View Full Version : Autovías y Autopistas
Skylandman September 19th, 2003, 06:20 PM Para estrenar este hilo, emoezare con la info que ya colge de la nueva Autovia Jerez - los Barrios:)
http://www.jerez-losbarrios.com/imag/mapa.jpg
-Tramo 0: En licitacion
-Tramo 1: Abierto al trafico
-Tramo 2: Abierto al trafico
-Tramo 3: Abierto al trafico
-Tramo 4:obras en ejecucion
-Tramo 5:obras en ejecucion
-Tramo 6: Abierto al trafico
-Tramo 7: Abierto al trafico
algunas fotos:
http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/CJB0009OEJ0/2002/2/227-2764_IMG.JPG
http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/CJB0011OEJ0/2003/7/596-9625_IMG.JPG
http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/CJB0012OEJ0/2003/7/594-9465_IMG.JPG
http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/CJB0013OEJ0/2003/7/592-1760U95B.JPG
http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/CJB0013OEJ0/2003/7/592-1753U95B.JPG
http://www.giasa.com/inetfiles/fotografias/variante/238-3876_IMG.JPG
Alguien tiene imagenes de la nueva Autovia de la Plata, de la autovia que va de Huelva a Punta, de la de Huelva a Matalascañas o de la de Huelva - Portugal??? si es asi, postearlas please!!!!!
Quelster September 19th, 2003, 06:54 PM Por la de Huelva-Portugal paso yo como 17 veces al año, me la sé de memoria, pero he estado buscando en la web de Giasa y nada de nada.
Donde se podrían encontrar más fotos de autopistas?
Skylandman September 19th, 2003, 07:07 PM Originally posted by Quelster
Por la de Huelva-Portugal paso yo como 17 veces al año, me la sé de memoria, pero he estado buscando en la web de Giasa y nada de nada.
Donde se podrían encontrar más fotos de autopistas?
NPI, llevo ya un tiempo buscando imagenes de esas y otras vias, pero me ha resultado casi imposible encontrar algo decente, por no hablar de las obras AVE o de otros proyectos tipo la SE40.
Skylandman September 23rd, 2003, 03:40 PM 105.000 coches al día atascan la SE-30
Los datos de circulación revelan que más de 110.000 vehículos circulan a diario entre Sevilla y el Aljarafe.El Día Europeo sin Coche, que se celebró ayer, debería servir de llamada de atención ante la elevada densidad de tráfico que sufre Sevilla y la incapacidad de las infraestructuras de la ciudad y su área metropolitana para asumir ese volumen.
Más de 105.000 vehículos diarios de media colapsan el tráfico en la autovía de circunvalación SE-30. El punto de mayor densidad es el puente Reina Sofía, en la salida hacia San Juan de Aznalfarache, por el que pasan cada día 149.135 vehículos. Son los datos de los mapas de intensidad de tráfico de 2001 del Ministerio de Fomento y de 2002 de la Consejería de Obras Públicas.
Congestión en el sur | Desde el Reina Sofía, hacia el sur y luego al este, hasta la N-IV, la SE-30 supera siempre los 100.000 vehículos de intensidad media diaria en los distintos puntos de medición: 110.068 en el cuartel de San Fernando, 128.560 en Pineda, 105.396 en Padre Pío o 105.086 en Sevilla Este.
Esos tramos de la SE-30 son los que más tráfico reciben desde el entorno metropolitano. La circulación entre la comarca del Aljarafe y Sevilla suma más de 110.000 vehículos diarios (36.000 desde San Juan y Tomares y 75.000 por Castilleja de la Cuesta).
Entre Alcalá de Guadaíra y la capital circulan cerca de 53.000 vehículos al día y 43.000 lo hacen desde o hacia Dos Hermanas.
Al norte, el tráfico es más tranquilo. El tramo urbano de la SE-30, por Pino Montano, alcanza los 70.000 vehículos al día y las carreteras de Santiponce, con 38.000 vehículos, y La Algaba, con 19.600, son las menos sobrecargadas.
Vapour September 23rd, 2003, 03:51 PM disfruten del tráfico
freson September 27th, 2003, 01:18 AM sólo sé que la autovía de almería hay un par de puentes de tres pares de cojones....
Skylandman October 2nd, 2003, 03:10 AM La ruta de la Plata y el Puerto acaparan la inversión del Estado
La SE-40, que sigue en periodo de estudio, sólo recibirá un millón de euros de Fomento. Para el anillo de cercanías se destinan más de 8 millones
La autovía de la Plata y el Puerto se han convertido en los principales destinatarios de inversiones estatales en Sevilla en virtud del proyecto de Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2004 presentados ayer por el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro. Sin fondos aún para el Metro de Sevilla y con la SE-40 en fase de estudio, ambas actuaciones suman por sí mismas casi el 73 por ciento de los 147,685 millones de euros consignados a la provincia sevillana. Otros proyectos estratégicos, como el anillo de cercanías o las líneas de alta velocidad a Cádiz y Huelva, apenas pueden competir con la pujanza de la costosa reforma de la N-630 y los planes de ampliación de las instalaciones portuarias de la capital.
En números redondos, la autovía de la Plata es, de lejos, la actuación que más volumen de fondos recibirá del Ministerio de Fomento, la cartera inversora por excelencia. Con una dotación total de 60,23 millones de euros, la N-630 acapara el 40,78 por ciento de la inversión total para la provincia y ello cuando varios tramos aún se encuentran en fase de estudio. El desglose de esta partida multimillonaria muestra cómo el gabinete del ministro Francisco Álvarez Cascos se vuelca fundamentalmente en dos tramos de la ruta de la Plata: la travesía entre Gerena y Camas, con 34,371 millones para sus obras, y el enlace entre el límite provincial de Sevilla y el Ronquillo, al que se destinan 22,271 millones de euros. Ninguna de las otras inversiones previstas para carreteras soporta la comparación con estas cifras. La SE-40, el proyecto más esperado por el área metropolitana de Sevilla y que ya no estará concluida en el año 2006 como se anunció en los albores de su tramitación, sólo recibe una consignación de un millón de euros, lo justo para continuar con los estudios en marcha. En definitiva, una cifra inferior a la destinada para el proyecto de la autovía Sevilla-Frontera Portuguesa y sólo superior en 300.000 euros al importe de un convenio que permitirá la mejora de tramos urbanos en Écija.
Tras las carreteras y, muy especialmente, la ruta de la Plata, el Puerto de Sevilla es el segundo gran receptor de fondos estatales para 2004. La inversión total que gestionará la Autoridad Portuaria asciende a 119.223 millones, de los cuales 71,8 proceden de la iniciativa privada y otros 47,4 del dinero consignado en los PGE. Esta última partida supone el 32,1 por ciento del dinero asignado a Sevilla. No obstante, no toda esta inversión se destinará al plan más ambicioso y controvertido de la Autoridad Portuaria -el dragado del Guadalquivir y la construcción de una nueva esclusa- cuya declaración de impacto ambiental ha sido aprobada esta misma semana por el Ministerio de Medio Ambiente. El desbloqueo administrativo del proyecto ha permitido incluir una partida de 10,2 millones de euros para la nueva esclusa y otra de 22,3 para el dragado de profundización del estuario del Guadalquivir. En total, más de 33 millones de euros -la inversión necesaria para concluir las obras supera los 100 millones- que están condicionados por la respuesta afirmativa de la Unión Europea a la petición de fondos efectuada.
Aunque menos dotadas económicamente y menos jugosas desde el punto de vista político, las restantes partidas de los PGE adjudicadas al Puerto de Sevilla permitirán afrontar iniciativas largamente esperadas, como la urbanización del Muelle de las Delicias (3,2 millones de euros) y de la dársena del Cuarto (720.000 euros).
El último gran proyecto del Gobierno central en Sevilla que recibe financiación a través del Ministerio de Fomento es el anillo de cercanías, ahora conocido como Metrotren, al que se destinan más de 8 millones de euros en los Presupuestos del próximo año. De los más de 112 millones que costará esta infraestructura, ya están ejecutados 51 millones, a los que habría que sumar esta nueva consignación. El pasado mes de mayo, el titular de Fomento, Alvarez Cascos, y el entonces ministro de Administraciones Públicas, Javier Arenas, se comprometieron
Skylandman October 3rd, 2003, 03:37 AM La Junta invierte 33 millones de euros en la mejora y construcción de nuevas vías para una decena de localidades.
Nueve puntos de obras en carretera trastornan la vida de los conductores en la provincia de Sevilla, cuando acaba de empezar octubre. Se trata de nueve trabajos en ejecución en los que la Consejería de Obras Públicas y Transportes, a través de la empresa pública de Gestión de Infraestructuras de Andalucía (Giasa), está ya invirtiendo más de 33 millones y medio de euros. La mejora de las carreteras beneficiará, sin duda, a un tráfico que crece a diario en la provincia sevillana. Los ciudadanos que más directamente van a salir ganando de estas obras son:
Poblaciones beneficiadas
Guadalcanal | Para sus habitantes se está acondicionando el tramo entre su pueblo y el límite con la provincia de Badajoz, parte de la A-432 que discurre por la sierra del Viento.
Lora del Río y Constantina | Más de 5.300.000 euros mejorarán dicho recorrido de la A-455, que afectará a estas dos poblaciones.
Venta de la Liebre y Alcalá | Los vecinos de primera lo tendrán más fácil para llegar hasta la segunda por la SE-410 gracias al acondicionamiento y mejora del trazado.
Utrera y Sevilla | La obra más cara de todas las que están en ejecución (15.605.028 euros) se ubica entre la intersección de la SE-418 y de la SE-425 sobre la autovía A-376 que une Utrera con Sevilla capital. Entre estas dos poblaciones se está llevando a cabo también una restauración paisajística. Ya en Utrera, está en marcha la primera fase de la ronda urbana norte, en la que se invertirán 3.332.437 euros.
Mairena del Alcor | Esta localidad verá mejorar la seguridad vial de sus vecinos con la construcción de una glorieta para acceder a la A-392 que costará más de millón y medio de euros.
Tocina y Cantillana | Hacia estas poblaciones se dirige la SE-111, que está siendo objeto de una restauración paisajística por valor de 24.000 euros.
Sierra Norte | Por último, el parque natural contará con un paso inferior bajo la línea de ferrocarril, en el que se gastarán 1.242.453 millones de euros.
De envergadura
El tercer tramo de la autovía Sevilla-Utrera (A-376) es una de las obras de más envergadura en la provincia. Los trabajos llevan en marcha desde después de feria y, en estos momentos, se está realizando el tercer tramo de un proyecto que costará 40,35 millones de euros y que prevé una intensidad de tráfico de 16.193 vehículos diarios.
Vapour October 6th, 2003, 04:44 PM La autovía Huelva - Ayamonte no tiene ni 2 años de abierta y YA LA ESTÁN REASFALTANDO!!! :bash: :bash:
Quelster October 6th, 2003, 04:47 PM Originally posted by Vapour
La autovía Huelva - Ayamonte no tiene ni 2 años de abierta y YA LA ESTÁN REASFALTANDO!!! :bash: :bash: QUE?!?!? Pero si este verano estaba perfecta!!! casi como nueva (bueno es que de hecho es nueva).
Vapour October 6th, 2003, 06:18 PM Originally posted by Quelster
QUE?!?!? Pero si este verano estaba perfecta!!! casi como nueva (bueno es que de hecho es nueva).
En el sentido Sevilla - Ayamonte llevan ya varias semanas echando asfalto, cosa que conlleva que algunas entradas estén cortadas, como la de Gibraleón. Ayer tuve que ir a Cartaya a coger la autopista :bash: :bash: :bash: :bash:
El Angelillo October 6th, 2003, 06:28 PM Villalobos califica de “alegres” los Presupuestos y sólo acierta a justificar el retraso del Plan Málaga escudándose en los trámites que exigen las grandes obras públicas
El PP de Málaga cumplió con la tradición de presentar a los medios de comunicación los millones que le lloverán a la provincia el año que viene. Tan sólo, un pequeño cambio en el guión: esta vez el diputado Manuel Atencia no estuvo acompañado por el presidente, Joaquín Ramírez, sino por la diputada Celia Villalobos. La ex ministra calificó los Presupuestos Generales del Estado (PGE) del año que viene como “alegres” y aseguró que la segunda ronda de la capital se comenzará en 2004, aunque no tenga partidas consignadas.
La diputada insistió en denominar a la segunda ronda como MA-40 y justificó el hecho de que no haya dinero específico para las obras: “La autovía pública la financiará el concesionario de la autopista de peaje entre Las Pedrizas y Torremolinos. No tiene por qué venir en los PGE. Actualmente está en fase de declaración de impacto ambiental. En ese trámite tendrá que estar todo el tiempo que haga falta para asegurar que un proyecto de esta magnitud se realiza con todas las garantías”.
(y plin plin plin, sigue cascando como loca... la Celia que es :D:D:D sigue en La Opinión)
Skylandman October 14th, 2003, 07:55 AM Más de 16.000 vehículos circulan a diario por esta vía de pago, cuyo futuro está en manos del Tribunal Supremo
El Tribunal Supremo debe decidir en cuestión de días si el peaje en la autopista Cádiz-Sevilla (A-4) se mantiene hasta el año 2019 o se acorta hasta el 2006 y si las tarifas imperantes seguirán siendo las mismas de hoy o se retoman las de 1997, bastante más elevadas.
Todas estas dudas deberán quedar disipadas cuando el Alto Tribunal emita su sentencia sobre el recurso contencioso presentado por la Diputación de Cádiz contra la última prórroga de la concesión para la explotación de esta autopista, decisión adoptada por el Gobierno central en noviembre de 1997. Esta medida ampliaba en trece años más (hasta el 31 de diciembre de 2019) el alquiler de esta carretera a la empresa Autopistas del Mare Nostrum (Aumar).
Esa prórroga aprobada por el Gobierno del PP -la tercera en los 34 años de vida de la autopista- cayó como una losa no sólo en la sociedad gaditana y sevillana, sino también en los numerosos usuarios de otras provincias andaluzas y de otros puntos del país que utilizan esta vía de comunicación para acceder a la provincia de Cádiz. La idea general, defendida por partidos políticos, agentes sociales y colectivos ciudadanos era que la autopista ya estaba suficientemente amortizada y que ampliar el peaje sin tener la alternativa del desdoble completo de la N-IV entre las capitales gaditana e hispalense era una injusticia.
Sabedor de esta indignación ciudadana, el primer Gobierno de Aznar consensuó con Aumar en noviembre de 1997 un considerable descenso en las tarifas. Esta fórmula de pagar menos durante más tiempo tenía un objetivo claro: hacer una autopista más accesible. Y, con los datos en la mano, parece que se ha logrado.
La autopista Cádiz-Sevilla ya no está reservada sólo para los más pudientes. Esto es al menos lo que se desprende de los datos aportados por la empresa concesionaria, Aumar, sobre la evolución del tráfico en esta carretera de pago en los últimos cinco años (ver gráfico adjunto).
Estas cifras de Intensidad Media Diaria (IMD) constatan que el tráfico en esta autopista ha crecido más del doble -en concreto, un 110,24 por ciento- en sólo cinco años. Así, el tráfico medio en 1997 era de 7.828 vehículos, mientras que el promedio de 2002 se elevó hasta los 16.458, manteniendo una continua tendencia al alza. Aunque el crecimiento en el tránsito de vehículos ligeros es más que llamativo -la subida en este mismo periodo de cinco años es de un 106,34 por ciento-, lo realmente espectacular es el incremento del tráfico de vehículos pesados. El paso de camiones y autobuses por esta carretera casi se ha triplicado entre 1997 y 2002, con una subida de un 187,6 por ciento. No en vano, cerca de 1.400 vehículos pesados viajaban a diario por esta vía el año pasado, cuando hace cinco no eran ni 500 los que hacían el trayecto entre Cádiz y Sevilla por la autopista.
La explicación a este reciente boom de la A-4 es muy clara: la importante rebaja aprobada en las tarifas. La caída del peaje en un 30 por ciento para los vehículos ligeros y en un 40 por ciento para los pesados (camiones y autobuses) animó a muchos conductores a cambiar la carretera Nacional IV por la autopista. El bolsillo hablaba por sí sólo: a principios de 1996, viajar en coche por autopista entre Cádiz y Sevilla costaba 8,38 euros (1.394 pesetas); a finales de 1997, el precio era de sólo 5,56 euros (925 pesetas). La consecuencia no se hizo esperar: casi 2.300 vehículos más se sumaban a la autopista durante el año 1998.
Pero ésa no fue la única rebaja. A principios de 2001, el Gobierno central y Aumar volvían a pactar otro descenso del peaje al confirmarse el incumplimiento de la promesa electoral del PP de liberar el tramo entre Puerto Real y Jerez. En marzo de 2001, se establecieron descuentos del 50 por ciento en el tramo Puerto Real-Jerez y rebajas de entre un 15 y un 30 por ciento para los usuarios más habituales del tramo Jerez-Dos Hermanas.
Esta iniciativa se mantiene aún a día de hoy, ya que el usuario que realiza entre seis y trece viajes al mes paga por cada trayecto entre Cádiz y Sevilla (o viceversa) 4,97 euros, mientras que los que realizan más de 13 pasos por el puesto de peaje de Las Cabezas sólo debe abonar 4,09 euros. Para ello es imprescindible abonar cada viaje con tarjeta.
Los datos de Intensidad Media Diaria en la autopista aportados por Aumar revelan otros aspectos llamativos. Uno de ellos es, por ejemplo, que cada vez que se rebajan las tarifas crece de manera importante el tráfico de vehículos. Así sucedió en 1998 y 2001. Sin embargo, cuando ocurre al contrario, es decir, cuando aumentan las tarifas, la subida en el paso de vehículos no es tan significativa. Esto pasó en los ejercicios de 1999, 2000 y, sobre todo, en 2002.
El 1 de enero de aquel año, los usuarios de la A-4 se topaban con una subida en el peaje de un 13 por ciento, motivada por la entrada en vigor del nuevo tipo de IVA (Impuesto sobre el Valor Añadido) que impone la Unión Europea a las empresas que explotan las autopistas europeas. En términos contantes, esta subida se situaba en 0,65 euros para el trayecto completo entre Cádiz y Sevilla para las carrocerías ligeras.
El último repunte se produjo a comienzos de este año, con otro incremento de 0,21 euros correspondiente a la subida anual del IPC.
Esta lluvia de datos es más que suficiente para demostrar que esta autopista está bien valorada por los usuarios que, con su presencia cada vez más masiva, vienen a respaldar los descensos en las tarifas y la comodidad del trazado. Pero la inmensa mayoría de los ciudadanos gaditanos y sevillanos, principalmente, brindarían si se acortara el plazo de vigencia del peaje, un largo sueño que puede hacer realidad el Tribunal Supremo. Seis años después del recurso presentado por la Diputación de Cádiz, la Sala Tercera de lo Contencioso debe emitir una sentencia antes de que acabe este mes.
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Andalusian October 20th, 2003, 04:01 PM Ayer fui a Algeciras y cogí por la nueva autovia Jerez-Los Barrios. Esta bastante bien, solo falta 1 tramo por hacer ke es un viaducto gigante, mientras lo terminan te desvian por unas carreteras de mierda llenas de curvas y mal señalizás :) .Las nuevas señalizaciones de la autovia me gustan mas ke las antiwas, no se si seran solo de Andalucía porke todas ponen cositas de la Junta y tal...
Totá ke esta mejor de lo ke esperaba la Jerez-Los Barrios. Por cierto en 2 de los tuneles hay semaforos... Pa ke????:?
Quelster October 23rd, 2003, 05:10 PM Todos los grupos en la Diputación de Cádiz solicitan liberalizar el peaje de la A-4 hasta que se haga una vía alternativa
Todos los grupos políticos con representación en la Corporación Provincial han acordado el miércoles adoptar una serie de medidas con relación a la desestimación del recurso presentado por Diputación contra la prórroga del peaje de la A-4.
El Presidente de la institución provincial, Francisco González Cabaña, ha expuesto los trámites que Diputación va a iniciar tras conocer la sentencia del Tribunal Supremo, y que se concretan en los siguientes puntos:
-solicitar el desdoble de la N-4 en el tramo desde el aeropuerto de Jerez hasta Dos Hermanas, donde no existen vías alternativas a la autopista.
-pedir que se produzca la negociación entre las dos administraciones, Gobierno Central y Junta de Andalucía, para suspender el peaje, según la formula que ambas definan con la concesionaria, hasta que se produzca el desdoble del citado tramo.
-apoyar las negociaciones para liberalizar el tramo Puerto Real-Jerez, que se iniciaron en su momento entre la Mancomunidad de la Bahía, el Ministerio de Fomento, la Junta de Andalucía y los Ayuntamientos con la empresa concesionaria, teniendo en cuenta el carácter de vía metropolitana que adquiere este tramo en relación con las infraestructuras que se están culminando, y que aportarán más tráfico a la Bahía gaditana desde otras zonas de la provincia.
-apoyar cualquier acuerdo entre Administraciones que aporte soluciones para la consecución de lo anteriormente expuesto: que se suspenda el peaje en tanto no exista una vía alternativa.
Estos planteamientos que comparten todos los grupos políticos en la Corporación habrán de ser ratificados por la Junta de Portavoces previa a la celebración del Pleno Extraordinario que sobre este asunto se convocará en noviembre. Igualmente, estas propuestas se debatirán en el Consejo Económico y Social de la provincia, según ha manifestado el Presidente de Diputación, Francisco González Cabaña.
http://www.andalucia24horas.com/images/vuas.jpg
Andalusian October 23rd, 2003, 10:27 PM El tema de la autopista Cádiz-Sevilla es una verwensa :rant:
Andalusian October 25th, 2003, 12:36 PM El PSA de la provincia de Cádiz exige a PSOE y PP que dejen de rasgarse las vestiduras por la sentencia del Tribunal Supremo que rechaza el recurso de la Excelentísima Diputación Provincial de Cádiz prórroga de la A-4 porque ambos son culpables de esta situación.
El PSA responsabiliza a PP y PSOE de que todavía los ciudadanos de Cádiz deban pagar para entrar y salir de la provincia. El PSA recuerda al PSOE que bajo el Gobierno de Felipe González (1986) se concedió la prórroga del peaje que concluía en 1999. Por ello el PSA no entiende que ahora el PSOE intente ser el adalid de la supresión del peaje.
No obstante, el PSA también critica la actitud cicatera del PP ya que por un lado dice que va a suprimir el peaje y lo primero que hizo una vez que llegó al Gobierno central fue conceder una nueva prórroga que condena a la provincia al mismo subdesarrollo que le condujo el PSOE. El PSA advierte a ambas fuerzas políticas que no va a entrar en el juego de la confrontación cuyo único resultado es que la provincia siga en el vagón de cola en cuanto a desarrollo económico, empleo y bienestar social.
Asimismo, el PSA le recuerda al PSOE que no sólo vale hablar de la A-4 sino también de las infraestructuras pendientes y que debería haber construido la Junta de Andalucía: Jerez-Cortes, Ronda Sur de Jerez, Jerez-Sanlúcar, sin olvidar la demora en los plazos de ejecución de la Jerez-Los Barrios que cada vez se parece más a una broma pesada.
Respecto a las alternativas que se barajan, como el desdoble de la N-IV y la supresión del peaje en la Bahía de Cádiz. El PSA entiende que tanto la Junta como el Gobierno central deben sumar esfuerzos para llegar a un acuerdo en la ejecución de esta autovía. En cuanto a la autopista, el PSA subraya que la Junta no debe pagar ningún canon porque sería reconocer el derecho a la prórroga que tanto denuncia el Gobierno de Chaves y su partido. El PSA cree que un primer paso para recuperar la A-4 sería la supresión del peaje en la Bahía de Cádiz tal y como lo ha prometido el PP en innumerables ocasiones. De no ejecutarse estos compromisos políticos, el PSA considera que a PSOE y PP en el fondo no les preocupa esta situación sino aprovecharse de la misma para seguir manteniendo viva la llama de la confrontación para sus intereses de partido por encima de los intereses de los ciudadanos, los verdaderamente perjudicados por este enfrentamiento político.
Andalusian October 29th, 2003, 03:40 PM La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha adjudicado obras en dos autovías de la provincia de Cádiz, concretamente en la A-382 (Jerez de la Frontera-Arcos de la Frontera) y en la A-381 (Jerez de la Frontera-Los Barrios) con un presupuesto estimado de 79 millones de euros. Estas adjudicaciones fueron aprobadas por el Consejo de Administración de la empresa pública Gestión de Infraestructuras de Andalucía (Giasa), que también adjudicó una actuación en la autovía de acceso norte a Sevilla, por valor de 20,4 millones, y un paquete de obras de acondicionamiento de carreteras en la Redia del Almanzora, con un presupuesto de 6,3 millones.
La principal adjudicación, que supondrá una inversión de 56,5 millones de euros y la construcción de 16 kilómetros de autovía, se producirá en la A-382. Estas obras consisten en la construcción del enlace con la autopista A-4 y de la variante de Torre Melgarejo (tramo I), y de la variante de Arcos de la Frontera (tramo IV).
Las obras en el primer tramo incluyen también la habilitación de los caminos de servicio para el tráfico agrícola, así como cuatro estructuras de paso para dar continuidad a los caminos existentes. Por lo que respecta al tramo IV, la variante discurrirá por el noroeste de Arcos de la Frontera, desde el Cerro de la Mina hasta La Pequeña Holanda. Además de las obras de reposición de caminos y vías pecuarias, se ejecutará un enlace de un kilómetro al final de la variante que además de servir de acceso a la población, permitirá la conexión con las carreteras A-393 (Espera-Barbate) y con la A-372, en dirección a Ronda.
La Junta también ha adjudicado el tramo 0 y último de la autovía A-381 (Jerez de la Frontera-Los Barrios), con una inversión de 22,5 millones de euros y que tendrá nueve kilómetros de longitud. Este tramo conectará la autovía con la A-4 y tendrá enlaces con la carretera de La Ina, El Portal y la laguna de Medina. Este proyecto incluye un paso superior y tres viaductos, el más importante de ellos sobre el río Guadalete.
La Consejería de Obras Públicas también adjudicó una actuación de 5,4 kilómetros de longitud en la autovía de Acceso Norte a Sevilla, con una inversión de 20,4 millones de euros. Esta actuación, que partirá de la Glorieta de los Ferroviarios, en la zona de San Jerónimo, hasta conectar con la SE-118, descongestionará el tráfico en esta zona al absorber los tráficos procedentes de La Rinconada y San José, así como de la Vega del Guadalquivir y de la Sierra Norte.
Por último, Giasa adjudicó, por 6,3 millones de euros, un nuevo paquete de obras para la adecuación de carreteras de la Redia del Almanzora, del que se beneficiarán las comunicaciones con los municipios de Serón, Fines, Purchena, Arboleas y Albox. Básicamente, las obras consisten en ampliaciones de calzada, construcción de carriles para vehículos lentos, remodelación de enlaces y accesos y supresión de curvas peligrosas y cambios de rasante.
Kika October 30th, 2003, 08:44 PM Tengo entendido de que van hacer una nueva circunvalación en Granada. ¿Alguien tendría más información al respecto :?
Kika November 1st, 2003, 07:45 PM ¡No contestéis todos a la vez! :D
bueno, pues parece que nadie sabe nada de este tema... :(
Quelster November 1st, 2003, 08:18 PM Originally posted by Kika
¡No contestéis todos a la vez! :D
bueno, pues parece que nadie sabe nada de este tema... :( Ups, sorry. No había visto el post.
La verdad es que no tenía ni idea, probablemente Victor sepa algo.
Vapour November 1st, 2003, 09:23 PM Quelster, las obras en la novísima A-49 siguen. La entrada dirección Sevilla a la altura de Gibraleón está cerrada.
Quelster November 1st, 2003, 09:28 PM Originally posted by Vapour
Quelster, las obras en la novísima A-49 siguen. La entrada dirección Sevilla a la altura de Gibraleón está cerrada.
Ya ya, el otro día fuí a Isla Cristina y lo ví. Por no hablar del rodeo que tuve que dar por Aljaraque :|
Vapour November 1st, 2003, 11:15 PM Originally posted by Quelster
Ya ya, el otro día fuí a Isla Cristina y lo ví. Por no hablar del rodeo que tuve que dar por Aljaraque :|
¿A quién hay que colgar por esto?
Quelster November 1st, 2003, 11:40 PM Originally posted by Vapour
¿A quién hay que colgar por esto?
-Alcalde de Gibraleón
-Alcalde de Cartaya
-Alcalde de Lepe
-Presidente de la diputación de Huelva
-Consejera de Transportes de la Junta
-Manuel Chaves González
-Álvarez Cascos
-José María Aznar
Nolke November 2nd, 2003, 03:50 PM Y q pasa con el alcalde de Huelva? :D
Kika November 3rd, 2003, 01:24 PM Desde luego, ¿no hay ningún granaíno u otro que da lo mismo que sepa algo de la nueva circunvalación que están haciendo o proyectando en Graná :? :cry: En fin aquí os mando otra noticia...
GRANADA
Turnos de 24 horas aceleran la llegada de la autovía desde Nerja
El trabajo se centra en la construcción de los cuatro túneles, que representan el 20% del tramo en obras.Los encofradores han levantado doce estructuras
La Autovía del Mediterráneo está cada vez más cerca de la provincia de Granada :). Tras un año de trabajo en la construcción del tramo entre Nerja y La Herradura, se puede comprobar sobre el terreno que el avance de la autovía es notable. El ritmo de obra que se ha logrado ha sido posible gracias a los intensivos turnos de 24 horas de trabajo establecidos de lunes a sábado.
Si las obras se iniciaron cerca de la localidad de Maro, pedanía de Nerja próxima a la conexión con el final del tramo anterior que viene desde la capital malagueña, los trabajos se han extendido por la zona del Río de Miel, el Pino y Cantarriján hasta la conexión con el nuevo tramo entre La Herradura y Taramay, conocido como la circunvalación de Almuñécar.
El avance de la obra ha sido posible gracias al esfuerzo realizado por las empresas adjudicatarias, Dragados y Construcciones y Obras Subterráneas, durante las 24 horas del día. No es extraño ver desde la actual Carretera Nacional 340 gran cantidad de focos de luz durante la noche en tramos de desmonte o bocas de túneles. Las tareas se centran, especialmente, en la construcción de los cuatro túneles que tiene el tramo y que representa casi el 20% del total. Es decir, entorno a los dos kilómetros. El más largo es el túnel del Marchante con 1.226,5 metros y que se encuentra en obra por ambos lados, este y oeste, al mismo tiempo. Asimismo, se inician los trabajos de los otros tres con longitudes de 162 (túnel de la Miel), 394 (El Pino) y 258 (El Cañuelo).
Por otro lado, el trabajo de encofradores y ferrallistas se encuentra en pleno auge con la construcción de más de una docena de estructuras. En este apartado destaca la construcción del viaducto que salva el barranco de Cantarriján y los viales de la antigua Nacional 340. En estos días se iniciarán los trabajos de los pilares que sujetarán este viaducto que tendrá una longitud de setecientos metros y que se comunicará con el túnel del Marchante.
El 'sistema alemán'
Otra área con gran movimiento es la urbanización San Antonio de La Herradura, cerca de río Jate donde conectará la autovía con la localidad herradureña. Así como el tramo que va hasta Taramay. El tramo Nerja-La Herradura fue contratado, en junio de 2001 por el sistema 'ATP', conocido popularmente como «método alemán» con un plazo máximo de ejecución de 36 meses y un presupuesto de 129.859.500 euros (21.606 millones de pesetas).
Por otro lado, otro sector que está viviendo su agosto 'prolongado' es el de la hostelería, sobre todo los restaurantes de la zona. Si el incremento de la construcción en el municipio sexitano estaba llenando de lunes a viernes muchos restaurantes, ahora son muchos más los que, incluso, han llegado a habilitar más espacio para atender la demanda.
Andalusian November 9th, 2003, 02:29 PM Las administraciones central y autonómica tienen comprometidos más de 1.100 millones de euros para modernizar la red viaria gaditana.
El Ministerio de Fomento que dirige Francisco Álvarez-Cascos y la Consejería de Obras Públicas que encabeza Concepción Gutiérrez parecen haberse retado a un duelo al sol en las carreteras de la provincia de Cádiz, con la única finalidad de ver qué administración es capaz de invertir más y mejor para modernizar la arcaica red viaria provincial.
Tras muchas décadas de sequía inversora, en las que la sociedad gaditana ha visto cómo las mejoras en las infraestructuras siempre se iban en otros puntos de Andalucía o de España, ahora ha cambiado la tónica y las dos principales administraciones públicas se han acordado al fin de esta provincia, donde las promesas incumplidas en materia de carreteras llenaban ya un saco.
Un repaso a las actuaciones más importantes que ya se sabe que se van a ejecutar suma una inversión comprometida por el Ministerio de Fomento y la Consejería de Obras Públicas que supera los 1.100 millones de euros o, lo que es lo mismo, más de 183.000 millones de pesetas. Todo un lujo.
Un tercio de este montante económico corresponde a la Junta de Andalucía, mientras que las dos terceras partes restantes saldrán de las arcas del Estado. No obstante, las dos actuaciones más costosas que prevé el Gobierno central están ahora en su embrión y habrá que esperar aún algunos años para verlas hechas realidad. Son los casos de la construcción del segundo puente sobre la Bahía de Cádiz y de la nueva autovía de Vejer a Algeciras, con un tramo de enorme complejidad entre las localidades tarifeña y algecireña.
En el cuadro adjunto se incluyen las principales actuaciones que el Ministerio de Fomento y la Consejería de Obras Públicas están realizando ya o van a realizar en la provincia de Cádiz. El desglose se centra sólo en las carreteras, aunque no hay que obviar que el área ministerial que dirige Álvarez-Cascos tiene otra prioridad en la duplicación de la vía del ferrocarril entre Cádiz y Sevilla (el soterramiento en la capital gaditana ya es una realidad) y que el departamento autonómico que compete a Concepción Gutiérrez está poniendo todo su esmero en rehabilitar los cascos históricos de varias localidades gaditanas, en especial el de Cádiz capital.
Muchos y de gran importancia son los proyectos en materia de carreteras que tienen a su cargo las administraciones central y autonómica. El Gobierno, por ejemplo, ha puesto ya en marcha las obras de duplicación en varios puntos de las dos principales carreteras nacionales que hay en la provincia. En la N-IV se está trabajando a tres turnos en la agilización de las obras de la nueva autovía de circunvalación de Jerez, así como en la duplicación de la variante de Puerto Real. Además, a principios del próximo año debe comenzar igualmente la construcción de la nueva autovía que enlazará esta carretera con el cruce de Tres Caminos, evitando el paso de los vehículos por el poblado núcleo puertorrealeño de Barrio Jarana.
En cuanto a la N-340, ya se trabaja -a dos turnos- en la nueva autovía que unirá Chiclana con Conil y se espera que en pocos meses puedan iniciarse los trabajos en el siguiente tramo de esta actuación, que enlazará la localidad conileña con Vejer. En cuanto a la conexión con Algeciras, ya se ha dado el primer paso encargando la elaboración del proyecto.
En referencia a las competencias de la Junta de Andalucía, la prioridad sigue siendo la culminación de la compleja autovía Jerez-Los Barrios (A-381), a la que sólo le falta la puesta en servicio de unos 30 kilómetros en su núcleo central -debería acabarse el próximo año- y el segmento que enlazará con Jerez y que se va a poner en marcha en muy poco tiempo.
Pero Obras Públicas no ha olvidado otras actuaciones también relevantes en la provincia, como son la duplicación de la carretera Jerez-Arcos (A-382), que se iniciará antes de que acabe este año, y la mejora de las conexiones de la Costa Noroeste, donde el déficit de infraestructuras es evidente.
ALMERÍA November 11th, 2003, 12:27 PM Cuatro empresas pujan por construir y explotar la autopista Vera-Cartagena
Cuatro de las nueve empresas interesadas en construir y explotar la autopista de peaje entre Vera y Cartagena han presentado finalmente ofertas al concurso convocado por el Ministerio de Fomento, que acaba de cerrar el proceso de licitación y adjudicará en los próximos días la concesión administrativa de esta nueva vía de comunicación entre Almería y Murcia; según informa hoy el diario La Voz de Almería.
En concreto, han presentado ofertas las empresas o consorcios Ferrovial, Acciona; Sacry-Ena-Itinere; e Invisa (ACS)- Dragados- Autopista A6- Caja Madrid (Aumar).
La longitud total del tramo de autopista de peaje es de 114 kilómetros. Habrá que pagar para circular por 97,7, ya que la Variante de Cartagena, de algo más de 16 kilómetros, estará exenta de canon. El presupuesto de inversión privada se eleva a 531 millones de euros.
En principio, el precio del peaje medio que devengará un vehículo ligero que utilice esta autopista será exclusivamente de 0,066 euros por cada kilómetro recorrido. No obstante, será la oferta del adjudicatario, una vez que se haya adjudicado la concesión, la que fije el sistema tarifario definitivo.
Kika November 18th, 2003, 12:40 PM GRANADA
La segunda ronda elegida por Fomento es la más corta pero la que se come más terreno de la Vega
El Gobierno da luz verde al estudio informativo que impulsa el proyecto.El trazado definitivo, que pasará cerca de la capital, estaba considerado en el informe medioambiental como el de mayor impacto paisajístico
La segunda circunvalación ha dado un paso más. Al menos, siete años después de que iniciase su peregrinar por los despachos, ya se conoce por donde discurrirá la ronda granadina, vital para la capital y 32 pueblos colindantes. El Ministerio de Fomento ha aprobado el estudio informativo de la variante exterior que salió publicado ayer en el BOE. Ahora toca la licitación del proyecto, adjudicarlo y, entonces, todo estará listo para comenzar las obras.
De las tres alternativas que se manejaban, Fomento ha elegido la más corta y la que discurre más cerca de la capital. Tendrá una longitud de 28,5 kilómetros y el presupuesto estimado asciende a 137 millones de euros. De momento, las cuentas del Estado para 2004 han reservado cinco mil.
Controversias
Sin embargo, la variante escogida es la que afecta a mayor superficie de terrenos de la Vega Baja. En líneas generales, ha superado el estudio de impacto medioambiental, publicado el 26 de junio, pero el proyecto tendrá que ceñirse a una serie de restricciones para conseguir salir adelante sin 'atascos'.
Se ha impuesto la opción denominada A-3. Esta variante discurre en un corredor más oriental que la N-323 (Bailén-Motril), atraviesa algunas zonas entre la urbanización El Chaparral y la N-323 por el este y Sierra Elvira por el oeste. Desde aquí busca el corredor entre Atarfe y Albolote, cruza el río Genil, bordea por el este Santa Fe, Cúllar Vega, Gabia la Grande y Alhendín, antes de unirse otra vez a la N-323 al sur de Granada.
Escollos
Por fin, el estudio informativo tiene luz verde. Su historial es largo. Se firmó en 1997, fue aprobado provisionalmente en 2001 y se remitió al Ministerio de Medioambiente en julio de 2002. Hasta que superó el estudio de impacto medioambiental en junio de 2003, el documento levantó algunas suspicacias por su trazado y la ocupación de zonas verdes. Precisamente, fue la variante A-3 la que levantó mayores recelos.
Es la línea más corta -¿menos tiempo y menos dinero?-. Pero también es la que reúne mayores dudas sobre su compatibilidad con la ordenación urbanística. El estudio de impacto medioambiental era tajante. En ese documento, la opción propuesta por Medioambiente era la A-1, que aprovechaba la A-92 y la N-323. Así queda recogido en el análisis comparativo de las tres alternativas que se realizó en su día: «De los resultados obtenidos se concluye que la A-1 es la que muestra con claridad la superioridad en todos los casos».
Medioambiente seleccionó la A-1 y lanzaba serias advertencias sobre la A-3: Todos los impactos identificados se valoran como compatibles y moderados, excepto en la alternativa A-3, donde el impacto paisajístico se valora como severo».
Ahora, la empresa que se haga cargo del proyecto definitivo tendrá que asumir una serie de medidas: elaborar un estudio de inundabilidad en la Vega, vallar todo el perímetro patrimonial que atraviese y minimizar la ocupación del espacio verde reduciendo la mediana de la autovía y situando las vías de servicio lo más cerca posible al tronco de la nueva carretera. Además, los desmontes mayores a 15 metros se sustituirán por falsos túneles.
Nuevas infraestructuras
Por otra parte, el Ministerio de Fomento también aprobó ayer la mejora de accesos a Granada en la variante de Maracena, Atarfe y Pinos Puentes, con un presupuesto total de 36,4 millones de euros y una longitud de 10 kilómetros.
Se trata de un enlace de la carretera nacional N-432 que atraviesa los ríos de Velillos y Cubillos, rodea Pinos Puente, cruza la línea de ferrocarril Granada-Moreda, circunvala Torre Abeca, cruza la A-92 y enlaza con Atarfe.
Nolke November 19th, 2003, 04:57 PM segunda ronda en granada? bueno, pero la primera ronda era una carretera nacional no?
Kika November 20th, 2003, 06:34 PM Originally posted by Nolke
segunda ronda en granada? bueno, pero la primera ronda era una carretera nacional no?
Que va, es una autovía que ya lleva echa desde hace unos 14 años diría yo pero que se está colapsando cada vez más debido al enorme crecimiento del área metropolitana.
Skylandman November 24th, 2003, 11:21 AM el ministerio de fomento ordena que se recupere el retraso de tres meses
FCC trabaja a triple turno para unir la capital con la Autovía de la Plata
SEVILLA. La compañía Fomento Construcciones y Contratas (FCC) ha iniciado ya el triple turno para acabar cuanto antes la construcción de los 14,5 kilómetros del tramo Gerena-Camas de la Autovía de la Plata, que en principio iba a acabarse en noviembre pero que, según han confirmado fuentes de la Administración, lleva un retraso que se cifra en torno a los tres meses.
Esta obra, presupuestada por el Ministerio en 81,6 millones de euros, conectará las arterias de circunvalación de la capital andaluza con esta nueva vía de unión con Extremadura y permitirá aliviar la carga de tráfico pesado, especialmente intensa en este tramo desde la confluencia de la Nacional 630 con la carretera que conduce a la sierra de Aracena y la frontera de Portugal.
De ahí la importancia de acabar con esta obra -con el doble turno instalado hace meses por la adjudicataria de la concesión y ahora con el triple turno-, al menos antes de que lleguen los comicios electorales del próximo mes de marzo, donde el Partido Popular piensa utilizar los avances en la construcción de esta autovía como baza electoral para la obtención de mejores resultados en la provincia de Sevilla.
La puesta en marcha del tramo permitirá poner ya en carga un corredor de autovía de más de 26 kilómetros y que dará servicio al núcleo de Sevilla y a poblaciones como Camas, Santiponce, Gerena o Guillena, cuyos altos índices de siniestralidad en la carretera tienen mucho que ver con el elevado grado de mortalidad de la Nacional 630, como vienen denunciando desde la década de los noventa los alcaldes del denominado Corredor de la Plata.
Esta misma plataforma de dirigentes políticos de la comarca reclama que se aceleren los trabajos de construcción de los tramos sevillanos de la Autovía de la Plata, pero su presión social no parece que vaya a modificar los plazos de una obra que, según los calendarios que se manejan, nunca estará terminada antes de 2007, y eso en el mejor de los casos.
Este cálculo se toma en función de los plazos de ejecución medios de los tramos de esta autovía (de 24 a 36 meses de media) y de las previsiones presupuestarias de 2004. Así, Fomento ha consignado en sus presupuestos 57,2 millones de euros para los tramos sevillanos de la ruta, pero según se lee en la relación de proyectos hecha pública por el PP en la presentación de los Presupuestos del Estado para Sevilla, este dinero se invertirá en los tres tramos que se encuentran en plena ejecución o ya en marcha.
Quedan por tanto dos tramos que todavía se hallan en fase de proyecto: los 7,3 kilómetros que hay entre El Ronquillo y Rivera de Huelva y los 7,9 que unen Rivera con la Venta del Alto. Y ambos tienen también algo en común que en nada ayuda a acelerar la conclusión de estas obras: se trata de los tramos que circulan por los recorridos más sinuosos de la autovía, y tienen que salvar accidentes geográficos bien conocidos por todos los conductores como el de la Cuesta de la Media Fanega.
Así las cosas, se torna claro que salvo un acelerón mayor de lo previsto, la conclusión final de los tramos sevillanos de esta autovía no llegará en el horizonte del vigente Plan actual de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, que abarca hasta 2007 y cuya fotografía actual en Andalucía será explicada por el propio ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, en la conferencia que ofrecerá mañana en el Club 500 que impulsa la Cámara de Comercio de Sevilla.
Y esto tendrá una consecuencia colateral de tintes muy negativos para los intereses sevillanos: en vista de las partidas presupuestarias de los últimos años, se deduce que las grandes partidas se destinan a culminar esta obra de conexión con Extremadura. Y en tanto no se concluya, no habrá cifras voluminosas para iniciar la otra gran infraestructura viaria con la que se enfrenta la provincia en esta década: la segunda ronda de circunvalación de Sevilla, la SE-40, cuyo inicio reclaman los partidos políticos de la oposición y las organizaciones de consumidores.
Dicho esto, tampoco se puede dejar de lado el enorme esfuerzo inversor del Gobierno en la ejecución de este proyecto de construcción de una autovía de 635,6 kilómetros que unirá la entrada a la capital andaluza con la autovía que conecta León y Asturias, constituyendo el gran eje transveral del oeste español.
El análisis de los datos colgados en la página web del Ministerio de Fomento (www.mfom.es) constata que hay ya 93,4 kilómetros en servicio -la mayoría de ellos se adscriben a la comunidad extremeña- y que otros 329,2 kilómetros se encuentran ya en fase de licitación, contratación o de ejecución de las obras.
Extremadura se lleva la mejor parte, gracias a los 81,7 kilómetros en servicio entre Almendralejo y Zafra (62,9) y al norte entre Béjar y Aldeanueva del Camino (otros 18,8). Y Castilla-León es la comunidad que se encuentra en la fase más incipiente, con casi todos sus tramos en proyecto (sólo hay 94,1 de sus 269,5 kilómetros en fase de ejecución o licitación, el resto apenas está sobre el papel).
En el punto intermedio se encuentran los tramos andaluces de la autovía: los 17,8 kilómetros pertenecientes a la provincia de Huelva se encuentran en licitación (los 9,6 kilómetros que hay entre Santa Olalla y el límite provincial con Sevilla, presupuestados en 25,8 millones de euros) o en fase de proyecto (los 8,2 kilómetros que unen Santa Olalla con el límite provincial con Badajoz).
En cuanto a los tramos sevillanos, hay 50,4 kilómetros, de los cuales sólo 11,7 están en servicio (entre la Venta del Alto y Gerena). El resto se reparte entre los 23,5 kilómetros que se hallan en fase de ejecución (los 14,7 del tramo Camas-Gerena y los 8,8 que unen el límite provincial de Huelva con El Ronquillo) y los que se encuentran en fase de mero proyecto (los dos tramos que unirán El Ronquillo y la Venta del Alto a través de la Rivera de Huelva).
Andalusian December 18th, 2003, 11:46 AM Fomento licita un contrato de conservación integral en varias carreteras de Córdoba
El BOE publica la licitación del contrato de conservación integral para realizar diversas operaciones de conservación y explotación en las siguientes carreteras de Córdoba (Sector CO-3), con un presupuesto de
4.206.090,13 € y un plazo de 2 años:
- Autovía de Madrid a Cádiz, A-4, entre el P.K. 347,500 (L.P. Jaén) y el
P.K. 435,600 (L.P. de Sevilla.
- Travesías de la N-IV en Pedro Abad-Villafranca, Los Cansinos-
Universidad Laboral y Aldea Quintana-La Carlota.
- N-420, de Córdoba a Tarragona por Cuenca, entre los P.K. 44,000
(Enlace A-4) y P.K. 93,050 (L.P. Ciudad Real) y las Travesías de la N-
420 en Cardea y Azuel
Este contrato se inscribe dentro del Programa de Conservación y Explotación correspondiente al Capítulo de Carreteras del Plan de
Infraestructuras 2000-2007 del Ministerio de Fomento.
El contrato incluye el mantenimiento de la vialidad, la conservación ordinaria
y parte de la extraordinaria y de las mejoras de seguridad vial de bajo coste.
El objetivo es conseguir un nivel de servicio adecuado y retrasar la
degradación de los elementos funcionales de las carreteras. Se incluye la conservación del Centro de Conservación, dotado de oficinas, nave y talleres, con todos los servicios necesarios para el personal y la atención a la carretera, entre los que se incluye el servicio de vialidad invernal. Dichas instalaciones suponen una partida de 18.030,36 €.
También, se establece la prestación de un servicio de vigilancia en los
tramos de carreteras realizado mediante recorridos periódicos de los mismos para detectar lo antes posible cualquier anomalía o incidente existente en la carretera y proceder, en su caso, a su pronta reparación.
BstiaNegra December 26th, 2003, 11:47 PM Se despeja la incógnita dos años después. El Ministerio de Fomento ha decidido que la futura autovía entre Linares y Albacete (A-32) discurra por el conocido como Corredor Sur, el que atraviesa las comarcas de La Loma y Las Villas y aprovecha el trazado de la actual carretera Nacional 322.
De esta forma, el Gobierno central se ha decantado por esta opción y rechaza el llamado Corredor Norte, que discurría por la comarca de El Condado. La decisión de Fomento se se justifica fundamentalmente en que el Ministerio considera que el trazado de La Loma es el más viable “desde los criterios económico, territorial y medioambiental”.
Se pone fin, de este modo, a un conflicto entre dos comarcas jiennenses que se remonta a primeros de diciembre del año 2001, cuando el primer estudio informativo de la futura autovía contemplaba dos corredores diferentes. Ahora, Fomento ha comenzado el período de información pública de la Autovía Linares-Albacete, en un proyecto en el que se aportan nuevos datos: La longitud de la alternativa seleccionada es de 223,746 kilómetros y el presupuesto estimado para la ejecución de las obras es de 682 millones de euros (unos 113 mil millones de las antiguas pesetas). La velocidad de la carretera se establecerá entre los 100 y los 120 kilómetros por hora.
Sigue la discordia
No obstante, el conflicto entre comarcas no queda totalmente cerrado. Los alcaldes de la comarca de El Condado ya han mostrado su intención de presentar alegaciones conjuntas a la decisión de Fomento. Deberán hacerlo en los próximos treinta días, el período legal establecido para ello.
Mientras, los municipios de La Loma, Las Villas, Mágina, Alto Guadalquivir y Segura muestran su satisfacción por la decisión del Ministerio, que califican como “la más lógica”. Sus argumentos son claros: La actual Nacional 322 es el eje principal entre Andalucía y el Levante; une municipios con una importante población (más de 200.000 personas); cierra el circuito de autovías de la provincia, al conectar con la A-316 en Úbeda; recoge una mayor intensidad media de vehículos al día (más de 10.000 en algunas zonas); y supondrá un empujón definitivo al turismo provincial, sobre todo en la zona del Parque Natural y de las dos ciudades Patrimonio de la Humanidad.
No obstante, El Condado también tienen sus argumentos. Consideran que el Corredor Norte es más económico y su impacto ambiental será nulo. Además, atiende a criterios de solidaridad territorial, pues beneficiaría a una de las comarcas más deprimidas de la provincia.
Una vez finalizado el período de información pública y analizadas las alegaciones presentadas, el estudio se enviará al Ministerio de Medio Ambiente para que emita la preceptiva Declaración de Impacto Ambienta, previa la aprobación definitiva del estudio. Por tanto, todavía pasarán años para ver cumplido un proyecto que comenzó a fraguarse en 1994.
http://photoways.com/photos/G/V/GVJZRF/zoom/256GVJZRF.jpg
Andalusian January 8th, 2004, 02:29 PM Los Reyes Magos traen asfalto
El Gobierno y la Junta adjudican el mismo día la construcción de 32 kilómetros de autovía en Puerto Real, Jerez y Arcos, por un importe global de 99 millones.
Los Reyes Magos han traído buenas noticias para la arcaica red viaria de la provincia de Cádiz que ayer vio cómo de una tacada el Gobierno y la Junta de Andalucía adjudicaban las obras de construcción de 32 kilómetros de autovía distribuidos en tres carreteras que presentan en todos los casos un importante flujo de vehículos.
En concreto, el Ministerio de Fomento adjudicó las obras de la variante del Barrio Jarana, en Puerto Real, mientras que el Consejo de Gobierno de la Junta dio luz verde a las obras del tramo cero de la autovía Jerez-Los Barrios -que conectará esta carretera con la autopista Cádiz-Sevilla- y de los tramos uno y cuatro de la futura autovía Jerez-Arcos, que comprenden la conexión de esta carretera con la autopista y la variante de la localidad arcense. En todos los casos las obras deben comenzar en el plazo de un mes y deberían estar culminadas a finales de 2005.
Dos años es por tanto lo que le queda a los habitantes del Barrio Jarana soportando el trasiego continuo de vehículos que circulan por el tramo de la N-IV que discurre por este núcleo puertorrealeño. El último trámite realizado por Fomento ha servido para adjudicar a las empresas Ploder y Bahía San Kristóbal (BSK) la construcción de los siete kilómetros de la futura autovía que unirá el final de la variante de Puerto Real -actualmente en construcción- con el cruce de Tres Caminos. Esta futura carretera discurrirá por una zona más cercana a la Bahía, por lo que el tramo actual que pasa por el Barrio Jarana quedará como vía de servicio. Esta obra tiene un presupuesto de 20,08 millones de euros y el plazo de ejecución ha quedado fijado en 22 meses, cuatro menos que los previstos en el pliego de licitación del proyecto.
En lo concerniente a las actuaciones que competen a la Junta, el Consejo de Gobierno dio luz verde a la adjudicación de obras en el tramo cero de la Jerez-Los Barrios (A-381), que conectará esta carretera con la autopista Cádiz-Sevilla. Este era el único tramo que aún no se había iniciado. Las obras de construcción de estos nueve kilómetros de autovía serán realizadas por la empresa GEA 21, su presupuesto ha quedado fijado en 22,5 millones de euros y su plazo de ejecución es de 20 meses.
La Junta también dio su beneplácito definitivo a la adjudicación de dos de los cuatro tramos en los que ha quedado diseccionado el proyecto de la autovía Jerez-Arcos (A-382). Así, en pocas semanas la empresa Sando acometerá la construcción del primer tramo, de casi siete kilómetros de longitud y que unirá el enlace de la autopista con Torre Melgarejo. El presupuesto es de 27,3 millones y su plazo de ejecución es de 22 meses.
En dos meses menos debe acabarse el cuarto tramo de esta carretera, que corresponderá a la variante de Arcos, de nueve kilómetros de longitud y con un presupuesto de 29,2 millones de euros. La adjudicación ha recaído en la UTE Necso-Bahía San Kristóbal.
ALMERÍA January 11th, 2004, 03:54 AM Chaves da la salida a la primera de las cuatro nuevas vías rápidas provinciales
El presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves dio ayer el pistoletazo de salida a las obras de ejecución de la primera de las cuatro vías de alta capacidad que dentro del Plan de Carreteras de la Junta de Andalucía 2004-2007 , se van a realizar en la provincia. Se trata de las principales actuaciones de las treinta y cinco programadas en el citado plan para la provincia de Almería, sin contar las actuaciones de conservación previstas para las ya realizadas. Estas treinta y cinco actuaciones suponen una inversión de algo más de 300 millones de euros y afectarán a unos 275 kilómetros de los alrededor de 800 que son de titularidad de la comunidad autónoma en la provincia.
Chaves, que acudió acompañado de la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, mantuvo un encuentro con los alcaldes de Vícar y Roquetas de Mar, municipios que se beneficiarán de esta primera vía de alta capacidad, que tendrá una longitud de nueve kilómetros. De las otras tres vías de alta capacidad previstas para la provincia, figura otra que también discurre por el Poniente almeriense, la que unirá Roquetas de Mar con Balanegra, por la zona sur de La Mojonera y que irá unida por un vial con la que ayer inició sus obras. Las otras dos actuaciones de este tipo son la autovía del Mármol, y otra en el Levante, cuya contratación de los estudios ya se ha iniciado.
Las obras del acceso a Roquetas de Mar y Vícar se van a realizar en tres tramos, el primero desde la Autovía del Mediterráneo a la N-340, un segundo, el ahora iniciado, desde la N-340 la carretera de Las Losas, y un tercer tramo, y el más largo desde la Carretera de Las Losas hasta Roquetas de Mar.
Inversión
La inversión prevista para el conjunto de estas actuaciones asciende a 7.5 de euros y serán ejecutadas por la empresa Dragados. El trazado de esta vía discurrirá al oeste de El Parador y Roquetas de Mar, y continuará con un ramal hasta al Urbanización de Roquetas de Mar, además de contar con otros ramales que la comunicará con la actual carretera de Alicún.
Por lo que se refiere al tramo iniciado cuenta con una longitud de un kilómetros, discurriendo en paralelo a la Rambla de la Culebra. En el mismo se proyectan dos enlaces uno en El Parador, en el término municipal de Vícar, de tipología tipo diamante completo con cuatro ramales directos que permiten todos los movimientos entre la Autovía y la N-340. El otro enlace será de tipo diamante incompleto conectando el extremo norte de la Autovía con la carretera de Las Losas, en un plano inferior a la Autovía.
En el proyecto inicial este tramo iba unido al enlace entre la Autovía del Mediterráneo y El Parador, pero dado que se está a la espera de la contestación del Ministerio de Fomento, se ha optado por dividirlo en dos fases, de cara a consensuar con el Ministerio de Fomento la actuación a realizar en el primer tramo.
Alcaldes
Tanto Antonio Bonilla, alcalde de Vícar, como su homónimo de Roquetas de Mar Gabriel Amat, no ocultaban su satisfacción por la puesta en marcha de este proyecto. Bonilla señalaba que con ella se cumplen tres objetivos para su municipio,la variante del El Parador, el que la zona de Las Losas pueda estar comunicada por vía rápida con la autovía y que Vícar va a tener conexión directa con la Urbanización de Roquetas».
Por su parte Amat, señaló que esta actuación, «vendrá a descongestionar bastante la Avenida de Alicún, por lo que podemos estar de enhorabuena por iniciar estas obras que son muy importantes para los roqueteros».
ALMERÍA January 12th, 2004, 06:03 PM Arreglar la A-92 se lleva en cuatro años el 22% de lo que costó hacerla
Las chapuzas de la A-92 conseguirán pronto que sus arreglos lleguen a costar más que la obra original de la autovía propiamente dicha. Según datos aportados por el PP, la Junta de Andalucía gastará en cuatro años -de 2001 a 2004, ambos inclusive- más de 77 millones de euros en acondicionamiento y conservación de la A-92 en la provincia. Eso es lo que consta en el anexo de inversiones de Granada en los presupuestos de la Junta. Se da la circunstancia de que el gasto de la construcción de los tramos de la provincia fue de unos 377 millones. Por tanto, los baches de la A-92 se han llevado en sólo cuatro años casi el 22% de lo que costó la obra primigenia.
«En ninguna otra autovía de España ocurre tal desastre», afirmó el diputado autonómico del PP Santiago Pérez López. El parlamentario criticó el hecho de que la deficiente construcción original de la carretera obliga a gastar continuamente en obras de reparación. Lo barato sale caro, vino a decir. El escaso presupuesto para hacer la A-92 ha ocasionado un prematuro resquebrajamiento de la calzada y una cadena de hundimientos y desprendimientos, a la vez que un firme «inadecuado para una vía de capacidad alta», añadió.
De hecho, resaltó, los arreglos son constantes a lo largo del recorrido, tanto en los tramos de la provincia de Granada como en los demás. Y por otro lado, agregó, los resultados de las reparaciones no han proporcionado los resultados apetecidos, ya que los planes de mejora se suceden sin interrupción.
Además de criticar el escaso presupuesto original y sus consecuencias, el parlamentario del PP opinó que el trazado de la A-92 a su paso por Granada no es el acertado. Se refería así al tramo entre Granada y Diezma, que es precisamente el que más problemas y hundimientos ha sufrido. La mejor opción, dijo, era la de Iznalloz, de acuerdo con la opinión que muchos colectivos formularon en su momento.
Santiago Pérez criticó también la peligrosidad de muchos de los tramos de la autovía, especialmente en la bajada del puerto de la Mora y en la pendiente de Alfacar. En esas dos zonas, dijo, se produce prácticamente un accidente diario.
«Hace falta un estudio exhaustivo de los trazados y eliminar los puntos más peligrosos», reclamó el representante del PP, en alusión a las dos citadas zonas y, también de forma especial, a la bajada de Riofrío.
Andalusian January 16th, 2004, 03:16 PM Chaves pedirá al Gobierno que le transfiera la autopista Sevilla-Cádiz para suprimir el peaje
El presidente del Gobierno andaluz, Manuel Chaves, ha anunciado en relación a la supresión del peaje de la autopista AP-4, Sevilla-Cádiz, que solicitará al Gobierno central la transferencia de la vía para que sea la Junta quien negocie con la empresa concesionaria. Sin embargo, Chaves ha mantenido su anterior propuesta en lo relativo que ambas administraciones cofinanciarían la liberación del peaje.
Hammer January 20th, 2004, 05:51 PM Una pregunta a los que entiendan:
Cuando terminen el tramo de la autovia de la plata que va de la SE-30 a Gerena, ¿empezarán a construir la nueva SE-40?
¿Cuando terminan ese tramo? Y otra cosa, cuantos carriles por sentido va a tener la SE-40.
x cierto, por ahi lei que este año empiezan las obras de la SE-35 que viene a ser una anexo de la SE-30 por el este.
Vapour January 20th, 2004, 06:07 PM Originally posted by Hammer
Una pregunta a los que entiendan:
Cuando terminen el tramo de la autovia de la plata que va de la SE-30 a Gerena, ¿empezarán a construir la nueva SE-40?
¿Cuando terminan ese tramo? Y otra cosa, cuantos carriles por sentido va a tener la SE-40.
x cierto, por ahi lei que este año empiezan las obras de la SE-35 que viene a ser una anexo de la SE-30 por el este.
Uyysss, yo no entiendo
oigg
ALMERÍA January 23rd, 2004, 01:50 PM Adjudicada la autopista entre Vera y Cartagena que se hará en dos años
La mesa de contratación del Ministerio de Fomento ha impuesto que la autovía entre Vera y Cartagena esté en servicio antes de que acabe el año 2006; según informa hoy el diario La Voz de Almería. La obra cuenta con un presupuesto de 531 millones de euros y una longitud de 97,7 kilómetros.
Aunque no hay confirmación oficial, fuentes de las entidades financieras Cajamar y Unicaja han asegurado que esta autopista ha sido adjudicada al consorcio del que forman parte.
Las mismas fuentes destacaron la importancia que para ambas entidades tiene la encomienda de la explotación de la autopista de peaje, una nueva vía de comunicación de Almería con el Levante español.
Por otra parte, el Ministerio de Fomento adjudicó otras tres autopistas de peaje en el resto del territorio nacional y decidió aplazar el tramo Parbayán-Zurita (Santander).
Todas estas actuaciones están incluidas en un nuevo plan de autopistas de la administración central.
El Angelillo January 31st, 2004, 03:26 AM http://www.diariosur.es/edicion/prensa/fotos/200401/30/002D5UL-MMM-P1_1.jpg
La solución al caos de tráfico se desbloquea con el visto bueno a la segunda ronda
Medio Ambiente aprueba la Declaración de Impacto, que encarecerá las obras en 30 millones de euros El ministerio aprobará en breve la autopista de Las Pedrizas, que se hará al mismo tiempo que la autovía.
Los atascos diarios en puntos negros como Guadalmar, el falso túnel de Carlos Haya y el acceso a la Universidad por la autovía de Campanillas dejarán de ser crónicos. Cuando haya un accidente en la ronda oeste de Málaga se contará con una vía de escape alternativa. ¿Cuándo? Todo depende del ritmo que el Gobierno central imprima a los trámites pendientes para construir y poner en servicio la segunda ronda de Málaga y la autopista de Las Pedrizas. Ayer, este doble proyecto -clave para mejorar el caótico tráfico de los accesos a Málaga-, dio un paso decisivo: tras más de un año de espera, el Ministerio de Medio Ambiente aprobó la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de la nueva circunvalación.
El dictamen del departamento que dirige Elvira Rodríguez desbloquea la primera parte del doble proyecto, la autovía que irá desde Virreinas (cerca de la presa de El Limonero) hasta la variante de Benalmádena, junto al palacio de Congresos de Torremolinos.
La redacción del proyecto y la ejecución de las obras de esta carretera, al norte de la actual variante, podrían salir de inmediato a concurso, tras el visto bueno de Medio Ambiente. Sin embargo, habrá que esperar para ello a que el ministerio emita la DIA de la autopista de Las Pedrizas. Y es que ambos proyectos -la nueva carretera de pago desde el Alto de Las Pedrizas hasta Málaga y la segunda ronda- se ejecutarán al mismo tiempo.
Cuando la autopista supere el paso que rebasó ayer la nueva circunvalación, el Ministerio de Fomento sacará a concesión la redacción del proyecto constructivo y la ejecución de ambas obras, así como la explotación de la vía de peaje.
El Ministerio de Medio Ambiente resumió ayer las modificaciones más destacadas que habrá que introducir en el proyecto de la nueva circunvalación. Serán leves cambios de trazado para reducir el impacto sobre zonas habitadas, la prolongación en 200 metros del túnel previsto para atravesar la sierra de Mijas a la altura de Alhaurín de la Torre, e incluso se tendrán que construir nuevos viaductos. Además, se detallan las habituales medidas para preservar la flora y la fauna que habita en la zona que atravesará la nueva carretera.
Modificaciones
La Declaración de Impacto contiene una larga serie de mejoras, pero éstas no suponen una sorpresa ni problema alguno para la ejecución urgente de las obras. Fuentes consultadas por este periódico explicaron ayer que la inclusión de las modificaciones en el proyecto constructivo -obligada por ley- sí provocará un encarecimiento del presupuesto. En el estudio informativo se cifraba el coste de la autovía, con casi 23 kilómetros de trazado, en 156 millones de euros, y se disparará hasta los 186 millones, aproximadamente.
De este modo, la inversión total en los nuevos accesos por carretera a Málaga, que podrían estar en servicio a finales de 2007, superará los 560 millones de euros (más de 90.000 millones de pesetas). Y es que al coste de la nueva variante hay que sumar el de la autopista de Las Pedrizas (377 millones), según los cálculos del estudio informativo que ahora se encuentra en la recta final de su evaluación de impacto ambiental. Este desembolso no lo soportarán las arcas del Estado, sino las empresas que ganen el concurso de concesión de la autopista, como ya ocurriera con el desdoblamiento de la N-340 y la vía de pago entre Estepona y San Enrique de Guadiaro.
Ayer, las primeras valoraciones políticas sobre el desbloqueo de la segunda ronda dejaron bien a las claras que su construcción en el más corto plazo de tiempo posible -al que obliga la grave congestión de la actual red viaria- depende de la voluntad del Gobierno central. Para el PP la salida a concurso se producirá este mismo año, mientras el PSOE e IU mostraron sus reservas. Sobre todo por el tiempo empleado por Medio Ambiente en la resolución de la DIA de la segunda ronda. Si la autopista necesitara también trece meses de trámites, no recibiría luz verde hasta finales del verano (Fomento la remitió a medio ambiente en julio del año pasado), y los plazos se atrasarían.
Consultadas por SUR, fuentes del departamento que dirige Elvira Rodríguez mostraron su convencimiento en que no será así, y que la autopista 'aprobará el examen' de la declaración de impacto «en días o pocas semanas».
Vapour January 31st, 2004, 04:12 AM Falta hace, desde luego
Andalusian February 3rd, 2004, 02:24 AM La carretera A-490 San Bartolomé-Villanueva se abre al tráfico en su totalidad a mediados de mes
La carretera A-490 entre San Bartolomé de la Torre y Villanueva de los Castillejos se abrirá al tráfico en su totalidad a mediados de este mes, una vez que la Delegación Provincial de Obras Públicas haya finalizado la primera capa de rodadura y la señalización horizontal provisional.
Actualmente, se circula con cortes alternativos necesarios para arreglar por tramos esta carretera, que tiene una longitud de 15,6 kilómetros y en cuya mejora la Junta de Andalucía ha invertido 1,5 millones de euros.
La actuación consiste en la ampliación de los dos carriles hasta seis metros y el acondicionamiento de dos arcenes pavimentados de un metro cada uno, lo que ha hecho necesario ampliar la plataforma de la carretera. Ha supuesto una profunda remodelación que favorecerá la comunicación entre los dos municipios.
La carretera A-490 es la salida natural hacia Huelva capital y la Campiña onubense de los municipios del Andévalo Occidental, que además conecta en Gibraleón con la autopista A-49 Sevilla-Portugal y los accesos a la costa.
Villablanca-San Silvestre de Guzmán
Por otra parte, la Junta ha comenzado las obras de reparación de la carretera A-499 entre Villablanca y San Silvestre de Guzmán, donde ha aflorado un arroyo. Con objeto de impedir que la presencia de este cauce ocasione baches en la calzada, se han abordado obras de desvío del arroyo y de impermeabilización de la carretera, que recientemente se ha remodelado con un coste de 4 millones de euros. Esta vía forma parte del eje que une el norte y el sur del Andévalo y comunica el Andévalo Occidental con la A-49.
02/02/2004
Hammer February 3rd, 2004, 08:55 PM La SE-30 irá soterrada por Miraflores
El Ayuntamiento negocia con Diputación la ampliación, cuyo acuerdo puede suponer 4,8 millones de euros.
Una pasarela de masa forestal cubrirá el paso de la ronda norte de la SE-30 que actualmente divide al parque de Miraflores. El avance del nuevo plan general de Sevilla contempla soterrar la circunvalación norte para dar continuidad a esta arboleda de 85 hectáreas que, desde que se inició su construcción hasta ahora, ha estado partida en dos zonas, unidas por un puente peatonal construido hace ya dos años.
Pero los proyectos para este parque van más allá. El Ayuntamiento está en conversaciones con la Diputación de Sevilla para ampliar Miraflores por los terrenos que tiene esta última institución, colindando con el límite actual del parque, hacia Pino Montano. Mediante este convenio, Diputación podría aportar unos 4,8 millones de euros para llevar a cabo las obras de incorporación como zona verde de los terrenos que posee junto al antiguo hospital psiquiátrico.
El parque aún no está terminado | Mientras que el Consistorio hispalense mantiene negociaciones, desde el Comité Pro Parque Miraflores se expone que el parque no está aún terminado. Según afirman, la zona más cercana a la barriada de Pino Montano no tiene definido el viario, le falta mobiliario urbano y muchos árboles tendrán que ser repuestos por falta de mantenimiento, ya que actualmente nadie se encarga de cuidar ese lado de Miraflores.
Hammer February 4th, 2004, 08:32 PM El tráfico de la SE-30 se triplica en un año en el tramo Noroeste
La ronda urbana se mantiene colapsada en 2002 con intensidades superiores a los 100.000 vehículos diarios.
Resulta difícil de explicar hasta para los técnicos de carreteras. El último mapa de intensidades de circulación (con datos de 2002) que acaba de publicar el Ministerio de Fomento arroja un dato inequívoco: en el tramo de la ronda de circunvalación SE-30 a su paso por la localidad de Camas se ha triplicado el tráfico en tan sólo un año.
Entre el nudo de La Pañoleta y el puente de El Alamillo pasaron 62.314 vehículos diarios en 2002, por tan sólo 23.952 en 2001. Las cifras, además, muestran un cambio radical en la evolución del tráfico en ese lugar, ya que en 1998 la intensidad media fue de 20.803 y de 23.147 en 2000.
Según los técnicos consultados, no hay ninguna variable sociológica ni de infraestructuras que expliquen ese crecimiento.
15% de camiones | Resulta igualmente llamativo que en ese tramo el tráfico de vehículos pesados es del 15% (8.092 camiones), un porcentaje mucho mayor que el del resto de vías del área metropolitana, aunque ese dato tiene mayor explicación por tratarse de la entrada natural a Sevilla desde la N-630, la Vía de la Plata y desde el polo químico de Huelva.
Otro incremento llamativo se registra en los accesos al Puerto de Sevilla (de 83.412 vehículos en 2001 a 103.500 en 2002).
Sube el Aljarafe
Las pasadas lluvias y la apertura del centro comercial de Ikea han acentuado estas últimas semanas el colapso de tráfico que sufren los accesos a Sevilla por carretera desde el Aljarafe. Pero esa situación viene señalada por la comparación de los datos entre 2001 y 2002, cifras que seguramente habrán empeorado durante el pasado año. Por la A-49 a la altura de Castilleja de la Cuesta pasaban en 2001 72.482 vehículos diarios, un número que creció hasta 87.280 coches y camiones en 2002. El incremento en la cuesta del Caracol es aún mayor. Sube un 32%, de 75.042 vehículos en 2001 a 99.090 en 2002.
Hammer February 12th, 2004, 05:33 PM SEVILLA AUTOVIAS
Autovía del Sureste
Más de 10.000 vehículos circulan a diario por la carretera A-392, entre Dos Hermanas, Mairena y El Viso del Alcor, a través de Alcalá de Guadaíra. La carretera tiene un único carril en cada sentido y su conversión en autovía se ha convertido en prioridad para la Junta.
El primer tramo de ese proyecto, entre Alcalá y Mairena del Alcor, ya ha salido a concurso. Son siete kilómetros con una inversión prevista de más de 11 millones de euros. Las obras tienen un plazo de ejecución de 15 meses.
Rotondas | El siguiente paso, a punto de salir a licitación pública, es la variante de Mairena y El Viso. Luego, vendrá el tramo entre Dos Hermanas y Alcalá de Guadaíra. El objetivo es convertir ese eje en una autovía urbana jalonada de rotondas que den acceso a los múltiples núcleos urbanos y urbanizaciones que la rodean. Una obra muy similar a la que ya construye la Junta entre Bormujos y Mairena del Aljarafe.
Autovia del Sur (Sevilla-Utrera)
Con el tercer tramo de la autovía y la ronda urbana norte en ejecución, el martes empezaron las obras de conexión entre la citada circunvalación y el último tramo de la obra principal, a las afueras de Utrera. Ese cuarto y último tramo saldrá a concurso en los próximos meses.
Autovia del Norte (Sevilla-Rinconada)
Las obras del primer tramo de la autovía de acceso norte de Sevilla, hacia La Rinconada, empezaron a finales de enero. El segundo tramo, desde la carretera de Brenes hasta La Rinconada, saldrá a licitación a principios de 2005. El proyecto ya está en fase de redacción.
Autovía del Noroeste (Sevilla-C.Guzmán)
El nuevo acceso por autovía desde Sevilla hacia el Aljarafe por Castilleja de Guzmán está en estudio informativo. Este proyecto, que adelantó 20 minutos, cuenta con una gran dificultad. En los alrededores de Castilleja de Guzmán, sobre el trazado inicialmente previsto, existe un importante yacimiento arqueológico.
Autovía del Oeste (Aljarafe)
En enero comenzaron las obras de la futura autovía del Aljarafe, una vía que supondrá un salto cualitativo en la mejora de las comunicaciones y en la articulación de esta comarca sevillana.
La nueva carretera metropolitana, que unirá los municipios de la zona en sentido Norte-Sur entre los términos municipales de Bormujos y Gelves, canalizará un tráfico aproximado de unos 25.000 vehículos diarios.
Las obras del primer tramo, con una longitud de 1,1 kilómetros, supondrán una inversión de algo más de tres millones de euros.
Su trazado comprende desde la glorieta de acceso al Parque Empresarial Pisa, en Mairena del Aljarafe (donde se iniciarán hoy los primeros trabajos), hasta la carretera A-3119, que enlaza Mairena del Aljarafe con Bormujos.
Este primer tramo tendrá dos carriles para cada sentido , además de un bulevar y de una plataforma reservada para el transporte público anexa a la vía principal.
Los enlaces y accesos de la carretera metropolitana se resolverán a través de glorietas distribuidoras y se construirá una nueva vía que reordene los accesos de vehículos a la prevista futura ampliación del Parque Pisa.
La Consejería de Obras Públicas está terminando en la actualidad la redacción del segundo tramo, que enlazará el primer tramo con la carretera A-474 (Hinojos-Castilleja de la Cuesta), en Bormujos.
El tercer y último tramo, en fase de estudio, discurre entre la glorieta del Polígono Pisa y la carretera de San Juan de Aznalfarache-Palomares.
Hammer February 22nd, 2004, 04:26 PM Fomento licita el tramo de la SE-40 que unirá Alcalá y La Rinconada
El Ministerio de Fomento informó ayer de la licitación de la asistencia técnica para la redacción del primer proyecto de construcción de la futura ronda de circunvalación SE-40. El tramo elegido por la Demarcación de Carreteras en Andalucía Occidental, a sólo tres semanas de las elecciones, tiene una extensión de 8,5 kilómetros y un presupuesto de 27,3 millones de euros y unirá, cuando esté en funcionamiento, las poblaciones de Alcalá de Guadaíra y La Rinconada. La redacción del proyecto sale a licitación por un coste de 850.000 euros y un plazo máximo de ejecución de ocho meses.
La importancia de la licitación de este contrato de redacción del proyecto no reside en su cuantía -los 850.000 euros coinciden con el dinero presupuestado para 2004 para este proyecto en los Presupuestos Generales del Estado (PGE)- sino en el hecho de que es el trámite previo a la adjudicación de la obra, con lo que, de seguir su cauce ordinario, el Ministerio de Fomento iniciaría el ciclo de adjudicaciones de obras del segundo cinturón metropolitano en 2005.
Esta fecha se antoja cercana, pero no deja de demostrar la lentitud de las tramitaciones administrativas en materia de carreteras. Los primeros contratos de redacción de los estudios informativos de esta autovía se firmaron el 6 de mayo de 1997 con las consultoras Vigiconsult, Ayesa y Proser y las declaraciones de impacto medioambiental de los tres tramos en los que se segregó el proyecto se publicaron en julio de 2001, hace ya casi tres años.
El retraso en la ejecución de la obra ha generado un fuerte malestar en los municipios beneficiados por su puesta en marcha (las obras, según las primeras previsones, deberían haberse iniciado ya) y ha provocado confrontaciones políticas y campañas de presión como la auspiciada por el PSOE de Sevilla en los últimos meses, traducida en la presentación de mociones en los ayuntamientos del área metropolitana en los que se urgía al inicio inmediato de las obras de construcción de esta infraestructura.
Aun así, de poco han servido estas reclamaciones. El proyecto ha seguido su tramitación habitual y las inversiones más cuantiosas de Fomento para la provincia de Sevilla se han centrado en la ejecución de los tramos sevillanos de la Autovía de la Plata.
El subtramo anunciado ayer por el Gobierno Central se incluye en el tramo que cubrirá los 22,04 kilómetros que unirán Dos Hermanas con La Rinconada a través de la nueva ronda de circunvalación. Los otros dos subtramos de este primer itinerario de la SE-40 corresponden a la circunvalación de Alcalá de Guadaíra y a la conexión de esta circulación con la población nazarena.
Las dos calzadas de este tramo de la autovía tendrán un ancho de siete metros cada una de ellas, con arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de 1 ó 1,5 metros, en función de las distancias de visibilidad establecidas, mientras que la mediana adoptada no podrá exceder los 10 metros de ancho y la velocidad de proyecto será de 100 kilómetros por hora. El coste de este tramo asciende a 77,37 millones de euros y el presupuesto global de la SE-40 alcanza, en principio, los 468 millones.
En la nota publicada ayer por Fomento se sostiene que, al estar próxima a la saturación la capacidad del viario del entorno urbano de Sevilla, y especialmente la SE-30, abierta desde el año 1992, el Ministerio ha querido "dar respuesta al grave problema" y construir este cinturón, alejado de los núcleos urbanos del entorno inmediato de la capital.
En este caso, la utilización del término saturación dista de ser irreal. Hay tramos de la ronda como el del Puente del Quinto Centenario, que atraviesan a diario más de 130.000 vehículos, cifra que se esperaba alcanzar en torno a 2007. De ahí la necesidad de adelantar cuanto antes soluciones que alivien la inmensa carga de tráfico que soporta la circunvalación sevillana. Dicho de modo más sencillo: que se haga cuanto antes la SE-40.
De hecho, los técnicos de Demarcación de Carreteras consideran que la nueva ronda podría absorber en torno al 35-40 por ciento del tráfico que se registra en la actualidad en la ronda urbana SE-30.
La ronda SE-40 tendrá una extensión de 77 kilómetros y su itinerario atravesará los municipios de La Algaba, La Rinconada, Alcalá de Guadaíra, Salteras, Espartinas, Almensilla, Coria del Río y Dos Hermanas.
Andalusian February 24th, 2004, 02:33 PM La autovía de Conil a Vejer se inicia con diez años de retraso
El Gobierno central dio ayer por iniciadas las obras de construcción de la autovía Conil-Vejer en la A-48 (antigua Nacional 340) y de la autovía del Barrio Jarana en la A-4 (antigua N-IV), en Puerto Real. El inicio de los trabajos en ambas carreteras llega con mucho años de retraso, como es el caso del tramo Conil-Vejer, que venía contemplado en el convenio que el Gobierno y la Junta firmaron en 1994, hace por tanto una década.
El secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, presidió ayer por la tarde en Vejer el acto de colocación de la primera piedra de la futura autovía Conil-Vejer, que tendrá ocho kilómetros de longitud y que supondrá una inversión total de 26,5 millones de euros.
Aunque no faltaron los alcaldes respectivos de Vejer y de Conil, Antonio Jesús Verdú (PSOE) y Antonio Roldán (IU), ningún miembro de la Junta estuvo presente en este acto que ha sido tachado por PSOE y PA de "electoralista". Blanco replicó diciendo que el Ministerio de Fomento "no puede parar sus proyectos porque lleguen unas elecciones".
Estos trabajos serán ejecutados por la empresa Probisa y tienen una duración aproximada de 25 meses, aunque las obras no se podrán iniciar hasta primeros de abril, debido a la humedad acumulada tras las últimas lluvias y a que aún no han sido entregados los terrenos a la empresa constructora. La conclusión de la obra está prevista para el segundo trimestre del año 2006.
Entre las novedades de este tramo destaca que la futura autovía que parte de la confluencia de los términos de Conil y Vejer no llegará hasta la Barca y sí hasta la entrada a la pedanía de La Muela, donde se harán dos grandes rotondas. La futura autovía discurrirá en su totalidad por un trazado diferente al de la carretera actual, que quedará como vía de servicio.
Los alcaldes de Vejer y de Conil, calificaron de "electoralista" el acto de ayer pero mostraron su satisfacción por el inicio de las obras.
Tres horas antes del acto de Vejer, se llevó a cabo igualmente la colocación de la primera piedra de la autovía que unirá el final de la variante de Puerto Real con el cruce de Tres Caminos y que evitará el paso de los vehículos por el Barrio Jarana. Ante la imposibilidad de Benigno Blanco de poder asistir a este acto, fue el subdelegado del Gobierno en Cádiz, Maximiliano Vílchez, el encargado de presidirlo, junto con el alcalde de Puerto Real, José Antonio Barroso (IU). La Junta Electoral dio finalmente su visto bueno a este acto y al posterior de Vejer, rechazando la denuncia formulada por el PA.
Esta obra en Puerto Real va a suponer la ejecución de siete nuevos kilómetros de autovía. Discurre entre los puntos kilométricos 664,8 y 671,8 de la actual carretera y el presupuesto asciende a algo más de 20 millones de euros, con un plazo de ejecución de 22 meses. Las obras se iniciarán en el enlace de Puerto Real y finalizarán en el nudo de Tres Caminos.
Técnicos del Ministerio de Fomento explicaron ayer que la obra se desarrolla en gran parte por marismas del Parque Natural, por lo que se han tenido en cuenta consideraciones medioambientales que han requerido una inversión de un millón y medio de euros. Por su parte, Barroso mostró su satisfacción porque, dijo, se están cumpliendo los plazos.
Hammer February 29th, 2004, 04:38 AM Fomento licita dos tramos de la SE-40
El Ministerio de Fomento ha licitado las asistencias técnicas para la redacción de los proyectos de construcción de los tramos Alcalá de Guadaíra (A-92)-Alcalá de Guadaira (A-376) y Alcalá de Guadaira (A-376)-Dos Hermanas (A-4), de la futura Autovía SE-40, en la provincia.
La longitud de los tramos es de 5,65 kilómetros, en el caso del primer proyecto, y de 8,14 kilómetros, en el segundo, y el plazo de redacción de los proyectos es de nueve meses. Según un comunicado del Ministerio de Fomento, los presupuestos de licitación de dichas asistencias técnicas son de 600.000 euros, en el tramo de Alcalá de Guadaira (A-92)-Alcalá de Guadaira (A-376), y de un millón de euros, en el caso del de Alcalá (A-376)-Dos Hermanas (A-4).
La actuación se inscribe en el Programa de actuaciones en medio urbano correspondiente al capítulo de carreteras del Plan de Infraestructuras 2000-2007, que Fomento tiene en desarrollo.
El Sector Este de la SE-40, en el Area Metropolitana, tendrá una longitud de 22,039 kilómetros y atravesará los términos de Sevilla, La Rinconada, Alcalá de Guadaíra y Dos Hermanas, con un presupuesto estimado de 77,3 millones de euros, de los que 18,8 y 31,2 millones corresponderán a los tramos de Alcalá (A-92)-Alcalá (A-376), con 5,650 kilómetros, y de Alcalá (A-376)-Dos Hermanas (A-4), con 8,140 kilómetros.
Mola, quizas el año q viene empiecen a construir esos casi 14 km de SE-40
Vapour February 29th, 2004, 11:38 AM A ver si es verdad :bleep:
Hammer February 29th, 2004, 03:14 PM Perdón, son 3 subtramos los que se han licitado de la zona Este de la SE-40 (3/3), es decir un total de 22 km (77 millones de €) que empezarán a construirse el año que viene.
Vapour February 29th, 2004, 03:50 PM Originally posted by Hammer
Perdón, son 3 subtramos los que se han licitado de la zona Este de la SE-40 (3/3), es decir un total de 22 km (77 millones de €) que empezarán a construirse el año que viene.
¿Y cuál es el tercer subtramo?
Hammer February 29th, 2004, 04:34 PM Originally posted by Vapour
¿Y cuál es el tercer subtramo?
No aver, la SE-40 se divide en tres tramos:
Tramo Este
Tramo del Aljarafe
Tramo Norte
El tramo Este mide 22 km de longitud y va de la Rinconada a Dos hermanas pasando por Alcalá de Guadaira. Se divide a su vez en tres subtramos:
Tramo entre La Rinconada y Alcalá con 8,5 km de longitud. Se licitó la semana pasada.
Tramo entre la A-92 y la A-376 en Alcalá con 5,65 km. Se licitó ayer.
Tramo entre la A-376 y Dos hermanas (A-4) con 8,14 km. Tb se licitó ayer.
Es decir todo el Tramo Este está licitado en sus 22 km.
Saludos vapu
Vapour February 29th, 2004, 05:03 PM Aaaaaaaaaah güeno :) A mí me gustaría que el del Aljarafe estuviera hecho YA :D
Andalusian March 13th, 2004, 01:16 PM La Junta no pagará la carretera de Cádiz a Huelva
La Junta de Andalucía no financiará la conexión de las provincias de Cádiz y Huelva por una carretera que parta de la localidad sevillana de Lebrija y cruce el río Guadalquivir por un túnel o un puente, según ha asegurado el viceconsejero de Obras Públicas, Luis García Garrido, al ser preguntado por el manifiesto empresarial suscrito en Sanlúcar el pasado 23 de enero.
El político sanluqueño ha afirmado que la Administración autonómica respalda las demandas de la patronal de las provincias de Cádiz, Huelva y Sevilla, que recogen la llamada 'solución Norte', tomando como referencia geográfica el Parque Nacional de Doñana.
Sin embargo, García Garrido ha aseverado que estas obras competen a la Administración central por tratarse de una "conexión de largo recorrido", la unión por carretera de dos capitales de provincia. "A la Junta le corresponde actuar sobre el tráfico interno", ha comentado antes de añadir que "animamos al Estado a que las haga".
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Espero ke tanto la Junta como el gobierno español se dejen de pamplinas y se llegue a algun acuerdo y se den cuenta de la importancia de esa carretera para unir de una vez ya a Cádiz y Huelva.
Andalusian May 12th, 2004, 03:07 PM Fomento anuncia que acometerá el desdoble íntegro de la N-IV
El acuerdo entre Álvarez y Chaves prevé que la Junta libere el peaje de la AP-4 entre Puerto Real y Jerez
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, acordaron ayer una solución para garantizar la conexión entre Cádiz y Sevilla por una vía de alta capacidad sin coste económico para los usuarios, conforme al compromiso adquirido por el presidente andaluz en su reciente discurso de investidura.
Según este acuerdo, que se supone que tendrá que plasmarse en un nuevo convenio de infraestructuras entre ambas administraciones, el Gobierno central completará el desdoble de la carretera N-IV entre Cádiz y Sevilla -sólo falta el tramo del aeropuerto de Jerez a Dos Hermanas-, mientras que la Junta asumirá en solitario la liberación del peaje en el tramo Jerez-Puerto Real de la autopista AP-4, pese a que esta vía es de titularidad estatal.
En rueda de prensa posterior a una reunión celebrada ayer en Sevilla y que se prolongó por espacio de una hora, Magdalena Álvarez y Manuel Chaves anunciaron la constitución "inmediata" de un grupo de trabajo integrado por técnicos del Ministerio y de la Junta para acordar los costes que conllevaría la liberación de esta parte del peaje, el desdoble íntegro de la N-IV y los plazos de ejecución por parte de ambas administraciones.
Según detalló Chaves, el compromiso se iniciará con el rescate "lo antes posible" por parte de la Junta del peaje de la AP-4 en su tramo final que desemboca cerca del puente Carranza, mientras que el Ministerio de Fomento procederá "a la mayor brevedad" a la redacción de proyectos, adjudicación y contratación de obras para el desdoble íntegro de la N-IV entre Sevilla y Cádiz, que se incluirá en el Plan Estratégico de Infraestructuras que la ministra tiene previsto presentar antes de final de año.
Esta carretera nacional -que se denomina A-4 en los tramos que están desdoblados o reconvertidos a autovía y que mantiene la denominación de N-IV donde sigue siendo una vía convencional de un solo carril en cada sentido- sólo carece en la actualidad de un proyecto de autovía en los algo más de 60 kilómetros que separan el aeropuerto de Jerez y la localidad sevillana de Dos Hermanas. El resto de la carretera o ya está desdoblada o está en obras, como sucede por ejemplo con la circunvalación de Jerez o la variante de Puerto Real.
Hasta ahora el Gobierno central no había plasmado en documento oficial alguno su compromiso de terminar la duplicación íntegra de esta carretera, para convertirla en una autovía gratuita que sirva de alternativa a la autopista de peaje entre Cádiz y Sevilla. Se entiende que esta actuación del Ministerio de Fomento no debe encerrar excesiva complejidad técnica, ya que la única traba digna de resaltar sería la construcción de una variante en El Cuervo, que conllevaría la supresión de las curvas peligrosas cercanas a esta localidad.
A cambio de este compromiso en la N-IV adquirido ayer por la ministra de Fomento, la Junta de Andalucía anunció a través de su presidente que liderará a partir de ahora en solitario el rescate del peaje de la autopista AP-4 en el tramo comprendido entre Jerez y Puerto Real, que en la actualidad tiene el coste de un euro para los turismos. Cuando el Gobierno central estaba en manos del PP, Chaves ya anunció públicamente el compromiso de la Junta de asumir el rescate de esta autopista, aunque entonces este planteamiento iba dirigido a afrontar este coste a partes iguales con el Estado -ahora todo va a recaer en las arcas de la Junta- y con el objetivo de liberar de peaje toda la autopista y no sólo su tramo final.
La rueda de prensa de ayer de Magdalena Álvarez y Manuel Chaves dejó muchas incógnitas aún por despejar. Así, no se aclaró cuánto deberá pagar la Junta de sus fondos a la empresa Aumar para eliminar el peaje en este tramo final de la autopista, ni si el Gobierno central transferirá la titularidad de esta vía de pago a la Administración andaluza como solicitó Chaves en la precampaña electoral, ni si se negociará con Aumar la liberación temporal de toda la autopista mientras se concluye la duplicación de la N-IV.
Tampoco quedó aclarado ayer si las Administraciones central y autonómica han cerrado definitivamente la puerta a la posibilidad de negociar con Aumar el rescate íntegro de la autopista, una operación que se supone que tendría un coste económico sumamente elevado, pues la concesión administrativa no expira hasta el 31 de diciembre del año 2019.
No obstante, la ministra de Fomento dijo ayer que el programa electoral con el que el PSOE concurrió a los pasados comicios generales y autonómicos "no hablaba de liberar el peaje" en la autopista Cádiz-Sevilla y sí de "unir ambas capitales de provincia por una autovía gratuita".
Andalusian May 15th, 2004, 02:30 PM El desdoble íntegro de la N-IV se hará oficial este mismo año
La consejera de Obras Púbicas de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, anunció ayer en Almería que la duplicación de la carretera Nacional IV entre el aeropuerto de Jerez y Dos Hermanas se incluirá en el nuevo Plan Estratégico de Inversiones que el Ministerio de Fomento quiere presentar antes de que concluya este año. Gutiérrez desmintió así que estas obras no puedan iniciarse antes del año 2007, como adelantó el parlamentario autonómico de IU por Cádiz, Ignacio García.
Aunque el desdoble íntegro de la N-IV compete en exclusiva al Estado, que es la administración titular de la carretera, fue la consejera de Obras Públicas la que precisó ayer que, pese a que esta actuación no está recogida en el Plan Director de Infraestructuras 2000-2007, el Gobierno central tiene decidido incluirla en su nuevo Plan Estratégico de Inversiones.
Será entonces cuando por vez primera un documento oficial contemple el desdoble íntegro de la N-IV, que en la parte que ya está desdoblada o en obras (circunvalación de Jerez, variante de Puerto Real, etc.) recibe la nueva denominación de A-4. Gutiérrez precisó que con esta actuación ya habrá una autovía gratuita que unirá Cádiz y Sevilla, "que es la filosofía de la Junta", precisó.
La consejera indicó que ahora hay "una gran diferencia" en la relación entre la Junta de Andalucía y el Estado ya que el nuevo Gobierno de Zapatero ha dado su apoyo a la Junta para el desdoble de la N-IV y la liberación del peaje en la autopista entre Cádiz y Jerez, mientras que el anterior Gobierno del PP "era un muro con el que la Administración andaluza chocaba reiteradamente al plantear sus propuestas". Lo importante, a su entender, es que ambas administraciones públicas van a empezar a negociar las posibles soluciones a la falta de una comunicación directa y gratuita entre las capitales gaditana e hispalense, algo que calificó como "determinante".
Concepción Gutiérrez valoró igualmente que la Junta vaya a tener ahora todo el apoyo del Gobierno central en sus pretensiones de lograr la supresión del peaje en el tramo Jerez-Cádiz de la autopista AP-4, aunque esta vía de pago también es de titularidad estatal.
La consejera de Obras Públicas reiteró que la Junta se opone a que haya peajes en cualquier área metropolitana y precisó que en el tramo Cádiz-Jerez de la autopista "hay desplazamientos que se producen hasta diez veces al día". No obstante, no dio cifra alguna de cuánto puede costarle a la Junta la supresión de este peaje en el tramo final de la autopista AP-4.
Sí subrayó que este peaje "distorsiona lo que es el ámbito de relación cotidiana de un área metropolitana de la Bahía de Cádiz, con 700.000 habitantes".
En cuanto a la supresión del peaje en toda la autopista, que el PSOE ha aparcado, dijo que es un "asunto distinto" ya que considera que "si existe una alternativa de gran capacidad -cuando toda la N-IV esté desdoblada- un peaje lo que puede es dar mayor facilidad en un trayecto de largo recorrido".
€uropa June 8th, 2004, 04:26 PM De los 2.650 millones de euros, 2.050 millones se destinarán a obras nuevas y 600 millones a conservación de carreteras. En Sevilla se invertirán 234,83 millones de euros.
Mejorar la accesibilidad, seguridad vial y conservación de la red de carreteras andaluzas, éste es el objetivo del plan Más Cerca (2004-2010), elaborado por la Junta y que se aprobará el próximo mes de julio. Esto significa que la Consejería de Obras Públicas y Transportes invertirá en los próximos años en las carreteras andaluzas 2.650 millones de euros en 284 actuaciones, que afectarán a un total de 2.208,53 kilómetros.
Los principales trabajos que la Junta llevará a cabo en la provincia son los siguientes:
Actuaciones en sevilla:
Variantes | Se harán dieciséis nuevas variantes en Sevilla, de las 86 previstas en toda la comunidad. La inversión es de 82,84 millones de euros.
Desdoblamientos | Se ejecutarán cinco (77,22 mill. de euros).
Rondas | Harán dos intervenciones en la ronda del Aljarafe, por un valor de 8,06 mill. de euros.
Nuevos trazados | Se realizarán cuatro (24.22 mill. de euros).
Acondicionamiento | Acondicionarán la A-361 de Morón a Montellano, por 9,93 mill. de euros.
área metropolitana:
Número de actuaciones | Se harán 34 en toda Andalucía, lo que equivale a 150,4 kilómetros.
En Sevilla | Destaca el acceso norte a Sevilla por La Rinconada y San José de la Rinconada y el vial metropolitano del Aljarafe: Mairena-Bormujos. En esta segunda obra se invertirán más de tres millones de euros. Esto incluye la construcción de un bulevar circular en el Aljarafe que permitirá la inclusión de un tranvía y la conexión con el Metro.
Otros trabajos | En las áreas metropolitanas se crearán zonas ajardinadas, espacios públicos, plataforma para autobuses y carriles-bici (más de 100 km).
Andalusian June 28th, 2004, 03:13 PM La A-381 tampoco estará lista este año
El delegado del Gobierno en Andalucía cree que la autovía Jerez-Los Barrios podría terminarse en 2005, a excepción del tramo cero, en Jerez
La autovía Jerez-Los Barrios(A-381), que empezó a construirse en 1997, tampoco estará concluida este año, según ha confirmado el delegado del Gobierno central en Andalucía, José Antonio Viera, en una entrevista a la agencia Efe.
Viera considera que los dos tramos que aún quedan por concluir de esta autovía -el cuarto y el quinto, que conectan los términos municipales de Alcalá de los Gazules y Los Barrios- podrían estar finalizados en el año 2005. No obstante, aún faltaría por concluir el tramo cero, que conecta la autovía con la autopista AP-4 (Cádiz-Sevilla), en el término municipal de Jerez, y cuyas obras se iniciaron hace escasos meses.
En la referida entrevista a Efe, en la que aborda las principales obras de infraestructuras que se realizan o que están proyectadas en Andalucía tanto por el Gobierno central como por la Junta, Viera apunta que las obras de los tramos cuatro y cinco de la autovía Jerez-Los Barrios "van bien" ya que opina que en el último año y medio "ha habido una aceleración importante del proyecto, pues cada varios meses se van abriendo nuevos tramos".
Aunque la Junta siempre mantuvo su pretensión de tener acabada la Jerez-Los Barrios antes de las elecciones andaluzas del pasado mes de marzo, al final tuvo que desistir de ello, debido a que los tramos más complejos del proyecto, los que atraviesan el Parque Natural de Los Alcornocales, han venido acumulando muchos retrasos, debido en parte a la complejidad de los trabajos y a las costosas medidas ambientrales que se han tenido que acometer para reducir el impacto de la autovía en este entorno natural. Las obras de los tramos cuatro y cinco de la A-381 se iniciaron en el verano de 2001, es decir, hace ya tres años.
Esta demora es reconocida por el delegado del Gobierno central en Andalucía, que apunta incluso que el último tramo de esta carretera puede llevar "más retraso", según destacó, porque es el "más complejo y sinuoso" al atravesar la zona protegida del Parque de los Alcornocales, lo que ha provocado que requiera "medidas complementarias" y que finalmente se convierta en "una carretera ejemplar y de las más importantes de Europa en cuanto a su diseño y trazado".
En febrero de este año, y ante la imposibilidad de culminar en el plazo previsto las obras de los tramos cuarto y quinto, la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía optó por abrir al tráfico 14 kilómetros de los 34 que sumaban estas dos últimas fases del proyecto, entre los términos de Alcalá de los Gazules y Los Barrios.
De los 90 kilómetros que suma en su totalidad la autovía Jerez-Los Barrios sólo faltan por abrirse al tráfico 29. De ellos 20 se localizan en subtramos de los tramos cuarto y quinto de la carretera, mientras que los nueve restantes corresponden al tramo cero, en Jerez. Esta última fase comenzó a construirse a principios del presente año y su plazo de ejección quedó fijado en 20 meses, por lo que debería estar terminado a principios de 2006.
Hasta la fecha la inversión realizada en esta autovía supera los 425 millones de euros, es decir, unos 70.000 millones de pesetas.
Andalusian July 13th, 2004, 03:06 PM El nuevo tramo de la A-381 acerca las bahías 15 minutos
A la autovía Jerez-Los Barrios le resta sólo la construcción de 19 kilómetros, después de que Chaves inaugurara ayer en Alcalá otro tramo de diez, que se abrirá hoy al tráfico rodado
La conexión por carretera entre las bahías de Cádiz y Algeciras quedará desde hoy aminorada en un cuarto de hora gracias a la apertura al tráfico de 10 nuevos kilómetros de la autovía Jerez-Los Barrios (A-381).
Será durante la jornada de hoy cuando los conductores podrán estrenar esta decena de kilómetros, que se localizan en su totalidad en el término municipal de Alcalá de los Gazules y que fueron inaugurados a última hora de ayer por el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves.
Desde ahora, por tanto, para la finalización de esta obra de infraestructura fundamental para la vertebración de la provincia sólo restará la construcción de otros 19 kilómetros: los diez del tramo quinto, que atraviesa el Parque Natural de los Alcornocales hasta el embalse de Charco Redondo y que la Junta confía en que estén concluidos antes de fin de año, y los nueve kilómetros del tramo cero, que comunican la autovía con la autopista de peaje Cádiz-Sevilla (AP-4) en Jerez y que no entrará en funcionamiento al menos hasta el año 2006, ya que las obras dieron inicio hace escasos meses.
Los diez nuevos kilómetros inaugurados ayer vienen a completar el tramo cuarto del proyecto global de la A-381. Las obras de este tramo, iniciadas en el verano de 2001, han sido ejecutadas por la empresa Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) con una inversión que supera los 60,7 millones de euros.
Este nuevo tramo se inicia en el kilómetro 35 de la autovía, en la zona de Majaplata, muy cerca del término municipal de Medina Sidonia, y concluye en el kilómetro 45, en La Palmosa, ya en el interior del Parque Natural de Los Alcornocales.
Cuatro enlaces –uno de ellos directo al Santuario de Nuestra Señora de los Santos–, tres pasos superiores y dos viaductos son algunas de las estructuras levantadas en esta fase de la autovía. Mención especial merece el espectacular viaducto de 600 metros de longitud que salva el río Álamo y que concluye en un falso túnel de 260 metros.
Con la conclusión de este cuarto tramo los conductores evitan tener que transitar por la carretera provisional, repleta de curvas y atestada de camiones que ralentizaban enormemente el tráfico. Aun así, aún habrá que circular varios meses por un tramo similar ubicado junto a los diez kilómetros del Parque de Los Alcornocales que aún no han concluido.
Durante el acto de inauguración de ayer, el presidente de la Junta, Manuel Chaves, insistió una vez más en la importancia que este cuarto tramo y el conjunto de la autovía tienen para la dinamización socioeconómica de toda la comarca de La Janda.
A diferencia de lo sucedido en inauguraciones anteriores de los tramos de esta autovía ya abiertos, ayer no hubo ningún representante del Partido Popular (PP), ni siquiera la alcaldesa de Jerez, María José García-Pelayo.
De esta manera, junto al polígono de La Palmosa, en Alcalá, se congregó una nutrida representación de dirigentes públicos del PSOE de Cádiz. El alcalde de Alcalá de los Gazules, Arsenio Cordero; el presidente de la Diputación y alcalde de Benalup-Casas Viejas, Francisco González Cabaña; el delegado del Gobierno andaluz en Cádiz, José Antonio Gómez Periñán; y el presidente de la Mancomunidad de Municipios de la comarca de La Janda, Luis Romero, fueron los representantes institucionales que más de cerca acompañaron a Manuel Chaves y a la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, en el tradicional corte de la cinta inaugural.
Pese a que estaba prevista su asistencia, no acudió al acto la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez.
Andalusian July 29th, 2004, 03:08 PM Obras Públicas continúa las obras de los accesos de la Costa de Huelva con la A-49
La Delegación Provincial de Obras Públicas está ejecutando dentro de los plazos previstos la red de conexiones de la Costa Occidental con la autopista A-49. En su calendario de obras se contemplan los accesos de esta vía rápida a Pozo del Camino, Isla Cristina, Islantilla-Lepe-La Antilla, Cartaya y Ayamonte, con un presupuesto que supera los 20 millones de euros.
Estas actuaciones están integradas en Plan Más Cerca, con el que la Junta de Andalucía está modernizando la red de carreteras autonómicas, acercándolas a las vías rápidas de la Comunidad.Actualmente el acceso a Cartaya está en obras y su terminación está prevista para este verano. El acceso a Lepe-Islantilla-La Antilla está ya adjudicado y en agosto se iniciarán las obras que deberán estar concluidas en año y medio. El proyecto de acceso a Ayamonte-Isla Canela está adjudicado y el acceso a Pozo del Camino se encuentra en la fase de realización del estudio informativo para proceder al concurso de adjudicación.
La conexión Ayamonte-Isla Canela tiene una longitud de 2,5 kilómetros y va a suponer una inversión de 5 millones de euros. Esta nueva vía circunvalará Ayamonte y la conectará con los accesos a Isla Canela. En el acceso a Pozo del Camino-Isla Cristina, de 5,5 kilómetros, se invertirán 7,6 millones de euros. La actuación incluye una variante por la pedanía de Pozo del Camino y un nuevo acceso a Isla Cristina.
El acceso a Lepe y La Antilla, de 9,3 kilómetros, supondrá un coste de 7,5 millones de euros. La nueva vía se bifurcará hacia La Antilla, por un lado y hacia Islantilla por otro. Su configuración permitirá la integración de la carretera al entorno. El acceso a Cartaya incluye la construcción de una variante por el este de la población, lo que permitirá que los vehículos en dirección a El Rompido no tengan que pasar por esta localidad.
Vapour July 31st, 2004, 01:52 PM Ayer pasé por la autovía Jerez - Los Barrios y joder, todavía queda un buen cacho pa terminarla :(
Andalusian July 31st, 2004, 04:45 PM Ayer pasé por la autovía Jerez - Los Barrios y joder, todavía queda un buen cacho pa terminarla :(
Y no viniste a visitarme :(
xD si, keda tollll tramo del viaducto pa no molestar a la fauna gaditana.
Andalusian August 7th, 2004, 02:22 AM Diputación de Cádiz adjudica 120.000 euros para las obras en la carretera de CA-P-4224
La Diputación de Cádiz ha adjudicado nuevas obras de infraestructura viaria en la CA-P-4224. La cuantía global de los trabajos supera los ciento veinte mil euros (121.000 €).
El contrato, adjudicado a la empresa Acedo Hermanos, S.L. se refiere a las obras de refuerzo del firme entre los puntos kilométricos 3,0 al 4,3 de esta carretera provincial, que tiene su origen en el casco urbano de El Gastor y finaliza en el punto kilométrico 86 de la antigua N-342, en el tramo entre Algodonales y Olvera.
La CA-P-4224, según estimaciones de 2002, tiene una intensidad media diaria de circulación inferior a los 500 vehículos por día y un porcentaje de vehículos pesados del orden del 5%. En estas condiciones las obras van encaminadas a conseguir un firme para tráfico T-4, a partir del actualmente existente.
Así, las obras proyectadas pretenden reforzar el firme actual y recrecer los arcenes de forma que sobre ellos se extenderá un riego de imprimación, una capa intermedia formada de 4 centímetros de mezcla bituminosa en caliente (MBC), un riego de adherencia, y una capa de rodadura de otros 4 centímetros de MBC.
Además, el proyecto incluye el resto de las obras necesarias para poder poner en servicio el tramo de carretera citado, caso de colocación de tuberías, reposición de vallas de seguridad y pintada de dos bandas laterales en la totalidad de la superficie renovada.
Andalusian August 11th, 2004, 05:06 PM Costas da 'luz verde' a la Ronda Oeste de Chiclana
La Dirección General de Costas ha autorizado al Ayuntamiento de Chiclana a construir la Ronda Oeste, una carretera de circunvalación que permitirá conectar la A-48 (antes Nacional 340) con la zona de La Barrosa sin tener que atravesar el casco urbano.
El visto bueno de Costas se produce apenas tres meses después de la llegada de los socialistas a la Administración central y cambia el dictamen contrario a la Ronda que había emitido el Gobierno del PP, que impidió su creación argumentando que el trazado invadía zonas de dominio público marítimo terrestre incluidas en el Parque Natural de la Bahía de Cádiz.
La nueva postura de Costas favorable a la Ronda Oeste fue anunciada ayer por el alcalde de Chiclana, el socialista José María Román, quien hace justamente un año, cuando era primer teniente de alcalde, recibió de los entonces responsables de este organismo de Medio Ambiente, bajo mandato del PP, la negativa de Costas a una vía que, apoyándose en informes técnicos, no autorizaba por invadir zonas de dominio público marítimo terrestre.
Ahora, la Dirección General de Costas considera de utilidad pública la ocupación del dominio marítimo-terrestre a tenor de la argumentación del Consistorio, que califica de "imperiosa necesidad" la creación de una vía alternativa al tráfico que conecte la A-48 con la zona costera por el oeste.
La Ronda Oeste parte desde la travesía de la A-48 (en las inmediaciones de McDonald's) para proseguir por la parte trasera del polígono Urbisur, atravesar La Longuera y Carboneros y conectar con la antigua carretera de La Barrosa a la altura de Los Gallos (en las cercanías de la única gasolinera existente).
El trazado del viario ocupando zonas de domino público marítimo-terrestre, que el Consistorio siempre ha defendido que es el único posible para hacer de la Ronda una vía de circunvalación, es admitido ahora por Costas, que no obstante condiciona su autorización a la adopción de una serie de medidas correctoras y compensatorias que garanticen una mínima afección al Parque Natural y al dominio público.
Las medidas que Costas exige para dar su visto bueno a la Ronda, que el Ayuntamiento asegura que ya estaban contempladas en el proyecto presentado a esta administración, consisten en la restauración de las marismas afectadas para garantizar el fluido hídrico en el entramado de caños del Parque, petición que el Consistorio puntualiza que se ha resuelto con la construcción de un tramo de la vía sobre pivotes.
Además, Costas solicita también un proyecto de restauración paisajística para el conjunto de la carretera y un proyecto de medidas compensatorias en el ámbito del Parque Natural.
MaTech August 16th, 2004, 12:38 PM Después de que Fomento dejara sin terminar varias de las obras previstas para 1992, entre ellas algunos de los accesos desde la ronda a la capital. Después de que en 2000 se llegara a un acuerdo con el ayuntamiento pero haya estado paralizado hasta inicios del 2004, por empezarán las primeras obras....
Las primeras grandes obras de mejora en las rondas de Málaga comenzarán a la vuelta del verano
http://www.diariosur.es/pg040816/prensa/fotos/200408/16/RONDA.JPG
El nuevo enlace de La Virreina costará 17 millones de euros e incluirá la ampliación a tres carriles de un tramo de autovía de casi tres kilómetros El Gobierno central todavía no ha tomado una decisión sobre las obras de la nueva variante norte, una infraestructura básica pendiente desde hace ocho años
La ineludible mejora de los accesos a Málaga tiene fecha de comienzo. La ronda de circunvalación de la capital, cada vez más colapsada, comenzará el próximo otoño a recibir inversiones destacadas por primera vez desde su inauguración en 1992. En octubre está previsto el comienzo de las obras del llamado 'enlace de La Virreina', que se llevarán a cabo con un presupuesto próximo a los 17 millones de euros en el entorno de la finca de La Concepción, punto de unión entre las rondas este y oeste de Málaga.
Según ha podido saber este periódico, los trabajos ya han sido adjudicados a una unión temporal de empresas de la que forma parte la constructora malagueña Vera , y sólo falta la firma del contrato, un trámite que se salvará en las próximas semanas. Esta actuación incluirá un tercer carril en un tramo de 1,3 kilómetros de la ronda este, y una serie de estructuras para corregir una de las principales carencias de la circunvalación: la falta de conexión directa de las rondas con Ciudad Jardín, es decir, con la entrada norte a la capital. El efecto descongestionador sobre la variante será inmediato, ya que se reducirán los flujos de tráfico en zonas tan colapsadas como el falso túnel de Carlos Haya.
Y es que en la actualidad la única forma de llegar hasta Ciudad Jardín y la zona de expansión urbanística de La Virreina -donde se están levantando más de 3.000 viviendas- es la citada salida, que conduce al camino de Suárez. Existe otra alternativa, pero es tan descabellada como abandonar la ronda oeste y entrar en la ciudad haciendo el cambio de sentido bien en la salida de El Limonar, bien en la N-331, tras llegar en este último caso hasta las inmediaciones de la presa de El Limonero.
Las obras durarán dos años e incluirán una serie de medidas para no afectar al tráfico en la zona. Además, prevén la futura conexión con la segunda ronda, una autovía que comenzará en la variante de Benalmádena (a la altura del Palacio de Congresos de Torremolinos) y acabará en este punto.
Ya se han realizado las expropiaciones, que afectan a un total de 69 fincas y que costarán 245.000 euros, y está a punto de adjudicarse el control y vigilancia de la obra, que salió a concurso en abril por un importe de 870.000 euros.
Actuación compleja
El proyecto de enlace de La Virreina será una compleja obra de ingeniería. Y es que incluye dos ramales para conectar la ronda este de circunvalación con Ciudad Jardín y viceversa. El primero medirá 1.408 metros, y consiste en un paso superior de más de 40 metros de altura, el segundo tendrá una longitud de 690 metros. Para la relación ronda oeste-Ciudad Jardín se acometerá un enlace de 1.300 metros de longitud, mientras que para conectar Ciudad Jardín con la ronda oeste se hará un ramal de 1.790 metros. Las obras se completarán con la restauración paisajística de todo el entorno, el máximo respeto al acueducto de San Telmo y la iluminación de los viales.
El proyecto impulsado por Fomento, cuyos trámites arrancaron en el año 2000, también prevé la ampliación a tres carriles por sentido de la ronda este, en un tramo de 1.300 metros que arrancará en el túnel de San José. Esta importante mejora se completará con otro kilómetro y medio de desdoblamiento de la ronda este -hasta la salida de Fuente Olletas- que el Ejecutivo sacó a concurso en marzo, con un presupuesto de 1,8 millones de euros y que empezará a acometerse antes de que acabe el año, con un plazo de ejecución de seis meses. En ambos casos se aprovechará la mediana existente para dotar a la circunvalación del tercer carril.
Peñón del Cuervo
No obstante, el nuevo Gobierno todavía no ha iniciado los trámites para la ampliación de la ronda este hasta las inmediaciones de la salida del Peñón del Cuervo (MA-24), una actuación que el anterior Ejecutivo barajó en los meses finales de la pasada legislatura y que costaría poco más de 18 millones de euros. Esta mejora se tuvo en cuenta en el proyecto constructivo de la autovía y tendría como único escollo, cara a la fluidez del tráfico por la zona, la necesidad de ampliar los tableros de los viaductos de Jaboneros, Gálica, Mayorazgo y Toquero.
Precisamente, la última gran inversión realizada por el Gobierno central en la variante de Málaga fue la ampliación parcial de la ronda oeste. Fue en 1996, cuando se pasó a tres carriles por sentido -cuatro en un pequeño tramo- el trayecto de apenas tres kilómetros comprendido entre los centros comerciales Carrefour Los Patios y Alameda, con una inversión de 3,6 millones de euros.
Otras notables mejoras de la ronda de circunvalación se encuentran en estos momentos en la fase de redacción de los proyectos constructivos. Se trata de la remodelación de los enlaces de Alameda (hacia la Comisaría Provincial), de Barriguilla (que prestará servicio a la zona de expansión de Teatinos), y de la conexión del vial de Pacífico, que discurre paralelo al nuevo Paseo Marítimo de Poniente, con la A-7 (Autovía del Mediterráneo) en las proximidades del Palacio de Deportes Martín Carpena. Estas tres actuaciones podrían empezar a mediados de 2005.
Segunda ronda
También se encuentran en disposición de salir a concurso de forma inmediata las obras de la segunda ronda de circunvalación, si bien Fomento aún no se ha pronunciado sobre la fórmula que empleará para costear la nueva variante norte de la capital (200 millones de presupuesto). El anterior Ejecutivo planteó que ésta fuera financiada por la sociedad que lograra la concesión de la autopista de peaje Las Pedrizas-Málaga.
El Ánhe August 17th, 2004, 03:07 PM Álvarez se compromete a desbloquear la segunda ronda antes de finales de año
La nueva circunvalación, obra clave para acabar con las retenciones de tráfico en los accesos a Málaga, no ha avanzado desde hace cuatro meses La ministra asegura que «el soterramiento del AVE es una realidad»
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ya ha tomado una decisión sobre la segunda ronda de Málaga. Álvarez, que ayer recorrió la Feria del Centro, ofreció una rueda de prensa en la plaza de la Marina y pese al carácter extraoficial de su visita no rehuyó las preguntas de los periodistas acerca de una de las obras que su departamento tiene pendiente y que más ansía Málaga, ya que acabará con los graves atascos que se registran a diario en las rondas de circunvalación. La ministra se comprometió a que en otoño informará sobre el nuevo cinturón viario y, aunque no entró en detalles, acompañó sus palabras con una sonrisa abierta, un gesto de complicidad con el que dejó claro que esta infraestructura recibirá el impulso que permitirá su puesta en marcha en el menor horizonte posible. «El ministerio está trabajando en la hiperronda, y en otoño se tendrá información sobre cuál va a ser la solución que le daremos», dijo Magdalena Álvarez.
Desde que tomó el testigo de Francisco Álvarez Cascos, la ministra de Fomento había eludido dar plazo alguno sobre esta obra, una autovía de 23 kilómetros y 188 millones de presupuesto que el anterior Gobierno dejó en marzo en el momento previo al comienzo de las obras. De hecho, no se ha dado ningún paso ni adquirido ningún compromiso en firme sobre este proyecto desde el 19 de abril, cuando el Ejecutivo del PSOE aprobó el estudio informativo (anteproyecto) de la segunda ronda.
Incógnita
Ayer, Magdalena Álvarez no despejó la incógnita sobre si el nuevo cinturón viario se financiará con capital privado, como planeó el anterior Gobierno, o con cargo a los Presupuestos del Estado, según la promesa electoral del PSOE, pero al menos garantizó que ese dilema se resolverá en breve.
La ministra se refirió también al AVE de Málaga, poniendo de manifiesto la agilidad con la que su departamento está impulsando el soterramiento del tramo de entrada en la capital. «No se trata sólo del convenio que firmé (en julio) con el presidente de la Junta, Manuel Chaves, y con el alcalde, Francisco de la Torre, sino de una realidad que se ha puesto en marcha», dijo la ministra, tras recordar que el 10 de agosto el ministerio aprobó y abrió el plazo de información pública del estudio informativo del tramo final del AVE. Además, Álvarez se mostró convencida de que los trabajos en los túneles del pasillo ferroviario de alta velocidad entre Valle de Abdalajís y Álora, afectados por la aparición de bolsas de gas, estarán a pleno ritmo en las próximas semanas.
Por último, la ministra agradeció las numerosas muestras de afecto que recibió durante su paseo por el Centro: «Siento mucha responsabilidad porque la gente tiene puestas muchas esperanzas en que hagamos cosas. Las vamos a hacer, y muy bien, solucionando todos los atrasos de estos años».
PD: La foto de la ministra vestía de flamenca con una niña me la ahorro xDDDDDDDD
Mok August 20th, 2004, 03:58 AM [PD: La foto de la ministra vestía de flamenca con una niña me la ahorro xDDDDDDDD
La Magda es mi ídola. Por ahora está muy comedida, pero no pierdo la esperanza de oírla en un debate en el parlamento. Quien no la conozca se va a enterar lo que vale un peine xDDDD
Hammer August 20th, 2004, 07:10 PM El Gobierno central promete concluir la autovía Ruta de la Plata para el año 2007
La ministra de Fomento inaugura el subtramo que une La Algaba y Camas, que permitirá entrar y salir a Sevilla por esta vía y enlazar con la SE-30
Los 4,3 kilómetros de la autovía Ruta de la Plata inaugurados ayer convertirán la N-630, una de las carreteras con mayor mortalidad de España, en una simple vía de servicio. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, cortó ayer la cinta de un subtramo de autovía que permitirá acceder o salir de Sevilla sin necesidad de tomar la antigua carretera nacional. El trazado que se pondrá en servicio en las próximas horas conecta Camas y La Algaba y completa el tramo abierto el pasado 8 de marzo entre esta última localidad y Gerena.
El trazado andaluz de la autovía Ruta de la Plata estará en servicio para el año 2007, según anunció ayer la ministra después de hacer una breve visita a la carretera de nueva construcción. Para ello faltan todavía por construir dos tramos, que suman más de 23 kilómetros. El primero de ellos es el comprendido entre el límite provincial de Sevilla con Badajoz y El Ronquillo, que ya se encuentra en obras y que mide 8,50 kilómetros. Más complicada será la construcción del tramo que une El Ronquillo con Venta del Alto, una zona dividida en dos subtramos de 7,30 y 7,70 kilómetros por Rivera de Huelva. El trazado se encuentra aún en proyecto y tendrá que salvar un terreno muy abrupto salpicado de accidentes geográficos como el de la Cuesta de la Media Fanega.
Una superficie muy similar a la del tramo inaugurado ayer por la titular de la cartera de Fomento. Los nuevos kilómetros de autovía transcurren por una zona de terrenos blandos de la vega del río Guadalquivir, que han obligado a construir la carretera sobre un viaducto. Esto ha supuesto un coste superior al del resto de la autovía y tan sólo el subtramo La Algaba-Camas ha contado con una inversión superior a los 49 millones de euros, cofinanciados con fondos comunitarios Feder. "A casi diez millones de euros por kilómetro", en palabras de la ministra. El total del tramo Gerena-Camas ha costado 81,97 millones de euros.
El nuevo trayecto consta de dos calzadas de tres carriles de tres metros y medio de ancho cada una. Los arcenes exteriores son de 2,5 metros y los interiores de uno. Para salvar la vega se han construido tres viaductos de 1.887, 290 y 560 metros cada uno. El resto de las zonas pasan por el suelo, que se ha reforzado mediante drenes verticales. Para la ejecución de la obra se han modificado varias líneas de alta y media tensión que afectaban al trazado de la autovía y se han protegido los pilares del viaducto del ferrocarril que une la capital andaluza y Huelva.
La carretera cuenta con tres zonas de enlace: La Algaba, Santiponce y Camas. En esta última localidad, la A-66 tiene una salida hacia la ronda de circunvalación SE-30. Para posibilitar esta conexión, la empresa constructora, Fomento de Construcciones y Contratas (FCC), ha remodelado el enlace existente en el nudo territorial de Camas.
La nueva obra permitirá llegar por autovía desde Sevilla hasta Venta del Alto y beneficiará a los municipios de Gerena, Guillena, Salteras, La Algaba, Santiponce y Camas. Los alcaldes de estas localidades asistieron ayer al acto de inauguración, junto con responsables del Consistorio sevillano –la alcaldesa en funciones, Aurora Atoche, y el edil de Gobernación, Francisco Fernández– el subdelegado del Gobierno, Faustino Valdés, los consejeros de Presidencia, Gaspar Zarrías, y de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, y el presidente de la Confederación de Empresarios de Andalucía, Santiago Herrero.
El primer edil de Guillena, el socialista Justo Padilla, aseguró que con la construcción de este tramo se consigue, "en parte", una vieja reivindicación encabezada por su localidad, "incluso con maniobras macabras". Durante dieciocho meses, una plataforma creada por Padilla estuvo enviando al presidente del Gobierno una esquela a todos los Consejos de Ministros, en la que se apuntaban los nombres de los fallecidos en la N-630, "haciendo responsable al Gobierno de estas muertes". Desde 1998 han perdido la vida 83 personas en esta carretera, dándose casos extremos de semanas que se saldaron con once muertes en varios accidentes de circulación.
Hammer August 20th, 2004, 07:12 PM La SE-40 no deja la vía administrativa
La ministra de Fomento afirma que adjudicará los proyectos de tres tramos antes de fin de año
El Gobierno agilizará el proyecto de la futura ronda de circunvalación SE-40 y antes de final de año estarán adjudicadas las redacciones de los proyectos de tres tramos y los estudios informativos del resto de las zonas de esta vía. Ese fue el compromiso que adquirió ayer en Sevilla la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, después de inaugurar un tramo de la autovía Ruta de la Plata.
"No sólo cumplimos nuestras promesas, sino también las de otros. La SE-40 fue un compromiso incumplido por el PP en su primera legislatura. No hay ningún proyecto redactado, el proceso de información pública terminó en 2001 y desde entonces no se ha hecho nada. Desbloquearemos esta paralización y agilizaremos la ejecución de esta vía", explicó la ministra.
Actualmente sólo hay tres estudios informativos correspondientes a otros tantos tramos de la SE-40. Álvarez se comprometió a licitar la redacción de los tres proyectos antes de que acabe 2004 y a poner en marcha el resto de estudios informativos "en el menor tiempo posible".
La responsable de Fomento no quiso entrar en detalle sobre la posible fecha de finalización de la segunda vía de circunvalación en torno a la capital andaluza ni sobre los presupuestos con los que contará la obra. "No pondré la primera piedra, sino la última", explicó Álvarez, que se defendió así de las críticas vertidas en los días anteriores por dirigentes del PP que la criticaron por inaugurar obras iniciadas por el Gobierno anterior.
Durante la etapa final de Francisco Álvarez Cascos al frente del departamento, Fomento licitó la redacción de los proyectos de tres tramos de la futura SE-40: el que unirá Alcalá de Guadaíra y La Rinconada, el que conectará dos puntos de la localidad alcareña por la A-376 hasta la autopista AP-4 y el que enlazará Alcalá con Dos Hermanas por esta misma carretera.
Estos tres proyectos salieron a concurso solamente tres semanas antes de las elecciones generales del pasado 14 de marzo, durante los últimos días de febrero de este mismo año. El primero de los tramos, comprendido entre los municipios de Alcalá de Guadaíra y La Rinconada, consta de ocho kilómetros y su proyecto salió a licitación por un coste de 850.000 euros y un plazo máximo de ejecución de ocho meses.
El segundo trazado, el que unirá los dos puntos de Alcalá, tiene una longitud de 5,65 kilómetros y las asistencias técnicas ascienden a 600.000 euros. La última de las divisiones de la ronda, entre Alcalá y Dos Hermanas, mide 8,14 kilómetros y el coste de la redacción de su proyecto es de un millón de euros.
El Gobierno popular pretendía iniciar el ciclo de adjudicaciones de obras del segundo cinturón metropolitano en 2005, casi una década después de que se realizaran los primeros estudios sobre esta vía. Estos documentos datan del año 1996, cuando se sacó a concurso un estudio informativo sobre la conveniencia de construir esta ronda. Dicho informe se aprobó en enero de 2000 y en mayo de 2003 se sometió a información pública y se aprobó la declaración de impacto ambiental.
Vapour August 20th, 2004, 07:23 PM La tía esta podría dejarse ya de hablar del Cascos y mirar pa'lante
Hammer August 20th, 2004, 07:32 PM La tía esta podría dejarse ya de hablar del Cascos y mirar pa'lante
Po zi...en realidad estas noticias con excesivo tinte político me molestan un huevo. Siempre es un ataque mutuo.
SE-40 y Autovía de la Plata YA¡¡¡¡¡¡¡¡
Khaarl August 21st, 2004, 02:44 PM Disculpen acabo de entrar y estoy un pco perdido. Me he informado ya bien de lo que ponéis aquí, pero... ¿Alguien sabe para cuándo estará terminada la autovía córdoba-málaga? ¿Existen planes para unir jaén y/o granada por autovía con córdoba?
MaTech August 21st, 2004, 03:22 PM Disculpen acabo de entrar y estoy un pco perdido. Me he informado ya bien de lo que ponéis aquí, pero... ¿Alguien sabe para cuándo estará terminada la autovía córdoba-málaga? ¿Existen planes para unir jaén y/o granada por autovía con córdoba?
Uf la autovía Córdoba-Antequera... sólo hay dos que lleven más tiempo en ejecución y aún estén sin concluir... la Málaga - Almería (desde el segundo plan de Franco) y la Granada - Motril.
Mok August 22nd, 2004, 02:03 PM La tía esta podría dejarse ya de hablar del Cascos y mirar pa'lante
Mare miaaaa. Qué tendrá el Cascos en común con el Ron Jeremy? :D:D:D:D
El Ánhe September 5th, 2004, 03:52 PM El Gobierno hará un nuevo acceso a Málaga desde Las Pedrizas
El Ministerio de Fomento apuesta por una autopista con peaje barato y una segunda ronda de circunvalación financiada con fondos públicos La nueva conexión será la alternativa al colapso de tráfico en la zona
La entrada a Málaga desde Las Pedrizas, la única conexión rápida de la provincia con Sevilla, Córdoba, Granada y el resto del país, está pendiente de un fino hilo, de que cualquier accidente, por leve que sea, colapse los movimientos de acceso y salida de la Costa del Sol. Éstos se hacen hoy obligatoriamente por la carretera A-45 (antigua N-331), pero en un plazo de tres años la provincia contará con un nuevo acceso: la autopista entre Las Pedrizas y Málaga. Según ha podido saber este periódico, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ya ha tomado una decisión sobre esta infraestructura, que finalmente será construida por la iniciativa privada.
Esta conexión rápida medirá 24,5 kilómetros y sus obras requerirán un desembolso próximo a los 400 millones de euros (66.500 millones de pesetas). Se convertirá en una alternativa de pago a la carretera de Las Pedrizas, que se inauguró en julio de 1973 y que desde entonces sólo ha sido sometida una gran mejora: la ampliación a dos carriles por sentido que se llevó a cabo en 1992.
No obstante, el incremento del tráfico de esta vía y los frecuentes accidentes que se registran en su sinuoso trazado, han convertido la carretera en un paso extremadamente frágil, que los últimos años, también este verano, se ha colapsado en numerosas ocasiones.
Empieza ahora la cuenta atrás para olvidar los atascos en la A-45, aunque los dos próximos meses -como ya adelantó Álvarez durante su visita a la pasada feria de Málaga- se tendrá que despejar una importante incógnita. Se trata de la financiación de esta nueva autopista de peaje y de la segunda ronda de circunvalación de Málaga. El anterior Gobierno del PP vinculó ambas actuaciones, previendo que la empresa que lograra la concesión de la vía de pago pagara también la nueva variante de la ciudad.
'Agencia de Fomento'
SUR ha podido saber que la ministra de Fomento baraja dos alternativas, aunque ambas prevén que el nuevo acceso de Las Pedrizas saldrá a concesión, es decir, será construido y explotado por la iniciativa privada. La opción prioritaria para Álvarez, que ya ha planteado al ministro de Economía, Pedro Solbes, pasa por la agencia de Fomento, un organismo aprobado el viernes por el Consejo de Ministros y con capacidad de endeudamiento, que recabaría fondos de las entidades financieras para hacer grandes infraestructuras, de tal modo que los Presupuestos estatales harían frente a largo plazo a las amortizaciones anuales de los préstamos, y no en el corto periodo de ejecución de las obras.
Este sistema tiene la ventaja añadida de que comporta un menor déficit público, una de las obsesiones del Gobierno y, en concreto, del vicepresidente económico. La ministra malagueña ya tiene el visto bueno de bancos y cajas que adelantarían el dinero para la segunda ronda, entre otras obras, gracias a los fuertes vínculos de colaboración que abrió con éstos en su etapa como consejera de Economía de la Junta.
Si el ministro Solbes -responsable último de cuadrar al céntimo las cuentas del Estado- da luz verde a esta propuesta, se lograrían de forma inmediata los fondos necesarios para la construcción en el menor plazo posible de la segunda ronda y, además, una sustancial rebaja del precio del peaje de la autopista Las Pedrizas-Málaga. Y es que el Ministerio de Fomento incluiría este requisito en el pliego de condiciones de la carretera de pago, toda vez que la empresa concesionaria se ahorraría el desembolso extraordinario -superior a los 200 millones de euros- al que debería hacer frente con sus recursos si estuviera obligada a construir la segunda ronda de Málaga sin cargo para las arcas del Estado.
Esa es precisamente la otra opción, caso de que se decida no actuar a través de la Agencia de Fomento. El ministerio dirigido por Magdalena Álvarez retomaría entonces la fórmula elegida por el anterior Gobierno para estas dos obras, que ya se empleó con éxito en la autopista de peaje Estepona-Guadiaro, cuando la sociedad concesionaria y explotadora de la misma acometió gratis el desdoblamiento de la N-340 entre ambos puntos, acabando con uno de los mayores 'puntos negros' de atascos del país.
Sea con uno o con otro sistema -el dilema se resolverá antes de la presentación de los Presupuestos del Estado de 2005- lo que ya está garantizado tras la decisión tomada por la ministra de Fomento es que ambas carreteras tendrán el camino despejado para su puesta en servicio en un horizonte de tres años vista.
Sobran argumentos para que sea así. Para la aceleración de los trámites pendientes de la segunda ronda basta con circular por la actual variante de Málaga, que se ha convertido en una calle y que, sobre todo en su trazado oeste, sufre a diario gravísimas retenciones en zonas como la travesía de Guadalmar, el nudo de Alameda (en la confluencia con la entrada a la ciudad por la Comisaría Provincial y con la autovía del PTA) o el falso túnel de Carlos Haya.
También es evidente la urgencia del nuevo acceso desde el norte, que en el último lustro ha sufrido un imparable proceso de congestión. A ello ha contribuido la falta de voluntad de la Junta de Andalucía, que ha aparcado su compromiso de conectar la A-357 (la citada autovía del PTA) con la A-92 pese a que esta promesa de itinerario alternativo a la carretera de Las Pedrizas data de finales de los años 80.
Ya es imposible que ese eje autonómico se inaugure dentro de un trienio. Sí otro, la conexión por autovía entre Córdoba y Antequera, que incrementará de forma notable los tráficos de entrada a Málaga desde la provincia vecina y otros puntos de origen como Madrid al reducir considerablemente el tiempo de viaje. Con la vetusta carretera de Las Pedrizas sería impensable acoger esa avalancha. La moderna autopista, que ya tiene incluso nombre (AP-45), la Costa del Sol evitará que muchos de sus millones de visitantes se marchen con el mal sabor de verse atrapados en el atasco.
El Ánhe September 17th, 2004, 01:55 PM La segunda ronda pasa la fase de alegaciones e irá en Presupuestos
El secretario de Estado de Infraestructuras aseguró ayer que aún se estudia la construcción de la autopista de Las Pedrizas, pero no aclaró si finalmente se desvinculará de la hiperronda.
Fomento apura los trámites de la segunda ronda antes de su salida a concurso, pero no ha anunciado si se desvincula de la autopista de peaje. El asunto generó ayer una extraña polémica y cambios de parecer.
El Ministerio de Fomento sólo debe poner una rúbrica para que el anteproyecto de la segunda ronda de la capital, clave para salvar el caos circulatorio, sea aprobada definitivamente. La fase de información pública, las alegaciones, se ha superado hace escasos días, según ha sabido La Opinión de Málaga. La actuación irá consignada en los Presupuestos del año que viene, en plena fase de confección, aunque queda por saber en qué capítulo y bajo qué fórmula, puesto que no está claro si la autovía seguirá vinculada a la autopista de peaje entre el Alto de Las Pedrizas y Málaga.
El desarrollo de los acontecimientos durante el día de ayer no contribuyó a aclarar el asunto, que la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, resolverá personalmente y anunciará en las próximas semanas en una visita a Málaga.
Por la mañana, el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, realizaba unas declaraciones en Madrid, reproducidas por la agencia Europa Press, en las que decía que el Ministerio no licitará las cuatro autopistas de peaje que el anterior Gobierno dejó pendientes de contratar, entre las que se encuentra la de Alto de las Pedrizas-Málaga, hasta estudiar si encajan en el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) que actualmente elabora. El `número dos´ de Fomento aseguró que estas autopistas pendientes no se sacarán a concurso hasta que no se cuente con el nuevo plan para el que, según explicó, su departamento tampoco ha determinado aún el papel que la iniciativa privada tendrá en su financiación.
Lo que simplemente era el traslado de un asunto reiterado por la ministra en su visita reciente a Ronda, como publicó este diario, provocó un revuelo mayúsculo en la ciudad. Tanto el alcalde, Francisco de la Torre, como el diputado popular Manuel Atencia se lanzaron a criticar el bloqueo de estos proyectos y pidieron que se mantuviera la fórmula del PP: el concesionario de la autopista ejecutaría como contraprestación la segunda ronda.
Prioritaria. Viendo la repercusión que el asunto había tenido en Málaga, el Ministerio de Fomento resaltó por la tarde que ni mucho menos se había dicho que la autopista se iba a dejar sin hacer. Todo lo contrario, se trataba de una actuación esencial para la provincia de Málaga, algo que contrasta con las manifestaciones realizadas por el PSOE en los últimos años.
Algunas declaraciones de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, conducen a algunas conclusiones lógicas pero no seguras hasta que ella misma anuncie la fórmula de ejecución final de la segunda ronda.
En primer lugar, el PSOE adquirió durante la pasada campaña electoral el compromiso de desvincular la segunda ronda de la autopista de peaje. Consideraba mucho más importante la primera que la segunda. Eso sí, jamás ha descartado la autopista.
Otro argumento es que si la ministra va a anunciar en estos días la decisión es porque se ultiman los Presupuestos. La fórmula elegida es clave desde el punto de vista financiero.
Si se prolonga mucho el estudio de hacer o no la autopista y no se desvincula de la segunda ronda, tendríamos un bloqueo de la hiperronda que el PSOE no se iba a arriesgar a hacer por el grave error que representaría.
La ministra aseguró que la agencia de la carretera es una buena noticia para la segunda ronda. Es una fórmula parecida a la del metro, con préstamos bancarios para ejecutar infraestructuras.
Álvarez habló de un reglamento. Si se acude a esa vía es que se modificará el planteamiento del PP. Todo apunta a que ambas actuaciones se desgajarán, pero no hay ninguna decisión oficial al respecto.
Canyailla September 17th, 2004, 06:03 PM Lo que no me explico es el caos informativo que se traen en Fomento. Si uno pone "Fomento" en News de Google, la mayor parte de las informaciones son declaraciones y desmentidos, por los cuatro puntos cardinales.
Parece que los políticos van hablando en alto por los pasillos considerando lo que se les pasa por la cabeza pero lo dicen tan fuerte que se enteran los periodistas y sale publicado el día siguiente. Se arma el revuelo y dan marcha atrás y dicen que "son sólo consideraciones en voz alta" y que todo es culpa de los anteriores gestores. ¿No podrían circular con bozal por los pasillos? Así no abrirían la boca...
Canyailla September 22nd, 2004, 05:08 PM El BOE de hoy publica la adjudicación de la variante para la autopista en la zona de Despeñaperros de la A-4, entre Venta de Cárdenas y Santa Elena. Se ha adjudicado a FCC. Este obra se ha demorado durante más de 10 años, ya que el Estudio Informativo se comenzó en diciembre de 1993 y desde entonces se han sucedido todos los pasos previos a la construcción, lo que da idea de la magnitud de la obra. Se había licitado en 110,94 M€ pero finalmente se ha adjudicado en 79,1 M€
La nueva calzada, de 8,8 km, tiendrá 7 viaductos con una longitud total de 1.829 m y siete túneles con una longitud total de 4.618 metros. Se trata sólo de la calzada dirección Madrid, ya que la de bajada aprovechará la que ahora es de subida, realizada hace algunos años, más la variante de Venta de Cárdenas que se ejecuta actualmente.
La solución adoptada consiste en una nueva carretera de dos o tres carriles (según tramos), bastante rectilínea, que va desde Santa Elena hasta Venta de Cárdenas, al Este del actual paso de carretera y ferrocarril. Uno de los viaducto de la nueva carretera es sobre la vía férrea.
Se trata de la obra de autovías más importante que se va a realizar en los accesos a Andalucía y que eliminará definitivamente el penoso trazado que tiene la A-4 en ese paso. Desaparecerá la parte más sinuosa de bajada y la zona que media entre Santa Elena y el cruce con la carretera de Aldeaquemada, en sentido subida, con curvas y cambios de rasantes totalmente desfasados.
La obra se va a desarrollar a lo largo de 3 años y dentro de poco se unirá también a ella el nuevo trazado ferroviario de Despeñaperros entre Santa Cruz de Mudela y Vilches, en doble vía y alta velocidad (LAV Madrid-Jaén)
Canyailla September 24th, 2004, 12:02 PM Más información sobre Despeñaperros
El Ministerio de Fomento ha adjudicado, a la empresa FCC Construcción, las obras de la nueva calzada de Despeñaperros correspondientes al tramo que discurre entre Venta de Cárdenas y Santa Elena de la Autovía del Sur, A-4, entre los puntos kilométricos 244,5 al 257,0, en los términos municipales de Santa Elena, El Viso del Marqués y Almuradiel, provincias de Jaén y Ciudad Real.
Este tramo de 8,9 kilómetros de longitud tiene un presupuesto de adjudicación de 79.103.813 euros y un plazo de ejecución de 40,5 meses.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Las obras proyectadas en la carretera A-IV a su paso por Despeñaperros comprenden la ejecución de una calzada de nuevo trazado, desde Santa Elena hasta Venta de Cárdenas, que recoge el tráfico en sentido “norte” (Sevilla-Madrid). Afecta a los términos municipales de Santa Elena (Jaén), en más del 90% de su trazado, Viso del Marqués (Ciudad Real) y Almuradiel (afectado no por el tronco sino por actuaciones complementarias).
La práctica totalidad del trazado discurre a través de un terreno de orografía accidentada, dentro del Parque Natural de Despeñaperros. Estas dos circunstancias motivan que el trazado de la Nueva Calzada norte constituya una sucesión de túneles y viaductos, cuya longitud conjunta representa un 73% del total del mismo.
El trazado en planta se realiza mediante una sucesión de alineaciones rectas y curvas, con sus correspondientes curvas de transición, con radios comprendidos entre los 375 m y los 1.000 m y se mantiene, salvo en los dos primeros kilómetros, siempre a la derecha (al este) de la calzada actual (sentido Madrid) hasta su conexión con Venta de Cárdenas. En alzado, la calzada presenta una pendiente máxima del 5% y una rampa máxima del 3%, y el valor mínimo de la pendiente es del 0,7%.
Viaductos y túneles
A lo largo del trazado se sitúan los Viaductos de Santa Elena (260 m), El Manantial (371 m), Las Tinajuelas (520 m), Despeñaperros (425 m), Cuchareros (73 m) y Venta de Cárdenas (150 m) que salvan respectivamente una serie de vaguadas de importante profundidad y el propio cauce del río Despeñaperros. También se realiza una estructura sobre la línea de ferrocarril Madrid – Córdoba de 30 m de longitud. Entre ellos se intercalan los túneles de Las Lomas (215 m), La Aliseda (370 m), Tinajuelas (980 m) que se proyecta con dos galerías para su evacuación, La Cantera (390 m), Despeñaperros (1.850 m), que dispone de una galería de evacuación de aproximadamente la misma longitud, y El Corzo (372 m), proyectados estos dos últimos con sección para tres carriles de circulación.
Las siete estructuras a realizar representan una longitud total de 1.829 m, de ellas cinco corresponden a viaductos singulares, y se proyecta además la ejecución de cuatro muros de contención de tierras. El presupuesto total de ejecución material de todas lasestructuras del proyecto supone un 15 % del total del presupuesto de la obra.
Los seis túneles proyectados tienen una longitud total de 4.618 m (entre extremos de boquillas). El presupuesto total de ejecución material de los túneles proyectados representa, aproximadamente, un 70 % del total del presupuesto de la obra.
Nueva calzada
La nueva calzada proyectada finaliza conectando con el tramo actualmente en ejecución en Venta de Cárdenas por el que se duplica la actual calzada “sur” para evitar el tránsito por dicha localidad.
La sección tipo de la Autovía consta de una calzada con dos carriles de circulación de 3,5 m de anchura, arcén exterior de 2,5 m y arcén interior de 1,0 m. Entre el p.k. 5+395 y el p.k. 8+340 la sección tiene tres carriles, de 3,5 m de anchura, y el arcén exterior es de 1,0 m. El firme es de aglomerado asfáltico.
El presupuesto previsto para la reposición de servicios afectados por las obras es de 434.491,28 euros. El presupuesto estimado para expropiaciones es de 2.411.128,36 euros.
http://img66.exs.cx/img66/8710/MapaDespenaperros.jpg
Andalusian September 24th, 2004, 04:33 PM La de curvas ke nos vamos a ahorrar!
BstiaNegra September 24th, 2004, 07:45 PM con lo pintoresca que era esa autovia! :cry: :cry: :cry:
y que hacen con la existente?
Canyailla September 24th, 2004, 08:28 PM Los tramos de la actual que quedan fuera de uso podrán seguir utilizándose con fines turísticos. Por ejemplo, el tramo de bajada hacia Andalucía que tiene un bonito mirador y un restaurante de carretera o el tramo desde Santa Elena al cruce de la carretera de Aldeaquemada.
MaTech September 25th, 2004, 01:38 AM Magnífica noticia lo de Despeñaperros. Mira que llamarle a ese tramo autovía.
Vapour September 25th, 2004, 03:32 AM Nunca he podido entender como a estas alturas sigue existiendo ese tramo cuartomundista en la red principal de vías de este país.
Canyailla September 25th, 2004, 10:49 AM Pues voy a contar la historia de lo de Despeñaperros para que se vea lo coñazo que es la maquinaria administrativa:
El paso desde Castilla La Mancha hasta Andalucía por Despeñaperros tiene una antigüedad de siglos pero no fue hasta principios del s. XIX cuando se empezarn a mejorar las comunicaciones. Esto era antes de que se hiciese el ferrocarril. El paso presentaba este aspecto fantasmagórico
http://www.iespana.es/gcivil/bandolerismo/img/sierra.gif
Esto es Despeñaperros, según grabado de Isidore Justin Taylors. Se reconoce, ¿verdad? Unos bandidos están atracando una diligencia que viene de Andalucía.
Y en él acechaban peligrosos bandidos como Curro Jiménez
http://www.iespana.es/gcivil/bandolerismo/img/estampa.gif
Cuadro de Eugenio Lucas (Casón del Buen Retiro de Madrid)
Bien, en la época de la Dictadura del General Primo de Rivera se le dotó de un firme asfáltico y se mejoró y ensanchó la carretera que antes iba todo por la parte de arriba en los dos sentidos. Posteriormente en los años 50-60 con el Plan Redia se volvió a ensanchar y mejorar, aunque no tanto como para corregir el trazado.
Tenemos que esperar a los fatos del 92 para que el Gobierno de Felipe González se fijara en la carretera y a toda prisa hiciera el desdoblamiento entre Aranjuez y Sevilla para mejorar las condiciones del tráfico.
En el paso de Despeñaperros la cosa no iba a ser sencilla, así que se diseñó el desdoblamiento con nueva calzada sólo en sentido Madrid, dejando para más tarde arreglar el sentido de bajada. Y ahora copio un texto de la nota de Fomento, relativa a lo que se ha adjudicado ahora:
Las actuaciones administrativas relacionadas con este proyecto se iniciaron el 20 de diciembre de 1993, fecha en la que la Dirección General de Carreteras daba la orden de estudio para la redacción del Estudio Informativo del tramo Venta de Cárdenas – Santa Elena, de la actual A-4, Autovía del Sur, de Madrid a Sevilla, el cual fue aprobado técnicamente el 15 de octubre de 1998 y sometido a Información Pública mediante anuncio en el BOE, de 21 de enero de 1999.
Como consecuencia de las alegaciones presentadas se elaboró un documento complementario que la Dirección General de Carreteras aprobó con fecha 25 de junio de 1999, y que fue sometido nuevamente a Información Pública mediante anuncio en el BOE el 24 de noviembre de 1999.
La Declaración de Impacto Ambiental fue publicada en el BOE de fecha 28 de marzo de 2001. La Aprobación Definitiva del Estudio Informativo en el BOE de 13 de julio de 2001.
Con objeto de desarrollar la solución aprobada en el mencionado estudio, la Dirección General de Carreteras dio orden de redacción del proyecto de trazado y construcción el 8 de mayo de 2001, aprobando el Proyecto de Construcción con fecha 27 de enero de 2004, por su presupuesto de 110.945.039,59 euros.
Con fecha 6 de marzo de 2004 se publicó en el B.O.E. el anuncio de licitación de las obras, procediéndose a la apertura de las ofertas el 24 de mayo.
Con fecha 1 de septiembre de 2004, por la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación se ha resuelto la Adjudicación Definitiva de las obras a la empresa FCC CONSTRUCCIÓN, S.A.
Espero que os haya gustado. Hay muchas más cosas de interés pero de momento está bien. Sólo añadir que ahora viene la parte del ferrocarril donde se va a hacer un gran túnel al lado de la nueva carretera de subida.
Boltzman October 31st, 2004, 02:20 PM El 20 de noviembre está previsto que se acabe por fin el primer tramo, un trayecto de apenas 4,5 kilómetros entre Castell de Ferro y Polopos Fomento asegura que Álvarez Cascos sólo avanzó el 12% de la obra.
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La autovía del Mediterráneo, que unirá Nerja y Adra, estará entera en marcha en diciembre. Sus once tramos, los 97,4 kilómetros -incluidos los enlaces con las carreteras de la Costa-, empezarán entonces el descuento para que la vía de alta capacidad esté acabada en 2008, como pretende Fomento.
La semana pasada, el Consejo de Ministros aprobó una inversión extra por el método alemán para reactivar la autovía. En total, recogió 671,22 millones de euros repartidos entre seis tramos que se gastarán durante la presente legislatura. Fomento irá abonando al tiempo que se avance en las obras.
El próximo año, entre el plan extraordinario de carreteras y las partidas consignadas en los Presupuestos Generales del Estado, la autovía del Mediterráneo recibirá una inyección económica de 136,5 millones de euros. De una sola tacada se habrá invertido más dinero en la carretera que en todos los ejercicios anteriores, desde que hace una década comenzó el debate.
Escuchando hablar a Magdalena Álvarez, da la sensación de que en el Ministerio todo estaba hecho poco menos que un desastre. Claro, que habrá que conceder a Álvarez Cascos el beneficio de la duda. El ex ministro dio plazos y anunció fechas para todo.
Planificación
Según los estudios que maneja Magdalena Álvarez, el PP dejó la autovía al 12,7%. La planificación -añaden desde el gabinete- no era «lógica». «Hay tramos intermedios que estaban más avanzados que otros y que no conectaban con nada», explican.
Los resultados llegarán dentro de poco. El plan de ejecución marca que el 20 de noviembre estará acabado -por fin- el primer tramo de la carretera, un pequeño trayecto -el número 9- de 4,5 kilómetros entre Castell de Ferro y Polopos. Pero al tramo 9 es un puente en la nada que lo tienen 'rodeado' entre el 8 y el 10, que todavía se encuentran en la fase de los 'papeles'.
33,7 kilómetros de la autovía -un tercio, aproximadamente- están actualmente en ejecución. Todas las obras que están en marcha acabarán en 2006. Para entonces estarán avanzados el resto de tramos. El ritmo es lento. Sin embargo, el proyecto tiene a su favor, según los técnicos, que ya está despachada la parte más difícil.
Cuando todo acabe y se ajusten las cuentas, las tablas constatarán que la autovía del Mediterráneo habrá costado un pico. Los números explicarán por sí mismos por qué los tramos almuñequeros de la carretera tienen en su haber encontrarse entre los más caros de España. Cada kilómetro de la vía que unirá Nerja y Adra habrá supuesto de media 9,5 millones de euros -más de 1.500 millones de las antiguas pesetas-.
Algunos trozos se habrán disparado casi al doble. Cada kilómetro del enlace La Herradura-Taramay supondrá un desembolso de 17,2 millones de euros -cerca de 3.000 millones de pesetas-. Le van a la zaga los tramos comprendidos entre Taramay-Lobres o Polopos-Albuñol, que superan de media los 12 millones de euros.
Antecedentes
Llega la recta final de una historia de incumplimientos. PSOE y PP se han lucido con esta vía rápida. El PP no consiguió inaugurar ningún tramo en sus ocho años en el Gobierno. A pesar de que dos ministros -Rafael Arias Salgado y Rodrigo Rato- aseguraron en su día que los trabajos acabarían en 2005.
Datos
En PGE: Albuñol-Adra (26.123.480 euros); Nerja-Almuñécar (503.190); Almuñécar-Taramay (15.332.900); Taramay-Motril (970.000); Albuñol-Adra (42.622.000); Castell de Ferro-Polopos (5.544.000); Lobres-Guadalfeo (500.000).
En plan extraordinario: Carchuna-Castell de Ferro (3.000.000 euros); Motril-Carchuna (3.000.000); Almuñécar-Salobreña (8.100.000); Polopos-Albuñol (12.000.000); Guadalfeo-La Gorgoracha (11.200.000); La Gorgoracha-Puntalón (8.500.000).
De www.ideal.es (http://www.ideal.es).
Mok November 4th, 2004, 11:23 PM el 20 de noviembre. nos persigue esa fecha... :D :D :D
Hammer November 11th, 2004, 10:36 AM La Junta encarga la redacción del proyecto del tramo II de la autovía del Norte de acceso a Sevilla capital
El Consejo de Administración de la Empresa Pública Gestión de Infraestructuras de Andalucía (Giasa) adjudicó ayer la redacción del proyecto del tramo II del Acceso Norte a Sevilla, que permitirá el acceso desde la zona norte de la provincia a la capital mediante "una vía de gran capacidad".
En un comunicado, la Junta informó hoy de que la redacción de éste proyecto contará con 564.752 euros y de que el Gobierno andaluz invertirá cerca de 50 millones Publicidad
de euros en la construcción de una "vía de gran capacidad, de 13 kilómetros de longitud, que facilite el acceso a Sevilla desde La Rinconada y San José de la Rinconada, así como desde las comarcas de La Vega y la Sierra Norte".
El primer tramo de esta vía, que comienza en el barrio sevillano de San Jerónimo y finaliza en la intersección con la A-3103, se encuentra en ejecución y sus obras finalizarán en 2006.
La Administración autonómica manifestó que la duplicación del acceso norte está incluida en el Plan 'Mas Cerca' para la provincia y que esta actuación "responde al esfuerzo que lleva a cabo la Junta para reordenar el crecimiento de las áreas metropolitanas, dotándolas de bulevares y transporte público que facilite la movilidad interna en los desplazamientos diarios entre los municipios vecinos y el centro de la gran ciudad".
Recordó que esta vía metropolitana "lleva una plataforma reservada para el transporte público, así como carril bici y acerados que permitirán a los ciudadanos disfrutar de un acceso a la capital de doble vía, en cada sentido para los vehículos".
Por último, agregó que el nuevo tramo conectará el final del tramo I con las carreteras A-3102 hacia Alcalá del Río y A-3103 hacia Brenes, mediante dos ramales de nuevo trazado hacia el este y el oeste, respectivamente"; y que el proyecto deberá contemplar un enlace en la intersección con la A-3101 que conecta La Rinconada con San José de la Rinconada, así como una gran glorieta en el punto donde se bifurcan los ramales hacia el este y el oeste".
Boltzman November 13th, 2004, 12:39 PM El Ayuntamiento ha presentado el estudio informativo del proyecto que prevé enlazar la A-92 con túneles y viaductos
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Cerrar el anillo de circunvalación y enlazar la A-92 con la Ronda Sur, es la única manera posible de evitar que el tráfico en la capital y su entorno llegue al colapso total. El alcalde de la capital, José Torres Hurtado, y el concejal de Urbanismo, Luis Gerardo García Royo, presentaban ayer el estudio informativo del proyecto de esta gran obra que tiene que atravesar los montes del este de Granada y los ríos Darro y Beiro.
Según los datos aportados por el alcalde de Granada, actualmente la circunvalación registra una media de 90.000 vehículos diarios. Los estudios indican que el nuevo trazado quitaría más de 40.000 vehículos de la actual circunvalación, por lo que considera que la obra es absolutamente necesaria. «Hasta tal punto que si las administraciones autonómica y central no la financian, tendrá que hacerlo el Ayuntamiento, aunque sería una pena, ya que se están gastando millones y millones en otras provincias y capitales andaluzas», dice el alcalde.
El estudio informativo prevé cuatro posibilidades, todas ellas con inicio en la rotonda de Maracena y salida junto a los túneles del Serrallo. Todas ellas contemplan un túnel desde la zona del Serrallo hasta confluir en la A-92. Las diferencias son si el túnel se acaba para atravesar el Darro mediante un viaducto y continuar después bajo tierra o se atraviesa por el subsuelo, además de en los puntos en los que tendría enlaces intermedios, concretamente se estudia enlazar en la carretera de Alfacar, la de Víznar o en Haza Grande. Esta última sería la que más impacto ambiental produciría, pero también la que mejor comunicaría las zonas.
De www.ideal.es (http://www.ideal.es).
MaTech November 19th, 2004, 08:30 PM UNIRA LA AUTOVIA DE SIERRA NEVADA CON LA DEL MEDITERRANEO
Granada: Fomento adjudica el último tramo de la A-44 a la compañaía ALTEC por 28,4 millones
El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la compañía ALTEC la construcción del último tramo de la Autovía de Sierra Nevada (A-44) hasta su conexión con la Autovía del Mediterráneo (A-7), obras que cuentan con un presupuesto de más de 28,4 millones de euros y un plazo de ejecución de 41 meses.
El citado tramo, Vélez de Benaudalla-La Gorgoracha, supondrá la finalización de la autovía Bailén-Motril, actualmente en servicio menos en los tramos Izbor-Vélez, en obras, y el que ahora se adjudica.
Según informó hoy Fomento, el tramo, de 9 kilómetros de longitud, discurre íntegramente por el término municipal de Vélez de Benaudalla y en variante con respecto a la actual N-323 por un terreno de "difícil" orografía.
Para lograr una adecuada permeabilidad de la autovía y evitar el posible efecto barrera, se construirán, por 4,6 millones de euros, dos viaductos, de 135 y 40 metros; cuatro pasos de caminos, uno inferior y tres superiores; un paso inferior correspondiente al enlace de Vélez de Benaudalla Sur y un paso superior entre ramales del intercambiador.
La sección transversal del tronco de autovía está compuesta por dos calzadas de 7 metros, con dos carriles por sentido de 3,5 metros de anchos, arcenes exteriores de 2,50 metros, arcenes de interiores de 1 metro, y mediana de dos metros de anchura.
La sección de firme, utilizada en el tronco y los ramales del enlace intercambiador, estará compuesta por 30 centímetros de mezclas bituminosas en caliente, dispuestas en cuatro capas.
Según la misma fuente, en cumplimiento de la declaración de impacto ambiental, "se realizarán un conjunto de actuaciones que minimizarán o eliminará los impactos negativos que produzca la autovía", como plantación de especies autóctonas en taludes y enlaces, reconocimientos arqueológicos, pasos de fauna, protección de cauces o instalación de pantallas antirruido.
Las medias ambientales contarán con un presupuesto de 1,54 millones de euros, mientras que a las expropiaciones de terrenos se destinarán 1,78 millones de euros.
Las actuaciones administrativas relacionadas con el citado tramo de la A-44 se iniciaron en noviembre de 1998 y su licitación se publicó en el BOE el pasado mes de marzo, con un presupuesto de 43,9 millones de euros.
hugo_hlv November 19th, 2004, 10:47 PM Foreros una preguntilla...es que quizas vaya a Gibraltar, haciendo escala en Cadiz, y se que para ir de Sevilla a Cadiz son 6 euros en total de peaje..lo que no se es si a la vuelta tambien hay que abonar otros 6 euros.Thank`s;)
MaTech November 20th, 2004, 10:15 AM Foreros una preguntilla...es que quizas vaya a Gibraltar, haciendo escala en Cadiz, y se que para ir de Sevilla a Cadiz son 6 euros en total de peaje..lo que no se es si a la vuelta tambien hay que abonar otros 6 euros.Thank`s;)
Conexión Huelva - Cádiz Ya !!! :weirdo:
Por cierto, no te hagas muchas ilusiones con Gibraltar hugo_hlv, a mí al menos me decepcionó.
Malagueño November 20th, 2004, 10:24 AM Conexión Huelva - Cádiz Ya !!! :weirdo:
Por cierto, no te hagas muchas ilusiones con Gibraltar hugo_hlv, a mí al menos me decepcionó.
Pero qué dices!!! main street parte la pana!!!!!. Bueno ahora hablando en serio. Merece la pena subir por el telecabina y ver unas cuevas que existen arriba con una placa muy mona de la Queen Elizabeth (¿cómo coño se escribe Isabel en inglés?). Por cierto Advertencia: LOS MONOS SON "AMIGOS DE LO AJENO", te lo digo en serio ten cuidado que tienen cierta tendencia a fangar a los turistas.
MaTech November 20th, 2004, 10:43 AM Pero qué dices!!! main street parte la pana!!!!!. Bueno ahora hablando en serio. Merece la pena subir por el telecabina y ver unas cuevas que existen arriba con una placa muy mona de la Queen Elizabeth (¿cómo coño se escribe Isabel en inglés?). Por cierto Advertencia: LOS MONOS SON "AMIGOS DE LO AJENO", te lo digo en serio ten cuidado que tienen cierta tendencia a fangar a los turistas.
No he subido al telecabina :sleepy: Respecto a lo que se puede ver arriba, para mí lo que mereció la pena fueron los túneles. La cueva no me gustó, está muy mal conservada y no tiene nada que ver con otras como la de Nerja o Aracena. Además el trato.... En Inglaterra me han tratado muy bien, de Gibraltar no puedo decir lo mismo.
Los monos son más listos que el hambre !!!! :) :)
hugo_hlv November 20th, 2004, 04:18 PM Conexión Huelva - Cádiz Ya !!! :weirdo:
Por cierto, no te hagas muchas ilusiones con Gibraltar hugo_hlv, a mí al menos me decepcionó.
Eso!!! HUELVA-CÁDIZ YA!!( pero por supuesto no por la costa)
De lo otro que dices, ya he estado en Gibraltar, voy por mi hermano que nunca ha estado. A mi me parecio una maravilla la verdad, esa sensacion de estar en una especie de "micro-pais" es una pasada, y tener su propio aeropuerto, su estadio de futbol....a mi me encanto.
Por cierto no me habeis dicho si hay que abonar dos vece es importe del peaje, que me supongo que si.
Vapour November 20th, 2004, 06:33 PM Claro que sí Hugo.
A mí sí me gusta Gibraltar :)
Canyailla November 20th, 2004, 06:40 PM Foreros una preguntilla...es que quizas vaya a Gibraltar, haciendo escala en Cadiz, y se que para ir de Sevilla a Cadiz son 6 euros en total de peaje..lo que no se es si a la vuelta tambien hay que abonar otros 6 euros.Thank`s;)
Claro, se paga peaje en los dos sentidos. Hay pocas autopistas de peaje en el mundo cuyo pago se haga sólo en un sentido. En España, ninguna.
hugo_hlv November 20th, 2004, 07:05 PM Gracias!! A ver si se hace pronto la autovia Huelva-Cadiz!!
Pablos_ou November 20th, 2004, 08:01 PM anda.... yo creia que ala vuelta te cobraban el impuesto de retorno XD
JaVI® December 19th, 2004, 03:03 PM La autovía a Gibraleón estará concluida a finales de 2005
El Gobierno se ha comprometido con el PSOE de Huelva a que las obras para la construcción del tramo de autovía comprendido entre la capital y Gibraleón estén concluidas a finales de 2005.
En declaraciones a Europa Press, el diputado de Desarrollo Local y portavoz del PSOE en el Ayuntamiento de Gibraleón, Juan Serrato, ha mantenido un encuentro con el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Antonio Monfort, que mostró su compromiso en retomar la ejecución de la autovía en un "breve espacio de tiempo".
Serrato explicó que el Gobierno ha informado que el proyecto inicial de la autovía presenta "problemas" porque no se contemplaron las circunstancias especiales del terreno, situado junto a Marismas del Odiel, además de que el puente sobre la línea de ferrocarril Huelva-Zafra "no era el adecuado".
Según añadió, la modificación del proyecto inicial supondrá un incremento del presupuesto inicial para la autovía, por lo que el Gobierno negociará ahora este aspecto con la empresa adjudicataria.
El diputado de Desarrollo Local advirtió del "peligro" de esta vía que, además, soporta un tráfico diario de 12.000 vehículos, por lo que se mostró "muy satisfecho" con el compromiso del Gobierno y confió en que las obras se retomen en el primer trimestre de 2005.
La primera piedra para la conexión de la capital con la A-49 hasta Ayamonte se colocó en noviembre de 2002, mientras que los trabajos comenzaron entre marzo y abril de 2003. No obstante, los problemas y desajustes del proyecto inicial provocaron que las obras se paralizasen en octubre de ese mismo año, momento desde el cual no se han retomado.
Serrato también arranco el compromiso de garantizar la seguridad vial de los accesos a la A-49, después de que el diputado provincial denunciara que las farolas habilitadas en los cruces desde San Juan del Puerto a Ayamonte "no estén en funcionamiento".
BstiaNegra December 20th, 2004, 12:31 AM El Ayuntamiento de Granada ya cuenta con el estudio informativo del Cierre de la Circunvalación por el Este, actuación que unirá la A-92 con la A-44 y que permitirá rebajar en un 40 por ciento la densidad del tráfico que diariamente soporta la circunvalación.
En las cuatro alternativas planteadas por el estudio, la conexión iniciaría su recorrido en el cruce de la circunvalación con Maracena y concluiría frente a los túneles de El Serrallo, desviándose a Cenes de la Vega.
En todas ellas, la mitad del recorrido discurre por un túnel y disponen de al menos una conexión con la A-92. Precisamente, en la solución de este enlace están las principales diferencias de estas alternativas.
La primera de las alternativas plantea una conexión intermedia con la carretera de Víznar y atravesar el Darro en superficie, con un viaducto, o soterrado, con un túnel.
La segunda opción plantea una conexión con la carretera de Alfacar y atravesar el Darro por encima, con un viaducto, o soterrado, a través de un túnel.
La tercera opción plantea una conexión con Haza Grande, que a su vez conectaría con el Albaicín y que, por sus características orográficas, necesariamente deberá atravesar el Río Darro por encima, a través de un viaducto, alternativa, no obstante, que más impacto medioambiental genera.
La cuarta alternativa plantea dos conexiones, con Haza Grande o con la carretera de Alfacar, opción ésta última que más agrada al alcalde, quien a este respecto apuntó que "es la que, desde el punto de vista técnico, mayor fluidez daría al tráfico, ya que ofrecería a las personas que viven en las faldas de la sierra dos posibilidades de acceder a la capital, por Méndez Núñez o por la carretera de Alfacar", aliviando así las congestiones que diariamente registra la primera.
No obstante, subrayó que se trata de una opinión "personal" y que el Ayuntamiento esperará, antes de decantarse por ninguna de las opciones, a que finalice el plazo de alegaciones, ya que éstas "pueden arrojar mucha luz" sobre cuál es la alternativa más adecuada.
La inversión necesaria para construir el cierre del anillo de la circunvalación oscilará, en función de la alternativa propuesta, entre los 115 y los 121 millones de euros y permitirá recorrer una distancia de 11 kilómetros, en la que actualmente se invierte un tiempo medio de 17 minutos, en seis.
Torres Hurtado consideró esta obra "fundamental para acabar con el colapso de tráfico que diariamente registra la circunvalación" y añadió que "si ninguna administración quiere sufragarla, el Ayuntamiento lo asumirá en su totalidad".
No obstante, consideró que "sería lamentable que Granada tuviera que costear una obra fundamental para toda el área metropolitana" y en este sentido hizo un llamamiento a la Diputación para que participe en la financiación de esta obra.
A este respecto, el portavoz adjunto del grupo municipal socialista, Francisco Ruiz Dávila, señaló también hoy que "el cierre de la circunvalación no es una prioridad inmediata para Granada" y que antes de construir ésta "primero hay que resolver el metro, el ave y la segunda circunvalación".
aparejata December 20th, 2004, 10:46 PM SE-40 ya!!!
El Ánhe December 23rd, 2004, 01:31 PM El Gobierno licita el proyecto para la segunda ronda de Málaga
El Ministerio de Fomento asegura que la nueva variante «no acumulará ni un minuto de retraso, tras haberse perdido años en su tramitación». Casi la mitad del trazado de la circunvalación tendrá tres carriles por sentido
La segunda ronda, la obra clave para acabar con las graves retenciones de tráfico que se producen a diario en los accesos a Málaga, afronta su recta final. Ayer, el Gobierno licitó por un importe conjunto de casi nueve millones la redacción de los proyectos de los cuatro tramos en los que se ha dividido el nuevo cinturón norte de la ciudad, una autovía de 23 kilómetros que irá desde el Palacio de Congresos de Torremolinos hasta el nudo de La Virreina. La circunvalación obligará a recorrer ocho kilómetros más que si se circulara por la red viaria actual (variante de Benalmádena, travesía de Guadalmar y ronda oeste), pero provocará una reducción de casi un tercio del tráfico que soportan tanto ese trazado como el centro de Málaga, superior a los 200.000 vehículos diarios.
El Ministerio de Fomento detalló ayer el presupuesto y las características básicas de la nueva ronda de Málaga. Sin embargo, será durante los años 2005 y 2006 cuando se redacten los proyectos, cuando la autovía cogerá forma definitivamente y se podrán sacar a concurso las obras. Éstas se llevarán a cabo de forma individual, y los cuatro trayectos se pondrán en servicio conforme acaben los trabajos, que requerirán una inversión global de 295 millones (casi 50.000 millones de pesetas).
El primer trayecto es el único en el que se han producido cambios respecto a lo programado en el estudio informativo de la segunda ronda, y todo apunta que ha sido por las condiciones impuestas por la Declaración de Impacto Ambiental. Así, el primer enlace estaba previsto en la MA-307, cerca de Alhaurín de la Torre, y se ha movido al sur, hacia la MA-417. Esta carretera pasa por detrás del cuartel de la Guardia Civil de Churriana y llega hasta Torremolinos.
Túnel bajo la sierra
El presupuesto de salida a concurso de la redacción del proyecto de este primer tramo asciende a 2,69 millones, con un plazo de elaboración de diez meses (el mismo que los tres restantes). La carretera medirá más de seis kilómetros y tendrá un presupuesto de 89,81 millones. De este modo, cada kilómetro del recorrido, que tendrá tres carriles por sentido, costará 15 millones (lo habitual son poco más de seis millones), debido sobre todo a la ejecución de un túnel de más de 800 metros bajo la sierra de Mijas.
El segundo trayecto, cuyo proyecto se licitó ayer por 2,3 millones, irá hasta la A-357, la llamada autovía del Guadalhorce o del PTA. Medirá más de cuatro kilómetros, con un coste de ejecución de 78,63 millones, y la calzada dispondrá al igual que en el tramo precedente de tres carriles por sentido en toda su traza, excepto en los 100 metros finales. Desde este punto, en las inmediaciones del Centro de Transporte de Mercancías hasta el final (nudo de La Virreina), la circunvalación tendrá sólo dos carriles por sentido. Casi 10 de los 23 kilómetros de la carretera tendrán tres carriles.
El proyecto del tercer tramo (entre la A-357 y la C-3310, al norte de Puerto de la Torre) salió ayer a concurso por 1,74 millones, y la previsión es que las obras cuesten 57,7 millones. En la parte final de este trazado de algo más de cinco kilómetros estará el enlace con la futura autopista de peaje Las Pedrizas-Málaga, cuyo anteproyecto -según reconoció ayer Fomento- está aún pendiente de aprobación definitiva.
El cuarto y último tramo de la segunda ronda irá desde la C-3310 (Málaga-Almogía) hasta el nudo de La Virreina, donde la A-7 confluye con la A-45 (antigua N-331). El proyecto costará algo más de dos millones, y la carretera medirá 6,3 kilómetros, estando prevista una inversión de 69,7 millones, según informó Fomento, que enfatizó ayer que con este paso la ministra Magdalena Álvarez «cumple con su compromiso de que la segunda ronda no acumule ni un minuto de retraso, aunque se han perdido años».
Críticas del PP
Por contra, la diputada del PP Celia Villalobos, fue muy crítica con la decisión de desligar la segunda ronda de la autopista de Las Pedrizas (el anterior Gobierno previó que el sector privado acometiera ambas infraestructuras). Además, lamentó que los concursos licitados ayer hayan merecido una tramitación 'ordinaria', «y que no sea 'urgente', como reclama el colapso del tráfico en Málaga», dijo Villalobos, que estimó que -sobre todo por los dos motivos citados- la nueva circunvalación no estará en servicio hasta 2010.
En la misma línea se pronunció el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, que consideró que si la autopista de Las Pedrizas y la segunda ronda se hubieran acometido como había previsto el anterior Ejecutivo, como un único proyecto, «irían mucho más rápido», dijo.
Ofertas: Las del primer tramo se podrán entregar hasta el 3 de marzo y se abrirán el 1 de abril de 2005. Las de los otros tres recorridos se abrirán el 9 de marzo.
Adjudicación: La redacción de los cuatro proyectos podrá estar contratada antes de verano.
Entrega: Todos los estudios tienen un plazo de redacción de diez meses, por lo que han de estar listos en la primavera de 2006.
Alegaciones: Si no hay cambios respecto al anteproyecto, que ya superó la Declaración de Impacto Ambiental, el proyecto se aprobaría en otoño de 2006, tras la preceptiva fase de alegaciones.
Obras: Tras la licitación y adjudicación, los trabajos podrían comenzar en la primavera de 2007, y acabarían dos años más tarde.
Malagueño December 23rd, 2004, 01:33 PM Fumando espero, la ronda que yo quiero, y mientras llega, la Magdalena me desespera...
El Ánhe December 23rd, 2004, 03:06 PM Yo creo que podrían ir tramitando la 3ª ronda y tal...
JaVI® January 4th, 2005, 02:03 PM El coordinador del Partido Popular en la Costa y alcalde de Lepe, Manuel Andrés González, aseguró ayer que "duda que la Junta cumpla el compromiso de iniciar en 2005 las obras de los enlaces de la autopista A-49 con La Antilla e Islantilla", ya que "es lo mismo que nos vienen diciendo hace cuatro años, desde que se inauguró el tramo de Huelva a Ayamonte".
En una nota de prensa, González aseguró que el PP "no se cree nada ni se creerá nada de lo que ha dicho la Junta en este tema hasta que no se ponga la primera piedra y empiecen los albañiles a trabajar", ya que "lo que ha hecho la Junta en este tiempo es alargar los plazos y decir continuamente que están a punto de empezar las obras, sin que hasta el momento hayamos visto nada de nada".
El portavoz del PP instó a la Junta a dar un plazo concreto para el inicio de las obras, y no uno "tan amplio como todo un año". A parte de la conexión de La Antilla e Islantilla, que "parece que se está comenzado a diseñar, faltan cuatro conexiones más de la autovía Huelva-Ayamonte aún con las playas de la provincia pese a que según Chaves hoy mismo ya podríamos estar disfrutándolas".
González recordó que "desde agosto de 1997 que el Ministerio de Fomento licitó el primer tramo de la autovía la Junta debería haberse puesto manos a la obra pero la realidad es que todavía no ha movido ni un papel pese a las reiteradas promesas del propio Chaves que dijo que en el año 2003 estarían concluidas las obras". Además, añadió que "el 19 de noviembre de 2001 se inauguró la autovía y Chaves prometió que se iban a hacer y ahora nos encontramos con esta situación".
Para el PP, "esta red de comunicaciones es fundamental si tenemos en cuenta que el desarrollo de la franja litoral va a ser espectacular en los próximos años y la falta de sensibilidad de la Junta no puede suponer un freno". En este sentido, destacó que "en la actualidad existen alrededor de 25 hoteles de entre cuatro y cinco estrellas y la construcción de las conexiones podrían generar 5.000 empleos directos e indirectos".
A juicio del dirigente popular, "ya desde el año 97 advertíamos los graves perjuicios que ocasionaría a los ciudadanos de la provincia y al desarrollo económico del litoral si las conexiones no se concluían al mismo tiempo que la autovía y, por desgracia, estamos comprobando sus efectos negativos". Según explicó, "es urgente que Chaves una la autovía con las playas de El Rompido, el Portil y la Bota; Isla Canela y Punta del Moral; Isla Cristina; Punta Umbría y La Antilla e Islantilla ya que llevamos esperando alrededor de siete años".
Boltzman February 26th, 2005, 12:09 PM Fomento licita dos tramos de la autovía Nerja-Adra que costarán 252 millones
El socialista Javier Torres Vela reitera el compromiso de que el trayecto se concluya en el primer semestre de 2009
Se incluye el segmento entre Polopos y Albuñol de 14,4 km
El Consejo de Ministros autorizó ayer al titular de Fomento, Magdalena Álvarez, para que saque a licitación las obras de dos de los tramos pendientes de la Autovía del Mediterráneo a su paso por el litoral granadino, un nuevo impulso a esta infraestructura básica en las comunicaciones de la comarca.
La autorización se refiere en concreto a los tramos Guadalfeo-La Gorgoracha y Polopos-Albuñol -pertenecientes a la Autovía del Mediterráneo, denominada A-7- y al acceso oeste al Puerto de Motril de la Autovía GR-14.
El presupuesto total de estas obras supera los 252 millones de euros (42.000 millones de pesetas) y se emplearán en unos 22,5 kilómetros de vía. Con esta decisión, el Gobierno da un paso más para hacer realidad la promesa socialista de que el trayecto de autovía entre Nerja y Adra esté terminada en el primer semestre de 2009, compromiso al que se une la garantía reiterada por la ministra de que la Granada-Motril se concluya también en esta legislatura.
La primera obra que Fomento podrá licitar engloba a su vez dos proyectos: el tramo Guadalfeo-la Gorgoracha y el acceso oeste al Puerto de Motril. El presupuesto base de licitación para ambas obras asciende a 67 millones de euros y la longitud de los tramos es de 7,8 kilómetros.
Así, los trabajos incluirán el segmento de la A-7 entre el cruce del río Guadalfeo y La Gorgoracha -4,7 kilómetros-, además de un tramo de la autovía GR-14, acceso oeste al Puerto de Motril, entre el cauce del río Guadalfeo y el enlace con la carretera N-340, que tendrá 3,1 kilómetros de longitud.
La 'Y' invertida
También contienen las obras necesarias para las conexiones provisionales con el tramo anterior de la Autovía del Mediterráneo y con la Autovía de Sierra Nevada A-44. Esta última carretera -Granada-Motril- concluye en La Gorgoracha, que se convierte de este modo en el punto exacto donde confluyen las dos vías de comunicación y parten los brazos de la 'Y' invertida.
Respecto a la licitación de las obras del tramo Polopos-Albuñol, cuenta con una longitud de 14,884 kilómetros y su presupuesto base asciende a 185 millones de euros, si bien la cifra final puede corregirse a la baja en función de las ofertas que se presenten.
Todo en obras este año
El tramo, como el anterior, forma parte del itinerario Nerja-Adra de la A-7 y se ha coordinado con los tramos anterior y posterior, Castell de Ferro-Polopos, y Albuñol-Adra, respectivamente. Las obras consisten en la construcción de un tramo de autovía de nuevo trazado, que discurre íntegramente por la provincia de Granada.
Todas estas actuaciones se engloba dentro del Plan Extraordinario de Carreteras impulsado por la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, que fue aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 22 de octubre de 2004.
El diputado socialista granadino Javier Torres Vela calificó la decisión del Consejo de Ministros como «una confirmación de que vamos a cumplir el objetivo de que la Costa se comunique de lado a lado por una autovía en el primer semestre de 2009».
Torres Vela aseguró que la totalidad de las obras de los tramos pendientes de la A-7 se licitarán antes de que acabe 2005 y elogió el impulso que supone el Plan Extraordinario de Carreteras «pues -aclaró- permite licitar obras en cualquier momento sin depender de la existencia de una partida presupuestaria concreta. Sólo necesitamos concluir los expedientes administrativos, es decir, los proyectos, lo antes posible».
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De www.ideal.es (http://http://www.ideal.es/granada/pg050226/prensa/noticias/Local_Granada/200502/26/COS-GRA-116.html).
Por cierto, no os perdáis la foto que acompaña... ¿qué tendrá que ver en esto la Pilarica del Castillo? Ains, y menos mal que el Ideal se supone que es un periódico rojete... :D
Milito March 2nd, 2005, 02:37 PM La iniciativa privada asumirá la autopista de Las Pedrizas. Los 24 kilómetros costarán 421 millones y se incluyen en el programa de infraestructuras (PEIT)
El PSOE le pide a Fomento su impulso, al considerarla necesaria a medio plazo. Sando realizará el proyecto y construirá el enlace entre la A-7 y la antigua N-340 junto al Plaza Mayor.
CHUS HEREDIA. MÁLAGA
La iniciativa privada asumirá el coste de las obras y explotará la autopista de peaje entre el Alto de Las Pedrizas y Torremolinos, que Fomento ha desvinculado de la segunda ronda de Málaga.
El Ministerio de Fomento aceptará la oferta de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) e incluirá la autopista de peaje entre el Alto de Las Pedrizas y Torremolinos en su programa de infraestructuras. La patronal esgrimió hace algunos meses la necesidad de complementar la red actual de carreteras y recordó las dificultades que a partir de 2006 se presentarán para la obtención de fondos europeos.
Así pues, la autopista que conectará Las Pedrizas con la segunda ronda a lo largo de unos 24 kilómetros tendrá un coste aproximado de 421 millones de euros. Las obras saldrán a concurso por el sistema de concesión; es decir, que la empresa que explote la autopista de peaje será la encargada de costearla y construirla.
La secretaria provincial del PSOE, Marisa Bustinduy, explicó que la actuación se impulsará en un "plazo razonable" y que el ministerio ha conseguido su objetivo de tramitar más rápido la segunda ronda de Málaga tras desvincularla de la autopista de peaje, como había previsto el anterior Gobierno.
En este sentido, el diputado Miguel Ángel Heredia subrayó lo prioritario de la segunda ronda, pero resaltó la utilidad de la vía de pago a medio plazo, cuando se produzca un mayor colapso en la autovía A-45 (Las Pedrizas). También indicó que el peaje será inferior según esta fórmula, ya que la concesionaria no tendrá que costear la segunda ronda.
Otras actuaciones. Los representantes socialistas resaltaron otras actuaciones en materia viaria como la mejora del enlace de la Autovía del Mediterráneo y la 340 antigua, que discurre entre el Campamento Benítez y el centro comercial Plaza Mayor. Heredia informó de que Construcciones Sánchez Domínguez (Sando) será la encargada de realizar conjuntamente proyecto y obra y que la nueva vía estará en servicio en dos años como mucho.
Según el pliego, se trata de reasfaltar y duplicar el actual vial, a todas luces insuficiente para absorber los tráficos que se producen en horas y días punta. Hay que tener en cuenta, además, que se trata de una carretera que sirve para desviar a los coches en caso de colapso o imprevisto en la autovía o en la 340.
Es la primera de las siete actuaciones previstas en el plan de choque que ha impulsado el ministerio para la mejora de la seguridad vial. El coste global de las obras será de 4,4 millones de euros y sus plazos de ejecución oscilan entre los seis y los 18 meses, precisó Heredia.
A excepción del vial de conexión del Benítez, el resto de actuaciones dio comienzo en diciembre. La primera de ellas supone la construcción de una pasarela peatonal en la 340 antigua en el entorno del Makro para evitar los numerosos atropellos de peatones que se han registrado en el lugar. El último de ellos, en junio, costó la vida a un ciudadano ruso.
Además, se está procediendo a la reseñalización completa de la Autovía del Mediterráneo en todo su tramo malagueño; al refuerzo de la mediana en siete kilómetros de la ronda Este; a la mejora del drenaje en las cunetas de otros siete kilómetros de esta ronda; al refuerzo y revestimiento de taludes en los 37 kilómetros que separan Vélez y la provincia de Granada, y a la mejora del trazado de la variante de Marbella.
JaVI® March 8th, 2005, 01:11 PM matalascañas. La Asociación de Propietarios de Matalascañas mantuvo ayer un encuentro con el grupo municipal del PP de Sevilla, que se enmarca en su propósito de trasladar su propuesta para abordar los problemas de movilidad que se registran en la comarca de Doñana, más en concreto en la carretera que une Almonte y el enclave costero.
El grupo popular, a través de su portavoz en Sevilla, Jaime Raynaud, hizo suya la propuesta de la Asociación de Propietarios relativa al desdoble de la A-483 a fin de descongestionar el tráfico y garantizar la seguridad vial en esta carretera, que registra un "alto índice de siniestralidad".
En este sentido, la asociación ha asegurado que el 80 por ciento de los accidentes mortales que se han producido en esta vía de comunicación se habrían evitado con el desdoble de la carretera.
Durante el encuentro, el vicepresidente y portavoz de la asociación, Miguel Jurado, ofreció varios datos para defender la propuesta de desdoble que el colectivo mantiene, como que el 27 por ciento de los accidentes fueron frontales o frontolaterales, el 25,3 por ciento por salida de vía y que el 80 por ciento de los fallecidos en los siniestros lo fueron precisamente por colisiones frontales y salidas de vía.
Jurado indicó que con el desdoble se habrían evitado buena parte de las pérdidas de vidas humanas con la instalación de una medianera que separe los carriles.
La propuesta de la asociación pasa por realizar un desdoble en el tramos Almonte-El Rocío, por construir una variante en la aldea almonteña y por desdoblar también el tramo El Rocío-Matalascañas, una opción que dejaría para el estudio a la Mesa de la Sostenibilidad, constituida recientemente para afrontar los problemas de movilidad en la zona de Doñana.
En el primer tramo, la opción pasaría por el desdoble con medianera separando ambos sentidos, así como la realización de salidas adecuadas y pasos subterráneos para los cambios de sentido e integración de las diversas carreteras y caminos que llegan a la A-483, y un vallado de exclusión, con la creación de pasos para animales, garantizando al mismo tiempo el camino de la Virgen, sin que sufra modificaciones sustanciales, tanto en el trazado como en sus formas, tradiciones y paisaje. La obra incluye también pasos para peatones para evitar los atropellos que se producen, la segunda causa de la mortalidad que se registra en la carretera.
En cuanto a la variante, ésta se iniciaría un kilómetro antes de llegar a la rotonda de entrada en dirección a Matalascañas y viceversa, por detrás de las viviendas, y con un amplio tramo de incorporación, manteniendo en todo momento los dos carriles en cada sentido.
En cuanto al tramo El Rocío-Matalascañas, muy sensible por hallarse en el borde del Parque Nacional, debería realizarse un tratamiento especial aunque las medidas correctoras puedan ser más costosas, sobre todo por tratarse de un tramo corto. Así, además del desdoble, el proyecto contempla la construcción de dos puentes de baja altura de aproximadamente un kilómetro de longitud cada uno, de forma que se puedan unir el Parque Nacional y el Natural. Dicho desdoble se efectuaría con medianeras de separación en ambos sentidos y con un asfaltado sonoro a velocidades superiores a los 90 kilómetros por hora y contemplaría también pasos para la fauna, subterráneos para el cambio de sentido y desvíos para la salidas existentes.
Según la asociación, la actuación tan sólo pretende que se cumpla la Ley de Carreteras, que se aumente la seguridad vial y que se disminuyan los riesgos de accidentes con propuestas compatibles con el medio ambiente y que garantizan la continuidad de las tradiciones en la zona. Jurado insistió que la carretera soporta una densidad media de 12.000 vehículos al día, llegando a alcanzar en agosto los 20.000, y que está considerada como un punto negro casi permanente por la DGT, en la que se han registrado 300 accidentes en ocho año, que han provocado 17 muertes y 600 heridos.
El vicepresidente de la asociación apuntó también la necesidad de acabar con el colapso de vehículos en la vía, donde se precisan tres horas para llegar de Sevilla a Matalascañas, el mismo tiempo que se tarda en llegar a Málaga mucho más distante.
Por su parte, el portavoz del PP se competió a estudiar las peticiones y a trasladarlas a todos los municipios de la comarca de Doñana y al Ayuntamiento de Sevilla, una población muy vinculada con Matalascañas. En este sentido recordó que su grupo ya presentó hace años una propuesta para el desdoble de la carretera y anunció que volverá a presentar una iniciativa en el Parlamento andaluz, a través de la vicesecretaria de Infraestructuras del PP, Alicia Martínez.
Malagueño March 10th, 2005, 09:45 PM El prestigio de diseñar la segunda ronda provoca un aluvión de ofertas para proyectarla
Una treintena de empresas optan a los concursos de los tres primeros tramos de la autovía de circunvalación
MANUEL BECERRA/MÁLAGA
LOS PROYECTOS
Cuatro tramos: El trazado entre la variante de Benalmádena y la A-7 (junto a La Virreina) se ha dividido en cuatro recorridos. Cada uno de ellos se ejecutará por separado, según las previsiones de Fomento.
Longitud: En total, la autovía medirá algo más de 23 kilómetros.
Presupuesto: Las obras costarán 295 millones de euros (casi 50.000 millones de pesetas).
Tres horas de atasco por una colisión en plena hora punta
A pesar de que el Ministerio de Fomento decidió meses atrás dividir la segunda ronda en cuatro tramos, las consultoras de ingeniería son conscientes de la importancia que tendrá esta autovía, y se han volcado en aumentar su caché haciéndose con los proyectos para diseñarla. Ayer, el Ministerio de Fomento confirmó a este periódico que los tres primeros concursos -convocados el pasado 22 de diciembre- han recibido un aluvión de ofertas: más de una treintena de empresas optan a la autoría técnica de la variante que acabará con los atascos en Málaga.
Fuentes del departamento que dirige Magdalena Álvarez no concretaron las firmas que figuran tras las propuestas económicas cuyas plicas se abrieron ayer, pero sí que el primer tramo, entre la carretera MA-417 y la autovía del Guadalhorce (A-357), ha recibido 26 propuestas. El precio de salida fue de 2,35 millones, y las ofertas oscilan entre 1,69 y 1,54 millones.
Respecto al siguiente recorrido de la segunda ronda, entre la A-357 (junto al Centro de Transporte de Mercancías) y un punto de la C-3310 (Málaga-Almogía) próximo a Puerto de la Torre, se han recibido 29 proposiciones económicas. La más alta tiene un presupuesto de 1,29 millones y la más baja de 1,18, mientras el precio de licitación de esta asistencia fue de 1,74 millones. Por último, la redacción del proyecto del trazado entre la citada comarcal y la A-7, a la altura del nudo de La Virreina, tiene 27 propuestas. Salió a concurso por 2,09 millones, y las ofertas van de 1,40 a 1,77 millones.
A comienzos de abril se conocerán las firmas aspirantes al cuarto estudio, el correspondiente al trayecto que irá entre la variante de Benalmádena (AP-7) y la MA-417, cerca de Churriana. Si todo marcha conforme a lo previsto, los cuatro proyectos constructivos estarán en redacción en verano y se presentarán en el plazo de un año (en los pliegos de condiciones se establece que la redacción consumirá diez meses). No obstante, otros trámites como los periodos de exposición pública y alegaciones, y la evaluación medioambiental, impedirán que las obras de la nueva circunvalación empiecen antes de 2007. Se estima que los trabajos de construcción duren entre 18 y 30 meses, aunque este extremo básico será precisamente uno de los objetos de los proyectos.
Andalusian March 11th, 2005, 01:18 PM La Variante de los Puertos abrirá este mes 5 kilómetros de autovía
A finales de este mes o en los primeros días de abril se abrirán al tráfico cinco nuevos kilómetros de autovía en la carretera nacional IV, en concreto en el tramo que va desde el actual final de la Variante de los Puertos hasta el entronque cercano al Hospital Clínico de Puerto Real, al que se podrá acceder por doble vía desde Jerez.
El subdelegado del Gobierno en la provincia de Cádiz, Sebastián Saucedo, anunció ayer la inminente apertura de este tramo de autovía en Puerto Real de forma más o menos inminente, "antes o después de Semana Santa", toda vez que los trabajos están prácticamente concluidos.
Las obras comenzaron en agosto del año 2003, cuando el entonces responsable del Ministerio de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, dio por iniciada la actuación en un acto simbólico.
El nuevo tramo, que ha sido construido por la empresa Modecar, ha supuesto una inversión de cinco millones de euros que han salido de las arcas estatales. Los trabajos tenían un plazo de ejecución de 18 meses pero han sufrido un leve retraso, ya que debían haber terminado el pasado mes de febrero.
La próxima apertura de este tramo supondrá un paso más para el futuro enlace de la carretera N-IV con la N-340 a través de un trazado con doble vía, a falta de la duplicación de la parte situada entre el final del nuevo tramo que está a punto de abrirse y el que llega hasta Tres Caminos, actualmente en obras.
Esta nueva actuación, asentada en el entorno del borde perimetral de la Bahía de Cádiz, ha consistido en la construcción de una calzada por la margen derecha de la actual N-IV a partir del punto en el que termina el tramo anterior de autovía.
La conversión en doble vía se ha llevado a cabo con la prolongación de la recta del tramo anterior, seguida de una suave curva de radio de ochocientos metros sobre una zona de antigua marisma desecada.
En el punto kilométrico 1,600 comienza una vía colectora a la que se incorporan después los cuatro ramales de enlace con la autopista AP-4.
Una vez superada la zona de marisma, la autovía discurre por un terreno ondulado, cruza sobre la carretera 2015 en dirección a El Portal y justo a continuación sobre la autopista, todo ello con una amplia curva.
La obra incluye la instalación de dos lazos que permitirán la incorporación a la autovía desde la autopista y viceversa, y el cambio de sentido.
A continuación se instalan otros dos ramales de incorporación y salida de la vía colectora para conectar la autovía con la carretera 2012 dirección Paterna-El Portal y Puerto Real.
Pasados estos ramales, la carretera atraviesa el Cerro de Ceuta y pasa bajo la estructura ya existente en el punto kilométrico 3,200. El último tramo está configurado por una sucesión de curvas que entronca con la recta inicial del tramo siguiente, que llegará hasta la zona de Tres Caminos y que actualmente se halla en obras y que barca una longitud de siete kilómetros.
Sobre esta última obra, Sebastián Saucedo señaló ayer que ha quedado desbloqueada después de que se haya encontrado una solución para salvar los restos arqueológicos romanos que fueron encontrados cuando se estaban acometiendo los trabajos.
Así, el subdelegado resaltó que se mantiene el trazado ferroviario en esta zona y se desdobla la carretera sin dañar los hallazgos, que tienen un alto valor cultural.
aparejata March 13th, 2005, 01:41 PM Fomento licita el estudio del tramo entre Jerez y Dos Hermanas en la A-4
La longitud de esta vía rondará los 82 kilómetros, si bien las localidades colindantes no tendrán acceso directo al nuevo tramo
El Ministerio de Fomento licitó ayer la redacción del Estudio Informativo del tramo Dos Hermanas-Jerez de la Frontera de la Autovía del Sur A-4, de Madrid a Cádiz, situado en las provincias de Sevilla y Cádiz, con un presupuesto de licitación de 1.795.100 euros.
Según informó el Ministerio, el objeto de este estudio es el desarrollo de las diferentes alternativas viables para la construcción de una autovía en este tramo. Dicha vía discurrirá entre los puntos kilométricos 559 al 641 de la actual carretera N-IV aproximadamente, con origen en la actual finalización de la variante de Bellavista-Dos Hermanas y término en el entorno de la circunvalación Oeste de Jerez de la Frontera.
El tramo tendrá una longitud de unos 82 kilómetros, según los estudios preliminares, aunque podrá variar en función de las alternativas que se puedan proponer. Fuentes de Fomento aseguran que las propiedades colindantes no tendrán acceso directo al nuevo tramo de carretera. Además, se elaborará un estudio de tráfico actual y futuro, incluyendo demandas y movimiento. Este análisis se hará extensivo al área de influencia del tramo, figurando como conclusiones el impacto de la actuación en la red viaria de la zona afectada y redistribución del tráfico a la que dará lugar, entre otros asuntos.
Al mismo tiempo, se calibrará el planeamiento urbanístico de los municipios por los que discurra la vía y se estudiarán con detalle aspectos como la reposición de caminos, vías pecuarias, servidumbres y servicios que se vean afectados, junto con el estudio de las intervenciones precisas para su corrección.
Las opciones propuestas se someterán a una comparación en la que se cotejarán criterios de rentabilidad económica, ambientales, territoriales y funcionales.
También se elaborará un estudio técnico con el objetivo de definir la velocidad más adecuada para el proyecto. Con respecto a las dimensiones, se dispondrán dos calzadas de siete metros de ancho cada una, con arcenes exteriores de dos metros y medio; los interiores oscilarán entre un metro y el metro y medio, en función de la distancia de visibilidad.
El Ministerio agregó que en una reunión que mantuvieron la titular de Fomento, Magdalena Álvarez, y el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, se alcanzó un acuerdo por el que la Administración autonómica asumiría el coste de liberalizar el tramo entre Jerez y Puerto Real (Cádiz), mientras que Fomento desdoblaría la actual A-4 entre Sevilla y Cádiz.
La orden del estudio es del 24 de noviembre pasado y "ya está todo preparado" para licitar y contratar en este año el proyecto, según fuentes de Fomento.
JaVI® March 24th, 2005, 03:08 PM La FOE, satisfecha con el apoyo de la Junta a la Huelva-Cádiz
huelva. La mejora de las comunicaciones es una de las principales reivindicaciones del sector empresarial de Huelva, por eso el secretario general de la Federación Onubense de Empresarios (FOE), Rafael Ávila, mostró ayer su "satisfacción" por la inclusión de reivindicaciones históricas, como la carretera Huelva-Cádiz, en las alegaciones que la Junta de Andalucía ha presentado al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) del Gobierno central.
Ávila destacó la importancia de que se incluyan en el PEIT mejoras en infraestructuras como la de la línea ferroviaria Huelva-Zafra o la construcción de la conexión entre la Ruta de la Plata y la N-435 y subrayó el hecho de que se afronte la conexión por carretera de Huelva con Cádiz, "y, además, se haga en la primera fase del plan, con horizonte en 2013". El secretario general de la FOE resaltó que las alegaciones contemplan las reivindicaciones realizadas desde Huelva y negociadas a través de la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA) en el marco del Acuerdo de Concertación, por lo que insistió que "el Consejo de Gobierno ha tomado nota de ellas para que el Gobierno acometa estas infraestructuras".
Ávila precisó que, con las alegaciones presentadas por la Junta, "se comenzarán los estudios que establezcan la viabilidad y las soluciones de la conexión por el norte con Cádiz, que la provincia de Huelva aceptó en su día, en sustitución de la del sur que, aunque mucho más directa, tenía el inconveniente de que tenía que atravesar el Parque Nacional de Doñana".
En este sentido, recordó que "sólo habría que llevar a cabo el tramo hasta Villamanrique de la Condesa (Sevilla) y el paso del Guadalquivir, porque el resto de la conexión con Cádiz ya está materializada" y resaltó la importancia del cónclave empresarial que tuvo lugar el pasado año en Sanlúcar de Barrameda (Cádiz), en el que los sectores de Cádiz, Huelva y Sevilla "acordaron la necesidad de conectar este eje, así como a los municipios de la provincia y al aeropuerto de Jerez con esta nueva carretera".
Ávila apuntó que, tanto la conexión con el aeropuerto de Jerez, como el resto de las infraestructuras que se han solicitado para la provincia de Huelva "son vitales para su desarrollo y despegue económico y turístico".
El secretario general de la FOE también se refirió a la conexión del AVE con Sevilla, también incluida en la primera fase del PEIT con horizonte en 2013 y confió en que la alta velocidad "llegue cuanto antes a la provincia de Huelva".
Especificó que "el hecho de que el AVE se plantee en esta primera fase no quiere decir que no vaya a estar construido hasta 2013" y recordó que "ya hay un proyecto de estación que, además, propiciará el desarrollo urbanístico en los terrenos que queden liberados". A su juicio, el AVE puede "incluso llegar a Huelva en 2007 o 2008", aunque "todo dependerá de la capacidad de negociación política que tengan los representantes del PSOE en Huelva con su Gobierno en Madrid".
MaTech April 2nd, 2005, 01:43 PM La segunda autopista de PEAJE de Málaga está a punto de salir a concurso. Seguro que la terminan antes de la hiperronda y todo. Aún siendo de peaje y aunque seamos la provincia española donde más kilómetros de peaje en relación a los kilómetros "libres" se contruyen desde la democracia, es una obra muy importante para el desarrollo económico del Valle del Guadalhorce.
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Álvarez anuncia que la autopista de peaje de Las Pedrizas saldrá a concurso antes de verano
La ministra de Fomento confirma que la iniciativa privada asumirá la construcción del nuevo acceso a Málaga, que será de peaje Dice que dará plazos para la segunda ronda cuando se redacte el proyecto
El nuevo acceso a Málaga desde el norte, la alternativa a la carretera de Las Pedrizas (A-45), podrá ser una realidad en el plazo de alrededor de tres años. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunció ayer que antes de que acabe el presente semestre saldrá a concurso este eje viario, que si se cumplen los plazos de obras similares -sin ir más lejos la autopista entre Málaga y San Enrique de Guadiaro- se pondrá en servicio en el citado horizonte.
Este periódico ya desveló meses atrás los planes del Ejecutivo del PSOE para esta obra, y su inclusión en el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT). Sin embargo, no fue hasta ayer, durante una visita a Málaga, cuando Álvarez confirmó que la autopista será acometida por el sector privado y, más importante, ofreció los primeros plazos. «Será de peaje y saldrá a licitación en este semestre», dijo la ministra, que recordó que entre los trámites realizados por los técnicos de su departamento antes de este paso ha estado la desvinculación de la autopista de la segunda ronda de circunvalación de Málaga.
La titular de la cartera de Fomento no eludió pronunciarse sobre la también llamada 'hiperronda'. A preguntas de los periodistas, y después de que el jueves se aprobara una moción en el pleno del Ayuntamiento de Málaga exigiendo al Gobierno central que la nueva variante de Málaga entre en servicio en 2008, Magdalena Álvarez respondió: «Ni el alcalde puede poner fecha, ni la consejera puede poner fecha, y yo la que pongo es que lo más rápidamente posible estará la ronda en uso y en servicio para los malagueños».
La ministra continuó: «Sin duda va a estar mucho antes de 2013, pero se lo diré cuando esté redactado el proyecto, que es cuando se sabrá la dificultad técnica de las obras y se podrá dar una información precisa. No se preocupen que cuando los técnicos calculen el tiempo de ejecución lo anunciaré inmediatamente». Álvarez insistió en que el departamento que dirige está salvando los trámites de la nueva autovía de circunvalación de la capital al mayor ritmo posible, «sin perder un minuto», resumió.
Aunque mostró su satisfacción por el anuncio de la inminente salida a concurso de la autopista de Las Pedrizas, que incluirá la redacción del proyecto, la ejecución de las obras y la explotación de la carretera de pago, el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, no compartió las valoraciones de la ministra de Fomento sobre la segunda ronda, y en particular acerca de la falta de plazos para esta obra.
El primer edil consideró, en declaraciones a SUR, que si el Ejecutivo del PSOE hubiera mantenido la fórmula prevista por el Gobierno del PP la variante hubiera estado en servicio mucho antes. «La vinculación de la hiperronda con la autopista, es decir, que la sociedad concesionaria de Las Pedrizas hubiera acometido la circunvalación como se hizo entre Estepona y Guadiaro, era un sistema mucho más rápido», opinó el alcalde, que calificó la segunda ronda como «la obra más urgente de las que hay que acometer en España» por los graves y diarios problemas de tráfico en los accesos a Málaga.
Previsión presupuestaria
A juicio del mandatario municipal, sí es posible definir plazos. «Después del lío que han formado al separar las dos obras, el argumento de que no se puede saber cuándo se inaugurará no se sostiene. Se puede hacer un calendario sin tener el proyecto, pero sí una previsión presupuestaria para los próximos años», añadió el alcalde, en referencia a la falta de programación a largo plazo de esta infraestructura en las cuentas del Estado del presente año.
Francisco de la Torre consideró que los proyectos de la segunda ronda -dividida por Fomento en cuatro tramos que en estos momentos están en periodo de evaluación de las ofertas- podrían estar redactados a finales del presente año o comienzos de 2006, y estimó que las obras durarán poco más de dos años. «Si realmente hay voluntad de impulsar esta obra, podría estar en servicio en 2008», concluyó.
DATOS BÁSICOS
Autopista de peaje de Las Pedrizas
Coste: Más de 400 millones.
Longitud: 24,5 kilómetros.
Trazado: Arrancará en Villanueva de Cauche, pasa por Casabermeja y tiene dos túneles antes de llegar a Puerto de la Torre, donde conectará con la Segunda Ronda.
Segunda Ronda
Coste: 295 millones de euros.
Longitud: Cuatro tramos que suman 23,5 kilómetros.
Trazado: Comenzará en la variante de Benalmádena, junto al Palacio de Congresos de Torremolinos, cruza en túnel la sierra de Churriana y acaba en el nudo de Virreina, junto a Ciudad Jardín.
Una ayuda imprescindible
Un anticipo del AVE
El Ánhe April 2nd, 2005, 02:38 PM Llegue cuando llegue, llega tarde :sleepy:
El Ánhe April 3rd, 2005, 02:00 PM Fomento no compromete fechas para la hiperronda de la capital
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, no comprometió ayer fechas para la entrada en funcionamiento de la hiperronda de la capital malagueña. No obstante, Álvarez, que inauguró el nuevo puente que une Cruz de Humilladero con Jardín de la Abadia, afirmó que “estará lista lo más rápidamente posible, para uso y servicio de los malagueños”. De este modo, la titular de Fomento respondía a la moción que presentó en el Pleno del jueves el equipo de Gobierno del Partido Popular en la Casona del Parque, con el apoyo de Izquierda Unida, y que se centraba en pedir al ministerio la ejecución de la segunda ronda de circunvalación en la primera fase del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), cuyo plazo de ejecución se establece entre los años 2005 y 2008.
No obstante, la ministra de Fomento se mostró tajante y afirmó que “las obras públicas son responsabilidad del ministerio, por lo que seré yo la única que pueda decir en qué situación están”. De este modo, y respecto a la hiperronda, Álvarez añadió que “cuando tengamos el proyecto terminado se sacará la licitación de obras y se iniciarán inmediatamente al ritmo que tengan que ir, sin perder un sólo minuto”.
Respecto al 2013, Álvarez destacó que dicha fecha “no es ninguna referencia para mi en ningún momento”, además añadió que “no sé por qué la ha puesto la Junta de Andalucía, eso lo tendrán que aclarar ellos, pero la hiperronda estará antes de esa fecha, por su puesto”. No obstante, Álvarez no quiso adelantar fechas en el calendario, aunque adelantó a los periodistas que “lo diré cuando esté redactado el proyecto, que es cuando se conoce el grado de dificultad y se puede dar una información cierta”.
Álvarez quiso dejar claro que “estoy encima de la hiperronda, impulsándola lo más rápidamente posible, pero con toda seguridad de que la obra está bien hecha, bien adjudicada, bien licitada y que responde a los plazos administrativos establecidos”.
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La foto me mola xD
http://nuevo.diariomalaga.com/fotos/small_35555.jpg
hugo_hlv April 3rd, 2005, 03:16 PM La articulación territorial del litoral y la descongestión del tráfico en las vías que llevan hasta las playas pasa por la creación de siete nuevas carreteras. Así lo establece el Plan de Ordenación del Territorio (POT) del Litoral Occidental en una de sus determinaciones, que con el carácter de norma es vinculante para Administraciones, entidades públicas y particulares. Estas siete conexiones formarán parte de la red interna de la zona y la mayoría serán ejecutadas por la Consejería de Obras Públicas y Transportes en diferentes plazos.
Según recoge el POT en el diagnóstico realizado sobre la situación de las infraestructuras de comunicación, el sistema viario tuvo una importante mejora como consecuencia de la entrada en servicio de la A-49, descongestionando el tráfico. Pero el propio Plan señala que en determinados tramos de los accesos al litoral "se produce una importante intensidad de tráfico", llegándose a la congestión una serie de días al año.
En concreto, se señalan como principales cuestiones los problemas de acceso a Isla Cristina y a Urbasur y La Antilla, el mal funcionamiento del acceso a Isla Canela y el de la carretera litoral de El Portil y El Rompido, que actúa de vía urbana para estos núcleos. Aún reconociendo que los problemas están generados por el uso de las playas y segundas residencias, el Plan considera que las soluciones no deben responder a las horas punta del tráfico estival, sino que deben estar basadas "en la mejor gestión de la oferta viaria que se desprenda de la ordenación territorial, articulando los nuevos desarrollos urbanísticos con las infraestructuras e incrementando las posibilidades alternativas de acceso".
En este sentido se propone una articulación viaria en torno a la A-49 y la N-431, considerando esta última vía de gran capacidad. A partir de ellas y de otras conexiones internas se establecerán el resto de las vías propuestas. Entre ellas una que ha sido reclamada en numerosas ocasiones por los alcaldes de Cartaya y Punta Umbría: un viario que une ambos municipios a través de la antigua pista forestal que llega a la A-497 y que contará con una conexión con el núcleo de El Portil-Nuevo Portil, aunque según señala el alcalde de Punta Umbría, José Carlos Hernández, "no por donde teníamos planteado hacerla", al tiempo que recuerda que no se recoge en el Plan otra conexión también planteada con el núcleo de El Rincón, que comparte este municipio con Aljaraque y Gibraleón. Esta vía entre Cartaya y Punta Umbría llegó a plantearse por acuerdo de los alcaldes costeros (de tres afiliaciones políticas distintas incluida la socialista) como el inicio de una carretera litoral que uniría Punta Umbría con Isla Cristina, conexión que finalmente no ha sido recogida en el Plan de Ordenación del Territorio.
Algunas de las otras actuaciones ya estaban recogidas en el Plan Más Cerca aprobado por la Junta de Andalucía el pasado año. Es el caso de los nuevos accesos desde Lepe a la costa, adjudicados en verano y que ahora se ven reflejados en el documento de ordenación. No obstante, según explica el secretario general del PP y concejal lepero Jesús Toronjo, "tal y como está el Plan no se podría hacer la carretera". El Ayuntamiento de Lepe llegó a un acuerdo con la Junta para cederle gran parte de los terrenos sobre los que iría la nueva vía a La Antilla, que obtendría por compensación al calificar como urbanizable un nuevo espacio. Pero según Toronjo, "el POT reduce en gran medida nuestro suelo urbanizable, por lo que no habrá terrenos y no podrá haber carretera, porque el Ayuntamiento no tiene suficiente dinero para las expropiaciones". Además, Toronjo señala que en lo que se refiere a los accesos a la Costa preguntó públicamente sobre una posible suspensión a raíz del Plan, "algo a lo que no me han contestado".
Otras actuaciones propuestas, aunque no se traten de nuevos itinerarios, también se incluyeron en este Plan regional. Así, el POT propone la ejecución de una variante para evitar el paso por Cartaya que se corresponde con la variante este ya construida. Asimismo, se prevé la ampliación de la capacidad del puente sobre el Estero de Canela, actuación que estaba contemplada en el Más Cerca como un segundo puente con una inversión prevista de cinco millones.
MaTech April 5th, 2005, 12:56 AM 29/03/2005
Fomento licita el estudio informativo del tramo Badajoz-Espiel de la Autovía Badajoz-Córdoba-Granada
El presupuesto asciende a 3.961.195,84 euros
El Ministerio de Fomento ha licitado, con su publicación en el Boletín Oficial del Estado de hoy, los trabajos de consultoría y asistencia técnica para la redacción del estudio informativo del tramo Badajoz-Espiel de la Autovía Badajoz-Córdoba-Granada, con un presupuesto de 3.961.195,84 euros.
La longitud del tramo es de 219 kilómetros, según informa la Delegación del Gobierno en Extremadura en una nota remitida a Efe, en la que explica que el objeto del estudio es desarrollar la alternativa más adecuada para construir una autovía siguiendo el corredor de la actual carretera N-432 en el tramo Badajoz-Espiel (Córdoba).
Respecto a las características a contemplar en el estudio, detalla que la sección tipo básica en el tronco de la autovía estará compuesta por dos calzadas de 7 metros de anchura, en las que se alojarán dos carriles de circulación de 3,50 metros, arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de 1 ó 1,50.
El ancho de la mediana quedará justificado mediante un estudio técnico-económico en el que se tendrá en cuenta el radio en planta, la visibilidad de parada, la necesidad de incrementar el número de carriles durante la vida útil de la carretera, así como cualquier otra consideración que pueda intervenir en dicho estudio.
Se estudiarán para su comparación, una vez elegido el o los corredores más ventajosos, tres alternativas con velocidades de proyecto 80, 100 y 120 kilómetros/hora, añade el comunicado.
Asimismo, se diseñarán las alternativas teniendo en cuenta todas las exigencias geométricas que la Norma 3.1-IC asigna a cada una de las velocidades de proyecto, incluyendo las que se deriven de la obtención de la necesaria visibilidad de parada en el recorrido con la disposición que se adopte para los sistemas de contención.
Si los estudios realizados concluyen que en el año horizonte la IMD será menor de 10.000 vehículos/día, indica la Delegación, se proyectará en los tramos correspondientes una carretera convencional en fase inicial que permita su aprovechamiento como una de las calzadas de la futura autovía.
Agrega que en el estudio también se tendrá en cuenta el planeamiento urbanístico de los municipios afectados y se analizará con detalle la reposición de caminos, vías pecuarias, accesos, servidumbres y servicios que se vieran afectados.
(Fuente: EFE)
MaTech April 5th, 2005, 12:57 AM 04/04/2005
GRANADA
El Ministerio de Fomento licita las obras del tramo de la Autovía del Mediterráneo Guadalfeo-La Gorgoracha
También licita el tramo de 14,8 kilómetros de Polopos-Enlace de Albuñol de la Autovía del Mediterráneo por 185.618.174,57 euros
Las obras incluyen un tramo de la Autovía del Mediterráneo, A-7, entre el cruce del Río Guadalfeo y La Gorgoracha, además de un tramo de la Autovía GR-14, acceso oeste al Puerto de Motril, entre el cauce del Río Guadalfeo y el enlace con la carretera N-340. El proyecto también incluye las obras necesarias para las conexiones provisionales con el tramo anterior de la Autovía del Mediterráneo y con la Autovía de Sierra Nevada, A-44.
Los trabajos previstos constituirán la necesaria conexión entre la Autovía A-44, de Sierra Nevada, con la actual carretera N-340, acceso directo a la costa granadina, en un punto intermedio entre las poblaciones de Salobreña y Motril. Por ello, esta licitación incluye un tramo de la Autovía del Mediterráneo, Guadalfeo-Gorgoracha, de 4,7 kilómetros de longitud, y un tramo de la Autovía GR-14, Acceso Oeste al Puerto de Motril, de 3,1 Kilómetros de longitud.
Asimismo, Fomento también ha licitado el tramo de 14,8 kilómetros de longitud de Polopos-Enlace de Albuñol de la Autovía del Mediterráneo (A-7), en Granada con un presupuesto base de licitación de 185.618.174,57 euros, con cargo al departamento de Magdalena Alvarez.
El tramo, cuya licitación ha sido autorizada hoy, forma parte del itinerario Nerja (Málaga)-Adra (Almería) de la Autovía del Mediterráneo y se ha coordinado con los tramos anterior y posterior, Castell de Ferro-Enlace de Polopos y Enlace de Albuñol-Variante de Adra, respectivamente.
Las obras consisten en la construcción de un tramo de autovía de nuevo trazado, que discurre íntegramente por la provincia de Granada. El origen del proyecto se sitúa a continuación del puente sobre la rambla de Acebuchar, en la población de Castillo de Baños, y finaliza un kilómetro después del paso sobre la rambla de Albuñol, próximo a la localidad de La Rábita.
(Fuente: Europa Press)
El Ánhe April 6th, 2005, 12:41 AM La saturación en la Ronda Oeste bate su propio récord con 264.000 vehículos en un día
El registro máximo de tráfico se alcanza por primera vez fuera de la temporada de verano El trazado occidental de la circunvalación soportó hace dos semanas un volumen superior al que en el año 2000 sumaban toda la variante y la entrada por la antigua N-331
Hoy día, los coches cuentan con motores más potentes, cómodos habitáculos, DVD y otras innovaciones tecnológicas para hacer los viajes más livianos. Pero como la ingeniería no los eche a volar en unos meses, no habrá quien se libre del atasco en los accesos a Málaga. Y ello, a tenor del máximo histórico de tráfico que alcanzó en Semana Santa la circunvalación de la ciudad y, en particular, su trazado oeste.
Todas las previsiones se desbordaron el pasado Viernes de Dolores. La Ronda Oeste absorbió ese día 264.709 desplazamientos, la cota más alta desde su inauguración, allá por el año 1992. La saturación de la ronda desbancó todos los récords, incluido el último, que data del 14 de julio de 2004 con 263.432 vehículos. Además, hasta ahora los registros máximos se producían precisamente en la temporada estival.
En Tráfico hacen una doble lectura de esa Intensidad Media Diaria (IMD) sin precedentes. Según fuentes de la Jefatura Provincial, ese día no se produjeron retenciones kilométricas en el anillo viario de la capital, salvo en las horas punta de la jornada y en el ya clásico embudo de Guadalmar. Pese al volumen, sostienen, los desplazamientos se hicieron de un modo escalonado.
Lo peor está por llegar
La otra interpretación de las cifras es menos halagüeña y preconiza que lo peor está por llegar. Si la Semana Santa rebasó los máximos del último verano, todo apunta a que los registros venideros podrían desembocar en un caos. Se esperan más de 275.000 desplazamientos en los días de mayor intensidad circulatoria, sobre todo los que coincidan con operaciones especiales y con los fines de semana. El retorno de las playas puede ser, más que nunca, una verdadera odisea sobre el asfalto.
El flujo de vehículos que atravesó la ronda el Viernes de Dolores resulta aún más espectacular si se compara con la media de 2003, cuando se superó por primera vez la intensidad diaria de 200.000 movimientos. Para hacerse una idea, el tráfico que soportó esta zona de la ronda el 18 de marzo es similar a la media diaria que absorbían los tres grandes ejes (circunvalación Oeste, Este y autovía de Las Pedrizas) en el año 2000.
Y encima, los 264.709 desplazamientos contrastan con el descenso de los viajeros de largo recorrido en Semana Santa. Tráfico esperaba que, de los más de tres millones de vehículos que se movieron por Málaga, unos 900.000 serían de trayectos largos (de paso). Pues han sido menos. Según las mediciones realizadas en la A-92 y en la A-7 en los extremos de la provincia (Nerja y Estepona), apenas se llegó a los 800.000.
Con el horizonte aún lejano de la hiperronda, la circunvalación de la capital empieza ya a moverse en los límites de la saturación. Los expertos calculan que un solo carril, como máximo, puede absorber 3.000 vehículos por hora. Así, se deduce que por los seis carriles de la ronda pasaron más de 1.800 vehículos cada hora, suponiendo que los 264.000 movimientos se repartieron por igual durante las 24 horas del día. Según este planteamiento, parece meridianamente claro que, en las horas punta, se rebasó con creces el límite 'tolerable' de la vía.
Y el futuro no es muy esperanzador. De mantenerse la tónica de los últimos años, en los que el crecimiento del parque automovilístico se tradujo en un aumento de la circulación superior al 5% anual, sólo la Ronda Oeste alcanzaría los 300.000 desplazamientos diarios a la vuelta de un lustro.
Intensidad media diaria (IMD) anual de la Ronda Oeste
2003: 203.839.
2002: 181.202.
2001: 166.800.
2000: 162.459.
1999: 156.303.
1998: 141.956.
1997: 135.600.
1996: 126.465.
1995: 129.399.
Ronda Este
2003: 53.797.
2002: 62.431.
2001: 58.362.
2000: 57.348.
1999: 54.264.
1998: 52.776.
1997: 49.447.
1996: 44.095.
1995: 43.538.
Máximos históricos: 264.709 18 de marzo de 2005) y 263.432 (14 de julio de 2005).
JaVI® April 13th, 2005, 05:34 PM Mejoras de firme, ampliaciones de plataforma, señalización y eliminación de tramos con concentración de accidentes son algunas de las actuaciones que va a realizar la Junta de Andalucía dentro de un plan cuatrienal de adecuación de las carreteras. Un plan que tiene dos objetivos: la seguridad vial y que el tiempo de desplazamiento entre diferentes puntos sea menor.
Para ello es necesario un firme en buen estado. De ahí que gran parte de las obras que se van a realizar estén dirigidas a mejorar el asfaltado de numerosas vías, como las que unen Aracena y Cortegana, Hinojos con Pilas, Cabezas Rubias con la N-435, cinco kilómetros de la autovía de Punta Umbría, Almonte e Hinojos (la actuación de mayor importe, con dos millones de euros) o Almonte y El Rocío. Dentro de las actuaciones de mejora de firme hay una que destaca por tratarse de una obra experimental: en la variante de Palos hacia Mazagón se ejecutará esta rehabilitación mediante el reciclado de las capas existentes de asfalto. Con una inversión de 1,5 millones de euros, esta actuación pretende dilucidar si el novedoso sistema empleado es válido, en una prueba similar a la realizada en la carretera de San Juan, donde se emplearon plásticos reciclados para obtener asfalto.
Asimismo, parte del presupuesto estará destinado a la contratación de dos empresas de conservación integral: una que ya funciona en la zona costera desde Punta Umbría a Ayamonte y otra que prestará ese servicio en la Costa Occidental, con el objetivo de "apoyar el desarrollo turístico y agrícola", según explicó la delegada provincial de Obras Públicas, Rocío Allepuz. Ambos servicios se prestarán por un importe de dos millones de euros. Otra de las actividades que se ejecutarán dentro del plan plurianual es la eliminación de situaciones de peligro en los puntos del viario en los que se han detectado más accidentes. Estos puntos son ocho en diferentes carreteras (la A-493 acumula tres de ellos) y se realizarán obras para evitar los principales motivos de los siniestros.
De igual modo está prevista una importante inversión, de 600.000 euros, en un programa ordinario y extraordinario para el control y despeje de malezas en las carreteras, con el objetivo de evitar los incendios forestales. Algo que se hará "a petición de Medio Ambiente".
Estos son los principales destinos de esos 25 millones presupuestados por el momento para los próximos cuatro años. No obstante, esa cifra podría aumentar hasta los 47 millones puesto que cada año surgen nuevas necesidades.
arquero_arba May 5th, 2005, 08:47 PM 03/05/2005
Fomento licita el tramo Límite Provincial de Badajoz-Santa Olalla de la Cala de la Autovía de la Plata
El presupuesto de licitación asciende a 26.391.362,98 euros
El Ministerio de Fomento ha licitado las obras del tramo Límite Provincial de Badajoz-Santa Olalla del Cala de la Autovía Ruta de la Plata A-66, con un presupuesto de licitación que asciende a 26.391.362,98 euros y un plazo de ejecución de 22 meses.
Fomento explica que este tramo, cuya longitud es de 8,25 kilómetros, discurre en su totalidad por el término municipal de Santa Olalla del Cala (Huelva), dentro del itinerario de la Autovía de la Plata (A-66) entre Gijón y Sevilla.
El proyecto indicado tiene por objeto la separación del tráfico de tránsito local y de largo recorrido, y para ello se suprime la travesía de la N-630 a su paso por los núcleos de población existentes, con lo que se consigue aumentar la seguridad vial y se consigue una reducción en el tiempo de recorrido con respecto al actual itinerario.
Esta actuación se engloba dentro del Plan Extraordinario de Carreteras impulsado por el Ministerio de Fomento, que fue aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 22 de octubre de 2004.
Las obras consisten, según Fomento, en la eliminación de la actual travesía de este municipio onubense, "dando continuidad al eje Norte-Sur de la Ruta de la Plata, Autovía A-66, enlazando en su extremo norte con los tramos en construcción pertenecientes a Extremadura, y por el sur con el tramo en obras entre Santa Olalla y el Límite Provincial de Sevilla".
La estructura más sobresaliente en la autovía es un viaducto de 120 metros de longitud para salvar el barranco del Descansadero y la carretera N-630, con tres vanos iguales de 40 metros, con dos calzadas independientes de ancho 11,70 metros, separadas 8,8 metros entre sí.
Igualmente se disponen dos puentes de vigas prefabricadas para salvar las carreteras a Almadén, en el enlace sur, y la del Real de la Jara.
Las obras comprenden igualmente una vía de servicio entre la carretera A-463 y el enlace sur de Santa Olalla, una vía que, paralelamente a la autovía, por el lado este, conecta la carretera que se dirige al Real de la Jara con el enlace sur de Santa Olalla y permite la conexión directa.
(Fuente: Región Digital)
Ahora la preguntita: ¿para cuándo va a abrirse el tramo entre El Ronquillo y la frontera con Huelva? ¿Y el resto de tramos que faltan entre Mérida y Sevilla? La verdad es que esta autovía, cuando esté terminada, puede ser una buena alternativa a la A-4 de cara al recorrido Madrid-Sevilla. ¿Cómo lo veis?
JaVI® May 14th, 2005, 01:30 PM Huelva. La Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía puso en marcha el año pasado el Plan Más Cerca (2004/2010) para programar las actuaciones en materia de carreteras en la provincia. Prevé actuar en 248,5 kilómetros en los que se van a invertir 241,22 millones de euros de los que 45,22 se destinan a conservación. Pero de cara al verano, la preocupación por los atascos en la franja costera centra la atención en las carreteras de esta comarca y, sobre todo, en los reclamados accesos de la A-49 con los principales destinos turísticos.
Tal y como se dibuja el panorama, pocos van a ser los cambios que se van a encontrar los veraneantes pues salvo el desdoble de la A-497 (Huelva-Punta Umbría) que se desdobló hace un par de años, no habrá muchas más novedades.
De los 52,2 kilómetros sobre los que se propone actuar la Delegación Provincial a lo largo de este año, tan sólo se ha terminado un kilómetro el que corresponde a la variante de Cartaya, que con un presupuesto de 1,21 millones de euros está a punto de abrirse a la circulación.
De forma inmediata se van a iniciar obras en otros 11,7 kilómetros de carreteras, aunque dadas las fechas en las que estamos la delegada provincial Rocío Allepuz afirma que las obras que comiencen serán las que no supongan molestias o interrumpan la circulación de las vías que conducen hacia la costa. Los proyectos, dependiendo del tramo sobre el que actúen, tienen períodos de ejecución que oscilan entre los 6 y los 18 meses.
En estos 11,7 kilómetros, se cuentan actuaciones como el nudo de Pabama y la conexión entre la A-497 (carretera de Punta) y la A-492 (carretera de Aljaraque), en total unos 2,4 kilómetros con un presupuesto de casi 3 millones de euros.
También va a comenzar en breve una de las obras más reclamadas por los partidos de la oposición como es el enlace entre la A-49 y los núcleos de La Antilla e Islantilla. En esta actuación quedan por terminar los trámites de expropiación de terrenos del primer tramo que transcurrirá por doble carril. La segunda parte del trazado se bifurca en dos vías convencionales, una hasta La Antilla y otra hasta Islantilla.
Las obras comenzarán en breve junto a la A-49 pues al "ser una vía de nueva ejecución no interrumpen la circulación", apuntó la delegada.
Rocío Allepuz asegura que una vez estudiada la carga de circulación de esta zona, esta actuación será suficiente para descongestionar la zona pues a estas dos vías se suman las actuales, es decir, tanto la carretera Lepe-La Antilla, "que prácticamente se convertirá en un bulevar urbano", y la de La Redondela. De forma que las dos últimas cubren la conexión con la N-431 y el nuevo proyecto con la A-49.
También está muy avanzado el proyecto que se refiere al desdoble del puente de Canela, que comenzará fundamentalmente a partir del 15 de septiembre, aunque antes del verano está previsto que se inicien 'trabajos no molestos' en esta vía, muy transitada durante los veranos. La delegada señaló que "esta es una obra fundamental para facilitar la comunicación entre Ayamonte y la costa de Canela".
En esta zona, algo más atrasado está el proyecto de la variante Este de Ayamonte. Se trata de un tramo de unos 2,5 kilómetros que discurre por zona de marismas por lo que se está realizando un estudio minucioso del terreno para que "la variante discurra por terreno ya degradado y evitar, dentro de lo posible, el impacto contra el medio ambiente".
Respecto al tramo que comunica la N-431 con Isla Cristina y variante de Pozo del Camino, el estudio se ha terminado y está pendiente de que los colectivos afectados lo revisen para poder llegar a un acuerdo y empezar a ejecutar. Este tramo tiene 5,5 kilómetros y el presupuesto asciende a 7,6 millones de euros.
Los proyectos más atrasados son los que corresponde a la variante de Moguer cuyo estudio informativo está en redacción. Es una actuación de 4,5 kilómetros y cuyo presupuesto está por determinar, aunque se estima en torno a los 5 millones de euros.
La nueva carretera de Malpica también está todavía por definir, aunque básicamente discurrirá por el trazado del actual camino. Esta vía unirá los municipios de Lepe y Cartaya. Tiene unos 11 kilómetros y el coste se eleva a 5,5 millones de euros.
Dos actuaciones están paralizadas y pendiente de buscar soluciones. Son la variante de El Rocío, que aunque el proyecto está terminado está pendiente de lo que se determine en la carretera El Rocío-Matalascaña. Estas dos actuaciones suman 16 kilómetros y su coste se calcula en cerca de 11 millones de euros.
MaTech May 16th, 2005, 08:20 PM El Ministerio de Fomento inaugura un nuevo tramo de la autovía entre Almería y Málaga
Noticias Indalia. Informa PSOE de Almería. El Gobierno central ha abierto un nuevo tramo de la Autovía del Mediterráneo que conectará Almería con Motril y Málaga, por la costa, a partir del año 2008. Se trata del tramo que discurre entre Castell de Ferro a Polopos. Al acto de inauguración, presidido por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, han asistido los senadores del PSOE de Almería, Diego Asensio y Martín Soler, “por la importancia que supone esta apertura para nuestra provincia”.
En este sentido, Martín Soler ha destacado que “con este nuevo tramo ya operativo, la Autovía del Mediterráneo está un poquito más cerca de Almería”. “Sobre todo teniendo en cuenta que el Ejecutivo de la Nación está ya trabajando en el tramo Albuñol-Adra, que se encuentra en obras, y que está previsto que esté abierto al tráfico en el próximo 2006”.
El senador almeriense ha hecho hincapié en que “de esta forma, el Gobierno de la Nación, que ahora dirige el PSOE, está cumpliendo con Almería”. “El Ejecutivo socialista le está dando un notable impulso a esta obra, tan necesaria para nuestra provincia y que dejó pendiente el anterior Gobierno del Partido Popular”.
Tramo
A este respecto, Martín Soler ha incidido en que “el actual Gobierno central ha terminado el tramo Castell de Ferro-Polopos en mayo de 2005, tal y como estaba previsto”.
Soler ha apuntado que “es un tramo de 4 kilómetros de longitud, que ha conllevado una inversión total de cerca de 29 millones de euros, la creación de dos nuevos túneles- el túnel del Madroño y el túnel del Acebuchal- así como la construcción de un viaducto de 184 metros”. “Se trata, pues, de un avance más en una autovía que va a mejorar sustancialmente la comunicación y desarrollo de Almería”.
El senador autonómico ha precisado, asimismo, que “el Gobierno central, en esta línea de seguir avanzando en la Autovía del Mediterráneo, está centrado en empujar todo lo que pueda el resto de tramos”. “Así, además de estar ejecutando el tramo más cercano a Almería como es el Adra-Albuñol, el Ejecutivo de la Nación está construyendo ya el tramo Almuñecar-Nerja y el de La Herradura-Taramay”.
Martín Soler ha indicado que “de hecho, éste último tramo va a abrirse también este año, con toda probabilidad en octubre, y en verano será posible transitar por autovía entre Almuñecar y Salobreña”.
"Espaldarazo"
Soler ha resaltado “el espaldarazo que le ha dado el actual Gobierno central desde el primero momento a la Autovía del Mediterráneo, de la que aparte de incluirla en el Plan Extraordinario de Carreteras y destinarle un presupuesto de cerca de 600 millones de euros, se ha puesto a aprobar los proyectos que estaban en el aire”. “De esta forma, en el mes de febrero, el Ejecutivo central ha aprobado los proyectos de los tramos Guadalfeo-Gorgoracha y Polopos-Albuñol”.
El senador autonómico ha añadido que “la situación actual es de intenso movimiento en torno a la Autovía del Mediterráneo, de modo que el Gobierno central tiene 1 tramo terminado, 3 tramos en ejecución, 2 tramos con los proyectos aprobados, y 5 con su proyecto en redacción, con la previsión de que estén listos para este mismo año 2005”.
Para Martín Soler, “esta realidad da cuenta de que el nuevo Gobierno de la Nación, del PSOE, ha hecho en un año lo que el Ejecutivo Popular no quiso hacer en sus ocho años de gobierno por este proyecto”.
Soler ha afirmado, por último, que “la Autovía del Mediterráneo va a ser una de las obras más importantes que el Ejecutivo central va a aportar a nuestra tierra, con celeridad y eficacia, como así se merece”. “El compromiso es éste y así se está cumpliendo”.
Boltzman May 18th, 2005, 02:58 PM Comparemos noticias...
La autovía llega a la Costa 13 años después que a Málaga y Almería
La apertura del tramo Castell-Polopos crea un 'oasis' de 3,6 kilómetros en la carretera del litoral granadino La ministra de Fomento promete acabar la A-7 para 2008, excepto Almuñécar-Lobres que estará en 2009
La Costa de Granada ya tiene un tramo de autovía que la atraviesa. Aleluya. Los vehículos que se despiden de la autovía en Nerja (Málaga) y se adentran en los infernales 74 kilómetros que recorren el litoral granadino encuentran desde ayer un oasis de 3,6 kilómetros llamado Castell-Polopos, en el que la tercermundista N-340 se convierte durante cinco minutos en la flamante A-7, la Autovía del Mediterráneo. Después otra vez a sufrir, hasta Adra (Almería).
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez y el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves descubrieron ayer en el punto kilométrico 355,7 de la carretera granadina un hito histórico -y nunca mejor dicho- que anuncia el desdoblamiento de la N-340 entre los kilómetros 355 y 359 (Castell y Polopos). Un hito con el que Granada también repara el agravio que suponía ser la única provincia española costera sin un solo kilómetro de autovía en su litoral. Pero eso sí, hay afrentas irreparables: Granada ha estrenado los primeros tres kilómetros de autovía en su costa, 13 años después de que lo hicieran Málaga y Almería.
Después de tantos años de espera, no es de extrañar que la llegada del primer cachito de autovía se acogiese con entusiasmo en los pueblos de la Costa, que prácticamente han marcado el 16 de mayo como festivo. «No hay más que ver la respuesta de los empresarios, políticos y ciudadanos de la comarca para comprobar la importancia de estos trabajos», comentaba Magdalena Álvarez al llegar a Rubite y toparse con que la esperaban más de 200 invitados, todos los alcaldes de la zona, 55 periodistas y el presidente del Gobierno andaluz.
«Yo cumplo»
Juntos y en autobús -en los primeros asientos el presidente con la ministra y Francisco Álvarez de la Chica con Javier Torres Vela, seguidos de cerca por la delegada del Gobierno andaluz, Teresa Jiménez y el subdelegado del Gobierno en Granada, Antonio Cruz- estrenaron un tramo que se recorre exactamente en cinco minutos pero que, por su complicada orografía, ha costado 27 millones de euros. Las obras se han terminado en 25 meses, trabajando 24 horas diarias en turnos de día y noche.
«La inauguración de este tramo que es muy complicado refleja el compromiso y la voluntad del Gobierno central de fortalecer las comunicaciones de la Costa granadina cumpliendo los plazos que se han marcado», valoró el presidente de la Junta, al que, por cierto, le llovieron críticas del PP. Pero lo realmente importante del acto de ayer, según la ministra es que evidencia el cumplimiento de promesas del Gobierno de Zapatero: «Yo cumplo mis compromisos. Dije que la autovía se haría con la mayor celeridad y se pondría entera en obras en 2005». Álvarez aseguró que ella no será la ministra de las primeras piedras «sino la que ponga en servicio las comunicaciones. Dije que la Autovía del Mediterráneo tenía prioridad y esta es la prueba». Y no es que la Costa olvide, pero por si acaso volvió a reiterar su compromiso: toda la autovía del Mediterráneo se pondrá en servicio en el año 2008, excepto el tramo Taramay (Almuñécar)-Lobres, que era el más retrasado y no podrá concluirse hasta 2009. La ministra insistió en que todos los plazos se están cumpliendo y que ningún tramo lleva retraso, a pesar de la complejidad de la orografía del litoral granadino y los elevados costes de las obras. Subrayó que la celeridad de las obras es prioritaria, pero también las garantías de seguridad y anunció que ésta será la primera de muchas visitas para abrir tramos. La próxima, el Nerja-La Herradura, en febrero del año que viene.
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De www.ideal.es (http://servicios.ideal.es/granada/pg050517/prensa/noticias/Local_Granada/200505/17/COS-GRA-117.html)
bule June 1st, 2005, 10:13 PM http://i5.photobucket.com/albums/y157/belin1940/Estaciones%20de%20Alta%20Velocidad/Estacion%20de%20Malaga/Autovia%20Malaga%20Almeria/Dsc00839.jpg
http://i5.photobucket.com/albums/y157/belin1940/Estaciones%20de%20Alta%20Velocidad/Estacion%20de%20Malaga/Autovia%20Malaga%20Almeria/Dsc00838.jpg
http://i5.photobucket.com/albums/y157/belin1940/Estaciones%20de%20Alta%20Velocidad/Estacion%20de%20Malaga/Autovia%20Malaga%20Almeria/Dsc00821.jpg
http://i5.photobucket.com/albums/y157/belin1940/Estaciones%20de%20Alta%20Velocidad/Estacion%20de%20Malaga/Autovia%20Malaga%20Almeria/Dsc00819.jpg
Las obras de la A-7,que Maleny innaugurará pero que no se le deben a ella.
JaVI® June 7th, 2005, 03:57 PM Huelva.El desdoble de la nacional 435, que une San Juan del Puerto con Zafra, ha comenzado su andadura. El Ministerio de Fomento ha dado ya la orden de inicio del estudio informativo, en el cuál se analizarán cuáles son las alternativas posibles para la denominada por el Gobierno autovía Huelva-Zafra. Así lo anunció ayer la titular del departamento, Magdalena Álvarez, que no obstante no habló de plazos ni de presupuestos para una de las actuaciones más solicitadas en la provincia en los últimos años.
El desdoble será incluido en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) y ya se contempla en los Presupuestos Generales del Estado, algo que, a juicio de la ministra, demuestra el "compromiso del Gobierno socialista" con esta vía que garantizará la unión del Puerto con la Ruta de la Plata, también en proceso de desdoble. Algo que beneficiará sin duda a la institución onubense, que busca intensificar sus relaciones con Extremadura, pero para lo que aún no hay un plazo determinado puesto que éste se marcará una vez se defina el trazado más beneficioso en función de su impacto ambiental, económico y social.
Otro desdoble que también ve la luz después de estar un tiempo paralizado es el de la carretera Huelva-Gibraleón. Magdalena Álvarez señaló al respecto que ya se dio la orden de reiniciar las obras y se está trabajando en el modificado del trazado después de que surgieran problemas con el proyecto inicial. En este caso sí que hay una fecha marcada: el Ministerio espera finalizar esta obra en el primer semestre del próximo año y asegura estar comprometido "en que esta obra tenga el mayor impulso y siga adelante".
Por otra parte, Álvarez reiteró que las obras del AVE se iniciarán cuando el Ayuntamiento de Huelva haya expropiado los terrenos. Fomento ha enviado ya al Consistorio un nuevo convenio para la estación y la línea de Alta Velocidad en el que "se ha mejorado la integración del barrio del Matadero" y se ha incluido la construcción de un 30 por ciento de viviendas protegidas sobre los terrenos que quedarán libres y son de titularidad estatal.
La ministra destacó ayer que se ha mejorado asimismo el proyecto de la línea de AVE que se preveía para Huelva. Contará con doble vía y la posibilidad de incorporar tráfico mixto, es decir, alta velocidad de pasajeros y mercancías, donde no suponga un retraso. De esta forma se evita la vía única inicialmente contemplada en el proyecto que "estrangula el tráfico. Vamos más allá de lo inicialmente planteado y ampliamos las posibilidades de conexión entre Sevilla y Huelva".
Además, Álvarez hizo hincapié en la importancia que tendrá para las comunicaciones de Huelva la futura conexión de toda Andalucía a través de Alta Velocidad, incluida también en el PEIT. Y esperó que el Ayuntamiento de la capital firmase lo antes posible el convenio enviado, ya que "el contenido está asumido y acordado con él".
La ministra de Fomento culminaba así una visita a Andalucía Occidental iniciada en la mañana, en la que inauguró un nuevo tramo de la autovía Ruta de la Plata (A-66) de 8,6 kilómetros situado entre el límite de la provincia de Huelva y El Ronquillo, en la provincia de Sevilla. Un tramo que ha tenido un coste de más de 26,7 millones de euros.
El tramo abierto ayer es el tercero que entra en servicio y los anteriores fueron Venta del Alto-Gerena, de 11,7 kilómetros, y Gerena-Camas, de 13,8 kilómetros. Actualmente está en ejecución el tramo, de 9,6 kilómetros, entre Santa Olalla del Cala con el límite de la provincia de Sevilla y están licitados el resto de los trazados previstos, los tramos Ronquillo-Rivera de Huelva, Rivera de Huelva-Venta del Alto y límite de la provincia de Badajoz-Santa Olalla.
Boltzman June 21st, 2005, 01:11 PM Inician el asfaltado del tramo de autovía que une Granada y Málaga por la costa
Las obras entre Nerja y La Herradura deben terminarse en 2006 Los túneles están abiertos y se trabaja en la conclusión de un viaducto
Esta semana han comenzado los trabajos de asfaltado del tramo de autovía entre Nerja y La Herradura que llevan a cabo la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Dragados y Obras Subterráneas. Las tareas de asfaltado se han iniciado a espaldas de la urbanización San Antonio y la zona de acceso a La Herradura. Este tramo de autovía, financiado por el sistema alemán -se paga al final de la obra- debe estar terminado a principios del año próximo y por tanto será el primero de los dos tramos en construcción que transitan por el municipio sexitano. Las obras, que ahora se concentran en la terminación del viaducto del Pino y las voladuras en la zona de Maro para la conexión con la autovía en Nerja, van a buen ritmo una vez que ya se han perforado los túneles. El tramo de autovía Nerja-La Herradura tiene una longitud de 9,4 kilómetros y supone la continuación de la autovía del Mediterráneo desde la provincia de Málaga con entrada en la provincia de Granada, a la que afecta cerca de 3 kilómetros.
La zona por la que discurre la autovía es muy abrupta, por lo que ha sido necesario construir varios viaductos y túneles, algunos espectaculares. Los primeros 500 metros, en el municipio de Nerja, discurren cerca de la actual carretera N-340 y donde en estos días se ejecutan voladuras sobre el terreno rocoso cercano a la cueva de Nerja y la localidad de Maro, cuyos vecinos han protestado en más de una ocasión por las molestias y peligros de estos trabajos.
En la zona del río de la Miel ya se ha levantado un gran viaducto de 380 metros de longitud y 100 metros de altura. Igualmente, se han construido dos túneles, uno a la altura de la playa de El Cañuelo, de 300 metros, y ya se ha terminado la mayor parte de la obra del viaducto que atraviesa el barranco de Cantarriján, de 750 metros y que une las provincias.
En cuanto al tramo de La Herradura-Taramay, desde hace pocos meses ya se perforó el túnel conocido como El Marchante, que atraviesa Cerro Gordo en la zona alta. Estos trabajos se vieron ralentizados por la cantidad de arena que tras la roca se descubrió y que ha sido necesario un mayor y complejo proceso para ir cerrando con cerchas la cavidad del techo para realizar ahora el desmonte hacía el suelo.
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De www.ideal.es (http://www.ideal.es/granada/pg050621/prensa/noticias/Local_Granada/200506/21/COS-GRA-123.html)
SeR June 25th, 2005, 07:32 PM El Estado impulsa la SE- 40 licitando todos los tramos
El Ministerio de Fomento saca a concurso por 8,25 millones la redacción de los proyectos de los ocho sectores que aún estaban pendientes
El Ministerio de Fomento sacó ayer a concurso los contratos para la redacción de los proyectos de ocho de los once tramos que conformarán la nueva ronda de circunvalación de Sevilla, la SE-40. Con esta decisión, la totalidad de la futura ronda está ya en fase de redacción o con la redacción del proyecto licitada.
La longitud total de los sectores licitados es de 49,58 kilómetros y la suma total de los presupuestos de licitación asciende a 8,25 millones de euros. La nueva circunvalación SE-40 tendrá una longitud aproximada de 77 kilómetros y facilitará los movimientos entre las zonas Norte y Sur de Sevilla sin necesidad de cruzar por el casco urbano. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunció en febrero pasado, con motivo de un encuentro con el alcalde de la ciudad, Alfredo Sánchez Monteseirín, que las obras del primer tramo de la SE-40 se iniciarían a principios de 2006.
El Gobierno considera que la decisión de licitar las ocho fases restantes supone un "fuerte impulso" para la ronda de circunvalación, a pesar de que "el actual equipo del Ministerio de Fomento recibió esta carretera sólo con el estudio informativo del sector Este", según informó el Ministerio de Fomento en un comunicado.
El primer tramo licitado recorre 6,6 kilómetros desde la SE-660 en Coria del Río hasta la SE-648 en Almensilla, tiene un presupuesto de licitación de 750.000 euros y en el mismo se prevé la construcción de dos enlaces y nueve estructuras, mientras que el segundo va desde Almensilla hasta la A-49 en Espartinas, con una longitud aproximada de 6,48 kilómetros en los que se prevé construir dos enlaces y nueve estructuras con un presupuesto de licitación de 600.000 euros. El siguiente sector va de Espartinas a la SE-510, en Valencina de la Concepción, con una longitud de 5,2 kilómetros donde se construirán dos enlaces y ocho estructuras y un presupuesto base de licitación de 500.000 euros, y el cuarto tramo va de Valencina a la A-66 en Salteras, con una longitud aproximada de 8,9 kilómetros, un presupuesto de licitación de 800.000 euros y la previsión de construir dos enlaces y 16 estructuras.
El enlace entre Salteras y la A-431 en La Algaba cubre otros 4,5 kilómetros donde se construirán dos enlaces y seis estructuras y tiene un presupuesto de licitación de 500.000 euros, mientras que el de La Algaba a la A-431, en La Rinconada, el tramo es de 4,2 kilómetros, el presupuesto base de licitación de 900.000 euros y el proyecto pasa por construir dos enlaces, ocho estructuras y un viaducto sobre el Guadalquivir.
Del acceso norte de La Rinconada a la A-4, en el mismo municipio, hay un tramo de 12,4 kilómetros que cuenta con un presupuesto de licitación de 1,2 millones de euros y en él está previsto la construcción de dos enlaces y 17 estructuras.
Por último, el sector que discurre desde la futura conexión con la A-4 a la altura Dos Hermanas a la SE-660 en Coria del Río tiene una longitud aproximada de 5,5 kilómetros y un presupuesto de licitación de tres millones de euros.
PreGy July 8th, 2005, 04:22 PM ¿Cómo van las obras de la autopista Cartagena-Vera por esos lares? Los túneles entre Águilas y Cartagena van viento en popa, aunque el trazado en esta última seguramente varíe.
El primer tramo que se abrirá (un par de años supongo) será Águilas-Mazarrón.
MaTech July 8th, 2005, 05:39 PM El Gobierno autoriza construir la autopista de peaje Alto de las Pedrizas-Málaga por 421,4 millones
Publicado el Viernes 08 de julio de 2005 a las 15:20 horas
La empresa adjudicataria podrá extender el plazo de concesión de la vía por contratar personal femenino
Redacción / EP
El Consejo de Ministros autorizó hoy licitar el contrato de construcción y concesión de la autopista de peaje AP-46 Autopista de Málaga, que unirá el Alto de las Pedrizas y la capital malagueña, presupuestada en 421,403 millones de euros.
La nueva vía tendrá una longitud de 24,5 kilómetros y está previsto que entre en servicio en diciembre de 2009. Se gestionará a través de un peaje abierto, en virtud del cual el usuario sólo tendrá que pararse una vez a pagar la tasa por uso de la vía.
Las tarifas medias establecidas serán de 0,075 euros por kilómetro para vehículos ligeros, con un máximo en hora punta de 0,099 euros por kilómetro. Esto supone para un usuario de un vehículo ligero un coste medio total de 1,837 euros en todo el recorrido.
El plazo de concesión de la autopistas será de 36 años, que el eventual adjudicatario podrá prorrogar hasta cuatro años más en función de una serie de parámetros de calidad.
En concreto, el plazo podrá elevarse un año si se cumplen los criterios de gestión de tráficos y en dos años en función del grado de cumplimiento de una serie de parámetros de calidad.
MAYOR PLAZO POR CONTRATACION DE PERSONAL FEMENINO.
La concesión puede además extenderse otro año más si durante la construcción y explotación de la vía el adjudicatario "cumple criterios sociales sobre contratación de personal fijo y personal femenino".
En el pliego del concurso por el que el Gobierno construirá esta autopista el Estado ofrece la posibilidad de que el eventual adjudicatario solicite un préstamo participativo de un máximo de 180 euros.
Este préstamo, que tiene como objetivo fortalecer el equilibrio económico financiero de la concesión, tendrá una remuneración ligada a la evolución de los tráficos futuros de la vía.
Como remuneración del citado préstamo, el Estado percibirá desde la fecha de su desembolso la mayor de las siguientes cantidades: un 1,75% del capital del préstamo participativo del Estado solicitado o el 35% de los ingresos por peaje correspondientes al tráfico del tramo Alto de las Pedrizas-Málaga que superen una Intensidad Media Diaria (IMD) equivalente en ligeros del año 2008 de 5.000 vehículos/día.
Esta cantidad se verá modificada anualmente por unos crecimientos anuales de tráfico preestablecidos. Esto permitirá al Estado participar de los mayores beneficios que un exceso sobre el tráfico previsto provoque. El principal del préstamo participativo se devolverá al final de la concesión.
MaTech July 8th, 2005, 05:46 PM Pues eso, que la nueva autopista de peaje de acceso a Málaga es más compleja, más cara, menos urgente que la hiperronda. Encima apenas se acaba de iniciar hoy el proceso de autorización.. pero eso sí, es privada y estará terminada antes que la hiperronda :bash: :bash:
Sio July 8th, 2005, 09:48 PM El Gobierno autoriza construir la autopista de peaje Alto de las Pedrizas-Málaga por 421,4 millones
¿Dónde se conectará esta nueva autopista en Málaga? Siempre había escuchado que partiría cerca de Torremolinos...
¿Se sabe más datos del trazado?
MaTech July 8th, 2005, 11:38 PM ¿Dónde se conectará esta nueva autopista en Málaga? Siempre había escuchado que partiría cerca de Torremolinos...
¿Se sabe más datos del trazado?
La autopista comienza en el alto de Las Pedrizas (donde se unen las autovías que vienen de Granada y de Antequera) y discurre paralela (por el oeste) a la actual autovía de entrada a Málaga por el norte. Termina en Málaga capital a la altura del barrio Puerto de la Torre (más o menos, al noreste del campus de Teatinos), donde enlazará con la hiperronda o segunda ronda (oeste) de Málaga (libre de peaje). Desde ahí, la hiperronda (22,8 kms) va hacia:
- Por el Este, hacia el enlace de Las Virreinas (cerca del pantano en la entrada norte a málaga) para conectar con la actual ronda.
- Por el Oeste cruza la Autovía de Campanillas entre el PTA y la universidad, a la altura del Centro de Transportes de Mercancías, para pasar al norte del aeropuerto y buscar un túnel entre Alhaurín de la Torre y Churriana para cruzar la sierra. El final estaba previsto en el Palacio de Congresos de Torremolinos, aunque creo que el trazado se ha movido un poco más al norte y sale más hacia Benalmádena. No estoy seguro.
JaVI® July 9th, 2005, 08:36 PM málaga. El peaje medio para un vehículo ligero que cruce Las Pedrizas hacia la Costa por la nueva autopista será de 1,8 euros. Así lo aprobó ayer el Consejo de Ministros, que autorizó la contratación de la concesión administrativa para la construcción, conservación y explotación de la autopista AP-46 , que unirá el Alto de las Pedrizas y la futura hiperronda de Málaga, con una inversión de 421,403 millones y una longitud de 24,5 kilómetros.
El sistema de explotación será de peaje abierto, por lo que el usuario de la vía tan solo deberá realizar una parada. Las tarifas medias establecidas son de 0,075 euros por kilómetro para vehículos ligeros con un máximo en hora punta de 0,099 euros por kilómetro.
El Estado ofrece a los licitadores la posibilidad de solicitar un préstamo participativo cuya remuneración se ligará a la evolución de los tráficos futuros de la autopista y que se devolverá al final de la concesión. El importe máximo de ese préstamo se ha cifrado en 180 millones de euros. Así, el Estado percibirá desde la fecha de su desembolso un 1,75 por ciento del capital del préstamo participativo solicitado o el 35 por ciento de los ingresos por peaje correspondientes al tráfico del tramo Alto de las Pedrizas-Málaga que superen una intensidad media diaria equivalente en vehículos ligeros del año 2008 de 5.000 vehículos al día.
Esta cantidad se verá modificada anualmente por unos crecimientos anuales de tráfico preestablecidos, lo que permitirá al Estado participar de los mayores beneficios que un exceso sobre el tráfico previsto provoque.
La concesión tendrá una duración de 36 años, que se podrá incrementar de forma acumulativa hasta cuatro años más en determinados casos. Así, se prorrogará un año más si durante el período de explotación de la concesión se cumplen los criterios de gestión de tráfico prefijados y dos años más si se cumplen los criterios de calidad como la contratación de personal femenino y fijo.
La fecha prevista para la puesta en servicio del tramo será el 31 de diciembre de 2009. La autopista AP-46, que fue desvinculada de la hiperronda de Málaga, pasará en su recorrido por los términos municipales de Antequera, Casabermeja, Almogía y Málaga, siguiendo una orientación norte-sur desde el Alto de las Pedrizas hasta el Puerto de la Torre, donde enlazará con la Nueva Ronda de Circunvalación Oeste de Málaga.
JaVI® July 13th, 2005, 01:52 PM huelva/sevilla. La esperada presentación por segunda vez y tras las alegaciones del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) no ha recogido finalmente algunas de las infraestructuras esperadas por la provincia, como son la carretera Huelva-Cádiz o la autovía hasta Portugal por la Sierra, que no aparecen reflejadas en los mapas elaborados por el Ministerio de Fomento. Además, el Plan no ha aclarado los plazos en los que se desarrollarán dos de las actuaciones más reclamadas: la llegada del AVE y el desdoble de la 435. Todavía queda por esclarecer si éstas se acometerán como reclamaba la Junta de Andalucía antes de 2013.
El PEIT incluye las obras y actuaciones que realizará el Gobierno central en un horizonte amplio, hasta 2020, con una inversión de más de 248.000 millones de euros de los que una parte importante será aportada por capital privado. Entre las inversiones destacan las destinadas a la red de ferrocarril, que multiplicarán por diez la red de altas prestaciones. En el gran mallado previsto que abarca todo el territorio nacional se incluye la línea de AVE entre Sevilla y la frontera portuguesa, pero no queda claro, al menos en la información presentada, cuándo se desarrollará la misma. También aparece la línea de ferrocarril Huelva-Zafra, pero en este caso como red convencional, sobre la que se realizarán sólo actuaciones de mantenimiento.
Según fuentes socialistas, habrá una serie de actuaciones prioritarias que probablemente propondrá el Ministerio de Fomento para luego ser debatidas en la comisión de Infraestructuras del Congreso de los Diputados. Y se espera que entre esas obras más cercanas se encuentren las que ya están programadas y que tienen los trámites administrativos iniciados, como el AVE o el desdoble de la N-435. De cualquier modo, aseguran estas fuentes, el Plan no supondrá un retraso de las infraestructuras que ya han iniciado su tramitación, sino que su inclusión sólo garantiza la ejecución de las mismas.
El desdoble de la carretera nacional es la única actuación contemplada dentro del capítulo de carreteras para la provincia. Atrás queda otra reivindicada por la Junta de Andalucía, la conexión entre Huelva y Cádiz, que además se pedía para esa fecha de 2013 coincidente con el Marco Comunitario de Apoyo, que finaliza ese mismo año. Tampoco se ha incluido otra infraestructura muy debatida como es la autovía que uniría Sevilla y Portugal a través de la Sierra onubense, propuesta por el PP en su plan de infraestructuras como parte de la red transeuropea de comunicación para unir los puertos de Algeciras y Sines y que contaba incluso con su estudio informativo.
A pesar de ello, la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, consideraba ayer que el PEIT recoge "todas las grandes infraestructuras" planteadas por la Junta de Andalucía y con las características que deseaba la Administración autonómica. La consejera reconoció que las infraestructuras carecen de plazos por el momento y estos serán discutidos dentro de los planes estratégicos, pero también señaló que en cuanto a las carreteras que la Junta considera prioritarias "están ya en el plan especial" que aprobó Fomento, en el que se recogían las autovías "paralizadas durante toda la etapa del PP".
El portavoz de infraestructuras de este partido en Huelva, Luis Marquínez, señalaba ayer en cambio los defectos del Plan. Entre ellos, que en ninguno de los tres horizontes contemplados inicialmente (2004-2008, 2009-2012 y 2013-2020) se incluía la línea de AVE a Huelva en el documento presentado anteriormente, por lo que "nos tememos que tampoco en éste se incluya". Y además apunta que la 435 no se incluye entre las carreteras importantes por su uso para pasajeros, mercancías ni como vía intermodal. Ahora se encuentra a la espera de la exposición en el Congreso para aclarar dudas.
JaVI® July 14th, 2005, 05:45 PM jerez. Las obras de desdoblamiento de la carretera de Arcos en el tramo comprendido entre Jerez y el circuito avanzan a buen ritmo y pleno rendimiento. La adjudicataria de este proyecto de transformación de la carretera de doble sentido en una autovía comenzó el lunes a trabajar en los alrededores del arroyo Salado, uno de los puntos negros en caso de inundaciones, en el puente posterior al nudo de la autopista y levantar la plataforma de rodaje antigua por lo que se ha creado un desvío provisional en la A-382 para esquivar ese punto. Las obras están provocando los habituales problemas en la circulación al ser esta vía de gran densidad. Otro tramo de esa misma carretera que está en obras es el más cercano a Arcos donde, entre los puntos kilométricos 21 y 22, en sentido Olvera, se están registrando retenciones, indicó la página web Dirección General de Tráfico.
No obstante, una vez que se ejecuten los diferentes proyectos, a cargo de la Junta, la autovía ofrecerá una muy superior capacidad de circulación y coadyuvará a reducir el elevado número de accidentes que se registran en la actual carretera.
Boltzman July 14th, 2005, 09:01 PM De los dos últimos posts de JaVI®:
a) ¿Cómo se ha visto en Huelva el cambio de desdoble, de ser la N433 desde Sevilla a Rosal de la Frontera, a ser la N435, de Huelva a Zafra? Opino que es mejor esta opción, ya que vertebra la provincia, acorta distancias, y comunica Huelva de forma cómoda con Extremadura. En cambio, de haber sido la N433, pues hubiera venido muy bien a Sevilla y a quien quisiera ir a Portugal por Rosal, pero la sierra seguiría estando aislada -por vía de alta capacidad- de la capital y de la costa, peor aún, el vínculo con Sevilla como centro de mercado, en detrimento de Huelva, habría aumentado. ¿Las quejas son las fechas? Bueno, tarde o temprano llegará, que se lo digan a otras partes de Andalucía con autovía proyectada desde hace aññños y aún nada. :)
b) Sobre la A382, deberían plantearse directamente el desdoble desde Jerez de la Frontera hasta Antequera. Vale que cruza la sierra de Cádiz, pero hasta Villamartín no es demasiado abrupto, y el tramo de Almargen a Antequera es llano... Así sí se comunicaría bien Cádiz y Jerez con el resto del mundo, sin tener que ser a través de Sevilla -lo que supone un considerable rodeo-. Veremos cuándo lo hacen :|
Boltzman July 14th, 2005, 09:04 PM La Junta adjudicará las obras del tramo de autovía Úbeda-Baeza en este otoño
[Foto del viaducto. Estado de las obras del puente sobre el Guadalbullón, de 675 metros de longitud, cerca del Puente Tablas.]
La consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, visitará hoy, cuatro meses después de la vez anterior, las obras de construcción de 9,5 kilómetros de autovía entre Mancha Real y Jaén capital, e informará de la licitación del tramo Úbeda-Baeza, de 7 kilómetros, que será el siguiente en construirse en la A-316 Úbeda-Estepa, un eje diagonal intermedio para vertebrar la comunidad autónoma que ya cuenta con 24 kilómetros de autovía, de Martos a Jaén.
La Delegación Provincial de Obras Públicas anunció el año pasado que este tramo se haría antes de lo previsto, dentro de esta legislatura autonómica (2004-2008), debido al elevado tráfico que discurre entre ambas ciudades de La Loma, declaradas hace dos años Patrimonio de la Humanidad.
Así, las empresas interesadas tendrán hasta septiembre para presentar sus ofertas y a continuación se adjudicarán las obras, que cuentan con un presupuesto base de licitación de 15,6 millones de euros (2.600 millones de pesetas) y un plazo de ejecución de poco más de dos años, 26 meses, por lo que podrían terminarse en en la presente legislatura, que concluye en primavera de 2008.
El siguiente tramo en hacerse discurrirá entre la Variante de Mancha Real y el enlace sur de El Puente del Obispo (Baeza). La redacción de su proyecto se acaba de licitar por algo más de un millón de euros y el plazo es de un año. A continuación se licitarán las obras, que terminarán en la siguiente legislatura.
Además, en este año saldrán a licitación las obras de la Variante de Mancha Real, que supondrán una inversión aproximada de 23 millones de euros. En cuanto al tramo que une El Puente del Obispo con Baeza, ya ha sido redactado el anteproyecto y en él se invertirán 70 millones de euros.
También se están realizando las obras de desdoblamiento a la altura del polígono industrial de Martos, con una inversión prevista de casi 12 millones euros. Y se acaba de licitar el estudio informativo del tramo Cabra-Martos, por 800.000 euros. El presupuesto total de ejecución de ese tramo, que tendrá 48,5 kilómetros de longitud, será de 174 millones de euros.
La consejera inaugurará hoy los accesos a la urbanización Cerro Molina [en Jaén], construidos bajo la misma carretera A-316 con un coste de medio millón de euros.
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De www.ideal.es (http://servicios.ideal.es/jaen/pg050713/prensa/noticias/Local_Jaen/200507/13/JAE-LOC-183.html).
Boltzman July 14th, 2005, 09:07 PM La autovía Úbeda-Estepa por Jaén tiene el aval de Chaves para su agilización
La consejera recuerda en su visita el compromiso del presidente andaluz. La Junta licita las obras del tramo entre Úbeda y Baeza, que incluye tres rotondas y un carril bici, con un presupuesto de 15,6 millones de euros
«Lo primero que quiero decir es que el Eje Diagonal Intermedio (la conversión en autovía de la A-316 Úbeda-Cabra) es uno de los que Chaves toma como prioritarios en el último debate de la Comunidad». Y esas fueron, de hecho, las primeras palabras de la consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, ayer tras la presentación del proyecto a los alcaldes de la zona y demás agentes sociales, y antes de su visita a las obras del tramo entre Mancha Real y Jaén.
El proyecto fue uno de los protagonistas en el discurso del presidente andaluz durante su intervención en el debate de la semana pasada, a lo que sumó el compromiso de su gobierno para agilizar la construcción de este corredor de alta capacidad, que vertebrará el interior de la comunidad autónoma e impulsará el desarrollo económico de los cincuenta municipios cercanos al mismo, en donde vive medio millón de andaluces.
«El objetivo es dar soporte al desarrollo económico de las ciudades medias en el corazón de Andalucía», declaró la consejera en referencia a los ejes diagonales. Los otros dos son la A-92, que tiene 550 kilómetros y atraviesa toda la comunidad autónoma, y la A-381, que une Algeciras con el Valle del Guadalquivir.
170 kilómetros
El Eje Diagonal Intermedio contará con 170 kilómetros de autovía, para lo que la Junta invertirá 671 millones de euros, y tendrá su prolongación hacia Estepa (Sevilla) para conectar con la A-92 y, a través de Antequera, con la Costa del Sol; mientras que en el otro extremo, en Úbeda, enlazará con la futura Autovía del Levante, desde Linares hasta Albacete. Y se cruzará en el centro con la autovía Granada-Jaén-Córdoba-Badajoz, sobre la actual carretera N-432.
El plazo de ejecución previsto por el Gobierno andaluz es de ocho años y la intención es agilizar los tramos que discurren por la provincia de Jaén, que son la mayoría, como apuntó la consejera. Prueba de ello es que el presidente de la Junta anunciase para este mismo año la licitación del tramo Úbeda-Baeza y la variante norte de Mancha Real. Por tanto, la autovía en su vertiente jienense estará bastante avanzada al término de la presente legislatura, 2004-2008, y terminada en su totalidad en el próximo Marco Financiero de Apoyo 2007-2013.
El Gobierno central
La consejera se congratuló asimismo de que el Plan Especial de Infraestructuras y Transportes (PEIT) del Gobierno central «incorpore todas y cada una de las grandes infraestructuras que planteaba Andalucía», puesto que dicho plan, añadió, «contempla el cierre de todas las vías de gran capacidad» demandadas por la Junta de Andalucía, entre las que se encuentra el cierre de la Autovía del Mediterráneo, la conexión Córdoba-Antequera, la del puerto de Huelva con la Ruta de la Plata y la Autovía del Levante (Albacete-Linares), entre otras.
Concepción Gutiérrez destacó en este sentido el «cambio sustancial» en infraestructuras tras los ocho años de Gobierno del PP y señaló que a partir de este plan también se tendrán en cuenta otras obras, como la construcción de circunvalaciones, proyectos que irán «en la letra pequeña» del programa que el Consejo de Ministros aprobará mañana.
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De www.ideal.es (http://www.ideal.es/jaen/pg050714/prensa/noticias/Local_Jaen/200507/14/JAE-LOC-204.html).
Por cierto, que ya iba siendo hora... Que recuerde, ya estaba en los compromisos electorales de Chaves para las elecciones de 1996. :| Al final se dedicarán a desdoblar las antigas nacionales transferidas (N321 en este caso), aunque muy positivo el que discurra por el sur de la provincia de Córdoba. Falta hacía. Ahora bien, estando en 2005, ¿para cuándo estará realmente? (Visto el ejemplo de la Jerez-Los Barrios).
JaVI® July 14th, 2005, 09:24 PM El de la nacional 435 desde Huelva se ve muy bien. Había mucho mamoneo con el tema, debido a que la Junta le pedía al estado que desdoblara la N-435 hasta Zalamea La Real, y el estado decía que lo haría cuando la Junta desdoblara creo recorda que la A-461 desde Zalamea hasta Santa Olalla, enlazando aquí con la N-630, por lo que era uno por otro y la casa por barrer.
Por lo visto, el estado se ha animado a desdoblar la N-435, y eso nos viene muy bien porque es una carretera muy peligrosa, por la que por lo visto pasan muchos camiones. Además, es la unión que tenemos con Extremadura, mejorando así la red de transportes entre ambas, y eso por ejemplo facilitará el transporte de mercancias desde Extremadura hasta el Puerto de Huelva.
Además, imagino que el desdoble llegará hasta Zafra, donde la carretera enlazará con la N-630, que en un futuro, cuando las obras para transformala en autopista hayan finalizado (pufffff anda que no le queda nada) nos permitirán ir desde Huelva, Sevilla.... hasta el norte de España sin la necesidad de pasar por Madrid. También supongo que la Junta ya no desdoblará la A-461.
Por lo tanto, para la provincia de Huelva, creo que vendrá muy bien el desdoble de esta carretera.
Sio July 15th, 2005, 12:50 AM De los dos últimos posts de JaVI®:
a) ¿Cómo se ha visto en Huelva el cambio de desdoble, de ser la N433 desde Sevilla a Rosal de la Frontera, a ser la N435, de Huelva a Zafra? Opino que es mejor esta opción, ya que vertebra la provincia, acorta distancias, y comunica Huelva de forma cómoda con Extremadura. En cambio, de haber sido la N433, pues hubiera venido muy bien a Sevilla y a quien quisiera ir a Portugal por Rosal, pero la sierra seguiría estando aislada -por vía de alta capacidad- de la capital y de la costa, peor aún, el vínculo con Sevilla como centro de mercado, en detrimento de Huelva, habría aumentado. ¿Las quejas son las fechas? Bueno, tarde o temprano llegará, que se lo digan a otras partes de Andalucía con autovía proyectada desde hace aññños y aún nada. :)
Bueno, no sé cómo se lo habrán tomado en Huelva.
Pero creo que el PEIT hay que tomárselo como lo que es, una carta de intenciones, y más viendo el horizonte temporal que contempla, y la de gobiernos que quedan por delante, cada uno cambiandolo según su criterio. Y más aún teniendo en cuenta lo que se tarda en que una autovía pase de una idea hasta que la inaguran, como bien dices.
Yo no creo que el desdoble de la N-435 sea hasta Zafra, sino más bien cómo ha dicho JaVI®, hasta Zalamea, y luego la A-461 hasta Santa Olalla. Serían muchos menos kms de nueva autovía, seguiría siendo una buena conexión con Extremadura y no atravesaría el corazón del Parque Natural de la sierra. La verdad es que no me imagino por ahí una autovía (que tendría que ser de nuevo trazado) y no creo que hicieran algo parecido a la Jerez-Los Barrios cuando hay otras alternativas más baratas y con menos impactos en el medio ambiente. Ya cuando se debatió el trazado de la Sevilla-Lisboa se llegó a la conclusión de que lo mejor era que no entrara en la sierra sino que la bordeara por debajo, por la cuenca minera (que de paso serviría para intentar que no siga hundiendose socioeconomicamente)
¿Cual es la mejor opción si hubiera que elegir sólo una? Pues dificil elección y supongo que dependera de dónde viva cada uno. Mi opinión es que sería prioritaria la Sevilla-Lisboa, porque sería la unión de Andalucía con el centro-norte de Protugal, con los beneficios para las relaciones economicas de no solo Sevilla, sino de Cádiz (se hablaba de que sería muy interesante la unión del puerto de Algeciras con el centro de Portugal), Córdoba, Málaga... y hay que tener en cuenta que los portugueses tambien estaban dispuestos a desdoblar esta vía hasta la forntera, por lo que se convertiría en uan autovía internacional.
En denifitiva, para mi, la Sevilla-Lisboa sería más beneficiosa para Andalucía que la Huelva-Zafra, aunque supongo que uno que viva en Huelva prefiere ir a la sierra o Extremadura por autovía a que haya una autovia que cruce la provincia por el norte...
Seguro que todo esto dará que hablar y será una nueva excusa para que los políticos se sigan tirando los trastos a la cabeza.
b) Sobre la A382, deberían plantearse directamente el desdoble desde Jerez de la Frontera hasta Antequera. Vale que cruza la sierra de Cádiz, pero hasta Villamartín no es demasiado abrupto, y el tramo de Almargen a Antequera es llano... Así sí se comunicaría bien Cádiz y Jerez con el resto del mundo, sin tener que ser a través de Sevilla -lo que supone un considerable rodeo-. Veremos cuándo lo hacen :|
Esta sí que la veo dificil de desdoblar, a no ser que la desplacen al norte. Pero vamos, que si ni siquiera aparece en el PEIT, habrá que seguir aventurandose por las inmediaciones de la sierra o seguir dando la vuelta por Utrera...
Un saludo!
JaVI® July 17th, 2005, 02:01 PM El presidente de la Junta, Manuel Chaves, se ha pronunciado sobre las peticiones de la oposición de suprimir el peaje en toda la AP-4 tras su liberación en el tramo Jerez-Cádiz. En este sentido, el mandatario andaluz ha defendido su apuesta por la fórmula arbitrada entre la Junta y el Ministerio de Fomento, que consistirá en desdoblar el tramo de la N-IV entre Jerez y Dos Hermanas para convertirlo en autovía, indicando que, una vez que ya se han encargado el estudio de impacto ambiental y el estudio informativo, "ahora será cuestión de que podamos impulsar y acelerar el ritmo de la construcción de la autovía". Chaves recalcó que algunos grupos que han demandado la supresión del peaje en todo el trayecto de la AP-4 "incluso nos acusan de que la liberación del tramo Jerez-Cádiz es cara", por lo que les animó a "hacer las cuentas y el cálculo de lo que podría costar entonces la liberación del tramo entre Jerez y Dos Hermanas". En consecuencia, el presidente aseveró que la fórmula acordada con Fomento es "mucho más razonable y eficiente".
JaVI® July 19th, 2005, 02:06 PM "Totalmente terminada en 2007". Así de tajante se mostró ayer la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, al referirse al plazo de terminación y puesta en servicio de la Autovía de Málaga (A-45), añadiendo que esa ha sido la fecha que desde que el PSOE ganó las elecciones en marzo de 2004 se marcaron para la conclusión de esta polémica carretera, que en los últimos años ha enfrentado a las fuerzas políticas con el Gobierno central de turno.
Lo que sí dejó claro la titular de Fomento es que la conclusión de las obras en 2007 será posible "porque hemos multiplicado por tres el ritmo de ejecución" de los trabajos, de forma que, según dijo, "el 55 por ciento de la A-45 está ya ejecutado". La ministra aprovechó este dato para reivindicar su gestión y compararla con la etapa de gobierno del PP, "que sólo ejecutó el 30 por ciento de la autovía desde el año 1999". Añadió que eso supone que en la etapa popular se trabajó a una media del 6 por ciento anual, "con lo que sumen ustedes los años que hubieran tardado en terminarla". Es más, Álvarez aseguró que si el PSOE hubiera gobernado en el año 99 la Autovía de Málaga estaría acabada en su totalidad.
Con este argumento Magdalena Álvarez quiso demostrar que las intenciones del anterior Ejecutivo central no era concluir la autovía en 2007, como han defendido siempre los dirigentes provinciales del PP.
La ministra acudió ayer a Córdoba para asistir a la puesta en servicio de un nuevo tramo de la A-45, el que va desde Montilla a Aguilar de la Frontera. Se trata de un trayecto de 8,8 kilómetros en el que se han invertido casi 41 millones de euros. De esta cantidad, 33,9 se dirigieron a la obra en sí, cinco millones a expropiaciones, 1,3 al control de los trabajos y 626.000 euros al proyecto. Desde ayer, la Autovía de Málaga tiene ya en servicio 36,1 kilómetros, o lo que es lo mismo, cuatro de los diez tramos en los que se ha dividido esta actuación.
En su comparecencia en la subdelegación del Gobierno, la ministra explicó la situación de cada uno de los tramos y adelantó que a lo largo del presente año, en septiembre, se abrirá uno más, el de Lucena a Encinas Reales, al que se sumarán dos más en 2006. Además de estos, están en obras el trayecto entre Córdoba y Fernán Núñez y el de Fernán Núñez-Montilla, que serán el gran alivio para los conductores que se dirijan a la Costa del Sol al poder evitar las actuales travesías de Fernán Núñez y Montemayor.
Los otros dos proyectos pendientes son los que van desde Encinas Reales a la conexión con la A-92 a la altura de la localidad malagueña de Antequera. El primero, que llega a Benamejí, se encuentra con el proyecto aprobado, mientras que el tramo diez está pendiente de su adjudicación definitiva.
Magdalena Álvarez también respondió a las demandas de algunos municipios sobre la idoneidad de los enlaces que les comunican a la autovía, como es el caso de Montilla, que pide un acceso directo a través del polígono de Llanos de Jarata. Precisó que los ayuntamientos tuvieron su momento para alegar, pero que la reordenación de las entradas y salidas de la A-45 se abordará una vez que concluyan las obras de la carretera.
Otro de los problemas que zanjó ayer la responsable de Fomento fue el convenio con el Ayuntamiento de Lucena para el traslado de los restos del yacimiento de El Coracho. El Ministerio financiará con 269.547 euros las operaciones necesarias para completar el desmontaje, traslado y puesta en valor de este yacimiento.
JaVI® July 19th, 2005, 02:26 PM jerez. El Ministerio de Fomento ha asegurado que las obras de la Ronda Oeste, que llevaba paradas desde el pasado noviembre, se reanudarán la próxima semana, según manifestó ayer la diputada socialista Mamen Sánchez, quien telefónicamente se puso en contacto con el Ministerio con el fin de intentar agilizar el trámite que quedaba para que las máquinas volviesen a entrar en los terrenos por donde discurrirá esta infraestructura fundamental para la ciudad y la provincia en general. Este trámite consiste únicamente, según Sánchez, en una firma de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que dé luz verde a la reanudación de los trabajos, una vez que el nuevo proyecto ya está terminado.
Aunque la diputada socialista no pudo hablar directamente con la ministra, manifestó que desde el Ministerio se le había comunicado, tras las gestiones oportunas, que Magdalena Álvarez no había puesto ninguna objeción y que literalmente había dicho "pa' lante con la reanudación de la obra". Según Sánchez, la intención de la ministra era firmar ayer mismo la autorización. La diputada agregó que el único temor que existía por su parte es que la firma se retrasase no por la falta de predisposición de Fomento sino por problemas simplemente operativos, "ya que la ministra tiene sobre su mesa numerosos papeles que firmar y el expediente de la Ronda Oeste se podía quedar atrás".
Añadió que las obras tienen consignación presupuestaria para este año y que será en el próximo cuando deba tenerse en cuenta en los Presupuestos el incremento que supone la remodelación del proyecto. La diputada indicó que con la reanudación de las obras la próxima semana se cumplen los plazos que se habían previsto tras conocerse que se debía cambiar el proyecto, aunque dijo desconocer si se trabajará a tres turnos para acelerar la obra. Según afirmó, si en un principio la carretera debía estar terminada en enero de 2006, ahora lo estará entre octubre y diciembre del mismo año.
Ocho millones de euros más
La diputada Mamen Sánchez cifró ayer en alrededor de ocho millones de euros el sobrecoste del proyecto reformado de la Ronda Oeste, lo que supone que alcanzaría un presupuesto final de unos 50 millones, es decir, como ya está dicho, un 20% más que el proyecto inicial, aprobado durante la etapa del PP en el Gobierno de la nación. Sánchez volvió a insistir en que fue la empresa adjudicataria de la obra la que avisó en aquel entonces al Ministerio de Fomento de las dificultades del proyecto debido a que no se había tenido en cuenta las características del terreno, suelo arcilloso, sobre el que debe transcurrir la carretera. "El Ministerio no hizo caso a la advertencia y dijo que no se cambiaba el proyecto y ya en junio del pasado año, con el Gobierno del PSOE, Fomento vuelve a recibir una nueva comunicación de la empresa y en noviembre se paraliza la obra". Hay que tener en cuenta que el porcentaje de modificación del proyecto inicial, obligaba por ley, a parar los trabajos.
JaVI® July 29th, 2005, 02:30 PM jerez. Alrededor de las nueve y media de la noche, la Junta ponía ayer en servicio de forma provisional la autovía A-480 Jerez-Sanlúcar, abriendo los cuatro carriles de una carretera que acercará Jerez a los municipios de la Costa Noroeste. Pese a que aún queda por concluir la construcción de tres estructuras y el desdoble de cerca de dos kilómetros, que posiblemente se convertirán en un cuello de botella, la Consejería de Obras Públicas decidió adelantar la apertura con el fin de aliviar el tráfico existente hacia la Costa Noroeste durante la época estival, y evitar los embotellamientos que sufre esta carretera en verano.
La consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, inauguró esta nueva vía, en la que se han invertido 32 millones de euros y que no estará totalmente terminada hasta el otoño. Las obras de duplicación de la carretera, que han contado para su financiación con fondos FEDER de la Unión Europea, comienzan en el enlace con la N-IV en el término de Jerez y terminan en la variante de Sanlúcar, con más de 17 kilómetros.
Gutiérrez resaltó que la autovía, que une Jerez con Sanlúcar y Chipiona, se abre con ocho meses de antelación con respecto a la fecha prevista "gracias al esfuerzo que han hecho las empresas y la colaboración que hemos tenido de los municipios para poder ejecutar con rapidez la obra de una vía de gran capacidad que mejora la comunicación y accesibilidad con toda la Costa Noroeste". A la inauguración, en una carpa instalada en el kilómetro 18, asistió también la alcaldesa Pilar Sánchez, y el alcalde de Chipiona, Manuel García, pero no así el alcalde en funciones de Sanlúcar, Rafael Rubio, pese a que, según fuentes de la Consejería de Obras Públicas, había sido invitado. Sánchez destacó la importancia de esta carretera para la ciudad. "Es un paso muy importante para la centralidad de Jerez en el conjunto de la provincia". Insistió también en el hecho de que se abra en estas fechas, cuando la zona recibe más visitantes. "Pero además estas obras van a facilitar mucho la vida a los propios jerezanos que se desplazan diariamente a los municipios de la Costa Noroeste". El alcalde de Chipiona también expresó su satisfacción porque "ahora Chipiona está más cerca de Jerez".
La autovía A-480 consta de dos calzadas con dos carriles de 3,5 metros en cada sentido, así como arcenes exteriores de dos metros e interiores de un metro. La carretera actual se mantiene como plataforma central en los tramos donde se amplía a ambos lados y como calzada derecha en el resto del trazado.
En el tramo uno, que comprende desde Jerez hasta la Venta Antonio, se han proyectado un total de dos estructuras, una de ellas para facilitar el cambio de sentido, y la segunda, para dar salida al agua que proviene de toda la cuenca y para permitir el paso de una vía pecuaria. Con el fin de que se pueda acceder a las fincas colindantes, se han construido dos vías de servicio a ambos lados. En lo que respecta al tramo dos, desde Venta Antonio hasta Sanlúcar, el proyecto de la autovía contempla cinco estructuras. La primera de ellas conecta con las vías de servicio y permite el cambio de sentido. La segunda da acceso a la barriada de La Polila, y a la carretera CAP-6015, de Diputación. La tercera estructura sirve para acceder a las fincas colindantes y a la zona de la Venta Antonio y las dos restantes servirán para dar continuidad a las cañadas.
JaVI® July 30th, 2005, 07:07 PM granada. La Autovía del Mediterráneo (A-7) ya cuenta con la financiación necesaria para ejecutar de los cuatro últimos tramos del litoral granadino que estaban pendientes de consignación presupuestaria.
El Consejo de Ministros autorizó ayer el destino de un total de 307,8 millones de euros para la ejecución inmediata de las obras de los tramos entre Carchuna-Castell de Ferro, Motril (El Puntalón)- Carchuna, La Gorgoracha-Puntalón, el nuevo acceso al Puerto de Motril y Lobres-Guadalfeo. El pasado año el Gobierno central autorizó el gasto de otros 671,22 millones de euros para otros siete tramos de la A-7 por lo que el coste total de la infraestructura que unirá el litoral granadino con las provincias de Almería y Málaga rondará los 1.000 millones de euros.
En total los cuatro tramos, más el acceso al Puerto de Motril, suman una longitud de casi 28 kilómetros de autovía que, al igual que el resto de tramos en ejecución, se espera que estén concluidos en el transcurso del primer semestre de 2009. Al menos, ese fue el compromiso de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que ayer recordó el subdelegado de Gobierno en Granada, Antonio Cruz, quien se mostró "satisfecho por los cumplimientos de los plazos tal y como se recogía en el programa electoral socialista".
El sistema de pago establecido es a través del modelo alemán que permite abonar el dinero del coste de cada uno de los tramos cuando esté totalmente finalizada su construcción. Este sistema garantiza que la empresa adjudicataria de la obra se apresure a terminar la obra para poder cobrar, al tiempo que "permite a Fomento –según Cruz– emprender inversiones al margen del presupuesto propio del Ministerio".
La Autovía del Mediterráneo es una de las zonas de España que presenta mayores dificultades técnicas puesto que precisa de la construcción de túneles y viaductos para conectar todo el litoral granadino.
Según el representante del Gobierno central en Granada, está previsto que en 2008, meses antes de que esté terminada la autovía que bordea el litoral, esté en funcionamiento la Autovía Granada-Motril (A-44) que, junto con la autonomía decretada ayer por el Consejo de Ministros del Puerto de Motril –hasta ahora dependiente de Almería– "se convertirán en la grandes apuestas para el desarrollo de la provincia".
La decisión ayer del Consejo de Ministros de impulsar tanto el desarrollo del Puerto motrileño como de las infraestructuras terrestres fue acogida con gran satisfacción por parte del secretario provincial del PSOE, Francisco Álvarez de la Chica, quien calificó la noticia de "histórica". "Es el gordo de navidad en pleno mes de julio. Son dos noticias excelentes después del periodo de gobierno del PP que no hizo absolutamente nada. La decisión del Consejo de Ministros deja bien claro que el compromiso por las infraestructuras es irreversible y que se pueden hacer distintos tramos al mismo tiempo, que era lo que le reclamamos al anterior Gobierno del PP", precisó.
En la misma línea se pronunció el diputado nacional del PSOE y miembro de la Comisión de Infraestructuras en el Congreso, Javier Torres Vela, quien aseguró que antes de acabar este año estarán licitadas las obras de todos los tramos: "En sólo un año se han tomado decisiones que demuestran que se puede dar respuesta en materia de infraestructuras si hay voluntad política", argumentó.
JaVI® July 30th, 2005, 07:11 PM málaga. El Consejo de Ministros dio luz verde ayer a un proyecto que pretende aliviar el tráfico de la capital mientras se construye la hiperronda de Málaga, actualmente pendiente de la adjudicación de las obras. Se trata de los trabajos de remodelación de los enlaces de Alameda y Barriguilla, en la intersección de la ronda oeste y la autovía del Guadalhorce A-357. El Gobierno autorizó ayer la salida a concurso de esta reforma que costará 28 millones de euros y se extenderá por un tramo total de 1,92 kilómetros, según informó ayer el Ministerio de Fomento.
El aumento de la población de Málaga y el crecimiento del parque móvil provincial ha convertido este nudo de carreteras, por el que pasan diariamente más de 200.000 vehículos, en una verdadera ratonera para los conductores durante varias horas cada día. Por él transita tanto tráfico local como vehículos atraviesan Málaga por la autovía del Mediterráneo A-7 y Fomento reconoce que su capacidad es "insuficiente".
La remodelación del enlace incluye varias actuaciones diferentes. Se construirán tres viales ligeramente paralelos a la autovía del Guadalhorce a los que desembocará una estructura de carreteras perpendicular. Para mejorar los accesos a Teatinos y al campus universitario, se prolongarán las avenidas Herrera Oria y Jorge Luis Borges, la calle Cómpeta y el Bulevar Louis Pasteur.
Se van a suprimir varios de los trenzados que dificultan la movilidad por esta intersección. En el enlace de Alameda se sustituirá el lazo desde la A-357 hacia la ronda oeste en sentido Barcelona por un ramal semidirecto. Entre los enlaces de Alameda y Barriguilla se elimina el trenzado desde la Plaza de Sandro Boticelli a la ronda oeste en sentido Cádiz y el que va desde la circunvalación en sentido Barcelona a la A-357, entre otras actuaciones de supresión de trenzados.
Además, se aumentará de tres a cuatro carriles la calzada de la Avenida Blas Infante, en sentido centro, y los carriles de la A-357 sentido Cártama pasarán de cuatro a cinco tras rebasar la glorieta de Manuel Azaña, que sufrirá ligeras modificaciones. Finalmente se reforzará el firme de la ronda oeste y de la autovía del Guadalhorce.
Por otro lado, Fomento informó ayer de la transferencia a los municipios de Torrox y Vélez de varios tramos de la antigua carretera N-340, que el ministerio se encargará de mejorar y adaptar a su uso urbano.
JaVI® August 1st, 2005, 02:06 PM sevilla. La consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, reiteró ayer su apoyo al desarrollo de autopistas de peaje en Andalucía, junto a una malla de autovías, mientras que indicó que la Administración autonómica no se plantea reclamar al Gobierno central la liberalización total del peaje en la AP-4, tras levantarse en el tramo entre Jerez y Cádiz. Gutiérrez, en declaraciones a Europa Press, recordó el acuerdo alcanzado entre la Junta y el Ministerio de Fomento por el cual la Administración autonómica asumía el coste de la liberalización del peaje en la AP-4 en el tramo entre Jerez-Cádiz, al tiempo que el Ejecutivo central se comprometía a ejecutar la duplicación de la N-IV entre Dos Hermanas y Jerez, un proyecto que, en opinión de la consejera, debe agilizarse para que cuanto antes sea una realidad. "Queremos que exista una malla en Andalucía de autovías, pero al mismo tiempo que sea posible el desarrollo de autopistas de peaje para vehículos de gran cilindrada que permitan una mayor rapidez o velocidad, lo que, lógicamente, se paga", indicó Concepción Gutiérrez.
Manifestó que la Junta es consciente de que hay una serie de vehículos que no quieren verse interferidos por tráficos locales o pesados y optan por vías más rápidas, de ahí la importancia de contar con una serie de autopistas que den más seguridad, mientras que es una forma de beneficiar al turismo que viene a Andalucía por carretera.
El portavoz del PP-A en el Parlamento andaluz y presidente del PP de Cádiz, Antonio Sanz, acusó ayer a Concepción Gutiérrez de "burlarse" de los andaluces al anunciar la creación de nuevas autopistas de peaje en Andalucía y renunciar a la liberalización total de la AP-4. Sanz indicó que Gutiérrez está "engañando" a los gaditanos con lo que consideró "una estafa política sin precedentes, ya que el PSOE incumple así una de sus principales promesas electorales". El PP presentará en el próximo periodo de sesiones del Parlamento una proposición no de Ley que insta a la liberalización total del peaje antes del fin del 2005 y a que sea el Gobierno central quien lo pague".
En la misma línea, el portavoz de IU, Antonio Romero, destacó que la federación no es partidaria de la privatización de las carreteras y que la apuesta más ecológica es el tren. En su opinión, la Junta debería liberar toda la AP-4 para cumplir con programa electoral.
JaVI® August 3rd, 2005, 02:44 PM huelva. Casi 70 millones de euros costarán las actuaciones dirigidas a mejorar la accesibilidad a la Costa occidental de Huelva, fundamentalmente construcción de carreteras. Un montante incluido en el Plan MásCerca de la Consejería de Obras Públicas que será ejecutado hasta 2010, fecha límite de desarrollo del Plan salvo para aquellas actuaciones que se han incorporado después de la fecha de elaboración del mismo.
No obstante, se espera que el final de los accesos costeros no tenga que esperar hasta entonces. Por el momento se encuentran en servicio la autovía de Punta Umbría y la variante este de Cartaya, inaugurada ayer de forma oficial, pero quedan por ejecutar una decena de obras que faciliten la llegada a las playas desde la autovía Huelva-Ayamonte, inaugurada en 2001. Tras cuatro años de espera, los proyectos han avanzado y hay algunas actuaciones a punto de licitarse.
Con ellas se pretende "mejorar la potencialidad que tiene la Costa occidental como destino turístico". Así lo explicó la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, durante la inauguración de la variante, casi un kilómetro de carretera que ha contado con una inversión de 1,5 millones de euros, una cantidad bastante más elevada que los 900.000 euros que estaba previsto emplear según el proyecto inicial. Con esta inversión se han construido también dos glorietas, una para el acceso desde las localidades del Andévalo y otra para aquellos que procedan desde la autovía. La variante une la carretera nacional 431 con la vía que llega hasta El Rompido, evitando las tradicionales retenciones que se producían en Cartaya en la época veraniega.
El final de los atascos es también el objetivo de la mayoría del resto de las obras incluidas en el Plan. Una de las más próximas es la conversión del camino forestal de Malpica en carretera, una actuación largamente reivindicada por los vecinos para evitar el tráfico por la travesía de El Portil, lugar de numerosos accidentes. Según anunció ayer Obras Públicas, la licitación se realizará en otoño y se comenzará la actuación a principios del próximo año, con un plazo de ejecución de 18 meses. Una vez finalizada la carretera, los veraneantes de El Portil y Nuevo Portil podrán acceder a estos núcleos tanto por la autovía de Punta Umbría como por la nueva variante este de Cartaya.
También se espera licitar en septiembre el acceso a Isla Canela y se iniciarán las obras del tronco común de los accesos a La Antilla e Islantilla, duramente criticados por la oposición por ser carreteras convencionales en lugar de autovía. El resto de actuaciones tienen unos plazos más largos y se han visto retrasadas en varias ocasiones, contando únicamente con una fecha: 2010, año de finalización del Plan MásCerca tras la reducción del plazo inicialmente fijado.
Dentro de este Plan se incluyen también otras dos actuaciones licitadas ayer, aunque en este caso serán para el Andévalo. Se trata de la variante de San Bartolomé de la Torre en la A-495 y la construcción de un carril para vehículos lentos en la A-493 entre Sotiel y Calañas. La primera de las obras evitará el paso por la localidad de los vehículos que salgan desde la A-49 hacia el norte y contará con un presupuesto de nueve millones de euros. En el segundo caso, habrá tres kilómetros de nuevo viario para vehículos lentos ante las dificultades para la circulación por las rampas existentes en ese tramo que tendrá un coste de 2,6 millones de euros.
JaVI® August 3rd, 2005, 03:09 PM málaga. Los técnicos encargados de revisar el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Málaga se han propuesto dotar a la capital de la Costa del Sol de una importante red de rondas de circunvalación que permitan aliviar el constante crecimiento del tráfico en el entorno de la ciudad. Junto a la ya existente ronda oeste y a la futura hiperronda, que el Ministerio de Fomento ejecutará en los próximos años, los responsables del planeamiento urbanístico han previsto la necesidad de reservar suelo para garantizar en un futuro la construcción de un tercer cinturón de circunvalación, que discurriría al norte de la hiperronda.
La propuesta municipal aparece recogida en el avance del plan, aunque no se desarrolla de forma pormenorizada. Uno de los dos directores de la revisión y próximo gerente de Urbanismo, Javier Gutiérrez Sordo, confirmó que este nuevo trazado discurriría desde el pantano del Agujero y pasaría por el norte de Campanillas.
Con la inclusión de esta actuación, el equipo de gobierno trata de garantizar los espacios necesarios para el desarrollo de una nueva autovía de circunvalación en la zona oeste, que se podría convertir en los próximos años en una "posible salida a la saturación de la segunda ronda, una vez que se ejecuten todos los asentamientos previstos en las cercanías de esta vía".
A pesar de la falta de precisión en el avance, Gutiérrez Sordo sí apuntó que esta tercera ronda debería disponer de sendas conexiones con la actual autovía de Las Pedrizas y con la futura autopista de peaje, que unirá el enclave de Las Pedrizas con el norte del Puerto de la Torre. A ello se une la decisión de los redactores de dibujar una nueva hiperronda este, que permitiría solucionar la saturación que actualmente sufre la autovía del Mediterráneo a su paso por la zona de Málaga. La inclusión de ambas actuaciones en el nuevo PGOU, cuya vigencia alcanzará casi el año 2020, posibilita planificar el desarrollo de nuevas comunicaciones, aunque corresponderá a la Administración central su posible desarrollo.
Junto a las actuaciones viarias del nuevo plan, los responsables de la revisión han centrado buena parte del trabajo de los últimos meses a concretar las nuevas zonas de expansión de la ciudad. En este ámbito aparece como gran protagonista el futuro salto de las rondas, no tanto por la densidad urbanística que albergarán estos suelos, sino por la dificultad de actuar en los enclaves. De hecho, según confirmó Gutiérrez Sordo, la Gerencia Municipal de Urbanismo ha recibido en los últimos meses al menos 30 propuestas concretas para ejecutar actuaciones de urbanización por encima de la autovía este. Ninguna de ellas ha recibido el visto bueno del Ayuntamiento, al no adecuarse a los duros criterios fijados en el nuevo plan.
Gutiérrez Sordo destacó que entre los planteamientos presentados en la mesa de la Gerencia, alguno de ellos encabezados por grandes grupos y otros por colectivos de propietarios de suelo, se encuentran tres grandes equipamientos: una universidad privada de ámbito nacional, que ya tiene implantación en otras ciudades españolas y que habría propuesto asentarse en este enclave; un gran centro asistencial, y un complejo deportivo de alto rendimiento.
El codirector de la revisión del plan indicó ninguno de los proyectos ha recibido el visto bueno municipal al "no responder a la topografía de la zona y a cuestiones ambientales", aunque advirtió que "de aquí a la aprobación provisional podría reconsiderarse si se corrigen". "Se podría variar la consideración siempre y cuando los proponentes modifiquen sus proyectos y bajen muchísimo las especificaciones urbanísticas y residenciales que pretenden vincular al equipamiento ciudadano", agregó.
JaVI® August 9th, 2005, 01:23 PM algeciras. La empresa Emalgesa suspenderá temporalmente el suministro de agua a toda la ciudad obligada por las obras que se ejecutan para la construcción de la vía de enlace entre la autovía Jerez-Los Barrios y la carretera nacional 340. Un portavoz de la concesionaria del servicio público de suministro de agua anunció ayer que los cortes de abastecimiento se producirán esta semana de jueves a viernes y de viernes a sábado entre las 19.00 y las 07.00 horas.
Según explicó este mismo portavoz, la interrupción del abastecimiento de agua a la ciudad durante durante estas 24 horas viene dado por que las obras de la carretera de enlace afectan a la conducción principal a través de la cual se dispensa el agua para el consumo del municipio. Emalgesa explica que durante estos últimos días las obras también afectaron a una tubería de menor tamaño, lo que obligó a ejecutar un desvío que, por el carácter secundario de esta conducción, no repercutió en el suministro de agua.
Emalgesa ha expresado su confianza en que, de cumplirse los plazos previstos para las obras, no será necesario proceder a nuevos cortes del suministro.
Las obras que se ejecutan para la conexión de la A-381 con la 340 están incluidas en el Programa de Acondicionamientos del capítulo de Carreteras del Plan de Infraestructuras 2000-2007 del Ministerio de Fomento. Toda la construcción se realiza íntegramente en el término municipal de Los Barrios y conlleva la desaparición del actual nudo de carreteras.
La obra se realiza a través de un enlace tipo diamante situado en el kilómetro 110 de la N-340, del que se deriva un tramo de carretera convencional de calzada única y dos direcciones que enlaza con el final de la A-381, convertida en su último tramo en la variante de Los Barrios. Todos los movimientos de salida o incorporación al "tronco" principal de la autovía existente se resuelven con ramales directos y carriles de aceleración o deceleración. La reforma de esta conexión resolverá todos los movimientos con ramales directos, de forma que eviten detenciones e interferencias
JaVI® August 10th, 2005, 04:30 PM huelva. El desarrollo de la provincia onubense pasa por la Costa. Así lo afirma el diputado provincial del Partido Popular y responsable de infraestructura, José Luis Barragán, que considera que la construcción de la autovía del litoral es fundamental para el futuro de la zona costera de Huelva.
Barragán apunta que esta vía debe comunicar a las localidades de Isla Cristina, Islantilla, La Antilla, El Terrón y Cartaya y unirlas con Huelva. Resalta que esta comunicación debe ser a través de un puente que enlace la parte de Lepe con Cartaya, "que atraviese el río Piedras, comunique El Terrón con Cartaya y vaya por el camino de Malpica y del enlace de la A-497, que une la capital onubense con Punta Umbría".
Por otra parte, el diputado provincial denuncia el retraso en la construcción de las conexiones de las playas con la A-49. Destaca que el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, anunció en 1999 que "éstas iban a ser una realidad ya y han pasado seis años desde entonces".
Asimismo, señala que hace cuatro años que se concluyó la autovía hasta Ayamonte y "no existen las conexiones, que deberían haberse comenzado a construir a la vez que la A-49 hasta Ayamonte", a lo que añade que "el Gobierno del Partido Popular cumplió con la construcción y con los plazos y sin embargo el PSOE no ha cumplido", por lo que exige que se proyecten, liciten y adjudiquen las obras en el menor tiempo posible de manera "que se hayan empezado para el próximo verano".
Barragán resalta que es "vital" el enlace de Valcasado, el acceso a la capital onubense a la altura del cementerio, por lo que piden que se construya "de manera urgente". También considera imprescindible los enlaces Cartaya-Rompido, el cruce de Isla Cristina a través de Pozo del Camino y los accesos a Isla Canela, la Antilla e Islantilla. "Ahora parece que está en fase de redacción del proyecto de la A-49 a Islantilla".
Aparte, insiste en la necesidad del desdoble de la A-492, indica que "la nacional 431 con Aljaraque es un carretera llena de curvas y con un tránsito de vehículos impresionante".
El diputado provincial del PP afirma que el PSOE "ha olvidado a la provincia onubense en materia de infraestructura". En este punto, manifiesta que los socialistas sólo se dedican a "anunciar cartelería pero pocas realidades". Apunta que de la Administración central dependen 400 kilómetros de carreteras de la provincia, de la Junta de Andalucía, 750 kilómetros y de la Diputación Provincial de Huelva, casi 1.000 kilómetros, destacando que "la que proporcionalmente menos invierte es la Junta, que sí invierte mucho en cartelería. Hay mucho de anuncio y publicidad pero los proyectos son escasos".
Según Barragán, que no se hayan construido aún las conexiones con las playas supone "un agravio más de Chaves a la provincia onubense", así como "un freno para la comarca costera, para su desarrollo turístico, económico y social. Anuncia que el Partido Popular va a proponer en los municipios costeros, por medio de mociones, "la construcción urgente de estas conexiones, para que cada uno se pronuncie al respecto". Subraya que "son conexiones vitales", ya que "hay retenciones y accidentes", a lo que se une "el poco despegue del turismo" ante la ausencia de estos enlaces con la A-49. "Estamos ofreciendo un turismo de atascos".
Antsky August 12th, 2005, 07:55 PM AUTOPISTA DE PEAJE:
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ANDALUCIA.-Málaga.- Fomento licita la concesión para la construcción del tramo Alto de las Pedrizas-Málaga, de la AP-46
MALAGA, 12 (EUROPA PRESS).- El Ministerio de Fomento ha licitado, con la publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE), la contratación de la concesión administrativa para la construcción, conservación y explotación del tramo Alto de las Pedrizas-Málaga, de 24,5 kilómetros de longitud, de la autopista de peaje AP-46, denominada Autopista de Málaga, que cuenta con un presupuesto de inversión estimado de 421,4 millones de euros.
Diccionario de Economía y Finanzas
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Europa Press
12/08/2005 (14:19h.)
Según informaron desde el Ministerio a través de un comunicado, la fecha prevista para la puesta en servicio será el 31 de diciembre de 2009 y, además, apuntaron el interés de que los ofertantes podrán realizar "las mejoras en calidad la de la autopista que consideren oportunas en sus correspondientes ofertas de licitación".
Precisaron que con el objetivo "de fortalecer el equilibrio económico financiero de la concesión y de poder participar de sus posibles rendimientos", el Estado ofrece a los licitadores la posibilidad de solicitud de un préstamo participativo "cuya remuneración se ligará a la evolución de los tráficos futuros de la autopista en concesión".
Así, dijeron que el importe máximo de este préstamo participativo será de 180 millones de euros. No obstante, precisaron que como remuneración de este crédito, el Estado percibirá, desde la fecha de su desembolso, un 1,75% del capital del préstamo participativo o el 35% de los ingresos por peaje correspondientes al tráfico del tramo Alto de las Pedrizas-Málaga que superen una Intensidad Media Diaria (IMD) de 5.000 vehículos al día en 2008.
En este sentido, añadieron que esta cantidad "se verá modificada anualmente por unos crecimientos anuales de tráfico preestablecidos", lo que permitirá al Estado, a juicio del Ministerio, "participar de los beneficios que un exceso provoque sobre el tráfico previsto". También indicaron que el principal préstamo participativo se devolverá al final de la concesión.
El sistema de explotación será de peaje abierto, por lo que "el usuario de la vía tan sólo deberá realizar una parada", dijeron las mismas fuentes, quienes precisaron en el comunicado que las tarifas medias establecidas son de 0,075 euros por kilómetro para vehículos ligeros, con un máximo en hora punta de 0,099 euros por kilómetro. Esto supondrá para el usuario de un vehículo ligero "un coste medio total de 1,8 euros en todo el recorrido", aseguraron.
DURACION
La concesión tendrá una duración de 36 años, que se podrán incrementar de forma acumulativa hasta cuatro años, dependiendo de los casos. Así, se aumentará un año si durante el periodo de explotación de la concesión se cumplen los criterios de gestión de tráfico prefijados, y otros dos años más si durante el periodo de explotación se cumplen los criterios de calidad prefijados.
A estos, se les sumará seis meses si durante la construcción de la vía se cumplen los criterios sociales sobre contratación de personal fijo y personal femenino, y otros seis meses si se cumplen estos mismos criterios sociales de contratación durante la concesión, indicaron desde el Ministerio.
CARACTERISTICAS DE LA OBRA
La autopista AP-46 o Autopista de Málaga discurrirá por los términos municipales de Antequera, Casabermeja, Almogía y Málaga, con una orientación norte-sur desde el Alto de las Pedrizas --núcleo de Villanueva de Cauche, pedanía de Antequera--, hasta el Puerto de la Torre --noroeste de Málaga--, donde enlazará con la Nueva Ronda de Circunvalación Oeste de Málaga.
La carretera se inicia en la actual A-45, en Villanueva del Cauche, con la ampliación de esta vía en tres carriles. El tronco nuevo comienza a 900 metros al sureste de Villanueva del Cauche, según precisaron. A continuación, discurre a dos kilómetros al norte de Casabermeja, municipio en el que la autopista dispondrá de dos túneles de 430 y 1.430 metros para salvar el relieve de la zona del río Cauche.
El último túnel desemboca en el término municipal de Almogía, desde donde se alcanzará la futura Ronda Oeste de Málaga. Además, explicaron que el área de peaje se situará antes de la conexión entre ambas carreteras.
JaVI® August 14th, 2005, 02:15 PM granada. Mientras el Ministerio de Fomento trabaja a destajo para concluir una serie de infraestructuras prometidas para el final de la legislatura, como la Autovía del Mediterráneo o la de la Costa, hay otros proyectos que empiezan a acumular retraso, como el de la segunda circunvalación, la apuesta socialista para descargar de tráfico la actual ronda y una de sus alternativas al cierre del Anillo propuesto por el Ayuntamiento de Granada.
El pasado año Fomento puso en marcha los trámites administrativos necesarios para comenzar esta vía con la licitación de los proyectos de los cuatro tramos de que consta la segunda circunvalación, que tienen una longitud de casi 30 kilómetros por la Vega.
Para dos de ellos licitaron el proyecto en marzo de 2004, el día 4 el que une Calicasas con Albolote, y en poco más de una semana, el 12, el tramo comprendido entre Albolote y Santa Fe. La redacción de estos dos proyectos contaba con un plazo de ejecución de ocho meses, por lo que en octubre del pasado año deberían haber sido entregados y, supuestamente, tendría que comenzar la licitación y adjudicación de estas dos obras.
El Ministerio de Fomento tenía previsto licitar los proyectos de los otros dos tramos, el de Santa Fe a las Gabias y el que transcurre desde esta última localidad hasta Alhendín, antes de final del año 2004, lo que completaría la vía para poder comenzar la construcción de esta infraestructura. Pero la entrega de estos proyectos se ha demorado, según afirmaron fuentes de Fomento, y las obras, por tanto, también han comenzado a sufrir retrasos.
El PSOE en su programa electoral se comprometió a realizar la segunda circunvalación en tres años, y Fomento apuntó que el comienzo de las obras, aunque sin fecha concreta, se daría antes de comenzar el verano de este año. De hecho, los Presupuestos Generales del Estado para 2005, primeros elaborados por el Gobierno socialista, destinaron 1,5 millones de euros para comenzar la construcción de la comprometida infraestructura, aunque al último Ejecutivo del PP el PSOE de Granada le exigía seis millones de euros.
Sin embargo, el Gobierno andaluz, dentro de sus alegaciones al Plan de Infraestructuras del Ejecutivo central, aunque declaraba "prioritaria" la construcción de la segunda circunvalación de Granada, la incluía en un plazo más amplio del prometido anteriormente, entre 2005 y 2013.
Con el retraso de la redacción de los proyectos, las obras podrían comenzar en los primeros meses de 2006, un retraso de más de medio año con respecto al planteamiento que Fomento manejaba a finales de agosto de 2004. Según los plazos que estudiaba el Ministerio, esta infraestructura tardará unos tres años en construirse, aproximadamente, siempre y cuando no surjan otros problemas debido a su trazado, algo que desde Fomento creen que no ocurrirá.
Por esta razón, los técnicos de este departamento están manteniendo reuniones con algunos alcaldes de municipios afectados por la infraestructura para atender a sus reclamaciones. Hace pocas semanas se reunieron con el alcalde de Albolote, municipio por el que discurrirá la segunda ronda, que solicitó que la vía vaya deprimida para no frenar el desarrollo de la localidad, algo que están estudiando en Fomento.
Los Presupuestos Generales del Estado para 2006 serán decisivos para comprobar si hay posibilidades de ejecutar a tiempo la segunda circunvalación, una vez que los socialistas hicieron de ella una de sus armas durante la campaña.
De hecho, al llegar al Gobierno el PSOE, justificaron su decisión de mantener el trazado por la Vega, que durante sus años de oposición calificaron como "la peor opción" de las tres posibles y criticaron que con ello demostraba "el desprecio y maltrato del PP a Granada", por la urgencia de la infraestructura y para no retrasar más su puesta en marcha. Ahora, con un Gobierno socialista, la segunda circunvalación comienza a acumular retraso y, si el Ministerio de Fomento no lo remedia, no podrá resolverse esta vía antes de que finalice la legislatura.
JaVI® August 16th, 2005, 01:29 PM Mucho se han comentado las numerosas obras que se desarrollan en el casco urbano de Jerez, si bien la ciudad también está experimentando un notable cambio en sus alrededores. Lo hace en lugares donde lo que sobra es campo y lo que no hay ni por asomo son calles. Quizás sea porque sus efectos sobre la vida ciudadana pasen más desapercibidos por lo que, aunque están ahí, apenas a pie de calle se comenta nada acerca de su evolución. Por contra, cualquier ciudadano del gremio de los desocupados es capaz de enumerar las fases por las que pasó la obra del aparcamiento de la plaza del Arenal. Las obras que se muestran en este reportaje son grandes, proyectos que provienen de partidas multimillonarias a cargo del Estado y la Junta.
Un recorrido en avioneta por los cielos de Jerez deja a las claras que algo está cambiando en el extrarradio de la ciudad. Básicamente, son cuatro las obras que llaman la atención desde las alturas: la nueva Ronda Este, el 'tramo cero' de la autovía Jerez-Los Barrios, el desdoble de la carretera del circuito (carretera de Arcos) y la elevación del tren de alta velocidad a su paso por la Depuradora.
La obra de infraestructura viaria más importante de cuantas se desarrollan en Jerez es la Ronda Oeste. Esta vía, como es bien sabido, será la encargada de poner a disposición de quien lo desee un tránsito fácil y rápido hacia la Bahía sin necesidad de atravesar Jerez a través de su carretera de circunvalación, tal y como sucede en la actualidad.
Este tramo precisamente se ha tornado en un verdadero clásico de las advertencias de la Dirección General de Tráfico cada vez que se prevé un desplazamiento masivo de vehículos, ya sea en verano, Semana Santa o Navidad. La nacional IV a su paso por Jerez es un peligro. Y así se advierte.
Tras meses de obras paradas, la Ronda Oeste ha vuelto a retomar los trabajos de movimiento de tierras, una labor que ya se ha desarrollado en prácticamente la mitad del trazado. No en vano, dichas tareas comenzaron en el aeropuerto y prosiguen, como se puede comprobar en la correspondiente fotografía, a la altura del Parque Empresarial. Desde allí le restará conectar con las carreteras de Trebujena, Sanlúcar y con la autovía de El Puerto.
Otra carretera especialmente importante es la Jerez-Los Barrios, una gran obra considerada como la verdadera 'joya de la corona' de la Junta de Andalucía en lo que a infraestructuras viarias se refiere.
En la actualidad dicha autovía se puede considerar casi terminada. No en vano, tan sólo faltan por ser realizados sus dos extremos.
Dichos extremos no son otros que el denominado 'tramo cero' y la conexión con la nacional 340 (la carretera Chiclana-Algeciras), ésta última con cargo a los presupuestos gubernamentales.
El 'tramo cero' es, sin duda, el más jerezano de cuantos se han realizado hasta el momento. Lo más complicados fueron aquellos que atravesaron el Parque de los Alcornocales, lo que motivó un detalladísimo estudio de impacto medio ambiental.
Estos días, en el 'tramo cero' no se para. Ni siquiera porque sea agosto. Desde el cielo se puede contemplar un enorme movimiento de camiones y trabajadores que se afanan en la construcción de una inmensa araña de asfalto que conectará dicha autovía con la autopista y la nacional IV. En breve se acometerá la ampliación del puente nuevo sobre el río Guadalete, que actualmente da servicio a un carril por cada sentido.
Quienes más temen a estas obras viven en las inmediaciones de la carretera. Se trata de los vecinos de barriadas rurales de Jerez (Las Pachecas y Lomopardo) que temen que la carretera actúe como un inmenso dique cuando el Guadalete decida desbordarse, algo que suele hacer al menos una vez cada diez años. Desde la Administración autonómica se recuerda que se han adoptado las correspondientes medidas, si bien no está de más recordar que ya, de por sí, la antigua carretera Jerez-Los Barrios (N-381) ya ejercía de dique sobre el que las aguas pasaban una vez que los campos ubicados entre él y Las Pachecas se llenaban.
Si alguna de las numerosas obras que se realizan alrededor de Jerez sería digna del calificativo de 'política' ésta es sin duda alguna el desdoble de la carretera de Arcos, "la carretera del circuito" como se la conoce en Jerez.
El hecho de que las obras comenzaran por Arcos de la Frontera (municipio gobernado por el PSOE) desató un aluvión de críticas en un tiempo en el que el Partido Popular y el PSA de Pedro Pacheco gobernaban al alimón en Jerez. Ciertamente, la Administración de Sevilla no tardó en comenzar a mover tierras por el lado opuesto. En la actualidad, la banda de arena y grava sobre la que se distribuirán las sucesivas capas de rodadura ya está a la altura del circuito. No en vano, en la fotografía que se ubica sobre estas líneas se puede ver en el ángulo inferior derecho la gasolinera que se ubica ante esta instalación deportiva.
La conexión que se dirige al trazado está perfectamente delimitada mientras la carretera toma su camino hacia la localidad de la Peña por la trasera de Torremelgarejo.
Los pilares sobre los que discurrirá la línea elevada de alta velocidad comenzaron a verse el pasado mes de octubre. Por entonces, ya hacía un año que los movimientos y asentamientos de tierras había comenzado (octubre 2003). A esta alturas, el viaducto del AVE entre la Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) y la barriada rural de El Portal se puede considerar prácticamente terminado en lo que a su tramo jerezano se refiere.
Valga recordar al lector que estas obras fueron especialmente duras, al trabajarse sobre terrenos que hace apenas un siglo eran marismas, es decir, suelos inestables y poco compactos.
Para solucionar este problema el terreno se claveteó con inmensas 'puntillas' de hormigón. Las compañías Corsán y GEA (una unión temporal de empresas) son las que las ejecutan. El viaducto en cuestión tiene una longitud de 3,2 kilómetros y se ubica dentro de un subtramo de 10.200 metros de longitud. El coste de dicho subtramo asciende a 75,5 millones de euros, es decir, más de 12.500 millones de pesetas.
Como se puede comprobar, algo está cambiando en los alrededores de Jerez, sobre todo en lo que a asfalto y carreteras se refiere. Desde el suelo puede pasar inadvertido, pero desde el cielo es evidente.
JaVI® August 18th, 2005, 01:15 PM Cádiz. El Ministerio de Fomento ha concluido ya el estudio informativo de la futura autovía que unirá Vejer con Algeciras y que se incluye en el proyecto global de duplicación de la actual carretera costera Nacional 340, considerada como una de las más peligrosas de toda la comunidad andaluza.
Esta futura autovía, según recoge el referido informe técnico, incluye la construcción de tres túneles y de un gran puente de más de un kilómetro de longitud y dispara el presupuesto de la obra con objeto de que la futura carretera de cuatro carriles, de más de 70 kilómetros, no discurra ni por el interior del parque natural de Los Alcornocales ni por la zona más turística del término municipal de Tarifa, tal y como había solicitado una plataforma constituida en esta localidad campogibraltareña y en la que se aglutinaban empresarios del sector y ecologistas.
Salvador de la Encina, diputado por Cádiz y portavoz del Grupo Socialista en la Comisión de Infraestructuras del Congreso, explicó a este periódico que este estudio informativo será presentado oficialmente a finales del presente mes de agosto y precisó que aún faltará que supere los pertinentes procesos de exposición pública y de alegaciones para su aprobación definitiva. Además, aún resta igualmente que el Ministerio de Medio Ambiente termine de elaborar el estudio de impacto medioambiental de esta obra.
A grandes rasgos, este tramo de la futura autovía A-48 nacerá en La Barca de Vejer, desde donde la carretera irá discurriendo por las inmediaciones de la vía actual, aunque salvando las curvas más pronunciadas. Una vez pasada la zona de Bolonia, ya en el término de Tarifa, la nueva autovía se introducirá más hacia el interior de la provincia, dejando como carretera de servicio la actual N-340 en el tramo en el que se sitúa la mayoría de campings, restaurantes y hoteles de más renombre del municipio tarifeño, junto a la playa de Los Lances.
En este tramo la futura autovía tendrá que atravesar la Sierra de la Peña, para lo que contará con tres túneles. Esta fase de la obra tendrá por sí sola un coste de unos 30 millones de euros (unos 5.000 millones de pesetas) en apenas 2,5 kilómetros de longitud y discurrirá bordeando el perímetro del parque natural de Los Alcornocales.
La otra fase compleja de la obra, el trayecto desde Tarifa hasta Algeciras, no prevé la construcción de túneles, aunque sí de un imponente puente de más de un kilómetro de longitud que partirá desde el núcleo algecireño de Pelayo –en concreto, desde las inmediaciones de su campo de fútbol– hasta la parte trasera del Cortijo Real, ya en la entrada a Algeciras. Antes de este puente la autovía discurrirá por una zona próxima a la actual carretera, aunque obviamente salvará por un lado y por otro de la vía las peligrosas curvas que en ella se localizan.
Para completar el proyecto de desdoble de la N-340 faltaría aún un último tramo, la segunda autovía Algeciras-Los Barrios-San Roque, que es un compromiso electoral que adquirió el PSOE y cuyo estudio informativo ya ha encargado el Ministerio de Fomento.
El propio De la Encina cifró en unos 300 millones de euros (casi 50.000 millones de pesetas) el coste de la obra de la autovía entre Vejer y San Roque, lo que elevaría hasta unos 450 millones de euros (unos 75.000 millones de pesetas) la inversión global del proyecto completo de duplicación de la N-340, es decir, desde Chiclana hasta la localidad sanroqueña.
De la Encina situó esta actuación como un referente de la gestión del Gobierno socialista en materia de infraestructuras y destacó el impulso que se ha dado al desdoble de la N-340 desde que Zapatero llegara al poder hace menos de año y medio. "En ocho años el PP sólo hizo cinco kilómetros de esta autovía y en 16 meses nosotros hemos situado la obra del tramo Chiclana-Conil en un 80 por ciento de su ejecución, hemos agilizado los trabajos de la Conil-Vejer y hemos impulsado el tramo final hasta San Roque", indicó el diputado socialista, quien cifró en un 102,5 por ciento el grado de ejecución del presupuesto de 2004 para infraestructuras en la provincia por parte del Gobierno.
FAETON August 19th, 2005, 01:02 AM Trazado AP-46 LAS PEDRIZAS-MALAGA
FUENTE: MINISTERIO DE FOMENTO
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/EBA70754-BF3E-4CBB-9C4D-EB45881158AA/13694/0508122.jpg
JaVI® August 20th, 2005, 02:17 PM El Gobierno ha dado otro empujón a las obras de la Autovía de Málaga (A-45) a su paso por la provincia de Córdoba. Así, el Ministerio de Fomento ha iniciado ya el proceso de expropiación de los terrenos para el penúltimo tramo de esta nueva carretera, concretamente el denominado Encinas Reales-Benamejí. Según ha podido constatar el Día, para la construcción de estos 11,3 kilómetros el Ejecutivo central expropiará en torno a 108 hectáreas de terreno, a las que habrá que añadir otra cantidad de tierra como ocupación temporal mientras que se ejecuten los trabajos.
El siguiente paso del ministerio será citar a los propietarios de las 177 fincas afectadas por este proyecto para que firmen el levantamiento de actas previas a la ocupación del suelo, un acto que se desarrollará en el municipio de Benamejí y en los malagueños de Antequera y Cuevas de San Marcos entre finales de septiembre y los primeros días de noviembre de este año. Del total de parcelas afectadas, 143 están en la provincia de Córdoba y 34 en suelo de Málaga.
En cuanto a la distribución del terreno a expropiar, casi 68 hectáreas se encuentran en el término municipal de Benamejí, mientras que las otras 40 están en los de Antequera y Cuevas de San Marcos.
El tramo de Encinas Reales a Benamejí, junto al de Benamejí-Antequera, son los dos que aún quedaban pendientes de proyecto por parte del Gobierno central. En el que ahora se ha iniciado el proceso de expropiación fue autorizada su licitación el día 29 de julio por parte del Consejo de Ministros, sólo diez después de que la titular de Fomento, Magdalena Álvarez, asistiera en Montilla a la puesta en servicio de un nuevo tramo de la A-45 y tras anunciar que la totalidad de la autovía estará concluida para el año 2007.
El presupuesto de licitación del trayecto entre Encinas Reales y Benamejí asciende a 62,2 millones de euros y su longitud supera levemente los 11 kilómetros. La obra consistirá en la construcción de una autovía de nuevo trazado que respetará la actual carretera N-331, a excepción del tramo comprendido entre los actuales enlaces de Benamejí y El Tejar, que tiene una longitud de 4,2 kilómetros, donde se encuentra el actual viaducto sobre el río Genil, que será aprovechado como calzada derecha. El trazado, subdividido en tres subtramos, incluye además un área de servicio y dos enlaces, el de Benamejí y el de El Tejar, precisaron desde el Gobierno.
El subtramo norte se corresponde con el comienzo del proyecto de construcción y su trazado discurre al este del actual núcleo urbano Benamejí. El trazado de ambas calzadas es común tanto en planta como en alzado. El subtramo central supone la bajada hacia el río Genil, salvado mediante viaducto, y la posterior subida hacia cotas más altas, buscando la zona denominada como Cerro Judío. Es en este subtramo donde las calzadas se separan mediante el diseño de ejes independientes, tanto en planta como en alzado, uno para cada sentido de circulación.
Cómo salvar el río Genil a su paso por Benamejí ha sido una de las dudas de los gobiernos de PP y PSOE en los últimos años. Finalmente, los técnicos del Ministerio de Fomento optaron por aprovechar el actual puente de la N-331 y construir sólo uno nuevo.
Ya están en servicio 36,1 kilómetros
La construcción de la Autovía de Málaga es una de las viejas reivindicaciones de todos los partidos políticos cordobeses. Desde el año 2000 se han ido poniendo en servicio algunos tramos de esta carretera, que sustituirá a los cerca de 100 de la N-331 que en la actualidad une Córdoba con Antequera. El último en entrar en funcionamiento ha sido el que va de Montilla a Aguilar de la Frontera, de 8.800 metros, el pasado 18 de julio en un acto presidido por la ministra Magdalena Álvarez. Así, la A-45 cuenta ya con 36,1 kilómetros abiertos en la provincia, lo que supone un alivio para los miles de cordobeses que usan esta vía en sus desplazamientos hacia las comarcas del sur y la Costa del Sol.
JaVI® August 21st, 2005, 03:05 PM El segundo cinturón del Aljarafe se convertirá a medio plazo en una de las principales bolsas de suelo industrial de Sevilla. A proyectos consolidados como el PIBO, en Bollullos se unirán pronto los dos millones de metros cuadrados que se desarrollan en el entorno del centro logístico de Mercadona, en Huévar, que ha reservado además suelo en su nuevo PGOU para otro millón y medio; también se sumarán otros dos millones de metros de Sanlúcar la Mayor y 1,4 de Benacazón, junto a otros pueblos más pequeños. En total, casi siete millones de metros de terreno que ocuparán empresas y, con ellas, trabajadores, clientes, nuevos vecinos. Es decir, camiones y coches.
Conscientes de que la A-49 –casi convertida en vía urbana por el tráfico metropolitano– es insuficiente para canalizar el crecimiento, incluso con el tercer carril que se reclama hasta Sanlúcar, varios de estos ayuntamientos han tomado la iniciativa y están trabajando en una propuesta, que comenzarán a mover tras el verano ante las administraciones, para construir una nueva carretera que articule la salida de este tráfico hacia la A-49 y para la que ya han conseguido comprometer incluso a la iniciativa privada.
A la espera de la opinión del Ministerio de Fomento, la propuesta es más ambiciosa aún, porque en una segunda fase pretende que la vía sea el germen de una conexión trasversal por autovía entre la A-49 y la Ruta de la Plata (A-66), que podría hacerse desdoblando la A-477, que hace este mismo recorrido pasando por Aznalcóllar y Gerena, a los que se circunvalaría, lo que abriría las posibilidades de expansión para ambos. En este caso habría que empezar negociando con la Junta. En esencia, es la misma idea de las vías transversales que se están promoviendo entre localidades como Estepa y Lucena, necesarias también en el Aljarafe.
En concreto, los ayuntamientos implicados son Huévar, Sanlúcar y Benacazón, los dos primeros gobernados por alcaldes socialistas y el tercero por el PA. Según han confirmado los tres regidores, ya han mantenido varias reuniones de coordinación con el fin de analizar las infraestructuras supramunicipales que precisan y la nueva carretera es una de las ideas más avanzadas, que han presentado al subdelegado del Gobierno en Sevilla, Faustino Valdés, quien ha estado "receptivo" y ha acordado con ellos que le presenten en septiembre un anteproyecto y un estudio económico para llevarlo ante el Ministerio de Fomento.
El objetivo que ya están plasmado sobre el papel es abrir un nuevo enlace con la A-49, que canalice el tráfico de la nueva plataforma logística de Mercadona y que conecte con una vía que llegue hasta la antigua carretera de Huelva, la A-472, a la altura de la urbanización sanluqueña de Los Ranchos, de forma que puedan dirigirse por aquí los nuevos tráficos que generen los polígonos de los tres pueblos e incluso otros, como Carrión.
Uno de los inconvenientes existentes para el proyecto es que la actual Ley de Carreteras establece que debe haber una distancia mínima de seis kilómetros entre dos salidas a una autovía. Con el diseño que pretenden los alcaldes, el nuevo enlace quedaría a dos kilómetros del que funciona en Huévar –Ayuntamiento al que el Ministerio de Fomento ha denegado la idea en dos ocasiones–, aunque los alcaldes consideran ahora que aquí se producen las circunstancias "excepcionales" también previstas en la ley para permitir salidas a la autovía cercanas entre sí (como se ha hecho, por ejemplo, en Umbrete). En palabras del primer edil de Huévar, el socialista Rafael Moreno, lo que se plantea no es sólo una salida a la autovía, "sino algo distinto: una nueva red de comunicaciones que afecta a varios pueblos".
Pero quizá lo más novedoso es que incluso hay propietarios particulares que están dispuestos a financiar esta primera fase, una información de la que ya se ha dado oportuno traslado también a la Subdelegación del Gobierno. Así, la propia Mercadona se ha comprometido a costear el enlace con la autovía –al 60 por ciento de su capacidad, usan el actual enlace unos 600 camiones diarios mezclados con el tráfico urbano–; mientras que los propietarios del restante suelo industrial pagarían de su bolsillo los aproximadamente tres kilómetros del resto de la vía, hasta Sanlúcar la Mayor, que se incluirá en los respectivos Planes Generales de Ordenación Urbana (PGOU) de Huévar, Sanlúcar y Benacazón, cuyos avances se aprobarán en los tres casos también el próximo otoño.
Con esta primera vía de enlace con la A-49, los alcaldes consideran que se debería estudiar también una futura conexión con la carretera que une Aznalcóllar y Gerena y llega hasta la Ruta de la Plata, unos 14 kilómetros que desdoblados podrían convertirse en una conexión de dos autovías y que serviría para acabar con los actuales problemas de saturación del Aljarafe, mejorar los tráficos que desde Portugal o Huelva se dirigen hacia Andalucía Occidental que ahora pasan por Sevilla y abrir nuevas posibilidades para los pueblos de zonas más interiores como Aznalcóllar o Gerena.
El alcalde de Sanlúcar la Mayor, Juan Escámez (PSOE), que también preside la Mancomunidad de Desarrollo del Aljarafe, considera que el "borrador" sobre el que trabajan tiene "visos de realidad". "Lo que queremos plantear es coherente y posible", afirma. Por su parte, Manuel Adame, regidor andalucista de Benacazón, defiende que se trata de un proyecto que debe ser atendido en una comarca que "está fatal" de infraestructura y más cuando la financiación privada está garantizada.
MaTech August 21st, 2005, 04:23 PM Los accesos a Málaga seguirán colapsados al menos hasta 2008
JOSÉ R. ALBERTUS / MÁLAGA
La imagen de una fila interminable de vehículos prácticamente parados en los accesos a la ciudad de Málaga se repetirá diariamente, al menos hasta finales del año 2008 o principios de 2009 , cuando pueda ponerse en marcha la segunda ronda de circunvalación de la capital de la Costa del Sol.
Estas poco halagüeñas previsiones se basan en las declaraciones del subdelegado del Gobierno, Hilario López Luna, quien indicó que los problemas circulatorios de la ciudad no se aliviarán hasta que no entre en funcionamiento la hiperronda, que por ahora no tiene fecha prevista ni para el inicio de sus obras, aunque desde el Ministerio de Fomento se prevé que se “las obras se adjudiquen durante el 2006”, indicó el representante del Ejecutivo central.
López Luna pidió disculpas a los malagueños por las graves retenciones que están sufriendo este verano, e indicó que Fomento está ejecutando una serie de actuaciones destinadas a aliviar esta situación, destacando entre ellas, el nuevo enlace de las Virreinas, que ya se encuentra muy adelantado, el tercer carril para toda la Ronda Este, la conexión Alameda-Barriguillas y la duplicación de la vía que une la MA-21 con la A-7 a la altura de Plaza Mayor.
“No podemos culpar a los ciudadanos de que salgan todos con sus vehículos a la vez”, dijo el subdelegado que añadió que hay que tener unas infraestructuras preparadas para absorber todos los flujos de circulación, “estamos en ello y lo solucionaremos con la construcción de la hiperronda”, pero por el momento las carreteras “son las que hay, las que hemos heredado después de ocho años de gobierno del Partido Popular (PP) que no hizo nada por mejorar los ejes viarios de la ciudad”.
El representante del Gobierno quiso “dar las gracias a los usuarios de las autovías y carreteras de Málaga por la paciencia que demuestran con las retenciones y por seguir de forma cortés las indicaciones de los agentes de Tráfico”. López Luna es consciente de las carencias en infraestructuras viarias de la ciudad y la provincia en general, ya que también existen otros puntos negros como la travesía de San Pedro de Alcántara que causa graves problemas a los conductores. Respecto a este eje, el subdelegado indicó que Fomento ya está ultimando las conversaciones para acometer los cambios necesarios para evitar este nudo que atrapa a miles de conductores.
Por último López Luna indicó que el verano es la fecha más complicada para las carreteras malagueñas, pues al tráfico habitual hay que añadir el de los miles de turistas que llegan a la costa y los magrebíes en tránsito.
SOLUCIÓN
En la necesidad de construir la hiperronda coinciden tanto la administración central como la local, ya que tanto el subdelegado del Gobierno como el alcalde de la ciudad, Francisco de la Torre, señalan a esta actuación del Ministerio de Fomento como la solución para los problemas de tráfico que sufre a diario Málaga.
La nueva autovía tendrá 23 kilómetros de longitud, tendrán un coste aproximado a los 300 millones de euros que estarán sufragados por el Ministerio de Fomento y las obras de construcción que se licitarán el próximo año se dividirán en cuatro tramos cuyos estudios se están realizando de acuerdo a la siguiente distribución: un primer tramo de la hiperronda se sitúa entre la autopista AP-7 y la conexión MA-417, el segundo tramo corresponde a la unión de esta carretera con la autovía A-357 del Guadalhorce, el tercero desde esta vía hasta la conexión Carretera C-3310 y el último tramo nace en la vía anterior para morir Autovía del Mediterráneo, A-7.
FAETON August 25th, 2005, 10:53 PM Fomento adjudica el Estudio Informativo del tramo Espiel-Granada, de la Autovía Badajoz-Córdoba-Granada:
El presupuesto de adjudicación de este tramo, que tiene una longitud de 200 kilómetros, asciende a 2,54 M €
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/INFORMACION_MFOM/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS/2005/050825-2.htm
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B1D1A253-D6E8-4377-BBC7-51B1E03BFC49/13754/0508252.jpg
MaTech August 26th, 2005, 12:11 AM Gracias FAETON por poner el mapa. Esa autovía, junto con la conexión de Jaén-Baeza con Albacete y el levante van a venir muy bien en el futuro..
FAETON August 26th, 2005, 02:04 AM Gracias FAETON por poner el mapa. Esa autovía, junto con la conexión de Jaén-Baeza con Albacete y el levante van a venir muy bien en el futuro..
De nada. :)
A ver si la realizan en un plazo prudente y no tenemos que esperar a que nuestros nietos hagan la primera comunión, porque es otra carreterita de
tres pares.
Por cierto es verdad, si además añadimos la autonómica proyectada Jaén - Estepa, va a quedar una red muy decente de carreteras y varias alternativas de trayectos.
JaVI® August 26th, 2005, 03:14 PM Pongo esta noticia que complementa la información dada por FAETON
Otro paso menos para hacer realidad una infraestructura muy demandada en la provincia cordobesa. Fomento ha adjudicado la redacción del estudio informativo del tramo Espiel-Granada perteneciente a la futura autovía Badajoz-Córdoba-Granada a la empresa Apia XXI y lo ha hecho antes de hacer lo propio con el del tramo que debe unir la ciudad pacense con el municipio cordobés, a pesar de que la licitación de este último se produjo unos meses antes. Así, la firma se ha hecho con la adjudicación por un montante de 2,5 millones de euros; o lo que es lo mismo, 1,4 millones de euros menos del presupuesto por el que el Ministerio licitó el estudio informativo de esos 200 kilómetros de carretera que separarán la localidad guadiateña de tierras granadinas, si bien ese metraje podría variar en función de las alternativas que se propongan. El plazo estimado para la redacción del estudio informativo es de aproximadamente 14 meses.
Según fuentes del propio Ministerio, el documento encargado a Apia XXI "desarrollará la alternativa más adecuada dentro de las posibles soluciones para construir una autovía siguiendo el corredor de la actual carretera N-432 en su tramo Espiel-Granada". Esto quiere decir que este proyecto se enfrenta a los mismos requisitos que el que debe diseñar el tramo Badajoz-Espiel. Así, evaluará la intensidad del tráfico en varios puntos y si los técnicos estiman que por uno de los tramos no pasarán más de 10.000 vehículos al día dentro de 20 años, se optará por construir una carretera convencional en fase inicial que permita su aprovechamiento como una de las calzadas de la futura autovía. Ambos estudios informativos serán los que determinen las prioridades a la hora de comenzar el desdoble por un punto o por otro.
Una vez elegido el corredor o corredores más ventajosos, se estudiarán para su comparación tres alternativas con velocidades de proyecto de 80, 100 y 120 kilómetros por hora.
La nueva vía que proyecta Fomento discurrirá aproximadamente entre los puntos kilométricos 219 y 419 de la actual N-432 y atravesará también parte de la provincia de Jaén, a la altura de los municipios de Alcalá la Real y Alcaudete, donde el tráfico se hace más lento y complicado. Además, el Ministerio tiene previsto que la futura carretera enlace con la autovía Madrid-Cádiz (A-4) y la autovía a Málaga (A-45) en un mismo punto –la Cuesta de los Visos–, según aseguraron a el Día fuentes del propio Ejecutivo. En ese lugar se construirá un gran intercambiador o scalextric una vez finalicen las obras del tramo de la A-45 que discurre entre Fernán Núñez y Córdoba.
Una petición que unió a cuatro provincias
La transformación en autovía de la actual carretera Nacional 432 se ha convertido en los últimos años en una exigencia unánime de cuatro provincias y de sus respectivas diputaciones: Córdoba, Sevilla, Jaén y Granada. Los presidentes de estas instituciones llegaron incluso a celebrar un encuentro para mostrar al Ejecutivo la necesidad que había de que la iniciativa se convirtiera en realidad. Es más, la propia Diputación de Córdoba, que ha abanderado el proyecto, aprobó en Pleno el 14 de marzo de 2003 –y con los votos del Partido Popular– una propuesta socialista para que el Gobierno de José María Aznar se pusiera manos a la obra y acometiera el desdoble, a pesar de que hacía tan sólo un año que el entonces titular de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, había desestimado esa conversión. El grupo, entonces comandado por María Jesús Botella, contradijo con su voto a su compañero de filas. Ayer mismo, el consejero de la Presidencia, Gaspar Zarrías, calificó como "una magnífica noticia" la adjudicación del estudio del tramo de la autovía. Zarrías aseguró que "es una demanda que se venía planteando al Gobierno de la nación durante los últimos años y que hasta la llegada de Zapatero al mismo ni siquiera se nos escuchó".
MaTech August 27th, 2005, 02:57 AM CORDOBA:
La Junta iniciará a final de año el túnel de los Omeyas de la Ronda bajo las vías del tren
Este paso inferior,que superará los 300 metros de longitud y sorteará los restos de almunia árabe, se construirá bajo las líneas de Renfe a Málaga y el AVE
Córdoba, Renfe y la Junta de Andalucía han cerrado ya el calendario de obra para la construcción del túnel de los Omeyas, de unos 300 metros de longitud, que pasará bajo las líneas de Málaga y el AVE como eje central del segundo tramo de la Ronda de Poniente. Los primeros trabajos arrancarán a final de año por la boca sur del túnel (terrenos que vienen de la N-437), y se prolongarán por la boca norte (camino de la Vereda de Trassierra, una vez sobrepasada la carretera de Palma) a partir de febrero de 2006.
Los plazos que maneja la Delegación provincial de Obras Públicas apuntan a junio de 2006 como fecha de finalización de este complejo túnel que, además, sorteará la almunia califal aparecida en los primeros movimientos de terreno de este segundo tramo, el más caro (hasta 42 millones de euros) y con apenas dos kilómetros de longitud.
Según apuntaron fuentes de Obras Públicas a ABC, el túnel se construirá aparte, en el exterior, y se colocará una vez que se haya hecho el agujero bajo las vías del tren y la carretera de Palma con la técnica del "inca". Es decir, se va empujando a la tierra. Previamente, se colocan estructuras metálicas que soportan y aguantan el propio tendido férreo de Renfe. Finalmente, se colocan los cajones del túnel.
En estos momentos, la UTE Jícar-Corsán-Corviam-Gea 21 está desarrollando los trabajos preparatorios al túnel, después de preparar un carril especial para desviar el tráfico de la carretera de Palma durante casi un año.
Los trabajos de este túnel tendrán que realizarse en horario nocturno para apenas afectar al trayecto y recorrido de los trenes. En el caso del AVE Sevilla-Madrid, es la línea que menos afección tendrá ya que todos sus viajes son en jornada de 7.00 horas a 23.30 horas, aproximadamente. Así, la empresa encargada de este segundo tramo tendrá que trabajar a toda velocidad para aprovechar las horas de madrugada. Sin embargo, en el caso de la línea férrea hacia Málaga, la afección sí puede ser directa ya que hay muchos trenes con recorrido nocturno de pasajeros y mercancías que pasarán justo en el momento de las obras.
La Junta ha garantizado a Renfe la seguridad de estos trabajos con la estructura metálica que colocará a modo de soporte para evitar problemas a la hora de que las máquinas empujen el terreno mediante cajones gigantes. Pese a la complejidad de los trabajos del túnel, el retraso original que ya supuso el cambio de proyecto por las protestas del distrito de Poniente Norte ante el trazado en forma de escaléxtri y los recientes hallazgos arqueológicos (con un incremento del coste en un 17 por ciento), la Delegación de Obras Públicas defiende que para finales de 2006 el tramo que queda aún en obras de la Ronda de Poniente estará listo.
Esta ronda circulatoria es vital en el esquema viario de Córdoba. Se prevé que 38.000 vehículos diarios la atraviesen, despejando las entradas ya habituales del Puente San Rafael y descargando de tráfico las avenidas principales de entrada a la ciudad. Los diversos enlaces con Menéndez Pidal, avenida Aeropuerto, carretera de Palma, avenida Manolete, Parque Figueroa y Arruzafilla, entre otras, irán distribuyendo el tráfico de acceso a la capital desde la A-4.
Lo que ocurre es que el final de esta infraestructura se está alargando en exceso, ya que en un principio se habló de que estaría operativa en torno a 2004 y, de no surgir ningún contratiempo más, la Ronda al completo no estaría disponible hasta comienzos de 2007. Son ya casi cinco años los que se llevan de trabajos en los tres tramos de esta vía rápida de 6 kilómetros.
MaTech August 27th, 2005, 02:59 AM Una pregunta: las obras de la Ronda de Circumvalación de Córdoba.. ¿no sería competencia de Fomento? Me lo explique
Sio August 30th, 2005, 11:45 AM Una pregunta: las obras de la Ronda de Circumvalación de Córdoba.. ¿no sería competencia de Fomento? Me lo explique
Magnífica pregunta!!!
Espero que no se deba a algún "chanchullo" que hayan hecho por el que nos toque a los andaluces pagar el pato (en este caso la carretera)...
Bueno, antes de poner a parir a los políticos voy a tratar de informarme, a ver si tiene alguna explicación "lógica".
Por cierto, esta ronda tiene un puente sobre el Guadalquivir que tiene un diseño muy atractivo, obra de Manzanares Japón. Por ahí tengo renders, a ver si los busco y los pongo.
FAETON August 31st, 2005, 10:06 PM Viendo el mapa de las futuras actuaciones, ¿no está prevista una cirvunvalación como Dios manda en córdoba?
JaVI® September 1st, 2005, 02:48 PM cádiz. Las obras de construcción de la autovía del Barrio Jarana, en el término municipal de Puerto Real, encaran ya su tramo final, con la vista puesta en su apertura total al tráfico, que se prevé para finales de este año o principios del siguiente.
En los últimos días los operarios han iniciado ya los trabajos de colocación de los quitamiedos en la parte lateral de los dos últimos carriles que configurarán la autovía, tanto en el extremo más cercano al Hospital de Puerto Real como en el lado opuesto, en las inmediaciones del nudo de Tres Caminos.
En este último punto, donde la futura autovía A-4 enlazará con la A-48 (la carretera hacia Chiclana) y la CA-33 (la carretera hacia San Fernando y Cádiz), los operarios de la empresa adjudicataria también están terminando de asfaltar la conexión con el carril que desemboca en la autovía hacia La Isla.
En principio, el último trabajo importante que resta para culminar la construcción de este tramo de autovía es colocar el puente que permitirá el acceso al Barrio Jarana y la salida desde este núcleo puertorrealeño.
Aparte de colocar los últimos quitamiedos y de concluir las tareas de asfaltado, resta igualmente llevar a cabo los trabajos de pintado sobre la calzada y colocación de las señales verticales.
A mediados del pasado mes de julio, el Ministerio de Fomento dictaminó la apertura provisional al tráfico de los dos primeros carriles de los cuatro con los que contará la futura autovía. Aunque esta medida permitió que los vehículos no transitaran ya por la travesía del Barrio Jarana, el objetivo que se perseguía de evitar las retenciones no se ha visto cumplido, debido a la avalancha de vehículos que ha registrado esta carretera.
Las obras de esta autovía se iniciaron en marzo de 2004.
JaVI® September 7th, 2005, 01:39 PM huelva. El Ministerio de Fomento licitó ayer obras en dos vías improtantes de la provincia de Huelva en la A-49 y en la N-435. El contrato de las obras de seguridad vial en el tramo San Juan del Puerto-Puente Internacional de Ayamonte, de la A-49 cuenta con un presupuesto de 7.040.209,21 euros.
Según informó el Ministerio, el proyecto contempla tres subtramos y se llevará a cabo entre los puntos 77 y 132,800 de la A-49 mediante el acondicionamiento de taludes y encauzamientos, para lo que se procederá a la limpieza y refuerzo de las obras de fábrica sobre los cauces de los arroyos Domingo Negro, Salado y Ribera Nicoba.
Asimismo, se ejecutarán obras de drenaje y se actuará en la señalización y las defensas procediendo a la colación en la mediana de barreras metálicas y semirrígidas de seguridad protegiendo los terraplenes.
La otra obra licitada se refiere a la conservación y refuerzo del firme del tramo travesía entre Zalamea La Real y el fin de la variante de Valverde, en la N-435, a su paso por la provincia de Huelva, con un presupuesto de 2.751.702,94 euros. El tramo tiene es de 20,6 km.
En el tramo de actuación, con una longitud de 20,6 kilómetros, se han detectado 2.808 metros de firme agotado o próximo al agotamiento, con la explanada sin afectar en el carril derecho y 20 metros con la explanada afectada en ambos carriles, siendo necesaria una reparación estructural, con el fin de mejorar las condiciones de la carretera y aumentar la seguridad vial, según el Ministerio.
JaVI® September 9th, 2005, 02:31 PM El secretario provincial del PSOE en Sevilla, José Antonio Viera, afirmó ayer que "los presupuestos de 2006 del Estado (PGE) harán posible que en la ciudad se produzcan grandes inversiones y cambios extraordinarios en los próximos tres o cuatro años". La provincia será "relevante" tanto para el Gobierno central como para la Junta.
Viera, que recalcó que no pretende que Sevilla "se salga del proyecto regional pidiendo un trato preferente", aludió a proyectos como la SE-40, para la que se reservarán partidas "cuantiosas", el Metro de Sevilla o la culminación de vías como la Autovía de la Plata o el desdoblamiento de la N-IV.
En concreto, el dirigente socialista dijo que "se notará" la inversión en la nueva ronda de circunvalación SE-40 porque "era sólo papel mojado" en la etapa del PP y "ha habido que acelerar" los trámites administrativos para su puesta en marcha. Además, anunció que hoy se encontrará con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en Málaga, y tratará de concertar una reunión para abordar las necesidades de infraestructuras de Sevilla. El dirigente socialista rechazó que Sevilla no sea tratada en los presupuestos como se merece, señalando la apuesta por el sector aeronáutico o el apoyo a la planta de Renault en la capital, al tiempo que defendió que para la financiación del Metro se está "discutiendo ir más allá de lo que negoció el PP".
Viera señaló que comienza un curso político "muy interesante" en la provincia, y se mostró "convencido" de que este curso escolar será "bastante mejor" que el anterior, con un inicio "absolutamente normalizado". En materia urbanística, José Antonio Viera sostuvo que el crecimiento de Sevilla "ha roto todas las barreras" y emplazó a los alcaldes socialistas a que "hagan de este instrumento un elemento racional" para lograr un crecimiento equilibrado o propiciar viviendas protegidas para los jóvenes.
José Antonio Viera respaldó también que el ex coordinador técnico del grupo municipal socialista, Ángel Cervera haya recibido un cargo de libre designación en la Diputación Provincial, puesto que "en ningún caso ha sido acusado por ninguna actuación de tráfico de influencias o corruptelas". En este sentido,Viera defendió la "autonomía" del presidente de la corporación provincial, Fernando Rodríguez Villalobos, para contratar a sus asesores e insistió que " no hay acción judicial que lo involucre en falta de ética o de honradez". Tanto el PP como el PA consideraron un "error" esta designación y trabajarían todos los grupos de la oposición.
JaVI® September 14th, 2005, 01:52 PM cádiz. "Hoy la Junta de Andalucía tiene su tarea hecha en materia de infraestructuras". El delegado del Gobierno andaluz en la provincia, José Antonio Gómez Periñán, no tuvo ayer reparo alguno en caer en el triunfalismo al vender las actuaciones emprendidas para mejorar la red viaria en la provincia. Y es que, según recalcó, "en la actualidad están terminadas o en ejecución todas las grandes infraestructuras que articulan el territorio". Tanto es así que, presumió, "estamos con las carreteras secundarias y con accesos a poblaciones, con el Plan Más Cerca".
A renglón seguido, pasó el representante del Gobierno de Chaves en la provincia a anunciar la inminente conclusión de dos de las obras más importantes que se ultiman en la actualidad. Así, en primer lugar avanzó que antes de que termine este año, estará finalizado el último tramo de la A -382, que une Jerez con Arcos de la Frontera, la que a la postre es la principal carretera de acceso a la Sierra. Una vía en la que, explicó el delegado, había "dos tapones" importantes, uno, en el primero de los cuatro tramos en los que se ha dividido la ejecución de la vía, Jerez/Torre Melgarejo, bastante avanzado ya, y cuyo remate se espera también en los próximos meses, y otro el citado cuarto tramo, a su paso por Arcos, donde la autovía prácticamente rematada evitará que los coches tengan que seguir atravesando la localidad, pudiendo incorporarse ya cerca de la empresa La Pequeña Holanda.
Para un poco más tarde, en concreto, para el primer semestre del 2006, se fecha la culminación del tramo cero de la A-381, que enlaza Jerez y Los Barrios. Son nueve kilómetros en total que permitirán la conexión de la autovía con la autopista de Sevilla. Y en último término, el delegado avanzó que para este trimestre último que acaba de arrancar se espera también la conclusión de la nueva autovía que unirá Jerez y Sanlúcar.
Gómez Periñán dio a conocer todas estas fechas de conclusión de las nuevas carreteras que surcarán la provincia tras la reunión que mantuvo a primeras horas de la mañana con los representantes de todas las delegaciones provinciales de la Junta de Andalucía en Cádiz, para abordar el inicio del curso político y fijar las prioridades del Gobierno autonómico en la provincia a corto plazo. Unas prioridades entre las que destacan la educación de calidad y el impulso del empleo y el desarrollo tecnológico, en palabras de Gómez Periñán, habida cuenta que, en materia de infraestructuras, se ha recorrido mucho camino.
"Yo reto a quien quiera a ver nuestras actuaciones en el conjunto de la provincia, dando igual el color político", señaló el delegado del Gobierno andaluz, quien aprovechó lógicamente para poner como ejemplo la capital, gobernada por el Partido Popular, enumerando las actuaciones en ciernes. Así, aludió a los tres colegios públicos en construcción; el pago del 20% del soterramiento; el 50% de la depuradora y la Ciudad de la Justicia. "No hay ningún proyecto emblemático en Cádiz donde no está detrás de su financiación una administración gobernada por el PSOE", enfatizó Gómez Periñán, para concluir bromeando que "en Cádiz, hemos notado el Gobierno amigo".
JaVI® September 14th, 2005, 02:01 PM cádiz. La Junta de Andalucía prevé abrir el último tramo de la autovía A-381, que enlaza Jerez de la Frontera con Los Barrios, antes de que concluya el primer semestre del próximo año.
Este tramo, de nueve kilómetros, supone la circunvalación de Jerez y la unión con la autopista AP-4, con lo que la unión directa de Los Barrios con Sevilla por autovía quedaría culminada. Esta infraestructura es una reivindicación histórica de la provincia gaditana y la comarca, hasta entonces aislada del centro de la provincia.
Además, antes de que termine 2005 entrará en servicio la A-382, la autovía que unirá los municipios de Jerez con Arcos de la Frontera.
JaVI® September 14th, 2005, 02:06 PM Sevilla. La Junta de Andalucía iniciará hoy las obras de acondicionamiento de la carretera A–361, que va desde los municipios sevillanos de Montellano a Marchena, pasando por Morón. El tramo de la autonómica comprendido entre Morón de la Frontera y Montellano tendrá un plazo de ejecución de 18 meses. La Junta ha invertido en este tramo 10,06 millones de euros.
Según la Delegación provincial de Obras Públicas, la actuación sobre la A–361 forma parte del programa destinado a la Mejora de la Accesibilidad, Seguridad y Conservación de Carreteras de Andalucía (Más cerca) aprobado por el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía. Este proyecto de mejora supondrá una inversión total de 350 millones de euros para toda la provincia de Sevilla en un periodo de seis años, desde 2004 a 2010. El itinerario de la autonómica A–361 pertenece a la red principal de carreteras y conecta la autovía A –92 a la altura de Montepalacio (cruce de unión de Morón y Marchena) con el eje básico A–375, que une las localidades de Utrera y Puerto Serrano (Cádiz). El tramo comprendido entre la autovía A–92 y Morón de la Frontera fue acondicionado por la Consejería en el año 1997. De esta obra aún falta por acometerse el tramo comprendido entre Morón de la Frontera y Montellano, objeto de las obras que se van ha iniciar hoy.
La actual carretera de Morón de la Frontera a Montellano tiene una longitud total de 23 kilómetros. Las curvas de radios son muy estrictas, la plataforma es estrecha porque cuenta con cinco o seis metros de anchura y el firme también está en muy mal estado.
Las obras tratarán de corregir las malas condiciones de estas infraestructuras. Esta mejora consistirá en el ensanchamiento de la plataforma de la carretera para conseguir así una calzada de seis metros de anchura, arcenes de 1 metro y bermas de 0,5 metros. También se corregirá el trazado de la carretera y se ejecutará un nuevo paquete de firme acorde con el tráfico que soporta la carretera. Con estas medidas, la Junta prevé mejorar las condiciones de seguridad vial y circulación de los usuarios. Obras Públicas destaca como puntos singulares de esta actuación la ejecución de unas nuevas estructuras sobre el Arroyo Arenoso y el Arroyo Salado, y sobre el acondicionamiento del viaducto sobre el río Guadaíra.
Las obras de acondicionamiento se iniciarán en la salida de Morón. En este punto se construirá una glorieta en la intersección con la carretera de Coripe. La obra finalizará en el municipio de Montellano, donde se acondicionará el trazado final que permitirá la conexión del itinerario A–375 (Utrera –Puerto Serrano) sin necesidad de atravesar la población.
El tren de barrio estará en servicio en feria
El Ayuntamiento de Morón de la Frontera ha puesto en marcha este año el servicio del tren de barrio a través de la Delegación de Festejos para la semana de feria. Este tren recorrerá San Francisco, Santa María, el Rancho y el Pantano para facilitar el acceso al recinto en el que se celebra la feria entre el día 13 y 18 de este mes.
Según el delegado de Festejos Francisco Manuel Morilla, este año la feria de Morón ofrecerá "importantes cambios que ya se introdujeron en 2003, cuando se celebró la primera Feria organizada por el Equipo de Gobierno de Manuel Morilla". Entre estas novedades destacan la mejora de accesibilidad y llegada de los moronenses a la feria. Las fiestas comenzaron ayer con la apertura de una treintena de casetas y finalizará el domingo.
JaVI® September 15th, 2005, 01:48 PM cádiz. La Diputación Provincial aprobó ayer de forma unánime solicitar al Gobierno central que incluya en los próximos Presupuestos Generales del Estado (PGE) una partida para la redacción del proyecto y la ejecución de las obras del desdoble de la carretera Nacional 340, en su tramo Algeciras-Vejer, así como una consignación suficiente para acometer los trabajos de mejora y electrificación previstos para la línea ferroviaria entre Algeciras y Bobadilla.
La intención de ambas propuestas, que presentó el diputado provincial Hermenegildo González, que se estrenaba en el Grupo Mixto como miembro de la Corporación provincial "no adscrito", no es otra que la de agilizar en la medida de lo posible la puesta en marcha de ambas infraestructuras por la relevancia que tendrán para la comarca del Campo de Gibraltar. El argumento que empleó el diputado proponente era precisamente la necesidad de que ambas obras sean una realidad por el liderazgo del puerto de Algeciras en el ránking mundial y la pujanza del turismo en esta comarca, así como su importancia industrial.
La moción fue aplaudida por el andalucista Manuel de Bernardo, alcalde de San Fernando y ex compañero de grupo de Hermenegildo González, que aseguró su apoyo a la misma basado en la importancia que ha tenido la construcción de la autovía A-381, de Jerez-Los Barrios para el Campo de Gibraltar, "aunque llegara con retraso".
También logró la unanimidad del Pleno una proposición conjunta a la que se sumaron durante la sesión tanto el PA como el PP para exigir el cumplimiento de todos los acuerdos alcanzados por los sindicatos y empresa tabaquera Altadis, en relación al reajuste de plantilla en la fábrica de Cádiz "respetando el principio de voluntariedad de las medidas que se adopten", así como que se amplíe el plazo para la ejecución de estas medidas y que se cree una comisión conjunta entre Junta, tabaquera y sindicatos para el seguimiento de los acuerdos alcanzados.
La sesión que abrió el curso político de la Diputación Provincial sirvió también para aprobar una propuesta presentada por el diputado andalucista, Manuel de Bernardo, para poner coto a la sobrepesca de atún rojo en aguas del Mediterráneo, con idea de que la Junta reclame la colaboración del Gobierno para que éste traslade el problema a la UE y se establezca una talla mínima de 30 kilos por pieza.
El PSA también logró sacar adelante la moción que presentaba para que las barriadas rurales se incluyan en los programas Guadalinfo y Telecentros.es.
JaVI® September 15th, 2005, 01:56 PM Córdoba. Los vecinos de la barriada del Santuario aceptaron ayer las medidas propuestas por el subdelegado del Gobierno en Córdoba, Jesús María Ruiz, para evitar el ruido que provocará el tercer carril que se está construyendo en la Autovía A-4 entre los kilómetros 399 y 403, situados a unos 40 metros de las viviendas de la avenida Virgen del Mar.
Así lo explicó el presidente de la Asociación de Vecinos Santuario, Rafael Carmona, tras la reunión que mantuvo con el subdelegado, y afirmó sentirse "satisfecho con la sensibilidad mostrada" ante la preocupación de los vecinos por las consecuencias de la obra en la A-4. Y es que Ruiz aseguró que "se mantendrá la pantalla acústica arbolada que existe y se podrá ampliar si es necesario". Además, el nuevo carril se hará sobre la mediana para no acercarse a las casas, "lo que supondrá un avance para la ciudad y no molestará a los vecinos", concretó Ruiz.
JaVI® September 17th, 2005, 04:55 PM Córdoba. La propia ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, será la encargada de abrir al tráfico el próximo lunes el tramo Lucena-Encinas Reales de Autovía a Málaga (A-45). De esta manera, Álvarez ve más cerca su previsión –recalcada la última vez que visitó Córdoba– de tener antes de que finalice al año todos los tramos de la Córdoba-Málaga abiertos o en periodo de ejecución.
El Lucena-Encinas Reales cuenta con una longitud de de 6,9 kilómetros y ha sufrido un retraso de un año con respecto al plazo de ejecución inicialmente previsto por el Ministerio tras el hallazgo de los restos arqueológicos de una basílica visigoda.
La puesta en servicio de este tramo supondrá además que se podrá hacer por autovía el trayecto comprendido entre la localidad de Montilla y la de Encinas Reales; o lo que es lo mismo, la A-45 contará con 43 kilómetros abiertos al tráfico.
JaVI® September 17th, 2005, 05:58 PM Sevilla. La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha recibido 26 ofertas de empresas constructoras interesadas en las obras del tramo IV de la autovía A-376 de Sevilla a Utrera, cuya adjudicación está prevista para la primera semana del próximo octubre. El tramo IV de esta carretera completa el itinerario de gran capacidad entre la capital y Utrera, cuya afluencia de tráfico supera los 20.000 vehículos diarios, con la perspectiva de duplicarse en los próximos años, según informó la Delegación de Obras Públicas de la Junta.
Los tramos I y II de la autovía se encuentran en servicio y el III tiene prevista su apertura al tráfico a final de este mes de septiembre. La carretera A-376 está incluida en el itinerario de Sevilla a la Costa del Sol por Ronda y esta actuación tiene un presupuesto de 16 millones de euros, cofinanciados por los Fondos Europeos Feder y la Junta de Andalucía. En el entorno de la localidad de Utrera se están llevando a cabo una serie de obras que, junto al presupuesto total de la autovía, suman una inversión por parte de la Consejería de Obras Públicas y Transportes de más de 78 millones de euros.
La actuación consiste en la duplicación de calzada y conversión en autovía de la carretera A-376, en el tramo comprendido entre la intersección con la carretera SE-425 hacia el apeadero de Don Rodrigo y el enlace de Utrera, ubicado en el inicio de la variante de la localidad. El tramo tiene una longitud de siete kilómetros y completa el itinerario de la autovía desde Sevilla a Utrera, dando continuidad al tramo anterior.
En el proyecto se prevé la presencia de dos enlaces: el primero de ellos se sitúa en la urbanización del Comodoro, a unos cinco kilómetros del inicio del tramo, y el segundo es el enlace de Utrera Norte, que se encuentra a dos kilómetros del anterior y al final del tramo. Las obras incluyen la ejecución de tres estructuras a lo largo del trazado: dos pasos inferiores y un cajón hincado bajo el paso del ferrocarril.
JaVI® September 25th, 2005, 02:28 PM granada. El Ministerio de Fomento licitó ayer el contrato de las obras del tramo La Gorgoracha-Puntalón, de la Autovía del Mediterráneo (A-7), y del nuevo acceso al Puerto de Motril, en los términos municipales de Vélez Benaudalla y Motril, trabajos que cuentan con un presupuesto de casi 85 millones de euros.
Según informó ayer Fomento, el tramo objeto de las obras se compone de dos subtramos: Gorgoracha-Puntalón, de 6,05 kilómetros de longitud y con características de autovía, y el nuevo acceso al Puerto de Motril, de 3,1 kilómetros, con características de carretera desdoblada hasta los últimos 920 metros, que son de carretera convencional.
El origen del tramo de autovía se sitúa en la conexión de la A-7 y la Autovía de Sierra Nevada (A-44), en el paraje conocido como La Gorgoracha, y finaliza en el enlace de Puntalón, desde el que se realiza el nuevo acceso al Puerto de Motril, que conecta con la actual N-340 al este de Motril.
De acuerdo con el estudio informativo, el trazado discurrirá desde el norte hacia el este de Motril.
La planta del tramo está constituida por alineaciones rectas y curvas de 850 metros de radio mínimo, con sus correspondientes curvas de transición, y el perfil longitudinal previsto presenta una pendiente máxima del 6 por ciento. La sección transversal, en el primer subtramo de la Autovía del Mediterráneo, se compondrá de dos calzadas de 7 metros con arcenes exteriores de 2,5 metros e interiores de un metro, separadas por una mediana de tres metros.
El segundo subtramo, el del nuevo acceso al Puerto de Motril, Fomento plantea dos calzadas de 7 metros con arcenes exteriores de 2,5 metros e interiores de un metro, mientras que la mediana será de tres metros. Los últimos 920 metros de este subtramo, entre la N-340 y el Puerto de Motril, se realiza mediante una calzada de 7 metros y arcenes exteriores de 1,5 metros. En el trazado proyectado, el Ministerio recoge tres enlaces denominados Motril, Puntalón y N-340 y finaliza el tramo en conexión con el nuevo viario al Puerto de Motril mediante una glorieta.
El proyecto prevé la construcción de tres puentes, así como de otros tres pasos superiores sobre la glorieta. Las obras recogen las medidas de protección de la vega agrícola y de corrección de impacto ambiental mediante restauración paisajística y acústica.
JaVI® October 14th, 2005, 02:17 PM El presidente del PP de Andalucía, Javier Arenas, adelantó que "próximamente" se va a convocar una cumbre entre las agrupaciones provinciales de los populares de Sevilla, Cádiz y Huelva para reivindicar la construcción de la conexión por carretera entre Huelva y Cádiz.
En la clausura del Comité Regional del PP-A celebrada en Huelva, Arenas señaló que "lo que no se puede consentir es que para ir de una provincia de Andalucía a otra, haya que hacer más de 200 kilómetros en este momento".
En este sentido, el presidente de los populares andaluces especificó que esta obra, que debería atravesar el Parque Nacional de Doñana, "se va a plantear con todo el respeto del mundo al medio ambiente, y con todo el respeto a los que son verdes, y es que después hay algunos que no son verdes, son PSOE".
Asimismo, el presidente del Partido Popular en Andalucía consideró que la conexión por carretera entre Huelva y Cádiz "es una obra definitiva" para el desarrollo económico y turístico de ambas provincias.
Danzig October 14th, 2005, 05:23 PM El presidente del PP de Andalucía, Javier Arenas, adelantó que "próximamente" se va a convocar una cumbre entre las agrupaciones provinciales de los populares de Sevilla, Cádiz y Huelva para reivindicar la construcción de la conexión por carretera entre Huelva y Cádiz.
En la clausura del Comité Regional del PP-A celebrada en Huelva, Arenas señaló que "lo que no se puede consentir es que para ir de una provincia de Andalucía a otra, haya que hacer más de 200 kilómetros en este momento".
En este sentido, el presidente de los populares andaluces especificó que esta obra, que debería atravesar el Parque Nacional de Doñana, "se va a plantear con todo el respeto del mundo al medio ambiente, y con todo el respeto a los que son verdes, y es que después hay algunos que no son verdes, son PSOE".
Asimismo, el presidente del Partido Popular en Andalucía consideró que la conexión por carretera entre Huelva y Cádiz "es una obra definitiva" para el desarrollo económico y turístico de ambas provincias.
como gobierne en un futuro Arenas, os/nos podeis/podemos despedir de Doñana
Enmekar October 14th, 2005, 07:07 PM como gobierne en un futuro Arenas, os/nos podeis/podemos despedir de Doñana
Es lo que ocurre cuando el coeficiente intelectual de los politicos no llega al minimo necesario para aportar ideas coherentes.
JaVI® October 15th, 2005, 12:56 PM Huelva. La Consejería de Obras Públicas y Transportes invertirá 1,2 millones de euros en la construcción de tres pasos de lince en la carretera A-494, que une a Matalascañas con Mazagón, unas obras que han sido adjudicadas por Giasa a la UTE formada por Contrat/T Mineras.
Esta actuación está enmarcada dentro de las medidas medioambientales que se están llevando a cabo en las carreteras de Doñana y su entorno. Las obras consisten en la colocación de tres marcos de siete metros de ancho y tres de altura, debidamente acondicionados para el paso del lince en aquellos lugares en los que se ha constatado su presencia, según los criterios marcados por especialistas en esta materia.
Dada la topografía y naturaleza de los materiales en el trazado de la carretera, cada paso dispone de banquetas laterales que actuarán como orillas secas, construidas en la longitud transversal del paso, con rampas de entrada y salida que conecten con el terreno natural con pendientes máximas de 40 grados. En las márgenes de la carretera en cada uno de los marcos, se colocará una valla de cerramiento que dificulte el cruce con la carretera e induzca al animal a utilizar el paso.
La base de los marcos se cubrirá con una capa del material extraído de las excavaciones, preferiblemente arenas, que permitirán la impresión y el reconocimiento de las huellas de los animales que transiten por los pasos.
Sio October 16th, 2005, 01:05 AM Es lo que ocurre cuando el coeficiente intelectual de los politicos no llega al minimo necesario para aportar ideas coherentes.
Yo creo que, o se le ha ido la cabeza a Arenas, o ha sido un lapsus de alguien y ha aparecido en el periodico parque nacional en lugar de parque natural.
De hecho, la carretera que empezó a construirse y de la cual hay algunos tramos hechos, debía meterse un poco en el preparque (el parque natural, bastante alejado del nacional). Supongo que se referirá a seguir con este proyecto y no a atraversa el corazón de Doñana porque sería cargárselo (además de ilegal).
JaVI® October 16th, 2005, 01:05 PM La directora general de la Red de Espacios Naturales Protegidos y Servicios Ambientales de la Junta de Andalucía, Rosario Pintos, aseguró hoy que la construcción de la carretera Huelva-Cádiz, un asunto reabierto esta semana por el presidente del PP-A, Javier Arenas, "no entra ni siquiera a debate", porque, según matizó, "fue descartada hace 30 años".
En rueda de prensa, Pintos indicó que "se descartó hace 30 años porque era un proyecto descabellado" y quiso dejar claro que no se va a plantear la carretera que atravesaría Doñana, ya que "si antes que no había normativas medioambientales, ahora que lo hay todo, no es planteable".
Asimismo, el delegado del Gobierno de la Junta en Huelva, Justo Mañas, indicó que "es una falta más de ideas del PP, que tiene que rebuscar proyectos descartados" e insistió en que "no entran ni debate".
Mañas señaló además que es una "idea incompatible", ya que "si se quieren plantear valores medioambientales, esta carretera no puede ir por donde pasó Arenas".
Por último, el presidente de la Fundación Doñana 21, Luis Atienza, apostilló que "desde el punto de vista de la legislación medioambiental europea es imposible".
JaVI® October 20th, 2005, 12:57 PM Sevilla. Nada de "indefiniciones" ni de "inconcreciones". Los pasos territoriales Norte y Sur recogidos en el nuevo PGOU están afectados ahora por un problema de "prioridades", un aplazamiento que, en palabras del alcalde, Alfredo Sánchez Monteseirín, hará que sólo se retomen una vez que se liciten los tramos norte y sur de la futura SE-40, para la que, por cierto, al día de hoy sólo se contempla dinero en los Presupuestos Generales del Estado de 2006 para la elaboración de los proyectos técnicos de su trazado.
El regidor reaccionó ayer ante las críticas de la oposición, que acusan al Ayuntamiento y a la Junta de Andalucía de haber renegado de construir y financiar los pasos territoriales norte y sur para solucionar a corto plazo los atascos, el caos circulatorio y la altísima siniestralidad del Puente del Quinto Centenario y el entorno de la Glorieta de San Lázaro. "Gobernar es priorizar, y lo que hemos hecho ahora es dar prioridad absoluta a la red de Metro de Sevilla y a la SE-40, lo que no significa que el resto de proyectos no se hagan", sostuvo ayer Monteseirín.
En este sentido, matizó que habrá que esperar a que se licite la obra del tramo sur de la futura SE-40 para que el paso territorial hacia el Aljarafe "eche a andar", lo que implicaría "incluirlo en los presupuestos de la Junta para la realización de los proyectos técnicos".
El alcalde, no obstante, no pudo confirmar que, a día de hoy, existiese un compromiso de la administración para cofinanciar los dos pasos territoriales en virtud de reservas de fondos en los presupuestos de la Junta, sino que contestó con un genérico "tenemos hablado y pactado políticamente el PGOU, y hay una solicitud del alcalde encima de la mesa del presidente Chaves para que cofinancie el 20 por ciento de todos los proyectos recogidos en el nuevo Plan General", un monto que ascenderá a 520 millones de euros sin incluir la financiación del Metro.
El delegado de Urbanismo, Emilio Carrillo, arguyó que sería "frívolo" acometer el paso territorial sur –que prolongaría la SE-40 en dirección al Cortijo de Cuarto, donde se soterra y aparece en Gelves– sin saber cómo estará definida técnicamente la segunda ronda de circunvalación hispalense. Así, el capitular se atrevió incluso a dar fechas, ya que estimó que el Ministerio de Fomento adjudicará el tramo sur de la SE-40 en 2007. "En ese mismo año podríamos adjudicar el proyecto técnico del paso Sur, con lo cual el inicio de obra podría ser una realidad en 2008-2009, justo lo que dice el PGOU". El texto que analiza la Junta sólo recoge una reserva de suelo para garantizar las construcciones de estas dos conexiones metropolitanas. El paso Sur está, además, "sin programar".
Boltzman October 29th, 2005, 01:42 PM Fomento para las obras de la autovía Adra-Albuñol para auditar su calidad
El subdelegado almeriense explica que es el procedimiento habitual en estos casos y no precisó fechas de reanudación. Las obras se iniciaron en octubre de 2002
Retrasos, polémica y problemas técnicos que pueden estar relacionados directamente con la calidad de los materiales que se están empleando. Estos son los ingredientes que han llevado al Ministerio de Fomento a «suspender temporalmente» las obras del tramo Adra-Albuñol de la Autovía del Mediterráneo o A-7.
Habrá que esperar a los resultados de la auditoría encargada al Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX) por el Ministerio que dirige Magdalena Álvarez, para conocer si ciertamente se han producido las «irregularidades» denunciadas por el Partido Popular en relación con la calidad de los materiales empleados.
En concreto, las obras se paralizaban ya bien entrada la tarde de ayer, cuando el director general de Carreteras, Francisco Criado, dio la orden «a la vista de la primera investigación encargada por el Ministerio de Fomento». En este sentido, el subdelegado del Gobierno en Almería, Miguel Corpas, explicó a IDEAL que «ya se hizo una auditoría hace un tiempo y ocurrió lo mismo», es decir, «se paralizan las obras siempre hasta que se analiza que se están cumpliendo todas las condiciones». Como ejemplo, Corpas citó un caso similar que se ha producido hace unos días en Cantabria.
Ahora, el CEDEX tendrá que «examinar los parámetros técnicos de la obra y el cumplimiento del pliego de condiciones» que elabora el Ministerio en todas las obras públicas cuando salen a concurso.
Sin precisar
Respecto al tiempo en el que estará en suspenso esta infraestructura, el subdelegado no ha podido precisar, ya que «hay ocasiones en las que una auditoría de este tipo dura diez días y otras en las que tarda más». La duración de la auditoría «depende los elementos que se vayan a analizar».
Fuentes de Fomento apuntan a que sea el viaducto de Huarea lo que podría alargar los estudios, debido a la dimensión de este elemento. Por ahora, el Ministerio no ha especificado cuáles son los problemas que puede presentar este tramo, aunque ya hace unos meses, dirigentes del PSOE de Almería explicaban que la empresa que está desarrollando esta infraestructura, la UTE Ferrovial-Agromán, estaba encontrando «problemas técnicos». Serían estas dificultades las que han retrasado la entrega del tramo, que debería haberse terminado ya. Cabe recordar que esta obra se adjudicó e inició durante el Gobierno del PP, con Francisco Álvarez Cascos al frente de Fomento. Concretamente, las obras empezaron en octubre de 2002.
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De www.ideal.es (http://www.ideal.es/granada/pg051029/prensa/noticias/Local_Granada/200510/29/COS-GRA-098.html)
JaVI® October 31st, 2005, 01:09 PM huelva. El vicepresidente y portavoz de la Asociación de Propietarios de Matalascañas, Miguel Jurado, abogó ayer por la construcción de la conexión por carretera entre las provincias de Huelva y Cádiz "por la zona norte del Parque Nacional de Doñana, a través de Hinojos, sin que se atraviese ni afecte el entorno natural".
Miguel Jurado aseguró que "se trata de una carretera que contempla el Plan Director de Infraestructuras de la Junta de Andalucía", apuntando que "está prevista, por tanto, su ejecución y parece ser que ahora se quiere poner una venda ante una necesidad ya contemplada por la administración".
Así el vicepresidente y portavoz de la Asociación de Matalascañas explicó que "no se trata de una carretera de litoral, sino una vía sin que se toque el Parque Nacional de Doñana, porque somos conscientes de la necesidad de conservación de este paraje y su protección a nivel europeo".
Miguel Jurado apuntó que "sería una infraestructura muy beneficiosa para el desarrollo turístico de Matalascañas y de vital importancia para entablar relaciones entre dos provincias que, a pesar de su cercanía, han estado incomunicadas históricamente".
Por ello, el vicepresidente y portavoz de la Asociación de Propietarios de Matalascañas resaltó que "es incompresible que para llegar de Huelva a Cádiz se tengan que hacer más de 200 kilómetros, cuando hay una alternativa".
Mok November 1st, 2005, 11:39 AM Por último, el presidente de la Fundación Doñana 21, Luis Atienza, apostilló que "desde el punto de vista de la legislación medioambiental europea es imposible".
Las leyes se cambian. Vamos ni que estuvieran grabadas a fuego.
Hace 30 años no estaba la dictadura...?????
Si hubieran manifestaciones en Cádiz y Huelva, agitación social, disturbios, etc, a ver el guapo gobierno que no tendría que dar una solución.
Por supuesto, atravesar Doñana sería una barbaridad, pero:
a) bordeando el límite del parque natural que rodea al nacional
b) con pilotes desde Sanlúcar hasta Matalascañas
c) cualquier otra que respete Doñana y huya del inmovilismo
Personalmente siempre he pensado en la opción b). Ignoro si hay alguna obra parecida en el mundo (Cayos de Florida????) y el costo que puder suponer, así como si tendría repercusiones sobre el ecosistema de arenas (no javier xDDD).
Dando ideas.
JaVI® November 1st, 2005, 05:53 PM Diputación inicia las obras en la carretera de Paymogo con el Chanza, primordial para impulsar el futuro puente
La Diputación de Huelva, a través del área de Carreteras, ha dado un paso más en su objetivo de acercar la provincia de Huelva a Portugal con el inicio de las obras de mejora del pavimento de la carretera provincial que une Paymogo con el Río Chanza, donde próximamente se construirá un nuevo puente internacional que una el Andévalo con el Bajo Alentejo de Portugal.
El diputado de Carreteras, Francisco Javier Camacho, destacó "la importancia que para la economía de esta comarca va a suponer la mejora de las comunicaciones con Portugal", tras realizar una visita recientemente a las obras, junto al alcalde de Paymogo, José María Infante.
Las obras, que cuentan con un presupuesto de 923.447 euros, están incluidas en el programa comunitario Interreg III-A, proyecto Hubbal 2, y han sido adjudicadas a la empresa Salvador Rus Construcciones, S.A.
Según dijo Camacho, "se trata del acondicionamiento de la carretera que une Paymogo con el futuro puente Paymogo-San Marcos". Las obras consisten en el afirmado de un tramo de 6,5 kilómetros de carretera, para lo cual se regularizará la plataforma existente con una capa de zahorra natural de 15 centímetros de espesor y un paquete de firme constituido por capas de zahorra artificial de espesor y dos capas de aglomerado asfáltico en caliente con un espesor en total de 15 centímetros y el correspondiente recrecido de arcenes con tratamiento superficial.
El diputado del área de Carreteras mostró su satisfacción por el inicio de las obras, "primer paso para la construcción posterior del puente que unirá Paymogo con San Marcos. Tanto la Diputación de Huelva como la Cámara de Serpa ya estamos haciendo las respectivas carreteras que enlazarán con el puente. Asimismo, los presupuestos de la Junta de Andalucía ya contemplan una partida para iniciar la construcción del puente".
La Diputación de Huelva y las Cámaras Municipales de Serpa, Mértola, Alcoutim, Castro Marín y Tavira (Portugal) firmaron en su día un documento en el que se recogen las actuaciones dentro de la segunda fase del subproyecto Hubaal II, incluido en proyecto europeo Interreg III-A, y que prevé 14,3 millones de inversión entre 2004 y 2006 para la mejora de la interconexión viaria entre el Bajo Alentejo, Algarve y Huelva.
Esta segunda fase se une a la ya iniciada en 2003 y suman un total de 30 millones de euros para esta mejora de la conectividad entre estas comarcas onubenses y portuguesas.
JaVI® November 1st, 2005, 05:55 PM a) bordeando el límite del parque natural que rodea al nacional
b) con pilotes desde Sanlúcar hasta Matalascañas
c) cualquier otra que respete Doñana y huya del inmovilismo
Yo supongo que habría alguna forma posible de hacer una vía de unión entre las dos provincias.
Creo que tal vez la opción a sería la más viable, pues no creo que la carretera tenga un uso tal como para realizar una obra faraónica que atraviese el parque.
FAETON November 1st, 2005, 06:00 PM Yo supongo que habría alguna forma posible de hacer una vía de unión entre las dos provincias.
Creo que tal vez la opción a sería la más viable, pues no creo que la carretera tenga un uso tal como para realizar una obra faraónica que atraviese el parque.
No debe tocar el Parque de Doñana. Y si se hiciera un túnel que pasara por debajo del parque podría ser factible?
JaVI® November 1st, 2005, 06:06 PM No debe tocar el Parque de Doñana. Y si se hiciera un túnel que pasara por debajo del parque podría ser factible?
Para el tráfico que puede tener esa carretera no lo creo, no??
FAETON November 1st, 2005, 06:47 PM Para el tráfico que puede tener esa carretera no lo creo, no??
Desde luego costaría una burrada.
JaVI® November 6th, 2005, 03:21 PM Los atascos y la duración de las retenciones en la SE-30, única red de distribución del tráfico en Sevilla, siguen en aumento, sobre todo en el arco Sur debido al crecimiento que está experimentando la zona del Aljarafe. Así lo confirma la Jefatura Provincial de Tráfico, que compara el tráfico que ha habido durante la última semana de septiembre y la primera de octubre con el que se registró en el mismo periodo de 2004.
En concreto, en la primera semana analizada por Tráfico –la que va del 26 de septiembre al 2 de octubre–, la duración media de las retenciones producidas en la ronda de circunvalación fue de una hora y cuatro minutos, similar a la de la última semana de septiembre de 2004 (cuando fue de una hora y tres minutos). Pero la diferencia ha sido más que notable en los primeros días del pasado mes de octubre –cuando la actividad empresarial vuelve a la normalidad tras finalizar el periodo de vacaciones de verano–, ya que el tiempo medio de las retenciones sufridas ha pasado de los 47 minutos en 2004 a una hora y quince minutos este año (casi media hora más).
La afluencia de vehículos empieza a ser especialmente densa y a registrar paradas esporádicas ya no sólo en el acceso a la SE-30 desde la zona del Aljarafe, sino en el sentido contrario. De hecho, por el punto kilométrico 15,7 (ver gráfico adjunto) han pasado este año más de 50.000 vehículos en días laborales, cuando un año antes se superaron ligeramente los 40.000. Este punto está situado entre Camas y San Juan de Aznalfarache y las retenciones se producen sobre todo en el acceso a la zona de Vega del Rey y el Polígono El Manchón. Los fines de semana el tráfico se reduce, pero aún así la afluencia de vehículos por este lugar ha sido más numeroso que en 2004. Así, se contabilizaron unos 40.000 vehículos el sábado 2 de octubre y en torno a los 38.000 el siguente sábado día 8.
De construirse el Paso Territorial Sur, cuyo proyecto está recogido en el nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) como la única solución posible para segregar en vías distintas los diferentes tráficos que soporta la ciudad –local, metropolitano y de larga distancia–, los expertos estiman que pasarían diariamente 25.000 vehículos, por lo que se descongestionaría la circunvalación.
El tránsito de vehículos sigue siendo también denso en los tramos que conectan la SE-30 con dos núcleos importantes de población en la provincia, como son Dos Hermanas y Alcalá de Guadaíra –que suman entre los dos más de160.000 habitantes– y en el enlace con la carretera de Madrid. Tales salidas conectan, además, la SE-30 con los tres polígonos industriales que están situados dentro de la ronda de circunvalación: el Store, el Navisa y el Carretera Amarilla, lo cual explica que el paso de vehículos por estos tramos sea importante.
Tráfico ha analizado el paso de vehículos por cuatro puntos kilométricos de la SE-30, por ser los más problemáticos. En tres de ellos, concretamente en los kilómetros 12,4, 7,5 y 3,7, el tráfico ha sido, en general, similar al registrado en las mismas fechas del año pasado, aunque con ciertos repuntes.Por el punto kilométrico 12,4 –sito en el Puente del Quinto Centenario– pasaron en la última semana del pasado mes de septiembre más de 60.000 vehículos durante todos los días laborales excepto el jueves, cuando se registraron poco más de 55.000. Y en la semana del 3 al 9 de octubre, sólo el lunes y el jueves se contabilizaron menos de 60.000 vehículos por dicho punto de la vía, mientras que el viernes se superó la cifra del mismo día del año anterior (unos 62.000 vehículos, según Tráfico).
Por el enclave 7,5 (cercano al acceso a Montequinto-Dos Hermanas, frente al Club de Golf Pineda) pasaron más de 65.000 vehículos todos los días de la última semana de septiembre y entre 65.000 y 70.000 en la siguiente; y por el kilómetro 3,7 (frente al Polígono Industrial Navisa) se han contabilizado durante todos los días laborales más de 60.000 vehículos, con picos en los viernes, cuando se rozaron los 65.000.
Las diferencias con el tráfico registrado en 2004 son, en cambio, más marcadas en el puntos kilométrico 15,7. En la última semana de septiembre, la media estuvo en 50.000 coches al día, diez mil más que en el mismo periodo del año anterior; y en la segunda semana se contabilizaron también de lunes a viernes más de 50.000 vehículos, cuando un año antes apenas se alcanzaron los 45.000 coches.
El Paso Territorial Sur, una solución para la que habrá que esperar
El Paso Territorial Sur, que atraviesa el río Guadalquivir y conecta el Aljarafe a la altura de Gelves con la carretera de la esclusa, es la solución propuesta por los redactores del nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) para descongestionar la colapsada ronda de circunvalación SE-30 –en especial en puntos negros como el Puente del Quinto Centenario– y segregar los distintos tráficos que en estos momentos tienen que compartir la red de carreteras: el local, el de índole metropolitana y aquel que trasciende el ámbito urbano. La Junta emitió en un primer momento un duro dictamen contra esta propuesta, pero la insistencia del Ayuntamiento en un complicado proceso de reuniones hizo que la Administración regional cambiase de opinión y fuera posteriormente aceptada. Pero el mes pasado, el alcalde de la ciudad de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, sorprendió al asumir la opinión de la Junta y asegurar que dicho paso territorial "no es prioritario", al considerar que incrementaría el tráfico y no fomentaría, por tanto, el uso del transporte público. Su construcción se ha condicionado a la SE-40, aún sin fecha.
MaTech December 13th, 2005, 11:32 AM ÚLTIMO TRÁMITE ANTES DE OBRA
Adjudican el tramo de autovía Benamejí-Antequera por casi 29 millones
El Gobierno central ha adjudicado el tramo Benamejí-Antequera de la autovía Córdoba-Antequera a la empresa Corsan-Corviam, S.A. por 28.920.334 euros, según aparece publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Esta actuación es el último trámite para el inicio a corto plazo de las obras.
Agencias 12-12-2005
El diputado socialista Miguel Angel Heredia recordó que el 30 de diciembre de 2004 se licitó esta obra y el 8 de marzo se publicó en el BOE la expropiación de 47 fincas necesarias para la ejecución de esta actuación, todas ellas en el término municipal de Antequera. Asimismo, el 15 de marzo se licitó la consultoría y asistencia para control y vigilancia del tramo que conectará Córdoba con el norte de la provincia de Málaga, el Benamejí-Antequera.
El tramo tiene una longitud total de 13,32 kilómetros, pasa en su totalidad por Málaga atravesando exclusivamente Antequera y discurre a lo largo de 6,20 kilómetros paralelo a la actual carretera N-311, mientras que el resto de la nueva autovía se separa de la actual N-331, alejándose por el este de la misma hasta conectar con la A-92 a la altura de la A-45.
Se ha previsto la construcción de tres enlaces: con la MA-206, con la N-331 y con la A-92. Este último, precisaron fuentes socialistas, se encuentra situado al final del tramo y permite, al igual que los otros dos, todos los movimientos entre los ejes.
Por otro lado, indicaron que a lo largo del tramo se han proyectado 11 estructuras. De ellas cinco corresponden a pasos superiores y se sitúan en los siguientes puntos kilométricos: 2,768, Carretera a Mollina; 4,421, Camino Cordel de Palenciana; 6,950, enlace con la N-331; 10,235, carretera MA-209; y finalmente en el punto kilométrico 0,938, paso sobre la A-92.
También se han proyectado cinco pasos inferiores y un puente que consiste en la ampliación de la actual estructura sobre el río Guadalhorce, en los ramales del enlace con la A-92, en el final del tramo. Asimismo, está previsto la reposición de 11,2 kilómetros de caminos agrícolas y carreteras.
Heredia apuntó que en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) del presente año figuran 56 millones de euros, a lo que hay que añadir otros 27 millones que figuran dentro del Plan Extraordinario de Carreteras. En total son 83 millones de euros en 2005.
FAETON December 15th, 2005, 12:10 AM Obras Públicas licita las obras del tramo Lucena-Cabra, dentro del Eje Diagonal
La nueva vía entre Cabra y Lucena, tendrá una longitud de 10 kilómetros y un presupuesto de 33 millones de euros
La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha sacado a licitación las obras del tramo comprendido entre los municipios cordobeses de Lucena y Cabra, que forma parte del Eje Diagonal Intermedio Estepa-Lucena-Úbeda. Este nuevo corredor, dividido en 11 tramos, se convertirá en soporte para la comunicación de las ciudades medias que están experimentando un fuerte desarrollo económico en el interior de Andalucía.
El tramo Lucena-Cabra tienen una longitud de unos 10 kilómetros y las obras cuentan con un presupuesto estimado de más de 33 millones de euros. El plazo de ejecución es de 38 meses y la fecha límite de recepción de ofertas finaliza el 24 de enero de 2006. Esta obra está financiada por el Feder y la Junta de Andalucía y dará respuesta al tráfico de largo recorrido y a la circulación de vehículos que diariamente transitan entre estas dos localidades y su área de influencia, debido a las relaciones económicas entre ambas poblaciones.
El Eje Diagonal Intermedio proyectado por la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía tendrá una longitud total de 179 kilómetros y supondrá una inversión de 671,4 millones de euros. La construcción de esta nueva Autovía beneficiará a medio millón de habitantes que residen en más de 50 municipios, posibilitando el acceso en menos de 10 minutos a una vía rápida. Este Eje Diagonal, cuya ejecución está prevista en ocho años, supone una apuesta por el desarrollo económico del interior de Andalucía.
Las obras en el tramo Lucena-Cabra convertirán en autovía la variante de la A-318 a su paso por el núcleo de población de Lucena, y la unión de estos municipios mediante una vía de alta capacidad. Actualmente el tramo de la A-318 entre las dos poblaciones soporta el volumen de tráfico más elevado de toda la carretera. En la actualidad se han iniciado actuaciones en la totalidad de los tramos que componen el nuevo corredor. De ellos se encuentra en servicio el comprendido entre Martos y Jaén, con más de 20 kilómetros de longitud. La variante de Martos, con cuatro kilómetros de longitud, y el tramo entre Jaén y Mancha Real, de nueve kilómetros, se encuentran en fase de ejecución.
Respecto al resto de los tramos, se están redactando los proyectos de la variante norte de Mancha Real, de la de Baeza y del tramo entre el enlace sur de Puente del Obispo y la variante de Mancha Real, recientemente adjudicado. El estudio informativo del tramo entre Cabra y Martos se adjudicó el pasado 16 de noviembre, al igual que las obras del comprendido entre Úbeda y Baeza, situado en un extremo del Eje Diagonal, por un importe de 11.872.332,09 euros.
Descripción de las obras
En Lucena confluyen la A-45, Córdoba-Antequera, y la A-318 entre Estepa y la carretera de Granada-Córdoba por Lucena. El tramo discurre en su mayor parte por el término municipal lucentino, más en concreto por el norte de la localidad. La actuación consiste en la duplicación de calzada y conversión en autovía de la carretera A-318 entre el enlace de la autovía A-45 y la intersección con la carretera A-339, en dirección Priego. Además de estos dos enlaces al inicio y al final, se incluyen dos más.
La actuación se inicia en la glorieta 2 del enlace con la autovía A-45, con dos intersecciones que son sustituídas por otras dos glorietas a nivel respecto a la A-318. Al inicio, la nueva carretera discurre en variante salvando la Estación Depuradora de Aguas Residuales de Lucena, así como un yacimiento arqueológico. A continuación la traza cruza sobre el arroyo Rigüelo mediante un viaducto de 75 metros de longitud. A 200 metros la traza vuelve sobre la A-318 actual, donde se sitúa el Enlace de Lucena Oeste, de tipo diamante. Como elemento de unión y distribución de movimientos del tráfico se ha diseñado una gran glorieta en desnivel sobre la que se eleva el tronco de la autovía. Para ello se construirá un único viaducto de 160 metros de longitud.
De nuevo el trazado se separa por la izquierda de la A-318 a través de una variante. En este tramo se intersecta la Vereda de Lucena a Montilla que se salva con una estructura de paso inferior. Más adelante cruza transversalmente con la vía pecuaria Colada de Castor, que también se salva con un paso inferior. Dentro de este tramo en variante, se ubica el Enlace de Lucena Norte, de tipo diamante con glorietas tipo pesas. El final del tramo ahora licitado coincide con el enlace de acceso a Cabra, donde existe un ramal por la A-339 en dirección Priego y Carcabuey.
La sección tipo adoptada es autovía, con dos calzadas, una para cada sentido, compuesta por dos carriles de 3,5 metros, arcenes exteriores de 2,5 e interiores de uno, así como bermas de un metro. Las calzadas se separan por una mediana de cinco metros.
En total se proyectan 11 estructuras para pasos inferiores, superiores, vías transversales y viaductos. En este sentido, cabe destacar que la traza cruza la Vía Verde constituida por el antiguo ferrocarril, que se demolerá, construyendo una nueva estructura con características de pasarela peatonal. Además el proyecto contempla numerosos caminos de servicio que dan acceso a las propiedades colindantes.
JaVI® December 15th, 2005, 11:05 AM El Ministerio de Fomento ha acelerado al máximo el proceso de adjudicación de los últimos tramos de la Autovía de la Plata a su paso por la provincia de Sevilla, de forma que en el año 2008 –fecha prevista para la finalización de las obras– sea posible conducir desde la capital hasta la provincia de Badajoz por autovía, evitando la peligrosa N-630, que cuenta en su estadística con numerosos accidentes y muertos. El departamento que dirige Magdalena Álvarez adjudicó ayer el tramo El Ronquillo (N-630)-Rivera de Huelva de la Autovía Ruta de la Plata (A-66), en la provincia de Sevilla, según informó ayer en un comunicado el Gobierno central, que indicó que la empresa adjudicataria es Copcisa y el presupuesto final de adjudicación asciende a 26,88 millones de euros. La decisión es prácticamente simultánea a la adjudicación del tramo Rivera de Huelva-Venta El Alto, anunciada el pasado lunes para completar los 50 kilómetros de esta infraestructura en la provincia de Sevilla.
Las obras de este tramo, cuyo anuncio de adjudicación se publica ayer en el Boletín Oficial del Estado, se encuentran dentro del itinerario denominado Ruta de La Plata, que enlaza el norte y sur de la península en su franja oeste, concretamente por los términos municipales de El Ronquillo y Guillena, en la provincia de Sevilla.
Las obras consisten en la construcción de una autovía de nuevo trazado, respetando en su totalidad la actual carretera N-630, que pasa a ser una carretera alternativa, pero con una densidad mucho menor de tráfico, gracias a la presencia de la autovía. El nuevo trazado se inicia tras el enlace norte de El Ronquillo, discurriendo por el este de la actual carretera 630. Hacia el punto kilométrico 2,630 se encuentra el enlace sur de El Ronquillo con dos ramales para la salida y entrada directa de los movimientos entre Sevilla y El Ronquillo, y viceversa.
Hacia los puntos kilométricos 4,100 y 4,300, el proyecto contempla la construcción de dos viaductos, el último de los cuales cruza sobre la N- 630, dejándola en su margen izquierda. A partir del punto kilométrico 4,400 la Autovía discurrirá próxima a la actual N-630 hasta el final del tramo.
La sección tipo básica en el tronco de la autovía estará compuesta por dos calzadas de siete metros de anchura, en las que se proyectan dos carriles de circulación de 3,50 metros, arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de un metro separadas por una mediana de 10 metros entre bordes interiores de arcén. También se han previsto obras de paso para la fauna de la zona, drenaje, pasos inferiores de caminos y vías pecuarias, "todo ello con objeto de garantizar una adecuada permeabilidad transversal". La obra incluye también plantaciones en la mediana, enlace y márgenes de la vía, así como las medidas de protección del sistema hidrológico y de la integración paisajística.
El comunicado de Fomento asegura que la obra se completará con la correspondiente señalización horizontal y vertical, balizamientos y defensas, cerramientos de las márgenes de la autovía, reposición de servicios afectados y otras actuaciones complementarias.
El inicio en breve de la construcción de los dos últimos tramos de la Autovía de la Plata en la provincia de Sevilla pondrá fin, de esta forma, a muchos años de protestas de los alcaldes de los municipios que atraviesa la N-630, que se manifestaron en varias ocasiones para exigir el desdoble de esta vía en la que resultaban demasiado habituales los accidentes mortales.
Actualmente ya están en servicio los tres tramos que, junto a los dos adjudicados en los últimos días, forman el trazado de la autovía en la provincia. El primero que se puso en marcha fue el de Venta del Alto-Gerena, lo que provocó también las críticas de los alcaldes, que consideraron "más lógico" la construcción en primer lugar del tramo Gerena-Camas, que enlaza con la ronda SE-30 de la capital. También está ya en funcionamiento el tramo entre El Ronquillo y el límite de la provincia de Huelva. Sin embargo, la recorrido de la Autovía de la Plata se corta justamente cuando entra en territorio onubense, donde se mantiene la N-630, aunque su trazado por esta zona es menos complicada y, por tanto, menos conflictiva.
Antsky December 17th, 2005, 08:10 PM El Consejo de Ministros autoriza las obras del soterramiento de San Pedro
El Gobierno central impulsa definitivamente el proyecto del túnel de la travesía de la A-7, en el aire desde hace diez años El Ministerio de Fomento sacará en breve a concurso los trabajos, presupuestados en unos 68,63 millones de euros
CRISTINA GONZÁLEZ/AGENCIAS/MARBELLA/MÁLAGA
SATURACIÓN. Más de 65.000 coches circulan a diario por la A-7. / J-L
Parecía impensable hace algunos meses pero las interminables caravanas de vehículos en la travesía de San Pedro Alcántara tienen más que nunca los días contados. El Consejo de Ministros dio ayer un nuevo paso para desbloquear definitivamente las obras de soterramiento de la A-7 a su paso por la localidad. Un proyecto demandado por vecinos y colectivos empresariales que ha estado en dique seco durante más de una década por el enfrentamiento a tres bandas entre la Junta, el Ayuntamiento y el Gobierno central. Esta confrontación ya es historia. El Ejecutivo autorizó ayer la licitación de los trabajos de construcción de un túnel de un kilómetro de longitud para salvar dos de las tres cruces que obstaculizan el tráfico y un enlace a distinto nivel para el tercero.
Tras este visto bueno en las próximas semanas saldrán a concurso público las obras, que según las primeras estimaciones del Ministerio de Fomento costarán más de 68,63 millones de euros y que afectan en toda su extensión a 5,9 kilómetros de esta carretera nacional. Ya se han librado fondos. Los Presupuestos Generales del Estado para el próximo ejercicio incluyen una partida de 3,2 millones de euros para el comienzo de la obra.
Plazo récord
Fomento informó ayer de los principales detalles técnicos del soterramiento. La actuación comenzará al suroeste de San Pedro de Alcántara, enlazando con el tramo anterior de la A-7. Consistirá «principalmente» en eliminar, en la medida de lo posible, las intersecciones a nivel existentes. Para acometer el proyecto el trazado se ha dividido en dos tramos. En el primero de ellos, que discurre entre los puntos kilométricos 0,000 y el 3,700, se procederá a diseñar un enlace con dos partes. En la glorieta sur confluirán los ramales de salida y entrada sentido Málaga, la conexión con la urbanización Guadalmina Baja, la denominada circunvalación sur de San Pedro de Alcántara y la conexión sur con la glorieta de El Ingenio. Mientras, con la glorieta norte conectarán los ramales de entrada y salida sentido Cádiz, la conexión con la urbanización Guadalmina bidireccional y la conexión norte con la glorieta de El Ingenio.
A distinto nivel
Una vez salvado este primer enlace y sus ramales, el tronco principal penetrará en un falso túnel bajo la travesía de San Pedro de Alcántara. El origen del túnel se sitúa por parte de los técnicos en el punto kilométrico 1,480 (antes de la glorieta de El Ingenio) y el final se encuentra en el punto kilométrico 2,480, antes de la glorieta con la carretera de Ronda. No obstante, Fomento matizó ayer que este nudo se salvará a distinto nivel pero con la vía proyectada en el superior.
Los planes para la superficie también están claros. El diseño consistirá en el mantenimiento de la glorieta de El Ingenio con sus dimensiones actuales y en el proyecto de otras dos intersecciones giratorias en Marqués del Duero y en la estación de autobuses. El enlace dos se proyecta por su parte sobre la planta de la actual glorieta de intersección de las carreteras A-7 y la carretera de Ronda.
El segundo tramo está comprendido entre el punto kilométrico 3,700 y el 5,950. La densidad del entorno condiciona las medidas a realizar. La primera de las actuaciones será el desplazamiento del eje de la vía hacia el norte, de tal forma que al sur pueda implantarse una vía de servicio sobre la ocupación actual de la calzada de sentido Málaga. La segunda: el diseño al norte de la vía de una acera peatonal que conecta la zona de los hoteles con el núcleo urbano de San Pedro de Alcántara a requerimiento del Ayuntamiento de Marbella.
Con la autorización de ayer se cumplen los plazos anunciados por Magdalena Álvarez, ministra del ramo, que aseguró que los trabajos para soterrar la travesía sampedreña se licitarían antes de finales de año después de redactarse el proyecto en un tiempo récord: apenas medio año. Desde el PSOE valoraron ayer la autorización para la licitación del soterramiento de San Pedro. Miguel Ángel Heredia, diputado socialista, calificó de «inmejorable» el trazado que prevé el proyecto y destacó la seguridad como una de sus principales características.
Recordó que este tramo, el que discurre entre los puntos kilométricos 169,2 y 175,2, soporta un 243 por ciento más de vehículos que hace siete años, al pasar de una media diaria de 26.884 coches a más de 65.000. No sólo eso. Los accidentes de tráfico en esta vía también son considerables, con un total de 55 siniestros donde murieron cinco personas y 89 resultaron heridas.
De urgencia
Heredia destacó la apuesta del PSOE por mejorar las infraestructuras en la provincia y acusó al PP de no hacer «nada» para impulsar el soterramiento de San Pedro durante los ochos años que estuvo al frente del Gobierno central «a pesar de haberlo declarado urgente el 3 de junio de 1998». Fue Magdalena Álvarez, ministra de Fomento, quien se comprometió a desbloquear esta infraestructura, vital para el futuro de la Costa.
Aunque inicialmente el proyecto sólo contemplaba la supresión de uno de los cruces semafóricos, el de la avenida Marqués del Duero, finalmente el Gobierno central atendió las peticiones de colectivos y del propio Ayuntamiento y amplió el trazado del túnel para intentar eliminar los tres nudos. Uno de ellos, el de la carretera de Ronda, a distinto nivel.
La intervención de Fomento, además del soterramiento de un kilómetro, incluye el acondicionamiento completo de casi seis kilómetros para adecuarlos a las características del resto del itinerario. Para ello se establecerá una mediana central y se reducirán y se reacondicionarán los accesos.
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Los vecinos temen un 'scalextric'
C. G./MARBELLA
Desbloqueado el proyecto de soterramiento de la A-7 a su paso por San Pedro Alcántara, el debate está ahora en si el diseño previsto es el apropiado. Desde la Plataforma Pro Soterramiento y por el Futuro, integrada por una veintena de colectivos y partidos políticos, alertaron de la posible ubicación de un paso elevado o 'scalextric' en el cruce de la A-7 con la carretera de Ronda. Consideran que tendría un fuerte impacto visual y reclaman que el túnel sirva para salvar los tres cruces actuales y no sólo dos. Así se la han hecho saber a Magdalena Álvarez, ministra de Fomento, en un recurso presentado contra la aprobación del expediente de información pública.
JaVI® December 19th, 2005, 11:14 AM Si Fomento no cede a las presiones, Madrid quedaría a una distancia de menos de 4 horas de coche. La idea que estudia el Ministerio es sacar a concurso la construcción y gestión de una autopista de peaje hasta Madrid, que seguiría las vías del AVE desde Córdoba. Es decir, cruzaría Sierra Morena por Brazatortas (Castilla La Mancha) hacia Puerto Llano, Ciudad Real y Toledo (ver mapa).
El proyecto está ya en marcha, pero va más lento de lo previsto porque desde el Partido Socialista de Jaén presionan para que sea sustituido por otra autopista de peaje distinta, que prolongaría la ya existente de Madrid a Ocaña (R-4) hasta la localidad jiennense de Bailén. ¿Su argumento? Beneficiaría zonas dotadas con menos infraestructuras como las provincias de Jaén y de Granada.
Cien kilómetros menos
Para Sevilla, en cambio, el proyecto original es mejor, ya que siguiendo las vías del AVE se reduciría el trayecto en unos cien kilómetros, lo que proporcionaría el auténtico ahorro en tiempo y coste del viaje, tanto para turismos como para camiones. Las constructoras también la prefieren. El paso más conflictivo de la actual autovía es Despeñaperros, que se va a dotar con un nuevo trazado. «No habría tanta gente dispuesta a pagar pudiendo ir por la autovía» explica el representante andaluz de una de las constructoras más importantes.
JaVI® December 24th, 2005, 02:05 PM sevilla. El Ministerio de Fomento anunció ayer la licitación de las obras de ampliación a tres carriles, en las dos calzadas del tramo que une Castilleja de la Cuesta con Bormujos, de la Autopista Sevilla-Huelva, un tramo de un kilómetro y medio de longitud con un presupuesto base de 3.907.887 euros.
El Gobierno central informó en una nota de que las obras de ampliación a tres carriles, cuya licitación publicó ayer el Boletín Oficial del Estado (BOE), persiguen incrementar la seguridad vial y homogeneizar el trazado de la autovía desde el enlace de Bormujos con Castilleja de la Cuesta hasta la entrada a la capital sevillana desde Huelva.
De hecho, la obra concluye con una aspiración ampliamente demandada por los colectivos de ciudadanos y consumidores que se agruparon hace dos años en una plataforma para reclamar la ampliación de los accesos a Sevilla desde la autovía A-49.
Este colectivo, que contó con el apoyo de los municipios del Aljarafe y de numerosas organizaciones sociales, reclamó una ampliación que paliara los continuos atascos que sufrían (y sufren aún) los conductores del Aljarafe y todos los que regresan en verano a la ciudad provenientes de las playas de la provincia de Huelva.
Las estadísticas corroboran esta apreciación. Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), durante 2003 se contabilizaron 39.194 vehículos diarios por la autovía en sentido Huelva, y 31.879 con dirección hasta Sevilla. Esta cifra ha aumentado, como demuestran los porcentajes de paso de vehículos de la SE-30 facilitados este pasado otoño por este organismo institucional: en un año (entre octubre de 2004 y el mismo mes de 2005) el tiempo medio de las retenciones creció media hora y el tráfico hacia el Aljarafe creció en 10.000 vehículos diarios en el punto de entrada a Sevilla que corresponde a Camas.
La A-49 se erige en la tercera vía con el tránsito más elevado de vehículos de toda el área metropolitana, justo por detrás de la ronda de circunvalación SE-30 y la avenida de Andalucía en sentido Sevilla, que soportaron ambas una media de 45.000 vehículos diarios.
La intervención anunciada ayer por el Ministerio de Fomento se ejecutará sobre la propia autovía A-49, la carretera SE-620, que cruza bajo la autopista en el punto kilométrico 3,500 y la SE-625, que pasa sobre la autopista en el punto 5,500, donde se localiza el enlace Bormujos-Gines, y cuyos ramales constituyen el origen de los carriles adicionales que son objeto de este proyecto de ampliación de los accesos.
En concreto, la reforma se llevará a cabo por la mediana, salvo en los primeros 800 metros, donde se encaja la nueva plataforma entre las estructuras existentes, acondicionando la geometría de los ramales de entrada y salida del enlace.
La ampliación de las calzadas obligará a "prolongar o desplazar" algunos tramos de la cuneta lateral y a construir un canal que recoja el agua de la lluvia junto a la barrera de mediana.
En el enlace de Castilleja de la Cuesta con Bormujos, que permite el paso de la carretera SE-620 bajo la autovía, se procederá por último a la ampliación de 2,13 metros del tablero que se ubica junto a Bormujos y 2,85 metros del tablero ubicado junto a la entrada de Castilleja de la Cuesta.
pacopaco December 25th, 2005, 03:28 AM aa
Sio December 25th, 2005, 05:20 PM Buenas chicos!
Para acalararme un poco he hecho ese mapa de españa de carreteras. Las lineas solidas son en servicio, las discontinuas en obra y las transparente en estado previo a obra... Espero que os guste:
Qué buena currada te has pegado!
Así, a bote pronto, en Andalucía veo que faltarían:
-> Huelva-Punta Umbría.
-> Bollullos-Almonte.
-> Huelva-Extremadura (desdoble de la N-435, aunque no está muy claro el recorrido final)
-> Jerez-Sanlucar de Barrameda
-> Jerez-Arcos
-> Estepa-Jaén-Ubeda
Saludos!
MaTech January 2nd, 2006, 08:44 PM Málaga: Fomento licita el acceso al Puerto y el túnel de San Pedro
El Ministerio que dirige Magdalena Álvarez cierra 2005 sacando a concurso dos proyectos que tienen un presupuesto cercano a los cien millones
E. CODINA
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málaga. El Ministerio de Fomento ha cerrado 2005 con la vista puesta en la provincia de Málaga. El departamento que preside Magdalena Álvarez licitó el 31 de diciembre, con su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE), la segunda fase de las obras de acceso al Puerto de la capital, una vía con dos carriles por sentido que unirá la rotonda de La Térmica con la ronda oeste de la capital, y el proyecto de soterramiento de la carretera nacional 340 a su paso por San Pedro Alcántara, en Marbella, actuación pendiente desde hace 15 años.
Ambas iniciativas fueron autorizadas por el Consejo de Ministros hace sólo unos días, el 16 de diciembre, y se consideran fundamentales para combatir los atascos y dar fluidez al tráfico en dos puntos distintos de la provincia.
Por antigüedad y montante económico, el acondicionamiento de la travesía de San Pedro, tramo de la autovía del Mediterráneo (A-7), es la más importante de las dos actuaciones. El proyecto ha salido a concurso por 68,6 millones de euros y eliminará uno de los puntos negro de circulación de la provincia que diariamente soporta el paso de 65.227 vehículos. En los últimos cuatro años, se han registrado un total de 55 accidentes con víctimas en este tramo.
La actuación prevista es la de soterrar el tronco de la autovía a su paso por el núcleo de población, aunque se acometerá el arreglo de la vía a lo largo de 5,95 kilómetros. De oeste a este, las obras se prolongarán desde San Pedro hasta el núcleo de Puerto Banús. Se eliminarán las intersecciones a nivel y se reacondicionarán los acceso existentes, además de construir vías de servicio.
Respecto a la segunda fase de acceso al puerto de Málaga, el proyecto ha sido licitado por el Ministerio de Fomento por 30,1 millones de euros. En la práctica, esta actuación agilizará la circulación entre el cinturón de la ciudad y el recinto portuario y permitirá un acceso más directo al centro, ya que evitará el paso por la Carretera de Cádiz y la Avenida de Andalucía. El proyecto está dirigido, fundamentalmente, al tráfico de vehículos pesados y culminará las obras de la avenida acondicionada en el Paseo Marítimo de Poniente, que discurre paralelo a la costa y termina en la glorieta de La Térmica, justo donde ahora se iniciará la segunda fase. El final de este nuevo tramo, que tendrá una longitud de 2,2 kilómetros, se sitúa en el cruce con la MA-21 (antigua carretera nacional 340).
Este proyecto incluye la remodelación del enlace entre esta vía y la A-7, así como los ramales para conectar el nuevo acceso con las dos autovías.
También se ejecutarán tres glorietas que permitirán la conexión con las instalaciones aledañas y las ramificaciones de enlace. El nuevo vial tendrá dos calzadas de siete metros, aceras exteriores de 1,80 metros y una mediana de 2,50 metros de ancho.
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El final del tunel para dos obras que llevan paralizadas 15 años. La segunda es una de las medidas que pedía el alcalde para que se se tuviese terminada "antes" de comenzar las obras del metro. Fue uno de los accesos previstos y que dejó pendientes de hacer Borrell cuando se hizo la ronda de Málaga ¿en 1991? y de los que ni Arias Salgado ni Alvarez Cascos quisieron saber nada. Tampoco ahora Fomento lo ha agilizado demasiado, ya que ha preferido empezar las obras de los enlaces pendientes (para evitar el colapso de la ronda mientras se construye la hiperronda) por otras menos urgentes como el nudo de las Virreinas
Nephasto January 3rd, 2006, 08:42 PM Olá!!
Alguien aqui sabe qual es la velocidad de proyecto de la A-92 en el tramo Sevilla-Granada??
Mi duda es se es de 80 km/h o 100km/h.... certamente que no es 120km/h! :runaway:
MalagaXXI January 3rd, 2006, 09:03 PM Málaga: Fomento licita el acceso al Puerto y el túnel de San Pedro
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El final del tunel para dos obras que llevan paralizadas 15 años. La segunda es una de las medidas que pedía el alcalde para que se se tuviese terminada "antes" de comenzar las obras del metro. Fue uno de los accesos previstos y que dejó pendientes de hacer Borrell cuando se hizo la ronda de Málaga ¿en 1991? y de los que ni Arias Salgado ni Alvarez Cascos quisieron saber nada. Tampoco ahora Fomento lo ha agilizado demasiado, ya que ha preferido empezar las obras de los enlaces pendientes (para evitar el colapso de la ronda mientras se construye la hiperronda) por otras menos urgentes como el nudo de las Virreinas
Las obras del soterramiento de San Pedro fueron declaradas "URGENTES" en 1988 !!!!! :runaway:
Kika January 4th, 2006, 08:51 AM Olá!!
Alguien aqui sabe qual es la velocidad de proyecto de la A-92 en el tramo Sevilla-Granada??
Mi duda es se es de 80 km/h o 100km/h.... certamente que no es 120km/h! :runaway:
Bom dia Nephasto!
Por haberla recorrido algunas veces te puedo decir que la mayor parte de sus tramos (recientemente acondicionados) es de 120 km/hora.
:)
pacopaco January 4th, 2006, 12:50 PM Buenas chicos,
He estado haciendo recopilación de algunas nuevas obras y licitaciones que no había visto en la web del mfom y algunas cosillas sobre todo en Andalucía ( ya le tocará a otras comunidades lo de hilar fino ) . Y he hecho otra versión del mapica. Bueno asi como novedades, es que voy a hacer como versiones de los mapas, y las modificaciones de cada versión están el propio mapa explicadas en un cuadro de texto. Yo lo unico que os pediría es que os vayais informando de las autovias autonómicas... porque de veras que ahi ya no llego... Podeís escribirme a mi ditrecccion de correo contandome cosicas sobre este mundo del asfalto!
Bueno allá va:
http://img382.imageshack.us/img382/6411/03020nc.gif
Nephasto January 4th, 2006, 01:44 PM Bom dia Nephasto!
Por haberla recorrido algunas veces te puedo decir que la mayor parte de sus tramos (recientemente acondicionados) es de 120 km/hora.
:)
Buenos dias Kika!
Yo hay recorrido la A-92 el dia antes de ayer y sei que la mayoria de los tramos tienen velocidad maxima de 120km/h.
Pero hay muchos tramos com limitaciones a 100 y algunos a 80 km/h.
No es que ha tenido algun problema en recorrer la autovia, simpesmente creo que la velocidad de proyecto no hay sido muy alta... porque creo que se haces una autovia com velocidad de proyecto de 100km/h, muchos de los tramos tendran velocidad maxima de 120km/h... simplesmente habra algunos com velocidad maxima de 100km/h.
Alguien que me corrija se estoy equivocado por favor. ;)
Nephasto January 4th, 2006, 01:57 PM Fotos de la A-92 (entre Sevilla e Granada) de hace 1 año:
Un tramo limitado a 120km/h:
http://img.photobucket.com/albums/v202/Nephasto/DSCN0062.jpg
Un tramo de 4 km limitado a 100km/h:
http://img.photobucket.com/albums/v202/Nephasto/DSCN0063.jpg
pacopaco January 10th, 2006, 04:38 PM Buenas una nueva versión del mapita dichoso.
Si teneis algun comentario....
Un saludo
http://gente.chueca.com/paco002/an570.gif
JaVI® January 27th, 2006, 08:24 PM huelva. El Ministerio de Fomento ha adjudicado, a la Unión Temporal de Empresas formada por Euroestudios S.L. y Equipo de Técnicos en Transporte y Territorio S.A, la redacción del estudio informativo para construir una autovía siguiendo el corredor de las carreteras EX 101 y N-435 en el tramo comprendido entre Zafra (A-66) y Huelva (A-49), en las provincias de Badajoz y Huelva.
Según informa el Ministerio de Fomento en un comunicado, el presupuesto de adjudicación asciende a 2.367.601,79 euros y tendrá una longitud de 175 kilómetros, que discurre entre los puntos kilométricos 0,00 y 45,00, entre los municipios de Los Santos de Maimona (A-66) y Fregenal de la Sierra (conexión con la N-435), en la provincia de Badajoz.
Así, la autovía continuará desde Fregenal de la Sierra (N-435) a Huelva (A-49), entre los puntos kilométricos 92,5 y 222,2.
Explican que la sección tipo básica en el tronco de la autovía estará compuesta por dos calzadas de 7,00 metros de anchura, en las que se alojarán dos carriles de circulación de 3,50 metros, arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de 1,00 metro ó 1,50 metros en función de las distancias de visibilidad que se deduzcan de los sistemas para la contención de vehículos a adoptar.
Añaden que el ancho de la mediana quedará justificado mediante un estudio técnico-económico en el que se tendrá en cuenta el radio en planta, la visibilidad de parada, necesidad de incrementar el número de carriles durante la vida útil de la carretera, y cualquier otra consideración que pueda intervenir en dicho estudio.
Una vez elegido el corredor, explican que se diseñarán las alternativas teniendo en cuenta todas las exigencias geométricas que la Norma 3.1-IC asigna a la velocidad de proyecto, incluyendo las que se deriven de la obtención de la necesaria visibilidad de parada en el recorrido con la disposición que se adopte para los sistemas de contención. Finalmente, destacan que las propiedades colindantes no tendrán acceso directo a la nueva carretera, y además se realizará un estudio de tráfico actual y futuro, con demanda y movimientos de origen y destino, realizado sobre todo el área de influencia del tramo.
El PSOE de Huelva destacó ayer que, con el inicio de esta obra, "la provincia se abre definitivamente al norte de España y a Europa".
El secretario general del PSOE de Huelva, Javier Barrero, consideró que ayer era "un día histórico para la provincia porque ya no hay marcha atrás para el despegue de una comarca como la del Andévalo, que se va a beneficiar de esta nueva infraestructura".
Barrero se congratuló de que el Gobierno del PSOE, en un año y medio, "haya logrado lo que venimos reivindicando y que el PP no fue capaz de mover un papel durante ocho años y lo que supone una de las mejores noticias que hemos tenido en los últimos 20 años".
JaVI® February 6th, 2006, 01:55 PM huelva. La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, inaugurará hoy el tramo de la Autovía de la Plata que discurre entre Santa Olalla y el límite provincial de Sevilla, cuyas obras, que se han ejecutado en unos 34 meses, han costado 25,8 millones de euros. El acto contará con la presencia de la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez.
Los trabajos realizados en este tramo, que fueron autorizados por Fomento en marzo de 2003, se inscriben en el Programa de Vías de Gran Capacidad correspondiente al Capítulo de Carreteras del PIT 2000-2007 y forman parte del itinerario 'Autovía de la Plata', que conforma en el Occidente español un eje de comunicaciones Norte-Sur.
El tramo, que tiene una extensión de 9,6 kilómetros, cuenta con dos calzadas, con dos carriles de 3,5 metros de anchura, arcenes exteriores de 2,5 metros e interiores de un metro, con bermas de un metro de anchura. La traza de la autovía se ha diseñado en su totalidad con nuevo trazado y discurre como variante de la actual N-630, que servirá al tráfico local, en un corredor sensiblemente paralelo a dicha vía.
El trazado de la nueva autovía, definida para una velocidad de proyecto de 120 Km/h, se adapta a la orografía existente y a los distintos condicionantes del entorno, y da el debido cumplimiento a la Declaración de Impacto Ambiental.
La Ruta de la Plata en Andalucía consta de siete tramos, que recorren las provincias de Huelva y Sevilla, con una longitud de casi 70 kilómetros y un coste de ejecución calculado en 303 millones de euros.
El tramo que se abrirá hoy es el cuarto que entra en servicio y los otros anteriores fueron LP Huelva-El Ronquillo, de 8,6 kilómetros, Venta del Alto-Gerena, de 11,7 k., y Gerena-Camas, de 13,8 kilómetros.
JaVI® February 7th, 2006, 11:56 AM huelva. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, inauguró ayer el primer tramo en la provincia de Huelva de la A-66, que une Sevilla con la Ruta de la Plata. Dicho tramo entre Santa Olalla y el límite con la provincia de Sevilla consta de 9,6 kilómetros y un presupuesto de 23,3 millones de euros. La inauguración de dicho tramo se ha adelantado tres meses sobre el período de ejecución previsto.
La A-66 aún cuenta con otro tramo en la provincia de Huelva, que está en ejecución, entre el límite de la provincia de Badajoz y Santa Olalla. En este se tendrá que ejecutar la variante de Santa Olalla, cuyas obras comenzaron en noviembre, por cuenta de la Junta de Andalucía aunque el Ministerio de Fomento ha previsto 3 millones de euros para este tipo de medidas compensatorias. Magdalena Álvarez se comprometió ayer a terminar la Autovía de la Ruta de la Plata en Andalucía, que afecta a las provincias de Huelva y Sevilla, entre finales de 2007 y principios de 2008, desde luego "antes de que acabe esta legislatura", apostilló.
La ejecución de la A-66 en la comunidad andaluza se ha dividido en 7 tramos de los que cuatro ya están abiertos a la circulación y quedan otros 3 más que están en obras. Estos últimos son los que discurren entre el límite de la provincia de Badajoz y Santa Olalla (en la provincia de Huelva) y El Ronquillo-Rivera de Huelva y Rivera de Huelva-Venta del Alto, ambos en la provincia de Sevilla.
La ministra afirmó ayer que el tramo que ayer se inauguró "no sólo es importante en sí mismo" sino que también lo es porque forma parte de la conexiones que unirán el Sur con el Noroeste del país, "un eje vertebrador que forma parte de los planes del Gobierno que consisten en comunicar el país no sólo de forma radial como ocurría hasta ahora sino también vertical y transversalmente para que todos los territorios tengan las mismas posibilidades de desarrollo".
Magdalena Álvarez destacó el impulso que su Gobierno ha dado a las actuaciones en infraestructuras pues "mientras que durante la legislatura anterior tan sólo se ejecutó el 11,3% de este tramo en menos de dos años hemos ejecutado casi el 90%", dijo refiriéndose a la carretera que ayer se inauguró. Con cifras en la mano, la ministra aseguró que gracias a su gestión se ha multiplicado un 2,5 el ritmo de ejecución en la A-66.
Para llevar a cabo esto, añadió que, fundamentalmente, "hemos hecho dos cosas". En primer lugar "hemos puesto el dinero, presupuestando partidas en los PGE de 2005 y 2006, de forma que la empresa ha acelerado el ritmo, algo que no habríamos podido pedir sin presupuesto". En segundo lugar "hemos puesto más kilómetros en servicio de los que había, en total 23; hemos terminado tres proyectos y hemos iniciado las obras de los otros tres". En resumen, el 66% de la autovía (44 kilómetros) están en servicio y el otro 44% en obras.
Los tramos que ya están en servicio de la A-66 son, además del de ayer, el que se encuentra entre el límite de la provincia de Huelva con El Ronquillo (8,6 kilómetros); La Venta del Alto-Gerena (11,7 kilómetros) y Gerena-Camas (13,8 kilómetros). La A-66 en Andalucía tiene 66,9 kilómetros y cuenta con un presupuesto de ejecución de 303 millones de euros.
A la inauguración del tramo de ayer también asistió la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, y la delegada provincial, Rocío Allepuz, además del delegado del Gobierno en Andalucía, Juan José López Garzón. También acudieron autoridades de Huelva y Sevilla y empresarios.
Actuaciones ambientales por 1,3 millones
El director de la obra del Ministerio de Fomento, Julio Domínguez, destacó ayer las importantes medidas medioambientales que se han tenido que tomar en el tramo de la A-66 entre Santa Olalla y el límite de la provincia de Sevilla, debido a que se sitúa en los límites del Parque Natural Sierra de Aracena y Picos de Aroche. Dicho tramo discurre paralelo y muy próximo a la N-630 y su trazado es "suave" y bastante "lineal". No obstante, se han tenido que construir 4 pasos superiores, además de otro mayor sobre la carretera para comunicar con la vía actual y 20 pasos inferiores. Entre estos últimos se han previsto pasos para comunicar caminos, aunque una buena parte han sido para facilitar el acceso a la fauna de la zona. Una actuación peculiar ha sido el paso habilitado para las especies de anfibios. Además se han tomado medidas hidrológicas y de acondicionamiento. En total han sido 1,3 millones de euros.
JaVI® February 9th, 2006, 05:09 PM El Ayuntamiento de Castilleja de la Cuesta tiene ya sobre la mesa un nuevo proyecto básico elaborado por Ikea con el objetivo de paliar los problemas de tráfico y las retenciones que se producen en el acceso al complejo comercial desde la autopista de Huelva. La idea es mucho más ambiciosa que la planteada hace ahora dos años, a los pocos meses de la apertura de la multinacional, cuando ya se habló de construir una vía subterránea como acceso directo al centro. El nuevo borrador contempla la creación de hasta cuatro nuevos carriles de circulación, tres de ellos subterráneos, y otra rotonda en esta zona en la margen derecha de la A-49 sentido Huelva.
Así lo ha adelantado Julio Borge, responsable de la Delegación municipal de Tráfico, quien ha precisado que el gobierno local ve con buenos ojos la idea, que financiará al completo la iniciativa privada. El Consistorio está a la espera de que la multinacional presente el proyecto de ejecución a lo largo del próximo mes. El equipo que dirige la alcaldesa Carmen Tovar lo elevará a Pleno para su aprobación y lo presentará como propio a la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, que debe dar su visto bueno. La actuación supondrá una inversión de unos tres millones de euros y, según las primeras estimaciones, tendrá un plazo de ejecución de seis meses.
Borge explicó que la solución planteada inicialmente –un sólo túnel que desde la salida de la A-49 conectase con el aparcamiento de Ikea– se descartó, porque paliaba pero no garantizaba la eliminación del problema a largo plazo. Este acceso a la A-49 no sólo sufre retenciones por Ikea (la que más vehículos aporta) o el centro comercial Airesur, sino también porque es la principal entrada a Tomares.
Básicamente, y según los datos aportados por el edil, el borrador elaborado por Ikea contempla cuatro viales o carriles nuevos en toda la zona. Uno de ellos será el desdoble del actual carril, que desde la salida de la autovía lleva hasta la rotonda donde se divide el tráfico hacia el centro comercial, Tomares (cruzando el puente) y Castilleja. Justo después de la curva, el nuevo carril se soterrará y pasará por debajo de la rotonda, que se quedaría así fundamentalmente con el tráfico hacia Tomares. La alta densidad de circulación en esta glorieta, demasiado cercana a la autovía, provoca que en hora punta se formen colas de coches en la A-49, con la peligrosidad que supone en una vía rápida.
Más adelante, este carril saldrá a la superficie para volver a soterrarse antes de la siguiente rotonda que hay en dirección al núcleo principal de Castilleja y entrará directamente a los nuevos aparcamientos (600 plazas) de la tercera fase del complejo comercial, el centro de ocio, que estarán conectados con Ikea. Este carril soterrado tendrá su correspondiente en la dirección contraria (desde los aparcamientos hasta la autovía), por debajo de las rotondas.
El otro carril nuevo seguirá la misma dirección de la salida de la autovía para, soterrado, llegar a una nueva rotonda junto a la A-49, y de ahí hasta un nuevo acceso a los aparcamientos que Ikea etudia abrir en la fachada que da a la autovía. A su vez, se habilitará un tercer carril en la vía de servicio que ahora transcurre paralela a la A-49, con lo que ésta quedaría con dos carriles de salida hacia la autovía y uno de entrada para el tráfico del resto del parque industrial.
El delegado de Tráfico recordó, por otro lado, que todavía está pendiente que Fomento acometa las obras para elevar el gálibo o arco del puente sobre la A-49, uno de los pocos del país que tiene menos de cuatro metros, lo que obliga a muchos camiones a desviarse por la Cuesta del Caracol. Con motivo de la apertura de Ikea, ésta ya financió el desdoble del puente, elevando la nueva construcción, aunque el Ministerio se comprometió a hacer la otra parte, un proyecto aprobado desde hace tiempo y que mejoraría la visibilidad en los accesos a la A-49 y permitiría habilitar además nuevos carriles.
Más de 1.200 vehículos en una hora punta
Los datos que acompañan al proyecto básico de los túneles elaborado por Ikea reflejan que en una hora punta de entrada al complejo comercial pasan por la vía de acceso desde la A-49 más de 1.200 vehículos, si se suman el tráfico generado por los clientes y por los vecinos de Castilleja y Tomares. Casi todos estos coches van a parar a la misma rotonda. Los peores momentos coinciden con los primeros sábados del mes o el inicio de rebajas. También dan "quebraderos de cabeza en Castilleja", en palabras de Julio Borge, los días festivos en ciudades como Córdoba, Jerez o Huelva. Pero, lejos de ser una cifra que haya alcanzado su tope máximo, podría aumentar una vez que se ponga en marcha la tercera fase –tras Ikea y Airesur– del complejo: el cetro de ocio. El inicio de las obras de éste, sin embargo, lleva ya más de un año de retraso, debido a los cambios que se han introducido, ya que se había enfocado hacia el ocio, con protagonismo de un multicines, pero la empresa propietaria está intentando aumentar los espacios comerciales por la saturación de salas de proyección que hay en el Aljarafe. Ikea presentará el proyecto de ejecución de los nuevos accesos en las próximas semanas, debido a que la empresa tiene interés en tener las obras hechas para febrero de 2007, ya que es en este mes cuando abre
y cierra sus campañas.
JaVI® February 10th, 2006, 03:20 PM SEVILLA. La red viaria de Sevilla, diseñada hace catorce años con motivo de la celebración de la Expo 92, necesita al menos cinco nuevas autovías con tres carriles por cada sentido para poder atender el espectacular incremento de vehículos privados que a diario realizarán desplazamientos entre la capital hispalense y su corona metropolitana. Ésta es la situación existente en la actualidad, según el estudio técnico encargado por la Junta de Andalucía a la consultora privada Epypsa, cuyas líneas maestras fueron anunciadas hace unos días por la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, en una reunión del Consorcio Metropolitano de Transportes. Otra cuestión es cómo se piensa solucionar este grave problema.
Y lo cierto es que esto ya no está nada claro. Los técnicos que han hecho este diagnóstico, a cuyo contenido ha tenido acceso este diario, no se inclinan precisamente por la opción de construir más carreteras para intentar así reducir el colapso en el que se encuentra la capital de Andalucía y su entorno, donde viven más de un millón de personas. De hecho, estiman que la existencia de estas nuevas vías de comunicación –las citadas cinco autovías– sería justo un elemento más que contribuiría, junto a otros múltiples factores, a la saturación completa del sistema viario de Sevilla; un horizonte más que probable dado el intenso aumento en el número de coches –un millón al día circulan ahora entre la urbe y su entorno– y la escasa capacidad de absorción de las carreteras existentes. Toda una paradoja: los coches existentes necesitan más carreteras, pero éstas nuevas vías atraerán cada vez a más coches. Un círculo vicioso.
Los técnicos, que confirman que la red de circulación con la que ahora cuenta la ciudad ha "agotado su capacidad disponible de forma súbita", en todos los accesos metropolitanos además, no ven en el Metro una alternativa cierta a la grave situación de saturación. Pese a que la Junta ha defendido a la hora de evaluar las posibles soluciones a los problemas circulatorios de Sevilla que el Metropolitano será la salvación, el estudio entregado a Obras Públicas es expreso en este punto: los redactores admiten que tanto el suburbano como el tranvía que lo conectará con el Casco Histórico serán beneficiosos, pero, sin embargo, estiman que ambos proyectos "no serán suficientes por sí mismos para romper la tendencia de un proceso [el uso del vehículo particular frente al transporte colectivo, consecuencia directa del modelo urbanístico vigente] que aparece como no viable a medio y largo plazo". Los expertos piensan asimismo que aumentar la capacidad viaria de la actual red de circulación de Sevilla es "financieramente insostenible". Una conclusión que no augura un nuevo ciclo inversor por parte de las dos Administraciones competentes en esta materia: el Estado (Red General de Carreteras) y la Junta de Andalucía.
El análisis entregado a la Administración regional precisa también que, dado el agotamiento del sistema de comunicaciones, sería necesario incrementar en un 55 por ciento el número de carriles de acceso a la ciudad de Sevilla en los próximos 16 años. Y lo explican incluso por zonas. El Aljarafe, donde se incrementarán las necesidades de circulación un 60 por ciento en los próximos años, necesitaría hasta siete nuevos carriles de acceso. En las zonas Sur (Dos Hermanas) y Este (Alcalá) haría faltan tres carriles en cada ámbito, mientras que en el sector Norte bastaría con dos nuevos carriles para acoger el aumento de coches particulares.
Sin embargo, aumentar la capacidad del sistema de circulación no es la solución. ¿Por qué? Pues porque, a juicio de los técnicos, estas nuevas carreteras no harían sino aportar tráfico adicional a un viario de distribución (la SE-30) que ya está más que saturado. Además hay otras razones: no hay suelo para "insertar físicamente" estos viarios en el territorio metropolitano, congestionado por un modelo urbanístico basado en exclusiva en lo inmobiliario. También cuenta la escasa capacidad viaria del centro de Sevilla, donde se producen ya "gravísimas dificultades" para acoger más vehículos. El informe incluso baraja la opción –implantada en otras urbes europeas– de establecer una especie de barrera económica al vehículo privado: implantar un peaje que limite el acceso libre. Pero incluso esta opción sería, según el diagnóstico, insuficiente para asumir el coste de las infraestructuras necesarias. El centro de Sevilla, que ahora recibe 257.311 vehículos –sin residentes– no tiene capacidad para acoger 403.000 vehículos. El caos es cuestión de tiempo.
JaVI® February 11th, 2006, 12:21 PM almonte. La solución propuesta a los problemas de movilidad en la comarca de Doñana, más en concreto al tránsito por la carretera A-483 que une Almonte con Matalascañas, está comenzando a perfilarse cada vez más. Ayer la Mesa de la Sostenibilidad, encargada de analizar las distintas propuestas, abordó el informe de la variante de El Rocío que se presenta ya como la opción más firme de las que se barajaban para acabar con los problemas de tráfico.
Así, el director general de Carreteras de la Junta de Andalucía, Jesús Merino, anunció tras el Pleno de la Mesa que el anteproyecto de la circunvalación saldrá a exposición pública en el plazo de un mes y que este mismo año se realizará la licitación de las obras de construcción.
Merino indicó que tras los estudios e informes pertinentes ha sido seleccionada la variante exterior, entre las dos opciones que se barajaban, para dar respuesta a los problemas que presenta la carretera a su paso por la aldea de El Rocío.
La elección de esta opción responde, según el director general de Carreteras a que es la que reúne mejores condiciones ambientales en todos los sentidos, aunque suponga un presupuesto más caro.
"El anteproyecto está prácticamente terminado. Se han seleccionado las alternativas y se ha propuesta una de ellas como la que inicialmente reúne mejores condiciones. Calculo que en el plazo aproximado de un mes, estaremos en condiciones de sacar el anteproyecto a información pública para que se puedan presentar las alegaciones a las soluciones propuestas y en concreto a la alternativa elegida", especificó Merino.
Con anterioridad, la Mesa de la Sostenibilidad había procedido a informar la delimitación del área de estudios, la caracterización medioambiental y socioeconómica, así como la selección de una serie de corredores por los que podría discurrir la variante.
Una vez terminado el periodo de información pública y presentadas las alegaciones, la Junta de Andalucía procederá a elaborar un informe sobre las mismas, así como el proyecto definitivo. Paralelamente al anteproyecto, la Administración está realizando el estudio de impacto ambiental.
Según indicó Jesús Merino, la variante exterior supone la destrucción del actual puente de la Canaliega, situado frente a la madre de la marisma y la construcción de otro sobre La Rocina, lo que permitiría "recuperar el cauce antiguo". Se trata de una opción que respaldan tanto la Junta de Andalucía como el propio Parque Nacional de Doñana.
El comienzo del nuevo tramo se establece antes de la estación de transformación eléctrica situada a la derecha de la carretera de El Rocío, en dirección a la playa de Matalascañas y termina con el nuevo puente de la Rocina.
La longitud del tramo es de unos cuatro kilómetros, en palabras de Merino. A tenor de las previsiones, de cumplirse todos los plazos establecidos las obras de construcción comenzaría a principio del próximo año, una vez que el proyecto haya obtenido el visto bueno y estarían concluidas a mediados de 2008.
La circunvalación de El Rocío era la única fórmula de cuatro planteadas que apoyaban inicialmente la mayoría de los sectores, sociales y económicos, que forman parte de la Mesa de la Sostenibilidad, constituida como el foro para analizar y resolver los problemas de movilidad.
Sin embargo, el colectivo conservacionista apoyaba la propuesta teniendo en cuenta una serie de condicionantes como que el trazado de la circunvalación no discurra por el paraje de El Rincón, considerado de gran valor ecológico, minimizar el impacto en la zona objeto de la obra, al tiempo que rechazaba la construcción de un macro puente por su impacto sobre el medio natural.
Junto a la variante existían otras tres opciones: el desdoble de la carretera con cuatro carriles, la construcción de un carril reversible y la propia circunvalación y la instalación de un tranvía o tren ecológico.
El desdoble de la carretera fue propuesto por la Asociación de Propietarios de Matalascañas, para lo que presentó un estudio pormenorizado a la Mesa de la Sostenibilidad y al Comité de Expertos.
El proyecto contemplaba tres actuaciones. La primera era el desdoble de la carretera en el tramo Almonte-El Rocio, con separación medianera y pasos subterráneos, sin que se produzcan modificaciones sustanciales en el trazado y en la forma. La segunda actuación contemplaba la construcción de una variante a su paso por la aldea almonteña, iniciándose un kilómetro antes de llegar a la rotonda en dirección a Matalascañas de forma que se una a la carretera desdoblada por detrás de las viviendas.
Para el tercer tramo, El Rocío- Matalascañas, muy sensible por hallarse al borde del Parque Nacional de Doñana, la asociación proponía el desdoble del mismo pero realizando dos puentes de baja altura, aproximadamente de un kilómetro, de forma que se pudiera unir el Parque Nacional con el Natural. El desdoble incluía medianeras de separación, bandas sonoras, vallado de exclusión y pasos subterráneos.
No obstante, esta opción fue descartada prácticamente desde el inicio debido al impacto ambiental que implicaba el proyecto, que rechazó además la propia dirección del Parque Nacional. Algunos argumentos en contra apuntaron que el desdoble no es la solución a los atascos que se producen en esta vía, ya que se ha podido comprobar que cuando existe una afluencia masiva, en momentos puntuales, se producen retenciones en zonas también donde existe el desdoble.
La afluencia media de tráfico en la A-483, en el tramo Matalascañas-El Rocío, se sitúa en algunos momentos en unos 7.000 vehículos diarios, que pueden alcanzar los 10.000 en verano.
La Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía adjudicó, a través de la empresa pública Gestión de Infraestructuras de Andalucía SA, los trabajos de redacción del anteproyecto y del proyecto de construcción de la variante a la empresa consultora Inocsa Ingeniería SL.
Debido a que la variante se ubica en un paisaje sensible desde el punto de vista medioambiental, el proyecto tiene en cuenta en entorno para establecer la anchura de la calzada, así como los cruces de camino y vías pecuarias.
JaVI® March 2nd, 2006, 07:31 PM huelva. El Grupo Parlamentario Popular, a través de su portavoz, Eduardo Zaplana, ha presentado una proposición no de Ley al Congreso de los Diputados en la que insta al Gobierno a iniciar "de forma inmediata" los trabajos y estudios para establecer una autovía directa entre Huelva y Cádiz.
En la proposición, a la que tuvo acceso Europa Press, el PP pide además que en un plazo de dos meses se produzca la comparecencia en Comisión de la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, "para explicar los planes y medidas tomadas al efecto".
En su exposición de motivos, los populares aluden al "extraordinario impulso" a las infraestructuras del transporte que la provincia de Huelva experimentó en las anteriores legislaturas, una situación que, no obstante, tiene "un inconcebible lunar que mantiene reprimidas las aspiraciones" de los ciudadanos de Huelva y Cádiz.
Fuente - http://www.huelvainformacion.es
JaVI® March 13th, 2006, 10:51 AM La Junta de Andalucía ha decidido eliminar una de las carreteras que presentó como fundamentales para articular de manera transversal la movilidad del Aljarafe, más concretamente del espacio más saturado urbanísticamente, la franja entre Bormujos y la autovía de Coria. Se trata de la denominada vía metropolitana del Aljarafe, ideada como una carretera de alta capacidad con el objetivo fundamental de paliar las carencias de grandes infraestructuras que mantiene interiormente la comarca aljarafeña.
El delegado provincial de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Lucrecio Fernández, confirmó a este periódico que su departamento ha decidido "reconsiderar las características" de esta vía, además de su trazado. En primer lugar, la vía metropolitana dejará de ser la carretera de alta capacidad que iba a ser en principio, para convertirse en una ronda urbana, con cuatro carriles y una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora. Incluye también un bulevar en el centro por el que está previsto que discurra el futuro tranvía del Aljarafe, aunque el propio alcalde de Mairena, Antonio Conde, reconoció que su Ayuntamiento ha cedido ya el suelo necesario para esta obra "pero todavía no sabemos nada del proyecto".
El segundo elemento que se modifica, el trazado, resulta el que más incidencia tiene sobre el desarrollo urbanístico futuro de algunos municipios, como la propia Mairena del Aljarafe o Palomares del Río. La vía metropolitana quedará cortada finalmente a la altura de Ciudad Expo, junto a la parada de la línea 1 del Metro, y no continuará, como estaba previsto, a través de la zona del Porzuna hasta conectar con la autovía de Coria y, en continuación, con el paso territorial sur, que permitiría alcanzar la capital en su zona sur sin pasar por la colapsada SE-30.
De esta forma, la nueva vía urbana conectará únicamente los municipios de Bormujos y Mairena y perderá esa condición de infraestructura cohesionadora del Aljarafe más saturado. La carretera que se consideró fundamental para aliviar el intenso tráfico de la comarca ni siquiera aparece en el Plan de Movilidad presentado recientemente por la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez.
Las actuaciones que plantea este plan para el Aljarafe sur en materia viaria se limitan a la ronda urbana de circunvalación de Mairena del Aljarafe, cuyo trazado "es utilizado para encajar la propuesta del plan del tranvía a Coria, teniendo en cuenta su amplia sección y el importante desarrollo urbano de alta densidad que allí se está creando". Al mismo tiempo, anuncia la conexión entre las carreteras A-8057 y A-474, entre Mairena y Bormujos, prolongando el trazado perimetral del PISA. Este trazado perimetral era, en principio, la primera fase de la vía metropolitana y el delegado de Obras Públicas adelantó que ya se han iniciado las conversaciones con el Ayuntamiento de Bormujos –en plena revisión de su nuevo PGOU– para redactar el segundo tramo, con las mismas características del que ya se ha terminado.
La decisión de la Administración autonómica se debe, entre otras cuestiones, a la imposibilidad de encontrar una solución al paso de esta vía metropolitana por la zona del Porzuna, en Mairena del Aljarafe. La intención inicial de la Junta era que la carretera atravesara el espacio libre que actualmente utiliza el Consistorio mairenero para la Feria, a pesar de que el PGOU del municipio –aprobado, como todos, por la Delegación Provincial de Obras Públicas– plantea que ese espacio será la cabecera del corredor verde del Porzuna y propone que la carretera discurra soterrada a lo largo de los 200 metros aproximadamente que son necesarios para que no afecte al nuevo parque. Obras Públicas, sin embargo, rechazó finalmente esta opción por su elevado coste –al ser una carretera metropolitana debe ser costeada por la Administración autonómica–, al mismo tiempo que el gobierno local de Mairena descartó modificar su intención de que este punto neurálgico para el futuro del municipio, junto a Ciudad Expo y la parada del Metro, estuviera atravesado por una vía de alta capacidad.
http://www.diariodesevilla.com
JaVI® March 28th, 2006, 06:14 PM http://www.diariodesevilla.com/diariodesevilla/articulo.asp?idart=2626507&idcat=1421
Una nueva ronda de circunvalación que en realidad consiste en dos ramales que conectan la sobrecargada SE-30 con la futura SE-40. Éste es el proyecto con el que la patronal sevillana pretende descongestionar las carreteras de acceso a Sevilla. Ayer lo hicieron público los responsables de la Confederación Empresarial Sevillana (CES), Antonio Galadí, y de la Cámara de Comercio de la capital andaluza, Ramón Contreras.
La propuesta, que se basa en un estudio de la consultora Clothos a instancias de ambas entidades, consiste básicamente en la creación de una nueva carretera, llamada SE-35. Curiosamente la misma denominación que recoge el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) para su propuesta de desdoble de la SE-30 en su tránsito por la zona Este de la ciudad. El proyecto de los empresarios, sin embargo, se ha presentado poco menos de dos meses antes de la fecha prevista para que la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, apruebe definitivamente el PGOU de la capital, lo que, de facto, hace prácticamente inviable su propuesta. [...]
JaVI® April 4th, 2006, 01:46 PM http://www.huelvainformacion.es/huelvainformacion/articulo.asp?idart=2651749&idcat=23
"Por la articulación vial de las comarcas de Doñana" fue el título del manifiesto que hace dos años firmaron los empresarios de Huelva, Sevilla y Cádiz -con respaldo de 29 asociaciones- para reclamar una mejora de las infraestructuras como medio para potenciar el desarrollo económico de la comarca de Doñana. La fecha, el 23 de enero de 2004; el lugar escogido, Sanlúcar -como punto intermedio entre las provincias afectadas- y la reivindicación principal, la carretera Huelva-Cádiz. Dos años después, y ante la ausencia de cualquier iniciativa por parte de la Administración, la Federación Onubense de Empresarios (FOE) está organizando un acto "reivindicativo y testimonial" para pedir, una vez más, la carretera Huelva-Cádiz. Aunque todavía no se ha definido en qué consistirá, lo que sí se tiene claro es que "será un acto a pie de carretera" y por ello, según explica el secretario de la Comisión de Infraestructuras de la FOE, Javier Regalado, se esperará a finales de mayo o junio para celebrarlo.
Desde la FOE se apunta que se tratará de un acto "rememorativo" de esa cumbre interprovincial que se celebró en enero de 2004 y que posiblemente contará con la participación de quienes hace dos años firmaron el manifiesto. Esto es, las organizaciones empresariales de las tres provincias y sus cámaras de comercio (incluidas las de Jerez y Ayamonte) y 21 asociaciones locales y sectoriales, de las que doce eran de Huelva. Entidades a las que se le sumarán las nuevas asociaciones que en estos dos años se han ido constituyendo. [...]
Onio April 20th, 2006, 01:08 PM Alguien sabe algo de las Obras de la A-48, esa que pasa por conil, barbate ...., llevo dos veranos pasando por alli y todavia no estaba terminada.
JaVI® May 20th, 2006, 12:18 PM http://www.huelvainformacion.es/huelvainformacion/articulo.asp?idart=2828105&idcat=26
huelva. La necesidad de conexión de todas las provincias que conforman la Comarca de Doñana, especialmente Huelva y Cádiz, es una de las peticiones realizadas por los ciudadanos en el Foro sobre Comunicación y accesibilidad celebrado en el marco del II Plan de Desarrollo Sostenible.
Según Doñana 21, los participantes en esta iniciativa coincidieron al afirmar que se trata de un enlace tradicionalmente demandado que "no tendría por qué atentar con los valores naturales y ecológicos de los espacios protegidos".
La falta de esta conexión interprovincial "no permite la vertebración y la cohesión en la Comarca de Doñana", según los integrantes del foro.
JaVI® May 26th, 2006, 12:03 PM http://www.diariodesevilla.es/diariodesevilla/articulo.asp?idart=2851596&idcat=1168
sevilla. La comarca del Aljarafe, y más concretamente sus zonas centro y sur, tiene ya anunciada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la solución fundamental para acabar con los atascos que se producen cada mediodía en la zona del hotel Alcora debido al efecto embudo que se produce en el enlace entre la autovía de Coria –que permite distribuir el tráfico entre los municipios de las zonas centro y sur de la comarca– y la ronda de circunvalación SE-30, puesto que los tres carriles se convierten en dos y, apenas 40 metros más adelante, se vuelven a convertir en tres.
El Ministerio de Fomento licitó a comienzos del presente mes de mayo la obra para ampliar a un tercer carril el acceso desde la SE-30 a la autovía de Coria, que completará una intervención similar que ya realizó la Junta de Andalucía en un tramo posterior de su competencia, pero que se reveló insuficiente sin el tramo que forma parte del trazado de la ronda de circunvalación de la ciudad, que es competencia del Gobierno central. La obra, básicamente, servirá para incluir el tercer carril en un viaducto elevado y permitir que los vehículos que acceden desde el tramo de la SE-30 procedente de Camas eviten la incorporación que existe actualmente y que supone un tapón para el tráfico, especialmente en las horas punta de mediodía. En realidad, el viaducto no deberá tener la misma longitud que este tercer carril, puesto que la configuración actual de la carretera en este punto ya incluye un arcén muy ancho, que se convertirá en parte del nuevo carril.[...]
pacopaco June 10th, 2006, 11:04 AM Buenas a todos
Como sabréis llevo ya tiempo haciendo un gran mapa con las autovías y autopistas del estado y autonómicas. La verdad es que debo agradecer a mucha gente las puntualizaciones y comentarios sobre el mapa, cuyo objetivo es aclarar un poco como va el tema de las infraestructuras en España.
La versión que todos conocéis se ha quedado
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