iNFORMACION ORIGINAL BY Mok

Buenas de nuevo tras unos meses en el hiperespacio :D

No veo ningún hilo específico de los nuevos metros, salvo el de Sevilla (bastante: no vea el Hammer cómo se lo curra :) )

Quisiera contribuir con información sobre el metro de Málaga.

Estado actual de las cosas:

- Se pretende dar sevicio al 90% de la población (último censo: 550.000 habitantes de derecho)

- Carácter subterráneo en el 75% del trazado

- 2 líneas definidas:
Nº1: Malagueta-Solidaridad-UMA/PTA
Nº2, Solidaridad-Carpena/Churriana) [Final actual/Final 2ª Fase]

- 4 líneas en diverso estado de planificación:
Nº 3: Av. Andalucía-Ciudad Jardín
Nº 4: Malagueta-El Palo
Nº 5: Malagueta-Miraflores/Suárez (ésta está en el aire :mad: )
Nº 6: Circular

- Supermega-Intencambiador en la zona de la Explanada de la Estación (AVE,metro,autobuses, taxis)

- Futuribles: se habla de alargar la línea 2 con un ramal hasta Torremolinos y continuar desde Churriana hasta Alhaurín de la Torre, y la 4 hasta el Rincón de la Victoria); en total se daría servicio a unos 700.000 habitantes de derecho

- Cercanías: se trabaja (desde hace 30 años...) en desdoblar la línea de cercanías a Fuengirola; la Junta defiende alargarla hasta Marbella (que ni tiene tren ni tranvía, con 100.000 habitantes censados...) en una primera fase, y hasta Algeciras en una segunda. De la costa oriental, no he oído nada (pues no estaría nada mal llegar en tren hasta Motril, creo yo)

Os adjunto un plano con las líneas del metro:

)http://www2.ayto-malaga.es/urbanismo/Actualidad/Meetingpoint/metro01.gif

Actualmente se está en la fase de elección del modelo de estación, así como del logo del metro, así como en debate la necesidad de soterrar la línea 1 a su paso por Teatinos hasta la UMA)

Las catas del terreno ya están hechas, y las obras se espera que comiencen en diciembre de 2003/enero 2004. Se espera que para el 2007 estén funcionado las 2 primeras líneas (con el AVE, ¿no es maravilloso? :) )

Para más información, recomiendo visitar la página

http://www.arrakis.es/~jjreina/metromalaga/

Saludos.

Éste mapa, currao por un servidor, creo que es más claro :D:D:D
http://tu.auna.es/personal/8/5/perraco16/imagenes/album/Metro%20paint.bmp.jpg

Las únicas líneas que están aprobadas y por lo tanto que sabemos que irán por donde van, son la 1 y la 2, que van a empezar a construirse a finales de año o principios de 2004.

A ver si encuentro un mapa con las paradas de la 1 y la 2, que son la que van pa'lante...

Anda mira! Mainake!!! :D

EL PROYECTO DE INTERCAMBIADORES PARA EL METRO DE MÁLAGA

Presentado en fechas recientes por el Ayuntamiento de Málaga, el proyecto de intercambiadores para el metro se constituye en pieza básica para garantizar el futuro del proyecto del Metro de Málaga, ya que servirán como ejes de conexión para todo el transporte intermodal de la ciudad, pondrán las bases para posteriores ampliaciones y permitirán desarrollar su vocación metropolitana.

El Ayuntamiento de Málaga, ha proyectado tres intercambiadores para la ciudad, cuya documentación fue remitida en el mes de julio a los técnicos de la Junta de Andalucía que actualmente redactan el anteproyecto del Metro de Málaga.

Los tres intercambiadores se situarán soterrados bajo el cauce del río Guadalmedina a la altura de Correos, la Plaza del general Torrijos, y la Avenida de la Estación, siendo este último el más importante.

http://www.ayto-malaga.es/imagenes/metro_inter.jpg

El proyecto del intercambiador de la Avenida de la Estación contará con cinco plantas, destinando la primera a distribuidor, zona peatonal y comercial, la segunda a los autobuses urbanos de la EMT y línea 2 del metro, la tercera a autobuses interurbanos y línea 1 del metro, la cuarta a autobuses interurbanos, y la quinta a aparcamiento de turismos.

Este importante nudo de comunicaciones urbanas permitirá hacer realidad la intermodalidad de la movilidad en la ciudad facilitando el trasbordo de viajeros de ferrocarril, AVE, tren de cercanías, metro y autobús urbano e interurbano en un solo espacio, y por tanto facilitando el uso del billete único por el que deben apostar todos los municipios que integran el Consorcio del Transporte.

Los intercambiadores del Guadalmedia y Torrijos cumplirán también esta función centrándose especialmente en facilitar el trasbordo de viajeros de las líneas de metro a las de autobuses de la EMT e interurbanos y viceversa.

Las diversas modalidades de transporte accederán a los intercambiadores por distintos túneles de acceso a los mismos, garantizando la rapidez en las entradas y salidas, así como su menor impacto en el tráfico rodado de la ciudad.

Financiación y flujos de viajeros

El Ayuntamiento estima que el presupuesto de las obras ascenderá a 105 millones de euros, de los cuales 43,4 millones de euros se invertirán en el intercambiador principal de la Avenida de la Estación, 38,7 millones de euros para el del Guadalmedina, y 22,9 para el de Torrijos. Los proyectos se financiarán con inversiones públicas y privadas.

Los estudios con los que cuenta el Ayuntamiento han sido realizados por empresas especializadas, que han calculado que sólo por el intercambiador de la Avenida de la Estación circularán al año 44,1 millones de pasajeros, teniendo en cuenta que en esa zona confluyen transporte por tren, metro y las principales líneas de autobús urbano e interurbano.

Así, el reparto intermodal sería de 17 millones de pasajeros de metro, 10,4 millones de EMT, 4,5 millones de autobús interurbano, y 12,2 millones de viajeros de RENFE.

Ke bueno eso del intercambiador! Oye anhe la estacion de trenes nueva de Málaga como va?

jojojo "calle Roger de Flor", acabo de descubrir el misterio del "rojetefló" de Chiquito de la Calzá

Originally posted by Andalusian

Ke bueno eso del intercambiador! Oye anhe la estacion de trenes nueva de Málaga como va?

El PA sa welto loco y quiere paralizar las obras para conservar la marquesina (según ellos de hace 100 y pico años y primera construcción de la época del hierro o no se que rollo, según los otros una marquesina vieja retocada en los años 50 sin valor alguno...). Hace 3 días pasé por allí y lo único que quedaba era la marquesina de hierro (esa que se ve en el dibujo, triangular) que parecía estar esperando a algo... Por la parte de los andenes ya han empezao a escavar pa garajes y yo qué sé que rollo...

Lo último que he escuchao es que intentarán acoplar la marquesina al diseño moderno de la nueva estación, como han hecho en otras ciudades. A vé como queda la cosa...

demasiado metro para una ciudad de 500.000 habitantes. si malaga construye ese metro seria una discriminacion hacia ciudades grandes como barcelona ke lo necesitan mucho mas para comunicarse con su area metro y lo ke nos hacen son ***** tranvias . barcelona tendria ke tenre unas 8linias de metro mas o menos pa ir bien i tiene 5
na ke si lo construyen mejor pa malaga y su area

tiene muy buena pinta el proyecto,¿va a ser todo subterraneo?

Originally posted by Saskaton

demasiado metro para una ciudad de 500.000 habitantes. si malaga construye ese metro seria una discriminacion hacia ciudades grandes como barcelona ke lo necesitan mucho mas para comunicarse con su area metro y lo ke nos hacen son ***** tranvias . barcelona tendria ke tenre unas 8linias de metro mas o menos pa ir bien i tiene 5
na ke si lo construyen mejor pa malaga y su area

Y ke culpa tiene Málaga de ke os hagan tranvias? :? Ese metro es necesario pa Málaga, ke no es ninguna aldea de paso.

Originally posted by Saskaton

demasiado metro para una ciudad de 500.000 habitantes. si malaga construye ese metro seria una discriminacion hacia ciudades grandes como barcelona ke lo necesitan mucho mas para comunicarse con su area metro y lo ke nos hacen son ***** tranvias . barcelona tendria ke tenre unas 8linias de metro mas o menos pa ir bien i tiene 5
na ke si lo construyen mejor pa malaga y su area

¿Y tu de dónde eras? Ahhhm, si, de Barcelona... algo había que me lo decía... :D:D:D

¿No necesita un área de 770.000 habitantes metro cuando siendo tan "pequeña" tiene más problemas de tráfico que una de 4.000.000?
Prrrrrrrr, pos cuando seamos (espero que a tanto no lleguemos) como vosotros si quieres te vienes a vivir aquí, verás como molaría...
También podríamos dejarnos de polladas de forums y gastar el dinero en infraestructuras pa la Costa del Sol... ¬¬

De la Torre denuncia que la Junta no ha respondido aún sobre los intercambiadores

TRANSPORTES | OBRAS PÚBLICAS SIGUE EN SU IDEA DE LICITAR EL PROYECTO ESTE AÑO


LA OPINIÓN. Málaga


El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, aseguró que “echa de menos que la Junta considere de verdad al Ayuntamiento un socio” en el proyecto del metro de la capital, ya que “no queremos más que mejorarlo y hacerlo lo más atractivo posible para que sea un éxito”.

Así, criticó que “estamos como socios, pero en una situación no reconocida jurídicamente; somos socios, aunque la Junta de Andalucía no está practicando con nosotros un juego de reconocernos plenamente como tales”. En este sentido, puso como ejemplo la propuesta municipal de incluir en el proyecto del metro las obras de tres intercambiadores subterráneos, que fue planteada al Gobierno andaluz, según De la Torre, “hace más de dos meses”, pese a lo cual “no ha habido respuesta”.

“Le hemos dicho que es muy importante que los técnicos que están trabajando en la redacción del anteproyecto del metro se reúnan con los del Ayuntamiento y también con los de la consultora de ingeniería que ha asesorado a la EMT en los intercambiadores, para así discutir su viabilidad y su conveniencia”, manifestó el regidor malagueño, quien agregó que, sin embargo, “no ha habido respuesta ni técnica ni política, ni reuniones ni nada”.

Asimismo, indicó que los intercambiadores, presupuestados en 105 millones de euros, “no tienen que suponer una carga económica al proyecto del metro”, en tanto que “se pueden autofinanciar, si no al cien por cien, casi”, por lo que rechazó que el tema financiero sea un motivo para “frenar” el desarrollo de esta propuesta municipal.

El Consistorio prevé el primero de los tres intercambiadores en la avenida de la Estación, para unir las líneas 1 y 2 del metro; el segundo junto al río Guadalmedina, que recogería a los viajeros de las paradas de la Alameda Principal, y el último, en la plaza del General Torrijos, que conectaría con las líneas de autobuses urbanos e interurbanos de la zona Este de la ciudad.

Por su parte, el delegado del Gobierno andaluz en Málaga, Luciano Alonso, afirmó que la Consejería de Obras Públicas estudia la propuesta de intercambiadores del metro presentada por el Ayuntamiento, pero aseguró que el proyecto se licitará a final de año tal y como está previsto. “Antes de final de año tienen que estar licitadas las obras del metro”, aseveró, al tiempo que subrayó que “el Gobierno andaluz que es el promotor de esta idea y el que financia el 75% del proyecto no quiere retrasos porque la movilidad en Málaga está siendo un serio problema”. Alonso recordó que “la Junta era partidaria de un metro en superficie porque era más accesible, el Ayuntamiento dijo que subterráneo, y dijimos que no íbamos a hacer un metro en contra de la ciudad, aceptamos y firmamos un convenio”.

Además, continuó, “hemos aceptado el soterramiento en Teatinos pagando la mitad del coste y ahora nos encontramos con otra cuestión más, que son los intercambiadores”. “Ante esto sólo puedo decir una cosa, y es que en el proyecto firmado entre el Ayuntamiento y la Junta la intermodalidad está asegurada”.

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"la Junta era partidaria de un metro en superficie porque era más accesible"

Prrrrrrrrrrr, pa dejar inaccesibles las calles ¬¬ xDDDDDDD

Diario SUR

MÁLAGA

El concurso de diseño del logotipo del metro recibe 449 propuestas

En un plazo máximo de tres meses se conocerá el logotipo del metro de Málaga, cuyo concurso de diseño ha recibido un total de 449 propuestas, según han informado a este periódico fuentes de la Consejería de Obras Públicas. La decisión se producirá probablemente antes, aunque ese es el límite impuesto en el pliego de condiciones del concurso convocado en agosto por el ente público Gestión de Infraestructuras de Andalucía (Giasa), dependiente de la citada consejería.

Tras el cierre del periodo de presentación de ofertas el pasado 17 de octubre se han recibido en la sede de Giasa, ubicada en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) 449 propuestas, entre las que se encuentra la futura la imagen corporativa del metro de Málaga.

Dotación económica

El ganador recibirá 18.000 euros, y habrá además dos accesit dotados con 3.000 euros cada uno. Para la elección se valorarán especialmente aquellos trabajos que reflejen mejor las peculiaridades de un servicio de transporte urbano de pasajeros moderno, sostenible y seguro, así como las singularidades y los elementos configuradores de la identidad de la ciudad de Málaga y su área metropolitana.

Las propuestas de diseño deben ser inéditas y adaptarse a los diversos soportes que se puedan utilizar para el logotipo. En el pliego de condiciones se contempla también la posibilidad de que, en la fase de evaluación, se abra un periodo de exposición de las propuestas preseleccionadas por el jurado. Tras su decisión final sobre el ganador y los dos finalistas, Giasa tendrá la facultad de adjudicar los premios conforme al criterio del jurado, declarar desierto el concurso o cualquiera de los tres galardones previstos.

x% (por sierto) abrí el thread sticky ese de Transporte Metropolitano pa algo :D

Mmm, tengo ganas de ver ese logotipo. Espero que me guste mas que el de Sevilla. Es una gran alegria que dos ciudades andaluzas tengan pronto metro y ¡de que manera¡

A ver si así se fijan que no estamos tan subdesarrollados como hay gente que piensa.

Por cierto, me parece de pena que una ciudad de vuestro pais vaya a acoger un nuevo sistema de transporte y se critique. Saskaton no lo quieras todito para ti que aqui no tenemos aun metro y ahi lo teneis desde antes que tu vinieras a este mundo.


Si sois tan independientes de España no se pq dices que con 5 lineas de metro en malaga se discrimina a BCN. Cuando conviene sois españoles no?

Originally posted by Hammer

Mmm, tengo ganas de ver ese logotipo. Espero que me guste mas que el de Sevilla. Es una gran alegria que dos ciudades andaluzas tengan pronto metro y ¡de que manera¡

A ver si así se fijan que no estamos tan subdesarrollados como hay gente que piensa.

Por cierto, me parece de pena que una ciudad de vuestro pais vaya a acoger un nuevo sistema de transporte y se critique. Saskaton no lo quieras todito para ti que aqui no tenemos aun metro y ahi lo teneis desde antes que tu vinieras a este mundo.


Si sois tan independientes de España no se pq dices que con 5 lineas de metro en malaga se discrimina a BCN. Cuando conviene sois españoles no?
Hombre Hammer, eso es cierto, pero hay formas más sútiles de decirlo... :|

Originally posted by Hammer

Mmm, tengo ganas de ver ese logotipo. Espero que me guste mas que el de Sevilla. Es una gran alegria que dos ciudades andaluzas tengan pronto metro y ¡de que manera¡

A ver si así se fijan que no estamos tan subdesarrollados como hay gente que piensa.

Por cierto, me parece de pena que una ciudad de vuestro pais vaya a acoger un nuevo sistema de transporte y se critique. Saskaton no lo quieras todito para ti que aqui no tenemos aun metro y ahi lo teneis desde antes que tu vinieras a este mundo.


Si sois tan independientes de España no se pq dices que con 5 lineas de metro en malaga se discrimina a BCN. Cuando conviene sois españoles no?
Cierto, pero lo del metrosur de Madrid es todavia mas robo y tomadura de pelo (a agravios comparativos con otras zonas del estado, q nadie se me cabree!!), no se os olvide.

Así que a agravios comparativos con otras zonas del estado,el MetroSur "es un robo y una tomadura de pelo".
El MetroSur lo ha pagado casi en su totalidad la Comunidad de Madrid,que se ha endeudado durante 17 años para ello(deuda afortunadamente asumible sin problemas,por lo visto),y el resto,concretamente un 6'5% fueron pagados con fondos de la U.E.
Todo para que media España se queje de lo mucho que han pagado por hacer el Metrosur ese de Madrid.Será que tenemos que pagar el de Málaga tambien,o qué
http://www.rts.es/aconstruir/noticias/noticia2152.htm

Originally posted by Gricoj

Así que a agravios comparativos con otras zonas del estado,el MetroSur "es un robo y una tomadura de pelo".
El MetroSur lo ha pagado casi en su totalidad la Comunidad de Madrid,que se ha endeudado durante 17 años para ello(deuda afortunadamente asumible sin problemas,por lo visto),y el resto,concretamente un 6'5% fueron pagados con fondos de la U.E.
Todo para que media España se queje de lo mucho que han pagado por hacer el Metrosur ese de Madrid.Será que tenemos que pagar el de Málaga tambien,o qué
http://www.rts.es/aconstruir/noticias/noticia2152.htm
ostias! :eek:

pues en un articulo de opinion de la vanguardia de hace un par de semanas se quejaban de q la mayoria lo habia pagado el estado y q era una injusticia!! de ahi supuse lo q dije antes.
En fin, gracias por destaparnos la verdad :)

Originally posted by Nolke

ostias! :eek:

pues en un articulo de opinion de la vanguardia de hace un par de semanas se quejaban de q la mayoria lo habia pagado el estado y q era una injusticia!! de ahi supuse lo q dije antes.
En fin, gracias por destaparnos la verdad :)
Si es que no sabes más que cagarla! :D

Hubo una pelea gorda hace tiempo por este mismo tema si no me equivoco.

Originally posted by Nolke
ostias! :eek:

pues en un articulo de opinion de la vanguardia de hace un par de semanas se quejaban de q la mayoria lo habia pagado el estado y q era una injusticia!! de ahi supuse lo q dije antes.
En fin, gracias por destaparnos la verdad :)

andaaa,mira a lo que se dedica La Vanguardia...muy bonito,si señor...despues de lo de la "Invasión de los Spainators",ya no me sorprende nada...
de nada Nolke

Diario SUR

El Ayuntamiento y la Junta no llegan a un acuerdo para la licitación del metro

En la reunión técnica celebrada ayer se mantuvieron las discrepancias sobre los intercambiadores, el soterramiento de Teatinos y la participación de la EMT. La consejera Gutiérrez presentará hoy el anteproyecto de las dos primeras líneas

La que podría haber sido la última reunión de la comisión técnica del metro de Málaga antes de la licitación de las obras se convirtió en un nuevo desencuentro entre la Junta y el Ayuntamiento. La importancia de los temas sobre los que no se llegó ayer a un acuerdo, sobre todo los intercambiadores, el soterramiento de Teatinos y la participación de la EMT, complica el futuro de este proyecto, que la Administración autonómica se comprometió a sacar a concurso este año con el objetivo de que las obras empezaran en 2004.

La reunión comenzó a las 17.30 en la sede de la Consejería de Obras Públicas, y tenía como propósito analizar el anteproyecto de las dos primeras líneas del metro y cerrar los criterios para la elaboración del pliego de condiciones para licitar la construcción del suburbano y su explotación durante un periodo de 30 años. Al filo de las 11 de la noche concluyó, con una total falta de acuerdo.

Combinación

A priori, la petición del Ayuntamiento para que se incorporaran al anteproyecto tres intercambiadores de transporte en la estación de Renfe, Guadalmedina y la plaza de Torrijos, parecía el principal obstáculo. Los últimos meses, la Junta venía asegurando que la idea estaba en estudio, pero ayer la descartó, argumentando que no era viable por su elevado coste (más de 100 millones) y porque los tres puntos de intercambio previstos ya suponían una garantía de combinación de modos (metro, autobús y tren), irían en superficie y no afectarían al esquema de inversión (374 millones) ya aprobado por el Consejo de Gobierno de la Junta.

El Consistorio, por su parte, defendía que éstos fueran financiados por las sociedades explotadoras de los establecimientos comerciales que se instalarían en los puntos de intercambio.

A estos argumentos, los técnicos de la Junta añadieron en la reunión de ayer otros dos. El primero, el descenso de viajeros que provocarían los intercambiadores subterráneos, y el segundo, las escasas posibilidades de que el sector privado asumiera los 100 millones que costaría su construcción.

Otro de los puntos de divergencia figuraba ya en la moción que el pleno del Ayuntamiento aprobó en febrero de forma paralela al convenio con la Junta para construir el metro. Se trata de la participación de la EMT en la sociedad gestora del suburbano, con un 10 por ciento del capital social. La Junta planteó ayer hacerse con el 25 por ciento (el 75 por ciento restante lo tendrán las empresas constructoras), y posteriormente vender el 10 por ciento a la EMT, pero esta opción no fue aceptada.

Por último, tampoco hubo acuerdo sobre el soterramiento de Teatinos, un añadido que -según el Consistorio-incrementaría el coste en 19 millones. La Junta planteó que se incluyera como una variante en la licitación de las obras del metro. La propuesta, rechazada ayer por el Ayuntamiento, consistía en que las empresas que optaran a la adjudicación del concurso estudiaran las dos posibilidades, sin soterramiento y con soterramiento, para que definieran con exactitud su precio antes de decidir sobre su ejecución.

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Hunta, huntita, q pehiguera tespera :wallbash:

:banana:

La Junta licitará las obras del metro aunque no tenga el respaldo municipal

La consejera de Obras Públicas anuncia que la semana que viene saldrá a concurso la construcción de las dos primeras líneas del suburbano

«Estamos en el punto final de esta fase. Se resolvieron las alegaciones, se ha redactado el anteproyecto y tenemos el pliego de condiciones para la concesión. Podemos seguir adelante con un proyecto histórico para Málaga y nuestra responsabilidad es hacerlo». Así de tajante se mostró ayer la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, que anunció que la próxima semana saldrán a concurso las obras de las dos primeras líneas del metro de Málaga. Pese al nuevo enfrentamiento con el Consistorio de la capital, en la reunión de la comisión de seguimiento celebrada el miércoles en Sevilla, la Junta avanzará en esta infraestructura. Ya no hay marcha atrás.

El proceso que desembocará en la construcción del suburbano arrancará la semana que viene con la aprobación definitiva del anteproyecto -que presentó ayer la consejera- y la licitación de la concesión, es decir, la petición de ofertas a las empresas constructoras para redactar el proyecto de obras, acometer éstas y explotar el metro durante un periodo de 30 años.

La consejera explicó que no se incorporará al proyecto la construcción de tres intercambiadores subterráneos planteada por el Ayuntamiento de Málaga en julio. La máxima responsable de la Consejería de Obras Públicas fundamentó esta negativa en el informe de los técnicos que han elaborado el anteproyecto y han analizado la operatividad de la propuesta municipal, pero también en el riesgo de retraso del proyecto. «Tenemos la competencia para acometer las obras del metro, somos las administración responsable, y no tememos la reacción del Ayuntamiento. Han escrito una carta a los Reyes Magos -dijo en referencia a los intercambiadores- y tengo que valorar si se empieza de nuevo todo el proceso y tenemos que retrotraernos tres años atrás».

Eso no ocurrirá, e incluso Gutiérrez se mostró ayer convencida de que el Consistorio cambiará de opinión, después de anunciar ayer su rechazo al proyecto en los términos planteados por la Junta. «Estoy segura de que el alcalde no va a perder la oportunidad de apuntarse a este éxito, a un proyecto que revolucionará la ciudad y que es el gran escalón de modernidad desde el punto de vista de los transportes y la capitalidad de la Costa del Sol», declaró la consejera.

Alegaciones

«El Consistorio, como los ciudadanos y los partidos políticos, tuvieron la oportunidad de incorporar sus ideas en el periodo de alegaciones al estudio informativo del metro, que concluyó en agosto del año pasado», recordó la consejera, que calificó la propuesta municipal de intercambiadores de «boceto y elucubración, que no se ajusta además al convenio firmado en abril entre la Junta y el Ayuntamiento, con la presencia del presidente Chaves».

La consejera insistió en que es el momento de acometer el metro, ya que existe financiación garantizada (mediante un crédito del Banco Europeo de Inversiones) y la Junta ya ha cerrado su compromiso de destinar partidas para los trabajos hasta 2036, gracias a la ficha económica aprobada por el Consejo de Gobierno de la Junta.

La motivación técnica del rechazo a los intercambiadores demandados por el Ayuntamiento la dio Miguel Vidal, representante de las consultoras que han elaborado el anteproyecto. «El dibujo de la EMT rompe la estructura del proyecto, ya que al cruzarse las dos líneas a niveles diferentes habría que duplicar todas las instalaciones, las cocheras y los talleres, y el metro no tendría el trazado común de dos kilómetros de ambas líneas», dijo el ingeniero.

Además, según Vidal, se perdería el objetivo de captación de viajeros, ya que la profundidad a la que se encontrarían los andenes disuadiría a los potenciales viajeros. En La Malagueta se pasaría de 7 a 17 metros de profundidad, en Guadalmedina, de 10 a 30, y en la estación de Renfe de 15 a 26 metros, según el representante de la consultora, quien cifró en el 50 por ciento la pérdida de usuarios que conllevaría la construcción de esos intercambiadores. El coste de los mismos sería de 140 millones de euros, y no de 86,4 millones como sostiene el Consistorio de la capital.

Miguel Vidal también consideró que la filosofía de los nudos de intercambio del Ayuntamiento «no es compatible con la de un metro funcional, moderno y cómodo», y apostó porque éstos se sitúen en las afueras. En concreto, apuntó su ubicación en El Candado, en el Palacio de Deportes Martín Carpena y en las proximidades del PTA.

Pliego de condiciones

Respecto al pliego de condiciones del concurso, la consejera destacó algunas novedades respecto al del metro de Sevilla. La primera fue planteada por el Colegio de Arquitectos, y será la obligación de las empresas que construyan el metro de incorporar al proyecto el diseño de las estaciones que están elaborando los arquitectos José Antonio Martínez Lapeña y Elías Torres. También se establece la participación del ente de Gestión de los Ferrocarriles Andaluces y de la Empresa Malagueña de Transportes (EMT) en la sociedad que explotará el metro, con un porcentaje del capital social del 15 y el 10 por ciento, respectivamente.

En el pliego se incluye una cláusula de progreso tecnológico durante la duración del contrato, por el que las empresas concesionarias se comprometen a incorporar los últimos avances técnicos al suburbano y los trenes. Además, el plazo de presentación de ofertas será de 150 días y no de 120 como en el caso del concurso del metro sevillano, en el que algunas empresas no pudieron participar por falta de tiempo para elaborar sus propuestas.

La última novedad del concurso del metro de Málaga será la garantía de compatibilidad de usos de la línea, con el objetivo de que por el pasillo del metro circulen a medio plazo los trenes de la línea de cercanías que la Junta pretende construir entre la costa oriental y la capital.

Me interesa mucho este proyecto, me parece que está bien planteado, además es metro auténtico (subterráneo en más de un 70%) y no un sucedáneo, metro ligero y demás.

Leí hace poco que ya se habían escogido los arquitectos que diseñarán las estaciones, ¿algún alma caritativa podría poner algún render de los diseños?

Originally posted by xplorador

Me interesa mucho este proyecto, me parece que está bien planteado, además es metro auténtico (subterráneo en más de un 70%) y no un sucedáneo, metro ligero y demás.

Leí hace poco que ya se habían escogido los arquitectos que diseñarán las estaciones, ¿algún alma caritativa podría poner algún render de los diseños?

Algún ente caritativo podría crear de una vez la página oficial del metro y facilitarnos el nombre definitivo de las paradas, tiempo, renders, fechas, tototototo... Pero ese ente caritativo es un ioputa ¬¬. No hay ni rastro. Sólo los he visto por televisión y alguna que otra fotito rara había. Ara la busco en el antiguo foro andaluz. Tardo 0'3 xD

http://servicios.diariosur.es/pg030918/prensa/fotos/200309/18/002D4UL-MMM-P1_1.jpg

Si le ves la forma me llamas xDDDDDDDD

Han ganao dos arkitectos catalanes, José Antonio Martínez Lapeña y Elías Torres. Voy a ver si tienen web y si viene algo mas...

Las obras del metro abrirán once kilómetros de grandes zanjas

Diario Málaga

La construcción del metro dará un importante vuelco a la actividad cotidiana de la ciudad. Si la entrada en servicio del nuevo medio de transporte beneficiará de forma sustancial la movilidad en los recorridos urbanos principales, para llegar a este momento los malagueños deberán hacer compatible su actividad con once kilómetros de grandes zanjas que afectarán al trazado de vías de uso básico en las que será necesario realizar modificaciones en el tráfico.


Fuentes oficiales de la Consejería de Obras Públicas explicaron a DIARIO que esta circunstancia debe entenderse como un paso previo imprescindible a la posterior mejora que supondrá la presencia del metro en Málaga, por el que, además, han pasado ya el resto de ciudades que gozan de este sistema de transporte.

Un punto de vista que no es compartido por el Ayuntamiento de la capital, que ha puesto de manifiesto la necesidad de aumentar la profundidad a la que circularán las líneas del metro no sólo para hacer posible su compatibilización con los intercambiadores, sino también para permitir el trabajo de tuneladoras, que evitan la necesidad de abrir zanjas.

Está previsto que las obras de construcción se desarrollen de forma simultánea en las dos primeras líneas del metro, con una duración estimada entre los catorce y los dieciocho meses.

Los expertos que han seguido de cerca la tramitación del proyecto están convencidos de que el principal problema se producirá en la Carretera de Cádiz, en donde la línea circulará paralela a su trazado desde su inicio y hasta el palacio de Deportes Martín Carpena.

Según señalaron, tal y como se ha planteado de momento la obra, se intentará que la zanja no ocupe todos los carriles de uno de los sentidos de la circulación, sino la vía de servicio y la acera norte, dejando libre la mayor parte posible de los carriles al tráfico.

Esta actuación supondrá automáticamente la interrupción de la comunicación rodada entre los dos márgenes de la Carretera de Cádiz, no la peatonal, por lo que las barriadas situadas al norte de la misma pasarán a tener como única salida la avenida Europa.

El ex delegado provincial de Obras Públicas y viceportavoz del PSOE en el Ayuntamiento de Málaga, Enrique Salvo, apostó por una agilización de las obras de soterramiento de las vías de entrada de Renfe a la explanada de la estación, con el fin de facilitar los movimientos transversales desde las barriadas al norte de la Carretera de Cádiz hacia el Centro.

Asimismo, el edil socialista advirtió sobre la imposibilidad de usar tuneladoras en la Carretera de Cádiz como consecuencia de las características del terreno y la presencia de varios embovedamientos de arroyo, transversales al metro, cuyo caudal deberá ser desviado por encima y debajo del nuevo túnel.

Las obras en la Carretera de Cádiz serán aún de mayor entidad en alguno de los diez puntos en los que se ha previsto la presencia de una parada de metro.

En estos casos, las zanjas serán sustituidas por una importante excavación de unos cien metros cuadrados, en la que se ubicará la nueva infraestructura.

Aunque en este caso, la apertura del hueco se extenderá durante menos tiempo que el que necesitan las zanjas para el trazado de la red, en torno a los cuatro y los seis meses.

Las obras para la construcción de las estaciones serán especialmente notables en la Alameda Principal, en donde coincidirán tres.

Una se ubicará en la zona de la rotonda del Marqués de Larios, la segunda frente a la Delegación del Gobierno Andaluz en Málaga y la tercera, a la altura de la Delegación de Hacienda.

Aunque se trata de una de las vías más importantes del casco urbano, los expertos consideran que el tráfico en la Alameda Principal no se verá gravemente afectado, gracias a la amplitud de carriles que tiene la calle y a la presencia de las vías de servicio.

Las tuneladoras sí serán necesarias para la apertura del paso de la línea dos a la altura de la Avenida de Andalucía, que se "salvará" de las zanjas gracias a que en esta zona sí es viable el uso de la nueva técnica de excavación. Como contrapartida, la línea deberá circular a una profundidad de 17 metros.

UNA ACTUACIÓN A MEDIO PLAZO

Está previsto que la construcción de las primeras dos líneas del metro de Málaga salga a licitación esta semana o la próxima. A pesar de la importancia de este trámite, su desarrollo no supondrá el inmediato inicio de las obras.

Desde la Consejería de Obras Públicas se señala que aún resta por lo menos un año y medio para que puedan comenzar los trabajos, ya que sólo se ha redactado por el momento un anteproyecto y deben plantearse por la empresa adjudicataria la redacción de los proyectos definitivos de ejecución.

Las fuentes señaladas indicaron que este proyecto está siendo directamente supervisado por la titular de la Consejería, Concepción Gutiérrez, y que los detalles sobre cómo se desarrollarán las obras dependerán de la empresa a la que se haga la adjudicación.

EL KILÓMETRO DEL METRO, MÁS CARO EN MÁLAGA

La construcción del metro en Málaga avanzará casi en paralelo a las de Sevilla. Si bien, aunque el presupuesto global del metro hispalense es superior al del malagueño, proporcionalmente, la inversión en la capital costasoleña será mayor.

Según la estimación realizada a partir de los presupuestos iniciales, cada kilómetro del metro en Sevilla exigirá la inversión de 22 millones de euros, mientras que esta misma distancia en Málaga requerirá de la puesta a disposición de 35 millones de euros.

Desde la Consejería de Obras Públicas se señala que esta circunstancia viene dada por el hecho de que en Málaga la mayor parte del trazado del metro discurrirá soterrado, mientras que en la capital andaluza esto sucederá en el 50 por ciento de las líneas.

Anda q os lo vais a pasar del carajo en malaga con 11 km de zanjas eh?
Por cierto, si abren la avda de andalucia, los colapsos de la entrada a la ciudad tienen q ser acojonantes no? :|

La Avenida de Andalucía va cn tuneladoras. El problema está en Velázquez-Heroes de Sostoa-Cuarteles, que es donde se acumula todo el tráfico que va y viene de la costa oeste...

Estoy loco por saber donde van a meter la estación en algunos lugares masificadisimos :? :? :? (demolición, demolición! :D:D:D)

Noticia del 7 de noviembre... se me pasó :D:D:D

El día 17 se conocerá el logotipo

Los aspirantes que han presentado 449 propuestas para la futura imagen del metro de Málaga saldrán de dudas el próximo día 17. Esa es la fecha en la que se conocerá el diseño ganador del concurso promovido por el organismo público Gestión de Infraestructuras de Andalucía (Giasa), dependiente de la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía.

Según las bases del certamen, el ganador recibirá 18.000 euros; además, el concurso cuenta con dos accésit dotados con 3.000 euros cada uno. El jurado busca una imagen que ilustre un medio de transporte moderno, seguro y respetuoso con el medio ambiente.

oye, que estamos ya a 19 :|

Y sin logo...

Calma plebe ¬¬ :D:D:D

Mas moskeao stoy yo U_U
De logo ni rastro (fffffsshhh), pero ayer se reunieron expertos en infraestructuras en el Palacio de Ferias (entre ellos el gerente adjunto del Metro de Bilbao, que ara va a ser estilo "metro padrino" o algo xD...) y se dijeron muchas cosas.

La puesta en marcha del metro reducirá el uso del coche privado y del autobús

Expertos aconsejan a la EMT que empiece a reordenar sus recorridos. Defienden la presencia de intercambiadores en el Centro

Reducción del tráfico privado entorno a un 10 por ciento en los primeros años y bajada de usuarios del transporte en autobús. Son los dos efectos que causará la puesta en marcha de las dos primeras líneas del metro dentro de cuatro años, según las consideraciones de diferentes expertos que ayer se reunieron en el Palacio de Ferias para exponer el desarrollo que ha tenido esta infraestructura en ciudades como Madrid, Barcelona o Bilbao.

De esta última ciudad -la más equiparable a Málaga- acudió a la llamada del Ayuntamiento y la Cámara de Comercio, organizadores de la jornada, el gerente adjunto del suburbano bilbaíno, Enrique Urquijo, quien explicó que su puesta en marcha a mediados de los 90 provocó un descenso del 12 por ciento en el uso del coche privado durante los primeros años, ya que actualmente se han recuperado e incluso rebasado los niveles de circulación de vehículos por las calles.

Bilbao

El metro de Bilbao empezó acaparando el 24 por ciento de los transportes en esa ciudad, pero actualmente ya representa el 41 por ciento, por lo que la flota de autobuses ha tenido que reordenarse y atender otras zonas a las que no prestaba servicio para mantener su utilidad y paliar en parte la pérdida de viajeros.

Esa reordenación se está llevando a cabo 'a posteriori', por lo que este experto aconsejó a la Empresa Malagueña de Transportes (EMT) que empiece a prepararla desde este momento.

Además de la revitalización urbana, Enrique Urquijo destacó que el metro ha impulsado en Bilbao la toma de medidas coercitivas para favorecer al transporte público, como peatonalizaciones de calles y restricciones de aparcamientos.

Sobre las molestias causadas por las obras, comentó que «las primeras causan malestar, pero las siguientes se soportan con más tranquilidad porque los ciudadanos han comprobado los grandes beneficios de la infraestructura».

Intermodal

En las jornadas también se abordó un asunto que ha enfrentado en las últimas semanas al Ayuntamiento y la Junta de Andalucía: la creación de intercambiadores de transporte. José Ignacio Iturbe, gerente de la EMT de Madrid, defendió su realización en el centro de las ciudades. «Estas instalaciones se han convertido en un punto de convivencia social que, además, supone un ahorro de dos o tres minutos en el cambio de modo de transporte», informó.

En el mismo sentido, Jesús Rodríguez Molina, director técnico del Consorcio de Transportes de Madrid, destacó la riqueza que han generado en la capital española y su papel de conexión entre el metro y los autobuses urbanos e interurbanos.

Sobre otra polémica, el empleo de tuneladoras para hacer la obra en la carretera de Cádiz en lugar del sistema de muros de pantalla, este técnico se mostró partidario de «hacer un estudio riguroso sobre los costes monetarios y sociales de uno y otro modelo antes de tomar una decisión».

Expertos defienden la necesidad de los intercambiadores del metro


La EMT se verá afectada por el trasvase de 50.000 viajeros diarios a la nueva infraestructura de transporte

Diversos expertos en movilidad se congregaron ayer en la ‘Jornada sobre el Metro de Málaga’ para analizar el impacto que el metro ligero supondrá en la actual red de transporte público.

En la jornada, organizada por la Cámara de Comercio, se defendió la necesidad de los intercambiadores de transporte, es decir, las grandes terminales de líneas en las que los pasajeros pueden realizar conexiones con otros medios de movilidad.

Los intercambiadores son una cuestión muy debatida entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga. El alcalde, Francisco de la Torre, declaró que espera que “las soluciones que se planteen para las líneas de metro sean compatibles con los intercambiadores”.

A pesar de que la Junta de Andalucía ha rechazado la propuesta de intercambiadores formulada desde el Consistorio malagueño, los expertos aseguraron ayer que estos elementos son indispensables.

“El intercambiador de transporte es absolutamente necesario allí donde existe un área metropolitana en la que el transporte público atiende a unos ciudadanos, que luego tienen que prolongar el viaje con un intercambio a otras líneas”, afirmó José Ignacio Iturbe, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y director gerente de la EMT de Madrid.

Iturbe, que presidió varios años el Consorcio de Transportes de la capital, especificó que “los intercambiadores que crean más riqueza y aumentan la demanda tienen que estar situados en puntos céntricos y atractivos”.
También ayer se volvió a discutir sobre la manera en que se realizarán las obras. Las dos técnicas barajadas son el uso de tuneladoras, opción defendida por el Ayuntamiento, o de muros de pantalla, la alternativa de la Junta. “Nosotros estamos reclamando que el metro se realice por tuneladoras en la Carretera de Cádiz para que no haya problemas durante las obras, lo cual es muy importante para esa zona tan poblada de la ciudad”, recalcó el alcalde de Málaga.

Los expertos también se manifestaron al respecto e indicaron que es necesario realizar un estudio antes de elegir el método más recomendable. Todo dependerá del análisis del suelo y aunque a priori las tuneladoras pueden resultar más caras, Iturbe indicó que pueden ser más rentables en ciertos casos porque “ocasionan menores transtornos a los ciudadanos, a los comercios y a otros métodos de transporte”.

El metro va a suponer una descongestión del tráfico y una mayor movilidad de las personas, pero su impacto también se va a sentir en otros medios de transportes, como los autobues. Según afirmó Miguel Ruiz, director gerente de la EMT de Málaga, “la primera estructuración va a suponer un trasvase de 50.000 usuarios al día de la EMT al metro.

Algunos recorridos, como la línea 3, pueden perder hasta el 70 por ciento de sus viajeros. “La 20 se va a ver tragada por la existencia de la línea 1 del metro, cuyo recorrido es casi exacto”, avisó Ruiz. También sufrirán bajadas en el número de usuarios las líneas 14, 8, 4, 24 y 2 y los autobuses de la 22 y la 15 en ciertos tramos. “La gran afectada será la línea 3, con una pérdida de casi 4 millones de pasajeros”, apuntó el gerente de la EMT malagueña.

Ruiz enumeró también los elementos propuestos para potenciar el nuevo sistema conjunto EMT-Metro, entre los que se encuentran una política urbanística y de tráfico “consecuente”, aparcamientos disuasorios en la periferia, la integración de los medios de transporte en un intercambiador, la integración tarifaria y la optimización de los recursos dedicados al transporte.

Por otra parte, el gerente de la EMT madrileña resumió en tres puntos las bases para que un sistema de transporte público resulte eficiente: la integración administrativa, la tarifaria y la modal.

Iturbe incidió en que “todas las competencias sobre transporte deben corresponder a un único organismo y las competencias de otras administraciones deben ser cedidas a este organismo”. La integración tarifaria permitiría un precio para todos los operadores y la modal o física se completaría con un lugar en el que confluyeran los diversos medios de transportes.

Intercambiadores sí, intercambiadores no, ara pago, ara no pago, ara los quiero, ara no los quiero, ara eres mu pepero, ara somos mu sociatas...

Hasta cuando... :cry:


Oh! Intercambiadores... No sois, acaso, MU NECESARIOS pa mi ciudad?? Pq no os kieren... :(

http://www.ayto-malaga.es/imagenes/metro_inter.jpg

Originally posted by Gricoj

andaaa,mira a lo que se dedica La Vanguardia...muy bonito,si señor...despues de lo de la "Invasión de los Spainators",ya no me sorprende nada...
de nada Nolke



Lo de los spainators no fue La Vangurdia, sino un periodico de segunda (por nivel de tirada), de hecho la Vangurdia no destaca por su "intenso nacionalismo".
Vamos, eso es lo que tengo entendido, aunque si no es asi, que alguien me rectifique.

Tienes razón,fuen en Avui

Las obras del metro obligarán a cambiar el tráfico en 46 calles

La Avenida de Velázquez, Juan XXIII y entorno de Carlos Haya serán las zonas que más molestias sufran. El nuevo Paseo de Poniente será un eje básico

Aún no se han inventado las grandes obras asépticas en pleno casco urbano. La construcción de las líneas 1 y 2 del metro conllevará molestias considerables para el tráfico de la ciudad y para los vecinos. Un mal necesario, encaminado a un gran beneficio: lograr que el transporte colectivo ronde el 40% de los desplazamientos que se realizan en la ciudad. Según el anteproyecto del metro, al que ha tenido acceso La Opinión de Málaga, los tajos para excavar los túneles y galerías y para construir la plataforma allí donde el metro va en superficie obligarán a modificar el tráfico en 46 calles.

Las empresas que pujarán por hacerse con la redacción del proyecto definitivo, la construcción de las líneas y su posterior gestión y explotación, ya estudian los doce grandes tomos de que se compone el anteproyecto redactado por la consultora VS Ingeniería. La Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta pretende adjudicar el concurso en el mes de mayo, de modo que los primeros tajos puedan comenzar a finales del año que viene.

Los desvíos del tráfico a causa de las obras serán de dos tipos. Los generales afectan a tramos de tránsito, a grandes ejes imprescindibles en el tráfico urbano. Los locales son los referidos al acceso de residentes y comerciales a su zona.

Los desvíos generales propuestos para la línea 1, que enlazará La Malagueta y Teatinos, se plantean para paliar los flujos de tráfico que generan la Universidad, el Hospital Carlos Haya o el Puerto y sus accesos.

La Avenida Juan XXIII no será aconsejable para acceder al hospital ni para ir desde allí hacia el nuevo Paseo Marítimo de Poniente. El itinerario recomendado será hacia la Avenida José Ortega y Gasset, Gregorio Molina, Plaza José Bergamín, Cómpeta y Santa Rosa de Lima.

Para los vehículos que procedan de la Autovía Occidental, se les recomendará enfilar la Avenida Conde de Guadalhorce hasta el Camino de San Rafael para llegar a Juan XXIII.

Cuando Cómpeta y Louis Pasteur estén en obras, los técnicos en gestión del tráfico han previsto acceder a la Universidad por Santa Rosa de Lima, Carlos Haya, Mesonero Romanos, Plaza Pintor Sandro Botticelli para llegar al campus a través de la Avenida Jorge Luis Borges.

Los desvíos generales propuestos para la línea 2 se plantean para los vehículos que entren al Centro, Puerto y estaciones a través de la Avenida de Velázquez. El itinerario recomendado es coger el nuevo Paseo Marítimo de Poniente.

Al Norte de la Avenida de Velázquez, se plantea la Avenida Europa, que se podrá utilizar con doble sentido de circulación hasta La Paloma y, desde ésta hasta Juan XXIII, será en sentido saliente de Málaga.

Al Sur de la Avenida de Velázquez, se propondrá a los residentes y comerciantes el eje Luis Barahona de Soto, Avenida Sor Teresa Prat y la calle Ayala hasta la Avenida de la Estación.

Por último, entre la Avenida Europa y Sor Teresa Prat se utilizará la Avenida de la Paloma, la calle Frigiliana y Los Guindos.

Pero las obras traerán también cambios muy significativos en ejes como la Avenida de Andalucía o el Paseo del Parque, que, por ejemplo, será de un solo sentido al tráfico (hacia La Alameda Principal).

Aju la ke se va a liá, esto me recuerda al soterramiento akí, ke desapareció media ciudá durante 2 años :D

El jueves pasao a eso de las 7 de la tarde el atasco llegaba desde Málaga hasta casi Fuengirola, qué miedo hijo :dizzy:

Metro y cercanías ya cohone.

Pues si, una ciudad de más de 500.000 habitantes como lo es Málaga, además de ser la 6ª ciudad de España yo creo que ya va siendo hora de metro... y a ver si no os hacen la chapuza de Valencia o Barcelona de hacer tranvía...

Siempre hay mucho tráfico, aunque sea fluido, siempre hay muchisimo tráfico.

Pero... ¿¿¿CUANDO LLUEVE??? Sal en el primer desvio que veas ¬¬

"En Málaga cuando llueve la gente es gilipollas conduciendo, están apollardaos, se les olvida como se hace..."

ESO?? Eso me lo han dicho millones de personas... como si fuera mu dificil caer en la cuenta de que ELLOS son los conductores de la ciudad ¬¬



Acelereitor, te agradecería que no tratases el número de habitantes o el tamaño de mi ciudad... es que me das miedo :D:D:D:D:D:D

(es broma :tongue: )

Originally posted by acelereitor

a ver si no os hacen la chapuza de Valencia o Barcelona de hacer tranvía...

Pues a mí el tranvía no me parece una chapuza, por lo menos el de Barcelona. Lo malo no es la idea, sino el recorrido escogido. Por cierto, que no quiero ser pájaro de mal agüero, pero a Málaga me da a mí que le cae tranvía...

Originally posted by alexbn

Pues a mí el tranvía no me parece una chapuza, por lo menos el de Barcelona. Lo malo no es la idea, sino el recorrido escogido. Por cierto, que no quiero ser pájaro de mal agüero, pero a Málaga me da a mí que le cae tranvía...

Tranquilo que no... Espero... hubiera sido una chorrada haber hecho las catas del terreno, preparar el logo, diseñar las marquesinas y las estaciones y arreglar el tema de los intercambiadores para acabar con un tranvía que no se puede aplicar a Málaga a no ser que se invente el tranvía volador, porque ya me contarás por dónde metes una vía en una "avenida" que es la única entrada a la ciudad desde el oeste y que tiene 2 carriles por sentido hasta llegar bien fuera...

La redacción del proyecto del metro de Málaga retrasa el comienzo de las obras a 2005
El presidente del ente ferroviario creado por la Junta, Teófilo Serrano, anuncia que la adjudicación se producirá en junio del año próximo Elegidos los 20 finalistas del concurso para logotipo del suburbano
Las obras de las dos primeras líneas del metro de Málaga comenzarán en el primer trimestre del año 2005, pese a que hasta ayer se mantenía el plazo de finales de 2004. Así lo aseguró el gerente del ente público de Gestión de Ferrocarriles Andaluces, Teófilo Serrano, que mantuvo en Málaga un encuentro con representantes de las sesenta empresas que, hasta ahora, se han interesado por la adjudicación del proyecto del suburbano. Serrano explicó que en junio se resolverá el concurso de concesión de la redacción del proyecto, la construcción de las líneas y su posterior explotación. Teniendo en cuenta el plazo de elaboración del proyecto constructivo, los tajos del metro no se abrirán hasta el primer trimestre del año 2005.

Respecto a la demanda del Ayuntamiento de construir tres intercambiadores, puntos de tránsito subterráneo de viajeros para pasar de un medio de locomoción (el metro) a otro (el tren, el autobús o el taxi), el presidente del ente Gestor de Ferrocarriles Andaluces dijo que el consistorio tiene la posibilidad de ejecutar por su cuenta estas infraestructuras, aunque el pliego inicial ya contempla enlaces en los extremos de las líneas con las estaciones de tren y de autobús de la capital.

Teófilo Serrano aseguró que «Málaga va a contar con un metro de última generación», y añadió que la experiencia del de Sevilla, cuyas obras empezaron en octubre, va a permitir acelerar los trámites necesarios y actuar con mayor seguridad en todos los pasos pendientes.

Por otra parte, fuentes de la Consejería de Obras Públicas, de la que depende el ente de los ferrocarriles autonómicos, informaron ayer que el concurso convocado para el diseño del logotipo del metro ha superado la primera fase: Ya se han elegido a los 20 finales, entre las 462 propuestas presentadas.

Respecto al otro gran concurso del metro, el del diseño de las estaciones, se encuentra en plena fase de elaboración de los proyectos, misión que se encargó el pasado mes de septiembre al estudio de arquitectura de Elías Torres y José Antonio Martínez Lapeña.

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Y pasaron las 10 y las 11... las 12 y las 1 y las 2 y las 3...

Seleccionado el logotipo del metro de Málaga entre 449 proyectos presentados

El jurado del concurso de ideas para la creación del logotipo del metro de Málaga ha decidido por unanimidad designar ganador al trabajo presentado bajo el lema "1111", que se ha impuesto a las 449 propuestas presentadas. Sus autores, Gonzalo Martínez del Olmo, Ignacio Martín Enríquez y Elena Freire Ruaño, explican en su memoria resumen que han optado por "un diseño sencillo que sugiera dinamismo, como lo sugiere una ciudad que se mueve hacia el futuro".

Los criterios de selección se han basado, entre otras características, en la originalidad y singularidad de las propuestas, que permitan identificarlo como metro genuino, huyendo de corrientes ya instauradas, a la vez que resulte asimilable a la imagen de la ciudad de Málaga. La selección de esta propuesta se ha efectuado por su fuerte pregnancia visual, así como su eficaz conciliación entre la originalidad formal y los códigos convencionales del metro.

Después de tres sesiones de trabajo, el jurado tomó esta decisión en la reunión celebrada el 9 de enero en Málaga y la comunicación oficial del ganador se efectuó el miércoles una vez abierto el sobre de identificación personal de la propuesta ganadora.

El jurado está formado por cuatro miembros designados por la Junta de Andalucía (Carlos Miró Domínguez, José María Ruiz Povedano, José María González Alonso y José Luis Gordillo Gordillo), dos miembros designados por el Ayuntamiento de Málaga (Javier Berlanga y Miguel Ruiz) y dos profesionales independientes de reconocido prestigio (José Oyarzábal y Elías Torres Tur). Los ganadores del concurso recibirán un premio de 18.000 euros.

http://www.andalucia24horas.com/images/logometromalas.jpg

Toooooooooooooooma Logoooooo xDDDDDDD

Yo no tengo palabras :eek:
Por una parte me ha sorprendido, por otra... también :D:D:D

Uy ke logo... no me gusta mucho :) MM mu bien, pero lo veo demasiao... agresivo XDD. Y por eso 18mil € yujuuu!!

Anhe anhe anhe, como van las obrillas del metro?? ya kestamo :)

No han comenzao :D:D:D:D

Han habido numerosos cambios a última hora (un trozo de trayecto más que el Ayuntamiento ha conseguido que vaya soterrao, han incluido el tema de intercambiadores, han aumentao la profundidad de los túneles...) por eso, como siempre, las obras se atrasan y en vez de éste verano se empieza en el primer trimestre de 2005.

Tant pis, todo sea x un metro divino divino divino.

PD: Mi madre ya está llamando a las asociaciones de vecinos pq ha escuchao en la radio que mi calle me la abren xDDDDDD

Hala, ressssssumen. Pa ke no salgais de casa :)

METRO DE MÁLAGA

Líneas: 2

Coste: 374'2 millones de €

Longitud: 27'85 kms (71% soterrado)

Paradas: 21 (16 subterráneas y 5 en superficie)

Profundidad máxima: 28 metros (9 plantas) En La Marina, Puente de Tetuán, Cruz de Humilladero.

Habrá 3 intercambiadores (que no estaban en el proyecto inicial, al igual que soterrar Teatinos, por eso se ha retrasado el comienzo de las obras a finales de año. El metro ha de ir a más profundidad); en Andalucía, en Torrijos y en la Plaza de la Solidaridad-Renfe. Éste es el modelo del último.
http://www.ayto-malaga.es/imagenes/metro_inter.jpg

Ambas líneas coincidirán hasta Renfe, donde la 2 irá hacia la carretera de Cádiz, manteniéndose soterrada hasta final de línea, Mainake, y la 1 hacia el Paseo de los Tilos, manteniendose soterrada sólo hasta Teatinos.

http://www.arrakis.es/~jjreina/metromalaga/imagenes/mapalineasv3%20copy.gif

Linea 1:Torrijos-Teatinos-(Parque Tecnológico en una II fase, en superficie)

Dará servicio al campus Universitario de Teatinos, el Hospital Clínico y un area de reciente urbanización. Actualmente las lineas de autobús se ven desbordadas por la demanda en las hora punta de acceso a la Universidad.
En la concesión estará prevista su ampliación, en una segunda fase, hasta el Parque Tecnológico de Andalucía.

Línea 1

Torrijos
Marina
Andalucía
Tilos
Cruz de Humilladero
Barbarela
Carranque
Carlos Haya
Teatinos (en superficie??)
Universidad I (en superficie)
Universidad II (en superficie)
Universidad III (en superficie)

Linea 2:Torrijos- Mainake

Dará servicio a la densamente poblada zona oeste de la capital, la estación de RENFE, la de Cercanías y la de autobuses.

Línea 2

Torrijos
Marina
Andalucía
Renfe
Ayala
Jardín de la Abadía
Alaska
Torcal
Vistafranca
La Luz
Carranza
Mainake (en superficie??)

Los nombres de las estaciones son provisionales.
http://tu.auna.es/personal/8/5/perraco16/imagenes/album/Metromlg.JPG

El Logo del Metro
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El diseño de las estaciones y las marquesinas es de dos arquitectos catalanes, José Antonio Martínez Lapeña y Elías Torres. Son algo raras :D:D:D pero yo las he visto y me han gustao. Son MUY MUY raras y casi tan rectilineas como el metro. Una especie de triángulo inclinado que se apoya sobre un mastil... dios. Ya lo vereis, coño xDDD De momento no U_U

Y lo más importante... To esto pa cuando?? Pa 2007. (JJJÁ... ejem :))

Aunque las líneas 1 y 2 son las que tienen prioridad a la hora de construirse, y sobre las que se está trabajando, la Red de Metro de Málaga diseñada consta de 5 líneas y una circular. 51'33 kms de metro (33 de ellos soterrados) con 79 paradas y un coste de 837.630.375 millones de €. Sobre el resto de las líneas no se empezará a trabajar hasta que la 1 y la 2 estén en construcción.
http://tu.auna.es/personal/8/5/perraco16/imagenes/album/Metro%20paint.bmp.jpg
http://www2.ayto-malaga.es/urbanismo/Actualidad/Meetingpoint/metro01.gif

Y weno, mientras no tarden 40 años... (no va por nadie xDDDD)

Obras Públicas licita la redacción del proyecto de la línea 3 del Metro de Málaga

La consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, ha anunciado la licitación de la redacción del proyecto de trazado correspondiente a la línea 3 del metro de Málaga, una vez analizadas todas las alegaciones presentadas y que estará realizado en el plazo de un año.

Con una inversión de 178 millones de euros, la línea 3, cuyo trazado será subterráneo en su totalidad, parte de la estación de La Guadalmedina hasta llegar a la estación del Palo en la zona del Monte del Candado. En su recorrido pasará por las estaciones de Sancha, Pintor Sorolla, Baños del Carmen, Pedregalejo, y Mercado.

Con un recorrido de casi siete kilómetros, permitirá conectar El Palo con el mismo centro de la ciudad en once 11 minutos. La nueva línea prestará servicio a una población cercana a los 42.000 habitantes y se estima que sea utilizada por cerca de 3,5 millones de pasajeros al año.

Los túneles de la línea 3 se han diseñado para que en un futuro se conecte a través de ellos el corredor ferroviario de la costa del Sol Occidental con el corredor ferroviario de la costa del sol oriental.

Asimismo, en relación con el metro de Málaga, La Junta de Andalucía ha licitado la asistencia técnica para la inspección de los edificios próximos a las trazas de las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga y que supone una inversión de 520.00 euros. Esta inspección fue uno de los compromisos adquiridos por la consejera de Obras Públicas y las asociaciones de vecinos.

http://www.andalucia24horas.com/images/metro3malaga.jpg

El Ayuntamiento de Málaga realiza un análisis del anteproyecto del metro


El Ayuntamiento de Málaga ha elaborado un documento de análisis y propuestas complementarias con relación al concurso para la concesión de la construcción y explotación de las líneas 1 y 2 del Metro.

En dicho documento se plantean las propuestas que sobre la base del contenido del anteproyecto redactado por la Junta de Andalucía, pretenden mejorar algunos aspectos relacionados con el desarrollo de las obras para reducir el impacto de las mismas en la vida ciudadana durante el tiempo de su ejecución, con la futura calidad del servicio y con la eficacia de su explotación.

La información recopilada por los técnicos del Ayuntamiento de Málaga ha sido enviada a la consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía y está a disposición de particulares y colectivos interesados en consultarla en la sede social de la EMT.

El documento incluye aspectos técnicos de las líneas, aspectos económicos, y estudios de estimación de demanda de viajeros, entre otros.

Las propuestas se refieren a las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga que actualmente están en proceso de licitación

03/02/2004

Radiografía del metro, un proyecto esencial para la ciudad

Hace tres meses que las líneas que unirán La Malagueta con Teatinos y el Martín Carpena salieron a concurso y la política pasa a un segundo plano


CHUS HEREDIA. MÁLAGA

Solía decir el ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, que transcurre una década desde que se inician los trámites de una gran obra pública hasta que se pone en servicio. En el caso de las líneas 1 y 2 del metro de Málaga, si nada se tuerce, pasarán 6 ó 7. Acostumbraba a subrayar que la fase de proyecto supone que ya no hay marcha atrás. Que la actuación ha cogido ya impulso y solvencia y que son los ingenieros y las empresas los que mandan. El metro ha salido a concurso y se podría firmar ante notario que llegará. Los únicos que pueden fallar son los plazos. El 2007 es la fecha. También para el AVE.

1. Metro ligero
A mediados de los 90 comenzó a impulsarse el Plan Intermodal de Transportes bajo la premisa de que había que luchar contra la tiranía del vehículo privado. Expertos y políticos pensaron en actuaciones para dar muerte al atasco. El autobús ya no era suficiente. Por muy bueno que sea el servicio, la EMT no puede luchar contra la falta de espacio en las calles ni con su trazado. Entre otros muchos proyectos, se planteó dotar a la ciudad de un metro ligero, un tranvía moderno.

2. Metro al uso
No podía ser. Un metro en superficie iba a quitar carriles e invadir mucho espacio. Había que buscar un metro convencional. El Ayuntamiento luchó por él y la Consejería de Obras Públicas y Transportes lo vio justo. Y accedió. El 75% de las líneas que unirán La Malagueta con Teatinos y el Martín Carpena irán bajo el suelo.

3. Fase política
La EMT tiene que participar y el trazado en Teatinos debe ser subterráneo. Más planteamientos municipales y, de nuevo, la Junta los acepta. Se encarga el anteproyecto para definir cómo serán las líneas. Antes, hubo una fase de alegaciones para que ciudadanos e instituciones opinasen. Se superó el trámite ambiental y se firmó un convenio que convertía a Consistorio y Junta en socios promotores. La iniciativa privada construiría el metro y luego recuperaría la inversión al explotarlo y gestionarlo durante 35 años.

4. Diseño del metro
La consultora VS Ingeniería ha redactado el anteproyecto del metro, muy logrado, con gran detalle. Tendrá 19 estaciones de entre 7 y 19 metros de profundidad; la frecuencia en hora punta será inferior a 6 minutos; el trazado formará una `Y´; costará unos 393 millones de euros; tendrá una demanda de 17 millones de viajeros al año; las estaciones no serán angustiosas, nada más empezar a descender la escalera se verán las vías, que tendrán capacidad para trenes de Cercanías y servirán de entronque ferroviario entre ambos litorales; el recorrido de cada línea será menor al cuarto de hora, y 46 calles deberán reordenarse durante las obras con gran perjuicio para el tráfico.

5. Concurso
Llevamos tres meses en esta fase. Las empresas desarrollan, según el anteproyecto y el pliego de condiciones que se impone, sus propuestas. Las alianzas son obligatorias. Hacen falta compañías expertas en trenes, en obra pública, energía y gestión del transporte porque hay muchas `patas´ que contemplar en este proyecto tan `goloso´, en el contrato del siglo en la ciudad. El 14 de abril expira el plazo para presentar ofertas y, un mes después, Junta y Ayuntamiento empezarán a estudiarlas. En un par de meses, el veredicto fallará y empezarán a firmarse los contratos de obra. Los primeros tajos, a principios del año próximo.

6. Molestias
No existe una gran obra que no se note. El tráfico se complicará en extremo porque las estaciones requieren levantar la calle. No hay otro método. En principio, la línea 1, a Teatinos, se hará con tuneladora, una máquina de colosales dimensiones que tiene un cabezal que gira una vez por minuto y ejerce un empuje de 10.000 toneladas. Las tuneladoras pueden avanzar más de 300 metros al mes y acortan los plazos con respecto a los muros-pantalla tradicionales y, encima, casi no se notan en la superficie. Pero son caras, tardan en fabricarse, y no son recomendables para todos los suelos.
El Ayuntamiento las quiere también para la línea 2, al Martín Carpena. Cree que la zona Oeste no soportaría las obras de otro modo. Ha movilizado a los vecinos y vuelto a enfadar a la Junta cuando las empresas son libres de plantear en sus propuestas el uso de tuneladoras.
Pero, que nadie se engañe, el metro afectará y mucho a la ciudad. Madrid ha tragado mucho polvo y estrangulado su tráfico, pero ahora tiene un metro envidiable.

7. Más proyectos
La Junta ha terminado el estudio informativo, el diseño del trazado del ferrocarril costero que unirá Nerja y Estepona algún día. La inversión es cara y la iniciativa privada es clave. El 70% del corredor será subterráneo y Málaga capital será su nudo central gracias al metro, que tiene más líneas previstas: la 3 (El Palo), que está arrancando; la 4 (Ciudad Jardín), y la 5 (Suárez).

Las estaciones del metro serán amplias, diáfanas y muy luminosas


Las marquesinas de las bocas de entrada y el ladrillo de vidrio en las paredes serán las notas distintivas

CHUS HEREDIA. MÁLAGA.

El metro de Málaga ya tiene resuelto otra de las `patas´ de su trazado: el diseño de las estaciones, que, más allá de la mera cuestión estética, es clave para que este modo de transporte sea atractivo para el ciudadano. Después de que a finales del año pasado se hiciera público que los prestigiosos arquitectos catalanes Elías Torres y José Antonio Martínez Lapeña era los ganadores del concurso de ideas, el proyecto se ha desarrollado un poco más. El detalle de las estaciones arroja luz, aspecto clave para unas dependencias que se sitúan a un mínimo de siete metros de profundidad.
La consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, se congratuló ayer del resultado final de la pareja de arquitectos, que, entre otras grandes obras, es autora de la explanada del Forum 2004 de Barcelona. Martínez Lapeña desgranó las ideas maestras de las futuras estaciones en las que, en hora punta, el viajero sólo tendrá que esperar un máximo de seis minutos.
El arquitecto dividió las estaciones diseñadas en tres tipos, de acuerdo con su ubicación. Las habrá en superficie (tan sólo cuatro de diecinueve); semiprofundas (de 7 a 12 metros bajo tierra), y profundas (a partir de 12).
Inspiración. "Hemos buscado como punto de partida la esencia de la propia ciudad, la `Ciudad de la Luz´. Los colores también serán un elemento fundamental", explicó.
Los accesos serán rápidos, bien a través de escaleras mecánicas, convencionales o de ascensores y permiten ver pronto los andenes. "Serán estaciones transparentes en cuanto a localización y uso, y, además, es clave el evitar los accesos a través de túneles. Los accesos, inmediatos para evitar situaciones molestas", abundó.

Ladrillo de vidrio. Los pasamanos de las escaleras estarán revestidos de ladrillos de vidrio, que también recubrirán las paredes (el tamaño de cada pieza ronda los 42 x 42 centímetros lo que confiere sensación de robustez). Por detrás del ladrillo traslúcido, se instalarán sistemas de iluminación.
Las bocas de metro y las paradas tendrán rótulos luminosos por la noche. El aspecto externo es muy significativo, con una gran plancha metálica que, además, ofrece resguardo del sol y la lluvia.
Los sistemas de ventilación serán los más avanzados y combinan la regeneración natural del aire con la renovación del existente mediante filtrado. Además, todas las estaciones tendrán salida de emergencia junto a los andenes.


Vidrio y luz. Simulación de la apariencia de las estaciones, muy similares a las del metro de Bilbao.
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Cuatro grandes alianzas de empresas pujan por construir el metro

CONTRATO MILLONARIO. En juego, 393 millones de euros y 35 años de gestión


Dragados-ACS, Ferrovial, FCC y Sacyr, a la cabeza de los grupos que se presentarán en abril al concurso

CHUS HEREDIA. MÁLAGA.

La construcción, gestión y explotación de las líneas 1 y 2 de metro de Málaga se encuentra desde el mes de noviembre en fase de concurso. Los concurrentes trabajan a ritmo frenético para conseguir buenos proyectos bajo el complicado precepto de aunar calidad y precio. Tienen de plazo hasta el 14 de abril. Tras la fecha de entrega, hay más de un mes de incertidumbre, ya que la apertura de las ofertas no será hasta el 25 de mayo. A partir de ahí, el trabajo pasa a los técnicos de la mesa de contratación, que evaluarán los proyectos y resolverán su dictamen antes del verano. Después, se abre la fase de firma de contratos y los primeros tajos se producirán a finales de año o principios del que viene.

Gigantes del sector. La competitividad obliga a los concurrentes a reforzar sus posibilidades bajo el paraguas de grandes consorcios. Hace falta tener todos los cabos atados desde el punto de vista de la ingeniería, la construcción, la gestión del transporte y la fabricación de trenes y material móvil. En juego, hay 393 millones de euros y la gestión durante 35 años de las líneas que unirán La Malagueta con Teatinos y el Martín Carpena.
En este sentido, las alianzas conformadas definitivamente para el metro son cuatro, según ha sabido La Opinión de Málaga. Dragados-ACS, Sacyr, Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) y Ferrovial encabezan cada uno de los consorcios.

Empresas de Málaga.Andalucía tiene gran peso dentro de las alianzas y Málaga, en especial. Así, Construcciones Sánchez Domínguez (Sando) y Vera han acordado su incorporación al grupo liderado por FCC, junto a dos empresas de acreditada especialización ferroviaria como son Comsa y Azvi.
Por su parte, Gea 21, que agrupa a constructoras de toda Andalucía concurre en el consorcio capitaneado por Sacyr. Gea 21 surgió en Granada como una reacción de las medianas constructoras al oligopolio de los gigantes en los contratos públicos. De no existir la agrupación, sería harto improbable que los socios agrupados pudieran dar algún bocado a la tarta de los grandes concursos.
El éxito de Gea 21 ha sido indiscutible. Durante su corta vida, ya ha conseguido jugosas adjudicaciones. La más importante, sin duda, ha sido el metro de Sevilla, al que concurrió junto a Dragados, Sacyr y la compañía de material móvil CAF.
Las fabricantes de trenes suelen ser los últimos en unirse a las alianzas, ya que su actividad se inicia con las obras ya en marcha. En este apartado, los actores son de sobra conocidos. Además de CAF, Alstom y Siemens son las grandes multinacionales que copan el sector.

Dudas sobre los sistemas para realizar las obras

Tuneladora o pantallas no aportan claras diferencias en lo que a molestias se refiere

La polémica sobre la necesidad de utilizar el sistema de tuneladoras para abrir paso a la línea 2 del metro de Málaga en la zona de la carretera de Cádiz sigue viva. El Ayuntamiento mantiene que es irrenunciable esta petición y algunas asociaciones de vecinos se han sumado a sus quejas. Otras, en cambio, asumen que, para conseguir que el metro llegue a Málaga, no hay más remedio que sufrir molestias durante las obras.
El ejemplo más cercano está en Sevilla (un trazado de 18 kilómetros entre Mairena y Dos Hermanas pasando por la capital), que proyecta tener su metro en servicio en el año 2006. Los primeros tajos han motivado el corte de calles importantes durante al menos un año, con independencia del sistema constructivo empleado.
Así, la calle República Argentina (cuya traslación a Málaga podría ser la Avenida de Andalucía), se construye con tuneladoras. Sin embargo, primero hay que hacer las estaciones, que se excavan siempre mediante muros-pantalla. Hasta que no se acaben, no llegarán las tuneladoras, que necesitan un año de fabricación se comprobó en los túneles de El Chorro para el AVE).
También permanecerá un año cortada la calle Blas Infante, cuyos trabajos se realizan con pantalla.

Chus Heredia. Málaga

Es cierto. Molestias vais a tener de todos modos. Las estaciones no hay mas remedio que hacerlas levantando el suelo.

Si se opta por tuneladora tendreis un buen hoyo donde está se montará, pero por lo menos los tuneles no os molestarán al ejecutarse.

Si se opta por tunel entre pantallas ya es mas coñazo pq tienen q levantar todas las avenidas por donde discurra el tunel.

Lo malo de la tuneladora es que no puede hacer giros muy pronunciados y hay q recurrir en esos tramos a las pantallas.


Saludos angel y espero que empiecen pronto las obras por allí.

Presentan 16 ofertas para diseñar la línea 3 del metro de Málaga

EUROPA PRESS / MÁLAGA


Un total de 16 ofertas, diez de ellas correspondientes a Uniones Temporales de Empresas (UTE), optan a redactar el proyecto de la línea 3 del metro de Málaga, que unirá El Palo y la Estación Guadalmedina, trazado que, además, conectará con el corredor ferroviario oriental, entre Rincón de la Victoria y Nerja. La apertura de las ofertas presentadas a este concurso, convocado por la Junta de Andalucía, tendrá lugar el próximo 30 de marzo.

Los aspirantes a diseñar la línea 3 son las Uniones Temporales de Empresas compuestas una por Typsa y el estudio de arquitectura de José Seguí; otra por Urci e Intraesa; por Cemosa e Iberinsa; por Ineco y Estudio Pereda 4; por Intecsa e Inarsa; por Inocsa y Ofiteco; por Urbaconsult y Antonio Soriano; por VS y Geocontrol; por Ghesa y Paimacotas, y otra integrada por Idom e Inserco.

Además de las compañías Aepo, Sener, Prointec, Proser, Euroestudios y Ayesa, según informaron a Europa Press fuentes de la Consejería de Obras Públicas y Transportes.

La apertura de las ofertas presentadas a este concurso, convocado por la Junta de Andalucía, tendrá lugar el próximo 30 de marzo. El recorrido de esta línea comenzará en la Estación Guadalmedina y pasará por las de la plaza de la Marina y La Malagueta, de utilización conjunta con las líneas 1 y 2; una vez que llegue a la plaza del General Torrijos, se dirigirá hacia el Paseo de Reding y las estaciones se situarán en el paseo de Sancha, Pintor Sorolla, Baños del Carmen, Pedregalejo y el mercado de El Palo.

La longitud de esta línea, cuyo coste rondará los 178 millones de euros, será de casi siete kilómetros, que discurrirán en su totalidad bajo tierra, después de que la Junta de Andalucía aceptase las alegaciones que en este sentido presentaron el Ayuntamiento de Málaga y el grupo municipal socialista.

Los vecinos de Mainake exigen que el metro sea subterráneo

Los residentes no quieren que los últimos 700 metros de la línea 2 vayan en superficie sino bajo tierra. Prevén riesgos para los ciudadanos, ruidos y caos en el tráfico de la zona.


ALFONSO VÁZQUEZ. MÁLAGA.

Al final de la avenida de Velázquez, en dirección al nuevo paseo marítimo, se encuentra la zona de Mainake, una barriada nacida en su mayoría a mediados de los 90 y que aún continúa extendiéndose.
El movimiento vecinal nació allí en forma de `plataforma anticable´, reuniendo tres mil firmas para pedir la desaparición de los cables de alta tensión de la avenida de Moliere. Los vecinos consiguieron su objetivo hace dos años, pero ahora se presenta otro serio problema: el metro.
"El proyecto es una animalada y demuestra el desconocimiento que se tiene de la ciudad", resume José Ignacio Peláez, presidente de la Asociación de Vecinos `La Zarza´ de Mainake.

En superficie. La crítica tiene su explicación en la glorieta de la avenida de Velázquez, frente al comercio `Todoluz´. Allí está previsto que la futura línea 2 del metro vaya en superficie. Sin parada alguna para los usuarios, el metro continuaría de este modo por la calle Villanueva del Rosario hasta el palacio de los Deportes. En total, los últimos 700 metros de la línea 2.
Para José Ignacio Peláez y Lidia Toledo, también de la asociación, el metro en superficie crearía riesgos para los ciudadanos, ruidos y caos de tráfico. "Se está racaneando el dinero para Málaga", denuncia José Ignacio Peláez, que cree que esta actitud, "es la típica de la Junta por que si no es Sevilla, el resto de las siete provincias andaluzas no contamos".
La Asociación de Vecinos de Mainake exige por ello el soterramiento de toda la línea, de principio a fin. De paso, apuesta porque, en su construcción, se emplee una tuneladora en la Carretera de Cádiz. "Si utilizamos un muro pantalla durante 42 meses se cargan la economía de la Carretera de Cádiz", subraya Peláez.
La Asociación de Vecinos tiene previsto reunirse esta semana con el alcalde de Málaga y con representantes de la oposición para exponer sus reivindicaciones respecto al metro.
Además, otra de las principales quejas son las carreras de coches en la avenida de Moliere. "Van a ochenta o noventa por hora en una zona con colegios y muchos niños. Lo hemos denunciado más de una vez a la policía", explica Lidia Toledo.

Zonas deportivas.El presidente vecinal no se muestra especialmente crítico con la actuación del Ayuntamiento. "Sabemos que hay más barrios y la respuesta en general nos parece buena, dentro de los lógicos retrasos que tiene toda ejecución de una obra pública", resalta José Ignacio Peláez.
No obstante, eso no es obstáculo, explica el presidente, para presentar algunas reivindicaciones. Una de ellas es la necesidad de instalaciones deportivas. Peláez apunta que, en principio, está prevista una zona deportiva detrás del parque de Bomberos, en los terrenos de la antigua finca del Pato. "Pero todo está en el aire. En principio iban a instalar muy cerca la quinta gasolinera de la zona, pero los vecinos nos opusimos. Así que hay que seguir atentos", apunta.
Más limpieza, un mejor cuidado de los árboles (algunos están a punto de caerse en plena acera) y menos terrazas veraniegas ocupando las aceras son otras de las peticiones de los vecinos de Mainake.


VIVA MAINAKE!!! :D:D:D:D

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PROYECTOS | La gran apuesta del transporte en Málaga, más cerca

El concurso del metro de Málaga acaba con cuatro grandes ofertas

El concurso termina el próximo 14 de abril. El plazo de obra es de 40 meses y los retrasos conllevan sanción.


CHUS HEREDIA. MÁLAGA.

El metro de Málaga está a punto de cubrir otro hito, la finalización del concurso que decidirá que gran alianza construye y gestiona las líneas que unirán La Malagueta con Teatinos y el Palacio de Deportes Martín Carpena.

Miércoles 14 de abril a las 13 horas. Es el plazo máximo que las empresas que optan a proyectar, construir y gestionar durante 35 años el metro de Málaga tienen para presentar sus ofertas. El calado de la infraestructura es innegable, como lo revelan los 393 millones de euros de inversión estimada. Es lógico, en este sentido, que las alianzas apuren hasta el último momento para perfilar sus ofertas, complejas por la ingente cantidad de variables económicas, técnicas y de servicio que deben tenerse en cuenta.
Los últimos meses de este concurso que se inició en noviembre han discurrido sin sorpresa alguna y con poco revuelo. Era cuestión de dejar trabajar a los concurrentes. Finalmente, las cuatro grandes alianzas que adelantó La Opinión de Málaga serán las que opten al jugoso pastel. Los cuatro grandes consorcios que pujarán por el metro están liderados por Dragados-ACS, Ferrovial, FCC y Sacyr. Las constructoras malagueñas Sando y Vera están integradas en el consorcio de FCC, junto a Comsa y Azvi.
Ninguna de ellas ha desistido ni se han añadido nuevos aspirantes, según confirmó a este diario el director general de Transportes de la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Rafael Candau.
¿Qué es lo que se valora? Las condiciones del concurso, analizadas por este diario, revelan múltiples detalles para conocer los criterios de adjudicación, prestación del servicio y control e inspección del mismo por parte de Obras Públicas.
La puntuación de las ofertas se realizará sobre un máximo de 1.000 puntos. El aspecto más importante es el referente a la oferta y plan económico y financiero (400 puntos). Le siguen los apartados constructivo y de obra y de prestación del servicio (250). Por último, también se tiene en cuenta (100 puntos) el compromiso de coordinación con otros transportes públicos.
A su vez, cada uno de esos cuatro apartados se subdivide en otros varios. Por ejemplo, en el constructivo, los factores que más puntuarán son la calidad de la solución técnica elegida, los plazos y programación de las obras, las calidades de los materiales y la seguridad de los pasajeros en estaciones y paradas.
Plazos y multas. La apertura de plicas se llevará a cabo el día 25 de mayo y se abre un plazo máximo estimado en dos meses para que los técnicos evalúen las ofertas. Después se iniciará la firma de contratos y todos los trámites administrativos que llevarán al comienzo de las obras.
El plazo de ejecución de las líneas 1 y 2 es de tres años y cuatro meses, que pueden ser rebajados por las empresas en sus ofertas. Acabar lo antes y lo mejor posible es un objetivo claro porque eso significa ni más ni menos que empezar a hacer negocio antes. Además, los retrasos no achacables a la Administración, supondrán una multa de 0,12 euros al día por cada 600 de inversión.
Por último en lo que atañe a este apartado, la puesta en servicio de las líneas debe producirse como mucho tres meses después de finalizarse las obras, que deberán ser dirigidas y proyectadas por profesionales con más de cinco años de experiencia acreditada en este tipo de infraestructuras (dicha experiencia también se exigirá a los responsables de la gestión del servicio).

Ehhhhhhhhh!!! Yo no he puesto en éste thread el diseño dels estacionssssssss!!!

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Definitivamente el tráfico de Málaga es de locos, pero de locos locos.

Definitivamente el tráfico de Málaga es de locos, pero de locos locos.


Oye tú ¬¬ No es lo mismo que lo diga yo a que lo digas tú U_U Un respeto xDDDDDDDDDDDDD

La Junta evalúa hoy las ofertas para el Metro de Málaga

Las obras tendrán un presupuesto de 374,2 millones y un plazo de tres años y cuatro meses

Cuatro uniones temporales de empresas (UTE) han presentado ofertas para construir y gestionar las dos primeras líneas del Metro de Málaga, que unirán La Malagueta con Teatinos y con el Palacio de Deportes José María Martín Carpena de la capital.

Constructoras malagueñas, de fuera de la provincia y hasta entidades financieras optan a la concesión, cuyo presupuesto de licitación es de 374,2 millones -aunque se contempla una variante de 19,2 millones de euros-. El tiempo de ejecución es de tres años y cuatro meses, aunque éste puede ser rebajado por las empresas.

Una de las ofertas corresponde a la UTE formada, como licitadores, por Ferrovial Infraestructura, Acciona, Inabensa y Sener, y como constructores, por Ferrovial Agromán, Necso, Inabensa y Sener. Una segunda a Dragados y CAF, adjudicatarias del metro de Sevilla. Una tercera propuesta corresponde a la UTE compuesta por Sacyr, GA 21, Udisa y Pamasa, y una cuarta a Metromar, formada por FCC, Sando, Azvi, Vera, Comsa y Cajamar.

Hoy se abrirán las plicas administrativas y el próximo 5 de mayo, las ofertas económicas. El plazo estimado para que los técnicos evalúen las ofertas es de dos meses y el comienzo de las obras está previsto para principios de 2005.

El alcalde de la ciudad, Francisco de la Torre (PP), mostró ayer su confianza en que las ofertas hayan previsto "alternativas que recojan las ideas que el Ayuntamiento ha defendido", en referencia a utilizar tuneladoras en la Carretera de Cádiz y a la construcción de intercambiadores.


Weno digamos que sobre 2008-2009 hay dos lineas de metro en Málaga.

Admiten las cuatro ofertas para el Metro de Málaga

La mesa de contratación del metro de Málaga, reunida ayer en Sevilla, certificó un día después de concluir el plazo de recepción de ofertas que las cuatro uniones temporales de empresas (UTE), integradas por un total de 17 sociedades, presentadas para construir, gestionar y explotar las dos primeras líneas del suburbano cumplen todos los requisitos administrativos exigidos. No obstante, algunas de estas sociedades tendrán que aportar documentación de carácter menor, aunque esto no suponga un impedimento para aceptar sus ofertas, según la Consejería de Obras Públicas y Transportes. La apertura de las ofertas económicas por parte de la mesa de contratación, integrada por técnicos de Obras Públicas y del Ayuntamiento de Málaga, tendrá lugar el próximo 5 de mayo. El plazo estimado para que los técnicos evalúen las ofertas es de dos meses; posteriormente, se llevará a cabo la firma de los contratos y los trámites administrativos que permitan el comienzo de las obras a principios de 2005. Constructoras y entidades financieras optan a construir las líneas 1 y 2 y explotarlas hasta 2036.

PROYECTOS. La evaluación de las ofertas comenzó ayer por la mañana en Sevilla

El mejor plazo para que el metro esté listo es otoño de 2007
Es el ofrecido por Dragados, mientras que el de FCC se va hasta febrero de 2009, pero podría prever adelantar una de las dos líneas. La alianza ganadora entre las cuatro se sabrá en un mes

CHUS HEREDIA. SEVILLA

La evaluación de las ofertas presentadas por los cuatro grandes consorcios empresariales que concurren al metro de Málaga comenzó ayer. La mesa de contratación procedió a la apertura de las ofertas económicas de las alianzas en la sede de la Consejería de Obras Públicas y Transportes, en Sevilla.
¿Qué se ha sacado en claro tras el trámite de ayer? Algunos aspectos clave de esta importante infraestructura de transporte. Eso sí, de manera esquemática. Hasta que no se determine la mejor oferta, no se conocerán aspectos de trazado; si se utilizan tuneladoras o muros-pantalla, etc.
Plazos. Todas las alianzas han presentado variantes. Es decir, además, de la opción perfectamente ajustada al pliego de condiciones, han añadido otras que estiman viables técnica y económicamente. Cada propuesta varía, en principio, plazos y presupuestos.
El consorcio que se compromete a finalizar antes las líneas que unirán La Malagueta con Teatinos y el Martín Carpena es el encabezado por Dragados, que en sus tres variantes, fija 40 meses desde la adjudicación para poner en servicio el metro. Toda vez que la concesión será en junio, el calendario marca el mes de octubre de 2007.
Le siguen las propuestas hechas por el grupo de Ferrovial, que tendría la red en marcha en enero de 2008. Algo más tarde, en verano de ese mismo año, el metro entraría en servicio si lo construyera el consorcio liderado por Sacyr. Llama la atención, por último, el excesivo plazo que a priori ofrece el grupo de Fomento de Construcciones y Contratas, que demora los primeros viajes hasta febrero de 2009. Sin embargo, esta última oferta podría tener guardado un as en la manga: cabe la posibilidad de que una de las dos líneas se ponga en servicio mucho antes.
Económicas. Si bien los plazos son el aspecto que, sin duda, más interesa al usuario, el concurso establece como apartado más importante en puntuación el plan económico y financiero (400 puntos). La parte constructiva y la gestión del servicio puntuarán 250 puntos cada una y la coordinación con otros transportes públicos valdrá los otros 100 que faltan.
Resulta complicado realizar una estimación de lo que costará el metro de Málaga. Cada variante es un mundo en este sentido y puede llegar a superar con mucho los 393 millones de coste fijado para el concurso.
Estudio. Al acto acudieron representantes de las diecisiete empresas integradas en los cuatro consorcios y estuvo presidido por los miembros de la mesa de contratación, entre ellos el concejal de EMT y Metro, Javier Berlanga, el gerente de la empresa de transportes, Miguel Ruiz y Julio García Villanova, de la Gerencia de Urbanismo. Miembros de las consejerías de Obras Públicas y Economía y Hacienda completan el `sanedrín´.
Berlanga se mostró satisfecho por los avances del metro, pero matizó su queja sobre que no haya técnicos del Ayuntamiento en la mesa técnica que remitirá sus informes a la mesa de contratación.

¿Topo o excavadora?
Los ingenieros analizan las ventajas y los inconvenientes de las alternativas para excavar el túnel del metro en la Carretera de Cádiz, y discrepan sobre el impacto de ambos sistemas sobre los comercios y los vecinos durante las obras

MANUEL BECERRA

EN pleno proceso de valoración de las ofertas presentadas para construir las dos primeras líneas del metro de Málaga, persiste una incógnita: ¿Tuneladora (bajo tierra como si fuera un topo) o muros pantalla para hacer el pasillo del metro bajo la Carretera de Cádiz? Hay otros flecos sobre el modelo del suburbano, pero esta polémica, avivada por las dudas sobre las molestias que las obras provocarán durante tres años en una de las zonas más populosas de Málaga es una de las más candentes.

Como adelantó SUR, solo una de las propuestas presentadas al concurso del metro contempla la alternativa de usar una máquina tuneladora en la Carretera de Cádiz (línea 2). La unión temporal de empresas encabezada por Dragados oferta esa posibilidad, reclamada con insistencia por el Ayuntamiento de Málaga para horadar ese túnel de casi tres kilómetros. Todos los expertos coinciden en que supondría un sobrecoste de alrededor de 20 millones de euros, que el Consistorio considera asumible por los beneficios de este sistema.

El ingeniero de Caminos Francisco Ruiz García destaca en primer lugar que el avance de las obras sería mucho más rápido con la tuneladora (unos 400 metros al mes), que con los muros pantalla, que cifra entre 125 y 200 metros en ese periodo. Francisco Ruiz resume otras ventajas de este sistema de perforación, como la menor afección de las aguas freáticas, ya que la tuneladora construye conforme avanza toda la estructura del túnel mediante la inyección de hormigón, mientras que la excavación a cielo abierto es más susceptible de verse afectada por filtraciones.

Más profundidad

Según el ingeniero, la mayor profundidad del túnel abierto con tuneladora no es un problema. «Se dijo durante meses que el soterramiento en Teatinos restaría pasajeros al metro, pero las propias empresas, en los cálculos de viajeros que han presentado con sus ofertas, han demostrado que no será así. El metro tendrá los mismos usuarios si se soterra en Teatinos o no, o si va a mayor profundidad en Carretera de Cádiz», añade.

Que el empleo de la perforadora lleve hasta una cota de alrededor de 16 metros el trazado del suburbano en la Carretera de Cádiz es para Ruiz una ventaja, ya que quedaría espacio para reponer los servicios (agua, luz, etc.) sin problemas, e incluso para futuros viales o aparcamientos subterráneos. «Por contra, -compara- con los muros pantalla sólo quedarían unos dos metros entre la calle, y la cúpula de metro».

Respecto a los cortes de tráfico a los que obligarían las obras según se use uno u otro modelo, Ruiz es tajante: «Ahí no hay ninguna duda. La tuneladora es mejor porque sólo se tendrían que abrir zanjas en unos 500 metros, es decir, la suma de las cinco estaciones de el trazado, que forzosamente han de hacerse con muros pantalla. La tuneladora entraría por cualquiera de las dos estaciones de los extremos».

El ingeniero remarca por último que la geología de la zona, donde hay terrenos limosos y arenosos, favorece también la alternativa de la tuneladora, que tiene -según la opinión del ingeniero- menos riesgo de afección a las estructuras de los edificios colindantes al metro que los muros pantalla.

El también ingeniero de Caminos Juan de Dios Moreno difiere claramente en algunos puntos, y apenas en otros como la velocidad de perforación, que cifró en 400 metros al mes con la tuneladora, y en unos 150 con los muros pantalla. No obstante, ensalza que en metro de Sevilla se prevén usos puntuales de dos máquinas 'pantalladoras' (excavan a ambos lados de la zanja para inyectar a continuación hormigón y levantar los muros pantalla) que permitirán duplicar el ritmo de avance.

No obstante, explica que la tuneladora requiere, antes de empezar a excavar, un plazo previo de unos doce meses para su fabricación, montaje y traslado hasta el punto de actuación. «Con ese hándicap, los tiempos se igualan e incluso puede ser más rápido el modelo de los muros pantalla», afirma Moreno, quien incide también en el mayor coste de la tuneladora.

Respecto al caso de la Carretera de Cádiz, el ingeniero enfatiza un inconveniente añadido para el uso de la perforadora: «Los radios de giro de estas máquinas son de alrededor de 200 metros, insuficientes para sortear bajo tierra dos curvas que presenta el trazado en la zona más próxima a la plaza de la Solidaridad, junto a la estación de Renfe». La mayor profundidad de las estaciones con el sistema de las tuneladoras sí es, a juicio de Juan de Dios Moreno, un factor que no favorece del uso de este medio de transporte , entre otros motivos porque aumenta el tiempo de acceso. «A 15 metros hay que hacer una primera bajada, con un vestíbulo, y después una segunda. Se duplica el tiempo», sentencia.

No es la panacea

«La tuneladora no es la panacea. Aunque la posibilidad de afecciones a los edificios de los dos sistemas son similares, con los muros pantalla se tiene un mejor control. Literalmente, estás viendo el terreno por el que avanzan las excavadoras, no como con la perforadora en profundidad», continúa el ingeniero, que coincide con Francisco Ruiz en que el sistema de excavación con muros pantalla obligaría a abrir en canal toda la Carretera de Cádiz, aunque matiza: «Lógicamente, no se levantaría todo de golpe sino por fases. Además, en esta fórmula se hacen los muros, se excava y se cubre con una losa. Después, se puede restablecer el tráfico por encima y seguir trabajando por debajo.

Las diferencias entre ambos sistemas son por tanto mínimas. Los ingenieros, aunque se decanten por una u otra fórmula, están totalmente de acuerdo en que la clave para restar molestias a los vecinos, los comerciantes y, sobre todo al tráfico, estará en la programación de los trabajos. En este sentido, fuentes de la Mesa de Contratación del metro han confirmado a SUR que el plan constructivo será uno de los parámetros que más se tendrá en cuenta a la hora de seleccionar la oferta ganadora.

Será necesaria por tanto una gran coordinación entre las empresas, el Ayuntamiento de Málaga y la Junta para rediseñar el tráfico, los desvíos y los cortes de calles que se producirán con toda seguridad en toda la ciudad y también en la Carretera de Cádiz, sea con tuneladora o con muros pantalla.


MUROS PANTALLA
Ventajas:
Precio: Es un sistema más barato.
Más control: Se tiene una información más precisa de posibles problemas en la excavación o de la aparición de restos arqueológicos.

Inconvenientes:
Velocidad: La excavación es más lenta (150 metros al mes).
Profundidad: Sólo quedan entre dos y tres metros entre el tubo del metro y la superficie, lo que hipoteca futuras obras (viales o aparcamientos subterráneos).

TUNELADORA

Ventajas:
Más rápido: Perforan el subsuelo a un ritmo de 400 metros al mes.
Molestias: Aunque este sistema no se puede emplear para excavar las estaciones, que han de hacerse con muros pantalla, la tuneladora no obliga a 'levantar' toda la traza.

Inconvenientes:
Precio: El presupuesto aumenta unos 20 millones de euros.
Tiempo previo: La fabricación de las piezas, el traslado y el montaje consumen al menos un año.

Adjudican el proyecto de la línea 3 del Metro de Málaga
La redacción del proyecto de la línea 3 del Metro de Málaga ha sido adjudicada por la Junta de Andalucía a la unión temporal de empresas (UTE) formada por las compañías Técnicas y Proyectos y José Seguí por un importe de 1,6 millones de euros y con un plazo de ejecución de doce meses.

Esta línea comenzará en la estación de La Malagueta, donde arrancarán también las líneas 1 y 2, y terminará en El Palo, con un trazado subterráneo de 5,47 kilómetros y estaciones en Sancha, Sorolla, Baños del Carmen, Pedregalejo, Mercado y el Palo, aunque en la fase de redacción del proyecto se fijará el trayecto definitivo y sus características, informó ayer la Junta.

La adjudicataria deberá definir los distintos tipos de plataformas a lo largo del trazado, analizar las vibraciones y ruidos y proponer en los lugares sensibles medidas concretas para su reducción.
También tendrá que elaborar a través de un laboratorio acreditado un estudio geotécnico para perfilar el trazado y proyectar el número de viaductos y obras de paso, así como el reforzamiento de las estructuras existentes.

El proyecto debe asimismo justificar los procedimientos constructivos de los túneles, mediante pantallas o tuneladoras y el tipo de tuneladora a emplear en su caso, además de especificar las zonas de tránsito y analizar los posibles trastornos para las edificaciones cercanas al trazado.
Respecto a la hidrología y el drenaje, este trabajo tendrá que centrarse con especial atención en las posibles variaciones del nivel freático y en los procedimientos para su solución.

Por último, la UTE adjudicataria estará obligada a presentar un plan de desvíos de tráfico provisionales durante las obras y a indicar la duración de cada uno de ellos, así como soluciones de urbanización e integración urbana de los tramos en superficie.

Otra linea? pos que bien! :)
por cierto, el topo a mí me cae mejor que la excavadora
http://www.20six.co.uk/-/pub/girl_pants/Hans%20Moleman.jpghttp://usuarios.lycos.es/sector7g/biografias/moleman.gif

Ehhhhhhhhh!!! Yo no he puesto en éste thread el diseño dels estacionssssssss!!!
http://www.metrodemalaga.info/Imag/imagen1.jpg

Hey qué hace ahí un 7000 del metro de madrid?? jejeje!! Por cierto, el logo es horroroso, aunke las estaciones tienen buena pinta...

PP e IU se unen para exigir que el metro de Málaga tenga la misma financiación que el de Sevilla

El PSOE considera «poco seria» la propuesta del equipo de gobierno, que saca adelante mociones contra el Ejecutivo central La oposición critica el carácter reivindicativo de los populares

El equipo de gobierno que preside Francisco de la Torre puso ayer de relieve en el pleno municipal la estrategia política que va a seguir a partir de ahora después de que el PP haya dejado de gobernar el país. Presentó varias mociones de carácter reivindicativo ante el Gobierno central y la Junta de Andalucía.

Ese nuevo rumbo en su política municipal no pasó inadvertida para nadie. «Se os ve el plumero», le espetó la portavoz socialista, Marisa Bustinduy, al alcalde. La concejala de IU, Isabel Martínez, también mandó otro recado al grupo popular: «Su oportunismo no tiene sentido».

Y la primera de esas mociones del PP encontró un buen aliado en IU, coalición que apoyó la moción que presentó el concejal de Movilidad, Tráfico y Transporte, Javier Berlanga, en el sentido de pedir del Gobierno de la nación un trato igualitario en cuanto a la financiación de los metros de Sevilla, Granada, Cádiz y Málaga. Así, el pleno -con la abstención del PSOE- pidió al Estado «que participe en la financiación de la construcción y explotación de las infraestructuras ferroviarias metropolitanas de Andalucía en la misma proporción en todas las ciudades» de la región.

Bustinduy ya adelantó al PP que no iba a encontrar el apoyo del PSOE en esta moción por considerar el planteamiento «poco serio». Le sorprendió ese cambio de talante y actitud de los populares, al considerar que con Aznar en el poder el alcalde era menos exigente. Esta opinión fue desmentida por el propio Berlanga con varios titulares de prensa, en los que De la Torre pedía al Ministerio de Fomento «la máxima participación» en la financiación del metro de Málaga.

El propio alcalde intervino para recordar su firme posición ante el entonces ministro Álvarez Cascos cuando él decía: «El AVE llegará a Málaga soterrado o no llega», y reconoció que esa postura hasta le supuso algún enfrentamiento con el entonces titular de la cartera de Fomento.

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La EMT adaptará diez líneas de autobús a la red de metro

Cambiará los recorridos para que sean complementarios con el nuevo sistema de transporte. Un comité de clientes asesorará sobre el servicio a la empresa

Complementar, no competir. Esta es la máxima sobre la que trabaja la Empresa Malagueña de Transportes (EMT) para la puesta en funcionamiento de las dos primeras líneas de metro en la capital, prevista para 2007. El gerente de la EMT, Miguel Ruiz, aclaró ayer que están estudiando introducir cambios de recorrido en diez de las actuales líneas de autobuses: "Están encaminados a ofrecer un recorrido alternativo y complementario al metro, potenciando ejes como el de Luis Barahona de Soto y de la avenida de Europa", frente a la avenida de Velázquez, bajo la que pasará la línea 2 del metro.
Ruiz subrayó que los cambios realizados en los trayectos de las líneas 1 y 14 estaban enfocados a adaptarse a la futura red del metro. En este sentido, el gerente de la EMT adelantó que las dos líneas circulares "aportarán muchos pasajeros al metro" procedentes de las barriadas circundantes.
El cambio más inminente que ya se está estudiando en la EMT es que la línea 11 haga el recorrido de regreso a la Alameda por la avenida Juan Sebastián Elcano, en lugar de hacerlo por la calle Bolivia. "Así nos acercaríamos a donde se encuentra la mayor concentración de personas y recuperamos el recorrido que tradicionalmente realizaba hasta el año 1989", aseguró el gerente.
Asesoramiento. El concejal de Transportes y Tráfico, Javier Berlanga, anunció ayer la creación de un comité de clientes que asesorará a la EMT sobre el servicio de transportes en la ciudad. Formado por 25 personas elegidas entre los clientes habituales de la EMT, asociaciones de vecinos y la Federación de Asociaciones de Consumidores y Usuarios de Andalucía (Facua) en Málaga.
Las reuniones serán mensuales y la primera se celebró el pasado 25 de mayo. En ella se puso de relieve la demanda de un mayor número de puntos para la venta y recarga de tarjetas, valoraron el cambio de imagen de la EMT, reclamaron autobuses más grandes para la línea circular y la posibilidad de rebajas por transbordo.

El metro entrará a Teatinos bajo la Ronda Oeste para evitar el caos viario

La línea 1 emergerá en pleno campus y, a su término, se inicia el ramal técnico que dará paso a las cocheras y talleres y supone el inicio de la ampliación al PTA.

Es un solo folio del anteproyecto, pero cuesta 19 millones de euros. Es el anejo número 26, el que recoge la entrada soterrada del metro en Teatinos, 1,17 kilómetros, un aspecto polémico que se salvó con actitudes constructivas por parte del Ayuntamiento y la Consejería de Obras Públicas.
La idea original, recogida en el anteproyecto, consistía en que, una vez el metro atravesaba la zona de La Barriguilla, salía a superficie para cruzar la Ronda Oeste mediante un viaducto de 60 metros de longitud. A partir de ahí, el trazado discurriría en superficie por las diferentes paradas de la zona residencial y universitaria de Teatinos.
La consultora VS Ingeniería tenía muy avanzado el anteproyecto cuando la Junta aceptó soterrar el trazado hasta la Facultad de Derecho. Por eso, se incluyó en el citado anejo y se pactaron distintas condiciones de financiación con respecto al resto de la red. Si, en general, Junta y Ayuntamiento son socios al 75% y 25% respectivamente, en este caso lo son al 50%. Los 19 millones, además, hubieran descuadrado el complejo calendario de financiación a 35 años pactado previamente con el Banco Europeo de Inversiones.
Los cuatro grandes consorcios que pugnan por hacerse con la construcción y explotación a 30 años de las líneas 1 y 2, que unirán La Malagueta con Teatinos y el Martín Carpena, respectivamente, estaban obligados a incorporar en sus ofertas la variante obligatoria del soterramiento a la entrada de esta zona de expansión.

Ramal técnico y trazado. El subtramo que analiza esta semana La Opinión de Málaga discurre entre la estación situada en la Avenida Juan XIII y el campus universitario. Al final de la línea, se incluye un ramal técnico que tendrá una longitud de 2,17 kilómetros. Estará situado al final de Navarro Ledesma, entre el Centro de Transportes de Mercancías (CTM) y el Parque Cementerio. Allí se instalarán las cocheras y los talleres en los que se llevará a cabo el mantenimiento y reparación del material móvil. Las `vías técnicas´ constituyen, además, el germen de la futura ampliación del metro hasta el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA), algo que se realizará en una segunda fase de obras, aunque la tecnópolis presiona para que la actuación se acometa antes.
La estación de Juan XXIII se sitúa a una profundidad de 12,76 metros. A partir de ahí, en dirección a Carlos Haya, la traza discurre bajo la Ronda Intermedia con rectas y curvas de radio amplio que sirven para alinear el túnel (que se ejecutará con tuneladora) con el centro de la calzada para salvar el paso inferior existente (por encima del cual cruza la Avenida de Andalucía hacia la Autovía del Mediterráneo y la Autovía del Guadalhorce).

Cómpeta y Carlos Haya. A partir de ahí, coincidiendo con la estación Carlos Haya (que se encuentra a unos 300 metros del centro sanitario y a 15,7 metros de profundidad), gira hacia la izquierda con una curva poco marcada. Enfila entonces la calle Cómpeta, que, mediante una gran recta, permite acceder a la estación de La Barriguilla, en las inmediaciones de la fuente de Portada Alta, centro de salud y Residencia Universitaria (que curiosamente fue diseñada por los arquitectos Elías Torres y José Martínez Lapeña, los mismos que han proyectado las estaciones del metro).
Después de este guiño a la casualidad, el metro debe superar la Ronda Oeste y lo hará en su confluencia con la Avenida Valle-Inclán. A partir de ahí, se encuentra con la parada de la Ciudad de la Justicia, algo alejada de la futura sede judicial, y toma el bulevar Louis Pasteur para ir perdiendo profundidad hasta salir a superficie en la parcela que se sitúa frente a las facultades de Derecho y Psicología.

Clínico. La siguiente estación, Hospital Clínico, se sitúa en Jiménez Fraud, en la rotonda que hay junto a la Facultad de Medicina y en la entrada al vial que conduce hacia el pabellón de deportes de la Universidad. Los técnicos municipales apuestan por ubicar la estación término al Norte de la ciudad deportiva de El Viso, de manera que el metro se acerque al núcleo residencial de El Cónsul y amplíe su cobertura en el campus.
El Ayuntamiento quiere, además, que se acerque algo más la estación del Clínico al recinto hospitalario para, a su vez, acercarla al entorno residencial anejo al Romeral.

Germen al PTA. A partir del final de la línea, se prolongarán las vías hasta la citada zona de cocheras-talleres, en las que `dormirán´ a diario 15 vehículos, los previstos en los primeros años de vida del metro (al final de la primera concesión, el número trenes en servicio se ampliará hasta los 30). Esto será entre las doce de la noche y las seis de la mañana, horas en las que el metro, en principio, estará cerrado.

Inmuebles cercanos al Metro serán supervisados en julio

La inspección de los 517 edificios situados junto a los trazados de las líneas 1 y 2 del metro de Málaga comenzará en julio en un proyecto ejecutado por la empresa Cemosa para garantizar la seguridad de las viviendas, protegerlas ante posibles desperfectos y tomar las precauciones necesarias.


Los trabajos, para los que se ha contratado a 24 trabajadores, durarán cuatro meses, y se desarrollarán en tres fases, de las cuales la primera, destinada al inventario de los edificios, ya ha finalizado.

Durante esta primera fase, se ha hecho el recuento de 517 inmuebles cercanos a los trazados, de los que 95 son comunes a ambas líneas, 177 pertenecen a la primera y 245, a la segunda, informó ayer la Junta de Andalucía en un comunicado.

La segunda fase del proyecto se ejecutará entre julio y agosto, se dedicará a “la inspección visual de la fachada y zonas comunes” de los edificios para observar posibles anomalías, determinar el estado de conservación y la estructura del mismo, y además se hará una medición de ruidos y vibraciones.

La tercera fase, que se desarrollará entre septiembre y octubre, se dedicará a la inspección de las viviendas seleccionadas en función de la información obtenida en la fase anterior, que se ejecutará mediante unas fichas que se depositarán en los buzones y que “deberán rellenar los inquilinos de las viviendas” y remitirlo por correo ordinario.

El personal de Cemosa estará compuesto por ingenieros de caminos, canales y puertos, ingenieros industriales, arquitectos y arquitectos técnicos, informáticos y técnicos especialistas, y todos irán debidamente identificados para que no haya confusión.

La Junta teme el riesgo de las tuneladoras para el metro

Los técnicos de la Junta están preocupados por las cimentaciones de los edificios. El recelo ha llevado a las empresas a proponer alternativas incluso en la línea 1, en la que estaban previstas.

Las obras del metro afectan a múltiples aspectos cotidianos de la ciudad. Un esfuerzo necesario para un beneficio mayor. De entrada, medio millar de edificios serán revisados para evitar problemas.

Uno de los aspectos clave durante las obras del metro es garantizar la seguridad de los edificios colindantes. Las líneas 1 y 2 (que unirán La Malagueta con Teatinos y con el Martín Carpena, respectivamente) entrañan obras de gran calado, que se complican por la proximidad de edificaciones y todo el entramado suburbano de la ciudad. La Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta ha contratado para ello a la empresa Cemosa, que inspeccionará desde julio 517 edificios situados en una franja de 50 metros respecto al trazado. El proceso durará cuatro meses.
Fases y calendarios. Las inspecciones, en su primera fase, atañen a los edificios de la Avenida de Velázquez, en la que aproximadamente se revisarán 245 bloques. En el tramo común de ambas líneas (Malagueta-Solidaridad), se revisarán 95 bloques y, en el trazado de la línea 1 (Solidaridad-Teatinos), se analizarán 177.
Para las obras del metro de Sevilla, también se realizó una fase de diagnóstico. El 90% de los edificios salió bien parado en términos generales. El 10% restante presentaba deficiencias en cimientos y estructuras que obligaron a la aplicación de una técnica de ingeniería conocida como `jet-grouting´. El sistema, que da resultado en terrenos caracterizados por los materiales sueltos, consiste en inyectar mortero, que rápidamente se expande y solidifica.
Las impresiones de los técnicos de Obras Públicas muestran cierto recelo sobre el estado de los edificios en Málaga. De hecho, en gran parte de las zonas afectadas, la mayor parte de las construcciones data de los años 60 y 70 y puede presentar serias deficiencias.
Retirada de tuneladoras. Es más, según ha sabido La Opinión de Málaga, sólo Dragados ha presentado una variante dentro de su oferta a la construcción y explotación del metro que incorpora las tuneladoras en la Carretera de Cádiz. De hecho, las aspirantes proponen en todos los casos en alguna de las variantes construir la línea 1 (prevista inicialmente con tuneladora) mediante la técnica de muros-pantalla para evitar posibles vibraciones en el terreno que pudieran afectar a la estructura de los edificios.
Como ya adelantó este diario, la técnica del `jet-grouting´ se deberá aplicar, al menos, en los edificios del Paseo de los Tilos (muy próximos entre sí y justo encima del trazado de la línea 1), así como en el refuerzo de los aparcamientos municipales de la Plaza de la Marina y Cruz de Humilladero.

De la Torre insiste en incluir tres intercambiadores en el metro

La Junta de Andalucía ya rechazó la propuesta y no la incluyó en el proyecto que se adjudicará este mes. El Ayuntamiento saca a concurso la redacción del anteproyecto para conocer los costes y los flujos de los usuarios de las líneas 1 y 2. El alcalde cree que aportarán más clientes al metro.

El alcalde vuelve a la carga con su intención de que las líneas 1 y 2 del metro tengan intercambiadores en Correos, plaza de General Torrijos y junto a la Estación. La Junta adjudicará este mes la obra sin incluir la propuesta.

Aunque la Junta ya los rechazó hace seis meses, el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, no se da por vencido y a pocos días para que la administración autónoma adjudique el proyecto para las líneas 1 y 2 del metro ha vuelto a insistir en la necesidad de que estas líneas cuenten con intercambiadores -grandes estaciones subterráneas donde confluyen distintos medios públicos de transportes- y lo hace por la vía de los hechos consumados.
El Ayuntamiento, según anunció ayer el alcalde, gastará unos 180.000 euros (30 millones de pesetas) en la realización de un anteproyecto sobre los intercambiadores que saldrá a concurso en los próximos días. Un dinero que puede suponer un gasto inútil si la Junta, por su parte, insiste en no construir por ahora ningún intercambiador.
Francisco de la Torre justificó "la oportunidad" de realizar este anteproyecto para poder "ajustar" el coste económico de los tres intercambiadores y "porque queremos poner a prueba esta idea para que desde la Junta de Andalucía se pueda ver con mayor interés". Además, según De la Torre, "es necesario que el proyecto del metro sea compatible con la futura construcción de estas estaciones".
Mucho descenso. La idea municipal es construir tres intercambiadores, uno junto a Correos, otro bajo la estación de Renfe y un tercero en la plaza de Torrijos. El más grande sería el de la estación, con cinco plantas.
Los estudios preliminares del Ayuntamiento estiman que el coste de los tres rondaría los 105 millones de euros y redundarían en un aumento de viajeros.
Por contra, desde la Junta se rechaza el proyecto al considerar que no tiene justificación técnica ya que su construcción obligaría a descender entre 22 y 30 metros de profundidad, algo excesivo que haría perder el 50% de los viajeros. Su coste además se dispararía a los 140 millones de euros, un 60% más del cálculo municipal.

El alcalde duda de que las tuneladoras dañen las casas

El alcalde de Málaga no comparte la preocupación de los responsables de la Junta de Andalucía sobre los posibles daños que las máquinas tuneladoras puedan producir en las estructuras de los edificios cercanos al recorrido de la línea 1 del metro -que unirá La Malagueta con Teatinos- especialmente los de Carretera de Cádiz o avenida de Velázquez. Según el alcalde "no quiero ser defensor a ultranza de la tuneladora, pero por difícil que sea la situación de un subsuelo, ésta tiene siempre una solución técnica, haya agua, no haya agua, sea arena, sea arcilla... Además tienen un margen de seguridad muy grande".
En cualquier caso el alcalde asegura que los estudios técnicos sobre el estado de los edificios "se debería haber hecho hace mucho tiempo para haberlo incorporado al anteproyecto del metro".
El alcalde estima igualmente que la Junta de Andalucía está opinando "de forma gratuita ya que habría que reservarse la opinión hasta tener los estudios hechos, pues están opinando sin haber realizado los estudios sobre los edificios".


El Ayuntamiento apuesta por tres intercambiadores:

Avenida de la Estación: Contará con cinco plantas. La primera servirá de distribuidor, de zona peatonal y comercial; la segunda será para los autobuses de la EMT y la línea 2 del metro; la tercera para los autobuses interurbanos y línea 1 del metro; la cuarta para autobuses interurbanos; y la quinta para aparcamiento de turismos. Costaría 43,4 millones de euros.

Guadalmedina: Facilitará la conexión de viajeros entre el metro y los autobuses de la EMT. Costaría 38,7 millones de euros.

Torrijos: También sería nexo de unión entre el metro y la EMT. Su presupuesto es de 22,9 millones.

El eje Avenida de Velázquez-Renfe estará cortado un año y medio

La EMT plantea reservar espacio para un carril-bus. El Paseo Marítimo, único vial alternativo. Habrá que trazar un exhaustivo plan de tráfico para residentes y comercios

Las obras del metro, en este caso de la línea 2, tienen en el tramo entre Renfe y Las Delicias uno de sus puntos más delicados. A la elevadísima densidad de la zona, se le une la falta de espacio físico para proyectar alternativas. La carencia de aparcamientos subterráneos y el efecto barrera que supone la `cicatriz´ de las vías del tren (aún por resolver) terminan de complicar aún más la programación de las obras en esta zona, cuya programación será clave para hacerlas más llevaderas.
De entrada, tres estaciones situadas en focos de tráfico tan importantes como Renfe, Héroe Sostoa y confluencia de Huelin con Juan XXIII y la Avenida de Velázquez obligarán a anular prácticamente este eje perpendicular durante año y medio. Para los tránsitos más largos, desde Renfe hacia la salida de la ciudad y viceversa, tienen su solución en el nuevo Paseo Marítimo. Sin embargo, la adjudicataria del metro deberá realizar un amplio plan de tráfico en el que se contemplen nuevos viales Norte-Sur para garantizar los accesos a viviendas y comercios.

Zona conflictiva. Los técnicos del Ayuntamiento consideran en el documento de análisis y propuestas sobre el metro, esta zona como muy crítica para la circulación. Desde la Empresa Malagueña de Transportes (EMT) se pedirá reservar una plataforma del tramo en obras para uso exclusivo del autobús para mitigar el impacto de los trabajos. Esta medida ya se ha aplicado con éxito en Sevilla en la zona de la Puerta de Jerez, Audiencia y facultades. El carril exclusivo para los autobuses de TUSSAM está separado físicamente mediante medianas de obra y está correctamente señalizada la prohibición de utilizarlo por parte de otros vehículos.

Bus y grandes cambios. El uso del transporte público será esencial para la ciudad mientras se excavan los túneles y estaciones del metro, pero, sobre todo, en esta zona de la ciudad, que atraviesan nada menos que diez líneas de la EMT. En este punto, no sólo coincide la propia empresa municipal, sino que así se manifiestan la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta y la Jefatura Provincial de la DGT.
Los desvíos generales de tráfico propuestos para la línea 2 se plantean para los vehículos que entren al Centro, estaciones y Puerto a través de la Avenida de Velázquez. El itinerario recomendado es el Paseo de Poniente.
Mientras, al Norte de la Avenida de Velázquez, se plantea la Avenida de Europa, que se podrá utilizar con doble sentido de circulación hasta la Avenida de La Paloma. Desde ésta hasta Juan XXIII, se quedará en sentido saliente de Málaga.
Entre la Avenida de Europa y Sor Teresa Prat se utilizará la Avenida de La Paloma, la calle Frigiliana y Los Guindos.
Los cambios de tráfico en el entorno de la Estación de Renfe también serán significativos. Mientras se ejecute la estación, los tránsitos se desviarán por la calle Eslava y la calle Jovellanos, que cambiará su sentido para entrar en Cuarteles.
En la calle Héroe Sostoa exigirá cambios de tráfico para residentes, comerciantes y usuarios del aparcamiento de Renfe. Habrá que construir un carril al Norte de la calle, al que se accederá por Fernán Núñez y Goya.
Pero no queda ahí la extrema complejidad del tráfico durante las obras. La calle Cómico Riquelme deberá absorber los desplazamientos entre las calles Orfila y Maestro Chapí; entre Juan XXIII y La Paloma habrá que utilizar los aparcamientos en batería para ampliar carriles dada su reducida anchura, y entre la calle Goya y la Avenida Juan XXIII será necesario agregar carriles utilizando una fórmula similar.

Trazado. El tramo que analiza La Opinión de Málaga esta semana parte de la salida de la estación Solidaridad y se corresponde con el inicio del trazado en solitario de la línea 2 (Malagueta-Carpena), una vez separada de la 1 (Malagueta-Teatinos).
Tras la bifurcación de ambos trazados, a 16 metros de profundidad, tras una curva, se sitúa una gran recta que conduce hasta la Estación de Renfe, a 15,10 metros de profundidad. A la salida, el metro va al encuentro de Héroe Sostoa y su prolongación con la Avenida de Velázquez a través de dos grandes rectas.


Las obras obligarán a cerrar la estación del Cercanías en el Centro

Uno de los puntos más singulares de las obras del metro se sitúa en la Estación de Renfe no sólo por su importancia como nudo de transporte, sino también por la complejidad técnica de la actuación. La subestación que el Cercanías tiene bajo tierra está construida con pantallas que habrá que demoler para realizar el trazado de la línea 2 del metro. Eso significa que, mientras duren estos trabajos, el tramo final, hasta la estación situada bajo la calle Alemania y Correos, quedará cerrada.

Intercambiador. Los técnicos municipales ven una oportunidad de oro en este entorno para construir un intercambiador entre los distintos modos de transporte que confluyen e incluso hacen la observación de que parte del trazado del tramo común de las líneas 1 y 2 del metro podría utilizar el túnel del Cercanías ya existente.
De hecho, desde el Ayuntamiento se ven ciertas complicaciones para que la conexión entre el Cercanías y el metro se produzca en el entorno de la Avenida Andalucía, en su confluencia con la calle Armengual de la Mota y proponen que dicha confluencia se produzca más próxima a la plaza de la Solidaridad por su cercanía a la Estación y posibilidad de aprovechamiento de estructuras ya realizadas. Es más, los técnicos proponen que la estación Guadalmedina se adecue más a su nombre y se acerque al río y, por tanto, al Cercanías.
En cuanto a los intercambiadores, el Ayuntamiento se fija en otras ciudades. Madrid cuenta con cuatro (Moncloa, Nuevos Ministerios, Avenida América y Príncipe Pío) y tiene ahora mismo otros cinco en concurso (uno de ellos la ampliación del de Moncloa). La posibilidad de introducir a la iniciativa privada abre una opción interesante para su construcción.
Barcelona tiene previstas varias de estas instalaciones en todo su área metropolitana, mientras que Bilbao se encuentra en pleno proceso constructivo de otro. París es otra de las ciudades paradigma en este sentido.
El trazado de la línea 2 se realizará muros pantallas, con la técnica `cut and cover´, que implica introducir las pantallas a 20 metros de profundidad y después excavar hasta el nivel de la losa o bóveda del túnel. Después se repone la superficie de la calle afectada y se continúa excavando por debajo, ya con mínimas afecciones a la superficie.
Este sistema ha creado polémicas entre el Ayuntamiento y la Junta, ya que el Consistorio cree necesario el uso de tuneladoras. Si bien estas máquinas obligan a cortar las calles casi el mismo tiempo que el sistema de muros-pantalla, al afectar mucho menos a la superficie, sí permiten realizar viales transversales.

Entorno de Renfe, nudo clave de intercambio de viajeros

Los expertos subrayan la concepción del metro dentro del sistema general del transporte

Diez líneas de la EMT atraviesan la Carretera de Cádiz, en la que, por su densidad de población, será vital la programación de las obras

Miguel Ruiz
Director-Gerente
de la EMT.

El metro de Málaga es un sistema de transporte de gran capacidad que ha sido diseñado para dar solución a la movilidad de una gran parte de la población. La línea 2 responde a este esquema, dado que discurre por una de las zonas más densas de Europa, la Carretera de Cádiz. Esta línea contará por tanto con una gran demanda, y obligará a una severa remodelación de la red de autobuses en este eje, ya que es una de las zonas con mejor cobertura de transporte público de la ciudad. Nada menos que 10 líneas de la EMT atraviesan el eje de carretera de Cádiz. Son las líneas 1, 3, 10, 15, 16, 19, 22, 27, 31 y N1. Estas líneas transportaron el año pasado a más de 13 millones de personas.
La línea 2 tiene un trazado casi recto en todo su recorrido por este eje, salvo en el entorno de RENFE, donde se adapta al viario existente y en su parte final, cuando abandona la Plaza de Molière, para entrar al Palacio de Deportes Martín Carpena.
Intermodalidad. La zona situada en el entorno de Renfe concentrará la mayor parte de los cambios desde un sistema de transporte a otro. Así, permitirá pasar del AVE o del Cercanías al metro, o a cualquiera de las múltiples líneas de autobús que tienen este importante punto en su recorrido, como la línea Circular. Por ello, el Ayuntamiento ha propuesto la creación del importante intercambiador de Renfe, que permitiría pasar de un modo a otro sin necesidad de salir a superficie y en un entorno lleno de servicios y de confort. Los intercambiadores pueden ser construidos en una fase posterior del metro, como en Madrid, si bien es clave tenerlos en cuenta en la fase inicial, para su posterior desarrollo.
Una vez que la línea 2 abandone la explanada de RENFE, abordará Héroe Sostoa y el comienzo de la carretera de Cádiz. Esta calle, por su especial relevancia de intensidad de tráfico y su ubicación estratégica hacia el Oeste de la ciudad, deberá ser tratada con la celeridad en cuanto a la ejecución de las estaciones y a la obra en general. Por ello, el uso de tuneladoras y de sistemas constructivos que aceleren la obra es de vital importancia.
La construcción del metro en el entorno del tren de Cercanías, así como el posible futuro soterramiento del tren del puerto a su paso por Héroe Sostoa serán puntos críticos que exigirán una enorme atención tanto en su construcción como en la previsión hacia futuro de estas dos importantes infraestructuras ferroviarias.

El metro llegará soterrado a Teatinos y entrará en servicio en febrero de 2009

La mesa de contratación adjudica a la ute en la que están las constructoras malagueñas Sando y Vera por 403 millones las obras y explotación del suburbano Se trata del mayor contrato público en la historia de la Junta de Andalucía, que ha valorado en su decisión final la oferta más baja y el menor coste del billete por pasajero

Nueve personas decidieron anoche en Sevilla la adjudicación pública más importante en la historia de la Junta de Andalucía por su cuantía económica: la construcción de las líneas 1 y 2 del metro de Málaga, que costará casi 404 millones de euros. Trasladado a la antigua moneda española, unos 67.000 millones de pesetas.

Cuatro uniones temporales de empresas (utes) optaban a este histórico contrato. Finalmente se lo ha llevado la liderada por FCC y formada por las constructoras malagueñas Sando y Vera, las compañías Comsa y Azvi, así como la cooperativa de crédito Cajamar, también de Málaga. Este grupo empresarial gestionará también el suburbano hasta el año 2040.

Las obras comenzarán a primeros de 2005 y finalizarán en febrero de 2009, según el compromiso por escrito al que ha llegado la adjudicataria, que contempla el soterramiento del suburbano hasta la Universidad. Sin embargo, ha sido la que proponía el mayor plazo de ejecución. Las otras tres fijaban la terminación de los trabajos el 1 de enero de 2008 (Ferrovial), 40 meses desde la adjudicación (Dragados) y abril de 2008 (Sacyr).

Las nueve personas -seis representantes de la Junta y tres del Ayuntamiento de Málaga- que han tenido en sus manos una decisión de tal calibre son el viceconsejero de Obras Públicas, Luis García Garrido; el director general de Carreteras, Diego Romero; el director general de Ferrocarriles Andaluces, Teófilo Serrano; la directora general de Urbanismo, Mercedes Izquierdo; un letrado; una representante de la Consejería de Economía; el concejal delegado de Transportes y Movilidad de Málaga, Javier Berlanga; el director gerente de la EMT, Miguel Ruiz; y el jefe de Obras de la Gerencia de Urbanismo, Julio García-Vilanova. Los tres representantes municipales se abstuvieron.

La reunión comenzó pasadas las cinco de la tarde en la sede de la Consejería de Obras Públicas y Transportes y finalizó a las nueve y media de la noche. La habitación y los alrededores permanecieron vigilados para que nadie pudiera influir en la decisión. Hasta se puso en marcha un inhibidor para anular la cobertura de los teléfonos móviles. Todo ello para evitar cualquier filtración por parte de los componentes de la mesa, quienes debatieron sobre la única propuesta planteada por el grupo técnico que analizó las cuatro ofertas.

Se ha valorado la que presentó la ute en la que están las dos constructoras malagueñas por varios motivos. Uno de ellos, la cuantía económica, que está por debajo de la que proponían las otras aspirantes. También era la que acompañaba la tarifa técnica más barata: 1,94 euros por pasajero. A la Junta le viene también mejor porque será menor la subvención que aporte por billete. Al usuario podría costarle un euro aproximadamente el viaje.

Oferta base y variante

Las utes que pretendían el contrato presentaron propuestas en función a la oferta base y a la variante ¿Qué es la oferta base? La que planteaba el empleo de la tuneladora para horadar el tramo común: desde La Malagueta a la estación de Guadalmedina, en las proximidades de El Corte Inglés. Esto encarece el presupuesto. La adjudicataria fijó la oferta en 403 millones de euros. La variante era hacer ese tramo a cielo abierto, es decir, con pantallas. Esta opción abarata bastante el presupuesto (360 millones) pero, como era de esperar, se descartó.

Excepto Dragados, ninguna de las otras tres preveía emplear tuneladoras en todo el trazado de Carretera de Cádiz, como pretendía el Ayuntamiento, al ocasionar menos problemas de tráfico y menos molestias a los ciudadanos.

De las cuatro concursantes, la que lidera FCC es la que prevé un mayor número de pasajeros en el primer año, de ahí que la llamada tarifa técnica sea también menor. La adjudicataria calcula un movimiento de algo más de 17 millones de viajeros. Las otras empresas estimaban que el metro iba a transportar cerca de 13 millones de viajeros (Ferrovial y Dragados), y casi 16 millones (Sacyr). De ahí que el coste del billete se sitúe también por debajo de las otras.

Soterramiento

La cuestión política ha prevalecida a la técnica en cuanto al soterramiento del suburbano a Teatinos, de acuerdo a lo que hablaron las dos instituciones, si bien no se sabe cómo se va a financiar. De esta forma, el metro continuará bajo tierra hasta la avenida Manuel Domínguez, donde empezará a salir en superficie hasta ser perfectamente visible a la altura de la Facultad de Derecho. La línea 1 termina en Teatinos, aunque en un futuro se espera que llegue hasta el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA). Precisamente, muy cerca de Parcesama se construirán las cocheras y los talleres del metro, por lo que utilizaría esta misma vía para dirigirse al PTA.

La otra línea unirá La Malagueta y el amplio sector de población de Carretera de Cádiz. Todo el trazado irá soterrado hasta la llegada al Palacio de los Deportes Martín Carpena. En total se van a construir 19 estaciones, cuya profundidad oscila entre los 15,7 metros en la zona de Carlos Haya y Cruz de Humilladero, y las que quedan en superficie. Serán cuatro años de obras con las calles levantadas.


Adjudicataria: La ute formada por FCC, COMSA, Sando, Azvi, Construcciones Vera y Cajamar. Importe: 403.728.946 euros.

Tarifa técnica: 1,94 euros por pasajero (la Junta subvencionará casi la mitad).

Entrada en servicio: Febrero de 2009.

Viajeros el primer año: 17.105.888.

Número de viajeros a partir del décimo año: 21.889.462.

A tomá por culo, hasta 2009 ¬¬ Con la carrera acabada y tó ¬¬ xDDDDDDDD

En fin, al menos tb está soterrao mi barrio :)

mmm, y de cuantos km sera la red de las lineas 1 y 2??

al final se inaugurara una de las lienas antes del 2009 com se comentaba o todo en 2009??

q chulo! otra ciudad con metro!! van a ser ya 6 en españa!! ole!

Bueno, sin tuneladora para la Carretera de Cádiz y con la fecha de inuguración peor, pero YA ESTÁ. Ya ha iniciado su andadura.

A ver ahora si la junta se baja del burro y estudia la propuesta de los intercambiadores, que aumentaría mucho el uso no sólo del metro sino del transporte público en general y, si como dice el Ayto., se financiaría con aportación privada, no hay excusa para al menos estudiar en serio la propuesta.

mmm, y de cuantos km sera la red de las lineas 1 y 2??

al final se inaugurara una de las lienas antes del 2009 com se comentaba o todo en 2009??

q chulo! otra ciudad con metro!! van a ser ya 6 en españa!! ole!

Entre ambas líneas serán 13,6 km. 7,2 de la línea 1 (Malagueta -Teatinos) y 6,4 de la 2 (Malagueta - Palacio de Deportes).

Pues se supone que sin tuneladora van a tener que cerrar la carretera de cadiz durante los 42 meses de obra, si el tráfico ya está medio colapsado no se que va a pasar ahora, y en todo lo que queda hasta el 2009, que seguro que aumenta el tráfico. En el carril para entrar desde la costa occidental al centro de Málaga/Teatinos se van a formar 5 filas de coches atascados en un carril en vez de las 3 habituales de las horas punta.

Pues simplemente nos jodemos, nos abren en canal, aguantamos las calores en verano y el frío en invierno en el puto coche y que montones de vecinos que no estan acostumbrados al tráfico se jodan, porque digo yo que si abren la carretera de Cádiz el tráfico será desviado o por la prolongación del Paseo Marítimo a lo largo del río hasta el carpena, o por Molière, o por Gregorio Diego, o yo qué coño sé... Es lo peor que han podido hacer, pero bueno. Nos jodemos igualmente -_-

Por cierto MaTech, me encantaría que no me dejaras solito como hacen to los malagueños y compartieras ciudad conmigo en ésta nuestra comunidad forera :love: xDDDDDDD

Bienvenío!! :D

Por cierto MaTech, me encantaría que no me dejaras solito como hacen to los malagueños y compartieras ciudad conmigo en ésta nuestra comunidad forera :love: xDDDDDDD

Bienvenío!! :D

Gracias Ánhe, es un placer compartir la Málaga virtual además de la física xDDD

Un saludo.

El metro tendrá una frecuencia de seis minutos en horas punta

El precio del billete será inferior a un euro y las previsiones calculan unos 17 millones de viajeros en el primer año La línea 1 (La Malagueta-Teatinos) se hará con tuneladora y la 2 (La Malagueta-Martín Carpena), con muros de pantalla

Los atascos, los vehículos en doble fila y los eternos minutos dando vueltas en busca de un hueco para aparcar el coche son algunos de los trastornos diarios que puede solucionar el metro en Málaga. Los usuarios que utilicen este medio de transporte -que según las previsiones entrará en servicio en febrero del 2009- sólo tendrán que esperar un máximo de seis minutos en la futura estación, ya que esa será la frecuencia del suburbano en plena hora punta.

La consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta, Concepción Gutiérrez, ofreció estas explicaciones durante la visita que realizó ayer a Málaga para informar sobre la adjudicación de las obras, decidida el martes por la mesa de contratación y que ha recaído sobre una unión temporal de empresas (ute) encabezada por Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) y en la que participan las empresas malagueñas Sando y Vera.

Gutiérrez explicó que, además de las cuestiones técnicas, se ha valorado el hecho de que esta oferta es «la que más decididamente apuesta por el transporte público, siendo la que plantea mayor número de viajeros: 17 millones». Este número se incrementaría en diez años hasta los 21 millones.

Teniendo en cuenta esta previsión de pasajeros y la frecuencia de las líneas, la iniciativa plantea una dotación de material móvil de siete vehículos para la línea 1 (La Malagueta-Teatinos), seis para la línea 2 (La Malagueta-Martín Carpena) y dos de reserva, cada uno de ellos de 32 metros de longitud.

Empresas malagueñas

La consejera explicó además que si bien nunca se tiene en cuenta la procedencia de las empresas a la hora de adjudicar una obra «las de la zona pueden ofrecer ventajas. Las empresas malagueñas han confiado en el transporte público y le han trasladado esa confianza al grupo».

Además, la consejera destacó que en la decisión final también pesó la propuesta de tarifa técnica del billete. No en vano, se trata de la oferta más económica, ya que el pasaje tendrá un precio de venta al público inferior a un euro, gracias a las subvenciones de la Junta de Andalucía.

Salidas de emergencia

Los representantes del Ejecutivo andaluz añadieron que las características de la oferta ganadora se basan en un trazado que se adapta al anteproyecto de licitación, aunque se mejoran sus curvas así como el tratamiento geotécnico en diversas zonas. Además, prevé la construcción de salidas de emergencia entre estaciones y propone medidas de evacuación de agua y defensa contra inundaciones en las entradas a estaciones y salidas de emergencia.

Serán 40 meses de trabajo, hasta febrero de 2009 en los que se realizarán las dos líneas previstas. Por lo que respecta a la construcción de la línea 1, ésta requerirá el uso de una tuneladora de 8,8 metros de diámetro, mientras que la línea 2 se construirá con muros de pantalla, tal y como establece que el anteproyecto de licitación.

Los representantes de la Consejería de Obras Públicas recordaron además que el inicio de las obras no será inmediato. Hay que continuar con los trámites burocráticos, el primero de los cuáles consiste en que la propia consejera ratifique la adjudicación. Posteriormente el grupo de empresas ganadoras se constituirán en una sociedad en la que participará la Junta con un 25%.

A partir de ese momento, la sociedad comenzará a trabajar sobre el proyecto que tiene marcado como fecha de inicio de las obras a principios de 2005. Y en ese punto comenzarán los inconvenientes que tiene acometer un trabajo de esta envergadura, por lo que Gutiérrez pidió ayer en la capital «paciencia y esfuerzo» a todos los malagueños.

La inversión en infraestructura es de 342 millones de euros que sumado al material móvil asciende a un total de 403 millones. La financiación está distribuida entre la Junta (el 75%) y el Ayuntamiento de Málaga (el 25%). Por último, Gutiérrez mantuvo su petición al Gobierno central de que financie, «al menos el 33% de la inversión en infraestructura, al igual que se ha hecho en otras ciudades» y recordó que ya se están manteniendo reuniónes con el Ejecutivo de Madrid para alcanzar este compromiso.

FechasInicio de la obra: Principios de 2005.

Duración de la obra: 40 meses.

Puesta en servicio: Febrero de 2009.

Dotación de material móvil

Línea 1: Siete vehículos.

Línea 2: Seis máquinas.

Reserva: Dos aparatos.

Total: 17 vehículos.

Tiempo del recorrido

Línea 1: 17 minutos.

Línea 2: 15 minutos.

Frecuencias

Horas punta: Seis minutos.

Horas 'valle': 10 minutos.

Horas nocturnas: 15 minutos.

Inversión

Infraestructura: 342,8 millones.

Total: 403,7 millones de euros

Dotación de material móvil

Línea 1: Siete vehículos.

Línea 2: Seis máquinas.

Reserva: Dos aparatos.

Total: 17 vehículos.


A ver 7+6+2=15... ¿Ya se han perdido dos trenes? :runaway: :runaway:

Las obras comenzarían en noviembre de 2005 -con un plazo de ejecución de cuarenta meses- para que en febrero de 2009 las líneas 1 y 2 del metro de Málaga entren en servicio. La inversión total está próxima a los 403,7 millones de euros, ascendiendo la cuantía de las obras en infraestructura a 342,8 millones de euros.

Según valoró Gutiérrez ”el sistema de prestación de servicios de la UTE ganadora y la oferta de material móvil y de tiempos de recorrido son buenos”; así como calificó la propuesta de financiación de “equilibrada” y afirmó que el proyecto técnico ha recibido “una buena puntuación”. El proyecto establece como una de sus características básicas unos tiempos de recorridos establecidos en 17 minutos para la línea 1 (Malagueta - Teatinos) y 15 minutos para la línea 2 (Malagueta - Palacio de los Deportes José María Martín Carpena).

De este modo, otras de las características del proyecto presentado por la UTE encabezada por Fomento estipula la mejora de los tratamientos geotécnicos en diversas zonas del trazado de estas líneas, la construcción de salidas de emergencia entre estaciones, la ampliación del contenido del anteproyecto proponiendo medidas de evacuación de agua y defensa contra inundaciones en las entradas a estaciones y salidas de emergencia y propuestas de climatización de las estaciones.

Así, la oferta de este grupo empresarial prevé la construcción de la línea 1 con tuneladoras y de la línea 2 con muros de pantalla. Unas iniciativas que no contemplan el uso de máquinas tuneladoras en Carretera de Cádiz, en contra de lo solicitado por el Consistorio, y sobre lo que Gutiérrez criticó “la falsa polémica existente”; ya que, en su opinión, lo importante es “garantizar la accesibilidad y prestar un auténtico servicio competitivo con el coche privado”, además “la técnica constructiva elegida no supone más o menos incomodidad ni más o menos rapidez”, concluyó.

Otros de los elementos valorados por Gutiérrez refirieron al soterramiento de la línea 1 en Teatinos, sobre el que insistió en que “se financiará al 50 por ciento entre la Junta de Andalucía y Ayuntamiento”, y sobre los tres intercambiadores propuestos por el Consistorio de la ciudad (en Malagueta, Avenida de Andalucía y Renfe) y sobre lo que la consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, manifestó que “cualquier actuación distinta a lo recogido en el proyecto y que quiera hacer el Ayuntamiento correrá a su cargo, ya que es un problema municipal”. A este respecto, Gutiérrez manifestó que el proyecto recoge una zona de intercambio de transportes (en la estación de Renfe) y dos en los extremos de las líneas.

El proceso que queda ahora seguir pasa por la adjudicación de forma definitiva del contrato, la ejecución del proceso administrativo, la concreción de los compromisos del Banco Europeo de Inversiones y la elaboración de los proyectos técnicos.

Solicitarán al Gobierno central el 33% de la inversión

La consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, anunció ayer que “ya se están manteniendo reuniones entre el Gobierno autonómico y central para concretar la participación de este último en los metros de Andalucía”, dictaminó.

Así, la Administración regional solicitará al Gobierno como “mínimo” el 33% de la inversión en infraestructuras, lo que reduciría de forma proporcional los porcentajes de financiación a un 75% Junta de Andalucía y a un 25% Ayuntamientos. En el metro de Málaga, la inversión en infraestructuras asciende a 342,8 millones de euros. Esta petición se realiza con el objetivo de que el Gobierno central “participe como mínimo en igual cuantía que los metros de Madrid, Barcelona o Valencia”, manifestó ayer Gutiérrez.

La Mesa Social del Metro ve positiva la propuesta

La Mesa Social del Metro valoró ayer positivamente la propuesta de la mesa de contratación a la Unión Temporal de Empresas formada por FCC, Azvi, Sando, Vera, Comsa y Cajamar; especialmente “teniendo en cuenta que dos de las empresas que participan en ella son malagueñas”, manifestó el presidente de la Federación de Asociaciones de Vecinos ‘Unidad’, Ramón Carlos Morales. De igual modo, el colectivo insistió en “la necesidad de que se cumplan los plazos y de que el metro no sustituya a otros transportes públicos, sino que permita ser el marco para hacer una ciudad más habitable”, indicó Morales.

Por su parte, y desde la Federación Territorial de Asociaciones de Vecinos ‘Solidaridad’, su presidente, José Enrique Rivas, destacó la necesidad de “dotar a los residentes de información y especialmente a los que van a sufrir las obras de construcción de estas líneas”. A este respecto, Rivas informó de que “en breve comenzarán las inspecciones sobre las viviendas cercanas a la construcción de las líneas 1 y 2 y especialmente sobre la cimentación de los edificios”, concretó.

Por otro lado, el portavoz de Izquierda Unida en el Ayuntamiento de Málaga, Rafael Rodríguez, manifestó su satisfacción ante los primeros planes de actuación.

FCC encabeza el consorcio que hará el metro de Málaga

Metromar junto a Comsa, la sevillana Azvi, la entidad financiera Cajamar y las malagueñas Sando y Vera

Metromar, el consorcio liderado por la constructora FCC, junto a Comsa, la sevillana Azvi, la entidad financiera Cajamar y las malagueñas Sando y Vera, será el encargado de construir y explotar las dos primeras líneas del metro de la ciudad de Málaga. El grupo de empresas ha ganado el concurso organizado por la Junta de Andalucía con un oferta de 403,7 millones de euros.

Esta cifra es 10 millones de euros superior al presupuesto base de licitación establecido por la Junta (393,4 millones). La Mesa de la Contratación reunida a última hora del lunes resolvió adjudicar a Metromar la construcción y explotación durante 35 años (incluido el tiempo de construcción) de las dos primeras líneas del futuro suburbano.

El consorcio, que estará liderado por FCC, con el 35% del capital, se ha comprometido a realizar las obras en 40 meses. Unos trabajos que comenzarán, según lo previsto, en noviembre de 2005, por lo que en febrero de 2009 deben estar circulando los convoyes. Metromar ha contado con el asesoramiento financiero del Banco Santander Central Hispano.

La financiación del proyecto se reparte, por ahora, entre la Junta de Andalucía (75%) y el Ayuntamiento de Málaga (25%). Está aún por concretar, como sucede en el caso del metro de Sevilla que ya se está construyendo, la aportación de Estado. Ambas administraciones desean que de Madrid llegue el 33% del coste de la inversión en infraestructura (342 millones, a los que se suman 61 millones de los 15 trenes que se usarán).

La Mesa de la Contratación de la Junta eligió a Metromar y descartó otras tres propuestas en liza. Eran las encabezadas por Sacyr, Ferrovial-Necso y Dragados-CAF que presentaron ofertas por 398, 456 y 503 millones de euros respectivamente.

Las dos líneas adjudicadas esta semana son las primeras de un total de 4 que se quieren poner en funcionamiento en la ciudad. La Línea 3, que está en proyecto, partirá de La Malagueta pero se extenderá hacia la zona oriental de la ciudad. La línea 4 aún está en estudio.

Estas cuatro futuras líneas de metro serán la parte central del proyecto del Corredor Ferroviario de la Costa del Sol (de carácter interurbano) que la Junta de Andalucía quiere poner en marcha entre Estepona (oeste) y Nerja (este). Será un recorrido transversal que unirá las dos puntas del litoral malagueño y paliará los graves problemas circulatorios que se viven en la N-340, la A-7 y la AP-7.

El Gobierno regional es el que tiene que diseñar y ejecutar este ambicioso proyecto por su carácter metropolitano. No obstante, la existencia de un tramo de línea férrea entre Málaga y Estepona, dependiente del ministerio de Fomento, ha llevado a la Junta de Andalucía a entablar negociaciones con esta administración para lograr que colabore en la ejecución del corredor.



Enlace a la noticia (http://construfacil.com/index.php/P/newsRegD/com/ES-AN/nId/9110)

De la Torre pide a la Junta la presencia de la EMT en la sociedad explotadora del metro "desde el principio"

El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, insistió ayer, durante una reunión con la consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, en que la Empresa Malagueña de Transportes (EMT) esté presente desde el principio, con un 10%, en el consejo de administración de la sociedad explotadora del metro que se constituirá en los próximos meses, y no una vez que terminen las obras, tal y como defiende el Gobierno andaluz.

De la Torre consideró "satisfactorio" que se avance en el tema del metro y que, finalmente, la mesa de contratación propusiera ayer para la construcción y explotación de las dos primeras líneas del suburbano la oferta de la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por FCC, Azvi, Comsa y las malagueñas Sando, Vera y Cajamar. Matizó, pese a ello, que le hubiese gustado que los plazos previstos por el consorcio fueran más cortos --el inicio de las obras se prevé para noviembre de 2005 y la puesta en marcha del servicio en febrero de 2009--.

Además, confió en que, finalmente, se atiendan propuestas municipales como la construcción de intercambiadores subterráneos o el uso de máquinas tuneladoras en la Carretera de Cádiz. "Queda un trabajo muy importante en el tema del metro --aseveró--; estamos en el comienzo de lo difícil y todos tenemos que hacer un esfuerzo de responsabilidad para que salga de la mejor forma posible".

"Cuanto antes la EMT debe formar parte de la sociedad de gestión del metro --integrada por la UTE adjudicataria y por la Junta con un 25%--", manifestó el regidor, quien recordó que ya existe un compromiso al respecto. De este modo, afirmó que habría una mayor coordinación entre las líneas de los autobuses y los servicios del suburbano; se trata, en suma, de "un trabajo que se tiene que hacer durante la construcción del metro, no sólo al final, en el momento de entrar en servicio", precisó.

Consideró que ese trabajo de preparación no debe hacerse únicamente en el seno de una comisión técnica, que, por cierto, dijo que debe funcionar con "con más fluidez de la que ha habido hasta ahora", sobre todo en cuanto a aportación de documentación por parte de la Junta de Andalucía al Ayuntamiento de Málaga.

Al respecto, aseveró que la consejera se ha comprometido a que esa colaboración sea "máxima" y aseguró que a partir de ahora "hay una etapa nueva de relación muy transparente y muy continua en el plano técnico". Reconoció, sin embargo, que se trata de algo "necesario", puesto que "va a ser una obra complicada en su ejecución y que va a crear problemas a la ciudad y tendremos que colaborar todos, el primero el Ayuntamiento, y los ciudadanos también".

Intercambiadores y tuneladoras
En cuanto a las declaraciones de esta mañana de la consejera al ser preguntada por los tres intercambiadores propuestos por el Consistorio, en las que afirmaba que la Junta "hace infraestructuras para solucionar los problemas metropolitanos", correspondiendo al Ayuntamiento resolver los municipales, De la Torre defendió que el de la estación de Renfe "tiene características metropolitanas".

Reiteró que los intercambiadores son unas infraestructuras "básicas" y agregó que si hay un intercambiador "claramente metropolitano en toda la provincia", sería el del entorno de la estación de Renfe, motivo por el cual instó a la Junta a que lo aborde de "forma clara". No obstante, indicó que "habrá tiempo de plantear" esta cuestión en próximas reuniones.

De igual modo, manifestó que el Ayuntamiento seguirá insistiendo en la utilización de máquinas tuneladoras en la Carretera de Cádiz, con el objetivo de "dar las mejoras soluciones".

En referencia a la financiación, incidió de nuevo en que la aportación del Estado debe ser "idéntica a la hecha en otras ciudades españolas y a la que se haga en otras andaluzas". A su juicio, los recursos del Gobierno central deben servir bien para mejorar el proyecto o bien para disminuir las inversiones autonómica y municipal --75% y 25%, respectivamente, de la parte pública--.


Vida Económica 15-7-04 (http://www.vidaeconomica.es/interior.htm)

Quiero ver el metro antes de morirme :sleepy:

Quiero ver el metro antes de morirme :sleepy:

Hombre el metro parece que sí ¿no?. Otra cosa son proyectos tan importantes como este:

El plan Guadalmedina, que acaba de paralizar el gobierno central y es vital para Málaga. No sólo por evitar el peligro que supone tener una presa encima sino por dar salida a las mercancias del Puerto de Málaga, crear un corredor verde, aparcamientos... vamos lo que hicieron en Valencia hace tiempo con el Turia, pero que aquí no hay voluntad política de hacerlo, porque resulta que lo propuso otro partido. Siempre igual.

Y el corredor ferroviario de la Costa del Sol (espero que no sólo de Nerja a Estepona sino que conecte también con Algeciras). Mucho bombo antes de las elecciones pero está parado. Y eso que un máximo dirigente del Banco Europeo de Inversiones que vive aquí en la costa dijo que sería una infraestructura que contaría con todo el apoyo de este organismo.

El plan Guadalmedina tiene mas años que yo, no?? :D

Por cierto MaTech, tú en qué parada te bajas? :) (que forma mas original de preguntar q de ke zona eres xDDDD)

El plan Guadalmedina tiene mas años que yo, no?? :D

Por cierto MaTech, tú en qué parada te bajas? :) (que forma mas original de preguntar q de ke zona eres xDDDD)

El plan Guadalmedina ya se había estudiado hace más de un siglo para evitar las inundaciones en Málaga. Hace unos 5 o 6 años (no recuerdo exactamente) lo volvió a sacar Celia Villalobos (en campaña electoral) y particularmente pienso que es fundamental para Málaga.

Respecto a la zona.. Rincón de la Victoria. ¿Y tú?

El plan Guadalmedina ya se había estudiado hace más de un siglo para evitar las inundaciones en Málaga. Hace unos 5 o 6 años (no recuerdo exactamente) lo volvió a sacar Celia Villalobos (en campaña electoral) y particularmente pienso que es fundamental para Málaga.

Respecto a la zona.. Rincón de la Victoria. ¿Y tú?
Por ahí no iban a construir tres torres de 16 plantas hace unos años?. sabes que pasó al final?

Mare de Deu, qué lejos!! xDDDDD Si te asomas a la playa me verás :D Estoy al otro lado de la bahía, vivo junto al Martín Carpena.

Por ahí no iban a construir tres torres de 16 plantas hace unos años?. sabes que pasó al final?

Creo que te refieres a Rincón. Es cierto que en una parcela muy grande que hay en el centro del pueblo iban a hacer unos bloques altos (no sé las plantas) a cambio de dejar libre la mayor parte de la parcela para un parque. Pero eso era con el alcalde anterior (al que echó el PP del partido después de varios expedientes, imagínate...) Nefasto alcalde. Creo que el tema está parado. Ahora hay una coalición entre PP-PSOE y parece que están haciendo las cosas bien, aunque es pronto para evaluar. Además ahora mismo hay una moratoria urbanística a raíz de las inundaciones por las que se han paralizado la construcción de obra nueva en el municipio al menos durante un año hasta que redacten un PGOU nuevo.

El problema no es construir, el problema es que no haya planificación de viales, zonas verdes etc y encima un alcalde incompetente.

Si te refieres a Málaga y el plan Guadalmedina. Los únicos proyectos de este tipo de los que tengo noticias son:

- Un hotel muy alto y de arquitectura vanguardista junto al Palacio de Ferias. Pienso que sería una buena idea porque una cosa es el Málaga Palacio tapando la Catedral y otra renunciar a edificios modernos en otros sitios de Málaga. Creo que hay que mantener el centro histórico pero aspirar también a edificios vanguardistas (Lástima del rechazo del Puerto a la propuesta de Aesdima de ofrecerle la Terminal de Cruceros al arquitecto Ghery el del Guggemheim de Bilbao).

- También se habló de una torre de comunicaciones (creo recordar que de 190 metros) al comienzo del nuevo dique de levante en el puerto. Incluso hubo una empresa del parque tecnológico que hizo un diseño, Unicaja se ofreció a participar en el proyecto y trasladar allí su sede, y creo que la empresa de WTM también se interesó. Pero no se ha vuelto a hablar más del tema.

- Y el hotel de Torremolinos de ¿25? plantas también de arquitectura singular al que la Junta de Andalucía se opuso totalmente.

Mare de Deu, qué lejos!! xDDDDD Si te asomas a la playa me verás :D Estoy al otro lado de la bahía, vivo junto al Martín Carpena.

Qué envidia, tú vas a tener metro de aquí a unos añitos y yo tendré que esperar no se sabe cuánto a que se haga realidad el tren de la costa. :sleepy:

EL procedimiento administrativo del Metro de Málaga ha llegado finalmente a la adjudicación del proyecto, y esto sitúa ya los plazos del proyecto ante un calendario objetivo. El desafío no es menor. De hecho, la ute adjudicataria -con la concurrencia de dos empresas malagueñas, un hecho que no es ajeno a la satisfacción con que hay que recibir la noticia- ofrece la fecha más alejada para su puesta en marcha, en febrero de 2009, un año después que sus competidoras. Este aspecto, con ser relevante, no es el único a tener en cuenta, y asimismo ofrecen el billete más barato para el usuario. En cualquier caso, el horizonte del próximo lustro se plantea no exento de incomodidades y dificultades para la movilidad de la ciudad, ya que las dos líneas afectan a las principales arterias del eje este-oeste en el área occidental y además en las zonas de mayor densidad de población, sobre todo la Carretera de Cádiz. La saturación de la ronda oeste, que podría constituir el único aliviadero relativo para el colapso previsible, no atenúa esas expectativas sombrías. Y el retraso en el proyecto de finalización del eje marítimo de Málaga, con salida a la autovía y las rondas por el extremo occidental de la ciudad junto al Guadalhorce, sin duda difumina cualquier otra alternativa a corto o medio plazo. Va a ser necesario, así pues, un notable espíritu de tolerancia y un plus de civismo que, entre otros factores, incluya la reducción en el uso de los vehículos particulares tanto como sea posible en favor de la fórmula compartida o del transporte público. Sin el compromiso de los ciudadanos, la ejecución del Metro, invadiendo esas vías de fuerte centralidad, podría convertirse en un foco constante de conflictividad.

No obstante, ese espíritu de cooperación debe estar liderado por las propias administraciones públicas, en particular el Ayuntamiento de Málaga y la Junta de Andalucía. Ambas deben poner énfasis añadido en la planificación de la ejecución del proyecto, con estudios muy afinados de las posibilidades de aliviar las molestias a los ciudadanos, las perturbaciones a los comercios y las trabas a la circulación. Las empresas integrantes de la adjudicación no pueden dejar de sentir un alto nivel de exigencia para que todos los inconvenientes repercutan en la menor medida posible sobre la vida en la ciudad

Ese clima, por otra parte, va a requerir asimismo que la cooperación entre Junta y Ayuntamiento esté despejada de cualquier sombra de desconfianza. Durante el no corto proceso de tramitación y licitación, han sido frecuentes las desavenencias y los desencuentros. En algunos casos, por rectificaciones a destiempo desde la administración local, y, en otros, por las malas formas en algunas decisiones unilaterales de la administración regional; pero no se puede dudar de la tenacidad y determinación con que se ha liderado el proyecto desde Consejería de Obras Públicas, ni tampoco de la buena fe de la Alcaldía al plantear objeciones y alternativas para mejorar un proyecto determinante para la ciudad. A partir de ahora, la lealtad institucional debe amparar una coordinación constante para no entorpecer en lo más mínimo el desarrollo de las obras. En un período propicio para las confrontaciones partidistas, hay que salvaguardar la neutralidad en la ejecución del Metro y aportar la máxima eficiencia. Los administrados no entenderían que las incomodidades y los problemas que ellos sufren se viesen acrecentados por la falta de entendimiento de las administraciones. En ese punto, y en los planes de las empresas para reducir el impacto de estas obras de larga duración, hay que ser particularmente exigentes. Y no bajar la vigilancia.

Diario Sur (http://servicios.diariosur.es/pg040715/prensa/noticias/Editorial/200407/15/SUR-OPI-275.html)

Qué envidia, tú vas a tener metro de aquí a unos añitos y yo tendré que esperar no se sabe cuánto a que se haga realidad el tren de la costa. :sleepy:

Ya lo oigo...
"Próxima parada: Martín Carpena. Fin de línea"

Si quieres metro, múdate o acaba por ser anexionado :devil:

Sería posible, como en Sevilla, una prolongación del metro por los municipios colindantes con la capi??? Una L2 que llegue a Torremolinos??? Una L3 hasta el Rincón??? Fumo cosas extrañas???


Y menos civismo y polladas, si me tengo que tirar mas de una hora en el coche pa ir a la vuelta de la esquina voy a San Telmo, lo quemo (además de hacerle a Chaves algunas cositas dolorosas), y convierto la provincia en una república asociada a España :sleepy:

Ya lo oigo...
"Próxima parada: Martín Carpena. Fin de línea"

Si quieres metro, múdate o acaba por ser anexionado :devil:

Sería posible, como en Sevilla, una prolongación del metro por los municipios colindantes con la capi??? Una L2 que llegue a Torremolinos??? Una L3 hasta el Rincón???

No es que sea posible, es que..

1.- Es necesario si de verdad se quiere solucionar el problema de transporte no ya actual sino con vistas al futuro. Quiero decir que la Costa del Sol es, creo que por encima de Alicante, la zona de España que más está creciendo en población y las perspectivas son de que sigua haciéndolo a este ritmo. A ver si pasa como con las obras del Aeropuerto que, siendo entre los aeropuertos españoles grandes, el que más crecía, Aena va y hace un plan de crecimiento ridículo que ni ellos se creían. Vamos que esperaban 12 millones de viajeros en el 2015 y el año pasado ya rozamos esa cifra. O la circunvalación este sólo con dos carriles y al menos tres de los accesos a Málaga (previstos para 1992) aún sin empezar.


2.- Es rentable. Es cierto que las expropiaciones de suelo aquí son más caras por el valor del mismo, pero también que la población está muy concentrada en la línea de costa al contrario de lo que pasa en ciudades como Madrid o Sevilla que se dispersan no en línea sino en círculo. Esto hace que la densidad de población en una hipotética línea de cercanías que fuese al menos desde Nerja hasta Algeciras garantizase un uso masivo del tren.


Es decir, que el mismo hecho que hace que el tráfico sea complicado, es decir una línea costera con la capital en el centro y todo el mundo viviendo en una zona y trabajando en la otra etc.... es la ventaja si la quieren aprovechar claro, que hace que el cercanías fuese RENTABLE.

La línea de cercanías Málaga Fuengirola ya es una de las dos o tres más rentables de España a pesar de que tiene dos problemas que limitan su utilidad, el que sólo sirva para ira hacia Fuengirola o Málalaga (no se puede ir de Torremolinos a Marbella por ejemplo) y que sólo tiene una vía lo que imposibilita que la frecuencia de paso baje de los 30 minutos (a ver si terminan de una vez el desdoble parcial al menos)

La obra que levantará Málaga
Calles cortadas, desvíos, cambios de las paradas de autobús... La construcción del metro transformará durante meses la vida de la ciudad


GRANDES muros a modo de pantallas para contener a la naturaleza. Un colosal agujero de más de siete metros de profundidad en mitad de la calle. Máquinas excavadoras para horadar la tierra. Cascos de trabajadores descendiendo al subsuelo. Inyecciones de hormigón armado en las paredes de un kilométrico pasillo. Una ciudad levantada para levantar una ciudad moderna.

Las obras del metro cambiarán la vida de Málaga a partir del año que viene, y éste será el panorama. Hasta 2009, la capital abrirá sus entrañas para acoger su proyecto de mayor envergadura. Pero, ¿cómo afectarán los trabajos al día a día de los malagueños? Cortes de calles, desvíos de tráfico, cambios en los autobuses, falta de aparcamientos, averías de luz, agua o gas...

El metro se cobrará su peaje durante cuatro largos años, si bien, las obras de las líneas 1 y 2 se dejarán sentir de un modo desigual. La clave, la tuneladora o los muros pantalla. El dilema se despejó la noche del pasado martes, cuando la mesa de contratación designó a la unión temporal de empresas (ute) que hará realidad el anteproyecto. Metromar, que integra a las constructoras malagueñas Sando y Vera, se llevó el gato al agua. Y con él, se ahogó el dilema. El 83% de la línea 1 se hará con tuneladora. El resto, al igual que la línea 2 (Carretera de Cádiz), con muros pantalla.

Un topo bajo los pies

Las diferencias son más que sutiles. La tuneladora recorrerá el subsuelo desde La Malagueta hasta Teatinos como un topo. Trabaja a nueve metros de la superficie, por lo que pasará bajo los pies de los malagueños sin que se den cuenta. Sin embargo, la boca del túnel saldrá a la superficie en la avenida Manuel Domínguez, en Teatinos, donde se tendrá que reordenar el tráfico a partir de la rotonda principal del campus. Además, el suburbano ocupará parte de la calzada.

No obstante, el primer paso de las obras es construir las estaciones. La ejecución de las paradas obligará a utilizar -sinónimo de cerrar- unos 100 metros de la calle, donde se colocarán muros pantalla para levantar el «cajón» (zona de andenes y escaleras). «Allí donde haya una estación hay que cortar la calle, porque la mayoría se harán a cielo abierto», comenta el ingeniero de Caminos Francisco Ruiz.

Algunas paradas podrían ser más problemáticas que otras, como por ejemplo la del paseo del Parque. Según el ingeniero, colocar allí la estación obligaría a cerrar una arteria que soporta casi 50.000 desplazamientos diarios. Los desvíos naturales para estos miles de vehículos, a tenor de los estudios realizados por el área de Tráfico, son el paseo de los Curas y Cortina del Muelle.

Otro tramo conflictivo de este gigantesco topo en su recorrido es el paseo de los Tilos. «Es una zona complicada por el estrechamiento de la calle», comenta Ruiz. Lo mismo ocurrirá con las curvas de la línea en las estaciones de Barbarela y Carranque-Carlos Haya. La tuneladora no puede describir ángulos de 90 grados bajo la tierra.

En esas zonas, como en el resto de paradas, el tráfico cambiará de dirección casi a diario y perderá el sentido. A priori, cuesta perfilar por dónde se canalizará la circulación hasta que no se redacten los proyectos definitivos. «Se intentarán habilitar los desvíos por calles adyacentes», comentan fuentes de la Consejería de Obras Públicas.

La Carretera de Cádiz (línea 2), donde se construirá con muros pantalla, dispone de una alternativa natural para la circulación. Se trata de la calle Pacífico, que discurre paralela al paseo marítimo Antonio Machado. El flujo circulatorio de la avenida de Velázquez se desviaría por los Guindos.

Los aparcamientos de estas calles desaparecerán durante las obras. No se podrá aparcar en esas vías -mientras sean desvíos- para aprovechar todo el ancho de la calzada y que ésta tenga más capacidad. A ello se unirá el hecho de que, por ejemplo, no se podrá estacionar en la Carretera de Cádiz durante al menos un año.

Cableado

A los vecindarios próximos les tocará sufrir las obras cuando pasen por la puerta de sus casas. En el caso de los muros pantalla, el agujero donde descansará el túnel se excava desde la superficie. Es decir, que antes hay que salvar la maraña de instalaciones de luz, agua o gas ocultas en el suelo.

«Nunca sabes lo que vas a encontrarte bajo tierra», apunta Ruiz. Por eso, las constructoras piden a las empresas de suministros los 'señalamientos de instalación', que no son otra cosa que informes para saber por dónde pasan los cables. Aún así, las obras no están libres de causar averías.

Las paradas de autobús tampoco estarán en su sitio. Los apeaderos se mudarán para huir del paso del suburbano. A priori, las líneas 20 y 22 (Universidad), 3 (Puerta Blanca) y 14 (Teatinos), entre otras, sufrirán cambios de itinerarios para no coincidir con los trabajos.

Cambiará también el servicio de recogida de basuras y se habilitarán carriles de emergencia. Cambiará también la actividad comercial de las tiendas que reciban la visita de las obras -en Sevilla se formó un gran revuelo-, así como después, porque el metro dejará en sus puertas a millones de viajeros.

El Ayuntamiento de Málaga y la Junta preparan fuertes campañas publicitarias para concienciar a los malagueños de lo que se les viene encima, con anuncios en los medios y reparto de folletos en los buzones. Se precisan grandes dosis de paciencia y tolerancia para convivir con un kilométrico túnel que, a pesar de todo, también transformará la imagen de la ciudad, las ventas de los comercios, los precios de las viviendas y, sobre todo, los hábitos de vida de los malagueños. La metamorfosis merece la pena.

Comienza la revisión de 517 edificios próximos al recorrido del metro
La inspección de los bloques, que concluirá en octubre, revelará cómo soportarán las vibraciones del suburbano

El vecindario del metro pasa revista. Los trabajos del suburbano comienzan con una radiografía a fondo de todos los edificios próximos al recorrido de las líneas 1 y 2. El personal técnico de Cemosa, empresa adjudicataria de esta tarea por parte de la Junta de Andalucía, ya ha empezado a inspeccionar 517 bloques de la capital para saber cómo soportarán las vibraciones del metro cuando pase junto a sus cimientos.

La revisión de estos inmuebles comenzó hace unas semanas y se prolongará durante los próximos cuatro meses. El plan de trabajo comienza con reportajes fotográficos con teleobjetivo de todas las fachadas de los edificios para conocer su estado externo. Con ese material, la empresa hace un croquis virtual y detecta los bloques que pueden dar problemas.

La siguiente 'estación' consiste en la inspección visual de las fachadas (incluidos los patios) y zonas comunes de los inmuebles, como portales, escaleras y garajes. La información se depura para llegar a la última fase, que se desarrollará en septiembre y octubre. En este caso, la revisión se centrará en las viviendas susceptibles de resultar afectadas por las obras, según los informes anteriores y la ficha de anomalías entregada por los vecinos.

Con esta medida, se pretende garantizar la seguridad de los propietarios durante las obras. En Sevilla, los técnicos inspeccionaron más de 400 edificios, de los cuales el 95% no presentaron ningún problema, indican en la Consejería de Obras Públicas.

El PP pide a la Junta que estudie llevar el metro a la comarca del Valle del Guadalhorce

Esta conexión beneficiaría, a unos 80.000 vecinos de Churriana, Cártama, Alhaurín el Grande y Alhaurín de la Torre, según los populares

El grupo popular en la Diputación de Málaga presentará en el pleno de hoy una propuesta para solicitar a la Junta de Andalucía que estudie la posibilidad de que el Metro de Málaga llegue a la comarca del Guadalhorce. Según explicó a Efe el portavoz adjunto del PP en la Diputación malagueña, Pablo Antón: «Queremos que la Junta haga un estudio de lo que podría costar desde el punto de vista económico, y que los planeamientos urbanísticos del área metropolitana tengan terreno previsto para la futura llegada del metro».

Según indicó Antón, «se trata de un proyecto que están reclamando todos los alcaldes de esa zona, porque cada vez hay más problemas de comunicación con la capital debido al aumento de población que ha experimentado y que sólo puede desplazarse en coche», apuntó.

La intención de los populares es que «las vías de comunicación del Guadalhorce sean muy fluidas con Málaga capital» y la conexión mediante el metro beneficiaría a unos 80.000 vecinos de las poblaciones de Churriana, Cártama, Alhaurín de la Torre, Alhaurín el Grande -en una primera fase-, Coín, Álora y Pizarra, en una segunda fase.

El PP pide a la Junta que estudie llevar el metro a la comarca del Valle del Guadalhorce

Esta conexión beneficiaría, a unos 80.000 vecinos de Churriana, Cártama, Alhaurín el Grande y Alhaurín de la Torre, según los populares

El grupo popular en la Diputación de Málaga presentará en el pleno de hoy una propuesta para solicitar a la Junta de Andalucía que estudie la posibilidad de que el Metro de Málaga llegue a la comarca del Guadalhorce. Según explicó a Efe el portavoz adjunto del PP en la Diputación malagueña, Pablo Antón: «Queremos que la Junta haga un estudio de lo que podría costar desde el punto de vista económico, y que los planeamientos urbanísticos del área metropolitana tengan terreno previsto para la futura llegada del metro».

Según indicó Antón, «se trata de un proyecto que están reclamando todos los alcaldes de esa zona, porque cada vez hay más problemas de comunicación con la capital debido al aumento de población que ha experimentado y que sólo puede desplazarse en coche», apuntó.

La intención de los populares es que «las vías de comunicación del Guadalhorce sean muy fluidas con Málaga capital» y la conexión mediante el metro beneficiaría a unos 80.000 vecinos de las poblaciones de Churriana, Cártama, Alhaurín de la Torre, Alhaurín el Grande -en una primera fase-, Coín, Álora y Pizarra, en una segunda fase.

Los alcaldes de estos municipios llevan tiempo suspirando por esa conexión del metro.

Hay que tener en cuenta que iría en superficie, salvo, supongo, el cruce del aeropuerto que iría soterrado, con lo que el coste por kilómetro sería mucho menor. Además, no sólo añadirían la población actual sino que comunicaría el metro con el aeropuerto (no se si podrían compartir el nuevo trazado diseñado para el cercanías bajo las pistas del aeropuerto) y es la zona que más está creciendo de la provincia en cuanto a población. Va a ser la principal zona residencial de la capital y para cuando se termine, al ritmo actual de crecimiento de la población, puede pasar ámpliamente los 100.000 hab.

El Metrosur de Madrid pasa por campos pelaos y va bajo tierra. El nuestro?? TB! U_U

Alhaurín crece cada día más, me asusta :S Además, con lo catetorro que era y ahora parece una parte mas de la ciuda xD

El Metrosur de Madrid pasa por campos pelaos y va bajo tierra. El nuestro?? TB! U_U

Alhaurín crece cada día más, me asusta :S Además, con lo catetorro que era y ahora parece una parte mas de la ciuda xD

El problema no es que se crezca sino hacerlo con planificación y dotar de las infraestructuras necesarias.

Pues la planificación que está tomando Alhaurín de la Torre es algo así como la del casco antiguo de Toledo... :|

La avenida de Molière canalizará la circulación de la carretera de Cádiz

El Ayuntamiento prevé terminar en unos tres meses las obras del último tramo de esta vía, que se comunicará con el paseo marítimo de Poniente

Las obras del metro transformarán la circulación de la capital durante cuatro largos años. A la vista de los trazados de las dos líneas del suburbano, el área de Tráfico del Ayuntamiento contempla una serie de itinerarios alternativos que se concretarán en función de los proyectos de la unión de empresas temporales (ute) adjudicataria.

La carretera de Cádiz, que absorbe más de 30.000 desplazamientos diarios, permanecerá cortada durante meses. «Existen dos desvíos naturales, el paseo marítimo Antonio Machado y la avenida de Europa», explica el jefe de servicio del área de Tráfico, Carlos Pérez. En el primer caso, las avenidas de Molière y Los Guindos jugarán un papel importante, ya que canalizarán el tránsito de la entrada de la N-340 antigua en la capital.

A día de hoy, el último tramo de la avenida de Molière no está terminado. Según el concejal de Movilidad y Transporte, Javier Berlanga, este vial estará listo en unos tres meses. A través de esta calle, los coches podrán alcanzar el paseo marítimo de Poniente desde la avenida de Velázquez.

El eje litoral

De hecho, el consistorio pretende potenciar el eje litoral durante las obras del metro. «Para ello, habría que calmar la intensidad del tráfico desde la Alameda principal», añade Pérez. No en vano, el paseo del Parque, donde a priori se construirán dos estaciones del metro, soporta el tránsito de casi 60.000 vehículos al día.

Durante los trabajos, explica el jefe de servicio de Tráfico, la circulación podría canalizarse por el paseo de los Curas, que ya absorbe 35.000 movimientos. El cuello de botella se trasladaría a la unión entre el paseo de la Farola y Cánovas del Castillo, donde confluirá todo el tránsito hacia el este de la capital. «Además -prosigue- la alternativa por la calle Cervantes no podría albergar esta intensidad diaria». También se plantean opciones al corte provocado por las obras de la estación situada en la avenida de Andalucía con Armengual de la Mota, que soporta más de 65.000 movimientos al día. Una de las posibilidades sería el recorrido por Muelle Heredia hasta El Bulto, y de ahí, utilizar el puente de las Américas para llegar a la avenida de Andalucía.

Bucle de acceso

Sin embargo, el bucle de acceso -entre Herrera Oria y la calle Hilera- no tiene la capacidad suficiente para canalizar el torrente de esta arteria de la capital, que en su último tramo -a la altura de Carranque- absorbe 90.000 vehículos en ambos sentidos. Otra opción es utilizar la avenida de la Aurora a través del Pasillo del Matadero para dirigirse hacia el oeste de la capital.

El paso del metro por el Paseo de los Tilos plantea el inconveniente de la estrechez de la calle. Los técnicos del área de Tráfico del Consistorio observan dos posible desvíos provisionales durante la construcción de las paradas. La circulación podría orientarse por la calle Gerona para conectar con el distrito de Cruz del Humilladero.

El barrio de Teatinos, una zona de expansión de la capital, también plantea una dificultad añadida. En su contra juega, además, la saturación en hora punta de los accesos desde la Ronda Oeste por la Universidad y por Herrera Oria. En los próximos años, no quedará más remedio que doctorarse en atajos y caminos alternativos.

Desvíos naturales

Carretera de Cádiz: Las avenidas Molière y Los Guindos, hacia el paseo marítimo, y la avenida de Europa hacia Cruz del Humilladero.

Paseo del Parque: A través del paseo de los Curas, que ya soporta 35.000 desplazamientos diarios.

Avenida de Andalucía: Desde El Bulto hacia el bucle del puente de las Américas. Otra opción sería la avenida de la Aurora.

Paseo de los Tilos: Calle Gerona.

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Mbbbbbbbbuuu :S Me toca xuparme to el tráfico de la crta. de Cádiz -_-
Creo que seré el único que crea que todo esto es pa bien xDDDDDDDDD Ir a la universida será mas complicao que ir a Canarias nadando...

Bueno, pues parece que el tráfico puede medio organizarse en Carretera de Cádiz. Pero me preocupa mucho el tema del parque.

Hace tiempo que el ayuntamiento viene planteando la necesidad de un túnel para conectar con las rondas. No recuerdo exactamente si sería justo desde la zona de la Malagueta o más hacia pedregalejo. Podría ser una buena ayuda también cara a la línea tres, porque ahí también va a ser muy complicado reordenar el tráfico en las obras de las estaciones. Doy por hecho que emplearán tuneladora, porque sería de locos no hacerlo.

Un saludo

Es de locos no usarlas en la carretera de Cádiz y mira. Pq coño no hacen a pantalla la L1??? La avda de Andalucía es mucho mas ancha, casi el doble que la carretera d Cádiz...

A mi lo que hagan en la L3 me la suda, akella zona no es Málaga... xDDDDDDDD

Es de locos no usarlas en la carretera de Cádiz y mira. Pq coño no hacen a pantalla la L1??? La avda de Andalucía es mucho mas ancha, casi el doble que la carretera d Cádiz...

A mi lo que hagan en la L3 me la suda, akella zona no es Málaga... xDDDDDDDD
Hombre Anhe, porque en los mapas de Málaga sólo salga el centro y poco más no quiere decir que no sea Málaga. Además la importancia de la línea 3 no es la población a la que sirva, ya que si fuera por eso habría otras líneas/ampliaciones más urgentes, sino que es que es el primer pasito para el corredor ferroviario de la Costa del Sol en su vertiente Este y eso sí que hace falta pero YA.

Aunque Hay interés privado, se supone que también de la Junta en impulsarlo y el cuenta con el respaldo del Banco Europeo de Inversiones. Desde mi punto de vista ya que, como el metro, la mayor parte de la inversión será privada (otra cosa es que tuviésemos que esperar esa inversión pública por aquí, nos podíamos morir no nosotros sino nuestros nietos) pues debería impulsarse el proyecto ya, junto con el metro.

Hombre Anhe, porque en los mapas de Málaga sólo salga el centro y poco más no quiere decir que no sea Málaga. Además la importancia de la línea 3 no es la población a la que sirva, ya que si fuera por eso habría otras líneas/ampliaciones más urgentes, sino que es que es el primer pasito para el corredor ferroviario de la Costa del Sol en su vertiente Este y eso sí que hace falta pero YA.

Aunque Hay interés privado, se supone que también de la Junta en impulsarlo y el cuenta con el respaldo del Banco Europeo de Inversiones. Desde mi punto de vista ya que, como el metro, la mayor parte de la inversión será privada (otra cosa es que tuviésemos que esperar esa inversión pública por aquí, nos podíamos morir no nosotros sino nuestros nietos) pues debería impulsarse el proyecto ya, junto con el metro.

Vaya, acabo de ver una noticia (http://nuevo.diariomalaga.com/noticia.php?id=20638) según la cual el gobierno central se compromete a participar en la financiación aunque dicen que requerirá un periodo de maduración largo y recortan el recorrido pues en lugar de llegar a Nerja, se queda en Vélez Málaga y en lugar de Algeciras, se queda en Estepona.


Fomento compromete fondos en el corredor de la Costa del Sol

La titular del ministerio de Fomento, Magdalena Álvarez, se comprometió ayer en Málaga a participar en la financiación, junto al Ejecutivo autonómico, del proyecto del corredor ferroviario de la Costa del Sol. Álvarez manifestó que ya se están manteniendo “conversaciones” para buscar “la mejor fórmula de llegar a un acuerdo en una actuación tan importante como ésta” y que requerirá de “un periodo de maduración adecuado”, ante un proyecto “técnicamente difícil” pero que “tiene garantizado” la financiación estatal. En opinión de Álvarez, “este corredor es fundamental para toda la Costa del Sol, donde se concentra un gran número de personas”, concretó.

A este respecto, el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, manifestó que “no hay un proyecto definitivo, aunque sí un primer estudio sobre las posibilidades de desarrollo económico e impacto poblacional”. El corredor ferroviario se construirá desde Vélez Málaga hasta Estepona.

Era broma hijo mido -_- lo decía porque está alejado del "resto". Mucha gente que viene de fuera me dice que compartimos calle con otro ayuntamiento y se refieren al distrito este xDDDD Ellos lo llaman "El Palo" enteramente -_-

Era broma hijo mido -_- lo decía porque está alejado del "resto". Mucha gente que viene de fuera me dice que compartimos calle con otro ayuntamiento y se refieren al distrito este xDDDD Ellos lo llaman "El Palo" enteramente -_-
Pues a mí me pilla cerca. El que está lejos es el distrito tuyo, al otro lado de la bahía :)

La Junta respalda que las obras del AVE y del metro no coincidan en la zona oeste
Obras Públicas considera «magnífica» la propuesta del Ayuntamiento
Povedano se muestra dispuesto a reunirse para coordinar los trabajos
DAVID GALLEGO/MÁLAGA

«Es lo lógico». El delegado provincial de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía en Málaga, José María Ruiz Povedano, expresó ayer así su plena disposición a colaborar en la coordinación de los trabajos del metro y del soterramiento de las vías del tren, para tratar de evitar que el corte de la carretera de Cádiz por las excavaciones para la línea 2 del suburbano y el cierre de la avenida Juan XXIII para el desmantelamiento del puente sobre el AVE coincidan en el tiempo.

La simultaneidad en la realización de estos trabajos daría lugar a un caos circulatorio de grandes proporciones en las barriadas de la zona oeste de la ciudad, que soportan un elevado volumen de tráfico -más de 30.000 vehículos diarios sólo en la carretera de Cádiz-, por lo que Povedano calificó de «magnífica» la propuesta municipal adelantada por este periódico, según la cual el Ayuntamiento pide que se agilice la construcción del bulevar que discurrirá sobre las vías para poder desviar por esta nueva vía de 10 carriles el tráfico de carretera de Cádiz.

«Participamos totalmente de lo manifestado por el Ayuntamiento», resaltó el delegado provincial de Obras Públicas, que se mostró dispuesto a reunirse con los técnicos del Consistorio para coordinar los trabajos.

Las medidas propuestas

El concejal de Movilidad y Transporte del Ayuntamiento, Javier Berlanga, había manifestado la necesidad de tener operativa la zona del soterramiento lo antes posible, aunque sólo fuera lo justo para poder habilitar carriles alternativos a la calle Héroe de Sostoa y a la avenida de Velázquez, que sin embargo mantendrán un carril para hacer posible la llegada de los servicios de emergencia.

En las reuniones que mantengan Ayuntamiento y Junta deberá estar presente también Metromar, la unión temporal de empresas adjudicataria de las obras del suburbano que tiene obligación de informar al Consistorio sobre las actuaciones.

ANTEPROYECTO DE CONSTRUCCIÓN Y PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE LAS LÍNEAS 1 Y 2 DE METRO DE MÁLAGA
(algo tarde, pero es que no lo había visto hasta ara xD)

1.Introducción

Las obras definidas en el Anteproyecto se han diseñado con una clara concepción: es un proyecto orientado a conformar un nuevo modo de transporte competitivo en tiempo y coste con el vehículo privado.

Las dos líneas (1 y 2) que integran la primera fase de la Red de Metro de Málaga conforman una estructura en “Y”, con un tramo común en el centro de la ciudad y sendos brazos que sirven a las zonas urbanas más densamente pobladas, así como de mayor potencial de crecimiento.

Además, estas dos líneas conectan con gran parte de los equipamientos y servicios públicos de interés metropolitano y autonómico de la capital malagueña, como son el Campus de la Universidad de Málaga, los hospitales Clínico y Carlos Haya, la futura Ciudad de la Justicia, la Estación de Autobuses, la Estación de Renfe, el Puerto de Málaga y el Palacio de Deportes Martín Carpena.

Estas dos líneas son las siguientes:

-Línea 1: Malagueta –Guadalmedina –Cruz de Humilladero- La Barriguilla- Teatinos, y

-Línea 2: Malagueta- Guadalmedina –Renfe- Ctra. de Cádiz- Palacio de Deportes Martín Carpena

El trazado y sistema constructivo definido para ambas líneas ha tenido en cuenta los condicionantes geotécnicos, topográficos, medioambientales y físico, entre estos últimos el paso bajo dos aparcamientos subterráneos en explotación y cruce del río Guadalmedina. El objetivo de todo ello es que las estaciones proporcionen la mayor accesibilidad posible a los futuros usuarios, garantizando un tiempo de acceso a las mismas que permita optimizar los tiempos de viaje y, por tanto, ser competitivo frente a otros medios de transporte.



2.Características generales

La estructura en forma de “Y” obedece a la necesidad de conectar directamente sin transbordo las líneas 1 y 2 con el centro de la ciudad, constituido por el eje entre La Malagueta al Este y el Guadalmedina al Oeste.

El trazado común sirve por tanto a todo el sector central de la ciudad a lo largo del eje Malagueta- Paseo del Parque- Plaza de la Marina- Alameda y Avenida de Andalucía. Cuenta con tres estaciones comunes, bifurcándose en el entorno de la Plaza de la Solidaridad para dirigirse la línea 1 a Cruz de Humilladero por el Paseo de los Tilos, Ronda Intermedia, La Barriguilla y el nuevo sector de Teatinos; mientras que la línea 2 se dirige a Renfe y por la Carretera de Cádiz al Palacio de Deportes Martín Carpena.

Estas dos líneas se conectan con las Cocheras y Talleres, situadas junto al Cementerio, al Oeste del final de la línea 1, mediante un ramal técnico de nueva construcción de 2.170 metros de longitud.

Gran parte del trazado es subterráneo (75% [hola, soy el anhe xD ahora que Teatinos también será subterráneo no sé como queda el porcentaje, pero evidentemente es mayor al 75%]) teniendo en superficie la línea 1 el tramo comprendido entre La Barriguilla y Teatinos, mientras que en la línea 2 se reduce tan solo al arco comprendido entre el tramo final de la Carretera de Cádiz y la parada terminal situada en el entorno del Martín Carpena. [MaTech, la L2 al final es o no es completamente subterránea??]

No obstante, hay que tener en cuenta que como Anexo del Anteproyecto se contempla también una solución soterrada para la zona de Teatinos, que se detalla en el plano adjunto a este dossier. De llevarse a cabo esta variante, el porcentaje de trazado subterráneo sería todavía mayor.

Globalmente, la longitud de explotación de las dos líneas es 13.609 metros. De los estudios realizados se deduce que los tiempos de viaje se minimizan con la opción de trazado y emplazamiento de las estaciones definida en el presente Anteproyecto.

Un aspecto relevante que se ha analizado de manera exhaustiva ha sido la situación de la primera parada común a las dos líneas, la de Guadalmedina, con el objeto de minimizar los tiempos de viaje de la relación entre Teatinos y Carretera de Cádiz. Este análisis se ha realizado teniendo además en cuenta la accesibilidad de las líneas a la futura estación del AVE y al área central de la ciudad.

Considerando la necesidad de establecer en el entorno del río Guadalmedina una estación con suficiente capacidad para dos líneas y que proporcione la máxima accesibilidad posible a los usuarios (mínima profundidad y distancia), esta estación se ha localizado en la margen derecha del río (frente al centro comercial).


3. Las estaciones

Para dotar de la máxima accesiblidad al conjunto de la red se han proyectado un total de 19 estaciones, de las cuales 5 se sitúan en superficie y 14 en subterráneo.[Ahora serían 2 o 3 en superficie y 16 o 17 subterráneas, si no me equivoco]

Las cinco estaciones de superficie disponen todas ellas de andén central, ya que éste ocupa menos espacio y optimiza la explotación.

Las estaciones subterráneas tienen todas ellas andén lateral con excepción de las denominadas Malagueta y Guadalmedina que tienen andén central doble. Estas dos estaciones merecen un análisis más detenido.

-Malagueta: La estación de Malagueta se ha diseñado con andén central para facilitar el acceso directo desde la calle, toda vez que la profundidad de la misma es de tan solo 7 metros. El hecho de disponer también de andén doble obedece a que en un futuro esta estación conectaría también con la línea 3 de la red de metro.

-Guadalmedina: En el caso de la estación de Guadalmedina, el andén central obedece al hecho de ser la primera estación común de las líneas 1 y 2. Así, el andén central facilita el transbordo a los usuarios de ambas líneas en la relación Carretera. de Cádiz-Teatinos, evitando a éstos que tengan que subir al vestíbulo para cambiar de vía. El hecho de diseñarse además un andén doble se debe a que, a corto plazo, esta estación podrá albergar a los trenes de Cercanías, a la vez que a medio-largo plazo conectaría con la línea 4 de la red de metro.



4. Las líneas 1 y 2 como parte troncal del sistema de transportes de la Costa del Sol

Una vez que el Convenio entre el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía estableció la solución subterránea para el centro de la ciudad (Parque y Alameda), recogiendo así las alegaciones del propio Ayuntamiento, se ha proyectado el túnel de manera que en un futuro puedan circular trenes de Cercanias por esta infraestructura y así interconectar la Costa del Sol Occidental con la Oriental.
Este diseño se ha completado con la definición de una bifurcación a construir mediante muros-pantalla en el entorno del río Guadalmedina, de manera que a medio plazo los trenes de Cercanías puedan acceder a la estación de Guadalmedina, primera del tramo común de las líneas 1 y 2 de metro.

En esta situación, los trenes de Cercanías podrían circular por el túnel que discurriría bajo la Alameda y el Parque, dejando previsto en el punto kilométrico 1+250 un pantalón que posibilita la conexión con la infraestructura de Renfe sin tener que interrumpir la explotación de las dos líneas de metro.



5. El material móvil

El parque de material móvil se ha dimensionado en función de la frecuencia, definiendo una flota con suficiente capacidad para la demanda a canalizar, estimada en 17 millones de viajeros al año.

La flota obtenida es de quince (15) vehículos en el año de puesta en servicio y de treinta (30) al final del periodo de concesión. Los vehículos serían de piso bajo y 33 metros de longitud. Su velocidad máxima sería de 70 kilómetros por hora.


DEMANDA DEL CONJUNTO DE LAS LÍNEAS 1 Y 2

- Población servida: 202.824 personas
- Estimación de viajeros: 17,4 millones al año



PRESUPUESTO DE INVERSIÓN
Euros
- Infraestructura líneas 1 y 2 280.568.000
- Material móvil 36.530.000
- Instalaciones 22.644.000
- Reurbanización y servicios afectados 34.458.000
TOTAL 374.200.000

- Coste soterramiento Teatinos 19.189.000

[TOTAL (+Teatinos) 393.389.000]

Ueeeeeeeeee!! Los nombres oficiales de las paradas en mi megaultimo megaplano megaguay

http://tu.auna.es/personal/7/0/perraco1987/imagenes/album/MetroMlg.jpg

A lo que decias del soterramiento en Teatinos. Por lo que recuerdo haber leido, el soterramiento se refiere a pasar bajo la ronda y salir a tierra después (ya que inicialmente se pasaba la ronda por arriba). En la Universidad va en superficie, lo que no sé es la parada de la Ciudad de la Justicia. Por cierto, ¿en qué parada te bajas :) ?

La Ciudad de la Justicia pa mí ya es Teatinos xDDDDDDD La ciudad de la justicia y el trazado urbano de Teatinos sí que va soterrao eh?? Que mi prima Mari estaba muy contenta porque le pasaban las vías por delante de su casa... xDDD

Yo me bajo en Martín Carpena o Puerta Blanca, me pillan igual de lejos :) Si conoces la zona seguro que sabes lo que es "El Maná" ¬¬'

La Ciudad de la Justicia pa mí ya es Teatinos xDDDDDDD La ciudad de la justicia y el trazado urbano de Teatinos sí que va soterrao eh?? Que mi prima Mari estaba muy contenta porque le pasaban las vías por delante de su casa... xDDD

Yo me bajo en Martín Carpena o Puerta Blanca, me pillan igual de lejos :) Si conoces la zona seguro que sabes lo que es "El Maná" ¬¬'

Conozco la zona pero no tanto. Yo voy directo al Carpena :)

Hola a tod@s!!!!: Descubrí este foro por casualidad, y debo decir que me encanta, ya que me ha permitido descurbir muchos proyectos que hay en mi ciudad, y en el resto de España; la verdad es que sé muchas menos cosas que vosotros, pero de todo aquello que me entere, lo expondré aquí. Un saludo


La rectora, los alumnos y el Consejo Social temen por la seguridad, el ruido y el aislamiento de las facultades que provocará la construcción de una línea externa que atraviese el bulevar de Teatinos


FRANCISCO PRIETO. MÁLAGA.

Todos los sectores universitarios están más unidos que nunca. Desde el aparato administrativo hasta los estudiantes, pasando por la representación de la sociedad civil en la institución académica, han aunado sus voces para pedir que la línea 1 del metro de Málaga, que atravesará el campus de Teatinos desde la Ciudad de la Justicia hasta la barriada de El Cónsul vaya bajo tierra y no sobre la superficie, como contempla el anteproyecto de las líneas aprobado por la Junta de Andalucía. Según lo proyectado, el metro subiría a la superficie justo delante de la Facultad de Derecho, antes de su primera parada en el campus, y continuaría al descubierto hasta el final de su recorrido, formando una `cicatriz´ en mitad del bulevar que dividiría en dos los grupos de facultades que lo jalonan.
Cuanto más se ha dado a conocer del anteproyecto, más se han ido endureciendo las quejas en el ámbito universitario. Las protestas de estos sectores llegaron abiertamente la pasada semana en una especie de aviso a navegantes sobre lo que puede dar de sí la polémica, ya que parte del sector estudiantil anunció que esta cuestión sería prioritaria para el alumnado a la vuelta de las vacaciones estivales y que no descartan protestas y manifestaciones para reivindicar sus demandas.
No obstante, la primera en abordar el tema fue la rectora de la UMA, Adelaida de la Calle, quien se mostró "totalmente a favor" del soterramiento del metro a su paso por el campus de Teatinos. De la Calle explicó que, aunque no ha visto el proyecto definitivo, sí es consciente de que las vías y el convoy pasarán descubiertos a través de todo el bulevar Louis Pasteur, eje del actual campus, y que ello le preocupa, "especialmente por la seguridad de la comunidad universitaria y por el ruido". Para la rectora, "no se puede olvidar que hay unas cuarenta mil personas transitando esa zona y que los edificios que la rodean no son edificios cualquiera, sino espacios de docencia, en los que se imparten clases", por lo que teme que el recinto empeore su calidad tanto en materia de seguridad como en materia docente.

Alumnos preocupados. En el mismo sentido se manifestaron los estudiantes, a través de sus portavoces en los grupos claustrales más extendidos dentro de la UMA. Estos expresaron su apoyo incondicional a la rectora ante estas demandas y ratificaron sus temores, añadiendo a los ya mencionados el problema estético, de aislamiento de las facultades y de falta de aparcamientos que puede generar la `cicatriz´ del metro.
Según explicó Félix Reyes, de Ruido, un metro sin soterrar "puede resultar peligroso, cuando menos incómodo, porque coartaría la libertad de movimiento de los estudiantes dentro del propio campus". A su juicio, una línea de metro, "por definición", debe ir soterrada y esta cuestión "será una de las prioridades cuando retomemos el curso en octubre".
David Postigo, de Progreso, asegura también que la construcción del metro "acabaría con buena parte de los aparcamientos que existen en el bulevar y que son necesarios para aquellos estudiantes que se desplazan desde otras poblaciones a Málaga para cursar sus estudios". Además de los inconvenientes de la falta de seguridad y del ruido, Postigo insiste en que el proyecto "es un elemento distorsionador si se piensa en el campus como una auténtica ciudad universitaria".
Por su parte, Juan Pablo García Paine, representante del grupo claustral independiente, destaca que pese a que se cumplan escrupulosamente todas las medidas de seguridad, los usuarios del campus son en su mayoría estudiantes "a los que les va a costar trabajo no sentirse atraídos por las vías, ya a que a veces piensas que no va a pasar nada y cruzas por donde sea para no andar doscientos metros hasta un paso seguro".
Por último, el presidente del Consejo Social de la UMA, José Manuel Cabra de Luna, también se mostró partidario del soterramiento, ya que "se va a aprobar un plan parcial para la ampliación del campus en unos términos y al poco se van a ver modificados por completo". Cabra de Luna refrenda la idea de que una ciudad universitaria no puede verse partida por una vía externa porque rompería el carácter de complejo unitario y de interrelación y plantearía como salida "o el soterramiento o una vía externa que tenga otro recorrido distinto, por ejemplo, bordeando el campus en vez de atravesarlo por su calle principal".

UEEEEEEEEEE!!!!!!! Soterrar la Uni!! bieeeeeen!! xDDDD
No creo que sea posible ahora, pero cuando pase un poco el tiempo acabarán soterrando el metro en su totalidad, esto convencidishishishimo. Otra opción sería hacer el metro elevado en la universidad, al estilo American City xD

MALAGUEÑO!!! :eek: BIENVENIDO!! Lo flipo, venís tos de golpe :D Puedo llorar de emocion??? Ais, han sido tannnntos años solo... tantos... (Victhor, no t ofendas -_- xDDDDD)

Espero q sigas posteando y te lo pases mu bien inter nobis :)

Hola a tod@s!!!!: Descubrí este foro por casualidad, y debo decir que me encanta, ya que me ha permitido descurbir muchos proyectos que hay en mi ciudad, y en el resto de España; la verdad es que sé muchas menos cosas que vosotros, pero de todo aquello que me entere, lo expondré aquí. Un saludo


Bienvenido Malagueño, a ver si repites mucho por aquí :)

Respecto al soterramiento en la Universidad, es cierto y entiendo el planteamiento de todos los colectivos miembros de la UMA aunque no sé hasta que punto será viable ahora. Cuando se hizo la modificación de pasar la ronda soterrado, y se vio que tenía un sobrecoste de 19 millones de euros, lo tuvieron que sufragar el ayuntamiento y la junta, a partes iguales, o lo que es lo mismo sufragando el ayuntamiento más del porcentaje que el que le correspondería para que se pudiera llegar al acuerdo porque la junta no estaba muy de acuerdo.

La mayor parte de las obras del metro las financia las empresas concesionarias (no sé si un 75% o un 67% del total, dos tercios). Del resto, la Junta, el ayuntamiento y se supone que el estado que se ha comprometido a participar aunque creo que no se sabe aún en cuánto.

Ojalá se haga, porque no es lógico que un magnifico campus como el que se va a tener gracias a cesión de 1,2 millones de metros cuadrados del ayuntamiento se vea atravesado por esa cicatriz que va a ser bastante "larga" por la propia configuración longitudinal de esos terrenos. Otra cosa es que se hubiera bordeado el campus por fuera, pero claro iría en perjucio del número de usuarios que usarían el metro porque el otro extremo tendría más lejos las paradas.

En fin, ya veremos. Si se hace, espero que no vaya en detrimento de la urbanización del campus y de la construcción de los edificios que aún faltan para completar el traslado de las facultades y escuelas que aún siguen en las pésimas instalaciones de El Ejido.


Un saludo, Malagueño.

Gracias, por la bienvenida!!, jejeje. Después de un lío con el password, puedo escribir nuevamente.

¿alguién sabe si la última parada de la línea 2 será sosterrada al final?

Más que nada porque será la ínea que más use para ir a ver los partidos del unicaja jejejeje

Y cuál es tu parada, Malagueño??

No sé si será soterrada, los vecinos de Mainake (oeee!!) nos hemos quejao, pero no nos habrán hecho caso -_-

pues supongo que me bajaría en huelín, ya que vivo en jardín de la abadía y creo que es la que me pillará más cerca

Se busca forero que utilizara la L1 xDDDDdDD

Hola jovenes.

Hace unas semanas que descubrí este forum y la verdad es que me apasiona. Vivo en Barcelona desde hace 3 años pero soy malagueño hasta la médula. Leo el Sur todos los dias y estoy a tope con lo último de esta mi ciudad. Lo del metro ya ha sido el sumum pa flipar con los proyectos de mi ciudad, que si no lo estropean los enteraos de turno puede quedar de puta madre y sin ser tan grande como otras ciudades que son un agobio. Ya iré contando cosillas e investigando acerca del metro. Por cierto ¿alguien tiene alguna imagen del diseño de las estaciones de la linea 3 de Seguí?

Un abrazo a todos. :)

Pero que megafuerte!! :D Yo lo flipo, salís de debajo de las piedras xDDDDDDDD

Yo no tengo imágenes ni tenía idea de que el diseño de las estaciones de la L3 fuesen de Segui :eek:

Bienvenido cuatromilcuatrocientoscuarentaycuatro!!! :D

Hola jovenes.

Hace unas semanas que descubrí este forum y la verdad es que me apasiona. Vivo en Barcelona desde hace 3 años pero soy malagueño hasta la médula. Leo el Sur todos los dias y estoy a tope con lo último de esta mi ciudad. Lo del metro ya ha sido el sumum pa flipar con los proyectos de mi ciudad, que si no lo estropean los enteraos de turno puede quedar de puta madre y sin ser tan grande como otras ciudades que son un agobio. Ya iré contando cosillas e investigando acerca del metro. Por cierto ¿alguien tiene alguna imagen del diseño de las estaciones de la linea 3 de Seguí?

Un abrazo a todos. :)

Bienvenido 4444 a ver si te prodigas por aquí. :)

Respecto a lo de las estaciones de la línea 3, supongo que no habrá nada aún porque está en fase de "estudio"




SUR, Jueves, 27 de mayo de 2004

Adjudicada la redacción del proyecto de la línea de metro que llegará a El Palo
La empresa Typsa y José Seguí diseñarán este trazado subterráneo de 5,4 kilómetros, que será el futuro enlace con el tren litoral hasta Nerja
M. BECERRA/MÁLAGA
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La red de metro de Málaga dio ayer un nuevo paso con la adjudicación por 1,6 millones de la redacción del proyecto de la línea 3, que unirá La Malagueta con El Palo. La Junta de Andalucía ha encargado este estudio a una unión temporal de empresas (UTE) formada por la consultora de ingeniería Técnicas y Proyectos (Typsa) y el estudio de arquitectura de José Seguí. El plazo de redacción del proyecto será de un año, periodo tras el cual podrán salir a concurso las obras de construcción de este trazado.

La línea 3 medirá 5,47 kilómetros y está previsto que discurra íntegramente bajo tierra y tenga estaciones en los paseos de Sancha y Pintor Sorolla, en los Baños del Carmen, Pedregalejo, el mercado de El Palo y las proximidades de El Candado. En este punto, se conectará con la línea de tren que llegará hasta Nerja, incluida en el proyecto del llamado 'tren litoral' impulsado por la Administración autonómica.

El concurso adjudicado ayer, que se convocó en enero, obliga a Typsa y José Seguí no solo a definir todas las características constructivas de la línea 3, sino también a analizar las vibraciones y los ruidos que provoquen las obras y el paso del metro, y a proponer medidas para su reducción. También tendrán que elaborar un estudio geotécnico para perfilar totalmente el trazado y el posible reforzamiento de las estructuras existentes. Por último, el proyecto deberá justificar el uso de tuneladoras o muros pantalla para la construcción de los túneles, analizar las posibles variaciones del nivel freático (aguas subterráneas) y presentar un plan de desvíos de tráfico provisionales durante las obras, cuyo presupuesto rondará los 180 millones de euros y durarán dos años.

La línea 3 atenderá a una población de 92.000 habitantes y tendrá una demanda de 3,7 millones de viajeros al año. Para cubrir el trayecto El Candado-La Malagueta se emplearán solo nueve minutos.

La línea 3 es el primer paso para el Corredor Ferroviario de la costa del Sol. A ver si no se retrasa en la adjudicación porque sino me temo que no veremos el tren hasta el 2057, en por lo menos

La línea 3 es el primer paso para el Corredor Ferroviario de la costa del Sol. A ver si no se retrasa en la adjudicación porque sino me temo que no veremos el tren hasta el 2057, en por lo menos

MaTech, ya van dos "en" en la noche... De verda que no has bebio?? :D

Pues pensé que las estaciones eran igual en todas las líneas, aunque ara que caigo lo que no cambia es el logotipo :)

MaTech, ya van dos "en" en la noche... De verda que no has bebio?? :D

Pues pensé que las estaciones eran igual en todas las líneas, aunque ara que caigo lo que no cambia es el logotipo :)

El otro "en" fue accidental, este intencionado. Pero sí, me has pillao, he bebio.... té con limón 0 calorías :) Ya sé que no es una bebida malagueña, pero pa eso somos "cosmopolitas" :) :) :)

Bebe agua de Málaga kes mu buena pa la piedra del riñón xDDDDDDD

Pues buceando en Internet he encontrado una noticia que, aunque es de mayo, está muy relacionada con el metro

El Plan Estratégico lanza como reto mejorar la movilidad metropolitana

De la Torre propone construir dos grandes aparcamientos disuasorios junto al 'Martín Carpena' y la Universidad, en la cabecera de las dos líneas del metro Estos grandes espacios podrán ser incluidos en la revisión del Plan General

Mejorar la movilidad metropolitana. Ese es el reto que lanza el II Plan Estratégico de Málaga que tiene como objetivo hacer un diagnóstico de la ciudad, y poner de relieve sus potencialidades y debilidades. Después de siete sesiones de trabajo, con la asistencia de 25 ponentes y un centenar de participantes, ayer se dieron a conocer las conclusiones de estos encuentros que se han celebrado de marzo a mayo en la Cámara de Comercio.

Tras este trabajo de campo, los expertos han determinado que Málaga «debe enfrentarse a los retos de la movilidad», que «deberá reflexionar sobre las posibilidades que todavía ofrecen el Valle del Guadalhorce, los Montes de Málaga y la Sierra de Mijas», que «la planificación y gestión del agua, los residuos y la energía en la metrópoli también requieren de una coordinación» y que «debe apostar por elevar su nivel cultural».

El alcalde, Francisco de la Torre, se encargó ayer de presentar las conclusiones por partida doble. Por la mañana, a los periodistas; por la tarde, a sus socios del área metropolitana: alcaldes de los municipios colindantes, los representantes de las mancomunidades oriental y occidental y de la Diputación. Fuera de guión, el regidor planteó dos infraestructuras para mejorar la movilidad urbana: la construcción de dos grandes «aparcamientos disuasorios» en las cabeceras de las dos líneas del metro de Málaga. De esta forma, los ciudadanos que lleguen en coche a Málaga por el oeste y el noroeste podrían disponer de dos grandes aparcamientos, que le permitirían dejar sus vehículos y llegar al centro de la ciudad en el transporte público. Incluso utilizaría un billete único para aparcar y desplazarse en el metro, aunque eso no está todavía fijado.

Uno de esos estacionamientos estaría en la zona donde se proyectan varios equipamientos deportivos junto al Palacio de los Deportes 'José María Martín Carpena'. De ahí arrancará la línea 2 del metro que enlazará con La Malagueta.

El otro aparcamiento disuasorio se crearía en el entorno del Campus Universitario, donde tendrá su cabecera la línea 1, que unirá Teatinos con la plaza del General Torrijos. Aunque los proyectos están bastante verdes aún -el horizonte del metro está en el año 2008-, De la Torre comentó la conveniencia de incluir estos grandes espacios para aparcamientos en la próxima revisión del Plan General de Ordenación Urbana. «Queremos mejorar la ciudad que tenemos», subrayó.

Bebe agua de Málaga kes mu buena pa la piedra del riñón xDDDDDDD

Tienes razón, el agua de Málaga es lo mejor que hay... previo paso por la tierra, las raíces de una vid soleada, un lagar, barrilito de roble y tras cinco años de envejecimiento enbotellado con etiqueta "trasañejo" y degustación

MaTech, YO no tengo complejo de parra xDDDDDDDDDD

Reconozcamos que el agua de la red de Málaga es una MIERDA PURA. No todo va a ser estupendo :D

MaTech, YO no tengo complejo de parra xDDDDDDDDDD

Reconozcamos que el agua de la red de Málaga es una MIERDA PURA. No todo va a ser estupendo :D


El agua de Málaga capital en especial siempre ha sido pésima. A ver si terminan ya la planta desalobradora del Atabal que dice el alcalde que vamos a tener un agua mejor que la embotellada. Aunque no sé si habrá problemas técnicos o de que va a salir el recibo del agua más caro de lo esperado, pero se está retrasando. De todas formas, si no sube el agua por el atabal la subirá el gobierno central por el plan anti-trasvase del ebro, ya han dejado caer que el recibo podría triplicarse... :sleepy:

La Junta saca a concurso la vigilancia de las obras del metro de Málaga

El metro de Málaga sigue su curso, con el horizonte del comienzo de las obras fijado en noviembre del año que viene y el de su finalización en 2009. Ayer, la Junta de Andalucía dio un nuevo paso en este proyecto al sacar a concurso por 1,43 millones de euros el control y la vigilancia de esas obras. Según los plazos de la licitación publicada ayer en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el contrato se adjudicará antes de que acabe este año, ya que la apertura de las ofertas económica está prevista para el 23 de noviembre.

Con la supervisión y el control de las obras, el ente público de Gestión de los Ferrocarriles Andaluces, dependiente de la Consejería de Obras Públicas, se asegurará que las empresas concesionarias del metro cumplan los requisitos fijados para la construcción del suburbano.

Después de que a mediados de julio la unión temporal de empresas (ute) 'Metromar' ganara el concurso de concesión del metro de Málaga, con una oferta de 403 millones de euros, el suburbano se encuentra en la fase de redacción del proyecto constructivo. 'Metromar', que explotará el metro hasta el año 2039, está formada por FCC, Comsa, Sando, Azvi, Construcciones Vera y Caja Rural Intermediterránea.

Además, la firma Cemosa está realizando desde julio la inspección de los 517 edificios próximos al recorrido del metro. Este trabajo terminará en octubre, cuando se contará con una perfecta radiografía de los bloques y de los posibles efectos de las obras y del paso del metro en los 13,6 kilómetros que conformarán su trazado.

Me jode sobremanera que las obras comiencen en noviembre de 2005 ¬¬

Hoy en Madrid he hecho el trayecto Ibiza-Francos Rodríguez (trasbordo en Av.América) y lo he flipao en colores. Qué cutre!! Al menos los de la L9 decían eso de "Próxima Parada..." pero es que los de la L7 eran un infierno, tenías que mirar pa ver por dónde ibas xDDDDDDD Sin duda la L1 y L2 de Metro Málaga molarán más U_U

Me jode sobremanera que las obras comiencen en noviembre de 2005 ¬¬


Es seguro lo de noviembre? Quiero decir, unas veces dicen que febrero y otras que finales del 2005...

Según dice el artículo, se está con la redacción del proyecto constructivo ¿Cuánto puede tardar eso y qué requisitos-plazos hay que salvar antes del inicio de las obras?

Si en octubre ya se va a tener la "radiografía" de los edificios y sus cimientos, y antes de que acabe el año ya se va a tener adjudicado el seguimiento de las obras... ¿no se podría empezar con las máquinas a principios de año?

A ver si hay suerte y lo empiezan antes. Ya leí yo por ahí que la Junta quiere meter prisa a la UTE para que comiencen cuanto antes.

Desde luego empezar a finales del 2005....joder¡¡ solo unos meses despues se inauguraría el Metro de Sevilla.

Es seguro lo de noviembre? Quiero decir, unas veces dicen que febrero y otras que finales del 2005...

Según dice el artículo, se está con la redacción del proyecto constructivo ¿Cuánto puede tardar eso y qué requisitos-plazos hay que salvar antes del inicio de las obras?

Si en octubre ya se va a tener la "radiografía" de los edificios y sus cimientos, y antes de que acabe el año ya se va a tener adjudicado el seguimiento de las obras... ¿no se podría empezar con las máquinas a principios de año?


Puede que la L2 empiece en febrero y la L1 en noviembre, por eso de que la segunda no necesita esperar a la mega-minipimer esa xDDDDDDD Pero no sé, ni idea. Desde luego es una tontería... que se supone que pasa durante ese tiempo?

Con mega-minipimer me refiero a la tuneladora, quizá soy demasiao... vurgás :)

A ver si hay suerte y lo empiezan antes. Ya leí yo por ahí que la Junta quiere meter prisa a la UTE para que comiencen cuanto antes.

Desde luego empezar a finales del 2005....joder¡¡ solo unos meses despues se inauguraría el Metro de Sevilla.

¿Cómo va vuestro metro Hammer?. Quiero decir, ¿vá según los plazos previstos, adelantado, retrasos?

Supongo que ambos cumplirán los plazos porque la iniciativa privada está por medio jugándose sus euros.

Por lo que voy viendo la cosa va muy adelantada, sobre todo por el Aljarafe.

En Mairena los tuneles a cielo abierto ya están practicamente terminados y tapados. Están rellenando para volver a abrir al tráfico de coches. Van adelantadas un mes y piko.

En San Juán se entán construyendo unas estructuras y el tunel que va por debajo de este municipio ya empieza a verse.

En Sevilla hay zonas con tunel ya construido y por los Principes hay un enorme agujero que es donde se supone este mes va a parar la tuneladora para agujerear el suelo. Hay 6 estaciones construyendose simultaneamente.

Las obras de las oficinas centrales, el edificio de control, las cocheras de los trenes y la estacion Cocheras tb han empezado ya.

Lo unico que no se ha empezado a construir aun en Sevilla es la estacion intermodal de Guadaira que empezará en breve supongo.

Los 4 km de tunel antiguo siguen adaptandose al nuevo diseño.

De lo que no se sabe nada es de la parte de Montequinto.

Un saludo Matech :)

X cierto una pregunta: ¿Cómo son los trenes de allií? No se sabe nada de ellos aún no?, ni longitud, cantidad de pasajeros que puede transportar?, etc etc...
Y sobre horarios de apertura y cierre de metro? Sobre aspecto se supone que la concesionaria que lo construye debe de haber dicho algo ya.

SALU2

Por lo que voy viendo la cosa va muy adelantada, sobre todo por el Aljarafe.

En Mairena los tuneles a cielo abierto ya están practicamente terminados y tapados. Están rellenando para volver a abrir al tráfico de coches. Van adelantadas un mes y piko.


:banana: :banana: :banana: :banana:

Si cuando la inicitiva privada se juega sus euros... recuerdo la Autopista del Sol que la hicieron en tiempo record (2 años más o menos creo recordar) a pesar de tener una complejidad ténica considerable por los túneles, viaductos etc.

X cierto una pregunta: ¿Cómo son los trenes de allií? No se sabe nada de ellos aún no?, ni longitud, cantidad de pasajeros que puede transportar?, etc etc...
Y sobre horarios de apertura y cierre de metro? Sobre aspecto se supone que la concesionaria que lo construye debe de haber dicho algo ya.

SALU2

Esto es lo que viene en el anteproyecto de construcción y puesta en funcionamiento de las líneas 1 y 2 del metro de Málaga (cortesía de Ánhe):


5. El material móvil

El parque de material móvil se ha dimensionado en función de la frecuencia, definiendo una flota con suficiente capacidad para la demanda a canalizar, estimada en 17 millones de viajeros al año.

La flota obtenida es de quince (15) vehículos en el año de puesta en servicio y de treinta (30) al final del periodo de concesión. Los vehículos serían de piso bajo y 33 metros de longitud. Su velocidad máxima sería de 70 kilómetros por hora.


DEMANDA DEL CONJUNTO DE LAS LÍNEAS 1 Y 2

- Población servida: 202.824 personas
- Estimación de viajeros: 17,4 millones al año

y el presupuesto para el material movil 36.530.000 euros



Un saludo Hammer.

Comparemos estos datos con los del Metro de Sevilla (muy parecidos).

Nota: Estos datos son sacados del anteproyecto aunque con ligeras modificaciones dadad por el Proyecto final:

DEMANDA DE LA LÍNEA 1:


- Población total afectada por la L1: 858.000 habitantes
- Población servida: 227.974 personas (a 500 metros de las estaciones)
- Estimación de viajeros: 14 millones anuales


VEHÍCULO:

La L1 esta explotada por 17 unidades de metro ligero iniciales que aumentarán en 23. Vehículos modulares de 32 metros de longitud. En un principio tenian una capacidad de 197 personas pero se ha ampliado hasta los 275.

Mas info en la web de CAF:

Trenes del Metro de Sevilla (http://www.caf.es/50/subseccion.asp?subseccion=4&id=561)

PD: Tienes un privado Matech.

SALU2¡¡¡

Comparemos estos datos con los del Metro de Sevilla (muy parecidos).

Nota: Estos datos son sacados del anteproyecto aunque con ligeras modificaciones dadad por el Proyecto final:

DEMANDA DE LA LÍNEA 1:


- Población total afectada por la L1: 858.000 habitantes
- Población servida: 227.974 personas (a 500 metros de las estaciones)
- Estimación de viajeros: 14 millones anuales


VEHÍCULO:

La L1 esta explotada por 17 unidades de metro ligero iniciales que aumentarán en 23. Vehículos modulares de 32 metros de longitud. En un principio tenian una capacidad de 197 personas pero se ha ampliado hasta los 275.

Mas info en la web de CAF:

Trenes del Metro de Sevilla (http://www.caf.es/50/subseccion.asp?subseccion=4&id=561)

PD: Tienes un privado Matech.

SALU2¡¡¡

Muy chulo el tren que se ve en el enlace que has puesto. ¿Es el diseño definitivo de los trenes del metro de Sevilla?
http://www.caf.es/imgprod/544_foto_1.jpg

Por cierto, eso de "piso bajo", ¿es porque los trenes tienen que estar adaptados a las estaciones en superficie, o por alguna otra razón-ventaja?

Pues yo creo que el logo de la Junta sobra xDDDDD

Mola molt!

Si, ese es el diseño definitivo. Los trenes son de piso bajo para que haya mas seguridad y la altura al anden no sea tan alta y "peligrosa".

Cuando pueda os escaneo una foto de los trenes de mas calidad en perfil y frente.

Saludos

:banana: :banana: :banana: :banana:

Si cuando la inicitiva privada se juega sus euros... recuerdo la Autopista del Sol que la hicieron en tiempo record (2 años más o menos creo recordar) a pesar de tener una complejidad ténica considerable por los túneles, viaductos etc.

Si señor! mas iniciativa privada,por dos motivos:

-Si los proyectos como los metros de Malaga y Sevilla, el corredor feroviario costa del sol, etc se pagan en parte con fondos privados eso hace que cada euro publico invertido atrae otro euro privado de inversion (en el caso de que fuesen 50:50),luego al final es mas inversion, mas riqueza,etc
-Porque de esa forma se hace en sus plazos y sin acumular atrasos de años como casi todos los proyectos publicos.

Si señor! mas iniciativa privada,por dos motivos:

-Si los proyectos como los metros de Malaga y Sevilla, el corredor feroviario costa del sol, etc se pagan en parte con fondos privados eso hace que cada euro publico invertido atrae otro euro privado de inversion (en el caso de que fuesen 50:50),luego al final es mas inversion, mas riqueza,etc
-Porque de esa forma se hace en sus plazos y sin acumular atrasos de años como casi todos los proyectos publicos.

Y buscando la rentabilidad en cada momento.

A ver señores expertos, teniendo en cuenta cómo ha ido el proceso de la L1 y la L2, cuánto tiempo creéis que pasará hasta que la L3 esté en el mismo estado en el que ahora están las L1 y L2???

Se pondrán entonces manos a la obra con la L4 a Virreinas?? Ramal al aeropuerto de la L2??? Ampliación de la L1 al PTA??? (aunque eso está claro) la L5 que se contemplaba en el primer plano del plan del metro y la L6 circular??? Quizá nuevas líneas???

Aún no tenemos ná hecho, pero me gustaría que se nos llenara la boca de babas pensando en un futuro mejor xDDDDDDD

A ver señores expertos, teniendo en cuenta cómo ha ido el proceso de la L1 y la L2, cuánto tiempo creéis que pasará hasta que la L3 esté en el mismo estado en el que ahora están las L1 y L2???

Se pondrán entonces manos a la obra con la L4 a Virreinas?? Ramal al aeropuerto de la L2??? Ampliación de la L1 al PTA??? (aunque eso está claro) la L5 que se contemplaba en el primer plano del plan del metro y la L6 circular??? Quizá nuevas líneas???

Aún no tenemos ná hecho, pero me gustaría que se nos llenara la boca de babas pensando en un futuro mejor xDDDDDDD

Qué preguntas más difíciles haces Ánhe. Lástima que me he dejado la bola de cristal en algún lugar y no la encuentro :D

No son difíciles U_U

Una cosa está clara, eso de 2012 como año cumbre ni de coña, porque si empezamos a inaugurar en 2009... xDDDDD

No son difíciles U_U

Una cosa está clara, eso de 2012 como año cumbre ni de coña, porque si empezamos a inaugurar en 2009... xDDDDD

Tengo la esperanza de que el ramal a Campanillas y al PTA (relativamente barato porque va en superficie y es una distancia pequeña) se lance pronto. El valle del Guadalhorce es la zona de expansión de Málaga, la que más está creciendo y la que más va a crecer. Sólo en el PTA hay ya más de 7.000 trabajadores y las estimaciones que se hiciero hace dos o tres años eran de 20.000 para el 2010. Y por ahora está creciendo más aún de lo que las previsiones apuntaban. Ese ramal es muy necesario, barato por ir en superficie y ser muy pocos kilómetros (5 creo desde el final de la prolongación de la universidad) y sería rentable por el movimiento de trabajadores del PTA, además de la población de la zona.

LAS OBRAS DEL METRO PROVOCARÁN UN COLAPSO DE TRÁFICO EN EL PASEO MARÍTIMO DE PONIENTE


El eje litoral se encuentra ya al 70% de su capacidad y no podrá absorber el flujo de la Carretera de Cádiz El enlace con la A-7 a la altura del Martín Carpena y el vial sobre el soterramiento del AVE, claves para evitar los atascos
MANUEL BECERRA/MÁLAGA

ALTERNATIVA. En dos años, el nuevo eje viario se ha convertido en una arteria clave. / CARLOS MORET

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La zona oeste de Málaga, en la que viven más de 250.000 personas, afronta las obras del metro con motivos para la preocupación, aunque hay margen para hacer las cosas bien. No se trata sólo de las molestias, del polvo o el ruido que, justo dentro de un año, empezarán a hacer las máquinas que trazarán la línea 2 del suburbano, entre La Malagueta y el Palacio de Deportes Martín Carpena, sino de la amenaza de caos que se cierne sobre las arterias de esta parte de la ciudad. El Ayuntamiento de Málaga advierte con tiempo: los atascos que sufre la avenida de Velázquez se trasladarán al nuevo Paseo Marítimo de Poniente cuando la primera vía se levante para construir el metro.

El problema estriba en la falta de capacidad del nuevo eje litoral para absorber los flujos circulatorios de la conocida como Carretera de Cádiz. Según un informe del área municipal de Movilidad Urbana y Tráfico al que ha tenido acceso SUR, la entrada en servicio del Paseo Marítimo de Poniente en mayo de 2002, y de la totalidad del vial de calle Pacífico, un año después, han provocado un sustancial cambio en el reparto del tráfico.

Desde entonces, la avenida de Velázquez ha perdido circulación en ambos sentidos en beneficio del paseo marítimo, si bien esta derivación ha sido más acentuada en dirección este (entrada al Centro de la ciudad), con una caída de la Intensidad Media Diaria (IMD) en jornadas laborables del 12,56%. En sentido oeste, es decir, hacia la A-7, el descenso fue menor (3,80%).

Falta de continuidad

El motivo de esa diferencia se encuentra, como recalcó en declaraciones a este periódico el concejal de Movilidad, Javier Berlanga, en la falta de continuidad del eje, a la espera de una de las obras clave para evitar el colapso del tráfico cuando empiecen la construcción del metro: la conexión directa entre la A-7 y la avenida de Molière, desde la antigua Térmica hasta las proximidades del Palacio de Deportes.

En términos absolutos, el número de vehículos que pasa por la avenida de Velázquez ha pasado de 64.083 en 2002 a 59.510 el presente año, según los datos del citado informe del Ayuntamiento. Mientras, el tráfico del Paseo de Poniente ha aumentado de poco más de 25.000 vehículos diarios a 32.535 este año, casi un 30% más. En estos momentos, se realizan al día un total de 92.045 movimientos este-oeste o viceversa por la zona, de los que 59.510 se hacen por la avenida de Velázquez y los 32.535 citados (el 35,3%) por el eje litoral.

Pero este traspaso de tráfico tiene un límite. Según los cálculos del consistorio, la calle Pacífico tiene una capacidad sobrante en estos momentos del 26% en sentido oeste, y del 34% hacia el este. Es decir, la alternativa a la carretera de Cádiz se encuentra por encima del 70% de su capacidad, y no podrá ni por asomo recoger el 100% del tráfico de la primera arteria.

Coordinación

Evidentemente, tampoco será necesario un trasvase total del tráfico, ya que la unión temporal de empresas liderada por FCC que logró el concurso del metro deberá acometer las obras de modo que afecten lo menos posible a la circulación. Será una tarea difícil, en la que deberá tener una coordinación perfecta con el Ayuntamiento para programar los trabajos en el tiempo, cerrar calles, abrir zanjas, establecer aparcamientos y desvíos, y otras medidas provisionales como cambios de sentido. Javier Berlanga anunció que el área de Movilidad encargará un estudio a una consultora privada para que colabore en esa misión.

No será la única zona afectada por el metro. También habrá que evitar terribles tapones de tráfico en áreas vitales como el Parque, la Alameda Principal y la avenida de Andalucía, pero en el eje litoral oeste caben al menos dos actuaciones viarias cuya ejecución inmediata contribuiría a reducir los problemas. Se trata, por un lado de la citada conexión con la Autovía del Mediterráneo (A-7), la también llamada 'segunda fase del acceso al puerto'. Esta mejora se encuentra aún en estudio, si bien el proyecto técnico ya está redactado y listo para que el Ministerio de Fomento saque a concurso las obras, que podrían estar terminadas en 2006.

Un año después, si el nuevo Gobierno cumple su compromiso, concluirá el soterramiento del tramo urbano del AVE. Sobre él se acometerá una nueva avenida que conectará con la ronda, lo que aliviará el tráfico en la zona oeste.

Desde luego, falto yo, el metrófilo, y os calláis como PUTAS! -_-

Pos que sepáis que tengo un cutre dvd del metro en el que sale el diseño de las estaciones y una tía mu cursi diciendo "Próxima parada, Guadalmedina. Correspondencia con la línea 2"

Desde luego, falto yo, el metrófilo, y os calláis como PUTAS! -_-

Pos que sepáis que tengo un cutre dvd del metro en el que sale el diseño de las estaciones y una tía mu cursi diciendo "Próxima parada, Guadalmedina. Correspondencia con la línea 2"


:o ¿Cómo se consigue un DVD de esos?

¡¡Te lo compro anhe :D¡¡

vino con el diario sur hace meses. yo lo tengo por ahi tb. si alguien lo quiere se ripea y se pasa a mpg o cosas de esas.

Yo lo pillé de la mesa del telefono de un vecino, que estaba todavia con plastiquito y cogiendo polvo, le dije ke ke coño hacía cn eso sabiendo ke me tiene a mi y me dijo "llevatelo que pa que lo quiero" xDDDDDDDDDD

Supuse ke era de algún periódico.

Los vecinos es lo que tienen.

Ingenieros urgen un plan para restar impacto a las obras del metro

Ven complicado desviar el tráfico de la zona Oeste por el Paseo Marítimo si no está unido aún con la autovía

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Andalucía Oriental elaboró en julio, tras la adjudicación del concurso del metro, un informe en el que hace observaciones sobre el proyecto de las líneas 1 y 2. El documento, al que ha tenido acceso La Opinión de Málaga, repasa con amplitud sus aspectos técnicos y funcionales y felicita a la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta y al Ayuntamiento de Málaga por el impulso a esta infraestructura clave para la ciudad.

Coordinación y tráfico. En una de sus conclusiones, el informe exhorta a los dos socios del proyecto, Obras Públicas y Ayuntamiento, a que constituyan junto con la sociedad concesionaria una oficina de coordinación mixta para perfeccionar al máximo la programación de las obras para que el tráfico urbano no se vea colapsado, así como para facilitar los tránsitos peatonales, la labor de los servicios municipales y de emergencias, evitar exceso de averías en canalizaciones y cables, etc.
El Colegio avisa de que el desvío de todos los tránsitos de la zona de la carretera de Cádiz por el nuevo Paseo Marítimo de Poniente durante las obras presenta un gran problema: aún no está iniciada la conexión de este vial con la Autovía del Mediterráneo (Segunda fase del Acceso al Puerto).
Como ya adelantó en su día este diario, las obras del metro obligarán a cortar o reordenar unas 46 calles de la ciudad. De ahí que la coordinación exigida por los ingenieros sea más que lógica.

Servicio del metro. El informe parte del fin incuestionable de mejorar la movilidad urbana y reducir en la medida de lo posible el uso del vehículo privado. "Todo debe efectuarse con el compromiso de calidad que cualquier medio de transporte moderno traduce en rapidez, regularidad, comodidad y seguridad", abunda. En este sentido, estos expertos consideran que es clave establecer intercambiadores tal y como ha propuesto el Ayuntamiento: "Nos parece una aportación interesante por su repercusión en la mejora de la movilidad del tráfico en superficie y de los usuarios del transporte público. No obstante, no entraremos a juzgar el dimensionamiento y la ubicación previstos en el estudio municipal".
El Colegio de Ingenieros también aplaude la posibilidad de construir aparcamientos disuasorios en los extremos finales de cada línea; es decir, en el campus universitario de Teatinos y en el entorno del Palacio de Deportes. "Sería un excelente modo de captar usuarios derivados del crecimiento residencial con el plus de la cercanía de vías rápidas en ambos casos", explican.

Trazado de las líneas. Además del efecto `llamada´ que representarían estas instalaciones que ya existen en otros puntos de Europa con servicios adicionales como mecánica, seguridad y limpieza, su mayor beneficio sería la descarga de coches en la ciudad.
La puesta en servicio de los recorridos que unirán La Malagueta (Torrijos) con el campus universitario y el Martín Carpena está prevista, según el compromiso de Metromar (FCC, Azvi, Comsa, Sando, Vera y Cajamar), como máximo para febrero de 2009.
Sobre la traza, el Colegio piensa que se ha actuado con demasiada "rigidez" en algunos puntos, con acusadas curvas y fuertes pendientes, lo que podría ir en detrimento de la calidad del servicio. El documento incide en que hay técnicas constructivas fiables y seguras para mejorar este punto sin afectar a los edificios.

Las estaciones. Sobre el diseño y proyección de las estaciones, se destaca que la separación entre éstas no debería superar los 600 ó 700 metros. "No parece que tenga sentido suprimir estaciones en los distritos más poblados, como los de la línea 2", explican al hilo de que el anteproyecto de las líneas suprimió dos estaciones del recorrido al Carpena que sí estaban en el estudio informativo (algo que el Ayuntamiento también ha reclamado).
Tuneladora o pantalla. El informe no ofrece un dictamen claro acerca de la mayor o menor idoneidad de utilizar el sistema de tuneladora o el de muro-pantalla, aunque sí traza muy bien los pros y contras de cada uno.
Para la tuneladora, los ingenieros sí insisten en la necesidad de realizar los cálculos afinados para evitar vibraciones en el terreno que puedan afectar a los edificios anejos a la traza y, además, recuerda que deben utilizarse tratamientos químicos en el terreno para el óptimo funcionamiento de las máquinas (para evitar episodios como los del túnel de Abdalajís, del AVE).
Tuneladora y pantalla producen molestias enormes a particulares y negocios en la zona de Carretera de Cádiz, aunque con buena programación y buenos desvíos de tráfico la tuneladora podría ser menos molesta.

Un intercambiador en Renfe permitiría tirar la estación de autobuses

Pasaría a ser zona verde o de equipamiento. Los ingenieros piden que la conexión con el tren sea en la Plaza de La Marina

El informe del Colegio de Ingenieros ve, en general, muy interesante la propuesta de construir intercambiadores que agilicen y hagan más cómodos los cambios de un medio de transporte a otro. Un intercambiador es básicamente un recinto en el que el usuario puede pasar de un modo a otro sin necesidad de salir del edificio.
El Ayuntamiento ha propuesto reiteradamente la construcción de tres intercambiadores (Renfe, Guadalmedina y Plaza de la Marina). Los técnicos municipales incluso han considerado que la ejecución y explotación podrían ser asumidas por la iniciativa privada basándose en ejemplos como el de la Avenida América, en Madrid. El asunto ha quedado sin respuesta por parte de la Consejería de Obras Públicas, que no lo ha incluido en el anteproyecto y en el posterior concurso.
En general, el Colegio de Ingenieros estima que deberían analizarse los ejemplos de otras ciudades, que podrían dar buenas ideas de financiación, ubicación y construcción.

Renfe. En el supuesto intercambiador de dicha estación confluirían la línea 2 del metro (Malagueta-Carpena), un posible enlace con la 1 (Malagueta-Teatinos), los autobuses interurbanos (que pasarían de las 36 dársenas actuales a 50), los urbanos, ferrocarriles regionales y de largo recorrido, el AVE, el Cercanías y el futuro tren litoral. A la vista de este entramado, el informe asegura que no tendría sentido mantener la actual estación de autobuses, por lo que se podría modificar su uso transformándola en zona verde o en equipamiento social para una de las zonas más densas del trazado urbano.

Guadalmedina. En esta otra estación, confluirían el tramo común de las líneas 1 y 2 y la futura línea 4 (Centro-Ciudad Jardín) y los autobuses urbanos. "En este sentido, sería conveniente la eliminación de las cabeceras de las líneas de autobuses urbanos de la Alameda y del Muelle Heredia, por sus efectos negativos, tanto en los aspectos funcionales y medioambientales como en los meramente estéticos para esos espacios viarios", considera el Colegio.

Plaza de la Marina. Los ingenieros ven la oportunidad de constituir un nudo importante de intercambio entre los viajeros del metro y los del tren costero o Cercanías en la Plaza de la Marina. El hecho de que el metro circule por idénticas vías (ancho europeo) que los Cercanías modernos facilita cualquier combinación tren-metro, aspecto fácilmente comprensible con el ejemplo de Madrid. Sin embargo, en el anteproyecto se propone este nudo en la estación Guadalmedina, algo que el Colegio de Ingenieros no ve tan idóneo. Además, la cercanía a la futura estación de cruceros del Puerto es otro punto a favor de la Plaza de la Marina.

Malagueta. Aquí confluirían las líneas 1,2 y futura 3, así como el tren litoral y los autobuses urbanos e interurbanos. También aquí se apuesta por eliminar las cabeceras de líneas del Parque y las interurbanas del Muelle Heredia.
En términos generales, el informe explica que los intercambiadores deben disponerse algo alejados de centros comerciales y grandes superficies, preferiblemente bajo zonas amplias y abiertas.

He vuelto!!!!!! snif snif, llevaba tres días sin poder abrir el corréo electrónico, y como el password no me lo sé de memoria jejejeje. Qué impotencia leer tantas cosas sin poder opinas jajajajaja.

1º Quiero el DVD del metro!!!!!!, yo no lo tengo, lo ví en la biblioteca del barrio, pero como siempre voy para estudiar pues me daba cosa de pedirlo y de que el tío me viera cara de freaky.

2º También quiero el intercambiador en renfe, jejejejejee, me parece que esto lo queremos todos los malagueños, a ver si con este informe la Junta de Andasulía (como diría el chaves del guiñol) entra en razones, sino manifentación al canto.

3º También creo que sería más interesante crear un importante nudo en la plaza de la marina en lugar de la parada del guadalmenina, creo que la parada de la plaza de la marina podría (salvando la distancias), tener una importancia para Málaga como es Sol en Madrid

Hombre, hay diferencias varias, pero sí xDDDDDD Aunque yo creo que la plaza de la constitución es más Sol, por eso de que allí nos tomamos nosotros las uvas y tal xDDD

El Dvd del metro es mu cortito, durará unos minutos. Yo ya ví un trocito en las noticias xD Además viene un poquito raro, porque si Mok se ha fijao Héroes de Sostóa está en Juan XXIII y es la primera parada de la L2 despues de RENFE en el tramo no común, y no me cuadra xDDDDD.
No se yo qué chanchullo hacer pa pasarlo a video y to ese rollo :) pokito informático que soy, pero weno, ya haré un pokito d esfuerzo a ver si puedo xD

Wercom back malagueño, pensé ke volvía a kedarme solo, que me habiais abandonao como a las malas perras xDDDDDD

Y MaTech?? ¬¬

Matech, debe de andar de resaca del pimpi, jejejeje. Por cierto Ánhe ¿as visitado el pimpi esta feria?.

p.d. A ver como metemos un metro en la plaza de la constitución jejejeje podemos crear un mecanismo que levante la fuente de génova y la gente salga de allí jajajaja

Tu tranquilo que si ésto sigue así tendremos mucho metro por tos laos U_U

No, no he visitao el pimpi xDDDDDDDDD Lo mismo he estao mil veces, pero como estoy en la parra...

Anhe, lo ke me ibas a mandar por el msn en "primicia" era algo del metro, si era ponlo aki, si era otra cosa ahorrate los comentarios XDD

Era un esquema de las dos líneas xDDDDDD Podría ser algo parecido a lo que veremos en nuestros vagones pa no perdernos :D:D:D Cuando tenga mi PC que pueda pasar imagenes a jpg lo cuelgo -_-

Recordemos de lo que hablamos xDDDDDD

http://tu.auna.es/personal/7/0/perraco1987/imagenes/album/MetroMlg.jpg

JUAN RAMÓN CASERO CONCEJAL DE URBANISMO DEL AYUNTAMIENTO DE MÁLAGA
«Las obras del metro serán un infierno necesario para resolver los problemas de movilidad»
El concejal aún confía en que las empresas concesionarias acepten las modificaciones planteadas por el Ayuntamiento «Lo más importante ahora es que la nueva circunvalación de Málaga se haga rápido», considera el edil
MANUEL BECERRA/MÁLAGA
«De fuegos a fuegos, en la feria». Así resume el concejal de Urbanismo, Juan Ramón Casero, sus vacaciones de verano. Pero no es agotamiento lo que refleja su rostro, sino ilusión por el avance de proyectos como la revisión del Plan General de Ordenación Urbana o el soterramiento del AVE, y la preocupación por otros, sobre todo, la segunda ronda o por el impacto de las obras del metro.

¿En julio cumplió un año al frente del área, que balance hace?

Razonablemente positivo. Hemos avanzado en la solución de problemas de orden interno, en cuanto a la organización de los sistemas de trabajo, y dentro de los de índole externo, en las relaciones con otras administraciones públicas y con los diferentes agentes sociales.

¿Dentro de los primeros, para cuándo la nueva sede de la Gerencia de Urbanismo?

Estamos estudiando varias alternativas. De todas maneras, a partir del acuerdo que conseguimos con el PSOE para desbloquear el asunto de Tabacalera, tenemos que tomar una decisión en el ámbito de todo el Ayuntamiento.

¿Para el traslado a aquel edificio?

Sí. Ése es el convenio que se suscribió, y la idea del alcalde desde el primer momento. Sólo falta desarrollarlo.

¿Qué grandes proyectos, por orden de apremio, le quitan el sueño?

El sueño, ninguno. Duermo pocas horas, pero intensamente. Me preocupa seguir mejorando el sistema de trabajo interno. Esta gerencia es muy complicada, tenemos casi 330 personas, con tareas siempre complicadas y sometidas a mucha presión, y me parece que hay que normalizar el trabajo. En ese sentido, estamos dando los pasos adecuados, a través de una consultoras, e instrumentando el procedimiento para conseguir la norma ISO de calidad en la gestión.

¿En cuanto a proyectos?

Indudablemente, el seguimiento de los trabajos para la revisión y la adaptación a la ley del Plan General de Ordenación Urbana. En cuanto a grandes proyectos de infraestructura, el metro me preocupa mucho por la afectación que tendrá sobre el tráfico en la ciudad. Las obras van a ser un verdadero infierno al que tenemos que someternos todos los malagueños si queremos empezar a resolver el problema de la movilidad.

¿Por enfriar un poco los recelos, que mensaje lanza a los malagueños a un año vista de las obras del metro?

Que lo acepten con mucha paciencia, pensando que después de un purgatorio tendremos un horizonte de movilidad y de tráfico fluido mucho más amplio, seguro, económico y lógico que el que tenemos ahora. Evidentemente, el Ayuntamiento hará todo lo posible para reducir los problemas, y en ello estamos, buscando soluciones y alternativas que permitan que el tráfico se mantenga en unos niveles aceptables.

Intercambiadores

¿Confía aún en que las empresas concesionarias del metro asuman alguna de las demandas planteadas por el Ayuntamiento?

Sí, porque la mayoría son mejoras que pueden redundar incluso en la rentabilidad de la explotación. Creo que cuando se reinicien las negociaciones algunas verán la luz, como los intercambiadores.

¿Qué le parecen las fórmulas elegidas por la ministra de Fomento para acometer la segunda ronda y la autopista de Las Pedrizas?

La segunda ronda es absolutamente crucial para Málaga. Lleva un retraso muy importante, y todo lo que se pueda hacer por acelerar ese proyecto redundará en beneficio del tráfico y, en última instancia, de la calidad de vida de los ciudadanos. Ahora anuncian una especie de modelo alemán, que el anterior Gobierno apenas puso usar porque el Ministerio de Hacienda emitió informes desfavorables. Lo importante es que se haga ya la segunda ronda y que se haga rápido, y yo apuesto por el sistema que eligió el Gobierno anterior. Ya funcionó con éxito con la autopista y el desdoblamiento de la Estepona-Guadiaro, y nos permitiría tener en un plazo de dos o tres años la segunda ronda y el nuevo acceso a Málaga desde el norte.

¿Pero la alternativa de la ministra permitiría un peaje barato?

No lo creo. El precio del peaje no depende del Ministerio. Se fija en función de los requisitos de calidad, de los plazos y del beneficio empresarial. No conozco empresarios que inviertan para no ganar dinero.

¿Se mantiene la previsión de que la próxima primavera se pueda presentar el avance del PGOU?

Sí. El avance permitirá abrir mesas de diálogo no sólo con los distintos grupos políticos sino con los diversos colectivos de la ciudad. Queremos que la participación sea masiva, que el avance tenga tiempo suficiente para ser discutido.

¿El debate sobre la construcción al norte de la ronda está agotado o aparcado?

Creo que el debate es absolutamente estéril. El propósito de la Alcaldía, que naturalmente asumo, es que no se demonice todo por el simple hecho de que esté al norte de la ronda. La ronda no es la frontera política ni administrativa de Málaga, pero es verdad que en esa zona la topografía manda. Y lo hace por la pendiente y por los cauces, los arroyos y vaguadas que hay, que conviene respetar, y tenemos muchas experiencias que hacen aconsejable tener esa prudencia. Pensar que el aprovechamiento de esa zona pasara por grandes movimientos de tierra está descartado. A partir de ahí, serían aprovechables aquellas vaguadas exentas de riesgo de avenidas, donde se pudiera construir -y lo ha dicho el alcalde- algún equipamiento de cierto nivel de tipo educativo, sanitario, deportivo, con algún aprovechamiento residencial que permitiera su financiación a través del capital privado, público o mixto.

JUAN RAMÓN CASERO CONCEJAL DE URBANISMO DEL AYUNTAMIENTO DE MÁLAGA
«Las obras del metro serán un infierno necesario para resolver los problemas de movilidad»
El concejal aún confía en que las empresas concesionarias acepten las modificaciones planteadas por el Ayuntamiento «Lo más importante ahora es que la nueva circunvalación de Málaga se haga rápido», considera el edil
MANUEL BECERRA/MÁLAGA
«De fuegos a fuegos, en la feria». Así resume el concejal de Urbanismo, Juan Ramón Casero, sus vacaciones de verano. Pero no es agotamiento lo que refleja su rostro, sino ilusión por el avance de proyectos como la revisión del Plan General de Ordenación Urbana o el soterramiento del AVE, y la preocupación por otros, sobre todo, la segunda ronda o por el impacto de las obras del metro.

¿En julio cumplió un año al frente del área, que balance hace?

Razonablemente positivo. Hemos avanzado en la solución de problemas de orden interno, en cuanto a la organización de los sistemas de trabajo, y dentro de los de índole externo, en las relaciones con otras administraciones públicas y con los diferentes agentes sociales.

¿Dentro de los primeros, para cuándo la nueva sede de la Gerencia de Urbanismo?

Estamos estudiando varias alternativas. De todas maneras, a partir del acuerdo que conseguimos con el PSOE para desbloquear el asunto de Tabacalera, tenemos que tomar una decisión en el ámbito de todo el Ayuntamiento.

¿Para el traslado a aquel edificio?

Sí. Ése es el convenio que se suscribió, y la idea del alcalde desde el primer momento. Sólo falta desarrollarlo.

¿Qué grandes proyectos, por orden de apremio, le quitan el sueño?

El sueño, ninguno. Duermo pocas horas, pero intensamente. Me preocupa seguir mejorando el sistema de trabajo interno. Esta gerencia es muy complicada, tenemos casi 330 personas, con tareas siempre complicadas y sometidas a mucha presión, y me parece que hay que normalizar el trabajo. En ese sentido, estamos dando los pasos adecuados, a través de una consultoras, e instrumentando el procedimiento para conseguir la norma ISO de calidad en la gestión.

¿En cuanto a proyectos?

Indudablemente, el seguimiento de los trabajos para la revisión y la adaptación a la ley del Plan General de Ordenación Urbana. En cuanto a grandes proyectos de infraestructura, el metro me preocupa mucho por la afectación que tendrá sobre el tráfico en la ciudad. Las obras van a ser un verdadero infierno al que tenemos que someternos todos los malagueños si queremos empezar a resolver el problema de la movilidad.

¿Por enfriar un poco los recelos, que mensaje lanza a los malagueños a un año vista de las obras del metro?

Que lo acepten con mucha paciencia, pensando que después de un purgatorio tendremos un horizonte de movilidad y de tráfico fluido mucho más amplio, seguro, económico y lógico que el que tenemos ahora. Evidentemente, el Ayuntamiento hará todo lo posible para reducir los problemas, y en ello estamos, buscando soluciones y alternativas que permitan que el tráfico se mantenga en unos niveles aceptables.

Intercambiadores

¿Confía aún en que las empresas concesionarias del metro asuman alguna de las demandas planteadas por el Ayuntamiento?

Sí, porque la mayoría son mejoras que pueden redundar incluso en la rentabilidad de la explotación. Creo que cuando se reinicien las negociaciones algunas verán la luz, como los intercambiadores.

¿Qué le parecen las fórmulas elegidas por la ministra de Fomento para acometer la segunda ronda y la autopista de Las Pedrizas?

La segunda ronda es absolutamente crucial para Málaga. Lleva un retraso muy importante, y todo lo que se pueda hacer por acelerar ese proyecto redundará en beneficio del tráfico y, en última instancia, de la calidad de vida de los ciudadanos. Ahora anuncian una especie de modelo alemán, que el anterior Gobierno apenas puso usar porque el Ministerio de Hacienda emitió informes desfavorables. Lo importante es que se haga ya la segunda ronda y que se haga rápido, y yo apuesto por el sistema que eligió el Gobierno anterior. Ya funcionó con éxito con la autopista y el desdoblamiento de la Estepona-Guadiaro, y nos permitiría tener en un plazo de dos o tres años la segunda ronda y el nuevo acceso a Málaga desde el norte.

¿Pero la alternativa de la ministra permitiría un peaje barato?

No lo creo. El precio del peaje no depende del Ministerio. Se fija en función de los requisitos de calidad, de los plazos y del beneficio empresarial. No conozco empresarios que inviertan para no ganar dinero.

¿Se mantiene la previsión de que la próxima primavera se pueda presentar el avance del PGOU?

Sí. El avance permitirá abrir mesas de diálogo no sólo con los distintos grupos políticos sino con los diversos colectivos de la ciudad. Queremos que la participación sea masiva, que el avance tenga tiempo suficiente para ser discutido.

¿El debate sobre la construcción al norte de la ronda está agotado o aparcado?

Creo que el debate es absolutamente estéril. El propósito de la Alcaldía, que naturalmente asumo, es que no se demonice todo por el simple hecho de que esté al norte de la ronda. La ronda no es la frontera política ni administrativa de Málaga, pero es verdad que en esa zona la topografía manda. Y lo hace por la pendiente y por los cauces, los arroyos y vaguadas que hay, que conviene respetar, y tenemos muchas experiencias que hacen aconsejable tener esa prudencia. Pensar que el aprovechamiento de esa zona pasara por grandes movimientos de tierra está descartado. A partir de ahí, serían aprovechables aquellas vaguadas exentas de riesgo de avenidas, donde se pudiera construir -y lo ha dicho el alcalde- algún equipamiento de cierto nivel de tipo educativo, sanitario, deportivo, con algún aprovechamiento residencial que permitiera su financiación a través del capital privado, público o mixto.

Confiemos en que la iniciativa privada reconduzca el tema de los intercambiadores (al menos el de la estación de autobuses y el de la plaza de la marina).

MIGUEL FERRARY. MÁLAGA.

El metro, el soterramiento de la línea del AVE a su llegada a Málaga, el Plan del Puerto, los carriles bus y la peatonalización son procesos que están en marcha y que modificarán la fisionomía de la ciudad en los próximos años. El concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Málaga, Javier Berlanga, repasa estos proyectos y pide más colaboración de la Junta de Andalucía en el proyecto del metro.

-Durante los últimos meses el Ayuntamiento ha criticado a la Junta de Andalucía por la escasa información que ha proporcionado sobre el proyecto del metro. ¿Ha cambiado esta situación?
-Sigue igual. Es increíble que todavía no tengamos conocimiento de primera mano de por dónde van a ir las líneas. Le hemos dirigido cartas a la consejera, al viceconsejero y al director general de Transportes, Rafael Candau, diciéndole que queremos conocer el proyecto. Nos llama la atención que hay empresas que dicen que han sido adjudicatarias y están pidiendo datos al Ayuntamiento, aunque oficialmente no nos han comunicado la adjudicación. Pero esa es la forma por la que nos estamos enterando de cómo es el proyecto.
-Pero, ¿todavía no se ha planteado una reunión para cerrar el diseño del metro?
-Lo lógico es que vengan a hablar con nosotros como socios, que ponemos dinero y además es una obra que se está haciendo en el municipio. Lo que queremos es sentarnos con la Junta de Andalucía, ver los problemas que puede haber en la obra y que las empresas que ganaron el concurso se presenten al Ayuntamiento, aunque todavía no se ha producido la adjudicación oficial.
-¿Aún no se ha adjudicado la obra?
-Eso lo tiene que hacer la consejera de Obras Públicas (Concepción Gutiérrez). Tenemos la propuesta, pero no se ha firmado el documento oficial. Parece que para la Junta de Andalucía los plazos del metro no siguen una lógica normal, sino que tienen una estrategia para ver cuál es el mejor momento político para realizar la firma del contrato o reunirse la mesa de contratación. Aunque es mejor pasar página de eso.
-Una vez que empiecen las obras del metro, el tráfico va a sufrir numerosas alteraciones, en especial en la Carretera de Cádiz, que se tiene que cortar con el consiguiente caos circulatorio.
-Soy optimista, porque siempre habrá alguna solución alternativa para el tráfico. Ahora, la gente se tiene que concienciar de que tiene que utilizar el transporte público. Porque solucionar el problema de tráfico en las grandes ciudades pasa por dejar el coche en casa y coger el transporte público. No hay otra opción y puede ser un buen momento para conseguirlo.
-¿Tienen algún estudio sobre las posibles alternativas al tráfico de la avenida de Velázquez?
-Se está estudiando, pero corresponde a la empresa adjudicataria presentar esas posibilidades. Tiene que decirnos por dónde van a circular los vecinos y por dónde se van a prestar los servicios necesarios para la ciudad, como la recogida de basura. Pero también estamos analizando la situación. No obstante, antes de tomar cualquier iniciativa tenemos que ver el plan de obra.
-Puede darse la circunstancia de que la obra del metro coincida con el soterramiento de la llegada del AVE.
-Lo suyo es que el soterramiento esté terminado antes de que se levante la Carretera de Cádiz. La obra del metro podría empezar por el Parque y luego seguir con la de Teatinos. De esta forma, la línea de la Carretera de Cádiz sería la última, para que dé tiempo a soterrar la vía férrea al tráfico y se abra el bulevar en la superficie. Esto daría otra alternativa al tráfico, aunque no esté terminada o diseñada al completo.
-¿Es definitivo un diseño en forma de bulevar sobre las vías del tren soterradas?
-Ese espacio debe ser una vía de conexión de tráfico, pero no una avenida para que los coches corran. Será la gran alternativa a la avenida de Velázquez, que está saturada. Pero también tendrá sus vías exclusivas para el transporte público, con zonas de paseo y un carril bici. Debe convertirse en una salida al tráfico, porque no podemos seguir construyendo más infraestructuras para traer coches al Centro. Antes de diseñarla desde el punto urbanístico, hay que diseñarla desde el punto de vista de movilidad.
-Pero el Centro sigue atrayendo la mayoría del tráfico en la ciudad.
-La principal línea de trabajo respecto al tráfico en Málaga, y en eso no hay mucha concienciación ni siquiera en el Ayuntamiento, es que no se pueden crear más infraestructuras ni aparcamientos ni nada que favorezca la entrada del vehículo privado al Centro, sino todo lo contrario. Habrá que hacer aparcamientos para residentes, pero no para que la gente venga al Centro en coche. Para eso debe de ir en transporte público.
-La estación de autobuses se encuentra cada vez más deteriorada. ¿Se ha planteado su traslado?
-Es relativamente nueva, pero tiene sus problemas, está obsoleta y se ha quedado pequeña. Desde el Ayuntamiento esperamos que vaya en el futuro intercambiador, donde se incrementaría el número de plazas y permitiría suprimir las actuales instalaciones. Pero aunque no se haga el intercambiador, hay que ver las posibilidades de ampliar y modernizar la estación, porque no sólo es necesario el lavado un cara, sino construir una nueva estación.
-Una de las apuestas para mejorar los transportes son los carriles bus. ¿Cómo están funcionando?
-Es necesario que se pongan y está comprobado que si mejora la frecuencia de los autobuses se debe, en gran parte, a los carriles exclusivos. Además, ha mejorado mucho, porque antes la gente no los respetaba y ahora sí. Otra medida es el `carril bus VAO´ (Vehículos de Alta Ocupación), que queremos que estén en marcha próximamente en dirección a Teatinos.
-¿En qué consisten los carriles VAO?
-Este carril es exclusivo para el transporte público y los vehículos de alta ocupación. De esta forma, si vas sólo en el coche, no puedes pasar por ahí. En cambio, si está ocupado por dos o tres personas, eso todavía está por determinar, sí podrán pasar por ese carril. Queremos potenciar que la gente no vaya sola en un coche, sino que vayan varios y se usen menos vehículos.
-¿Qué solución se le va a dar a la circulación por el paseo de los Curas, que con el Plan del Puerto incrementará el tráfico?
-Todavía se están haciendo estudios, especialmente ahora que está más definido el Plan del Puerto. Es cierto que es la asignatura pendiente del Plan del Puerto y hay que resolverlo, posiblemente con un soterramiento en Cánovas del Castillo. Se puede utilizar el túnel del antiguo tren para ampliarlo y ver un estudio para definir qué va a pasar. Las soluciones son costosas, pero hay que buscarle una salida. En el futuro habrá que estudiar otro tipo de soterramiento, como el túnel bajo Gibralfaro que uniría la plaza del General Torrijos con El Limonar.
-Ese túnel parece ciencia-ficción.
-Antes parecía todo más difícil, pero hoy metes una tuneladora y te hace el túnel sin afectar a los edificios. Técnicamente es factible. Ahora es sólo una idea que se tiene que fijar en el PGOU.

Que el Ayuntamiento de Málaga (que además de ser parte interesada pone un tercio de la inversión pública) tuviese que ir a una copistería de Sevilla y hacer fotocopia del proyecto del metro (dejado en la copistería para exposición pública pero no envidado al consistorio) es cuanto menos una falta de respeto a la institución municipal y a los malagueñ@s.

Que no se deje a los técnicos municipales estudiar las propuestas para la licitación, que los técnicos de la junta tengan una reunión previa paralela, que aún no tenga el ayuntamiento toda la información del proyecto...

:eek2:


Sólo es otra muestra de que lo único que le interesa a Chaves, a la Junta de Andalucía y al PSOE de Málaga de esta ciudad es el sillón de la alcaldía. :bash:

Que el Ayuntamiento de Málaga (que además de ser parte interesada pone un tercio de la inversión pública) tuviese que ir a una copistería de Sevilla y hacer fotocopia del proyecto del metro (dejado en la copistería para exposición pública pero no envidado al consistorio) es cuanto menos una falta de respeto a la institución municipal y a los malagueñ@s.

Que no se deje a los técnicos municipales estudiar las propuestas para la licitación, que los técnicos de la junta tengan una reunión previa paralela, que aún no tenga el ayuntamiento toda la información del proyecto...

:eek2:


Sólo es otra muestra de que lo único que le interesa a Chaves, a la Junta de Andalucía y al PSOE de Málaga de esta ciudad es el sillón de la alcaldía. :bash:

:applause: :applause:

El Ánhe y yo vamos a crear un partido político para idependizarnos de la Junta te apuntas?

:applause: :applause:

El Ánhe y yo vamos a crear un partido político para idependizarnos de la Junta te apuntas?

:applause: :applause: :applause: :applause: :applause: :applause:

Por supuesto, sería un honor entrar como miembro fundador.

Además, con lo mal que lo hacen, es fácil superar la gestión pasada y actual de la Junta, así que sería una oportunidad histórica. Apenas se piense en Málaga y no en los votos y se "quiera" gestionar, seguro que la cosa marcha :banana: :banana:


Otro dato, la consejería de Turismo no para de decir que la Costa del Sol necesita muchos más atraques para potenciar el turismo náutico. Pero la Junta que tiene las competencias y la empresa pública Puertos de Andalucía no sólo no hace nada (sólo una pequeña reforma en el puerto de Caleta en todos estos años) sino que paraliza los proyectos de puertos privados.

- Nerja. Primero dijeron que no podía ir cerca de Maro, por el paraje natural. Buscan un emplazamiento mejor entre Nerja y Torrox y ahí sigue la cosa bloqueada.

- Arraijanal. Una marina INTERIOR con sólo un pequeño dique para evitar que se tapone la entrada. Informes medioambientales favorables. Y la junta va y dice que la promotora tiene que solucionar el tráfico de la zona (coño, entonces que puñetas hace la administración, en particular la Junta que lleva retrasando el vial distribuidor varios años?? ).


La junta es como el perro del hortelano, ni come ni deja comer. Al menos podía dejar que la iniciativa privada inviertiera.



Sí, sí, apuntadme. Además ahora es el momento, que Chaves está demasiado ocupado en temas internos como para ocuparse de Andalucía y de Málaga.

jejejejejejeje, esque está liado haciendo de palmero para Maragall, a no perdona que era Jaume Matas jajajajaja.

Respecto a lo de marina del arraijanal, ayer salieron en el telediario de canal málaga un tío de IU, que decía que se debería de hacer un gran parque periurbano en la zona y que de puerto deportivo nanai de la China. Por cierto habló también de campamento benitez. Es curioso como la bustindurry se ha callado como una puta, y ya no reclama el campamento al ministerio de defensa, vivir para ver!!!.

... muy denodada.

os referís a esto no? :D:D:D:D

http://www.supercable.es/~franjvg/metromalaga.jpg

he pasado el dvd a mpg. lo tenéis en la mula. buscad por metromalaga. soy un tal mokemule. siempre estoy conectado. si sabéis de otras opciones para subirlo no os cortéis y decidlo. podría hacer un ftp.

os referís a esto no? :D:D:D:D

http://www.supercable.es/~franjvg/metromalaga.jpg

Mok, es que nos sulfuramos por ná :)

he pasado el dvd a mpg. lo tenéis en la mula. buscad por metromalaga. soy un tal mokemule. siempre estoy conectado. si sabéis de otras opciones para subirlo no os cortéis y decidlo. podría hacer un ftp.
Muchas gracias :)
El enlace ed2k, que tambien lo podías haber puesto tú: ed2k://|file|metromalaga.mpg|49696416|D76513E2AA85F9A6AF692B503EEFC3AD|/
espero que lo tengas puesto en lanzamiento...

Mok, es que nos sulfuramos por ná :)

¿De qué estan revestidas esas paredes? No serán vidrieras opacas de esas ¿no?

Sí, son vidrieras tras las que están los focos que iluminarán la estación y darán color a las paredes, según tengo entendido.

Sí, son vidrieras tras las que están los focos que iluminarán la estación y darán color a las paredes, según tengo entendido.

Qué modernura !! :applause:

Qué modernura !! :applause:

Estos catalanes, que son mu adelantaos pa tó xDDDDDDDD

Las marquesinas de las paradas SÍ que molan :D:D:D:D Mencantan mencantan mencantan!! :)

Sí, son vidrieras tras las que están los focos que iluminarán la estación y darán color a las paredes, según tengo entendido.


Veremos como queda. Desde luego se van a gastar una pasta en bombillas.

No se yo eso de entrar en una estación y verla entera iluminada de color morada y otra de color rosa.

Esperemos que quede bien.

Salu2¡¡

Estos catalanes, que son mu adelantaos pa tó xDDDDDDDD

Las marquesinas de las paradas SÍ que molan :D:D:D:D Mencantan mencantan mencantan!! :)

¿Catalanes? No entiendo !. ¿Es que son catalanes los arquitectos que han diseñado las estaciones?

Sip, ganó un equipo catalán.

La idea es que la gente no se agobie al bajar unos cuantos metros bajo tierra, que no lo note. Málaga es la tierra del sol y toa esa paranoia que le metemos a los guiris, por eso el rollo de la iluminación. Incluso en algunas estaciones querían aprovechar la luz natural. Lo de los colores... se quería que la gente identificara cada línea con un color, pero ahora que veo cada estación de un color no sé qué pensar xDDDDD

Sip, ganó un equipo catalán.

La idea es que la gente no se agobie al bajar unos cuantos metros bajo tierra, que no lo note. Málaga es la tierra del sol y toa esa paranoia que le metemos a los guiris, por eso el rollo de la iluminación. Incluso en algunas estaciones querían aprovechar la luz natural. Lo de los colores... se quería que la gente identificara cada línea con un color, pero ahora que veo cada estación de un color no sé qué pensar xDDDDD

Bueno, entonces está mucho mejor pensado que el logo.

Pues a mi el logo tb me gusta mucho :D:D:D Cada vez más!

Pues a mi el logo tb me gusta mucho :D:D:D Cada vez más!

A mí no me convence. Según leí, los arquitectos ganadores se habían inspirado en el dinamismo de la ciudad para el logo y por eso lo de las dos M en "cursiva" para simular velocidad y empuje. Pero no sé, no acaba de gustarme.

A mi me recuerda al de Bilbao sin parecerse en nada xD

jejejeje yo hace tiempo ví que en algún sitio que se parecía mucho al logo de la semana de modo de Madrid de hace tiempo, a mi la verdad es que me es un poco indiferente, ni me gusta ni me deja de gustar.

Muchas gracias :)
El enlace ed2k, que tambien lo podías haber puesto tú: ed2k://|file|metromalaga.mpg|49696416|D76513E2AA85F9A6AF692B503EEFC3AD|/
espero que lo tengas puesto en lanzamiento...

Lo está, pero veo que tenéis menos puntuación que el equipo jamaicano de hípica :D:D:D

Bueno, entonces está mucho mejor pensado que el logo.

El logo es el mejor logo de metro del mundo. Habrá que empezar a ser como los del Bocho...

PD: en realidad ni me gusta ni me disgusta. pero como es el de mi ciudad tiene que ser el más mejor :D:D:D

Yo era de los que les chocó bastante el diseño del logo, pero ya me voy acostumbrando y hasta me gusta :D

MÁLAGA
La rectora afirma que es «fácil» soterrar el metro en Teatinos
SUR/MÁLAGA



La llegada del metro soterrado al campus de Teatinos no tiene por qué representar ningún problema. Así, la rectora de la Universidad, Adelaida de la Calle, afirmó que esta actuación es «fácil de solucionar» y subrayó la necesidad de que las obras de esta infraestructura comiencen rápidamente.

De la Calle señaló ayer que éste «es un proyecto del que todavía se está hablando», y añadió que se deben comenzar ya las obras y abordarlo en el futuro, porque «el problema es muy fácil». «Tenemos un magnífico bulevar sin cargas de expropiaciones» en caso de acometerse el soterramiento, subrayó la rectora, que insistió en que «lo importante es que comiencen las obras, porque lo segundo es fácil de solucionar».


Mira que me cae mal esta señora, pero por una vez la apoyo.

El proyecto para llevar el metro a Rincón sale a concurso este año

Sería el primer tramo del tren costero y prolongación natural de la línea Malagueta-El Palo. El proyecto costará 2,5 millones de euros y contempla una parada intermedia en La Cala

El año 2004 no sólo se cerrará con el hito de haber sido en el que se contrataron las líneas 1 y 2 del metro de Málaga y se empezó a redactar el proyecto de la 3. Además, pasará a la historia por ser el año en que se iniciarán los trabajos para prolongar esta última línea hasta Rincón de la Victoria. El proyecto se convertirá en el primero que sale a concurso dentro del tren costero, que unirá Estepona y Nerja, auspiciado por la Consejería de Obras Públicas.

A finales de año. La noticia fue avanzada ayer por el gerente de Ferrocarriles Andaluces, Teófilo Serrano, que acudió a la mesa social del metro para informar a las asociaciones de vecinos de los trabajos de inspección en los edificios próximos al trazado de las líneas 1 y 2 (que unirán La Malagueta con Teatinos y el Martín Carpena) y del estado de tramitación de la 3 (El Palo-Malagueta). Serrano subrayó que antes de que termine el año la Consejería de Obras Públicas sacará a concurso por unos 2,5 millones de euros la redacción del proyecto para llevar esta línea 3 hasta Rincón de la Victoria.

Plazos. Si la actuación sigue sus trámites habituales, las obras podrían comenzar en el año 2006. Cuando estén concluidas, el municipio vecino estará conectado de manera rápida con el centro de Málaga, que, a su vez, entronca con las citadas líneas a Teatinos y el Palacio de Deportes.
Según el estudio informativo ya redactado, el metro al municipio rinconero discurrirá bajo la antigua N-340 y tendrá una parada intermedia en La Cala del Moral. La frecuencia inicialmente prevista es de un tren cada media hora, dado el importante intercambio de flujos que se produce entre ambas localidades.
En realidad, metro a Rincón y metro de Málaga serán una misma realidad. La misma infraestructura; parecido material móvil; idénticas velocidades comerciales, y la misma anchura de vías. Las posibilidades para combinar trayectos desde el municipio rinconero son tantas como la Administración quiera ofrecer.
El suburbano rinconero será una prolongación natural de la línea entre El Palo y La Malagueta, cuyo proyecto se encuentra en fase de redacción por la consultora Typsa y el estudio del prestigioso arquitecto malagueño José Seguí. Teófilo Serrano manifestó que podría estar terminado y listo para la contratación de las obras a finales del año que viene.
El recorrido se iniciará en la estación Guadalmedina y pasará por las estaciones de la plaza de la Marina y La Malagueta (hasta aquí comparte trazado con las líneas 1 y 2). Tras salir de la plaza del General Torrijos, enfilará el Paseo de Reding y las estaciones se situarán en el Paseo de Sancha, Pintor Sorolla, Baños del Carmen, Pedregalejo y el mercado de El Palo, de donde partirá la nueva línea hacia Rincón de la Victoria.
"El proyecto de la línea 3 lleva a aparejado un completo estudio de tráfico y está a punto de definirse su recorrido definitivo", abundó Serrano, que acudió a la reunión con los representantes vecinales acompañado por el director general de Transportes de la Junta de Andalucía, Rafael Candau, el delegado provincial de Obras Públicas, José María Ruiz Povedano, y representantes de Cemosa (empresa malagueña que realizará la inspección de los edificios).
Corredor ferroviario. Tanto las tres primeras líneas del metro de Málaga como su prolongación hasta Rincón de la Victoria formarán parte hacia el año 2012 del corredor ferroviario costero, que será subterráneo en un 70% de su trazado occidental y en un 60%, en el oriental. Además, integrará en su recorrido al Cercanías Málaga-Fuengirola.
El coste total de esta actuación ronda los 2.400 millones de euros y la Junta está intentando implicar a la iniciativa privada para sacar adelante este proyecto que revolucionaría el transporte en la Costa del Sol.

Una buena noticia desde luego. Aunque yo sigo pensando que ese tramo no es más que un apéndice de la línea 3 y que debería haber salido todo junto al estudio en lugar de por cachitos. Desde Rincón hacia Nerja puede considerarse el tren como un "cercanías" pero desde Rincón a Málaga, al menos para mí, debería ser considerado TODO el ramal como la línea 3 del metro. En fin, lo importante es que siga avanzando.

A ver lo que pasa con el corredor ferroviario del que se supone que habrá noticias pronto. Parece que la iniciativa privada estaba bastante interesada en el proyecto, así debe ser cuestión de que Fomento y la Consejería de obras públicas se pongan de acuerdo (porque ambas tienen competencias en el corredor) en su participación (tanto financiera como de titularidad) y se concrete la inversión/participación y el plazo de amortización (que supongo será mayor que el del metro) para sacarlo a concurso a las empresas privadas interesadas.

He abierto un hilo en el foro internacional:


MÁLAGA Subway (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=134500)

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Una comisión coordinará cada semana las obras del metro
Estará integrada por técnicos y servicios de emergencia, municipales y policiales

Además, se crearán aparcamientos en el Carpena y el PTA conectados al transporte público y se `fichará´ a un técnico con experiencia en este tipo de infraestructuras para que supervise los tajos.

La experiencia de las obras del metro de Sevilla va a servir como `entreno´ para la aplicación de medidas que hagan más soportables unas obras de tanto calado. Los primeros planes ya están sobre la mesa.

La cuenta atrás para el inicio de las obras del metro ya ha comenzado. Es momento para ultimar contratos, acabar la redacción del proyecto constructivo y, sobre todo, de preparar a la ciudad para que soporte lo mejor posible las molestias de las obras, necesario peaje para conseguir una revolución en su transporte público. En este sentido, la Consejería de Obras Públicas trabaja ya en un paquete de medidas aprovechando la experiencia de oro de las obras en Sevilla, que se desarrollan en estos momentos. Todas las medidas serán pactadas con el Ayuntamiento de Málaga, a quien se considera interlocutor clave, según manifestó durante la última reunión de la mesa social del metro el gerente de Ferrocarriles Andaluces, Teófilo Serrano.
Según ha sabido La Opinión de Málaga, la Consejería tiene prevista la creación de una comisión de coordinación de las obras que estaría integrada por múltiples actores: representantes de la concesionaria, técnicos autonómicos y municipales, servicios operativos y de limpieza, la EMT, el Servicio Andaluz de Salud, Policía y Bomberos. El organismo se reunirá cada semana para analizar las medidas que se van implantando para paliar las molestias de las obras.
Fichaje de un gerente. La Junta prevé además realizar el fichaje de un técnico altamente cualificado que ha participado en las obras de otros metros. El asunto estará cerrado en las próximas semanas y servirá para crear la figura de un gerente que supervise los trabajos y sirva de puente entre Obras Públicas y las empresas, un modelo similar al que tienen las obras del AVE Córdoba-Málaga.
La Consejería, además, impulsará la propuesta que realizó en su momento el Ayuntamiento de Málaga y creará bolsas de aparcamientos en el PTA y el Martín Carpena para evitar la sobrecarga de tráfico en la ciudad. Estos aparcamientos disuasorios tendrán autobuses lanzadera para acceder al casco urbano. Las instalaciones podrían permanecer una vez entren a funcionar las líneas 1 y 2 para fomentar su utilización. "Estas lanzaderas para evitar el caos en la ciudad ya se aplican en Sevilla y tienen una función clave durante las obras", resaltó el director general de Transportes de la Junta, Rafael Candau.
Campaña de información. Según avanzó Teófilo Serrano, cada corte de tráfico o medida que afecte a cualquier servicio ciudadano será avisada con anticipo. "Cada corte de tráfico se mide al detalle, se planifica y se avisa, como estamos haciendo en Sevilla. Incluso se editan dípticos, mapas, etc.", abundó, al tiempo que resaltó que se redoblará la vigilancia nocturna para evitar que las zonas en obras se conviertan en lugares solitarios o inseguros.

Un seguro cubrirá los posibles daños en viviendas y edificios

Obras Públicas habilitará una oficina para canalizar reclamaciones y quejas ciudadanas y garantiza un control continuo de los edificios durante las obras.

La inspección de los edificios contiguos al trazado de las líneas 1 y 2 del metro está dando sus primeros pasos y culminará dentro de seis meses. Así se lo han hecho saber representantes de la Consejería de Obras Públicas y Transportes y de la empresa Cemosa, encargada de realizar los trabajos, a las asociaciones vecinales y sindicales.
El estudio tiene una finalidad fundamental: evitar problemas en la estructura de los edificios que se sitúan a menos de 50 metros de la traza. Para ello, es conveniente detectar los que padecen ya problemas y los que podrían sufrirlos con la más mínima alteración. Los resultados servirán para conocer en qué tramos hay que realizar especiales inyecciones (`jet-grouting´) bajo los edificios.
"Las técnicas que se utilizarán están más que ensayadas, más que experimentadas. En los tramos en los que haya tuneladoras, se podrían producir movimientos en vertical, lo que, dentro de unos márgenes, no debería presentar problemas. Si éstos se superan, existe un sistema que se denomina `inyecciones de compensación´. La probabilidad de que haya desperfectos serios es muy baja, pero siempre puede existir. El control será máximo durante las obras", manifestó el gerente de Ferrocarriles Andaluces, Teófilo Serrano, quien tranquilizó a los vecinos explicando el sistema para cubrir posibles daños.
En este sentido, las contratistas están obligadas a la contratación de un seguro para cubrir estos desperfectos. Además, la Junta canalizará las posibles reclamaciones a través de la creación de una oficina de atención al público, que funcionará mientras duren las obras del suburbano.
Confidenciales. La empresa Cemosa realizará fichas edificio por edificio y garantiza la confidencialidad de los datos. Si se producen daños en un inmueble, sólo lo conocerá su comunidad de propietarios y, si es en una vivienda aislada, lo mismo.
Las visitas serán comunicadas con antelación a los presidentes de comunidad y administradores. En caso de que sea necesaria la entrada en viviendas particulares, sólo se llevará a cabo con el consentimiento del inquilino. Del mismo modo, si alguien desea una inspección, la puede solicitar.
En total, los técnicos de Cemosa inspeccionarán durante los seis próximos meses 95 edificios del tramo común de ambas líneas (Malagueta-Avenida de Andalucía), 177 de la línea 1 (Avenida de Andalucía-Teatinos) y 245 de la línea 2 (Solidaridad-Carretera de Cádiz-Palacio de Deportes Martín Carpena).
Fases. La vigilancia se extenderá también a los garajes, patios y comercios. El proceso se encuentra en la primera fase (inventario y examen exterior). La segunda ya entrará en mayores detalles (cimientos, cubiertas, garajes, escaleras e interiores). En la siguiente, se clasificará y ordenará la documentación obtenida y se dividirán los edificios entre los que ya presentan daños y los que podrían correr algún riesgo a pesar de no presentar desperfectos ahora. Por último, se cursarán visitas a los edificios que se encuentren en peor estado y se entrará en las viviendas. C. H. Málaga
Cemosa se encargará, además del control de los edificios, de llevar a cabo mediciones y ensayos de ruido y vibraciones para evitar grandes molestias y alteraciones cerca de los colegios y de los hospitales (Carlos Haya y Clínico) próximos al recorrido del metro. Los ensayos tendrán también aplicación para el resto de edificios y serán minuciosos en las zonas que coinciden con las paradas, dado que son los lugares en los que el ruido es mayor debido a los procesos de aceleración y frenado del metro.
El anteproyecto de las líneas 1 y 2 recoge todo un paquete de medidas para evitar que se produzca contaminación acústica. Como símil, el metro producirá en la calle un ruido similar al de una calle a altas horas de la madrugada.

¿Se sabe algo de la tuneladora? Quiero decir, ¿han contratado su construcción? ¿alguna fecha?

Ni idea, pero a mi man dicho que en septiembre de 2005 empiezan y en septiembre de 2009 acaban y como no empiecen y acaben cuando dijeron tendrán problemas conmigo pq pienso golpear un pokito el ayuntamiento pa que se terminen de caer todas las cornisas xDDDDDDDDDDDD

Ni idea, pero a mi man dicho que en septiembre de 2005 empiezan y en septiembre de 2009 acaban y como no empiecen y acaben cuando dijeron tendrán problemas conmigo pq pienso golpear un pokito el ayuntamiento pa que se terminen de caer todas las cornisas xDDDDDDDDDDDD

Pero si el ayuntamiento tiene poco más o menos la misma información que tú y que yo... Bueno, algo más, porque yo no pude ir a Sevilla a hacer las fotocopias en aquella papelería :cry:

Lo digo porque la tuneladora no creo que la diseñen y fabriquen en dos días. A no ser que sea la misma que la de Sevilla y hayan encargado dos...

No me calientes, haz el favor, que últimamente hay paz :sleepy:

No me calientes, haz el favor, que últimamente hay paz :sleepy:

Pero si los apañeros foreros sevillanos son inocentes... Sólo hay dos curpable.... uno con la cabeza mu grande y otra con apellido mu raro, con gafas y ganas de pillar un sillón a cuarquié precio

Yo lo sé yo lo sé!!!! El Señor Chaveeeeeeeeeeees, SEÑOR CHAVEEEEEEEEEEEEES!! IIIIIIIIIIIIIIIIIIIJJJ!!! (voz de Teo) y la Bustundurri :D:D:D

Chaves anuncia una aportación de 26,3 millones para los metros de Málaga y Sevilla en los Presupuestos de 2005
Queda por especificar la distribución del montante entre uno y otro proyecto
EUROPA PRESS / SEVILLA

El presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, anunció hoy que se ha alcanzado un principio de acuerdo con el Gobierno central que permitirá la inclusión en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2005 de una partida de 26,3 millones de euros para los metros de Sevilla y Málaga, en lo que supone la primera anualidad dentro de la previsión de financiación que la administración autonómica se había fijado para los próximos 30 años.

Chaves señaló que se ha alcanzado ese principio de acuerdo y que se hará firme en los próximos días, toda vez que tiene que reflejarse tanto en los Presupuestos Generales del Estado como en los de la comunidad para 2005. Por el momento, no se ha especificado la distribución del montante entre uno y otro proyecto.

Según explicó, la Junta tiene un proyecto de financiación de los metros de Sevilla y Málaga con un plazo de 30 años y el acuerdo posible es que en la "medida en que se vayan produciendo los pagos por parte de la Junta se produzcan también los pagos por parte de la administración central, teniendo en cuenta la legislación específica que hay con respecto a cada uno de los dos metros". Apuntó, de hecho, que el metro de Sevilla tiene una legislación específica que obliga a una determinada financiación.

Indicó que en relación con estos aspectos, hay un principio de acuerdo con el Gobierno y que la cantidad que la Junta había planteado para los metros de Sevilla y Málaga "está acordada en la primera anualidad y que responde a toda la previsión de financiación que habíamos hecho para los próximos 30 años".
En este sentido, la primera anualidad que se recoge en los Presupuestos Generales de 2005 está en torno a los 26,3 millones de euros.

Como se recordará, la Junta de Andalucía siempre ha reclamado que el Gobierno central financiara con 218 millones de euros el coste total de la infraestructura del metro en la ciudad de Sevilla y el 33 por ciento en el resto de municipios, y que costeara un tercio de la infraestructura en el caso del metro de Málaga.

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Excelent idea!!

Si antes contestas Malagueño...

El Gobierno aportará 26,3 millones en 2005 a los metros de Sevilla y Malaga

El Gobierno central incluirá en los Presupuestos Generales del Estado para 2005 partidas de 26,3 millones de euros para financiar los metros de Sevilla y Málaga.

Estas partidas responderían, según Chaves, a un adelanto en el proceso de negociación que Junta y Estado mantienen sobre el modelo de finaciación, especialmente del Metro de Sevilla. Las negociaciones continúan y si bien parece existir un acercamiento en la filosofía queda por concretar aspectos técnicos de la misma relativo a cantidades, un proceso que según señalaron a ABC fuentes cercanas a la negociación puede demorarse todavía algunos meses,

La Junta mantiene que la financiación estatal respetará el marco de financiación de la Ley del Metro de Sevilla de 1975, haciéndose cargo del pago de la infraestructura a su paso por el término municipal además de una aportación correspondiente, un 33 por ciento, de los tramos que llegan hasta Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache y Dos Hermanas. Con ello se aseguraría el cumpliento, aunque a largo plazo, del compromiso de financiación estatal defendido por la Junta (218,9 millones de euros), pero tendría que adecuarse técnicamente al modelo en el que la administración autonómica adjudicó las obras a cuenta de una empresa privada. Ese sistema de financiación tendrá un plazo de 30 años, y permitirá que, señaló Chaves, en «la medida en que se vayan produciendo los pagos por parte de la Junta se produzcan también los pagos por parte de la administración central, teniendo en cuenta la legislación específica que hay con respecto a cada uno de los dos metros».

Hasta el momento no se ha dado a conocer la cantidad exacta que los 26,3 millones de euros previstos en los Presupuestos Generales para los metros de Málaga y Sevilla será la que se destine al proyecto hispalense, aunque las mismas fuentes señalaron que la aprotación al metro de Sevilla será mayor que la de Málaga (en una proporción de veinte a seis), teniendo en cuenta la situación de las obras de ambos proyectos.

A la espera de que se cierre el acuerdo, la aportación al Metro, en treinta años, por parte del Estado beneficiará sobre todo a la Junta, que reducirá sustancialmente la aportación que tenía prevista al proyecto, pero no tanto al Ayuntamiento hispalense. Y es que, señalan desde la Junta, al aplicarse la Ley de 1975, el Gobierno aportará fondos en exclusiva para el coste de la infraestructura. La financiación del material móvil queda en manos del Ayuntamiento, por lo que difícilmente la Corporación municipal hispalense verá reducir su aportación en gran medida. El coste del material móvil se cifraba en 46 millones de euros.

Hay que recordar que el presupuesto de la Línea 1 del Metro se sitúa en 428,5 millones, de los que inicialmente la Junta aportaba el 75 por ciento (320 millones) mientras el 25 por ciento restante era asumido por los Ayuntamientos, El Ayuntamiento hispalense aprobó en su día una aportación al proyecto de 25,7 millones.

El PP exige un «compromiso claro» y que la aportación se haga en tres años

El portavoz muniicpal del PP Jaime Raynaud exigió ayer un posicionamiento «claro y rotundo» sobre el convenio de financiación de la Línea 1 del Metro alcanzado entre la Junta de Andalucía y el Gobierno Central, Raynaud consideró que hasta ahora las noticias al respecto son «vagas e inconcretas», por lo que reclamó conocer «las condiciones en las que se ha llegado a ese acuerdo, a qué compromete al Gobierno de la Nación, en qué plazo se pretende hacer efectivo y en concepto de qué». El portavoz popular destacó que «vamos a seguir muy de cerca este acuerdo», a la vez que dejó claro que «no vamos a consentir que se pretenda un preacuerdo para enmascarar un compromiso real de financiación del Metro de Sevilla por parte del Gobierno de la Nación en los tres años y medio que va durar la construcción del proyecto». Además, reprochó a la Junta que «esté apostando por dilatar su aportación al plazo de la amortización del proyecto, más de 30 años», Raynaud, quien reclamó «un compromiso claro», exigió «la aportación de 218, 9 millones de euros en los Presupuestos Generales para la obra de la Línea 1 del Metro, repartidos en los tres próximos años» ya que «todo lo demás sería engañar a la ciudadanía, y no exigirle la Junta al Gobierno de Zapatero lo que le exigió al de Aznar».

El Gobierno ratifica que Sevilla tendrá más dinero para su metro









De la Torre dice que no permitirá agravios y lamenta no tener los documentos sobre la adjudicación. Obras Públicas explica que Málaga recibirá más que Sevilla si se cuenta el corredor ferroviario


CHUS HEREDIA. MÁLAGA

El presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, confirmó ayer que el Gobierno central incluirá partidas en los Presupuestos Generales del Estado para el año que viene para los metros de Sevilla (ya en obras) y de Málaga (adjudicado). La anualidad para ambos será de 26,3 millones de euros. El caso de la capital hispalense es peculiar, ya que allí se planteó el metro en los años 70, cuando el Estado costeaba estas infraestructuras. El proyecto se paralizó y no se retomó hasta hace unos años, pero rige aún una ley de aquella época por la que el Gobierno central paga la mitad de la infraestructura en casco urbano y un tercio de la restante.
En Málaga, el compromiso es bien distinto. El Gobierno, a través de un acuerdo que rubricarán los ministerios de Hacienda y Fomento, sufragará un tercio de la infraestructura de las líneas que unirán La Malagueta con Teatinos y el Martín Carpena.
Tajante. El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, realizaba ayer unas declaraciones de enérgica protesta contra lo que considera un claro agravio hacia la ciudad y, por extensión, hacia la de Granada, que tendrá unas condiciones casi idénticas. "Queremos impulsar decididamente el metro, una infraestructura clave para la ciudad, pero eso no significa que vayamos a aceptar un trato desigual. Pedimos lo mismo para todas las ciudades, ni una peseta menos que en Sevilla", aseveró.
"Nos preocupa la diferencia, el contraste, el agravio en definitiva, hacia Málaga. Hemos planteado siempre mejoras para nuestro metro. Así lo hicimos durante la redacción del anteproyecto y conseguimos el soterramiento de Teatinos. Ahora queremos seguir planteándolas, lo que simplemente supone el reflejo del sentir ciudadano. Éste se traslada cuando pedimos el soterramiento del tramo final de la línea 2 hasta el Martín Carpena", abundó.
Solicitud de papeles. El alcalde considera que la financiación extraordinariamente alta del Gobierno central en Sevilla permitirá mejoras en el proyecto y lamentó que dos meses después de la adjudicación de las obras y la explotación de las líneas al consorcio Metromar ningún técnico municipal ha podido ver la documentación al respecto. "La venimos solicitando por escrito desde el 18 de agosto tanto a la consejera de Obras Públicas como al director general de Transportes y no hay respuesta. Eso nos preocupa. No hemos dicho nada antes porque queríamos dejar un tiempo prudencial", explicó.
De la Torre consideró una "deslealtad" por parte de la Junta hacia su socio en el proyecto, el Ayuntamiento de Málaga, esta falta de información y aseguró que va a pedir urgentemente a la Consejería la constitución de la comisión mixta de seguimiento para coordinar las obras del suburbano y tratar de mitigar su impacto en la ciudad. En este sentido, Obras Públicas sí tiene previsto aplicar un modelo similar al de Sevilla; es decir, una comisión controlará cada semana el desarrollo de las obras. En ella, se integrarán servicios municipales, policiales, de emergencias y técnicos, como adelantó La Opinión de Málaga la semana pasada.
Este diario también adelantó en mayo que el Ayuntamiento de Málaga sería el que más pagase por su metro en todo el país, motivo extra de descontento para el alcalde.
Más proyectos. Por su parte, la Consejería de Obras Públicas asegura que aún no se ha efectuado la adjudicación formal del concurso, razón por la que no se ha remitido el acta al Ayuntamiento y que la inversión para Málaga supera con creces la de Sevilla si se tienen en cuenta las otras dos líneas de metro previstas y el corredor ferroviario que enlazará las localidades de Estepona y Nerja.

Hola hammer, supongo que te reifieres ha cierto comentario que se ha producido por parte de un paisano tuyo en el foro del metro de sevilla lo acabo de leer.

1ºMálaga y su alcalde defenderá lo que considera sus intereses, y desde luego si hace falta manisfestarse para pedir un trato igualitario para el metro de Málga que el de Sevilla ten pon seguro que allí estaremos.

2º Me parece increible que os escudeís en una ley franquista para obtener tales privilegios, ahora va a resultar que gracias a franco a esta altura del cuento vais a tener metro.

3º Como bien se expone en la notica Málaga es la ciudad de TODA España que más a va a pagar por la construcción de su metro, asique que la junta no vaya ahora de amiga de Málaga; Málaga no le debe NADA al señor Cháves, todo lo que tenemos lo hemos conseguido a través de múltiples luchas y siempre llegando las soluciones tarde.

4º Le pese a quien le pese Málaga es la capital económica de Andalucía y aqúí no estamos de prestados, asique insisto que nos merecemos el mismo trato por las administraciones que Sevilla, ni más ni menos.

2º Me parece increible que os escudeís en una ley franquista para obtener tales privilegios, ahora va a resultar que gracias a franco a esta altura del cuento vais a tener metro.

Por esa regla de tres, dejemos de usar las infraestructuras creadas durante la epoca franquista.
Aqui llevamos pidiendo los 219 millones mucho tiempo, porque en su dia se hizo una ley para el metro de SEVILLA, lee bien, SEVILLA, alla por el año 75, cdo el metro de Malaga ni si quiera entraba en proyectos a muy largo plazo. Ahora como bien dice hispalense, venis y jodeis la marrana con el eterno debate de los agravios comparativos.
Lo gracioso es que nunca sale de vuestra iniciativa propia pedir mas dinero, solo lo pedis si veis que se lo van a dar a los demas.
Por cierto, solo te jode que le den mas dinero a Sevilla? No te jode que le vayan a dar dinero a Malaga y que Granada tenga que esperar a 2006 para empezar a pensar en financiacion publica?

Ah, otra cosa, muy original la nueva bienal de flamenco eh? ;)

Me parece estupendo que pueda venir más dinero para el Metro de Sevilla, aunque sea con una ley de Franco. Eso en sí mismo no es discriminatorio, el problema está en los ayuntamientos. Si el de Málaga tiene que aportar mucho más para tener metro, al final a los malagueños nos costará más caro. Además creo que en otros casos (Madrid-Barcelona-Valencia-Bilbao) los ayuntamientos no participan en la financiación del metro.

Perfecto que vengan esos 219 millones para Sevilla. Al final la mayor parte de ese dinero se lo ahorra la Junta y debería ser la Junta quien compense las cargas del ayuntamiento malagueño.

Lo que me surge es una duda... ¿2/3 de la financiación de ambos metros no era privada? ¿Qué pasa ahora?

Sobre el de Sevilla se opto por la financiacion privada porque el gobierno anterior no daba un euro. Creo que una vez que el banco europeo ofrecio el credito se declino la inversion privada.

Hola hammer, supongo que te reifieres ha cierto comentario que se ha producido por parte de un paisano tuyo en el foro del metro de sevilla lo acabo de leer.



No, solo me refería a que si antes ponias el post sobre la participación de la Junta en los metros andaluces, antes responde el gobierno (como bien se lee en mi post) comentando que tb participará.

Siento la confusión que haya podido causar.

Saludos¡

Sobre el de Sevilla se opto por la financiacion privada porque el gobierno anterior no daba un euro. Creo que una vez que el banco europeo ofrecio el credito se declino la inversion privada.

No creo que se puede haber declinado porque el Metro de Sevilla se está haciendo por el método concesional y eso conllevaría romper el contrato y parar las obras.

Lo que sucede es que la concesionaria tiene garantizada una subvención a la inversión inicial y otra por cada pasajero. La llegada de los fondos estatales de acuerdo con la vieja ley de participación del Estado en la construcción de metros, liberará fondos de la Comunidad autónoma para otros proyectos.

Supongo que el resto de las líneas de metro que no se iniciaron durante la época de Franco no pretendereis escudaros también en esa ley porque sería ya la leche!!.

Por cierto afortunadamente nosootros si nos llevamos bien con el resto de Andalucía y por este motivo nuestro alcalde ha pedido que la finacianción se la MISMA para Sevilla Granada y Málaga, asique tranquilo que deseamos que los granainos tengan un metro decente, espero que lo logren y que luchen por ello porque estoy seguro que la Junta no anda por la labor.

respeto a la bienal si te soy sincero me la trae al pairo, porque el flanmenco no entra dentro de mis aficciones, pero por lo que se ve a Rosa torres y Paulino Plata no le parecen tan mala idea... pero tranquilo que si quereis podeis intentar copiar un festival de cine que estoy seguro que el señor chaves os dará sus bendiciones.

P.D. Lo de no utilizar las estructuras de Franco ni lo comento que parece argumento de un niño de eso

No entro al saco pero Malagueño creo ferviermente que tienes complejo o yo q se de Sevilla, aqui en ningun momento se atacado a nadie y juer sales tu con esos aires.

Si no soportas que el metro de sevilla tenga una ley sobre su financiacion te tranquilizas, es una ley sea franquista o no, vieja o moderna, me da lo mismo a digerirlo ya que como digo es una ley y hay esta, a freir gargaras, es que desde luego hay ganas de freir la marrana.

Mira te digo, si fuera el caso de Malaga de verdad de la buena me alegraria, por la simple cuestion, de que la Junta, dinero q se ahorra, y ese dinero es tanto tuyo como mio.

Dejaré correr el tema de las envidias y estas cosas que sino esto puede no terminar nunca... Sólo reitero lo dicho quiero el mismo trato para Málaga, Sevilla y Granda ni más ni menos. No quiero que a Sevilla se le quite dinero, pero tampoco quiero que nosotros salgamos perjudicados.

Las leyes estan para cumplirlas :D

Pero es q Malaga no va a salir perjudicada porque Sevilla tenga esa ley, en todo caso me vuelvo a repetir menos dinero q paga la Junta, y la Junta somos todos.

Dejaré correr el tema de las envidias y estas cosas que sino esto puede no terminar nunca... Sólo reitero lo dicho quiero el mismo trato para Málaga, Sevilla y Granda ni más ni menos. No quiero que a Sevilla se le quite dinero, pero tampoco quiero que nosotros salgamos perjudicados.

Lamentablemente, es una Ley que solo se dá en Sevilla y esto hace que el Gobierno "deba" aportar una mayor cantidad de dinero. Ningún metro español ha tenido presupuesto alguno del Gobierno central.

Málaga es afortunada de tener dinero de parte del Gobierno central para construir su metro. Solo Sevilla y Málaga (de momento) tienen estre privilégio en España.

Pero es q Malaga no va a salir perjudicada porque Sevilla tenga esa ley, en todo caso me vuelvo a repetir menos dinero q paga la Junta, y la Junta somos todos.

1º El transporte metropolitano no es competencia de los ayuntamientos sino de la Junta.

2º El gobierno central anterior decía que sólo aportaría el 33% como a los demás metros españoles. Claro, el agravio a los tres metros andaluces estaba en que como la financiación aquí era 2/3 privada y 1/3 pública pues sólo iba a pagar un tercio de la pública, es decir, más o menos el 11% del coste.

3º Me parece perfecto que la junta, y el ayuntamiento de Sevilla se ahorren recursos que puedan destinar a otras necesidades. Pero es la junta y el gobierno quien tiene las competencias y quien tiene que solucionar las necesidades de tráfico no sólo de hoy sino de MAÑANA (con las previsiones de población y tráfico que sus estudios determinen). Era sangrante que antes el gobierno central no quisiera aportar más que ese 11% tanto a Málaga como a Sevilla, y era injusto porque en otras ciudades españolas no era así.

Me alegro de que al ayuntamiento de Sevilla vaya a costarle menos el metro y el metrocentro cuya infraestructura financiará al completo la junta (como es lógico). Pero no me negareis que a nadie le gusta tener que pagar de sus impuestos (de sus arcas municipales) mucho más que cualquier otro ayuntamiento hasta la fecha. ¿No es la junta la que tiene las competencias?, pues que arregle el tema con los recursos que se ahorra. Porque aquí el ayuntamiento también tiene que cubrir muchas necesidades.

La junta somos todos para pagar, ahí todos iguales, que te compras una casa (7% para la junta, que pagas la renta 15% para la junta, etc)... para recibir es otra historia porque no hay nada "escrito" sino negociaciones políticas y presiones, muchas presiones.

Me alegro de que al ayuntamiento de Sevilla vaya a costarle menos el metro y el metrocentro cuya infraestructura financiará al completo la junta (como es lógico).

Al ayuntamiento de Sevilla le sigue costando lo mismo el metro de Sevilla. Es la junta quien se va a ahorrar un dinero considerable gracias a la aportación del Gobierno.

El metrocentro no lo va a finaciar la junta solamente. Junta paga infraestructura y Ayuntamiento de Sevilla paga material mvl.

No nos inventemos cosas por favor.

Al ayuntamiento de Sevilla le sigue costando lo mismo el metro de Sevilla. Es la junta quien se va a ahorrar un dinero considerable gracias a la aportación del Gobierno.

El metrocentro no lo va a finaciar la junta solamente. Junta paga infraestructura y Ayuntamiento de Sevilla paga material mvl.

No nos inventemos cosas por favor.

- El metro lo financiaban entre Junta y Ayuntamiento. Así que si la infraestructura (en termino municipal de Sevilla) la paga el gobierno central tanto junta como ayuntamiento de Sevilla se ahorran su parte. Más la junta que es quien más ponía obviamente pero también el ayuntamiento sevillano. En Málaga (y creo que en Sevilla también) la junta aportaba el 75% y el ayuntamiento el 25%.


En cuanto al metro-centro, dije que la junta ("""COMO ES LÓGICO""") paga toda la "infraestructura"., como Nacho escribió en el hilo del Metro de Sevilla:
La financiación de este proyecto se repartirá entre la Junta de Andalucía y el propio Ayuntamiento de Sevilla, aunque no a partes iguales. La Administración autonómica se encargaría, según los planes de Monteseirín, de financiar las infraestructuras y la urbanización de todas las calles del trazado, cuantificado en 40,9 millones de euros –43,4 si finalmente hay sumar el tramo de Tetuán–; mientras que el Consistorio se haría cargo de la compra del material móvil –trenes–, lo que supondría una inversión de 19,6 millones de euros, a razón de 2,8 millones para cada uno de los siete que habrá que adquirir.



Puedo equivocarme o no recordar bien un dato, pero nunca lo invento.

2º El gobierno central anterior decía que sólo aportaría el 33% como a los demás metros españoles.

Ah, y eso tampoco es cierto ;) El Gobierno jamas ha dado un duro para construir ningún metro español.



Saludos¡¡¡ :p

No entro al saco pero Malagueño creo ferviermente que tienes complejo o yo q se de Sevilla....

No hombre no, no se trata de envidias ni complejos (siempre salis con la misma cantinela). Se trata simplemente de Discriminación.


Las leyes estan para cumplirlas

Si bueno, todos saben que las leyes se pueden derogar o simplemente pasarselas por el forro. Y si no que se lo pregunten al Sevilla :wink2:


Pero es q Malaga no va a salir perjudicada porque Sevilla tenga esa ley, en todo caso me vuelvo a repetir menos dinero q paga la Junta, y la Junta somos todos.

Bueno eso solo queda bien cuando se lo ahorra en cualquier provincia que no sea Sevilla.


Por cierto, ¿alguien sabe quien paga esa diferencia de participacion del gobierno en ambos metros, la Junta o el ayuntamiento?

La línea 3 del metro contará con un intercambiador en El Candado
Los vecinos de la zona este de la capital y de los municipios de la Costa del Sol oriental podrán llegar de forma directa hasta la estación del AVE En este punto se conectará también con el 'tren litoral' que impulsa la Junta
ANTONIO MONTILLA/SEVILLA



Los vecinos de los municipios de la Costa del Sol oriental podrán acceder a la futura línea 3 del metro de Málaga a través de un intercambiador que se construirá en la zona de El Candado. Esta fue la principal novedad que adelantó ayer la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, en respuesta a una pregunta parlamentaria del grupo socialista que realizó el diputado malagueño Luciano Alonso, encaminada a conocer más detalles del proyecto.

Este punto de conexión entre el metro y otros medios de transporte como el autobús y el vehículo particular se suma a los proyectados para las líneas 1 y 2, que irán ubicados en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) y en el Palacio de Deportes Martín Carpena, respectivamente. «Estos intercambiadores serán de un gran interés para todo el área metropolitana de Málaga y redundarán en la mejora de la movilidad en el interior de la ciudad», defendió Gutiérrez. La consejera avanzó que esta iniciativa requerirá una reorganización global de los recorridos de los autobuses urbanos y metropolitanos, y la coordinación de tarifas y títulos de viajes para los trasbordos.

Millones de viajeros

Gutiérrez informó de que el proyecto de construcción de la línea 3, que discurrirá entre El Palo y La Malagueta, se encuentra en fase de redacción y reiteró que unos 3,7 millones de viajeros lo utilizarán cada año. El recorrido inicial está previsto que sea de 5,4 kilómetros de vías, aunque la Junta de Andalucía cree que su longitud final será mayor. Y es que los viajeros podrán utilizar las infraestructuras de las líneas 1 y 2 para poder acceder de forma directa hasta la futura estación del AVE. Además, en este intercambiador deberá encontrarse la conexión con el 'tren litoral', que llegará hasta Nerja y que impulsa la Junta de Andalucía

Los usuarios del metro de Málaga tendrán que pagar 1,94 euros por trayecto (precio inicial sin subvención ni descuentos), según adelantó Luciano Alonso, que se mostró muy feliz por la respuesta del Gobierno andaluz: «Estamos ante una hermosa recta final del proyecto del metro de Málaga y el Gobierno andaluz está primando los que a mi entender son los tres ejes fundamentales para que el metro ayude a mejorar el sistema de transporte de Málaga».

Un tren cada 6 minutos

«La línea 3 del metro de Málaga -precisó el diputado- contará con un tren cada seis minutos en hora punta, y cada once en hora normal, frecuencias muy atractivas para el viajero, al igual que el precio, porque 1,95 euros no cubre ni dos horas de párking».

Tanto el Gobierno autonómico como el PSOE consideran que el metro sólo será un éxito si lo utilizan mayoritariamente aquellas personas que tienen coche, porque ya se cuenta con las que no lo tienen. Otro argumento que utilizan los socialistas para mostrar lo atractivo del metro de Málaga es la accesibilidad de las estaciones que están prácticamente en superficie, una fórmula que ya se utilizó en el metro de Bilbao.

La línea 3 del metro contará con un intercambiador en El Candado
Los vecinos de la zona este de la capital y de los municipios de la Costa del Sol oriental podrán llegar de forma directa hasta la estación del AVE En este punto se conectará también con el 'tren litoral' que impulsa la Junta
ANTONIO MONTILLA/SEVILLA



Los vecinos de los municipios de la Costa del Sol oriental podrán acceder a la futura línea 3 del metro de Málaga a través de un intercambiador que se construirá en la zona de El Candado. Esta fue la principal novedad que adelantó ayer la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, en respuesta a una pregunta parlamentaria del grupo socialista que realizó el diputado malagueño Luciano Alonso, encaminada a conocer más detalles del proyecto.

Este punto de conexión entre el metro y otros medios de transporte como el autobús y el vehículo particular se suma a los proyectados para las líneas 1 y 2, que irán ubicados en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) y en el Palacio de Deportes Martín Carpena, respectivamente. «Estos intercambiadores serán de un gran interés para todo el área metropolitana de Málaga y redundarán en la mejora de la movilidad en el interior de la ciudad», defendió Gutiérrez. La consejera avanzó que esta iniciativa requerirá una reorganización global de los recorridos de los autobuses urbanos y metropolitanos, y la coordinación de tarifas y títulos de viajes para los trasbordos.

Millones de viajeros

Gutiérrez informó de que el proyecto de construcción de la línea 3, que discurrirá entre El Palo y La Malagueta, se encuentra en fase de redacción y reiteró que unos 3,7 millones de viajeros lo utilizarán cada año. El recorrido inicial está previsto que sea de 5,4 kilómetros de vías, aunque la Junta de Andalucía cree que su longitud final será mayor. Y es que los viajeros podrán utilizar las infraestructuras de las líneas 1 y 2 para poder acceder de forma directa hasta la futura estación del AVE. Además, en este intercambiador deberá encontrarse la conexión con el 'tren litoral', que llegará hasta Nerja y que impulsa la Junta de Andalucía

Los usuarios del metro de Málaga tendrán que pagar 1,94 euros por trayecto (precio inicial sin subvención ni descuentos), según adelantó Luciano Alonso, que se mostró muy feliz por la respuesta del Gobierno andaluz: «Estamos ante una hermosa recta final del proyecto del metro de Málaga y el Gobierno andaluz está primando los que a mi entender son los tres ejes fundamentales para que el metro ayude a mejorar el sistema de transporte de Málaga».

Un tren cada 6 minutos

«La línea 3 del metro de Málaga -precisó el diputado- contará con un tren cada seis minutos en hora punta, y cada once en hora normal, frecuencias muy atractivas para el viajero, al igual que el precio, porque 1,95 euros no cubre ni dos horas de párking».

Tanto el Gobierno autonómico como el PSOE consideran que el metro sólo será un éxito si lo utilizan mayoritariamente aquellas personas que tienen coche, porque ya se cuenta con las que no lo tienen. Otro argumento que utilizan los socialistas para mostrar lo atractivo del metro de Málaga es la accesibilidad de las estaciones que están prácticamente en superficie, una fórmula que ya se utilizó en el metro de Bilbao.

ups sorry lo he pedago 2 veces, bueno así os queda más claro eh!!!!!!

No hombre no, no se trata de envidias ni complejos (siempre salis con la misma cantinela). Se trata simplemente de Discriminación.


Discriminación es que ningún metro español tenga financiación por parte del Gobierno central (solo dinero para mantenimiento) y que Málaga por el simpe hecho de tener una ministra malagueña si la va a tener.

Eso sí es discriminar a las otras ciudades con metro.

Si la Junta de Andalucía cumpliera con su deber como hace la CAM o la generelitad Valenciana o Catalana, no neceistaríamos pedirle dinero a Madrid

Como me lo barruntaba yo!!!
Por cierto, ya lo tengo claro,Malagueno, tu eres Matech!!!

No quiero volver a entrar en el tema del agravio, aunque no te puedes imaginar como me tienta.
Alguna ventaja tendria que tener estar esperando el metro 30 anos. En su dia los metros de Madrid y Bcn se construyeron desde la adm central, porque NO EXISTIAN ENTONCES GOBIERNOS AUTONOMOS, y Sevilla que por quel entonces ya esperaba el metro, se beneficia ahora de una ley propia. Si se mantienen los fueros del Pais Vasco y navarra ,que datan de hace siglos, no se que problema teneis con una ley vigente de 1975. Esa ley no incluye ni a Malaga, ni a Zgz, ni a Granada, y por cierto ninguna de ellas alza la voz, lo cual seria congruente con respecto a Zgz que no le beneficia en nada, pero no con respecto a Mlg que pertenece a la misma comunidad y se beneficia indirectamente.

Lo que ocurre es que la alcaldia malaguena es PPra y metiendo zizagna beneficia doblemente al partido y a la cantinela "To pa Sevilla" , que le esta dando un resultado extraordinario. De hecho ya vereis como indirectamente le va a sacar un buen pellizco a la junta para que no resulte "agraviada".

Si de verdad estatn tan convencido de que Malaga es la defensora de la igualdad en Andalucia, deja los 700 mm de euros que va a recibir el aerpoerto de Malaga para construir el aeropuerto de Huelva, y luego lo que quede nos lo repartimos entre todos, te gusta la idea?

Por cierto, no se cuantas veces tengo que repetir lo de la capitalidad economica.

Como me lo barruntaba yo!!!
Por cierto, ya lo tengo claro,Malagueno, tu eres Matech!!!

No quiero volver a entrar en el tema del agravio, aunque no te puedes imaginar como me tienta.
Alguna ventaja tendria que tener estar esperando el metro 30 anos. En su dia los metros de Madrid y Bcn se construyeron desde la adm central, porque NO EXISTIAN ENTONCES GOBIERNOS AUTONOMOS, y Sevilla que por quel entonces ya esperaba el metro, se beneficia ahora de una ley propia. Si se mantienen los fueros del Pais Vasco y navarra ,que datan de hace siglos, no se que problema teneis con una ley vigente de 1975. Esa ley no incluye ni a Malaga, ni a Zgz, ni a Granada, y por cierto ninguna de ellas alza la voz, lo cual seria congruente con respecto a Zgz que no le beneficia en nada, pero no con respecto a Mlg que pertenece a la misma comunidad y se beneficia indirectamente.

Lo que ocurre es que la alcaldia malaguena es PPra y metiendo zizagna beneficia doblemente al partido y a la cantinela "To pa Sevilla" , que le esta dando un resultado extraordinario. De hecho ya vereis como indirectamente le va a sacar un buen pellizco a la junta para que no resulte "agraviada".

Si de verdad estatn tan convencido de que Malaga es la defensora de la igualdad en Andalucia, deja los 700 mm de euros que va a recibir el aerpoerto de Malaga para construir el aeropuerto de Huelva, y luego lo que quede nos lo repartimos entre todos, te gusta la idea?

Por cierto, no se cuantas veces tengo que repetir lo de la capitalidad economica.
1º No soy matech+
2º Tu lo dices "en su día", hoy NO la CAM finacia el metro de madrid y por eso está endeuda hasta las cejas pero como el señor cháves es un inútil aquí las cosas no se hace así.
3º El señor cháves lo que debería haber hecho es aceptar el modelo de finaciación autonómica en su día, pero el que es un sociata se dedicó a hacerle la oposición al pp desde la Junta y resulta que ahora va a recibis LO MISMO que le proponía el pp ¿dóne quedarón los 6000 millones que reclamaba?. Por su culpa los vamos a recibir tarde y encima devaluado, porque es un inútils
4º Mira niño si los políticos Sevillano han sido torpes y han tardado en construir 30 años el metro en sevilla no es mi culpa, afortunadamente nosotros si tenemos un Alcalde que vela por los intereses de su ciudad, la cúal por mucho que te duela es la capital económica de Andalucía, y entre otras cosas por eso tenemos un aeropuerto más grande y con más tráfico que Sevilla y si el aeropuerto sevilla (el cúal tiene más de la mitad cerrado) NO es rentable, no es culpa de los malagueños. Mira si sois los mejores de Andalucía, España y el Mundo ¿por qué teneís miedo a Málaga?, dejadnos vivir y crecer en paz!!!!. Lo mismo pasó cuando el AVE no se hizo en el 92 para Málaga también cuando había (y los hay hoy en día), estudios que demuestran que tendrá más pasajeros y más rentabilidad que el de Sevilla, ¿porqué el señor cháves quería que el palacio de los deportes de Málaga fuera más pequeño que el de Sevilla?, para variar nos tocó a los Malagueños rascarnos el bolsillo para hacerlo más grande, y aún así se nos ha quedado pequeño, porque el unicaja es el equipo con más socios de España. TODO el palacio es socio. Asique por favor no empeceís a tocar las narices con que la Junta es muy buena con Málaga, tenemos los que nos merecemos, y aún nos falta más, y te puedo asegurar que lucharemos por nuestros intereses y si no te gusta pues lo siento.

1º No soy matech+
2º Tu lo dices "en su día", hoy NO la CAM finacia el metro de madrid y por eso está endeuda hasta las cejas pero como el señor cháves es un inútil aquí las cosas no se hace así.
3º El señor cháves lo que debería haber hecho es aceptar el modelo de finaciación autonómica en su día, pero el que es un sociata se dedicó a hacerle la oposición al pp desde la Junta y resulta que ahora va a recibis LO MISMO que le proponía el pp ¿dóne quedarón los 6000 millones que reclamaba?. Por su culpa los vamos a recibir tarde y encima devaluado, porque es un inútils
4º Mira niño si los políticos Sevillano han sido torpes y han tardado en construir 30 años el metro en sevilla no es mi culpa, afortunadamente nosotros si tenemos un Alcalde que vela por los intereses de su ciudad, la cúal por mucho que te duela es la capital económica de Andalucía, y entre otras cosas por eso tenemos un aeropuerto más grande y con más tráfico que Sevilla y si el aeropuerto sevilla (el cúal tiene más de la mitad cerrado) NO es rentable, no es culpa de los malagueños. Mira si sois los mejores de Andalucía, España y el Mundo ¿por qué teneís miedo a Málaga?, dejadnos vivir y crecer en paz!!!!. Lo mismo pasó cuando el AVE no se hizo en el 92 para Málaga también cuando había (y los hay hoy en día), estudios que demuestran que tendrá más pasajeros y más rentabilidad que el de Sevilla, ¿porqué el señor cháves quería que el palacio de los deportes de Málaga fuera más pequeño que el de Sevilla?, para variar nos tocó a los Malagueños rascarnos el bolsillo para hacerlo más grande, y aún así se nos ha quedado pequeño, porque el unicaja es el equipo con más socios de España. TODO el palacio es socio. Asique por favor no empeceís a tocar las narices con que la Junta es muy buena con Málaga, tenemos los que nos merecemos, y aún nos falta más, y te puedo asegurar que lucharemos por nuestros intereses y si no te gusta pues lo siento.
1st.-No te sulfures. Malaga para nosotros es una ciudad que esta ahi y ahi esta. Solo la recordamos cuando sale algun que otro bokeron dando el cognazo. Asi que no hace falta que digas que os dejemos en paz, mas bien la cosa es al contrario.
2nd.- Si dices que los politicos locales sevillanos son los responsables de la paralizacion del metro es que no tienes ni idea o falseas la realidad ,como de echarse las manos a la cabeza es que digas que malaga es mas rica porque tiene un aeropuerto mas grande (que utilizan sobre todo alemanes e ingleses dicho sea de paso). Por cierto hoy sale en prensa que el ayuntamiento de Malaga todavia no se ha retratao con su querido metro, hablando de eficacia...
3rd: Yo ya aporte datos economicos oficiales claros y contundentes con respecto a las provincias espanolas. Aporta tu si puedes algo que me pueda hacer cambiar de idea. Y nota que hablaba incluso a nivel de provincia, a pesar de que en Sevilla el gran grueso de la economia se encuentra en su area metropolitana, mientras que a Malaga le aporta un gran montante la costa del sol, que no es malaga ciudad.
4th: A todos los metros el estado central ha aportado el 33% . Una cosa distinta es que en Madrid surja una iniciativa particular para hacer lo que se llama el Metrosur.
5th: no se reclamaron 6000mmm , sino 4500, millones que no se habrian tenido que reclamar si el PPP (puto PP) no los hubiese robado antes.
6th y ultimo, que ya no entro mas en el eterno discurso provinciano de comparativos. Si tan eficaces sois a ver si nos mirais menos a nosotros . Nosotros no hemos tomado nunca a malaga como referencia (en todo caso a Tolousse, Helsinki, pero no a Malaga) No sera una falta de autoconfianza?

Mira querido el aeropuerto de Málaga tiene vuelos con muchos más destino que alemania y el reino unido si lo deconoces no es mi culpa. Segundo el área metropolitana de málaga incluye muchos municipios de la costa del sol, si tampoco lo sabes sige sin ser culpa mía. e insisto es capital económica de Andalucía si te pica pues te rascas. Por cierto a ver si aprendes a leer, yo he dicho que como Málaga provincia tiene un peso económico mayor que sevilla tiene un aeropuerto más grande, no lo que tu dices que es lo contrario.
3º El pp no le robó nada a Andalucía ignorante, lo que pasa es que el señor Cháves no aceptó un sistema de financianción que si que aceptó el señor Ibarra y Bono, claro que ambos tiene otras cosas en la cabeza que no el dar por culo. y si dices que pidió 4500 millones en lugar que 6000 en el fondo me ad lo mismo ¿por qué ya no reclama los 4500 millones? ¿qué pasa estamos en rebajas?, El señor chaves está al servicio del psoe a ver si te enteras, si no mira como se decica a hacerle la pelota a Maragall y proponer un sistema asimétrico en la finacianción, luego llegarán los llantos...
4º ¿que el alcalde no se ha retratado con el metro? Primero me gustaría que me dijeras el significado de esta palabra en este contexto, porque la verdad no caigo. Pero para muestra de lo mezquino que es el señor Cháves con Málaga decir que los miembros del ayuntamiento ha tenido que ir a una copistería Sevillana para enterarse como va a ser finalmente su metro, ¿es que el señor cháves no conoce lo que es corréos o un fax?. Esto si que es ganas de despreciar a una ciudad.
5 La financiación de los metros de Madrid que te lo explique un madrileño pero que sepas que no tienes ni idea. resulta que este mismo thread otro Sevillano nos acusa de privilegiados por obtener financiación del gobierno central y ahora dices tu que en todos los metros aporta alo ¿en qué quedamos?
6 Mira nene, yo no tengo que comparar Málaga con Sevilla pero desde luego el dinero que se gasta la Junta de Andalucía en las distintas ciudades para realizar proyectos similares si que lo voy hacer, porque si andalucía somos todos, todo queremos tener un trato justo por parte de la junta de Andalucía, que al señor Cháves se le olvida que el preside la Junta de Andalucía que es el presindente de todos los andaluces y no sólo de los votantes del psoe.
7º Tranquilo que si fuera sevillano votaría a Chaves, porque es como tener dos alcaldes.

Como me lo barruntaba yo!!!
Por cierto, ya lo tengo claro,Malagueno, tu eres Matech!!!


Matech sólo hay uno :eek2: Eso sí, si ordenador sobra lo de la -tech :sleepy: Menos mal que parte del tiempo lo he pasado en la sierra de Cazorla-Segura y las Villas en Jaén :)


@Hispalense: Ya veo que sigues con tu talante. :cheers:

menos mal que ya no estoy solo snif snif