La Junta de Andalucía no querrá que dos medios de transporte tan diferentes como son el Metro y en Tranvia compartan cocheras. Quiere dejar claro que una cosa es el metro y otro medio de transporte muy distinto es el tranvía.

Yo estoy con enmekar, mientras pongan el billete único...
Es que no es solo una cuestion de cocheras. Se esta hablando de no compartir estaciones, con lo que hay q hacer transbordo (con lo q se pierde tiempo y sudor en verano o lluvia en invierno).
No le cojo el sentido aun.

Es que no es solo una cuestion de cocheras. Se esta hablando de no compartir estaciones, con lo que hay q hacer transbordo (con lo q se pierde tiempo y sudor en verano o lluvia en invierno).
No le cojo el sentido aun.

Ya, pero nunca se ha dicho que fueran a compartir estacion, lo que si compartirian seria ubicacion. Ambas estaciones estarian en el mismo sitio solo que la de tranvia estaria arriba y la de metro abajo. De todos modos, no se ha hablado nunca de modificar las estaciones de metro para adaptarlas al tranvia, asi que (al menos yo) siempre he contado con tener que trasbordar saliendo de una estacion y entrando en la otra.

Ya, pero nunca se ha dicho que fueran a compartir estacion, lo que si compartirian seria ubicacion. Ambas estaciones estarian en el mismo sitio solo que la de tranvia estaria arriba y la de metro abajo. De todos modos, no se ha hablado nunca de modificar las estaciones de metro para adaptarlas al tranvia, asi que (al menos yo) siempre he contado con tener que trasbordar saliendo de una estacion y entrando en la otra.

enmekar (por cierto, aqui en LPA conozco un esmelcar, imagino que no sois primos ni nada por el estilo)... no, al grano

no veo mayor problema en cambiar de estación. lo que ya no tengo tan claro es que usen la estacion de guaguas, perdon de autobuses del prado para que tengamos que salir, "pasear", mojarnos o solearnos, y bajar a la del metro.

en fin, se puede cambiar de estacion pero de manera cómoda, no? a lo mejor con algun tunel o algo parecido.

que pensais?

enmekar (por cierto, aqui en LPA conozco un esmelcar, imagino que no sois primos ni nada por el estilo)... no, al grano

no veo mayor problema en cambiar de estación. lo que ya no tengo tan claro es que usen la estacion de guaguas, perdon de autobuses del prado para que tengamos que salir, "pasear", mojarnos o solearnos, y bajar a la del metro.

en fin, se puede cambiar de estacion pero de manera cómoda, no? a lo mejor con algun tunel o algo parecido.

que pensais?


No problem, me he leido todo el anteproyecto técnico y la "estación Prado" de la línea 1 incluye una boca de acceso en la Estación de Autobuses Prado de San Sebastian :)

:nocrook:
tu-sabes-muxo hammer.
espero que nos tengas muuuuuuuuuuuuuuuuuuyyyyyyyyyyyyyyyy informados.

Montequinto rechaza el Metro en superficie

El rector de la Olavide anuncia que también pedirá a Obras Públicas cambios en el trazado

La presidenta de la Plataforma Ciudadana de Montequinto, Asunción González, aseguró ayer que los vecinos se pondrán "delante de las máquinas si es necesario para evitar que el Metro vaya en superficie". Así se lo ha comunicado a los responsables del proyecto cuando se han dirigido a ella para informarle de los cambios en el tramo que atraviesa el barrio.
González afirmó que ha sido "muy clara". "No se trata –explicó– de que sea subterráneo en su totalidad, pero sí en las zonas más sensibles, por la densidad de tráfico o los riesgos que implica por la cercanía de colegios. Lo ideal sería, en su opinión, que se mantuviera el Metro subterráneo por la avenida de Montequinto y hasta el final de la avenida de Europa, para salir a la superficie a la altura de la parada de Los Cerros, la penúltima de la barriada. El hecho de que el Metro salga de nuevo a la superficie en la misma avenida de Montequinto, justo por donde en un futuro se construirá el Centro de Ocio y Multicines, provoca un problema a largo plazo, dada la concentración de vehículos que se dará en esta zona.

González aseguró que gran parte de los vecinos coinciden con sus planteamientos. Según los datos recogidos en una encuesta a 300 personas, un 73,6 por ciento estaría dispuesto a movilizarse, frente a un 20,6 por ciento que rechaza esta opción. En cuanto a los perjuicios del Metro en superficie, un 64 por ciento cree que influye negativamente en el tráfico, un 66 por ciento que creará inseguridad, un 54 por ciento que genera ruido y un 46 por ciento que aislará y partirá el núcleo en dos. Por ello, ha convocado a los vecinos a una reunión con los responsables del Metro en la que se informará de los últimos detalles del proyecto y que se celebrará antes de un mes.

También el rector de la Universidad Pablo de Olavide, Agustín Madrid, anunció ayer que pedirá a Obras Públicas que modifique el trazado del Metro a su paso por el campus, para "evitar problemas"

:applause: ole, pos ya man'dixo que hasta en la olabide va soterrao, yesooo!!!!!!!!

:applause: ole, pos ya man'dixo que hasta en la olabide va soterrao, yesooo!!!!!!!!

En la Olavide al final no va soterrao. Lo que harán es hacer pasos a distinto nivel para los coches cada vez que haya un cruce con el metro.

ayy hammmer, me da que sí, que va soterraooo, yotoy a 2000km yspero la verdá.
lcuentamela pordi0!

perdon po'la falta d'ortografia ezqe hoy eh fiehta y el moetchandon ta bueno.
beso pa toos :drunk:

aaaaaaaaaaaaayyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy
6 botellas, yáhtah por dió

por favor, lo siento, ya he echado a todo el mundo, siento estas tonterias, pero quien los para...

disculpas a todo el que se haya sentido ofendido por toda esta situacion y a quien le gueste el moet, pacharan y derivados no tiene mas que llamarme, es broma

nunca mas ensiendo el ordenata con jente aki.
toy avergonsao.
losien.-...

hola, soy yo, y precisamente poreso, disculpad a todo el mundo y reiros k no va mal,
nunk inviteis a nadie k no sea mamá.
follad o sí, pero no perdais vuestro puesto de trabajo?
aora, ¿lleva H? el 23 vuelo pa'isbilya p'a navitá.
hay alguien?

:pet:

hola, soy yo, y precisamente poreso, disculpad a todo el mundo y reiros k no va mal,
nunk inviteis a nadie k no sea mamá.
follad o sí, pero no perdais vuestro puesto de trabajo?
aora, ¿lleva H? el 23 vuelo pa'isbilya p'a navitá.
hay alguien?

Una ¿sobredosis? de : :cheers: :cheers:

aora, ¿lleva H?

Po zi :D

jajajaja aparejata a ver si eres tu con otras personalidades xD

jeur una cosa si se ve, vaya fiestorro tenias montado en tu kely xDD

hola, soy yo, y precisamente poreso, disculpad a todo el mundo y reiros k no va mal,
nunk inviteis a nadie k no sea mamá.
follad o sí, pero no perdais vuestro puesto de trabajo?
aora, ¿lleva H? el 23 vuelo pa'isbilya p'a navitá.
hay alguien?
Amparo!! Hija, yas tas borracha? Que tas tomao?

:drool: fuerte resaca...

Zona Nervión: Obras en el Colegio Portaceli
Del 27 de septiembre al 03 de octubre



1. Obras subterráneas:

1.1. Túnel existente: Al lo largo de los 3 kilómetros que constituye el túnel que conecta Cocheras con Nervión se están realizando trabajos para adecuarlo al proyecto de la Línea 1. Se trata de realizar juntas hidroexpansivas para evitar filtraciones, limpieza con chorro de agua, proyecciones de hormigón, etc...
1.2. Avenida de Blas Infante: Muros de pantallas, excavación en avance en segunda y tercera fases hasta contrabóveda, colocación de placas y bulones para estampidores, saneo de coronación de pantallas, vigas de atado de pantallas, apoyo de vigas prefabricadas, rebajamiento del nivel freático, colocación de estampidores, relleno de trasdós de pantallas, hormigón de limpieza de contrabóveda, colocación de hierros y hormigonado de losa de compresión.
1.3. Avenida República Argentina: Saneo de pantallas y ejecución de vigas de atado para losa, colocación de vigas prefabricadas y ejecución de losa de compresión.
1.4. Parque de la Buhaira: Ejecución de rejillas para ventilación del túnel existente
1.5. Barrau (Colegio Portaceli): Ejecución de redes de separación.
1.6. Instalaciones de la tuneladora: Explanada para talleres y zona de gruas torre, losa para tren de descarga y ejecución de piscina para TBM.

2. Obras exteriores:

2.1. Aljarafe: Trabajos de seguridad en todas las estructuras, al margen de otros trabajos como hormigonados y encofrados y ferrallados de estructuras.

3. Estaciones:


3.1. Blas Infante: Desencofrado de alzado de muro. Comienzo impermeabilización del muro.
3.2. Parque de los Príncipes: Comienzo de excavación y demolición de muretes guía. Continuación de ejecución de emboquilles.
3.3. Plaza de Cuba: Continuación de muretes guía y pantallas.
3.4. Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando.
3.5. Prado de San Sebastián: Continúa la reposición de servicios afectados y continúan también los muretes guía y pantallas.

4. Servicios afectados:

4.1. Los Remedios:

- En la Estación de Blas Infante, Reposición de abastecimiento de 1600 mm. Reposición de Alta Tensión. Ya en la zona de la Glorieta de Carlos Cano, reposición de la segunda fase de Telefónica y de Gas Natural Alta Presión y reposición de abastecimiento de 1300 mm.
- Reposición de Telefónica en la segunda fase y Media Tensión en la estación Parque de los Príncipes

4.2. Prado de San Sebastián:

- Reposición de Abastecimiento y Saneamiento. Continúan los trabajos de servicios afectados en la zona.


5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):

- Lecturas semanales de instrumentación en los puntos kilométricos 0+000 y 1+100
- Lecturas instrumentación en los puntos kilométricos 2+500 y 2+700
- Lecturas de dianas reflectantes en muros de contención.

5.2. Tramo 1:

- Lecturas instrumentación de los ppkk 5+200 a 6+220
- Lectura alternas instrumentación c/ San Fernando, en estación Plaza de Cuba y en estación Prado de San Sebastián.
- Lectura días alternos instrumentación en ppkk 5+700 a 5+880.
- Ejecución de piezómetro en estación Plaza de Cuba
- Ejecución de piezómetro en estación Parque de los Príncipes.




La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 200 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas.

Espectacular avance de las estructuras en el Aljarafe

Del 04 de octubre al 10 de octubre



1. Obras subterráneas:

1.1. Túnel existente: Al lo largo de los 3 kilómetros que constituye el túnel que conecta Cocheras con Nervión se están realizando trabajos para adecuarlo al proyecto de la Línea 1. Se trata de realizar juntas hidroexpansivas para evitar filtraciones, limpieza con chorro de agua e inyecciones de resina.
1.2. Avenida de Blas Infante: Muros de pantallas, excavación en avance en segunda y tercera fases hasta contrabóveda, colocación de placas y bulones para estampidores, saneo de coronación de pantallas, vigas de atado de pantallas, apoyo de vigas prefabricadas, rebajamiento del nivel freático, colocación de estampidores, relleno de trasdós de pantallas, colocación de hierros y hormigonado de la contrabóveda, colocación de hierros y hormigonado de losa de compresión, ejecución de pozos de bombeo.
1.3. Rampa de Blas Infante: Demoliciones de servicios afectados y excavación
1.4. Avenida República Argentina: Hormigonado de la losa de compresión.
1.5. Parque de la Buhaira: Ejecución de rejillas para ventilación del túnel existente
1.6. Barrau (Colegio Portaceli): Ejecución de redes de separación.
1.7. Instalaciones de la tuneladora: Excavación para la zona de grúas y el foso de reparación de trenes, así como para la zona de vías.

2. Obras exteriores:

2.1. Aljarafe: Trabajos de seguridad en todas las estructuras, al margen de otros trabajos como hormigonados de estructuras, terraplenados y excavación y limpieza en muros. Es en esta zona, dónde se aprecia considerablemente los avances en la construcción de las cuatro estructuras por las que transcurrirá el metro ligero.

3. Estaciones:


3.1. Blas Infante: Relleno trasdós del muro y comienzo de deshincado de tablestacas
3.2. Parque de los Príncipes: Continuación de excavación y demolición de muretes guía. Continuación de ejecución de emboquilles. Comienzo de demolición de muretes guía y descabezado de pantallas.
3.3. Plaza de Cuba: Continuación de muretes guía y pantallas.
3.4. Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando.
3.5. Prado de San Sebastián: Continúa la reposición de servicios afectados y continúan también los muretes guía y pantallas.

4. Servicios afectados:

4.1. Los Remedios:

- En la Estación de Blas Infante, Reposición de abastecimiento de 1600 mm. Reposición de Alta Tensión. Ya en la zona de la Glorieta de Carlos Cano, reposición de la segunda fase de Telefónica y de Gas Natural Alta Presión y reposición de abastecimiento de 1300 mm.
- Reposición de Telefónica en la segunda fase y Media Tensión en la estación Parque de los Príncipes

4.2. Prado de San Sebastián:

- Reposición de Abastecimiento y Saneamiento.


5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):

- Lecturas semanales de instrumentación en los puntos kilométricos 0+000 y 1+100
- Lecturas instrumentación en los puntos kilométricos 2+500 y 2+700
- Lecturas de dianas reflectantes en muros de contención.
- Lecturas de piezómetros

5.2. Tramo 1:

- Lecturas instrumentación de los ppkk 5+200 a 6+220
- Lectura alternas instrumentación c/ San Fernando, en estación Plaza de Cuba y en estación Prado de San Sebastián.
- Lectura días alternos instrumentación en ppkk 5+700 a 5+880.
- Ejecución de instrumentación adicional en el recinto del Jet.
- Ejecución de 2 piezómetros en estación Parque de los Príncipes.




La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 200 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas.

Reposoción de la mayoria de los servicios de Los Remedios
Del 11 de octubre al 17 de octubre



1. Obras subterráneas:

1.1. Túnel existente: Al lo largo de los 3 kilómetros que constituye el túnel que conecta Cocheras con Nervión se están realizando trabajos para adecuarlo al proyecto de la Línea 1. Se trata de realizar juntas hidroexpansivas para evitar filtraciones, limpieza con chorro de agua e inyecciones de resina.
1.2. Avenida de Blas Infante: Muros de pantallas y muretes guía, excavación en segunda y tercera fases hasta contrabóveda, colocación de placas y bulones para estampidores, apoyo de vigas prefabricadas, rebajamiento del nivel freático, colocación de estampidores y encofrados perdidos, relleno de trasdós de pantallas, colocación de hierros y hormigonado de la contrabóveda, colocación de hierros y hormigonado de losa de compresión, ejecución de Jet Grouting.
1.3. Rampa de Blas Infante: Demoliciones de servicios afectados y excavación. Nivelación del terreno.
1.4. Parque de la Buhaira: Ejecución de rejillas para ventilación del túnel existente
1.5. Instalaciones de la tuneladora: Excavación para la zona de grúas y foso de reparaciones. Zanjas para iluminación del parque de dovelas. Servicios y arquetas para iluminación

2. Obras exteriores:

2.1. Aljarafe: Trabajos de seguridad en todas las estructuras, al margen de otros trabajos como relleno en el trasdosado de muros, extendido del albero, preparación de cunetas y excavación y limpieza en muros.

3. Estaciones:


3.1. Blas Infante: Relleno trasdós del muro y terminación de deshincado de tablestacas. Entablado de forjado. Comienzo de excavación en 2ª fase y demolición de tubería de 1600.
3.2. Parque de los Príncipes: Continuación de excavación y demolición de muretes guía. Continuación de ejecución de emboquilles. Comienzo de demolición de muretes guía y descabezado de pantallas.
3.3. Plaza de Cuba: Continuación de muretes guía y pantallas.
3.4. Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando.
3.5. Prado de San Sebastián: Continúa la reposición de servicios afectados y continuación de pantallas

4. Servicios afectados:

4.1. Los Remedios:

- En la Estación de Blas Infante, Reposición de abastecimiento de 1600 mm. Reposición de Alta Tensión. Ya en la zona de la Glorieta de Carlos Cano, reposición de la segunda fase de Telefónica y de Gas Natural Alta Presión y reposición de abastecimiento de 1300 mm.
- Reposición de Telefónica en la segunda fase y Media Tensión en la estación Parque de los Príncipes. Reposición también de abastecimiento provisional y de Gas Natural en dicha estación.

4.2. Prado de San Sebastián:

- Reposición de Abastecimiento y Saneamiento.

4.3. Aljarafe

- Línea Perú: Preparada la zona para desvío definitivo de la c/ Olimpo
- Solicitados a Telefónica los desvíos provisionales
- Colocación de hormigonado y arquetas en estación de Cavaleri
- Terminados los remates y la limpieza de la zona en San Juan. Preparación del terreno para construcción de pozos.


5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):

- Lecturas semanales de instrumentación en los puntos kilométricos 0+000 y 1+100
- Lecturas instrumentación en los puntos kilométricos 2+500 y 2+700
- Lecturas de dianas reflectantes en muros de contención.
- Lecturas de piezómetros

5.2. Tramo 1:

- Lecturas instrumentación de los ppkk 5+200 a 6+220
- Lectura alternas instrumentación c/ San Fernando, en estación Plaza de Cuba y en estación Prado de San Sebastián.
- Lectura días alternos instrumentación en ppkk 5+700 a 5+880.
- Ejecución de instrumentación adicional en el recinto del Jet.
- Ejecución de 2 piezómetros en estación Parque de los Príncipes.




La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 200 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas.

Las lluvias favorece la limpieza ambiental de las zonas de trabajo

Del 18 de octubre al 24 de octubre



1. Obras subterráneas:

1.1. Túnel existente: Al lo largo de los 3 kilómetros que constituye el túnel que conecta Cocheras con Nervión se están realizando trabajos para adecuarlo al proyecto de la Línea 1. Se trata de realizar juntas hidroexpansivas para evitar filtraciones, limpieza con chorro de agua, inyecciones de resina y limpieza de la canaleta y reconstrucción de pasos.
1.2. Avenida de Blas Infante: Muros de pantallas, excavación en segunda y tercera fases hasta contrabóveda, pintura anti-corrosión para las placas de los estampidores, limpieza del intradós de pantallas, apoyo de vigas prefabricadas, ejecución de muretes guía, rebajamiento del nivel freático, pintura asfáltica y relleno de trasdós de pantallas, colocación de hierros y hormigonado de losa de compresión, ejecución de Jet Grouting, mejoras en el acerado.
1.3. Rampa de Blas Infante: Demoliciones de servicios afectados y excavación. Nivelación del terreno. Suelo seleccionado y hormigón de limpieza.
1.4. Parque de la Buhaira: Ejecución de rejillas para ventilación del túnel existente
1.5. Instalaciones de la tuneladora: Continúan los trabajos de excavaciones y nIvelación de la zona para el equipo de tuneladoras.

2. Obras exteriores:

2.1. Aljarafe: Trabajos de seguridad en todas las estructuras, al margen de otros trabajos como hormigonado de cunetas, extendido de aglomerado y puesta en servicio de desvíos, excavación y limpieza en muros...

3. Estaciones:

3.1. Blas Infante: Relleno trasdós del muro y terminación de deshincado de tablestacas. Terminación de excavación en 2ª fase y demolición de tuberías 1600 y 2000. Forrado del entablado de forjado
3.2. Parque de los Príncipes: Continuación de demolición de muretes guía. Continuación de ejecución de emboquilles. Continuación de descabezado de pantallas.
3.3. Plaza de Cuba: Continuación de muretes guía y pantallas.
3.4. Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando. Hormigonado del prisma definitivo en dicha calle.
3.5. Prado de San Sebastián: Continúa la reposición de servicios afectados y continuación de pantallas

4. Servicios afectados:

4.1. Los Remedios:

- En la Estación de Blas Infante, Reposición de Alta Tensión. Ya en la zona de la Glorieta de Carlos Cano, reposición de abastecimiento de 1300 mm.
- Reposición de Telefónica en la segunda fase y Media Tensión en la estación Parque de los Príncipes. Reposición también de abastecimiento provisional y de Gas Natural en dicha estación.

4.2. Prado de San Sebastián:

- Reposición de Abastecimiento y Saneamiento.

4.3. Aljarafe

- Línea Perú: Realizado el descargo y la conexión definitiva. Ejecutado el desvío definitivo sobre el tablero en la c/ Olympo
- Presentada por Telefónica la valoración de los desvíos propuestos.
- Comienza la ejecución de pozos en San Juan
- Colocación de hormigonado y arquetas en estación de Cavaleri


5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):

- Lecturas semanales de instrumentación en los puntos kilométricos 0+000 y 1+100
- Lecturas instrumentación en los puntos kilométricos 2+500 y 2+700
- Lecturas de dianas reflectantes en muros de contención.
- Lecturas de piezómetros

5.2. Tramo 1:

- Lecturas instrumentación de los ppkk 5+200 a 6+220
- Lectura alternas instrumentación c/ San Fernando, en estación Plaza de Cuba y en estación Prado de San Sebastián.
- Lectura días alternos instrumentación en ppkk 5+700 a 5+880.
- Ejecución de instrumentación adicional en el recinto del Jet.
- Ejecución de 2 piezómetros en estación Parque de los Príncipes.




La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 200 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas.

Se prepara la zona de acceso para la tuneladora
Del 25 de octubre al 31 de octubre



1. Obras subterráneas:

1.1. Túnel existente: Al lo largo de los 3 kilómetros que constituye el túnel que conecta Cocheras con Nervión se están realizando trabajos para adecuarlo al proyecto de la Línea 1. Se trata de realizar juntas hidroexpansivas para evitar filtraciones, limpieza con chorro de agua, inyecciones de resina, etc...
1.2. Avenida de Blas Infante: Excavación en segunda y tercera fases hasta contrabóveda, pintura anti-corrosión para las placas de los estampidores, ejecución de losa en glorieta Carlos Cano, rebajamiento del nivel freático, hormigón de limpieza y colocación de hierros en la contrabóveda, ejecución de Jet Grouting, mejoras en el acerado de la calle Blas Infante.
1.3. Rampa de Blas Infante: Suelo seleccionado y hormigón de limpieza. Encofrado y colocación de hierros en la solera y alzados.
1.4. Zona de San Bernardo, Barrau y E. Dato: Catas para localización de servicios afectados (S. Bernardo). Saneo de pantallas y reposición de servicios afectados (E. Dato)
1.5. Instalaciones de la tuneladora: Ejecución de cimentación para las torres grua, Hierros y Hormigonado en pozo de bombeo, foso de reparaciones y zona de vías. Ejecución de servicios y arquetas para instalaciones, compactación de suelo seleccionado zona vías y parque de dovelas, hormigonado de la rampa de acceso al foso de escombros.

2. Obras exteriores:

2.1. Aljarafe: Trabajos de seguridad en todas las estructuras, al margen de otros trabajos como hormigonado de cunetas, colocación de piezas prefabricadas en estructuras, demolición de zapata, etc...

3. Estaciones:


3.1. Blas Infante: Terminación de relleno trasdós del muro. Terminación de excavación en 2ª fase y demolición de tuberías 1600 y 2000. Comienzo colocación de placas fase 1. Estabilización de terreno de excavación fase 2.
3.2. Parque de los Príncipes: Continuación de demolición de muretes guía. Continuación de ejecución de emboquilles. Continuación de descabezado de pantallas.
3.3. Plaza de Cuba: Terminación de muretes guía y pantallas.
3.4. Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando.
3.5. Prado de San Sebastián: Continúa la reposición de servicios afectados y continuación de pantallas

4. Servicios afectados:

4.1. Aljarafe

- Realizado el descargo y las conexiones de electricidad.
- Reponiendo el acerado.
- Ejecutando y rellenando los pozos en San Juan
- Terminados los remates y limpieza en la zona de San Juan.

5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):

- Lecturas semanales de instrumentación en los puntos kilométricos 0+250 y 1+100
- Dos lecturas semanales de PK 0+350 a 0+470
- Dos lecturas semanales del PK 0+660 a 0+760 M.D.
- Lecturas instrumentación en los puntos kilométricos 2+500 y 2+700
- Lecturas de dianas reflectantes en muros de contención.

5.2. Tramo 1:

- Lecturas instrumentación de los ppkk 5+200 a 6+220
- Lectura alternas instrumentación c/ San Fernando, en estación Plaza de Cuba y en estación Prado de San Sebastián.
- Lectura diaria instrumentación en ppkk 5+840 a 6+250.




La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 200 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas.

k way :D

Esto marcha :)

01/11/2004

Desvios de Supercable y Telefónica en Eduardo Dato

Del 01 de noviembre al 07 de noviembre



1. Obras subterráneas:

1.1. Túnel existente: Al lo largo de los 3 kilómetros que constituye el túnel que conecta Cocheras con Nervión se están realizando trabajos para adecuarlo al proyecto de la Línea 1. Se trata de realizar limpieza con chorro de agua e inyecciones de resina.
1.2. Avenida de Blas Infante: Picado y saneo de pantallas en Glorieta de Carlos Cano, así como enderezamiento de hierros en la misma zona, pintura anti-corrosión para las placas de los estampidores, perforaciones para los conectores de la contrabóveda, apoyo de vigas prefabricadas, rebajamiento del nivel freático, hormigón de limpieza y colocación de hierros y hormigonado en la contrabóveda, encofrados perdidos para la losa de compresión, ejecución de Jet Grouting y mejoras en el acerado de la calle Blas Infante.
1.3. Rampa de Blas Infante: Encofrado y colocación de hierros en la solera y alzados y hormigonado de la solera.
1.4. Zona de San Bernardo, Barrau y E. Dato: Catas para localización de servicios afectados (S. Bernardo). Saneo de pantallas y taluzado del trasdós (E. Dato), muros pantalla y demolición de una parte de muretes guía (colegio Portaceli), y desvío de servicios afectados – Supercable y Telefónica – en E. Dato.
1.5. Instalaciones de la tuneladora: Colocación de dovelas con aparatos de apoyo, Hierros y hormigonado en pozo de bombeo y en foso de reparaciones. Ejecución de servicios y arquetas para instalaciones, compactación de suelo seleccionado zona vías y parque de dovelas, hierros y hormigonado de los muros laterales de la rampa de acceso al foso de escombros.

2. Obras exteriores:

2.1. Aljarafe: Trabajos de seguridad en todas las estructuras, al margen de otros trabajos como montaje de cimbra, colocación de piezas prefabricadas en estructuras, excavaciones y cimbra de perfiles

3. Estaciones:


3.1. Blas Infante: Terminación de colocación de placas fase 1. Finalización de estabilización de terreno de excavación fase 2. Comienzo de montaje de armadura en forjado fase 1. Colocación de vigas metálicas fase 1.
3.2. Parque de los Príncipes: Continuación de ejecución de emboquilles. Continuación de descabezado de pantallas. Comienzo de recrecido de pantallas en losa 1.
3.3. Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando.
3.4. Prado de San Sebastián: Continúa la reposición de servicios afectados y continuación de pantallas

4. Servicios afectados:

4.1. Aljarafe

- Realizado el descargo y las conexiones de electricidad.
- Se continúa con los pozos en la zona de Mairena
- Terminados los pozos en San Juan; se continúa con el relleno
- Terminados los remates y limpieza en la zona de San Juan.

5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):

- Lecturas semanales de instrumentación en los puntos kilométricos 0+250 y 1+100
- Lecturas instrumentación en los puntos kilométricos 2+500 y 2+700
- Lecturas de dianas reflectantes en muros de contención.

5.2. Tramo 1:

- Lecturas instrumentación de los ppkk 5+200 a 6+220
- Lectura alternas instrumentación c/ San Fernando, en estación Plaza de Cuba y en estación Prado de San Sebastián.
- Lectura diaria instrumentación en ppkk 5+670 a 6+250.
- Ejecución de piezómetros PZ110070, 110080 y 110090




La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 200 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas.

Gutiérrez asegura que la existencia de la muralla almohade "no afecta para nada" a los trabajos del metro

La consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, aseguró hoy que la existencia de la muralla almohade de la calle San Fernando, en Sevilla, "no afecta para nada" a los trabajos de la línea 1 del metro.

Gutiérrez, que respondía así a las informaciones que apuntaban a un posible retraso en los plazos del metro por este hecho, señaló que la existencia de esta muralla "no nos ha sorprendido", puesto que "estaba perfectamente identificada y se sabía que iba a aparecer". De hecho, añadió que en la concesión administrativa ya se preveía una actuación al respecto.

Por ello, indicó que, tal y como estaba previsto, se levantará y, a continuación, se acordará con la Consejería de Cultura el destino final: "si se repone en su sitio, si la integramos en una estación para que sea vea o si la dejamos fuera".

En este sentido, la consejera afirmó que "estamos encantados de hacer lo que ellos quieran", al tiempo que precisó que hay que "independizar el trabajo del metro de lo que es la solución posterior que se quiera dar a la muralla".

08/11/2004

Blas Intante en la recta final

Del 08 de noviembre al 14 de noviembre

1. Obras subterráneas:

1.1. Túnel existente: Al lo largo de los 3 kilómetros que constituye el túnel que conecta Cocheras con Nervión se están realizando trabajos para adecuarlo al proyecto de la Línea 1. Durante esta semana se ha limpiado toda su extensión mediante chorro de agua
1.2. Avenida de Blas Infante: Ejecución de muretes guía, picado y saneo de pantallas en Glorieta de Carlos Cano, así como enderezamiento de hierros en la misma zona, pintura anti-corrosión para las placas de los estampidores, perforaciones para los conectores de la contrabóveda, apoyo de vigas prefabricadas, rebajamiento del nivel freático, hormigón de limpieza y colocación de hierros y hormigonado en la contrabóveda, colocación de hierros y encofrados perdidos para la losa de compresión, ejecución de Jet Grouting y mejoras en el acerado de la calle Blas Infante.
1.3. Avenida de República Argentina: Ejecución de muros pantalla y de muretes guía.
1.4. Rampa de Blas Infante: Encofrado y colocación de hierros en alzados, así como hormigonado de los mismos.
1.5. Zona de San Bernardo, Barrau y E. Dato: Saneo de pantallas y taluzado del trasdós (E. Dato), muros pantalla (colegio Portaceli), y desvío de servicios afectados – Supercable y Telefónica – en E. Dato.
1.6. Instalaciones de la tuneladora: Descarga de dovelas. Relleno y compactación de playa de vías. Ejecución de servicios y arquetas para instalaciones. Hierros y hormigonado de los muros laterales de la rampa.

2. Obras exteriores:

2.1. Aljarafe: Trabajos de seguridad en todas las estructuras, al margen de otros trabajos como montaje de cimbra, hinca de perfiles en estribos, colocación de piezas prefabricadas en estructuras y excavaciones.

3. Estaciones:


3.1. Blas Infante: Hormigonado de forjado en Fase 1. Hormigón de limpieza en fase 2. Comienzo de saneamiento y encofrado de cimentación en fase 2.
3.2. Parque de los Príncipes: Finalización de emboquilles. Continuación de descabezado de pantallas. Continuación de recrecido de pantallas.
3.3. Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando.
3.4. Prado de San Sebastián: Continúa la reposición de servicios afectados y continuación de pantallas

4. Servicios afectados:

4.1. Aljarafe

- Realizado el descargo y las conexiones de electricidad.
- Se continúa con los pozos en la zona de Mairena
- Terminados los pozos en San Juan; se continúa con el relleno
- Terminados los remates y limpieza en la zona de San Juan.

4.2. Tramo 1

- Reposición Alta Tensión en Blas Infante
- Reposición Telefónica 2ª fase y Abastecimiento provisional en estación Parque de los Príncipes
- Reposición Saneamiento en estación Prado de San Sebastián
- Reposición Abastecimiento 1300 mm en Glorieta Carlos Cano


5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):

- Lecturas semanales de instrumentación en los puntos kilométricos 0+250 y 1+100
- Dos lecturas semanales del PK 0+350 a 0+470
- Dos lecturas semanales del PK 0+660 a 0+760 M.D.
- Lecturas instrumentación en los puntos kilométricos 2+500 y 2+700
- Lecturas de dianas reflectantes en muros de contención.

5.2. Tramo 1:

- Lecturas instrumentación de los ppkk 5+200 a 6+220
- Lectura alternas instrumentación c/ San Fernando, en estación Plaza de Cuba y en estación Prado de San Sebastián.
- Lectura diaria instrumentación en ppkk 5+670 a 6+250.




La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 200 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas.

Sevilla.- La restauración del Parque Cavalieri de Mairena del Aljarafe por las obras del Metro podría comenzar en un mes
MAIRENA DEL ALJARAFE (SEVILLA), 17 (EUROPA PRESS)

La restauración paisajística del Parque Cavalieri de la localidad sevillana de Mairena del Aljarafe, necesaria tras las obras del Metro que se han desarrollado en la zona, podría comenzar en tres o cuatro semanas, según adelantó hoy el concejal de Urbanismo de la población, Antonio Conde.

En declaraciones a Europa Press, Conde explicó que las obras de construcción de la línea 1 del Metro avanzan a buen ritmo, por lo que el Gobierno municipal ha iniciado los contactos necesarios con la Unión Temporal de Empresas (UTE) y Ferrocarriles Andaluces para concretar la ejecución de la restauración del paisaje en las zonas afectadas por los trabajos.

En este sentido, dijo que el proyecto relativo a esta actuación se redactó en su momento, por lo que lo que queda es concretar los últimos puntos.

El edil agregó que se aprovecharán estas obras para "corregir" algunas deficiencias que el Ayuntamiento ha detectado en algunos de los espacios en los que se han desarrollo los trabajos del Metro.

Asimismo, el responsable del Area de Urbanismo del Consistorio de Mairena del Aljarafe reiteró que las obras avanzan según lo previsto y que no ha habido ninguna afección.

La Junta achaca el retraso de dos meses de la obra del Metro a las canalizaciones

sevilla. La Junta de Andalucía, a través del Ente de Ferrocarriles Andaluces, confirmó ayer que las obras del Metro en el barrio de Los Remedios sufren un retraso de dos meses achacable, según el organismo público, a los imprevistos que han surgido a la hora de acometer, sobre todo, el desvío de los cableados de Sevillana Endesa y, en menor medida, de las tuberías de agua de Emasesa, una operación que está concluida en el 95 por ciento.
Las mismas fuentes aseguran que los problemas se han centrado en el desvío de servicios previo a la construcción de las estaciones Los Príncipes y Plaza de Cuba por diversos fallos en los planos de situación de los cables y tuberías, lo que ha provocado que en unos casos hubiera servicios en lugares diferentes a los que constaban en los planos y en otros casos ni siquiera aparecieran en la cartografía. En la estación Blas Infante, la primera parada del Metro en el barrio, Ferrocarriles Andaluces advierte que no se han hallado tantas dificultades como en las otras dos.

El retraso de dos meses afectará a todo el calendario de obras previsto en Los Remedios. Supondrá posponer hasta marzo de 2005 (en lugar de enero) la apertura de la avenida de Blas Infante y esperar hasta mayo de 2005 (en lugar de marzo) para abrir completamente al tráfico las calles del barrio, lo que ha generado un fuerte malestar entre los comerciantes afectados por el aislamiento de sus negocios desde febrero pasado, cuando comenzaron las obras.

Las razones que aduce Ferrocarriles Andaluces han provocado "sorpresa" en Sevillana Endesa y en Emasesa. Fuentes de Sevillana negaron ayer que se pueda achacar a la empresa de electricidad el retraso de las obras del Metro. "Nos sorprenden estas declaraciones. No es verdad que haya cableado sin localizar porque la cartografía con que cuenta la concesionaria se actualizó sobre plano meses antes de iniciarse las obras y luego se volvió a actualizar sobre el terreno con radares que indicaban el lugar exacto por donde iban las líneas eléctricas", sostuvo un portavoz de la empresa en declaraciones a este periódico, y añadió que se han celebrado "miles" de reuniones con la concesionaria para evitar problemas de este tipo que ni siquiera se dieron cuando se construyó otra obra de cierta envergadura: el aparcamiento de Plaza de Cuba.

La misma fuente de Sevillana sugirió que si ha habido un retraso en la obra de Los Remedios "puede ser achacable a la tramitación administrativa en Industria que requiere el desvío de servicios", una gestión que la concesionaria del Metro ha subcontratado con otra empresa que cuenta con la confianza de Sevillana Endesa.

Con la misma sorpresa reaccionó ayer Emasesa, que también negó el argumento de la Junta advirtiendo que "las tuberías de agua están perfectamente localizadas" en la ciudad como para que surjan imprevistos. En este caso, cabe destacar que uno de los máximos responsables de Ferrocarriles Andaluces conoce a la perfección las tuberías de Emasesa precisamente debido a su larga experiencia como directivo de redes de la empresa municipal de aguas de Sevilla.

Los comerciantes de Los Remedios consideran muy negativo que las obras del Metro en el barrio tengan que prolongarse dos meses más porque eso significa que se acentuarán aún más las pérdidas económicas que vienen sufriendo por el cierre total al tráfico de Blas Infante y de República Argentina, cuyos comercios han quedado encajonados por vallas de dos metros de altura. Las quejas de los comerciantes del barrio van dirigidas especialmente al área de Gobernación del Ayuntamiento de Sevilla que dirige el concejal Francisco Fernández. "Nos parece muy mal la falta de interés de la delegación de Gobernación, que tiene la obligación de velar por la organización del tráfico en el barrio", se quejó ayer José Aycart, portavoz del gremio. Los comerciantes de la zona conocieron el retraso en una reunión que celebraron con el Ayuntamiento el pasado 28 de octubre.

Ferrocarriles Andaluces insiste en que la demora de las obras en Los Remedios no debe afectar al plazo (junio de 2006) que ha de cumplir la concesionaria para entregar la obra de la primera línea, ya que de lo contrario la administración andaluza aplicaría las penalizaciones económicas previstas en el pliego de condiciones del contrato con Metro de Sevilla. Por cada día de retraso, la concesionaria debe pagar 12 céntimos de euro por cada 600 euros del presupuesto de inversión ofertado. Cuando estas penalizaciones alcancen un múltiplo del cinco por cien del presupuesto de inversión la administración puede rescindir el contrato o imponer nuevas sanciones. La administración tiene derecho a una indemnización por daños.

La tuneladora no funcionará hasta enero de 2005

La máquina encargada de la ejecución de los túneles debía comenzar su trabajo este mes

El retraso de dos meses en la obra de Los Remedios va a afectar directamente al trabajo de la tuneladora encargada de construir los túneles entre este barrio y Nervión, ya que la máquina no empezará a actuar este mes, como estaba previsto, sino en enero de 2005, según Ferrocarriles Andaluces. La máquina, fabricada en Canadá, no puede montarse hasta que termine de construirse la estación Los Príncipes, lo que no ha sucedido aún.
Como efecto dominó, eso significa que la tuneladora atravesará con retraso el río y el resto de barrios de Sevilla hasta llegar a Viapol, que es donde la máquina concluye su cometido. El artilugio sigue embalado sobre la calzada de República Argentina desde que llegó en barco a Sevilla el pasado septiembre.

Después de la estación Los Príncipes, la tuneladora pasará por la parada Plaza de Cuba, cuyas obras siguen adelante, aunque sea con retraso. Luego atravesará el río hasta alcanzar la estación Puerta de Jerez, que previsiblemente no estará lista para cuando pase la tuneladora debido a la demora que han sufrido los trabajos arqueológicos, algo que no es problema para la concesionaria, que prevé completar la estación a posteriori.

La tuneladora completará su recorrido por la estación Prado de San Sebastián para llegar a la de San Bernardo, el último destino, ya que el tramo entre Viapol y los antiguos túneles de Nervión se realizará manualmente con el método de pantallas para salvar la curva que describe el trazado en este barrio.

Según Ferrocarriles Andaluces, las obras en la calle Barrau, uno de los laterales del edificio de Viapol, deben comenzar entre finales de esta semana y principios de la siguiente. En este caso se tratará de obras para el desvío de canalizaciones que, según la Junta, no obligarán a cortar el paso por toda la calle. Estas obras se suman a las que ya se iniciaron recientemente en el tramo final de esta vía que linda con el colegio Portaceli. Los comerciantes de la calle Barrau han reclamado por activa y por pasiva que la concesionaria coloque pasarelas para que los negocios no queden aislados de los cientos de personas que acuden a diario al campus universitario.

Vecinos de Quinto se movilizarán contra el proyecto de Metro dado por la Junta

Mientras en Dos Hermanas siguen reclamando mayor trazado de soterramiento, el alcalde de San Juan teme retrasos en las obras de la Línea 1

http://www.sevilla.abc.es/sevilla/pg041119/prensa/fotos/200411/19/SEV_SEV_web_11.jpg


Retraso y protestas vecinales vuelven a ser los términos protagonistas de las obras de la Línea 1 del Metro, aunque desde la Junta, la titular de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez del Castillo intente calmar los ánimos y afirme que «si en relación con la previsión orgiginal, el inicio de la actuación de la tuneladora va con dos meses de retraso, esto no quiere decir que la obra en su totalidad lleve dos meses de retraso».

También de demora habló ayer el alcalde de San Juan de Aznalfarache, Juan Ramón Troncoso, que mostró su preocupación por el hecho de que aún no se ha presentado el proyecto de reutilización del puente viejo que une el municipio con la capital para el paso del Metro en su recorrido hacia Sevilla.

Troncoso expuso a Europa Press que la pasada semana mantuvo una reunión con representantes del Ente Público de Gestión de Ferrocarriles Andaluces, a los que expresó esta inquietud. Sin embargo, aseguró que le explicaron que este hecho no iba a suponer ningún problema.

El alcalde recordó que este documento está siendo elaborado por técnicos de la Unión Temporal de Empresas encargada del desarrollo de las obras del Metro.

Mientras, en Dos Hermanas, la presidenta de la Plataforma por la Mejora de Montequinto, Asunción González, adelantó ayer a ABC que «nos movilizaremos el próximo 1 de diciembre por las calles del barrio», contra el proyecto del paso del Metro en el barrio.

Protesta en la autovía

«Cortaremos la autovía las veces que haga falta e incluso, cuando se inicien las obras, nos pondremos delante de las máquinas para demostrar nuestra disconformidad», explicó la portavoz vecinal, que «ve «insuficiente» que el trazado transcurra en subterráneo sólo por la autovía Sevilla-Utrera -a unos doce metros de profundidad- y las tres primeras glorietas de acceso al barrio, tal y como han anunciado fuentes de Ferrocarriles Andaluces.

A su juicio, la propuesta que se ultima técnicamente desde la concesionaria del Metro y la Consejería de Obras Públicas y Transportes, por la que el Metro vendría en superficie por el resto de la Avenida de Montequinto y de Europa, no responde «en absoluto» a las reclamaciones de los vecinos.

En este sentido, Asunción González, manifestó que «además de que supone un peligro, no se tiene en cuenta las previsiones urbanísticas de la zona en un futuro», por lo que «realizaremos un calendario de movilizaciones para hacer ver que no queremos un metro a cualquier precio».

Desde la plataforma vecinal se advierte de que «lucharemos por un Metro que nos ayude con el problema del caos circulatorio y de tráfico que sufre el barrio, y no que nos lo complique aún más», si bien aclaró que «no es un capricho pedir que se soterre más de los 900 metros que hay proyectados así, sino una necesidad». Según señaló la presidenta, que dice estar a la espera de que «se pongan en contacto el ente de Ferrocarriles con nosotros desde hace semanas», los vecinos muestran su apoyo porque «la vía vaya en superficie en algunos tramos si no hay perjuicios para ellos, aunque esto es inviable según vemos la situación actual».

Por su parte, el delegado de Urbanismo del Consistorio nazareno, José Manuel Carrión, ya calificó de «poco probable» la creación de una línea soterrada, ya que «se hace inviable económicamente». Una decisión que para los vecinos quinteños «no basta» pues «no somos ciudadanos de tercera y en otros puntos de la línea sí se ha contemplado el soterramiento».

Más costoso

De momento, esta modificación del proyecto afecta no sólo al coste de las obras sino posiblemente a los plazos de ejecución. No obstante, se cree que, aunque el paso subterráneo es algo más costoso que lo planteado inicialmente donde todo el tramo aparecía en superficie, el paso para salvar la carretera podría ser asumido por la Consejería, según fuentes de la concesionaria.

En cuanto a los plazos, los responsables muestran su preocupación por el proceso de desvíos de servicios que podrían iniciarse a primeros de año de tal forma que en los meses de verano se pudiera acometer la ejecución del paso subterráneo.

El Gobierno, «dispuesto a pagar»

La consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepeción Gutiérrez del Castillo, recalcó ayer que «afortunadamente» el Gobierno central «está dispuesto a pagar» la partida económica reclamada para la construcción de la Línea 1. aunque dejó claro que «a partir de ahora hay que articular el acuerdo y definir los plazos».

El vicepresidente económico del Ejecutivo central, Pedro Solbes, aseguró ayer en la sesión de control del Senado que las partidas definitivas de aportación del Estado para el Metro de Sevilla se concretarían cuando se suscribieran los convenios con la ciudad. No obstante, dijo que los más de 20 millones de euros destinados a este proyecto en los PGE de 2005 atenderían a lo requerido por la Junta. A su juicio se trata de una cantidad suficiente como «aportacióne estatal» para el siguiente ejercicicio.

En este sentido, la consejera señaló que «lo único que ha puesto de manifesto el ministro Solbes es que había un principio de acuerdo en cuanto al sistema de financiación de los metros andaluces», que, según apuntó, «consistge en la aportación del 33 por ciento de las inversiones».

Vamo a vé, q yo no me entero. Si dicen q van a soterrar el metro a la altura de la autovía más las 3 primeras rotondas, entonces el metro sólo discurrirá en superficie por la avda de europa, no?

Es q en los periódics se sta diciendo q tb iría en superf x la avda de montequinto, y eso no me cuadra.

Ade+, me parece q la avda de europa tiene mediana, así q tampoco sería una "gran molestia" para el tráfico, al no quitarles mucho espacio a los queridísimos coches.

Q alguien m lo explique, o me corrija algo de lo q he dicho, pero una cosa sí es segura: siempr aparece una AAVV quejándose por algo, y la mayoría de las veces sin saber de qué :bash:

Vamo a vé, q yo no me entero. Si dicen q van a soterrar el metro a la altura de la autovía más las 3 primeras rotondas, entonces el metro sólo discurrirá en superficie por la avda de europa, no?

Es q en los periódics se sta diciendo q tb iría en superf x la avda de montequinto, y eso no me cuadra.

Ade+, me parece q la avda de europa tiene mediana, así q tampoco sería una "gran molestia" para el tráfico, al no quitarles mucho espacio a los queridísimos coches.

Q alguien m lo explique, o me corrija algo de lo q he dicho, pero una cosa sí es segura: siempr aparece una AAVV quejándose por algo, y la mayoría de las veces sin saber de qué :bash:


Luego te contesto.


Mirad:


Solución Propuesta para accesos desde la Universidad hasta los comercios de calle Barrau


http://www.metrodesevilla.net/imagenes/noticias/PlanoBarrau.jpg

Comienzan los trabajos en las estaciones del túnel existente

Del 15 de noviembre al 21 de noviembre

1. Obras subterráneas:

Avenida de Blas Infante: Ejecución de muretes guía y muros pantalla, ejecución de vigas de atado, enderezamiento de hierros en Glorieta de Carlos Cano, excavación en 3ª fase hasta la contrabóveda, picado, saneo y enderezamiento de hierros en Blas Infante, encofrado de vigas de atado, pintura anti-corrosión para las placas de los estampidores, perforaciones para los conectores de la contrabóveda, apoyo de vigas prefabricadas, rebajamiento del nivel freático, hormigón de limpieza y colocación de hierros y hormigonado en la contrabóveda, colocación de hierros y encofrados perdidos para la losa de compresión, así como hormigonado de ésta y mejoras en el acerado de la calle Blas Infante.
Avenida de República Argentina: Ejecución de muros pantalla y de muretes guía. Ejecución de Jet-Grouting.
Rampa de Blas Infante: Encofrado y colocación de hierros en alzados, así como hormigonado de los mismos.
Zona de San Bernardo, Barrau y E. Dato: Muros pantalla (colegio Portaceli), desvío de servicios afectados – Supercable y Telefónica – en E. Dato. Catas para localización de servicios afectados en Camilo José Cela.
Instalaciones de la tuneladora: Descarga de dovelas. Ejecución de servicios y arquetas para instalaciones. Instalación de iluminación para el parque de dovelas. Hierros y hormigonado de los muros laterales de la rampa.

2. Obras exteriores:

Aljarafe: Trabajos de seguridad en todas las estructuras, al margen de otros trabajos como montaje de cimbra, montaje de ferralla y encofrado y excavaciones.

3. Estaciones:


Blas Infante: Ejecución de saneamiento y cimentación en fase 2.
Parque de los Príncipes: Continuación de descabezado de pantallas. Continuación de recrecido de pantallas. Continuación de excavación. Comienzo doble turno.
Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando.
Prado de San Sebastián: Continúa la reposición de servicios afectados y continuación de pantallas
Comienzo de demolición de tabiquería en las estaciones existentes.

4. Servicios afectados:

4.1. Aljarafe

- Realizado el descargo y las conexiones de electricidad.
- Terminado 2º desvío en la zona de la estación de Cavaleri. Se continúa el montaje de tubos y la ejecución de pozos.
- Terminados los pozos y su rellenado en San Juan.
- Terminados los remates y limpieza en la zona de San Juan.

4.2. Tramo 1

- Reposición Alta Tensión en Blas Infante
- Reposición Telefónica 2ª fase en estación Parque de los Príncipes
- Reposición Saneamiento en estación Prado de San Sebastián
- Reposición Abastecimiento 1300 mm en Glorieta Carlos Cano


5. Auscultación:

Aljarafe (tramo 0):

- Lecturas semanales de instrumentación en los puntos kilométricos 0+250 y 1+100
- Dos lecturas semanales del PK 0+350 a 0+470
- Dos lecturas semanales del PK 0+660 a 0+760
- Lecturas instrumentación en los puntos kilométricos 2+500 y 2+700
- Lecturas de dianas reflectantes en muros de contención.

Tramo 1:

- Lecturas instrumentación de los ppkk 5+200 a 6+220
- Lectura alternas instrumentación c/ San Fernando, en estación Plaza de Cuba y en estación Prado de San Sebastián.
- Lectura diaria instrumentación en ppkk 5+670 a 6+250.




La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 200 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas.

Se ha dicho más de una vez que el material móvil dispondrá de 275 plazas. La pregunta que me hago es: ¿es ésa la máxima capacidad con el tren a tope? ¿O si se llena hasta la bandera entonces salen 400 plazas?

Las 275 plazas es en un principio. Cada tren puede ser ampliado dependiendo de la demanda. Digamos que esos 275 serian lo minimo.

Se ha dicho más de una vez que el material móvil dispondrá de 275 plazas. La pregunta que me hago es: ¿es ésa la máxima capacidad con el tren a tope? ¿O si se llena hasta la bandera entonces salen 400 plazas?

Pues 275 serán con todas las plazas sentadas y la gente que esté depie será sin estar apelotonada unas a otras. Si empiezas a meter y meter a saber cuanta gente cabe.

De todos modos, empezaremos con 17 trenes que luego se amplian a 24 + 2 de reserva: Un total de 26 trenes para la línea 1.

Se prevee poder ampliar los trenes añadiendo modulos de caja y portante para conseguir unidades de 42 metros, sin necesidad de grandes obras y manteniendo todas sus características.

PD: Esta información está sacada del anteproyecto de la L1.

Se ha dicho más de una vez que el material móvil dispondrá de 275 plazas. La pregunta que me hago es: ¿es ésa la máxima capacidad con el tren a tope? ¿O si se llena hasta la bandera entonces salen 400 plazas?

Creo recordar (espero no equivocarm) q esa cifra se calculó a razón de 4 personas por metro cuadrado, lo cual no es un apretujamiento muy excesivo (en el metro d madrid en hora punta esa densidad casi se duplica); así q si se llena al límite fácilmente se podría llegar a las 400 plazas q tú mencionas.

hola a todos de nuevo
problemillas? me han apartado del foro

sin querer meter fuego... ¿porque si ya tenemos tuneladora, las calles levantás, los comerciantes cabreaos y todo manga por hombro? pues todo subterráneo.

en el aljarafe tienen sentido viaductos y tramos en superficie por las condiciones del terreno, pero por montequinto y las futuras ampliaciones en una llanura... metemos tuneladora y todos contentos.

La Junta convoca el concurso para la redacción del proyecto de construcción de la línea de Metrocentro.
SEVILLA, 29 (EUROPA PRESS)

La Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, a través del Ente Público Gestión de Ferrocarriles Andaluces, ha convocado el concurso para la redacción del proyecto de construcción de la línea de Metrocentro, con un presupuesto de licitación de 950.000 euros, según informó hoy el Ayuntamiento de Sevilla.


En un comunicado remitido a Europa Press, el Consistorio hispalense informó de que la recepción de ofertas finaliza el 25 de enero de 2005, mientras que la apertura de ofertas tendrá lugar el 1 (técnica) y 22 de febrero (económica). Asimismo, indicó que los trámites serán realizados en la sede de Ferrocarriles Andaluces, en la calle Rioja, 14-16.

El Metrocentro, según el Ayuntamiento, es un nuevo sistema de transporte parecido al metro ligero en superficie, que discurrirá desde el Prado de San Sebastián hasta la Puerta Osario, transitando por las calles y plazas de San Fernando, Constitución, O'Donnel, Velázquez, Campana, Laraña, Encarnación, San Pedro, Ponce de León y Puerta Osario.

La longitud total del trazado, previsto en el estudio de viabilidad realizado por la empresa municipal de transportes, Tussam, es de 2,8 kilómetros, todos en superficie, con radios de giro de hasta 20 metros en el caso de las Escuelas Pías con Puñonrostro. A este trazado, hay que añadir la longitud del ramal técnico de conexión con la estación del Metro del Prado.

La velocidad comercial, dada las características de compartir varios tramos con peatones, se considera del orden de los doce kilómetros por hora, mientras que la máxima sería de 50 kilómetros hora en los tramos de la Avenida Carlos V y San Fernando y 30 en el resto. Asimismo, informó de que todos los cruces con vehículos privados serán controlados con semáforos, con prioridad para el Metrocentro.

Por último, el Ayuntamiento de Sevilla destacó que las características del material móvil serán similares a las del Metro de Sevilla, mientras que la longitud de los vehículos oscilará entre 22 y 30 metros.

enmekar, he intentado darme de alta en el nuevo foro, y me dice que ya esta siendo usado mi nick??????

La Junta anuncia que el metro contará con un centro de control centralizado en la estación de Cocheras

La consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, anunció hoy que el metro de Sevilla contará, como una medida de innovación tecnológica, con un 'Centro de control centralizado', que se ubicará en la estación de Cocheras, donde también se instalará la plataforma de producción de energía solar que abastecerá el futuro transporte metropolitano.



Gutiérrez, Publicidad

que intervino en la clausura de la mesa redonda del Foro Innovatec sobre 'Nuevas tecnologías en el transporte público metropolitano, manifestó que la apuesta de su Consejería por las nuevas tecnologías aplicadas al transporte está encaminada a lograr lo que denominó 'intermodalidad del transporte público', esto es, la creación de estaciones multimodales donde se pueda enlazar con los autobuses de la periferia y Renfe, además de la puesta en marcha de un sistema de cancelación de billetes que permita el uso de tarjetas chip, haciendo posible el uso para los otros modos de transporte.



La Consejería de Obras Públicas ha comenzado a exigir a las empresas concesionarias de los proyectos de metro en Andalucía que garanticen la utilización de las últimas tecnologías disponibles en todos y cada uno de los procesos de construcción del metro.



Gutiérrez puso como ejemplo de este compromiso por incorporar al transporte público metropolitano las más modernas tecnologías el metro de Málaga, cuya construcción se ha adjudicado a la empresa FCC, obligada al cumplimiento de la cláusula antes citada. La Consejería exigirá también el cumplimiento de la misma en el contrato de adjudicación del metro ligero de Granada.

http://www.vilamar.com/imgs/obras_noviembre04_1.jpg

http://www.vilamar.com/imgs/f1_vista01.jpg

enmekar, he intentado darme de alta en el nuevo foro, y me dice que ya esta siendo usado mi nick??????

Que raro, no creo que haya muchos aparejatas x ahi... No se tio, prueba con otro nick. El otro foro me lo quitaron de un plumazo :cry:

Que raro, no creo que haya muchos aparejatas x ahi... No se tio, prueba con otro nick. El otro foro me lo quitaron de un plumazo :cry:
:bash: si es que no hay derecho
por cierto, ya tenemos nuevo metrosol-parasol. pero no encuentro informacion gráfica.

Siiiiiiiiiiiii!!!!! ¿Para cuando dedicarle una plaza dedicada a Jürgen H. Mayer, monumento anti-chovinismo sevillano? xDDDDD

Siiiiiiiiiiiii!!!!! ¿Para cuando dedicarle una plaza dedicada a Jürgen H. Mayer, monumento anti-chovinismo sevillano? xDDDDD
:rock:Jüüüüürrrrrgen, Jüüüüürrrrrgen, Jüüüüürrrrrgen....

El tranvía se hará en dos fases para arrancar a la vez que el Metro: en 2006


Los usuarios del Metro podrán transbordar en el Prado y llegar hasta Plaza Nueva. La segunda fase llegará hasta Puerta Osario


Desde el Prado de San Sebastián hasta la Plaza Nueva. Los ciudadanos podrán utilizar este tramo del tranvía de Sevilla justo cuando se ponga en marcha la línea 1 del Metro, a mediados de 2006 si se cumplen los plazos.


Ésa es la pretensión del Ayuntamiento y la Junta de Andalucía, y la razón por la que la construcción del tranvía se dividirá en dos fases. La segunda alargará el Metrocentro hasta Puerta Osario.

Cuando comiencen las primeras obras, el tercer trimestre de 2005, será el fin para el tráfico por Constitución.

No será circular
Su recorrido no será circular ni pasará por la calle Tetuán. Los tranvías saldrán desde el Prado hacia la Puerta Osario, pasando por la calle San Fernando, avenida de la Constitución, Méndez Nuñez, O’Donnell, Velázquez, Campana, Laraña, Encarnación, San Pedro y Ponce de León. Su recorrido será de 2,8 kilómetros y pasará uno cada cuatro minutos.

El Metrocentro, finalmente, no tendrá su propia cochera. Usará las del Metro. Un ramal lo conectará con sus vías para introducirse por los túneles del metropolitano.

La Junta ha convocado hoy el concurso para la redacción del proyecto, con un precio de licitación de 950.000 euros. Lo más costoso será precisamente la peatonalización de la avenida, ya que incluye un diseño totalmente nuevo de la zona.

Su recorrido no será circular ni pasará por la calle Tetuán. Los tranvías saldrán desde el Prado hacia la Puerta Osario, pasando por la calle San Fernando, avenida de la Constitución, Méndez Nuñez, O’Donnell, Velázquez, Campana, Laraña, Encarnación, San Pedro y Ponce de León. Su recorrido será de 2,8 kilómetros y pasará uno cada cuatro minutos.

El Metrocentro, finalmente, no tendrá su propia cochera. Usará las del Metro. Un ramal lo conectará con sus vías para introducirse por los túneles del metropolitano.

La Junta ha convocado hoy el concurso para la redacción del proyecto, con un precio de licitación de 950.000 euros. Lo más costoso será precisamente la peatonalización de la avenida, ya que incluye un diseño totalmente nuevo de la zona.


El notición del dia. :banana: :banana: :banana: :banana: :banana: :banana: :banana:

Metro L1: Desvios de servicios afectados previos a los muros pantalla en la calle Barrau


Del 22 de noviembre al 28 de noviembre



1. Obras subterráneas:

1.1. Avenida de Blas Infante: Colocación de hierros, así como encofrado y hormigonado de vigas de atado en Carlos Cano, excavación en 1ª y 2ª fase, excavación en 3ª fase hasta contrabóveda, picado, saneo y enderezamiento de hierros, ejecución de vigas de atado, colocación de sistemas de drenaje en el trasdós de las pantallas, pintura anti-corrosión para las placas de los estampidores, mortero autonivelante para apoyo de vigas prefabricadas, rebajamiento del nivel freático, hormigón de nivelación en la contrabóveda, colocación de hierros y encofrados perdidos para la losa de compresión, así como hormigonado de ésta y mejoras en el acerado de la calle Blas Infante.
1.2. Avenida de República Argentina: Ejecución de muros pantalla. Ejecución de Jet-Grouting.
1.3. Rampa de Blas Infante: Encofrado y colocación de hierros en alzados, así como hormigonado de los mismos.
1.4. Zona de San Bernardo, Barrau y E. Dato: Muros pantalla (colegio Portaceli), desvío de servicios afectados – Supercable y Telefónica – en E. Dato. Catas para localización de servicios afectados en Camilo José Cela y San Bernardo.
1.5. Instalaciones de la tuneladora: Descarga de dovelas. Ejecución de servicios y arquetas para instalaciones. Instalación de iluminación para el parque de dovelas. Ejecución de la cimentación de la grúa torre. Relleno y compactación de la losa de vías. Excavación para nivelación de la balsa de decantación. Encofrado y hormigonado del alzado del foso de reparaciones.

2. Obras exteriores:

2.1. Aljarafe: Trabajos de seguridad en las estructuras 2 y 3, al margen de otros trabajos como montaje de cimbra, montaje de ferralla y excavaciones.

3. Estaciones:


3.1. Blas Infante: Continuación de alzado de muro en fase 2.
3.2. Parque de los Príncipes: Descabezado y recrecido de pantallas. Continúa la excavación. Comienzo doble turno. Ejecución de losa 0,80. Comienzo de catas para pantalla de micropilotes en la Avd. de República Argentina.
3.3. Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando. Comienzo de sondeos de reconocimiento en la calle.
3.4. Prado de San Sebastián: Continúa la reposición de servicios afectados y continuación de pantallas

3.5. Estaciones existentes. Comienzo de demolición de tabiquería para adecuación al nuevo sistema de transporte ligrero.

4. Servicios afectados:

4.1. Aljarafe

- Realizado el descargo y las conexiones de electricidad.
- Se continúa el montaje de tubos y la ejecución de pozos en Mairena.
- Terminados los remates y limpieza en la zona de San Juan. Pendiente la ejecución del tramo entre pozos 1 y B.

4.2. Tramo 1

- Reposición Alta Tensión en estación Blas Infante
- Reposición Telefónica 2ª fase en estación Parque de los Príncipes
- Reposición Saneamiento en estación Prado de San Sebastián


5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):

- Lecturas semanales de instrumentación en los puntos kilométricos 0+250 y 1+100
- Dos lecturas semanales del PK 0+350 a 0+470
- Dos lecturas semanales del PK 0+660 a 0+760
- Lecturas instrumentación en los puntos kilométricos 2+500 y 2+700
- Lecturas de dianas reflectantes en muro de contención.

5.2. Tramo 1:

- Lecturas instrumentación de los ppkk 5+200 a 6+220
- Lectura alternas instrumentación c/ San Fernando, en estación Plaza de Cuba, en estación Prado de San Sebastián y en estación Parque de los Príncipes.
- Lectura diaria instrumentación en ppkk 5+670 a 5+880.





La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 200 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas.

T1 Tranvia:Gutiérrez dice que su compromiso es desarrollar en esta legislatura el Metrocentro entre el Prado y Plaza Nueva


La consejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, señaló hoy que "mi compromiso de legislatura" es desarrollar el trazado del Metrocentro entre el Prado de San Sebastián, la calle San Fernando, Puerta de Jerez, Avenida de la Constitución y Plaza Nueva, aunque "estudiemos todo el itinerario previsto" por el Consistorio.

En declaraciones a los periodistas, tras la inauguración, junto al alcalde de la ciudad, Alfredo Sánchez
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Monteseirín, de la Oficina de Rehabilitación del Area Alameda-San Luis-San Julián, Gutiérrez explicó que este proyecto es una iniciativa "netamente municipal", en la que aún queda por "discutir" su gestión.

Mientras, el regidor hispalense indicó que la convocatoria del concurso para la redacción del proyecto de construcción de la línea de Metrocentro, con un presupuesto de licitación de 950.000 euros, es "la respuesta del Gobierno andaluz a una reivindicación que hicimos desde el Ayuntamiento, sabiendo claramente que ésta entraba en el marco de políticas de movilidad que la Junta está desarrollando e impulsando".

Asimismo, añadió que le gustaría que fuese la empresa municipal de transportes Tussam la encargada de gestionar este proyecto, afirmando que "voy a trabajar para que sea" así.

La consejera también se refirió al Area Metropolitana de Sevilla, apuntando que cuenta con 1,2 millones de habitantes, cifra que aumentará hasta los dos millones con la SE-40, que "incorporará inevitablemente otros núcleos potentes de población". Aseguró que la Junta desea que esta zona "lleve la bandera de la movilidad del transporte público".

Manifestó que esta legislatura es la legislatura de esta zona, puesto que "el Consorcio de Transportes ya está en marcha, al igual que el Metro, Tussam se moderniza y amplía servicios y estamos negociando con la Administración central un gran convenio de Cercanías".

Según dijo, para la Administración autonómica, la capital andaluza "será el espejo en el que se van a mirar el resto de áreas metropolitanas" y en ella "se va a propiciar una coordinación del sistema de transportes, experimentando todos los sistemas terrestres posibles".

PGOU

Por otro lado, preguntada por el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Sevilla y las propuestas que incluye en materia de infraestructura viaria, apuntó que "vamos a ver la disponibilidad de cada vía que se plantea" en este documento, teniendo en cuenta "el efecto que éstas tienen" en el Area Metropolitana.

La consejera declaró que los planteamientos del Consistorio sevillano habrá que sumarlos al trabajo que viene haciendo la Junta; y que, "a veces, un viario puede provocar un aumento de coches significativo" en la zona centro de la ciudad, efecto contrario "quizás" a la política demandada por el Gobierno municipal, y "una tentación de volver a utilizar el transporte privado, cuando se está haciendo un esfuerzo inversor sin parangón en el transporte público".

Añadió que "hay que tener cuidado para que haya coherencia entre estas inversiones y no ser contradictorio al plantear alguna vía que cargue con más coches el centro"; y que el Gobierno andaluz piensa que la SE-40 "es fundamental para que el tráfico de largo recorrido no acceda a la ciudad", por lo que ha planteado en el Area Metropolitana "un transporte público de primera, para que éste sea competitivo con el coche".

Por último, dijo que esto "es lo que debe primar en esta legislatura, siguiendo las recomendaciones del Libro Blanco de la Unión Europea", lo que "no quiere decir que tengamos que estudiar con profundidad las propuestas que nos presente el Ayuntamiento".

hola!
tras problemillas cn el monitor por culpa de las pu... subidas de tensión de Sevillana, por fin puedo volver a escribir aunque sea cn el ordenata éste del pleistoceno.

Q bien lo del tranvía! a ver si lo hacen rapidito q cuando esté hecho podré verlo desde una ventana de mi casa :) (aunq tendré q esperar un poco más porq vivo en puerta osario).

Por cierto, menudo ramal tendrán q hacer si quieren conectarlo con las vías del metro por lo de las cocheras, no? por prado no va el metro mu profundo?

bueno, un saludo!

El notición del dia. :banana: :banana: :banana: :banana: :banana: :banana: :banana:
pues a mi me hacia mucha mas ilusion que fuera una linea circular cerrada de un solo sentido.
pero bueno soportaremos las dobles vias por san fernando y la avenida que al fin al cabo son amplias.
donde no lo veo tan claro es por el centro.

aun asi :cheers: brindo por el metrocentro

pues a mi me hacia mucha mas ilusion que fuera una linea circular cerrada de un solo sentido.
pero bueno soportaremos las dobles vias por san fernando y la avenida que al fin al cabo son amplias.
donde no lo veo tan claro es por el centro.

aun asi :cheers: brindo por el metrocentro


Pero por San Fernando ya no habrá trafico pq será peatonal y lo mismo por la avenida de la constitución.

Desde luego esta primera fase me encanta.

Y lo del ramal al Prado pues ni idea de como se hará pq si q es algo profundo.

Salu2

Lo del ramal es todo un misterio. Podrian empezar a "enterrarlo" en la calle San Fernando, asi la parada del Prado seria Subteranea :p

Aqui os dejo un interesante articulo sobre el metro de los años 70 (http://metrodesevilla.webcindario.com/historia.htm).

Victorio & Lucchino diseñan los uniformes del personal del Metro de Sevilla


Victorio & Lucchino diseñarán el uniforme del personal del Metro de Sevilla, según el contrato firmado esta tarde entre la consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta, Concepción Gutiérrez, y los diseñadores sevillanos, que se comprometen a entregar los originales de los diseños se entregarán antes del 1 de enero de 2006.

El acuerdo incluye el asesoramiento integral de los materiales y accesorios del interiorismo de los vehículos, así como la utilización de la marca V&L como imagen y parte del proyecto Metro de Sevilla. Por la prestación de estos servicios, la Junta de Andalucía abonará 400.000 euros.

Según explicó la consejera, el objetivo de la Junta con la contratación de los diseñadores sevillanos persigue ofrecer una "imagen moderna y singular" de un componente importante del servicio, como el material móvil y el personal adscrito que sirva de referencia a los usuarios, así como contribuir a configurar una imagen corporativa del proyecto que permita su adecuada identificación social y pública aportando un elemento de "originalidad y prestigio".

De este modo, el diseño de los uniformes deberá distinguir entre los diferentes tipos de uniformes propuestos, adaptando el diseño al personal perteneciente a azafatas, azafatos, personal de mantenimiento, limpieza, seguridad, conductores y personal de administración.

El vestuario masculino constará de pantalón de invierno y de verano, camisa de invierno y de verano, chaqueta de invierno y de verano, abrigo y corbata. Por su parte, el vestuario femenino se compone de falda y pantalón de invierno y de verano, blusa de invierno y de verano, chaqueta de invierno y de verano, abrigo y pañuelo.

El asesoramiento en interiorismo se centra en la cabina y el asiento del conductor, así como otros elementos tales como los asientos, puertas, ventanas, botones de apertura y cierres de emergencia.

El contrato suscrito permite a la Junta a utilizar la marca Victorio & Lucchino como imagen y parte del proyectos Metro de Sevilla en medios publicitarios e informativos y en los actos que en general tengan relación con el proyecto del Metro de Sevilla.

Osea tia, super ideal de la muerte!!!!

Pero por San Fernando ya no habrá trafico pq será peatonal y lo mismo por la avenida de la constitución.

Desde luego esta primera fase me encanta.

Y lo del ramal al Prado pues ni idea de como se hará pq si q es algo profundo.

Salu2
lo de la'venida lo entiendo
lo de sannfennando... tambié, a no ser que odie's a la gente de lor'remedioh
:D y loh quiera-dejan-desconestaos
un desí, vamoh

:cheers:V&L:cheers:V&L:cheers:V&L:cheers:V&L:cheers:V&L:cheers:V&L :cheers:V&L:cheers:V&L:cheers:V&L:cheers:V&L...

Tio k mal expresas graficamente el andaluz... :nono:

Tio k mal expresas graficamente el andaluz... :nono:
como imagino que te refieres a mi?
lo cierto es que nuca intentaria expresar graficamente el andaluz, entre otras cosas porque no existe.
simplemente escribo asi (un poco de chorra), para que no me tomen muy en serio para segun que respuestas.
como ya voy para cinco años en telde LPA, ese "andaluz" se parece mas a como hablan aqui en las palmas, en mi pueblo... de ahora.
yo soy de nervion de toda la vida, nacido en alemania, con padre madrileño, abuelos vasco y gallego y eso sí... mi madre sevillana. asi que te juro por dioh que ya no se como hablo.:D

de todos modos si en algo te ha molestado mi mas sinceras disculpas
:cheers1:

JAjaj, pero tio!, pero komo me vah a molestá si yo tambien estaba de broma :bleh: eso si, no me fije en lo del tipo de respuestas para ciertas preguntas... :tongue2:

JEjeje weno killos mirar esto...

Málaga culpa a Sevilla del retraso de su Metro:

El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre (PP), aseguró ayer que el proyecto del Metro de esta ciudad "estuvo tres años parado esperando a que el de Sevilla resolviera sus problemas internos de cómo hacían la solución del centro", y subrayó que "no hay retraso" causado por el Ayuntamiento.
De la Torre replicó así al preguntársele por las declaraciones de la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, que justificó ayer el ritmo desigual de los proyectos del Metro en que, mientras que en Sevilla ha habido una "verdadera" apuesta municipal por el sistema de transporte público, en otros ayuntamientos "no ha habido tanta colaboración". El regidor declaró que la Junta "hizo un calendario en el que el Metro de Sevilla iba por delante del de Málaga porque así lo decidieron".

Además, en Sevilla se creó "una sociedad en la que estaban la Junta y el Ayuntamiento, lo que facilitó mucho el trabajo interno en la etapa del estudio informativo y el anteproyecto, y nosotros echamos mucho de menos ese diálogo", agregó De la Torre.

Manda kohone... pero amos k nosotros a lo nuestro... :dj:

JAjaj, pero tio!, pero komo me vah a molestá si yo tambien estaba de broma :bleh: eso si, no me fije en lo del tipo de respuestas para ciertas preguntas... :tongue2:

JEjeje weno killos mirar esto...

Málaga culpa a Sevilla del retraso de su Metro:

El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre (PP), aseguró ayer que el proyecto del Metro de esta ciudad "estuvo tres años parado esperando a que el de Sevilla resolviera sus problemas internos de cómo hacían la solución del centro", y subrayó que "no hay retraso" causado por el Ayuntamiento.
De la Torre replicó así al preguntársele por las declaraciones de la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, que justificó ayer el ritmo desigual de los proyectos del Metro en que, mientras que en Sevilla ha habido una "verdadera" apuesta municipal por el sistema de transporte público, en otros ayuntamientos "no ha habido tanta colaboración". El regidor declaró que la Junta "hizo un calendario en el que el Metro de Sevilla iba por delante del de Málaga porque así lo decidieron".

Además, en Sevilla se creó "una sociedad en la que estaban la Junta y el Ayuntamiento, lo que facilitó mucho el trabajo interno en la etapa del estudio informativo y el anteproyecto, y nosotros echamos mucho de menos ese diálogo", agregó De la Torre.

Manda kohone... pero amos k nosotros a lo nuestro... :dj:
mandahué... yampesamoh otra vé

con lo fantastico que es malaga, su gente, mis amigos y todo lo demas...
no se dan cuenta los politicos de las prostituciones.. perdón instituciones que no vamos a ningun sitio con la manida rivalidad provincial
ufffffffffffffffff... esto es agotador

Lo malo esk la gente de Malaga se deja dominar.. Le comen el cerebro namas pa sakarles los votos... K verguensa!! :no:

Lo malo esk la gente de Malaga se deja dominar.. Le comen el cerebro namas pa sakarles los votos... K verguensa!! :no:

Menos mal que la prensa y los políticos sevillanos son imparciales y equánimes :) aquí somos tos unos incurtos :sleepy:

Nuevas manifestaciones en Montequinto por el Metro

Los vecinos de Montequinto se manifestarán nuevamente en un par de semanas en protesta contra el trazado del Metro en superficie propuesto por el momento para esta zona de Dos Hermanas. La portavoz de la Plataforma por la Mejora de Montequinto, Asunción González, señaló ayer que las protestas continuarán, ya que los vecinos no están "dispuestos a que el Metro pase por Montequinto en superficie, cuando va a hacer más daño que bien". Asimismo, expuso que los residentes "están bien informados" sobre "los peligros y complicaciones" que supondría el trazado en superficie propuesto. También reiteró que en la última reunión que mantuvieron con Ferrocarriles Andaluces les indicaron que el proyecto "no estaba firmado, ni se había cerrado".

Menos mal que la prensa y los políticos sevillanos son imparciales y equánimes :) aquí somos tos unos incurtos :sleepy:

SI, pero al menos los de aki simplemente "reaccionan" ante las "acomentidas innecesiarias" de sus homologos malagueños... Y con la gente pasa lo mismo. No me considero un incurto... :speech:

Sevilla.- La Junta cree que la ampliación de la red de Metro "puede llevar a confusión" y aboga por terminar la Línea 1

Recalca que "la respuesta contundente" al problema de tráfico en el Aljarafe será la SE-40 y rechaza "propuestas individualizadas"

SEVILLA, 7 (EUROPA PRESS)

El delegado del Gobierno de la Junta de Andalucía en Sevilla, Demetrio Pérez, consideró que "el concepto de ampliación" de la red de Metro de Sevilla que solicitan algunas localidades sevillanas, como Los Palacios, Camas o Coria del Río, "puede llevar a confusión de cara a los ciudadanos", por lo que defendió que la Línea 1 "debe ser finalizada".

En una entrevista concedida a Europa Press, Pérez incidió en que el proyecto "en estos momentos" consiste en un trazado que va desde Mairena del Aljarafe hasta Dos Hermanas, así como en conectar esa "línea vertebral" con tranvías, tanto en el centro de Sevilla como en las localidades del Aljarafe.

En este sentido, mantuvo que una vez se analice la "eficacia y eficiencia" de estos sistemas de transporte, "habrá que reflexionar sobre el futuro, mediante líneas de Metro o tranvía, del resto de territorio".

El delegado provincial de la Junta consideró "lógica" la "avalancha" de peticiones de ampliación de la red, si bien recalcó que "lo razonable es hacer las cosas poco a poco", por lo que insistió en la necesidad de terminar la Línea 1 y los tranvías que conecten a ella "y después, ya veremos".

..

Pos yo no tengo ganas d q a la junta se le ocurra dntro de 40 años hacer la siguiente línea de metro.

Ya q la junta no nos va a hacer una línea de cercanías, al menos ya podrían darse prisita en completar la red d metro.

Deberíamos hacer como los de montequinto, y protestar, pero para q se den más prisa en empezar la siguient línea (3?). Ellos han conseguio algo, quién sabe, si somos pesaos, quizás nosotros tb.

La línea 1 del Metro no estará terminada hasta diciembre de 2006

sevilla. La constructora de la primera línea del Metro de Sevilla advierte en un informe interno, fechado el pasado 29 de noviembre, que las obras llevan un retraso de seis meses y que ello obligará a alterar los plazos previstos, con lo que el final de la construcción de la primera línea se sitúa en diciembre de 2006, muy lejos de la fecha oficial establecida por la Junta de Andalucía: 24 de junio de 2006. En el documento, al que ha tenido acceso Diario de Sevilla, la empresa deja claro que la obra no podrá entregarse hasta entonces y que las causas de esta demora no son achacables a la constructora.
Los cálculos de la concesionaria contrastan con los efectuados hasta ahora por la Administración andaluza, quien sólo había admitido una dilación de dos meses en las obras del Metro en la capital por problemas e imprevistos en el desvío de canalizaciones que se desarrollan en el barrio de Los Remedios, sobre todo en el tramo de Blas Infante y República Argentina. Pero lo cierto es que la versión de la empresa es mucho más pesimista al extender el retraso en tiempo (medio año) y en longitud (los dos tramos en obras, no sólo Los Remedios).

Metro de Sevilla –liderada por las empresas Sacyr y Dragados– sostiene que desde el verano pasado el ritmo de las obras en los tramos del Aljarafe (tramo 0) y Sevilla (tramo 1) se ha visto "claramente afectado" por dos razones: porque la Junta de Andalucía no ha aprobado los proyectos de construcción de esos tramos al mismo tiempo que se iban redactando y porque finalmente se dio una orden de paralización de las obras donde aún no existían esos proyectos.

La Junta emitió la orden oficial de paralizar los trabajos el 17 de agosto pasado con el argumento de que los proyectos de construcción que se habían presentado entre los meses de junio y julio sobre los tramos 0 y 1 sobrepasaban el presupuesto previsto en la oferta con la que la UTE resultó ganadora del concurso para construir y explotar la línea 1. La excepción a esta parálisis se ha hecho en la zona de Viapol, ya que en el informe interno se asegura que "para no prolongar más esta situación" de no aprobación de proyectos se decidió acometer en noviembre un proyecto "parcial" en la calle Barrau.

El desfase presupuestario ha llevado a la Junta –siempre según la concesionaria– a no pagar algunos tramos de la obra ejecutada por considerar que esos trabajos no estaban contemplados en la oferta. En este sentido, el informe apunta que hasta el mes de octubre de este año la certificación original debía ser de 34,8 millones de euros, si bien en la práctica esta cantidad se elevó finalmente hasta los 44,1 millones, sin contar los impuestos.

La empresa aduce que el presupuesto ha sobrepasado las previsiones por cuatro motivos de los que –insiste– no se les puede culpar. Entre estos problemas cita, en primer lugar, las modificaciones del trazado solicitadas por la Administración en parte de la obra. Como segundo argumento aduce los imprevistos y problemas surgidos en el desvío de canalizaciones (agua) y servicios afectados (de telefonía y electricidad), debido a la aparición de cableado no previsto en el proyecto y que ni siquiera conocían las compañías (Sevillana-Telefónica), que han pedido "soluciones distintas e incrementos de longitud y calidad".

La tercera causa del desajuste presupuestario hay que buscarla, según la empresa, en los cambios que han reclamado los ayuntamientos en señalizaciones y desvíos, urbanización y medio ambiente. Y, en cuarto lugar, por los nuevos sondeos del terreno que han obligado a variar las dimensiones de pantallas y pilotes.

Fuentes cercanas a Metro de Sevilla sostienen que la clave de estos desfases presupuestarios y de los obstáculos que están surgiendo en las obras hay que buscarla en la precipitación con que la Administración andaluza ha querido abordar la construcción de la primera línea del Metro para que esté lista antes de las elecciones municipales de mediados de 2007. Las mismas fuentes añaden que lo lógico hubiera sido tener redactados los proyectos de construcción de toda la línea antes de iniciar las obras, en lugar de ir redactándolos por fases tramo a tramo, como ha sucedido en Sevilla. Esta forma de trabajar fue impuesta por la Junta y regulada en los pliegos de condiciones técnicas del contrato de concesión, donde se dice que con este sistema se acortarán los plazos de obra, aunque a la postre ha sucedido lo contrario. Prueba de ello es que en el Metro de Málaga no se va a aplicar, con lo que allí se redactará un proyecto de construcción global.

Modificar los proyectos supone más inversión

Se están redactando nuevos diseños de construcción para tramos del Aljarafe y Sevilla

sevilla. El retraso de las obras del Metro va a tener tres consecuencias: hay que aumentar la inversión prevista para asumir los cambios del proyecto, hay que negociar un nuevo plazo de entrega de las obras y otro escenario de explotación.
El informe interno de la concesionaria confirma que a fecha de noviembre pasado se estaban redactando nuevos proyectos de construcción de obra civil en los tramos 0 y 1 del Metro, correspondientes al Aljarafe y a Sevilla, con el fin de recoger por escrito y valorar económicamente cuánto supondrán esas modificaciones que se han incorporado al proyecto inicial. Asimismo está en marcha la redacción del proyecto de construcción y la valoración económica del tramo 2 (el último), que pasa por la Universidad Pablo de Olavide y llega hasta el barrio nazareno de Olivar de Quintos.

La empresa Metro de Sevilla ha pedido a la Junta de Andalucía que incluya en el contrato de concesión de la primera línea "una adenda" donde se exponga con claridad a cuánto ascenderá el desfase presupuestario provocado por todos los cambios de última hora: las modificaciones de obra pedidas por la Administración, los imprevistos en el desvío de canalizaciones y cableado, la mejora de los sistemas constructivos (en Los Remedios y San Fernando) y las solicitudes de ayuntamientos para mejorar las señalizaciones, urbanizaciones y medio ambiente.

La idea de la concesionaria es pactar cuanto antes con la Administración andaluza una solución para que este aumento de la inversión no desajuste las cuentas públicas ni las de la concesión. El problema es que la empresa y la Junta de Andalucía tienen criterios muy distintos a la hora de reconocer qué cambios del proyecto merecen más inversión que sea asumida por la Administración.

Al margen de este asunto inversor, la Junta y la empresa también tendrán que discutir sobre el nuevo plazo de entrega del Metro, que ahora se propone para diciembre de 2006. En teoría, el contrato de concesión establece que las obras tendrán que acabarse en tres años, a contar desde el 24 de junio de 2003, que fue el día en que se firmó el contrato, lo que significa que la fecha de entrega del metropolitano debería de ser como máximo el 24 de junio de 2006.

Según el pliego de condiciones, la concesionaria está obligada a terminar la obra en el plazo fijado en el contrato y puede ser penalizada con sanciones económicas si la demora se produce por causas imputables a la empresa. En caso contrario, si el retraso no fuera imputable a la concesionaria, será la Administración la que decida qué medidas tomar sobre la base de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas.

Metro de Sevilla advierte en su informe que estaría en condiciones de terminar la obra en diciembre de 2006 con la condición de que los tajos más complicados puedan iniciarse a primeros de enero de 2005, para lo que la Junta debería haber dado ya su visto bueno a los proyectos de construcción paralizados.

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El retraso de las obras del Metro repercutirá en el precio del billete


La concesionaria espera cerrar este mes el acuerdo con la Junta sobre la inversión extra que requieren los proyectos de construcción con el fin de desbloquear las obras paralizadas






La estación de San Bernardo no se ha iniciado.
La constructora asegura que la tuneladora no entrará hasta marzo

Las obras de la línea 1 del Metro están costando más dinero de lo previsto, pero lo cierto es que ni la Junta de Andalucía ni la adjudicataria saben a ciencia cierta a cuánto asciende ese desfase presupuestario que ha provocado un parón de seis meses en las obras. Ese detalle se conocerá una vez que estén redactados los nuevos proyectos de construcción de los tramos del Aljarafe y Sevilla que recogerán las modificaciones que se le han incorporado así como el importe de la nueva inversión.
Según el informe interno de Metro de Sevilla del 29 de noviembre pasado –avanzado ayer por este periódico–, la Administración andaluza y la empresa que construye, gestionará y explotará el Metro ya han negociado dos aspectos básicos de este sobrecoste de las obras: qué tipo de trabajos reconocerá la Junta como incremento de inversión y de dónde se sacará el dinero para pagar ese desfase.

Respecto al último punto, Metro de Sevilla sostiene que los planes de la Junta apuntan a recuperar esa inversión extra "vía subvención y tarifa", lo que quiere decir que la Administración no tendría otro remedio que poner más dinero en concepto de tarifa técnica (la subvención pública para rebajar el precio real del billete) y que también tendría que subir el precio al billete que paga el usuario. Como segunda estrategia, la concesionaria añade que el resto del dinero intentarán cobrarlo "mediante el pago directo con cargo a otras partidas presupuestarias de la Junta" y se especifica que esta fórmula no complicaría la financiación delproyecto.

Las siete empresas, lideradas por las constructoras Sacyr y Dragados, que integran el consorcio del Metro confían en que esté próximo un acuerdo con la Junta sobre este particular. De hecho, en el informe interno se dice que la negociación sobre el incremento de la inversión debe cerrarse este mismo mes de diciembre, como muy tarde.

La constructora tiene especial interés en que este trámite sea ágil con el fin de ganar tiempo en las obras, teniendo en cuenta que llevan un retraso de seis meses, lo que les permitiría iniciar a primeros de enero de 2005 los tajos más complicados, cuyos proyectos de construcción están paralizados desde que el 17 de agosto pasado la Junta dio la orden de no seguir adelante. Entre tanto, la concesionaria se ha puesto manos a la obra para aumentar la maquinaria y los trabajadores, para lo cual está redactando un plan de acción específico en esta dirección.

Sobre el cambio de proyectos, la Administración andaluza ha dejado claro que sólo reconocerá como incremento de la inversión las modificaciones solicitadas por ella (por ejemplo en la calle Barrau) y las nuevas necesidades que han surgido en las obras de Los Remedios (cambio de sistema constructivo en pantallas y estaciones para no afectar a viviendas) y del Aljarafe (cambio de sistema constructivo en el túnel del Aljarafe). También lo hará con la modificación de servicios afectados, los desvíos pedidos por ayuntamientos y la instalación de vallas, así como con el sobrecoste de los restos arqueológicos de San Fernando motivados por la petición de Cultura.

29/11/2004

Las estaciones del túnel existente se adaptan al nuevo formato de metro ligero

Del 29 de Noviembre al 5 de Diciembre



1. Obras subterráneas:

1.1. Avenida de Blas Infante: Ejecución de vigas de atado en Carlos Cano, excavación en 1 hasta cota de pantalla y en 3ª fase en cota de contrabóveda. Pintura anti-corrosión para las placas de los estampidores, mortero autonivelantes para apoyo de vigas prefabricadas, colocación de sistemas de drenaje en el trasdós de las pantallas, rebajamiento del nivel freático, hormigonado de nivelación en la contrabóveda, perforaciones para los conectores de la contrabóveda, colocación de enconfrados perdidos, hierros y hormigonado en la losa de compresión, mejoras en el acerado de la calle Blas Infante.
1.2. Avenida de República Argentina: Ejecución de muros pantalla. Ejecución de Jet-Grouting.
1.3. Rampa de Blas Infante: Encofrado y colocación de hierros en alzados, así como hormigonado de los mismos.
1.4. Zona de San Bernardo, Barrau y E. Dato: Ejecución de muretes guía. muros pantalla (colegio Portaceli), desvío de servicios afectados – Supercable y Telefónica – en E. Dato. Catas para localización de servicios afectados en Camilo José Cela y San Bernardo.
1.5. Instalaciones de la tuneladora: Descarga de dovelas. Ejecución de servicios y arquetas para instalaciones. Instalación de iluminación para el parque de dovelas. Ejecución de la cimentación de la grúa torre. Relleno y compactación de la losa de vías. Colocación de encofrados en la balsa de decantación, finalización de los trabajos en la rampa de acceso a piscina de escombros.

2. Obras exteriores:

2.1. Aljarafe: Trabajos de seguridad en las estructuras 2 y 3. Desmontaje de Cimbra en la Estructura 3 en el término de San Juan, montaje ferralla, encofrado y hormigonado en estribo 2, estructura 2. Excavación M1-I

3. Estaciones:


3.1. Blas Infante: Continuación de alzado de muro en fase 2.
3.2. Parque de los Príncipes: Descabezado y recrecido de pantallas. Continúa la excavación. Comienzo doble turno. Ejecución de losa 0,80. Se inician las pantallas de micropilotes en la Avd. de República Argentina.
3.3. Plaza de Cuba: Pantallas de micropilotes
3.4. Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando. Sondeos de reconocimiento en la calle.
3.5. Prado de San Sebastián: Continúa la reposición de servicios afectados y continuación de pantallas
3.6. Estaciones existentes. Comienzo de demolición de tabiquería para adecuación al nuevo sistema de transporte ligero.

4. Servicios afectados:

4.1. Aljarafe

- Realizado el descargo y las conexiones de electricidad.
- Se continúa el montaje de tubos y la ejecución de pozos en Mairena.
- Terminados los remates y limpieza en la zona de San Juan. Pendiente la ejecución del tramo entre pozos 1 y B.

4.2. Tramo 1

- Reposición Alta Tensión en estación Blas Infante
- Reposición Telefónica 2ª fase en estación Parque de los Príncipes
- Reposición Saneamiento en estación Prado de San Sebastián
- Reposición de abastecimiento D=800 mm


5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):

- Lecturas semanales de instrumentación en los puntos kilométricos 0+250 y 1+100
- Dos lecturas semanales del PK 0+350 a 0+470
- Dos lecturas semanales del PK 0+660 a 0+760
- Lecturas instrumentación en los puntos kilométricos 2+500 y 2+700
- Lecturas de dianas reflectantes en muro de contención.

5.2. Tramo 1:

- Lecturas instrumentación de los ppkk 5+200 a 6+220
- Lectura alternas instrumentación c/ San Fernando, en estación Plaza de Cuba, en estación Prado de San Sebastián y en estación Parque de los Príncipes.
- Lectura diaria instrumentación en ppkk 5+670 a 5+880.





La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, equipos de maquinaria para muretes guía, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros. Para los trabajos de auscultación se emplean, niveles, mira y regleta, estación total, sonda de hidronivel, inclinómetro biaxial. Unidad de cuerda vibrante y calibre digital.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 200 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas.

T-1 Monteseirín anuncia que el Metrocentro conectará con la Alameda y la estación de Santa Justa
SEVILLA. Agencias


El alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín (PSOE), anunció hoy que el Ayuntamiento se encuentra en conversaciones con la Junta de Andalucía para impulsar una tercera fase del llamado Metrocentro que llevaría, por un lado, a la Alameda de Hércules, y, por otro, hasta la Estación de Santa Justa.

Sánchez Monteseirín afirmó durante el pleno municipal y en respuesta a una pregunta del PP que el Consistorio tiene "muchísimo interés" en este proyecto porque considera que "va a ayudar a la revitalización del centro histórico de la ciudad no sólo en la zona Sur sino también en la zona Norte", además de servir para la interconexión con el Metro y con los trenes de cercanías.

El regidor hispalense aseguró que ha dado instrucciones a las áreas municipales encargadas de los proyectos de remodelación para las zonas de la Alameda y para el entorno de Santa Justa con el fin de que estos proyectos dejen espacio para el futuro Metrocentro.

Esta ampliación completa la iniciativa del Metrocentro, que en principio incluía un recorrido desde el Prado de San Sebastián hasta la Puerta Osario, pasando por la Plaza Nueva, dividido en dos fases.

La Junta de Andalucía terminará el próximo 25 de enero el plazo de recepción de ofertas para las dos primeras fases del Metrocentro, el 1 de febrero se abrirán las plicas con las ofertas técnicas y el día 22 se abrirán las ofertas económicas, según detalló el alcalde, que dijo que la Junta se hará cargo de los gastos de infraestructura de esta obra, el Ayuntamiento sufragará el material rodante y la gestión corresponderá a la empresa municipal de transportes (Tussam).

El alcalde no quiso dar plazos para la puesta en marcha del Metrocentro porque, según dijo, depende de "criterios técnicos".

T-1 Monteseirín anuncia que el Metrocentro conectará con la Alameda y la estación de Santa Justa

Me parece una muy buena noticia, de hecho, hace tiempo ya propuse x aki un recorrido alternativo pal tranvía pasando x la alameda.

Eso sí, a ver si se dan prisa, porq esto m parece q va pa largo (ojalá m equivoq)

Espero que con tanto ampliar el tranvia no se olviden de las restantes lineas de metro.
En principio suena bien, pero creo recordar que la linea 2 uniria sta justa con el centro y en subterraneo. uyuyuyuy.

por cierto, como va la cosa en montequinto? ganan los vecinos o la junta con el soterramiento?

Por ahora han parado hasta despues de navidad. Al volver de las fiestas se uniran a los de la UPO para protestar

es que lo de la UPO tambien tiene guasa. partirla en dos por muy verdes que pongan los taludes es una canallada.
no siendo subterraneo que es la mejor opcion, yo de lo unico que seria partidario es de que fuera en viaducto.

El plan de obras del Metro no se cumple desde diciembre de 2003

sevilla. La constructora de la primera línea del Metro ha presentado un balance de los primeros 14 meses de obras en el que se demuestra que de ninguna manera se están cumpliendo los plazos previstos y que hay datos suficientes para asegurar que las obras llevan un retraso de seis meses, por más que la Consejería de Obras Públicas y Transportes se haya resistido esta semana a admitirlo.
Según el citado balance de obras ejecutadas y previstas, hasta el pasado mes de octubre sólo se había ejecutado el 34,59 por ciento de los trabajos previstos, lo que significa que se ha cumplido apenas un tercio del programa de obras del Metro proyectado hasta otoño. Desde el punto de vista económico, eso significa que hasta octubre de 2004 la constructora debía ejecutar obras por valor de 100,7 millones de euros, aunque en la práctica el presupuesto invertido no ha llegado más que a 34,8 millones de euros (ver cuadro adjunto).

El documento, al que ha tenido acceso Diario de Sevilla, forma parte del informe interno que la concesionaria presentó el 29 de noviembre pasado en el mismo consejo de administración que celebró la sociedad, una reunión en la que también se dio cuenta del retraso de seis meses que llevan la obras y del sobrecoste presupuestario (de 9,3 millones de euros) que acumula el Metro.

A la vista de los datos aportados en el balance se observa que el programa de obra sólo se cumplió al cien por cien entre septiembre y noviembre de 2003, ya que el gasto previsto mes a mes se ajustó plenamente a lo efectuado sobre el terreno. En estos tres primeros meses la constructora centró su actuación en corregir las filtraciones de agua de los antiguos túneles de Nervión a Su Eminencia, el tramo donde se estrenaron las obras de la primera línea del Metro.

Las previsiones empezaron a fallar pasado el primer trimestre. En diciembre de 2003, cuando todavía se trabajaba en los antiguos túneles, el cumplimiento del programa se quedó al 51,8 por ciento, puesto que de los 227.758 euros sólo se ejecutaron obras por valor de 117.976 euros.

A lo largo de 2004 no ha habido ningún mes en el que se haya cubierto por completo el plan de trabajo. En este periodo la constructora compatibilizó las actuaciones en los antiguos túneles con el inicio de las obras en el Aljarafe y en Los Remedios. Entre enero y mayo de 2004 las previsiones se han cumplido en una media del 40 por ciento, a excepción del mes de febrero, cuando el porcentaje cayó al 21,4 por ciento, precisamente el mes en el que se inició el tramo del Metro que discurre por el barrio sevillano de Los Remedios. En cifras económicas, la constructora tenía previsto ejecutar en febrero obras por valor de 5,3 millones de euros, pero la realidad es que únicamente se invirtieron 1,1 millones. Estos datos reflejan el ritmo tan lento con que avanzaban las obras debido a los problemas que surgieron con el desvío de las canalizaciones y cableados, sobre todo en Blas Infante y en República Argentina.

El panorama empieza a recuperarse en el mes de junio de 2004, cuando se llega a un cumplimiento de las previsiones de obra cercano al 47 por ciento. Hasta ese momento, los trabajos del Metro ya estaban en todo el Aljarafe, en Los Remedios, en la calle San Fernando y en los antiguos túneles.

Esta leve recuperación del ritmo de ejecución se empieza a resentir a partir de julio, cuando baja hasta el 40 por ciento, y aún más en agosto, ya que las previsiones no llegan a cumplirse ni en un 37 por ciento. Según el informe interno de la concesionaria, publicado el domingo por este periódico, a mediados de agosto los proyectos de construcción que tenían que ser aprobados se paralizaron por orden de la Junta de Andalucía debido a diferencias con la concesionaria, que había presentado a la Administración proyectos de construcción de tramos del Aljarafe y Sevilla con un coste superior al ofertado.

El ritmo de obras de agosto se mantiene exactamente igual al mes siguiente y empeora en octubre (el último mes que refleja el balance) al caer hasta el 34, 59 por ciento, una cifra que según la concesionaria está "pendiente de aprobación". Hasta esa misma fecha, la previsión de la empresa era haber ejecutado obras equivalentes al 26,3 por ciento de los 382 millones en que está presupuestada la obra civil de la primera línea, pero en la práctica no ha sido así.

Según fuentes consultadas por este periódico, el balance de obras ejecutadas y previstas presentado por la constructora es "preocupante" y lleva a pensar que muy difícilmente se podrá recuperar el ritmo de trabajo con el retraso que revela tal documento. Las mismas fuentes aseguran que con este panorama será complicado que el Metro –el programa estrella del presidente Manuel Chaves en Sevilla– pueda estar acabado incluso para finales de 2006.

En los pliegos de condiciones del contrato, la Junta de Andalucía obliga "siempre" a la empresa del Metro a "poner todos los medios" y a corregir los retrasos que puedan surgir con vistas a cumplir el plazo de obra (24 de junio de 2006). El requisito fue asumido por la concesionaria en el contrato. La Junta exige que así sea.

La Junta asumirá el 75 por ciento del sobrecoste por cambios al proyecto del Metro

M. D. ALVARADO/
Las obras en Blas Infante y República Argentina han sufrido algunos retrasos por la desviacion de servicios de agua, luz y gas.

SEVILLa. La Consejería de Obras Públicas, a través de Ferrocarriles Andaluces, y la concesionaria del Metro de Sevilla ultiman estos días un acuerdo para la modificación del contrato de construcción y explotación de la Línea 1 que producirá un incremento sustancial del presupuesto de las obras.

Tras cuatro meses de dura y complicada negociación, y cuando las obras han alcanzado su momento más crítico, con retrasos reconocidos en todas las fases del proyecto, según ha podido saber ABC de fuentes de la negociación, ambas partes habrían alcanzado un principio de acuerdo según el cual la Junta asumiría los costes de las modificaciones introducidas por la propia Consejería de Obras Públicas, los sobrecostes generados por los problemas ocasionados por el desvío de servicios afectados por las obras (gas, luz y agua) y el desarrollo de los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando. Además aprobará de forma conjunta los proyectos de obras pendientes.

La concesionaria del Metro, por su parte, asumiría las numerosas pequeñas modificaciones que han producido en las obras y se comprometería a incrementar la maquinaria y la mano de obra en las áreas de trabajo en enero, lo que permitiría agilizar las obras y recuperar buena parte del retraso acumulado.

Algunas fuentes cifra el sobrecoste acumulado en 9,3 millones de euros, aunque hasta ahora sólo se sabe que en las modificaciones introducidas en los tramos en obras -en la zona del Aljarafe y en Sevilla capital- la Junta podría llegar a sumir en torno al 75 por ciento y la concesionaria el 25 por ciento restante.

Así las cosas, en el tramo en obras la Consejería de Obras Públicas asume el sobrecoste que han provocado los cambios en la ubicación de las estaciones Cavaleri y Parque los Principes, y la decisión de no pasar por debajo de los edificios de la Huerta de la Salud y calle Barrau, lo que supone cambios también en las obras de la estación de San Bernardo.

Asimismo la Junta asumirá el incremento del presupuesto en torno a los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando -donde se sabía que estaba la muralla pero no la profundidad que ha salido a la luz- y, sobre todo, los costes que ha provocado los problemas generados por el desvío de servicios afectados, éstos últimos generados en muchas ocasiones porque los planos aportados por las empresas de suministro -gas, luz, agua o teléfonos-, no se ajustaban a la realidad.

Por lo que respecta al tramo 2 (entre Sevilla y Montequinto), donde aún no se han iniciado los trabajos, el sobre coste vendrá dado, además de por los problemas en el desvío de los servicios afectados, por las modificaciones que se han introducido en el proyecto y con las que la Junta quiere atender a las peticiones tanto de la Universidad Pablo de Olavide como de los vecinos de las zonas de Condequinto y Montequinto, en Dos Hermanas. En concreto, se han planteado ahora dos pasos subterráneos por la UPO y el soterramiento de parte del trazado, desde la estación de Condequinto, para que el Metro cruce por debajo la autovía de Utrera.

¿Cómo se financiará ese sobrecoste? En principio, parece que lo asumirá la Junta y que los ayuntamientos afectados por la Línea1 -Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache, Sevilla y Dos Hermanas- no tendrán que aportar más cantidades que las ya previstas.

Para ello la Junta cuenta con que el Gobierno central se comprometió hace unos meses a aportar los 218,9 millones de euros que le reclamaba la administración autonómica para el proyecto en base a la Ley del Metro de 1975 por la que establecía que el Ejecutivo tenía que hacerse con el coste de las infraestructuras; el convenio no está firmado, pero desde la administración autonómica se ha asegurado que está a punto de resolver unos «flecos» sin importancia y que la cifra final a aportar, al seguir el Estado el sistema de financiación de la administración autónomica, con aportaciones durante 30 años, será muy superior a la cifra antes mencionada.

Así lasa cosas, hay que recordar que el sistema de financiación previsto por la Junta implicaba la aportación a la concesionaria durante el período de obras de hasta un 33 por ciento del presupuesto global y el resto mediante el pago de la tarifa técnica. La base del acuerdo podría estar en incrementar por una parte el volúmen de la aportación durante las obras y por otra en aumentar la tarifa técnica, que es a través de la cual las administraciones pagarían el coste del Metro, no la tarifa que pagará el usuario.

El alcalde dice que las 4 líneas del Metro son «irrenunciables» y están garantizadas
A. FLÓREZ/

SEVILLA. La polémica sobre el futuro de las comunicaciones y los transportes que vertebrarán la ciudad volvía a estar servida después de que los comerciantes expresaran su sospecha de que el Metrocentro, el tranvía que dará en un futuro lejano cobertura de transportes al casco histórico, sería en realidad el sustitivo de la Línea 2 del Metro.

El alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, no quiso sustraerse al nuevo debate abierto y acusó ayer a la oposición de estar detrás de esta sospecha y de intentar «sembrar la duda» entre los comerciantes, que por boca de del presidente de la Asociación de Comerciantes del Centro, Tomás González, expresaron el día anterior su desconfianza sobre el Metrocentro.

«Generar sospechas»

El alcalde negó rotundamente que el Metrocentro vaya a sustituir a la Línea 2, «esa es la sospecha del sopechoso», dijo, a la vez que añadió que con sus palabras no se refería tanto a los comerciantes como a «quienes permanentemente quieren sembrar y generar sospechas sobre cualquier actuación que realizamos».

Según el alcalde, son esas mismas personas las que intentan trasladar a entidades y asociaciones la duda sobre los grandes proyectos que estamos impulsando desde el Ayuntamiento, muchos de los cuales son ya una realidad».

Sánchez Monteseirín, que realizó estas declaraciones durante su visita oficial a la III Muestra de la Provincia, insistió una y otra vez en que la oposición está detras y fomenta las dudas expuestas por los comerciantes, que calificó de «infundadas» y propiciadas «por la mala conciencia sospechosa».

«No es de recibo -subayó Sánchez Monteseirín- que se juegue una y mil veces con la buena fe de las personas metiendo cizaña y sembrando dudas».

El alcalde quisó dejar claro que tanto la financiación del Metro, del Metrocentro -ya licitada-, y de las cuatro líneas del transporte metropolitano son «irrenunciables y están garantizadas».

La Línea 2

En este sentido, Sánchez Monteseirín recordó que cuando concluya la construcción de la Línea 1 y sus conexiones con la rede ferroviaria de cercanías, se abordará la de la Línea 3. Por ello, en tanto se haga la Línea 2, que dará cobertura al centro de la ciudad, es necesario que funcione el Metrocentro, que será una alternativa a corto plazo, «porque el centro histórico y sobre todo sus zonas norte y este -la Encarnación, Puerta Osario, la Alameda-, no pueden esperar los plazos que requiere la creación de la Linea 2.

«El centro no puede esperar a la llegada de la Línea 2, porque moriría, por ello es necesario el Metrocentro, que en ningún caso sustituirá a ese ramal de la red metropolitana», terminó .

Facua rechaza que el retraso del Metro repercuta en las tarifas


El grupo del PP pedirá en el próximo Pleno de la Diputación que el trayecto de la Línea 1 por el barrio de Montequinto sea soterrado

La Federación de Consumidores y Usuarios de Andalucía (Facua) se mostró ayer "contraria" a que el retraso de las obras de la Línea 1 del Metro pueda repercutir en el precio billete, si bien recalcó que "primero habrá que ver quién tiene responsabilidad en este retraso". "No nos gustaría que una de las primeras consecuencias de que el Metro no sea de gestión pública, tal y como hemos venido reclamando desde el principio, es que empecemos a hablar de tarifas más altas", subrayó a Europa Press el portavoz de esta entidad, Rubén Sánchez.
De este modo, Facua aludió al informe interno de Metro de Sevilla que, según avanzó esta semana Diario de Sevilla, indica que los planes de la Junta para afrontar la inversión extra que requieren los trabajos será recuperar el dinero perdido por la prolongación de las obras, que aún no se sabe a cuánto asciende, vía subvención y tarifa. En este sentido, el representante de Facua censuró que se trate de "buscar soluciones a los problemas pagando los ciudadanos", si bien recordó que aún no se conoce cuál será la tarifa.

"Cuando se establezca y esté claro cuál va a ser, la compararemos con otras ciudades que tienen Metro para valorar si es razonable", indicó Sánchez, al tiempo que consideró que "conjugará con el resto de transportes del área metropolitana" con títulos de viajes conjuntos para Tussam, cercanías y Metro.

Por su parte, el Grupo Popular de la Diputación de Sevilla exigirá en el próximo pleno que la Línea 1 del Metro en la barriada de Montequinto se proyecte soterrada, al igual que en los demás núcleos de población por los que discurre. El PP informó ayer en un comunicado de que exigirá además al Gobierno y a la Junta que "cumpla con sus promesas electorales".

Abierto al trafico un tramo de la calle Blas Infante.

La Consejería de Obras Públicas y Transportes reducirá el dispositivo de obras de la Línea 1 del Metro de Sevilla y dejará libre para el tráfico rodado el primer tramo de la calle Blas Infante, de 250 metros, entre la glorieta de Carlos Cano y el edificio donde se ubica el sindicato UGT. La apertura definitiva de este se realizará en la tarde del lunes 20 de diciembre de 2004, una vez que se han concluido las obras civiles del túnel del metro.

La sección del túnel que se ha concluido se ha realizado mediante la técnica de muros pantalla, teniendo una profundidad de 7,5 metros al inicio del mismo y llegando a los 9,2 en su parte más profunda.

En el tramo de la calle Blas Infante más cercano a la glorieta de la República Dominicana se creará una bolsa de aparcamiento de vehículos de 50 plazas, situada al final de la propia calle y facilitando en buena medida el acceso a las zonas comerciales tanto de Blas Infante como de República Argentina en la época navideña.

La interconexión del Metro con Cercanías condicionará la construcción de la siguiente línea
M.D. ALVARADO/ABC SEVILLA


Los usuarios de la línea C-4 de Cercanías conectarán con el Metro.

SEVILLA. El desarrollo de una tercera fase del proyecto Metrocentro -Puerta Osario-Santa Justa- que haría que este nuevo tranvía recorriese parte del recorrido de la Línea 2 del Metro que atravesará el centro y comunicará la Cartuja con Sevilla Este, ha vuelto a sacar a la luz la incertidumbre sobre si este transporte, que contempla hasta cuatro líneas, pasará o no por el centro. De momento, la Junta mantiene que hasta que la Línea 1, actualmente en obras, no se termine no se definirá cuál será la siguiente fase en obras, si esa Línea 2 o bien la Línea 3, que unirá Pino Montano y Bermejales, dos fuertes núcleos de población. La clave parece estar en Sevilla Este, un área donde actualmente viven en torno a las cien mil personas.

Desde Ferrocarriles Andaluces, ente dependiente de la Consejería de Obras Públicas que gestiona la Línea 1, se mantiene que será preciso esperar a ver cómo funciona la Línea 1 y comprobar que la intermodalidad que sobre el papel se produce entre ésta y el anillo ferroviario -línea C-4- del servicio de Cercanías de Renfe se hace realidad para decidir.

El anillo ferroviario, que entró en servicio el pasado mes de julio y que según datos de octubre es utilizadodiariamente por unas 1.500 viajeros, permite conectar de momento la estación de Santa Justa, Palacio de Congresos, Padre Pío, La Salud, Virgen del Rocío y San Bernardo, pero está previsto que también cuente con una estación en la Universidad Pablo de Olavide, aunque su construcción está pendiente de la redacción definitiva de la estación de Metro que irá también allí. De hecho esta estación y la de San Bernardo se constituirán en el futuro en dos puntos de interconexión entre Cercanías y el Metro, por lo que los vecinos de Sevilla Este podrían acceder al Metro en la estación de Renfe del Palacio de Congresos y conectar con el Metro bien en la Pablo de Olavide o en San Bernardo y desde allí alcanzar el Prado. Para facilitar este trasvase de viajeros entre distintos transportes, el Consorcio de Transportes trabaja ya en la firma de un convenio con Renfe que permita aplicar también en los trenes de la compañía ferroviaria el sistema de «billete único». Para ello se podría tomar como base la «tarjeta de sistema integrado de transporte» que se ha puesto en marcha en Cádiz y que permite al usuario utilizar todos los sistemas de transportes que se adhieran a ella y su uso como «tarjeta monedero» de tal forma que aunque no esté en vigor una tarifa única para tren, autobuses y metro se apliquen descuentos por su utilización.

Cubierta la demanda de Sevilla Este, el objetivo sería construir una línea que uniera norte y sur de la ciudad y que además de facilitar la conexión entre estas zonas, acercar sus residentes al centro y conectar con la línea 1, este-oeste, en el Prado que se convertiría en uno de los grandes intercambiadores de transporte de la ciudad, y desde donde, como se sabe, partirá una de las líneas del «metrocentro». Además, en su extremo norte la nueva línea del Metro podría conectarse a la plataforma reservada que la Junta ejecutará en la zona de La Rinconada y tener, como la Línea 1, una importante vertiente metropolitana.

En esta decisión, también habrá que tener en cuenta al Ayuntamiento y de hecho la Junta tiene previsto suscribir un acuerdo con la Corporación hispalense donde se establezcan las prioridades. Eso sí, para la puesta en marcha de la nueva obra se parte con la ventaja de que los estudios informativos sobre el resto de las líneas de la red del Metro ya están redactados, lo que debe agilizar sobremanera la convocatoria de un nuevo concurso para la adjudicación de las obras, que incluso podría ponerse en marcha en el mismo año 2006.

13/12/2004

Se prepara la reapertura parcial al tráfico de Blas Infante

Del 13 al 19 de Diciembre de 2004



1. Obras subterráneas:

Avenida de Blas Infante (P.K.5+560- 5+985) : Ejecución de vigas de atado. Excavación en 3ª fase hasta cota de contrabóveda. Colocación de sistemas de drenaje en el trasdós de las pantallas. Colocación, extensión y compactación de zahorra artificial. Riego de imprimación. Colocación de la capa de rodadura. Rebajamiento del nivel freático. Perforaciones para los conectores de la contrabóveda. Colocación de hierros en la contrabóveda. Hormigonado de la contrabóveda. Colocación de encofrados perdidos.
Avenida de República Argentina: Ejecución de muros pantallas. Ejecución de muretes guía.
Zona de San Bernardo, Barrau y E. Dato: Colocación de hierros para los muretes guía. Encofrado de los muretes guía. Hormigonado de los muretes guía. Muros pantalla (Colegio Portaceli). Desvío de servicios afectados – Supercable, Telefónica y Sevillana ( E. Dato). Catas para localización de servicios (Barrau y San Bernardo).
Instalaciones de la tuneladora: Descarga de dovelas. Ejecución de servicios y arquetas para instalaciones. Instalación de iluminación para el parque de dovelas. Colocación de hierros y placas en la cimentación de la grúa torre. Hormigón de limpieza y colocación de hierros en la losa de vías. Extensión de albero en la ampliación del parque de dóvelas. Extensión de albero en la losa de vías (conexión con rampa).

2. Obras exteriores:

Termino de San Juan : Trabajos de seguridad de Estructuras 3 y 2. Hormigonado estribo 2 E3. Hormigonado en estribo 2 Estructura 2. Excavación M1-I y M3-I.

3. Estaciones:


Blas Infante: Continuación de alzado de muro en fase 2.
Parque de los Príncipes: Descabezado y recrecido de pantallas. Continúa la excavación. Comienzo doble turno. Ejecución de losa 0,80. Se inician las pantallas de micropilotes en la Avd. de República Argentina.
Plaza de Cuba: Pantallas de micropilotes
Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando. Sondeos de reconocimiento en la calle.
Prado de San Sebastián: Continúa la reposición de servicios afectados y continuación de pantallas
Estaciones existentes. Comienzo de demolición de tabiquería para adecuación al nuevo sistema de transporte ligero.

4. Servicios afectados:


- M/A/10 Y M/A/15.- Realizadas los conexiones definitivas sobre el tablero.
- M/SAN/103.- Ha finalizado el montaje de tubos y la ejecución de pozos continúa.
- SJ/SAN-10.- Terminados los remates y la limpieza de la zona. Visto bueno por Emasesa.
- E/75.- Proyectos terminados, firmados por el Copiti y entregados en Sevillana-Endesa.
- VARIOS.- Localizada la canalización de Fibra óptica en zona de Tablada y Estructura 11. Realizado el plano para iniciar los trabajos.
- VARIOS.- Demoliendo la cimentación antigua y excavando al nivel de calle.
- Reposición Alta Tensión en Estación Blas Infante
- Reposición Telefónica 2ª fase en Estación Parque de los Príncipes
- Reposición Saneamiento en Estación Prado de San Sebastián
- Reposición de Abastecimiento d=800 mm


5. Auscultación:

Tramo 0

- Lecturas instrumentación P.k. 0+300 a 0+760.
- Replanteo instrumentación P.K. 3+300 a 3+500

Tramo 1

- Lecturas diarias instrumentación de los P.P.K.K. 5+200 - 6+220.
- 2 Lecturas semanales instrumentación C/ San Fernando.
- Lectura instrumentación Estación Plaza Cuba.
- Lectura instrumentación Estación Prado de San Sebastián.
- Lectura instrumentación C/ Barrau





La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, equipos de maquinaria para muretes guía, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros. Para los trabajos de auscultación se emplean, niveles, mira y regleta, estación total, sonda de hidronivel, inclinómetro biaxial. Unidad de cuerda vibrante y calibre digital.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 200 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas.

La estación de Metro de San Fernando ya no será museo

Cultura exige conservar in situ los restos arqueológicos por su importancia y tamaño. Se retirarán, se construirá la estación y se recolocarán encima

Ya está decidido. La idea de convertir la estación de Metro de la calle San Fernando en la más emblemática de la ciudad, integrando en ella un museo arqueológico de Sevilla con los restos de la antigua muralla, no será posible.

Una vez sacados éstos a la luz, la Consejería de Cultura los considera de una importancia suficiente como para conservarlos tal cual y en su integridad.

La concesionaria elabora ahora, bajo la dirección del arqueólogo Florentino del Pozo, cuatro proyectos de obra. Uno sobre cómo serán retirados para poder construir la estación. Otro, sobre cómo serán conservados mientras se construye, y un tercero, sobre cómo se recolocarán en su sitio. En realidad, este último son dos proyectos: uno contempla la posibilidad de colocarlos y dejarlos enterrados como estaban y otro, ponerlos al aire libre y a la vista, por tanto, de los ciudadanos.

Por otro lado, ayer la Junta decidió delegar en el Ente Público de Gestión de Ferrocarriles Andaluces todas las competencias de la línea 1 del Metro. Así se agiliza y facilita las relaciones entre la Junta y la concesionaria, porque Ferrocarriles podrá tomar decisiones directamente.

Y tanto tiempo han tardado en decidir esto?????

si los restos ya estan catalogados, estudiados, fotografiados, etc...
que sentido tiene no hacer el museo y volver a enterrarlos?

nontiendoná.

a lo mejor alguien con conocimiento podria explicarlo

Junta y Metro de Sevilla reordenan el calendario de obras para recuperar el "retraso" acumulado antes de verano
SEVILLA, 29 (EUROPA PRESS)

La Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía y la sociedad Metro de Sevilla, concesionaria de la futura línea metropolitana, han acordado una "reordenación" del calendario de las obras de la línea 1 que permitirá recuperar el "retraso" acumulado antes de verano en determinadas zonas y mantener el compromiso de puesta en servicio en junio de 2006.

Según avanzó a Europa Press la titular de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, el nuevo equipo directivo de la sociedad Metro de Sevilla, encabezado por Ricardo Alvarez, le ha trasladado su "interés y voluntad por cumplir los plazos y compromisos recogidos en el pliego de condiciones" y ha elaborado un "nuevo calendario de trabajo" que establece "compromisos específicos de cierre de determinadas bocas de obra que actualmente están distorsionando a vecinos y comerciantes" de la capital hispalense.

Este nuevo plan de trabajo, que será presentado por la concesionaria el próximo mes de enero, definirá un "calendario exacto" con previsión de finalización de las obras "para que cada asociación de vecinos y de comerciantes sepa a qué atenerse", al tiempo que permitirá "superar el pequeño bache que se ha producido en determinadas zonas" como la calle San Fernando, el entorno de Viapol o Los Remedios.

RECUPERAR EL DESFASE ANTES DEL VERANO

La consejera destacó que la obras del proyecto de la línea 1 del metro correspondientes a la zona del Aljarafe "van adelantadas en relación a lo programado gracias a la agilización lograda merced a una colaboración intensísima por parte de ayuntamientos y vecinos", mientras que en el trazado urbano "hay aspectos que van más retrasados, pero que espero que antes del verano hayamos recuperado todo el tiempo de desfase, de tal forma que podamos mantener el compromiso de verano de 2006 para la puesta en servicio del metro".

Tras subrayar que la empresa concesionaria "ha pedido unos meses para cumplir ese calendario", Gutiérrez destacó que el retraso acumulado en zonas como la calle San Fernando obedece a que "siempre hemos considerado más importante la seguridad de los edificios y de las personas que acelerar las obras para cumplir los plazos".

"Podremos tener fallos, pero gracias a los ciudadanos y a los propios medios de comunicación los podremos ir corrigiendo", subrayó la consejera, que puso de manifiesto que "no en vano es la primera vez que se hace un metro en Andalucía".

Pues a ver, si es verdad y se ponen las pilas :bash:

Plan de obras 2005-2006

M. D. ALVARADO/

Los Remedios se abrirá, parcialmente, al tráfico en primavera. El punto crítico para el tráfico será este año la autovía de Utrera que a partir de mayo se verá afectada por la ejecución del paso soterrado que la cruzará

SEVILLA. El año que comienza será clave para las obras del Metro. Con un retraso reconocido de hasta cuatro meses en alguno de los tramos del proyecto y que se quieren recuperar al máximo, el plan de obras previsto para 2005 desde Ferrocarriles Andaluces y la concesionaria plantea unos plazos que, de no cumplirse, pondrán en riesgo el que el Metro funcione, como prevé la Junta, para verano de 2006.

Mairena del Aljarafe

A final de año, las vías

La Junta prevé que a final de enero o, a más tardar, principio de febrero, se abra al tráfico el tramo en obras de la zona de Ciudad Expo, donde se ha cubierto ya el túnel construido a cielo abierto y sólo falta preparar el terreno y acondicionarlo para que puedan circular por él los coches. Está previsto que a final de año empiecen a instalarse las vías por las que circularán los trenes del futuro Metro.

San Juan de Aznalfarache

En abril se inician las grandes obras

En este tramo se tendrán que afrontar en los próximos meses tres tajos de obras vitales y muy difíciles: el túnel por debajo del Monumento, el paso por el puente viejo de San Juan y la estructura con la que el metropolitano pasará la ronda de circunvalación SE-30. Se prevé que esos trabajos den comienzo en el mes de abril y que estén terminados en el plazo de un año, para primavera de 2006.

Los Remedios

Antes de mayo, apertura al tráfico

Una de las zonas más críticas y que acumula más retrasos. Tras la reciente apertura parcial de Blas Infante, las previsiones apuntan que entre febrero y mayo se irá abriendo de forma paulatina el paso al tráfico en Los Remedios. Mientras el tramo de Blas Infante se abrirá al tráfico antes de Semana Santa, en República Argentina esa apertura llegará más tarde y no será total ya que sólo habrá un carril por sentido, al hacer necesario reservar un espacio de 15 por 15 metros para permitir la salida del material procedente de la excavación hasta la finalización de los dos túneles, prevista para la primavera de 2006.

La conexión del túnel de Blas Infante con República Argentina se ejecutará en dos tramos, uno por el lado próximo a la calle Santa Fe y otro hacia López de Gomara, lo que obligará a ejecutar un desvío en forma de «S» para no interrumpir la circulación por la zona.

Por lo que respecta a la entrada de la tuneladora, ya se ha comentado que está previsto que la máquina se monte en torno a febrero y empiece a trabajar en marzo.

La tuneladora deberá cruzar el río, uno de los puntos críticos para el proyecto, a lo largo del año.

San Fernando

Las pantallas, a primeros de año

A la espera de que la Delegación provincial de Cultura autorice el proyecto que integrará los vestigios arqueológicos allí hallados en la futura estación de Puerta de Jerez, Ferrocarriles Andaluces, que pretende extraer los restos para luego integrarlos, confía en que los trabajos de colocación de pantallas que sujetan el terreno puedan iniciarse en las próximas semanas.

Esta zona es una de las áreas críticas para el proyecto, ya que los técnicos aseguran que para la segunda vez que la tuneladora pase por San Fernando debe estar terminada la estructura de la estación para hacer posible que el Metro funcione en verano de 2006.

Prado de San Sebastián

A final de año, abierta al tráfico

En esta zona, donde actualmente se llevan a cabo ya trabajos de instalación de pantallas que sujetan el terreno, la estructura de la estación debe estar terminada a final de año, lo que permitirá abrir al tráfico la avenida Carlos V para entonces.

San Bernardo

La afección al tráfico seguirá hasta 2006

La circulación viaria por esta zona, sobre todo por Enramadilla y Ramón y Cajal, se verá afectada primero por la ejecución de la estructura de la estación y luego por la acción de la tuneladora. La estación se prevé que se termine antes de fin de año, pero el hecho de que sea por esta zona por donde tenga que salir la tuneladora dos veces, la primera una vez que se termine el primer túnel, a finales de año, y la segunda cuando el segundo esté ya acabado, provocará afecciones al tráfico hasta la primavera de 2006.

Barrau

Se abrirá a final de otoño

En esta calle que sirve de conexión entre las estaciones de San Bernardo y Nervión, se están ejecutando actualmente trabajos de desvíos de servicios afectados, estimándose que la apertura al tráfico se producirá a finales de otoño.

Antiguos túneles

Allí se probará el material móvil

Después de los trabajos de consolidación de los túneles y demolición de los antiguos andenes, se trabaja ya en la adecuación de las antiguas estaciones al nuevo proyecto y está previsto que a lo largo del año se proceda al montaje también en este tramo de las vías por las que discurrirán los trenes del Metro. De hecho será en este tramo donde está previsto realizar las pruebas del material movil, que no estará disponible hasta 2006.

El paso del Guadaíra

Las obras se iniciarán en primavera

Los primeros metros del tramo 2 de la Línea 1 del Metro corresponden a la estructura que salvará el río Guadaíra y conectará la estación del mismo nombre y la de Cocheras, ambas en superficie. Está previsto que las obras de este viaducto, que según el proyecto estará a una altura de casi trece metros, den comienzo en marzo o como muy tarde el mes de abril.

Pablo de Olavide

A la espera de un acuerdo

El inicio de la obra en este tramo está a la espera de un acuerdo entre Ferrocarriles Andaluces, la concesionaria y la Universidad Pablo de Olavide, despúes de que el Consejo de Gobierno de ésta reclamase a finales de noviembre que se soterrase todo el recorrido a su paso por el campus. La Junta confía no obstante en alcanzar un acuerdo e iniciar unos trabajos que, al ser en gran parte en superficie, son de rápida ejeción.

Montequinto

Un verano de obras en torno a la autovía

La construcción de un paso soterrado de apenas un kilómetro, que hará subterránea la estación de Montequinto, para que la Línea 1 evite la autovía de Utrera es una de las grandes modificaciones introducidas al proyecto inicial y con casi toda probabilidad la que generará más afección al tráfico este año, ya que incidirá directamente sobre una de las vías con más tráfico de las de acceso a Sevilla a pesar de que se desarrollará en verano.

Está previsto que en mayo de este año comiencen unos trabajos que con un calendario normal deberían durar ocho meses pero que, dada la urgencia de la obra se va a intentar hacer sólo en cuatro y acabarla en septiembre, cuando el tránsito por la vía se recrudece.

A estas actuaciones, se sumarán el inicio de los trabajos de adecuación de las estaciones que se vayan terminando y la construcción de las que van en superficie.

El nuevo contrato

Las obras del Metro tienen por delante unos meses intensos si las empresas que conforman la concesionaria se comprometen con el deseo de la Junta de que se superen los meses de retraso acumulados para hacer que el proyecto se termine, si ya no el 24 de junio, al menos en el verano de 2006. Si, como se espera, el acuerdo entre concesionaria y Junta, sobre quien asume los sobrecostes por los cambios introducidos, se formaliza en los próximos días, ya no habrá excusas para dar el empujón definitivo a una obra que para estar en plazo debe cumplir este año un plan de obras muy ajustado. Para ambas partes, tanto Junta como empresas, hay mucho en juego, ya que mientras al Gobierno socialista se le pondrían las cosas muy difíciles a las puertas de unas elecciones municipales, las empreas estarían ligadas al retraso de una obra emblemática.

La Junta asegura que el Metro podría inaugurarse por fases

Obras Públicas estima que la concesionaria privada tiene potestad para poner en marcha antes de junio de 2006 los tramos más adelantados, como el del Aljarafe, para amortizar cuanto antes la inversión de los trenes

A. S. AMENEIRO
@ Envíe esta noticia a un amigo

La sociedad Metro de Sevilla, concesionaria de la futura línea metropolitana, podrá decidir si pone en servicio tramos concretos de la línea 1 que puedan estar concluidos antes de la fecha prevista para la entrada en funcionamiento del conjunto del trazado: junio de 2006. Así lo anunció a Europa Press la consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, quien aclaró que Metro de Sevilla podrá decidir si opta por poner en servicio los tramos que puedan estar listos antes de junio de 2006 "en caso de que entienda que va a obtener un beneficio y va a ofrecer un servicio adecuado a los ciudadanos".
En declaraciones a este periódico, fuentes de Obras Públicas aseguraron que esta opción se contempla en el pliego de condiciones del contrato que firmó la concesionaria del Metro, por lo que, según estas mismas fuentes, adelantar la inauguración de algunos tramos del metropolitano no supone ninguna novedad. Además, añaden que tampoco tiene que ver con el retraso de seis meses que acumulan ya las obras.

En cualquier caso, la consejera Concepción Gutiérrez quiso dejar claro que esta decisión, en caso de producirse, sería "responsabilidad exclusiva de la empresa concesionaria" y se adoptaría siempre en función del número potencial de viajeros, de los costes de explotación y del beneficio que tendría para la concesionaria.

La titular de Obras Públicas resaltó con especial insistencia que "por razones electorales o para hacer una foto política" en ningún caso se pondrán en servicio tramos de la línea 1 del Metro antes del plazo previsto.

Fuentes de la Junta afirmaron ayer a este diario que a la concesionaria del Metro le conviene abrir tramos antes de tiempo para amortizar cuanto antes el gasto de fabricación de los trenes, que deben estar listos para ser probados en enero de 2006. El tramo más susceptible de abrirse antes de tiempo podría ser el del Aljarafe, entre Mairena y San Juan, por ser el que va más adelantado en obras y por su alto número de viajeros. El tramo Olavide-Montequinto va muy atrasado por la oposición de los vecinos y la Universidad al trazado en superficie.

La propia titular de Obras Públicas avanzó el pasado martes que las obras de la futura línea 1 correspondientes a la zona del Aljarafe van adelantadas en relación a lo programado por "la colaboración intensísima por parte de ayuntamientos y vecinos", lo que, de seguir con el actual ritmo de ejecución de las obras, permitiría a Metro de Sevilla plantear la entrada en servicio de algún tramo de este trazado antes de junio de 2006.

Con carácter general, la Consejería de Obras Públicas y la sociedad Metro de Sevilla acordaron esta semana una "reordenación" del calendario de las obras de la línea 1, que establece "compromisos específicos de cierre de determinadas bocas de obra que actualmente están distorsionando a vecinos y comerciantes" de Sevilla, y tiene como objetivo general recuperar el "retraso" acumulado antes de verano en determinadas zonas y mantener el compromiso de puesta en servicio en junio de 2006.

Este nuevo plan de trabajo será presentado por la concesionaria este mes con un "calendario exacto" con previsión de finalización de las obras "para que cada asociación de vecinos y de comerciantes sepa a qué atenerse", al tiempo que permitirá "superar el pequeño bache que se ha producido en determinadas zonas" como San Fernando, Viapol o Los Remedios.

T1- Arquitectos de prestigio adaptarán el Metrocentro al entorno sevillano

El objetivo es tener finalizado el proyecto antes de fin de año ■Obras Públicas pretende integrar el paso del tranvía con los lugares más emblemáticos ■Asimismo busca determinar el pavimento que usará en cada tramo ■La consejera mantiene contactos con los colegios profesionales y con el consistorio ■Bilbao y Bremen servirán como modelo.

LA estacion de Blas Infante va tomando forma. Aqui teneis una fotos sacadas d mi foro donde se ve el estado de las obras.

http://fotos.miarroba.com/fotos/f/d/fd65d741.jpg

http://fotos.miarroba.com/fotos/4/3/43d8e469.jpg

Y asi será:

http://fotos.miarroba.com/fotos/5/4/54ae57a0.jpg

LA estacion de Blas Infante va tomando forma. Aqui teneis una fotos sacadas d mi foro donde se ve el estado de las obras.

http://fotos.miarroba.com/fotos/f/d/fd65d741.jpg

http://fotos.miarroba.com/fotos/4/3/43d8e469.jpg

Y asi será:

http://fotos.miarroba.com/fotos/5/4/54ae57a0.jpg

veo que blas infante es descubierta?
o en trinchera?

va mas adelantada de lo que pensaba.

por cierto el trafico por nervion estas navidades ha sido mas caotico que nunca. a ver si se dan un poquito de prisa, joé

veo que blas infante es descubierta?
o en trinchera?

va mas adelantada de lo que pensaba.

por cierto el trafico por nervion estas navidades ha sido mas caotico que nunca. a ver si se dan un poquito de prisa, joé


Las fotos están tomadas en Noviembre. Ayer mismo pasé por allí y la cosa va muy adelantada. La estación es semienterrada. Esta a 4 metros de profundidad sobre el nivel del suelo.

La consejera de Obras Públicas y Transportes anuncia reaperturas al tráfico para el primer trimestre de 2005


http://www.metrodesevilla.net/imagenes/noticias/101_0115.JPG

La consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez del Castillo, ha realizado hoy una valoración positiva del primer año transcurrido desde el inicio de las obras de nuevo trazado en la Línea 1 del Metro de Sevilla. Actualmente se encuentran en ejecución las obras en 11 de los 18,9 kilómetros de los que consta la línea, lo que significa que se están construyendo 13 de las 23 estaciones y paradas previstas. En concreto, se trata de los tramos de Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache en la zona del Barrio Alto y del municipio de Sevilla en todo su trazado.

En este año 2005 se prevé poner en marcha la totalidad de las obras en el cien por cien del trazado gracias al inicio de los trabajos de la tuneladora y al comienzo de las obras en el tramo del municipio de Dos Hermanas (Los Quintos), cuyo proyecto se encuentra en fase de finalización y sobre el cual se informará a los colectivos vecinales afectados en este mes de enero. Por ello, en este año se calcula que unos mil operarios trabajen directamente en las obras de la Línea 1.

En este sentido, Concepción Gutiérrez ha anunciado que en este primer trimestre del año, y una vez finalizadas las obras de estructura de túneles y estaciones subterráneas, se procederá a una serie de aperturas al tráfico en la zona de Mairena del Aljarafe y del barrio sevillano de Los Remedios. En concreto, en el municipio de Mairena se eliminará el dispositivo superficial de obras que afecta a las vías de Ciudad Expo y Cavaleri. Por su parte, en la zona de Los Remedios, una vez desocupado un primer tramo de la avenida de Blas Infante para aparcamientos, a los que se accede desde la glorieta de Carlos Cano, también a lo largo del primer trimestre se procederá a la apertura total al tráfico de dicha avenida de Blas Infante, para posteriormente, y de forma progresiva, ir desocupando las zonas afectadas de la avenida de República Argentina.

En el primer trimestre de 2005 también está previsto que comience sus trabajos la tuneladora, que construirá 2.500 metros de doble túnel entre las estaciones de Parque de los Príncipes y San Bernardo, permitiendo así la conexión, a través de la calle Barrau, con los túneles existentes en el barrio de Nervión, que actualmente están siendo rehabilitados para utilizarlos como parte de la Línea 1.

Además, en este primer trimestre del año se reanudarán los trabajos en la estación de Puerta de Jerez, una vez que el dictamen de la Consejería de Cultura, de obligado cumplimiento, permite la retirada temporal de los restos arqueológicos hallados en la calle San Fernando, con la condición de que sean convenientemente conservados y vuelvan a ser colocados en el mismo lugar una vez concluya la construcción de dicha estación de metro.

Además, en este primer trimestre del año se reanudarán los trabajos en la estación de Puerta de Jerez, una vez que el dictamen de la Consejería de Cultura, de obligado cumplimiento, permite la retirada temporal de los restos arqueológicos hallados en la calle San Fernando, con la condición de que sean convenientemente conservados y vuelvan a ser colocados en el mismo lugar una vez concluya la construcción de dicha estación de metro.

o sea, que sí se hace la estación tal cual estaba el proyecto, o no? con las ruinas, museo y tal...
qué me gustaría saber de verdad lo que se cuece entre metrodesevilla y la "concha"...
sinceramente cada vez ando más perdido :runaway:

o sea, que sí se hace la estación tal cual estaba el proyecto, o no? con las ruinas, museo y tal...
qué me gustaría saber de verdad lo que se cuece entre metrodesevilla y la "concha"...
sinceramente cada vez ando más perdido :runaway:

Pos que no. Quitan las murallas, hacen la estacion, las ponen de nuevo y a tomar por culo.

Una lastima...

hein?
usan el dinero de nuestros impuestos para hacer algo así?

nontiendoná (voy a ponerle copyright al nontiendoná... últimamente lo uso demasiado)

Las obras del Metro mantienen su ritmo
Del 3 al 9 de enero del 2005



1. Obras subterráneas:

1.1. Avenida de Blas Infante (P.K.5+560- 5+985) : Colocación de hierros y encofrado de losa de compresión de Carlos Cano. Excavación en 3ª fase hasta cota de contrabóveda. Picado saneo y enderezamiento de hierros en Blas Infante. Ejecución de vigas de atado en Blas Infante. Colocación de sistemas de drenaje en el trasdós de las pantallas. Pintura anti-corrosión para las placas de los estampidores. Mortero autonivelante para apoyo de vigas prefabricadas. Rebajamiento del nivel freático. Colocación de encofrados perdidos. Colocación de hierros en la losa de compresión.
1.2. Avenida de República Argentina: Ejecución de muros pantallas. Ejecución de pantalla de micropilotes.
1.3. Zona de San Bernardo, Barrau y E. Dato: Muros pantalla (Colegio Portaceli) Desvío de servicios afectados – Supercable y Telefónica ( E. Dato). Catas para localización de servicios ( Camilo José Cela y San Bernardo)
1.4. Instalaciones de la tuneladora: Ejecución de servicios y arquetas para instalaciones. Instalación de iluminación para el parque de dovelas. Hormigonado de alzados de la balsa de decantación.

2. Obras exteriores:

2.1. Termino de San Juan : Trabajos de seguridad de Estructuras 4,3 y 2. Montaje alzado estribo 2 E3. . Hormigonado en estribo 2 Estructura 2. Excavación M1-I y M3-I.

3. Estaciones:

3.1. Blas Infante: Continuación de alzado de muro en fase 2.
3.2. Parque de los Príncipes: Descabezado y recrecido de pantallas. Continúa la excavación. Comienzo doble turno. Ejecución de losa 0,80. Se inician las pantallas de micropilotes en la Avd. de República Argentina.
3.3. Plaza de Cuba: Pantallas de micropilotes
3.4. Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando. Sondeos de reconocimiento en la calle.
3.5. Prado de San Sebastián: Continúa la reposición de servicios afectados y continuación de pantallas
3.6. Estaciones existentes. Comienzo de demolición de tabiquería para adecuación al nuevo sistema de transporte ligero.

4. Servicios afectados:

4.1. Tramo 0

- E/50.- Ya hay fecha para la conexión a los transformadores Gitana y Colegio, concertado co Sevillana-Endesa para los dias 18 y 19 de Enero de 2005.
- M/A/10 Y M/A/15.- Realizadas los conexiones definitivas sobre el tablero.
- M/SAN/103.- Ha finalizado el montaje de tubos y la ejecución de pozos continúa.
- SJ/SAN-10.- Terminados los remates y la limpieza de la zona. Visto bueno por Emasesa. Faltan algunos remates que se harán cuando esté acabado el relleno en el trasdós del muro.
- SJ/SAN-15/F.- Pdte la ejecución del tramo entre pozos 1 y B, cuando se haga el desvío de la calle.
- E/75.- Proyectos terminados, firmados por el Copiti y entregados en Sevillana-Endesa.
- T/60 y T/65.- Pendiente del dictamen de los arqueólogos.
- AL/ 125.- Recibida la respuesta de Fomento.
- VARIOS.- Localizada la canalización de Fibra óptica en zona de Tablada y Estructura 11. Realizado el plano para iniciar los trabajos.
- VARIOS.- Demoliendo la cimentación antigua y excavando al nivel de calle.


4.2. Tramo 1

- Reposición Alta Tensión en Estación Blas Infante
- Reposición Telefónica 2ª fase en Estación Parque de los Príncipes
- Reposición Saneamiento en Estación Prado de San Sebastián
- Reposición de Abastecimiento d=800 mm


5. Auscultación:

5.1. TRAMO 0

- Lecturas instrumentación P.k. 0+300 a 0+760.
- Replanteo instrumentación P.K. 3+300 a 3+500

5.2. TRAMO 1

- Lecturas diarias instrumentación de los P.P.K.K. 5+200 - 6+220.
- 2 Lecturas semanales instrumentación C/ San Fernando.
- Lectura instrumentación Estación Plaza Cuba.
- Lectura instrumentación Estación Prado de San Sebastián.
- Lectura instrumentación C/ Barrau





La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, equipos de maquinaria para muretes guía, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros. Para los trabajos de auscultación se emplean, niveles, mira y regleta, estación total, sonda de hidronivel, inclinómetro biaxial. Unidad de cuerda vibrante y calibre digital.


En estos momentos el equipo humano involucrado en el proyecto de construcción de la Línea 1 de Metro de Sevilla asciende a unas 1.000 personas, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas.

En estos momentos el equipo humano involucrado en el proyecto de construcción de la Línea 1 de Metro de Sevilla asciende a unas 1.000 personas

:eek2: :eek2:

mairena del aljarafe


Las calles que se cortaron por el Metro se abren en un mes
El edil de Urbanismo afirma que se trabaja con más de seis semanas de adelanto y que, en adelante, ya no habrá cierres de larga duración


juan carlos vázquez

El concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Mairena del Aljarafe, Antonio Conde (PSOE), explicó ayer que las zonas afectadas por las obras de construcción de la línea 1 del Metro de Sevilla volverán a abrirse a la circulación en un plazo de "no más de cuatro o cinco semanas".

Conde indicó que, tras un año de obras del metropolitano, la localidad aljarafeña celebra un "cumpleaños feliz" de estos trabajos, ya que "parece que todo va bien y que antes de que finalice el presente mes de enero las afecciones al tráfico quedarán resueltas", según adelantó.

El concejal socialista aseguró además que en la próxima reunión que mantendrán responsables del Ayuntamiento con representantes de la concesionaria de las obras, la sociedad Metro de Sevilla, se conocerá la fecha exacta en la que se producirán las aperturas al tráfico. En este sentido, Conde indicó que las zonas que permanecen cortadas a la circulación podrían abrir en unas cinco semanas, lo que significaría que los trabajos llevan un adelanto de entre seis y siete semanas, ya que el calendario diseñado en un primer momento establecía la apertura al tráfico de estas vías en el mes de marzo próximo.

Aunque apuntó que posteriormente podrán producirse cortes parciales, indicó que éstos no serán de larga duración, como los registrados hasta el momento en distintos puntos de la población, como Ciudad Expo.

El concejal dijo que tras la apertura a la circulación de las vías afectadas, los trabajos continuarán en el subterráneo; y se mostró contrario a la apertura parcial de tramos de la línea 1 que puedan estar concluidos antes de la fecha prevista para la entrada en funcionamiento de la totalidad del trazado (junio de 2006), sobre los que señaló que podrían entrar en servicio, pero "a título de prueba".

Para el responsable de Urbanismo mairenero, "no es viable desde el punto de vista del contrato de la concesión" la posibilidad de poner en servicio tramos concretos que estén concluidos antes de junio del próximo año.

La consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, apuntó el pasado día 1 de enero que Metro de Sevilla podrá decidir si opta por poner en servicio tramos que puedan estar listos antes de esta fecha "en caso de que entienda que va a obtener un beneficio y va a ofrecer un servicio adecuado a los ciudadanos".

Por otra parte, el Ayuntamiento que dirige el alcalde socialista Antonio Martínez Flores ha establecido una serie de bonificaciones en distintas tasas municipales para los comerciantes de las zonas que se han visto afectadas por las obras del metropolitano.

En este sentido, Conde señaló que, tras un periodo en el que se ha recabado información entre el sector, se han establecido una serie de porcentajes en impuestos municipales, según "el grado de afección económico" que este proyecto ha supuesto para los titulares de los distintos comercios.

Resaltó la "enorme paciencia" que los comerciantes han tenido con las obras del Metro y afirmó que ya se han tramitado algunas de las ayudas que se han diseñado.

Si, solo tienes q darte una vuelta por los remedios, nervion, el prado o blas infante, veras que los trabajadores parece que se han triplicado.

:sleepy:

Si, solo tienes q darte una vuelta por los remedios, nervion, el prado o blas infante, veras que los trabajadores parece que se han triplicado.

un par de lineas mas en marcha y terminan con el paro de un plumazo, digooo...

Las avenidas de Mairena del Aljarafe afectadas por las obras del Metro se abrirán al tráfico el día 27.
MAIRENA DEL ALJARAFE (SEVILLA), 13 (EUROPA PRESS)

Las avenidas de la localidad sevillana de Mairena del Aljarafe que permanecen cortadas a la circulación, debido a las obras de construcción de la primera línea del Metro de Sevilla, se reabrirán al tráfico el próximo día 27 de enero, "con un mes de antelación", pues este hecho estaba previsto para marzo, según informaron hoy a Europa Press fuentes de la Concejalía de Urbanismo de la población.

La fecha se estableció hoy durante una reunión celebrada en el Consistorio de la localidad entre representantes de Urbanismo del Ayuntamiento de Mairena, la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía y Metro de Sevilla, concesionaria de la línea 1.

Aunque las obras continuarán en las zonas en las que se han programado estaciones del metropolitano (Bulevar de Ciudad Expo y Plaza Jagüey Grande), los trabajos no afectarán al tráfico, por lo que se no prevén nuevos cortes en la circulación.

Según fuentes de la Concejalía de Seguridad Ciudadana y Transportes del Ayuntamiento, las obras afectaban hasta ahora a las avenidas de los Descubrimientos y de Cuba y la Ronda Cavaleri, que a finales de mes quedarán expeditas.

Las avenidas de Mairena del Aljarafe afectadas por las obras del Metro se abrirán al tráfico el día 27.
MAIRENA DEL ALJARAFE (SEVILLA), 13 (EUROPA PRESS)

Las avenidas de la localidad sevillana de Mairena del Aljarafe que permanecen cortadas a la circulación, debido a las obras de construcción de la primera línea del Metro de Sevilla, se reabrirán al tráfico el próximo día 27 de enero, "con un mes de antelación", pues este hecho estaba previsto para marzo, según informaron hoy a Europa Press fuentes de la Concejalía de Urbanismo de la población.

La fecha se estableció hoy durante una reunión celebrada en el Consistorio de la localidad entre representantes de Urbanismo del Ayuntamiento de Mairena, la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía y Metro de Sevilla, concesionaria de la línea 1.

Aunque las obras continuarán en las zonas en las que se han programado estaciones del metropolitano (Bulevar de Ciudad Expo y Plaza Jagüey Grande), los trabajos no afectarán al tráfico, por lo que se no prevén nuevos cortes en la circulación.

Según fuentes de la Concejalía de Seguridad Ciudadana y Transportes del Ayuntamiento, las obras afectaban hasta ahora a las avenidas de los Descubrimientos y de Cuba y la Ronda Cavaleri, que a finales de mes quedarán expeditas.
significa esto que abririan un tramo sin estar completada la linea?
es que aunque en san juan se opone el alcalde, no tendria sentido tanto avance en mairena. no verian mal mis ojos que se pudiera llegar desde el aljarafe a los remedios mientras terminan el resto de la linea.
sobre todo porque el exito esta asegurado.
amigos que viven o trabajan en el aljarafe me comentan el suplicio diario del trafico...

significa esto que abririan un tramo sin estar completada la linea?

Significa que van abrir las calles de nuevo al trafico, y que seguiran trabajando ya dentro de los tuneles.

San Juan que yo sepa no se niega a que el metropolitano se abra antes en este tramo, si no Mairena.

Bueno que ya era hora, y al fiiinn!!! ya podre circular con el coche bien xDD, que un año con las calles cerradas al trafico y con vallas, la verdad que desesperan a cualquiera.

Significa que van abrir las calles de nuevo al trafico, y que seguiran trabajando ya dentro de los tuneles.

San Juan que yo sepa no se niega a que el metropolitano se abra antes en este tramo, si no Mairena.

Bueno que ya era hora, y al fiiinn!!! ya podre circular con el coche bien xDD, que un año con las calles cerradas al trafico y con vallas, la verdad que desesperan a cualquiera.
:bash: osea... que tu quieres que los que atascan a diario las autovias se vayan en el metro... y tu entrando pa seviya a 200...
postábien :D

10/01/2005

Se cumple un año del inicio de las obras

Del 10 al 16 de enero del 2005

1. Obras subterráneas:

1.1. Avenida de Blas Infante (P.K.5+560- 5+985): Colocación de hierros y encofrado de losa de compresión de Carlos Cano. Excavación en 2ª fase hasta cota de estampidores. Colocación de encofrados perdidos. Picado saneo y enderezamiento de hierros en Blas Infante. Ejecución de vigas de atado en Blas Infante. Colocación de sistemas de drenaje en el trasdós de las pantallas. Pintura anti-corrosión para las placas de los estampidores. Mortero autonivelante para apoyo de vigas prefabricadas. Rebajamiento del nivel freático. Colocación de placas para estampidores metálicos. Colocación de estampidores metálicos. Colocación de vigas prefabricadas.
1.2. Avenida de República Argentina:.Ejecución de muros pantallas. Ejecución de pantalla de micropilotes. Ejecución de la hinca de tablestacas.
1.3. Zona de San Bernardo, Barrau y E. Dato: Muros pantalla (Colegio Portaceli). Ejecución de muretes guía (Colegio Portaceli y San Bernardo) Desvío de servicios afectados – Supercable y Telefónica ( E. Dato). Catas para localización de servicios ( Camilo José Cela y San Bernardo). Transplantes de árboles (Barrau, Universidad y San Bernardo). Ubicación de instalaciones para maquinaria de pantallas.
1.4. Instalaciones de la tuneladora: Colocación de traviesas y vías. Descarga y colocación de dovelas. Ejecución de losa de aceites. Instalación de iluminación para el parque de dovelas. Hormigonado de alzados de la balsa de decantación.

2. Obras exteriores:

2.1. Termino de San Juan : Trabajos de seguridad de Estructuras 4,3 y 2. Montaje alzado estribo 2 E3. . Hormigonado alzados y coimentación M1- I y M3-I

3. Estaciones:

3.1. Blas Infante: Terminación de red de tierra. Hormigón Limpieza Blas Infante fase 2 margen izquierda. Preparación forjado +7,19 margen derecha. Encofrado y armado alzado margen izquierda R1.
3.2. Parque de los Príncipes: Hormigonado losa cubierta T4. Excavación a cota e marco de vestíbulo en pozo ataque. Montaje cimbras T1 y comienzo T3. Losas cubierta.
3.3. Nervión: Demolición de escalera.
3.4. Plaza de Cuba: Continuación de pantallas. Pantallas de micropilotes. Ejecución pozos de agotamiento.
3.5. Prado de San Sebastián: Comienzo demolición de muretes guía. Replanteo de micropilotes.
3.6. San Bernardo: Comienzo de catas para descubrir saneamiento.

4. Servicios afectados:

4.1. Tramo 0
Diferentes actuaciones para la reposición de servicios en el tramo 0 (Mairena Aljarafe y San Juan de Aznalfarache)
- Terminados todos los pozos excepto los de la estación de Cavaleri.
- Faltan algunos remates que se harán cuando finalicen los rellenos del trasdós del muro.
- VARIOS.- Localizada la canalización de Fibra óptica. Esperando acometer los trabajos una vez se comunique a Fomento.
- VARIOS.- Terminada la ampliación de campo de fútbol de S. Juan.
- VARIOS.- Reponiendo todos los servicios entre la glorieta Ciudad Expo y la plaza Jaguey.


4.2. Tramo 1

- Reposición Alta Tensión en Estación Blas Infante
- Reposición Telefónica 2ª fase en Estación Parque de los Príncipes
- Reposición Saneamiento en Estación Prado de San Sebastián
- Reposición de Abastecimiento d=800 mm


5. Auscultación:

5.1. TRAMO 0

- Lecturas instrumentación P.k. 0+300 a 0+760.

5.2. TRAMO 1

- 2 Lecturas semanales instrumentación C/ San Fernando.
- Lectura instrumentación Estación Plaza Cuba.
- Lectura instrumentación Estación Prado de San Sebastián.
- Lectura instrumentación C/ Barrau

La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, equipos de maquinaria para muretes guía, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros. Para los trabajos de auscultación se emplean, niveles, mira y regleta, estación total, sonda de hidronivel, inclinómetro biaxial. Unidad de cuerda vibrante y calibre digital.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos doscientas profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas, por lo que podríamos precisar que en estos momentos el equipo humano involucrado en el proyecto de construcción de la Línea 1 de Metro de Sevilla asciende a unas 1.000 personas.

(ABC SEVILLA )

Los cambios en el proyecto del Metro elevan el coste de la obra en Sevilla y el Aljarafe en 23 millones
M. D. ALVARADO/

SEVILLA. La Consejería de Obras Públicas, a través de Ferrocarriles Andaluces, y la concesionaria de la construcción y explotación de Metro de Sevilla han fijado finalmente en 23 millones el sobrecoste que los cambios en el proyecto de la Línea 1 ha generado en los tramos 0 y 1, es decir, Aljarafe y Sevilla capital.

Tras meses de negociaciones, y coincidiendo con en el momento más crítico de las obras, que deberán recuperar el retraso acumulado, la administración autonómica a través de Ferrocarriles Andaluces, ente que gestiona el Metro, y la concesionaria acercaron posturas el pasado mes de diciembre, pero no ha sido hasta ahora cuando se han limado todas las diferencias existentes, que se ha alcanzado el acuerdo definitivo. Según ha podido saber ABC de fuentes cercanas a la negociación, la Junta asumirá el coste de las modificaciones introducida por la propia Consejería de Obras Públicas y los provocados por el desvío de servicios afectados (agua, luz, gas o líneas telefónicas...) mientras que las empresas implicadas en el proyecto -Dragados, Sacyr, Gea 21, TUZ, CAF, Rus y Tussam- se harán cargo de otras pequeñas modificaciones al proyecto inicial.

En principio la Junta se mostró dispuesta a asumir el 75 por ciento de ese sobrecoste, pero no tuvo en cuenta ciertas consideraciones sobre la aplicación a los mismos del IVA(impuesto de valor añadido), lo que hace que, finalmente, el acuerdo entre las partes lleve a la administración autonómica a hacerse cargo de un 90 por ciento de esa cantidad, con lo que finalmente aportará 21 de los 23 millones en los que se incrementa el presupuesto de los tramos 0 y 1 mientras que la concesionaría asume 3 millones de euros.

Estas cantidades suponen que, de momento, los 428 millones de presupuesto con los que se adjudicó el proyecto de la Línea 1 del Metro se sitúen ya en 451, una cifra que, presumiblemente, se verá superada en los próximos meses. Y es que esos 23 millones de sobrecoste en los trabajos del Aljarafe y Sevilla no incluyen ni los trabajos arqueológicos ni las modificaciones planteadas al tramo 2, el que discurrírá entre la capital hispalense y Dos Hermanas. En el primer caso habrá que esperar a que concluyan los trabajos de extracción y posterior montaje de los restos de la muralla hallados en la calle San Fernando, y en el segundo a que se resuelvan las reticencias tanto de la Universidad Pablo de Olavide como de los vecinos a que parte del trayecto vaya en superficie. A este respecto cabe recordar que recientemente Ferrocarriles Andaluces anunció que soterraria casi un kilómetro de ese trazado y que haría subterránea la estación de Montequinto.

El incremento del coste de la Línea 1 del Metro será asumido pues principalmente por la Junta mientras que los cuatro ayuntamientos implicados en el proyecto -Sevilla, Dos Hermanas. Mairena del Aljarafe y San Juande Aznalfarache- no tendrían que incrementar su aportación, Para ello, la administración autonómica cuenta con el compromiso del Gobierno central de aportar al proyecto los 218,9 millones de euros que le reclamaba en aplicación de la Ley del Metro de 1975 que establecía que el Gobierno tenía que hacerse cargo del coste de las infraestructuras de este transporte a su paso por Sevilla y con la aportación del 33 por ciento de la inversión en el resto de la línea. El incremento del coste del proyecto repercutiría asimismo en la tarifa técnica, la que sirve de base a la administración para hacer las aportaciones a la financiación, a 30 años, del proyecto, aunque no, aseguran las fuentes, en el precio final del billete que pagará el usuario.

Aprobación conjunta de proyectos

El acuerdo sobre la financiación de los sobrecostes por los cambios introducidos al proyecto lleva parejo la aprobación de forma conjunta de los proyectos técnicos que los soportan, algo que, presumiblemente, se llevará a cabo en los próximos días. Este hecho, y el compromiso por parte de la concesionaria de incrementar el número de personal adscrito a las obras así como la maquinaria necesaria para ejecutar las mismas, permitirá que se agilicen los trabajos para conseguir reducir el retraso acumulado hasta ahora, que en algunos tramos, como República Argentina, alcanza hasta los cuatro meses.

(ABC SEVILLA)

Los trabajos se intensifican en San Juan y en la estación de San Bernardo
M. D. A./

SEVILLA. El acuerdo entre Ferrocarriles Andaluces y la concesionaria de la Línea 1 de Metro debe hacerse firme en los próximos días pero el clima de consenso alcanzado entre ambas partes ya se empieza a notar en las obras. De hecho, ya se ha trasladado a la zona de Viapol la máquina pantalladora necesaria para comenzar los trabajos de la estación de San Bernardo, una de las más afectadas por los cambios en el proyecto inicial, ya que al decidirse que el túnel no pasará por debajo de las viviendas obligó a modificar el trazado. Se trata además de una terminal algo más complicada que las otras primero porque el Metro llegará allí por debajo de los trenes y después porque esta zona será hasta donde llegue la tuneladora y donde la máquina,una vez terminado el primer túnel, deberá extraerse para poder ejecutar el segundo. También en esa zona comenzarán a intensificarse muy pronto los trabajos en la calle Barrau, hasta ahora centrados en la zona próxima a Portaceli y en la conexión con la estación de Nervión.

Mientras, se confía que en los próximos días puedan iniciarse los trabajos de extracción de la muralla en la calle San Fernando, lo que facilitará la construcción de la estación Puerta de Jerez. En San Juan de Aznalfarache, donde hasta ahora apenas si se había notado la obra, se aprestan a vivir unos meses intensos. De momento, y mientras se retoma la construcción del paso por la autovía de Coria, se realizan ya obras previas en la zona del Monumento. Por lo que respecta al puente de hierro de San Juan, cabe resaltar que, finalmente, se reforzará su estructura para que permita que por él circulen los trenes con dirección a Sevilla.

(ABC SEVILLA)

Ferrocarriles se reúne mañana con los vecinos de Montequinto
NURIA PÉREZ CAMPAÑA/

DOS HERMANAS. Vecinos de la barriada nazarena de Montequinto se manifestarán nuevamente esta tarde, a partir de las seis, en contra del trazado de Metro en superficie a su paso por el barrio, según informó a ABC, la presidenta de la Plataforma por la mejora de Montequinto, Asunción González.

La portavoz de la entidad vecinal recordó que en el último Pleno del Ayuntamiento de Dos Hermanas, el PP presentó una moción en la que se solicitaba el soterramiento del metropolitano a su paso por esta barriada, que «fue rechazada categóricamente» por el Gobierno local (PSOE).

Para la plataforma, el trazado que ultima la Consejería de Obras Públicas está generando «un importante movimiento vecinal de oposición que ve con recelo el proyecto» porque generará «un alto índice de peligrosidad para el tráfico de peatones y vehículos, además de que desestructura el barrio».

Asunción González informó asimismo que mañana representantes vecinales se reunirán con técnicos de Ferrocarriles Andaluces con el fin de analizar las distintas alternativas planteadas para el paso del Metro por Montequinto. En el encuentro, los representantes vecinales, añadió González, «recogeremos sus propuestas y valoraremos», ya que «como somos el altavoz de los vecinos, tendremos que informar y consensuar la conveniencia o no de lo que nos ofrezcan, sin descartar la posibilidad de reanudar las encuestas».

La cesión de suelos de la UPO al Metro debe ratificarse el día 28
M. D. ALVARADO/

SEVILLA. Los responsables de la Universidad Pablo de Olavide (UPO) deberán ratificar el próximo día 28 la cesión de los terrenos para el paso del Metro por el campus, en un acto que se celebrará en el Ayuntamiento de Dos Hermanas. En principio, el acto no tendría que tener más trascendencia ya que fue la propia UPO, a través de su anterior equipo de Gobierno, la que en 2003 puso a disposición de la Junta ese suelo, pero la manifiesta oposición de los actuales responsables de la Universidad a que el Metro atraviese en superficie el campus puede hacer que rechacen ahora esa iniciativa.

Fue el pasado mes de noviembre, tras recibir unos nuevos planos sobre el trazado por parte de Metro de Sevilla, cuando el consejo de Gobierno de la UPO aprobó, por unanimidad, una declaración institucional rechazando la propuesta de trazado, por el riesgo que supondría para los peatones y el impacto ambiental que provocaría. Ya entonces la UPO planteaba hasta tres alternativas a dicho trazado -que sea subterráneo, que rodee el campus para estar más cerca del futuro apeadero de Renfe y en viaducto- y planteaba que si no se atendían sus peticiones se movilizarían.

Desde entonces, explicó Andrés Rodríguez Benot, vicerrector deRelaciones Institucionales de la Pablo de Olavide, no se ha avanzado nada al respecto por lo que hoy mismo el rector de la Universidad, Agustín Madrid, enviará vía intranet un comunicado a todas las facultades y departamentos para resaltar el rechazo al trazado del Metro que se plantea. A ello, si lo aprueba el consejo de Gobierno que se celebrará la próxima semana, se sumarán otras iniciativas a las que podrían añadirse las de los alumnos.

Por su parte, desde Ferrocarriles Andaluces se aseguró ayer que el cambio de trazado que plantea la UPO llevaría la estación muy lejos de las facultades y tendría que realizarse una curva con un radio muy pronunciado que ralentizaría el servicio mientras que el viaducto supondría un fuerte impacto visual para la zona. Para salvar las reticencias, la Junta ha invitado al rector de la UPO a que visite, junto a la rectora de la Universidad de Málaga, alguna ciudad francesa, como Lyon o Estrasburgo, donde el Metro va en superficie para que compruebe su eficacia.

Para salvar las reticencias, la Junta ha invitado al rector de la UPO a que visite, junto a la rectora de la Universidad de Málaga, alguna ciudad francesa, como Lyon o Estrasburgo, donde el Metro va en superficie para que compruebe su eficacia.

Podría también darse una vuelta por los 1,2 millones m2 de la nueva expansión de la UMA, ver su orografía favorable (más aún cuando aún no se ha comenzado la urbanización de la zona), y comprobar que no sería tan caro el soterramiento (comparado con una calle llena de tuberías de todo tipo y el consiguiente mantenimiento de las servidumbres de paso).

Podría también darse una vuelta por los 1,2 millones m2 de la nueva expansión de la UMA, ver su orografía favorable (más aún cuando aún no se ha comenzado la urbanización de la zona), y comprobar que no sería tan caro el soterramiento (comparado con una calle llena de tuberías de todo tipo y el consiguiente mantenimiento de las servidumbres de paso).

:applause:
pero es que si visita la UPO se caga. ¿orografía favorable?
solo llamas a cualquier empresa municipal y te abren una zanja en un santiamén.

Wenas, escribo este post solo para deciros que las carreteras por donde pasan los tuneles del metro en Mairena, esta tarde ya se estaban asfaltando, weeeeeee y me ha dado una alegria que no me podido remediar hacer incluso fotos con mi movil jajajaja, todo sin vallas, desde luego que lujazo.

Ya solo faltan que pinten las calles, y otra vez a la normalidad, (aunque la zonas de las dos estaciones seguiran valladas hasta que las finalicen)

Saludoos :)

enhorabuena santosky, a corré con el coche otra vé... :D

jajajajaja gracias Aparejata, no sabes lo contento que me he puesto ver aquello sin vallas :D

Mairena. Las calles afectadas por las obras del Metro se abren al tráfico el jueves.

Los trabajos seguirán en el bulevar de Ciudad Expo, la plaza Jagüey Grande y Cavaleri, pero sin afectar a la circulación de coches

Las avenidas de la localidad de Mairena del Aljarafe que permanecen cortadas a la circulación, debido a las obras de construcción de la primera línea del Metro de Sevilla, se reabrirán al tráfico esta misma semana, concretamente el próximo jueves día 27 de enero, "con un mes de antelación", ya que este hecho estaba previsto para marzo, según informaron fuentes de la concejalía de Urbanismo de la población aljarafeña.
La fecha se estableció el pasado día 13 en el transcurso de una reunión que se celebró en el Consistorio de la localidad entre representantes del área de Urbanismo del Ayuntamiento de Mairena del Aljarafe, la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía y Metro de Sevilla, sociedad concesionaria de la línea 1.

Aunque las obras continuarán en las zonas en las que se han programado estaciones del metropolitano (como son el bulevar de Ciudad Expo, la plaza Jagüey Grande y la urbanización Cavaleri), estos trabajos no afectarán al tráfico, por lo que no se prevén nuevos cortes en la circulación hasta finalizar de manera completa la intervención.

Las obras afectaban hasta ahora a las avenidas de los Descubrimientos y de Cuba y la Ronda Cavaleri, que ahora quedarán expeditas, según indicaron las mismas fuentes.

Las obras de este primer tramo de la línea 1 del Metro han avanzado a una velocidad muy superior a la del resto del trazado, sobre todo de la zona de la calles Blas Infante y República Argentina, en la ciudad de Sevilla. Buena parte de culpa de este rápido ritmo está precisamente en las críticas que han generado los importantes retrasos que está ocasionando la obra en estas dos últimas calles, que han desplazado el inicio de los trabajos de la tuneladora hasta la primavera.

Donde sí se confirma cierto retraso sobre lo previsto es en San Juan de Aznalfarache, donde el cierre del puente viejo o puente de hierro –por donde el Metro cruzará el río Guadalquivir hacia la capital– lleva más de un mes de demora sobre lo anunciado inicialmente. Antes del pasado verano, los técnicos hicieron pruebas de resistencia en la pasarela.

Que buena noticia. Entonces las obras de las estaciones de mairena ya han empezado? o siguen paradas?

Hammer las estaciones yo las veo igual, supongo que se pondran manos a la obra cuando ya tengan el trafico rodado abierto por las calles.

Este Domingo me acerque a las obras, y como te digo, yo vi las estaciones igual que siempre, la de Cavaleri con el mismo boquete que siempre, y las de Ciudad Expo con sus vallas.

Saludoos!!

SEVILLA ABC

Obras Públicas dice que fue la UPO la que diseñó el trazado del Metro por el campus


CÁDIZ. La consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, recordó ayer, ante la petición del soterramiento de la línea 1 por la zona de la Universidad Pablo de Olavide (UPO) de Sevilla, que «fue la propia universidad la que diseñó el trazado actual, que es producto de una alegación específica». En rueda de prensa celebrada en Cádiz, la responsable de Obras Públicass, ante la petición de reunión realizada por parte de la universidad, Concepción Gutiérrez aseguró que «mantenemos reuniones con todos los colectivos permanentemente, y seguiremos reuniéndonos hasta que lleguemos a soluciones», ya que «lo importante es llegar a través del diálogo a soluciones que beneficien a todos».

El pasado viernes, la UPO reprochó a la consejera de Obras Públicas y Transportes y a Metro de Sevilla, concesionaria de las obras de construcción de la línea 1, que «desde que nuestro Consejo de Gobierno aprobó su declaración contraria al trazado de la Línea 1» a su paso por el campus, que se les envió en noviembre, «no ha habido contestación oficial alguna», sino «hechos consumados», como la declaración de expropiación de urgencia. El vicerrector de Relaciones Institucionales, Andrés Rodríguez, dijo a Europa Press que ninguna de las dos entidades «ha intentado contactar con nosotros».

En este sentido, argumentó que «queremos dialogar de verdad, pero ni la Junta ni la concesionaria se muestran dispuestas». La Olavide celebra hoy un nuevo Consejo de Gobierno, donde se propondrán medidas por parte de la comunidad universitaria contra el «lesivo» proyecto de Metro en superficie «que divide nuestra zona de expansión en dos»..

:sleepy:

17/01/2005

Preparativos para la reapetura al tráfico en Ciudad Expo

Del 17 al 23 de enero del 2005



1. Obras subterráneas:

Avenida de Blas Infante (P.K.5+560- 5+985): Excavación en 2ª y en 3ª fase hasta cota de contrabóveda. Colocación de vigas prefabricadas. Colocación de sistemas de drenaje en el trasdós de las pantallas. Rebajamiento del nivel freático. Colocación de encofrados perdidos. Colocación de hierros en la losa de compresión. Hormigonado de la losa de compresión. Colocación de perfiles metálicos para losa compresión de Carlos Cano. Colocación de hierros y encofrado de losa de compresión de Carlos Cano. Hormigonado de viga de atado en Carlos Cano.
Avenida de República Argentina: Excavación en 2ª fase hasta cota de estampidores. Picado, saneo y enderezamiento de hierros en viga de atado. Ejecución de pozos de bombeo para rebajamiento del freático.
Zona de San Bernardo, Barrau y E. Dato: Muros pantalla (Colegio Portaceli). Ejecución de muretes guía (Colegio Portaceli y San Bernardo). Desvío de servicios afectados – Supercable y Telefónica ( E. Dato).Desvío de servicios afectados_ Abastecimiento y Gas (San Bernardo). Catas para localización de servicios ( Camilo José Cela y San Bernardo). Transplantes de árboles (Barrau, Universidad y San Bernardo).
Instalaciones de la tuneladora: Descarga y colocación de dovelas. Hormigonado del muro de contención de tierras de grúa torre. Relleno del trasdós del muro de contención de la grúa torre. Montaje de vías para la grúa torre. Montaje de la grúa torre. Hormigonado de la losa de vías. Montaje de traviesas y de raíles en la playa de vías. Montaje de instalaciones para la tuneladora en falso túnel de Blas Infante. Montaje de iluminación para la tuneladora en falso túnel de Blas Infante.

2. Obras exteriores:

Término de San Juan de Aznalfarache: Trabajos de seguridad de Estructuras 4,3 y 2. Montaje alzado estribo 2 E3. Hormigonado alzados y cimentación M1- I y M3-I. Conclusión pilotes estribo 1 y pila 0 en la Estructura 4.

Término de Mairena del Aljarafe: Limpieza general y aglomerado para apertura al tráfico de la Avd. de los Descubrimientos y Avd. de Cuba. Colocación de tubos de drenaje 300 mmm. Bajo 2 contra bóvedas final de la estructura 1. Ejecución de losa de arriostramiento entre muros prefabricados Rampa 2. Inicio de excavación entre pantallas M. I. Y pozo de bombeo en la estación de Cavaleri. Desmontaje del cerramientos opacos para la apertura al tráfico. Reinició del tradosado tierras en Rampa 2. Ejecución de 10 ml. De zapatas, ambas márgenes, en las estructuras 1 (pk 1+180) y ejecución de la segunda fase hormigonado en la estructura 3 (Pk 1+120 al 1+160)

3. Estaciones:

Blas Infante: Hormigonado forjado +7,19 margen derecha. Hormigonado alzado margen izquierda R1. Montaje de armadura en cimentación margen izquierda.
Parque de los Príncipes: Hormigonado losa cubierta T3. Excavación a cota marco de vestíbulo en pozo ataque y bajo losa T4. Montaje cimbras T1 y comienzo de la T2. Losa cubierta.
Nervión: Demolición de escalera. Demolición tabiquería en estación.
Plaza de Cuba: Continuación de pantallas. Pantallas de micropilotes. Ejecución pozos de agotamiento.
Puerta de Jerez: Ejecución de micropilotes.
Prado de San Sebastián: Comienzo demolición de muretes guía. Hinca de tablestacas.
San Bernardo: Comienzo de catas para descubrir saneamiento.


4. Servicios afectados:

4.1. Tramo 0
Diferentes actuaciones para la reposición de servicios en el tramo 0 (Mairena Aljarafe y San Juan de Aznalfarache)
- Terminados todos los pozos excepto los de la estación de Cavaleri.
- Faltan algunos remates que se harán cuando finalicen los rellenos del trasdós del muro.
- Pendiente la ejecución del tramo entre pozos 1 y B, cuando se haga el desvío de la calle.
- Repuesto el servicio sobre el forjado. Falta la conexión.
- Proyectos terminados, firmados por el Copiti y entregados en Sevillana-Endesa.
- Pendiente del dictamen de los arqueólogos.
- Recibida la respuesta de Fomento.
- VARIOS.- Localizada la canalización de Fibra óptica. Esperando acometer los trabajos una vez se comunique a Fomento.
- VARIOS.- Reponiendo todos los servicios entre la glorieta Ciudad Expo y la plaza Jaguey.


5. Auscultación:

TRAMO 0

- Lecturas instrumentación P.k. 0+300 a 0+760.

TRAMO 1

- Lecturas diarias instrumentación C/ San Fernando.
- Lectura instrumentación Estación Parque de los Príncipes.
- Lectura instrumentación Estación Plaza Cuba.
- Lectura instrumentación Estación Prado de San Sebastián.
- Lectura instrumentación C/ Barrau.
- Lectura semanal de la instrumentación instalada del PPKK 5+350 a 6+100.





La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, equipos de maquinaria para muretes guía, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros. Para los trabajos de auscultación se emplean, niveles, mira y regleta, estación total, sonda de hidronivel, inclinómetro biaxial. Unidad de cuerda vibrante y calibre digital.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos doscientas profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas, por lo que podríamos precisar que en estos momentos el equipo humano involucrado en el proyecto de construcción de la Línea 1 de Metro de Sevilla asciende a unas 1.000 personas.

T1 - Dieciséis empresas se ofrecen a proyectar el 'Metro-Centro'.

El Ente Público de Ferrocarriles Andaluces cerró ayer el plazo de presentación de ofertas para redactar el proyecto de construcción de la línea de Metro ligero en superficie del centro de Sevilla, el denominado Metro-Centro, al que se han presentado 16 grupos empresariales de ingeniería. En la lista de interesados figuran dos empresas de capital netamente sevillano, como Ayesa (Aguas y Estructuras SA), que se presenta en solitario, e Inerco, que acude a la licitación junto a la firma Prointec.
El resto de las empresas son nacionales en su mayoría, aunque también aparecen firmas extranjeras conocidas, como la francesa Semaly, que realizó los estudios previos al anteproyecto de la red de Metro de Sevilla, pero en este caso se presenta ligada a otras dos empresas más (Omicron Amepro y Alfred Peter). Completan la lista las ofertas presentadas por Apia XXI, Saitec, Inocsa/Ghesa, Sercal, Aepo, Ineco, Typsa, Intecsa-Inarsa, Proser/Iberinsa, Euroestudios, VS/Sener, UTE Ingerop/Tecoa, e Idom/Ingeni.

La selección de la empresa ganadora se realizará en febrero. A partir de esa fecha, el Ente Público de Ferrocarriles, como entidad contratante, da un plazo de 10 meses a la firma ganadora para redactar el proyecto de construcción de la infraestructura, superestructura de vía, instalaciones e integración urbana de esta línea de Metro ligero que discurrirá por el centro de la capital sevillana. En este caso no se admiten variantes al proyecto básico.

La consejera de Obras Públicas se compromete con la UPO a estudiar el soterramiento de la Línea 1.
La Olavide confía en que se modifique el proyecto aunque mantiene la recogida de firmas y la campaña informativa

SEVILLA, 26 (EUROPA PRESS)

La consejera de Obras Públicas y Transporte, Concepción Gutiérrez, se comprometió hoy con el rector de la Pablo de Olavide, Agustín Madrid, a estudiar "una posible alternativa, incluido el soterramiento", al trazado actual de la Línea 1 del Metro a su pasado por el campus.

El vicerrector de Relaciones Institucionales, Andrés Rodríguez, explicó, en declaraciones a Europa Press, que tras una reunión de dos horas entre ambos responsables, la consejera ha prometido "plantearse las razones de fondo" que alega la institución académica para rechazar el diseño actual del metropolitano.

De esta forma, "se ha producido el desbloqueo que se daba desde noviembre y se ha retomado el diálogo", destacó Rodríguez. En este sentido, manifestó que la Universidad "confía en que se llegue a una solución favorable y se cambie la idea original".

A este respecto, la consejera no descartó que el trazado pueda sufrir "modificaciones relevantes", según indicó Rodríguez, que recalcó que, no obstante, sólo se ha comprometido a estudiarlo.

El vicerrector también subrayó que Gutiérrez ha confirmado que contestará oficialmente la declaración institucional del Consejo de Gobierno de la UPO del 23 de noviembre, contrario al trazado de la Línea 1.

En cuanto a la reunión del próximo viernes entre la Consejería y los propietarios de los terrenos expropiados para la construcción del metropolitano, a la que asistirá la UPO, el responsable de la Universidad valoró que este encuentro "carece de sentido hasta que se conozca si hay variaciones en el trazado".

De otro lado, la Olavide mantendrá las acciones emprendidas contra el proyecto actual, tales como la recogida de firmas entre la comunidad universitaria o la campaña informativa sobre las "desventajas" del proyecto.

La Olavide rechaza el proyecto de trazado del tramo 2 de la Línea 1 a su paso por la institución académica y reclama a la "autoridad competente" el soterramiento del tramo 2 durante los 1.250 metros de travesía por el campus.

El túnel del metro en San Juan de Aznalfarache empezará a construirse en Marzo

La construcción del túnel de la Línea 1 del Metro en la Barriada del Monumento de la localidad sevillana de San Juan de Aznalfarache comenzará a partir del próximo mes de marzo y "poco después" se iniciará la obra para la construcción de la estación del Barrio Bajo, según informó a Europa Press el Ayuntamiento, que además Publicidad

avanzó que antes del verano se empezará a reforzar la cimentación del Puente de Hierro.



El Gobierno municipal y Ferrocarriles Andaluces prevén celebrar una reunión el próximo febrero con el propósito de estudiar el desarrollo de estas actuaciones y arbitrar medidas para "disminuir, dentro de lo posible, las molestias que los trabajos puedan causar a los vecinos de San Juan, especialmente al tráfico".



Actualmente, se están acometiendo los trabajos previos en la Barriada del Monumento. Así, en la Plaza del Doctor Muñoz Cariñanos se están realizando catas arqueológicas que se prevé que se prolonguen hasta mediados de marzo y que ya "han sacado a la luz restos de la muralla almohade que guarnecía a la fortaleza que ocupó este cerro privilegiado de San Juan de Aznalfarache".



Igualmente, se han encontrado un resto del muro de lo que pudo ser un asentamiento romano, que está integrado en la estructura de la muralla almohade, así como pequeños restos de cerámicas y un esqueleto que "podría provenir del cementerio que se ubicó en la zona aproximadamente en el siglo XVIII".



Una vez que hayan concluido estas exploraciones, será cuando se comience la construcción del túnel, que se realizará con la técnica de muros pantalla, la misma que se ha utilizado en la zona de ciudad Expo. El Consistorio de la localidad indicó que "aunque los plazos no se pueden definir con exactitud, la previsión es que estas obras tengan una duración de unos seis meses".



Además, informó de que también se prevé la construcción del ascensor panorámico que comunicará la Barriada del Monumento con el intercambiador del Barrio Bajo. Este intercambiador contará con unas 300 plazas de aparcamiento, que permitan el abandono del vehículo privado para usar el Metro a partir de ese punto.

"En 15 años funcionarán dos líneas"

El director de la oficina del Plan General de Ordenación Urbana, Manuel Ángel González Fustegueras, calculó ayer que en los próximos 15 años (el tiempo que el nuevo PGOU estará en vigor) estarán funcionando dos líneas del Metro: la línea 1, que ya está en construcción , y la 3 que discurrirá desde Pino Montano hasta Bermejales, aunque en su opinión esta última se ampliará hasta Bellavista aprovechando la existencia del bulevar. En un encuentro informativo celebrado en el Club Antares, Fustegueras se mostró convencido de que las cuatro líneas previstas en la red del Metro sevillano "se harán" antes o después porque "la Administración es muy lenta en materia de infraestructuras, pero cuando se pone en marcha no para".

quince años es mucho tiempo...

¿Del 2004 al 2006 para construir la Línea 1 y del 2007 al 2020 para construir la Línea 3?. No tiene sentido.

Vale que la licitacion tarde un año y hacer el proyecto otro y seis meses mas de alegaciones y 2 años y medio de obras, pero de ahi a tardar 15 años...

Los calculos no le han debido de salir muy bien.

De todos modos, ya avisaron que poner en marcha las obras del resto de las lineas iban a tardar menos ya que los estudios estan hechos. Solo hay que redactar el proyecto y ponerlo en marcha.

precisamente me ha extrañado que lo diga fustegueras.
a mi me suena a que con la 1 y la 3 se van a dar por satisfechos... ups.

(la 2 no se cruza con la 1 y la 4 no cierra el circulo. pues no las hacemos)

De todos modos en el PGOU viene la 4 cerrada. Yo creo que ha dicho eso para que luego a el no le echen los perros, xo debe de estar proyectada toda la red de aqui a 15 años.

ABIERTA AL TRÁFICO LA CONEXIÓN ENTRE MAIRENA DEL ALJARAFE Y SAN JUAN DE AZNALFARACHE ATRAVÉS DE CIUDAD EXPO.
A fecha de hoy se ha ejecutado un 85% del tramo 0

http://www.metrodesevilla.net/imagenes/noticias/fotos.jpg

Hoy jueves 27 de enero de 2005 se ha abierto definitivamente al tráfico el tramo de 600 metros que une la glorieta de Ciudad Expo con la de Cavaleri. Con esta actuación se facilitará el tránsito entre Mairena y San Juan de Aznalfarache, continuándose los trabajos sin tener, salvo puntualmente, que afectar al tránsito del vehículo privado.

Los trabajos del tramo 0 de la línea 1 de Metro de Sevilla comenzaron el 10 de enero de 2.004 y a fecha de hoy la Obra Civil ha alcanzado una ejecución total del 85%.

Las obras de la Línea 1 del Metro de Sevilla a su paso por el término municipal de Mairena consisten en:

Construcción de dos estaciones:
- Intercambiador I-1. Estación en superficie situada en el centro del bulevar de la Avda. de los Descubrimientos que se denominará Ciudad Expo, reordenación de las paradas de autobuses interurbanos, paradas de taxis y vehículos ligeros así cómo de un aparcamiento disuasorio de vehículos, lo que en su conjunto conforma un intercambio de modos de transporte denominado I-1.
- Estación de Cavaleri. Situada en la Plaza del mismo nombre a 600 m. de la anterior. El vestíbulo está a nivel de calle y los andenes a una cota de -6 m.

La conexión entre estas estaciones se realiza mediante la construcción de una rampa de 107 m. y pendiente del 4,9% para continuar en túnel desde la rotonda de Ciudad Expo.

El túnel se ha realizado mediante el sistema de “cut and cover” realizándose pantallas de una profundidad media de 20 m., cubriéndose mediante vigas de canto de 1 m. y losa de 25 cm. de espesor. El ancho del túnel es de 8 m. pasando a 8,20 en la curva de entrada a la Estación de Cavaleri.

SERVICIOS AFECTADOS: Como toda obra urbana ha sido necesario realizar una serie de modificaciones en los servicios existentes afectados por la Línea 1 del Metro de Sevilla. Los servicios afectados han sido: redes de abastecimiento de agua potable, la red de saneamiento, las conducciones de electricidad, la telefonía, gas, y las instalaciones de alumbrado público y señalización y mobiliario urbano. De igual forma ha sido necesaria la realización de los desvíos de tráfico imprescindibles para la realización de todas las obras descritas. Para ello se han mantenido reuniones periódicas con el Ayuntamiento de Mairena coordinando e informando del desarrollo de los trabajos, afecciones al tráfico e incidencias.

Obras Públicas estudiará todas las soluciones técnicas del trazado del Metro a su paso por la UPO


La consejera de Obras Públicas y Transporte, Concepción Gutiérrez, aseguró hoy que su departamento estudiará todas las opciones técnicas que aporten soluciones a las cuestiones que preocupan a la Universidad Pablo de Olavide (UPO) con respecto al trazado de la Línea 1 del Metro de Sevilla a su paso por el centro universitario.



Durante su visita a las obras del metropolitano en la localidad sevillana de Mairena del Aljarafe, la consejera explicó Publicidad

que en la entrevista que mantuvo ayer con el rector de la UPO, Agustín Madrid, para abordar esta materia, éste no le formuló ninguna cuestión técnica sobre el trazado.



En concreto, dijo que Madrid le planteó tres problemas, referentes al medioambiente, por el interés de que se conserve la flora autóctona, a la seguridad vial y circulatoria y a la necesidad de que el Metro posibilite la expansión del campus.



Gutiérrez señaló que el rector dejó en manos de la Consejería el estudio de las diferentes soluciones técnicas a estas cuestiones y aseguró que estudiará todas las opciones que contemplen las peticiones de la Universidad.



Por su parte, el vicerrector de Relaciones Institucionales, Andrés Rodríguez, explicó ayer, en declaraciones a Europa Press, que tras una reunión de dos horas entre ambos responsables, la consejera se comprometió a estudiar "una posible alternativa, incluido el soterramiento", al trazado actual de la Línea 1.



En este sentido, dijo que Gutiérrez prometió "plantearse las razones de fondo" que alega la institución académica para rechazar el diseño actual del metropolitano.



De esta forma, "se ha producido el desbloqueo que se daba desde noviembre y se ha retomado el diálogo", destacó Rodríguez, quien manifestó que la Universidad "confía en que se llegue a una solución favorable y se cambie la idea original". A este respecto, la consejera no descartó que el trazado pueda sufrir "modificaciones relevantes", según indicó Rodríguez, quien recalcó que, no obstante, sólo se ha comprometido a estudiarlo.



De otro lado, la Olavide mantendrá las acciones emprendidas contra el proyecto actual, tales como la recogida de firmas entre la comunidad universitaria o la campaña informativa sobre las "desventajas" del proyecto.

mmmm... que buena pinta tienen esas fotos.

Enmekar, para situarme. En la foto grande estamos mirando hacia sevilla?
y la excavación con la grua verde, es metromar? gracias.

por cierto, como esta el aljarafe. la mancha ilumanada desde el avion es casi mas grande que la capital. que pasada.

Efectivamente. En la foto grande lo del fondo es Sevilla y la grua verde es Metromar.

Lo del Aljarafe no tiene nombre... y esta en auge ahora, asi q aun queda...

Lo del Aljarafe no tiene nombre... y esta en auge ahora, asi q aun queda...

hombre quedar, quedar... olivos ya no. el pinar de la juliana y poco mas...:D

no en serio. es realmente impresionante la extension de la AM por esa parte.

lo que yo ya no tengo tan claro es que haya gente dispuesta a pagar casi lo mismo que en la capi por una vivienda, cuando luego lo de "a 5 minutos" no se lo cree ni el publicista.

en fin, el metro dirá.

por las mañanas creo que el unico feliz es un amigo urologo que va al hospital desde maria auxiliadora cuando miles de coches intentan entrar en la ciudad...

Mi tia, la dueña de la casa desde la que hice las fotos del otro thread, dice que ha visto como año tras año, quedaba menos "montaña" y habia mas bloque de pisos.

Ahora la expansion empieza ya al norte y al sur.
Para empezar, unir San Jose de la Rinconada y La rinconada con viviendas al norte, y montequinto y Dos hermanas al sur mediante entrenucleos. Que los especuladores nos pillen confesados.

jajajajjajajajaj

y cuando esté la avenida entre san jose y la rinco, y los entrenucleos, a rellenar por dentro.

¿de donde sale tanta gente y tantos ebros, oño?

Eso me gustaria saber a mi...

de todos modos GAESCO se queja de que en el nuevo PGOU "solo" se prevean 50000 vivendas y eso, que en sevilla, hay 21000 vacias (capital).
nontiendoná

Mientras que no se olviden de las infraestructuras...Como si quieren hacer una megapolis desas :D ¡¡¡SE-40!!! Digo yo que cuando se hacen viviendas esque hay compradores no? y si hay compradoeres esque hay dinero :D sino nadie compraria y las constructoras quebrarian, pongo por ejemplo en mi familia mi hermano se ha comprao una casa en Palomares :D y mi cuñao y mi hermana otra en Alcala... las familias se reproducen... :D :D :D

pero me da que hacen falta mushas mas conejas. sin ofender ein :D

Las conejas ya las tenemos, lo malo es que no son de aqui... capicci?¿ :D

arqueología


Hilo de diamante para la muralla

el reportaje de Felipe Villegas/ Los lienzos de muralla y barbacana que se verán afectados por la construcción de la estación de la calle San Fernando, correspondiente a la Línea 1 del Metro, serán seccionados mediante el corte con hilo de diamante, un proceso complejo, lento y en buena medida limpio que permitirá desmontar la cerca, construir la estación y restituir los vestigios en su lugar y a su cota original parte por parte.
Esta solución es la que baraja la constructora del transporte subterráneo a resultas del dictamen de la Delegación Provincial de Cultura, órgano que sin consulta previa –como suele ser habitual porque para eso se creó– a los miembros de la Comisión Provincial de Patrimonio Histórico resolvió el pasado día 10 que los lienzos de muralla y barbacana, ambos de unos 130 metros de largo en el tramo en cuestión y salpicados por dos torres, deberán conservarse in situ, lo que ha obligado a la empresa a plantear modificaciones a la propuesta realizada en principio.

Y en ello se está. Por lo pronto, se están preparando informes y realizando los estudios pertinentes al objeto de garantizar la compatibilidad de la ejecución de la estación en el lugar proyectado con la permanencia de los restos. Y dado que éstos, habiendo sido excavados, afloran a escasa profudidad de la calle y se expanden casi paralelamente a lo largo de ésta, se ha decidido proceder a desmontarlos para, debidamente embalados, transportarlos hasta las instalaciones asignadas a la sociedad Metro de Sevilla en el campo de la Feria. Esta operación permitirá tener la calle expedita para poder construir la estación.

El corte de la muralla almohade (siglos XII-XIII) no será con todo un proceso fácil. No sirven para lo que se pretende técnicas como el corte por láser porque deja rosquillas y no tiene tanta potencia como para traspasar ni los 2,20 metros de grosor que presenta la muralla ni los 1,30 de la barbacana.

Tampoco es factible el corte con disco de diamante, que a lo máximo que llega es a perforar superficies de no más de 72 centímetros de espesor. Y hasta tanto el corte por agua no esté más afinado –es más rápido y barato, y se usa para seccionar el granito en las canteras o, a menor escala, para el corte de los pasteles–, el sistema más fiable es el corte con hilo de diamante.

Consiste en un sistema de poleas por las que discurre una sirga hecha con perlas de diamantes y que permite cortar superficies de cualquier grosor con sólo marcar las zonas en cuestión. El método es bastante caro, tal como reconocen las escasas empresas que lo realizan, pero el resultado es similar al de una cirugía plástica, es decir, los cortes son relativamente limpios y, al unir las piezas al final, sólo hay que corregir ciertos desniveles mediante la introducción de tacos de nylon inapreciables en el conjunto al recubrirse de morteros especiales de la misma tonalidad que muralla y barbacana.

La experiencia de las empresas especializadas indica que lo usual en una obra de esta envergadura es contratar no sólo a una, sino a varias, a las que se va asignando tramos. Y ello por una razón: ganar tiempo. No en vano los promedios establecidos arrojan datos como que al día se puede cortar sólo del orden de 6 a 8 metros cuadrados, mientras que el coste medio por metro cuadrado alcanza los 500 euros, aunque según las complicaciones observadas esta cantidad base puede elevarse algo. Por tanto, la opción no resultará ni barata ni rápida, según se prevé.

Tampoco fácil, pues será la primera vez que se acometa una operación patrimonial de este cariz en la ciudad, semejante, salvando las distancias, la mayor monumentalidad y los métodos empleados (los cortes se hicieron a mano con sierras), a la efectuada en los años 60 para trasladar los templos de Abu Simbel en Egipto.

Este tipo de corte ya ha sido probado, bien que a menor escala y en una zona imperceptible, en el Archivo de Indias, donde se han practicado cortes en la piedra con hilo de diamante al objeto de poder introducir nuevas canalizaciones.

Sea como fuere, los especialistas señalan que no es lo mismo perforar un sillar –piedra maciza– que una muralla de tapial, que no es sino un conglomerado muy cohesionado pero que, por si acaso, aconseja que se hile fino en el cálculo de los cortes para evitar eventuales desmoronamientos –no se olvide, en este sentido, que la muralla está declarada Bien de Interés Cultural (BIC) y que las actuaciones deben ser sumamente escrupulosas–.

Es de suponer, dada esta premisa, que se aprovecharán las guías maestras en que se apoyaban los almohades para erigir las muralla y barbacana, lo que de paso reduciría, según se aduce, el número de costurones y, con éste, las huellas de la operación tras su reconstrucción.

El 'Metro-Centro' evitará el paso por la calle más comercial de Sevilla.

sevilla. El Ayuntamiento de Sevilla ha descartado definitivamente que el futuro tranvía del centro histórico atraviese por Tetuán, la calle más comercial y cara de la ciudad y la más demandada por las grandes firmas de moda. En el anteproyecto del Metro-Centro que ha redactado el Ente Público de Ferrocarriles Andaluces, dependiente de la Junta, la opción que barajó inicialmente el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, ha sido eliminada por encargo del propio Consistorio y sólo se contempla que este transporte superficial cruce por la calle Méndez Núñez, según el documento al que ha tenido acceso Diario de Sevilla.
La apuesta del gobierno local por preservar tal como está la fisonomía de la calle estrella de la ciudad es muy lógica y su consencuencia más relevante es que servirá para beneficiar a los comercios situados en el entorno de la Plaza de la Magdalena, donde el tranvía tendrá una de sus nueve paradas. La segunda consecuencia importante que se deriva de la renuncia al paso por Tetuán será la peatonalización absoluta de las calles Méndez Núñez y O'Donnell, una opción que no se hubiera producido en caso contrario.

El hecho de que el Metro-Centro vaya a conectar la Plaza Nueva con la Campana a través de Méndez Núñez tendrá otro efecto interesante para los empresarios de la zona, ya que el tranvía revitalizará el enclave comercial más próximo a la Plaza de la Magdalena, donde se situará una de las nueve paradas.

En el pliego de condiciones técnicas que deberá cumplir el grupo de empresas que resulte elegido para redactar el proyecto de construcción de este futuro tranvía por el centro de Sevilla se ratifica que la línea arrancará en el solar del Prado que ahora se utiliza como aparcamiento y que continuará en doble vía por el centro de la avenida Carlos V para desembocar en la Puerta Osario. El trazado, que ha sido acordado entre el Ayuntamiento y la empresa de transportes Tussam, cruza la Plaza Don Juan de Austria y continúa por la calle San Fernando hasta la Puerta de Jerez. La segunda parada estará en San Fernando frente a la entrada de acceso a la estación subterránea de la línea 1 del Metro. El pliego establece que esta calle quedará reducida a tres carriles: uno para la plataforma del tranvía en doble vía de 8 metros de ancho, otro para emergencias, residentes y garajes y un tercero que tendrá que definir el Ayuntamiento en función de los restos de la muralla almohade.

Como esta previsto, la línea seguirá en doble vía por la Avenida de la Constitución hasta el Archivo de Indias, donde se situará la tercera parada. A partir de este monumento la línea se simplifica en un solo carril reversible de 4 metros de ancho hasta llegar a la altura del antiguo Bar Diamante, donde la vía vuelve a ser doble. El documento elaborado por la Junta también contempla que la Avenida se peatonalice pero manteniendo uno o dos carriles laterales para el uso de residentes y emergencias.

La parada de la Plaza Nueva se sitúa frente a la calle Barcelona para alcanzar luego Méndez Núñez. Después de atravesar la Plaza de la Magdalena, O´Donnell y Velázquez, el Metro-Centro hace una parada en la Campana de nuevo en doble vía. Continúa por Martín Villa y Laraña hasta la Plaza de la Encarnación, la séptima parada. La línea sigue por Imagen, Plaza de San Pedro y Almirante Apodaca, donde se recupera la vía simple reversible para superar la estrechez de esta vía. En Ponce de León se construirá la octava parada y a partir de este punto se bifurca en dos (una por Jáuregui y otra por Escuelas Pías) para desembocar en la Puerta Osario.

Ferrocarriles Andaluces adjudica el día 22 de este mes la redacción del proyecto de construcción del Metro-Centro para que el documento final esté listo a finales de año. El Ayuntamiento de Sevilla pretende que el tranvía del centro entre en funcionamiento a lo largo del año 2007, una fecha en la que ya debería estar en marcha la línea 1 del Metro de Sevilla si la concesionaria cumple el plazo oficial marcado por la Junta de Andalucía.

En materia de inversión pública, la única financiación que hasta ahora se ha concedido para el Metro-Centro son los 1,2 millones de euros que el PSOE de Sevilla ha incluido como enmienda a los presupuestos andaluces para 2005. la Junta ha prometido pagar el coste de la construcción, mientras que el Consistorio hará lo propio con el coste de los vagones.

Eso es weno o malo? :D

para mi lo que es malo es el metro-centro en si mismo. deberia ser subterraneo, pero... es lo que hay.

VICTORIO & LUCCHINO DISEÑARÁN LOS UNIFORMES DEL PERSONAL DE METRO DE SEVILLA

También asesorarán en el interiorismo del material móvil

http://www.metrodesevilla.net/imagenes/noticias/756_5657.JPG

ole, q arte va a tene er metro sevillano, miarmaa

mmmmmmm, que atractivos los tres.... vamos, para montarse una orgia con ellos.... :runaway:

No seas asqueroso por dios xDDD

A ve q decoracion nos hacen... xD

pues me parece fantastico. esta pareja son nuestros embajadores de moda en el mundo mundial.
o tenemos algun famoso vivo (no popular) que de verdad nos represente en cualquier disciplina?
porque sin vazquez consuegra y cruz-ortiz, sin sierra, y sin toreros :D, me parece que esto es una magnifica noticia (aunque ya hace meses que se sabía, no? :D)

17/01/2005

Las auscultacion garantiza la seguridad de los edificios

Del 17 al 23 de enero del 2005



1. Obras subterráneas:

Avenida de Blas Infante (P.K.5+560- 5+985): Excavación en 2ª y en 3ª fase hasta cota de contrabóveda. Colocación de vigas prefabricadas. Colocación de sistemas de drenaje en el trasdós de las pantallas. Rebajamiento del nivel freático. Colocación de encofrados perdidos. Colocación de hierros en la losa de compresión. Hormigonado de la losa de compresión. Colocación de perfiles metálicos para losa compresión de Carlos Cano. Colocación de hierros y encofrado de losa de compresión de Carlos Cano. Hormigonado de viga de atado en Carlos Cano.
Avenida de República Argentina: Excavación en 2ª fase hasta cota de estampidores. Picado, saneo y enderezamiento de hierros en viga de atado. Ejecución de pozos de bombeo para rebajamiento del freático.
Zona de San Bernardo, Barrau y E. Dato: Muros pantalla (Colegio Portaceli). Ejecución de muretes guía (Colegio Portaceli y San Bernardo). Desvío de servicios afectados – Supercable y Telefónica ( E. Dato).Desvío de servicios afectados_ Abastecimiento y Gas (San Bernardo). Catas para localización de servicios ( Camilo José Cela y San Bernardo). Transplantes de árboles (Barrau, Universidad y San Bernardo).
Instalaciones de la tuneladora: Descarga y colocación de dovelas. Hormigonado del muro de contención de tierras de grúa torre. Relleno del trasdós del muro de contención de la grúa torre. Montaje de vías para la grúa torre. Montaje de la grúa torre. Hormigonado de la losa de vías. Montaje de traviesas y de raíles en la playa de vías. Montaje de instalaciones para la tuneladora en falso túnel de Blas Infante. Montaje de iluminación para la tuneladora en falso túnel de Blas Infante.

2. Obras exteriores:

Término de San Juan de Aznalfarache: Trabajos de seguridad de Estructuras 4,3 y 2. Montaje alzado estribo 2 E3. Hormigonado alzados y cimentación M1- I y M3-I. Conclusión pilotes estribo 1 y pila 0 en la Estructura 4.

Término de Mairena del Aljarafe: Limpieza general y aglomerado para apertura al tráfico de la Avd. de los Descubrimientos y Avd. de Cuba. Colocación de tubos de drenaje 300 mmm. Bajo 2 contra bóvedas final de la estructura 1. Ejecución de losa de arriostramiento entre muros prefabricados Rampa 2. Inicio de excavación entre pantallas M. I. Y pozo de bombeo en la estación de Cavaleri. Desmontaje del cerramientos opacos para la apertura al tráfico. Reinició del tradosado tierras en Rampa 2. Ejecución de 10 ml. De zapatas, ambas márgenes, en las estructuras 1 (pk 1+180) y ejecución de la segunda fase hormigonado en la estructura 3 (Pk 1+120 al 1+160)

3. Estaciones:

Blas Infante: Hormigonado forjado +7,19 margen derecha. Hormigonado alzado margen izquierda R1. Montaje de armadura en cimentación margen izquierda.
Parque de los Príncipes: Hormigonado losa cubierta T3. Excavación a cota marco de vestíbulo en pozo ataque y bajo losa T4. Montaje cimbras T1 y comienzo de la T2. Losa cubierta.
Nervión: Demolición de escalera. Demolición tabiquería en estación.
Plaza de Cuba: Continuación de pantallas. Pantallas de micropilotes. Ejecución pozos de agotamiento.
Puerta de Jerez: Ejecución de micropilotes.
Prado de San Sebastián: Comienzo demolición de muretes guía. Hinca de tablestacas.
San Bernardo: Comienzo de catas para descubrir saneamiento.


4. Servicios afectados:

4.1. Tramo 0
Diferentes actuaciones para la reposición de servicios en el tramo 0 (Mairena Aljarafe y San Juan de Aznalfarache)
- Terminados todos los pozos excepto los de la estación de Cavaleri.
- Faltan algunos remates que se harán cuando finalicen los rellenos del trasdós del muro.
- Pendiente la ejecución del tramo entre pozos 1 y B, cuando se haga el desvío de la calle.
- Repuesto el servicio sobre el forjado. Falta la conexión.
- Proyectos terminados, firmados por el Copiti y entregados en Sevillana-Endesa.
- Pendiente del dictamen de los arqueólogos.
- Recibida la respuesta de Fomento.
- VARIOS.- Localizada la canalización de Fibra óptica. Esperando acometer los trabajos una vez se comunique a Fomento.
- VARIOS.- Reponiendo todos los servicios entre la glorieta Ciudad Expo y la plaza Jaguey.


5. Auscultación:

TRAMO 0

- Lecturas instrumentación P.k. 0+300 a 0+760.

TRAMO 1

- Lecturas diarias instrumentación C/ San Fernando.
- Lectura instrumentación Estación Parque de los Príncipes.
- Lectura instrumentación Estación Plaza Cuba.
- Lectura instrumentación Estación Prado de San Sebastián.
- Lectura instrumentación C/ Barrau.
- Lectura semanal de la instrumentación instalada del PPKK 5+350 a 6+100.





La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, equipos de maquinaria para muretes guía, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros. Para los trabajos de auscultación se emplean, niveles, mira y regleta, estación total, sonda de hidronivel, inclinómetro biaxial. Unidad de cuerda vibrante y calibre digital.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos doscientas profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas, por lo que podríamos precisar que en estos momentos el equipo humano involucrado en el proyecto de construcción de la Línea 1 de Metro de Sevilla asciende a unas 1.000 personas.

transporte público por eduardo de antonio montes


Un insulto a la inteligencia

diario de sevilla

Cuando se habla del Metro como transporte público, todos lo asociamos al tren subterráneo con unas características y pretensiones claras y objetivas. No pretende incorporar un nuevo sistema de transporte de viajeros a la trama de calles de una ciudad que contribuiría a un mayor nivel de colapso, más bien todo lo contrario, eliminar viajeros en superficie y con ello vehículos, al tiempo que descongestionaría el resto de sistemas. Parece que este análisis tan simple y tan concreto, que sería el que la lógica más llana aplicaría al Metro, escapa absolutamente de los esquemas de la ciudad de Sevilla. Aquí parece que no se quiere construir un Metro sino una red de ferrocarriles que atraviesen la ciudad unas veces por el subsuelo y otras, las más, por su superficie.
No es nuestro objetivo entrar a analizar técnicamente el proyecto de la futura red de líneas de Metro; tampoco lo es valorar si en esta solución están pesando más criterios de ahorro económico que de verdadero servicio a los sevillanos. Nunca será intención tratar la incidencia en el tráfico rodado de la incorporación de las vías en superficie en los accesos desde los barrios de la periferia que ya hoy sufren atascos diarios. No es eso. Ahora bien, sí está en nuestro espíritu posicionarnos sobre el efecto, no lo llamaremos aún impacto, de la red en superficie en el casco histórico, eufemísticamente llamada Metro-Centro (aunque de metro no tenga nada).

Nos planteamos una serie de preguntas con respuestas aparentemente más simples de lo debido y cuyo análisis detenido plantea demasiadas dudas. ¿Qué se pretende con la implantación de un supuesto tranvía que cruzaría desde la Puerta de Jerez hasta no sabemos dónde?; encontrar una solución barata, que pueda funcionar antes de las elecciones municipales y que, en la apariencia del papel, resuelva la movilidad en el centro... Nada más lejos de la realidad. Recurrir a un sistema como el tranvía en una zona de la ciudad con calles estrechas, gran densidad de viandantes y que obligaría a una velocidad de circulación baja (12 km/h), por pura cuestión de seguridad, es simplemente consecuencia de no haber hecho ni siquiera un estudio comparativo serio con otras ciudades europeas de similares características, para buscar alternativas al problema del tráfico en el centro, algo gravísimo por parte de aquellos que gestionan el presupuesto de nuestra ciudad.

Vías como la Avenida o la Plaza Nueva son continuo escenario de concentraciones festivas, reivindicativas, variopintas, etc…, que dificultarían de modo permanente la circulación de un sistema que no tiene versatilidad alguna (el tranvía no puede dar la vuelta por otra calle o esquivar a un peatón). La circulación de un tren en superficie por calles como Méndez Núñez, O'Donell, Jáuregui..., demandaría unas medidas de seguridad extremas si no se quiere espantar a los sevillanos del centro.

El más importante argumento a favor de este proyecto es la necesidad de peatonalizar la Avenida de la Constitución y preservar el entorno catedralicio. La solución buscada, minimizando la producción de contaminantes atmosféricos, es la que produce un mayor impacto ambiental y visual en la zona con mayor necesidad de protección de la ciudad. Además, los uno o dos carriles de circulación de vehículos de motor, que por estricta necesidad se pretende mantener, convertirían el proyecto de peatonalización de la Avenida en otra burla a los sevillanos y a su patrimonio histórico.

Los tranvías en las grandes ciudades europeas tienden a circular en zonas abiertas y grandes avenidas donde constituyen un recurso que permite velocidades medias altas, comunicando a las nuevas periferias de la ciudad con las bocas de metro que llevan al centro. Es el caso de Lyon (Francia), cuyo metro ha sido puesto como ejemplo para Sevilla muchas veces. En 2001 se inauguró una red de tranvías que unirían las nuevas zonas residenciales de la ciudad donde no llegaba el Metro con las terminales de autobuses y Metro. Su ejecución era más económica, rápida y fácil que construir otro túnel. Hoy muchos lioneses utilizan este medio de transporte, pero las quejas por la seguridad y los problemas inducidos al tráfico son cada vez más numerosas. Otras ciudades europeas, como Lisboa, han mantenido el tranvía dentro del casco antiguo como medio de transporte, pero con un componente básicamente turístico. En Lisboa, el tranvía forma parte del patrimonio histórico de la ciudad.

El Metro-Centro de Sevilla no significa, desgraciadamente, "metro en el centro". El Metro en el casco histórico es un tema muy espinoso para los políticos que nos gobiernan. Se escudan en informes de "expertos", que hablan de actuaciones costosas y complicadas por la fisonomía del terreno. Nos quieren hacer ver que o bien Sevilla tiene el subsuelo más raro del mundo o los sevillanos nos excedemos en nuestras peculiaridades. Volviendo al ejemplo de Lyon, la línea D de Metro atraviesa todo el casco viejo, Patrimonio de la Humanidad en su totalidad, a más de 30 metros bajo tierra, después de cruzar el Ródano y el Saone. Negar a día de hoy soluciones técnicas para el metro subterráneo en el centro es un insulto a la inteligencia, y argumentar las costumbres de los sevillanos como dificultad para la profundidad de los túneles, debería causar algo más que indignación.

Soluciones para el Metro hay, sistemas de transporte versátiles hay. Pero lo que se quieren son soluciones rápidas. Da igual Sevilla, dan igual los sevillanos. Estas mismas prisas se vivieron y se viven con la Encarnación. Con la mitad de restos arqueológicos aparecidos en este solar, el Ayuntamiento de Barcelona construyó el Museo de la Ciudad, con miles de visitas al cabo del año. Nuestros restos arqueológicos son un estorbo. La última pregunta tal vez sería: "¿hay sensibilidad con la ciudad y dinero para invertir en ella?". Los hechos hablan por sí solos.

hay que joderse. sisevilla fuera comunidad autonoma uniprovincial otro gallo cantaria, joder.

perdonadme los andaluces, pero es que es la puta verdad.

ya está bien.

Sevilla independiente ya!!!!!!!

hay que joderse. sisevilla fuera comunidad autonoma uniprovincial otro gallo cantaria, joder.

perdonadme los andaluces, pero es que es la puta verdad.

ya está bien.

Tus razones tendras. ¿Las expones? Me gustaría oirlas :)

es un cabreo pasajero. pero lo cierto es que desde el 92 que se "inundo" de inversiones a TODA andalucia, sevilla anda muy cortita. y lo dicen todas las estadisticas.

pero no pasa nada, yo soy duropa y ya toy mejón ;)

Y ademas lo que me da coraje a mi es que cuando hablas con alguien sobre lo que se invierte en sevilla te dice con aires de saberlo todo: "Q en sevilla no se invierte? entonces en la expo que se hizo?" Pero si de eso hace ya mas de 12 años!!!! SEVILLA EXISTE!!! xD

31/01/2005

Terminada la losa de cubierta de Parque de los Principes

Del 31 de Enero al 6 de Febrero del 2005



1. Obras subterráneas:

Avenida de Blas Infante (P.K.5+560- 5+985): Excavación en 3ª fase hasta cota de contrabóveda. Hormigón de limpieza y picado para la ejecución de la contrabóveda. Perforaciones para los conectores de la contrabóveda. Riego de imprimación en la losa de compresión. Nivelación, extensión y compactación de zahorra artificial. Limpieza para desvíos de tráfico de Santa Fe y B. Infante. Colocación de sistemas de drenaje en el trasdós de las pantallas. Rebajamiento del nivel freático. Colocación de encofrados perdidos. Colocación de hierros en la losa de compresión. Hormigonado de la losa de compresión. Colocación de hierros en la losa de compresión (Carlos Cano). Hormigonado de la losa de compresión en Carlos Cano.
Avenida de República Argentina: Picado y saneo de pantallas. Excavación en 2ª fase hasta cota de estampidores. Encofrado, colocación de hierros y hormigonado de la viga de atado.
Zona de San Bernardo, Barrau y E. Dato: Ejecución de muretes guía (Colegio Portaceli y San Bernardo). Muros pantalla (Colegio Portaceli y San Bernardo). Picado y saneo de pantallas en Colegio Portaceli (Barrau). Desvío de servicios afectados. Supercable y Telefónica (E. Dato). Desvío de servicios afectados. Saneamiento (Barrau). Catas para localización de servicios (Camilo José Cela y San Bernardo). Picado y colocación de esperas en pantalla izquierda de E. Dato.
Instalaciones de la tuneladora: Hierros y Hormigonado de la ampliación de la playa de vías. Relleno del trasdós del muro de la grúa torre. Descarga y colocación de dovelas. Montaje de la grúa torre. Hormigonado de la playa de vías para fijación de las travesías. Montaje de travesías y de raíles en la playa de vías.

2. Estaciones:

Blas Infante: Hormigonado zapata y riostras Zona entrada margen izquierda. Comienzo encofrado en zapata y riostras margen derecha zona entrada. Relleno trasdós muro margen izquierda y derecha.
Parque de los Príncipes: Hormigonado marco vestíbulo. Terminación de toda la losa de cubierta.
Nervión: Demolición de escalera.
Plaza de Cuba: Continuación pantallas. Terminación de micropilotes. Demolición muretes guía y picado pantallas. Comienzo excavación.
Prado de San Sebastián: Continuación de demolición de muretes guía. Hinca de tablestacas.
San Bernardo: Continuación de catas para descubrir saneamiento.
San Fernando: Ejecución de micropilotes.

3. Servicios afectados:

E/50: Pendiente el C.T. Colegio, hasta autorización de Sevillana.
M/SAN/103: Pasa al responsable del tramo.
SJ/SAN-10: Faltan algunos remates que se harán cuando finalicen los rellenos del trasdós del muro.
SJ/SAN-15/F: Pdte. la ejecución del tramo entre pozos 1 y B, cuando se haga el desvío de la calle. (Arqueólogos).
M/A/05: Realizada la conexión.
E/75: Pendiente decisión Jefatura de Obra.
T/60 y T/65: Pendiente terminen los arqueólogos.
AL/125: Pasa al responsable del tramo.
VARIOS: Fibra óptica. Pendiente decisión Jefatura de obra.
VARIOS: Haciendo remates en la Avda. de Cuba y los Descubrimientos.
VARIOS: Repuesto línea de gas de Repsol en Avda. de Cuba y los Descubrimientos.
VARIOS: Ejecutada cimentación torre iluminación campo fútbol S.J.

4. Auscultación:

TRAMO 0

Lecturas instrumentación P.k. 0+300 a 0+760.

TRAMO 1

Lecturas diarias instrumentación C/ San Fernando.
Lectura instrumentación Estación Parque de los Príncipes.
Lectura instrumentación Estación Plaza Cuba.
Lectura instrumentación Estación Prado de San Sebastián.
Lectura instrumentación C/ Barrau.
Lectura semanal de la instrumentación instalada del PPKK 5+350 a 6+100.

La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, equipos de maquinaria para muretes guía, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros. Para los trabajos de auscultación se emplean, niveles, mira y regleta, estación total, sonda de hidronivel, inclinómetro biaxial. Unidad de cuerda vibrante y calibre digital.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos doscientas profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas, por lo que podríamos precisar que en estos momentos el equipo humano involucrado en el proyecto de construcción de la Línea 1 de Metro de Sevilla asciende a unas 1.000 personas.

Marchar, marcha...

Las trabas de la UPO por el metro retrasarán las obras en Dos Hermanas

ABC/NURIA PÉREZ CAMPAÑA

DOS HERMANAS. El Ayuntamiento nazareno sigue insistiendo en que las reticencias de la Universidad Pablo de Olavide sobre el trazado de Metro que ultima la Junta de Andalucía pueden retrasar el inicio de las obras en Dos Hermanas. «Lo que hay que tener claro es que la obra tiene que tener su finalización con el resto de los tramos del Metro y eso ya está fijado -junio de 2006-» por lo que «estimamos que no puede haber retraso en un principio y su diseño y su trayecto tiene que ser lo que interese y mejor sea para Dos Hermanas y Montequinto», manifestó el portavoz del equipo de gobierno, Agustín Morón. Para el portavoz, las propuestas planteadas por la UPO «nos parecen bien» y «algunos de sus planteamientos supongo que serán factibles y no tiene por qué repercutir negativamente en el trazado de Dos Hermanas, sino que puede ser complementario», aunque apostilló que «si al final hay modificaciones sustanciales eso conllevaría un retraso».

Así, señaló que «esas modificaciones supondrían retomar mecanismos que volvieran a necesitar de un tipo de exposición pública, un plazo de alegaciones, volver a estudiar y se correría el peligro de retraso». Así, en el caso de que la Consejería de Obras Públicas anunciara finalmente la existencia de cambios en el trazado bien por nuevos tramos soterrados o alteraciones en el trayecto, que «requieran estos trámites» pues «esperamos que se hagan de la forma más rápida posible para que no se altere el tiempo previsto». No obstante, el inicio de las obras de ejecución de la Línea a su paso por Montequinto, ya llevan meses de atraso si se tiene en cuenta que la fecha prevista para el comienzo de las tareas se fijó el pasado verano. Al respecto, Morón que admitió «lo cierto» de esas previsiones, dijo que «desde el Ayuntamiento no tenemos por qué tener una preocupación» ya que «por ejemplo en Sevilla ha habido una serie de obras con retrasos y sin embargo otras con adelantos, como en Mairena que se ha abierto ahora unos viales. Lo que está claro -añadió- que si hay algo que afecte al tramo que cruza por la autovía de Utrera pues está previsto que se haga en verano por los cortes de tráfico».

El Metro obligado a cambiar el diseño de las estaciones subterráneas
ABC/M. D. ALVARADO

SEVILLA. Las estaciones del Metro también cambiarán su diseño para adaptarse a la realidad de las obras y en concreto al sistema constructivo. Así lo dejó claro ayer Enrique Abascal, arquitecto que junto con Miguel Díaz Zulategui y Angel Díaz Domínguez redactó el proyecto para las estaciones de la Línea 1, en su intervención en el ciclo «Habitabilidad y Ciudad» organizado por la Escuela Superior de Arquitectura.

Abascal subrayó que el Metro es una obra de ingeniería muy relacionada con la arquitectura porque se trata de generar espacios con cierta transcendencia, por lo que la ciudad reclama cada vez más relación entre ingenieros y arquitectos para resolverlos. En ese sentido, subrayó cómo la adecuación a la realidad había hecho cambiar el diseño previsto en las estaciones, aunque salvando la idea de éstas como espacios adecuados a su entorno y diáfanos, con gran protagonismo de la luz, tanto de día como de noche.

Tomando como ejemplo el caso de la estación de Plaza de Cuba, Abascal explicó que en un principio se había previsto una doble entrada con una escalera única que se bifurcaría en dos para alcanzar el andén y con un doble ascensor que cumpliría las dos funciones de facilitar la bajada y permitir al entrada del sol, de la luz. Luego se determinó que sería mejor un único acceso y tras muchos proyectos se ideó un sistema que integra las escaleras mecánicas con el ascensor y que lleva de día la luz del sol al vestíbulo y que de noche se convertiría a su vez en un foco de luz para la ciudad.

Sin embargo una vez que conjugaron el proyecto con el sistema constructivo comprobaron que una estación configurada como un lugar en el que los espacios se solapan, sin pilares, tranquilo y muy sencillo, aparecieron las vigas de la estructura que rompían el diseño previsto. Por ello, señaló Abascal, «llegó el momento de repensar» para adecuar el diseño a esas vigas, «estampidores» para sujetar el terreno de las que no se puede prescindir. En ese proceso se hicieron algunos cambios en la disposición de esos «estampidores» y en los elementos de cruce, de tal manera que a la entrada de la estación -por escaleras mecánicas o ascensor- se mantiene la percepción del espacio completo en el que se llega hasta el andén por dos tramos de escaleras o de un segundo ascensor, un lugar «más arropado».

Los cambios afectarán a las estaciones construídas con este sistema y entre ellas se incluye San Fernando, donde la división de criterios de los diversos estamentos en torno a los restos arqueológicos, hará que, señaló Abascal, esta sea la estación «más dificultosa» de resolver de todas. También apuntó que el material que se utilice en ella deberá ser «sencillo, no elementos fantásticos, sino elementos para construir la ciudad»,

Desde la Junta se señaló ayer que entre los nuevos proyectos que se van a aprobar en breve se incluyen los de los cambios constructivos en las estaciones, ya adecuados al nuevo diseño aunque los detalles de éste serán estudiados más adelante. Todos esos cambios han incrementado el presupuesto de la Línea 1 en 23 millones de euros.

Alguien ha visto ya el nuevo diseño de las estaciones? al parecer en la edición impresa de diario d sevilla aparece, alguien podría escanearlas y ponerlas? A vé q es lo q han hecho, si lo han mejorao o empeorao.
Gracias x adelantao.

Una imagen del diseño definitivo de la estacion plaza de cuba, con un único acceso desde la calle.

http://espacioforos.miarroba.com/595915/Escanear0001.JPG

¿Porqué sólo uno?

¿Porqué sólo uno?

Ni idea, en el anteproyecto iban dos bocas de acceso a esta estación. Dicen que por dificultades técnicas solo tendrá una boca.

Lo que no entiendo es q el diario de sevilla dice q las 23 estaciones tendrán 1 boca de acceso, cuando estaciones como nervion o gran plaza tienen 4 y 3 respectivamente.

Ni idea, en el anteproyecto iban dos bocas de acceso a esta estación. Dicen que por dificultades técnicas solo tendrá una boca.

Lo que no entiendo es q el diario de sevilla dice q las 23 estaciones tendrán 1 boca de acceso, cuando estaciones como nervion o gran plaza tienen 4 y 3 respectivamente.

es que lo medianamente logico en una avenida serian cuatro entradas, no?
dos por cada extremo y una por cada acera!!!
de este modo se saturará y habrá que caminar mas,... nontiendoná

:runaway: :sleepy: :bash:

Técnicos del Pgou reconocen que sólo habrá una línea de Metro

El Foro Urbanismo y Universidad critica la falta de impulso político de la Junta al área metropolitana de Sevilla y advierte del peligro que supone su falta de planificación

ABC/JUAN J. BORRERO

SEVILLA. Los técnicos del PGOU apelan al realismo. No hablan ya de la red de Metro de Sevilla sino que reconocen públicamente que sólo habrá una línea de Metro como tal a la que se vincularán otras líneas de tranvías en superficie, con al menos dos trayectos, aunque albergan la esperanza de que de la línea madre salgan algunos ramales que consideran de importancia para el funcionamiento de este medio de transporte.

Así se ha puesto de manifiesto en el III Foro de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Sevilla que fue ayer fue clausurado. Uno de sus comisarios, el ingeniero Indalecio de la Lastra, técnico de la oficina del Plan y encargado específicamente de aspectos de accesibilidad, reconocía este extremo. «No parece lógico ni realista que nos planteemos más líneas de Metro subterráneo», señaló al tiempo que sí pedía concreción y compromiso para desarrollar una red de transportes públicos capaz de competir con el automóvil y de asegurar una política de descongestión de tráfico en la zona centro.

Aunque el Plan refleja en su aprobación inicial la red de Metro constituida por cuatro líneas, la oficina considera más realista situarse en el escenario de una línea de Metro, la que está en ejecución, y dos líneas de tranvía ligero en superficie conectadas a ésta, la que uniría el Polígono Aeropuerto con Santa Justa y la que cruzaría la ciudad de norte a sur desde el anillo de cercanías hasta Bellavista.

Pero además se siguen reivindicando conexiones subterráneras de la Línea 1 con Santa Justa a través de Nervión y una conexión desde Blas Infante con la Cartuja. También se añade la conexión por tranvía entre Santa Justa y Plaza de Armas para dar adecuada dimensión a los intercambiadores de transportes proyectados por el Plan.

Estos planteamientos eran refrendados por el propio director del Plan el jueves en el mismo foro. Manuel Ángel González Fustegueras consideraba «lógico» hablar de una «línea troncal» de Metro con «añadidos», al tiempo que advertía «el Metro no nos puede defraudar».

Y es que la Línea 1 del Metro es la única gran obra de infraestructura de envergadura comprometida actualmente por la Administración en lo que se refiere a la movilidad de carácter metropolitano de la capital de Andalucía. Una movilidad cuyo futuro observan con preocupación los técnicos participantes en el foro.

A través de las distintas ponencias, los técnicos han puesto de manifiesto que la falta de planificación del espacio metropolitano en las últimas décadas plantea a corto plazo la ausencia de elementos estructurantes del territorio. de espacios verdes y equipamientos a escala y la colmatación de los términos municipales. Esta situación unida a la falta de compromisos en la ejecución de infraestructuras viarias sitúa a la Junta de Andalucía en el eje de las críticas de los expertos.

Se demanda un plan urbanístico supramunicipal con una visión de futuro a varias décadas -unos 50 años-. La falta de este planeamiento que sigue a la espera de su definición por la Consejería de Obras Públicas ha propiciado, aseguiran, la especulación.

El foro fue clausurado por el director general de Arquitectura y Vivienda, José Mellado, que excusó la ausencia de la consejera, en ese momento en el Parlamento. Debido al retraso que sufrió el foro, y como tenía que viajar en AVE, Mellado entregó su discurso sin hacer alusiones expresas a las conclusiones que le expusieron.

Dios mio... Que alguien me diga donde esta la mano Negraaaa... :nono:

:bash: :bash: :bash: :bash: :bash: acabaran la linea 1 o pasara lo de hace 30 años?

A ver si me entero... los mapitas esos con 4 líneas de metro en Sevilla ahora no sirven para nada???

Lo de las "dificultades técnicas" para explicar que sólo haya 1 boca en la plaza de Cuba es un insulto :(

A ver si me entero... los mapitas esos con 4 líneas de metro en Sevilla ahora no sirven para nada???

Lo de las "dificultades técnicas" para explicar que sólo haya 1 boca en la plaza de Cuba es un insulto :(

Supuestamente, se deben hacer las 4 lineas xq asi estan aprobadas. Pero ahora resulta que la L1 es un experimento. Si sale bien, se hace el resto; si no, pos nada. Por esa regla de tres que no hagan los metros de Malaga y Granada hasta que no se compruebe si este funciona.

Pero vamos que me parece muy fuerte xq si a "ellos" les da la gana, van a hacer lo posible para que el metro no tenga el exito esperado (no invertir en mas trenes para mejorar la frecuencia x ejemplo) y asi lavarse las manos. :bash: :bash: En fin... cosas de la Jungla de Andalucia.

No puede ser cierto... no creo que sean capaces de hacer semejane cosa... no creo..

Gutiérrez aboga por comprobar el funcionamiento de la línea 1 del Metro para continuar con el resto
JEREZ DE LA FRONTERA (CADIZ), 11 (EUROPA PRESS)

La consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, abogó hoy por ver cómo funciona la línea 1 del Metro de Sevilla, cuyas obras comenzaron hace ya un año, "antes de seguir poniendo en carga el conjunto del resto de las líneas".

En declaraciones a los periodistas en Jerez de la Frontera (Cádiz), donde se reunió con la alcaldesa de la localidad, Pilar Sánchez, la consejera se refirió a las declaraciones de los técnicos del PGOU, que subrayaron ayer que línea de Metro como tal sólo se hará la 1, y explicó que en mayo de 2002 se aprobó el plan del Metro contemplando cuatro líneas, que fueron remitidas al Gobierno de la nación "tal y como prevé la ley específica que regula el Metro de Sevilla".

En este sentido, Gutiérrez señaló que "lo que puedo decir como responsable de la ejecución de una infraestructura de este tipo, que es un servicio de transportes, es que conviene ver cómo funciona la línea 1 antes de seguir poniendo en carga el resto de las líneas". ¿¿¿¿PERO QUE INVENTO ES ESTE????

Asimismo, explicó que "es una infraestructura muy costosa, que sólo tiene sentido si es aceptada y utilizada por los ciudadanos", por lo que señaló que se tendrá que ver "el grado de aceptación y de utilización para seguir planificando nuevas infraestructuras del transporte, porque esto no es una infraestructura que se justifique en sí misma, sino sólo si es utilizada por los ciudadanos".

Agregó que hasta ahora no hay ninguna línea de metro en Andalucía "y no sabemos cómo va a responder la ciudadanía", aunque auguró que "va a ser fabuloso" y que "todo el mundo lo va a usar, pero lo tengo que ver con mis propios ojos, porque son infraestructuras muy costosas y tenemos que garantizar su rentabilidad social y el uso por parte de todo el mundo, antes de abordar la ejecución de otras líneas".

:bash:...el ingeniero Indalecio de la Lastra, técnico de la oficina del Plan y encargado específicamente de aspectos de accesibilidad, reconocía este extremo. «No parece lógico ni realista que nos planteemos más líneas de Metro subterráneo»...

esto es una de las cosas que mas me llama la atención. que un politico suelte una patujada semejante no me extraña. pero que sea un tecnico de la oficina del plan?
¿que significa o que ha querido decir con que no es lógico ni realista?
¿es un topo de la junta que se hace pasar por técnico?, nontiendoná :bash:

Esta tia es jilipollas, y despues la Junta les paga los cambios de sexo gratis a los homosexuales... Ni se comprometen a empastarte unamuela... :rant: :speech: :rant: No tiene otra palabra, que se han jiñao...

Pa mí que las dificultades técnicas si que las hay... pero en la tesorería de la junta que no tienen un duro.

- Las ayudas a los emprendedores tardan 18 meses como mínimo (y eso que se supone que es una prioridad de la junta)

- Los centros educativos apenas han recibido el 10% del presupuesto de lo que va de año cuando debería estar librado ya más de la mitad, según publicaron hace unos días.

etc, etc... Andalucía "im parable", en dos palabras.

Supuestamente, se deben hacer las 4 lineas xq asi estan aprobadas. Pero ahora resulta que la L1 es un experimento. Si sale bien, se hace el resto; si no, pos nada. Por esa regla de tres que no hagan los metros de Malaga y Granada hasta que no se compruebe si este funciona.



:bash: :bash: :bash: :bash: :bash: ... y me quedo sólo en cinco porque supongo que estás de broma :D :D

Gutiérrez aboga por comprobar el funcionamiento de la línea 1 del Metro para continuar con el resto


Esto no es nada nuevo, lleva diciéndolo un año o quizás más.
Hay q quejarse, de nuevo este año no hay presupuesto pal proyecto de la L3, y pa cuándo lo van a dejar? q van a probar la L1 durante 3 años y luego se van a poner manos a la obra, curiosamente coincidiendo cn las elecciones?

Los listillos de la Junta no se dan cuenta q con 4 líneas funcionando, cada una de ellas por si sola va a rentar más q si es la única funcionando.

Espero q la oposición (q pa algo está y éste es uno de los momentos) meta caña, así como ABC ... y todos esos medios q son tan "afines" a la Junta.

En fin, yo tb estoy un poco quemao ya cn la junta. >(

Me parece increible vamos. Que sensacion de impotencia, como se estan cargando a sevilla dios mio!!! Que llegue una alternativa politica acorde a los nuevos tiempos YA, o si no, es que ya lo digo en serio y to, yo mismo la creo joder. Propongo reivindicaciones y manifestaciones. Les importa una mierda el avance de la sociedad, lo unico que kieren es q su nombre aparezca en los periodicos y cobrar la millonada a final de mes. Vamos a hacer algo por dios, vamos a pegar carteles por la ciudad o algo pero no les dejemos que se salgan con la suya :bash: :bash: :bash:

:bash:...el ingeniero Indalecio de la Lastra, técnico de la oficina del Plan y encargado específicamente de aspectos de accesibilidad, reconocía este extremo. «No parece lógico ni realista que nos planteemos más líneas de Metro subterráneo»...

esto es una de las cosas que mas me llama la atención. que un politico suelte una patujada semejante no me extraña. pero que sea un tecnico de la oficina del plan?
¿que significa o que ha querido decir con que no es lógico ni realista?
¿es un topo de la junta que se hace pasar por técnico?, nontiendoná :bash:

A mi no me parece raro. No has oido nunca la expresion "nunca muerdas la mano que te da de comer?"

Politicos... :sleepy:

Como dice MaTech creo que todo se resume en una falta de €€€€€€€€€

Madre mía, dónde he ido a nacer... xDDDD

Como dice MaTech creo que todo se resume en una falta de €€€€€€€€€

"Ojala" sea por eso

Me parece increible vamos. Que sensacion de impotencia, como se estan cargando a sevilla dios mio!!! Que llegue una alternativa politica acorde a los nuevos tiempos YA, o si no, es que ya lo digo en serio y to, yo mismo la creo joder. Propongo reivindicaciones y manifestaciones. Les importa una mierda el avance de la sociedad, lo unico que kieren es q su nombre aparezca en los periodicos y cobrar la millonada a final de mes. Vamos a hacer algo por dios, vamos a pegar carteles por la ciudad o algo pero no les dejemos que se salgan con la suya :bash: :bash: :bash:

YO TE APOYO, y si se tienen q gastar los duros, se los van a gastar!
Ah! y me uno a tu grupo político, jeje!

Madre mía, dónde he ido a nacer... xDDDD

¿Y lo que nos reimos con mi avatar en la televisión pública andaluza?

pues con todo el respeto del mundo para los defensores de los tranvias y demas mariconadas varias, a mi esto me parece una puta mierda, primero que si el Metro ligero en vez de Metro, despues que si en superficie y mierdas en vinagre, y ahora que lo que pondran sera la Linea 1 de "metro ligero" con una boca por estacion y luego ya si eso unos tranvias...¡Que se metan los tranvias de los huevos por donde les quepan!

Esto es una verguenza, un tongo, me quedo sin palabras. ¿Que coño esperan, mover a cerca de millon y medio de personas con una jodida linea de "metro ligero" y un puñado de tranvias chachipirulis? O acaso quieren que usemos esa maravillosa red de Cercanias , perdon, que ahora se llama MetroTren...MetroComemelapolla les digo yo.

Y lo peor de todo es que la gente se lo traga todo, no les bajes su equipito de furgollll a segunda porque se echaran en masa a las calles, ni intentes que X o Y procesion varien el recorrido, ni se te ocurra cambiar de sitio la feria asi como asi porque se lia la de dioses cristos, pero meteles el rabo hasta el fondo vendiendoles una mierda con tomate envuelta en papel albal, que si le pones delante la palabra "metro", to´el mundo contento. Marchando una de MetroCentro....-Pero jefe, es que eso es un tranvia, que turisticamente todavia sirve para algo, pero sino es como tapar un tajo en la traquea con tiritas..- -A callar, Ramirez, usted diga Metro que vera como se lo tragan!-

Tambien pueden contruir un cuello de botella como el V centenario sin posiblidad de ampliacion que haga que los ciudadanos pierdan calidad de vida y se pasen un huevo de horas de mas al cabo de la semana perdiendo los nervios en su coche, pero quien coño protesta por eso?...es igual, mientras que ese andamio de ahi este fuera para marzo y puedan pasar las cofradias que coño importa?.

¿Que no hay SE40?, pues no, pero habeis visto que estadio mas gonito tenemos hay muerto de asco a la verita del alamillo? .
que casi 15 años despues de terminada la SE30 todavia tiene zonas con rotondas y semaforos...eso es pa que la peña se deleite con la parte de atras de la Macarena que es muy hermosa y tiene un coló specia.

Tampoco importa un huevo que el medio de transporte mas eficaz entre el Aljarafe y Sevilla sin contar los coches y sus consecuentes atascos sea una linea de autobuses gusano de esos...- quillo, pero pa´lla ya estan hasiendo er Metro- Ahhh, güeno, entonces ya me quedo mas tranquilo, sabiendo que pa´comunicar 700.000 personas con otras 300.000 0 400.000 habra un linea de metro ligero para que vamos a pedir mas ¿no? para que diablos vamos a pensar en los trenes de cercanias, ¿ de veras creemos que una linea circular de tranvias (que como no podia ser de otra manera, se llamara Metro Aljarafe) solucionara los problemas de movilidad de esa zona de Sevilla?.
juas juas juas juas....

Es cierto que tenemos una puta basura de politicos, pero por lo visto no nos merecemos nada mejor, todas las sobras que nos echan nos las tragamos sin rechistar. Es demencial que una ciudad como Sevilla, con el potencial que tiene (que no es por meter zizaña y no quiero señalar a otras urbes parecidas que teniendo un puto limon hacen un maravilloso zumo, y nosotros teniendo camiones llenos de ellos no sabemos ni donde carajo está el exprimidor, y el dia que lo encontremos seguro que hay un atasco de tres pares de pelotas para ir a buscarlo).
Ahora ya podemos seguir ilusionandonos con los mil y un tranvias que nos quieran colar como agua de mayo, yo por mi parte nada mas que tenga las pelas pienso comprarme un Tó Terreno tela de grande, er mas grande que exista, con su aire acondicionado, su GPS, neverita, MP3, Dvd y todas las chorradas posibles para amenizar el tiempo que pase en los atascos... eso si, atras le pondre una pegatina bien grande: !METRO Y CERCANIAS YA!

:cheers1: te quiero sky.
se puede decir todo más alto, pero más claro no.
y yo ke no keria usar palabros, me voy atrevé.
tomar por culo los politicos. ke son nuestras perras, oño!!!! :bash:

Con tu comentario Sky, prometo q este finde semana sin falta estoy imprimiendo unos carteles y colocandolos por todas las zonas transitadas de la ciudad.

Tenia ganas de hacerlo pero ahora estoy completamente decidido.

Sky macho me has dejado sin p a l a b r a s!!! Eso es decir la verdad y no la de los politicuchos.

Hammer me uno a la pegada de carteles!!

Desde luego, Sky, nunca había leído tantas verdades juntas... ni tan ciertas.

Visto tu don de palabra, no estaría mal (si puedes) q redactases una carta (omitiendo obviamente algunos tacos, jeje) con todo esto q has expresado y la mandases al ABC o/e incluso al diario de sevilla, q seguro q te la publicaban.
Yo creo q sería un buen principio pa q la gente se concience de lo q está pasando y de lo q nos están haciendo; desde luego, a mí me ha llegao al alma.

Por supuesto, lo de lo carteles es una genial idea, yo me uno a esa iniciativa!

si hay que pegar carteles en las palmas yo me encargo :D

lo jodido de todo esto es que, por ejemplo, en madrid un camion jode un puente de la m30 y sobre la marcha lo solucionan, y en sevilla llevan más de un año con los andamios esos en el cruce de la se30/a92!!
y alli siempre se hacen las infraestructuras y estan todos de acuerdo en su necesidad, independientemente del partido en el poder. :bash:

pues nada, seguimos... :sleepy:

La Junta dice que la red del Metro se terminará si funciona la línea 1


El alcalde de Sevilla :sleepy: insiste en que el compromiso de construir las cuatro líneas fue pactado y aprobado en su día "y sigue vigente"



concepción gutiérrez.

La consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, reiteró ayer que hay que ver cómo funciona la línea 1 del Metro de Sevilla "antes de seguir poniendo en carga el resto de las líneas" proyectadas. En declaraciones a los periodistas en Jerez de la Frontera, donde se reunió con la alcaldesa de la localidad, Pilar Sánchez, la consejera se refirió a las declaraciones de los técnicos del PGOU, que subrayaron el jueves que sólo se hará la línea 1, y explicó que en mayo de 2002 se aprobó un plan del Metro que contemplaba cuatro líneas y que este plan fue remitido al Gobierno de la nación "tal y como prevé la ley que regula el Metro de Sevilla".
En este sentido, Gutiérrez señaló que "lo que puedo decir como responsable de la ejecución de una infraestructura de este tipo, que es un servicio de transportes, es que conviene ver cómo funciona la línea 1 antes de seguir poniendo en carga el resto de las líneas".

Asimismo, explicó que "es una infraestructura muy costosa, que sólo tiene sentido si es aceptada y utilizada por los ciudadanos", por lo que señaló que se tendrá que ver "el grado de aceptación y de utilización para seguir planificando nuevas infraestructuras de transporte, porque esto no es una infraestructura que se justifique en sí misma, sino sólo si es utilizada".

Desde el Ayuntamiento, el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, aseguró que tanto el Ayuntamiento como la Junta de Andalucía están "comprometidos" con el mapa completo del Metro, es decir, con las cuatro líneas. Sánchez Monteseirín apuntó que "los criterios técnicos hay que tenerlos en cuenta, pero la última palabra la tenemos quienes la tenemos", y reiteró que "ésta es la realidad, y todo lo demás son consideraciones".

El alcalde señaló que "en diferentes foros de carácter técnico se sigue discutiendo (respecto al trazado del Metro), pero la Junta y el Ayuntamiento seguimos comprometidos con el mapa completo de la red del Metro, que ya fue aprobado y pactado en su momento" y que, defendió, "sigue vigente".

Estos mismos criterios técnicos son los que han provocado, según dijo, el proyecto del Metro Centro que enlazará el Prado de San Sebastián con la Puerta Osario, ya que, después de la línea 1, se construirá la línea 3, y ello supondrá que el metropolitano tardará más en llegar hasta el centro de la ciudad.

Desde la oposición municipal, el portavoz del PP, Jaime Raynaud, consideró que "lo importante" en las obras del Metro es que se desarrollen de la manera "más correcta posible", que se cumplan "escrupulosamente" los plazos previstos y que "no se disparen los costes económicos para que no repercuta en el precio del billete que pagaremos los sevillanos".

Por el PA, la portavoz Paola Vivancos indicó que su grupo "viene detectando una estrategia" del PSOE para "volver a enterrar" el Metro de la ciudad. "Se nos quiere vender que el Metro es la línea 1 y un tranvía, cuando la red completa son cuatro líneas", dijo.

Pozi Amparo, yo esperaba alguna correccion del tipo: Noo k se rebelan.... :D

A ver si lo del otro dia fue solo un malentendido si no podriamos kedar esta semana para ir a pegar carteles en grupo no?¿ Asi nos conocemos y repartimos papeles tb a la gente x el centro

pues vaya. a mi las únicas lineas que me podrían venir bien serían la 2, la 3 y la 4. precisamente es la linea 1 la que con total seguridad no usaré casi nunca.(aun así, no esperaba que estuvieran listas todas esas antes que termine la carrera (eso espero))
vamos a ver en que termina la cosa

pues vaya. a mi las únicas lineas que me podrían venir bien serían la 2, la 3 y la 4. precisamente es la linea 1 la que con total seguridad no usaré casi nunca.(aun así, no esperaba que estuvieran listas todas esas antes que termine la carrera (eso espero))
vamos a ver en que termina la cosa
¿REINA MERCEDES? :D

pues con todo el respeto del mundo para los defensores de los tranvias y demas mariconadas varias, a mi esto me parece una puta mierda, primero que si el Metro ligero en vez de Metro, despues que si en superficie y mierdas en vinagre, y ahora que lo que pondran sera la Linea 1 de "metro ligero" con una boca por estacion y luego ya si eso unos tranvias...¡Que se metan los tranvias de los huevos por donde les quepan!

Esto es una verguenza, un tongo, me quedo sin palabras. ¿Que coño esperan, mover a cerca de millon y medio de personas con una jodida linea de "metro ligero" y un puñado de tranvias chachipirulis? O acaso quieren que usemos esa maravillosa red de Cercanias , perdon, que ahora se llama MetroTren...MetroComemelapolla les digo yo.

Y lo peor de todo es que la gente se lo traga todo, no les bajes su equipito de furgollll a segunda porque se echaran en masa a las calles, ni intentes que X o Y procesion varien el recorrido, ni se te ocurra cambiar de sitio la feria asi como asi porque se lia la de dioses cristos, pero meteles el rabo hasta el fondo vendiendoles una mierda con tomate envuelta en papel albal, que si le pones delante la palabra "metro", to´el mundo contento. Marchando una de MetroCentro....-Pero jefe, es que eso es un tranvia, que turisticamente todavia sirve para algo, pero sino es como tapar un tajo en la traquea con tiritas..- -A callar, Ramirez, usted diga Metro que vera como se lo tragan!-

Tambien pueden contruir un cuello de botella como el V centenario sin posiblidad de ampliacion que haga que los ciudadanos pierdan calidad de vida y se pasen un huevo de horas de mas al cabo de la semana perdiendo los nervios en su coche, pero quien coño protesta por eso?...es igual, mientras que ese andamio de ahi este fuera para marzo y puedan pasar las cofradias que coño importa?.

¿Que no hay SE40?, pues no, pero habeis visto que estadio mas gonito tenemos hay muerto de asco a la verita del alamillo? .
que casi 15 años despues de terminada la SE30 todavia tiene zonas con rotondas y semaforos...eso es pa que la peña se deleite con la parte de atras de la Macarena que es muy hermosa y tiene un coló specia.

Tampoco importa un huevo que el medio de transporte mas eficaz entre el Aljarafe y Sevilla sin contar los coches y sus consecuentes atascos sea una linea de autobuses gusano de esos...- quillo, pero pa´lla ya estan hasiendo er Metro- Ahhh, güeno, entonces ya me quedo mas tranquilo, sabiendo que pa´comunicar 700.000 personas con otras 300.000 0 400.000 habra un linea de metro ligero para que vamos a pedir mas ¿no? para que diablos vamos a pensar en los trenes de cercanias, ¿ de veras creemos que una linea circular de tranvias (que como no podia ser de otra manera, se llamara Metro Aljarafe) solucionara los problemas de movilidad de esa zona de Sevilla?.
juas juas juas juas....

Es cierto que tenemos una puta basura de politicos, pero por lo visto no nos merecemos nada mejor, todas las sobras que nos echan nos las tragamos sin rechistar. Es demencial que una ciudad como Sevilla, con el potencial que tiene (que no es por meter zizaña y no quiero señalar a otras urbes parecidas que teniendo un puto limon hacen un maravilloso zumo, y nosotros teniendo camiones llenos de ellos no sabemos ni donde carajo está el exprimidor, y el dia que lo encontremos seguro que hay un atasco de tres pares de pelotas para ir a buscarlo).
Ahora ya podemos seguir ilusionandonos con los mil y un tranvias que nos quieran colar como agua de mayo, yo por mi parte nada mas que tenga las pelas pienso comprarme un Tó Terreno tela de grande, er mas grande que exista, con su aire acondicionado, su GPS, neverita, MP3, Dvd y todas las chorradas posibles para amenizar el tiempo que pase en los atascos... eso si, atras le pondre una pegatina bien grande: !METRO Y CERCANIAS YA!
Grande grande oiga

Se abre al tráfico hoy el tramo de la calle Blas Infante entre López de Gomara y Rubén Darío.
SEVILLA, 14 (EUROPA PRESS)

El Ayuntamiento de Sevilla abrirá hoy lunes de forma parcial el tráfico de la calle Blas Infante, en el tramo comprendido entre López de Gomara y Rubén Darío, donde se habilitará un carril por sentido, sin que se puedan realizar giros a la izquierda en las intersecciones.

Según informó a Europa Press el Ayuntamiento de Sevilla, no se podrá girar a la izquierda porque la Glorieta de Carlos Cano no está terminada y la intersección con López de Gomara-Santa Fe no tendrá colocados semáforos por tratarse de una situación temporal.

En los itinerarios de largo recorrido, la Policía Local recomienda el uso, como vías de circulación, de Alfredo Krauss y Ramón de Carranza.

El pasado diciembre ya se abrió un tramo de unos 250 metros en esta calle, una vez concluidas las obras civiles del túnel de la Línea 1 del Metro. La Junta informó a Europa Press de que la sección del túnel construida se ha realizado mediante la técnica de muros pantalla, con una profundidad de 7,5 metros en su inicio y llegando a los 9,2 en su parte más profunda.

¿REINA MERCEDES? :D
po zi, jejeje, de reina mercedes a plaza de armas, aunque a ver si en breve me saco el carnet(la semana que viene primer intento del práctico), me compran un coche y me olvido del autobus, jejeje

El corte definitivo del tráfico en la avenida se realizará el Lunes de Pascua de 2006
Antes de la Semana Santa de 2007 estará funcionando la primera fase del tranvía, que discurrirá entre el Prado de San sebastián y la Plaza Nueva
JOSÉ LUIS LOSA/
SEVILLA. El corte definitivo de la avenida de la Constitución ya tiene «fecha y hora» si se cumplen las previsiones que maneja en estos momentos el Ayuntamiento de Sevilla para la construcción del denominado Metrocentro, el tranvía que atravesará el casco histórico de la ciudad.

Será el 17 de abril de 2006 cuando el tráfico rodado dará paso a las obras de construcción del nuevo transporte público para el centro de la ciudad. El día elegido no es caprichoso, ya que será el Lunes de Pascua de 2006, evitando así molestias para el desarrollo de la Semana Santa de 2006 pero con suficiente tiempo como para que el tranvía pueda ponerse en funcionamiento un año después, justo antes de la Semana Santa de 2007 y poco antes de las elecciones municipales de mayo de ese año.

Las delegaciones municipales de Urbanismo y Gobernación trabajan en estos momentos con los plazos que marcarán la cuenta atrás de este nuevo transporte que servirá de apoyo a la línea 1 del Metro y permitirá el corte del tráfico en esta emblemática vía de la ciudad.

Así, a finales de enero, la Consejería de Obras Públicas publicó en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA) la licitación de la redacción del proyecto, cuya adjudicación se producirá el próximo mes de marzo. La firma ganadora contará con seis meses para redactar el proyecto del denominado oficialmente Metrocentro.

Inmediatamente, este mismo otoño, se licitarán las obras de ejecución de este transporte público, de manera que a principio del próximo año se adjudicarán las obras. La firma que obtenga el contrato podrá comenzar entonces a hacer acopio del material y montar su almacén de obras en la zona del Prado de San Sebastián si bien no podrá comenzar las obras hasta después de Semana Santa de 2006 para no interferir en esta celebración. Será el Lunes de Pascua del próximo año cuando la maquinaria entrará en la calle San Fernando, la avenida de la Constitución y la Plaza Nueva para montar en un plazo de unos 12 meses la primera fase del tranvía del centro, que discurrirá desde el Prado de San Sebastián, donde enlazará con la parada de la línea 1 del Metro, hasta la Plaza Nueva.

No obstante, la redacción del proyecto que se ha sacado a concurso por parte de la Junta ya incuye las dos siguientes fases, que se desarrollarán después de las elecciones de 2007.

La fase 2 es la que comprende el tramo desde la Plaza Nueva hasta la Puerta Osario, transcurriendo por la calle Méndez Núñez, la Campana, Laraña, Encarnación, Imagen, Almirante Apodaca y Escuelas Pías.

La fase 3, también incluida en la redacción del proyecto licitada, cuenta con dos ramales. El primero es la continuación lógica del tranvía, desde la Puerta Osario hasta Santa Justa, a través de José Laguillo, mientras que el segundo es la conexión de la Campana con la Alfalfa a través de la calle Trajano.

La intención de los responsables municipales es aprovechar la construcción del tranvía para proceder a la peatonalización definitiva de la avenida de la Constitución, un proyecto incluido en el programa electoral de Sánchez Monteseirín y que debe acometer en los dos próximos años.

De hecho, una de las propuestas barajadas ha sido el corte progresivo de la avenida en distintos tramos desde ahora al 2007, aunque parece que será finalmente antes de ese año cuando quedará eliminado el tráfico en esa vía.

Corte parcial o total

El Lunes de Pascua del 2006, el tráfico rodado en la avenida debe quedar cortado, aunque desde el Área de Tráfico y Transporte de la Delegación de Gobernación se estudian diversas posibilidades para reducir al máximo el impacto de estas obras en la movilidad en la zona. En ese sentido, los técnicos de este departamento redactarán próximamente el plan de tráfico para esos meses, entre cuyas medidas podría incluirse el mantenimiento de un carril mientras duran las obras.

Por contra, desde la Delegación de Urbanismo se ve actualmente difícil esa posibilidad, ya que las obras previstas no solo incluirán el trazado del tranvía sino la reurbanización integral de la avenida y la calle San Fernando, lo que requiere su cierre.

En concreto, la licitación que sale ya publicada en el BOJA señala que el proyecto a redactar es «de fachada a fachada», incluyendo no solo el carril del tranvía sino en resto de vía.

En el caso de la calle San Fernando, continuará siendo una vía para el tráfico rodado, de manera que los coches volverán a circular por ella cuando terminen las obras del Metro -bajo tierra- y el tranvía -en superficie.

Sin embargo, en la avenida de la Constitución el Ayuntamiento tiene previsto cortar el tráfico -excepto el tranvía- y convertirla en un gran bulevar peatonal, que se inaugurará poco antes de Semana Santa de 2007.

La Junta duda sobre la línea 2 de Sevilla pero proyecta la 3 de Málaga
Obras Públicas resta importancia al proyecto de construcción de la línea 3 malagueña y asegura que la 1 de Sevilla es en realidad "la suma de tres líneas"

ANA SÁNCHEZ AMENEIRO

Que se construya una segunda línea de Metro en Sevilla dependerá de la rentabilidad que tenga la línea 1 que se está ejecutando. Así lo reiteró la semana pasada la consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez. Este argumento, sin embargo, no se está aplicando en la ciudad de Málaga, donde la Junta ya ha encargado el proyecto de construcción de la tercera línea de Metro, que unirá totalmente en subterráneo el tramo costero que va desde la Malagueta (la última estación de las líneas 1 y 2) a El Palo y que conectará con el futuro corredor ferroviario de la Costa del Sol. El documento, que debe estar redactado a mediados de este año y servirá de base para iniciar las obras, fue adjudicado en junio pasado a la UTE formada por las empresas Typsa y el estudio de arquitectura de José Seguí.
Teófilo Serrano, el máximo responsable técnico del organismo de la Junta encargado de los metros andaluces, corroboró la semana pasada en un foro celebrado en la Universidad de Sevilla que efectivamente en Málaga se está redactando el proyecto de construcción de la línea 3, y ello pese a que las obras de las líneas 1 y 2 no se inician hasta el próximo otoño.

En Sevilla, la situación es muy distinta aun cuando se trata de la capital andaluza y del núcleo de la mayor área metropolitana de Andalucía. La Junta lleva años resistiéndose a decir públicamente qué pasará con las otras tres líneas del Metro sevillano incluidas en el anteproyecto que aprobó el Gobierno andaluz en 2002 y siempre alega que están supeditadas a lo que suceda con la primera. De momento, lo único que la Junta ha garantizado a medio plazo es que Sevilla tendrá en 2007 un tranvía en superficie que atravesará el centro desde el Prado hasta la Puerta Osario. Este proyecto supone dejar a un lado la construcción de la línea 2 subterránea del Metro (Torreblanca-Sevilla Este-Aeropuerto-Cartuja).

En declaraciones a este periódico, fuentes de Obras Públicas restaron ayer importancia a que en Málaga se esté redactando el proyecto de construcción de la tercera línea y aseguraron que se trata de un mero trámite "dirigido a reservar espacio urbano para las futuras estaciones subterráneas de la línea 3" que no tiene por qué significar que se vayan a ejecutar las obras. Esta afirmación se contradice, sin embargo, con la afirmación efectuada en enero pasado por la propia consejera de Obras Públicas, quien en declaraciones al diario Málaga Hoy aseguró que "la obra de la línea 3 empezará cuando termine la línea 2. No quiero someter a la ciudad a más obras en simultáneo".

Las mismas fuentes añadieron que esta reserva de terrenos "servirá de garantía para que el Ayuntamiento de Málaga (gobernado por el PP) no use esos suelos" para aparcamientos u otros fines y respondieron que tal trámite no es necesario en Sevilla por la afinidad política de la Administración local con la Junta, ya que ambos gobiernos son socialistas.

Como segundo argumento, Obras Públicas sostiene que no se ha hecho agravio entre las dos ciudades andaluzas porque el Metro sevillano (formado por los tramos de Mairena, San Juan, Sevilla y Montequinto) "es en realidad la unión de tres líneas distintas", ya que se considera que los añadidos metropolitanos fueron posteriores. Según las mismas fuentes, la prueba de que no se han hecho diferencias es que la longitud del Metro es idéntica en ambas ciudades: Sevilla tiene 19 kilómetros en su única línea y Málaga otros 19 sumando las tres.

Donde sí hay notables diferencias es en la rentabilidad económica. En Sevilla se calcula que la primera línea tendrá sólo 14 millones de viajeros anuales, frente a los 17 millones que se prevé que viajen en la 1 y 2 de Málaga, sin contar los que habrá con la 3. En definitiva, son tres millones de viajeros anuales más que, como mínimo, utilizarán el transporte metropolitano en el municipio de Málaga.

Desde el punto de vista presupuestario, la línea 1 del Metro de Sevilla cuesta 428,5 millones de euros, sin contar el IVA ni el sobrecoste de las obras, mientras que las dos primeras de Málaga se han calculado inicialmente en 456 millones (IVA incluido) de euros. La previsión de la Junta es iniciar las líneas 1 y 2 de Málaga este mismo año para que el transporte esté en funcionamiento en el año 2009, tres años después de Sevilla.

Pa añadir más leña al fuego...jeje.

Diosss... :sly: :drunk: lo iba a poner yo ara mismo... K alguien me diga que esta pasando... Que la linea 1 son tres lineas???

La Junta garantiza que el metro tendrá cuatro líneas y espera iniciar los proyectos de la 2, 3 y 4 antes de 2008
SEVILLA, 15 (EUROPA PRESS)

La consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, garantizó hoy que el futuro metro de Sevilla tendrá cuatro líneas y expresó su confianza en "cumplir los plazos" para finalizar las obras de la línea 1, actualmente en ejecución, en junio de 2006 y dejar "iniciados los proyectos del resto de líneas en la actual legislatura", que concluye en 2008.

Gutiérrez zanjó de este modo, en la rueda de prensa posterior a la reunión del Consejo de Gobierno de la Junta, las dudas que provocó en relación con el futuro de las líneas 2, 3 y 4 del metropolitano en Sevilla al apostar el pasado viernes en Jerez de la Frontera (Cádiz) por ver cómo funciona la línea 1 "antes de seguir poniendo en carga el conjunto del resto de las líneas".

A preguntas de los periodistas, la titular de Obras Públicas dejó claro que se niega a pensar y no se plantea "bajo ningún concepto" la posibilidad de que la línea 1 del metro de Sevilla "pueda ser un fracaso", por lo que garantizó que "también habrá líneas 2, 3 y 4", aunque no dejó de señalar la voluntad de su departamento de seguir "engordando" la línea 1 para incorporar las propuestas que formulan los municipios afectados, como Dos Hermanas, Alcalá de Guadaíra, la comarca del Aljarafe o la propia capital hispalense y garantizar que esta primera línea sea un "completo éxito".

No obstante, Gutiérrez aseguró que respeta "todas las opiniones", pero señaló que no entiende "de dónde salen las dudas" sobre el futuro de las líneas 2, 3 y 4 del metro de Sevilla y rechazó que haya existido "cambio de criterio" en su Consejería en relación con el proyecto, ya que recordó que el acuerdo aprobado por el Consejo de Gobierno de la Junta en mayo de 2002, remitido con posterioridad al Consejo de Ministros, "aprobó el conjunto de la red por imperativo legal con las reservas de suelo preceptivas y con un sistema de financiación garantizado".

"Si hay alguien que piensa que está en duda alguna línea, no sé cómo decirle que no existe la menor duda y que voy a poner toda mi voluntad para que salga lo mejor posible", añadió la consejera, que subrayó que "siempre hemos mantenido el mismo criterio de empezar por la línea 1, cuyo éxito es la mayor garantía para el desarrollo del resto de las líneas, y por eso adoptamos todas las decisiones que permitan alimentar la línea 1 y aprovechar su potencial de reforzamiento".

AGRADECIMIENTO A MONTESEIRÍN

Tras señalar que la "principal obsesión" de su departamento es evitar el "colapso" de la ciudad de Sevilla potenciando el transporte público para reducir el tráfico privado, Gutiérrez agradeció la labor de los ayuntamientos afectados por el proyecto y, en especial, al alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, por "haber hecho posible el acuerdo para un Consorcio de Transportes que integre a toda el área metropolitana".

En cuanto al estado del proyecto sevillano en relación al metro de Málaga, la consejera señaló que "cada área metropolitana tiene su dinámica y sus problemas específicos", como el colapso circulatorio en el caso de la Costa del Sol, pero dejó claro que el objetivo de su departamento es que el metro de Sevilla, "que ha tenido un periodo de maduración más amplio y cuenta con el Consorcio de Transportes público más sólido", sea el "primero en ponerse en funcionamiento y vaya marcando ritmos y criterios al resto".

Por último, Gutiérrez defendió la necesidad de no seguir generando "angustias" a los ciudadanos de Sevilla con el proyecto del metro, ya reconoció que percibe una "sensación de hartazgo por tener la ciudad abierta" con las obras a pesar de que "todavía no hemos empezado la parte más complicada".

La verdad es que todo esto es como para salir corriendo y no volver.

Hombre, al fin una bolsa de aire donde poder respirar despues de tantas malas noticias. Ya estoy un poco mas trankilo ^^

:sleepy:
lo que no se puede es decir una cosa en cadiz, otra en sevilla, y asi todos los dias.
luego no quieren que vecinos y comerciantes salten. :runaway:

La Junta duda sobre la línea 2 de Sevilla pero proyecta la 3 de Málaga
Obras Públicas resta importancia al proyecto de construcción de la línea 3 malagueña y asegura que la 1 de Sevilla es en realidad "la suma de tres líneas"

ANA SÁNCHEZ AMENEIRO

Que se construya una segunda línea de Metro en Sevilla dependerá de la rentabilidad que tenga la línea 1 que se está ejecutando. Así lo reiteró la semana pasada la consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez. Este argumento, sin embargo, no se está aplicando en la ciudad de Málaga, donde la Junta ya ha encargado el proyecto de construcción de la tercera línea de Metro, que unirá totalmente en subterráneo el tramo costero que va desde la Malagueta (la última estación de las líneas 1 y 2) a El Palo y que conectará con el futuro corredor ferroviario de la Costa del Sol. El documento, que debe estar redactado a mediados de este año y servirá de base para iniciar las obras, fue adjudicado en junio pasado a la UTE formada por las empresas Typsa y el estudio de arquitectura de José Seguí.
Teófilo Serrano, el máximo responsable técnico del organismo de la Junta encargado de los metros andaluces, corroboró la semana pasada en un foro celebrado en la Universidad de Sevilla que efectivamente en Málaga se está redactando el proyecto de construcción de la línea 3, y ello pese a que las obras de las líneas 1 y 2 no se inician hasta el próximo otoño.

En Sevilla, la situación es muy distinta aun cuando se trata de la capital andaluza y del núcleo de la mayor área metropolitana de Andalucía. La Junta lleva años resistiéndose a decir públicamente qué pasará con las otras tres líneas del Metro sevillano incluidas en el anteproyecto que aprobó el Gobierno andaluz en 2002 y siempre alega que están supeditadas a lo que suceda con la primera. De momento, lo único que la Junta ha garantizado a medio plazo es que Sevilla tendrá en 2007 un tranvía en superficie que atravesará el centro desde el Prado hasta la Puerta Osario. Este proyecto supone dejar a un lado la construcción de la línea 2 subterránea del Metro (Torreblanca-Sevilla Este-Aeropuerto-Cartuja).

En declaraciones a este periódico, fuentes de Obras Públicas restaron ayer importancia a que en Málaga se esté redactando el proyecto de construcción de la tercera línea y aseguraron que se trata de un mero trámite "dirigido a reservar espacio urbano para las futuras estaciones subterráneas de la línea 3" que no tiene por qué significar que se vayan a ejecutar las obras. Esta afirmación se contradice, sin embargo, con la afirmación efectuada en enero pasado por la propia consejera de Obras Públicas, quien en declaraciones al diario Málaga Hoy aseguró que "la obra de la línea 3 empezará cuando termine la línea 2. No quiero someter a la ciudad a más obras en simultáneo".

Las mismas fuentes añadieron que esta reserva de terrenos "servirá de garantía para que el Ayuntamiento de Málaga (gobernado por el PP) no use esos suelos" para aparcamientos u otros fines y respondieron que tal trámite no es necesario en Sevilla por la afinidad política de la Administración local con la Junta, ya que ambos gobiernos son socialistas.

Como segundo argumento, Obras Públicas sostiene que no se ha hecho agravio entre las dos ciudades andaluzas porque el Metro sevillano (formado por los tramos de Mairena, San Juan, Sevilla y Montequinto) "es en realidad la unión de tres líneas distintas", ya que se considera que los añadidos metropolitanos fueron posteriores. Según las mismas fuentes, la prueba de que no se han hecho diferencias es que la longitud del Metro es idéntica en ambas ciudades: Sevilla tiene 19 kilómetros en su única línea y Málaga otros 19 sumando las tres.

Donde sí hay notables diferencias es en la rentabilidad económica. En Sevilla se calcula que la primera línea tendrá sólo 14 millones de viajeros anuales, frente a los 17 millones que se prevé que viajen en la 1 y 2 de Málaga, sin contar los que habrá con la 3. En definitiva, son tres millones de viajeros anuales más que, como mínimo, utilizarán el transporte metropolitano en el municipio de Málaga.

Desde el punto de vista presupuestario, la línea 1 del Metro de Sevilla cuesta 428,5 millones de euros, sin contar el IVA ni el sobrecoste de las obras, mientras que las dos primeras de Málaga se han calculado inicialmente en 456 millones (IVA incluido) de euros. La previsión de la Junta es iniciar las líneas 1 y 2 de Málaga este mismo año para que el transporte esté en funcionamiento en el año 2009, tres años después de Sevilla.

La verdad es que es de lastima esta comparación realizada por un periodico sevillano, y todavia peor al parecer un pataleo, pues el propio periodico confirma que las lineas de Málaga serán mas utilizadas. Entonces?... cual es el problema?... que Sevilla tiene que tener mas lineas 'por cohone' por ser la capital?.
Que un periodico se preste a esto me parece lamentable, y aún peor cuando no lleva razón. Si hubiese sido un periodico malagueño, ya se nos habria tachado con el topico de 'envidiosos'.

De lastima.

el grupo joly tiene un periodico en cada provincia y es de capital netamente andaluz con residencia en cadiz.
para mi estan describiendo una situacion que ha creado obras publicas.

de hecho hoy ha habido retracto.

Queridos amigos no os fieis de los leves ordagos de la junta... :D Ojala que sea un pensamiento generalizado en las autoridades...

el grupo joly tiene un periodico en cada provincia y es de capital netamente andaluz con residencia en cadiz.
para mi estan describiendo una situacion que ha creado obras publicas.

de hecho hoy ha habido retracto.

Es cierto que la empresa Federico Joly y Cía tiene la sede en Cádiz, de dónde es originaria según tengo entendido. No tiene presencia en todas las provincias, les falta Jaén y Almería.

La periodista que firma el artículo, ana sanchez ameneiro, pertenece a la cabecera del diario de sevilla y, desde luego, el titular y la forma de enfocar el artículo no puede ser más intencionadamente desafortunado y desde luego no dice mucho del supuesto caracter "andaluz" del grupo. Ella misma se delata al contar que las tres líneas del metro malagueño sumarán los mismos kilómetros que la línea uno del sevillano y que sólo la 1y2 de Málaga tendrán 3 millones más viajeros que la 1 de Sevilla (y más rentabilidad por tanto teniendo en cuenta además que es algo más barata que la sevillana).

Por cierto, que no es la primera vez que veo las comparaciones distorsionadas en este grupo, incluso en el Málaga Hoy. O se compara con datos iva incluido o sin el iva, pero poner: Sevilla 428 millones (SIN iva) y Málaga 456 (CON iva) es, cuanto menos, MEZQUINO.

Por cierto, que no es la primera vez que veo las comparaciones distorsionadas en este grupo, incluso en el Málaga Hoy. O se compara con datos iva incluido o sin el iva, pero poner: Sevilla 428 millones (SIN iva) y Málaga 456 (CON iva) es, cuanto menos, MEZQUINO.

Si pero lo mas gracioso es que hace unas semanas el mismo periodico denunciaba que el presupuesto del metro se habia disparado y que ahora costaba 23 millones de € mas. A la hora de hacer la comparacion con el presupuesto de Malaga no suma esos 23 millones... ¿quizas porque si no no lo puede usar pa meter cizaña?
A mi este periodico cada vez me gusta menos, esta tomando un rumbo que no se a donde quiere llegar. Lo gracioso fue cuando despues de tragarme una hora de conferencia sobre la L2 y tras decir el de FFCC andaluces que no habia duda de que esta linea se haria subterranea x el centro con total seguridad, aparece un titular en este periodico diciendo: La Junta suprime el metro subterraneo por el centro y lo cambia por un tranvia... :sleepy:

La mano negra nos persigue, creedeme... :D

Si pero lo mas gracioso es que hace unas semanas el mismo periodico denunciaba que el presupuesto del metro se habia disparado y que ahora costaba 23 millones de € mas. A la hora de hacer la comparacion con el presupuesto de Malaga no suma esos 23 millones... ¿quizas porque si no no lo puede usar pa meter cizaña?
A mi este periodico cada vez me gusta menos, esta tomando un rumbo que no se a donde quiere llegar. Lo gracioso fue cuando despues de tragarme una hora de conferencia sobre la L2 y tras decir el de FFCC andaluces que no habia duda de que esta linea se haria subterranea x el centro con total seguridad, aparece un titular en este periodico diciendo: La Junta suprime el metro subterraneo por el centro y lo cambia por un tranvia... :sleepy:
Sí, yo también he visto alguna noticia exclusiva que denotaba un hilo directo con algún alto cargo de la consejería, única explicación posible.

14/02/2005

Refuerzo de cimentacion mediante micropilotes en la calle San Fernando


1. Obras subterráneas:


Avenida de Blas Infante (P.K.5+560- 5+985): Excavación en 3ª fase hasta cota de contrabóveda. Hormigón de limpieza y picado para la ejecución de la contrabóveda. Colocación de sistemas de drenaje en el trasdós de las pantallas. Rebajamiento del nivel freático. Colocación de encofrados perdidos. Colocación de hierros en la losa de compresión. Hormigonado de la losa de compresión. Colocación de hierros en la losa de compresión (Carlos Cano). Hormigonado de la losa de compresión en Carlos Cano.
Avenida de República Argentina: Picado y saneo de pantallas. Excavación en 2ª fase hasta cota de estampidores. Encofrado, colocación de hierros y hormigonado de la viga de atado.
Zona de San Bernardo, Barrau y E. Dato: Ejecución de muretes guía (Colegio Portaceli y San Bernardo). Muros pantalla (Colegio Portaceli y San Bernardo). Picado y saneo de pantallas en Colegio Portaceli (Barrau). Desvío de servicios afectados. Supercable y Telefónica (E. Dato). Desvío de servicios afectados. Saneamiento (Barrau). Catas para localización de servicios (Camilo José Cela y San Bernardo). Picado y colocación de esperas en pantalla izquierda de E. Dato.
Instalaciones de la tuneladora: Hierros y Hormigonado de la ampliación de la playa de vías. Relleno del trasdós del muro de la grúa torre. Descarga y colocación de dovelas. Montaje de la grúa torre. Hormigonado de la playa de vías para fijación de las travesías. Montaje de travesías y de raíles en la playa de vías.

2. Estaciones:

Blas Infante: Hormigonado zapata y riostras Zona entrada margen izquierda. Comienzo encofrado en zapata y riostras margen derecha zona entrada. Relleno trasdós muro margen izquierda y derecha
Parque de los Príncipes: Hormigonado losa de vestíbulo T4V. Comienzo excavación a nivel de vestíbulo en resto estación. Montaje de marco metálico de arriostramiento en pozo ataque.
Nervión: Terminación de demolición estación.
Plaza de Cuba: Continuación pantallas. Terminación de micropilotes. Demolición muretes guía y picado pantallas. Comienzo excavación.
Prado de San Sebastián: Continuación de demolición de muretes guía. Hinca de tablestacas. Excavación de vaciado.
San Bernardo: Continuación de catas para descubrir saneamientos.
San Fernando: Ejecución de micropilotes.

3. Servicios Afectados:

Diferentes actuaciones tanto en Mairena del Aljarafe como en San Juan, entre otras:
- Fibra óptica. Pendiente decisión. Jefatura de Obra.
- Terminados los remates en Avda. de Cuba y los Descubrimientos.
- Repuesto línea de gas Repsol en Avda. de Cuba.
- Ejecutada cimentación torre de iluminación campo de fútbol de San Juan.

4. Auscultación:

TRAMO 1.

1. Lecturas diarias instrumentación C/ San Fernando (zona de micropilotes).
2. Lecturas diarias instrumentación Estación Parque de los Príncipes.
3. Lectura instrumentación estación Plaza de Cuba.
4. Lectura instrumentación Prado de San Sebastián.
5. Lectura instrumentación C/ Barrau.
6. Lectura semanal de instrumentación instalada del PPKK 5+350 a 6+100.

Es cierto que la empresa Federico Joly y Cía tiene la sede en Cádiz, de dónde es originaria según tengo entendido. No tiene presencia en todas las provincias, les falta Jaén y Almería.

La periodista que firma el artículo, ana sanchez ameneiro, pertenece a la cabecera del diario de sevilla y, desde luego, el titular y la forma de enfocar el artículo no puede ser más intencionadamente desafortunado y desde luego no dice mucho del supuesto caracter "andaluz" del grupo. Ella misma se delata al contar que las tres líneas del metro malagueño sumarán los mismos kilómetros que la línea uno del sevillano y que sólo la 1y2 de Málaga tendrán 3 millones más viajeros que la 1 de Sevilla (y más rentabilidad por tanto teniendo en cuenta además que es algo más barata que la sevillana).

Por cierto, que no es la primera vez que veo las comparaciones distorsionadas en este grupo, incluso en el Málaga Hoy. O se compara con datos iva incluido o sin el iva, pero poner: Sevilla 428 millones (SIN iva) y Málaga 456 (CON iva) es, cuanto menos, MEZQUINO.

quise decir casi cada provincia, pero se me fue la olla, aunque no viene al caso.

a lo que me referia es que aunque los periodistas anden cada dia mas desnortados, en este caso es la junta la culpable de todo el desaguisado.
no se puede jugar con la poblacion de esta manera. sobre todo porque para mi las comparaciones no tienen mucho sentido en este caso.
el AM en Malaga es muy "estirado" y logicamente el metro tendra mucha aceptacion desde el primer dia.
en el caso de sevilla, su AM es bastante concentrica y si no se realizan todas las lineas para conseguir los transbordos, solo una linea puede ser un fiasco.
ademas comparar inversiones es ridiculo. hay muchos factores que influyen en el coste total para un mismo resultado.

por cierto enmekar, que estas muy puesto en el tema...:D

siempre he pensado que es un poco ridiculo que las lineas 1 y 2 no se crucen. y precisamente por esto, te hago una pregunta.
¿no seria factible y deseable, que se construyera una especie de tunel de la risa entre eduardo dato y santa justa, de manera que la linea 1 terminara en el final de la 2 y viceversa?
me refiero a que se cruzaran en luis de morales y fueran una especie de X.
no se si me he explicado bien. ando espeso :D

por cierto enmekar, que estas muy puesto en el tema...:D

siempre he pensado que es un poco ridiculo que las lineas 1 y 2 no se crucen. y precisamente por esto, te hago una pregunta.
¿no seria factible y deseable, que se construyera una especie de tunel de la risa entre eduardo dato y santa justa, de manera que la linea 1 terminara en el final de la 2 y viceversa?
me refiero a que se cruzaran en luis de morales y fueran una especie de X.
no se si me he explicado bien. ando espeso :D

No soy Enmekar, pero bueno, tb t daré mi opinión:
Yo creo q estaría mu bien q la línea 2 tuviera un ramal santa justa-eduardo dato, integrado con la línea principal: es decir, q desde cualquiera de los 3 extremos de la línea: torretriana, torreblanca y nervión; se pudiera ir a cualquiera de los tres extremos. Con eso nos evitariamos un transbordo, aunque tb creo q exigiria mayor inversion en material móvil...

Yo hacer un tunel para conectar eduardo dato con santa justa lo veo absurdo pq ya tienes al lado un tunel que va desde la estacion de san bernardo (línea 1) hasta la estacion de santa justa (línea 2) explotada con trenes de cercanias cada 10 minutos aproximadamente.

Lo único que tendrian que hacer es integrar los billetes de metro y renfe y se acabó.

Yo hacer un tunel para conectar eduardo dato con santa justa lo veo absurdo pq ya tienes al lado un tunel que va desde la estacion de san bernardo (línea 1) hasta la estacion de santa justa (línea 2) explotada con trenes de cercanias cada 10 minutos aproximadamente.

Lo único que tendrian que hacer es integrar los billetes de metro y renfe y se acabó.

pero y si viviera junto al palacio de congresos? ;) y quisiera ir a metromar, no necesitaria mas que un transbordo.
desde la upo a la cartuja tambien. desde san juan a montequinto uno tambien.

me refiero a una estacion en nervion donde se crucen las dos lineas y conectada a sta justa. opino que es mas plausible.

si para ir desde el aljarafe a sevilla este tengo que coger el metro + cercanias + metro :D seasepesao, no?

pero y si viviera junto al palacio de congresos? ;) y quisiera ir a metromar, no necesitaria mas que un transbordo.
desde la upo a la cartuja tambien. desde san juan a montequinto uno tambien.

me refiero a una estacion en nervion donde se crucen las dos lineas y conectada a sta justa. opino que es mas plausible.

si para ir desde el aljarafe a sevilla este tengo que coger el metro + cercanias + metro :D seasepesao, no?


No te entiendo muy bien.

Para ir del Aljarafe a Sevilla Este basta con que cojas la L1 del metro y luego la línea C-4 de Cercanias y te bajes en el Palacio de Congresos.

pero y si viviera junto al palacio de congresos? ;) y quisiera ir a metromar, no necesitaria mas que un transbordo.
desde la upo a la cartuja tambien. desde san juan a montequinto uno tambien.

me refiero a una estacion en nervion donde se crucen las dos lineas y conectada a sta justa. opino que es mas plausible.

si para ir desde el aljarafe a sevilla este tengo que coger el metro + cercanias + metro :D seasepesao, no?
La C4 te deja directamente en Sevilla Este, no tienes que volver a coger el metro xD

No te entiendo muy bien.

Para ir del Aljarafe a Sevilla Este basta con que cojas la L1 del metro y luego la línea C-4 de Cercanias y te bajes en el Palacio de Congresos.

pero si vives junto al palacio, no?
porque si no habria nuevo transbordo.
a ver si hago un bodriodibujo y me explico mejor...:D

Extraido de "La cornisa del Aljarafe"

Vorsevi inicia estudios geotécnicos en Bormujos ante las futuras obras del Metro


La Junta precisa que estos trabajos son para el tranvía circular, no para el Metro
Vorsevi comenzó a principios de semana a realizar estudios geotécnicos en la localidad sevillana de Bormujos, ante las futuras obras del Metro a su paso por la localidad, cuyo trazado definitivo se conocerá una vez que concluya la redacción del proyecto (se estima que estará listo para abril o mayo), según indicó el alcalde de la población, Baldomero Gaviño.

Gaviño explicó que un ingeniero del grupo encargado de la redacción del mismo visitó ayer la localidad, con el objetivo de "conformar con nosotros el trazado proyectado".

El alcalde explicó que la línea llegaría a la población procedente de Mairena del Aljarafe, por la carretera que une ambas poblaciones, que se desdoblaría para crear una plataforma para este nuevo medio de transporte.

El Metro entraría en esta población sevillana por una urbanización privada, conocida como La Peregrina, y discurriría "en busca" del Hospital de San Juan de Dios.

Poco antes de llegar a esta zona, se ubicaría un intercambiador del Metro, desde donde seguiría en paralelo a la Autovía Sevilla-Huelva (A-49), al carril de servicio, por la conocida en la localidad como 'carretera de Gines'. Posteriormente, el Metro se dirigiría hacia Tomares.

Por su parte, la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía apuntó hoy que lo que se hará en el Aljarafe será una línea circular de tranvía y no Metro y que ésta realizará el recorrido de la actual línea de autobús 101.

Fuentes de la Consejería indicaron a Europa Press que todavía se desconocen los plazos y el presupuesto exacto con el que se contará para la puesta en marcha de esta línea; y que ya se están realizando estudios ante el trazado de la misma.

Asimismo, reiteraron que la línea 1 del Metro finalizará en Ciudad Expo, en Mairena del Aljarafe, y que no está prevista su prolongación a localidades como Bormujos o Tomares.

Es creible?

Hombre, el tranvia circular esta previsto para 2007, asi que supongo que sera verdad.

No te entiendo muy bien.

Para ir del Aljarafe a Sevilla Este basta con que cojas la L1 del metro y luego la línea C-4 de Cercanias y te bajes en el Palacio de Congresos.

me he tomado la libertad de tomar el plano de tu web no oficial. no se si me he extralimitado, gracias :)

yo creo que con esta solucion tienes cuatro zonas de la ciudad unidas con 1/0 transbordos. y creo que funcionaria mucho mejor. habria dos estaciones importantes, nervion y santa justa. o incluso solo la ultima de ellas.

es solo una idea que creo harian mas eficientes a las lineas 1 y 2.

http://img104.exs.cx/img104/2616/metro2uk.jpg

me he tomado la libertad de tomar el plano de tu web no oficial. no se si me he extralimitado, gracias :)

yo creo que con esta solucion tienes cuatro zonas de la ciudad unidas con 1/0 transbordos. y creo que funcionaria mucho mejor. habria dos estaciones importantes, nervion y santa justa. o incluso solo la ultima de ellas.

es solo una idea que creo harian mas eficientes a las lineas 1 y 2.

http://img104.exs.cx/img104/2616/metro2uk.jpg


La verdad es q es la mejor de las soluciones posibles. Sólo 2 pegas de "fácil" resolución: la estación de nervión habría q trasladarla enfrente del nervion plaza; y en santa justa tb habría q cambiar la ubicación de la futura estación, o lo q quizás sería más fácil: hacer 2 estaciones interconectadas (lo digo por no trastocar mucho lo de la futura estación de autobuses,vaya)

14/02/2005

Reapertura al tráfico de la Avd. Blas Infante

Del 14 al 20 de febrero del 2005

1. Obras subterráneas:


Avenida de Blas Infante (P.K.5+560- 5+985): Excavación en 3ª fase hasta cota de contrabóveda. Hormigón de limpieza y picado para la ejecución de la contrabóveda. Colocación de hierros y Hormigonado de la contrabóveda. Apertura de la Avenida de Blas Infante. Excavación en 1ª fase para picado y saneo de pantallas, enderezamiento, colocación de hierros y hormigonado de la viga de atado en Carlos Cano.
Avenida de República Argentina: Picado y saneo de pantallas. Enderezamiento de hierros para la viga de atado. Encofrado y colocación de hierros en la viga perimetral de hormigón. Hormigonado de la viga perimetral. Ejecución de estampidores de hormigón.
Zona de San Bernardo, Barrau y E. Dato: Ejecución de muretes guía (Colegio Portaceli y San Bernardo). Muros pantalla (Colegio Portaceli y San Bernardo). Picado y saneo de pantallas en Colegio Portaceli (Barrau) Desvío de servicios afectados. Supercable y Telefónica (E. Dato). Desvío de servicios afectados. Saneamiento, acometida de gas (Barrau) Picado de la pantalla izquierda en E.Dato. Ejecución de placas para estampidores (Conexión túnel existente E. Dato)
Instalaciones de la tuneladora: Ejecución de la balsa de decantación. Ejecución de la losa de lavado de ruedas. Descarga y colocación de dovelas. Montaje de traviesas y de raíles en la playa de vías. Montaje de instalaciones eléctricas en recorrido del túnel. Hormigonado de la playa de vías para fijación de traviesas.

2. Estaciones:

Blas Infante: Relleno parcial del margen izquierdo y derecho de la estación. Encofrado y armado de alzado Margen Derecho Zona entrada. Desmontaje de cimbra del forjado del vestíbulo del margen derecho. Desencofrado del alzado Margen Izquierdo Zona Entrada Estación.
Parque de los Príncipes: Hormigonado losa T4V. Terminación de inyecciones. Montaje de marco metálico de arriostramiento en nivel vestíbulo. Continuación de excavación en toda la estación al nivel de vestíbulo.
Plaza de Cuba: Excavación. Continuación pantallas. Demolición de muretes guía y picado pantallas. Ejecución de recrecido de pantallas.
San Fernando: Ejecución de micropilotes. Ejecución muro sostenimiento edificio en Puerta Jerez.
Prado de San Sebastián: Continuación de demolición de muretes guía y pantallas. Excavación de vaciado.
San Bernardo: Continuación de catas para descubrir saneamientos.
Cocheras: Cata para servicios afectados en Talleres y Cocheras.

3. Servicios Afectados:

Diferentes actuaciones tanto en Mairena del Aljarafe como en San Juan, entre otras:
- Reponiendo las farolas y bases en nueva rotonda de Ciudad Expo.
- Reparados los fallos detectados en la red. Pendiente de la autorización de Sevillana-Endesa, para realizar los trabajos en el C.T. COLEGIO y conectar a la red.
- Limpiando arqueta de conexión y realizando la conexión con el ovoide de la calle Olimpo, para poder anular el tubo metálico de 1000, que se puso provisionalmente.
- Realizando el desvío definitivo sobre el marco del falso túnel I-3.
- Preparando para ejecutar el desvío definitivo (electricidad).
- Telefónica está ejecutando el desvío de las líneas.
- Fibra óptica. Pasa al responsable del tramo.
- Trasladando la parada de taxis del ambulatorio, a su posición original.
- Repuesta línea de gas de Repsol en la calle Olimpo.
- Trasladada la torre iluminación campo de fútbol de San Juan.


4. Auscultación:

TRAMO 0.

1. Lectura instrumentación P.K. 0+300 a 0+760.

TRAMO 1.

1. Lecturas diarias instrumentación C/ San Fernando (zona de micropilotes).
2. Lecturas diarias instrumentación Estación Parque de los Príncipes.
3. Lectura instrumentación estación Plaza de Cuba.
4. Lectura instrumentación Prado de San Sebastián.
5. Lectura instrumentación C/ Barrau.
6. Lectura semanal de instrumentación instalada del PPKK 5+350 a 6+100.
7. Instalación convergencias en Pozo ataque y estación P. Príncipes.




La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, equipos de maquinaria para muretes guía, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros. Para los trabajos de auscultación se emplean, niveles, mira y regleta, estación total, sonda de hidronivel, inclinómetro biaxial. Unidad de cuerda vibrante y calibre digital.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos doscientas profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas, por lo que podríamos precisar que en estos momentos el equipo humano involucrado en el proyecto de construcción de la Línea 1 de Metro de Sevilla asciende a unas 1.000 personas.

La Junta refuerza ya la seguridad de los edificios afectados por el Metro


Obras Públicas confirma el reforzamiento de las estructuras de un número de inmuebles cercanos a la obra no superior al 5%

juan carlos muñoz

La consejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, informó ayer de que la Administración autonómica ya ha iniciado las tareas de reforzamiento de los edificios colindantes con las obras de la Línea 1 del Metro que presentan un cierto debilitamiento de sus estructuras. En declaraciones recogidas por Radio Sevilla en el transcurso de la visita que giró a las obras del acceso norte a la ciudad desde La Rinconada, Gutiérrez remarcó que "lógicamente estamos garantizando la seguridad de los edificios". "Hemos hecho un análisis pormenorizado de cada uno de los edificios del entorno y cercanos al itinerario del Metro, hay un informe de la Junta y un informe de la concesionaria. Se ha detectado la debilidad de determinados edificios y se están reforzando. Hay que priorizar su seguridad", subrayó la consejera.
Las declaraciones de Concepción Gutiérrez se enmarcan en el temor que han generado en la ciudadanía los acontecimientos acaecidos en Barcelona, donde las obras de una línea del suburbano de la capital catalana provocaron un socavón que obligó al desalojo de más de 1.000 personas del barrio del Carmel.

En el caso de Sevilla, se han registrado hasta tres inspecciones de los cerca de 400 edificios ubicados junto a la futura Línea 1 del metropolitano sevillano. Las inspecciones han demostrado que que apenas el 5 por ciento de los inmuebles requiere de tareas de reforzamiento, consistentes en inyecciones de hormigón (se denominan jet grouting). En tal sentido, ya se ha informado a las respectivas comunidades de propietarios de estos edificios de la necesidad de acometer estas tareas.

La vigilancia se ha extendido a 79 inmuebles del barrio de Los Remedios; 31 de la zona centro de la capital; 45 de Nervión y nueve del Distrito Este. En el resto de la línea se ha procedido a la inspección de 86 edificios de Mairena del Aljarafe; otros 86 de Dos Hermanas y 38 de San Juan de Aznalfarache.

Las obras, entretanto, siguen su curso en plena etapa de reordenación del calendario ocasionada por el retraso de seis meses acumulado en su ejecución. Hoy sábado se cumple, por cierto, un año del inicio de las obras en la calle San Fernando.

La disposición de líneas en ese plano de metro es una copia de Madrid al 90%...
¿POR QUÉ?
:(

David (DavoR pa'los kolegas) ;)

La disposición de líneas en ese plano de metro es una copia de Madrid al 90%...
¿POR QUÉ?
:(

David (DavoR pa'los kolegas) ;)

Quizás porq es lo más adecuado a las necesidades de la ciudad. ¿cuál es el problema? :(

http://img104.exs.cx/img104/2616/metro2uk.jpg

no toy mu puesto en el metro de sevilla y a lo mejor habeis hablado de esto antes.
por que la linea 4 no es una linea circular, empezado y terminando en dos puntos tan cercanos teniendo en cuenta el trayecto que recorren?¿

por cierto, 6 lineas?¿ no eran 4?¿

po zi, jejeje, de reina mercedes a plaza de armas, aunque a ver si en breve me saco el carnet(la semana que viene primer intento del práctico), me compran un coche y me olvido del autobus, jejeje

wehhhhhhhhhh, me he sacao el carnet, fiesta !!!!!!!

:dance:

wehhhhhhhhhh, me he sacao el carnet, fiesta !!!!!!!

:dance:

norabuena. a comerte atascos toca :D

@jr ponce85: hay un rio en medio y cuesta perras...

@jr ponce85: hay un rio en medio y cuesta perras...

mande?¿

¿el guadalquivir, te suena?

y cuesta perras...

si lo que no entendía era esto ( el contexto de cuesta perras)

La disposición de líneas en ese plano de metro es una copia de Madrid al 90%...
¿POR QUÉ?
:(

David (DavoR pa'los kolegas) ;)

Hombre, nose si esperas una respuesta del tipo... esque nos queremos parecer a Madrid!, o una repuesta del tipo, porque no puede parecerse? Explicate...