Podría transportar cerca de 10 millones de toneladas del mineral al año desde las minas hasta puertos en la Costa Atlántica. El proyecto es liderado por Fenalcarbón y el Gobierno de Brasil.

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Las reservas de carbón en Boyacá superarían los 200 millones de toneladas. En el norte del departamento y en Samacá hay carbón siderúrgico.

La Federación Nacional de Productores de Carbón (Fenalcarbón) le planteó al Gobierno nacional evaluar la posibilidad de recuperar las vías férreas del país, con la intención de encontrar un medio de transporte para llevar los carbones siderúrgicos y térmicos del interior de Colombia hacia el mar.

"Con ese propósito firmamos un memorando de intención con el Ministerio de Minas y el Invías. Luego se suscribió un convenio entre la Embajada de Brasil, el Invías y Fenalcarbón para adelantar los estudios de prefactibilidad de un ferrocarril carbonero", explicó el director ejecutivo de Fenalcarbón, Alfonso Escobar Chaparro.

El Gobierno del Brasil designó a las firmas Norberto Odebrecht, que fue la que construyó el Ferrocarril del Atlántico, y a Camargo Correa, las cuales trabajan en los estudios iniciales de viabilidad de la iniciativa.

El proyecto busca construir una infraestructura férrea que permita sacar en tren el carbón que se produce en Boyacá, Cundinamarca y Santander, para conducirlo hasta el río Magdalena y de ahí hasta la Costa Atlántica.

Esto permitiría reducir los costos del transporte hasta los puertos y facilitar la exportación del mineral.

"Actualmente transportar una tonelada de carbón desde el interior del país a cualquier puerto de la Costa Atlántica cuesta entre 38 y 40 dólares", precisó Escobar.

Se estima que la construcción del ferrocarril carbonero costará cerca de mil millones de dólares. El Gobierno brasileño financiaría el 70 por ciento del proyecto.

En Boyacá la vía férrea partiría desde Paz de Río y en Cundinamarca, desde Lenguazaque.

Votorantim 'se subirá' al Tren del Carare

El ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, aseguró que el grupo Votorantim, dueño de Acerías Paz del Río, abandona el proyecto de un tren por el cañón del Chicamocha y apoya el Ferrocarril del Carare. Agregó que este ferrocarril hoy tiene fijas 10 millones de toneladas de carbón.

"Este es un ferrocarril exclusivamente para Cundinamarca y Boyacá y casi fundamentalmente para Boyacá", indicó.

Marcio Aurelio Moreira, de la empresa Camargo Correa, afirmó que la idea es un paquete completo: rehabilitar el corredor existente, hacer una nueva vía férrea y construir un puerto, cuya ubicación están estudiando.

Sergio D'loco, representante de la firma Norberto Odebrecht, manifestó que el proyecto depende de los productores de carbón, quienes deben comprometerse con su capacidad de producción.
"Necesitamos tener con urgencia el volumen de las cargas y la ubicación de las mismas", señaló.

El alcalde de Sogamoso, Enrique Camargo, comentó que el proyecto es de vital importancia para la región. "Seguramente esta iniciativa va a implicar una revisión al Plan de Desarrollo nuestro para incluir este macroproyecto", dijo.

Tren no afecta al transporte carga

El ferrocarril no pasará por todos los municipios productores de carbón, sino que será un eje de carga.

"Los transportadores no deben preocuparse, pues ellos van a ser los abastecedores de esa carga", dijo el director ejecutivo de Fenalcarbón.

A alrededor del proyecto se creó la Corporación para el Desarrollo del Ferrocarril del Carare, conformada por 45 empresas.

"El 20 por ciento de la corporación está en cabeza de Fenalcarbón, en respaldo a los pequeños productores", indicó Alfonso Escobar.

El compromiso de los carboneros es aportar la carga necesaria para la viabilidad del proyecto.

Los carboneros deberán tecnificarse

La explotación de carbón en Boyacá tendrá que dejar de ser artesanal y convertirse en una industria tecnificada, para poder cumplir con la carga que requiere el proyecto del ferrocarril carbonero y así aprovechar los buenos precios del mineral en el mundo.

Según el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, para que el Ferrocarril del Carare sea viable se requieren al menos 10 millones de toneladas de carbón, de las cuales Boyacá deberá responder por cinco millones de toneladas aproximadamente.

El coordinador del grupo de trabajo de Ingeominas Regional Nobsa, Mauricio Flechas, manifestó que el año pasado en Boyacá se produjeron de forma legal cerca de un millón 400 mil toneladas de carbón, de acuerdo con las regalías reportadas (ver mapa de la página 4).

El funcionario cree que en el 2007 se explotaron de manera ilegal unas 420 mil toneladas de carbón.

El empresario minero Luis Gabriel Chiquillo, director ejecutivo de Fenalcarbón Boyacá, afirmó que con el proyecto del ferrocarril carbonero ya no se debe pensar en unidades productivas menores a 12.000 toneladas de carbón al año.

"En un pequeño plazo ya ni siquiera debemos estar pensando en unidades productivas menores a 50 mil toneladas año", precisó.
Agregó que el tren permitirá que se bajen los costos del transporte para poner una tonelada de carbón en un puerto.

"El carbón cada vez se va a volver más sostenible: en el 2001 no teníamos precios ni de 30 dólares FOB (puesto sobre barco) para los carbones térmicos y los metalúrgicos estaban como cuatro dólares por encima", señaló.

Dijo que en este momento los precios FOB están a alrededor de los 100 dólares para carbón térmico y muy por encima del doble para carbón siderúrgico.

Chiquillo indicó que quienes hagan inversiones en carbón, por lo menos en siderúrgico, van a la fija.

"Si seguimos pensando en una producción artesanal no vamos a llegar a ninguna parte, porque no hay suficiente mano de obra. El alza en los precios del carbón no es algo coyuntural", comentó.

Cada dia mas proyectos de inversion para el pais, espero que se concrete y tengamos nuevamente un sistema ferreo competitivo.:banana::banana::banana::banana::banana::cheers:

Ojalá aprovechen para hacer de una vez trocha ancha, y con una buena velocidad de diseño, para que sea el inicio de una futura red ferrea de pasajeros y carga.

La obra tiene un costo aproximado de US$900 millones
Se encarrila tren del Carare
Por: Ricardo Gutiérrez Zapata
El ferrocarril se encargará de transportar el carbón que producen Cundinamarca, Boyacá y Santander, hasta el río Magdalena. Los brasileños están interesados en financiar el proyecto.

Foto: Federico Ríos
Alfonso Escobar Chaparro.

Indica la historia que en 1925 se puso el primer riel del Ferrocarril del Carare, un tren que pretendía unir a Tunja con el río Magdalena. El proyecto se tuvo que abortar por causas económicas.

Hoy, 83 años después, el plan para construir una vía férrea que comunique a Boyacá con el Valle del Magdalena ha vuelto a encarrilarse, gracias al empuje de los productores de carbón del centro-oriente del país, que encuentran en el Ferrocarril del Carare la mejor alternativa para llevar su producto a mercados externos de manera más rápida y menos costosa.

En la actualidad se adelantan los últimos estudios del proyecto, que se deberán entregar al finalizar este año. Después vendrá la fase de la adjudicación de las obras y finalmente su construcción que, según los cálculos preliminares de la Corporación para el Desarrollo del Ferrocarril del Carare, estarían listos en 2012 o 2013. “Pensamos que el costo de la obra está entre los US$800 millones y los US$1.000 millones. Su extensión es de unos 330 kilómetros”, dijo el gerente de la entidad, Alfonso Escobar Chaparro.

La línea férrea constará de dos ramales, uno proveniente de Cundinamarca (existente) y otro de Boyacá, que se unirán en Barbosa (Santander); de allí el tren seguirá su ruta hasta el sector de La Vizcaína (ver infográfico), desde donde se podrá conectar con el río Magdalena y con el Ferrocarril del Atlántico, lo que brindará la posibilidad de llegar a los puertos del Mar Caribe.

En cuanto a la financiación, el gobierno de Brasil ha mostrado su interés en participar del proyecto, toda vez que ese país requiere de grandes cantidades de carbón metalúrgico (con el que se fabrica el acero) que es el que más se produce en esta zona de la Región Andina de Colombia.

“Qué bueno que, con la empresa brasileña, como se ha venido conversando, se pudiera definir rápidamente la concesión para la construcción del Ferrocarril del Carare, de gran importancia para comunicar esta ciudad, esta sabana, a través del río Magdalena, por ese ferrocarril, con el Mar Caribe”, sostuvo el presidente Álvaro Uribe Vélez, tras un encuentro con su homólogo Luiz Inácio Lula da Silva, el pasado 19 de julio en Bogotá.

De acuerdo con Luis Fernando Aristizábal, asesor del Ministerio de Transporte, la idea es que el Ferrocarril se construya bajo la figura de obra pública, sin descartar opciones como la concesión.

En cuanto a la viabilidad del proyecto, los primeros análisis indican que para que el Ferrocarril del Carare sea factible, se requerirán unos 5 millones de toneladas de carbón para movilizar al año y, según la Federación Nacional de Productores de Carbón (Fenalcarbón), en las minas de Boyacá, Cundinamarca y Santander para 2012 se pueden producir hasta 12 millones de toneladas del mineral.

Alfonso Saade Mejía, asesor de Fenalcarbón, recordó que el mercado mundial del carbón es inmenso, toda vez que sus principales productores, China y Estados Unidos consumen su propia producción, y dada la alta demanda, los próximos años ofrecen “excelentes opciones para el carbón colombiano, que además tiene la ventaja de estar cerca de los principales centros de consumo: Europa y Estados Unidos”.

Se calcula que la región que componen el altiplano Cundiboyacense y Santander tiene unas reservas aproximadas de 1.100 millones de toneladas de carbón metalúrgico, con lo cual se asegura una producción constante de 10 millones de toneladas, durante los próximos 100 años.

Frente a la utilización del Ferrocarril del Carare por parte de Acerías Paz del Río (propiedad de la brasileña Votorantin) para movilizar su carga, se indicó que la multinacional estudia la factibilidad de esta alternativa.
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Qué buen proyecto, que le dará desarrollo a toda esa región.

La Vizcaína queda más abajo de Barranca?

Construirán un ferrocarril carbonero desde el interior del país hasta el Atlántico

Se trata del tren del Carare, que busca transportar al menos 10 millones de toneladas de carbón al año del Altiplano y Santander a los puertos marítimos.

Construir este ferrocarril costaría entre 800 y mil millones de dólares. A finales de este año estarán listos los estudios de prefactibilidad y se estima que del 2012 al 2013 el proyecto estaría concluido.

"Actualmente el proyecto cuenta con 35 socios, entre ellos Fenalcarbón que representa a los pequeños productores de Boyacá, Cundinamarca y Santander", explica el gerente de la Corporación para el Desarrollo del Ferrocarril del Carare, Alfonso Escobar Chaparro.

Un ramal del ferrocarril partiría de Cundinamarca y el otro de la provincia de Sugamuxi, en Boyacá, para unirse en Barbosa, Santander (ver mapa).

"La ruta actual del Ferrocarril del Carare está casi en su totalidad orientada a coincidir con las áreas carboneras del país", precisa Escobar.

En Boyacá y Santander se debe construir un nuevo corredor férreo, que implicará comprar predios. En Cundinamarca se utilizará la carrilera existente.

La financiación del proyecto

Según explicaron los promotores del Ferrocarril del Carare, hoy en el papel hay ofrecimientos para firmar por más de 14 millones de toneladas de carbón.

"Logramos que el Gobierno del Brasil pusiera unos estudios en dación para este proyecto. Firmamos un convenio con Brasil y ellos aportaron recursos para los estudios de prefactibilidad", afirma Luis Fernando Aristizábal, asesor del Ministro de Transporte.

El Gobierno del Brasil escogió para hacer los estudios de prefactibilidad a dos firmas de ese país: Camargo Correa y Norberto Odebrecht.

En la visita a Colombia del presidente del Brasil, Lula da Silva, se firmó un documento adicional, en el que la vecina nación ofrece la financiación de este proyecto.

La condición de los brasileños para financiar el Tren del Carare es que sea una firma de ese país la que ejecute el proyecto.

"Hoy el Gobierno nacional tiene como opciones hacerlo con financiación brasileña, por obra pública o mediante concesión", señala Aristizábal.

Agrega que para su gusto debería ser por obra pública, porque como es un solo canal de todo el sistema férreo que va a los puertos del Atlántico, se tendría la garantía del Gobierno nacional y la contra garantía de los carboneros.

"Al hacerlo por obra pública con financiación de un gobierno extranjero nosotros podemos juntar ese ramal con todo el sistema del tren", puntualiza.

Esta iniciativa nació en el siglo XIX

En 1871 se habló por primera vez de una ruta férrea que partiera de Bogotá y llegara al Atlántico a través de los ríos Carare y Magdalena.

El proyecto fue liderado después por el presidente Aquileo Parra. En 1889 se inició la construcción del tramo Bogotá-Zipaquirá.

En 1898 llegó a Zipaquirá. En 1906 se contrató su prolongación hasta Bucaramanga, pero por problemas solo se construyó hasta Chiquinquirá, en 1926, y luego hasta Barbosa, en 1935.

En 1947 se intentó retomar para llevarlo a Bucaramanga, pero en 1951 el Gobierno canceló su construcción y ordenó levantar los rieles.

Hoy la vía férrea llega hasta el municipio de Saboyá.

La Corporación para el Desarrollo del Ferrocarril del Carare se constituyó por escritura el 2 de febrero de este año. Fue iniciativa de Fenalcarbón y del Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego.


Fuente: http://www.eltiempo.com/colombia/boyaca/16deseptiembrede2008/construiran-un-ferrocarril-carbonero-desde-el-interior-del-pais-hasta-el-atlantico_4530983-1

Excelente el que se planee invertit en infraestructura férrea, pero creo que se debería pensar con más proyección en un proyecto de esta envergadura, y no encasillarlo como "tren carbonero" y ya, en vez de proyectarlo como multimodal, es decir, utilizar las ferrovías tanto para carga diversificada (no sólo carbón) y por que no, quizá a un futuro cercano adecuarlo para pasajeros también, obviamente conectandolo con el resto de la malla férrea del país.

Aunque no lo he leido en ninguna parte, forista dimes, estoy totalmente seguro de que no va a mover unicamente carbón. No tendria sentido. Por lógica, por descartes, etc.

Sencillamente la industria metalurgica requiere carbon de la calidad que se extrae en boyacá y por el volumen, sale mas economico que la empresa brasileña construya la linea, a que pague transpote por carretera.

Ese es el impulsador, catalizador de que alguna vez se realice ese proyecto.

De la misma manera que, para hacer un simil, en antioquia se va a construir la hidroelectrica pescadero-ituango pensando en que una empresa brasileña va a construir una fabrica de aluminio, que demanda enormes cantidades de energia. No por eso queriendo decir que esa energia no se pueda usar en otras partes o para cualquier otro propósito. Sencillamente es una manera de decir que la financiación del proyecto está asegurada con la participación de esa empresa brasileña.

Pero es casi fijo que por ejemplo Paz del rio podria usar el tren para mover acero, o cualquier empresa para mover sus productos.

Meterle un recorrido turistico tampoco implica mayor cosa. Simplemente conseguir una locomotora con vagones y asegurarse de que no obstaculice el transporte de carbon.

Meterle un recorrido turistico tampoco implica mayor cosa. Simplemente conseguir una locomotora con vagones y asegurarse de que no obstaculice el transporte de carbon.

Cuando hablé de pasajeros nunca me refería a un "tren turístico" (léase tren del café), hablaba de transporte continúo de pasajeros como en cualquier país del mundo se hace.

Y, pués pensándolo bien, si me trae algo de regocijo el pensar de esa manera acerca de una utilización más variada de la infraestructura férrea en proyecto.

muy seguramente será solo de carbón, así como los trenes de la Guajira y Sta Marta, cuando el carbón se acabe seguro serán usados con otros propositos.