Pero viendo esos ratios de uso, no creo que ninguna empresa hoy en dia se metiera a construirla, no saldría rentable

No parece con una intensidad menor a 5000, pero siempre se puede presentar el concurso y declararlo desierto.

Una cosa es construir vías de comunicación y otra es construir vías de gran capacidad. Veo bien que se tengan en cuenta normas cualitativas para las vías de comunicación, pero si te refieres a vías de alta capacidad, ya estamos hablando de aspectos cuantitativos.

Construir autovías en zonas rurales para que luego estén vacías es un despilfarro. Me parece más beneficioso la creación de un tercer carril en la A-4 entre Bailén y Manzanares.



La misma falacia de LuisMQ. ¿Quién ha dicho que una autovía por sí sola desarrolla los lugares por donde pasa?

PD: A Jaén le vendría mucho mejor la mejora de sus ferrocarriles. Me parecería una idea cojonuda la creación de un ferrocarril Linares-Albacete. Pero vende más votos construir autovías para que circulen tractores.

:applause::applause::applause:

Lo siento de verdad, pero si no quereis entender lo que es la discriminación positiva yo no puedo hacer más.

Saludos.

^^ Yo lo flipo. ¿O eres Luis_MQ con otro usuario o no comprendo para nada tu mensaje anterior? Dices que no puedes "hacer más".... ¡¡¡pero si solo has escrito un mensaje en el foro!!! :ohno:

Yo tampoco puedo "hacer más" si no quieres entender que una autovía no va a servir para que la zona se desarrolle por si sola.

Y claros ejemplos los tienes en la A-44 en su tramo entre La Guardia y Albolote. Una vía muchísimo más utilizada, y no veo que haya supuesto un impacto económico en los municipios por donde pasa (más allá de los que ya había generado la carretera nacional).

^^ Yo lo flipo. ¿O eres Luis_MQ con otro usuario o no comprendo para nada tu mensaje anterior? Dices que no puedes "hacer más".... ¡¡¡pero si solo has escrito un mensaje en el foro!!! :ohno:
Hola.

Primero. No soy nadie con dos o tres o infinitos usuarios. Tengo uno y me sobra para lo que participo.

Segundo. Leo este foro desde mucho antes de estar registrado (dos años) y nunca escribo porque no soy de participar mucho. Pero sí sigo muchos hilos y temas y creo entender por donde camina cada uno de los usuarios que participais habitualmente.

Yo tampoco puedo "hacer más" si no quieres entender que una autovía no va a servir para que la zona se desarrolle por si sola.

No puedo hacer más significa que cuando uno no quiere entender que significa el concepto "discriminación positiva" es difícil explicar más. Ya que, repito, esto es tomar medidas saltandose muchas valoraciones y comparaciones de equidad, y realizando proyectos con la esperanza de mejorar algo aquello a lo que, valga la redundancia, se discrimina positivamente.

Y claros ejemplos los tienes en la A-44 en su tramo entre La Guardia y Albolote. Una vía muchísimo más utilizada, y no veo que haya supuesto un impacto económico en los municipios por donde pasa (más allá de los que ya había generado la carretera nacional).

Yo precisamente trabajo en un municipio junto a la A-44 exactamente en ese tramo que comentas, y te aseguro que aunque no se ha convertido en una capital, si ha desarrollado su economía en relación a otros municipios similares que no tienen vías de alta capacidad. Solo tendrías que echar un vistazo a su polígono industrial.

Por supuesto que la autovía por si solo no va a hacer nada, pero unida a otras medidas si puede ayudar a desarrollar una zona.

Además vuelvo a repetir que descongestionaría la A-4 entre bailén y manzanares desviando el trafico de levante por la A-32.

Respeto tu opinión y la de los que no estais de acuerdo en que se realice esta obra, pero eso ya no tiene marcha atrás. Tiene pausas por la situación económica, pero al final se construirá y el tiempo dará o quitará razones.

Saludos.

No puedo hacer más significa que cuando uno no quiere entender que significa el concepto "discriminación positiva" es difícil explicar más. Ya que, repito, esto es tomar medidas saltandose muchas valoraciones y comparaciones de equidad, y realizando proyectos con la esperanza de mejorar algo aquello a lo que, valga la redundancia, se discrimina positivamente.

Hay mucha gente que piensa que la discriminación positiva no es en el fondo más que otra forma de discriminación, y por lo tanto, no es un principio no válido para actuar.

Además vuelvo a repetir que descongestionaría la A-4 entre bailén y manzanares desviando el trafico de levante por la A-32.

Ah, ¿pero es que está congestionada?

Hay mucha gente que piensa que la discriminación positiva no es en el fondo más que otra forma de discriminación, y por lo tanto, no es un principio no válido para actuar.

Y por mi parte respeto esa opinión, pero es una medida que actualmente se aplica y que a otra mucha gente nos parece correcta. Se debe tener cuidado al aplicar, pero en ciertos casos me parece que es totalmente necesaria.

Ah, ¿pero es que está congestionada?

No se lo que transitas esa via, pero yo paso por ella una vez al mes de media, y muchas veces me he comido atascos no solo en despeñaperros, sino a la altura de Santa cruz de mudela o Valdepeñas. Te aseguro que atascos de 10 o 20 kms. Y del trafico denso no te voy a hablar ya, eso es a diario.

Saludos.

Ah, ¿pero es que está congestionada?

Yo tambien la sufro regularmente y en mi opinión si que está saturada en algunas ocasiones, pero si es verdad que es algo "normal" en algunos tramos de las radiales. Y en este caso el arreglo en Despeñaperros, no va a solucionar nada en este aspecto.

Seguro que la A-32 se hará cuando la situación mejore, es simple cuestión de tiempo y esperar. A mí me vendría de escandaloo una conexión directa de Andalucía y su centro con Albacete...

Saludos

Menos mal que me habéis entendido, porque con mi manía de corregir y re-redactar los posts, parece como si dijera lo contrario xd

A ver, la A-4 se satura en ese tramos pero sólo en contadas ocasiones: los viernes por la tarde en sentido de kilometraje ascendente, y los domingos por la tarde en sentido descendente, y festivos y vísperas. Llegan a eliminar los terceros carriles de la autovía en las cuestas de los escalones hacia sierra Morena, porque al final, son los que generan los atascos.

La variante de Despeñaperros ayudará a la fluidez. En cuanto a la A-32, los tramos más demandados (Linares-Úbeda) no se han rescindido; poco a poco, cuando ya se hayan satisfecho otras urgencias mayores, y haya dinero para ello, la A-32 será realidad. ¡Espero que no quede tanto!

Yo precisamente trabajo en un municipio junto a la A-44 exactamente en ese tramo que comentas, y te aseguro que aunque no se ha convertido en una capital, si ha desarrollado su economía en relación a otros municipios similares que no tienen vías de alta capacidad. Solo tendrías que echar un vistazo a su polígono industrial.


Sin decir el nombre del municipio, difícilmente podré echar ningún vistazo...


Por supuesto que la autovía por si solo no va a hacer nada, pero unida a otras medidas si puede ayudar a desarrollar una zona.

Además vuelvo a repetir que descongestionaría la A-4 entre Bailén y manzanares desviando el trafico de levante por la A-32.

Respeto tu opinión y la de los que no estáis de acuerdo en que se realice esta obra, pero eso ya no tiene marcha atrás. Tiene pausas por la situación económica, pero al final se construirá y el tiempo dará o quitará razones.


Que esa autovía es un despilfarro es un hecho, por los argumentos aquí mostrados. Una muestra de ello, es que precisamente ha sido la elegida para recortar gastos. A mí no me parece mal que se construya esa autovía, siempre y cuando antes se construyan otras obras mucho más prioritarias. Por ejemplo: tener una red ferroviaria en Andalucía que absorba el tráfico de mercancías.

Construir una autovía con el mero fin de desarrollar una zona no sirve para nada. Primero hay que tomar esas otras medidas que desarrollan la zona, y cuando las vías empiecen a congestionarse, entonces se construye la autovía.

Como dije anteriormente, Jaén debería de luchar por una conexión ferroviaria de altas prestaciones Córdoba-Linares-Albacete (o Chinchilla). Una obra así pondría a Jaén en medio de un corredor importantísimo para el transporte en Andalucía y volvería a traer a Linares-Baeza la importancia de antaño. Gastarse ese dinero en una autovía, solo servirá para que esa vía ferroviaria se haga por otro sitio (Baza o Tomelloso) hipotecando el futuro de Jaén con una infraestructura que va a ser infrautilizada.

Para la A-4, siempre será más rentable ampliar a 3 carriles el tramo entre Bailén y Valdepeñas (o Madridejos) ya que beneficiaría a mucha más gente.

241 millones de inversión
La A-308 Iznalloz-Darro, primera obra de la Junta con financiación público-privada

Junta asegura que la aplicación de esta fórmula para la construcción de autovías no conllevará repercusión económica alguna para el ciudadano

SEVILLA, 13 Oct. (EUROPA PRESS) -

El Consejo de Gobierno ha autorizado a la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía la firma del contrato de concesión para la construcción, explotación y conservación de la nueva Autovía A-308 Iznalloz-Darro, en la provincia de Granada, que constituye la primera infraestructura que se financiará a través del modelo de colaboración público-privada.

Este proyecto, que se financiará a través del modelo de colaboración público-privada con una inversión inicialmente prevista de 241 millones de euros, unirá a través de 38,5 kilómetros las autovías A-92 y A-44 (Bailén-Motril), dos de las principales arterias de gran capacidad que vertebran el interior de Andalucía. El desarrollo de las obras, cuya licitación está prevista para este otoño, conllevará un empleo asociado de 3.318 puestos de trabajo (1.923 directos).

La nueva autovía evitará el paso por el área metropolitana de Granada y por el Puerto de la Mora al tráfico de largo recorrido entre el interior de la comunidad autónoma y la costa almeriense, con un recorte de 22,5 kilómetros de recorrido y un ahorro de tiempo previsto de 10 minutos.

El proyecto supondrá convertir la comarca de los Montes Orientales granadinos en un punto estratégico de comunicación entre el Levante y las zonas norte de las provincias de Almería y Granada para su conexión con Madrid. Actualmente, se encuentran en fase de redacción los proyectos del primer tramo entre la A-44 y el enlace Este de Iznalloz, que también dará acceso a Guadahortuna, y del quinto y último entre la intersección con la GR-4103 y la conexión con la A-92 en Darro.

La autovía Iznalloz-Darro se incluye en el plan extraordinario de inversiones en in-fraestructuras viarias y puertos mediante colaboración público-privada, iniciado este año por la Junta y cuantificado en más de 2.600 millones de euros.

En la rueda de prensa posterior a la reunión del Consejo de Gobierno, la consejera de Presidencia, Mar Moreno, que ha resaltado que esta obra supondrá fortalecer la comunicación horizontal de Andalucía, favoreciendo una mejor comunicación interior en la comunidad y de conexión con Madrid, ha puesto de manifiesto que se trata de la primera licitación de una autovía de la Consejería de Obras Públicas mediante la fórmula de colaboración público-privada, la cual, en estos momentos de dificultades presupuestaria, va a garantizar el mantenimiento de un nivel de licitaciones de obras públicas "más que razonable".

Ha agregado que se puede hacer porque la situación de endeudamiento de la Junta permite disponer de un amplio margen para la colaboración público-privada, que va a ser una base sólida de actividad constructora, pensando no sólo en las empresas y en el empleo, sino en que además podamos mantener esa mejora continua y el incremento de las infraestructuras.

"Estamos absolutamente convencidos de que la colaboración público-privada es viable en Andalucía y que a esta licitación van a seguir otras en un tiempo razonable", ha indicado Moreno, quien ha apuntando que la confianza de la Junta se basa además en buena medida en la originalidad que ha tenido Andalucía a la hora de abordar esta fórmula de colaboración público-privada, por un trabajo muy intenso que ha realizado la Consejería de Obras Públicas de diálogo y de negociación tanto con los representantes de los contratistas como con las entidades financieras.

"Hay un trabajo previo que nos dan plena confianza en que estas licitaciones van a ser viables y que van a concurrir empresas", ha señalado Moreno, para quien la colaboración público-privada va a ayudar en este momento, cuando es necesario mantener un nivel sólido de construcción de infraestructuras en Andalucía.

De igual manera, ha querido dejar claro que, al recurrir a esta fórmula para la construcción de autovías, no se contempla "ningún tipo de peaje" ni de repercusión económica sobre los ciudadanos, por cuanto se trata de una fórmula de financiación a largo plazo que requieren que el proyecto sea viable y así lo consideren las empresas que tengan capacidad para abordarlo y que haya una entidad financiera detrás.

En el ámbito de las infraestructuras viarias, esta fórmula de financiación hará posible el desarrollo de nueve grandes proyectos en los próximos años, con un total de 395 kilómetros: la Autovía Iznalloz-Darro, la del Olivar en los tramos Jaén-N-432, N-342-Lucena y Lucena-Estepa; la Autovía del Almanzora en Purchena-Fines-Huércal-Overa y Baza-Purchena; la Ronda Norte de Córdoba; la Autovía de la Cuenca Minera entre Zalamea la Real y la Ruta de la Plata, y la Autovía A-306 entre Torredonjimeno y El Carpio. Junto con estos proyectos, el plan extraordinario incluye otros a los que podrán optar empresas de menor tamaño (las más numerosas en Andalucía) para la conservación y mejora de 186 kilómetros de carreteras en las provincias de Almería, Córdoba, Granada, Jaén, Málaga y Sevilla.

http://www.europapress.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-construccion-308-iznalloz-darro-primera-obra-junta-financiacion-publico-privada-20101013145825.html

Me sorprende que empiecen por ésta, que si no tengo mal entendido tiene sólo algo más de cinco mil vehículos diarios, pero supongo que se habrá valorado que no es muy cara, que tiene mucho tráfico de camiones, que evita meterte en el cruce de la A-92 con la A-44 y sobretodo que evita tener que subir el Puerto de la Mora (que siempre se cierra algunos días todos los inviernos). Creo que noes una obra imprescindible, pero bueno, tampoco es un derroche del todo.

Saludos.

PD: Volviendo al pique oriental, ni una obra para Sevilla en el plan, todo para Jaén :lol::lol::lol:. ¡Centralistas! Bueno, Estepa es Sevilla, pero ya me entendéis.

http://www.europapress.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-construccion-308-iznalloz-darro-primera-obra-junta-financiacion-publico-privada-20101013145825.html

Me sorprende que empiecen por ésta, que si no tengo mal entendido tiene sólo algo más de cinco mil vehículos diarios, pero supongo que se habrá valorado que no es muy cara, que tiene mucho tráfico de camiones, que evita meterte en el cruce de la A-92 con la A-44 y sobretodo que evita tener que subir el Puerto de la Mora (que siempre se cierra algunos días todos los inviernos). Creo que noes una obra imprescindible, pero bueno, tampoco es un derroche del todo.

Saludos.

PD: Volviendo al pique oriental, ni una obra para Sevilla en el plan, todo para Jaén :lol::lol::lol:. ¡Centralistas! Bueno, Estepa es Sevilla, pero ya me entendéis.
La importancia de la Darro-Iznalloz no es en sí para la provincia de Granada, sino para la de Almería, puesto que es el camino natural de esta localidad a Madrid sin tener que dar el rodeo por el Puerto de la Mora y Albolote. Cinco mil vehículos diarios no es mucho, pero sí pueden aumentarse fácilmente puesto que comunica una capital de provincia importante y su entorno con Madrid.
Lo del dinero para inversiones, depende de dos cosas, la primera la cantidad de infraestructuras pendientes de construir. Málaga a partir de 2012 apenas tendrá inversiones de Fomento puesto que sus grandes infraestructuras estarán casi terminadas. Idem con respecto a Granada cuando acaben la A-7. Una vez que cubres tus necesidades de autovías (como pasa con Sevilla), las inversiones bajan una burrada salvo para tareas de mantenimiento periódicas de cada siete u ocho años. Y Sevilla, salvo la ampliación de las rondas de Circunvalación de la capital y la ampliación a tres carriles de la a-49, tiene todo eso cubierto desde que acabaron con su parte de la Autovía de la Plata.

La importancia de la Darro-Iznalloz no es en sí para la provincia de Granada, sino para la de Almería, puesto que es el camino natural de esta localidad a Madrid sin tener que dar el rodeo por el Puerto de la Mora y Albolote. Cinco mil vehículos diarios no es mucho, pero sí pueden aumentarse fácilmente puesto que comunica una capital de provincia importante y su entorno con Madrid.
Lo del dinero para inversiones, depende de dos cosas, la primera la cantidad de infraestructuras pendientes de construir. Málaga a partir de 2012 apenas tendrá inversiones de Fomento puesto que sus grandes infraestructuras estarán casi terminadas. Idem con respecto a Granada cuando acaben la A-7. Una vez que cubres tus necesidades de autovías (como pasa con Sevilla), las inversiones bajan una burrada salvo para tareas de mantenimiento periódicas de cada siete u ocho años. Y Sevilla, salvo la ampliación de las rondas de Circunvalación de la capital y la ampliación a tres carriles de la a-49, tiene todo eso cubierto desde que acabaron con su parte de la Autovía de la Plata.

Había pensado lo de Almería (y también vendrá bien para las aspiraciones logísticas de Guadix). A lo tonto entre Despeñaperros y ésta el tiempo del Almería-Madrid se reducirá veinte minutos por lo menos.

Y sí, últimamente he estado pensando que en pocos años acaban muchas obras importantes y va a bajar mucho el ritmo. En Sevilla la SE-40 es vital, y veremos qué hacen con la AP-4 (¿construirán la autovía?¿esperarán a que acabe la concesión para liberarla?), pero aparte de los ferrocarriles (Antequera, Jerez y Huelva, y las previsibles ampliaciones del metro) no quedan grandes obras . En Málaga en pocos años tienen que acabar la segunda pista, el metro y ¿la hiperronda?, después de eso a exigir cercanías y poco más durante unso años. En Granada acabaron la A-44, a la A-7 le quedan muy pocos años, al metro ídem (y tampoco es que se vayan a poner a ampliarlo a lo bestia nada más terminar, probablemente Atarfe y Churriana y quizás La Zubia, pero son muy pocos kilómetros y en superficie), y a la 2ª Circunvalación... veremos (y claro, no espero ni el cierre del anillo ni la A-81 a corto plazo).

Pero es que a nivel nacional pasa lo mismo, 2010 AVE a Valencia, 2012 Barcelona-Francia, Albacete-Alicante, Pajares, Túnel de la risa 3, ¿Zamora?, red interna gallega... Creo que en los próximos años vamos a ver terminar muchas más obras de las que se empiezan.

Pero mi comentario burlón iba exclusivamente porque a Jaén le caía buena parte de la autovía del olivar, la de torredonjimeno, aparte de la del Mármol y la Darro-Iznalloz en Granada, la ronda norte de Córdoba... Tdodo en le centor y sobretodo este de la comunidad menos una autovía en Huelva.

Saludos.

Málaga a partir de 2012 apenas tendrá inversiones de Fomento puesto que sus grandes infraestructuras estarán casi terminadas. Idem con respecto a Granada cuando acaben la A-7.

Espero que con esto te refieras sólo a carreteras...

Espero que con esto te refieras sólo a carreteras...

Y a las de Fomento, aeropuerto incluído. Solo quedaría terminar el desdoblamiento de Fuengirola como obra programada a corto y medio plazo. Lo del tren litoral, según tengo entendido, se le dejó a la Junta. Pero en eso soy muy pesimista por el costo terrible de una obra necesaria pero que tiene dos grandes enemigos, la orografía y la especulación urbana brutal de la Costa del Sol, que multiplica los costos hasta el infinito y más allá. Que conste, soy el primero que se alegraría brutalmente por ello, ya que padezco el brutal tráfico de la zona y su peligroso trazado desde que tengo uso de razón, ya que tengo familia allí.

Diario Sur
La A-7 se cortará por la noche desde el lunes en la zona este de Málaga

Con motivo de la ejecución de las obras de “Prolongación de la ampliación a Tercer Carril en la Ronda Este de Málaga, Tramo: Autovía A-7 del Mediterráneo, Pk. 243+500 al Pk. 246+600” promovidas por el Ministerio de Fomento:
Se procederá al corte total de la A-7 entre los PP.KK. 243+000 y 244+000 en sentido Cádiz, del lunes 15 al viernes 19 de noviembre, en horario de 22:00 a 06:30, y del viernes 19 al sábado 20, en horario de 22:30 a 8:30. El tráfico será desviado mediante transfer por la calzada sentido Barcelona, además se verá afectada la salida 243 Fuente Olletas - Ciudad Jardín, debiendo utilizar como itinerario alternativo la salida 242 Ciudad Jardín – Avda. Jacinto Benavente.

Esto significa, van a poner los puentes.... POR FIIIIIIIIIIN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! parece que la interminable obra de la ronda este encauza su recta final... mejor tarde que nunca

Tengo una gran duda, a ver si alguien puede ayudarme

Todos los dias vengo del PTA y paso por el nudo con la nueva ronda y ahora que está en sus pasos finales me fijo y parece que no hay conexion viniendo del PTA para el norte ¿es eso posible? ¿hay algun sitio donde se pueden consultar los planos?

^^ Sí que hay, pero habrá que pasar alguna rotonda.
Mírate este hilo http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=563240 En las últimas páginas se está tratando precisamente ese tema.

Salud.

^^ Sí que hay, pero habrá que pasar alguna rotonda.
Mírate este hilo http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=563240 En las últimas páginas se está tratando precisamente ese tema.

Salud.
Gracias!!!!

vaya chapuza.... me parece increible que la solución sea pasar por dos rotondas...

http://www.malagahoy.es/article/malaga/844004/estudio/la/autopista/rondamarbella/dice/triplicaria/la/poblacion/genal.html
No sé si se ha escrito ya en este foro sobre esa posibilidad de autopista de peaje que anunció la Junta entre Ronda y la Costa del Sol. Solicito opiniones.

A mí particularmente me parece un despropósito en varios aspectos, entre los que destacan, el hecho de ser autopista de peaje, y depender por tanto de la iniciativa privada. El coste está valorado en unos 320 millones de €, y el trazado de unos 33 km atravesando una de las joyas de la naturaleza de la provincia de Málaga, que es el Valle del Genal.

Yo por mi parte abogo por la autovía Ronda-Antequera, de menor coste económico y ambiental.

¿Cuál es vuestra opinión?

^^

Todo un atentado contra la naturaleza. :ohno:

http://www.malagahoy.es/article/malaga/844004/estudio/la/autopista/rondamarbella/dice/triplicaria/la/poblacion/genal.html
No sé si se ha escrito ya en este foro sobre esa posibilidad de autopista de peaje que anunció la Junta entre Ronda y la Costa del Sol. Solicito opiniones.

A mí particularmente me parece un despropósito en varios aspectos, entre los que destacan, el hecho de ser autopista de peaje, y depender por tanto de la iniciativa privada. El coste está valorado en unos 320 millones de €, y el trazado de unos 33 km atravesando una de las joyas de la naturaleza de la provincia de Málaga, que es el Valle del Genal.

Yo por mi parte abogo por la autovía Ronda-Antequera, de menor coste económico y ambiental.

¿Cuál es vuestra opinión?

Pues estoy completamente deacuerdo con lo que comentas de la autovia, hay que tener en cuenta que actualmente no llega una carretera de tal magnitud a la zona y por tanto es necesaria un tipo de vía de comunicación. Pero la autopista cruza por una zona donde por ejemplo crece el pinsapo, uno de los endemismos de Andalucía. Por otro lado si es verdad que mucha gente de la serranía se desplaza para trabajar en la costa, asi que... Supongo que lo único en lo que coincide todo el mundo es que no nos gusta para nada la opción de autopista. En la costa hay autopista, pero también hay autovía y por tanto una alternativa, en la serranía habra o autopista o la carreterita de curvas...

Supongo que la solución podría estar en la reforma de la A-397, rectificando curvas peligrosas, añadiendo carriles para vehículos lentos, eliminando tramos peligrosos con algún puente o túnel... y por otro lado, intentar la conexión rápida y de gran capacidad entre Ronda y Antequera. A ser posible a través de una autovía.

http://www.malagahoy.es/article/malaga/844004/estudio/la/autopista/rondamarbella/dice/triplicaria/la/poblacion/genal.html
No sé si se ha escrito ya en este foro sobre esa posibilidad de autopista de peaje que anunció la Junta entre Ronda y la Costa del Sol. Solicito opiniones.

A mí particularmente me parece un despropósito en varios aspectos, entre los que destacan, el hecho de ser autopista de peaje, y depender por tanto de la iniciativa privada. El coste está valorado en unos 320 millones de €, y el trazado de unos 33 km atravesando una de las joyas de la naturaleza de la provincia de Málaga, que es el Valle del Genal.

Yo por mi parte abogo por la autovía Ronda-Antequera, de menor coste económico y ambiental.

¿Cuál es vuestra opinión?
Autovia entre Ronda y Málaga ciudad. No debe ser cara, saliendo desde la autovia del guadalhorce y dota a Ronda de una conexión por autovia que tanto merece

Pues yo estoy a favor. Que se haga ya. Si planteamos una autovía por ahí tardará más años que la Estepona-Guadiaro. La Junta no se va a meter en ese berenjenal. Sería un trazado corto, que comunicaría dos centros turísticos de los más relevantes en la provincia: Marbella y Ronda. Negar que Ronda es uno de los pesos pesados del turismo (urbano) andaluz es desconocer su magnitud. Sólo con el tráfico que generaría de turismo, ya estaría más que justificada.

Sobre la protección de espacios naturales, por supuesto que es una zona de gran valor ecológico, que ya está protegida (Parque Natural de la Sierra de las Nieves). Ahora bien, la autopista no tiene por qué atravesarlo, y pueden construirse secciones en túneles. Algo parecido al nuevo acceso a Málaga, la AP-46; siendo los Montes de Málaga un espacio natural protegido asimismo.

Dentro del contexto andaluz, es una autopista que se imbrica en un eje Sevilla-Marbella, con una carretera autonómica de primer orden. Todo lo que sea avanzar en la construcción de ejes de alta capacidad me parece que debe contar con alta prioridad. Ahí está la Arcos-Antequera durmiendo... si se puede empezar ese eje, en la parte más complicada orográficamente, con gasto cero para la administración autonómica, con rentabilidad asegurada (turismo, por ejemplo), no entiendo que haya gente disconforme.

El tramo actual es absolutamente deleznable, una carretera demencial para comunicar dos ciudades de la provincia. Paisajísticamente será muy interesante, pero no se puede oponerse a su construcción en plan nimby con la sola excusa de que afecta al paisaje y que en una autopista no se puede disfrutar tanto de él como en una carretera llena de curvas. Hay gente que valora el paisaje, pero mucha otra no, y no puede forzarse a todos a segir en la situación actual.

En general, Ronda adolece de comunicaciones por carretera de un nivel bueno. Ha estado muy aislada, y pese a eso, es un gran atractor turístico. Hay que porporcionarle a Ronda algún modo de acceder a vías de alta capacidad. Dado que la Costa del Sol (y en buena medida Marbella dentro de ella) es también un gran atractor para los rondeños, no veo inconveniente en esa autopista de peaje. Porque la Junta jamás hará una autopista por ahí en los próximos decenios. Prefiero una autopista de peaje a... nada.

Podría complementarse con otra autovía por Cuevas del Becerro hacia Campillos y Ardales (que lleva a Antequera y Málaga; y a Granada y Córdoba: serviría para comunicar Ronda con gran parte de Andalucía). Ahí sí que me parece interesante que fuera iniciativa de la Junta... aunque tarde veinte años, como la Málaga-Campillos.

http://www.malagahoy.es/article/malaga/844004/estudio/la/autopista/rondamarbella/dice/triplicaria/la/poblacion/genal.html
No sé si se ha escrito ya en este foro sobre esa posibilidad de autopista de peaje que anunció la Junta entre Ronda y la Costa del Sol. Solicito opiniones.

Después de leer la noticia, me doy cuenta de que los alcaldes de los pueblos siguen rezando sus plegarias al Dios Ladrillo. Algunos aún no se han dado cuenta de que la época del esplendor inmobiliario terminó hace varios años.

No estoy seguro si el trazado de la autopista de peaje afectaría tanto al Parque Natural de la Sierra de las Nieves (protegido) como al Valle del Genal, que no goza de una protección similar (es un LIC, pero no sé qué clase de afecciones tiene dicha figura).

El caso es que Ronda sigue "incomunicada", con carreteras con muchísimas curvas, trazados peligrosos, desprendimientos con las lluvias, y si ampliamos la situación al resto de pueblos de la zona, se añadirían las carreteras estrechas, mal asfaltadas, bacheadas y parcheadas, sin arcenes apenas.

Os puedo asegurar que doblar una curva cerrada, sin visibilidad y encontrarte de frente un camión o un autobús, hace que el corazón se te suba a la boca, sobretodo si viene "ligerito"... Si por contra, lo que ocurre es que vais kilómetros y kilómetros detrás de un camión sin poder adelantar, lo que ocurre es que te vas creando una personalidad paciente poco a poco.

La alternativa a Málaga no podría ser directa, pues sí que atravesaría el Parque Natural de la Sierra de las Nieves de parte a parte, y el problema no vendría tanto por las afecciones o posibles usos incompatibles, sino por la dificilísima orografía de la zona, que haría inviable económicamente el proyecto.

Para una conexión con Málaga, habría que sacar un ramal de autovía desde Ronda hasta Teba o Ardales, y que ahí conectara con la llamada autovía del Guadalhorce, pero el problema es que esa autovía no está hecha, así que ya estaríamos hablando de hacer dos autovías, la del Guadalhorce, y el enlace.

Sin embargo una autovía de nueva construcción que fuera más o menos siguiendo el trazado de las vías del tren entre Ronda y Antequera, creo que podría ser lo más viable. Acercar Ronda a Antequera, y estando ya en Antequera, conectar con cualquier lugar de España por autovía...

^^

Pues fijate, creo que uno de los atractivos de la zona es ese "aislamiento", he pasado muchas veces y no me parecen carreteras tan malas, quizá algo estrechas en los pueblos más pequeños.
Nada en este asunto soy totalmente conservador, creo que se pueden mejorar antes otras muchas cosas en vez de plantar una autopista (y ya que lo hacen, pues que hagan Autovía ya que no hay alternativa similar gratuita, leñe).

^^ hombre para ir un fin de semana en plan rural se ve el aislamiento como algo mágico pero te aseguro que vivir alli y desplazarse a la capital es una odisea... Es muy necesario una mejora de las carreteras que unen la serranía porque no hay ninguna buena...

Estaría de acuerdo con una autovía hacia Antequera o Campillos. El Genal y la sierra de las Nieves no la tocaría, salvo una mejora de la A-397. Estoy totalmente de acuerdo con lo que dice Siles.

Además, debe haber pocas formas de llevar una autovía por ahí entre la orografía, la protección de la reserva de la biosfera (en vistas de ampliarse el area protegida a Sierra Blanca) y que la sierra de las nieves es un macizo kárstico con multitud de simas y cuevas chorreando agua. Seguro que la construccion de tuneles depara muchas mas sorpresas que los de la sierra de Abdalajís.

^^

Pues fijate, creo que uno de los atractivos de la zona es ese "aislamiento", he pasado muchas veces y no me parecen carreteras tan malas, quizá algo estrechas en los pueblos más pequeños.

Lo siento, pero ese razonamiento es idéntico al de aquellos que afirman que un metro ha de ir en superficie y con cruces a nivel para que los usuarios vean lo bonita que es la ciudad. ¿Para qué hacerlo subterráneo y segregado, si pierde todo su encanto?

Nada en este asunto soy totalmente conservador, creo que se pueden mejorar antes otras muchas cosas en vez de plantar una autopista (y ya que lo hacen, pues que hagan Autovía ya que no hay alternativa similar gratuita, leñe).

Si hacen autovía no la vas a ver hecha ni en treinta años. Si se hace autopista, con una concesión de 30 años que sepamos que no se va a renovar, en treinta años tenemos una autovía libre. Yo prefiero tener una autopista de peaje en ese trazado que puedo disfrutar desde hoy porque sé que nadie la va a hacer si no, ni en treinta años.

Aparte de que para quien no quiera pagar, por supuesto existe una alternativa gratuita: la carretera llena de curvas y barrancos actual.

Todos los malagueños sabemos la joya que es Ronda y su serrania, al igual que sucede con la Axarquía y algunos de sus pueblos, aunque precisamente estos últimos años se han visto en parte azotados por el cáncer de la construcción sin control. Ronda debe mejorar sus comunicaciones, con Antequera, Málaga, etc... Pero construir esta autopista, aparte de un atentado contra la riqueza natural, abriría la puerta al crecimiento descontrolado en los pueblos de la zona, y creo que esa puerta nunca debería ser abierta.

Ya hemos padecido demasiado en esta preciosa provincia el crecimiento desequilibrado y desmesurado, deberíamos intentar preservar los pocos rincones que aún nos quedan. Y mejorar el tejido urbano y metropolitano (Málaga-Costa del Sol Occidental esencialmente) con actuaciones de calidad urbanistica y ambiental que traten de coser heridas ya abiertas, sin abrir ninguna nueva.

Aumentar la calidad, paisajistica, urbana y medioambiental. E invertir en infraestructuras (Tren litoral, puertos deportivos por ejemplo) para mejorar la productividad de entornos ya completamente urbanizados.

Proyectos como los recientes viñedos de éxito en la zona de Ronda, son iniciativas que aunan un desarrollo económico de alta productividad y el mantenimento de la calidad medioambiental. Creo que ese es el camino, y no la realización de esa autopista.

Lo siento, pero ese razonamiento es idéntico al de aquellos que afirman que un metro ha de ir en superficie y con cruces a nivel para que los usuarios vean lo bonita que es la ciudad. ¿Para qué hacerlo subterráneo y segregado, si pierde todo su encanto?



Pero en este caso son las dos caras del desarroyo Boltzman, un metro/tranvía tiene menos impacto por el subsuelo y segregado, siempre mejora, no así meter una autopista por esa zona, que empeora (ambientalmente, claro).

A mí no me preocupa este anuncio. Independientemente de que sería un atentado al medio ambiente, vayamos a lo "práctico". No creo que sea económicamente viable una autopista entre Ronda y Marbella. Y si lo fuera mejoraría muy poco el acceso a los pueblos del recorrido. ¿qué coste puede tener el Km? ¿Cuantos accesos/peajes habría que establecer? ¿y eso cómo se paga? Con dinero público no, desde luego.

Yo creo que sí es rentable hacer una autopista con dos o tres salidas entre Marbella y Ronda que beneficiarían a los pueblos del Valle del Genal que se nombran en la noticia. Además no pretenden crecer como Marbella, sino aumentar en un tercio o como mucho doblar una población que es de menos de 300 habitantes...

Si no fuera rentable, la iniciativa privada no la haría y no habría discusión (la realidad es que si se hace, la pagará una entidad privada, que disfrutará de la concesión 30 años y luego pasará a ser pública) Lo que está claro es que nunca se construiría si dependiera sólo de la iniciativa pública...

Respecto al supuesto "desastre medioambiental" todo depende de cómo se haga, claro; pero pinsapos os aseguro que no hay hasta bastante altura y desde luego no en el recorrido Marbella-Ronda por el valle. Y los castaños del Genal, pues serán muy bonitos, pero no dejan de ser una plantación artificial (como puede ser un olivar), así que no tienen tanta protección como los bosques naturales, salvo el Castaño Santo y algún otro ejemplar centenario los demás no tienen porqué protegerse, se expropia el terreno por el valor que tenga y punto.

A mí me parece muy mala idea.
Hay veces en las que es irremediable cargarse un entorno en favor de una comunicación histórica y muy necesaria. ¿Pero Marbella y Ronda necesitan estar comunicadas por autovía afectando en alguna medida al Valle del Genal? No, los entornos naturales no deben ser atravesados por grandes vías a no ser que sea de extrema necesidad, y en este caso no lo parece. Me parece mucho más necesario mejorar las comunicaciones de Ronda con Antequera, por ejemplo. Y evidemente se puede mejorar la comunicación de Ronda con Marbella, pero no con una autopista.

Y la verdad, para que encima sea una autopista de peaje, pues no, la verdad que no. Menos necesario lo veo entonces.

Llevo siete años sin visitar Ronda. Lo hice desde Granada, pasando por Antequera. Y francamente, hay margen de mejora para la accesibilidad, pero no necesariamente por una autopista de peaje. Es evidente que el tramo hasta Campillos debería ser autovía (aunque solo sea porque también es el camino común a Jerez y Cádiz), pero el problema estaba en algunos tramos, donde la carretera se estrechaba peligrosamente, a veces ni siquiera rayas en mitad de la carretera, dando una imagen tercermundista y no se si seguirá igual. Lo curioso es que antaño no había ni pintura en todo el recorrido, así que ni me quiero imaginar lo que era hace treinta años. El problema de la zona es la orografía, cualquier actuación sería multimillonaria (incluída una carretera acondicionada con tres carriles, uno de ellos para subir cuestas a vehículos lentos). También lo es el impacto ambiental. Cuando uno ve la rentabilidad de la actuación, en la Junta se echan hacia atrás y la mandan a un archivo lo más profundo posible. Esto no es nuevo, ocurre con muchas actuaciones en zonas con orografía dura. Aun sabiendo que hay muchas actuaciones básicas por hacer, tenemos de una vez que darnos cuenta de lo que vale un peine. Eso de autovía o nada... no va a ninguna parte.
Dicho lo cual, admiro a Ronda por dos motivos, uno es por su belleza paradigmática. Otro es porque es increíble cómo un pueblo tan mal comunicado, con esa orografía terrible, tiene ese tamaño y esa vida. Ya ni siquiera se puede comparar con Alcoy (por donde pasa la A-7 por el interior entre Alicante y Valencia).
Y en cuanto a la presión constructora, es tremenda. Hay cientos, hasta miles de casas ilegales en el monte, desde la Axarquía hasta Casares, ya que los guiris no se han conformado con buscar casas en la Costa, sino que buscando parajes solitarios, cada vez lo son menos al haber cientos de ciudadanos europeos con la misma idea.

Yo creo que sí es rentable hacer una autopista con dos o tres salidas entre Marbella y Ronda que beneficiarían a los pueblos del Valle del Genal que se nombran en la noticia. Además no pretenden crecer como Marbella, sino aumentar en un tercio o como mucho doblar una población que es de menos de 300 habitantes...

Si no fuera rentable, la iniciativa privada no la haría y no habría discusión (la realidad es que si se hace, la pagará una entidad privada, que disfrutará de la concesión 30 años y luego pasará a ser pública) Lo que está claro es que nunca se construiría si dependiera sólo de la iniciativa pública...

Yo no la veo rentable económicamente por ningún lado. Sale a unos 10M€/km, y en cuanto a una concesión a 30 años, pues lo mismo, cada año habrían de ganar al menos 10M€, sólo para recuperar lo invertido (sin contar con el precio del dinero). Si suponemos que el trayecto cueste (pongamos por caso) 10€, serían necesarios 1.000.000 de trayectos anuales. Todo ello sin contar con los costes de explotación, mantenimiento, salariales, etc...

A mí me parece muy mala idea.
Hay veces en las que es irremediable cargarse un entorno en favor de una comunicación histórica y muy necesaria. ¿Pero Marbella y Ronda necesitan estar comunicadas por autovía afectando en alguna medida al Valle del Genal? No, los entornos naturales no deben ser atravesados por grandes vías a no ser que sea de extrema necesidad, y en este caso no lo parece. Me parece mucho más necesario mejorar las comunicaciones de Ronda con Antequera, por ejemplo. Y evidemente se puede mejorar la comunicación de Ronda con Marbella, pero no con una autopista.

Y la verdad, para que encima sea una autopista de peaje, pues no, la verdad que no. Menos necesario lo veo entonces.

A este respecto, el Valle del Genal y las sierras Bermejas son uno de los lugares con mayor número de endemismos de Europa.

Pues si, somos muchos los malagueños que sabemos la joya que es Ronda, y que por desgracia, seguiremos teniendola alejada de la capital por mucho tiempo.. sin una solucion a corto plazo.

En fin, es lo que tiene tener una provincia asi, los paraisos naturales tienen estas cosas, sus desventajas importantes.

Esta era la que salvó Griñán del recorte... "La rescatada" :ohno::ohno::ohno:



ALBACETE
Fomento aparca la autovía a Linares «hasta que haya dinero»
25.11.10 - 00:52 -

Por primera vez el Ministerio de Fomento reconoce la demora que sufrirá la autovía Albacete-Linares. Lo hizo ayer el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, a preguntas de los periodistas a su llegada a Albacete para participar en la jornada de UGT. «No nos marcamos plazos», aseguró Morlán que reconoció que se irán ejecutando «conforme vayamos teniendo dinero». Reconoció que el Ministerio se ha marcado como prioridad la Circunvalación Sur «y la acometeremos cuando tengamos recursos presupuestarios».
[...]

http://www.laverdad.es/albacete/v/20101125/albacete/fomento-aparca-autovia-linares-20101125.html

Esta era la que salvó Griñán del recorte... "La rescatada" :ohno::ohno::ohno:

Se refería sobre todo a los tramos manchegos. La verdad es que hay unos tramos que sí son prioritarios, que están ya en construcción y no se ha rescindido el contrato. Pero los tramos de la parte de Albacete van ciertamente para largo, porque no hay ni licitación ni siquiera proyecto finalizado.

Se refería sobre todo a los tramos manchegos. La verdad es que hay unos tramos que sí son prioritarios, que están ya en construcción y no se ha rescindido el contrato. Pero los tramos de la parte de Albacete van ciertamente para largo, porque no hay ni licitación ni siquiera proyecto finalizado.

Se han rescindido dos contratos y todo después de cortar miles de olivos que no han pagado a sus propietarios. El concepto de "prioritario" en este tema esta debatido de sobra. Para mí hay tramos prioritarios rescindidos.

A mí no me preocupa este anuncio. Independientemente de que sería un atentado al medio ambiente, vayamos a lo "práctico". No creo que sea económicamente viable una autopista entre Ronda y Marbella. Y si lo fuera mejoraría muy poco el acceso a los pueblos del recorrido. ¿qué coste puede tener el Km? ¿Cuantos accesos/peajes habría que establecer? ¿y eso cómo se paga? Con dinero público no, desde luego.



La autopista de Ronda sólo sería rentable si la Administración paga parte del coste

El estudio informativo advierte de que para que la explotación sea beneficiosa para la inversión privada el peaje debería superar los 2 euros, siempre y cuando la empresa no asuma también las expropiaciones

http://media.grupojoly.com/imagen.php?imagen=//0000705000/0000705383.jpg&an=230

La autopista de peaje que se plantea entre la Serranía de Ronda y la Costa del Sol occidental únicamente sería rentable si el coste del peaje para recorrer los casi 33 kilómetros de trazado se sitúa entre los 2,05 y los 2,3 euros. El propio estudio informativo sobre la viabilidad técnica y económica del proyecto de la Junta de Andalucía y la Diputación provincial de Málaga reconoce que para garantizar la rentabilidad de la inversión privada de la nueva conexión viaria sólo debería asumir los costes de la construcción y las medidas compensatorias propuestas para minimizar el impacto ambiental que acarrearía en un entorno de enorme valor ambiental. Pero no si se incluyen en los gastos las expropiaciones que se tengan llevar a cabo a lo largo del trazado, que tendrían que ser afrontadas por la Administración.

Casi siete céntimos por cada kilómetro de la controvertida autopista tendrían que pagar los conductores que opten por esta vía para ir hasta la Serranía de Ronda o la Costa del Sol como alternativa a la actual A-369. Es la cantidad que los autores del estudio, que actualmente se encuentra en fase de información pública, estiman necesaria para que la autopista tenga una capacidad de atracción de entre el 70 y el 95% de los aproximadamente 6.000 desplazamientos que se producen diariamente entre ambos puntos y la empresa que resulte adjudicataria pueda amortizar la inversión.

En ningún caso, el estudio considera que la explotación de la nueva conexión viaria sería rentable si la empresa tuviera que asumir también los gastos derivados de las expropiaciones, fijados en casi 18,5 millones de euros en el caso de la alternativa que se contempla como la más viable para que se pueda acometer el proyecto. Los datos calculados para la rentabilidad de la autopista por parte de la inversión privada sí incluyen, en cambio, los costes de la construcción, que rondaría los 256 millones de euros y los 11 millones de euros previstos para las actuaciones que se proponen como compensación por los daños que conllevará para los ecosistemas de la zona.

El estudio informativo añade, además, que para que el coste de peaje de la nueva conexión sea rentable a largo plazo debería atraer a los usuarios que se desplazan en ambos sentidos por motivos de trabajo donde el tiempo influye en la productividad, como es el caso de los transportistas o los autónomos, y que representan al menos un tercio de los desplazamientos diarios. En cuanto a la evolución prevista a largo plazo, se estima que la intensidad media diaria del tráfico de la zona será de 22.990 vehículos en el año 2060. El trazado partiría desde la circunvalación de Ronda, pasando por los términos municipales de Parauta e Igualeja hasta llegar a Benahavís donde conectaría con la N-340 entre Estepona y Marbella.
http://www.malagahoy.es/article/malaga/847224/la/autopista/ronda/solo/seria/rentable/si/la/administracion/paga/parte/coste.html

http://www.lavozderonda.es/noticias_del_dia/noticias_del_dia/un_macizo_peridotitico_podria_hacer_estallar_el_proyecto_de_autopista_a_la_costa_del_sol_201011292025/

Más noticias sobre la hipotética autopista de peaje entre Ronda y la Costa del Sol.

http://www.lavozderonda.es/noticias_del_dia/noticias_del_dia/un_macizo_peridotitico_podria_hacer_estallar_el_proyecto_de_autopista_a_la_costa_del_sol_201011292025/

Más noticias sobre la hipotética autopista de peaje entre Ronda y la Costa del Sol.

PERIDOTITA=NI UN PU** EURO:)

Saludos

Autopista
Pendón defiende que la autopista de Ronda tenga la "menor afección" (http://www.malagahoy.es/article/malaga/848822/pendon/defiende/la/autopista/ronda/tenga/la/menor/afeccion.html)
Sin embargo, valora esta infraestructura como respuesta al despoblamiento que sufre la serranía y para "igualar oportunidades" con el acercamiento de interior y el litoral

¿Se sabe algo de la "probable" puesta en servicio de los 2 tramos orientales de la MA-40? Según el catedrático Pepiño de este mes no pasaba...

¿Se sabe algo de la "probable" puesta en servicio de los 2 tramos orientales de la MA-40? Según el catedrático Pepiño de este mes no pasaba...

Pues tiene menos de 8 horas para no incumplir ooooooooootra vez el plazo.

Buscando por el hilo de la autovia en el general me hizo gracia el titular de la entonces ministra Magdalena Alvarez prometiendo la apertura total de la auovia para el 2009... je,je,je... casi ha fallao por un pelo

Autopista
Pendón defiende que la autopista de Ronda tenga la "menor afección" (http://www.malagahoy.es/article/malaga/848822/pendon/defiende/la/autopista/ronda/tenga/la/menor/afeccion.html)
Sin embargo, valora esta infraestructura como respuesta al despoblamiento que sufre la serranía y para "igualar oportunidades" con el acercamiento de interior y el litoral

La menor afección es ninguna afección. Que no se haga. Y que se reestructure la actual A-397 dotándola de los medios necesarios para que tenga una capacidad y velocidad de trayecto competitivas (no digo de "competi", sino que sea eficaz)... Y ya para nota sería que hicieran lo propio con la A-369, recientemente remodelada y concebida desde el principio sin ninguna clase de ambición por acercar la costa al interior, por lo cual (como todo en esta vida) nació siendo ya insuficiente!

Si al conjunto de remodelaciones unimos la que yo llamo "Transgenal" (varios tramos con diferentes matrículas, competencia de Diputación, que unen Alpandeire y Cartajima), entonces tendremos la posibilidad de acercar la costa al interior, el interior al interior, luchar contra el despoblamiento e igualar oportunidades con la MENOR AFECCIÓN...

El AVE a Ronda es otro proyecto que está en el aire. Se trataría de la conexión entre Ronda y Santa Ana (o Bobadilla, no estoy seguro. Antequera en todo caso)... Por la misma regla de tres que aplica la Junta y la Diputación, debería proyectarse un AVE Ronda-Marbella, no? Ah... es que a Marbella no llega el AVE... Es que no llega ni un cercanías, es que no tiene tren! De cualquier modo se trata de unir Algeciras con el interior por AVE, lo que sucede es que Ronda está en medio.

Pues con la autopista lo mismo: Ronda-Antequera: YA!

Y en cuanto al despoblamiento, que nadie se engañe. Estos pueblos llevan despoblándose desde hace decenios! Cuando todavía no había autovías ni autopistas... ni coches! El campo expulsa gente, y sólo retiene a la que es capaz de mantener en condiciones de vida dignas. Decídase primero qué modelo territorial, económico y de desarrollo queremos para la zona, y una vez que lo tengamos claro, que se acometan todas las infraestructuras necesarias para la ordenación del territorio... Ah, pero si es que ni siquiera hay un POT subregional en la zona!

P.D: ojo, no estoy pitorreándome de que Marbella no tenga tren, todo lo contrario, critico eso precisamente.

^^

Totalmente de acuerdo.
En cuanto a lo del AVE Bobadilla-Ronda-Algeciras creo que está en proyecto constructivo.

^^

Totalmente de acuerdo.
En cuanto a lo del AVE Bobadilla-Ronda-Algeciras creo que está en proyecto constructivo.

Creo que entre Ronda y Algeciras ya han reformado la vía y preparado para duplicar y electrificar, y en esa parte no se hará plataforma nueva. Entre Ronda y Antequera sí van a hacer una LAV nueva (mixta, supongo).

Creo que entre Ronda y Algeciras ya han reformado la vía y preparado para duplicar y electrificar, y en esa parte no se hará plataforma nueva. Entre Ronda y Antequera sí van a hacer una LAV nueva (mixta, supongo).

Se electrificará en todo el trazado entre Ronda y Algeciras, pero sólo se va a duplicar la vía entre San Pablo de Buceite y Algeciras. Entre Ronda y San Pablo se mantendrá vía única.

Espera, estoy en el hilo de autovías... :nuts:

Creo que entre Ronda y Algeciras ya han reformado la vía y preparado para duplicar y electrificar, y en esa parte no se hará plataforma nueva. Entre Ronda y Antequera sí van a hacer una LAV nueva (mixta, supongo).

Aquí las autoridades municipales están "vendiendo" un AVE a Ronda... Con una nueva estación "AVE" en la Indiana (carretera A-374 sentido Sevilla, pasado el cuartel de la Legión). Tú me hablas de LAV y yo, no sé si estamos hablando de lo mismo...

Por otra parte sí que se están haciendo mejoras en el trazado y estabilidad de las vías en el entorno de Ronda, aunque no sé hasta donde llega. Sí puedo confirmar que he visto obras en el entorno de Estación de Cortes. Más allá lo desconozco. Lo que no he visto son obras de electrificación, pero estaría bien por ser más respetuoso con el medio ambiente que el de gasóil actual.

Aquí las autoridades municipales están "vendiendo" un AVE a Ronda... Con una nueva estación "AVE" en la Indiana (carretera A-374 sentido Sevilla, pasado el cuartel de la Legión). Tú me hablas de LAV y yo, no sé si estamos hablando de lo mismo...

Por otra parte sí que se están haciendo mejoras en el trazado y estabilidad de las vías en el entorno de Ronda, aunque no sé hasta donde llega. Sí puedo confirmar que he visto obras en el entorno de Estación de Cortes. Más allá lo desconozco. Lo que no he visto son obras de electrificación, pero estaría bien por ser más respetuoso con el medio ambiente que el de gasóil actual.

El proyecto es una LAV mixta, o sea, AVE a 250 km/h (es más de lo que corre el de Sevilla en muchas partes, aunque bastante menos que las grandes líneas de Barcelona, Valencia...) y velocidades inferiores para mercancías y quizá para regionales.

La electrificación de la Ronda-Algeciras supongo que no se hará hasta que n oesté hecha la Ronda-Antequera. Pero lo han preparado todo.

Aquí las autoridades municipales están "vendiendo" un AVE a Ronda... Con una nueva estación "AVE" en la Indiana (carretera A-374 sentido Sevilla, pasado el cuartel de la Legión). Tú me hablas de LAV y yo, no sé si estamos hablando de lo mismo...

Depende de si se habla desde Algeciras o desde Antequera. Si es desde Algeciras no es una LAV (línea de alta velocidad) si no una adecuación de la línea para compatibilizar ancho ibérico y UIC mediante una vía de doble ancho, con electrificación de la misma.
Si se habla desde Bobadilla sí es una LAV, con doble vía (una UIC y otra mixta) electrificada y con velocidad máxima de 300kmh.
El AVE (nombre de un producto comercial de Renfe) llegará tanto a Ronda como a Algeciras.
Eso es explicado a groso modo. Este vídeo es más aclarador.

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por cierto, perdón por el pedazo de off topic.

Muchas gracias a todos, creo que ya me ha quedado más claro! Tanto como el destrozo ambiental que supondría la ejecución de la autopista de peaje entre Ronda y la Costa, y que nos venden como la puesta en valor del propio entorno que pretenden destrozar.

Yo no haría una autopista por ahí ni de coña. Con el tráfico que hay entre Ronda y Marbella creo que sería más que suficiente con crear unos cuantos carriles de vehículos lentos para facilitar los adelantamientos.

La Junta adjudica la redacción del proyecto para desdoblar un tramo A-356 en Vélez

Se trata de 5.700 metros entre el nudo de la autovía y la población de El Trapiche con un presupuesto de 10 millones de euros
18.12.10 - 01:36 - AGUSTÍN PELÁEZ | VÉLEZ-MÁLAGA.


La Consejería de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía ha adjudicado la redacción del proyecto de desdoblamiento de la A-356 desde la barriada veleña de El Trapiche al nudo de la A7, también en Vélez-Málaga. Esta actuación ha sido adjudicada a la empresa Narval Ingeniería, S.A. por importe de 453.238 euros y un plazo de redacción de dos años, lo que significa que el proyecto no estará elaborado hasta finales de 2012.

El proyecto debe definir el desdoblamiento en el tramo de 5,7 kilómetros de longitud. La Consejería prevé una inversión en las obras de ejecución del proyecto de 10 millones de euros.

Más tráfico

El incremento de tráfico de los últimos años, que asciende en este tramo a unos 30.000 vehículos diarios, y el desarrollo urbanístico tanto de la barriada de El Trapiche como de la ciudad de Vélez y la localidad de Torre del Mar, hacen necesario el desdoblamiento de esta vía que mejorará las comunicaciones y potenciará su desarrollo económico.

El proyecto de construcción trata de convertir la carretera existente en una vía de gran capacidad, con doble calzada, y al menos una intersección a distinto nivel en la conexión con la carretera A-7205, que enlazan la barriada de El Trapiche con Benamargosa.

Estas mejoras en la red de carreteras autonómicas están incluidas dentro del Plan para la Mejora de la Accesibilidad, la Seguridad vial y la Conservación En la Red de Carreteras de Andalucía, que la Consejería de Obras Públicas y Transportes ha puesto en marcha entre los años 2004 y 2013.

La actuación es de vital importancia teniendo en cuenta que permitirán resolver el enlace con el Parque Agroalimentario de la Axarquía y las futuras instalaciones de la mayor cooperativa y comercializadora de frutos tropicales de la provincia de Málaga, Trops, que también se ejecutan en la misma zona.


http://www.diariosur.es/v/20101218/axarquia/junta-adjudica-redaccion-proyecto-20101218.html


A ver si sigue así la Junta con ese "gran" balance de 1 kilómetro de autovía por año (bien sea por la zona de Cártama o iniciándola por Vélez-Málaga).

Retoco el titular:

Fomento abre hoy media hiperronda (http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/2010/12/28/fomento-abre-hoy-hiperronda/390978.html)
El ministro Blanco inaugura los dos tramos que enlazan las Pedrizas con el Centro de Transporte de Mercancías
09:16

M. FERRARY. MÁLAGA El Ministerio de Fomento inaugura hoy oficialmente los dos primeros tramos de la hiperronda, lo que permitirá la entrada en servicio de 11,3 kilómetros de los 21,3 kilómetros de trazado de la nueva alternativa de acceso a la Costa del Sol occidental. La inauguración correrá a cargo del ministro, José Blanco; el presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán; y el delegado del Gobierno en Andalucía, Luis García Garrido, en un acto que se celebrará poco antes de las 17.00 horas en el kilómetro 65 de la A-357, sentido Cártama.
Fomento abre al tráfico la vía entre el enlace con Las Pedrizas y el Centro de Transportes de Mercancías (CTM), que permitirá descargar parte de la circulación que en la actualidad satura la Ronda Oeste. Los más beneficiados serán los camiones de mercancías, que tendrán un acceso directo al CTM y a la mayoría de los polígonos de la capital, evitando el paso por una congestionada circunvalación, en especial en el falso túnel del Carlos Haya.
Este último punto de la ronda Oeste es, precisamente, uno de los más problemáticos por las habituales retenciones y accidentes que soporta. La mayor parte del tráfico de mercancías podrá usar ahora el nuevo vial, con tres carriles por sentido. El tráfico del Valle del Guadalhorce será otro de los grandes beneficiados, ya que la salida a la altura del CTM es un enlace directo con la A-357. Además, también tendrá otro acceso anterior, a la altura de la Junta de los Caminos, en el Puerto de la Torre.
Las obras continuarán en el resto de la hiperronda a lo largo de 2011, año durante el que Fomento espera disponer de todo el trazado en servicio La inversión total ronda los 522 millones de euros y su ejecución se ha visto retrasada casi un año por los cambios en el diseño para ampliar a un tercer carril la mayoría del recorrido.
El PP valoró ayer la inauguración pero aseguró que si no ha entrado en funcionamiento antes «se debe exclusivamente a los caprichos del PSOE y de la ex ministra Magdalena Álvarez de cambiar el proyecto que inició el PP» y que «le ha costado a los malagueños 500 millones de euros». «Si Álvarez hubiera seguido con el proyecto del PP, estas infraestructuras estarían terminadas y puestas en servicio desde 2007», dijo el presidente del PP en Málaga, Elías Bendodo.

Como van las obras del tunel de la A7 en san Pedro de Alcantara?

No todo sube en la cuesta de enero.

El peaje de Guadiaro a Estepona de la AP-7 congela su precio (http://www.europasur.es/article/comarca/871004/peaje/guadiaro/estepona/la/ap/congela/su/precio.html)
Seguirá costando 1,80 euros por vehículo ligero en tarifa normal y 2,95 en la especial
A. R. / SAN ROQUE | ACTUALIZADO 02.01.2011 - 01:00

Un respiro para el bolsillo entre tanta subida de precios. La sociedad concesionaria de la Autopista del Sol (AP-7) mantendrá congelados este año los precios del tramo entre Guadiaro (San Roque) y Estepona (Málaga) según consta en la Orden del Ministerio de Fomento del 29 de diciembre.

Así, según la citada orden ministerial, la tarifa para vehículos ligeros en el nivel tarifario normal será de 1,80 euros. En el caso de la tarifa especial, que la concesionaria aplica en periodos vacacionales y verano, el importe quedará en los 2,95 euros, tal y como se ha venido cobrado durante 2010. Es el tramo más usado por los campogibraltareños para evitar las 13 rotondas de la A-7 y la limitación a 80 por hora.

Sí hay cambios en los precios de los otros dos tramos hasta Málaga. El tramo de Estepona a Marbella en tarifa normal mantiene su precio (2,60 euros) y aumenta en 5 céntimos en el caso de la tarifa especial (4,25 euros). El tramo de Marbella a Málaga se incrementa en 5 céntimos en la tarifa normal (pasa a 3,85 euros) y 10 en la especial (se queda en 6,30 euros). Así, ir desde la comarca a Málaga por la AP-7 costará 8,25 euros en tarifa normal y 13,50 en la especial. En 2010 eran 8,20 y 13,35 euros. Los incrementos son inferiores al 1,5%.

Y Córdoba sigue esperando a la inauguración y puesta en uso de la CO32 o Variante Oeste de la ciudad.

En fin, cuando haya fecha, se avisará. De todas formas, en el hilo de Rondas y Variantes de Córdoba hay fotos del puente que hay en dicha vía, así como del enlace entre la A4 y la A45 - CO32.

Esperemos que "pepiño" no tarde mucho en dejarse caer por nuestra ciudad para hacerse la foto reglamentaria.

Un saludo.

La Junta invertirá 1,5 millones en la mejora de los sistemas de protección para motoristas (http://www.europasur.es/article/andalucia/874522/la/junta/invertira/millones/la/mejora/los/sistemas/proteccion/para/motoristas.html)

Las actuaciones, que permitirán instalar nuevos sistemas y sustituir las actuales barreras, se realizarán durante los próximos dos años.
ep, sevilla | Actualizado 07.01.2011 - 13:10


La Consejería de Obras Públicas y Vivienda ha adjudicado por 1,5 millones de euros un plan de actuaciones orientado a mejorar los sistemas de protección y seguridad para motoristas en la red autonómica de carreteras de las ocho provincias andaluzas.

Según ha indicado la Junta en una nota, los trabajos, que tendrán un plazo de ejecución de 24 meses a partir de este mes de enero, consistirán principalmente en la colocación de nuevos sistemas protectores de motoristas, así como en la sustitución de los terminales o 'colas de pez' de las actuales barreras de seguridad, con el objetivo de "mejorar los elementos de contención y reducir los daños en caso de impacto".

La adecuación de las barreras de seguridad habituales consiste en añadir a las biondas convencionales unas chapas atadas a los postes, de material deformable, de manera que en caso de impacto se evite el choque con ellos, que es lo que provoca más daño a los motoristas.

Este plan se desarrolla a través de cuatro contratos que agrupan a las provincias de dos en dos, de forma que en Sevilla y Córdoba se adecuarán 15.390 metros de barreras de seguridad para protección de motoristas, con un presupuesto de 467.21 euros. La firma encargada de realizar esta labor ha sido la empresa Sursecons.

En Granada y Málaga, la adjudicataria Construcciones Glesa será la responsable de acondicionar un montante de 12.800 metros con una inversión de 381.555 euros; en Almería y Jaén Sedinfra se actuará sobre 10.576 metros, con un desembolso de 314.678 euros. Mientras que en Cádiz y Huelva, la empresa adjudicataria ha sido Pavimentos Morales e invertirá 384.574 euros para mejorar los elementos en un total de 12.490 metros.

Los puntos en los que se van a colocar las barreras de seguridad no están definidos en los contratos, sino que se irán decidiendo durante los dos años de duración de los mismos, según indiquen las delegaciones provinciales de Obras Públicas y Vivienda correspondientes. ..

Eha, confirmado, este viernes, el ministro de fomento se hará la foto pertinente en el Puente Abbas ibn Firnas, inaugurando oficialmente la CO32 y el enlace de la A45 con la A4, así como un tramo de 3er carril en la incorporación de la autovía de Málaga sentido Madrid.

A partir de ahora, para los malagueños, sevillanos, gaditanos y onubenses que tengáis que entrar a la ciudad, os sugiero coger dicha vía que os permitirá llegar rápidamente y de manera directa al centro de la ciudad.

Como se nota que en cuestión de meses estamos de elecciones.
Lo digo porque, además de la noticia anterior, resulta que hoy mismo se ha inaugurado un tramo del 3er carril de la A49 en Sevilla.

La autopista de Las Pedrizas acortará el viaje a Málaga y abrirá para octubre

http://www.eldiadecordoba.es/article/provincia/882616/la/autopista/las/pedrizas/acortara/viaje/malaga/y/abrira/para/octubre.html

La autopista de Las Pedrizas acortará el viaje a Málaga y abrirá para octubre

http://www.eldiadecordoba.es/article/provincia/882616/la/autopista/las/pedrizas/acortara/viaje/malaga/y/abrira/para/octubre.html

No sé yo si para octubre, estará abierta....

La autopista de Las Pedrizas acortará el viaje a Málaga y abrirá para octubre

http://www.eldiadecordoba.es/article/provincia/882616/la/autopista/las/pedrizas/acortara/viaje/malaga/y/abrira/para/octubre.html

Yo no digo que no sea cierto o todo lo contrario. Pero también aparece en Málaga... tiene todo el tufo a comunicado propagandístico del ministerio... y ya sabemos lo que pasan con las promesas.

Ojalá

Como van las obras del tunel de la A7 en san Pedro de Alcantara?
Dicen que en tres meses se abrirá. Aquí está el enlace.
http://www.diariosur.es/v/20110115/marbella/excavacion-tunel-pedro-encara-20110115.html

Dicen que en tres meses se abrirá. Aquí está el enlace.
http://www.diariosur.es/v/20110115/marbella/excavacion-tunel-pedro-encara-20110115.html
Edito, según Fomento, se abrirá a finales de año. Me extrañaba, puesto que aunque el túnel estaba excavado y las partes de superficie relativamente terminadas, quedaba por hormigonar y consolidar la zona, por no hablar del asfaltado.

¿hay alguna fecha o previsión de apertura del tramo de la SE40 entre la A4 y la A92?

De ideal.es (http://www.ideal.es/granada/20110121/local/granada/distribuidor-norte-granada-estara-201101211226.html):

El Distribuidor Norte de Granada estará acabado en julio y descongestionará de vehículos a cuatro municipios

Esta nueva carretera se encuentra al 55% de ejecución y enlazará la A-92 con la A-44 a través de Pulianas, Jun, Alfacar y Granada

21.01.11 - 12:26 - MIGUEL ALLENDE | GRANADA

Tras el parón impuesto por una destacada modificación del proyecto original, las obras del Distribuidor Norte avanzan a buen ritmo y según los técnicos que trabajan en las mismas, podrían estar terminadas en el mes de julio si no surgen nuevos contratiempos. Este nuevo vial, de casi 2,6 kilómetros de longitud, enlazará dos autovías de alta capacidad como son la A-92 y la A-44 atravesando los municipios de Alfacar, Jun, Pulianas y Granada (en la zona de Almanjáyar), dando respuesta a los problemas de tráfico que a diario viven esas zonas.

Con su puesta en marcha se evitará la masiva confluencia de vehículos a la capital, tanto desde la propia A-92 como desde otras carreteras interiores de los municipios mencionados. La vía contará con doble calzada en parte de su trazado y con tres carriles en cada sentido en la zona de mayor aglomeración, el comprendido entre las glorietas de Pulianas y Alfacar. El presupuesto que destina la Consejería de Obras Públicas para su ejecución ronda los ocho millones de euros, tras el incremento de 810.000 que ha exigido la modificación. Dinero empleado en parte para el carril-bici que irá en paralelo a esta infraestructura.

La delegada del Gobierno andaluz en Granada, María José Sánchez, junto a la responsable provincial de Obras Públicas, Nieves Masegosa, y de los alcaldes de Pulianas y Jun, acaban de visitar las obras. Sánchez ha señalado que “una infraestructura como ésta tiene que adaptarse a las necesidades y demandas de los vecinos; por eso, el proyecto se ha modificado para ofrecer mejoras como el carril-bici o la ampliación de la estructura”.

Sánchez se ha referido también a este nuevo vial metropolitano como una apuesta más de la Junta con la zona norte de Granada, “porque va a generar una dinamización comercial y residencial de esta zona, que se encuentra en fase de expansión”.

Excelente noticia, en mi opinión. ¿Alguien tiene algún mapita de la zona? ¡Gracias!

Así está la N322..
Un saludo.

http://img211.imageshack.us/img211/894/16371212208012786580510.jpg

De Granada Hoy (http://www.granadahoy.com/article/granada/889336/la/tropieza/ahora/con/tramo/fantasma.html). La A-7 tropieza con un tramo fantasma

En el trazado que discurre entre Carchuna y Castell de Ferro no hay ni una sola máquina ni obrero alguno trabajando · Las entradas fueron cerradas la pasada primavera

N. MARTÍN / MOTRIL | ACTUALIZADO 26.01.2011 - 01:00

En las explicaciones que ofrece el Gobierno y el PSOE sobre la A-7 suele haber 'justificación' para los tramos que están parados y que son -en parte- culpables del retraso que sufre el único trozo de la Autovía del Mediterráneo que no está en servicio del país. En el caso del que construye Acciona, Puntalón-Carchuna, ha sido tan mediático que ha sido imposible que pase desapercibido. Las cámaras fueron testigos este verano de su tabicado y la semana pasada también de su "reactivación" después de una larga negociación con Fomento.

En el supuesto del otro tramo más 'famoso', el de La Gorgoracha-Puntalón, aunque en principio se negó que estuviese parado (a finales de 2009), lo cierto es que a primeros de 2010 la ausencia de máquinas era notoria, sobre todo a la hora de incorporarse a la autovía que une la Costa con Granada. Entonces se dijo que al tratarse de un modificado importante -superior al 80%- era política del Ministerio rescindir el contrato y proceder a una nueva licitación. También se comunicó que en un plazo de seis meses, como mucho, el problema estaría solucionado. La realidad no ha sido así y lo cierto es que se espera que en las próximas semanas haya buenas noticias al respecto, aunque sea después de un año.

Sin embargo, existe un tramo fantasma de la autovía, quizá por lo escondido e inaccesible, y al que nadie se refiere: el de Carchuna-Castell de Ferro. Son pocos los que se atreven a denunciar públicamente que está parado, con todas las letras. De entre los pocos, se encuentra la Mesa de la Construcción de Granada, integrada por los colegios oficiales de ingenieros, de arquitectos, aparejadores y de constructores y promotores de la provincia. A él se refieren como que se encuentra "en situación de paro real y está a sólo al 15% de su ejecución". Si se busca en internet este tramo son muchos los comentarios anónimos que aseveran que está paralizado, incluso la Wikipedia conoce el hecho. Se trata de un secreto a voces, que tan sólo se admite incluso en las filas de todos los partidos 'off the record'.

Este periódico ha comprobado in situ que en ningún punto de este tramo de 10,1 kilómetros hay ni una máquina ni un obrero trabajando. Las entradas fueron cerradas a cal y canto, según los dueños de los terrenos colindantes, desde la primavera del año pasado y, a juzgar por el estado de la hierba y la dejadez es del todo probable. Hasta una barca defectuosa se ha arrojado a este improvisado vertedero en el que se ha convertido este tramo abandonado de la autovía.

Su principal uso ahora es el de ser una especie de canal de riego, por el que los propietarios de los invernaderos transportan el agua hasta sus terrenos por medio de unos tubos de plástico, por lo que es común encontrarse con charcos. En este detalle se ve la poca estabilidad del terreno, porque tan sólo con el goteo de esas mangueras ya se resquebraja y se producen deslizamientos. Todo apunta a que éste es uno de los principales problemas que tiene este tramo.

Las obras fueron licitadas el 29 de julio de 2005 y adjudicadas a la UTE compuesta por FCC y Construcciones Vera S.A. el 2 de febrero de 2006. Las dificultades comenzaron nada más iniciar la construcción de los viaductos de Torilejo y Zacatín. Estos dos estaban previstos en el subtramo Barranco Chozón-Rambla de Los Pastores.

Izquierda Unida hizo público un documento remitido a Fomento desde la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Oriental, en el que la empresa en los estudios previos a la construcción detectó "importantes problemas geológicos y geotécnicos en cuanto a estabilidad de las laderas", así como riesgo de deslizamientos localizados "de cierta magnitud y peligrosidad". La misma Demarcación de Carreteras reconoce una falta de análisis previo, que sería la causante de que la construcción de estos viaductos no fuera "razonablemente viable". A la vista de esta situación, la Demarcación solicita a Fomento una modificación de trazado. Esta última consiste en desviar el trazado más al norte del proyecto inicial. En concreto, se sustituirían los viaductos de Chozón, Torilejo y Zacatín por terraplenes de 40 metros como máximo de altura en una nueva ubicación. El túnel de El Romeral sería eliminado.

La Dirección General de Carreteras, dependiente de Fomento, aprobó este cambio de trazado el 10 de marzo de 2008 y ordenó que se sometiera a consulta ambiental, un proceso que tardó varios meses. Según el PSOE, el motivo del inicial retraso del tramo (debía de haber estado listo en 2009) es la variación del trazado, para lo cual fue preciso pedir un estudio de impacto medioambiental, cuya tramitación correspondía al Ministerio de Medio Ambiente. Después este periódico fue informado por las mismas fuentes que lo que hace Medio Ambiente es dar luz verde al proyecto inicial del tramo Carchuna-Calahonda, por lo que se respetará el trazado original, para evitar una demora mayor.

Una de las razones que puede haber pesado para que el modificado no prosperase -si es la última palabra- es el sobrecoste que suponía y que se cifraba por la Demarcación de Carreteras en 1,8 millones de euros. También se da la circunstancia de que los expropiados de fincas se echaron a temblar cuando supieron de la modificación de trazado, ya que se podía dar la paradoja de que esos terrenos no hicieran falta y hubiera que proceder a nuevas expropiaciones. Estas últimas, según el documento citado, podían haberse expandido por una superficie de 175.408 m2 para ejecución de obras y 150.977 m2 en la zona protegida de la Sierra de Castell de Ferro, lo cual planteaba un grave problema.

Entre los vecinos de estas localidades, el rumor es que "no saben por dónde meterle mano". Uno de los propietarios de una finca colindante recuerda cómo el año pasado sí hicieron unos caminos y señalizaron un helipuerto que no llegó a utilizarse nunca.

En cualquier caso, se trata de un tiempo precioso que compromete, sin duda, al ser uno de los más retrasados (está a un 15%) y tener un plazo de ejecución de 3 años y medio, la fecha final de terminación de la autovía.

La Mesa de la Construcción informa de que "en el caso de que se retomasen las obras inmediatamente, no estaría hasta finales de 2014".

De ideal.es (http://www.ideal.es/granada/20110121/local/granada/distribuidor-norte-granada-estara-201101211226.html):

El Distribuidor Norte de Granada estará acabado en julio y descongestionará de vehículos a cuatro municipios

Esta nueva carretera se encuentra al 55% de ejecución y enlazará la A-92 con la A-44 a través de Pulianas, Jun, Alfacar y Granada

21.01.11 - 12:26 - MIGUEL ALLENDE | GRANADA

Tras el parón impuesto por una destacada modificación del proyecto original, las obras del Distribuidor Norte avanzan a buen ritmo y según los técnicos que trabajan en las mismas, podrían estar terminadas en el mes de julio si no surgen nuevos contratiempos. Este nuevo vial, de casi 2,6 kilómetros de longitud, enlazará dos autovías de alta capacidad como son la A-92 y la A-44 atravesando los municipios de Alfacar, Jun, Pulianas y Granada (en la zona de Almanjáyar), dando respuesta a los problemas de tráfico que a diario viven esas zonas.

Con su puesta en marcha se evitará la masiva confluencia de vehículos a la capital, tanto desde la propia A-92 como desde otras carreteras interiores de los municipios mencionados. La vía contará con doble calzada en parte de su trazado y con tres carriles en cada sentido en la zona de mayor aglomeración, el comprendido entre las glorietas de Pulianas y Alfacar. El presupuesto que destina la Consejería de Obras Públicas para su ejecución ronda los ocho millones de euros, tras el incremento de 810.000 que ha exigido la modificación. Dinero empleado en parte para el carril-bici que irá en paralelo a esta infraestructura.

La delegada del Gobierno andaluz en Granada, María José Sánchez, junto a la responsable provincial de Obras Públicas, Nieves Masegosa, y de los alcaldes de Pulianas y Jun, acaban de visitar las obras. Sánchez ha señalado que “una infraestructura como ésta tiene que adaptarse a las necesidades y demandas de los vecinos; por eso, el proyecto se ha modificado para ofrecer mejoras como el carril-bici o la ampliación de la estructura”.

Sánchez se ha referido también a este nuevo vial metropolitano como una apuesta más de la Junta con la zona norte de Granada, “porque va a generar una dinamización comercial y residencial de esta zona, que se encuentra en fase de expansión”.

Excelente noticia, en mi opinión. ¿Alguien tiene algún mapita de la zona? ¡Gracias!


http://www.giasa.com/principal.asp?CODIGO_CONTRATO=todos&DESCRIPCION=todos&PROVINCIA=GRANADA&TIPO_CONTRATO=todos&alias=obras&tipo=Actuaciones&t=2&consultar=consultar

dale a mapa de la actuación en el "distribuidor norte"
tambien hay fotos

¿hay alguna fecha o previsión de apertura del tramo de la SE40 entre la A4 y la A92?

mediados de 2013.. crucemos los dedos..

La ampliación de la autovía del Guadalhorce, un año en blanco

30.01.11 - 01:32 - J. J. BUIZA | MÁLAGA.


Este desdoblamiento está adjudicado desde diciembre de 2009, pero la Junta no ha precisado aún la fecha de inicio de los trabajos


Todavía no hay fecha para el inicio de las obras del nuevo tramo de autovía del Guadalhorce (A-357), una actuación que la Junta de Andalucía adjudicó hace ya más de un año. Fuentes de la Delegación de Obras Públicas en Málaga indicaron a este periódico que están a punto de culminar los trámites para la expropiación de los terrenos, aunque no pudieron precisar cuándo podrían arrancar los trabajos.

El proyecto en cuestión afecta a un tramo de unos cuatro kilómetros de longitud entre la zona de Casapalma (el punto donde ahora la autovía pasa a ser carretera convencional) y la barriada de Cerralba, situada en el término municipal de Pizarra. Ayuntamientos, asociaciones de empresarios y colectivos vecinales de la comarca han reclamado en varias ocasiones el inicio de estas obras para mejorar las comunicaciones del territorio.

Cabe recordar que el desdoblamiento de la A-357 entre Málaga y el Valle del Guadalhorce viene siendo impulsado por la Junta de Andalucía desde la década de los 90 en diferentes fases, aunque hasta la fecha sólo se han acometido tres tramos (Málaga-PTA, PTA-Cártama y Cártama-Casapalma). La actuación que se adjudicó en diciembre de 2009 a la UTE formada por Dragados y Otero contaba con un presupuesto de 27,8 millones de euros, aunque en agosto se vio afectada por la reprogramación de proyectos que aprobó la Consejería de Obras Públicas debido a los recortes aplicados por los responsables del Gobierno andaluz.

Desde la Junta de Andalucía negaron que dicha reprogramación supusiera una cancelación de las obras ya previstas en carreteras, aunque sí se han registrado más retrasos. Así las cosas, aún no se sabe cuándo podrían comenzar los trabajos de este nuevo tramo de autovía, que se espera que cuente con capacidad para un tráfico diario de 40.000 vehículos.

Para motoristas

El desdoblamiento de este segmento de carretera supondrá su transformación en una vía con dos carriles de 3,5 metros de anchura para cada sentido, arcenes exteriores de 2,5 metros e interiores de un metro y una mediana de 12 metros a lo largo del tramo. Las obras incluirán la instalación de las nuevas defensas diseñadas especialmente para evitar daños a los motoristas.
Por otro lado, la Junta ya ha ultimado la redacción del proyecto para el siguiente tramo de autovía entre Cerralba y el cruce de Zalea. Esta actuación, que todavía no ha salido a licitación, podría incluir también la construcción del nuevo acceso a Pizarra, otro proyecto que ya se ha presentado en diversas ocasiones pero que aún no ha resuelto su financiación.

El de Zalea es el último tramo de la A-357 que la administración autonómica tiene previsto desdoblar, ya que en su día se optó únicamente por reforzar y mejorar la seguridad vial del resto del trazado hasta Campillos.

http://www.diariosur.es/v/20110130/interior/ampliacion-autovia-guadalhorce-blanco-20110130.html

Desde el 2009... una actuación de 4 kilometros!!!! estos del gobierno de sevilla están locos, como pueden hacer esa obra faraónica con lo que está cayendo!!! 4 kilometros... con una intensidad de 40.000 vehiculos diarios, si se ve que no es necesaria...
La verdad que una obra que lleva en marcha desde (si no recuerdo mal 1989-1990) solo son 21 años y llevan unos 20 kilometros de autovia... van que se matan... a esa media, nos quedan unos 2/3 años para que hagan esos 4 kilometros
¡PEDAZO OBRA!

pd: Eso si, por lo menos tuvieron vision de futuro y todo el tramo que entronca con la ciudad, campus universitario, Teatinos, Poligonos está perfectamente preparado para su ampliación a 3 o mas carriles... [/ironia]

Repaso del "fantasma" Plan Activa en cuestión de autovías.



IDEAL.ES
http://www.ideal.es/jaen/v/20110205/jaen/tramo-jaen-madrid-autovia-20110205.html

El tramo de Jaén a Madrid de la autovía de Despeñaperros, para final de año

El Plan Activa Jaén hace balance del lustro que lleva en marcha y repasa los proyectos en autovías, ferrocarril y patrimonio histórico
05.02.11 - 02:19 - JOSÉ M. LIÉBANA jmliebana@ideal.es | JAÉN.

Se adelantan algo los plazos para terminar la mayor inversión en obra pública del Estado en la provincia, después de los retrasos en sus inicios, derivados entre otras cosas del cambio en el proyecto para hacer una intervención de mayor envergadura y por las limitaciones de actuar en un parque natural. El nuevo trazado de Despeñaperros, por donde en condiciones normales pasan a diario nada menos que 24.000 vehículos, tendrá el sentido hacia Madrid terminado para finales de este mismo año, mientras que el sentido contrario lo estará para la primavera de 2012, según prevé el Plan Activa Jaén.
Así lo anunció ayer el secretario de Estado de Cooperación Territorial, Gaspar Zarrías Arévalo, tras la reunión mantenida en Geolit por la comisión mixta de seguimiento de dicho plan, a la que asistieron también la consejera de Presidencia de la Junta de Andalucía, la carolinense María del Mar Moreno Ruiz; el director del Departamento de Relaciones Institucionales de la Presidencia del Gobierno, Gabriel Maganto Fernández; el presidente de la Diputación, Moisés Muñoz Pascual, el delegado del Gobierno andaluz, Felipe López García, y el subdelegado del Gobierno en Jaén, Fernando Calahorro Téllez, junto con representantes de los ministerios implicados.
Balance
Ya puestos, echaron números de lo invertido en la provincia de Jaén dentro del marco del Plan Activa desde que se puso en marcha en el año 2006. En total, 1.626 millones de euros, de los que 237 corresponden a las licitaciones realizadas durante el año pasado.
Zarrías subrayó, como en ocasiones anteriores, el alto grado de cumplimiento de los compromisos adquiridos inicialmente por dicho plan, así como en su ampliación, en marzo de 2010, por cuatro años más (2010-2013). En este sentido, apuntó que, gracias al Activa, la provincia vive el periodo más intenso de inversiones por parte del Gobierno de España, a pesar de las dificultades económicas. Lo que se refleja en datos como el hecho de que Jaén «va a ser la segunda provincia española donde más invierta el Ministerio de Fomento en carreteras en 2011».

La A-32, Linares-Albacete
Entre esos proyectos, aparte del nuevo trazado de la Autovía del Sur (A-4) a su paso por Despeñaperros, dijo que continúa a buen ritmo la ejecución de tres tramos de la autovía A-32, entre Linares y Torreperogil, financiados con una inversión de 27 millones de euros. Sin embargo, sobre los tramos paralizados por los recortes en Fomento, de momento no hay novedad, según dijo, pero que trabajan «para que se reanuden cuanto antes (los contratos con las empresas adjudicatarias aún no están rescindidos). En cuanto al elevado pago de las expropiaciones de olivares, apuntó que «se está resolviendo».

Y sobre la futura autovía A-81 (Granada-Córdoba-Badajoz), dijo que está a la espera de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para continuar la tramitación del proyecto. Uno de los contratiempos es que atraviesa en Sierra Morena zonas pobladas de lince ibérico.
Para la modernización de regadíos, anunció la ejecución de 80 millones en este año. Y en la dinamización del tejido empresarial e industrial se han invertido 96,8.
«Estamos razonablemente contentos», contestó Zarrías sobre la aportación privada al plan, por debajo de las expectativas iniciales. A su juicio, debido a la crisis.
«No sólo se ha invertido mucho sino que se ha orientado bien», agregó la consejera de la Presidencia, Mar Moreno, que habló de récord de inversión pública en la provincia en el último lustro, «con datos de las propias empresas», dijo, y orientada a las infraestructuras de comunicaciones y a las nueva tecnologías, poniendo de ejemplo a Geolit.

¿Y el ferrocarril?:bash:

Saludos

[URL="http://www.elconfidencial.com/espana/2011/junta-rescata-autopista-peaje-pelotazo-merinos-20110206-74473.html"]

La Junta ‘rescata’ la autopista de peaje Marbella-Ronda para rentabilizar Los Merinos

[La Junta ha recuperado del olvido la autopista de peaje Marbella-Ronda. ¿El motivo? Esta infraestructura viaria, que sería la más cara de España con 25 viaductos de hasta 800 metros, serviría al menos para rentabilizar el presunto pelotazo urbanístico que se pretende construir en la urbanización Los Merinos Norte de Ronda (ocho millones de metros cuadrados), anexa a una Reserva de la Biosfera.
Los Merinos, un proyecto auspiciado por la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Ronda, en colaboración con la Diputación Provincial de Málaga, incluye dos campos de golf y uno tercero de prácticas, tres hoteles de cinco estrellas, 800 villas de lujo, club hípico, colegio de elite, residencia para la tercera edad, polideportivo y la venta de 442 parcelas con una media de 7.500 metros cuadrados.
La autopista, al igual que el proyecto inmobiliario, será de envergadura. Además de los viaductos, se prevé la construcción de 10 muros de contención y cuatro túneles. El coste tampoco se queda corto: 350 millones de euros. La idea la lanzó Trinidad Aragón, candidata local del GIL, cuando el partido de Jesús Gil se expandía como una plaga por la Costa del Sol. El entonces alcalde de Ronda, Juan Fraile, presidente de la Diputación, luego vicepresidente segundo de Unicaja y eurodiputado por el PSOE, hizo suya esta propuesta.
La vía unirá Marbella con Ronda en 22 minutos frente a los 50 actuales, en un trazado en línea recta desde Benahavís. Dicha infraestructura pone en valor Los Merinos Norte, una urbanización con capital privado, pero en unificada sinfonía con el poder público de la Junta de Andalucía y del PSOE (estuvo presidida hasta 2006 por Luis Solana Madariaga, ex director general de RTVE y hermano de Javier Solana).
La aparición más estelar en este caso es la del ex consejero de Obras Públicas del Gobierno andaluz Jaime Montaner, que fue quien presentó el avance del PGOU de Ronda, como acredita el reciente informe Los Merinos Norte. Fenomenología de un macroproyecto turístico escrito por José Luis Díez Ripollés, catedrático de Derecho Penal de la Universidad de Málaga y director del prestigioso Boletín Criminológico de la UMA.
Las relaciones del ex consejero Jaime Montaner
Cuando Montaner abandonó la política continuó mimando la ciudad del Tajo. Su estudio de arquitectura, Demópolis Arquitectura e Ingeniería, redactó el proyecto de urbanización. “El hecho de que Jaime Montaner aparezca como redactor del proyecto de Los Merinos Norte, quince años después de que él mismo presentara el PGOU de Ronda que lo auspiciaba, podría ser una coincidencia”, avanza el estudio de Díez Ripollés, firmado también por Alejandra Gómez-Céspedes y Araceli Aguilar, pero enseguida aclara: “La información mercantil sugiere que Montaner siempre ha estado muy cerca del mencionado proyecto urbanístico y de las empresas que actualmente están detrás de éste”.
La información mercantil investigada por el equipo del catedrático malagueño relaciona dos asuntos antagónicos (el ladrillo, Los Merinos y el verde, Reserva de la Biosfera). Díez Ripollés ‘destapa’ cómo Montaner redactó el proyecto en colaboración con Lino Álvarez Reguillo, quien formara parte del equipo redactor de la propuesta Reserva de la Biosfera presentada por la entidad Mediterráneo S.A., y Antonio Lissen Ortega, vinculado a los dos anteriores a través de otros proyectos de planeamiento y/o urbanización.
Los ‘hermanísimos’ Seguí
Una “insatisfactoria” delimitación entre actividades privadas y públicas aparece en diferentes momentos del proceso administrativo que sustenta la iniciativa empresarial, “al margen de que quepa o no formular objeciones legales”. Un ejemplo. En 1989 el Ayuntamiento de Ronda encarga la redacción del PGOU, aprobado en mayo de 1994, al estudio de arquitectura de José Seguí. En él figura como colaborador técnico economista su hermano Vicente Seguí, nombrado en octubre de 1990 delegado provincial en Málaga de la Consejería de Obras Públicas y Transportes, puesto en el que permanecerá hasta octubre de 1994. En su calidad de delegado provincial, en junio de 1994, comunica al Ayuntamiento de Ronda que el expediente de Merinos Norte adolece de “ciertas insuficiencias” que deben ser corregidas.
Hay voces dentro del PSOE que vieron desde el principio el problema de este proyecto. El entonces delegado de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, Ignacio Trillo, se opuso a Los Merinos Norte y ahora rechaza el corte de algunos caminos en la zona, limítrofes con la parcela. La SEO (Sociedad Española de Ornitología) denuncia también el destrozo del paraje sobre los ecosistemas de la zona. “No olvidemos que estos ecosistemas dan el sabor natural a la zona que permite que la ciudad del Tajo sea la tercera más visitada de Andalucía”, explica Julián Muñoz, responsable de SEO. “Muchos ciudadanos pensamos que este proyecto no va de ‘mejora turística’ sino simplemente de mejora de comunicación para atraer al turismo residencial –no al de hoteles, que les trae al fresco– hacia las promociones sin vender de la Serranía”, denuncia Muñoz.
Otras opciones: Tren y mejora de la actual carretera
¿Hay alternativas? Esta organización ofrece dos: una mejor comunicación de la conexión ferroviaria Málaga–Bobadilla–Ronda permitiría que los centenares de autobuses que diariamente viajan allí desde los cruceros que fondean en la capital de la Costa del Sol se pudieran sustituir por trenes. La segunda posibilidad es la mejora de la actual carrera Ronda–San Pedro, con la creación de carriles de adelantamiento en un mínimo de 15 tramos y la conversión en carretera paisajística (como se ha hecho con el primer tramo de la Ronda–Algeciras).
Además, Ecologistas en Acción ha presentado alegaciones a la autopista, que atravesará la sierra Bermeja y la zona norte del valle del Genal, porque durante la construcción por la probable aparición de fibras del crisólito o amianto blanco, un mineral probado como “cancerígeno”. Hasta ahora se ha podido paralizar Los Merinos Norte, pero la autopista aparece en el horizonte como un cáncer maligno para un territorio aún privilegiado]

^^ Lo único que me consuela es saber que tan solo se trata del típico tema recurrente pre-electoral, como ocurre con el tema del Guadalmedina. Después de las elecciones no se volverá a hablar del tema, hasta dentro de 4 años, y así sucesivamente...

La administración territorial no quiere unir la Costa y el Interior. Si fuera así, las carreteras A-397 y A-369, serían más eficaces y competitivas, dado que las han remodelado en varias ocasiones, aunque sin ninguna clase de ambición por acercar el Interior y la Costa, por lo que siguen siendo caminos de cabras de lujo... Otra vía que podría servir para acercar Costa e Interior, en concreto Málaga con el Interior, es la A-367... pero... Oh,,, en el punto kilométrico 2, hay un socavón casi de la misma envergadura que el que aparece en la foto del post 1573...

Dicho socavón, para el que no lo conozca, surgió pocos meses después de la apertura del nuevo trazado que da acceso a lo que se conoce como "Venta el Cordobés"... Sobre un trazado nuevo, recién estrenado, te sale un agujero así, yo creo que mucha ambición no había,,, al menos por hacer las cosas bien... Así lleva el agujero más de un año, y lo más que han hecho son poner semáforos provisionales, que dan paso alterno al único carril transitable, y que muchas veces están averiados, con el consecuente peligro para la circulación y el riesgo de que se encuentren dos coches de frente por el mismo carril a 80km/h...

En fin, lo dicho, menos mal que sólo son promesas pre-electorales...

Buena parte de la nueva autovía a su paso por Despeñaperros, en octubre

http://www.ideal.es/jaen/20110312/local/jaen/buena-parte-nueva-autovia-201103121331.html

Blanco habla también del centro logístico de Linares, pero sin concretar fechas

El nuevo trazado de la autovía A-4 a su paso por Despeñaperros se adelanta unos meses respecto al último anuncio. El ministro de Fomento, José Blanco, ha indicaddo esta mañana en Jaén que la calzada en sentido hacia Madrid se abrirá al tráfico el próximo mes de octubre, así como una parte de la calzada en sentido hacia Sevilla, concretamente entre Santa Elena y Aldeaquemada, mientras que el resto entrará en servicio a primeros del año que viene. En este proyecto, el de mayor envergadura del Gobierno central en la provincia, se invierten 225 millones de euros y, según ha dicho, «beneficiará a los jienenses y al resto de andaluces».

El ministro ha apuntado que Jaén «está en una ruta histórica y va a seguir siendo estratégica». En este sentido, como «puerta de Andalucía», ha mencionado la necesidad de incrementar el transporte de mercancías por ferrocarril y de construir el centro logístico de Linares, que tendrá una superficie de 110.000 metros cuadrados, de los que más de 60.000 serán para la terminal de contenedores, aunque no ha ofrecido más detalles sobre el proyecto, ni tampoco sobre la marcha de las obras de construcción de la línea de alta velocidad Jaén-Alcázar de San Juan-Madrid. Y sobre la línea Jaén-Córdoba, para conectar con la alta velocidad andaluza, sólo ha dicho que trabajan en el estudio de dos posibles alternativas.

http://www.ideal.es/granada/noticias/201103/12/Media/11559875.jpg

50.000 coches al día bajo tu ventana (http://www.diariodecadiz.es/article/sanfernando/938998/coches/dia/bajo/tu/ventana.html)

Diario de Cádiz | San Fernando

La plataforma por el soterramiento de la CA-33 entre la Glorieta y el puente del Gran Poder traslada sus reivindicaciones a la comisión de peticiones del Parlamento europeo en un encuentro auspiciado por el PP

¿Le molestaría que por delante de su casa pasaran a diario más de 50.000 vehículos a toda velocidad?

Para los vecinos que integran la plataforma por el soterramiento de la CA-33 entre la Glorieta de la estación y el puente del Gran Poder -barriadas Diputación y Carlos III y bloques colindantes- es un problema cotidiano que sufren desde hace casi veinte años. Una cuestión que no ha conseguido resolverse con la instalación -en 2008- de las pantallas acústicas a lo largo de la variante y que, incluso, ha ido agravándose a medida que se ha intensificado el tráfico rodado, especialmente tras la semipeatonalización de la calle Real.

Desde hace dos años, los residentes exigen a las distintas administraciones -Ayuntamiento, Fomento, Carreteras, Medio Ambiente- una solución al grave problema de contaminación acústica que sufren. Las últimas mediciones, realizadas en el interior de las viviendas por técnicos del laboratorio de acústica de la Demarcación de Carreteras, duplicaban en algunos casos los máximos permitidos.

Todos coinciden en que el soterramiento de la autovía es la única solución posible, una actuación que además repercutiría positivamente en la ordenación y comunicación del entorno. El Gobierno local del PA, que desde abril del año pasado se comprometió con los afectados a buscar una solución, presentó recientemente un estudio previo de esta actuación, que ha remitido a Fomento y Carreteras.

Por su parte, los vecinos, en el pasado mes de febrero, remitieron sendas quejas a los Defensores del Pueblo español y andaluz. Buscan el mayor respaldo posible -institucional y administrativo- para sus reivindicaciones. Por ello, ayer, arropado por el PP, su candidato a la Alcaldía, José Loaiza, y su parlamentario europeo, Carlos Iturgaiz, el portavoz de la plataforma vecinal, José Antonio Guerrero, se reunió en Bruselas con la diputada italiana Erminia Mazzoni, presidenta de la comisión de peticiones del Parlamento europeo, a la que trasladó una solicitud para que la cámara europea inste al Gobierno de España a que acometa la obra que reclaman los vecinos. "El soterramiento es cuestión de voluntad política", sostiene Loaiza, que junto a Iturgaiz -también vicepresidente de la comisión de peticiones- ha insistido en que los niveles de contaminación acústica que sufren los vecinos no cumplen con la directiva europea.

http://media.grupojoly.com/imagen.php?imagen=//0000793000/0000793466.jpg&an=580&alt=440&checkSize=1
CA-33 cruzando San Fernando

El soterramiento es una cuestión de voluntad económica:lol::lol::lol:.

Quizás para 2020...

De verdad que no termino de entender cómo algunos todavía no han adaptado el discurso a la realidad económica de hoy.

mediados de 2013.. crucemos los dedos..

Pues vaya tela.

Entra en servicio un nuevo tramo de la autovía del Olivar en Mancha Real (Jaén)

http://www.ideal.es/jaen/v/20110407/provincia/entra-servicio-nuevo-tramo-20110407.html

Desde este jueves se podrá circular por 5,4 kilómetros más de autovía desde el cruce de Torrequebradilla hasta la variante norte del municipio manchego

El faraónico proyecto de la Autovía del Olivar ha dado un paso más. El tramo de autovía comprendido entre la intersección con la A-6000 a Torrequebradilla y la variante norte de Mancha Real, actualmente en ejecución, entrará en servicio este jueves.

Su puesta en funcionamiento, según ha informado la Junta de Andalucía, va a permitir aliviar el tráfico durante 5,4 kilómetros ya que este trayecto presenta fuertes pendientes en algunos tramos, por lo que los vehículos podrán aprovechar la doble calzada que se ha ejecutado para realizar sus adelantamientos en el itinerario de Úbeda y Baeza a Jaén capital.

Este nuevo tramo, que ha tenido un presupuesto de 14,3 millones de euros, discurre íntegramente por el término municipal de Mancha Real. El inicio se sitúa aproximadamente en el punto kilómetro 29 de la actual A-316, una vez rebasada la intersección en T con la A-6000 de acceso a Torrequebradilla, mientras que el final se localiza en el punto kilométrico 34, donde conecta con la variante norte de Mancha Real.

La actuación ha consistido en la duplicación de la calzada existente en buena parte del recorrido y en la corrección de curvas con radios muy reducidos. Este nuevo tramo tiene características propias de autovía, con doble calzada, y una velocidad media permitida de 110 kilómetros/hora para la circulación de vehículos.

Vías de servicio
Asimismo, se han construido dos vías de servicio de cinco metros de anchura y tráfico en ambos sentidos, cuya misión es captar todo el tráfico local de las propiedades colindantes y canalizarlo hasta un único punto de conexión con la autovía. El único enlace existente se sitúa en la conexión con la A-6000 y pertenece al siguiente tramo, de Torrequebradilla a Puente del Obispo, también en ejecución.

En este tramo se han construido dos estructuras. La primera de ellas tiene como misión proporcionar la continuidad al Cordel la Cuevezuela y Pozoblanco, la única vía pecuaria afectada por el trazado. La segunda servirá para salvar el cauce del Arroyo Salinilla y para ello se han realizado trabajos de drenaje transversal que eleva la rasante de la carretera ya al final del trayecto, justo en las inmediaciones del enlace con la variante norte de Mancha Real.

Durante la ejecución de las obras, se ha puesto en marcha un proyecto de I+D+i con lodos de depuradora, utilizados para la siembra de los taludes de carretera. En este caso se han utilizado lodos de plantas de tratamiento de aguas residuales urbanas para la fijación y revegetación de los taludes del tramo con resultados muy satisfactorios y que se aprecian desde la misma autovía.

http://www.ideal.es/granada/prensa/noticias/201104/07/fotos/6788453.jpg

SACYR Y ACS, LOS MEJOR SITUADOS PARA LA AUTOPISTA IZNALLOZ-DARRO.

El grupo de empresas encabezado por Iridium (del grupo ACS) ha recibido la mejor puntuación técnica por parte de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía. En la parte económica, la oferta más barata la ha presentado el grupo liderado por Sacyr Concesiones.

La Junta de Andalucía desveló ayer la puntuación que han recibido los siete grupos que aspiran a quedarse con la infraestructua que une las localidades granadinas de Iznalloz y Darro, circunvalando Granada capital.

En la valoración, la oferta técnica y la oferta económica ponderan a partes iguales, por lo que la situación entre los dos mejores grupos colocados es muy pareja. No obstante, fuentes de la administración andaluza puntualizan a CincoDías que en los datos referidos a la parte económica solo se ha cuantificado el pago por disponibilidad anual, que supone un 90% del total de la oferta económica, pues el 10% restante -la evaluación del parámetro que mide la coherencia del presupuesto en obras, reposición y mantenimiento-todavía no ha sido calificado. La disponibilidad anual implica el dinero que la Junta deberá pagar cada año, durante 30, para amortizar la obra y cubrir el mantenimiento.

En la parte técnica, la unión de empresas encabezada por Iridium, del Grupo ACS, ha obtenido la mejor puntuación, 82,45 sobre 100, mientras que ha presentado una propuesta de pago por disponibilidad anual de 20,7 millones de euros. Por su parte, el consorcio de empresas en el que participa Sacyr ha ofertado la disponibilidad anual más baja, 16,71 millones de euros, aunque en la oferta técnica ha quedado en cuarto lugar, empatado a 75,60 puntos con el grupo al que pertenece FCC.

La autovía A 308 Iznalloz-Darro es el primer concurso incluido en el plan PPP andaluz de infraestructuras que ha sido recibido como agua de mayo por el sector español de la construcción como ha quedado patente en la respuesta a esta primera llamada de Andalucía. A ella han acudido siete ofertas que agrupan a 28 empresas: La primera, formada por Construcciones Vera, OHL e Ingeconser y la segunda, por Contrat, Arpo, Comsa Emte, Iridium (grupo ACS), Martín Casillas y Amigar.

El tercer consorcio está liderado por Acciona, que va con Copisa, la concesionaria de las cajas de ahorros Concessia, Sando, Montealto y Felipe Castellano. En cuarto lugar figuran Isolux Corsán y Jícar. Sacyr Concesiones encabeza una quinta alianza, con Ezentis y Grupo Ortiz. Cintra (Ferrovial) participa con Detea y Meridiam. Por último, FCC está aliada con Dextertown (Macquarie), Cointer (Azvi), Grupo Puentes e Intersa.

Peso del capital andaluz
Destaca la presencia de socios andaluces, con un total de 13 empresas, en todos los consorcios. Al optar por la fórmula de pago por disponibilidad, la Administración empieza a pagar a la concesionaria cuando la infraestructura se abre al tráfico, por lo que los presupuestos de la Junta no notarán el impacto de esta inversión hasta ese momento.


Fuente:
http://www.structuralia.com/info/InformacionNotFcha1.asp?noticia=18342

Saludos

Se veia venir..... VERGÜENZA!

Los obreros han llegado hasta donde han podido con el dinero que había. Pero los fondos se han acabado y, a falta de los últimos trabajos, no podrán seguir avanzando a menos que reciban una inyección extra. De lo contrario, habrá que esperar a la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2012, lo que supondrá que la obra se paralice durante al menos siete meses (las cuentas públicas del año que viene no se aprobarán hasta diciembre). Esto es, en grandes líneas, lo que está ocurriendo en las obras de ampliación a tres carriles de la ronda este, y que, según fuentes cercanas al proyecto consultadas por este periódico, se quedará casi en suspenso en próximas fechas por falta de financiación.
Esta situación tiene su origen en los recortes que el Gobierno aplicó en los Presupuestos de 2011, y en especial en las inversiones del Ministerio de Fomento. Inicialmente, se pretendía consignar solo una partida de 610.000 euros a esta obra, aunque la presión ciudadana y las negociaciones del Grupo Socialista en el Congreso permitieron elevar esa cuantía hasta los tres millones de euros, tal y como consta en los PGE.
El caso es que las certificaciones de obra (documentos que acreditan los trabajos realizados para ser cobrados) emitidas desde principios de año ya han alcanzado esa cifra, por lo que, según estas fuentes, la anualidad está agotada y la constructora no podrá seguir facturando. El proyecto se adjudicó el 4 de marzo de 2008 a Construcciones Vera, con un presupuesto de 10,87 millones de euros y un plazo de ejecución de 24 meses (por lo que ya acumula más de un año de retraso). Las partidas que se han librado hasta ahora han permitido no solo ensanchar los carriles que discurren sobre tierra firme, sino que se ha podido acometer la fase más compleja de la infraestructura, la ampliación de los tableros de los viaductos sobre los arroyos Toquero, Mayorazgo y Jaboneros, de los que se ha completado la estructura. Incluso ayer se seguía rematando uno de los puentes, para retirar los antiguos guardarraíles.
Tajos pendientes
Pero todavía están pendientes varias actuaciones, de las que la más importante es la reforma de los túneles -uno en cada sentido- de Cerrado de Calderón; la ampliación de los ramales de enlace del Limonar, Cerrado y El Palo; la extensión de la capa de rodadura y el asfaltado de todo el conjunto. Obras sin las que los avances que se han alcanzado hasta el momento no se podrían poner en servicio.
En este escenario se abre un abanico de posibilidades. La primera pasaría por que Fomento consignara una partida extraordinaria, que permitiera seguir avanzando en los próximos meses, hasta que se aprueben los Presupuestos del año que viene. Otra opción sería que la constructora, Vera, aportara recursos propios (o de crédito) para mantener los tajos vivos hasta que vuelva a fluir el capital. Y la tercera -la más perjudicial para los ciudadanos- se limitaría a dejar el avance en suspenso (con un retén de mantenimiento) hasta que se aprueben las próximas cuentas públicas.
El compromiso estatal -que aparece en los Presupuestos de 2011- pasaba por dotar a esta carretera en 2012 con 6,13 millones, mientras que se terminaría de pagar ya en 2013 (con otros 1,52 millones previstos). En el mejor de los casos, la ronda este no quedará totalmente terminada al menos hasta el año que viene.
Los problemas se repiten
No es la primera vez que los plazos de una iniciativa destinada a mejorar la movilidad de miles de ciudadanos residentes en la zona Este y el área metropolitana de la capital se ven amenazados por las dificultades económicas. El pasado verano los recortes presupuestarios en el Ministerio de Fomento ya hicieron que la concesionaria amagara con paralizar los trabajos, al agotarse las partidas de 2010. Para colmo, inicialmente se habían previsto solo 610.000 euros para invertir este año, mientras que, según los cálculos que entonces hacía la constructora, serían necesarios unos seis millones para dejar la carretera terminada.
Finalmente, las presiones ciudadanas y políticas lograron que se reservaran tres millones, una cantidad que, si bien ha permitido avances importantes, nuevamente se ha quedado corta para rematar de una vez una mejora que en su momento aparecía como una de las actuaciones viarias más sencillas -y baratas- de cuantas se habían proyectado en el entorno de la capital, donde cabe recordar que se están culminando proyectos de mucha mayor envergadura, como la segunda fase de la hiperronda, la autopista de Las Pedrizas y el acceso Sur al aeropuerto.
En cualquier caso, la parálisis de este tramo no haría sino prolongar durante meses las molestias para los conductores, que de manera casi diaria se dirigen a este periódico para mostrar sus quejas por el mal estado de los carriles y por los escalones que se han formado en el asfaltado al pasar de la parte en obras a la que ya está culminada. Al menos, sería deseable que la calzada se quedara en las mejores condiciones posibles.

qué país por dios...

Increíble por una cantidad tan pequeña.

Esto me hace pensar la cantidad de empresas, que les pasa esto con las administraciones públicas.

Una gran parte del desempleo que padecemos, viene por el impago de las administraciones públicas de las obras y servicios realizados.

De Ideal:

La parte costera de la A-44 en Granada, que no tiene ni tres años, ya presenta serios desperfectos

No tiene ni tres años y ya tiene arrugas. Para percibirlas basta con recorrerla en silencio. Los minibadenes son constantes y van provocando en los vehículos pequeños botes. Como un acordeón parece ir plegándose poco a poco. Solo cuenta con dos primaveras largas y la autovía de la Costa Tropical -la A-44 en su parte más próxima al mar- es una vieja llena de achaques. Los movimientos del terreno la están convirtiendo en un improvisado parque de atracciones que no tiene nada de divertido.


La noticia completa (http://www.ideal.es/granada/v/20110530/costa/parte-costera-granada-tiene-20110530.html).

Las obras de las nuevas calzadas de la A-4 a su paso por Despeñaperros se encuentran al 70% de su ejecución

http://www.ideal.es/jaen/20110615/local/provincia-jaen/obras-nuevas-calzadas-paso-201106151916.html

La longitud del tronco es de 9,4 kilómetros de longitud

El director general de Carreteras del Ministerio de Fomento, José María Pertierra, ha supervisado este miércoles las obras de las nuevas calzadas de Despeñaperros, en la A-4, cuya inversión total es más de 245 millones de euros. Según ha manifestado, se encuentran a buen ritmo y ya han alcanzado el 70 por ciento de ejecución.

Pertierra ha destacado que una vez finalizada la actuación se dispondrá de un acceso entre Andalucía y Castilla-La Mancha "acorde con los tiempos actuales", mejorando notablemente un trazado que se construyó en 1984 como duplicación de una carretera convencional existente.

Las obras proyectadas comprenden la ejecución de una doble calzada con tres carriles por sentido de circulación, que materializan la variante del Paso de Despeñaperros entre las localidades de Santa Elena (Jaén) y Venta de Cárdenas (Ciudad Real).

La longitud del tronco es de 9,4 kilómetros de longitud. Comienza en el kilómetro 257,5 de la actual A-4, donde se localiza el enlace de Santa Elena. A partir del punto kilométrico 256 se inicia un primer tramo con una pendiente descendente del cinco por ciento hasta llegar al fondo del valle del río Despeñaperros, en el kilómetro 251, donde se encuentra el enlace de Aldeaquemada. En esta zona se localizan los viaductos de Santa Elena, Manantial y Tinajuelas, de 156, 483 y 561 metros de longitud, respectivamente.

A partir de este punto, la traza asciende hacia la provincia de Ciudad Real con una pendiente media del tres por ciento. En primer lugar se cruza el río Despeñaperros con un viaducto de 381 metros de longitud que, asimismo, salva la línea de ferrocarril Madrid-Sevilla. A continuación está el túnel de La Cantera, de 280 metros de longitud y el túnel de Despeñaperros, de 1.925 metros y que permite salvar el paraje natural de Los Organos.

Después, el trazado cruza el arroyo Cuchareros con un viaducto tipo arco metálico de 73 metros de longitud, y tras él, el túnel del Corzo, de otros 420 metros. Finalmente, la calzada atraviesa el río Magaña, ya en la provincia de Ciudad Real uniéndose a la actual A-4 a la altura de Venta de Cárdenas.

Medio ambiente
La sección del tronco está compuesta con dos calzadas con tres carriles por sentido de 3,5 metros de anchura, arcenes exteriores de 2,5 metros e interiores de uno. La mediana es de dos metros de anchura. Entre las soluciones adoptadas cabe destacar el proceso constructivo de los viaductos, materializados con dovelas prefabricadas en una planta industrializada, de 3 metros de anchura y otros tres de canto, que se ponen en obra mediante una cimbra autolanzable superior.

En relación al medio ambiente, al atravesar el Parque Natural de Despeñaperros se han previsto una gran cantidad de medidas destinadas a la reducción y corrección del impacto ambiental, entre las que destacan la mejora de la permeabilidad de la fauna al eliminar la calzada existente y aumentar las zonas de paso, la creación de una vía verde en la antigua nacional IV, la limpieza de cauces y riberas y su restauración.

Igualmente, se incluyen la mejora de las condiciones de hábitat del conejo y del lince, recuperación del endemismo centaura citricolor, repoblación y poda selectiva para prevención de incendios, integración paisajística de las boquillas de los túneles, la restauración paisajística de zonas alteradas, la protección del confort sonoro y la protección del patrimonio arqueológico. El importe de estas actuaciones supone una inversión aproximada de 7,76 millones de euros.

http://www.ideal.es/granada/noticias/201106/15/Media/Jaen/despenaperros--647x231.JPG

Pues con respecto a la A-7 seguimos igual, los de Torrenueva y Calahonda cualquier día la lían, y con razón:

http://www.granadahoy.com/article/provincia/999046/plazo/para/adjudicar/tramo/gorgorachapuntalon/acabo/dia.html

¿Y de la Autopista de Peaje Madrid -Toledo - Ciudad Real - Córdoba que se planteó hace 10 años...nada de nada no?

¿Y de la Autopista de Peaje Madrid -Toledo - Ciudad Real - Córdoba que se planteó hace 10 años...nada de nada no?

Fue útil, sirvió para empujar el proyecto de la nueva entrada por Despeñaperros.

A todo esto, preocupantes palabras las de Juan Espejo (Director del Diario Jaén) en su crónica semanal.Atención que nos quedamos en Jaén con una nueva promesa...
http://www.diariojaen.es/index.php/cronicajuan/37801-legitima-fuerza-si-chuleria-no




En voz baja

La autovía Jaén-Úbeda

Llegan tiempos complicadísimos para la obra pública. Los recortes de antaño se visualizan ahora y será a partir de este momento cuando empecemos a ponernos las manos en la cabeza. Hay crisis, no hay dinero, las administraciones públicas han vivido por encima de sus posibilidades y esa sensación de “viva la virgen” era contagiosa para nosotros los humanos. Esperemos que de todo lo que hay en marcha en cuanto a carreteras se caiga lo más prescindible y que Jaén quede conectada por autovía con Úbeda, como arma imprescindible de desarrollo industrial y turístico.
¿Pasará con la autovía de Jaén a Úbeda como con la línea férrea Baeza-Utiel? Parece que sí

¿Y de la Autopista de Peaje Madrid -Toledo - Ciudad Real - Córdoba que se planteó hace 10 años...nada de nada no?

Declaración de Impacto Ambiental negativa en el tramo Brazatortas-Córdoba: no se hará. Se sustituirá posiblemente por una autovía siguiendo el eje de la N-502 hasta la futura A-81.

Declaración de Impacto Ambiental negativa en el tramo Toledo-Ciudad Real: no se hará. Se sustituirá posiblemente por una autovía entre Ciudad Real y Consuegra, enlazando con la autovía ya existente.

Mejores noticias... ya veremos.



Morlán: "La A-32 entre Jaén y Albacete no será una carretera convencional. Eso es un fiasco"

El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, ha asegurado que la a-32 será "una autovía"

http://www.ideal.es/jaen/20110628/local/jaen/morlan-entre-jaen-albacete-201106281239.html

Hola una pregunta:
Voy a hacer un viaje a Rota (Cadiz) y tengo pensado pasar por sevilla (salgo desde galicia). la duda la tengo entre Sevilla y Jerez. Vale la pena ir por autopista? Puedo evitar la autopista haciento A-376 hasta utrera y A-394 a Jerez?

Hola una pregunta:
Voy a hacer un viaje a Rota (Cadiz) y tengo pensado pasar por sevilla (salgo desde galicia). la duda la tengo entre Sevilla y Jerez. Vale la pena ir por autopista? Puedo evitar la autopista haciento A-376 hasta utrera y A-394 a Jerez?


Si tiras por la A-376 y después la A-394 evitas la autopista lo que pasa que creo que el recorrido será más largo y para llegar a Rota tendrás que bajar hasta el Puerto de Santa María. Yo tengo una casa por la zona y lo que hago es tirar por la autopistas del sur (AP-4) y coger el desvío de las cabezas de San Juan hasta Sanlúcar de Barrameda (A-471) y después la A-491 hasta Rota pasando por Chipiona.

¿Por qué quieres evitar la autopista, por el peaje?

El mayor embudo
Fomento se niega a dar una fecha para finalizar la A-7 en la costa de Granada

VALME CORTÉS - Granada - 03/07/2011
La costa de Granada se convierte cada verano en un infierno para quienes transitan por ella en coche. La Autovía del Mediterráneo, que, según el último compromiso del Gobierno, debería estar finalizada al terminar la presente legislatura, en marzo de 2012, acumula nuevos retrasos. Y lo que es peor: el Ministerio de Fomento se niega ahora a fijar una fecha para la puesta en servicio del único tramo de doble carril que falta en el litoral mediterráneo español.

Hay cinco tramos en obras y uno todavía pendiente de licitación

Diversos responsables del Gobierno central han ido posponiendo la conclusión de la obra que sustituirá a la carretera convencional N-340, una vía muy sinuosa que a su paso por la provincia de Granada cuenta con alguno de los tramos de mayor siniestralidad de España. En marzo de 2007, cuando se abrió el último gran tramo de la obra, entre Nerja (Málaga) y la Herradura (Almuñécar, Granada), la entonces ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, manifestó que la A-7 estaría "completamente terminada y en servicio" entre los años 2008 y 2009. La crisis llegó, y la previsión de apertura se fue posponiendo a 2010, 2011 y finalmente a 2012.

A medida que se incumplían los sucesivos plazos ha ido creciendo la frustración de los municipios de la Costa Tropical. El tejido económico, social y político del litoral granadino planea nuevas movilizaciones por una infraestructura "básica" que articularía Andalucía oriental. "No vamos a ser cómplices con nuestro silencio", asegura el alcalde de Motril, Carlos Rojas (PP). El rosario de incumplimientos suma ahora un nuevo capítulo. Si en febrero el ministro de Fomento, José Blanco, aseguró que la vía de gran capacidad funcionaría en 2012, esta semana el secretario de Estado de Infraestructuras y número dos del departamento, Víctor Morlán, se negó a dar una fecha definitiva. En una respuesta a la diputada del PP Concha de Santa Ana, Morlán argumentó que con la crisis no se pueden concretar los plazos, aunque después matizó que la obra es una "prioridad" para Fomento. El PSOE de Granada reconoce estar "preocupado", pero mantiene pese a todo el final del próximo año como fecha tope.

En la actualidad hay cinco tramos en ejecución que suman 41,3 kilómetros y una inversión prevista de 431,4 millones de euros, según los importes de adjudicación. Cada verano los atascos kilométricos entre Málaga y Almería se repiten. El embudo afecta, además, a otra arteria principal, la A-44, que conecta la capital granadina con la costa. Para paliar los embotellamientos de la actual N-340 se colocan conos para ganar un carril al arcén en las horas de tráfico más denso en cada sentido. Pero no es suficiente, y basta que circule un vehículo pesado o que se cierren los semáforos que regulan el tráfico en alguno de los núcleos urbanos que atraviesa la carretera, como Torrenueva, para hacer inevitable el atasco. El "clima de frustración" en la zona es evidente.

Los granadinos llevan dos décadas oyendo hablar de la inminente puesta en servicio de esta infraestructura "vital". Por eso encajan con dificultad la justificación económica. Granada se siente en "desventaja", subraya Rojas. Incluso el PSOE provincial ha tenido que reclamar al Gobierno "máxima celeridad". En marzo la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados aprobó con los votos a favor del PSOE una Proposición no de Ley del PP en la que se pedía al Ministerio que finalizara la A-7 en esta legislatura y que licitara el último tramo, Gorgoracha-Puntalón (que ha sido modificado en más de un 80%), en tres meses. Ese plazo tampoco se ha cumplido y aunque el Gobierno destinó en abril 46 millones, la obra no ha sido adjudicada todavía.

Ante este panorama, Rojas amenaza con llevar las movilizaciones a Madrid si es preciso. Hace un año Motril y Almuñécar aglutinaron a miles de personas bajo el lema "¡Autovía Ya!". Aún es pronto y hay que esperar a la reunión, pero los populares piden a los alcaldes socialistas, minoría en la comarca, que se sumen. "Más motivos no puede haber", dice el regidor motrileño, al frente también de la mancomunidad de la costa Tropical. El PP lamenta los efectos negativos en economía y turismo y reclama que "no haya más engaños". El PSOE, por su parte subraya los avances en esta infraestructura durante los gobiernos de José Luis Rodríguez Zapatero -se han abierto cinco tramos-, aunque reconoce que su finalización es "fundamental" para el desarrollo de la costa y Granada.

Las manifestaciones de Morlán han sido calificadas como una "tomadura de pelo" por el presidente de la Confederación Granadina de Empresarios, Gerardo Cuerva. Entiende la situación económica, pero apuesta por una reducción en aspectos "menos imprescindibles". En la costa no están "dispuestos" a aceptarlo. Los socialistas, dice el diputado Manuel Pezzi, siguen "trabajando" para que el tramo Gorgoracha-Puntalón se resuelva "cuanto antes" y confía en que la licitación y adjudicación se produzca en los próximos días.

fuente (http://www.elpais.com/articulo/andalucia/mayor/embudo/Andalucia/elpepuespand/20110703elpand_6/Tes)

http://i1131.photobucket.com/albums/m544/gorpo79/Mapainfraestructurasautovia-motrilGranada.png

El mayor embudo
Fomento se niega a dar una fecha para finalizar la A-7 en la costa de Granada

VALME CORTÉS - Granada - 03/07/2011
La costa de Granada se convierte cada verano en un infierno para quienes transitan por ella en coche. La Autovía del Mediterráneo, que, según el último compromiso del Gobierno, debería estar finalizada al terminar la presente legislatura, en marzo de 2012, acumula nuevos retrasos. Y lo que es peor: el Ministerio de Fomento se niega ahora a fijar una fecha para la puesta en servicio del único tramo de doble carril que falta en el litoral mediterráneo español.

Hay cinco tramos en obras y uno todavía pendiente de licitación

Diversos responsables del Gobierno central han ido posponiendo la conclusión de la obra que sustituirá a la carretera convencional N-340, una vía muy sinuosa que a su paso por la provincia de Granada cuenta con alguno de los tramos de mayor siniestralidad de España. En marzo de 2007, cuando se abrió el último gran tramo de la obra, entre Nerja (Málaga) y la Herradura (Almuñécar, Granada), la entonces ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, manifestó que la A-7 estaría "completamente terminada y en servicio" entre los años 2008 y 2009. La crisis llegó, y la previsión de apertura se fue posponiendo a 2010, 2011 y finalmente a 2012.

A medida que se incumplían los sucesivos plazos ha ido creciendo la frustración de los municipios de la Costa Tropical. El tejido económico, social y político del litoral granadino planea nuevas movilizaciones por una infraestructura "básica" que articularía Andalucía oriental. "No vamos a ser cómplices con nuestro silencio", asegura el alcalde de Motril, Carlos Rojas (PP). El rosario de incumplimientos suma ahora un nuevo capítulo. Si en febrero el ministro de Fomento, José Blanco, aseguró que la vía de gran capacidad funcionaría en 2012, esta semana el secretario de Estado de Infraestructuras y número dos del departamento, Víctor Morlán, se negó a dar una fecha definitiva. En una respuesta a la diputada del PP Concha de Santa Ana, Morlán argumentó que con la crisis no se pueden concretar los plazos, aunque después matizó que la obra es una "prioridad" para Fomento. El PSOE de Granada reconoce estar "preocupado", pero mantiene pese a todo el final del próximo año como fecha tope.

En la actualidad hay cinco tramos en ejecución que suman 41,3 kilómetros y una inversión prevista de 431,4 millones de euros, según los importes de adjudicación. Cada verano los atascos kilométricos entre Málaga y Almería se repiten. El embudo afecta, además, a otra arteria principal, la A-44, que conecta la capital granadina con la costa. Para paliar los embotellamientos de la actual N-340 se colocan conos para ganar un carril al arcén en las horas de tráfico más denso en cada sentido. Pero no es suficiente, y basta que circule un vehículo pesado o que se cierren los semáforos que regulan el tráfico en alguno de los núcleos urbanos que atraviesa la carretera, como Torrenueva, para hacer inevitable el atasco. El "clima de frustración" en la zona es evidente.

Los granadinos llevan dos décadas oyendo hablar de la inminente puesta en servicio de esta infraestructura "vital". Por eso encajan con dificultad la justificación económica. Granada se siente en "desventaja", subraya Rojas. Incluso el PSOE provincial ha tenido que reclamar al Gobierno "máxima celeridad". En marzo la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados aprobó con los votos a favor del PSOE una Proposición no de Ley del PP en la que se pedía al Ministerio que finalizara la A-7 en esta legislatura y que licitara el último tramo, Gorgoracha-Puntalón (que ha sido modificado en más de un 80%), en tres meses. Ese plazo tampoco se ha cumplido y aunque el Gobierno destinó en abril 46 millones, la obra no ha sido adjudicada todavía.

Ante este panorama, Rojas amenaza con llevar las movilizaciones a Madrid si es preciso. Hace un año Motril y Almuñécar aglutinaron a miles de personas bajo el lema "¡Autovía Ya!". Aún es pronto y hay que esperar a la reunión, pero los populares piden a los alcaldes socialistas, minoría en la comarca, que se sumen. "Más motivos no puede haber", dice el regidor motrileño, al frente también de la mancomunidad de la costa Tropical. El PP lamenta los efectos negativos en economía y turismo y reclama que "no haya más engaños". El PSOE, por su parte subraya los avances en esta infraestructura durante los gobiernos de José Luis Rodríguez Zapatero -se han abierto cinco tramos-, aunque reconoce que su finalización es "fundamental" para el desarrollo de la costa y Granada.

Las manifestaciones de Morlán han sido calificadas como una "tomadura de pelo" por el presidente de la Confederación Granadina de Empresarios, Gerardo Cuerva. Entiende la situación económica, pero apuesta por una reducción en aspectos "menos imprescindibles". En la costa no están "dispuestos" a aceptarlo. Los socialistas, dice el diputado Manuel Pezzi, siguen "trabajando" para que el tramo Gorgoracha-Puntalón se resuelva "cuanto antes" y confía en que la licitación y adjudicación se produzca en los próximos días.

fuente (http://www.elpais.com/articulo/andalucia/mayor/embudo/Andalucia/elpepuespand/20110703elpand_6/Tes)

http://i1131.photobucket.com/albums/m544/gorpo79/Mapainfraestructurasautovia-motrilGranada.png


Y no se acabará en la vida hasta que realmente alguien lo pida. Porque lo peor de todo es que encima ni en Madrid ni en Sevilla se oye demasiado este asunto que es un clamor en estas provincias de Granada y su entorno.

Para esto no somos Andalucía. Solo para pagar impuestos...

Ahora la culpa es de la crisis, esa que el mismo partido negaba. El que mantenía los plazos de terminación mientras las constructoras tapiaban los túneles por impago (y ahí siguen).

Y me parece genial la orografía, oiga. Y el elevadísimo coste de esta infraestructura. ¿No están las infraestructuras para acortar distancias y limar desigualdades? El que no sepa de qué hablo, que se recorra ahora en vacaciones La Herradura-Albuñol por la costa y se dé cuenta de lo que hemos tenido durante décadas (y lo que nos queda). Si no se suicida por aburrimiento entre semáforo y atasco.

Mientras tanto, año tras año, tenemos que aguantar las mismas mentiras http://www.ideal.es/granada/20090522/granada/nunca-tarde-dicha-buena-20090522.html

Los granadinos empezamos a estar hartos de ir a la cola de los que están a la cola. Somos el último trozo del Algeciras-Figueras que aún no tiene autovía/autopista. Mientras, las "prioridades para Andalucía" son otras. Y no quiero entrar en detalle, que todo el mundo sabe lo que ocurre en las provincias orientales. Ya me he despachado. Otro año más sin avances en la A-7, y lo que nos queda...

Para esto no somos Andalucía. Solo para pagar impuestos...

Ahora la culpa es de la crisis, esa que el mismo partido negaba. El que mantenía los plazos de terminación mientras las constructoras tapiaban los túneles por impago (y ahí siguen).

Y me parece genial la orografía, oiga. Y el elevadísimo coste de esta infraestructura. ¿No están las infraestructuras para acortar distancias y limar desigualdades? El que no sepa de qué hablo, que se recorra ahora en vacaciones La Herradura-Albuñol por la costa y se dé cuenta de lo que hemos tenido durante décadas (y lo que nos queda). Si no se suicida por aburrimiento entre semáforo y atasco.

Mientras tanto, año tras año, tenemos que aguantar las mismas mentiras http://www.ideal.es/granada/20090522/granada/nunca-tarde-dicha-buena-20090522.html

Los granadinos empezamos a estar hartos de ir a la cola de los que están a la cola. Somos el último trozo del Algeciras-Figueras que aún no tiene autovía/autopista. Mientras, las "prioridades para Andalucía" son otras. Y no quiero entrar en detalle, que todo el mundo sabe lo que ocurre en las provincias orientales. Ya me he despachado. Otro año más sin avances en la A-7, y lo que nos queda...

¿Cuáles?

¿Cuáles?

Pagar EREs a una mina cerrada hace más de 10 años, por ejemplo. http://www.ideal.es/granada/v/20110408/granada/junta-financio-nueve-alquife-20110408.html

Pero vamos, que no quiero entrar en la típica discusión. Estoy seguro de que para cualquier obra a la que se le dedique una partida presupuestaria existe un criterio por el cuál es más prioritaria que cerrar la A-7 en la provincia de Granada. Dicho de otro modo, "todo es del color del cristal con el que se mira". Mientras tanto, el color de nuestro cristal es el color ladrillo debido a que no se pagan las obras http://www.ideal.es/granada/multimedia/fotos/granada/62189-tapian-tuneles-puntalon-carchuna-0.html

En lugar de alguien intentando buscar la mínima para saltar, me gustaría a veces sentir un poco de "compasión territorial" por parte de otras provincias andaluzas. Y estoy seguro de que en Sevilla tenéis muchísima falta de infraestructuras. No lo dudo, siempre se puede mejorar. Pero en Granada hay cosas que ya huelen a rancio del tiempo que llevan podridas. Sobre todo cuando tenemos a los políticos de siempre con sus mentiras de siempre (el AVE llegará en 2007 [Zapatero], la A-7 estará acabada en 2011 [Pezzi], etc).

Pero vamos, que no quiero entrar en la típica discusión. Estoy seguro de que para cualquier obra a la que se le dedique una partida presupuestaria existe un criterio por el cuál es más prioritaria que cerrar la A-7 en la provincia de Granada. Dicho de otro modo, "todo es del color del cristal con el que se mira". Mientras tanto, el color de nuestro cristal es el color ladrillo debido a que no se pagan las obras http://www.ideal.es/granada/multimedia/fotos/granada/62189-tapian-tuneles-puntalon-carchuna-0.html

En lugar de alguien intentando buscar la mínima para saltar, me gustaría a veces sentir un poco de "compasión territorial" por parte de otras provincias andaluzas. Y estoy seguro de que en Sevilla tenéis muchísima falta de infraestructuras. No lo dudo, siempre se puede mejorar. Pero en Granada hay cosas que ya huelen a rancio del tiempo que llevan podridas. Sobre todo cuando tenemos a los políticos de siempre con sus mentiras de siempre (el AVE llegará en 2007 [Zapatero], la A-7 estará acabada en 2011 [Pezzi], etc).

Esta claro que el tema de la A7 en la provincia de Granada es bochornoso.
En Sevilla ha habido cosas iguales o peores, como el tema del metro, que se empezó a construir en los años 70 y después se paró el proyecto y hasta hace 2 años no se ha inaugurado. También nos llevan prometiendo la 2ª circunvalación (SE-40) hace años y todavía no sabemos cuando la veremos terminada, estando la SE-30 saturada desde hace muchos años. Como estos te podría poner algunos ejemplos más. Un saludo.

Esta claro que el tema de la A7 en la provincia de Granada es bochornoso.
En Sevilla ha habido cosas iguales o peores, como el tema del metro, que se empezó a construir en los años 70 y después se paró el proyecto y hasta hace 2 años no se ha inaugurado. También nos llevan prometiendo la 2ª circunvalación (SE-40) hace años y todavía no sabemos cuando la veremos terminada, estando la SE-30 saturada desde hace muchos años. Como estos te podría poner algunos ejemplos más. Un saludo.

O esto otro que he posteado integro en el hilo de infraestructuras de sevilla. pongo aqui el titular y dos parrafos que vienen al caso. a esto habria que añadir muchas otras actuaciones que no se han hecho oque llevan retrasos de años...


Obras Públicas dejó de invertir 300 millones en carreteras de Sevilla

A.E.Y. / SEVILLA

Día 03/07/2011 - 21.26h


.
El PP denunció que el Gobierno andaluz no ha invertido lo que debía en las carreteras de Sevilla





El portavoz en materia de infraestructuras del PP andaluz, Jaime Raynaud, explicó a EP que el Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana (Potau), aprobado en junio de 2009, da muestra de la «la realidad de los incumplimientos de la Junta de Andalucía» e indica que esta planificación preveía sólo en materia viaria un total de 1.639 millones, de los que 666 millones se establecían para los cuatro primeros años, 967 millones a medio plazo y seis millones a largo plazo. «Con la cuantía a corto plazo, se establece una media de inversión de 170 millones al año entre 2009 y 2013 en el área metropolitana de Sevilla por parte de la Junta, por lo que ya debería haberse gastado unos 340 millones, mientras que lo presupuestado realmente alcanza los 61 millones, con lo que no se llega para cumplir medianamente con las previsiones del Potau», recalcó, tras advertir que «en estos dos años la Junta ha dejado de invertir 300 millones de euros en el área metropolitana».

Entre los incumplimientos, menciona la autovía de Los Alcores, desde Carmona a Dos Hermanas, «paralizada» en El Viso; el tramo Dos Hermanas-Los Palacios; la autovía del Aljarafe (Sanlúcar La Mayor-Olivares- Salteras-Valencina-Camas); el viario entre Mairena del Aljarafe y Coria del Río; el desdoble de Utrera a Los Palacios o el de Carmona y Brenes; la variante de Puebla del Río; o el soterramiento de Montequinto de la autovía Sevilla-Utrera.


http://www.sevilla.abc.es/20110704/s...107032021.html

Esta claro que el tema de la A7 en la provincia de Granada es bochornoso.
En Sevilla ha habido cosas iguales o peores, como el tema del metro, que se empezó a construir en los años 70 y después se paró el proyecto y hasta hace 2 años no se ha inaugurado. También nos llevan prometiendo la 2ª circunvalación (SE-40) hace años y todavía no sabemos cuando la veremos terminada, estando la SE-30 saturada desde hace muchos años. Como estos te podría poner algunos ejemplos más. Un saludo.

Ningún caso es comparable con el tramo de la A7 en Granada. No es posible compararla porque está considerado el tramo más peligroso de España y Granada la provincia con carreteras más peligrosas. :ohno:

Lo de la A-7, es de sainete. (valga la rima).

Creo que es el tramo más prioritario de todas las autovías de España que ha de terminarse.

Por cierto, ayer salió la noticia de que en otoño, se licitaría un nuevo tramo de la Autovía del Olivar, concretamente el comprendido entre Lucena y Estepa. Espero que no transcurra mucho tiempo desde la licitación hasta su terminación, porque esta vía es muy importante para la articulación del centro de la comunidad.

Ningún caso es comparable con el tramo de la A7 en Granada. No es posible compararla porque está considerado el tramo más peligroso de España y Granada la provincia con carreteras más peligrosas. :ohno:

Son comparables en el sentido en que son infraestructuras muy necesarias que llevan, (o se han llevado) mucho tiempo sin realizar.

Son comparables en el sentido en que son infraestructuras muy necesarias que llevan, (o se han llevado) mucho tiempo sin realizar.

Pero la gravedad de un asunto y otro no lo es. No es una cuestión de necesidad, sino de gravedad. Hay casos clamorosos y este es uno de ellos, y la SE40 será necesaria, pero no es un clamor.

Pero la gravedad de un asunto y otro no lo es. No es una cuestión de necesidad, sino de gravedad. Hay casos clamorosos y este es uno de ellos, y la SE40 será necesaria, pero no es un clamor.

¿que no es un clamor????? ah claro como no esta en ao no puede ser clamor sino capricho....

¿que no es un clamor????? ah claro como no esta en ao no puede ser clamor sino capricho....

Te repito Marp, la a7 por Granada no es comparable a ninguna, ni a la hiperronda de Málaga ni a la SE40 de Sevilla ni a la A32 de Jaén a Albacete, es el tramo de carretera nacional más peligroso del país.
Y de unos meses aquí, encima, con problemas por corrimientos.
Si no eres capaz de admitir eso demuestras que no has pasado ultimamente por esa vía, así de claro. No entiendo el interés que podéis tener algunos a la hora de quitarle gravedad a este asunto.

El mayor embudo
Fomento se niega a dar una fecha para finalizar la A-7 en la costa de Granada



Hoy ha salido en el diario de la Unión Europea el anuncio de licitación de un tramo. 40M de lerus, osea el 10% de lo pendiente. Pokitoapoko. Mu pokitoapoko.

https://contrataciondelestado.es/wps/poc?uri=deeplink:perfilContratante&idBp=bbqeQ9uN6YE%3D

Autovía del Mediterráneo A-7 y GR-16, acceso Este al Puerto de Motril. Tramo 1: La Gorgoracha-enlace de Motril. Tramo 2: enlace de Motril-Puerto de Motril. Provincia de Granada. Ponderación técnica: 50. Poderación económica: 50

Extensión o cantidad total del contrato
IVA excluido 46 387 648,63 EUR

DURACIÓN DEL CONTRATO O PLAZO DE EJECUCIÓN
Duración en meses: 18 (a partir de la adjudicación del contrato)

Plazo de recepción de ofertas y solicitudes de participación
5.9.2011 - 11:00

Te repito Marp, la a7 por Granada no es comparable a ninguna, ni a la hiperronda de Málaga ni a la SE40 de Sevilla ni a la A32 de Jaén a Albacete, es el tramo de carretera nacional más peligroso del país.
Y de unos meses aquí, encima, con problemas por corrimientos.
Si no eres capaz de admitir eso demuestras que no has pasado ultimamente por esa vía, así de claro. No entiendo el interés que podéis tener algunos a la hora de quitarle gravedad a este asunto.

Interes ninguno, no como tu con cualquier proyecto que se realice en la capital andaluza. No le quito gravedad a este asunto, pero no se lo quites tu a inversiones que son muy necesarias y que estan paralizadas o con eterno retraso en Andalucia occidental

Hoy ha salido en el diario de la Unión Europea el anuncio de licitación de un tramo. 40M de lerus, osea el 10% de lo pendiente. Pokitoapoko. Mu pokitoapoko.

https://contrataciondelestado.es/wps/poc?uri=deeplink:perfilContratante&idBp=bbqeQ9uN6YE%3D


Ojalá pronto se haga realidad, aunque para ello todos sabemos que aún queda mucho, en el mejor de los casos, mucho.
Por cierto, quizás la A7 se podría comparar con la N322 (en Albacete sobre todo) y la N432 (desde Jaén a Granada), ya que todas ellas tienen tramos de peligrosidad bastante graves.

saludos

Interes ninguno, no como tu con cualquier proyecto que se realice en la capital andaluza. No le quito gravedad a este asunto, pero no se lo quites tu a inversiones que son muy necesarias y que estan paralizadas o con eterno retraso en Andalucia occidental

Luego decís que si la abuela fuma porros.
Quien de nuevo saca aquí el enfrentamiento localistas, una vez más, eres tú.
Pues tú mismo te lo apañas. ¡Ea!

Luego decís que si la abuela fuma porros.
Quien de nuevo saca aquí el enfrentamiento localistas, una vez más, eres tú.
Pues tú mismo te lo apañas. ¡Ea!

¡Que la abuela qué!
Ahora entiendo esa risa flojilla

http://2.bp.blogspot.com/_dAFigiE1Rg0/TRYvxp4Qt1I/AAAAAAAAB8A/I5pmhznEAbs/s1600/33tjqeg.jpg

Ay jodía

Luego decís que si la abuela fuma porros.
Quien de nuevo saca aquí el enfrentamiento localistas, una vez más, eres tú.
Pues tú mismo te lo apañas. ¡Ea!
:bash::bash::bash:

Ningún caso es comparable con el tramo de la A7 en Granada. No es posible compararla porque está considerado el tramo más peligroso de España y Granada la provincia con carreteras más peligrosas. :ohno:

Eso no es del todo cierto:

La N-340 entre Nerja y Almuñécar, el tramo más peligroso de España
El tramo que discurre entre el kilómetro 296 y el 312 de esta vía tiene el índice de riesgo más alto del país

EFE La N-340, entre las localidades andaluzas de Nerja y Almuñécar, es el tramo de carretera de mayor riesgo, en el que casi la mitad de los accidentados son motoristas, según el octavo informe europeo EuroRAP sobre la siniestralidad y el índice de riesgo en las carreteras.

EuroRAP desvela que las provincias que tienen mayor porcentaje de tramos con Índice de Riesgo Alto son Granada y Huesca, y, por carreteras, el tramo con mayor índice de peligrosidad es el mencionado, que se sitúa en la N-340, del kilómetro 296,4 en Málaga al 312,9 en Granada.

http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/2010/12/15/n-340-nerja-almunecar-tramo-peligroso-espana/388265.html

Y como sabrás, ese tramo es autovía se abrió de Nerja a La Herradura en 2007, y de La Herradura a Almuñecar en 2009. Si hay accidentes en la N 340 en ese tramo, no es por falta de A7.

Eso no es del todo cierto:



http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/2010/12/15/n-340-nerja-almunecar-tramo-peligroso-espana/388265.html

Y como sabrás, ese tramo es autovía se abrió de Nerja a La Herradura en 2007, y de La Herradura a Almuñecar en 2009. Si hay accidentes en la N 340 en ese tramo, no es por falta de A7.

Aitor, me estoy refiriendo a los principales ejes de comunicaciones del país, las carreteras más peligrosas me parecen con son algunas de ámbito provincial de Huelva también, pero me refiero a los ejes principales. El caso de la N340 entre Nerja y Almuñécar ya no lo es, por eso no me refiero a él.

Lo cual no resta la peligrosidad , en el tramo entre La Torre del Diablo y Calahonda hay tres tramos de peligrosidad, uno de ellos de nivel ALTO y otro MEDIO ALTO. Y eso tiene sobre su carga la falta de una alternativa como sí hay desde 2007 entre los tramos peligrosos de Nerja-Almuñécar.

saludos.

Aitor, me estoy refiriendo a los principales ejes de comunicaciones del país, las carreteras más peligrosas me parecen con son algunas de ámbito provincial de Huelva también, pero me refiero a los ejes principales. El caso de la N340 entre Nerja y Almuñécar ya no lo es, por eso no me refiero a él.

Lo cual no resta la peligrosidad , en el tramo entre La Torre del Diablo y Calahonda hay tres tramos de peligrosidad, uno de ellos de nivel ALTO y otro MEDIO ALTO. Y eso tiene sobre su carga la falta de una alternativa como sí hay desde 2007 entre los tramos peligrosos de Nerja-Almuñécar.

saludos.

Si como ámbito provincial te refieres a la nacional que une Huelva y su puerto con Extremadura y el norte de España....A la carretera que te refieres es a la N-435, peligrosa especialmente para motoristas.

La N-435, de nuevo entre las carreteras más peligrosas del país para los motoristas (http://www.huelvainformacion.es/article/provincia/876416/la/n/nuevo/entre/las/carreteras/mas/peligrosas/pais/para/los/motoristas.html)

Un estudio del RACE sitúa dos tramos de esta vía entre los seis de mayor riesgo de accidentes de la red estatal · Las vías de la provincia cuentan con 26 recorridos críticos, de los que 2 son de alto riesgo

Todo sea dicho, el desdoble de esta carretera es otra de las eternas promesas que luego llegan los presupuesto y siempre está en un eterno estudio informativo (aunque ahora le harán dos variantes a dos pueblos...)

Si como ámbito provincial te refieres a la nacional que une Huelva y su puerto con Extremadura y el norte de España....A la carretera que te refieres es a la N-435, peligrosa especialmente para motoristas.

La N-435, de nuevo entre las carreteras más peligrosas del país para los motoristas (http://www.huelvainformacion.es/article/provincia/876416/la/n/nuevo/entre/las/carreteras/mas/peligrosas/pais/para/los/motoristas.html)




¿He señalado alguna? Yo leí por un lado el dato que he señalado, y para demostrar que no sabía a ciencia cierta a qué se refería he añadido un "me parece". Estamos que saltamos...:bash::bash::bash:

Ea, un saludo.

Bueno poco a poco avanza.... :)


Fomento destina 54,7 millones de euros a
las obras del tramo La Gorgoracha-El
Puntalón de la A-7, en Granada
 El trazado, de más de 9 kilómetros, incluye también el acceso
este al puerto de Motril

http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/ADB2B94B-2F5F-4CAD-B073-D3F2E32B8C00/104055/11070501.pdf

¿He señalado alguna? Yo leí por un lado el dato que he señalado, y para demostrar que no sabía a ciencia cierta a qué se refería he añadido un "me parece". Estamos que saltamos...:bash::bash::bash:

Ea, un saludo.

Solo te daba un dato. La peor carretera de la provincia en cuanto a accidentes se refiere no es de ámbito provincial, sino la que vertebra la provincia de norte a sur.... Y curiosamente es otra de las carreteras que lleva años esperando su conversión en autovía. No te lo tomes a mal que era una puntualización, y era tan fácil asegurararse como poner en google "carretera más peligrosa de la provincia de Huelva" y fuera dudas.

P.D. - el año pasado cogí la A7 desde el levante de Almería hasta Málaga y la verdad es que el embudo en la provincia de Granada es vergonzoso...Eso si, las vistas que se tienen desde la carretera eran preciosas, algo bueno había que sacarle, xD

No sé porque de discursiones.

La Hiperronda de málaga, la SE-40 y el cierre en autovia de la A7 por Granada son las tres, obras que deberían estar terminadas hace ya tiempo, las tres son igual de necesiarias y llevar un retraso muy considerable.

discutir cual es la mas importante es un poco tonto porque todas lo son.

No sé porque de discursiones.

La Hiperronda de málaga, la SE-40 y el cierre en autovia de la A7 por Granada son las tres, obras que deberían estar terminadas hace ya tiempo, las tres son igual de necesiarias y llevar un retraso muy considerable.

discutir cual es la mas importante es un poco tonto porque todas lo son.

:cheers:

No sé porque de discursiones.

La Hiperronda de málaga, la SE-40 y el cierre en autovia de la A7 por Granada son las tres, obras que deberían estar terminadas hace ya tiempo, las tres son igual de necesiarias y llevar un retraso muy considerable.

discutir cual es la mas importante es un poco tonto porque todas lo son.

Es que la cuestión es que no estoy diciendo cuál es más necesaria por demanda, sino por peligrosidad. De todas las necesarias, esta encima, es una carretera de gran peligrosidad.
Un saludo.

Es que la cuestión es que no estoy diciendo cuál es más necesaria por demanda, sino por peligrosidad. De todas las necesarias, esta encima, es una carretera de gran peligrosidad.
Un saludo.

Hombre, una carretera de solo un carril por sentido es mucho mas peligrosa que una circunvalación... que por otro lado tiene 10 veces mas tráfico que la primera.

La A7 me indigna, es una de las obras que estaba incluida en el primer plan de carreteras 1984-1991 del psoe y fijate el tiempo que ha pasado.... pero no es menos cierto que las obras de circunvalación o rondas en las ciudades son una necesidad por cuanto tambien llevan un retraso considerable y las actuales vias están en colapso.

en fin... que las terminen TODAS de un p. vez

La A7 me indigna, es una de las obras que estaba incluida en el primer plan de carreteras 1984-1991 del psoe y fijate el tiempo que ha pasado.... pero no es menos cierto que las obras de circunvalación o rondas en las ciudades son una necesidad por cuanto tambien llevan un retraso considerable y las actuales vias están en colapso.

en fin... que las terminen TODAS de un p. vez

.. la A7 estaba prevista ya en el II Plan de Autopistas de la dictadura, allá por la década de los años 50 o 60. Se quedó en Alicante... como también se se quedó el tren y se quedará el corredor ferroviario mediterráneo antes de llegar al arco mediterráneo andaluz.

.. la A7 estaba prevista ya en el II Plan de Autopistas de la dictadura, allá por la década de los años 50 o 60. Se quedó en Alicante... como también se se quedó el tren y se quedará el corredor ferroviario mediterráneo antes de llegar al arco mediterráneo andaluz.

Bueno... sabes, ahí se fueron los fondos para hacer la A92 cuando transfirieron esa partida a la joda. De la autovia del mediterraneo pasamos a la A92, capital de la junta, Granada. Pero esa es otra historia....

Cada vez que se hace una transferencia de competencias al gobierno de sevilla, nos echamos a temblar. Y siempre con razón. Es una cuestión matemática. aunque es de otro hilo, apostamos algo de lo que hubiera pasado si esta gente hubiera pillado las competencias de aeropuertos antes de la ampliación de Málaga-Costa del sol...?

En fin, la situación actual, viene de lejos, pero no deja ser una intervención tan necesaria como las obras de circunvalación de sevilla y málaga

LA "CONDENA" DE LA A-32

Y por los años y los años seguirá siendo la A32 la gran mentira, la gran promesa y la gran traición hacia la salida del Valle del Guadalquivir a Levante, que por interés de otros no cumplirá su lógico fin.
:ohno::ohno::ohno:

http://www.ideal.es/jaen/20110710/local/jaen/vieja-jaen-condena-201107101231.html



Con la vieja N-322 en Jaén por condena
Hasta que se haga la autovía A-32, una carretera de la red principal del Estado clave para más de 200.000 jienenses se vuelve insufrible. E el quinto tramo más peligroso de España
10.07.11 - 12:31 - JUAN ESTEBA POVEDA | JAÉN

http://www.ideal.es/granada/noticias/201107/10/Media/Jaen/carretera-jaen--647x231.jpg

Reparaciones de emergencia a la altura de Canena, donde las tormentas se llevaron por delante un puente dos veces en pocos meses. :: F. J. C.


Son 130 kilómetros con cinco socavones que obligan a desviar el tráfico, más siete travesías con velocidad limitada a 50. Y de remate, 24 kilómetros que son el quinto tramo más peligroso de toda España. Es la N-322 (Córdoba-Valencia) a su paso por la provincia de Jaén. Una vía de la red principal de carreteras del Estado, de valor estratégico para Andalucía pues supone la comunicación más directa con el Levante, pero que está plagada de desperfectos sin reparar, travesías y peligro. Una carretera vital para las comunicaciones y el día a día de más de 200.000 jienenses de Linares, Úbeda, La Loma, Las Villas, Cazorla y Segura. La mitad de ellos (hasta Torreperogil)tendrán autovía en cuestión de meses. El resto, unas 100.000 personas, están excluidos de la autovía de momento. Tendrán que convivir durante años con la vieja nacional, que está en un estado lamentable y sólo recibe cuidados paliativos.
De la autovía hacia Levante se lleva hablando ya desde hace dos décadas. En 1994 se encargó un estudio informativo. Lo único que hay transitable a día de hoy es el tramo entre Bailén y Linares, ya viejo. Menos de diez kilómetros. Lo demás sigue con la nacional de toda la vida. Un polémico informe elaborado desde el Ministerio de Fomento –según la versión oficial del ministerio, obra de un «saboteador» que dice que la autovía podría reconsiderarse en los tramos que no están ya en obras– indica que «la carretera actual está «en buenas condiciones y la autovía tendría una demanda muy baja» más allá de Torreperogil. Junto al hecho de que ya se cancelaron los contratos con las empresas adjudicatarias de dos tramos de autovía (de Torreperogil a Villanueva del Arzobispo), supone todo un jarro de agua fría a las aspiraciones de desarrollo de todo el nordeste provincial.
Tras el primer tramo de autovía entre Bailén y Linares, los 18 kilómetros hasta Canena se hacen con tráfico denso casi perpetuo. Se estima que la intensidad de circulación es de 8.000 vehículos al día por aquí. Mucho camión, y parada en la travesía con semáforo en Linares-Baeza. Nada más pasar el puente del Guadalimar, otro obstáculo:un enorme socavón estrecha la calzada. Recuerdo de las tormentas del invierno. Y al llegar a Canena, carretera cortada y desvío de todo el tráfico por mitad de la población:un arroyo se ha llevado por delante un puente de la nacional. Dos veces además, pues cuando se hizo la primera reparación vino otra tormenta que arrasó con todo. Esta semana se han reanudado las obras. «Va muy lento, hay que acelerar las obras como sea», clama desde hace semanas el alcalde de Canena, Juan Serrano.
Obras y tránsito de tractores ponen a prueba la paciencia de los conductores. Igual ocurre al llegar a Rus (otra travesía con semáforos)y La Yedra, donde de nuevo hay que reducir marcha. El tiempo corre y se avanza poco. El consuelo es que en todo el trazado hasta llegar a Úbeda no dejan de verse las obras de la autovía, que avanzan a buen ritmo.
La obra se aprecia incluso pasado el casco urbano de Torreperogil. En una franja de tierra despejada –donde talaron los olivos cuya expropiación no se ha pagado todavía– ha crecido ya la hierba, pero desde la carretera se puede ver una máquina moviendo tierra. «A ver si hay dineros y siguen la obra. Por aquí no vemos tanto movimiento como se esperaba. Llevamos ya veinte años con ésto», decían Juan Caballero y José Villar desde la barra del Bar La Loma, en Torreperogil. Uno de los establecimientos con más solera de la carretera. Allí van a comer topógrafos y personal de la obra de la autovía. «Dicen que pronto. Pero desde aquí hacia la sierra no hay nada», dice Paqui, la dueña.
A pocos kilómetros del bar una cuadrilla bachea el agrietado asfalto de la vieja nacional. Un conductor se despista y estampa su coche contra el que le precedía. Poco más allá hay dos desvíos provisionales por los hundimientos de la calzada. La montaña se ha comido literalmente la carretera. Pasado Villacarrillo (otra travesía), en las cuestas de Iznatoraf llevan también años padeciendo deslizamientos y desvíos por el terreno inestable. La solución definitiva se verá con la autovía, llegue cuando llegue. El trazado se ha desviado al norte de las arcillas novedizas.
Junto a los socavones y desvíos, se suceden las travesías que ralentizan la marcha. Tras Villacarrillo, Villanueva de la Reina, poco más adelante, sí está circunvalada. Aunque como señala Pacho Olmedo, de la Plataforma para la construcción de la Autovía A-32, «los accesos al pueblo son malos, parece que los hicieron mal a caso hecho cuando se hizo la variante en 1997».
En Villanueva se huele ya la proximidad del Parque Natural de Cazorla, Segura y Las Villas. Pero nada lo indica. «No hay ninguna señalización turística hacia el parque, pese a que aquí está una de las principales entradas. Sólo hay un cartel que indica hacia el Tranco», explica el activista.
Olmedo recuerda además que hace ahora un año, en julio pasado, hubo movimiento de máquinas y obreros para las obras de la autovía. Fue uno de los tramos congelados por Fomento. «Hubo mucha indignación. Nos sentimos aislados. Es cierto que por aquí hay cada vez menos tráfico. Lógico. Los conductores buscan alternativas y otros itinerarios mejores y más rápidos».
Más rápidos y más seguros. Tras Villanueva y la planta de biomasa de La Loma, el firme empeora. Y después se entra en el tramo de concentración de accidentes de Gútar. Tras Beas, Arroyo de Ojanco (otra travesía) y la Puerta de Segura, se entra en uno de los tramos de carretera más peligrosos de toda España. Desde Puente Génave hasta el límite de la provincia de Albacete. En 2008 y 2009 los informes de seguridad Eurorap del Real Automóvil Club de España han situado los 24 kilómetros (del 222 al 246) hasta Villarodrigo en el puesto 15 y 16 de entre los más peligrosos de t oda la red principal de carreteras del Estado. En 2010, tuvo el dudoso honor de ascender hasta la posición número 5 del ranking.
Según el RACE, es un tramo «negro», con un nivel de riesgo «alto para la seguridad de los usuarios». La densidad del tráfico allí, según el último informe del RACE, es de 2.442 vehículos al día. Los autores del estudio indican que «urge estudiar» las causas por los que este tramo de carreteras figura año tras año con la etiqueta de negro.
En los 130 kilómetros de la vieja carretera N-322 a su paso por Jaén hay otros puntos complicados en materia de seguridad: la variante de Linares, donde han perdido la vida varias personas en los últimos años, la travesía de Linares, Baeza, donde además de un semáforo se ha instalado un radar fijo para atajar los accidentes o la incorporación a la nacional desde Úbeda. Pero se trata de puntos aislados. No de un tramo de 24 kilómetros clave para la comunicación de Andalucía con el Levante.
Las perspectivas son que se concluyan los tramos de autovía entre Linares y Úbeda pronto. Meses. Un año. No más. Incluso hasta Torreperogil. Pero éso son apenas 35 kilómetros, una cuarta parte del trazado de la A-32 por la provincia de Jaén. Hasta la raya de Albacete aún quedan 88 kilómetros, los que atraviesan además comarcas más necesitadas, que tendrán que convivir con la actual N-322 durante muchos años. Con sus socavones y sus travesías. Con su peligro. Con una carretera con fecha incierta de caducidad pero que ya sólo recibe cuidados paliativos. Una condena. Y por muchos años.

Sobre la A32, el camino más recto andando de Jaén a Valencia según Google (que no pasa por la A31 sino por mitad de un parque natural), son 444 km, la ruta por la A4, A43 y A3 son 458. Por 14 kilómetros, no vamos a construir una autovía de 450. La A32 tiene sentido para conectar Jaén con Albacete de manera directa y para conectar los pueblos de la sierra con Jaén (porque una vez cruzado a Albacete, es un erial), y así, más allá de Úbeda, no tiene mucho sentido. Torreperogil y Villanueva no tienen ni diez mil habitantes, aunque si se llega hasta allí tampoco pasa mucho.

¿De verdad merece la pena hacer una autovía de 220 km para no recortar ni 60 (de unos 320 a unos 260, por autovía) uniendo una ciudad de doscientosmil habitantes con otra de poco más de cien mil, atravesando un puto desierto poblacional?

¿Tan importante es?

1- Lee el artículo y comprueba el lamentable estado de esa carretera.
2- No es una cuestión simple de kilometraje, es ignorar la vertebración natural de dos territorios como son el Alto Guadalquivir y la principal ciudad de Castilla La Mancha.
Ya hemos debatido mucho, y si mal no recuerdo en una ocasión reconociste que para tí toda la mitad oriental de Jaén debería de ser "ignorada" a conciencia por parte del mapa de infraestructuras. Fue un debate egoísta, así que me resisto a perder tiempo en que sigas justificándome que 200 mil personas no tienen derecho a tener autovía o lo que es más perverso, a mirar hacia el este.

Sencillamente no me gustaría volver a repetir lo mismo ni volver a caer en un debate egoísta, absurdo y perverso.

Si tiene un mal estado, necesita un reasfaltado, no convertirla en autovía. La diferencia en coste es enorme.

Lo de las vertebraciones naturales es de chiste. Lo importante es cuánto tiempo tardas en llegar a los sitios. Supongo que el Túnel de Guadarrama para el AVE al norte de Madrid no debió construirse, puesto que no es la vertebración natural. Tampoco la vía del NAFA, puesto que no pasa ni por Despeñaperros, ni por la Vía de la Plata, ni va hacia Murcia, y por lo tanto el AVE a Sevilla ignora la vertebración natural de Andalucía con el resto de España.

Lo de los últimos párrafos no sé ni cómo describirlo. Moral+infraestructuras. Da igual que construyendo esa autovía sólo se pase de dos horas y tres cuartos a dos horas y cuarto para ir de Jaén a Albacete y sea irrelevante para el resto de relaciones. No construirla es perverso :nuts::lol:.

PD: Acabo de leer un dato que no conocía. 2442 vehículos al día. Está claro que la autovía es una necesidad vital.

Si tiene un mal estado, necesita un reasfaltado, no convertirla en autovía. La diferencia en coste es enorme.

Lo de las vertebraciones naturales es de chiste. Lo importante es cuánto tiempo tardas en llegar a los sitios. Supongo que el Túnel de Guadarrama para el AVE al norte de Madrid no debió construirse, puesto que no es la vertebración natural. Tampoco la vía del NAFA, puesto que no pasa ni por Despeñaperros, ni por la Vía de la Plata, ni va hacia Murcia, y por lo tanto el AVE a Sevilla ignora la vertebración natural de Andalucía con el resto de España.

Lo de los últimos párrafos no sé ni cómo describirlo. Moral+infraestructuras. Da igual que construyendo esa autovía sólo se pase de dos horas y tres cuartos a dos horas y cuarto para ir de Jaén a Albacete y sea irrelevante para el resto de relaciones. No construirla es perverso :nuts::lol:.

PD: Acabo de leer un dato que no conocía. 2442 vehículos al día. Está claro que la autovía es una necesidad vital.

Lo perverso del debate está en lo que no dices. Y el dato se corresponde con el extremo provincial, no con todo el recorrido. Igualmente habla el artículo del declive de paso y de actividad que ignoras a conciencia. Te repito, lo perverso está en lo que no dices.
sigue con la demagogia, a mí me cansa.

Lo perverso del debate está en lo que no dices. Y el dato se corresponde con el extremo provincial, no con todo el recorrido. Igualmente habla el artículo del declive de paso y de actividad que ignoras a conciencia. Te repito, lo perverso está en lo que no dices.
sigue con la demagogia, a mí me cansa.

:lol::lol::lol:

¿Tú me llamas demagogo?

Y claro que hablo del límite provincial, eres tú el que reclama la autovía completa, a mí me parece necesaria hasta Úbeda-Baeza, y no me parece mal hasta Torreperogil. Pero más allá de Villanueva es absurda, y esos datos de tráfico lo confirman.

Lo del declive de paso y actividad: 1) es normal durante la crisis, le pasa a todas las carreteras, y 2) teniendo en cuenta que hay muy buenas alternativas para ir a cualquier ciudad importante (sólo es un desvío importante para ir a Albacete), que se desvíe por otras vías me parece normal.

Lo del declive de paso y actividad: 1) es normal durante la crisis, le pasa a todas las carreteras, y 2) teniendo en cuenta que hay muy buenas alternativas para ir a cualquier ciudad importante (sólo es un desvío importante para ir a Albacete), que se desvíe por otras vías me parece normal.

1. El declive no viene de 2007. Lo de la crisis es la caña.
2. Cada vez hay mejores alternativas cuando lo que hay es abandono.
3. Teniendo en cuenta tu discurso es lógico que te parezca "normal". Cuando un asunto importa poco cualquier situación es "normal"-

Para quienes se pregunten muy a menudo por qué cuando se pasa de Jaén a Granada o viceversa en el puerto de El Carretero en Noalejo (Jaén) cambia totalmente el firme. He aquí la respuesta.

Fuente IDEAL DE JAEN.


Fomento deja sin arreglar 18 kilómetros de la A-44 en Jaén seis años después de prometer la obra
Los trabajos se pararon hace dos años y nunca se han retomado, mientras se acumulan los accidentes en ese tramo
27.07.11 - 01:05 -JUAN ESTEBAN POVEDA | JAÉN.

http://www.ideal.es/granada/prensa/noticias/201107/27/fotos/8198065.jpg

Son 18 kilómetros de baches, sustos y saltos inevitables a la ida y a la vuelta de la playa para miles de conductores que transitan la A-44 este verano. Ahí siguen pese a que Fomento prometió en septiembre de 2005 la remodelación integral de la autovía entre Bailén y Granada. La carretera llevaba terminada desde 1996, pero su firme era un puro remiendo de baches y corrimientos. Seis años después de aquella promesa, la carretera está nueva en tres cuartas partes de su trazado por Jaén. Pero aún hay 18 kilómetros de autovía sin reparar, los que van de La Cerradura al Puerto Carretero (del punto kilométrico 60 al 78) pese a que llegaron a comenzar las obras. Esos 18 kilómetros que según los plazos deberían haberse arreglado antes del final de 2009 están entre los peores de toda la red provincial en términos de seguridad. Y Fomento no aclara cuando terminará el trabajo.

[...]

http://www.ideal.es/jaen/v/20110727/jaen/fomento-deja-arreglar-kilometros-20110727.html

Para quienes se pregunten muy a menudo por qué cuando se pasa de Jaén a Granada o viceversa en el puerto de El Carretero en Noalejo (Jaén) cambia totalmente el firme. He aquí la respuesta.

Fuente IDEAL DE JAEN.

Esta carretera la he "disfrutado" muchas veces y tiene un firme "peculiar"... vamos, menuda chapu se montaron. El trazado no está mal (con la orografía que tiene) pero se ve que se ahorraron pasta en los "cimientos"...

No es realmente un gran tramo de autovía, es una vía de alta capacidad metropolitana, pero es importante para el desarrollo de las infraestructuras granadinas:

Al distribuidor VAU Norte sólo le faltan las señales de tráfico y las farolas
Con la vía de alta capacidad finalizada, el próximo proyecto será la construcción de un 'Kinépolis 2' que también se ubicará en esta zona

Fuente: Ideal Granada (http://www.ideal.es/granada/v/20110830/provincia/distribuidor-norte-solo-faltan-20110830.html)


Aprovecho para comentar la posibilidad de, o bien abrir un hilo para la segunda circunvalación de Granada y vías relacionadas como esta (distribuidor norte, distribuidor sur, nuevo acceso al aeropuerto, etc), o bien abrir un hilo de autovías metropolitanas en andalucía (más razonable, quizás), y dejar el de autovías y autopistas para proyectos de mayor envergadura (A-7, AP-46, A-81, A-32...) ¿Qué os parece?

Pues ya era hora, que llevan 4 o 5 años para hacer una calle de tres carriles y farolas de apenas 3 km. La obra de verdad no estará completada hasta que no hagan la prolongación hasta la A-92 a la altura de Alfacar.

El empuje del área metropolitana satura de tráfico los accesos a Málaga

La autovía del Guadalhorce duplica la intensidad y ya registra tantos vehículos como la ronda este y la carretera de Las Pedrizas

El empuje económico de los municipios que conforman el área metropolitana de Málaga y el 'éxodo' de parejas jóvenes de la capital que han fijado su residencia en localidades próximas como Alhaurín de la Torre, Cártama y Rincón de la Victoria están detrás del espectacular aumento demográfico, que se ha traducido en un mayor trasiego de coches en las autovías y carreteras secundarias que la vertebran, con especial incidencia en las del Valle del Guadalhorce. Su eje principal, la A-357, es la que mayor peso está soportando, con una media de 60.000 desplazamientos diarios, el doble que hace una década, según los datos aportados por la Delegación provincial de Obras Públicas de la Junta. La cifra no es baladí, puesto que equipara la autovía del Guadalhorce con grandes arterias como la carretera de Las Pedrizas (A-45), y la ronda este de la ciudad. A la primera la ha adelantado con creces, pues el acceso norte registra actualmente unos 48.000 vehículos de Intensidad Media Diaria (IMD); mientras que la segunda aún se mantiene un poco por encima, con un promedio de 64.000 turismos al día.

El aumento de la circulación en este vial no es algo esporádico. Más bien todo lo contrario, puesto que los registros de usuarios en la A-357 responden a una tendencia generalizada en la red viaria de competencia autonómica que recorre el área metropolitana. Según los datos de Obras Públicas, las carreteras que comunican núcleos poblacionales como Alhaurín de la Torre, Cártama, Churriana, Alhaurín el Grande e incluso Mijas llevan años al alza.


http://www.diariosur.es/v/20110902/malaga/empuje-area-metropolitana-satura-20110902.html

^^ Te he editado la noticia porque no cumplía las normas sobre cómo postear noticias (y más si son del Sur). Míralas aquí:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1435269

Noticia de última hora:


El primer tramo de la SE-40 abre en noviembre

La apertura está prevista para la primera quincena. Los trabajos culminarán en un mes y permitirán conectar la autovía de Madrid (A-4) con la autovía Sevilla-Málaga (A-92).

Los coches podrán circular por el primer tramo de la SE-40 a partir de la primera quincena de noviembre. Aunque no existe notificación oficial, ésa es la fecha que maneja el Ministerio de Fomento para la puesta en servicio de los 10,6 kilómetros que unirán la autovía de Madrid (A-4) con la autovía Sevilla-Málaga (A-92) y que empezará así a librar de tráfico a la saturada SE-30, en especial de camiones de mercancías.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/130013/primer/tramo/se/abre/noviembre




Bueno, para algo sirve que lleguen elecciones. Un tramito empezará a estar disponible.

Noticia de última hora:




Bueno, para algo sirve que lleguen elecciones. Un tramito empezará a estar disponible.


La verdad es que no va a servir de mucho, aunque algo es algo.

Pero esta si de verdad se confirma sí que es una malísima noticia:

Fomento estrecha el túnel de la SE-40 bajo el río y le quita dos carriles
La obra constaba de tres vías en cada sentido y una cuarta opcional, pero el ministro José Blanco recorta un tercio de la inversión en este tramo clave para la nueva circunvalación
http://www.abcdesevilla.es/20110911/sevilla/sevi-fomento-estrecha-tunel-bajo-201109102032.html

Hombre, por fin un alcalde que habla para defender a Sevilla... Esperemos que sea igual cuando esté Rajoy gobernando en Madrid...


Zoido defiende el "proyecto original" con tres carriles para cada sentido

El alcalde quiere evitar el "nudo de congestión" que se produce en la SE-30 a la altura del puente del V Centenario al no disponer de los carriles necesarios.

"Que no se les ocurra recortar aquí, en el paso de la SE-40 por el Guadalquivir. Que recorten en otros sitios donde están siempre más generosos", ha reclamado el alcalde.

"Voy a exigir los tres carriles en el túnel", ha concluido precisando que defenderá esta reivindicación también en el caso de que el presidente del PP, Mariano Rajoy, se alce como presidente del Gobierno.

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1063134/zoido/defiende/proyecto/original/con/tres/carriles/para/cada/sentido.html



Lo que me parece un poco triste es que solo alce la voz el alcalde de Sevilla. ¿Y los demás municipios afectados? Está claro que municipios como Dos Hermanas, Alcalá o La Rinconada no van a decir ni mú porque son socialistas pero otros como Mairena del Aljarafe, Bormujos o Tomares podrían sumarse a este malestar.

Vaya, ahora que se acercan las elecciones comienzan las prisas




La SE-40 se adentra en el Aljarafe

Fomento ha retomado las obras en el tramo Coria-Almensilla y en el nudo sobre la autopista A-49 a la altura de Espartinas.

La SE-40 avanza con pasos cortos pero firmes. Los tramos del Aljarafe, las grandes víctimas de los recortes del Ministerio de Fomento en 2010, se han retomado justo un año después de que se paralizaran por la escasez de fondos. El mes de agosto ha servido de acicate para reactivar las obras de una ronda que, hasta la fecha, sólo daba la sensación que avanzaba en el arco suroeste, entre La Rinconada y Dos Hermanas y que se frenaba justo en los túneles previstos bajo el Guadalquivir.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/gransevilla/130161/se40/adentra/aljarafe




Concluye la obra del primer puente de la SE-40 sobre el río Guadaíra

La estructura, aun sin asfaltar, está prácticamente lista, aunque todavía falta su conexión con un tramo paralizado

No hay ni asfalto ni carretera por ningún lado, pero la SE-40 tiene, al menos, el primer puente sobre el río Guadaíra. La futura ronda de circunvalación tiene previsto cruzar dos veces por este río. La primera de ellas quedó paralizado hasta nuevo aviso después de que el Ministerio de Fomento decidiera, hace ya un año, rescatar las obras del tercer tramo tras dispararse los costes. No ocurre lo mismo con el tramo de los túneles Sur, donde estaba prevista la construcción de un segundo puente sobre el río Guadaíra.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/gransevilla/130098/concluye/obra/primer/puente/se/rio/guadaira

Por aquí parece que también espabila por las elecciones:

EL CONSEJO DE GOBIERNO DA LUZ VERDE A OTRA FASE DE LA AUTOVIA DEL OLIVAR

La Junta licita las obras y explotación del tramo entre Lucena y Estepa

Mar Moreno destaca el "esfuerzo" del Ejecutivo autonómico para sacar adelante esta infraestructura. El trazado, de 39,6 kilómetros y dividido en seis subtramos, prevé una inversión de 307,6 millones

E. LORA REDACCION 14/09/2011

Tras la autorización del Consejo de Gobierno a la Agencia de Obra Pública, la Junta ha sacado a licitación las obras y posterior explotación y conservación del tramo de la Autovía del Olivar que discurrirá entre Lucena y Estepa. El proyecto, que se ha dividido en seis subtramos, tiene una inversión prevista de 307,6 millones de euros, lo que lo convierte en la obra de infraestructura de mayor cuantía que se licita en esta legislatura. El periodo de construcción y explotación será de 30 años y las empresas que opten al mismo tienen de plazo hasta el próximo 23 de diciembre para presentar sus ofertas.

La consejera de Presidencia, Mar Moreno, destacó ayer tras la reunión del órgano de gobierno autonómico que esta obra se licita "en un momento de dificultades presupuestarias" en el que la Junta ha hecho "sacrificios en materia de obra pública para no tenerlos que hacer en materia de planes de empleo, de educación, de sanidad o de asuntos sociales", informa Europa Press .

Fuente: Diario Córdoba

Para leer la noticia completa, pinchar aquí (http://www.diariocordoba.com/noticias/cordobaprovincia/la-junta-licita-las-obras-y-explotacion-del-tramo-entre-lucena-y-estepa_663766.html).

Espero que no pasen muchos años hasta que sea una realidad.

La SE-40 sufre un recorte de 265 millones y un rediseño 'a la baja'
El Estado tenía prevista una inversión de 347 millones a lo largo de 2011, que finalmente se han quedado en tan sólo 82,1 · El tramo más perjudicado es el Dos Hermanas-Coria, con 165 millones menos.


http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1064530/tijeretazo/fomento/la/se/supera/los/millones.html

:gaah:

Más información sobre el tramo licitado de la Autovía del Olivar:

OBRAS PUBLICAS LICITA UN NUEVO TRAYECTO DE LA AUTOVIA DEL OLIVAR

La Junta confía en que el tramo entre Lucena y Estepa esté para el 2016

La Administración autonómica abonará un canon anual de 42 millones de euros durante 30 años. El coste de ejecución es de 307 millones y 105 el de mantenimiento, conservación y reposición.

RAFAEL VALENZUELA 15/09/2011

La consejera de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía, Josefina Cruz Villalón, presentó ayer en Córdoba el proyecto del tramo que unirá Lucena con Estepa de la Autovía del Olivar, que salió ayer mismo a licitación, después de que el Consejo de Gobierno lo aprobara el pasado martes. Este proyecto, que se ejecutará mediante la fórmula de colaboración público-privada y que la Junta espera que esté acabado en el 2016, tiene un coste e 307 millones de euros, a los que hay que unir el los 105,4 millones que supondrán la conservación, mantenimiento y reposición de los 36,5 kilómetros de extensión de este tramo.

Noticia completa (http://www.diariocordoba.com/noticias/cordobaprovincia/la-junta-confia-en-que-tramo-entre-lucena-y-estepa-este-para-2016_663996.html).


EL ENLACE CON LA A-45 TENDRA 3,7 KILOMETROS DE RAMALES

Dos viaductos salvarán el río Genil y la línea del AVE

R.V. 15/09/2011

El nuevo tramo de la Autovía del Olivar sacado ahora a licitación tiene una longitud 39,6 kilómetros y en su recorrido se contemplan enlaces con la carretera de Las Navas del Selpillar y otro con la de Moriles, además de uno más que conecta esta nueva vía con la Autovía de Córdoba a Málaga, la A-45. En este caso, se han de construir cinco estructuras y una glorieta de 120 y 140 metros de radio, además de 3,7 kilómetros de ramales.

El subtramo dos es el de la variante de Puente Genil en la que habrá tres conexiones (Este, Norte y Oeste) y un viaducto que libra la Vega del río Genil, que tendrá una longitud de 645 metros y dos tableros de 11,9 metros de ancho.

Noticia completa (http://www.diariocordoba.com/noticias/cordobaprovincia/dos-viaductos-salvaran-rio-genil-y-linea-del-ave_663995.html).

+ DATOS

La obra en cifras

15/09/2011

169 KILOMETROS

La autovía del olivar es denominada como un eje estructurante y articulador de la Comunidad Autónoma andaluza y se incluye dentro de la red de gran capacidad y en Plan para la Sostenibilidad del Transporte de Andalucía (Pista). Cuando esté concluida unirá las ciudades de Ubeda y Estepa, en un recorrido de 169,7 kilómetros, en los que se ahorrarán 60 minutos. La inversión prevista en total es de 962,76 millones de euros.

90 MUNICIPIOS

Más de 800.000 habitantes de 90 municipios estarán a menos de 25 minutos de una autovía de la que ya se han entrado en servicio 52,9 kilómetros, se están ejecutando 33,5 y en licitación 39,6. Además hay en proyecto 43,7 kilómetros.

Noticia completa (http://www.diariocordoba.com/noticias/cordobaprovincia/la-obra-en-cifras_663994.html).

¿Para 2016? Seguramente más bien estará para 2020 por aquello de los retrasos y los acelerones cuando vienen elecciones :hahano:

Los tres carriles por túnel de la SE-40 incumplirían la normativa vigente

La ley de 1999 en la que se basa todo el proyecto indica que deben tener un diámetro interior de 14 metros y tienen sólo 12,6.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/gransevilla/130680/carriles/tres/se40/normativavigente


:nuts: :bash:

El nuevo trazado de la autovía por Despeñaperros se inaugura el lunes

<<<<El ministro de Fomento, José Blanco, inaugurará el próximo lunes, salvo cambios de última hora, el nuevo trazado de la autovía A-4 a su paso por Despeñaperros, por lo que en principio se cumplirá la última fecha dada, en julio, por el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, que visitó las obras y anunció que en el mes de octubre se abriría al tráfico el nuevo tramo aunque solo en dirección norte, hacia Madrid, y media calzada desde Venta de Cárdenas hasta Aldeaquemada, en dirección sur. Con anterioridad se había anunciado que iba a ser a partir de 2012. La semana que viene finaliza el plazo para poder inaugurar obras ante la convocatoria de las elecciones generales para el día 20 de noviembre.
Con el nuevo trazado, el sur de la Península dispondrá de un mejor acceso a la zona centro y, en sentido inverso, una nueva 'puerta de Andalucía'. El Gobierno central planteó una mejora con respecto al proyecto inicial para aumentar la capacidad de vehículos con más carriles y así incrementar la velocidad hasta los 120 km/h. De hecho, se ha construido una doble calzada con tres carriles por sentido, que materializan la variante del Paso de Despeñaperros entre las localidades de Santa Elena y Venta de Cárdenas.
Características técnicas
La longitud del nuevo tramo es de 9,4 km de longitud. Comienza en el kilómetro 257,5 de la actual A-4, donde se localiza el enlace de Santa Elena. A partir del punto kilométrico 256 se inicia un primer tramo con una pendiente descendente del 5%, hasta llegar al fondo del valle del río Despeñaperros, en el kilómetro 251, donde se encuentra el enlace de Aldeaquemada. En esta zona se localizan los viaductos de Santa Elena, Manantial y Tinajuelas, de 156, 483 y 561 m de longitud respectivamente.
A partir de este punto la traza asciende hacia la provincia de Ciudad Real con una pendiente media del 3%. En primer lugar se cruza el río Despeñaperros con un viaducto de 381 m de longitud. A continuación está el túnel de La Cantera, de 280 m de longitud y el túnel de Despeñaperros, de 1925 m de longitud, que permite salvar el paraje natural de «Los Órganos». Posteriormente se cruza el arroyo Cuchareros con un viaducto tipo arco metálico de 73 m. de longitud, y tras él, el túnel del Corzo, de 420 m de longitud. Y finalmente la calzada atraviesa el río Magaña, ya en la provincia de Ciudad Real uniéndose a la actual A-4 a la altura de Venta de Cárdenas.>>>>

http://www.ideal.es/jaen/20110922/local/jaen/nuevo-trazado-autovia-despenaperros-201109221852.html

una buena noticia, además en dos semanas tengo que pasar por ahí, ya tengo ganas de ver que tal ha quedado, la pinta desde la antigüa es excelente la verdad.

^^

http://1.bp.blogspot.com/-WAre28VA1Vc/TdQ4y0g30VI/AAAAAAAAAVU/7KlwKcTir7s/s1600/urna.jpg

^^

http://1.bp.blogspot.com/-WAre28VA1Vc/TdQ4y0g30VI/AAAAAAAAAVU/7KlwKcTir7s/s1600/urna.jpg

:yes:

Lo de Despeñaperros es histórico. No ya por los minutejos que ahorra, sino por la seguridad del tráfico, con una orografía del carajo que significaba una barrera natural y psicológica entre Andalucía y el resto de España. Lo que sí me da miedo es que la apertura sentido Andalucía es parcial, con lo cual el choque de trazado puede ser todavía más bestial.
Por cierto, se inaugura de aquí a poco más de media hora (en teoría). A ver si alguien puede colgar fotos en breve.

Ya era hora que se empezara a facilitar el paso de Jaén a La Mancha.

http://www.ideal.es/jaen/20110926/local/jaen/vehiculos-diarios-tienen-nuevo-201109261715.html

De acuerdo con Cimino, ALELUYA POR FIN!! Según he leído, hay un ahorro de 10 minutos. ¿Alguien sabe a cuánto queda ahora Madrid de Granada?

De acuerdo con Cimino, ALELUYA POR FIN!! Según he leído, hay un ahorro de 10 minutos. ¿Alguien sabe a cuánto queda ahora Madrid de Granada?

Creo que a 10 minutos menos que antes.

:rofl:

De acuerdo con Cimino, ALELUYA POR FIN!! Según he leído, hay un ahorro de 10 minutos. ¿Alguien sabe a cuánto queda ahora Madrid de Granada?

lo preguntas en serio? xD

lol :rofl:

Fotos del nuevo paso de Despeñaperros


http://www.cadenaser.com/recorte/20110926csrcsrcul_7/LCO668/Ies/Andalucia-mejora-comunicacion-carretera-resto-Espana.jpg
http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/35c95f1f-0aa8-465c-9521-9dc61e8c2ba5/106247/A4Despenaperros09mOP.jpg
http://www.ideal.es/granada/noticias/201103/12/Media/11559875.jpg

http://estaticos.elmundo.es/elmundo/imagenes/2011/09/26/andalucia/1317060613_g_0.jpg


mas fotos de viaductos en Despeñaperros (de fomento)


http://farm3.static.flickr.com/2804/5852931503_5725bb9e0b_b.jpg

http://farm6.static.flickr.com/5157/5852932447_eb7aab11b0_b.jpgc
http://farm4.static.flickr.com/3154/5852933989_65275e59d5_b.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3037/5852956785_d02b0c1ab9_b.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3295/5853507978_8fd783f71e_b.jpg

http://farm6.static.flickr.com/5226/5852953319_b25b39c6f1_b.jpg

http://farm6.static.flickr.com/5234/5853503710_87e883d9c8_b.jpg

http://farm6.static.flickr.com/5185/5852949307_d62255c223_b.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2749/5852948159_5eb264a8a6_b.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2586/5852943823_e4d890f1a8_b.jpg

http://farm6.static.flickr.com/5145/5853498474_8b05cabb13_b.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3131/5853497946_7c2036e0d8_b.jpg



un excelente video:

DPl4oYlq5t0

y un par de imagenes sacadas del video

http://i.imgur.com/By8Oo.png
http://i.imgur.com/H6lNC.jpg

lo preguntas en serio? xD

Sí, ¿qué problema hay caballero? Sé cuanto se tarda en autobús (4h 30min), pero en coche no sé cuánto se tarda porque nunca he ido en coche a Madrid, si ese es el problema.

Sí, ¿qué problema hay caballero? Sé cuanto se tarda en autobús (4h 30min), pero en coche no sé cuánto se tarda porque nunca he ido en coche a Madrid, si ese es el problema.


aun no lo has pillado?

Si el trayecto de despeñaperros se acorta en unos diez minutos y para ir de Granada a Madrid hay que pasar por Despeñaperros......:cheers:

Ahora si o te lo digo en coches/dia? xD

aun no lo has pillado?

Si el trayecto de despeñaperros se acorta en unos diez minutos y para ir de Granada a Madrid hay que pasar por Despeñaperros......:cheers:

Ahora si o te lo digo en coches/dia? xD

Ya sé que se tardan 10 minutos menos pero no tengo el tiempo que se tardaba antes EN COCHE, ¿comprende usted?

xx

Detalles de la nueva autovía A-308 (http://trenecicos.com/2011/10/26/mejora-de-las-comunicaciones-con-almeria-autovia-a-308/) entre Darro e Iznalloz para las mejoras de comunicaciones con Almería.

con 2 cojones, 3 carriles el derecho vacio y los 2 vehiculos por el central

http://www.cadenaser.com/recorte/20110926csrcsrcul_7/LCO668/Ies/Andalucia-mejora-comunicacion-carretera-resto-Espana.jpg

Es el convoy de la inauguración.

Es el convoy de la inauguración.

el convoy de lo que queramos, pero no es extraño ver esas situaciones en este pais :bash::bash::bash:

Quizás hubiera sido recomendable dejarlo en dos carriles con sus arcenes porque en los viaductos no han dejado nada de arcén en ninguno de los dos lados, en caso de avería de un vehículo deberá ocupar un carril de circulación con el consiguiente vehículo.
De momento no creo que sean necesario tener tres carriles abiertos a la circulación.
De todas maneras lo suyo hubiera sido tener más previsión y darle a los viaductos algo más de anchura, lo que no creo que hubiera supuesto mucho sobrecoste

Nadie ha comentado nada al respecto y yo que las he usado por placer me han parecido expectaculares. Hasta para ir a Torremolinos me iba por la autovía del Guadalhorce para pasar por los galacticos tuneles. Lo mejor de todo es circular por cuatro carriles a lo que no estamos acostumbrados y salir de esta para llegar a la zona universitaria y quedarte atrapado en el eterno atasco de la comisaría de la plaza de Manuel Azaña.

Bueno pues hoy es la inauguración del primer tramo e intentaré pasarme esta tarde para ver como ha quedado. Aunque que pena que solo sean 10 km de los 77 que tiene la SE-40 :ohno:


Hoy entra en funcionamiento el primer tramo de la SE-40

http://img12.imageshack.us/img12/6651/0000962664560x560jpg000.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/12/0000962664560x560jpg000.jpg/)

Se abren al tráfico los 10 kilómetros que unen La Rinconada con Alcalá

El Ministerio de Fomento tiene previsto poner en servicio hoy el tramo de la nueva autovía de circunvalación SE-40, que conecta las autovías A-4 y A-92 a través de los términos municipales de La Rinconada y Alcalá de Guadaíra. Este tramo, el primero en entrar en funcionamiento de esta infraestructura que ha sido muy reivindicada por la Administración local, empresarios y distintas instituciones de la capital y el área metropolitana, consta de 10,16 kilómetros y un total de 38 estructuras de gran calado, como viaductos o pasos inferiores.

A finales de septiembre el delegado del Gobierno en Andalucía, Luis García Garrido, y el subdelegado, Faustino Valdés, visitaron las obras de la SE-40 al alcanzar un grado de ejecución del 95% en este tramo. Los trabajos, ejecutados por la compañía constructora Agromán-Ferrovial, han supuesto una inversión aproximada de 108 millones de euros. Gracias a esta ronda de circunvalación se descongestionará de tráfico la SE-30, muy saturada de tráfico especialmente en el trayecto que conecta las autovías A-4 y A-92. El tramo que se estrena hoy de la SE-40 cuenta con enlaces con dichas autovías y con la carretera de la Cañada de Pero Mingo.

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1113111/hoy/entra/funcionamiento/primer/tramo/la/se.html

un gráfico sobre el nuevo paso de Despeñaperros de la Revista del Ministerio de Fomento. Nº 611 - Noviembre 2011 (http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/ESTADISTICAS_Y_PUBLICACIONES/PUBLICACIONES/Revistas/Noviembre/default.htm)

http://i.imgur.com/oe7Bp.png

http://www.elmundo.es/elmundo/2011/11/30/andalucia_malaga/1322657320.html

Málaga la tercera ciudad de España en atascos...

Evidentemente esta encuesta es a través de una empresa privada

Si esa misma encuesta la hiciera el gobierno de sevilla el resultado sería que Málaga tiene el mejor indice circulatorio de toda la región, ya que para ser mas "justos" incluirian e Málaga los paseos maritimos, las calles peatonales, los senderos de los parques, las playas, etc... :nuts:

http://www.elmundo.es/elmundo/2011/11/30/andalucia_malaga/1322657320.html

Málaga la tercera ciudad de España en atascos...

Evidentemente esta encuesta es a través de una empresa privada

Si esa misma encuesta la hiciera el gobierno de sevilla el resultado sería que Málaga tiene el mejor indice circulatorio de toda la región, ya que para ser mas "justos" incluirian e Málaga los paseos maritimos, las calles peatonales, los senderos de los parques, las playas, etc... :nuts:
Pondrian calle Larios,y lleva diez años peatonal fiate lo que te digo.

Si esa misma encuesta la hiciera el gobierno de sevilla el resultado sería que Málaga tiene el mejor indice circulatorio de toda la región, ya que para ser mas "justos" incluirian e Málaga los paseos maritimos, las calles peatonales, los senderos de los parques, las playas, etc... :nuts:

¿Por qué?:?:?

Se sabe algo del estado de la SE-40?

Se sabe algo del estado de la SE-40?

Por ahora hay un pequeño tramo abierto (A-4 - A-92). Las obras siguen en el siguiente tramo (A-92 - A-376). A partir de aquí creo que está parada en general excepto algunos puntos como el puente sobre el Guadaíra y el nudo con la A-49, pero esta parte no lo sé con seguridad :|. A partir de la A-49 no han empezado las obras ni creo que lo hagan en mucho tiempo...:no:

Se inaugura el Distribuidor Norte de Granada (autovía urbana de 2.5 kilómetros), tras mucho mucho retraso. Enlace (http://www.ideal.es/granada/20111219/local/pulianas/distribuidor-norte-granada-norte-201112191704.html).

Una avenida rotondera con limitación a 50 km/h. Para eso no hacía falta tanto «distribuidor». Por no hablar de que una de las principales rotondas del trayecto está no ya peraltada, sino inclinada.

La Junta tirando a lo cutre, como siempre.

¿Cuanto ha tardado? Es para hacernos una idea de lo que le falta al distribuidor oeste de Málaga xd (aun ni empezado)

^^ Pues mira, buscando en el Ideal me he encontrado esto:


Adjudicada las obras del Distribuidor Norte

Tendrá estructura de bulevar con dos calzadas, con dos carriles para cada sentido, y con las intersecciones a nivel tipo glorietas

La Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía ha adjudicado las obras para la construcción del Distribuidor Norte de Granada a la empresa OHL por 7,2 millones de euros y con un plazo de ejecución de veintiún meses.

17-10-07

http://www.ideal.es/jaen/20071017/local/granada/adjudicada-obras-distribuidor-norte-200710171708.html

Pues esta me parece que va a tardar mas...

La Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía ha sacado a concurso las obras de construcción de la segunda fase del Vial Metropolitano Distribuidor Oeste de Málaga por un presupuesto de 49,9 millones de euros. El plazo de ejecución de las obras, que incluyen la construcción de una vía parque de uso peatonal y que contará con un carril bici, es de 26 meses.

http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/3177/junta-licita-nuevas-obras-futuro-vial-metropolitano-oeste/163586.html

01-03-08

Aún no han empezado las obras de la "primera fase" (desconocia que habia dos fases)

Una avenida rotondera con limitación a 50 km/h. Para eso no hacía falta tanto «distribuidor». Por no hablar de que una de las principales rotondas del trayecto está no ya peraltada, sino inclinada.

La Junta tirando a lo cutre, como siempre.

Esta vez no soy yo el que reniega de la Junta ;):lol:

^^ No sería la primera vez que yo llamo a la Junta cutre, entre otras lindezas. Además, no hay más que ver la diferencia de calidades entre la Ronda Sur y el Distribuidor Norte. De mentalidad de pobres.

^^ No sería la primera vez que yo llamo a la Junta cutre, entre otras lindezas. Además, no hay más que ver la diferencia de calidades entre la Ronda Sur y el Distribuidor Norte. De mentalidad de pobres.

^^Bueno, probablemente sea la última autovía metropolitana granadina inaugurada hasta dentro de 2-3 años (el distribuidor Sur sigue siendo un deseo más que un proyecto, el cierre del anillo ídem y la segunda circunvalación va a paso de tortuga).

¿Tenemos fotos de algún forero que haya pasado por ahí? ¿Impresiones? ¿Experiencias? :speech:

Y sobre la diferencia de calidad de esta vía con la Ronda Sur, Boltzman, ¿puedes darnos un poco de luz un poco el tema? (Supongo que te refieres a parámetros técnicos o de material o algo).

Supongo que se refiere a que la Ronda Sur es una autovía real con sus intersecciones a distinto nivel, sin rotondas, sin peatones y bastante bien conectada con la circunvalación, mientras que el distribuidor norte no es más que una avenida con rotondas, con peatones y malamente conectada con la circunvalación en una salida que ya de por sí estaba saturada antes (Maracena + Carretera de Jaén + Kinépolis). Yo este vial lo veo una chapuza que quizás mejore la conexión con Jun, Pulianas, etc. pero que no va a mejorar el tráfico.

Eso es: era para haber hecho, en su día, una autovía como la Ronda Sur, con dos o tres enlaces en sus 2,5 km y poco más. Porque comunicar las carreteras de Jun/Alfacar con la A-44 era desahogar bastante la zona norte de Granada. Pero esto que han (mal)hecho es sólo una chapuza, una mera avenida urbana. No podría encontrarle diferencias con la carretera de Armilla, por ejemplo. Bueno, sí: que en ésta no hay una rotonda inclinada.

unas imagenes del distribuidor norte granaino


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f3/RondaNorteGranada-01.jpg

http://2.bp.blogspot.com/_ctJKZ4Zr2M4/RzgXF_gs24I/AAAAAAAAABA/7HRXmjo3qhw/s1600/acceso%2Ba%2BJun.jpg

http://www.aopandalucia.es/inetfiles/notas_prensa/201220111444111.JPG

http://www.aopandalucia.es/inetfiles/notas_prensa/141220111429531.jpg

Al menos ese carril bici parece decente, lástima que se termine ahí y no siga más adelante.

Se sabe algo del estado de la SE-40?


El PP dedica fondos al segundo tramo de la SE-40 y confirma su apertura
María José García Actualizado 06/01/2012
El Gobierno central ha aprobado una partida de 28 millones que tendrá entre otros usos mantener 16 kilómentros de esta vía.

El futuro de la SE-40 está todavía sin resolver, más aún cuando el Gobierno central ya ha advertido de los importantes recortes que sufrirá el presupuesto del Ministerio de Fomento. Pero lo que sí parece que será una realidad es que el segundo tramo de esta vía, el comprendido entre la A-92 (Alcalá de Guadaíra) y la A-376 (autovía de Utrera), a la altura de Torrequinto, se inaugurará a lo largo de este año, tal y como se venía anunciado.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/gransevilla/138258/pp/dedica/fondos/segundo/tramo/se/confirma/apertura
Bueno, pues esperar a que digan la fecha definitiva en la que se abre al tráfico el 2º tramo, que puede ser un poco más útil. Aunque hasta que no hagan los túneles bajo el Guadalquivir, que es el tramo realmente prioritario de la SE-40. Pero para eso nos queda...

La ampliación de la A-49 avanza sólo siete kilómetros en nueve años

En 2003 se adjudicaron las primeras obras para ganar un tercer carril a la altura de La Pañoleta y Castilleja · El tramo Gines-Sanlúcar lleva meses paralizado por los problemas de la constructora



La construcción de un tercer carril en la autovía estatal Sevilla-Huelva se está eternizando y sólo se han terminado y puesto en servicio apenas siete kilómetros desde que en junio de 2003 se adjudicaron los primeros trabajos por parte del Ministerio de Fomento. La reforma comenzó con el Ejecutivo de José María Aznar (PP) y el avance ha sido más que lento.

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1229697/la/ampliacion/la/avanza/solo/siete/kilometros/nueve/anos.html

Seguimos con las malas noticias:

Las empresas del túnel de la SE-40 pararán las obras por falta de fondos
Advierten de que los presupuestos estatales para uno de los túneles recogen siete millones para todo el año, cuando ya se han gastado seis en los tres primeros meses.

Los recortes en el dinero que el Estado destinará este año a las obras de la SE-40 empiezan a tener efectos. Las empresas que participan en la construcción de los túneles del tramo entre Coria del Río y Dos Hermanas advierten de que con las partidas destinadas tendrán que parar ya el proyecto, lo que podría hacer peligrar empleos.
No en vano, ya avisaron de que de la reactivación de este proyecto del Ministerio de Fomento dependen entre 350 y 400 puestos de trabajo.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/144113/empresas/tunel/se/pararan/obras/falta/fondos

Aunque no es estrictamente una noticia sobre trazado de carretera si creo que tiene lugar en este hilo.

Una pasarela hace que la Vía Verde 'salte' la A-316 en Torredelcampo
El Ministerio ha invertido cerca de 600.000 euros para eliminar un «punto negro» y atraer a más peatones y ciclistas
10.07.12 - 01:13 -
L. CÁDIZ | TORREDELCAMPO.

http://www.ideal.es/granada/prensa/noticias/201207/10/fotos/13324956.jpg
El presidente de la Diputación y el subdelegado, en primer plano, durante la inauguración de la pasarela. :: FRANCIS J. CANO

...

Fuente: http://www.ideal.es/jaen/v/20120710/provincia/pasarela-hace-verde-salte-20120710.html

Pues esta me parece que va a tardar mas...


http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/3177/junta-licita-nuevas-obras-futuro-vial-metropolitano-oeste/163586.html

01-03-08

Aún no han empezado las obras de la "primera fase" (desconocia que habia dos fases)

La "primera fase" la hizo ADIF cuando hicieron las vías del AVE Málaga-Cordoba. Es un puente de escasos 20 m que hizo ADIF para que cuando se haga el vial distribuidor, no haya que cortar la circulacion ferroviaria.

https://lh6.googleusercontent.com/-Ur-yisKlWz4/T_6mQWoyFwI/AAAAAAAAApc/hLcFvFXXrOM/s864/Fase1+Vial.jpg

Video realizado en estas semanas, mostrando el recorrido de la Calzada hacia Sevilla de la A-4, el tramo más complejo:


http://www.geotren.es/blog/nueva-calzada-hacia-sevilla-de-la-autovia-a-4-en-despenaperros/

Siento ser el transmisor de malas noticias pero la U.T.E. Sierras de Arana (constructora y concesionaria de la A-308, tramo Iznalloz-Darro) ha recibido oficialmente el acta de suspensión de obra (sine die).

Los motivos: oficialmente ninguno, extraoficialmente la búsqueda de nuevas fórmulas de financiación de la obra por parte de la administración.

La próxima vez que un gobierno quiera hacer un contrato de colaboración público-privado creo que va a tener más difícil encontrar candidatos con la inseguridad jurídica de la administración, especialmente de la Junta de Andalucía.

Que no nos engañen con milongas; la obra estaba para empezar ya, con todos los flecos cerrados (financiación, maquinaria, contratos...) a excepción de uno que no dependía de la UTE: las expropiaciones.

Qué pena me da mi tierra y su gran gente. Como dice el poema del mío Cid:"qué buen vasallo, si tuviese buen señor".

Un saludo

El tramo Gorgoracha-Puntalón estará listo en 18 meses
La delegada del Gobierno en Andalucía, Carmen Crespo, compromete un impulso a todos los tramos de la A-7
21.09.12 - 15:29 -
MERCEDES NAVARRETE | MOTRIL

Carmen Crespo, en el tramo de la A-7 este viernes. / JAVIER MARTÍN
Las máquinas que trabajan ya en el tramo de la A-7 La Gorgoracha-Puntalón, que llevaba dos años paralizado, son un "símbolo" del impulso que el Gobierno va a dar a la culminación de la autovía de la Costa granadina. Así lo ha asegurado este viernes sobre el terreno la delegada del Gobierno en Andalucía, Carmen Crespo, que ha visitado las obras junto a los subdelegados del Gobierno en Granada y Almería, a la alcaldesas de Motril, Almuñécar, el alcalde de Adra y el parlamentario popular Carlos Rojas, entre otros representantes políticos.
Crespo ha anunciado que el tramo estará terminado en año y medio y se abrirá de manera conjunta con el siguiente tramo con el que enlaza, el Puntalón-Carchuna, que tiene una ejecución del 76% y ha necesitado un modificado de proyecto con un presupuesto complementario de 19 millones de euros. La representante del Gobierno central ha mostrado el firme compromiso del Gobierno por acelerar las obras de todos los tramos, a pesar del presupuesto extra, por culpa de la inestabilidad del terreno, que está requiendo una autovía que suma ya un coste de 1.242 millones de euros.

Fuente: http://www.ideal.es/granada/20120921/local/costa/tramo-gorgoracha-puntalon-estara-201209211529.html


¿Quién se lo cree? Hasta que no sea vea no se creerá, esta es una historia interminable...

La SE-40 recibe solo un millón de euros para el año que viene...


Fomento deja con poco más de un millón la SE-40

El departamento que dirige Ana Pastor prevé financiación para ocho de los tramos pendientes. El que más fondos recibe es el comprendido entre Alcalá de Guadaíra y Dos Hermanas.

http://www.diariodesevilla.es/article/provincia/1363692/fomento/deja/con/poco/mas/millon/la/se.html



Y todavía sin fecha para la apertura del nuevo tramo ya terminado entre la autovía de Utrera y la A-92... En fin que pena no tener la suerte de otras ciudades.

Por su parte, reciben 10.000 euros los tramos de La Algaba-La Rinconada, La Rinconada Acceso Norte-A-4 y la conexión de la SE-40 relativa al aeropuerto hispalense de San Pablo. Con 5.000 euros se quedan los tramos Espartinas-Valencinas de la Concepción, Valencinas-Salteras y Salteras-La Algaba.

si, son euros a secas, parece ser que no se les ha olvidado ningun cero.

Lo que viene siendo limitarse a asfaltar y mejorar el firme de la carretera

^^

Poner el cartel de obra y pagar un guarda que no lo roben.

En este caso creo que tampoco se aplica el principio de finalizar las obras empezadas. Ahí está el tramo Dos Hermanas - Coria del Río, con su tuneladora muerta de risa en un solar.

Málaga

En cuanto a carreteras, el acceso sur al aeropuerto de la capital tendrá 11,3 millones de euros; la travesía de San Pedro de Alcántara, 10,8 millones; el tercer carril de la ronda este, un millón; y se prevén 200.000 euros para estudiar una tercera ronda este en la capital. Los presupuestos también incluyen seis millones de euros para el metro de Málaga.
http://www.diariosur.es/v/20120930/malaga/cuentas-estado-rematan-proyectos-20120930.html

La travesía de San Pedro y el tercer carril de la ronda este son obras finalizadas. El acceso sur está practicamente finalizado ¿Ese dinero es para pagar atrasos?

El estudio de la segunda ronda este lo podían haber destinado a arreglar el tramo de Guadalmar por ejemplo.

Estos presupuestos son 89M de € inferiores al del presente año otras ciudades tienen 5Mde€ más.

^^
Hombre está claro que la crisis es la crisis y era lógico que tuviera que bajar la inversión en esa provincia donde estos últimos años se ha llevado una lluvia de millones y un despilfarro impresionante. Aun así la provincia de Sevilla, siendo más poblada y recibiendo 5 millones de euros más que el año pasado sigue recibiendo menos dinero que Málaga. 290 millones frente a 275.


Presupuestos General del Estado 2013 según he podido leer en los periodicos provinciales

-Cádiz 291 millones
-Málaga 290 millones
-Sevilla 275 millones
-Granada 237 millones
-Almería 214 millones
-Jaén 138 millones
-Córdoba 78 millones
-Huelva 59 millones


Por habitante

Almería 304,4 euros/hab
Granada 257,5 euros/hab
Cádiz 233,7 euros/hab
Jaén 206,1 euros/hab
Málaga 176,9 euros/hab
Sevilla 142,0 euros/hab
Huelva 113,0 euros/hab
Córdoba 97,0 euros/hab

Hombre está claro que la crisis es la crisis y era lógico que tuviera que bajar la inversión en esa provincia donde estos últimos años se ha llevado una lluvia de millones y un despilfarro impresionante.

En desacuerdo contigo: por mucho que se invierta, es tal el estado de necesidad de Andalucía en materia de infraestructuras, que nunca será despilfarro, sino inversiones que llegan con un atraso de décadas.

^^
Hombre está claro que la crisis es la crisis y era lógico que tuviera que bajar la inversión en esa provincia donde estos últimos años se ha llevado una lluvia de millones y un despilfarro impresionante.

Y lo hecho en la tuya era lo más necesario del mundo entero.

^^
Hombre está claro que la crisis es la crisis y era lógico que tuviera que bajar la inversión en esa provincia donde estos últimos años se ha llevado una lluvia de millones y un despilfarro impresionante. Aun así la provincia de Sevilla, siendo más poblada y recibiendo 5 millones de euros más que el año pasado sigue recibiendo menos dinero que Málaga. 290 millones frente a 275.

Es lo que pasa cuando se esta acostumbrado a que te lo "den todo", que le racionalizan un poco el dinero y ponen el grito en el cielo, y eso que siguen siendo más beneficiados... eogismo se llama la cosa.

A ver si se cree el ladrón, que son todos de su condición.

Y lo hecho en la tuya era lo más necesario del mundo entero.

En la suya no se ha hecho gran cosa, pero bueno...

El caso es que las cifras están ahí.

A ver si se cree el ladrón, que son todos de su condición.

Sí.. me da que es esto.. En Málaga ni van a terminar el Metro, pero yo exijo que incluso antes de que lo medio terminen, me construyan 3 líneas nuevas..

¿Eogismo? se llama ^^

Sí.. me da que es esto.. En Málaga ni van a terminar el Metro, pero yo exijo que incluso antes de que lo medio terminen, me construyan 3 líneas nuevas..

¿Eogismo? se llama ^^

Cita requerida.

La autopista de Las Pedrizas apenas absorbe la mitad del tráfico previsto

Los datos de Fomento cifran en 8.882 los vehículos que de media pasan por el peaje de esta vía en los nueve meses transcurridos desde su apertura · Las estimaciones iniciales oscilaban entre 15.000 y 23.000

Sebastián Sánchez / Málaga | Actualizado 01.10.2012 - 01:00



El delicado escenario en el que se mueven desde hace meses buena parte de las autopistas de peaje del país, muchas de ellas pendientes del rescate por parte del Gobierno central, pone más de relevancia el incumplimiento de las previsiones que, desde que echó a andar hace ya nueve meses, sufre la autopista de peaje de Las Pedrizas. La infraestructura, que supuso una inversión de unos 400 millones de euros por parte de la empresa Sacyr (actualmente en alianza con Unicaja y NovaGalicia Banco), sigue sin atraer a los usuarios estimados en los orígenes del proyecto. Muy al contrario, la media de vehículos que ha transitado por este trazado de poco más de 28 kilómetros alcanza los 8.882, cuando cálculos manejados por la explotadora de la vía, en pleno periodo de crisis económica, hablaba de unos 15.000.

http://www.malagahoy.es/article/malaga/1365090/la/autopista/las/pedrizas/apenas/absorbe/la/mitad/trafico/previsto.html

Se veía venir estos datos, por el precio que le pusieron al peaje, que me parece un abuso. Yo la he utilizado 3 veces y tengo claro que no lo vuelvo a coger a no ser que pongan el peaje a un precio razonable.

^^ Es que en ese caso en concreto, probablemente se hicieran los estudios con un precio estimado similar al que por entonces salió en prensa, que recuerdo que era realmente atractivo. Con el paso del tiempo, fueron subiendo y subiendo el precio al estado actual. No me extraña que apenas se coja, ni que no haya cumplido las expectativas.

Para mí han estafado a la sociedad: primero prometen un precio asequible y que lo hace atractivo, pero luego suben el precio para hacerlo exclusivo. Pues eso es lo que tienen, una autopista exclusiva. El problema es que hoy en día pocos pueden permitirse el lujo de ser exclusivos.

^^ Con todas las Radiales de Madrid ha pasado lo mismo... son duplicidades innecesarias.

Se veía venir estos datos, por el precio que le pusieron al peaje, que me parece un abuso. Yo la he utilizado 3 veces y tengo claro que no lo vuelvo a coger a no ser que pongan el peaje a un precio razonable.

Para hacer juego con la autopista del Sol que es de las que más caro tiene el ratio km/€. Se creen que aqui todos somos guiris a los que estafar.

^^

Solo hasta Marbella 7,15 el trayecto, pero se aprovechan de la situación de colapso de la A7 y que se circula a 80, en fin que debe ser ganar por ganar dinero porque la infraestructura debe llevar desde hace tiempo amortizada.

Lo que es bárbaro son los 900 vehículos de IMD en la AP-41 cerca de Toledo! Lo de 8800 todavía suena bastante.

Lo que me parece increíble es la poca adaptación a la ley de la oferta y la demanda de las autopistas. Eso sí, creo que en este mes bajaban el precio a tres euros y diez o quince céntimos o así por aquello de ser temporada baja.

Creo que si pusieran el peaje a poco más de dos euros, seguramente tendrían mucho más tráfico, ya que es ideal para ir a la Costa del Sol occidental. Y de paso quitarían muchos más coches en la actual Ronda de Málaga.

Con todo, entre la crisis (que ha hecho bajar el tráfico) y los nuevos accesos, por lo menos ya es historia los míticos atascos de las Pedrizas hasta Fuengirola.

^^

Solo hasta Marbella 7,15 el trayecto, pero se aprovechan de la situación de colapso de la A7 y que se circula a 80, en fin que debe ser ganar por ganar dinero porque la infraestructura debe llevar desde hace tiempo amortizada.

Y la peligrosidad del tramo. Sin carril de aceleración y accediendo mediante stops la A-7 en ese tramo es peligrosa a cualquier velocidad.

He estado buscando el hilo de Autovías y autopistas de Andalucía pero no lo he encontrado. Por eso lo abro con un primer post que habla de las autovías futuras.

Comparativa del Plan de Infraestructuras en cuanto a Autovías y Autopistas con respecto al PEIT del gobierno anterior:

http://www.geotren.es/blog/autovias-incluidas-en-el-pitvi-2012-2024/

http://img715.imageshack.us/img715/7483/capturadepantalla201210.jpg

Por el hilo internacional preguntan por rotondas y accesos en Málaga, y en concreto por la nueva glorieta de El Corte Inglés, si no me equivoco.

Si alguien puede, seguro que hay algún forero agradecido de que le den información

Más de 10 años para construir un tercer carril de 16 km :bash:

Fomento pone en servicio otro 2 kilómetros del tercer carril de la A-49

Corresponden al tramo entre los enlaces Gines-Bormujos y Bormujos-Umbrete.

El Ministerio de Fomento ha puesto este miércoles en servicio dos nuevos kilómetros del tercer carril de la A-49, Autovía del V Centenario, entre los kilómetros 7,600 y 9,600 en su calzada Huelva-Sevilla (entre los enlaces Gines-Bormujos y Bormujos-Umbrete), ha informado en un comunicado.
El tercer carril en este mismo tramo dirección Sevilla-Huelva se pondrá en servicio próximamente, en función de las condiciones meteorológicas.
La actuación global consiste en la ampliación a tres carriles por el interior de las calzadas actuales, es decir, ocupando parte de la mediana de la autovía, desde el kilómetro 5,400 (enlace Gines-Bormujos) hasta el 16,500 (enlace de Sanlúcar La Mayor-Benacazón).
El nuevo tramo se señalizará provisionalmente con marcas viales de obra, ya que resta aún por ejecutar la nueva capa de rodadura a todo el ancho de las calzadas, que se extenderá de forma continua una vez se completen nuevos tramos de tercer carril.
El presupuesto de la actuación global, con una longitud de 11,1 kilómetros, asciende a 24,89 millones de euros.

http://www.diariodesevilla.es/article/provincia/1392935/fomento/pone/servicio/otros/kilometros/tercer/carril/la.html

Más de 10 años para construir un tercer carril de 16 km :bash:


http://www.diariodesevilla.es/article/provincia/1392935/fomento/pone/servicio/otros/kilometros/tercer/carril/la.html

Vaya ritmo!!!! Lo importante es que ya está hecho.

Vaya ritmo!!!! Lo importante es que ya está hecho.

El caso es que no está hecho, todavía quedan unos cuantos kilómetros...

Entra en servicio el tramo Ibros-Úbeda de la autovía A-32 Linares-Albacete tras una inversión de 67 millones
http://img.europapress.net/fotoweb/fotonoticia_20121105145323_225.jpg
Pastor junto a la delegada del Gobierno en Andalucía y el subdelegado en Jaén
Foto: Europa Press

CANENA (JAÉN), 5 Nov. (EUROPA PRESS) -

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asistido este lunes al acto de puesta en servicio del tramo de las localidades jiennenses de Ibros - Úbeda de la autovía A-32 Linares-Albacete que discurre entre el cruce con la carretera de acceso a Ibros y las proximidades de Úbeda. Con esta actuación, a la que se han destinado más de 67 millones de euros, se abren al tráfico 15,1 kilómetros de autovía de nuevo trazado y una velocidad de proyecto de 120 kilómetros por hora que acerca las localidades de Linares y Úbeda.

De esta forma, los aproximadamente 10.000 vehículos que recorren diariamente este itinerario se verán beneficiados por esta autovía, evitando el tránsito por las tres travesías de las localidades de Canena, Rus y La Yedra, lo que supondrá una importante mejora para la seguridad vial.
...
Fuente: http://www.europapress.es/andalucia/noticia-pastor-asiste-puesta-servicio-tramo-autovia-32-linares-albacete-ibros-ubeda-20121105145323.html


Por fin se va haciendo realidad la unión de Linares-Úbeda, ya solo falta que la Junta avanze de una ... vez con la Autovía del Olivar.

^^ La junta no tiene para tapar los agujeros de la A92 como para inaugurar tramos :lol:
En serio desde Sevilla hasta la Puebla de Cazalla empieza a estar muy mal, hay tramos que hay que reducir o el coche directamente patina

^^
Pues tienes suerte de que sólo te patine el coche :colgate: Yo cualquier día dejo medio coche en un agujero xD.

Ahora en serio, la A-92 necesita un arreglo como el comer, y no solo en el tramo Sevilla-La Puebla, hay otras zonas como Loja-Granada, el Puerto de la Mora o Guadix-Baza, y viceversa, que estan llenos de agujeros y baches. Es insufrible...

Alcalde de Alcalá de Guadaíra exige al Gobierno central que diga cuándo se abrirá el segundo tramo de la SE-40

Gutiérrez Limones considera "inadmisible" los retrasos en una infraestructura que está prácticamente terminada
ALCALÁ DE GUADAÍRA (SEVILLA), 11 Dic. (EUROPA PRESS) -

El alcalde de Alcalá de Guadaíra y senador por la provincia de Sevilla, Antonio Gutiérrez Limones, ha registrado una pregunta en el Senado dirigida al Gobierno central en la que le exige que "explique los motivos por los cuales no se abre al tráfico rodado el segundo tramo de la SE-40, comprendido entre la A-92 y la carretera de Utrera A-376 (Sevilla), ya acabado desde hace semanas".

http://www.europapress.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-alcalde-alcala-guadaira-exige-gobierno-central-diga-cuando-abrira-segundo-tramo-40-20121211162328.html
Yo tampoco entiendo por qué no se ha abierto todavía ese tramo de la SE-40 cuando hace un año estaba casi acabado.

Bueno pues ya sabemos la fecha oficial de apertura, y el motivo por el que no se ha abierto el tramo de la SE-40 entre la A-92 y la A-376:


El tramo de Alcalá de la SE-40 se abrirá cuando Fomento pague a la constructora
El Ministerio desvela que "marzo de 2013" es la fecha oficial de inauguración de los seis kilómetros de la ronda entre la A-92 y la carretera de Utrera. El alcalde Limones tilda de "inadmisible" el retraso.

A. S. Ameneiro | Actualizado 12.12.2012 - 08:08


El Ministerio de Fomento ya ha puesto fecha a la apertura del segundo tramo de la SE-40 que lleva varios meses acabado en el término municipal de Alcalá de Guadaíra y que tendría que haberse puesto en servicio el verano pasado. "El plazo oficial es marzo de 2013", aclararon a este periódico esta misma semana fuentes del ministerio que dirige Ana Pastor (PP).

Aparte de desvelarse la fecha, que era toda una incógnita desde hace demasiado tiempo, también ha trascendido que la verdadera causa del retraso de su inauguración no es otra que la falta de pago a la constructora por parte de la Administración central, responsable de la adjudicación de los trabajos. La empresa estaría presionando de esta forma, sin entregar la obra, hasta que Fomento cumpla con su cometido. El problema de la disponibilidad de presupuesto podría explicar esos tres meses más de demora de la inauguración.
http://www.diariodesevilla.es/article/provincia/1418136/tramo/alcala/la/se/se/abrira/cuando/fomento/pague/la/constructora.html

:bash:

Por fin una explicación y una, aparente, fecha tope! La verdad es que es el tramo que mejor me viene, al unir A-376 con N-IV.

Alguien conoce la historia de la autovía elevada A-7/N-340 en Fuengirola? Siempre me he preguntado la fecha de construcción de una autovía así que parte el area urbana en dos, pero es imposible encontrar información...

Desconozco la historia, pero según algunas imagenes ya había alguna carretera o camino por algunos tramos de la A7 en el año 1910. Está claro que la autovía no partió el nucleo en dos, sino que Fuengirola y Las Lagunas crecieron hasta absorverla.

http://media.grupojoly.com/imagen.php?imagen=//0000733000/0000733068.jpg&an=580&alt=440&checkSize=1 http://media.grupojoly.com/imagen.php?imagen=//0000733000/0000733069.jpg&an=580&alt=440&checkSize=1

http://www.unsoldeciudad.com/fotos/antiguas/vista-panoramica-de-fuengirola.jpg http://www.guateque.net/fuengiroladesdecastillosohail1958a.jpg

Al final de este artículo se explica algo
http://www.malagahoy.es/article/malagadeayerahoy/875927/pasado/arabe/fuengirola.html

Lo dudo; los edificios del alrededor de la vía datan la mayoría de antes de aprox. 1980-1985...

http://www.ideal.es/granada/20130215/local/granada/tramo-taramay-estara-listo-201302151244.html
El tramo de Taramay estará listo en el tercer trimestre de 2013
Cuando las fechas son a largo plazo me las creo poco, pero siendo esta en medio año... podría ser cierta

Desconozco la historia, pero según algunas imagenes ya había alguna carretera o camino por algunos tramos de la A7 en el año 1910. Está claro que la autovía no partió el nucleo en dos, sino que Fuengirola y Las Lagunas crecieron hasta absorverla.


Tienes razón pues fue a principio de los noventas cuando la carretera que separaba Fuengirola de Las Lagunillas (Mijas) se transformó con pasos elevados y puentes en la autovía que conocemos hoy para evitar atravesar el casco urbano. Se contaba por la época que hacer Málaga Algeciras en verano costaba 8 horas pues se atravesaba aparte de Fuengirola, Torremolinos, Benalmádena Costa, Marbella, San Pedro y Estepona.
Y hablando de autovías: ¿Se ha inaugurado algún tramo más de la que circunvala Motril?

Y hablando de autovías: ¿Se ha inaugurado algún tramo más de la que circunvala Motril?
Nada; parece que se reanudaron los trabajos hacia Carchuna, pero los políticos siguen peleándose sin dar fechas concretas más allá de "en esta legislatura". Lo que sí parece que acabará sobre septiembre es el tramo Lobres-Taramay