^^ el proyecto se aprobó ya en Febrero, y creo que está pendiente de licitar (habría que confirmar que no se ha licitado aún). teniendo en cuenta que en los presupuestos 2010 le han asignado a este tramo la irrisoria cantidad de 100.000 euros.... tú mismo te puedes hacer una idea.

me temo que vais a tener la SE-40 a un tiro de piedra, proque el tramo Almensilla-Espartinas sí que tiene ya todas las bendiciones. para que llegue a valencina tendréis que esperar un poco más

No en Andalucía, en toda España. El acompasamiento de las obras públicas con los ciclos electorales es algo común a todas las democracias y muy estudiado por algunas ramas de la economía. Incluso puede provocar recesiones en años post-electorales.

Pues a lo mejor sería bueno que hicieran elecciones cada 2 años... le iría mejor a la economía.

Oye, os habéis fijado de la casualidad de que casi todas las obras de Fomento (Autovías/AVE) de Andalucía finalizan en 2012...

No en Andalucía, en toda España. El acompasamiento de las obras públicas con los ciclos electorales es algo común a todas las democracias y muy estudiado por algunas ramas de la economía. Incluso puede provocar recesiones en años post-electorales.

También hay que tener en cuenta que en 2013 se nos acaban los fondos FEDER, y hay que aprovecharlos.

¿Para cuándo empiezan con el tramo de la SE-40 de Espartinas (A-49) a Valencina (A-8077)?

mira por donde, yo pensaba que ya estaba aprobado, pero no. ahora ya lo está :cheers:

Fomento aprueba el trazado del tramo de la SE-40 comprendido entre Valencina y el enlace con la A-49


El Ministerio de Fomento ha aprobado definitivamente el expediente informativo correspondiente al trazado del tramo de la nueva autovía de circunvalación de Sevilla, la SE-40, comprendido entre el municipio aljarafeño de Valencina de la Concepción y el enlace con la autovía A-49 (Sevilla-Huelva), proyecto que cuenta con un presupuesto de licitación de casi 45 millones de euros. El Boletín Oficial de la Provincia (BOP) publica hoy un anuncio de la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental en cuanto a la resolución de la Secretaría de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento sobre el proyecto de trazado y de construcción de este tramo, que enlazará la carretera de la red secundaria SE-510 a su paso por Valencina de la Concepción con la autovía A-49.
El expediente aprobado, según la información recogida por Europa Press, contempla un presupuesto base de licitación de 38.773.391,81 euros a los que deben sumarse 6.203.742,69 euros en concepto de IVA.
Además, la aprobación definitiva del proyecto de trazado y de construcción contempla una serie de "prescripciones" para la ejecución de las obras, como son la conexión "en un único punto" de la Cañada Real de Isla Mayor y la parcela 2c del polígono nueve de Valencina con la carretera autonómica A-8077.
Así, el Ministerio de Fomento ordena a la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental que incoe los correspondientes expedientes de expropiación de los terrenos implicados en este proyecto.

fuente (http://www.europapress.es/andalucia/noticia-fomento-aprueba-trazado-tramo-40-comprendido-valencina-enlace-49-20091120150943.html)

mira por donde, yo pensaba que ya estaba aprobado, pero no. ahora ya lo está :cheers:

En el hilo de la SE-40:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=46558385#post46558385
he colgado un artículo sobre la aprobación del tramo que estáis hablando, que efectivamente sucedió hace un mes. Ahora esperamos la LICITACIÓN de las OBRAS.

Saludos

mira por donde, yo pensaba que ya estaba aprobado, pero no. ahora ya lo está :cheers:

A ver si se dan prisa en la licitación y adjudicación y empiezan las obras, aunque como poco no veo este tramo inaugurado hasta 2013.

La A-45 entre Antequera y Córdoba estará lista en diciembre

La inversión supera los 400 millones de euros y se pondrá en servicio antes de que termine el año

EFE El trazado completo de la autovía A-45 entre Antequera y Córdoba, cuya inversión supera los 400 millones de euros, se pondrá en servicio antes de final de año, según ha anunciado hoy el secretario provincial del PSOE en Málaga, Miguel Ángel Heredia, tras una respuesta parlamentaria del Gobierno.

Esta infraestructura, que consta de cien kilómetros y sitúa ambas ciudades a una hora y media, se culminará con la apertura del último tramo de la carretera -de un total de diez-, entre Encinas Reales y Benamejí (Córdoba), prevista en torno al 20 de diciembre.

La apertura de la autovía coincidirá con las Navidades, una de las fechas "punta" en tráfico de vehículos, ha indicado Heredia en rueda de prensa.

Ha subrayado el impulso dado por el Gobierno socialista a esta actuación, al señalar que el PP "sólo dejó tres tramos abiertos tras una década de trámites", mientras que el Gobierno ha abierto "en la mitad de años, justo el doble de tramos, seis".

El "principal escollo" del tramo Benamejí-Encinas reales quedó "resuelto" el pasado verano con la finalización del Puente de Benamejí, y en la actualidad, los operarios ultiman el desdoblamiento del recorrido paralelo para que la autovía tenga dos calzadas, una para cada sentido de la marcha.

El dirigente socialista ha insistido en que ha sido posible finalizar esta actuación al haber duplicado los presupuestos, y debido a que se ha triplicado el ritmo de ejecución.

Heredia ha calificado de "alentadoras" las posibilidades turísticas, residenciales y económico-laborales que se abren con la puesta en servicio completa de la A-45, ya que Antequera será "un centro modal de primer nivel", al confluir en esta ciudad el AVE directo a Sevilla, el de Granada y el de Algeciras (Cádiz).

Por su parte, el diputado Daniel Pérez ha destacado que Fomento ha protegido los seis yacimientos arqueológicos que han surgido durante las obras y ha construido enlaces para Cuevas Bajas y Cuevas de San Marcos, lo que permitirá "revalorizar" estos municipios.
http://www.laopiniondemalaga.es/municipios/2009/11/25/45-antequera-cordoba-estara-lista-diciembre/304784.html

La A-45 entre Antequera y Córdoba estará lista en diciembre

La inversión supera los 400 millones de euros y se pondrá en servicio antes de que termine el año

EFE El trazado completo de la autovía A-45 entre Antequera y Córdoba, cuya inversión supera los 400 millones de euros, se pondrá en servicio antes de final de año, según ha anunciado hoy el secretario provincial del PSOE en Málaga, Miguel Ángel Heredia, tras una respuesta parlamentaria del Gobierno.

Esta infraestructura, que consta de cien kilómetros y sitúa ambas ciudades a una hora y media, se culminará con la apertura del último tramo de la carretera -de un total de diez-, entre Encinas Reales y Benamejí (Córdoba), prevista en torno al 20 de diciembre.

La apertura de la autovía coincidirá con las Navidades, una de las fechas "punta" en tráfico de vehículos, ha indicado Heredia en rueda de prensa.

Ha subrayado el impulso dado por el Gobierno socialista a esta actuación, al señalar que el PP "sólo dejó tres tramos abiertos tras una década de trámites", mientras que el Gobierno ha abierto "en la mitad de años, justo el doble de tramos, seis".

El "principal escollo" del tramo Benamejí-Encinas reales quedó "resuelto" el pasado verano con la finalización del Puente de Benamejí, y en la actualidad, los operarios ultiman el desdoblamiento del recorrido paralelo para que la autovía tenga dos calzadas, una para cada sentido de la marcha.

El dirigente socialista ha insistido en que ha sido posible finalizar esta actuación al haber duplicado los presupuestos, y debido a que se ha triplicado el ritmo de ejecución.

Heredia ha calificado de "alentadoras" las posibilidades turísticas, residenciales y económico-laborales que se abren con la puesta en servicio completa de la A-45, ya que Antequera será "un centro modal de primer nivel", al confluir en esta ciudad el AVE directo a Sevilla, el de Granada y el de Algeciras (Cádiz).

Por su parte, el diputado Daniel Pérez ha destacado que Fomento ha protegido los seis yacimientos arqueológicos que han surgido durante las obras y ha construido enlaces para Cuevas Bajas y Cuevas de San Marcos, lo que permitirá "revalorizar" estos municipios.
http://www.laopiniondemalaga.es/municipios/2009/11/25/45-antequera-cordoba-estara-lista-diciembre/304784.html
Pasé por esa carretera hace unas pocas semanas. Queda poco, en esos días estaban poniendo una recientísima capa de asfalto sobre el antiguo trazado, supongo que habrían rectificado algo el peralte de alguna curva y no sé si ahora mismo estarán poniendo pintura o haciendo pruebas sobre el asfalto ya más consolidado.

No se si esto tiene categoría de noticia, porque no es noticia que todas las mañanas amanezca, pero bueno:

MÁLAGA
El ministro de Fomento incumple su compromiso con Las Pedrizas
Blanco garantizó que las obras se desbloquearían antes de final de noviembre


Fomento no cumple. El pasado 5 de noviembre el ministro garantizó que antes de final de mes se desbloquerían las obras. No ha sido así.Se acabó el plazo. Noviembre ha despedido el calendario y las obras de la autopista de Las Pedrizas siguen en punto muerto, lo que desmonta la promesa anunciada a bombo y platillo por el ministro de Fomento, José Blanco, durante su última visita a Málaga. El pasado 5 de noviembre, y al igual que hiciera San Pedro, el titular de esta cartera reafirmó hasta en tres ocasiones ante los periodistas su compromiso de que antes de que finalizara el mes quedaría resuelto el bloqueo que sufre esta infraestructura desde hace meses a causa de los problemas de la concesionaria, Sacyr, para hallar la financiación necesaria para continuar los trabajos. «Me he comprometido a buscar una solución efectiva en un plazo de quince a veinte días para resolver esta situación», dijo entonces.
Ayer, fecha límite, el Ejecutivo optó por el hermetismo. Así, este periódico se topó con un mutismo absoluto al contactar con el departamento que preside Blanco. «Sólo podemos decir que estamos trabajando para encontrar una solución», apuntaron. Hasta aquí el mensaje oficial. El extraoficial (recabado de fuentes conocedoras de la operación) apunta sin embargo a que las negociaciones entre el ministerio y la adjudicataria están casi cerradas a la espera de que Sacyr mueva ficha respecto a algunas objeciones que están dilatando la materialización de un acuerdo entre las partes.
Lo que aún no ha trascendido es la fórmula a la que recurrirá Fomento para que Málaga pueda contar, por fin, con un acceso por carretera más rápido y seguro desde el interior a la capital y la Costa del Sol. Hasta ahora se han puesto dos alternativas sobre la mesa: avalar a la adjudicataria ofreciéndole un crédito o anular su contrato y empezar de nuevo ofreciéndole una nueva concesión a otra compañía.
Posibles soluciones
Sobre las posibles soluciones, durante su visita a la capital José Blanco descartó posicionarse y se limitó a subrayar que estaban estudiando varias opciones. «Queremos escuchar en primer lugar a la empresa y una vez escuchada tomaremos una decisión», apostilló.
Al valorar la situación en la que se encuentra la autopista, el ministro explicó que no es una excepción en la obra pública en España, y que actualmente existen «numerosas rescisiones» de contratos en las distintas comunidades autónomas. De este modo, recordó que debido a crisis económica la dificultad de las empresas para encontrar financiación es «mayor» dado al mayor nivel de exigencias de las entidades financieras.
Los trabajos de la autopista empezaron en 2008 y, según la previsión inicial, tenían que estar concluidos a finales de este año. Unos plazos que ya no se podrán cumplir debido a la situación financiera por la que está pasando Sacyr, que además de la construcción tiene concedida la explotación del peaje.
La AP-46 conectará el alto de Las Pedrizas con la segunda ronda de Málaga a la altura del Puerto de la Torre a través de un tramo de 24,5 kilómetros de longitud. Se prevé que entre 17.000 y 23.000 vehículos circulen diariamente por ella.

http://www.diariosur.es/20091201/malaga/ministro-fomento-incumple-compromiso-20091201.html

Os recomiendo una visita a la página y que pulseis repetidamente las imágenes 1 y 2 para ver como se "convulsiona" el ministro de la vergüenza.

recta final para las principales actuaciones en la segunda ronda

La Segunda Ronda entra en su recta final. La carretera que permitirá solucionar el histórico colapso de circulación en los accesos a la capital y la Costa del Sol, de 21,3 kilómetros, avanza a buen ritmo, con miras a su apertura al tráfico el año próximo. Un hito que -aunque nadie quiere da una fecha aproximada- se producirá previsiblemente en el segundo semestre. Así lo atestiguan las dos principales estructuras que jalonan el recorrido, el túnel de Churriana y el viaducto sobre el río Guadalhorce; pero también el hecho de que el tramo final, el que va desde Puerto de la Torre a La Virreina, ya está prácticamente listo para abrir.
SUR ha visitado las obras en compañía del jefe de la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Oriental, Salvador Fernández Quesada, y los dos directores de las obras, José Antonio Domingo Atencia y Francisco Aracil. La primera conclusión: Málaga contará a corto plazo con una potente circunvalación de cuatro carriles por sentido en la mayor parte de su recorrido, que permitirá conectar el enlace de La Virreina con el acceso a la AP-7 (junto al Palacio de Congresos de Torremolinos) en apenas quince minutos y sin riesgo de retenciones.
El paso subterráneo bajo la sierra de Churriana ya se puede recorrer de extremo a extremo (1.250 metros). Consta de un doble tubo con cuatro carriles por cada sentido, donde en estos momentos se están impermeabilizando los muros, y comienza a rodar el carro de revestimiento, como un tren gigante equipado con un encofrado que cubre el túnel de hormigón. Un segundo carro pasará tras el primero para montar el falso techo que albergará las instalaciones de ventilación y aire. No sólo serán los túneles más anchos de España, también los más seguros, equipados con apartaderos de seguridad y los sistemas más avanzados de videovigilancia, depuración de aire, drenaje de agua, evacuación en caso de accidente -con galerías de escape presurizadas (para evitar la entrada de humo) cada 90 metros- así como tres redes de tuberías para bomberos; tres tipos de alumbrado, con su propio centro de transformación y dos líneas eléctricas, por si una de ellas falla.
A su vez, el puente que cruzará el río Guadalhorce, de casi 800 metros, prosigue su camino en busca de la otra orilla. Una vez superados los problemas de inestabilidad de los terrenos, ya están en pie la mitad de los nueve vanos, creados con módulos de hormigón prefabricados, en forma de 'V'. Las pilas van con la línea del agua para ofrecer la menor resistencia posible ante una avenida. El tablero se hará de corrido con un encofrado especial que avanza como un tren sobre el puente.


Túneles de Churriana. Doble tubo, uno para cada sentido. 1.250 metros de largo. Capacidad para cuatro carriles cada uno, más dos arcenes y dos aceras (20 metros de ancho, 186 metros cuadrados de sección. Gálibo de ocho metros.
Puente sobre el Guadalhorce. Estructura con nueve vanos en forma de 'V' de 790 metros. Anchura: 42 metros, con capacidad para cuatro carriles en cada sentido. Altura: 12 metros.


http://www.diariosur.es/prensa/noticias/200912/03/fotos/2570986.jpg

Se te pasó poner el enlace ;)
Saludos

Se te pasó poner el enlace ;)
Saludos

Diario Sur de ayer

Lo daremos por bueno xd

Fomento y Sacyr negocian un crédito para sacar del parón la autopista de Las Pedrizas
El Gobierno recibirá una parte de los ingresos a cambio de un préstamo que permitiría cubrir casi la mitad del coste

Aunque la cuantía de este crédito y las fórmulas de compensación aún no están cerradas, las condiciones que se ofrecieron a los licitadores en 2005 planteaban una cuantía máxima de 180 millones de euros, esto es, más de la mitad del coste de toda la infraestructura.
A cambio, el Estado percibiría el 35% de los ingresos por peaje, siempre que se supere una Intensidad Media Diaria (IMD) de 5.000 vehículos el primer año, y esta cantidad se revisaría anualmente conforme aumente el tráfico. El grueso del préstamo se devolvería al final de la concesión.
Desbloqueo

Pero en la negociación con los privados planea asimismo la baza que tiene Fomento de retirar la concesión, establecida por un periodo de 36 años. http://www.diariosur.es/prensa/20090911/malaga/fomento-sacyr-negocian-credito-20090911.html (http://www.diariosur.es/prensa/20090911/malaga/fomento-sacyr-negocian-credito-20090911.html)

Lo que me faltaba por escuchar es que el Estado no sólo no se gaste un duro en Málaga, sino que además gane dinero, para poder hacer cosas en otros sitios. Increible.

Que menos que financiar ese 35% obligando a unas tarifas mínimas a la concesionaria para que se lo ahorre el ciudadano y la autopista no tenga los precios de la A7

Otro tema: ¿cómo va el tramo nuevo de Despeñaperros? La última vez que pasé por ahí, hace 6 meses, estaban casi todos los pilares terminados (una pasada). Cuando prevén su apertura? Cuanto tiempo se podría ganar hacia Madrid?

Deberían pensarse si dar más obra pública a Sacyr......, porque es una vergüenza. Si no
tienes capacidad financiera para construirla, pues no te presentes al concurso, que había otras que sí la tenían (ferrovial), pese a sufrir la crisis de igual manera que otra.

Y Fomento, tendría que haber actuado más rápido. Y la solución era dar la concesión a otra.

Terminada la A-45.

El Ministerio de Fomento cierra el corredor de alta capacidad Málaga-Córdoba (http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2009/diciembre/091222-02.htm)

Puesta en servicio del tramo Encinas Reales-Benamejí de la A-45

* La nueva vía de alta capacidad se convierte en la vía vertebradora que potencia el desarrollo económico generado entre Córdoba y Málaga, facilita los desplazamientos hacia la Costa del Sol y dota a Málaga de una alternativa para dirigirse hacia el centro de la península.

martes, 22 de diciembre de 2009

El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, ha puesto hoy en servicio el tramo Encinas Reales (Sur)-Benamejí (Sur) de la Autovía de Málaga, A-45, lo que cierra el corredor de alta capacidad Málaga-Córdoba.

El tramo puesto hoy en servicio tiene una longitud de 11,5 km y la inversión total ha ascendido a 66,12 millones de euros.

Tras la puesta en servicio, el recorrido Málaga-Córdoba vuelve a ser una alternativa para el tráfico entre el centro de la península y Málaga, que tradicionalmente discurría por este itinerario y que tras la apertura de la autovía entre Bailén y Granada y la A-92 había abandonado esta vía.

Asimismo, la A-45 se convierte en la vía vertebradora de la campiña cordobesa articulando las poblaciones más dinámicas de la provincia: Lucena, Montilla, Puente Genil, Cabra, Priego de Córdoba, etc.

Y además facilita los movimientos vacacionales de la población de la capital cordobesa con la Costa del Sol.

Por otra parte, la nueva autovía ha permitido separar movimientos de pequeño recorrido dentro de las áreas de expansión industrial que se habían ido apoyando en la N-331, la cual queda ahora como una vía que favorece un desarrollo lineal.

La gran aportación de este itinerario ha sido la seguridad vial alcanzada frente a la situación anterior, carretera convecional con cuatro travesías conflictivas: Fernán Núñez, Montemayor, Aguilar de la Frontera y Encinas Reales.

Además la reducción de longitud de 120 km a 100,4 km y las características de autovía permiten un ahorro de 35 minutos entre Córdoba y Antequera.

Asimismo, el cierre de esta autovía entre Córdoba y Málaga va a suponer la reducción del tiempo de desplazamiento estimado a la mitad, es decir, de dos horas y media en carretera convencional a hora y cuarto en autovía.

^^^^^
La he probado hace un par de horas. Esta bastante bien acabada la remodelación del viaducto, pero me parece nefasto el enlace que se hace con su antiguo trazado. La curva que se produce te hace aminorar mucho la velocidad. Sin duda era de esperar que la integracion en la A-45 se produjera de otra manera.

La autovia en general sería de referencia si no fuera por este último punto. MUUUY MAL!!

Por lo demas, es un lujo poder ir de Cordoba a Antequera o Málaga en un ratín. Saludos y enhora buena a las dos ciudades de principio, fin y viceversa.

^^^^^
La he probado hace un par de horas. Esta bastante bien acabada la remodelación del viaducto, pero me parece nefasto el enlace que se hace con su antiguo trazado. La curva que se produce te hace aminorar mucho la velocidad. Sin duda era de esperar que la integracion en la A-45 se produjera de otra manera.

La autovia en general sería de referencia si no fuera por este último punto. MUUUY MAL!!

Por lo demas, es un lujo poder ir de Cordoba a Antequera o Málaga en un ratín. Saludos y enhora buena a las dos ciudades de principio, fin y viceversa.


La verdad es que con ese "reaprovechamiento" del antiguo puente, lo único que se ha logrado es crear un punto negro en una autovía de ultima generación.
Menuda vergüenza de gestión por parte de Fomento...
Veremos ahora cuantas vidas costara que el gobierno de la nación se plantee arreglar este parche mal puesto.
Tener que reducir en una autovía nueva y con velocidad de diseño de 120 km/h a 70 km/h... inaceptable.

La empresa Sacyr ha remitido hoy un escrito al Ministerio de Fomento en el que le anuncia su compromiso de reanudar las obras de construcción de la autopista de Las Pedrizas, AP-46, de Málaga, a partir del próximo 11 de enero.

Pese a la difícil situación financiera actual, la empresa concesionaria ha asegurado poder disponer de la financiación necesaria mediante recursos propios y ajenos para finalizar las obras de la citada autopista.

De esta manera, el Ministerio de Fomento se satisface de la solución alcanzada para la continuidad de las obras de esta infraestructura que permitirá que los ciudadanos disfruten de la misma lo antes posible.

En estos momentos ya se encuentra ejecutado casi un tercio de la obra, cuya inversión total es de 370 M€.

La autopista fue adjudicada a finales de 2007 y posteriormente se han incorporado algunas mejoras en su trazado. Entre ellas cabe destacar el aumento de la velocidad del proyecto hasta 120 km/h en la práctica totalidad de su longitud (94%) frente a un 40% que figuraba en el proyecto adjudicado, así como la inclusión de un tercer carril en la calzada de subida (sentido Málaga-Las Pedrizas) en los tramos de mayor pendiente, y las mejoras tanto en seguridad como en la calidad del servicio del enlace de esta autopista con la hiperronda de Málaga.

La autopista AP-46 conectará el alto de Las Pedrizas con la segunda ronda de Málaga a la altura del Puerto de la Torre a través de un tramo de 24,5 kilómetros de longitud y discurrirá por los términos municipales de Antequera, Casabermeja, Almogía y Málaga. Se prevé que entre 17.000 y 23.000 vehículos circulen diariamente por ella.

http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2009/diciembre/091223-06.htm


A lo mejor tiene que ver algo que hayan cobrado el suculento dividendo de Repsol.

La autopista de peaje, paralizada durante el año pasado por falta de fondos, dará empleo a un millar de personas y abrirá en 2011
11.01.10 - 02:57 -
IGNACIO LILLO ilillo@diariosur.es | MÁLAGA.


Desde el tramo de la hiperronda que conectará La Virreina con la barriada de Puerto de la Torre -el más avanzado de los cuatro que la componen, y que está prácticamente concluido- se divisa el corte entre las colinas por donde la autopista de Las Pedrizas (AP-46) accederá a la capital. No está, pero al menos ya se la espera. Es imposible que ambas abran a la vez, como se pretendía en un principio, pues la segunda ronda le ha tomado la delantera y estará lista este año, pero la vía de peaje retomará hoy el impulso que nunca debió perder con el objetivo de recuperar el tiempo perdido.
El 11 de enero es la fecha anunciada por la concesionaria principal, Sacyr, para el regreso de las máquinas a su base, en el entorno de Casabermeja, tras diez meses de inactividad en los tajos. Fuentes cercanas al proyecto estiman que si el ritmo de ejecución retoma el pulso que mantuvo desde sus inicios hasta la paralización, con un millar de personas en activo entre puestos directos e inducidos, se podría alcanzar el objetivo de ponerla en servicio a finales de 2011. Esto es, un año después de lo previsto.
Oportunidad de trabajo
Aunque no hablan de fechas, fuentes del Ministerio de Fomento han mostrado su compromiso con que la inauguración se produzca en el menor plazo posible, tras reconocer la importancia que este nuevo acceso tiene para la seguridad vial y la fluidez en las comunicaciones desde el interior con la capital y la Costa del Sol. Además, este impulso llega precisamente en un momento crítico para la economía de la provincia, con las tasas de paro en continua escalada y con casi 171.000 desempleados censados según el último balance mensual.
El nivel de ejecución del que parten ahora los trabajos es de un 30%, según Fomento, aunque la situación de los meses anteriores hace que la obra se reanude con factores a favor y en contra. Entre los primeros, el hecho de que los movimientos de tierra están ejecutados prácticamente al 100%, y están iniciadas o avanzadas buena parte de las estructuras complejas, como los tres túneles y los 17 viaductos con los que cuenta, y que darán lugar a una traza prácticamente recta en sus 24,5 kilómetros de recorrido desde el Alto de Las Pedrizas hasta los alrededores de Puerto de la Torre, donde entronca con la hiperronda.
Los factores negativos son los referidos al deterioro que han sufrido los carriles de acceso durante estos meses de inactividad, y que obligarán a unas labores previas de reacondicionamiento. Además, es previsible que las fuertes lluvias de las últimas semanas y las que se produjeron durante el invierno y la primavera de 2009 hayan causado daños en algunas de las estructuras ya montadas y, sobre todo, en los taludes, que deberán reconstruirse antes de seguir avanzando.
La autopista fue adjudicada a finales de 2007 y posteriormente, a iniciativa de la anterior ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, se incorporaron varias mejoras en su trazado que encarecieron el presupuesto inicial hasta unos 370 millones de euros. Las más destacadas son el aumento de la velocidad máxima hasta los 120 kilómetros por hora en la práctica totalidad de su longitud (el 94%) frente al 40% que figuraba en el proyecto adjudicado; la inclusión de un tercer carril en la calzada de subida (sentido norte) en los tramos de mayor pendiente, para evitar molestias por los vehículos pesados y mejoras en la seguridad y agilidad en el futuro enlace con la hiperronda. Entre 17.000 y 23.000 vehículos circularán por ella cada día.


ASÍ SERÁ LA AP-46
¿Cuándo se abrirá al público? A finales de 2011, un año después de lo previsto.
¿De dónde a dónde va? Partirá desde la actual carretera de acceso a Málaga (A-45) en el Alto de Las Pedrizas y se unirá a la hiperronda en la barriada Puerto de la Torre. Desde allí, se podrá utilizar la nueva autovía en dirección al Centro de Málaga (salida por La Virreina) o hacia Torremolinos (donde se unirá a la A-7 o a la autopista AP-7).
¿Cuánto costará?
Tendrá un coste de 1,8 euros en temporada baja, desde octubre a mayo (exceptuando Semana Santa), mientras que en la temporada de verano habrá que abonar unos 2,50 euros. Será gratis todos los días del año para los vehículos ligeros entre las 00.00 y las 6.00 horas, y para los vehículos pesados, entre las 22.00 y las 8.00 horas. Además, se establecen varios descuentos (para usuarios habituales, por ida y vuelta en 48 horas, a mayores y personas con movilidad reducida, etc.) que irán desde el 5% al 20%.
¿Cuánto tardará el viaje?
Unos quince minutos, frente a los más de treinta que se requiere ahora para acceder a la capital por la actual A-45. El 90% del trayecto permitirá circular a la velocidad máxima genérica para autovías y autopistas, de 120 km/h.

http://www.diariosur.es/20100111/malaga/obras-pedrizas-reanudan-reto-20100111.html

A ver si alguien del foro me resuelve una duda.
Hace tiempo leí, o eso creo, que tenían pensado desdoblar la carretera del "arco", desde Casabermeja hasta Colmenar, ¿es cierto?

A ver si alguien del foro me resuelve una duda.
Hace tiempo leí, o eso creo, que tenían pensado desdoblar la carretera del "arco", desde Casabermeja hasta Colmenar, ¿es cierto?


Sí, para el '92, pero no solo ese tramo, sino de Torre del Mar a Marbella :nuts:

^^

Y decidieron no construir el tramo Colmenar-Coín por 'complicado'.......

de hecho es un tramo que no tiene tráfico ninguno, independientemente de que exista o no.

de hecho es un tramo que no tiene tráfico ninguno, independientemente de que exista o no.

Hace tiempo que no paso por ahi, pero tiene el trafico adecuado al tipo de servicio que da, de conexión entre los pueblos de esa zona.

Lo que no puede ser es que se pretendiera que fuera una alternativa a acceder a la Axarquía por el norte, cuando la alternativa A45-A7 toda autovia es mas corta de tiempo y de comodidad. Una autovía tendría su aquel, pero creo que hay prioridades mucho mas importantes que esta.

El trozo del arco del oeste nunca se hizo, otra de las promesas incumplidas del gobierno de sevilla

de hecho es un tramo que no tiene tráfico ninguno, independientemente de que exista o no.

Claro que tiene tráfico. Y ayuda a descargar la autovía, sobre todo de vehículos lentos.

Me refiero al tramo Casabermeja-Coín, valga la ironía. Es la excusa que dieron para no ejecutarlo, que como no tiene tráfico...

Me refiero al tramo Casabermeja-Coín, valga la ironía. Es la excusa que dieron para no ejecutarlo, que como no tiene tráfico...

Igual me equivoco, o no estoy pillando cierta ironía, pero creo que no hay ninguna carretera Casabermeja-Coín, por tanto el tráfico de una carretera que no existe, es inexistente. Eso por un lado.

Por otro lado, el famoso arco incompleto, o el semi-arco, debería no sólo ser completado, sino ser desdoblado. Una autovía que uniera Marbella-Coín-Casabermeja-Colmenar-Riogordo-Vélez sería la auténtica circunvalación de la Costa del Sol (ojo, no he dicho Málaga). Uniría la Costa del Sol Oriental y Occidental con el interior, con todo lo que ello supondría, y por otra parte, serviría de enlaces directos al tráfico procedente o destinatario del interior de la Península. Y ya sería para nota la ampliación a 3 carriles de la A-45 entre Málaga y Antequera.

Igual me equivoco, o no estoy pillando cierta ironía, pero creo que no hay ninguna carretera Casabermeja-Coín, por tanto el tráfico de una carretera que no existe, es inexistente. Eso por un lado.

Por otro lado, el famoso arco incompleto, o el semi-arco, debería no sólo ser completado, sino ser desdoblado. Una autovía que uniera Marbella-Coín-Casabermeja-Colmenar-Riogordo-Vélez sería la auténtica circunvalación de la Costa del Sol (ojo, no he dicho Málaga). Uniría la Costa del Sol Oriental y Occidental con el interior, con todo lo que ello supondría, y por otra parte, serviría de enlaces directos al tráfico procedente o destinatario del interior de la Península. Y ya sería para nota la ampliación a 3 carriles de la A-45 entre Málaga y Antequera.

Sólo falta ese tramo, Casabermeja-Coín (realmente Casapalma), pues de Casabermeja a Vélez Málaga está medio arco completo, la A-356 (51,28 km) y de Marbella a Casapalma está la A-355 (37,79 km), por lo que sólo faltarían esos 20 km más o menos para completar la Carretera del Arco. Por cierto, qué tal son en cuanto a anchura, firme y trazado los dos tramos que están en servicio.

Por cierto, qué tal son en cuanto a anchura, firme y trazado los dos tramos que están en servicio.

Cuando voy al Valle del Guadalhorce prefiero usar la A-355 desde Marbella, antes que dar un rodeo por Málaga. Esta carretera está bien de firme, no tiene baches y las curvas están bien diseñadas. El problema es que es algo lenta, siendo la peor parte la variante de Ojén, en la que está prohibido adelantar en todo el trazado.

Sólo falta ese tramo, Casabermeja-Coín (realmente Casapalma), pues de Casabermeja a Vélez Málaga está medio arco completo, la A-356 (51,28 km) y de Marbella a Casapalma está la A-355 (37,79 km), por lo que sólo faltarían esos 20 km más o menos para completar la Carretera del Arco. Por cierto, qué tal son en cuanto a anchura, firme y trazado los dos tramos que están en servicio.

Conozco la A-356 y está bastante bien, tanto de firme como de trazado. Algunas curvas por la parte de Riogordo y en las zonas con más pendiente existen carriles adicionales para vehículos lentos. Como curiosidad, el trazado aprovecha la parte superior de la presa de la Viñuela, donde por cierto, se estrecha bastante. Más abajo, entre Viñuela y Vélez-Málaga puedes ver parte del trazado antiguo, y da susto.

De la A-355 destacar entre Marbella y Ojén, que todo el trazado entre estos dos núcleos (en sentido Ojén) dispone de carril de vehículos lentos, lo que es un gran alivio.

De todas maneras, insisto, cierre y desdoblamiento del Arco YA!

Ahora mismo se encuentra en obras lo que será la conexión de la A-355 con la autovía del Guadalhorce en línea recta, justo desde la rotonda desde la que se llega desde Marbella se ve la obra, que conectará con Casapalma.
En la actualidad la denominación A-355 sí termina en Cártama, pero esa última parte desde Coín es de un trazado antiguo aunque reasfaltado recientemente y acabará denominándose de otra forma, para dejar como A-355 la continuación a Casapalma, conectando con la A-357.
Sólo falta unir Casapalma con Casabermeja y luego desdoblarlo. A lo mejor la promesa era para 2092...
Pego la noticia de la web de la Consejería ¡de hace 3 años!


El Consejo de Gobierno autoriza la inversión de 13,2 millones para la construcción de la carretera Coín - Casapalma
Resumen: Las obras comenzarán en el primer trimestre de 2007, siendo el plazo de ejecución de 20 meses
Fecha: 19 de diciembre de 2006
El Consejo de Gobierno ha autorizado la inversión de 13,2 millones de euros en la construcción de la nueva carretera Coín - Casapalma en la provincia de Málaga. Las obras comenzarán en el primer trimestre de 2007, siendo el plazo de ejecución de 20 meses.

La carretera conecta el eje viario de la Sierra de las Nieves formado por la carretera A-355, El Burgo - Coin, con la A-357, autovía del Guadalhorce. Con la construcción de esta nueva infraestructura se facilita la conexión de los municipios de El Burgo, Junquera, Alozaina y Coín, así como de las poblaciones de Tolox, Guaro y Monda, con el Valle del Guadalhorce y con la capital. Cabe recordar que la mejora interna entre estos núcleos urbanos se ha resuelto con las obras de acondicionamiento de la carretera que ya se encuentran ejecutadas y en servicio.

Las obras suponen la construcción de un vía de 5,5 kilómetros que tiene su origen en la variante de Coin y finaliza en el enlace con la Autovía del Guadalhorce en Casapalma. La sección tipo consta de una calzada de dos carriles de 3,5 metros, sendos arcenes de 1,5 metros y bermas de 0,5 metros.

La obra incluye la realización de cinco estructuras, de las que cuatro son pasos superiores, dos de ellas para el enlace y dos para cruce de caminos. La quinta infraestructura es un paso inferior también para dar continuidad a un de camino. Para acceso al núcleo urbano de Villafranco del Guadalhorce, contempla una intersección con carril de espera central y vías de cambio de velocidad.

La nueva carretera está incluida dentro del Plan para la Mejora de la Accesibilidad, la Seguridad Vial y la Conservación en la Red de Carreteras de Andalucía que la Consejería de Obras Públicas y Transportes ha puesto en marcha entre los años 2004 y 2010. En concreto, la actuación corresponde al objetivo de mejorar la accesibilidad y conectividad en el interior de la comarca. Sólo en el Valle del Guadalhorce el Plan MASCERCA establece una inversión de más de 244,3 millones de euros repartidas en un total de 46 actuaciones.

El plan viario del Valle del Guadalhorce conecta la comarca con la costa y con el interior a través de la nueva Autovía del Guadalhorce A-357, favoreciendo las posibilidades de desarrollo socioeconómico de los habitantes de la zona. Esta Vía de Gran Capacidad se encuentra actualmente en ejecución en el tramo comprendido entre Cártama-Casapalma, habiendo finalizado las obras del tramo Intersección Cártama - PTA. También en el Valle del Guadalhorce se están llevando a cabo actuaciones de acondicionamiento y construcción de nuevas carreteras y variantes en la red local, con el objetivo de mejorar las comunicaciones entre las poblaciones de la comarca.

Alguien sabe cuando abren la autovía del Almanzora? sería el tramo variante de Albox y Albox-Cucador? Y Cuando empiezan las obras en el tramo Cucador-A7?

Buenas chicos,

No se si conocéis el mapa de Autovías de un forero de Urbanity (http://www.urbanity.es/foro).


En este post, ha publicado este mapa, que está pero que muy bien:




Podéis contestarle escribiéndole ahí ya que he visto que no es forero de Skyscraper:

http://www.urbanity.es/foro/345913-post398.html

:applause: gracias :)

Vicente Renau: 'Jaén es la provincia con más kilómetros de autovía del Estado'

Martes, 19 de Enero de 2010 12:34 JAÉN - NOTICIAS LOCALES

Vicente Renau, jefe en Funciones de Carreteras del Estado.

Es el ingeniero jefe de Carreteras del Ministerio de Fomento en Jaén en comisión de servicios. Apunta importantes novedades en las autovías jiennenses y destaca el papel inversor del Gobierno en España.

—¿Cómo se siente en Jaén y en su nuevo cargo?
—Muy contento, tanto por la acogida en el ámbito profesional, como en el personal.
—¿En qué situación se encuentran las carreteras de Jaén?
—Cuando vine por primera vez a Andalucía oriental, un amigo me dijo: Vicente, vas a aprender un montón de geotecnia. No sé si es consciente la sociedad de que los materiales en Jaén son muy complicados y, ahora, con el cambio climático, que llueve más fuerte e irregularmente, generan muchos problemas. Por ejemplo, la “autovía del bache” es consecuencia de las características del terreno. En Villacarrillo, sabemos que el trazado de autovía será muy complicado de sujetar. Intentaremos salvarlo, pero lo que hay es lo que hay. A un hombre del campo no se le ocurre plantar patatas en un olivar. Poner una carretera por esa zona tiene todos los problemas que conlleva eso. La geotecnia condiciona todas nuestras obras.
—¿Qué tiene que decir a quienes piensan que en Jaén existen carreteras de tercera?
—Que hay que viajar. Yo estuve diez años trabajando en Planificación y todo depende de con qué se compare. En España se hace un esfuerzo muy importante en el desarrollo de las infraestructuras y creo que a veces no se valora el trabajo de los políticos. El país invierte en la red, tanto en tren como en carretera, tanto que vamos a tener una relación de kilómetros que superará a países como Italia o Francia. En el caso de Jaén, por ejemplo, en la autovía Linares-Albacete, la afluencia de tráfico no justifica ese proyecto, pero se hace el esfuerzo de equilibrar para propiciar el desarrollo.
—¿Cómo se resolverá el problema de las expropiaciones en la N-322 (Linares-Albacete), a la altura de Torreperogil?
—La situación es que, hasta hace nada, esos proyectos no salían a información pública para que se presentaran alegaciones. Hubo una denuncia de unos expropiados, que alegaban indefensión, y consiguieron que se les pagase más de la expropiación porque no se pudieron defender. Entonces fue cuando se decidió dar el paso de la información pública, por lo que hay ayuntamientos que han tenido que reiniciar el procedimiento. Sin embargo, el proyecto está retomado. Yo espero que mi tramo esté liberado este mes.
—La N-432 (Badajoz-Granada por la Sierra Sur) es una de las carreteras con mayor siniestralidad. ¿En qué situación se encuentra el proyecto de autovía?
—Aquí quiero comentar algo. En Prensa se publicó un estudio de Race, que es el que hace habitualmente cada año un informe sobre seguridad, pero con una forma de valorar la peligrosidad diferente a la del Estado. En concreto, esa noticia, que decía que la N- 432 era de las más peligrosas de España, no es real. —¿Y por eso está paralizado el proyecto?
—No, es que los trámites de los estudios informativos son cada vez más complicados. Medio Ambiente no ha emitido aún la declaración de impacto.
—¿Cómo van las obras de la A-4, en Despeñaperros?
—Van muy bien, porque la obra civil casi está vencida, los proyectos modificados, también, y se siguen los plazos. Los problemas más difíciles, que eran los túneles, están terminados. Ya es coser y cantar.
—¿Cuándo se terminarán de arreglar los continuos baches de la A-44 (Bailén-Motril)?
—Sólo queda la capa de rodadura. Me explico. Esa autovía lleva tres capas. Una abajo, una intermedia y otra arriba, que es la de rodadura, la más fina y abierta para que escurra la lluvia. Se trata de la más delicada y por eso está pintada de amarillo hasta que mejore el tiempo. El proyecto no está olvidado.
—¿Qué opina de la futura autopista de peaje por Córdoba que dejará al margen a Jaén?
—La gente debe entender que es una condición necesaria para el desarrollo de todas las provincias y se debe favorecer que todo el mundo tenga servicios avanzados. Me gustaría acabar con esta mentalidad del jiennense. Uno ha de querer y valorar lo suyo y también lo de los demás.
—Se habló de modernizar el tramo de la A-4 a su paso por Jaén. ¿Para cuándo?
—La aprobación de ese proyecto es inminente. Lo que ocurre es que hubo incidencias por el momento económico en el que vivimos y confío en que se pueda desarrollar pronto.
—¿Alguna asignatura pendiente de Fomento con Jaén?
—A mí me gustaría que la gente se fijara también en la explotación de las carreteras, más que en las infraestructuras. Por ejemplo, me encantaría mejorar el acceso a La Guardia, porque luego el día a día es lo que más le importa a los ciudadanos. Lo que ocurre es que el Estado tiene mucha más rigidez legislativa que un ayuntamiento a la hora de arreglar accesos de este tipo. En cuanto a autovías, en Jaén ya tenemos casi 400 kilómetros y, en un futuro, 200 más. Esta es la provincia con más kilómetros de autovía de red del Estado.

Perfil: Bien acogido por los jiennenses
Es ingeniero de Caminos, Canales y Puertos desde 1988, aunque pertenece al cuerpo de Funcionarios del Estado desde hace quince años, cuando aprobó sus oposiciones. Estuvo cinco años en Granada desempeñando cargos de responsabilidad y, en la actualidad, sustituye a Francisco de Asís Varo Llamas, que se jubiló el 8 de septiembre del año pasado. Actualmente, ostenta dos cargos. Uno funcional, como jefe de Área de Conservación y Explotación, y otro orgánico, como jefe de Carreteras del Ministerio de Fomento en Jaén, aunque, por el momento, en comisión de servicios, hasta que se convoque su plaza. Es un profesional que conoce a la perfección la red de carreteras de la provincia y se siente cómodo en esta tierra, donde dice que fue bien acogido desde el primer momento. En este sentido, tiene palabras de agradecimiento para Ramón Carpena, José Martín, Manuel Carazo y Juan de Dios Gallego, quienes dice que le han ayudado a conocer mejor y a empezar a querer Jaén. Su mujer, profesora de la Universidad de Granada, es de La Carolina.

Fuente:http://www.diariojaen.es/index.php/menujaen/25-notlocales/16312-vicente-renau-jaen-es-la-provincia-con-mas-kilometros-de-autovia-del-estado

He subrayado las barbaridades que bajo mi punto de vista suelta este tipo.

A ver qué opináis.

Saludos

—¿Qué opina de la futura autopista de peaje por Córdoba que dejará al margen a Jaén?

¿A qué se está refiriendo?

¿A qué se está refiriendo?

^^ http://es.wikipedia.org/wiki/Autopista_Madrid-C%C3%B3rdoba

Estudio informativo echado atrás por DIA negativa.

Hombre, en cuanto a lo de la "autovía del bache", me parece una barbaridad cómo lo expresa... pero no le falta razón... no conozco en primera persona la geotecnia de esa zona, pero una compañera mía estuvo trabajando en la redacción del proyecto de un tramo de la la a-316 de Jaén a Úbeda y decía que era un auténtico infierno diseñar la explanación por la cantidad y aleatoriedad de arcillas expansivas.

Hombre, en cuanto a lo de la "autovía del bache", me parece una barbaridad cómo lo expresa... pero no le falta razón... no conozco en primera persona la geotecnia de esa zona, pero una compañera mía estuvo trabajando en la redacción del proyecto de un tramo de la la a-316 de Jaén a Úbeda y decía que era un auténtico infierno diseñar la explanación por la cantidad y aleatoriedad de arcillas expansivas.

Para mí, esas declaraciones/excusas son propias de un político, no de un ingeniero. Se pone la venda antes que la herida. Tú mejor que yo sabes que hay técnicas muy variadas para estabilizar materiales de tal manera que éstos mejoren su capacidad portante. Lo que no es de recibo es que un técnico se dé por vencido argumentando no se qué de un campo de patatas.

Los que vivimos y trabajamos en Andalucía, y estamos de alguna manera relacionados con la obra civil, sabemos los problemas que se presentan con la calidad de los materiales que se emplean para la ejecución de la plataforma de una obra lineal,especialmente en Andalucía Oriental. Pero no nos pagan para darse por vencido de antemano. Todos, dentro de las funciones y de las limitaciones de cada uno, estamos obligados a ello, y este señor aún más, dado el cargo que ostenta. Nuestro trabajo consiste en conseguir la mayor calidad en la obra ejecutada al menor coste posible, no dar por sentado que el resultado de la obra va a ser una ******.

Como ya he dicho, poco espíritu de ingeniero veo en este tipo. Parece más bien un político.

Saludos

Para mí, esas declaraciones/excusas son propias de un político, no de un ingeniero. Se pone la venda antes que la herida. Tú mejor que yo sabes que hay técnicas muy variadas para estabilizar materiales de tal manera que éstos mejoren su capacidad portante. Lo que no es de recibo es que un técnico se dé por vencido argumentando no se qué de un campo de patatas.

Los que vivimos y trabajamos en Andalucía, y estamos de alguna manera relacionados con la obra civil, sabemos los problemas que se presentan con la calidad de los materiales que se emplean para la ejecución de la plataforma de una obra lineal,especialmente en Andalucía Oriental. Pero no nos pagan para darse por vencido de antemano. Todos, dentro de las funciones y de las limitaciones de cada uno, estamos obligados a ello, y este señor aún más, dado el cargo que ostenta. Nuestro trabajo consiste en conseguir la mayor calidad en la obra ejecutada al menor coste posible, no dar por sentado que el resultado de la obra va a ser una ******.

Como ya he dicho, poco espíritu de ingeniero veo en este tipo. Parece más bien un político.

Saludos

Tienes razón. De todas maneras en el momento en que alguien da una entrevista a un medio de comunicación al ocupar un puesto, supongo que comete los mismos errores que un político con la intención de que le entiendan mejor (y justificando a sus jefes en el Ministerio, por supuesto). Como funcionario público que es, yo creo que no debería haber concedido entrevista alguna.

Exacto.

Saludos

Tienes razón. De todas maneras en el momento en que alguien da una entrevista a un medio de comunicación al ocupar un puesto, supongo que comete los mismos errores que un político con la intención de que le entiendan mejor (y justificando a sus jefes en el Ministerio, por supuesto). Como funcionario público que es, yo creo que no debería haber concedido entrevista alguna.

Es que en cuanto es nombrado jefe (entiendo jefe de servicio), ya es un PLD (puesto de libre designación) y su carrera funcionarial adquiere tintes políticos.

^^ http://es.wikipedia.org/wiki/Autopista_Madrid-C%C3%B3rdoba

Estudio informativo echado atrás por DIA negativa.

Parece interesante, una alternativa a la A-4 más corta. Sólo espero que los tramos que hoy son libres de peaje, sigan siéndolo cuando esté todo el trazado completo.

Parece interesante, una alternativa a la A-4 más corta. Sólo espero que los tramos que hoy son libres de peaje, sigan siéndolo cuando esté todo el trazado completo.

No creo. No se utilizará el corredor de la N-420 para pasar por Sierra Morena, el Ministerio de Medio Ambiente rechazó el estudio informativo. La posibilidad actualmente en estudio es esta otra (http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=Madrid&daddr=N-401+to:N-420%2FCtra+de+Puertollano+to:38.672645,-4.905396+to:N-502a+to:C%C3%B3rdoba&geocode=FbO1aAIdh4nH_ynJZjc4fShCDTF9mVDtwJxGrQ%3BFcYWWAId_nzG_w%3BFZoQTgIdSga__w%3B%3BFZJjSQId7vmz_w%3BFTcTQgIdcBO3_ykxew97e99sDTG8mcKHJz3Whw&hl=es&mra=dpe&mrcr=0&mrsp=3&sz=8&via=1,2,3,4&sll=39.151363,-4.075928&sspn=3.058445,4.938354&ie=UTF8&z=8), un rodeo hasta Almadén.

No creo. No se utilizará el corredor de la N-420 para pasar por Sierra Morena, el Ministerio de Medio Ambiente rechazó el estudio informativo. La posibilidad actualmente en estudio es esta otra (http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=Madrid&daddr=N-401+to:N-420%2FCtra+de+Puertollano+to:38.672645,-4.905396+to:N-502a+to:C%C3%B3rdoba&geocode=FbO1aAIdh4nH_ynJZjc4fShCDTF9mVDtwJxGrQ%3BFcYWWAId_nzG_w%3BFZoQTgIdSga__w%3B%3BFZJjSQId7vmz_w%3BFTcTQgIdcBO3_ykxew97e99sDTG8mcKHJz3Whw&hl=es&mra=dpe&mrcr=0&mrsp=3&sz=8&via=1,2,3,4&sll=39.151363,-4.075928&sspn=3.058445,4.938354&ie=UTF8&z=8), un rodeo hasta Almadén.
Pues vaya rodeíto.

No creo. No se utilizará el corredor de la N-420 para pasar por Sierra Morena, el Ministerio de Medio Ambiente rechazó el estudio informativo. La posibilidad actualmente en estudio es esta otra (http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=Madrid&daddr=N-401+to:N-420%2FCtra+de+Puertollano+to:38.672645,-4.905396+to:N-502a+to:C%C3%B3rdoba&geocode=FbO1aAIdh4nH_ynJZjc4fShCDTF9mVDtwJxGrQ%3BFcYWWAId_nzG_w%3BFZoQTgIdSga__w%3B%3BFZJjSQId7vmz_w%3BFTcTQgIdcBO3_ykxew97e99sDTG8mcKHJz3Whw&hl=es&mra=dpe&mrcr=0&mrsp=3&sz=8&via=1,2,3,4&sll=39.151363,-4.075928&sspn=3.058445,4.938354&ie=UTF8&z=8), un rodeo hasta Almadén.

Me salen unos 54 km de más por este rodeíto a Almadén. Tampoco es tanto, teniendo en cuenta el beneficio que puede suponer, aunque la forma que adquiere el trazado es casi de risa

Las obras de conexión de la N-435 con la Ruta de la Plata, a finales de 2011 (http://www.odielinformacion.es/index.php?option=com_content&task=view&id=23513&Itemid=909)

La reunión que el pasado lunes mantuvo la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, con los alcaldes de la Cuenca Minera despejó el camino de lo que será la unión de la provincia de Huelva con Extremadura a través de autovía.

La fórmula elegida es conectar la N-435, a la altura de Zalamea la Real, con la autovía de La Plata a la altura de El Ronquillo. Las obras del primer tramo de esta autovía podrían comenzar a finales del año 2011.

La conexión de la provincia de Huelva con Extremadura a través de una vía rápida se vertebrará definitivamente a través de la futura autovía que la Junta de Andalucía va a ejecutar para unir la N-435 (que el Ministerio de Fomento también convertirá en autovía), a la altura de Zalamea la Real con la autovía de la Ruta de la Plata, a la altura de la localidad sevillana de El Ronquillo.

El proyecto de esta nueva autovía contempla 54 kilómetros y supondrá una inversión total de 200 millones de euros, según el proyecto que tiene encima de la mesa la Consejería de Obras Públicas.

Dicho proyecto contempla la ejecución de esta autovía a través de siete tramos.

El primero de estos tramos engloba un trayecto de unos 9 kilómetros, transcurre entre Zalamea la Real y Minas de Riotinto y supondrá una inversión de unos 42 millones de euros, según los datos a los que ha tenido acceso Odiel Información tras el encuentro informativo que la consejera de Obras Públicas celebró con los alcaldes de la Cuenca Minera a comienzos de esta semana.

Las mismas fuentes consultadas por Odiel Información, presentes en esa misma reunión, han confirmado que la previsión de la Junta de Andalucía es que las obras del primer tramo de esta autovía puedan comenzar a finales de 2011.

Para ello la Consejería de Obras Públicas sacará a información pública el proyecto en este mismo mes de febrero para que hasta el mes de junio se puedan realizar todas las aportaciones al proyecto.

De esta forma el anteproyecto definitivo podría estar aprobado en diciembre de este año de forma que durante 2011 se realice la licitación y adjudicación de las obras del primer tramo.
El proyecto del primer tramo Zalamea–Minas de Riotinto contempla la construcción de una autovía de nuevo trazado con dos carriles de 3,5 metros de ancho por cada sentido de la marcha y arcenes exteriores de 2,5 metros.

Este tramo incluye dos enlaces. El primero de ellos estará ubicado en el término municipal de Zalamea la Real, aproximadamente a 1,5 kilómetros de esta localidad, y será el que sirva para conectar la autovía con la actual carretera N-435 que el Ministerio de Fomento convertirá también en autovía. El segundo enlace dará acceso a las poblaciones de Minas de Riotinto y Nerva a través de la carretera HU-6104 que se acondicionará para facilitar el tránsito hacia la A-476 que une Riotinto con la localidad sevillana de Castillo de las Guardas.

Asimismo el proyecto contempla la construcción de las estructuras y obras de fábrica necesarias para salvar el paso de los cauces, valles y barrancos que estén en el trazado, la reposición de vías pecuarias afectadas y los accesos a las carreteras locales y caminos agrícolas.

Seguramente muchos malagueños os habréis incorporado a la A-7 a la altura del palacio de ferias. Al principio, y como es normal, se formó un caos espantoso, ya que de 4 carriles se pasaba a 1 en pocos metros. Como solución (y en parte se ha mejorado el problema) se ha sacrificado un carril de la A-7 para que haya dos de incorporación. Mi pregunta es, ¿realmente la idea inicial era la de mantener un único carril de aceleración? ¿O era algo provisional? Lo digo porque lo que hay ahora son unos separadores de plástico que me hacen pensar que la solución se tomó un poco de forma "improvisada", y que aún no se sabe cómo lo van a dejar. ¿Sabéis algo?

Seguramente muchos malagueños os habréis incorporado a la A-7 a la altura del palacio de ferias. Al principio, y como es normal, se formó un caos espantoso, ya que de 4 carriles se pasaba a 1 en pocos metros. Como solución (y en parte se ha mejorado el problema) se ha sacrificado un carril de la A-7 para que haya dos de incorporación. Mi pregunta es, ¿realmente la idea inicial era la de mantener un único carril de aceleración? ¿O era algo provisional? Lo digo porque lo que hay ahora son unos separadores de plástico que me hacen pensar que la solución se tomó un poco de forma "improvisada", y que aún no se sabe cómo lo van a dejar. ¿Sabéis algo?

La idea original era dejar un solo carril, pero el caos que se provocó hicieron que cambiaran de opinión e hicieran este arreglo de mala manera para tirar para adelante. Por el tipo de arreglo parece provisional pero no sé como lo van a solucionar definitivamente. Quizas, están esperando a la inaguracion de la nueva circunvalación para ver como evoluciona de trafico la zona y tomar una decisión definitiva.

^^

La verdad, me sorprende que sólo planearan un carril de acceso y de esa manera. Normal la que se lió con semejante chapuza. Pero bueno, la actual solución me parece la menos mala, teniendo en cuenta que se ve claramente que el fulo de tráfico que vienen de los ramales es mayor que el de la propia A-7. Y como dices, tiene toda la pinta de ser provisional, de que aún no saben qué van a hacer.

Por cierto, hoy he pasado por Guadalmar. No sabía que ya estaban ejecutados algunos tableros del acceso sur de AGP. Ahí va una fotillo, aunque no se vea muy bien, de uno que están encofrando.

http://i836.photobucket.com/albums/zz284/marpfuentes/Carreteras/ramalagp-feb10.jpg

^^ pero si parece un campo de fútbol a oscuras:nuts:

Otra cosa, ayer tarde me pegué un voltio por la avda de José Ortega y Gasset (por llamarla de algún modo) y a la altura de Mercamálaga pasé bajo las obras de la nueva ronda (no me gusta mucho lo de hiperronda) y es espectacular. Lástima no llevar cámara de fotos. Más que un puente, es una autovía elevada por ese tramo, al igual que el acceso sur al aeropuerto.

^^ pero si parece un campo de fútbol a oscuras:nuts:

Otra cosa, ayer tarde me pegué un voltio por la avda de José Ortega y Gasset (por llamarla de algún modo) y a la altura de Mercamálaga pasé bajo las obras de la nueva ronda (no me gusta mucho lo de hiperronda) y es espectacular. Lástima no llevar cámara de fotos. Más que un puente, es una autovía elevada por ese tramo, al igual que el acceso sur al aeropuerto.

Pues que tengan cuidado con esa zona. Dadas la características de la autovía ahí (mucha anchura y no demasiada altura) en mi opinión tiene todas las papeletas para que con el tiempo se forme un asentamiento de chabolas debajo.

Qué raro que aún no lo hayáis puesto...

Socavón A-92 (http://www.diariosur.es/20100302/local/andalucia/socavon-provocara-corte-carriles-201003021716.html)

El socavón provocado ayer por acumulación de agua en la A-92, en el término municipal de Jun (Granada), provocará el corte de uno de los carriles por un periodo de entre dos y tres meses, si bien la circulación está garantizada por un 'transfer' habilitado en el sentido contrario.
Según informó el delegado provincial de Obras Públicas y Transportes, Jorge Rodríguez Rincón, el deslizamiento del terreno, que ha ocasionado una zanja de unos 30 metros de longitud y unos diez de profundidad, está siendo arreglado hoy por dos camiones pivotadores en cada uno de los extremos del tramo afectado, en el punto kilométrico 247.
Una máquina instala en la mediana de la autovía un muro pantalla que permitirá afianzar el tramo de la vía que está en buenas condiciones con el fin de garantizar la circulación de los vehículos y la seguridad de las personas, de manera que no se prevén cortes de tráfico.
La carretera sufre desperfectos por el desplome parcial de una ladera desde el pasado 21 de febrero y, desde entonces, se ha habilitado uno de los carriles dirección Sevilla para circular sentido Guadix. Esta noche pasada ese tramo que estaba cortado se ha desprendido, por lo que la situación de la autovía se ha agravado, razón por la que hoy una máquina trabajará en su mejora. "No obstante durante todo este tiempo ha estado garantizada la seguridad y la circulación de los vehículos y las personas", señaló Rodríguez Rincón.

http://www.diariosur.es/noticias/201003/02/Media/fomento300.jpg

Más que uno de los carriles... es una de las calzadas.

En ningún medio se ha hablado del tema, pero en la A44 hay también muchos problemas por los daños provocados por estos tres meses de temporal. A la altura del km 69 sentido Granada, el deslizamiento de un talud de un desmonte ha provocado el corte de la calzada sentido Granada y el tráfico también está siendo desviado por la otra calzada mediante un tránsfer.

En el pk 46 sentido Bailén, un deslizamiento del talud de un terraplén muy parecido al de la A92 ha provocado, de momento, el corte del carril de aceleración de la salida de La Guardia y el carril derecho de la calzada.

En el pk 28 sentido Bailen, se había reparado otro deslizamiento de talud de un terraplén que ya había provocado el corte de una de las calzadas y ahora nuevamente está deslizando, lo que, a día de hoy ha provocado el corte del carril derecho de la calzada. Si sigue el mal tiempo, que parece que va a seguir, es muy posible que acabe cortándose nuevamente esa calzada.

Además, hace como unos dos meses, unos desprendimientos de rocas en la entrada de uno de los túneles de la Cerradura a la altura del km 60 sentido Bailén, provocaron varios accidentes sin daños personales pero muy aparatosos, y han estado estas últimas semanas colocando elementos antidesprendimietos en las escarpadas laderas que rodean la boquilla del túnel.

El temporal está haciendo mucho, mucho daño.

Y no hablemos de los daños que ha provocado en carreteras de segundo orden.

Un saludo.

En ningún medio se ha hablado del tema, pero en la A44 hay también muchos problemas por los daños provocados por estos tres meses de temporal. A la altura del km 69 sentido Granada, el deslizamiento de un talud de un desmonte ha provocado el corte de la calzada sentido Granada y el tráfico también está siendo desviado por la otra calzada mediante un tránsfer.

En el pk 46 sentido Bailén, un deslizamiento del talud de un terraplén muy parecido al de la A92 ha provocado, de momento, el corte del carril de aceleración de la salida de La Guardia y el carril derecho de la calzada.

En el pk 28 sentido Bailen, se había reparado otro deslizamiento de talud de un terraplén que ya había provocado el corte de una de las calzadas y ahora nuevamente está deslizando, lo que, a día de hoy ha provocado el corte del carril derecho de la calzada. Si sigue el mal tiempo, que parece que va a seguir, es muy posible que acabe cortándose nuevamente esa calzada.

Además, hace como unos dos meses, unos desprendimientos de rocas en la entrada de uno de los túneles de la Cerradura a la altura del km 60 sentido Bailén, provocaron varios accidentes sin daños personales pero muy aparatosos, y han estado estas últimas semanas colocando elementos antidesprendimietos en las escarpadas laderas que rodean la boquilla del túnel.

El temporal está haciendo mucho, mucho daño.

Y no hablemos de los daños que ha provocado en carreteras de segundo orden.

Un saludo.

Ya, si está empezando a dejar de ser noticia... nosotros apenas movemos tierras y se nos han deslizado también unos cuantos desmontes, sin graves consecuencias afortunadamente...

Me extraña que nadie lo haya puesto todavia...

Diario Sur

La esperada solución a los atascos en los accesos a la capital por el oeste llegará incluso antes de lo que muchos esperan. El ministro de Fomento, José Blanco, adelantó ayer en el Foro SUR, que organiza este periódico, que dos de los cuatro tramos que conforman la segunda ronda de circunvalación de Málaga se pondrán en servicio antes del próximo verano. Los dos restantes lo harán antes de final de año, según el compromiso del máximo responsable de las infraestructuras del Gobierno.
A preguntas del director de SUR, José Antonio Frías, Blanco explicó que su departamento ha previsto que la hiperronda se ponga en servicio en dos fases: en cuestión de cuatro meses se pondrán en servicio los itinerarios que discurren netamente por la capital, los tramos tres y cuatro, desde el Centro de Transporte de Mercancías (CTM), el enlace con la autovía del Guadalhorce (A-357) y Campanillas (PTA) hasta Puerto de la Torre; y desde allí a La Virreina, con un total de 12,4 kilómetros. El primero tendrá cuatro carriles por sentido y el segundo, el más cercano al Centro de la capital, tres vías.
En una segunda fase abrirán los tramos 1 y 2, los que van desde el entronque con la autopista de la Costa del Sol (AP-7) en Torremolinos, pasando por Churriana y Alhaurín de la Torre hasta el CTM, que estarán listos a finales de año. En este eje se encuentran las dos principales estructuras de la futura autovía, el doble túnel bajo la sierra de Churriana y el nuevo viaducto sobre el río Guadalhorce, que suponen una ejecución más compleja. Con todo, Blanco aseguró que Fomento está acelerando las obras de esta infraestructura, que a su juicio supondrá, en relación con la actual circunvalación, un ahorro de más de una hora en horario punta.
A pesar de que el eje de Puerto de la Torre está concluido, el ministro aludió a razones de seguridad y operatividad para no acelerar más su puesta en servicio, aunque dijo que se estudiará y si fuera posible se abrirá incluso antes de esa fecha.
Unos 230 representantes del mundo de la economía, la política y la sociedad de la provincia se dieron cita en esta nueva edición del foro SUR, que se celebró en el palacio de Liria (Limonar, 40). La presentación del ministro estuvo a cargo del arquitecto y urbanista Salvador Moreno Peralta, quien destacó «su fama de trabajador infatigable, su seguridad y aplomo y la desenvoltura moral de quien sabe que nadie le ha dado nada y se lo ha tenido que ganar todo». A lo que añadió: «Usted desde su Ministerio y con unas infraestructuras que inciden sobre sectores económicos estratégicos está poniendo los cimientos para la generación de riqueza. El que la podamos materializar depende ya de nosotros».
El fin de las caravanas
Este esperado anuncio supone el principio del fin para algunos de los ejes más saturados de la red viaria de la capital. Aunque paliado en parte por las obras de mejora de los enlaces de Alameda y Barriguilla -que también ha ejecutado Fomento- las habituales retenciones en este itinerario, especialmente durante el verano por la afluencia masiva de turistas, supone una factor de pérdida de competitividad que el sector turístico de la Costa del Sol venía denunciando desde mediados de la década de los 90.
.

^^ Se ha puesto también en el hilo de la Hiperronda. Una buena noticia desde luego.

Hablando de la A-44, resulta que el tramo inutilizado coincide justo con la zona en la que no hay carretera nacional alternativa (la vía de servicio es sólo un camino). Al principio fue sólo el arcén, días después fue el carril derecho sentido Granada, y ahora es toda la calzada la que está bloqueada por deslizamientos. Me cuentan que el atasco que se formó el lunes por la tarde en ese tramo fue antológico... unas dos horas para atravesarlo.

Me está empezando a recordar a 1996, cuando hubo varios temporales... la N-340 cortada más de seis meses entre Motril y Almería, sin alternativa válida de comunicación más que por Granada y Guadix... veremos si la A-92 no cae por más sitios.


GRANADA | A pocos metros del socavón de Jun, que reparaba

Vuelca un camión de mantenimiento de carreteras por el mal estado de la A-92

Veinte minutos antes de que la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, compareciera ante los medios de comunicación en Jun, a donde se ha desplazado esta mañana para comprobar el alcance del socavón causado por las lluvias en el kilómetro 247 de la A92, un camión volcaba a pocos metros del agujero, debido también al estado de la carretera. Y era del servicio de mantenimiento de la carretera.

El tráfico tuvo que ser cortado justo en el carril paralelo del socavón de treinta metros en cuyas obras de reparación de emergencia trabajaba el vehículo, aunque a las 11.30, cuando compareció la consejera, ya se había restablecido. El camión seguía en el mismo sitio.

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/03/03/andalucia/1267617157.html

Qué raro que aún no lo hayáis puesto...

Socavón A-92 (http://www.diariosur.es/20100302/local/andalucia/socavon-provocara-corte-carriles-201003021716.html)

El socavón provocado ayer por acumulación de agua en la A-92, en el término municipal de Jun (Granada), provocará el corte de uno de los carriles por un periodo de entre dos y tres meses, si bien la circulación está garantizada por un 'transfer' habilitado en el sentido contrario.
Según informó el delegado provincial de Obras Públicas y Transportes, Jorge Rodríguez Rincón, el deslizamiento del terreno, que ha ocasionado una zanja de unos 30 metros de longitud y unos diez de profundidad, está siendo arreglado hoy por dos camiones pivotadores en cada uno de los extremos del tramo afectado, en el punto kilométrico 247.
Una máquina instala en la mediana de la autovía un muro pantalla que permitirá afianzar el tramo de la vía que está en buenas condiciones con el fin de garantizar la circulación de los vehículos y la seguridad de las personas, de manera que no se prevén cortes de tráfico.
La carretera sufre desperfectos por el desplome parcial de una ladera desde el pasado 21 de febrero y, desde entonces, se ha habilitado uno de los carriles dirección Sevilla para circular sentido Guadix. Esta noche pasada ese tramo que estaba cortado se ha desprendido, por lo que la situación de la autovía se ha agravado, razón por la que hoy una máquina trabajará en su mejora. "No obstante durante todo este tiempo ha estado garantizada la seguridad y la circulación de los vehículos y las personas", señaló Rodríguez Rincón.

http://www.diariosur.es/noticias/201003/02/Media/fomento300.jpg

Más que uno de los carriles... es una de las calzadas.

Enésima vez que sucede esto en la A92. Eso pasa por hacer una mierd@ como la que se hizo y que hay que estar parcheándola cada dos por tres.

Para leer, el Teodoro de hoy.

Algunas imágenes de las obras de la variante de Despeñaperros:

http://i836.photobucket.com/albums/zz284/marpfuentes/Carreteras/despeaperros-feb101.jpg

http://i836.photobucket.com/albums/zz284/marpfuentes/Carreteras/despeaperros-feb102.jpg

http://i836.photobucket.com/albums/zz284/marpfuentes/Carreteras/despeaperros-feb103.jpg

http://i836.photobucket.com/albums/zz284/marpfuentes/Carreteras/despeaperros-feb104.jpg

http://i836.photobucket.com/albums/zz284/marpfuentes/Carreteras/despeaperros-feb105.jpg

http://i836.photobucket.com/albums/zz284/marpfuentes/Carreteras/despeaperros-feb106.jpg

http://i836.photobucket.com/albums/zz284/marpfuentes/Carreteras/despeaperros-feb107.jpg

http://i836.photobucket.com/albums/zz284/marpfuentes/Carreteras/despeaperros-feb108.jpg

Si no me equivoco, han finalizado las pilas y están ejecutando el tablero por desplazamiento. Si alguien sabe más de este tema, se lo agradecería. :)

¡Impresionante! Pedazo pilares tiene.

uffff Yo que padezco de vértigo, veo las fotos y se me ponen los pelos de punta... que miedo...:lol:

¡Dioses Santos! Sí que da mal royo esa altura. Me recuerda a los pilares de la Presa de Rules en Granada. ¡Que a nadie se le vaya el coche! Aunque luego, una vez que circulas por encima no te das cuenta lo alto que vas.

¿Esos pilares son solo para la autovía, o para el Ferrocarril Madrid-Jaén se están construyendo otros?

¡Dioses Santos! Sí que da mal royo esa altura. Me recuerda a los pilares de la Presa de Rules en Granada. ¡Que a nadie se le vaya el coche! Aunque luego, una vez que circulas por encima no te das cuenta lo alto que vas.

¿Esos pilares son solo para la autovía, o para el Ferrocarril Madrid-Jaén se están construyendo otros?

El ferrocarril Madrid-Jaén no tiene nuevo trazado, ni duplicación, en todo el paso de Despeñaperros.

Saludos

¡Dioses Santos! Sí que da mal royo esa altura. Me recuerda a los pilares de la Presa de Rules en Granada. ¡Que a nadie se le vaya el coche! Aunque luego, una vez que circulas por encima no te das cuenta lo alto que vas.

¿Esos pilares son solo para la autovía, o para el Ferrocarril Madrid-Jaén se están construyendo otros?

Efectivamente, yendo por encima no te das cuenta. Pasa lo mismo en los viaductos de la A-7 por la provincia de Granada.

Aunque hay una excepción, y es si el viaducto además tiene pendiente, sobretodo cuesta abajo, entonces sí da sensación de altura...:lol:

Las comunicaciones interiores y exteriores entre el norte y el sur de Andalucia, en su parte central, podrían mejorarse con la conversión de la A-333 en autovía y llevarla hasta la A-316 (parcialmente autovía).

La A-333 va de la Estación de Salinas (Archidona) hasta Alcaudete en Jaén. Serviría para acercar la N-IV a la A-92.

Supongo que ya lo conoceis. Pongo el vínculo para el que le interese
http://www.juntadeandalucia.es/viviendayordenaciondelterritorio/www/jsp/guia_carreteras/mapa.html

Advertencia: con la desaparición de la Consejería de Vivienda es posible que cambie la ubicación en los próximos días.

Las comunicaciones interiores y exteriores entre el norte y el sur de Andalucia, en su parte central, podrían mejorarse con la conversión de la A-333 en autovía y llevarla hasta la A-316 (parcialmente autovía).

La A-333 va de la Estación de Salinas (Archidona) hasta Alcaudete en Jaén. Serviría para acercar la N-IV a la A-92.

Es un trazado prácticamente paralelo a la A45 . En su inicio apenas las separan 25 kms. Entre Lucena y el enlace con la N432 sí que hay más distancia, unos 50 kms, pero se está convirtiendo esta carretera en autovía lo que acortará los tiempos (y en menor medida las distancias). Además, salvo la parte del trazado más cercana a la Estación de Salinas, la zona por la que discurre el trazado es muy complicada orográficamente, por ejemplo entre Iznájar y Priego, y entre Priego y la N432, lo que aumentaría mucho el coste de las obras y no creo que la IMD sea suficiente para justificar la obra.

No sé, no lo veo, aunque es sólo una opinión.

Saludos

Efectivamente, es un trazado casi paralelo e incluso demasiado próximo a la A-45. Tiene sus buenas complicaciones orográficas (como no puede ser de otra manera en este país), incluso tendría que saltar por encima del pantano de Iznájar...

Pero tiene una ventaja: Es un acceso directo de la Costa del Sol a Jaén, y con él, a Despeñaperros, y con Despeñaperros, a España y Europa. Ahora que está recién terminada la A-45, puede parecer trivial la propuesta. Yo no sé cómo va a estar la situación dentro de 20 años, pero sí sé, que una autovía tarda 20 o más años en terminarse, por lo que ahora sería el momento de empezar a plantearse alternativas.

Es un trazado prácticamente paralelo a la A45 . En su inicio apenas las separan 25 kms. Entre Lucena y el enlace con la N432 sí que hay más distancia, unos 50 kms, pero se está convirtiendo esta carretera en autovía lo que acortará los tiempos (y en menor medida las distancias). Además, salvo la parte del trazado más cercana a la Estación de Salinas, la zona por la que discurre el trazado es muy complicada orográficamente, por ejemplo entre Iznájar y Priego, y entre Priego y la N432, lo que aumentaría mucho el coste de las obras y no creo que la IMD sea suficiente para justificar la obra.

No sé, no lo veo, aunque es sólo una opinión.

Saludos

Yo usaba esa vía para irme de Granada a Lucena. Y había cuatro coches desde el desvío de Villanueva de Tapia hasta Lucena. Y si hablamos del tramo de Priego a Iznájar, menos todavía. Importancia pequeña. De hecho si volviera a trabajar en Lucena, usaría la autovía por Antequera.

El desdoblamiento de la carretera del Arco a su paso por Vélez sigue sin plazos

14.04.10 - 01:36 - AGUSTÍN PELÁEZ | VÉLEZ-MÁLAGA.

El PP arremete contra el equipo de gobierno del Ayuntamiento por no conseguir ningún avance en este proyecto

La Consejería de Obras Públicas, Viviendas y Transportes de la Junta de Andalucía sigue sin establecer ningún tipo de plazos para sacar adelante el proyecto de desdoblamiento de la A-356 entre Vélez-Málaga y Casabermeja, conocida también como Carretera del Arco, a pesar de ser uno de los compromisos recogidos en el Plan de Iniciativa Común suscrito entre PSOE e IU y que hizo posible la moción de censura que termino por arrebatarle al Alcaldía veleña al PP.
Según el parlamentario andaluz y portavoz del grupo municipal del PP, Francisco Delgado Bonilla, la Consejería no ha iniciado ni tan siquiera la redacción del anteproyecto correspondiente a la habilitación de los dos carriles en ambos sentidos.
Delgado ha manifestado que, según una respuesta parlamentaria de la consejera Rosa Aguilar, lo único que hay sobre la A-356, que forma parte de la Red Autonómica de Carreteras de Andalucía, es la «redacción de una propuesta de orden de inicio de estudio para la redacción del anteproyecto del desdoblamiento, aunque sólo en el tramo de El Trapiche». Para el edil del PP, la respuesta, además de no ofrecer cifras ni fijar plazos, deja claro que ni tan siquiera se ha contratado el anteproyecto.
«PSOE e IU se habían comprometido a acelerar los trámites para ampliar a dos carriles la variante sur de Vélez a El Trapiche, pero la realidad es que un año y medio después de la moción de censura no se ha producido ningún avance y por consiguiente se trata de humo», ha manifestado el edil popular.
Nueva carretera
El parlamentario andaluz ha manifestado asimismo que otro proyecto que no ha registrado ningún avance es el de la nueva autovía entre Vélez-Málaga y Zafarraya (Granada), que debía haber comenzado en 2009, según el pacto del gobierno tripartito (PSOE, IU y GIPMTM).
En este sentido, el edil ha señalado que en una segunda respuesta parlamentaria la Consejería ha informado a su grupo político en el Parlamento de Andalucía que actualmente se está en la fase de redacción el anteproyecto, en el que se analizan las alternativas de las conexiones entre Venta Baja, en el municipio de Alcaucín, y Ventas de Zafarraya, en la provincia de Granada.
Delgado ha explicado que, según la Consejería, hasta tanto no se redacta el anteproyecto no se podrá sacar a licitación el proyecto de construcción y por tanto no se conocerá ni el presupuesto ni el periodo de ejecución.
La Consejería de Obras Públicas y Transportes no acaba de definir por tanto el trazado de la futura carretera A-402 hasta Zafarraya. Aunque la Consejería barajó en un principio que esta nueva carretera siguiera el corredor de la antigua vía del ferrocarril suburbano de Vélez a Venta de Zafarraya, fuera de servicio desde la década de 1960, la Junta de Andalucía está estudiando otros trazados alternativos con el fin de acortar la distancia recorrer entre las dos poblaciones y el tiempo de recorrido.


http://www.diariosur.es/v/20100414/axarquia/desdoblamiento-carretera-arco-paso-20100414.html


He aquí lo que puede ser el inicio de una "hipotética" MA-60

Han publicado los planos detallados de dos tramos de la A-32 ( Albacete-Linares) en Urbanity:


http://img269.imageshack.us/img269/7351/ishot233.jpg


http://www.urbanity.es/foro/384078-post218.html



http://img92.imageshack.us/img92/9523/ishot201.jpg


http://www.urbanity.es/foro/384067-post217.html


http://www.urbanity.es/foro/384067-post217.html

ola soy nuevo en el foro quedria saber si alguien save algo de lo k pasa con el tramo de la autovia del maditerraneo que va desde motril hasta la mamola y que pasa por Castell de ferro actualmente este tramo el de Carchuna-castell de ferro se encuentra parado y casi avandonado alguien save cuando se reemprenderan las obras de un tramo que deveria entregarse este año y no esta ni al 40% construido agradeceria muxo que alguien me dijese algo.

ola soy nuevo en el foro quedria saber si alguien save algo de lo k pasa con el tramo de la autovia del maditerraneo que va desde motril hasta la mamola y que pasa por Castell de ferro actualmente este tramo el de Carchuna-castell de ferro se encuentra parado y casi avandonado alguien save cuando se reemprenderan las obras de un tramo que deveria entregarse este año y no esta ni al 40% construido agradeceria muxo que alguien me dijese algo.

http://www.ideal.es/granada/v/20100212/costa/tramo-estara-parado-casi-20100212.html

Se ha encontrado un yacimiento arqueológico.

Pues ya se podía haber encontrado un corrector ortográfico.

^^ :rofl:

como van las obras en San Pedro de Alcantara del soterramiento de la N-340?

^^

El túnel de San Pedro se abre paso. SUR.es (http://www.diariosur.es/v/20100402/marbella/tunel-pedro-abre-paso-20100402.html)

[...] las lluvias han mantenido casi paralizadas las obras del soterramiento desde diciembre.[...]
El retraso no afectará inicialmente a los plazos de actuación marcados en el calendario, que establece finales de este año o principios de 2011 como fecha para concluir la obra.

Fotografías recientes de la reforma de la A-4 por Despeñaperros en Urbanity:


Las fotos completas aquí:

http://www.urbanity.es/foro/390968-post66.html

http://img13.imageshack.us/img13/3518/img4301p.jpg

^^ Francamente, me pregunto si algún día serás capaz de escribir un post en el que no cites el foro del que eres moderador.

alguien tiene planos del trazado actual y de la reforma??

Yo vi en su día estos planos:

http://img366.imageshack.us/img366/4166/plano1ww8.jpg

http://img366.imageshack.us/img366/1074/plano2rg1.jpg

^^ Una buena currada para... un obrón, pero necesario al fin y al cabo.

..

ufffffffffff Y el gustazo que tiene que dar pasar por Despeñaperros cuando la obra esté acabada......
acostumbrados a lo que hay...

El PA pide el desbloqueo de la obra de desdoble de la N-340 hasta Vejer (http://www.europasur.es/article/comarca/699073/pa/pide/desbloqueo/la/obra/desdoble/la/n/hasta/vejer.html)

Alerta de la futura falta de financiación por la reducción de los fondos europeos. Preparan actos de protesta en Algeciras
M. E. S. / Algeciras | Actualizado 12.05.2010 - 01:00

Los andalucistas alzaron su voz ayer para reclamar el desbloqueo urgente de la obra de desdoblamiento de la N-340 entre Algeciras y Vejer. El secretario provincial del PA, Ramón Sánchez Heredia, afirmó que el déficit de comunicación que tiene la comarca es una carga que viene soportando desde hace décadas y "ya ha llegado a ser totalmente insoportable". Así, solicitó menos preocupación por la campaña preelectoral y más por la realidad.

El diputado del PA Manuel Prado reivindicó la conexión por autovía entre las dos bahías gaditanas. Recordó que no sólo es necesaria el enlace ferroviario sino también el desdoble de la N-340, por el cual han presentado mociones que en su día el PSOE rechazó porque decían que la obra era inminente. En este sentido, explicó que volverán a insistir con una campaña informativa a vistas de la "caducidad de los fondos europeos, así cuanto antes comiencen las obras y antes se realicen antes conseguiremos que se desbloquee el proyecto".

El candidato a la Alcaldía de Algeciras por el PA, Hermenegildo González, expuso la necesidad de comenzar la obra haciendo alusión a un estudio publicado por el Grupo Joly en el que se empezaba a hablar de la Unión Europea a partir del 2014. El andalucista señaló que "se acomete pronto el desdoblamiento o si no tendremos muchas dificultades".

González detalló la disminución que sufrirán los fondos europeos que recibirá España y, por tanto Andalucía, con lo cual estimó que eso llevará a la falta de financiación. Así, el PA ha acordado volver instalar pancartas y organizar una concentración para reivindicar el desdoblamiento de la N-340.

El tramo Vejer-Algeciras de la A-48 está en fase de Declaración de Impacto Ambiental.

ufffffffffff Y el gustazo que tiene que dar pasar por Despeñaperros cuando la obra esté acabada......
acostumbrados a lo que hay...

Ya no será lo que era. Dejará de tener su encanto para pasar a ser un tramo más de la A4 (para el conductor de a pie)

Ya no será lo que era. Dejará de tener su encanto para pasar a ser un tramo más de la A4 (para el conductor de a pie)


Siempre podrás coger la variante antigua. Pero 15 minutos son 15 minutos...

Espero que dejen abierto el tramo del tunel sentido Bailén. Hay un mirador ahí impresionante.

En los enlaces de la futura SE-40 con la A-49 (Huelva-Portugal); A-376 (Utrera); y con la Autovía de Coria están trabajando día y noche y a pleno rendimiento. Estos tramos llevan un gran retraso y hay una necesidad imperiosa de acabarlos, dado el intenso tráfico que soporta el sector homólogo de la SE-30, sobre todo el puente del V Centenario. Estos tramos no creo que sufran el recorte de Fomento, ya que se licitaron hace ya tres años (ya bastante retrasados en su momento) y se han retrasado en su ejecución casi un año, siendo estos de máxima prioridad. Los túneles bajo el Guadalquivir a la altura de Coria y el el enlace con la A-49 tampoco creo que se retrasen, ya que llevan en obras unos meses y tienen la financiación asegurada, además de ser los tramos "clave" en la construcción de la ronda. En este tramo, el sutramo que enlaza con la A-49 va muy avanzado; el que transcurre entre Almensilla y Coria ni ha empezado, aunque esta adjudicado desde hace meses (...); y los túneles estan en los trabajos inciales, aunque la tuneladora se encargó a principios de año y debe estar ya en construción (...) Lo que si creo que sacrificarán será el arco norte de la ronda, todavía no djudicado, ni licitado en algunos casos y que esperarán a licitar el año que viene. En eso consistirá el recorte en Sevilla, ademas de la A-4 a Cádiz, ya bastante retrasada también.



No hay que olvidar que la SE-40 es una obra calificada como de máxima prioridad para Fomento, junto con el AVE a Valencia. No se si hay alguna otra.

Ya no será lo que era. Dejará de tener su encanto para pasar a ser un tramo más de la A4 (para el conductor de a pie)

para alguien que circule por allí esporadicamente puede perder el encanto, pero hay que pensar en el que pasa a menudo o incluso a diario...

para alguien que circule por allí esporadicamente puede perder el encanto, pero hay que pensar en el que pasa a menudo o incluso a diario...

Además, si hacen como con la N-630, que se ha mantenido su trazado después de construir la A-66, siempre podrás elegir.

Obras Públicas realiza un estudio de viabilidad para la financiación público-privada de la Autovía del Olivar

Link: http://www.ideal.es/jaen/20100527/local/jaen/obras-publicas-realiza-estudio-201005271912.html


Se realizarán un análisis y un diagnóstico del corredor completo Ubeda-Jaén-Lucena-Estepa


El delegado de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía en Jaén, Rafael Valdivielso, anunció este jueves, durante su visita a uno de los tramos de la Autovía del Olivar en Mancha Real, del comienzo de la redacción del estudio de viabilidad para la construcción, conservación y explotación de dicha vía, con el objetivo de su posterior financiación a través de fórmulas de participación público-privadas.

El estudio, según precisó la Junta en un comunicado, tiene como objetivo realizar un análisis y un diagnóstico del corredor completo Úbeda-Jaén-Lucena-Estepa, estableciendo una programación y una valoración económica de la Autovía del Olivar, para concluir en un detallado estudio de rentabilidad de esta infraestructura de gran capacidad que discurre por el interior de Andalucía.

Los trabajos de redacción del estudio de viabilidad se han adjudicado a la UTE PricewaterhouseCoopers/Intecsa-Inarsa con un plazo de redacción de dos meses. Una vez terminado el periodo de redacción del documento, se someterá a información pública por periodo de un mes.

Colaboración público-privada
En la visita a las obras de la variante de Mancha Real, Valdivielso señaló que avanzan a buen ritmo y destacó que la colaboración público-privada "es una fórmula de financiación de obra pública que no sólo permite anticipar inversiones sino también generar igualdad de oportunidades para las empresas". Asimismo, incidió en que la titularidad de la infraestructura seguirá siendo al cien por cien pública, aunque la gestión será privada, pero sujeta al control público.

La Ley de Contratos del Sector Público exige, como trabajos preparatorios de los contratos de concesión de obra pública, la redacción de un estudio de viabilidad de la actuación, con el fin de evaluar la posibilidad de que la infraestructura pueda ser construida, conservada y explotada mediante fuentes de financiación externas.

La Consejería de Obras Públicas y Vivienda está apostando fuerte por la puesta en marcha de los primeros contratos de construcción de carreteras con financiación a través de fórmulas de participación público-privada mediante contrato de concesión de obra pública. De esta forma, durante los meses de enero y febrero se han licitado un total de siete estudios de viabilidad correspondientes a siete actuaciones de construcción de vías de gran capacidad e importantes actuaciones en las áreas metropolitanas.

El estudio de viabilidad de la Autovía del Olivar deberá recopilar los datos básicos de la infraestructura y el entorno en el que se ubica: socioeconomía, tráfico, medio ambiente y trazado, además de estudiar la movilidad del transporte privado en este ámbito, analizar la situación actual del área de estudio y la rentabilidad social y económica de la actuación.

Una vía para el desarrollo

El delegado subrayó que la transformación de este eje de 190 kilómetros de longitud en autovía de gran capacidad favorecerá el desarrollo económico de los más de 90 municipios situados en el ámbito de este corredor viario. Más de 800.000 personas podrán acceder a este eje en un tiempo inferior a los 25 minutos.

Así, influirá positivamente en el desarrollo social y económico de las ciudades del interior de Andalucía facilitando la movilidad y favoreciendo el tejido industrial de la zona. Además, los ciudadanos accederán más cómodamente y con rapidez a los servicios sociales, educativos y sanitarios situados en las capitales y en los principales municipios.

Una vez finalizadas las obras, se calcula que la Autovía del Olivar supondrá una reducción del tiempo de recorrido actual entre las ciudades de Úbeda y Estepa de 60 minutos. Esto es debido al aumento de la capacidad de la carretera, la mejora del trazado y la construcción de variantes de población, que evitan el paso de los vehículos por los cascos históricos y las consiguientes retenciones.

Además de favorecer las relaciones socioeconómicas de las poblaciones beneficiadas, este eje conformará itinerarios alternativos para el desarrollo de las relaciones de tráfico de medio y largo recorrido, como las que se producen entre las poblaciones del occidente andaluz y el Levante o de Málaga con el centro peninsular.

En la actualidad se han ejecutado un total de 50 kilómetros de autovía, la mayor parte en la provincia de Jaén. Asimismo, 40 kilómetros están en ejecución y más de 80 kilómetros están en fase de redacción de los proyectos. La inversión estimada para la ejecución de las obras de la autovía supera los 900 millones de euros.

FUTURA AUTOVIA EL CARPIO-TORREDONJIMENO.
El estudio del desdoble de la A-306 sale a exposición pública
(http://www.diariocordoba.com/noticias/noticia.asp?pkid=562495)Hay un mes de plazo para presentar alegaciones.
27/05/2010 REDACCION

La futura autovía entre El Carpio y la localidad jiennense de Torredonjimeno ha pasado un nuevo trámite al entrar en exposición pública el estudio informativo para el desdoblamiento de la carretera A-306. El Boletín Oficial de la Junta de Andalucía publicó ayer la apertura del expediente, que podrá consultarse durante un mes en los servicios de carreteras de la Delegación de Obras Públicas en Córdoba y Jaén, así como en los ayuntamientos afectados por el trazado de la calzada, que tendrá finalmente unos 55 kilómetros.

Se abre así el plazo para que todos aquellos particulares y organismos oficiales formulen las alegaciones que estimen oportunas, sobre las circunstancias que justifiquen la declaración de interés general de la carretera y la concepción global de su trazado, su integración en el paisaje del entorno y las afecciones que la actuación pueda tener sobre el medio ambiente y el patrimonio histórico.

Por la actual carretera A-306 circulan cada día unos 5.000 vehículos, de los que un 9 por ciento aproximadamente corresponde a tráfico pesado. Su desdoble es una vieja reivindicación de la comarca del Alto Guadalquivir.

FUTURA AUTOVIA EL CARPIO-TORREDONJIMENO.
El estudio del desdoble de la A-306 sale a exposición pública
(http://www.diariocordoba.com/noticias/noticia.asp?pkid=562495)Hay un mes de plazo para presentar alegaciones.
27/05/2010 REDACCION

La futura autovía entre El Carpio y la localidad jiennense de Torredonjimeno ha pasado un nuevo trámite al entrar en exposición pública el estudio informativo para el desdoblamiento de la carretera A-306. El Boletín Oficial de la Junta de Andalucía publicó ayer la apertura del expediente, que podrá consultarse durante un mes en los servicios de carreteras de la Delegación de Obras Públicas en Córdoba y Jaén, así como en los ayuntamientos afectados por el trazado de la calzada, que tendrá finalmente unos 55 kilómetros.

Se abre así el plazo para que todos aquellos particulares y organismos oficiales formulen las alegaciones que estimen oportunas, sobre las circunstancias que justifiquen la declaración de interés general de la carretera y la concepción global de su trazado, su integración en el paisaje del entorno y las afecciones que la actuación pueda tener sobre el medio ambiente y el patrimonio histórico.

Por la actual carretera A-306 circulan cada día unos 5.000 vehículos, de los que un 9 por ciento aproximadamente corresponde a tráfico pesado. Su desdoble es una vieja reivindicación de la comarca del Alto Guadalquivir.

Ufffff Cuánta falta hace esa autovía por dios!!!

Ufffff Cuánta falta hace esa autovía por dios!!!

Con una imd de 5000 vehículos tiene el 50% de los que serían necesarios para convertirse en autovía. Esto de acuerdo con criterios técnicos. Los criterios políticos pueden ser los que se quiera.

Con esto pasa igual que con el AVE. No se puede tener AVE donde nos plazca. Las inversiones en infraestructuras son (y ahora mucho más) escasas y se han de analizar, SIEMPRE CON CRITERIOS TECNICOS, muy detenidamente.

Saludos.

P.D. Me gustaría dejar claro que es una carretera que uso mucho, ahora un poco menos, pero la he usado a diario. He vivido muchos años en uno de los municipios por los que pasa.

Con una imd de 5000 vehículos tiene el 50% de los que serían necesarios para convertirse en autovía. Esto de acuerdo con criterios técnicos. Los criterios políticos pueden ser los que se quiera.

Con esto pasa igual que con el AVE. No se puede tener AVE donde nos plazca. Las inversiones en infraestructuras son (y ahora mucho más) escasas y se han de analizar, SIEMPRE CON CRITERIOS TECNICOS, muy detenidamente.

Saludos.

P.D. Me gustaría dejar claro que es una carretera que uso mucho, ahora un poco menos, pero la he usado a diario. He vivido muchos años en uno de los municipios por los que pasa.

Te aseguro que si fuese autovía, sería más utilizada... Mucha gente opta por irse por la A4, al ser más rapida, aunque se de un poco más de vuelta...

Te aseguro que si fuese autovía, sería más utilizada... Mucha gente opta por irse por la A4, al ser más rapida, aunque se de un poco más de vuelta...

^^Está claro. El caso que tenga una intensidad razonablemente baja, no quiere decir que no pueda aumentar si aumenta la calidad de la vía, como es la transformación en autovía. También pensando en el futuro, conviene establecer alternativas a los trayectos actuales

Era de esperar: http://www.ideal.es/granada/v/20100614/granada/paron-20100614.html

La finalización de la A-7 en Granada se retrasa un año más

14.06.10 - 01:25 - QUICO CHIRINO | GRANADA.

Antes de anunciarse los recortes el Gobierno ya prorrogó la obra de la autovía, donde los trabajos del tramo de los grandes atascos apenas estaban en enero al 2%
El 'tijeretazo' compromete la finalización de la A-7, que no estará hasta 2012 como pronto
Fue en octubre de 2008 cuando Antonio Cruz, subdelegado del Gobierno en Granada, intentó salir al paso de las declaraciones vertidas unos días antes en la Mesa de Infraestructuras de Almería que pronosticaban que las obras de la Autovía del Mediterráneo no estarían terminadas hasta 2012. Cruz aseguró entonces que la A-7 "estará en 2010. Lo mantengo, y digo también que puede que algunos tramos estén en los primeros meses de 2011".
Actualmente, en junio de 2010, los tramos que se iban a terminar para este año están repletos de baches, y ya ni siquiera se puede asegurar que en 2012 será una realidad viajar por autovía en la Costa de Granada. En todos los tramos existen uno o varios problemas, como el recorrido entre la Gorgoracha y Puntalón, que se volverá a adjudicar por un yacimiento de filitas que dobla el gasto presupuestado hasta ahora.
Otra de las partes problemáticas es la que va de Salobreña a Almuñécar, donde se pararon las obras antes del famoso 'tijeretazo' del Gobierno y no se espera que resucite hasta 2012. El parón del tramo Salobreña-Almuñécar también afecta al que va desde Lobres hasta Guadalfeo, que progresa adecuadamente aunque tendrá que esperar para su puesta en funcionamiento.
A los retrasos mencionados, hay que añadir el 'tijeretazo' del Ministerio de Fomento, cifrado en 6.400 millones de euros, que aún no se sabe de que manera afectará a unas infraestructuras que ya acumulan varios retrasos. El PSOE tiene la última esperanza puesta en el 'método alemán', fórmula que consisten en pagar la obra cuando está terminada, lo que permite que se siga construyendo sin disponer del dinero. En ese caso, el presupuesto ascendería a 238,9 millones en la provincia, y en 2010 habría que pagar otros 164,4 millones de euros.

http://www.elpais.com/articulo/espana/Grinan/pide/ayuda/privada/financiar/autovias/puertos/elpepuesp/20100618elpepunac_17/Tes

Griñán pide ayuda privada para financiar autovías y puertos
La Junta licitará obras públicas por valor de 2.676 millones
EL PAÍS - Sevilla - 18/06/2010

La Junta de Andalucía licitará hasta el primer trimestre de 2011 varios de proyectos de infraestructuras mediante la fórmula de colaboración público-privada por valor de 2.676 millones de euros, según ha anunciado hoy el presidente andaluz, José Antonio Griñán. Esta es la primera vez que Andalucía va a hacer uso a tope de esta vía de financiación para obras públicas, a causa de la merma de los presupuestos de la comunidad para atajar el déficit.

De los 2.676 millones, el grueso (2.008 millones de euros) va dirigido a la construcción de 395 kilómetros de carreteras en cinco autovías: autovía A-308, tramo Iznalloz-Darro (Granada); autovía del olivar; autovía del Almanzora; autovía de la cuenca minera; y la A-306.

También están previstas actuaciones por 558 millones de euros en carreteras con menor capacidad y a la que podrán acceder empresas de tamaño medio. En total suman 186 kilómetros de las provincias de Almería, Córdoba, Granada, Jaén, Málaga y Sevilla. Otros 110 millones se destinarán para licitar la ampliación de dos puertos deportivos de Marbella-La Bajadilla y Carboneras, que permitirán crear 1.533 puestos de atraque.

Según los cálculos de la Junta de Andalucía, estos proyectos permitirán crear unos 40.000 empleos. Griñán ha presentado estas medidas ante unas 150 empresas constructoras, entidades financieras y agentes sociales.

una mala noticia para una obra que es realmente necesaria. Para que despues digan que sevilla se lo lleva todo.

La SE-40 se queda en el aire
Fomento anuncia a las constructoras que el recorte afectará a la segunda ronda de Sevilla · El diputado nacional del PP Ricardo Tarno vaticina que sólo habrá dinero para acabar 24 de los 77 kilómetros de esta vía

A. S. Ameneiro | Actualizado 08.07.2010 - 08:13



El ministro de Fomento, José Blanco (PSOE), anunció esta semana a las principales patronales de la construcción (Seopan, Anci y Aerco) que el recorte presupuestario de su departamento afectará a las obras de la SE-40 de Sevilla, cuyos túneles bajo el Guadalquivir a la altura de Coria del Río son los proyectos más costosos de esta infraestructura. Así lo adelantó ayer el diario económico Expansión, pero horas después el ministerio y la patronal, cerrados en banda, se resistieron a confirmar o añadir más datos.

A preguntas de la prensa durante un acto en Oviedo (Asturias), Blanco sólo aclaró ayer que "ninguna de las infraestructuras de toda España se va a librar de los retrasos debidos a los ajustes presupuestarios, salvo aquéllas cuyo grado de ejecución esté por encima del 80%", es decir, las más adelantadas.

De la SE-40 únicamente está en obras la mitad de los 77 kilómetros de su trazado. Se espera que el recorte de Fomento afecte a los tramos de construcción más reciente que discurren en su mayoría por el Aljarafe: desde el cruce de la A4 en Dos Hermanas hasta Espartinas (pasando el cruce con la A-49), que incluye cuatro túneles bajo el río. Estos venían sufriendo desde hace meses importantes retrasos en su ejecución debido a la crisis económica.

Quedarán a salvo del ajuste los tramos casi concluidos que Fomento prometió inaugurar en el primer semestre de 2011 en su penúltima visita a Sevilla. Se trata de los 24 kilómetros del arco que discurre desde la A4 (a la altura de la urbanización Tarazona) hasta el cruce con la A4 en el municipio de Dos Hermanas. En principio son éstos los únicos que se terminarán e inaugurarán el año que viene. Estos 24 kilómetros suponen el 31% del trazado de la segunda ronda de circunvalación.

En declaraciones a este periódico, fuentes de Fomento afirmaron ayer que aún está por cerrar el proceso de negociación de las obras que se verán afectadas por los recortes y añadieron que, cuando se cierre, el ministro comparecerá ante el Congreso de los Diputados para explicarlo con detalle. "El proceso aún está abierto. No hay nada cerrado oficialmente. Todo son elucubraciones de un periódico", sostuvieron las fuentes consultadas. Se sabe ya que Blanco comparecerá a finales de julio.

En la misma línea, la Confederación Nacional de la Construcción que agrupa a las tres patronales citadas declaró que no se sabe si Fomento llegará a anular definitivamente las obras que plantea y explicaron que hay hasta 3.000 obras en todo el país que podrían replantearse.

Desde el Partido Popular, el diputado nacional por Sevilla Ricardo Tarno dijo que su grupo llevaba mucho tiempo advirtiendo que Fomento planeaba renunciar a los túneles bajo el río de la SE-40, aunque viene soltando la información "con cuentagotas". En declaraciones a este periódico, Tarno dio por hecho que sin los túneles quedará sin sentido todo el tramo del Aljarafe que estaba en obras ("si se corta el túnel se corta todo el tramo siguiente") y añadió que también parece claro que no se licitarán los cinco tramos que quedaban pendientes desde Espartinas hasta el enlace de la A4 con La Rinconada.

"La SE-40 sufrirá un recorte brutal. Una obra importantísima y el gran emblema para el PSOE se verá reducida a un tramo mínimo desde la A4 (sentido Madrid) hasta la A4 en Dos Hermanas, criticó el diputado, quien añadió que los demás contratos del Aljarafe, cuyas obras ya se habían iniciado, también se van a rescindir y tampoco habrá nuevas licitaciones para completar la otra mitad que queda de la segunda ronda, según la información que le han aportado funcionarios del Ministerio de Fomento. En su opinión, sólo un cambio de Gobierno permitiría acabar la vía.
Según los datos que maneja Tarno, las indemnizaciones a las constructoras adjudicatarias van a ser cuantiosas e importantes, ya que, por ejemplo, la tuneladora que debía ejecutar los cuatro túneles ya había sido encargada y comprada por las constructoras.

Desde el PP, el diputado andaluz Jaime Raynaud hizo hincapié en la necesidad de que, ahora que el Aljarafe se queda sin tramo de la SE-40, Fomento y la Junta de Andalucía den prioridad a la conexión por carretera entre Huelva y Cádiz por Espartinas y la A4, la llamada calle Huelva. "Se viene abajo el argumento de Fomento y de la Junta de eludir la responsabilidad de construir la calle Huelva; el PSOE decía que no era necesaria porque su alternativa era el arco de la SE-40 del Aljarafe. ¿Y ahora qué tiene que decir el presidente Grinán?", denunció Raynaud. El diputado calcula que el recorte de Fomento supondrá unos 1.200 millones de euros menos para Andalucía, mientras estimó el recorte de la Junta en otros 2.000 millones entre este año y 2011.

Según Expansión, Fomento anunció en su reunión con las tres patronales que no se licitará una sola carretera en 2011 si existe una alternativa de peaje a cambio, y que el AVE seguirá siendo la prioridad, lo que significa que podrían seguir adelante las obras de la Alta Velocidad de Sevilla a Cádiz y a Huelva. El PSOE provincial de Sevilla rechazó ayer hacer valoraciones sobre el recorte hasta que Fomento los haga públicos.


http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/743010/la/se/se/queda/aire.html

^^^^
Tardará mas o tardará menos, pero la realidad es que va a tener una circunvalacion solo superada por la de Madrid y Barna... asi que... no se lo lleva todo, pero lo que se lleva se lo lleva muy bien llevado.. XDDD. Y ojo, que mucha falta que hace!

PD: Por cierto que eso de que sólo un cambio de gobierno permitiría acabar la vía,e s un tanto mezquino... de sobra sabemos todos aquí que ahora mismo no se trata de partidos ni divergencias. Se trata de atajar la crisis y si Sevilla se tiene que quedar temporalmente con una obra sin acabar tampoco se va a acabar el mundo. Sigo Sevilla como puede ser Cantabria o Málaga que seguro que tambien cae.

Para los de Jaen

Recorte infraestructuras.

las tres obras cuyos contratos se verán rescindidos son las correspondientes a los tramos Ubeda-Torreperogil, Torreperogil-Villacarrillo y Villacarrilo-Villanueva del Arzobispo, todos ellos serán en la Autovía A-32 en la provincia de Jaén.

Fomento rescindirá tres contratos de obra nueva en la A-32 en Jaén

Las tres obras cuyos contratos se verán rescindidos son las correspondientes a los tramos Úbeda-Torreperogil, Torreperogil-Villacarrillo y Villacarrillo-Villanueva del Arzobispo

Fuente: Diario Ideal Jaén, 22-7-2010 (http://www.ideal.es/jaen/20100722/local/jaen/fomento-rescindira-tres-contratos-201007221046.html)

El Ministerio de Fomento ha anunciado este jueves que rescindirá tres contratos de obra nueva de los 139 que actualmente mantiene en Andalucía, todos ellos serán en la Autovía A-32 en la provincia de Jaén.

Según información facilitada a los diputados durante la comparecencia del ministro de Fomento, José Blanco, en comisión parlamentaria, las tres obras cuyos contratos se verán rescindidos son las correspondientes a los tramos Úbeda-Torreperogil, Torreperogil-Villacarrillo y Villacarrillo-Villanueva del Arzobispo.

Los contratos que se verán rescindidos suponen un dos por ciento de los casi 140 que entre el Ministerio y las empresas de su grupo tienen en la región.

Los recortes son para Jaén


El Ministerio sólo prescindirá de un 2% de sus contratos andaluces, el problema es que todos están en la provincia de Jaén y en las comarcas de La Loma y Las Villas.
Fomento ha suspendido los contratos de tres tramos de la autovía de Linares a Albacete.


Fuente: Diario Ideal Jaén, 23-7-2010 (http://www.ideal.es/jaen/v/20100723/jaen/recortes-para-jaen-20100723.html)

Sólo tres de los 139 contratos que el Ministerio de Fomento mantiene en Andalucía se suspenderán temporalmente por la crisis. El problema es que los tres pertenecen a la provincia de Jaén, a una misma obra (la histórica conexión con el Levante) y a dos comarcas: La Loma y Las Villas. Lo anunciaba a primera hora de la mañana de ayer el ministro José Blanco. La A-32, en sus tramos de Úbeda-Torreperogil, Torreperogil-Villacarrillo y Villacarrillo-Villanueva del Arzobispo tendrán que esperar al menos cuatro años. Ni siquiera mencionó los otros tres tramos que discurren desde Villanueva del Arzobispo hasta el límite con la provincia de Jaén, pasando por Arroyo del Ojanco y Puente de Génave, que a estas alturas no habían llegado siquiera a licitarse.

Se rescinden sólo un 2 por ciento de los contratos en marcha en toda la región andaluza, pero esto a la provincia de Jaén no le ha servido de consuelo. En total, en todo el país, con la reprogramación de obras, se consigue un recorte de 6.400 millones de euros en el Ministerio. Así es la crisis. El problema es que desde el PSOE en la provincia de Jaén, hasta hace muy poco, siempre han defendido que las obras de la A-32 iban para adelante y que no estaban afectadas por la crisis.

Hace sólo dos meses, cuando el ministro ya anunciaba recortes inminentes, el secretario provincial del PSOE, Francisco Reyes, apostaba, aunque dejaba claro que sin datos concretos, por la continuidad de obras clave como Despeñaperros, algo que sí ha ocurrido, y de la A-32, al menos hasta los tramos que ya estaban adjudicados, es decir, hasta Villanueva del Arzobispo. Tres de esos tramos no se han salvado, sí lo han hecho los de Linares-Ibros e Ibros-Úbeda, cuyas obras están ya bastante avanzadas.

«El retraso en las obras de la autovía a Albacete no son debidas a la crisis económica como se especula». «La licitación supone una garantía de que hay recursos económicos suficientes», decía también, hace sólo unos meses, el diputado socialista, Sebastián Quirós, durante una visita a Linares.

El problema que surge ahora con las obras suspendidas, y según indican fuentes conocedoras de las mismas, es que en muchas zonas ya habían comenzado los movimientos de tierra, la tala de olivos y hasta se habían firmado las expropiaciones con los propietarios de las fincas. Expropiaciones cuyo pago ahora queda en el aire.

Las reacciones a las palabras del ministro Blanco no han tardado en producirse. El primero en hablar era el propio secretario general del PSOE de Jaén, Francisco Reyes, quien aseguraba que los tramos que se han suspendido «serán priorizados en las nuevas adjudicaciones». Reyes hacía hincapié en que esos tramos ya tienen realizados los diferentes proyectos y estudios y eso contribuirá a su «futura priorización».

Una explicación que no ha convencido al diputado nacional del PP por la provincia, Gabino Puche, que ha calificado la decisión de «atraco político a mano armada», además de asegurar que «es vergonzoso, lamentable y escandaloso que los responsables socialistas en Fomento se hayan cebado con Jaén, que es la provincia más débil de Andalucía».

Los alcaldes

También ha quedado patente el malestar entre los alcaldes de los pueblos afectados, algunos de ellos socialistas. El alcalde de Úbeda (Jaén), Marcelino Sánchez (PSOE), calificaba de «lamentable» el anuncio del Ministerio de Fomento y aseguraba que «de forma inmediata» ha iniciado los contactos para pedir al Gobierno y al Ministerio que se estudien las fórmulas precisas para que «cuanto antes» se reanude el proyecto y las obras.

El alcalde dijo que se trata de una «muy mala noticia», pero que en el contexto actual no hay más remedio que aceptarla, si bien subrayó que ello no significa que se renuncie a la conexión con el Levante.

En este sentido, el alcalde hizo hincapié en que estos proyectos siguieron una tramitación urgente cuando estaba Magdalena Alvarez al frente de esta cartera, pero que cuando empezaron las expropiaciones hubo propietarios que comenzaron a presentar alegaciones que frenaron el proyecto 18 meses. Así, apuntó que estas medidas de recorte están afectando a proyectos con un menor nivel de ejecución y que tal vez si el proyecto no se hubiera frenado durante esos 18 meses por las alegaciones ahora no estaría sucediendo esto.
En cualquier caso, Sánchez apostó por que de forma inmediata se estudien y fijen las fórmulas necesarias para retomar estas obras y que continúen su desarrollo.

Por su parte, el alcalde de Villacarrillo, el también socialista, Francisco Montáñez, ha preferido no pronunciarse sobre la cuestión porque, según ha dicho, prefiere dar un margen de tiempo hasta comprobar si esta decisión es irrevocable. Montáñez, al igual que el alcalde de Úbeda, está tratando de renegociar la decisión bajo la creencia de que «estas tres obras no quitan la crisis de España».

Otra de las reacciones ha sido por parte del portavoz económico del Grupo Popular, el jienense Cristóbal Montoro, quien ha asegurado que «en los momentos de crisis económica lo que no hay que hacer es frenar la inversión, sobre todo en las zonas menos desarrolladas, como es el caso de Jaén».

«Atentado»

Desde Izquierda Unida, el coordinador provincial, Luis Segura, ha calificado la situación de «atentado en toda regla al desarrollo y despegue económico de la provincia más necesitada de infraestructuras y de comunicaciones».
Es un «atentado» precisamente cuando desde la federación de izquierdas «se viene exigiendo insistentemente al Gobierno de Rodríguez Zapatero la necesidad urgente de dotar a Jaén de al menos 1.500 millones de euros extraordinarios de inversión para equipararla a la media de inversión por habitante del resto del Estado». Para Segura, esto «supone mostrar el verdadero rostro del llamado Plan Activa como un plan de mera propaganda del Gobierno del PSOE que pretende enmascarar la marginación y olvido que padecen los jienenses en los Presupuestos Generales del Estado y en los de la Junta de Andalucía».

Ante esto, el consejo provincial de IU exigirá mediante varias iniciativas parlamentarias el mantenimiento de los contratos de obra.
Por último, la Plataforma por Andalucía Oriental lo ha calificado de «nuevo mazazo para Jaén». La plataforma ha hablado públicamente de «su indignación», ya que considera que con la rescisión de estos contratos «vuelve a quedar en evidencia un nuevo menosprecio a Andalucía Oriental, a la provincia de Jaén».


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Jaén es la única provincia andaluza que se ve afectada por los severos recortes del Ministerio de Fomento.

Sonará a victimismo, pero Jaén ya es la provincia más pobre y con peores comunicaciones de Andalucía, para que encima el tijeretazo se ensañe con ella :ohno: La provincia está prácticamente incomunicada por ferrocarril. Por carretera, solo existe una autovía que cruza la provincia de norte a sur, quedando el este y el oeste aislado.

Fomento no construirá la vía alternativa al peaje Sevilla-Cádiz

J. M / SEVILLA
Día 23/07/2010

ERNESTO AGUDO

El ministro de Fomento, José Blanco, anunció ayer los recortes que su departamento aplicará sobre la obra pública en Andalucía, así como alguno de los proyectos que tiene previsto reprogramar. No fue muy explícito, aunque dejó clara algunas cuestiones, como el hecho de que no se plantea «rescatar ningún peaje» y que no se van a construir autovías gratuitas donde ya existen autopistas de peaje.

Estas declaraciones suponen el abandono, aunque Blanco no se refirió a ello específicamente, del desdoble previsto a la A-4 Jerez-Los Palacios para convertirla en una autovía alternativa a la autopista de peaje AP-4 entre Sevilla y Jerez, a la que Junta y Gobierno central se comprometieron por convenio a construir. Así las cosas, los viajeros tendrán que seguir pagando peaje hasta 2019, fecha en la que vence la concesión a Aumar.

http://www.abcdesevilla.es/20100723/economia/fomento-construira-alternativa-peaje-20100723.html

Así las cosas, los viajeros tendrán que seguir pagando peaje hasta 2019, fecha en la que vence la concesión a Aumar.

Eso siempre y cuando el PP no prolongue el contrato hasta el siglo XXII, algo que seguramente hará si gana las elecciones de 2012.

¿¿¿A alguien le ha extrañado que todos los recortes en Andalucía sean para Jaén??? ¿¿¿Acaso es algo nuevo??? :ohno:

^^la verdad es que si...

¿¿¿A alguien le ha extrañado que todos los recortes en Andalucía sean para Jaén??? ¿¿¿Acaso es algo nuevo??? :ohno:

Bueno, han sido para Jaén las paralizaciones o cancelaciones. Los recortes van mucho más allá con la no licitación de obras previstas y con el retraso de varios años de otras en ejecución. Algunas obras que están casi hechas han tenido más suerte porque van a terminarlas (y cortar las cintas claro :lol: ) pero el resto no, por ejemplo la A7 por la costa, el retraso en los AVE como el de Almería, etc. y de proyectos que no tenían aún fecha como el inicio de algunos tramos para algún año poder tener un tren por toda la costa entre Almería y Algeciras... (casi 3 millones de habitantes más no menos del 60% del turismo de Andalucía) pues ni te cuento.

Bueno, han sido para Jaén las paralizaciones o cancelaciones. Los recortes van mucho más allá con la no licitación de obras previstas y con el retraso de varios años de otras en ejecución. Algunas obras que están casi hechas han tenido más suerte porque van a terminarlas (y cortar las cintas claro :lol: ) pero el resto no, por ejemplo la A7 por la costa, el retraso en los AVE como el de Almería, etc. y de proyectos que no tenían aún fecha como el inicio de algunos tramos para algún año poder tener un tren por toda la costa entre Almería y Algeciras... (casi 3 millones de habitantes más no menos del 60% del turismo de Andalucía) pues ni te cuento.
Hacía tiempo que no cogía la A7 dirección fuengirola y se me ha caido el alma a los pies al ver el estado de como está la conexión de la nueva ronda en Torremolinos. Ahora mismo tengo mis serias dudas que pueda estar para el verano del 2011. Practicamente no se ha avanzado nada desde hace meses.

Es una putada lo de las cancelaciones (lo digo por Jaen) pero me gustaría saber también cual es la lista de las obras retrasadas. La nueva ronda de Málaga debería habe estado terminada hace años. La situación es insostenible.

Aunque... el viernes pasado, después de chuparme un caravanon de espanto desde la ronda este, a ver como estaba la A7 dirección Fuengirola me temo que la nueva ronda va a ser un parche,... un parche temporal

Hacía tiempo que no cogía la A7 dirección fuengirola y se me ha caido el alma a los pies al ver el estado de como está la conexión de la nueva ronda en Torremolinos. Ahora mismo tengo mis serias dudas que pueda estar para el verano del 2011. Practicamente no se ha avanzado nada desde hace meses.

Es una putada lo de las cancelaciones (lo digo por Jaen) pero me gustaría saber también cual es la lista de las obras retrasadas. La nueva ronda de Málaga debería habe estado terminada hace años. La situación es insostenible.

Aunque... el viernes pasado, después de chuparme un caravanon de espanto desde la ronda este, a ver como estaba la A7 dirección Fuengirola me temo que la nueva ronda va a ser un parche,... un parche temporal

A la rescinsión del contrato de la autovía Linares-Albacete hay que sumarle el retraso del AVE para Andalucia Oriental. Granada más allá de 2013, Almería más allá de 2014 y Jaén más allá de 2020. Es decir señores, más allá es "nunca". Y además consecuentemente las nuevas estaciones de RENFE en Jaén y Granada habrá que ver en qué queda, y el soterramiento de las vías del tren en Jaén habrá que ver en qué queda.

Y lo que nos quede por ver.

Marchando otra de retrasos:

El puente de La Pepa no estará hasta el primer semestre de 2014 (http://www.europasur.es/article/provincia/752545/la/verdad/sobre/segundo/puente/cadiz.html)

Los planes de Fomento contemplan que La Pepa retrase su inauguración hasta el primer semestre de 2014 · Los trabajos sufrirán un parón importante a lo largo de 2011
Jorge Bezares / Madrid | Actualizado 22.07.2010 - 14:17

Ayer mismo, el ministro de Fomento, José Blanco, se comprometió en la sesión de control al Gobierno a "detallar los criterios y las obras que se van a ver afectadas por el plan de ajuste" del Gobierno. El portavoz del PP, Andrés Ayala, le replicó que "espero que no sólo sean los criterios, sino obra a obra, porque desde que usted llegó al ministerio se ha dedicado a las grandes fotos con los líderes autonómicos, promesas que, por cierto, no ha cumplido". Blanco, sorprendido por lo de "obra a obra", le recordó la actitud del Grupo Popular del "día de ayer (por anteayer)" cuando aprobaron una resolución conjunta que "no cuestiona el plan de ajuste y lo único que plantean son los criterios para abordar entre todos, de forma coordinada, el plan de ajuste". "Me quiero quedar con esa resolución y con ese acuerdo, porque esa es la forma de priorizar y de entender el interés general", insistió el ministro.

Este debate pone de manifiesto que Blanco llegará hoy a la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados con intención de dar más información sobre los criterios de los 6.400 millones de euros que recortará en los presupuestos de 2010 y 2011 que sobre las obras que se verán afectadas. Pero el PP no le va a dar ninguna cancha.

Así las cosas, más allá de algún dato sobre algunas obras arrancado por algún grupo nacionalista, Blanco no entrará en detalles en aras de no incendiar políticamente los territorios con agravios y, claro, en defensa del interés general. Pero la verdad, toda la verdad sobre algunas infraestructuras consideradas prioritarias por el propio ministro es inevitable. Ése es el caso del segundo puente sobre la Bahía de Cádiz, que, en principio, debería estar terminado coincidiendo para el Día de San José de 2012, coincidiendo con el bicentenario de la aprobación en el Oratorio de San Felipe de la Constitución de 1812. Sin embargo, la ralentización anunciada tras la aprobación del plan de ajuste provocará que la cinta inaugural del puente de La Pepa no reciba el tijeratazo final hasta el primer semestre de 2014.

Con el 54% del puente ejecutado, esta inversión final de 360 millones, incluido el coste del tranvía de la Junta de Andalucía y el IVA, se ralentizará en 2011, merced a una inversión de cuantía menor, se acelerará en 2012 con una inyección presupuestaria muy importante, se rematará en 2013 con otro empujón presupuestario y se inaugurará en el primer semestre de 2014. Esta previsión, marcada por la lógica del plan de ajuste y optimista si tenemos en cuenta que otras obras sufrirán retrasos de hasta cuatro años, hay que enmarcarla dentro de la inestabilidad presupuestaria que ha provocado la actual crisis económica. Posiblemente, Blanco no dé estos detalles, pero ésta es la verdad, a día de hoy, sobre el segundo puente de Cádiz.

En la provincia de Cádiz no se verán afectadas las obras de la conexión de alta velocidad y el desdoble de la vía férrea Cádiz-Jerez- Sevilla, cuya finalización está prevista para 2012, y la modernización y electrificación de la vía férrea Algeciras-Bobadilla, cuyas obras se iniciaron hace un año y que estarán terminadas en 2013, tal como programó el Ministerio de Fomento.

De la misma forma que el puente de 'La Pepa', se verán afectadas obras tan importantes como la nueva autovía de Despeñaperros o la SE-40 de Sevilla.

Sobre este plan de ajuste, el Ministerio del Fomento, que ha revisado unas 3.000 obras, ha recibido muchas e importantes presiones. No pocos dirigentes socialistas han prometido por todo el territorio que el plan de ajuste no tendría incidencia sobre obras prioritarias, citando incluso a Blanco y al propio presidente del Gobierno como pruebas de la firmeza del compromiso. La verdad es que el dinero escasea y muy pocas obras van a salir como fueron programadas en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) en los tiempos de bonanza.

Hacía tiempo que no cogía la A7 dirección fuengirola y se me ha caido el alma a los pies al ver el estado de como está la conexión de la nueva ronda en Torremolinos. Ahora mismo tengo mis serias dudas que pueda estar para el verano del 2011. Practicamente no se ha avanzado nada desde hace meses.

Es una putada lo de las cancelaciones (lo digo por Jaen) pero me gustaría saber también cual es la lista de las obras retrasadas. La nueva ronda de Málaga debería habe estado terminada hace años. La situación es insostenible.

Aunque... el viernes pasado, después de chuparme un caravanon de espanto desde la ronda este, a ver como estaba la A7 dirección Fuengirola me temo que la nueva ronda va a ser un parche,... un parche temporal

Avanzan algo pero muy a trompicones. Pero viene de bastante antes que pepiño analizara la posibilidad de retrasar y anular obras. Posibles modificaciones en el proyecto y que la adjudicataria prefiera centrar los esfuerzos en culminar los túneles. Nu se.

Avanzan algo pero muy a trompicones. Pero viene de bastante antes que pepiño analizara la posibilidad de retrasar y anular obras. Posibles modificaciones en el proyecto y que la adjudicataria prefiera centrar los esfuerzos en culminar los túneles. Nu se.

No sé realmente qué ocurre, las vigas (creo que para el enlace del Palacio de Congresos) estuvieron paradas con su transporte especial durante varias semanas en el area de servicio de La Dehesa en el puerto de Las Pedrizas.

No creo que sea por los recortes, habrá algún tema técnico por lo que nos parezca todo ralentizado, más que nada porque ya hay algún tramo que parece terminado, como es el enlace de la Virreina.

No me extrañaría que les hayan prohibido terminar el enlace del Palacio de Congresos hasta que no acabe el verano para no empeorar el tráfico que durante el verano es tan alto.

No sé realmente qué ocurre, las vigas (creo que para el enlace del Palacio de Congresos) estuvieron paradas con su transporte especial durante varias semanas en el area de servicio de La Dehesa en el puerto de Las Pedrizas.

No creo que sea por los recortes, habrá algún tema técnico por lo que nos parezca todo ralentizado, más que nada porque ya hay algún tramo que parece terminado, como es el enlace de la Virreina.

No me extrañaría que les hayan prohibido terminar el enlace del Palacio de Congresos hasta que no acabe el verano para no empeorar el tráfico que durante el verano es tan alto.
Ya, pero estoy tiene muy mala, creo que las posibilidades de que estén para antes del verano del 11 son escasas

Una pregunta,
¿Ya están acabadas las obras de la A-495? Es para decirselo a unos amigos que quieren volver por portugal al norte (van a parar en Lisboa) y que no pagen la A2 portuguesa ni usen el colapsado IC1

http://img.kiosko.net/2010/07/27/es/ideal_granada.750.jpg

http://img.kiosko.net/2010/07/27/es/ideal_granada.750.jpg

¿por qué? porque era lo mas caro y como siempre se dejó para el final.

Pero debería haber estado terminado hace ya muchos muchos muchos años.

Le podrias preguntar a la junta, cuando se transfirieron competencias en tema de carreteras que hicieron con el dinero que iba destinado exactamente a esa via, Almeria-Algeciras....

A saber, porque la A-7 sigue siendo del Estado...

http://img.kiosko.net/2010/07/27/es/ideal_granada.750.jpg

Esa imagen es falsa, en Cataluña, solo hay un tramo de la A7 en Tarragona y lo que muestra en la imagen es la autopista de peaje AP7. Además de Valencia hasta la provincia de Tarragona no existe la A7 es aun la N340. Esa imagen tergiversa la verdad.

Esa imagen es falsa, en Cataluña, solo hay un tramo de la A7 en Tarragona y lo que muestra en la imagen es la autopista de peaje AP7. Además de Valencia hasta la provincia de Tarragona no existe la A7 es aun la N340. Esa imagen tergiversa la verdad.

No la tergiversa. Cierto es que quizá deberían haber puesto A/AP-7, pero la realidad es que doble calzada sólo falta en ese tramo.

MoByLeTTe, tergiversa, ya que da ha entender que la N340 esta desdoblada en todo su recorrido excepto ese tramo, cuando eso no es verdad, ya que confunde la A7 que es el desdoblamiento de la N-340, con la autopista de peaje AP7 que existe hace ya muchos años y debido a esto la N340 esta casi sin desdoblar en Cataluña y en el norte de Castellón.

MoByLeTTe, tergiversa, ya que da ha entender que la N340 esta desdoblada en todo su recorrido excepto ese tramo, cuando eso no es verdad, ya que confunde la A7 que es el desdoblamiento de la N-340, con la autopista de peaje AP7 que existe hace ya muchos años y debido a esto la N340 esta casi sin desdoblar en Cataluña y en el norte de Castellón.
Tergiversa a medias... porque el peaje es una castaña, vale, pero creo que malagueños, granadinos y almerienses no nos hubiera importado tener la autopista de peaje hace 30 años... y no tener lo que hemos tenido hasta ahora (y lo que queda)

MoByLeTTe, tergiversa, ya que da ha entender que la N340 esta desdoblada en todo su recorrido excepto ese tramo, cuando eso no es verdad, ya que confunde la A7 que es el desdoblamiento de la N-340, con la autopista de peaje AP7 que existe hace ya muchos años y debido a esto la N340 esta casi sin desdoblar en Cataluña y en el norte de Castellón.

Te lo dará a entender a ti por un único "cartelito" en rojo donde pone A-7, que claramente es un error de la imagen; en nungún momento habla de desdoble de N-340 ni nada por el estilo. Si ese cartelito de "A-7" no lo hubieran colocado entonces ¿tergiversaría?

La noticia es muy clara: todo el mediterráneo español dispone de una vía de alta capacidad de doble calzada excepto los lugares señalados, y por eso se manifiestan esas comarcas.

¿por qué? porque era lo mas caro y como siempre se dejó para el final.

Pero debería haber estado terminado hace ya muchos muchos muchos años.

Le podrias preguntar a la junta, cuando se transfirieron competencias en tema de carreteras que hicieron con el dinero que iba destinado exactamente a esa via, Almeria-Algeciras....

La A-7 es estatal, ahí la Junta ni pincha ni corta. Como con la A-4 o la A-44.

La Junta retrasa 39 obras públicas con una inversión de 850 millones
Sevilla es la provincia más afectada y acapara más de la mitad de los recortes

L. L. - Sevilla - 04/08/2010

Los acuerdos de colaboración público y privada han salvado de la quema a las obras públicas previstas por la Junta de Andalucía para 2010. Al menos así lo cree el Gobierno andaluz. El compromiso alcanzado en el pasado mes de junio con 150 empresas y una treintena de bancos y de cajas de ahorros, que adelantarán 2.676 millones a la Junta en un año, han permitido a la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, no tener que rescindir ninguno de los contratos de adjudicación previstos, aunque sí va a tener que retrasar un total de 39 carreteras y tranvías para lograr un ahorro de 850 millones de euros en el presupuesto en vigor.

La noticia en otros webs

* webs en español
* en otros idiomas

Aguilar: "Hablamos de reprogramación porque las obras se van a culminar"

La provincia de Sevilla es, con diferencia, la más perjudicada por estos aplazamientos ya que afecta a una docena de actuaciones autonómicas previstas tanto en ferrocarriles como en carreteras, sobre todo del área metropolitana. Al menos más de la mitad (451 millones) del retraso de la inversión global (850 millones) afecta a seis conexiones ferroviarias de la provincia de Sevilla. Obras Públicas se negó a facilitar la cuantificación económica por provincias de las obras aplazadas. La consejera, Rosa Aguilar, explicó que "es evidente" que las conexiones metropolitanas de Sevilla van más avanzadas que las de otras capitales.

El Gobierno andaluz cerró ayer el curso político detallando los recortes en inversión pública para este ejercicio presupuestario, casi un mes y medio después de que el presidente de la Junta, José Antonio Griñán, lo anunciara en el pasado debate de la comunidad celebrado en junio. El recorte se debe a la obligatoriedad de disminuir el déficit público.

Aunque es extraño que el Ejecutivo autónomo eligiera este asunto para despedirse hasta después de las vacaciones, el compromiso de Aguilar era comparecer públicamente para explicar el tijeretazo en inversiones. En septiembre tiene previsto informar al Parlamento tanto en pleno como en comisión.

El de ayer fue el último Consejo de Gobierno celebrado en la Casa Rosa, la sede provisional del Gobierno andaluz por la rehabilitación del Palacio de San Telmo. A mediados de agosto se producirá el traslado definitivo a la sede oficial.

Aguilar siempre habló de "reprogramación" no de retrasos o recortes. "El retraso significa que no se sabe cuándo culminarán las obras; hablamos de reprogramación con la certeza de que las obras se van a hacer y se van a culminar", enfatizó.

La consejera de Obras Públicas argumentó los criterios del ajuste con tres noes: "Esta reprogramación significa no rescindir contratos, no paralizar obras y no afectar al empleo". La Junta de Andalucía tiene en la actualidad actuaciones en 96 proyectos de carreteras y 29 en ferrocarriles por un importe total de 2.152 millones de euros.

En infraestructuras viarias se retrasan con una media de siete meses un total de 15 obras, mientras que otras 18 -que no se habían iniciado aún- atrasan su comienzo entre el último trimestre del año y primeros del 2011. Aguilar no especificó cuándo. En total se pospone la construcción de 195,9 kilómetros con una inversión de 398,9 millones de euros. Casi el 71% de las actuaciones en marcha se mantienen, lo que representan 63 obras, 478 kilómetros y 583,9 millones.

En cuanto a las actuaciones ferroviarias, Obras Públicas no ha recortado en ninguno de los metros que hay en marcha como los de Málaga, Granada, el tren de la Bahía de Cádiz y el tranvía de Jaén. Todos los retrasos que se producen afectan a la provincia de Sevilla, por un importe de 451,6 millones. En total son seis actuaciones como dos tramos del tranvía de Dos Hermanas, el del Aljarafe, la conexión del tramo final del tranvía de Alcalá de Guadaíra con la Universidad Pablo de Olavide y dos tramos de la alta velocidad ferroviaria entre la estación de Santa Justa y el Túnel de los Alcores. La consejera aseguró que esta demora no afectará al AVE a Granada. También dejó en el aire la promesa electoral del PSOE de que en 2013 todas las capitales andaluzas estarán conectadas por AVE.

http://img837.imageshack.us/img837/1858/paronandalucia.jpg (http://img837.imageshack.us/i/paronandalucia.jpg/)

fuente (http://www.elpais.com/articulo/andalucia/Junta/retrasa/39/obras/publicas/inversion/850/millones/elpepuespand/20100804elpand_2/Tes)

Desmoralizador, pero es lo que hay.

Se paralizas las obras de las ronda este ¡2 años! y los de la nueva ronda no tienen fecha. El ritmo que se ve en las intersecciones presagian un retraso enorme. La parte norte seguramente podrá estar lista para las elecciones municipales (navidades o semana santa con Gamez cortando el cordel) pero la del tramo sur... me temo que se va a ir un par de años facil


Málaga hoy
Las obras de ampliación para colocar un tercer carril en la ronda este en el tramo entre Fuente Olletas y El Palo se han parado y no se retomarán hasta 2012 por lo que los trabajos, que ya estaban realizados en un 80%, no podrán culminarse, al menos, hasta 2013, acumulando tres años de retraso sobre el plazo estipulado. La causa, según apuntan a este diario fuentes próximas al proyecto, ha sido el drástico recorte en la inversión del Ministerio de Fomento para este año y el próximo, impidiendo así que se continúe la obra hasta dentro de un año y medio.

Los obreros van a dejar el tajo tal y como está ahora, es decir, con las pintadas amarillas de separación entre carriles y todo apunta que se van a mantener así durante casi dos años. Los viaductos se quedarán sin ser completados por las nuevas vigas, la parte más dificultosa de la obra y la única que quedaba por realizar pese a que, según varias fuentes, la constructora encargada del proyecto ya tenía esas vigas compradas.

Fuentes del Ministerio de Fomento no confirman ni desmienten la paralización de la obra aunque señalan que, dentro del plan de recortes anunciado por el Gobierno, "va a haber una serie de obras que se van a reprogramar". Desde el Ministerio se señala que "habrá reuniones con las distintas constructoras entre septiembre y octubre para analizar de forma conjunta esas reprogramaciones" y recuerdan que el ministro del ramo, José Blanco, ya indicó hace unos días que muchas obras "se retrasarán entre uno y cuatro años". En cualquier caso, desde Fomento quieren hacer hincapié en que de las 32 obras que se han suspendido directamente en España ninguna está en Málaga y que se van a reprogramar 199 en todo el territorio nacional. En el Ministerio subrayan que "Málaga ha sido la provincia que ha recibido una mayor inversión pública en España desde el año 2004 con proyectos punteros como el AVE o la nueva terminal del aeropuerto, por lo que hay que ser solidarios". En Fomento también destacan que ya están casi finalizados dos tramos de la hiperronda aunque no quisieron entrar a valorar si los otros dos tramos de esta vía también se van a ver perjudicados por los retrasos, algo que algunas fuentes consultadas por este diario sí creen que ocurrirá así como los nuevos viales al aeropuerto. En el Ministerio de Fomento apuestan por no dar un listado de los proyectos retrasados hasta que no se presenten los próximos Presupuestos Generales del Estado, por lo que, en principio, no habrá nada oficial hasta octubre o noviembre.

La ampliación del tercer carril de la ronda este no es una obra excesivamente cara -su inversión es de 14 millones de euros mientras que la hiperronda es de 500 millones- aunque tiene la dificultad técnica de tener que crear una nueva vía sobre tres viaductos que ya fueron construidos en 1992 (Jaboneros, Toquero y Mayorazgo) y que están a una altura de entre 40 y 70 metros. También hay que hacer esas intersecciones en los enlaces de conexión con la autovía de Limonar Alto, Ciudad Jardín, Hacienda Paredes y El Palo.

Los nuevos carriles, uno por sentido, tendrían una dimensión de 3,5 metros y para unirlos a la calzada antigua los operarios tendrían que trabajar en altura y de noche, pues no se puede interrumpir el tráfico. En esta obra trabajan unas 20 personas que ahora podrían ir al paro.

He leído bastantes cosas contradictorias. La última en el Sur es que tres de las cuatro constructoras con el presupuesto agotado de momento van a seguir a la espera de lo que les ofrezcan. Ayer sin embargo el presidente de los constructores de Málaga (que por cierto no representa a adjudicatarias directas salvo Sando), dijo que se iban a parar todas sine die hasta 2011 por lo menos.
Posiblemente es que están esperando a que el Banco Europeo de Inversiones les haga un crédito extraordinario para financiar las obras en varios años y cómodos plazos para Fomento. Al final, seguimos dependiendo de Maleni (que es la vicepresidenta de dicha entidad). Y también a aprobar el llamado "peaje en la sombra".
A su vez en Jaén, en la A-32 siguen trabajando, a la espera de llegar a un acuerdo... con el contrato rescindido. Y así me parece que hay más de 200 obras en España.
Mi opinión es que todo dependerá de la situación financiera de cada empresa. Algunas pueden aguantar meses o incluso años. Otras pararán el ritmo hasta solo pagar al vigilante. Y alguna que otra renunciará.
Con las obras tan avanzadas, se prevé una complicada negociación. A algunas empresas no les interesa parar aunque no vean un duro, a otras se les pone entre la espada y la pared. A Fomento tampoco le interesa parar obras prácticamente terminadas. Así que veo que en los próximos meses habrá un toma y daca, pero no una paralización total.
Por cierto, ¿la reforma de las Cercanías de Málaga no está entre esas obras o al pertenecer a ADIF va por otra vía?

Por cierto, ¿la reforma de las Cercanías de Málaga no está entre esas obras o al pertenecer a ADIF va por otra vía?
Que yo sepa, no tenemos obras pendientes en el cercanias. Me refiero a que aunque hay tramos previstos para desdoblar, no hay nada em marcha ni nada en proyecto. Lo del corredor queda apuntado a la galeria de las mentiras, digode los sueños imposibles

Yo aquí creo ver una táctica de las constructoras, aprovechando que el Ministerio sólo ha publicado los contratos rescindidos, para hacer presión despidiendo gente y soltando información a la prensa.

Porque a menos que hayamos aprobado un nuevo plan de recortes (que al menos en la prensa no ha salido), el recorte de la inversión de Fomento este año es de un 25-30% más o menos. No es como para parar todas las obras de este país como viene publicándose en la prensa.

Y is dijeras que le estado está al borde de la catástrofe (en mayo-julio tuvimos un ataque brutal)... pero es que ahora mismo no está teniendo ningún problema para colocar la deuda a tipos razonables.

A ver, Fomento prometió para septiembre un plan detallado de todos los recortes y retrasos.

Yo aquí creo ver una táctica de las constructoras, aprovechando que el Ministerio sólo ha publicado los contratos rescindidos, para hacer presión despidiendo gente y soltando información a la prensa.

Porque a menos que hayamos aprobado un nuevo plan de recortes (que al menos en la prensa no ha salido), el recorte de la inversión de Fomento este año es de un 25-30% más o menos. No es como para parar todas las obras de este país como viene publicándose en la prensa.

Y is dijeras que le estado está al borde de la catástrofe (en mayo-julio tuvimos un ataque brutal)... pero es que ahora mismo no está teniendo ningún problema para colocar la deuda a tipos razonables.

A ver, Fomento prometió para septiembre un plan detallado de todos los recortes y retrasos.
Eso puede ser cierto. Pero tambien es que fomento publicó el listado de obras canceladas pero no el de las obras aplazadas-retrasadas. Y de esas no sabemos nada. El ritmo de las obras que conozco en Málaga están todas ralentizadas. Y eso no es casualidad

Yo aquí creo ver una táctica de las constructoras, aprovechando que el Ministerio sólo ha publicado los contratos rescindidos, para hacer presión despidiendo gente y soltando información a la prensa.

Porque a menos que hayamos aprobado un nuevo plan de recortes (que al menos en la prensa no ha salido), el recorte de la inversión de Fomento este año es de un 25-30% más o menos. No es como para parar todas las obras de este país como viene publicándose en la prensa.

Y is dijeras que le estado está al borde de la catástrofe (en mayo-julio tuvimos un ataque brutal)... pero es que ahora mismo no está teniendo ningún problema para colocar la deuda a tipos razonables.

A ver, Fomento prometió para septiembre un plan detallado de todos los recortes y retrasos.

Aquí veo mucho teatro. Es cierto que algunas obras corren peligro de extrema ralentización o hasta de rescisión de contrato. Pero también hay un toma y daca del cual no saldremos de dudas hasta dentro de un par de meses.
Un ejemplo radical es la Ronda Este. Retrasos enormes. Ahora dicen que tienen la estructura pero no les van a dar dinero, cuando se han estado tocando las narices en los últimos años para una obra no demasiado larga, aunque con cierto punto de complicación por montar un puente paralelo.
Otro ejemplo es el túnel de San Pedro. El espectáculo de ahora os echo a todos, ahora paro, ahora no paro, ahora reprogramo, ahora en superficie, ahora puede que todo, es digno de película de los hermanos Marx. Basta con comprobar las noticias de prensa de la semana pasada.
En todo caso, si fuera operario de esas obras, pondría el currículum en la autopista de las Pedrizas por lo que pudiera pasar. Más que por nada porque ahora mismo es la única obra donde el contratista quiere acelerar el ritmo, por aquello de que tiene la concesión de la autopista y un crédito que garantiza el fin de la obra. Parece mentira, porque Sacyr hace unos meses era el ejemplo más radical de paralización y que más morro le echaba.
Y es que cuando se mezclan intereses políticos e intereses de las constructoras (de estos últimas se podría escribir muchos libros de espías e intriga), solo podemos decir que el espectáculo está garantizado.

Pues lejos de mejorar la A7, vamos a peor....
http://www.ideal.es/granada/v/20100811/costa/obra-tramo-costa-granada-20100811.html


La obra de un tramo de la A-7 en la Costa de Granada se queda parada por problemas de presupuesto
La empresa del Puntalón-Carchuna se marcha tras no poder resistir los plazos del Gobierno «que no pagará hasta el año 2015»

11.08.10 - 01:44 - LAURA UBAGO | MOTRIL.

La Costa, que aún no se había recuperado del daño de ver el tramo de A-7 La Gorgoracha-Puntalón paralizado, tiene ahora que afrontar un nuevo varapalo: las obras del tramo Puntalón-Carchuna se han suspendido por problemas con el presupuesto. Así, el litoral granadino que hace menos de un mes salió a la calle para reivindicar la finalización de la Autovía del Mediterráneo, tiene ahora que asimilar otro golpe, la paralización de otro tramo que sumará probablemente más retraso a la fecha que el Gobierno mantiene: 2012.
Fuentes cercanas a Acciona, encargada del Puntalón-Carchuna, han explicado que la empresa se marcha y deja la construcción del tramo «porque el Gobierno ha dicho que no pagará hasta el año 2015 y claro, eso no lo puede resistir. Acciona ha dicho que hasta finales de 2013 o 2014 podría aguantar pero que tanto no es posible», dicen algunos trabajadores que se sienten agradecidos con la empresa por los esfuerzos que ha hecho pero que «comprenden su situación».
El Ayuntamiento de Motril, que hizo ayer de transmisor de esta noticia indicó que se calcula que 150 trabajadores serán despedidos y que afectará a otros 200 empleos indirectos.
Un grupo de trabajadores fue despedido ayer lunes y los días 20 y 30 del mes se marcharán otros. «Fuimos a trabajar como cualquier día y nos anunciaron que ya no íbamos a seguir. Hay gente que tiene préstamos que había hecho sus planes de vida porque nuestros contratos eran hasta final de obra». Cuenta uno de los empleados que el lunes «aquello parecía un entierro». Él mismo tuvo que empezar a deshacer lo que había construido durante seis meses, porque en lo que resta de mes la labor de los trabajadores será «recoger todo el material y meterlo en los túneles», apuntan fuentes cercanas a Acciona.
«Es un drama, había gente que se echó a llorar. Yo el lunes no pude dormir. Esto no tiene pinta de recuperarse», apunta este ex trabajador del Puntalón-Carchuna que se siente «agradecido a la empresa que ha hecho lo que ha podido pero que no ha resistido que el Gobierno le pague en el año 2015». «La empresa no puede poner el dinero porque no son cuatro días lo que le queda para que se lo devuelvan», dice otra fuente de Acciona, que señala que los despidos son un drama porque «hay gente que tiene criaturas y otros que con los meses que han estado trabajando no tienen derecho a paro».
El alcalde de Motril, Carlos Rojas, compareció ayer de manera urgente para anunciar la paralización del tramo Puntalón-Carchuna. «Una nueva desfachatez del Gobierno ya que éste se une al tramo Gorgoracha-Puntalón también paralizado».
«Con esta parálisis 150 trabajadores van a perder su empleo, muchos de ellos de Motril, que ven como de un plumazo el Gobierno se despacha contra ellos, junto a estos empleos directos, se unen más de 200 indirectos, que engloban los movimientos de tierra encofradores, ferrallistas, suministradores, la mayoría pequeñas y medianas empresas de la Costa, que van a ver como su nivel de explotación se resiente».
El alcalde motrileño se preguntó dónde está el método alemán «del qué hablaban los diputados del PSOE cuando bajaron a la Costa, ¿dónde está la voluntad del Gobierno de Zapatero de reiniciar las obras de la autovía y culminarlas en 2011 y en 2012?. Hace apenas una semanas el PSOE en pleno bajó a Motril para llamarnos oportunistas y aves de rapiña porque defendíamos nuestros derechos, ahora qué le van a decir a los trabajadores despedidos y a toda una Comarca que quiere las mismas oportunidades, por todo ello, le pido que den la cara ya que han estado mintiendo a toda la Costa Tropical». Carlos Rojas apuntó que exigirán explicaciones inmediatas al ministerio de Fomento por «haber mentido a los ciudadanos de Motril y la comarca», además pidió al PSOE de Granada «que dé la cara ya que no entendemos cómo es posible que se sumen a una manifestación y den una puñalada trapera a todos los ciudadanos de la Costa sabiendo que esto iba a ocurrir. Pedimos que restablezcan de inmediato las obras y que vuelvan a contratar a los trabajadores y realicen un compromiso firme de pago con los empresarios, para que las obras puedan ir con total normalidad». De lo contrario, el alcalde motrileño anunció nuevas movilizaciones. «No nos vamos a quedar parados, ya nos queremos más palabras».

Pues lejos de mejorar la A7, vamos a peor....
http://www.ideal.es/granada/v/20100811/costa/obra-tramo-costa-granada-20100811.html
La respuesta a todo esto estará en el Consejo de Ministros del día 20 o al menos, buena parte.

Al menos las cosas se van aclarando, Fomento no sólo ha recortado la autovía Linares Albacete, también la A-7 de Granada, unido a los retrasos sine die del AVE.... en fin. BYE BYE FOMENTO


El 'tijeretazo' de Fomento deja en punto muerto las grandes obras en infraestructuras de Granada
El Ministerio está en «conversaciones» con las empresas y no aclara nada sobre la A-7
12.08.10 - 01:38 - Q. CHIRINO Y L. UBAGO | GRANADA.

48 horas han bastado para dejar sin valor todo lo que se había dicho sobre el porvenir de las infraestructuras granadinas tras el 'tijeretazo' anunciado en mayo. Algunas empresas amenazan con dejar las obras a medias porque no aguantan hasta 2015 sin cobrar y varios tramos de infraestructuras en la provincia están aparentemente sin actividad. Ni Fomento, ni la Subdelegación del Gobierno ni el PSOE aclaran cuál es la situación en estos momentos del AVE, la segunda circunvalación o la A-7.
El Ministerio de Fomento aseguraba ayer que "tras el verano se verá en qué situación quedan las actuaciones reprogramadas, no estamos en disposición de decir cómo quedará cada obra en concreto". Sin embargo, Blanco parecía que tenía muy claro qué obras entran dentro de los 199 contratos que sufrirán retrasos de uno a cuatro años. Sobre la A-7, Fomento dice que "no dan por paralizada la obra", a pesar de que el martes se conoció que la empresa que construye el tramo Carchuna-Puntalón se marchaba por problemas de presupuesto. En cuanto al tramo entre Carchuna y Castell, IDEAL ha podido constatar que no hay nada construido.
El PP añadía ayer a los recortes la variante de Pinos Puente, uno de los enlaces de la futura autovía de Córdoba y Badajoz. Un recorrido por las obras permite comprobar que, al margen del cartel, no hay mucho más. A falta de palabras, sólo quedan las imágenes: tomadas entre las 13.00 y las 14:00 horas de ayer en varios trayectos de la A-7 y en los tramos de la segunda circunvalación entre Calicasas y Albolote y entre Santa Fe y Las Gabias. Y queda una pregunta: ¿Están las obras paradas?

Al menos las cosas se van aclarando, Fomento no sólo ha recortado la autovía Linares Albacete, también la A-7 de Granada, unido a los retrasos sine die del AVE.... en fin. BYE BYE FOMENTO

Sin embargo el Pais dice que las obras no estan paralizadas... a quien creemos?:nuts:

Que vergüenza!!! una autovia que debería haber estado terminado hace 20 años y seguimos así...

Luis MQ, para coger la recortada y empezar a redecorar las paredes de rojo

Sin embargo el Pais dice que las obras no estan paralizadas... a quien creemos?:nuts:

La verdad es que todo es muy extraño. Fomento dice que ha recortado su presupuesto este año un 30% y las constructoras están parando prácticamente todas las obras de Fomento diciendo que no pueden soportar no cobrar hasta 2013-2015.

Alguien miente. Y espero que sean las constructoras.

Y lo creo así porque si de verdad Fomento no fuera a pagar nada hasta 2015 (para reducir el déficit) lo anunciaría así y creo que sería muy bien recibido en los mercados, especialmente en los de deuda (ya vimos ayer cómo le anuncio de ZP de que se iban a retomar algunas obras volvió a elevar los tipos de interés a nuestra deuda pública...).

Saludos.

La verdad es que todo es muy extraño. Fomento dice que ha recortado su presupuesto este año un 30% y las constructoras están parando prácticamente todas las obras de Fomento diciendo que no pueden soportar no cobrar hasta 2013-2015.

Alguien miente. Y espero que sean las constructoras.

Y lo creo así porque si de verdad Fomento no fuera a pagar nada hasta 2015 (para reducir el déficit) lo anunciaría así y creo que sería muy bien recibido en los mercados, especialmente en los de deuda (ya vimos ayer cómo le anuncio de ZP de que se iban a retomar algunas obras volvió a elevar los tipos de interés a nuestra deuda pública...).

Saludos.

Aitor, Fomento tampoco ha dicho cuándo llegará el AVE a Andalucía Oriental, simplemente ha sugerido que no llegará en fecha. Yo de Fomento no me fio un pelo, no da fechas y solo nos enteramos de lo que hace cuando surgen estas cosas.

Aitor, Fomento tampoco ha dicho cuándo llegará el AVE a Andalucía Oriental, simplemente ha sugerido que no llegará en fecha. Yo de Fomento no me fio un pelo, no da fechas y solo nos enteramos de lo que hace cuando surgen estas cosas.

Ya me imagino que tú no te fías de Fomento.

Pero es que hay que buscar la lógica detrás de las cosas. Es lógico que no dé fechas sobre el AVE a "Andalucía Oriental" (y lo pongo entre comillas porque en este caos no es una unidad, como pueda serlo Cuenca-Valencia, sino que Jaén, Granada y Almería recibirán el AVE por tres vías distintas y lo normal es que sea en fechas diferentes o muy diferentes), porque no le conviene políticamente. Por una parte el daño de decir que va a llegar más tarde, el daño de dar una fecha tardía, el daño de dar una fecha y luego no llegar a ella (después de lo que liaron los Catalanes por dos meses de retraso en Barcelona, Fomento creo que se niega a dar fechas hasta un mes antes de la apertura o así...)... incluso el daño de dar una fecha y luego adelantar su finalización (por "estar jugando con la gente" o cosas así). Pasra Fomento, decir que va a haber retrasos y no especificar cuánto es lo menos dañino.

Pero esto es un asunto diferente: hay un daño si se retrasa, hay otro daño distinto si se suspende, y hay un tercer daño si se construye. Lo peor ya es decir que vas a construir algo que no ibas a construir inicialmente. Política y económicamente, al Gobierno le interesa decir lo que va a dejar de gastar por anulaciones, por retrasos... porque los acreedores están atentos. Si Fomento paralizase algo más de lo anunciado le interesaría hacérselo saber al público, porque así el coste de la deuda bajaría, el Estado ahorraría miles de millones de euros, y aunque recibiría daño político por parar infraestructuras, podría compensarlo presentándose como responsable por haber evitado problemas financieros al Estado.

Pero lo peor de todo sería parar obras (recibiendo el daño político por ello) pero no anunciarlo (y por lo tanto sin recibir bajadas del coste de la deuda). No tiene sentido político y por eso me creo más que sea una maniobra de las constructoras que otra cosa. Si sólo se ha recortado el 30% el presupuesto no puede estar parándose casi todo, y si se ha parado todo, no puede haber bajado sólo un 30% el presupuesto y al Gobierno le interesaría anunciar esos recortes de déficit. Recibir daño por ambos sitios no tiene sentido.

Yo no me fío de las constructoras más que de Fomento, la verdad.

Saludos.

PD:En mi opinión, muy criticable haber tragado con el AVE Palencia-Santander. No sólo es que no lo vea prioritario (habiendo un Bilbao-Santander más sencillo y útil), sino porque es una bajada de pantalones que a nuestros acreedores no les hará nada de gracia.

Ya me imagino que tú no te fías de Fomento.



PD:En mi opinión, muy criticable haber tragado con el AVE Palencia-Santander. No sólo es que no lo vea prioritario (habiendo un Bilbao-Santander más sencillo y útil), sino porque es una bajada de pantalones que a nuestros acreedores no les hará nada de gracia.

Ojalá sea lo que dices y sea una estrategia para asegurarse financiación. Ojalá sea algo parecido a la autopista de Málaga, ojalá.
Lo de Cantabria es muy fuerte, es una comunidad autónoma con menos habitantes que Granada o Jaén y va a contar con esta infraestructura de mejor calidad que Jaén y muchos años antes. Es muy fuerte.

Por cierto, si señalaba lo del AVE a Andalucía Oriental es recordando el titular de prensa que así lo titulaba, no por hacer patria de nada.

http://www.abcdesevilla.es/20100522/nacional-andalucia-actualidad/fomento-admite-pospondra-llegada-201005220211.html

Saludos.

Por no decir de que existen varias interpretaciones de Andalucía Oriental

1.- Denominación no oficial la mitad este de Andalucía (también conocida como Alta Andalucía). Tiene AVE desde 2006 (Antequera). Corresponde con las provincias de Almería, Granada, Jaén y Málaga.
2.- Parte de Andalucía situada al este del meridiano que la divide por la mitad (-4º 30'). En este caso sería "oriental" con minúsculas. Tiene AVE desde 2007 (Málaga).
3.- Territorio correspondiente a los antiguo Reinos de Granada y Jaén. También tiene AVE desde 2007 (Málaga)
4.- Denominación de una plataforma vecinal cuyo fin es convertir a Granada en capital autonómica. Corresponde con la denominación del punto 1 excluyendo a la provincia de Málaga.

En el caso del punto 4, yo apuesto que será cuando llegue a Almería, que es el más prioritario por formar parte del Eje Mediterráneo.

Antonio GM le he respondido, para no desviar el tema, en otra charla.
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=61872715&postcount=440

saludos.

Por no decir de que existen varias interpretaciones de Andalucía Oriental

1.- Denominación no oficial la mitad este de Andalucía (también conocida como Alta Andalucía). Tiene AVE desde 2006 (Antequera)
2.- Territorio correspondiente a los antiguo Reinos de Granada y Jaén. Tiene AVE desde 2007 (Málaga)
3.- Parte de Andalucía situada al este del meridiano que la divide por la mitad (-4º 30'). En este caso sería "oriental" con minúsculas. También tiene AVE desde 2007 (Málaga).
4.- Denominación de una plataforma cuyo fin es convertir a Granada en capital autonómica. Dicha plataforma llama así a las provincias de Granada, Jaén y Almería.

En el caso del punto 4, yo apuesto que será cuando llegue a Almería, que es el más prioritario por formar parte del Eje Mediterráneo.

De todas maneras lo de Andalucía Oriental lo comenté porque no hay una línea a Andalucía Oriental de la que salgan ramales (y entonces tiene más sentido decir que la línea a Andalucía Oriental va con retraso), sino que a las capitales de Andalucía Oriental el AVE va a llegar mediante dos ramales de dos líneas distintas y la modernización de una tercera. Yo lo veo como tres proyectos independientes.

Por cierto, ¿para cuándo estaba previsto el AVE a Almería? A Alicante estaba previsto en 2012 ¿no? ¿Y Murcia? ¿2014?

Aunque claro, con los retrasos, sólo es orientativo. El Bobadilla-Granada si no lo paran del todo no soy muy pesimista. Creo que la estación y el primer tramo Pinos Puente-Granada (con la integración urbana), que es lo más retrasado (ni empezado en realidad, hay un dibujo de la estación y poco más) dormirá le sueño de los justos hasta la próxima década. Pero con un triple carril (o crear una segunda vía en UIC, aunque creo que sería más complicado) y electrificación se puede hacer un apaño. Y el resto de la línea va en obras, desde la autovía se ven crecer (o se veían, hace unos meses que no paso) los viaductos. Lo más complicado era la variante de Loja y parece que se medio desbloqueó. No va a ser para pasado mañana, pero creo que a mediados de esta década nos habremos quitado esa horrorosa limitación a 60 por Loja.

Esto de las reprogramaciones y demás tiene su origen en muchas cosas, que les hemos dado poca importancia. Pero sobre todo hay dos razones fundamentales para tener la sensación de caos y/o desazón que nos atormenta.

a) El tema político-localista. El peor de todos. AVE para todos y aeropuertos para todos. Armas electorales de destrucción masiva les llamo yo. Algo inasumible de hacer en pocos años. Si para más inri todavía quedan muchas vías importantes por hacer (léase la A-7 en Granada, la falta de autovías gratuitas en Cataluña, o la autovía del Cantábrico), estos localismos y agravios se multiplican. Lo que no es de recibo es que se quiera hacer el AVE directo a Cantabria o la autovía Teruel- Cuenca (que no se ha hecho por no superar la DIA). O los aeropuertos de Lleida, Teruel o La Gomera. Por no hablar de las prioridades, que el AVE a Valladolid llegue antes que el de Barcelona o Valencia da mucho que pensar sobre el orden de prioridades.

b) El oscuro mundo de los tejemanejes de las contratistas. El tema de los sobrecostes, primero se concursan con bajas temerarias pero que al final doblan en presupuesto de la contrata en base a certificaciones y modificados oscurísimos y no solamente para quien somos profanos en el tema. Al final, en cierto modo, las constructoras y su oscuro mundo (en connivencia con la Administración o parte de esta), se han tirado piedras contra su propio tejado. Porque si hubiesen sido la mitad de rigurosos con las ofertas económicas de lo que se comprometieron al ganar las contratas, probablemente no habrían los problemas de financiación que tiene Fomento. O que hubiesen sido diligentes en la ejecución, porque lo de algunas obras (sobre todo en la costa), clama al cielo por su incumplimiento reiterado en los plazos, con o sin recortes.

Al hilo de lo anterior:

Acciona negocia con Fomento la continuidad de las obras de la A-7
La constructora ha despedido a 10 empleados pero niega el parón del trabajo
VALME CORTÉS - Granada - 12/08/2010

Las obras del interminable paréntesis que es la A-7 a su paso por la provincia de Granada dependen ahora de una negociación entre una de las empresas adjudicataria (Acciona) y el Ministerio de Fomento. La constructora está pendiente de resolver con el ministerio el calendario de pagos y la prioridad de las distintas obras que tiene contratadas. La Costa Tropical cuenta con el más que dudoso honor de ser el único tramo de la Autovía del Mediterráneo sin finalizar. Y el problema es que intermitentemente se van produciendo nuevos retrasos, y ahora puede acumularse alguno más por las dificultades de liquidez de Fomento.

Adjudicado en 2006 por 46 millones de euros, el tramo que debe unir Puntalón y Carchuna (6,1 kilómetros de longitud) pende de un hilo. La solución se tendrá en las próximas semanas, pero si definitivamente, y debido a los recortes, el pago se retrasa varios años, Acciona reconoce que tendrá que replantear la obra porque será "difícil" poder cumplir con lo programado tal y como está el sector.

Los empleados dieron la voz de alarma. En el último mes han despedido a diez trabajadores de dicho tramo, al menos es la cifra que reconoció ayer una portavoz de la empresa. El alcalde de Motril, Carlos Rojas (PP), eleva a 150 los posibles despidos si finalmente Acciona se marcha. La compañía tenía 80 empleados en este tramo, a los que hay que unir los de otras constructoras subcontratadas.

La empresa dice que recibió las indicaciones sobre la reprogramación de obras públicas del Gobierno y ha hecho las alegaciones que estima oportunas, por lo que confía en obtener una respuesta en los próximos días. "Se negocia con cada empresa para tratar de ver cómo se pueden optimizar los recursos disponibles de forma eficiente y que afecte lo menos posible a las obras en marcha", aseguran fuentes del Ministerio de Fomento. Las mismas aluden al anuncio que hará el Ejecutivo en los próximos días y que debe incluir "noticias positivas".

En esas nuevas inversiones también se fija la empresa Acciona, pero reconoce que si se postergan los pagos hasta 2015, fecha que pese a todo dice no tener confirmada, es muy "difícil" que puedan hacer frente a ésta y otras obras. "Si tuviéramos sólo esa claro que haríamos un esfuerzo", explica un portavoz, "pero son muchas y de gran envergadura para poder esperar tanto tiempo", aclara.

De ahí que en la negociación estén incluidas previsiblemente otras infraestructuras. Ni Fomento ni Acciona quisieron hablar ayer de "paralización".

En una situación similar están otras obras de infraestructura de Andalucía, que si no están paralizadas se ejecutan a un menor ritmo por los retrasos en los pagos de las certificaciones del ministerio, que en algunos casos se ha llegado a demorar en cinco meses, cuanto normalmente se pactan uno o dos.

En cualquier caso, la A-7 ya tiene suficiente. Su historia es más que accidentada y el fin de las obras que anhelan no sólo los granadinos, sino también empresarios, turistas y transportistas de otras provincias parece cada vez más alejado. La última fecha que garantizó el Gobierno fue 2012, pero el retraso por motivos técnicos de otro tramo colindante, La Gorgoracha-Puntalón, y las dudas respecto al Puntalón-Carchuna han hecho saltar las alarmas de nuevo.

La puesta en servicio de dicho tramo acabaría con las retenciones kilométricas de la travesía de Torrenueva. La costa granadina se echó a la calle el pasado mes para reivindicar la finalización de la autovía y está dispuesta a repetir nuevas movilizaciones, según anuncia Rojas.

http://www.elpais.com/articulo/andalucia/Acciona/negocia/Fomento/continuidad/obras/A-7/elpepiespand/20100812elpand_2/Tes

Que por cierto, un tramo de 6 kilómetros con dos túneles de 500 y 600m como única estructura importante, adjudicados el 2/8/2006 (cuatro años y medio) ya podían estar más avanzados. Mucho protestar, pero dudo que Acciona vaya al día con la obra. No encuentro el plazo de ejecución, pero dudo que sea más de 50 meses... Vamos, que mucho protestar pero ellos tampoco cumplen su parte...

Parece evidente (porque el mismo ministerio lo ha reconocido) que fomento está renegociando con las constructoras el aplazamiento de los pagos.

algunas constructoras lo aceptan y otras no pueden o no quieren. Lo que han hecho la mayoria de las constructoras es sacar el tema a la luz pública, hacer ruido a ver si así las cosas se replantean y se mejoran las condiciones, amenazando incluso con la paralización de las obras

Parece también, que la cosa ha tenido un moderado éxito al salir Blanco a anunciar que se replantean los recortes en las obras.

Al hilo de lo anterior:



http://www.elpais.com/articulo/andalucia/Acciona/negocia/Fomento/continuidad/obras/A-7/elpepiespand/20100812elpand_2/Tes

Que por cierto, un tramo de 6 kilómetros con dos túneles de 500 y 600m como única estructura importante, adjudicados el 2/8/2006 (cuatro años y medio) ya podían estar más avanzados. Mucho protestar, pero dudo que Acciona vaya al día con la obra. No encuentro el plazo de ejecución, pero dudo que sea más de 50 meses... Vamos, que mucho protestar pero ellos tampoco cumplen su parte...

Lo de las obras en la Costa de Granada clama al cielo. En su día les dieron unos plazos de ejecución bastante altos. Y ni por esas cumplieron. Solamente se conocen propuestas de modificados por las nubes, para disfrazar muchas veces el tema de las bajas temerarias sobre el precio licitado. Y lo curioso en este caso concreto es el doble lenguaje de Acciona. Por un lado dice que no habrá problema, por otro pone a sus trabajadores al borde del infarto con amenaza de despido en breves días. Parece que es una negociación a múltiples bandas, con el paquete entero de obras de Fomento con Acciona en toda España con lo que se negocia.

Seguramente sea eso.

Por cierto, hoy en le informativo regional de TVE han dicho que ese tramo estaba previsto que se terminase en 2012. ¿Cómo se puede tardar 6 años en hacer 6 kilómetros de los que sólo hay un puente de 50 metros y dos túneles de 500 y 600 metros?

Y sí, Fomento está renegociando los pagos, pero lo que el Ayuntamiento de Motril dijo que Acciona le dijo, que Fomento quería pagar en 2015 lo veo imposible. Vamos, que sólo se han recortado 6 mil millones del presupuesto de Fomento, quedan otros 18 mil...

Aparte de que si Acciona hubiera entregado la obra a su fecha ya estaría terminada y cobrada. Ahora que se joda y apechugue, que aún da beneficios, pocos pero los da, no está al borde de la quiebra.

Seguramente sea eso.

Por cierto, hoy en le informativo regional de TVE han dicho que ese tramo estaba previsto que se terminase en 2012. ¿Cómo se puede tardar 6 años en hacer 6 kilómetros de los que sólo hay un puente de 50 metros y dos túneles de 500 y 600 metros?

Y sí, Fomento está renegociando los pagos, pero lo que el Ayuntamiento de Motril dijo que Acciona le dijo, que Fomento quería pagar en 2015 lo veo imposible. Vamos, que sólo se han recortado 6 mil millones del presupuesto de Fomento, quedan otros 18 mil...

Aparte de que si Acciona hubiera entregado la obra a su fecha ya estaría terminada y cobrada. Ahora que se joda y apechugue, que aún da beneficios, pocos pero los da, no está al borde de la quiebra.

Aitor, si Acciona no ha entregado la obra en plazo el Estado debería de pedirle responsabilidades, pero una empresa, por no estar en quiebra, no está obligado ni podemos pedirle que "apechugue" ni que se sacrifique.
Es el Estado el que tiene que hacer todo lo posible.
No sé exactamente cuánto es el retraso y si es así, pero si hay retraso supongo que el Estado debería de pedir responsabilidades, si no lo hace es porque seguramente no esté en condiciones de hacerlo.

Un saludo.

Aitor, si Acciona no ha entregado la obra en plazo el Estado debería de pedirle responsabilidades, pero una empresa, por no estar en quiebra, no está obligado ni podemos pedirle que "apechugue" ni que se sacrifique.
Es el Estado el que tiene que hacer todo lo posible.
No sé exactamente cuánto es el retraso y si es así, pero si hay retraso supongo que el Estado debería de pedir responsabilidades, si no lo hace es porque seguramente no esté en condiciones de hacerlo.

Un saludo.

Si no tengo mal entendido hay cláusulas penales en esos contratos, pero no me apetece ponerme a buscar en el boe la adjudicación.

Al final lo he buscado, no era tan difícil. Qué bien funciona la página del BOE si encuentras la búsqueda:lol::lol:

Y he encontrado ésto:

Referencia: 12-GR-3640; 54.48/05. Objeto del contrato: Ejecución de las obras «Autovía del Mediterráneo (A-7). Tramo: Motril (El Puntalón)-Carchuna». Provincia de Granada. Presupuesto de licitación: 78.974.192,12 €. Garantía provisional: 1.579.483,84 €. Plazo de ejecución: 36 meses. Clasificación de contratista: G-1, f; A-2, f: A-5, f y B-3, f.

http://www.boe.es/aeboe/consultas/bases_datos/doc.php?id=BOE-B-2005-235011

y esto:

b) Contratista: Acciona Infraestructuras, S. A. c) Nacionalidad: Española.

d) Importe de adjudicación: 46.010.364,33 €.

http://www.boe.es/aeboe/consultas/bases_datos/doc.php?id=BOE-B-2006-28039

La pena es que el contrato y el resto de información es público pero no se publica en el BOE y no está colgado en Internet, y para pedirlo por escrito se pasó el plazo hace años (y no estoy dispuesto a pagar la pasta que vale que te lo copien aunque estuviera :lol::lol::lol:), así que no conocemos las condiciones del contrato de Acciona.

Pero que vamos, que tendría que haber acabado en febrero/marzo de 2009, hace año y medio, y se espera que acabe dentro de dos año...

Y curiosamente a un contrato de 79 millones pujó por 46, un 41% menos...

Yo creo que una oferta tan alocada probablemente tenga que ver en los retrasos que lleva. Probablemente Acciona sabía que por ese precio no podía construir al ritmo exigido. Que apechugue, y si en vez de 46 le pagan 40 millones por los retrasos, mejor.

Saludos.

Al final lo he buscado, no era tan difícil. Qué bien funciona la página del BOE si encuentras la búsqueda:lol::lol:

Y he encontrado ésto:



http://www.boe.es/aeboe/consultas/bases_datos/doc.php?id=BOE-B-2005-235011

y esto:



http://www.boe.es/aeboe/consultas/bases_datos/doc.php?id=BOE-B-2006-28039

La pena es que el contrato y el resto de información es público pero no se publica en el BOE y no está colgado en Internet, y para pedirlo por escrito se pasó el plazo hace años (y no estoy dispuesto a pagar la pasta que vale que te lo copien aunque estuviera :lol::lol::lol:), así que no conocemos las condiciones del contrato de Acciona.

Pero que vamos, que tendría que haber acabado en febrero/marzo de 2009, hace año y medio, y se espera que acabe dentro de dos año...

Y curiosamente a un contrato de 79 millones pujó por 46, un 41% menos...

Yo creo que una oferta tan alocada probablemente tenga que ver en los retrasos que lleva. Probablemente Acciona sabía que por ese precio no podía construir al ritmo exigido. Que apechugue, y si en vez de 46 le pagan 40 millones por los retrasos, mejor.

Saludos.


Gracias por la información. Buscando habia encontrado la adjudicación, pero no el plazo. Gracias.
Sí, ya acumula retraso...

Hace unos días hice el trayecto El Ejido-Trevélez (qué vicio el jamón XD). Suelo ir un día todos los años, y siempre suelo ir por Albuñol. Este año decidí cambiar el recorrido sabiendo de la mejora de la carretera desde Ugíjar a Cádiar, así que tomé esta carretera, y me encontré un estado lamentable y una dejadez que no se puede pasar por alto. Me explico.

En la A-348, desde el kilómetro 57 y anteriores en sentido Cádiar desde Ugíjar, la carretera está invadida por los desprendimientos de las colinas que están pegadas a la carretera. Supongo que serán debidos a las riadas de este invierno.

La carretera pasa de 3 carriles(ya que era subida y había dos carriles en sentido Cádiar) a 1 sólo para el tráfico en ambos sentidos. No quiero precipitarme porque no sé si es debido a las riadas del invierno, pero en 6 meses da tiempo más que de sobra para retirar los desprendimientos y colocar una red nueva que impida que se repita. Destacar que no había ni una sóla señalización de esta situación. Subes adelantando y de repente el camión que llevas al lado se te echa encima porque se ha quedado sin carretera. Lamentable. Por suerte, yo fui de día y ves como está la situación, pero de noche no me extrañaría que algún día sucediera algo.

Lo dicho, ojo, si alguno vais por esa carretera sin conocer como está.

Saludos y a ver si alguien se digna a recoger aquello.

Joer con las bajas temerarias. Leo esto con respecto a la adjudicación del tramo vecino y paralizado (por tener un modificado de más del 50 por ciento) Gorgoracha-El Puntalón.

http://www.ideal.es/granada/v/20100212/costa/tramo-estara-parado-casi-20100212.html

Una baja temeraria del cuarenta por ciento.. obras desde el 2005, y las filitas las descubren cuatro años y pico después.

Pues que curioso que todos los problemas geotécnicos y/o presupuestarios se hagan con obras cuyas adjudicatarias hicieron una baja temeraria.

Por cierto, me sorprendió ver que parece que están las obras de la autopista de las pedrizas en marcha. de hecho pasé por la noche una vez coges la autovía desde Granada a Malaga, por Casabermeja, y había máquinas trabajando. A ver si agiliza.

^^

Se retomaron las obras hace unos meses, con la idea de contratar a unos 1.000 trabajadores y finalizar el año prox. Seguramente que tengan gran parte de la culpa de la caida del desempleo en la construcción en estos ultimos meses :yes:

Joer con las bajas temerarias. Leo esto con respecto a la adjudicación del tramo vecino y paralizado (por tener un modificado de más del 50 por ciento) Gorgoracha-El Puntalón.

http://www.ideal.es/granada/v/20100212/costa/tramo-estara-parado-casi-20100212.html

Una baja temeraria del cuarenta por ciento.. obras desde el 2005, y las filitas las descubren cuatro años y pico después.

Pues que curioso que todos los problemas geotécnicos y/o presupuestarios se hagan con obras cuyas adjudicatarias hicieron una baja temeraria.

Porque tenga una baja del 40%, no tiene por qué ser temeraria... asusta, sí, pero esa empresa puede tener patentado un procedimiento constructivo de tableros empujados con vete a saber que le abaratan los costes una barbaridad haciendo que, incluso con esa baja, obtengan unos beneficios brutales. No se adjudican los contratos sólo por la oferta económica, sino también por la oferta técnica.

Y si luego cuando están ejecutando el proyecto se encuentran con que el proyecto tiene mal el anejo de geología y geotecnia, el que tiene que apechugar es el promotor aprobando un modificado. Es asín...:nuts:

Pero estarás conmigo en que lo más posible es que haya "patentado" un equipo de técnicos y abogados que desde antes de tener la adjudicación definitiva esté desmenuzando el proyecto y los pliegos para encontrar fallos y conseguir recuperar ese 40% a base de modificados, anexos, reformados, reformados de anexos..., todo muy lícito, pero.

La Junta somete a información pública el estudio de viabilidad de la A-308 para su financiación pública-privada
La nueva autovía evitará el paso por el área metropolitana de Granada al tráfico de largo recorrido que se dirige del interior a la costa o viceversa
18.08.10 - 12:04 - EUROPA PRESS | GRANADA

La Consejería de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía ha sometido a información pública el estudio de viabilidad para la construcción, conservación y explotación de la autovía A-308 Iznalloz-Darro, que unirá la A-44 a la altura de Iznalloz con la A-92 a la altura de Darro. El objetivo es que la infraestructura se financie posteriormente a través de fórmulas de participación público-privadas.
El documento podrá ser consultado por los interesados durante un mes en las sedes de la Dirección General de Infraestructuras Viarias de la Consejería de Obras Públias y la Delegación provincial de este departamento en Granada con el fin de que puedan formular las alegaciones u observaciones oportunas, informó este miércoles en un comunicado el Gobierno andaluz.
El estudio de viabilidad tiene como objetivo realizar un análisis y un diagnóstico de la nueva autovía, estableciendo una programación y una valoración económica, para concluir en un detallado estudio de rentabilidad de esta infraestructura de gran capacidad que unirá la A-44 a la altura de Iznalloz con la A-92 a la altura de Darro, en la provincia de Granada.
Los trabajos de redacción del estudio de viabilidad de la duplicación de la A-308 se adjudicaron a la empresa Prointec, S.A. con un plazo de redacción de dos meses.

Diez minutos de ahorro
La A-308 evitará el paso por el área metropolitana de Granada al tráfico de largo recorrido que se dirige del interior a la costa o viceversa. Además, supondrá un recorte de 22,5 kilómetros de recorrido y un ahorro de tiempo de diez minutos.
En la actualidad, están en plazo de redacción el proyecto del primer tramo entre la A-44 y el enlace Este de Iznalloz, que dará acceso a Guadahortuna a través de la carretera A-323, y del último o quinto tramo, entre la intersección con la GR-4103 a Huélago y el nuevo enlace de la A-308 con la A-92 en el municipio de Darro.
El estudio de viabilidad de la nueva A-308 se ha encargado de recopilar los datos básicos de la infraestructura y el entorno en el que se ubica: socioeconomía, tráfico, medioambiente y trazado; además de estudiar la movilidad del transporte privado en este ámbito y analizar la situación actual del área de estudio y la rentabilidad social y económica de la actuación.
La Ley de Contratos del Sector Público exige, como trabajos preparatorios de los contratos de concesión de obra pública, la redacción de un estudio de viabilidad de la actuación, con el fin de evaluar la posibilidad de que la infraestructura pueda ser construida, conservada y explotada mediante fuentes de financiación externas.
De este modo, la Consejería de Obras Públicas y Vivienda "está apostando" por la puesta en marcha de los primeros contratos de construcción de carreteras con financiación a través de fórmulas de participación público-privada mediante contrato de concesión de obra pública.
Así, durante los meses de enero y febrero se han licitado un total de siete estudios de viabilidad correspondientes a siete actuaciones de construcción de vías de gran capacidad e importantes actuaciones en las áreas metropolitanas.

http://www.ideal.es/granada/20100818/local/granada/junta-somete-informacion-publica-201008181156.html

Supongo que irá para largo, pero está bien que vayan haciéndose los proyectos y si se consigue financiación privada mejor (significará que no es un desperdicio de dinero). Por lo que he leído es una vía con sólo 5600 vehículos diarios (lo que creo que es poco para una autovía) peor con mucho tráfico de camiones que buscan evitar entrar en le AM de Granada (y más tráfico que probablemente la usaría si fuese una autovía) y podría ser una buena alternativa para cuando se cierra el puerto de la Mora. Pero no termina de convencerme, no sé.

El mismo estudio también se realiza para la autovía del olivar (Estepa-Úbeda):

http://www.juntadeandalucia.es/presidencia/portavoz/infraestructurasyviviendas/027235/junta/somete/informacion/publica/estudios/viabilidad/autovia/olivar/a/financiacion/publicoprivada

Me parece curioso que no se haya publicado en Jaén. Yo creía que sólo se conocían los casos que afectaban a Cantabria, o al gobierno de Cantabria más bien

http://www.abc.es/20100816/comunidad-castillalamancha/critica-obras-indultadas-fomento-20100816.html




CASTILLA LA MANCHA / ALBACETE
El PP critica que las obras indultadas por Fomento no afecten a la provincia
ABC / ALBACETE
Día 16/08/2010
COMENTARIOS
El portavoz del PP en la Diputación, Antonio Serrano, ha criticado los bandazos del Gobierno de Zapatero en cuanto a las obras canceladas por el Ministerio de Fomento, puesto que apenas tres semanas después de anunciar recortes en diferentes infraestructuras estratégicas, ahora especula con la posibilidad de recuperar algunas de ellas.
Entre las que el Gobierno de Zapatero piensa rescatar, según ha trascendido por boca del propio ministro de Fomento, José Blanco, ninguna afecta directamente a la provincia de Albacete, es decir, la Autovía A 32 Albacete-Linares, ni el tramo de la A 33, Caudete-Fuente la Higuera.
Autovías prioritarias
Serrano recuerda que ambas Autovías son prioritarias, pues la primera une Andalucía con el Levante, y la segunda enlaza directamente la Autovía de Murcia con la de Valencia. Hace veinte días, José Blanco anunció la rescisión de los contratos de los tramos Úbeda-Torreperogil, Torreperogil-Villacarrillo y Villacarrillo-Villanueva del Arzobispo, además de la ya mencionada del tramo que afecta a Caudete y más directamente a su Parque Tecnológico e Industrial.

[...]

Habrá que estar atentos, ahora parece que todas las autovías de la Junta que le afecten a Jaén serán construidas bajo esta formula. Pero aún no encuentran novia para matrimonios, veremos en qué queda.

http://www.abcdesevilla.es/20100819/andalucia/junta-cedera-autovia-olivar-201008190129.html




La Junta cederá la autovía del Olivar a quien acabe las obras
La concesionaria explotará económicamente el tramo a realizar

La autovía del Olivar es una de las obras de infraestructura más importante de cuantas se llevan a cabo en Andalucía. Enlaza por el camino más corto las provincias de Jaén y Córdoba con el trazado que conecta Andalucía con el Levante español. Como su elevado coste convierte su ejecución es una rémora para las cuentas públicas en época de crisis, la administración autonómica, promotora del proyecto, prevé dar entrada al capital privado a cambio de concederle a la empresa donante la gestión de la vía.
Las obras comenzaron en 2007 financiadas en un 50 por ciento por la Junta de Andalucía y en un 50 por ciento por los fondos Feder de la Unión Europea. Sin embargo, ahora se ha optado por otro modelo. La Junta puntualiza no obstante que la infraestructura será de titularidad pública y que lo único que cambiará respecto a otras vías es que la gestionará una empresa privada, pero bajo control público. No se aclara si esta explotación incluiría un peaje.
Como primer paso, la Consejería de Obras Públicas y Vivienda ha sometido a información pública el estudio de viabilidad para la construcción, conservación y explotación de la autovía del Olivar con el objetivo de que se financie posteriormente a través de fórmulas de participación público y privadas.
El documento estará durante un mes en las sedes de la Dirección General de Infraestructuras Viarias de la Consejería y las delegaciones provinciales de Jaén y Córdoba con el fin de que los interesados puedan formular las alegaciones u observaciones oportunas.
El estudio de viabilidad tiene como objetivo realizar un análisis y un diagnóstico del corredor completo Úbeda-Jaén-Lucena-Estepa, a fin de establecer una programación y una valoración económica de la autovía del Olivar para concluir en un detallado estudio de rentabilidad de esta infraestructura de gran capacidad que discurre por el interior de Andalucía. Los trabajos de redacción del estudio de viabilidad de la Autovía del Olivar se adjudicaron a la UTE PricewaterhouseCoopers/Intecsa-Inarsa con un plazo de redacción de dos meses.
«Financiación mixta»
El delegado provincial de Obras Públicas y Vivienda, Rafael Valdivielso, señala que la fórmula de financiación mixta que ha planteado el ejecutivo andaluz es una apuesta «que va a movilizar un importante volumen presupuestario y que va a permitir adelantar inversión para generar desarrollo económico y oportunidades de empleo».
Valdivielso ha añadido además que de esta forma se «va a permitir concluir cuanto antes la infraestructura viaria más importante de cuantas se ejecuta en nuestra comunidad autónoma y que va a ser completamente de titularidad pública. Lo único que cambiará es que la gestión la realizará una empresa privada, aunque con control público».
La autovía del Olivar influirá positivamente, según la Junta, en el desarrollo social y económico de las ciudades del interior de Andalucía, «ya que esta nueva infraestructura facilita la movilidad, favoreciendo el tejido industrial de la zona». Igualmente, los ciudadanos accederán más cómodamente y con rapidez a los servicios sociales, educativos y sanitarios situados en las capitales y en los principales municipios. Además de favorecer las relaciones socioeconómicas de las poblaciones beneficiadas, este eje conformará itinerarios alternativos para el desarrollo de las relaciones de tráfico de medio y largo recorrido, como las que se producen entre las poblaciones andaluzas del occidente y el Levante o de Málaga con el centro peninsular. El estudio de viabilidad de la autovía del Olivar se ha encargado de recopilar los datos básicos de la infraestructura y el entorno en el que se ubica: socioeconomía, tráfico, medio ambiente y trazado; además de estudiar la movilidad del transporte privado en este ámbito y analizar la situación actual del área de estudio y la rentabilidad social y económica de la actuación.
Valdivielso defiende el modelo de financiación escogido como uno de los instrumentos «más eficaces» en el actual escenario económico, y ha señalado que permitirá situar a la iniciativa privada como «motor de la recuperación». En la actualidad, se han ejecutado un total de 50 kilómetros del total de la autovía, la mayor parte en la provincia de Jaén. Asimismo, 40 kilómetros están en ejecución y más de 80 kilómetros están en fase de redacción de los proyectos. La inversión estimada para la ejecución de las obras de la autovía del Olivar supera los 900 millones de euros.

^^
Hablando de la Autovía del Olivar, en Diario Córdoba también ha sido hoy noticia por partida doble:

LA JUNTA ANALIZA LA VIABILIDAD DE LA COLABORACION PUBLICO-PRIVADA.
Sale a información pública el estudio de la Autovía del Olivar
(http://www.diariocordoba.com/noticias/noticia.asp?pkid=579271)El documento podrá consultarse durante un mes en Obras Públicas.Revisa el corredor completo, entre los municipios de Ubeda y Estepa.
19/08/2010 REDACCION


La Consejería de Obras Públicas y Vivienda ha sometido a información pública el estudio de viabilidad para la construcción, conservación y explotación de la Autovía del Olivar con el objetivo de que se financie posteriormente a través de fórmulas de participación público-privadas.

El documento podrá ser consultado durante un mes en las sedes de la Dirección General de Infraestructuras Viarias de la Consejería y las delegaciones provinciales de Jaén y Córdoba con el fin de que los interesados puedan formular las alegaciones u observaciones oportunas, según ha informado el Gobierno andaluz.

El estudio de viabilidad tiene como objetivo realizar un análisis del corredor completo Ubeda-Jaén-Lucena-Estepa, estableciendo una programación y una valoración económica de la Autovía del Olivar para concluir en un detallado estudio de rentabilidad de la carretera. Los trabajos de redacción del estudio de viabilidad se adjudicaron a la UTE Pricewaterhouse Coopers/Intecsa-Inarsa con un plazo de redacción de dos meses.

El estudio de viabilidad de la Autovía del Olivar se ha encargado de recopilar los datos básicos de la infraestructura y el entorno en el que se ubica: socioeconomía, tráfico, medio ambiente y trazado; además de estudiar la movilidad del transporte privado en este ámbito y analizar la situación actual del área de estudio y la rentabilidad social y económica de la actuación.

Este eje transversal en el interior de Andalucía comunicará directamente con otras vías de gran capacidad, desde la autovía A-92 a la altura de Estepa a la futura autovía A-32 de Linares a Albacete por Ubeda.
__________________

Ya se han abierto al tráfico 50 kilómetros y otros 40 se encuentran en ejecución (http://www.diariocordoba.com/noticias/noticia.asp?pkid=579270)
19/08/2010

Hasta el momento se han ejecutado 50 kilómetros de la Autovía del Olivar, la mayor parte de ellos en la provincia de Jaén. Otros 40 kilómetros están en ejecución y más de 80 se encuentran en fase de redacción de los proyectos.

La inversión estimada por la Junta de Andalucía para la ejecución de las obras de la autovía supera los 900 millones de euros.

Una vez finalizadas las obras, se calcula que esta vía supondrá una reducción del tiempo de recorrido actual entre las ciudades de Ubeda (Jaén) y Estepa (Sevilla) de 60 minutos, gracias al aumento de la capacidad de la carretera, la mejora del trazado y la construcción de variantes de población, que evitan el paso de los vehículos por los cascos históricos y las consiguientes retenciones.

Supongo que irá para largo, pero está bien que vayan haciéndose los proyectos y si se consigue financiación privada mejor (significará que no es un desperdicio de dinero). Por lo que he leído es una vía con sólo 5600 vehículos diarios (lo que creo que es poco para una autovía) peor con mucho tráfico de camiones que buscan evitar entrar en le AM de Granada (y más tráfico que probablemente la usaría si fuese una autovía) y podría ser una buena alternativa para cuando se cierra el puerto de la Mora. Pero no termina de convencerme, no sé.


Esta autovía es tremendamente beneficiosa para la provincia de Almería y la zona de Guadix y Baza. Es la ruta que hace todo el mundo para ir de Almería a Jaén, Córdoba y Madrid. Es tan importante como lo es la A-92M para Málaga.

Además, incluso para el tráfico Guadix-Granada o Guadix-Antequera, muchos vehículos pesados, prefieren rodear Sierra Nevada (A-308 y luego volver a la A-92 por la A-44) que atravesarla por el Pto. de la Mora. La bajada del lado Granada es peligrosa para este tipo de vehículos, ya que es muy larga y empinada y más de uno ha quemado ahí los frenos.

Zapatero y Griñán se reúnen el lunes para abordar las inversiones en infraestructuras (http://www.europasur.es/article/andalucia/771631/zapatero/y/grinan/se/reunen/lunes/para/abordar/las/inversiones/infraestructuras.html)

En el encuentro se hablará también de las ayudas a la compra de VPO.
ep | Actualizado 20.08.2010 - 14:19

El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y el presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, se reunirán el próximo lunes, día 23 de agosto, para abordar distintas cuestiones, entre las que se encuentran las inversiones del Estado en Andalucía relativas a infraestructuras o las ayudas para la compra de vivienda de protección oficial (VPO).

Según informaron fuentes de la Oficina del Portavoz del Gobierno andaluz, el encuentro tendrá lugar en Moncloa a las 11:30 y al término del mismo habrá declaraciones del presidente de la Junta de Andalucía, quien atenderá a los medios allí presentes.

Como ya avanzó la consejera de Presidencia y portavoz del Gobierno, Mar Moreno, Rodríguez Zapatero y Griñán también abordarán otras cuestiones que se encuentran en la agenda del Gobierno de la Nación y del andaluz.

Asimismo, dijo que en materia de inversiones del Estado en Andalucía, el Gobierno andaluz está "muy satisfecho" porque fruto del trabajo con el Ministerio de Fomento se están "desbloqueando" algunas de las inversiones afectadas por el ajuste del Estado.

Por su parte, el presidente de la Junta aseguró el pasado viernes, durante una visita a la localidad de San Cibrao Cervo (Lugo), que en la reunión que mantendrá con el líder del Ejecutivo se definirán las inversiones en obra pública del Gobierno de la Nación con Andalucía que estaban "ralentizadas" como consecuencia de los ajustes presupuestarios.

En esta línea, Griñán indicó que, "previsiblemente", éstas se van a poder hacer en los plazos previstos. Entre ellas, mencionó el segundo puente de Cádiz, la A-7 o la entrada a Despeñaperros por Andalucía. Dijo también que a lo largo del pasado mes de julio, tanto él como la consejera de Obras Públicas y Vivienda, Rosa Aguilar, mantuvieron distintas reuniones con el ministro de Fomento, José Blanco, para abordar esta cuestión que, según dijo, quedará "definitivamente" resuelta entre el 23 y el 24 de este mes.

Ayudas a las VPO

En lo que se refiere a la ayudas para la compra de vivienda de protección oficial, el presidente de la Junta anunció el pasado mes de julio que solicitaría al Gobierno de la Nación que se establecería un periodo transitorio para las ayudas a la compra de viviendas de protección oficial (VPO) tras el cambio "drástico" que, en su opinión, suponen las propuestas para su eliminación planteadas por la ministra de Vivienda, Beatriz Corredor.

Griñán explicó entonces que la Junta se había opuesto a esta "decisión drástica" del Ministerio porque consideraba que "no se puede hacer de la noche a la mañana", lo que le ha llevado a solicitar un periodo transitorio. ..

Por cierto, me sorprendió ver que parece que están las obras de la autopista de las pedrizas en marcha. de hecho pasé por la noche una vez coges la autovía desde Granada a Malaga, por Casabermeja, y había máquinas trabajando. A ver si agiliza.
Pues no te extrañe que vaya volando a partir de ahora. Por falta de mano de obra de operarios que temen por sus puestos de trabajo en otras obras no será. El tema es si a Sacyr le interesa acabar antes por aquello del dinero que está perdiendo con el peaje que deja de cobrar o gastarse más pasta ahora en agilizar y adelantar los ingresos. Porque entre los despedidos por los recortes y los despedidos por fin de obras (como los tramos terminados de la Hiperronda), mano de obra va a tener de sobra para acortar los plazos. Muchos no nos hemos dado cuenta hasta que hemos visto los pilares del puente que atraviesa la autovía de las Pedrizas. Y ojo que pagar 1.80 o 2.50 no es el latrocinio de la autopista de la Costa del Sol. Yo por quitarme las curvas de las Pedrizas sí pago eso, ya que además tendrá enlace directo con la Hiperronda sin pasar por el cruce de la Ronda de Málaga con la autovía.

EL GOBIERNO GARANTIZA QUE NO SE PARARÁN LAS OBRAS DE LA A-32

http://www.ideal.es/jaen/v/20100824/jaen/gobierno-garantiza-parara-obras-20100824.html



Aquí tenemos la mentira del verano.
De los tres tramos rescindidos:

- Úbeda-Torreperogil
- Torreperogil-Villacarrillo
- Villacarrillo-Villanueva del Arzobispo

El gobierno se compromete sólo a retomar el primero, y sin plazos. Ya está,eso es todo amigos. Del resto de la autovía ni hablar, y de los tramos sin licitar y en estudio de la provincia de Albacete ni hablamos, porque no creo que en los próximos años vayan a adjudicarse obras.

En vez de quitarnos 3 contratos, nos quitan solo 2. Jaén paga la crisis de Fomento en esta comunidad.

Aquí tenemos la mentira del verano.
De los tres tramos rescindidos:

- Úbeda-Torreperogil
- Torreperogil-Villacarrillo
- Villacarrillo-Villanueva del Arzobispo

El gobierno se compromete sólo a retomar el primero, y sin plazos. Ya está,eso es todo amigos. Del resto de la autovía ni hablar, y de los tramos sin licitar y en estudio de la provincia de Albacete ni hablamos, porque no creo que en los próximos años vayan a adjudicarse obras.

En vez de quitarnos 3 contratos, nos quitan solo 2. Jaén paga la crisis de Fomento en esta comunidad.

¿Has leído sobre lo de los retrasos de la SE-40, la Hiperronda malagueña, la Segunda circunvalación de Granada (bueno, medio circunvalación, pero por el otro lado hay monte), los tiras y aflojas entre Acciona y Fomento en la A7...?

Creo que todas las anteriores son bastante más importantes y prioritarias que la A-32.

Saludos.

¿Has leído sobre lo de los retrasos de la SE-40, la Hiperronda malagueña, la Segunda circunvalación de Granada (bueno, medio circunvalación, pero por el otro lado hay monte), los tiras y aflojas entre Acciona y Fomento en la A7...?

Creo que todas las anteriores son bastante más importantes y prioritarias que la A-32.

Saludos.

No estoy de acuerdo Aitor, Griñán dice que la A-32 es "importantísima" porque sirve para unir Sevilla y Valencia. (No saco conclusiones de esas palabras por la moratoria, que si no...)

Aitor, para Jaén la prioridad es la A-32 y especialmente en sus comarcas de la Loma y la Sierra de Segura a las que les llevan 30 años diciendo que la A-32 no es suficientemente prioritaria. ¿Y cuando por fín lo era...ahora tampoco lo es? De momento los dos únicos contratos rescindidos los sufre Jaén, qué casualidad, tan poco prioritaria siempre desde hace 30 años.

Aitor, mientras en otras provincias pelean por infraestructuras completas otros las reclamamos por tramos, y esos dos tramos son un pequeña parte de la infraestructura completa que es la salida hasta Albacete, pero al menos serviría para unir varias comarcas a la A4 y así poder salir hacia Despeñaperros, pero ea, no es una prioridad según tú. Pues lo siento, pero en Jaén es un tema muy prioritario.

No estoy de acuerdo Aitor, Griñán dice que la A-32 es "importantísima" porque sirve para unir Sevilla y Valencia. (No saco conclusiones de esas palabras por la moratoria, que si no...)

Aitor, para Jaén la prioridad es la A-32 y especialmente en sus comarcas de la Loma y la Sierra de Segura a las que les llevan 30 años diciendo que la A-32 no es suficientemente prioritaria. ¿Y cuando por fín lo era...ahora tampoco lo es? De momento los dos únicos contratos rescindidos los sufre Jaén, qué casualidad, tan poco prioritaria siempre desde hace 30 años.

Aitor, mientras en otras provincias pelean por infraestructuras completas otros las reclamamos por tramos, y esos dos tramos son un pequeña parte de la infraestructura completa que es la salida hasta Albacete, pero al menos serviría para unir varias comarcas a la A4 y así poder salir hacia Despeñaperros, pero ea, no es una prioridad según tú. Pues lo siento, pero en Jaén es un tema muy prioritario.

Y por le otro lado tienes una comarca mucho más grande como la Costa Tropical casi incomunicada en verano y dos ciudades más grandes que toda la provincia de Jaén colapsadas (aparte de la población de Huelva y Cádiz que se tiene que comer el atasco de Sevilla). No, para mí no es prioritario, igual que para tí a lo mejor la A7 o la SE-40 tampoco lo son.

Y no hay un puñetero duro. La perspectiva no es a que la cosa mejore los próximos años, sino que vamos a ir acabando obras más rápido de lo que vamos a empezar nuevas. contre, el año pasado el Estado Central gastó el doble de lo que ingresó, y las CCAA y los Ayuntamientos también tuvieron déficits importantes, y ahora las CCAA tienen que devolver al Estado dinero de más que recibieron. Aunque la recaudación sube algo y el gasto baje algo con los recortes, el déficit este año en cunjunto puede irse tranquilamente por encima del 9% (el año pasado fue el 11,4%). El año que viene no podemos tener más del 6% y el siguiente más del 3% (ese último objetivo podría aplazarse un año si hace falta). Pero es que además nos plantaríamos con una deuda importante en 2013, que quizás habría que pensar en rebajar para pagar menos intereses. Calcula.

Quizás cuando se acabe el nuevo Despeñaperros, tramos de la A7, el segundo puente de Cádiz, la LAV Levante... todo planificado para 2012, pueda retomarse lentamente esa carretera. Ahora no.

Saludos.

Y por le otro lado tienes una comarca mucho más grande como la Costa Tropical casi incomunicada en verano y dos ciudades más grandes que toda la provincia de Jaén colapsadas (aparte de la población de Huelva y Cádiz que se tiene que comer el atasco de Sevilla). No, para mí no es prioritario, igual que para tí a lo mejor la A7 o la SE-40 tampoco lo son.

Y no hay un puñetero duro. La perspectiva no es a que la cosa mejore los próximos años, sino que vamos a ir acabando obras más rápido de lo que vamos a empezar nuevas. contre, el año pasado el Estado Central gastó el doble de lo que ingresó, y las CCAA y los Ayuntamientos también tuvieron déficits importantes, y ahora las CCAA tienen que devolver al Estado dinero de más que recibieron. Aunque la recaudación sube algo y el gasto baje algo con los recortes, el déficit este año en cunjunto puede irse tranquilamente por encima del 9% (el año pasado fue el 11,4%). El año que viene no podemos tener más del 6% y el siguiente más del 3% (ese último objetivo podría aplazarse un año si hace falta). Pero es que además nos plantaríamos con una deuda importante en 2013, que quizás habría que pensar en rebajar para pagar menos intereses. Calcula.

Quizás cuando se acabe el nuevo Despeñaperros, tramos de la A7, el segundo puente de Cádiz, la LAV Levante... todo planificado para 2012, pueda retomarse lentamente esa carretera. Ahora no.

Saludos.

¿En León se paran a pensar en lo prioritario que son sus obras con respecto a las de Sevilla? ¿Por qué Jaén tiene que pensar en la prioridad de obras que se dan en Málaga o Sevilla para contentarse con su déficit en infraestructuras?:bash:

Sinceramente NO.

Además, la A32 más allá de Úbeda carece de sentido si no se realiza todo el eje completo hasta Albacete, y la parte del río Jardín es complicada de las de verdad. Será de las últimas obras en realizarse. La Huelva-Zafra y la Badajoz-Granada van por el mismo camino (a persar de que vertebran sus provincias, y la segunda sirve para comunicar Córdoba (350 000 habitantes aprox) con Granada (aglomeración de 500 000 habitantes). Y siguen sin hacerse y no hay perspectivas.

Además, se añaden dos factores: uno, que de haberse hecho la autovía tenía que haber sido hace veinte años, para que en efecto, fuera la salida natural del valle del Guadalquivir hacia Levante (Albacete, Valencia) y más allá, descargando Despeñaperros. La cuestión es que esta ruta ya ha sido sustituida, y la A43 cumple ahora este papel: Un Córdoba-Valencia se hace mucho mejor hoy en día por Manzanares que por Alcaraz.

La segunda, es una nota algo política: el impacto en votos que va a tener esta medida va a ser nulo, dada las características socipolíticas de los habitantes de la zona. Si la gente deja de votar al PSOE no va a ser por esta medida en concreto, sino por su política en general. Luego la pérdida en votos por la rescisión es despreciable, y el ahorro en presupuesto es enorme, y más para hacer un eje incompleto. Realmente, desde la óptica de partido, compensa rescindir obras en esta zona: pase lo que pase van a seguir votándole a los mismos.

Por ello es la única obra rescindida de Andalucía.

Además, la A32 más allá de Úbeda carece de sentido si no se realiza todo el eje completo hasta Albacete, y la parte del río Jardín es complicada de las de verdad. Será de las últimas obras en realizarse. La Huelva-Zafra y la Badajoz-Granada van por el mismo camino (a persar de que vertebran sus provincias, y la segunda sirve para comunicar Córdoba (350 000 habitantes aprox) con Granada (aglomeración de 500 000 habitantes). Y siguen sin hacerse y no hay perspectivas.

Además, se añaden dos factores: uno, que de haberse hecho la autovía tenía que haber sido hace veinte años, para que en efecto, fuera la salida natural del valle del Guadalquivir hacia Levante (Albacete, Valencia) y más allá, descargando Despeñaperros. La cuestión es que esta ruta ya ha sido sustituida, y la A43 cumple ahora este papel: Un Córdoba-Valencia se hace mucho mejor hoy en día por Manzanares que por Alcaraz.

La segunda, es una nota algo política: el impacto en votos que va a tener esta medida va a ser nulo, dada las características socipolíticas de los habitantes de la zona. Si la gente deja de votar al PSOE no va a ser por esta medida en concreto, sino por su política en general. Luego la pérdida en votos por la rescisión es despreciable, y el ahorro en presupuesto es enorme, y más para hacer un eje incompleto. Realmente, desde la óptica de partido, compensa rescindir obras en esta zona: pase lo que pase van a seguir votándole a los mismos.

Por ello es la única obra rescindida de Andalucía.

Descorazonador. Yo creo que podemos seguir pensando así y podemos proponer la evacuación de varias comarcas de Jaén, declararlas terreno salvaje de nadie y quedarnos tan contentos. De hecho podemos destruir las pocas infraestructuras que hay y así de paso ya no queda nada de lo poco invertido.
Yo creo que esa es la política que hay que hacer en toda la zona oriental de Jaén. Así además nos ahorramos un trozo de Estado. Si así hubieran pensado de la comarca de los Vélez y de Baza seguro que no serían lo que son hoy.

Un saludo.

Descorazonador. Yo creo que podemos seguir pensando así y podemos proponer la evacuación de varias comarcas de Jaén, declararlas terreno salvaje de nadie y quedarnos tan contentos. De hecho podemos destruir las pocas infraestructuras que hay y así de paso ya no queda nada de lo poco invertido.
Yo creo que esa es la política que hay que hacer en toda la zona oriental de Jaén. Así además nos ahorramos un trozo de Estado. Si así hubieran pensado de la comarca de los Vélez y de Baza seguro que no serían lo que son hoy.

Un saludo.

No me parecería mal evacuar poblaciones minúsculas aisladas dentro de parques naturales, por ejemplo. Ni convertir en bosque terrenos marginales de cultivo. Hay zonas que sólo pueden sobrevivir gracias al turismo rural a día de hoy, por muchas infraestructuras que pusieses. Sobretodo en parques naturales donde no se pueden construir industrias o centros logísticos.

Y tampoco es que Baza sea nada del otro jueves :lol:, sólo tuvo suerte de que pillaba de camino en la conexión de Almería con el resto de Andalucía y de ésta con Murcia.

Saludos.

Descorazonador. Yo creo que podemos seguir pensando así y podemos proponer la evacuación de varias comarcas de Jaén, declararlas terreno salvaje de nadie y quedarnos tan contentos. De hecho podemos destruir las pocas infraestructuras que hay y así de paso ya no queda nada de lo poco invertido.
Yo creo que esa es la política que hay que hacer en toda la zona oriental de Jaén. Así además nos ahorramos un trozo de Estado. Si así hubieran pensado de la comarca de los Vélez y de Baza seguro que no serían lo que son hoy.

Un saludo.

^^ ¿Ahora te das cuenta de que Jaén, excepto Jaéncapital, es una provincia maldita?

No me parecería mal evacuar poblaciones minúsculas aisladas dentro de parques naturales, por ejemplo. Ni convertir en bosque terrenos marginales de cultivo. Hay zonas que sólo pueden sobrevivir gracias al turismo rural a día de hoy, por muchas infraestructuras que pusieses. Sobretodo en parques naturales donde no se pueden construir industrias o centros logísticos.


Entonces harían una autovía para acercar a los que yo me sé a esos parques naturales. Si esta historia ya nos la conocemos.:ohno:

Descorazonador. Yo creo que podemos seguir pensando así y podemos proponer la evacuación de varias comarcas de Jaén, declararlas terreno salvaje de nadie y quedarnos tan contentos. De hecho podemos destruir las pocas infraestructuras que hay y así de paso ya no queda nada de lo poco invertido.
Yo creo que esa es la política que hay que hacer en toda la zona oriental de Jaén. Así además nos ahorramos un trozo de Estado. Si así hubieran pensado de la comarca de los Vélez y de Baza seguro que no serían lo que son hoy.

Un saludo.

Pero ¿por qué no os dais cuenta de que solucionando los problemas urgentes de infraestructuras de las áreas de mayor actividad económica mejoramos TODOS nuestro PIB, y por tanto, hay más recursos para todos?

Potenciando desmesuradamente las áreas rurales en comparación con las necesidades reales de las áreas urbanas, limitamos el crecimiento de todos, incluídas esas áreas rurales. Los presupuestos hay que destinarlos con cabeza, intentando potenciar el crecimiento económico del país y la mejora de la calidad de vida de TODOS los ciudadanos. Potenciando las áreas de gran actividad económica, mejora la actividad económica, baja el desempleo TODOS NOS HACEMOS MÁS RICOS y se consigue vertebrar mejor tanto las zonas urbanas como las zonas rurales.

Destinar partidas a la SE-40, la hiperronda malagueña, el tren litoral, la A-7, el ferrocarril al puerto de Algeciras... es bueno para Jaén a largo plazo porque a la larga, la actividad económica de la región y del país mejora, la recaudación aumenta y, por tanto, hay más recursos para las zonas con menor actividad económica.

Saludos

Destinar partidas a la SE-40, la hiperronda malagueña, el tren litoral, la A-7, el ferrocarril al puerto de Algeciras... es bueno para Jaén a largo plazo porque a la larga, la actividad económica de la región y del país mejora, la recaudación aumenta y, por tanto, hay más recursos para las zonas con menor actividad económica.

Saludos

Mira, esa excusa me la conozco yo muy bien, pero que muy bien.

Cuando empezaron a llegar millones desde Europa se vendió lo mismo pero las excusas eran las primeras rondas, la A-92, la N-IV, casi toda la A-7 y luego llegarían las demás. Nunca han llegado las demás. ¿Ahora les toca las segundas rondas?

Mobylette yo estoy reclamando la salida natural del Valle del Guadalquivir a Levante entre otras cosas. JAÉN, para quienes la desconocéis, proviene de un nombre "Xauen" que significa "lugar de paso". Jaén siempre ha sido lugar de paso de carreteras importantes hasta los últimos treinta años que se la ha esquinado cuando no estaba en ninguna esquina. Y ahora lo consideráis "apostar por zonas rurales". Lo que hay que leer. Pues esto es sencillo, que Cádiz reclame su segundo puente, Málaga su hiperronda para evitarse sus 20 minutos de atasco y Sevilla su carretera para evitar los atascos a la playa, que Jaén seguirá reclamando su derecho a reclamar infraestructuras, pese a que algunos les pese cualquier inversión en una provincia que no pisan.

No habléis de prioridades cuando para vosotros Jaén no es una prioridad. Para mí, el final de la A-7 o la hiperronda me afecta a mi vida más que la A-32, pero eso no quita que sea consciente de lo importante que es para Jaén esa indfaestructura. Y Mobylette, el argumento de que una inversión en Sevilla o Málaga beneficia a Jaén a largo plazo es un absurdo y a los datos hay que remitirse. ¿Ha frenado la emigración de Jaén a otros lugares de España? ¿Ha destacado Jaén por su desarrollo? ¿Las empresas han invertido de alguna manera en Jaén porque en Sevilla o Málaga hagan autovías? ¿A que no? Pues dejad de vender la mula, que ya no cuela.

De todos modos no es incompatible invertir en un sitio u otro, los de Ciudad Real no hablan de las inversiones en Murcia para sacrificarse ni para realzar su egoísmo. ¿Por qué Jaén o el resto de provincias de esta comunidad lo hacen con respecto a Jaén? Supongo que confirmáis mi afirmación de que Jaén, la provincia más pobre de esta comunidad, está pagando la crisis de Fomento por las demás. Pues fatal

Si a Jaén la llaman Cenicienta, es por algo.

Parece que yo tenga algo en contra de Jaén... ya ves tú...

Yo estoy a favor del uso racional de los recursos... no soy de Málaga ni de Sevilla... Nací en Madrid, me crié en Algeciras, estudié la carrera y viví en Madrid 15 años y hace tres años que trabajo en Málaga... He trabajado en El Bierzo, Toledo, Madrid, Tarragona, Barcelona, Málaga, Algeciras y Sevilla... Creo que más objetivo no puedo ser pues no tengo el menor sentimiento de apego a ningún sitio.

El uso racional de los recursos implica hacer un estudio de la rentabilidad económica y social de una infraestructura.

Te doy la razón en que Jaén siempre ha sido lugar de paso y, como tal, siempre debió tener infraestructuras de forma natural no para el beneficio exclusivo de los jienenses sino de los levantinos, andaluces y todos los españoles; siempre te daré la razón si lo enfocas desde ese punto de vista. Lo que no me vale es el "si allí se hace, aquí también".

No habléis de prioridades cuando para vosotros Jaén no es una prioridad. Para mí, el final de la A-7 o la hiperronda me afecta a mi vida más que la A-32, pero eso no quita que sea consciente de lo importante que es para Jaén esa indfaestructura. Y Mobylette, el argumento de que una inversión en Sevilla o Málaga beneficia a Jaén a largo plazo es un absurdo y a los datos hay que remitirse. ¿Ha frenado la emigración de Jaén a otros lugares de España? ¿Ha destacado Jaén por su desarrollo? ¿Las empresas han invertido de alguna manera en Jaén porque en Sevilla o Málaga hagan autovías? ¿A que no? Pues dejad de vender la mula, que ya no cuela.

¿Y es que las zonas rurales deprimidas con autovías no pierden población o reciben grandes inversiones de empresas? Mira la zona norte de Granada, que es un erial aunque la atraviesen 1,5 autovías, siendo la entrada natural de Andalucía hacia Murcia e incluso Alicante y la conexión de Almería con el resto de Andalucía (excepto en Málaga que la conexión natural es por la costa, para el resto de destinos es más o menos indiferente o mejor por el interior). sigue siendo una comarca deprimida, con uno de los PIB per cápita más bajos, supongo que seguirá perdiendo población, y el proyecto de Centro Logístico de Mercadona en Guadix fue recibido en plan Bienvenido Mr. Marshall.

Sobrestimas el efecto de las infraestructuras viarias en el desarrollo económico. No digo que no sean importantes pero no son esenciales, y tampoco por sí mismas generan actividad si no hay unas condiciones preexistentes que seguramente entre Úbeda y Albacete no se dan.

Compara el mapa de carreteras de Andalucía con el de Irlanda. La circunvalación de Dublín se construyó hace no muchos años (los primeros tramos se abrieron en 1990 y los últimos en 2005), y en toda la República no hay ni mil kilómetros de autovía, la mayoría de reciente construcción. Tampoco hay un buen servicio de ferrocarril, al menos en distancias medias y largas. Tanto es así que tenían (y no sé si tienen) vuelos subvencionados internos (como si volásemos de Sevilla a Málaga) porque el transporte por carretera era demasiado lento. Ryanair por ejemplo empezó a volar haciendo esas rutas subvencionadas.

Pues bien, hace treinta año Irlanda era bastante más pobre que España (no estoy seguro, pero creo que más pobre que Andalucía). Hoy nos casi dobla la renta per cápita a los andaluces (los últimos datos son de 156% de la media europea para Irlanda, 103 o así para España y nosotros estamos en el 80% de la española).

Hay otros factores mucho más importantes para el desarrollo, y las infraestructuras más que inducir éste evitan constreñirlo (sin metros las grandes ciudades no podrían existir, por ejemplo). En algunos casos, como Tanger Med, una infraestructura puede inducir crecimiento en su entorno, pero casi siempre hay algún factor precio, como un puerto de Algeciras colapsado a pocos kilómetros que hace de centro de intercambio d mercancías entre barcos.

Conectar Úbeda con Albacete no va a generar muchos puestos de trabajo en el territorio intermedio. Los camiones irán y vendrán sin pararse, porque atraviesan un desierto económico. Si en donde está Albacete estuviese Madrid esa carretera llevaría mucho desarrollo a Úbeda, pero es Albacete, no Madrid.

Saludos.

Aitor, ¿Y por qué se ha hecho entonces la nueva entrada por Despeñaperros?

Aitor, las comarcas nortes de Almería y Granada no son comparables con las comarcas que atraviesa la A-32. Las densidades de población son mayores a lo largo de la N322, y eso ocurre por algo. Las comarcas de Guadix o los Vélez no eran zona de paso histórico y además en los últimos años han visto crecer algunas incluso su población y la llegada de empresas. Así que el argumento que dices no es cierto. No son comparables esas comarcas con las de Jaén.

http://www.terra.es/personal8/926210878/map/fig/ccaa/rm01-dens.gif

Y de todos modos la A-32 es la salida natural de todo el Valle del Guadalquivir hacia Valencia. Y puestos a hablar de poblaciones estamos hablando de muchos millones de personas que se beneficiarían de esta comunicación. ¿De verdad no te parece que falta una autovía ahí? ¿De verdad que no?.
Aitor, igual para tí es que la comunicación con Valencia no es prioritaria, pero lo es para Jaén, Córdoba, Albacete, Sevilla, Cadiz, Huelva y cómo no la propia Valencia.

Estás viendo la A-32 como si fuera una necesidad de una comarca simplemente y es una necesidad para muchas provincias, y que cómo no, beneficiarán esas comarcas olvidadas de la mano de Dios, de Jaén y Albacete, que tienen derecho a reclamar una autopista que ningún político ha negado jamás su importancia estratégica y territorial, y ahora hablamos como si fuera prescindible.

Hablando de presupuestos, además, no es precisamente muy cara.
Comparándola con otros proyectos.

Hiperronda de Málaga: 522 millones : 21,3 km
Nueva entrada a Despeñaperros: 190 millones. 9km
Segundo puente de Cádiz: 272 millones. 5km
SE-40:: 1400 millones. 77 km.

Autovia A-32 (Linares-Albacete): 875 millones (menos de 500 millones en Jaén) : 236 km

Está claro que cada una, especialmente la SE40 Y la MA40 son caras por la complejidad de su trazado y pasa igual con Despeñaperros y Cádiz, pero señores, no hay comparación en cuál es más barata. Todas esas otras inversiones (incluido DESPEÑAPERROS) son obras caras por ser singulares hasta cierto punto, pero hacer 236km por 875 millones de euros que además serían repartidos en próximos años ya que los tramos de Albacete aún hay algunos en estudio, no es una obra cara y es muy beneficioso para muchas comarcas. ¿En serio veis justo cebarse así con Jaén y considerar que debe ser la que una vez más haga el sacrificio de renunciar a una obra que no es cara ni es un capricho? Por no hablar que es Jaén la que más caro pagará esta rescisión ya que sus empresas y constructoras se verán afectadas por contratos rescindidos, obras paradas ,retrasos en otras y retrasos sine die en tramos aún no comenzados. Un claro empujón a la economía jiennense.

Aitor, ¿Y por qué se ha hecho entonces la nueva entrada por Despeñaperros?

Lo he dicho antes, para no constreñir el crecimiento. El nuevo paso de Despeñaperros no creará muchos más empleos (10-15 minutos para ir a Madrid es apreciable cuando viajas pero no para las mercancías ni está lo suficientemente cerca como para deslocalizar), pero los atascos que empieza a generar le antiguo sí pueden evitar que se creen. No sé si me explico. Las infraestructuras se crean más para solucionar problemas que para generar oportunidades, normalmente.

Aitor, las comarcas nortes de Almería y Granada no son comparables con las comarcas que atraviesa la A-32. Las densidades de población son mayores a lo largo de la N322, y eso ocurre por algo. Las comarcas de Guadix o los Vélez no eran zona de paso histórico y además en los últimos años han visto crecer algunas incluso su población y la llegada de empresas. Así que el argumento que dices no es cierto. No son comparables esas comarcas con las de Jaén.

Y de todos modos la A-32 es la salida natural de todo el Valle del Guadalquivir hacia Valencia. Y puestos a hablar de poblaciones estamos hablando de muchos millones de personas que se beneficiarían de esta comunicación. ¿De verdad no te parece que falta una autovía ahí? ¿De verdad que no?.
Aitor, igual para tí es que la comunicación con Valencia no es prioritaria, pero lo es para Jaén, Córdoba, Albacete, Sevilla, Cadiz, Huelva y cómo no la propia Valencia.

Estás viendo la A-32 como si fuera una necesidad de una comarca simplemente y es una necesidad para muchas provincias, y que cómo no, beneficiarán esas comarcas olvidadas de la mano de Dios, de Jaén y Albacete, que tienen derecho a reclamar una autopista que ningún político ha negado jamás su importancia estratégica y territorial, y ahora hablamos como si fuera prescindible.

Hablando de presupuestos, además, no es precisamente muy cara.
Comparándola con otros proyectos.

Hiperronda de Málaga: 522 millones : 21,3 km
Nueva entrada a Despeñaperros: 190 millones. 9km
Segundo puente de Cádiz: 272 millones. 5km
SE-40:: 1400 millones. 77 km.

Autovia A-32 (Linares-Albacete): 875 millones (menos de 500 millones en Jaén) : 236 km

Está claro que cada una, especialmente la SE40 Y la MA40 son caras por la complejidad de su trazado y pasa igual con Despeñaperros y Cádiz, pero señores, no hay comparación en cuál es más barata. Todas esas otras inversiones (incluido DESPEÑAPERROS) son obras caras por ser singulares hasta cierto punto, pero hacer 236km por 875 millones de euros que además serían repartidos en próximos años ya que los tramos de Albacete aún hay algunos en estudio, no es una obra cara y es muy beneficioso para muchas comarcas. ¿En serio veis justo cebarse así con Jaén y considerar que debe ser la que una vez más haga el sacrificio de renunciar a una obra que no es cara ni es un capricho? Por no hablar que es Jaén la que más caro pagará esta rescisión ya que sus empresas y constructoras se verán afectadas por contratos rescindidos, obras paradas ,retrasos en otras y retrasos sine die en tramos aún no comenzados. Un claro empujón a la economía jiennense.

La cuestión es que para la mayoría de lo trayectos, desde el Valle del Guadalquivir a partir de Córdoba, pasando por Málaga, quizás incluso Granada, y toda Almería y la parte de Granada para la que le es más corto por la A-92N; el aumento de kilómetros y tiempo en su trayecto a Valencia es poco importante, sobretodo desde que se abrió la Ciudad Real-Albacete. Realmente lo únicos que notan de verdad esa diferencia de kilómetros son esas comarcas y Jaén capital.

Que no digo que no fuese positivo hacerla, pero de las cuatro obras que expones, aunque sea la más barata en €/km, la veo claramente como la más cara en coste/beneficio.

Y nos va a costar adaptarnos a tener que posponer y hacer muy poco a poco obritas de 800 millones cuando estábamos acostumbrados a hacer LAVs de 20.000 millones como quien se toma un café... pero habrá que acostumbrarse.

Saludos.

Lo he dicho antes, para no constreñir el crecimiento. El nuevo paso de Despeñaperros no creará muchos más empleos (10-15 minutos para ir a Madrid es apreciable cuando viajas pero no para las mercancías ni está lo suficientemente cerca como para deslocalizar), pero los atascos que empieza a generar le antiguo sí pueden evitar que se creen. No sé si me explico. Las infraestructuras se crean más para solucionar problemas que para generar oportunidades, normalmente.

La cuestión es que para la mayoría de lo trayectos, desde el Valle del Guadalquivir a partir de Córdoba, pasando por Málaga, quizás incluso Granada, y toda Almería y la parte de Granada para la que le es más corto por la A-92N; el aumento de kilómetros y tiempo en su trayecto a Valencia es poco importante, sobretodo desde que se abrió la Ciudad Real-Albacete. Realmente lo únicos que notan de verdad esa diferencia de kilómetros son esas comarcas y Jaén capital.

Que no digo que no fuese positivo hacerla, pero de las cuatro obras que expones, aunque sea la más barata en €/km, la veo claramente como la más cara en coste/beneficio.

Y nos va a costar adaptarnos a tener que posponer y hacer muy poco a poco obritas de 800 millones cuando estábamos acostumbrados a hacer LAVs de 20.000 millones como quien se toma un café... pero habrá que acostumbrarse.

Saludos.

La vía de comunicación más económica y con menos problema es la de A-32 para todo el valle del Guadalquivir. Ahora mismo es la vía más económica y además servirá para "no constreñir" una vía como es la A-4. ¿Por qué no puede tener el Valle del Guadalquivir una salida directa a Levante? Así mejoraríamos algunos de los problemas de Despeñaperros, ¿no?

Aitor, está claro que hay alternativas, pero no son mejores que la apuesta por la A.32, y visto que no es precisamente cara para todo los que proporciona es injusto el tratamiento que está recibiendo. Todo es política, es la rescisión que más barato políticamente hablando sale. Y de eso saben PP, PSOE y todos los partidos, que han callado como han callado demostrando lo que les importa el tema.

La vía de comunicación más económica y con menos problema es la de A-32 para todo el valle del Guadalquivir. Ahora mismo es la vía más económica y además servirá para "no constreñir" una vía como es la A-4. ¿Por qué no puede tener el Valle del Guadalquivir una salida directa a Levante? Así mejoraríamos algunos de los problemas de Despeñaperros, ¿no?

Aitor, está claro que hay alternativas, pero no son mejores que la apuesta por la A.32, y visto que no es precisamente cara para todo los que proporciona es injusto el tratamiento que está recibiendo. Todo es política, es la rescisión que más barato políticamente hablando sale. Y de eso saben PP, PSOE y todos los partidos, que han callado como han callado demostrando lo que les importa el tema.

En lo último llevas razón.

Pero la cuestión no es de merecerlo o no, sino de recursos muy escasos y necesidades muy amplias y variadas. Con el nuevo Despeñaperros no creo que haya problemas en bastante tiempo. Y la cuestión no es si construir las alternativas o esa carretera, es que las alternativas ya están hechas y esa carretera no. Esa carretera se hará casi seguro, lo que estamos discutiendo es si en esta década, en la siguiente o en la de 2030.

y no va a ser la única. Hace unos años se hablaba de la Granada-Córdoba-Badajoz. Ningún tramo licitado, hace meses que no se habla del tema. ¿Tú esperas obras en los próximos años? Porque yo no... Y como esa muchas: la Dos Mares o la Cuenca-Teruel las echó para atrás Medio Ambiente y las hemos podido aparcar sin hablar de recortes. Tampoco espero que el AVE llegue nunca a Soria, y posiblemente tampoco a Ávila. En Salamanca supongo que adaptarán la línea a Medina actual y listo. En Asturias se habla de terminar Pajares y dejar todo lo demás para cuando pueda ser. Hay muchos proyectos de los que nunca más se hablará o tardaremos mucho tiempo en hacerlo.

Saludos.

Y como esa muchas: la Dos Mares o la Cuenca-Teruel las echó para atrás Medio Ambiente y las hemos podido aparcar sin hablar de recortes. Tampoco espero que el AVE llegue nunca a Soria, y posiblemente tampoco a Ávila. En Salamanca supongo que adaptarán la línea a Medina actual y listo. En Asturias se habla de terminar Pajares y dejar todo lo demás para cuando pueda ser. Hay muchos proyectos de los que nunca más se hablará o tardaremos mucho tiempo en hacerlo.

Saludos.


Ni a Jaén, supongo que no es prioritario.
Tampoco es prioritario que la gente deje de matarse en Alcalá la Real en la N-432, supongo que es eso, falta de prioridades.
Aitor, no me compares la autovia de Levante con la Cuenca Teruel, porque si algunos tratáis a Jaén como la Teruel del sur simplemente te digo que Jaén tiene una importancia estratégica y poblacional bastante mayor. Que ya está bien de desprecios en favor del resto.

Para tí es más prioritario que algunos dejen de sufrir puntuales atascos mañaneros que en vertebrar el país como debe vertebrarse, pues para mí cuando encima es más caro hacer lo primero deja de ser prioritario en favor de lo segundo. Será que cada uno tenemos diferente imagen de cómo salir de la crisis.

Vaya, al final tanto hablar sobre la A32, y resulta que se salva de la rescisión :P


Blanco eleva de 500 a 700 millones la inversión adicional en obras

[...]

El importe adicional evita la rescisión de tres contratos previstos inicialmente en la Ronda Noroeste de Burgos en Castilla y León, en la autovía A-14 en Cataluña y en la A-32 en Andalucía.

http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/08/26/economia/1282833651.html

Jaén se va a salvar probablemente porque la reforma de la línea Madrid-Alcázar-Despeñaperros es vital para las mercancías (que siguen yendo por la línea antigua) y aunque quizás la reforma en territorio andaluz (más cara y con menos tráfico) se retrase algo más, tampoco es lo suficientemente cara como para no hacerla (comparativamente, es barata) y encima está en obras tanto en Jaén como en Alcázar. Como mínimo una mejor de tiempos enorme tendréis.

Y lo de los atascos y vertebrar el país como debe vertebrarse... esos atascos generan más pérdidas en PIB que lo que puede generar una carretera como esa. Hay que dar un rodeo pero no es enorme. Y tampoco es que haya una única visión de cómo se vertebra el país. Te repito el ejemplo de Irlanda, busca la autovía que une Cork, Limerick y Galway (2ª, 4ª y 3ª ciudades de la República), no existe.

Y por cierto, felicidades, al final tu ansiada carretera se salva. Que la disfrutes.

Saludos.

Vaya, al final tanto hablar sobre la A32, y resulta que se salva de la rescisión :P


Blanco eleva de 500 a 700 millones la inversión adicional en obras

[...]

El importe adicional evita la rescisión de tres contratos previstos inicialmente en la Ronda Noroeste de Burgos en Castilla y León, en la autovía A-14 en Cataluña y en la A-32 en Andalucía.

http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/08/26/economia/1282833651.html

¿Dónde dice que se vayan a recuperar los otros dos tramos rescindidos? Ese párrafo habla explicitamente de 3 contratos y sólo 1 corresponde a la A-32. Por lo tanto, Jaén sigue siendo afectada y además sigue siendo la única de la comunidad que le afecta con 2 contratos rescindidos. Jaén no se salva, Jaén paga.

Como forero, creo que tu reacción ha sido precipitada. Es un artículo periodístico, a saber si no han pensado que contrato equivalía a autovía, quizás el propio Ministerio no haya sido explícito. Si te interesa el tema, no te quedes en el titular, bucea un poco a ver si se retoma todo el tramo rescindido o sólo uno de los tres subtramos; bueno, y después nos lo cuentas por aquí :D

Como forero, creo que tu reacción ha sido precipitada. Es un artículo periodístico, a saber si no han pensado que contrato equivalía a autovía, quizás el propio Ministerio no haya sido explícito. Si te interesa el tema, no te quedes en el titular, bucea un poco a ver si se retoma todo el tramo rescindido o sólo uno de los tres subtramos; bueno, y después nos lo cuentas por aquí :D

No creo que mi reacción sea precipitada, precipitado es pensar que un simple titular borra la rescisión de dos contratos sin haberlo dicho. Habrá que esperar a los PGE para conocer si en los próximos presupuestos se llevan a cabo partidas presupuestarias previstas que más tarde se rescindieron.

Un saludo.

Fomento incluyó la A 4 en la lista negra de proyectos paralizados
http://www.ideal.es/jaen/v/20100827/jaen/fomento-incluyo-lista-negra-20100827.html


Este dato no nos lo habían dado, de hecho se llegó a negar que la A-4 también estaba en la lista negra de proyectos paralizados, y lo estaba. Habrá que estar atento a ver si se retrasa o qué.
Desde luego que a Jaén le había tocado la lotería, pleno al quince.

Este dato no nos lo habían dado, de hecho se llegó a negar que la A-4 también estaba en la lista negra de proyectos paralizados, y lo estaba. Habrá que estar atento a ver si se retrasa o qué.
Desde luego que a Jaén le había tocado la lotería, pleno al quince.

A ver, que parece que la gente no se había enterado de cómo funciona este Ministerio. Se rescindieron los contratos de tres o cuatro obras, pero prácticamente TODAS las obras de carreteras habían trasladado sus anualidades como mínimo a 2012, lo cual quiere decir que en la práctica casi TODAS las obras se habían parado (si me dices que no me vas a pagar hasta 2012, yo te seguiré la obra en 2012).

Esto incluye el puente La Pepa, el nuevo acceso de Despeñaperros, la SE-40, la hiperronda malagueña, etc etc etc.

Lo que ha anunciado el Ministerio es que se devuelven anualidades, no creo que para 2010 (la verdad es que no lo especifica) pero sí para el año 2011, de todas esas obras, con lo que las adjudicatarias tendrán liquidez para continuar.

Ni a Jaén, supongo que no es prioritario.
Tampoco es prioritario que la gente deje de matarse en Alcalá la Real en la N-432, supongo que es eso, falta de prioridades.
Aitor, no me compares la autovia de Levante con la Cuenca Teruel, porque si algunos tratáis a Jaén como la Teruel del sur simplemente te digo que Jaén tiene una importancia estratégica y poblacional bastante mayor. Que ya está bien de desprecios en favor del resto.

Para tí es más prioritario que algunos dejen de sufrir puntuales atascos mañaneros que en vertebrar el país como debe vertebrarse, pues para mí cuando encima es más caro hacer lo primero deja de ser prioritario en favor de lo segundo. Será que cada uno tenemos diferente imagen de cómo salir de la crisis.

Cuando me justifiques con números que las pérdidas económicas de esos "puntuales" atascos son menores que las ganancias por hacer la A-32, te defenderé a muerte.

A ver, que parece que la gente no se había enterado de cómo funciona este Ministerio. Se rescindieron los contratos de tres o cuatro obras, pero prácticamente TODAS las obras de carreteras habían trasladado sus anualidades como mínimo a 2012, lo cual quiere decir que en la práctica casi TODAS las obras se habían parado (si me dices que no me vas a pagar hasta 2012, yo te seguiré la obra en 2012).

Esto incluye el puente La Pepa, el nuevo acceso de Despeñaperros, la SE-40, la hiperronda malagueña, etc etc etc.

Lo que ha anunciado el Ministerio es que se devuelven anualidades, no creo que para 2010 (la verdad es que no lo especifica) pero sí para el año 2011, de todas esas obras, con lo que las adjudicatarias tendrán liquidez para continuar.

¿Quieres decir que en lo que queda de 2010 casi todas estas obras estarán paradas a pesar de la nueva inyeccion?

Cuando me justifiques con números que las pérdidas económicas de esos "puntuales" atascos son menores que las ganancias por hacer la A-32, te defenderé a muerte.

Supongo que eso estará reflejado en el estudio de viabilidad de la autovía A-32, no la comparación con los "puntuales atascos". De todos modos creo que si nos ocupáramos a tener por delante este tipo de argumentaciones nunca se hubiera apostado por hacer autovías en el sur de España, apostamos por Levante y el Cantábrico y a emigrar. Hubiera sido más fácil. ¿No?

Mobylette, ¿quién hubiera apostado por Almería hace 30 años? ¿Y qué es hoy Almería? Esto es una demostración de que apostar solo por lo desarrollado es un error.

¿Quieres decir que en lo que queda de 2010 casi todas estas obras estarán paradas a pesar de la nueva inyeccion?

Pues al menos el acceso sur al aeropuerto seguía con obreros ayer por la tarde, eso sí en el tercer carril de la ronda este reina la soledad más absoluta.:ohno:

Dos días después de que el ministerio de fomento incluyera la SE-40 como proyectos que no iban a recibir recortes ni imprevistos aparece esta noticia...



Los túneles Norte de la SE-40 se paralizan por falta de fondos

Los empleados reciben el preaviso de despido y los trabajos se bloquean el día 10.

La SE-40 parece que no puede tener un día tranquilo. Si el jueves se conocía que el Ministerio de Fomento aliviará en parte el recorte previsto a la inversión en la ronda de circunvalación -que se seguirá haciendo, aunque a menor ritmo- ahora está sobre la mesa la amenaza de que se paralice uno de los hitos del proyecto, los túneles. En concreto, la unión temporal de empresas (UTE) que realiza los trabajos de los túneles Norte ha entregado cartas con el preaviso de despido a sus empleados, con lo que las obras se paralizarán a partir del próximo 10 de septiembre. La medida afecta a unos 150 trabajadores, de los que 40 están directamente contratados por la UTE.

Aunque había un rumor continuo sobre la posibilidad de que en cualquier momento se frenasen los trabajos, lo cierto es que la cuestión sorprende más por el momento en el que se produce: tras el anuncio de Fomento de no enterrar la SE-40 y cuando los trabajos están a pleno rendimiento. El trasiego puede verse a diario a un lado y a otro de la autovía de Coria (A-8058), donde se ubica el campo de trabajo de los túneles Norte, mientras que sus hermanos gemelos del Sur avanzan desde Dos Hermanas hacia el Guadalquivir.

Desde el Ministerio de Fomento no hubo respuesta sobre la cuestión, mientras que desde Sando (que forma la UTE junto a Azvi y Obrascón) se admitía la "incertidumbre" en relación con el futuro de una obra de magnitudes gigantescas, como demuestra que los subterráneos Norte tienen un presupuesto de 203 millones de euros sólo en lo que es su construcción, a lo que hay que sumar después su equipamiento interno.

Desde la empresa, no obstante, se está a la espera de que se concrete el anuncio del ministro de Fomento, José Blanco, sobre cómo afecta el famoso tijeretazo a la SE-40. Blanco vino a decir que se suaviza el recorte, pero que éste se producirá y por tanto se retrasarán los plazos previstos. En la UTE confían ahora en ser de las beneficiadas con esta nueva inyección económica, que no se ha concretado de cuánto será y a qué proyectos (y tramos en concreto) se destinará.

Lo que sí se asegura es que la medida no es una estrategia de presión por parte de las empresas en un intento de atosigar a Fomento. Las obras, literalmente, se han quedado sin dinero y con la actual coyuntura las empresas tienen muchas dificultades para financiar las actuaciones y recibir más adelante del Gobierno lo que les corresponde.

Los pasos subterráneos de la SE-40 son en realidad cuatro túneles, dos en cada dirección y cada uno de ellos con dos carriles por sentido. En concreto, los túneles Norte se adjudicaron el 30 de abril de 2009 a esta UTE, y entonces se estableció la hoja de ruta de la obra: 203,6 millones de euros y un plazo de ejecución de 41 meses, lo que significaba que en teoría entrarían en servicio en 2013, algo absolutamente imposible a estas alturas.

Tras muchas tareas previas y el temporal del pasado invierno, que prácticamente paralizó los trabajos, éstos cogieron velocidad de crucero poco antes del verano. Durante estos meses la actividad sí ha sido incesante en este punto de la autovía de Coria, tanto en los terrenos más cercanos al río (junto a las instalaciones de Aljarafesa) como al otro lado de la carretera, donde arranca el desvío hacia Palomares.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/gransevilla/102228/tuneles/norte/se/paralizan/falta/fondos


Otra vez engañando a los sevillanos y la gente cada vez más consciente de ello. Me da a mí que el psoe va a peder ayuntamientos a mansalva como sigan con ese maltrato a Sevilla, su principal granero de votos en Andalucía. En fin.

^^ Ya decía yo que era demasiado bonito para ser verdad.

Bueno, aunque en el primer caso a esta obra no le afecta el tijeretazo (aunque sí la falta de concesión de préstamos), voy a ver lo que ví en esta semana que hice el viaje a Málaga.
En la autopista de Las Pedrizas, ví a algún que otro camión retirando piedras y tierra de obra el sábado a las 4:53 de la tarde (tiene mérito con el calor de narices que hemos padecido).
El lunes sí vi movimiento en el acceso sur, si bien por la parte de los tableros de García Morato y la A-7 se ha parado un poco por razones obvias, sí veo avances en los pilares, y había personal de obra en la zona de superficie.
Algo se mueve, pero habrá que ver cuanto es estrategia de la empresa, cuanto es falta de fondos o incluso órdenes de la DGT y Fomento para no entorpecer la Operación Salida.

Por si alguien tiene duda sobre OHL...

http://www.diariosur.es/v/20100828/marbella/adjudicataria-advierte-obras-tunel-20100828.html

MARBELLA
La adjudicataria advierte de que las obras del túnel tardarán en coger ritmo
La empresa OHL reitera la complejidad para recuperar personal y solicitar pedidos que se anularon al paralizarse los trabajos en la travesía
28.08.10 - 01:32 -
HUGO SIMÓN | MARBELLA.
Recibirá una inyección económica extra para que puedan concluirse el próximo año, pero la obra tardará en coger ritmo. La empresa OHL, adjudicataria del proyecto de soterramiento de la A-7 a su paso por San Pedro Alcántara, advirtió ayer de la complejidad que supone alcanzar de nuevo la cadencia en unos trabajos que se suspendieron completamente a finales del mes de julio y que desde hace semanas se limitan a los tramos de la superficie.
El ministro de Fomento, José Blanco, garantizó el pasado jueves la financiación de la obra del túnel, un anuncio adelantado por este periódico, pero fuentes de la concesionaria reiteraron ayer que no será sencillo recuperar el personal que se vio obligado a dejar su puesto de trabajo al suspenderse la actuación, así como tampoco implicar de nuevo a las subcontratas que participaban en la obra. La detención de los trabajos afectó a cerca de una veintena de empresas y supuso que más de 200 personas perdieran su empleo.
La actuación «no volverá a desarrollarse al mismo ritmo que antes de su paralización de una manera fácil», apuntaron a Efe fuentes de la constructora, que indicaron además que resultará «complicado» volver a solicitar «muchos pedidos» de material que se anularon cuando se paralizaron los trabajos. «También se rescindieron muchos contratos con empresas que trabajaban para OHL y no será fácil recuperarlos», destacaron desde la adjudicataria. La compañía, sin embargo, expresó su intención de que la obra pueda culminarse en los plazos fijados, establecidos a mediados de 2011.


En resumen, estos de OHL mienten más que hablan. Han despedido a 200 personas, la mayoría desesperados porque no hay obra pública donde les haga falta personal extra, a excepción de la autopista de Las Pedrizas. ¿Es que por haber parado unos días ahora el personal se encuentra ilocalizable? ¿Han dado vacaciones todo el mes de agosto? ¿No se molestaron ni en apuntar los teléfonos de los trabajadores y subcontratas? ¿Todos los operarios se han dedicado a trabajar en chiringuitos o han encontrado trabajo bien pagado porque la crisis se ha ido de repente?
Mucho cuento veo aquí. No sé si quieren presionar para cobrar la obra íntegra por anticipado (cosa que JAMÁS se hace sin haberse finalizado) o simple incompetencia. Lo dicho, después de la chapuza que hizo esta empresa con la entrada del AVE a Barcelona me lo creo todo.

Se está cubriendo de gloria, esta constructora.tambien tiene paralizadas obras, en otras zonas de España por lo mismo. Como para fiarse.

Por si alguien tiene duda sobre OHL...



En resumen, estos de OHL mienten más que hablan. Han despedido a 200 personas, la mayoría desesperados porque no hay obra pública donde les haga falta personal extra, a excepción de la autopista de Las Pedrizas. ¿Es que por haber parado unos días ahora el personal se encuentra ilocalizable? ¿Han dado vacaciones todo el mes de agosto? ¿No se molestaron ni en apuntar los teléfonos de los trabajadores y subcontratas? ¿Todos los operarios se han dedicado a trabajar en chiringuitos o han encontrado trabajo bien pagado porque la crisis se ha ido de repente?
Mucho cuento veo aquí. No sé si quieren presionar para cobrar la obra íntegra por anticipado (cosa que JAMÁS se hace sin haberse finalizado) o simple incompetencia. Lo dicho, después de la chapuza que hizo esta empresa con la entrada del AVE a Barcelona me lo creo todo.

Me gustaría saber cómo harías tú para, una vez que te dicen que el presupuesto de tu obra se paraliza hasta 2012 ó 2013 y que tienes que paralizar ritmos de trabajo de varios millones de euros (que es como parar un camión sin frenos cuesta abajo), gastándote cientos de miles de euros en sanciones por incumplimientos de contrato porque la Administración no te paga (cosa que no ocurre con la Administración, a ellos no se les sanciona porque no hay rescisión de contrato o si los denuncias, te vetan y no te dan más obras), y una vez que tienes toda la maquinaria casi completamente parada, te dicen adelante machote, que sí, que te devolvemos presupuesto... pero claro, para 2010 ya no hay dinero, así que si quieres, trabajas, pero que sepas que hasta 2011 no te empezaré a pagar... ¿Cómo lo harías?

Y lo de la entrada a Barcelona culpa de OHL??? JAAAAA Pero vamos a ver... No sé en qué trabajas, sería gracioso ver la calidad de tu trabajo si tu jefe te hace trabajar como un esclavo para hacer en 1 mes lo que normalmente se hace en 8 meses porque hay elecciones y hay que inaugurar para que tu jefe pueda cortar una cinta.

No trabajo en OHL, pero infórmate un poquito antes de echar porquería encima de empresas que dan trabajo e intentan levantar el país.

Me gustaría saber cómo harías tú para, una vez que te dicen que el presupuesto de tu obra se paraliza hasta 2012 ó 2013 y que tienes que paralizar ritmos de trabajo de varios millones de euros (que es como parar un camión sin frenos cuesta abajo), gastándote cientos de miles de euros en sanciones por incumplimientos de contrato porque la Administración no te paga (cosa que no ocurre con la Administración, a ellos no se les sanciona porque no hay rescisión de contrato o si los denuncias, te vetan y no te dan más obras), y una vez que tienes toda la maquinaria casi completamente parada, te dicen adelante machote, que sí, que te devolvemos presupuesto... pero claro, para 2010 ya no hay dinero, así que si quieres, trabajas, pero que sepas que hasta 2011 no te empezaré a pagar... ¿Cómo lo harías?

Y lo de la entrada a Barcelona culpa de OHL??? JAAAAA Pero vamos a ver... No sé en qué trabajas, sería gracioso ver la calidad de tu trabajo si tu jefe te hace trabajar como un esclavo para hacer en 1 mes lo que normalmente se hace en 8 meses porque hay elecciones y hay que inaugurar para que tu jefe pueda cortar una cinta.

No trabajo en OHL, pero infórmate un poquito antes de echar porquería encima de empresas que dan trabajo e intentan levantar el país.

Lo que hizo en Barcelona lo sé perfectamente. Se arregló lo del AVE en un mes ¿sabes cómo? Literalmente echándole de la obra, en los círculos cercanos a la construcción todo el mundo se extrañaba de que no terminase de una vez, así por los numerosos defectos de la obra. Y eso se arregló en un solo mes y con otra constructora. O los nuevos eran unos genios extraterrestres con métodos revolucionarios, o simplemente hicieron el trabajo que otros no supieron o no quisieron.
En cuanto a lo de San Pedro, la misma empresa ha dicho que el problema no es el pago, ni las reprogramaciones, y de hecho la paralización total solo existió durante dos días. Ahora se escuda en problemas técnicos. Como si no hubiera parados en la construcción, ni subcontratas que buscar, ni proveedores de material con stocks crecientes.

Lo que hizo en Barcelona lo sé perfectamente. Se arregló lo del AVE en un mes ¿sabes cómo? Literalmente echándole de la obra, en los círculos cercanos a la construcción todo el mundo se extrañaba de que no terminase de una vez, así por los numerosos defectos de la obra. Y eso se arregló en un solo mes y con otra constructora. O los nuevos eran unos genios extraterrestres con métodos revolucionarios, o simplemente hicieron el trabajo que otros no supieron o no quisieron.

Echándole de la obra y contratando otros con el triple de medios (por supuesto pagándolos)... ¿No has oido hablar de la enemistad manifiesta entre Villar Mir y Magdalena Álvarez por la famosa expropiación de la mina gallega? El Ministerio lo aprovechó para acusar a OHL de incumplimiento de contrato por retraso de las obras, cuando a la empresa nunca le puede convenir algo así por el grave desprestigio que supone, sobretodo para los trabajadores. OHL ha estado en el punto de mira desde hace tiempo y ha habido una campaña de desprestigio muy sucia contra esta empresa.

En cuanto a lo de San Pedro, la misma empresa ha dicho que el problema no es el pago, ni las reprogramaciones, y de hecho la paralización total solo existió durante dos días. Ahora se escuda en problemas técnicos. Como si no hubiera parados en la construcción, ni subcontratas que buscar, ni proveedores de material con stocks crecientes.
Ejem ejem... pregúntale a cualquier gran empresa si el problema es de pago... sin grabadoras ni cámaras delante, claro (hay que ser políticamente correcto y delante de los medios hay que decir que las relaciones con la Administración son maravillosas, que si no, no nos adjudican más). Yo lo veo todos los días, pues me dedico a esto; no me parecería nada raro que la anualidad de 2010, la cual pasaron a 2012, la hayan adelantado a 2011 para continuar las obras... ¿Tú trabajas si tu jefe te dice que te paga a partir de 2011? yo desde luego no...

Bueno se ve luz... antes del túnel. Y es que parece un chiste lo de OHL, parece que no existen proveedores de hormigón ni otras subcontratas.
http://www.diariosur.es/v/20100902/marbella/empresa-abre-segundo-tramo-20100902.html
Marbella
La empresa OHL abre un segundo tramo de la travesía sobre el túnel de San Pedro
El vial une la rotonda de Marqués del Duero con El Ingenio, por lo que ya se puede circular en vehículo desde el centro hasta Guadalmina
02.09.10 - 01:47 -
HUGO SIMÓN | SAN PEDRO.


Los otros dos tramos, hasta la rontonda de Las Petunias, podrían estar concluidos en octubre
La reanudación de la obra del túnel todavía es sólo un anuncio, pero los trabajos en la superficie, que apenas se detuvieron unos días, van dando sus frutos. La mitad de la travesía de San Pedro Alcántara se puede recorrer ya en vehículo, después de que la empresa adjudicataria del proyecto, OHL, haya abierto al tráfico un segundo tramo a pie de calle afectado por el soterramiento de la A-7 a su paso por el núcleo poblacional marbellí.
El nuevo vial habilitado para la circulación discurre entre la rotonda de Marqués del Duero y El Ingenio, según indicó a SUR el teniente de alcalde de San Pedro, Miguel Troyano. Se trata de una superficie de cerca de 400 metros por la que se puede transitar en sentido Algeciras y que permite conectar el centro con la salida este de la localidad, dado que los responsables de la obra ya habían abierto a la circulación el tramo que va desde El Ingenio a la glorieta norte de Guadalmina.
La medida supone culminar, aún en precario, el 50 por ciento del circuito de tráfico en la travesía sampedreña, fracción que se completa en dirección a Marbella con el denominado tramo de Osuna. La habilitación del nuevo vial aportará fluidez a la circulación en la zona y supondrá un mayor alivio al tráfico interno de San Pedro, según destacó Troyano, que solicitó precaución a los conductores que utilicen el tramo puesto que «cuenta aún con señalización de obra».
La otra mitad de la travesía podría soportar el paso de vehículos en menos de dos meses. Según los plazos facilitados de manera verbal por la concesionaria al Ayuntamiento, la zona de peones camineros se habilitará a finales de septiembre, mientras que la rotonda de Las Petunias podría abrirse al tráfico a últimos de octubre.
Será entonces cuando exista la posibilidad de que se restablezca el tráfico urbano, desviado desde hace más de un año hacia la variante sur, que seguirá asumiendo los desplazamientos de aquellos que prefieran bordear San Pedro en lugar de atravesar su centro. Para ello deberán cumplirse las previsiones transmitidas al Consistorio de manera verbal por la empresa adjudicataria. «No quieren dar ningún plazo por escrito», apuntó el teniente de alcalde de San Pedro. En el caso del Ministerio de Fomento, tampoco de forma oral.
La obra en el túnel
La información compete sólo a la superficie. «Hablamos de la zona superior, ya veremos que ocurre abajo», indicó Troyano. Y es que desde que la obra se paralizó a finales de julio como consecuencia de los recortes económicos del Gobierno central, los trabajos en el túnel no se han reanudado. A lo largo del último mes, la obra de soterramiento de la A-7 a su paso por San Pedro Alcántara se limita a las tareas en superficie.
El responsable de Fomento, José Blanco, aseguró la pasada semana que el proyecto recibirá una inyección financiera extra para que los trabajos puedan concluirse el próximo año, pero OHL advirtió un día después sobre la complejidad de que las obras alcancen de nuevo el ritmo que perdieron al detenerse los trabajos. Según la constructora, no será sencillo recuperar a los más de 200 empleados que se vieron obligados a abandonar su puesto de trabajo, como tampoco resultará fácil implicar otra vez a alrededor de una veintena de subcontratas que participaban entonces en la obra de soterramiento. «Se rescindieron muchos contratos con empresas que trabajaban para OHL y no será fácil recuperarlos», resaltaron desde la adjudicataria.
No será el único problema a la hora de intentar alcanzar la misma cadencia de trabajo que existía a mediados de julio. La concesionaria destacó que será complicado volver a solicitar muchos pedidos de material que se anularon cuando se paralizó la obra, que cuenta con un presupuesto de 60 millones de euros. La suspensión de los trabajos, negada por el Ministerio de Fomento, apenas afectó a los tramos en superficie, que se reanudaron varias jornadas más tarde. Sin embargo, los operarios que se reincorporaron fueron inicialmente alrededor de una veintena, por lo que la actividad en la obra se redujo en cerca de un 90 por ciento.

Mucho movimiento en la conexion sur del aeropuerto de Málaga. Despues de semanas de poco transito, se ve mucho personal en los puentes y maquinaria, parece que el tema se ha vuelto a coger velocidad.

A ver los dos tramos de la nueva ronda

Mucho movimiento en la conexion sur del aeropuerto de Málaga. Despues de semanas de poco transito, se ve mucho personal en los puentes y maquinaria, parece que el tema se ha vuelto a coger velocidad.

A ver los dos tramos de la nueva ronda
Es que obras plenas en ese tramo en pleno mes de Agosto es... complicado. Bueno, siempre lo es, pero es que la puerta de la Operación Estrecho y Operación Salida, era poco prudente. En estos días de trasiego entre Granada la Costa del Sol, me fijé en que no se habían parado del todo, sino simplemente habían moderado el ritmo en las intersecciones con la MA-21, la A-7 y la Avenida García Morato, y es lógico... los accesos al aeropuerto se atascaban un día sí y otro también.
Por cierto ¿no era mañana cuando inauguraban parcialmente la nueva estación de Cercanías del Aeropuerto de Málaga?

Por cierto ¿no era mañana cuando inauguraban parcialmente la nueva estación de Cercanías del Aeropuerto de Málaga?

Efectivamente, un contactillo me comentó que esta noche daban el corte de la vía actual a la del túnel para ponerlo en servicio.

Los indultos de Fomento.:ohno::ohno::ohno:

http://www.ideal.es/granada/v/20100903/costa/abrir-tramos-granada-cierran-20100903.html


http://img.kiosko.net/2010/09/03/es/ideal_granada.750.jpg?ref=nf

En vez de abrir tramos de la A-7 en Granada, se cierran túneles

Acciona recoge material del tramo Puntalón-Carchuna de la A-7 y tapia las bocas de los túneles
03.09.10 - 02:00 - MERCEDES NAVARRETE | MOTRIL.

Acciona recoge material del tramo Puntalón-Carchuna de la A-7 y tapia las bocas de los túneles. La realidad en el tramo contradice las promesas de que los recortes no están afectando a las obras de la autovía y de que no hay problemas. Los obreros se encargaban ayer de cerrar las bocas 5 y 6 de los túneles del tramo Puntalón-Carchuna y tienen orden de continuar con las siguientes.
En la edición impresa del Diario IDEAL, hoy se publica un análisis de lo que significan las desalentadoras imágenes para el tramo tan importante que está destinado a sortear la travesía de Torrenueva entre otras cosas. También se analiza la situación de incertidumbre de los obreros que han avisado por activa y por pasiva que el día 10 de septiembre están en la calle a pesar de las promesas del ministro de Fomento, José Blanco, del presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán o del diputado granadino Manuel Pezzi de que las obras seguirán.

Pezzi acusa a Acciona de "usar" el tramo de la A-7 en Granada para "presionar" a Fomento en las negociaciones
Se muestra "indignado" tras conocer que la empresa ha procedido al sellado de túneles para acopio de material, una actuación que califica de "turbia y poco razonable"
03.09.10 - 16:47 - EUROPA PRESS | GRANADA

El diputado socialista Manuel Pezzi considera que la empresa Acciona Infraestructuras está dando una imagen de parálisis en el tramo Puntalón-Carchuna de la A-7, "a sabiendas de que es un tema muy sensible", para presionar al Ministerio de Fomento en las negociaciones sobre la fórmula de pago de esta y otras obras públicas.
Pezzi se mostró "indignado" tras conocer que la empresa ha procedido al sellado de túneles para acopio de material, una actuación que calificó de "turbia y poco razonable" después de que el Ministerio de Fomento haya confirmado que todas los tramos de la A-7 estarán libres de recortes o reprogramaciones.
En este sentido, recordó que Acciona sólo es la adjudicataria de uno de los seis tramos pendientes de la A-7 a su paso por la costa granadina y el resto de las empresas implicadas --Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) y Ferrovial-- "no están planteando ningún problema" en la continuidad de las obras.
Así, el diputado socialista acusó a Acciona de querer perturbar las negociaciones de "una forma torticera" al objeto de cobrar su trabajo al finalizar el proyecto en vez de un año después como le "puede estar planteando" el Ministerio de Fomento, que "por supuesto pagaría los intereses de demora", siendo ésta una fórmula "habitual" en las obras de gran envergadura.
"No es de recibo que esté usando Granada como elemento clave en las negociaciones y debería dar la cara y explicar el trasfondo de su problema, porque si no está de acuerdo con el contrato que lo rescinda y si lo está que siga adelante y no intente empañar las declaraciones del ministro de Fomento, José Blanco, y del presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán", clamó Pezzi.
Finalmente, quiso volver a lanzar un mensaje de tranquilidad a la ciudadanía porque "la A-7 está salvada de cualquier recorte o reprogramación" por considerar el Gobierno central que es una obra "prioritaria" para las comunicaciones en Andalucía y el conjunto de España.

http://www.ideal.es/granada/20100903/local/costa/pezzi-acusa-acciona-usar-201009031647.html

Aquí Fomento no es el único responsable, y curiosamente es el único tramo de toda la A7 en el que está pasando, pero no es el único en el que hay obras. Eso sí, es el único en le que está Acciona.

Esto es como lo de OHL diciendo que la travesía de San Pedro no se podrá cumplir el plazo porque al haber despedido a la gente volver a contratarlos será difícil... Un tira y afloja entre le gobierno y las constructoras (unas más que otras, eso sí).

Las constructoras están bastante asfixiadas financieramente, así que al menor atisbo de peligro paran las obras y despiden a la gente. Además, las obras llevan financiación anualizada, y Fomento no puede pagarles cada año más de lo que diga el presupuesto. Probablemente otros años is en Septiembre se le acababan los cobros seguían la obra porque sabían que a principios de enero cobrarían todo lo atrasado (o al menos recibirían los certificados con los que poder financiarse). Ahora, bien porque su asfixia financiera no les permite financiar esos tres meses, o bien para presionar al Gobierno buscando subvenciones, ayudas o préstamos blandos (no hay más que escuchar declaraciones de cosntructoras pidiendo un Plan Nacional de ayuda al sector para evitar que gran parte de ellas quiebren, supuestamente), paran.

Pero habría que ver claramente cuánto es lo presupuestado para esta obra este año y cuánto es lo pagado por Fomento, porque si es mucho mayor lo presupuestado que lo pagado la culpa es de Fomento. Pero si lo pagado/certificado se acerca a lo presupuestado la culpa es de Acciona por no planificar bien el ritmo de la obra.

Vamos, que las noticias de la prensa sirven entre poco y nada.

Saludos.

http://www.ideal.es/granada/20100903/local/costa/pezzi-acusa-acciona-usar-201009031647.html

Aquí Fomento no es el único responsable, y curiosamente es el único tramo de toda la A7 en el que está pasando, pero no es el único en el que hay obras. Eso sí, es el único en le que está Acciona.

Esto es como lo de OHL diciendo que la travesía de San Pedro no se podrá cumplir el plazo porque al haber despedido a la gente volver a contratarlos será difícil... Un tira y afloja entre le gobierno y las constructoras (unas más que otras, eso sí).

Las constructoras están bastante asfixiadas financieramente, así que al menor atisbo de peligro paran las obras y despiden a la gente. Además, las obras llevan financiación anualizada, y Fomento no puede pagarles cada año más de lo que diga el presupuesto. Probablemente otros años is en Septiembre se le acababan los cobros seguían la obra porque sabían que a principios de enero cobrarían todo lo atrasado (o al menos recibirían los certificados con los que poder financiarse). Ahora, bien porque su asfixia financiera no les permite financiar esos tres meses, o bien para presionar al Gobierno buscando subvenciones, ayudas o préstamos blandos (no hay más que escuchar declaraciones de cosntructoras pidiendo un Plan Nacional de ayuda al sector para evitar que gran parte de ellas quiebren, supuestamente), paran.

Pero habría que ver claramente cuánto es lo presupuestado para esta obra este año y cuánto es lo pagado por Fomento, porque si es mucho mayor lo presupuestado que lo pagado la culpa es de Fomento. Pero si lo pagado/certificado se acerca a lo presupuestado la culpa es de Acciona por no planificar bien el ritmo de la obra.

Vamos, que las noticias de la prensa sirven entre poco y nada.

Saludos.

Sí Aitor, pero los que nos gobiernan son los responsables de evitar que estas cosas ocurran. Que ya no es un simple despido de trabajadores o una amenaza, que es que dejan las obras.
Sinceramente las opiniones de los políticos intento dejarlas de lado porque cumplen siempre un guión, los ciudadanos debemos de atender a los hechos que hagan el gobierno y las constructoras. ¿Todas las obras de Acciona están en algo así? No creo, no le conviene.

Un saludo.

http://www.ideal.es/granada/20100903/local/costa/pezzi-acusa-acciona-usar-201009031647.html

Aquí Fomento no es el único responsable, y curiosamente es el único tramo de toda la A7 en el que está pasando, pero no es el único en el que hay obras. Eso sí, es el único en le que está Acciona.

Esto es como lo de OHL diciendo que la travesía de San Pedro no se podrá cumplir el plazo porque al haber despedido a la gente volver a contratarlos será difícil... Un tira y afloja entre le gobierno y las constructoras (unas más que otras, eso sí).

Las constructoras están bastante asfixiadas financieramente, así que al menor atisbo de peligro paran las obras y despiden a la gente. Además, las obras llevan financiación anualizada, y Fomento no puede pagarles cada año más de lo que diga el presupuesto. Probablemente otros años is en Septiembre se le acababan los cobros seguían la obra porque sabían que a principios de enero cobrarían todo lo atrasado (o al menos recibirían los certificados con los que poder financiarse). Ahora, bien porque su asfixia financiera no les permite financiar esos tres meses, o bien para presionar al Gobierno buscando subvenciones, ayudas o préstamos blandos (no hay más que escuchar declaraciones de cosntructoras pidiendo un Plan Nacional de ayuda al sector para evitar que gran parte de ellas quiebren, supuestamente), paran.

Pero habría que ver claramente cuánto es lo presupuestado para esta obra este año y cuánto es lo pagado por Fomento, porque si es mucho mayor lo presupuestado que lo pagado la culpa es de Fomento. Pero si lo pagado/certificado se acerca a lo presupuestado la culpa es de Acciona por no planificar bien el ritmo de la obra.

Vamos, que las noticias de la prensa sirven entre poco y nada.

Saludos.

Has dicho muchas claves, antes las constructoras veían el dinero a los seis meses de certificar e incluso más y les daba igual, ya tenían línea de financiación asegurada hasta el infinito o más allá... o eso se creían.
Lo segundo es algo más complejo. Solamente que el tema de los modificados les ha hecho mucha pupa a las constructoras, acostumbradas a sobrecostos por cualquier cosa. Y eso es mucho peor que congelar licitaciones, reprogramar obras o rescindir contratos. Y no quiero meterme más puesto que las constructoras españolas y algún que otro ingeniero o director de proyecto me podría poner en problemas legales. Y no es plan, esto es solo un foro.

Sí Aitor, pero los que nos gobiernan son los responsables de evitar que estas cosas ocurran. Que ya no es un simple despido de trabajadores o una amenaza, que es que dejan las obras.
Sinceramente las opiniones de los políticos intento dejarlas de lado porque cumplen siempre un guión, los ciudadanos debemos de atender a los hechos que hagan el gobierno y las constructoras. ¿Todas las obras de Acciona están en algo así? No creo, no le conviene.

Un saludo.

La cuestión es que son los responsables pero no tienen herramientas para actuar. si una empresa decide parar una obra, lo único que puede hacer Fomento es rescindirle el contrato y volver a sacarlo a concurso, lo que seguramente sea añadir aún más retraso.

Que sí, que luego podrá pedir indemnizaciones a la empresa por no acabar en plazo, pero el retraso se lo come. España no tiene constructoras públicas que pudieran acometer una obra así si las privadas se pusiesen a "jugar".

Saludos.

Cimino, la ley de contratos del sector público (antigua ley de contratos del estado) establece el pago de certificaciones a 60 días, no a 6 meses; lo que se paga, no estoy seguro si al año o a los dos años, es la liquidación del contrato (y he visto liquidaciones negativas, que no veas la gracia que le hace a la contrata). Por otro lado, efectivamente una constructora si acepta un modificado o un complementario es porque va a sacar tajada (no son ONGs), pero no es su objetivo cuando se presenta a una licitación; estudia el proyecto, hace sus números y propone una baja con la que cree que obtendrá beneficio económico, jugando además con la ingeniería financiera del cobro a 60 días y el pago a 180 días (incluso más).
Me mola tu avatar (qué grande Superlópez)

Aitor, si una empresa decide parar una obra, o es porque está en bancarrota o es porque no cobra... no se arriesga a hacer presión y más en estos tiempos en los que todas las constructoras se presentan a todas las licitaciones, aunque sea cambiar el grifo de un baño.

Lo que leemos en los medios es siempre tendencioso... hacia el que tiene la voz, que es el poder político. Siempre leeremos declaraciones del diputado provincial de turno o del ministro, pero nunca del portavoz de la empresa afectada.

Imagino que las obras se reanudarán, pero algo tendría que suceder para que eso ocurra antes de enero.

Se me olvidaba, alguno pensará que si no cobra Acciona en lo que queda de 2010, no cobrará ninguno... ¿por qué el tramo de Acciona para y los otros no?

La respuesta es... no es lo mismo dejar de cobrar 2 millones de euros al mes en certificaciones de obra que 500 mil euros... eso durante 5 meses...

Cimino, la ley de contratos del sector público (antigua ley de contratos del estado) establece el pago de certificaciones a 60 días, no a 6 meses; lo que se paga, no estoy seguro si al año o a los dos años, es la liquidación del contrato (y he visto liquidaciones negativas, que no veas la gracia que le hace a la contrata). Por otro lado, efectivamente una constructora si acepta un modificado o un complementario es porque va a sacar tajada (no son ONGs), pero no es su objetivo cuando se presenta a una licitación; estudia el proyecto, hace sus números y propone una baja con la que cree que obtendrá beneficio económico, jugando además con la ingeniería financiera del cobro a 60 días y el pago a 180 días (incluso más).
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Aitor, si una empresa decide parar una obra, o es porque está en bancarrota o es porque no cobra... no se arriesga a hacer presión y más en estos tiempos en los que todas las constructoras se presentan a todas las licitaciones, aunque sea cambiar el grifo de un baño.

Lo que leemos en los medios es siempre tendencioso... hacia el que tiene la voz, que es el poder político. Siempre leeremos declaraciones del diputado provincial de turno o del ministro, pero nunca del portavoz de la empresa afectada.

Imagino que las obras se reanudarán, pero algo tendría que suceder para que eso ocurra antes de enero.

Lo de los 60 días, así como el pliego de condiciones, han nacido para ser incumplidos. No conozco ni una administración que pague a tiempo, ni una empresa que cumpla con los plazos. Por eso en el tema de Acciona en Motril u OHL en San Pedro nadie es claro y pone los papeles sobre la mesa, porque unos se han fundido el dinero y los plazos y otros han pagado sistemáticamente tarde. Lo de Superlópez también es un recuerdo de infancia. Eso de la "supermedianíadeacero", o pedir el croisant en la taquilla del metro, como para olvidarlo.

Se me olvidaba, alguno pensará que si no cobra Acciona en lo que queda de 2010, no cobrará ninguno... ¿por qué el tramo de Acciona para y los otros no?

La respuesta es... no es lo mismo dejar de cobrar 2 millones de euros al mes en certificaciones de obra que 500 mil euros... eso durante 5 meses...

Antaño, con los modificados casi automáticos de muchas obras, Fomento también se quedaba tieso de presupuesto y eso hacía variar las partidas para pagar al siguiente año. Eso también era la causa de fondo del incumplimiento de muchos contratos por el plazo. Pero claro, no había la crisis financiera de ahora y los bancos adelantaban mucho dinero. Y el hecho de que Maleni esté en el Banco Europeo de Inversiones no es casual, porque ahora mismo están adelantando dinero para las pocas obras que va a licitar Fomento por el tema de la colaboración público-privada. Sin ir más lejos el AVE a Alicante.

Cimino, la ley de contratos del sector público (antigua ley de contratos del estado) establece el pago de certificaciones a 60 días, no a 6 meses; lo que se paga, no estoy seguro si al año o a los dos años, es la liquidación del contrato (y he visto liquidaciones negativas, que no veas la gracia que le hace a la contrata). Por otro lado, efectivamente una constructora si acepta un modificado o un complementario es porque va a sacar tajada (no son ONGs), pero no es su objetivo cuando se presenta a una licitación; estudia el proyecto, hace sus números y propone una baja con la que cree que obtendrá beneficio económico, jugando además con la ingeniería financiera del cobro a 60 días y el pago a 180 días (incluso más).
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Aitor, si una empresa decide parar una obra, o es porque está en bancarrota o es porque no cobra... no se arriesga a hacer presión y más en estos tiempos en los que todas las constructoras se presentan a todas las licitaciones, aunque sea cambiar el grifo de un baño.

Lo que leemos en los medios es siempre tendencioso... hacia el que tiene la voz, que es el poder político. Siempre leeremos declaraciones del diputado provincial de turno o del ministro, pero nunca del portavoz de la empresa afectada.

Imagino que las obras se reanudarán, pero algo tendría que suceder para que eso ocurra antes de enero.

Sí, la ley dice eso, pero una empresa sabe que si hace un contrato con un Ayuntamiento puede tardar en cobrar más de un año, por ejemplo, diga lo que diga la ley. En este país por desgracia funcionamos así, en el sector público y en el privado.

Lo que dices de los modificados no siempre es cierto, por eso existen las bajadas temerarias y si la Administración correspondiente recibe una oferta que cree que no puede ser cumplida la descarta.

La cuestión es que para muchas constructoras la única salida a la quiebra es la ayuda del Estado, así que presionarle es la única oportunidad que tienen para sobrevivir (y quizás OHL es la que en teoría está más en la cuerda floja, creo, y Acciona ya salió de Endesa buscando liquidez cuando había entrado hace muy pocos años). De qué sirve llevarte bien con la administración si quiebras. Ante la dudo, aprovechas cualquier oportunidad.

Y sí, los medios son siempre tendenciosos hacia el poder político. Pero Ideal precisamente ha sido siempre tendencioso de un lado y no precisamente del socialista, que para eso nació como parte de Editorial Católica y hoy sigue perteneciendo a Vocento.

Y sí, lo de enero es muy posible, porque en enero habrá nueva financiación. Pero aún así habría que aclarar quién no se ha comportado como normalmente hacía en esta historia.

Saludos.

Hoy Diario Sur nos cuenta una película distinta a la que ha venido contando en Agosto. Esto parace un culebrón venezolano de los peores :bash::bash:

http://www.diariosur.es/v/20100907/malaga/grandes-obras-recuperan-ritmo-20100907.html
MÁLAGA
Las grandes obras recuperan el ritmo
La hiperronda, el acceso Sur al aeropuerto, el tercer carril de la Ronda Este y el soterramiento de San Pedro tienen garantizada la inversión. Los nuevos accesos viarios afrontan su recta final con el objetivo de entrar en servicio en 2011.
Poderoso caballero. El anuncio, a finales de agosto, de que el Ministerio de Fomento garantizará los fondos para concluir a lo largo del próximo año las cuatro grandes infraestructuras viarias pendientes en Málaga ha hecho resurgir el movimiento en los tajos tras el letargo estival. La hiperronda, el acceso Sur al aeropuerto y el soterramiento del tráfico en la travesía de San Pedro Alcántara avanzaban ayer a buen ritmo, según pudo comprobar este periódico a pie de obra, mientras que en el tercer carril de la Ronda Este, que se ejecuta de noche, durante la pasada semana los conductores ya pudieron comprobar cómo el tráfico se reducía a un solo carril en las inmediaciones de los viaductos.
El mayor empuje era patente ayer en las obras de la segunda ronda de circunvalación Oeste de la capital, principalmente en las dos grandes estructuras pendientes: el viaducto sobre el río Guadalhorce y el túnel bajo la sierra de Churriana. En el primero, incluido en el tramo 2, eran visibles hasta seis grúas trabajando en diversos puntos del puente, de 840 metros y cuatro carriles por cada sentido. De hecho, la estructura en sentido Torremolinos ya está muy avanzada, mientras que al de la otra dirección le falta por montar la mitad del tablero.
A su vez, los trabajos seguían adelante en el interior del doble túnel de cuatro carriles por sentido bajo la sierra de Churriana, en las inmediaciones del acceso a Alhaurín de la Torre, perteneciente al tramo 1, donde se ha instalado un sistema de encofrados móviles que permitirán ejecutar con más rapidez los revestimientos de los subterráneos y las instalaciones de energía, seguridad, vigilancia, etc.
De manera que el recorrido desde Torremolinos hasta el Centro de Transporte de Mercancías (CTM), el más complejo y también el más caro no abrirá al menos hasta mediados del próximo año, toda vez que el Gobierno ha garantizado su financiación. Mientras, los tramos tres y cuatro, desde La Virreina a Puerto de la Torre y el nudo de conexión con la autovía del Guadalhorce (A-357) junto al Centro de Transporte de Mercancías (CTM), están a falta solo de los últimos flecos, tales como culminar el asfaltado, los accesos y la señalización, por lo que fuentes de Fomento aseguran que su apertura se producirá este otoño.
Acceso Sur
Los trabajos del viaducto que conforma el acceso Sur al aeropuerto de Málaga se encontraban ayer a pleno ritmo en el extremo que conecta con la autovía A-7, en las inmediaciones de Guadalmar. En este punto se acomete un complejo nudo de enlaces elevados, en curva, que permitirán acceder o salir hacia o desde las terminales. Esta infraestructura ha mantenido bien el pulso durante los meses de verano, en los que se ha construido el viaducto sobre la carretera MA-21 (Málaga-Torremolinos). Ya se han ejecutado al menos dos terceras partes del proyecto.
Mientras, el avance de los trabajos para extender el tercer vial a toda la Ronda Este ha sido palpable durante las noches de la pasada semana, con cortes provisionales de un carril en las inmediaciones de los viaductos, que continuarán en los próximos días. Esta iniciativa, la última oportunidad -antes de que sea necesaria una nueva circunvalación- para mejorar los accesos a los barrios orientales de la capital y el área metropolitana de Rincón de la Victoria, se centra en la ampliación de los tableros de los viaductos sobre los arroyos Toquero, Mayorazgo y Jaboneros. Después tendrá que acometer un cambio en la distribución de los carriles en el túnel de Cerrado de Calderón, con miras a concluir a principios del próximo año. La empresa concesionaria, Vera, ya informó en su día de que había adquirido las vigas necesarias para ampliar a tres carriles los tableros de los puentes.
Durante el verano, antes del anuncio de finales de agosto del ministro de Fomento, José Blanco, en el que garantizaba la inversión de los cuatro grandes proyectos de Málaga, la actividad había descendido visiblemente en varios tajos de la segunda ronda y en el tercer carril, que estuvo a punto de paralizarse ante el anuncio de posibles recortes presupuestarios. Mientras, las obras en San Pedro Alcántara llegaron a estar congeladas durante dos días.
Soterramiento
Dos meses y medio como mínimo tardarán las obras del soterramiento de la travesía principal de San Pedro Alcántara en coger el ritmo que tenían antes de la paralización a finales de julio como consecuencia de los recortes económicos del Gobierno central. «Es que verdaderamente el parón, aunque fuera de pocos días, ha hecho mucho daño», reconocieron ayer fuentes consultadas por este periódico, que añadieron que resulta ya «prácticamente imposible» que el proyecto, presupuestado en 60 millones de euros, pueda estar concluido para los primeros meses de 2011.
Entre otras cosas no lo estará porque en la actualidad faltan más de medio centenar de trabajadores que estaban desempeñando sus respectivas funciones en el propio túnel o su superficie. Y eso que OHL, la empresa concesionaria, ha recuperado ya a algunos que fueron despedidos cuando se suspendieron las tareas.
En la actualidad, cifraron esas fuentes, son unas cien personas las que han retomado las obras del túnel, muchas de ellas de subcontratas de OHL que se van poco a poco incorporando a distintas funciones. «La cuestión es que gente sí que cada vez se ve más en el entorno de las obras, pero el ritmo que llegamos a coger será difícil que se retome antes de dos meses y medio también porque el material tampoco es el mismo a consecuencia de esa suspensión».
Tal vez por eso, porque los operarios se van incrementando, ya no se trabaja sólo en la superficie, sino también en el túnel, del que apenas había noticias. Aquí no se excava, pero sí que se extienden capas de hormigón para poner el suelo en los próximos días. En cuanto a la superficie, a día de hoy se recurre al aglomerado y también a la instalación de tuberías de canalización.


Ahora dicen que se han incorporado la mitad de los trabajadores, pero que para el resto necesitan dos meses y medio... OHL sigue en su línea. Si fuera una empresa seria y sus movimientos no fuesen tan descarados, el responsable de Recursos Humanos tendría un despido disciplinario inmediato. Pero como todo es parte de su teatro, pasa lo que pasa, que solo ponen excusas dignas de aparecer en El Jueves.

Cimino, yo no cogeria el articulo de Sur como si fueran los evagenlios. Tiene un tufo a comunicado de prensa de fomento que echa para atrás. Sur vive normalmente de su sumisión al poder establecido (el que sea) en todos los sectores. De raza le viene al galgo, como antigua prensa del movimiento

Cimino, yo no cogeria el articulo de Sur como si fueran los evagenlios. Tiene un tufo a comunicado de prensa de fomento que echa para atrás. Sur vive normalmente de su sumisión al poder establecido (el que sea) en todos los sectores. De raza le viene al galgo, como antigua prensa del movimiento
Lo que pasa es que el poder es variable y de distinta condición. No son los mismos los del Ayuntamiento de Málaga que Fomento, lo cual lleva a problemas de doble personalidad :lol::lol:

Lo que pasa es que el poder es variable y de distinta condición. No son los mismos los del Ayuntamiento de Málaga que Fomento, lo cual lleva a problemas de doble personalidad :lol::lol:

+100
efectivamente

Mas cutre no se puede. Se reanudan las obras pero no se pueden terminar....

Las obras de ampliación del tercer carril de la ronda este -completamente paradas en este momento- se reiniciarán en octubre o noviembre después de que el Ministerio de Fomento haya decidido elevar la inversión prevista en 2011. No obstante, según apuntan fuentes cercanas al proyecto, ese montante no será suficiente para terminar completamente el trabajo, que ahora está al 80% de ejecución. Dicho de otra forma, la anualidad aprobada por Fomento permitirá seguir trabajando "hasta febrero o marzo" pero, en ningún caso, llegará a cubrir el coste total necesario para dar por finalizado el tajo y poder poner en servicio, de una vez por todas, los tres carriles por sentido en el tramo comprendido entre Ciudad Jardín y El Palo.

Fuentes próximas al proyecto han asegurado a este diario que el dinero aportado por Fomento permitirá la colocación de algunas vigas y terminar las losas de hormigón de los tableros, "aunque será difícil que con ese importe se puedan terminar las siete estructuras planteadas y echar el aglomerado a la vía", precisan.

La ampliación del tercer carril de la ronda este tiene un presupuesto de 14 millones de euros, un importe relativamente bajo si se tiene en cuenta que, por ejemplo, la hiperronda supera los 500 millones. La particularidad y la dificultad de este proyecto es que hay que crear una tercera vía sobre los tres viaductos (Jaboneros, Toquero y Mayorazgo) que ya fueron construidos en 1992 y que están a una altura de entre 40 y 70 metros. También hay que hacer esas intersecciones en los enlaces de conexión con la autovía de Limonar Alto, Ciudad Jardín, Hacienda Paredes y El Palo.

Los nuevos carriles, uno por sentido, tendrían una dimensión de 3,5 metros y para unirlos a la calzada antigua los operarios tienen que trabajar de noche pues no se puede interrumpir el tráfico. En esta obra han trabajado unas 20 personas hasta comienzos del mes pasado, cuando la constructora encargada del proyecto -Construcciones Vera- decidió parar la obra después de que el Ministerio de Fomento recortara las inversiones por el plan de austeridad fijado por el Gobierno. Se daba así un nuevo freno a un proyecto cuyos trabajos se iniciaron en 2008 y que, según el plan inicial, deberían estar terminados en el presente año. Incluso se barajó la posibilidad de que la obra no se retomara hasta 2012 y, por lo tanto, no hubiera una tercera vía hasta 2013.

No obstante, a finales de agosto, el ministro de Fomento, José Blanco, anunció en una comparecencia ante el Congreso de los Diputados que la ampliación del tercer carril de la ronda este recibiría un dinero extra para continuar los trabajos, así como la hiperronda, el acceso sur al aeropuerto y el soterramiento de la travesía de San Pedro Alcántara. Blanco señaló que estas cuatro obras se incluirán en las 49 a escala nacional que recibirán, en total, un montante de 700 millones de euros para poder continuar los trabajos en infraestructuras que ya tuvieran un amplio recorrido realizado. De hecho, los dos primeros tramos de la hiperronda están prácticamente finalizados y sólo se está a la espera de su inauguración oficial.

Mas cutre no se puede. Se reanudan las obras pero no se pueden terminar....

Pues vaya tela... ¿para eso compensa reanudarlas?

¿qué opinais sobre que se destine más dinero a pagar subsidios de desempleo que a construir infraestructuras?

¿no podría buscarse una fórmula para que el subsidio de desempleo se invierta en pagar a esos desempleados pero por trabajar en construcción de infraestructuras?
Aunque se realizara algún tipo de pago en especies (devolución de impuestos como parte del complemento del sueldo que le correspondería).

^^

Pues opino exactamente lo mismo que con la subnormalidad de untar al carbón leonés y asturiano...

Leo la noticia sobre la ronda Este. Lo primero es lo de las "fuentes cercanas al proyecto". En cristiano, que dirigentes de la empresa (que son los que han filtrado esta noticia) siguen negociando con Fomento y con los bancos y contamos nuestro cuento al Sur para reforzar nuestra posición. Dicen que han pagado el 80 por ciento de un proyecto de 14 millones. Eso deja la obra con un impago de 2,8 millones de euros. Esa cantidad sí podría ser asumible por un banco, con unos intereses aceptables durante dos años, cuyo importe en intereses no creo que sea mucho mayor que pintar las oficinas de la subdelegación del Gobierno . No creo que por esa cantidad se pare la obra otra vez en seis meses. Ni siquiera que los bancos se nieguen a adelantar la cantidad Por muy cernícalos que se pongan en Fomento. Si se paran las obras será por otra cosa, puede que incluso también por culpa del propio ministerio, pero no me creo ni la mitad de la mitad de lo expuesto.

Este quiero y no puedo, rectifico, vuelvo a rectificar, ahora sí, ahora no, que sí... vaya imagen que se está dando. Por no hablar de los meses y meses con las máquinas paradas, sin ni un solo operario, a veces 3 o 4 por la noche... con todo el tramo de varios kilómetros permanentemenent con conos y repintado de líneas desviando y ralentizando el tráfico durante cuánto 2 o 3 años para una obra que podía haber empezado por la ampliación del ancho de los puentes (sin afectar al tráfico) y cuando eso estuviese hecho en 3-4 meses sobraban para hacer el pequeño desmote -desbroce-canalizaciones y asfaltado. Es increíble, con la de caravanas que se han formado por las no-obras.

Por cierto, respecto a los beneficios de la A-32 como comunicación Guadalquivir-Levante...

Córdoba-Valencia por Tomelloso (A-4 + A-43 + A-3): 524 Km
Córdoba-Valencia por Albacete y Almansa (A-4 + N-322 + A-31 + A-35): 528 Km

No encuentro ningún trayecto que no tenga por origen o destino las provincias de Jaén y Albacete que sea más corto por la N-322 que por las autovías existentes.
Personalmente, me parece acertada la decisión de cancelar autovías de utilidad meramente política (es decir, "yo también quiero") en una crisis como esta. Para la IMD que va a tener, sería más apropiado una carretera en la que se pueda circular a 100 Km/h, sin atravesar pueblos y con carriles de espera para hacer giros a la izquierda. Por supuesto, con un trazado preparado para desdoblarla en caso necesario.

Que no, que lo que hay que hacer es destruir la existente y comunicar esos pueblos por caminos rurales.

Un saludo.

A veces me pregunto si cuando escribes en el foro lo haces por algún motivo adicional al proselitismo independentista de Granada (apoyado por el diario Ideal), pero viendo tu anterior mensaje, la respuesta cae por su propio peso. Es lo que yo llamo, escribir "pa'ná".

A veces me pregunto si cuando escribes en el foro lo haces por algún motivo adicional al proselitismo independentista de Granada (apoyado por el diario Ideal), pero viendo tu anterior mensaje, la respuesta cae por su propio peso. Es lo que yo llamo, escribir "pa'ná".

Antonio GM, es que está de sobra explicado la necesidad para Jaén y para el desarrollo de una provincia con tantos problemas que esa autovía se haga, para favorecer el tránsito hacia Levante y descongestionar la siempre difícil salida de Jaén a la meseta. Eso es el argumento. ¿Que son un número de km similar para Andalucía Occidental? Ya lo sabemos, también sabemos que Andalucía Occidental tiene su Autovía de la Plata hacia Madrid y no por eso vamos a decir ahora que lo de mejorar Despeñaperros es ya menos necesario. O también lo podemos decir, claro que sí, ya sabemos que al fin y al cabo el Presidente Griñán defiende siempre cualquier proyecto en relación con la importancia que le merezca a cierta región, no a los realmente afectados.


Pero vamos, que yo soy partidario de vaciar esa zona de España, para así dejar de quejarnos y de dar tantos disgustos.

Como forero, no entiendo qué aprensión le tienes a cierta zona occidental, cuando ni pincha ni corta en la planificación y ejecución de las infraestructuras del Ministerio de Fomento, como es el caso de la A-32.

Acaban de decirte, y yo también hice pruebas, que no compensa sustancialmente ir por la futura A-32 salvo que seas de Jaén y vayas a Albacete. Al menos, tal como está planeada. Otra cosa es si vas a Gandía, pero para poco más serviría si no se prolonga hasta Utiel, en donde se convierta en una alternativa a la A-3 y A-43. Con google maps comprobé que la diferencia de Valencia-Córdoba por la N-322 y por la A-4+A43+A-3 es de no más de veinte kilómetros.

También tenemos que el grueso de la población provincial está ya abastecida de vía de alta capacidad o va a estarlo (A-4 y A-44, y A-316 y A-32 hasta Úbeda) cuando se realicen los proyectos. Por eso han postergado la A-32 más allá de Úbeda, porque hasta que no se haga como eje entero no va a servir para nada, sólo para acercar la sierra de Segura. Se pretende que la A-32 sea un eje, no una autovía de acceso. Y hasta que no se tome en serio la parte albaceteña, poco se puede justificar.

Veremos si en unos pocos años se puede retomar. Total, ¿no está la A-81 sin empezar?

Como forero, no entiendo qué aprensión le tienes a cierta zona occidental, cuando ni pincha ni corta en la planificación y ejecución de las infraestructuras del Ministerio de Fomento, como es el caso de la A-32.

Acaban de decirte, y yo también hice pruebas, que no compensa sustancialmente ir por la futura A-32 salvo que seas de Jaén y vayas a Albacete. Al menos, tal como está planeada. Otra cosa es si vas a Gandía, pero para poco más serviría si no se prolonga hasta Utiel, en donde se convierta en una alternativa a la A-3 y A-43. Con google maps comprobé que la diferencia de Valencia-Córdoba por la N-322 y por la A-4+A43+A-3 es de no más de veinte kilómetros.

También tenemos que el grueso de la población provincial está ya abastecida de vía de alta capacidad o va a estarlo (A-4 y A-44, y A-316 y A-32 hasta Úbeda) cuando se realicen los proyectos. Por eso han postergado la A-32 más allá de Úbeda, porque hasta que no se haga como eje entero no va a servir para nada, sólo para acercar la sierra de Segura. Se pretende que la A-32 sea un eje, no una autovía de acceso. Y hasta que no se tome en serio la parte albaceteña, poco se puede justificar.

Veremos si en unos pocos años se puede retomar. Total, ¿no está la A-81 sin empezar?

Pues si postergan la parte de Jaén ya verás lo en serio que se van a tomar la parte que le corresponde a Albacete. Nosotros sigamos sonriendo Boltzman, así nos luce el pelo a los jiennenses y por algo seguimos siendo de las pocas provincias en las que la emigración sigue siendo una realidad. Es vergonzoso, que una autovía que lleva prometida décadas y ha estado apartada porque era más importante hacer las rondas y segundas de otras ciudades ahora se quede de nuevo apartada para hacer las hiperrondas y terceras rondas de otras regiones. Pero nada, nosotros a sonreir, que en Jaén les van a votar igual.

Y por cierto, quien dijo que la A32 era importantísima para Sevilla y con ese argumento se presentó en Madrid fue el presidente agente inmobiliario de solares Jose Antonio Griñán, quien está obsesionado en defender una región y no otra es precísamente este presidente y esta institución a la que los problemas lejanos no le quitan el sueño.

Antonio GM, es que está de sobra explicado la necesidad para Jaén

Si construir autovías fuera gratuito, podrían hacerlas para conectar cada pueblo entre sí. Pero va a ser que no son gratis, por lo que hacer una autovía no siempre es la mejor solución. Con datos objetivos (no me vale "a mí me hace mucha falta") la A-32 más allá de Úbeda es un despilfarro.

y para el desarrollo de una provincia con tantos problemas que esa autovía se haga

Una autovía en medio del desierto no va a desarrollar el desierto. Me gustaría a mí saber qué problemas ha resuelto en Teruel su red de autovías. Y eso que la A-23 sí es una vía de paso. La A-32 solo va a llevar el poco tráfico que generen los pueblos de interior, junto a los traslados entre Jaén y Albacete. No hay beneficio alguno entre una autovía limitada a 120 y una carretera limitada a 100 si el tráfico es mínimo.

descongestionar la siempre difícil salida de Jaén a la meseta.

Para eso se está haciendo de nuevo el paso de despeñaperros. Por lo demás no me parece tan difícil. Incluso Alicante tiene peor acceso a la meseta.

¿Que son un número de km similar para Andalucía Occidental?

Yo no he hablado de Andalucía occidental. He hablado de cualquier provincia que no sea Jaén. Eso incluye a Málaga, Granada y Almería.

Ya lo sabemos, también sabemos que Andalucía Occidental tiene su Autovía de la Plata hacia Madrid y no por eso vamos a decir ahora que lo de mejorar Despeñaperros es ya menos necesario.

Claro que no. Despeñaperros sigue siendo la vía de conexión de Almería, Córdoba, Granada, Jaén y Málaga con la Meseta (salvo con Extremadura). Lo que no tiene sentido es hacer 200 Km de autovía solo por que le venga bien a una provincia de 600.000 habitantes.

Antonio GM, si para justificar que Jaén y Albacete no necesitan esa autovía para mejorar sus conexiones con Levante y el Valle del Guadalquivir tienes que poner a Jaén a la altura de Teruel dice mucho de la valía de tu argumentación.

Precisamente Ubeda no necesita para su desarrollo una autovía (ya la tiene con la A-316) ni el recorrido de la A32 recorre un desierto, sino el Alto Guadalquivir.

Lo que tú llamas desierto son 4 comarcas son una población alrededor de 150 mil habitantes.

La Loma: 79.300 habitantes
Las Villas : 22.000 habitantes
La sierra de Segura: 26.500 mil habitantes
El Condado: 23.700 habitantes

La A32 es una necesidad para todas esas comarcas y como salida natural hacia Levante de toda la provincia de Jaén. Igualmente necesaria para la provincia de Albacete, no solo para una provincia de 650 mil habitantes, que no son pocos. Y que aunque tú no les reconozcas el derecho al desarrollo lo tienen. Por otro lado, aunque creas que la renovación de Despeñaperros descongestiona esa salida estás mas que equivocado, la facilita y no es un lujo mejorar un tramo de autovía a 50 y 60 km/h (TERCERMUNDISTA) , pero el tráfico rodado sigue siendo muy alto. Por lo tanto la excusa de Despeñaperros para abandonar a media provincia de Jaén no vale, lo siento.

Y la idea de que una carretera a 100km/h de baja intensidad sirve tanto como una de 120km/h es una idea aceptable, pero no en Jaén, donde no es dificil averiguar qué problemas de tráfico sufren estas carreteras. la A32 no es solo una vía que soporta ya bastante tráfico, sino que además sufre el tráfico de tractores y vehículos lentos propios de estas carreteras que cumplen también funciones comarcales. No cumple la función de carretera a 100km/h sino a menos con los consiguientes peligros y riesgos que se dan en estas vías: cambios a la izquierda, carriles de aceleración peligrosos... etc. No me creo que una vez esta vía funcionando la gente siguiera prefiriendo utilizar Despeñaperros, sino esta que tendrá menos tráfico. Por lo tanto tendrá tráfico, más del que ya soporta



Antonio GM, si tiene la oportunidad conozca esta carretera, pero no un domingo por la mañana, sino un día laborable de invierno y conocerá por qué esta vía, ahora mismo, es un obstáculo al desarrollo, y no una oportunidad.

Lo que tú llamas desierto son 4 comarcas son una población alrededor de 150 mil habitantes.

La Loma: 79.300 habitantes
Las Villas : 22.000 habitantes
La sierra de Segura: 26.500 mil habitantes
El Condado: 23.700 habitantes

La A32 es una necesidad para todas esas comarcas y como salida natural hacia Levante de toda la provincia de Jaén. Igualmente necesaria para la provincia de Albacete, no solo para una provincia de 650 mil habitantes, que no son pocos. Y que aunque tú no les reconozcas el derecho al desarrollo lo tienen.

El problema son tus cifras de población. La provincia de Jaén, más allá de Úbeda hacia el este, es un desierto demográfico, explicable ya que esa zona es el cierre montañoso del valle del Guadalquivir.

Para empezar, elimina La Loma de esa lista, excepto quizás Torreperogil, puesto que ya tienen/tendrán acceso de alta capacidad, hacia Bailén y hacia Jaén. Y de paso, elimina el Condado. Lo siento, pero no les viene a cuenta, la A-32 pasará muy lejos en vez de ir directa por su comarca, que encima son menos kilómetros a Arroyo del Ojanco que por Úbeda; y además, es una comarca cuya salida más natural es por Linares. Total, que la A-32 en lo que se iba a construir sólo serviría para Las Villas y para algunos municipios de la Sierra de Segura (no todos). El tamaño de la población resultante, es pequeño: no merece la pena gastarse millones en 60.000 habitantes en fondo de saco.

Es más, si quieren ir hacia Valencia, tanto la zona de La Loma como el Condado tienen muy cerca la autovía A-4 antes de Despeñaperros (hay una carretera autonómica de primer orden entre Úbeda y La Carolina). Y desde la A-4 se llega muy bien a Valencia por la A-43+A-3: los kilómetros son muy parecidos que por la A-32/N-322. Sólo cuando sean unos ejes muy transitados puede pensarse en la A-32 como una descongestión.

En Jaén (ciudad) preguntas por Albacete (ciudad) y parece como si fueras a otra galaxia. Las capitales están excéntricas en sus provincias, y la separación entre ellas es aún mayor -siendo provincias bastante extensas a su vez-. Ciudades de apenas 120.000 habitantes, a mucha distancia y sin vínculos, y sin nada llamativo enmedio (salvo Úbeda y Baeza)... tardará muchos años en hacerse.


Por otro lado, aunque creas que la renovación de Despeñaperros descongestiona esa salida estás mas que equivocado, la facilita y no es un lujo mejorar un tramo de autovía a 50 y 60 km/h (TERCERMUNDISTA) , pero el tráfico rodado sigue siendo muy alto. Por lo tanto la excusa de Despeñaperros para abandonar a media provincia de Jaén no vale, lo siento.

¿Qué? Lo siento, pero no te entiendo qué quieres decir con Despeñaperros. Que ahora está fatal, pues sí, por eso se está arreglando, haciendo viaductos y túneles de 2 km. En un par de años puede estar listo (iba a estarlo en 2008 :lol:), y digo yo que será una diferencia sustantiva respecto a la situación actual. Día y noche.


Y la idea de que una carretera a 100km/h de baja intensidad sirve tanto como una de 120km/h es una idea aceptable, pero no en Jaén, donde no es dificil averiguar qué problemas de tráfico sufren estas carreteras. la A32 no es solo una vía que soporta ya bastante tráfico, sino que además sufre el tráfico de tractores y vehículos lentos propios de estas carreteras que cumplen también funciones comarcales. No cumple la función de carretera a 100km/h sino a menos con los consiguientes peligros y riesgos que se dan en estas vías: cambios a la izquierda, carriles de aceleración peligrosos... etc. No me creo que una vez esta vía funcionando la gente siguiera prefiriendo utilizar Despeñaperros, sino esta que tendrá menos tráfico. Por lo tanto tendrá tráfico, más del que ya soporta

Primero, en la A32 es imposible que circulen tractores, puesto que tiene prohibido su tránsito. En efecto, en la N-322 los tractores son un problema, y habría que restringir su paso por una carretera nacional; o habilitar caminos alternativos. Eso sucede en comarcas fuertemente agrícolas en las que no hay una red de caminos válida. La solución no es hacer una autovía para que los tractores sigan yendo por la nacional vacía.

Antonio GM, si para justificar que Jaén y Albacete no necesitan esa autovía para mejorar sus conexiones con Levante y el Valle del Guadalquivir tienes que poner a Jaén a la altura de Teruel dice mucho de la valía de tu argumentación.

O de tus prejuicios y de tu capacidad de comprensión.
La A-23 es la autovía que conecta Valencia con Zaragoza. Tiene un IMD 4 veces superior a la N-322, y cruza zonas con una densidad de población similar a las que cruza la N-322 a partir de Villanueva del Arzobispo. No puse un ejemplo "a la altura de Jaén", por que es realmente difícil encontrar autovías construidas con tan poca utilidad como la que tendría la A-32.

Lo que pretendo decir, es que una autovía por sí sola no trae desarrollo. Es una falacia que repites a menudo. Las autovías ayudan al desarrollo cuando las carreteras congestionadas lo están frenando. Viendo la IMD de la N-322 entre Torreperogil y Albacete (por debajo de los 5.000 vehículos) no es el caso.

La A32 es una necesidad para todas esas comarcas y como salida natural hacia Levante de toda la provincia de Jaén. Igualmente necesaria para la provincia de Albacete, no solo para una provincia de 650 mil habitantes, que no son pocos.

Como ya te dije. Las necesidades son subjetivas. Y no hay dinero para cubrirlas todas. Con datos objetivos, se me ocurren al menos 5 autovías más necesarias en Andalucía.

Y que aunque tú no les reconozcas el derecho al desarrollo lo tienen.

Otra vuelta a la misma falacia. Hay formas mucho más eficientes para generar desarrollo que construyendo una autovía donde no hace falta.

Tus "excusas" de que la N-322 está saturada y son un obstáculo al desarrollo, son puramente subjetivas y no se corresponden con la IMD de la carretera. El resto de tu mensaje te lo ha contestado magníficamente Boltzman, con quien estoy de acuerdo al 100%.

^^^^
No habeis pensado que esa autovía junto con la del Olivar daría salida directa a la zona de Valencia a todo el centro de Andalucía? Todo eso implica que la red de ciudades medias del centro ganarían tambien bastante. Creo que el debate no es simplemente el desarrollo de Jaén... Perdonad si ya lo habeis hablado, pero creo que es una salida mas de Andalucía y que no viene nada mal...

Saludos

Ya se habló un poco más arriba (unos 10 mensajes).
La comparativa desde Martos es válida para todos los pueblos entre Lucena y Martos:

Martos-Valencia por Tomelloso (A-4 + A-43 + A-3): 481 Km
Martos-Valencia por Albacete y Almansa (A-316 + N-322 + A-31 + A-35): 469 Km

La A-32 solo ahorraría 12 Km en el mejor de los casos. Y sólo sería útil si se construyen los 200 Km completos, ya que la alternativa (por Tomelloso) es hoy día todo autovía. No creo que ninguna autovía venga mal. Pero ahora no hay dinero para contentarnos a todos y hay que priorizar.

Es mucho mejor que hagan la A-32 hasta Úbeda y a partir de ahí, modernizar la carretera (trazado apto para 100 Km/h, no cruzar núcleos urbanos, carriles para realizar giros a la izquierda en los cruces, carriles para vehículos lentos en las subidas, etc.). Y con el dinero que te ahorras, lo inviertes en otras vías que son más beneficiosas para Andalucía, como la A-81 (Granada-Córdoba-Badajoz) o el cierre de la A-7.

Ya se habló un poco más arriba (unos 10 mensajes).
La comparativa desde Martos es válida para todos los pueblos entre Lucena y Martos:

Martos-Valencia por Tomelloso (A-4 + A-43 + A-3): 481 Km
Martos-Valencia por Albacete y Almansa (A-316 + N-322 + A-31 + A-35): 469 Km

La A-32 solo ahorraría 12 Km en el mejor de los casos. Y sólo sería útil si se construyen los 200 Km completos, ya que la alternativa (por Tomelloso) es hoy día todo autovía. No creo que ninguna autovía venga mal. Pero ahora no hay dinero para contentarnos a todos y hay que priorizar.

Es mucho mejor que hagan la A-32 hasta Úbeda y a partir de ahí, modernizar la carretera (trazado apto para 100 Km/h, no cruzar núcleos urbanos, carriles para realizar giros a la izquierda en los cruces, carriles para vehículos lentos en las subidas, etc.). Y con el dinero que te ahorras, lo inviertes en otras vías que son más beneficiosas para Andalucía, como la A-81 (Granada-Córdoba-Badajoz) o el cierre de la A-7.

Otra opción es que se haga de peaje, y lo pague la concesionaria ya que hay buenas alternativas gratuitas.

Otra opción es que se haga de peaje, y lo pague la concesionaria ya que hay buenas alternativas gratuitas.
Pero viendo esos ratios de uso, no creo que ninguna empresa hoy en dia se metiera a construirla, no saldría rentable

No me parece mal la opción de peaje en sombra. El estado solo pagaría por su uso. Pero como dice MSQ-MA, dudo mucho que ninguna empresa se interesara.

Me parece que este asunto es ante todo egoista, con una tierra en la que JAMÁS se ha priorizado nada y aún se le sigue negando lo que son promesas históricas vitales para su desarrollo. Porque si para justificar su olvido definitivo por otros 20 años hay que decir cosas como "En Jaén hablas de Albacete y como de otra galaxia" o que el Condado no se beneficiaría, que Despeñaperros no se vería en menos problemas de atascos o restar importancia a la presencia constante de tractores y vehículos lentos en las calzadas cuando sabemos que eso es una situación generalizada en toda la provincia allá donde no haya autovía me parece que dice mucho de las excusas a este necesario proyecto. Aunque encima queráis ponerle peaje a la salida natural hacia Levante al tiempo que otros ejercen presiones para eliminar otros peajes, ver para creer.

Me parece que este asunto es ante todo egoista, con una tierra en la que JAMÁS se ha priorizado nada y aún se le sigue negando lo que son promesas históricas vitales para su desarrollo. Porque si para justificar su olvido definitivo por otros 20 años hay que decir cosas como "En Jaén hablas de Albacete y como de otra galaxia" o que el Condado no se beneficiaría, que Despeñaperros no se vería en menos problemas de atascos o restar importancia a la presencia constante de tractores y vehículos lentos en las calzadas cuando sabemos que eso es una situación generalizada en toda la provincia allá donde no haya autovía me parece que dice mucho de las excusas a este necesario proyecto. Aunque encima queráis ponerle peaje a la salida natural hacia Levante al tiempo que otros ejercen presiones para eliminar otros peajes, ver para creer.

Hombre, yo veo egoísta tu postura... pretender que todos paguemos por una autovía con una IMD de 5000...

Efectivamente, cuando una carretera supera los 5000 vehículos diarios, se deben prohibir los giros a la izquierda (carriles centrales y accesos a servicios en el otro lado de la carretera), disponiendo de rotondas o cruces a distinto nivel. Pero sólo eso, nada más, no hay justificación para construir una autovía/autopista. Si además existe un elevado tráfico de tractores, ampliemos los arcenes para que puedan circular por ellos sin interferir al tráfico. Pero no pretendas que paguemos una autovía para una IMD de 5000. En primer lugar porque me indignaría, en segundo lugar porque no hay pasta.

Hombre, yo veo egoísta tu postura... pretender que todos paguemos por una autovía con una IMD de 5000...

Efectivamente, cuando una carretera supera los 5000 vehículos diarios, se deben prohibir los giros a la izquierda (carriles centrales y accesos a servicios en el otro lado de la carretera), disponiendo de rotondas o cruces a distinto nivel. Pero sólo eso, nada más, no hay justificación para construir una autovía/autopista. Si además existe un elevado tráfico de tractores, ampliemos los arcenes para que puedan circular por ellos sin interferir al tráfico. Pero no pretendas que paguemos una autovía para una IMD de 5000. En primer lugar porque me indignaría, en segundo lugar porque no hay pasta.


Mobylette, ahora mismo no tiene más tráfico aún porque no es autovía. Esto es como si justificamos así que no se contruya el tramo de Torredonjimeno-ElCarpio, cuando todo el mundo sabe que en el momento que se abra aumentará el tráfico.
A mí me indigna que se diga NO a algo que sabemos que cambiaría de hacerse. Bajo esa excusa, ¿para qué hacer pabellones de congresos allá donde en principio no hay congresos? Yo pensaba que las obras se hacen para apostar por algo, no para dar cabida a lo que ya se hace. Eso es lo que se llama iniciativa y apuesta, lo otro lo sabemos hacer todos.

Mobylette, ahora mismo no tiene más tráfico aún porque no es autovía. Esto es como si justificamos así que no se contruya el tramo de Torredonjimeno-ElCarpio, cuando todo el mundo sabe que en el momento que se abra aumentará el tráfico.
A mí me indigna que se diga NO a algo que sabemos que cambiaría de hacerse. Bajo esa excusa, ¿para qué hacer pabellones de congresos allá donde en principio no hay congresos? Yo pensaba que las obras se hacen para apostar por algo, no para dar cabida a lo que ya se hace. Eso es lo que se llama iniciativa y apuesta, lo otro lo sabemos hacer todos.

Es que una carretera no se diseña exclusivamente con parámetros de tráficos futuros inducidos (que también). Para eso existe el manual de capacidad de carreteras, que aunque hace casi 10 años que lo estudié, los parámetros fundamentales que recuerdo son la IMD, el tiempo de prohibición de adelantar, la proporción de vehículos pesados y algunos más que no recuerdo; con esos parámetros se obtenían unos niveles de servicio (A, B, C, D, E y F), siendo a partir de C cuando, si no me equivoco, que hay que empezar a hacer estudios de ampliación, siendo en nivel E cuando ya es obligatorio.

Dudo que con una IMD de 5000 haya niveles de servicio superiores a B, con lo que la inversión estaría totalmente injustificada. Se me ocurren muchas otras carreteras de uno, dos y tres carriles que se encuentran en niveles E y no son ampliadas.

Si hay mucho tráfico de tractores, se pueden ampliar arcenes o crear caminos paralelos de servicio, n oconstruir una autovía. Lo que propones es matar moscas a cañonazos. Y necesitamos las balas para enemigos más poderosos que las moscas...

Hola.

Quizá en el respeto esté la clave. Y quizá abrir un poco la mente también esté bien.

Quizá haber esperado pacientemente sea una virtud. Y quizá querer unas buenas comunicaciones para evitar la "desertización" de la zona también esté bien.

Por otro lado la sociedad debe actuar bajo unas normas cuantitativas, y en el caso de la contrucción de vias de comunicación la IMD sea una buena norma. Pero luego uno debe sumar las normas cualitativas, lo que en otros casos se conoce como discriminación positiva. Y entonces descubres zonas de este pais donde si no se actua en favor de ellas ejecutando normas temporal y puntualmente (que fuera de esta acción concreta no se entenderían) irán a peor cada año. Así que si prentendemos que las zonas rurales tengan vida, y se puedan defender por si mismas, actuaremos así. Discriminaremos positivamente. Cuantos ejemplos de minorías etnicas o colectivos no han conseguido salir de una situación de marginalidad por estas normas.

Por lo tanto miremos en este caso, puntual y temporalmente, hacia el futuro, y veamos que con una via de alta capacidad atravesando estas comarcas y uniendo Albacete con Jaén conseguiremos relanzar la economía de unas maltrechas comarcas al mismo tiempo que oxigenar la ya colapsada A4 (y no me refiero a despeñaperros, si no a los atascos que he vivido muchas veces por Santa Cruz de Mudela, Valdepeñas y Manzanares, zona que deberán transitar los vehículos que desde la andalucía centro occidental se desplacen al levante si no tenemos la A-32).

Un saludo.

Por otro lado la sociedad debe actuar bajo unas normas cuantitativas, y en el caso de la contrucción de vias de comunicación la IMD sea una buena norma. Pero luego uno debe sumar las normas cualitativas, lo que en otros casos se conoce como discriminación positiva.


Una cosa es construir vías de comunicación y otra es construir vías de gran capacidad. Veo bien que se tengan en cuenta normas cualitativas para las vías de comunicación, pero si te refieres a vías de alta capacidad, ya estamos hablando de aspectos cuantitativos.

Construir autovías en zonas rurales para que luego estén vacías es un despilfarro. Me parece más beneficioso la creación de un tercer carril en la A-4 entre Bailén y Manzanares.


Y entonces descubres zonas de este pais donde si no se actua en favor de ellas ejecutando normas temporal y puntualmente (que fuera de esta acción concreta no se entenderían) irán a peor cada año. Así que si prentendemos que las zonas rurales tengan vida, y se puedan defender por si mismas, actuaremos así. Discriminaremos positivamente. Cuantos ejemplos de minorías etnicas o colectivos no han conseguido salir de una situación de marginalidad por estas normas.

Por lo tanto miremos en este caso, puntual y temporalmente, hacia el futuro, y veamos que con una via de alta capacidad atravesando estas comarcas y uniendo Albacete con Jaén conseguiremos relanzar la economía de unas maltrechas comarcas

La misma falacia de LuisMQ. ¿Quién ha dicho que una autovía por sí sola desarrolla los lugares por donde pasa?

PD: A Jaén le vendría mucho mejor la mejora de sus ferrocarriles. Me parecería una idea cojonuda la creación de un ferrocarril Linares-Albacete. Pero vende más votos construir autovías para que circulen tractores.