Sevilla. El Ayuntamiento de Sevilla puede empezar a construir el 40 por ciento de la SE-35 antes del año 2010. La Gerencia de Urbanismo tiene garantizada en estos momentos, gracias a los convenios urbanísticos firmados durante el último lustro con los propietarios de terrenos, la financiación de más de un tercio del trazado total de la nueva ronda viaria intermedia, que discurrirá entre la circunvalación SE-30, [construida en 1992] y la futura SE-40, el anillo exterior de la Red General de Carreteras del Estado que se construirá en la periferia de la capital andaluza a partir del próximo año.

Este proyecto, que es la primera iniciativa que va a desarrollarse del nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de la ciudad, cuyo documento definitivo fue ratificado por la Junta de Andalucía hace apenas unos días, forma parte del nuevo sistema viario diseñado para la urbe sevillana por el equipo técnico del arquitecto Manuel Ángel González Fustegueras, que plantea toda una serie de conexiones de ámbito metropolitano para mejorar tanto el acceso a la capital desde su entorno geográfico –las localidades que forman la Gran Sevilla– como los desplazamientos interiores entre los distintos sectores residenciales.[...]

http://www.diariodesevilla.com/diariodesevilla/articulo.asp?idart=3112409&idcat=1168

Noticia del diario sur de hoy

MÁLAGA

La autopista de Las Pedrizas se abrirá a finales de 2009 y tendrá un peaje de 1,5 euros
Sacyr-Vallehermoso construirá y explotará la futura AP-46 La nueva vía tendrá 25 kilómetros y dos carriles por sentido
IGNACIO LILLO/MÁLAGA

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Informativo completo de Canal Málaga (27/07/06)

COLAPSO. La autopista supondrá el fin de las caravanas en la autovía de Las Pedrizas. / SUR. ARCHIVO








La cuenta atrás para el final de los atascos en los accesos a Málaga por el norte han comenzado. El grupo Sacyr-Vallehermoso, a través de su filial Itinere, se hizo ayer con el concurso para la construcción y explotación de la futura autopista de Las Pedrizas (AP-46). El peaje de la vía, -de 25 kilómetros de longitud y dos carriles por sentido- tendrá un coste estimado de 1,5 euros, y quedará abierta al tráfico a finales de 2009.

La mesa de contratación se reunió ayer para decidir cuál de las tres ofertas finalistas -de las ocho que concurrieron al concurso- se hacía finalmente con la concesión. Fuentes cercanas al proyecto explicaron que la de Itinere supondrá una inversión cercana a los 322 millones de euros. Entre los elementos que más valoró el comité de expertos se hace constar «la garantía de viabilidad financiera y la calidad técnica de la propuesta». «Demuestra una estructura financiera cualificada, liquidez y solvencia en el acceso a financiación ajena». De hecho, afirmaron que la empresa aportará entre un 20 y un 30% de recursos propios, esto es, unos 78 millones de euros.

Unido a lo anterior, en la elección tuvo un peso específico el hecho de que la multinacional española no solicitara el préstamo participativo al que los licitadores tenían acceso, con un máximo de 180 millones de euros. Lo que en la práctica significa que esta infraestructura tendrá un coste cero para las arcas del Estado, y, por tanto, para los ciudadanos.

Entre las cláusulas de la propuesta aparecen varios incentivos para los futuros usuarios. La más novedosa contempla un tope de ingresos para la concesionaria, que, una vez alcanzado, repercutirá en un abaratamiento del peaje. Al tiempo, la empresa deberá asumir en solitario las pérdidas -si las hubiera- y no podrá elevar el precio fijado de la tarifa.

Descuentos

La autopista será gratuita para los turismos y motocicletas por las noches durante cuatro horas, mientras que para los vehículos pesados se eleva hasta las diez horas. También habrá descuentos para usuarios de TAG (un dispositivo magnético que se coloca en el parabrisas y que permite el pago sin tener que interrumpir la marcha), así como para trayectos de ida y vuelta. Habrá bonos para los usuarios habituales, para mayores de 65 años y para personas con movilidad reducida.

Hace prácticamente un año, concretamente el 12 de agosto de 2005, se licitó esta actuación en el Boletín Oficial del Estado (BOE), con una longitud de 24,5 kilómetros y un coste estimado de 421,4 millones. La autopista AP-46 discurrirá por Antequera, Casabermeja, Almogía y Málaga, siguiendo una orientación norte-sur desde el Alto de las Pedrizas (núcleo de Villanueva de Cauche, pedanía de Antequera) hasta el Puerto de la Torre, donde enlazará con la nueva ronda de circunvalación de la capital. El compromiso de Fomento es que ambas infraestructuras estén a disposición de los usuarios a finales de 2009.

El trazado de la autopista contempla dos carriles por sentido, una capacidad que las fuentes citadas consideraron suficiente para hacer frente a la demanda y por la «alta calidad técnica» del proyecto elegido. Según los datos que maneja la concesionaria, y a los que tuvo acceso SUR, la alternativa a la actual autovía tendrá una intensidad media diaria (IMD) de entre 16.000 y 23.000 vehículos desde el primer día de entrada en servicio. Esto es, una nada despreciable media de 20.000 vehículos diarios, por un periodo de 36 años, ampliable a 40.

Alternativa al atasco

«La autopista se presenta siempre como una alternativa al atasco, por lo que no es lógico que una empresa con unos objetivos económicos se arriesgue a perder dinero por falta de previsión», apuntaron estas fuentes. No obstante, reconocieron la existencia de una oferta que contemplaba la ejecución de tres viales.

La calidad del trazado y del recorrido elegido -agregaron- permitirá afrontar sin dificultad las fuertes pendientes. En 25 kilómetros se asciende desde una cota de 175 metros hasta la 665 del puerto de Las Pedrizas, con pendientes del 6% en varios tramos.

Este factor se sitúa como una de las claves técnicas, puesto que en la actual autovía son comunes los accidentes por alcance y con camiones implicados, que dan lugar a la mayoría de los atascos en la entrada a Málaga.

El coste del peaje es similar al de las otras siete propuestas que optaban al contrato, y que se situaban entre 1,3 y 1,8 euros. Esta cuantía, sensiblemente inferior a la de otras infraestructuras similares a nivel nacional, parte del compromiso de la actual dirección del Ministerio de Fomento por desligar la ejecución de la autopista de la segunda ronda de circunvalación Oeste, que finalmente se hará con cargo a los Presupuestos Generales del Estado.

Ello también aportará comodidad a los usuarios, ya que el trayecto se podrá realizar por completo tras una única parada. Y, en el caso de los viajeros con destino en la Costa del Sol, podrán continuar su trayecto por la ronda de circunvalación.

Vinculación

No obstante, ambas infraestructuras están estrechamente vinculadas, en la medida en que la AP-46 conectará con la capital a la altura de la barriada de Puerto de la Torre, donde enlazará con la hiperronda. Además, ambas tienen plazos muy similares, tanto en su ejecución como en su entrada en servicio. La autopista inició su andadura en 1999, aunque entonces la concesionaria debía acometer también la circunvalación. Tras el relevo de gobierno, en 2004, Fomento desvinculó ambas obras, que ya están a punto de comenzar.

Pues, dentro de la alegría de la licitación, una mala noticia. Hace uno o dos días se publicaron las ofertas de las 3 "finalistas" y para mi la mejor era la de la UTE (Vera, Unicaja, Cajamar y Udisa). Por sólo 30 céntimos más de peaje, ofrecían invertir 200 millones más (522 millones) para tener una autopista con tres carriles por sentido en todo el recorrido y mejores enlaces, especialmente el de las pedrizas.

Urbanismo garantiza el inicio de la SE-35 dentro de dos años


Nueva ronda de circunvalación
Costará 222 millones de euros y se terminará en el año 2012


La obras de la SE-35 comenzarán dentro de dos años, costarán 222 millones y se financiarán de manera conjunta por el ayuntamiento,
que asumirá el 30% del proyecto, la Junta (32%) y el Ministerio de Fomento
(38%). Así lo garantizó ayer el consistorio de Sevilla, que dio a conocer la nueva actuación por boca del delegado de Urbanismo, Emilio Carrillo. La nueva ronda, con tres carriles por sentido, deberá estar totalmente operativa en el horizonte de 2012, justo el mismo año en el que está prevista la puesta en marcha de la SE-40. No obstante, dos años antes se abrirán al tráfico los tramos sur y norte de la nueva autovía de circunvalación SE-35, según informó Carrillo. El delegado de Urbanismo se mostró onvencido del cumplimiento de los plazos y de la participación del resto de administraciones en el proyecto. El edil argumentó que la Junta ya ha dado el
visto bueno a esta infraestructura a través de su apoyo al PGOU y que el Estado tiene pendiente un acuerdo recogido en el anterior planeamiento que se aplazó por falta del desarrollo necesario en la zona norte.


Fuente: El Correo de Andalucia


Una imagen donde podeis ver las 3 rondas, SE-30, SE-35 y SE-40:

http://img84.imageshack.us/img84/1941/se353jk.jpg

Urbanismo garantiza el inicio de la SE-35 dentro de dos años


La obras de la SE-35 comenzarán dentro de dos años, costarán 222 millones y se financiarán de manera conjunta por el ayuntamiento,
que asumirá el 30% del proyecto, la Junta (32%) y el Ministerio de Fomento
(38%) . Así lo garantizó ayer el consistorio de Sevilla....El delegado de Urbanismo se mostró onvencido del cumplimiento de los plazos y de la participación del resto de administraciones en el proyecto. El edil argumentó que la Junta ya ha dado el
visto bueno a esta infraestructura a través de su apoyo al PGOU y que el Estado tiene pendiente un acuerdo recogido en el anterior planeamiento que se aplazó por falta del desarrollo necesario en la zona norte.



¿En qué quedamos entonces? ¿hay acuerdo o no hay acuerdo?

Además, ¿no se publicó hace pocos días que una parte de la inversión sería privada a través de convenios urbanísticos y el resto de peaje?

El Ayuntamiento consigue inversión privada para el 40% de la SE-35 (http://www.diariodesevilla.com/diariodesevilla/articulo.asp?idart=3112409&idcat=1168)

...estos políticos..

El Ayuntamiento de San Juan de Aznalfarache iniciará mañana los trabajos previos para la construcción de la plataforma que cubrirá la autovía que une Sevilla con el municipio de Coria del Río a su paso por la localidad. Estas obras, que se encargará de realizar el propio Consistorio, consisten en la demolición de la zona verde situada entre la barriada de las Vírgenes y la autovía, con el objetivo de liberar el espacio donde a primeros de septiembre comenzará la construcción de la plataforma.

El Ayuntamiento ha fijado esta fecha para el inicio de unas obras que la Junta de Andalucía ha adjudicado a la empresa Corsan Corviam Construcción, la misma que participó en la construcción de esta autovía en los años 80, y que cuentan con un presupuesto de de 4,8 millones de euros y un periodo de ejecución de ocho meses. El proyecto incluye la construcción de un falso túnel de unos 230 metros de longitud. Así, una vez concluido el cubrimiento de la autovía, el barrio bajo y el alto de San Juan quedarán unidos por una plataforma de unos 5.000 metros cuadrados, según los datos facilitados por el Ayuntamiento. [...]

http://www.diariodesevilla.com/diariodesevilla/articulo.asp?idart=3174175&idcat=1422

Pues, dentro de la alegría de la licitación, una mala noticia. Hace uno o dos días se publicaron las ofertas de las 3 "finalistas" y para mi la mejor era la de la UTE (Vera, Unicaja, Cajamar y Udisa). Por sólo 30 céntimos más de peaje, ofrecían invertir 200 millones más (522 millones) para tener una autopista con tres carriles por sentido en todo el recorrido y mejores enlaces, especialmente el de las pedrizas.
Buena noticia!!!!!!
Por fin, está adjudicadas las obras. Ahora esperar a que hagan lo mismo con la hiperronda. La verdad es que pudiendo haberse hecho con tres carriles por sentido no sé porque no han elegido esa oferta.
Va a merecer la pena utilizarla dado lo revirado de la autovía gratuito pero se echará de menos las veces que cruzas el río Guadalmendina. :)

Buena noticia!!!!!!
Por fin, está adjudicadas las obras. Ahora esperar a que hagan lo mismo con la hiperronda. La verdad es que pudiendo haberse hecho con tres carriles por sentido no sé porque no han elegido esa oferta.
Va a merecer la pena utilizarla dado lo revirado de la autovía gratuito pero se echará de menos las veces que cruzas el río Guadalmendina. :)


Bueno, siempre podrás ir por la autovía actual cuando sientas añoranza del río Guadalmedina :)

El alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, se desmarcó ayer parcialmente de una de las grandes propuestas incluidas en el nuevo PGOU y que él mismo defendió hace tan sólo unos meses: la ronda de circunvalación SE-35. Después de apoyar una propuesta similar de los empresarios y anunciar su apuesta personal por esta infraestructura –reflejada en el nuevo PGOU y que incluso fue presentada por el delegado de Urbanismo–, ayer admitió que "no tienen sentido las grandes vías para acercar más vehículos que ya no caben en la ciudad", precisamente justo lo que plantea la nueva circunvalación: una autovía cuyo proyecto incluye los dos pasos territoriales desde el Aljarafe y está diseñada para seis carriles, tres por cada sentido, con capacidad para asumir el tráfico de miles de vehículos diarios.[...]

http://www.diariodesevilla.com/diariodesevilla/articulo.asp?idart=3204532&idcat=1421

Despeñaperros renovará también el trazado a Sevilla

Fomento decide hacer un proyecto complementario que dé «solución definitiva» a toda la autovía A-4. Incluirá túneles y viaductos como los que hay en obras hacia Madrid. Será la vía alternativa pública a la futura Córdoba-Ciudad Real-Toledo

Ya hay en marcha unas obras de calado, el nuevo trazado en dirección a Madrid, que se adjudicó a FCC por 79.103.813 euros e incluye la construcción de seis túneles y siete viaductos, el 73% de los casi nueve kilómetros que tendrá. En el sentido hacia Sevilla, que es más nuevo, sólo se iban a hacer obras de adecuación, pero ante la perspectiva de que la conexión pública entre Andalucía y la Meseta saliera mal parada en la comparación con la futura autopista, el Ministerio de Fomento ha decidido realizar un proyecto complementario e iniciar el estudio de un nuevo trazado también en dirección hacia Sevilla, según informó el diputado socialista por Jaén, Sebastián Quirós.
(...)

----

De www.ideal.es (http://www.ideal.es/jaen/prensa/20060819/local_jaen/despenaperros-renovara-tambien-trazado_20060819.html)

Anda, de qué cosas se entera uno... Dos trazados totalmente nuevos; quedará para que se inaugure, pero al menos se lo han planteado... Se agradece :)

(Al menos ya habréis comprobado que no se pasa por la travesía de Venta de Cárdenas, ya iba siendo hora).

Para que luego se metan con la Magda, al próximo que lo haga le pego :bash:

Si es la mejor ministra de fomento que hemos tenido después de Borrell alla por la época de Felipe!

La verdad es que si consiguen arreglar lo de Despeñaperros le pongo un altar!

http://img79.imageshack.us/img79/5209/magahj4.jpg

:cheers:

Fomento adjudica el Estudio Informativo del tramo Espiel-Granada, de la Autovía Badajoz-Córdoba-Granada:

El presupuesto de adjudicación de este tramo, que tiene una longitud de 200 kilómetros, asciende a 2,54 M €

http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/INFORMACION_MFOM/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS/2005/050825-2.htm


http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B1D1A253-D6E8-4377-BBC7-51B1E03BFC49/13754/0508252.jpg


Ojala que esta la hagan ya...

Para que luego se metan con la Magda, al próximo que lo haga le pego :bash:

Si es la mejor ministra de fomento que hemos tenido después de Borrell alla por la época de Felipe!

La verdad es que si consiguen arreglar lo de Despeñaperros le pongo un altar!

http://img79.imageshack.us/img79/5209/magahj4.jpg

:cheers:


:yes:

Los 21,3 kilómetros de autovía costarán 522 millones de euros, con un plazo de ejecución de 34 meses, por lo que previsiblemente entrará en servicio a finales de 2009 o principios de 2010. (...)
http://www.diariosur.es/pg060711/prensa/noticias/Malaga/200607/11/SUR-MAL-000.html
Sale a 24,50 millones de euros el kilómetro, debe ser de las más caras que se han hecho. :eek2:

Tengo que reconocer que para todos los que conducimos asiduamente a Andalucía desde Madrid, Despeñaperros, es como una espinita clavada en nuestro corazón diesel....

Hace meses se licitó una gran mejora que fue el tramo dirección madrid, que es el peor, con una modificación sustancial del trazado:

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/C0C57E1F-D074-41D0-BEAA-4AC4663DB593/11145/040923AutdelSurDespenaperrosVentaCardenasSta.pdf

La verdad es que fue una gran noticia, pero además según he leido, textualmente:
"Despeñaperros renovará también el trazado a Sevilla

Fomento decide hacer un proyecto complementario que dé «solución definitiva» a toda la autovía A-4. Incluirá túneles y viaductos como los que hay en obras hacia Madrid. Será la vía alternativa pública a la futura Córdoba-Ciudad Real-Toledo

Ya hay en marcha unas obras de calado, el nuevo trazado en dirección a Madrid, que se adjudicó a FCC por 79.103.813 euros e incluye la construcción de seis túneles y siete viaductos, el 73% de los casi nueve kilómetros que tendrá. En el sentido hacia Sevilla, que es más nuevo, sólo se iban a hacer obras de adecuación, pero ante la perspectiva de que la conexión pública entre Andalucía y la Meseta saliera mal parada en la comparación con la futura autopista, el Ministerio de Fomento ha decidido realizar un proyecto complementario e iniciar el estudio de un nuevo trazado también en dirección hacia Sevilla, según informó el diputado socialista por Jaén, Sebastián Quirós.
(...)

----

De www.ideal.es"

La verdad es que me emocionado tanto :) que he hecho algo que llevaba tiempo hacer que es una recostrucción 3D ( usando papa google ) de lo que podría ser al menos el trazado del sentido madrid. Y aquí os lo pongo.

http://img134.imageshack.us/img134/6303/desexu4.jpg

http://img154.imageshack.us/img154/8205/desp1xq9.jpg

http://img138.imageshack.us/img138/2878/desp2eb0.jpg

http://img138.imageshack.us/img138/5852/desp3pt6.jpg

http://img201.imageshack.us/img201/9141/desp5ua5.jpg

http://img134.imageshack.us/img134/1032/desp6cx2.jpg

Espero que os guste! :cheers:

Buenas a todos

Ya que se han acabado las vacaciones he decidido poneros mis mapas, pero con una novedad. He decidido separar en dos mapas el mapa original. Para ello he creado el Mapa de Autovías y Autopistas ( que ya va por la versión 6.4 ) y otro Mapa de Infraestructuras Ferroviarias, en el que he dibujado todas las lineas ferroviarias ( convencionales, via estrecha y alta velocidad ) , actuales o en construcción. Lo he hecho ya que el mapa estaba demasiado cargado.

Bueno sin más, aquí os preseneto el mapa version 6.4 y 1.0. Boton derecho+guardar como o pulsar sobre el thumbnail. Espero comentarios! :cheers:

MAPA DE AUTOVIAS Y AUTOPISTAS 6.4

http://two.fsphost.com/RED241/AUTO64.jpg

http://two.fsphost.com/thb/AUTO64thb.jpg (http://two.fsphost.com/RED241/AUTO64.jpg)
http://two.fsphost.com/RED241/AUTO64.jpg


MAPA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS

http://two.fsphost.com/TREN101/TREN10.jpg

http://two.fsphost.com/thb/TREN10thb.jpg (http://two.fsphost.com/TREN101/TREN10.jpg)

Madrid, 8 de septiembre de 2006 (Ministerio de Fomento).
El Gobierno autoriza las obras del tramo La Rinconada-Alcalá de Guadaíra de la SE-40 en Sevilla.
El presupuesto base de licitación asciende a 140,44 M €
El Consejo de Ministros ha autorizado hoy al Ministerio de Fomento a licitar las obras del tramo La Rinconada-Alcalá de Guadaíra de la Autovía SE-40 en Sevilla. El presupuesto base de licitación asciende a 140.445.412,15 euros. Este tramo se sitúa dentro del Sector Este de circunvalación del área metropolitana de Sevilla, entre las Autovías A-4 y A-92.
La Autovía SE-40 tiene por objeto descongestionar tanto la Autovía de Andalucía (A-4) como la SE-30, mejorar los accesos de las distintas poblaciones del entorno y evitar que el tráfico de paso de largo recorrido entre en la población de Sevilla.

Características técnicas:
El origen del trazado se localiza en el enlace previsto con la Autovía A-4 de tipo trébol modificado. En las inmediaciones de este punto discurre en paralelo y al norte de la misma, de oeste a este, el arroyo Espartales, para lo cual se proyectan las correspondientes estructuras en el tronco y ramales de enlace
El enlace actual con la A-4, de tipo trompeta, permanecerá en el interior del enlace proyectado en el cruce con dicha autovía, quedando envuelto por los ramales de los movimientos entre las Autovías SE-40 y A-4 (dirección Córdoba).
En los primeros metros del trazado, al este del mismo, se localiza la Urbanización Tarazona, se proyecton dos pasos de camino, uno de los cuales dará continuidad a la calzada romana “Vía Augusta” existente.
A continuación, se intercepta la cañada real de la Venta de la Escalera, se prevé su reposición en paso superior. Más adelante se localiza el arroyo Zulaica donde se dispone una obra de drenaje transversal formada por un marco tricelular.
El segundo enlace se sitúa a la altura de la cañada real de Pero Mingo y Palmete, previsto para dar acceso a las Instalaciones Penitenciarias Sevilla – 2, colindantes de la zona y Subestación Eléctrica de Sevillana Electricidad S.A., por su margen izquierda.
Presenta tipología de diamante con pesas volcado en dos cuadrantes. Esta disposición, además de ser compatible con la citada vía pecuaria y la subestación eléctrica “Los Alcores”, permitirá la reconversión del enlace a un trébol completo cuando se lleve a cabo el nuevo vial de penetración a Sevilla y sea preciso conectar ambas vías.
Tras el enlace, el trazado intercepta la colada de Pelay Correa, cuya reposición se lleva a cabo mediante un paso superior. A continuación, la autovía atraviesa la carretera A-3108 y la línea de ferrocarril Alcalá – Polo de Desarrollo, realizándose ambas reposiciones con pasos inferiores. El último de los enlaces se localiza en la conexión de la autovía SE-40 con la A-92 y permitirá todos los movimientos.
Pasada la A-92 y en dirección sur se sitúa el final del tramo. En esta zona se ha desarrollado un Plan Parcial, correspondiente a un polígono industrial cuyo proyecto de urbanización, ha sido contemplado dentro de los condicionantes del trazado. Para los futuros viales interceptados se proyectarán igualmente pasos inferiores bajo la autovía.
La sección de la autovía se plantea con tres carriles por sentido, de 3,5 m de ancho cada uno y una mediana de 10 m de anchura entre plataformas que permitirá una futura ampliación de la autovía. Los arcenes exteriores serán de 2,5 m y los interiores de 1,0 m; las bermas serán de 1,0 m.
http://www.sevilla21.com/se40p.jpg
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/73421383-F3B5-40E2-BF6D-C64A6F9B218C/21642/06090817.pdf

¡¡¡¡¡POR FIN!!!!

sevilla. Un día antes de que los Presupuestos Generales del Estado lleguen al Congreso de los Diputados, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ofreció ayer en Sevilla un adelanto de las grandes cifras de su departamento para la provincia que, según se afanó en explicar la responsable estatal en un almuerzo en el Club Antares, será tratada con especial mimo en las cuentas del Estado de 2007: anunció que la inversión en Sevilla crecerá un 21 por ciento frente al aumento de casi el 5 por ciento de la media nacional. El volumen de recursos destinados en los próximos presupuestos a la SE-40 –de la que se licitarán dos nuevos tramos en 2007 por un importe de 137 millones de euros– fue el principal argumento que esgrimió Álvarez para justificar ese mayor interés por Sevilla del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero.

Los dos nuevos tramos de la SE-40 (el que une la A-92 con la A-376, en Alcalá de Guadaíra, y el que va de la A-376 a la A-4 a la altura de Dos Hermanas) vienen a dar continuidad al licitado por el Consejo de Ministros el pasado día 8 entre La Rinconada y Alcalá de Guadaíra por un importe de 140 millones de euros. En total, los 22 kilómetros de la SE-40 que forman el arco que une las autovías de Córdoba y Cádiz recibirán una inversión estatal de 277 millones de euros, según los datos ofrecidos por la ministra, que se encargó de recordar que, "cuando el PSOE llegó al Gobierno, ningún tramo tenía proyecto". [...]

http://www.diariodesevilla.es/diariodesevilla/articulo.asp?idart=3365628&idcat=1168

La Junta de Andalucía soterrará varios tramos de carreteras que rodean los parques nacional y natural de Doñana para evitar atropellos de linces, informaron fuentes de la Consejería de Medio Ambiente.

Estas actuaciones -que se realizarán excavando unos metros el trazado actual y cubriéndolo luego con una estructura elevada- facilitarán el paso de la fauna por encima de estas carreteras y evitarán el atropello de linces.

http://www.elmundo.es/elmundo/2006/09/30/ciencia/1159614255.html

huelva. Los empresarios onubenses, gaditanos y sevillanos realizarán de nuevo un acto de reivindicación de la carretera Huelva-Cádiz, una de las peticiones eternas de este colectivo en materia de infraestructuras que ya fue objeto de una cumbre hace dos años. Los representantes de las distintas confederaciones empresariales colocarán simbólicamente el próximo día 17 en la localidad de Isla Mayor (Sevilla) la primera piedra de la carretera y ratificarán así el manifiesto firmado en enero de 2004. [...]

http://www.huelvainformacion.es/huelvainformacion/articulo.asp?idart=3409300&idcat=25

huelva. La anhelada conexión por carretera de las provincias de Huelva y Cádiz volvió a centrar ayer el constante debate político entre los partidos mayoritarios, PSOE y PP. Una vez que empresarios de Huelva, Sevilla y Cádiz colocaran el pasado 17 de octubre de manera simbólica y en forma de protesta la primera piedra de la que consideran una vía esencial para el desarrollo socioeconómico de las tres zonas, en la medida en que se reduciría a la mitad la distancia de unos 200 kilómetros que se deben sortear en la actualidad para ir desde la capital onubense a la gaditana, el PP anunció ayer, ante el rechazo por parte de la consejera de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, Fuensanta Coves, al denominado trazado Norte, que emprenderá una pertinaz batalla institucional para exigir la definitiva construcción de un proyecto que se estudia desde los años setenta. El objetivo inicial que se marcan los populares se centra en que la Administración autónoma incluya con carácter de urgencia en sus Presupuestos Generales de 2007 partidas destinadas a las fases de estudio informativo e impacto ambiental.[...]

http://www.huelvainformacion.es/huelvainformacion/articulo.asp?idart=3467160&idcat=25

[...]Fuentes de Fatrans indicaron que su federación está integrada en la plataforma constituida por las asociaciones de empresarios de Huelva, Cádiz y Sevilla, además de otros colectivos y municipios, que piden la construcción de una carretera que una ambas provincias sin tener que pasar por Sevilla y que realizaron días atrás un acto de colocación simbólica de la primera piedra de dicha vía.

Indicó que además a nivel oficial ya realizaron entre los años 1999 y 2000 una petición para la creación de la vía, así como los primeros estudios sobre las operaciones de tránsito y transporte entre las provincias de Huelva y Cádiz.

De esta forma, actualmente los transportistas que realizan la ruta Cádiz-Huelva tienen que pasar por Sevilla, realizando un recorrido de unos 200 kilómetros, frente a los 100 que supondría aproximadamente la nueva vía. [...]

http://www.huelvainformacion.es/huelvainformacion/articulo.asp?idart=3505971&idcat=26

Abierto al tráfico el Acceso Norte de Sevilla que ha contado con una inversión de 20 millones de euros (http://www.canalsur.es/Informativos/-ArchivoNoticias/2006/10.Octubre/31/311006-mr-007-LSE.htm)
31/10/06
(...)

A la una y media de esta tarde ha quedado abierta al tráfico la nueva carretera de Acceso Norte a Sevilla, que conecta la entrada a la ciudad a la altura del Puente del Alamillo con la intersección de la carretera A-8004, en el término de la Rinconada.

(...)
http://www.sevilla21.com/a431.jpg

El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía aprobó ayer el Plan de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla que, entre otras medidas, prohíbe construcciones residenciales en un margen de 200 metros a cada uno de los laterales de la futura autovía SE-40 y a un radio de 500 metros de los accesos a las vías metropolitanas de gran capacidad, con vistas a facilitar la creación de plataformas reservadas para el transporte público. El nuevo plan determina que el futuro desarrollo urbanístico de los 39 municipios afectados debe incluir la conexión de sus zonas de expansión con las principales redes de transporte previstas en el plan.

La consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, presentó ayer la redacción definitiva del documento, que incorpora 24 de las 111 alegaciones presentadas por ayuntamientos afectados y organizaciones de transporte, pero no facilitó a la prensa el contenido final con las modificaciones que se han incluido. El objetivo del plan es que en el horizonte del año 2020 el número de usuarios del transporte público se multiplique por tres. Es decir, que el 35 por ciento de los habitantes del área metropolitana se muevan sin necesidad de utilizar el coche, lo que permitiría un ahorro de 21,1 millones de euros cada año y reducir un 20 por ciento las emisiones de gases contaminantes. [...]

http://www.diariodesevilla.com/diariodesevilla/articulo.asp?idart=3507849&idcat=1421

Buenas a todos

Ya que se han acabado las vacaciones he decidido poneros mis mapas, pero con una novedad. He decidido separar en dos mapas el mapa original. Para ello he creado el Mapa de Autovías y Autopistas ( que ya va por la versión 6.4 ) y otro Mapa de Infraestructuras Ferroviarias, en el que he dibujado todas las lineas ferroviarias ( convencionales, via estrecha y alta velocidad ) , actuales o en construcción. Lo he hecho ya que el mapa estaba demasiado cargado.

Bueno sin más, aquí os preseneto el mapa version 6.4 y 1.0. Boton derecho+guardar como o pulsar sobre el thumbnail. Espero comentarios! :cheers:

MAPA DE AUTOVIAS Y AUTOPISTAS 6.4



MAPA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS

:

La A-357 sigue más allá de Cártama. Creo que ya llega a Pizarra o Álora, no recuerdo bien.


Para el 2054 creo que llegará a Osuna o Estepa, depende.

:)

Buenas a todos

Despu?s de unos meses sin hacer nada, he decidido darle un empuj?n al mapa de autov?as del Estado. He a?adido las Baleares y Canarias, y algunas obras terminadas o que se han licitado en estos meses.

Sin m?s, espero comentarios!

Pulsad sobre la miniatura o pulsar "boton derecho+guardar como" en:

http://four.fsphost.com/sur/RN65.jpg


http://four.fsphost.com/sur/RN65TH.jpg (http://four.fsphost.com/sur/RN65.jpg)

:banana: :banana:

^^ ?Hey hey, que ya se te ha quedado anticuado!

El tramo de la A-316 entre el enlace con la A-44 y la J-12 (carretera que sigue sin esa nomenclatura) y la misma A-316 a unos 2 km antes de Mancha Real (donde confluye con la antigua carretera) ha sido ya inaugurado, hace un par de semanas.

He circulado por este nuevo tramo, y la sugerencia que me ha dado es que... buf, vaya horror que han montado con el enlace A-44 y J-12. De pena :nono:

Y mira que se ha prometido que se va a hacer hasta Baeza con celeridad, pero no se ve ni un movimiento. En total el tramo pueden ser 5 km. Una pena, por ahora, de poco sirve :|

Muchas gracias!!

A?adida a la versi?n 6.6!, por cierto esta autov?a pretende llegar hasta ?beda por un lado y hacia la provincia de c?rdoba por el otro, no?

Gracias por vuestro apoyo:cheers:


^^ ?Hey hey, que ya se te ha quedado anticuado!

El tramo de la A-316 entre el enlace con la A-44 y la J-12 (carretera que sigue sin esa nomenclatura) y la misma A-316 a unos 2 km antes de Mancha Real (donde confluye con la antigua carretera) ha sido ya inaugurado, hace un par de semanas.

He circulado por este nuevo tramo, y la sugerencia que me ha dado es que... buf, vaya horror que han montado con el enlace A-44 y J-12. De pena :nono:

Y mira que se ha prometido que se va a hacer hasta Baeza con celeridad, pero no se ve ni un movimiento. En total el tramo pueden ser 5 km. Una pena, por ahora, de poco sirve :|

HUELVA. La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, asegur? ayer que la conexi?n viaria entre Huelva y C?diz se va a hacer, porque es ?necesaria?, para lo que se llevan a cabo los distintos pasos para que sea una realidad.

Alvarez respondi? en el Pleno del Congreso a una pregunta del diputado del Partido Popular Luis Marqu?nez sobre las previsiones del Gobierno para esa conexi?n.

El diputado se refiri? a un reciente ?manifiesto de la sociedad andaluza? a favor de una v?a de comunicaci?n entre esas dos ciudades.[...]

http://www.huelvainformacion.es/24328_ESN_HTML.htm

Anda que fomento se come mucho la cabeza.....

La A44 de Estepa a Úbeda

ein?

a que te refieres¿

La A44 de Estepa a Úbeda

La Junta inicia las obras del puente sobre el Chanza que conectará España y Portugal a través de Paymogo

La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha iniciado ya las obras con los trabajos de explanación y preparación de la cimentación del nuevo puente que unirá España y Portugal en la localidad de Paymogo y la portuguesa de San Marcos, actuación que tiene un presupuesto de 1.822.366,67 euros, está adjudicada a la empresa Rafael Morales S. L. y cuenta con un plazo de ejecución de 12 meses.

Según informó la Junta, actualmente existe un convenio marco entre España y Portugal para la mejora de las conexiones entre los dos países, en el que se acordó que la Dirección General de Carreteras de la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía redactaría el proyecto de construcción de un puente sobre el río Chanza, frontera natural entre los dos países, correspondiente a la conexión Paymogo-San Marcos. [...]

http://www.huelvainformacion.es/25705_ESN_HTML.htm

La SE-35 entra en fase de diseño. El consejo de gobierno de la Gerencia de Urbanismo de Sevilla aprobará esta semana los trámites para redactar los dos proyectos técnicos que permitirán desarrollar antes de 2010 tanto el trazado definitivo como la fisonomía de la futura ronda urbana de circunvalación de Sevilla. Esta vía, que transcurrirá entre la ronda SE-30 y el anillo exterior que se configurará a partir de la SE-40, tiene como objeto descongestionar la red de carreteras de la ciudad mejorando los tránsitos viarios de origen y destino metropolitano.

En concreto, lo que Urbanismo aprobará es la contratación de los proyectos de asistencia técnica necesarios para definir cómo será esta circunvalación, además de su adecuación paisajística y ambiental, lo que supone el primer paso firme para la posterior construcción de esta infraestructura, cuya financiación todavía no está cerrada con seguridad. Se trata de los tramos Norte y Sur de la ronda. El primero discurre entre el acceso del aeropuerto (A-4) y la Variante Sevilla-Gelves. El segundo parte de la autovía que viene de Madrid y se prolonga hacia el Norte hasta la Autovía de la Plata (A-66).[...]

http://www.diariodesevilla.es/26376_ESN_HTML.htm

Bueno , ya que se acercan las navidades he decido aadir todos los comentarios que me habis pasado sobre la versin anterior.

Antes de nada FELIZ NAVIDAD!!!

http://four.fsphost.com/carre2/NAVIDAD.jpg

Espero que el ao que viene tenga rellenar muchos tramos!! a ver si los reyes magos del Ministerio de Fomento nos traen muchos regalos!

Bueno aqui os podis descargar la ltima versin del mapa de carreteras ( botn derecho+guardar como"):

http://four.fsphost.com/carre2/RCE66.jpg


O pulsando sobre la miniatura:

http://four.fsphost.com/carre2/RCE66TH.jpg (http://four.fsphost.com/carre2/RCE66.jpg)

Sacyr ya puede comenzar la autopista de Las Pedrizas
La futura autopista de peaje de Las Pedrizas (AP-46) ha cubierto otro paso. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, firmó ayer en Madrid el contrato de construcción y explotación de esta vía con Luis de Rivero, presidente de Sacyr-Vallehermoso y de Autopistas de Guadalmina, la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Sacyr, Itinere Infraestructuras –filial de la anterior– y Gea 21 para acometer el proyecto.

El presupuesto base de licitación del proyecto ascendía a 367.142.000 euros, de los que 9,6 millones se reservan para el pago de las expropiaciones del tramo, que tendrá 24,5 kilómetros de longitud y discurrirá entre el Alto de las Pedrizas y Málaga. La apertura al tráfico de la vía debe producirse antes del 31 de diciembre de 2009 y su puesta en marcha coincidirá con la de la hiperronda.
El periodo de explotación es de 36 años, hasta 2042, prorrogable cuatro años más si se cumplen algunos criterios de calidad relacionados con la gestión del tráfico, la accidentalidad o el estado del firme, así como condiciones sociales sobre contratación de personal femenino y personal fijo.
(...)
http://www.diariomalagahoy.com/28325_ESN_HTML.htm

Bueno parece que empiezan las obras dentro de poco.

Diario La Opinión de Málaga, Jueves 4 enero 2007

CARRETERAS | Dejará a menos de cuarenta y cinco minutos Málaga y Almuñécar y es el primer tramo de la Nerja-Motril-Adra

La autovía entre Almuñécar y Nerja está a más del 90% y se terminará antes de marzo

CHUS HEREDIA. MÁLAGA.

Recorrer la Axarquía por la Autovía Oriental se ha convertido casi en un agradable paseo. En condiciones normales de velocidad, basta apenas media hora para llegar desde Málaga hasta Nerja. Allí la autovía termina para dar paso a la antigua 340, a partir de los acantilados de Maro, un trazado sinuoso que ofrece, como contrapartida un paisaje espectacular a los copilotos y ocupantes, pero que puede suponer una gran pérdida de tiempo para los viajes entre Málaga y Almuñécar (que pasarán a durar apenas 45 minutos).
La actual carretera, amén de peligrosa, ralentiza el trayecto hasta límites insoportables en caso de tráfico pesado o mínima colisión. En pocas semanas, la situación cambiará con la apertura del primer tramo de la Nerja-Motril-Adra, entre Maro y el núcleo de La Herradura.

La más cara. Se trata de un tramo espectacular cuya ejecución supera el 90%, según indicaron a este periódico fuentes próximas al proyecto. De hecho, ya están instalados quitamiedos, muchos paneles indicativos y la primera capa de rodadura, previa al asfalto. La previsión de puesta en servicio señala al entorno del 28 de febrero, Día de Andalucía.
El tramo entre Nerja y Almuñécar tiene una longitud de 9,5 kilómetros y las obras corren a cargo de la alianza conformada por Dragados y Obras Subterráneas. Las particularidades del difícil terreno y la necesidad de que la traza se aleje del paraje natural de los acantilados de Maro-Cerro Gordo y de la protegida cueva de Nerja obligan a elevar la autovía hasta la cota 190 sobre el nivel del mar y a que nada menos que el 40% del recorrido esté conformado por túneles (cuatro en total) y viaductos (cinco) de gran longitud y altura de pilas.

Este tramo, cuyo coste supera con creces los 103 millones de euros y ha supuesto casi cinco años de obras. La primera piedra se colocó el 12 de abril de 2002 a la altura del puente que separa Málaga y Granada, en Cantarriján.
Actualmente están en obras los tramos siguientes, entre Taramay (Almuñécar) y la variante de Motril, mientras que, a partir de ahí, la continuación hasta Adra se encuentra más ralentizada. Se trata del único gran tramo sin autovía entre Algeciras y Barcelona.

Ya era hora que pongan una fecha provisional (28 de febrero de 2007 día de Andalucía) para la apertura de este trayecto entre Maro y La Herradura.

Para mí, este trayecto es importantísimo, aunque el diseño final es una ruina. No soy ningún ingeniero de caminos pero me parece lamentable la construcción de la misma referente a los canales y túneles de agua que han construido en los arroyos; si pasáis por la antigua N-340 veréis cómo los túneles son chiquitísimos, con un árbol o con cantidades de arena y rocas que alguna riada fuertecilla arrastrase se colapsarían la mayoría de los mismos y crearían falsas pantanetas.

La salida final diseñada para Almuñecar es absurda (por Taramay en vez de por Torrecuevas "valle del río verde") no sé cómo no usan el carril provisional construido ya para los camiones de las obras que unirían todos los pueblos de ese valle con Motril y con la Axarquía y que también enlaza directamente con el núcleo urbano de Almuñecar.

Es una lástima que a día de hoy, la mayoría de los viaductos sigan en el mismo estado de construcción de hace dos años y medio esperando aún la resolución judicial del accidente que murieron 6 portugueses para que acaben con los mismos. Ya que siguen tal como estaban a la hora del desprendimiento.

La justicia es lenta para todo menos para soltar a los chorizos ricachones que roban con bolsas de basura al pueblo. :bash: :bash:

Me hizo gracia la noticia de ese mismo día referente a China, comentaban que en cinco años los chinos iban a crear una red de carreteras equivalente a Canada. Ahí es na. :nuts:

http://www.gruposyv.com/vallehermoso/Door?OPERATION=gestorNew&FUNCTION=133&locale=es&numPais=0&numAp=4&lv1=132&lv2=&preview=#posicion

ese será el trazado de la autopista de las pedrizas ?? parece que sigue la misma ruta que la actual a-343, me parece un poco raro porque va muy al oeste de la actual autovía

es q yo creo q enlazara con la hiperrronda, no con la ronda tb empieza la autopista muy al oeste, no? si vienes de granada tienes q hacer muchos mas kilometros.

otra cosa es el enlace con la autovia de campanillas.....el tramo q se ve en rojo va a ser de peaje??

El trazado que sale en las informaciones de fomento no es eso, es mucho mas cercano de la actual A-45:
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/EBA70754-BF3E-4CBB-9C4D-EB45881158AA/13693/0508122t.jpg

http://www.fomento.es/mfom/lang_castellano/oficina_de_prensa/noticias/2005/050812-2.htm

Creo que este es el trazado final.

ah, mucho mejor!

¿¿Alguien sabe algo sobre la reconversión en autovía del tramo de la N-342 entre Jerez y Antequera?? ¿Y si la autovía de Campanillas tiene vistas en un futuro a enlazar con este tramo para ir a Cádiz? Thanks;)

Podria algun moderador hacer un segundo thread de este tema y poner un enlace a este primero??? (ke liá!)

Patetico lo ocurrido en la N-340 a la altura de la frontera de Málaga-Granada en los acantilados de Maro.

Hace dos días hubo un accidente de tráfico, colisionaron dos vehículos con un camión cisterna de la Campsa y se produjo un vertido de gasolina para barcos y para calefacción al entorno natural.

La carretera estuvo cortada durante más de 5 horas y la única alternativa, ya que la nueva autovía aún no está finalizada hasta Taramay y no hay más carretas que pasen por la costa, era coger la A-92 por Granada (desde Motril o por el camino de la Cabra Montés).

Un poco tercermundista de que no haya más alternativas todavía. Esperemos que se den más prisa con la finalización del tramo de autovía porque si esto ocurriera en verano. La costa granadina y la axarquía se hubieran quedado aislada y el caos del tráfico hubiera sido impensable.

El acceso a Matalascañas en coche se permitirá sólo a los propietarios (http://www.huelvainformacion.es/33854_ESN_HTML.htm)

Las administraciones públicas (Ministerio de Fomento, Dirección General de Tráfico, Consejería de Medio Ambiente y otros departamentos de la Junta de Andalucía) y grupos ecologistas han culminado la redacción del plan de movilidad de Doñana para dar respuesta a los accidentes de tráfico en el entorno del parque y a las muertes por atropellos de linces, el felino en mayor peligro de extinción del mundo. El documento será ahora expuesto a los ayuntamientos afectados y a colectivos sociales para que aporten sus sugerencias antes de programar su ejecución con los fondos públicos necesarios.

Uno de los puntos del plan consiste en descongestionar al máximo de tráfico privado la carretera que une El Rocío con Matalascañas, sobre todo en los días más conflictivos, que son los fines de semana desde finales de primavera hasta principios de otoño, cuando más personas se desplazan para pasar la jornada en las playas. Para ello, la Junta proyecta la construcción, casi con toda probabilidad en el entorno de El Rocío, de un gran aparcamiento.

Los automovilistas podrían dejar sus vehículos en este estacionamiento, que estaría unido con la playa de Matalascañas (distante a tan sólo 15 kilómetros) mediante un sistema de transporte público de elevada frecuencia de paso y cuya naturaleza está aún por determinar: pueden ser autobuses lanzadera o incluso una línea de tranvías o monorraíl. Esta limitación no afectará en principio a los propietarios de viviendas.

Desde luego en esta carretera se ha pasado de querer desdoblarla hace unos meses a intentar reducir su tráfico al mínimo, incluso pensando en poner tranvías.

Rechazo general al plan de tráfico de la Junta para la carretera Rocío-Matalascañas (http://www.huelvainformacion.es/34047_ESN_HTML.htm)

La idea de las administraciones públicas de reducir el acceso en vehículo privado a Matalascañas encendió ayer el debate en la comarca. El documento con el que trabaja la Junta, y que ha consensuado con la DGT, la Estación Biológica de Doñana y el Ministerio de Fomento, plantea que se obligue a que el acceso de los no residentes a la playa de Matalascañas se realice por transporte público desde la aldea de El Rocío, donde se instalaría un gran aparcamiento, en los momentos donde hay más concentración de tráfico. El Ayuntamiento de Almonte, como Adena y Ecologistas en Acción sostuvieron que el uso del transporte público no debe establecerse como una obligación y apuestan por potenciarlo como una oferta atractiva y eficiente. El rechazo total a la propuesta llegó desde la Asociación de Propietarios de Matalascañas y de los empresarios almonteños, que la consideraron una amenaza al sector turístico de la zona.

El plan de movilidad de Doñana se basa en un decálogo de acciones a desarrollar a partir de este mismo año para promover la seguridad vial y proteger la fauna, especialmente el lince ibérico, el felino más amenazado del planeta y del que actualmente sólo viven unos 170 ejemplares el libertad, fundamentalmente en Sierra Morena, ya que la población en el Coto se ha estancado. Sólo en 2006, los atropellos en el entorno de Doñana originaron la muerte de cinco linces, dos más que en 2005. Medio Ambiente pretende que el programa de acción se concrete dentro del segundo Plan de Desarrollo Sostenible, actualmente en fase de elaboración, por lo que debería consensuarlo tanto con los municipios afectados como con los agentes sociales de la zona.[...]

Buenas a todos

Ya era hora de sacar una nueva versión de mi mapa, ya que ha habido algunas novedades ( y a parte tengo tiempo ). Así fundamentalmente, la apertura del tramo aljucen-merida de la A-66 ( ya va quedando menos ! ) y la apertura hoy de la AP-7 Vera-Cartagena, y algunos comentarios recibidos por mail.

El hosting de imágenes para ficheros de 2,5 megas es bastante inestable para tantas descargas, y probablemente deje de funcionar, asi que si tenéis interes y queréis tener esta versión del mapa, no dudéis en enviarme un mail a :

pacodiazpardo@yahoo.es

Y gustosamente os enviaré una copia.

Bueno ahí va. Descargar la imagen de :


http://xs211.xs.to/xs211/07044/RCE672.jpg


O pulsando sobre la miniatura:



http://xs211.xs.to/xs211/07044/RCE672TH.jpg (http://xs211.xs.to/xs211/07044/RCE672.jpg)


Espero comentarios!!

Un saludo a todos

9:08 Redacción. JEREZ. La Ronda de circunvalación Oeste entrará finalmente en servicio el próximo lunes, tras ser inaugurada, después de más de una década de espera, por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. Así lo confirmó ayer la portavoz adjunta del grupo parlamentario socialista, Mamen Sánchez, y el portavoz de Fomento, Salvador de la Encina, diputado gaditano que también confirmó la presencia de la titular del ramo en la apertura de la A-48, tramo Conil-Vejer, para ese mismo día.

En este sentido, aseguraron despejando las dudas que suscitaba la cercanía de la inauguración con el referéndum del Estatuto, algo que podía ir en contra de la Ley electoral, que la puesta de largo de la Ronda será a las once de la mañana; y posteriormente, a la una, se abrirá la Conil-Vejer.
A ambos actos, como se ha dicho, asistirá la ministra titular del ramo acompañada por el director general de Carreteras, Francisco Criado; y el jefe de demarcación de Carreteras de Andalucía, Pedro Rodríguez. Por parte del grupo parlamentario socialista estarán tanto Sánchez como De la Encina, además del diputado Rafael Román.

Los diputados socialistas mostraron ayer, en un comunicado, su satisfacción por la apertura de casi veinte nuevos kilómetros de autovía en la provincia. Concretamente, la Ronda Oeste de Jerez cuenta con 11,8 kilómetros y el coste total de la obra asciende a 51.372.810 euros. Mientras que la A-48 en su tramo Conil-Vejer cuenta con 7,5 kilómetros, con un coste superior a los 36 millones de euros. Al mismo tiempo, los diputados socialistas señalaron que “estos datos ponen de manifiesto la clara apuesta realizada por el Gobierno central para que la provincia de Cádiz disponga de las mejoras infraestructuras e ir concluyendo obras aplazadas en el tiempo”. Por tanto, esta confirmación hace que definitivamente se vea la luz al final del túnel y, tras años de retraso y paralizaciones, la nueva ronda de circunvalación estará lista para absorber tráfico desde el lunes.


Esperemos que la abran de una vez... Había una foto donde salían los últimos retoques y reasfaltados, pero han quitado la foto y no aparece en ninguna hemeroteca de ese periódico.

Un saludo!

Entra en servicio un nuevo tramo de la autovía entre Córdoba y Antequera
M. BECERRA/MÁLAGA

La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, inaugurará hoy el tramo Fernán Núñez-Montilla de la autovía A-45. De este modo, la conexión entre la capital cordoobesa y Antequera estará operativa en el trazado entre Encinas Reales y la ciudad de la Mezquita. El enlace Fernán Núñez-Montilla, de 10,6 kilómetros y que ha costado 36,8 millones, se suma a otros siete que ya están en servicio: Montilla-Aguilar, la variante de Aguilar, Aguilar-Lucena, circunvalación de Lucena, Lucena-Encinas Reales y Córdoba-Fernán Núñez, que era el último inaugurado hasta ahora, en febrero del año pasado.

Se encuentran en ejecución la variante de Encinas Reales y los dos tramos que conforman el recorrido Encinas Reales-Benamejí-Antequera. En total, estos tres últimos trayectos de la autovía Córdoba-Antequera, que se declaró de Interés General del Estado en 1998, suman 28,6 kilómetros y una inversión de más de 50 millones. Toda la vía rápida mide 100 kilómetros y costará 330 millones.

http://www.diariosur.es/img/genericas_new/logotipo_elsur_peq.gif

JEREZ. La Ronda Oeste es desde ayer una realidad. Tras doce años de espera, dos gobiernos de distinto signo en el poder y 51 millones de euros de inversión, la ciudad dispone de una carretera que devolverá el uso urbano la circunvalación de Jerez, un tramo de la nacional IV que es desde hace años uno de los históricos puntos negros (por sus retenciones) de la Red Estatal de Carreteras. La alcaldesa de Jerez, Pilar Sánchez, tiene además desde ayer el honor de haber sido uno de los pocos primeros ediles españoles que cuenta en su haber con la inauguración de una autovía, labor reservada protocolariamente para consejeros autonómicos y ministros estatales, representantes, en suma, de las Administraciones que suelen pagar este tipo de infraestructuras. Las circunstancias de la jornada así lo hicieron posible, ya que el vertido de fueloil padecido en Algeciras a causa de un buque encallado provocó que la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, pasara buena parte de la jornada en la localidad campogibraltareña, suspendiendo un acto que finalmente fue recuperado.
Una carpa instalada en las inmediaciones de la Azucarera y de la Ciudad del Transporte sirvió de ‘centro de operaciones’ para un acto al que asistieron altos cargos del Ministerio de Fomento, caso de Francisco Criado, director general de Carreteras, y Pedro Rodríguez, jefe del servicio de Carreteras de la Dirección General de Infraestructuras, así como numerosísimos periodistas. Según se apuntó en el acto posterior a la inauguración, las estimaciones del Ministerio de Fomento apuntan a que la Ronda Oeste sea utilizada por una media de “20.000 vehículos diarios”, prácticamente los mismos que suelen recorrer en Jerez puntos tan transitados como la Glorieta de Cuatro Caminos (que a veces alcanza un flujo de hasta 30.000) y la Glorieta del Minotauro.

Un monolito metálico, ubicado en el punto kilométrico 633,6 de la Autovía del Sur, recuerda desde ayer la inauguración de esta carretera. Como ha quedado dicho, fue Pilar Sánchez la encargada de cortar la doble cinta que con los colores de España y Andalucía cortaba simbólicamente el nuevo trazado.

La Ronda Oeste, que es conocida técnicamente como la ‘Circunvalación Oeste de Jerez de la Autovía del Sur’, es una carretera de cuatro carriles (dos por sentido) que une las inmediaciones del aeropuerto de Jerez con el inicio de la Cuesta de Matajaca.

Se trata de 12.500 metros de autovía que han venido a costar 50,3 millones de euros, o lo que es lo mismo, 8.378 millones de las antiguas pesetas. En su discurrir, y tal y como se refleja en el infográfico que ilustra esta información, hay un total de nueve pasos superiores (puentes) y dos inferiores (túneles). Estos dos últimos se ubican precisamente en la primera de las seis ‘raquetas’ que se distribuyen en la autovía, la cual se ubica en el enlace con las instalaciones del aeropuerto de Jerez.

Fomento adjudica el tramo La Rinconada-Alcalá de Guadaira de la SE-40, en Sevilla
El presupuesto de adjudicación asciende a 90,11 M €
Madrid, 22 de febrero de 2007 (Ministerio de Fomento).

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Ferrovial Agromán, S.A. las obras del tramo La Rinconada (A-4)–Alcalá de Guadaíra (A-92) de la Autovía SE-40. Sector Este, en la provincia de Sevilla. El presupuesto de adjudicación asciende a 90.111.810 euros. El tramo tiene una longitud de 8,250 Km.
Este tramo de autovía se sitúa dentro del Sector Este de la Autovía SE-40 de circunvalación del área metropolitana de Sevilla, entre las Autovías A-4 y A-92.
La Autovía SE-40 tiene por objeto descongestionar tanto la Autovía de Andalucía (A-4) como la SE-30, ambas actualmente con alta intensidad de tráfico, mejorar los accesos de las distintas poblaciones del entorno y evitar que el tráfico de paso de ámbito nacional deba entrar en la población de Sevilla.

Características técnicas
El origen del trazado se localiza en el enlace previsto con la Autovía A-4 (Autovía de Andalucía) de tipo trébol modificado. En las inmediaciones de este punto discurre en paralelo y al norte de la misma, de oeste a este, el arroyo Espartales, para lo cual se proyectan las correspondientes estructuras en el tronco y ramales de enlace.
El enlace actual con la A-4 de tipo trompeta permanecerá en el interior del enlace proyectado en el cruce con dicha autovía, quedando envuelto por los ramales de los movimientos entre las Autovías SE-40 y A-4 (dirección Córdoba).
En los primeros metros del trazado y al este del mismo se localiza la Urbanización Tarazona, proyectándose en dicho tramo dos pasos de camino, uno de los cuales dará continuidad a la calzada romana “Vía Augusta” existente.
A continuación se intercepta la cañada real de la Venta de la Escalera, se prevé su reposición en paso superior. Más adelante se localiza el arroyo Zulaica donde se dispone una obra de drenaje transversal formada por un marco tricelular.
El segundo enlace se sitúa a la altura de la cañada real de Pero Mingo y Palmete, previsto para dar acceso a las Instalaciones Penitenciarias Sevilla – 2, colindantes de la zona y Subestación Eléctrica de Sevillana Electricidad S.A., por su margen izquierda.
Presenta tipología de diamante con pesas volcado en dos cuadrantes. Esta disposición, además de ser compatible con la citada vía pecuaria y la subestación eléctrica “Los Alcores”, permitirá la reconversión del enlace a un trébol completo cuando se lleve a cabo el nuevo vial de penetración a Sevilla y sea preciso conectar ambas vías.
Tras el enlace, el trazado intercepta la colada de Pelay Correa, cuya reposición se lleva a cabo mediante un paso superior. A continuación, la autovía atraviesa la carretera A-3108 y la línea de ferrocarril Alcalá – Polo de Desarrollo, realizándose ambas reposiciones con pasos inferiores.
El último de los enlaces proyectados se localiza en la conexión de la autovía SE-40 con la A-92 y permitirá todos los movimientos.
Pasada la A-92 y en dirección sur se sitúa el final del tramo. En esta zona se ha desarrollado un Plan Parcial correspondiente a un polígono industrial cuyo proyecto de urbanización ha sido contemplado dentro de
los condicionantes del trazado. Para los futuros viales interceptados se proyectarán igualmente pasos inferiores bajo la autovía.
La sección de la autovía se plantea con tres carriles por sentido, de 3,5 m de ancho cada uno y una mediana de 10 m de anchura entre plataformas que permitirá una futura ampliación de la autovía. Los arcenes exteriores serán de 2,5 m y los interiores de 1,0 m; las bermas serán de 1,0 m.

http://www.sevilla21.com/enmekar/se40licitado.jpg

Vía libre a las obras de la segunda ronda al adjudicarse ayer los dos últimos tramos

Las empresas Acciona y OHL construirán los recorridos centrales de la circunvalación, que se pondrá en servicio a finales del año 2009 El Ministerio de Fomento invertirá 340 millones en los 21,3 kilómetros de la autovía llamada a acabar con los atascos en los accesos a Málaga.



Ha dejado de ser un atasco ocasional, provocado por un accidente en hora punta o una operación especial de tráfico como las de verano. Los accesos a Málaga y, en particular, las rondas de circunvalación llevan años convertidas en un embudo en el que cada vez resulta más probable caer, acabando atrapado en puntos negros como Guadalmar, Santa Bárbara o el falso túnel de Carlos Haya. La solución para este colapso, si no mágica sí más viable, es la segunda ronda, que desde ayer tiene el camino totalmente despejado para su construcción, tras adjudicarse los dos últimos tramos en los que se dividió su recorrido de 21,3 kilómetros.

Como ya adelantó este periódico, ayer era el día. El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) analizó las ofertas presentadas por más de medio centenar de empresas a los tramos centrales de la nueva variante, y adjudicó las dos obras.

Según pudo confirmar anoche SUR, el ente del Ministerio de Fomento encargado de la ejecución de la segunda ronda seleccionó a Acciona para el recorrido entre la carretera MA-417 (cerca de Churriana) y la autovía del Guadalhorce (A-357). La oferta ganadora prevé una inversión de 83,2 millones en este trayecto de 3,9 kilómetros y tres carriles por sentido, y un plazo de ejecución de 26 meses.

El siguiente trazado, desde las inmediaciones del Centro de Transporte de Mercancías hasta la C-3310 (Puerto de la Torre), será acometido por OHL, cuya oferta prevé un coste de 72,2 millones y 25 meses de obras. El trayecto mide seis kilómetros y, al igual que el anterior, se construirá con tres carriles por sentido aunque previendo su futura ampliación a cuatro.

Con estas dos adjudicaciones, el ente al que el Ministerio de Fomento ha encomendado el impulso de esta y otras infraestructuras viarias en todo el país completa los trámites previos al comienzo de las obras del nuevo cinturón viario, ya que el pasado mes de diciembre se encargaron a Ferrovial y a una unión temporal de empresas encabezada por Sacyr, los trabajos de los otros dos tramos: entre la variante de Benalmádena (Palacio de Congresos de Torremolinos) y la MA-417, y desde la citada C-3310 hasta el nudo de la A-7 en La Virreina, respectivamente.

Por encima del presupuesto total de esta nueva autovía, que finalmente rondará los 340 millones de euros, lo que más interesa a los sufridores diarios y a los visitantes que deben soportar el caos en los accesos a Málaga es cuándo estará en servicio la nueva circunvalación. La respuesta es antes de 2010, si se cumplen los plazos que contemplan las ofertas ganadoras de los cuatro tramos.

Con las expropiaciones de 348 parcelas que ocupan casi dos millones de metros cuadrados muy avanzadas, se espera que en breve, con toda seguridad la próxima primavera, comiencen las obras de la segunda ronda, que cuentan con 60 millones en los Presupuestos del Estado del presente año y que según los cálculos de Fomento permitirá reducir en torno a un 40% el tráfico que registra en la actualidad la ronda oeste de Málaga (más de 200.000 vehículos al día).



LOS CUATRO TRAMOS
Torremolinos-Churriana

Túnel: El hito más destacado del este tramo es un paso subterráneo de 1.250También habrá tres pasos superiores y tres inferiores.

Adjudicación: Las obras, licitadas el 20 de octubre por 168,6 millones, se adjudicaron el 21 de diciembre a Ferrovial por 114 millones. El plazo de ejecución es de 29 meses.

Recorrido: Tendrá tres carriles por sentido y medirá seis kilómetros: desde la AP-7, a la altura del Palacio de Congresos de Torremolinos hasta Churriana (MA-417).

Churriana-Campanillas

Viaductos: Tendrá dos, cuatro pasos inferiores y dos superiores.

Adjudicación: Salió a concurso el 17 de noviembre por 125 millones y se adjudicó ayer a Acciona por 83,2 millones. Las obras durarán 26 meses.

Recorrido: Irá desde Churriana hasta la A-357, junto al Centro de Transporte de Mercancías (CTM) y cerca de Campanillas. Tendrá tres carriles por sentido en sus 3,9 kilómetros de trazado.

Campanillas-Pto. de la Torre

Permeabilidad: Contará con doce pasos inferiores y cinco superiores, además de un viaducto.

Adjudicación: Se adjudicó ayer a OHL por 72,2 millones y con un plazo de ejecución de 25 meses, después de haberse licitado el 17 de noviembre por 104,7 millones.

Recorrido: Entre la autovía del Guadalhorce (A-357) y la C-3310, cerca de Puerto de la Torre. En su parte final estará el enlace con la autopista de Las Pedrizas (AP-46). Medirá 5,1 kilómetros y tendrá tres carriles por sentido.

Pto. de la Torre-La Virreina

Difícil: La complicada orografía obligará a construir seis viaductos. Habrá además cuatro pasos superiores y dos inferiores.

Adjudicación: Se adjudicó el 21 de diciembre por 70 millones a una unión temporal formada por Sacyr y Prinur (se licitó por 102,6 millones). Las obras durarán 28 meses.

Recorrido: Medirá 6,3 kilómetros, desde el nudo de La Virreina (cerca del punto de conexión de la A-7 y la A-45) hasta Puerto de la Torre. Es el único tramo que tendrá sólo dos carriles por sentido.

Fomento ha adjudicado la mejora del firme de la A-44, ya era hora. no entiendo como una autovía de nueva construcción y de buen trazado y con tramos de tres carriles ha de ser restaurada por completo.

Normalmente esto pasaba con los típicos desdobles pero ésta en concreto fue una auténtica chapuza su constrcción.

http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/OFICINA_DE_PRENSA/NOTAS_PRENSA/2007/Febrero/070223-12.htm

Ya era hora de que rehabilitaran el firme de la A-44 desde Granada a Jaén porque estaba en muy malas condiciones. A ver si empiezan las obras en breve. El tramo es el Bailén-Calicasas de 116km, el que peor estaba.

El 22/12/2006 Fomento adjudicó el Proyecto para ampliación de capacidad, mejoras locales y seguridad vial en el tramo Calicasas-Otura, más conocido como la circunvalación de Granada. Con estas dos actuaciones se renovará totalmente la A-44. Os dejo también el enlace, que incluso recoge como será la segunda circunvalación y la futura autovía a Córdoba:)

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6B80ED2C-4740-4EEC-B8C8-682660B4F3BD/23732/06122223.pdf

Bueno aprovecho y os pongo la versión 6.9 del mapa de autovías, si tenéis algun comentario no dudéis de ponerlo por aqui o enviarmelo por mail:

Aqui tenéis el link del mapa:

http://xs513.xs.to/xs513/07103/RCE69.jpg


O pulsad sobre la miniatura:

http://xs513.xs.to/xs513/07103/RCE69TH.jpg (http://xs513.xs.to/xs513/07103/RCE69.jpg)


:banana:

Ya era hora de que rehabilitaran el firme de la A-44 desde Granada a Jaén porque estaba en muy malas condiciones. A ver si empiezan las obras en breve. El tramo es el Bailén-Calicasas de 116km, el que peor estaba.

El 22/12/2006 Fomento adjudicó el Proyecto para ampliación de capacidad, mejoras locales y seguridad vial en el tramo Calicasas-Otura, más conocido como la circunvalación de Granada. Con estas dos actuaciones se renovará totalmente la A-44. Os dejo también el enlace, que incluso recoge como será la segunda circunvalación y la futura autovía a Córdoba:)

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6B80ED2C-4740-4EEC-B8C8-682660B4F3BD/23732/06122223.pdf


Pero se supone que esta autovía es de 'nueva generación' no? me temo que habría que exigir algún tipo de responsabilidad al constructor inicial de esta autovía. No es normal que se tenga que renovar el firme de una carretera tan pronto. ¿le echarán la culpa a Cascos esta vez?

Bueno no se si Cascos fue mfom cuando se hizo, pero como regla general cualquier cosa que haya tocado ese impresentable está mal hecha!:bash:


Pero se supone que esta autovía es de 'nueva generación' no? me temo que habría que exigir algún tipo de responsabilidad al constructor inicial de esta autovía. No es normal que se tenga que renovar el firme de una carretera tan pronto. ¿le echarán la culpa a Cascos esta vez?

¿Que tal? Aquí os mando un listado de las salidas de la autovía de La Plata espero que podáis ayudarme a completarlo sobre todo en lo que respecta a los enlaces de Extremadura y Sevilla. Creo que esto es un homenaje a una gran vía de comunicación histórica que hace poco hubo un reportaje en TVE incluso



0 GI-11: GIJON

12 A-8: AVILES, AEROPUERTO, LA CORUÑA

19 GASOLINERA

22 AS-18: LUGONES, AS-17: POSADA DE LLANERA, LANGREO

24 A-64: POLA DE SIERO, PARQUE PRINCIPADO, SANTANDER

25 OVIEDO


26 A-64: POLA DE SIERO, PARQUE PRINCIPADO, SANTANDER
27 N-634,COLLOTO

29 0-11: OVIEDO RONDA SURESTE

31 OVIEDO, PLAZA DE CASTILLA

32 A-63: GRADO, LA ESPINA

35 LA MANJOYA, BUEÑO, ELCALEYO

36 N-611: SOTO DE RIBERA, MORCIN

40 AS-242: OLLONIEGO, MANZANEDA, AS-244: ANIEVES,

44 N-611: PADRUN, CANDEO, ABLAÑA

47 AS-1: GIJON, LANGREO, MIERES NORTE

48 MIERES CENTRO

50 AS-242: MIERES SUR, FIGAREDO, SANTULLANO

54 MI-3: UJO, AS-112: MOREDA, CABAÑAQUINTA, AS-242: TURON

59 AS-242: POLA DE LENA NORTE, AS-230: LA COBERTORIA, AS-231: LA VEGA

61 AS-242: POLA DE LENA SUR

64 N-611: CAMPOMANES, STA CRISTINA DE LENA, LEON, PAJARES, LE-8: SOTIELLO

93 CL-623: VILLABLINO, EMBALSE BARRIOS DE LUNA, LE-473: LA POLA DE GORDON

113 LE-493: LA MAGDALENA, CL-626: LA ROBLA

143 LE-20: LEON OESTE, VIRGEN DEL CAMINO, N-120: ASTORGA, AP71: ASTORGA

149 CL-622: STA MARIA DEL PARAMO, LA BAÑEZA

152 N-611: LEON SUR, ONZONILLA, A-231: BURGOS

160 ARDON, VALDEVIMBRE

172 CL-621: VILLAMAÑAN, VALENCIA DE DON JUAN, STA MARIA DEL PARAMO

182 N-611: TORAL DE GUZMANES

194 LE-412: VILLAQUEJIDA, LA ANTIGUA, VALDERAS

(A-6 267) 204 A-6: ASTORGA, LA CORUÑA, A-52: VIGO, ORENSE

(A-6 266) 205 BENAVENTE, VILLABRAZARO

(A-6 264) 207 N-611: SAN CRISTOBAL DE ENTREVIÑAS

(A-6 261) 210 N-VI: BENAVENTE

(A-6 259) 212 N-525: SANTA CRISTINA DE LA POLVOROSA

(A-6 257) 214 A-6: TORDESILLAS, MADRID, N-610: PALENCIA

Pero se supone que esta autovía es de 'nueva generación' no? me temo que habría que exigir algún tipo de responsabilidad al constructor inicial de esta autovía. No es normal que se tenga que renovar el firme de una carretera tan pronto. ¿le echarán la culpa a Cascos esta vez?

Sí, desgraciadamente era "una autovía de altas prestaciones", que se construyó en la decada de los 90, pero ha resultado ser una auténtica chapuza como lo ha sido también la A-92. En fin eso pasa por escatimar en gastos, ahora les costará mucho más que haber hecho una autovía en condiciones, para que aprendan. Yo tengo la corazonada de que lo que se construye hasta Motril y la autovía de la costa tropical se hacen en condiciones, al menos así lo parecía el otro día cuando inauguraron el tramo Nerja-La Herradura, supuestamente uno de los más seguros de Europa, y el Castell-Polopos, que he tenido la ocasión de utilizarlo y me parece que está muy bien. Esperemos que no nos llevemos más desengaños...

Buenas, la verdad es que ya empieza a tener forma!!!! lo que llevo esperando esta autovía....

http://img147.imageshack.us/img147/6034/kaka2qw8.jpg


Bueno os pongo aqui el enlace de kmz de google earth con el tramo restante incluido el que se inauguró la semana pasada entre Nerja y la Herradura.

http://one.fsphost.com/rutasg/Autovía%20A-7%20(%20nerja-adra%20).kmz


Todos los tramos están en obras asi que es cuestión de esperar....

Muchísimas gracias por el mapa actualizado. Como siempre increible.

De todas las autovías existentes, la que más me afecta e interesa de que finalicen de una vez es la autovía del Mediterráneo Málaga-Almería. Por fin he podido estrenarla este fin de semana hasta la Herradura.

Es impresionante, sobrevuelas por los acantilados de Maro a una altura que da la sensación de que estás a más de 100m de alto (no sé si alcanzarán realmente esa altura los viaductos respecto al nivel del mar).

Se nota el brutal impacto medioambiental que ha sufrido el paisaje, la continuidad vegetal de pino mediterráneo ha quedado dividida. Aunque por esta vez me la suda un poco.

He tardado 3 minutos y medio cronometrado desde Capistrano Village (Nerja) hasta la salida de la Herradura (Almuñecar). Un poco teletransporte acostumbrado a las curvas y a las retenciones que sufre ese recorrido bordeando los acantilados.

Total que la N-340 finalmente quedará como circuito de motos paisajístico porque la autovía para los coches es una gozada.

Doña Madelein dijo en la inauguración, que estaría lista la autovía hasta Adra en el 2009 ¿Cuándo comenzarán a retomar los trabajos de los viaductos hasta Taramay y el tramo de Motril etc?

Aun están paralizados por orden judicial y no sé cuando retomarán el trabajo para finalizarlos.

Os dejo unas fotillos de hoy (domingo 11 de marzo de 2007) hechas con el movil.

La zona es el valle del río Verde, zona "subtropical" cercana a Almuñecar donde están dichos viaductos sin terminar antes de la salida de Taramay.

http://www.telefonica.net/web2/warlogworld/warlog/imagenes/arquitectura/autoviajete.jpg

http://www.telefonica.net/web2/warlogworld/warlog/imagenes/arquitectura/autoviajete (1).jpg

http://www.telefonica.net/web2/warlogworld/warlog/imagenes/arquitectura/autoviajete (2).jpg

Que pena! se acabarón los atascos veraniegos cuando vuelves de Maro y Almuñecar!

Buenísima noticia (20minutos), sobre todo para los jiennenses y los almerienses que no tendrán que meterse en la misma Granada, ehh PacoPaco!!:lol: Ya sabes apúntalo para la versión 6.10 del mapa:cheers: Han acabado el estudio informativo, ya no sé en qué fase está, así que píntalo del color que te salga de las narices jejeje. Por cierto sí que tiene buena pinta la A-7, Motril va a tener una circunvalación sin quererlo de la caña. Warlog gracias por las fotos, a ver si cumplen y en 2009 está lista:banana:

Arranca la autovía que unirá la A-92 con Iznalloz
La vía se construirá sobre la carretera actual, de 37 kilómetros, costará 153 millones y servirá de atajo para desplazarse entre el este y norte de Granada.

Será una especie de circunvalación, pero bastante más alejada de la capital. La autovía que unirá la A-92 con la A-44, entre Darro e Iznalloz, permitirá hacer un atajo de 25 kilómetros a quienes pretendan desplazarse por vía rápida entre una carretera y otra. De los 62 kilómetros actuales, se pasará a algo menos de 37.

El Gobierno andaluz, promotor de la infraestructura, ya ha realizado el estudio informativo de la nueva vía, que discurrirá por el trazado de la actual A-308, una carretera de doble sentido entre Iznalloz y Darro. Un trayecto utilizado cada día por entre 5.000 y 7.000 vehículos, de los que 3.000 son camiones.

La Junta se planteó a principios de la década convertirla en autopista de peaje, pero la idea suscitó una oleada de críticas en todos los ámbitos, políticos y económicos.
No se ha vuelto a hablar del peaje y lo que sí hay ya es el estudio –en exposición pública– de una autovía mediante la duplicación de la calzada actual.

De esta forma, el transporte de mercancías será más rápido y se eliminará parte de ese tipo de tráfico de la A-92 y de la A-44, especialmente en las cercanías de la capital.

Un trazado polémico

Cuando se planteó el trazado de la A-92 entre Granada y Guadix surgió un intenso debate entre los que proponían el trayecto actual, a través del parque natural de la Sierra de Huétor –más corto pero con un gran impacto ambiental– y quienes preferían rodear el parque por el norte e ir por Iznalloz hasta Darro, precisamente el tramo que ahora se planea convertir en autovía.

Trazado
Siete viaductos
El trazado propuesto en el estudio informativo de la autovía –que discurre casi todo el trayecto sobre la carretera actual– incluye siete viaductos, 18 pasos superiores, 5 inferiores, 8 enlaces con otras vías y no tiene túneles.

Coste
Una obra barata

La autovía tendría un coste de 153 millones de euros, a 4,1 millones de euros. Un precio barato porque se aprovecharía la mayor parte de la carretera actual y porque la orografía, casi llana, apenas tiene obstáculos.

Efectos
Tráfico pesado

Uno de los principales beneficiados de la conversión de la A-308 en autovía será el tráfico pesado procedente de Almería en dirección Madrid. La mitad de los vehículos que circulan por ahí son camiones.

25 kilómetros nos ahorramos para pasar de la A-44 a la A-92 si vamos por Iznalloz

Buenísima noticia (20minutos), sobre todo para los jiennenses y los almerienses que no tendrán que meterse en la misma Granada, ehh PacoPaco!!:lol: Ya sabes apúntalo para la versión 6.10 del mapa:cheers: Han acabado el estudio informativo, ya no sé en qué fase está, así que píntalo del color que te salga de las narices jejeje. Por cierto sí que tiene buena pinta la A-7, Motril va a tener una circunvalación sin quererlo de la caña. Warlog gracias por las fotos, a ver si cumplen y en 2009 está lista:banana:

Ni por asomo nos metíamos en la misma Granada:nuts:, ¿estamos locos?, sólo que el tramo por carretera nacional era una chispa pesadico pero, antes que ir hasta Granada..., quita, quita.

El PP reabre el debate por la autovía Huelva-Cádiz a dos meses de las locales (http://www.huelvainformacion.es/49160_ESN_HTML.htm)

La pretendida autovía entre Huelva y Cádiz va camino de convertirse en el proyecto con más primeras piedras simbólicas sin que ni siquiera se haya planteado oficialmente su construcción. El presidente del PP andaluz, Javier Arenas, destapó ayer un monolito en el cruce de las carreteras Villamanrique de la Condesa-Hinojos-El Rocío, por donde los populares quieren que pase esta infraestructura, y abogó por una "movilización" de los vecinos de Huelva, Cádiz y Sevilla en apoyo a esta carretera. Arenas anunció una campaña de recogida de firmas y se mostró dispuesto a encender el debate a poco más de diez semanas para las elecciones municipales. El líder del PP repitió así el gesto que tuvieron un centenar de empresarios andaluces que instalaron el pasado octubre otra primera piedra simbólica de esta autovía en Isla Mayor, en Sevilla.

El PP, al igual que propusieron meses atrás los empresarios, pretende recuperar el trazado planteado en 1992, una autovía que partiendo de Huelva, cruzaría el Guadalquivir por Isla Mayor -bien con un puente o a través de un túnel- para continuar hasta Sanlúcar de Barrameda. "La realidad es que dos provincias limítrofes andaluzas, Cádiz y Huelva, siguen sin estar comunicadas por tierra, en un claro marco de desigualdad respecto al resto del territorio nacional", dijo Arenas. Para los populares, la argumentación de la protección de Doñana "sólo demora el proyecto", y se comprometieron a "solicitar" la opinión de científicos y ecologistas para que "ratifiquen el trazado". No precisaron, sin embargo, el coste que tendría esta carretera.[...]

Joer que notición!!!


La verdad es que es la releche, no sabía ni que estuviera planteándose !


La verdad es que nos acerca a los Almerienses y poquito hacia la civilización!!!


Por supuesto que lo meto cuando tengo un minuto!







Buenísima noticia (20minutos), sobre todo para los jiennenses y los almerienses que no tendrán que meterse en la misma Granada, ehh PacoPaco!!:lol: Ya sabes apúntalo para la versión 6.10 del mapa:cheers: Han acabado el estudio informativo, ya no sé en qué fase está, así que píntalo del color que te salga de las narices jejeje. Por cierto sí que tiene buena pinta la A-7, Motril va a tener una circunvalación sin quererlo de la caña. Warlog gracias por las fotos, a ver si cumplen y en 2009 está lista:banana:

Buenas, la verdad es que ya empieza a tener forma!!!! lo que llevo esperando esta autovía....

http://img147.imageshack.us/img147/6034/kaka2qw8.jpg


Bueno os pongo aqui el enlace de kmz de google earth con el tramo restante incluido el que se inauguró la semana pasada entre Nerja y la Herradura.

http://one.fsphost.com/rutasg/Autovía%20A-7%20(%20nerja-adra%20).kmz


Todos los tramos están en obras asi que es cuestión de esperar....

que van a hacer desde el punto C al D, es decir, ese trazado en el google earth parece que tendran que hacer un mega tunel, sabeis algo ??

que van a hacer desde el punto C al D, es decir, ese trazado en el google earth parece que tendran que hacer un mega tunel, sabeis algo ??

Sí, el tramo que dices es el Almuñécar(Taramay)-Salobreña, que ha sido adjudicado recientemente. Tiene una longitud de 7,8Km. Empieza en el viaducto del Romeral y sigue en dirección noreste encontrándose con dos túneles (uno por calzada) de 2Km cada uno, eso es todo lo que sé:)

Enlace Fomento: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/60171B14-5AE8-4B63-B85B-F70D80A4A225/24760/0702213.pdf

Si!:banana:
A la segunda va la vencida! :banana: :banana:


Anuncios de la sección V del BOE
MINISTERIO DE FOMENTO (BOE 68 de 20/3/2007)
Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación por la que se anuncia la adjudicación de obras: «Autovía del Mediterráneo (A-7). Tramo: Almuñecar (Taramay)-Salobreña (Lobres) y conexión con la A-44». Provincia de Granada. EXP. 12-GR-3530; 54.73/05.
Referencia: 2007/068017
Página inicial: 3171 - 3171
[Documento PDF]
TEXTO
1. Entidad adjudicadora.

a) Organismo: Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación. Dirección General de Carreteras.

b) Dependencia que tramita el expediente: Secretaría General.

c) Número de expediente: 12-GR-3530; 54.73/05.

2. Objeto del contrato.

a) Tipo de contrato: Obras.

b) Descripción del objeto: «Autovía del Mediterráneo (A-7). Tramo: Almuñecar (Taramay)-Salobreña (Lobres) y conexión con la A-44». Provincia de Granada.

d) Boletín o Diario Oficial y fecha de publicación del anuncio de licitación: Boletín Oficial del Estado número 238, del 5 de octubre de 2006.

3. Tramitación, procedimiento y forma de adjudicación.

a) Tramitación: Ordinaria.

b) Procedimiento: Abierta.

c) Forma: Concurso abono total.

4. Presupuesto base de licitación o canon de explotación. Importe total (euros), 128.345.955,53 €.

5. Adjudicación.

a) Fecha: 30 de enero de 2007.

b) Contratista: FCC Construcción.

c) Nacionalidad: Española.

d) Importe de adjudicación: 84.438.804,00 €.

Madrid, 1 de febrero de 2007.-El Secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación, P.D. (Resoluciones de 4-6-96 y 28-4-04, B.O.E. 6-6-96 y 30-4-04), el Secretario General de la Dirección General de Carreteras, Alfredo González González.

¿Sabéis si en ese presupuesto entra también la finalización de los viaductos entre la Herradura y Taramay?

¿Todavía sigue parada la obra a causa de la orden judicial o está parada por falta de financiación?

Bueno aprovecho y os pongo la versión 6.9 del mapa de autovías, si tenéis algun comentario no dudéis de ponerlo por aqui o enviarmelo por mail:

Aqui tenéis el link del mapa:

http://xs513.xs.to/xs513/07103/RCE69.jpg


O pulsad sobre la miniatura:

http://xs513.xs.to/xs513/07103/RCE69TH.jpg (http://xs513.xs.to/xs513/07103/RCE69.jpg)


:banana:

Pacopaco, ¿no faltaría un desvío en tu mapa que la A-7 tiene en Roquetas de Mar? Es un tramo a la altura de El Parador y tiene muy poca longitud, llevará como un año hecho o así, no sé si tienes noción de su existencia, por eso te lo digo;) ni si es demasiado corto para que se vea.
Un saludico.

Ummm tendría que verlo , pero no parece muy largo!

de todas formas gracias!


Pacopaco, ¿no faltaría un desvío en tu mapa que la A-7 tiene en Roquetas de Mar? Es un tramo a la altura de El Parador y tiene muy poca longitud, llevará como un año hecho o así, no sé si tienes noción de su existencia, por eso te lo digo;) ni si es demasiado corto para que se vea.
Un saludico.

Bueno por fin ha quedado resuelta la investigación sobre el accidente del viaducto de la A-7(La Herradura-Taramay). Según Fomento el tramo está prácticamente listo salvo por el viaducto, donde las obras se reanudarán tras Semana Santa. La fecha de inauguración supongo que será para el año que viene o así, si alguien tiene más idea que yo que lo diga:) La noticia de Ideal Granada.

La investigación concluye que la rotura de una pieza provocó el accidente de la A-7
El informe de los expertos señala que el aflojamiento de un tornillo sometió a más esfuerzo a los restantes Los trabajos parados por Fomento en el puente de la autovía van a retomarse después de Semana Santa.

Un año, cuatro meses y 23 días después de que seis trabajadores se dejaran la vida en las obras del viaducto de la A-7 en Almuñécar las preguntas que suscitó el mayor accidente laboral de la historia de Granada comienzan a encontrar respuestas. Los informes del Ministerio de Fomento y del Instituto de Ciencias de la Construcción Eduardo Torroja sobre el accidente laboral ocurrido el 7 de noviembre de 2005 en la Autovía del Mediterráneo (A-7) a su paso por Almuñécar señalan que el desplome de parte de la estructura del viaducto de Río Verde, en el que trabajaban los fallecidos, se debió a la rotura de una pieza.

El juzgado de Instrucción 2 de Almuñécar, que sigue el caso, hizo ayer públicos las dos estudios que concluyen «de forma unánime», según informaron fuentes judiciales, que la causa del desplome fue la «rotura del marco trasero de la batería izquierda».

Los técnicos de Fomento y la comisión de peritos judiciales, integrada por cuatro ingenieros de Caminos de la Universidad de Granada y expertos del Instituto Eduardo Torroja, dependiente del Consejo Superior de Investigaciones Científicas, sólo aportan diferentes versiones con respecto a las causas de la rotura de dicha pieza.

Las conclusiones de Fomento apuntan a que esta pieza, que unía dos partes de la cimbra que cayó, se rompió «fundamentalmente» por «el mal estado de la soldadura de una de las cartelas», mientras que los peritos judiciales sostienen que la causa de esa rotura fue «el aflojamiento de un tornillo, que sometió a más esfuerzo a los restantes, limitando la resistencia de la pieza afectada».

La causa inicial

Uno de estos peritos, el ingeniero de la Universidad de Granada Antonio Meléndez, explicó ayer a Efe que han llegado a la conclusión de que la causa inicial del colapso fue, probablemente, que en las maniobras de movimiento de la cimbra se aflojó un tornillo, lo que luego produjo además daños en las soldaduras.

Esta resolución es fruto de un «trabajo duro» y de la realización de análisis, pruebas en el viaducto de Río Seco de Almuñécar (similar al accidentado) y en Santiago de Compostela, y ensayos en el Centro de Investigaciones Metalúrgicas -dependiente del CSIC-, en la Universidad Politécnica de Madrid y en el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX), refirió Meléndez.

El juez instructor, Raúl Muñoz, deberá analizar ahora toda la documentación recibida, de «gran complejidad técnica», para llegar a una conclusión sobre la actuación por la vía judicial. Y es que este informe de los expertos es solo una pieza más de una compleja investigación que se ha prolongado durante más de un año y en la que, por el momento, no hay ningún imputado por la muerte de los seis obreros. Además de los dos dictámenes de los expertos, la Inspección de Trabajo también estudio las causas del siniestro y resolvió que la obra contaba con el preceptivo plan de seguridad.

Los testigos

Durante todo el tiempo que ha durado la instrucción, además de pedir los referidos informes a expertos y encargar la reconstrucción de los hechos con diversas pruebas, el juez ha tomado declaración a varios testigos del accidente, desde trabajadores y técnicos hasta el turista que fotografió el desplome del viaducto.

Aquella tarde del 7 de noviembre de 2005 la muerte de cinco obreros portugueses y uno español, tras el desplome de parte de la estructura del viaducto que construían, conmocionó no solo a toda la provincia, sino que se convirtió en portada de todos los medios nacionales.

La cadena de subcontrataciones en la obra -que fue adjudicada a la Unión Temporal de Empresas (UTE) La Herradura (formada por Azvi, Obras Subterráneas y Ploder) que subcontrató parte de los trabajos a la gallega especializada en viaductos Estructuras y Montajes de Prefabricados, que, a su vez, delegó parte en la portuguesa Douro Montemuro- hizo saltar todas las alarmas y marcó un antes y un después en la lucha sindical contra los accidentes laborales.

Las obras del tramo La Herradura-Taramay de la A-7 están paralizadas en la zona del accidente por decisión del Ministerio de Fomento, que ordenó no tocar esta parte a pesar de que el juez levantase la suspensión judicial de las obras por medio de un auto en diciembre de 2005.

Ya en marzo de 2007, este mes, la adjudicataria paralizaba las obras en el resto del tramo porque está prácticamente listo, según anunciaba el Gobierno central que, comunicaba además, que las obras podrían retomarse «de forma inmediata» una vez que el juez tenía en sus manos los informes de los expertos. Fuentes cercanas a la empresa reiteraron que después de Semana Santa volverán al trabajo para concluir el tramo.

^^ ^^ ^^

Muchas gracias Cannavaro por la noticia.

Ya era hora de que las obras se retomen porque aquello da una pinta de inestable con medio arco puesto solamente, que al pasar por debajo da hasta yuyu.

Huelva, Punta y Aljaraque hacen un frente común para reivindicar el puente del Odiel (http://www.huelvainformacion.es/64112_ESN_HTML.htm)

Los ayuntamientos gobernados por el PP en el Área Metropolitana y en la Costa occidental han reaccionado ante la situación de ‘impasse’ que rodea al puente de la discordia (el puente sobre el río Odiel), después de que la Junta de Andalucía haya condicionado la construcción de una nueva infraestructura al establecimiento previo de un sistema de transporte diferente entre la capital y la Costa.

Mientras la Junta espera a que se produzca el consenso (a menos de dos meses vista de las elecciones municipales) entre los ayuntamientos afectados (de una u otra forma) por los atascos crónicos y habla de la posibilidad de un tranvía y de transporte marítimo, el triángulo formado por los municipios de Huelva, Aljaraque y Punta Umbría (actualmente con gobierno del Partido Popular) va a tomar la iniciativa y constituirá una mesa de trabajo con el sólo objetivo, según ha podido saber este diario, de elaborar un proyecto que no se quede en papel hasta la eternidad y que presentará directamente a la Administración andaluza.[...]

Hola, he pasado recientemente por San Pedro de Alcántara y he visto líneas amarillas y algunas cintas de obras alrededor de la travesía de la A-7. ¿sabéis si son ya las obras del soterramiento o no se han adjudicado aún?

Ummm tendría que verlo , pero no parece muy largo!

de todas formas gracias!

Rectifico, sí es un desvío de la A-7 pero se llama A-391 xDD.

Sacado del foro extremeño:

Fomento tendrá que estudiar la opción andaluza para la autovía a Huelva (http://www.hoy.es/prensa/20070417/regional/fomento-tendra-estudiar-opcion_20070417.html)

El Ministerio de Fomento tendrá que considerar la posibilidad de que la autovía hacia Huelva arranque del pueblo onubense de Santa Olalla del Cala y no de Zafra, lo que dejaría fuera de esa vía rápida al sur de la provincia de Badajoz y con ello a Fregenal de la Sierra.

Así lo ha ordenado el Ministerio de Medio Ambiente en un documento dirigido al de Fomento y en el que le detalla cómo tiene que hacer el estudio de impacto ambiental de esa futura autovía.[...]

http://servicios.hoy.es/datos/2007/popup/alternativas_autovia/img/alternativas_autovias.jpg

Buenas a todos

Tras bastante tiempo sin poner mapa de autovías he decidido ya que se ha aprobado el EI del último tramo de la A66, meter el mapa que tengo. Seguramente tenga tramos que ya estén abiertos y que yo los ponga como cerrados. Si véis algún fallo decidmelo ya que no he tenido mucho tiempo para actualizarlo. Lo que si falta es saber si alguno de los tramos que está en color traslucido, ha pasado ya el EI. Eso es lo que no he revisado tampoco.

Bueno aquí tenéis el link:

http://xs114.xs.to/xs114/07172/RN610.jpg

O pulsad sobre la miniatura:

http://xs314.xs.to/xs314/07172/RN610th.jpg (http://xs114.xs.to/xs114/07172/RN610.jpg)

En Tenerife veo un fallo y es que ya empezaron las obras de la autovía del sur desde Adeje hasta Santiago del Teide, y no has puesto ni siquiera que esté en EI. También la autovía del Norte en Tenerife está planificada ya desde Los Realejos a Santiago del Teide. Vamos que deberías poner la del sur en obras y la del norte planificada, ambas hasta Santiago del Teide.

En Tenerife veo un fallo y es que ya empezaron las obras de la autovía del sur desde Adeje hasta Santiago del Teide, y no has puesto ni siquiera que esté en EI. También la autovía del Norte en Tenerife está planificada ya desde Los Realejos a Santiago del Teide. Vamos que deberías poner la del sur en obras y la del norte planificada, ambas hasta Santiago del Teide.

Añadido a la siguiente versión , gracias!:cheers:

Comienza la obra de la hiperronda diez años después del primer proyecto

La máxima esperanza de miles de conductores empieza a ser una realidad. Hoy comienzan los trabajos de construcción de la esperada hiperronda, la segunda circunvalación de Málaga que pretende ser la solución a los atascos diarios que sufren los malagueños en las rondas este y oeste. Así lo anunció ayer la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que hoy acudirá a un acto en el punto en el que empezará la obra, a 500 metros de la salida de la autovía A-7 hacia el Palacio de Congresos de Torremolinos.

La obra comienza diez años después de ser planteada. El embrión de esta infraestructura nació cuando en 1997 la consultora malagueña Urbaconsult realizó un estudio encargado por la Fundación Ciedes y el Ayuntamiento de Málaga un año antes. Fue la primera vez que se recogía la idea, porque hasta entonces sólo el Plan Intermodal de Transportes recogía una conexión de ambas márgenes del río Guadalhorce, sin dar más detalles. El documento también propuso el vial distribuidor que parte de Alhaurín de la Torre hasta el Centro de Transportes de Mercancías que ejecuta la Junta. Una vez se consiguió el consenso a nivel local a través del proyecto de la Fundación Ciedes, el Ministerio de Fomento realizó el estudio informativo en abril de 2000, el de impacto ambiental en enero de 2004 y el anteproyecto en marzo de 2005.

La carretera partirá del punto kilométrico 225 de la A-7, a la altura del Palacio de Congresos de Torremolinos, y acabará en el kilómetro 241, en el actual enlace con la autovía A-45 hacia Antequera, junto a la presa del Limonero. El recorrido total tendrá algo más de 21 kilómetros, de los que 15 estarán compuestos por tres carriles por sentido, mientras que los seis restantes sólo tendrán dos. Las características del proyecto permiten que los tramos de tres carriles puedan ser aumentados a cuatro y los de dos lleguen a tres por calzada. La intención es que se abra antes de que acabe 2009.

El objetivo de esta infraestructura es que se convierta en la alternativa para la disminuir la saturación del tráfico alrededor de Málaga. Se prevé que absorba un tercio del tráfico que actualmente soporta la ronda oeste. La titular de Fomento cifró hace unos meses en 70.000 los vehículos que circularán por allí cada día. Según sus cálculos, cada conductor se ahorrará doce minutos en los días en los que el tráfico esté fluido y hasta una hora en las jornadas en las que haya atascos.

La carretera ha sido dividida en cuatro tramos, que han sido adjudicados en los últimos meses a otras tantas empresas. Uno de ellos será construido por Ferrovial por más de 114 millones de euros. Este tramo, de seis kilómetros y que unirá la autovía A-7 desde el Palacio de Congresos de Torremolinos con MA-417, tiene un plazo de ejecución de 29 meses. El segundo lo hará Acciona por 83,2 millones de euros. Su oferta preveía 26 meses de plazo de ejecución para los trabajos de este tramo, que contará con 3,9 kilómetros de longitud y unirá la carretera MA-417 (cerca de Churriana) y la autovía del Guadalhorce (A-357).

El tercero fue adjudicado a OHL. El coste es de 72,2 millones, la longitud de seis kilómetros y el tiempo estimado para la obra, de 25 meses. Este tramo servirá para unir la A-357 (desde las inmediaciones del Centro de Transporte de Mercancías) con la C-3310 (Puerto de la Torre). El cuarto y último costará 70 millones, tendrá 6,3 kilómetros de longitud, 28 meses de plazo para la construcción y será realizado por la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Sacyr y Prinur. El coste total de estos cuatro tramos es de alrededor de 340 millones de euros, aunque aún quedan por adjudicar varias obras y servicios, como la construcción varios enlaces de esta vía con otras carreteras, que aumentarán el precio de esta infraestructura a los 522 millones que anunció Magdalena Álvarez en junio del año pasado.

Malaga Hoy

:banana: :banana: :banana:

Ea, pues si tu empiezas la hiperronda, nosostros empezamos la SE-40 :lol: :lol:

La SE-40, en obras con el tramo La Rinconada-Alcalá de Guadaira
-La ronda estará en servicio entre los años 2011 y 2012
-La Circunvalación permitirá evitar que el tráfico de paso atraviese el casco urbano de Sevilla.
-Este año se licitan otros dos tramos: Alcalá de Guadaira-A-376 y A-376-A-4, lo que hará que estén en marcha actuaciones en todo el Sector Este
Madrid, 3 de mayo de 2007 (Ministerio de Fomento).

La SE-40, en obras. El Ministerio de Fomento ya ha iniciado las obras del tramo La Rinconada (A-4)–Alcalá de Guadaíra (A-92) de la Autovía SE-40, Sector Este, en la provincia de Sevilla. Este tamo se sitúa entre las Autovías A-4 y A-92.
Tiene una longitud de 8,250 Km.y las obras para su construcción se han adjudicado por un presupuesto de 90.111.810 euros.
La Autovía SE-40 tiene por objeto aliviar el tráfico tanto de la Autovía de Andalucía (A-4) como de la SE-30, ambas con alta intensidad de tráfico, mejorar los accesos de las distintas poblaciones del entorno y evitar que el tráfico de paso atraviese el casco urbano de Sevilla.

Cabe destacar que de los 11 tramos de los que consta la Circunvalación de Sevilla SE-40, este Gobierno ha aprobado los estudios informativos de 8 tramos que quedaban pendientes, ha comenzado la redacción de los
proyectos de todos los tramos, ha tomado la decisión de que todos los tramos tengan tres carriles y ha comenzado las obras entre la Rinconada y Alcalá de Guadaíra.

Asimismo, en los Presupuestos Generales del Estado de los años 2005, 2006 y 2007 se ha dotado a la SE-40 con una inversión de 113 M€.
De otro lado, durante el año 2007 se licitarán las obras de 2 tramos más, Alcalá de Guadaira- A-376 y A-376- A-4, con el objetivo de que la SE-40 esté en servicio entre los años 2011 y 2012.

Características técnicas
El origen del trazado se localiza en el enlace previsto con la Autovía A-4 (Autovía de Andalucía) de tipo trébol modificado. En las inmediaciones de este punto discurre en paralelo y al norte de la misma, de oeste a este, el arroyo Espartales, para lo cual se proyectan las correspondientes estructuras en el tronco y ramales de enlace.
El enlace actual con la A-4 de tipo trompeta permanecerá en el interior del enlace proyectado en el cruce con dicha autovía, quedando envuelto por los ramales de los movimientos entre las Autovías SE-40 y A-4 (dirección Córdoba).
En los primeros metros del trazado y al este del mismo se localiza la Urbanización Tarazona, proyectándose en dicho tramo dos pasos de camino, uno de los cuales dará continuidad a la calzada romana “Vía Augusta” existente.
A continuación se intercepta la cañada real de la Venta de la Escalera, se prevé su reposición en paso superior. Más adelante se localiza el arroyo Zulaica donde se dispone una obra de drenaje transversal formada por un marco tricelular.
El segundo enlace se sitúa a la altura de la cañada real de Pero Mingo y Palmete, previsto para dar acceso a las Instalaciones Penitenciarias Sevilla – 2, colindantes de la zona y Subestación Eléctrica de Sevillana Electricidad, por su margen izquierda
Presenta tipología de diamante con pesas volcado en dos cuadrantes. Esta disposición, además de ser compatible con la citada vía pecuaria y la subestación eléctrica “Los Alcores”, permitirá la reconversión del enlace a un trébol completo cuando se lleve a cabo el nuevo vial de penetración a Sevilla y sea preciso conectar ambas vías.
Tras el enlace, el trazado intercepta la colada de Pelay Correa, cuya reposición se lleva a cabo mediante un paso superior. A continuación, la autovía atraviesa la carretera A-3108 y la línea de ferrocarril Alcalá – Polo de Desarrollo, realizándose ambas reposiciones con pasos inferiores.
El último de los enlaces proyectados se localiza en la conexión de la autovía SE-40 con la A-92 y permitirá todos los movimientos.
Pasada la A-92 y en dirección sur se sitúa el final del tramo. En esta zona se ha desarrollado un Plan Parcial correspondiente a un polígono industrial cuyo proyecto de urbanización ha sido contemplado dentro de los condicionantes del trazado. Para los futuros viales interceptados se proyectarán igualmente pasos inferiores bajo la autovía.
La sección de la autovía se plantea con tres carriles por sentido, de 3,5 m de ancho cada uno y una mediana de 10 m de anchura entre plataformas que permitirá una futura ampliación de la autovía. Los arcenes exteriores serán de 2,5 m y los interiores de 1,0 m; las bermas serán de 1,0 m.

POR FIN!!!!!!!!

Bah, pero la nuestra es mas chachiguay :baeh3: , que para eso es HIPER jajaja

Magdalena Álvarez asegura que la hiperronda estará lista en 2009

http://www.malagahoy.es/imagenes/0503_mal_enlacebarriguilla_victorianomoreno.jpg

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, garantizó hoy que la nueva ronda de circunvalación Oeste de Málaga, conocida como hiperronda, entrará en funcionamiento en 2009, y dijo que se prevé que absorba el trafico de los próximos quince años.
Álvarez visitó las obras que se desarrollan en la zona Norte del Palacio de Congresos de Torremolinos por encima de la Autovía A-7, convocatoria que mantuvo la Junta Electoral de Zona de Málaga tras denegar la reclamación interpuesta por el PP, que pidió que se suspendiera el acto por considerarlo electoral.

La nueva ronda tendrá una longitud de 21,3 kilómetros y supondrá una alternativa a la actual ronda Oeste en la A-7 entre los puntos kilométricos 225, en Torremolinos, y el 241 en el enlace con la Autovía A-45.

La ministra explicó que las obras, que cuentan con un presupuesto aproximado de 340 millones de euros, han sido adjudicadas en cuatro tramos y en tres de ellos ya se han iniciado los trabajos.

Destacó las mejoras que se han incluido respecto a los anteriores planteamientos que preveían dos carriles y apuntó que el proyecto actual incluye la ejecución de dos calzadas de tres carriles en cada sentido que pueden ser ampliables en un tramo de 15 kilómetros a cuatro "cuando el tráfico lo necesite".

El primer tramo, que tendrá una longitud de 6 kilómetros y discurrirá entre la AP-7 y la conexión con la carretera MA-417, contará con una de las actuaciones más emblemáticas del proyecto como es la creación de un túnel en la sierra de Churriana con una longitud de 1.250 metros.

La parte de la nueva vía que transita en la zona cercana a la autopista de Las Pedrizas entre la conexión con la carretera C-3310 y la Autovía del Mediterráneo se extiende a lo largo de 6,3 kilómetros e incluye la ejecución de un viaducto sobre el río Guadalhorce o un puente sobre el arroyo España "que supondrán un atractivo más para la provincia", dijo.

Una de las características de la hiperronda será la instalación de pantallas antirruido en las zonas que afecten a edificios, urbanizaciones próximas a la autovía.

La ministra aclaró que esta nueva infraestructura será muy importante para Málaga, ya podrá absorber el tráfico previsto durante los próximos 15 años y espetó que la vía será gratuita para todos los usuarios.

Por último, Álvarez señaló que las obras de la autopista de peaje de Las Pedrizas comenzarán en breve y apuntó que la empresa adjudicataria deberá presentar la documentación sobre el desarrollo de los trabajos ante la Demarcación General de Carreteras para que sean supervisados y estén de acuerdo a la adjudicación de la obra para obtener la orden de inicio de esta actuación.

Malaga Hoy

No la nuestra es mas, porque tiene mas kms y es mas grande y sobre todo es 40, jajajajajjaja, es broma.

existe algun proyecto para reformar la N340 entre marbella y fuengirla. Yo ese tramo lo encuentro muy peligroso sobretodo en lo referido a las entradas y salidas ya que en su mayoria carecen de carril de aceleracion - deceleracion.

saludos y gracias

Bueno por lo que se puede leer se pueden sacar dos conclusiones, la DIA está a punto de ser aprobada por el Ministerio de Media Ambiente, es decir que lo que va a salir a licitación ( cuando se apruebe el Estudio Informativo ) será la redacción del proyecto, y tras eso se empezarán las licitaciones de tramos, pero estamos hablando de plazos en , yo diría años, antes de ver las máquinas quitando tierra!

A parte de eso, supongo que tb estará en el aire el estudio informativo del tramo a Córdoba, y es por eso que para acelerar el proyecto quieren que la AP-41 se desplace un poco hacia el oeste y salga de Almadén, facilitando su construcción pasando por Espiel hasta Córdoba. Pero eso si que le queda mucho más tiempo porque me imagino que ni el estudio informativo previo que se pasa al Ministerio de Medio Ambiente, está redactado ya que se lo acaban de propones al Ministerio de Fomento.

Conclusión se empieza a vislumbrar una solución a este obrón!!! buenas noticias:banana:

Os pongo la nota ( Lanza digital 9 de mayo )

"Barreda anuncia que la autopista Madrid-Córdoba pasará por Almadén
El presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, anunció ayer que la AP-41, que une Madrid y Córdoba, discurrirá por Puertollano y Almadén, “de forma que se solventan las dificultades medioambientales que existían para atravesar Sierra Morena y, sobre todo, se responde al deseo de la Junta de Comunidades de seguir potenciando la comarca de Almadén”.
[Mercedes Camacho] [ciudad real]

En este sentido, Barreda y el presidente de Andalucía, Manuel Chaves propusieron a Fomento el corredor de la actual carretera N-502 para continuar el recorrido de esta autopista desde Ciudad Real hacia Córdoba, aprovechando el trazado de la autovía A-43 a su paso por Almadén.
Barreda hizo estas declaraciones en una rueda de prensa, celebrada en el marco de FENAVIN, tras la reunión que durante la mañana mantuvo con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el presidente de Andalucía, Manuel Chaves, y en la que se llegó a un acuerdo sobre las cuatro grandes infraestructuras que afectan a las dos Comunidades Autónomas: la autopista Madrid-Córdoba, el paso por Despeñaperros, el AVE Madrid-Jaén y la autovía Linares-Albacete.
Por lo que se refiere a la autopista Madrid-Jaén, además del trazado que tendrá en la provincia de Ciudad
Real, el máximo responsable del Ejecutivo castellanomanchego también anunció el compromiso de Álvarez de que el tramo de la autopista AP-41 que une las provincias de Toledo y Ciudad Real se licite inmediatamente, una vez que se apruebe su Declaración de Impacto Ambiental.
Respecto al mejora de la autovía A-4 a su paso por Despeñaperros, cuyas obras en dirección hacia Andalucía ya están en ejecución, Barreda indicó que la ministra de Fomento les ha anunciado una inversión de 200 millones de euros destinados a la mejora y adaptación de esta vía en ambos sentidos, para lo que se se ampliarán a tres carriles “de forma que ya no va a haber obstáculos ni para el transporte de personas ni de mercancías en Despeñaperros”, aseguró el presidente regional.
Finalmente, y acerca del AVE Madrid-Jaén, Barreda manifestó la disposición de la ministra de agilizar al máximo los trámites de ejecución de esta infraestructura.

Importante acuerdo
Por su parte, Manuel Chaves manifestó la importancia de llegar a un acuerdo político entre las dos Comunidades Autónomas “porque no depende del color político, sino de los intereses territoriales y de la ciudadanía”.
Asimismo, indicó que se va a crear un grupo de trabajo para desarrollar los cuatro compromisos adquiridos por el Ministerio de Fomento con Castilla-La Mancha y Andalucía, “algunos muy avanzados ya”. "








Bueno, comunicar que en breve se va a licitar la AP-41 entre Toledo y Ciudad Real, y que finalmente hasta Cordoba será pasando por Puertollano y Almadén, por donde bajara hasta Cordoba pasando por Espiel.

Fomento adjudica la redacción del proyecto del enlace de Tres Caminos entre la A-4, A-48 y CA-33


http://www.diariobahiadecadiz.com/imagenes/obrasenlacetrescaminos.jpg


El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Inserco Ingenieros, S.L. e Ingenieros Dintras, S.L. el contrato de consultoría y asistencia técnica para la redacción del Proyecto de Construcción de acondicionamiento del enlace de Tres Caminos entre las carretera A-4, A-48 y CA-33, en la provincia de Cádiz. El presupuesto de adjudicación asciende a 594.897,18 euros. El tramo tiene una longitud de 6 kilómetros.

Las obras contempladas en el proyecto tienen por objeto la mejora de la seguridad vial en la Autovía SE-40. Sector Norte–Noroeste, mediante el acondicionamiento del Enlace de Tres Caminos, entre las carreteras A-4, CA-33 y A-48, incluyendo la ejecución del tercer carril hasta el Enlace Norte de Chiclana de la Frontera.

Según informaron fuentes de Fomento a DIARIO Bahía de Cádiz, a lo largo del tramo se proyecta un único enlace y seis estructuras, aproximadamente, de diferente tipología. La velocidad de proyecto se establecerá de acuerdo con las Recomendaciones para la Redacción de Proyectos de Enlaces.


Las características geométricas se obtendrán de las necesidades de coordinar los condicionantes funcionales de la remodelación del Enlace mejorando las características de seguridad vial en el mismo, junto con los condicionantes ambientales, puesto que el enlace se localiza dentro de zonas de gran valor ambiental (Zona de Dominio Público Marítimo Terrestre y Parque Natural de la Bahía de Cádiz), así como, la existencia de otras infraestructuras en proyecto, como el Tren – Tranvía de la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, que unirá Chiclana y Cádiz, pasando por el centro de San Fernando.


Se llevará a cabo un Estudio de Tráfico que tendrá en cuenta cualquier tipo de actuación viaria que se desarrolle en el entorno, realizando aforos en todos los movimientos del Enlace.

Asimismo, se realizará un Estudio de Soluciones donde se optimicen el trazado, la seguridad vial y el nivel de servicio; se mantendrá la coordinación adecuada con la Junta de Andalucía para coordinar las actuaciones proyectadas con las del Proyecto del Tranvía; se estudiarán detalladamente las medidas de prevención ambiental a tener en cuenta durante el desarrollo de las obras; y se efectuará un inventario de señalización vertical, balizamiento y defensas existentes, debiendo tener en cuenta, en proyecto, su posible adaptación y aprovechamiento, siempre que sea posible, a la nueva configuración proyectada.

diariobahíadecádiz

existe algun proyecto para reformar la N340 entre marbella y fuengirla. Yo ese tramo lo encuentro muy peligroso sobretodo en lo referido a las entradas y salidas ya que en su mayoria carecen de carril de aceleracion - deceleracion.

saludos y gracias

Creo que dentro de poco ván a soterrar la travesía de San Pedro. Lo de las curvas de Mijas pues ni idea, no creo. El problema es que al ladito hay una autopista así que el que quiera comodidad, a endiñar, dirán...
:banana:

Abre al tráfico el enlace que aliviará uno de los "puntos negros" de las rondas

MÁLAGA. Hoy entra en funcionamiento la primera gran solución a los atascos de las rondas malagueñas. Los conductores podrán al fin circular por el enlace de Virreinas, que abre a la circulación con un año de retraso sobre los plazos previstos. La infraestructura ha sido construida por las empresas Copisa y Vera, a las que el Ministerio de Fomento adjudicó la obra en septiembre de 2004 por algo más de 13 millones de euros.

El objeto de esta nueva conexión es unir las rondas este y oeste con la barriada de Ciudad Jardín, favoreciendo el desvío de los coches desde la autovía A-7 hacia el norte de la capital malagueña y permitiendo, previsiblemente, la descongestión de dicha carretera. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, asistirá a la puesta en marcha del enlace a media tarde.

Uno será, principalmente, el punto que en principio debe mejorar su fluidez. Se trata del falso túnel de Carlos Haya, por donde los coches tienen que circular en el caso que vengan desde el oeste de la provincia y quieran llegar hasta la zona norte de Málaga. Sin embargo, a partir de ahora, los coches podrán ir directamente por el nuevo ramal creado en el kilómetro 241 de la ronda oeste. Para la obra se ha aprovechado el paso inferior existente que sirve de unión entre la zona urbana y el parque forestal de Málaga, conectando directamente la autovía con Ciudad Jardín.

Además, el barrio quedará conectado también con la circunvalación a través de otro ramal de dos carriles y algo más de un kilómetro de longitud y que parte de la glorieta Jacques Costeau.

La otra gran infraestructura de este enlace es el ramal que atraviesa por encima la ronda este por el kilómetro 242 y que finaliza en otra glorieta, desde la que parte una vía que llega hasta la rotonda existente en la Avenida Jacinto Benavente. Además, para incorporarse desde Ciudad Jardín a la autovía, las empresas adjudicatarias han construido otro ramal de 690 metros de longitud que se incorpora durante 330 metros más en el punto kilométrico 241,8, poco después del túnel de San José, que también se verá beneficiado por este nuevo enlace.

Una vez esté en funcionamiento esta nueva conexión entre las rondas y Ciudad Jardín, las próximas esperanzas de los conductores por evitar los atascos pasarán por el enlace de Alameda-Barriguillas, cuyas obras están actualmente desarrollándose. El objetivo es reordenar el entramado viario entre la A-7, la A-357, la avenida Jorge Luis Borges y los accesos a la capital hacia la Avenida de Andalucía y la zona de Teatinos y la Universidad de Málaga y el Parque Tecnológico de Andalucía.

^^ ^^
Yo creia que ya se iba a notar esta mañana en el trafico y ahora resulta que es esta tarde cuando se abre. Asi que como cada dia, hemos tenido un caravanon desde antes del tunel de San Jose hasta llegar a la universidad y mas :ohno:

La Virreina mejora desde ayer el acceso a la capital

Ayer se pusieron en servicio los cuatro nuevos enlaces de la variante con la zona norte de Málaga. Los trabajos han costado 20 millones de euros y han tardado casi un año más de lo previsto

Las rondas de circunvalación de Málaga ofrecen desde ayer por la tarde nuevas alternativas, gracias a la puesta en servicio de la remodelación del nudo de La Virreina. Aunque no es la panacea y los atascos seguirán al menos hasta 2009 -cuando se inaugurará la segunda ronda- el proyecto acometido por el Ministerio de Fomento mejorará la circulación, en especial en uno de sus más graves puntos negros de retenciones: la salida hacia Ciudad Jardín por el túnel de Carlos Haya.

Como ya informó este periódico semanas atrás, las obras realizadas en La Virreina habilitan cuatro nuevos enlaces, dos en la Ronda Este y otros dos en la Oeste, con una longitud total de casi cinco kilómetros. El mayor efecto descongestionador lo hará posible la nueva entrada al norte de la ciudad por la barriada de La Virreina, que absorberá buena parte del flujo circulatorio de la actual salida de Carlos Haya (en el proyecto se estimaba que en torno a 30.000 vehículos al día). Por ende, se verá beneficiada la fluidez del enlace de la Ronda Oeste con la A-357 (Teatinos) e incluso la salida hacia el Centro de Málaga por la Comisaría Provincial, hasta donde llegan las caravanas que se forman en el túnel (kilómetro 237 de la A-7, sentido Rincón de la Victoria).

Este proyecto, cuyas obras han tardado casi un año más de lo previsto y han requerido una inversión de 20,6 millones, permitirá otras mejoras. Así, se podrá acceder directamente desde Ciudad Jardín hacia la Ronda Oeste a través de un nuevo ramal, cuando desde 1992 -año de apertura de las rondas- para hacer ese movimiento había que llegar hasta el nudo de la A-45 (Carretera de Las Pedrizas) en las proximidades de la finca de La Tana y volver hacia atrás, en busca de la circunvalación.

En el otro lado de la traza se ha abierto una salida desde la Ronda Este hacia San José y Huerta Nueva, así como un nuevo acceso a la autovía. El primer ramal se convierte en una alternativa valida al actual de Monte Dorado, que soporta mucho tráfico y resulta peligroso, con una gran pendiente, un sólo carril en sentido bajada y sin separación con el carril de subida.

Entre los motivos del retraso de las obras y del incremento del coste, de siete millones respecto a lo previsto, el jefe del proyecto de la Demarcación de Carreteras de Málaga, Francisco Aracil, destacó ayer algunas mejoras como la integración del acueducto de San Telmo, la dotación de pantallas antisónicas, la separación de 70 metros de un grupo de viviendas de la zona y las numerosas medidas medioambientales realizadas.

Todos los tramos de la segunda ronda estarán en obras antes del verano

La ministra de Fomento ofreció ayer plazos para la inauguración de las mejoras viarias que su departamento tiene en marcha en la provincia


Cada maestrillo tiene su librillo. Lejos de la estrategia de su predecesor en el cargo, Francisco Álvarez Cascos, la actual ministra de Fomento no tiene reparos en actualizar cada cierto tiempo los plazos de las obras de su departamento. Ayer Magdalena Álvarez volvió a hacerlo, y repasó todas las carreteras en marcha en la provincia. Eso sí, al contrario que hacía Cascos cada vez que se citaba con los medios, la ex consejera de Economía volvió a evitar hablar con la prensa.

De la obra más esperada, la segunda ronda, Álvarez ya habló hace una semana, pero ayer reiteró que se abrirá en 2009 y anunció que antes de verano comenzarán los trabajos en el tramo entre Puerto de la Torre y La Virreina, el único que no está en ejecución de los cuatro en los que se ha dividido esta autovía de 21,3 kilómetros.

La ministra recordó su decisión de desligar la segunda ronda de la autopista de Las Pedrizas, que justificó «porque el peaje hubiera sido más caro». Respecto a esta carretera de pago, que se adjudicó en julio del año pasado y aún no ha empezado a construirse, Magdalena Álvarez admitió que aún no se ha supervisado el proyecto constructivo.

Sí retomó la senda de los plazos al referirse del proyecto de remodelación del enlace de Alameda-Barriguilla, en la Ronda Oeste, que acabará -según dijo- antes del verano de 2008, año en el que también se inaugurará la segunda fase del acceso al Puerto de Málaga, actualmente al 33% de ejecución.

Los nuevos accesos al aeropuerto también tuvieron expresa mención en el repaso de la ministra de Fomento. Respecto al sur, que salió a concurso en febrero, Magdalena Álvarez dijo que estará en servicio en 2010, mientras que de la entrada norte no hubo plazo, pero sí recordatorio: «Ni siquiera estaba previsto por el anterior Gobierno», afirmó.

Este mismo año, según el compromiso que ayer adquirió la titular de Fomento, se licitará una actuación fundamental: las obras de ampliación a tres carriles por sentido de 4,8 kilómetros en el trazado de la Ronda Este, después de que hace dos años se llevara a cabo esta mejora en un recorrido de 2,3 kilómetros. También antes de que acabe el año se licitarán las obras de un nuevo ramal entre la A-7 y la A-45, que permitirá eliminar la peligrosísima conexión actual en sentido Torremolinos, que está en pleno túnel de San José.

Por último, Álvarez refrendó sus compromisos de apertura de las autovías Córdoba-Antequera, en 2008, y Nerja-Adra (2009).

Pues la gente no se ha debido enterar aun o le da miedo entrar, porque hoy ha habido tambien muchas retenciones al salir del tunel de San Jose :ohno: :ohno:

ampliar a 3 carriles la ronda este en 4,8 km ??? que 4,8 km ??? si hay muchos viaductos y el túnel de cerrado de calderón que no pueden ampliar el número de carriles... no entiendo

^^ Bueno, si hacen como aquí tendrán que tirar abajo los puentes y hacerlos nuevos, eso fue lo que hicieron para ampliar la autopista del sur de dos a 3 carriles por sentido.

ampliar a 3 carriles la ronda este en 4,8 km ??? que 4,8 km ??? si hay muchos viaductos y el túnel de cerrado de calderón que no pueden ampliar el número de carriles... no entiendo

Es que aquella época los viaductos y tuneles se construyeron con arcenes bastante grandes para ampliar los carriles en un futuro si hacia falta. La nueva ronda Oeste también se ha diseñado con este proposito.. :yes:

hola alguno sabeis como van los tramos que falta por inaugurar de la A-66 en andalucia : L.P. Badajoz-Santa Olalla , El Ronquillo - Rivera de Huelva, Rivera de Huelva - Venta el Alto. tengo entendido que este mes de julio se abre uno de ellos, alguien me puede decir algo, gracias

hola alguno sabeis como van los tramos que falta por inaugurar de la A-66 en andalucia : L.P. Badajoz-Santa Olalla , El Ronquillo - Rivera de Huelva, Rivera de Huelva - Venta el Alto. tengo entendido que este mes de julio se abre uno de ellos, alguien me puede decir algo, gracias
Estado Autovía Ruta de la Plata - Wikipedia http://es.wikipedia.org/wiki/A-66

L.P. Badajoz-Santa Olalla Obras-Sando (jul-07) 8,25
Santa Olalla-L.P. Sevilla En servicio 9,6
L.P. Huelva - El Ronquillo En servicio 8,6
El Ronquillo - Rivera de Huelva Obras-Copcisa (dic-07) 7,1
Rivera de Huelva - Venta el Alto Obras-Sacyr/Cavosa (feb-08) 7,9

Fomento adjudica el Estudio Informativo de viabilidad y anteproyectos de áreas de servicio en el tramo Badajoz-Sevilla de la A-66, en Huelva y Sevilla
• El presupuesto de adjudicación asciende a 76.774 €
Madrid, 8 de mayo de 2007 (Ministerio de Fomento).

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Ingeniería de Trazados y Estructuras, S.A. y Edades Ingenieros, S.L. los trabajos de consultoría y asistencia técnica para la redacción del Estudio Informativo de Viabilidad y anteproyectos de áreas de servicio en el tramo L.P. Badajoz – Sevilla de la A-66, Autovía Ruta de la Plata, en las provincias de Huelva y Sevilla. El presupuesto de adjudicación asciende a 76.773,78 euros.
La presente actuación contempla la construcción de áreas de servicio entre el punto kilométrico (p.k.) 738,500 y el p.k. 809,797 de la Autovía Ruta de la Plata, A-66, en el tramo correspondiente al límite provincial entre Badajoz y Sevilla.
Características técnicas
En la redacción del Estudio Informativo se deberán tomar en consideración los siguientes puntos:
• Se coordinará con los estudios de los tramos adyacentes.
• Se establecerán los oportunos contactos con los Ayuntamientos que puedan resultar afectados para garantizar la necesaria coordinación y resolución de los problemas de ubicación y acceso que se puedan presentar.
• El contenido de la documentación relativa al Estudio Informativo de Viabilidad y Anteproyectos se regirá por lo dispuesto en la Ley 13/2003 de 23 de mayo.
• El contenido de la documentación de consultas ambientales se regirá por lo dispuesto en la Ley 6/2001 de 8 de mayo de Evaluación de Impacto Ambiental.
• El Estudio Informativo incluirá un “Estudio de Impacto Ambiental” donde se identificarán, describirán y valorarán los problemas ambientales fundamentales, con las medidas correctoras que se estimen necesarias.

El proyecto estrella de mi barrio es el soterramiento de la se-30 desde la glorieta san lazaro hasta el parque miraflores, lo que quedara por arriba un GRAN bulevar peatonal con jardines y zonas de ocio, atencion a esto porque va a ser una obra faraonica y luego quedara una gran zona peatonal, yo ya le he buscado nombre:lol: :lol: Bulevar 30.

Bueno pues aqui pongo la noticia de esto que decia en el otro tema, deir que no solo se va a soterrar este tramo de 2km y pico de la se-30, tambien se soterraran mas tramos y mas avenidas de sevilla.

Monteseirín promete soterrar la SE-30 desde San Lázaro a Miraflores

Alfredo Sánchez Monteseirín, candidato a la Alcaldía de Sevilla por el PSOE escogió ayer los jardines del Prado -en los que tras los incidentes de la jornada anterior la presencia policial era patente- para presentar su programa de movilidad. Un programa que plantea la ejecución de importantes obras que el candidato reconoció «agravará las circunstancias del tráfico» pero que habrá que ejecutar para mejorar la situación de la movilidad, ya que, dijo «fue un error de Gobiernos pasados no afrontar los problemas por miedo a las críticas».
En ese camino y con el objetivo de que, como señaló más adelante, «el futuro no nos atropelle, que podamos conducirlo», Sánchez Monteseirín planteó las principales iniciativas que su partido tiene para la ciudad para intentar mejorar el tráfico. Entre esos proyectos señaló el soterramiento de la SE-30 a su paso por Pino Montano, desde la glorieta de San Lázaro hasta el extremo oriental del Parque de Miraflores, y en el Polígono Aeropuerto a la altura de la avenida Montesierra. El objetivo, subrayó el alcalde socialista, es hacer esa zona más urbana.
El de la SE-30 no es el único soterramiento que plantea el PSOE para los próximos cuatro años. La candidatura que lidera Monteseirín también defendió el soterramiento de la línea de Cercanías de Renfe por Virgen del Rocío y plantea que el trazado de las líneas del AVE entre el aeropuerto y Santa Justa pueda servir también para otros trenes que den servicio al «transporte intraurbano».
Junto a los soterramientos, y el desarrollo de los proyectos de Cercanías, la SE-40, el Metro y el tranvía el candidato socialista también defendió los pasos subterráneos para aliviar el tráfico y citó al Prado, la Palmera, Bueno Monreal o ronda del Tamarguillo.Para evitar las molestias de estas obras, aseguró que utilizará una técnica constructiva que evite afecciones al tráfico, aunque no la explicó.

ABC

:banana: :banana: esperemos que esta fiebre de soterrar le entre tambien con el metro o que se la contagie a la junta. Bueno para mi es muy buena esta noticia, la que mas me gusta es la de soterrar la se-30 de san lazaro a pino montano :lol: :lol: :lol: simplemente porque vivo enfrente de esta y de pensar lo que seria asomarme a la ventana y ver un gran paseo desde san lazaro hasta el parque miraflores todo lleno de arboles me da un...... que lo flipo, desde luego el PSOE tiene que seguir porque el planteamiento que tienen de sevilla es bastante bueno.
Por cierto el AVE a santa justa deja claro que el tunel que se haga tambien lo utilizara el cercanias.

Uf! No sé yo me suena a demagogía pura y dura en época electoral y eso que me gusta como Alcalde, pero hay que tener en cuenta que el soterramiento de los 3 y pico kms de la m-30 madrileña costó 3.000 millones de euros, que es un pastón, pues aquí idem...

que 3000 millones..... si ya va por 8000 millones... 40 años de deuda !

Destinan tres millones a la mejora de la conexión viaria entre Gerena y la Ruta de la Plata
La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha adjudicados dos obras en la red de carreteras de Sevilla. Concretamente se tratan de las obras de acondicionamiento de la carretera A-477 entre Gerena y la conexión con la Ruta de la Plata y de las medidas complementarias de seguridad y control en el túnel de San Juan de Aznalfarache. Las adjudicaciones, realizadas en el Consejo de Administración de GIASA suponen una inversión de 4,7 millones de euros.

25/05/2007 07:16


http://aljarafe.blogia.com/2007/052507-destinan-tres-millones-a-la-mejora-de-la-conexion-viaria-entre-gerena-y-la-ruta-.php

Bueno aqui pongo un plano de unas de las zonas a soterrar de grandes avenidas de sevilla o de la se-30.
Esta primera es de la se-30, el tramo de san lazaro a parque miraflores:

http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/se-30.jpg

http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/se-30-1.jpg

Y esta de la avenida del cid, en el prado de san sebastian:

http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/prado-1.jpg

http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/prado.jpg

^^ Pero eso hay que creerselo?? Porque sonaba demasiado a promesa electoral, xDDD

Yo lo que digo es que me lo creo SI, esto no se ha dicho unas semanas antes de las elecciones, esto lleva rondando desde hace tiempo, y que quereis que os diga pero lo que dice monty se hace.

Pues yo eso de la Avda. del Cid y de la Avda. de María Luisa no me lo creo ni harto de vino, la verdad. Demasiado faraónico e innecesario (sobre todo si en el futurible túnel hay el mismo tráfico que por arriba... aún recuerdo en septiembre pasado lo que se formaba ahí a las 2 de la tarde XD).

Y tiene dinero Sevilla para afrontar esas obras?? Si ya se ha hipotecado durante años Madrid para pagar una obra similar, como lo va a hacer Sevilla?? A costa de arruinarse??

La verdad es que no creo y espero que el estado y la junta apoyen la idea del Monteseirin, pues hay otro tipo de obras más importantes, y por lo tanto dudo mucho que de esa forma se metiera en esas cosas el ayuntamiento, fundamentalmente por no tener la liquidez suficiente como para llevarlas a cabo.

Pues yo eso de la Avda. del Cid y de la Avda. de María Luisa no me lo creo ni harto de vino, la verdad. Demasiado faraónico e innecesario (sobre todo si en el futurible túnel hay el mismo tráfico que por arriba... aún recuerdo en septiembre pasado lo que se formaba ahí a las 2 de la tarde XD).


Respeto tu opinion pero aver piensa, de verdad crees que este tunel seria innecesario???? vives en sevilla el dia a dia??? sus horas, sus inconvenientes, sus atascos........ es necesario totalmente, ademas se quitaria coches de la superficie peatonalizando por donde antes pasaban, con esto se conseguiria una zona peatonal desde el prado hasta la campana, y lo mejor se saldria directamente desde menendez pelayo hasta la glorieta de los marineros directamente.

bueno, lo de la avda. del Cid que la van a soterrar lo llevo escuchando más de una década. Y ahí está durmiendo el sueño de los justo, ojalá la soterrasen daría muy buenos resultados.

Bueno bueno, veo por aquí gente conocida como Faé, como siles... por mi nombre, Jabacuz no me reconoceréis, pero seguro que si os digo Luis2, os suene algo más...

saludoss

Bueno bueno, veo por aquí gente conocida como Faé, como siles... por mi nombre, Jabacuz no me reconoceréis, pero seguro que si os digo Luis2, os suene algo más...

saludoss

hombre!!! alguien mas de jaén!!!

y de lo de despeñaperros alguien sabe como va??? Yo no lo tocaría como está, me encanta cuando la DGT recomienda en los puentes y vacaciones que no se entre a Andalucia por Despeñaperros... que jachondos... :ohno:

Fomento anuncia que el tercer carril de la A-49 se abrirá este mes (http://www.diariodesevilla.es/105213_ESN_HTML.htm)

Tras la avalancha de críticas por los atascos kilométricos que paralizan cada fin de semana a los miles de conductores que regresan de las playas por la autovía de Huelva, el Ministerio de Fomento prometió ayer poner en servicio a finales de este mismo mes el tramo que se está ampliando desde enero pasado con un tercer carril por cada sentido entre Castilleja de la Cuesta y Bormujos, entre los puntos kilométricos 3,300 y 6,000. El subdelegado del Gobierno en Andalucía, Faustino Valdés, confirmó esa misma fecha de entrada en servicio del tercer carril en declaraciones a la cadena Ser.

Fuentes ministeriales aclararon a Europa Press que esa primera fase de la ampliación de la autovía se va a poner en funcionamiento pese a que quedan obras menores aún por concluir que terminarán a finales del verano, en torno al mes de agosto, lo que no impedirá que este tramo pueda abrirse al tráfico de vehículos en junio con normalidad.
[...]

Hola luisillo (espero que no te moleste, así te llamaban en el ideal), que tal esos exámenes de arquitectura? Y el metro de Granada han empezado ya las obras por la ciudad o por el entorno metropolitano?

Cuatro horas de caravana al día en Puerto de la Torre

La obra de ampliación de carriles en calle Lope de Rueda ha convertido el barrio en un punto negro. Y los trabajos no acabarán antes de octubre.

«Es un atasco permanente». El presidente de la asociación de vecinos Puerto de la Torre, Álvaro Siles, asegura que las caravanas se prolongan todo el día en este barrio desde que comenzó la obra de ampliación de carriles en la parte central de la calle Lope de Rueda, la principal arteria de este extremo de la ciudad.

Determinadas franjas son las del gran atasco: cuatro horas y media, que van de las 8 a las 9.30, de 14 a 16 y de 20 a 21.

Fuentes de la Junta Municipal de este distrito admiten que las retenciones son «evidentes» y que la obra ha agravado estos problemas. La actuación mantiene actualmente un único carril abierto al tráfico –y lleno de socavones– en Lope de Rueda hacia Almogía. La otra mitad de la vía tiene el pavimento levantado, por lo que la circulación hacia Málaga se hace callejeando hasta salvar el tramo en ejecución (todas las vías son de un único carril) o por el eje de Lara Castañeda y Jenofonte (El Cónsul).

La fecha prevista para acabar el proyecto era julio, pero Urbanismo ya la retrasa hasta octubre. Y los vecinos creen que no se acabará antes de final de año.

50 minutos desde Carlos Haya

Juan Manuel Calderón, encargado de la venta La Montaña, afirma que sus clientes de bodas y comuniones tardan hasta 50 minutos en recorrer los seis kilómetros que separan la avenida Carlos Haya del final de Puerto de la Torre por atascos de fin de semana. Esto significa que los coches casi van tan rápido como una una persona andando, a pesar de que sólo están en obras dos kilómetros. El Consistorio anunció desvíos para evitar el embudo, pero no se han hecho: dependen de promotores privados.

Wenas,

¿Qué ocurre con el tramo de la autovía A-7 a su paso por Almuñecar que todavía no han comenzado?

Dijeron que las obras iban a reanudarse después de semana santa, pero aún hoy en día no hay ningún movimiento de obras, menos mal que querían que estuviese lista para el 2008.

No han movido tampoco la estructura del viaducto y todo sigue completamente igual. ¿Qué ocurre para no continuar? ¿hay alguna vía de investigación judicial nueva sobre el caso del derrumbe?

ANDALUCIA.-JAÉN.- LA JUNTA CULMINA LAS OBRAS DE MEJORA DE LAS TRAVESÍAS DE ARJONA Y ESCAÑUELA
[30]
585 Palabras
20/06/2007 17h 20

JAEN, 20 (EUROPA PRESS)

La consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, asistió hoy a la inauguración de las obras realizadas para la mejora de la seguridad y adecuación de las travesías urbanas de las localidades jiennenses de Arjona y Escañuela en las que se han invertido 700.000 euros.

Asimismo, Gutiérrez acudió a la puesta en servicio de las obras de refuerzo de firme del itinerario que comunica el municipio de Arjonilla con la A-4 en el término municipal de Andújar y en las que la Junta de Andalucía ha invertido 1,2 millones de euros, según informó la Junta a través de un comunicad remitido a Europa Press.

La primera de estas actuaciones ha permitido mejorar la seguridad vial en las carreteras A-305 y A-321 en el itinerario Andújar-Arjona- Escañuela-Pilar de Moya, hasta la intersección con la carretera A-306 que une la comarca del Condado con la A-316 hacia Jaén capital.

Las obras llevadas a cabo en las carreteras A-305 de Andújar a Arjona y A-321 de Arjona a Pilar de Moya por Escañuela han incrementado sensiblemente la velocidad de los vehículos a la entrada y salida de los núcleos urbanos, con lo que se ha generado un mayor riesgo de accidentes en las travesías, mientras se construyen las futuras variantes de Arjona y Escañuela, incluidas en el Plan Mascerca.

En Arjona se ha realizado una "importante" ampliación de sus acerados, además de proceder a la instalación de semáforos para mejorar la seguridad de los peatones y a la iluminación de la vía. La intervención "ha puesto en valor" un espacio perdido junto a la salida hacia Andujar por medio de su ajardinamiento y ordenación como gran espacio público y zona de mirador.

Además se incluye un acceso de vehículos a una zona de aparcamiento, con el objetivo de establecer una zona de descanso. Aquí mismo se emplaza la nueva glorieta de conexión con el tramo Arjona-Porcuna, que está en estado de ejecución.

En las entradas a la localidad desde las carreteras A-321 y A-305 se han instalado dos sistemas de control de velocidad en las travesías. Además, se han pintado pasos de peatones semaforizados, debido a la existencia de colegios colindantes a la travesía. La intervención también ha contemplado la realización de un acerado paralelo a la carretera A-321 para la conexión peatonal del núcleo urbano con una zona industrial.

Por su parte, las obras ejecutadas en la variante de Escañuela han solucionado, mediante la construcción de una glorieta, el complicado acceso al nuevo polígono industrial, colindante con al carretera A-321 y con el Camino de la Torre. Asimismo, la intervención ha incluido la mejora de una pequeña zona verde junto a la travesía.

Asimismo, Concepción Gutiérrez ha asistido a la finalización y puesta en servicio de las obras de refuerzo del firme del itinerario A4 - Arjonilla a través de las carreteras J-205 y A-6176 en la comarca de la Campiña de la provincia de Jaén.

Las actuaciones han consistido en la adecuación del firme del itinerario formado por ambas carreteras y que es utilizado habitualmente por los habitantes de Arjonilla para dirigirse a Andújar y unen la localidad con el eje que constituye para la comarca la Autovía A-4 de Sevilla a Madrid, por lo que "la mejora se dejará sentir en el día a día de muchas personas".

La Junta adjudica la redacción del proyecto de desdoble de la A-492 (http://www.huelvainformacion.es/120982_ESN_HTML.htm)

La Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía ha adjudicado por 547.000 euros la redacción del proyecto para la duplicación de la carretera A-492 de Aljaraque a la autovía A-49, en la Costa Occidental de Huelva. Según informó la Junta en un comunicado, la adjudicación ha tenido lugar en el consejo de administración de Giasa, en el cual también se han adjudicado las obras de mejora de la carretera A-495 entre los municipios de Gibraleón y San Bartolomé de la Torre. Ambas actuaciones forman parte del Plan Más Cerca y para su financiación se cuenta con fondos Feder de la Unión Europea.

El desdoble de la A-492 se va a ejecutar con el objetivo de aumentar la capacidad de la vía, que soporta en la actualidad una media de 11.000 vehículos diarios. El proyecto será redactado por la empresa Prointec S.A. en el plazo de 20 meses. La carretera A-492 une la autovía A-49 de Huelva a Ayamonte con Aljaraque y con la autovía A-497 de Huelva a Punta Umbría, representando un acceso alternativo a las playas de El Rompido, El Portil y Punta Umbría. Su conversión en vía de alta capacidad cuenta con un presupuesto estimado de 20 millones de euros.

El proyecto se redactará para duplicar la calzada, de forma que se obtenga una nueva carretera con dos calzadas y dos carriles de 3,5 metros para cada sentido. Deberá tener arcenes exteriores de 2,5 metros e interiores de un metro, con una mediana estricta de dos metros de ancho. El inicio del proyecto se sitúa en la conexión con la A-49 y debe coordinarse con el Ministerio de Fomento, mientras que el final del proyecto es la conexión de la A-497 con la A-492 en Aljaraque, objeto de otra actuación de la Junta, incluida también en el Plan Más Cerca. [...]

La concesionaria de la autopista de Las Pedrizas no arranca la obra, adjudicada hace casi un año

La tardanza amenaza con demorar los plazos de entrada en servicio de esta infraestructura, vital para evitar el colapso en los accesos a Málaga
Todavía no se ha hecho público el trazado definitivo de la nueva carretera

MANUEL BECERRA málaga
Ha bastado el primer fin de semana de verano para volver a la cruda realidad: el acceso a Málaga desde el interior de la Península por la A-45 es insuficiente para dar respuesta al ceremonial de decenas de miles de personas que intentan llegar o salir en avalancha de la Costa del Sol para pasar unos días de sol y playa. Desgraciadamente, ese descanso comienza y acaba en atasco, en una pesadilla que podría alargarse por la lenta marcha de la alternativa diseñada por el Gobierno: la nueva autopista de peaje Las Pedrizas-Málaga.
La nueva carretera de acceso a Málaga no arranca. Pese a que hace once meses que el Ministerio de Fomento eligió a una unión temporal de empresas encabezada por Sacyr para construir y explotar la autopista de Las Pedrizas, de 24,5 kilómetros y 367 millones de presupuesto, la concesionaria aún no ha puesto en marcha los trabajos y ni siquiera se ha hecho público su trazado definitivo.
Sacyr, que logró junto a su filial Itinere y a la empresa GEA 21 la concesión de la carretera, no ha respondido a las peticiones de información de este periódico sobre el estado del proyecto, su trazado y otros puntos como las previsiones de inicio de las obras.
Es cierto que las citadas empresas siguen en plazo. Las condiciones de la concesión (ver BOE del 27 de septiembre de 2006) establecen que hasta septiembre podrán entregar los proyectos constructivos (documentos en los que se definen hasta el último detalle el trazado y la forma de construirlo) y que, una vez que el Ministerio de Fomento los apruebe, la concesionaria tendrá otros cuatro meses para comenzar las obras.
Sanciones económicas
A pesar de que hay margen, lo que es totalmente obligado porque así lo establece el Gobierno en la citada orden del BOE so pena de sanciones económicas y, sobre todo, por el caos de tráfico que sufren los accesos a Málaga, es que la autopista esté en servicio antes del 31 de diciembre de 2009. Para ese objetivo resulta fundamental que, como ya ocurrió con las autopistas entre Málaga y San Enrique de Guadiaro (Cádiz), que se abrieron con varios meses de adelanto, se impulsen y acorten en la medida de lo posible los plazos de los trámites administrativos y de ejecución.
La última información oficial sobre la autopista data del 19 de diciembre, cuando la ministra Álvarez firmó el contrato de concesión de la autopista con Luis de Rivero, presidente de Sacyr. Entonces, Fomento explicó que los cinco meses transcurridos entre la preadjudicación de la carretera en julio de 2006 y la rúbrica del citado contrato se habían empleado en revisar sus condiciones hasta el mínimo detalle.
Seis meses más tarde, se acentúan las dudas sobre la puesta en servicio de esta infraestructura en el plazo fijado, que además coincide con el de la segunda ronda de circunvalación de Málaga.
Tercera de la provincia
La autopista AP-46, entre el Alto de Las Pedrizas y Málaga, por la que se podrá circular pagando unos dos euros (turismos), será la tercera de la provincia tras los dos tramos que componen el recorrido Fuengirola-Estepona-Guadiaro. Por ahora, y a falta del trazado definitivo, sólo se sabe que atravesará de norte a sur los términos municipales de Antequera, Casabermeja y Almogía antes de llegar a Málaga. Lo hará por las proximidades de Puerto de la Torre, donde se conectará con la segunda ronda de la capital y, en concreto, con el tramo entre Puerto de la Torre y Málaga (La Virreina), casualmente también adjudicado a la firma Sacyr.
El retraso en el comienzo de las obras de la autopista es sólo uno más de los avatares que ha sufrido este proyecto desde que fue presentado por el ministro de Fomento, Rafael Arias Salgado, en septiembre de 1999. El Gobierno del PP vinculó esta infraestructura con la segunda ronda, de modo que la concesionaria de la autopista acometería la circunvalación gratis como contraprestación, sin cargo para las arcas del Estado. No fueron suficientes cuatro años largos para que el Ejecutivo del PP pusiera en marcha este doble proyecto, y el Gobierno socialista tardó otro año más en deshojar la margarita sobre los nuevos accesos a Málaga.
Después de algunas críticas desde la filas del PSOE a esta autopista de peaje, Fomento decidió seguir adelante con el proyecto, eso sí, desvinculándolo de la segunda ronda, que se haría con fondos públicos. En agosto de 2005 se convocó el concurso de la carretera de pago Las Pedrizas-Málaga.
Casi dos años después, las obras aún no han comenzado. Hay margen, pero ante una obra de gran complejidad técnica como esta, que tendrá con total seguridad largos túneles y viaductos, y que exigirá numerosas medidas de corrección de impacto ambiental, cualquier tardanza puede complicar la apertura antes del año 2010.

las claves
F Origen: En 1999 la autopista se convierte en alternativa a la N-331 (actual A-45), que se construyó en 1973 y se amplió a dos carriles por sentido en 1992. El Gobierno del PP toma la decisión después de descartar el tercer carril en este acceso.
F Coste: La carretera medirá 25 kilómetros, costará 367 millones y discurrirá por los términos municipales de Antequera, Casabermeja, Almogía y Málaga.
F Trazado: Se desconoce el recorrido exacto, aunque atravesará Antequera, Casabermeja, Almogía y Málaga.
F Plazo: La nueva carretera de pago, que será la tercera de la provincia, debe estar en servicio antes del 31 de diciembre de 2009.

El último tramo de la segunda ronda acumula tres meses de retraso

M. B. málaga
Fue una de las primeras preocupaciones que surgió en 2004, cuando el Ministerio de Fomento decidió dividir en cuatro tramos la segunda ronda de circunvalación de Málaga. Sorprendió a muchos que una carretera de sólo 21 kilómetros se partiera en esos cuatro recorridos, entre otros motivos, por el mayor riesgo de que los plazos no se cumplieran, y mucho más teniendo en cuenta la lluvia de críticas políticas que provocó esa misma división cuando el Gobierno del PP la aplicó a la autovía Córdoba-Antequera.
«A más tramos, más peligro de complicaciones con las empresas y de que no entre en servicio todo a la vez», argumentaron los detractores de una hiperronda a trozos, a los que los acontecimientos parece que empiezan a dar la razón. Y es que la empresa Sacyr, adjudicataria junto a Prinur del tramo entre la C-3310 (Puerto de la Torre) y la A-7 (nudo de La Virreina), todavía no ha comenzado la ejecución de las obras, cuando las de los tres trayectos restantes empezaron en abril. Ese inicio de los trabajos lo confirmó el mes pasado la propia ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que sólo unos días después anunció que todos los tramos de la nueva circunvalación estarían en obras antes de verano.
Adjudicado en diciembre
El estío ya está aquí, pero no las explicaciones acerca de este primer retraso, de casi tres meses, en el tramo Puerto de la Torre-La Virreina. La empresa Sacyr, a la que este periódico se ha dirigido en numerosas ocasiones las últimas semanas, no ha ofrecido información alguna sobre la situación del recorrido, pese a que se adjudicó en diciembre de 2006 por 70 millones.
De prolongarse en exceso, la demora de este trazado podría tener graves consecuencias. Las obras tienen un plazo de ejecución de 28 meses, que situaba la apertura de esta autovía de 6,3 kilómetros antes del verano de 2009. Sin embargo, con este preocupante arranque, podría retrasarse la puesta en servicio de toda la segunda ronda.
Consciente de que la hiperronda es la obra más urgente de cuantas tiene en marcha su departamento en la provincia, porque está llamada a acabar con muchos puntos negros de atascos en los accesos a Málaga, la ministra de Fomento no ha dudado en comprometer la inauguración de la variante en 2009. Incluso, durante una reciente visita al aeropuerto, respondió cuando se le interrogó por este tramo y por la autopista de Las Pedrizas: «Pregúntenle a la empresa», declaró Álvarez.
Sacyr no responde, pese al interés de este proyecto para cientos de miles de personas que a diario sufren los atascos en los accesos a Málaga.

Wenas,

¿Qué ocurre con el tramo de la autovía A-7 a su paso por Almuñecar que todavía no han comenzado?

Dijeron que las obras iban a reanudarse después de semana santa, pero aún hoy en día no hay ningún movimiento de obras, menos mal que querían que estuviese lista para el 2008.

No han movido tampoco la estructura del viaducto y todo sigue completamente igual. ¿Qué ocurre para no continuar? ¿hay alguna vía de investigación judicial nueva sobre el caso del derrumbe?

El otro día vi algo referente a esto en el Granada Hoy. Según decían habían vuelto a las obras en las proximidades del viaducto, pero el viaducto no lo podían tocar todavía porque faltaban algunos flecos por aclarar. Según dijeron, de inmediato iban a reconstruir el viaducto. A ver si es verdad!! De todas formas también leí en Ideal que tardarían 10 meses en terminarlo, es decir, justo antes de las elecciones. Yo creo que les trae cuenta, por eso no me preocupo. Un abrazo amigo:cheers:

El último tramo de la segunda ronda acumula tres meses de retraso

M. B. málaga
Fue una de las primeras preocupaciones que surgió en 2004, cuando el Ministerio de Fomento decidió dividir en cuatro tramos la segunda ronda de circunvalación de Málaga. Sorprendió a muchos que una carretera de sólo 21 kilómetros se partiera en esos cuatro recorridos, entre otros motivos, por el mayor riesgo de que los plazos no se cumplieran, y mucho más teniendo en cuenta la lluvia de críticas políticas que provocó esa misma división cuando el Gobierno del PP la aplicó a la autovía Córdoba-Antequera.
«A más tramos, más peligro de complicaciones con las empresas y de que no entre en servicio todo a la vez», argumentaron los detractores de una hiperronda a trozos, a los que los acontecimientos parece que empiezan a dar la razón. Y es que la empresa Sacyr, adjudicataria junto a Prinur del tramo entre la C-3310 (Puerto de la Torre) y la A-7 (nudo de La Virreina), todavía no ha comenzado la ejecución de las obras, cuando las de los tres trayectos restantes empezaron en abril. Ese inicio de los trabajos lo confirmó el mes pasado la propia ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que sólo unos días después anunció que todos los tramos de la nueva circunvalación estarían en obras antes de verano.
Adjudicado en diciembre
El estío ya está aquí, pero no las explicaciones acerca de este primer retraso, de casi tres meses, en el tramo Puerto de la Torre-La Virreina. La empresa Sacyr, a la que este periódico se ha dirigido en numerosas ocasiones las últimas semanas, no ha ofrecido información alguna sobre la situación del recorrido, pese a que se adjudicó en diciembre de 2006 por 70 millones.
De prolongarse en exceso, la demora de este trazado podría tener graves consecuencias. Las obras tienen un plazo de ejecución de 28 meses, que situaba la apertura de esta autovía de 6,3 kilómetros antes del verano de 2009. Sin embargo, con este preocupante arranque, podría retrasarse la puesta en servicio de toda la segunda ronda.
Consciente de que la hiperronda es la obra más urgente de cuantas tiene en marcha su departamento en la provincia, porque está llamada a acabar con muchos puntos negros de atascos en los accesos a Málaga, la ministra de Fomento no ha dudado en comprometer la inauguración de la variante en 2009. Incluso, durante una reciente visita al aeropuerto, respondió cuando se le interrogó por este tramo y por la autopista de Las Pedrizas: «Pregúntenle a la empresa», declaró Álvarez.
Sacyr no responde, pese al interés de este proyecto para cientos de miles de personas que a diario sufren los atascos en los accesos a Málaga.

Respecto a este tramo de la hiperronda decir que se ha presentado un modificado para bajar la rasante, eliminar un viaducto y reducir otro, y por tanto aumentar el movimiento de tierras La pelota está en el tejado del ministerio. No creo que comience hasta finales de año como mínimo.

Un saludo.

Oído cocina

Informe de la Inspección de Trabajo, que acusa a Fomento del accidente por no cumplir el plan de seguridad. El plazo que daban para acabar el tramo era de 10 meses desde su reinicio. Se espera que para antes de las elecciones generales esté acabado. Un saludo.

La Inspección achaca a Fomento una infracción grave en el plan de seguridad LA OPINION DE GRANADA
El informe no relaciona esta situación con el accidente, pero podría derivar en un expediente administrativo sancionador
Aunque no está relacionado directamente con el accidente, la Inspección deja claro en su informe que Fomento cometió una infracción grave por no elaborar correctamente el estudio de seguridad y salud.

El estudio realizado por la Inspección de Trabajo, y remitido al Juzgado de Instrucción número 2 de Almuñécar -que instruye el caso-, achaca al Ministerio de Fomento una infracción grave en materia de seguridad, aunque admite que no está directamente relacionada con el accidente ocurrido en el viaducto de Río Verde de las obras de la A-7.

Según el informe, queda constatado que el Estudio de Seguridad y Salud elaborado por el Ministerio "es insuficiente al no contemplar los equipos utilizables en la obra, como autocimbras, grúas o vehículos de hormigonado". La Inspección recuerda que, como promotor de la obra, a Fomento le corresponden tres obligaciones: "la elaboración del Estudio de Seguridad y Salud; el nombramiento del coordinador de seguridad y el aseguramiento de que éste cumple sus deberes". Es en el primer punto en el que se detecta el incumplimiento, pues el documento no contiene ninguna referencia "ni a la cimbra ni a ningún otro equipo de trabajo", a pesar de que debe incluir una memoria descriptiva de toda la maquinaria técnica y los medios auxiliares que se utilizarán en la obra.

Tampoco el Plan de Seguridad y Salud elaborado por la UTE La Herradura, principal contratista, cumple todos los requisitos, ya que no contiene ninguna indicación sobre las acciones necesarias de revisión y mantenimiento de los equipos de trabajo. Ello supondría, a juicio de la Inspección, una infracción grave "con independencia del accidente".

Poca formación. El informe también analiza la formación exigible a los trabajadores responsables del montaje y funcionamiento de la cimbra que se desplomó, que en este caso son José O. C. y Manuel C. M., ambos contratados por Estructuras y Montajes de Prefabricados S.A. (usuaria y responsable de la estructura).

El primero de ellos posee la profesionalidad suficiente para desarrollar su trabajo, pero existen dudas del segundo, que ha aprendido a manejar la máquina gracias a la ayuda de su compañero. "No podemos asegurar plenamente que el operario cuente con la capacitación técnica exigible, en la medida en que el nivel que ostenta es el derivado de la práctica diaria y enseñanzas impartidas por José O. C.", reza el informe.

Cejudo anuncia que una nueva autovía unirá Huelva con Badajoz (http://www.huelvainformacion.es/129134_ESN_HTML.htm)

El secretario de Política Institucional del PSOE de Huelva, José Cejudo, anunció ayer en Zalamea la Real, durante un encuentro mantenido entre parlamentarios, senadores y alcaldes socialistas de la Cuenca Minera en el Ayuntamiento de Zalamea la Real, que el Gobierno construirá una nueva autovía que conectará la capital onubense con Extremadura.

Según aclaró Cejudo, el trazado elegido para esta vía será totalmente distinto al actual de la Nacional-435, que quedaría como una carretera secundaria, con lo que se descarta así el demandado desdoble de la actual conexión por carretera con la Sierra y con Badajoz.

El alcalde de Valverde comentó al respecto que el estudio de viabilidad de esta nueva autovía "se encuentra muy avanzado", ya que ha pasado el trámite del Ministerio de Fomento y ahora está pendiente tan sólo de la resolución del Ministerio de Medio Ambiente, donde están analizando su impacto medioambiental.

También se está analizando en estos momentos cuál es el mejor trazado para autovía que enlazará una vez alcance Zalamea los pueblos de la Cuenca Minera con la carretera Nacional que pasa por Santa Olalla del Cala y que comunica con Sevilla, Badajoz y Portugal.[...]

¿Por qué no protegen e instalan desde el principio quitamiedos con protecciones para las motos en los tramos de autovía recién hechos?

Tanto el nuevo trayecto de la Autovía del Mediterráneo a su paso por Nerja-La Herradura como los nuevos trazados de la autovía Antequera-Córdoba siguen teniendo los quitamiedos de toda la vida sin protección.

Yo pensaba que Magdalena Álvarez prometió que se iban a sustituir paulatinamente los asesinos quitamiedos en su mandato, pero a día de hoy no veo que la cosa evolucione mucho.

¿Por qué no protegen e instalan desde el principio quitamiedos con protecciones para las motos en los tramos de autovía recién hechos?

Tanto el nuevo trayecto de la Autovía del Mediterráneo a su paso por Nerja-La Herradura como los nuevos trazados de la autovía Antequera-Córdoba siguen teniendo los quitamiedos de toda la vida sin protección.

Yo pensaba que Magdalena Álvarez prometió que se iban a sustituir paulatinamente los asesinos quitamiedos en su mandato, pero a día de hoy no veo que la cosa evolucione mucho.

Estoy completamente de acuerdo contigo. ¡¡¡Fuera los quitamiedos asesinos ya!!! Como ellos van en coche oficial...Cagoen... Lo siento, pero es que con este tema me enciendo. Uno de los paises con más afición a las motos, con un clima proclive a ellas, en el que en muchas ciudades, la moto es el único sistema de transporte individual realmente útil y poco contaminante, y no se hace nada por los que van en ellas. Si te caes, y sufres una amputación, pues te aguantas...:rant: :rant: :rant:

Os, por el interés que entraña, el post de carreteras de pacopaco:

Buenas a todos


Aprovecho que ha habido alguna inauguración en la A-23, para reeditar el mapa actualizado con los hitos que se han ido sucediendo en los últimos meses. No dudad en escribirme para plantearme cualquier error en el mapa, que lo habrá seguro. Para enviarme cualquier comentario sobre el mapa por favor hacerlo en el foro de autovías y autopistas de Urbanity:


http://www.urbanity.es/foro/showthread.php?t=1426


O escribiéndome un mensaje privado en el mismo foro de Urbanity, o escribiéndome un mail a pacodiazpardo@yahoo.es


Un saludo


Paco o:)


Podéis descargarlo directamente usando el "guardar como" en:


http://xs317.xs.to/xs317/07306/RNAA12.jpg


O Pulsando directamente sobre la miniatura:


http://xs317.xs.to/xs317/07306/RNAA12TH.jpg (http://xs317.xs.to/xs317/07306/RNAA12.jpg)

El Gobierno aprueba el proyecto para el nuevo acceso a la A-45.

El BOE publica también la construcción en Marbella de una vía de servicio y la mejora del trazado en 2,5 kilómetros.

El Boletín Oficial del Estado publicó hoy la aprobación provisional del proyecto del nuevo acceso a la A-45 de Málaga desde la A-7, ramal de las Pedrizas, y la construcción en Marbella de una vía de servicio y la mejora del trazado en 2,5 kilómetros.

El primero de los proyectos, que sólo están pendientes de información pública para su aprobación definitiva, "es el más importante, ya que las obras alcanzarán un coste de unos 11 millones de euros y se desarrollarán a lo largo de 1,7 kilómetros", explicó hoy en un comunicado el diputado socialista Miguel Ángel Heredia.

Las obras consisten en la creación de un nuevo ramal que conectará la Ronda Este A-7 -sentido Algeciras- con la A-45, en dirección a Granada, Sevilla y Córdoba, y discurrirá por el exterior del túnel de San José, según Heredia.

"Esta actuación tiene una enorme relevancia en lo que a seguridad vial se refiere, ya que actualmente para ir de la Ronda Este hacia Las Pedrizas hay que dar una curva muy cerrada en el túnel de San José, que con esta obra se evitará y disminuirá, por tanto, el riesgo de accidente", señaló.

El trazado de la carretera discurre entre los puntos kilométricos 164 y 166 de la A-45, en el margen derecho, donde la calzada cuenta con tres carriles, una vía de servicio de doble sentido de circulación en todo el recorrido y accesos a edificaciones y parcelas.

Un túnel de unos 340 metros de longitud y un viaducto de 160, además de medidas de insonorización para edificaciones cercanas y de protección para el acueducto de San Telmo y el Molino de San Telmo, son algunas de las obras "especiales" que el socialista destacó.

Marbella:

Por otra parte, el BOE publicó hoy la aprobación provisional de las obras para construir una vía de servicio, trenzado y cambio de velocidad entre los puntos kilométricos 183,5 y 185,5 en Marbella, y de la mejora del trazado entre el 185 y el 185,5.

Heredia subrayó que ambas actuaciones suponen "otra muestra más" del interés de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, por mejorar la seguridad de la carreteras de Málaga, "una cuestión olvidada durante ocho años de gobierno del PP".

Diario Sur.

http://www.diariosur.es/20070809/local/malaga/gobierno-aprueba-proyecto-para-200708091343.html

La autovía que unirá Málaga y Almería se retrasa hasta 2010. (http://www.laopiniondemalaga.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2979&pIdSeccion=2&pIdNoticia=128683)

Las obras del viaducto que se desplomó en 2005 siguen paradas.

La vía rápida acumula demoras desde que se proyectó, hace diecisiete años, debido, entre otros factores, al accidente que acabó con la vida de seis obreros.

El cúmulo de acantilados, lomas, peñas,barrancos y riscos que se pueden divisar desde las playas de Almuñécar parecen la excusa perfecta para demorar la ejecución de la autovía del Mediterráneo. Y es que han pasado unos 17 años desde que se establecieron las bases de una infraestructura que todavía es objeto de deseo inalcanzable para miles de conductores que, mientras comprueban los rigores veraniegos de la Costa Tropical, se adentran en la serpenteante N-340 esperando que la `roulotte´ o el camión que tienen delante decida apartarse de su camino de una vez.

Lo cierto es que la autovía del Mediterráneo está costando sangre, sudor, lágrimas... y mucho dinero. La sangre y las lágrimas no son apreciaciones gratuitas. Seis obreros fallecieron en noviembre de 2005 mientras trabajaban en un viaducto de la autovía en Torrecuevas. La tragedia se relacionó inmediatamente con la presunta falta de seguridad en unos trabajos dejados en manos de subcontratas y el proceso judicial todavía sigue su curso. La infraestructura que provocó la muerte de los operarios aún permanece desierta dos años después. Los trabajos están paralizados en dicho lugar a la espera de que alguien resuelva el entuerto creado.

El derrumbe del viaducto ha sido, sin duda, el punto más negro de un proyecto que no termina de ver la luz. "A finales de 2009 estará terminado el enlace entre Málaga y Almería". Esta frase corresponde a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y fue pronunciada hace dos años con motivo de la inauguración del primer tramo de la A-7 en la provincia (entre Castell de Ferro y Polopos). Lo cierto es que, más de 24 meses después, la provincia de Granada es el único punto del litoral mediterráneo nacional que carece de autovía. Las manifestaciones que realizara entonces la titular de Fomento parecen difíciles de cumplir.

Todavía hay tramos en los que las máquinas acaban de entrar, como el denominado Taramay-Lobres, que fue adjudicado a finales de febrero de 2007, con un plazo de ejecución que supera los tres años. La autovía, por tanto, estará para los primeros meses de 2010.

La Opinión de Málaga.

¿Cómo van las obras de la Hiperronda?

¿Cómo van las obras de la Hiperronda?

Movimientos de tierra en Puerto de la Torre y cerca de la autovía del Guadalhorce

Eso es lo poco que he visto en directo. No he leído nada en periódicos

Y de la se-40, alguien sabe algo, aparte de los respectivos carteles anunciadores en a-4 y a-92!

Pues que en algunos tramos ya han empezado las obras, hace unos meses.

Pero la cosa es que yo paso mucho por la a-4 y no se ve nada, a no ser que esté empezado por más hacia el interior, cárcel sevilla 2 por ahí...

Pues tio en el foro de sevilla hay fotos de las obras, pasate y las ves.

Andalucía diseña su gran salto de infraestructuras (http://www.elpais.com/articulo/andalucia/Andalucia/disena/gran/salto/infraestructuras/elpepuespand/20070823elpand_2/Tes)

Andalucía ha comenzado a diseñar el salto más decisivo de sus infraestructuras. La región más poblada y la segunda comunidad más extensa de España superó hace tiempo ya el aislamiento a que le condenaba el déficit histórico de infraestructuras, con la única salida hacia el exterior que el cuello de botella de Despeñaperros.

La consolidación de la democracia y del Estado de las autonomías, junto con los fondos de convergencia con Europa, permitieron crear una primer nivel de conexión entre Andalucía y el resto de la Península y entre las distintas ciudades y provincias entre sí.

Una vez lograda esta primera malla, que ha permitido que cada año se produzcan en Andalucía 2.000 millones de viajes motorizados de personas, ha llegado el momento de crear un sistema de transporte que potencie las conexiones de Andalucía con el exterior, que articule los múltiples centros que componen la región y que, además, haga todo ello de manera sostenible.[...]

^^ Que no me venga con tonterías. He leído el artículo esta mañana (creo que también lleva entrevista a la consejera de OOPP) y uno no puede acabar más enfadado. Según el artículo lo han hecho estupendo, van a hacer un montón de cosas... ¿pero nadie se ha dado cuenta de que todo lo que dicen que van a hacer no es competencia de la Junta sino del Ministerio de Fomento? Me puede decir alguien qué infraestructuras va a promover la Junta? Algunas hay, muy pocas por cierto, ¡pero es que en el artículo todas las que se mencionan no son competencia suya! Veo los mapas de carreteas de Valencia, de Murcia, llenos de autopistas autonómicas (que fomentan los desplazamientos, la comunicación y la vertebración de las comunidades), y aquí... pfff, se sigue insistiendo en lo que Fomento va a hacer :blahblah:. Bah.

Del mismo artículo enlazado en el mensaje anterior:

Para la conexión de Andalucía con el exterior se considera prioritario completar las siguientes redes viarias: Linares-Albacete; Granada-Córdoba-Badajoz; Huelva-Badajoz-Lisboa; Toledo-Córdoba; el nuevo acceso de Despeñaperros; el desdoblamiento de la A-4 entre Jerez y Dos Hermanas y la finalización de la conexión Cádiz-Algeciras, Córdoba-Antequera, Granada-Motril y el cierre de la autovía A-7 entre La Herradura y Adra.

El Pista éste me parece un engañabobos, qué queréis que os diga. Decepcionante. :ohno:

^^ Que no me venga con tonterías. He leído el artículo esta mañana (creo que también lleva entrevista a la consejera de OOPP) y uno no puede acabar más enfadado. Según el artículo lo han hecho estupendo, van a hacer un montón de cosas... ¿pero nadie se ha dado cuenta de que todo lo que dicen que van a hacer no es competencia de la Junta sino del Ministerio de Fomento? Me puede decir alguien qué infraestructuras va a promover la Junta? Algunas hay, muy pocas por cierto, ¡pero es que en el artículo todas las que se mencionan no son competencia suya! Veo los mapas de carreteas de Valencia, de Murcia, llenos de autopistas autonómicas (que fomentan los desplazamientos, la comunicación y la vertebración de las comunidades), y aquí... pfff, se sigue insistiendo en lo que Fomento va a hacer :blahblah:. Bah.
...
El Pista éste me parece un engañabobos, qué queréis que os diga. Decepcionante. :ohno:

Totalmente de acuerdo. La junta promete, promete pero no invierte casi nada. Según el artículo de El País han ejectuado un 128% del últimpo plan de infraestructuras.. cuando aún quedan por hacer obras de las que ya prometían cuando chaves estaba haciendo la primera comunión.

Para empezar, el ferrocarril de la costa del sol como lo llaman (mira que llevan tiempo hablando de él, haciendo estudios, diciendo que es rentable y necesario etc etc...). Pues ¡¡ toma pista !! Habían prometido ferrocarril entre Algeciras y Motril y ya van con los recortes.. primero que NO al de la costa este (tranvia sin sentido para no hacer el cercanías), de Motril ni hablar y luego nada del tramo Estepona-Algeciras. Por no hablar de los innumerables retrasos como bien dice FAETON en el hilo de ferrocarriles.

¿cómo que corredor de la Costa del Sol? querrá decir minicorrredor RECORTADO de una parte de la costa del sol.

:bash: Tomadura de pelo total.

Y eso que hasta 2013 todavía siguen llegando fondos europeos, ¿qué pasará cuando el grifo se cierre?

Más gestión, menos gastos propagandísticos, más inversión y menos ruedas de prensa.

Andalucía diseña su gran salto de infraestructuras (http://www.elpais.com/articulo/andalucia/Andalucia/disena/gran/salto/infraestructuras/elpepuespand/20070823elpand_2/Tes)

Recapitulando, porque son las que más conozco, las...

INFRAESTRUCTURAS DE COMUNICACIONES en Málaga en los últimos años, presente y futuro cercano., incluido el PISTA.




* Ronda de circunvalación de Málaga MA-30 (FOMENTO)

* A7 Málaga – La Herradura (FOMENTO))

* Autopista del Sol (PRIVADA – PEAJE))

* A7 Estepona – Guadiaro y mejora A7 en Benalmádena. PRIVADA (parte del precio a pagar por la concesionaria de la A. Peaje Málaga-Estepona)

* Ampliación Puerto de Málaga (fundamentalmente PRIVADO )con algo de fondos europeos)

* Ampliación del Aeropuerto (FOMENTO))

* Segundo aeropuerto en Antequera (PRIVADO))

* AVEs (Córdoba – Málaga, Bobadilla – Granada, Bobadilla – Ronda – Algeciras) (FOMENTO).)

* Hiperronda MA-40 (FOMENTO))

* Segundo acceso a Málaga por el norte (PRIVADA – PEAJE))

* Autovía del Guadalhorce para comunicar Málaga con el interior de Andalucía. JUNTA. ) Eso sí, desde el año 1990 o así hasta 2007 a un ritmo de casi 1 kilómetro de autovía por año. A ese ritmo, para el 2100 debe estar concluida la autovía.

* Metro… Uf, demasiado para la JUNTA... añadimos privados y Ayto). [ modo ironico on ] Lógico, la Junta no puede hacer todas las infraestructuras ella sóla. [ / modo ironico off]

* Corredor ferroviario de la Costa del Sol… JUNTA)peeeero... "nen, recorta gastos que é musha inversión de gorpe. Quita tramos y retrasa plazos, que tó no se puede hombre."


Ah sí, se me olvidaban los 18 millones que ha costado la primera fase del tranvía en Vélez (ah no, que hasta el último euro eran fondos europeos).

IMPRESIONANTE el gran impulso de la Junta a las infraestructuras en Málaga y el gran salto que ha supuesto este impulso. :bash:

Por cierto, ¿sabéis si ya han terminado la Carretera de Arco que prometieron para 1992, que era supernecesaria y sería una solución a la movilidad en la Costa del sol pero que hace unos años la consejera dijo con toda su cara que ya no la pensaban terminar, porque ya no era necesaria. Lógico si hay un 93% menos de coches en la provincia que cuando dijero que era una carretera muy necesaria y que las comunicaciones en Málaga darían un salto con ella) :bash: :bash:



En resumen: Total hecho por la Junta desde la autonomía en Málaga (a ojo):

- 0 metros de tren por año,
- 200 metros de tranvía por año,
- 600 metros de autovías por año -- bueno incluyendo el trocito de la A92 que pasa por Antequera algo más--)
- 27 kms de promesas, proyectos, estudios por año (en los años electorales 83 kms)
- 3.871.646 fotos en periódicos, anuncios, ruedas de prensa etc etc por año


:ohno:

Y despues se les llenan la boca diciendo que es "la hora de Málaga" :lol: :lol: :lol: :lol:

Obras de la Hiperronda cerca de Churriana. Creo que es pegando a la A-366
Movimientos de tierra y tala de pinos

http://www.diariolatorre.es/uploads/pics/obras2autovia010807a.jpg

http://www.diariolatorre.es/uploads/pics/obras2autovia010807b.jpg

http://www.diariolatorre.es/uploads/pics/obras2autovia010807c.jpg

http://www.diariolatorre.es/index.php?id=39&cHash=d4d7469039&tx_ttnews[tt_news]=3964&tx_ttnews[backPid]=9

http://www.laopiniondemalaga.es/elementosWeb/version1_20070717/mediaweb/images/iconos/logo_seccion.jpg

infraestructuras
La Junta abre hoy otro tramo de la Autovía del Guadalhorce

La consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, asistirá a la inauguración del recorrido Cártama-Casapalma, obra que ha costado 17,4 millones de euros.

JOAQUÍN MARÍN D. MÁLAGA Corría el año 1992 cuando la Junta de Andalucía inició el desdoblamiento de la carretera de Cártama o A-357 para convertirla en autovía y facilitar una conexión entre la capital de la Costa del Sol y la A-92, a la altura de Osuna o La Roda de Andalucía, por el interior de la provincia. El primer tramo, entre Málaga y el PTA, se abrió en 1993, pero hubo que esperar once años, hasta 2004, para que entrara en servicio el segundo, el PTA-Cártama. Hoy, la consejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, inaugura el tercero, Cártama-Casapalma, que ha costado 17,4 millones de euros y que mide 4,5 kilómetros.
El lento desarrollo de esta carretera la convierte probablemente en la vía de ejecución más lenta de España, ya que entre 1992 y 2007 se han construido sólo 27 kilómetros, lo que arroja un saldo de 1,8 kilómetros al año. A partir de hoy, pues, se podrá llegar por autovía desde Málaga capital hasta Casapalma, aunque en ese punto habrá que volver a transitar por un vial de un carril por sentido a la espera de que finalicen los trabajos del siguiente tramo, el Casapalma-Zalea.

Proyecto parado. Sin embargo, estas obras van para largo, ya que el Ejecutivo andaluz adjudicó el pasado mes de marzo a la empresa APIA XXI, por 670.000 euros, la redacción del proyecto del siguiente tramo, el Casapalma-Zalea, cuyas obras evidentemente aún no ha comenzado. Además, la continuación de esta autovía más allá de Zalea se recogerá en el segundo Plan Director de Infraestructuras (2007-2013) que prepara Obras Públicas, un documento que está en estudio y que no tiene una fecha cerrada de publicación, según fuentes del Gobierno autonómico.
La conexión de Málaga capital con la A-92 a través del interior de la provincia de Málaga no es el único objetivo del proyecto de la Autovía del Guadalhorce, sino también mejorar las conexiones de varias localidades del Valle del Guadalhorce como Álora, Cártama o Pizarra. Estos municipios se han quejado históricamente de las defectuosas carreteras que les comunican con la franja litoral.
Al mismo tiempo que el lento desarrollo de la autovía, Obras Públicas y Transportes ha ejecutado vías comarcales entre municipios del Valle del Guadalhorce que han mejorado las comunicaciones en el interior de la provincia, aunque la infraestructura matriz, es decir, la A-357, aún tiene muy lejos en el tiempo su culminación.
Concepción Gutiérrez iniciará el acto de apertura del tramo Cártama-Casapalma en el Ayuntamiento de Cártama a primera hora de la mañana, donde mantendrá un encuentro con los medios de comunicación. Después procederá a la apertura oficial del nuevo recorrido, que salió a concurso en el mes de marzo de 2004 y que ha tardado más de tres años en finalizarse para empezar a recibir tráfico.

El primer tramo, entre Málaga y el PTA, se abrió en 1993, pero hubo que esperar once años, hasta 2004, para que entrara en servicio el segundo, el PTA-Cártama. Hoy, la consejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, inaugura el tercero, Cártama-Casapalma, que ha costado 17,4 millones de euros y que mide 4,5 kilómetros.
El lento desarrollo de esta carretera la convierte probablemente en la vía de ejecución más lenta de España, ya que entre 1992 y 2007 se han construido sólo 27 kilómetros, lo que arroja un saldo de 1,8 kilómetros al año.

No quiero imaginarme lo que los chinos podrían haber construido de autovías megagigantes en todo este periodo de tiempo, aunque ya sé que no es comparable.

Siempre se habla de Álora, Cártama, Pizarra. Pero yo creo que también sería muy necesaria la construcción de una autovía que conectara Coín y Alhaurín el Grande con Cártama y que sea una alternativa más al tráfico para desahogar la carretera de Churriana. Todos los días hay un desplazamiento importante de coches de estas localidades y si dentro de poco se crea el parque tecnológico empresarial, creo que unas buenas comunicaciones no estarían nada mal. Pero esto creo que es competencia de la Diputación de Málaga y ya sabemos para dónde van las inversiones de éste (pal cante la copla y otros sucedáneos del estilo).

Es que la carretera de Cártama y Coín con tanta curvita pudiendo ser una recta perfectamente tiene delito.

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No sé para qué viene Concepción si es uno de los ridículos más grandes de la Junta en Málaga provincia. Ya podrían darse prisa y tirar hacia Ardales y Campillos que ya va siendo hora y me alegraría muchísimo más.

Pues eso k por fin he visto imágenes de la se-40, las imágenes están a la altura de Torreblanca; por 2 Hermanas se comienzan después del verano...

^^^^Aún siendo la más lenta de España debe ser también una de las que más se enorgullece la Junta. Desde Teatinos hasta Cártama (12km) hay al menos 5 cartelones de "Red de Carreteras de Andalucía" y el logo de la junta. Esta mañana me he entretenido en contarlos xDD

Suponiendo que llegue hasta la Roda de Andalucía que esta más cerca que Osuna faltan unos 61km. Al ritmo actual tenemos la autovía para el 2116 :crazy: :crazy: :crazy:

Es una vergüenza que se prometiera para el 92 y todavia solo se hayan hecho 26 km, deberiamos nombra a Chavez persona non- grata por la falta de compromiso con gran parte de Andalucia.

Cambiando de tema, pienso que deberia conectar con la A-92 en Osuna, puesto que sei lo hace en La Roda de A. no disminuirá la distancia a Sevilla al tener que pasar por el gran rodeo que hace la A-92 para pasar por Estepa que casualmente es el pueblo de Rodriguez de la Borbolla, que fue el presindente que proyentó la autovia andaluza, lo lógico es que su trazado hubiese transcurrido por Gilena y Pedrera.. es incomprensible este rodeo, la A-92 pasa cerca de eantequera y no se hacerca a ella sienso un apoblación mucho más importante que Estepa, pero señores así son los políticuchos de la JUNTA

^^

Desde luego, y luego está la propaganda del Málaga Hoy (en versión papel, que he tenido la oportunidad de verlo hoy), en la que ocupaban una página entera hablando de los no sé cuantos miles de km de autovías, de lo mucho que avanzamos todos, y alguna que otra calle de la piruleta más. Al menos han tenido el detalle de poner una banderita de la UE, con el texto de 'Fondos FEDER' debajo, en una esquina.

He intentado buscar el anuncio en cunestión en la red, pero no lo he encontrado.

Eso sí, en la contraportada, donde salen dos personajes, uno con flechas hacia arriba y otro con flechas hacia abajo, no han tenido ningún reparo en colocar el careto de la Conchi, haciendo referencia a la inauguración de dicho tramo.

No sé como a algunos no se le caen la cara de vergüenza. Bueno, sí.

^^^^Aún siendo la más lenta de España debe ser también una de las que más se enorgullece la Junta. Desde Teatinos hasta Cártama (12km) hay al menos 5 cartelones de "Red de Carreteras de Andalucía" y el logo de la junta. Esta mañana me he entretenido en contarlos xDD

Suponiendo que llegue hasta la Roda de Andalucía que esta más cerca que Osuna faltan unos 61km. Al ritmo actual tenemos la autovía para el 2116 :crazy: :crazy: :crazy:

Un momento, habría que ver los plazos de las autovías de la Costa de Granada. 25 años para ir de Alhendín a Izbor no creo que den una ratio km/año muy alta. Y lo mismo para la A-7.

Saludos

Es una vergüenza que se prometiera para el 92 y todavia solo se hayan hecho 26 km, deberiamos nombra a Chavez persona non- grata por la falta de compromiso con gran parte de Andalucia.

Cambiando de tema, pienso que deberia conectar con la A-92 en Osuna, puesto que sei lo hace en La Roda de A. no disminuirá la distancia a Sevilla al tener que pasar por el gran rodeo que hace la A-92 para pasar por Estepa que casualmente es el pueblo de Rodriguez de la Borbolla, que fue el presindente que proyentó la autovia andaluza, lo lógico es que su trazado hubiese transcurrido por Gilena y Pedrera.. es incomprensible este rodeo, la A-92 pasa cerca de eantequera y no se hacerca a ella sienso un apoblación mucho más importante que Estepa, pero señores así son los políticuchos de la JUNTA

Por supuesto, es que debería conectar con Osuna. Pero he puesto el caso más favorable (menos km a construir) y además los 61km estan medidos a grosso modo, con trazos rectos, en realidad serian más, y aún así mira la fecha que resulta :nuts:

@Ainsthrilln Turion No se si es la más lenta de España, seguramente sea de las mas lentas junto a las de la costa granadina. He repetido lo que decía el artículo

Es una vergüenza que se prometiera para el 92 y todavia solo se hayan hecho 26 km, deberiamos nombra a Chavez persona non- grata por la falta de compromiso con gran parte de Andalucia.

Cambiando de tema, pienso que deberia conectar con la A-92 en Osuna, puesto que sei lo hace en La Roda de A. no disminuirá la distancia a Sevilla al tener que pasar por el gran rodeo que hace la A-92 para pasar por Estepa que casualmente es el pueblo de Rodriguez de la Borbolla, que fue el presindente que proyentó la autovia andaluza, lo lógico es que su trazado hubiese transcurrido por Gilena y Pedrera.. es incomprensible este rodeo, la A-92 pasa cerca de eantequera y no se hacerca a ella sienso un apoblación mucho más importante que Estepa, pero señores así son los políticuchos de la JUNTA

Todavia hay un caso mas extremo, la autovia Sevilla-Utrera se prometio para el 92 tambien y a dia se hoy solo hay hechos 19 km y 6 km que estan en construccion y que se supone que estaran terminados para el año 2009 :ohno:
Parece ser que la Junta de Andalucia tiene un ritmo prefijado en la construccion de autovias, 1 km por año, buen ritmo en...

Pffff susto me da cuando no tengamos los fondos FEDER. Si los andaluces tuviésemos los mismos santos cojones que los catalanes y no fuesemos unos chupaculos de la Junta, ya tendríamos que estar poniendo el grito en el cielo para que de una puñetera vez se nos de la importancia y la financiación que una comunidad tan extensa como Andalucía necesita.

A ver cuándo aprendemos a gritar como lo hace Cataluña y el País Vasco, lo malo de todo es que después todo ese dinero seguro que se destinará a mantener el funcionariado y todo el elenco político que alaba al Cháves y a su séquito.

Mirad con qué chulería ha salido Gutierrez al paso, en declaraciones a la agencia efe. Qué poca vergüenza que tiene la señora. :bash::bash:

Sacado de la noticia de La opinión de Málaga: http://www.laopiniondemalaga.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2996_2_131358__Malaga-Concepcion-Gutierrez-culpa-Ayuntamiento-Malaga-retrasos-acumula-linea-metro

Concepción Gutiérrez culpa al Ayuntamiento de Málaga de los retrasos que acumula la línea 2 del metro

En el tramo Cártama-Casapalma, en el que se han invertido 17,4 millones de euros, se han construido durante 14 años tan solo 27 kilómetros, algo que Gutiérrez justificó explicando que "esta autovía no se pensó nunca como de largo recorrido, si no del Guadalhorce" y se han construido paralelamente otras carreteras para conectar los municipios de la comarca como acordaron los alcaldes.

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Mirad con qué chulería ha salido Gutierrez al paso, en declaraciones a la agencia efe. Qué poca vergüenza que tiene la señora. :bash::bash:

Sacado de la noticia de La opinión de Málaga: http://www.laopiniondemalaga.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2996_2_131358__Malaga-Concepcion-Gutierrez-culpa-Ayuntamiento-Malaga-retrasos-acumula-linea-metro

Concepción Gutiérrez culpa al Ayuntamiento de Málaga de los retrasos que acumula la línea 2 del metro


En el tramo Cártama-Casapalma, en el que se han invertido 17,4 millones de euros, se han construido durante 14 años tan solo 27 kilómetros, algo que Gutiérrez justificó explicando que "esta autovía no se pensó nunca como de largo recorrido, si no del Guadalhorce" y se han construido paralelamente otras carreteras para conectar los municipios de la comarca como acordaron los alcaldes.





Esta mujer tiene menos memoria que las máquinas del siglo XIX.


Esa carretara era la APUESTA de la junta para unir Málaga con Sevilla a la altura de la Roda de Andalucía o así y ser alternativa a la entrada por Las Pedrizas (aunque siempre he pensado que es más necesario mejorar la comunicación con la bahía de Cádiz). Claro que está tardando tantísimo que al saturarse la actual entrada, las constructoras apuestan rápido por hacer otra de Peaje.


Igual que la carretera de Arco. Otra apuesta de la junta por descongestionar el tráfico en la costa haciendo de by pass entre Marbella y Vélez y que se vendió como la segunda obra de la junta en Málaga de cara a la expo del 92, que era super urgente de acometer, pero que esta mujer dijo hace poco que "ya no era urgente ni prioritaria para la junta". Normal si hay en Málaga menos de la mitad de los coches que había en los años 80. O no.

Lo mismo que el tren de cercanías-largo recorrido entre Málaga y Nerja (con posterior ampliación hacia Motril por Fomento). Hace 3-5 años era, según los estudios de la junta, necesario y rentable por la demanda esperada de dicha línea. Pero hace poco más de un año llega Doña Concepción y dice que no, que no hace falta hasta el 2114, que nos apañemos con un tranvía a 25-30 kms hora para unir Nerja con el aeropuerto en ¿2 horas y media?. El tranvía está bien para distancias cortas y en la ciudad, pero para unir puntos que distan más de 60 o 70 kms... a 25 kms/hora de media ¿eso es una alternativa al coche?


Cualquier día llega diciendo que no van a hacer la línea 1, que total pa qué.


Y encima con chulería :bash:

El puente del Cachorro soporta el paso de más de 65.000 vehículos al día
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Sevilla



Detalle Noticia


07:32 C. J. C. SEVILLA. Todos los intentos ensayados hasta ahora por la administración local para rebajar la intensidad de tráfico de la ronda histórica de Sevilla han dado al traste. El Paseo de Colón tiene la dudosa distinción de ser una de las vías urbanas con mayor saturación de vehículos al día, según las mediciones elaboradas por el Centro de Control de Tráfico del Ayuntamiento de Sevilla, que sitúan a esta arteria como una de las ocho calles del nomenclátor hispalense que soportan más de 50.000 automóviles en ambos sentidos a lo largo de la jornada.
En concreto, el Paseo de Colón supera la presencia diaria de 63.600 vehículos entre los dos sentidos, lo que representa hasta un 37,4 por ciento más que el volumen de tráfico registrado hace cinco años por el centro municipal de control de tráfico. Entonces circulaban por la ronda histórica 46.277 coches, una cifra que disminuyó levemente en 2002 y 2003 pero que volvió a crecer posteriormente, pese al corte de tráfico que sufrió con las obras de construcción del parking público ubicado a la altura del Muelle de la Sal.

Junto al Paseo de Colón, el Puente del Cristo de la Expiración, conocido popularmente como Puente del Cachorro, es otro los puntos viarios con mayor saturación de tráfico de la capital. Este paso sobre el río no sólo recoge el flujo de entrada natural a Sevilla procedente de Huelva por la A-49, sino también la conexión viaria entre Triana Norte y el centro incluso con itinerarios de autobuses urbanos municipales, como la línea 6 que conecta San Lázaro con Heliópolis.

Esta conjunción de accesos hace que el Puente del Cachorro sea la principal vía urbana en cuanto a densidad de tráfico diaria, con una media superior a los 65.600 vehículos. Este parámetro, además, se mantiene casi invariable desde el año 2001, con una subida ponderada de alrededor del 4,6 por ciento.

En el grupo de las calles del casco urbano más saturadas de la capital también se incluye el Puente de las Delicias, que registra el paso de casi 57.200 vehículos de media al día, y de la avenida Menéndez Pelayo, con un flujo superior a los 53.600.
En el primero de los casos, además, el centro municipal de control de tráfico sitúa el punto más conflictivo de toda la ciudad, sobre todo por las retenciones y embotellamientos que se suelen registrar en horas punta debido a la gran cantidad de vehículos que pretenden entrar en Sevilla procedentes del Aljarafe y de la ronda de circunvalación SE-30. El Puente de las Delicias y su prolongación hacia las Avenidas de Juan Pablo II y Cardenal Bueno Monreal. Como ejemplo del colapso basta un dato:en un día laborable circulan por este tramo más de 2.500 vehículos entre las siete y cuarto de la mañana y las ocho y cuarto.

La avenida de Luis Montoto, en Nervión, se sitúa por delante de la avenida de La Palmera con 50.707 vehículos de media diaria frente a los 49.171 registrados en la vía de salida hacia Bellavista.

La altísima concentración de vehículos particulares y de transporte público en la arteria de Nervión hizo que la propia Gerencia de Urbanismo desechase la ejecución de un plan de reurbanización que pretendía trazar plataformas reservadas para el autobús, eliminar plazas de aparcamiento y actuar sobre aceras y carriles, máxime ante las denuncias de la oposición de que el proyecto vulneraba la ley al estimar anchuras inferiores a las previstas para vías primarias, como está considerada Luis Montoto.

La circulación en esta avenida ya de por sí saturada, asimismo, ha sido la que ha experimentado un mayor aumento en el último lustro. La intensidad de tráfico media diaria desde el año 2001 se incrementó en un 41,75 por ciento, pasando de los 35.700 vehículos de entonces a los 50.700 de ahora.

Con todo, el Centro de Control de Tráfico del Ayuntamiento de Sevilla contempla que la zona que más volumen de vehículos soporta en la ciudad es la Ronda Urbana Norte, esto es, la prolongación de la SE-30 entre el Polígono Calonge y el Puente del Alamillo, subdividida en el análisis municipal en dos tramos a partir de su intersección con la avenida Manuel del Valle. Pese a no ser considerada una calle netamente urbana, la presencia de semáforos y de rotondas en esta ronda de circunvalación hace que el Ayuntamiento la incorpore a este al estudio de las intensidades medias diarias de vehículos.

Así, la Ronda Urbana Norte sector Este sostiene una media diaria de 79.953 vehículos diarios en ambos sentidos entre el Polígono Calonge y la avenida Manuel del Valle, mientras que el sector Oeste soporta 69.473 vehículos en ambos sentidos entre este punto y la rotonda de acceso al Puente del Alamillo.

Precisamente esta vía, prolongación de la SE-30 en dirección al Alamillo, es la que sustenta el mayor incremento de vehículos de los últimos cinco años, exactamente el 43,2 por ciento más de tráfico que en 2001. Entonces pasaban al día 48.483 vehículos frente a los cerca de 70.000 que lo hacen ahora por el sector Oeste de la Ronda Urbana Norte.

El flujo de tráfico ha aumentado también en los últimos cinco años por encima del 40 por ciento en Luis Montoto –de 35.771 coches a 50.700–, mientras que en el Paseo de Colón lo hizo un 37,4 por ciento –de 46.277 coches a 63.614–, en la Avenida de la Borbolla creció un 32,6 por ciento –de 21.257 a 28.194 coches– y en la Carretera de Carmona la subida fue del 30,8 por ciento –de 24.953 coches a 32.646–.

Entre las calles que canalizan más tráfico en la ciudad se encuentran también Kansas City y Concejal Jiménez Becerril, con algo más de 38.000 vehículos diarios; la Avenida de San Francisco Javier y la Ronda Tamarguillo Sur, con alrededor de 36.500 vehículos;la Ronda Histórica (María Auxiliadora), con 40.800 automóviles diarios;Torneo, con 45.173 vehículos (un 2 por ciento menos que hace cinco años), y la Avenida de Montesierra en Sevilla Este, con 47.877 coches de media al día.

El 35% del tráfico procede de la corona metropolitana
La movilidad de la población actual de Sevilla y su área metropolitana, estimada en algo más de 1.165.000 personas, se concreta en la realización de 1,2 millones de viajes diarios en medios mecanizados, según estudios municipales del área de Tráfico del Ayuntamiento de Sevilla. De ellos, aproximadamente 800.000 viajes se efectúan en coche y otros 400.000 en transporte colectivo. Aproximadamente el 35 por ciento de los desplazamientos en coche que registra la capital son realizados por residentes en la corona metropolitana que acuden a Sevilla y viceversa. En relación al transporte colectivo, de los 400.000 viajes al día que se realizan en el área metropolitana, sólo 55.000 son de residentes de la corona metropolitana que usan el autobús para sus viajes a Sevilla. Según las previsiones de crecimiento de población y de motorización en el área metropolitana, la carga de tráfico de coches en la ciudad de Sevilla se incrementa entre un 15 y un 20 por ciento en los próximos años si las administraciones competentes no adoptan medidas para potenciar el acceso en medios de transportes públicos, entre los que se cuentan la red completa de Metro, la construcción de carriles bici y la potenciación de los servicios de trenes de Cercanías entre los municipios del cinturón metropolitano y la capital.

La apertura a final de año de un nuevo tramo dejará sólo 24 kilómetros sin autovía entre Córdoba y Antequera. (http://www.diariosur.es/20070907/malaga/apertura-final-nuevo-tramo-20070907.html)

El nuevo eje permitirá viajar desde la Costa del Sol hasta la capital de la Mezquita en 90 minutos. Problemas con el terreno retrasan hasta comienzos de 2008 la conclusión de los dos últimos recorridos.

Con una orden de inicio que data nada menos que de diciembre de 1992, los primeros recortes de prensa sobre la autovía Córdoba-Antequera están ya amarillentos. Hoy, por fin, este proyecto encara su recta final. A finales del presente año, según ha podido confirmar SUR, el Ministerio de Fomento pondrá en servicio el antepenúltimo tramo de esta vía rápida, la variante de Encinas Reales. Tras esta apertura, sólo faltarán dos trazados, los que componen el recorrido Encinas Reales-Benamejí-Antequera, de poco más de 24 kilómetros de longitud.

Con la circunvalación de Encinas Reales, se podría viajar por autovía desde Antequera hasta la ciudad de la Mezquita durante casi 80 de los 100 kilómetros de este trayecto, y se acabará con el último punto negro de atascos de este eje. De hecho, durante este verano han sido frecuentes las retenciones en la travesía de Encinas, del mismo modo que lo fueron en otros pueblos cordobeses del trazado hasta que estos desaparecieron con la progresiva inauguración de los seis tramos de autovía que en estos momentos están abiertos.

Plazo incumplido:

Finalmente, y a pesar de que el actual Ejecutivo relanzó las inversiones en las obras de este eje y de que la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha reiterado los últimos años hasta la saciedad que la autovía se pondría en servicio en 2007, ese objetivo no será posible. Y es que los dos últimos tramos, al igual que la variante de Encinas Reales (debería haberse terminado el pasado 15 de enero), han sufrido retrasos debidos sobre todo a problemas de estabilidad del terreno.

Según informó ayer un portavoz del ministerio, estas complicaciones geotécnicas situarán el final de las obras del trayecto Encinas-Benamejí a comienzos de 2008. La fuente explicó que la situación es más conflictiva aún en el tramo final hasta Antequera, cuya inauguración podría situarse al final de la legislatura. «La prioridad es evitar problemas de estabilidad en el futuro, que puedan afectar a la seguridad de la carretera, por lo que se decidió volver a estudiar los terrenos y hacer cambios en el proyecto», remarcó.

De este modo, y con la reciente implantación de doble y hasta triple turno de trabajo en las obras de los dos últimos tramos, esta conexión se completará en el primer semestre de 2008. El desembolso final en su construcción, sumando los tres tramos ejecutados en la segunda legislatura del PP, superará los 330 millones de euros.

No obstante, desde la apertura en 2002 del primer tramo, la variante de Aguilar de la Frontera, que ese esfuerzo inversor ha reportado ya beneficios en forma de reducción de tiempos, mejora de la seguridad y la comodidad para los usuarios de la A-45, nada que ver con la virada y peligrosa N-331.

Sin embargo, no será hasta el año próximo cuando se culmine este enlace. Entonces, se podrá viajar de Málaga a Córdoba en menos de una hora y media, cuando antes de este proyecto se empleaban casi dos horas y media, incluso sin encontrar atascos en el camino.

Fomento también ha ensalzado en numerosas ocasiones que el ritmo de construcción de la autovía pasó del 7,5% anual en la etapa del PP al 22% al año con el Gobierno del PSOE, si bien hay que recordar que en el primer periodo no se disponía de los proyectos, pese a que los estudios arrancaron en 1992.

Tras el histórico alejamiento de Córdoba y Málaga -más vinculada la primera provincia con Sevilla por sus mejores comunicaciones-, la finalización de la autovía y la entrada en servicio del AVE, que situará a la capital de la Mezquita a sólo 45 minutos de la Costa del Sol, supondrá un hito para ambas provincias. En especial para el turismo, ya que muchos visitantes acudirán cada año a estos atractivos destinos. También se beneficiarán enormemente los miles de cordobeses que cada año pasan sus vacaciones en Málaga, en localidades como Fuengirola y, por encima de todo, la economía de los pueblos del sur de Córdoba y el norte de Málaga.

Diario Sur.

¿Hay alguna carretera, autovía o construcción similar en Andalucía que se haga en el tiempo establecido? Eso si que sería una buena noticia.

Además siempre es la misma cantinela, que si tienen problemas con la estabilidad del terreno. Pues que desde un principio contraten buenos geólogos, así no tienen que estar todo el rato haciendo nuevos proyectos constructivos que lo único que hace es encarecer la obra.

Lo que habrá metido ahí de subcontratas y chanchullos en todas las obras que se hacen para que ocurra siempre lo mismo. Esperemos que a principios del 2008 la autovía sea ya una realidad que ya va siendo hora.

¿¿Sabéis lo más cachondo de esto?? que la prepotente de Mandatela, a la que se le ha llenado la boca de decir que la autovía estaría en servicio en 2007, no va a poder inaugurar la Córdoba-Antequera.
Por lo que he visto mientras recopilaba información para escribir esa noticia (por cierto, gracias por firmar SUR, aunque "se haya borrado" mi nombre de la firma), no creo que esta autovía esté antes del verano de 2008, y con mucha suerte.

Saludos.

Pd.
¿¿¿¿¿Sabe alguien si han empezado las obras de la autopista de Las Pedrizas y el tramo de la segunda ronda de Sacyr?????
Es que esta empresa no se lleva muy bien conmigo. Jajajajajajajaja

Así, la Ronda Urbana Norte sector Este sostiene una media diaria de 79.953 vehículos diarios en ambos sentidos entre el Polígono Calonge y la avenida Manuel del Valle, mientras que el sector Oeste soporta 69.473 vehículos en ambos sentidos entre este punto y la rotonda de acceso al Puente del Alamillo.

Que alegria... daria lo que fuera por vivir ahi... :nuts: :nuts: :nuts:

Pues yo vivo, ya con el tiempo te acostumbras, hasta lo hechas de menos, yo voy a una ciudad pequeña o a un publo y hecho de menos ese agetreo de coches para arriba y para abajo, en serio se hecha de menos, pero eso depende de cada persona, a mi me encanta el asfalto, la ciudad, su ajetreo jajajaja

Pues yo vivo, ya con el tiempo te acostumbras, hasta lo hechas de menos, yo voy a una ciudad pequeña o a un publo y hecho de menos ese agetreo de coches para arriba y para abajo, en serio se hecha de menos, pero eso depende de cada persona, a mi me encanta el asfalto, la ciudad, su ajetreo jajajaja

pues yo, cada vez que voy a mi pueblo estoy muy bien. me gusta esa tranquilidad de poder ir a cualquier sitio andando o en coche y si le dices a alguien estoy ahi en 10 minutos es verdad que son 10 minutos

¿¿Sabéis lo más cachondo de esto?? que la prepotente de Mandatela, a la que se le ha llenado la boca de decir que la autovía estaría en servicio en 2007, no va a poder inaugurar la Córdoba-Antequera.
Por lo que he visto mientras recopilaba información para escribir esa noticia (por cierto, gracias por firmar SUR, aunque "se haya borrado" mi nombre de la firma), no creo que esta autovía esté antes del verano de 2008, y con mucha suerte.

Saludos.

Pd.
¿¿¿¿¿Sabe alguien si han empezado las obras de la autopista de Las Pedrizas y el tramo de la segunda ronda de Sacyr?????
Es que esta empresa no se lleva muy bien conmigo. Jajajajajajajaja

Pues la autopista aun no se ha comenzado a construir, por lo menos en su extremo norte. Y en cuanto a la autovia Cordoba-Antequera para mi que se acabara de cara a las elecciones presidenciales, porque como ya he comentado en el hilo de Antequera, algunas fotos de que he colgado ya estan desfasadas porque ayer volví a pasar por alli y ya hay partes en las que estan asfaltando. Lo único que va a peor ritmo parece que es el puente sobre el Genil mas al sur de Encinas Reales. Desde la carretera se puede ver como ya esta subiendo en altura el primero de los pilares.
Yo diria que aprovechando esto van a inaugurarla poco antes de marzo, creo que no es para equivocarse si pensamos mal.

Saludos

alguien me cuenta como va la autovia sevilla-utrera. se ha acabado ya o sigue todavia algun trozo sin hacer...

Queda ya el ultimo tramo, que segun las previsiones debe estar finalizado en octubre del año que viene. Esta es otra autovia que debia estar para la Expo. Son 45 km... U_U

Una foto chorra de las obras de la Hiperronda en su cruce con la carretera de Antequera.

http://img175.imageshack.us/img175/9117/hiperip7.jpg

Por ahora solo han desbrozado y aplanado algo el terreno

alguien me cuenta como va la autovia sevilla-utrera. se ha acabado ya o sigue todavia algun trozo sin hacer...

Pues a dia de hoy son tres los tramos construidos y en servicio que son los que van desde la entrada a Sevilla (Enlace con SE-30) hasta la subestacion de Don Rodrigo. Unos 17 km mas o menos.
Actualmente esta en construccion el tramo que va desde la subestacion de Don Rodrigo hasta el caso urbano de Utrera que tiene unos 7 km. Las obras se supone que tienen que estar listas para Octubre del año 2008, o sea que quedaun añito mas o menos. A ver si cumplen los plazos y la acaban de una pu.. vez.
El proyecto inicial contempla prolongar esta autovia mas alla de Utrera y hacerla llegar hasta Ronda y Marbella, es decir la futura conexion Sevilla-Costa del Sol por Utrera y Ronda. A ver si lo cumplen y nos hacen una via rapida y directa con la Costa del Sol :lol:

Queda ya el ultimo tramo, que segun las previsiones debe estar finalizado en octubre del año que viene. Esta es otra autovia que debia estar para la Expo. Son 45 km... U_U

No son 45 km, son 24 km ;) Y si, es verdad deberia de haber estado terminada para la EXPO...

Todavia hay un caso mas extremo, la autovia Sevilla-Utrera se prometio para el 92 tambien y a dia se hoy solo hay hechos 19 km y 6 km que estan en construccion y que se supone que estaran terminados para el año 2009 :ohno:
Parece ser que la Junta de Andalucia tiene un ritmo prefijado en la construccion de autovias, 1 km por año, buen ritmo en...


Pues a dia de hoy son tres los tramos construidos y en servicio que son los que van desde la entrada a Sevilla (Enlace con SE-30) hasta la subestacion de Don Rodrigo. Unos 17 km mas o menos.
Actualmente esta en construccion el tramo que va desde la subestacion de Don Rodrigo hasta el caso urbano de Utrera que tiene unos 7 km. Las obras se supone que tienen que estar listas para Octubre del año 2008, o sea que quedaun añito mas o menos. A ver si cumplen los plazos y la acaban de una pu.. vez.
El proyecto inicial contempla prolongar esta autovia mas alla de Utrera y hacerla llegar hasta Ronda y Marbella, es decir la futura conexion Sevilla-Costa del Sol por Utrera y Ronda. A ver si lo cumplen y nos hacen una via rapida y directa con la Costa del Sol :lol:



bueno, entonces podeis llorar sólo con un ojo. La tendreis terminada en 2008.


La autovía Málaga - PTA - Campillos - La Roda y la carretera de Arco Marbella-Coín-Casabermeja-Vélez eran las dos obras de lo que la junta llamó "le tocaba" a Málaga por la Expo.

La primera no sabemos aún si se terminará algún día. La segunda, tras ser declarada por la junta como urgente y "solución parcial" al tráfico de la costa pues absorvería parte de él, la señora consejera dijo hace uno o dos años que ya no era prioritaria para la Junta y que seguramente no haría el tramo que queda por hacer. Así, con tó su morro la tia. :bash:


Ya ves, las dos obras de la junta que "le tocaban" a Málaga por la expo y....



Eso sí, ahora llegan de nuevo las elecciones y tendremos "otra vez" una cama por habitación en hospitales, casa regalada, etc etc y por enésima vez las obras prometidas desde que chaves hizo la primera comunión. Al menos ya no nos toman el pelo con que "la próxima" legislatura será la "hora de Málaga" que todavía estamos esperando de la junta. menos mal que el estado reparte algo mejor, aunque siempre se vaya más para el centro-norte de España

bueno, entonces podeis llorar sólo con un ojo. La tendreis terminada en 2008.


La autovía Málaga - PTA - Campillos - La Roda y la carretera de Arco Marbella-Coín-Casabermeja-Vélez eran las dos obras de lo que la junta llamó "le tocaba" a Málaga por la Expo.

La primera no sabemos aún si se terminará algún día. La segunda, tras ser declarada por la junta como urgente y "solución parcial" al tráfico de la costa pues absorvería parte de él, la señora consejera dijo hace uno o dos años que ya no era prioritaria para la Junta y que seguramente no haría el tramo que queda por hacer. Así, con tó su morro la tia. :bash:


Ya ves, las dos obras de la junta que "le tocaban" a Málaga por la expo y....



Eso sí, ahora llegan de nuevo las elecciones y tendremos "otra vez" una cama por habitación en hospitales, casa regalada, etc etc y por enésima vez las obras prometidas desde que chaves hizo la primera comunión. Al menos ya no nos toman el pelo con que "la próxima" legislatura será la "hora de Málaga" que todavía estamos esperando de la junta. menos mal que el estado reparte algo mejor, aunque siempre se vaya más para el centro-norte de España

y no te olvides de las 700,000 viviendas de la nueva ley. ja ja ja ja
no solo en malaga se dejaron de hacer cosas por la expo. en sevilla tb. hay tienes esa autovia a utrera por ejemplo, el acuario, el puente gemelo al del alamillo sobre el otro brazo del guadalquivir, etc, etc, etc.... esta junta mucho prometer y nada hacer

bueno, entonces podeis llorar sólo con un ojo. La tendreis terminada en 2008.


La autovía Málaga - PTA - Campillos - La Roda y la carretera de Arco Marbella-Coín-Casabermeja-Vélez eran las dos obras de lo que la junta llamó "le tocaba" a Málaga por la Expo.

La primera no sabemos aún si se terminará algún día. La segunda, tras ser declarada por la junta como urgente y "solución parcial" al tráfico de la costa pues absorvería parte de él, la señora consejera dijo hace uno o dos años que ya no era prioritaria para la Junta y que seguramente no haría el tramo que queda por hacer. Así, con tó su morro la tia. :bash:


Ya ves, las dos obras de la junta que "le tocaban" a Málaga por la expo y....



Eso sí, ahora llegan de nuevo las elecciones y tendremos "otra vez" una cama por habitación en hospitales, casa regalada, etc etc y por enésima vez las obras prometidas desde que chaves hizo la primera comunión. Al menos ya no nos toman el pelo con que "la próxima" legislatura será la "hora de Málaga" que todavía estamos esperando de la junta. menos mal que el estado reparte algo mejor, aunque siempre se vaya más para el centro-norte de España

Hombre eso de llorar con un solo ojo... si lloramos con uno solo es porque el otro ya esta seco de tanto llorar porque hacer una autovia de 24 km en 18 años tiene tela. O sea que ya tocaba que la acabaran, aunque no hablare muy fuerte porque tal y como esta la cosa todavia se pueden aerrepentir y no acabrla...
Ademas a ver si se cumplen los plazos, que lo dudo...

Y otra cosa que te voy a comentar y a ver si me das la razon? Ya se que tu no lo has dicho, pero vamos para quien lo haya dicho y que tu as recordado. Eso de que a Malaga le tocaba no se que por la EXPO... eso que significa? Es que te lo pregunto porque si cada vez que se haga un evento en una ciudad, en las restantes ciudades se van a tener que hacer cosas para compensar ese evento apaga y vamonos. Que Madrid le pida a Barcelona cuentas de cuando las olimpiadas, que Marsella se las pida a Paris por las olimpiadas que se realizaron en el año tropocientos y que las restantes porvincias andaluzas le pidan a Sevilla la contrapartida de la EXPO,si a ello le sumamos la Copa America de Valencia y los juegos Mediterraneos de Almeria aqui se forma una ecatombe. Todo el mundo pide a todo el undo, cuando vosotros os lleveis el titulo de "ciudad de la cultutra" Sevilla pedira daños y prejuicios por toas las inversiones culturales que se estan haciendo en Malaga. Y Granada, y Jaen... No se si has comprendido lo que te he querido explicar pero la moraleja es la siguiente: Si alguna ciudad realiza algun evento de relevancia, este no tiene que ser contrarestado por otras inversiones en otros lugares, o sea si ahora me ha tocado a mi ya os tocara a vosotros porque si nos ponemos a recriminar aqui todo el mundo puede hacerlo. He dicho.

^^

Si es que desaparecen los piques sevilla-málaga y os moris...
Está comprobado que ustds dos practicamente solo participais en el foro para estos tipos de piques....


Y luego vais pidiendo decoro y dando lecciones de no se qué...
:ohno:

Creo que esas infraestructuras "tocaban" a Málaga (así como a otras provincias andaluzas) porque había un plan especial de infraestructuras para toda Andalucía con motivo de la revolución que seria la EXPO, sobre todo para Sevilla, pero también para Andalucía en su conjunto.

No es cuestión de compensar lo que se haga en Sevilla

Oye y si Málaga o Cordoba consigue la capitalidad y a la junta le da por hacer carreteras, no nos vamos a quejar eh :lol:

Creo que esas infraestructuras "tocaban" a Málaga (así como a otras provincias andaluzas) porque había un plan especial de infraestructuras para toda Andalucía con motivo de la revolución que seria la EXPO, sobre todo para Sevilla, pero también para Andalucía en su conjunto.

No es cuestión de compensar lo que se haga en Sevilla

Oye y si Málaga o Cordoba consigue la capitalidad y a la junta le da por hacer carreteras, no nos vamos a quejar eh :lol:

Telecom la Junta promete muchas cosas y nunca hace nada, como ya todos sabemos. En su epoca no se dijo desde luego con esa intencion, la intencion fue acallar las bocas de algunos politicos que recriminaban (con toda la razon del mundo) el derroche que se hizocon la EXPO. Ojala se hubieran hecho todas esas autovias que estaban planteadas, y las lineas de FFCC... pero quien se cree eso. No se yo quien es mas iluso, la Junta por decirlo o nosotros por creerla.
Total, que ahora estamos en el año 2007 y lo que hace falta es que se le meta mano ya a estas obras consideradas mas que imprescindibles. Y si les da por hacer autovias en Cordoba o Jaen pues Chapo ;) Yo tampoco me quejaria, es un bien para Andalucia.

Siles: el personaje que como siempre se va por la via de Tarifa o por los cerros de Ubeda, lo que ustedes querais elegir!! :lol:

Telecom la Junta promete muchas cosas y nunca hace nada, como ya todos sabemos. En su epoca no se dijo desde luego con esa intencion, la intencion fue acallar las bocas de algunos politicos que recriminaban (con toda la razon del mundo) el derroche que se hizocon la EXPO. Ojala se hubieran hecho todas esas autovias que estaban planteadas, y las lineas de FFCC... pero quien se cree eso. No se yo quien es mas iluso, la Junta por decirlo o nosotros por creerla.
Total, que ahora estamos en el año 2007 y lo que hace falta es que se le meta mano ya a estas obras consideradas mas que imprescindibles. Y si les da por hacer autovias en Cordoba o Jaen pues Chapo ;) Yo tampoco me quejaria, es un bien para Andalucia.

Siles: el personaje que como siempre se va por la via de Tarifa o por los cerros de Ubeda, lo que ustedes querais elegir!! :lol:


Si es que una realidad que solo saltais para este tipo de conversaciones tu y tu tocayo... hasta unas merecidas vacas incluidas en vuestros cortos y pobres historial en el foro. :lol: No pasais del "noticias económicas" o cualquier tipo de conversación como la actual.
Todo eso contrasta con mi sóbria y experimentada participación en el foro, incluso maestro en algún que otro hilo.... todo esto por ¿ustds?....
Y lo peor es que luego vais de agredidos. Vaya que ustds nunca estrais al trapo vamos... :lol:


otra cosa que te voy a comentar y a ver si me das la razon? Ya se que tu no lo has dicho, pero vamos para quien lo haya dicho y que tu as recordado. Eso de que a Malaga le tocaba no se que por la EXPO... eso que significa? Es que te lo pregunto porque si cada vez que se haga un evento en una ciudad, en las restantes ciudades se van a tener que hacer cosas para compensar ese evento apaga y vamonos. Que Madrid le pida a Barcelona cuentas de cuando las olimpiadas, que Marsella se las pida a Paris por las olimpiadas que se realizaron en el año tropocientos y que las restantes porvincias andaluzas le pidan a Sevilla la contrapartida de la EXPO,si a ello le sumamos la Copa America de Valencia y los juegos Mediterraneos de Almeria aqui se forma una ecatombe. Todo el mundo pide a todo el undo, cuando vosotros os lleveis el titulo de "ciudad de la cultutra" Sevilla pedira daños y prejuicios por toas las inversiones culturales que se estan haciendo en Malaga. Y Granada, y Jaen... No se si has comprendido lo que te he querido explicar pero la moraleja es la siguiente: Si alguna ciudad realiza algun evento de relevancia, este no tiene que ser contrarestado por otras inversiones en otros lugares, o sea si ahora me ha tocado a mi ya os tocara a vosotros porque si nos ponemos a recriminar aqui todo el mundo puede hacerlo. He dicho.


Bueno todo esto será porque la "hora de Málaga" es iniciativa própia de la Junta de Andalucia, del chaves... que no hemos lloriqueado (como os gusta calificar) a nadie para una espécie de "hora"...
Pero bueno, para que perder más jabón... :lol:

Todo eso contrasta con mi sóbria y experimentada participación en el foro, incluso maestro en algún que otro hilo.... todo esto por ¿ustds?....
Uy, si ha venido al foro Aída Nízar.

[QUOTE=siles;15292702]Si es que una realidad que solo saltais para este tipo de conversaciones tu y tu tocayo... hasta unas merecidas vacas incluidas en vuestros cortos y pobres historial en el foro. :lol: No pasais del "noticias económicas" o cualquier tipo de conversación como la actual.
Todo eso contrasta con mi sóbria y experimentada participación en el foro, incluso maestro en algún que otro hilo.... todo esto por ¿ustds?....
Y lo peor es que luego vais de agredidos. Vaya que ustds nunca estrais al trapo vamos... :lol:






mira siles si a uno de esos que te refieres soy yo, leete bien el mensaje que escribi y veras que no hay ofensa alguna a malaga ni pique tampoco. a ver si vamos comprendiendo al leer que parece que a ti cuando un sevillano menciona la palabra malaga, te lo tomas como si estuviesemos ofendiendo.

No lo entendeis chicos, la cuestion esta en no hecharle cuenta!! ;)

Aida nizar..... jajajajajajaja que me parto jajajajajajaja que arte SPQHis jajajaja

y no te olvides de las 700,000 viviendas de la nueva ley. ja ja ja ja
no solo en malaga se dejaron de hacer cosas por la expo. en sevilla tb. hay tienes esa autovia a utrera por ejemplo, el acuario, el puente gemelo al del alamillo sobre el otro brazo del guadalquivir, etc, etc, etc.... esta junta mucho prometer y nada hacer

¿Qué tiene que ver aquí la Junta de Andalucía?

Uy, si ha venido al foro Aída Nízar.


Uy, un catedrático de fisica espacial.


Nada que a seguir ladrando por las esquinas. Pobres :lol: :wave:

bueno, entonces podeis llorar sólo con un ojo. La tendreis terminada en 2008.


La autovía Málaga - PTA - Campillos - La Roda y la carretera de Arco Marbella-Coín-Casabermeja-Vélez eran las dos obras de lo que la junta llamó "le tocaba" a Málaga por la Expo.

La primera no sabemos aún si se terminará algún día. La segunda, tras ser declarada por la junta como urgente y "solución parcial" al tráfico de la costa pues absorvería parte de él, la señora consejera dijo hace uno o dos años que ya no era prioritaria para la Junta y que seguramente no haría el tramo que queda por hacer. Así, con tó su morro la tia. :bash:


Ya ves, las dos obras de la junta que "le tocaban" a Málaga por la expo y....



Eso sí, ahora llegan de nuevo las elecciones y tendremos "otra vez" una cama por habitación en hospitales, casa regalada, etc etc y por enésima vez las obras prometidas desde que chaves hizo la primera comunión. Al menos ya no nos toman el pelo con que "la próxima" legislatura será la "hora de Málaga" que todavía estamos esperando de la junta. menos mal que el estado reparte algo mejor, aunque siempre se vaya más para el centro-norte de España


Hombre eso de llorar con un solo ojo... si lloramos con uno solo es porque el otro ya esta seco de tanto llorar porque hacer una autovia de 24 km en 18 años tiene tela. O sea que ya tocaba que la acabaran, aunque no hablare muy fuerte porque tal y como esta la cosa todavia se pueden aerrepentir y no acabrla...
Ademas a ver si se cumplen los plazos, que lo dudo...

Y otra cosa que te voy a comentar y a ver si me das la razon? Ya se que tu no lo has dicho, pero vamos para quien lo haya dicho y que tu as recordado. Eso de que a Malaga le tocaba no se que por la EXPO... eso que significa? Es que te lo pregunto porque si cada vez que se haga un evento en una ciudad, en las restantes ciudades se van a tener que hacer cosas para compensar ese evento apaga y vamonos....

Significa que la expo se nos vendió como un evento para toda Andalucía y que serviría para modernizar las comunicaciones de toda la comunidad (en un contexto de graves carrencias en comunicacinoes en TODA Andalucía y donde la propia unión europea establecía como prioritario en España que la primera línea de alta velocidad fuese la Barcelona-Madrid-Málaga-Algeciras)

En el lote que la junta prometió a cada provincia, a Málaga le tocaron 2 obras. Una de ellas no se va a terminar nunca:

...la mal llamada 'carretera de arco' (esta conexión está partida en dos en la nomenclatura autonómica -A-355 y A-356- precisamente porque la Junta ha abandonado su antigua promesa de enlazar Marbella y Vélez por el interior de la provincia...
http://www.diariosur.es/20070911/malaga/ronda-pedro-carretera-arco-20070911.html

y la otra (la autovía hacia el pta-campillos-la roda), con más tráfico que la de utrera y que, además, iba a ser la alternativa para entrar a Málaga por el norte, nos la sustituyen por una de peaje (segunda aquí en poquitos años).


Sólo digo que, compararlo con el ritmo de ejecución de la autovía Sevilla-Utrera que se terminará el próximo año, por muy lento que sea este, como que no. Y repito que hablamos de las dos únicas obras que prometió la junta en Málaga.

Sí estoy de acuero en que si hay otra obra comparable es la T invertida de la costa granadina (especialmente el único tramo que aún queda por concluir de todo el mediterráneo de la A7 y que ya estaba planificado por Franco hace más de 50 años). Pero estas son obras estatales y no autonómicas.

Significa que la expo se nos vendió como un evento para toda Andalucía y que serviría para modernizar las comunicaciones de toda la comunidad (en un contexto de graves carrencias en comunicacinoes en TODA Andalucía y donde la propia unión europea establecía como prioritario en España que la primera línea de alta velocidad fuese la Barcelona-Madrid-Málaga-Algeciras)

En el lote que la junta prometió a cada provincia, a Málaga le tocaron 2 obras. Una de ellas no se va a terminar nunca:


http://www.diariosur.es/20070911/malaga/ronda-pedro-carretera-arco-20070911.html

y la otra (la autovía hacia el pta-campillos-la roda), con más tráfico que la de utrera y que, además, iba a ser la alternativa para entrar a Málaga por el norte, nos la sustituyen por una de peaje (segunda aquí en poquitos años).


Sólo digo que, compararlo con el ritmo de ejecución de la autovía Sevilla-Utrera que se terminará el próximo año, por muy lento que sea este, como que no. Y repito que hablamos de las dos únicas obras que prometió la junta en Málaga.

Sí estoy de acuero en que si hay otra obra comparable es la T invertida de la costa granadina (especialmente el único tramo que aún queda por concluir de todo el mediterráneo de la A7 y que ya estaba planificado por Franco hace más de 50 años). Pero estas son obras estatales y no autonómicas.

Hombre si te digo la verdad yo no circulado por la autovia del guadalhorce y no se el trafico que tiene pero si tenemos en cuenta la poblacion que hay en los aledaños a la autovia de Utrera mas Utrera por poblacion desde luego no le gana y los vehiculos son directamente proporcionales a la poblacion. No se en que estudios has visto tu que una tiene mas trafico que la otra.
Otra cosa que quiero aclarar es que sigues empeñado en que debemos de estar orgullosos porque la Junta nos acaba la autovia, pues yo te vuelvo a repetir que la junta ha tardado el mismo tiempo en hacer los mismos km de autovia en Sevilla (autovia de Utrera) que en Malaga (Autovia del Guadalhorce) por lo que el trato ha sido bastante paritario. No se que tenemos que agradecerle a la Junta de Andalcucia... y te vuelvo a repetir, la autovia no esta acabada... asi que no hablare muy fuerte.

Y para terminar de informatre te digo que la autovia de Utrera tampoco acaba en Utrera sino que el proyeto contemplaba hacerla llegar hasta Puerto Serrano, Ronda y Marbella. Lo que pasa es que se le ha dado prioridad al primer tramo entre Sevilla y Utrera, pero vamos que ya te digo, que tratos de favor a nosotros ni uno!!

¿Qué tiene que ver aquí la Junta de Andalucía?

eso es lo que han dicho con lo de la nueva ley de la vivienda, no?

¿Qué tiene que ver aquí la Junta de Andalucía?

ah lo del puente. el proyecto inicial del puente del alamillo eran dos puentes gemelos, uno, el que esta hecho lo pagaba el gobierno central y el otro, el que no se hizo, lo pagaba la junta de andalucia. que daba al final del viaducto que cruza la cartuja, sobre el brazo del rio

ah lo del puente. el proyecto inicial del puente del alamillo eran dos puentes gemelos, uno, el que esta hecho lo pagaba el gobierno central y el otro, el que no se hizo, lo pagaba la junta de andalucia. que daba al final del viaducto que cruza la cartuja, sobre el brazo del rio

Mucho me temo que te equivocas, y la cosa fue al revés. La Junta pagó su puente, el del Alamillo, y el Estado fue el que no hizo el suyo sobre el cauce vivo.

Si es que le echamos muchas veces la culpa a la Junta sin estar del todo informados....

Si es que le echamos muchas veces la culpa a la Junta sin estar del todo informados....
Sobre todo cuando se habla de que beneficia a unos mas que a otros.

La autovia Sevilla-Utrera acabará en Utrera, no es verdad que llegue hasta Marbella en un futuro, podrian haber empezado hacerla en dirección contraria no? o es que todas las autovias tienen que nacer en Sevilla, además hay otras grandes regiones en Andalucia que no ven una autovia ni por asomo, vamos a dejar de ser parciales y reconocer ese trato de favor, solo hya que coger un mapa conho: Sevilla Huelva, Sevilla Cadiz, Secilla Mérida, Sevilla, Córdoba, Sevilla Granada, Málaga Almeria..
es que los de la junta se creen que tenemos una necesidad imperiosa de ir a Sevilla? podiran hacer otras utovias que no tengan ni origen ni destino Sevilla, que conste que no me opongo, pero que se hagan antes otras que Sevilla está bien servida

El aumento de capacidad entre Marbella y Ronda viene ya previsto en las actuaciones hasta 2015.
Por otro lado, el mas de un millon de desplazamientos diario solo entre Sevilla y su corona justifica todas estas autovias y las nuevas que se van a hacer (SE-40, SE-35, Acceso Norte, Acceso Oeste, y los Pasos Territoriales norte y sur, nueva A4 dirección Cadiz)
No es lo mismo que tengas 2 autovias y se atasquen las 2 en hora punta, a que tengas 5 y se atasquen las 5, muchas de ellas a cualquier hora.

vamos a dejar de ser parciales y reconocer ese trato de favor, solo hya que coger un mapa conho: Sevilla Huelva, Sevilla Cadiz, Secilla Mérida, Sevilla, Córdoba, Sevilla Granada, Málaga Almeria...
Sevilla - Huelva: Estado
Sevilla - Cadiz: Estado
Sevilla - Mérida: Estado
Sevilla - Córdoba: Estado
Sevilla - Granada - Almeria: Junta

¿Donde está el trato de favor de la Junta hacia Sevilla?

La autovia Sevilla-Utrera acabará en Utrera, no es verdad que llegue hasta Marbella en un futuro, podrian haber empezado hacerla en dirección contraria no? o es que todas las autovias tienen que nacer en Sevilla, además hay otras grandes regiones en Andalucia que no ven una autovia ni por asomo, vamos a dejar de ser parciales y reconocer ese trato de favor, solo hya que coger un mapa conho: Sevilla Huelva, Sevilla Cadiz, Secilla Mérida, Sevilla, Córdoba, Sevilla Granada, Málaga Almeria..
es que los de la junta se creen que tenemos una necesidad imperiosa de ir a Sevilla? podiran hacer otras utovias que no tengan ni origen ni destino Sevilla, que conste que no me opongo, pero que se hagan antes otras que Sevilla está bien servida

Lo que no quise que se conviertiera en un pique al final va a acabar en esto, pero vamos que no sera por mi sino por la mala informacion de otros... pero vamos que cuando la cosa se pone asi lo que hago es cortar por lo sano y acabar la discusion porque sino esto no llega a ningun sitio al final...
Solo decirte que SEPQIS ya te ha puesto las competencias de cada administracion sobre cada una de esas autovias que tu has nombrado.
Por otra parte las autovias que ahi nombras se te han quedado un poco cortas en su denominacion, ya que:
Sevilla-Merida no es asi. Sevilla-Gijon. Estado.
Sevilla-Huelva no es asi. Sevilla-Algarve portugues. Estado.
Sevilla-Cadiz no es asi. Madrid-Cadiz. Estado.
Sevilla-Cordoba no es asi. Madrid-Cadiz. Estado.

Autovias de la Junta en Andalucia:
Sevilla-Antequera-Granada-Guadix-Almeria.
Jerez-Los Barrios.
Jerez-Sanlucar de Barrameda.
Huelva-Punta Umbria.
Autovia del Guadalhorce en Malaga. (sin acabar)
Sevilla-Utrera (sin acabar)
Jaen-Martos. Futura autovia del interior de Andalucia. Continuara hasta Lucena, Puente-Genil y Estepa.
Jerez-Arcos de la Frontera (sin acabar)

A ver donde esta el trato de favor de la Junta hacia Sevilla?

Te recuerdo ademas que estas autovias no se hacen porque la gente tenga una necesidad imperiosa de ir a Sevilla sino porque estas autovias articulan todo un territorio en los que hay multitud de municipios, ademas de otras capitales de provincia que hay a mitad de camino y que quedan interconectadas entre ellas. O sea que se hace para interconectar todo un territorio con todos sus municipios y si el destino de la autovia es acabar en una gran capital pues mejor. O que pasa que la autovia Madrdi- Cadiz tiene que acabar en Carmona y no llegar hasta Sevilla, por ejemplo? Es que luego no quereis que saltemos pero es que parece que os molesta todo lo que se hace en Sevilla y se os olvida que ademas de capital de comunidad autonoma es la cuarta ciudad española... Que quereis dejarla desconectada del mundo... pues a mi me da la impresion de que es lo que os gustaria, y no me lo invento en, me baso en vuestros comentarios!!

Con respecto a la autovia de Utrera.
1º Esta ruta parte de Sevilla y termina en San Pedro de Alcantara. Si dices lo contrario es que estas equivocado.
2º EL plan de la Junta de Andalucia es convertir toda esta ruta en autovia, lo que pasa es que se ha comenzado por la zona mas poblada y la que tiene mas transito. Pero la idea es hacerla llegar hasta su destino: Marbella (San Pedro de Alcantara)
Tramo Utrera-Sevilla= 22000 hehiculos/dia.
Tramo Quintos-Sevilla= 40000 Vehiculos/dia.
Como tu comprenderas no se va a comenzarpor el tramo Montecorto-Ronda... se comenzo por el tramo Quintos-Sevilla. Es lo mas logico no!!!! si sigues pensando lo contrario, pues entonces apaga y vamonos.

Una puntualización

Autovias de la Junta en Andalucia:
[...]
Autovia del Guadalhorce (Malaga)
Sevilla-Utrera (sin acabar)


Si se dice una cosa se dice todo. La autovía del Guadalhorce también esta sin acabar, y lo que es peor, con más probabilidad de que no se acabe jamás :ohno:

Es que el Estado ha favorecido a Sevilla tambien sobre todo en la época del felipismo, en otras provincias hay tráficos muy importantes que justifican inversines de la Junta y del estado

Es que el Estado ha favorecido a Sevilla tambien sobre todo en la época del felipismo, en otras provincias hay tráficos muy importantes que justifican inversines de la Junta y del estado
Claaaaaaaaaaaaaaaaaro, cuando no es uno es otro. Y en el siglo XV el Tatarabuelo de Chaves fue el que decidió que el monopolio con las Indias lo tuviera Sevilla. De ahi viene todo. Tambien fue Felipe el que situó a Sevilla entre Codoba y Cadiz para asi poder pasar 2 autovias por la ciudad, la Cadiz-Madrid y la Cadiz-Gijon. Si tenemos en cuenta que la A66 se promovío desde el gobierno de Aznar, la A4 (antigua N-IV) sabe dios cuando se planeó (ademas de que es la unión de Andalucia "con el resto de la peninsula" a traves de la provincia de JAEN) y que la A-49 es la conexión de Huelva con Madrid por autovia... ¿que me estas contando? Anda, deja de decir tonterias porque resultas bastante ridiculo.

Superalo porque debe ser horrible vivir todo el dia pensando que noticia sobre Sevilla puede reabrir la úlcera.

Una puntualización


Si se dice una cosa se dice todo. La autovía del Guadalhorce también esta sin acabar, y lo que es peor, con más probabilidad de que no se acabe jamás :ohno:

Joder tio que tiquismiqui, se me ha pasado poner lo del Guadalhorce, pero vamos que ya lo pongo. De todas formas no creo que se un detalle importante, mas que nada porque el tema que yo estoy tratando es el de la autovia de Utrera y por eso recalco lo de que no esta acabada. Que la del Guadalhorce no esta acabada, pues lo pongo tambien, pero que todo lo que estoy explicando viene por el tema de la autovia Sevilla-Utrera que quede claro.
Lo de que la autovia del Guadalhorce no esta acabada, si es verdad. Pero la autovia Sevilla-Utrera tampoco, que te recuerdo que no es autovia Sevilla-Utrera, sino ruta Sevilla-Costa del Sol por Utrera y Ronda, lo que pasa es que el primer tramos que se va a acabar es el Sevilla-Utrera.
Y eso de que la autovia del Guadalhorce nunca se va a acabar, ahi ya entramos en prediciones futuristas que yo por lo menos, dejo en manos de Lola Montero y de algun que otro forero que le encantan jajaja (no va por ti Telecom).

Es que el Estado ha favorecido a Sevilla tambien sobre todo en la época del felipismo, en otras provincias hay tráficos muy importantes que justifican inversines de la Junta y del estado

Y quien esta negando que estas inversiones se hagan... si son necesarias pues claro que se tiene que hacer, yo soy el primero que lo reclama.
Lo que no se puede estar diciendo constantemente es "Sevilla tal... , Sevilla cual... , To pa Sevilla... , Sevilla se lo lleva tooo... " puta Sevilla... y siempre esta Sevilla en la boca de todo el mundo.
Y nosotros aqui siempre aguantando las dichosas criticas injustificadas y sin validez alguna. Porque si me dices esto es asi y es verdad, yo soy el primero que lo aceptara (caso por ejemplo del estadio olimpico). Pero si se estan diciendo necedades constantemente, pues uno se cansa y no entra a participar.
Prueba de ello tienes la baja participacion de foreros sevillanos en el SCC, porque? pues porque para escuchar tonterias siempre tiempo. Yo ntento razonar, que no se razona, pues ya dejo el tema y paso sabes. Pero los demas foreros no estan dispuestos a aguantar toda clase de tonterias que aqui se dicen.
He dicho.

Aclaracion: este comentario final no va por ti Loh, es una simple aclaracion que hago porque ha salido el tema. Espero que no te moleste tio.

No me siento ofendido Jaci el geo, pero siempre estás con el argumento de que hacen falta, alguien ha dicho que no?, la Junta está para repartir el dinero que aportan todos los andaluces y ya que el gobierno central ha construido mayor número de autovias en Sevilla, a la junta podria compensar esto haciéndolas en otros lados que tambien son necesarias y con esto acabo ya no vuelvo a hablar sobre el tema. saludos

Mucho me temo que te equivocas, y la cosa fue al revés. La Junta pagó su puente, el del Alamillo, y el Estado fue el que no hizo el suyo sobre el cauce vivo.

Si es que le echamos muchas veces la culpa a la Junta sin estar del todo informados....

me parece a mi que no.

me parece a mi que no.

Pues yo te afirmo que fue así. Si no te lo quieres creer allá tu, pero mientras....

Es más, es curioso, pero la Junta es la responsable del mantenimiento del mismo. Por qué será eso?? Que casualidad, no?? En fin, información...

P.D. - te invito a que argumentes tu "me parece a mi que no" con algún tipo de información que acredite que el Puente del Alamaillo fue construído por el Estado en lugar de por la Junta.

Pues yo te afirmo que fue así. Si no te lo quieres creer allá tu, pero mientras....

Es más, es curioso, pero la Junta es la responsable del mantenimiento del mismo. Por qué será eso?? Que casualidad, no?? En fin, información...

P.D. - te invito a que argumentes tu "me parece a mi que no" con algún tipo de información que acredite que el Puente del Alamaillo fue construído por el Estado en lugar de por la Junta.

eso es lo que estoy intentando buscar...

eso es lo que estoy intentando buscar...

Pues mucho ánimo. Por aquí la espero, :lol:

Pues mucho ánimo. Por aquí la espero, :lol:

tu tienes la que dice lo contrario?

^^ Por ejemplo, sacada de la web Sevilla21, una noticia de Europapress:

La Junta invierte 1,1 millones de euros en obras de conservación en el Puente del Alamillo


La Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía va a iniciar en los próximos días operaciones de conservación y mantenimiento del Puente del Alamillo de Sevilla, en las que se invertirán 1,1 millones de euros. Las obras serán ejecutadas por la UTE Diwidag-Azul de Revestimiento-Mecatubos, contando con un plazo de ejecución de cinco meses.

En un comunicado remitido a Europa Press, la delegación de Obras Públicas y Transportes de la Junta en Sevilla informó de que los trabajos contratados consisten en la sustitución de elementos centradores sobre los 26 tirantes del puente y colocación de nuevos amortiguadores sobre 18 tirantes, cuya función es apaciguar las vibraciones que se producen sobre ellos, motivadas por las propias cargas del tráfico y viento.

También se realizará un tratamiento de protección del hormigón y acero del puente, sellado de fisuras y corrección de la alineación de las barandillas en el entorno del encuentro entre estructura y estribo lado Sevilla. Por último se repondrá el pavimento de hormigón de las pasarelas y zonas peatonales del puente.

El emblemático Puente del Alamillo fue construido por la Junta de Andalucía para la Exposición Universal del año 1992 que se celebró en la capital sevillana. El puente salva la dársena del río Guadalquivir a la altura del barrio de San Jerónimo, constituyendo una de las principales conexiones viarias entre esta zona de Sevilla y el Aljarafe Norte, permitiendo la salida de los tráficos hacia la nueva autovía de la Plata A66.

Cuando estemos a poco menos de una hora de Sevilla en AVE, muchos piques se van a acabar. Es lo que hace el viajar, pero en los dos sentidos, claro...

Habrá que buscarse un pique con Huelva :D

^^ Por ejemplo, sacada de la web Sevilla21, una noticia de Europapress:

pues sigo sin creermelo. recuerdo perfectamente leyendo los periodicos de aquella epoca antes de la expo y era al contrario. lo del mantenimiento es normal que sea de la junta ya que es una obra de sevilla y no una conexion con otra ciudad o region. sigo buscando la informacion, hasta hora en todos los sitios que he visto pone que el otro puente se dejo de construir por razones economicas pero no dice por parte de quien.

Confirmo lo que dice Javi (y cualquier documento de las obras de la expo te lo puede decir). El puente que no se hizo fue el del por entonces llamado "MOPU".

bueno pues tendre que bajarme del burro entonces porque yo no encuentro nada. quiza sufra de dislexia y mis recuerdos se hayan confundido.

mil perdones y seguire buscando

Fomento descarta que la A-45 esté en servicio en 2007
J. M. C.
CÓRDOBA. Finalmente, el Ministerio de Fomento ha reconocido que la autovía A-45, entre Córdoba y Antequera, no estará totalmente en servicio para los últimos días de 2007, como venía anunciando su titular, Magdalena Álvarez, y que, incluso, algún tramo, como los cinco kilómetros de Benamejí donde se construirá el nuevo viaducto, se abrirán «en torno al final de la actual legislatura».
Según explicaron fuentes ministeriales a este periódico, de las partes que aún quedan por rematar entre Encinas Reales (Córdoba) y Antequera (Málaga), localidad ésta donde se ligará a la A-45 original hasta la capital malagueña, «el de Encinas Reales, que son los cuatro kilómetros de su variante, estará para diciembre de este mismo año». Lo que supone cumplir, en este caso y al fin y al cabo, con los plazos señalados.
De igual modo, los algo más de 13 kilómetros entre Antequera y Benamejí «estarán terminados a lo largo del primer trimestre de 2008». Y es que, según las mismas fuentes, desde Fomento «siempre se barajaron como plazos finales de 2007 y principios de 2008».
Todo en servicio para el verano
En este sentido, y a efectos prácticos, eso supone que el 95 por ciento de la autovía se habrá puesto en servicio para los primeros meses del próximo año, mientras que «la totalidad de la obra, con total seguridad estará finalizada para el verano de 2008», abundaron las fuentes.
Para el Ministerio, no obstante, no se trata de un retraso en los plazos, ya que eso implicaría que se ha llevado a cabo una mala gestión, «y un mal procedimiento supone una falta de previsión, lo que no es el caso».
De hecho, la razón de que se prolonguen las fechas se debe a que desde que se elaboró la iniciativa inicial, «nos hemos encontrado con problemas geotécnicos que nos han obligado a rehacer estudios para mejorar el proyecto». Se trata, en definitiva, de apostar antes por la seguridad de una carretera antes de cumplir al dedillo con unos plazos».
Eso sí, Fomento recordó que, a pesar de los cinco kilómetros conflictivos de Benamejí, una vez que se evite la travesía de Encinas Reales, la carretera dejará de transcurrir por cascos urbanos, que es lo que más retrasa la circulación de vehículos, «y ya no volveremos a sufrir los atascos que se producen por esa zona en la época estival por parte de veraneantes que se van a la Costa del Sol».
También supondrá que numerosos conductores dejen de preferir la circulación por Granada o por Écija antes que entrar en Encinas Reales, fenómenos que observaron tanto el senador popular por Córdoba Ángel Blanco como el presidente de CECO, Luis Carreto.
De esta forma, «daríamos por satisfecho nuestro compromiso», insistió el Ministerio de Fomento.
Tramos siempre por abrir
Y es que «en todas nuestras obras actuales de autovías, como la de la A-66 (la llamada Ruta de la Plata desde Gijón a Sevilla), siempre hay momentos en los que hay un tramo abierto y otros por abrir, y no hay ningún problema y, para la A-45, será una cuestión de pocos meses», sentenciaron, por su parte, las fuentes ministeriales.
De la misma opinión fue el alcalde de Lucena, José Luis Bergillos, quien consideró que «todo el tiempo que se pierda yendo en caravana por ese tramo, se ganará luego en el resto de la autovía».
En cualquier caso, el Ministerio también quiso aclarar a ABC que el impulso de esta infraestructura ha sido una «apuesta personal» de Magdalena Álvarez, que se ha traducido en un aumento de la inversión dentro de los Presupuestos Generales del Estado, así como del ritmo de ejecución de las obras.
Duplicando el presupuesto
Así, las fuentes señalaron que, comparando esos presupuestos de 2005/007 con los del anterior mandato, «hemos duplicado la media anual presupuestada para Córdoba». Concretamente, «hemos llegado a aportar un 90 por ciento más de dinero, con 283 millones de euros de media anual frente a los menos de 150 millones del Gobierno del PP, lo que significa que sí hemos apostado por esa provincia», abundaron.
De igual modo, en materia de la A-45, desde que el PSOE volvió al poder en el Ejecutivo central «hemos triplicado el ritmo de ejecución con respecto al que se llevaba en un principio, cuando estaba en un 7,5 por ciento anual y pasó al 22 por ciento».
Una vez que esté finalizada, la autovía habrá costado aproximadamente unos 330 millones de euros y permitirá llegar desde Córdoba hasta Málaga en sólo 45 minutos, lo que romperá el tradicional aislamiento entre ambas ciudades.
Fuente ABC Córdoba

[SIZE="5"]Una vez que esté finalizada, la autovía habrá costado aproximadamente unos 330 millones de euros y permitirá llegar desde Córdoba hasta Málaga en sólo 45 minutos, lo que romperá el tradicional aislamiento entre ambas ciudades.
Fuente ABC Córdoba

¿45 MINUTOS? Si eso es lo que yo echo de mi pueblo a Málaga por la A-45. Digamos que es más o menos lo que se echa de Antequera a Málaga. ¡Que graciosos son algunos! :lol:

^^ ^^
Pues yo tarde de Antequera a Málaga por la A-45 25min, y no voy precisamente todo el recorrido a 140, mas o menos voy a unos 110-140km por hora. Aunque 45 minutos tamb lo veo exhagerado, mas bien sera 60min.

Saludos

^^ ^^
Pues yo tarde de Antequera a Málaga por la A-45 25min, y no voy precisamente todo el recorrido a 140, mas o menos voy a unos 110-140km por hora. Aunque 45 minutos tamb lo veo exhagerado, mas bien sera 60min.

Saludos


Pues muy mal porque te recuerdo que el máximo son 120. :lol:

Y a 120 (que en muchas partes de la A 45 el máximo es 100) no se llega a Córdoba ni en 60 minutos. :ohno:

infraestructuras
Licitadas las obras de ampliación del tercer carril de la Ronda Este
El tramo licitado, de 3,1 kilómetros, elevará a tres los carriles entre los puntos kilométricos 243,50 al 246,60
EFE |
MÁLAGA

El Consejo de Ministros autorizó hoy al Ministerio de Fomento a licitar las obras del último tramo del proyecto de ampliación de la Ronda Este de Málaga.
El tramo licitado, de 3,1 kilómetros, elevará a tres los carriles de la calzada de la Ronda Este entre los puntos kilométricos 243,50 al 246,60 de la autovía A-7, la principal vía de comunicación por carretera de la ciudad de Málaga.
Además de servir como circunvalación, la A-7 da continuidad a la autovía del Mediterráneo (antigua N-340) y conecta con la autovía de las Pedrizas (N-331), principal vía de penetración desde el norte que comunica a la ciudad con Madrid y con las principales capitales de Andalucía.
La ampliación a un tercer carril por sentido se inicia a la altura del punto kilométrico 243,80 de la A-7, en las inmediaciones orientales del paso superior sobre la autovía correspondiente a la carretera de Colmenar.
Sur

^^ ^^

Es una gran noticia, pero el POT del area metropolitana de Málaga debería incluir la segunda ronda Este, que ya sabemos como de escasas son estas actuaciónes y luego las cosas se hacen tarde.

^^Que van a hacen en el túnel que hay en ese trozo? Ya esta preparado para recibir 3 carriles por sentido "sin arcenes"?

^^ Si te refieres a los túneles de Cerrado de Calderón, están preparados para tres carriles desde su construcción.

Salud.

y los viaductos del arroyo toquero y el limonar ?? tendrán que ensancharlos de alguna forma porque ahi un 3º carril no cabe ni de coña

Aunque no tenga nada que ver con el carril de la circunvalación.

Hoy he pasado por el tramo nuevo de autovía del Guadalhorce y menuda mielda aveee. Si eso no tiene ni 4 kilómetros ni naaa. Dura un suspiro.

Y lo peor es que le queda un tramo apañao hasta el desvío hacia los pueblos de la Sierra de las Nieves que es llano, sólo necesitaría un puente más que pase sobre el Guadalhorce y expropiar algunas fincas colindantes, pero complicación técnica ninguna.

Empeño y ganas de la Junta para invertir en la zona, que por cierto a la vuelta hemos tenido caravana porque un autobús de la empresa "Amarillos" la ha jiñao y estaban remolcándolo.

U_U Conchi Guty menos fotos y más dinero. ¬¬

^^ Si te refieres a los túneles de Cerrado de Calderón, están preparados para tres carriles desde su construcción.

Salud.

Eso es bueno!


y los viaductos del arroyo toquero y el limonar ?? tendrán que ensancharlos de alguna forma porque ahi un 3º carril no cabe ni de coña

Sí, pero ensachar viaductos se hace, y no és así tan complicado (si no son muy grandes incluso se pueden derribar y hacer nuevos). Practicamente en todas las ampliaciones de autovias/pistas hay que hacer eso.
Pero túneles es muchíssimo difícil.

Pues muy mal porque te recuerdo que el máximo son 120. :lol:

Y a 120 (que en muchas partes de la A 45 el máximo es 100) no se llega a Córdoba ni en 60 minutos. :ohno:

E incluso tramos a 80 km/h está limitado. No obstante, si se tarda del orden de 25-30 minutos de Málaga a Antequera.

E incluso tramos a 80 km/h está limitado. No obstante, si se tarda del orden de 25-30 minutos de Málaga a Antequera.

Sí, en realidad es muy poco. Por eso siempre digo que Antequera es la gran desconocida sobre todo para los malagueños, que la tienen a un tiro de piedra, al ladito, vamos. Si con la autovía se tarda eso, yo calculo que con la autopista se tardaría unos 15 minutos de Málaga a Antequera.
:banana:
Saludos

Sí, en realidad es muy poco. Por eso siempre digo que Antequera es la gran desconocida sobre todo para los malagueños, que la tienen a un tiro de piedra, al ladito, vamos. Si con la autovía se tarda eso, yo calculo que con la autopista se tardaría unos 15 minutos de Málaga a Antequera.
:banana:
Saludos
A 15 minutosssss!!! :nuts: :nuts: :nuts: :nuts: :nuts: Merak por muy buena que sea la autopista nueva que van construir entre Antequera y Malaga los 45 km que separan ambas localidades no te los quita naide... es mas si me precio la nueva autopista es mas sinuonsa que la actual autovia.

^^Que quieres dicer con más sinuosa? Puede dar un rodeo más largo, pero por cierto que tendrá condiciones geométricas muchíssimo mejores, permitindo velocidades más elevadas.

^^Que quieres dicer con más sinuosa? Puede dar un rodeo más largo, pero por cierto que tendrá condiciones geométricas muchíssimo mejores, permitindo velocidades más elevadas.

Por eso lo digo, una pista de esas caracteristicas elimina curvas y yo creo que el trazado disminuira en unos 5kms, que ya es bastante. Creo que de haber una distancia actual de 45kms habrá 40.

saludos

^^Que quieres dicer con más sinuosa? Puede dar un rodeo más largo, pero por cierto que tendrá condiciones geométricas muchíssimo mejores, permitindo velocidades más elevadas.

El trazado mas corto y directo es el actual, vamos que en menos km no se puede hacer una carretera entre ambas localidades. Esta nueva autopista da un rodeo mas grande y en vez de reducir lo que va es a aumentar en km, lo que pasa es que su trazado va a ser de mejores condiciones y mas seguro lo que hara que se pueda aumentar la velocidad, aun asi creo que si se ahorra tiempo sera como mucho 5 minutos. Lo que si ganara es en seguridad, tanto por el pavimento, señalizacion, curvas menos pronunciadas con los radios mas amplios...:)
Y ojala que no pongan muchos peajes porque si asi fuera, el poco tiempo que se ahorra se tendria que emplear en el peaje.

^^ Con esa distancia me imagino que habrá un único punto de peaje en la salida lado Antequera y lado Málaga, además de las salidas intermedias.

Salud.

El trazado mas corto y directo es el actual, vamos que en menos km no se puede hacer una carretera entre ambas localidades. Esta nueva autopista da un rodeo mas grande y en vez de reducir lo que va es a aumentar en km, lo que pasa es que su trazado va a ser de mejores condiciones y mas seguro lo que hara que se pueda aumentar la velocidad, aun asi creo que si se ahorra tiempo sera como mucho 5 minutos. Lo que si ganara es en seguridad, tanto por el pavimento, señalizacion, curvas menos pronunciadas con los radios mas amplios...:)
Y ojala que no pongan muchos peajes porque si asi fuera, el poco tiempo que se ahorra se tendria que emplear en el peaje.


Por cierto! Es lo qeu decia.

El nuevo vial de la A-92 a Mairena ya está abierto al tráfico
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02:54 REDACCIÓN
n La Junta abrió ayer al tráfico el nuevo vial entre el enlace de la A-92 en Montecarmelo y Mairena del Alcor: 5,5 kilómetros en los que se han invertido 9,5 millones. Se mejora así conexión entre dos carreteras de gran capacidad, la A-92 y la A-4. La intervención forma parte de las obras que se ejecutan en el eje de los Alcores, que transcurre entre Dos Hermanas y Carmona, pasando por Alcalá de Guadaíra, Mairena del Alcor y el Viso del Alcor.

Las obras continúan por la variante de Mairena y El Viso, que está a punto de finalizarse. La nueva carretera de acceso a Mairena, en la que se han instalado cuatro glorietas, tiene dos carriles en cada sentido que darán mayor fluidez a los más de 12.300 vehículos que circulan por ella a diario.

La travesía de Torreblanca será un bulevar en este mandato
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02:50 C. J. C.
n El pasado mandato le tocó el turno a Bellavista; en éste serán Torreblanca y Pino Montano. El delegado municipal de Urbanismo, Emilio Carrillo, vinculó ayer los plazos que estima para la construcción de las rondas norte y sur de la futura SE-35 con la reconversión en bulevar de dos de las vías con mayor densidad de tráfico en zonas urbanas de la capital: la SE-30 a su paso por Pino Montano y la travesía de la A-92 en Torreblanca. Ambas obras, que serán financiadas por la Junta de Andalucía junto a los pasos territoriales Norte y Sur de la SE-35 -según el preacuerdo alcanzado por el alcalde, Alfredo Sánchez Monteseirín, y el presidente de la Junta, Manuel Chaves-, podrían iniciarse a mediados de este mandato y estar concluidas para 2011, según aventuró el capitular socialista ayer en la rueda de prensa previa a la celebración de la comisión ejecutiva de la Gerencia de Urbanismo.

El bulevar de Torreblanca y el de Pino Montano seguirán el modelo del ejecutado en Bellavista, aunque en el caso de la ronda urbana norte se prevé el soterramiento de la SE-30 para que la vía urbana luzca como bulevar en la superficie. En cualquier caso, Carrillo no especificó ni plazos concretos ni financiación para la ejecución de estas obras que, en cambio, sí vinculó en el tiempo con la construcción de las rondas norte y sur de la futura SE-35.

En estos casos, el concejal explicó que los proyectos de obras de estos tramos estarán concluidos en marzo próximo para que la adjudicación se haga en verano y el inicio de obras a finales de 2008. El plazo previsto será de 24 meses, con lo que los tramos podrían ser usados en 2011.

Precisamente anteayer tuvo lugar un atropello mortal de dos personas en la travesía de Torreblanca. Según testigos presenciales, los dos fallecidos, un español y un italiano, estaban peleándose junto a la A-92 y cayeron en mitad de la calzada, donde fueron arrollados por un turismo. Ambos tenían un amplio historial delictivo.

Aqui dejo una imagen de la zona de la RUN (SE-30, Ronda Urbana Norte) que se va a soterrar.

http://www.sevilla21.com/runaerea.jpg

http://www.sevilla21.com/run1.jpg

yo creia que se tenia intencion de bifurcar el tramo de la ronda norte (en la foto antes de la curva) pa que alcanzase la ronda supernorte y convertir a esta en la verdadera se30

En principio la SE30 seguirá hacia el norte en la curva que hace despues de la gota de leche, pero no se solaparia con la Supernorte, sino que seria una autovia nueva y de esa forma se cerraria el circulo.

Hablaban de soterrar desde San Lázaro, hasta pasado Gota de Leche?¿?? Y ahora sólo este trayecto?
PD: De todas formas nos podemos dar con un canto en los dinetes, de fruta madre como salga la idea, es horrible cogerla a cualquier hora del día...

Desde san lazaro hasta el principio del poligono industrial de calonge creo, una vez que empieza el parque de miraflores, ojala se haga esto, seria lo ostia, quedaria un gran bulevar peatonal desde san lazaro hasta el parque miraflores, a provechando las obras del soterramiento podrian empezar con las obras de la L3 del metro a su paso por el tramo san lazaro pino montano y asi hacen dos obras en una, pero yo creo que esto es mucho pedirle al cabezon de chaves...

Por cierto las fotos que has puesto no se ven tio.
Yo sigo alucinando que se soterre la se-30 desde san lazaro hasta pasado el parque, es que va a ser alucinante ese gran bulevar tan largo!!! que guay!!! ojala que empiecen las obras tambien a finales del 2008.

Pues aqui os pongo un mapa de la se-30 a su paso por el norte de la ciudad, el tramo que se va a soterrar, en la primera podeis ver el tramo entero a soterrar, yo lo he dividido en 3 partes para que lo veais con mas detalle el tramo a soterrar.

Mapa con el tramo entero a soterrar:

http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/tramose-30.jpg

Parte 1:

http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/se-301.jpg

Parte 2:

http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/se-302.jpg

Parte 3:

http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/se-303.jpg

^^Además del soterramiento, también se modificarián las rotundas que hay en las entradas y salidas de los futuros túneles?
Es que con eso, y más una o otra correción en una rotunda, se transformaria toda la SE-30 en una autovia de verdad.

El problema está en que esa zona nunca fue la proyectada para la SE-30, puesto que la glorieta olimpica (la del alamillo) no se puede soterrar.
El proyecto de cierre de la SE-30 es este:

http://img.photobucket.com/albums/v232/enmekar2/se30n.jpg

En amarillo la actual RUN, que es lo que van a soterrar y que actualmente se usa como enlace entre la SE30 este (Nudo de la Gota de leche) y la SE30 norte (Viaducto del Alamillo/A66). En naranja, toda la SE30 una vez hagan el desvio.

^^Y ese cerramiento por el norte se va a hacer algun dia, o no pasa de un proyecto de hace muchos años, pero completamente abandonado?

SPQHIS desde la glorieta olimpica se va a soterrar?¿? yo tengo entendido que es desde san lazaro no desde la glorieta olimpica, aun asi si es asi como tu dices mejor.

^^Y ese cerramiento por el norte se va a hacer algun dia, o no pasa de un proyecto de hace muchos años, pero completamente abandonado?

El proyecto es de hace un par de años (de este ultimo PGOU aprobado en 2006), y es el cierre verdadero de la SE30, ya que se hizo en falso con la RUN y se intentó arreglar con la SE-020 (RSN). Se engloba dentro de la conocida como SE-35 (una cirvunvalación intermedia entre la SE30 y SE40, que en el mapa aparece en negro) y se supone que las obras empiezan el año que viene, ya que la financiación ya está definida.

SPQHIS desde la glorieta olimpica se va a soterrar?¿? yo tengo entendido que es desde san lazaro no desde la glorieta olimpica, aun asi si es asi como tu dices mejor.

No, al contrario. Lo que he puesto es que es imposible soterrar la glorieta olimpica porque el rio y el Alamillo impiden que se soterre la carretera.

Ah oks, entonces el soterramiento sera desde el hospital de san lazaro.

El proyecto es de hace un par de años (de este ultimo PGOU aprobado en 2006), y es el cierre verdadero de la SE30, ya que se hizo en falso con la RUN y se intentó arreglar con la SE-020 (RSN). Se engloba dentro de la conocida como SE-35 (una cirvunvalación intermedia entre la SE30 y SE40, que en el mapa aparece en negro) y se supone que las obras empiezan el año que viene, ya que la financiación ya está definida.


Ah, ok! Buenas notícias! :okay:

edit--

Os dejo el nuevo mensaje que me pide Pacopaco que os ponga

Buenas a todos


Como sabéis llevo bastante tiempo haciendo mapas de autovías y autopistas de España, y he decidido tras el verano hacer una nueva versión.
Os presento la versión beta del mapa de autovías 7.0, donde la gran mejora es el desgranado del estado de los tramos por estado de tramitación administrativa. Lo que he hecho es manteniendo los colores ya existentes añadir una capa a cada tramo en el caso de que éste esté en EI redactandose, DIA o inf publica ,EI aprobado o proyecto, creando uno nuevo que sea "Viabilidad" y dejando el traslucido para las promesas electorales sin euro en ninguna partida presupuestaria.... De todas formas esta no es la versión definitiva, ya que me faltan las Islas y sobre todo los comentarios sobre esta versión para hacer la 7.0 definitiva. Hay que comentar que las autovías de acceso urbano pasan a color granate.


Aquí la tenéis. Podéis pulsar sobre la miniatura o "Guardar como" sobre el enlace. El fichero ocupa unos 5 megas:


http://one.fsphost.com/xxxxsddf/rnabeta70.jpg


http://one.fsphost.com/xxxxsddf/rnabeta70th.jpg (http://one.fsphost.com/xxxxsddf/rnabeta70.jpg)


Espero que os guste y tambien vuestros comentarios a pacodiazpardo@yahoo.es (pacodiazpardo@yahoo.es). Ya que no escribo en este foro podéis escribirme a este mail o dejar vuestras sugerencias en este foro o escribidme un mensaje a pacopaco en el foro de www.urbanity.es, donde escribo habitualmente.

Un saludo :wave:

Mirad que powerpoint más guapo de la hiperronda de Málaga.

Se que no tiene nada que ver.....pero por si no sabíaiis de este enlace.....

http://servicios2.diariosur.es/fijas/multimedia/proyecto-hiperronda.ppt

Muchas gracias, Jav, Pacopaco, Gurb y pakomalaga, por los enlaces.

Impresionante el PDF, bien por Fomento. :yes:

Vaya nudo más bestia. :drool:

http://img91.imageshack.us/img91/7811/imagen1yq7.jpg


Un plano con todas las actuaciones. Qué bien nos van a venir. :yes:

http://img91.imageshack.us/img91/9990/dibujoox6.jpg

Jooooer como se lo han currado los de fomento, está todo muy detallado. Que ganas de poder utilizar todos esos nuevos viales y descargar un poco el tráfico.

Gracias Gurb!!!

Luz verde a la variante de Despeñaperros en el tramo de Venta de Cárdenas y Santa Elena

Diario Ideal Jaén hoy:

El Ministerio de Medio Ambiente ha formulado la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable al proyecto "Autovía del Sur A-4. Variante de Despeñaperros. Tramo: Venta de Cárdenas-Santa Elena (Ciudad Real- Jaén )", obra promovida por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
La DIA, que hoy se publica en el BOE, ha resuelto que no se observan impactos adversos significativos sobre el medio ambiente en la realización de la alternativa seleccionada siempre y cuando se establezcan los controles y medidas correctoras propuestas por el promotor e indicadas en la misma que dan respuesta a lo planteado en el periodo de consultas previas y alegaciones.
En nota de prensa, el Ministerio de Medio Ambiente señala que el objeto del proyecto consiste en la realización de una nueva solución que resuelva el acceso a Andalucía con un nuevo trazado a su paso por el Parque Natural de Despeñaperros.
El proyecto contempla la realización de una nueva calzada entre Venta de Cárdenas y Santa Elena, para el sentido Andalucía-Madrid, con una longitud de 8,854 kilómetros, que resolvería la problemática actual, que se completaría con otra actuación de futuro en sentido Madrid-Andalucía.
El proyecto cuenta con el informe favorable de la Diputación Provincial de Ciudad Real, de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, del Ayuntamiento de Santa Elena, del Parque Natural de Despeñaperros, de la Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha y de Ecologistas en Acción- Jaén .

^^ ¿No habíamos quedado en que eran dos calzadas nuevas, que estarían para 2009 y que las obras ya habían empezado? (como se ha comentado en este hilo ya).

Qué ganicas de que se inaugure yaaaaaa....

^^Pero las obras del nuvo trazado (dirección Madrid) fueran licitadas en 2004, y creo que ya estarán bastante avanzadas, no?

Talvez este sea el DIA de la nueva variante dirección Sevilla? :dunno:

Sí de verdad se hacen nuevas calzadas en ambos los sentidos, toda la actual A-4 en su tramo de Despeñaperros quedara inutilizada, incluso la calzada más reciente.

Yo hay pasodo en Despañaperros (dirección Madrid) en Enero, y hay visto obras de la nueva calzada sentido Madri (construcción de viaductos creo), cerca de Venta de Cadenas.

Obras Públicas desdoblará la carretera entre Zalamea y Santa Olalla del Cala (http://www.huelvainformacion.es/182403_ESN_HTML.htm)

La Cuenca Minera y la Sierra contarán con una conexión directa con la desdoblada Ruta de la Plata. La Consejería de Obras Públicas ha licitado el estudio informativo para conectar mediante una vía de gran capacidad los municipios de Zalamea la Real y Santa Olalla del Cala, es decir, para lo que podría significar el desdoble de la A-461. Esta actuación permite mejorar la comunicación entre las carreteras N-435 (pendiente de ser desdoblada) y la Ruta de la Plata y supondrá una inversión estimada cercana a los 300 millones de euros.

El estudio informativo, que sale a licitación pública con un presupuesto base de 700.000 euros, estudiará la posibilidad de duplicar la carretera A-461, canalizando el tráfico de largo recorrido entre la Ruta de la Plata y el núcleo urbano de Huelva, las zonas turísticas de la costa occidental onubense y la zona de producción agraria intensiva del litoral. El plazo para la redacción del estudio es de 24 meses.

Este estudio informativo complementa el que en la actualidad está redactando el Ministerio de Fomento para convertir en autovía la N-435 de San Juan del Puerto a la Ruta de la Plata por Zafra. Las obras de conversión en autovía de la citada Ruta de la Plata se encuentran en fase avanzada de ejecución, estando ya finalizadas en gran parte de los tramos.[...]

Licitada la redacción de duplicación de carriles del primer tramo de la autovía de Utrera
SEVILLA, 17 - Europa Press

La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha licitado la redacción del proyecto para la mejora de la capacidad de la autovía A-376 (Sevilla-Utrera), en el tramo comprendido entre el barrio de Montequinto, en el término municipal de Dos Hermanas, y su enlace con la ronda de circunvalación de Sevilla, la SE-30. El presupuesto de licitación es de 211.910 euros, fijándose el plazo de redacción del proyecto en once meses.

En un comunicado, la Junta de Andalucía informó de que el proyecto debe definir las obras de ampliación de dos a cuatro carriles para cada sentido de la marcha en los primeros 1,3 kilómetros de la autovía A-376 desde la SE-30. Desde su punto de arranque en la SE-30 hasta el núcleo de Montequinto, la autovía contará con tres carriles en cada sentido. Estas actuaciones implican el ensanche de las estructuras para el paso de los nuevos carriles. La estimación del coste de las obras se sitúa entorno a los 5,3 millones de euros.

Esta ampliación de la capacidad de la vía conlleva la construcción de un enlace que facilite el tránsito de los tres a los cuatro carriles de una manera fluida. En el enlace que da acceso a Montequinto se van a remodelar las vías de servicio, con al menos dos carriles para cada sentido. El tercer carril adicional de este último tramo también enlazará directamente con las vías de servicio, evitándose los cedas el paso.

Esta actuación se incluye dentro de las actuaciones recogidas en el Plan Metropolitano de Transportes del Área de Sevilla que propone un mayor esfuerzo inversor en materia de infraestructura para el transporte público y en el desarrollo propuestas tendentes a promover los modos de transporte no motorizados. La meta del mismo es dotar al espacio metropolitano de Sevilla de un sistema de transporte funcionalmente eficiente, ambientalmente sostenible y socialmente cohesivo.

http://www.sevilla21.com/varios/autoviadeutrera.jpg

Sí de verdad se hacen nuevas calzadas en ambos los sentidos, toda la actual A-4 en su tramo de Despeñaperros quedara inutilizada, incluso la calzada más reciente.

Por mí como si las quieren dinamitar