Vía a la Mesa de los Santos, desastre anunciado




La principal vía de acceso a la Mesa de los Santos, por la que circulan 3 mil vehículos aproximadamente los fines de semana, se suma a los corredores viales del Santander que penden de un hilo por cuenta de las lluvias y de la falta de mantenimiento.



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Derrumbes, grietas y pérdida de carretera en algunos tramos, es el panorama desolador de la principal vía que conduce a la Mesa de Los Santos. Estas son las imágenes que se observan luego de un recorrido por el sector y que dejan ver lo frágil que está la conectividad hacia esta zona por la que transitan los fines de semana casi tres mil vehículos.




Inclusive hay sectores que son riesgosos para el paso de vehículos que transitan (ver foto), como la llamada ‘Curva del Boyaco’, donde según los habitantes hace 6 meses se cayó parte de la vía.
Allí la única señalización que existe es un par de plásticos negros que fueron puestos por empresas privadas y una señal de ‘obreros trabajando’, donde paradójicamente los vecinos de la zona no los ven laborando.
Los derrumbes y la tierra que se ha amontonado a lado y lado de la vía han taponado las cunetas. El agua se represa y daña la capa asfáltica.
En el recorrido se pueden observar grietas de más de dos centímetros de desnivel a menos de dos kilómetros del peaje que administra Construvicol, el cual fue entregado por la Gobernación de Santander para el mantenimiento de la vía hace siete años.
“Es preocupante que después de que se calmó el invierno en diciembre el concesionario de la vía no haya hecho ningún tipo de mantenimiento ni en la vía por Tres Esquinas, ni por la vía de Los Curos, ni en la parte plana de la Mesa. Los trabajos se han concentrado únicamente en el ramal que conduce al teleférico de Panachi.

Lo que vemos para Semana Santa es que esa vía recién pavimentada no va a tener tráfico porque la gente ni siquiera podrá llegar a la Mesa si el invierno se recrudece, ya que estaremos bloqueados”, dijo el presidente de Acuarela, Leonidas Gómez Gómez.
El empresario añadió respecto al estado de la vía que “el concesionario no invierte lo que recauda en el mantenimiento. Hay un altísimo tráfico y los más afectados son los avicultores, cultivadores de tabaco, arveja y ganaderos de la zona”, aseguró.
Aparte de los ‘boquetes’ de carretera que se han caído y que ponen en riesgo la vida de los conductores, persiste todavía la amenaza de derrumbes de tierra, árboles, lodo y grandes rocas.
Cabe recordar que durante diciembre del año anterior se presentaron por lo menos 35 deslizamientos que obstaculizaron el paso de vehículos de carga y livianos, los cuales tuvieron que ser atendidos incluso por la misma comunidad.


Promesas incumplidas

Por este corredor los problemas para el tráfico se presentaron desde agosto de 2010.
En ese entonces, cerca de 200 personas acudieron a las vías de hecho y bloquearon el paso junto al peaje, para exigir entre otras cosas que la concesión Construvicol hiciera el mantenimiento debido a las vías, en su mayoría interveredales.

“Se le pasó un derecho de petición al Gobernador que no fue contestado. El consorcio también fue negligente con la comunidad, hace tres años vivimos la misma situación y se llegó a unos compromisos que no se cumplieron. Hoy tenemos unas vías intransitables”, aseguró en esa oportunidad uno de los líderes comunales de la zona.
En un acta pública los manifestantes concretaron cinco puntos que debían ser solucionados y de los que hasta la fecha no hay avance.
Ante el hecho esta redacción intentó comunicarse con el concesionario Mesa de Los Santos pero no fue posible obtener respuesta.


No hay Ecovía

Según líderes de la zona como el presidente de la Fundación para el Desarrollo de la Mesa de los Santos, Juan Carlos Ordóñez, otro de los compromisos que no se cumplió fue la construcción de la Ecovía.
Dicho proyecto fue planteado para que la vía que está siendo pavimentada entre Salim y el Teleférico tuviera unos carriles a manera de paralelas peatonales para que las personas pudieran transitar a pie sin correr ningún riesgo.

“Para la construcción de esta vía, que sería la primera de este tipo en Colombia, los mismos vecinos del sector acordaron ceder el terreno para poder ampliar los carriles. Lo que vemos hoy es que dichos carriles no se hicieron, e incluso hay unas viviendas de familias muy humildes que deben ser reubicadas y no se ha presentado ninguna alternativa para ellas porque la vía pasa a tan sólo metro y medio”, expresó el presidente de Fundemesa.



Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/95892-via-a-la-mesa-de-los-santos-desastre-anunciado




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Avance fresquito, de hoy:

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perdón por la calidad pero la tomé con mi celular.

^^ Gracias Santotam!!! :)

Ese puente va a quedar muy bacano!

Así se podría agilizar el tráfico en la ciudad




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Ampliación de vías, aumentar el número de alféreces en las calles y principalmente en horarios con mayor flujo vehicular, implementar planes de contraflujo durante horas pico, construir vías como una Avenida Circunvalar que atraviese la ciudad desde Morrorrico hasta Floridablanca.



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Decretar un Pico y Placa todo el día una vez a la semana y hasta acabar con Metrolínea son algunas de las propuestas que la ciudadanía pondría en marcha con el único propósito de acabar o al menos reducir los ‘trancones’ que invaden las vías de Bucaramanga.
En sólo dos días de convocatoria, esta Redacción recibió cerca de 100 iniciativas para descongestionar la ciudad, todas ellas ideadas por la misma ciudadanía.
Desde ingenieros, administradores de empresas y comerciantes, hasta pensionados, asesores comerciales, docentes y planificadores urbanos, participaron en este espacio dando a conocer lo que ellos harían si fueran el Alcalde.



¡A recuperar las vías!
Martín Vargas Linares
Ingeniero
1. Definir corredores viales para el transporte público (buses), al menos en lo que se refiere al centro. Estos serían: la carrera 9, la carrera 15, las carreras 21 y 22, la carrera 27, la carrera30, la carrera 33 y algunas calles. Las rutas de buses por la carreras 17, 18 y 19 deben ser eliminadas e integradas (no sumadas) con las que circulan por la 21 y 22, mientras llega Metrolínea.
2. Hay que promover que las personas caminemos más. Siempre pretendemos salir a la esquina levantar la mano y que el bus pare. En Europa, para tomar el metro las personas caminan hasta 2 kilómetros.
3. Los buses deben parar sólo en los lugares demarcados. Si el chofer no para, la gente tendrá que moverse a la parada oficial. Así se forma cultura.
4. Los taxistas deben tener un espacio donde ubicarse para recoger pasajeros.
5. En el centro debería haber de manera continua un grupo de 3 ó 4 alféreces que caminando patrullen las calles (33, 34, 35, 36, 37) y las carreras (17, 18, 19, 21, 22) aplicando cero de tolerancia a quienes estén infringiendo la Ley. No están para negociar, están para aplicar la Ley.


Más educación, controles y bahías
William Javier Vargas Castillo
1. Un curso de relaciones humanas para los taxistas, quienes son los principales protagonistas de que la movilidad en Bucaramanga y en el país sea pésima ya que no son conductores si no choferes guaches que no son preparados para ejercer esta profesión.
2. Castigar severamente a todo aquel que utiliza las vías principales para parquearse o dejar pasajeros.
3. Incrementar el personal de alféreces para vigilar y multar a todo aquel que insiste en infringir las normas. Con ese dinero se pueden cancelar los sueldos de esos alféreces.
4. Los colegios y centros comerciales deberían crear bahías para que los conductores esperen a los posibles pasajeros.


En las horas pico…
Édgar Velasco Fontecha
Ingeniero
1. Desactivar los semáforos de las principales vías y reemplazarlos por el criterio humano, es decir alféreces o personal capacitado, sólo para esos casos y ese horario.
2. Destinar una, dos o incluso las tres vías principales (Carreras 27, 15 y 33) en un solo sentido para ambos carriles. Habría que adecuarlas físicamente para los desvíos pertinentes y crear vías alternas.


Más vías Eliminando Metrolínea
Jorge Alberto González Ogliastri
1. Eliminaría Metrolínea no importando los costos, ya que es la prueba de que la ciudad no necesitaba transporte masivo incómodo y que ocupa dos carriles por donde podrían transitar más vehículos.
2. Taparía todos los huecos de la ciudad.
3. Nivelaría todas las alcantarillas, llamadas ahora sumideros.
4. Pondría a los alféreces, que se la pasan pendientes de los carros que incumplen con el pico y placa para cobrar la tajadita, a que hicieran presencia en zonas y horarios de mayor movimiento vehicular. Les pondría micrófonos y cámaras en sus uniformes y vehículos las 24 horas para controlar ese tipo de corrupción.
5. Eliminaría los andenes de la carrera 33, lo cual estimuló las ventas ambulantes.
6. Dejaría el pico y placa únicamente a las viviendas familiares donde hubiera más de un vehículo, y restringiría sólo un día a la semana pero las 24 horas.
7. Exigiría permanente capacitación a los motociclistas para recordarles que las maniobras peligrosas les pueden costar la vida.


Construcción y ampliación de vías
Paulo González
1. Las principales troncales ya no dan abasto, por lo que hay que agrandarlas. Ya sabemos que implica comprar casas, lotes, etc., pero hay que esforzarse y los cambios se verán.
2. El proyecto de la Carrera 9 hay que hacerlo definitivamente, pero hay que hacerlo bien, es decir, que sea amplio y más extenso. Por ejemplo, podría prolongarse la carrera 9 más allá de la Av. Quebradaseca y meterla por entre la hendidura, poniendo unos buenos muros de contención y luego conectándola con la vía al Mar. Sería un corredor estupendo para todos los que necesitan ir al Norte.
3. Hacer una Av. Circunvalar por el oriente, que atraviese de norte a sur y sur a Norte, desde Morrorico o más abajo hasta Floridablanca. Sería una carretera buenísima para todos los que necesitan atravesar la Ciudad.


Vías más rápidas, mayor flujo vehicular
Carlos Monsalve Vejar
1. Primero que todo seguiría el consejo de los expertos internacionales, quienes hablaron de ampliar el número de vías, porque entre mas vías rápidas hay mayor flujo. No como lo que se hizo en la 15 que de tres carriles pasamos a cero.
2. Yo hubiera aprovechado la construcción del tanque del agua de la 45 con Rosita para hacer un puente o una vía para unir la Carrera 24 con la González Valencia para evitar ese embudo de La Rosita y llegar a la Carrera 27.
3. Semaforizaría las vías que se volvieron prioritarias por culpa del Metrolínea, como las carreras 16, 17 y 24.
4. Ampliaría la Carrera 22 así como en su época se amplió la 21.
5. Mejoraría la infraestructura de los semáforos con estrategias de movilidad, no con el típico semáforo que dura siempre lo mismo. Al estudiar la movilidad se puede cambiar la duración de los mismos en las horas pico.
6. Haría que los alféreces trabajaran especialmente en horas pico, es decir, al medio día y en la noche, y no en horario de oficina.
7. Retomaría el proyecto de hacer la 16 vía de transito y retiraría a los vendedores ambulantes que convierten la Carrera 17 en una calle de un solo carril cuando es de dos carriles.
8. Para los buses crearía, como en Medellín, paradas para destinos específicos.
9. Finalmente cambiaría a la directora del Área Metropolitana por una persona más idónea, que sepa de movilidad y no que empieza aprobando algo y termina creando un caos.


Comenzar por un diagnóstico
Charlon Geston
Ingeniero
1. Hacer un diagnóstico del estado actual del tránsito, jerarquizando los lugares más neurálgicos con horas en movilidad.
2. Hacer un mapa del estado futuro ideal, es decir cómo nos gustaría estar en movilidad dentro de unos años.
3. Con base en los resultados del estado actual y mapa del estado futuro, se puede evidenciar una solución más efectiva sin planearlo a la deriva.
4. Se deben identificar los ‘cuello de botella’ en movilidad, para así realizar mejoras como: Cambio de rutas, ampliación de vías, control de edificaciones (caso Cabecera, donde antes vivía una familia ahora existen edificios donde residen 200 familias, cada una con un promedio de dos carros).
5. Las propuestas no se pueden dar a la ligera por este medio, las propuestas dependen de un mapeo y estudios detallados.



Más atención sobre la autopista
Pedro Velandia Jerez
1. Tapar todos los huecos: Estos baches detienen la marcha de los vehículos.
2. Quitar las muelas que hay frente a la estación de Metrolínea El Diamante. Éstas reducen de tres a dos carriles la autopista y el bien común prima sobre el bien particular.
3. No permitir el paso de chatarreros con zorras, ciclistas y carros demasiados viejos por la autopista.
4. Obligar a los motociclistas a usar las paralelas, para que despejen un poco la autopista y aumente la movilidad.
5. Quitar la muela que hay por la paralela después de Carrefour, pues es utilizada por los taxistas para estacionarse y congestionan la vía.
6. Todo motociclista debe transitar por la derecha de la vía.
7. A los vehículos que queden atravesados en los cruces (cebras) cuando cambia el semáforo, hacerles multas pedagógicas.
8. Que haya verdadera voluntad por parte de la Dirección de Tránsito para que se mejore la movilidad.


Ampliar el Pico y Placa y otras iniciativas
Estas son las estrategias que implementaría Alberto Estupiñán:
1. Pico y placa de sólo dos dígitos y durante todo el día, sin excepciones de carros oficiales.
2. Que la Secretaría de Tránsito cumpla con la norma de no permitir parquear en las arterias como la carrera 27.
3. Devolver las rutas a la carrera 15 por el carril de ‘Solo Bus’.
4. Revivir las zonas azules sin cepos ni grúas. Esto genera empleo y dinamiza el comercio.
5. Campañas de sanciones para que no se parqueen en andenes ni zonas verdes.


Construcción de par vial y Av. Circunvalar
Sergio E. Méndez Aceros
Ingeniero electrónico


1. Construcción de un par vial paralelo a la Carrera 15 en el Centro, utilizando las carreras 14 y 16 existentes, ampliando dichas vías desde la avenida Quebradaseca hasta la calle 45, con un diseño de una calzada de tres carriles en cada corredor. La carrera 16 sería la paralela en sentido sur-norte, y la carrera 14 en sentido norte-sur.
Se requiere de construir un paso elevado, deprimido o cruce semaforizado en la carrera 14 con calle 45, obligando al tráfico a entrar a la carrera 14 en el barrio Chorreras de Don Juan y desembocando por la parte posterior de la plaza nocturna para evitar congestionar la ya saturada calle 45.
Como alternativa, utilizaría las carreras 17 y 13, ampliándolas, dependiendo de la mayor viabilidad que dentro de las dos alternativas marquen los estudios previos.
2. Como miembro de la junta de Metrolínea, gestionaría por la modificación de las rutas P1 y P2 al diseño original de rutas propuesto por la UIS (tomando tanto la carrera 15 como la carrera 27), o bien a la modificación de las rutas P4 y P6 realizando el siguiente trayecto: Lagos - Cañaveral - Provenza - Diamante - La Isla - La Rosita - Chorreras - Quebradaseca - Cra. 15, haciendo las respectivas paradas hasta la Calle 10, haciendo las respectivas paradas hasta la UIS, UIS, Carrera 27 haciendo las paradas hasta Conucos, Diamante - Provenza - Cañaveral - Lagos.
Ambas rutas, en la misma configuración, pero en sentido inverso. La razón que motiva a lo anterior, es que dichas estaciones son las que registran mayor flujo de pasajeros, y mejoraría la conectividad del Centro con sectores como la UIS.
3. Es urgente la construcción de la Avenida Circunvalar o de Los Cerros, de manera que ayude a ‘desembotellar’ los sectores de Guarín, El Prado, Cabecera, Terrazas y Lagos del Cacique, desembocando hacia la Transversal Oriental.
4. Es urgente modernizar la red de semáforos de la ciudad, pues el atraso tecnológico que ésta tiene es responsable de la “desincronización” de los mismos, ocasionando más colapsos en el tráfico.
5. Haría estudios para ampliar las carreras 27 y 33, de manera que éstas se puedan troncalizar para Metrolínea, pero garantizando que no se pierdan carriles para el tráfico mixto como ocurrió con la Autopista y la Diagonal 15. También ampliaría el puente del intercambiador de la puerta del sol que comunica a la carrera 27 con la autopista en sentido norte-sur.
6. Consolidar el par vial de las carreras 21-22, por lo que efectuaría una ampliación de la carrera 22 utilizando un diseño similar al de la carrera 21, desde la calle novena y hasta la calle 56. Añadiría el diseño de un intercambiador en el cruce de las carreras 21 y 22 con calle 56.
7. Las obras de los intercambiadores propuestas por el actual Alcalde son necesarias, por lo que me aseguraría de su terminación. No obstante, propendía por la ampliación de las avenidas que les enlazan, en especial la calle 56 en sentido oriente - occidente, desde la Carrera 33 y hasta el Centro Comercial Acrópolis.


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En pocas palabras


Marlen Amparo Castellanos Lesmes
Asesora Comercial
Ampliaría la autopista con dos carriles más en cada sentido y habilitaría las vías exclusivas de Metrolínea para automóviles pequeños o particulares durante las horas pico.


Pablo Díaz
Administrador de empresas
Obligaría a las empresas de taxis a construir bahías para sus vehículos a fin de que no deambulen por la ciudad ‘pescando’ carreras y generando congestión, limitando el servicio a una llamada telefónica gratuita para el usuario desde el sitio más cercano a la bahía. Este sistema opera con mucho éxito en Canadá. Así se evita la congestión y se ahorra combustible a los taxistas.


Alejandra Valencia
Si fuera Alcalde no dudaría en arreglar debidamente todas las vías ya que están llenas de huecos. Para tratar de esquivar tanto hueco hay que disminuir la velocidad y por eso se forman ‘trancones’.


Tomás Remolina
Administrador de empresas
Pondría a trabajar a los agentes de tránsito, pues no es posible que siete agentes estén en un solo sitio cuando la ciudad se debate en un caos. Invitaría al Director de Tránsito a que hiciera un recorrido y experimentara el desorden en el tráfico.


Gerardo González
Desempleado
Pico y Placa desde las 6:00 a.m. hasta las 9:00 p.m. para toda clase de vehículos incluyendo los buses. Pondría a funcionar los cepos para educar a quienes se estacionan en andenes y vías principales.


José Policarpo Rivera
Docente
Colocar el Pico y Placa una vez a la semana pero todo el día y volver a abrir la Carrera 15, pues vemos que Metrolínea hasta ahora es un fracaso. Incluso se podría utilizar algunas vías como las carreras 15, 27 y 33 para sólo buses y otras sólo para particulares y taxis.


Andrea Rueda
Colocaría peaje para entrar al Centro y Cabecera, así como lo hacen en Londres. La gente debe acostumbrarse a caminar o utilizar los transportes masivos.


Fabio Eduardo Lizarazo Sánchez
Ingeniero civil
Duplicaría el pie de fuerza de los agentes de tránsito y haría que inmovilizaran a todos los vehículos públicos o particulares mal parqueados, en especial a los carros repartidores.


Urbano
Planificador urbano
Eliminaría o reestructuraría el Metrolínea, implementaría incentivos por el no uso del automóvil, desconcentraría la zona de servicios creando o reforzando centralidades adicionales al Centro de Bucaramanga e implementaría sistemas de transporte mixtos y cobraría un impuesto por congestión.


Carlos Nieto
Profesor
Aplicar las normas de tránsito e impedir el parqueo en sitios prohibidos.


Horacio Muñoz
Ingeniero
El Pico y Placa debe aplicarse exclusivamente sobre los corredores viales de alto tráfico como avenidas, autopistas y no en los barrios de baja densidad de tráfico.


Miguel Jaimes
La movilidad mejoraría muchísimo obligando a los conductores de servicio público a no recoger ni dejar pasajeros fuera de los paraderos; a los particulares a no utilizar las calzadas ni los andenes como estacionamientos gratuitos, y a los taxis ubicarlos en sitios estratégicos para que los usuarios lleguen a pie a esos sitios como lo hacen quienes utilizan el servicio de transporte pirata.


Luis Antonio Bueno
Pensionado
El Pico y Placa debe ser todo el día y no por horas. Quitar el paralelismo de las rutas de los buses antiguos con Metrolínea en la autopista desde ‘Papi quiero piña’ hasta la Puerta del Sol sentido sur - norte.


Gloria Robledo de Pinilla
El Pico y Placa debería ser un día a la semana, de 6:00 a.m. a 8:00 p.m.
Le pondría orden a las motos con la aplicación del mismo Pico y Placa y a los taxis se les debería implementar estrategias para que la ola amarilla se disminuya.


Rafael Díaz Castro
Comerciante
Bucaramanga necesita vías y muchos puentes para ‘desembotellar’ la ciudad, sobre todo en las principales avenidas como la calle 36 con 15, la carrera 27 con Quebradaseca.



Policarpo Prieto
Utilizar la Avenida 45 para transporte público vía Girón-Lebrija, la construcción urgente del viaducto de la Novena y ampliar la Troncal norte-sur, es decir, que continúe de la calle 105 - Ladrillos y Tubos - Anillo Vial, para posibilitar así el transporte hacia Cañaveral, Piedecuesta y Girón.


Olman
Metalmecánico
Hay que pavimentar más la ciudad y las salidas de la ciudad pues parece que el dinero no se viera o que los ciudadanos no pagaran impuestos.


Olga Vargas
Ingeniera de sistemas y programadora de obras de construcción
Indiscutiblemente agilizar con el máximo de recursos, obras como el puente de la Novena, intercambiadores en todos los cruces principales de la ciudad, ampliar calles y carreras principales, así como se amplió un día la carrera 21. Si queremos ser más agresivos, entonces importar buses de dos pisos.


Mauricio Acero Patiño
Ingeniero
Optimizar el uso de las vías y los medios de transporte público, para esto haría un análisis de los horarios y lugares de mayor caos vehicular y basado en estos datos, lanzaría una estrategia bien estructurada y sustentada.


Jaime Onzaga
Desempleado
La construcción de andenes para la ciudad que impidan el parqueo de vehículos en espacios que son para el peatón. Esta es la única ciudad del país en que la que se rinde culto y veneración al vehículo particular sobre la persona.


Julio Emilio Quintero
Investigación de mercados
Acabaría con Metrolínea para dar paso a más vehículos, ampliaría las vías en Bucaramanga y adelantaría más el proyecto haciendo que se trabaje las 24 horas del día. También delimitaría la ciudad para el Pico y Placa, es decir, que funcionara solamente para las principales vías y el Centro de la ciudad.


Gloria
Peluquera
Poner a todos los conductores a leer el librito de las reglas de tránsito americanas. Además yo no pondría alféreces de tránsito, sino que crearía una Policía de Tránsito para ayudar más en las vías congestionadas; y a los infractores no les deberían poner multas sino puntos en su licencia y hasta la cancelación de la misma según sea la infracción. Por último taparía esa cantidad de huecos que tienen las calles de la ciudad para que la movilidad sea más rápida y segura.



Fuente: http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/96391-asi-se-podria-agilizar-el-trafico-en-la-ciudad



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Necesitamos la creacion urgente de la secretaria de movilidad........

Necesitamos la creacion urgente de la secretaria de movilidad........

^^ 100% Agree

desde hace mucho bucaramanga debia tener secretaria de movilidad....

y hoy se esta convirtiendo en una mini-Bogota.

El peor desasierto de Bucaramanga fue Metrolinea, pero sería aún peor eliminarlo, esa propuesta me parece totalmente absurda, es mejor poner en cintura a los hijue... contratistas y encargados del proyecto para que terminen de una vez por todas las troncales con Girón y Piedecuesta, con eso el flujo aumentaría conciderablemente.

Lo de la Avenida Circunvalar me parece muy buena idea, lo de quitar los andenes de la 33 me parece terriblemente descabellado, es mejor controlar las ventas, por culpa de los ambulantes tienen que pagar toda una ciudad?

Y estoy deacuerdo con lo que dijo Leprain, es más yo estaba seguro que Bucaramanga ya tenia secretaria de movilidad.

Como si con más burocracia se arreglara la situación vial de la ciudad. En qué se diferenciaría una secretaría de movilidad con la dirección de tránsito y transporte?

Son muchas las cosas que se deberian hacer

Respecto del Pico y Placa, me agrada lo qu lei de que sea de 2 digitos y todo el dia 1 vez por semana y solo para las vias importantes, Cras 36, 33, 31, 27, 22, 21..... Calles 36, 45, 56 Avenidas Quebradaseca, Gonzalez Valencia, La Rosita....

Hacer todos los intercambiadore slo mas pronto posible, y que el proyecto de Metrolinea se complete en el menor tiempo posible.

Poner en cintura los Motociclistas siempre a la derecha y en la autopista por las paralelas.

julio estoy de acuerdo con ud, y creo q le sumaria intercambiadores en la calle 56 con diagonal 15, y otro en el famoso cruce 7 bocas,no se si ya esten proyectados pero ya son insoportables los trancones que se forman.

Homecenter y el antigo mercadefam deben contruir bahias donde puedan parquear los taxis

julio estoy de acuerdo con ud, y creo q le sumaria intercambiadores en la calle 56 con diagonal 15, y otro en el famoso cruce 7 bocas,no se si ya esten proyectados pero ya son insoportables los trancones que se forman.


Será el intercambiador más importante que se haya en la ciudad pues involucra toda la calle 56 desde la diagonal 15 hasta la 27 y entre calles 54 y 56. Este proyecto también es impulsado por el alcalde mediante el cobro de valorización. Osea ya! :okay:

julio estoy de acuerdo con ud, y creo q le sumaria intercambiadores en la calle 56 con diagonal 15, y otro en el famoso cruce 7 bocas,no se si ya esten proyectados pero ya son insoportables los trancones que se forman.

oye y cual es ese cruce 7 bocas? :nuts::nuts:

oye y cual es ese cruce 7 bocas? :nuts::nuts:

mm como te explico!, pues si conoces, para ser breve es donde se cruzan la avenida la rosita, con la avenida gonzales valencia y otras calles (jeje que pena no recuerdo, aveces soy muy malo para direcciones). eso es mas abajito de la 27, donde hay un tanque del amb.
no se si me explique bien, pero si algo seria bueno que me lo hicieras saber!

Inversión en transporte y vías se mantiene en $4 billones




http://img863.imageshack.us/img863/1527/18econo04a001bigce.jpg (http://img863.imageshack.us/i/18econo04a001bigce.jpg/)
El PND también contempla para Santander el desarrollo de infraestructura para transporte fluvial y ferroviario.




Pese al reajuste que se había anunciado de un 40% del Plan Nacional de Desarrollo, los recursos para Santander y las obras de infraestructura vial que se juega la región en el proyecto siguen firmes.



Así lo declaró el parlamentario santandereano Honorio Galvis Aguilar, quien aseguró que los proyectos de infraestructura vial, incluyendo las inversiones para todo el sector de transporte sumarían $4 billones 214 mil millones para financiar casi 11 proyectos en la región.


“Quedó definida en la ponencia la pavimentación y recuperación de la vía Curos- Málaga, la rehabilitación de la vía a Barranca por fuera del coluvión, la construcción de la conexión entre Bucaramanga y la Ruta del Sol, entre otras grandes obras de infraestructura”, dijo Galvis Aguilar.


Además de las obras para carreteras el proyecto incluye recursos para el Puerto Multimodal de Barrancabermeja y el tren del Carare.


Hoy se reanudará la votación del PND que tendrá un costo de $574 billones, de los cuales $294 billones son del Presupuesto General de la Nación, $6.4 billones de entidades descentralizadas, $36 billones de entidades territoriales y $228 billones de sector privado como concesiones viales, minería, turismo y agro.


Así mismo el senador dijo que se había incluido una proposición para subsidiar el servicio de Internet para los estratos 1 y 2.


El parlamentario también indicó que Santander recibiría casi $30 billones, de los cuales $4 billones se invertirán en transporte y vías, Cabe resaltar que según los expertos en infraestructura tan sólo la doble calzada entre Bucaramanga y Pamplona costaría más de un billón de pesos, y la Supervía costaría casi $365 mil millones según cálculos preliminares.




Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/96875-inversion-en-transporte-y-vias-se-mantiene-en-4-billones



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Los proyectos viales no llegarán en 2011.

http://www.15enlinea.com/images/stories/15elinea.jpg

Las cinco promesas viales del alcalde Fernando Vargas Mendoza, programadas para ser entregadas en 2011, no han sido culminadas.

A siete meses de elegir a las nuevas autoridades locales y regionales en todo el país, en Bucaramanga la administración local no ha adjudicado tres de los cinco proyectos viales propuestos por el alcalde Fernando Vargas Mendoza.

Las propuestas viales hechas por la administración de Vargas Mendoza son: el ‘Cablelínea’, el viaducto de la carrera novena, los intercambiadores de Neomundo, el ‘Mesón de los Bucaros’ y la carrera 15 con Quebradaseca.

La entrega de los tres intercambiadores, según el portal virtual de la Alcaldía, está fijada para febrero de 2011, con una duración de diez meses en el proceso de construcción de cada uno de ellos. Sin embargo, es la segunda mitad de marzo y tan sólo han sido iniciados los trabajos en el intercambiador de Neomundo, donde están desarrollando la obra para una duración de 14 meses e “iniciaron en enero de este año” como lo afirma el director ejecutivo de dicha entidad, Jesús Aristizábal. Esta obra está avaluada en 38 mil millones de pesos.

Para el director de la obra, Carlos Alberto García Bernal, ésta se retrasó quince días “debido al paro camionero”.

El secretario de Infraestructura, Álvaro Antonio Ramírez Herrera, sostiene que “en Neomundo se está trabajando actualmente en lo que es la reposición de la red de alcantarillado, de acueducto, de alumbrado público, de alumbrado de redes de baja tensión y ya se construyó la vía que va de la salida del viaducto hacia el occidente y la que viene de la parte posterior que pasa por detrás de Neomundo”, 15 recorrió ésta vía y encontró que no se ha pavimentado y aun hay maquinaria trabajando sobre ella.

“Los 14 meses dan entre febrero y marzo”, afirma Carlos García. No obstante Ramírez Herrera, espera que “para el mes de diciembre esté casi terminado”.

Para Aristizábal, de no concluirse la obra o retrasarse la misma, “saldríamos perjudicados todos, porque no se implementaría el plan de manejo vial, que describe los desvíos y el manejo de contingencia y como es lógico habría un traumatismo vial”.

En el caso de los intercambiadores del Mesón de los Bucaros y la carrera 15 con Quebradaseca, las obras están más atrasadas, pues además de tener su entrega programada para febrero de 2011, siguen “esperando que salga la licitación pública. Estos proyectos están con valorización al igual que el par vial de las calles 52, 54 y 56, para estos tres proyectos saldría la licitación pública en el trascurso de 2011 y esperemos que estén adjudicados en el mes de julio”, afirma Ramírez.

El viaducto de la carrera novena consiste en un puente atirantado con pilones centrales de 130 metros de altura, equivalente a un edificio de 40 pisos, el ancho de la extensión de la vía es de 30 metros y contaría con tres carriles por sentido y acera de dos metros en cada lado.
La inversión es de “101 mil millones de pesos y como el puente fue modificado su tamaño por el contratista de la obra, Arturo Pérez Aguilar, es posible que sea necesario adicionar algunos recursos”, asegura Ramírez Herrera.

La administración municipal dijo que tardaría 20 meses, contados a partir de febrero de 2010, y que la inauguración está para el 1 de septiembre de 2011, es decir a menos de seis meses.
Según el secretario de Infraestructura, Álvaro Antonio Ramírez Herrera, lo que se ha hecho “podríamos decir que es un diez por ciento de avance en la obra” y agrega que la entrega está programada para abril del año 2012, siete meses más tarde de lo esperado.
Ramírez Herrera afirma que “este proyecto estaba programado para desarrollarse en 22 meses”, dos meses más que los calculados por la administración municipal.
El Cablelínea, es el último de los mega proyectos del alcalde Fernando Vargas que pretende mejorar el transporte y la comunicación con la comuna 14 (Morrorico), por medio de un teleférico. Este proyecto se desarrollará en tres fases según Álvaro Ramírez.
La primera fase contempla el tramo Guarin-Buenos Aires, está compuesto por cuatro estaciones (Guarin, Cerro, Miraflores, Buenos Aires) y “tendrá una inversión de 40 mil millones de pesos, actualmente se encuentra en proceso de licitación”, afirmó Ramírez.
Todas estas obras están contenidas en “el plan de gobierno presentado por el Alcalde durante su campaña electoral y después con el plan de desarrollo que fue aprobado por la administración municipal y por el Concejo”, asevera el concejal del Partido de integración nacional (PIN), Celestino Mojica.
Igualmente Mojica asegura que “al alcalde de Bucaramanga no le interesa en estos momentos dejar ninguna obra concluida, ni la va a hacer ya en su mandato, el alcalde lo que está es preocupado por adjudicar las licitaciones, para tener cierto presunto manejo dentro de la licitación”.
Además afirma que “La administración municipal de Fernando Vargas va a pasar a la historia como la administración de las grandes maquetas”. Dice que será responsabilidad del nuevo alcalde “llegar realmente a gobernar” y hacer que deje de existir lo que Mojica considera, “un alcalde virtual”.
15 buscó la versión del Alcalde, Fernando Vargas Mandoza, pero este no se encontraba en la ciudad.

http://www.15enlinea.com/lo-ultimo/38-lo-ultimo/149-los-proyectos-viales-no-llegaran-en-2011

^^ Siempre es triste qe Siempre pase eso.
Se proyectan obras, se dan fechas tentatvas, se incumplen , se dan otras fechas y el la ejecucion tbn se retrasa y finalmente la fecha de inauguracion es siempre mucho mas adelantes en el tiempo.

mm como te explico!, pues si conoces, para ser breve es donde se cruzan la avenida la rosita, con la avenida gonzales valencia y otras calles (jeje que pena no recuerdo, aveces soy muy malo para direcciones). eso es mas abajito de la 27, donde hay un tanque del amb.
no se si me explique bien, pero si algo seria bueno que me lo hicieras saber!

:lol::lol::lol:
ya se cual cruce es, las vias son la calle 45, la rosita, la gonzalez valencia, la calle 48, en ese cruce seria un entramado de puentes grande para descongestionar ese cruce, por la cantidad de vias, y los que diseñan los cruces de puentes alla siempre buscan como la solucion mas enredada (acceso a la flora por ejemplo,acceso al diamante despues del viaducto, etc, etc)

No sé si uds. han visto un letrero que pintaron en la 15 por el lado del parque Las Hormigas que dice: "Alcalde, el pueblo está con usted". Cuando lo vi quedé WTF???

De acuerdo con lo que dijeron por ahí del alcalde de las maquetas.

Respecto a propuestas viales, creo que es conveniente lo que decían por ahí de prolongar la novena hasta la vía a la costa, además de tapar todos los huecos y arreglar el hundimiento que se formó en la paralela después del intercambiador de Provenza, en sentido norte-sur justo antes de la construcción de MCI.

^^ Tristemente asi sucede en muchas ciudades...

unos son los que proponen y diseñan proyectos... otros los que les toca construirlos y entregarlos.

a mi modo de ver son los verdaderos gobernadores los que logran encarrilar proyectos a largo plaza para una ciudad región o país.

quien se dedica a construirlos a cortar cintas y a salir en fotos usualmente es el mas mediocre de los gobernantes.

Habrá dos vías a Barrancabermeja

http://www.vanguardia.com/sites/default/files/imagecache/Noticia_600x400/foto_grandes_400x300_noticia/2011/03/22/web_v110315148_big_ce.jpg

Una de ellas será la conocida Supervía, y la otra será la vía actual modificada con la sustitutiva que deberá construir Isagen. Sin embargo ambas se tendrán en un plazo mayor a tres años.

Para la primera, el Instituto Nacional de Vías, Invías, publicará una licitación de méritos para escoger, por $15 mil millones, la firma que realice los diseños y determine el trazado más conveniente.

Una de las rutas planteadas es Café Madrid- El Conchal-Vanegas- Sabana de Torres-La Gómez y el otro posible corredor sería Bucaramanga-Lisboa saliendo del Café Madrid (sin intervenir la vía Férrea), y finalmente cerca a Sabana de Torres.

La firma que resulte seleccionada deberá entregar los estudios de esta vía y los planos a nivel fase III.

"La actual vía quedará en funcionamiento y hay conversaciones con Isagen para sacar el corredor o la nueva vía sustitutiva saliendo por Lisboa, detrás de la Azufrada, sacándole el quite a todos los coluviones para ver si la vía se puede intregar a los dos túneles que está construyendo Isagen o al puente de Sogamoso. Esa es una solución que deberá tomarse la próxima semana", dijo Mario Ortíz Rivas, representante del Invías.

Por su parte el Ministerio de Transporte invitó a la concesión Ruta del Sol y al concesionario Autopistas de Santander para que presenten sus propuestas y valoraciones presupuestales para elegir la firma que hará el mantenimiento de la vía Bucaramanga-Barrancabermeja.

Cabe recordar que en dicho corredor el Invías hasta el momento solamente puede atender los dos kilómetros que colapsaron, ya que el contrato de mantenimiento venció en agosto del año pasado. Con esta situación la vía lleva cerca de siete meses en los que no se le practica ninguna clase de mantenimiento o rehabilitación.

Quedan sobre la mesa también los estudios fase I que había contratado Autopistas de Santander para construir otra alternativa de la vía entre Bucaramanga y Barrancabermeja por fuera de la zona de coluviones. La misma firma tiene actualmente dentro de su contrato de alcance progresivo la construcción de la doble calzada entre Lebrija y el Puerto Petrolero.

Solicitan $60 mil millones para la vía Rionegro-El Playón

Con los recursos se harán estudios para conocer en detalle las obras que se requieren para intervenir puntos críticos como el sector de Trincheras, donde se estudiaría la posibilidad de hacer falsos túneles o pasos deprimidos.

Los anuncios se dieron en medio del debate citado hoy por la Asamblea Departamental para conocer la situación del departamento en materia humanitaria y de vías después de la pasada ola invernal y de cara a la que ya se avecina.

http://www.vanguardia.com/economia/local/97571-habra-dos-vias-a-barrancabermeja

Bueno ahy vamos.. lo importante es crear la necesidad..!

La inversion en vias en santander debe ser GIGANTEZCA....

Me queda la duda de la posibilidad de la via Bucaramanga - Lisboa...

Lisboa no es acaso el sector ahi cercano a la renta sobre los coluviones

La inversion en vias en santander debe ser GIGANTEZCA....

Me queda la duda de la posibilidad de la via Bucaramanga - Lisboa...

Lisboa no es acaso el sector ahi cercano a la renta sobre los coluviones

Si señor asi es......:ohno:

Se prepara otro paquete de recursos para vías en Santander




http://img263.imageshack.us/img263/3505/24econo04a002bigce.jpg (http://img263.imageshack.us/i/24econo04a002bigce.jpg/)
Parte de los recursos irán dirigidos a solucionar los puntos críticos y a hacer los estudios respectivos.




Con las licitaciones que prepara el Gobierno Nacional, los recursos que están en trámite ante el Fondo de Calamidades y los que se están solicitando significarían que Santander reciba en el transcurso del primer semestre una inversión aproximada de $115 mil millones.



Los recursos serán destinados a rehabilitar las vías más afectadas por la ola invernal para garantizar la transitabilidad.


Entre ellas, la vía Curos-Málaga, la Transversal del Carare, la Troncal Central del Norte, la vía Bucaramanga-Cúcuta y el corredor Bucaramanga-Barrancabermeja.


Según dio a conocer el Instituto Nacional de vías, para el corredor entre Curos y Málaga, en el que actualmente están en ejecución $3.400 millones, se van a adicionar $1.700 millones y otros $2 mil millones más para la reconstrucción del puente Plumajera.


Se prepara para la próxima semana una licitación pública por $1.200 millones, se hizo una adición de $300 millones y el Fondo de Calamidades aprobó $5.500 millones


En la Transversal del Carare se están ejecutando $1.800 millones, se publicará una licitación de $3.100 millones y el fondo de calamidades aprobó $8 mil millones.


"En la Transversal del Carare debe salir una licitación pública por $3.100 millones para atender sitios críticos y el fondo de calamidades también aprobó $8 mil millones más, de éstos se tomará una partida de $800 millones para hacer los estudios de los puntos críticos sobre esta carretera, que son cerca de 16", dijo el asesor técnico de la dirección del Invías, Mario Edmundo Ortiz Rivas.


La Gobernación también anunció la inversión de más de $8 mil millones en la vía Cepitá que comunica con la TCN.



Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/97807-se-prepara-otro-paquete-de-recursos-para-vias-en-santander



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Ummm en medio de todo lo maluco del invierno saen cosas buenas, inversion en carreteras, que estabamos rezagados en este tema desde muchos gobernadores y gobiernos anteriores.!!

algo de interes para los que van o piensan ir a floridablanca. y no se lleven una asustadita! :lol:

DTTF modificó sentido de vías de Floridablanca

http://www.elfrente.com.co/images/stories/redaccion/Metropolitana/2011/marzo/amt1.JPG

Para evitar congestión vehicular

A raíz de los persistentes problemas de congestionamiento presentados en algunos sectores de Floridablanca, la Dirección de Transporte y Tránsito de este municipio -DTTF-, mediante resolución emitida recientemente, aplicó cambios en el sentido de algunas vías y estableció nuevas prohibiciones de parqueo.

Según funcionarios de la DTTF, el caos vehicular se presentaba en la calle 6 del centro de esta ciudad, debido a la inexistencia de alternativas viales de conexión entre el occidente y el oriente del municipio.

También contribuyen a la congestión vehicular la necedad de los conductores de parquear en zonas prohibidas, ubicadas sobre la calle 6 y otras vías de alto tráfico vehicular.

Las modificaciones realizadas en las vías de Floridablanca y sobre las cuales los agentes de Tránsito ya están realizando controles son:

- Cambio de sentido vial. De unidireccional a bidireccional (de una vía a doble vía), de la carrera 6 entre calles 7 y 8 y unidireccional (una vía) la calle 8 entre carrera 6 y 7. Estas modificaciones permiten la conexión de la carrera 5 con la calle 8, creando una alternativa de tránsito de conexión occidente - oriente.

- La calle 7, entre carreras 5 y 6, pasa de bidireccional a unidireccional en sentido occidente - oriente.

- La calle 8, entre carreras 6 y 7, pasa de bidireccional a unidireccional en sentido occidente - oriente.

Prohibiciones de parqueo

Según la resolución emitida por la Dirección de Tránsito y Transporte -DTTF-, desde este mes de marzo quedó prohibido parquear sobre la calle 7 entre carreras 5 y 6, lo mismo que sobre la carrera 6 entre calles 7 y 8 del casco antiguo de Floridablanca.

http://www.elfrente.com.co/metropolitana/dttf-modifico-sentido-de-vias-de-floridablanca

Doble calzada de Girón al aeropuerto estaría en abril




La construcción de la doble calzada entre Girón y el aeropuerto ya está en su recta final, por lo que el concesionario Autopistas de Santander tiene previsto que para abril quede listo el tramo 1 del proyecto y la T del Aeropuerto.




http://img864.imageshack.us/img864/717/27econo10a001bigceaji.jpg
Para el tramo 1 se tuvieron que negociar 101 predios urbanos. El proyecto involucra en su totalidad más de 58 kilómetros de construcción en vías de doble calzada así como de rehabilitación.





Dichas vías corresponden al sector comprendido entre el Palenque y Lebrija, cuyos compromisos de entrega con la comunidad se han postergado varias veces, según Autopistas de Santander, por los inconvenientes que se han presentado en los procesos de negociación de predios y en el traslado de redes de telecomunicaciones y servicios públicos.
El tramo vial completo consiste en tres tramos del proyecto Zona Metropolitana de Bucaramanga, (1,2 y 3) de los cuales sólo se han culminado las obras en el 3, entre la T del peaje y el aeropuerto.
“El tramo 1 (Palenque-T del aeropuerto) se entregará en abril con excepción de unos predios que están en expropiación donde quedará una muela, ya que el proceso dura entre 4 y 5 meses y estarían los predios libres para julio o agosto”, dijo el director del proyecto ZMB, Armando Moreno Salazar.
El Ingeniero también dijo que sobre la T del aeropuerto, el 25 de febrero se empezaron a montar unas vigas y se iniciaron los procesos de excavación para la construcción de unos terraplenes.
“En el intercambiador del Poblado se inició la construcción del paso deprimido esta semana y falta comprar unos predios en el barrio Bellavista en Girón, pero hay uno en expropiación lo que nos retrasaría un poco”, añadió Moreno Salazar.


Vía libre

Así mismo el concesionario aseguró que para esta fecha también se tenía previsto culminar el tramo entre Palenque y Café Madrid, “tenemos problemas con unas redes eléctricas en las que se están montando dos torrecillas y que estarían listas a principios de abril, con eso tendríamos toda la doble calzada completa.




Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/98296-doble-calzada-de-giron-al-aeropuerto-estaria-en-abril



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Puente que comunica a Bucaramanga y Barrancabermeja es inestable




http://img810.imageshack.us/img810/8690/28econo05a001smaltp.jpg (http://img810.imageshack.us/i/28econo05a001smaltp.jpg/)
En 1997 el Puente Gabriel Turbay fue sometido a una intervención que reforzó su estructura. En la actualidad se construye un puente paralelo por el riesgo que el Turbay se desplome.




Una nueva situación se suma a los riesgos que afronta Santander, en materia de conectividad vial.




Se trata del llamado puente La Paz, o puente Gabriel Turbay, una infraestructura que atraviesa el río Sogamoso y que comunica a Barrancabermeja con Bucaramanga.


Ayer tanto el Gobernador de Santander, Horacio Serpa Uribe, como el Secretario de Infraestructura, Edgar Pedraza Gómez, confirmaron la inestabilidad de este puente cuya inauguración data de 1974.


Pedraza Gómez señaló que aunque es normal que este tipo de estructuras registren algunos movimientos que en el caso del puente Turbay, se está moviendo más de lo normal. Sin embargo, también señaló que este reporte ya fue entregado al Instituto Nacional de Vías, Invías, y al Ministerio de Transporte.


En los próximos días un técnico del Invías se encargará de hacer la evaluación respectiva de la situación para determinar la ruta a seguir.


Las autoridades departamentales también señalaron que por ahora no hay motivos para alarmarse, y que ya se está construyendo un puente paralelo al Gabriel Turbay. Este último debería estar listo en junio del este año.


Esta información fue divulgada ayer por el Gobernador de Santander en una rendición de cuentas con representantes de los principales medios de comunicación de la región, que se centró en el tema de vías.


El Gobernador Serpa también señaló que tienen la maquinaria y el personal suficiente para atender de manera ágil las emergencias viales que se lleguen a presentar por el recrudecimiento del invierno.



Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/98396-puente-que-comunica-a-bucaramanga-y-barrancabermeja-es-inestable




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Una pregunta, ya comenzaron a contruir la transversal del bosque?

Ya estan en compra de predios y negociacion de estos..!!

y en que quedo lo de la valorizacion por la transversal del bosque?

La valorización es un hecho y no hay vuelta de hoja. Como dice bucarito desde hace ratico se han estado comprando los predios que faltan y se planea sacar la licitación a mediadios de año.


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Por otro lado les comento que ya tengo mis manos el plan de movilidad a adoptar en el nuevo pot de la ciudad. Más o menos hay más de 50 proyectos viales que están bajo la prioridad de este nuevo Plan de ordenamiento.

Hoy por los lados de la ardila llule a proposito de la transversal del bosque ya vi a topografos tomando medidas o lo que ellos hacen antes de la ejecucion del proyecto vial, segun ellos todo va muy bien y en orden y los habitantes del sector deben pagar la valorizacion, ademas que es un beneficio para los del sector y para la mobilidad de esta parte de floridablanca.!

muy cierto, yo tambn los vi, ya q vivo cerca! ... que se sabra de ese lote que esta al lado de urgencias de la ardilla lulle? ... ( deberian dejarlo como parque :) )

Hace rato escuchaba que ese lote iba a ser para un hotel y una clinica materno infantil, sin embargo el dueño del lote se las dio de abeja y quiso venderlo casi al triple del precio que habían acordado al principio, los inversionistas se corrieron y allí se quedó en veremos eso. Sin embargo me dicen que ese lote ahora pertenece a IC Inmobiliaria la misma que construye Santelmo y Paralela 150.

Saludos.

junto a UNE en el anillo vial ultimamente ha habido mucho movimiento de volquetas, y maquinaria, no se alcanza a ver sino el camino hacia el fondo del lote, pense que esa seria la transversal del bosque.

Esta es una noticia que muestra el porque de las marchas, y la indignacion de la gente frente al cobro de la valorizacion! y el resto que ya sabemos...

‘Yo hago esa vía por $4 mil millones’

http://www.gentedecanaveral.com/wp-content/uploads/2011/04/02GECAN03A001_VERTI.jpg
Carlos Slebi es considerado el mayor urbanizador del sector de Cañaveral.


Bajo el nombre de la Constructora Cañaveral don Carlos Slebi es considerado el mayor urbanizador del sector de Cañaveral.

Los más grandes y antiguos conjuntos de esta parte del área metropolitana fueron edificados por su firma.

Él, junto a otros líderes de la zona, ha sido uno de los más duros críticos del cobro de valorización que adelanta el Área Metropolitana de Bucaramanga por la construcción de la Transversal del Bosque y que deben pagar 24 mil predios de la zona.

Gente de Cañaveral habló con él.

¿Hace cuánto tiempo es usted constructor?

Desde el año 1974, (37 años) como constructor.

¿Qué obras ha hecho en el sector de Cañaveral?

Altos de Cañaveral I, II, III, IV, V y VI etapa; Altos de Cañaveral Campestre, Edificio Cañaveral, Quintas del Campestre, para un total de 2.000 viviendas en la zona de Cañaveral.

¿Bajo qué condiciones fueron hechas esas urbanizaciones?

Encontré unos terrenos donde tuvimos que construirles de todo: vías, andenes, alcantarillados, colectores, redes de acueducto, en otras palabras, todas las obras de urbanismo y movimientos de tierra.

Hoy Cañaveral y sus alrededores se enfrentan al pago de valorización por una obra que dice el Área Metropolitana vale 28 mil millones de pesos. Basado en sus conocimientos ¿cuánto cree usted que puede valer esa obra?

Los 2.3 kms. con el AIU (Administración, imprevistos, utilidades) incluido diseños vale la obra civil total: 4 mil millones de pesos. Por este precio la construiría yo. Además ha dicho el Área Metropolitana de Bucaramanga que hay que cancelar 8 mil millones por los terrenos que hay que cederle a la vía, cuando la obligación de los constructores no es solamente ceder el terreno sino construir las vías en la parte donde tienen sus proyectos y terrenos. No entiendo ¿por qué tendría que cancelar 8 mil millones y construirles ese tramo de vía donde tienen sus proyectos y terrenos? Antes los constructores deberían dar gracias al Municipio por no cobrarles la plusvalía a lo cual están obligados.

Usted ha dicho en foros y en distintos escenarios que lo que está haciendo el Área Metropolitana es atentar contra la comunidad ¿Por qué?

Porque el Área Metropolitana quiere construir una vía que comunica el anillo vial con la transversal del Bosque, de 2.3 kms. para favorecer los intereses económicos de 4 personas y pretenden que 24 mil propietarios florideños les paguemos la vía a 2 fundaciones y 2 constructores.

También ha sostenido que usted no tiene tripas ni estómago para hacer lo que se está haciendo ¿Qué es lo que se está haciendo?

Primero cuando hago referencia a no tener tripas ni estómago, me refiero específicamente a que a todas las urbanizaciones que he desarrollado en el área metropolitana de Bucaramanga les he construido las vías, los andenes, los colectores, (redes de alcantarillado), redes de acueducto, alumbrado público, señalización etc. sin haberle pedido recursos a los Municipios, ni a los propietarios de todo el entorno de dichas obras.

El Área Metropolitana de Bucaramanga, dice que la obra beneficia a todo el sector. ¿Cuál es su posición, quiénes se benefician más, quiénes menos?

No nos oponemos a la obra ni al progreso, lo que nos parece injusto es el escandaloso sobrecosto de las obras y la atrevida insinuación de que se cancelen los terrenos sobre el cual va a pasar la vía que realmente los beneficia es a ellos.

¿De qué manera cree usted que se debería hacer la irrigación del cobro para que fuera equitativo?

Lo correcto sería cobrando el precio real de la construcción de la vía, donde el 80% de las obras lo paguen los colindantes de esa trasversal y el 20% sea cancelado por los sectores que ocasionalmente harían uso de esa vía.

http://www.gentedecanaveral.com/2011/04/%E2%80%98yo-hago-esa-via-por-4-mil-millones%E2%80%99/

Aún no se define el trazado de la vía sustitutiva a Barranca




http://img34.imageshack.us/img34/1803/03econo12a001bigce.jpg

El trazado de la vía propuesta por Isagen no cuenta hasta el momento con licencia ambiental ni están aprobados por el Invías, según dio a conocer el Instituto en una visita reciente a Bucaramanga.





En alerta están los expertos en infraestructura vial departamental por lo que será de la vía sustitutiva que deberá construir Isagen entre Bucaramanga y Barrancabermeja.




En total serán 10 kilómetros de vía que deberá reemplazar, ya que una parte de ella será inundada para construir la represa.

Pese a que los expertos aseguran que el trazado actual fijado por Isagen sigue atravesando la zona de coluviones, lo cierto es que cualquier definición está contra reloj, ya que en dos años la vía tiene que estar construida.

Según el último reporte socializado por Isagen, en una reunión sostenida con el Invías, la Gobernación de Santander y la Sociedad Santandereana de Ingenieros, SSI, los dos túneles que se construirán para la nueva vía avanzan a paso firme. El más corto ya está culminado, mientras que el de la infraestructura más larga registra un 30% de avance.

"Presentaremos una nueva propuesta a la Gobernación de Santander, con lo que estarían sobre la mesa, además de esta opción, el trazado en fase I presentado por la concesión Autopistas de Santander", dijo el presidente de la SSI, Florentino Rodríguez.

Del corredor total, de 116 kilómetros, está por definirse mediante una licitación de méritos si la concesión Autopistas de Santander o el concesionario de la Ruta del Sol tomarán el contrato de rehabilitación y mantenimiento del corredor vial.

Por otra parte también está en manos del nuevo Gobierno y los propósitos que se asumirían dentro del nuevo Plan Nacional de Desarrollo, si el corredor que se determine para conectar a la capital petrolera de Colombia se haría en doble calzada.

Para la construcción del tramo, Isagen dispuso recursos cercanos a los $63 mil millones, que no incluyen la construcción La SSI advirtió que aún no se trabaja en el convenio que se establecería entre el Invías, la Gobernación de Santander y demás autoridades viales para acordar un trazado fuera de la zona de coluviones en el que Isagen aportaría los recursos que iba invertir en la vía sustitutiva.

Los túneles

Para el empalme de la vía sustitutiva que deberá hacer Isagen con el trazado de la vía actual se están construyendo dos túnes, uno será de 250 metros, que ya está culminado y otro de 1.100 metros, que registra un 30% de avance.




Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/99287-aun-no-se-define-el-trazado-de-la-via-sustitutiva-a-barranca




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Doble calzada autopista Bucaramanga-Piedecuesta





http://img52.imageshack.us/img52/368/doblecalzadabmangapcues.jpg




Fuente: Revista Semana - Especial del Gran Santander



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UPB podría hacer estudios y diseños de la transversal

http://www.gentedecanaveral.com/wp-content/uploads/2011/04/09GECANXXA043_BIG_TP.jpg
Presupuesto y los diseños de la transversal El Bosque

La Universidad Pontificia Bolivariana –UPB- estaría dispuesta a elaborar el presupuesto y los diseños de la transversal El Bosque, obra que ha generado una gran polémica entre los 24 mil contribuyentes que deben pagar valorización para su construcción.

Según monseñor Primitivo Sierra, rector de la universidad, si alguna institución respalda esa solicitud la universidad podría hacerla.

El ofrecimiento de la Pontificia surge después de las declaraciones del ingeniero Carlos Slebi, concedidas a Gente de Cañaveral la semana pasada, en las que expone que la construcción de la transversal El Bosque no debe costar 28 mil millones de pesos como plantea el Área Metropolitana de Bucaramanga, sino que podría hacerse por 4 mil millones de pesos.

Las declaraciones del constructor generaron gran reacción entre los habitantes de Cañaveral y sus alrededores, quienes ya han establecido contacto con la Universidad Pontificia para que les colabore con los diseños, buscando alternativas para disminuir los costos.

Buscando ayuda

La solicitud de los residentes de la zona se basa en que fue esa universidad la que hizo los diseños del intercambiador de Ruitoque que se construirá próximamente con presupuesto aportado por los habitantes de ese sector.

“Algunos habitantes de Cañaveral ya me han pedido que les ayudemos con los diseños para tratar de bajar los costos, pues contratar con el Estado es más costoso”, dijo monseñor, al tiempo que aclaró que la institución pediría un aporte no muy grande para contratar algún personal.

“Nosotros tenemos nuestros ingenieros, pero de pronto tendríamos que contratar personal como topógrafos por ejemplo, que no tenemos”.

Finalmente, reiteró que esperarán que los habitantes se pronuncien o consigan una institución que respalde su idea.

http://www.gentedecanaveral.com/2011/04/upb-podria-hacer-estudios-y-disenos-de-la-transversal/

Vea pues, se conoció el porqué de la oposición al cobro de valorización para la construcción de la transversal y ahora mi universidad está dispuesta a hacer los estudios y diseños.

Sé que alguna vez dije que estaba de acuerdo con el cobro de valorización, pero a sabiendas de que en este país el valor que calcula el Estado es en gran parte para seguir llenándose los bolsillos pues...

Yo me seguire preguntando si esos 4 mil millones de pesos incluyen compra de predios y demas...

por que es que siendo sinceros ni un colegio bien hecho se construye por menos de 20 mil millones.

y 10 mil millones cuesta la construcción de una escuela y quizás 3 mil millones una escuela rural.

pero una via de 3 kms donde hay que Correr linderos, Explanar nuevos tramos y construir a lo menos dos intercambiadores... no se a mi si me parece 28 Mil millones una cifra cuerda.

Bueno realmente por 4.000 millones ni loco se hace esa vía. Demasiado atrevido afirmar el ingeniero Carlos esas cosas. Homero6 tiene razón, el valor real de la obra debe estar rondando los 20.000 millones, son bastante predios los que se deben comprar, construcción de dos glorietas y una solución a desnivel llegando al anillo vial. Ni siquiera el Intercambiador de Ruitoque (tan sencillo que es) cuesta 4 mil millones.

Puente La Paz, abandonado y en riesgo de colapsar




La posibilidad de que Bucaramanga y Barrancabermeja queden nuevamente incomunicadas, esta vez por cuenta del riesgo que existe en el Puente La Paz sobre el río Sogamoso, es alarmante.



http://img716.imageshack.us/img716/6190/13econo04a001bigce.jpg (http://img716.imageshack.us/i/13econo04a001bigce.jpg/)
El puente actual tiene limitaciones de carga y sólo está habilitado para el paso a un solo carril por lo que deben regularse los sentidos para el tráfico.




Según la veeduría hecha por la Cámara de Comercio de Bucaramanga, CCB, las obras para reemplazar la estructura por un puente metálico nuevo están paradas desde el pasado 28 de febrero.


Por otra parte, la comisión de ingenieros enviados por la CCB evidenció que la situación al interior del consorcio Sogamoso (conformado por las empresas Civiltec E.U; DQ Ingeniería E.U; Pavimentos y Construcciones Ltda. y Construcciones e Inversiones RDV) es mucho más crítica.


“Los soldadores están en paro por la falta de pago de tres quincenas. Igualmente se confirmó que el consorcio contratista tiene deudas superiores a los $30 millones a los casinos responsables de la alimentación de los trabajadores y que no existen los elementos necesarios para construir el puente”, aseguró la CCB.


La entidad envió una carta manifestando su preocupación por el estado del puente y de las obras al director del Invías, Carlos Rosado, solicitando una urgente intervención al proceso e investigar las ‘posibles irregularidades’ que se presentan en la ejecución de la obra.


Según un informe preliminar del Invías, la estructura actual tiene daños en la losa y ya cumplió su vida útil.Igualmente ya finalizó la cimentación del nuevo puente, las dobelas están construidas en su totalidad y 60% de ellas se han lanzado.


Según el Invías, por limitaciones presupuestales el contrato vigente no incluye los accesos al puente.


“La situación es sumamente preocupante, más cuando el consorcio logró que para la última fecha de entrega acordada (28 de febrero de 2011), se congelara el contrato.


Estamos llamando a que se de una pronta solución antes de que ocurra una tragedia”, dijo el presidente ejecutivo de la CCB, Juan Camilo Beltrán Domínguez.


Por su parte el director del Invías, Carlos Rosado, aseguró que en los próximos días se va a volver a reactivar el contrato con una interventoría nueva y que en aproximadamente en cuatro meses estaría todo culminado.


Qué falta paraterminar la obra


1 Contratar nuevamente la interventoría ya que la anterior expiró por la dilatación de plazos.


2 Hacer una nueva licitación para contratar el resto de obras, como por ejemplo los accesos al nuevo puente.


3 Falta ejecutar recursos por $1.591 millones.




Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/100586-puente-la-paz-abandonado-y-en-riesgo-de-colapsar


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^^ La tapa que esto siga sucediendo

Hoy vi varios Topografos tomando medidas por los lados de la calle 56 con carrera 27, es decir tomando datos para los diseños del intercambiador o complejo vial de la 56 desde diagonal 15 hasta la 27. Recordemos que esta no es cualquier obra, este complejo vial que incluye varios túneles o deprimidos, orejas, hundimiento de vías, etc tiene un costo de 120.000 millones de pesos incluyendo compra de predios. Este intercambiador será el más importante y de más alta inversión en la ciudad. Es tres veces más costoso que el de Neomundo y dos veces más que el de mesón de los bucaros. Ya tengo las características del mismo pero las subiré al foro cuando termine de cuadrar todo lo relacionado con el informe del plan vial de movilidad que quedará estipulado para el nuevo POT.

Saludos

^^ Esperare las fotos pro que yo aun no entiendo que es lo que se quiere hacer alli.

Cambiaron el diseño de ese intercambiador?

Si don pacho ya no solo se hará un hundimiento de la 56 en la intersección con la carrera 27. Para nadie es un secreto que si se hubiera hecho así, se "hubiera perdido la platica" por que más abajo hubiera continuado la congestión hasta llegar a la diagonal 15 y carrera 17 en inmediaciones de La Isla. El nuevo complejo vial contempla un proyecto que si solucione todo este tramo con hundimiento de una vía tuneles en varias intersecciones para eliminar del todo la interseccione semáforicas. Estén pendientes que en estos días voy a subir o menos en que consiste los nuevos proyectos viales.

Gracias Sir.Kmilitus. Esperamos sus primicias :)

Intercambiador de Ruitoque recibió apoyo del AMB y Junta Directiva

http://www.gentedecanaveral.com/wp-content/uploads/2011/04/16GECANXXA029_BIG_TP.jpg
Proyecto del Intercambiador de Ruitoque Condominio. (Suministrada)

Un apoyo total recibió el proyecto del Intercambiador de Ruitoque Condominio luego de la pasada reunión con el Área Metropolitana, la Junta de Ruitoque Condominio y algunos representantes de los conjuntos del condominio.

La cita tuvo lugar el pasado jueves 7 de abril en el Hoyo 19 del condominio y contó con la presencia de alrededor de 60 personas entre las que se encontraba la Directora del AMB, Alfa Gelves, y el Alcalde de Bucaramanga, Fernando Vargas.

“El objetivo era volver a presentar el proyecto, explicar el por qué del contrato final y que los que tuvieran preguntas las pudieran formular en dicho escenario” afirmó Alfredo Mattos, vicepresidente de la Junta de Ruitoque Condominio y coordinador del proyecto. Por tal razón fue importante la presencia de los administradores de cada conjunto así como de los representantes de cada uno de ellos, quienes pudieron despejar sus dudas.

Con el apoyo de estos entes y de la comunidad, se programó una próxima reunión al finalizar esta semana con los administradores de cada conjunto para poder definir una fecha en la que se firme el contrato final y se establezcan los parámetros para la licitación de construcción.

Según Alfredo Mattos, una vez definidos estos puntos el proceso para definir el constructor no deberá tomar más de un mes y medio, por lo que se calcula que la construcción deberá comenzar pronto.

http://www.gentedecanaveral.com/2011/04/intercambiador-de-ruitoque-recibio-apoyo-del-amb-y-junta-directiva/

Saludos, no han vuelto a sacar fotos de la doble calzada a giròn y del tramo correspondiente a lebrija..como van esas obras...hace ya un tiempo que no voy a bucaramanga pero siempre estoy pendiente de mi ciudad...

Uhy si es cierto, quisiera saber si estan trabajando en el tramo colegio la salle hasta el puente el bueno? pues en la via a el aeropuerto si estan trabajando y con todo ritmo de obras.

Claro, como va el tramo de la Salle Hacia la embotalladora de santander? y el sector de la cemento hasta Centroabastos..? gracias por la informaciòn....

Claro, como va el tramo de la Salle Hacia la embotalladora de santander? y el sector de la cemento hasta Centroabastos..? gracias por la informaciòn....

La ultima vez que pase vi que lo que hicieron fue reducir la via para construir el anden (hacia falta) de este modo quedo un carril subiendo otro carril bajando...
mucho mas reducidos de lo que estaban antes.

hablando con el taxista que iba me dijo que habia escuchado que los terrenos del lado de la embotelladora ya se habian negociado y que en teoria no deberian demorar el inicio de la construccion de los dos carriles.

Intercambiador de Ruitoque recibió apoyo del AMB y Junta Directiva

http://www.gentedecanaveral.com/wp-content/uploads/2011/04/16GECANXXA029_BIG_TP.jpg
Proyecto del Intercambiador de Ruitoque Condominio. (Suministrada)



Este intercambiador deberia ser construido unos metros mas adelante o por lo menos de doble sentido, ya que en el lote del frente se piensa construir zona franca medica, centro comercial y hotel

Un avance del Puente Flandes
Cortesia Vanguardia.

http://img852.imageshack.us/img852/9500/webn110401bigce.jpg

bno valio la pena la espera de lo cuatro añitos... el puente esta quedando muy bakno :)!.... ahora esperar haber si en cuatro años hacen el otro jejejeje

Sobre el otro puente ya la empresa encargada lleva adelantado este proceso, pues mientras se arreglaban unas redes de servicios publicos se estaba trabajando en el otro puente y se espera entrega en diciembre del otro año o antes.

Hummm veo un problema en este Intercambiador, y es que no deja la pocibilidad a futuro de una ampliacion de la autopista que creo no debe ser mas de 15 años, y otra cosa, la salida al carril Florida-Piedecuesta es garrafal la forma como atraviesa las entradas, debe salir a mano derecha, como explico en esta imagen:

http://3.bp.blogspot.com/-DXwjhDv9wLs/TbuzkULcbnI/AAAAAAAAAAQ/H9zEA6gN-E8/s1600/arreglos+intercambiador.png

Intercambiador de Ruitoque recibió apoyo del AMB y Junta Directiva

http://www.gentedecanaveral.com/wp-content/uploads/2011/04/16GECANXXA029_BIG_TP.jpg
Proyecto del Intercambiador de Ruitoque Condominio. (Suministrada)

Un apoyo total recibió el proyecto del Intercambiador de Ruitoque Condominio luego de la pasada reunión con el Área Metropolitana, la Junta de Ruitoque Condominio y algunos representantes de los conjuntos del condominio.

La cita tuvo lugar el pasado jueves 7 de abril en el Hoyo 19 del condominio y contó con la presencia de alrededor de 60 personas entre las que se encontraba la Directora del AMB, Alfa Gelves, y el Alcalde de Bucaramanga, Fernando Vargas.

“El objetivo era volver a presentar el proyecto, explicar el por qué del contrato final y que los que tuvieran preguntas las pudieran formular en dicho escenario” afirmó Alfredo Mattos, vicepresidente de la Junta de Ruitoque Condominio y coordinador del proyecto. Por tal razón fue importante la presencia de los administradores de cada conjunto así como de los representantes de cada uno de ellos, quienes pudieron despejar sus dudas.

Con el apoyo de estos entes y de la comunidad, se programó una próxima reunión al finalizar esta semana con los administradores de cada conjunto para poder definir una fecha en la que se firme el contrato final y se establezcan los parámetros para la licitación de construcción.

Según Alfredo Mattos, una vez definidos estos puntos el proceso para definir el constructor no deberá tomar más de un mes y medio, por lo que se calcula que la construcción deberá comenzar pronto.

http://www.gentedecanaveral.com/2011/04/intercambiador-de-ruitoque-recibio-apoyo-del-amb-y-junta-directiva/

^^ y es que cual crees que es el flujo que va a tener este intercambiador?

Conoces el ingreso que hay del viaducto de la 27 a el barrio el diamante?

^^ y es que cual crees que es el flujo que va a tener este intercambiador?

Conoces el ingreso que hay del viaducto de la 27 a el barrio el diamante?

Si los conozco y se que no tiene el flujo que tendrá este Intercambiador, ademas si observamos, esa entrada al paso elevado sera utilizada como un retorno por muchos y obviamente los estudiantes de esta universidad, que aclaro la mayoría tiene automóvil, esto me hace pensar que el flujo en esa entrada sera mayor que el de Diamante y ese cruce sera un inconveniente.

^^ El problema con eso que propones es la inclinación del terreno.

ahora claro si quienes quieren manejan hacia la U pretenden hacer uso del intercambiador andando a 100km/h tamos cagados...

^^ El problema con eso que propones es la inclinación del terreno.

ahora claro si quienes quieren manejan hacia la U pretenden hacer uso del intercambiador andando a 100km/h tamos cagados...

la inclinación no es un problema, para eso hay términos como muros de contención, pantallas o terraplenes, y la pendiente no veo que sea muy grande, y pongo como ejemplo las orejas del puente provenza o la entrada al anillo vial por la autopista.

Y con respecto a la velocidad, no sera de 100 Km/h, aunque la velocidad de diseño de la autopista es de 120 Km/h, excepto en la curva de macpollo donde esa curva es para velocidades de 80 Km/h, y es muy probable que la velocidad de entrada al paso elevado sea de 80 por venir de la autopista, algo que deja la posibilidad de presentar dificultades en ese cruce, amenos que se instalen reductores de velocidad antes de entrar al paso elevado que aclaro están prohibidos por venir de una autopista.

Alcaldía haría vía detrás de La Pera

http://www.gentedecanaveral.com/wp-content/uploads/2011/04/30GECANXXA051_VERTI.jpg
Alcaldía haría vía detrás de La Pera

Luego de un recorrido hecho por Cañaveral el pasado 12 de abril, el alcalde de Floridablanca, Jaime Flórez, se comprometió con líderes cívicos que le hicieron diferentes propuestas a estudiar la posibilidad de hacer la vía que va detrás del conjunto La Pera.

Dicha vía parte desde la entrada del túnel del Centro Comercial Cañaveral y por la parte baja del conjunto La Pera llega a diferentes conjuntos como Iroka, Tayrona, Club House, la zona médica y la Unab entre otros. “Sin duda es una muy buena propuesta, pues con ello evitaríamos que el flujo automotor proveniente de la paralela de Jarris, Equilibrio y el Bosque y que necesita ir hasta la Facultad de Salud de la Unab, tome esta alternativa fácil y rápida y evite congestionar aun más a Cañaveral” señaló el funcionario.

Y aunque el Jefe de la Oficina de Planeación, Oscar Vanegas, aseguró que esa vía se encuentra incluida en el paquete de diseños y construcciones que quiere realizar la administración municipal, lo cierto es que desde noviembre de 2008 dos miembros de la comunidad presentaron al alcalde de turno esta propuesta (mirar recuadro).

Durante este recorrido los líderes de la comunidad también aprovecharon para proponer la prolongación de la calle 28 hasta la carrera 25 la cual descongestionaría los sectores C y D de El Bosque.

También se abordó el tema de las ventas ambulantes, especialmente en las paradas de buses, la congestión que provocan las largas filas de taxis en las entradas de los centros comerciales y la petición de mayor seguridad en algunos senderos peatonales de Cañaveral y El Bosque.

http://i284.photobucket.com/albums/ll25/kmilitus/PermitraldelaPera.jpg

Tremendo ‘chorro’




http://img806.imageshack.us/img806/7118/puenteflandes01s.jpg



Un daño, causado a la tubería de diez pulgadas con la maquinaria de una empresa que ejecuta labores a la altura del barrio
San Antonio del Carrizal, en inmediaciones del Puente Flandes, generó una emergencia en esta zona. Varias cuadrillas
de trabajadores del Acueducto Metropolitano atendieron la situación, la cual afectó el suministro de agua en varios sectores
del municipio de Girón. Según los operarios de la citada entidad, anoche se normalizaría el servicio.




Fuente: http://www.vanguardia.com/sites/default/files/pdf/portada_vl.pdf?838341024




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Si los conozco y se que no tiene el flujo que tendrá este Intercambiador, ademas si observamos, esa entrada al paso elevado sera utilizada como un retorno por muchos y obviamente los estudiantes de esta universidad, que aclaro la mayoría tiene automóvil particular propio, esto me hace pensar que el flujo en esa entrada sera mayor que el de Diamante y ese cruce sera un inconveniente.

:hahano:

muy bueno !!!!

Bien

Van a pavimentar de nuevo la cra 33 de la 52 hasta la 56 en ambos sentidos las obras empiezan el 18 de mayo!!

:O Q buena y mala noticia :) .. Buena por que la 33 esta vuelta nada en ese pedazo y Mala por que se imaginan el trancon que se hará, sera una hartera pasar por la 33! :|

si pavimentan ese tramo como sucedio con el de la calle 14 al lado del estadio, seria una belleza (como en 2 dias pavimentaron todo ese tramo) :lol: pero como dicen soñar no cuesta nada

Que??!?!!!???!!?!, eso es enserio bucarito de donde saco la noticia?!?!!

Que??!?!!!???!!?!, eso es enserio bucarito de donde saco la noticia?!?!!

Gente de cabecera man!!

Vía Curos- Málaga se empezará a construir a mitad de 2012

Las cuentas al Gobierno Nacional no le cuadran. Mientras que el presidente de la República Juan Manuel Santos anunció como ‘bombos y platillos’ en su visita del año pasado, que los diseños y estudios de la vía Curos-Málaga estarían listos para marzo de este año, la realidad es otra.

Según el director del Instituto Nacional de Vías, Invías, Carlos Rosado Zúñiga, los estudios se entregarán a finalizar este año y habrá que esperar cuatro meses mientras que se estructure la licitación. "En junio del próximo año se estará adjudicando la licitación para la construcción y pavimentación de la vía", aseguró el Funcionario.



De acuerdo con el compromiso pactado por el presidente Santos se destinarían $250 mil millones para culminar la pavimentación del corredor vial, ya que con el Plan 2500 sólo se pavimentaron 9,5 kilómetros de los 16 que había comprometido en el anterior gobierno.



La noticia sorprendió hasta el mismo gobernador de Santander Horacio Serpa Uribe, quien aseguró que personalmente conversará con el Presidente para saber el futuro del proyecto.



"Yo estaba convencido, porque tenía esas informaciones, de que los estudios de la vía habían quedado completos en marzo. Hoy nos dice el doctor Carlos Rosado que falta una parte de la vía por hacerle estudios y que éstos estarían terminados a comienzos de 2012 para iniciar la obra a mediados de ese año".



Señaló además que la noticia, sin embargo es buena. "Hace 6 meses no teníamos la perspectiva de que esa obra tan importante y esa inversión de $250 mil millones se iba a hacer, pero lo que teníamos definido con el propio presidente Santos era que este año se iba a comenzar la obra, de todas maneras, el Director del Invías quedó de informar al presidente sobre el particular", señaló.



Vía sigue siendo un calvario



Pese a los anuncios y promesas, la vía sigue siendo un calvario para los habitantes de los cerca de 12 municipios de la provincia de García Rovira.



"La última semana de abril la vía permaneció cerrada durante cinco días. Tuvimos que transbordar unos 120 mil litros de leche con motobombas y con mangueras. Esta carretera sigue siendo un peligro inminente para nuestros transportadores que obligatoriamente tienen que pasar por ahí, ya que la vía alterna entre Chitagá y Presidente también se cierra continuamente", dijo el presidente de la cooperativa de lácteos Rovirenses, José Galvis.



Los puntos más críticos de este corredor vial se encuentran en el sector conocido como El Canelo sobre el kilómetro 86 de Málaga a Bucaramanga; sobre la quebrada La Isgaura; sobre el kilómetro 17 en Molagavita y en la entrada al municipio de San Andrés.



De las vías nacionales ésta ha sido la más afectada por el invierno y fue la primera en la que se empezaron a registrar derrumbes desde agosto del año pasado.



Según algunos habitantes consultados, pese a que hay maquinaria trabajando en la zona, es insuficiente frente a los derrumbes que se presentan, ya que aseguraron "hay escasamente dos que están en los frentes de obra y tienen que estar continuamente en mantenimiento".



Esta semana se espera que llegue más maquinaria.



Plan 2500 se culminará



El Director del Invías también aseguró que el Gobierno Nacional culminará los kilómetros que faltaron por pavimentar del Plan 2500 en el país.



Respecto a este proyecto faltan por pavimentar en el país 400 kilómetros, de los cuales 45 pertenecen al Departamento. Se estima que se deben apropiar recursos por $471 mil millones para culminar el proyecto. Sin embargo, este año sólo se tendrán $20 mil millones y en Santander se requieren $60 mil millones. "En el presupuesto de 2012 se deben incluir los recursos que faltan", dijo Rosado Zúñiga.



Respecto a la atención en las vías que comunican a municipios y corregimiento, para el Departamento fueron aprobados 95 proyectos en recursos menores a los $200 millones que serán girados por el Gobierno Nacional directamente a los alcaldes.

Ayer el sr alcalde en la reunion con los representantes de Bid dijo que en tres meses salen las licitaciones de los 3 intercambiadores que restan por salir y la troncal norte sur, pues ellos le pidieron informe para poder desembolsar mas dineros para los proyectos que pedia la ciudad, es basico la movilidad de la movilidad de la ciudad dijo el representante de Bid y necesitaban resultados a corto plazo al respecto.

^^^Pues ojala por ser el dinero recursos otorgados por el BID se lleve a cabo un control y vigilancia permanentes sobre el usos de los mismos.

Cuenta regresiva para segunda fase de Anillo Vial de RuitoqueEstá proyectado que en un mes se comience a construir la segunda fase del Anillo Vial Externo de Ruitoque, una obra que se espera no sólo ayude a los ciudadanos de ese sector a agilizar su movilidad, sino también a impulsar el desarrollo turístico del área metropolitana de Bucaramanga.
En la obra se invierten cerca de $11 mil millones, de los cuales $4 mil millones se destinaron a la pavimentación de 5 kilómetros. Adicionalmente tendrá una inversión de $5 mil millones en recursos adjudicados para la construcción de la segunda fase.
“La supervisión del Departamento, los contratistas y la interventoría están trabajando para pulir los estudios que se tenían sobre la vía. Se han presentado variaciones geológicas significativas. Contratistas e interventoría han solicitado a la Gobernación que se haga revisión de los estudios. Se está viabilizando qué tanto se tienen que ajustar para hacer un estimado presupuestal y probablemente se llegue a un acuerdo para hacer la revisión respectiva”, indicó Édgar Augusto Pedraza, secretario de Infraestructura.
El Funcionario aseguró que una vez se inicien los trabajos, se podrán hacer entregas paulatinas, cada kilómetro. Pero la situación geológica del trazado y la antigüedad de los diseños, han motivado esta preocupación.

La obra
El anillo vial de Ruitoque tiene una extensión de 23 kilómetros, de los cuales 12 kilómetros fueron pavimentados por el Gobierno Nacional, a través del Plan 2500. Adicionalmente, el Gobierno Departamental logró la pavimentación de 5 kilómetros más, cuyo valor ascendió a $4.500 millones. Restan por pavimentar 6 kilómetros que están incluidos en la segunda fase.

Una imagen del Puente Flandes.

http://img151.imageshack.us/img151/3145/img00177201104231653.jpg

Cuenta regresiva para segunda fase de Anillo Vial de RuitoqueEstá proyectado que en un mes se comience a construir la segunda fase del Anillo Vial Externo de Ruitoque, una obra que se espera no sólo ayude a los ciudadanos de ese sector a agilizar su movilidad, sino también a impulsar el desarrollo turístico del área metropolitana de Bucaramanga.
En la obra se invierten cerca de $11 mil millones, de los cuales $4 mil millones se destinaron a la pavimentación de 5 kilómetros. Adicionalmente tendrá una inversión de $5 mil millones en recursos adjudicados para la construcción de la segunda fase.
“La supervisión del Departamento, los contratistas y la interventoría están trabajando para pulir los estudios que se tenían sobre la vía. Se han presentado variaciones geológicas significativas. Contratistas e interventoría han solicitado a la Gobernación que se haga revisión de los estudios. Se está viabilizando qué tanto se tienen que ajustar para hacer un estimado presupuestal y probablemente se llegue a un acuerdo para hacer la revisión respectiva”, indicó Édgar Augusto Pedraza, secretario de Infraestructura.
El Funcionario aseguró que una vez se inicien los trabajos, se podrán hacer entregas paulatinas, cada kilómetro. Pero la situación geológica del trazado y la antigüedad de los diseños, han motivado esta preocupación.

La obra
El anillo vial de Ruitoque tiene una extensión de 23 kilómetros, de los cuales 12 kilómetros fueron pavimentados por el Gobierno Nacional, a través del Plan 2500. Adicionalmente, el Gobierno Departamental logró la pavimentación de 5 kilómetros más, cuyo valor ascendió a $4.500 millones. Restan por pavimentar 6 kilómetros que están incluidos en la segunda fase.
Que es el anillo vial de ruitoque?

Es una vía que atraviesa Ruitoque y Acapulco xD. No Ruitoque Condominio, si no Ruitoque alto y Ruitoque Bajo.

El lunes comenzará reposición del pavimento de la carrera 33
El próximo lunes 16 de mayo, casi 8 años después de ser renovada durante la administración de Néstor Iván Moreno Rojas, la carrera 33 recibirá su primer gran tratamiento, con el inicio de los trabajos de ‘parcheo’ en ese sector.
Los trabajos de reposición de la capa asfáltica comprenden el tramo que hay entre las calles 56 y 52, en el sector de Cabecera del Llano, y se prolongarán por unos 40 días.
Así lo dio a conocer Milton Villarreal Murillo, director de obra del contrato de mantenimiento de la malla vial de Bucaramanga, licitación que ganó la Unión Temporal Pavimentar, por un valor de $13 mil 619 millones.
El ingeniero explicó que para los trabajos será necesario cerrar durante 20 días cada sentido, mientras se hace la pavimentación, por lo que se coordinó con la Dirección de Tránsito de Bucaramanga hacer un contraflujo en la zona.
“El primer costado que vamos a intervenir es el occidental, que es el que presenta menores inconvenientes, lo que vamos a hacer es reponer toda la capa asfáltica y excavar aproximadamente unos 80 centímetros adicionales”, explicó el director de obra.
Mientras tanto, los carriles que van de sur a norte serán habilitados en doble vía para las rutas de los buses, pues su traslado a otras carreras sería muy caótico en esa zona.
Por esta razón, la recomendación de parte de los contratistas es que los conductores particulares eviten en lo posible pasar por esta importante arteria vial.
Una vez terminen los trabajos en el costado occidental, se procederá a intervenir el oriental.
Según Villarreal Murillo, hasta el momento se ha ejecutado el 75% del contrato, pero “se han encontrado inconvenientes como deterioro en las redes de servicios públicos y que la capa asfáltica está peor de lo que se esperaba”.
Esto implicaría que “probablemente no se va a poder pavimentar todo lo que se tenía previsto”.
Hasta el momento, el contratista ha intervenido la totalidad de la malla vial de Provenza, Diamante, San Luis, Estoraques, La Universidad, San Francisco, Café Madrid y los alrededores del Estadio, así como unas 10 vías del Centro

Así funcionará la carrera 33 durante dos meses




http://img818.imageshack.us/img818/3341/13gecabxxa045bigce.jpg


A partir del lunes 16 de mayo la carrera 33 entre calles 52 y 56 será objeto de reparación, lo que afectará la movilidad.

Para esta fecha se inician los de arreglos del pavimento en esta zona, efectuados por la Unión Temporal Pavimentar.

Las obras se prolongarán durante dos meses y el funcionamiento durante este tiempo será así:

Primer mes

La construcción de una caja, una capa de rodadura de pavimento asfáltico y la señalización, serán parte de los trabajos que se adelantarán en el costado occidental, sentido norte – sur. Estas obras irán del 16 de mayo al 16 de junio.

Durante este mes se habilitará el carril oriental (contrario) para que el flujo de vehículos sea en doble sentido.

Segundo mes

En el costado oriental, es decir sentido sur – norte, se hará una excavación de unos 80 centímetros y se instalará una sub base y base granular. Obviamente luego irán la capa asfáltica y la señalización. Estas obras serán ejecutadas del 17 de junio al 17 de julio.

Durante este mes se habilitará el costado occidental (contrario) para que el flujo de vehículos sea en doble sentido.


http://img820.imageshack.us/img820/8031/webgente011verti.jpg




Fuente: http://www.gentedecabecera.com/2011/05/asi-funcionara-la-33-durante-dos-meses/




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Ahhhhh! Gracias Sirk

:O dos meses es mucho, me imagino como seran esos dos mesesitos :|, toco cojer metrolinea bajarse en el turbay y caminar.

Hoy pasando por la 33, me parece el colmo que se vayan a tardar 1 mes en cada sentido, es un trayecto muy corto, he visto como pavimebtan trayectos mas largos en dos semanas, como cuando renovaron la capa asfaltica de la via a giron que sale al intercambiador de la puerta del sol!

Creo que se debe principalmente a que en esta importante vía se le hará un tratamiento especial diferente al otro tipo de parcheo y reparcheo que se han hecho en otras vías, empezando por que excavarán aproximadamente 80 cms (casi 1 metro) y harán una reposición total de capa asfáltica, teniendo en cuenta la importancia de esta vía para el buen funcionamiento de Metrolinea.

Básicamente es como si estuvieran adecuando la vía para el SITM, exceptuando las obras de espacio público.

Entonces van a reemplazar no solo la capa asfaltica sino los simientos por asi decirlo

Sirk, de ser asi no deberian utilizar mejor las lozas de concreto?

Debería ser así, pero el contrato ni la obra es de Metrolinea. Es un contrato que sacó el municipio para el reparcheo de varios sectores de la ciudad con asfalto, solo que ahora es el turno de cabecera y la kra 33.

Entonces van a reemplazar no solo la capa asfaltica sino los simientos por asi decirlo

Homero6 te ayudo con una imagen sobre el dimensionamiento del pavimento lo saque de un archivo de la escuela de ingeniería civil de la UIS:

http://1.bp.blogspot.com/-gMTR4_9ojiU/TdNpCjBjyvI/AAAAAAAAABY/ITxoDV9QFWo/s1600/Dimensionamiento+del+paviento.png

Disculpa la calidad, pero creo que se puede ver bien.

Muy necesarias las obras pero ojalá la ampliaran a 6 carriles.

santotam dime como seria posible tu opinion??? Esa ampliación era para que la hubieran hecho hace unos 20 a 30 años ahora creo que es imposible

hoy pase por la 33 pero la desviación no la están haciendo en contraflujo como se planteó en un principio, sino que todos los carros y buses cruzan por la 52 y después por la Gonzáles Valencia, y salen por el puente de la Merced, es mas largo el trayecto pero menos demorado que cuando estaban en contraflujo.

@fabiking: Comprando terrenos, la cra 33 a partir de la cll 56 (donde de 6 pasa a 4 carriles) en su mayoría colinda con casas convertidas en locales comerciales, no es una zona muy densa en construcción en altura, está el club y antes unos andenes con amplias zonas verdes. el problema sería a partir de la cll 45 por el MBP en adelante por el sector occidental, pero del lado oriental esta el san pio y en adelante también varias casas y algunos pocos edificios que si deberían se derrbados.

Por lo menos pueden pensar a futuro y sacar una resolución que prohiba la construcción en altura sobre la 33 por tratarse de terrenos de interés público. Ya el precio del mt2. sería el otro problema, pero pues con créditos con la banca multilateral, venta de activos y por cobro de valorización, como se hacen la mayoría de las obras. La ampliación por lo menos hasta la plaza guarín donde se bifurca la 33.

No se si me hago entender.

Respecto a lo que dice Santotam, ahí el problema sería con la Clínica Bucaramanga, pues se encuentra al mismo nivel que todas esas casas.

Es que ese es el problema cuando por los dos lados hay edificios... Construir vias en bucaramanga esa muy complicado. Los alcaldes anteriores debieron prohibir la construcción de edificios de altura en zonas como la 15, la 27 la 33 la cr22, Cll 36 y muchas mas y por eso en infraestructura vial estamos tan atrasados

Es que ese es el problema cuando por los dos lados hay edificios... Construir vias en bucaramanga esa muy complicado. Los alcaldes anteriores debrion prohibir la contruccion de edificios de altura en zonas como la 15, la 27 la 33 la cr22, Cll 36 y muchas mas y por eso en infrastuctura vial estamos tan ar¡trasados

esperate a lo que van a dejar construir en la 9na.... ya hay fichas moviendose por ahi...:ohno::ohno: y eso no es tema de Alcaldias es tema de ciudad y de POT serio.

A que te refieres Homero6? Que se pretende construir en la 9na?

Yo tbn quede como intrigado con lo de la novena!

esperate a lo que van a dejar construir en la 9na.... ya hay fichas moviendose por ahi...:ohno::ohno: y eso no es tema de Alcaldias es tema de ciudad y de POT serio.

A que te refieres? Porque en el viaducto ya empiezan a levntar el puente y sus pilones ya se empezaran a ver..:!!

No hablo del proyecto del puente como tal...

hablo de fichajes que se están moviendo para construcción en altura por este sector... el ultimo fortin de la ciudad para una via amplia y rapida...

Y de donde sacas esa información. Para eso está el foro Homero6 para que pueda destapar todo lo que se trama en las cloacas de la ciudad.

Por lo menos lo que yo tengo entendido es que toda la zona de la transv. Metropolitana por los lados de la plaza campesina por la ciudadela se le dará uso múltiple y comercial por la valorización que representará el paso de la troncal norte sur por el sector. Pero no se nada de la zona a la que tu te refieres.

Pues cuando supe lo de la TNS me llamaba la atención que hay un edificio de unos cuantos pisitos en toda la esquina de la 45 con 9a ¿Qué harán con él? Y respecto a lo que dice Homero pues no me extraña. No es sino ver debajo de la UIS como empiezan a construir edificios pues ya no queda más dónde hacerlos en esta ciudad

Avance de Obra Carrera 33.


http://img21.imageshack.us/img21/4366/dsc01381zc.jpg

http://img339.imageshack.us/img339/1381/dsc01383zl.jpg

Habrá contraflujo desde La Villa hasta Cremas

http://www.vanguardia.com/sites/default/files/imagecache/Noticia_600x400/foto_grandes_400x300_noticia/2011/05/23/24gironxxx030_big_ce.jpg

Debido a las obras de construcción del intercambiador a desnivel de El Poblado y la rehabilitación de la calzada existente que adelanta Autopistas de Santander S.A, se modificó, desde ayer, la circulación vial sobre la carretera nacional (ruta 66) en la zona urbana de Girón.

De manera que, se habilitó el tránsito vehicular en doble sentido (contraflujo) por la nueva calzada, desde el Restaurante La Villa hasta Cremas. Esto, con el fin de garantizar el tránsito vehicular y facilitar la agilidad de los trabajos.
La medida, obligó a restringir el acceso hacia los barrios Bellavista, El Paraíso y Corviandi III por la calle 33 (antiguo ingreso al puente elevado de El Poblado), por lo que los carros, camionetas, taxis y motocicletas que se dirijan a estos sectores deberán ingresar al contraflujo y subir por la calle 44 (Colanta) para retomar su ruta habitual.

Asimismo, quienes salgan de estos barrios y se dirijan hacia Bucaramanga o El Poblado, deberán bajar por la calle 44, ingresar al contraflujo hacia Girón y hacer el retorno en el restaurante La Villa. No se permitirán entrecruzamientos hacia la izquierda o la derecha, ni el estacionamiento en las zonas aledañas.

La ruta de Bucaramanga hacia el Aeropuerto Internacional de Palonegro o Lebrija, o viceversa, no sufrirá alteraciones.
La concesión solicitó a los conductores transitar a una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora para evitar accidentes, usar el cinturón de seguridad y respetar la señalización y las instrucciones de los controladores de tráfico.
Igualmente a los peatones se les recomienda utilizar los pasos acondicionados especialmente para ellos, a abstenerse de ingresar a la zona de obra, debido a que se presentarán excavaciones hasta de 11 metros de profundidad.
Los conductores de transporte público deberán hacer las paradas en los puntos adecuadas por el concesionario. La medida vial se extenderá por 4 meses aproximadamente.

Las obras

En este sector, Autopistas de Santander inició la rehabilitación de la antigua calzada, que incluye el frezado de la carpeta asfáltica, la reconformación de la base y la aplicación de la nueva capa de pavimento.
Las empresas de servicios públicos domiciliarios, por su parte, adelantarán la modernización y relocalización de las redes existentes en la zona, es decir tuberías de agua potable, alcantarillado, gas, telefonía, televisión, entre otras.
En el lugar donde se encontraba el antiguo puente vehicular El Poblado, se culminará la construcción de un box coulvert, se demolerá el puente aledaño al restaurante Los Andes y se cimentará uno nuevo que cumpla con las especificaciones necesarias para la doble calzada, al tiempo que se edificará un paso deprimido.

http://www.vanguardia.com/santander/area-metropolitana/105652-habra-contraflujo-desde-la-villa-hasta-cremas

Que bueno por esa doble calzada en giron si que le esta cambiando la imagen por donde pasa, tengo varias inquietudes en la parte de coca cola siguen trabajando? y las obras de la cra 33 van hasta donde se ven en la foto?
gracias.!

Respecto a lo que dice Santotam, ahí el problema sería con la Clínica Bucaramanga, pues se encuentra al mismo nivel que todas esas casas.

al frente de la clinica bucaramanga hay suficiente espacio para la ampliación en dos carriles más, sin necesidad de derribar la clínica.

al frente de la clinica bucaramanga hay suficiente espacio para la ampliación en dos carriles más, sin necesidad de derribar la clínica.
y porq nadie ah apensado nunca en desaparecer la cra 32????....

y porq nadie ah apensado nunca en desaparecer la cra 32????....

por supuesto, esa seria una excelente idea, y de esa manera la mejor avenida seria la av las americas (cra 33)

al respecto, deberiamos apoyar que se le llamen por el verdadero nombre a las principales avenidas, por ejemplo av las americas (cra 33) asi

por supuesto, esa seria una excelente idea, y de esa manera la mejor avenida seria la av las americas (cra 33)

al respecto, deberiamos apoyar que se le llamen por el verdadero nombre a las principales avenidas, por ejemplo av las americas (cra 33) asi

Este man es jairo gomez..!! jaja!

En que va la ampliaciòn de la doble calzada a Lebrija?, gracias por la inmformación

¿Cómo están las vías alternas al Viaducto García Cadena?

Con la restricción en la Autopista propuesta por el Alcalde Fernando Vargas Mendoza, prácticamente el 60% de los carros particulares que circulan por esta vía todos los días estarán obligados a buscar vías alternas al Viaducto García Cadena.

Si usted es uno de los conductores afectados, no espere a última hora para programar su ruta de movilización, tenga en cuenta que en algunas de ellas hay obstáculos como deslizamientos y obras de infraestructura en desarrollo, así como varios sectores que aún sin este incremento de vehículos, normalmente están congestionados, como la Plaza Satélite del Sur.
Además, si bien la mayoría de estos corredores viales están en buenas condiciones, hay tramos que necesitan un urgente mantenimiento. De hecho, en algunos barrios hay preocupación por el posible deterioro que sufrirán sus calles, ante el inminente aumento en el flujo vehicular a partir del 7 de junio.
Teniendo en cuenta esta situación, Vanguardia Liberal les presenta un balance de cómo se encuentran algunas de estas vías alternas.



Así es la restricción
A partir del 7 de junio se restringirá la circulación de carros particulares por la Autopista, entre el Puente de Provenza y la Puerta del Sol, durante las horas pico (de 6:00 a 9:00 de la mañana y de 1:30 a 2:30 de la tarde) de la siguiente manera: los vehículos cuyo último dígito de la placa sea par podrán circular por ese corredor únicamente los días pares, mientras que los que tengan el último dígito impar podrán hacerlo únicamente los días impares.



Variante por la Carretera Antigua
Distancia: 3,9 kilómetros.
Ruta: Provenza – Plaza Satélite del Sur – Carretera Antigua – Puerta del Sol.
Estado: es una ruta relativamente corta, pero tiene varios tramos complicados, como la Plaza Satélite del Sur, donde normalmente hay congestión vehicular. Además, es una vía lenta por el alto flujo de carros y buses, la presencia de varios semáforos y la estrechez de los carriles. Por otro lado, hay varias zonas con pequeños derrumbes y debajo del Viaducto La Flora hay restricciones por obras de ‘parcheo’ que se adelantan allí.



Variante por el Viaducto La Flora
Distancia: 2,9 kilómetros.
Ruta: Puente de Provenza – Paralela Oriental – Viaducto La Flora – Puerta del Sol.
Estado: es sin lugar a dudas la ruta más corta, pero al mismo tiempo la que más inconvenientes tiene. Para empezar, el ingreso a esta variante, a un costado de la Estación de Transferencia de Provenza, está restringido a un solo carril por los trabajos en esta obra. Además, más adelante, luego del Viaducto de La Flora, dos grandes obras, la de un edificio de oficinas y el Viaducto de Neomundo, limitan significativamente el tráfico por este sector.



Variante vía a San Luis
Distancia: 6,5 kilómetros.
Ruta: Provenza – San Luis – Carretera a Girón – Puerta del Sol.
Estado: se encuentra en unas aceptables condiciones, salvo el tramo que va de San Luis a la vía a Girón, que presenta grietas y gran cantidad de barro, producto del invierno y obras que se desarrollan en el lugar. En la carretera nacional, sólo hay habilitado un carril hacia Bucaramanga, pues Autopistas de Santander está trabajando en la ampliación de la doble calzada. En los alrededores de La Salle la vía está sin pavimentar.



Variante vía a la Terminal
Distancia: 8,5 kilómetros.
Ruta: Provenza – Terminal de Transportes – Calle 61 – Puerta del Sol.
Estado: es la única que tiene garantizados dos carriles, pero tiene el recorrido más largo. El pavimento está en buenas condiciones, salvo en sectores residenciales como Real de Minas y San Gerardo, donde hay algunos huecos. De hecho, hay preocupación en esos barrios, pues no hay certeza de que el pavimento sea apto para un mayor flujo vehicular. Si usted va para el Centro de Bucaramanga es una buena opción.



Otras vías alternas
Si usted sale de Floridablanca o de Cañaveral, rumbo a Bucaramanga, hay otras opciones para evitar el paso por el Puente de Provenza. Estas son algunas de ellas.
• Anillo Vial: sale de Cañaveral rumbo al Rincón de Girón. Allí tiene dos opciones, una desviándose por la vía a Girón, rumbo a La Salle, y otra siguiendo hasta la calle 45 y subiendo por Campo Hermoso. Esta ruta está en muy buenas condiciones y es muy rápida, pero es prácticamente cuatro veces más larga que la distancia que hay por la Autopista (entre Cañaveral y Conucos hay 16 kilómetros por el Anillo Vial, mientras que por la Autopista son sólo 4,2 kilómetros aproximadamente).
• Transversal Oriental: una buena opción si sale de Floridablanca o Bucarica, pero con el inconveniente de que está en lamentables condiciones por la presencia de grietas en casi todo el trayecto y de varios deslizamientos en ciertas zonas. Es una vía que hay que transitar con cuidado.
• Lagos – Carretera Antigua: esta vía alterna está en buenas condiciones, salvo algunos tramos como el acceso por Lagos, que está muy deteriorado. No obstante, cuenta con el problema del alto flujo vehicular en ciertos tramos y con la molestia que generan las constantes paradas de los buses.

Este man es jairo gomez..!! jaja!

:lol:. Por lo menos ya no hace spam.

tenaz lo de las vias alternas
la ciudad va a colapsar con esta medida
tan ridicula, si descongestiona un tramo, pero
no es mejor hacer mas vias?

El lugar de la avalancha y caída de puente en pescadero:

http://img21.imageshack.us/img21/3453/img00124r.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/21/img00124r.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

BTW, el puente ya esta listo, pero no lo han habilitado para el tránsito, que trancones!

Impactante y buen foto Santotam.

El puente sera habilitado el dia de mañana.

El lugar de la avalancha y caída de puente en pescadero:

http://img21.imageshack.us/img21/3453/img00124r.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/21/img00124r.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

BTW, el puente ya esta listo, pero no lo han habilitado para el tránsito, que trancones!
Gracias Santotam!
Que hariamos sin esos puentes militares?

Yo lei que el definitivo estara en 10 meses!

10 meses multiplicado por cuanto?

¿Cómo están las vías alternas al Viaducto García Cadena?

Con la restricción en la Autopista propuesta por el Alcalde Fernando Vargas Mendoza, prácticamente el 60% de los carros particulares que circulan por esta vía todos los días estarán obligados a buscar vías alternas al Viaducto García Cadena.
.....


Buen informe de la situación de las vías alternas. Pero no mencionan que tomando el sistema de transporte público se llega en 15 minutos desde Cañaveral hasta el centro.

Tal vez el problema es que hicieron Metrolínea por un sector donde todos tienen carro. Y todos ya sabemos el estigma social del estrato 5 o 6 de utilizar el bus. La gente que tiene vehículo prefiere gastarse más de 20 o 30 minutos en trancones, y luego gastar otros 10 minutos buscando un parqueadero, en vez de utilizar un bus o incluso un taxi.

No me diga, Metrolínea? jajajajaja. claro que lo lleva en 15 mins. pero debe esperar 30 mins. o más a que le pase el bus por la parada. jajajajajaja.

Ese es el verdadero negocio, prohibir el carro para obligarnos a montar en el MetroRobo a ver si asì, "a las buenas" pueden sacar ese sistema de la quiebra.

No me diga, Metrolínea? jajajajaja. claro que lo lleva en 15 mins. pero debe esperar 30 mins. o más a que le pase el bus por la parada. jajajajajaja.

Ese es el verdadero negocio, prohibir el carro para obligarnos a montar en el MetroRobo a ver si asì, "a las buenas" pueden sacar ese sistema de la quiebra.

Ven lo que yo digo^^. Esa mentalidad nos tienes jodidos. Acá nadie le está obligando a hacer nada.

Pues si la situación sigue como vamos no me imagino la ciudad de acá a 10 años, cuando se duplique el numero de carros, a causa de las medidas tan mal pensadas como el pico y placa de todo el día.

En mi familia tenemos carro, igual utilizamos Metrolínea pero no es obligado. Es pensar las cosas y dependiendo del destino y de la hora saber pensar cuál es la mejor opción. Ejemplo, si uno va para el centro a hacer una vulta rapida, pues es mejor uzar Metrolinea o ir en taxi.

+1

Esperar 30 minutos? Santotam se ha subido alguna vez en Metrolinea?

Esperar 30 minutos? Santotam se ha subido alguna vez en Metrolinea?

yo sospecho que lo único que conoce de metrolinea lo hace por medio de los medios de comunicacion...

y si como dice fercho todo depende de la situación pero aun existe gente masoquista que le gusta meterse al centro en el carcacho a pitar y putear por que no avanza el trafico.

Vaya Santotam, 30min???, que ruta era??? por que lo máximo que e esperado en una estación son 9min, pero si he visto que se demoran haciendo paradas, sobretodo en la 27, no se por que siento que hace mas paradas Metrolinea en la 27 que un convencional en la 33.

Esperar 30 minutos? Santotam se ha subido alguna vez en Metrolinea?

yo sospecho que lo único que conoce de metrolinea lo hace por medio de los medios de comunicacion...

y si como dice fercho todo depende de la situación pero aun existe gente masoquista que le gusta meterse al centro en el carcacho a pitar y putear por que no avanza el trafico.

Vaya Santotam, 30min???, que ruta era??? por que lo máximo que e esperado en una estación son 9min, pero si he visto que se demoran haciendo paradas, sobretodo en la 27, no se por que siento que hace mas paradas Metrolinea en la 27 que un convencional en la 33.


Pues desde Mirador del cacique hasta la estacion Diamante, luego a Lagos y luego el alimentador a Versalles, son 55 minutos, de los cuales 30 son solo de esperas! Lo siento pero eso es DESCARADO!

Hay 2 Buses que pasan por mi casa de los convencionales que me llevan en 45 minutos y no tengo que caminar. :S Entonces?

Pues desde Mirador del cacique hasta la estacion Diamante, luego a Lagos y luego el alimentador a Versalles, son 55 minutos, de los cuales 30 son solo de esperas! Lo siento pero eso es DESCARADO!

Hay 2 Buses que pasan por mi casa de los convencionales que me llevan en 45 minutos y no tengo que caminar. :S Entonces?

cuantas veces te demoraste 55 minutos? por que es que sospecho que a metrolinea lo miden por 1 experiencia y a los convencionales por el promedio de mas de 20 años....

Este tipo de experiencias como la de Julio Villamizar y varias personas tiene que ver totalmente con Probabilidad, más aún con el azar. No se puede estandarizar dichos tiempos de recorrido por que simplemente son valores fuera del entorno o atipicos.

Yo también he tenido la posibilidad de transportarme desde la ruta AP8 desde Altos de Tajamar hasta la Estaciòn Quebrada Seca y solo me demorado entre 15 y 20 minutos, debido en gran parte a que he cogido el alimentador justo cuando estaba pasando. Es decir, apartir de esto no podemos sacar una medida real.

Vía al aeropuerto tendrá dos intercambiadores

http://www.vanguardia.com/sites/default/files/imagecache/Noticia_600x400/foto_grandes_400x300_noticia/2011/05/30/31econo05a001_big_ce.jpg
Así luce el sector con la construcción de este intercambiador, ubicado en la T del aeropuerto, metros antes del peaje de Lebrija.

Además del intercambiador del sector del Poblado en la vía que conduce de Girón a Lebrija, este corredor vial, que también sirve para conectar la ciudad con el Aeropuerto Internacional Palonegro, contará con otro intercambiador.

La segunda estructura consiste en un puente que estará ubicado en la T del aeropuerto, algunos metros más adelante del peaje, y tendrá dos carriles y 35 metros de luz.

“El intercambiador fue contemplado desde el inicio del proyecto debido al alto flujo vehicular que se presenta en este sector en el que confluyen muchos carros. Lo que se busca es permitir una movilidad mucho más rápida”, dijo el director del Proyecto Zona Metropolitana de Bucaramanga, Armando Moreno Salazar del concesionario Autopistas de Santander.
Una vez puesto en funcionamiento este puente el tráfico que se dirige desde el aeropuerto y desde Lebrija hacia Girón lo tomará para entrar al peaje, mientras que el tráfico que se dirija desde Girón hacia Lebrija o el aeropuerto tomará la vía nacional como es costumbre.
Se espera que al cierre de este año el intercambiador ya pueda estar en funcionamiento.

Faltan 100 metros de construcción
Según indicó el directivo del concesionario, para culminar la doble calzada entre Girón y el aeropuerto resta la construcción en doble calzada de 100 metros y de un retorno en el sector aledaño al motel del Jardín de los Césares, donde hay en proceso de expropiación dos predios.
Adicionalmente resta también la construcción en doble calzada desde el sector donde estaba ubicado el Puente del Poblado (puente ‘Loco’) y el sector de Alcalá. En la zona actualmente se están haciendo obras de reposición de redes de alcantarillado.

http://www.vanguardia.com/economia/local/106667-via-al-aeropuerto-tendra-dos-intercambiadores

Se expropiaría predio para pavimentar vía en Guatiguará

http://www.vanguardia.com/sites/default/files/imagecache/Noticia_600x400/foto_grandes_400x300_noticia/2011/05/30/31metro01e060_big_ce.jpg

La obra de pavimentación de un tramo vial en Guatiguará, correspondiente desde el Sena hasta los Bambúes, está paralizada porque la Administración de Piedecuesta aún no ha adquirido dos predios necesarios para darle continuidad al proyecto.

El compromiso entre la Gobernación de Santander, la empresa Hipinto S.A. y la Administración de Piedecuesta es terminar la obra este año.

Por eso, la compra de los dos terrenos deberá tendrá luz verde en poco tiempo. Según el secretario de Planeación de Piedecuesta, Abelardo Sarmiento Valero: “hay problema con dos predios, de uno ya se va a cancelar el valor y el dueño del otro no está interesado en vender”.

Razón por la cual, se estudiará alternativas de solución que permitan la adquisición del predio por medio de una propuesta de negocio diferente a la ofrecida, o la Administración analizará la expropiación, toda vez que el lugar pasaría a ser de uso público.

“Nos vamos a reunir con Jurídica a estudiar la expropiación o una negociación con el dueño del predio”, agregó el Secretario de Planeación de Piedecuesta.De otro lado, el contratista que estuvo a cargo de la obra de pavimentación culminada en Guatiguará hace 15 días, no sería el mismo que continúe el proyecto en el tramo que resta por arreglar.

El funcionario de la Administración local señaló que “el acuerdo con Postobón y en convenio con la Gobernación es terminar este año la obra”. Además, afirmó que la empresa de gaseosas adecuará de manera provisional la vía para facilitar el paso de vehículos por el camino que está destapado.

“Pedimos veeduría delproyecto”: Guatiguará

En el punto que conecta la vía recién pavimentada con el tramo destapado, se reunieron el 28 de mayo pasado, habitantes del Valle de Guatiguará inconformes con el atraso del proyecto de pavimentación.

Los residentes aseguraron desconocer cómo van las obras, cuánto tiempo durarán en terminarlas y consideran que son los directos beneficiarios y aún no se ha socializado con ellos el proyecto.

Así lo informó el presidente de la vereda El Diamante –Guatiguará– Jairo Alberto Ortiz Duarte: “Contamos con poca información y hablamos de lo que vemos en la vía. Sabemos que hay un gran porcentaje terminado, pero el otro sigue igual”.

De igual forma señaló que si hay redes en la vía y personas que trabajan con el sistema de energía, pero la “obra sigue parada. Además mandé una carta al alcalde de Piedecuesta, y no ha tenido la gentileza de responderme.

Es muy triste que no tenga oídos para los lideres comunales”.Ante eso, los habitantes del Valle de Guatiguará esperan reunirse con los encargados del proyecto para conocerlo a profundidad, y piden la realización de una veeduría de control sobre la inversión vial.

http://www.vanguardia.com/santander/area-metropolitana/106579-se-expropiaria-predio-para-pavimentar-via-en-guatiguara

Que lio con estas obras que no tienen los terrenos adecuados para las obras, y despues vienen los contratiempos de las mismas.!

El intercambiador al aeropuerto si es necesario?

^^ Mas bien, si es prioritario? :O

Siii y bastante, en horas de la noche se forman trancones, y cuando llegan losvuelos seguidos mucho mas!

Ya era hora de que hicieran ese intercambiador (recuerdo haber visto un plano del mismo hace ufff aquí en el foro).

pasando.

edit.

A continuación presento los Proyectos de infraestructura vial (ubicación) y su correspondiente priorización que ya están contemplados en el Nuevo plan de Ordenamiento Territorial de la ciudad.



PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL


http://img197.imageshack.us/img197/6575/logogrevision.png (http://imageshack.us/photo/my-images/197/logogrevision.png/)


Nota: Los proyectos a mostrarse a continuación No tienen fecha de inicio de obra y no comprometen a ningún estatuto o autoridad pública. Son como su nombre lo indica proyectos que dentro del concepto de prioridad e importancia se tendrán que ir desarrollando en el orden establecido a medida que se consigan o y asignen los recursos.

Es importante también aclarar que ningún alcalde, Gobernador o autoridad pública se inventa un proyecto "x" por capricho, beneficio particular, etc, si no por el contrario los proyectos como tal ya existen en la carta magna del ente territorial (POT) desde hace mucho y que bajo dichos parámetros de selección consignados en un análisis de plan de movilidad urbano son los que se van desarrollando a medida que pasa el tiempo.


Los proyectos viales se identifican y priorizan mediante la implementación del Plan de Movilidad Urbano de Bucaramanga con la utilización del recurso humano especializado en el tema y el software Transcad, para lo cual se plantearon inicialmente 4 escenarios que permitieran identificar los impactos a nivel macro de malla vial, realizando diferentes alternativas que permitieron variar la oferta y la demanda. A continuación se presentan, las características de estos escenarios.

http://img691.imageshack.us/img691/9928/prioriazacion.png (http://imageshack.us/photo/my-images/691/prioriazacion.png/)



Con el objetivo de evaluar los beneficios alcanzados con las medidas de gestión de tráfico propuestas en cada uno de los escenarios se ha estimado las horas/vehículos como indicador de eficiencia de la red.

La implementación de nueva infraestructura vial permitirá considerables disminuciones en la utilización de la malla vial y en los tiempos de viajes entre los pares origen-destino, minimizando el costo de inversión pública y el costo generalizado de viaje de los usuarios. Si bien es necesario realizar inversiones en infraestructura vial, estas deben ser priorizadas de acuerdo al impacto esperado sobre la movilidad de la red vial urbana de la ciudad, complementados con un conjunto de indicadores de aspectos sociales, económicos, ambientales y urbanos regionales. A continuación se presenta la tabla resumen de criterios utilizados, y los pesos ponderados para la calificación de prioridad.


http://img820.imageshack.us/img820/2001/priridad.png (http://imageshack.us/photo/my-images/820/priridad.png/)


De acuerdo a estos criterios se presenta a continuación los 55 proyectos de infraestructura identificados y priorizados, así como su representación y localización espacial. A continuación se presenta la tabla indicativa de proyectos de infraestructura vial que integra mejoramiento de corredores viales existentes, construcción de nuevos corredores con sus correspondientes intersecciones, con base en la cual se definirán las prioridades de inversión. No obstante los estudios específicos que se elaboren para los sectores de la ciudad definirán la priorización de cada una de estas obras.



PROYECTOS:

TRONCAL NORTE-SUR


http://img9.imageshack.us/img9/9980/pottroncalnortesur.png

Tipo: Corredor
Grupo Prioridad: Inmediato (En desarrollo)
Sector: Occidente
Características Generales: Una autopista de 15 Kilómetros de longitud permitirá conectar el Oriente y Centro con el Sur de la ciudad.Comienza en un tramo existente (Avenida Quebrada Seca) desde el Acueducto Metropolitano de Bucaramanga hasta la carrera 9 en el centro de la ciudad que a su vez está comprendido por 2 intercambiadores (Mesón de los Bucaros y Avenida Quebrada seca con 15). Desde esta la carrera novena inicia la construcción de una autopista urbana hasta las inmediaciones del Anillo vial a la altura del Mausoleo la Esperanza. Contará con 3 carriles por calzada para un total de 6, con 2 carriles rápidos o expresos, 8 intercambiadores o pasos a desnivel (Quebrada seca con kra 9, Calle 45 con carrera 9, Mutis, Barrio Bucaramanga, Fontana, Calle 105 con carrera 15, Intersección transversal el bosque y empalme al anillo vial), 3 viaductos (La Novena, La Iglesia y La Cuellar) y 1 par vial a la altura del Barrio Mutis. Más Información (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1020237)


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INTERCAMBIADOR DE NEOMUNDO


http://img705.imageshack.us/img705/422/potintercambiadordeneom.png

Tipo: Intersección
Grupo Prioridad: Inmediato (En desarrollo)
Sector: Oriental
Características Generales: La solución propuesta consiste en un parque intercambiador a tres niveles; en el nivel inferior se dispone de dos deprimidos (260 mts y 105 mts), el primero comunica el Occidente con el Oriente y el Norte, y el segundo comunica el Oriente con el Norte. Por el nivel dos pasan las vías a nivel correspondientes a la Transversal Oriental Metropolitana de Norte a Sur y la vía que comunica el flujo vehicular que proviene del viaducto la Flora y se dirige a la autopista. El tercer nivel soluciona la comunicación en el sentido Oriente-Occidente y Oriente-sur a través de una plazoleta de 10.000 mts2 que permite el paso vehicular de baja velocidad con el paso peatonal que comunica las diferentes estructuras de servicio construidas para la recreación, cultura y el comercio del sector. Más información (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1147073)

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INTERCAMBIADOR DEL MESÓN DE LOS BUCAROS

http://img405.imageshack.us/img405/1906/potintercambiadormesnde.png

Tipo: Intersección
Grupo Prioridad: Inmediato (En desarrollo)
Sector: Nororiental
Características Generales: Más Información (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=57280955&highlight=mes%F3n+bucaros#post57280955)


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INTERCAMBIADOR DE LA AVENIDA QUEBRADA SECA CON CARRERA 15


http://img64.imageshack.us/img64/8130/potintercambiadoravenid.png

Tipo: Intersección
Grupo Prioridad: Inmediato (En desarrollo)
Sector: Centro
Características Generales: Más Información (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=57280955&highlight=mes%F3n+bucaros#post57280955)

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SOLUCIÓN CALLE 56 CON CARRERA 33

http://img593.imageshack.us/img593/5890/potintercambiadorcalle5.png


Tipo: Intersección
Grupo Prioridad: 1
Sector: Oriente
Características Generales: 3 carriles y Giro a la izquierda.


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SOLUCIÓN CALLE 56

http://img843.imageshack.us/img843/1913/potsolucinvialcalle56.jpg

Tipo: Intersecciones y Corredores
Grupo Prioridad: Un grupo del paquete está Prioridad Inmediato (En desarrollo) y otro en Prioridad 1.
Sector: Centro
Características Generales: Es el más grande proyecto de intersecciones y soluciones a desnivel en la ciudad. Comprende el intercambiador de la calle 56 con carrera 27, 4 deprimidos o túneles (calle 54 y 55 en la carrera 27 , calle 54 y 55 en la Diagonal 15), un paso elevado y oreja en la diagonal 15 entre calles 54 y 55, hundimiento de la calle 56 desde la carrera 17 hasta la carrera 28 y la ampliación a doble calzada de las calles 54 y 55.

Dentro de la obras o proyecto del Paquete de Prioridad Inmediato se encuentran: El Intercambiador de la Carrera 27 con calle 56, doble calzada calle 54 desde la carrera 17 hasta la carrera 27, deprimido de la calle 54 con carrera 27, deprimido de la calle 54 con diagonal 15, deprimido de la calle 55 con carrera 27.

Dentro de la obras o proyecto del Paquete de Prioridad 1 se encuentran: El Hundimiento de la calle 56 desde la carrera 17 hasta la carrera 28, el deprimido de la calle 55 con diagonal 15 y el paso elevado de la diagonal 15 entre calles 54 y 55 y la doble calzada de la calle 55.

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DOBLE CALZADA AUTOPISTA A GIRÓN DESDE EL PUENTE EL BUENO HASTA LA SALLE

http://img860.imageshack.us/img860/6678/potampliaciondoblecalza.png

Tipo: Corredor
Grupo Prioridad: Inmediato (En desarrollo)
Sector: Occidente
Características Generales: Más Información (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=65271159&highlight=doble+calzada+salle#post65271159)



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INTERSECCIÓN LA CEMENTO- VÍA AL MAR

http://img18.imageshack.us/img18/3043/potinterseccinviaalmar.png

Tipo: Intersección
Grupo Prioridad: 1
Sector: Norte
Características Generales: No.


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INTERCAMBIADOR BOULEVAR SANTANDER - CARRERA 15

http://img135.imageshack.us/img135/1690/potintercambiadorbuleva.png

Tipo: Intersección
Grupo Prioridad: 1
Sector: Centro
Características Generales: No.


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INTERSECCIÓN PORTAL NORTE METROLINEA

http://img848.imageshack.us/img848/3279/potinterseccinportalnor.png

Tipo: Intersección
Grupo Prioridad: 1
Sector: Norte
Características Generales: Más Información (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=41186332&highlight=portal+norte+metrolinea#post41186332)



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AMPLIACIÓN CARRERA 18

http://img98.imageshack.us/img98/5667/potampliacioncarrera18.png

Tipo: Corredor
Grupo Prioridad: 1
Sector: Centro
Características Generales: Rectificación y ampliación perfil vial carrera 18 entre Avenida Quebrada Seca y Calle 55

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AMPLIACIÓN CARRERA 22

http://img685.imageshack.us/img685/8933/potampliacioncarrera22.png

Tipo: Corredor
Grupo Prioridad: 2
Sector: Centro
Características Generales: Ampliación a 3 carriles desde la Calle 14 hasta la calle 58

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PUENTE ELEVADO CARRERA 29

http://img17.imageshack.us/img17/1886/potpasoelevadocarrera29.png

Tipo: Corredor
Grupo Prioridad: 2
Sector: Oriente
Características Generales: Paso elevado entre calle 36 y avenida la rosita que da continuidad a la carrera 29 en sentido norte-sur atravesando el Parque Mejoras Públicas.

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AMPLIACIÓN CALLE 36

http://img854.imageshack.us/img854/4972/potampliacioncalle36ent.png

Tipo: Corredor
Grupo Prioridad: 2
Sector: Oriente
Características Generales: Ampliación a doble calzada calle 36 desde la carrera 33 hasta carrera 37.

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DEPRIMIDO CALLE 36

http://img94.imageshack.us/img94/5313/pottunelcalle36chicamoc.png

Tipo: Intersección
Grupo Prioridad: 2
Sector: Oriente
Características Generales: No.

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VIADUCTO ALTERNO AL GARCÍA CADENA

http://img543.imageshack.us/img543/614/potviaductoalternoalgar.png

Tipo: Corredor
Grupo Prioridad: 2
Sector: Sur
Características Generales: Viaducto paralelo al Viaducto Garcia Cadena. Parte desde un intercambiador en la autopista a Girón a la altura de la salle y Colegio Gabriela Mistral y llega en inmediaciones de El conjunto residencial Neptuno y CAI Viaducto.

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INTERCAMBIADOR VÍA A GIRÓN - VIADUCTO ALTERNO

http://img830.imageshack.us/img830/4519/potintercambiadorviaduc.png

Tipo: Intersección
Grupo Prioridad: 2
Sector: Surocccidente
Características Generales: Intercambiador de acceso al viaducto alterno y complementario a la Autopista a Girón.
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CONEXIÓN ALTERNA A LA NOVENA: CENTRO-CIUDADELA

http://img811.imageshack.us/img811/1696/potconexionalternacentr.png

Tipo: Corredor
Grupo Prioridad: 2
Sector: Centro-Occidente
Características Generales: Conocido como el famoso Carreteable de la Novena con nuevos detalles entre los que se encuentra un nueva variante a la Diagonal 15 en la intersección con la avenida la Rosita. Estas conexiones se darán a través de pequeños viaductos sobre la quebrada la rosita y el loro.
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DEPRIMIDO AVENIDA LA ROSITA CON DIAGONAL 15

http://img508.imageshack.us/img508/7493/potintercambiadordelaro.png

Tipo: Intersección
Grupo Prioridad: 2
Sector: Centro
Características Generales: Es el deprimido que se debió construir a la par con el de la carrera 17 por parte de Metrolinea, pero que en última no fue aprobado por el Banco Mundial.
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CONFORMACIÓN Y RECTIFICACIÓN PERFILES VIALES CARRERAS 13 Y 14

http://img838.imageshack.us/img838/411/potperfilvialcarrera13y.png

Tipo: Corredores
Grupo Prioridad: 2
Sector: Centro
Características Generales: Rectificación a 2 carriles de los perfiles viales de las carreras 13 y 14 desde la Avenida Quebrada Seca a la calle 45.
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INTERCAMBIADOR CARRERA 27 CON AVENIDA LA ROSITA

http://img268.imageshack.us/img268/5681/potintercambiadorcarrer.png

Tipo: Intersección
Grupo Prioridad: 2
Sector: Oriente
Características Generales: No.
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DEPRIMIDO CARRERA 28 CON AVENIDA LA ROSITA

http://img23.imageshack.us/img23/4025/pottunelcarrera28avrosi.png

Tipo: Intersección
Grupo Prioridad: 2
Sector: Oriente
Características Generales: Deprimido en Arco en sentido Sur-Occidente
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AMPLIACIÓN CARRETERA ANTIGUA

http://img215.imageshack.us/img215/8804/potampliacioncarreteraa.png

Tipo: Corredor
Grupo Prioridad: 2
Sector: Oriente
Características Generales: Ampliación a doble calzada con separador central y dos carriles por sentido de la carretera antigua desde Conucos hasta el Colegio Vicente Azuero en Bucarica.
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OPTIMIZACIÓN INTERCAMBIADOR COSTADO NORTE VIADUCTO LA FLORA

http://img26.imageshack.us/img26/3854/potoptimizacionintercam.png

Tipo: Intersección
Grupo Prioridad: 2
Sector: Oriente
Características Generales: No.
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AMPLIACIÓN CARRERA 36

http://img90.imageshack.us/img90/4237/potampliacioncarrera36f.png

Tipo: Corredor e Intersección
Grupo Prioridad: 2
Sector: Oriente
Características Generales: Ampliación a doble calzada de la carrera 36 sector frente al parque Ecológico la Flora e intersección a nivel calle 56 entre carreras 35 y 36.

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PROLONGACIÓN CARRERA 38

http://img17.imageshack.us/img17/3690/potampliacioncarrera38h.png

Tipo: Corredor
Grupo Prioridad: 2
Sector: Nororiente
Características Generales: Ampliación Carrera 38 entre calles 32A y Avenida Quebrada Seca.

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INTERCAMBIADOR CARRERA 21 CON AVENIDA LA ROSITA

http://img864.imageshack.us/img864/5681/potintercambiadorcarrer.png

Tipo: Intersección
Grupo Prioridad: 2
Sector: Centro
Características Generales: No.

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TRANSVERSAL CERROS ORIENTALES

http://img842.imageshack.us/img842/5060/pottransversalloscerros.png

Tipo: Corredor
Grupo Prioridad: 3
Sector: Oriente
Características Generales: Doble calzada con separador central que atravesará Los Cerros Orientales. Parte de la Avenida Quebrada Seca y arriba en inmediaciones del barrio Zapamanga.

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INTERCAMBIADOR TRANSVERSAL CERROS ORIENTALES - AVENIDA QUEBRADA SECA

http://img220.imageshack.us/img220/2699/potintercambiadortransv.png

Tipo: Intersección
Grupo Prioridad: 3
Sector: Oriente
Características Generales: No.

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INTERCAMBIADOR DIAGONAL 15 CON CALLE 61

http://img841.imageshack.us/img841/447/potintercambiadorcalle6.png

Tipo: Intersección
Grupo Prioridad: 3
Sector: Occidente
Características Generales: Conexión a desnivel Carrera 22 hasta Autopista Girón y paso a desnivel calle 61.

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AVENIDA DE LOS INDUSTRIALES

http://img691.imageshack.us/img691/6171/potvanazarethoavenidade.png

Tipo: Corredor
Grupo Prioridad: 3
Sector: Occidente
Características Generales: También conocida como Transversal de Nazarith. Conexión en doble calzada son separador. Inicia en la calle 14 con Carrera 15 hasta inmediaciones de la zona industrial de Chimitá.

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INTERCAMBIADOR BOULEVAR BOLIVAR CON CARRERA 15

http://img37.imageshack.us/img37/7891/potintercambiadorboulev.png

Tipo: Intersección
Grupo Prioridad: 3
Sector: Centro
Características Generales: No.

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TRANSVERSAL LA PAZ

http://img594.imageshack.us/img594/7079/pottransversaldelapaz.png

Tipo: Corredor
Grupo Prioridad: 3
Sector: Norte
Características Generales: No.

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INTERCAMBIADOR SIETE BOCAS

http://img96.imageshack.us/img96/4703/potintercambiador7bocas.png

Tipo: Intersección
Grupo Prioridad: 3
Sector: Centro
Características Generales: No.

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INTERCAMBIADOR CARRERA 27 CON AVENIDA GONZALES VALENCIA

http://img202.imageshack.us/img202/8130/potintercambiadoravenid.png

Tipo: Intersección
Grupo Prioridad: 3
Sector: Centro-oriente
Características Generales: No.

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Sin duda ese proyecto de la troncal norte - sur es muy ambicioso! ya están en construcción de otros tramos aparte de el viaducto?

Segun eso haran 3 viaductos mas? osea tendriamos 5 :O :). seria muy bueno q no se quedara en veremos o en el papel ;)

No. Serían 6 + Unos pequeños viaductos en la conexión alterna centro-ciudadela:). Ya actualicé, el otro viaducto será paralelo al Garcia Cadena.

a quien no le gustaría ver a la ciudad con todas esas obras, tendríamos una infraestructura bastante buena

lo que pasa es que con la corrupción que hay es muy díficil

Y no solo eso. También es que no hay plata para tanta obra. por eso vale tener en cuenta la Nota que puse al inicio del post. Las obras estarán aseguradas cuando se asignen los recursos o se firmen los contratos.

Listo! Ya están todos los proyectos ;)

Muy buen resumen Camilo!
Son realmente demasiadas obras y necesarias, según lo que veo la 27 va a comenzar a tener un carácter parecido al de autopista, con toda la cantidad de intercambiadores y pasos a desnivel. No me esperaba los viaductos entre la ciudadela y el centro :o. Yo imaginaba que el intercambiador de 7 bocas era de mayor prioridad. Se supone que los que son de prioridad 1, e inmediato, son casi seguros? (exceptuando los casos de las obras que ya están realizándose).

Si será cierta tanta maravilla? Amanecerá y veremos! Gracias por la info Sir Kamilitus

Les comparto una notícia que me parece importante, especialmente para aquellos que creen que el caos vial en la ciudad se debe principalmente al aumento del número de vehículos en circulación y piensan que las restricciones al tráfico (pico y placa) es la única solución visible al problema:

Viernes 03 de Junio de 2011 - 08:03 AM
La movilidad en la ciudad es ‘muy lenta’
http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/107096-la-movilidad-en-la-ciudad-es-muy-lenta

El evidente aumento del parque automotor, el transporte ‘pirata’, las constantes invasiones del espacio público, el lamentable estado de la capa asfáltica, la falta de cultura ciudadana para ‘manejarse’ bien en las vías, el atraso de al menos 25 años en materia de infraestructura vial y, sobre todo, la falta de autoridad para hacer cumplir las más elementales normas viales son los responsables del caos que vive la movilidad en Bucaramanga y en toda su área metropolitana.

Así lo concluyó el Programa ‘Cómo Vamos’. Y es tan desalentador el panorama que, según los evaluadores de esta importante radiografía, “todo lo que se diga es poco con relación a la situación de caos total en la movilidad que sufrimos los bumangueses desde hace muchos meses”.

Algo más grave: los trancones que a diario afrontan los conductores continuarán; incluso empeorarán si no se toman las medidas de contingencia requeridas: “la movilidad colapsará si, desde este mismo año, no se aplican medidas en el manejo del tráfico y en el control vial”, reza el estudio hecho por el Programa ‘Cómo Vamos’.

Según Miguel José Pinilla Gutiérrez, coordinador de este valioso estudio, “si las autoridades de Tránsito de toda al área metropolitana, además de los respectivos alcaldes, no ejercen control sobre el ingreso de vehículos particulares y de motos, y si no hacen respetar las normas, jamás se saldrá del atolladero”.

Lo que falta

El comportamiento del tráfico desde el 2005, y que incluso se proyecta hasta al 2029, muestra al Viaducto de La Flora y al mismo Intercambiador de la Puerta del Sol como dos de las zonas más neurálgicas, sobre todo en las ‘horas pico’.

Se advierte que deberá analizarse el comportamiento del parque automotor en los municipios del área y que, de manera efectiva, será preciso sacar adelante proyectos tan importantes como el Viaducto de la Novena, así como los intercambiadores de la Quebradaseca, de Neomundo y del Mesón de los Búcaros.

Además, será preciso insistir en la construcción de la Troncal Norte-Sur, una obra que conectaría al nororiente de la meseta con los anillos viales de Floridablanca y de Piedecuesta.

Preguntas

• La terrible congestión que se presenta en el sitio de Motoreste, a cualquier hora del día o de la noche, es evidente. ¿No se podría utilizar el carril exclusivo de Metrolínea como un carril mixto, al menos entre El Diamante y la Puerta del Sol?

• Se están dando ‘palos de ciego’ con el tema del Pico y Placa en la ciudad: un día se dice una cosa, al otro se cambia todo, en fin... Además, la restricción vehicular debe hacer parte de una decisión metropolitana; no de un acuerdo del alcalde de Bucaramanga. ¿Hasta cuándo se improvisará con este tema?

• El control a quienes parquean donde quieren en las calles de toda la ciudad, así existan parqueaderos cercanos, tampoco se ve. ¿Qué pasó con la promesa de volver al programa de los cepos?

• El desorden de los motociclistas es cada día peor, pues no hay quién los controle. ¿Por qué no se exige que las motos circulen exclusivamente por un lado de determinado carril y que no se crucen a sus anchas por toda la vía?

• Los buses de Piedecuesta continúan circulando por la autopista, así algunos vehículos de Metrolínea ya lleguen hasta allá y además, recogen pasajeros donde quieren, igual que los buses y taxis en toda la ciudad. ¿Será que es imposible hacerlos que respeten los paraderos?

• Pregunta final del Programa ‘Cómo Vamos’: ¿Cuándo habrá voluntad política para que se adopten medidas sensatas y bien planeadas en torno al tema de la movilidad vehicular en el área metropolitana?

Sugerencias para los futuros alcaldes

1. Urge la construcción de nuevos corredores viales.

2. Se debe trabajar en el tema de la cultura ciudadana; de tal forma que se promueva el uso del transporte masivo, antes que la movilización de la gente en carros particulares.

3. El mejoramiento de las vías debe ir acompañado de una campaña fundamental de cómo conducir bien, así como de una fuerte dosis de autoridad a los infractores.

4. Si bien es importante ver los adelantos en materia de transporte masivo y de nuevas obras para Bucaramanga, también se debe pensar en un estudio que integre a los municipios del área metropolitana. Hay que mirar las proyecciones y el crecimiento del parque automotor en estas localidades.

5. ¡No más improvisación! no se puede probar y mirar qué pasa luego de haberse construido alguna obra. Se necesitan soluciones concretas.

Muy buen resumen Camilo!
Son realmente demasiadas obras y necesarias, según lo que veo la 27 va a comenzar a tener un carácter parecido al de autopista, con toda la cantidad de intercambiadores y pasos a desnivel. No me esperaba los viaductos entre la ciudadela y el centro :o. Yo imaginaba que el intercambiador de 7 bocas era de mayor prioridad. Se supone que los que son de prioridad 1, e inmediato, son casi seguros? (exceptuando los casos de las obras que ya están realizándose).

No necesariamente. Lo que indica el grado de prioridad es que proyectos se construyen antes que otros. El tenerlos incluidos el nuevo POT es prenda de garantía que son proyectos que tarde o temprano se tendrán que ejecutar por que son totalmente necesarios, por eso están allí consignados, pero antes entra en juego la prioridad que define cuales de esos tienen que construirse primero o con mayor urgencia. Por ejemplo para el siguiente alcalde o alcaldesa si tiene intenciones de construir obras viales le correspondería por ejemplo los proyectos que tiene prioridad 1 o 2 como el intercambiador del bulevar santander con 15, la solución vial calle 56 con carrera 33, conexión alterna centro-ciudadela, intercambiador de la rosita, etc o las obras que no alcance a dejar por lo menos financiadas el alcalde Fernando Vargas.


Si será cierta tanta maravilla? Amanecerá y veremos! Gracias por la info Sir Kamilitus

Como digo en la NOTA son proyectos nada más. No hay estudios concretos ni presupuesto fijo. Por ejemplo es ahí cuando llega un nuevo alcalde y decide por decirlo así hacer los siguientes 3 intercambiadores en la lista de espera (Prioridad). Así es como funcionan las cosas.

Como digo en la NOTA son proyectos nada más. No hay estudios concretos ni presupuesto fijo. Por ejemplo es ahí cuando llega un nuevo alcalde y decide por decirlo así hacer los siguientes 3 intercambiadores en la lista de espera (Prioridad). Así es como funcionan las cosas.

Amanecerá y veremos

Ese nuevo POT nos muestra una ciudad llena de tuneles, pasos elevados, nuevas vias, mejor dicho, la panacea!

Yo realemnte deseo que fuese asi y todo eso se hiciese realidad al menos dentro de los proximos 10 anos y no que en 25 aun haya proyectos en veremos!

La troncal norte sur, y los 3 intercambiadores neomundo, meson de los bucaros el de quebradaseca con cra 15 estan totalmente asegurados, por ellos se empieza a pagar valorizacion y ahy 250.000 millones para la troncal.

^^ Y solución vial calle 54 a calle 56. Esa también está bajo el paquete de obras mediante el cobro de valorización.

SirK me acabo de enterar de tú ponencia en la semana técnica de este año. Felicitaciones mk yo veré. Allá nos vemos. :)

¿Adivinen a quién tienen diseñando un tramo de la TRANSVERSAL CERROS ORIENTALES?

El tramo de morrorico y la parte trasera del batallón is killing me. Mi grupo y yo contemplamos hacer un viaducto ahí T_T

Nos corresponde diseñarla doble calzada a 100 km/h [Tramo 2] La idea es conectar SUR-NORTE en menos de 10 minutos.

http://img231.imageshack.us/img231/8934/proyectovial.jpg

Ya iba a decir que dónde está la foto de la Transversal de los Cerros pero con la imagen de Google Earth de Jalexbell se resuelven mis dudas.

PD: Lo felicito viejo Jalex. Ah, y a Camila también.

SirK me acabo de enterar de tú ponencia en la semana técnica de este año. Felicitaciones mk yo veré. Allá nos vemos. :)

¿Adivinen a quién tienen diseñando un tramo de la TRANSVERSAL CERROS ORIENTALES?

El tramo de morrorico y la parte trasera del batallón is killing me. Mi grupo y yo contemplamos hacer un viaducto ahí T_T

Nos corresponde diseñarla doble calzada a 100 km/h [Tramo 2] La idea es conectar SUR-NORTE en menos de 10 minutos.

http://img231.imageshack.us/img231/8934/proyectovial.jpg

Excelente Jhon :okay:. Me gustaría que me explicara más de los detalles técnicos de la transversal los cerros. Hablamos por fb. Por cierto el tramo 1 no debería por detrás de las colinas?. Se suponía que debería ir por lagos del cacique hacia el sur para poder comunicar con varios sectores como zapamanga, reposo y otros de florida.


Quien le contó sobre la conferencia? Se volvió noticia regional :lol:. Si, espero en vacaciones trabajar en equipo con varios foristas incluido usted para formular unas buenas bases en la consecución de una excelente ponencia.

Avanza la recuperación de la malla vial

La inversión de recursos y los trabajos de recuperación de la malla vial en la ciudad llegan ya al 73.12%, de los $13.500 millones dispuestos por la Administración Municipal para este fin. Así lo hizo saber el secretario de Infraestructura, Álvaro Ramírez, quien agregó que los trabajos se adelantan en varios frentes.

“Hoy podemos decir que se han demolido 76.841 metros cuadrados de capa asfáltica para la recuperación de la malla vial y se ha instalado asfalto en 125.900 metros cuadrados”, dijo el funcionario, no sin antes manifestar que también se han construido 2.8 kilómetros de vías nuevas y recuperado 38.2 kilómetros.

El funcionario aclaró que los trabajos en el sector sur (San Luis, Fontana, Diamante Dos y Plaza Satélite) están por finalizar y “se trabaja en otros frentes como Lagos del Cacique y Café Madrid, pero se pasará a la Unab, Comuna Dos, La Victoria, Gaitán, Campo Hermoso y Alfonso López y todo el sector oriental”.

También, explicó, se adicionaron $6.500 millones para que las obras se realicen hasta el 31 de diciembre, que incluyen el mejoramiento y construcción de andenes en la vía a Jardines La Colina.

http://www.elfrente.com.co/bucaramanga/avanza-la-recuperacion-de-la-malla-vial

Yo mirando aqui por mi ventana a los cerros Orientales, me pregunto como pasaran la via a la altura de Lagos del Cacique? yo veo estas montanas muy inclinadas, no se que opinan!

Por el margen que hay entre la udes o las colinas y la vía que conduce hacia la vereda santa barbara. Allí existe un pequeño ancho de trocha que bordea tanto el campus universitario, campo santo y algunas fincas.

En mi próxima entrega sobre los detalles del POT mostrare precisamente las zonas de expansión urbana hacia los cerros orientales tanto en la parte de lagos del cacique como en la parte de cabecera y todos sus barrios en la parte alta (Altos de pan de azúcar, Altos de terrazas, Los cedros, El jardín y Altos de cabecera) Y allí se muestra el trazado de la transversal de los cerros por estos sectores.

^^ Entiedno Sirk, gracias!

Adicionalmente con eso que me dice de las zonas de expansion en los cerros orientales, yo realemnte pienso que lo mejor es que no hayan zonas de expansion en los cerros, estos deben ser protegidos. La expansion en la ciudad debe hacerse o por densificacion en la meseta o hacia el sur. No me parece sano comerse los cerros a punta de concreto, eso hara que haya mayor erosion y qu eel clima sea mas calido!



Ese es el bendito efecto espina de una carretera, que alrededor siempre termina por destruirse el entorno!

Julio ese es un tema tan delicado que ni yo me atrevo a dar una declaración formal o más amplia. Los nuevos terrenos para zona de expansión se darán en forma controlada y sectorizada, es decir, no es como ud piensa que al lado y lado de la vía se piensa construir. Ya hay lugares específicos donde se permitirá la construcción y realmente no corresponde ni al 1% de la totalidad de áreas de protección y DMI. Te cuento esto por que he estado muy al tanto del tema, se con total claridad cuales terrenos y cuantas hectáreas se utilizarán para dicho propósito, donde en el 100% de estos son terrenos que cuentan con servicios públicos y que tienen dueños legales . Estos terrenos en mención son aptos y en varios casos han sido fincas como lo fue la misma hacienda de don david puyana (Casa de Don David, Casa Haciendo, Casa puyana etc) Sin embargo yo estoy de acuerdo con ud en algunos aspectos si no que lo que apriori puedo observar en su comentario es un sobre-dimensionamiento de las causas-efectos. El tema es bastante interesante sobre todo por que claro esos terrenos aunque son aptos también tienen mucha zona verde y es ahí donde comparto su punto de vista. La idea de empezar a deforestar varias hectáreas como se hace en el Poblado Medellín me tiene un tanto inquieto.


Pero bueno fin del offtopic

http://img96.imageshack.us/img96/2663/giron.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/96/giron.jpg/)
http://img97.imageshack.us/img97/9656/giron2.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/97/giron2.jpg/)
Con la fundición de placa sobre la primera estructura que remplazará al puente Flandes, comienza la cuenta regresiva para por fin dar paso sobre esta ‘mole’ a los vehículos que transitan por la vía al Aeropuerto. Ojalá por fin se cumplan los cronogramas y las distintas entidades entiendan la urgencia y la importancia para la región de una obra de esta magnitud

Cuenta regresiva para el ‘primer gigante’ sobre el río de Oro

La primera estructura que reemplazará al Puente Flandes está en su recta final.
Según la concesión Autopistas de Santander, encargada del proyecto, se empezará a fundir la placa que permitirá el paso de los vehículos, con lo que prácticamente se inicia la cuenta regresiva para dar tránsito sobre este sector.
Cabe resaltar que la entrega de la estructura dependerá de las redes de acueducto que aún se están reemplazando y que retrasan el cronograma de entrega.
Hay que recordar que en la pasada mesa de infraestructura del Comité de Competitividad, la Cámara de Comercio y el concesionario firmaron la tercera acta de compromiso de entrega del proyecto con la comunidad y con los gremios.
Sin embargo, según ha reiterado la concesión en diversas ocasiones el plazo contractual para la entrega de los dos puentes se vence en agosto de 2012 y fue hasta agosto del año pasado que se suscribió el contrato con el Instituto Nacional de Concesiones.
La concesión por su parte aseguró que la segunda se construirá en menor tiempo.
Inicialmente, el Instituto Nacional de Concesiones, Inco, y representantes de la concesión anunciaron que el primer puente se entregaría terminado a finales de diciembre de 2010.
Para el otro puente ya está ejecutada la cimentación, ya que han superado gran parte de los problemas que impidieron el rápido avance de la primera estructura, como la entrega de predios.
Autopistas de Santander señaló que lo que más ha retrasado la entrega de la obra son los trabajos de traslado de redes, que implicaron hace poco que se tuviera que cerrar completamente el paso por este sector ya que se registró un accidente con la intervención de una tubería que causó una gran fuga de agua.

Cierres vía a Rionegro
Mientras que avanza el puente, también lo hacen otros corredores viales del proyecto Zona Metropolitana de Bucaramanga, como la doble calzada a Rionegro donde se registran algunos cierres parciales por los avances de las obras específicamente en los kilómetros 5 y 7.
Sobre estos sectores se están realizando cortes sobre las montañas por lo que es necesario en algunos puntos restringir el paso a un solo carril.
Allí orientadores de tráfico son los encargados de coordinar el paso en un solo sentido.

Exoneración de estratos 1 y 2 de valorización “aún no es oficial”

http://www.vanguardia.com/sites/default/files/imagecache/Noticia_600x400/foto_grandes_400x300_noticia/2011/06/08/09bucar07a002_big_ce.jpg

A pesar de que se había llegado a un compromiso el año pasado, para buscar una salida y eximir del pago de la valorización por la Transversal del Bosque a los estratos 1 y 2, el Área Metropolitana de Bucaramanga advirtió que esta medida “aún no se ha hecho oficial”.

Así lo confirmó la directora del ente planificador, Alfa Gélvez Figueredo, quien explicó que para que este cambio se haga efectivo hay que cumplir con ciertos requisitos, como la consecución de los recursos que se dejarían de recaudar.

“Hay que ser muy cuidadosos con eso; primero hay que reunir a la Junta Directiva y estudiar la posibilidad, ver de dónde vamos a conseguir la plata, porque no le podemos decir a los otros (estratos 3, 4, 5 y 6) que paguen lo que no van a poner los que serían exonerados”, afirmó la Funcionaria.

Recordemos que este grupo poblacional representa el 10,5% de los propietarios obligados a contribuir; es decir, 2.166 dueños de predios de los 23.402 totales.

Estos aportan, según datos ofrecidos por el Área Metropolitana de Bucaramanga el año pasado, el 2,6% del recaudo total, lo que representa una suma que asciende a los $618 millones.

El objetivo es que se los alcaldes lleguen a un acuerdo para aportar tales recursos.Gélvez Figueredo se abstuvo de poner una fecha límite para hacer oficial la modificación, pero sí insistió en que los habitantes que no han cancelado su aporte, incluidos los de los estratos 1 y 2, paguen la contribución, pues es “una obligación de Ley… la resolución es la misma del año pasado y no se ha modificado, ni se ha derogado”.

“Muchas personas han llegado al Área Metropolitana de Bucaramanga preguntando por la retribución de lo que dieron… mientras eso no se haga oficial la exención nosotros no podemos devolver un solo peso”, concluyó la Funcionaria, quien reiteró que cualquier novedad, como la eventual aprobación oficial de la exoneración, será anunciada a través de los medios pertinentes, junto a la forma como se procedería para la devolución de dinero.

http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/107931-exoneracion-de-estratos-1-y-2-de-valorizacion-aun-no-es-oficial

http://img811.imageshack.us/img811/4351/dsc01747mn.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/811/dsc01747mn.jpg/)

4 megaintercambiadores diria yo

ojalá se hagan rápido

Si eso espero, Sir cuando empezara la construcción de los otros intercambiadores?

No tengo idea. Las licitaciones las van a sacar en simultaneo en poco tiempo. Hace poco pude corroborar que están terminando los pliegos de las licitaciones de los 3 intercambiadores faltantes y la troncal. Esperar a ver cuando deciden subirlas al SECOP.

http://img96.imageshack.us/img96/2663/giron.jpg[/URL]


Huy que hermosura de puente, ¿alguien conoce el render?

Aqui estan los renders :)

http://4.bp.blogspot.com/_Cp8y_nvQeFc/SkopFOTznFI/AAAAAAAABnM/m0h6IFElCYE/s400/flandes.jpg

http://i299.photobucket.com/albums/mm281/DANI3LITO-RASTA/peunetflandes1.png

http://i299.photobucket.com/albums/mm281/DANI3LITO-RASTA/Dibpuenteflandes.png

http://i299.photobucket.com/albums/mm281/DANI3LITO-RASTA/puenteflanes3.png

Otros más:

Como lo prometido es deua aquí les dejo nuevas imágenes del Puente Flandes.

PUENTE FLANDES

http://i1018.photobucket.com/albums/af306/kipernestik/perspectivadelosdospuentes.jpg

Solución Geométrica

http://i1018.photobucket.com/albums/af306/kipernestik/soluciongeometricaflandes.jpg


Sección Transversal

http://i1018.photobucket.com/albums/af306/kipernestik/seccintransversal.jpg


Vista Superior de los puentes

http://i1018.photobucket.com/albums/af306/kipernestik/vistasuperiorflandes.jpg


Estado Actual
http://i1018.photobucket.com/albums/af306/kipernestik/actual.jpg

Estado proyectado
http://i1018.photobucket.com/albums/af306/kipernestik/terminados.jpg

Excelente el antes y el después!.. ojalá quitaran de verdad el cablerio. (o si lo van a quitar?). Vamos a ver como les va con el otro puente.

'

No sé si ya hallan tenido la oportunidad de mirar estos documentos, por si acaso no, traslado directamente aquí lo que se publicó en la página de la escuela de Ingeniería Civil de la UIS.



'


UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER - GRUPO GEOMÁTICA, Y LA ALCALDÍA DE BUCARAMANGA PUBLICAN EL PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD.

http://albatros.uis.edu.co/eisi/eisi.jsp?IdServicio=S29&&IdReg=CG243#CG243

Fecha de Publicación: JUEVES, 09 JUNIO DE 2011

Con el propósito no sólo de dar un diagnóstico a la problemática de movilidad que en la actualidad aqueja a Bucaramanga, sino al mismo tiempo con el ánimo de abrir una baraja de soluciones al fenómeno, el Grupo de Investigación Geomática-UIS, la Sociedad Santandereana de Ingenieros y el Municipio de Bucaramanga, lanzan el Plan de Maestro Movilidad.

Se trata de un estudio con vigencia del 2010 al 2030, que se desarrolló durante un tiempo considerable, en el cual, un grupo de ingenieros expertos en transporte analizaron la situación actual de la movilidad en Bucaramanga, sus causas, efectos y consecuencias, para luego trazar estrategias que pudieran proponer soluciones que a corto y largo plazo podrían funcionar para despejar las vías y mejorar así el flujo de movilidad.

- El documento en formato pdf del Plan Maestro de Movilidad se puede descargar a través de los siguientes enlaces:

CAPÍTULO UNO (http://albatros.uis.edu.co/eisi/images/Cartelera/Pdf/CAPITULO%201.pdf)

CAPÍTULO DOS (http://albatros.uis.edu.co/eisi/images/Cartelera/Pdf/CAPITULO%202.pdf)

CAPÍTULO TRES (http://albatros.uis.edu.co/eisi/images/Cartelera/Pdf/CAPITULO%203.pdf)

CAPÍTULO CUATRO - Parte Uno (http://albatros.uis.edu.co/eisi/images/Cartelera/Pdf/CAPITULO%204_Parte1.pdf)

CAPÍTULO CUATRO - Parte Dos
(http://albatros.uis.edu.co/eisi/images/Cartelera/Pdf/CAPITULO%204_Parte2.pdf)

CAPÍTULO CUATRO - Parte Tres (http://albatros.uis.edu.co/eisi/images/Cartelera/Pdf/CAPITULO%204_Parte3.pdf)


CAPÍTULO CINCO (http://albatros.uis.edu.co/eisi/images/Cartelera/Pdf/CAPITULO%205.pdf)


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Verdaderamente muy completo el estudio, vale la pena leerselo todo.
'

Excelente aporte. Muchas gracias Julian :okay:. Sin duda me lo voy a leer todo.

wow estupendo lo de las ciclorutas si se van a realizar..quedaría genial

Ciudadanía, harta del caos vial en la ciudad

Preocupados por la gran congestión que se ha generado sobre todo en el sector de la Autopista a Floridablanca, un grupo de ciudadanos inconformes plantea una especie de “desobediencia civil”.
En un comunicado enviado a la opinión pública y a las principales autoridades locales, algunos conductores invitan a utilizar el llamado tercer carril, utilizado sólo por el Metrolínea, para garantizar mayor movilidad en el sector de la autopista.
Ellos sostienen que los choferes deberían tomar esta iniciativa por su cuenta, hasta tanto el gobierno local y las autoridades de Tránsito tomen cartas en el asunto y establezcan soluciones más allá del Pico y Placa.
De acuerdo con la misiva enviada, los conductores argumentan que “es inconcebible que ante el incremento desproporcionado del parque automotor que desborda la infraestructura vial, los funcionarios públicos sigan con el negocio de adjudicación de nuevas licencias para vehículos de servicio público”.
Además, critican el hecho de que “las autoridades piensen en autorizar más licencias para vehículos, para luego no dejarlos circular en las horas pico, porque esa es la solución a la movilidad”.
Igualmente, cuestionan duramente que “hayan restringido en el 33% la red vial para uso exclusivo de Metrolínea, y que se permita aún el tránsito de los buses viejos, que sin ningún ordenamiento ni disciplina por parte de las autoridades del tránsito, paran donde quieren para recoger y dejar pasajeros”.
Y por último, critican que las motos se matriculen sin los más elementales ordenamientos educativos a sus conductores; como vergonzoso resulta el uso de la malla vial por los señores motociclistas sin la normatividad y el cumplimiento de las normas exigido por la autoridad.

Tomado de: Vanguardia.com

Solo de acuerdo en un punto, los buses viejos. siempre los transportadores de servicio público han hecho lo que se la da la gana con la ciudad...son intocables, Bumangueses, adelante con Metro Línea, ya se veran los resultados cuando el sistema esta completo. Aca en Bogotá cuando este lista la linea que va por la 26 sera espectacular. Creo (soy santandereano) que la vìa màs importante para las personas que llegan por primera vez al pais por el Aeropuerto El Dorado es esta, la 26.

mientras se construye una solucion al embotellamiento que se forma en el viaducto cerca a motoreste, deberian autorizar el uso del carril exclusivo de metrolinea, solo es un tramo no muy largo y ayudaria a descongestionar, q lo hagan pero con autoridad, no con desobediencia civil, que seria el plan b

mientras se construye una solucion al embotellamiento que se forma en el viaducto cerca a motoreste, deberian autorizar el uso del carril exclusivo de metrolinea, solo es un tramo no muy largo y ayudaria a descongestionar, q lo hagan pero con autoridad, no con desobediencia civil, que seria el plan b

Aesas luchas quen oestan encaminadas en lo legal existen las sanciones, y sobre el carril del metrolinea se autorizo en un tramo de motoreste de 7 y 30 a 8 y 30 am y de 1 y 30 a 2 y 30 pm el uso del mismo.!

El Alcalde responde inquietudes sobre la movilidad vehicular

http://www.vanguardia.com/sites/default/files/imagecache/Noticia_600x400/foto_grandes_400x300_noticia/2011/06/18/19bucar06a007_big_tp.jpg
Con el fin de hacer menos traumático el flujo vehicular en este tramo de la autopista, la Dirección de Tránsito decidió liberar de manera parcial y durante las llamadas “horas pico” el carril exclusivo del Metrolínea. La medida recibió la aprobación de los conductores

http://www.vanguardia.com/sites/default/files/imagecache/Noticia_600x400/foto_grandes_400x300_noticia/2011/06/18/19bucar06a001_big_tp.jpg
El Viaducto de La Novena, que se construye en la actualidad, aparece como una de las obras claves para garantizar la descongestión vehicular entre El Centro y La Ciudadela.


El lento flujo vehicular en Bucaramanga se ha convertido en el “pan de cada día” para los 86 mil 37 conductores de carros particulares y para los 122 mil motociclistas que circulan en los municipios del área metropolitana.

Además del inusitado aumento del parque automotor durante los últimos años; los problemas de la movilidad vehicular son originados por las constantes invasiones del espacio público, el transporte informal, el deplorable estado de la capa asfáltica, la falta de cultura ciudadana, el atraso de al menos 25 años en materia de infraestructura vial y, sobre todo, la ausencia de autoridad para hacer cumplir las normas del Código de Tránsito.
Ante este negro panorama, la presente administración se la jugó con dos opciones: el Metrolínea y los ajustes de la restricción vehicular diaria. Pese a ello, las congestiones no paran.
El alcalde de la capital santandereana, Fernando Vargas Mendoza, aceptó la propuesta hecha en el transcurso de esta semana por la Página Bucaramanga y respondió ayer las inquietudes que, a través del ‘chat’ de vanguardia.com y de los correos electrónicos, le plantearon nuestros lectores.
Él respondió inquietudes sobre el tema de la movilidad vehicular y, de manera especial, del nuevo Pico y Placa, vigente desde el pasado 7 de junio.
En total, nuestras terminales virtuales recepcionaron 401 cuestionamientos. Y por considerarlo de interés para la comunidad, presentamos algunas de las respuestas y parte de los compromisos que adquirió Vargas Mendoza con nuestros ‘chateadores’.
Veamos:

Leonardo Moreno: La solución a la movilidad de nuestra ciudad está en el mejoramiento de la capa asfáltica. Según un estudio elaborado por la propia Alcaldía y publicado en Vanguardia Liberal, el 92% del pavimento de los 628.33 kilómetros de los corredores viales con los que cuenta la capital santandereana está “vuelto nada”. ¿No cree Alcalde que, en lugar de plantear ‘elefantes blancos’ que ni siquiera podrá inaugurar usted, y de “patinar” con un tema como el Pico y Placa, que tampoco va a funcionar, debería dedicarse a mejorar el pavimento?
Respuesta: “Es cierto que hay un evidente deterioro de la malla vial. Las anteriores administraciones locales dejaron que las vías llegaran a este nivel de desgaste extremo, perjudicando de manera grave la movilidad de los bumangueses. Lo peor es que para mejorar la estructura del pavimento y recuperar los sectores más críticos sería preciso invertir una suma cercana a los $480 mil millones; es decir, cuatro veces el dinero que le pagó Telebucaramanga al Municipio por su participación accionaria en esta empresa. No obstante los problemas presupuestales, mi administración tiene contemplado, para la recuperación de la malla vial, una suma cercana a los $58 mil millones, los cuales se han invertido de manera paulatina. De hecho, en la actualidad se hace la recuperación del asfalto de la carrera 33”.

José Alfredo Pérez: Bucaramanga necesita vías para su movilidad y requiere de proyectos de infraestructura, antes que de restricciones vehiculares. Señor Alcalde: ¿por qué justifica medidas como el Pico y Placa? eso no está bien. Yo no voté por usted, pero tiene la obligación de mejorar esta ciudad y no lo está haciendo…
Respuesta: “Usted no puede desconocer que en la actualidad se están ejecutando obras claves para el Municipio, tales como el Viaducto de La Novena y el Intercambiador de Neomundo. Es cierto que Bucaramanga afronta las consecuencias de un atraso vial que nos está pasando la cuenta de cobro hoy día. Sin embargo mi administración, para contrarrestar dicho retraso, ha diseñado obras que contribuirán con la descongestión. Además del Viaducto y de la obra de Neomundo, están los intercambiadores del Mesón de los Búcaros y de Quebradaseca. Y todos ellos serán sólo el inicio de un ambicioso macroproyecto, el cual deberá continuar ejecutándose una vez entregue mi cargo como Alcalde. Hablo de la Troncal Norte-Sur, una gran carretera que dispondrá de una extensión aproximada de 11 kilómetros y que unirá a la zona oriental de la meseta con el Anillo Vial”.

Martha Mireya Ibáñez: Vivo en la urbanización Versalles y utilizo todos los días la salida sur-norte y viceversa para ir a Cabecera del Llano. Me parece que lo del Pico y Placa todo el día mejoró. ¿No cree que los motociclistas deberían tener una restricción vehicular similar a la de los conductores particulares?
Respuesta: “Considero que el gremio de las motocicletas tiene un Pico y Placa ajustado a sus requerimientos. Si bien es cierto que ellos no tienen una restricción vehicular como la de los conductores particulares, su movilización en las llamadas ‘horas pico’ sí está controlada. Con ellos, tal vez lo que ha faltado es más campañas de promoción de la cultura ciudadana y de respeto vial; no sólo por el tema de la movilidad, sino además por la accidentalidad. Me parece aterrador que, en lo que va del año, hayan muerto 26 motociclistas en igual número de accidentes de tránsito”.

Juan Bautista: Yo creo que el Pico y Placa debería ampliarse a 4 dígitos, para frenar el paso de carros en 40% y no en 20%, tal como es ahora. Incluso se debería implementar el día sábado. ¿No ha pensado en esa posibilidad?
Respuesta: “Aunque a la gente al principio protestó por el Pico y Placa de dos dígitos un día a la semana, creo que con el paso de las semanas se ha venido acoplando al sistema. Es más, mejoró de manera considerable con la liberación parcial del carril de Metrolínea durante las ‘horas pico’. Yo pienso que a esa medida hay que darle el tiempo suficiente para poder medir su impacto. Por ahora no contemplo alternativas para implementar el Pico y Placa el día sábado, aunque sé que eso aliviaría la movilidad cada fin de semana en la ciudad”.

Emel Rengifo: ¿No sería posible que les permitieran a los taxistas ocupar el carril de Metrolínea? al fin y al cabo ellos también prestan un servicio público….
Respuesta: “Ese gremio, al menos por ahora, no tendrá posibilidad de utilizar estos carriles; salvo en los tramos que están autorizados. Yo creo que el tema no es de permitir el paso de móviles por ese tramo, sino de cultura ciudadana. Además, la gente debe aprovechar más las bondades que le ofrece el Sistema Integrado del Transporte Masivo”.

Gabriel Ferreira: Me parece excelente el nuevo Pico y Placa, el de 2 dígitos un día a la semana. Sin embargo, ¿esta restricción vehicular no podría empezar a las 6:30 a.m., y no a las 6:00 a.m., para que alcancemos a llegar a nuestros sitios de trabajo y de paso poder dejar a nuestros hijos en el colegio?
Respuesta: “Los horarios pueden ser susceptibles de modificaciones. Yo sólo le pido un poco de paciencia para ver cómo madura esta nueva medida del Pico y Placa. A lo mejor, en un futuro cercano, se podrían flexibilizar las horas; pero ojo, todo dependería de las mediciones que arroje la actual restricción vehicular”.

Darelbis Castro: La gente se queja de que la Dirección de Tránsito no cumple con su función de mejorar la movilidad. Los alféreces no se ven por ningún lado y sólo se les ve tomando tinto en las esquinas o “capturando” a los que violan el Pico y Placa. Mientras tanto, en todas las calles se ven parqueados los taxistas esperando clientes e impidiendo el flujo vehicular. ¿Qué ha hecho usted para solucionar este problema?
Respuesta: “Como Alcalde he establecido convenios con la Policía para que los agentes de esa institución nos ayuden a controlar el flujo vehicular. Me gustaría que la gente denunciara a aquellos alféreces que no cumplen con su trabajo o que están tras las ‘mordidas’, con miras a ponerles los debidos tatequietos”.

Dayro Salas: ¿Por qué Bucaramanga no se une al Día sin Carro? la verdad, la ciudad lo necesita para descansar del ruido, de la congestión y de la contaminación...
Respuesta: “Estas pruebas didácticas se han aplicado en anteriores ocasiones pero, a decir verdad, han dejado grandes pérdidas en el sector comercial. No obstante, considero que este tipo de campañas contribuye de manera positiva al medio ambiente. Se podrían implementar nuevos ejercicios al respecto”.

Julio M. Rangel: ¿Por qué no se ha incrementado el número de agentes de Tránsito para que controlen las calles céntricas de la ciudad, en donde se ven muchos carros particulares mal estacionados?
Respuesta: “Reconozco que la entidad tiene dificultades para sancionar a infractores que obstaculizan las calles de la ciudad; pero esto se debe a que los agentes activos que hay no bastan para todo lo que hay que hacer. Durante los años 90 eran 180 alféreces, ahora sólo son 134 y sólo 70 de ellos trabajan en el control del tráfico. Estamos trabajando, no sólo para redoblar los operativos de la mano de los agentes de la Policía, sino también para promover una mayor cultura ciudadana entre los bumangueses”.

Carlos Manuel Estrada: ¿Ha contemplado la posibilidad de volver al sistema de los cepos, el cual podría meter en cintura a tantos invasores del espacio público?
Respuesta: “Reconozco que hay gran cantidad de andenes y calles ocupadas de carros que impiden la segura y libre circulación de transeúntes. Pienso que los cepos podrían volver a ser un mecanismo de castigo de los conductores ‘mal parqueados’. Sin embargo, el regreso de tal instrumento, utilizado con el fin de inmovilizar los vehículos infractores del Código de Tránsito, sólo se tomaría en consenso con la comunidad. Y de hacerlo, sería manejado por Tránsito Local, no por entidades privadas como se hiciera en el pasado”.

Desafortunademente veo que Metrolinea no va a resultar en Bucaramanga...perlas como " ¿No sería posible que les permitieran a los taxistas ocupar el carril de Metrolínea? al fin y al cabo ellos también prestan un servicio público…." o " José Alfredo Pérez: Bucaramanga necesita vías para su movilidad y requiere de proyectos de infraestructura, antes que de restricciones vehiculares. Señor Alcalde: ¿por qué justifica medidas como el Pico y Placa? eso no está bien"......... si esa son las expectativas, apague y vamonos...el pico y placa busca reducir la cantidad de automoviles en circualciòn en un mismo dìa. Es una derrota para el sistema metrolinea compartir la exclusividad del carril con los particulares... por màs infraestrucura que se construya la tendencia es hacia la saturación de la ciudad....las ventas de carros estan en su mejor momento, lo que se trata es que al prestar un mejor servicio el sistema metrolinea, sea una alternativa razonable para los que tengan que dejar el vehiculo en la casa...

Presentaron plan de movilidad hasta 2030

La falta de cultura ciudadana de los bumangueses, la debilidad estatal para hacer cumplir la Ley, el déficit de vías e intercambiadores, el deterioro de la malla vial y la descoordinación y escasa planeación de parte de las autoridades locales, son solo algunos de los problemas que enumera el recientemente publicado Plan Maestro de Movilidad.

Este documento fue realizado por la Universidad Industrial de Santander, en un convenio realizado con la Alcaldía y la Sociedad Santandereana de Ingenieros, con el objetivo de trazar la hoja de ruta para resolver la movilidad en la ciudad.

Para ello la UIS propone un ambicioso plan para los próximos 20 años, que incluye la intervención y/o construcción de al menos 60 obras de infraestructura, entre las que se destacan el Viaducto de la Novena, la Troncal Norte - Sur y la culminación del Circuito Vial Metropolitano, donde se construirían dos centros de atención para el transporte de carga.
El documento también toca otros temas álgidos como la falta de zonas de parqueo en ciertos sectores de la ciudad, el ‘Pico y Placa’, la modernización del plan de semaforización y el Sistema de Transporte Masivo.
Estas son algunas de las principales conclusiones del documento que tendrá que ser de obligatoria consulta para los próximos cinco alcaldes de la ciudad.

Diagnóstico que hace la UIS

• Baja planificación y coordinación con las autoridades de los otros municipios del área metropolitana. Esto hace que la conectividad de la red vial sea baja.
• Baja capacidad financiera y técnica de las entidades del sector (entre ellas la Alcaldía).
• Debilidad estatal (falta de autoridad) para asegurar que se cumpla lo pactado, lo cual se hace más grave por la evidente falta de cultura ciudadana.
• Marcado divorcio entre la planificación del territorio y la planificación del sistema de transporte. Los nuevos desarrollos apuntan a la necesidad de movilizarse en vehículo privado.
• Existe un desequilibrio en la ocupación territorial, pues hay zonas con una intensidad muy alta, caracterizadas por el deterioro del espacio público y la infraestructura vial (Cabecera).
• Hay zonas periféricas y algunas enclavadas entre accidentes naturales, donde se presentan condiciones de difícil acceso, incluso para el transporte público (Morrorrico y el Norte).
• Baja coordinación para atender la oferta del transporte público. La infraestructura de los sistemas (como Metrolínea) están en su mayoría sin planificación.
• Accesibilidad limitada para grupos vulnerables en zonas específicas.
• Baja conectividad de la red vial local con la nacional. No hay sitios para el cargue y el descargue, lo que genera sobrecostos en el transporte de carga.


Otras propuestas del Plan de Movilidad

• Transporte intermunicipal: se propone la creación de terminales satélite en las zonas periféricas como Morrorrico y en el Kennedy, mientras que en la Puerta del Sol se sugiere la adecuación de una estación intermodal, que esté interconectado con el Sitm.
• Observatorio de movilidad: diseñar y poner en funcionamiento el observatorio de movilidad para el área metropolitana de Bucaramanga, con el fin de consolidar un instrumento de planificación y análisis en temas relacionados con el tránsito de vehículos. Éste permitirá hacerle seguimiento continuo a las vías y a iniciativas como el ‘Pico y Placa’.
• Pico y Placa: la UIS sugiere implementar la restricción de ‘Pico y Placa’ de manera diferenciada por sectores de la ciudad, para lo cual se deben fortalecer los instrumentos de fiscalización electrónica. De esta manera, sólo habría prohibición en los sitios más críticos.
• Parqueo: Frente al déficit de zonas de parqueo en ciertas zonas de la ciudad, así como el incumplimiento por parte de taxistas, particulares y motociclistas de las restricciones actuales, la UIS sugiere no demorar más la regulación de las zonas amarillas y azules y buscar incentivos para la construcción de edificios de parqueaderos.
• Medios activos de movilización: otro aspecto importante es el de promover los alternativas activas de movilización, es decir, las ciclo-rutas y la ampliación de andenes para que la gente pueda usar estos medios. Esto, según la UIS, sólo puede ser efectivo si se acompaña con el mejoramiento de la seguridad en los barrios.


http://img225.imageshack.us/img225/697/jejejeje.png

http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/109680-presentaron-plan-de-movilidad-hasta-2030


Recordemos que el plan de Movilidad ya está disponible para que toda la comunidad pueda verlo con detalle. Julianz lo había subido en la pagina anterior:

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No sé si ya hallan tenido la oportunidad de mirar estos documentos, por si acaso no, traslado directamente aquí lo que se publicó en la página de la escuela de Ingeniería Civil de la UIS.



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UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER - GRUPO GEOMÁTICA, Y LA ALCALDÍA DE BUCARAMANGA PUBLICAN EL PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD.

http://albatros.uis.edu.co/eisi/eisi.jsp?IdServicio=S29&&IdReg=CG243#CG243

Fecha de Publicación: JUEVES, 09 JUNIO DE 2011

Con el propósito no sólo de dar un diagnóstico a la problemática de movilidad que en la actualidad aqueja a Bucaramanga, sino al mismo tiempo con el ánimo de abrir una baraja de soluciones al fenómeno, el Grupo de Investigación Geomática-UIS, la Sociedad Santandereana de Ingenieros y el Municipio de Bucaramanga, lanzan el Plan de Maestro Movilidad.

Se trata de un estudio con vigencia del 2010 al 2030, que se desarrolló durante un tiempo considerable, en el cual, un grupo de ingenieros expertos en transporte analizaron la situación actual de la movilidad en Bucaramanga, sus causas, efectos y consecuencias, para luego trazar estrategias que pudieran proponer soluciones que a corto y largo plazo podrían funcionar para despejar las vías y mejorar así el flujo de movilidad.

- El documento en formato pdf del Plan Maestro de Movilidad se puede descargar a través de los siguientes enlaces:

CAPÍTULO UNO (http://albatros.uis.edu.co/eisi/images/Cartelera/Pdf/CAPITULO%201.pdf)

CAPÍTULO DOS (http://albatros.uis.edu.co/eisi/images/Cartelera/Pdf/CAPITULO%202.pdf)

CAPÍTULO TRES (http://albatros.uis.edu.co/eisi/images/Cartelera/Pdf/CAPITULO%203.pdf)

CAPÍTULO CUATRO - Parte Uno (http://albatros.uis.edu.co/eisi/images/Cartelera/Pdf/CAPITULO%204_Parte1.pdf)

CAPÍTULO CUATRO - Parte Dos
(http://albatros.uis.edu.co/eisi/images/Cartelera/Pdf/CAPITULO%204_Parte2.pdf)

CAPÍTULO CUATRO - Parte Tres (http://albatros.uis.edu.co/eisi/images/Cartelera/Pdf/CAPITULO%204_Parte3.pdf)


CAPÍTULO CINCO (http://albatros.uis.edu.co/eisi/images/Cartelera/Pdf/CAPITULO%205.pdf)


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Verdaderamente muy completo el estudio, vale la pena leerselo todo.
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Así van los megaproyectos de Bucaramanga

http://www.elfrente.com.co/images/stories/redaccion/Bucaramanga/2011/junio/atgffdq1.JPG


“Prospectiva de ordenamiento territorial, megaproyectos urbanos”

Con el objetivo de evaluar los trabajos megaproyectos de la ciudad, más de 80 veedores, líderes comunales y ciudadanos, asistieron al foro “Prospectiva de ordenamiento territorial, megaproyectos urbanos”, realizado por la Contraloría de Bucaramanga con el apoyo de la Escuela de Administración Pública ESAP y la Secretaría de Infraestructura del municipio.

En dicho evento, El secretario de infraestructura municipal, Álvaro Antonio Ramírez Herrera, dio a conocer el estado de las obras que se ejecutan y el de las que se proyectan. De igual forma manifestó, que se tienen tres alternativas para prolongar el Viaducto de la Novena hacia el Sur para que sea una alternativa de movilidad hacia Floridablanca y Piedecuesta.

La primera, es aumentar un carril a la vía. La segunda: construir un viaducto de 900 metros desde la plaza campesina de la Ciudadela Real de Minas hasta la estación de servicio ubicada arriba de la Terminal de Transportes. Y la tercera, construir un carreteable por el barrio Bucaramanga para salir al Colegio Inem.

En cuanto a la construcción del Viaducto de la Novena, dijo que en 15 días queda lista la cimentación del viaducto; que la obra se deberá entregar en agosto de 2012; y que la obra y la interventoría, cuestan 101 mil millones de pesos.

“En 15 días ya tenemos la cimentación de todo lo que es el viaducto de la novena; es decir un 100% construida la cimentación pilotaje. Ya también tenemos todo el hierro figurado el de armazón para los dados, los dados son las zapatas; cada zapata tiene 25 metros, que es la longitud de una cancha; por 25 metros por 4,50 de alto. Se imaginan ese lado en concreto, lo tenemos proyectado fundir durante 72 horas seguidas; entonces los mexicanos, que son los que tienen el contrato, hicieron un convenio con Cemex y ellos para fundir las zapatas van a mandar de Bogotá y de otras ciudades 20 vehículos y vamos a tener un plan completamente estratégicos para que ellos salgan de Cemex, cojan por el anillo vial, suban por la 45 y se metan al proyecto para que no obstruyan la movilidad en la ciudad durante las 72 horas seguidas fundiendo”; agregó el funcionario.

Así mismo expresó que “A los 15 días después de que fundamos la zapata de la pila dos, vamos a fundir la zapata de la pila 3 esperando que termine todo. Es decir; que en el mes de julio, esperamos tener fundidas las dos zapatas. En noviembre, a los 4 meses tenemos proyectado, que desde cualquier sitio de la ciudad, podamos ya ver las columnas empezando a construir la plataforma de desplazamiento del viaducto. Y en diciembre, cuando la administración esté entregando a los ciudadanos los que se hizo, vamos a poder ver una plataforma, por lo menos, con dos tirantes a cada columna a lado y lado”.

En cuanto al parque extremo que se ubica en el barrio San Martín en la parte baja del Viaducto García Cadena, tiene una inversión inicial de 3.600 millones de pesos y en los próximos días se adicionarán 1.200 millones de pesos.

Para el Contralor de Bucaramanga Carlos Óscar Vergara Rodríguez, este tipo de eventos le permite a la comunidad hacer una real veeduría ciudadana, preguntar y saber cómo van las principales obras que se construyen con los recursos públicos.

http://www.elfrente.com.co/bucaramanga/asi-van-los-megaproyectos-de-bucaramanga

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Este fue precisamente el evento al que asistí el día sábado y debo aclarar lo que subrayé.

Esta es la famosa solución que se piensa dar al tramo desde el Barrio Bucaramanga hasta Fontana. Aún no se ha decidido cual es la mejor opción, pero se tienen precisamente estas tres alternativas:

- Construcción del Viaducto de 900 metros de largo desde la plaza campesina hasta las inmediaciones de Fontana.

- Construcción de un carreteable que atraviesa todo el Barrio Bucaramanga, la vía a girón y llega en inmediaciones del sector de Villa Alicia.

- Ampliación de la transversal Metropolitana desde donde finaliza el viaducto de la novena hasta la calle 105 con carrera 15 en inmediaciones del Colegio Divino Niño en El rocío/ provenza.

Las mas logicas serian el viaducto o la ampliacion, la construccion de un carreteable no seria lo mejor. igual tendrian que comprar muchos predios, porque las vias por el barrio bucaramanga son muy pequeñas,angostas y peligrosas. me inclino mas por el viaducto, embellece mas la ciudad jajajja

Y de los otros intercambiadores que hablo el secretario de infraestructura? en que van sus diferentes fases? licitaciones?

Lo mismo que dice el alcalde: "Dentro de 1 mesesito sale licitación" ¬¬.

Sólo se realizó el 25% de los macroproyectos




En 2008, los bumangueses empezaron imaginarse una ciudad renovada luego de que la actual Administración Municipal presentara una serie de grandes proyectos de infraestructura y de renovación urbanística que le agregarían a Bucaramanga un componente de competitividad y modernidad.



Sin embargo, a seis meses de que el alcalde de Bucaramanga, Fernando Vargas Mendoza, culmine su período, sólo dos de los megaproyectos anunciados están en ejecución. Vanguardia Liberal les presenta el siguiente informe para que conozcan cada una de las ambiciosas obras que se plantearon y cómo van sus gestiones.

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Viaducto de la Novena

Estado actual: en ejecución.

Ubicación: sobre la carrera novena, entre la calle 45 y la entrada a Balconcitos, sobre la hondonada de la Quebrada La Rosita.

Presupuesto aproximado: $133 mil millones.

Longitud total: 550 metros de largo por 30 metros de ancho.

Características: dos calzadas de tres carriles con separador y área de desplazamiento peato nal lateral. Estará sostenido por dos grandes columnas con una altura de 120 metros. Este viaducto permitiría aliviar la movilidad del Centro y el Occidente de la capital santandereana.

Fecha tentativa de entrega: mayo de 2012.

Avance: Un nuevo frente de trabajo a cargo de la firma contratista, se encargaría de superar los 30 días de retraso que tenía la obra por culpa de la ola invernal que azotó la región. Se prevé que en julio comenzarán a levantar las dos columnas del puente. Algunas de las labores realizadas hasta el momento son: adecuación de la vía de acceso a toda la obra, fundición de los 36 pilotes de la ‘pila 2’ y los 28 de la ‘pila 3’, entre otras.

http://img155.imageshack.us/img155/2564/30bucar06a002bigce.jpg

Intercambiador vial neomundo

Estado actual: en ejecución.

Ubicación: sector oriental de Bucaramanga; allí confluyen la Transversal Oriental Metropolitana y la calle 93, que comunica con la autopista a Floridablanca.

Presupuesto aproximado: $37 mil millones.

Características: conectará al Viaducto La Flora con las vías de acceso al Tejar Moderno, frente al Estadio de Atletismo ‘Luis Enrique Figueroa Rey’. Contempla la construcción de un paso elevado de tres niveles, un deprimido y una plazoleta pública de 10 mil metros cuadrados con cascadas de agua, esculturas, bancas, zonas verdes y un ‘caminódromo’.

Fecha tentativa de entrega: la firma contratista prevé entregar en febrero de 2012, al menos los ejes viales.

Avance: dos meses aproximadamente tiene de retraso este proyecto; las causas podrían estar relacionadas con los problemas presentados tras la ubicación de las redes de servicio público.

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Intercambiador Mesón de los Búcaros

Estado: pendiente.Ubicación: carrera 27, en inmediaciones del Instituto Municipal de Cultura.

Presupuesto aproximado: $66 mil millones.

Características: dos deprimidos que comunicarían a la Avenida Quebrada Seca, la carrera 27 y el Boulevar Bolívar.

Fecha tentativa de entrega: 10 meses, contados a partir de la fecha de inicio.

Situación actual: ésta sería otra de las obras anheladas y que según se tenía previsto, durante este 2011 exactamente en febrero ya se estaría inaugurando. No hay avance conocido de esta obra.

http://img839.imageshack.us/img839/8099/30bucar06a003bigce2.jpg

Renovación del centro de la ciudad (Parque Centenario)

Estado actual: pendiente.

Ubicación: carrera 19 con calle 31 (incluye el Parque Centenario)

Presupuesto aproximado: $4 mil millones (parque Centenario), $13 mil millones (Teatro Santander) y $5 mil millones (Centro Cultural del Oriente)

Características: en un Concurso Arquitectónico Nacional convocado por la Alcaldía de Bucaramanga y supervisado por la Sociedad Colombiana de Arquitectos, surgió el diseño de la ‘nueva cara’ que tendría el centro de la capital santandereana. Desde ahí comenzaría un proceso de transformación urbana y social que, acompañado de estos dos proyectos, le devolverían a esta zona el ambiente artístico y cultural. En el diseño ganador se contemplaba, entre otros aspectos, un jardín colgante con más de 200 chorros de agua y parqueadero para 150 vehículos,

Fecha tentativa de entrega: sin definir. Sin embargo, la entrega del Teatro Santander (obra que adelanta el sector privado), se hará en diciembre de 2011.

Situación actual: En su momento, el Burgomaestre mencionó que la falta de recursos de la Administración ha sido la causante de la paralización del proyecto. Según lo mencionado por él en varias entrevistas, éste se iniciaría en enero; sin embargo, a la fecha no se ha adelantado ni siquiera el proceso de licitación. Lo cierto es que, lo único que se llegará a entregar este año como parte de las obras de renovación es el Teatro Santander por el esfuerzo del sector privado, pues ni siquiera el Centro Cultural del Oriente estará listo.

http://img32.imageshack.us/img32/3739/30bucar06a003bigtp.jpg

Cablelínea (Primera fase)

Estado actual: se declaró desierta la licitación.

Ubicación: sector oriente de Bucaramanga (comuna 14 - Morrorrico)

Longitud: 1,8 kilómetros de recorrido.

Presupuesto aproximado: $32 mil millones (primera fase).

Características: este proyecto contempla tres fases. La primera corresponde a la estación Guarín - Morrorrico – Buenos Aires; la segunda, Buenos Aires – Buenavista - Alto Los Padres y la tercera va desde el Alto Los Padres hasta el Mirador del Embalse.

Situación actual: Luego de declararse desierta la licitación para iniciar el proyecto del teleférico, se anunció que en julio de este año se abriría de nuevo la convocatoria para la adjudicación. Sin lugar a dudas, ésta ha sido una de las megaobras más controvertidas que ha tenido la Administración Municipal, debido a que hay mucha oposición de parte de algunas entidades que no le dan viabilidad a esta iniciativa. Aunque la licitación se hundió, la Alcaldía se sostiene en que esta obra generaría un polo de desarrollo en la zona.

http://img18.imageshack.us/img18/484/30bucar06a020bigce.jpg

Intercambiador carrera 15 – Avenida Quebrada Seca

Estado: pendiente.

Ubicación: sobre la carrera 15 con Avenida Quebrada Seca.

Presupuesto aproximado: $55 mil millones.

Características: adecuación de dos puentes, allí se acondicionaría una zona de espacio público; esto permitiría mejorar la movilidad oriente–occidente y viceversa.

Fecha tentativa de entrega: 10 meses, contados a partir de la fecha de inicio.

Situación actual: De este intercambiador no se tiene un amplio conocimiento. Es más, se podría decir que es un ejemplo claro de aquellos anuncios que se hicieron pero que no tuvieron trascendencia. Aunque no cabe duda de que sea una necesidad para la ciudad y el área, éste tampoco se ejecutará. Ni siquiera se conocen los planos arquitectónicos de esta anunciada obra.

Renovación urbanística (barrio La Concordia)

Estado: pendiente.

Ubicación: desde la calle 45 hasta la calle 56, entre la carrera 17 y la Avenida González Valencia.

Área: 10,8 hectáreas.Características: la renovación urbana de la ciudad fue otro de los grandes proyectos anunciados. Precisamente para iniciar, se escogió el barrio La Concordia en donde se realizarían obras de restauración y conservación del patrimonio histórico presente en el sector. Tanto así que de 13 manzanas, el plan contemplaba un aumento hasta de 22.

Éste también estaría cobijando los barrios Chapinero y Comuneros. Sin embargo, en su momento la comunidad se opuso al proyecto porque consideraba que estaba planteándose sin consultársele.

Secretario de infraestructura municipal no respondió

Esta Redacción se comunicó con Álvaro Ramírez Herrera, jefe de la cartera de Infraestructura del Municipio, para que informara a nuestros lectores sobre el estado actual de cada uno de estos compromisos de la administración municipal pero cuando atendió la llamada en la que se le solicitó una entrevista para hablar sobre el tema respondió: “ustedes (Vanguardia Liberal) no son objetivos con la información que se les entrega.

Siempre ponen la información que quieren, todo lo contrario a lo que yo digo y por eso termino en problemas por esas publicaciones”.

Así mismo mencionó que “las publicaciones que han hecho, en las que yo he respondido entrevistas, queda como si la Secretaría de Infraestructura no hiciera nada y se robara la plata”. Finalmente dijo: “no voy a dar información, además estoy ocupado con otras cosas”.

Pues en realidad si hay cierta información que el periodista de Vanguardia no maneja con claridad.

- En la I fase de Cablelinea no se invertirán 32.000 millones si no 40.000 millones.
- No mencionaron nada sobre la primera y segunda fase del proyecto Parque Extremo, la construcción de otro de iguales características en el norte.
- No mencionaron que también está dentro del plan de Megaproyectos El intercambiador de la calle 56 y la solución vial calle 54-56 desde la diagonal 15 y carrera 27 que tiene una inversión superior a los 110.000 milllones
- No mencionaron nada sobre el otro proyecto de vivienda llamado "Parque Comunero", otro proyecto que al parecer se quedó en el papel o en que va esto?
- Del intercambiador mesón de los bucaros se están haciendo unas obras complementarios de cambio de redes de alcantarillado para que no suceda lo mismo que en el de Neomundo y generen más retrasos.
- El alcalde también mencionaba la construcción de una Bibliotecas y la Hemeroteca en Acropolis.
- La renovación del sector de San Francisco tampoco se menciona
- El Embalse de Bucaramanga.
- Girar recursos para el Centro de Convenciones.
- Aportes girados para Acualago
- Desarrollo del cerro de Morrorico.
- Intercambiadores de Acceso y empalme al viaducto de la novena.
- Troncal Norte-Sur

En fin. Hace falta más claridad de parte de este y varios periodistas de los periódicos locales, en muchos casos no saben ni donde están parados, pero igual tienen mucha razón en que varios proyectos ni se han sacado en licitación. He asistido a varios foros y reuniones de Camacol, Alcaldía, SSI, Contraloría, etc y según lo que he escuchado de los directamente involucrados en la realización de esta obras es que piensan hacer una seguidilla de licitaciones antes de que empiece todo el proceso electoral (Ley de garantías) . Los estudios de casi todos los proyectos que mencioné están casi listos y creo que lo importante es que por lo menos se haga cierre financiero de cada uno de ellos y se alcancen a sacar a licitación los que más puedan.

Sir y que hay de el intercambiador de la cr15 con quebradaseca?

Ahi shi, que paso con el intercambiador de la Cra 15 con Av. Quebradaseca? En ese render de arriba se ve muy chevereeeeeeee, me encanto:D

AVANCES
CONCESION VIAL ZONA METROPOLITANA DE BUCARAMANGA


TRAMO 7 (La Cemento - El Cero)

El ritmo de trabajo de la doble calzada va muy bien. También están trabajando en un deprimido y el intercambiador en el sector de la Cemento.

http://img803.imageshack.us/img803/3738/dsc02354.jpg

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http://img200.imageshack.us/img200/5378/dsc02358dm.jpg

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Esto creo que ya corresponde al Tramo 9, entre El Cero y Rionegro, aunque todavía está en Jurisdicción de Bucaramanga.

Se trata de una vía sustitutiva a la actual al margen derecho del río suratá.
Precisamente se pueden ver los trabajos de corte en esa montaña para la construcción de la nueva vía en doble calzada. Esta nueva vía también tendrá un pequeño viaducto que pasara por encima del Río Suratá para volver a conectar kilómetros adelante con la vía actual a la costa.

La reubicación de este tramo según puedo ver, obedece a que la zona actual es propensa a grandes deslizamientos de tierra.

La Obra Es Sencillamente Majestuosa

http://img801.imageshack.us/img801/5382/dsc02404g.jpg

http://img849.imageshack.us/img849/6091/dsc02405a.jpg

http://img225.imageshack.us/img225/4675/dsc02407e.jpg

http://img192.imageshack.us/img192/6553/dsc02408a.jpg

Y el tramo puente el bueno colegio la salle doble calzada? como iran estas obras?

El grupo Sando construirá una carretera en Colombia por 31 millones de euros


Este proyecto, con el que Sando inicia su expansión en Sudamérica, se sitúa geográficamente en el departamento colombiano de Santander y unirá las poblaciones de Bucaramanga y Barrancabermeja, situadas al norte del país.

La nueva vía, enmarcada en el Proyecto Hidroeléctrico de Sogamoso que incluye el llenado de un embalse en la zona, necesitará la construcción de seis puentes debido a que se ubicará en un terreno montañoso y escarpado.

El grupo Sando aseguró que estudia nuevas oportunidades de negocio en América Latina. EFE

http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=874013

Sinceramente no me gusta esto. me hace pensar que la ingenieria en colombia o mejor dicho en santander vale chimba, por q todos esos megaproyectos se lo dejamos a gente de otra parte, nada mas mire que paso con la represa hidrosogamoso, se la dejamos a los paisas, o el viaducto de la novena, a una firma mexicana y ahora esto. Da mucho q pensar la ingenieria en santander, si tenemos una de las mejores universidades del pais como lo es la UIS y no seamos capaces de hacerla nosotros mismos, q pasa con nuestra gente.

cualquier empresa puede participar de cualquier parte desde q cuenten con la suficiente experiencia y $$$$$$$. no se si de pronto puede influir que cuando construyeron los viaductos en bucara creo q ambos tuvieron problemas, si mas no recuerdo a la flora se cayo una de las columnas en plena construccion y en el otro paso algo similar cuando lo ampliaron.

Pues en realidad si hay cierta información que el periodista de Vanguardia no maneja con claridad.

- En la I fase de Cablelinea no se invertirán 32.000 millones si no 40.000 millones.
- No mencionaron nada sobre la primera y segunda fase del proyecto Parque Extremo, la construcción de otro de iguales características en el norte.
- No mencionaron que también está dentro del plan de Megaproyectos El intercambiador de la calle 56 y la solución vial calle 54-56 desde la diagonal 15 y carrera 27 que tiene una inversión superior a los 110.000 milllones
- No mencionaron nada sobre el otro proyecto de vivienda llamado "Parque Comunero", otro proyecto que al parecer se quedó en el papel o en que va esto?
- Del intercambiador mesón de los bucaros se están haciendo unas obras complementarios de cambio de redes de alcantarillado para que no suceda lo mismo que en el de Neomundo y generen más retrasos.
- El alcalde también mencionaba la construcción de una Bibliotecas y la Hemeroteca en Acropolis.
- La renovación del sector de San Francisco tampoco se menciona
- El Embalse de Bucaramanga.
- Girar recursos para el Centro de Convenciones.
- Aportes girados para Acualago
- Desarrollo del cerro de Morrorico.
- Intercambiadores de Acceso y empalme al viaducto de la novena.
- Troncal Norte-Sur

En fin. Hace falta más claridad de parte de este y varios periodistas de los periódicos locales, en muchos casos no saben ni donde están parados, pero igual tienen mucha razón en que varios proyectos ni se han sacado en licitación. He asistido a varios foros y reuniones de Camacol, Alcaldía, SSI, Contraloría, etc y según lo que he escuchado de los directamente involucrados en la realización de esta obras es que piensan hacer una seguidilla de licitaciones antes de que empiece todo el proceso electoral (Ley de garantías) . Los estudios de casi todos los proyectos que mencioné están casi listos y creo que lo importante es que por lo menos se haga cierre financiero de cada uno de ellos y se alcancen a sacar a licitación los que más puedan.

jajaja tal vez los que no sabemos donde estamos parados somos nosotros te has preguntado ¿como esta el municipio o la ciudad internacional con deudas comprometiendo vigencias futuras? el hacer propaganda de las maquetas y render de esta administración solo colabora a la nefasta pompa de la que el electorado ha sido parte, es triste, y no se te haga raro k cambien el diseño del intercambiador de neomundo y al final veamos algo mucho mas simple.

jajaja tal vez los que no sabemos donde estamos parados somos nosotros te has preguntado ¿como esta el municipio o la ciudad internacional con deudas comprometiendo vigencias futuras? el hacer propaganda de las maquetas y render de esta administración solo colabora a la nefasta pompa de la que el electorado ha sido parte, es triste, y no se te haga raro k cambien el diseño del intercambiador de neomundo y al final veamos algo mucho mas simple.

Definitivamente lo que es hablar por hablar, solo desvirtuo una de tus cosas que dices, los diseños cuando estan en ejecucion son finales, hay entes encargados de vigilar las obras y ahoramucho mas, el municipio esta saneado totalmente en sus parte fiscal te invito a la tesoreria municipal para que te des cuenta de lo que digo, ademas el presupuesto paralas obras ya esta en la vigencia fiscal de este año y unos dineros extras son por valorizacion, asi que antes de hablar investigue.

Pavimentación de la vía al teleférico de Panachi
en la Mesa de Los Santos



Por fin veo una fotico de como quedó la pavimentada de la vía que era importantísimo
para llegar a la estación del teleférico en la mesa sobretodo en el tramo que enseña la imagen




http://img221.imageshack.us/img221/1710/viaalteleferico01a.jpg


Foto cortesia de Facebook


.

Firme.

Está quedando bien.

En la via a la mesa de los santos solo falta que arreglen de curos hasta los santos, la via esta muy angosta, llena de huecos y algo dejada.

cualquier empresa puede participar de cualquier parte desde q cuenten con la suficiente experiencia y $$$$$$$. no se si de pronto puede influir que cuando construyeron los viaductos en bucara creo q ambos tuvieron problemas, si mas no recuerdo a la flora se cayo una de las columnas en plena construccion y en el otro paso algo similar cuando lo ampliaron.

Incluso ahorita el viaducto la flora tiene una Fisura en la plataforma de lado a lado y el gobierno no hace nada para solucionarlo :|

Hey la via puente el bueno hasta el colegio la salle como ira? si estan trabajando en ella?

Si, pues he visto que esta avanzada.

[QUOTE=Sir.Kmilitus;81247952]AVANCES
CONCESION VIAL ZONA METROPOLITANA DE BUCARAMANGA


[CENTER]TRAMO 7 (La Cemento - El Cero)

El ritmo de trabajo de la doble calzada va muy bien. También están trabajando en un deprimido y el intercambiador en el sector de la Cemento.

Esto creo que ya corresponde al Tramo 9, entre El Cero y Rionegro, aunque todavía está en Jurisdicción de Bucaramanga.

Se trata de una vía sustitutiva a la actual al margen derecho del río suratá.
Precisamente se pueden ver los trabajos de corte en esa montaña para la construcción de la nueva vía en doble calzada. Esta nueva vía también tendrá un pequeño viaducto que pasara por encima del Río Suratá para volver a conectar kilómetros adelante con la vía actual a la costa.

La reubicación de este tramo según puedo ver, obedece a que la zona actual es propensa a grandes deslizamientos de tierra.

La Obra Es Sencillamente Majestuosa

^^ Hola Sir, es decir que va a haber doble calzada desde Bucaramanga hasta Rionegro?
Que buenas fotos y veo que están trabajando como debe ser. Cuál es el contratista?

Si Guane si será doble calzada a Rionegro y el contratista es Autopistas de Santander através de Grodco Construcciones.

Una noticia que da alegria jejeje

¡Por fin!.. uno

http://www.gentedecanaveral.com/wp-content/uploads/2011/07/16GECANXXA031_VERTI.jpg
Este hueco representaba un peligro para los conductores.

http://www.gentedecanaveral.com/wp-content/uploads/2011/07/16GECANXXA030_VERTI.jpg
Hueco frente a La Pera fue reparado.

Tras varios llamados por parte de la comunidad y publicaciones en este medio, se logró el parcheo del hueco que se había formado frente a La Pera, en el costado norte del centro comercial Cañaveral.

Este sector se había vuelto peligroso para los conductores debido al daño en el pavimento, por lo que hay que resaltar la acción de reparación por parte del gobierno.

Sin embargo, aún queda mucho trabajo por realizar para tratar de reparar la malla vial del sector que se encuentra en muy mal estado.

Definitivamente lo que es hablar por hablar, solo desvirtuo una de tus cosas que dices, los diseños cuando estan en ejecucion son finales, hay entes encargados de vigilar las obras y ahoramucho mas, el municipio esta saneado totalmente en sus parte fiscal te invito a la tesoreria municipal para que te des cuenta de lo que digo, ademas el presupuesto paralas obras ya esta en la vigencia fiscal de este año y unos dineros extras son por valorizacion, asi que antes de hablar investigue.

yo se que k en ejecución son finales, ps debería serlo, pero me preguntaría como ignorante claro si es lo que kieres; neomundo, sus diseños finales no son tal cual se proyecto ¿o si? ¿metrolinea? portal entre anillo vial y autopista sus diseños ya cambiaron y esta en ejecución, el gran flandes ombe? averigua y el mas grande la novena ¿no cambio sus diseños el dia que se lanzo? todos en ejecucion, joder tio, y uno que veo a dirio la porteria de la usta (ve los render) y ahy tenemos facultad de arquitectura, decime de nuevo que hablo por hablar ...:lol:

yo se que k en ejecución son finales, ps debería serlo, pero me preguntaría como ignorante claro si es lo que kieres; neomundo, sus diseños finales no son tal cual se proyecto ¿o si? ¿metrolinea? portal entre anillo vial y autopista sus diseños ya cambiaron y esta en ejecución, el gran flandes ombe? averigua y el mas grande la novena ¿no cambio sus diseños el dia que se lanzo? todos en ejecucion, joder tio, y uno que veo a dirio la porteria de la usta (ve los render) y ahy tenemos facultad de arquitectura, decime de nuevo que hablo por hablar ...:lol:

Los diseñor de obras publicas en obras de ejecucion no pueden cambiar. Metrolinea es una empresa con capital mixto, y no depende solamente de lo estatal.

Los diseñor de obras publicas en obras de ejecucion no pueden cambiar. Metrolinea es una empresa con capital mixto, y no depende solamente de lo estatal.

nmmm imagino que eso aplica para todo el estado,
¿que sucedería con el pascual en cali?. en ejecución cambio el diseño de su cubierta y no por poco. man sos muy crédulo, y valla que te tienes confianza.

nmmm imagino que eso aplica para todo el estado,
¿que sucedería con el pascual en cali?. en ejecución cambio el diseño de su cubierta y no por poco. man sos muy crédulo, y valla que te tienes confianza.

"VAYA" que empezando pesima ortografia; y segundo parece que el QUE no entiende es otro! igual es tu problema forista.

"VAYA" que empezando pesima ortografia; y segundo parece que el QUE no entiende es otro! igual es tu problema forista.

aunque no vote por vargas, bueno es tremenda decepción ombe, bucaramanga la ciudad que todos queremos que progrese, quedo en un periodo donde solo hubieron maquetas y pompa; del intercambiador de la quebrada seca con 15, forista bucarito no se conoce mucho. del intercambiador de la misma con 27 escuche en la facultad que tenían líos con el colegio la normal, y bueno joder tio la malla vial tremendamente rota, los mega parques que prometió todo el manejo de la escarpa, (la concha de la lora hijo de p) -no es para vs- pero este alcalde no hizo un C_L_

aunque no vote por vargas, bueno es tremenda decepción ombe, bucaramanga la ciudad que todos queremos que progrese, quedo en un periodo donde solo hubieron maquetas y pompa; del intercambiador de la quebrada seca con 15, forista bucarito no se conoce mucho. del intercambiador de la misma con 27 escuche en la facultad que tenían líos con el colegio la normal, y bueno joder tio la malla vial tremendamente rota, los mega parques que prometió todo el manejo de la escarpa, (la concha de la lora hijo de p) -no es para vs- pero este alcalde no hizo un C_L_

Que te puedo decir al respecto, la malla vial viene de hace 20 años la dificultad de la ciudad y no se le puede achacar a una sola admon los problemas del presente, Vargas ha hecho y dejara mucho en materia vial los interrcambiadores queUd tanto duda ya estan listos en sus fases prelicitatorias y con presupuesto viabilizado y listos para entrar a a licitar, asi que es mejor no especular tanto sino hablar con hechos, el de el meson de los bucaros no hay liso con la normal con ellos se arreglo hace rato el tema, ok.
exitos y buen dia.

Como ya es tradición aquí les presento los informes y publicaciones que aparecen en la edición 2011 de las 500 Empresas Generadoras de Desarrollo en Santander.


VIADUCTO DE LA NOVENA

http://img269.imageshack.us/img269/2888/adsc02564.jpg



PLAN VIAL ZONA METROPOLITANA DE BUCARAMANGA
PUENTE FLANDES

http://img135.imageshack.us/img135/7994/dsc02558q.jpg




INTERCAMBIADORES VIALES

http://img823.imageshack.us/img823/9286/adsc02569.jpg

Apropósito del puente de Girón, se ve muy bien en persona. Me encantan los ángulos y curvas que tiene, además de ser curvo por su diseño particular también tiene una inclinación para llegar a la zona más alta. Me pregunto por qué no hicieron uno sólo, es decir una sola estructura para los 2 sentidos, tendrán sus razones :dunno:

Hay dos intercambiadors que no estan en licitacion, meson de los bucaros y quebradaseca.

Aunque no soy urbanista ni experto en movilidad creo que es importante que los dirigentes de la ciudad se concentren en terminar el viaducto de la carrera 9 y continuar todas las obras que esto conlleva habilitando una via alterna para poder comunicar el norte con el sur de la ciudad puesto que las vias existentes ya se encuentran colapsadas.

Alguna vez oi sobre un proyecto referente a una circunvalar que conectaria el barrio pan de azucar, terrazas y lagos del casique, alquien tiene informacion sobre esto ?

Aunque no soy urbanista ni experto en movilidad creo que es importante que los dirigentes de la ciudad se concentren en terminar el viaducto de la carrera 9 y continuar todas las obras que esto conlleva habilitando una via alterna para poder comunicar el norte con el sur de la ciudad puesto que las vias existentes ya se encuentran colapsadas.

Alguna vez oi sobre un proyecto referente a una circunvalar que conectaria el barrio pan de azucar, terrazas y lagos del casique, alquien tiene informacion sobre esto ?

Es la conocida transversal los cerros orientales y viene desde desde Zapamanga y termina en inmediaciones de morrorico y el parque del agua. La información inicial se encuentra en este thread, pero ya ni me acuerdo en que pagina la subí. Dale en el link "Buscar en tema", coloca el nombre "transversal los cerros" o "circunvalar los cerros" y luego le das buscar. Hay varias noticias y muy pronto subiré más información.


Saludos

Muchas gracias por la info

Pero lastima que esa transversal la veremos en por ahí en 7 años ya que el proyecto no tiene mucha prioridad.

Esperemos q sea en 7 años jajaj, pero que no suceda lo q sucedio (valga la redundancia) con el viaducto de la novena o la doble calzada al aeropuerto que duraron como 15 años en el papel.

Bueno paso para ak la imagen q nos trajo jorge en otro thread. aunq ya la mayoria lo ha visto

http://img21.imageshack.us/img21/7228/1000585a.jpg

esta quedando muy bacano ese puente, que lo terminen rapido para que descongestione un poco el trafico por ese sector.
el puente parece render

Muy buena la foto; el puente hermoso.

Muy buena la foto; el puente hermoso.

sí está quedando muy simpatico, pero lástima todo el tiempo que invirtieron, al menos va a quedar algo muy vistoso y atractivo para la zona, que es la cara de Bucaramanga desde el occidene del dpto y el aeropuerto.

Lindísimo. Se ve muchísimo mejor que el render :okay:

esta precioso!

Se parece al puente de la represa del Sisga.

No dajoz, en mi punto de vista no se parece en nada , pues si es este, que es el unico que conosco y si no me equivoco

http://choconta-cundinamarca.gov.co/apc-aa-files/35373566663962393166646165363762/RPRS_DEL_SISGA_2.jpg

Esa foto es revieja andres, por las obras de la doble calzada Bogotá - Tunja, tuvieron que hacer otro puente, y el que hicieron es muy parecido al de Flandes.

Que bonito quedó este puente!
Alguien sabe si inmediatamente se iniciará con la construcción del segundo que quedaría contigüo a este?

Si ya está próximo a iniciar, apenas habiliten el otro.

Esa foto es revieja andres, por las obras de la doble calzada Bogotá - Tunja, tuvieron que hacer otro puente, y el que hicieron es muy parecido al de Flandes.

mm ok. No lo sabia. pues siempre q viajo a bogota viajo de noche :|. deberia traes una foto jajaja!

^^ Aquí se puede ver:

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/50466478.jpg

No son iguales, pero se parecen un poco.

muy bacano esta quedando...

Mintransporte ejecutará $2,6 billones para Santander

En el programa de Gobierno planteado para el desarrollo vial en el país denominado Infraestructura para la Prosperidad, Santander tiene su espacio.
Según lo anunció el ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez, durante la inauguración del Ecoparque Empresarial Natura, en lo que resta del año se tiene previsto licitar varios estudios y diseños para obras de infraestructura en donde se invertirán recursos cercanos a los $2,6 billones.

Dichos recursos también serán la cuota del Fondo de Adaptación, una instancia creada por el Gobierno Nacional para reconstruir infraestructura de transporte, telecomunicaciones y rehabilitar el sector agrícola afectados por la ola invernal que afectó sustancialmente la malla vial del país.

Según Cardona Gutiérrez algunas vías que se intervendrán en este paquete serán Palmera-Presidente, donde se ejecutarán recursos por $155 mil millones adicionales; el tramo Cimitarra-Landázuri con $100 mil millones y para la vía Bucaramanga-Cuestaboba se van a adicionar $840 mil millones.

"Estos proyectos ya los tenemos a nivel de estudios y diseños y por eso los vamos a seguir financiando. En general para este cuatrienio las inversiones planteadas por este gobierno pueden superar los $5 billones", puntualizó el Mintransporte.

Por su parte, el Gobernador de Santander, Horacio Serpa Uribe, aseguró que el departamento debe convertirse en un eje para desarrollar megaproyectos de gran envergadura par el país como la conexión entre Venezuela y el Pacífico.

Igualmente, solicitó apalancamiento financiero por parte del Gobierno Nacional para iniciar la ejecución de la concesión San Gil-Charalá-Duitama, proyecto que costaría $200 mil millones y que aún no arranca su ejecución debido a que no se ha producido el cierre financiero de la obra, en el que el departamento y la Gobernación de Boyacá deberán aportar recursos.

El tema de megaproyecto de Autopistas de la Montaña, cuyo valor ascendería a $12 billones no quedó atrás.

Serpa Uribe solicitó que dicho proyecto incluyera una conexión del departamento con Puerto Berrío.

La gran vía Yuma (conexión Rancho Camacho- Puente Guillermo Gaviria) dependerá, según Serpa Uribe, de la financiación del 30% de la obra por parte del Gobierno Central, ya que están asegurados recursos por parte del departamento, Ecopetrol y la Alcaldía de Barrancabermeja.

Recursos aprobados

Hasta la fecha para el departamento se han aprobado recursos por parte del Fondo de Calamidades y de Colombia Humanitaria por el orden de $171 mil millones, que equivalen a 3,9% de la inversión total de Colombia Humanitaria en el país.

De estos recursos $15 mil millones se han destinado a ayuda humanitaria, $93 mil millones para obras menores y $63 mil millones para obras mayores y convenios, $50 mil millones para vías.

Por su parte el Instituto Nacional de Vías ha ejecutado $105 mil millones de presupuesto propio en el departamento.

Industria crece al doble del promedio nacional

Pese a que Santander vivió un colapso generalizado en su conectividad con el resto del país por cuenta de la ola invernal, la industria en lo corrido del año avanza por encima del promedio registrado en el ámbito nacional.

Entre enero y mayo de este año, la producción industrial ha crecido 15,2%, mientras que el total del país fue de $6,3%.

Las ventas del sector también se incrementaron en los primeros cinco meses del año en el departamento, ya que registraron un crecimiento de 11,8%, en contraste con el 6,1% del resto del país.

"Pese a que las exportaciones a Venezuela no se han recuperado, los indicadores de producción son altamente positivos, ya que las ventas al mercando nacional han podido reemplazar este mercado", dijo el presidente nacional de la Andi, Luis Carlos Villegas.

El directivo del gremio aseguró que la economía colombiana crecería más del 5,5% al cierre de 2011.

La lista de pendientes
En lo que ha corrido del año las solicitudes y reclamos de gremios, autoridades y empresarios para que se asegure la conectividad de Santander no han cesado.

La lista de pendientes para la cartera de infraestructura, incluyen el desarrollo de proyectos como la Supervía, la vía Bucaramanga-Barrancabermeja fuera de la zona de coluviones y la vía Bucaramanga-San Alberto.

"Estamos contratando estudios y diseños para la vía a Barrancabermeja. Otro asunto muy importante para la ciudad es salir a la Ruta del Sol y ordenamos estudios para sacar la vía Bucaramanga-Sabana de Torres. Tenemos unas obras que van iniciar durante el primer semestre del próximo año para estos tramos que incluirán inversiones del Fondo de Adaptación", dijo el ministro.

Pese a que es un objetivo prioritario del Gobierno garantizar la doble calzada entre Bucaramanga y Cúcuta, se está analizando de igual forma tener una vía por el Alto del Escorial.

"Contratamos unos estudios para saber si el proyecto es o no viable y poner esta posibilidad en consideración", puntualizó.

En los próximos días cerrará una licitación por $4.900 millones para contratar dichos estudios.

http://www.vanguardia.com/economia/local/114814-mintransporte-ejecutara-26-billones-para-santander

No se porque estas personalidades como el alcalde de florida no se hace presente y le pide al ministro sobre el intercambiador del bosque? esta obra sigue embolatada y nada de gestion.

ese intercambiador deberian asumir el costo los de urbanas y las otras constructoras que son las que saldran beneficiadas con dicha obra al igual que la transversal del bosque.
deberian seguir el ejemplo de los vecinos de ruitoque.

ese intercambiador deberian asumir el costo los de urbanas y las otras constructoras que son las que saldran beneficiadas con dicha obra al igual que la transversal del bosque.
deberian seguir el ejemplo de los vecinos de ruitoque.

Error, jamas se beneficia urbanas se beneficia la comunidad.

ese intercambiador deberian asumir el costo los de urbanas y las otras constructoras que son las que saldran beneficiadas con dicha obra al igual que la transversal del bosque.
deberian seguir el ejemplo de los vecinos de ruitoque.
Jajajajaajjaajjaajjajaajajajjajaja

En un mes cierran el cruce del Intercambiador de Neomundo




La firma encargada de la construcción del Intercambiador de Neomundo anunció que en 20 o 30 días cerrará parcialmente el cruce de la Transversal Oriental con Transversal 93, con el objetivo de iniciar la ‘parte fuerte’ del paso elevado y el deprimido.



http://img808.imageshack.us/img808/6326/04prime01a001bigtp.jpg
La firma encargada de la construcción del Intercambiador de Neomundo anunció que en 20 ó 30 días cerrará parcialmente el cruce de la Transversal Oriental con Transversal 93, con el objetivo de iniciar las excavaciones del deprimido y el levantamiento del paso elevado.


Esto se daría luego de la entrega del llamado ‘eje vial 3’, que durante el desarrollo de los trabajos servirá de vía alterna para los vehículos que irán desde el Viaducto La Flora hacia el oriente de Floridablanca o la Autopista Sur (del norte al sur de la ciudad).
El director de obra de Unión Temporal Neomundo, Carlos Alberto García, explicó que ya se terminó de hacer la reposición de redes en ese sector y que ahora harán el relleno y la pavimentación de las dos calzadas que quedarán allí.
“En este momento está cerrada la Transversal 93 (la vía que colinda con el Éxito Oriental y Torres de Monterrey) porque estamos realizando unos trabajos de alcantarillado, pero eso lo terminamos esta semana, luego empezaremos a levantar los soportes y muros del paso elevado”, agregó el ingeniero.
El inspector de tráfico del proyecto, José López Herrera, agregó que aunque en un comienzo estaba previsto rehabilitar este corredor vial, “la interventoría sugirió prolongar el cierre hasta que se entregue el ‘eje 3’, por lo que esta semana nos reuniremos con la Dirección de Tránsito de Bucaramanga para ver si ellos aprueban esta solicitud”.
De esta manera, de darse una autorización, el cierre en la Transversal 93 podría prolongarse un mes más y los carros que vayan desde La Flora hacia la Autopista tendrán que seguir por la Transversal Oriental y desviarse por la calle 93 para coger nuevamente la vía al Diamante II.
Por su parte, los que vienen del sur, hacia la carrera 33, deberán girar por la calle 93 rumbo a Santa Bárbara y tomar el retorno de la circunvalar 35 para regresarse hacia el Viaducto La Flora por la Transversal Oriental.


http://img834.imageshack.us/img834/6524/04bucar06a012bigce.jpg
Ya comenzó la excavación de los deprimidos del intercambiador. En la foto se observa el tramo que hay entre Neomundo y el Estadio de Atletismo La Flora.


Así van las obras
A pesar de que ya se tiene previsto el cierre del cruce de la Transversal Oriental con Transversal 93 para dentro de un mes, este sólo será parcial, debido a los retrasos que se han presentado, principalmente en la otra ruta alterna.
Esta se está adecuando a un costado del Parque Interactivo de Ciencia y Tecnología Neomundo y permitirá desviar por allí los automotores que vienen de la Autopista o la Transversal Oriental hacia el Viaducto La Flora (del sur al norte de la ciudad).
“En ese eje vial nos demoraremos un poco más, entre 45 y 60 días, pero una vez se entregue este tramo haremos el cierre total del cruce”, dijo López Herrera, quien aseguró que este plan de manejo de tráfico será implementado por unos seis meses, aproximadamente.
Dentro de los avances que se han presentado, además de los dos ejes de desvío, el contratista explicó que ya se comenzaron a excavar parte de los deprimidos (túneles que habrá debajo del parque, entre el Estadio La Flora y Neomundo).
Además, ya se han hecho avances en varios muros de contención que hacen parte del proyecto.
La meta, aseguran, es entregar el puente y los deprimidos, a más tardar a principios del 2012.


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Así van las obras del Intercambiador de Neomundo. En la imagen se ve la zona donde se está adecuando la ruta de desvío para los vehículos que vendrán de la Transversal Oriental hacia el Viaducto La Flora. Se estima que este tramo va a ser entregado dentro de 45 o 60 días.


Retrasos por las lluvias
Los contratistas reconocieron que la obra no ha estado exenta de tropiezos. En un comienzo hubo inconvenientes con la ubicación de las redes de servicio público, ya que los planos fueron entregados por las distintas empresas casi cuatro meses después de lo acordado. Además, las pasadas olas invernales causaron nuevas demoras que no estaban previstas dentro de la obra.
A pesar de estos problemas, el contratista insiste en que hará todo lo posible para entregar el intercambiador a tiempo y para ello se han propuesto un cronograma de trabajo que esperan cumplir al pie de la letra.
“Hemos estado dándole duro estas semanas… sólo por poner un ejemplo, estos días hemos trabajado hasta las dos de la mañana para poder recuperar el tiempo perdido”, le contó a esta redacción un obrero que labora en el proyecto.


¿Qué falta por hacer?
La construcción de los dos ejes viales que permitirán desviar el tráfico cuando se haga el cierre en el cruce. Estos están en su etapa final.
La excavación y la adecuación de los deprimidos, proceso que durará aproximadamente cuatro meses.
Luego de la adecuación de los deprimidos, se hará el levantamiento del puente vehicular, lo cual tomará un mes adicional.
Con estos dos trabajos finalizados, la firma contratista habilitaría la Transversal Oriental nuevamente y cerrará las dos vías de desvío para adecuarlas. Estas, a la postre, se convertirían en las vías complementarias del proyecto.
Lo último que se intervendrá serán las zonas verdes, el caminódromo y la plazoleta que estarán ubicados sobre el intercambiador.


Ficha técnica
Proyecto: Parque Intercambiador de Neomundo.
Contratista: Unión Temporal Neomundo.
Interventor: Consorcio Cisma.
Modalidad de selección: Licitación pública.
Valor inicial del contrato: $37 mil 480 millones
Fecha de suscripción del contrato: 28 de julio del 2010.
Plazo dispuesto: 14 meses.
Anticipo: 40%.
Adiciones realizadas en dinero: $320 millones.
Inicio del contrato: 22 de noviembre del 2010.
Inicio de los trabajos: 12 de enero del 2011.
*Fuente: Contraloría Municipal



Fuente: http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/115794-en-un-mes-cierran-el-cruce-del-intercambiador-de-neomundo



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Que bueno que se vean resukltados y sobre todo que esten los ojos de los medios y la ciudadania puesstos en la obra.

wow ahora si se empiezan a ver los avances.

^^ Esta gráfica es parte del artículo

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Pitazo inicial’ para la conexión Bucaramanga-Ruta del Sol

De escogerse el trazado del ferrocarril para la construcción de la vía, el Gobierno deberá ceder el derecho de vía, ya que la vía actual es férrea. Este sería el primer obstáculo que habrá que superar, para que el Estado inyecte recursos.
La “Supervía” cobró vida de nuevo.

De acuerdo con el Ministro de Transporte Germán Cardona Gutiérrez, ya están listos los prepliegos de condiciones para licitar los diseños fase I (preliminares) de lo que será la conexión Café Madrid-La Gómez, entre Bucaramanga y la Ruta del Sol, proyecto denominado como ‘Supervía’.

Según los expertos, este es el primer paso para que se consolide en forma el propósito que se planteó hace más de 40 años de tener una ruta segura para la comunicación de Bucaramanga y la Troncal del Magdalena Medio.

“Esta es una vía que hemos añorado los santandereanos y que va a ser una solución de conectividad del departamento, como lo es a través del Conchal y Sabana de Torres. Nos permitirá conectarnos con el Magdalena Medio, Medellín, la Costa y el sur del país”, dijo el presidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de Bucaramanga, Juan Camilo Beltrán Domínguez. Se prevé que el proyecto sea una vía de 60 kilómetros por el antiguo corredor férreo.

“Es un proyecto que aplaudimos porque es una obra sentida para el departamento que respaldará la vulnerabilidad de la vía que hoy tenemos a la Costa Atlántica y nos abre el panorama de desarrollo a Sabana de Torres”, agregó.

De acuerdo con lo estipulado por el Mintransporte, el proyecto incluiría la variante Brisas-El Conchal-La Gómez, que serviría como vía alterna para la conexión con Barrancabermeja.

Se espera que la licitación para los diseños fase I esté adjudicada en octubre y los diseños concluyan entre enero y febrero del próximo año.

“Para estas adjudicaciones el Gobierno tiene que sacar licitaciones a través del Fondo de Adaptación, una licitación vía concesión, una licitación ordinaria o inclusive podría darse por un alcance progresivo”, aseguró el presidente de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, Florentino Rodríguez.

La licitación para los diseños Fase I podría tener un valor aproximado a los $1.025 millones y según cálculos preliminares, la construcción de la Supervía podría costar $700 mil millones

que buena noticia, por fin se hara realidad......

Ocho meses… y nada

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El mandatario aseguró que el arreglo de la vía será total y no un reparcheo.

El 14 de diciembre de 2010 a las 8 a.m. residentes de Molinos Altos decidieron tapar el tránsito de cualquier tipo de vehículo sobre la carrera 28.

¿La razón?: el mal estado de la vía (huecos) y la contaminación generada por el paso de más de 50 buses, tras la puesta en marcha de Metrolínea.

Hoy se cumplen casi ocho meses y los 200 metros de vía siguen igual.

La carrera 28 sigue cerrada, los huecos siguen intactos y el caos vehicular por la autopista, así como el desorden de las paradas continúa siendo un dolor de cabeza para la comunidad.

Gente de Cañaveral consultó al alcalde de Floridablanca, Jaime Flórez, en busca de una solución al problema, quien aseguró que entre el 20 y el 30 de septiembre quedará definida el nombre de la firma que se encargará de arreglar de una vez por todas esta vía.

“Estuvimos reunidos con la junta de acción de comunal y llegamos a un acuerdo. A finales de septiembre se terminará el proceso contractual que determinará el constructor de esta vía” señaló el mandatario.

¿Por qué tanta demora?

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El arreglo de este trayecto tiene que ver con la falta de recursos para su reparación.

Una de las principales razones por las cuales se ha demorado tanto el arreglo de este corto trayecto tiene que ver con la falta de recursos para su reparación.

Sin embargo, durante la pasada administración municipal se alcanzó a enviar maquinaria al lugar, supuestamente con el fin de empezar los arreglos.

“No sé con qué presupuesto mandaron esa maquinaria o se empezaron los primeros arreglos. Cuando yo llegué aquí encontré la calle abierta y sin ninguna asignación de dinero para su construcción” afirmó el alcalde.

Otros de los aspectos que ha incidido en la tardanza es que se debieron revisar los ductos de alcantarillado para evitar futuros y prematuros daños en el asfalto.

Igualmente se rescindió el contrato anterior, pues según el actual mandatario, la firma que lo tenía no podía realizar el arreglo.

Todo esto ha incidido para que una vía tan corta haya tardado tanto en ser reparada.

Sin embargo, el Alcalde dio una luz de esperanza al señalar que definido el nuevo contratista los trabajos demorarán un mes, lo que quiere decir que a finales de octubre o principios de noviembre, la vía estaría reparada y puesta en funcionamiento nuevamente.

¿Y los buses?

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El mal estado de la vía (huecos) y la contaminación generada por el paso de más de 50 buses.

Respecto al paso de las rutas tradicionales de transporte público por esta calle una vez terminen los arreglos, el mandatario local afirmó que este tema se entrará a negociar con la comunidad y con Metrolínea.

“Sí tocamos el tema en la reunión, pero este quedará completamente definido cuando la vía esté terminada. Si es necesario que no se utilice la vía, tocará hacerlo” aseguró.

Consecuencias del cierre

*Congestión sobre la paralela: el cierre de esta vía provocó grandes congestiones sobre la autopista debido a la parada de buses justo frente a El Bosque. Y a pesar de que esta situación ha mejorado con la abolición de la parada, la imposibilidad de una vía alterna para los buses, hace de este lugar el más propicio para trancones.

*Abolición de la parada en El Bosque: con el propósito de evitar congestiones mayores sobre la autopista la parada de El Bosque fue abolida. La gente debe caminar en promedio ocho cuadras más de las que solían hacer para llegar hasta Cañaveral o Equilibrio. Los más afectados son los adultos mayores y pacientes de los centros médicos de El Bosque.

http://www.gentedecanaveral.com/2011/08/ocho-meses%E2%80%A6-y-nada/

Aqui otras imagenes!

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Cierre de la Transversal 93 es por un mes




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El mayor flujo vehicular se concentra en este punto de la calle 93 con Transversal Oriental.


Quienes con frecuencia transitan por la zona de Neomundo y el Éxito Oriental, tendrán que aprovisionarse de paciencia, pues los cambios viales y la congestión en este sector continuarán por lo menos por un mes más.

La Unión Temporal Neomundo informó que el cierre de la Transversal 93, la vía que pasa frente al conjunto residencial Torres de Monterrey, seguirá cerrada por un mes más.
Allí, en esta zona, se adelantan trabajos del deprimido y del paso elevado que hará parte del Intercambiador de Neomundo.

“En un principio se pensó habilitar un carril, para darle un respiro a la Transversal Oriental, pero se decidió finalmente que no, por lo tanto la vía estará cerrada un mes más”, dijo una vocera de la Unión Temporal Pavimentar.


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Las obras del Intercambiador Vial de Neomundo se han visto retrasadas por las lluvias de los últimos meses.



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Las congestiones viales van desde el viaducto La Flora y avanzan por la Transversal Oriental.


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Así avanzan las obras del Intercambiador de Neomundo. (Nelson Díaz).


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Los túneles que irán debajo del parque, o deprimidos, ya se empezaron a construir


Habilitan semáforo

Una de las decisiones que se tomó ayer (jueves) es la habilitación del semáforo entre el puente La Flora y la Transversal Oriental.
Este semáforo estuvo fuera de servicio desde hace una semana, cuando se cerró la Transversal 93.

Sin embargo, viendo la necesidad y falta de señalización para quienes salgan de Santa Bárbara y Serrezuela y se dirijan a la Carretera Antigua, se habilitó de nuevo esta señal.
La idea surgió para permitir a los conductores que en este semáforo hacían el cruce a la izquierda para tomar la Transversal 93, hacer ahora la ‘U’ o el retorno, pasar por la entrada principal del Éxito Oriental, seguir por la calle 93 y bajar a la Carretera Antigua o a la Autopista.


Paciencia…

Residentes del sector se han comunicado con Gente de Cabecera para manifestar su inconformidad, pues el tráfico vehicular se duplicó desde hace una semana en la zona.
“Si de por sí circula mucho carro por esta vía, porque es una opción para no caer en los trancones de la Autopista, ahora es peor. Por esta vía (calle 93), llegando al semáforo de la Iglesia, pasan también las busetas que vienen de la Carretera Antigua y van para el viaducto La Flora. Estas antes iban por el frente de Monterrey, pero ahora tienen que irse por acá. Es doble el tráfico. Solo esperamos que las obras se agilicen y se entreguen en el menor tiempo posible, porque por más que uno entienda que son para el beneficio de la ciudad, también hay que pensar en el beneficio y tranquilidad actual de los ciudadanos de la zona”, dijo una residente de El Tejar.



Fuente: http://www.gentedecabecera.com/2011/08/cierre-de-la-transversal-93-es-por-un-mes/




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