Voy a recopilar aki algo de la info que tenemos sobre el Metro de Sevilla:)


El Plano (no oficial) del metro:

http://www.metropla.net/eu/sev/sevilla-map.gif

Los datos sobre la linea 1:
Longitud: 18´9 km
Estaciones: 23
Poblacion servida: (500 mtrs de la parada):227.974
Municipios: Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarche, Sevilla y Dos Hermanas
Coste:428,5 millones
Estimacion viajeros: 14 millones anuales


Mas info sobre el Metro (cortesia de Hammer)
;)

Actualmente hay 3 km de tunel bajo tierra construidos y que se están remodelando para adaptarlos al diseño final de la linea 1. Son 3 km con 5 estaciones terminadas (todas subterraneas, pues el metro por Sevilla será completamente bajo tierra), cada estación con 4 bocas de salidas ya construidas y que pueden verse por diversas zonas de la ciudad.


El total serán 70 km de longitud con sus 4 lineas.

Los tuneles antiguos se uniran a los nuevos túneles con tuneladora (dos túneles por sentido y un solo andén central).

Cuando la linea 1 esté finalizada tendrá 10 km de tunel y 9 en superficie.

La L1 (L Roja) pasa por el área metropolitana de Sevilla (1,2 millones de habitantes). Pasa por CIUDAD EXPO con dos estaciones subterraneas y por S.J. Aznalfarache con dos estaciones en superficie. Luego llega a Sevilla y se va a Dos Hermanas con 6 estaciones mas.

El recorrido es el siguiente:


1.- ESTACIÓN CIUDAD EXPO (Semienterrada)

2.- ESTACIÓN CAVALERI (Enterrada)

3.- ESTACIÓN S.J. ALTO (Superficie)

4.- ESTACIÓN S.J. BAJO (Superficie)

5.- ESTACIÓN BLAS INFANTE (Semienterrada)

6.- ESTACIÓN PARQUE DE LOS PRINCIPES (Enterrada)

7.- ESTACIÓN PLAZA DE CUBA (Enterrada)

8.- ESTACIÓN PUERTA DE JEREZ (Enterrada)

9.- ESTACIÓN DEL PRADO (Enterrada)

10.- ESTACIÓN SAN BERNARDO (Enterrada) Correspondecia con MTS* Renfe y Rodalias Renfe

11.- ESTACIÓN NERVION (Enterrada)

12.- ESTACIÓN GRAN PLAZA (Enterrada)

13.- ESTACIÓN MAYO (Enterrada)

14.- ESTACIÓN AMATE (Enterrada)

15.- ESTACIÓN LA PLATA (Enterrada)

16.- ESTACIÓN LA MUSICA (Enterrada)

17.- ESTACIÓN GUADAIRA (Elevada)

18.- ESTACIÓN UPO (Sup) Correspondencia con MTS* Renfe y Rodalias Renfe

19.- ESTACIÓN CONDEQUINTO (Sup.)

21.- ESTACIÓN MONTEQUINTO (Sup.)

22.- ESTACIÓN PARQUE DE LOS PINOS (Sup.)

23.- ESTACIÓN EUROPA (Sup.)

24.- ESTACIÓN OLIVAR DE QUINTOS (Sup.)







Ademas, Mapita del Metrotren de sevilla:El metrotrén supone la introducción de una línea circular de ferrocarriles de cercanías en la ciudad de Sevilla. Siguiendo la dirección de las agujas del reloj y partiendo de Santa Justa


Pa´empezar con esto esta bien, que luego cada uno vaya añadiendo la info que se encuentre


http://www.geocities.com/metrodesevilla/metrotren.jpg :cheers:

No se ve la última imagen :(

Originally posted by Quelster

No se ve la última imagen :(

Mejor pongo el link directo a la pagina xq la mu´p++a no deja enlazar las imagenes.

http://www.geocities.com/metrodesevilla/metrotren.htm

En el vértice sur del "rombo", o la forma que tenga el anillo ferroviario de cercanías, es decir, en el punto en el que la vía a Cádiz se bifurca para dar lugar al anillo se planea la construcción del famoso hotel-apeadero de unos 100 metros de altura ;)

Aquí fotos del plan para el hotel:

http://www.plandesevilla.org/avance/proyectos/sur/img/05wadaira_salud_2.jpg
En esta se puede ver perfectamente la división de las vías en la zona de la nueva ciudad de la salud y el hotel apeadero
http://www.plandesevilla.org/avance/proyectos/sur/img/06wadaira_salud_3.jpg
Recreación de la zona.

http://www.metropla.net/eu/sev/sevilla-map.gif

El plano del metro de Sevilla es raro. Espero que hagan algo, porque a ver...:

Tienes que hacer dos cambios de linea para ir de una punta de la ciudad a otra, siempre que no sea la opuesta. Me explico; de Torreblanca a Ciudad expo 2 intercambios, desde Virgen de Oliva a Reina Mercedes, otros dos; de Torretriana a Olivar de Quinto otras dos...

Las líneas 1 y 2 son las que fallan (aunque la 4 cerrada estaría mejor...). Lo suyo sería que la línea 1 y la 2 se cruzaran y así nunca tendrías que cambiar dos veces de línea, siempre una sola vez. Es que es una chorrada, no creo que haya tan poca distancia como para no hacerlo... No que se crucen, con que se encuentren en un punto y sigan como están se soluciona el problema. A ve si hago un montaje de rapideo xD

Ya se ya se ya se ya se!!! Si no hay mucho andando desde Santa Justa a Nervión, podría hacerse un paso subterráneo y se solucionaría el problema fácilmente :D:D:D:D

Originally posted by El Angelillo

Ya se ya se ya se ya se!!! Si no hay mucho andando desde Santa Justa a Nervión, podría hacerse un paso subterráneo y se solucionaría el problema fácilmente :D:D:D:D

Joder pa un paso subterraneo... es demasiao, aparte ke la linea 4 tendra su funcion...

Tiene razón angelillo, es un poco raro el plano, si. Es justo lo que tu dices, le falta un transbordo entre la 1 y la 2.

Sobre la linea 4 si se consiguiera que tablada fuera urbanizable seria todavia mas importante cerrarla. Yo pienso que su finalidad es la de ser la circular de sevilla pero hasta que esa zona no este mas consolidada no haran nada

Pos claro que tengo razón, yo soy el Anhe inmaculado superguay :D:D:D:D:D

Hay imágenes, renders, algo pa ver como serán las marquesinas del metro de Sevilla???

http://www.uitp.com/About/comdiv/logos/sevilla.jpg

El logo hijo, mira q no ponnel·lo... ¬¬

Mañana comienzan las obras del Metro de Sevilla. Arrancarán con reparaciones en los túneles ya excavados y la construcción de las estaciones. A finales del 2004, una tuneladora empezará a horadar el subsuelo.

http://www.20minutos.es/imgview.php?image=20030921235148.jpg


Las tuneladoras, o escudos de presión de tierras (EPB), son máquinas que construyen un túnel mediante la excavación y la colocación de unas grandes piezas curvas de hormigón llamadas dovelas. Para mantener el frente de excavación estable, la zona donde se ubica la enorme cabeza giratoria, con sus herramientas de corte y la cámara de amasado, se mantiene presurizada. De esta forma la enorme sección se mantiene entre dos y cuatro bares de presión para evitar el colapso del frente.

SEGURIDAD Y SEGUIMIENTO

La seguridad dentro del propio túnel, y evitar posibles desplazamientos de terrenos en superficie, requiere estudios preliminares. Catas, estudio del terreno, sensores situados a través del trazado, etcétera. Todo se concentra para su análisis en la unidad de seguimiento auscultación y control, que estará situada en la boca del túnel, en el aparcamiento P-1 de la feria.

INYECTORES DE COMPENSACIÓN

Cuando el túnel transcurre próximo a edificios, o en zonas que los estudios geológicos definan como de riesgo, el terreno se consolida y refuerza antes de proceder a excavar. Se hace mediante inyecciones de compactación y compensación. El método consiste en inyectar mortero de cemento a presión en el terreno. Este mortero actúa como barrera para evitar la posibilidad de movimientos no deseados. Además, la presión que ejerce la tuneladora se controla segundo a segundo y varía según las características del terreno. Si la presión es inferior a la necesaria, el terreno sobre ella se hundiría. Si la presión fuese, en cambio, superior, el terreno se levantaría.

CÓMO FUNCIONA LA CABEZA

La tuneladora avanza por medio de potentes gatos hidráulicos que se apoyan en las dovelas empujando sobre ellas. La propia máquina las va colocando para el revestimiento del túnel. La fuerza simultánea de los cilindros crea un tremendo empuje sobre la cabeza que corta el terreno a través de una enorme corona dentada que, asimismo, transmite la fuerza para girarla.

COLOCACIÓN DE DOVELAS

Las dovelas llegan por medio de trenes, a través de la sección del túnel ya construida. Su colocación se realiza por medio de un potente brazo giratorio, que las coge del vagón y las pone una a una en su sitio. Una vez colocada una fila, la tuneladora se apoya sobre ella para empujar y seguir avanzando.

CÓMO SE EXTRAE LA TIERRA

Una vez amasado, el terreno excavado se extrae por medio de un tornillo sin fin, que mantiene controlada la presión de la cámara. Además, permite conocer con precisión el volumen de material extraído.

Los trenes que llevan las dovelas hasta el interior de la tuneladora retiran la tierra excavada en su viaje de vuelta.

Hoy comienzan las obras :)

Los trabajos en el antiguo túnel se solaparán en enero con la ejecución del nuevo trazado. Las obras crearán más de 700 empleos directos y 1.200 indirectos
SEVILLA. El inicio ayer de las obras de acondicionamiento del antiguo túnel del Metro al nuevo proyecto da comienzo a un apretado calendario de trabajo que debe concluir, como señaló ayer la consejera de Obras Públicas, el 24 de junio de 2006, fecha en la que se cumplirán 36 meses de la firma del contrato con la concesionaria, y en la que debe estar funcionando la Línea 1.

De momento, trabajan en estos túneles unas veinte personas que, en diversos grupos, irán sellando las filtraciones, y a las que se sumarán otras decenas de trabajadores más para realizar los pozos de ventilación y salidas de emergencias necesarios para adecuar estas antiguas instalaciones a las condiciones de seguridad que se exigen hoy a este tipo de obras. Su trabajo durará 6 meses. A partir de primeros de año estas obras se solaparán con la ejecución de las de la segunda fase, la del nuevo trazado que, previsiblemente, se iniciará de manera simultánea en los extremos de la Línea 1, Montequinto y Mairena, y en Los Remedios, donde se introducirá la tuneladora por Blas Infante.

De hecho, en estos días el equipo del arquitecto Enrique Abascal, autor del proyecto de las 23 estaciones y que ha pasado a formar parte también del Ente Público de Gestión de Ferrocarriles Andaluces para el control arquitectónico de las obras, perfila algunos matices del proyecto inicial para adecuarlos a las características reales de la obra. Así se han introducido algunas modificaciones en la primera de las estaciones de la Línea, en el intercambiador I-1 y se trabaja ya en la estación de Los Príncipes, en la que está previsto iniciar los trabajos a primeros de año, ya que el sistema de construcción hace necesario comenzar la obra antes incluso de que la tuneladora llegue a la zona. Asimismo, se trabaja intensamente en el proyecto de Gran Plaza, que la Junta quiere convertir en una «estación piloto» que sirva para mostrar el tipo de material que se va a utilizar en estos espacios.

A todo ello se sumará en las próximas semanas el inicio del proceso para la adquisición del material móvil del Metro, que, en principio, estará compuesto de 17 unidades que está previsto ampliar luego hasta las 32.

El consorcio advierte que contratará a las empresas que ofrezcan suministros a un precio competitivoEl consorcio de empresas del Metro de Sevilla (Gualdametro) ha iniciado los contactos con empresas andaluzas que puedan suministrar material de alta tecnología en 2005 para montar las instalaciones del metropolitano relacionadas con los sistemas de seguridad y vigilancia, las telecomunicaciones, los puestos de mando, así como los materiales de las estaciones y del interior de los trenes. La ventaja de los proveedores que sean elegidos es que podrán participar también en el suministro de los Metros de Málaga, Granada y en el tranvía de Bahía de Cádiz, así como en concursos internacionales, ya que la idea de la Junta de Andalucía es conformar un grupo de empresas suministradoras especializadas en este sector del transporte.

El portavoz del consorcio, Miguel Ángel Municio, advirtió ayer que la prioridad es encontrar "decenas" de suministradoras de telecomunicaciones, de cabinas, de aire acondicionado y de materiales de revestimiento de trenes. Gualdametro quiere contar con proveedores asentados en la comunidad autónoma que también ofrecerían servicios de mantenimiento una vez que el Metro comience a explotarse en junio de 2006, pero siempre que ofrezcan un precio competitivo, una condición indispensable a juicio de la administración andaluza y del propio consorcio.

La Consejería de Empleo y Desarrollo Tecnológico se comprometió ayer con Gualdametro a facilitar todo tipo de ayudas económicas a los suministradores que se presenten, includas las subvenciones a la formación especializada de los trabajadores, ya que se necesitan al menos 400 empleados "altamente cualificados".

La consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, precisó que "los proveedores que se buscan están en el mercado andaluz" por lo que se hará un "esfuerzo" en localizar el máximo de empresas para este importante negocio.

A ver, aclaradme: los metros de Sevilla, Málaga y Granada, ¿son realmente metro o son tranvías con tramos soterrados? Porque depende de la fuente que consulte, he leido cosas diferentes.

Originally posted by alexbn

A ver, aclaradme: los metros de Sevilla, Málaga y Granada, ¿son realmente metro o son tranvías con tramos soterrados? Porque depende de la fuente que consulte, he leido cosas diferentes.

Tanto el de Sevilla como el de Málaga son metros, con algunos tramos en superficie, pero ambos con la gran mayoría soterrada (coño, un metro es un metro). El de Granada es un tranvía... pero con tramos soterrados... nu se, de Granada no se mucho.

El aire acondicionado de los vehículos es un 20 por ciento más potente que el de otras ciudades. Las cristaleras son tintadas y de tamaño medio


Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CAF), la empresa española encargada de fabricar el material móvil del Metro, ha realizado un diseño de los vehículos exclusivo para Sevilla, ya que está basado en una tecnología que combate las altísimas temperaturas que se dan en verano, a la vez que se aprovecha al máximo la abundancia de días soleados que tiene la ciudad durante todo el año.

El primer reto se solucionará con unos ventanales de tamaño más reducido que en otras ciudades norteñas y con un sistema de aire acondicionado muy potente: con un 20 por ciento más de frigorías que los metros de cualquier otra gran ciudad con este transporte colectivo. Los vehículos dispondrán de un doble equipo de refrigeración, el segundo de los cuales se pondría en funcionamiento en caso de avería del primer aparato, lo que garantiza el confort de los pasajeros en los tórridos meses de verano. Según fuentes de la empresa CAF, el tamaño de las cristaleras es básico para regular la temperatura en el interior de los vehículos del Metro, ya que cuanto más amplios son los cristales, menos aislamiento térmico se logra. En lo que respecta a la luz, se colocarán cristales tintados (ligeramente oscurecidos) para filtrar los potentes rayos de sol sin restar luminosidad, una opción que ya se puede observar en los nuevos autobuses de Tussam.

El diseño frontal de los vagones se someterá a consulta ciudadana entre el 10 y el 16 de noviembre. Lo que está ya decidido es que por fuera serán de color blanco, con una franja rojiza salteada y con el logotipo del Metro en la parte frontal. Por exigencia de la Administración, el lateral del vehículo exhibe el emblema oficial de la Junta de Andalucía. Las dimensiones también son invariables: cada vehículo tiene 2,65 metros de anchura. CAF está integrada en la concesionaria del Metro con un 9,79 por ciento del accionariado. La fabricación de los vehículos del Metro se realiza en Bilbao con un presupuesto público de 46,5 millones de euros.

La de resfriaos que se van a pillar en el metro :D

¿Han empezao las obras o no? ¿Alguien pone una foto?

Las obras empezaron a mediados de septiembre :tongue2:

Pero no, no hay fotos 3en la página ni en los periódicos ni en ningún lado.

Han salido varias imagenes de la gente trabajando en los tuneles.

Os comento aqui cada semana como avanzan las obras ok-?

OK :)

Dia 10 de Noviembre:


Comienzan la instalación de las oficinas de obras

Durante la semana del 28 de octubre al 4 de noviembre de 2003 han continuado los trabajos iniciados en semanas anteriores y, como principal novedad, se ha comenzado la instalación de la Oficina de Obras en la explanada de la Avenida de Blas Infante. En resumen los trabajos desarrollados son:

- Excavación de la cimentación y colocación de la valla de cerramiento para la instalación de la Oficina de Obras.

- Inyecciones de hormigón para el sellado de grietas a través de los taladros ya realizados en los túneles existentes.

- Perforación de taladros en el exterior de las pantallas en ambas márgenes de los puntos kilométricos 3+100 y 2+750 de los túneles existentes.

- Continuación de los trabajos de topografía a lo largo del túnel existente.

- Continuación de los trabajos de topografía en los tramos exteriores del trazado de la Línea 1.

El personal empleado asciende hasta el momento a 23 personas, entre peones, peones especialistas, barrenistas, electricista, topógrafos, jefe de equipo y encargado.

La maquinaria utilizada consiste en una mezcladora y equipo de inyección de hormigón, una hidro-limpiadora a presión, un compresor, una retroexcavadora mixta y martillos perforadores ligeros.

POR QUE NO SE CRUZAN LAS DOS LINEAS ESTE-OESTE?
Y LA AMARILLA CREO QUE DEBERIA CERRAR EL CIRCULO ,NO?

Las dos lineas este-oeste no se cruzan porque chocarían con el cercanías pero realmente no hay problema porque puede hacerse transbordo para ir de un sitio a otro por medio del metro-tren, sólo que aquí no aparece eso.
La linea amarilla se cerrará cuando se urbanice Tablada que es el tramo que falta, a día de hoy hacer un segundo tunel y para colmo seguir el metro por un terreno de inundación de unos niveles de humedad de un 80% es demasiado costoso, así que para cuando se urbanice la zona se supone que ya estará en condiciones para obrar en el subsuelo entonces se podrá cerrar el círculo.

gracias quelster.

Yo no haria mucho caso a todo eso, las lineas 2, 3 y 4 estan sujetas a mas q probables modificaciones EN TODOS SUS AMBITOS, incluida la linea general de ruta.

Cierto Nolke. Bueno vayamos a lo que vamos:


Obras hasta el dia 11 de Noviembre:

Durante la semana del 4 al 11 de noviembre de 2003 se han continuado los trabajos iniciados en semanas anteriores:

- Excavación de la cimentación y colocación de la valla de cerramiento para la instalación de la Oficina de Obras.

- Inyecciones de hormigón para el sellado de grietas a través de los taladros ya realizados en los túneles existentes.

- Perforación de taladros en el exterior de las pantallas en ambas márgenes de los puntos kilométricos 3+100 y 2+750 de los túneles existentes.

- Continuación de los trabajos de topografía a lo largo del túnel existente.

- Continuación de los trabajos de topografía en los tramos exteriores del trazado de la Línea 1.

El personal empleado asciende hasta el momento a 23 personas, entre peones, peones especialistas, barrenistas, electricista, topógrafos, jefe de equipo y encargado.

La maquinaria utilizada consiste en una mezcladora y equipo de inyección de hormigón, una hidro-limpiadora a presión, un compresor, una retroexcavadora mixta y martillos perforadores ligeros.

A dia 18 de Noviembre...

Avanzan los trabajos de instalación de la oficina de obras

Durante la semana del 11 al 18 de noviembre de 2003 se ha avanzado significativamente en la instalación de la Oficina de Obras en la explanada de la Avenida de Blas Infante esquina con SE-30. En resumen los trabajos desarrollados son:

- Oficina de obras: ternminación del montaje de vallado, cimentación de apoyos de la caseta, fábrica de los bloques de apoyo, acometida de saneamiento, acometida de abastecimiento de agua, acometida de electricidad, montaje de la primera planta de oficinas, solado de gres de la primera planta de oficinas y ordenación de aparcamientos.

- Inyecciones de hormigón para el sellado de grietas a través de los taladros ya realizados en los túneles existentes.

- Perforación de taladros en el exterior de las pantallas en ambas márgenes de los puntos kilométricos 3+100 y 2+750 de los túneles existentes.

- Continuación de los trabajos de topografía en toda la traza de la línea 1.

El personal empleado asciende a 40 personas, entre peones, peones especialistas, barrenistas, electricista, topógrafos, jefe de equipo, oficiales de albañilería, oficiales soladores, maquinistas, montadores y encargado.

La maquinaria utilizada consiste en una mezcladora y equipo de inyección de hormigón, una hidro-limpiadora a presión, un compresor, una retroexcavadora mixta, un camión grua, maquinaria auxiliar de hormigonado y albañilería y martillos perforadores ligeros.

Hombre, en una semana han pasado de 23 a 40 operarios, a este ritmo de incremento quizá en un par de meses ya estén trabajando en serio :D

La excavación de túneles y estaciones arrancará después de navidades por su tramo oeste, en la comarca del Aljarafe.


La fecha es el 10 de enero. Y el lugar, el Aljarafe. Por allí continuarán las obras (tras los trabajos en los antiguos túneles de Sevilla) para crear la nueva infraestructura del Metro. Primero habrá que reorganizar en las zonas de trabajo los servicios generales (gas, teléfono, electricidad, etc.), empezando con los colectores de agua. Para ello ya se trabaja en coordinación con Emasesa.

Luego se empezará la construcción de las estaciones que van en ese tramo (Ciudad Expo, Cavaleri, San Juan Alto y San Juan Bajo) y el túnel que unirá las dos primeras antes de salir a la superficie.

La primera estación, la de Ciudad Expo, será construida finalmente en superficie, pese a la petición del Ayuntamiento de Mairena de que se excavara en profundidad.

Conforme avancen los trabajos en el Aljarafe, se empezará también a operar en Sevilla. La concesionaria todavía ultima el calendario concreto de obras y cortes de tráfico necesarios.

Los usuarios utilizarán tarjetas inteligentes que, aparte de ser recargables en bancos y en taquillas de las estaciones, permiten 'picar' sin detenerse.



Los ciudadanos que compren un billete de Metro en junio de 2006, cuando entra en funcionamiento, podrán emplearlo también para moverse por la red de autobuses públicos urbanos y metropolitanos. La concesionaria Guadalmetro está obligada a cumplir con este requisito de diseñar unos títulos de transporte compatibles con el resto de los autobuses públicos que ya funcionan en la capital y su área metropolitana porque así lo dicta el pliego de condiciones técnicas del contrato que firmó con la Administración andaluza.

Por exigencia del citado pliego, el consorcio de empresas encargado de la construcción y explotación de la línea también tiene que incorporar las tecnologías más avanzadas que existan en el sistema de billetaje, con vistas a agilizar al máximo el paso de los usuarios que quieran coger el Metro. La solución de la concesionaria Guadalmetro ha sido optar por tarjetas inteligentes y recargables cuya lectura es tan veloz que no hay necesidad de que el ciudadano se detenga para insertarla en las máquinas canceladoras, como sucedería si fueran de banda magnética.

Se trata de tarjetas monedero con una cantidad de dinero que se va agotando a medida que se utiliza el transporte y que el usuario puede recargar con la cantidad deseada en las entidades bancarias y en las taquillas de las estaciones, según confirmaron ayer fuentes de Guadalmetro.

La concesionaria asegura que en España no existe, de momento, ninguna experiencia de este tipo en los metros nacionales, pero estas tarjetas sí funcionan ya con éxito en París y en Santiago de Chile. La dirección del Metro de Madrid parece dispuesta a aplicarlo si prosperan las pruebas que está realizando.

La ventaja de las tarjetas monedero inteligentes es que permiten una distribución más directa de los ingresos entre las distintas empresas de transporte que compartan viajeros, a diferencia de lo que sucede con el bonobús.

Al margen de esta avanzada tecnología, que el pliego de condiciones obliga a mejorar si sale al mercado otro sistema aún más moderno, Guadalmetro también ofrecerá al usuario la posibilidad de que las mismas máquinas canceladoras estén preparadas para leer los bonobuses que ahora se utilizan en los autobuses de Tussam y metropolitanos, en caso de que el ciudadano no quiera comprar las tarjetas inteligentes.

El pliego de condiciones técnicas, que ha de cumplir a rajatabla el concesionario, establece la obligación de colocar máquinas expendedoras de títulos de transporte que acepten "moneda, billetes, tarjetas monedero y tarjetas de crédito", que devuelvan el cambio, que tengan instrucciones en varios idiomas y que estén adaptadas a las personas discapacitadas. En cuanto a las máquinas canceladoras de billetes, la Administración andaluza obliga a la concesionaria a colocar el suficiente número de máquinas a la entrada de las estaciones para que "no se produzcan aglomeraciones" y teniendo en cuenta la cifra de viajeros que puedan llegar a la estación en las horas punta.

Una red de fibra óptica entre las máquinas de las estaciones y el centro de control del Metro permitirá contabilizar las estadísticas de viajeros de la línea y la clase de billete que utilizan en cada caso. En Sevilla y su corona, los únicos transportes públicos que comparten, por ahora, billete único son los autobuses de Tussam y los de los 21 municipios metropolitanos.

Y digo yo... pa ke kereis un thread permanente de esos sobre el metro de Sevilla si abris 10 threads al dia sobre el tema? Buen rollo colega... :)

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Es bromaaaaa¡¡¡

No se pq aqui no entra mucha gente y si lo pongo en el principal lo ve mas gente.:D

Originally posted by Hammer

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Es bromaaaaa¡¡¡

No se pq aqui no entra mucha gente y si lo pongo en el principal lo ve mas gente.:D

O thread fijo del metro o uno para cada noticia, pero las dos cosas a la vez....

Ok, po entonces lo pondré todo aquí.

Sorry jefe :(

Bonometro y bonobús en la misma tarjeta... parece práctico pero no lo usarán para encima cobrarlo más caro?

Nunca entenderé el transporte publico sevullano, como eso de un bonobus para transbordos ke es mas caro o algo asi...

Es bien sencillo. Dentro de TUSSAM hay basicamente dos tipos de tarjetas:

BONOBUS 10 viajes con transbordo: Da derecho a 10 viajes y a hacer transbordo durante 1 hora en otra linea de la red. Si por ejemplo coges el 70 y antes de una hora coges el 55 pues harias transbordo y solo pica una vez.

BONONUS 10 viajes sin transbordo: Son 10 viajes a secas.


Luego estan los autobuses del consorcio metropolitano de transportes de Sevilla que hay 6 tipos:

BONOBUS 10 VIAJES SIN TRANSBORDO ZONA A
BONOBUS 10 VIAJES CON TRANSBORDO ZONA A
BONONUS 10 VIAJES SIN TRANSBORDO ZONA B
BONOBUS 10 VIAJES CON TRANSBORDO ZONA B
BONOBUS 10 VIAJES SIN TRANSBORDO ZONA C
BONOBUS 10 VIAJES CON TRANSBORDO ZONA C

Dependiendo de donde este tu municipio en el area metropolitana se cogera un area u otra. Luego eliges si quieres con o sin transbordo para cambiar de linea.

Estos billetes estan integrados con los de TUSSAM.


Luego tienes RENFE que hay dos tipos:

BILLETE UNIVIAJE (segun zona): Dependiendo a donde vayas saldrá mas o menos caro. Depende de la zona a la que se desplace el Cercanias.

BILLETE DE 10 VIAJES: Da derecho 10 viajes. Si sacas un billete de la zona 4 te costara mas caro que si sacas un billete de la zona 1 que es Sevilla y Dos hermanas.

No esta integrado con TUSSAM ni el consorcio.




El metro estará integrado con TUSSAM y el consorcio pero no con Renfe (almenos de momento)

Menos mal que tengo coche...

Pero es que es así en casi todas las ciudades que tengan area metropolitana. Madrid y BCN son asi por lo menos.

Ya pero si el bonobus con transbordo vale mas caro ke el ke no... vaya negocio no? se supone ke el transbordo es gratis, aki por lo menos es así.

Por supuesto q es mas caro. Uno vale creo que 6 € y el otro 5,20€

Si quieres transbordar diez viajes podras hacerlo pero comprando el billete con transbordo que logicamente tiene que ser algo mas caro.

No se yo veo super logico que sea mas caro.

Originally posted by Hammer

Por supuesto q es mas caro. Uno vale creo que 6 € y el otro 5,20€

Si quieres transbordar diez viajes podras hacerlo pero comprando el billete con transbordo que logicamente tiene que ser algo mas caro.

No se yo veo super logico que sea mas caro.

Po aki es gratis! :D

Cuanto vale en cadiz el bonobus?

5,40€

Y quien te dice que en ese precio no venga ya incluido el transbordo?

Podrian poner uno por 4,5 € por ejemplo y no fuese con transbordo no?

Ok, Sevilla es mejor :)

ein?:?

Es pa aligerar la conversacion, esa es a la conclusion ke kieres ke llegue no?

No entiendo que todavia se den estos comentarios primitivos de comparación de ciudades (y menos aún entre ciudades andaluzas).

Y por cierto, esa no es la conclusión a la que quiero llegar. Mi conclusión es que sino te cobran el transbordo por un lado lo harán por otro.

Ese comentario que has hecho sobraba...

Sevilla no ha conocido una máquina semejante a la tuneladora en toda su historia, ni siquiera cuando se hicieron los túneles de finales de los años 70 entre Nervión y Su Eminencia, construidos a cielo abierto. La enorme máquina de acero, de no menos de 100 metros de longitud, buceará bajo tierra para ejecutar los cinco kilómetros de doble túnel que separan el Parque de los Príncipes, en los Remedios, de la calle Eduardo Dato, en Nervión, pero eso será a principios de 2005. La tuneladora sólo se empleará en este tramo de la primera línea que cruza por la capital, ya que el Metro es superficial en Mairena, San Juan y Condequinto-Montequinto, salvo excepciones que se resolverán manualmente.

El artilugio es lo más parecido a un topo mecánico, con una boca de casi 6 metros de diámetro, que horada el terreno al mismo tiempo que reviste de hormigón las paredes del túnel. Su uso es ventajoso porque, al trabajar bajo tierra, reduce al mínimo las molestias de tráfico y agiliza al máximo la construcción.

En Sevilla, según los cálculos de la concesionaria Guadalmetro, el topo puede excavar y construir de 10 a 11 metros diarios de túnel, lo que al mes supone entre 300 y 400 metros. Toda la infraestructura de cinco kilómetros debe estar hecha en el plazo de un año. Fuentes de la Administración andaluza aseguran que ésas son las previsiones más pesimistas que baraja el consorcio del Metro, teniendo en cuenta que es la primera vez que se utiliza esta difícil maquinaria en la capital. El avance medio normal de una tuneladora, según los expertos, se mueve entre los 600 a 700 metros mensuales.

Esta operación es la fase más delicada de la primera línea por la nula experiencia que tiene la ciudad. La concesionaria encargará la máquina a un suministrador extranjero y lo hará antes de finales de 2003, porque su fabricación dura al menos 12 meses. Las piezas se traerán desmontadas en barco o en ferrocarril para salvar sus grandes dimensiones. La idea es que la tuneladora empiece a funcionar en 2005 y haya concluido los túneles a finales de ese mismo año.

Su diseño ha de adaptarse a la perfección a las condiciones del suelo en el que va a actuar. Según los expertos consultados, del diseño de la tuneladora depende el éxito de su funcionamiento. Los mejores fabricantes se encuentran en Alemania (Herrenknecht), Canadá (Lovat), Francia (Mitsubichi) y Japón (Kawasaki). El consorcio está enfrascado desde hace meses en negociaciones con estas y otras empresas especializadas en tuneladoras para contratar la que ofrezca el precio más asequible, la fabricación más rápida y el modelo más adecuado.

El coste económico de la máquina no es nada despreciable. Se estima entre 10,8 y 12 millones de euros (equivalentes a 1.800 ó 2.000 millones de pesetas), una inversión igual al 3 por ciento de los 382 millones que cuesta la obra civil de la primera línea. Por esta razón la idea de la concesionaria y de la Junta es tratar de amortizar la máquina para usarla en otras obras donde el terreno tenga unas características similares al suelo de Sevilla. Cuando esta opción es inviable el fabricante se ofrece a recomprarla. El modelo de tuneladora elegido está basado en un sistema de avance por presión de tierras (EPB) por ser el apropiado al suelo sevillano, arcilloso y de abundante agua, y porque es el que mejores resultados ha dado en otros metros españoles. La concesionaria anunciará el próximo 10 de diciembre todos los detalles de la operación.

¿Se sabe qué longitud tendrá cada línea?

Te lo digo por número de estaciones:


Linea 1: 23 estaciones

Linea 2: 17 estaciones

Linea 3: 17 estaciones

Linea 4: 18 estaciones

joer¡¡¡ pues son muchas las estaciones que veo yo ahi... os va salir un metro guapo....

Originally posted by acelereitor

joer¡¡¡ pues son muchas las estaciones que veo yo ahi... os va salir un metro guapo....
si es q sale algun dia... de momento van por la PRIMERA linea :D

Alguien me puede explicar por ke por la zona del palacio de congresos y eso no va subterraneo¿?

Ni siquiera se sabe si ese va a ser el trazado definitivo. Lo de si es subterraneo o no se sabe menos aún.

Aunque te puedo decir que la estacion de Palacio de Congresos de la Linea 2 si que será seguramente bajo tierra porque dudo mucho que la pongan encima de la estación de Renfe que estan construyendo ahora mismo y mucho mas sitio en superficie no queda ya.

Originally posted by Hammer

Ni siquiera se sabe si ese va a ser el trazado definitivo. Lo de si es subterraneo o no se sabe menos aún.

Aunque te puedo decir que la estacion de Palacio de Congresos de la Linea 2 si que será seguramente bajo tierra porque dudo mucho que la pongan encima de la estación de Renfe que estan construyendo ahora mismo y mucho mas sitio en superficie no queda ya.

Pues yo te puedo decir ke ayer estuve alli y no es subterraneo :)

Juas¡ Ahí vivo yo. xDDDD Ese no es el metro Andalusian, ese es el MetroTren de Renfe. La L2 aún no tiene un recorrido definitivo, es solo provisional y lo de si será subterraneo o no, no se sabe aún.

Originally posted by Hammer
Te lo digo por número de estaciones

¿Y por número de kilómetros?

Y el MetroTren ke es??

La L1 son 20 km
La L2 unos 15 km
La L3 unos 15 km
La L4 unos 18 km

Calcula unos 70 km y unas 65 estaciones

Joe he hablado mil veces de el ya.

El metrotren es digamos el primer metro que habrá en Sevilla antes que la L1. Es de renfe y es parte en superficie y parte en subterraneo. Tiene solo 6 estaciones y discurre unicamente por Sevilla Capital. Es basicamente un anillo ferroviario (está cerrado) para la ciudad que conectará con el metro.

Actualmente terminan dos de las estaciones que quedan. Se inaugura en mayo del 2004.

Estaciones:

Santa Justa
San Bernardo (conecta con la L1)
Virgen del Rocio
Guadaira
Palmete / Padre Pio
Palacio de congresos

A seis días de que se haya cerrado el diseño definitivo de la línea 1 del Metro, cuatro entidades han reclamado el traslado de la estación Guadaíra -la inmediatamente anterior a la de la Universidad Pablo de Olavide- para acercarla a la autovía de Utrera. Estas variaciones de última hora están siendo estudiadas desde el pasado día 11 por la Junta de Andalucía. Fuentes del Ente Público de Ferrocarriles Andaluces aclararon ayer que todavía no hay una respuesta oficial.

En el proyecto definitivo, la estación Guadaíra va emplazada prácticamente en medio del campo y dispone de una parada de tren de Cercanías, pero con el cambio se acercaría al máximo al borde de la autovía de Utrera, en un punto donde también convergerían autobuses, Metro y Cercanías, lo que se denomina "un intercambiador de transportes".

El objetivo es que la primera línea del Metro atienda también a la quincena de equipos de fútbol que entrenan a diario en la ciudad deportiva del Sevilla FC, a los cientos de clientes del centro comercial Carrefour y de la zona de ocio que proyecta abrir pronto, y a las más de 2.000 personas que viven en el cuartel de Montequinto, según explicó ayer a este periódico el vicerrector de Relaciones Intitucionales de la Olavide, Andrés Rodríguez Benot.

La petición de reforma ha partido del club sevillista, de la segunda Universidad, de la comandancia de la Guardia Civil y del centro comercial. Éstos han planteado la reforma aprovechando que es ahora cuando Renfe tenía que consensuar con Obras Públicas y con el Ente Público la situación exacta del apeadero de Cercanías en esta misma zona. Según Rodríguez Benot, Renfe ha dejado claro que no tiene inconvenientes en aceptar que la parada se aleje hacia el Sur siempre y cuando la negociación se haga cuanto antes para que el anillo de Cercanías (que Fomento llama el Metrotrén) se complete con esta estación que faltaba. Renfe prevé poner en servicio estos trenes circulares para las elecciones generales y autonómicas, lo que significaría que funcionarán el próximo curso universitario 2004-2005. Se trata de tres nuevos apeaderos de Cercanías (Olavide, Padre Pío-Palmete y Palacio de Congresos de Sevilla Este) que se sumarán a los ya existentes (Virgen del Rocío, San Bernardo y Santa Justa).

Los proponentes también piden a Obras Públicas que amplíe los carriles de la salida de la autovía que da acceso a la Olavide para acabar con su saturación de vehículos.

05/12/2003

Comienzan los trabajos sobre los servicios afectados en el Aljarafe

Los trabajos realizados en el periodo comprendido entre el 19 de noviembre y el 5 de diciembre de 2003 han consistido en:

- Túnel existente: perforación de taladros en el exterior de las pantallas de los puntos kilométricos 2+100, 1+600, 3+150 y 2+600; inyecciones de hormigón en taladros realizados, trabajos de topografía y desmontaje y retirada del encofrado existente en la bóveda.

- Tramo 0 (Aljarafe): servicios afectados: colocación de cámara, excavación de zanja, colocación de tubería, hormigonado de prisma y relleno y compactación de segunda tongada.

- Oficinas de obra: Solado de la segunda planta, comienzo de distribución de tabiquería de la segunda planta, carpintería de aluminio, cableados interiores cuadrados, yordenación de aparcamientos.

Maquinaria empleada: martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladoras y equipos de inyección, compresores, grupos electrógenos, camión grua, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camión de 12 toneladas, compactador y maquinaria auxiliar de albañilería.

Personal empleado: 50 profesionales (encargados, jefes de equipo, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especalistas, topógrafos, oficiales 1ª, maquinistas y montadores)

15/12/2003

Se inician los trabajos de topografía en el Parque Amate

Los trabajos realizados en el periodo comprendido entre el 9 y el 12 de diciembre de 2003 han consistido en:

- Túnel existente: perforación de taladros en el exterior de las pantallas de los puntos kilométricos 2+100, 1+600, 3+150 y 2+600; inyecciones de hormigón en taladros realizados, trabajos de topografía en el túnel, trabajos de topografía en el Parque Amate y desmontaje y retirada del encofrado existente en la bóveda.

- Tramo 0 (Aljarafe): servicios afectados: excavación de zanja, colocación de tubería, hormigonado de prisma, relleno y compactación de segunda tongada y primera capa de terminación (hormigón)

- Oficinas de obra: mobiliario de la segunda planta, remates de montaje, limpieza, acerados e instalación de la red de voz y datos.

Maquinaria empleada: martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladoras y equipos de inyección, compresores, grupos electrógenos, camión grua, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camión de 12 toneladas, compactador y maquinaria auxiliar de albañilería.

Personal empleado: 51 profesionales (encargados, jefes de equipo, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especalistas, topógrafos, oficiales 1ª, maquinistas y montadores)

Las aportaciones de las administraciones públicas sufragarán totalmente la inversión de 428,5 millones de euros de la Línea 1

La Junta de Andalucía aportará un 75% y los ayuntamientos un 25%, mientras el Estado aún no ha conveniado su aportación

Las aportaciones de las administraciones públicas al Metro de Sevilla entre los años 2003 y 2035 sufragarán por completo la inversión de 428,5 millones de euros de la Línea 1, sin que exista por tanto participación privada en el pago final de la infraestructura y el material móvil.

Esta aportación la realizarán en un 75% la Junta de Andalucía y en un 25% los ayuntamientos de Sevilla, Dos Hermanas, Mairena del Aljarafe y San Juan de Aznalfarache, tal como se refleja en disversos documentos legales, como los convenios firmados entre estas instituciones, los acuerdos plenarios de autorización de los gastos y los acuerdos del Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía que aprueban la ficha financiera entre los años 2003 y 2035. Por el contrario, la Administración del Estado aún no ha conveniado con la Junta de Andalucía su aportación al proyecto, que en virtud de la Ley de Metro de Sevilla de 1975 y el Real Decreto de transferencias de 1979 debería ascender a 218,9 millones de euros.


PD: Muy fuerte lo que leen mis ojos. Que cambio de financiacion mas rapida que han hecho solo para q el Estado aporte mas dinero.

Las obras del Metro llevarán este mes al Aljarafe sus primeros desvíos y problemas de tráfico



El próximo sábado, 10 de enero, es la fecha del inicio oficial de las obras del tramo 0 de la Línea 1 del Metro. Comenzarán en el término de Mairena del Aljarafe y tanto este municipio como el próximo San Juan de Aznalfarache se preparan ya para afrontar los problemas de tráfico que ocasioanará esta obra, índole muy diferente en cada uno de los casos.

Desde Mairena del Aljarafe, su alcalde, Antonio Martínez Flores, señala que no se espera que en los primeros días la obra del Metro ocasione muchas molestias pero que, de todas, formas se ha formado -en coordinación con la concesionaria de la obra, Guadalmetro, y el Ente Público de Ferrocarriles Andaluces- una comisión de trabajo para analizar las posibles incidencias y poner en marcha iniciativas que minimicen éstas. Aunque en principio la obra del Metro no debe causar grandes molestias, al discurrir en gran parte por el bulevar e ir soterrada en una parte, el parque Cavaleri, lo cierto es que habrá dos urbanizaciones, Cavaleri y Lepanto, cuyos accesos pueden verse afectados. De hecho, el alcalde de Mairena apuntó que las zonas más problemáticas serán, sin duda la rotonda de Ciudad Expo y la de Hawai, próxima a la gasolinera, donde confluye buena parte del tráfico del Aljarafe

Para paliar esa situación se están barajando diversas alternativas que plantean desviar el tráfico hacia Sevilla por la avenida próxima al Polígono Pisa o por el otro lado, hacia San Juan de Aznalfarache. Asimismo, se prevén una serie de medidas para paliar los problemas de tráfico en la zona comprendida entre esas dos rotondas que, además, se verán recrudecidos por el inicio en este primer trimestre del año del nuevo centro comercial, que irá muy cerca del intercambiador.

Así se plantea que cuando las obras lo hagan necesario habrá que ocupar parte de la avenida de los Descubrimientos, donde está la rotonda de Ciudad Expo, por lo que se reducirá el número de carriles de dos por sentido a uno. Al final de esta avenida, en la plaza de Hawai, habrá cortes parciales aunque se actuará para permitir que haya, al menos, un carril por sentido. Como alternativa a este recorrido se estudia crear un nuevo acceso desde la autovía hacia la fase II de Ciudad Expo, así como desviar el tráfico procedente del núcleo urbano de Mairena hacia esta zona por un nuevo carril, que ya se ha habilitando, en el campo de la Feria y por el que continuaría hacia San Isidro Labrador para alcanzar la avenida de la Constitución.

Por su parte en el municipio de San Juan de Aznalfarache la preocupación no atañe tanto al tráfico por el núcleo urbano, sino a los problemas que puede crear el cierre del llamado puente de hierro durante las obras y después de las mismas, cuando quede reservado al Metro y al carril bici. Por ello, señaló su alcalde, Juan Ramón Troncoso, el Pleno del Ayuntamiento aprobó el pasado mes de diciembre una moción conjunta en la que reclamaba una reunión entre las distintas administraciones afectadas-tanto la Junta como la Administración central tienen competencias en algunas de las carreteras de la zona- para poner en marcha un dispositivo que palie los problemas que pueden ocasionarse en la zona, sobre todo en horas puntas.

De todas formas, en San Juan se confía en que las obras del Metro en sí no ocasionen grandes molestias, sobre todo porque las obras se desarrollarán ante todo en la cornisa. No obstante, está previsto que este año se inicien los trabajos de cimentación de los viaductos y de las estaciones, unas obras que podrían tener cierta incidencia en las conexiones con Sevilla, para lo que, apuntó Troncoso, se adoptarán las medidas necesarias en cooperación con la Junta.

En Sevilla

Conforme avancen las obras, los problemas de tráfico se irán extendiendo desde el Aljarafe hasta Sevilla, donde ya se están produciendo reuniones entre Ayuntamiento, Junta y concesionario para fijar los desvíos necesarios. Está previsto que a finales de este mes se inicien las obras en la zona de Blas de Infante lo que hará que sea, precisamente, el tráfico con destino o procedencia en el Aljarafe, que se desviará por el campo de la Feria, el que se vea más afectado en el primer trimestre de este año. Luego, presumiblemente pasada la Feria, los cortes alcanzarán a la avenida República Argentina, donde la idea es utilizar la calle Niebla, en dirección hacia Los Remedios o el centro, y la calle Salado y López de Gomara como alternativas a los diversos cortes parciales que se irán realizando; un poco más tarde alcanzarán a la Puerta Jerez y el Prado, con el corte de la calle San Fernando.

Pues si son km las líneas del metro de Sevilla, si. Se ve que lo quieren hacer con conciencia para que de cobertura al mayor número de habitantes posibles y es que una vez que se ponen es lo suyo....

19/01/2004

Avanzan las inyecciones de hormigón


Los trabajos realizados en el periodo comprendido entre el 9 y el 16 de enero de 2004 han consistido en:

- Túnel existente: perforación de taladros en el exterior de las pantallas de los puntos kilométricos 2+940, 2+100, 0+00 y 0+300; inyecciones de hormigón en taladros realizados, trabajos de topografía en el túnel, desmontaje y retirada de encofrado existente en bóveda.

- Tramo 0 (Aljarafe):
. Servicios afectados: líneas telefónicas entre los puntos kilométricos 0+000 a 1+377: preparación de equipos humanos y materiales y comienzo de actuación en cámaras.
. Obras en la futura estación de Ciudad Expo: despeje y desbroce del terreno, trabajos de topografía y detección de servicios afectados.
- Oficinas de obra: ampliación de la Oficina Técnica, remates de montaje, cimentación de la oficina de dirección de obra y aparcamientos.

* Maquinaria empleada: martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladoras y equipos de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grua, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, carro perforador, camiones bañera, motoniveladora, compactadores y maquinaria auxiliar de albañilería.

*Personal empleado: 63 profesionales (encargados, jefes de equipo, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especalistas, topógrafos, oficiales 1ª, maquinistas y montadores)

26/01/2004

Las obras en el Aljarafe se centran en los servicios afectados


Los trabajos realizados en el periodo comprendido entre el 16 y el 23 de enero de 2004 han consistido en:

- Túnel existente: perforación de taladros en el exterior de las pantallas de los puntos kilométricos 2+940, 2+100, 0+00 y 0+300; inyecciones de hormigón en taladros realizados, trabajos de topografía en el túnel, desmontaje y retirada de encofrado existente en bóveda.

- Tramo 0 (Aljarafe):
. Servicios afectados: líneas telefónicas: canalización y hormigonado de prisma en carretera de servicio, en cruce antes del kilómetro 0+000, actuación en cámara y cruce de calzada en la rotonda de Ciudad Expo, entre los puntos kilométricos 0+270 y 0+350; demolición de pavimento, excavación de zanja, colocación de tubería, hormigonado de prisma, trabajos en cámara de conexión y relleno de zanja y aglomerado entre los puntos kilométricos 0+230 y 0+360 y entre 0+600 y 0+740.
. Obras en la futura estación de Ciudad Expo: despeje y desbroce del terreno, trabajos de topografía y detección de servicios afectados.

- Oficinas de obra: ampliación de la Oficina Técnica, remates de montaje, cimentación de la oficina de dirección de obra y aparcamientos.

* Maquinaria empleada: martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladoras y equipos de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grua, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, carro perforador, camiones bañera, motovolquete hidraúlico, compresor con matrillos, compactadores y maquinaria auxiliar de albañilería.

*Personal empleado: 79 profesionales (encargados, jefes de equipo, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especalistas, topógrafos, oficiales 1ª, maquinistas y montadores)

http://www.metrodesevilla.net/imagenes/noticias/cortes_remedios.jpg


El próximo lunes día 2 de febrero darán comienzo las obras necesarias para la construcción del nuevo túnel de la línea 1 de Metro de Sevilla en los terrenos del Parking de la Feria. El próximo 16 de febrero se iniciará la Estación de Blas Infante y el 19 de febrero la Estación del Parque de Los Príncipes.

Las obras previstas para este primer trimestre del 2004 se desarrollarán en la zona de Los Remedios y consistirán en:

 Inicio de las obras en la Estación de Blas Infante.
 Inicio de la construcción del túnel mediante pantallas en C/ Blas Infante.
 Inicio de las Obras en la Estación de Parque de los Príncipes.

En el plano adjunto se pueden ver las incidencias de esas obras sobre el tráfico y los itinerarios alternativos.

Las obras del metro en el término municipal de Sevilla comienzan el lunes día 2


El inicio de las obras de la Línea 1 del Metro que será el próximo lunes día 2, obligará a realizar cortes de tráfico en el barrio de Los Remedios. El primero se producirá el próximo día 16 en la avenida Blas Infante y dos días después se cortará la mitad de República Argentina.

Las obras del Metro comenzarán el lunes en la zona del aparcamiento de la Feria de Abril (P-1) y no afectarán a la circulación, por lo que la glorieta de Carlos Cano y la parte de Blas Infante que conecta con la SE-30 y el Aljarafe quedarán expeditas.

El día 16 de febrero se cortará Blas Infante desde la Glorieta hacia el interior de la ciudad, a lo largo del Parque de los Príncipes a fin de construir las pantallas del túnel del metro. Por ello se desviará el tráfico procedente de El Aljarafe hacia Rubén Darío y Ramón de Carranza. Además, los vehículos que se quieran dirigir a esta salida desde el interior de Los Remedios deberán hacerlo por López de Gomara, Juan Díaz de Solís y Rubén Darío hasta llegar a la referida glorieta.

Dos días más tarde, el 19 de febrero, se cortará República Argentina desde el cruce con López de Gomara hasta la altura de la calle Miño para construir la segunda estación del Metro. Se habilitarán desvíos alternativos por Niebla, en dirección a plaza de Cuba, y por la Calle Salado, hacia López de Gomara. El ente público de Ferrocarriles de Andalucía, dependiente de la Consejería de Obras Públicas no ha especificado cómo quedarán las paradas de autobuses de las calles afectadas por los cortes de tráfico y, en cuanto al itinerario del transporte público se limita a decir que «deberá hacer el mismo que el privado».

Igualmente señala que «se ha acordado con Tráfico y la Policía Municipal tener un dispositivo especial con un mayor número de agentes en la zona en las fechas de arranque y que según el avance de los cortes irá normalizándose».

Las obras a cielo abierto se prolongarán hasta el próximo mes de diciembre, aunque en República Argentina se deberá mantener una zona acotada dado que en esta estación se montará y desmontará la tuneladora que creará los túneles. Para unir las tres obras será necesario actuar en las dos rotondas pero, a petición del Ayuntamiento, se está estudiando la posibilidad de realizarlas en verano, de forma que tengan la menor incidencia posible sobre el tráfico, según explicó el director técnico del citado ente, Juan de Dios Moreno. Asimismo, se dejarán para una fase posterior la creación de la estación de Plaza de Cuba.

Moreno aseguró que no se ha podido retrasar las obras del Metro hasta después de la Feria, tal y como solicitaba el delegado de Gobernación del Ayuntamiento de Sevilla, Francisco Fernández, dado que el túnel es la parte «crítica» y las intervenciones proyectadas son «obligatorias para poder comenzar con la tuneladora en octubre».

Por último, las obras de Blas Infante afectarán a la entrada del Circo del Sol, aunque se han habilitado accesos alternativos al recinto.

Originally posted by Hammer

Calcula unos 70 km y unas 65 estaciones


Ahora acabo de darme cuenta de este detalle. Pues sí que quedarán separadas las estaciones, de media una cada 1,1 km. Me parece excesivo. Quiero decir que tampoco es necesario hacer como en París, una estación cada 500 metros, pero quizá más juntas no estaría mal. Aquí en Barcelona la media es de una estación cada 700 y pico metros.

El otro día hablaba con alguien del foro precisamente de este tema.

Me quejaba que la L1 tenía las estaciones muy seguidas unas de otras. En algunos casos, la distancia entre una estación y otra puede ser de unos 400 o 500 metros como mucho (claro que estas son estaciones de los años 70 y van muy seguidas unas de otras, como el caso de la distancia entre Amate y La Plata, que terminas de ver la ultima boca de Amate y tienes practicamente al lado la de La Plata). Las nuevas estaciones tienen de media una distancia entre ellas de 600 o 700 metros.

Eso sí, algunas estaciones en la L1 (solo hablo de esta línea) están separadas entre sí a mas de 2000 metros, como por ejemplo entre las estaciones San Juan Bajo y Blas Infante, claro que entre estas dos estaciones el tren debe ir por puente (viaducto) salvando el Rio, la ronda SE-30 y otras autovias.

La Junta se reunirá con los vecinos afectados por las obras del Metro


Representantes de la Junta de Andalucía se reunirán a lo largo de este semana con los vecinos de Los Remedios, que se han quejado de la poca información que han recibido sobre las obras del Metro de Sevilla, que se inician hoy a la altura del aparcamiento de la Feria. Entre los compromisos de la Administración autonómica, se hallaba la información puntual de las incidencias que las actuaciones de la línea 1 del Metropolitano pudieran ocasionar a los ciudadanos. Diversas asociaciones de vecinos así como los comerciantes de la zona se han quejado, sin embargo, de todo lo contrario y han demandado una reunión con los responsables del Metro.

Con malestar o sin él, la obra se inicia hoy en Los Remedios. Esta actuación se enmarca dentro de la fase segunda de la construcción del Metro, que entre enero y marzo de este año se centrarán en Mairena del Aljarafe, además de en la estación de Ciudad Expo y el inicio en el túnel de la rotonda de esta estación. Fuentes de la Consejería de Obras Públicas también explicaron las actuaciones en la capital hispalense, donde se iniciarán las obras de las estaciones de Blas Infante y Parque de los Príncipes. Además de los cortes al tráfico anunciados para los días 16 y 19 de febrero en la avenida Blas Infante y en el primer tramo de República Argentina, se acometerán catas arqeueológicas en la calle San Fernando que no conllevarán cortes a la circulación y se continuará con la rehabilitación de los antiguos túneles.

Durante la tercera fase, entre abril y diciembre de 2004, se harán obras en los túneles de Mairena del Aljarafe, y en la estación de Cavaleri, San Juan Alto y Bajo, además de iniciarse las estructuras y viaductos entre San Juan y Sevilla. En esta fase, también en el municipio de Sevilla, se avanzará progresivamente en las obras en la estación de Cocheras, en las propias cocheras, y en las estaciones de Plaza de Cuba y Puerta Jerez. Se iniciarán los trabajos en el término de Dos Hermanas, principalmente con la cimentación del paso sobre la SE-30 sobre el río Guadaíra y sobre la autovía de Utrera.

Para la cuarta fase, que ocupará todo el año 2005, se pondrán en obras las demás estaciones (Prado, San Bernardo, Nervión, Gran Plaza, Federico Mayo y Amate) y comenzará a funcionar la tuneladora, que estará montada durante el último trimestre de 2004 y que arrancará en Blas Infante. Asimismo, en este periodo segurirán las obras en el Aljarafe, estimando que a finales de año deberá estar terminada la obra civil en esta zona, además de avanzar en la construcción de las estaciones y en las estructuras en Dos Hermanas.

Durante el primer semestre de 2006, dentro de la quinta fase, se terminarán y equiparán las estaciones, se montarán las marquesinas superficiales en Dos Hermanas, donde también se montarán las vías. Así, la electrificación tiene que estar preparada y ultimada la fabricación y montaje de los 17 trenes que, tras las pruebas, empezarán a funcionar en la línea 1 del Metro.

La totalidad de las estaciones de la Línea 1 del Metro de Sevilla en la capital hispalense hasta San Bernardo estarán en obras a finales del presente año 2004, una situación que se mantendrá durante unos tres o cuatro meses y que será la época de mayor molestias para los ciudadanos por los cortes de tráfico que implicará, según anunció
hoy el director técnico de Ferrocarriles Andaluces, Juan de Dios
Moreno.

Las obras del Metropolitano comenzaron hoy en la capital
hispalense en el aparcamiento de la Feria de Abril (P-1) junto a Blas
Infante -frente al Circo del Sol- donde se actuará para retirar una
canalización de agua, dos colectores y las conducciones de telefonía
de esta zona, en la que se construirá una estación, la primera a la
que llegará el metro procedente de Mairena del Aljarafe.

Tanto ésta como las obras en superficie para la construcción del
túnel en Blas Infante como de creación de otra estación en República
Argentina, que comenzarán en los próximos días, se prevé que estén
finalizadas hacia el mes de diciembre. Mientras tanto, a partir del
mes de marzo y de forma progresiva se irán poniendo en marcha las
obras de las estaciones de plaza de Cuba, San Fernando, Prado y San
Bernardo.

De esta forma, no se esperará a que pase la Feria de Abril para
comenzar a crear la estación de plaza de Cuba, situada en los
primeros metros de la avenida República Argentina, lo que implicará
cerrar completamente al tráfico rodado esta avenida. Los desvíos
establecidos para el corte parcial de la avenida en los próximos días
se harán entonces extensivos a la totalidad de la misma, es decir que
se transitará por la calle Niebla en dirección al río Guadalquivir y
por Salado en sentido contrario.

El representante de la Consejería de Obras Públicas de la Junta de
Andalucía reconoció que la coincidencia de las obras será "incómoda",
aunque se intentará que la incidencia sea la menor posible para los
ciudadanos habilitando los correspondientes desvíos de tráfico.

La necesidad de aplicar este ritmo en la construcción de
estaciones se debe a que han de estar construidas cuando la
tuneladora, que llegará a Sevilla en septiembre y comenzará a actuar
a finales de octubre, llegue hasta ellas. La tuneladora, que ocupará
más de 100 metros de longitud contando con la maquinaria anexa para
la retirada de tierras, construirá los dos túneles del metropolitano,
uno en cada sentido, y se aprovecharán las estaciones para realizar
revisiones técnicas y reparaciones.

Se montará en la estación de República Argentina y trabajará a un
ritmo medio de 400 metros por mes para crear el primero de los
túneles hasta llegar a la estación de San Bernardo, donde se
desmontará para volver a ensamblarla en República Argentina y repetir
la operación.

Catas arqueológicas en la calle San Fernando
Además, en marzo se prevé iniciar también catas arqueológicas en la
calle San Fernando con el fin de intentar localizar los restos de la
muralla de la ciudad, para lo que únicamente habrá que cortar
parcialmente esta vía, una de las principales de acceso al centro de
la ciudad.

La estación de Blas Infante estará situada a unos tres metros de
profundidad, será semienterrada y está diseñada para poder canalizar
grandes masas, dado que se trata de un intercambiador de transportes.
Además, esta máxima accesibilidad también se pensó con miras a
facilitar el transporte hasta la Feria de Abril, que en un futuro
será sustituida por la Ciudad de la Justicia, la cual también se
prevé que genere un alto volumen de tránsitos.

La retirada de las canalizaciones, que se desviarán, no tendrá
efectos sobre los servicios que reciben los habitantes de la zona en
cuanto a abastecimiento de agua o de teléfono y estarán finalizadas
para el día 16 de febrero. La canalización de agua es una pequeña
tubería de diez centímetros, un colector de 1, 6 metros situado a tres
metros de profundidad y otro a mayor profundidad de dos metros de
diámetro.

La finalización de esta obra coincidirá con el corte de la avenida
Blas Infante en el tramo correspondiente al parque de Los Príncipes,
donde se comenzará a construir el túnel del metropolitano, que irá
descendiendo paulatinamente.

El 19 de febrero, tan sólo dos días después, se cortará la avenida
de República Argentina desde el cruce con López de Gomara hasta la
calle Miño, algo menos de la mitad de la avenida con el fin de
comenzar a construir la estación Parque de los Príncipes, que estará
situada en los primeros metros de esta vía y a 12 de profundidad.

Vallado de Niebla y Salado
En cuanto a los desvíos de tráfico, señaló que el Ayuntamiento de
Sevilla incidirá en los próximos días en el vallado de las calles
Niebla y Salado para evitar que se aparque, con lo que se logrará
eliminar una fila de coches aparcados y despejar dos carriles en cada
una de estas vías e incrementar su capacidad actual.

El ingeniero de la Consejería de Obras Públicas Salvador Botija
explicó que ya se cortó República Argentina al tráfico años atrás
debido a la construcción de un colector que debía atravesar la calle,
y que los desvíos alternativos en aquella ocasión "funcionaron bien",
añadiendo que todo dependerá de la colaboración de los ciudadanos.

En cuanto a los autobuses, indicó que se prevé que únicamente los
de mayores dimensiones -tipo ´gusano´- pueden tener algún problema
al torcer en estas calles, añadiendo que la nueva ubicación de las
paradas dependerá del Consorcio Metropolitano de Transportes y de
Tussam.

Blas Infante recibe las primeras obras nuevas del Metro en la capital

Los operarios de Guadalmetro aterrizaron ayer en el solar de la Feria que linda con la calle Blas Infante, a pocos metros del Circo del Sol, para acometer el desvío de canalizaciones de agua, dos colectores y cableado telefónico previo a la construcción de los túneles y estaciones de la línea 1. Hasta el momento, la capital no había acogido más obras del Metro que el inicio, hace cuatro meses, de la rehabilitación de los antiguos túneles de Nervión a Su Eminencia, unos trabajos que siguen adelante en los tres kilómetros de estructuras subterráneas que hay entre los dos barrios.

El acto de primera piedra en Los Remedios fue numeroso en asistentes, pero no hubo más autoridades que los representantes del Ente de Gestión de Ferrocarriles Andaluces, el organismo público de la Junta que controla las obras del Metro. Los trabajos de más envergadura se dejarán para dentro de dos semanas (16 y 19 de febrero), fechas a partir de las cuales se cortarán al tráfico las calles Blas Infante y parte de República Argentina, respectivamente. Pese a las previsiones iniciales, fuentes del ente precisaron ayer que ambas vías (ni siquiera algún carril) de ninguna manera podrán abrirse a la circulación en Semana Santa ni en Feria para no interferir en el ajustado calendario de obras que tiene la concesionaria del Metro hasta el otoño, cuando ha de comenzar el montaje de la tuneladora. La calle Salado y la calle Niebla se establecen, pues, como únicas alternativas para salir y entrar.

Blas Infante, la primera estación en la capital, estará situada a tres metros de profundidad en la esquina del solar de la Feria que empezó a prepararse ayer y que linda con la avenida Ramón de Carranza. A partir de este punto arrancará el túnel que alcanza los 12 metros de profundidad en la siguiente parada: Parque de los Príncipes, emplazada en los primeros metros de República Argentina. En esta estación se realizará el montaje de la tuneladora.

Según el calendario que maneja la concesionaria, las dos primeras estaciones de Los Remedios son las más urgentes y las que deben estar iniciadas a lo largo del mes de marzo. La segunda prioridad será empezar las otras cuatro paradas que faltan (Plaza de Cuba, Puerta de Jerez, Prado, San Bernardo) de forma progresiva, con objeto de tener las obras muy avanzadas en diciembre para el avance de la tuneladora, la máquina encargada de excavar la tierra al mismo tiempo que construirá un túnel doble de 5 kilómetros.

En definitiva, las obras del Metro van a percibirse a lo largo de este año con mayor intensidad en los dos kilómetros y medio que separan el barrio de Los Remedios de la zona comercial de Viapol, en San Bernardo. De momento sólo se han fijado los cortes de tráfico del primer trimestre que afectan hasta marzo a Los Remedios, pero en adelante el Ayuntamiento y la Junta informarán puntualmente de todas las incidencias.

Los vecinos de Los Remedios están preocupados por los efectos de las obras en el barrio. En declaraciones a Europa Press, el responsable de Ochoa propuso que se ofrezcan rebajas en los aparcamientos subterráneos para que el público siga viniendo al barrio.

Los vecinos de Los Remedios expresaron ayer a los representantes de Ferrocarriles Andaluces su preocupación por los efectos que tendrán en el barrio las obras del Metro cuando se produzcan los primeros cortes de tráfico, que tendrán lugar a partir del lunes 16 en la calle Blas Infante y el 19 en República Argentina. En la reunión, la Junta de Andalucía dejó claro que se pondrán todas las soluciones para que no se vean perjudicados por las obras los servicios de basura, bomberos, paso de peatones y los aparcamientos subterráneos de la zona. Para estos últimos se permitirá la entrada por calles adyacentes.

Ferrocarriles Andaluces se ha comprometido con los vecinos de Los Remedios a buscarles bolsas libres de aparcamientos en superficie donde podrían dejar los vehículos aquellos residentes afectados. De momento se les ha ofrecido aparcar en el solar anexo al Círculo Mercantil, utilizado en la Feria como el aparcamiento P-3. Vecinos y comerciantes abogan por un plan bien programado de negociaciones con entidades públicas y privadas para obtener lugares que sirvan para paliar la pérdidas de plazas de aparcamiento en superficie con las obras del Metro. El presidente de los comerciantes de Asunción, José Aycart, insiste en la importancia de la información a los ciudadanos.

En relación a la financiación de la primera línea del Metro de Sevilla, la consejera andaluza de Hacienda, Magdalena Álvarez, ha vuelto a pedir por carta a su homólogo estatal, Cristóbal Montoro, una reunión urgente para abordar de nuevo esta cuestión. En el escrito, enviado el pasado 13 de enero y redactado en un tono muy cordial, la consejera reitera la necesidad de que el Gobierno central aporte más dinero (218,9 millones en lugar de los 42) y le pide que entregue las cantidades económicas "en coordinación" con los desembolsos que hará la Junta de Andalucía. Fuentes de la Administración andaluza interpretaron ayer el escrito como muestra de que la Junta está dispuesta a negociar sobre la financiación del Metro con "la máxima flexibilidad".

02/02/2004

Primera excavación de muros guía para la estación de Ciudad Expo

Los trabajos realizados en el periodo comprendido entre el 23 y el 30 de enero de 2004 han consistido en:

- Túnel existente: perforación de taladros en el exterior de las pantallas de los puntos kilométricos 0+900, 0+400, 2+700 y 2+450; inyecciones de hormigón en taladros realizados, trabajos de topografía en el túnel, desmontaje y retirada de encofrado existente en bóveda.

- Tramo 0 (Aljarafe):
. Servicios afectados: líneas telefónicas: canalización y hormigonado de prisma en carretera de servicio, entre los puntos kilométricos 0+000 y 0+060, conexión a cámara situada entre los p.k. 0+270 y 0+350, actuación en cruce de calzada y calización entre los p.k. 0+200 y 0+270; demolición de pavimento, excavación de zanja, colocación de tubería, hormigonado de prisma, conexión en cámara y relleno de zanja y aglomerado entre los puntos kilométricos 0+230 y 0+360 y entre 0+600 y 0+740.
. Obras en la futura estación de Ciudad Expo: despeje y desbroce del terreno, excavación de muretes guía y trabajos de topografía.

- Tramo 1: Trabajos de topografía en la avenida de Blas Infante y colocación de cerramientos.

* Maquinaria empleada: martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladoras y equipos de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grua, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, carro perforador, camiones bañera, motovolquete hidraúlico, compresor con matrillos, compactadores y maquinaria auxiliar de albañilería.

*Personal empleado: 79 profesionales (encargados, jefes de equipo, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especalistas, topógrafos, oficiales 1ª, maquinistas y montadores)

Las obras del Metro en Los Remedios de Sevilla provocarán trastornos a más de 1.800 viviendas


El concejal de Gobernación del Ayuntamiento de Sevilla, Franisco Fernández, indicó en la tarde del viernes que las obras de la Línea 1 del Metro provocarán trastornos a un total de 1.838 viviendas de la zona de Los Remedios.

En este sentido, expuso que las obras del Metro en Los Remedios tendrán tres fases. La primera, se inicará el 16 de febrero, entre la Glorieta Carlos Cano y López de Gomara; la segunda, el día 19, con la construcción de la estación de Parque de los Príncipes, por lo que se producirán los primeros cortes en República Argentina; y la tercera a mitad de marzo, cuando se iniciarán las obras de la estación Plaza de Cuba y se cortará a la circulación la Avenida República Argentina. De esta forma, esta vía permanecerá cortada al tráfico los próximos 11 meses.

Por este motivo, indicó que se construirán una serie de carrilles especiales que únicamente podrán usar vehículos y efectivos del Cuerpo de Bomberos y de emergencias sanitarias, en caso de accidente u otro tipo de emergencia.

La circulación se desviará hacia la calle Salado, si se va en sentido a Blas Infante, o a Niebla, si el sentido es Plaza de Cuba, por lo que será necesario eliminar los aparcamientos actuales para habilitar dos carrilles en cada vía.

Del mismo modo, y entre otras medidas, se habilitarán paradas de taxi provisionales en República Dominicana, República Argentina, Santa Fe, Plaza de Cuba, y calles transversales, así como zonas de carga y descarga en Virgen del Monte y Virgen de Belén y se ampliará la hora para realizar estas labores, únicamente en esta zona de la ciudad.

09/02/2004

Los trabajos del nuevo trazado en el municipio de Sevilla se centran en el desvío de tuberías de agua

Los trabajos realizados en el periodo comprendido entre el 31 de enero y el 7 de febrero de 2004 han consistido en:

- Túnel existente: perforación de taladros en el exterior de las pantallas de los puntos kilométricos 0+384, 0+654, 2+440 y 2+815; inyecciones de hormigón en taladros realizados, trabajos de topografía en el túnel, desmontaje y retirada de encofrado existente en bóveda.

- Tramo 0 (Aljarafe):
. Servicios afectados: líneas telefónicas: canalización y hormigonado de prisma en cruce de calzada anterior al pk. 0+000, conexión a cámara "ABC" CR-38 anterior al pk. 0+000, conexión a cámara "ABC" CR-95 situada en pk. 0+030, actuación en acerado entre pk. 0+030 y pk. 0+180, canalización, hormigonado de prisma, relleno y reposición; demolición de pavimento, excavación de zanja, colocación de tubería, hormigonado de prisma, conexión en cámara en pk. 0+640 y relleno de zanja y reposición de baldosas de aceras entre los pk. 0+600 y 0+740.
. Obras en la futura estación de Ciudad Expo: despeje y desbroce del terreno, excavación de muretes guía para el túnel y trabajos de topografía.

- Tramo 1: escavación de zanja, colocación de cama de arena, colocación de tubería de 100 milímetros de diámetro, relleno de zanja con material seleccionado y ejecución de anclajes para pruebas.

* Maquinaria empleada: martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladoras y equipos de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grua, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, carro perforador, camiones bañera, motovolquete hidraúlico, compresor con martillos, compactadores y maquinaria auxiliar de albañilería.

*Personal empleado: 71 profesionales (encargados, jefes de equipo, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especalistas, topógrafos, oficiales 1ª, maquinistas y montadores)

Medidas adoptadas con las obras del metro en los Remedios

Con motivo de la construcción de las estaciones que darán servicio en la Avda. República Argentina, se producirán diversos cortes de tráfico, que se distribuirán de la siguiente forma:

FASE 1. Estación de Blas Infante. (A partir del 16 de Febrero)

FASE 2. Estación del Parque de Los Príncipes. (A partir del 19 de Febrero)

FASE 3. Estación de Plaza de Cuba. (Mediados de Marzo)

PRIMERA MEDIDA: IMPLANTACIÓN DE CARRILES DE EMERGENCIAS

- Se habilitarán vías de emergencia utilizando la zona destinada actualmente a aparcamientos y parte del acerado.
- Se despejará de todo tipo de mobiliario urbano los soportales de los edificios existentes en República Argentina.
- Se adecuarán los escalones de los soportales colocando rampas para facilitar el acceso de vehículos de emergencias y discapacitados.

SEGUNDA MEDIDA: MODIFICACIONES EN EL TRÁFICO RODADO

ADECUACIÓN DEL VIARIO DE CIRCULACIÓN
- Vallado de las calles, Niebla, Salado, Virgen de las Aguas, Virgen de África, Virgen de Fátima, Miño, Sánchez Arjona, Virgen de Villadiego, Arcos, Virgen de Setefilla, Virgen de las Huertas, Virgen del Valle, Pagés del Corro y calle Génova
- Señalización y pasos de peatones.
- Regularización semafórica en los cruce de calle Santa Fe con calle Niebla y calle Salado con Sánchez Arjona.
- Señalización preventiva de itinerarios recomendados.
- Adecuación de aparcamientos disuasorios en el P3.

REORDENACIÓN DEL TRÁFICO
FASE 1. Estación de Blas Infante. (A partir del 16 de Febrero)
- Se cortará la Avenida de Blas Infante, dejando operativa la rotonda de Carlos Cano.
- El tráfico proveniente de la SE-30 se desviará hacia la Av. Ramón de Carranza.

FASE 2. Estación de República Argentina. (A partir del 19 de Febrero)
- Se cortará al tráfico la Av. República de Argentina hasta la confluencia con la Calle Miño.
- Se habilitarán los siguientes itinerarios:
- Sentido Plaza de Cuba. Calle Santa Fe, Niebla, Miño y República Argentina
- Sentido Blas Infante. República Argentina, Sanchez Arjona y Salado.

FASE 3. Estación de Plaza de Cuba. (Mediados de Marzo)
- Se cortará al tráfico de forma total la Av. República de Argentina
- Se habilitarán los siguientes itinerarios:
- Sentido Plaza de Cuba. Calle Santa Fe, Niebla, Virgen del Valle y República Argentina.
- Sentido Blas Infante. República Argentina, Pagés del Corro y Salado.

SERVICIO DE TAXI
Republica Dominicana
República Argentina
Santa Fe
Plaza de Cuba.

CARGA Y DESCARGA
Virgen del Monte
Virgen de Belén

PLAZAS DE APARCAMIENTO
Dos bolsas de aparcamientos en República Argentina con una capacidad de 40 plazas cada una.
Adecuación del P3 como aparcamiento disuasorio.

TERCERA MEDIDA ADOPTADA: POLICÍA LOCAL

- Control y supervisión del tráfico en la zona.
- Especial control del flujo del tráfico en calles Niebla, Salado y los nudos de Carlos Cano, Blas Infante y Virgen de la Oliva.
- Control y retirada de vehículos en caso de ocupación de carriles de emergencia.
- Control y retirada de vehículos en caso de ocupación de espacios destinados a la carga y descarga.
- Control y retirada ocupando las vías preferentes de alternativas al tráfico, calle Niebla, Salado y trasversales.

CUARTA MEDIDA ADOPTADA: BOMBEROS

- Acceso a la zona a través de carriles de emergencia
- En aquellos lugares en los que no exista carril de emergencia, se accederá a través de los soportales.
- Adecuación de vías trasversales como accesos preferentes para vehículos de emergencia.
- Instalación de 3 motobombas fijas de 30 cv.
- Adecuación de la red de hidrantes y bocas de riego a lo largo toda República Argentina.
- Simulacros de autoprotección y evacuación en casos de emergencia.

QUINTA MEDIDA ADOPTADA: DELEGACIÓN DE SALUD – JUNTA DE ANDALUCÍA

- Elaboración de un plan de de acceso y evacuación específico para cada edificio de las zonas afectadas.
- Acceso a la zona a través de carriles de emergencia
- En aquellos lugares en los que no exista carril de emergencia, se accederá a través de los soportales.
- Adecuación de vías trasversales como accesos preferentes para vehículos de emergencia.
- Realización de simulacros de acceso y evacuación de heridos.

SEXTA MEDIDA ADOPTADA: PROTECCIÓN CIVIL

- Supervisión y mantenimiento de las zonas de evacuación y emergencia.
- Desarrollo de planes de autoprotección individualizados para cada comercio y comunidad de propietarios.
- Simulacro de activación de los planes de autoprotección, tanto individuales como de emergencias producidas en la obra.
- Simulacros de activación de plan de emergencia de la ciudad.

SÉPTIMA MEDIDA ADOPTADA: URBANISMO – VÍA PÚBLICA

- Control de las canalizaciones de los servicios básicos afectados
- Despejar de obstáculos las vías de evacuación y soportales de los edificios
- Asfaltar y pintar las calles Niebla y Salado adecuándolas a la nueva regulación del tráfico.
- Construcción de rampas en los soportales de los edificios de República Argentina para evitar los escalones.
- Poda de árboles en la zona de Blas Infante para habilitar un carril de emergencias.

OCTAVA MEDIDA ADOPTADA: LIPASSAM

RECOGIDA DE RESIDUOS
- República Argentina: La recogida se realizará mediante un motocarro que circulará por la acera o bajo los soportales, cargando manualmente las bolsas en él
- Salado y Niebla: Mediante recolector compactador al que se le irán cargando las bolsas de forma manual.
- Calles transversales: Los vecinos deberán llevar las bolsas a las esquinas con Salado y Niebla.
- Se suprimiran los contenedores de recogida selectiva, así como los bolardos de protección de los espcios destinados a los mismos.

Recogida de Comercial
- En República Argentina se llevará a cabo, con el mismo sistema que durante la noche, una recogida especial para los comercios y las entidades bancarias, en horario de mañana.

Horario de Recogida.
- La recogida de los residuos se realizará entre las 23,00 y las 06,00 horas.
- Los vecinos deberán depositar sus bolsas de residuos en la acera, junto a su portal, a partir de las 22,00 hrs.
- Retirada de contenedores de República Argentina y calles adyacentes. En total 295 contenedores.

LIMPIEZA VIARIA.
Papeleras
República Argentina: Se retirarán todas las que queden dentro del cajón de obra y todas aquellas que imposibiliten el normal transito de los vehículos de emergencia.
Salado y Niebla: Se retirarán las que interfieran en el paso de peatones.

Sistema de Limpieza
República Argentina:
Se mantienen los sistemas de barrido manual en aceras.
Se suprime el baldeo mixto (camión y manguera)
Esta limpieza será de seis días a la semana, en jornada de mañana de 07,00 a 14,00 horas.
Se mantiene el barrido de repaso de tarde de 14,20 a 21,00 horas.
Salado y Niebla:
Se efectuará un barrido mecánico de bordillos a primera hora de la mañana. Inmediatamente después se baldearán mecánicamente las calzadas.
En las aceras se mantiene el servicio de barrido manual que pasará de 3 días a la semana a 6 días, en horario de 07,00 a 14,00 horas.
Calles transversales:
Se mantiene el servicio de barrido manual que pasará de 3 días a la semana a 6 días
Se suprime el baldeo mixto (camión y manguera)

NOVENA MEDIDA ADOPTADA: TUSSAM

FASE I. Corte de Blas Infante.
LINEA 42.
Recorrido Actual: Blas Infante y Alfredo Kraus
Modificación: Santa Fe y Virgen de la Oliva.

PARADAS AFECTADAS.
Paradas Modificadas: 4 por sentido
- Santa Fe coincidiendo con las líneas C1, C2, y 6.
- Virgen de la Antigua
Personas Afectadas: Entrada  418 viajeros
Salida  494 viajeros

FASE II. Corte Parcial de República Argentina.
LINEA 5.
Recorrido Actual: República Argentina
Modificación: Sentido Blas Infante: Sánchez Arjona, Salado, López de Gomara
Sentido Plaza de Cuba: López de Gomara, Santa Fe, Niebla, Miño y Rep. Argentina
LINEA 42.
Recorrido Actual: República Argentina
Modificación: Sentido Blas Infante López de Gomara y Santa Fe
Sentido Plaza de Cuba Santa Fe, Niebla, Miño y Rep. Argentina

PARADAS AFECTADAS.

Además de las afectadas en la fase anterior, las siguientes:
Sentido Blas Infante:
Se sustituye la parada situada en República Argentina por otra en C/ Salado nº 26
Personas Afectadas: Entrada  184
Salida  1417
Sentido Plaza Cuba.
Se sustituye la situada en República Argentina esquina Virgen de África por una nueva en Niebla 33.
Personas Afectadas: Entrada  1529
Salida  250.


FASE III. Corte Total de República Argentina.
LINEA 5.
Recorrido Actual: República Argentina
Modificación: Sentido Blas Infante  Pza de Cuba, Pagés del Corro, Salado y López de Gomara Sentido Plaza de Cuba  López de Gomara, Santa Fe, Niebla, Virgen del Valle y Rep. Argentina

LINEA 42.
Recorrido Actual: República Argentina
Modificación: Sentido Blas Infante López de Gomara y Santa Fe
Sentido Plaza de Cuba Santa Fe, Niebla, Virgen del Valle y Rep. Argentina

PARADAS AFECTADAS.
Además de las afectadas en la fase anterior, las siguientes:

Sentido Blas Infante:
Se sustituye dos paradas:
República Argentina con Pages del Corro  Salado esquina Pages del Corro
República Argentina con Virgen Villadiego  Calle Saldo delante del Colegio de los HH. Marianistas
Personas Afectadas: Entrada  463
Salida  2758
Sentido Plaza Cuba.
Se sustituye dos paradas:
República Argentina esquina Arcos  Niebla, 21
República Argentina Virgen del Valle  Niebla esquina Virgen del Valle. Personas Afectadas: Entrada  3254
Salida  491


DECIMA MEDIDA ADOPTADA: CONSORCIO DE TRANSPORTES

DAMAS.
- Modificará su parada de final de trayecto, desplazando ésta desde la Glorieta de Virgen de la Oliva hasta la Glorieta de Carlos Cano.

TRANVIAS DE SEVILLA
Alterará su recorrido para evitar las obras, accediendo al Paseo de las Delicias a través de Av. Blas Infante, Glorieta de Carlos Cano, Av. Alfredo Kraus, Virgen de la Oliva, Santa Fe, Niebla, Virgen del Valle y Plaza de Cuba.
En su recorrido de vuelta, trasladará la parada de Parque de los Príncipes hasta la Glorieta de Carlos Cano, accediendo a esta por la avenida de Alfredo Kraus.

UNDECIMA MEDIDA ADOPTADA: HACIENDA

Se aplicará la legislación vigente en materia fiscal para compensar el impacto negativo de las obras.

DUODECIMA MEDIDA ADOPTADA: ECONOMÍA E INDUSTRIA

Se establecerá un calendario de reuniones con los comerciantes a partir de lunes día 9.

Las obras del Metro disparan un 60% los alquileres de garajes


Las obras de construcción de la línea 1 del Metro en Los Remedios, que conllevan la supresión por espacio de un año de más de 600 plazas de aparcamiento en superficie en las calles República Argentina, Niebla y Salado, ha desatado en el barrio un auténtico negocio al amparo de la altísima demanda de residentes y trabajadores por alquiler y comprar estacionamientos en los parkings subterráneos del entorno.

De partida, los precios de las plazas de parking en alquiler están subiendo por días, hasta el extremo de cotizarse un 60 por ciento más que hace un mes, cuando todavía la mayoría de los vecinos de Los Remedios eran ajenos a los cortes de tráfico por la construcción de las estaciones y ramales del Metro.

Listas de esperas, anuncios en soportales, porteros avisados, reventas y subarrendamientos son moneda común en un barrio que el próximo lunes amanecerá con Blas Infante cortada a la circulación por las tareas de construcción de la terminal del metropolitano, y en el que las calles Niebla y Salado asumirán a partir del 16 en una primera fase y a mediados de marzos en una segunda todo el tráfico República Argentina, que estará cortada y levantada cerca de un año.

El último aparcamiento abierto en el distrito, el polémico Parking Virgen de Luján, es precisamente el que está registrando un mayor movimiento de alquileres y ventas por parte de los propietarios de las más de 500 plazas vendidas por el Ayuntamiento a residentes por un plazo de 75 años. Son las que ocupan íntegramente la segunda y tercera planta del aparcamiento, y las titulares de numerosos anuncios que las ofrecen hasta por 151 euros al mes, un 60 por ciento más caro que el arrendamiento medio en la zona el pasado año, cuando el alquiler de un garaje rondaba de media entre los 90 y 100 euros.

Los anuncios colgados en los accesos peatonales del parking y en el mobiliario urbano de Virgen de Luján no sólo se refieren a alquileres, sino que también incluyen reventa de plazas. El precio en este caso puede superar los 27.000 euros, los mismos pedidos ayer por un propietario en una conversación telefónica que ofertaba una plaza en la segunda planta del subterráneo de Virgen de Luján con cabida para un coche y una moto.

En este parking, abierto al público desde el pasado 17 de enero, todavía no se han comercializados los abonos mensuales diurnos (70,32 euros), nocturnos (55,69 euros) y 24 horas (98,57 euros) para la planta primera, de gestión municipal y con 265 plazas en rotación. Según confirmaron ayer responsables del parking, existe una abultada lista de espera para estos abonos que, previsiblemente, serán expedidos en marzo "por riguroso orden de llegada", coincidiendo con el grueso de las obras del Metro en Los Remedios.

Lo que no cesa es el reguero de vecinos y trabajadores preguntando a diario por plazas libres. También en el parking municipal exclusivo para residentes ubicado bajo la Plaza D. Otilio Ruiz (junto a la Parroquia de Los Remedios), con una cabida de 465 vehículos. Media docena de anuncios de alquileres, con precios que oscilan entre los 115 y los 150 euros, seguían ayer colgados en el tablón de anuncios situado junto al control de acceso. Muchos de los propietarios de este aparcamiento lo son también de plazas en el vecino Virgen de Luján, lo que ahora les permite comercializar a su antojo estacionamientos en ambos enclaves y hacer negocio con ello debido al aumento de la demanda, según indicaron personal del garaje. En él, el precio medio de venta de plazas suele rondar los 27.000 euros, aunque hace unos meses se llegó a comercializar por 36.000 euros una plaza en la que, con maña, se aparcaban dos coches.

Donde no quedan abonos mensuales disponibles es en los parkings de Plaza de Cuba e Insur, en la calle Arcos. El primero de ellos, con 194 plazas en rotación, reserva sólo 50 para ser alquiladas por un mes a 103 euros, sin que sus titulares se den de baja, mientras que sí hay disponibilidad en los abonos mensuales en horario nocturno por 83,6 euros.

El garaje público de la calle Arcos (perpendicular a República Argentina) no cuenta con plazas en alquiler disponibles entre sus 500 huecos habilitados para aparcar coches. Tiene cuatro plantas; la cuarta compartida entre propietarios y la agencia tributaria vecina de portal, la tercera y la segunda para rotación y la primera sólo para abonados, que ha sido ampliada recientemente con una quincena de plazas más. Literalmente, volaron al precio de 140 euros en pocos días.

El alcalde pide "paciencia" en un bando local


El alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín hizo ayer público un bando en el que pide a los ciudadanos "paciencia" con las obras del Metro, que servirán para "una Sevilla mejor dentro de poco tiempo".

El alcalde recuerda que "Sevilla, en pocos días, empezará a sentir en sus propias calles los efectos más directos de la construcción del Metro, que incluirán "cortes de avenidas, ocupación de la vía pública, circulación de maquinaria pesada y todo lo que una obra conlleva de molestias e incomodidades". "Como ocurrió en los años previos a nuestra recordada Expo 92, tendremos que concienciarnos de que vivimos un tiempo especial de trastornos y de incomodidades", asegura el regidor, que cree que "los ciudadanos debemos considerar que esas molestias no son gratuitas".

Hoy se corta al tráfico la avenida Blas Infante por las obras del metro


El plan especial del Consistorio incluye cambios de paradas e itinerarios alternativos
Llegó el momento de recurrir a la paciencia. Los sevillanos comienzan a sufrir desde hoy las molestias por las obras del metro en el entorno del barrio de Los Remedios. La avenida Blas Infante se corta al tráfico a partir de las once de la mañana para reducir el impacto en la circulación a primeras horas en una vía que sirve de entrada y salida hacia el Aljarafe. Hoy también se pone en marcha la primera fase del operativo especial para reordenar el tráfico en la zona, que incluye el traslado de las paradas de autobús y la habilitación de itinerarios alternativos. El jueves se corta al tráfico la avenida República Argentina.
Tráfico. Por fin llegó la hora de la verdad. El zafarrancho de obras para la construcción de la Línea 1 del metro arranca hoy lunes en Los Remedios.

La avenida Blas Infante se corta al tráfico por el comienzo de los trabajos de excavación, aunque la rotonda de Carlos Cano se queda operativa para desviar el tráfico procedente de la SE-30 hacia la avenida Ramón de Carranza.

No obstante, este vía de acceso y salida desde la capital al Aljarafe se cortará a las once de la mañana para evitar los problemas circulatorios a primeras horas de la mañana.

Además, el próximo jueves se activará el Plan de Tráfico que afecta a la construcción de la futura estación de República Argentina, avenida que quedará cortada hasta su confluencia con la calle Miño.

De esta forma, en dirección a la Plaza de Cuba se habilitan itinerarios alternativos por las calles Santa Fe, Niebla y Miño , mientras que en sentido Blas Infante estarán abiertas al tráfico República Argentina hasta Sánchez Arjona y Salado.

Además, existe una bolsa de aparcamiento con capacidad de cien plazas y se ha adecuado el aparcamiento P-3 como estacionamiento disuasorio.

La recogida de basuras se realizará de forma manual entre las 23.00 y las 06.00 horas, de manera que se recomienda a los vecinos que depositen sus bolsas de residuos en la acera, junto a su portal, a partir de las 22.00 horas.

En la avenida República Argentina se realizará una recogida de basuras comercial en horario de mañana destinado sobre todo a comercios y entidades bancarias.

Cambios en las paradas de Tussam y de los autobuses metropolitanos

El Ayuntamiento aconseja a los vecinos de Los Remedios que hagan uso del transporte público y pide que los conductores y ciudadanos sigan en todo momento las recomendaciones de la Policía. Las líneas urbanas de autobús 5, 42, A2, C1 y C2 sufrirán cambios en su itinerario a causa del corte de República Argentina, y tendrán paradas provisionales en Salado y Niebla. Los autobuses procedentes del Aljarafe también modifican sus itinerarios y paradas.

Firmado el crédito del Banco Europeo de Inversiones para la línea 1 por valor de 260 millones de euros

Los pagos que realiza la Junta de Andalucía durante 30 años significan la garantía para el BEI de recuperación del préstamo

El presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, presidió en el Palacio de San Telmo el acto de firma del préstamo del Banco Europeo de Inversiones (BEI) a la Sociedad Concesionaria de la Línea 1 del Metro, por importe de 260 millones de euros, y el documento de toma en razón de dicho crédito por parte de la Comunidad Autónoma, Administración titular del servicio público de metro. Firmaron por parte del BEI su vicepresidenta, Isabel Martín; por parte de la Sociedad Concesionaria su presidente, José Ángel Presmanes, y por parte de la Junta de Andalucía los consejeros de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez del Castillo, y de Economía y Hacienda, José Salgueiro.

El sistema de financiación de la Línea 1 de Metro de Sevilla queda de la siguiente forma:


- Las administraciones públicas pagan los 428,5 millones de euros que cuesta la línea 1 del Metro de Sevilla, en un 75% la Junta de Andalucía y en un 25% los cuatro ayuntamientos implicados.

- El Banco Europeo de Inversiones y las empresas concesionarias de la Línea 1 (Dragados, Sacyr, Gea 21, Rusvel Concesiones, CAF, Tuzsa y Tussam) prestan su colaboración para que las administraciones públicas puedan realizar este pago durante los 30 años de vida de la concesión. Los pagos que realiza la Junta de Andalucía a la concesionaria durante 30 años significan la garantía para el BEI de la recuperación de su préstamo. De esa garantía toma conocimiento la Junta de Andalucía a través del documento firmado. Se trata de un sistema de financiación singular que propicia la Unión Europea ante las exigencias formales en relación con el endeudamiento de las administraciones públicas. Las características del crédito son:

• Importe: 260 millones de euros:
. 50 millones en 2004
. 150 millones en 2005
. 60 millones en 2006

• Duración: 30 años

• Tasa de interés: Variable:
. Periodo de construcción: Euribor + 0,32
. Resto: Entre Euribor + 0,07 y Euribor + 0,32
. Contrato de aseguramiento del riesgo de incremento de los tipos de interés con El Monte y Caja San Fernando por el 70% del saldo de la deuda entre 10 y 15 años.

- Participación del Estado: El Real Decreto de 1979 traspasaba a la Junta de Andalucía las competencias sobre el Metro de Sevilla y dejaba pendiente la transferencia de los recursos económicos correspondientes al momento de su puesta en marcha. Una vez iniciada la construcción de la Línea 1 el Estado debe aportar los 218,9 millones de euros que le corresponden. La forma de abono de esta cantidad deberá acordarse entre la Junta de Andalucía y la Administración central en virtud de la Disposición Adicional a la Ley de Acompañamiento a los Presupuestos Generales del Estado.

16/02/2004

Comienzan los trabajos previos en la estación de Los Príncipes

Los trabajos realizados en el periodo comprendido entre los días 7 y 14 febrero de 2004 han consistido en:

- Tramo 0 (Aljarafe):
. Servicios afectados: Actuación en acerados entre pk. 0+030 y pk. 0+180, hormigonado de prisma, relleno y reposición de acerado; reposición de aglomerado asfáltico en cruces de calzadas entre los pak. 0+000 y 0+305; comienzo de la excavación entre los pk. 0+000 y 0+192 para realizar el desvío de línea de M.T. que cruza el bulevar.
. Obras en la futura estación de Ciudad Expo: Excavación de muretes guía para las pantallas, montajes y puesta en servicio de desvíos provisionales; excavaciones, retirada de tierra y posterior relleno y compactado de zanjas sobre viales; preparación de plataforma e instalación de equipos de pantallas.

- Tramo 1:
. Túnel existente perforación de taladros en el exterior de las pantallas entre los p.k. 0+020 y 0+654 y 2+440 y 2+815; inyecciones de hormigón en taladros realizados, trabajos de topografía en el túnel, desmontaje y retirada de encofrado existente en bóveda.
.Zona de Los Remedios: realización de catas en la futura estación de Parque de los Príncipes, excavación entre los p.k. 0+213 y 0+360 para localizar la tubería existente, a fin de proceder a su desvío; continuación de los trabajos previos en la futura estación de Blas Infante y cerramiento perimetral.

* Maquinaria empleada: martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladoras y equipos de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grua, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, carro perforador, camiones bañera, motovolquete hidraúlico, compresor con martillos, compactadores y maquinaria auxiliar de albañilería.

*Personal empleado: 73 profesionales (encargados, jefes de equipo, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especalistas, topógrafos, oficiales 1ª, encofradores, ferrallistas, maquinistas y montadores)

Linea 1 MetroSevilla: Las excavaciones en República Argentina se inician esta semana

La tuneladora empezará a actuar cuando se termine la estructura de las estaciones, a primeros de otoño. Dado el buen estado general de los edificios, no se prevén afecciones a los edificios

Esta semana todo el que viva, tenga un comercio o su trabajo en Los Remedios empezará a sentir de verdad lo que son las obras del Metro. El corte de tráfico primero de Blas Infante y luego, el pasado jueves, del primer tramo de República Argentina, ha perminitido ejecutar una serie de trabajos previos que, ante todo, se han centrado en plantear los carriles de emergencias que se habilitarán en la zona, retirar el mobiliario urbano y acotar el espacio de obras. Mientras se iniciaba el corte de tráfico de República Argentina, las máquina empezaban a romper el asfalto en Blas Infante y está previsto que esta misma semana se empiece a horadar el terreno de la avenida.

Será el inicio de unas excavaciones que tienen como primer objetivo la construcción de las tres primeras estaciones de la Línea 1 -Blas Infante, Parque de Los Príncipes y Plaza de Cuba- para que la estructura de las mismas esté terminada para otoño, cuando está previsto que llegue la tuneladora que perforará el terreno para ejecutar el doble túnel del Metro. Mientras la estación de Blas Infante irá semienterrada, las de Los Príncipes y Plaza de Cuba tendrán sus andenes a una profundidad de 11 y 17 metros respectivamente.

En el caso de la estación de Blas Infante, las excavaciones se realizarán a cielo abierto para alcanzar la rampa de acceso a la estación y para ejecutar los muros de su estructura. Se trata de una estación cuyo diseño, del que son responsables el equipo de arquitectos formado por Enrique Abascal, Miguel Díaz Zulategui y Ángel Díaz Domínguez, tiene, como la mayoría, que precisar alguna cuestiones, pero se sabe que dispondrá de doble andén a los que se bajará por escaleras o ascensor y un vestíbulo. Su ejecución conllevará la reordenación de todo su entorno, de tal forma que está previsto crear una arboleda entre el próximo aparcamiento de la Feria y la estación.

Desde esta estación el nivel del túnel irá bajando hasta alcanzar los 11 metros a los que se situará la estación de Los Príncipes, cuya ubicación, para no modificar una serie de canalizaciones existentes en la zona, se ha variado y de estar prevista en la glorieta de López de Gomara pasa a introducirse en República Argentina, poco antes del cruce con la calle Virgen de África. La estructura de la estación tiene que adecuarse a esta nueva ubicación. Si semantienen las líneas básicas del proyecto inicial, esta estación contará con un gran lucernario que le proporcionará luz y ventilación y la convertirá en «una caja iluminada».

Pantallas de protección

Para permitir la ejecución del túnel, y de la estación, previo al vaciado de terreno, se instalarán unas pantallas que sujetarán el terreno, que llegan a una gran profundidad, y que permitirán continuar los trabajos con seguridad y permitir que cuando se introduzca, cerca de la glorieta López de Gomara, la tuneladora, ésta -que está construyendo una empresa canadiense-, que funcionará por el método de presión de tierras, pueda alcanzar los once metros de profundidad de su andén.

La tuneladora seguirá su camino hasta alcanzar la estación de Plaza de Cuba que, para entonces, deberá estar terminada. Esta estación tiene que salvar los aparcamientos existentes en la zona y por ello, su andén se situará a 17 metros de profundidad, que a su vez le permitirá contar con un gran vestíbulo que se convertirá en una sala de usos múltiples; como el resto de las estaciones, en el proyecto inicial se contempla dotarla de una gran pantalla de vidrio que puedan ser iluminadas y en las que se puedan proyectar vídeos o imágenes. El sistema de ejecución incluye la realización de inyecciones de compensación y otras actuaciones para reforzar los terrenos.

El próximo paso, tras la ejecución del túnel de República Argentina será atravesar la Plaza de Cuba y emprender el cruce del río que se realizará por el lado más próximo a la calle Betis para evitar incidencias en el convento de Los Remedios y que pese a lo que pueda parecer no presenta, gracias a los adelantos técnicos, graves problemas. Esta actuación tardará aún en iniciarse, al menos hasta después de Feria.

Aunque la ejecución de las estaciones será lo que más problemas genere en la zona, lo cierto es que las molestias en Los Remedios, sobre todo en la parte más próxima a López de Gomara continurán. Una vez que se ejecute el primer túnel, la tuneladora, de unos cien metros de longitud en su totalidad, volverá a introducirse para ejecutar el segundo, lo que obligará a mantener abierta el hueco en esa zona hasta que se terminen los dos túneles.

Edificios y afecciones de la obra

Tras la experiencia que tuvo Sevilla con el antiguo proyecto del Metro, uno de los miedos de los vecinos próximos a su trazado es que la obra cause problemas a sus viviendas. A la espera del informe concreto encargado sobre el estado de los edificios, todo parece indicar que los inmuebles de República Argentina no presentan problemas. De hecho, el propio anteproyecto de la Línea 1 señala que «todo el tramo Blas Infante-República Argentina lo componen edificios modernos en buen estado», alguno de ellos con pilotes de hasta 25 metros de profundidad. El mismo documento señala que hay inmuebles, como los de la esquina de esta avenida con Virgen de Setefilla, que están «cimentados superficialmente» pero no se esperan problemas ya que el paso de la tuneladora es profundo. Por lo que respecta a las afecciones que la acción de la tuneladora podría tener en los edificios de calles próximas, con inmuebles de construcción más antigua, en la reunión mantenida hace unos días con los vecinos, se apuntó que la afección de la tuneladora no llegará ni a la parte trasera de los edificios de República Argentina a cuatro metro del futuro túnel.

Linea 2 y Linea 3 MetroSevilla: El PP invita al alcalde a presentar alegaciones a las líneas 2 y 3

El portavoz del PP en el Ayuntamiento de Sevilla, Jaime Raynaud, afirmó ayer que la solución para que el metro llegue al centro es proponer alegaciones al trazado actual de las líneas 2 ó 3, y no prolongar una línea 400 metros, desde la Puerta de Jerez a la Plaza Nueva.

En declaraciones a Europa Press, el político sevillano dijo que lo único que la falta a la ciudad es que todavía «agravemos más la situación financiera» del Ayuntamiento y el endeudamiento de las empresas municipales con obras del metro a coste del Consistorio.

Raynaud mostró su sorpresa por las declaraciones sobre los nuevos ramales del metro del portavoz del Gobierno municipal, el concejal de Presidencia, Alfonso Rodriguez Gómez de Celis, «que se está convirtiendo en un auténtico especialista de apagafuegos con gasolina a las declaraciones improvisadas y sin sentido del alcalde».

El dirigente popular dijo que si el proyecto del metro va ligado al de peatonalización del centro «desde luego largo me lo fiáis», desconfiando de que estos ramales estuvieran listos para 2010, como ha dicho Rodriguez Gómez de Celis. «Le recomendaría al alcalde que si, como el PP ha propuesto, tiene interés en que el metro penetre en el centro del casco histórico, la solución está en proponer alegaciones al trazado actual de la línea 2 ó 3, que es mucho más fácil y rentable para las arcas municipales», manifestó.

De esta manera, «se le podría dar respuesta a este anhelo de muchos sevillanos de que, al menos, el metro de Sevilla tenga una o dos paradas en el centro, pero nunca esa barbaridad de prolongar una línea 400 metros- desde la Puerta de Jerez a la Plaza Nueva».

Sobre la financiación de la línea 1 Raynaud dijo que el Gobierno está a la espera para firmar el convenio del metro, colaborando igual que con los metros de Bilbao, Valencia o de Madrid.

Línea 1 MetroSevilla: Incidencias en San Fernando a partir del 26 de Febrero

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23/02/2004


Los trabajos realizados en el periodo comprendido entre los días 15 y 22 de febrero de 2004 han consistido en:

- Tramo 0 (Aljarafe):
. Servicios afectados: Terminación de los trabajos de canalizaciones y conexiones a las cámaras existentes, terminación de la reposición de pavimento y acerados, retirada de resíduos y limpieza de la obra. Continuación de la canalización para el desvío de la línea de M.T. y alumbrado entre los pks. 0+000 y 0+192, comienzo del tendido de cable. Comienzo del desvío de las líneas de alumbrado y televisión por cable entre los pks. 0+230 y 0+170. Demolición de acerado y firme para desvío de línea de gas natural entre los pks 0+517 y 0+602, excavación de zanja de 1 metro de profundidad y retirada a vertedero de los productos de excavación.
. Obras en la futura estación de Ciudad Expo: Instalación de muretes guía hormigonados, instalación de obra civil para conducción de plímeros pantallas, ejecución de un desvío provisional y tres cambios de tráfico.

- Tramo 1:
. Túnel existente: trabajos de perforación e inyecciones de hormigón en los tramos Inicio-La Plata, Amate-Mayo y Gran Plaza-Mayo, desmontaje y retirada de encofrado existente en bóveda.
.Zona de Los Remedios: Apeo de olmos en la zona de la estación de Blas Infante y hasta la gloriete de Carlos Cano, trasplante de mirtos de dicha glorieta a macetas y traslado a dependencias municipales, poda de encinas en la margen derecha de la avenida de Blas Infante, poda de seto en margen izquierda de Blas Infante y demolición de pavimento alrededor de las encinas y palmeras a trasplantar. Realización de catas en la futura ubicación de la estación de Parque de los Príncipes y vallado de la misma. Picado y retirado de hormigón en la avenida República Argentina. Excavación de zanjas para desvío de línea de abastecimiento de agua de 300 milímetros entre los pk. 0+213 y 0+360 y retirada a vertedero de los productos de excavación. Asfaltado de las calles Niebla y Salado.

* Maquinaria empleada: martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladoras y equipos de inyección, compresores con martillo, grupos electrógenos, camiones grua, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas con accesorio de martillo compresor, camiones cuba para retirada de troncos, motosierras, camión basculante con grua-pluma, retroexcavadoras mini, camión portacontenedor, carro perforador, camiones bañera, camión grua, camiones de tres ejes, motovolquete hidraúlico, compactadores, equipo de pantallas y maquinaria auxiliar de albañilería.

*Personal empleado: 98 profesionales (encargados, jefes de equipo, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especalistas, topógrafos, oficiales 1ª, encofradores, ferrallistas, conductores, maquinistas y montadores)

San Fernando se corta al tráfico el jueves por la obra del Metro

Entre marzo y abril, sólo el transporte público podrá atravesar por dos carriles libres, pero en mayo la prohibición será total durante un año

Las obras del Metro aterrizan el jueves a las diez de la mañana en la calle San Fernando, uno de los principales accesos al centro histórico de Sevilla, lo que obligará a cortar el tráfico en esta vía por espacio de un año, fecha a partir de la cual la circulación volverá a la normalidad. Hasta ahora la construcción de la línea 1 se centraba en los antiguos túneles de Nervión a Su Eminencia, en Mairena del Aljarafe y en Los Remedios, pero a finales de esta semana también se extenderá al entorno del casco antiguo de la capital.

De forma excepcional, durante los meses de marzo y abril se permitirá el paso únicamente a los transportes públicos (autobuses y taxis), vehículos de emergencia y de limpieza por dos carriles de circulación que se dejarán libres. El cierre de la calle, sin embargo, se aplicará por completo desde el mes de mayo hasta finales de febrero del año 2005 , según la información facilitada ayer por la consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, controlada por la socialista Concepción Gutiérrez.

Los propietarios de garajes en la calle San Fernando no sufrirán limitaciones de paso, ya que la administración ha previsto que se permita su acceso siempre que acrediten que poseen plaza en uno de los parkings de esta calle. El cruce de los peatones tampoco será un problema, puesto que la obra no afectará a la entrada de los edificios singulares que hay en la zona.

La prohibición de circulación en San Fernando es necesaria para iniciar las excavaciones arqueológicas en el subsuelo de esta vía, una operación previa a la construcción de la estación subterránea del Metro. Esta parada del metropolitano se denomina oficialmente estación Puerta de Jerez aun cuando su ubicación no coincide con este punto, ya que está situada en la misma calle San Fernando, en paralelo a la fachada del Hotel Alfonso XIII. Con los trabajos arqueológicos se confirmará la existencia de restos almohades de la antigua muralla y barbacana de la ciudad, de las que ya se tiene constancia científica, unos hallazgos históricos que se integrarán en el diseño de la futura estación una vez que se analicen.

En cuanto a la carga y descarga, la administración ha previsto habilitar para los empresarios y comerciantes de la zona un espacio a la entrada de la calle San Fernando por el Prado de San Sebastián. El Ayuntamiento de Sevilla, por su parte, garantiza que no se verán afectados los servicios básicos de emergencia, limpieza y recogida de basuras. El Consistorio sevillano ofrecerá hoy todos los detalles de su plan de actuación.

Los conductores que quieran entrar al centro por la Avenida de la Constitución tendrán que desviarse por la Avenida de María Luisa, que quedará con un único sentido de circulación para absorber el máximo de vehículos, y luego dirigirse hacia el Paseo de las Delicias y la Avenida de Roma que cruza por delante del Palacio de San Telmo. Los jardines del Parque de María Luisa que desembocan en la glorieta de los Marineros Voluntarios quedarán como vía de entrada hacia el Prado de San Sebastián para los vehículos que procedan de La Palmera y de Los Remedios. En definitiva, que se adelanta por las obras del Metro el mismo plan de tráfico que el Ayuntamiento aplica año tras año durante la semana de la Feria de Abril. No se esperan colapsos de tráfico debido a la abundancia de carriles que tendrán las vías por las que se desvía el tráfico. Las obras del Metro no afectarán, de momento, a las glorietas de la Puerta de Jerez y del Prado.

La estación Puerta de Jerez, bajo tierra, será la cuarta parada del Metro en la capital sevillana después de las de Blas Infante, Parque de los Príncipes (cuyas obras ya han comenzado) y Plaza de Cuba. La construcción de esta última se prevé para mediados de marzo, fecha en la que se hará completo el corte de la calle República Argentina que hasta el momento sólo afecta a la mitad del eje central de Los Remedios.

Se confirma, por tanto, que la construcción de la primera línea del Metro de Sevilla va a consistir en una serie de obras simultáneas en los cuatro municipios (Mairena, San Juan, Sevilla y los nazarenos Condequinto y Montequinto) que se beneficiarán de este transporte público en junio de 2006, si no hay obstáculos de última hora. Las estaciones que primero se completarán son las que discurren entre los barrios de Los Remedios y San Bernardo, puesto que son las únicas que deben construirse con tuneladora.

Las obras de la L1 empiezan a traer los primeros problemas de tráfico


El primer día del corte parcial al tráfico de la calle San Fernando se saldó ayer con retenciones en el Prado, sobre todo en las avenidas Carlos V y Menéndez Pelayo, así como algunos problemas en la rotonda de Marineros Voluntarios en las horas del mediodía, las de mayor tránsito en esta zona.

El corte al tráfico se inició en torno a las diez de la mañana con la colocación de las vallas que impedirían el paso en principio a todo vehículo privado, ya que los dos carriles que quedaban abiertos serían para el transporte público y los propietarios de plazas de garaje, y las que se colocaron en la zona en la que se desarrollarán los primeros trabajos de las obras del Metro -prospecciones arqueológicas- entre el hotel Alfonso XIII y la puerta de acceso al Rectorado de la Universidad. La acción provocó sorpresa en algunos conductores, algo despistados por el desconocimiento de estas medidas.

A media mañana, el tránsito de vehículos procedentes de Los Remedios hacia la Pasarela era, aunque un poco más intenso de lo normal, fluido: el desvío por el interior del parque de María Luisa se realizaba sin retenciones y la llegada hasta la Pasarela, donde se ejecutaban las obras de construcción de la nueva glorieta, se hacía sin problemas. Más intensa era la circulación por la avenida de María Luisa, sobre todo porque muchos de los conductores desconocían que la vía se había convertido en una calle de dirección única hacia el Paseo de Colón, Palmera y puente de Los Remedios y colapsaban los carriles de salida. Por la avenida de Las Delicias el tránsito de vehículos también era fluido, como en el acceso desde ésta hasta la Puerta de Jerez. Allí se comprobó cómo la calle San Fernando no sólo era utilizada por el transporte público, sino que algunos vehículos privados circulaban por ella, unos porque tenían pase, otros porque aprovechaban la falta de control en el acceso desde Menéndez Pelayo al carril bus para acceder por ahí. La situación se complicó a la hora en la que esta zona de la ciudad suele tener más tráfico.

En torno a las dos y media de la tarde, la circulación, como reconoció el Ayuntamiento, era intensa. Había retenciones en la avenida Carlos V y Menéndez Pelayo que los policías locales desplazados a la zona intentaban reconducir hacia la avenida de María Luisa. Al final de ésta, se creó cierto colapso en la rotonda de los Marineros Voluntarios por los vehículos que, procedentes del paseo de la Palmera querían girar hacia Los Remedios o desde este barrio hasta el Paseo de Colón, por lo que la Delegación de Gobernación decidió ayer impedir este uso de la rotonda y hacer que, como ocurre durante la Feria, sólo pueda circularse en dirección al parque.

Mientras se solventaban estos incidentes, comerciantes, propietarios de restaurantes y empleados de bares de la calle San Fernando mostraban su temor a las consecuencias del corte al tráfico de la vía. La mayoría de los negocios ubicados en esta calle viven de los estudiantes y todos coincidían en que si, tras Semana Santa, se cierra el paso al acceso principal de la Universidad, sus negocios lo notarán irremediablemente, «si lo cierran, nos hunden», comentó uno de los camareros.

Salvador Rojo, propietario del restaurante del mismo nombre, se mostró seguro de que las obras iban a afectar a su negocio, «porque la gente cuando se entere que la calle está cerrada se va a ir a otro sitio al que sea más facil llegar. Nosotros solemos estar a mediodía completos y hoy ya hemos tenido dos llamadas para anular dos reservas por el corte al tráfico de la calle». Rojo recuerda todavía la cumbre de jefes de Estado celebrada en Sevilla y que provocó el cierre de la calle durante varias semanas, «aquello fue catastrófico, pero fueron dos meses, ahora nos han dicho que un año y eso puede ser fatal para el negocio, sobre todo porque hay que pagar un alquiler, alto, y tenemos una plantilla de trabajadores. Veremos a ver el año que nos espera».

Manuel Silva Gómez, propietario de una de las copisterías ubicadas en la calle, comentaba que, a la espera de esos efectos, ya ha avisado a sus dos empleados que su puesto de trabajo dependerá de la marcha del negocio. Silva, que asegura no haber asistido a la reunión celebrada el lunes con el Ayuntamiento «porque no he recibido comunicación alguna», apuntó que su negocio depende de estudiantes y, sobre todo, de la actividad que la Universidad genera entre octubre y mayo, por lo que si ya es difícil conseguir sobrevivir todo el año con eso -el alquiler de un local de esta calle ronda los 2.000 euros al mes-, si se cierra el acceso al Rectorado por San Fernando lo será aún más.

Los comerciantes de la calle San Fernando recogían ayer firmas para solicitar al Ayuntamiento una mesa informativa sobre los efectos de las obras.

Francisco Fernández: «No queremos atracarnos de Metro sino ir poco a poco y centrarnos en la Línea 1»

-Hace dos semanas que se cortaba República Argentina y ahora la calle San Fernando ¿Cómo califica la situación del tráfico tras ello?

-El corte de República Argentina ya se puede valorar tras diez días como positiva. La fluidez del tráfico en la zona ha demostrado que se circula incluso con mayor rapidez. El corte de la calle San Fernando lleva 48 horas y todavía es pronto. Le puedo dar un balance de urgencia, no hecho por nosotros: alguna organización de taxistas nos ha llamado para felicitarnos.

-En el caso de la calle San Fernando, las retenciones en los alrededores han sido evidentes...

-Es lógico porque son los dos primeros días, y ya anuncié que podían producirse en algunas horas del día saturaciones pero nunca colapsos. No obstante, seguimos haciendo estudios y si fuera necesario pondríamos nuevas medidas, pero creo que está funcionando razonablemente bien.

-¿Cuáles son los próximos cortes previstos?

-El próximo es el corte definitivo de San Fernando al terminar la Semana Santa, pero no afectará en exceso a lo que ya hay. El siguiente será el corte de uno de los carriles de la avenida de Carlos V...

-¿Sólo un carril?

-Sí, porque aunque la parada del Metro ocupara toda la avenida, la técnica constructiva solo requiere del cierre de un carril. Por eso solo se producirá un estrechamiento de la calle.

-¿Cuándo se hará ese corte?

-En mayo o junio.

-¿También por un año?

-Sí, todos los cortes tienen esa duración, que es la prevista por las obras.

-¿Cómo van a afectar las obras a la Semana Santa?

-En nada, porque la única preocupación es que la puerta del Rectorado estuviera obstruida por obras, pero la Junta ha sido sensible y ha dejado expedita esa puerta. Tendrá el mismo inconveniente que le ocurrirá a todas las hermandades que pasan por la Plaza del Salvador: que tendrán una parte de la vía ocupada por un cajón de obras.

-¿Y cómo se verá afectada la celebración de la Feria de Abril?

-Estamos convencidos de que nada, entre otras cosas porque ya hicimos una Feria con Virgen de Luján cortada, que es una vía mucho más cercana al real. Pondremos en marcha un plan especial de tráfico que altera la vida de la ciudad pero los sevillanos lo entienden como un elemento necesario para el disfrute de esa celebración.

-¿Es cierto que usted pidió que se retrasaran las obras del Metro para que no afectaran a la Feria?

-No. Dije que estábamos en conversaciones con la Junta para que en la Feria no estuviera cortada la intersección de República Argentina con Santa Fe-López de Gomara, porque eso sí podía producir una alteración sustancial. Esa gestión ha producido sus frutos y esa vía no se va a cortar, al igual que la avenida de Carlos Cano.

-¿Se cortarán tras la Feria?

-No, hemos decidido esperar al verano, que es cuando hay menos tráfico.

-¿Y Aución, se verá afectada?

-No, las obras de la parada de la Plaza de Cuba se llevarán a cabo en el último tramo de República Argentina, desde el cruce con Pagés del Corro-Virgen del Valle hasta Plaza de Cuba y no prevemos que afecte a Asunción.

-Sin embargo, ustedes pretenden impulsar la peatonalización de Asunción eb breve...

-Bueno, montaremos próximamente la mesa, para conocer la opinión de los afectados, vecinos y comerciantes, pero serán reuniones de carácter técnico sin que tomemos ninguna decisión hasta que todas las vías de Los Remedios estén expeditas.

-¿Quiere decir que hasta que no se reabra República Argentina no se peatonalizará Asunción?

-No se puede cortar una calle principal como Asunción teniendo una avenida como República Argentina cortada, aunque convocaremos la mesa para que vayamos hablando.

-¿Y la avenida de la Constitución, empezarán a peatonalizarla?

-No. También será progresivamente.

-Pero con la calle San Fernando Cortada no se podrá acceder...

-Sí. Cambiaremos el sentido de Almirante Lobo como vía de entrada.

-Entonces, ¿se vuelve a retrasar la peatonalización de la avenida tantas veces anunciada?

-La peatonalización de la avenida de la Constitución debe ser lo suficientemente estudiada y valorada para quesea un éxito. Para ello es imprescindible que haya el suficiente número de vías posibles. Por ello, no digo que no se mantengan los trabajos técnicos para tomar conciencia de este proyecto, que queremos impulsar en este mandato, pero creo que en estos momentos la principal obsesión es que el tráfico fluya mientras realizamos los trabajos de la Línea 1 del Metro.

-¿Confía en la paciencia de los sevillanos con las obras?

-No sólo confío sino que estoy absolutamente convencido de que entienden que las obras son un mal menor para los beneficios que va a tener la ciudad dentro de dos años.

-Ustedes han presentado una propuesta para ampliar la Línea 1 en tres ramales que ha sido criticada por la oposición y la propia Junta...

-No he entendido yo que hubiera una crítica de la Junta pero sí he entendido el mensaje, que comparto plenamente igual que lo comparte el alcalde, que dice que la principal preocupación que tenemos en la actualidad es la construcción de la Línea 1. Y esta preocupación debe ser de forma exclusiva, sobre todo porque no debemos dar pábulo a las personas que dicen estar de acuerdo con el Metro pero lo dicen con la boca pequeña y buscan elementos que cuestionen el proyecto. Todos los elementos que dijo el alcalde son proyectos que están encima de la mesa, que conoce la Junta, que en el tiempo procesal oportunos serán tenidos en consideración.

-La consejera de Obras Públicas dijo esta semana que hasta que no esté en marcha la Línea 1 no quiere oir hablar de las otras tres líneas previstas... ¿Eso significa que nos olvidamos de la red de Metro?

-No. Estoy convencido de que las obras del Metro, en cuanto empecemos a construir los nuevos túneles, van a generar una cultura técnica en los respectivos responsables políticos que va a incentivar en fechas próximas la construcción de distintos ramales o distintas líneas que sean complementarias con la Línea 1.

-¿La propuesta de los tres ramales es estrictamente municipal o contaría con algún respaldo de la Junta?

-Bueno, es una opción que nosotros podamos desarrollar un proyecto de estas características con financiación municipal. Pero reitero que no quiero desviar la atención sobre la Línea 1, porque no queremos atracarnos de Metro sino ir poco a poco.

http://www.ghesa.es/ingenieria/graficos/trans-metro.jpg

Esa es la supuesta red de metro por Sevilla Capital. Cuando se realicen las otras tres líneas preveeo bastantes cambios con respecto a ese plano.

Hablaban de que la próxima línea en construcción sería la 3, que si la llegasen a hacer fijo que pasaría por Bellavista.

La L4 seguramente estaría cerrada haciendo un anillo.

La L2 no quiero ni imaginar que pasará cuando la hagan por el centro....

Y la L1 que es la mas larga de las 4 en realidad por Sevilla Capital es la mas corta con solo 14 estaciones.

01/03/2004

Primeros muros pantalla para el túnel de Ciudad Expo

Los trabajos realizados en el periodo comprendido entre los días 22 y 29 de febrero de 2004 han consistido en:

- Tramo 0 (Aljarafe):
. Servicios afectados:
+ Demolición de acerado y firme para el desvío de línea de gas natural entre los pks. 0+517 y 0+602.
+ Excavación de zanaja hasta 1 metro de profundidad, retirada a vertedero de los productos de excavación e instalación de 45 metros de tuberías de gas;
. Excavación de zanjas para desvío de línea de abastecimiento de agua de 300 milímetros entre los pks. 0+213 y 0+360, anclaje de piezas especiales y realización de pruebas para Aljarafesa.
+ Continuación de la canalización para el sevío de la línea de M.T. y alumbrado entre los pks. 0+000 y 0+170, comienzo del tendido de cable.
+ Continuación del desvío de las líneas de alumbrado y televisión por cable entre los pks. 0+230 y 0+170.
. Obras en la futura estación de Ciudad Expo: Instalación de muretes guía hormigonados, instalación de obra civil para conducción de plímeros pantallas, ejecución de un desvío provisional y tres cambios de tráfico.

- Tramo 1:
. Túnel existente: trabajos de perforación e inyecciones de hormigón en los tramos Inicio-La Plata, Amate-Mayo y Gran Plaza-Mayo, desmontaje y retirada de encofrado existente en bóveda.
.Zona de Los Remedios: Apeo de olmos en la zona de la estación de Blas Infante y hasta la gloriete de Carlos Cano, trasplante de mirtos de dicha glorieta a macetas y traslado a dependencias municipales, poda de encinas en la margen derecha de la avenida de Blas Infante, poda de seto en margen izquierda de Blas Infante y demolición de pavimento alrededor de las encinas y palmeras a trasplantar. Realización de catas en la futura ubicación de la estación de Parque de los Príncipes y vallado de la misma. Picado y retirado de hormigón en la avenida República Argentina. Excavación de zanjas para desvío de línea de abastecimiento de agua de 300 milímetros entre los pk. 0+213 y 0+360 y retirada a vertedero de los productos de excavación. Asfaltado de las calles Niebla y Salado.

* Maquinaria empleada: martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladoras y equipos de inyección, compresores con martillo, grupos electrógenos, camiones grua, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas con accesorio de martillo compresor, camiones cuba para retirada de troncos, motosierras, camión basculante con grua-pluma, retroexcavadoras mini, camión portacontenedor, carro perforador, camiones bañera, camión grua, camiones de tres ejes, motovolquete hidraúlico, compactadores, equipo de pantallas y maquinaria auxiliar de albañilería.

*Personal empleado: 98 profesionales (encargados, jefes de equipo, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especalistas, topógrafos, oficiales 1ª, encofradores, ferrallistas, conductores, maquinistas y montadores)

Una tercera parte de la primera línea del Metro ya está en obras


Bajo tierra y también a cielo abierto. Las obras del Metro de Sevilla no han cesado desde finales de septiembre de 2003. En estos cinco meses el avance ha sido evidente. De los 19 kilómetros que recorre la línea desde Mairena a San Juan, pasando por Sevilla y aterrizando en territorio nazareno, las obras ya están presentes en una tercera parte de su extensión. O lo que es lo mismo: en 6,5 kilómetros.

En la actualidad, una plantilla de 300 operarios se afanan a diario para que avancen los trabajos con la apertura de zanjas, montando ferralla, mudando en camiones los obstáculos que interfieren con la línea, construyendo muros guía para las pantallas de los túneles... etcétera. Ésta es la cifra de empleados que están presentes en la zona en obras del Metro, la mayoría de ellos en territorio mairenero.

La superficie en construcción de mayor extensión (3,2 kilómetros) se concentra en los antiguos túneles situados entre Nervión y Su Eminencia, unos canales subterráneos que se están rehabilitando desde septiembre pasado para poder reutilizarlos.

El tramo de Mairena del Aljarafe a San Juan de Aznalfarache (del barrio de Ciudad Expo al denominado Parque Cavaleri) es el segundo espacio con obras civiles de envergadura: 2 kilómetros están patas arriba tan sólo dos meses después de iniciados los trabajos en esta zona.

Aún hay un kilómetro más en obras, ya en la capital sevillana: en Blas Infante y República Argentina, las dos avenidas principales de Los Remedios, el barrio de entrada a Sevilla por la zona Este. Uno de los accesos al centro de la ciudad, la calle San Fernando, también está cortado parcialmente por obras de prospección arqueológica previas a la construccion del Metro.

No perder el ritmo es una de las obsesiones de la empresa concesionaria (UTE Metro de Sevilla) sobre cuyos hombros recae la construcción del primer Metro sevillano, una obra que debe entregarse en junio de 2006 so pena de sanciones económicas. La Administración andaluza (Ferrocarriles Andaluces) dice que no esperaba tener a estas alturas tantas zonas cortadas, pero no había otra opción para cumplir a rajatabla el plazo de entrega de "la mayor obra de Sevilla", como la define la Junta.

En Ciudad Expo, el barrio más comercial de Mairena del Aljarafe, una gigantesca máquina pantalladora forma ya parte del paisaje para sus habitantes. Su misión: abrir zanjas de 14 a 17 metros de profundidad para construir los muros laterales del túnel que conectará la glorieta de Ciudad Expo con el Parque Cavaleri, la última urbanización antes de llegar a la autovía. El subterráneo, de 8 metros de ancho y 7 de profundidad, se construirá sin molestar al tráfico cuando estén listas sus dos paredes laterales y la cubierta, lo que se espera para el mes de mayo.

Mientras tanto, en el tramo de Cavaleri los operarios culminan ahora el desvío de tuberías y cableado para iniciar también la obra de las pantallas. A finales de esta semana debía llegar otra pantalladora, la segunda máquina. La tercera aterrizará en Los Remedios (el tramo de Blas Infante cortado al tráfico) dentro de muy poco porque ya están muy avanzados los muros-guía (tacones de hormigón) previos a la construcción de pantallas. En el solar de la Feria, los operarios siguen inmersos en los trabajos para desviar las enormes tuberías que dejarán espacio para construir la futura estación semisubterránea de Blas Infante.

Hoy por hoy, las zonas con obras más suaves, en fase inicial, son las calles República Argentina y San Fernando, algo que ratifican los propios vecinos, extrañados de los pocos ruidos que oyen y molestos porque se haya interrumpido la vida del barrio. Poco tiempo de paz le quedan a los residentes de República Argentina: a partir de mediados de este mes de marzo comienza la actividad real, primero con la pantalladora y, en otoño, con la tuneladora.

En San Fernando apenas hay polvo de obras en suspensión desde que a finales de mes se cerró la vía al tráfico (salvo transporte público), al menos hasta que finalicen los trabajos arqueológicos que han de sacar a la luz la antigua muralla almohade y su barbacana.

15/03/2004


La UTE Metro de Sevilla inicia una segunda inspección de los edificios para confirmar su seguridad

Los trabajos realizados en el periodo comprendido entre los días 8 y 15 de marzo de 2004 han consistido básicamente en:


1. Obras subterráneas:

1.1. Túnel existente: perforación de taladros en la exterior de las pantallas e inyecciones de hormigón en los tramos Inicio-La Plata, Amate-Mayo y Gran Plaza-Mayo. Desmontaje y retirada del encofrado existente en bóveda. Demoliciones en la estación de La Plata.

1.2. Rampa de acceso a la estación de Blas Infante: excavación en suelo seleccionado y hormigonado de limpieza.

1.3. Avenida de Blas Infante: cerramiento perimetral, excavación de muros guía para las pantallas, instalaciones de lodos y habilitación del carril de seguridad.

1.4. Avenida República Argentina: cerramiento perimetral, excavación de muros guía para las pantallas y habilitación del carril de seguridad.


2. Obras exteriores:

2.1. Ciudad Expo: Ejecución de cuatro módulos de muros pantallas e instalación de 145 metros lineales de muretes guía para las pantallas.


3. Estaciones:

3.1. Estación de Puerta de Jerez: Demolición del acerado de la margen derecha de la calle San Fernando. Retirada y transporte a depósito municipal de la valle de fundición. Reordenación provisional del tráfico rodado en la zona de la glorieta de Las Cigarreras (Los Remedios).


4. Servicios afectados:

4.1. Los Remedios:
- Terminación de catas en la ubicación de la estación de Parque de los Príncipes.
- Realización de catas específicas para la localización de líneas eléctricas y de gas natural en la estación de Parque de los Príncipes.
- Excavación para la ubicación de prisma de líneas telefónicas, abastecimiento y saneamiento en la margen derecha de Parque de los Príncipes.
- Desmontaje de alumbrado público en Blas Infante y República Argentina.
- Inicio de excavación para la ubicación de líneas de media tensión y gas natural en la margen izquierda de Parque de los Príncipes.
- Inicio de trabajos de reposición provisional de líneas telefónica en la Avenida de Blas Infante.
- Inicio de catas en la ubicación de la estación de Plaza de Cuba para la localización de servicios afectados.
- Apeo de olmos en la zona de la estación de Blas Infante y hasta la glorieta de Carlos Cano.
- Trasplante de mirtos en la glorieta de Carlos Cano a macetas y traslado a dependencias municipales.
- Poda de encinas en la margen derecha de la avenida de Blas Infante.
- Trasplante de palmeras y encina de Blas Infante.
- Traslado de macetones de la glorieta de Carlos Cano al vivero municipal.

4.2. Calle San Fernando: trasplante de palmera en la ubicación de la futura estación de Puerta de Jerez.

4.3. Mairena del Aljarafe:
- Continuación de la canalización para el desvío de la línea de media tensión y alumbrado entre los pks. 0+000 y 0+192
- Terminación del tendido de cable.
- Continuación del desvío de las líneas de alumbrado y televisión por cable entre los pks. 0+230 y 0+170, con arquetas en cruces.
- Terminación de cinco actuaciones de alumbrado, a falta de la reubicación en su momento.
- Conexión a la red de 300 metros lineales.
- Relleno de zanja y reposición de firmes en toda la zona.
- Ejecución de un pozo para el registro de una válvula solicitada por Aljarafesa.
- Terminación de las actuaciones correspondientes a las líneas telefónicas afectadas entre los pks. 0+000 y 0+305


5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):
- Inspección de edificios entre los pks. 0+000 y 5+278
- Estudio de edificios, estudio de subsidencias, adaptación al plan de auscultación, montaje de instrumentación y lectura cero y sucesivas entre los pks. 0+000 y 0+360.
- Estudio de edificios, estudio de subsidencias y adaptación al plan de auscultación entre los pks. 0+360 y 0+900

5.2. Sevilla (tramo 1):
- Inspección de edificios entre los pks. 5+278 y 6+200 y entre los pks. 6+500 y 6+740.
- Estudio de edificios, estudio de subsidencias, adaptación al plan de auscultación y comienzo de montaje de instrumentación entre los pks. 5+278 y 6+000
- Estudio de afección hidrogeológica: localización de piezómetros e instalación de nuevos piezómetros entre los pks. 5+278 y 6+000.

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La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, martillos neumáticos y taladros.

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El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a 125 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios.

El corte total de República Argentina empieza el lunes

La avenida de República Argentina, por la que circulaban más de 27.000 vehículos diarios, quedará completamente cortada al tráfico (hasta ahora se puede circular hasta el cruce con Miño) para la construcción de la estación de Metro del mismo nombre.

Niebla y Salado | El tráfico en dirección Blas Infante desde plaza de Cuba será desviado ahora por Pagés del Corro y Salado. En sentido contrario, los vehículos subirán por Niebla y Virgen del Valle.

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El corte total de República Argentina empieza el lunes

La avenida de República Argentina, por la que circulaban más de 27.000 vehículos diarios, quedará completamente cortada al tráfico (hasta ahora se puede circular hasta el cruce con Miño) para la construcción de la estación de Metro del mismo nombre.

Niebla y Salado | El tráfico en dirección Blas Infante desde plaza de Cuba será desviado ahora por Pagés del Corro y Salado. En sentido contrario, los vehículos subirán por Niebla y Virgen del Valle.

Joder, cortar la principal avenida a este lado del río me parece demasiado, ¿durante cuánto tiempo?

Desde el momento del corte, se llevará un año entera cerrada. De todos modos, la mitad de esta avenida lleva ya mas de 1 mes cortada construyendose una de las estaciones.

La verdad es que acoge mucho tráfico esa Avenida, encima la avenida que va antes, Blas Infante, tb está entera cortada y la siguiente a Republica que es la puerta Jerez y San Fernando quedarán cortadas antes de Feria.

Entonces acometerán la ansiada peatonalizacion de la Avenida de la Constitución, cuando se quede cerrada completamente al tráfico en Feria.

Tras esto, se cortará la siguiente avenida a San Fernando que es Carlos V y tras esto se cortará la calle Enrramadilla. Esto ya despues del verano.

borrado

El corte al tráfico de República Argentina se amplía hoy hasta Pagés del Corro


Las obras de la Línea 1 del Metro obligarán hoy a cortar otro tramo de la avenida República Argentina al tráfico. En torno a las diez de la mañana se cortará al tráfico el tramo comprendido entre la calle Arcos y Pagés del Corro-Virgen de Consolación, lo que hace que la circulación se desvíe por la calle Niebla para alcanzar Plaza de Cuba y por Salado para los que vayan hacia López de Gomara.

Para facilitar el tráfico, el Ayuntamiento ha vallado, para impedir el aparcamiento, las calles Niebla, Salado, Virgen de las Aguas, Virgen de África, Virgen de Fátima, Miño, Sánchez Arjona, Virgen de Villadiego, Arcos, Virgen de Setefilla, Virgen de las Huertas, Virgen del Valle, Pagés del Corro y Génova. Por lo que respecta a Tussam, la empresa de autobuses anunció ayer que las líneas 5, 42, B2 y A2 no pasarán por República Argentina y lo harán por calle Salado en dirección a López de Gomara y Niebla en dirección a Plaza de Cuba, habiéndose habilitado en estas vías paradas provisionales.

El corte al tráfico no será sin embargo total, ya que se permitirá el acceso de vehículos en el espacio entre la calles Miño y Arcos para que se pueda cruzar hasta Sánchez Arjona y acceder a una de las dos bolsas de aparcamiento que habrá en la avenida -la otra aún no se ha habilitado porque está en obras-, y que ocupará uno de los lados de la calzada. Esto es así porque, recordaron desde la Consejería de Obras Públicas, para la construcción de las estaciones sólo es necesario actuar en su zona de afección y, posteriormente, en la ejecución del túnel, se trabajará por debajo de tierra. Eso hace que no esté previsto cortar al tráfico la Plaza de Cuba o la zona de Delicias. Esos trabajos sí obligarán al corte al tráfico total de la calle San Fernando tras Semana Santa, lo que no impedirá su uso peatonal ni el paso al Rectorado, y cortar dos carriles de Carlos V.

Por lo que respecta a la marcha de los trabajos en la Línea 1, mientras en el Aljarafe ya se están instalando las pantallas del túnel en la zona de Cavaleri y se estudia como reducir las afecciones al tráfico cuando las obras llegan a la autovía, donde afectarán a un carril de desaceleración, en Blas Infante también se avanza en esta misma operación. En la primera fase de República Argentina sin embargo, el desvío de canalizaciones previo a la instalación de los muros guía que permitirá la colocación de dichas pantallas se ha visto afectado por un leve retraso debido a que una tubería de Emasesa no se localizó donde estaba previsto sino en una zona ocupada por el carril de emergencia.Esto ha obligado a que el acceso de vehículos a los garajes se haga provisionalmente por la zona de obras, que podría usarse para emergencias.

Los muros de la Fábrica de Tabaco

Por lo que respecta a la calle San Fernando, donde se realizan trabajos arqueológicos previos a la construcción de la estación, se ha levantado el asfalto, localizándose ladrillos del antiguo muro de cerramiento de la Fábrica de Tabaco.

22/03/2004


Construcción de muros pantalla para el inicio de los nuevos túneles en Blas Infante


Los trabajos realizados en el periodo comprendido entre los días 15 y 21 de marzo de 2004 han consistido básicamente en:


1. Obras subterráneas:

1.1. Túnel existente: perforación de taladros en la exterior de las pantallas e inyecciones de hormigón en los tramos Amate-Mayo y Gran Plaza-Mayo. Pruebas de juntas hidroexpansivas en la zona Nervión-Gran Plaza. Demoliciones y construcción de contrabóveda en la estación de La Plata.

1.2. Rampa de acceso a la estación de Blas Infante: excavación en suelo seleccionado y hormigonado de limpieza y solera y alzados.

1.3. Avenida de Blas Infante: Instalación del segundo equipo de pantallas, construcción de muros pantalla, cerramiento perimetral y habilitación del carril de seguridad.

1.4. Avenida República Argentina: cerramiento perimetral, excavación de muros guía para las pantallas e instalación del equipo de pantallas.


2. Obras exteriores:

2.1. Mairena del Aljarafe: Ejecución de 7 módulos de muros pantallas e instalación de 123 metros lineales de muretes guía para las pantallas.


3. Estaciones:

3.1. Estación de Puerta de Jerez: Demolición del acerado en la calzada central de la calle San Fernando. Retirada de arbolado y adoquines.

3.2. Parque de los Príncipes: Recuperación de solería en calle Salado esquina con Virgen de Villadiego.


4. Servicios afectados:

4.1. Los Remedios:
- Terminación de catas en la ubicación de la estación de Parque de los Príncipes.
- Realización de catas específicas para la localización de líneas eléctricas y de gas natural en la estación de Parque de los Príncipes.
- Excavación para la ubicación de prisma de líneas telefónicas, abastecimiento y saneamiento en Parque de los Príncipes.
- Excavación para desvío de servicio de saneamiento de aguas en Avenida República Argentina.
- Desmontaje de alumbrado público en Blas Infante y República Argentina.
- Excavación para la ubicación de líneas de media tensión y gas natural en la zona de Parque de los Príncipes.
- Trabajos de reposición provisional de líneas telefónica en la Avenida de Blas Infante.
- Catas en la ubicación de la estación de Plaza de Cuba para la localización de servicios afectados.
- Apeo de olmos en la zona de la estación de Blas Infante y hasta la glorieta de Carlos Cano.
- Trasplante de mirtos en la glorieta de Carlos Cano a macetas y traslado a dependencias municipales.
- Poda de encinas en la margen derecha de la avenida de Blas Infante.
- Trasplante de palmeras y encina de Blas Infante.

4.2. Calle San Fernando: trasplante de palmera en la ubicación de la futura estación de Puerta de Jerez.

4.3. Mairena del Aljarafe:
- Continuación de la canalización para el desvío de la línea de media tensión y alumbrado.
- Terminación del tendido de cable.
- Continuación del desvío de las líneas de alumbrado y televisión por cable con arquetas en cruces.
- Terminación de actuaciones de alumbrado.
- Relleno de zanja y reposición de firmes en toda la zona.
- Terminación de las actuaciones correspondientes a las líneas telefónicas afectadas.

5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):
- Inspección de edificios.
- Estudio de edificios, estudio de subsidencias, adaptación al plan de auscultación, montaje de instrumentación y lectura cero y sucesivas..
- Estudio de edificios, estudio de subsidencias y adaptación al plan de auscultación.

5.2. Sevilla (tramo 1):
- Inspección de edificios.
- Estudio de edificios, estudio de subsidencias, adaptación al plan de auscultación y comienzo de montaje de instrumentación.
- Estudio de afección hidrogeológica: localización de piezómetros e instalación de nuevos piezómetros.

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La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, martillos neumáticos y taladros.

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El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a 125 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios.

29/03/2004


Comienzan las excavaciones arqueológicas en la calle San Fernando

Los trabajos realizados en el periodo comprendido entre los días 21 y 28 de marzo de 2004 han consistido básicamente en:


1. Obras subterráneas:

1.1. Túnel existente: perforación de taladros en la exterior de las pantallas e inyecciones de hormigón en los tramos Amate-Mayo y Gran Plaza-Mayo. Pruebas de juntas hidroexpansivas en la zona Nervión-Gran Plaza. Demoliciones y construcción de contrabóvedas en la estación de La Plata.

1.2. Rampa de acceso a la estación de Blas Infante: excavación en suelo seleccionado, hormigonado de limpieza, solera y alzado.

1.3. Avenida de Blas Infante: construcción de muros pantalla para los túneles, cerramiento perimetral y terminación del carril de seguridad.

1.4. Avenida República Argentina: cerramiento perimetral, excavación de muros guía para las pantallas e instalación de equipos de pantallas.


2. Obras exteriores:

2.1. Mairena del Aljarafe: Ejecución de 11 módulos de muros pantallas para los túneles e instalación de 71 metros lineales de muretes guía para las pantallas, quedando finalizado el trabajo de muros guía entre los pks. 0+207 y 0+900 en ambas márgenes.


3. Estaciones:

3.1. Estación de Puerta de Jerez: Retirada de palmeras y arboles de la calle San Fernando, demolición de firme, retirada de adoquines y comienzo de las excavaciones arqueológicas

3.2. Estación de Parque de los Príncipes: Trabajos de desvíos y localización de servicios afectados.

3.3. Estación de Plaza de Cuba: Desvío de tráfico y vallado de la zona de la estación. Alfaltado de calles de desvíos alternativos, nueva semoforización y nueva señalización vertical y horizontal.

3.4. Estaciones existentes (Nervíon, Gran Plaza, Mayo, Amate y La Plata): Realización de catas para comprobar la situación de andenes y contrabóveda. Toma de datos para el levantamiento taquimétrico de las estaciones.


4. Servicios afectados:

4.1. Los Remedios:
- Reposiciones telefónicas y de saneamiento en la Estación de Parque de los Príncipes, margen derecha.
- Reposición de semáforos cercanos a la estación de Parque de los Príncipes
- Reposiciones telefónicas en la Avenida de Blas Infante, margen izquierda.
- Cruce telefónica en la Avenida Ramón de Carranza.
- Reposición de televisión por cable en la estación de Plaza de Cuba
- Realización de catas para la localización de servicios en la estación de Plaza de Cuba
- Realización de obras civiles para la reposición de gas natural de media presión en todo el ámbito.
- Reposición de abastecimiento en la estación de Parque de los Príncipes.
- Reposición de abastecimiento en la glorieta de Carlos Cano.


4.3. Mairena del Aljarafe:
- Canalizaciones para el desvío de líneas de media tensión y alumbrado.

- Reposición de pavimento y alumbrado de las afecciones concluidas.
- Localización de líneas de abastecimiento para la realización de nuevos desvíos
- Vallado y cortes de calles en las nuevas afecciones.


5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):
- Lectura semanal entre los pks. 0+760 y 0+900
- Lectura semanal entre los pks. 0+000 y 0+360
- Colocación de hitos de nivelación en el pk. 0+740

5.2. Sevilla (tramo 1):
- Lectura semanal de instrumentación.
- Inspección de edificios en las zonas de República Argentina, Plaza de Cuba y calle Barrau.
- Ejecución de dos pozos de bombeo y piezómetros asociados.
- Ensayo de bombeo en pozo.
- Terminación de instalación de la instrumentación entre los pks. 6+000 y 6+160

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La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, torres de iluminación tipo jirafa, equipos de nivelación, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, bomba de hormigón sobre camión, compactadores, equipos de pantallas, cortadora dew de aglomerado, motosierras, martillos neumáticos y taladros.

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El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a 150 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación, arqueólogos y técnicos de inspección de edificios.

Cortada la avenida República Argentina entre las confluencias con Arcos y Virgen de Consolación a partir del 24 de marzo


http://www.metrodesevilla.net/imagenes/noticias/plzacuba.JPG

El 95% de los edificios cercanos al trazado de la Línea 1 se encuentra en estado aceptable o bueno y un 5% presenta deficiencias en sus estructuras


El 95% de los edificios situados en las calles por las que discurrirá la Línea 1 de Metro de Sevilla presenta un estado aceptable o bueno de sus estructuras, mientras que en el 5% restante se han detectado deficiencias estructurales. Esta es la principal conclusión del trabajo de inspección de edificios realizado por la empresa de ingeniería y control de calidad Vorsevi por encargo de la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, que ha concluido este mes de marzo, con la finalidad de tomar las medidas de seguridad necesaria antes de la construcción de túneles y estructuras.

La campaña de inspección de edificios realizada por Vorsevi comenzó el pasado mes de octubre y se ha dividido en tres fases. En la primera fase se inspeccionaron las fachadas de los 391 edificios, se sacaron fotografías, se revisó toda la documentación existente de tales edificios y se elaboró una recreación planimétrica digital de todos ellos.

En la segunda fase se inspeccionaron 152 zonas comunes (escaleras, ascensores, etc.) de los edificios en los que se detectó alguna posibilidad de deficiencia, tras el pertinente permiso de la comunidad de propietarios. Por último, en la tercera fase se inspeccionaron 413 viviendas en los edificios que previamente se habían mostrado con más posibilidades de presentar deficiencias y también, de forma aleatoria, en edificios que mostraban un buen estado, a fin de cerciorar el mismo.

Como resultado de todo ello Vorsevi ha detectado que el 95% de los edificios presenta un estado aceptable o bueno en sus estructuras, mientras un 5% muestra algún tipo de deficiencia estructural. La documentación elaborada, que tiene carácter confidencial, ha sido remitida ya a los administradores de fincas, para que a su vez la transmitan a las comunidades de propietarios, y a los propios presidentes de las comunidades de propietarios en los edificios donde no existía la figura del administrador de fincas.

Sobre la base de estos datos elaborados por Vorsevi, la concesionaria Metro de Sevilla está realizando ya una segunda campaña de inspección de los edificios y determinación exacta de la afección de las obras sobre cada uno de ellos. Ello con la finalidad de tomar las pertinentes medidas de protección (principalmente jet-grouting e inyecciones de compensación) antes de acomenter la construcción de los nuevos túneles y estructuras.

En total se han inspeccionado 391 edificios: 86 en Mairena del Aljarafe, 38 en San Juan de Aznalfarache, 79 en el distrito Triana-Los Remedios de Sevilla, 31 en el distrito Centro de Sevilla, 17 en el distrito Sur de Sevilla, 45 en el distrito Nervión, 9 en el distrito Este y 86 en el municipio de Dos Hermanas.

Cambios en el acceso del Metro a Montequinto

La empresa concesionaria de las obras del Metro se plantea modificar el acceso de la Línea 1 a Montequinto por la carretera de Utrera, lo que provocaría que gran parte de las paradas de esta barriada nazarena estuviesen semisoterradas

El trazado de la Línea 1 del Metro a su llegada a la barriada de Montequinto, cuyas obras se iniciarán en mayo, podría sufrir modificaciones tanto en el acceso desde Condequinto a la parte antigua del barrio a través de la carretera de Utrera como en la ubicación de las paradas y las características de la última estación, situada en el antiguo Olivar de Quintos.

Lo adelantó ayer el portavoz municipal, Agustín Morón, que destacó que la mayoría de estos cambios -sobre todo los referentes a las paradas- serían superficiales, aunque reconoció que la forma en que se va a superar el obstáculo de la autovía que une Sevilla y Utrera puede pasar a ser un doble soterramiento, lo que provocaría que el túnel del metro estuviese a un mayor desnivel.

La salida del túnel se realizaría a la altura del supermercado Mas y el instituto Mariana Pineda, aunque eso no significaría que estuviese al nivel del suelo. De hecho, la solución que está ahora encima de la mesa de los técnicos sería el semisoterramiento, que contemplaría que el metro transcurriera por la barriada quinteña a cielo abierto pero unos metros bajo la superficie. "En aquellas zonas donde la climatología lo hace posible, los expertos aconsejan que el paso sea por un espacio abierto y no cerrado, porque tienen problemas añadidos de seguridad", apuntó el portavoz municipal, que añadió que este cambio sólo va a afectar a las paradas "en unos 100 metros más adelante o más atrás".

La Línea 1 tiene previsto parar en la Universidad Pablo de Olavide, Condequinto, la parte antigua de Quinto, la urbanización Los Cerros y el Olivar de Quintos, donde Morón señaló que también se están planeando modificaciones.

Un amigo que vive en Republica Argentina dice q en su casa ya han salio grietas :D

Las paradas del Metro podrían soterrarse a su paso por Montequinto

El portavoz del Ayuntamiento nazareno, Agustín Morón, ha informado de que el trazado de la línea 1 del Metro a su paso por Montequinto y cuyas obras están previstas para el próximo mes de mayo, podría sufrir modificaciones en lo que se refiere al acceso desde Condequinto a la zona antigua de la barriada a través de la Autovía de Utrera. Morón que adelantó igualmente la posibilidad de que las paradas establecidas se sometieran a cambios de ubicación, resaltó que, aunque los cambios son «superficiales», la obligatoriedad de superar el «obstáculo» de la carretera utrerana, podría suponer el doble soterramiento y por ende, la construcción de un túnel a mayor desnivel que tendría su salida a la altura del supermercado Mas y el Instituto Mariana Pineda.

Según el portavoz, las medidas sobre las que se trabajan pasan porque el Metro circule por Montequinto a cielo abierto pero varios metros bajo la superficie, a modo de «semi soterramiento». En este sentido, indicó que «en aquellas zonas donde la climatología lo haga posible, los expertos aconsejan que el paso sea por un espacio abierto y no cerrado, por problemas añadidos de seguridad», afectando «en unos 100 metros más adelante o más atrás» a las paradas fijadas -Universidad Pablo de Olavide, Condequinto, Avenida de Montequinto, anexa al Cineápolis, Parque de Los Pinos, Avenida de Europa, Hacienda de Quinto y Olivar de Quinto- con la intención de acercarlas a la zona de crecimiento del término, conocido como Entrenúcleos.Por otra parte, el alcalde de Mairena del Aljarafe, el socialista Antonio Martínez Flores, dijo ayer que las obras de construcción de la Línea 1 del Metro en la localidad van adelantadas aproximadamente un mes. En declaraciones a Europa Press, Martínez Flores explicó que los operarios están siguiendo «muy bien» la planificación que se ha realizado para estos trabajos y que se está procediendo a informar a todos los vecinos de las zonas que se están viendo o se verán afectadas, en algún momento, por estos trabajos. Agregó que los cortes de tráfico no se producirán hasta finales de abril, cuando será necesario cortar parte de la carretera Mairena-San Juan de Aznalfarache, en la zona de Ciudad Expo.

Hallados los restos de la muralla y la barbacana musulmana en las excavaciones arqueológicas de la estación de Puerta de Jerez


INFORME SOBRE LOS TRABAJOS ARQUEOLÓGICOS PARA LA COSNTRUCCIÓN DE LA ESTACIÓN DE PUERTA DE JEREZ

INTRODUCCIÓN

El anteproyecto de la Línea 1 de Metro de Sevilla, elaborado durante el año 2002, contó con toda la información actualizada de las posibilidades de localización de restos arqueológicos de especial relevancia. Esta información se centraban en la presencia en todo el eje longitudinal de la calle San Fernando de construcciones de defensa de los siglos XII y XIII d.C., tales como la primitiva muralla de la ciudad, jalonada por torres y rodeada de foso y antemuro o barbacana.

Con los correspondientes estudios histórico-arqueológicos se tuvo previsto la presente investigación arqueológica y la posibilidad de que la obra de estación integrara en su interior todos aquellos elementos que, tras la conclusión de los trabajos, se evidenciaran con un valor destacado. Así pues, se apuesta desde el principio por la integración del patrimonio cultural en una estación de especial simbolismo como es la de Puerta de Jerez, por ser la estación más cercana a la ciudad histórica de Sevilla.


LOS TRABAJOS DE EXCAVACIÓN ARQUEOLÓGICA

Como preámbulo de la intervención arqueológica en el área de construcción de la Estación de Puerta de Jerez, se han realizado una serie de trabajos preparatorios de dicha actuación. Concretamente, tras el corte parcial y vallado perimetral, se ha llevado un control diario de los trabajos de excavación superficial consistente en la retirada de pavimentos superpuestos de asfalto y adoquinado.

El proyecto de excavaciones arqueológicas, dirigido por el arqueológo Dr. Mark A. Hunt Ortiz y coordinado por el también arqueólogo D. Florentino Pozo Blázquez, fue autorizado por parte del Director General de Bienes Culturales (Consejería de Cultura, Junta de Andalucía) el día 19 de marzo de 2004. Los trabajos de excavación arqueológica dieron comienzo con fecha 24 de marzo, contando con un equipo técnico permanente compuesto por 6 arqueólogos y un arquitecto técnico.

En este caso, los restos soterrados de la muralla, torres y barbacana están claramente documentados, teniéndose prevista su conservación, lo cual, por su mera consideración patrimonial, darán un valor añadido a la obra nueva.

En general, la actuación arqueológica prevé la excavación extensiva en todo el área afectada por las obras de la Estación, habiéndose establecido dos fases sucesivas.


1. Primera Fase

La primera fase alcanzaría hasta cotas cercanas al nivel freático, que en esta zona pueda rondar los 3,5 metros bajo rasante. Esta referencia altimétrica marcaría el límite máximo de excavación, circunscrito éste al área central, separándose de la fachada de los impares en calle San Fernando y dejando exentos así mismo todos aquellos restos constructivos de especial valor patrimonial: muralla, torre y barbacana. El volumen de metros cúbicos a evacuar en esta fase se situaría en torno a 4.200. El tiempo de ejecución se ha establecido en torno a 2 meses.

Tras esta primera fase se redactará el correspondiente informe valorativo de los restos aparecidos, en el que se incluirán las propuestas de conservación y de puesta en valor. Dicho informe será remitido a la Delegación Provincial de la Consejería de Cultura, que emitirá un dictamen de conservación de obligado cumplimiento. En base al mismo, la dirección de obras definirá las medidas de actuación sobre los restos. Dichas medidas pueden ir desde la conservación “in situ” hasta el despiece y traslado provisional de las construcciones para su reintegración definitiva en la estación en fases más avanzadas de obra.

Una vez cumplimentado el dictamen de la Consejería de Cultura, se construirían las pantallas de la estación de metro, previo soterramiento del perímetro del área excavada con el fin de que pueda realizarse el necesario muro guía, el movimiento de maquinaria, la instalación de ferrallas, etcétera.


2. Segunda Fase

Al concluir la construcción de pantallas se iniciaría la segunda fase de excavaciones, que agotarían el registro arqueológico, pudiéndose alcanzar los 5 metros de profundidad respecto a la cota de calzada. El volumen de tierras a evacuar en esta fase puede establecerse en torno a los 6.300 metros cúbicos. El tiempo de ejecución previsto es de 3 meses.

Una última fase de excavaciones se realizaría a partir de la cota –5.00 m, siendo previsible la ausencia de restos arqueológicos. Como medida precautoria, se prevé en todo momento un control arqueológico de los movimientos de tierra.


Primeros resultados

A fecha de 2 de abril de 2004, apenas semana y media después de iniciarse los trabajos arqueológicos, ya se han obtenido los primeros resultados. En concreto, se ha localizado en todo su recorrido la cimentación de la muralla, dos torres y parte de la barbacana.

Uno de los sondeos que se está realizando en el extremo Este para la definición de la secuencia arqueológica ha aportado datos de interés. Así, ya está constatado que la profundidad del foso entre barbacana y muralla es de 3 metros, mientras que la anchura de la liza alcanza los 4,5 metros, evidenciándose que su relleno y ocultamiento se ha producido en pleno siglo XVIII. Se ha documentado igualmente que la muralla ha sufrido importantes obras de reforzamiento y recimentación con ladrillo en estas mismas fechas, coincidiendo con todo el proceso de obras que se realizó en la construcción de la Fábrica de Tabacos.

Otros datos de interés se muestran con la localización de construcciones también dieciochescas y adosadas a la muralla, algunas fuera del ámbito de la Fábrica de Tabacos y otras frente a la cárcel de la misma. En el primer caso, también en el extremo Este, se han excavado restos de estructuras hidráulicas y de otras estructuras que se relacionan con actividades de fundición de metal. En el segundo caso, rodeando una de las primitivas torres de la muralla de origen islámico, se localizan establos y estancias relacionadas con la primitiva cárcel de la Fábrica de Tabacos.

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05/04/2004

Los trabajos realizados en el periodo comprendido entre los días 29 de marzo y 4 de abril de 2004 han consistido básicamente en:


1. Obras subterráneas:

1.1. Túnel existente: perforación de taladros en la exterior de las pantallas e inyecciones de hormigón en los tramos Amate-Mayo y Gran Plaza-Mayo. Demoliciones y construcción de contrabóveda en la estación de La Plata.

1.2. Rampa de acceso a la estación de Blas Infante: hormigonado de limpieza, relleno del exterior de los muros y construcción de muros guía para la protección de los servicios afectados.

1.3. Avenida de Blas Infante: Construcción de muros pantalla para el túnel entre las estaciones de Blas Infante de Parque de los Príncipes, cerramiento perimetral y trabajos en el carril de seguridad.

1.4. Avenida República Argentina: cerramiento perimetral, excavación de muros guía para las pantallas e instalación del equipo de pantallas.


2. Obras exteriores:

2.1. Mairena del Aljarafe: Ejecución de 5 módulos de muros pantallas entre los pks. 0+260 y 0+290, ejecución de otros 6 módulos de muros pantallas entre los pks. 0+830 y 0+900, demolición de 100 metros lineales de muretes guía entre los pks. 0+207 y 0+257 y excavación entre pantallas hasta la cota de coronación del túnel entre los dos últimos puntos kilométricos antes mencionados.


3. Estaciones:

3.1. Estación de Puerta de Jerez: Trabajos arqueológicos y retirada y transporte a vertedero de tierras. A fecha de 2 de abril de 2004, apenas semana y media después de iniciarse los trabajos arqueológicos, ya se han obtenido los primeros resultados. En concreto, se ha localizado en todo su recorrido la cimentación de la muralla, dos torres y parte de la barbacana.
Uno de los sondeos que se está realizando en el extremo Este para la definición de la secuencia arqueológica ha aportado datos de interés. Así, ya está constatado que la profundidad del foso entre barbacana y muralla es de 3 metros, mientras que la anchura de la liza alcanza los 4,5 metros, evidenciándose que su relleno y ocultamiento se ha producido en pleno siglo XVIII. Se ha documentado igualmente que la muralla ha sufrido importantes obras de reforzamiento y recimentación con ladrillo en estas mismas fechas, coincidiendo con todo el proceso de obras que se realizó en la construcción de la Fábrica de Tabacos.
Otros datos de interés se muestran con la localización de construcciones también dieciochescas y adosadas a la muralla, algunas fuera del ámbito de la Fábrica de Tabacos y otras frente a la cárcel de la misma. En el primer caso, también en el extremo Este, se han excavado restos de estructuras hidráulicas y de otras estructuras que se relacionan con actividades de fundición de metal. En el segundo caso, rodeando una de las primitivas torres de la muralla de origen islámico, se localizan establos y estancias relacionadas con la primitiva cárcel de la Fábrica de Tabacos.

3.2. Blas Infante: acondicionamiento del actual recinto de oficinas de la UTE Metro de Sevilla.

3.3. Parque de los Príncipes: Vallado completo de las calles Salado y Niebla.


4. Servicios afectados:

4.1. Los Remedios:
- Reposición de líneas telefónicas, abastecimiento y saneamiento de aguas en la margen derecha de la estación Parque de los Príncipes.
- Reposición de semáforos en la estación de Parque de los Príncipes.
- Reposición de líneas telefónicas en la margen izquierda de la avenida Blas Infante.
- Cruce telefónico en la avenida Ramón de Carranza.
- Reposición de líneas de televisión por cable en estación de Plaza de Cuba.
- Realización de catas para la localización de servicios en la estación de Plaza de Cuba.
- Excavación para el desvío de servicios en la margen derecha de la estación de Plaza de Cuba.
- Extracción de palmeras en la estación de Plaza de Cuba.
- Realización de obra civil para la reposición de canalización de gas natural de media presión en la estación de Parque de los Príncipes
- Reposición de abastecimiento en la glorieta de Carlos Cano.

4.2. Calle San Fernando Anulación del tendido eléctrico para las excavaciones arqueológicas de la estación de Puerta de Jerez.

4.3. Mairena del Aljarafe:
- Reposición de pavimentos y alumbrado.
- Vallado y corte de nuevas calles afectadas.
- Localización de líneas de abastecimiento para la realización de desvíos.
- Localización de tubería de 400 milímetros para realizar la protección mecánica.
- Localización de tuberías de 600 milímetros para tomar las cotas exactas y definir la obra de fábrica.
- Corte y taponado de tubo de gas natural
- Replanteo de zapatas y excavación de estructuras para la determinación de las afecciones reales.


5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):
- Lecturas semanales de instrumentación
- Colocación de instrumentación entre los pks. 0+360 y 0+652 y lectura cero.

5.2. Sevilla (tramo 1):
- Lecturas semanales de instrumentación.
- Terminación de instalación de piezómetros.
- Inspección de edificios en República Argentina y Plaza de Cuba.
- Ensayo de bombeo en pozos
- Lectura cero de instrumentación entre los pks. 6+000 y 6+106.

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La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros.

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El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 175 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios.

El Metro proyecta poner un puente en el cruce de la carretera de Utrera

Mientras las obras del Metro avanzan al ritmo previsto en el tramo 0, que discurre por el Aljarafe, y el 1, el que atraviesa Sevilla, los responsables del proyecto -la concesionaria y Ferrocarriles Andaluces, dependiente de la Consejéría de Obras Públicas-, aún trabajan en el diseño definitivo del tramo 2, que enlazará la Universidad Pablo de Olavide y varios núcleos urbanos de Dos Hermanas.

Aunque en un principio se habló de que las obras se iniciarían simultáneamente en ambos lados de la línea y luego se dió como fecha para los trabajos en este tramo la de febrero de este año, las reticencias de vecinos y entidades de Montequinto a un metro en superficie que podría enrarecer los problemas del tráfico en la zona y la posibles afecciones de éste al discurrir de los trenes del futuro transporte, ha hecho que, finalmente, se estén buscando fórmulas para dar una solución que no encarezca ni retrase el proyecto.

Así las cosas, y después de que, como publicó ABC, el Ayuntamiento de Dos Hermanas apuntase la posibilidad de que las paradas del Metro se soterren a su paso por Montequinto, desde la Junta se precisó que se están estudiando fórmulas para que el trazado de la línea por este tramo se vea lo menos afectado posible por el tráfico.

Que no le afecte el tráfico

La solución podría pasar por una parte por soterrar alguna de las estaciones y parte del trazado y por otra por conseguir que las vias del tren se sitúen en una plataforma reservada, y hacerlo, en fin, «menos tranvía».

También se plantea la eliminación de alguna de las cuatro glorietas que regulan la circulación por la zona. Todo ello conseguiría que el Metro no se viera afectado por las incidencias del tráfico y se garantizaría la puntualidad,una de las bazas del nuevo transporte.

Esta solución no conllevaría, aseguran desde la Junta, ningún encarecimiento de la obra, ya que también se plantea que en vez de cruzar la autovía de Utrera mediante el soterramiento de la línea se construya un puente, una alternativa que sería más barata y compensaría el mayor coste que tendrá soterrar parte del trazado y alguna de las estaciones.

En total, el tramo 2 de la Línea 1 del Metro tendrá una longitud de 4,355 kilómetros, de los que la mayor parte, 3,674 km, estaba previsto que se ejecutara en superficie. El tramo incluye seis estaciones, separadas con una distancia media de 791 metros: Universidad Pablo de Olavide, Condequinto, Montequinto, Parque de los Pinos, Avenida de Europa y, por último, estación Olivar de Quintos.

Hasta ahora estaba previsto que los trabajos en este tramo se inicien este verano precisamente en el entorno de la carretera de Utrera, aunque todo dependerá del proyecto definitivo.

El corte total al tráfico de San Fernando, sin fecha

El corte total al tráfico de la calle San Fernando se producirá después de Semana Santa pero aún se desconoce el día exacto en el que ni siquiera el transporte público podrá pasar por esta céntrica vía. La fecha se dará a conocer en los próximos días y hasta entonces se ultimarán los preparativos para reconducir la intensa circulación de autobuses por la zona. Según anunció la Delegación de Gobernación del Ayuntamiento, está previsto que se habilite un carril exclusivo para transporte público en dirección hacia Puerta Jerez, que tendrá tres carrles y se cambiará el sentido de la circulación en la calle Almirante Lobo para facilitar el acceso hasta Plaza Nueva. Mientras, en la calle San Fernando quedará abierto un pasillo peatonal así como el paso directo hacia el Rectorado. El acerado se utilizará como, en el caso de República Argentina, como vía de emergencia para el servicio de ambulancias y bomberos, mientras que a los propietarios de garajes que no puedan acceder a sus aparcamientos el Ayuntamiento anunció en su momento que se les facilitará una plaza. Mientras continúan los trabajos arqueológicos en la zona. A este respecto, y frente a la demanda de Adepa de que se conserven en el lugar los restos de la muralla, la Consejería de Obras Públicas señala que será el dictamen de Cultura lo que determine si esos resos se quedan enterrados por debajo de la estación o, finalmente, se integran en ella, a la vista de todos, como está previsto en el proyecto

Los famosos ramales de la línea 1 del Metro que quiere construir el Ayuntamiento ya están acordados verbalmente con la Junta de Andalucía, responsable de las obras. Serán dos, uno para llevar el suburbano hasta la plaza Nueva y otro para dar servicio al barrio de Triana y, a la vez llevar, los trenes hasta el parque empresarial y universitario de la Cartuja.
El pacto incluye el compromiso de no poner los proyectos en marcha hasta finales de 2006, una vez concluida la línea 1 ahora en construcción. El objetivo de ese retraso es no interferir en el trabajo de la sociedad concesionaria. Las hijuelas que ahora se proyectan tendrían que salir a una nueva licitación.

La primera de ellas llevará el Metro desde el prado de San Sebastián hasta plaza Nueva, sin paradas intermedias, por debajo del alcázar y del barrio de Santa Cruz. Así se evita la catedral, de la que se desconoce el estado de su cimentación, ya que no se quiere correr riesgos.

El segundo ramal conectará la estación Parque de los Príncipes con la Isla de la Cartuja, cruzando por medio de toda Triana. Los túneles irían bajo la calle López de Gómara hasta la plaza San Martín de Porres, donde se ubicaría una estación intermedia. De allí los túneles siguen bajo la ronda de Triana hasta una parada final en la parcela conocida como de las banderas, en el acceso sur de la Cartuja, frente al edificio de oficinas de la Junta de Andalucía.

Esta línea dará servicio a los más de 50.000 habitantes de Triana y revolucionará el transporte de los 9.400 trabajadores del parque tecnológico Cartuja 93 y de los cerca de 9.000 estudiantes universitarios que ya estudian en la isla.

En un segundo tramo, esta línea se conectaría con la futura estación de Cercanías de Renfe en la Cartuja, que está a punto de abrirse



http://www.20minutos.net/nx.asp?noti=2150

12/04/2004

Construcción de la nueva bóveda de la estación de La Plata

Los trabajos realizados en el periodo comprendido entre los días 4 y 11 de abril de 2004 han consistido básicamente en:


1. Obras subterráneas:

1.1. Túnel existente: perforación de taladros en la exterior de las pantallas e inyecciones de hormigón en los tramos Amate-Mayo y Gran Plaza-Mayo. Demolición de elementos y construcción de nuevas losas para la bóveda en la estación de La Plata.

1.2. Rampa de acceso a la estación de Blas Infante (pks. 5+240 a 5+241): relleno del exterior de los muros y construcción de muros guía para la protección de los servicios afectados.

1.3. Avenida de Blas Infante (pks. 5+680 a 5+985): construcción de muros pantalla para los túneles, cerramiento perimetral y terminación del carril de seguridad.

1.4. Avenida República Argentina (pks. 6+020 a 6+220): cerramiento perimetral, construcción de muros guía para las pantallas e instalación de equipos de pantallas.


2. Obras exteriores:

2.1. Mairena del Aljarafe: Ejecución de 8 módulos de muros pantallas para los túneles; demolición de 100 metros lineales de muros guía y excavación entre pantallas hasta coronación entre los pks. 0+207 y 0+257.

3. Estaciones:

3.1. Estación de Puerta de Jerez: Trabajos arqueológicos, retirada y transporte a vertedero de tierras.

3.2. Estación de Blas Infante: Acondicionamiento del recinto de las oficinas de obras.

3.3. Estación de Plaza de Cuba: Vallado de las calles Salado y Niebla.

3.4. Estaciones existentes (Nervíon, Gran Plaza, Mayo, Amate y La Plata): Realización de catas para comprobar la situación de andenes y contrabóveda. Toma de datos para el levantamiento taquimétrico de las estaciones.


4. Servicios afectados:

4.1. Los Remedios:
- Reposiciones de saneamiento en la Estación de Parque de los Príncipes, margen derecha.
- Reposición de televisión por cable en la estación de Plaza de Cuba.
- Reposición de abastecimiento en la glorieta de Carlos Cano.
- Extracción de palmeras en la estación de Plaza de Cuba.
- Excavación para servicios en la margen derecha de Plaza de Cuba.
- Reposición telefónica en la estación de Plaza de Cuba.
- Anulación del tendido eléctrico para arqueólogos en la calle San Fernando.
- Reposición telefónica provisional en la calle San Fernando.


4.3. Mairena del Aljarafe:
- Reposición de pavimentos y alumbrado en las distintas afecciones terminadas.
- Localización de tubería de 400 milímetros para proceder a su protección mecánica.
- Corte y taponado de tubo de gas natural.
- Determinación de nuevas afecciones reales por la oficina técnica.



5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):
- Lectura semanal entre los pks. 0+760 y 0+900
- Lectura semanal entre los pks. 0+000 y 0+500

5.2. Sevilla (tramo 1):
- Lecturas s instrumentación entre los pks. 6+000 y 6+106.
- Toma topográfica de coordenadas de piezómetros.

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La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, torres de iluminación tipo jirafa, equipos de nivelación, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, bomba de hormigón sobre camión, compactadores, equipos de pantallas, cortadora dew de aglomerado, motosierras, martillos neumáticos y taladros.

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El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a 160 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación, arqueólogos y técnicos de inspección de edificios.




Vaya en vez de subir de empleados, bajamos.

jojojo qué jebi, no?

Cortada totalmente al tráfico la calle San Fernando para construir la estación de Puerta de Jerez


El jueves 15 de abril, a partir de las 10:00 horas, quedará totalmente cortada al tráfico rodado la calle San Fernando, a fin de proseguir los trabajos de construcción de la estación de Puerta de Jerez de la Línea 1 de Metro de Sevilla. La calle San Fernando se cortó parcialmente el pasado mes de marzo para iniciar los trabajos de excavaciones arqueológicas previos a la construcción de la estación, permitiéndose durante los dos últimos meses el paso de transportes públicos y vehículos acreditados por los dos carriles que quedaron libres.

A partir del 15 de abril estos dos carriles quedan también cortados, de tal forma que los autobuses de transporte público y taxis podrán penetrar desde el Prado de San Sebastián hasta Puerta de Jerez a través de un carril habilitado ex profeso en la calle Palos de la Frontera.

El resto del tráfico que tenía permitido su acceso por la calle San Fernando (coches de caballos, vehículos acreditados y autobuses que no pertenezcan a TUSSAM) tendrán como itinerario la Avenida de María Luisa y Paseo de las Delicias, para así acceder a la Avenida de Roma y Puerta de Jerez.

Así mismo, el giro a la izquierda para todos los vehículos que quieran acceder a la Avenida de Portugal se podrá realizar directamente por la Glorieta de San Diego.

En cuanto a los trabajos a desarrollar en la calle San Fernando y su incidencia sobre la vida ciudadana, se distinguen dos fases distintas:

- Primera Fase, de abril a julio de 2004: El cerramiento del cajón de obras se ampliará ocupando un carril de los actualmente libres, dejando el otro como carril de emergencia y para el acceso de los vecinos a sus garages. Durante este periodo se proseguirán las excavaciones arqueológicas y se realizará la desviación de los servicios afectados por las obras, como son las conducciones de electricidad, abastecimiento de agua, saneamiento, gas y telefonía. Para acometer estos últimos trabajos será necesario ocupar parcial y temporalmente determinados tramos del acerado, motivo por el cual el carril de emergencia será también de uso peatonal.

- Segunda fase, de julio de 2004 a julio de 2005. En este periodo se completarán las excavaciones arqueológicas y se construirá la estación propiamente dicha, mediante la ejecución de muros pantalla y el recubrimiento con losas, para a continuación reanudar los trabajos ya bajo tierra. En esta fase el cerramiento se ampliará hasta la acera izquierda de la calle, donde se situan las viviendas y comercios, quedando a una distancia de entre 1,5 y 2 metros de la fachada, excepto en el caso de los edificios con soportales, donde la anchura será mayor. El acceso de vehículos de emergencia se habilitará por el interior del recinto de obras. El acceso a los garages situados entre los números 3 y 23 de la calle San Fernando quedará cortado, por lo que durante este periodo se facilitará a sus propietarios o arrendatarios una plaza garage en los estacionamientos subterráneos de la Avenida de Roma. Para ello será necesario que los afectados acrediten la propiedad o alquiler de dichas plazas de garage antes del 15 de junio en la Oficina de Información del Metro de Sevilla que la Junta de Andalucía habilitará en la Avenida Luis de Morales número 32 (edificio Forum), local 2, 1-A.

Cortada al tráfico la Avenida de Cuba en Ciudad Expo para construir los túneles de Cavaleri


Se habilitan desvíos alternativos por las avenidas de la Constitúción y Lepanto

http://www.metrodesevilla.net/imagenes/noticias/CORTES_MAIRENA.jpg

El próximo lunes 19 de abril, a partir de las 10:00 horas, quedará cortada al tráfico rodado la Avenida de Cuba, en Mairena del Aljarafe, a fin de construir el túnel entre las estaciones de Ciudad Expo y de Cavaleri de la Línea 1 del Metro de Sevilla. Está previsto que este corte de tráfico se polongue durante unos 10 meses.

Los vehículos que habitualmente circularan por la Avenida de Cuba tendrán que rodear ahora el Complejo Deportivo Cavaleri para transcurrir entre un extremo y otro, desviándose por las avenidas de la Constitución, Lepanto y Magdalena Sofía de Baret. El Ayuntamiento de Mairena del Aljarafe ha habilitado las correspondiente señalización de desvío de tráfico.

Las obras de la Línea 1 de Metro en Mairena del Aljarafe se iniciaron el pasado 10 de enero y abarcan actualmente 1 kilómetro de longitud, habiéndose iniciado las estaciones de Ciudad Expo y de Cavaleri y gran parte de los túneles que se dirigen hacia San Juan de Aznalfarache. Para ello trabajan en este tramo de la Línea 1 unos 100 operarios, entre personal de la empresa concesionaria, de la UTE Metro de Sevilla y de empresas externas y auxiliares, además de haberse instalado la maquinaria de dos equipos de ejecución de muros pantalla.

Navegando por la web oficial del metro me he encontrado con un mapa de TODA la red que al menos yo no conocia.
El mapa es bastante interesante ya que aparecen reflejados el anillo de cercanias, la conexion con el aeropuerto y el anillo del alajarafe (al estilo del Metro Sur de Madrid) Aqui os dejo el mapa.(en la web lo podeis encontrar haciendo clic en Sistemas de transportes --> metro de sevilla)

http://www.metrodesevilla.net/imagenes/PLANOS/Red-Metro-de-Sevilla-5.04.0.jpg

Un informe municipal plantea modificar la línea 1 del Metro

El estudio defiende que los cambios se acometan durante las obras

El diseño oficial del Metro de Sevilla no cubre por completo las necesidades de la ciudad. Al menos, según las concibe el Ayuntamiento. Con el proyecto de la línea 1 ya en marcha -las obras de construcción se iniciaron en el mes de enero- y el contrato de adjudicación en vigor -un consorcio privado liderado por la empresa Dragados se hizo en su día con el encargo de los trabajos- el Consistorio ha decidido empezar a dar los pasos necesarios para poner encima de la mesa de la Junta de Andalucía un proyecto complementario al oficial -en parte esbozado por el alcalde Monteseirín en febrero- que pretende obtener el máximo rendimiento de la línea 1 del Metropolitano al menor coste posible.

La Junta, sin embargo, prefiere ser cauta a la hora de evaluar esta propuesta municipal. La consejería de Obras Públicas, cuyo titular es la socialista Concepción Gutiérrez del Castillo, está decidida, a pesar de las reiteradas peticiones del Consistorio sevillano para abrir un cauce de diálogo técnico permanente, a no aceptar públicamente ningún cambio en el régimen de concesión del Metro de Sevilla al menos hasta que la primera línea -que unirá el Aljarafe sevillano con la localidad de Dos Hermanas a través de la capital hispalense- comience realmente a funcionar, lo que no ocurrirá hasta 2006. Sólo entonces, según la tesis de la Administración regional, sería viable entrar a debatir cómo mejorar la línea 1 del Metro de Sevilla.

El Consistorio ya ha preparado sus argumentos de fondo para forzar este debate y poder rebatir con datos la primera lectura que en el mes de febrero hizo Obras Públicas de la propuesta lanzada por Monteserín. La Junta de Andalucía dijo entonces que la idea de ampliar con tres ramales más la red inicial de Metro estaba "muy verde" porque, entre otros aspectos, no analizaba la posible influencia que tendría esta decisión sobre la rentabilidad económica global de la línea 1.

El Ayuntamiento cree ahora superado este problema en base a un estudio técnico elaborado por una consultora privada de ingeniería por encargo conjunto de la empresa municipal de autobuses (Tussam) y de la Oficina del Plan General de Sevilla. En dicho informe, a cuyo contenido ha tenido acceso este diario, se defiende de forma expresa la necesidad de cambiar en varios aspectos el proyecto básico de adjudicación realizado por la Junta para ampliar el servicio de transporte de la línea 1 y convertirla -y ésta es la principal fortaleza de la propuesta municipal- en un negocio aparentamente mucho más rentable.

El citado informe, que asume las bases del concurso de la Junta de Andalucía, lo que supone la asunción plena del proyecto oficial, no sólo recoge y estudia las consecuencias técnicas de ampliar la línea con tres nuevas extensiones hacia la Plaza Nueva, el sector Sur de la Isla de la Cartuja y la estación de Santa Justa. También avanza los profundos cambios de estructura y gestión que tendrá que acometer Tussam una vez entre en funcionamiento el ferrocarril metropolitano para evitar que el previsible descenso de su demanda potencial -los pasajeros que utilizarán el Metro en lugar del autobús- no termine por horadar sus cuentas operativas, que no se encuentran precisamente en una situación demasiado boyante.

En líneas generales, las variantes de la línea 1 que defiende ahora el Consistorio consisten en la construcción de una familia de hijuelas: tres ramales ferroviarios que pasarán a formar parte de la estructura de la línea 1 -no serán pues meras extensiones, sino parte estructural de la red de transporte-, y que permitirían que el número potencial de usuarios de la línea 1 del Metro -situado ahora en los 14 millones de viajeros, el umbral mínimo de rentabilidad económica- ascienda hasta los 25 millones de usuarios. Un incremento de pasajeros que haría más rentable el modelo de explotación financiera previsto para el Metropolitano.

Las modificaciones de la línea 1 extenderían el diseño inicialmente cerrado en 4.020 metros, la dotarían de siete paradas más y lograría con estos cambios una demanda estimada tres veces superior a la prevista. El coste financiero de todos estos cambios -que obligan a tocar parcialmente algunas de las estaciones subterráneas cuya construcción ya ha sido formalmente adjudicada, pero que podrían modificarse sin demasiados problemas mediante la figura administrativa de la modificación de proyecto- está estimado en un total de 136 millones de euros, una cifra que -como señala el informe técnico municipal- supone el 53 por ciento del tramo 1 de la línea ofertada por el concesionario privado y un 36 por ciento de su presupuesto total de construcción.

El Consistorio hispalense asumiría, al igual que ya han anunciado otros ayuntamientos metropolitanos afectados por el proyecto -y tal y como se recoge en el acuerdo institucional que permitió la puesta en marcha del Metro- el sobrecoste económico de toda la operación. La rentabilidad global de la línea garantizada por la Junta a los operadores privados que lograron la adjudicación no se vería, según el informe municipal, afectada. Sí haría falta una inversión extraordinaria que se utilizaría fundamentalmente para costear las nuevas obras -sería necesaria una tuneladora más o ampliar el plan de trabajo de la que se utilizará para la línea básica- y para adquirir más material móvil: un mínimo de diez coches más.

El informe técnico encargado por el Consistorio defiende la necesidad de que estos cambios en el proyecto oficial se acometan durante las obras actualmente en curso -sin esperar a que la línea entre en funcionamiento- por dos motivos: abaratar los costes operativos de las obras, ya que para la ampliación se aprovecharían los recursos utilizados por la contrata privada, y no interferir en la actividad ordinaria de la línea 1 una vez empiece a funcionar.

La Administración autonómica, en todo caso, no lo ve de la misma forma. Se abre pues un periodo de incertidumbre sobre la viabilidad de la idea municipal en el que el Consistorio intentará que, sin afectar a las obras de línea 1 -cuya construcción es la prioridad máxima para ambas administraciones-, pueda empezar a ganar fuerza ante la consejería de Obras Públicas la principal tesis del gobierno municipal: hay que empezar a plantearse ya una mejora de la red principal de Metro mediante las citadas extensiones.

El momento clave se producirá, probablemente, cuando terminen las obras de infraestructura de la línea básica, ya que entonces sí sería posible construir las extensiones que defiende el Consistorio sin tocar el calendario del proyecto oficial. Esta decisión, empero, depende de que la Junta haya asumido para entonces las tesis municipales, un escenario que, al menos por ahora, se plantea muy difícil, ya que la Consejería tiene como prioridad sacar adelante los metropolitanos de las ciudades de Málaga y Granada.

El Ayuntamiento, además de sus dotes de convicción ante la Administración regional, con la que las relaciones son excelentes, cuenta con un instrumento legal para fortalecer su opinión: el documento de aprobación inicial del Plan General de Sevilla, cuyo texto normativo será elevado al Pleno municipal el próximo día 14 de junio. En su documento de Avance, aprobado por todos los grupos políticos municipales en diciembre de 2002, el Plan ya defendía dos de estas modificaciones: la conexión con la estación de Santa Justa a través de Nervión y el desdoble al otro lado del Guadalquivir de un ramal para conectar el Sur del distrito Triana-Los Remedios con el Sur de la Isla de la Cartuja. La Junta, sin embargo, ignoró ambas propuestas.

El paso subterráneo junto a la Catedral provoca incertidumbre

La posibilidad, esbozada en el informe del Ayuntamiento, de que el ramal de conexión con la Plaza Nueva pase junto a la Catedral -bajo tierra, a 25 metros- causa cierta desazón entre los responsables municipales. Esta idea presenta varios puntos fuertes -desde el Prado al Ayuntamiento podría irse en sólo dos minutos; además, permitiría peatonalizar la avenida- pero también algunos inconvenientes. En consecuencia, se estudian también otras variantes para acceder al Casco Histórico: una conexión en superficie por la propia avenida de la Constitución o unos itinerarios alternativos que son esencialmente dos: evitar la calle San Fernando a través de la calle Palos de la Frontera, desde donde se conectaría con la Puerta Jerez y, sobre todo, acceder al Centro por el suroeste: Puerta Jerez-Paseo Colón-Reyes Católicos-Magdalena.

Tussam adaptará sus tarifas a las que se establezcan para el Metro

Habrá conciliación de tarifas. Lo que, previsiblemente, supondrá una subida de precios. Tussam prepara ya un proyecto para reconvertirse una vez empiece a funcionar la línea 1 del Metropolitano. Pese a que la afección del ferrocarril urbano sobre sus líneas es moderada, es evidente que perderá parte de su demanda potencial, lo que generará un proceso de equiparación de tarifas y títulos de transporte y una remodelación completa en su organización interna, su capítulo de recursos humanos y la oferta comercial que presentará a los usuarios. Lo que ya está claro es que la actual línea 5 desaparecerá en cuanto el Metro entre en funcionamiento. Los cambios también afectarán a las líneas radiales con parada en Plaza Nueva y la Encarnación, que pasarían al Prado, donde se concentrarían 20 líneas y pasarían tres autobuses por minuto.

TRIANA/CARTUJA. Cambiar la estación de Los Príncipes

Esta extensión del Metro permitiría conectar el sector Sur de la Isla de la Cartuja con la parte del distrito Triana-Los Remedios más poblada. Puede construirse mediante tuneladora o con muros-pantalla, aunque en todo caso habría que modificar la estación de Metro prevista en el Parque de Los Príncipes (moverla unos 100 metros) para que en la confluencia de República Argentina, Blas Infante y López de Gomara se construya la bifurcación de la línea principal con la nueva extensión. Su construcción, que supondría hacer dos kilómetros más de línea, evitaría construir una estación nueva en López de Gomara y ampliaría el uso previsto para la de Los Príncipes. Costaría 66 millones de euros.

EL CENTRO. Tres variantes diferentes de acceso

El acceso al Casco Histórico se estudia en el informe municipal en base a tres opciones distintas. La primera une El Prado (que ganaría importancia como estación central) con la Plaza Nueva en superficie pasando por la Puerta de Jerez y la calle San Fernando. Tendría 1.910 metros, 4 estaciones (Prado, Constitución, Archivo de Indias, Plaza Nueva) y cuatro cruces a nivel. Costaría 19 millones de euros. Una alternativa a este diseño es hacer el mismo trayecto pero en subterráneo: una hipótesis interesante pero que presenta problemas por su hipotética afección a la Catedral. Costaría 25 millones de euros y tendría un único túnel. El Consistorio plantea para salvar estos problemas una alternativa que llegaría a Plaza Nueva por la calle Tomás de Ibarra, con lo que se evitaría el paso junto al Templo Metropolitano (13 millones de euros). La segunda variante de conexión con el Centro uniría los mismos puntos (Prado/Plaza Nueva) por la calle Palos de la Frontera. Mediría 1.700 metros, tendría tres estaciones y tres cruces. Su coste sube a los 25 millones de euros. La tercera variante invierte los planteamientos: propone llegar a la Plaza de la Magdalena en lugar de a Plaza Nueva a través de Almirante Lobo, Paseo Colón y Reyes Católicos. La parada final de esta extensión irá en el cruce entre Zaragoza y Marqués de Paradas. Costaría 18 millones.

NERVIÓN. La necesaria conexión con Santa Justa

La idea es modificar el trazado oficial para que la línea 1 discurra por la calle San Francisco Javier y pueda ejecutarse una bifurcación entre el nuevo y el antiguo túnel del Metro a la altura de la estación de Nervión. Permitiría conectar el Metro con la estación del AVE y la futura terminal de autobuses interurbanos. La línea nueva iría bajo tierra salvo en la conexión con Santa Justa. El estudio baraja dos opciones: o desplazar la estación del Metro hacia la Gran Plaza para que la bifurcación se haga entre Luis de Morales y San Francisco Javier, o modificar el trazado entre San Bernardo y Nervión para que la línea vaya por Ramón y Cajal y San Francisco Javier, donde irá una estación. Costaría 14 millones.

Cortada la Avenida Carlos V para construir la Estación Prado


SE REALIZARÁ EL PRÓXIMO MIÉRCOLES, 12 DE MAYO, A LAS 10.00 HORAS EN SENTIDO ENRAMADILLA

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Con motivo del inicio de las obras de construcción de la estación del Prado de San Sebastián de la línea 1 del Metro de Sevilla, se procederá al corte al tráfico rodado de la Avenida de Carlos V sentido Enramadilla en el tramo comprendido entre la Pasarela y la calle Diego de Riaño, el próximo miércoles, 12 de mayo, a las 10.00 horas.

Los desvíos de tráfico previstos con motivo de este corte son los siguientes:

Avenida de Portugal: Entre la Glorieta del Cid y Diego de Riaño, funcionarán en sentido único hacia Diego de Riaño.

Diego de Riaño: entre Avenida de Portugal y Carlos V, funcionará en sentido único desde Avenida de Portugal hacia Enramadilla.

La circulación en la Avenida de Portugal, semicalzada izquierda (que cambia de sentido), será utilizada por los vehículos que se dirijan hacia Enramadilla.

La semicalzada de la derecha será utilizada por los vehículos que se dirijan a la Avenida de la Borbolla y Dr. Pedro de Castro.

Las paradas de TUSSAM que se realizaban en Carlos V sentido Enramadilla, se realizarán en la Avenida de Portugal a la altura del bar Citroen.

Los autobuses del Consorcio que realizaban parada en la Avenida de Portugal trasladan la parada al tramo de esta Avenida comprendido entre la Avenida de la Borbolla y Diego de Riaño.

Los autobuses turísticos de dos plantas que realizaban parada en la Avenida de Portugal, la realizarán en la Avenida de la Borbolla (lateral del Parque María Luisa).

El sentido de la circulación en Carlos V sentido Pasarela no sufre variaciones.

Con carácter general, la delegación de Gobernación del Ayuntamiento de Sevilla, recuerda la conveniencia de seguir las siguientes recomendaciones:

Los conductores que hacen uso de la Avenida de Carlos V en dirección Enramadilla, deberán buscar otras vías alternativas tales como la Avenida de Portugal o la Avenida de María Luisa.

El uso del transporte público con carácter general, y que los ciudadanos y ciudadanas sigan en todo momento las recomendaciones de los agentes de la Policía Local.

Um... esta mañana he sufrido en mis carnes dicho corte. A la altura de los Jardines de Murillo, el señor conductor del autobus se ha vuelto y ha preguntado: ¿ahora por donde tiro? En ese momento supe que iba a llegar tarde a clase. XDDDDD

Con respecto a los ramales, no se, a mi no me terminan de convencer... quizas el de la Cartuja un poco, pero el de Santa Justa, lo veo un poco absurdo. Y ya el de Plaza Nueva ni te cuento :wallbash:

Con tanto corte y lo que queda aun por cortar la cosa se va a poner imposible por la ciudad. Encima las avenidas las estan cambiando de sentido, algunas las estan haciendo de via unica, otras las han cerrado definitivamente. Un lio padre.

Los ramales...estoy deacuerdo. Me parece bien el de la cartuja pq no es esencia es empezar las obras de la L4.

El tunel de nervion a santa justa no entiendo para que cuando hay un tunel de san bernardo a santa justa y la conexion del prado a plaza nueva me da verdadero panico lo q puede ocurrir y mas con las ideas surgidas de la mente primitiva de monteserrin.

La conexión del Metro de Sevilla con la localidad alcalareña podría estar finalizada en junio de 2006, al mismo tiempo que las obras, ya iniciadas, de la línea 1 para unir Montequinto con Sevilla y el Aljarafe.

Ésta es la pretensión del alcalde de Alcalá de Guadaíra, Antonio Gutiérrez Limones.

En la reunión que mantuvo ayer con el presidente de la Junta, Manuel Chaves, Gutiérrez Limones le pidió apoyo e impulso para que esta conexión sea una realidad lo antes posible.

El trazado concreto (actualmente en estudio) se conocerá a finales de verano. Será entonces cuando se decida el coste para construirlo, a pagar entre el Gobierno central, la Junta y el Ayuntamiento. Gutiérrez Limones afirmó que la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ya le ha manifestado “el compromiso del Estado para financiarlo”.

El trayecto uniría la UPO con el futuro parque tecnológico Cartuja 2, entre Sevilla y Alcalá en torno a la Olavide, y desde allí hasta la localidad. Una de las propuestas, como ya avanzó 20 minutos, es llevarlo en superficie por el trazado del tren de los panaderos.

Cartuja 2, para 2005 | A finales de este mismo mes los Ayuntamientos de Sevilla y Alcalá de Guadaíra presentarán el proyecto para la nueva tecnópolis, Cartuja 2. Las obras podrían comenzar a finales de 2005.

En el encuentro, Chaves se ha comprometido a impulsar la coordinación para sanear el río Guadaíra. Además, el Consistorio afirmó que la Junta adjudicará las obras del Puente del Dragón el próximo día 25.

MonteQuinto: Comienzan los trabajos preparatorios de las obras del trayecto del Metro

Los primeros sondeos previos a la fase de ejecución del Metro a su paso por Dos Hermanas, se iniciaron ayer, según señaló a ABC, el delegado de Proyectos, Obras y Servicios Municipales, Francisco Rodríguez. Unos trabajos preparatorios consistentes en la realización de «análisis del suelo y catas anteriores a las tareas de construcción realizadas por la UTE Metro» y que se están desarrollando en las avenidas de Montequinto.

Si bien el inicio de las obras están previstas para este mes, el trazado definitivo aún está en el aire. Las modificaciones que desde el Consistorio se solicitaron tanto en el acceso desde Condequinto a la parte antigua del barrio a través de la carretera de Utrera como en la ubicación de las paradas y las características de la última estación, sito en Olivar de Quintos, permanecen todavía en estudio por el equipo técnico responsable del proyecto. En este sentido, el delegado dijo estar a la espera de una reunión para conocer la resolución a la propuesta lanzada desde el Consistorio para superar el obstáculo de la Autovía que une Sevilla y Utrera y que pasaría por un doble soterramiento y un mayor desnivel del túnel.
La viabilidad de esta alternativa defendida desde el Ayuntamiento como fórmula «acertada al inconveniente» del cruce de la carretera de Utrera, ha hecho que se rechazase de pleno, la posibilidad apuntada por Metro Sevilla de proyectar un puente en el enclave, a pesar de que ésta última opción sería más barata y compensaría el mayor coste que implica soterrar parte del trazado y alguna de las estaciones.

Cambios en la UPO

De forma paralela, el trayecto de la Línea por la Universidad Pablo de Olavide también permanece en estudio a raíz de los cambios solicitados la pasada semana por la UPO para evitar que las vías del metropolitano dividan el campus y su zona de expansión. El recorrido sugerido por la UPO radica en que las vías crucen parte del campus, manteniendo una estación dentro de la universidad, tal y como explicita el proyecto original.

Según las últimas noticias que he leido, el metro a su paso por Montequinto tendrá varias de sus estaciones reubicadas y ademas soterradas.

Estaba previsto que cruzar la autovia de Utrera se hiciera por puente pero el Ayuntamiento prefiere un tunel subterraneo que llegaría de CondeQuinto a Montequinto con lo que significa que algunas paradas estarán bajo tierra.

Por cierto, la red pasa de tener 23 estaciones a tener 24. La nueva se llama Cineápolis.

¿No es un poco extraño que vayan añadiendo estaciones y modificando trazados sobre la marcha? Dan sensación de improvisar, habrá que cruzar los dedos. Mucho.

Tienes razón. Pero por lo visto por la zona de Montequinto los vecinos se han quejado de que el trayecto sea en superficie y antes de que empezasen las obras querían que el trazado por zonas conflictivas se hiciera en subterraneo.

Hoy me he pasado pon Ciudad Expo en Mairena y la verdad es que se ve un pedazo de tunel que te cagas. Van super rapido con las obras¡¡¡ Lastima que de momento ya no tenga cámara :(

Pues no entiendo porqué se oponen en un principio a que fuera subterráneo en Montequinto y cuando van a empezar las obras dicen un "bueeeno, vaaaaaale". Digo yo que las obras se empiezan sabiendo lo que se va a hacer... a pesar de que es deseable que cuanto más tramos subterráneos haya mejor, esto va a retrasar las obras, supongo.

Desde la UTE Metro de Sevilla han asegurado que estas modificaciones en el trazado, aunque aún se están evaluando, no supondrán un retraso en las obras de la L1, que sigue estando marcado su inauguración dentro de 760 dias.

Eso no lo creen ni borrachos, primero porque estas obras se retrasan casi casi siempre y 2º porque no es lo mismo hacer un túnel que trabajar en superficie, por Dios.

No se la verdad. Hace poco dijeron que las obras de ciudad expo llevaban un mes y pico de adelanto. Ayer pase y joer, si habia un tunel casi terminado¡¡ Solo falta taparlo. Luego no se, espero que te confundas la verdad Vapour.

Totalmente de acuerdo con Vapour, es de extrañar la rapidez y la facilidad con que cambian tramos en Sevilla, no? :crazy:

Aquí algunas líneas como la T2 están sufriendo tanto retraso debido a los contínuos cambios de trazado, lo que implica una vuelta a empezar desde 0: otra vez el período de exposición pública, el de alegaciones, el de licitación, bla bla bla...

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Rectificar es de sabios. Guadalmetro, sociedad concesionaria de la construcción y explotación de la línea 1 del Metro de Sevilla, está estudiando modificar el trazado del túnel a su paso por Montequinto

El replanteamiento de este tramo final llega después de que la Universidad Pablo de Olavide, el Ayuntamiento de Dos Hermanas, y la Junta presentaran alegaciones en las que solicitan el soterramiento de algunas zonas que discurren en superficie. Las obras comenzarán en este espacio el próximo verano.

Financiación | El Ministerio de Fomento habría aceptado los 218 millones de euros que se solicitaban para la financiación de la línea 1 del Metro hispalense, según aseguró ayer el alcalde de Sevilla Alfredo Sánchez Monteseirín.

El alcalde de Sevilla reabrió el debate hace un año. Formuló una propuesta para abrir tres enlaces de Metro con la línea 1, desde Santa Justa, la Cartuja y la Plaza Nueva, entonces no encontró eco institucional. No obstante, desde la oficina del Plan se ha reiterado como fundamental que se acometan estas obras, incluso el Ayuntamiento se plantea financiarlas en solitario.

El documento de aprobación inicial del PGOU marcaba un momento para definir qué Metro tendrá Sevilla. El capítulo apenas se solventa en cien líneas y reproduce el modelo de cuatro líneas - 1.-Olavide-Parque de los Príncipes; 2.-Torreblanca Puerta de Triana; 3.-Pino Montano -Bermejales, y 4.- Avenida de la Palmera-Bermejales.

En relación a los ramales, el Plan apunta «posibles acciones encaminadas a completar la línea de Metro proyectada» y considera «un escenario deseable que se inicien las acciones de concertación administrativa para conseguir en el futuro un mayor aprovechamiento de la infrestructura de Metro proyectada». Se citan expresamente los ramales de Santa Justa y Cartuja, pero no el de Plaza Nueva, que se oculta bajo un epígrafe en el que se considera como «imprescindible la mejora de la accesibilidad de la ciudad con el centro histórico». Fuentes de Urbanismo aseguraron que se intentaría hasta el último minuto negociar con la Junta el nuevo modelo para integrarlo en el PGOU. La no aparición expresa del ramal de Plaza Nueva reafirma la falta de sintonía Junta-Ayuntamiento.

El Ayto. dice que los ramales de la Línea 1 son una "propuesta" y que no influirán en las obras

El concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Sevilla, Emilio Carrillo, aseguró hoy que los ramales diseñados para la Línea 1 del Metro de Sevilla que se ha incluído en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) es únicamente una "propuesta" y recalcó que no comprometerá las obras del trazado proyectado, que se encuentra en plena ejecución.

El documento del Plan General, que se aprobará inicialmente el próximo 14 de junio, contempla ramales a la estación Publicidad

de Santa Justa, y a Cartuja, mientras que no se incluye el de Plaza Nueva, diciendo únicamente que es "imprescindible la mejora de la accesibilidad de la ciudad con el centro histórico".

En rueda de prensa, Carrillo dijo que todo lo que tiene que ver con las competencias autonómicas tales como la red viaria y otras infraestructuras ha sido consensuado con la Junta de Andalucía y en concreto con la Consejería de Obras Públicas.

No obstante, matizó que el PGOU "hace suya la definición de la sociedad Metro y de la Junta de Andalucía sobre el conjunto de las líneas del metropolitano" y que "como consecuencia del devenir urbano tiene la obligación de entrar en detalle sobre determinados trazados, que debe ser objeto de análisis y de estudio", en referencia a los ramales.

En cualquier caso, insistió en que "la prioridad es que la línea 1 esté ejecutada cuanto antes y en funcionamiento", por lo que no habrá "intromisión técnica" en cuanto al planteamiento de los ramales que pueda influir en los plazos de ejecución

Las excavaciones se prolongarán hasta inicios de 2005 y entre la fase actual y la segunda se construirá el muro pantalla de la futura estación


Las excavaciones arqueológicas de la calle San Fernando han sacado a la luz restos de una calzada de la época romana que, según los expertos Mark Hunt y Florentino Pozo, formaría parte de una pavimentación romana que rodeaba Sevilla y tendría un uso ligado al puerto fluvial. A raíz de este importante hallazgo histórico, en la zona central de la excavación, a 3,5 metros de profundidad, los arqueólogos investigarán y documentarán más a fondo estos elementos del urbanismo romano, así como la arquitectura militar islámica aparecida. En relación con el tráfico fluvial romano, los especialistas creen posible localizar bajo San Fernando embarcaciones hundidas o estructuras portuarias, por lo que se realizará un control arqueológico de los movimientos de tierra necesarios para construir la estación del Metro en esta zona.

Según el informe de resultados provisionales, al que ha tenido acceso este periódico, desde el 24 de marzo pasado hasta la semana pasada se ha recuperado prácticamente el alzado de la muralla, la barbacana (antemuro) y una de las torres, tres elementos de la fase medieval islámica previstos al inicio de las catas arqueológicas y que se conservarán para darle valor añadido a la estación Puerta de Jerez.

La cara externa de la barbacana sufre una fuerte erosión por las periódicas crecidas del arroyo Tagarete, que corría desde la actual Pasarela y en paralelo a la defensa almohade hasta desembocar en el río, muy cerca de la Torre del Oro. El arroyo existe en la actualidad, pero intubado.

Otro dato de interés es la constatación de que el foso entre la barbacana y la muralla estuvo ocupado por casas con fachadas próximas al Tagarete. Se trata de construcciones de los siglos XVII y XVIII adosadas a la defensa almohade y fuera del ámbito de la fábrica de Tabacos.

Según el informe, las excavaciones en el espacio que ocupará la estación bajo San Fernando se prolongarán hasta principios de 2005, alternando las catas con obras de la propia estación. Hasta ahora y hasta finales de junio, los trabajos se centran en la mitad más próxima al hotel Alfonso XIII y a la Universidad a una profundidad de 3,5 metros tocando el nivel freático. Al término de esta primera fase, la Delegación Provincial de Cultura de la Junta dictaminará los restos de obligada conservación. Luego se construirán los muros-pantalla de la estación para estabilizar los edificios aledaños y aislar el terreno de agua. La segunda fase (de septiembre a octubre) se centrará en la mitad próxima a las viviendas y se alcanzarán los cinco metros de profundidad respecto a la rasante actual.

Un estudio asegura que la línea, de la que la Junta se ha desentendido hasta ahora, es viable económicamente porque la utilizarían 8.000 usuarios a la hora



El Ayuntamiento quiere llevar el Metro al centro de la ciudad, al «centro más duro» en palabras del delegado de Urbanismo, Emilio Carrillo. antes de que se complete la red y aprovechando al máximo el trazado de la línea 1.

El propio alcalde ha manifestado ya en varias ocasiones su apuesta por abrir un ramal que conecte la Puerta de Jerez con la Plaza Nueva. Un proyecto histórico que anteriores ayuntamientos socialistas habían utilizado para justificar antaño la inviabilidad del transporte subterráneo. Y es que si bien la avenida de la Constitución sería la puerta natural y más rápida para que el Metro llegara verdaderamente al centro de la ciudad, la excavación junto a los pilares de la Catedral supone un riesgo importante. De hecho, la Junta no ha mostrado ningún entusiasmo a la propuesta municipal, que obvia justificando su desinterés en la necesidad de preservar los trabajos en marcha de la línea 1 de cualquier ruido externo que pueda hacer a la concesionaria de las obras modificar los plazos previstos.

Ante los previsibles problemas técnicos que pudiera tener el ramal subterráneo a Plaza Nueva, el Ayuntamiento a través de informes de la Oficina del Plan, se plantea la posibilidad de utilizar otras vías de entrada para el Metro al centro. La principal alternativa sería conectar el ramal a la línea 1 a la altura del Prado de San Sebastián por Menéndez Pelayo y llevarlo a la Encarnación, donde ya estaba previsto un intercambiador de transportes. Incluso la línea podría ampliarse hasta llegar a la Magdalena, con intención de acercarla lo más posible a la Plaza Nueva. En este caso, la Magdalena sería estación única y no habría parada en La Encarnación ya que no se considera rentable dos paradas sucesivas en tan corto recorrido.

El proyecto es compatible con el trazado de otras líneas como la 3, la conexión de norte a sur (Pino Montano -Bermejales- que tiene previsto discurrir en superficie por la actual ronda histórica.

Indefinición

El propio delegado de Urbanismo reconocía ayer que el proyecto de introducir el Metro en el centro de la ciudad tiene varias alternativas -se sigue estudiando el ramal a Plaza Nueva también desde el Prado-, aunque nada está definido. Esta indefinición quedará plasmada en el documento de aprobación inicial del PGOU que el Ayuntamiento espera aprobar en Pleno el próximo lunes. Si bien el documento señala la necesidad de construir otros ramales como el de la estación de Santa Justa o el de Cartuja, sólo se limita a señalar como indispensable un ramal al centro de la ciudad sin especificar destino ni trazado.

Al menos, el Ayuntamiento está dispuesto a defender la idoneidad del proyecto y a afrontarlo en solitario si fuera necesario. En este sentido, Carrillo avanzó que no hay ninguna duda de la rentabilidad de esta línea ya que existen estudios que aseguran una demanda de 8.000 usuarios a la hora. El Ayuntamiento buscará vías de financiación y está dispuesto a afrontar a través de Tussam la inversión.

Pero Carrillo quiso ayer dejar claro que el debate sobre los ramales de la línea 1 no afecta al diseño del resto de la red de Metro, una red de cuatro líneas que quedó definida en el año 2002 y que queda reflejada en el documento del nuevo Plan General.

Otra cuestión es el tiempo. Para el Ayuntamiento el primer objetivo «irrenunciable» es el cumplimiento de los plazos de ejecución. «Las sugerencias que hace el Ayuntamiento -dijo Carrillo- se abordarán con el paso del tiempo, con independencia de la ejecución del resto de líneas y sin que ello cree distorsión en la ejecución de las obras en marcha».

Con todo, el debate del Metro sigue abierto en muchos frentes, incluso en el de la financiación de la actual red. De hecho, el PA presentó ayer la moción que llevará al Pleno para exigir al Gobierno central el pago de su parte en las obras en la forma en la que anteriormente fue reivindicado por la Junta de Andalucía cuando gobernó el PP.

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uy, eso son los restos de la Atlántida que lo sé yo :)

Madre mía... Ésto es lo que pasa por cavar en Europa :) Con razón en Roma el metro es una porkería en tamaño xDDDDDD

El Ayto. de Mairena del Aljarafe plantea que el corte del bulevar de Ciudad Expo se produzca después de Feria

El Ayuntamiento de la localidad sevillana de Mairena del Aljarafe (Sevilla) planteará la posibilidad de que el corte del Bulevar de Ciudad Expo, con motivo de las obras de construcción de la línea 1 del Metro, se produzca tras la celebración de la Feria de esta población, prevista entre los próximos 23 y 27 de junio.

El alcalde de este municipio, el socialista Antonio Martínez Flores, indicó hoy a Europa Press que todavía se desconoce la fecha exacta en la que se producirá el corte al tráfico rodado.

Recordó que su Ayuntamiento pretendía que el corte de la vía --únicamente se dejará un carril en servicio para que pueda ser utilizado en casos de emergencia-- se produjese tras el fin del curso escolar, que concluirá en breve.

El alcalde afirmó que el Gobierno no pretende que se retrasen en algún modo las obras de construcción del Metro, pero sí que "no se provoquen problemas a los vecinos" y que se estudie la posibilidad de que el corte se produzca después del día 27.

La zona que se inhabilitaría por estos trabajos sería la comprendida entre la rotonda de acceso a la zona de Ciudad Expo, en la que se ubica una estación de servicio, y la entrada al centro de Mairena del Aljarafe.

El día 28 las obras del Metro cortan el tráfico en Ciudad Expo


Han pasado seis meses desde que la concesionaria de Metro de Sevilla, la UTE formada por las empresas Dragados, Sacyr, Rusvel, Gea 21, Caf y Tuzsa, iniciara los trabajos de construcción del nuevo trazado -en los antiguos túneles la obra empezó en otoño de 2003- de la Línea 1. Desde entonces, pocos sevillanos saben qué se ha hecho y cómo se ha avanzado en la construcción del Metro. Este es un pormenorizado recorrido por los tramos en obras.

Tramo 0. Mairena-Sevilla

En estos meses, además de proceder a una intensa labor de desvío de servicios, aún no concluida, se ha instalado en el tramo entre el futuro intercambiador de Ciudad Expo y la conexión con la autovía casi el 80 por ciento de las pantallas -con una profundidad de hasta 17 metros- que sustentan el terreno y permiten excavar el túnel, que irá a unos ocho metros de profundidad. En la avenida de Los Descubrimientos se han ejecutado ya 40 metros de túnel, lo que supone labores de excavación y colocación de cubierta, mientras que en el resto del recorrido hasta la estación Cavaleri trabajan tres máquinas pantalladoras y está previsto que esta misma semana se empieza a excavar más túnel en la plaza de Jagüey Grande.

En el entorno de la estación, que irá semienterrada, se instalan los muros guías para instalar esas pantallas. Poco más allá, junto al parque Cavaleri, se excava a cielo abierto, y el ritmo de trabajo permitirá que empiecen a instalarse las vigas para cubrir el túnel a final de mes. Al contar con mayor espacio, aquí se cambia el sistema constructivo y pasan a utilizarse piezas prefabricadas para construir el túnel, lo que agilizará los trabajos.

En toda esta zona, los trabajos se ejecutan en tramos de aproximadamente 100 metros para evitar mayores incidencias en el tráfico, aunque la ejecución del túnel obligará a ampliar las restricciones a la circulación en breve.

Tras el paso por la zona de Cavaleri, el Metro alcanzará la autovía, donde irá en superficie por un ramal entre ésta y la vía de servicio, ya en construcción, hasta alcanzar San Juan de Aznalfarache. Se trata de una operación nada fácil, porque hay cruzar varios viaductos. Precisamente, muy próximo a un viaducto se trabaja en la construcción del que será el intercambiador de San Juan, en el barrio alto. El Metro llegará a esta estación en una estructura por encima de la vía de servicio y saldrá en otra que pasará por encima de la gasolinera y que ya se está pilotando.

La próxima zona en obras es también la última en la que se está trabajando en este tramo de la Línea 1. Se trata de la rotonda de la autovía de Coria, que ha tenido que desplazarse unos metros, ya que la construcción del viaducto por el que el Metro cruzará dicha carretera hubiera impedido el paso de algunos vehículos. Desde esta zona hasta la estación de San Juan barrio bajo se llevan a cabo análisis del terreno y estudios arqueológicos previos al inicio de las obras. También se está estudiando la estructura del puente de hierro por el que el Metro alcanzará Sevilla.

Tramo 1. Sevilla

Tras atravesar la SE-30, el Metro llegará a la estación, semienterrada, de Blas Infante, desde donde la excavación parte en rampa para alcanzar el «falso túnel». En las proximidades de la estación y sobre todo en la rotonda de Carlos Cano se trabaja estos días en el desvío de todo tipo de servicios, incluido un gran colector de Emasesa que pasa justo por debajo de aquella, mientras que apenas unos metros más allá, ya junto al parque de Los Príncipes, se ha excavado buena parte del túnel. Allí, una vez que se han colocado las pantallas que sujetan el terreno e instalado los cabeceros -los muros del túnel- se trabaja ya en la colocación de la viga de hormigón sobre la que irá una losa. Está previsto que en septiembre pueda quedar operativo para el tráfico este tramo de Blas Infante.

Mientras, en la primera parte de República Argentina los trabajos se centran en la instalación de las pantallas. Se trata de una labor previa a la construcción del túnel que se lleva a cabo gracias a unas máquinas de gran altura que portan las llamadas «cucharas», con las que excavan la tierra hasta una gran profundidad. El siguiente paso es la instalación de las «jaulas de ferralla» que luego se rellenarán de hormigón y sujetarán el terreno. También es necesario implantar unas estructuras de grandes dimensiones, que sirven para conectar los extremos de cada pantalla y cuya colocación, espectacular, da cuenta de la gran precisión de los operarios. En toda esta operación se utilizan los llamados «lodos ventoníticos», una solución líquida que ayuda a soportar las paredes durante el proceso.

Y es que hay que tener en cuenta que el túnel baja desde Blas Infante en rampa para poder atravesar el río. Así, en República Argentina su profundidad se va acrecentando desde los 20 iniciales a los 24 ó 26 que alcanzará la estación de Parque de los Príncipes -punto en el que comenzará a perforar la tuneladora-, y se alcanzarán los 34 metros en la estación de Plaza de Cuba. De momento, y mientras llegan las máquinas pantalladoras , en esta última zona de República Argentina los trabajos se centran en el desvío de servicios y en la instalación de dos grandes cubas para los lodos ventoníticos .

Paralelamente a estos trabajos se están llevando a cabo sondeos previos a la consolidación del terreno del río, que se realizará desde las márgenes o en pontones flotantes, para cuando la tuneladora tenga que atravesarlo.

Por lo que respecta a los trabajos en la calle San Fernando, los arqueólogos están a punto de concluir la primera fase de sus excavaciones, tras la cual ampliarán su radio de acción. En el entorno del Prado también se han producido sondeos arqueológicos y se ha retirado el mobiliario urbano. La próxima zona de actuación será la Enramadilla, donde se actuará a final de verano.

34 metros suponen casi un edificio de 12 plantas. Te cagas¡

Un Metro bajo el Guadalquivir

Setenta y tres años después de la construcción del Puente de San Telmo, inaugurado en 1931, vuelven las obras a esta zona de la dársena, pero esta vez para la ejecución de los túneles del Metro. Numerosos ciudadanos se han interesado por esta fase del proyecto. El Ente de Ferrocarriles Andaluces, el organismo dependiente de la Junta que supervisa la ejecución de la primera línea, asegura haber recibido decenas de llamadas de sevillanos que se preguntan qué pasará cuando la tuneladora atraviese el río y cómo realizará un doble túnel con la presencia de tanta agua. La inquietud es lógica, pero la ingeniería tiene soluciones para todo.

En efecto, esta parte de la obra es la más complicada técnicamente de toda la línea, pero no por la presencia de agua, aseguran los ingenieros, sino porque el topo mecánico de más de 100 metros de longitud debe salvar dos obstáculos subterráneos importantes antes y después de atravesar el río Guadalquivir desde Los Remedios a Puerta de Jerez. Esos obstáculos son los cimientos de los aparcamientos subterráneos de Cuba y Roma. Los expertos añaden que el agua de la dársena no supone novedad alguna en la construcción de los túneles porque está presente a lo largo de toda la obra subterránea al construirse en el nivel de gravas. En el anteproyecto había otro punto conflictivo: el paso del Metro bajo la barriada Huerta de la Salud, pero eso ya no preocupa, porque la concesionaria optó finalmente por el trazado menos polémico: desviar los túneles hacia la avenida de la Enramadilla antes de alcanzar la estación que coincide con el apeadero de San Bernardo.

El proyecto del paso del Metro bajo el río ya está redactado y sólo falta completarlo con las últimas correcciones para presentarlo al Ente de Ferrocarriles Andaluces a finales de este mismo mes de junio, según las previsiones oficiales. La tuneladora pasará bajo el agua a unos 24 metros de profundidad, pero bajo más de 120 metros de terreno convertido en hormigón. El Metro no toca los cimientos del puente de San Telmo; los evita para rodear el puente trazando una curva desde la orilla de la calle Betis a la del edificio Cristina. La concesionaria Guadalmetro descartó pasar por debajo de los cimientos del puente debido a la profundidad a la que están sus pilares, que llegan a tocar la capa de margas.

En un suelo arcilloso y repleto de limos como es el lecho del río sevillano, la clave del proyecto radica en las inyecciones de hormigón que garantizarán que no se levante el terreno blando. Los sondeos del suelo que se realizaron durante la Feria de Abril en la zona afectada han demostrado, según Ferrocarriles Andaluces, que las gravas donde irán los túneles son potentes. Además, el agua de la dársena vendrá muy bien para que el hormigón fragüe mejor. Este procedimiento permitirá construir una base muy firme de 18 metros de anchura como mínimo (lo que ocupan los dos túneles paralelos) para que el paso de la tuneladora bajo esta losa sea preciso.

La experiencia de Madrid, que construyó túneles a poca distancia de la ronda de circunvalación M-30, ha servido a la concesionaria del Metro de Sevilla para diseñar el paso de la tuneladora cerca de los dos aparcamientos subterráneos de Cuba y Roma. Lo fundamental es hacer pasar la máquina despacio para que no se produzcan asientos en el terreno.

El calendario de obras comienza con la construcción de la losa de hormigón a finales de este año -entre el tercer y cuarto trimestre- para lo que se requieren unos dos meses de trabajo, según Ferrocarriles Andaluces. Luego le toca el turno a la obra de los túneles bajo el río, que deben estar listos entre enero y febrero de 2005 para que la tuneladora ponga rumbo hacia la Puerta de Jerez y desemboque en Viapol.

La tuneladora ha sido fabricada ya por la empresa canadiense Lovat

Seis meses le han bastado a la empresa canadiense Lovat para fabricar la tuneladora que se estrenará en Sevilla. La rapidez de fabricación fue el principal argumento que inclinó a la concesionaria del Metro a contratar a la firma Lovat pese al alto precio de venta que reclamaba por fabricarla en un tiempo récord, en relación con otras ofertas de la competencia. Los responsables de Guadalmetro admiten que la tuneladora ha salido cara, pero porque primaba el plazo de entrega. La máquina está terminada, aunque ahora se está sometiendo a las pruebas de funcionamiento, según confirmaron a este periódico fuentes de Ferrocarriles Andaluces. Representantes de la concesionaria han viajado recientemente a Canadá para ver el enorme artilugio. Cuando concluyan las pruebas tendrá que desmontarse y embalarse para trasladarla en barco hasta Sevilla. Ferrocarriles Andaluces asegura que hay tiempo suficiente para utilizar el transporte por barco y que viene bien porque es más barato que el avión Tupolev al que tendría que haberse recurrido si el tiempo se echaba encima. La cabeza de la tuneladora, de unos 14 a 16 metros de longitud, será el primer elemento que se envíe íntegro. El cuerpo trasero de la máquina (back-up) vendrá desmontado en decenas de piezas que juntas miden más de 100 metros.

La estación de San Fernando puede hacerse después del túnel

La estación Parque de los Príncipes es la única del Metro que debe estar construida para montar la tuneladora y hacerla funcionar, al igual que la de San Bernardo, por donde se sacará la máquina. El resto de las estaciones no son tan prioritarias, aunque sí recomendables. En San Fernando, si aparecen restos arqueológicos no previstos que demoren la obra, se haría pasar la tuneladora en cualquier caso bajo la calle para construir los túneles y a posteriori se haría la estación. El hueco de las estaciones (de 70 a 100 metros de longitud) beneficia el trabajo de la tuneladora, porque estos espacios se aprovecharán para ir limpiando y reparando la cabeza cortadora de la enorme máquina, de seis metros de diámetro.

Ciudad Expo se corta hasta 2005

Mañana lunes 28 de junio se cierra a la circulación la vía central de Ciudad Expo (la avenida de los Descubrimientos), en Mairena del Aljarafe, por las obras de la primera línea del Metro. Por la importancia de la actuación, se prevé que esta situación persista hasta el primer trimestre de 2005, momento en el que se podrá abrir ya la circulación viaria en este tramo.

En todo momento, quedará garantizado el acceso y retorno al centro de salud por la avenida paralela de Las Américas, y además, se habilitará un aparcamiento público y gratuito en el área de la Feria. El corte de tráfico no afectará a la circulación vial en los carriles que se han habilitado en la rotonda que está junto a la gasolinera de Sodefesa.

El Ayuntamiento establece desvíos de circulación. Entre Mairena y San Juan se puede circular a través de la avenida de la Constitución, avenida de Lepanto y avenida Magdalena Sofía de Barat (para superar el actual Corte de la Avenida de Cuba). También se puede tomar la autovía A-3121 (con salida a Montelar y San Juan), la carretera de San Juan-Mairena-Palomares y la Ribera de Porzuna.

Se han habilitado dos vías de emergencia en el tramo que se cortará el lunes para garantizar la circulación de ambulancias, Policía Local, Bomberos y servicios públicos. Los comerciantes, también tienen garantizada la carga y descarga de mercancías en estas vías. El Ayuntamiento pide disculpas por las molestias que estos cortes puedan provocar, pero insiste en que los inconvenientes son inevitables para lograr una mejor comunicación con el entorno de Mairena del Aljarafe en el futuro. Para tener más información se puede llamar al teléfono de Metro de Sevilla.

La Junta pretende soterrar la autovía por Montequinto

El Ayuntamiento tiene casi la total seguridad de que su propuesta de soterramiento por partida doble será aceptada por Ferrocarriles Andaluces

Tanto el Metro como la autovía Sevilla-Utrera se soterrarán en su acceso a Montequinto. Es la decisión que "con casi total seguridad" tomará la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía respecto al trazado definitivo de la Línea 1 del Metro de Sevilla, según han confirmado a este periódico fuentes municipales. Este cambio respecto al proyecto inicial -que contemplaba que sólo el Metro fuese soterrado y no la autovía- fue propuesto hace varias semanas por el Consistorio nazareno ante el inminente comienzo de los trabajos preparatorios de la construcción de la línea en la barriada quinteña.

De hecho, desde que se supo que el Metro llegaría a Montequinto, el Equipo de Gobierno encabezado por Francisco Toscano ha insistido en la necesidad de que se soterre también la autovía a su paso por la zona. El motivo: aprovechar el proyecto de la Línea 1 para acabar con la separación de Montequinto y Condequinto mediante la construcción de un vial en superficie que una ambas partes de la barriada. Este anhelo empezó a correr peligro cuando desde Ferrocarriles Andaluces -el ente público encargado de la puesta en marcha de las líneas de Metro en nuestra comunidad- se filtró la posibilidad de que la Línea 1 superase la autovía mediante un puente, sin modificar el trazado de la carretera.

Con esta solución, el Metro iría bajo la autovía unos 20 metros, mientras que la carretera estaría también deprimida. La mayor profundidad del soterramiento de la Línea 1 obligaría también a retrasar la primera parada dentro de la parte antigua de Montequinto, que ahora estaría situada junto al supermercado MAS y que también podría estar unos metros bajo la superficie.

Sin embargo, el cambio de ubicación del terminal de Olivar de Quintos propuesto por el Consistorio nazareno ha sido rechazado por la Junta de Andalucía, aunque desde el Ayuntamiento se confía en que al final se atiendan sus demandas si el Gobierno andaluz da luz verde a la prolongación de la Línea 1 hasta el casco urbano de Dos Hermanas.

Esta decisión llegará después del verano, fecha en la que comenzarán las obras en la zona de Condequinto, la más alejada del núcleo principal de la ciudad. La parada de Olivar de Quintos se encuentra en el otro extremo de la barriada, por lo que, según fuentes municipales, se contaría con tiempo suficiente como para trasladar unos metros el terminal sobre la marcha.

Calle Barrau, Enrramadilla y Eduardo Dato cortadas a partir del 7 de Julio

http://www.metrodesevilla.net/imagenes/noticias/Corte_Nervión.jpg

Con motivo del avance de las obras de la línea 1 de Metro de Sevilla, el próximo 7 de julio se producirán varios cambios en la circulación del tráfico de Nervión:

- La Calle Barrau quedará cortada

- En la Calle Enramadilla (a la altura de la Estación de San Bernardo) se ocupará un carril reduciéndose el número de carriles disponibles hasta ahora.

- En la Calle Eduardo Dato se cortará la calle en el tramo comprendido entre Barrau y San Francisco Javier, permitiendo la circulación por la vía de servicio de Huerta del Rey (un solo carril en cada sentido).

Debido a la disminución del número de carriles disponibles, rogamos que en la medida de lo posible, se elijan itinerarios alternativos.

31/05/2004

Avanzan los trabajos en el túnel de Cocheras a Nervión

Del 31 de Mayo al 6 de Junio


1. Obras subterráneas:

1.1. Túnel existente: Trabajos de perforación e inyecciones en los tramos: Cochera Mayo y Gran Plaza-Mayo Demoliciones en las estaciones para su adecuación al nuevo material móvil. Juntas hidroexpansivas en la zona: Cocheras - La Plata y Nervión – Gran Plaza.

1.2. Rampa Blas Infante: Hormigones: solera y Hormigones: alzados

1.3. Avenida de Blas Infante: Construcción de muros pantalla para el túnel entre las estaciones de Blas Infante y Parque de los Príncipes. También se procede a la demolición de los muretes guía y la excavación de la primera fase entre pantallas

1.4. Avenida República Argentina: Excavación de muros guía y muros de pantallas.

2. Obras exteriores:

2.1. Aljarafe: Trabajos de seguridad en la estructura junto a la Estación de San Juan Alto y el viaducto sobre la autovía de Coria, relleno de la glorieta de esta ultima con zahorra. Detección de servicios afectados.

3. Estaciones:

3.1. Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando, procediendo igualmente al levantamiento de pavimento. Continúa la retirada y transporte a vertederos de tierras procedentes de dichos trabajos arqueológicos.

3.2. Blas Infante: acondicionamiento del actual recinto de oficinas de la UTE Metro de Sevilla.

3.3. Parque de los Príncipes: Ejecución de pantallas

3.4. Prado de San Sebastián: Una vez puesto en marcha los nuevos sentidos de circulación en la zona y acondicionamiento de obra, comienzan los trabajos arqueológicos en el Prado de San Sebastián. Esta semana se inician la ejecución de parada de Tussan en la Avenida Carlos V.

3.5. Plaza de Cuba: Se continuación de los muretes guías en la zona.


4. Servicios afectados:




4.1. Los Remedios:

- Reposición de saneamiento y telefónica en el margen derecho de la estación Parque de los Príncipes.
- Reposición de Abastecimiento de 800 metros y Saneamiento en la Glorieta de Carlos Cano.
- Reposición de Gas Natural en Plaza de Cuba.
- En la Estación de Blas Infante, reposición de abastecimiento de agua y saneamiento.

4.2. Puerta de Jerez:
- Reposición de correos y telégrafos, así como de Telefónica y excavación para servicios.

4.3. Prado de San Sebastián:

- Reposición Telefónica, Correos y Telégrafos, MT y BT .
-
5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):
- Lecturas semanales de instrumentación en los puntos kilométricos 0+000 y 1+100
- Instalación de inclinómetro en pk +760
- Instalación de instrumentación en el muro de Contención de la Estructura 3
- Instlación de instrumentación entre ppkk 2+500 a 2+700
- Informe de seguimiento num. 4

5.2. Tramo 1:
- Lecturas instrumentación ppkk 5+200 a 6+220
- Instalación instrumentación ppkk 6+340 a 6+700
- Informe de seguimiento num. 4
- Instalación hitos para control ovoide en Parque de Los Príncipes





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La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 175 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios.

14/06/2004

Concluyen los trabajos arqueológicos en el Prado de San Sebastián

Del 14 al 20 de junio

1. Obras subterráneas:

1.1. Túnel existente: Trabajos de perforación e inyecciones en los tramos: Cochera Mayo y Gran Plaza-Mayo Demoliciones en las estaciones para su adecuación al nuevo material móvil. Juntas hidroexpansivas en la zona: Cocheras - La Plata y Nervión – Gran Plaza.

1.2. Rampa Blas Infante: Hormigones: solera y Hormigones: alzados

1.3. Avenida de Blas Infante: Construcción de muros pantalla para el túnel entre las estaciones de Blas Infante y Parque de los Príncipes. También se procede a la demolición de los muretes guía y la excavación de la primera fase entre pantallas

1.4. Avenida República Argentina: Excavación de muros guía y muros de pantallas.

2. Obras exteriores:

2.1. Aljarafe: Trabajos de seguridad en la estructura junto a la Estación de San Juan Alto y colocación de inclinómetros. En el viaducto sobre la autovía de Coria también se están llevando a cabo trabajos de seguridad, además del relleno de la glorieta con zahorra. En ambas estructuras se incia la ejecución de pilotes. Detección de servicios afectados.

2.2. Tramo 2: desbroce de la zona del viaducto Guadaira.

3. Estaciones:

3.1. Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando, procediendo igualmente al levantamiento de pavimento. Continúa la retirada y transporte a vertederos de tierras procedentes de dichos trabajos arqueológicos.

3.2. Blas Infante: acondicionamiento del actual recinto de oficinas de la UTE Metro de Sevilla.

3.3. Parque de los Príncipes: Muretes guía y ejecución de pantallas.

3.4. Prado de San Sebastián: Se dan por concluidos los trabajos arqueológicos en el Prado de San Sebastián. Ejecución de parada de Tussan en Avenida Carlos V.

3.5. Plaza de Cuba: Se continuación de los muretes guías en la zona y el montaje de los equipos de pantalla.


4. Servicios afectados:


4.1. Los Remedios:

- Reposición de saneamiento y telefónica en el margen derecho de la estación Parque de los Príncipes.
- Reposición de Abastecimiento de 800 metros y Saneamiento en la Glorieta de Carlos Cano.
- Reposición de Gas Natural en Plaza de Cuba.
- En la Estación de Blas Infante, reposición de abastecimiento de agua y saneamiento.

4.2. Puerta de Jerez:
- Reposición de correos y telégrafos, así como de Telefónica y excavación para servicios.

4.3. Prado de San Sebastián:

- Reposición Telefónica, Correos y Telégrafos, MT y BT .
-
5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):
- Lecturas semanales de instrumentación en los puntos kilométricos 0+000 y 1+100
- Instalación de inclinómetro en pk +760
- Instalación de instrumentación en el muro de Contención de la Estructura 3
- Instlación de instrumentación entre ppkk 2+500 a 2+700
- Informe de seguimiento num. 4

5.2. Tramo 1:
- Lecturas instrumentación ppkk 5+200 a 6+220
- Instalación instrumentación ppkk 6+340 a 6+700
- Informe de seguimiento num. 4
- Instalación hitos para control ovoide en Parque de Los Príncipes





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La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros.

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El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 175 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes d

21/06/2004

Lecturas de instrumentación: Garantizada la seguridad de los edificios

Del 21 al 27 de junio
Lecturas de Instrumentación: garantizada la seguridad de los edificios.

1. Obras subterráneas:

1.1. Túnel existente: Trabajos de perforación e inyecciones en los tramos: Cochera Mayo. Demoliciones en las estaciones para su adecuación al nuevo material móvil. Juntas hidroexpansivas en la zona: Cocheras - La Plata y Nervión – Gran Plaza.

1.2. Rampa Blas Infante: Hormigones: solera y Hormigones: alzados

1.3. Avenida de Blas Infante: Construcción de muros pantalla para el túnel entre las estaciones de Blas Infante y Parque de los Príncipes. También se procede a la demolición de los muretes guía y la excavación de la primera fase entre pantallas. Saneo coronación de pantallas y vigas de atado de pantallas.

1.4. Avenida República Argentina: Excavación de muros guía y muros de pantallas.

2. Obras exteriores:

2.1. Aljarafe: Prosiguen los trabajos de pantallas en las zonas de Ciudad Expo y Cavaleri. Ya en el término municipal de San Juan de Aznalfarache se llevan a cabo trabajos de seguridad y ejecución de pilotes en la estructura junto a la Estación de San Juan Alto y en el viaducto sobre la autovía de Coria. Detección de servicios afectados. Excavación del pk 2+700 y demolición del muro de hormigón.

2.2. Tramo 2: desbroce de la zona del viaducto Guadaira.

3. Estaciones:

3.1. Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando, procediendo igualmente al levantamiento de pavimento. Continúa la retirada y transporte a vertederos de tierras procedentes de dichos trabajos arqueológicos.

3.2. Blas Infante: acondicionamiento del actual recinto de oficinas de la UTE Metro de Sevilla. Ejecución de dársena en el desvío de la Glorieta de Carlos Cano.

3.3. Parque de los Príncipes: Muretes guía y ejecución de pantallas.

3.4. Prado de San Sebastián: Se dan por concluidos los trabajos arqueológicos en el Prado de San Sebastián. Finalización de la parada de Tussan en Avenida Carlos V.

3.5. Plaza de Cuba: Se continuación de los muretes guías en la zona y el montaje de los equipos de pantalla.


4. Servicios afectados:


4.1. Los Remedios:

- Reposición de saneamiento y telefónica en el margen derecho de la estación Parque de los Príncipes.
- Reposición de Abastecimiento de 800 metros y Saneamiento en la Glorieta de Carlos Cano.
- Reposición de Gas Natural, saneamiento y abastecimiento en Plaza de Cuba.
- En la Estación de Blas Infante, cruce de Alta Tensión, saneamiento y abastecimiento.
4.2. Puerta de Jerez:
- Reposición de correos y telégrafos, así como de Telefónica y excavación para servicios.

4.3. Prado de San Sebastián:

- Reposición Telefónica, Correos y Telégrafos, MT y BT y Saneamiento

5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):
- Lecturas semanales de instrumentación en los puntos kilométricos 0+000 y 1+100
- Lecturas de dianas reflectantes en muros de contención.
- Informe de seguimiento num. 6 y 7

5.2. Tramo 1:
- Lecturas instrumentación ppkk 5+200 a 6+220
- Informe de seguimiento num. 6 y 7
- Lectura cero de instrumentación estación Plaza de Cuba





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La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros.

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El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 175 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios.

28/06/2004

Instalación del cierre definitivo de obra en la Avenida de Carlos V

Del 28 al 4 de julio


1. Obras subterráneas:

1.1. Túnel existente: Trabajos de perforación e inyecciones en los tramos: Cochera- La Plata y Mayo-Gran Plaza.

1.2. Rampa Blas Infante: Hormigones: solera y Hormigones: alzados, excavaciones y suelo seleccionado.

1.3. Avenida de Blas Infante: Construcción de muros pantalla para el túnel entre las estaciones de Blas Infante y Parque de los Príncipes. También se procede a la demolición de los muretes guía y la excavación de la primera fase entre pantallas. Saneo coronación de pantallas y vigas de atado de pantallas.

1.4. Avenida República Argentina: Excavación de muros guía y muros de pantallas.

2. Obras exteriores:

2.1. Aljarafe: Prosiguen los trabajos de pantallas en las zonas de Ciudad Expo y Cavaleri. Ya en el término municipal de San Juan de Aznalfarache se llevan a cabo trabajos de seguridad y ejecución de pilotes en la estructura junto a la Estación de San Juan Alto y en el viaducto sobre la autovía de Coria. Detección de servicios afectados. Excavación del pk 2+700 y demolición del muro de hormigón.

3. Estaciones:

3.1. Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando, procediendo igualmente al levantamiento de pavimento. Continúa la retirada y transporte a vertederos de tierras procedentes de dichos trabajos arqueológicos. Colocación de hidrantes.

3.2. Blas Infante: Ejecución de dársena en el desvío de la Glorieta de Carlos Cano. Ejecución del corte definitivo de obra en la Avenida.

3.3. Parque de los Príncipes: Muretes guía y ejecución de pantallas.

3.4. Prado de San Sebastián: Colocación del cerramiento definitivo de Prado de San Sebastián para el inicio de las obras de la estación.

3.5. Plaza de Cuba: Se continuación de los muretes guías en la zona y el montaje de los equipos de pantalla.


4. Servicios afectados:


4.1. Los Remedios:

- Reposición de saneamiento y telefónica en el margen derecho de la estación Parque de los Príncipes.
- Reposición de Abastecimiento de 800 metros y Saneamiento en la Glorieta de Carlos Cano.
- Reposición de Gas Natural, saneamiento y abastecimiento en Plaza de Cuba.
- En la Estación de Blas Infante, cruce de Alta Tensión, saneamiento y abastecimiento.

4.2. Puerta de Jerez:
- Reposición de correos y telégrafos, así como de Telefónica y excavación para servicios.

4.3. Prado de San Sebastián:

- Reposición Telefónica, Correos y Telégrafos, MT y BT y Saneamiento

5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):
- Lecturas semanales de instrumentación en los puntos kilométricos 0+000 y 1+100
- Lecturas de dianas reflectantes en muros de contención.
- Informe de seguimiento num. 8
- Lectura diaria de hitos y regletas del colegio Cavaleri

5.2. Tramo 1:
- Lecturas instrumentación de los ppkk 5+200 a 6+220
- Informe de seguimiento num. 8
- Lectura cero de instrumentación de la calle San Fernando y Plaza de Cuba





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La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros.

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El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 175 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios.

La llegada de las obras del Metro a San Bernardo provocará cortes de tráfico en la zona a partir del miércoles
SEVILLA, 5 (EUROPA PRESS)

La Concejalía de Gobernación del Ayuntamiento de Sevilla, en coordinación con la empresa Metro de Sevilla, informó hoy de que con motivo del inicio de las obras del Metro de la capital hispalense en la Estación de San Bernardo y el trazado de la línea 1 desde en la calle Barrau hacia Eduardo Dato, el próximo miércoles se iniciarán los planes de desvíos de tráfico para la ejecución de los trabajos.

En un comunicado remitido a Europa Press, el Consistorio hispalense anunció que en una primera fase, cuya duración está prevista desde el 7 de julio hasta el 15 de agosto, quedará afectada la calle Barrau, mientras que Camilo José Cela permanecerá cortada en el cruce con Barrau en toda la sección de la calle, funcionando "como fondo de saco desde sus extremos".
Asimismo, indicó que la Avenida Eduardo Dato quedará cortada desde el jueves 8 de julio en su tramo comprendido desde la calle Barrau hasta Francisco Javier. Los desvíos quedarán resueltos a través de la calle lateral allí existente con un carril por sentido. Por su parte, el acceso a calle Santo Domingo de la Calzada se realizará a través de las calles Oscar Carballo y Pirineos o bien a través de Luis Belmonte. El Ayuntamiento dejó claro que este último corte tiene una duración hasta octubre.

Por otra parte, Gobernación puso de manifiesto que la afección al tráfico y las de mayor duración en el tiempo, aproximadamente un año, será la zona del Apeadero de San Bernardo y destacó que la Avenida Ramón y Cajal funcionará con dos carriles por sentido desde la Avenida de la Buhaira.

Además, aseguró que la Avenida Ramón Carande seguirá conectándose con la Avenida de la Buhaira, aunque se ha previsto desviar los cambios de sentido que se permitían en ese cruce. En este sentido, expuso que los vehículos procedentes de La Enramadilla que deseen aceder a la Avenida de la Buhaira deberá resolver el movimiento rodeando el apeadero.

Del mismo modo, los que proceden de la Avenida de la Buhaira y quieran girar a la izquierda hacia Ramón y Cajal deberán hacer a través de la calle Doctor Ordóñez de la Barrera, Miguel Rodríguez Piñero y Avión Cuatro Vientos.

Por último, los vehículos procedentes de Ramón Carande que se dirijan hacia Pasarela podrán seguir un itinerario a través de Dr. Pedro de Castro, Borbolla o bien continuando hacia Avenida de la Buhaira y Eduardo Dato, donde existe un giro a la izquierda en dirección a la Ronda Histórica.

TUSSAM

Por su parte, el Ayuntamiento de Sevilla puso de manifiesto que las paradas de Tussam de la zona se mantienen en su ubicación actual excepto la parada del C-2, que se atrasa al tramo de Enramadilla comprendido entre Antonio Cortés Lladó y Dr. Ordóñez de la Barrera.

Por último, la Concejalía de Gobernación recomendó el uso de itinerarios alternativos cuando sea posible, el uso del transporte público y que los ciudadanos sigan en todo momento las indicaciones de los agentes de la Policía Local.

Asimismo, indicó que se prestará una especial vigilancia por parte de la Policía Local que en toda la zona de influencia, impidiendo la doble fila en calles como Dr. Pedro de Castro, Miguel Rodríguez Piñero, Avenida de la Buhaira y Avión Cuatro Vientos

Sevilla.- Gobierno y Junta se reunirán la próxima semana para avanzar en un acuerdo sobre la financiación del metro
SEVILLA, 7 (EUROPA PRESS)

Representantes del Ministerio de Economía y Hacienda y de la Junta de Andalucía se reunirán la próxima semana para avanzar en un acuerdo sobre la financiación de las obras de la línea 1 del metro de Sevilla que permita determinar la aportación estatal al proyecto, según anunció hoy la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez.

A preguntas de los periodistas tras participar en el viaje inaugural de la línea de Cercanías C-4 de Sevilla, Alvarez no entró a concretar la aportación que realizará la administración central a las obras del metro al tratarse de una competencia del Ministerio de Hacienda y se remitió a la reunión prevista entre Gobierno y Junta la próxima semana para abordar este asunto.
El ministro de Economía, Pedro Solbes, ya avanzó el pasado 16 de junio en el Pleno del Congreso que la aportación estatal para la construcción de la línea 1 del metro de Sevilla "será la que se determine en las conversaciones entre la Junta de Andalucía y el Estado" y anunció el inicio de reuniones con la Junta para tratar esta cuestión.

Aunque Solbes aún no ha hablado de cifras, el presidente de la Junta, Manuel Chaves, sí avanzó el 11 de mayo, tras entrevistarse con la propia Magdalena Alvarez en Sevilla, el compromiso del Gobierno de la Nación para aportar los 218 millones de euros reclamados por la administración autonómica para la financiación de las obras de la línea 1 del metro de Sevilla.

La Junta reclamó durante la anterior legislatura al Gobierno del PP el cien por cien del coste de la infraestructura de la línea 1 del metro de Sevilla a su paso por la capital, de acuerdo con la Ley del Metro de Sevilla de 1975. El coste de la infraestructura en su tramo por la capital es de 176 millones, que se eleva hasta los 218 con los 42 millones que reclama la Junta por el 33 por ciento de los tramos metropolitanos que conectan con Dos Hermanas y el Aljarafe.

Dejando a un lado la financiación del metro, Alvarez tampoco aportó novedades sobre el proyecto de la SE-40, con el argumento de que su departamento está actualmente "centrado sobre todo" en infraestructuras ferroviarias, o sobre la aportación estatal a la ampliación de Fibes, al tratarse de una competencia del Ministerio de Comercio.

12/07/2004

Comienzan las obras en la zona de Nervión

Del 5 al 11 de julio

1. Obras subterráneas:

1.1. Túnel existente: Trabajos de perforación e inyecciones en los tramos: Cocheras- La Plata y Mayo-Gran Plaza.

1.2. Rampa Blas Infante: Hormigones: solera y Hormigones: alzados.

1.3. Avenida de Blas Infante: Construcción de muros pantalla, vigas de atado y saneo de coronación.

1.4. Avenida República Argentina: Excavación de muros guía y muros de pantallas.

1.5. Barrau: Desvío de tráfico y catas de servicios afectados.

1.6. Santa Fe: Desvío de tráfico y catas de servicios afectados.

1.7. Instalaciones de la tuneladora: Excavación de vertedero de escombros.

2. Obras exteriores:

2.1. Aljarafe: Prosiguen los trabajos de pantallas en las zonas de Ciudad Expo y Cavaleri. Ya en el término municipal de San Juan de Aznalfarache se llevan a cabo trabajos de seguridad y ejecución de pilotes en la estructura junto a la Estación de San Juan Alto y en el viaducto sobre la autovía de Coria. Detección de servicios afectados. Excavación del pk 2+700 y demolición del muro de hormigón.

3. Estaciones:

3.1. Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando, procediendo igualmente al levantamiento de pavimento. Continúa la retirada y transporte a vertederos de tierras procedentes de dichos trabajos arqueológicos. Colocación de hidrantes.

3.2. Blas Infante: Comienzo de tablestacas en estación de Blas Infante

3.3. Parque de los Príncipes: Muretes guía y ejecución de pantallas.

3.4. Prado de San Sebastián: Colocación del cerramiento definitivo de Prado de San Sebastián para el inicio de las obras de la estación.

3.5. Plaza de Cuba: Se continuación de los muretes guías en la zona y el montaje de los equipos de pantalla.

3.6. San Bernardo: Comienzo de los desvíos de tráfico en la zona de apeadero de San Bernardo y Avd. Eduardo Dato desde se conectará con el antiguo túnel.


4. Servicios afectados:

4.1. Los Remedios:

- Reposición de saneamiento y telefónica en el margen derecho de la estación Parque de los Príncipes.
- Reposición de Abastecimiento de 800 metros y Saneamiento en la Glorieta de Carlos Cano.
- Reposición de Gas Natural, saneamiento y abastecimiento en Plaza de Cuba.
- En la Estación de Blas Infante, cruce de Alta Tensión, saneamiento y abastecimiento.

4.2. Puerta de Jerez:

- Reposición de correos y telégrafos, así como de Telefónica y excavación para servicios.

4.3. Prado de San Sebastián:

- Reposición Telefónica, Correos y Telégrafos, MT y BT y Saneamiento

5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):

- Lecturas semanales de instrumentación en los puntos kilométricos 0+000 y 1+100
- Lecturas de dianas reflectantes en muros de contención.
- Lectura diaria de hitos y regletas del colegio Cavaleri

5.2. Tramo 1:
- Lecturas instrumentación de los ppkk 5+200 a 6+220
- Informe de seguimiento num. 8
- Lectura diaria de instrumentación de la calle San Fernando





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La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros.

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El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 175 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios.

Sevilla.- Técnicos del Metro dicen que el paso de Barrau es "viable", pero admiten que se trata de una decisión política
SEVILLA, 19 (EUROPA PRESS)

Técnicos de la empresa Ferrocarriles Andaluces, Metro de Sevilla y la Concejalía de Gobernación del Ayuntamiento hispalense han manifestado a los comerciantes afectados por los cortes de tráfico en la calle Barrau e inmediaciones que la instalación de un paso entre el campus universitario Ramón y Cajal y los establecimientos es "viable", aunque destacaron que se trata de una "decisión política".
En declaraciones a Europa Press, Juan Diego Guijo, uno de los portavoces de los comerciantes de la zona, aseguró que han expuesto sus "principales problemas" a los técnicos competentes durante la reunión celebrada hace unos días, así como dijo que les recordaron la importancia del paso, porque que dependen "básicamente" del flujo universitario. "Nos han dicho que la solución es viable, no es una cosa que no se pueda acometer, pero que es una decisión política", insistió.

Por ello, se mostró confiado en que el concejal de Gobernación, Francisco Fernández, que les ha garantizado por escrito la instalación de la pasarela, "cumpla su palabra", a pesar de que criticó que el equipo de Gobierno rechazara en el último Pleno municipal una propuesta en este sentido por parte de la oposición.

Guijo puso de manifiesto que "hubiera sido una ratificación que para dejarnos más tranquilos, porque ahora mismo estamos en la misma situación que hace unos días y todo depende de que una persona diga sí o no". Por último, criticó que el Consistorio "nos ofrezca información con cuentagotas", de modo que "nos enteramos un día antes de lo que van a hacer".

Por su parte, Dolores Pezzi, otra de las comerciantes afectadas, se expresó en un tono más pesimista, precisando que "el tema es muy complicado, aunque nos han dicho que técnicamente es viable". No obstante, precisó que "lo veo muy negro de todas formas por el sistema de obra que todo esto lleva, aunque confiamos en la respuesta satisfactoria del Ayuntamiento en este sentido".

Veo que ya están empezando con las obras de las estaciones que aunque la línea se haga con tuneladora, las estaciones van excabadas a cielo abierto.

¿Qué tal lo llevais? Me refiero al tráfico, desvíos de calles...

Un saludo

Pues de trafico lo gordo viene en septiembre, en la zona de nervion. Pero bueno, al final compensara :D

El Metro avanza 11 kilómetros en 7 meses

LOS PRÍNCIPES. Se han construido los muros-pantalla del túnel del parque de los Príncipes, desde cuya estación arrancará la tuneladora. Falta techar el túnel y excavar el suelo otros 3 metros más.

SEVILLA. Desde enero pasado las obras a cielo abierto del Metro se han extendido como una mancha de aceite por tres de los cuatro municipios sevillanos que atravesará el Metropolitano: Mairena del Aljarafe, San Juan y Sevilla. En estos siete meses se ha puesto patas arriba el 58 por ciento del trazado de la primera línea, lo que significa que se están desarrollando obras de construcción a lo largo de 11 de los 19 kilómetros que recorrerá el subterráneo, sin contar los trabajos de adecuación e impermeabilización que se acometen desde septiembre pasado en los 3,2 kilómetros de los antiguos túneles de Nervión a Su Eminencia.

Los avances más significativos pueden verse en Mairena. En Ciudad Expo, el punto de arranque de la línea, llaman la atención del viandante los primeros 30 metros de túnel que están a la vista a mitad del bulevar, donde se deprime el trazado para atravesar la avenida de los Descubrimientos. La estación es el único elemento que va en superficie. El paseante se encuentra con más túneles en Parque Cavaleri, necesarios para cruzar la plaza residencial y la amplia mancha verde que separa las viviendas de la vía rápida a Sevilla. De esta estación semisubterránea se están construyendo los muros-pantalla laterales. Una vez pasada la estación, una parte del túnel se realizará con unas estructuras prefabricadas de hormigón con forma de marco, lo que agiliza y abarata las obras porque no hay más que excavar para colocarlas. Las dimensiones del terreno sobre el que se actuará permiten utilizar este rápido sistema constructivo, según la UTE Metro de Sevilla.

Ya en territorio sanjuanero, las excavaciones están presentes en San Juan Alto, concretamente en el lateral de la vía rápida que lleva hasta Sevilla, salpicado de bloques de pisos de nueva creación, y en la estación, que irá empotrada en el terreno, junto al paso elevado de entrada al municipio. En San Juan Bajo, en el cruce con la autovía de Coria, se están llevando a cabo trabajos de seguridad y construcción de los pilotes que sostendrán la estructura aérea sobre la que irá el Metro antes de atravesar en túnel la barriada El Monumento.

El Puente de Hierro de San Juan, en cuyo acceso irá la estación número cuatro de la línea, está libre de obras hasta tanto se concluyan los estudios de estructura de este paso, que obligaron entre los días 5 y 9 de este mes a realizar los primeros cortes de tráfico.

En Sevilla, las obras son también muy intensas entre Blas Infante y República Argentina. En la primera estación sevillana, en el solar de aparcamientos de la Feria, se compagina el desvío de colectores con la ejecución del semitúnel, que gana profundidad a la altura del Parque de los Príncipes, donde sólo queda cubrir con vigas las paredes laterales del túnel y excavar el suelo hasta los seis metros. En República Argentina se siguen desviando cableados y servicios al tiempo que se construyen los muros-pantalla del túnel.

En San Fernando prosiguen las catas arqueológicas. El Prado, Viapol y Eduardo Dato completan los tramos en obras de Sevilla, centrados de momento en los trabajos previos a la construcción de las estaciones subterráneas.

Pendiente de la Olavide a Los Quintos
El territorio nazareno es el único de los cuatro municipios que se mantiene libre de obras del Metro hasta tanto se concluya la redacción del proyecto definitivo de este último tramo, lo que se espera para este mismo año. El tramo nazareno arrancará en una estructura aérea desde el final de Su Eminencia, en el cruce con la SE-30, hasta cerca de la Universidad Pablo de Olavide. Luego atravesará el centro educativo para desembocar en Olivar de Quintos. Una de sus estaciones coincidirá con el nuevo anillo ferroviario porque Fomento está interesado en construir el sexto apeadero del Cercanías: Olavide.

En 2005, todas las estaciones están en obras
Para ver las 23 estaciones de la primera línea del Metro en obras habrá que esperar hasta el próximo año 2005, fecha en la que también se verá en todo su apogeo el trabajo de la tuneladora que llegará a Sevilla en agosto para iniciar en otoño la construcción del doble túnel de 5 kilómetros entre Los Remedios y la estación de San Bernardo. Entre Viapol y Eduardo Dato el túnel se hará a cielo abierto para evitar daños a las viviendas. Según fuentes de la UTE, a lo largo de toda la línea hay entre 500 y 600 empleados (directos y de subcontratas). La cifra tiene que llegar a superar los 1.000 operarios.

A ver si es verdad que empiezan ya esas obras del metro por Montequinto. Espero que nos llevemos una sorpresa y gran parte del trazado sea bajo tierra.

Gracias por las noticias Enmekar ;)

Hammer tio, te veo tan metido en el tema del metro que stoy convencido de que ya te has comprado el 1er billete y todo! seguro que lo estrenas tu!"

Hammer tio, te veo tan metido en el tema del metro que stoy convencido de que ya te has comprado el 1er billete y todo! seguro que lo estrenas tu!"

Fijate si estoy métido que hasta he estado dentro del tunel :p xD

Hola a todos, bueno antes de nada me presento, soy de Mairena del Aljarafe, localidad donde para el metro xD

Algunos me conoceis, despues de mucho tiempo entrando solo para leer me he decidido a registrarme.

Pues no se que decir, q me gusta mucho el Urbanismo, y espero el metro como agua de mayo :)

Bueno dicho esto, solo decir que las obras aqui en Mairena van muy adelantadas, se ven los tuneles en algunos casos ya completos con el techo.

Bueno po espero escribir a menudo, ta legoo :runaway:

Hombre Santos, por fin... ;)

Hola a todos, bueno antes de nada me presento, soy de Mairena del Aljarafe, localidad donde para el metro xD

Algunos me conoceis, despues de mucho tiempo entrando solo para leer me he decidido a registrarme.

Pues no se que decir, q me gusta mucho el Urbanismo, y espero el metro como agua de mayo :)

Bueno dicho esto, solo decir que las obras aqui en Mairena van muy adelantadas, se ven los tuneles en algunos casos ya completos con el techo.

Bueno po espero escribir a menudo, ta legoo :runaway:


xDDDDDDDDDD. Weeeeeee, te has decidido¡¡¡ Ya veras como te vuelves friki tb de este foro¡¡

Me alegro de que te registres. Un saludo Tosky¡ ;)

Hola a todos, bueno antes de nada me presento, soy de Mairena del Aljarafe, localidad donde para el metro xD

Algunos me conoceis, despues de mucho tiempo entrando solo para leer me he decidido a registrarme.

Pues no se que decir, q me gusta mucho el Urbanismo, y espero el metro como agua de mayo :)

Bueno dicho esto, solo decir que las obras aqui en Mairena van muy adelantadas, se ven los tuneles en algunos casos ya completos con el techo.

Bueno po espero escribir a menudo, ta legoo :runaway:

Hey bienvenio! pero hombre abre un thread de presentacion en condiciones! ke aki mucha gente no lo va a ver :D

Hola santosky,
Bienvenido, seguro que te lo vas a pasar bien. Yo tambien soy nuevo pero enseguda te situas.
Por cierto, creo que se esta construyendo un Centro comercial en mairena ( CC Metromar) y al lado una urnabizacion, con una parada del metro al lado. tambien he oido sobre un parque en la corona metropolitana que esta entre tomares y esa zona. A ver si nos informas.
Bye

Wee hola a todos de nuevo y gracias por las bienvenida :) , pues lo del C.C Metromar ya lo sabia desde hace muchisisisisisisimo años XDD, es mas fui a su presentacion en sociedad del proyecto.

Ya os comentare muchas cosas a ver si me pongo un dia de estos a recolectar noticias y las publico.

Lo del parque metropolitano si es verdad, es mas en el PGOU de Mairena aparece, sera un gran parque que cubrira una de las necesidades mas importantes que le faltan a la comarca.

Bueno saludos a todos :runaway:

18/07/2004

Avanzado el 75 por ciento del trazado

Del 12 al 18 de julio
1. Obras subterráneas:

1.1. Túnel existente: Juntas Hidroexpansivas en la zona Cocheras-La Plata-Mayo-Nervión-Gran Plaza.
1.2. Rampa Blas Infante: Hormigones: solera y Hormigones: alzados.
1.3. Avenida de Blas Infante: Construcción de muros pantalla, vigas de atado y saneo de coronación. Excavación en avance.
1.4. Avenida República Argentina: Excavación de muros guía y muros de pantallas. Catas de servicios afectados.
1.5. Barrau: Desvío de tráfico y catas de servicios afectados.
1.6. Santa Fe: Desvío de tráfico y catas de servicios afectados.
1.7. Instalaciones de la tuneladora: Hormigón de limpieza para solera.

2. Obras exteriores:

2.1. Aljarafe: Prosiguen los trabajos de pantallas en las zonas de Ciudad Expo y Cavaleri. Ya en el término municipal de San Juan de Aznalfarache se llevan a cabo trabajos de seguridad y ejecución de pilotes en la estructura junto a la Estación de San Juan Alto y en el viaducto sobre la autovía de Coria. Detección de servicios afectados. Excavación del pk 2+700 y demolición del muro de hormigón. Comienzo de los trabajos para desvío del colector en la calle Olimpo.

3. Estaciones:

3.1. Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando, procediendo igualmente al levantamiento de pavimento. Continúa la retirada y transporte a vertederos de tierras procedentes de dichos trabajos arqueológicos. Colocación de hidrantes.
3.2. Blas Infante: Terminación de tablestacas en estación de Blas Infante
3.3. Parque de los Príncipes: Muretes guía y ejecución de pantallas. Montaje del tercer equipo de pantallas
3.4. Plaza de Cuba: Se continuación de los muretes guías en la zona y el montaje de los equipos de pantalla.
3.5. Prado de San Sebastián: Colocación del cerramiento definitivo de Prado de San Sebastián para el inicio de las obras de la estación.
3.6. San Bernardo: Completados los desvíos de tráfico en la zona de apeadero de San Bernardo y Avd. Eduardo Dato desde donde se conectará con el antiguo túnel.

4. Servicios afectados:

4.1. Los Remedios:

- Reposición de saneamiento y telefónica en el margen derecho de la estación Parque de los Príncipes.
- Reposición de Abastecimiento de 800 metros y Saneamiento en la Glorieta de Carlos Cano.
- Reposición de Gas Natural, saneamiento y abastecimiento en Plaza de Cuba.
- En la Estación de Blas Infante, cruce de Alta Tensión, saneamiento y abastecimiento.

4.2. Puerta de Jerez:

- Reposición de correos y telégrafos, así como de Telefónica y excavación para servicios.

4.3. Prado de San Sebastián:

- Reposición Telefónica, Correos y Telégrafos.

5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):

- Lecturas semanales de instrumentación en los puntos kilométricos 0+000 y 1+100
- Lecturas instrumentación en los puntos kilometricos 2+500 y 2+700
- Lecturas de dianas reflectantes en muros de contención.
- Lectura diaria de hitos y regletas del colegio Cavaleri

5.2. Tramo 1:
- Lecturas instrumentación de los ppkk 5+200 a 6+220
- Lectura diaria de instrumentación de la calle San Fernando
- Lectura diaria hito HN110190
- Instalación bases de nivelación






La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 175 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios.

26/07/2004

Auscultación semanal para garantizar la seguridad durante la construcción de la línea 1

Del 26 de julio al 1 de agosto

1. Obras subterráneas:

Túnel existente: Continúan los trabajos para la realización de las juntas hidroexpansivas y otras tareas de adecuación a lo largo de los tres kilómetros del túnel existente en Cocheras y Nervión.
Rampa Blas Infante: Hormigones: solera y Hormigones: alzados.
Avenida de Blas Infante: Construcción de muros pantalla, vigas de atado y saneo de coronación. Excavación en avance, vigas de atado de pantallas y pozo de bombeo.
Avenida República Argentina: Excavación de muros guía y muros de pantallas. Catas de servicios afectados.
Zona Barrau: Cerramiento perimetral en Barrau y San Bernardo, donde también a los muretes guias, catas y demoliciones. En Barrau comienza el montaje de las instalaciones para pantallas y en la Avd. Eduardo Dato se inicia el proceso de excavación y demolición del firme.
Instalaciones de la tuneladora: Ferrallado y Hormigonado Solera. Montaje de las instalaciones.

2. Obras exteriores:

Aljarafe: Prosiguen los trabajos de pantallas en las zonas de Ciudad Expo y Cavaleri. Ya en el término municipal de San Juan de Aznalfarache se llevan a cabo trabajos de seguridad y ejecución de pilotes en la estructura junto a la Estación de San Juan Alto y en el viaducto sobre la autovía de Coria. Detección de servicios afectados

3. Estaciones:

Blas Infante: Terminación de segunda excavación
Parque de los Príncipes: Muretes guía y ejecución de pantallas. Montaje del tercer equipo de pantallas y apertura de la nueva entrada a la Estación.
Plaza de Cuba: Se continuación los muretes guías en la zona y el montaje de los equipos de pantalla.
Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando, procediendo igualmente al levantamiento de pavimento. Continúa la retirada y transporte a vertederos de tierras procedentes de dichos trabajos arqueológicos. Servicios afectados
Prado de San Sebastián: Cerramiento definitivo de Prado de San Sebastián para el inicio de las obras de la estación y cata de servicios afectados.
San Bernardo: Completados los desvíos de tráfico en la zona de apeadero de San Bernardo y Avd. Eduardo Dato desde donde se conectará con el antiguo túnel.
Barrau: Catas arqueológicas en la zona previas al inicio de todos los trabajos de construcción de la línea 1.

4. Servicios afectados:

Los Remedios:

- Reposición de saneamiento y telefónica en el margen derecho de la estación Parque de los Príncipes
- En la Estación de Blas Infante, cruce de Alta Tensión, saneamiento y abastecimiento
- Reposición de Gas Natural, Telefónica, saneamiento y abastecimiento en Plaza de Cuba.

Puerta de Jerez:

- Reposición de correos y telégrafos, así como de Telefónica y excavación para servicios.

Prado de San Sebastián:

- Reposición Telefónica, Correos y Telégrafos y Saneamiento.

5. Auscultación:

Aljarafe (tramo 0):

- Lecturas semanales de instrumentación en los puntos kilométricos 0+000 y 1+100
- Lecturas instrumentación en los puntos kilometricos 2+500 y 2+700
- Instalación de inclinómetro en terreno de 14 m en el pk 0+200
- Lecturas de dianas reflectantes en muros de contención.
- Lectura 3 veces semanales de hitos y regletas del colegio Cavaleri

Tramo 1:

- Lecturas instrumentación de los ppkk 5+200 a 6+220
- Lectura 3 veces semanales de instrumentación de la calle San Fernando
- Lectura 3 veces hito HN110190
- Instalación de hitos y regletas en Estación de Prado de San Sebastián
- Instalación de inclinómetro en terreno del pk 5+705 a 30 metros de profundidad y en la plaza de Cuba
- Instalación de regletas en el muro de la Universidad






La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 200 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas

Guauu, 200 empleados ya. Y dentro de nada tendremos a la tuneladora aquí, que por cierto parece q (por votaciones) se acabará llamando "er bisho" xD

Se hacen los preparativos para recibir la tuneladora


1. Obras subterráneas:

1.1. Túnel existente: Continúan los trabajos para la realización de las juntas hidroexpansivas y otros trabajos de adecuación a lo largo de los tres kilómetros del túnel existente.
1.2. Rampa Blas Infante: Hormigones: solera y Hormigones: alzados.
1.3. Avenida de Blas Infante: Construcción de muros pantalla, vigas de atado y saneo de coronación. Excavación en avance, vigas de atado de pantallas y pozo de bombeo.
1.4. Avenida República Argentina: Excavación de muros guía y muros de pantallas. Catas de servicios afectados.
1.5. Barrau: Completado el desvío de tráfico de Eduardo dato y catas de servicios afectados en la zona. Se procede a los cerramientos de obra tanto en Ramón y Cajal, como Barrau y Avd. Eduardo Dato. También se ha acotado la el tramo de la calle Barrau entre las calles Camilo José Cela y Tomás Iglesias.

1.6. Instalaciones de la tuneladora: Ferrallado y Hormigonado Solera. Montaje de las instalaciones.

2. Obras exteriores:

2.1. Aljarafe: Prosiguen los trabajos de pantallas en las zonas de Ciudad Expo y Cavaleri. Ya en el término municipal de San Juan de Aznalfarache se llevan a cabo trabajos de seguridad y ejecución de pilotes en la estructura junto a la Estación de San Juan Alto y en el viaducto sobre la autovía de Coria. Detección de servicios afectados

3. Estaciones:

3.1. Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando, procediendo igualmente al levantamiento de pavimento. Continúa la retirada y transporte a vertederos de tierras procedentes de dichos trabajos arqueológicos. Colocación de hidrantes.
3.2. Blas Infante: Terminación de tablestacas en estación de Blas Infante
3.3. Parque de los Príncipes: Muretes guía y ejecución de pantallas. Montaje del tercer equipo de pantallas
3.4. Plaza de Cuba: Se continuación de los muretes guías en la zona y el montaje de los equipos de pantalla.
3.5. Prado de San Sebastián: Colocación del cerramiento definitivo de Prado de San Sebastián para el inicio de las obras de la estación.
3.6. San Bernardo: Completados los desvíos de tráfico en la zona de apeadero de San Bernardo y Avd. Eduardo Dato desde donde se conectará con el antiguo túnel.

4. Servicios afectados:

4.1. Los Remedios:

- Reposición de saneamiento y telefónica en el margen derecho de la estación Parque de los Príncipes.
- Reposición de Abastecimiento de 800 metros y Saneamiento en la Glorieta de Carlos Cano.
- Reposición de Gas Natural, saneamiento y abastecimiento en Plaza de Cuba.
- En la Estación de Blas Infante, cruce de Alta Tensión, saneamiento y abastecimiento.

4.2. Puerta de Jerez:

- Reposición de correos y telégrafos, así como de Telefónica y excavación para servicios.

4.3. Prado de San Sebastián:

- Reposición Telefónica, Correos y Telégrafos.

5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):

- Lecturas semanales de instrumentación en los puntos kilométricos 0+000 y 1+100
- Lecturas instrumentación en los puntos kilometricos 2+500 y 2+700
- Lecturas de dianas reflectantes en muros de contención.
- Lectura diaria de hitos y regletas del colegio Cavaleri

5.2. Tramo 1:
- Lecturas instrumentación de los ppkk 5+200 a 6+220
- Lectura diaria de instrumentación de la calle San Fernando
- Lectura diaria hito HN110190
- Instalación bases de nivelación






La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 200 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios.

construcción de la línea 1


La UTE descarta que el Metro cruce bajo tierra por la Olavide


La Universidad confía en que Obras Públicas ofrezca una solución de última hora para evitar que el metropolitano atraviese el campus al nivel de los peatones


La obra obliga a trasladar las cuadras de Su Eminencia


ANA S. AMENEIRO

La Universidad Pablo de Olavide de Sevilla ha recibido confirmación extraoficial de la concesionaria del Metro de que la primera línea atravesará en superficie la entrada del campus porque no es posible dar cumplimiento a la propuesta universitaria de contar con un transporte subterráneo. La conclusión de la concesionaria se produce tras varios meses de estudios técnicos que obligaron a retrasar la redacción del proyecto definitivo de este último tramo del Metro entre el final de la estación Cocheras (en Su Eminencia) y la barriada nazarena Olivar de Quintos.
Según los ingenieros, la opción de hacer pasar bajo tierra el metropolitano se ha descartado por razones presupuestarias y porque técnicamente sería complicado salvar el desnivel del recorrido aéreo que traza el metropolitano desde Su Eminencia hasta Guadaíra, la parada que atenderá a la Olavide. La segunda alternativa que se barajaba de cruzar en alto el campus para aterrizar en Montequinto tampoco le cuadra a la concesionaria con el argumento de que se dispararía el presupuesto disponible para este último tramo.

La Olavide quería que se cambiara el proyecto para evitar el peligro que supone que los estudiantes, profesores y demás trabajadores del centro educativo caminen al mismo nivel de vías y catenarias. Para aumentar al máximo la seguridad de los peatones, los técnicos de la concesionaria proponen construir un terraplén a ambos lados de las vías y completar estos elementos con una amplia vegetación que delimite claramente la zona por la que discurrirá este transporte público.

La Universidad insiste en que un Metro subterráneo aportaría la máxima tranquilidad al centro. Por eso, sus responsables no pierden la esperanza de que la Junta de Andalucía ofrezca una solución de última hora que satisfaga a la Olavide y que tendría que pasar necesariamente por aumentar el presupuesto de construcción de la línea, lo que parece improbable. El rector de la Universidad, Agustín Madrid, tiene pendiente una próxima reunión con la consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, para abordar este tema. Después de este encuentro se espera que la administración andaluza informe oficialmente a la opinión pública de cómo queda el proyecto definitivo para este tramo final.

Una segunda propuesta de la Olavide que también ha sido descartada por la concesionaria del Metro es el cambio de ubicación de la parada Guadaíra. La petición –a la que se sumaron el Sevilla F.C. (interesado en que el metropolitano llegara a su Ciudad Deportiva), la Guardia Civil y un centro comercial– consistía en acercar la citada estación al límite con la carretera de Utrera para que este transporte pudiera compaginarse con los autobuses interurbanos. En este caso, la concesionaria ha basado su negativa en razones presupuestarias y en la afirmación de que no se puede cambiar la localización estratégica de esta parada (en medio del campo y a medio camino de Su Eminencia y la Olavide) porque en ella converge la nueva línea de trenes de Cercanías y, sobre todo, porque desde aquí se conecta mejor el futuro ramal del Metro que parte hacia Alcalá de Guadaíra.

Los vecinos de Montequinto habían solicitado, asimismo, que se soterraran gran parte de las paradas del Metro a su paso por esta populosa barriada, pero el Ayuntamiento de Dos Hermanas desconoce por el momento si la concesionaria va a incluir esta propuesta en el proyecto, según la versión ofrecida esta semana a este periódico por fuentes municipales.

La Olavide ha expresado su malestar y preocupación por que las obras del Metro aún no hayan comenzado en el campus aun cuando la idea era que se aprovecharan los meses de verano para interferir lo menos posible en el curso universitario. A día de hoy, las únicas obras que ha realizado la concesionaria se centran en los terrenos alejados de la Universidad: entre el cauce del Guadaíra y la SE-30, donde se han talado árboles para despejar el suelo donde se construirá un kilométrico paso elevado para que el Metro salve la ronda y el cauce hasta llegar a la parada Guadaíra. Unos metros antes, entre las antiguas cocheras del Metro y la SE-30, también se ha desbrozado el terreno.

Noticia publicada en Diario de Sevilla.

Pues menudo fiasco. Espero que metan caña en este asunto los de la UPO.

Y esperemos sobretodo que el metro por Montequinto pase en gran parte soterrado como hace ya tiempo se dijo.

02/08/2004

San Bernardo. Comienza la cata de Servicios Afectados

Del 2 al 8 de agosto

1. Obras subterráneas:

Túnel existente: Continúan los trabajos para la realización de las juntas hidroexpansivas y otras tareas de adecuación a lo largo de los tres kilómetros del túnel existente en Cocheras y Nervión.
Rampa Blas Infante: Hormigones: solera y Hormigones: alzados.
Avenida de Blas Infante: Construcción de muros pantalla, vigas de atado y saneo de coronación. Excavación en avance, vigas de atado de pantallas y pozo de bombeo.
Avenida República Argentina: Excavación de muros guía y muros de pantallas. Catas de servicios afectados.
Zona Barrau: Cerramiento perimetral en Barrau y San Bernardo, donde también a los muretes guias, catas y demoliciones. En Barrau comienza el montaje de las instalaciones para pantallas y en la Avd. Eduardo Dato se inicia el proceso de excavación y demolición del firme.
Instalaciones de la tuneladora: Ferrallado y Hormigonado Solera. Montaje de las instalaciones.

2. Obras exteriores:

Aljarafe: Prosiguen los trabajos de pantallas en las zonas de Ciudad Expo y Cavaleri. Ya en el término municipal de San Juan de Aznalfarache se llevan a cabo trabajos de seguridad y ejecución de pilotes en la estructura junto a la Estación de San Juan Alto y en el viaducto sobre la autovía de Coria. Detección de servicios afectados

3. Estaciones:

Blas Infante: Estabilización del fondo de la excavación, hormigón de limpieza, saneamiento y montaje de la armadura de cimentación.
Parque de los Príncipes: Comienza la construcción de pantallas de 800 y adecuación de la zona de lavadero de camiones para mantener la limpieza en zonas aledañas a la obra.
Plaza de Cuba: Continúa el proceso de instalación de pantallas.
Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando, procediendo igualmente al levantamiento de pavimento. Continúa la retirada y transporte a vertederos de tierras procedentes de dichos trabajos arqueológicos. Servicios afectados
San Bernardo: Se está procediendo ya a la cata de servicios afectados de la zona
Barrau: Catas arqueológicas en la zona previas al inicio de todos los trabajos de construcción de la línea 1.

4. Servicios afectados:

Los Remedios:

- Reposición de saneamiento y telefónica en el margen derecho de la estación Parque de los Príncipes
- En la Estación de Blas Infante, cruce de Alta Tensión, saneamiento y abastecimiento
- Reposición de Gas Natural, Telefónica, saneamiento y abastecimiento en Plaza de Cuba.

Puerta de Jerez:

- Reposición de correos y telégrafos, así como de Telefónica y excavación para servicios.

Prado de San Sebastián:

- Reposición Telefónica, Correos y Telégrafos y Saneamiento.

5. Auscultación:

Aljarafe (tramo 0):

- Lecturas semanales de instrumentación en los puntos kilométricos 0+000 y 1+100
- Lecturas instrumentación en los puntos kilometricos 2+500 y 2+700
- Lecturas de dianas reflectantes en muros de contención.
- Lectura 3 veces semanales de hitos y regletas del colegio Cavaleri

Tramo 1:

- Lecturas instrumentación de los ppkk 5+200 a 6+220
- Lectura 3 veces semanales de instrumentación de la calle San Fernando
- Lectura 3 veces por semana hitos en Parque de Los Príncipes
- Instalación de inclinómetro en sección control pk 5+798
- Intalación de hitos y regletas en c/ Barrau





La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 200 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas.

Pues menudo fiasco. Espero que metan caña en este asunto los de la UPO.

Y esperemos sobretodo que el metro por Montequinto pase en gran parte soterrado como hace ya tiempo se dijo.

Y ya estamos con lo de otras veces, que en plenas obras se cuestione el trazado y se pidan modificaciones es cuanto menos curioso. Por supuesto un metro 100% subterráneo es siempre lo deseable.

Ya, un poco curioso es.

X cierto, a partir de mañana hay huelga hasta no se sabe cuando...

El martes pasé por el Prado de San Sebastián a eso de las 21:30 y salía agua a borbotones desde la obra del metro hacia la avenida. Tuvieron que ir los bomberos y cortar la avenida de Carlos V.

San Bernardo. Comienza la cata de Servicios Afectados

Del 2 al 8 de agosto

1. Obras subterráneas:

Túnel existente: Continúan los trabajos para la realización de las juntas hidroexpansivas y otras tareas de adecuación a lo largo de los tres kilómetros del túnel existente en Cocheras y Nervión.
Rampa Blas Infante: Hormigones: solera y Hormigones: alzados.
Avenida de Blas Infante: Construcción de muros pantalla, vigas de atado y saneo de coronación. Excavación en avance, vigas de atado de pantallas y pozo de bombeo.
Avenida República Argentina: Excavación de muros guía y muros de pantallas. Catas de servicios afectados.
Zona Barrau: Cerramiento perimetral en Barrau y San Bernardo, donde también a los muretes guias, catas y demoliciones. En Barrau comienza el montaje de las instalaciones para pantallas y en la Avd. Eduardo Dato se inicia el proceso de excavación y demolición del firme.
Instalaciones de la tuneladora: Ferrallado y Hormigonado Solera. Montaje de las instalaciones.

2. Obras exteriores:

Aljarafe: Prosiguen los trabajos de pantallas en las zonas de Ciudad Expo y Cavaleri. Ya en el término municipal de San Juan de Aznalfarache se llevan a cabo trabajos de seguridad y ejecución de pilotes en la estructura junto a la Estación de San Juan Alto y en el viaducto sobre la autovía de Coria. Detección de servicios afectados

3. Estaciones:

Blas Infante: Estabilización del fondo de la excavación, hormigón de limpieza, saneamiento y montaje de la armadura de cimentación.
Parque de los Príncipes: Comienza la construcción de pantallas de 800 y adecuación de la zona de lavadero de camiones para mantener la limpieza en zonas aledañas a la obra.
Plaza de Cuba: Continúa el proceso de instalación de pantallas.
Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando, procediendo igualmente al levantamiento de pavimento. Continúa la retirada y transporte a vertederos de tierras procedentes de dichos trabajos arqueológicos. Servicios afectados
San Bernardo: Se está procediendo ya a la cata de servicios afectados de la zona
Barrau: Catas arqueológicas en la zona previas al inicio de todos los trabajos de construcción de la línea 1.

4. Servicios afectados:

Los Remedios:

- Reposición de saneamiento y telefónica en el margen derecho de la estación Parque de los Príncipes
- En la Estación de Blas Infante, cruce de Alta Tensión, saneamiento y abastecimiento
- Reposición de Gas Natural, Telefónica, saneamiento y abastecimiento en Plaza de Cuba.

Puerta de Jerez:

- Reposición de correos y telégrafos, así como de Telefónica y excavación para servicios.

Prado de San Sebastián:

- Reposición Telefónica, Correos y Telégrafos y Saneamiento.

5. Auscultación:

Aljarafe (tramo 0):

- Lecturas semanales de instrumentación en los puntos kilométricos 0+000 y 1+100
- Lecturas instrumentación en los puntos kilometricos 2+500 y 2+700
- Lecturas de dianas reflectantes en muros de contención.
- Lectura 3 veces semanales de hitos y regletas del colegio Cavaleri

Tramo 1:

- Lecturas instrumentación de los ppkk 5+200 a 6+220
- Lectura 3 veces semanales de instrumentación de la calle San Fernando
- Lectura 3 veces por semana hitos en Parque de Los Príncipes
- Instalación de inclinómetro en sección control pk 5+798
- Intalación de hitos y regletas en c/ Barrau





La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 200 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas.

Modificados los desvios de Carlos Cano y Avd. República Argentina y Blas Infante

La accesibilidad a la zona de los Remedios mejora tras los cambios en los desvios

Del 9 al 15 de agosto



1. Obras subterráneas:

1.1. Túnel existente: Continúan los trabajos para la realización de las juntas hidroexpansivas, montaje de sistema de ventilación definitiva y otras tareas de adecuación a lo largo de los tres kilómetros del túnel existente en Cocheras y Nervión.
1.2. Avenida de Blas Infante: Colocación de vigas prefabricadas y estampidores, excavación en avances en 1 y 2 fases entre pantallas, colocación de placas y bulones para estampidores, saneo coronación de pantallas, vigas de atado, apoyo de vigas prefabricadas, muros guía, colocación de encofrados perdidos, colocación de viga artesa para desvío de servicios afectados, modificación del desvío de la Glorieta de Carlos Cano.
1.3. Avenida República Argentina: Excavación de muros guía y muros de pantallas. Modificación del desvío entre la Avd. República Argentina y Blas Infante.
1.4. Zona Barrau / Eduardo Dato: Murete guía a la altura del Colegio Portaceli con la calle Barrau donde también se ha concluido el cerramiento perimetral y el montaje de los equipos de pantallas. Transplante de los árboles de la calle Barrau, desmontaje de instalaciones eléctricas y demolición del muro existente. Continúa la excavación en Eduardo Dato.

2. Obras exteriores:

2.1. Aljarafe: Prosiguen los trabajos de pantallas en las zonas de Ciudad Expo y Cavaleri. Ya en el término municipal de San Juan de Aznalfarache se llevan a cabo trabajos de seguridad y ejecución de pilotes en la estructura junto a la Estación de San Juan Alto y en el viaducto sobre la autovía de Coria. Detección de servicios afectados

3. Estaciones:

3.1. Blas Infante: Estabilización del fondo de la excavación, ejecución del suelo en cal, finalización de saneamiento y demolición de muretes guía.
3.2. Parque de los Príncipes: Construcción de pantallas.
3.3. Plaza de Cuba: Continúa el proceso de construcción de pantallas.
3.4. Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando.
3.5. San Bernardo: Catas de servicios afectados


4. Servicios afectados:

4.1. Los Remedios:

- En la Estación de Blas Infante, Supercable y telefónica provisional. Reposición de saniamiento de 2000 mm y abastecimiento de 1600 mm. Reposición de Alta tensión. Ya en la zona de la Glorieta de Carlos Cano, reposición de la segunda fase de Telefónica y de Gas Natural Alta Presión.
- Reposición de Telefónica en la segunda fase y Media Tensión en la estación Parque de los Príncipes
- Reposición de Gas Natural, Telefónica, saneamiento y abastecimiento en Plaza de Cuba.

4.2. Prado de San Sebastián:

- Reposición de Abastecimiento y Saneamiento. Continúan los trabajos de servicios afectados en la zona.

LOVAT DELIVERS TBM TO SEVILLA, SPAIN

"La Giralda" is on her way…!

The LOVAT TBM Model RME238SE Series 21300 is currently at a Toronto Port and is en-route to the sunny city of Sevilla, Spain. The machine is scheduled to arrive in Sevilla by mid September 2004. LOVAT had announced in December 2003, that, U.T.E. Metro de Sevilla (Dragados, Sacyr, RuS, GEA 21, had signed a contract, purchasing the LOVAT EPB Tunnel Boring Machine (TBM). LOVAT designed and fabricated the 238 inch (6.05) metre diameter TBM, which is to be used for the construction of two "twin" subway tunnels - Linea 1 Interurbana, Sevilla, Spain. Equipped with Variable Frequency Drives (VFDs) - the LOVAT RME238 is to tunnel approximately 4,600 metres, in total, through predominately soft ground, entirely beneath the water table. The machine will be installing a lining consisting of 1.4 metre long prefabricated reinforced concrete segments having an internal diameter of 5.3 metres with an external diameter of 5.8 metres.
Muy originales con el nombre :lol: aunque tenia entendido que le iban a poner "er bisho".

http://www.lovat.com/238%2021300.jpg

Aqui os dejo los datos de la tuneladora (in spanish)

FICHA TÉCNICA BÁSICA
TUNELADORA TBM modelo RME 238 SE LOVAT.
Dimensiones:
Diámetro exterior: 6,06 metros (equivalente a una vivienda de dos alturas).
Longitud de la TBM : 10 metros (equivalente a un autobús municipal).
Longitud del Back-Up: 95 metros (equivalente a un campo de fútbol).


Otros datos técnicos:
Voltaje de trabajo: 600 V.
Potencia de corte en cabeza: 1.020 KW.
Potencia total de trabajo: 2.107 KW. (igual potencia para 500-600 viviendas)

Y este es el calendario de actuaciones.


Comienzo de la fabricación (Toronto): 22 diciembre 2003 .
Salida de fábrica: agosto 2004.
La Tuneladora saldrá de la factoría de Toronto en piezas de distinto peso y tamaño, siendo las más grandes de unas dimensiones aproximadas de 6 x 6 x 4 metros y de casi 120 toneladas de peso. El peso total estimado de la TBM es de unas 700 tn.

Llegada a obra: finales del verano de 2004.
Desde el punto de descarga (Puerto de Sevilla) hasta la obra se utilizarán transportes especiales y grúas de gran tonelaje (600 ó 1.000 tn).
Montaje y pruebas: Se realizará en un plazo aproximado de un mes.
El montaje se realizará en la estación del Parque de los Príncipes; dicha estación se utilizará como pozo de ataque.
Comienzo excavación: Se prevé para otoño de 2004.
Longitud de excavación: doble túnel de aproximadamente 2.500 metros c/u (longitud total 5.000 metros aprox.).
Avance medio estimado: 12 metros/día.
Se realizará una parada técnica al atravesar cada una de las estaciones, previamente excavadas, para llevar a cabo un mantenimiento de la máquina.

Pues nada, ya esta aqui la tuneladora para el metro de Sevilla... ¡por fin!

Al fiiiiiiiiin q ganas madre que ganas, ¡¡ahora ya no hay marcha atraaas!! (como diria una estupendisima atraccion de Isla Magica jajajajajaja, no Dani? :P

El nombre la verdad q no me gusta nada, es de lo mas topico por favooor, que le den un poco mas al coco que hay maqs nombre sin necesidad de ser todo Giralda :-s

jejeje en la foto parece que es mas pequeña, y eso q de pequeño no tiene ni un apice xD

Bueno po nada a esperar ese momento en el que llegue al puerto desmontadita y la podamos ver en la TV que fijo q sale por lo menos en los telediarios de Canal Sur xDD

Enga Saludooos :)

07/09/2004
El Ayto. de Mairena dice que la circulación volverá a la normalidad en próximos meses tras los cortes del Metro

El concejal de Seguridad Ciudadana, Tráfico y Transportes del Ayuntamiento de la localidad sevillana de Mairena del Aljarafe, Diego Ramos, destacó hoy el "buen ritmo" de las obras del Metro, asegurando que en los próximos meses "se reconducirá la circulación hasta que recupere su estado original".
En declaraciones a Europa Press, Ramos explicó que los únicos cortes de tráfico importantes que se han producido desde que comenzaron estos trabajos se registraron a finales del pasado mes de junio, concretamente del día 28, aunque expuso que, en breve, se procederá a la apertura de varias vías que han permanecido cortadas a la circulación.

En este sentido, señaló que una de las calles en las que se han estado desarrollando obras en los últimos meses ha sido la Avenida de los Descubrimientos, en la que ahora se permitirá "la circulación interna" a vecinos y comerciantes de la zona, en el tramo comprendido hasta la rotonda de Ciudad Expo.

Sin embargo, la zona de confluencia de ésta con la Avenida de Cuba permanecerá cerrada hasta el primer trimestre de 2005, cuando se restituirá la circulación en ella.

El edil recordó que en agosto se puso en marcha una nueva vía, paralela "al circuito" de Ciudad Expo, con la intención de que se convirtiera en alternativa a esta avenida; y que, con motivo del inicio del próximo curso escolar 2004-2005, se abrirá al tráfico otra calle entre la carretera de Palomares del Río y la zona de San Isidro, para encauzar el tráfico en la zona de los centros escolares y servir de alternativa a la Avenida Magdalena Sofía de Barat.

CAVALERI

Por otra parte, apuntó que la calle Olimpo del barrio Cavaleri, actualmente cortada al tráfico, también se reabrirá a la circulación rodada a finales de este mes.

El responsable de Tráfico y Transportes de Mairena del Aljarafe indicó que, "en principio", no está previsto que se lleven a cabo nuevos cortes de tráfico en la localidad, por lo que "en los próximos meses se reconducirá el tráfico a su estado original".

Además, resaltó que una vez que finalicen las obras del Metro en superficie, los vecinos contarán con nuevas vías de tránsito, que han tenido que construirse ante las obras del Metro, para servir de alternativas, por lo que el tráfico en la localidad ganará en fluidez.

07/09/2004
Ayto. de San Juan dice que habrá problemas de tráfico con el corte del puente de hierro por las obras del Metro

El alcalde de la localidad sevillana de San Juan de Aznalfarache, Juan Ramón Troncoso (PSOE), afirmó hoy que los únicos problemas de tráfico que podrían registrarse en la localidad con motivo de las obras del Metro se producirían con el corte del antiguo puente de hierro que une el municipio con Sevilla, por el que se espera que discurra parte del trazado de la línea 1.

En declaraciones a Europa Press, Troncoso aseguró que, por el momento, se desconoce cuando se cerrará al tráfico rodado esta zona, (dijo que al comienzo de los trabajos se apuntaba el mes de octubre), pues los técnicos desarrollaron diversas pruebas en su estructura durante el mes de julio.

El alcalde manifestó que actualmente se está a la espera de conocer los resultados de éstas --afirma que se sabe que habrá que derribar parte del viaducto de San Juan y reforzarlo en la zona más cercana a Sevilla-- para decidir que medidas habrá que emprender.

Por otra parte, agregó que la Unión Temporal de Empresas (UTE) encargada de las obras de construcción del Metro, está cumpliendo los plazos previstos y que los trabajos van, incluso, "más adelantados" en la zona del Aljarafe.

Montaje de un segundo equipo de pantallas en la Estación de Plaza de Cuba


Del 30 de agosto al 5 de septiembre



1. Obras subterráneas:

1.1. Túnel existente: Al lo largo de los 3 kilómetros que constituye el túnel que conecta Cocheras con Nervión se están realizando trabajos para adecuarlo al proyecto de la Línea 1. Se trata de realizar juntas hidroexpansivas para evitar filtraciones, nuevos sistemas de ventilación, inyección de resina en la zona, etc.
1.2. Rampa de Blas Infante: Encofrado y hormigonado de alzados y soleras en los módulos 7 y 8.
1.3. Avenida de Blas Infante: Muros de pantallas, excavación en avance en las primera y segunda fase hasta contrabóveda, vigas de atado de pantallas, apoyo de vigas prefabricadas, rebajamiento del nivel freático, hormigón de limpieza de contrabóveda.
1.4. Avenida República Argentina: Muros pantalla, excavación de losa para reposición de servicios afectados y descabezado y saneo de cabeza de pantallas..
1.5. Zona Barrau: Limpieza de obra y trabajos de mantenimiento de cerramientos.
1.6. Instalaciones de la tuneladora: Ejecución de saneamiento para instalaciones y preparación del terreno para colocación de instalaciones.

2. Obras exteriores:

2.1. Aljarafe: Trabajos de seguridad en las estructura 2 – via de servicio de Mairena del Aljarafe, estructura 3 – acceso a la estación de San Juan Alto y estructura 4 – viaducto sobre la autovía de Coria – al margen de otros trabajos como la excavación de pilotos, homigonados de limpieza o montajes de viga riostra y enconfrados de estructuras.

3. Estaciones:


3.1. Blas Infante: Hormigonado de cimentación en la fase 1.
3.2. Parque de los Príncipes: Construcción de pantallas, ejecución de muretes guía en la entrada de la estación, terminación de hincado de las tablestacas
3.3. Plaza de Cuba: Continúa el proceso de construcción de pantallas para lo que se ha montado un segundo equipo de construcción de pantallas.
3.4. Estación Puerta de Jerez: Continúan los trabajos arqueológicos en la calle San Fernando y la reposición de servicios afectados.
3.5. Prado de San Sebastián: Pantallas y servicios afectados
3.6. San Bernardo: Catas de servicios afectados


4. Servicios afectados:

4.1. Los Remedios:

- En la Estación de Blas Infante, Supercable y telefónica provisional. Reposición de saniamiento de 2000 mm y abastecimiento de 1600 mm. Reposición de Alta tensión. Ya en la zona de la Glorieta de Carlos Cano, reposición de la segunda fase de Telefónica y de Gas Natural Alta Presión.
- Reposición de Telefónica en la segunda fase y Media Tensión en la estación Parque de los Príncipes
- Reposición de Gas Natural, Telefónica, saneamiento y abastecimiento en Plaza de Cuba.

4.2. Prado de San Sebastián:

- Reposición de Abastecimiento y Saneamiento. Continúan los trabajos de servicios afectados en la zona.






5. Auscultación:

5.1. Aljarafe (tramo 0):

- Lecturas semanales de instrumentación en los puntos kilométricos 0+000 y 1+100
- Lecturas instrumentación en los puntos kilometricos 2+500 y 2+700
- Lecturas de dianas reflectantes en muros de contención.


5.2. Tramo 1:

- Lecturas instrumentación de los ppkk 5+200 a 6+220
- Lectura alternas instrumentación c/ San Fernando
- Lectura IN110005
- Lectura días alternos instrumentación en ppkk 5+700 a 5+840.




La maquinaria empleada consiste en martillos perforadores ligeros, hidrolimpiadora a presión, mezcladora y equipo de inyección, compresores, grupos electrógenos, camiones grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras mixtas, camiones de tres ejes, camiones articulados, camiones pluma, camiones cuba, camiones basculantes con grúa pluma, camiones de sondeos, camión de ejecución de pozos, compactadores, equipos de pantallas, motosierras, minidumperes, martillos neumáticos y taladros.


El personal empleado directamente en la ejecución de las obras sobre el terreno asciende a unos 200 profesionales, entre encargados, jefes de equipo, arqueólogos, electricistas, soldadores, barrenistas, peones, peones especialistas, ferrallistas, encofradores, topógrafos, oficiales de 1ª, oficiales de 2ª, capataces, auxiliares técnicos, jefes de instrumentación y técnicos de inspección de edificios al margen del personal perteneciente a subcontratas.

La tuneladora empezará a excavar en noviembre y avanzará 12 metros al día
M. J. CARMONA/

Pesa 700 toneladas, tiene un diámetro exterior de 6 y una logitud de 95, incluidos los vagones y cintas transportadoras que trasladarán la tierra que se extraiga

SEVILLA.Ya está en Sevilla la tuneladora que excavará el Metro y que, si se cumplen los plazos, comenzará a trabajar dentro de mes y medio. La máquina, que pesa 700 toneladas, llegó al muelle del Centenario del Puerto de Sevilla en el buque de bandera holandesa Jumbo Vision en un transporte especial y procedente de Halifax, Canadá. Ayer, la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, y el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Fernández, comprobaron parte de las tareas de descarga y subieron al barco en el que llegó desmontada en 27 piezas. Cada una de esas piezas fueron ancladas en camiones de gran tonelaje con los que se llegó a formar una caravana de nueve vehículos. Sólo los trabajos de desembarque duraron alrededor de diez horas

Desde la dársena del Batán, los camiones se trasladaron a los campos de Feria donde a partir de la semana próxima empezarán las tareas de montaje que se alargarán hasta noviembre fecha en la que comenzará a excavar en la estación del parque de Los Príncipes. Aunque cuando esté completamente montada la máquina tendrá 6,06 metros de diámetro exterior (que equivale a una vivienda de dos plantas) y 95 metros de longitud, (que es lo que mide un campo de fútbol), la tuneladora en sí no sobrepasará los 10. El resto serán vagones y cintas transportadoras en las que se sacará la tierra que se excave y se intruducirán los materiales que sean necesarios .

Está previsto que se avance 400 metros al mes aunque en las primeras jornadas los trabajos serán más lentos. Aún así, la tuneladora funcionará las 24 horas del día con equipos de 20 personas en cada uno de los tres turnos dirigidos por el mismo equipo del que trabaja en Oporto.

Según el director técnico de Ferrocarriles Andaluces, Juan de Dios Moreno, la tuneladora se ha fabricado especialmente para Sevilla para evitar las filtraciones que se registraron en losaños 80 durante la primera etapa de construcción del Metro.

El Ayuntamiento devuelve a la superficie el «ramal» de Metro a Plaza NuevaM. J. C./

Obras Públicas insiste en que no permitirá modificar la red de Metro aprobada en 2002 aunque el alcalde pidió una conexión subterránea desde Puerta de Jerez

SEVILLA. Tras años de polémicas, debates y atrasos, el Ayuntamiento vuelve a retomar la idea de que el Metro que discurra entre la Puerta de Jerez y la Plaza Nueva sea, como en febrero de 1998 ya defendió la Junta, en superficie. A primeros de año, el alcalde, Alfredo Sánchez Monteseirín, propuso la revisión de la red de Metro llegando a plantear tres variantes para la Línea 1. Dos días después el delegado de Presidencia, Alfonso Rodríguez Gómez de Celis anunció que sería el Ayuntamiento el que financiaría el proyecto de ampliación de la Línea 1 llegando a asegurar que no afectaría al resto. Ayer, la consejera de Obras Públicas,Concepción Gutiérrez descartó cualquier modificación de la red al afirmar: «la red del Metro de Sevilla es la que es, la que se aprobó en 2002». La titular autonómica de Obras Públicas fue más allá al afirmar que si el proyecto se somete a variaciones continuas «nunca se hará nada». No obstante, recalcó que si el Ayuntamiento tiene definida una propuesta de nueva infraestructura de transporte que permita el acceso al centro, «que la diga, que exponga qué necesita» y contará con la colaboración de la Junta que también lo hará con corporaciones locales como las de Alcalá de Guadaíra y Dos Hermanas que han presentado sus proyectos. Precisamente hoy, el alcalde presentará el proyecto del Metro en superficie para el centro.

Consciente de la dificultad que entrañaría construir túneles del Metro cerca de la Catedral, Gutiérrez recordó que la vocación de ese sistema de transporte es metropolitana y que todo lo que planteen los ayuntamientos afectados no serán continuaciones de las líneas sino soluciones específicas. Tanto es así que se desmarcó de la gestión del Metro en superficie que construirá el Ayuntamiento apuntando que ésta corresponderá a Tussam

Ayer también, la consejera agradeció a los comerciantes y vecinos la comprensión que están demostrando ante las molestias que está ocasionando la construcción del Metro y minimizó las críticas, por los retrasos, que el proyecto está recibiendo. Precisamente los comerciantes se pronunciaron ayer sobre el proyecto del alcalde para poner en marcha el Metro en superficie en la Avenida. Así, a título personal, José Cañete afirmaba que la idea no le parece mal. Por su parte, Tomás González, presidente de la Asociación de Comerciantes del Centro abogó por construir un «by-pass» entre las líneas 1 y 2 del Metro, que desde la parada de la Encarnación llegara a Plaza Nueva y desde aquí a la Puerta de Jerez. «Es -dijo- una de las mejores salidas para el transporte público en el centro no sólo para el sector comercial».

lo que he visto yo hoy en el telediario es que el ayuntamientoa presentado un metro ligero (osea un tranvia) al que han llamado "METROCENTRO" que discurrira por el centro desde la puerta de Jerez hasta la puerta osario pasando por la encarnacion..

Yo he visto tranvias en ciudades donde pasa por el centro . Ejem Manchester. Creeis que un tren pasando por O'donnel y la campana es una "solucion" al transporte del centro o un problema anadido? Va a ser seguro que este bicho se tenga que abrir paso entre la gente en plena epoca de rebajas?

Esos tranvias ya los hubo y pasaron por ahí... La historia se repite.

http://www.antonioburgos.com/memorias/images/tranvia.jpg

El Metro-Centro irá en superficie y cruzará la Campana

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San Fernando tendrá un solo carril para acceder al centro


ANTONIO CHAMORRO
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No es un tranvía, ni es un Metro. Es el Metro-Centro. La discusión sobre el ramal o el tranvía que conectará la Puerta de Jerez con el centro de la ciudad ha encontrado una solución que ya está dibujada sobre el papel y ha superado todas las especulaciones. El Ayuntamiento ha diseñado un trazado para este transporte que conectará la estación del Prado de San Sebastián de la línea 1 del Metro con la Puerta Osario y que funcionará completamente en superficie a modo de circular de cercanías. De paso, impulsará la peatonalización de las calles Méndez Núñez y O'Donnell, además de la ya anunciada de la Avenida de la Constitución.
El alcalde de la ciudad, Alfredo Sánchez Monteseirín, presentó ayer "la solución definitiva al problema del acceso del transporte público y privado al centro histórico de la ciudad", que bautizó como Metro-Centro, "porque hace referencia a su función, que no es otra que conectar la línea 1 del Metro con el centro de la ciudad". Esta especie de Metro ligero, similar al que funciona en la ciudad de Bilbao o Barcelona, tendrá una longitud de 2,8 kilómetros desde el Prado de San Sebastián hasta la Puerta Osario y supondrá un coste total de 60,5 millones de euros, aunque podría elevarse hasta los 63 millones si finalmente se incluye la calle Tetuán en el trayecto, una opción que ahora está en estudio. En total, nueve paradas –Prado, San Fernando, Puerta de Jerez, Archivo de Indias, Plaza Nueva, Plaza de la Magdalena, Campana, Plaza de la Encarnación y Puerta Osario– y un sistema eléctrico "de bajo impacto visual y movible, para que no interfiera con los acontecimientos de esta ciudad". La inversión no se centrará exclusivamente en la construcción de las plataformas destinadas a los vagones. El alcalde anunció que las calles por donde pasará el Metro-Centro requerirán "una urbanización total, de pared a pared, e incluso tratamiento de fachadas".

La financiación de este proyecto se repartirá entre la Junta de Andalucía y el propio Ayuntamiento de Sevilla, aunque no a partes iguales. La Administración autonómica se encargaría, según los planes de Monteseirín, de financiar las infraestructuras y la urbanización de todas las calles del trazado, cuantificado en 40,9 millones de euros –43,4 si finalmente hay sumar el tramo de Tetuán–; mientras que el Consistorio se haría cargo de la compra del material móvil –trenes–, lo que supondría una inversión de 19,6 millones de euros, a razón de 2,8 millones para cada uno de los siete que habrá que adquirir.

El alcalde sevillano anunció su intención de reunirse en breve con el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, para solicitarle la firma de un convenio donde se recoja esta fórmula de financiación. Sin embargo, la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, ya anunció el viernes la disposición de su departamento a colaborar en la financiación de este tipo de transporte "moderno", como también lo calificó ayer el primer edil sevillano. Además, Monteseirín confió en la actitud receptiva de la Junta "porque este proyecto es fruto de varios meses de conversaciones y discusiones con sus técnicos", aunque insistió en que la iniciativa es "cien por cien municipal".

De hecho, aunque la Junta de Andalucía costee el 80 por ciento aproximadamente de la intervención , la gestión del Metro-Centro será exclusivamente del Consistorio, como también se encargó de recordar la consejera de Obras Públicas el día antes. Será Tussam la encargada del mantenimiento del servicio y, por tanto, la tarifa estará integrada dentro del Consorcio de Transportes y permitirá utilizar el billete único. De esta forma, un usuario del Metro podrá llegar al Prado o Puerta de Jerez –donde existirán paradas para ambos sistemas de transporte– y enlazar, sin coste adicional, con el Metro-Centro para llegar hasta la Puerta Osario.

Esta posibilidad, sin embargo, no podrá realizarse hasta casi un año después de que el Metro comience a funcionar. Los plazos que maneja el Ayuntamiento para conectar el Prado con la Puerta Osario se elevan a los tres años, por lo que la puesta en marcha del servicio se alargará hasta finales de 2007, mientras que el Metro funcioanrá en el primer semestre de 2006. En cualquier caso, el proyecto se dividirá en dos fases y el Ayuntamiento quiere acabar antes de 2007 al menos el primero, desde el Prado hasta la Plaza Nueva. Así se cumpliría el compromiso electoral de Sánchez Monteseirín de peatonalizar la Avenida de la Constitución en este mandato.

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Una idea fantastica.......espero que el plan siga p'lante.

Por primera vez el ayuntamiento de esta ciudad me sorprende de forma grata

Municipios del segundo anillo del Aljarafe quieren conectarse con el Metro

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Las lanzaderas, como unión más factible




Pocos municipios de los que quedan cerca de las paradas de la línea 1 del Metro en el Aljarafe están dispuestos a dejar escapar la oportunidad de que la infraestructura se acerque al máximo a sus poblaciones. Hay quien prepara sugerencias para que el Metro se extienda, quien reclama autobuses lanzadera hasta la terminal más cercana y quien opta por el tren cercanías o porque en la plataforma reservada de la nueva autovía del Aljarafe se ponga en marcha un tranvía, como ya se ha barajado. El caso es que la Junta y el Gobierno central tendrán en los próximos años sobre la mesa muchas de estas ideas, que empiezan a tomar forma ya en los despachos municipales.
Una de las que tendrán más contundencia, al agrupar los intereses de varios municipios, es la que prepara la Mancomunidad de Fomento y Desarrollo del Aljarafe, que preside el alcalde de Sanlúcar la Mayor, Juan Escámez. Dentro de un plan más amplio para mejorar las comunicaciones en la comarca, quiere que se recupere el servicio de tren de cercanías, aprovechando la línea ferroviaria Sevilla-Huelva, que atraviesa el norte del Aljarafe pero que sólo tiene parada en Carrión. Pero este servicio debe tener una novedad: que la línea enlace directamente con el Metro por vía férrea o bien que lleve una boca (en el propio Aljarafe o en Sevilla), que permita a los usuarios cambiar de vagón con facilidad para desplazarse en pocos minutos desde su municipio a cualquier punto de la capital o viceversa. El alcalde de Umbrete, Joaquín Fernández, uno de los que con más ahínco han apoyado esta idea, recuerda el modelo de ciudades como Londres, Madrid o Barcelona.

Escámez asegura que ya ha mantenido contactos telefónicos con Obras Públicas, el Ministerio de Fomento y Renfe, que en absoluto se han mostrado reacios a la idea y que le han pedido que la concrete en un primer borrador, en el que en breve empezará a trabajar un ingeniero de caminos y un experto en comunicaciones. Aun así, defiende de antemano su oportunidad porque se trata de optimizar "una infraestructura que ya existe", sólo habría que aumentar la frecuencia de paso de los trenes.

Pero esa propuesta tiene interés también por los municipios que quedarían cubiertos, al otro lado de la A-49: Camas, Valencina, Salteras, Villanueva del Ariscal, Olivares, Sanlúcar, Benacazón o Huévar, otros quedarían a un tiro de piedra. Muchos de ellos, además, han entrado lleno en el crecimiento empresarial (con Huévar como mejor ejemplo) y poblacional, con lo que, sin otra alternativa, aportarán miles de vehículos a las saturadas vías metropolitanas. Escámez vincula por ello el tren de cercanías a una petición para que se retome la construcción de la SE-40 y el tercer carril de la A-49 se prolongue hasta Huévar.

En el otro extremo del Aljarafe, municipios ribereños como Gelves, Coria del Río, Palomares o La Puebla del Río tampoco renuncian a conectarse al metropolitano de una forma u otra. Pero el que tiene las ideas más claras es Coria, que antes de fin de año presentará a la Junta una propuesta para que el Metro llegue a su mismo casco urbano, tal y como lo han hecho los municipios del otro lado del área metropolitana, Dos Hermanas y Alcalá de Guadaíra.

El alcalde, José Vicente Franco, recuerda que en su día un tranvía ya unió Coria con la capital andaluza y que en pocos años el municipio llegará a los 40.000 vecinos, a los que se suman los de Palomares, La Puebla y Gelves, también en expansión.

Franco considera ineficaz la idea de cubrir los ocho kilómetros que le separarán de la estación de Metro más cercana con un autobús, por la saturación de las carreteras e insiste en la idea del metropolitano con dos opciones: una que sería extender el Metro en superficie desde San Juan pasando por Gelves, siguiendo la autovía de Coria y el mismo trazado del antiguo tranvía; o hacerlo con Mairena, lo que implicaría un metro subterráneo, más costoso, aunque esta idea agrada al Ayuntamiento porque pasaría por la finca de la Estrella, el 50 por ciento de la cual ha pasado a ser propiedad municipal y donde se desarrollará un importante plan urbanístico (4.000 viviendas), que saldría revalorizado de esta forma.

Aunque Franco recuerda que para acometer esta conexión la Junta debe comprometer sus fondos, el Ayuntamiento estaría dispuesto a participar, tal y como van a hacer Dos Hermanas o Alcalá de Guadaíra, y ya piensa incluso en el trazado "útil" que el Metro debería tener dentro del casco urbano, al que por la estructura de las calles ahora no pueden entrar los autobuses. Un subterráneo cambiaría esa situación.

Gelves también ve con buenos ojos todas estas iniciativas, aunque ve más lógico que se ponga en marcha un tranvía aprovechando la plataforma reservada de la autovía del Aljarafe, que articulará la comarca de norte a sur, de Bormujos a Gelves. En la parte de la autovía que ya está en obras en el entorno del polígono PISA de Mairena del Aljarafe ya se ha reservado este espacio, en forma de bulevar. Pero a la hora de la financiación el alcalde de Gelves, Miguel Lora, se muestra más cauto: estaría dispuesto a pagar en los mismos términos que en el Consorcio Metropolitano de Transportes, en función de su población, no más. Palomares, por su parte, descarta poner dinero para la que es una competencia autonómica. En ambos casos respaldarían la iniciativa coriana.

La Junta limita el paso del Metro por el centro histórico a la futura Línea 2

La recuperación del tranvía en el Casco Antiguo elimina la posibilidad de nuevos ramales del Metro; la red actual sólo contempla el paso de la Línea 2

sevilla. La Junta de Andalucía asumirá el coste de la infraestructura del nuevo tranvía que recorrerá el centro de Sevilla desde el Prado de San Sebastián hasta la Puerta Osario. La consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, confirmó la aportación de la Administración autonómica al recuperado tranvía aunque sin cuantificarla, a la espera de que el proyecto anunciado por el alcalde de la ciudad sea sometido "a un estudio más serio y riguroso". Según señaló el pasado sábado Sánchez Monteseirín, el coste de las infraestructuras ascenderá a 40,9 millones de euros, mientras que el material móvil –que correrá por cuenta municipal– requerirá una inversión de 19,6 millones de euros. Las cifras se incrementarían en el caso de que el denominado Metrocentro pasara a través de Tetuán y Velázquez en vez de por Méndez Núñez y O'Donnell en busca de la Campana.
La consejera señaló que con este tranvía a través del centro histórico se descartan nuevas incursiones del Metro en la zona, limitándose a la red de Metro aprobada en su día por la Junta y trasladada al Gobierno de la nación. En esta red del metropolitano sevillano sólo se contempla el paso por el Casco Antiguo de la Línea 2, que entraría desde la orilla de Triana a través de Plaza de Armas para continuar por la Encarnación en dirección a la Puerta Osario. "El Plan del Metro aprobado en la pasada legislatura fue fruto de dos años de trabajos y sirvió para definir la red del Metro en Sevilla, que es un proyecto metropolitano. Hubo unos amplios plazos de información pública y se elaboró una red del Metro que ya fue aprobada por el consejo de Gobierno y remitida luego a Madrid", indicó Gutiérrez.

La consejera reconocía que la red del Metro planteada no supone una solución para todas las carencias del transporte en la ciudad. "Esta red del Metro no soluciona todos los problemas. Con esta propuesta del Metrocentro se realiza una conexión con la línea del Metro hasta el centro, porque hay calles por las que no es posible entrar. No es casual que el Metro sea como es, pero si hay medidas diferentes hay que proponer soluciones diferentes", recalcó la consejera.

Gutiérrez aplaudió la medida propuesta por el alcalde por ser "una fórmula ya experimentada en muchas ciudades europeas para solucionar los atascos en el centro. Vamos hacia la peatonalización, hacia un centro más humanizado en el que se pueda ir a comprar a través de un transporte público en superficie".

La Junta de Andalucía diferencia las actuaciones que se van a realizar en el centro de la ciuad con la construcción de la red del Metro en los otros municipios del Área metropolitana. "En Sevilla ya están hechas las calles y hay que elaborar una política de bisturí para poder actuar, con un mimo especial", afirmó la consejera , que recordó que el Ayuntamiento de Sevilla "tiene que pedir" la participación de la Junta "como otros muchos ayuntamientos piden".

La Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía marca así las pautas sobre la penetración del Metro hasta el centro de la ciudad. Junto al paso de la ya referida Línea 2 por el Casco Antiguo, las únicas zonas del centro que tocaría la red del Metropolitano serían la Puerta de Jerez –donde va ubicada una estación de la Línea 1– y el tramo de la Ronda histórica que va de los Jardines de Murillo hasta la Resolana, que recorrerá la aún lejana Línea 3 –Pino Montano-Los Bermejales–.

Vecinos y comerciantes han pedido en reitedas ocasiones una mayor penetración del Metro por el centro de la ciudad, unas peticiones reforzadas con el anuncio de Sánchez Monteseirín de construir un ramal desde la Puerta de Jerez hasta la Plaza Nueva, ampliado posteriormente hasta la Encarnación. Aquella hijuela de la Línea 1 se transformó finalmente en la recuperación del tranvía para Sevilla, anunciada el pasado sábado por el alcalde.

Este nuevo medio de transporte público en superficie partirá del Prado de San Sebastián para continuar por la calle San Fernando, Puerta de Jerez, Avenida de la Constitución, Plaza Nueva, Méndez Núñez, Plaza de la Magdalena, O'Donnell, Campana, Laraña, Encarnación, Imagen, Ponce de León y Jáuregui hasta la Puerta Osario. Es un recorrido de 2,8 kilómetros con nueve paradas, por el que los tranvías circularán entre los 50 kilómetros por hora del Prado a los 12 kilómetros por hora de la calle Méndez Núñez. La intención municipal es licitar la línea este año para que se abra a finales de 2007.

Llega al Puerto de Sevilla la tuneladora del Metro

La tuneladora llegó al puerto desmontada en veintisiete piezas.

La tuneladora que excavará el metro de Sevilla llegó hoy al puerto de la ciudad en un transporte especial en barco desde Canadá y los responsables de la obra anunciaron que empezará a excavar en noviembre, a un ritmo de 400 metros al mes.

La consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, asistió al desembarco y dijo a los periodistas que los plazos de construcción del metro "se van cumpliendo" y agradeció a los ciudadanos y comerciantes su comprensión por las molestias, ya que incluso "me esperaba algún conflicto más" derivado de sus quejas.

La tuneladora llegó en el buque holandés "Jumbo Vision" en un transporte especial desde el puerto canadiense de Halifax, tras ser fabricada en una factoría de Toronto. Juan de Dios Moreno, director técnico de Ferrocarriles Andaluces, explicó a los periodistas que se trata de una tuneladora construida especialmente para Sevilla, para evitar los problemas de filtraciones de agua sufridos en los años 80 con ocasión del primer intento de construir una línea de Metro.

Ciento veinte toneladas en veintisiete piezas

Se trata de una máquina de 120 toneladas que llegó desmontada en 27 piezas, que a partir de ahora serán montadas con intención de empezar a trabajar en noviembre.

La tuneladora, según Moreno, trabajará las 24 horas del día con 20 personas en tres turnos de trabajo, dirigidas por el mismo perito que ha estado al frente de la tuneladora del Metro de Oporto.

Los responsables del Metro de Sevilla prevén excavar 12 metros diarios, lo que equivale a 400 al mes, con una parada técnica al atravesar cada una de las estaciones, previamente excavadas, para llevar a cabo el mantenimiento de la máquina.

La tuneladora, a la que han bautizado con el apodo de "El Bicho", tiene un diámetro exterior de 6 metros y una longitud de 10 metros, aunque alcanza los 95 metros con las cintas transportadoras y los vagones que irán trasladando hacia atrás la tierra extraída.

Tras su descarga, las piezas fueron trasladadas en camiones de gran tonelaje hasta la zona de obras de la calle Blas Infante, en medio de un importante despliegue policial para evitar las anunciadas protestas de los trabajadores de los astilleros públicos, que finalmente no se aproximaron al muelle de Batán donde tuvo lugar la descarga.


La tuneladora empezará a excavar en noviembre y avanzará 12 metros al día

Pesa 700 toneladas, tiene un diámetro exterior de 6 y una logitud de 95, incluidos los vagones y cintas transportadoras que trasladarán la tierra que se extraiga

Ya está en Sevilla la tuneladora que excavará el Metro y que, si se cumplen los plazos, comenzará a trabajar dentro de mes y medio. La máquina, que pesa 700 toneladas, llegó al muelle del Centenario del Puerto de Sevilla en el buque de bandera holandesa Jumbo Vision en un transporte especial y procedente de Halifax, Canadá. Ayer, la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, y el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Fernández, comprobaron parte de las tareas de descarga y subieron al barco en el que llegó desmontada en 27 piezas. Cada una de esas piezas fueron ancladas en camiones de gran tonelaje con los que se llegó a formar una caravana de nueve vehículos. Sólo los trabajos de desembarque duraron alrededor de diez horas

Desde la dársena del Batán, los camiones se trasladaron a los campos de Feria donde a partir de la semana próxima empezarán las tareas de montaje que se alargarán hasta noviembre fecha en la que comenzará a excavar en la estación del parque de Los Príncipes. Aunque cuando esté completamente montada la máquina tendrá 6,06 metros de diámetro exterior (que equivale a una vivienda de dos plantas) y 95 metros de longitud, (que es lo que mide un campo de fútbol), la tuneladora en sí no sobrepasará los 10. El resto serán vagones y cintas transportadoras en las que se sacará la tierra que se excave y se intruducirán los materiales que sean necesarios .

Está previsto que se avance 400 metros al mes aunque en las primeras jornadas los trabajos serán más lentos. Aún así, la tuneladora funcionará las 24 horas del día con equipos de 20 personas en cada uno de los tres turnos dirigidos por el mismo equipo del que trabaja en Oporto.

Según el director técnico de Ferrocarriles Andaluces, Juan de Dios Moreno, la tuneladora se ha fabricado especialmente para Sevilla para evitar las filtraciones que se registraron en losaños 80 durante la primera etapa de construcción del Metro.

Junta y Gobierno central cierran el acuerdo de financiación del Metro
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El Estado pagará toda la infraestructura del Metropolitano en el término municipal hispalense en virtud en la Ley del Metro de Sevilla de 1975, que no ha sido derogada





juan carlos vázquez
en acción. Los operarios del consorcio, en los trabajos que se desarrollan en Mairena del Aljarafe.

J. C. B.
@ Envíe esta noticia a un amigo

La Junta de Andalucía y el Gobierno central tienen ya prácticamente perfilado el acuerdo de financiación de la Línea 1 del Metro de Sevilla. Después de dos meses de negociaciones, y siempre con la anuencia del vicepresidente del Gobierno para asuntos económicos, Pedro Solbes, el ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero asume el grueso de las peticiones de la Administración autonómica en este apartado.
La consecuencia es que el Gobierno central se hará cargo de los costes de la infraestructura del Metro en el ámbito del término municipal de Sevilla, mientras que la Junta se mantiene como la institución inversora en la red metropolitana, que incluye el pago de la infraestructura a su paso por San Juan de Aznalfarache, Mairena del Aljarafe y Dos Hermanas.

En cuanto al Ayuntamiento de Sevilla, y a falta de que se cierren los últimos detalles de la operación, asumiría su parte del pago del material móvil, con lo que podría destinar el resto del dinero comprometido con la obra a pagar la cuota que le corresponde del futuro tranvía del centro histórico, denominado por el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín como el Metro-centro.

De este modo, el Gobierno central cumple con el compromiso planteado por el presidente de la Junta, Manuel Chaves, el pasado mayo, con ocasión de la visita a Sevilla de la ex consejera y actual ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. En esa fecha, Chaves exigió que el Ejecutivo socialista de Moncloa cumpliese con la pretensión demandada por el PSOE andaluz de que el Estado aportase para la obra un tercio del total de la infraestructura. En números: que destinase 218,9 millones de euros, cifra que sale de la suma del pago de toda la infraestructura del Metro en la capital sevillana y del tanto por ciento que le compete (un 33 por ciento) para la financiación del material móvil.

El instrumento legal que sirve de basamento para esta financiación especial (no es el sistema que se utilizará para otros metropolitanos como el de Málaga o Granada) es la Ley de 1975 que regula la financiación del Metro de Sevilla, una opción que ya anunció el presidente de la Junta cuando, el pasado 9 de julio, recordó que el suburbano hispalense tiene "una legislación específica y singular que no hice yo, pero que está vigente" (la norma se promulgó en las Cortes franquistas, pero no ha sido derogada todavía).

La vigencia de esta normativa fue cuestionada por el PP durante los ocho años que gobernó en Madrid. Los populares argumentaron que las competencias en esta materia habían sido transferidas a las comunidades autónomas y que, por tanto, la aportación que podría destinar el Estado al Metro de Sevilla no podía pasar del 33 por ciento del coste total, y siempre a certificado de obra.

La importancia de este litigio se aprecia con la mera observación del dinero que reclamaba la Junta del Estado (218,9 millones de euros) y de la partida que estaba dispuesta a pagar el Gobierno central: 42 millones de euros.

Esta última cifra, tan precaria, era fruto del peculiar sistema de financiación del Metro de Sevilla, precursor de la entrada de capital privado en la construcción y posterior explotación de este servicio de transportes. El PP sostenía que, como la aportación de la Junta y los ayuntamientos implicados no pasaba de los 126 millones de euros (el resto es responsabilidad del consorcio encabezado por las compañías Dragados y Sacyr), no podía pagar más que un tercio de esa cantidad: los 42 millones de euros que anunció el entonces vicepresidente del Gobierno, Javier Arenas, a dos meses de los comicios del 14 de marzo.

La cuantía a la que se comprometerá ahora el Gobierno central no implica, como es natural, que se vaya a pagar ese dinero en una sola anualidad. Más bien al contrario: si las conversaciones entre Estado y Junta caminan por el camino trazado, el trato entre ambas administraciones se cerrará con un calendario de pagos que se prolongará durante varias anualidades. Este pago por plazos ya se anunció, como hipótesis, en sede parlamentaria. La consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, anunció en una comparecencia en el antiguo Hospital de las Cinco Llagas que el dinero del Gobierno Central podría abonarse en más de un plazo, como finalmente puede ocurrir.

Junta y Gobierno central cierran el acuerdo de financiación del Metro
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El Estado pagará toda la infraestructura del Metropolitano en el término municipal hispalense en virtud en la Ley del Metro de Sevilla de 1975, que no ha sido derogada





juan carlos vázquez
en acción. Los operarios del consorcio, en los trabajos que se desarrollan en Mairena del Aljarafe.

J. C. B.
@ Envíe esta noticia a un amigo

La Junta de Andalucía y el Gobierno central tienen ya prácticamente perfilado el acuerdo de financiación de la Línea 1 del Metro de Sevilla. Después de dos meses de negociaciones, y siempre con la anuencia del vicepresidente del Gobierno para asuntos económicos, Pedro Solbes, el ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero asume el grueso de las peticiones de la Administración autonómica en este apartado.
La consecuencia es que el Gobierno central se hará cargo de los costes de la infraestructura del Metro en el ámbito del término municipal de Sevilla, mientras que la Junta se mantiene como la institución inversora en la red metropolitana, que incluye el pago de la infraestructura a su paso por San Juan de Aznalfarache, Mairena del Aljarafe y Dos Hermanas.

En cuanto al Ayuntamiento de Sevilla, y a falta de que se cierren los últimos detalles de la operación, asumiría su parte del pago del material móvil, con lo que podría destinar el resto del dinero comprometido con la obra a pagar la cuota que le corresponde del futuro tranvía del centro histórico, denominado por el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín como el Metro-centro.

De este modo, el Gobierno central cumple con el compromiso planteado por el presidente de la Junta, Manuel Chaves, el pasado mayo, con ocasión de la visita a Sevilla de la ex consejera y actual ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. En esa fecha, Chaves exigió que el Ejecutivo socialista de Moncloa cumpliese con la pretensión demandada por el PSOE andaluz de que el Estado aportase para la obra un tercio del total de la infraestructura. En números: que destinase 218,9 millones de euros, cifra que sale de la suma del pago de toda la infraestructura del Metro en la capital sevillana y del tanto por ciento que le compete (un 33 por ciento) para la financiación del material móvil.

El instrumento legal que sirve de basamento para esta financiación especial (no es el sistema que se utilizará para otros metropolitanos como el de Málaga o Granada) es la Ley de 1975 que regula la financiación del Metro de Sevilla, una opción que ya anunció el presidente de la Junta cuando, el pasado 9 de julio, recordó que el suburbano hispalense tiene "una legislación específica y singular que no hice yo, pero que está vigente" (la norma se promulgó en las Cortes franquistas, pero no ha sido derogada todavía).

La vigencia de esta normativa fue cuestionada por el PP durante los ocho años que gobernó en Madrid. Los populares argumentaron que las competencias en esta materia habían sido transferidas a las comunidades autónomas y que, por tanto, la aportación que podría destinar el Estado al Metro de Sevilla no podía pasar del 33 por ciento del coste total, y siempre a certificado de obra.

La importancia de este litigio se aprecia con la mera observación del dinero que reclamaba la Junta del Estado (218,9 millones de euros) y de la partida que estaba dispuesta a pagar el Gobierno central: 42 millones de euros.

Esta última cifra, tan precaria, era fruto del peculiar sistema de financiación del Metro de Sevilla, precursor de la entrada de capital privado en la construcción y posterior explotación de este servicio de transportes. El PP sostenía que, como la aportación de la Junta y los ayuntamientos implicados no pasaba de los 126 millones de euros (el resto es responsabilidad del consorcio encabezado por las compañías Dragados y Sacyr), no podía pagar más que un tercio de esa cantidad: los 42 millones de euros que anunció el entonces vicepresidente del Gobierno, Javier Arenas, a dos meses de los comicios del 14 de marzo.

La cuantía a la que se comprometerá ahora el Gobierno central no implica, como es natural, que se vaya a pagar ese dinero en una sola anualidad. Más bien al contrario: si las conversaciones entre Estado y Junta caminan por el camino trazado, el trato entre ambas administraciones se cerrará con un calendario de pagos que se prolongará durante varias anualidades. Este pago por plazos ya se anunció, como hipótesis, en sede parlamentaria. La consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, anunció en una comparecencia en el antiguo Hospital de las Cinco Llagas que el dinero del Gobierno Central podría abonarse en más de un plazo, como finalmente puede ocurrir.

Estupendisima noticia. Ahora lo que se ahorra la Junta espero que se invierta en el tranvia del centro y se haga bien rapidito.

WEEEEEE!
Peaso de noticia para Sevilla y el resto de metros andaluces. De hecho todavia no me la creo.
Es bueno evidentemente para Sevilla , pero tambien para Malaga y Granada-> cuanto mas se descargue de presupuesto a la Junta para uno de los metros (en este caso Sevilla) , mas facil sera completar la agenda de los otros , asi que los bokerones , que no vayan ahora a joder la marranaaaa.!

En este caso, lo que hay que hacer es plantear rapido el resto de las lineas, no sea que dentro de 3,5 anos cambie el gobierno...y volvamos a lo de antes.

El Estado consigna dinero para el Metro en las cuentas de 2005

El presidente de la Junta avanza que la primera anualidad estatal rondará los 26,3 millones de euros a repartir entre los suburbanos de Sevilla y de Málaga

El presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, anunció ayer que se ha alcanzado un principio de acuerdo con el Gobierno central que permitirá la inclusión en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2005 de una partida de 26,3 millones de euros destinada a la financiación de las obras del Metro en Sevilla y Málaga. Dicha aportación será lo que se supone la primera anualidad dentro de la previsión de financiación que la administración autonómica se había fijado para los próximos 30 años.
En declaraciones a los periodistas, el presidente de la Junta, Manuel Chaves, confirmó que se había alcanzado el principio de acuerdo sobre el Metro, tal y como ayer adelantó Diario de Sevilla, y que éste se hará firme en los próximos días, toda vez que tiene que reflejarse tanto en los Presupuestos Generales del Estado como en los de la comunidad andaluza para 2005.

Según explicó, la Junta tiene un proyecto de financiación de los metros de Sevilla y Málaga con un plazo de 30 años y el acuerdo posible es que en la "medida en que se vayan produciendo los pagos por parte de la Junta se produzcan también los pagos por parte de la Administración central, teniendo en cuenta la legislación específica que hay con respecto a cada uno de los dos metros". Apuntó, de hecho, que el Metro de Sevilla tiene una legislación específica que obliga a una determinada financiación.

El presidente indicó que en relación con estos aspectos hay un principio de acuerdo con el Gobierno y que la cantidad que la Junta había planteado para los metros de Sevilla y Málaga "está acordada en la primera anualidad y responde a toda la previsión de financiación que habíamos hecho para los próximos 30 años".

En este sentido, la primera anualidad que se recoge en los Presupuestos Generales de 2005 está en torno a los 26,3 millones de euros, si bien hasta el momento no hay una distribución entre uno y otro proyecto de metro, según explicó el presidente. De cualquier modo, fuentes de la administración autonómica indicaron que la cantidad consignada por el Estado para el próximo año podría quedar hoy definitivamente perfilada en un encuentro que mantendrán los responsables en materia de ambos ejecutivos. Lo que sí se sabe es que Sevilla se llevará la mayor porción de los euros presupuestados para el Metro en 2005 simplemente porque en el caso de la capital hispalense el suburbano ya está en construcción mientras que en la capital costasoleña está todavía en fase de proyecto.

Como se recordará, la Junta de Andalucía siempre ha reclamado que el Gobierno central financiara con 218 millones de euros el coste total de la infraestructura del metro en la ciudad de Sevilla y el 33 por ciento en el resto de municipios, y que costeara un tercio de la infraestructura en el caso del metro de Málaga.

En declaraciones a los periodistas tras inaugurar la feria del Suelo Surban 2004, que se celebra en el Palacio de Exposiciones y Congresos de Sevilla, Chaves alertó no obstante de que el monto económico que baraja el Ejecutivo central para los dos metros tiene primero que reflejarse en los Presupuestos Generales del Estado y después ser éstos aprobados.

Para acordar la aportación estatal en el metropolitano hispalense, el Gobierno central ha recurrido a la Ley de 1975 que regula la financiación del Metro de Sevilla, ley que fue validada posteriormente por el Decreto Transferencial de las Comunidades Autónomas de 1979. En concreto, el compromiso asumido por el Gobierno supone pagar el coste total de las obras de infraestructuras del Metro de Sevilla que discurre por el término municipal de la capital, en virtud de la ley que recoge dicho precepto, y el 33 por ciento de la parte que discurre por la zona interurbana –San Juan de Aznalfarache, Mairena del Aljarafe y Dos Hermanas–, lo que en total suma 218,9 millones de euros. Por su parte, el Ayuntamiento hispalense tendrá que pagar el material móvil.

El resto de la financiación del proyecto, que en total se eleva a 428 millones de euros, se reparte al 75 por ciento la Junta y el 25 por ciento el Ayuntamiento.

En el caso del Metro de Málaga no rige la misma normativa y el compromiso del Gobierno es financiar el 33 por ciento del coste total de la infraestructura (unos 403 millones de euros) y el resto se lo reparten al 75 por ciento la Junta y el 25 por ciento el Ayuntamiento.

Así las cosas, y a falta de que se cierre la operación, el Consistorio hispalense podría destinar gran parte del dinero que en principio había comprometido con la obra del Metro a hacer ahora realidad y acelerar el proyecto de tranvía por el casco histórico que enlazará con el suburbano, y que Monteseirín ha bautizado ya como el Metro-centro.

Tras las vallas, avanzan las obras del Metro

SEVILLA. Para muchos, las obras del Metro se reducen a una buena cantidad de metros de vallas, mucho ruido, polvo y desvíos en el tráfico. Pero tras esas vallas trabajan ya en torno a las mil personas, entre empleados directos de la concesionaria y subcontratas, cuya labor ha hecho posible que, en los tramos en obras, la construcción de la Línea 1 haya dado un considerable salto este verano.

La zona en la que ese avance en las obras se nota más es, lógicamente, por donde primeron se iniciaron: Mairena del Aljarafe. Allí, mientras se espera a contar con el diseño definitivo del intercambiador de Ciudad Expo (la primera estación) para iniciar su construcción, se trabaja estos días en la ejecución de la rampa -se colocan muros-por la que el tren se introducirá en el túnel de unos 6 metros de profundidad que arranca en la rotonda del mismo nombre. Este «falso túnel» -construido a cielo abierto- ha avanzado bastante en las tareas de cubrición y sólo falta conectar esta glorieta con la de la gasolinera. Aunque en principio estaba previsto que este tramo se abriera a la circulación en marzo de 2005, el Ayuntamiento de Mairena del Aljarafe ha pedido a la concesionaria que haga todo lo posible por abrir al tráfico este tramo para Navidades; la tarea no es fácil, pero en ello se trabaja.

La que sí se abrirá al tráfico, mañana lunes, es la calle Olimpo, junto a Cavaleri, lo que permitirá una conexión directa con la vía de servicio de la autovía. La apertura de esta vía es especialmente importante para esta zona, sobre todo al cerrarse la actual conexión con la autovía, via que discurre detras del parque, Ronda Cavaleri.

De momento, los trabajos que hay entre la rotonda de Ciudad Expo y la zona del parque de Cavaleri, por donde el Metro saldrá, ya en superficie, cerca de la vía de servicio, continúan. En el área más próxima a la avenida de Los Descubrimientos, donde el desvío de un colector de Aljarafesa y el de un cable coaxial de teléfonica ha dado no pocos problemas, se ha cubierto ya el túnel y ahora se proceder a echar sobre él capas de albero como primera fase del proceso que llevará al cierre de la zona. En la misma rotonda, quedan parte de túnel por cubrir, algo más de diez metros, pero está previsto terminar en unas dos semanas.

El trazado de la Línea 1 hace una curva para alcanzar la estación Cavaleri, cuya estructura avanza a un ritmo que permitirá alcanzar la estación también en unos quince días. En el terreno donde irá esta se acumulan ahora los tubos para desviar los servicios y se rebaja la tierra para buscar las pantallas que sujetan el terreno, proceder luego a quitar el hormigón contaminado e instalar los cargadores que permitirán cubrir la estructura.

Pocos metros más alla, en una zona ya alejada del Instituto de Educación Secundaria Cavaleri y de la zona residencial del mismo nombre, donde el túnel se ejecuta también a cielo abierto para evitar afecciones, se ha comenzado a instalar una estructura, bóvedas triarticuladas prefabricadas, por las que el Metro alcanzará la vía de servicio de la autovía. El proceso de anclaje de dichas estructuras implica una operación de relleno que tiene que realizarse a la vez en ambos lados para evitar que se deforme por el peso.

Ya en superficie el Metro discurrirá de forma paralela a la vía de servicio de la autovía en una zona donde ya se llevan a cabo movimientos de tierra y la construcción de una estructura bajo la cual pasarán los coches y sobre la que discurrirá el tren antes de llegar a la estación de San Juan Barrio Alto, sita muy cerca de un viaducto y en la que se trabaja en uno de los estribos de su estructura. El Metro discurrirá en alto, tras un muro de tierra, y separado por los edificios próximos por una calle, para cruzar la autovía, algo que hará por un viaducto tres de cuyos pivotes se levantan ya paralelos, y en curva, al de la autovía.

El trazado continua por San Juan de Aznalfarache en un túnel que desembocará en el intercambiador próximo al puente de hierro por el que cruzará el río. Metro de Sevilla confía en que los trabajos de construcción de la estructura se inicie a primeros de año.

A Sevilla el Metro llegará en superficie a la zona de Blas Infante. En el primer tramo de la misma, en el entorno dónde irá ubicada la estación, se están llevando a cabo ya movimientos de tierra. mientras que en la glorieta de Carlos Cano, los trabajos se centran aún en el desvío de canalizaciones, lo que ha obligado a llevar a cabo una cubrición específica para poder hacer los desvíos de los suministros.

Pocos metros más allá de la glorieta, el túnel ya es una realidad y se percibe la profundidad del mismo. Se prevé que el avance de las obras permita abrir para el paso de vehículos hacia la zona del edificio Urbis y la Jefatura de Policia, pero no de conexión con López de Gomara, de dos carriles y que la vía quede totalmente abierta al tráfico y permita la conexión con Santa Fe para el mes de marzo, es decir para antes de Feria.

Mientras tanto, en República Argentina, en la zona más próxima a Santa Fé avanzan los trabajos de construcción del túnel y de la futura estación mientras que en el tramo más cercano a Miño se ubican desde hace unos días parte de las piezas que conformarán la tuneladora. La máquina, cuyo proceso de montaje, que se iniciará en breve, durará un mes, no empezará a trabajar hasta noviembre; entonces horadará la tierra, de manera continua, hasta alcanzar la estación de San Bernardo, cruce del río incluido. Como este tramo se construirán dos túneles, cuando la máquina alcance Nervión deberá volver hasta Los Remedios y empezar a ejecutar el segundo túnel. Este hecho, la instalación de la maquinaria, evitará que República Argentina pueda abrirse totalmente al tráfico hasta el final de la ejecución de los túneles, aunque la concesionaria tiene previsto habilitar -aún no hay fecha, ya que todo depende de cómo avance la tuneladora-dos carriles que permitirán cierto tránsito de vehículos.

Mientras tanto, en la zona más próxima a Plaza de Cuba se trabaja en la construcción de la estructura de una estación que será una de las que irá a mayor profundidad, de ahí la espectacularidad de algunas de las máquinas que allí trabajan. Hay que recordar que en esta zona el Metro tendrá que bajar hasta los 34 metros para salvar el aparcamiento, salvar el río -cuyos terrenos se consolidarán- y el aparcamiento de Puerta de Jerez.

En esta área, los trabajos se han centrado hasta ahora en el estudio de los restos arqueológicos hallados en la calle San Fernando. Metro de Sevilla elabora un proyecto de actuación en la zona que entregará a Delegación de Cultura de la Junta que será quien determine qué restos se conservan y cuáles pueden integrarse en la estación.

Por último, en el Prado de San Sebastián se trabaja ya en la instalación de las pantallas, una labor previa para la construcción de la estructura de la estación, y se procede al desvío de las diversas canalizaciones existentes,

Alguien sabe como será el diseño de la estación Ciudad Expo? Canyailla, tu que sabes del tema. Sabes de alguna web donde se pueda mirar bocetos y/o diseños?

Saludossss¡ y gracias de antemano :)

He buscado y no he encontrada. Sólo información de la parte constructiva de la línea en ese tramo, pero eso está también en la web oficial del Metro de Sevilla.

L5: El trazado del Metro hasta el Hospital de Bormujos costará 24 millones de euros

El Ayuntamiento de Bormujos ya tiene sobre la mesa la primera estimación de lo que costará llevar el Metro hasta el Hospital de San Juan de Dios: unos 24 millones de euros sólo para la parte del trazado que, proveniente de Ciudad Expo, pasará por su término municipal. Se trata de cuatro kilómetros aproximadamente que se han convertido en la conexión prioritaria para la Junta de Andalucía con la Línea 1, debido a la necesidad de comunicar el que ya es, como centro sanitario concertado con el sistema público, foco de atracción para los vecinos de la comarca.
Así se determinó en la larga reunión que el pasado martes responsables del gobierno local (PSOE-Agrupación Independiente La Paloma) y de la Sociedad del Metro mantuvieron para ir concretando el recorrido de la línea. Según explicó ayer la concejal de Urbanismo, María José Parrado, en el encuentro se confirmó que, tal y como había propuesto el Consistorio, el Metro penetrará dentro del casco urbano hasta La Florida, para buscar su rentabilidad cubriendo un espacio de alta actividad urbana y vecinal, que se incrementará con las nuevas vías metropolitanas que confluirán en la zona.

Lo único que ha quedado pendiente es determinar el recorrido exacto que el metropolitano hará para llegar hasta aquí y para el que se barajan dos opciones. La primera de ellas es desde Ciudad Expo por la carretera antigua de Mairena, que pasaría por el Zaudín y que se desviaría por la zona del Cementerio hacia el Hospital. La segunda, es que el recorrido se haga por la nueva autovía metropolitana, hasta La Portada y el nudo de enlace con la autovía de Huelva, la A-49. Los responsables del Metro estudiarán los costes y la funcionalidad de cada una para elegir la más adecuada.

Pero lo que sí ha quedado claro, según subrayó Parrado, es que el intercambiador (una zona reservada con aparcamientos y en la que confluirán los autobuses lanzadera de otros pueblos para conectar con el Metro) irá junto al propio Hospital de San Juan de Dios y no junto a la Universidad, como se había anunciado.

No obstante, ésta última quedará cubierta con una parada y dentro de radio de 500 metros desde el intercambiador, para el que se reservará el espacio pertinente dentro del nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), en el que ya trabaja el Ayuntamiento y que podría aprobarse inicialmente en unos meses. La edil destacó también que habrá varias paradas muy céntricas de las que se beneficiarán numerosos vecinos.

Lo que ha quedado aplazado de momento es la solución para la segunda fase de la Línea 1 que afecta a Bormujos: la conexión desde el Hospital con el término de Tomares, por la zona norte del municipio. Según la delegada municipal de Urbanismo, ésta sólo se acometerá "a largo plazo", por la información que le ha facilitado la Junta, que insistió en la prioridad absoluta del hospital. La Administración autonómica ha visto sin embargo "con buenos ojos" la propuesta municipal de que esta parte del trazado discurra por la vía de servicio de la A-49, como una alternativa para la avenida Juan Diego, que se había elegido inicialmente, pero que no tiene capacidad para un metro en superficie. El soterramiento se descarta de antemano por los elevados costes que conllevaría.

Así las cosas, el Ayuntamiento de Bormujos se pondrá de forma inmediata a estudiar cómo pagará la parte que le corresponde de esos 24 millones de euros de presupuesto estimado. En una primera fase y a la espera de que se concrete el dinero que aportará el Estado, las arcas municipales tendrán que aportar el 25 por ciento. La intención de la delegada municipal de Urbanismo es estudiar un sistema similar al que se va a aplicar en Dos Hermanas.

De esta forma, el coste del Metro se cargará a los promotores de las viviendas u otro tipo de establecimientos como un sistema general más. La edil recuerda que los empresarios verán revalorizados considerablemente los precios gracias al Metro y que deben, por tanto, implicarse en la financiación. En cualquier caso, se mostró satisfecha por el entendimiento con la Sociedad del Metro en lo que respecta al trazado previsto y en la necesidad de cubrir zonas importantes para la localidad.

Antes de fin de año empezarán las obras de la estación del Metro de Puerta Jerez

La próxima semana la concesionaria del Metro remitirá a la Delegación Provincial de Cultura el proyecto completo de la excavación llevada a cabo en la calle San Fernando, por lo que si se cumplen los plazos previstos y la comisión da su dictamen sobre el proyecto en quince días, las obras de la estación de Puerta Jerez podrían inciarse antes de fin de año, previsiblemente en noviembre. Eso haría que, finalmente, esta estación estuviera lista, como toda la Línea 1, en junio de 2006, algo que, hasta que no se llevaron a cabo los trabajos arqueológicos no estaba claro.

De hecho, ante la posibilidad de que los trabajos sacaran a luz vestigios de gran importancia y para no retrasar la puesta en marcha del Metro, se planteó que la construcción del túnel seguiría su curso, ya que va a una altura que no afectaría a los restos -el andén estara a 17 metros de profundidad y las excacaciones han alcanzado los cinco-, y la estación se ejecutaría más tarde. Así las cosas, la concesionaria planteó la necesidad de construir un pozo en la zona para controlar el funcionamiento de la tuneladora, lo que no estaba incluido en el proyecto. La Consejería de Obras Pública ha rechazado esta posibilidad por considerar que no va a ser necesario ya que el dictamen de Cultura permitirá iniciar los trabajos antes de fin de año, previsiblemente en noviembre,y cuando la tuneladora llegue a Puerta Jerez pueden estar hechas ya la pantalla de la estación. Eso permitirá que la construcción de la estación se haga demoliendo parte de la bóveda del túnel y a cielo abierto.

Lo que queda por definir es si finalmente el vestíbulo de la estación podrá mostrar como estaba previsto alguno de los restos arqueológicos hallados o si algunos de ellos deben conservarse donde se han hallado. Parece que los restos de la muralla no estorbarían para hacer la pantalla, aunque sí los de la barbacana.

El proyecto que sobre los restos arqueológicos se remitirá a Cultura en los próximos días es el el segundo informe enviado a la Delegación. A principios de verano, se les remitió un informe completo de lo encontrado, restos de la muralla, la barbacana, algunas losas de una antigua vía romana, varias piezas de cerámica y monedas de diferentes épocas de la historia. La mayoría, señalaron desde la Consejería de Obras Públicas, se corresponde con lo previsto, salvo que los restos de la muralla y la barbacana son mayores de los que se pensaba. y que no se esperaba encontrar restos de la vía romana, aunque los éstos, apenas una docena de losas, son escasos.

(toc toc toc....)

Por favor, ¿alguien me podría decir cuáles son los plazos para contruir la red de metro de Sevilla?.

Esto es, inaguración de la L1 en Junio de 2006, pero el resto?, cuando empiezan las obras del resto de líneas y fecha estimada de inaguración?

Estoy impaciente... :)

(toc toc toc....)

Por favor, ¿alguien me podría decir cuáles son los plazos para contruir la red de metro de Sevilla?.

Esto es, inaguración de la L1 en Junio de 2006, pero el resto?, cuando empiezan las obras del resto de líneas y fecha estimada de inaguración?

Estoy impaciente... :)

La T1 empieza el año que viene y las obras se terminarán algo despues que las de la L1. Del resto la prioridad es la 3. A medida q se vayan construyendo líneas se irá sabiendo mas.

La T1 empieza el año que viene y las obras se terminarán algo despues que las de la L1. Del resto la prioridad es la 3. A medida q se vayan construyendo líneas se irá sabiendo mas.
y q es la T1?

y q es la T1?

Línea 1 de Tranvia o Metrocentro.

¡Hola a todos!
Como veréis, soy nuevo por aquí.
Llevo unos días leyendoos hasta que me he animado a registrarme.
Me apasionan los transportes, y si van bajo tierra, mejor. Espero ansiosamente a que inauguren la L1 en nuestra ciudad... y el tranvía:

El proyecto del tranvía por el centro histórico me parece fantástico, aunque (y es lo único en lo que no estoy de acuerdo), no me gusta mucho el trazado que tiene a partir de Campana. En mi opinión, a partir de Campana, debería continuar por: Trajano (si cabe por O’donnell, por aquí también) – Alameda de Hércules – Calatrava – Resolana, hasta enlazar con la estación “Macarena “ de la futura L3.

No entiendo por qué se ha planteado el tramo entre Campana y Puerta Osario, si tarde o temprano (o más bien, muy muy tarde) se dará cobertura a ese tramo con la L2 de Metro.

¿Qué pensáis vosotros?

No entiendo por qué se ha planteado el tramo entre Campana y Puerta Osario, si tarde o temprano (o más bien, muy muy tarde) se dará cobertura a ese tramo con la L2 de Metro.

¿Qué pensáis vosotros?


Bueno, sabiendo el tiempo q van a tardar en abrir la L2, de momento un tranvia por este tramo nos vendrá muy bien.

Bienvenido al foro.:)

Nuevas alegaciones al proyecto de la linea Circular del Aljarafe (L5)

El Ayuntamiento de Tomares solicitará nuevamente que el Metro pase por la zona del Manchón
TOMARES (SEVILLA), 14 (EUROPA PRESS)

La alcaldesa de la localidad sevillana de Tomares, la socialista Antonia Hierro, explicó hoy que el Ayuntamiento de esta población "insistirá" en pedir que el Metro pase por la zona del Polígono El Manchón en su regreso a la capital hispalense.

En declaraciones a Europa Press, Hierro señaló que cuando se comenzó a hablar del paso del Metro por Tomares y localidades cercanas como Castilleja de la Cuesta o Bormujos, "se nos presentaron cuatro posibles trazados", dos de los cuales indicaban su paso por esta zona durante el regreso a San Juan de Aznalfarache.

Aunque expuso que "indicamos que nos parecía acertado" que este nuevo medio de transporte atravesara esta zona, dada la existencia de numerosas empresas y de centros comerciales, "se escogió otra alternativa, alegando motivos técnicos".

Sin embargo, aseguró que el Consistorio tomareño insistirá nuevamente en que el Metro cruce esta zona, ya que indicó que existe, además, un proyecto residencial --conocido como Vega del Rey-- en terrenos del término municipal de Camas cercanos al Manchón, que "provocará" el aumento de la población de esta parte del Area Metropolitana en los próximos años.

Por otra parte, se mostró convencida de que, a pesar de que aún no se cuenta con el proyecto definitivo del trazado del Metro, las obras de construcción "no serán muy complicadas".

En este sentido, expuso que "sólo habría que remodelar el tráfico" en aquellas zonas que se vean afectadas, estableciendo vías alternativas para responder a las necesidades de la circulación.

El nudo viario de Ciudad Expo se abrirá al tráfico antes de Navidad

La Junta de Andalucía ha dado instrucciones a la concesionaria para que agilice las obras en un enclave estratégico para la circulación de Mairena del Aljarafe

Las obras del Metro en Mairena del Aljarafe, las primeras de la Línea 1 que se iniciaron a cielo abierto, han cumplido ya diez meses desde que arrancaron en enero pasado y se están desarrollando a un ritmo muy acelerado. El Ente Público de Ferrocarriles Andaluces, el organismo de la Junta que controla las obras, aseguró ayer que los operarios de la concesionaria están trabajando a marchas forzadas para que la avenida principal de Ciudad Expo pueda abrirse al tráfico antes de las fechas navideñas.
La avenida de los Descubrimientos, que divide en dos Ciudad Expo, es una vía esencial de comunicación para el municipio mairenero, puesto que conecta la zona antigua de Mairena con la más comercial y, además, alberga servicios públicos tan básicos como el centro de salud, la comisaría de Policía Local, la oficina municipal de recaudación y un instituto de secundaria.

Su corte por completo a la circulación, en el mes de junio pasado, obligó a muchos ciudadanos a llegar caminando hasta estas instalaciones. El Ayuntamiento únicamente logró que se permitiera el paso de los servicios de emergencias y del transporte público por unas vías especiales.

El anuncio del Ente de Ferrocarriles supone un considerable adelanto del calendario de obras, ya que las previsiones iniciales apuntaban a que el corte de Ciudad Expo duraría un año completo, una fecha que se cumplía en enero de 2005. Los comercios de la zona son los más perjudicados económicamente por las obras, ya que el cierre al tráfico les ha restado mucha clientela.

La asociación de comerciantes del Aljarafe aseguró ayer a este periódico que los negocios de este enclave están sufriendo con creces los efectos y que las pérdidas están siendo enormes, por lo que están deseando que la avenida recupere la normalidad cuanto antes, aunque no tienen constancia oficial de la fecha exacta de apertura a la circulación. Lo mismo le sucede al Ayuntamiento de Mairena del Aljarafe, cuyos responsables también indicaron que aún no han recibido noticias de que la avenida de los Descubrimientos se abra al tráfico antes de las navidades.

El túnel del Metro de la avenida de los Descubrimientos llega hasta la siguiente urbanización de Parque Cavaleri, pero, según Ferrocarriles Andaluces, a diferencia de Ciudad Expo, esta última zona seguirá en obras por lo menos durante los primeros meses de 2005.

En relación al resto del trazado del Metro, las mismas fuentes precisaron que todavía no se ha iniciado en Sevilla el montaje de la tuneladora porque el hueco de la estación Parque de los Príncipes tiene que ampliarse más, un trabajo que están llevando a cabo las excavadoras. Salvo la cabeza de la gigantesca máquina, el resto de las piezas siguen embaladas tal y como llegaron al Puerto sevillano hace un mes, pero la idea es que en noviembre empiece a trabajar sobre el terreno. Técnicos del fabricante canadiense Lovat han viajado a Sevilla para dar indicaciones a la concesionaria sobre cómo han de manejar la máquina.

Respecto a las quejas de los comerciantes de Los Remedios sobre los efectos negativos que están sufriendo en sus negocios por las obras del Metro, Ferrocarriles Andaluces advierte que la zona estará en obras hasta febrero de 2005, cuando se cumpla un año, porque ése fue el compromiso de la Junta de Andalucía.

En el término de San Juan de Aznalfarache, la concesionaria del Metro ha resuelto reforzar los pilares del puente de Hierro para que su antigua estructura pueda sostener el paso del metropolitano. En cuanto al último tramo del trazado, en el término de Dos Hermanas, el ente público de la Junta asegura que el proyecto de ejecución de las dos estaciones (Universidad Pablo de Olavide y Olivar de Quintos) y de las demás paradas tendrá que esperar porque la prioridad de la Junta de Andalucía es avanzar al máximo en las obras de Mairena del Aljarafe y de Sevilla, que son las que revisten una mayor dificultad técnica.

La actual ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, visitó ayer Sevilla sin ofrecer nuevos datos sobre la financiación del Metro.

Nuevos avances en el proyecto del METROCENTRO (Viene en la edicion impresa del diario de Sevilla. En la digital no la he encontrado :dunno: )
Al parecer, Emilio Carrillo (Urbanismo) ha incluido a Sevilla en un programa de solicitud de fondos europeos. Dicho programa esta destinado a financiar proyectos que unan zonas de alto valor cultural con los grandes centros de transporte.
Asi pues, la nueva propuesta es extender la linea de tranvia por la calle Jose Laguillo hasta llegar a Santa Justa. El proyecto del Metrocentro prevee en las zonas saturadas por el trafico la construccion de corredores peatonales

La Red del metrocentro quedaria así:

http://espacioforos.miarroba.com/542021/Nuevo-3.GIF

-----------------------------------

Bueno, que os parece? Yo creo que siempre que se presenten nuevas propuestas de transporte publico alternativos a TUSSAM, bienvenido sea. Pero el otro dia, me baje del autobus 3 paradas antes porque llevabamos 20 minutos en José Laguillo y el trafico no avanzaba. Quizas este "leve" problema venga solucionado con lo que la noticia llama "corredores peatonales", es decir, que crearian una platarforma para los peatones y supongo que otra para el tranvia. Se que este es el proyecto que hay para la Av. de la Constitucion, pero al hablar en plural (corredores) quizas quieran extenderlo a otras zonas, entre ellas, la saturada Jose Laguillo.

Me parece una gran idea. Una forma alternativa de ir a Santa Justa y no tener que coger el C1 desde Laguillo.

Lo que supongo es q esta ampliación se demorará en el tiempo, ya que la parte de la puerta osario iba en una segunda etapa cuando se terminase la primera (la constritucion, campana, etc...)

Espero que el número de trenes aumente si hacen esta ampliación, si no se verá que el tiempo de espera de un tranvía será muy superior.

Un saludo y gracias por la noticia Enmekar. :)

El Metro será subterráneo a su paso por la Olavide y Montequinto

La empresa será la que tenga que correr con los costes del cambio del trazado, y no la Junta de Andalucía

Al final, será el Metro de Sevilla el que pague el pato de las exigencias de la Universidad Pablo de Olavide y del alcalde de Dos Hermanas, Francisco Toscano. La Junta de Andalucía ha cedido. El Metro llegará bajo tierra a la antigua Universidad Laboral (hoy Universidad Pablo de Olavide y se volverá a enterrar en Montequinto, según contaron a 20 minutos fuentes de la Administración autonómica.


Que sea el Metro el que se soterra, y no las calles y avenidas, significa que será la concesionaria del Metro sevillano quien corra con los costes de los cambios de trazado.

Así, el nuevo transporte metropolitano se meterá bajo tierra para salvar la vía perimetral y la rotonda de entrada al campus universitario para no interferir en la convivencia actual de coches y peatones. Evitará además, como repitió la dirección de la Olavide a lo largo de toda la negociación, que el complejo estudiantil quede dividido en dos partes.

Autovía de Utrera | Los raíles del tren volverán a ver la superficie a su salida del campus. Así continuará su camino hasta llegar a la estación de Conde Quinto. Pero desde allí seguirá bajo tierra a través de un túnel a 12 metros de profundidad. Es uno de los requisitos impuestos por la Junta de Andalucía a Metro de Sevilla. Debe quedar espacio suficiente encima para soterrar también la autovía de Utrera en su cruce con la carretera.

El túnel salvará así la rotonda anterior a la autovía y se prolongará para esquivar también las de entrada al barrio nazareno de Montequinto. Concretamente, salvará las dos glorietas posteriores al cruce con la carretera de Utrera. Una vez superadas, y evitado así el problema del tráfico rodado, el Metro volverá a superficie para continuar su camino por Montequinto y Dos Hermanas, regulándose los cruces con semáforos.

Metro de Sevilla elabora ya los proyectos correspondientes para poder comenzar las obras del llamado segundo tramo del Metro de Sevilla cuanto antes.

Sin duda, una buena noticia.

El Metro será subterráneo a su paso por la Olavide y Montequinto

La empresa será la que tenga que correr con los costes del cambio del trazado, y no la Junta de Andalucía

Al final, será el Metro de Sevilla el que pague el pato de las exigencias de la Universidad Pablo de Olavide y del alcalde de Dos Hermanas, Francisco Toscano. La Junta de Andalucía ha cedido. El Metro llegará bajo tierra a la antigua Universidad Laboral (hoy Universidad Pablo de Olavide y se volverá a enterrar en Montequinto, según contaron a 20 minutos fuentes de la Administración autonómica.


Que sea el Metro el que se soterra, y no las calles y avenidas, significa que será la concesionaria del Metro sevillano quien corra con los costes de los cambios de trazado.

Así, el nuevo transporte metropolitano se meterá bajo tierra para salvar la vía perimetral y la rotonda de entrada al campus universitario para no interferir en la convivencia actual de coches y peatones. Evitará además, como repitió la dirección de la Olavide a lo largo de toda la negociación, que el complejo estudiantil quede dividido en dos partes.

Autovía de Utrera | Los raíles del tren volverán a ver la superficie a su salida del campus. Así continuará su camino hasta llegar a la estación de Conde Quinto. Pero desde allí seguirá bajo tierra a través de un túnel a 12 metros de profundidad. Es uno de los requisitos impuestos por la Junta de Andalucía a Metro de Sevilla. Debe quedar espacio suficiente encima para soterrar también la autovía de Utrera en su cruce con la carretera.

El túnel salvará así la rotonda anterior a la autovía y se prolongará para esquivar también las de entrada al barrio nazareno de Montequinto. Concretamente, salvará las dos glorietas posteriores al cruce con la carretera de Utrera. Una vez superadas, y evitado así el problema del tráfico rodado, el Metro volverá a superficie para continuar su camino por Montequinto y Dos Hermanas, regulándose los cruces con semáforos.

Metro de Sevilla elabora ya los proyectos correspondientes para poder comenzar las obras del llamado segundo tramo del Metro de Sevilla cuanto antes.

Sin duda, una buena noticia.


Joder, pero buenísima noticia¡¡¡ No esperaba esta respuesta.

Me ha sorprendido. Que alegria¡¡ xD

Por cierto, últimamente en la página web oficial del metro están actualizando las fotos de las obras. echadle un vistazo si no lo habéis hecho ya, hay algunas realmente chulas :)

Hammer muy buena noticia la que has publicado, es lo que todos queriamos :)

Saludos

El Metro será subterráneo a su paso por la Olavide y Montequinto

La empresa será la que tenga que correr con los costes del cambio del trazado, y no la Junta de Andalucía

Al final, será el Metro de Sevilla el que pague el pato de las exigencias de la Universidad Pablo de Olavide y del alcalde de Dos Hermanas, Francisco Toscano. La Junta de Andalucía ha cedido. El Metro llegará bajo tierra a la antigua Universidad Laboral (hoy Universidad Pablo de Olavide y se volverá a enterrar en Montequinto, según contaron a 20 minutos fuentes de la Administración autonómica.


Que sea el Metro el que se soterra, y no las calles y avenidas, significa que será la concesionaria del Metro sevillano quien corra con los costes de los cambios de trazado.

Así, el nuevo transporte metropolitano se meterá bajo tierra para salvar la vía perimetral y la rotonda de entrada al campus universitario para no interferir en la convivencia actual de coches y peatones. Evitará además, como repitió la dirección de la Olavide a lo largo de toda la negociación, que el complejo estudiantil quede dividido en dos partes.

Autovía de Utrera | Los raíles del tren volverán a ver la superficie a su salida del campus. Así continuará su camino hasta llegar a la estación de Conde Quinto. Pero desde allí seguirá bajo tierra a través de un túnel a 12 metros de profundidad. Es uno de los requisitos impuestos por la Junta de Andalucía a Metro de Sevilla. Debe quedar espacio suficiente encima para soterrar también la autovía de Utrera en su cruce con la carretera.

El túnel salvará así la rotonda anterior a la autovía y se prolongará para esquivar también las de entrada al barrio nazareno de Montequinto. Concretamente, salvará las dos glorietas posteriores al cruce con la carretera de Utrera. Una vez superadas, y evitado así el problema del tráfico rodado, el Metro volverá a superficie para continuar su camino por Montequinto y Dos Hermanas, regulándose los cruces con semáforos.

Metro de Sevilla elabora ya los proyectos correspondientes para poder comenzar las obras del llamado segundo tramo del Metro de Sevilla cuanto antes.

Sin duda, una buena noticia.


Si es que hay cosas que caen por su propio peso. Enhorabuena. ¡¡Con lo fácil que es hacer las cosas bien desde el principio!!

Esperemos que recapacite también la Junta en el soterramiento de Teatinos.

http://www.vialibre-ffe.com/revista/material/material2.htm

Es un artículo publicado este mes por VÍA LIBRE acerca de los trenes que recorrerán el metro de sevilla.
La mayor parte de lo que dice son cosas q ya se sabían, pero bueno, ahí queda.

Un saludo.

http://www.vialibre-ffe.com/revista/material/material2.htm

Es un artículo publicado este mes por VÍA LIBRE acerca de los trenes que recorrerán el metro de sevilla.
La mayor parte de lo que dice son cosas q ya se sabían, pero bueno, ahí queda.

Un saludo.


Gracias¡¡¡ A ver si hacen pronto el siguiente pedido de trenes. Aún faltan 7 unidades mas. Y esperemos que en un futuro estas unidades las amplien añadiendole mas bogies y haciendolos mas "largos".

Ea, po ya tenemos información más concreta sobre el soterramiento en montequinto:

del diario de sevilla...

El Metro pondrá fin a la división histórica entre Condequinto y Montequinto

ANA S. AMENEIRO

SEVILLA. Ferrocarriles Andaluces ha aceptado que el Metro cruce en subterráneo la autovía de Utrera y las tres primeras glorietas de la barriada de Montequinto, lo que supondrá ejecutar bajo tierra un tramo de casi un kilómetro de longitud en el territorio nazareno que planteaba más problemas de tráfico. La autovía también se soterra en paralelo con el túnel del Metro, pero a un nivel superior, con lo que se pondrá fin a la histórica división de las barriadas de Condequinto y Montequinto, que quedarán unidas por una vía urbana.

La segunda modificación que se ha incluido en el proyecto de construcción afecta a la Universidad Pablo de Olavide, donde se construirán dos pasos subterráneos para que los vehículos que accedan o salgan del campus universitario no tengan que cruzarse con el Metro.

El Ente Público de la Junta de Andalucía ha ordenado este mes a la concesionaria de las obras que incorpore estos cambios al proyecto definitivo de construcción que ya se está redactando. El director técnico de Ferrocarriles Andaluces, Juan de Dios Moreno, confirmó ayer este extremo y añadió que la idea de la Administración andaluza es que las obras puedan iniciarse el próximo verano. El desvío de servicios afectados (agua, luz y gas), la tarea más complicada, debe empezar a ejecutarse a finales de este año. El sobrecoste económico que suponen estas modificaciones no se conocerá, según Moreno, hasta que se concluya la redacción del proyecto definitivo.

En la Pablo de Olavide, los dos pasos subterráneos para los coches irán en el cruce con la carretera que circunda el campus y en el bulevar de entrada a la Universidad y tendrán una profundidad estimada de siete metros. La parada del Metro, frente al Rectorado, mantiene su diseño en superficie. Moreno admitió que la Olavide está molesta por que no se haya contemplado su petición de que el metropolitano cruzara en subterráneo la totalidad del campus para evitar accidentes con las 10.000 personas que asisten a diario a la Universidad. Fuentes de la Olavide aseguraron ayer a este periódico que no conocen los cambios del proyecto y que no están de acuerdo con los pasos subterráneos para los vehículos, porque se inundarán constantemente con las lluvias, pero el director técnico del Ente asegura que los cambios se han trasladado al vicerrectorado de Infraestructuras y que el problema de las inundaciones se solucionará con simples colectores que evacuen el agua.

Al término del I Encuentro Especializado sobre Infraestructuras del Transporte en Andalucía, que se celebra hasta hoy en el hotel Meliá Sevilla, el director técnico de Ferrocarriles Andaluces añadió que esta semana está previsto que la Delegación provincial de Cultura de la Junta emita el informe sobre cómo deben integrarse en la estación Puerta Jerez la muralla y la barbacana halladas en las obras de la calle San Fernando. Moreno asegura que la idea del Ente es incluir en el vestíbulo de la estación el 80 por ciento de los restos arqueológicos.

Por lo que respecta a la tuneladora, Ferrocarriles Andaluces confirmó ayer que República Argentina podrá abrirse al tráfico a principios de 2005 cuando la máquina comience a funcionar bajo tierra, a excepción de un hueco de 15 por 15 metros de la estación Los Príncipes que seguirá abierto varios meses más para montar de nuevo la tuneladora con objeto de construir el segundo túnel.

... y del abc:

La estación de la Línea 1 del Metro en Montequinto será subterránea

M. D. ALVARADO/

SEVILLA. La estación del Metro de Montequinto será finalmente subterránea, ya que se integrará en el paso subterráneo que se construirá para salvara el paso de la autovía de Utrera. Esta es la propuesta que se estos días se última técnicamente desde la concesionaria del Metro y la Consejería de Obras Públicas y Transportes y que permitirá salvar no sólo la citada autovía sino también tres rotondas de intensa circulación en la zona de Montequinto, tal y como reclamaban los vecinos de la zona.

El paso subterráneo, tal y como explicó ayer Juan de Dios Moreno, director técnico de Ferrocariles Andaluces, alcanzará en torno a los doce metros de profundidad para salvar la autovía. Eso implica que a partir de la estación de Condequinto el trazado de la Línea 1 empezará a bajar bajo superficie para alcanzar esa cota y cuando la alcance empezará a subir para alcanzar por la avenida de Europa la estación de Parque de Los Pinos de nuevo en superficie. Será un tramo de poco menos de un kilómetro de longitud, en el que la estación intermedia, Montequinto se construirá en subterráneo, aunque a escasa profundidad, unos siete metros -un nivel similar al de la de Cavaleri, que se construye actualmente en Mairena del Aljarafe- con lo que, presumiblemente, a ella se accederá con un sólo tramo de escalera.

En principio esta modificación del proyecto no debe afectar en demasía ni al coste de la obra del Metro ni a los plazos de ejecución. Respecto a lo primero, aunque el paso subterráneo es algo más costoso de la solución planteada inicialmente, que todo el tramo fuera en superficie, se plantea la posibilidad de que al construirse un paso para salvar una carretera lo asuma la Consejería y, en cuanto a los plazos, lo que más preocupa a los responsables del proyectos es el proceso de desvíos de servicios que es lo que más complicaciones está dando hasta ahora. La idea es que estos trabajos de desvío de canalizaciones puedan iniciarse a primeros de año para que se pueda acometer la ejecución del paso subterráneo en los meses de verano cuando menos tráfico soporta la zona.

Esta modificación se suma también a la ya anunciada construcciones de pasos subterráneos, de unos siete metros de profundidad, para salvar los dos viales de la Universidad Pablo Olavide, la vía perimetral y la del acceso principal a este centro universitario.

Por otra parte, la Junta descarta que el movimiento de terrenos que generará la tuneladora, obligue a retrasar la apertura al tráfico de República Argentina, prevista para el primer trimestre de 2005. De hecho, Juan de Dios Moreno señaló que la tuneladora, que debe empezar a actuar a finales de noviembre, avanzará muy lentamente, a razón primero de unos 400 metros por mes y luego podrá alcanzar los 700, por lo que sólo habrá que tener un «control exhaustivo» del entorno pero no cortar el tráfico.

Gracias¡¡

Alguien tiene la edición de papel de estos periódicos para saber si vienen gráficos de como quedaría definitivamente el trazado?

Recopilando datos de estaciones / paradas:

1.- Ciudad Expo: Superficie
2.- Cavaleri: Subterranea
3.- San Juan Alto: Elevada
4.- San Juan Bajo: Superficie
5.- Blas Infante: Semienterrada
6.- Principes: Subterranea
7.- Plaza de Cuba: Subterranea
8.- Puerta de Jerez: Subterranea
9.- Prado: Subterranea
10.- San Bernardo: Subterranea
11.- Nervión: Subterranea
12.- Grán Plaza: Subterranea
13.- Mayo Gayarre: Subterranea
14.- Amate: Subterranea
15.- La Plata: Subterranea
16.- Cocheras: Semienterrada
17.- Guadaira: Elevada
18.- UPO: Superficie **PARADA**
19.- Condequinto: Superficie **PARADA**
20.- Montequinto: Subterranea
21.- Cineápolis: Subterranea
22.- Parque de los pinos: Superficie **PARADA**
23.- Europa: Superficie **PARADA**
24.- Villas Olivar de Quinto: Subterranea


Total:

* Subterraneas: 14
* Estación en Superficie: 2
* Parada en Superficie: 4
* Estaciones elevadas: 2
* Estaciones semisoterradas: 2

Yo tengo la edicion de papel y el unico grafico destacable es un pequeño mapa del recorrido del metro desde la UPO hasta el final Olivar de Quinto, señalando con una linea discontinua el paso del tren bajo tierra.

No lo puedo escanear por que no se que demonios le pasa a mi escaner q no le da la gana de que me lo detecte el PC.

Saludos :D

Un gráfico de como quedará la zona. Decir que la autovía también va soterrada.

http://fotos.ya.com/kothalingmaicom/ph10988192286311.JPG

Para mas información podeis entrar en la siguiente web:

http://metrodesevilla.webcindario.com/index.htm

Ademas podeis entrar en un foro muy majo (mio y de Enmekar) donde os podeis registrar y hablar de lo que querais sobre medios de transporte.

Un saludo¡¡¡

:eek: fuerte putad... vivir fuera de tu ciudad.
los periodicos digitales solo colocan los textos.

pero por lo que sé y si alguien puede ayudarme se soterra el metro y la autovia de utrera, de manera que condequinto y montequinto quedan unidos por una via urbana.
y en el grafico del abesé pos no me queda claro.

:okay: help me, please

:eek: fuerte putad... vivir fuera de tu ciudad.
los periodicos digitales solo colocan los textos.

pero por lo que sé y si alguien puede ayudarme se soterra el metro y la autovia de utrera, de manera que condequinto y montequinto quedan unidos por una via urbana.
y en el grafico del abesé pos no me queda claro.

:okay: help me, please


La autovía va soterrada a unos 7 metros bajo el nivel del suelo. Justo por debajo de la autovía, a 12 metros de profundidad, está el tunel de la línea 1 del metro.

Estudio sobre la financiación del 'Metrocentro'


El gobierno municipal de Sevilla y los delegados de la Junta en la provincia acordaron ayer crear un grupo de trabajo sobre el Metrocentro propuesto por el Ayuntamiento y que unirá la Línea 1 del Metro con la Plaza Nueva y la Encarnación. El delegado del Gobierno andaluz en Sevilla, Demetrio Pérez, indicó que el grupo de trabajo conocerá el proyecto de Metrocentro, además de desarrollarlo para ver sus posibilidades de financiación y comprobar qué calendario puede tener y cómo se podrán canalizar las inversiones. La idea del Ayuntamiento es que Tussam, la empresa de autobuses urbanos, financie la compra del tranvía y que la Junta de Andalucía pague el coste de las obras de infraestructura.

Mairena quedará a 12 minutos del centro de Sevilla con el Metro


La concesionaria mantiene que en poco más de media hora se podrán recorrer los 19 kilómetros de la línea, desde Ciudad Expo a Olivar de Quintos



A partir del verano de 2006, fecha en la que debe entrar en funcionamiento la primera línea, el Metro unirá en pocos minutos la capital con los municipios de Mairena del Aljarafe, San Juan y los barrios nazarenos de Condequinto y Montequinto. Según los datos aportados por la concesionaria en el I Encuentro Especializado en Infraestructuras del Transporte en Andalucía, que ayer se clausuró en Sevilla, el núcleo comercial de Ciudad Expo, en Mairena, quedará conectado con la estación Puerta de Jerez, la más cercana del centro de la capital, en sólo 12 minutos. Un tiempo de viaje similar, de 11 minutos, tardarán los viajeros en recorrer la distancia que separa la estación Puerta de Jerez de la Universidad Pablo de Olavide. El tramo final de la línea, de la Olavide a la estación terminal de Olivar de Quintos, se podrá realizar en otros 11 minutos.
El hecho de que el Metro discurra bajo tierra en la mayor parte de su trazado, unido a la prioridad de paso que tendrá en los cruces semafóricos cuando circule en superficie y a la velocidad máxima de 70 kilómetros por hora que puede alcanzar, permitirá que este transporte sea una verdadera alternativa al coche privado. Los 19 kilómetros que separan la primera estación (Ciudad Expo) de la última (Olivar de Quintos) estarán unidos en poco más de media hora: 34 minutos, toda una revolución de las comunicaciones entre Sevilla y su área metropolitana, la segunda que se produce desde 1992.

Para los ciudadanos del Aljarafe y Dos Hermanas que se resistan a prescindir por completo de su vehículo particular, el proyecto de construcción del Metro ofrece 1.900 plazas de aparcamiento repartidas a la entrada de las estaciones de Ciudad Expo, San Juan Alto, San Juan Bajo y Olivar de Quintos.

Los usuarios tradicionales de los trenes de Cercanías también tienen la posibilidad de bajarse para coger el Metro en el barrio de Nervión y a pocos metros de la Universidad Pablo de Olavide, ya que las estaciones de San Bernardo y Guadaíra combinan ambos medios de transporte. A los clientes de las líneas de autobuses metropolitanos se les ofrece la oportunidad de coger el Metro directamente en las estaciones de Mairena, San Juan y Olivar de Quintos.

En el capítulo energético, el Metro se alimentará de electricidad (por vía catenarias), pero también incorporará la energía solar a sus talleres y a su red de servicios. La previsión de viajeros para el primer año se sitúa, según cálculos de la concesionaria, en los 14,1 millones de usuarios, una cifra que debe aumentar en 2007 cuando el Ayuntamiento ponga en marcha el tranvía del centro de Sevilla, el denominado Metrocentro.

El material móvil del Metro, con ancho internacional de vía, está siendo fabricado en Irún por la empresa CAF, accionista del consorcio que construirá y explotará la línea. El primero de los 17 trenes debe llegar a Sevilla a finales de 2005, según fuentes de CAF. Cada una de las unidades móviles acogerá a 54 viajeros sentados, 146 de pie y una plaza para discapacitados.

En materia económica, la concesionaria Metro de Sevilla expuso ayer en las jornadas sobre infraestructuras del transporte que las obras de la primera línea requieren una inversión extra de 43,5 millones de euros para abonar el IVA y los intereses derivados de la concesión administrativa, con lo que el coste total de ejecución asciende a 472 millones de euros, en lugar de los 428,5 que se barajaron inicialmente.

En su intervención de ayer, la concesionaria se olvidó de informar a los presentes sobre el grado de ejecución de obras de la primera línea, pese a que el título de la conferencia aludía a este punto. Según Ferrocarriles Andaluces, las obras se están ejecutando ya en dos tercios de la línea.

Urbanismo apuesta por una sola vía circular para el Metrocentro


Las cocheras estarán en la estación de autobuses del Prado. La Junta exige que tranvía y Metro estén totalmente separados


El Ayuntamiento tiene claras las ventajas de la propuesta de los comerciantes sevillanos: unir la Puerta Osario con el Prado por Menéndez Pelayo. Con el diseño original, el Metrocentro de Sevilla iría por un carril y volvería por otro paralelo.
Si es circular, habría una sola vía, ya que el tren iría siempre en un solo sentido; es decir, serían menos kilómetros a construir y un ahorro que rondaría el 30%.

Hay un inconveniente. En Menéndez Pelayo su recorrido es redundante con los autobuses (e incluso con futuras líneas del Metro); sería, pues, menos rentable.

El Ayuntamiento tomará la decisión en poco más de una semana, ya que quiere que Metrocentro arranque de cuatro a seis meses después de que se inaugure el Metro, en verano del 2006.

Lo que sí está ya claro es que aceptarán las exigencias de la Junta para obtener su apoyo financiero: que Metro y Metrocentro estén totalmente separados. Por ello descartan ya usar las cocheras del Metro y reconvertirán para ello la vieja estación de autobuses del Prado, que será su estación central. “Debe ser tan evidente, que los viajeros tengan que cambiar de estación”, dicen en la Junta.

Urbanismo apuesta por una sola vía circular para el Metrocentro


Las cocheras estarán en la estación de autobuses del Prado. La Junta exige que tranvía y Metro estén totalmente separados

no entiendo nada.
todo el día hablando de intermodalidad, conexiones, intercambiadores...

y ahora hay que mojarse cuando esté lloviendo para cambiar del metro al tranvía?
:weird:

Urbanismo apuesta por una sola vía circular para el Metrocentro


Las cocheras estarán en la estación de autobuses del Prado. La Junta exige que tranvía y Metro estén totalmente separados


Lo que sí está ya claro es que aceptarán las exigencias de la Junta para obtener su apoyo financiero: que Metro y Metrocentro estén totalmente separados. Por ello descartan ya usar las cocheras del Metro y reconvertirán para ello la vieja estación de autobuses del Prado, que será su estación central. “Debe ser tan evidente, que los viajeros tengan que cambiar de estación”, dicen en la Junta.
Y se puede saber cual es la ventaja de que esten separados? Porque desventajas se me ocurren varias?

Hombre, la intermodalidad entre ambos transportes siempre ha sido muy "light" xq entre otras cosas, no se ha hablado nunca de modificar las estaciones de Puerta Jerez y del Prado para integrar el tranvia. De todos modos, creo que se refieren mas que nada a la parte administrativa, que Metro de Sevilla sea una cosa y Metrocentro otra. Eso si, como no haya billete unico lo llevan claro...

Y se puede saber cual es la ventaja de que esten separados? Porque desventajas se me ocurren varias?

La Junta de Andalucía no querrá que dos medios de transporte tan diferentes como son el Metro y en Tranvia compartan cocheras. Quiere dejar claro que una cosa es el metro y otro medio de transporte muy distinto es el tranvía.

Yo estoy con enmekar, mientras pongan el billete único...

La Junta de Andalucía no querrá que dos medios de transporte tan diferentes como son el Metro y en Tranvia compartan cocheras. Quiere dejar claro que una cosa es el metro y otro medio de transporte muy distinto es el tranvía.

Yo estoy con enmekar, mientras pongan el billete único...

:runaway: a dios pongo por testigo que nunca me metere en politica.
pero todo esto tiene un tufillo...

¿estamos hablando que la junta tiene tres metropolitanos en marcha y que si financia el tranvia empezaremos con las rivalidades capitalinas?
¿o es que hay alguna posible propagacion de entes que no conocemos, y seria mas facil controlarlos si estas instalaciones estan separadas?:ohno: