que, por lo tanto, el camino más viable será buscar el concurso mercantil.

El secretario de Comunicaciones y Transportes, en sentido contrario de lo que algunos podrían llamar la política aeronáutica, está intentando el tercer intento de rescate de la línea aérea que Gastón Azcárraga y sus accionistas parecería que han dejado a su suerte tras años de una administración ruinosa de Manuel Borja Chico.

Primero insistió hasta el absurdo en la fusión de AeroMéxico y CMA, la cual no tenía absolutamente ningún sentido, puesto que ni podrían mantener la participación de mercado ni había interés por parte de los dos grupos de accionistas.

El segundo intento de rescate fue cuando pretendió que el gobierno mexicano avalara a la línea aérea a través de Bancomext para que pudiera colocar 250 millones de dólares en bonos bursátiles; sin embargo, este intento fue frenado por la Secretaría de Hacienda, encabezada por Ernesto Cordero, puesto que hubiera implicado problemas para la calificación de la deuda mexicana.

Mientras trataba de salvar a la línea aérea que preside Azcárraga aplicó una política de cero consideraciones en contra de Aviacsa a la cual obligó a cerrar sus puertas ante sus problemas financieros.

Ahora Molinar hace un tercer intento. Mandó llamar a las arrendadoras de aviones y a la administración de Mexicana para dar un mensaje que puede resultar verdaderamente ambiguo.

Si el gobierno la va a requisar o intervenir estaría olvidándose de sus propios dichos en el sentido de que se establecería un juego parejo para todas las empresas y, quizá lo más importante, estaría actuando de una manera discresional.

Peor aún si lo que pretende hacer el titular de la SCT es tranquilizar a las arrendadoras de aviones, que están exigiendo con gran fuerza el regreso de sus equipos ante los incumplimientos de pago, también está cometiendo un gravísimo error.

El gobierno no está para andar apuntalando empresas en problemas. Tampoco está para andar dando avales ni haciendo este tipo de medidas efectistas.

En los sindicatos que agrupan a los trabajadores de la empresa también hay la teoría de que Mexicana de Aviación sigue con una doble contabilidad. Una verdaderamente mala para disminuir las prestaciones laborales a sus empleados y otra, la real, según la cual la empresa no está tan mal. Evidentemente no es papel de Molinar andar de vocero de la administración de una línea aérea.

Entre las alternativas que se han puesto sobre la mesa ha tomado fuerza la posibilidad de que el gobierno pudiera decretar la requisa de la línea aérea bajo el supuesto de que el daño económico sería muy elevado para el país.

Si el gobierno aplica la requisa también estaría cometiendo el error de actuar caprichosamente, puesto que se había dicho que no se volvería a recurrir a este tipo de acciones.

Así las cosas, bien vale la pena preguntarse ¿Dónde está la política aeronáutica que según Molinar y su gente siguen pregonando?


Source: www.excelsior.com.mx

CAPITANES



Parece que el río revuelto, que dejaría la posible salida de Mexicana de Aviación, generaría un ganador en el mercado de las aerolíneas: Roberto Alcántara.

Todavía es un rumor, pero considere esta serie de amarres.

La información que tenemos permite presumir la intención de las huestes de Gastón Azcárraga de deshacerse de Mexicana y quedarse solamente con Click y Mexicana Link.

Como le explicamos ayer, el asunto no es fácil porque los sindicatos de pilotos y sobrecargos están parados de pestañas.

Además, es Mexicana la que tiene la infraestructura armada para vender boletos.

A eso sume que, aparentemente, los arrendadores de sus aviones Airbus A330 comenzarán en agosto a pedírselos con ánimo de quitárselos.

En lo que esto pasa, VivaAerobús, de Roberto Alcántara, saldría a Bolsa.

Con ese movimiento levantaría dinero suficiente para crecer justo cuando los de Mexicana estén de "ala caída".

Volaris, que pilotea Pedro Aspe, no podría reaccionar, pues sus accionistas acaban pagar las acciones de Emilio Azcárraga y Carlos Slim, quienes habrían pedido en conjunto unos 190 millones de dólares.

Miguel Alemán, jefe de Interjet, supuestamente no está interesado en entrar con Mexicana o su Low Cost.

Mientras, los consumidores aquí estamos esperando a que se disipen las nubes para conocer el nuevo panorama aéreo del País.


Source: www.elsemanario.com.mx

Mexicana, lejos de salvarse / Una firma cerca de la quiebra





29/07/2010
EXCÉLSIOR Alicia Valverde




A pesar de la estrategia comercial que impulsó el año pasado al abrir nuevas rutas internacionales de vuelo,Mexicana de Aviación no logró hacer frente a sus deudas, por lo que acudió a los sindicatos para ofrecerles la venta de la aerolínea o flexibilizar el contrato laboral. De esta forma, en 2009, la empresa de aviación le apostó a cinco nuevas rutas internacionales como son: Cancún-Washington, México-Madrid, México-Londres, Cancún-Bogotá y Cancún-San José de Costa Rica. Adicionalmente abrió su filial Link en 2009, enfocada al mercado doméstico, a través de la cual abrió 30 nuevas rutas, y en julio pasado impulsó el destino México-Chihuahua, mediante Click. Ante ello, Mexicana de Aviación ha sostenido conversaciones con la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA),la Asociación Sindical se Sobrecargos de Aviación (ASSA) y el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación Servicios y Similares (SNTTTASS), a quienes les ha presentado el panorama económico de la empresa y les ha pedido flexibilizar el contrato colectivo de trabajo. La otra es que, incluso, los agremiados pudieran comprar. "Las pláticas forman parte de un proceso de autoevaluación y reorganización para reducir sus costos laborales y fortalecer la empresa", reconoció la firma. Como consecuencia de los equipos que le han retirado a Mexicana, y de acuerdo con datos obtenidos, para septiembre próximo Mexicana podría cancelar parte de sus rutas a Estados Unidos. En opinión de Lizette Clavel Sánchez, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), la situación financiera que priva en Mexicana pudiera acelerar el proceso del conflicto de naturaleza económica que lleva cuatro años en proceso. "Creemos que la condición de la aerolínea pudiera acarrear más problemas", agregó.


Source: www.excelsior.com.mx

...muy mal situation de Mexicana :ohno:

Mexicana A319 Seized In YYC



Hey all,

This morning a Mexicana Airlines A319 (XA-MXG) was seized and parked on the Air Canada hangar pad here in YYC. Obviously flight is cancelled. Nobody seems to know why though, rumours are MX in is bankruptcy, or that AC is leasing those aircraft to MX and MX hasn't paid etc. etc. Also heard another MX A319 or 320 was seized in YUL.

Does anybody know what is going on?

Thanks!






Source: http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/4882051/

Interjet niega intención de ofertar por Mexicana




http://www.milenio.com/sites/www2.milenio.com/files/images/Interjet%20AICM%202.%20Arturo%20Berm%C3%BAdez._1.jpg
Miguel Alemán, presidente de la aerolínea Interjet, dijo que mantienen sus planes de ingresar a la Bolsa Mexicana de Valores, acción que podría verse en tres o cuatro meses.


Jueves, 29 de Julio de 2010
Ciudad de México.- Miguel Alemán, presidente de la aerolínea Interjet, negó que la empresa tenga algún plan para realizar una oferta para comprar Mexicana de Aviación, empresa que tiene fuertes problemas financieros.

Sin embargo, sostuvo que mantienen sus planes de ingresar a la Bolsa Mexicana de Valores, acción que podría verse en tres o cuatro meses, ya que por el momento continúan realizando los estudios correspondientes para esta decisión.

"Tenemos un plan distinto que no tiene que ver concretamente con Mexicana", dijo Alemán, quien estuvo presente en la Bolsa Mexicana de Valores, durante la emisión de los certificados bursátiles de Transportación Marítima Mexicana (TMM).


Source: www.milenio.com

^^

con esto ya va un rumor menos, aunque lo mejor para mexicana siempre he dicho que es fusionarse con otra aerolinea, ya que aunque la vendan no creo que la aeroliena se levante tal como dicen las notas de Fern~Fern*, aunque lo que se me hace raro es que si quieran conservar a Click y a Mexicana Link lo que provocaria que la aerolinea pierda sus filiales, casi como una division.

Y si va a ir a concurso mercantil, no me gusta la idea de que manden solo una aprte de la empresa, hasta suena ilógico, pero solo el tiempo dira el destino de mexicana.

^^ Ya entro el panico (Financial Situation) de las leasing companies, ya son menos -3 aviones de Mexicana ke Canada retenidho... Passanger atrodaros en las Terminales de Toronto Y Montreal... :ohno:

^^

que horror, it's too bad, entonces ya van 3 aviones retenidos en YYC, YUL y el otro me supongo que ha de ver sido en YYZ. Voy a estar oyendo las noticias a ver si pasan algo por que en la tele no he oido nada de this situation.

^^ Si, un horror especial a los passengers esperando en Canada con boletos en mano...

Mexicana en el callejón



Balance general
Jueves, 29 de Julio del 2010
Merida, Yucatan, Mexico

En medio de versiones que hablan de un grave deterioro en sus finanzas que podría colocarla en la antesala de un concurso mercantil o procedimiento de quiebra ordenada, Mexicana de Aviación celebrará mañana una asamblea de socios.
El pronóstico habla de una espesa discusión sobre la vialidad de la firma aérea, tras la presentación de sus estados financieros auditados al segundo trimestre del año.
Como recordará usted, la segunda línea aérea del país, propiedad mayoritaria del grupo hotelero Posadas que encabeza Gastón Azcárraga Andrade, buscó infructuosamente, hace unas semanas, el aval del gobierno federal, vía el Banco Nacional de Comercio Exterior, para colocar un bono de deuda por 250 millones de dólares.
La firma, propietaria de la línea aérea de bajo costo Clic, había obtenido un préstamo del banco de desarrollo por 110 millones de dólares, a título de protección frente a las pérdidas de la industria tras la emergencia detectada por la epidemia de influenza A H1N1 que ahuyentó a los viajeros internacionales y, de pasadita, a los nacionales.
La privatización de la empresa, realizada a finales de 2005, provocó una catarata de indignación en la opinión pública, al considerar que el precio pagado no correspondía al valor de los activos, incluido el edificio sede; los hangares, las existencias en caja y el propio valor de la marca.
Estamos hablando de 165.5 millones de dólares, que tras un litigio con el gobierno por supuestos activos inexistentes, se convertirían en 154.2.
En paralelo, Azcárraga Andrade recuperó 30 millones más al vender la torre insignia de la empresa.
Por lo pronto, la compañía tiene frente a sí un jaque: el emplazamiento a huelga de pilotos y sobrecargos, cuyo plazo se vence el 16 de septiembre.
El callejón, pues, parece demasiado estrecho.


Source: www.poresto.net

Pide sindicato transparentar posible quiebra de Mexicana


MEXICO, D.F., julio 29 (EL UNIVERSAL).- Ante la inminente quiebra de Mexicana de Aviación, pilotos y sobrecargos demandaron la intervención de las secretarías de Comunicaciones y Transportes (SCT) y del Trabajo para transparentar este proceso pues rechazaron que éste se vaya a dar con base en costos laborales, pues de entrada recortarían a casi 700 personas.


En conferencia de prensa, el dirigente de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), Fernando Perfecto, y la lideresa de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Lizette Clavel, informaron que ante la situación financiera que vive la empresa se les ofreció: La reestructuración operativa del contrato colectivo del trabajo, es decir, su reducción y modificación; la venta de la aerolínea a los sindicatos; y el concurso mercantil.

Sobre este último, coincidieron en que la empresa no puede cerrar el concurso mercantil sin antes ver y dejar en claro todo lo que hay detrás, como el por qué la empresa no ha sido redituable.

Esto, destacaron, no ha sido por los trabajadores, quienes por el contrario han puesto mucho de su parte, y lo cual se demuestra, por ejemplo, en un pacto firmado en noviembre de 2006, donde no hubo incrementos ni a salaros ni a prestaciones.

Insistieron en la intervención de la SCT para que haya transparencia y claridad en el proceso y sostuvieron que es inaceptable que se pretenda justificar una quiebra en los asuntos laborales.

De ahí, que resaltaron la importancia de la intervención de la Secretaría del Trabajo para que se cuiden los derechos de los que laboran en Mexicana de Aviación.

Resaltaron que si existe el interés de una empresa por adquirir la aerolínea debe acercarse a los sindicatos que se manejan de manera transparente y que ofrecen su esfuerzo para generar la riqueza de una industria como es la aeronáutica.

Reiteraron su interés en la protección de las fuentes de trabajo, pues de acuerdo a la petición de Mexicana de Aviación, quedarían sin trabajo casi 500 sobrecargos, que representa el 30% de la plantilla y el recorte de 200 plazas de pilotos.


Source: www.co.news.yahoo.com

Personal de Mexicana demanda garantías



Los sindicatos de Pilotos Aviadores y de Sobrecargos de Aviación aseguran que la quiebra de Mexicana de Aviación dejaría sin trabajo a casi 700 personas


Ciudad de México | Jueves 29 de julio de 2010
Julián Sánchez y Angelina Mejía | El Universal

nte la eminente quiebra de Mexicana de Aviación, pilotos y sobrecargos demandaron la intervención de las secretarías de Comunicaciones y Transportes (SCT) y del Trabajo para transparentar este proceso pues rechazaron que éste se vaya a dar con base en costos laborales, pues de entrada recortarían a casi 700 personas.

En conferencia de prensa, el dirigente de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), Fernando Perfecto, y la lideresa de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Lizette Clavel, informaron que ante la situación financiera que vive la empresa les ofreció:

La reestructuración operativa del contrato colectivo del trabajo, es decir, su reducción y modificación; la venta de la aerolínea a los sindicatos; y el concurso mercantil.

Sobre este último, Fernando Perfecto y Lizette Clavel coincidieron en que la empresa no puede cerrar el concurso mercantil sin antes ver y dejar en claro todo lo que hay detrás, como el por qué la empresa no ha sido redituable.

Esto, destacaron, no ha sido por los trabajadores, quienes por el contrario han puesto mucho de su parte, y lo cual se demuestra, por ejemplo, en un pacto firmado en noviembre de 2006, donde no hubo incrementos ni a salaros ni a prestaciones.

Insistieron en la intervención de la SCT para que haya transparencia y claridad en el proceso de y sostuvieron que es inaceptable que se pretenda justificar una quiebra en los asuntos laborales.

De ahí, que resaltaron la importancia de la intervención de la Secretaría del Trabajo para que se cuiden los derechos de los que laboran en Mexicana de Aviación.

Resaltaron que si existe el interés de una empresa por adquirir la aerolínea debe acercarse a los sindicatos que se manejan de manera transparente y que ofrecen su esfuerzo para generar la riqueza de una industria como es la aeronáutica.

Reiteraron su interés en la protección de las fuentes de trabajo, pues de acuerdo a la petición de Mexicana de Aviación, quedarían sin trabajo casi 500 sobrecargos, que representa el 30% de la plantilla y el recorte de 200 plazas de pilotos.


Source: www.eluniversal.com.mx

Mexicana no debe resolver su crisis económica con recortes: ASPA y ASSA



Los dirigentes sindicales demandaron transparentar la rentabilidad de la aerolínea, ya que "la empresa al adquirirla presentó un proyecto de negocios para sacarla adelante", acción no ha sido cumplida.


Jue, 29/07/2010 - 18:34

Lizette Clavel, líder de ASSA, manifestó que Mexicana de Aviación pidió reducir 500 plazas laborales. Foto: Claudia Guadarrama.
Ciudad de México.- Los gremios sindicales de sobrecargos y pilotos rechazaron de manera tajante la propuesta de Mexicana de Aviación de reducir la plantilla laboral, y así mejorar su situación económica.

En conferencia de prensa, los dirigentes sindicales demandaron transparentar la rentabilidad de la aerolínea, ya que "la empresa al adquirirla presentó un proyecto de negocios para sacarla adelante", acción que al parecer no ha sido cumplida.

Por ello, exigieron la intervención inmediata de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) para clarificar la situación económica de la línea aérea.

Lizette Clavel, líder de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), manifestó que Mexicana de Aviación pidió reducir 500 plazas laborales, lo que significaría perder al menos 30 por ciento de la plantilla total.

En este sentido, Fernando Perfecto Cruz, secretario general de Asociación de Pilotos Aviadores (ASPA) de México, comentó que en el caso de los pilotos les urgieron en un recorte de 200 empleados.


Source: www.milenio.com

Canadá detiene dos aviones de Mexicana




Las autoridades detuvieron las aeronaves para esclarecer la situación de la endeudada firma; Mexicana precisó que se trata de un malentendido y se encuentra dialogando con ese país.


CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — Compañía Mexicana de Aviación (CMA) informó el jueves que autoridades canadienses detuvieron a dos de sus aeronaves con el fin de esclarecer la situación de cumplimiento de su deuda con uno de sus arrendadores.
"(...) dichas acciones por parte del arrendador no se encuentran debidamente justificadas y son reflejo directo de la información errónea publicada en diversos medios", dijo la compañía en un comunicado.

"CMA se encuentra trabajando con las autoridades correspondientes para esclarecer dicho malentendido y evitar mayores afectaciones a sus pasajeros", agregó.

La aerolínea precisó que todos los pasajeros de los vuelos cancelados -MX881 Montreal - México y MX871 Calgary - México- serán protegidos con otros vuelos de ella misma o de sus socios comerciales

La endeudada aerolínea, controlada por Grupo Mexicana de Aviación, no ha logrado mejorar su balance del 2009, un año marcado por la recesión y el brote de influenza A H1N1 en México en abril, que impactaron fuertemente el negocio de los viajes.

Mexicana dijo que está destinando todos sus esfuerzos a fin de que el diálogo iniciado con los trabajadores y sus públicos de interés, se traduzca en acciones sólidas que permitan mantener la viabilidad operativa de la empresa, minimizando cualquier afectación futura a pasajeros, vuelos e itinerarios.

Source: www.cnnexpansion.com

Estatus Vuelos Canadá



México D.F., a 29 de julio de 2010.- Compañía Mexicana de Aviación (“CMA”) informa que el día de hoy los vuelos MX881 Montreal - México y MX871 Calgary – México, fueron cancelados debido a que las aeronaves fueron detenidas por las autoridades canadienses con el fin de esclarecer la situación de cumplimiento de obligaciones de CMA para con uno de sus arrendadores por los supuestos rumores respecto de la situación financiera de CMA que han circulado en los medios nacionales los pasados días.

Con motivo de lo anterior, CMA comunica que dichas acciones por parte del arrendador no se encuentran debidamente justificadas y son reflejo directo de la información errónea publicada en diversos medios. CMA se encuentra trabajando con las autoridades correspondientes para esclarecer dicho malentendido y evitar mayores afectaciones a sus pasajeros.

Con el fin de continuar el servicio y evitar mayores inconvenientes, todos los pasajeros serán protegidos en vuelos de CMA o de socios comerciales.

En estos momentos la empresa está destinando todos sus esfuerzos a fin de que el diálogo iniciado con los trabajadores y sus públicos de interés, se traduzca en acciones solidas que permitan mantener la viabilidad operativa de la empresa, minimizando cualquier afectación futura a pasajeros, vuelos e itinerarios.

Esta situación únicamente afecta a CMA. Click y Link son independientes y por lo tanto continuarán operando de forma normal.

CMA lamenta cualquier inconveniente que esto haya ocasionado a nuestros pasajeros y sus familiares, y reitera que seguirá trabajando para evitar mayores afectaciones a sus servicios.

En este sentido, ponemos a su disposición los siguientes teléfonos de atención:

En la República Mexicana el 01-800-801-2010
Desde Estados Unidos y Canadá el 1-877-801-2010


Los mantendremos oportunamente informados respecto al desarrollo de esta situación.


Source: www.mexicana.com

Mexicana en pláticas con autoridades de Canadá



Publicado 19:29 h. 29-07-2010

Compañía Mexicana de Aviación informó que autoridades canadienses cancelaron los vuelos MX881 Montreal - México y MX871 Calgary - México con la finalidad de esclarecer el cumplimiento de obligaciones de la empresa con uno sus arrendadores por los rumores de su situación financiera.
En un comunicado la compañía aseveró que estas acciones no están debidamente justificadas por lo que, está en pláticas con las
autoridades correspondientes para esclarecer la información y evitar
afectaciones a sus pasajeros.
La Línea aérea aseguró que todos los pasajeros serán protegidos en vuelos de CMA o de socios comerciales.
En estos momentos la empresa canaliza todos sus esfuerzos para que el diálogo con los trabajadores y sus públicos de interés, se traduzca en acciones sólidas que permitan mantener la viabilidad operativa de la empresa.


Source: www.publimetro.com.mx

Excelente noticia Bon, una vez más demuestras la calidad de ser humano que eres.

Ojala todos los miembros del foro aportaran cosas positivas en lugar de m*erda

Yo diría que mejor le pusieras nombre a quienes desde tu punto de vista utilizan de escusado el foro, porque de otro modo el que único intolerante que queda eres tú, ya que unilateralmente decides lo que es positivo y lo que no:nuts:

Excelente noticia Bon, una vez más demuestras la calidad de ser humano que eres.

Ojala todos los miembros del foro aportaran cosas positivas en lugar de m*erda

Tranquilo en este mundo desgraciadamente no siempre hay noticias buenas y en este foro se discute todo lo relacionado con la aviación en México sea bueno o malo:):)

Hoy también hubo un vuelo charter de Mexicana en A320, desde Veracruz a Aguadilla, Puerto Rico, por razones de los Juegos Centroamericanos y del Caribe. Ví que el vuelo llegó a Aguadilla alrededor de las 3:12pm hora local, pero no he visto que haya salido, según flightaware... y en eso flightaware siempre es exacto en si sale o no un vuelo en Puerto Rico. Podrá ser algo relacionado a la situación de Mexicana? O dejarían el avión tantas horas en Puerto Rico?

VER-BQN: http://flightaware.com/live/flight/MXA2333/history/20100729/1455Z/MMVR/TJBQ

Hoy también hubo un vuelo charter de Mexicana en A320, desde Veracruz a Aguadilla, Puerto Rico, por razones de los Juegos Centroamericanos y del Caribe. Ví que el vuelo llegó a Aguadilla alrededor de las 3:12pm hora local, pero no he visto que haya salido, según flightaware... y en eso flightaware siempre es exacto en si sale o no un vuelo en Puerto Rico. Podrá ser algo relacionado a la situación de Mexicana? O dejarían el avión tantas horas en Puerto Rico?

VER-BQN: http://flightaware.com/live/flight/MXA2333/history/20100729/1455Z/MMVR/TJBQ


^ Keep us to date, lo ke paso con ese A320????

Propone Mexicana Recorte de tranbajadores y salarios



29 JULIO 2010

Ante la dificultad financiera por la que atraviesa Mexicana de Aviación la empresa propuso a sus trabajadores reducir en 70 por ciento el costo del Contrato Colectivo de Trabajo y reducir en 30 por ciento la planta laboral.
Recortar la plantilla de trabajadores significa el despido de más de 500 sobrecargos y 200 pilotos, informaron en conferencia de prensa los secretarios generales de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA)y de la Asociación de Pilotos Aviadores de México (ASPA), Lizette Clavel y Fernando Perfecto, respectivamente,
Sin embargo, ambos comentaron que la empresa no ha revelado el total del pasivo que enfrenta.



Source: www.plazadearmas.com.mx

Aerolínea Mexicana analiza protección vs acreedores




30/7/2010 - 04:22(GMT)

Por Verónica Gómez Sparrowe y Cyntia Barrera


MEXICO DF (Reuters) - Mexicana de Aviación, una de las dos mayores aerolíneas de México, se encuentra en una situación financiera delicada y analiza opciones para seguir funcionando, incluyendo solicitar protección frente a sus acreedores a una corte, dijeron el jueves sindicatos.

La endeudada aerolínea, controlada por Grupo Mexicana de Aviación, no ha logrado mejorar su balance del 2009, un año marcado por la recesión y el brote de influenza H1N1 en México en abril, que impactaron fuertemente el negocio de los viajes.

"Se analizan tres opciones. Una reestructuración operativa, vender la empresa a sindicatos o solicitar concurso mercantil", dijo en conferencia de prensa Lizette Clavel, dirigente del sindicato de sobrecargos.

La protección contra acreedores, conocida en México como "concurso mercantil", permite a las empresas reestructurar su deuda de manera ordenada.

Las tres opciones fueron planteadas por directivos de la compañía a representantes sindicales a inicios de esta semana, dijo por su parte, Fernando Perfecto, líder del sindicato de pilotos ASPA, que también asistió a la conferencia.

"Esas son las opciones que nos presentaron (...) Los accionistas no van a inyectar más capital a la compañía", dijo.

Los líderes sindicales no pudieron precisar el monto de la deuda de la compañía ni sus razones financieras.

Directivos de Mexicana no estuvieron disponibles para hacer comentarios sobre el tema.

Mexicana es propiedad en 30 por ciento del grupo hotelero local Posadas, que la compró al Gobierno en el 2005 por unos 165 millones de dólares. Posteriormente, Posadas vendió algunas porciones accionarias a empresarios mexicanos.

Mexicana es miembro de la alianza aérea global Oneworld desde noviembre del 2009, y sus empresas filiales, las aerolíneas más pequeñas Click y Link, operan como afiliadas.

La compañía vuela a 50 destinos en México, Centro y Sudamérica, el Caribe y Europa, y realiza unas 200 operaciones por día.

FALLA BONO

Grupo Mexicana buscó colocar este año un bono por 250 millones de dólares garantizado en parte por el estatal Bancomext, pero el banco de fomento decidió no respaldar la emisión y el plan se vino abajo.

Con el bono, Mexicana buscaba mejorar su perfil de deuda y más tarde colocar sus acciones en bolsa, según dijo en junio a periodistas el director general del grupo, Manuel Borja.

Mexicana compite con Aeroméxico, la otra aerolínea grande del país, en la que participa el gigante estadounidense Citigroup a través de su unidad mexicana Banamex.

Mexicana y Aeroméxico operaban hace años bajo la controladora aérea CINTRA -que era propiedad del Gobierno- que las vendió a grupos privados después de rescatarlas y sanearlas.

Mexicana y Aeroméxico han considerado unir fuerzas para hacer frente a la difícil situación de la industria pero no han alcanzado un acuerdo.

Grupo Mexicana dijo a inicios del año que esperaba transportar 12 millones de pasajeros en el 2010 frente a los 11.1 millones que registró en el 2009.

Los ingresos de los grupos aeroportuarios GAP, Asur y OMA dependen en alguna medida de los pasajeros transportados por Aeroméxico y Mexicana.


Source: www.noticias.terra.com

Mexicana agoniza (IV)


La arrendadora que está más molesta con la empresa, que dirige Manuel Borja, es Internacional Leasing Finance Corporation.

David Páramo
Juan Molinar Horcasitas, que excediendo sus funciones como titular de la SCT, parecería accionista de Mexicana de Aviación o, por lo menos, empleado de Gastón Azcárraga, puesto que parece que está verdaderamente activo en su intento de "rescatar" a esta línea aérea a pesar del abandono al que la han condenado sus socios principales.

A pesar de los oficios del funcionario público las arrendadoras han perdido la paciencia. En Canadá las arrendadoras le acaban de recoger dos equipos Airbus 319. El primero fue incautado en el aeropuerto de Montreal Pierre Elliott Trudeay y el segundo en el aeropuerto internacional de Calgary. Estos aviones, con capacidad para 120 pasajeros, estaban concentrados en atender vuelos hacia aquel país y Estados Unidos.

La arrendadora que está más molesta con la empresa, que dirige Manuel Borja, es Internacional Leasing Finance Corporation, la cual no sólo ha decidido cancelar el contrato con Mexicana de Aviación ante los graves retrasos en los pagos sino que, hasta el momento, ha recuperado ocho de sus aviones.

Y en este entorno, los voceros "oficiosos" o ingenuos de esta línea aérea dicen que eventualmente anunciarán sólo una reestructuración integral y que las versiones en torno a su situación son exageradas.

Lo que tratan de vestir como un ajuste no es otra cosa que lo que hemos adelantado en esta columna. Plantean quedarse con Link y Click y deshacerse de Mexicana de Aviación, puesto que en ella se acumulan los mayores costos, especialmente los laborales.

De hecho, los liderazgos sindicales de esta línea aérea consideran que, en el fondo, todo es una maniobra para quitarles más prestaciones; sin embargo, el problema es cómo sobrevivirá una línea aérea que tiene cada vez menos aparatos.

Los pilotos saben que sus roles vienen más cortos y, quizá la señal más grave, se han cancelado una gran cantidad de adiestramientos. Así las cosas, habrá que estar muy pendientes sobre lo que pueda suceder en la asamblea de accionistas.


Source: www.excelsior.com.mx

Despidos Mexicana



Publicado por Nicolas Rombiola - 30/07/10


Actualmente se viven tiempos difíciles para el entorno económico de la empresa Mexicana de Aviación, la cual ha propuesta a sus trabajadores reducir en 70% el costo del Contrato Colectivo de Trabajo, y a su vez, reducir en 30% la planta laboral.

Tanto el secretario general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) y el de Pilotos Aviadores de México (ASPA), Lizette Clavel y Fernando Perfecto expusieron que recortar la plantilla de trabajadores significa el despido de más de 500 sobrecargos y 200 pilotos, incurriendo en una reducción del 60% de sus ingresos y 40% de sus salarios.

Asimismo, aún no hay información certera acerca del monto de la deuda por la cual la empresa ha tomando la decisión, sólo mencionaron que se debe a la ‘disminución operacional que llevará a un redimensionamiento de personal’.

No obstante, las medidas sólo tendrán aplicación sobre el denominado Nuevo Grupo Aeronáutico, es decir que los ya conocidos Mexicana Link y Mexicana Click, quedarán fuera de esta propuesta.

Claramente, la situación económica difícil en la que se encuentra la empresa no es causa para justificar la quiebra a un contrato colectivo o a los costos laborales.

Asimismo, según los directivos de Mexicana, si no poseen apoyo de la parte sindical, buscarán otras alternativas que pudieran darle viabilidad a la empresa, es decir, un posible concurso mercantil.

Por otra parte, no se descarta la opción de que entrarán nuevos accionistas para inyectar capital fresco a la empresa. Aunque con poco futuro, es una idea a tener en cuenta por la asamblea.

En estos días la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) intervendrá para que se clarifique la situación financiera de Mexicana de Aviación, ya que los dirigentes sindicales coincidieron que la situación de esta empresa se debe a la falta de una política aeronáutica en el país.


Source: www.laeconomia.com.mx

Hoy también hubo un vuelo charter de Mexicana en A320, desde Veracruz a Aguadilla, Puerto Rico, por razones de los Juegos Centroamericanos y del Caribe. Ví que el vuelo llegó a Aguadilla alrededor de las 3:12pm hora local, pero no he visto que haya salido, según flightaware... y en eso flightaware siempre es exacto en si sale o no un vuelo en Puerto Rico. Podrá ser algo relacionado a la situación de Mexicana? O dejarían el avión tantas horas en Puerto Rico?

VER-BQN: http://flightaware.com/live/flight/MXA2333/history/20100729/1455Z/MMVR/TJBQ


^^ En http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/4882051/ anumcian ke en Chicago O'Hare (ORD) otro avion de Mexican fue confiscado (seized)... mas noticias coming soon!!!!!

Aviones confiscado de Mexicana:

2 en Montreal y Calgary Canada
10 International Leasing Finance Corporation (ILFC)
1 Chicago O'hare Airport (ORD) (Esperando Confirmation)?

Suspenderá Mexicana los vuelos de Zacatecas a Tijuana, Chicago y Los Angeles




Susana Rodriguez Escobar
Jueves, 29 de Julio de 2010 23:50



http://www.lajornadazacatecas.com.mx/images/stories/p10y11%20sueresdelrealcolectiva.jpg
Javier Suárez del Real, secretario de Turismo, y Jaime Enríquez Félix, director de La Jornada Zacatecas

■ FOTOS: MIGUEL ANGEL NUÑEZ

◗ ENTREVISTA/ Javier Suarez del Real, titular de la Secretaria de Turismo
Gobierno del estado mantiene negociaciones con AeroMéxico y es casi un hecho que entre al relevo
El Palacio de Convenciones no debe ser privatizado, sino administrado por sector público, dice


Pese al monopolio que mantuvo Mexicana de Aviación durante años, los altos costos de tarifas y los pésimos horarios de sus vuelos, a partir de septiembre, la empresa cancelará la oferta de Zacatecas a los destinos de Tijuana, Los Angeles y Chicago.
Aunque el argumento de sus directivos es la competencia que le ha representado la aerolínea Volaris, se sabe, por medios nacionales y la propia operadora de los aeropuertos, que la empresa enfrenta una grave crisis financiera, informó Javier Suárez del Real, titular de la Secretaría de Turismo de Zacatecas (Secturz).
Desde que fue construido el Aeropuerto Internacional Leobardo C. Ruiz, Mexicana ha tenido el conjunto de vuelos más exitoso, con ocupaciones arriba de 90 por ciento, todos los días de todos los años, dijo el funcionario.
Y agregó: esta aerolínea tenía atrapado al mercado de los migrantes que viajaban en vuelo redondo desde el sur de California, de hecho no sólo eran los de Zacatecas, sino de los estados vecinos. Desafortunadamente, si Volaris representó competencia fuerte para Mexicana de Aviación, ésta nunca hizo nada para mejorar sus ofertas.
Indicó que el gobierno del estado se ha preocupado por esta situación y él mismo buscó el acercamiento con los directivos de la empresa aérea, sin embargo, no han mostrado interés, lo que hace pensar que todo se debe a su situación financiera.
En este contexto, anunció que prácticamente está en puerta la presencia de AeroMéxico, con aviones de la misma o mejor calidad. Dijo que el lunes pasado se reunió con el director nacional de ventas de la empresa, ya que están por celebrar un convenio para que el mismo día que Mexicana concluya sus operaciones en esos dos vuelos, entre aquélla.
Explicó que pese a que aún no han firmado nada, sabe que esta es una empresa seria y se va a avanzar en el convenio. Aparte de celebrar que se tenga conectividad aérea, dijo que la terrestre también es una realidad, pues con las autopistas se pone a la entidad en otro nivel en la recepción de turistas.

Source: www.lajornadazacatecas.com.mx

Pues siguen saliendo noticias de vuelos cancelados y aviones confiscados, pero Mexicana no ha dicho nada oficial excepto acerca de Canadá. Qué feo rollo :ohno:

Con esta situacion solo nos queda esperar como van avanzando las semanas para ver en que otras rutas se empieza a tener problemas, ya vimos con las rutas a canada, y con las rutas desde Zacatecas, pero presiento que no falta en afectar operaciones a centroamerica y algunas nacionales.

Mexicana de Aviación, a un paso de la quiebra; atrae inversionistas o se reduce


Periódico La Jornada
Viernes 30 de julio de 2010

La empresa Mexicana de Aviación se encuentra en un estado económico grave, cercano a la quiebra, que la obligaría a lanzar una subasta comercial en busca de inversionistas que se puedan hacer cargo de ella, entre quienes podrían estar los propios trabajadores.

En caso de no encontrarlos, se vería forzada a redimensionarse, lo que implicaría el recorte de cientos de plazas de trabajo, y la disminución de los salarios hasta en 60 por ciento.

Por lo pronto, la aerolínea en problemas financieros canceló dos vuelos debido a que autoridades de Canadá retuvieron dos de sus aeronaves hasta esclarecer si cumplirá con el pago de sus obligaciones a uno de sus arrendadores.

La compañía afirma en un comunicado que la retención de las aeronaves no se encuentran debidamente justificadas y trabaja con las autoridades correspondientes para esclarecer lo que calificó de malentendido.

Así lo dieron a conocer en conferencia de prensa Fernando Perfecto y Lizette Clavel, secretarios generales de la Asociación de Pilotos Aviadores de México (ASPA) y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), respectivamente, a quienes la empresa les informó al respecto apenas el pasado lunes.

Falta una política de aviación

Luego de afirmar que los problemas de Mexicana son los mismos que los de otras empresas del ramo, y criticar la ausencia de una verdadera política gubernamental en materia aeronáutica, ambos representantes apremiaron al consejo de administración de la compañía para que ofrezca alternativas de solución viables.

Los administradores de la aerolínea, a decir de Perfecto, sólo le advirtieron a los trabajadores que la situación actual es crítica, pero no ofrecieron información detallada de por qué es así, ni brindaron una opción clara para revertirla.

En los encuentros que ha sostenido con los sindicatos del lunes al jueves, Mexicana ha planteado tres posibles escenarios: vende la compañía a los propios trabajadores, para que éstos se hagan cargo de ella, en colaboración con algún grupo de inversionistas; llama a un concurso mercantil, o lleva a cabo una restructuración operativa.

Esta última opción implicaría, según los representantes sindicales, recortar 200 plazas de pilotos y hasta 500 de sobrecargos –cerca del 30 por ciento de la plantilla–, y la caída hasta de 60 por ciento de sus ingresos totales.

Además, la empresa pediría la anulación de hasta 70 por ciento de las cláusulas del contrato colectivo de trabajo de ambos gremios.

Perfecto y Clavel enfatizaron que los sindicatos no se negarían de entrada a un esquema de este tipo, pero que primero necesitarían tener información clara y suficiente para después consultar a sus bases sobre una eventual respuesta afirmativa.

En 2006, recordó Perfecto, Mexicana le planteó a los trabajadores una situación similar, y se alcanzó un pacto histórico que en teoría iba a darle estabilidad a la empresa, pero desgraciadamente no fue así.

Ante esta situación, los representantes sindicales se dijeron ávidos de negociar con la empresa, y al mismo tiempo llamaron a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) a que intervenga para aclarar el asunto.

En enero, el titular de la SCT, Juan Molinar Horcasitas, sostuvo que el gobierno federal buscaría dirigir la creación de una aerolínea bandera mediante la unión de Aeroméxico y Mexicana.

Grupo Financiero Banamex, que posee una participación accionaria en Aeroméxico, descartó que estudie la compra de su competidora, mientras Miguel Alemán Velasco, presidente del consejo de administración de Interjet, aseguró que no está interesado en adquirir Mexicana de Aviación.

Source: www.jornada.unam.mx

Mexicana anda volando bajo


30 Julio, 2010 - 02:01
CREDITO:
Marco A. Mares

Vaya lío en el que está Mexicana de Aviación.

Luego de que fueron detenidos dos vuelos de la aerolínea en Canadá, la propia compañía informó que la detención de los dos aviones se debió a los falsos rumores en México sobre la mala situación financiera de la empresa.

Sin embargo, los sindicatos de pilotos y sobrecargos llamaron a las autoridades, empresas, sindicatos, Congreso y demás actores involucrados con el transporte aéreo a analizar la situación de Mexicana de Aviación de manera conjunta y plantear soluciones de fondo reflejadas en el largo plazo.

Ayer mismo, representantes de Mexicana de Aviación se reunieron con el subsecretario de Transporte, Humberto Treviño.

Los sindicatos se opondrán a que sólo Mexicana sea llevada a concurso mercantil, sin considerar a sus filiales Link y Click.

Lo cierto es que Mexicana de Aviación vive una situación difícil porque no puede conseguir los multimillonarios recursos que se le cayeron cuando Bancomext ya no pudo prestárselos, en medio del escarnio público y la firme decisión de la Secretaría de Hacienda, de Ernesto Cordero.

Source: www.eleconomista.com.mx

La aerolínea no registra adeudos importantes con los diversos proveedores de servicios e insumos que ofrece el Gobierno, asegura la dependencia

Lilián Cruz


Ciudad de México (30 julio 2010).- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) descartó una posible quiebra de Mexicana de Aviación, con base en los últimos estados financieros que la empresa mostró a la autoridad, informó Humberto Treviño, subsecretario de Transporte de la SCT.

Aunque la solicitud de Concurso Mercantil es una de las opciones que se ven en la empresa, reconoció, hasta el momento no hay indicios para pensar en una quiebra.

Aseguró que la aerolínea no registra adeudos importantes con los diversos proveedores de servicios e insumos que ofrece el Gobierno, como son servicios aeroportuarios y de turbosina.

El funcionario sostuvo que la empresa se encuentra en el mismo nivel de pago que el resto de las aerolíneas mexicanas.

Treviño descartó que la crisis financiera por la que atraviesa Mexicana sea un factor que contribuya al deterioro de la empresa en sus operaciones.

Mexicana es una empresa que sigue siendo segura, aseguró.

_________________________________________________________________
Cualquiera tiene derecho de réplica


Fuente: Reforma, Negocios, Julio 30 2010

La aerolínea no registra adeudos importantes con los diversos proveedores de servicios e insumos que ofrece el Gobierno, asegura la dependencia

Lilián Cruz


Ciudad de México (30 julio 2010).- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) descartó una posible quiebra de Mexicana de Aviación, con base en los últimos estados financieros que la empresa mostró a la autoridad, informó Humberto Treviño, subsecretario de Transporte de la SCT.

Aunque la solicitud de Concurso Mercantil es una de las opciones que se ven en la empresa, reconoció, hasta el momento no hay indicios para pensar en una quiebra.

Aseguró que la aerolínea no registra adeudos importantes con los diversos proveedores de servicios e insumos que ofrece el Gobierno, como son servicios aeroportuarios y de turbosina.

El funcionario sostuvo que la empresa se encuentra en el mismo nivel de pago que el resto de las aerolíneas mexicanas.

Treviño descartó que la crisis financiera por la que atraviesa Mexicana sea un factor que contribuya al deterioro de la empresa en sus operaciones.

Mexicana es una empresa que sigue siendo segura, aseguró.

_________________________________________________________________
Cualquiera tiene derecho de réplica


Fuente: Reforma, Negocios, Julio 30 2010

Esto que pones es muy importante, por que es de los pocos comunicados que no son tan sepultureros con Mexicana. Una vez pasada la situación veremos si Mexicana se salva o quiebra, pero también contribuirá a que ciertos periodistas como David Páramo vean crecer o deteriorarse su reputación en el oficio. Lo cierto es que el problema de los comunicadores en México es que, o trabajan para el gobierno o para la iniciativa privada. En este caso concreto, Grupo Ángeles compite directamente con Fiesta Americana y desde luego, Páramo recibe línea de sus jefes que tienen sus propios intereses y agenda muy particular. Pero al tiempo. Lo que no me queda claro es que según el comunicado: 1) No hay indicios para pensar en la quiebra, 2)La aerolínea no registra adeudos importantes con proveedores de servicios (arrendadores) y el Gobierno, 3) La aerolínea se encuentra en el mismo nivel de pago que el resto de las aerolíneas, y 4) Mexicana es una empresa que sigue siendo SEGURA?.
Entonces cúal es el problema? por que la imagen que está ofreciendo la empresa no es la mejor. Sería bueno que los directivos ofrecieran una conferencia de prensa para aclarar la situación. Éstas empresas deberían bursatilizarse para que sus operaciones financieras sean mejor monitoreadas. Saludos:cheers:

FAA: Mexico not meeting international aviation standards

The Federal Aviation Administration Friday blocked Mexican airlines from establishing new new service to the U.S., saying the country was not complying with International Civil Aviation Organization standards.

Following an assessment of Mexico's civil aviation authority, the FAA decided to downgrade Mexico from a Category 1 to Category 2. The rating allows Mexican airlines to continue existing flights to the U.S. but not establish new service.

Category 2 means a country lacks laws or regulations necessary to oversee airlines in accordance with international standards, or its civil aviation authority is deficient in one or more areas. The FAA didn't elaborate on Mexico's problems.

"While Mexico has been responsive to the FAA's findings and has made significant improvements in recent months, it was unable to fully comply with all of the international safety standards," the FAA said in a news release. "However, under the leadership of Director General Hector Gonzalez Weeks, Mexico continues to make progress. The FAA is committed to working closely with the Mexican government and providing technical assistance to help Mexico regain its Category 1 rating."

Mexico's Communications and Transport Department said in a statement reported by the Associated Press that the demotion was due "exclusively to administrative and organizational matters," including a shortage of flight inspectors, and not a lapse in flight safety itself.

Mexican airlines also will not be able to carry passengers to or from the United States under code-sharing agreements with U.S. airlines, the AP reported. Delta Air Lines has a code-sharing arrangement with Aeromexico, while American Airlines has one with Mexicana.

http://blog.seattlepi.com/aerospace/archives/216356.asp

WOW la FAA que se meta lo mas grande que ecuentre en CUL* mira que venir a decir que mexico no es Cat A???? por dios..... lo bueno de esto es que espero pronto ver una nueva administracio que se especialize en las operaciones aereas de Mexico, nesecitamos reformas aereas pronto.

^^ Se dieron cuenta que de México se mandan aeronaves "horrorosas" como los A320 o los B737ng y american trae sus extraordinarios y modernos MD83 o los supremos 737500 de continental.

En serio, parece que es política de presión para cambiar acuerdos o de plano abrir los cielos.

Esta decision no se toma en base a las aerolineas (por cierto tu comentario sobre la edad de los aviones no podria ser mas errado), pero a la negligencia e incompetencia de las agencias (en este caso la DGAC) encargadas de la aviacion.
La ICAO da la autoridad a las agencias locales de supervisar las operaciones de las aerolineas, asi como de asegurarse que operen a nivel de los estandares mundiales, esto no quiere decir que las aerolineas sean incompetnentes, quiere decir que la agencia que las supervisa lo es.

En resumen, es el gobierno mexicano el que no esta al nivel de los estandares internacionales de seguridad, no las aerolineas.

^^
Tienes razón, no hay mucho apoyo del gobierno para la aviación nacional, ha dejado ir a varias aerolineas nacionales, ha matado a otras, la politica de aviación es pobre, la seguridad ni se diga, urgen movimientos pero urgentes, esto de Mexicana en parte es en causa un poco de esto.

El otro dia un amigo de mi papá que es piloto se quejaba como era posible que ciudades más pequeñas y de menos importancia que la ciudad de México el aeropuerto fuera tan "deficiente" y caro, no dan ni energía via cable para el consumo de los aviones mientras estan en las mangas ya sea cargando o descargando, se quejaba que era muy caro mantener un avión produciendo la energia para su consumo mientras en otros aeropuertos la energía la suministra el aeropuerto, y simplemente aquí en México no; me dió coraje porque estamos hablando del AICM

Y por cierto no crean mucho a Paramo ese tipo habla y habla , siempre le tira tierra a Méxicana. En fin no falta mucho para ver que tan hundida anda Mexicana

Postura De AeroMéxico Ante Anuncio De La FAA



México Distrito Federal - julio 30, 2010

POSTURA DE AEROMÉXICO ANTE ANUNCIO DE LA FAA
La degradación de categoría de seguridad de la FAA se refiere exclusivamente a la autoridad aeronáutica mexicana.
Esta calificación no se refiere al nivel de seguridad de las aerolíneas, ni en particular al de Aeromexico que cumple los más altos estándares de seguridad operacional a nivel internacional.
Las operaciones de Aeroméxico en todas sus rutas nacionales e internacionales seguirán operando con toda normalidad.

Con relación al anuncio realizado el día de hoy por parte de la Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos de América, mediante el cual informa la degradación de México de “Categoría 1” a “Categoría 2”, Grupo Aeroméxico precisa lo siguiente:
La degradación a “Categoría 2” es resultado de una auditoría realizada por la FAA a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de nuestro país. El resultado de la auditoría de FAA se refiere exclusivamente a la autoridad aeronáutica, por lo cual no refleja el nivel de seguridad que mantienen las aerolíneas nacionales.
Aeroméxico es auditada permanentemente por la propia FAA en todas sus operaciones hacia Estados Unidos, al igual que su filial Aeroméxico Connect. Cumplimos con los más altos estándares de seguridad operacional a nivel mundial, y somos la primer aerolínea en México que tiene su tercer re-certificado consecutivo IOSA (IATA Operational Safety Audit) otorgado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA.
Aeroméxico colabora con la autoridad estadounidense en otros programas de seguridad entre los que destacan el “Programa de prevención contra actos de interferencia ilícita” de la Transportation Security Administration (TSA) y el “Programa de seguridad” del Customs and Border Protection (CBP).
Además la aerolínea está certificada por el Customs-Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT) en prevención de robo y terrorismo en la cadena de transporte de carga, y es miembro activo de la International Society of Air Safety Investigators (ISASI), sociedad internacional dedicada a promover la prevención de accidentes e incidentes aéreos.
Adicionalmente, como miembro fundador de la alianza aérea global de SkyTeam que agrupa a más de trece líneas aéreas en el mundo, Aeroméxico se obliga a cumplir con estándares de seguridad que le permiten tener códigos compartidos con sus socios.
Con esta alianza, la aerolínea estadounidense Delta Airlines auditó anualmente en temas de seguridad a Aeroméxico desde 1994 hasta 2006, fecha en la que se estableció como requisito el estándar global de seguridad IOSA, que Aeromexico mantiene desde ese año.
La medida anunciada por la autoridad aeronáutica estadounidense no implica cambio alguno en las operaciones de Aeromexico y sus empresas afiliadas hacia y desde destinos en los Estados Unidos de América. Todos nuestros vuelos continuarán operando con toda normalidad.
Aeromexico coadyuvará con la autoridad aeronáutica para lograr su pronta recuperación a la Categoría 1 y pondrá especial atención para mitigar los efectos e inconvenientes que esta medida pudiera causar a nuestros pasajeros en México y los Estados Unidos.
De igual forma, se precisa que todas las operaciones de Grupo Aeroméxico al resto del país, así como a Centro y Sudamérica, Europa y Asia también permanecerán sin afectaciones.

************

Acerca de Grupo Aeroméxico
Grupo Aeroméxico está integrado por cuatro subsidiarias: Aeroméxico, la línea aérea transcontinental más grande de México, Aeroméxico Connect, Aeroméxico Travel, empresa chartera y EMA, dedicada a mantenimiento aéreo. Cuenta con una flota de aviones Boeing 777, 767, 737, MD80, así como Embraer 145 y 190 de última generación.
Grupo Aeroméxico tiene su centro principal de operaciones (hub) en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Opera más de 600 vuelos diarios a distintas ciudades en México, Estados Unidos, Centro y Sudamérica, así como en Europa y Asia.
Aeroméxico es miembro fundador de SkyTeam, la alianza global que agrupa a trece líneas aéreas: Aeroflot, Air Europa, Air France, Alitalia, China Southern, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM Royal Dutch Airlines, Kenya Airways, Korean Air, Tarom Romanian Air Transport y Vietnam Airlines. SkyTeam ofrece a los pasajeros de cada aerolínea socia una extensa red global con más destinos, más frecuencias y más conectividad. Los pasajeros pueden acumular y redimir millas con los diferentes Programas de Lealtad de los socios y disfrutar de 415 salas VIP alrededor del mundo. SkyTeam ofrece a sus 393 millones de pasajeros anuales, más de 13,000 vuelos diarios a 884 destinos en 169 países. SkyTeam celebra su 10° aniversario. www.skyteam.com


Source: www.aeromexico.com

Esta decision no se toma en base a las aerolineas (por cierto tu comentario sobre la edad de los aviones no podria ser mas errado), pero a la negligencia e incompetencia de las agencias (en este caso la DGAC) encargadas de la aviacion.
La ICAO da la autoridad a las agencias locales de supervisar las operaciones de las aerolineas, asi como de asegurarse que operen a nivel de los estandares mundiales, esto no quiere decir que las aerolineas sean incompetnentes, quiere decir que la agencia que las supervisa lo es.

En resumen, es el gobierno mexicano el que no esta al nivel de los estandares internacionales de seguridad, no las aerolineas.

Cierto, ya revisé la nota, la sanción fue referente al numero de inspectores (mi error) y lo de las aeronaves era sarcasmo.

Esa nota de que el gobierno de EU degrado una categoria a la aviacion mexicana la verdad no es muy importante y tiene razón Aeromexico en seguir operando normalmente, sobre todo sus rutas naciones, a Latinoamerica, Europa y Asia. Cuando el anuncio lo haga un organismo internacional como la OACI, ahi es donde Aeromexico y las demas aerolineas deberian trabajar en eso.

Tampoco dijo que se deba ignorar este aviso, pero solo debrian tomar en cuenta en las rutas de Mexico a Estados Unidos, y no a rutas nacionales y a otros países, es por eso que en la nota de arriba solo se menciona que la susodicha "FAA" solo ha hecho las auditorias en rutas hacia estados Unidos,. Para resumir todo esto es problema de aerolineas mexicanas en estados Unidos exclusivamente, en lo demas deberian oeprar normalmente.

Osea que en otras palabras USA le dice a México: "tus aerolineas son inseguras y tienen aparatos viejos", por lo tanto no puedes abrir ni aumentar frecuencias a ningua ciudad de mi pais; Mientras, mis aerolineas yankees si pueden volar a todo mexico con las frecuencias que ellas solicitas porque son seguras y de primera calidad


Yo creo que si le va a afectar muchos a las aerolineas nacionales, recuerden que VIVA y Volaris están en plena expansion hacia EEUU

Osea que en otras palabras USA le dice a México: "tus aerolineas son inseguras y tienen aparatos viejos",
NO!!!
En otras palabras USA le dice a Mexico:"La agencia de TU gobierno encargada de supervisar la aviacion civil presenta ciertas negligencias y no cumple con los estandares internacionales promovidos por la ICAO"
La medida significa 3 cosas.
1- No expansion en USA
2- No codigo compartido con aerolineas americanas.
3- Que el gobierno de este pais va a tener que ponerse a trabajar para poner en orden la DGAC, y es ahi en donde en serio se vera afectada la aviacion nacional, porque todos sabemos que eso no va a pasar.

Esta decision no se toma en base a las aerolineas (por cierto tu comentario sobre la edad de los aviones no podria ser mas errado), pero a la negligencia e incompetencia de las agencias (en este caso la DGAC) encargadas de la aviacion.
La ICAO da la autoridad a las agencias locales de supervisar las operaciones de las aerolineas, asi como de asegurarse que operen a nivel de los estandares mundiales, esto no quiere decir que las aerolineas sean incompetnentes, quiere decir que la agencia que las supervisa lo es.

En resumen, es el gobierno mexicano el que no esta al nivel de los estandares internacionales de seguridad, no las aerolineas.

Pues que simpático el último párrafo: No son las aerolíneas las que incumplen los ratings, sino las agencias gubernamentales. Pero las que van a pagar el pato son las aerolíneas mexicanas:bash: Es como decir que en un vaso de agua lo más importante es el vaso:ohno: Esto a Volaris le estará doliendo como gancho al hígado pues su expansión a EU por lo pronto, adiós

Nuevos enlaces aéreos facilitan turismo a Cuba


http://www.radioreloj.cu/images/stories/aeromexico_new_livery.jpg

Escrito por Redacción Central
Domingo, 01 de Agosto de 2010 04:02

La Habana, Cuba. - Con la apertura este sábado de 2 enlaces aéreos desde Japón y Rusia, Cuba remarca su espiral creciente del turismo en medio de la crisis económica global, indicó un comunicado oficial.
Una nota del Ministerio de Turismo cubano refiere que desde este sábado se iniciaron los arribos al Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana, de la operación chárter para el verano ideada por el turoperador japonés JTB, mediante la compañía AeroMéxico.
Agrega el informe, que se trata de 3 vuelos programados durante todo agosto con aviones Boeing para la ruta Tokio-La Habana, con una escala técnica en la ciudad mexicana de Tijuana.
En ese sentido, los pasajeros disfrutarán de paquetes turísticos ofertados por el operador JTB que incluyen visitas a La Habana, Viñales, Varadero, Cienfuegos, Trinidad, Santa Clara y Santiago de Cuba, y serán asistidos durante su estancia por el receptivo Viajes Cubanacán.
Por su parte desde Rusia se inició una nueva ruta aérea destinada al movimiento de turistas hacia Cuba.


Source: www.radioreloj.cu

^^Suena bastante bien, pues el 767 hasta hace unas semanas empezo a regresar a Tijuana por las manianas, asi que por lo menos un mes mas. Ademas que AM vuelve a operar el charter TIJ-HAV, las ultimas semanas lo habia operado Global sin escalas hasta Cuba.

Protesta personal de Mexicana en AICM


Los inconformes aseguraron que su protesta es para defender sus trabajos
Por Karla Portugal

Ciudad de México (1 agosto 2010).- Unos 200 pilotos y 50 sobrecargos se manifiestan en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) debido a la posibilidad de quedarse desempleados por la crisis que afecta a Mexicana de Aviación.
A las 15:50 horas, los pilotos que se habían concentrado en el puente que conduce al aerotren descendieron para caminar hasta la Sala B, en donde su dirigente Fernando Perfecto emitirá un mensaje sobre la situación en la que se encuentra, quienes trabajan para la aerolínea.

"Este sindicato ha vuelto a salir a la calle porque no nos dejan otra opción, hemos vuelto a manifestarnos en defensa de nuestro trabajo", comentó uno de los pilotos con altavoz al principio de la manifestación.

Los pilotos agremiados a la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores reparten volantes para manifestar que Mexicana de Aviación no se encuentra en crisis financiera.
Mencionan que en diciembre de 2005, el Instituto para la Protección al Ahorro Bancario vendió Mexicana de Aviación a Gastón Azcárraga en 165 millones de dólares, y en octubre de 2006, los pilotos aceptaron la reducción y modificación a su contrato colectivo de trabajo por lo que la empresa se ha ahorrado unos 200 millones de dólares desde esa fecha.

"La empresa plantea despidos masivos, reducción de salario al personal y menos capacitación, menos inversión en seguridad y riesgo para ti como pasajero. Los pilotos no permitiremos que desmantelen a Mexicana de Aviación, que dejen en el desamparo a miles de trabajadores y no permitiremos que se atente contra la seguridad de nuestros pasajeros", especifica el volante.


Source: http://www.reforma.com/negocios/articulo/1134952

Reitera ASPA rechazo a propuesta de quiebra de Mexicana




Notimex | Nacional
Domingo 1 de Agosto, 2010 | Hora de creación: 17:39|


Trabajadores afiliados a la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) pidieron al presidente Felipe Calderón intervenir en el conflicto con Mexicana de Aviación, pues aseguraron que las propuestas presentadas por la directiva para superar la crisis por la que atraviesa son inviables y ponen en riesgo la seguridad de las operaciones aéreas.

Luego de una manifestación en los pasillos de la Terminal 1 del aeropuerto capitalino, en la que participaron pilotos y sobrecargos, el secretario general de la ASPA, Fernando Perfecto Cruz, afirmó que propuestas, como declarar la quiebra de la empresa, no son viables y por lo tanto ASPA mantendrá su protesta, “y llegaremos hasta donde tengamos que llegar”.


Source: www.cronica.com.mx

Piden a Calderón intervenir en conflicto con Mexicana de Aviación




http://www.milenio.com/sites/www2.milenio.com/files/images/protesta_mexicana.ntx.preview.jpg
Pilotos aviadores y sobrecargos realizaron una marcha al interior del Aeropuerto de la Ciudad de México, con la que solicitaron al gobierno federal intervenga para evitar la perdida de más de 2 mil empleos.

Dom, 01/08/2010 - 18:13


Marcha al interior del AICM. Foto: Notimex
Ciudad de México.- Ante la posible quiebra de la aerolínea Mexicana de Aviación, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, solicitaron la intervención de las autoridades federales, así como una audiencia con el presidente Felipe Calderón, en la que se busque evitar la perdida de más de 2 mil puestos de trabajo.

El secretario general de ASPA, Fernando Perfecto, advirtió que mientras no haya una definición gubernamental clara de los objetivos y los alcances que debe cumplir la aviación civil, y mientras se deje a intereses privados que no se comprometen con las necesidades del país, “las criticas en el sector aeronáutico continuarán”.

Durante una marcha al interior del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Perfecto exhortó al gobierno federal para que se asegure que la situación de la aerolínea se transparente y se evite todo abuso o violación al estado de derecho.

Así mismo, la dirigente de ASSA Lizzeth Clavel, dijo que en cualquiera de las modalidades como quiebra, concurso mercantil o modificación del contrato, esto significaría la pérdida del 30% de los empleos de las sobrecargos e inclusive de los mil 500 puestos que ocupan.

“La solicitud que nos hizo la empresa es de 500 plazas, el 90.5 del contrato colectivo, así como el 70 por ciento de los trabajadores”, mencionó.

Mariana Otero/Milenio


Source: www.milenio.com

Protestan pilotos por quiebra de Mexicana de Aviación



http://www.provincia.com.mx/wp-content/uploads/2010/08/00801030-200x213.jpg
Agremiados de ASPA se manifestaron pacíficamente en el aeropuerto de la Ciudad de México para rechazar la propuesta de Mexicana de Aviación de reducir la plantilla laboral | Foto: Notimex



Notimex / Provincia
MÉXICO | 01/08/2010 - 5:42 PM - TIEMPO DE LECTURA:


México, DF.- Trabajadores afiliados a la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) pidieron al presidente Felipe Calderón intervenir en el conflicto con Mexicana de Aviación, pues aseguraron que las propuestas presentadas por la directiva para superar la crisis por la que atraviesa son inviables y ponen en riesgo la seguridad de las operaciones aéreas.

Luego de una manifestación en los pasillos de la Terminal 1 del aeropuerto capitalino, en la que participaron pilotos y sobrecargos, el secretario general de la ASPA, Fernando Perfecto Cruz, afirmó que propuestas, como declarar la quiebra de la empresa, no son viables y por lo tanto ASPA mantendrá su protesta, “y llegaremos hasta donde tengamos que llegar”.

Unos 200 pilotos y 50 sobrecargos se manifiestan en el aeropuerto capitalino ante el amago de recorte de personal en la aerolínea Mexicana.


Source: www.provincia.com.mx

VARADOS EN EL AEROPUERTO DE VANCOUVER POR FALTA DE PAGO DE MEXICANA DE AVIACION.
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Podría Mexicana suspender vuelos este lunes tras incertidumbre de quiebra.





Con Víctor Carreón
1 de Agosto, 2010

Mientras se decreta la quiebra o no, de la compañía Mexicana de Aviación, cabe la posibilidad de que para este lunes se cancelen más de 200 vuelos, tanto nacionales como internacionales, debido a la situación económica por la que está atravesando esta empresa, comentó Víctor Carreón en "La Fórmula de las Noticias".

Este domingo por la tarde, integrantes de los sindicatos de sobrecargos y pilotos de aviación, realizaron una manifestación en la terminal 1 del aeropuerto internacional de la ciudad de México para apoyar a los trabajadores de esta aerolínea ante un posible recorte laboral por la crisis económica de la empresa.

Se comentó que en Canadá y Estados Unidos las autoridades aeronáuticas decidieron detener tres aeronaves de mexicana que estaban por volar hacia la ciudad de México, debido a los adeudos que tiene la compañía con ambos países.

De acuerdo a versiones del sector aeronáutico, Mexicana de Aviación recortará en promedio el 30 por ciento de su plantilla laboral que representan alrededor de 700 trabajadores, entre Aeromozas, sobrecargos, pilotos y personal administrativo.

Ante esta situación los dirigentes sindicales de pilotos y sobrecargos, señalaron en la manifestación de hoy que respaldarán a los trabajadores. Los alrededor de 200 manifestantes indicaron que no se les ha informado a los trabajadores sobre lo que sucederá en los próximos días.

Las operaciones en el aeropuerto no se vieron afectadas por la manifestación ni en el interior ni en las calles aledañas, tampoco se vio obligada a intervenir la fuerza pública.

Con información de Javier Giles


Source: www.radioformula.com.mx

VARADOS EN EL AEROPUERTO DE VANCOUVER POR FALTA DE PAGO DE MEXICANA DE AVIACION.
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Lo que me parece indignante es que en este pleito de Titantes, -léase Aerolínea y Arrendador-, dejen a los pasajeros a su suerte. Y pensé que eso no iba a suceder. Es de notar la actitud afable del tripulación que estaba hablándoles. Como se ve el 319 venía lleno, 120 personas que ven retrasados sus planes y todo por la nula capacidad de negociación de los arriba mencionados. A este paso vamos a comenzar a ver que le quitan la mayoría de sus aviones a Mexicana. Muy mal:mad: Por cierto escuché con Denise Maerker en Fórmula que aun cuando los actuales dueños de la aerolínea la recibieron con importantes pasivos, no se justifica que teniendo el dinero no la quieran capitalizar. Eso es precisamente lo que está asfixiando a ésta aerolínea insigne. Ni hablar. :cheers:

^^

si, y lo que mas me preocupa es que sea cierto lo que dice la nota de arriba, por que mañana se podria armar un serio desorden en el AICM y otros aeropuertos y mas gente se sumaria a los pasajeros varados.

Mexicana arriesga a usuarios: empleados



Miguel Ángel Sosa MÉXICO, D.F., agosto 2 (EL UNIVERSAL).- Los pilotos agremiados en la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (APSA) realizaron una "protesta pacífica" en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), a fin de informar a los usuarios sobre la situación que atraviesa la empresa Mexicana de Aviación.


Pidieron al presidente Felipe Calderón intervenir en el conflicto con Mexicana, pues aseguraron que las propuestas presentadas por la directiva son inviables y ponen en riesgo la seguridad de las operaciones aéreas.

Encabezados por el secretario general de ASPA, Fernando Perfecto, y el comité ejecutivo de la asociación, tripulantes de diversas aerolíneas repartieron volantes a los pasajeros donde criticaron la "pésima" administración del consorcio aéreo encabezado por Gastón Azcárraga.

Lyzette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), dijo que el presidente del Consejo de Administración de Mexicana, Azcárraga, les presentó tres alternativas: la reestructuración operativa del contrato colectivo del trabajo, la venta de la aerolínea a los sindicatos y el concurso mercantil.

La semana pasada, ASPA y ASSA informaron que la propuesta de Mexicana es recortar 30% la plantilla laboral (700 trabajadores), reducir su salario entre 40% a 50% y cancelar 70% de cláusulas de su contrato.

El 30 de julio, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó que pese a que Mexicana de Aviación enfrenta graves problemas y ante la disposición de las partes, no se dará un escenario de quiebra.

El subsecretario de Transportes, Humberto Treviño, dijo que con base en las reuniones de negociación, se observa que la disposición entre la aerolínea, colaboradores y sindicatos señala la posibilidad que un arreglo.

Ante la argumentación de que Mexicana no es viable por la supuesta carga laboral, ayer los pilotos de ASPA manifestaron que su salario es 12% menor que el promedio en líneas competidoras a nivel internacional.

Agregaron que en los últimos cuatro años los trabajadores de Mexicana, tanto pilotos como sobrecargos y personal de tierra, han aportado unos 200 millones de dólares para el buen funcionamiento de la empresa.

Fernando Perfecto dijo que la organización que encabeza está dispuesta a negociar condiciones laborales encaminadas a salvaguardar la viabilidad de la línea.

Para este escenario se necesitan inversionistas "que la administren con calidad, eficiencia y reconociendo el valor agregado que sólo otorga la experiencia de las horas de vuelo acumuladas".

Clavel afirmó que es necesaria la intervención de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para que revise el cumplimiento de los compromisos que adquirió la empresa con la concesión.


Source: www.mx.news.yahoo.com

MEXICANA, “DON’T SHOOT THE MESSENGER”


Desde el piso de remates | Maricarmen Cortés
Lunes 02 de agosto de 2010


Por cierto que Gastón Azcárraga está muy molesto con varios medios de información, por lo que considera un injusto ataque a la aerolínea. El colmo es que la empresa emitió un comunicado en el que culpa a los medios de la decisión de las autoridades de Canadá de retener dos aviones en Calgary y Montreal, lo que evidentemente no se debió a rumores sobre su quiebra sino a los problemas de pago con los arrendadores.
El problema de Mexicana de Aviación es su falta de información sobre la verdadera situación de la empresa, que en efecto es caldo propicio para generar rumores. Desde el lunes pasado la empresa notificó a pilotos y sobrecargos su crítica situación y la posibilidad de declarar en quiebra a Mexicana de Aviación, separándola de Link y de Click que tienen menor carga laboral.
La propuesta que la empresa puso sobre la mesa que pilotos y sobrecargos evalúan es la posibilidad de comprar Mexicana de Aviación con todo y sus pasivos o reducir su contrato colectivo y prestaciones en más de 60%.

Source: www.eluniversal.com.mx

Terminó el juego en la aviación Mexicana

http://www.elsemanario.com.mx/images_news/aaa/transporte/Aero-puerto-fl_int.jpg


Lunes 02 de Agosto, 2010, 1:19 am

La incipiente competencia en la aviación está en peligro. El juego de los contrapesos en beneficio de los consumidores podría terminar ante la crisis y el reclamo de empresarios que exigen respuestas de las autoridades para seguir en el mercado

¿Qué tiene la industria de la aviación que seduce a grandes empresarios? Se trata, sin duda, de un negocio fascinante, pero irremediablemente complejo y costoso, cuyos mercados y fortalezas se construyen, primordialmente, a través de fusiones que transitan al filo de la navaja porque pueden ser sumamente exitosas o fracasar estrepitosamente, publica El Semanario en su edición impresa que comienza a circular hoy.

Sin embargo, en las últimas décadas, la experiencia internacional en mercados maduros y con una creciente competencia ofrece cifras desalentadoras: en EU, por ejemplo, la fusión de las cinco grandes aerolíneas por más de 29,600 mdd ha sido un pésimo negocio porque hacia finales de 2007 el valor combinado de su mercado no superó los 15,500 mdd, es decir, perdieron más de 48% en el intento por convertirse en jugadores dominantes, asegura el investigador Victor J. Cook, de la Escuela de Negocios Freeman de la Universidad de Tulane.

En México, no obstante, el recuerdo del duopolio casi lineal que ejercieron Aeroméxico y Mexicana, hasta hace algunos años, sigue arrancando suspiros al selecto grupo de empresarios que se aventuró en la adquisición de los activos y las rutas de las dos aerolíneas de bandera con las que cuenta el país.

Después de vivir casi una década al amparo del erario federal, a través de la controladora de Cintra, las dos empresas insignia de la industria de transporte aéreo de personas se han visto obligadas a competir justo en el momento en el que el mercado cautivó la atención y los capitales de prominentes empresarios como Carlos Slim Helú y Emilio Azcárraga Jean, en Volaris; Miguel Alemán Magnani, con Interjet; de la accionista de Modelo, María Asunción Aramburuzabala, del empresario hotelero Gastón Azcárraga de Grupo Posadas con la compra de Mexicana de Aviación, y del empresario Jorge Nehme de Avolar, a quien se ha ligado con los intereses del ex presidente Vicente Fox y la ex primera dama Marta Sahagún.

Los neoempresarios del sector aéreo recuerdan que en el año 2000 Ernesto Martens, entonces presidente de la controladora Cintra, con participación estatal, aseguraba que la única forma de hacerlas rentables era mantenerlas juntas. Allí encuentran su justificación. Pero la Comisión Federal de Competencia (CFC) demostró que el gran perdedor de aquella propuesta era el consumidor, quien al menos pagaba sobrecostos de 20% en el precio de los boletos de avión a causa del poder monopólico de Aeroméxico y Mexicana. Una fusión, por lo tanto, no será sencilla porque ahora no sólo se esgrime el daño al consumidor, quien tendría que dar un paso atrás, sino la posición dominante que obtendrían estas aerolíneas en perjuicio de otros competidores que han realizado inversiones millonarias.

Ahora, separadas y en medio de la competencia nacional y extranjera, el negocio para un importante sector de la aristocracia empresarial a cargo de ambas aerolíneas no ha sido bueno. Además de la autorización de una constelación de aerolíneas —las llamadas “de bajo costo” que terminaron compitiéndoles en sus mismos terrenos—, el histórico incremento en los precios de la turbosina (más de 60% en 2008) se convirtió en un constante escollo, mientras la crisis los precipitó a una verdadera tormenta.

Así, la industria de la aviación, que en aras de la competitividad se ensanchó desde 2006 con la entrada de las low cost, ya experimentó los beneficios de una competencia real, pero también de la desaparición de competidores, en donde tan sólo con la muerte de Aerocalifornia, Avolar y Alma, una rebanada de 10% del pastel se redistribuye entre los jugadores.

Cifras extraoficiales, pero que se obtienen a partir de la operación de las empresas del sector, muestran que el mercado aéreo mexicano genera ventas anuales de unos 7,900 mdd, de los cuales unos 800 mdd estarían en la mira de las empresas que se mantendrán en operaciones.

Usted puede leer el texto completo sobre la aviación mexicana dando un clic en el link de abajo, si no está registrado puede hacerlo y así acceder a todo el contenido de El Semanario en su edición impresa.


Source: www.elsemanario.com.mx

Enfrenta Mexicana de Aviación crítica situación financiera


Entre las acciones que se pueden tomar, está el despido de más 200 trabajadores; pilotos y sobrecargos exigieron que intervenga quien prometió más empleos: Felipe Calderón Hinojosa.


Redacción/SDP | 02 de August, 2010 - 01:21
La Compañía Mexicana de Aviación atraviesa por una crítica situación financiera y ya analiza algunas posibilidades para solucionarla, entre ellas, el concurso mercantil; no obstante, por lo pronto, la aerolínea no cancelará ningún vuelo y mantendrá sus operaciones de manera normal y hasta ahora no hay destinos cancelados, aseguró el vocero, Adolfo Crespo.

Ayer, por su parte, con mantas y pancartas, pilotos y sobrecargos de la aerolínea exigieron la intervención del Gobierno federal para solucionar el conflicto que podría dejar en la calle a cerca de 250 personas.

En la protesta, Fernando Perfecto, líder de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), leyó una carta que ya fue enviada a Felipe Calderón, en la cual se especifica que, en 2006, aceptaron la reducción en sus condiciones de trabajo, lo que ha provocado un ahorro de 200 millones de dólares en los últimos 4 años.

"El empleo, señor Presidente, tema que usted mismo enarboló como el pilar de su administración, es el más perjudicado con el grave deterioro financiero y corporativo de Mexicana de Aviación, cuya directiva pretende ahora imponer una simulación de contrato colectivo que lesiona gravemente nuestros derechos laborales", precisa el documento.

Durante una hora, los pilotos gritaron consignas como: "¡Empresarios corruptos fuera!", "¡Fuera sindicatos de protección patronal!" y "¡Mexicana es nuestra!".

Lo que temen, se supo, es que los dueños de Mexicana busquen quebrarla para desaparecer el contrato colectivo de trabajo y mantengan las operaciones únicamente con CLICK.
Al respecto, el subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Humberto Treviño, dijo que el gobierno no ve un peligro de quiebra de la aerolínea, pues hay disposición de las partes para evitarla.

Agregó que Mexicana está al corriente en sus adeudos en materia de turbosina, TUA y con el Seneam.
"La flota de la empresa se ha renovado, no vemos ningún riesgo en lo absoluto de seguridad, no vemos que la situación financiera de la empresa se asocia a una posible afectación o riesgo en seguridad. Creemos que esto se va a resolver a corto plazo", agregó.

Detalló que la SCT monitorea hora por hora la situación de las operaciones de Mexicana y analiza el perfil de demanda de sus vuelos de los próximos días, pues aunque la decisión del gobierno canadiense de detener dos vuelos de la aerolínea y de Estados Unidos (Chicago) de asegurar otro, no afectaron a los pasajeros, hay que estar preparados para que a través de otras empresas aéreas, se atendiera un eventual suceso que dejara a usuarios varados.


Source: www.sdpnoticias.com

¿Otra vez a rescatar Mexicana?


Ago 2, 2010
Detrás del Poder
José Antonio López Sosa

No lleva ni una década que se re privatizó la Compañía Mexicana de Aviación cuando ahora se vislumbra si no una quiebra, una posible intervención del gobierno para salvar a dicha empresa de la crisis.
Ayer domingo pilotos de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) se manifestaron en el aeropuerto de la ciudad de México porque a su parecer, la reestructura que pide la directiva de la empresa pone en riesgo la seguridad de la misma.
Nuevamente el mismo cuento, los pro-empresarios, esos que tanto luchan por el adelgazamiento del estado y un salvaje libre mercado fueron los más contentos cuando tanto Mexicana como Aeroméxico se re privatizaron tras un rescate gubernamental previo, a poco tiempo me parece que ha salido más caro al gobierno haber vendido Mexicana de Aviación que haberla mantenido en manos de CINTRA, quien las operaba.
¿Cuántos millones de pesos de nuestros impuestos tendrá que dar la Secretaría de Comunicaciones y Transportes u otras entidades del gobierno federal para salvar a la línea aérea?, de nuevo los mexicanos tenemos que salir a mitigar la crisis de una empresa que era “nuestra” y pasó a manos privadas.
El problema en México no son las privatizaciones en sí, en otros países funcionan de maravilla, el problema es el sistema que tenemos plagado de corrupción e irregularidades, ¿cómo es posible que en México las empresas del estado se vendan, se vayan como privadas a la quiebra y el gobierno tenga que salir siempre al rescate?, todo tiene un límite y me parece que se está jugando con la paciencia de los ciudadanos.
Los altos directivos de Mexicana de Aviación siguen con sus grandes salarios, sus prestaciones y sus lujos, una quiebra o amenaza de, no significa malestar para ellos, el pesar es para el erario que tendrá que solventar nuevamente un rescate aéreo con cargo a nuestros impuestos, esos que no alcanzan y que tienen al país en estado de permanente austeridad.


Source: www.diarioimagen.net

Empleados exigen renuncia de presidente de Mexicana de Aviación



Los trabajadores dijeron que antes de renegociar su contrato, como les propuso la firma presidida por Gastón Azcárraga, prefieren la quiebra. 05:00

Alicia Valverde


Trabajadores de Mexicana de Aviación rechazaron la propuesta de la empresa de flexibilizar los contratos laborales y exigieron la renuncia de Gastón Azcárraga, presidente del Consejo de la firma, porque no cumplió su compromiso de hacer las inversiones que se requerían después de la compra.

En tanto, tras el anuncio de las deudas que aquejan a la empresa, y la suspensión de vuelos, algunos clientes empezaron a cancelar sus vuelos, ante la posibilidad de quedar varados en alguna terminal aérea.

Durante una manifestación en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Fernando Perfecto, secretario general de ASPA, pidió la intervención del presidente Felipe Calderón Hinojosa.

ASPA, no cede, prefiere quiebra de Mexicana

Los pilotos y sobre cargos de aviación demandan la intervención del presidente de la República, Felipe Calderón Hinojosa, para conocer la situación económica real de Mexicana de Aviación y a partir de ahí se dé viabilidad a otras empresas.

Solicitaron que las autoridades federales participen en la apertura de nuevas opciones con los actuales y nuevos inversionistas interesados en capitalizar a Grupo Mexicana de Aviación.

El secretario general de la ASPA, Fernando Perfecto Cruz, detalló que existen inversionistas del sector aéreo y empresarios interesados en adquirir a la aerolínea en vías de quiebra.

"Hay pláticas con diversos inversionistas que están interesados en adquirir a la empresa, pero por razones de confiabilidad no podemos darlos a conocer", aseguró.

Entre las propuestas que les hizo la aerolínea destacan la quiebra de la empresa, compraventa de la compañía en condiciones inaceptables, porque la auditoría previa duraría meses y les dan sólo 20 días para ponerse de acuerdo, y la tercera es una contratación colectiva que no es un contrato de trabajo, sino una simulación, "por tanto las propuestas son inaceptadas".

Perfecto Cruz comentó que ellos no decidirán si la empresa quiebra, sino que lo debe hacer la aerolínea, y que el plazo de 20 días que les impone el Consejo de Administración para que analicen la situación financiera es insuficiente, ya que Gastón Azcárraga y su equipo tuvo de tres a cuatro meses para analizar la situación en la que se encontraba la firma cuando la adquirió.

"Pedimos que al menos nos den el tiempo que el gobierno federal ofreció al dueño de Mexicana para poder analizar la situación de la empresa", explicó.

Al manifestarse de forma pacífica en los pasillos de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el representante de ASPA dio a conocer que las propuestas presentadas por el Consejo de Administración de Grupo Mexicana son inviables y violan los derechos laborales.

"Nuestra compañía ha sido desmembrada, por eso tendrán que responder ante la justicia y la sociedad", aseguró.

Dijo que han pedido audiencia con el primer mandatario y esperan que los reciba a la brevedad posible.

Anticipó que la próxima semana se pueden afectar las operaciones de la aerolínea de parte de la empresa, ya que pilotos y sobrecargos trabajan con normalidad y así lo harán hasta que se tome una decisión

Dijo que la aerolínea no puede sufrir alteración alguna hasta que no se haya demostrado fehacientemente que es Mexicana la que está mal económicamente.

El representante de ASPA confía en que exista voluntad de los acreedores para negociar las deudas y sacar adelante a la aerolínea.

Por su parte, Lizette Clavel Sánchez, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobre Cargos de Aviación (ASSA), comentó que el nuevo contrato colectivo los dejó en los mínimos de ley, dado que algunos cláusulas le dan la vuelta a la misma y se reduce en 90 por ciento los beneficios y tiempos extras.

La quiebra de la empresa afectaría a mil 300 sobrecargos, 790 pilotos, más de cinco mil en la compañía y creca de diez mil empleos indirectos.

Desmintió que el contrato de los trabajadores sea la causa de la quiebra, pues aseguró que sus condiciones laborales son similares a las de otros empleados aéreos de otros países, además de que los riesgos de seguridad, de enfermedades y la responsabilidad de los pilotos son costos que las firma debe asumir.

En ese sentido, comentó que en los últimos cuatro años los trabajadores de Mexicana, tanto pilotos como sobrecargos y personal de tierra, han aportado unos 200 millones de dólares para el buen funcionamiento de la compañía.

La compañía comienza a recibir varias cancelaciones

Luego de parar tres aviones, dos en Canadá y uno más en Estados Unidos, Compañía Mexicana de Aviación (CMA) empezó a recibir cancelaciones de boletos ante la posibilidad de que sus clientes se queden varados en algunos aeropuertos.

Personal de la empresa, y los propios sindicatos de pilotos y sobrecargos confirmaron esta información.

Incluso, algunas rutas, principalmente al extranjero, empiezan a ver una reducción en el número de viajeros.

Según personal de los mostradores de la empresa en la Terminal 1, la semana pasada bajó la afluencia de clientes y de compras. Para Canadá fue notable la reducción en ventas.

Autoridades del gobierno de Canadá detuvieron dos aeronaves arrendadas a Mexicana de Aviación con destino Montreal-México y Calgary-México debido a que la aerolínea atraviesa por una de las peores crisis financieras que la tienen a punto de la quiebra.

La compañía de aviación confirmó el pasado jueves que los vuelos MX881 y MX871 (Airbus 319) no se pudieron realizar porque, pese a negarlo, ha incumplido obligaciones de pago.

La firma arrendadora que está más molesta con la empresa que dirige Manuel Borja es Internacional Leasing Finance Corporation, la cual no sólo ha decidido cancelar el contrato ante los graves retrasos en los pagos, sino que, hasta el momento, ha recuperado ocho de sus aviones.

Y es que ante la difícil situación económica que atraviesa, algunos arrendadores de aviones les han pedido que les devuelven parte de la flota que utiliza.

Como consecuencia de los equipos que le han retirado a Mexicana y, de acuerdo con datos obtenidos, para septiembre próximo Mexicana podría cancelar parte de sus rutas a Estados Unidos, entre ellas Los Ángeles-Bajío, Los Ángeles-Morelia y Los Ángeles-Zacatecas.

Además de reducir frecuencias en las rutas México-Denver, México-Las Vegas, México-Los Ángeles y Guadalajara-Chicago, lo que afectará seriamente el volumen de pasajeros transportados en ese mercado.


Source: www.exonline.com.mx

Incautan tercer avión de Mexicana, esta vez en Chicago



Lunes, 2 de Agosto de 2010, 7:44hs
Fuente: Terra México


MÉXICO, agosto. 2.- Incautan un tercer avión a Compañía Mexicana de Aviación (CMA), esta vez en Chicago, se trata de un Airbus 319 con matrícula N 612 MX. En días pasados, en Canadá le impidieron realizar el vuelo a otras dos aeronaves de CMA.

También se informa que a partir del 1 de agosto dejarían de operar la ruta Guadalajara- San Francisco y Ontario- California. Por lo pronto, no aparecen en el sistema de reservaciones los vuelos que se harían a partir del 1 de septiembre a Londres y Madrid.


Source: www.economia.terra.com.co

El Gobierno no planea rescatar a Mexicana de Aviación: SHCP



Lunes, 2 de Agosto de 2010
El Gobierno de México no tiene planeado rescatar a Mexicana de Aviación ante sus problemas financieros, informó la Secretaría de Hacienda.
“Ellos tendrán que resolver sus problemas”, planteó Miguel Messmacher, jefe de la Unidad de Planeación Económica de la Hacienda Pública.
El funcionario respondió con una tajante “no” cuando se le cuestionó si existe la posibilidad de un rescate financiero.
En conferencia de prensa, Messmacher agregó que si la aerolínea consigue que alguien le preste, esa será su responsabilidad.
“Mexicana es una empresa privada que puede emitir deuda mañana, si ellos quieren”, expresó el funcionario. (SUN)


Source: www.notisistema.com

Mexicana culpa a líneas de bajo costo


El director del grupo afirmó que el conflicto con el sindicato se debe a un cambio en el mercado; Manuel Borja Chico destacó que los ingresos de Mexicana de Aviación se han reducido en 20%.


Publicado: Lunes, 02 de agosto de 2010 a las 15:15
Nikolas Maksymiv

CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — Compañía Mexicana de Aviación dijo este lunes que su situación financiera y el conflicto sindical que tiene en su unidad de negocios Mexicana de Aviación se deriva de un cambio en el mercado y en los usuarios hacia servicios de bajo costo.
"Nuestro ingresos (de Mexicana de Aviación) han caído un 20%, equivalente a 400 millones de dólares menos al año desde principios de 2008, debido a las estructuras del mercado de vuelos de bajo costo", dijo en conferencia de prensa Mauel Borja Chico, director general de Grupo Mexicana de Aviación.

El directivo afirmó que tal situación ha llevado a la aerolínea a tener una pérdida de cerca de 4,000 millones de dólares.

Para eso, Mexicana propone dos alternativas que ayudarían a sus sindicatos. En la primera se establece un contrato con salarios y prestaciones de hasta 135% menos que las empresas Volaris o Interjet, con lo cual se podría esperar una utilidad de 10%, de donde Mexicana tomaría 5% para subsistir, y del otro 5% daría 30% a modo de comisiones a sus trabajadores.

En la segunda alternativa, establece la venta de la aerolínea por un peso a sus trabajadores sindicalizados, dejándoles sólo las obligaciones de ventas y deuda corriente, agregándoles a eso el uso de la marca Mexicana por un lapso de 6 meses.

Por su parte, la secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Lizette Clavel, comentó en entrevista que los agremiados no pueden aceptar ninguna propuesta o intento de arreglo de la aerolínea, ya que ninguna opción les conviene.

Los únicos que pueden decidir sobre el futuro de Mexicana son sus pilotos y los sobrecargos, precisó Borja.


Source: www.cnnexpansion.com

Acusa Mexicana de especular sobre suspensión de boletos




Por Enrique Torres



MEXICO, DF. 2 de agosto de 2010. En un documento enviado a Agencias de Viajes, la aerolínea Mexicana de Aviación desmiente el rumor sobre una supuesta suspensión de actividades y venta de boletos.

“Hemos sido notificados de la circulación de un documento presuntamente emitido por un competidor que especula sobre lo anterior y a la letra dice: le informamos que a partir del 30 de julio del 2010 queda suspendida la venta de boletos y vuelos de las líneas aéreas Mexicana de Aviación, Mexicana Click y Mexicana Link.. Compañía Mexicana de Aviación (CMA) desmiente categóricamente estas afirmaciones.

Dicho documento provoca y ha generado confusión sobre el estado real de CMA. Más aún, la comunidad de agencias puede constatar que se mantienen las ventas abiertas al igual que el pago en tiempo de los incentivos pagados con cada uno de ustedes”, dice la carta firmada por Daniel Balzaretti, director de ventas de la aerolínea.

En el documento, fechado el viernes pasado, se afirma que la operación de la compañía se mantiene de forma regular.

Se explicó el suceso de dos de sus aviones detenidos por autoridades canadienses para esclarecer la situación de cumplimiento de obligaciones de uno de sus acreedores. “Dichas acciones por parte del arrendador se encuentran debidamente justificadas y son reflejo de la información errónea publicada en diversos medios”.

En la carta, en poder de T21, se agregó que todos los pasajeros fueron protegidos en vuelos de CMA o de sus socios comerciales.

“Como medida responsable y para minimizar cualquier afectación a nuestros clientes, CMA ajustó ciertos itinerarios por lo que, durante las próximas horas, estaremos limitando la venta por periodos concretos en menos de 5 rutas. Dichos espacios se irán reabriendo a la venta en el transcurso de las próximas horas”.

Source: www.t21.com.mx

Vuelos a Sacramento...no mas!

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Se dice en otro foro que otro avión de MX acaba de ser detenido en Chicago por lo mismo :S

Lo que le pasa a Mexicana me recuerda tanto a Varig, en fin lo que se me hace injusto es culpar a las Low-Cost de la quiebra de la aerolínea por que si eso fuera AM ya hubiese caído en bancarrota desde hace mucho tiempo, el problema es que Mexicana se echo un clavado sin saber nadar, por eso es que esta al borde de cerrar operaciones, y de echo no va a tardar en que le confisquen uno de sus widebodies en Sao Paulo o Londres, y no es que me alegre pero por el mal manejo les paso lo que les paso, y esta es una única oportunidad para AM de tomar los destinos que deja MX y convertirse en la reina de México, bueno merece una oportunidad AM de mostrar lo que puede hacer.

Se dice en otro foro que otro avión de MX acaba de ser detenido en Chicago por lo mismo :S


^^ Post #2123... ;)

a Caracas el MX375 aparentemente llego con normalidad..

muchachos una preguntica, si fueran extranjeros y tuvieran la oportunidad de trabajar en Mexico en aviacion, en GDL TLC y MTY cual elegirian? solo por curiosidad... saludos

Lo que le pasa a Mexicana me recuerda tanto a Varig, en fin lo que se me hace injusto es culpar a las Low-Cost de la quiebra de la aerolínea por que si eso fuera AM ya hubiese caído en bancarrota desde hace mucho tiempo, el problema es que Mexicana se echo un clavado sin saber nadar, por eso es que esta al borde de cerrar operaciones, y de echo no va a tardar en que le confisquen uno de sus widebodies en Sao Paulo o Londres, y no es que me alegre pero por el mal manejo les paso lo que les paso, y esta es una única oportunidad para AM de tomar los destinos que deja MX y convertirse en la reina de México, bueno merece una oportunidad AM de mostrar lo que puede hacer.

Aquí más bien el problema es que no hay una sola aerolínea -incluída AeroMéxico- que presente números realmente buenos. Incluso hace pocos meses cuando AeroMéxico abandonó varios destinos de Estados Unidos comenzó el rumor de que podía tener graves problemas financieros. Afortunadamente no fue así, sin embargo tampoco está exenta. Ahora bien, en el caso de Mexicana, con independencia de una serie de movimientos administrativos cada vez más truculentos que están saliendo a la luz, por la tarde escuché que los pilotos ganan 200,000 y las azafatas 60,000:nuts: Denisse Maerker le preguntó a un señor de apellido Perfecto si era cierto que los pilotos ganas más que en EU y Europa y no supo contestar, por lo cual creo que la situación a la que han orillado a Mexicana es un problema mutuo de patrón y empleados. Hasta que asfixiaron a la gallina.:ohno:

Ya comenzaron a afectarse los vuelos intercontinentales. Por lo pronto ya no es posible reservar para Londres y Madrid a partir del 1 de Septiembre. Si ya de por sí el número de pasajeros del AICM no ha podido despegar, con esto?

No soy partidario de formar un monopolio, son deliros de grandeza, solo hay gigantes en Europa, US y dos o tres por ahí. Esto es por la competencia externa e interna entre estos destinos, es un baile de dos o tres regiones y no más. El resto son aerolineas medianas y se defienden muy bien ofreciendo calidad, las mejores no son las mas grandes... hay que ser mas analíticos.

Me molesta la falta de competencia y creatividad, conste que fué la mala gestión y no otra cosa lo que sigue hundiendo a nuestras aerolineas. Entre los verdaderos culpables están ejecutivos que se creen dioses por que "lo dice su título" de 100.000 dls, tráfico de influencias, nepotismo corporativo, compadrazgo/padrinazgo, directores pedantes, sindicatos convenencieros mamadera de corruptos, etc.

La soberbia, someter, aniquilar, destruir, pasar sobre el otro para lograr propósitos mezquinos son males muy difundidos en la cultura laboral del país (y creo que esta pegó a mexicana). Su contraparte, la humildad la mal entendemos, esta no es bajar la cabeza o dejar de competir, tampoco significa ser débil; humildad es pensar con la cabeza fría, es reconcer la importancia del equipo, es hacer las cosas pequeñas que tocan hoy para una buena cosecha mañana, es hacer la talacha dia a dia pues.

El caso es que si seguimos con estos CEO tercermundistas, no hay que hacerse ilusiones de una sola gran empresa... o dos, o tres. La única persona que sabía de aviación en el país, Don Manuel Sosa de la Vega, murió en el 2007, sus capaces compañeros en esos años seguro estarán jubilados.

Lo hecho, hecho está – Mexicana busca protección en NY y México



http://alternativo.mx/wp-content/uploads/2010/08/800px-Mexicanatower-300x200.jpg
Edificio de Mexicana en Ciudad de México / Foto: JETdedt



Mexicana de Aviación (CMA), filial de Nuevo Grupo Aeronáutico a cargo de Manuel Borja, ha mostrado contundencia y congruencia entre sus comunicaciones y sus acciones. Lo hecho, hecho está. Había 3 opciones, una la reestructura con acreedores y con sindicatos, otra la venta de la empresa por $1.00 y la última la protección a traves de la bancarrota en Estados Unidos y el Concurso Mercantil en México.
CMA pidió a las cortes de Nueva York la protección por quiebra apegándose al capítulo 15 de la Ley de Bancarrotas de Estados Unidos. Así mismo, solicita en México el apego a la protección por medio de la figura de Concurso Mercantil.
Lo dije y lo sostengo, Gastón Azcárraga y Manuel Borja son, como estrategas de negocios, verdaderos genios. Platicaba con algunos amigos empresarios sobre la estrategia que se siguió tras ver el panorama completo de la industria aernáutica en México y del grupo conocido coloquialmente como “Mexicana”.
El equipo de Borja reconvirtió Aerocaribe y fortaleció dos nueva marcas, MexicanaLink y MexicanaClick. Especializó su negocio de mantenimiento de aeronaves con MRO y desvinculó de la aerolínea sus servicios de lealtal a través de MexicanaLoyalty de Santiago Ontañón. Poco a pogo estas filiales tomaron fuerza, empezaron a generar su sustentabilidad y eventualmente incrementaron su valuación.
MexicanaClick y MexicanaLink hoy operan como low cost y regional respectivamente, eliminando los vicios que un CMA pudiera tener a través de sus vínculos sindicales. Hoy, Borja tiene la capacidad de competir con Click y Link en el mercado mexicano, haciendo frente a competidores con igualdad de circunstancias como lo son Volaris e Interjet, prácticamente en igualdad de circunstancias, aunque con la herencia también de los beneficios de aún pertenecer al grupo “Mexicana” y tener como empresas afiliadas a MRO y MexicanaLoyalty.
Manuel creó dos empresas de aviación con una barrera de entrada muy pequeña y un futuro brillante, a la par de que CMA como buen dinosaurio no podía detener el momentum de su caída.
Manuel Borja puso precio a CMA – $1.00 y no incluye la marca Mexicana. Ofrece a los sindicatos la compra de la aerolínea. A ojos de los sindicatos mismos y de los analistas de la industria, la empresa se estaría vendiendo demasiado cara a este precio. La razón es que hoy, con la situación de Mexicana y al verse escindida y desvinculada de las demás empresas del grupo no tendría su rescate en la inyección de nuevos capitales, sino en un replanteamiento en todos los sentidos. Un replanteamiento que dejaría a sobrecargos, pilotos y tripulación a autonegociar a la baja obligada sus propias prestaciones; que haría necesaria la creación de una nueva marca, con los respectivos costos que esto implica, no sólo en liveries de aviones, instalaciones, papelería, etc., sino en un posicionamiento de marca en la mente del consumidor. Esto entre muchas otras consideraciones, entre alianzas, contratos, mantenimientos, oficinas, slots, etc.
Hoy, tras la solicitud de concurso mercantil y capítulo 15, Borja protege los activos de Mexicana y permite mantener el Status Quo que se empezaba a perder con la reciente detención de 2 aeronaves en Canadá la semana pasada. La bancarrota es la primera movida en un complicado ajedrez que debe ya tener bien planeado Borja. De salir el plan de CMA, Azcárraga, sus socios y la plantilla directiva de CMA habrán creado una línea aérea tradicional en México con una balanza de low cost. No hay que olvidar que Mexicana de Aviación es la aerolínea con más vuelos internacionales en México, aún más que Aeroméxico, por lo que si este panorama se cumple, sería la peor noticia para Aeroméxico que comanda Andrés Conesa.

Source: www.alternativo.mx

Mexicana de Aviación pide a juez suspensión de pagos por crisis financiera



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México, 3 ago (EFE).- Mexicana de Aviación, la segunda mayor aerolínea del país, que sufre fuertes deudas, anunció hoy que presentó ante un juzgado de distrito de la capital mexicana una solicitud para entrar en un proceso de suspensión de pagos para "reestructurar sus costes y asegurar la viabilidad de la empresa".

En un comunicado la compañía, que días atrás perdió tres aviones alquilados, que le retuvieron sus acreedores, explicó que el llamado "concurso mercantil" le permitirá "negociar una reestructuración de deuda con sus acreedores o, de lo contrario, se declarará formalmente la quiebra".

Mexicana, propiedad del grupo hotelero Posadas, detalló que la solicitud de concurso mercantil la presentó el lunes en Ciudad de México y que ese instrumento "no tiene por efecto suspender o terminar operaciones".

La figura del concurso mercantil, contemplada en la legislación mexicana, le otorga a una compañía "un periodo razonable para reorganizarse de forma ordenada, manteniendo su operación al igual que en el proceso de Capítulo 11 de la Ley de Insolvencias de EEUU (Capítulo 11)", destaca la nota.

Mexicana, que opera unos 480 vuelos diarios, recordó que esa opción le permitirá continuar sus operaciones "sin afectar directamente a los clientes" ni a los servicios que presta a sus pasajeros.

La solicitud de suspensión de pagos, si es aceptada por el juez, afectará solamente a Mexicana, y no a sus aerolíneas regionales Click y Link, que son "independientes" y "continuarán operando sin cambios", manifestó la firma.

La compañía argumenta que la estructura de costes laborales de Mexicana "se encuentra muy por encima del promedio de la industria a nivel global, por lo que su nivelación es una condición indispensable para alcanzar una reestructura con los acreedores y la viabilidad de la empresa".

Además, Mexicana anunció ayer su intención de recortar a menos de la mitad su actual plantilla de pilotos y sobrecargos y que, a los que sigan en la empresa, les rebajará los salarios en un 40% como medida para salir de la crisis financiera.

Asimismo pretende reducir el resto de plantilla y por ejemplo prevé dejar en la compañía a 822 azafatas de un total de 1.800.

Desde que Posadas adquirió en 2005 al estado mexicano la línea aérea, la compañía ha "realizado decididos esfuerzos para aumentar su productividad", como el "aumento y renovación de flota, innovaciones en tecnología, eficiencia operativa y crecimiento de la red de rutas", argumentó la aerolínea.

Según Mexicana, en los últimos años ha logrado ahorros superiores a 9.000 millones de pesos (540 millones de euros) y "aportaciones de recursos" por 3.800 millones de pesos (228 millones de euros).

"Esos esfuerzos ayudaron a solventar los impactos de la caída en la demanda por el efecto de la crisis global, la contingencia sanitaria (por la epidemia de gripe A) y la reducción de la demanda en viajes", puntualizó.

El juez mexicano deberá nombrar a un especialista que verifique la validez del concurso mercantil, y después se iniciará la etapa de conciliación, que tiene como propósito lograr un convenio de reestructuración entre la empresa y sus acreedores.


Source: www.pe.news.yahoo.com

Mexicana ajusta itinerario de vuelos



A través de su página de internet la línea aérea informó que los vuelos de MexicanaClick y MexicanaLink se mantienen de acuerdo al itinerario. www.mexicana.com.

Compañía Mexicana de Aviación (CMA) ajustó el itinerario de vuelos nacionales e internacionales. A través de su página de internet la línea aérea informó que los vuelos de MexicanaClick y MexicanaLink se mantienen de acuerdo al itinerario.

Los vuelos suspendidos que documenta la aerolínea en la página de internet son los de Guadalajara - Sacramento y Bajío - Zacatecas. En tanto que, los vuelos con destino México - Monterrey, México - Tuxtla Gutiérrez y México - Tijuana se reducen a uno por día.

La aerolínea informa que redujo a seis frecuencias semanales el destino México - Panamá y el de Orlando México y San Francisco - México baja a cuatro frecuencias a la semana.

Los usuarios que adquirieron sus boletos a través de una agencia de viajes deberán esperar a que ésta se ponga en contacto para informarles las modificaciones.

Para mayores detalles sobre la modificación de vuelos, los usuarios pueden consultar la dirección electrónica www.mexicana.com.

Fuente: www.noticias.prodigy.msn.com

Lo que es hablar por hablar:

Mexicana hace años que vendió su torre de la Colonia Del Valle, trasladando su call center a Morelia, en el acuerdo de compraventa se definió mantener el nombre del edificio así como algunas oficinas de funcionarios y de ventas bajo arrendamiento.

No es sano rescate de Mexicana.- Borja


*El directivo dijo que tampoco es viable venderla a nuevos inversionistas


Lilián Cruz

Ciudad de México (3 de agosto del 2010).- Un rescate del Gobierno mexicano de Mexicana de Aviación no sería sano para la industria aérea, aseguró Manuel Borja, director general de la aerolínea.
No debe haber un rescate (del Gobierno) porque no es sano para la industria, aseguró.
En conferencia de prensa, el directivo dijo que la única opción para que Mexicana sea viable y siga operando es recortar el vigente contrato colectivo de trabajo de pilotos y sobrecargos.
Ante las deudas que enfrenta la compañía, explicó, tampoco sería viable venderla a nuevos inversionistas, ya que los altos costos que representan los trabajadores para la aerolínea deben ser reestructurados a la baja.
Tiene que haber viabilidad y si no hay viabilidad para qué se queda con ella un nuevo inversionista, expresó.
El esquema (operacional y laboral) está roto, se tiene que reestructurar”.
Retienen otro avión
Manuel Borja reconoció que otra aeronave está parada en Chicago, Estados Unidos, por uno de los arrendadores, por lo que sumada a los dos aviones que detuvo el Gobierno de Canadá, la aerolínea registra una afectación en 4 por ciento de sus rutas, especialmente en destinos como Zacatecas y Morelia.
El directivo rechazó que la crisis financiera de Mexicana de Aviación afecte las operaciones de Click y Link, ya que el problema sólo se refiere a su aerolínea troncal.
Reiteró que las operaciones internacionales que cubre Mexicana estarán garantizadas ya que no hay vencimientos próximos con los arrendadores de las aeronaves.
Recordó que la reducción en los contratos colectivos de sus sindicatos es indispensable, ya que en los últimos 4 años y medio reporta una utilidad neta negativa de 4 mil millones de pesos.


Source: www.solucionpolitica.com

ayer estaba viendo en las noticias y mexicana se esta pofreciendo a un peso si lo compran los pilotos, no se si esta opcion sea viable, pero yo no creo que la aerolinea salga adelante si los pilotos la adminitran, o tal vez me equivoque. En estos dias hay que estar pendiente ya que presiento que si se va ir a concurso mercantil.

Cancela Mexicana de Aviación miles de vuelos


POR: REDACCION 2 | 03-AGO-2010 10:35
En forma desesperada menciona que llamará a sus clientes para informales sobre alternativas. La aerolínea canceló y modificó decenas de rutas tanto a los mercados internacionales como domésticas.

Ciudad de México, 3 de agosto.- La empresa Mexicana de Aviación aceptó ayer que han sido canceladas y modificadas decenas de rutas tanto a los mercados internacionales como domésticas.

En forma desesperada menciona que para sus clientes, si ya habían comprado boletos, en menos de 48 horas un representante de la empresa llamaría para proporcionarles información sobre las alternativas que tienen.

Según el director general de la empresa, Manuel Borja, hasta ahora han sido afectadas 4 por ciento de las operaciones.

Las rutas de Canadá y Estados Unidos son las más afectadas.

Otras, hacia Europa, Londres, principalmente, ya no se comercializan los boletos vía internet.

Ayer, la secretaria general del Sindicato de Sobrecargos de Aviación, Lizette Clavel, afirmó en Reporte 98.5 que la empresa pretende que los trabajadores paguen por la mala administración, que mantiene al borde la quiebra a la aerolínea.

Informó que el próximo nueve de agosto es la fecha cuando hará público, si entra o no al concurso mercantil.

Aseguró que para su gremio es importante garantizar el servicio con seguridad para los pasajeros.

Según Clavel, la empresa les ha planteado tres opciones: La primera es el concurso mercantil o la quiebra, lo que no es una opción para los trabajadores, porque depende enteramente de la administración.

La segunda es una reestructuración operativa que reduzca costos, sobre todo en materia laboral, mediante el recorte del 30 por ciento del costo del contrato colectivo, "que para nosotros sería la desaparición del contrato colectivo y de las prestaciones. En materia de salario estaríamos hablando de reducciones de más del 50 por ciento, lo que está fuera de la ley".

La tercera es una opción fuera de toda posibilidad: Comprar la aerolínea por un peso, con todos sus activos y pasivos. "Una aerolínea totalmente endeudada, sin la posibilidad de quedarse con la marca.

Los viajeros se van a la competencia

Decenas de clientes buscan servicios en otras aerolíneas para evitar retrasos y cancelaciones.

Gregorio Belfer, presidente de la Confederación Nacional de Asociaciones de Agentes de Viajes, ha visto modificaciones principalmente hacia Canadá, donde pararon aviones.

Baja la velocidad

Desde ayer, la empresa subió a su página de internet los cambios en sus itinerarios

CANCELACIÓN

Chicago –León/El Bajío.

Chicago –Puerto Vallarta.

Los Ángeles - León/El Bajío

Los Ángeles - Puerto Vallarta.

Los Ángeles - Zacatecas.

Nueva York JFK – Monterrey.

Oakland - León/El Bajío.

Oakland - Zacatecas.

Sacramento – Los Cabos.

San Francisco - Puerto Vallarta.

San José California – Morelia

CANCELACION DE LAS FECHAS DE VIGENCIA PREVISTAS A PERMANECER SIN CAMBIOS

Los Ángeles - Los Cabos.

Los Ángeles - Morelia

REDUCC IÓN DE OTROS SERVICIOS

Ciudad de México – Buenos Aires.

Ciudad de México – Londres Gatwick.

SUSPENSIÓN Y REDUCCIÓN

Bajío – Zacatecas.

Suspendida.

México – Monterrey.

Reducción de 1 vuelo al día.

México – Tuxtla Gutiérrez Chiapas.

Reducción de 1 vuelo al día.

México – Tijuana.

Reducción de 1 vuelo al día.

México – Panamá.

Reducción de 6 frecuencias semanales.

Guadalajara - Los Ángeles.

Suspende frecuencia de los viernes.

Guadalajara – Sacramento.

Suspendida.

Orlando – México.

Reducción de 4 frecuencias semanales.

San José del Cabo – Sacramento.

Suspendida.

REDUCCIÓN

Denver – Ciudad de México.

Las Vegas - Ciudad de México.

Los Ángeles – Guadalajara.

Los Ángeles - Ciudad de México.

Orlando - Ciudad de México.

Ciudad de Panamá - Ciudad de México.

San José California - Guadalajara.

CANCELACION DE PASAJE PROVISIONAL

Chicago – Guadalajara.

Las Vegas – Guadalajara.

Sacramento - Guadalajara.

San Francisco - Guadalajara.

Teléfonos para solicitar información

Ciudad de México al 5998 5998

República Mexicana 01 800 801 2010

Estados Unidos y Canadá 1877 801 2010.

www.excelsior.com.mx

Mexicana de aviación anuncia recortes salariales del 41%

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Se desploma mexicana de aviación anuncia cese de la mitad de empleados



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3 de agosto de 2010. CIUDAD DE MÉXICO, 02 de agosto.- Mexicana de Aviación, una de las aerolíneas más importantes del país, anunció hoy que recortará a menos de la mitad su actual plantilla de pilotos y sobrecargos y que, a los que sigan en la empresa, les rebajará los salarios en un cuarenta por ciento como una medida para salir de la crisis financiera.

También negó la compañía que un rescate por parte del Gobierno mexicano sea la salida para resolver sus problemas financieros, por lo que pidió a las autoridades del país que se mantengan al margen.

"No debe haber un rescate (del Gobierno) porque no es sano para la industria", aseguró el director de la compañía aérea, Manuel Borja, en una rueda de prensa. El directivo consideró la de los recortes como la "única opción viable" para que la aerolínea siga operando.

Según explicó Borja, la empresa pretende reducir de 216 mil 127 a 127 mil dólares al año el salario de los pilotos y de 53 mil a 32 mil dólares los sueldos de los sobrecargos.

Asimismo, pretenden recortar la plantilla para pasar de los actuales 776 pilotos a 482 y dejar en la compañía a 822 sobrecargos de un total de mil 800. "Con un contrato colectivo diferente (...) Mexicana sale adelante", consideró Borja, quien también avanzó que se esperan ajustes en rutas e itinerarios de vuelos.

Mexicana de Aviación, propiedad del hotelero Grupo Posadas de México, está en serios problemas financieros tras una significativa baja en la venta de billetes como consecuencia de la recesión económica del año pasado y a causa de la reducción de pasajeros debido al brote de la Gripe A, según sus dueños.

Apenas la semana pasada estaba negociando con "al menos diez acreedores internacionales" para aligerar sus presiones financieras, mientras buscaba un arreglo con su plantilla de pilotos y sobrecargos para mejorar la situación de la aerolínea. Entre ellas, reducir sus "altos salarios" o venderles las acciones de la aerolínea sin contar la "marca".

Mexicana, que opera 480 vuelos diarios, pertenece al Grupo Hotelero Posadas, del empresario Gastón Azcárraga, que la adquirió a finales de 2005 junto con sus instalaciones y hangares, así como con sus subsidiarias, Click y Mexicana Link.

Manuel Borja descartó vender la empresa en este momento al considerar que los altos costes que representan los trabajadores para la aerolínea deben ser reestructurados a la baja.

"Tiene que haber viabilidad y, si no hay viabilidad, ¿para qué se queda con ella un nuevo inversionista?", se preguntó el directivo, quien sí reconoció que los dueños de la aerolínea han pensado un concurso mercantil que permita reestructurar la deuda de manera ordenada sin abundar sobre el tema. Por su parte, el Gobierno de México, a través de su ministerio de Hacienda, fijó hoy su postura al asegurar que "no tiene planeado rescatar" a Mexicana de Aviación. "Ellos tendrán que resolver sus problemas", planteó Miguel Messmacher, jefe de la Unidad de Planeación Económica de la Hacienda Pública en una rueda de prensa posterior.

El funcionario recordó que, al tratarse de una empresa privada "puede emitir deuda mañana, si ellos quieren".

La semana pasada Air Canadá tomó el control de dos aviones que había arrendado a Mexicana como medida de precaución y el pasado fin de semana un arrendador de Estados Unidos en la ciudad de Chicago hizo lo propio con uno más lo que, de acuerdo con la propia empresa mexicana, ha afectado a un cuatro por ciento de sus operaciones aéreas.

Source: www.larednoticias.com

Mexicana debe responder a afectados por cancelación de vuelos: Fernando Perfecto


Martes, 3 de Agosto de 2010 11:32 - 286718 ( Jalisco - )

A pesar del conflicto laboral, el personal cumple con su carga horaria, por lo que la empresa Mexicana de Aviación deberá responderle a las decenas de personas a quienes afectó por la cancelación de algunos vuelos internacionales como este fin de semana fue el caso de Guadalajara-Los Angeles, aclara el capitán Fernando Perfecto Cruz, secretario General de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores.
“Lo que debe estar sucediendo es que con la puesta en tierra de tres aviones, dos en Canadá y uno en Estados Unidos, deben haber tenido la necesidad de reprogramar las operaciones y evidentemente al contar con tres aviones menos, se puede ofrecer un número menor de horas de vuelo y por lo tanto tener menos rutas y desafortunadamente le ha tocado a Guadalajara sufrir las consecuencias…”. (Por Gricelda Torres Zambrano)

Source: www.notisistema.com

Martes, 3 agosto 2010: La posición de Mexicana [Compañía Mexicana de Aviación] en la alianza oneworld® no se ve afectada por el anuncio de hoy respecto a su solicitud de Concurso Mercantil en México y de protección contra la bancarrota en Estados Unidos, con el fin de reestructurarse para alinearse a las condiciones de mercado actuales.

Mexicana ha insistido en que continuará operando normalmente, en línea con la legislación mexicana que cubre dichas reestructuras. Su calendario de vuelos se mantiene, si bien con algunos cambios en rutas y frecuencias, y continúa recibiendo reservaciones y ofreciendo su gama completa de servicios.

De esta forma la aerolínea sigue ofreciendo todos los servicios y beneficios de oneworld, y los boletos de vuelos en Mexicana y el status de viajero frecuente de sus pasajeros no se ven afectados.

Las afiliadas MexicanaClick y MexicanaLink, que son también parte de oneworld, operan de manera independiente de Mexicana [Compañía Mexicana de Aviación] y no se ven afectadas por el proceso de reorganización de la aerolínea.

Para conocer el mensaje de hoy de Mexicana a sus clientes y respuestas a preguntas frecuentes, ver cmainforma.com y mexicana.com

Para detalles sobre códigos compartidos entre otras aerolíneas oneworld y Mexicana, ver los sitios web de las aerolíneas respectivas.

Fuente: http://es.oneworld.com/enes/ow/news/details?objectID=22573

CMA HA INICIADO UN PROCESO DE REORGANIZACIÓN EN UN TRABAJO CONJUNTO CON SUS SINDICATOS DE PILOTOS Y SOBRECARGOS

CMA PRESENTÓ SOLICITUD DE CONCURSO MERCANTIL ANTE UN JUEZ DE DISTRITO EN LA CIUDAD DE MÉXICO, ASÍ COMO UNA SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN DE DICHO CONCURSO ANTE UNA CORTE DE NUEVA YORK, EN ESTADOS UNIDOS

Las operaciones de Compañía Mexicana de Aviación continúan con normalidad.
Las operaciones de Click y Link no se verán afectadas por este proceso.

A través de este sitio, Compañía Mexicana de Aviación mantendrá informados a sus pasajeros y al público en general sobre el proceso de reorganización que inició con sus sindicatos de pilotos y sobrecargos.

Aquí nuestros clientes podrán obtener información permanentemente actualizada sobre este proceso orientado a ofrecerles un servicio competitivo de excelencia.

Reiteramos nuestro compromiso con ustedes y agradecemos su confianza.



1. Tengo un reservación para volar por Mexicana, ¿hay algún cambio?
No hay cambio alguno en Mexicana Click ni en Mexicana Link. En el caso de CMA, se han realizado modificaciones menores a algunas rutas e itinerarios. Consúltalas en el comunicado de prensa.

2. Mi vuelo viene del extranjero por otra aerolínea y conecta con Mexicana, ¿hay algún cambio?
No hay cambio alguno. Los vuelos e itinerarios nacionales y extranjeros continúan conforme a lo programado, con toda normalidad.

3. ¿Puedo seguir reservando vuelos?
Por supuesto que sí. Las tres aerolíneas que forman parte del Grupo Mexicana están operando con normalidad. Recuerda que Click y Link son empresas independientes, y que la situación de reorganización se está dando en Compañía Mexicana de Aviación únicamente.

4. ¿Hay alguna razón para preocuparse por la seguridad de los vuelos?
No, ninguna. Para CMA la seguridad de sus pasajeros es prioridad, por lo que reitera su compromiso permanente de garantizar la integridad de sus operaciones. Recuerda que Grupo Mexicana opera uno de los servicios de mantenimiento de mayor confianza y reconocimiento a nivel mundial. Nuestros servicios de “MRO” son muy demandados, no sólo damos mantenimiento de clase mundial a nuestros propios aviones, sino que prestamos servicio a muchas otras aerolíneas. Todos nuestros vuelos se realizan en condiciones óptimas de seguridad.

5. ¿Esto afecta mis Puntos GO y/o Millas Frecuenta?
Los puntos GO/Millas Frecuenta y sus niveles no se ven afectados. Pueden seguirse acumulando o utilizando con normalidad.

6. ¿Hay algún cambio en VTP?
No. Las promociones VTP se mantienen vigentes y el programa opera con normalidad.

7. ¿Si CMA está en concurso mercantil, eso implica que está quebrando o dejará de operar?
De ninguna manera. El concurso mercantil es una figura legal que permite a una compañía reestructurar sus pasivos y sus costos, protegiendo sus operaciones. Es un vehículo que CMA está solicitando ante un Juez de Distrito en la Ciudad de México, para abrir un proceso de reestructura y negociación que le permita salir adelante. Un concurso mercantil no es una quiebra, y no implica suspensión de operaciones de la empresa.

8. ¿Por qué CMA presentó también una solicitud de concurso en una corte de Estados Unidos?
Las leyes norteamericanas contemplan que las empresas que tienen operaciones en ese país, pueden solicitar una homologación de sus procesos de concurso mercantil, a fin de obtener las protecciones que otorga el Capítulo 15 de la Ley de Insolvencia de los Estados Unidos. CMA, al mismo tiempo en que solicitó la declaración de concurso mercantil en México, hizo lo propio en una Corte de Nueva York en Estados Unidos. Esto permitirá proteger y garantizar la continuidad de las operaciones de CMA en el mercado estadounidense.

Fuente:http://cmainforma.com/

Rechazan PRI y PAN que gobierno rescate a Mexicana




Notimex | Negocios
Martes 3 de Agosto, 2010 | Hora de creación: 16:30|


Legisladores del PRI y PAN rechazaron la posibilidad de que el gobierno federal rescate a Mexicana de Aviación ante los problemas financieros y laborales y pidieron que vigile las operaciones de la línea aérea para seguridad de los usuarios.

El presidente de la Tercera Comisión de la Permanente, Rogelio Rueda dijo que "en este momento no tenemos elementos para proponer que el gobierno federal salga a rescatar a Mexicana".

El senador del PRI dijo que primero es necesario conocer la realidad del caso y determinar si la venta de la empresa Clik de Mexicana no fue una decisión "para hacer inviable a una empresa y dejar dos que sí sean productivas para tronar alguna".

Sin embargo el legislador por Colima, señaló que el gobierno federal tiene la responsabilidad de mantener en operación del transporte aéreo y proteger las fuentes de empleo que genera Mexicana de Aviación.

Por su parte el diputado del PAN, Alberto Becerra Pocoroba consideró “que no es el momento para que el gobierno federal tome nuevamente el control de la empresa y asuma los costos tan elevados y los pasivos tan importantes que tiene”.

El también presidente de la Comisión de Hacienda de la Cámara de Diputados señaló que el gobierno federal debería dialogar con las partes involucradas en el conflicto.

Precisó que si bien el gobierno no puede intervenir por tratarse de un conflicto de una empresa privada y su sindicato, si podría fungir como intermediario.

A su vez el diputado del PRI, David Penchyna también se pronunció en contra de un posible rescate gubernamental de Mexicana, la cual como una empresa privada debe buscar los canales de financiamiento adecuados para salir adelante.

camo


Source: www.cronica.com.mx

Mexicana de Aviación podría irse a huelga a mediados de este mes



Personal de esta empresa admitió que el conflicto entre pilotos y sobrecargos contra los directores del Grupo Mexicana no ha ocasionado ninguna cancelación de vuelos


Mérida, Yucatán, México. Martes, 3 de Agosto del 2010.
Llenos y sobreventas controladas convirtieron al aeropuerto en auténtico hervidero porque hasta la compañía quintanarroense, Mayair, elevó a nueve la demanda de sus naves de 19 lugares a Cozumel y Cancún, según se desprende los reportes oficiales en la jefatura de operaciones del Grupo Asur.
El personal de Mexicana (los de Click, Link y MexicanaGo) admitieron que ese conflicto entre pilotos y sobrecargos contra los directores del Grupo Mexicana, en ningún momento se ha reflejado como para causar miedo por alguna cancelación, por una posible huelga convocada para mediados de este mes.
En orden jerárquico, los ocho vuelos de Click y sus filiales, registró lleno total en las rutas a Cancún, Veracruz, Guadalajara y en la de Tuxtla Gutiérrez, o en los directos a México, por lo que tuvieron que admitir que la jefatura de operaciones -a cargo de Fabiola Herver Hernández-, mantuvo el margen autorizado de sobrevendré solamente el 10 por ciento en cada vuelo, por lo que les resultó muy bien porque aunque a una pareja de ancianos de Progreso los tuvieron que reacomodar, siempre lograron salir a México aunque con un día de diferencia.
En cuanto a Aeroméxico, la compañía reconoció que los cuatro vuelos semanales a Miami están saturados, pues apenas cuentan con naves de 50 pasajeros, y que en sus demás corridas a México también hubo mucho movimiento y llenos en la mayoría de los cinco que tienen todos los días.
Viva Aerobús en sus rutas a Guadalajara y Monterrey, reveló que los 148 lugares de cada operación salieron ocupados, por lo que se prevé que el resto de la semana continuará ese mismo ritmo de una creciente demanda de volar, porque se trata de rutas directas que no hacen escala en el Distrito Federal.
Magnicharters informó que en su vuelo de ayer lunes la nave llegó con 139 pasajeros y salió con esa misma cantidad, ya que está utilizando equipos Boeing 737-300, con mayor capacidad que los de 124 asientos.
Volaris e Interjet, en sus rutas a Toluca y el Distrito Federal reconocieron que están saturados los dos vuelos diarios que operan desde Mérida, y no tanto en los de llegada, pero la oferta de ventas en el mostrador se redujo porque carecen de lugares.
Mayair, en sus dos vuelos a Cozumel y Cancún, reportó que hasta en la ruta a Campeche -los lunes y viernes- ya cuentan con la mitad de los espacios reservados para volar en los pequeños aviones Dornier de 19 lugares. Manuel García Figueroa

Source: www.larevista.com.mx

Denver


Política de Cancelación de Operaciones de Denver
GRUPO AEROMÉXICO INFORMA: PARA TODOS LOS PASAJEROS QUE TENGAN BOLETO DESDE O HACIA: DENVER
Actualizado al 2 de agosto de 2010.
La ruta de Denver será cancelada a partir del 15 de diciembre de 2010 hasta el 25 de abril de 2011, de tal forma en la presente encontrarán las condiciones de reembolso:
Vigencia de la política: Aplica del 1 de agosto al 15 de octubre.
Aplica para pasajeros con reservación confirmada en los vuelos de Aeroméxico en la ruta de DENVER.
• Por la naturaleza de la ruta no habrá protección alguna.
• ÚNICAMENTE será valido para los pasajeros afectados por la cancelación de fechas de la ruta de Denver.
• Los pasajeros deberán acudir a una oficina de boletos AM, donde se les entregará un MCO para utilizar en un plazo máximo de 1 año a partir de la fecha de emisión del boleto original (de acuerdo con la política de canjes y reembolsos vigente). En caso de no aceptar el MCO podrán solicitar su reembolso, el cual se hará de acuerdo a la forma de pago del boleto original.
• Los pasajeros podrán acudir a las Agencias de Viajes para realizar sus reembolsos conforme a política, Aeroméxico apoya a los pasajeros en condonar los cargos por cambios.
• Los pasajeros que tengan los siguientes tipos de Cupones no serán elegibles para éste programa:
a) Pases Vacacionales,
b) Unitickets,
c) Boletos intercambio con descuento de Agente o de la Industria y
d) Pases y descuentos AM o Promoción Familia de AM
• Aeroméxico no cubrirá ningún costo adicional que se derive por la cancelación de dicha ruta (Transporte terrestre, alimentos, llamadas telefónicas, entre otros)
Este programa aplicará del 1 agosto al 15 de octubre de 2010.
Aplica sólo para boletos emitidos hasta el 2 de agosto de 2010 y que correspondan a las fechas canceladas.
NO DEBERÁN ACEPTARSE BOLETOS EMITIDOS DESPUÉS DE ESTA FECHA.
PARA MAYOR INFORMACION COMUNICARSE A LOS SIGUIENTES TELÉFONOS:
CIUDAD DE MEXICO Y ZONA METROPOLITANA 5133-4000
INTERIOR DE LA REPUBLICA MEXICANA 01 (800) 021 4000
E.U. 1(800) 2376639.


Source: www.aeromexico.com

Dueños de Mexicana propiciaron la quiebra y hoy se dicen victimas



Julio Brito A.
Miércoles 4 de Agosto, 2010 | Hora de creación: 22:40|


La historia se repite. Las ganancias se privatizan y las pérdidas se socializan de tal suerte que tenemos empresarios ricos y empresas pobres. Lo anterior viene a cuentas porque el Consejo de Administración de Mexicana de Aviación, que encabeza Gastón Azcárraga ha hecho hasta lo imposible por quebrar a la empresa, con mentiras, medias verdades, amenazas, amagos etcétera. Al final del día, como si fuera papa caliente la avienta para quien la desee atrapar. Lo más lógico es que sea el gobierno federal o los sindicatos porque tienen cara de tontos.

México es el reino de la impunidad. Desde hace más de cinco meses señalamos en este espacio la situación delicada de Mexicana y en varias ocasiones la voz de alerta surgió de muchos lados, pero los accionistas en lugar de encontrar medidas creativas, se decidieron por la depredación de la aerolínea.

El plan, hoy parece muy sencillo. Erosionaron los bienes de Mexicana para trasladarlos a otras empresas que en lo comercial eran aliados como es Clik y Link. Hoy chistosamente los "respetados empresarios" muestran impaciencia por quebrar Mexicana y entregar a sindicatos los despojos que ellos mismos propiciaron, pero se quedan con la parte buena, es decir, las otras dos empresas.

La idea es privatizar lo que vale y "socializar" las pérdidas de Mexicana y el gobierno no puede ser tan insensible a acciones tan funestas y debe obligar a los accionistas de Clik y Link, que son los mismos a responder por las pérdidas y a pagar las obligaciones con proveedores y empleados con sus propios recursos. Lo que desean los accionistas encabezados por Gastón Azcárraga es verle la cara de tonto a todo el mundo. A ver, ¿por qué no venden la parte buena de las empresas para sanear la parte mala?


Source: www.cronica.com.mx

Denver


Política de Cancelación de Operaciones de Denver
GRUPO AEROMÉXICO INFORMA: PARA TODOS LOS PASAJEROS QUE TENGAN BOLETO DESDE O HACIA: DENVER


¿y ahora que ahora la clase privilegiada mexicana que viaja cada año a Vail, Aspen, Beaver Creek, Durango o Telluride para esquiar?

¿y ahora que ahora la clase privilegiada mexicana que viaja cada año a Vail, Aspen, Beaver Creek, Durango o Telluride para esquiar?


^^ Connection flights con otros linias..

Busca Volaris crédito por 60.2 mdd con IFC



Volaris seeks credit for 60.2 million dollars with IFC

Publicada el día: 04-08-2010
Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, mejor conocida como Volaris, está buscando una inversión de 60.2 millones de dólares por parte de International Finance Corporation (IFC), brazo financiero del Banco Mundial. La operación comprende una línea de crédito revolvente por 50.2 millones de dólares, de los cuales, 25.1 millones serán en forma de préstamo tipo B, para financiar la compra de 14 nuevos aviones Airbus A319 para la apertura de nuevas rutas nacionales, así como nuevas rutas internacionales a través de su alianza con Southwest Airlines, como parte de su plan de negocio 2010-2014.

Los 10 millones de dólares restantes servirán para financiar su capital de operación. Volaris ya había acudido al IFC para obtener una línea de crédito revolvente, por un total de 30 millones de dólares, en 2006. IFC afirma en su página de internet, que "ayuda a compañías e instituciones financieras en países emergentes a crear empleos, generar ingresos fiscales, mejorar la gobernabilidad corporativa y el desempeño ambiental, así como contribuir a las comunidades locales". Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) había anunciado durante su conferencia de resultados correspondientes al segundo trimestre del año, la posibilidad de que Volaris ampliara su flota, aunque la cifra que manejaron era de cuatro nuevas aeronave



Fuente: http://economia.terra.com.co

Cancelan vuelos a Mexicali y a San Francisco



http://img.informador.com.mx/biblioteca/imagen/266x200/438/437912.jpg
Los pasajeros se mostraron agobiados por la cancelación de los vuelos.



Terminal tapatía
Luego de los problemas económicos por los que atraviesa la aerolínea Mexicana de Aviación, se cancelaron vuelos


GUADALAJARA, JALISCO (04/AGO/2010).- Los problemas financieros por los que atraviesa la aerolínea Mexicana afectan, por ahora, dos vuelos en el Aeropuerto Internacional de Guadalajara: uno a Mexicali y otro a San Francisco, ambos con salidas una vez al día.

“Y muchos son los que viajan a Mexicali”, dice agobiada una señorita en los mostradores de la empresa en el Aeropuerto Internacional “Benito Juárez”. Todavía se le notan los estragos de la tensión matutina: tuvo que decirles a todos los pasajeros de las 9:00 horas que su vuelo no saldría a esa hora, ni a ninguna en el día, ni mañana ni después.

Quién sabe hasta cuándo, aunque la señorita se cuida mucho de decir que esto tenga relación alguna con los conflictos sindicales y financieros de Mexicana. Son “ajustes de itinerarios”.

Las políticas de las aerolíneas son muy estrictas y es muy difícil obtener información sobre los pasajeros afectados, pero los empleados del restaurante Wings, en la planta alta del aeropuerto, calculan que les llegaron ayer unos 70.

La aerolínea se los manda y les paga la comida para compensar en algo los desajustes de itinerario, en lo que salen a su destino, que es en general a la Ciudad de México.

“Se van vía México”, cuenta otra empleada desconfiada, “por nuestra propia línea o por Aeroméxico”. No se les queda nadie, asegura.

Es posible que así sea, pero por Aeroméxico no se van. En esa línea tienen en este momento un sobrecupo. Han sobrevendido los aviones porque es temporada alta y la semana pasada se les puso muy complicado el espacio por la inauguración del Estadio Chivas, según cuenta una muy engominada y amable asistente de pasajeros en las filas para documentar equipaje en Aeroméxico.

“Lo que queremos es espacio. No hemos podido apoyar a Mexicana, aunque hay convenio, porque no tenemos lugares. De hecho, estamos pidiendo voluntarios entre los pasajeros; si atrasan su vuelo y nos ceden el lugar, les damos un boleto gratis”, explica ella. Como los demás, pide que no se publique su nombre.

Source: www.informador.com.mx

Caos en LAX por líos en Mexicana


http://static.impre.com/images/10/08/04/253x190_132238.jpg
Con incomodidad evidente, filas de pasajeros esperan información sobre sus vuelos frente al mostrador de la Compañía Mexicana de Aviación en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.




Crisis financiera en empresa aérea deja varados a cientos de viajeros
Isaías Alvarado/ isasias.alvarado@laopinion.com | 2010-08-04 | La Opinión


Los líos financieros de Mexicana de Aviación, una de las aerolíneas que más utilizan los mexicanos radicados en este país para viajar a su tierra, dejaron varados ayer a centenares de pasajeros en el Aeropuerto de Los Ángeles (LAX).
Largas filas de paisanos que, con más preguntas que respuestas, esperaban turno para registrarse y abordar sus vuelos, se observaron en la Terminal 4 desde temprano.
La frustración por la repentina cancelación de viajes directos hacia Puerto Vallarta, el Bajío y Zacatecas (una de las regiones que más expulsa migrantes a Estados Unidos) se reflejaba en el rostro de muchos usuarios.
"No es culpa de nosotros que los cancelen. Aquí estamos desde las dos horas que nos dijeron que llegáramos temprano", reclamó Nicolás Sánchez, quien se dirigía a Guadalajara, Jalisco, para después viajar por carretera a Guanajuato.
A la familia García, la crisis financiera de Mexicana los obligó a esperar casi cinco horas en LAX y efectuar un traslado aéreo de nueve horas en lugar de tres. Su itinerario original incluía un vuelo directo de Los Ángeles a Puerto Vallarta, Jalisco, pero el destino final cambió a Guadalajara, con una escala en el Distrito Federal. Su horario de partida pasó de las 8:30 a.m. a la 1:15 p.m., con aviso de retraso.
"Tiene a las personas esperándola en Puerto Vallarta. Ahora tienen que irse de ahí hasta Guadalajara a recogerla", señaló Lilia García, quien ayer acompañaba a su cuñada en el aeropuerto. "Preguntamos si había transporte de Guadalajara a Vallarta, pero dijeron que ellos no pagaban eso, que llegando era cosa de los pasajeros", dijo.
En algunos casos, la única respuesta de los empleados de la aerolínea era una pequeña pieza de papel con una dirección, un teléfono y correo electrónico para enviar preguntas o reclamos.

Source: www.impre.com

Restricciones de la FAA frenan a Volaris en el AIT

http://www.milenio.com/sites/www2.milenio.com/files/images/tol_t14f1_16.jpg
El secretario de Comunicaciones, Gerardo Ruíz Esparza indicó que es una situación delicada ya que frena la proyección de esta empresa que mantiene su sede en la ciudad de Toluca.

Mié, 04/08/2010 - 11:43

Tiene un convenio Sothwest para volar a Estados Unidos. Foto: Archivo
Toluca. El desarrollo de 10 nuevas operaciones del Aeropuerto internacional de Toluca hacia Estados Unidos está frenado, ante las restricciones impuestas por la Agencia Federal de Aviación (FAA) norteamericana afirmó la Secretaría de Comunicaciones estatal.

Los planes de la empresa Volaris para ampliar al menos 10 de sus vuelos a destinos de la Unión Americana se mantienen a la espera, luego de que la FAA degradó la calificación a la seguridad de la aeronáutica mexicana.

El secretario de Comunicaciones, Gerardo Ruíz Esparza indicó que es una situación delicada ya que frena la proyección de esta empresa que mantiene su sede en la ciudad de Toluca.

Explicó que la decisión del organismo norteamericano equivale a bajar de categoría por “incapaces”, lo que afecta la creación de nuevos vuelos del Aeropuerto Internacional de la capital mexiquense hacia Estados Unidos.

“Estamos hablando de un caso muy delicado, porque nos bajan de categoría por incapaces y eso da vergüenza, nos afecta mucho porque no puede haber nuevos vuelos de México a Estados Unidos y nuestras aerolíneas que operan en Toluca tenían pensado una gran expansión de vuelos a Estados unidos, que esto lo imposibilita”.

Ruíz Esparza confió en que a la brevedad se tomen decisiones en esta materia y sea resuelto el problema que permita a México contar con una certificación apropiada para el desarrollo del negocio aeronáutico en el país.

“Hago votos porque se resuelva pronto, porque la verdad que nos re certifiquen por no tener la suficiente capacidad, capacitación y equipo, no creo que México lo merezca”.

De acuerdo al secretario, la principal afectación la resentirá la empresa Volaris que tiene contemplado el desarrollo de 10 operaciones a distintos destinos de la Unión Americana con la aeronáutica estadounidense South West.

Entre los destinos que se tenían proyectados echar a andar a corto plazo desde la ciudad de Toluca destacan Chicago y Atlanta.

Finalmente, se pronunció porque se busque mantener “con vida” a la empresa Mexicana, ya que dijo, en el mercado la mayor parte son extranjeras.

“Que las líneas mexicanas demuestren que pueden afrontar un mercado que es muy difícil, es un gran reto el mercado aeronáutico por todo lo que implica".


Source: www.milenio.com

Cualquier empresa que tenga mas del 20% de sus costos operativos en nominas está destinada a tener problemas. EL contrato colectivo de trabajo está llevando a la ruina a la empresa junto con las condiciones del mercado.- Mexicana VA A DESAPARECER y sus rutas van a ser absorbidas por lineas mas eficientes.-
Una sobrecargo ganando $60,000 mensuales???? Me cae que me depilo permanentemente la cara, bajo 20 kilos, tomo lecciones de "buen hablar, buen tratar. etc", me pongo a hablar medio amanerado ylisto.....

Es una lastima que una de las aerolineas mas antiguas del mundo este pasando por estos problemas, y todo generado por un sindicato ambicioso y que no cede ante los demas por sus intereses, viento Formula Financiera con Pepe Yuste, Carmen y Marco Antonio salio Borja y dijo que ganan aprox. 228,000 dls por piloto al año esto es 50% mas que las aerolineas americanas y 128% o algo asi vi que las aerolineas mas eficientes del pais(Interjet y Volaris). Yo estoy de acuerdo con los sindicatos porque sino las empresas abusarian del trabajador, pero se crea un desbalance siempre hacia el sindicato y eso frena el crecimiento de las empresas, asusta la inversion y siempre salen ganando.
Que lastima por Mexicana de Aviacion, una gran linea aerea con gran tradicion y estoy seguro que en unos años no muy lejanos va estar la otra gran linea aerea por estos problemas del contrato colectivo (Aeromexico)

Saludos y que se solucione de una manera donde todos salgan beneficiados(sin abusar)

Observaciones:

El aeropuerto de Guadalajara no se llama Benito Juarez, su nombre es Miguel Hidalgo.

El aeropuerto Benito Juárez es el AICM.

Mexicana suspende venta de boletos


La aerolínea dejó de vender pasajes a partir del miércoles: sus vuelos programados no son afectados; las otras dos líneas del grupo, Click y Link, continúan sus operaciones de manera normal.

La aerolínea suspende de manera indefinida la venta de boletos. (Foto: Archivo)
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CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — La endeudada Compañía Mexicana de Aviación (CMA) informó el miércoles su decisión de suspender "indefinidamente" la venta de boletos al público a partir de esta misma tarde.
Las personas que hayan comprado sus boletos con anticipación no tendrán problemas, ya que CMA confirmó que continuará operando sus vuelos programados.

"A partir de este momento, todos los canales de venta de Compañía Mexicana de Aviación han suspendido la oferta al público y la emisión de boletos de transportación aérea", dijo la empresa en un comunicado de prensa.

La empresa precisó que la venta de boletos de MexicanaClick y MexicanaLink continuará sin afectaciones.

Click y Link, las otras dos aerolíneas de Grupo Mexicana operan más del 95% del mercado nacional para la empresa, las cuales trabajan normalmente al ser independientes del concurso mercantil solicitado por Mexicana, señaló la firma en un desplegado publicado este miércoles en la prensa nacional.

La decisión tiene el objetivo de dar mayor espacio para que fructifiquen las negociaciones entre CMA y sus sindicatos.

La compañía dijo que seguirá informando a sus clientes a través de su página web http://www.mexicana.com/ y de Twitter @mexicana_com.

El martes, Mexicana de Aviación anunció que se sometió a Concurso Mercantil tanto en México como en Estados Unidos, ante una situación insostenible que atribuye principalmente a los costos laborales.

La firma enumeró activos por entre 500 millones de dólares y pasivos por 1,000 millones de dólares.

Hasta ayer, 31 vuelos de Mexicana de Aviación habían sido suspendidos, tanto de aterrizaje como de despeje, según un alto funcionario del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Compañía Mexicana de Aviación (CMA) adeuda a esta terminal más de 20 millones de pesos (mdp).

A su vez, el Grupo Financiero Banorte, uno de los acreedores de la línea aérea, dijo que CMA mantiene sus obligaciones crediticias sanas y sin retrasos. El adeudo de la aerolínea asciende a unos 1,576 millones de pesos, los cuales tienen como fecha de vencimiento el 2014, según la entidad bancaria.

La firma de aerotransporte Mexicana de Aviación se ha visto en problemas por su situación financiera, lo cual ha derivado en conflictos con los trabajadores sindicalizados quienes afirman que la compañía no les ofrece ninguna solución viable para seguir laborando, sin embargo, ambos gremios están dispuestos a tener negociaciones con la aerolínea. Mexicana asevera que la mala situación se da por los elevados sueldos de los pilotos y sobrecargos.

ASPA, dispuesta a negociar y pide auditoría

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) expresó su disposición a revisar y negociar su contrato colectivo de trabajo en un marco de racionalidad y prudencia que no implique la pérdida de sus derechos fundamentales como trabajadores de Mexicana de Aviación.

Fernando Perfecto, secretario general de ASPA, anunció que pedirán a la Auditoría Superior de la Federación del Congreso de la Unión una auditoría integral al Grupo Mexicana, pues presumen que hay irregularidades en la administración de la empresa.

Los sobrecargos piden intervención de SCT

Por su parte, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) pidió la intervención de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en la mesa de negociación con la compañía Mexicana de Aviación, para buscar una solución integral a la crisis financiera por la que atraviesa la aerolínea.

Lizette Clavel Sánchez, secretaria general de ASSA, destacó que asistirá a la negociación con la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) pactada para mañana, pero insistió en que es la SCT la que tiene la competencia para ofrecer una salida.

Source: www.cnnexpansion.com

Despedirán a empleados de Mexicana que hablen con medios



Los trabajadores de Mexicana de Aviación fueron amenazados con ser despedidos si le proporcionaban información a los medios de comunicación. A pesar de eso, un piloto relató que gana 21 mil pesos al mes, por lo cual se opone a que le reduzcan su sueldo 40%.



Redacción/SDP | 04 de August, 2010 - 17:37
Los sobrecargos y pilotos de Mexicana de Aviación fueron amenazados con ser despedidos si le proporcionan información a los medios de comunicación.

De acuerdo con Notimex, un piloto que pidió el anonimato mostró una carta de la empresa en la que se le advierte al personal que será despedido quien le proporcione información a los medios.

Agregó que como su salario como piloto es de 21 mil pesos mensuales, no está de acuerdo en una reducción del 40% de si ingreso.

``Cuando yo ingresé a la compañía, hace año y medio, se creó un nuevo tabulador, los ingresos que yo recibo son inferiores a los que recibe la mayor parte de la planta de la compañía, y somos 85 companeros que estamos en esa situación.

Antes los aumentos salariales eran anuales, en mi caso son cada cinco años'', añadió.

Source: www.sdpnoticias.com

Banorte confirma US$125mn en crédito para aproblemada aerolínea Mexicana -



México
Publicada: Miércoles 04 de agosto, 2010 16:36 (GMT-0400)

Equipo de Prensa Business News Americas
rupo Financiero Banorte (GFBanorte) confirmó que mantiene una exposición crediticia por 1.576mn de pesos (US$125mn) con Compañía Mexicana de Aviación...

García & Bodán asesora a AeroMéxico


10/06/2007
García & Bodán, a través de sus oficinas en Honduras y Nicaragua han brindado sus servicios legales a la empresa Aerovías de México, S.A de C.V (AEROMEXICO) para que dicha empresa inicie sus operaciones en el Mercado de Honduras y Nicaragua.

Con el asesoramiento de Garcia & Bodán, Aerovias de México, S.A de C.V (AEROMEXICO) obtuvo los permisos de ley correspondientes para su aterrizaje en estos países.

Aerovías de México, S.A de C.V es una empresa Mexicana, que inicio operaciones desde 1986, la cual tiene una sólida presencia en México y que viene en búsqueda de asentar esa misma solidez en el mercado Centroamericano. Con esa lógica se apoya en un despacho de Abogados como Garcia & Bodàn, cuya meta es aportar al desarrollo de Centroamérica.

El equipo de García & Bodán estuvo formado por los socios Vanessa Oquelí y Terencio García y la asociada Diana Zelaya.

Abogados internos de AeroMéxico asesorando en la operación: Antonio Ruiz y Gloria Mendoza.


Source: www.latincounsel.com

Cualquier empresa que tenga mas del 20% de sus costos operativos en nominas está destinada a tener problemas. EL contrato colectivo de trabajo está llevando a la ruina a la empresa junto con las condiciones del mercado.- Mexicana VA A DESAPARECER y sus rutas van a ser absorbidas por lineas mas eficientes.-
Una sobrecargo ganando $60,000 mensuales???? Me cae que me depilo permanentemente la cara, bajo 20 kilos, tomo lecciones de "buen hablar, buen tratar. etc", me pongo a hablar medio amanerado ylisto.....

Una cosa es que ganen 60 mil y hasta eso habría que investigarlo bien, y otra suponer que hablando "amanerado" (sic) uno ya puede ser sobrecargo. Más respeto a la profesión ajena o la discusión la bajan de nivel.:ohno:

DEBE MEXICANA 200 MDP AL AICM


MIÉRCOLES 4 DE AGOSTO DE 2010

La compañía Mexicana de Aviación debe 200 millones de pesos al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) correspondiente, principalmente, a la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), informó Héctor Velázquez, director del recinto aéreo.

El funcionario informó que la aerolínea iba al corriente en sus cuentas hasta el mes de julio, cuando comenzaron los retrasos hasta llegar a la actual deuda.

Así lo informó luego de participar en la presentación de kioskos instalados por el Resultados de la búsqueda Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) para que los viajeros hagan un recorrido interactivo por la historia del País.

Apuntó que sólo ayer, la aerolínea canceló 31 vuelos y que han entablado contacto con el Grupo Aeroportuario del Pacífico para conocer el esquema que plantean para el cobro de TUA directo a los pasajeros y analizar si el modelo puede ser adoptado por el AICM.

En el acto estuvieron presentes representantes del Inegi y de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), quienes mostraron el funcionamiento de pantallas interactivas instaladas en ambas terminales y en las que los viajeros podrán recorrer momentos históricos de México, desde 1521 hasta 2010.
REFORMA

Source: www.definanzasydinero.blogspot.com

AeroMéxico, la diferencia


La razón por la que esta aerolínea no tiene los mismos problemas que Mexicana, se debe a que los inversionistas han diversificado riesgos.



04 de Agosto de 2010 - 11:56:21 pm - Ciudad de México
José Yuste

La pregunta es obligada: ¿por qué Aeroméxico teniendo los mismos sindicatos no cayó en los problemas financieros que hoy en día están llevando a Mexicana a la quiebra?

Diversificación del riesgo

En primer lugar está la conformación del grupo de inversionistas de Aeroméxico, donde la diversificación del riesgo es un tema fundamental. El fideicomiso para comprar Aeroméxico fue diseñado por Banamex con la intención de obtener 15 fuertes empresarios liderados por José Luis Barraza, ex presidente del Consejo Coordinador Empresarial. Todos apostaban por la aerolínea pero ninguno adquiría todo el riesgo.

Además, como invitados al fideicomiso fueron, en todo momento, los mismos pilotos aviadores.

Incluso Manuel Medina Mora, director del Grupo Financiero Citi-Banamex, señaló que el banco estaba de regreso en la conformación de nuevas empresas en el país, al referirse al diseño para adquirir Aeroméxico.

En cambio en Mexicana el riesgo recae fuertemente en tan sólo dos empresarios: Gastón Azcárraga, presidente de la aerolínea, y Ángel Losada, presidente del Grupo Gigante.

La diversificación del riesgo va siendo importante en industrias intensivas de capital, como la aérea.

Inyección de capital la clave

Precisamente lo más importante es la inyección de capital.

Cuando surgió el estancamiento del sector aéreo por la influenza y la desaceleración, el gobierno tuvo que entrar a apoyar a las aerolíneas con el financiamiento de combustible (turbosina).

En ese momento las aerolíneas debían inyectar capital para salir de la crisis y retomar los modelos de crecimiento.

Aeroméxico lo hizo. Mexicana no.

El presidente de Aeroméxico, José Luis Barraza, anunció la entrada de capital fresco por 500 millones de pesos. Y conste que hace tres años los inversionistas habían adquirido la aerolínea en 249.1 millones de dólares.

No a la ayudagubernamental

La inyección de capital fresco fue la diferencia.

Cuando las aerolíneas tuvieron que salir al mercado para obtener recursos frescos, Andrés Conesa, el director de Aeroméxico, señalaba que ellos a diferencia de Mexicana, tenían activos reales de garantía y no tenían que depender del gobierno.

En cambio Mexicana quiso recurrir al expediente de ayuda gubernamental a través de las garantías de Bancomext para colocar 250 millones de dólares. La historia ya la conocemos: Mexicana no pudo colocar porque el gobierno federal no quiso entrar a un salvamento de la aerolínea otorgando las garantías de un crédito.

No pelearon conpilotos, los hicieron socios

Además, las diferencias han sido notables en cuanto a la relación laboral.

En Aeroméxico se planteó que los pilotos pudieran tener una participación accionaria pequeña dentro de la aerolínea, pero significativa en el sentido de otorgar la experiencia y ser parte de las decisiones corporativas.

En Aeroméxico tampoco se enfrentaron tan fuerte con los sobrecargos, tal y como sí lo hizo Mexicana al buscar el conflicto por naturaleza económica para reducir las prestaciones del contrato colectivo con los sobrecargos.

Voy, vuelvo

Es curioso. Aeroméxico se dejó ganar en el mercado con Estados Unidos, en donde Mexicana apostó el todo por el todo.

Y mejor decidió centrarse en una estrategia de vuelos diarios, llamada "Voy Vuelvo".

Hay problemas

Esto no quiere decir que Aeroméxico haya estado exenta de problemas, tal y como lo vimos en capítulos de rencillas con las autoridades: tanto por sus inversiones en la Terminal 2, donde pedían se tomaran en cuenta para pagar el espacio aéreo u otras deudas. Y tampoco quiere decir que esté fuera de deudas.

Pero Aeroméxico sí va marcando una diferencia en la estrategia con Mexicana, donde la principal es la inyección de recursos frescos en un sector intensivo en capital y sin pelearse tan fuerte con los mismos sindicatos.

Empleos, buen dato

Ernesto Cordero, secretario de Hacienda, junto con Bruno Ferrari, secretario de Economía, dieron a conocer la generación de empleos de enero a julio de este año: 559 mil 70 nuevos empleos.

Con esos empleos sí se logra subsanar, por lo menos, los pérdidos en la crisis de fines de 2008 y 2009.

Es una muestra de que la recuperación mexicana se ha dado bien, después de una caída del 6.5% el año pasado.

Pero aún falta sacar adelante una reforma laboral que no vea como grandes costos contratar una persona, si es que queremos acceder al millón de empleos generador por año.


Source: www.excelsior.com.mx

Cualquier empresa que tenga mas del 20% de sus costos operativos en nominas está destinada a tener problemas. EL contrato colectivo de trabajo está llevando a la ruina a la empresa junto con las condiciones del mercado.- Mexicana VA A DESAPARECER y sus rutas van a ser absorbidas por lineas mas eficientes.-
Una sobrecargo ganando $60,000 mensuales???? Me cae que me depilo permanentemente la cara, bajo 20 kilos, tomo lecciones de "buen hablar, buen tratar. etc", me pongo a hablar medio amanerado ylisto.....

Eso sí que está exagerado, no me quiero imaginar las prestaciones, bonos, compensaciones, premios y demás...:no:

Por lo general el gasto o costo fuerte de toda empresa siempre está en las nóminas, el chiste está en saber dominar ese aspecto ya que siempre correrá el riesgo de que alguien se inconforme por algún detalltio.

Siguen vuelos de Mexicana de Aviación a Villahermosa

Rossini de Bello Robles, presidenta de la Asociación de Agencias de Viajes en Tabasco dijo que esta decisión, permitirá ofrecer confianza al público consumidor, que puede continuar comprando boletos para transportación en vuelos nacionales.

2010-08-05•Zona Urbana

Ante los problemas financieros que enfrenta Mexicana de Aviación, y el anunció de la cancelación de venta de boletos a partir de las 18 horas de ayer, las agencias de viajes en Tabasco laboran en la incertidumbre.

Rossini de Bello Robles, presidenta de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV) en la entidad, aclaró, sin embargo, que hasta el momento esa línea aérea no ha suspendido ninguna operación en la ruta Villahermosa-México-Villahermosa.

Consultada por separado ante el anunció la línea arena dijo que esta decisión, permitirá ofrecer certidumbre y confianza al público consumidor, que puede continuar comprando boletos para transportación en vuelos nacionales en Click y Link”,

Igualmente CMA informó que continuará operando sus vuelos, con los siguientes objetivos, de proteger a los pasajeros que tienen boletos de CMA y viajes programados, dar mayor espacio para que fructifiquen las negociaciones entre CMA y sus sindicatos

De acuerdo con Bello robles en Tabasco, calculó, 80 por ciento de los pasajeros en la ruta Villahermosa-México-Villahermosa viaja por Mexicana, aunque no precisó la cifra que representan en cuanto a personas.

Opinó que el conflicto en esa empresa abre la necesidad de que las autoridades de la Secretaría de Turismo local agilicen las negociaciones con aerolíneas económicas para que operen en la entidad.

Adelantó que ya hay pláticas con Interjet, que es de bajo costo, para así tener más opciones.

Por su parte, y en entrevista por separado, la titular de la Secretaría de Turismo de Tabasco, Yolanda Osuna Huerta, indicó que oficialmente tampoco tienen conocimiento sobre la suspensión de los vuelos de la empresa a Villahermosa.

“Hasta el momento no nos han dado una notificación formal de cancelación de vuelos”, declaró.

-- ¿Esto aceleraría las negociaciones con Interjet?

-- No, esto es paralelo, nosotros seguimos trabajando con varias líneas aéreas de bajo costo para mejorar esta conectividad con la ciudad de Villahermosa y la posibilidad de otras rutas, además de nuestro viaje Villahemosa-México-Villahermosa, que es importante, pero estamos trabajando para mejorar nuestra conectividad, nuestra tarifas y y buscamos otras rutas

-- ¿Qué otras rutas?

Guadalajara- Villahermosa, y estamos viendo otros vuelos directos con otras rutas para Campeche; aquí es importante que hasta que tengamos ya las ciudades, las rutas y las aerolíneas, podamos ya difundirlo una vez concretados; estamos aparte de Interjet con otras 2 ó 3 aerolíneas más.

Fuente: Milenio Tabasco.

Algo que he reflexionado acerca de la situación de Mexicana:

En toda la información que sale al respecto se menciona que la del problema es Mexicana, no Click ni Link.
Hay que hacer hincapie en que Mexicana como tal se concentra casi exclusivamente en los vuelos internacionales, ya que las rutas nacionales son cubiertas en su mayoría por las otras dos líneas y que Mexicana como tal no tiene aviones propios, cosa que si tienen Click y Link.
Derivado de lo anterior, ¿no será plan con maña para deshacerse del contrato colectivo de trabajo de Mexicana?, hacer naufragar a Mexicana y que los dueños se queden con una línea más competitiva y rentable (Click y Link).

El problema es que todos asociamos Mexicana como un todo (de hecho poca gente ubica Click o Link) y pensamos que las tres líneas tienen problemas, lo que, de ser cierto mi pensamiento, puede resultar contraproducente, pues la gente al saber que Mexicana está en la quiebra ya no compra boletos de las líneas que no tienen problemas (Click y Link), de hecho, para reservar o comprar boletos se ingresa a una sola página, trayendo como consecuencia que la demanda de boletos en estas líneas baje y entonces si meterlas en problemas financieros al no tener pasajeros que transportar.
Resumiendo, que, de ser una estrategia para hacer quebrar a Mexicana les salga el tiro por la culata y las tres quiebren.

Algo que he reflexionado acerca de la situación de Mexicana:

En toda la información que sale al respecto se menciona que la del problema es Mexicana, no Click ni Link.
Hay que hacer hincapie en que Mexicana como tal se concentra casi exclusivamente en los vuelos internacionales, ya que las rutas nacionales son cubiertas en su mayoría por las otras dos líneas y que Mexicana como tal no tiene aviones propios, cosa que si tienen Click y Link.
Derivado de lo anterior, ¿no será plan con maña para deshacerse del contrato colectivo de trabajo de Mexicana?, hacer naufragar a Mexicana y que los dueños se queden con una línea más competitiva y rentable (Click y Link).

El problema es que todos asociamos Mexicana como un todo (de hecho poca gente ubica Click o Link) y pensamos que las tres líneas tienen problemas, lo que, de ser cierto mi pensamiento, puede resultar contraproducente, pues la gente al saber que Mexicana está en la quiebra ya no compra boletos de las líneas que no tienen problemas (Click y Link), de hecho, para reservar o comprar boletos se ingresa a una sola página, trayendo como consecuencia que la demanda de boletos en estas líneas baje y entonces si meterlas en problemas financieros al no tener pasajeros que transportar.
Resumiendo, que, de ser una estrategia para hacer quebrar a Mexicana les salga el tiro por la culata y las tres quiebren.

Pues de hecho ahora que CMA se ha acogido al Capítulo 15, una de las prioridades a investigar es si la troncal Mexicana desvió recursos frescos para sus alimentadoras Link y Click que al parecer en pleno verano tienen llenos absolutos en sus vuelos al interior. De ser así, se robusteció a las filiales dejando a la matriz como un cascarón endeudado y con tremendos pasivos laborales -otro tema que también debe atender AeroMéxico en el corto plazo-. Ahora bien, otra preocupación es que Mexicana ha dejado de vender sus tickets al público y ya solo va atender a los pasajeros que hasta antes de las 6pm de ayer reservaron servicios. Como es sabido, es Mexicana y no AeroMéxico la que transporta más pasajeros internacionales. De donde se desprende que por lo pronto, al no haber màs opción que Mexicana, la Ciudad de México pierde conexiones directas con:

Calgary
Caracas
Denver
Montréal
Toronto y,
Vancouver
:cheers:

Administración 'ordeñó' Mexicana y provocó la crisis: Ramírez Stabros



Abandonó inversión en la empresa por crear otras aerolíneas, aseveró el ex dirigente de ASPA.

La Jornada en línea
Publicado: 05/08/2010 09:42
México, DF. Jesús Ramírez Stabros, ex secretario general de Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), estimó que la crisis por la que atraviesa la compañía Mexicana de Aviación se derivó de que los administradores de dicha empresa la "ordeñaron" con la finalidad de crear Mexicana Link y Mexicana Click.

En declaraciones para radio, Ramírez Stabros señaló que la solución no se trata de reducir salarios a los sobrecargos y pilotos, sino en la causa del problema que es la falta de inversión y el abandono.

"Sacarle el dinero a Mexicana para convertir otras aerolíneas, luego formaron Link Mexicana, Click Mexicana (…) por su puesto, ordeñaron a Mexicana, no le han invertido, Mexicana asume las deudas y las demás asumen nada más el respaldo de Mexicana con mantenimiento, con adiestramientos, con utilidades, estaban vendiendo boletos que el dinero en vez de entrar a Mexicana entraba directamente a las aerolíneas que ellos conformaron del grupo", declaró.

Source: www.jornada.unam.mx

EU exige a Mexicana la devolución de cuatro aviones



Redacción/SDP | 05 de August, 2010 - 16:07

Envía
Fue solicitada a la Corte de Bancarrotas para el Sur de Nueva York la devolución de cuatro aviones y dos motores arrendados que siguen en poder de Mexicana de Aviación.


Fue solicitada a la Corte de Bancarrotas para el Sur de Nueva York la devolución de cuatro aviones y dos motores arrendados que siguen en poder de Mexicana de Aviación.

Las empresas estadounidenses como: banco Wells Fargo, la arrendadora Marco Aircraft Leasing y la firma Aeroturbine, solicitaron a la Corte que las exente de una orden por la cual se prohibió la retención o embargo de los bienes operados por Mexicana en Estados Unidos, emitida el lunes pasado.

Argumentan que Mexicana ha dejado de pagarles; desde la última semana de julio, 1.3 millones de dólares más intereses que se acumulen.

El pasado 29 de julio por la mañana, las empresas hicieron llegar a Mexicana varias cartas en las que dieron por terminados los arrendamientos y exigieron el pago de rentas y la devolución de los equipos. Un día después, presentaron una demanda de pago de daños y perjuicios contra la aerolínea en la Corte de Distrito para el Sur de Nueva York.

Con información de Reforma.com

Esta demanda fue presentada tres días antes de que Mexicana promoviera, simultáneamente, un concurso mercantil en México y una solicitud de protección ante la Corte de Bancarrotas de Nueva York.

Las empresas acreedoras consideraron que los aviones deben ser devueltos y de ninguna manera pueden ser considerados parte de la "masa" de bienes propiedad de Mexicana, que eventualmente pueden ser liquidados para pagar deudas.

También manifestaron la preocupación de que Mexicana no está en condiciones de dar mantenimiento adecuado a las aeronaves, lo que podría reducir dramáticamente su valor; otro riesgo es que se queden en tierra por un periodo prolongado de tiempo, afectando financieramente a sus dueños.

El juez Martin Glenn agendó una audiencia para el 11 de agosto en la que podría resolver sobre la petición de las empresas afectadas.


Source: www.sdpnoticias.com

Autoriza EU puente de San Diego al aeropuerto de Tijuana




Internacional - Jueves 5 de agosto (14:54 hrs.)

El alcalde de San Diego, Jerry Sanders, elogia el proyecto
La infraestructura tiene unos 175 metros de extensión

El Financiero en línea

San Diego, 5 de agosto.- El gobierno de Estados Unidos autorizó hoy la construcción de un puente peatonal elevado de unos 175 metros de extensión que una al aeropuerto internacional de la ciudad de Tijuana con el sur del condado de San Diego, informó el Departamento de Estado.

El anuncio fue entregado al alcalde de San Diego, Jerry Sanders, quien elogió el proyecto como “pieza clave de nuestra frontera, que beneficiará a las economías de (el estado mexicano de) Baja California y de San Diego”, en el sur de California.

El proyecto había sido propuesto desde 1995. Recibió autorización presidencial estadunidense una semana después de que se concluyó un estudio de impacto ambiental.

Autoridades federales mexicanas concluyeron su propio análisis de impacto ambiental y se espera que el Departamento de Estado presente a la Cancillería mexicana una nota que informe sobre la autorización.

Mediante el proyecto el aeropuerto Abelardo L. Rodríguez de Tijuana, cuya entrada principal se ubica a unos cien metros de la barda metálica fronteriza, recibirá vuelos europeos y asiáticos que el aeropuerto de San Diego no tiene capacidad de recibir.

La terminal sandieguina Lindberg Field cuenta con pistas relativamente breves y carece de opciones de expansión, porque fue construida junto al mar y está rodeada de carreteras interestatales y del estado.

El proyecto permitirá a San Diego competir con el aeropuerto de Los Ángeles, a donde llegan por ahora los pasajeros mundiales con destino a la frontera de California.

Las autoridades aduanales y de migración de México y Estados Unidos se ubicarán a cada lado del puente transfronterizo del aeropuerto de Tijuana a Otay, en el condado de San Diego.

La zona asignada para construir una terminal con un costo de casi 78 millones de dólares en el condado de San Diego es ahora un campo deshabitado propiedad de la ciudad en el que sólo hay tres bardas paralelas a la frontera.

El alcalde de San Diego dijo que los trabajos de construcción del proyecto comenzarán el próximo año. (Con información de Notimex/MVC)


Source: www.elfinanciero.com.mx

Pide diputado que ASF revise situacion de Mexicana



Mexico, 5 Ago.
(Notimex).

- El diputado Heliodoro Diaz Escarraga considero que la Auditoria Superior de la Federacion (ASF) debe revisar la situacion financiera de Mexicana de Aviacion y deslindar eventuales responsabilidades.

El integrante de la Comision de Transportes de la Camara de Diputados dijo que, "segun la propia empresa, tiene dos creditos muy importantes que presionan sus condiciones economicas, el primero de ellos es con Banorte por casi dos mil millones de pesos, y el segundo con Bancomext por mil millones de pesos".

Ante ello el legislador del Partido Revolucionario Institucional (PRI) demando que la ASF estudie la forma, los terminos y las condiciones en que Bancomext otorgo credito a dicha empresa, ante la sospecha de un ``fraude maquinado''.

Explico que los creditos que Banorte y Bancomext otorgaron a la empresa no justifican la precaria situacion financiera de la aerolinea.


Source: www.sdpnoticias.com

Declaran STPS, Mexicana y sindicatos nueva etapa de negociación


2010-08-05

México, (Notimex).- Al concluir la primera reunión de acercamiento entre sindicatos y directivos de Mexicana de Aviación, los involucrados declararon abierta una nueva etapa de diálogo para encontrar una solución a la crisis financiera de la aerolínea.

En conferencia de prensa, los líderes de pilotos y sobrecargos, Fernando Perfecto y Lizette Clavel, así como el director de la empresa, Manuel Borja, y el secretario del Trabajo, Javier Lozano, destacaron que el principal acuerdo de este jueves es superar las diferencias y trabajar en las coincidencias para hallar una solución.

Lozano Alarcón consideró fructífera y positiva la reunión, que duró dos horas y media, dado que las partes se comprometieron a buscar soluciones con un solo objetivo: dar viabilidad a la aerolínea sin afectar derechos fundamentales de los trabajadores.

El titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) destacó la apertura al diálogo mostrada por los directivos de Mexicana y de los sindicatos, bajo la premisa de escuchar propuestas y no pretender imposiciones de puntos de vista.

El secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), Fernando Perfecto Cruz, destacó que para sus representados es importante haber encontrado la oportunidad de dialogar sobre la problemática que enfrenta la empresa y confió en que encontrarán soluciones para que haya 'Mexicana otros 89 años'.

La dirigente de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) ponderó, a su vez, el hecho de que se den estos espacios de negociación, pero insistió en que no es el aspecto laboral el problema fundamental de la empresa sino que va más allá.

Clavel Sánchez reiteró su petición de que en las siguientes reuniones o en otras paralelas participe la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, por ser la dependencia que otorgó la concesión a los nuevos administradores de Mexicana de Aviación y ser cabeza del sector aeronáutico.

La lideresa de los sobrecargos demandó un clima de normalidad, justicia y equidad en los eventuales acuerdos que se establezcan para solucionar la crisis financiera de la empresa y señaló que le parece el inicio de un diálogo franco, pero aún incompleto.

Entre tanto, el director general de la aerolínea, Manuel Borja, aseveró que se inicia una etapa para la reestructura de la empresa y para encontrar canales de convergencia entre los principales actores.

Aseveró que la administración de la empresa está dispuesta a escuchar propuestas sin límite, con el objetivo de convertirla en una compañía viable en todos sus aspectos.

Aclaró, sin embargo, que el procedimiento de concurso mercantil seguirá su curso toda vez que esta mañana una juzgado le dio entrada y en un lapso de una mes más o menos se sabrá si procede o no.

Insistió en que la gestión de los actuales directivos de la empresa ha sido transparente, lo que queda demostrado en las auditorías anuales que se le practican, y explicó que la razón de suspender la venta de boletos obedeció a que no hay certidumbre completa en la operación de la aerolínea.

Puntualizó que los pasajeros que adquirieron con anticipación sus boletos podrían seguir volando con toda normalidad y oportunidad, hasta donde le sea posible a la empresa garantizarlo.

El secretario del Trabajo destacó que estas reuniones se darán cuantas veces sea necesario, incluso en las próximas horas o días, toda vez que los sindicatos deberán consultar a sus asambleas los acuerdos y los directivos a su vez lo harán ante el Consejo de Administración y accionistas de la empresa.

Source: www.elperiodicodemexico.com

Pide PRI a la ASF intervenir en caso de Mexicana de Aviación



por El Universal
Nacional / Política | Jueves, 05 de Agosto de 2010 21:16 hrs.


MEXICO, D.F., agosto 5 (EL UNIVERSAL).- La bancada del PRI en la Cámara de Diputados pidió a la Auditoría Superior de la Federación (ASF) intervenir en la evaluación y fiscalización de la quiebra técnica de Mexicana, pues a la concesión se le dieron millonarios créditos que no explican su precaria situación económica.
El vicecoordinador del PRI, Heliodoro Díaz, calificó la quiebra de Mexicana de “fraude” conforme a los créditos que le inyectaron Banorte y Bancomext.
“Según la propia empresa, tiene dos créditos muy importantes y que presionan sus condiciones económicas, el primero de ellos es con Banorte por cerca de 2 mil millones de pesos y el segundo es con Bancomext por mil millones de pesos, la pregunta es cómo es que Bancomext otorga un crédito recientemente a una empresa que esta en vías de quiebra y cuya condición económica no le permite asegurar el pago, esto ya supone un fraude maquinado”, dijo.
Por ello, se solicitará a la ASF intervenga y de una opinión, pues al ser una empresa concesionada, se puede fiscalizar la situación real de la aerolínea.

Source: www.nssoaxaca.com

No entiendo como Mexicana vendiendo sus vuelos carisimos, un robo en despoblado practicamente, tenga problemas financieros, se me hace absurdo :crazy:

Humberto Treviño Landois, subsecretario de Transportes de la SCT, tendrá hoy un día bastante ajetreado.

Ayer tomó su equipaje y viajó a EU, pero hoy mismo estará de regreso en México porque el sector no está para paseos.

Hay urgencia de que las autoridades norteamericanas conozcan los avances que ya se han hecho en la contratación de personal en la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) que está encargada con Héctor González Week.

Le recordamos que la semana pasada la FAA nos bajó de categoría 1 a 2, en su clasificación de las autoridades aeronáuticas, pues reparó en que los 14 inspectores de la DGAC, ni haciendo milagros iban a ser capaces de vigilar adecuadamente el sector.

La urgencia para que la FAA nos vuelva a poner en la primera división deriva del hecho de que los países en la categoría 2 no pueden abrir nuevas rutas a los Estados Unidos.
Y da la causalidad de que la línea aérea que más pasajeros transportaba a EU era Mexicana, de Gastón Azcárraga, que va a ir dejando de hacerlo conforme se usen los boletos ya vendidos.
El problema es que si Aeroméxico, que preside José Luis "Chacho" Barraza, o cualquier otra, quieren aprovechar la ocasión para abrir más rutas a EU y captar a los pasajeros que no llevarán los de Mexicana, pues simplemente ¡no podrán hacerlo!
A quienes no les quitan la sonrisa son a las aerolíneas norteamericanas que vuelan a y desde México, que ya escuchan cómo sonarán sus cajas registradoras... si todavía las tuvieran.

Fuente: Reforma, Capitanes, agosto 6 2010

Señala el tricolor posible fraude maquinado en Mexicana


Diputados del tricolor pedirán fiscalizar a la aerlolínea.

Organización Editorial Mexicana
6 de agosto de 2010


Gabriel Xantomila / El Sol de México

Ciudad de México.- Los diputados priístas de la Comisión de Transportes en la Cámara de Diputados solicitarán a la Auditoría Superior de la Federación (ASF) fiscalizar a Mexicana de Aviación, debido a que la quiebra técnica podría ser un fraude maquinado para beneficiar a los empresarios, ya que algunos bancos otorgaron créditos a la empresa y no se justifica su precaria situación financiera.

Heliodoro Díaz Escárraga, integrante de la Comisión de Transportes, dijo que "según la propia empresa, tiene dos créditos muy importantes y que presionan sus condiciones económicas. La pregunta es cómo es que esos bancos otorgan un crédito recientemente a una empresa que esta en vías de quiebra y cuya condición económica no le permite asegurar el pago, esto ya supone un fraude maquinado".

En entrevista, el diputado calificó como fraude la quiebra de la empresa y de rescate encubierto para crear otras empresas en beneficio del grupo empresarial Mexicana de Aviación, y "matar" a una empresa en perjuicio de los trabajadores, por lo que exigió que la ASF audite la forma, los términos y las condiciones en que la institución bancaria otorgó créditos a Mexicana de Aviación.

"Lo que se puede afirmar en este momento es que hay responsabilidad de los funcionarios del banco al otorgar este crédito. ¿Quién le presta a una empresa que sabe que tiene adeudos y que no puede pagar?, ¿qué se hizo con este préstamo? ¿a dónde fueron canalizados estos recursos? Lo que no puede permitir la Cámara de Diputados es que sigamos solapando los delitos de cuello blanco", puntualizó.

Enfatizó que no debe permitirse el rescate de la empresa, porque sería atentar en contra del patrimonio de todos los mexicanos en beneficio de un grupo empresarial. También pidió que la Secretaría del Trabajo intervenga dialogando entre el sindicato y la empresa siempre.

* BUSCAN BENEFICIAR A EMPRESARIOS

Por separado, la Coordinación Parlamentaria del PRD respaldó a los trabajadores de Mexicana de Aviación, tras considerar que la presunta quiebra de la empresa es una estrategia para beneficiar a grandes capitalistas.

De concretarse el golpe, destacó, se despedirían a 862 trabajadores, es decir, aproximadamente al 40 por ciento de la planta laboral de Mexicana de Aviación, además se reduciría el salario de los pilotos en 41 por ciento, incluso sus prestaciones, y disminuirían las percepciones de sobrecargos en aproximadamente 39 por ciento, junto con sus prestaciones.

Manifestó que el Gobierno federal pretende culpar y castigar a los trabajadores por la mala administración de la empresa, y especificó que el argumento de que los salarios son muy altos se cae por sí sólo.

Source: www.oem.com.mx

AeroMéxico y líneas de bajo costo atenderían mercado de Mexicana


Viernes 6 de agosto de 2010
12:13 p.m.

MÉXICO (Notimex).- Volaris, Interjet, AeroMéxico y Vivaaerobús podrían hacerse cargo de algunos activos de Mexicana de Aviación, si en algún momento deja de operar.

De igual modo, se quedarían con las instalaciones rentadas y sus slots (horarios de aterrizaje y despegue), dijo el analista independiente del sector aéreo Juan Antonio José.

El especialista consideró que la decisión de la aerolínea de suspender la venta de boletos fue la más acertada, ya que es una medida para no adquirir compromisos que posiblemente no pueda cumplir.

Y es que, coincidió con el presidente de la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA, por sus siglas en inglés), Carlos Limón, en que la falta de capitalización fue uno de los principales factores que provocaron la difícil situación por la que atraviesa Mexicana de Aviación.

Aunque AeroMéxico también tiene deudas, la diferencia fue que los inversionistas de dicha aerolínea sí inyectaron recursos a la empresa.

"Mexicana no se ha capitalizado nunca, ellos (accionistas) el préstamo que se les dio recientemente o lo desviaron para Click o Link".

"AeroMéxico también tiene serias deudas, pero la única diferencia es que sus inversionistas, la han capitalizado tres veces, ellos están viendo a futuro, es decir, contar con una aerolínea e industria fuertes", dijo Carlos Limón.

Para Juan Antonio José, Mexicana de Aviación era la única empresa mejor situada en el mercado "lo que pasó es que la situación financiera se deterioro a tal grado que específicamente su consejo de administración, la consideró insostenible".

No obstante, Carlos Limón señaló todas las aerolíneas del mundo registraron problemas financieros debido a la crisis económica y de la industria, por lo que consideró como una "casualidad" que la empresa diga que registra dificultades económicas.

"Casualmente después de cuatro años de que se dieron facilidades con sus sindicatos, con ahorros de hasta 50 millones de dólares por año con los pilotos y porque este convenio está a punto de terminar, resulta que está en quiebra cuando se ha comenzado con la recuperación del sector".

Por lo que, planteó la necesidad de una política aeronáutica, que toque temas como la asignación de slots que es uno de los activos más importante de las aerolíneas, tarifas competitivas, leyes acordes al país, entre otras, para darle certidumbre a los inversionistas.

Dijo que en todos los países, la aviación es un polo de desarrollo y no es posible que en Singapur, por ejemplo, que es una isla más pequeña que el Distrito Federal, tenga una flota de 250 o 350 aviones y no de los que tiene México.

"Cómo es posible que países pequeños tengan una industria fuerte y competitiva. No se tiene una política aeronáutica de largo plazo y los resultados los vemos con la degradación de México a categoría II".

Explicó que la baja en la calificación que obtuvo el país por parte de autoridades de Estados Unidos, provocará que las aerolíneas mexicanas no aumenten más frecuencias ni flota a dicho destino, contrariamente, dicho país sí lo podrá realizar.

Mencionó que entre Mexicana de Aviación, AeroMéxico, Interjet y Volaris se tiene un aproximado de 250 aviones, cantidad que ostenta la Alaska Airlines y de otras del mismo tamaño.


Source: www.yucatan.com.mx

La diferencia radica en que Singapur ha sido históricamente un punto de conexión comercial entre China, Africa y Europa, cosa que la Ciudad de México no.

Mexicana defiende a sus directivos


Mexicana defends its directors


Publicada el día: 06-08-2010
Manuel Borja dijo que la compañía cuenta con ejecutivos que tienen experiencia en el sector aéreo; el director general de Mexicana señaló que espera alcanzar pronto un acuerdo con sus sindicatos. Mexicana de Aviación cuenta con inversionistas y directivos con experiencia en el sistema aéreo, por lo que el problema financiero que enfrenta no se debe a la falta de visión o conocimiento del mercado, aseguró Manuel Borja Chico.

El director general de la aerolínea defendió la administración de la compañía al señalar que cuentan con gente con experiencia en la industria. En entrevista con la cadena Radio Fórmula, justificó la suspensión de boletos de Mexicana de Aviación al explicar que no existe claridad en el futuro financiero de la empresa. Aclaró que las firmas Mexicana Click y Mexicana Link operan de manera normal.

Borja Chico dijo que Mexicana se encuentra en una "encrucijada" que debe ser resuelta en los próximos días. Agregó que se encuentra abierta al diálogo con sus trabajadores para poder alcanzar un acuerdo.

Este jueves se espera que directivos de la empresa se reúnan con los sindicatos para negociar ajustes a los contratos para tratar de sanear las finanzas de la compañía.

El pasado 3 de agosto Compañía Mexicana de Aviación dijo que presentó un pedido de protección contra sus acreedores bajo el Capítulo 15 en una corte de Nueva York y de Concurso Mercantil en México. Argumentó su pedido en la subida en los costos de energía y la pandemia de gripe A/H1N1 que atacó a México el año pasado y que hundió la venta de boletos aéreos.

La firma, que enumeró activos por entre 500 millones de dólares y pasivos por 1,000 millones, también presentó un pedido de protección contra sus acreedores en una corte mexicana.



Fuente: www.cnnexpansion.com

AeroMéxico con nuevo horario a Santiago


Por Ricardo J. Delpiano

AeroMéxico la principal compañía aérea del país azteca, ha vuelto a introducir cambios en su ruta internacional, con el objetivo de seguir ofreciendo nuevos y mejores enlaces aéreos en toda su red, incrementando el número de frecuencias dentro de la república mexicana, así como también la inauguración de nuevos servicios internacionales entre los cuales destacan Bogotá en Colombia, La Habana en Cuba, San José de Costa Rica, y el aumento de frecuencias en rutas como México-Barcelona, la cual pasó de dos a cuatro vuelos semanales.

AeroMéxico modificó su horario en la ruta a Santiago ofreciendo sólo vuelos nocturnos en ambos tramos. La compañía del Caballero Águila es actualmente la primera aerolínea de México.

En el caso de Santiago de Chile, la compañía del caballero águila si bien no ha presentado un aumento en sus vuelos, si realizó un importante cambio en su operación, ofreciendo desde comienzos de mes vuelos en ambos tramos en horario nocturno. Según indica los itinerarios de AeroMéxico para la ruta México-Santiago, los vuelos salen los días lunes, martes y jueves a las 23:55 llegando a Santiago a las 09:20 del día siguiente, mientras que los días domingo opera una frecuencia adicional despegando a las 01:00 desde México arribando a las 10:20 a la capital chilena. De regreso, los vuelos despegan desde la capital chilena a las 22:00 arribando a las 05:30 a la ciudad de México.

El cambio de horario contribuye a mejorar los factores de ocupación de los vuelos, gracias a la comodidad del horario, la cual es altamente preferida por los viajeros, quienes pueden disponer de un mayor tiempo en destino y acceder a las conexiones de primera hora hacia todos los destinos en México y en la costa oeste de los Estados Unidos. De estar forma, AeroMéxico homologa también los horarios de todos sus vuelos hacia Sudamérica (Buenos Aires, Lima, Sao Paulo y Santiago), ofreciendo en todos de ellos un producto similar.

Junto con expandir su red y ofrecer mejores frecuencias, AeroMéxico está invirtiendo en renovar el interior de sus cabinas. Durante los primeros meses de este año, la compañía culminó el programa retrofit de sus Boeing 767s, instalando los nuevos asientos de clase Turista y Clase Premier, similar a los del Boeing 777-200ER que opera. Ahora la compañía anunció una reconfiguración de su flota Boeing 737NGs instalando la clase AeroMéxico Plus, una clase intermedia entre la Premier y Turista, donde los pasajeros cuentan con más espacio y un servicio más dedicado que en clase económica. Esta clase comenzará a estar disponible inicialmente en los Boeing 737-800 en rutas internas y desde México a Colombia, Costa Rica, Cuba, Estados Unidos y Perú.

En medio de un fuerte escenario de la aviación comercial mexicana, generado por la degradación a Cat 2 del país por parte de la FAA de los Estados Unidos y el proceso de quiebra de su principal competidora Mexicana de Aviación, AeroMéxico se constituye como el primer operador de ese país. Si bien la degradación en la categoría provocó cierto temor por las consecuencias que la medida puede provocar en las operaciones, la compañía ha indicado que sus vuelos a Estados Unidos y su alianza con las aerolíneas de Sky Team no se verá afectadas, a excepción de Delta Air Lines en cuanto a código compartido se refiere, según se indicó en el periódico mexicano Crónica. Esto deriva de que la degradación a Cat 2 de un país, impide a las aerolíneas norteamericanas establecer acuerdos de código compartido con las compañías del país afectado hasta que no se restablezca la Cat 1.

AeroMéxico forma parte del grupo del mismo nombre que está integrado por otras tres empresas: AeroMéxico Connect, la línea regional, AeroMéxico Travel la filial de vuelos chárter, y EMA dedicada a mantenimiento aeronáutico. La aerolínea del caballero águila cuenta con una flota de última generación conformada por aviones Boeing 737-700/-800, Boieng 767-200ER/-300ER, Boeing 777-200ER y desde el 2012 modernos Boeing 787-8. Además posee en su filial regional aviones Embraer ERj145 y ERj190, mientras que su filial Travel opera sólo Mc Donnell Douglas MD80, aviones que debieran ser reemplazados por B737NG próximamente.

AeroMéxico, es el principal socio de Sky Team en América Latina, y sus operaciones tienen como HUB principal la terminal 2 del aeropuerto Benito Juárez de la ciudad de México.


Source: www.envivodesdescl.blogspot.com

No entiendo como Mexicana vendiendo sus vuelos carisimos, un robo en despoblado practicamente, tenga problemas financieros, se me hace absurdo :crazy:

Lo peor, ayer viendo el programa de Punto de Partida, la sobrecargo entrevistada decía que ganaba alrededor de 9500 pesos QUINCENALES y que decía que con eso NO ALCANZABA para los gastos! :eek:

Y casada con un piloto de la misma compañía que también percibe un salario.

:dunno:


Aqui hay dos gatos encerrados....

Los que no se sorprendieron con lo que pasó en Mexicana
http://blogs.cnnexpansion.com/informacion-privilegiada/

Quizá a muchos haya sorprendido lo que está pasando con una de las mayores aerolíneas del país, pero hay otro grupo de personas que ya lo tenían previsto.

Entre ellas hay funcionarios de la Comisión Federal de Competencia (CFC) y de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. De hecho, las quiebras de una o algunas de estas empresas aéreas fueron parte del escenario de la CFC cuando esta oficina sostuvo que Aeroméxico y Mexicana tenían que venderse por separado.

No es que ellos estuvieran celebrando por adelantado la quiebra de una de ellas, sino que esperaban con ansia la supervivencia y el éxito de las empresas más competitivas en un sector que, ahora sí, tiene competencia.

Hace unos meses, se escuchó decir a un funcionario de la Comisión: “No importa si al final nos quedamos de nuevo con una sola empresa, estamos seguros que esa compañía será más eficiente que las empresas que teníamos antes”. Y ni qué decir de los funcionarios del gobierno. Hace unas cuantas ediciones de la revista Expansión, el subsecretario del ramo declaro algo así como “Fusión, quiebra o lo que sea, pero que se quede una sola aerolínea”, refiriéndose a las dos grandes empresas.

Y para quienes se preocupan por las tarifas que subieron como consecuencia de los problemas de Mexicana, quizá sólo baste recordar que un precio alto siempre atrae a nuevos jugadores cuando ya no hay barreras de entrada. Y de eso se puede encargar el propio gobierno con el diseño de la nueva política aeronáutica que aún todos esperamos. Así es que quizá este aumento sólo sea temporal.

Garantizan conectividad Villahermosa-Ciudad de México-Villahermosa: agencias de viajes

Leticia Alipi Mena reconoció que los clientes están cambiando sus boletos de CMA a Aeroméxico.

2010-08-06•Zona Urbana

Click y Link, son compañías filiales de Mexicana de Aviación y están trabajando con normalidad. La conectividad Villahermosa-ciudad de México-Villahermosa está garantizada a pesar de los problemas de Compañía Mexicana de Aviación (CMA) debido a que esa ruta y otras desde la capital tabasqueña son cubiertas por las filiales de esa aerolínea: Click y Link.

Además, remarcó Leticia Alipi Mena, directora de la agencia de viajes Alipi Tours, la empresa Aeroméxico también cubre esa ruta y otras saliendo desde Villahermosa.

Sin embargo, reconoció que los clientes que ya han adquirido los boletos para volar por las filiales de CMA han solicitado les cambien los vuelos a Aeroméxico.

“La gente, lógicamente, está pidiendo que se le cambien los vuelos a Aeroméxico, pero empezaríamos una escalada de cancelaciones”, declaró.

En ese sentido, confirmó que las agencias de viajes de viajes están preocupadas y alertas ante un problema mayor de de la compañía aérea.

“Sí estamos preocupados, aunque en sus declaraciones la gente de Mexicana dice que en vuelos domésticos, es decir, Click y Link, no hay problema, porque son compañías aparte”, declaró.

Detalló que diariamente de lunes a viernes hay 11 operaciones a la ciudad de México saliendo del aeropuerto internacional de Villahermosa, Capitán Carlos A. Rovirosa, de los cuales 6 son operados por las filiales Click y Link y 5 por Aeroméxico.

En tanto, agregó, los sábados hay 8 operaciones, 4 a cargo de Click y Link y 4 correspondientes a Aeroméxico, mismos vuelos y proporciones que el domingo.

No obstante, Alipi Mena insistió en que sí existe preocupación por parte de las agencias de viajes, ya que a nadie conviene que CMA deje de operar en el país.

Y es que, explicó, si bien los viajes directos a la capital del país están garantizados con las filiales y Aeroméxico, existen interconexiones saliendo desde Villahermosa hacia otros destinos nacionales e internacionales, que necesariamente se hacen con aeronaves de CMA.

“Sí estamos preocupados, creo que no le conviene a nadie, ni al país, que la compañía más antigua de México, una excelente compañía aérea (…) suspenda sus vuelos, los viajes”, expresó.

“Sería una lástima que se fuera del mercado, porque de por sí las tarifas están caras en México”, puntualizó.

Villahermosa / Luis E. Méndez

Fuente: Milenio Tabasco...:bash:

Niegan amparo



VIERNES 06 DE AGOSTO DE 2010 10:57 DA0

Gastón Azcárraga y Manuel Borja Chico mienten abiertamente cuando dicen que Mexicana de Aviación es independiente de la operación de Click y Link. No debe sorprender la falsedad de empresarios quienes llegan al extremo de decir que el concurso mercantil es un medio ordenado para corregir su situación financiera y que en la página de Internet aseguran que no habrá afectaciones a los usuarios, pero anunciaron que dejaron vender boletos.
Estos son los datos que hacen evidentes las mentiras. Click y Link son parte, junto con Mexicana MRO y Servicios Frecuenta de la holding a la que nombraron Nuevo Grupo Aeroportuario, del propio Azcárraga.
Más allá, Click y Link son obligados solidarios de los créditos que tiene Mexicana de Aviación con Bancomext y Banorte, dirigido por Alejandro Valenzuela, mientras no sea aprobado el concurso mercantil. En caso de un incumplimiento de pago evidentemente afectarían la operación de las dos líneas aéreas que, según la cadena de mentiras, no tienen ningún problema.
En el expediente entregado a las autoridades judiciales en los Estados Unidos existen varios contratos de arrendamiento y servicio de las empresas filiales, Click y Link, que cuentan con la garantía de Mexicana de Aviación. Estos contratos establecen claramente que ante un incumplimiento de la empresa garante, desencadenaría el incumplimiento de las otras dos aerolíneas.
Algunos de los costos de operación de las dizque empresas limpias están cargados en la estructura de costos de Mexicana. Estas dos empresas no forman parte del sistema BCP y IATA que funciona como cámara de compensación para la venta a agencias de viajes.
La gente de Borja está tratando de conseguir una patente independiente ante la IATA, pero parecería que hay una importante reacción en contra por la situación de la línea aérea.

Source: www.eldiariodesonora.com.mx

Demanda PRD-DF indagar presunta ``quiebra'' de Mexicana




Mexico, 6 Ago.
(Notimex).

- El Partido de la Revolucion Democratica en el Distrito Federal (PRD-DF) expreso su respaldo a los empleados de la Compania Mexicana de Aviacion y solicito se investigue el uso de recursos y la supuesta ``quiebra'' de la empresa.

En conferencia de prensa, su dirigente Manuel Oropeza, critico la actuacion de Gaston Azcarraga al frente de la aerolinea y urgio a que se indague ``por que y como se entregaron creditos con dinero publico a esta empresa''.


Source: www.sdpnoticias.com

Turismo con Canadá, otro posible afectado por crisis de Mexicana


Si bien las agencias por internet no pueden ofrecer un trato tan personalizado, sí tienen otras herramientas a su disposición.


Carlos Velázquez
2010-08-06 05:00:00
Si las agencias de viajes tradicionales reaccionaron rápidamente a través de sus dirigentes para acotar, en la medida de lo posible, las consecuencias negativas para estas empresas y sus clientes ante el escenario de quiebra de Mexicana; las agencias por internet también están muy atareadas.

Martín Molinari, director general de Despegar.com en México, una de las más grandes de Latinoamérica; relataba el lunes que, de entrada, contrató un call center adicional, para atender el alud de llamadas de clientes que compraron boletos con la aerolínea que dirige Manuel Borja Chico.

El ejecutivo reconoce que si bien las agencias por internet no pueden ofrecer un trato tan personalizado como el de una agencia tradicional, sí tiene otras herramientas a su disposición.

Por ejemplo, esta empresa ya entró en contacto a través de Internet con los clientes que les compraron boletos con Mexicana, incluso cuando todavía no hayan reaccionado.

Hasta ahora, la posición de Mexicana ha sido responder por todos los viajes, a través de las aerolíneas de su grupo, esto es Click y Link, o mediante sus asociados de One World.

Las preguntas que se vuelven más frecuentes son hasta cuándo podrá mantener esta promesa y, sobre todo, cuándo se conocerá su salida o no del mercado aeronáutico y si esto ocurriría de golpe o paulatinamente.

Un caso interesante es el de Canadá, pues resulta que Mexicana tiene cuatro vuelos diarios a ese país con unos cien asientos disponibles en cada uno de ellos, lo que da unos 12 mil al mes.

Mientras Air Canada, que dirige en México Cristina Vázquez, sólo vuela entre la Ciudad de México y Toronto y tiene apenas unos tres mil asientos disponibles al mes.

Con una situación financiera complicada, no parece muy factible que esa empresa estuviera dispuesta a multiplicar por cuatro o por cinco su oferta aérea, de tal manera que una de las opciones para los viajeros mexicanos será hacerlo vía Estados Unidos, lo que añadiría un nuevo requisito de visado. La otra, claro, es que otra aerolínea mexicana decida llenar este potencial vacío.

Aunque Jorge Morfín, el director de la Comisión Canadiense de Turismo (CTC), recuerda que en el verano muchas familias mexicanas que van a Canadá lo hacen a través de Estados Unidos porque es más económico; sin duda el tema de Mexicana se puede convertir en otro gran reto para el intercambio de viajeros entre ambos países.

La suspensión de la venta de boletos ya pone la moneda en el aire y no hay mucho tiempo para que caiga; pues se sabe que, en promedio, los viajeros mexicanos compran sus boletos a Canadá con una anticipación de 31 días.


Source: www.excelsior.com.mx

Propone ASSA a Mexicana ahorrar 240 mdp



La Asociación aprobó cambios en sus horas de vuelo, bonos, días de vacaciones y cambios de uniformes

Lilián Cruz


Ciudad de México (6 agosto 2010).- La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) acordó en una asamblea proponer un ahorro anual de 240 millones de pesos a Mexicana de Aviación, con la aprobación de distintas modificaciones a sus condiciones laborales, como parte de su propuesta que será presentada la próxima semana.

Mexicana condicionó la operación de la empresa a cambio de que pilotos y sobrecargos redujeran plazas y cláusulas de su contrato colectivo de trabajo, con el argumento de disminuir el costo laboral, que según la aerolínea es la causa de su crisis.

Lizette Clavel, secretaria general de ASSA, detalló que los sobrecargos aprobaron la ampliación de la jornada diaria hasta 12 horas y de hasta 90 horas de vuelo mensuales.

Clavel dijo que los trabajadores también reducirán algunos bonos, ampliarán los periodos para cambios de uniformes y reducirán sus días de vacaciones.

La líder aseguró que con esta propuesta ya no sería necesario reducir las 500 plazas de trabajo que solicitó la aerolínea, no obstante, reconoció, que podría quedar abierta la posibilidad de disminuir el número de trabajadores, pero de forma mínima.

La líder externó su preocupación sobre que la situación de Mexicana genere un efecto dominó para el resto de la industria aérea.

"Mexicana es sólo la punta del iceberg", aseguró, "y su crisis puede derivar en un efecto dominó que ya flota en el aire: incremento en los precios de los boletos, baja de ingreso en los aeropuertos y desconfianza tanto de acreedores como de usuarios".

Clavel dijo que la situación de Mexicana podría tomarse como argumento para que otras empresas con costos similares realicen acciones en contra de sus trabajadores.

Dijo que Aeroméxico, por el momento, no ha dado indicios de una mala situación, pero advirtió que la base trabajadora estará atenta al resto de las aerolíneas para evitar nuevas sorpresas.

La Federación Internacional de Trabajadores de Transportes (ITF) respaldó a sus similares en la aerolínea y aseguró que tomarán acciones al interior del organismo para delinear sus políticas en apoyo a los mexicanos.

Fuente: Reforma, Negocios, agosto 6 2010

ahora que veo la nota del turismo entre mexico y canada, me recordo que Mexicana era el dueño de ese emrcado ,por lo que Air Canadá o Aeromeixico dberian tomar esas rutas perdidas, principalmente la MEX-YVR que es una ruta bastante rentable y se quedo sin aerolinea que la opere.

Pero veremos quien es la aerolinea que se va a aventar a volar estas rutas, por si mexicana ñlas dje ade operar definitivamente, estoy seguro de que a corto plazo otra aerolinea las tomará.

Van 12 aviones reclamados por empresas estadounidenses a Mexicana




Redacción/SDP | 06 de August, 2010 - 18:55

Luego de que el martes tres empresas estadounideses reclamaron cuatro aeronaves a Mexicana de Aviación, este día International Lease Financial Corporation (ILFC) exigió hoy la devolución de ocho aviones más, arrendados por la empresa mexicana, con lo que ya suman 12 las aeronaves reclamadas por sus dueños.

La empresa estadounidense, presentó ante la Corte de Bancarrotas del Sur de Nueva York documentos que acreditan que Mexicana sigue en posesión de ocho aviones rentados, y que desde el 23 de julio se le notificó la terminación de los contratos de arrendamiento, se le exigió dejar de utilizar los aparatos y el pago de las rentas pendientes.

Las peticiones han sido presentados ante esta corte debido a que, desde el martes, emitió una orden para restringir los actos de ejecución y embargo sobre los bienes operados por Mexicana en Estados Unidos.

Las arrendadoras buscan que se les exente de dicha orden, y el juez Martin Glenn agendó una audiencia el próximo miércoles para escuchar agumentos en la petición de Wells Fargo.

Tres aviones ya habían sido retenidos en la última semana de julio en los aeropuertos de Calgary, Montreal y Chicago, entre ellos un Airbus propiedad de Wells Fargo.

Los 12 aviones reclamados y los 3 retenidos representan el 23 por ciento de la flota de 65 aparatos de Mexicana, sin contar a sus filiales.

Otros nueve aviones están comprometidos a un fideicomiso constituido en Nafin, que garantiza un crédito de 992 millones de pesos otorgado por el Banco Nacional de Comercio Exterior.


Source: www.sdpnoticias.com

En Mexicana, “puras buenas noticias”: SCT


*Treviño sostuvo que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) realiza una serie de análisis sobre el sector aeronáutico civil para determinar cualquier escenario que pueda generar la crisis de la empresa, así como garantizar la continuidad del transporte aéreo.


Por Nayeli González/Milenio
Milenio 07/08/10

México.- Humberto Treviño, subsecretario de Transportes de la SCT, dijo que en el inicio del diálogo entre los trabajadores y la administración de Compañía Mexicana de Aviación (CMA) hay “puras buenas noticias”, lo cual es positivo, pues se requiere una pronta reestructura de la empresa.

“La aceptación del concurso mercantil es bueno para la empresa, la cancelación de venta de boletos da certidumbre a los pasajeros y en el primer acercamiento en la Secretaría del Trabajo, los pilotos se comprometen a dar propuestas diferentes a la empresa, son puras buenas noticias”, aseguró.

Treviño sostuvo que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) realiza una serie de análisis sobre el sector aeronáutico civil para determinar cualquier escenario que pueda generar la crisis de la empresa, así como garantizar la continuidad del transporte aéreo.

“El papel que estamos tomando es facilitar el diálogo, promoverlo, generar ideas y compartir con ellos la evaluación que nosotros estamos haciendo de la situación… además, con la información que tenemos de las rutas, de las capacidades y la demanda, decidir los ajustes que se tienen que hacer en la integración de la capacidad de todo el sistema de transporte aéreo en México.”

Cuestionado sobre el presunto desvío de inversión en la operación de Mexicana, dijo desconocer si en el título de concesión se precisó.

“En este caso, yo no sé, y creo que no había un registro de que la Compañía Mexicana de Aviación tenía por parte de sus inversionistas un mínimo de inversión en determinado tiempo”.

“Cuando se hizo la venta de Mexicana yo no estaba en esa responsabilidad todavía... no he leído los documentos, ni le he pedido a mis abogados que los lean para ver si hay un requisito de inversión, simplemente no lo sé, y si no hay un requisito en el título de concesión, que creo que no lo hay, pues para qué investigar”, respondió.

En su opinión muchas empresas deciden invertir en aquel negocio que le es más rentable, lo cual sólo es una estrategia de negocio, no un delito ni una ilegalidad.

Source: www.cntamaulipas.info

Mexicana de Aviación pone a temblar a agencias de viaje


La quiebra de Mexicana generaría efectos colaterales que dañarían a 83 empresas proveedoras de esa línea aérea

La mayor preocupación para las agencias de viaje es tener problemas para reembolsar boletos no utilizados, como ha ocurrido con otras compañías

Publicado: 2010-08-07
Por: Excelsior .

Ciudad de México.- La mayor preocupación para las agencias de viaje es tener problemas para reembolsar boletos no utilizados, ya que otras aerolíneas con problemas han ocasionado trastornos económicos a sus oficinas aseguró el presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viaje (AMAV), Jorge Hernández.

“Podría ser esto mucho mayor, considerando que las líneas aéreas que han cerrado han sido aerolíneas que han tenido participaciones en el mercado del ocho al 10 por ciento. Mexicana tiene una participación casi del 40 por ciento (del mercado) y por eso es que nuestra preocupación es mayor”, dijo en entrevista con Excélsior.

“Desafortunadamente causa desconfianza en los clientes, quienes nos preguntan y nos piden otras opciones para poder cubrir sus vuelos”, dijo.

Aclaró que hasta el cierre de esta edición, las agencias de viaje no han manifestado formalmente problemas ni afectaciones económicas por causa de la suspensión de la venta de boletos anunciada por Mexicana.

En tanto, la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) insistió que Mexicana de Aviación tiene hasta el 13 de agosto para presentar por escrito a la Profeco la estrategia de atención a pasajeros que ya contaban con boletos antes de suspender la venta de los mismos y vuelos a diferentes destinos.

Norely Domínguez, subprocuradora de Servicios de la Profeco, advirtió que en caso de no cumplir con la entrega de la información requerida por las autoridades, la empresa se podría hacer acreedora a una multa cuyo monto no precisó.

La funcionaria destacó que la prioridad de Profeco no es multar a Mexicana, sino que cumpla los compromisos adquiridos con los pasajeros para que no se vean afectados en sus intereses.

Añadió que hasta el cierre de ayer de las operaciones de la institución no ha recibido una sola queja de pasajeros de Mexicana.

Otras que tambalean

La quiebra de Mexicana generaría efectos colaterales que dañarían a 83 empresas proveedoras de esa línea aérea, con el despido de alrededor de 33 mil puestos de trabajo, según Miguel Angel Yúdico Colín, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS).

El líder precisó que entre las empresas que resultarían afectadas por el adelgazamiento de Mexicana, así como por la quiebra de la compañía aérea, se encuentra SkyChef, firma de alimentos; así como Técnica Dinámica y Aeromexpress, entre muchas otras.

Por lo anterior, destacó que esta organización que representa a más de dos mil 500 trabajadores realizará movilizaciones para hacer público el efecto que sobre el empleo traería el adelgazamiento o lo quiebra de Mexicana.

Yúdico Colín precisó que las operaciones de Mexicana de Aviación generan alrededor de 40 mil empleos directos e indirectos.

Source: www.quintanaroo.gobernantes.com

Aerolineas Argentinas al DF...

Daily flight con A340... Dec. 11, 2010!!!!!!!!
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/2/8/1/1752182.jpg


Foro de FSMEX
Source: http://fsmex.com/foros/showthread.php?t=40767

Entonces ya es un hecho!! Enhorabuena!! :banana:

Confirma Economía que no habrá rescate de Mexicana de Aviación



6 de agosto de 2010


Alejandro Durán / El Sol de México

Ciudad de México.- A pesar del impacto económico y social que implica el problema de la aerolínea, el secretario de Economía, Bruno Ferrari, dejó en claro que el Gobierno federal no rescatará a Mexicana de Aviación con recursos públicos.

Sin embargo, lo que sí informó enfático es que las autoridades estarán muy pendientes de cuidar los intereses de los pasajeros y de todos aquellos ciudadanos que compren boletos con la empresa mencionada.

"No tenemos conocimiento de eso, estamos muy pendientes de lo que va a pasar, de hecho tenemos a gente de la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), que está atendiendo cualquier tipo de falla o falta que se haya observado en el servicio", afirmó.

Entrevistado en el marco de la celebración de la Cámara de Comercio de la Ciudad de México, el funcionario recordó que dos subsidiarias de la empresa: Click y Link, están operando sin problema alguno, toda vez que no tienen contratos colectivos de trabajo como el que tiene Mexicana con pilotos y sobrecargos.

Al respecto, Claudio X. González, miembro del Consejo Mexicano de Hombres de Negocios (CMHN), confió en que las autoridades ayuden a la aerolínea a salir pronto del problema, en virtud del alcance e impacto que tiene la empresa.

Source: www.oem.com.mx

Auguran llegada de aerolíneas


sábado, 07 de agosto de 2010
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Heriberto Ortiz * CP. Aunque oficialmente aún es una incógnita el nombre de la nueva línea aérea que llegaría a Chiapas y cuya competencia con las aerolíneas que ya brindan servicio a la entidad generaría un descenso considerable en los precios, las agencias turísticas locales ya ofertan Aeroméxico para el mes de octubre y la posible nueva aerolínea es Aerocalifornia.

Y es que ante la falta de competencia, las únicas dos aerolíneas que unen a Chiapas con el resto del país encarecieron ostensiblemente sus precios, multiplicando hasta por cinco veces el valor en vuelos con el mismo kilometraje recorrido, reconoció María Solís, gerente de la agencia de viajes Turismo Diamante, de la ciudad capital.

"Estos precios nos han disminuido las ventas hasta en un 30 por ciento del turismo convencional, es decir, gente que en sus vacaciones buscan a dónde viajar. Los boletos que se mantienen son los de negocios y de turismo internacional que hace escala en la Ciudad de México."

En este sentido, la Secretaría de Turismo a través del Departamento de Sistemas de Información de Alto Turismo, ha reconocido el cobro excesivo de precios, por lo que ellos mismos invitaron a nuevas aerolíneas para acceder al espacio comercial de la entidad.

Sin embargo, para no entorpecer las negociaciones, dijeron en Turismo, no harán público el nombre de la nueva aerolínea hasta que las pláticas estén "aterrizadas".

Pero la urgencia de competencia que disminuya los costos en la entidad, es tal, que la agencias comerciales de turismo parecen habérselas ingeniado para descubrir la nueva aerolínea que volará a Chiapas, pues algunas casas promotoras de viajes ya ofertan boletos distintos a las dos líneas establecidas hasta ahora.

Se trata de Aeroméxico, y aunque actualmente no tiene presencia en el Aeropuerto "Ángel Albino Corzo", las agencias ya ofrecen la venta de estos boletos para el mes de octubre, pero además algunos de estos negocios como "Turismo Diamante" asegura también la llegada de Aerocalifornia para antes de diciembre, por lo que aunque no venden boletos de esta línea ya anuncian su llegada a los clientes.

La llegada de esta línea aérea con precios bajos, tendría que generar una inercia hacia el bajo costo, pues actualmente Interjet y Click de Mexicana tienen a su cargo únicamente el mercado estatal en viajes a la Ciudad de México.

Por ejemplo, viajar el próximo miércoles en el vuelo del mediodía costaría mil 700 pesos en el vuelo económico de Interjet; mientras que Click solamente tiene un vuelo y es de 3 mil 300.

Source: www.cuartopoder.mx

AJUSTE DE ITINERARIOS


Publicado 08 agosto 10, 21:30 hrs CDT Ciudad de México

Compañía Mexicana de Aviación (CMA) lamenta los inconvenientes que los ajustes a su itinerario ocasionan a los pasajeros y le informa sobre las rutas y vuelos que han sido modificados (ver tabla abajo).

Es importante informar que en todos los casos, se dará prioridad a los menores viajando sin acompañante, a las personas que viajen con menores de 3 años y a aquellos pasajeros con necesidades especiales.

Para leer el comunicado sobre el ajuste de operaciones de CMA hacer click aquí.

Vuelos Suspendidos

Ruta Vuelo A partir de
México - Madrid 1586 / 1587 Agosto 9, 2010
México - Londres 1594 / 1595 Agosto 9, 2010
México - Sao Paulo 1689 / 1688 Agosto 9, 2010
México - Buenos Aires 1695 / 1694 Agosto 9, 2010
Cancún - San José, Costa Rica 275 / 274 Agosto 9, 2010
México - San José, Costa Rica 379 / 378 Agosto 9, 2010
México - Caracas 375 / 374 Agosto 10, 2010
México - Bogotá 390 / 391 Agosto 9, 2010
México - Bogotá 397 / 394 Agosto 9, 2010
México - Montreal 882 / 883 Agosto 9, 2010
México - Montreal 982 / 983 Agosto 9, 2010
México - San Antonio 830 / 831 Agosto 9, 2010
Zacatecas - Chicago 806 / 807 Agosto 9, 2010
Bajío - Monterrey - Chicago 808 / 809 Agosto 9, 2010
Fresno - Guadalajara 134 / 135 Agosto 11, 2010


Source: www.cmainforma.com

Mexicana de Aviación anuncia reducción de vuelos por crisis financiera



México, 8 ago (EFE).- Mexicana de Aviación, la segunda aerolínea más importante del país, informó hoy de que, debido a que su situación financiera "se ha deteriorado de manera grave", iniciará "una disminución gradual" de sus operaciones aéreas.

En un comunicado la compañía precisó que la medida será introducida en los próximos días y que la misma se pretende poner en marcha sin afectar a los pasajeros que tienen billetes de regreso de sus destinos en el extranjero.

El objetivo es optimizar el aprovechamiento y destino de recursos, especificó la compañía.

"Diversos eventos durante la última semana han deteriorado considerablemente el flujo de ingresos que soporta su operación", detalló Mexicana en su nota.

Durante los últimos días la empresa se ha reunido con sus pilotos y sobrecargos en busca de negociar soluciones a la delicada situación de la aerolínea, que solicitó y recibió el pasado 5 de agosto protección judicial de un juez en el país.

A sus empleados les pide renegociar algunos aspectos de los contratos colectivos que son muy onerosos para la empresa y que la tienen cerca de la suspensión de pagos.

Según la compañía, la primera medida ordenada por la Asociación Internacional de transporte Aéreo (IATA-por sus siglas en inglés), afecta ahora "fuertemente la comercialización" de sus líneas aéreas nacionales, Mexicana Click y Mexicana Link.

Adicionalmente, agregó, hay "fuentes de ingreso que, dada la solicitud de concurso mercantil (...) han dejado de fluir y son retenidas por diversas instituciones financieras".

La aerolínea lamentó esta situación por lo que ofreció una disculpa a sus pasajeros que pudieran verse afectados por estas condiciones operativas aunque dejó en claro que "mantendrá una estrecha permanente comunicación" con sus clientes respecto a la modificación de rutas y frecuencias a través de su portal de internet.

Puso aclaró que en todos los casos "se dará prioridad a los menores viajando sin acompañante, a las personas que viajen con menores de 3 años, y a aquellos pasajeros con necesidades especiales".

La aerolínea considera necesario reducir la plantilla de sobrecargos y pilotos en un 40% mientras que a los que continúen en la empresa, propone disminuirles un 40% su salario, situación que aunque al principio molestó a sus trabajadores, ahora han mostrado mayor disposición a entrar en una nueva negociación.

Mexicana de Aviación fue adquirida a finales de 2005 por el hotelero Grupo Posadas junto con sus subsidiarias Click y Link. Estas últimas operan más del 95% del mercado nacional de la empresa. EFE

Source: www.economia.terra.com.mx

Mexicana dice que suspenderá operaciones gradualmente


Redacción EjeCentral.com.mx
Mexicana de Aviación dijo el domingo que comenzará a suspender gradualmente sus operaciones, días después de suspender su venta de boletos y solicitar protección legal contra sus acreedores, publicó la agencia Reuters.

Mexicana explicó que su situación financiera se ha agravado en los últimos días por el deterioro en su flujo de ingresos luego de solicitar el concurso mercantil en México y protección bajo el Capítulo 15 de las leyes de bancarrota de Estados Unidos.

La compañía ha explicado que su compleja situación se debe a sus elevados costos laborales, a un alza en los precios de la energía y a la epidemia de gripe AH1N1 que azotó a México el año pasado, y que desplomó la venta de boletos.

A mediados de la semana pasada, Mexicana suspendió la venta de boletos para sus vuelos, aunque dijo que seguiría operando para atender a sus clientes con tienen billetes comprados.


Source: www.ejecentral.com.mx

Una cosa es que ganen 60 mil y hasta eso habría que investigarlo bien, y otra suponer que hablando "amanerado" (sic) uno ya puede ser sobrecargo. Más respeto a la profesión ajena o la discusión la bajan de nivel.:ohno:

En muchos articulos y columnas de negocios salió esa informacion.-
Las (y los) sobrecargos ganan $53,000 dolares al año y los pilotos $250,000 dolares al año, mas del doble de los topes en otras lineas.
Y sobre o que dije sobre el aspecto de los sobrecargos hombres no es ningun insulto.- Su trabajo requiere hablar y ser amables, con tono de voz mesurado, tener un aspecto fisico casi impecable (no vello facial, no padecer obesidad, etc).- Y eso aplica del otro lado tambien (mujeres).. Inclusive por cuestiones de propia seguridad y movibilidad dentro de la aeronave necesitan ser delgados.
Hay profesiones en donde los estereotipos son validos: SI digo que los linieros ofensivos de la NFL son grandes, pesados, muchos de ellos con tatuajes y con actitud agresiva a la hora de desempelar su trabajo no los estoy comparando con el estereotipo de un criminal ¿o si?.

AeroMexico se perfila como aerolinea bandera del pais: SCT


Por Evangelina del Toro Mexico, 09 Ago.
(Notimex).

- Aeromexico se perfila como la aerolinea bandera del pais, ante la crisis por la que atraviesa Mexicana de Aviacion, dijo el subsecretario de Transportes de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Humberto Trevino.

El funcionario, dijo en entrevista con Notimex, que este escenario es muy posible si la empresa dirigida por Manuel Borja Chico deja de operar los destinos internacionales.

"Esto de Mexicana, digamos orienta a tener una aerolinea bandera en Mexico.

Aeromexico se quedaria con la mayor y mas amplia presencia a nivel internacional", aseguro.

En opinion del subsecretario de transportes, este escenario estaria ocurriendo en el corto plazo debido a la presencia y trayectoria que tiene la empresa dirigida por Andres Conesa.

Grupo Mexicana de Aviacion opera 15 destinos a Estados Unidos, cuatro a Centroamerica, Sudamerica y Canada y uno al Caribe; no obstante, el pasado 2 de agosto, informo que los vuelos Mexico-Panama registran una reduccion de seis frecuencias.

El destino Guadalajara - Oakland dejo de ofrecerse los viernes, mientras que Guadalajara - Sacramento y San Jose del Cabo fueron suspendidas.

La ruta Orlando - Mexico disminuyo cuatro frecuencias a la semana.

Desde hace varios anos, la SCT ha buscado que Mexico cuente con una aerolinea bandera para tener una industria competitiva y asi hacerle frente al mercado extranjero.

Juan Molinar Horcasitas, titular de la SCT, al principio de su administracion destaco la conveniencia de contar con una aerolinea bandera porque asi se tendria mejores operadores y en consecuencia, mayor competencia en el mercado reflejado en costos competitivos de tarifas.

En este sentido, Humberto Trevino, descarto un aumento en el precio de los boletos como consecuencia de la crisis de Mexicana de Aviacion.

Aclaro que durante el periodo de vacaciones las aerolineas aumentan las tarifas por la temporada, pero entre agosto y septiembre tienden a bajar, esto debido a la disminucion en la demanda.

"Nos aseguraremos que alentando la competencia adecuada y que los precios se mantenga al nivel de los ultimos meses", anadio.

Al preguntarle si la SCT es quien fija las tarifas, explico que las lineas aereas registran las tarifas en la dependencia; es decir son las mismas empresas quienes establecen los costos de los boletos.

Menciono que la Secretaria solo hace observaciones sobre la estructura y aumento de los precios "pero no hay tarifas controladas", aunque se siguen los parametros de distancia, tiempo, caracteristicas del servicio y comparaciones internacionales, por mencionar algunas.

Respecto a la designacion del visitador para conocer la situacion financiera de la empresa, dijo que sera Instituto Federal de Especialistas de Concurso Mercantiles (IFECOM) quien tome la decision.

"Nosotros estariamos aportando los criterios aeronauticos, si se pide nuestra opinion, esto para que lleve a cabo su trabajo", senalo.

El 2 de agosto pasado, Compania Mexicana de Aviacion (CMA) presento ante un juzgado de distrito de la Ciudad de Mexico, una solicitud de concurso mercantil a fin de reestructurar sus costos y asegurar la viabilidad de la empresa, al enfrentar pasivos por 15 mil 75 millones de pesos.

Source: www.sdpnoticias.com

UPDATE 1-Mexicana in talks with possible bidders -union




MEXICO CITY, Aug 9 (Reuters) - Debt-laden airline Mexicana de Aviacion is in talks with three investor groups as it urgently seeks a buyer, a union official said on Monday.

"There are three important national groups" that are eyeing Mexicana, Lizette Clavel, head of the flight attendants union told Mexico's Radio Formula. Talks also involve the pilots union, she said.

Mexicana's financial situation has deteriorated rapidly after the company filed for creditor protection in Mexico and the United States last week.

The cash-strapped airline has stopped selling tickets and said on Sunday it was suspending 15 international routes, including Madrid and Sao Paulo.

The company has a debt of around 10 billion pesos ($796 million) and owns nine of its 64 airplanes.

Leasing companies have issued termination notices to the company and at least three of its planes have been grounded on creditors' concerns over the airline's payment capacity.

Clavel did not name the investors, but columnists and analysts have suggested rival AeroMexico as a potential buyer although the company has had a tough time recovering from last year's recession and a flu outbreak that dented tourism. (Reporting by Cyntia Barrera Diaz. Editing by Robert MacMillan)

Source: www.reuters.com

Existen tres posibles socios para Mexicana de Aviación



MÉXICO, agosto. 9.- Hay tres grupos nacionales interesados en rescatar la crisis por la cual atraviesa Mexicana de Aviación, informó la secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación en México (ASSA), Lizette Clavel Sánchez.

Clavel Sánchez aseguró que se encuentran en pláticas con los posibles accionistas externos, quienes se mantienen con seriedad y en secrecía hasta no concretar acuerdos, que quieran inyectar capital y asociarse con Grupo Mexicana, a fin de sacar a la empresa de su problemática.

Lo que pretenden es que el nombre de Grupo Mexicana sea cedido a los trabajadores de la aerolínea, con lo que los nuevos socios junto con apoyo federal será quien mande no sólo en Mexicana, sino también en las pequeñas aerolíneas desprendidas del grupo, dijo Clavel en entrevista radiofónica.

Agregó que esperan llegar a un acuerdo esta semana para determinar a los nuevos socios, quienes afirma la secretaria, tienen confianza en los empleados de la compañía.

Ayer fueron convocados por las secretarías de Comunicaciones y Transportes y de Trabajo y Previsión Social a una mesa para evaluar las formas de salir de la problemática y buscar capital a beneficio de Mexicana de Aviación y remontar el vuelo lo antes posible, la cual será esta tarde, indicó.

Señaló que los pilotos tuvieron una asamblea ayer donde llegaron a unos acuerdos que hasta el momento desconoce, pero sí aseguró que ellos están dispuestos a cooperar con los sobrecargos.

Respecto a la solicitud que encabezan diputados a la Auditoría Superior de la Federación de cómo y porqué otorgó el Banco de México mil millones de pesos a los actuales socios de la aerolínea, y a la empresa en qué lo utilizó, opinó que es razonable porque el gobierno está en su derecho de pedir auditorías en cuanto a los préstamos que hace y el estado financiero que guardan las empresas que se les otorga una concesión.


Source: www.economia.terra.cl

Mexicana: ‘antojo’ para inversionistas



AeroMéxico es uno de los candidatos más firmes para capitalizar a la línea aérea, según analistas; Interjet y VivaAerobus son otras empresas mencionadas para quedarse con activos de Mexicana.


Por: Jesús Ugarte
Publicado: Lunes, 09 de agosto de 2010 a las 14:16

CIUDAD DE MEXICO (CNNExpansión.com) — AeroMéxico, Interjet y VivaAerobus serían algunos de los jugadores interesados en capitalizar a Compañía Mexicana de Aviación (CMA) y sacarla de la crisis financiera por la que atraviesa, dijeron analistas y fuentes del sector de la aviación.
"AeroMéxico es la que hace más sentido para quedarse con Mexicana, dada la estructura operativa con que cuenta y el respaldo de un grupo de empresarios muy fuertes. En el caso de VivaAerobus, se ha hablado de que podría salir a Bolsa y levantar capital para financiar la adquisición", dijo una de las fuentes consultadas que pidió no ser citado.

En entrevista radiofónica, Lizette Clavel, dirigente de La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASA), destacó este lunes que hay tres grupos interesados en invertir en la línea aérea que dirige Manuel Borja.

A principios de la semana pasada CMA, subsidiaria de Grupo Mexicana de Aviación (GMA), anunció que presentó su solicitud de Concurso Mercantil ante un juez de Distrito en la Ciudad de México, además de hacer lo propio en EU bajo el Capítulo 15 de la Ley de Quiebras.

Esto, según la aerolínea, tiene como objetivo reestructurar costos y pasivos, además de asegurar su viabilidad. Aun cuando en un comunicado del lunes pasado la empresa aseguraba que iba a seguir operando de manera normal, el jueves por la tarde anunció la suspensión de la venta de boletos.

Este fin semana dio a conocer la suspensión de 18 de sus vuelos internacionales (tres de manera parcial), a partir del 9, 10 y 11 de agosto. Algunas de las rutas afectadas son; México-Madrid, México-Londres, México Sao Paulo y México-Buenos Aires.

Antonio Vargas, secretario de prensa de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) y su homólogo de ASSA, Saúl Barrera, declinaron dar los nombres de los inversionistas interesados en Mexicana, aunque confirmaron que en las negociaciones participan estos sindicatos.

"Se trata de inversionistas muy fuertes, no podemos revelar los nombres hasta que haya algo en firme", expuso Vargas, al tiempo que agregó que las reuniones apenas se están originando.

Cabe recordar que en octubre de 2007 un grupo de empresarios liderados por José Luis Barraza, se hizo de AeroMéxico a través de un esquema de subastas simultáneas. Entre dichos inversionistas se encuentran; Ricardo Martín Bringas de Soriana y María Asunción Aramburuzabala Larregui, accionista de Grupo Modelo.

La entrada de nuevos inversionistas a Mexicana de Aviación exige transparencia en las cifras financieras de esta compañía, además de certidumbre sobre su plan de negocios hacia delante y de la política de aviación en México en el largo plazo, consideró Fernando Gómez, consultor de aviación.

Recordó que los accionistas de control se hicieron hace más de 5 años de Mexicana de Aviación con 120 millones de dólares (mdd), además de asumir pasivos que hoy en día alcanzan los 15,000 millones de pesos (mdp).

"Es muy importante darle certidumbre a la inversión, para que le vuelvan a prestar a la aerolínea, que se defina bien un plan de negocios y un plan de largo plazo que atienda las necesidades del sector", mencionó.


Source: www.cnnexpansion.com

Inicia recorte de trabajadores en Mexicana


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México, 09 agosto 10.- El Sindicato Nacional de Trabajadores de Transporte, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) informó que "está a punto de culminar" una negociación con Mexicana de Aviación para concretar el cese de 150 trabajadores de tierra, entre voluntarios y con permisos.
El sindicato, que agrupa alrededor de 2 mil 500 trabajadores, dijo que debido a la suspensión de rutas por parte de Mexicana, hay la reducción de 19 aviones de la flota, por lo que la aerolínea opera con 44 de sus 63 aviones.

Esto conlleva necesariamente, dijo SNTTTASS en un comunicado, a la reducción de la planta laboral de todos los niveles: del personal de tierra, de sobrecargos, de pilotos y personal de confianza.

El sindicato hizo un llamado de auxilio al presidente Felipe Calderón para que intervenga activamente e instrumente un plan que permita a la empresa su sobrevivencia; de lo contrario, dijo, "se perderán más de seis mil empleos directos y más de cuatro mil indirectos, afectando a mas de 40 mil personas".

En Mexicana de Aviación coexisten los sindicatos de trabajadores de tierra, el de sobrecargos (mil 300 trabajadores) y el de pilotos (760 trabajadores), además de los empleados de confianza, que ascienden a 800 trabajadores, detalló SNTTTASS. (EL UNIVERSAL)

Source: www.rotativo.com.mx

Click y Link no convencen a viajeros



Pese a que las filiales de Mexicana no tienen problemas, los usuarios buscan otras aerolíneas: AMAV; la empresa anunció alternativas para los viajeros luego de la cancelación de rutas internacionales.


Por: Diana Fernández
Publicado: Lunes, 09 de agosto de 2010

CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — Aunque las filiales Mexicana Link y Mexicana Click están ajenas al concurso mercantil de Compañía Mexicana de Aviación, los usuarios se previenen y piden a las agencias de viajes que les ofrezcan alternativas con otras líneas aéreas, dijo Jorge Hernández.
"Nosotros ahora estamos limitados para vender Mexicana Click y Mexicana Link, porque sólo podemos reservar, y las ventas hasta el momento por disposiciones de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) se hacen directamente con la aerolínea, lo que atrasa la operación, y adicionalmente los clientes también prefieren que les demos otra opción", explicó el presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV).

Aunque hasta el momento prácticamente no se han presentado quejas en las 3,000 agencias de viajes asociadas a la AMAV por las recientes cancelaciones de vuelos internacionales de Compañía Mexicana de Aviación, Hernández, declaró que se espera una pronta respuesta por parte de la aerolínea para iniciar el plan de reembolsos a los clientes que no fueron reubicados en otras rutas aéreas.

Para todos aquellos usuarios que se vieron afectados por las modificaciones de los vuelos, la empresa pondrá a disposición un solo vuelo por día para destinos internacionales como Bogotá, Caracas, Londres, Madrid, Buenos Aires y Montreal, entre otros.

Además de disponer de una línea de atención al cliente, para que consulte las soluciones que ofrece la compañía en caso de haber sufrido cancelaciones, la oficina de relaciones públicas de Mexicana de Aviación, explicó que hasta el momento ninguno de sus clientes se ha quedado sin cumplir con sus itinerarios.

"Por ejemplo, había dos frecuencias de vuelo hacia Bogotá y lo que se hizo fue reducirla a una sola, y no ha habido necesidad de ser enrutados a otra aerolínea. Sí se le está dando servicio a todos los pasajeros", aclaró la compañía por medio de su oficina de relaciones públicas.

Los viajeros que han manifestado más preocupación son aquellos que buscan regresar a México o quienes temen perder una conexión, dijo el gerente de operaciones y producto de la operadora mayorista Juliatours, Miguel Galicia.

"Pese a las cancelaciones, se ha reubicado a los pasajeros y en realidad Mexicana ha asumido su responsabilidad. Los cambios siempre alteran a los viajeros y más cuando es un regreso, pero en general muchos de nuestros clientes que estaban en otros países han conseguido el respaldo de otras empresas que viajan a México", declaró Galicia.

Muestra de lo anterior es que un grupo que había viajado hace unos días a Canadá, Montreal, fue reubicado en Air Canada y sin mayores contratiempos ya está de regreso, relató el gerente de operaciones de Juliatours.

Para que puedas despejar tus dudas, Miguel Galicia, recomienda contactar a la agencia de viajes que organizó tul viaje, o bien a la oficina de atención al cliente de Mexicana de Aviación para que atiendan tus preguntas o te asignen en un nuevo vuelo y puedas seguir adelante con tus planes.

En caso de que estés pensando comprar un boleto nuevo para evitar problemas, ten en cuenta los costos. Por ejemplo, un vuelo para una persona adulta con salida el próximo miércoles 11 de agosto a Bogotá por la aerolínea TACA cuesta 994 dólares; Continental lo tiene disponible a 1,026 dólares; Avianca en 1,114 dólares, y Lan Perú en 1,481 dólares, según datos obtenidos en Despegar.com.

Previendo este tipo de problemas con la cancelación de las rutas, y que los clientes se vean obligados a comprar nuevamente sus boletos, la Procuraduría Federal del Consumidor (Profecto) ya le solicitó a Mexicana de Aviación que presente un documento detallado sobre los planes a seguir para atender y garantizar el servicio a los pasajeros.

"La aerolínea va a presentar por escrito los mecanismos de atención a los que pudieran verse perjudicados. Profeco notificó a Mexicana de Aviación especificar cuáles serían los mecanismos de atención a los usuarios, en caso de que se vieran afectados. De no haber notificación o atención a los clientes, la Procuraduría evaluaría si multa a la empresa, dependiendo de la falta u omisión que tenga ante esta notificación", indicó por medio de un comunicado el vocero de Profeco, Filiberto Martínez.

Si eres uno de los perjudicados, Compañía Mexicana de Aviación pone a tu disposición tres líneas telefónicas para marcar desde el Distrito Federal (5448-8634 ó 5998-5998) , Estados Unidos y Canadá (1-888-882-9994 ó 1-877-801-2010) o en el resto de la República (01800-837-6150 ó 01800-801-2010), adicional a la información que brindará a través de su página de Internet.

Source: www.cnnexpansion.com

La SCT ve ‘despegue’ de AeroMéxico


http://www.cnnexpansion.com/media/2010/04/19/aeromexico-2jpg.jpg
La firma se perfila como la aerolínea bandera del país por la crisis de Mexicana, según la entidad; el subsecretario de transportes descartó un aumento en el precio de los boletos.



CIUDAD DE MÉXICO (Notimex) — AeroMéxico se perfila como la aerolínea bandera del país, ante la crisis por la que atraviesa Mexicana de Aviación, dijo el subsecretario de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Humberto Treviño.
El funcionario, dijo en entrevista que este escenario es muy posible si la empresa dirigida por Manuel Borja Chico deja de operar los destinos internacionales.

"Esto de Mexicana, digamos orienta a tener una aerolínea bandera en México. AeroMéxico se quedaría con la mayor y más amplia presencia a nivel internacional", aseguró.

En opinión del subsecretario de transportes, este escenario estaría ocurriendo en el corto plazo debido a la presencia y trayectoria que tiene la empresa dirigida por Andrés Conesa.

Grupo Mexicana de Aviación opera 15 destinos a Estados Unidos, cuatro a Centroamérica, Sudamérica y Canadá y uno al Caribe; no obstante, el pasado 2 de agosto, informó que los vuelos México-Panamá registran una reducción de seis frecuencias.

El destino Guadalajara - Oakland dejo de ofrecerse los viernes, mientras que Guadalajara - Sacramento y San José del Cabo fueron suspendidas. La ruta Orlando - México disminuyó cuatro frecuencias a la semana.

Desde hace varios años, la SCT ha buscado que México cuente con una aerolínea bandera para tener una industria competitiva y así hacerle frente al mercado extranjero.

Juan Molinar Horcasitas, titular de la SCT, al principio de su administración destacó la conveniencia de contar con una aerolínea bandera porque así se tendría mejores operadores y en consecuencia, mayor competencia en el mercado reflejado en costos competitivos de tarifas.

En este sentido, Humberto Treviño, descartó un aumento en el precio de los boletos como consecuencia de la crisis de Mexicana de Aviación.

Aclaró que durante el periodo de vacaciones las aerolíneas aumentan las tarifas por la temporada, pero entre agosto y septiembre tienden a bajar, esto debido a la disminución en la demanda.

"Nos aseguraremos que alentando la competencia adecuada y que los precios se mantenga al nivel de los últimos meses", añadió.

Al preguntarle si la SCT es quien fija las tarifas, explicó que las líneas aéreas registran las tarifas en la dependencia; es decir son las mismas empresas quienes establecen los costos de los boletos.

Mencionó que la Secretaría sólo hace observaciones sobre la estructura y aumento de los precios "pero no hay tarifas controladas", aunque se siguen los parámetros de distancia, tiempo, características del servicio y comparaciones internacionales, por mencionar algunas.

Respecto a la designación del visitador para conocer la situación financiera de la empresa, dijo que será Instituto Federal de Especialistas de Concurso Mercantiles (IFECOM) quien tome la decisión.

"Nosotros estaríamos aportando los criterios aeronáuticos, si se pide nuestra opinión, esto para que lleve a cabo su trabajo", señaló.

El 2 de agosto, Compañía Mexicana de Aviación (CMA) presentó ante un juzgado de distrito de la Ciudad de México, una solicitud de concurso mercantil a fin de reestructurar sus costos y asegurar la viabilidad de la empresa, al enfrentar pasivos por 15,075 millones de pesos.

Source: www.cnnexpansion.com

Confían que las promociones a Miami darán mejores resultados



Al cabo del verano

Mérida, Yuc.- Debido a que la ruta de AeroMéxico a Miami -cuatro veces por semana-, sigue mejorando con vuelos llenos hasta en un 95%, voceros de la empresa aérea admitieron que mejoría en la economía mexicana y en Estados Unidos pudieran ser el factor para que la Florida vuelva a florecer, como hasta hace poco menos de una década.
Al cabo de reconocer que los problemas de Mexicana de Aviación -en las rutas internacionales-, se sumarían para que el trayecto de Mérida a Miami se recupere, al igual que otras vías que hasta ahora no han sido tan productivas; los pasajeros y algunos representantes de operaciones encuestados, indicaron que la empresa AeroMéxico Connect logrará desarrollar sus planes más ambiciosos, porque ya no tendrán la sombra del "hermano mayor", como es considerada a la Mexicana.
También indicaron que esta mañana el pequeño Embraer de 50 asientos, partió a Miami con más del 95% de sus espacios vendidos, ya que se vendieron 45 boletos sin descuento -o sea a casi 370 dólares por la ida y vuelta-, y por lo tanto los resultados de esta temporada alta comienzan a alentar en una probable reposición como para pensar en un vuelo diario, como ya no ocurre desde hace siete años.
Admitieron algunos entrevistados que la empresa -AeroMéxico- siempre trata de obtener ganancias en sus rutas, pues en el esquema de la competencia de los mercados mundiales el proyecto de "no salir perdiendo en las operaciones" no garantiza nada bueno, y por eso es que se busca ese factor (de la ganancia), además de que se mantenga el equilibrio financiero en cada operación.
Recordaron que tanto Mexicana como AeroMéxico tienen esquemas de financiamiento a muy largo plazo, al grado de que ambas coinciden que los ingresos deben ser suficientes como para renovar los aviones cada 10 ó 15 años, a más tardar, lo que significa que es preciso ahorrar con la más alta eficiencia para aplicar esos fondos en el proceso de compra de las versiones más avanzadas de los aviones comerciales.
Los informantes señalaron que cuando los inversionistas y directivos de AeroMéxico hablan en voz alta, en torno a que es preciso ser más productivos y con metas ambiciosas muy altas, es que se piensa precisamente es ahorrar esos fondos para endeudar lo menos posible a la empresa, y hay épocas como la actual que arroja buenos números pero de ninguna manera hay que gastar la pólvora en infiernitos.
Es decir, aclararon los analistas, que cuando se difunden noticias de compras millonarias a muy largo plazo, ya que se habla de que cada nuevo avión supera los 60 millones de dólares, pues quiere decir que cuando menos deberá contar la compañía con un ahorro permanente de un 15% ó 20%, a la hora de que recibe los primeras unidades de última generación.
Recuerda, insistió el vocero, que AeroMéxico y Mexicana son empresas que tienen un prestigio internacional, precisamente por su alta productividad y calidad incuestionable, y en consecuencia pues cada nuevo avión debe rendir no menos de 15 ó 18 horas de servicio para que los ingresos garanticen el pago, ya sea del alquiler a las arrendadoras, como de las letras ante las fábricas que los entregan nuevecitos y con todas las cláusulas de seguridad internacionales. -Manolo García Figueroa


Source: www.larevista.com.mx

Exige AMLO auditoria a Mexicana desde su adquisición



9 de Agosto, 2010
Tras poner en duda la compra-venta de Mexicana de Aviación, Andrés Manuel López Obrador exigió a las autoridades se realice una auditoría exhaustiva a la compañía aérea, desde su adquisición por los actuales dueños, hasta el crédito otorgado por Bancomext, pues se trata de un caso más de favoritismo para quienes la adquirieron de manera sospechosa.

En su mensaje semanal que circula por Internet, el ex jefe de gobierno y ahora aspirante a la candidatura presidencial arremetió en contra de Gastón Azcárraga, actual propietario de la aerolínea y lo acusó de haber recibido a la empresa como pago del expresidente Fox por haberle apoyado en la campaña del 2006.

Incluso lo acusó de no pagar impuestos y de recibir créditos del Gobierno Federal de manera discrecional y ahora pretende "seguir socavando el Contrato Colectivo de Trabajo tanto de pilotos como de sobrecargos".

"Ahora va sobre los pilotos, en complicidad con la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, de la Secretaría del Trabajo, de todo el gobierno y entonces empezaron a crear empresas nuevas mediante otro tipo de medidas y ahora pretende despedir a trabajadores, bajar sueldos, acabar con el sindicato, esto con la complicidad de Felipe Calderón lo cual demuestra como las instituciones están al servicio de los 30 potentados", sostuvo.

Consideró necesario realizar una auditoría "desde que se entregó Mexicana porque supuestamente se vendió en 160 millones de dólares lo cual hay que ver porque es probable que no hayan pagado nada, cuando la empresa estaba valuada en tres veces más".

Es necesaria, agregó, una auditoría a fondo por cuanto pagaron a quien pagaron, cuánto debe, cuánto al erario público, lo entregado en crédito por lo de la influenza, revisar cuánto ha pagado de impuestos y que se aplique la ley.

A pesar de comentar que su movimiento defenderá siempre a los trabajadores, el aspirante presidencial, reprochó a pilotos y sobrecargos haber votado en 2006 por Felipe Calderón y les dijo "miren las consecuencias".

Source: www.radioformula.com

En muchos articulos y columnas de negocios salió esa informacion.-
Las (y los) sobrecargos ganan $53,000 dolares al año y los pilotos $250,000 dolares al año, mas del doble de los topes en otras lineas.
Y sobre o que dije sobre el aspecto de los sobrecargos hombres no es ningun insulto.- Su trabajo requiere hablar y ser amables, con tono de voz mesurado, tener un aspecto fisico casi impecable (no vello facial, no padecer obesidad, etc).- Y eso aplica del otro lado tambien (mujeres).. Inclusive por cuestiones de propia seguridad y movibilidad dentro de la aeronave necesitan ser delgados.
Hay profesiones en donde los estereotipos son validos: SI digo que los linieros ofensivos de la NFL son grandes, pesados, muchos de ellos con tatuajes y con actitud agresiva a la hora de desempelar su trabajo no los estoy comparando con el estereotipo de un criminal ¿o si?.

Ahora resulta. Ningún estereotipo es válido. Es como suponer que los prejuicios también. A los individuos no se les juzga por su apariencia.:bash:

Mexicana suspende más vuelos


La firma dará prioridad a pasajeros que viajen con menores de edad o tengan necesidades especiales; los vuelos suspendidos son hacia San Francisco, San Antonio y Monterrey desde la Ciudad de México.


CIUDAD DE MÉXICO (Notimex) — Tras reiterar que dará prioridad a pasajeros que viajen con menores de edad y con "necesidades especiales", Mexicana de Aviación anunció más suspensiones de vuelos nacionales e internacionales.
De esta manera, los vuelos a San Francisco, San Antonio y Monterrey son los primeros que este martes Mexicana de Aviación suspendió desde el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM).

La aerolínea da a conocer que sus vuelos a Buenos Aires y Bogotá continúan con una frecuencia diaria, en tanto que los trayectos a Londres y Madrid fueron reactivados desde la tarde de ayer.

Para este martes, señala, permanecen suspendidos los vuelos México-Caracas y Caracas-México, mientras que el trayecto de México-San Francisco, que estaba programado para hoy, y San Francisco-México, para mañana, tienen "afectación parcial", por lo que sólo se suspende la operación en las fechas originalmente programadas.

También aparece con "afectación parcial" los vuelos de Guadalajara-San José, California, y de Chicago-Guadalajara, de mañana, y de San José, California-Guadalajara, del jueves, además del Guadalajara-Chicago programado para hoy.

De igual manera se confirmó la suspensión de los vuelos Fresno-Guadalajara y Guadalajara-Fresno.

La aerolínea ha suspendido vuelos internacionales como nacionales, y mantiene una tabla actualizada al 9 de agosto a las 19:00 de los vuelos que han sido suspendidos de manera total o parcial.

Te presentamos las afectaciones a rutas y vuelos individuales que Mexicana presenta en su página oficial.


Source: www.cnnexpansion.com

Mexicana, Click y Link suspenden pago de salarios




Directivos del grupo afirman que ese dinero se usará para mantener operaciones
Cancela rutas internacionales pero mantiene vuelos a Madrid y Londres
La empresa se rescató dos veces y es patrimonio del país, no de Gastón Azcárraga, afirma Ramírez Stabros

http://www.cdn.com.mx/archivos/finanzas/ago10/10/023n1eco-1_mini.jpg
Manifestación de trabajadores de tierra de Mexicana en la Terminal 1 del aeropuerto capitalino
La Jornada


Los directivos del Grupo Mexicana aumentaron la presión sobre sus trabajadores al anunciar que hoy no pagarán salarios a los empleados de Compañía Mexicana de Aviación, Click y Link, debido al deterioro de su situación financiera. Afirmaron que usarán ese dinero para mantener operaciones y atender a los pasajeros que están por regresar de viaje.

Ayer por la mañana la empresa informó que suspendería de forma definitiva 15 rutas internacionales. Por la tarde corrigió y dijo que repuso los vuelos a Madrid y Londres. Horas más tarde el director de recursos humanos, Manuel Escobar Lapuente, envió una circular a los trabajadores, en la cual dice lamentar los inconvenientes que estamos viviendo y que afectan nuestra economía familiar, por lo que apelamos a su más amplio sentido de solidaridad y apoyo porque este martes no recibirán su salario.

El directivo señaló que la decisión de no pagar los salarios forma parte de una serie de medidas emergentes orientadas a optimizar al máximo el aprovechamiento y destino de los recursos del grupo, dando prioridad a mantener lo más posible nuestras operaciones y cubrir todos los vuelo de regreso pendientes.

Por ese motivo mañana (hoy martes) estaremos imposibilitados de efectuar el depósito del pago de la nómina del personal de las empresas de Grupo Mexicana, situación que estaremos atendiendo los próximos días y de la que les mantendremos informados, indicó. Aseguró que la empresa continuará trabajando hasta agotar todas las instancias y escenarios.

Ante el desempeño de los dueños de Mexicana, el diputado priísta Jesús Ramírez Stabros destacó que las irregularidades y complicidades en la venta de la aerolínea datan desde su entrega y de la de Aeroméxico, ya que ambas empresas fueron regaladas a Gastón Azcárraga y el grupo que encabeza José Luis Barraza, respectivamente, en 404 millones de dólares, aunque estaban valuadas en 2 mil 500 millones, por lo que hay 2 mil millones de dólares que estaban en la panza del Instituto de Protección al Ahorro Bancario (IPAB) y de los que nadie ha dado cuenta.

El ex dirigente de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) destacó que el gobierno debe intervenir para esclarecer lo que pasa con Mexicana y no mantenerse como mero espectador, porque esa empresa es emblema del país, se ha rescatado dos veces, ha costado dinero al erario, es patrimonio de los mexicanos, no de Gastón Azcárraga. Reclamó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así como otras entidades del Ejecutivo, desde hace años hayan dejado al sector en el abandono total, actuando en complicidad permanente, con un franco desprecio por lo público y un aprecio exacerbado por los intereses de un privado.



Ramírez Stabros detalló que cuando Mexicana y Aeroméxio formaban arte de Cintra estaban valuadas en 2 mil 500 millones de dólares, pero en el gobierno de Vicente Fox regalaron Mexicana en 164 millones de dólares, y Aeroméxico en 240 millones, pues al venderlas por separado se cayó el precio. Banobras le prestó a Mexicana dinero para la operación y luego lo pagaron con el flujo que salió de la caja de la propia empresa, de tal manera que no les costó ni un centavo. De los otros 2 mil millones de dólares en que estaban valuadas nadie se hizo responsable. Y así Mexicana ha transitado por la vía de la amenaza permanente para que sean los trabajadores quienes sostengan la aerolínea a través de los salarios y no de inversión.

Source: www.cdn.com.mx

Personal de Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios de la terminal aérea trabaja en controlar el fuego

Última actualización: 15:29 hrs.
Karla Portugal


Ciudad de México (10 agosto 2010).- El restaurante Wings ubicado cerca de la puerta 2 en la sala A de Llegadas Nacionales de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México registró esta tarde un incendio dentro de sus instalaciones.

De acuerdo con los trabajadores de los comercios cercanos, el restaurante comenzó a incendiarse alrededor de las 14:20 horas y extraoficialmente se ha manejado que el fuego pudo haberse producido por un cortocircuito en la cocina.

Personal de Protección Civil, del Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios (CREI) y de la Gerencia de Seguridad evacuaron los pasillos ambulatorios para evitar que la gente resulte afectada por el humo que ha producido el incendio dentro del restaurante.

Todos los locales cercanos fueron desalojados y en el área también se cortó la energía eléctrica.

Los elementos del CREI controlaron el fuego.

La actividad de las salas de última espera y bandas de equipaje no tuvo mayor afectación.

Derivado del incendio, también se vio afectada el área de comida que está dentro de la zona estéril del área de Vuelos Nacionales, por lo que ya fueron desalojados hacia las salas de última espera todos los usuarios que estaban en el lugar.

Personal de seguridad del aeropuerto y policías federales se mantienen en el área e impiden el paso de viajeros hacia las salas 1 a la 10 y a la zona de bandas de reclamo de equipaje, en las cuales no hay energía eléctrica.

Aunque en esa área no hay afectación directa del fuego, sí se expandió el humo, por lo que se trabaja en el desalojo para evitar afectaciones en los pasajeros.

El tránsito vehicular afuera de la Terminal 1 también se ha visto afectado ya que por minutos se cortó la circulación y se mantienen estacionados tres equipos contra incendios, uno de los cuales es una cisterna, enfrente de la puerta 2 de Llegadas Nacionales.

En esa misma zona fue suspendido el servicio de taxis y se ha retrasado el cambio de turno de empleados de locales, seguridad y limpieza.

El aerotrén funciona con normalidad y las salidas y arribos internacionales no se han visto afectados

Fuente: Reforma, agosto 10 2010

Mexicana necesita 150 mdd para seguir operando


Los recursos serían utilizados en solventar deudas de la empresa, mismas que ascienden a más de 14 mil millones de pesos

CIUDAD DE MÉXICO | Martes 10 de agosto de 2010
Notimex | El Universal


Grupo Mexicana necesita una inyección de capital de unos 150 millones de dólares para que tanto Compañía Mexicana de Aviación y sus filiares Link y Click continúen con sus operaciones.
El director de Servicio al Cliente y Comunicación Corporativa de Mexicana de Aviación, Adolfo Crespo, explicó que dichos recursos serían para solventar las deudas de la empresa, mismas que ascienden a más de 14 mil millones de pesos.

Confirmó en entrevista con Notimex que están en pláticas con 'numerosos' inversionistas que han mostrado interés por la compañía, aunque aclaró que su participación sería de 25% de las acciones de todo el Grupo.

'El capital entraría a Nuevo Grupo Aeronáutico (Grupo Mexicana) y sería para solventar todos los compromisos y continuar con el servicio', argumentó.


Source: www.eluniversal.com.mx

OPERACION DE CARGA DE AEROMEXPRESS NO SUFRE ALTERACIONES POR EL TEMA DE MEXICANA

http://www.portaldecarga.com/wp-content/uploads/2010/08/AEROMEXPRESS-300x75.jpg

Posted by WEB MASTER on Agosto 10, 20100 Comentarios

Las Operaciones cargueras de AEROMEXPRESS cuyo Representante en Colombia es A & M TRANSWILD, en cabeza de Don ALFRED WILD y ALBA LUCIA PALACIOS como responsable del área de Ventas, NO PRESENTA ni PRESENTARA alteraciones. En comunicado de prensa esta prestigiosa empresa le confirma a sus clientes Agentes de Carga, Importadores y Exportadores:

Apreciados Señores
Referente al comunicado emitido por la IATA y ante las noticias suscitadas en los medios de comunicación correspondientes a la situación financiera de Mexicana, nos permitimos aclarar que Aeromexpress no tiene dificultades económicas y que por el contrario se ha venido consolidando en los últimos años como la empresa líder en el mercado de carga en México y destinos más allá.
Así mismo, les informamos que pese a que uno de nuestros principales proveedores es MX, también tenemos a AeroMexico quien está operando con éxito y aprovecha esta oportunidad para expandir su negocio, motivo por el cual les confirmamos que continuamos con nuestra operación normal y como medida para generar tranquilidad en nuestros clientes, hemos decidido recoger todas las guías con prefijo 132 que a la fecha se encuentren en circulación para que sean reemplazadas por el prefijo 139 perteneciente a AeroMexico, haciendo claridad que el proceso de recaudo y pago de reportes sigue siendo el mismo.
Con lo anterior agradecemos hacer entrega de las guías que tengan en su poder para que sean cambiadas hoy mismo de Mexicana a AeroMexico.
Agradezco el apoyo recibido por parte de su compañía y esperamos seguirlos contando como clientes frecuentes, en caso de tener alguna inquietud no dude en comunicarse con nosotros.
Cordial Saludo,
Alba Lucia Palacios Blanco/ Gerente Carga


Source: www.portaldecarga.com

Por falta de estrategia Mexicana no sobrevivió: Molinar Horcasitas



Durante su comparecencia ante legisladores, el titular de la SCT indicó que hasta que se conozca el desenlace de la empresa, la dependencia a su cargo mantendrá diálogos constantes con los directivos.


Miércoles, 11 de Agosto de 2010
Ciudad de México.- El secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Francisco Molinar Horcasitas, sostuvo que si Mexicana no logró sobrevivir a la competencia interna fue por la falta de mejores estrategias.

En el marco de su comparecencia ante la Comisión Permanente, el funcionario dijo que la aerolínea “ no ha logrado sobrevivir respecto a otra alternativas de operadores que han seguido seguramente estrategias mejores que Mexicana”.

En tanto se conozca el desenlace de la situación que enfrenta la empresa, refirió, la dependencia a su cargo mantendrá diálogos constantes con los directivos.

Por su parte, el diputado del PRI, David Penchyna, dijo que pese a que la responsabilidad de construir una política aeronáutica recae en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), México “trabaja para las aerolíneas extranjeras”.

Molinar Horcasitas subrayó que la SCT trabaja con otras aerolíneas, como American Airlines, en vuelos a Estados Unidos para minimizar el efecto de pasajeros varados.

“Si no se logra solucionar el problema de deuda y flujo, la alternativa es la quiebra, pero antes de anticiparnos hay que dejar que corra su suerte el concurso mercantil al que se acogió Mexicana”, explicó.

Source: www.milenio.com

Quién es el socio de los pilotos que comprarán Mexicana?



Por Gerardo García el 10 de Agosto de 2010 relacionada con La Opinión.
Para agregar un comentario, por favor vaya al final de la noticia.


Cuál será el precio que se discute en estas horas por esas alicaídas acciones. Cuánto pagaría cualquiera con cierto sentido común por convertirse en socio de una empresa cuyos dueños actuales se esmeran en reventar.
Cuánto vale Mexicana, pues.

La noticia será confirmada en los siguientes días. Lo que quede de Mexicana de Aviación tras la vorágine en la que se encuentra sumergida habrá de ser vendida; el cuarenta y nueve por ciento de las acciones de la totalidad que hoy pertenecen a inversionistas como Gastón Azcárraga, Ángel Lozada, Ricardo Atman y el grupo financiero IXE que dirige Javier Molinar Horcasitas -en efecto, hermano de Juan Molinar, secretario de Comunicaciones-, pasará a ser propiedad de los pilotos de esta empresa agrupados en el sindicato; mientras que el cincuenta y uno por ciento restante habrá de ser propiedad de uno o dos inversionistas que tendrán que aportar una cantidad considerable de dinero para que opere en el corto plazo y darle viabilidad.
Nuevos socios para una empresa que no será nunca más, si es que logra sobrevivir hasta que se cierre el acuerdo citado, lo que fue.
Las decisiones que se han tomado en la dirección general de esta aerolínea parecen carecer de toda lógica. Haber cancelado la venta de boletos, cortarse el único flujo de recursos en el momento que comenzaban el proceso de concurso mercantil, pareciera una decisión suicida. Agravada ésta, tras que se comenzó a paralizar la flota de aviones y cancelar las frecuencias internacionales -decisión tomada tras que varios de sus aviones fueron retenidos en aeropuertos de Canadá y Estados Unidos por falta de pago- lo que ha llevado a esta aerolínea al límite de su capacidad.
El impacto que ha tenido esta marca, el golpe que le ha generado ante el mercado, parece demoledor y será, el de la pérdida de confianza, uno de los grandes lastres que habrá de cargarse si es que, reitero, las negociaciones que se llevan entre los grupos empresariales interesados en la compra de lo que quede de la aerolínea, la dirigencia de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores y la directiva de Mexicana fructifican en los siguientes días. Las fuentes consultadas advierten que de no concretarse éstas antes de que termine agosto, no habrá posibilidad de que la empresa sea rescatada.
Se conoce de tres grupos empresariales que estarían participando de las conversaciones; uno de ellos, Carso; el otro, Grupo Empresarial Ángeles. El primero, que preside Carlos Slim, se le conoce su capacidad financiera -tiene en tesorería el recurso suficiente para afrontar una crisis de esta naturaleza- y apenas hace unas semanas recibió un pago millonario por desinvertir en Volaris -cuando Protego de Pedro Aspe y Taca le liquidaron su participación accionaria en la aerolínea-; por lo que no parece ajeno que participe de nueva cuenta en una línea aérea. En este caso, se especula que Carso iría junto a Viva Aerobús, del empresario transportista Roberto Alcántara.
Grupo Empresarial Ángeles, que preside Olegario Vázquez Raña, sería el otro grupo que participa en estas negociaciones. Este consorcio, que opera Olegario Vázquez Aldir, es propietario de un cúmulo de empresas que van desde los hospitales Ángeles hasta los hoteles Camino Real, pasando por el periódico Excélsior y el grupo radiofónico Imagen. Se presume el interés mayúsculo en la magullada aerolínea por su participación en la cadena hotelera que poseen y, al igual que sucede con Grupo Carso, cuentan con un capital financiero suficiente.
Grupo Aeroméxico, por su parte, tendría el visto bueno del gobierno federal para hacerse de la operación de Mexicana y lograr la intención que desde la Secretaría de Comunicaciones y Transportes se ha hecho saber para tener en México una aerolínea bandera; sin embargo las pérdidas que tuvo esta línea aérea el año pasado obligaría a que cualquier adquisición tuviese que ser financiada directamente de parte de sus inversionistas.
El asunto es que quien se asocie con los pilotos -que ayer anunciaron incluso que volarían sin cobrar sus salarios- y aporte el capital suficiente para enfrentar la primera ola de vencimientos -porque se presupone que el valor de las acciones que poseen los actuales dueños será meramente simbólico- tiene frente a sí un reto enorme.
Sólo algunos datos: al cierre del año pasado, Compañía Mexicana de Aviación perdió 2 mil 435.7 millones de pesos. A esa fecha, y sin sumar lo que haya sucedido en el primer semestre de este año, los pasivos de esta aerolínea eran de unos 17 mil 910.3 millones de pesos; sus activos reportados sumaban 14 mil 14 millones de pesos.
En el annus horribilis del 2009 -la tormenta perfecta provocada por la recesión, la influenza y la inseguridad- Mexicana ingresó a sus arcas 18 mil 879 millones de pesos, contra gastos de operación de 20 mil 747 millones de pesos. Una pérdida operativa de mil 767.7 millones de pesos.
Frente a ese escenario, sin embargo, no puede soslayarse lo que representa Mexicana de Aviación. El hecho que concentre el sesenta por ciento de las operaciones internacionales de las líneas mexicanas. Que, junto a sus filiales de bajo costo, sea la segunda línea aérea del país.
Entonces, y pese a los afanes suicidas que parecen regir la empresa en cuestión, hay posibilidad aún de que el fracaso no sea consumado.


Source: www.elperiodico.com.mx

Competencia va por clientes de Mexicana



Analistas prevén descuentos hasta de un 10% en los costos de boletos de avión para ganar usuarios; aerolíneas como Avianca y AeroMéxico ya tienen una estrategia para captar a clientes de Mexicana.



Por: Diana Fernández
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — Extender las frecuencias de vuelos, 10% de descuento en los pasajes y ampliar las rutas con nuevos destinos de viaje, serán algunas de las estrategias a seguir de las aerolíneas que buscan ganar a los viajeros afectados por el problema financiero de Compañía Mexicana de Aviación.
Aunque las aerolíneas de bajo costo -como Interjet, Volaris, y Vivaaerobus- serían las que buscarían crear ofertas atractivas para los usuarios que tradicionalmente volaban por Mexicana, no se prevén descuentos significativos en los precios, pero sí se podrían esperar mejores servicios y beneficios, dijo el investigador del Departamento de Mercadotecnia y Negocios Internacionales del Tecnológico de Monterrey Campus Estado de México (ITESM), Mario de la Garza.

"Los precios podrían bajar un 10%, pero no mucho más porque los costos de las líneas aéreas se han incrementado en los últimos años y por más que quisieran bajarlos no podrían hacerlo; por eso será más evidente una estrategia de mercadotecnia en el servicio que prestan a los clientes", explicó el catedrático.

Ejemplo de lo anterio, es la reciente oferta creada por Despegar.com en la que ofrece todos los vuelos nacionales e internacionales de Aeroméxico a 12 mensualidades sin intereses, precisó el director de mercadotecnia de este portal en México, Gabriel Rosillo.

"En el mercado todos están a la espera de qué va a pasar, pues tras el anuncio de la Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos de cortar la calificación a la Aviación Civil de México a grado 2, las aerolíneas en el país no pueden tomar las rutas que ha dejado Mexicana de Aviación; por eso, las otras empresas no tomarán el lugar de Mexicana tan rápidamente y ganarse a sus clientes", añadió Rosillo.

Lo que sí se verá es que las compañías aumentarán las frecuencias de sus vuelos y ofrecerán promociones a los usuarios en aquellas rutas que ya tenían, aclaró el directivo.

El vacío que está dejando Mexicana ya beneficia a otras compañías de aviación como Avianca, la cual reporta 15% de aumento en las ventas de sus boletos hacia Bogotá, Colombia, en menos de un mes, dijo el director y gerente general de Avianca en México, Danilo Correa Sepúlveda.

"Desde finales de julio vendimos en su totalidad los boletos de agosto, especialmente los regresos. Las ventas de boletos con destino México-Bogotá han estado un poco lentos, pero sí se nota una tendencia positiva con relación al mismo periodo de 2009. Este año tenemos un incremento de 10% a 15%", indicó el directivo de la aerolínea colombiana.

Adicional a un incremento en la compra de pasajes aéreos, la empresa planea abrir otra frecuencia diaria de México a Bogotá. "Ya tenemos una segunda frecuencia y lo que estamos planeando es posiblemente poner otra diaria, nuestra respuesta es más capacidad, por que obviamente queda un mercado desatendido", agregó Correa Sepúlveda.

De acuerdo con Mario de la Garza, del Tecnológico de Monterrey, este tipo de estrategias de negocio será la tendencia en las aerolíneas internacionales que van detrás de los clientes que deja Mexicana, luego de que anunció que no venderá más boletos para viajar a otros países.

"Las líneas aéreas tienen que ser muy cautas de cómo se estará desempeñando el mercado y cómo va reaccionando el consumidor. Lo que es un hecho, es que habrá frecuencias que se incrementarán aunque tampoco las líneas se están abalanzando en crear ofertas que rompan al mercado. Por eso, no dejamos de seguir con nuestras promociones que ya son parte de un calendario pre-establecido, en conjunto con las empresas de aviación", recalcó Gabriel Rosillo de Despegar.com.

A pesar de las promociones que puedan presentarse en el mercado, De la Garza no cree que muchas personas se sientan atraídas por estas ofertas, pues siempre ha existido cierta prevención por las restricciones que tienen los descuentos.

"Los usuarios son muy cautelosos cuando se trata de ofertas en boletos de avión, pues saben que muchas veces en el precio no está incluido el IVA, o se trata de fechas restringidas o tan sólo se hacen válidos si se compra con una tarjeta de crédito determinada", aclaró el investigador del ITESM.

Teniendo en cuenta que cada una de las 3,000 empresas afiliadas a la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV) vendió en promedio 10 boletos de Mexicana de Aviación, el potencial de aumentar su base de clientes para las otras aerolíneas está latente, destacó el presidente de la asociación, Jorge Hernández Delgado.

"Las agencias de viaje ya no estamos vendiendo Mexicana desde hace unas semanas, por lo que estamos recurriendo a otras empresas para atender la demanda de vuelos internacionales; y ante la prevención de algunos clientes, también estamos trabajando con las aerolíneas que cubren rutas nacionales", añadió.

FRente a las estrategias de mercadotecnia para obtener más clientes, De la Garza, dijo que si Compañía Mexicana de Aviación quisiera seguir en la disputa de usuarios, debe sumarse a crear ofertas para no perder clientes en sus filiales Mexicana Click y Mexicana Link.

Source: www.cnnexpansion.com

Mexicana suspende dos vuelos a Costa Rica


JUAN PABLO ARIAS juan.arias@nacion.com 01:42 P.M. 09/08/2010

La Compañía Mexicana de Aviación anunció esta mañana los ajustes a su itinerario de vuelos, que incluye modificación y eliminación de algunas rutas.


Los vuelos que suspendió Mexicana hacia Costa Rica provienen de Cancún y el Distrito Federal.

Los vuelos 275/274 con la ruta Cancún-San José, y 379/378 con la ruta México-San José fueron suspendidos a partir de hoy.

Mexicana informó que su situación financiera se ha deteriorado "de manera grave" a lo largo de los últimos días. “Diversos eventos durante la última semana han deteriorado considerablemente el flujo de ingresos que soporta la operación”, resalta un comunicado de la aerolínea publicado en su sitio de Internet.

Esta circunstancia obliga a Mexicana a implementar una disminución gradual de sus operaciones a lo largo de los próximos días, con el objetivo de optimizar el uso de sus recursos, dando prioridad al transporte de pasajeros que están por regresar de sus viajes.

La decisión de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) de suspender el canal de ventas de la compañía, obligó a Mexicana a suspender indefinidamente la venta y emisión de boletos, y habría afectado la comercialización de MexicanaClick y MexicanaLink (vuelos internos en México).

“Con la prioridad de informar transparentemente a sus pasajeros sobre su situación y perspectiva, Compañía Mexicana de Aviación recomienda a los pasajeros que tienen planes de viaje que, en la medida de sus posibilidades, analicen alternativas de transportación aérea”, menciona otro comunicado de la empresa, con fecha de ayer.

Desde la semana anterior, Mexicana habilitó en Costa Rica el número 2295-6969 extensión 2, para que los clientes que tengan reservaciones y boletos hagan consultas.

Otros vuelos suspendidos desde México tienen por destino Madrid, Londres, Sao Paulo, Buenos Aires, Caracas, Bogotá, Montreal, Vancouver y Texas.

Source: www.nacion.com

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Up...up and away!
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Mexicana no supo sobrevivir a competencia: SCT



Afirma el secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, que otras aerolíneas han aplicado mejores estrategias


Ciudad de México | Martes 10 de agosto de 2010
Angelina Mejía, Ricardo Gómez y Elena Michel | El Universal
14:58

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El secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, afirmó que la difícil situación financiera que enfrenta Mexicana de Aviación se debe a que a la empresa no ha logrado sobrevivir a la competencia interna en la que otras aerolíneas han aplicado mejores estrategias.

Durante su comparecencia ante la Tercera Comisión de la Comisión Permanente, el funcionario dijo que la SCT y la Secretaría del Trabajo llevan semanas trabajando con trabajadores de la aerolínea, arrendadores y bancos, para encontrar a solución mas eficiente desde el punto de vista económico y que menos gravosa le resulte a pasajeros y empleados de esta compañía.

"Las pláticas continúan, no sé cual será el desenlace al que se llegue, y me reservaría un poco más los detalles para que éstas se puedan desarrollar de manera adecuada" , afirmó.

Molinar dijo que se buscó la racionalización de la oferta para tener empresas que cumplieran dos requisitos: que hubiera competencia y asegurarse que haya una línea aérea mexicana en capacidad de competir exitosamente frente a aerolíneas extranjeras que vuelan en cielos nacionales.

Source: www.eluniversal.com.mx

Aero República operará a México en aviones Boeing


María Paula Albán Ramírez
malban@larepublica.com.co
Publicado: 10.08.2010

Bogotá. La sobreoferta del mercado doméstico ha llevado a Aero República a concentrarse en su expansión internacional.

En menos de un año, la compañía aérea ha sumado seis destinos a su operación, con lo que completa ocho, y sus planes apuntan a mantenerse en esta dirección.

En entrevista con LA REPUBLICA, el presidente de la aerolínea colombiana, Roberto Junguito Pombo, explicó la llegada de nuevos aviones Boeing 737-700 Nueva Generación a la compañía y dijo que estas aeronaves son la apuesta de la compañía para materializar las rutas de mayor alcance a las que buscan llegar.

Así mismo, el directivo aseguró que la entrada de nuevos competidores al mercado aéreo nacional puede llegar a reducir aún más las tarifas del mercado.

Aero República anunció su vuelo a México, ¿de qué se trata esta operación?
El inicio de los vuelos directos entre Bogotá y México es uno de los temas más importantes para nosotros. Vamos a comenzar la ruta el dos de octubre, con una frecuencia diaria, que sale a las 9:28 de la mañana y llega a Ciudad de México a las 2:08 de la tarde, y regresa a las 3:32 de la tarde, aterrizando a las 7:57 de la noche en la capital colombiana, lo que permite toda la conectividad del país. Es decir, que viajeros de cualquier ciudad colombiana van a poder venir y conectar, y también conecta con nuestros vuelos de Quito y de Guayaquil. Esta ruta va a ser operada en aviones 737-700 Nueva Generación y tendremos clase ejecutiva, además de todo lo relacionado con nuestro nivel de puntualidad, calidad de servicio, etc.

¿Por qué México?
Creemos que México es otro destino donde las empresas colombianas tienen sus ojos puestos, hay grandes inversiones de mexicanos en Colombia y de compañías colombianas en México y tiene un excelente atributo y es que es un mercado que tiene el tema turístico y el ejecutivo y esto le va a permitir a los viajeros poder visitar el país y tener una nueva opción en esa ruta.

Además de México ¿Qué nuevas rutas van a operar?
La otra ruta que estamos empezando es Guatemala, empezamos el 16 de agosto, desde Bogotá haciendo escala en Panamá y nos apalancamos en la red de Copa y su Hub de las Américas para ir a este destino. Ese vuelo lo vamos a operar en Embraer 190 con cinco frecuencias a la semana. Vamos a empezar también con una frecuencia directa que operaremos a La Habana, lo que nos convierte en el primer operador colombiano a ese destino, vamos a iniciar un vuelo semanal los sábados. Nosotros estamos convencidos que es el momento de viajar a esta ciudad y vamos a hacer unos planes de una semana con hoteleros para Varadero. Con esto ya completamos nuestro octavo destino internacional.

Para Aero República es un crecimiento importante porque hace un año teníamos sólo dos destinos: Panamá, desde diferentes ciudades y Caracas, que tenemos vuelos desde Medellín. En un periodo de menos de un año hemos crecido seis destinos internacionales: Quito, Guayaquil, San José y ahora, Guatemala, México y La Habana.

Aero República se caracterizaba por tener sólo Embraer. ¿Por qué traer Boieng 737?
El avión 737 también es operado por Copa. Son aviones que la compañía recibió directamente desde la fábrica y nosotros tomamos la decisión de utilizarlos para estos destinos de más largo alcance, porque el Embraer llega pero con algunas restricciones en número de sillas y carga. El acuerdo que tenemos con Copa nos permite a nosotros operar este tipo de avión, apalancándonos en el acuerdo que tenemos con ellos, lo que nos permite tener sinergias en materiales y en mantenimiento.

¿Tienen pensado incrementar esta flota de 737?
Sí, efectivamente hemos pensado hacerlo, pero inicialmente en lo que estamos trabajando es en un proyecto que lo tenemos ya en funcionamiento con el Embraer 190 y es que podemos utilizar la flota de Copa. Eso se llama un contrato de intercambio, que permite que pilotos y auxiliares de Aero República tomen el avión de Copa y puedan volar a destinos nacionales e internacionales y después le devolvemos el avión a Copa, entonces no hay necesidad de incrementar el número de aviones, lo que nos hace mucho más eficientes y tener una cobertura mucho mayor en todo el continente americano.

¿Estas rutas van a ser sólo desde Bogotá?
Inicialmente van a ser desde Bogotá, porque la vocación que tenemos desde las ciudades principales distintas de Bogotá es aprovechar el Hub de las Américas de Panamá. Lo que sì hemos hecho es que a partir de junio crecimos significativamente a Panamá, al aumentar las frecuencias desde Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla y eso nos permite conectar con los nuevos vuelos que ya tiene Copa.

¿Qué nuevas rutas están estudiando?
Nosotros pedimos una serie de rutas más allá de Panamá: a Santo Domingo, a Punta Cana, San Juan de Puerto Rico, a San Pedro Zula en Honduras, a Managua, todas desde Panamá con una frecuencia diaria conectando con diferentes ciudades de Colombia y estamos a la espera de estas autorizaciones. Pedimos también la ruta desde Cúcuta hacia Panamá.

A qué se debe la expansión internacional de Aero República?
Tiene dos elementos, uno, el mercado doméstico continúa sobreofertado, y por otro lado, la dinámica de crecimiento que está viendo la economía está enfocada a encontrar nuevas oportunidades en el mercado internacional, tanto en el frente de negocios para empresas exportadoras, al diversificar sus destinos, como en el plano de las inversiones y también desde el punto de vista de turismo. Además con el dólar económico que hay en el momento también se están buscando nuevos destinos y un tema como La Habana o México se vuelve interesante porque es lo que el consumidor está buscando en Colombia y eso es lo que queremos darle.
Tienen pensado incrementar la flota de Embraer?
Por ahora no tenemos planes de incremento de flota. Sí hubo una orden adicional que hizo Copa al mercado y a través de la alianza podemos tener la posibilidad de acceder a esas aeronaves.

Con la sobreoferta del mercado nacional, ¿cómo ven la llegada de nuevas aerolíneas?
Es una oferta mayor del mercado lo que va a hacer difícil la operación rentable para esas aerolíneas que van a entrar solamente a operar en el mercado doméstico. Por otro lado es importante ver el tema de los espacios en Eldorado, porque actualmente, en horas pico estamos completamente saturados entonces si entran otros operadores no sabemos cómo vamos a operar y esa va a ser una situación que se va a dar hasta que no finalicen las obras en Eldorado, que sería alrededor de febrero de 2015. Hoy, no tenemos donde parquear los aviones en hora pico, nos toca en posiciones remotas, en el terminal nacional pero seguimos autorizando entrada de aviones y flota y de aerolíneas y es muy importante que se tenga un aeropuerto con la capacidad para poder manejar todas esas operaciones sobre todo en las horas pico. Creo que es un tema que la Aeronáutica Civil debe analizar muy seriamente.

A parte de la infraestructura aeroportuaria, ¿aún hay espacio para que sigan llegando nuevas aerolíneas a disputarse el mercado nacional?
Hoy en día las tarifas que se están dando en muchas de las rutas están por debajo de la estructura de costos y obviamente, entre más oferta llegue, mayor impacto puede tener sobre los precios pero eso no lo vemos sostenible en el tiempo.

Se ha dicho que los precios están llegando a un punto demasiado bajo. ¿Se podría dar la situación que los operadores empiecen a incrementar las tarifas para mantenerse en el mercado?
No. Si hay sobreoferta de sillas necesariamente los precios bajan, este no es un tema que decide la parte comercial de los operadores, sino que es la decisión de nuevos operadores de meter más o menos capacidad en el mercado. Los precios son un tema de oferta y demanda.

Éxito de la clase ejecutiva
La nueva clase que introdujo Aero República al mercado en sus aviones ha sido un éxito entre los pasajeros, según lo señaló el presidente de la aerolínea, Roberto Junguito Pombo. Según el directivo, al medir la satisfacción de los viajeros se han percatado que ha superado las expectativas que tenían con el tema e incluso, han logrado tasas de ocupación en la nueva clase ejecutiva muy por encima de la que tenían prevista.

La compañía empezó a ofrecer esta nueva opción de viaje solamente en sus viajes internacionales y ahora será implantada en los aviones Boeing de la compañía.

Source: www.larepublica.com.co

Mexicana suspendió sus vuelos de y hacia Fresno y San José



Miércoles, 11 de Agosto de 2010
Este miércoles se suspenden los vuelos 134 y 135 de Mexicana de Aviación de Guadalajara a Fresno y de Fresno a Guadalajara.
Además los vuelos 952 y 953 de Guadalajara a San José, California y de San José, California a Guadalajara, este mismo vuelo está suspendido también para mañana jueves, informa la aerolínea por medio de un comunicado, además señala que lamenta los inconvenientes que ocasionen a los usuarios. (Por Ruth María Rodríguez Barba)

Source: www.notisistema.com

Piden diputados informe sobre posible fusión Mexicana-AeroMéxico



Política - Miércoles 11 de agosto (14:10 hrs.)

Llaman a la SCT a entregar los datos y la estrategia para enfrentar el posible monopolio en el servicio de vuelos internacionales


El Financiero en línea

México, 11 de agosto.- La Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados solicitó al titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Juan Molinar Horcasitas, que informe sobre el avance que se tiene en la presunta fusión entre AeroMéxico y Mexicana de Aviación, así como la estrategia a seguir para enfrentar el posible monopolio en el servicio de vuelos internacionales.

En reunión de trabajo de la instancia legislativa, que preside el diputado el priista Francisco Javier Martín Gil Ortiz (PRI), se expuso a través de un punto de acuerdo la necesidad de solicitar información del estado que guarda la aerolínea Mexicana de Aviación, con la finalidad de contribuir a solucionar la problemática que enfrenta.

En su intervención, el secretario de la comisión, el diputados ecologista Juan José Guerra Abud , refirió que en días pasados el secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, dijo que nos vamos a quedar con una sola aerolínea bandera, que para efectos de mercado valdrían casi a una fusión, porque entonces los consumidores estarían tratando con una sola empresa que ofertará este tipo de servicios, particularmente los vuelos internacionales.

Por lo anterior, manifestó la urgencia y necesidad de solicitar a la autoridad competente informar qué estrategia van a seguir. "Yo creo que lo más preocupante no es que un grupo de inversionistas adquieran Mexicana de Aviación sino lo que va a pasar si nos quedamos con una sola línea aérea, qué va a pasar con el mercado, los precios y qué van hacer para enfrentar el monopolio que se va a dar en ciertos vuelos internacionales", expuso.

Además, se aprobó solicitar a Juan Molinar Horcasitas que informe los mecanismos de control en los que se basan las autoridades para regular la calidad del servicio que prestan a los usuarios las aerolíneas en nuestro país.

Informar sobre el estado que guardan en materia de operatividad y seguridad los aerotrenes que transportan a los pasajeros de la terminal 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, esto por los recientes accidentes que han ocurrido en ellos así como sus constantes fallas.

Durante la reunión de trabajo también se aprobó el punto de acuerdo por el que se exhorta a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) a agilizar la suscripción de los convenios de reasignación con las entidades federativas y tome las medidas necesarias para evitar subejercicio al gasto.

En el mismo documento se exhorta a la SCT a tomar las medidas necesarias para que los recursos asignados se entreguen en tiempo y forma para lograr que se cumpla con las metas de los programas presupuestados y evitar que se continúen presentando subejercicios en el gasto presupuestario 2010. También aprobaron el exhorto al Ejecutivo federal, a la SCT y a la Secretaría de Desarrollo Social (Sedesol), a crear un fondo regional especial para la conservación y mantenimiento de los caminos rurales. (Con información de Finsat/MCH)


Source: www.elfinanciero.com.mx

Hay sobreventa de boletos en AeroMéxico por el México vs España


La empresa ofreció una recompensa a quienes cambien su boleto a la Ciudad de México para hoy en la tarde.

http://www.milenio.com/sites/www2.milenio.com/files/images/aerom%C3%A9xico.esp_10_0.jpg
Aficionados y políticos saturan vuelos a la Ciudad de México


México vs España; 15:00 horas
Mié, 11/08/2010 - 09:18
Monterrey, NL.- Además de la saturación en las aerolíneas del Aeropuerto Internacional de Monterrey debido al partido México-España en la Ciudad de México, hay sobreventa de boletos en la compañía AeroMéxico hacia la capital del país.

Personal de la aerolínea pidió a los pasajeros que voluntariamente quieran ceder sus espacios en la mañana a cambio de irse en la tarde junto a una recompensa por parte de la empresa.

Los pasajeros que decidan cambiar su salida, saldrán a las 16:00 horas, y podrán contar con un boleto a cualquier destino nacional redondo con la fecha que deseen.

La mayoría de los pasajeros van vestidos con el uniforme de la selección de futbol, dado a que el tricolor se enfrenta esta tarde en el Estadio Azteca contra la selección campeona del mundo.

Antecedentes

Justo hace un mes, el 11 de julio, la selección de España se coronaba, por primera vez en su historia, como campeona del mundo, derrotando a Holanda en la final de Sudáfrica 2010.

Hoy, y como parte de los festejos del Bicentenario, el Tri se convierte en el primer rival del campeón mundial. La Roja visitará el estadio Azteca en duelo pactado a inicar a las 15:00 horas.

Enrique Meza vuelve al Azteca y, se presume que para el duelo de hoy jugará de la siguiente manera: En la portería estará Guillermo Ochoa; los defensas serán Héctor Moreno, Francisco Javier Rodríguez, Carlos Salcido y Efraín Juárez; en la contención estarán Rafael Márquez y Gerardo Torrado; Giovani dos Santos y Andrés Guardado en el mediocampo, y Carlos Vela y Javier Hernández en la delantera.

Source: www.milenio.com

AeroMéxico vuelve a horario del mediodía



11.08.10 - Actualizado: 11.08.10 12:29am - Roque J. Galo : roque.galo@laprensa.hn


SAN PEDRO SULA , HONDURAS
Ocho líneas aéreas internacionales operan en el aeropuerto Ramón Villeda Morales de SPS y la posibilidad que nuevas aerolíneas se incorporen a la terminal sampedrana cada vez es mayor.

El movimiento de pasajeros en el Villeda Morales en comparación con el del año pasado ha crecido en lo que va del 2010, aseguró el gerente de la terminal Allan Padilla.

“El año pasado fue muy crítico para la industria de la aviación; sin embargo, vemos que este año hay un repunte de un 4% respecto a 2009”, dijo.

Agregó que “esto es muy bueno porque cuando una línea aérea viene a nuestro país en lo primero que se fija es en la cantidad de pasajeros que entran y salen”.

En consecuencia de ello, la empresa de aviación AeroMéxico reanudó los vuelos entre SPS y el Distrito Federal desde el mes de julio.

Trascendió que la aerolínea azteca planeaba cesar operaciones en Honduras debido al cierre temprano de la terminal sampedrana; sin embargo, toda esa situación se superó en favor de los viajeros.

“El vuelo nocturno que existía de AeroMéxico fue trasladado al horario del mediodía, básicamente por la conveniencia de operar en ese horario, ya sea por la flexibilidad de la gente y por la conveniencia de operar vuelos a esa hora”, aclaró el gerente del aeropuerto sampedrano.

Ahora, AeroMéxico está trabajando normalmente con la administración del Villeda debido a que consensuaron horarios adecuados para todos los viajeros que se trasladan directamente al Distrito Federal mexicano.


Source: www.laprensa.hn

AeroMéxico perfilada como aerolínea de bandera



miércoles 11 de agosto de 2010
La compañía AeroMéxico se perfila como aerolínea bandera del país, debido a la crisis por la que atraviesa su competidora Mexicana de Aviación. Esa es, al menos, la opinión del subsecretario de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes , SCT, Humberto Treviño.

Treviño comentó que este escenario sería factible si Mexicana deja de operar los destinos internacionales.
Mexicana de Aviación opera en una quincena de destinos a los Estados Unidos, cuatro a Centroamérica, Sudamérica y Canadá y uno al Caribe.
Por ejemplo, la ruta Guadalajara - Oakland dejó de ofrecerse los viernes, mientras que Guadalajara - Sacramento y San José del Cabo fueron suspendidas.
La ruta Orlando - México disminuyó cuatro frecuencias a la semana.
La SCT busca, desde hace varios años, que México dispinga de una aerolínea bandera para tener una industria competitiva y así hacerle frente al mercado extranjero. El titular de la SCT, Juan Molinar Horcasitas, al principio de su administración destacó la conveniencia de contar con una aerolínea bandera porque así se tendría mejores operadores y en consecuencia, mayor competencia en el mercado reflejado en costos competitivos de tarifas.
Treviño, por su parte, descartó un aumento en el precio de los billetes como consecuencia de la crisis de Mexicana de Aviación.

Source: www.expreso.info

Mexicana podria recurrir a ``excepcion'' para transferir sus activos


* La operacion bajo esta doctrina permitira actuar con criterios estrictos de competencia, afirmo Pavon-Villamayor, especialista Mexico, 9 Ago.
(Notimex).

- Mexicana de Aviacion podria solicitar a la Comision Federal de Competencia (CFC) que apruebe la transferencia de sus activos a otras aerolineas bajo la doctrina "Failing Firm Defense" (FFD), basada en criterios estrictos de competencia economica, opino el especialista Victor Pavon-Villamayor.

El doctor en Economia por Oxford y profesor del ITAM, considero que esto podria implicar una concentracion excesiva de activos en una sola aerolinea, por lo cual "la CFC estaria tentada a bloquear la transaccion si aplica sus criterios de evaluacion tradicionales".

En entrevista, senalo que Mexicana, como resultado del proceso mercantil que enfrenta, podria solicitar la aprobacion bajo la doctrina de la FFD, en cuyo caso, la Comision evaluaria la transferencia bajo el criterio de que el principal objetivo es salvaguardar los activos productivos de la aerolinea para que no salgan del mercado y sigan operando.

En este ultimo caso, agrego, que es entonces posible transferir los activos de Mexicana a terceros sin mayores complicaciones, lo que por cierto representa una accion eminentemente pro-competitiva, considero.

La transferencia bajo esta doctrina permitira en todo momento actuar bajo criterios estrictos de competencia economica y con mejores practicas internacionales en la materia, senalo Pavon-Villamayor.

La actual Ley Federal de Competencia Economica no contiene esta figura legal, a pesar de que esta doctrina se ha utilizado para aprobar transferencias de activos en casos como el de FEMSA-Mundet, el cual fue en circunstancias similares a las que Mexicana podria presentar en los siguientes meses.

Pavon-Villamayor considero que el gobierno mexicano debe dejar que la linea aerea continue con su concurso mercantil y no intentar un rescate y solo intervenir en caso de que este proceso concluya con la transferencia de activos a terceros.

"Yo creo que la ruta critica en el caso es muy clara.

Primero, es necesario permitir a la empresa continuar con su procedimiento de concurso mercantil a fin de reestructurar sus pasivos", apunto.

El tambien academico del ITAM reitero que el concurso permitira entablar negociaciones con los distintos acreedores para llegar a acuerdos fundamentales sobre el manejo mas adecuado de los adeudos.

Segundo, dijo, la reestructuracion de pasivos del concurso puede ser tal que permita a la empresa continuar con sus operaciones en el futuro.

En ese caso, dijo, las practicas comerciales convencionales que se aplican sobre las empresas en problemas habran demostrado su utilidad sin necesidad de intervencion gubernamental, finalizo.

La llamada "excepcion" o "defensa de la empresa en crisis" (Failing Firm Defense) es uno de los argumentos al que acuden companias que buscan obtener autorizacion para realizar una concentracion empresarial.

Puede ser presentada cuando, debido a las deficientes condiciones economicas o financieras de una de las empresas involucradas, esa operacion es su unica posibilidad para continuar en el mercado.

Bajo este escenario, aunque la accion genere una restriccion de la competencia, no autorizarla podria tener las mismas consecuencias restrictivas, pues al salir una de las empresas del mercado se aumentaria su concentracion.

Source: www.sdpnoticias.com

Oigan estoy checando la página del AICM y veo que IBERIA tiene 3 vuelos de salida para el dia de hoy, será por lo de MX o por el partido?

Oigan estoy checando la página del AICM y veo que IBERIA tiene 3 vuelos de salida para el dia de hoy, será por lo de MX o por el partido?

La seleccion espanola llego en vuelo charter asi que uno de esos vuelos lo mas seguro que sea de ellos, la seleccion espanola se regresa esta tarde.

Les regalan boletos de AeroMéxico y los dejan varados en Madrid


Unos 50 pasajeros llevan días viviendo en el aeropuerto y en lista de espera. Protestan con pancartas, pero nadie les resuelve

EFE


MADRID, 11 de agosto.- Medio centenar de viajeros de la aerolínea AeroMéxico, con billetes sujetos a disponibilidad de espacio, permanecen en el aeropuerto de Madrid-Barajas a la espera de que haya plazas libres para poder volar a México DF, lo que no ha sido posible en los últimos días porque los aviones iban llenos.

Un año más, la Terminal 1 (T-1) del aeropuerto madrileño vuelve a acoger esta "acampada" de pasajeros, la mayoría de ellos mexicanos, que han viajado con los billetes gratuitos que los empleados de la compañía mexicana regalan a familiares y amigos o los venden.

Fuentes de AeroMéxico explicaron a Efe que había sobreventa de billetes en los vuelos hasta el pasado 7 de agosto, y detallaron que, desde entonces, la situación ha mejorado "un poco y cada día quedan unas dos o tres plazas libres", en las que se va dando salida a estos viajeros afectados.

Pese a todo, las fuentes advirtieron que la salida de los viajeros se producirá "a cuentagotas", porque "cada día llegan al aeropuerto nuevos viajeros en una cifra superior a la que puede ir saliendo", con lo que prevén que la situación no se normalizará hasta fin de mes.

Ante las pancartas que los afectados han colocado en la T-1 para denunciar su situación y los carros con equipajes y comida, el español Borja Castillo reconoció a Efe que tiene un "billete sujeto a espacio", que compró a un empleado de la empresa, ya que su situación económica no le permitía comprar un billete a "un precio normal".

Castillo manifestó que le advirtieron que el viaje podía demorarse "uno o dos días, pero no los diez que llevo en el aeropuerto. Si sé esto, jamás lo habría comprado".

Por su parte, la mexicana Patricia Cruz explicó que la lista de espera se inició hace 21 días, y en ella están inscritos una media de "entre 30 y 40 personas diariamente", de las que algunas optan por comprar billetes con otras compañías.

Cruz manifestó que muchos de los que adquirieron estos billetes desconocían la situación que podían afrontar en el aeropuerto, y reveló que han recibido la visita de personal de la Embajada de México, que les había ofrecido ayuda económica para adquirir alimentos con los que pasar los días.

"La mayoría somos estudiantes y muchos terminábamos las vacaciones, con lo que nos hemos gastado todo el dinero. Hubo una persona que sólo tenía un euro", agregó Cruz

Source: www.excelsior.com.mx

^^

que mal, y si habia escuchado eso de los boletos que les dan a los empleados, pero ya vi bajo que condiciones se los regalaban. Ojala y regresen pronto si no que busquen que los deporten.

Profeco reporta cinco denuncias contra Mexicana de Aviación


Algunos de los afectados por la situación actual de Mexicana de Aviación han tenido que adquirir un boleto con otra aerolínea. NTX
La aerolinea no está vendiendo boletos
Las denuncias existentes son en cancelación de vuelos internacionales provocandole un gasto extra al usuario

GUADALAJARA, JALISCO (10/AGO/2010).- El problema financiero que tiene en la cuerda floja a Mexicana de Aviación, ha repercutido en los usuarios de este servicio. La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), delegación Jalisco registra cinco denuncias en contra de la aerolínea por vuelos cancelados.

Lilia Bejarano Cázares, delegada de la procuraduría detalló que las cinco denuncias existentes son en vuelos internacionales, provocando un gasto extra para el usuario, tal cual fue el caso de una pasajera que tenía su salida el 5 de agosto para Colombia, pero su vuelo fue cancelado y tuvo que adquirir un boleto con otra aerolínea.

Profeco delegación Jalisco hizo un llamado a poner mayor atención durante estos días en caso de hacer una compra recordó que Mexicana de Aviación no está vendiendo boletos.

“Definitivamente Mexicana ya no está vendiendo boletos por eso es conveniente que antes de adquirir boleto con cualquier aerolínea, se debe de preguntar cuales son las condiciones de vuelo”.

“Existe un acercamiento, platicas para ver cuál es la forma de solucionar las posibles cancelaciones de estos vuelos. Legalmente ya se le citó a la empresa, y se espera que dé respuesta a más tardar el 17 de agosto”.

Las principales quejas que la Profeco ha recibido son quejas en contra de diversas aerolíneas se sustentan por la cancelación de vuelos, itinerarios o por cobros extras.

El presidente del Consejo de Administración, Gastón Azcárraga, y el director general, Manuel Borja, han reconocido que no existe interés por parte de inversionistas extranjeros, nacionales, de invertir en Mexicana de Aviación, esto, mientras no haya un cambio en su estructura de costo laboral.

Source: www.informador.com.mx

Protestan trabajadores de Mexicana en aeropuerto tapatío



Los manifestantes el conflicto actual de la compañía. NTX
Demandan 150 MDD que permitan recuperar su viabilidad económica como empresa
Se leyeron varios discursos de trabajadores de aire y de tierra de las aerolíneas en los que se demandó el apoyo presidencial

GUADALAJARA, JALISCO (11/AGO/2010).- Alrededor de 300 trabajadores de Mexicana de Aviación y sus filiales protestaron de forma pacífica en la sala 1 del Aeropuerto Internacional Miguel Hidalgo de esta ciudad.

En breve acto se leyeron varios discursos de trabajadores de aire y de tierra de las aerolíneas en los que se demandó el apoyo presidencial para que Mexicana tenga recursos frescos, concretamente 150 millones de dólares que le permitan recuperar su viabilidad económica como empresa.

Varios dirigentes entrevistados como el piloto de Mexicana Link, Luis Ojeda, expresaron que el conflicto actual de la compañía y su filiales involucra a seis mil trabajadores entre pilotos, sobrecargos y personal de tierra.

Source: www.informador.com.mx

Blame it on the rain....
http://images3.jetphotos.net/img/1/8/4/0/17575_1280264048.jpg

Ahora resulta. Ningún estereotipo es válido. Es como suponer que los prejuicios también. A los individuos no se les juzga por su apariencia.:bash:

No se les juzga, pero en algunos trabajos si se les contrata....... y es válido.
Muchas empresas no contratan gente con tatuajes por ejemplo, y estan en todo su derecho. Las aerolineas contratan gente para sus puestos de sobrecargos solo si cumplen con ciertas caracteristicas, eso es un hecho.

Mexicana acepta regresar aviones a sus dueños



Notifica al juez que regresará aviones a arrendadores ¿Cuántos? No se sabe


MÉXICO, 12 de agosto, 2010.-Compañía Mexicana de Aviación (CMA), la mayor aerolínea comercial en México, notificó legalmente que regresará parte de los 74 aviones que opera a sus propietarios, las arrendadoras que lo solicitaron como parte del concurso mercantil. Extraoficialmente se dice que la empresa retiró la matricula a 10 aeronaves.

Mexicana de Aviación “devolverá y entregará aviones y motores a sus respectivos arrendadores y propietarios que lo solicitaron al juez”, comenta un abogado relacionado al proceso del concurso mercantil por el cual atraviesa la compañía.

El Semanario Agencia buscó a directivos de la aerolínea para saber cuándo iniciará la devolución de aviones y cuántas aeronaves regresará, sin embargo los voceros no estuvieron disponibles.

Datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), señalan que a junio de este año la empresa Nuevo Grupo Aeronáutico (antes llamado Grupo Mexicana de Aviación) tenía 115 aeronaves en total en las tres aerolíneas CMA, Link y Click.

Expertos en la industria comentan que hasta antes de que estallará la crisis de CMA, operaba 74 aviones y los 41 restantes estaban en manos de Click y Link.

El pasado 29 de julio, las autoridades de Canadá retuvieron dos aviones operadas por CMA a petición del propietario de las aeronaves, horas más tarde se repitió la operación pero en el aeropuerto estadounidense de Chicago con una aeronave. Para evitar esa situación, el 2 de agosto la empresa solicitó a un juez la protección legal al amparo de la Ley de Concursos Mercantiles para reestructurar sus pasivos en forma ordenada.

Con la aceptación de la solicitud de la aerolínea, el juez otorgó medidas precautorias que protegían a la empresa contra acciones de sus arrendadoras como Moneris Solutions, Celestial Aviation, CIT Leasing, Marco Aircraft Leasing, RBS Aerospace, International Lease Finance, Calliope, Whitney Ireland, Aercap Group Services, Bellevue Aircraft, Wilmington Trust Company, Orix Aviation Systems, ACG Acquisition, Macquire Airfinance, Babcock & Brown Aircraft Management, Pegasus Aviation, Aeroturbine, y Engine Lease Finance, entre otras.

Derivado de esa medida, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por su sigla en inglés) suspendió el uso de una de sus herramientas (sistema BSP) para la venta del servicio de transporte a Mexicana y con ello la empresa canceló la venta de boletos de la compañía.

Recientemente el líder sindical de las empresas hermanas de CMA, Click y Link, Miguel Ángel Yúdico (secretario general del SNTTTASS), comentó que Mexicana de Aviación tenía 18 aviones parados.

Expertos de la industria también comentan a El Semanario Agencia que Mexicana de Aviación retiró la matricula a 10 aviones, “quizá para evitar la incautación por parte de los arrendadores”.

Derivado de la crisis de liquidez por la atraviesa la principal aerolínea del Nuevo Grupo Aeronáutico, la dirección general ha comentado que requiere de una inyección de capital de entre 100 y 150 millones de dólares para mantener sus operaciones.

El Nuevo Grupo Aeronáutico es la mayor controladora de líneas aéreas en el país al poco menos de dos quintas partes de la oferta de transportación (nacional e internacional) donde tan sólo Mexicana de Aviación concentra el 22.4%, Click el 12.7% y Link el 2.7%.

La segunda mayor controladora es Grupo Aeroméxico con el 31.6% de mercado a través de sus dos aerolíneas. Otra tercera parte se concentra en tres low cost: Volaris con el 12.1%, Interjet con 10.3% y VivaAerobús con el 6.3%. (El Semanario Agencia, ESA)

Source: www.elsemanario.com.mx

Mexicana se vende en paquete, con filiales



10 Agosto, 2010 - 01:09
Las aerolíneas Mexicana Click y Mexicana Link se integrarían a la venta de Compañía Mexicana de Aviación, por lo que pilotos mantienen pláticas con tres grupos de inversionistas para inyectar capital fresco y salvar a la empresa de la quiebra.

De acuerdo con fuentes de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), la complicada situación financiera de Mexicana contagió a las subsidiarias de Nuevo Grupo Aeronáutico, Click y Link, debido a que le fue retirado el código para la venta de boletos a través de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por su sigla en inglés).

Una consecuencia de ello fueron los ingresos que todo el grupo tuvo durante el fin de semana que sumaron 250,000 pesos por ventas, lo que refleja el desplome no sólo de la aerolínea troncal, sino de Click y Link, argumentaron las fuentes.

Cabe destacar que Manuel Borja, director de Mexicana, informó que venderían la Compañía Mexicana de Aviación (CMA) a los trabajadores en 1 peso, pero desincorporando a Click y Link, con lo que pretendían seguir en el negocio
como Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA).

No obstante, tras la reunión intersectorial con autoridades de las secretarías de Comunicaciones y Transportes, y del Trabajo, se abrió la posibilidad de que se venda todo el grupo, y ante ello los trabajadores están dispuestos a reestructurar el modelo de negocios y de los contratos de trabajo.

Se acercan inversionistas

http://media.eleconomista.com.mx/contenido/infografias/201008/10/vuelos.jpg

Superado el conflicto laboral

En entrevista, Lizette Clavel Sánchez, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), informó que la parte laboral ya fue solventada; sin embargo, no es suficiente para que la empresa se mantenga en vuelo.

“No son ahorros o reducción de costos lo que hará remontar el vuelo, sino que se requiere de capital fresco e inmediato que permita a Mexicana, en primera instancia, la venta de boletos, así como el mantenimiento de los gastos de operación, tales como turbosina, derechos de aeropuertos, etcétera; para, sólo así, efectuar operaciones con normalidad esta misma semana”.

Agregó que de manera conjunta, los sindicatos y el gobierno instaron a los accionistas de la firma a cumplir a cabalidad con la responsabilidad social que tienen ante los pasajeros que compraron boletos, de tal suerte que la empresa no pueda cerrar mientras existan pasajeros con servicios contratados.

Ambas organizaciones sindicales coincidieron en la necesidad de reanudar la venta de boletos lo antes posible para tener ingresos.


A través de un comunicado, Fernando Perfecto, secretario general de ASPA, dijo que continúa con las pláticas “para definir esquemas que le permitan a todo el grupo Mexicana ser sustentable en el largo plazo, para lo cual se están incorporando nuevas personas interesadas en invertir en un plan de negocio conjunto con nosotros, que incluya metas y objetivos”.

Source: www.eleconomista.com.mx

FRENAN PLAN PARA SUBASTAR SLOTS EN AICM

MIÉRCOLES 11 DE AGOSTO DE 2010
La crisis económica de Mexicana congeló la intención del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) de subastar slots (horarios de aterrizaje y despegue) al mejor postor, informó el director de la terminal Héctor Velázquez.

Según Velázquez, las pláticas para definir la subasta de slots se suspendieron debido a la situación por la que atraviesa Mexicana y porque, en caso de que la aerolínea dejara de operar, no habría una sola línea aérea que pudiera absorber ese mercado, por lo que habría que definir la conveniencia de hacer la subasta.

Otras fuentes aeroportuarias advirtieron que, hasta el momento, no se ha fijado la tarifa de un slot y que el hecho de otorgarlos al mejor postor lleva implícito cuestiones de puntualidad, uso correcto de slots y la garantía de que sea una empresa con recursos.

Desde que inició el conflicto con Mexicana, la aerolínea ha evitado pedir slots, e incluso ha regresado los que tenían en préstamo.

Antes de la crisis de Mexicana, las autoridades habían acordado una subasta para el 31 de octubre, con la finalidad de distribuir los slots y salir del esquema de préstamos que actualmente tiene con algunas aerolíneas.

Hasta finales de julio los planes para reordenar la asignación de slots incluían retirar 435 horarios, que las aerolíneas utilizan en calidad de préstamo o a los que les han dado mal uso, y subastarlos junto con los 294 nuevos slots que el Aeropuerto ofertaría.

Esto se había acordado en una reunión en la que participó un representante de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano y en la que también estuvo el subsecretario de Transporte, Humberto Treviño Landois.

En dicho encuentro, las autoridades vertieron sus puntos de vista respecto a las reglas para asignar nuevos slots, entre ellas el revisar los índices de puntualidad que tienen con cada horario y destino, además de que algunas los utilizan en otro itinerario

Entonces, Velázquez consideró conveniente establecer puntualmente las condiciones por las cuales podría quitarse los slots a las aerolíneas, dado que no resultaría fácil que aceptaran que les fueran retirados simplemente para entrar a subasta.

En 2009, entre Mexicana y Click transportaron el 37.9 por ciento de pasajeros en vuelos domésticos del AICM y el 32.6 por ciento en vuelos internacionales, un total de 8 millones 757 mil pasajeros, por lo que las autoridades consideran que si la empresa llegara a desaparecer no habría una sola aerolínea que pudiera absorber todas sus operaciones.

Source: www.definanzasydinero.blogspot.com

El Consulado General de México en San Diego


http://i.oem.com.mx/b97a09a4-6ff8-42a8-880a-8dd02c77a30b.jpg
por Montserrat Buendía /Fotos aspectos del aeropuerto por fuera: Jorge Mancilla

Remedios Gómez consideró que el avance hacia la concreción de dicho proyecto innovador demuestra la buena voluntad y compromiso expresado por los presidentes Felipe Calderón y Barack Obama

El Sol de Tijuana
12 de agosto de 2010

Tijuana.- El Consulado General de México en San Diego, mediante su titular Remedios Gómez Arnau, manifestó que hace unos días el Departamento de Estado de Estados Unidos emitió el permiso presidencial donde autorizan la construcción y operación de la Conexión Peatonal Aeroportuaria Tijuana-San Diego.

Dicho puente binacional consiste en un servicio para uso exclusivo de viajeros con boleto pagado, que conectará el Aeropuerto Internacional de Tijuana (AIT) con instalaciones de inspección, locales comerciales y estacionamiento en el área de Otay Mesa, en San Diego.

Remedios Gómez consideró que el avance hacia la concreción de dicho proyecto innovador demuestra la buena voluntad y compromiso expresado por los presidentes Felipe Calderón y Barack Obama, justo en el marco de la iniciativa para "una nueva frontera del siglo XXI, impulsar cruces ágiles, seguros y ordenados de bienes y personas a lo largo de la frontera".

La funcionaria federal comentó que el gobierno de México, mediante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), llevará a cabo el análisis formal del proyecto y trabajará decididamente con miras a establecer las bases para la licitación y el otorgamiento de la concesión.

"El gobierno federal ha colocado este proyecto dentro de sus principales prioridades y planea su apertura en 2012. Una vez concluido el proyecto binacional, la Conexión Peatonal Aeroportuaria dará un decidido impulso a la competitividad y seguridad regional", añadió la cónsul.

Por su lado, el Guillermo Villalba, director del AIT, comentó que ese enlace beneficiará mucho a la región, ya que aumentará las bondades turísticas de la ciudad y el estado bajacaliforniano.

"Llevamos 22 semanas avanzando en las obras, las cuales no sólo tienen el objeto de ampliar el aeropuerto y mejorarlo, sino adaptarlo a las necesidades que inminentemente tiene el puente", apuntó, añadiendo que eso desahogará los cruces fronterizos, no obstante ese tema no es la única prioridad, sino también tratar de mejorar y eficientar las operaciones internaciones de AIT, de manera particular con los vuelos a Asia, a fin de concentrar a los extranjeros en un área.

Finalmente, Guillermo Villalba Morales aceptó que el proyecto puede presentar pros y contras, pero "mi apreciación es que va optimizar las posibilidades aeroportuarias y turísticas de nuestra región, en términos de intercambio comercial y otros".

Source: www.oem.com.mx

Crisis en Mexicana de Aviación sin acuerdo patrono-sindical


México, 12 ago (PL) La crisis en la Compañía Mexicana de Aviación (CMA) mantiene hoy a miles de trabajadores en vilo, sin seguridad de que valga la pena sacrificar beneficios contractuales y diferir salarios con tal de salvar la empresa.

Según explicó la secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Lizette Clavel, la directiva de CMA continúa sin ofrecer garantías a sobrecargos y pilotos.

Ellos accedieron a modificar parte de sus contratos y a diferir el cobro de salarios para tratar de evitar la quiebra de la entidad, la más antigua del país, encargada de mover una parte importante del tráfico aéreo interno e internacional.

"Necesitamos que el gobierno garantice que estas concesiones van a servir de algo y que le van a dar viabilidad en el futuro a la aerolínea", dijo la dirigente sindical.

Los empleados de CMA plantearon que estarían dispuestos a cambiar cláusulas de su Contrato Colectivo de Trabajo a cambio de una participación accionaria en la entidad.

Economistas y legisladores ponen en duda que los costos laborales de Mexicana de Aviación hayan sido un lastre fundamental y base de su actual crisis financiera, y dirigen su mirada al manejo de recursos financieros propios e ingresos por préstamos bancarios.

La Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados solicitó al titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Juan Molinar Horcasitas, que informe sobre la presunta fusión entre CMA y la línea Aeroméxico.

También reclamaron esclarecer la estrategia a seguir para enfrentar el posible monopolio en el servicio de vuelos internacionales.

Reportes de la prensa nacional también aseguran que la descapitalización de CMA responde al manejo de las finanzas por parte de sus directivos.

La línea aérea, rescatada en dos ocasiones con dinero público, llegó a la situación actual debido a decisiones dudosas adoptadas por los empresarios, señaló un editorial del diario La Jornada.

Deberían investigarse las prácticas que condujeron a una transferencia del valor de la compañía a sus dos filiales de bajo costo, las cuales trabajan con números negros y elevadas utilidades, indicó el rotativo.

Es falso, consideró el análisis, que los pilotos y sobrecargos de esa línea aérea perciban ingresos de privilegio con respecto a sus homólogos de otros países. En más de una ocasión, el gobierno federal salvó a Mexicana para beneficiar a inversionistas privados que no han podido o querido sacar adelante a la aerolínea, estimó la publicación.

Source: www.prensa-latina.cu

Complicado que inversionistas jueguen su dinero con Mexicana


Las condiciones de quiebra de la empresa hacen poco atractivo el negocio. Una dura regulación y altos costos, laboral y energético, sus frenos.


Publicado el 2010-08-12
CIUDAD DE MÉXICO.- El fuerte endeudamiento que enfrenta la línea aérea Mexicana, junto con la incertidumbre regulatoria que existe por la falta de definición de una política aeronáutica, limitan la posibilidad de que la empresa pudiera contar con nuevos inversionistas en el corto plazo, según analistas del sector.

María Elena Estavillo, directora del Centro de Estudios sobre Equidad y Desarrollo A. C. (AEQUUM) y académica del ITAM, observó que la incertidumbre que existe en la industria ante la indefinición del Estado sobre una política aeronáutica, sí es un factor determinante sobre el interés de nuevos grupos de inversionistas para entrar a un mercado competido, pero en el que también ha existido una política de preferencias para unas empresas sobre de otras.

Estavillo destacó que sí es necesario mejorar el ambiente regulatorio y, sobre todo, que el gobierno haga pública su postura en relación a contar con una sola empresa bandera para el país. La especialista consideró que lo anterior conforma un ambiente de riesgo mayor para que haya posibles interesados en inyectar capital a firma.

Ambos expertos indicaron que pese a que tanto la empresa como los trabajadores han dado a conocer que están en busca de nuevos inversionistas, en el corto plazo y en las condiciones actuales de la compañía aérea es difícil definir un perfil de los empresarios que pudieran tener interés pese a que Grupo Posadas es fuerte y con muchas relaciones y contactos en el mundo de los negocios.

En tal contexto, recordaron que grandes empresarios del nivel de Carlos Slim, presidente de Grupo Carso, y Emilio Azcárraga Jean, presidente de Grupo Televisa, desinvirtieron recientemente en Volaris.

El pasado 16 de julio Grupo Televisa de Emilio Azcárraga y Sinca Inbursa de Carlos Slim anunciaron la venta de las acciones que detentaban en Volaris, al mismo tiempo que la compañía incorporó como socios a María Cristina Kriete Ávila, Emilio Diez

Barroso Azcárraga, Pedro Aspe Armella (quien incrementa su participación), Ignacio Guerra, el fondo mexicano de certificados de capital de desarrollo Discovery Americas II, y otras personas físicas de nacionalidad mexicana.

En esa fecha Televisa dio a conocer que vendió la participación accionaria en Volaris, en 80.6 millones de dólares y que su primera inversión en Volaris fue en octubre de 2005 y que su inversión total fue de 49.5 millones de dólares, lo que supone una ganancia cercana a 30 millones de dólares.

Otros empresarios del sector turístico como Olegario Vázquez Aldir, director general de Grupo Empresarial Ángeles, han dejado en claro que no tienen interés en comprar o invertir en Méxicana.

José Luis de la Cruz, director del Centro de Investigación en Economía y Negocios del Tecnológico de Monterrey Campus Estado de México, consideró que los actuales accionistas acorralan a los pilotos y sobrecargos, para reducir el costo laboral, al mismo tiempo de convertirlos en accionistas para condicionar sus utilidades a la eficiencia.

Source: www.yucatanalamano.com

Hola Fern; yo respeto mucho que pongas la cantidad que quieras de noticias, pero creo que deberías de poner en un mismo post todas las notas, aun cuando se vuelva muy largo, pues así evitaremos sobrenatura la página y estar cambie y cambie de pagina.

Saludos.

Hola Fern; yo respeto mucho que pongas la cantidad que quieras de noticias, pero creo que deberías de poner en un mismo post todas las notas, aun cuando se vuelva muy largo, pues así evitaremos sobrenatura la página y estar cambie y cambie de pagina.

Saludos.

^ No tienes DSL?

Pues por mi me da igual, ya que Fern Fern nos hace el fabvor de juntar las noticias mas importantes sobre la aviacion mexicana y traernolas a un mismo tema, lo cual yo en lo personal se lo agradesco mucho.

Po otra parte, hoy pasé por el AICM y aun vi aviones de mexicana y al parecer estaban operando con toda normalidad, pero si se ve que son menos vuelos, creo que vi mas vuelos de Interjet que de Mexicana.

No se les juzga, pero en algunos trabajos si se les contrata....... y es válido.
Muchas empresas no contratan gente con tatuajes por ejemplo, y estan en todo su derecho. Las aerolineas contratan gente para sus puestos de sobrecargos solo si cumplen con ciertas caracteristicas, eso es un hecho.

Aunque esto no tiene nada que ver con el foro, entiende el punto. El que como tù dices no se contrate a tatuados es un hecho, no un derecho; pues es un prejuicio. Pre-juicio: juzgar a los demás sólo por la apariencia que ofrecen. Cuánta gente con facha de honorable ha resultado misántropa, egolátra y sicópata. Fíjate en los programas de TV y verás, la mayoría de los que salen a cuadro ni tienen el fenotipo de gran parte de los mexicanos. ¿Es eso correcto? Ay tù veràs. El que las aerolíneas contraten gente con perfil "ejecutivo" es un HECHO, no un DERECHO. Tampoco estoy diciendo que contraten a pandrosos y mugrientos. Hay un largo trecho. Saludos:cheers:

Por cierto, ahora con la crisis de Mexicana y si AeroMéxico no asume a la brevedad los destinos que cubre Mexicana, podríamos estar viendo el arribo de varias aerolíneas al AICM:

Aerolíneas Arg/ Buenos Aires
JetBlue/ Washington y Nueva York [pidió ambas]
Frontier/ Denver
SBA/ Caracas
TAM/ São Paulo
AIRES/ Bogotá [ya lo había pedido]
Air Europa/ Madrid
Air Canada/ Montréal [aunque creo que ya se volvió estacional para AC]

y las que según iban a llegar:

Hainan Airlines/ Beijing y Seattle/Tacoma
Korean Air/ Seoul
AeroSur/ Santa Cruz de la Sierra y La Habana o Miami.


Esperemos

Checando la página de INFRAERO.GOV.BR ya actualizó sus datos despues de varios meses y la noticia anunciada es que el AICM ya no es más el aeropuerto más transitado de América Latina:ohno: cediendo ese honorífico puesto a Guarulhos de São Paulo. En cuestión de Carga, ya sabemos que Bogotá es el primero. Ya únicamente estamos en el ranking por número de operaciones. Aquí lo he manifestado varias veces, es increíble que una ciudad del tamaño de Mexico tenga un sólo aeropuerto y que éste, únicamente haya manejado arriba de once millones de embarques y desembarques en el primer semestre de 2010. Del aeropuerto de Toluca, ni noticias. Nunca actualizan sus datos, como si fuera el hub de las Américas. Con respecto al aeropuerto de México, siendo México un país grande y montañoso, éstos números nomás no cuadran. Evidencia irrefutable de que la economía no se ha dinamizado.:runaway:

Suspendera Mexicana vuelos a Londres y Madrid


Mexico, 12 Ago.
(Notimex).

- Compania Mexicana de Aviacion (CMA) informo que a partir del proximo 13 de agosto, volvera a suspender sus vuelos Mexico-Londres y Mexico-Madrid.

En un comunicado, la aerolinea detallo que el vuelo de regreso de ambas ciudades hacia Mexico sera solo el 14 de agosto, para despues dejar en tierra dicha ruta hasta el 31 de mes.

Cabe mencionar que despues de anunciar la suspension de 14 rutas internacionales, CMA reactivo el pasado 9 del presente, los vuelos hacia y desde Madrid y Londres.

Recordo que en todos los casos, se dara prioridad a los menores viajando sin acompanante, a las personas con menores de tres anos y a aquellos pasajeros con necesidades especiales.

Asimismo, informo que los destinos Mexico-Sao Paulo, Cancun- Bogota, Cancun-San Jose, Costa Rica, Zacatecas-Chicago, Bajio-Monterrey- Chicago y Fresno- Guadalajara seguiran suspendidas.

Mientras que Mexico-Buenos Aires, Cancun- San Jose, Costa Rica; Mexico-San Jose, Costa Rica; Bogota- Mexico, Montreal-Mexico, Vancouver-Mexico, San Antonio-Mexico, continuan con una frecuencia.

En cuanto a las afectaciones parciales, es decir, solo se suspenden en la fecha indicada, este dia seran San Francisco-Mexico, San Jose, California- Guadalajara y Chicago -Guadalajara.


Source: www.sdpnoticias.com

Buscan a un inversionista interesado en salvar a Mexicana de aviación


Jueves, 12 de Agosto de 2010, 15:15hs

Fuente: AFP
La aerolínea Mexicana de Aviación, los sindicatos y el gobierno mexicano parecen empeñados en la búsqueda contrarreloj de un inversionista que inyecte recursos frescos a la compañía que se declaró en "concurso mercantil" con sus acreedores, para evitar su quiebra.
Mexicana, una de las dos principales líneas aéreas del país, presentó el 2 de agosto una solicitud de "concurso mercantil" que le permite protegerse en México y Estados Unidos de eventuales acciones legales de sus acreedores, mientras reestructura su deuda y asegura la viabilidad de la empresa.
La aerolínea, que suspendió la venta de boletos y parte de sus vuelos, ha responsabilizado de la crisis a los altos costos laborales, aunque el martes -tras una reunión con los sindicatos- moderó ese lenguaje.
En un comunicado la empresa reconoció la posibilidad de invitar a un inversionista externo y de ofrecer participación en la empresa a los trabajadores. "Los sindicatos y el grupo (propietario) se encuentran actualmente en busca de inversionistas interesados", señaló en el texto.
Mexicana, que emplea de forma directa a 8.000 personas y transporta a 11 millones de pasajeros anualmente, requiere de 250 millones de dólares para poder operar, precisó a la AFP Lizette Clavel, secretaria General de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México.
Una de las opciones que la empresa ofreció al sindicato es la posibilidad de que pilotos y sobrecargos se conviertan en accionistas, obteniendo una parte equivalente al ahorro que generen con una renegociación de sus contratos.
Pero una operación de este tipo no es considerada viable por los sindicatos según Clavel. "Ni otorgando todo el contrato colectivo llegamos a una quinta o sexta parte de la deuda que tiene Mexicana", indicó la dirigente.
Según cifras de la firma, los activos suman 11.000 millones de pesos (unos 865 millones de dólares) y los pasivos 10.000 millones de pesos (unos 786 millones de dólares).
El subsecretario (viceministro) de Comunicaciones y Transporte, Humberto Treviño anunció a la prensa local que "en una horas" podría conocerse el nombre del nuevo inversionista, pero un funcionario de su despacho aclaró este jueves que serán la empresa y los sindicatos los que hagan los anuncios respectivos.
El sindicato ha tocado puertas de diferentes grupos de accionistas, principalmente mexicanos, pero estos requieren de tiempo para poder analizar la información financiera, explicó Clavel.
La empresa, por su parte, se negó a dar a conocer los nombres de los inversionistas que ha contactado aunque anunció que dará información pronto en un nuevo comunicado.
La búsqueda no se anuncia fácil y el tiempo apremia, pues la crisis de Mexicana podría afectar al turismo -tercera fuente de divisas para México después del petróleo y las remesas de emigrantes- que apenas se recupera de la caída de visitantes sufrida en 2009 debido a la gripe A N1H1 y la crisis económica que afectó el flujo de turistas estadounidenses.
Por ello Clavel cree que las autoridades mexicanas deben tener una participación más activa.
"El gobierno no puede pasar como testigo mudo y solo ver como se ponen de acuerdo entre particulares", sin asumir su obligación de garantizar el transporte de pasajeros, concluyó la dirigente sindical.

Source:www.economia.terra.com.co

Ejército de auditores escudriña libros de Mexicana de Aviación


Un ejército de 75 administradores, contadores, auditores y abogados revisan estados financieros de la aerolínea en México

MÉXICO, 12 de agosto, 2010.- Encabezados por el ex presidente del Colegio de Contadores Públicos de Guadalajara, Jalisco, Eduardo Ojeda López Aguado, como representante del Poder Judicial de la Federación que revisará el caso de concurso mercantil de Compañía Mexicana de Aviación (CMA), la mayor aerolínea comercial en México, un ejército de contadores, auditores, abogados y técnico en sistemas de información revisarán en 15 días parte de la información financiera de la compañía, esto como parte de la etapa preconcursal.

El juez que recibió y aceptó admitir a la solicitud de CMA en el proceso para tratar de reestructurar en forma ordenada (sin demandas legales) sus pasivos con sus acreedores, bajo el amparo de la Ley de Concursos Mercantiles (similar al Capítulo XI de la Ley de Quiebras de Estados Unidos), fue enterado de los 75 auxiliares que apoyarán a López Aguado en su tarea de visitador.

El visitador que es designado por el gubernamental Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (Ifecom), el cual forma parte del Poder Judicial de la Federación, tiene la tarea de que en un plazo de 15 días emita su dictamen para saber si Compañía Mexicana de Aviación incurrió en lo que marca el artículo 10 de Ley de Concursos Mercantiles, entre ellas el incumplimiento generalizado de obligaciones a dos o más acreedores.

Según la notificación al tribunal que lleva el caso, el visitador se hará acompañar a las oficinas centrales de la aerolínea por 75 especialistas, 12 de ellos del llamado “nivel 1”, los cuales tienen experiencia en contabilidad general, auditoria de estados financieros y normas de información financiera y/ materia legal y trámites procesales. Del llamado “nivel 2” serán 61 personas, las cuales son pasante de contaduría pública, administración de empresas o técnico en contabilidad con experiencia en conciliar balances generales, además en este grupo habrá pasantes de la licenciatura de derecho.

De acuerdo a las “reglas de carácter general de la Ley de Concursos Mercantiles”, el llamado “nivel 3” de auxiliares que acompañan al visitador son técnico en sistemas de información para capturar datos contables y financieros. Para el caso de CMA serán dos.

Ex presidente del Colegio de Contadores y su ejército de auditores tendrá disponibles la información contable y financiera de la aerolínea

Datos extraoficiales señalan que Compañía Mexicana de Aviación registró pasivos totales por 17,900 millones de pesos y activos de poco más de 14,000 millones, es decir reflejaba un quiebra técnica de casi 3,900 millones. Declaraciones recientes de la dirección de la compañía señalan que la empresa requiere de una inyección de entre 100-150 millones de dólares para mantener en curso sus operaciones.

Mexicana de Aviación es la principal aerolínea de la empresa Nuevo Grupo Aeronáutico (antes llamado Grupo Mexicana de Aviación), la cual entre otras empresas controla a las aerolíneas Click y Link.

El Nuevo Grupo Aeronáutico es la mayor controladora de líneas aéreas en el país al poco menos de dos quintas partes de la oferta de transportación (nacional e internacional) donde tan sólo Mexicana de Aviación concentra el 22.4%, Click el 12.7% y Link el 2.7%.

La segunda mayor controladora es Grupo Aeroméxico con el 31.6% de mercado a través de sus dos aerolíneas. Otra tercera parte de la oferta se concentra en tres low cost: Volaris con el 12.1%, Interjet con 10.3% y VivaAerobús con el 6.3%. (El Semanario Agencia, ESA)

Source: www.elsemanario.com.mx

Lo interesante es que Mexicana opera 4 vuelos diarios a LAX siento esta una de las rutas mas transitadas en AICM , mi pregunta es ¿que pasaria con estas frecuencias?¿Quien tomaria lo que deja MX? (Si es que lo deja, vdd)....podria ser United aumetando vuelos, o la Alaska Airlines o AM¿? Quien Sabe....

Anunciará AeroMéxico conexión Cancún-Buenos Aires


Escrito por: Fausto Adrian - 12/08/2010

Cancún.- La secretaria de Turismo en Quintana Roo, Sara Latife Ruiz Chávez, informó que en medio de la turbulencia que enfrenta la aviación del país con la cancelación de rutas de Mexicana de Aviación, su competencia AeroMéxico, en breve estará anunciando una conexión entre el Aeropuerto Internacional de Cancún con el de Buenos Aires, Argentina.
“Muy pronto tendremos noticias de AeroMéxico con nuevas rutas desde Cancún, ya tenemos un vuelo desde La Habana que ha funcionado muy bien, ayer me informaba que el gerente de operaciones de AeroMéxico, que está operando con muy buena ocupación este vuelo, y parece ser que se avecina un Cancún-Buenos Aires”.

Ruiz Chávez, manifestó incluso que el mercado aéreo ha tenido una respuesta favorable, pues recientemente Mexicana de Aviación ha puesto el boletaje con un costo muy accesible.

“Hace un año estábamos por el orden en boletos, por viaje redondo once mil pesos y ahorita encontramos tarifas de 3 a 5 mil pesos


Source: www.enfoqueradio.com.mx

Promecap no invertirá en Mexicana



13 Agosto, 2010 - 01:00
Marco A. Mares

Ayer se anunció que Jaime Chico Pardo, a través de Promotora de Capitales (Promecap), levantó 2,503 millones de pesos mediante un Certificado de Capital de Desarrollo (CKD, como se conoce a este tipo de instrumentos por su sigla).

Esa cantidad, más los 500 millones de pesos de la intermediaria suman alrededor de 3,003 millones de pesos que serán invertidos en empresas que están quebradas o endeudadas y, en general en activos que requieren capital para reestructurarse y salir adelante, conocidos como activos emproblemados (stressed assets).

A pesar de que ése parece ser el perfil de Mexicana de Aviación, Chico Pardo afirmó que los recursos obtenidos con este CKD no se utilizarán para invertirlos en Mexicana de Aviación, que hoy está buscando urgentemente inversionistas que le provean de 150 millones de dólares en capital.

Hay que recordar que Chico Pardo está considerado como uno de los estrategas en finanzas corporativas más reconocidos en México, ha sido socio de Carlos Slim Helú y del multimillonario George Soros.

Chico Pardo es experto en el manejo de fondos que se destinan al rescate de compañías con gran potencial, pero con problemas de recursos; lo ha hecho desde distintas empresas con las Sociedades de Inversión de Capital de Riesgo (Sincas), y ahora a través del CKD incursiona en un campo que hasta ahora se venía dirigiendo exclusivamente para el financiamiento de obras de infraestructura.

A través del CKD, Promecap levantó estos recursos que invertirá en la búsqueda de un rendimiento de 20 por ciento.

Promecap tiene en su bolsa alrededor de 15,000 millones de pesos. En sus orígenes contó con un capital de 500 millones de dólares en sociedad con el inversionista húngaro, George Soros. Con el tiempo, ese capital se redujo a la mitad. De acuerdo con datos del presidente de la Bolsa Mexicana de Valores, Luis Téllez Kuenzler, los CKDes han levantado 19,000 millones de pesos, desde que fueron lanzados recientemente al mercado.

Por cierto que Jaime Chico Pardo tiene la participación mayoritaria de Aeropuertos del Sureste (Asur), el grupo aeroportuario que mayor número de turistas extranjeros capta.

Chico Pardo ha sido un crítico abierto de la decisión del gobierno federal de la construcción de un Aeropuerto en la Riviera Maya, y lo sigue siendo, aunque al mismo tiempo ha mostrado interés por participar en la licitación.

Source: www.eleconomista.com.mx

MÉXICO - OMA bloquea a Mexicana



El Grupo Aeroportuario del Centro Norte cancela acuerdos con la aerolínea

13-Aug-2010 11:08am
El Grupo Aeroportuario del Centro Norte, OMA, informó que a partir de 21 de agosto dará por cancelados todos sus convenios de cobro de la tarifa de uso de aeropuertos, TUA, de las líneas aéreas del Grupo Mexicana (Mexicana de Aviación, Click Mexicana, Mexicana Link). Las líneas de Grupo Mexicana tendrán que pagar el impuesto TUA por adelantado en cualquiera de los aeropuertos del Grupo Aeroportuario, el cual opera 13 puertos aéreos internacionales del país.


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Mexicana ya no es dueña de su nombre ni de su imagen


Uno de los valores más importantes de la aerolínea le fue enajenado por una cesión de derechos

Periódico La Jornada
Viernes 13 de agosto de 2010

Mexicana no es dueña de su nombre ni de su imagen. El 29 de diciembre de 2009 el Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) que encabeza Gastón Azcárraga se aseguró de que 213 marcas, 26 avisos comerciales y diez solicitudes de registro de Mexicana de Aviación quedaran bajo su control y las inscribió ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI) para ser el responsable de la administración, conservación y defensa de éstas, que representan uno de los valores más importantes de la empresa.

En el contrato de cesión de derechos avalado el 22 de febrero de 2010 por el notario público Armando Gálvez Pérez Aragón, Mexicana se comprometió a transferir al NGA cualquier otra marca o aviso comercial que tenga a su favor dentro y fuera del país, y quedó obligada a no tramitar ninguna otra marca, pero de hacerlo la deberá entregar sin costo ni limitación alguna al NGA.

En el documento Mexicana manifestó que es su voluntad transferir al NGA libre de cualquier gravamen todas las marcas para que solvente los costos que se generen por la administración, conservación y defensa.

Al estallar la crisis de Mexicana, el NGA ofreció vender la empresa a pilotos y sobrecargos en un peso y prestarles la marca por seis meses, lo que fue rechazado, pues es justo ese elemento el que da valor a la aerolínea.

La historia se torna compleja debido a que entre 2007 y 2008 Mexicana le vendió a Grupo Mexicana de Aviación (GMA) todas las marcas y avisos comerciales en su haber. Sin embargo, el 18 de diciembre las empresas acordaron que ante una serie de incumplimientos de GMA las marcas y anuncios quedarían bajo resguardo de Mexicana hasta el 31 de diciembre de 2009.

Llegado el plazo elaboraron el contrato de cesión de derechos en el que Mexicana señaló que su titularidad de las marcas fue sólo temporal y que tomó la decisión de entregarlas a Nuevo Grupo Aeronáutico debido a que la carga económica de administrar la totalidad de la propiedad industrial utilizada por Mexicana y por sus filiales es alta y no debe corresponder a Mexicana, por lo que es su voluntad que al transferir las marcas y los avisos comerciales a NGA sea éste quien solvente la totalidad de los gastos relacionados con la administración, conservación, defensa y creación de la propiedad industrial que sea utilizada por Mexicana y sus empresas filiales.

El contrato abunda que es voluntad de Mexicana transmitir a NGA, libres de cualquier gravamen las marcas con la finalidad de que que también efectúe su licenciamiento no exclusivo a Mexicana y sus filiales, y no transfiera la titularidad de las mismas a terceros ajenos a Mexicana y sus filiales.

La aerolínea quedó impedida por las condiciones del contrato de solicitar dentro y fuera de México el registro de cualquier marca o aviso comercial que tenga similitudes gráficas o fonéticas con las marcas que entregó al NGA, y de hacerlo está obligada a transferirla a su nuevo dueño sin costo ni limitación alguna.

La operación fue avalada por el notario público 103 y los encargados de registrarla ante el IMPI fueron Ricardo Maldonado Yañez, Francisco Javier Christlieb Morales, ex presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes, Martha Sánchez González Roa, Leonardo Montes Ortiz y Claudia Velasco García.

Entre las marcas propiedad del NGA figuran algunas tan conocidas como Click Mexicana, el logo del águila con la cabeza a la izquierda o a la derecha, VTP Mexicana, Frecuenta y el nuevo diseño, así como anuncios comerciales que la han distinguido por casi 90 años como la primera siempre será la primera, vuela en lo más alto, nadie conoce México como Mexicana, marcas y mensajes que se usan en 20 países.

Por parte de Mexicana el contrato fue firmado por los representantes legales Jorge Eduardo Gamez Martínez y Ricardo Bastón Aguilar, y por el NGA Manuel Borja Chico.

Source: www.jornada.unam.mx

Exigen a Mexicana de Aviación el reembolso de $1,500 millones


Viernes, 13 de Agosto de 2010
Agencias de viajes del país cerraron ventas por mil 500 millones de pesos para finales del presente año, dinero que paró en la bolsa de la aerolínea, pero ahora no saben si ésta devolverá dichos recursos

La Asociación Mexicana de Agencias de Viaje (AMAV) estimó que el monto de los reembolsos que reclamarán quienes compraron boletos de Mexicana por anticipado para viajar entre agosto y diciembre de este año asciende a mil 500 millones de pesos.

Jorge Hernández, presidente del orgamismo, informó que las agencias de viaje tienen sólo 80 millones de pesos para hacer frente a los primeros reclamos, por lo que demandó a la IATA que levante la suspensión del trámite de reembolsos para que se hagan con el dinero que ya fue pagado a Mexicana.

La IATA no sólo suspendió la venta de boletos de Mexicana sino también el trámite de reembolso, a través del cual se podría devolver el dinero a quienes compraron boletos de Mexicana mediante las agencias de viaje o directamente a la aerolínea, explicó Hernández.

“Nosotros entregamos el dinero cada semana a la IATA de las ventas que hacemos durante la semana y la IATA, a través de la cámara de compensación entrega a cada línea aérea su dinero, entonces cuando ha habido este tipo de contingencias retiene el dinero un periodo y es lo que reembolsa a las agencias.”

Las agencias desconocen cuánto dinero de la venta de boletos de Mexicana retuvo la IATA hasta la suspensión, dijo Hernández e indicó que esta situación les genera incertidumbre y temor, porque no tienen recursos propios para cubrir el monto de todos los reembolsos que reclamarán los clientes.

“Más o menos, lo que se estaría a horita, de aquí a diciembre, detectando como una venta de boletos por anticipado que tenga Mexicana de Aviación, estamos detectando más o menos 1,500 millones de pesos, de esos 1,500 millones de pesos, las agencias de viaje representamos una venta al 60 por ciento.”

Ante esta situación, la Asociación Mexicana de Agencias de Viaje demandó a Mexicana y a las autoridades aeronáuticas que soliciten la reanudación del trámite de reembolso que suspendió la IATA.

“Desde antier entregamos una carta a Mexicana de Aviación con copia a las diferentes autoridades, donde estamos solicitando que abran los reembolsos para que no tengamos que estar con esa carga financiera”, informó a Excélsior.

Explicó que las agencias de viaje reciben una comisión de entre 1 y 3 por ciento sobre el valor del boleto vendido, por lo que sus utilidades por ese concepto son mínimas y su capacidad de reembolso no puede ser mayor que ese porcentaje y tampoco pueden hacerse cargo del 97 por ciento restante que corresponde a Compañía Mexicana de Aviación.

Hernández se reunió ayer con integrantes de la Comisión de Turismo de la Cámara de Diputados, a quienes demandó su intervención para que la IATA libere el dinero que ya fue pagado por los clientes y las agencias de viaje a Mexicana, a efecto de reembolsarlo a quienes así lo soliciten.

Jorge Hernández advirtió que, en caso de cerrar, Mexicana ocasionará un daño muy grande a las agencias de viaje y, en general, al turismo.

Source: www.elmanana.com.mx

Aunque esto no tiene nada que ver con el foro, entiende el punto. El que como tù dices no se contrate a tatuados es un hecho, no un derecho; pues es un prejuicio. Pre-juicio: juzgar a los demás sólo por la apariencia que ofrecen. Cuánta gente con facha de honorable ha resultado misántropa, egolátra y sicópata. Fíjate en los programas de TV y verás, la mayoría de los que salen a cuadro ni tienen el fenotipo de gran parte de los mexicanos. ¿Es eso correcto? Ay tù veràs. El que las aerolíneas contraten gente con perfil "ejecutivo" es un HECHO, no un DERECHO. Tampoco estoy diciendo que contraten a pandrosos y mugrientos. Hay un largo trecho. Saludos:cheers:

Orale pues., yo sigo diciendo que los sobrecargos masculinos de mexicana (cuando menos todos los que yo he visto) ganan un muy buen billete, fueron contratados por su apariencia fisica bajo ciertos parametros (es el derecho de mexicana de hacerlo) y fueron entrenados bajo ciertos lineamientos a atender a los clientes (utilizando tonos, palabras y modos propios del servicio a bordo al cual esta acostumbrado el cliente).

MÉXICO - OMA bloquea a Mexicana



El Grupo Aeroportuario del Centro Norte cancela acuerdos con la aerolínea

13-Aug-2010 11:08am
El Grupo Aeroportuario del Centro Norte, OMA, informó que a partir de 21 de agosto dará por cancelados todos sus convenios de cobro de la tarifa de uso de aeropuertos, TUA, de las líneas aéreas del Grupo Mexicana (Mexicana de Aviación, Click Mexicana, Mexicana Link). Las líneas de Grupo Mexicana tendrán que pagar el impuesto TUA por adelantado en cualquiera de los aeropuertos del Grupo Aeroportuario, el cual opera 13 puertos aéreos internacionales del país.


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Bien hecho por OMA.- A cuidar su dinero se ha dicho y mas si ese TUA es cobrado por anticipado al viajero propio, realmente es una transferencia de ese cargo.

No se les juzga, pero en algunos trabajos si se les contrata....... y es válido.
Muchas empresas no contratan gente con tatuajes por ejemplo, y estan en todo su derecho. Las aerolineas contratan gente para sus puestos de sobrecargos solo si cumplen con ciertas caracteristicas, eso es un hecho.

Efectivamente, pero una de esas caracteristicas no es el hablar "amanerado".
Eso solamente denota que nunca te has subido a un avión.

Si alguna aerolinea mexicana tuvo alguna oportunidad de ser la reina de Latam, la ha perdido por completo.

Lan, Tam talk about a potential combination
If M&A deal is finalized, Latam Airlines Group could save $400 million a year (http://www.marketwatch.com/story/lan-tam-airlines-in-talks-to-combine-operations-2010-08-13?reflink=MW_news_stmp)

A LatAm airline colossus is born with TAM-LAN deal (http://www.foxbusiness.com/markets/2010/08/13/latam-airline-colossus-born-tam-lan-deal/)

TAM e LAN se unem na LAN TAM LATINOAMÉRICA (http://oglobo.globo.com/economia/mat/2010/08/13/tam-lan-se-unem-na-lan-tam-latinoamerica-917390350.asp)

La pagina oficial de la nueva compañia

http://www.latamairlines.com/index.php

Esto es algo similar a AF/KL o BA/IB, ambos nombres sobreviven la transaccion.

Confían que Mexicana sostenga operaciones una semana más



Si Mexicana de Aviación y AeroMéxico se fusionaran para crear una aerolínea bandera e identifiquen al país, lo único que se conseguiría, en el caso de irles bien, sería una compañía muy fuerte, de lo contrario, tendría una quiebra mucho peor, externó el ex director de AeroMéxico |


Cancún, Quintana Roo.- El ex director de AeroMéxico, Sigfrido Paz Paredes, confió en que Mexicana logre sostener sus operaciones aéreas hasta el 20 de agosto, cuando termine la temporada de vacaciones de verano.

El también ex subsecretario de Turismo federal advirtió que de no conseguirlo afectará el flujo de turistas y pasajeros que se tiene ya programados.

Explicó que la Compañía Mexicana de Aviación (CMA) será sustituida rápidamente por otra aerolínea, aunque por lo pronto se esperaría que se mantuviera hasta esa fecha, cuando termine la temporada alta.

“Si Mexicana de Aviación y Aeroméxico se fusionaran para crear una aerolínea bandera e identifiquen al país, lo único que se conseguiría, en el caso de irles bien, sería una compañía muy fuerte, de lo contrario, tendría una quiebra mucho peor”, advirtió.

Entrevistado en el marco de la entrega del Certificado Green Globe al Consejo de Administración de Grupo Tres Ríos, por sus prácticas a favor del turismo sustentable y de protección al medio ambiente, dijo que “altas y bajas; quiebras recurrentes; años buenos y malos es la historia recurrente de las aerolíneas”.

En el caso de Quintana Roo, el asesor del citado grupo hotelero, expresó que la compañía oferta más de tres mil asientos al día, por lo que de disminuir sus operaciones impactará entre tres y cuatro por ciento de la ocupación hotelera en la entidad.

Source: www.provincia.com.mx

Sara Latife propone fusión de Mexicana y AeroMéxico


Escrito por Real Estrategy | Ago 13, 2010

En medio de la problemática que enfrenta Mexicana de Aviación y que, de continuar, traería serios problemas para este centro vacacional y el estado, la secretaria de Turismo de Quintana Roo reiteró la necesidad de fusionar la línea aérea con AeroMéxico. Sara Latife aseveró que México debe tomar el modelo económico que se sigue en varios países, con la fusión de aerolíneas para fortalecer la industria, como ya sucedió con British Airways, Continental, United Airlines e Iberia, entre otras.

Source: www.realestrategy.com

Aviacsa está viva y hay confianza en un retorno


Al estilo Ave Fénix

Mérida, Yucatán, México. Sábado, 14 de Agosto del 2010
Mérida, Yuc.- Aviacsa revivió esta mañana en el aeropuerto, pues los ex jefes de aeropuerto de México y Mérida, Joaquín Medina y Eduardo Alvarez Gómez, entregaron cheques de una quincena salarial como parte del apoyo a una treintena de empleados de la localidad, pero con el mensaje de que "Aviacsa no está acabada aún".

Tanto Medina como Alvarez se enfilaron en el mostrador que utilizaba la compañía en sus buenos tiempos, hasta que el lunes 6 de julio del 2009, la bajaron del aire por órdenes de la SCT, y fueron entregando los cheques certificados a cada uno de los empleados que acuden eventualmente a las juntas de acercamiento, a sabiendas de que las oficinas permanecen cerradas.

El evento ocurrió a las 11 de la mañana y los trabajadores agradecieron el gesto de la compañía, a pesar de que la mayoría ya cuenta con un empleo en otras aerolíneas o en las de servicios de apoyo en tierra, ya que esta vez la suma fue de casi $2 mil por cabeza.

Los voceros de Aviacsa aclararon que los fondos que se entregan en esta ocasión provienen de un fideicomiso que estableció la compañía, precisamente para afrontar este tipo de problemas y que permanece en una cuenta aprobada por los responsables del proceso de liquidación de las deudas, al cabo de que el juicio concursal mercantil -de quiebra-, sigue su curso y la aerolínea solamente espera el apoyo de nuevos socios para ponerse de pie.

A nivel nacional, dijeron los entrevistados, la suma de trabajadores que se beneficiarán con estos fondos de emergencia son poco más de 1,500. -Manolo García Figueroa

Source: www.larevista.com.mx

Aeropuerto binacional de Tijuana será competencia de la terminal de Los Ángeles


Alejandro Díaz-Bautista
Viernes 13 de Agosto de 2010 10:32

Análisis Económico de la Terminal Binacional con cruce transfronterizo de Tijuana-San Diego. Con este nuevo proyecto de la Terminal Binacional llegaran inversiones y divisas a la región de Tijuana, Otay y Sur del Condado de San Diego. Se prevé un impacto económico positivo con la construcción y funcionamiento del nuevo aeropuerto binacional Tijuana San Diego.

El análisis económico nos indica que se tiene proyectado que la nueva Terminal binacional Tijuana San Diego para pasajeros empiece a operar en el 2012 en Otay Mesa, la cual se comunicará con el aeropuerto Internacional de Tijuana. Lo anterior, luego de que el Gobierno de los Estados Unidos autorizó la construcción de un puente peatonal elevado de unos 175 metros de extensión que una al aeropuerto internacional de la ciudad de Tijuana con el sur del condado de San Diego.

El análisis de políticas públicas nos indica que el Departamento de Estado de Estados Unidos otorgó el permiso presidencial para la realización del puente y la Terminal binacional para pasajeros del Aeropuerto Internacional de Tijuana hacia Otay. El proyecto se otorgo en concesión y consiste en construir una Terminal de pasajeros sobre la frontera México-Estados Unidos, denominada Instalación de Cruce Transfronterizo. De acuerdo con el Departamento de Estado, el cruce transfronterizo contendría en principio las operaciones de aduanas, estacionamiento y transportación terrestre con la intención de detonar la competitividad de la región sin descuidar la seguridad de operaciones.

El análisis de políticas publicas nos indica que el permiso para avanzar en la creación de este nuevo cruce internacional fue otorgado por el Presidente Barack Obama debido a razones en el interés nacional de Estados Unidos y para demostrar su compromiso con una frontera moderna.

El análisis económico nos indica que el proyecto de convertir en binacional el Aeropuerto Abelardo L. Rodríguez de Tijuana surge porque se estima que el Aeropuerto Internacional de San Diego llegará a su capacidad en 2025, por lo cual se requiere de una Terminal aérea que pueda atender el arribo de vuelos internacionales.

El análisis económico nos indica que el nuevo proyecto del aeropuerto binacional Tijuana- San Diego es una pieza clave de nuestra frontera entre Baja California y California, ya que beneficiará a las economías de Baja California y de San Diego en el sur de California.

La Terminal Fronteriza Binacional entre ambas ciudades abre la posibilidad de que en el aeropuerto aterricen grandes aeronaves. El proyecto de la Terminal nacional se basa en la necesidad de que tanto San Diego y Tijuana no pueden tener acceso a los vuelos internacionales de las aeronaves jumbo, porque los aviones de grandes dimensiones no pueden aterrizar en el aeropuerto de San Diego, por lo que se busca la oportunidad de utilizar a Tijuana como pista binacional para atender a los viajeros de ambos lados de la frontera en los próximos años.

El nuevo aeropuerto binacional Tijuana San Diego será la forma más cómoda y segura de cruzar la frontera, además que evitará las largas filas que actualmente se realizan en las puertas de entrada y garitas de México a los Estados Unidos, por lo que tendrá impactos positivos en términos de economías del transporte.

El análisis económico nos indica que el puente fronterizo tendrá impactos económicos positivos al tenerse un incremento en las inversiones y en el turismo a México y a sus 34 destinos turísticos, más los destinos de Japón y China, además de Europa, por lo que la Terminal internacional aumentará el numero de usuarios en un millón para el año 2013, lo que significará mayores divisas para México y para el área del Sur de la Bahía y Condado de San Diego. El análisis económico nos indica que el aeropuerto binacional permitirá mover a 1.1 millones de personas anualmente para el año 2020.

El análisis económico nos indica que la Terminal aeroportuaria de San Diego de Lindberg Field cuenta con pistas relativamente breves y carece de opciones de expansión en los próximos años, porque fue construida junto al mar y está rodeada de carreteras interestatales. Por lo que el proyecto permitirá a San Diego competir con los aeropuertos de Los Ángeles, a donde llegan por ahora los pasajeros mundiales con destino a la frontera de California.

El análisis económico nos indica que el proyecto de la Terminal binacional contempla una inversión superior a los cincuenta millones de dólares. El análisis de políticas publicas de la Frontera, nos indica que los trabajos de construcción del proyecto comenzarán el próximo año 2011. La Terminal binacional de cruce transfronteriza está proyectada para funcionar para el año 2012 y conectará al el Aeropuerto Internacional de Tijuana con los Estados Unidos, por lo que pasajeros estadounidenses o turistas podrán cruzar por esa zona sin tener que hacerlo por las garitas de San Ysidro o la de Otay.

El análisis nos indica que el proyecto contara con un puente con un cinto eléctrico que llevará el equipaje de los viajeros y una escalinata eléctrica para acceder al aeropuerto de Tijuana y únicamente se podrá tener acceso al cruce para los peatones a pie. El análisis de políticas públicas nos indica que las autoridades aduanales y de migración de México y Estados Unidos se ubicarán a cada lado del puente transfronterizo del aeropuerto de Tijuana a Otay, en el condado de San Diego.

El análisis económico nos indica que el Aeropuerto Abelardo L. Rodríguez ayudaría al aeropuerto de San Diego a competir con los aeropuertos de Los Ángeles en capacidad para recibir vuelos internacionales.

El proyecto ya recibió la autorización presidencial estadounidense, una semana después de que se concluyó un estudio de impacto ambiental. De igual manera, las autoridades federales mexicanas concluyeron su propio análisis de impacto ambiental y se espera que el Departamento de Estado presente a la Cancillería mexicana una nota que informe sobre la autorización.

El análisis económico nos muestra que con la nueva conexión de cruce fronterizo en el aeropuerto binacional se intenta proveer a los viajeros que se trasladan entre México y los Estados Unidos con un acceso seguro, rápido y confiable a vuelos en el aeropuerto de Tijuana, reduciendo la congestión en los puntos de cruce fronterizo y disminuyendo las pérdidas económicas sociales asociadas a las largas filas y los retrasos de horas en la frontera, que compensan las pérdidas que se ocasionarían a algunos comercios y los transportes de taxis.

Impactos de la aviación mexicana en el proyecto del aeropuerto binacional en Tijuana

El análisis económico nos muestra que la difícil situación que enfrenta Mexicana ante el anuncio de haber presentado la solicitud de concurso mercantil y la suspensión indefinida de la venta de boletos, también afecta negativamente al sector aeroportuario, por lo que se estima un menor tránsito de pasajeros para los aeropuertos nacionales.

El análisis económico y de las políticas públicas nos muestra que la situación de la aerolínea Mexicana de Aviación es difícil, y aunque en un horizonte del corto plazo no se detecta que esta empresa pudiera quebrar, siempre existe esa posibilidad, ya que se estima que tiene pérdidas netas de por lo menos 2 mil 435.7 millones de pesos, que representaron 13% de sus ingresos netos, al cierre de 2009. Por lo que los problemas económicos en Mexicana de Aviación debido a su grave crisis financiera, puede tener efectos en los flujos de pasajeros en el aeropuerto de Tijuana, ya que esta cancelando vuelos en varias ciudades por tiempo indefinido.

El análisis de la economía de la aviación nos indica que la deteriorada situación financiera de Mexicana de Aviación, agravada en los últimos días, ha obligado a implementar una disminución gradual de sus operaciones en los próximos días, con el objeto de optimizar el aprovechamiento y destino de recursos. El análisis de la economía del transporte nos indica que Mexicana necesita una urgente inyección de 150 millones de dólares para seguir volando.

Recordemos que el aeropuerto de Tijuana tuvo un incremento de 11.4% en su afluencia de pasajeros, en el segundo trimestre del año 2010, comparado con el segundo trimestre de 2009. Uno de los factores que contribuyeron a esta recuperación de pasajeros en 2010, en el aeropuerto de Tijuana, fue la apertura de la ruta a Guadalajara por parte de Mexicana Link. De igual manera, el incremento de frecuencias por parte de Aeroméxico y Volaris; a la apertura de la ruta a Culiacán por Aeroméxico Connect, así como por el aumento de frecuencias por parte de Volaris y la apertura de la ruta con destino a la Ciudad de México de dicha aerolínea.

Source: www.la-ch.com

Aviacsa está viva y hay confianza en un retorno


Al estilo Ave Fénix

Mérida, Yucatán, México. Sábado, 14 de Agosto del 2010
Mérida, Yuc.- Aviacsa revivió esta mañana en el aeropuerto, pues los ex jefes de aeropuerto de México y Mérida, Joaquín Medina y Eduardo Alvarez Gómez, entregaron cheques de una quincena salarial como parte del apoyo a una treintena de empleados de la localidad, pero con el mensaje de que "Aviacsa no está acabada aún".

Tanto Medina como Alvarez se enfilaron en el mostrador que utilizaba la compañía en sus buenos tiempos, hasta que el lunes 6 de julio del 2009, la bajaron del aire por órdenes de la SCT, y fueron entregando los cheques certificados a cada uno de los empleados que acuden eventualmente a las juntas de acercamiento, a sabiendas de que las oficinas permanecen cerradas.

El evento ocurrió a las 11 de la mañana y los trabajadores agradecieron el gesto de la compañía, a pesar de que la mayoría ya cuenta con un empleo en otras aerolíneas o en las de servicios de apoyo en tierra, ya que esta vez la suma fue de casi $2 mil por cabeza.

Los voceros de Aviacsa aclararon que los fondos que se entregan en esta ocasión provienen de un fideicomiso que estableció la compañía, precisamente para afrontar este tipo de problemas y que permanece en una cuenta aprobada por los responsables del proceso de liquidación de las deudas, al cabo de que el juicio concursal mercantil -de quiebra-, sigue su curso y la aerolínea solamente espera el apoyo de nuevos socios para ponerse de pie.

A nivel nacional, dijeron los entrevistados, la suma de trabajadores que se beneficiarán con estos fondos de emergencia son poco más de 1,500. -Manolo García Figueroa

Source: www.larevista.com.mx

Ojalá y ésta empresa chatarrera llamada Aviacsa ya no vuele más. En todo caso de lo que se trata, es de no apostar más con aerolíneas que usaban aparatos viejísimos como Aerocalifornia, Aviacsa y Novair. No son sólo los costos, sino que se pone en riesgo a los usuarios. La apuesta debe ser por empresas dinámicas como Interjet, Volaris, Gol, Spirit; sin las pesadas cargas laborales y con equipos nuevos. Yo no sè si sea normal, pero recuerdo que los aviones 732 de Aviacsa cuando despegaban tardaban muchísimo en tomar altura, como que estaban sobreesforzados, y al igual que los 727 de la Policía Federal y los DC9 de Aerocalifornia iban dejando una larguísima estela de humo negro. Señal de una pésima combustión interna. En fin, material de desecho que ni en Mojave los reciben.:cheers:

Ojalá y ésta empresa chatarrera llamada Aviacsa ya no vuele más.

+1

Ojalá y ésta empresa chatarrera llamada Aviacsa ya no vuele más.

Por dignidad propia es mejor no regresar, despues de todo lo mal que la trato el gobierno :ohno:. Ademas tienes razon si Aviacsa se fue el ano pasado con la edad de flota de 25 anios ahorita su flota debe andar entrando a los 27, aunque quiza regrese con aparatos nuevos, puede ser, si es asi con todo gusto que regrese, despues de todo es competencia = a menos precios.


Por otra parte, me dice hoy una persona del nucleo de la tambien fallecida Lineas Aereas Azteca que estan planeando volver, solo que ahora con 3 aviones Embraer como inicio y buscan nuevos accionistas para comprar mas aviones y regresar al mercado ahora que Mexicana esta en el avismo, veremos que pasara con esto, confieso que lo dudo pero esperaremos

El lío por Mexicana aumenta


Agencias de viajes sin dinero para pagar a pasajeros

14/08/2010
La Asociación Mexicana de Agencias de Viaje (AMAV) no tiene capacidad financiera para rembolsar a los usuarios el dinero de los boletos adquiridos con Mexicana de Aviación antes del día 3 pasado, informó su presidente, Jorge Hernández.

El dirigente explicó que el costo del reembolso sería de unos 90 millones de pesos y hasta ahora sólo han podido reembolsar el 2% de ese total.

Ayer, el presidente de la Comisión de Turismo de la Cámara de Diputados, Carlos Joaquín González, del PRI, opinó que las autoridades deben garantizar a miles de viajeros que podrán utilizar sus boletos de avión comprados a Mexicana de Aviación, “que representan más de mil 500 millones de pesos”, contratados para ser utilizados de estas fechas hasta diciembre.

Source: www.yucatan.com.mx

mm ahora resulta que aviacsa y lineas aereas azteca quieren regresar justo ahora que mexicana se va. Ya nada mas falta que Taesa quiera regresar. El mercado aer mexicano no esta para soportar a tantas lineas aereas y si ehntra o regresa una aerolinea, lo mas seguro nes que o esta se vaya o saque a otra del mercado.

Lo de Mexicana me parece más premeditado que nada, Link fue creada el año pasado, el cambio de imágen, la compra de más aviones para Click.

Creaciones de empresas a las que ahora Mexicana tiene que pagar. Creo que hay mucha tela de donde cortar, el sr. este Gastón Azcárraga es yerno de Gerardo de Provoasín quien fué el que cometió el fraude de Aeroméxico e intentó acabar con Mexicana antes de la creación de CINTRA y nadie ha comentado nada al respecto... Y desde hace tiempo el secretario de comunicaciones y transportes soñaba ya con la desaparición de la aerolinea... Aquí huele a azufre.

^^
De hecho estan culpando a G. Azcarraga de desvio de fondos de Mexicana a Mexicana Link y Click, separo las empresas y registro el nombre de forma separada, el nombre de Mexicana le pertenece ahora a las filiales, igual me contaban que habia un fondo de los pilotos como contribucion se ellos hacia la empresa y no saben donde esta ese dinero, tampoco saben donde esta el dinero de la venta de predios y la torre de Mexicana de aviacion, de todos estos faltantes estan culpando a Azcarraga

mm ahora resulta que aviacsa y lineas aereas azteca quieren regresar justo ahora que mexicana se va. Ya nada mas falta que Taesa quiera regresar. El mercado aer mexicano no esta para soportar a tantas lineas aereas y si ehntra o regresa una aerolinea, lo mas seguro nes que o esta se vaya o saque a otra del mercado.

Pues de hech0 algunos socios de LA Azteca tenian participacion en Taesa. Yo creo que esta bien que entren viejos nuevos competidores a los que años atras habian quitado del camino para favorecer a MX-AM, ahora que una ya no esta pues borron y cuenta nueva

Dejarán de volar Click y Link de Mexicana


MÉXICO, DF.- Una pérdida de 4,000 millones de pesos más los costos de los contratos colectivos de trabajo imposibilitan la countinuidad en las operaciones de GMA.
Agencias
MÉXICO, DF.- Grupo Mexicana de Aviación (GMA) notificó a las asociaciones sindicales de pilotos y sobrecargos la imposibilidad de mantener operaciones, por lo que esta semana se espera el anuncio de su cierre total, lo que incluye a Click y a Link, informó el sitio web de El Economista.

Fuentes de la empresa confirmaron a El Economista que financieramente la empresa sólo podría mantener en vuelo a sus aeronaves en algunas rutas hasta este lunes, por lo que la única salida es declarar en quiebra a la compañía.

El fin de semana nuevamente fueron convocadas las partes, empresa y sindicatos, para buscar una salida viable, en tal encuentro la secretaria general de sobrecargos, Lizette Clavel Sánchez, pidió al gobierno federal y a la empresa que se dieran las condiciones para mantener 48 horas más en vuelo a la compañía.

En ese tiempo, sería posible que se diera el servicio de transportación aérea a las 90,000 personas que ya contaban con boleto pagado para esta temporada, de tal manera que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes "gestione con la actual administración de la empresa mantener las operaciones de la misma", detalló en un comunicado la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).

Esas 48 horas, que se cumplen este lunes, servirían para que los potenciales inversionistas contaran con espacio necesario para la revisión de estados financieros, auditorías, negociaciones con acreedores y varios procesos inherentes a la adquisición o inversión en Mexicana de Aviación y dar paso a una transición ordenada.

Ayer se planteó una propuesta con "promesa de compra" por parte de los inversionistas, que duraría tres días, con el fin de que revisarán a profundidad las condiciones de la empresa.

En el caso de sobrecargos habría un nuevo esquema de trabajo que incluiría disminución de las operaciones y por ende del personal sindicalizado a 50 por ciento.

El pasado 2 de agosto, Manuel Borja Chico, director general de Compañía Mexicana de Aviación, informó que la empresa registró pérdidas en los últimos tres años por 4,000 millones de pesos, que sumado a los costos de los contratos colectivos de trabajo hacían financieramente imposible la operación de Mexicana de Aviación, por lo que fue sometida a concurso mercantil.

La que más pasajeros mueve

Cabe recordar que Nuevo Grupo Aeronáutico tiene la mayor participación del mercado en el país con poco menos de dos quintas partes de la oferta de transportación (nacional e internacional), en donde Mexicana de Aviación concentra 22.4%, Click 12.7% y Link 2.7 por ciento.
ASSA detalló: "De no contar con este tiempo, se visualiza cercana la posibilidad de concretar una premeditada e inducida quiebra de la aerolínea"

Source: www.sipse.com

Hay plan de contingencia: las low cost y AeroMéxico al quite



http://excelsior.com.mx/Media/195x312_27169.jpg
Competidores de Mexicana se encargarían de atender el mercado nacional e internacional



CIUDAD DE MÉXICO, 16 de agosto.- Con el cierre de operaciones de la empresa, habría un plan de contingencia para el país. Éste sería que Aeroméxico tome las rutas internacionales y las empresas pequeñas, llamadas low cost, agarren los vuelos domésticos.

Es prácticamente un hecho que la situación de Compañía Mexicana de Aviación es irremediable, pero para evitar un costo económico mayor, la apuesta es que otras empresas nacionales se encarguen de operar las rutas que deje libres.

De acuerdo con especialistas, el gobierno federal ya debe tener en mente este plan, porque ante la iminente quiebra de la empresa de Gastón Azcárraga, el mercado debe ser atendido inmediatamente para no afectar a otros sectores de la economía.

Los expertos consideran que Aeroméxico, Volaris, Interjet y Vivaaerobus podrían hacerse cargo de algunos activos de Mexicana de Aviación, si en algún momento deja de operar.

De igual modo, se quedarían con las instalaciones rentadas y sus slots (horarios de aterrizaje y despegue), aseguraron analistas del sector aéreo.

El especialista Juan Antonio José consideró que la decisión de la aerolínea de suspender la venta de boletos fue la más acertada, ya que es una medida para no adquirir compromisos que posiblemente no pueda cumplir.

Y es que, coincidió con el presidente de la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA, por sus siglas en inglés), Carlos Limón, en que la falta de capitalización fue uno de los principales factores que provocaron la difícil situación por la que atraviesa Mexicana de Aviación.

Aunque Aeroméxico también tiene deudas, la diferencia fue que sus inversionistas sí inyectaron recursos a la empresa.

Dijo que Mexicana no se ha capitalizado nunca, pues los accionistas no informaron si el préstamo que se les dio recientemente lo desviaron para Click o Link.

Limón dijo que "casualmente" después de una reestructura sindical, resulta que está en quiebra cuando ha comenzado la recuperación del sector.

La principal preocupación es que sean afectados viajeros internacionales que han hecho reservaciones para viajar al país con Mexicana.

Para el presidente de la Comisión de Turismo, Carlos Manuel Joaquín González, el problema en Mexicana de Aviación ha generado una pérdida de confianza en los turistas internacionales.

"Nos preocupa mucho lo que en imagen turística va a generar la pérdida de algunos vuelos en Mexicana, de la salida de la empresa, sobre todo en esta época que el turismo va de regreso en muchas de las rutas y que se verán afectados y eso es lo que queremos evitar, por eso hacemos un exhorto a las autoridades federales para que estén muy al pendiente de que no exista esa afectación a turistas y a los pasajeros que afectarían de manera directa al turismo", dijo.

Source: www.excelsior.com.mx

Una verdadera lastima caray! Se va una de las grandes representantes de la aviación mexicana y latino-americana; Compañía Mexicana De Aviación.

Por otro lado AM espero y cubra ya! Las rutas internacionales con las frecuencias que deja MX, ojala y no baje frecuencias ni desaparezca rutas.

como le iba a MX con Londres? tenia buenos porcentajes? si AM se aplica agarra esa ruta y entraría al hub de skyteam con muy buenas conexiones!

AeroMexico Pix....

AM promotion en Roma...
http://lh5.ggpht.com/focuschick/SLKWsgqwO6I/AAAAAAAAASA/VVJ9p-oyrho/DSC02294.JPG?imgmax=512


AM Promotion a Barcelona...
http://www.gavamar.com/DOCS/diccionari/Aeromexico.jpg

Rutas domesticas...
http://www.unafuente.com/wp-content/uploads/2008/07/aeromexico_domestic.gif


Bolsa de :puke:
http://3.bp.blogspot.com/_QYymP8Ts5ug/S7uWKa-c1sI/AAAAAAAAFJg/UmgV8ayVaZM/s1600/AeroMexicoOrangeHead.jpg


AM bus en NY...
http://www.cnnexpansion.com/media/2010/01/06/aeromexico.jpg


AM HQ en DF...
http://mexico.cnn.com/media/2010/05/05/cuartoscuro-aeromexico.jpg


737 en construction...
http://www.boeing.com/news/releases/2003/photorelease/q3/030910h.jpg

:banana::banana::banana:

Mexicana "a tierra", anunciaría cierre esta semana


Publicado por Agustin Besoain Moreno en 8:54 AM
16/08/10

Tras la negociación entre sindicatos, la empresa y un posible inversionista, anunciarían hoy el cierre total

Ante la imposibilidad de mantener operaciones, la empresa Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) -antes llamado Grupo Mexicana de Aviación- anunciaría esta semana el cierre total y por ende, sus aerolíneas Mexicana, Click y Link dejarían de volar.

De acuerdo con el diario El Economista, fuentes de la empresa notificaron a las asociaciones sindicales de pilotos y sobrecargos esta situación, ya que financieramente sólo podrían mantener algunas rutas hasta este lunes.

Desde el viernes, se mantuvieron negociaciones entre la compañía, los sindicatos (ASPA y ASSA) y los inversionistas interesados en tomar una participación en la mayor controladora de aerolíneas en México.

Según el diario, la secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Lizette Clavel Sánchez, pidió al gobierno federal y a la empresa que se dieran las condiciones para mantener 48 horas más en vuelo a la compañía para cumplir con el servicio de 90,000 con boleto pagado para esta temporada.

Los potenciales inversionistas hicieron una �promesa de compra� para -en tres días- revisar los estados financieros, auditorías, negociaciones con acreedores y varios procesos inherentes a la adquisición o inversión en Mexicana de Aviación y dar paso a una transición ordenada.

En el caso de sobrecargos habría un nuevo esquema de trabajo que incluiría disminución de las operaciones y por ende del personal sindicalizado a 50%.

El fin de semana, las rutas de Mexicana de Aviación que enlazaban los aeropuertos capitalinos de España y Colombia con el de la Ciudad de México fueron aplazadas.

Según informó Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), la operadora del aeropuerto Barajas (Madrid), Mexicana ha dejado de operar desde este lunes su ruta que enlazaba diariamente con México.

Mientras que en el aeropuerto El Dorado, de Bogotá, 200 personas no pudieron viajar el domingo y según los propios afectados, la empresa prometió que este lunes habría un vuelo con 150 plazas rumbo a la Ciudad de México. (El Semanario Agencia, ESA)

Source: www.retailchile.blogspot.com

como le iba a MX con Londres? tenia buenos porcentajes? si AM se aplica agarra esa ruta y entraría al hub de skyteam con muy buenas conexiones!

Si es que se decidiera entrar a Londres, yo creo que lo más conveniente para Aeromexico sería buscar entrar a Heathrow en lugar de Gatwick, ya que ahí conectaría mejor con todas sus filiales de Skyteam

Si es que se decidiera entrar a Londres, yo creo que lo más conveniente para Aeromexico sería buscar entrar a Heathrow en lugar de Gatwick, ya que ahí conectaría mejor con todas sus filiales de Skyteam

^^ :yes:

Apoya CNT no rescatar a Mexicana de Aviacion



Toluca, 16 Ago.
(Notimex).

- El presidente de la Confederacion Nacional Turistica (CNT), Miguel Torruco, califico de positiva la medida de no rescatar a Mexicana, "felicitamos al gobierno de la Republica, porque seria otro Fobraproa que terminarian pagando los contribuyentes".

Considero que la declaracion de quiebra de Mexicana de Aviacion se puede dar en las proximas 72 horas, porque solo se pidieron unos dias para culminar los vuelos pendientes.

La situacion que enfrenta la empresa Mexicana de Aviacion aseguro, ocasionara que se reduzca en 12.

7 por ciento el numero de vuelos que se realizan desde la ciudad de Mexico.

Destaco que las agencias turisticas pueden perder hasta 90 millones de pesos, un promedio de tres mil pesos por persona, por lo que es importante que la aerolinea siga volando para transportar a los viajeros que estan varados en muchas partes del mundo.

Otras lineas hacen esfuerzos para coadyuvar en la solucion de los pasajeros que estan varados, "pero no es sencillo habilitar mas aviones para atender esa demanda", afirmo.


Source: www.sdpnoticias.com

CORRUPCIÓN Y MALA ADMINISTRACIÓN QUEBRARON MEXICANA DE AVIACIÓN: DI COSTANZO


México, Distrito Federal
16 de agosto de 2010
América Multimedios Agencia de Noticias


El secretario de la Comisión de Vigilancia de la Auditoría Superior de la Federación, Mario Alberto Di Costanzo Armenta (PT), aseguró que la corrupción y mala administración en Mexicana de Aviación es la causante de su situación actual, por lo que presentará un punto de acuerdo para que se revise la operación de la venta de Cintra y se retire la concesión del presidente del Consejo de Administración de Grupo Mexicana, Gastón Azcárraga. En entrevista, el diputado responsabilizó a Gastón Azcárraga de desmantelar la aerolínea para luego culpar al Sindicato de Pilotos, al argumentar que tienen un contrato oneroso, pedir el concurso mercantil y que rescaten a Mexicana de Aviación. “Ya se debe de acabar esta clase de empresarios ricos y empresas pobres que tenemos en México y el Gobierno puede empezar retirándole la concesión y replanteando el mercado Aéromexicano para el beneficio de los mexicanos y no para estar beneficiando a American Airlines”, dijo.
Luego de asegurar que la venta de Cintra, la controladora de las principales aerolíneas de México fue para amortizar el rescate bancario, el diputado señaló que “tanto la secretaria Ejecutiva del IPAB, como los vocales que estuvieron en ese momento, como y el actual director general de Banobras tienen que comparecer e informar de la venta de tomar las malas decisiones.. que abarató las líneas y nos están haciendo vivir el problema que estamos viviendo ”, detalló.
También el punto de acuerdo que presentará señala establecer una comisión de diputados que tenga como objetivo resolver la problemática de la aerolínea para evitar que sus empleados no pierdan su fuente de trabajo y enfrentar el impacto negativo que ocasionará la desaparición de Mexicana sobre el mercado del turismo.
“El gobierno no quiere actuar en Mexicana de Aviación, tengo aquí documentos que prueban todas las ineficiencias y los malos manejos de ese señor Gastón Azcárraga pero eso sí el empresario contribuyó con un millón de pesos a la campaña de Felipe Calderón y los empleados sin poder cobrar su salario, esto es algo nefasto”, señaló.

Source: www.portada.elobservadordiario.com

Banorte busca evitar "madruguete" de Mexicana


16 Agosto, 2010 - 16:43
Banorte solicitó a la Corte de Bancarrotas de Nueva York impedir que Mexicana de Aviación aproveche cuentas en las que recibe pagos con tarjeta de crédito y que garantías para un préstamo de 1,572 millones de pesos que hizo a esa aerolínea abril de 2008.

De acuerdo con información de Radio Fórmula, la institución bancaria, la cual es el principal acreedor de Mexicana, afirmó tener sospechas de que el dinero de Mexicana de esas tarjetas no está siendo depositado en las cuentas correspondientes.

Desde que se negoció el crédito en abril del 2008, la garantía de pago han sido los ingresos que recibe la línea aérea por la venta de boletos con tarjeta de crédito en México y Estados Unidos.

Al respecto, Mexicana de aviación aseguró a Banorte que cualquier solicitud de quiebra o concurso mercantil no afectaría sus derechos bajo los contratos de crédito, por lo que Banorte se sorprendió al enterarse de que era una de las partes contra las que mexicana había solicitado protección judicial.

Source: www.eleconomista.com.mx

Yo opino que los problemas de Mexicana tienen que ver con una inminente fusión con Aeroméxico:nuts: