PUERTO DE BUENAVENTURA

Es el el puerto marítimo más importante sobre el Océano Pacífico y toda la republica Colombiana.

Historia

Para adecuar la infraestructura de los terminales marítimos de Colombia a las nuevas necesidades del comercio internacional, a través de la expedición de la Ley 1ra. de enero 10 de 1991, el Estado motivó la conformación de empresas privadas para administrar y operar las instalaciones portuarias del país, antes manejadas por la entidad estatal "Puertos de Colombia".

En este marco de privatización de la actividad portuaria, el 21 de diciembre de 1993 se constituyó la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., que recibió de manos del Presidente de la República de Colombia, César Gaviria Trujillo, el 17 de marzo de 1994, la concesión para la administración del Terminal Marítimo de Buenaventura durante 20 años, en el período comprendido entre 1994 y 2014.

La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. es una empresa de economía mixta, regida por el derecho privado. El 83% de su participación accionaria pertenece a empresarios privados conformados por importadores, exportadores, operadores portuarios, líneas navieras, gremios, extrabajadores portuarios y personas naturales. El 15% restante está en manos del sector público integrado por la Alcaldía de Buenaventura y el 2% para el Ministerio de Transporte.

Plan de modernización

Gracias al esfuerzo de nuestros accionistas y empresarios privados, se vienen invirtiendo US$ 245'000.000 en un Plan de Modernización Portuaria que busca convertir al Puerto de Buenaventura en uno de los Terminales Marítimos más competitivos de América Latina.
Para el beneficio del comercio exterior colombiano, la inversión que se realiza busca hacer más eficiente la operación portuaria a través de la especialización de los puestos de atraque en:

Tres Muelles para Contenedores.
Tres Muelles para Graneles Sólidos.
Un Muelle para Azúcar.
Un Muelle para Graneles Líquidos.
Tres Muelles Multipropósito.

EL PUERTO GRAFICO

http://www.sprbun.com/imagenes/seccion_fotos/fotogr_01.jpg

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Fotos de la sociedad Portuaria Reginal de Buenaventura S.A. (http://www.sprbun.com/index.php)

Muy buen hilo aleko :okay: Ojala la inversion para el puerto ayude al desarrollo de mi ciudad (y q se dejen de robar el $$$)... pensandolo bien, debe haber una comision internacional q se asegure de eso no solo en Buenaventura pero en todo Colombia :yes:

sin duda un gran puerto.. ojala lo modernicen mas y eso se tradusca en mas desarrollo para buenaventura, el valle y colombia

Para mi es muy importante tener encuenta a Buenaventura, esta demasiado cerca a Cali y con buenas vias creo que se podria lograr un desarrollo juntos demasiado bueno, esperemos que los años que vienen sean los mejores para el puerto del pacifico, ya vemos como la violencia se a calmado un poco, pero falta mucho, siguen estando muchos problemas; empresarios que hullen de la zona por amenazas etc... lo digo por experiencia muy cercana.

PUERTO DE BUENAVENTURA

Es el el puerto marítimo más importante sobre el Océano Pacífico y toda la republica Colombiana.

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bueno esta parte no se , estuve leyendo en una revista de la SPRC y menciona ke el puerto de kartagena lleva tres años konsecutivos siendo el puerto mas kompetitivo del karibe, superando puertos komo colom en panama, kinston, jamaica, al de republica dominicana y otros muchos mas. ademas la revista menciona ke casi el 70% de los tramites en los puertos kolombianos se realizan en kartagena. kombirtendolo en el puerto mas competitivo de kolombia. ademas actualmente comparando las tarifas ke se pagan por el envio de una tonelada a un puerto de otro pais el de kartagena tiene menores tarifas, sin mencionar ke el puerto de kartagena esta especializado en kontenedores y es el uniko en el pais de recibir grandes barkos hasta 5500 teus. el 60 porciento del caffe kolombiano se esta exportando por kartagena, vale la pena mencionar ke el puerto de buenaventura practikamente tiene el monopolio de la azucar ke se produce en cali, pero ke buenop ke lo van a modernizar para ver si es mas kompetitivo.

^^ El puerto de Buenaventura es el mas importante en el pacifico y en todo el pais, no por competitividad si no por niveles de Carga que mueve, no tengo la cifra pero es mas del 50% de la carga que se mueve en todo el pais. Esa informacion no me la invente.

^^ mm es posible, siempre he querido saber las cifras exactas actuales, pq por ejemplo recientemente leí q la mayor parte de las exportaciones Colombianas se hacen a través de Cartagena, lo q si se, es q hace un par de años Buenavenura movilizaba mas carga, aunq el de Cartagena muchos mas contenedores. Sea como sea, Buenaventura es un puerto con mucha potencialidad pero q lastimosamente en mi opinion ha sido abandonado, esperemos q la profundidad de su canal de acceso por fin sea ampliada, y q pronto veamos minimo otras tres Gruas portico superpostpanamax.

Al fin que paso con que iban a expandir el puerto al terreno al otro lado de ese cuerpo de agua mostrado en la siguiente foto (zona verde):

http://www.sprbun.com/imagenes/seccion_fotos/fotogr_06.jpg

^^ El puerto de Buenaventura es el mas importante en el pacifico y en todo el pais, no por competitividad si no por niveles de Carga que mueve, no tengo la cifra pero es mas del 50% de la carga que se mueve en todo el pais. Esa informacion no me la invente.

no estoy inventando la informacion, aki te koloco el link

http://www.puertocartagena.com/opadmco.nsf/vstRefLinkDoc/4B8A4C7232D5D4B2052573B8006CA62E

te invito a leer la informacion, ademas menciona sobre la actividad de cruceros en el puerto de kartagena.

no estoy inventando la informacion, aki te koloco el link

http://www.puertocartagena.com/opadmco.nsf/vstRefLinkDoc/4B8A4C7232D5D4B2052573B8006CA62E

te invito a leer la informacion, ademas menciona sobre la actividad de cruceros en el puerto de kartagena.

No te e dicho que te la estes inventando, yo tambien lei cifras de competitividad, lo que digo es que el puerto de Buenaventura es el mas importante por la carga que mueve, y que yo no soy quien digo eso si no el articulo que encontre, por eso dije yo no me lo invente.

Nooooo...siempre se ha sabido y reconocido q el Puerto de buenaventura es el mas importante del pais, tanto asi que esto fue factor para el tunel de la linea, ya q asi se hacia mas barato y facil el transporte de carga entre este peurto y el interior del pais, mejorando asi la competitividad.

Excelente hilo, como critica, diria q tiene un poco abandonado el puerto, le deberian meter mucha mas plata de la q le destinan..

"abeces es dificil para los padres reconocer ke los hijos estan cresiendo y ke ellos se estan poniendo viejos" bueno hay ke leer ke puerto le da mas plata al pais y asi determinen ustedes ke es el de kartagena. poke el puerto ke mas volumen exporta es el del cerrejon en la guajira pero no es el mas importante ni el ke mas genera plata al pais.

por otro lado yo no estoy deacuerdo ke el municipio donde se encuentre le puerto reciva solo el 15% de la plata y la nacion el 85% deberia ser miti miti. 50% y 50% porke los municipios kon puertos tienen sus propios problemas de infraestructura vial y con tanto trafico necesitan mas plata para reponer las vias.

"abeces es dificil para los padres reconocer ke los hijos estan cresiendo y ke ellos se estan poniendo viejos" bueno hay ke leer ke puerto le da mas plata al pais y asi determinen ustedes ke es el de kartagena. poke el puerto ke mas volumen exporta es el del cerrejon en la guajira pero no es el mas importante ni el ke mas genera plata al pais.

por otro lado yo no estoy deacuerdo ke el municipio donde se encuentre le puerto reciva solo el 15% de la plata y la nacion el 85% deberia ser miti miti. 50% y 50% porke los municipios kon puertos tienen sus propios problemas de infraestructura vial y con tanto trafico necesitan mas plata para reponer las vias.

Donde podemos leer esto señor??

Donde podemos leer esto señor??

hoy salio en el universal de kartagena esta notcia:

POR ADUANAS

Por aduanas, la de Cartagena tuvo una participación del 20,7% del total de las exportaciones no tradicionales tramitadas por estos organismos de control al comercio exterior colombiano. En febrero, las exportaciones tradicionales se incrementaron en un 108,3% por la Aduana de la capital de Bolívar alcanzando una cifra de 2.064 millones de dólares, lo que le da a esa administración local una participación del 69,4% de los trámites de exportaciones tradicionales, reveló el DANE.

Analizadas las exportaciones tradicionales y no tradicionales, en febrero las exportaciones totales crecieron por Cartagena en un 79,6%, lo que en términos generales le da a la ciudad una participación del 46,3% frente al resto de las aduanas del país.

fijate ke las aduanas son las encargadas de recoger la platika de los puertos.
espero ke esta informacion te convenza, ke por buenaventura se puede transportar el 39% de carga en los terminales publicos del pais y por kartagena el 18% pero el sencillamente el transporte de contenedores le da mas plata al pais y tu sabes ke la plata es lo ke importa en fin de kuentas.

http://www.banrep.gov.co/documentos/publicaciones/pdf/rcc_1.pdf

http://img225.imageshack.us/img225/9918/trficoportuario2003fv6.jpg

http://img230.imageshack.us/img230/8671/comercioportuario2003hz7.jpg

hoy salio en el universal de kartagena esta notcia:

POR ADUANAS

Por aduanas, la de Cartagena tuvo una participación del 20,7% del total de las exportaciones no tradicionales tramitadas por estos organismos de control al comercio exterior colombiano. En febrero, las exportaciones tradicionales se incrementaron en un 108,3% por la Aduana de la capital de Bolívar alcanzando una cifra de 2.064 millones de dólares, lo que le da a esa administración local una participación del 69,4% de los trámites de exportaciones tradicionales, reveló el DANE.

Analizadas las exportaciones tradicionales y no tradicionales, en febrero las exportaciones totales crecieron por Cartagena en un 79,6%, lo que en términos generales le da a la ciudad una participación del 46,3% frente al resto de las aduanas del país.

fijate ke las aduanas son las encargadas de recoger la platika de los puertos.
espero ke esta informacion te convenza, ke por buenaventura se puede transportar el 39% de carga en los terminales publicos del pais y por kartagena el 18% pero el sencillamente el transporte de contenedores le da mas plata al pais y tu sabes ke la plata es lo ke importa en fin de kuentas.


Bueno y el 50% restante a quien se lo dejas? aparte las cifras como que son viejas, me gustaria ver actuales, igual siempre se a dicho que el puerto de Bventura es el mas importante y no lo digo yo lo dicen las noticias, los reports etc...

Bueno y el 50% restante a quien se lo dejas? aparte las cifras como que son viejas, me gustaria ver actuales, igual siempre se a dicho que el puerto de Bventura es el mas importante y no lo digo yo lo dicen las noticias, los reports etc...

el restante 53.7% se lo reparten las demas aduanas del pais, osea las de atlantico, santa marta, buenaventura, tumaco, la guajira, golfo de morroskillo.

es ke no recuerdo donde exactamente lei sobre la plata ke recojen las aduanas, pero si te digo ke el puerto ke mas plata esta dando es el de kartagena, es verdad ke el de buenaventura exporta mas pero recoje menos plata.

ha y los datos ke coloko happy estan un tanto desactualizados, porke el puerto de kartagena en los ultimos años ha multiplicado sus exportaciones y importaciones. tanto ke ha sido catalogado 3 años consecutivos como el mas competitivo del caribe, superando hasta el puerto de miami.

Esta foto la encontre en Panoramio :uh:

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/1647861.jpg

Esta foto la encontre en Panoramio :uh:

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/1647861.jpg

:eek2: no tenia idea q Buenaventura fuese así, no me imagino la vida ahí, se ve como apretado, me imagino q todo el mundo confluye en los mismo sitios¿?

Que chimba esa foto la Isla es super pequeña pero esta casi totalmente poblada... excelente aporte!

:eek2: no tenia idea q Buenaventura fuese así, no me imagino la vida ahí, se ve como apretado, me imagino q todo el mundo confluye en los mismo sitios¿?

Esa es solo la parte de la ciudad sobre la isla de cascajal. La primera vez q fui a B/Ventura desde q volvi a Colombia note q la ciudad se habia expandido muchisimo fuera de la isla desde los 90s. Tristemente mucha de la expansion es zona pobre :( Yo diria q 1/3 de la ciudad esta sobre la isla. Diria q antes era 1/2. Mi abuela me cuenta q antes era un pueblito del tamaño del puerto pero todas las edificaciones estaban donde queda el hotel estacion :uh:

http://www.ccc.org.co/accion/096/img/h.jpg

cuantas gruas portico hay en Buenaventura? y cuantas piensan comprar en los proximos años?

Mi hermano trabaja en el puerto :yes: Tan bakano q la pagina de la sociedad portuario tiene su propio sistema de correo. Vi q para entrar tienen q usar el ID y hay mucha seguridad para los trabajadores y tales.

http://www.elpais.com.co/paisonline/images2003/titulospais/vallecauca.gif

Buenaventura
Sprbun se convertirá en zona franca
Junio 02 de 2008

http://www.elpais.com.co/historico/jun022008/fotos-periodico2/ACB302junio-08n2,photo02.JPG
El anuncio lo hizo el gerente de la entidad, en la capital del país.

Redacción de El País - Buenaventura

La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, Sprbun, que tendrá el control del terminal marítimo vallecaucano por lo menos hasta el año 2034, se convertirá en una zona franca.

El anuncio fue hecho por el gerente de la entidad, Domingo Chinea, en el marco de la firma del otrosí a la prórroga de la concesión por otros 20 años realizado el pasado viernes en la capital de la República.

“Nos vamos a convertir en zona franca y el mismo Presidente nos volvió a insistir en la necesidad de ello”, comentó Chinea. Además, agregó que de inmediato se va a comenzar a trabajar para concretar este propósito del que saldrá beneficiada no solo la Sprbun sino toda la comunidad de Buenaventura con más inversión social.

Precisamente el Presidente, quien estuvo presente en la firma de la prórrogas de las concesiones portuarias, fue directo y precisó que “en materia de responsabilidad social se pueden resolver los problemas laborales de Buenaventura como ha quedado consignado en esta adición al contrato que prolonga el tiempo de concesión para la Sprbun con la contraprestación de las inversiones adicionales”.

“El país necesita relaciones laborales fraternas, no de capitalismo salvaje, no de odio de clases, ojalá contratos de tercerización con los propios trabajadores, con sus propias organizaciones, contratos sindicales”, señaló Uribe.

La nueva figura de zonas francas permite este tipo de zonas especiales en cualquier parte del país, zonas francas por una o por varias empresas y también zonas francas en el sector de la producción y en el sector de los servicios.

“Se discutió mucho y finalmente se aceptó que el sector portuario entrara en zonas francas para el beneficio del ingreso de los equipos libres de arancel, libres de IVA y que se pague una tarifa de renta del 15%”, comentó el presidente Uribe.

http://www.elpais.com.co/paisonline/images2003/titulospais/vallecauca.gif
Buenaventura
El Puerto quiere ser distrito especial
Junio 02 de 200

En el Congreso se encuentra radicado un proyecto de ley que le daría ese fuero a Buenaventura.

Adonai Cárdenas, Redacción de El País - Buenaventura

Con el concepto favorable de la Comisión Primera de la Cámara de Representantes se encuentra radicado el proyecto de reglamentación de Buenaventura como distrito especial portuario, ecoturístico y biodiverso.

Sin embargo, la congestión política que vive el país impidió que el acto legislativo quedara aprobado en estas sesiones del Congreso, por lo que tendrá que someterse a votación en la sesiones que inician el próximo 20 de julio.

Por su parte, Heriberto Sanabria, autor de la iniciativa, aseguró que “hay muy buen ambiente, somos positivos y considero que no tendrá dificultades para que antes de finalizar este año ya esté sancionada la ley que le dará este estatus especial a Buenaventura”, dijo Heriberto Sanabria, autor de la iniciativa.

Sanabria, quien es representante a la Cámara por el Valle y miembro de la bancada regional, también señaló que lo que sigue después de que sea aprobada la ley estatutaria, es iniciar un proceso de gestión para conseguir recursos.

“El liderazgo del Alcalde, los concejales y gremios del Puerto serán decisivos, pues los recursos económicos no van a aparecer de la noche a la mañana y se requiere que haya mucha voluntad de trabajo y, sobre todo, de gestión para sacar adelante los proyectos económicos”, dijo Sanabria.

Además, el Representante a la Cámara invitó a las personas de Buenaventura a abanderarse de esta ley y hacerla suya, ya que constitucionalmente Buenaventura es un distrito especial.

¿En qué consiste?

La designación de Buenaventura como distrito especial le cambia radicalmente la estructura al Municipio.

A los alcaldes, ahora distritales, se les otorga una autonomía (presupuestal y administrativa) frente al manejo de su territorio, pero a la vez les confiere mayores responsabilidades para el ordenamiento del mismo.

Por ejemplo, en lo que respecta a las áreas concesionadas por el Estado a la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, habrá mayores atribuciones sobre ellas para la ampliación de la estructura del Puerto.

“Podrán otorgar licencias ambientales o autorizaciones para el uso de recursos renovables ya que, entre esas facultades, asume las funciones que tienen las corporaciones autónomas regionales, como la CVC”, precisó Sanabria.

Igualmente, le permitirá reformar su régimen político, fiscal y administrativo, lo que como municipio no podría de forma libre, sino dependiendo de ordenanzas de la Asamblea o del mismo Congreso de la República.

También tendrá alcaldes menores en los sectores más importantes de la ciudad y la designación lo excluye del régimen común que tienen la mayoría de municipios del resto del país.

Tendrá acceso directo al Fondo Nacional de Regalías contando con unos aportes especiales por el uso del puerto o por la explotación minera.

En el caso de Buenaventura, el Concejo realizó un trabajo de concientización, concertación y formulación de la ponencia con 42 artículos, que incluyen los temas en los cuales el Municipio-Distrito debe comenzar a trabajar.

“Lo primero es que las personas de Buenaventura entendamos que ya somos Distrito y que debemos comenzar a utilizar esa denominación como una dinámica social y económica de la cual somos ya actores principales”, indicó Jorge Javier Riascos, alcalde de Buenaventura.


No tiene mayor importancia.


Para el ex director de Planeación Municipal y creador del Plan de Ordenamiento Territorial de Buenaventura, Héctor Copete, en las condiciones actuales el Distrito Especial no tiene mayor importancia.

“Lo fundamental sería que en la reglamentación se incluyera el tema de la zona económica especial, que sería fundamental para reactivar la economía de Buenaventura”, explico Copete.

Destacó, además, que no ve que el distrito especial, así como está planteado, “le genere ventajas legislativas a tributarias a Buenaventura”.

Por su parte las autoridades del municipio señalan que la elevación a esa condición le permitirá a la ciudad una reorganización integral del territorio.

“Un fortalecimiento y autonomía fiscal para mayor inversión social y un fortalecimiento institucional para un nuevo modelo de gerencia”, manifestó Jorge Hernán Lopera, secretario general de la Alcaldía del Puerto.

Sin embargo, el funcionario dejó en claro que se espera que la ley considere las transferencias de recursos, ya que “por si misma no le genera nada a Buenaventura y sería un saludo a la bandera (una promesa más, una ilusión)”, precisó Lopera.


Algunos objetivos


Desarrollar una verdadera industria turística aprovechando las ventajas naturales de playas, ríos, esteros, selva y un rico ecosistema.

Sacar adelante la expansión portuaria. Para ello se afianzará en proyectos que ya son una realidad, como Aguadulce y el Terminal de Contenedores.

Ojala q estas acciones sean para lo mejor :)

Buenaventura moderniza puerto desde el año pasado y hasta 2034 con inversión de US$450 millones
Se usarán aproximadamente US$216 millones, en infraestructura US$175 millones en equipos y US$54 millones en dragado de mantenimiento del canal de acceso.

Otro tipo de obras implican el gasto de 5 millones de dólares más. Las inversiones fueron acordadas con el Gobierno por parte de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura para que le fuera ampliada la concesión del terminal marítimo.

Y es que la expansión no da espera, si se tienen en cuenta eventualidades como el paro de los camioneros realizado a mediados de agosto, el cual puso a prueba la capacidad del puerto.

Fueron 15 días de operación crítica ante la imposibilidad de despachar, en condiciones normales, la mercancía que ingresa al país o la que se exporta. La situación fue tan grave que, luego de finalizar la huelga, el plan de contingencia para disminuir los niveles de inventario se calculó en un plazo máximo de 60 días.

Sin embargo, la Sociedad Portuaria (concesionario encargado del terminal marítimo), logró solventar las dificultades sin que se repitieran hechos como los de agosto del 2006, cuando un derrumbe en la vía Cali - Buenaventura bloqueó el tránsito en esa carretera por más de una semana, cuando el puerto colapsó.

Ahora, las condiciones han mejorado, pero sin duda, reconoce el concesionario, es inminente su ampliación, entre otras razones, para alcanzar la competitividad que exigen los tratados de libre comercio y los acuerdos bilaterales que Colombia está firmando con diferentes mercados.

Actualmente el puerto atiende 2.000 tractomulas diarias, pero los planes para volverlo más competitivo son mucho más exigentes. Buenaventura deberá garantizar en el futuro la atención de los camiones en máximo una hora.

Eso en lo que respecta al cargue y descargue de automotores, porque otro de los propósitos, según los empresarios encargados de administrarlo, es obtener los estándares de operatividad internacionales que aseguren la atención de motonaves con mínimos tiempos de espera.

Ambos objetivos están encaminados a garantizar la eficiencia y seguridad en la actividad portuaria. Para ello dos factores están jugando a favor. El primero es un otrosí del contrato de concesión que modifica el plazo del mismo, ampliándolo por 20 años más, es decir hasta el 21 de febrero del 2034.

De otra parte, las condiciones de inversión que se establecieron implican, como mínimo, la destinación del monto mencionado en equipo e infraestructura.

Por esa razón, según la Sociedad Portuaria, se está incrementando la capacidad operativa de acuerdo con los requerimientos del mercado.

"Continuaremos realizando las inversiones necesarias para garantizar la eficiencia y seguridad en la operación", explica el gerente comercial de la empresa, Luis Miguel Grisales Berreiro.

Cuando ocurrió el derrumbe en la vía a Buenaventura, hace dos años, el puerto tenía capacidad para almacenar 9.500 contenedores Con el reciente paro de camioneros, el número de contenedores almacenados superó los 15.170.

Más proyectos

Las expectativas también están centradas en los planes de infraestructura como los que está desarrollando el Gobierno en la vía Bogotá-Buenaventura, cuyo objetivo es convertirlo en un corredor más rápido y eficiente.

"Todo lo que se realice por garantizar estándares de eficiencia y seguridad en la entrada y salida de mercancías va de la mano con los esfuerzos realizados por la Sociedad en busca de la competitividad del comercio exterior colombiano", afirma Grisales Berreiro.

En últimas, agrega, son obras fundamentales para garan- tizar la conectividad del puerto con el interior del país y con el mundo marítimo.

Ricardo Santamaría Daza / Redacción de Economía y Negocios

http://www.portafolio.com.co/economia/economiahoy/2008-09-12/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_PORTA-4525078.html

me da rabia ver lo quedado que está ese puerto, me alegra que ya por fin tenga un plan serio de expansión, y uno muy muy ambicioso, pero está atrazado. Bajo las condiciones actuales sus perspectivas de crecimiento se limitan a la producción de la economía nacional, puesto que el puerto del Callao está tomando la preponderancia en cuanto a ser un puerto eje de transbordo para el pacifico suramericano, todo por la agilidad con que entregó el puerto en conseción a Dubai Ports.

Parece ser que al puerto se le vienen mejores tiempos, otro de los proyectos calve para la ciudad es el malecón que se proyecta, es un muy buen proyecto y según veo va viento en popa. También cabe resaltar que se espera se construyan un significativo número de VIS en la ciudad, con el dinero incautado en unas caletas… en fin al puerto parece ser que por fin el viento cambio de dirección.

http://www.elpais.com.co/paisonline/images2003/titulospais/vallecauca.gif
Buenaventura alista su malecón

http://www.elpais.com.co/paisonline/fotos_notas/buen1.jpg

Por Adonay Cárdenas, corresponsal de El País en Buenaventura

omo en Guayaquil, Ecuador, de donde se tomó la idea, o de la Habana, Cuba, Buenaventura tendrá su malecón a orillas de la bahía de la Cruz.

El proceso que permitirá la intervención de 180.000 metros cuadrados arrancó hoy con la entrega del anteproyecto por parte de la Universidad del Valle.

"Será la primera de una serie de tres etapas con las cuales esperamos darle un verdadero cambio urbanístico a Buenaventura", dijo Amarildo Ibargûen, director de Planeación local.

La obra tiene en sus diseños totales 2.5 kilómetros lineales que van desde el actual parque Néstor Urbano Tenorio hasta el mismo puente de El Piñal, rodeando todas las zonas de bajamar de la parte sur de la isla de Cascajal.

"En esta primera etapa se implementarán zonas de recreación y comerciales, canchas deportivas y una alameda, lo que permitirá su autosostenibilidad", señaló Angela María Franco, coordinadora del proceso.

Posterior a la entrega del anteproyecto seguirán los estudios técnicos y toda la parte de pliegos para la licitación de la obra.

"A finales de septiembre se tendrá el proyecto definitivo que permitirá dar luces sobre el costo de los trabajos", manifestó Ibargûen.

"Lo importante es que esta nueva obra no se convierta en lo que hoy es el parque central, un mercado persa donde las familias bonaverenses no pueden obtener una recreación sana por la gran cantidad de cantinas", dijo Joaquin Rueda, un ciudadano.

Para hacer realidad este proyecto se requiere igualmente completar el proceso de reubicación de 70 familias que actualmente habitan el barrio más antiguo de Buenaventura, el San José, conocido como "Sanyú".

Ay, que alegría por mi puerto :)

http://www.elpais.com.co/paisonline/images2003/titulospais/vallecauca.gif

Avanza el Puerto de Aguadulce
Diciembre 08 de 2008

http://www.elpais.com.co/HOY/fotos-periodico/puerto.jpg

Se espera que el terminal marítimo esté listo a finales del 2010.

Por Adonai Cárdenas

El proyecto portuario más antiguo de Buenaventura, con más de 27 años, conocido como Aguadulce y que está ubicado frente al actual terminal marítimo, está más vivo que nunca.

Así lo señalaron sus dirigentes, quienes reiteraron que los avances y logros de otros proyectos similares, incluida la optimización de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, la duplicación de la capacidad de carga en Cartagena y la ampliación de la capacidad de manipulación de carga en Panamá, no han cambiado para nada el panorama que sobre el futuro del puerto de Buenaventura tienen ellos.

“La competencia es saludable, hay carga para todos y Buenaventura sigue siendo el primer puerto de Colombia con un gran futuro”, dijo Germán Lozano, gerente general del proyecto.

Aguadulce, que hasta el 2007 tuvo solo socios colombianos, hoy cuenta con inversionistas filipinos conocidos como Internacional Container Terminal Service Inc, Ictsi, compañía que adquirió el 70% del poder accionario.

Actualmente se encuentran en la etapa de recibo de diseños finales de construcción e inicio de la licitación para la construcción de los recintos portuarios y demás obras de infraestructura que deben iniciarse en febrero del 2009.

Hacia finales del año 2010, como lo señalara su creador, el ingeniero colombiano Roberto Osorio, “espero ver el primer barco atracando en Aguadulce, ese es mi mayor sueño”.

La primera etapa de la construcción física de la obra tiene que ver con la construcción de un muelle de 600 metros de largo con una pasarela de acceso al mismo pues este no estará construido sobre la base continental sino hacia fuera.

US$190 millones es el costo de la obra en su primera fase. Además, Aguadulce generará 300 empleos directos durante su primer año de funciones.

Bueno... yo si había escuchado de muchos de los proyectos, pero ahora veo que es más grande y ambicioso de lo que yo pensaba. Desde hace un tiempo hasta hoy se han estado construyendo nuevas bodegas... y ampliando los patios para contenedores, pues la verdad el puerto se mantiene super lleno de estos.. han tenido que tomarse algunos parqueaderos de mulas cerca del puerto y usarlos como patios para tal cantidad de contenedores.

Ahora, han escuchado de la via interna alterna, y de la manera tan mala como se unio a la via que ya exisitia antes de cruzar el puente que comunica con la Isla. Para ir desde el continente a la Isla solo hay un puente de 4 carriles para una cantidad de camiones y autos particulares como de servicio públio impresionante, y es el colmo que no hayan reconstruido el puente que se vió afectado por la explosión del carro bomba de hace ya varios años.

Lo bueno es que según lo que he leido por ahí, y más una valla que hay cerca a la SPRBUN, es que se contruirá un puente nuevo para la vía alterna interna y así los camiones cruzarian por otra parte a la Isla.

La estructura que muestra la valla, es un puente atirantado, parecido al viaducto de Pereira... Si se me es posible le tomo una foto para que tengan una idea.

Esos proyectos van permitir que Buenaventura como ciudad-puerto logre una mayor proyección y desarrollo, son buenas noticias.

Algunas fotos mías:

Zona portuaria al fondo:
http://farm4.static.flickr.com/3121/3144985983_0090e23885_o.jpg

Más cerca:
http://farm4.static.flickr.com/3254/3144986813_5270285494_o.jpg

Bonus:
http://farm4.static.flickr.com/3266/3144985667_5af24e6260_o.jpg

desde cuando tiene buenaventura 4 gruas portico..??

Cosa mas GRANDE caballero!!
Muy buenas fotos, ojala que la grandeza del puerto se viera reflejada en toda Buenaventura!! Pero que siga avanzando!!
Saludos!!

desde cuando tiene buenaventura 4 gruas portico..??

Hola, a inicios de este año la sociedad portuaria adquirió dos de estas grúas, para tener un total de 4. Las dos primeras fueron traídas durante el gobierno del señor Pastrana.

Hola, a inicios de este año la sociedad portuaria adquirió dos de estas grúas, para tener un total de 4. Las dos primeras fueron traídas durante el gobierno del señor Pastrana.
Ok....gracias por la informacion...

Unas fotos tomadas el año pasado ...

Vista de la parte continental de la ciudad de Buenaventura

http://imgcash4.imageshack.us/Himg155/scaled.php?server=155&filename=imagen31qh3.jpg&xsize=640&ysize=480

Estero del Aguacate

http://imgcash5.imageshack.us/Himg140/scaled.php?server=140&filename=imagen11em1.jpg&xsize=640&ysize=480

http://imgcash5.imageshack.us/Himg79/scaled.php?server=79&filename=imagen171zj8.jpg&xsize=640&ysize=480

Draga Filippo Brunelleschi de la empresa Jan de Nul. Obras del dragado de profundización del canal de acceso al puerto de Buenaventura.

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Fotos tomadas desde el World Trade Pacific

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Otras ...

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^^ Muy buenas fotos, gracias por el aporte!!

Buenaventura
Otro gigante del mar llega al Puerto
Febrero 09 de 2009

http://www.elpais.com.co/HOY/fotos-periodico/buque.jpg
Naves. El carguero MSCCarouge llegará procedente del Caribe con destino al puerto de Valparaíso, en Chile. Se espera que embarcaciones de tamaños similares sigan arribando al terminal marítimo de Buenaventura.
Especial para El País

La motonave es el ‘MSCCarouge’ de fabricación rumana y es uno de los más grandes cargueros del mundo. Atracará el próximo 13 de febrero.

Redacción de El País, Buenaventura

Con la llegada el próximo 13 de febrero al Puerto del barco ‘MSC Carouge’, éste se convertirá en el más grande navío que haya arribado al terminal marítimo de Buenaventura en toda su historia.

La embarcación de 275 metros de eslora (largo) por 32 de manga (ancho) tiene capacidad de carga de más de 4.892 contenedores. El ‘Carouge’ pertenece a la transnacional naviera Mediterranean Shipping Company, MSC, la misma que es propietaria del Kim, otro gigante del mar, el cual atracó en este puerto del Pacífico el 17 de julio del 2008 con una capacidad de 4.250 contenedores en sus 265 metros de largo.

“Esto ratifica el cumplimiento de las grandes inversiones realizadas por la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, Sprbun, en cumplimiento del contrato que prorrogó la concesión del terminal otorgada por el Gobierno Nacional”, dijo Domingo Chinea, gerente de la entidad, quien además destacó que la llegada de este tipo de barcos genera un reconocimiento internacional que propiciará que naves similares sigan recalando en Buenaventura.

El ‘MSC Carouge’ es un buque de última generación fabricado en astilleros de Rumania en el año 2007 con un peso bruto de 59.300 toneladas. Sus propietarios son alemanes, pero utilizan como bandera la panameña. El carguero llegará procedente del Caribe con destino al puerto de Valparaíso, Chile.

Llegan los grandes

El Capitán Gilberto, con 264 metros de eslora, es otro de grandes barcos que ha tocado el puerto vallecaucano. Lo hizo en septiembre 22 del 2008 y volverá a hacerlo esta semana procedente de Lázaro Cárdenas, en México.

Como se recordará, el arribo del KIM en julio del 2008 fue considerado como la puerta de entrada de naves similares o mayores al terminal marítimo de Buenaventura.

“A pesar de que fue el más grande que ha llegado a Buenaventura, el KIM es considerado en la navegación internacional como un barco de término medio, pues ya hay barcos con capacidad de carga de más de 13.000 contenedores”, señaló Daniel Cundy, representante de la naviera Mediterranean Shipping Company, MSC, propietaria del barco.

De mediano calado

El KIM MSC fue construido en Zhejiang, China. Tiene una longitud de 265 metros y puede transportar hasta 4.250 contenedores en un solo viaje. Se le considera un barco mediano, ya que actualmente hay barcos que mueven más de 13.000 contenedores.

Aún así, Domingo Chinea, dijo que “tener un barco de esta capacidad en el Terminal nos da una gran imagen en el mundo como un puerto eficiente”.

Ese día el KIM desembarcó en Buenaventura llantas, baldosas, lencería, electrodomésticos, vajillas, químicos y toda clase de artículos para la industria y el comercio de Colombia procedentes de China y Corea.

A bordo también llegaron 25 tripulantes, en su mayoría italianos —como el capitán Giuseepe Siborio—, pero también filipinos, griegos e indios.

La llegada de las gigantescas motonaves hace parte de un plan de expansión al que apunta la Sociedad Portuaria, a través de una serie de convenios con líneas europeas y asiáticas para que recalen en este puerto de manera regular.

El terminal marítimo vallecaucano ha hecho millonarias inversiones en los últimos años en bodegas, grúas, patios y equipos.

Más inversiones

El terminal marítimo planea inversiones por más de US$70 millones este año para continuar mejorando su infraestructura.

En equipos se invierten US$33 millones y en obras de infraestructura US$30 millones más.

En abril del 2008 se contará con un parque de 23 grúas para agilizar el movimiento de carga tanto de importación como de exportación.

Cifras

110 millones de contenedores se prevé que será el movimiento en el año 2010 en el mundo.

39 barcos portacontenedores por hora proyecta atender el puerto en el año 2010 gracias a su modernización.

Hola, a inicios de este año la sociedad portuaria adquirió dos de estas grúas, para tener un total de 4. Las dos primeras fueron traídas durante el gobierno del señor Pastrana.

oye q bn, ya se estaba quedando Buenaventura con eso, se ven bacanas desde las fotos, deberían pintar las viejitas XD.

A pesara de tener un buen movimiento y que se le invierte harto ...me da pena decirlo pero la ciudad como tal esta en un atraso impresionante....y no se puede decir que esta "abandonado por el gobierno" como siempre le gusta justificarse a la gente....pero la verdad es que cuando fui ..me esperaba una ciudad mas grata....pero......
Es que en Colombia no se debería decir que las ciudades mas importantes son Bgota, Medellin y Cali......dentro de un mercado global mas coherente... los reales centros finacieros del pais debería ser Sta Marta, B/quilla, Cartagena, Buenaventura...y si la dejan nacer algun dia..Tribugá......

Pendientes inversiones por US$370 millones en puerto de Buenaventura

Fuente: http://www.larepublica.com.co//archivos/MACRO/2009-03-19/pendientes-inversiones-por-us370-millones-en-puerto-de-buenaventura_69560.php

El gerente de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura (Sprbun), Domingo Chinea, aseguró que las inversiones deben ser constantes en los próximos años para garantizar la competitividad del puerto frente a terminales nacionales e internacionales

Según el directivo de la entidad, que conmemoró 15 años de operación, los retos que le espera a la compañía en los próximos años son superiores a los que ha alcanzado en este tiempo, cuando se ha logrado duplicar el tráfico de carga, optimizar la infraestructura física y de equipos y mejorar los indicadores de eficiencia

“Si queremos sobrevivir en el tiempo, no podemos bajar el ritmo de inversiones, porque los puertos son intensivos en capital. Necesitamos más equipos de última generación, software, capacitación del personal, entre otras cosas”, añadió.

Explicó que por ejemplo antes del año 2014, cuando entre en operación la ampliación del Canal de Panamá, es necesario que los muelles y la bahía de Buenaventura estén dragados a 15 metros de profundidad, porque en ese momento se renovarán las flotas de buques con mayor capacidad.

La sociedad portuaria trabaja en el diseño de este proyecto y la ejecución de las obras necesarias para tener todos los muelles a esa profundidad. La propuesta es llevarlos a 12,5 metros y posteriormente a 15 metros, desarrollo en el que se empezará a evolucionar a partir del próximo año.

La organización tiene pendientes inversiones por 370 millones de dólares que se ejecutarán según el plan de trabajo que se tiene con el Ministerio de Transporte y los compromisos firmados por la ampliación de la concesión.


Efectos de la crisis
Para Domingo Chinea, el sector portuario también empieza a sentir los efectos de la desaceleración de la economía nacional, pues entre enero y febrero se presentó una reducción en el movimiento de carga y se teme que al primer trimestre se llegue a una caída de cinco por ciento, frente al año pasado.

La Sprbun presupuesta para 2009 un crecimiento en materia de movimiento de carga de comercio exterior similar al del PIB nacional.

Según el gerente de la Andi seccional, Rodrigo Velasco, el puerto hoy en día evidencia niveles de competitividad y eficiencia importantes y muy superiores a los de hace 15 años, pues el manejo privado le dio oportunidad de inversiones cuantiosas.

“Si bien es cierto no están cumplidos al ciento por ciento los objetivos, se ha avanzado en tecnología, ampliaciones y en una racionalización en los costos y gastos en todo el proceso de comercio exterior que ha permitido que muchos productos de la Nación sean competitivos”, manifestó el dirigente gremial.

Destacó que hay una infraestructura colateral que debe optimizarse para lograr mayor sinergia como por ejemplo, el desarrollo del nodo férreo y solución a los cuellos de botella en el ingreso a la isla de Cascajal, para lo cual se requiere la construcción de un viaducto.

Si desarrollamos nodo férreo y la carga entrara por esta vía se ganaría en eficiencia y es algo en lo que se avanza. La nulidad del contrato no era subsanable.

Para la vicepresidenta de la Asociación de Comercio Exterior (Adicomex), María Teresa Peñaranda, la terminal marítima ha tenido un cambio favorable para el comercio exterior con inversiones que no se hubieran podido hacer si no se permite el ingreso de inversionistas privados. “Faltan cosas por hacer, por ejemplo esperamos que se logre el tema de dragado de la bahía externa”, señaló.

Mayor movilización de carga

Según informes del Ministerio de Transporte, el año pasado se movilizaron nueve millones 963 mil 825 toneladas de carga por la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura (Sprbun), de las cuales cinco millones 882 mil 454 correspondieron a contenedores y tres millones a graneles. La Sprbun hizo inversiones el año pasado por 51 millones de dólares, siendo el desembolso más representativo en comparación con lo que destinaron los otros puertos privados del país. En 2008, por las cuatro principales sociedades portuarias se movilizaron 30,1 millones de toneladas de carga de comercio exterior.

que bn..por el desarrollo portuario de nuestro pais..que en buena medida depende de ellos para motorizar la economia..

????????????????????????

de cuanto es la carga contenerizada y a granel en Tous de el Puerto de Buenaventura

http://img21.imageshack.us/img21/938/ptosantamarta.jpg

A listo gracias...

¿alguien sabe como va lo del puerto de Aguadulce?

Viendo las perspectivas de ampliacion del puerto de Buenaventura y el nuevo Puerto Aguadulce, no entiendo porque la insistencia de algunos empresarios del Valle de acabar con el santuario de Ballenas jorobadas y mil especies mas en Bahia Malaga.

^^ Por la profundidad de la bahía...

Pero ya esta la infraestructura en Buenaventura, además Bahia Malaga tiene caracteristicas ecologicas únicas que pueden ser bien aprovechadas para el Ecoturismo, llevando desarrollo a los habitantes de la zona. Un puerto ademas de acabar con una de las salacunas de ballenas jorobadas mas importantes de mundo solo trasladaria algunos de los grandes problemas con los que ya cuenta Buenaventura.

Creo que hay que mejorar Buenaventura (y al parecer esta ocurriendo: Malecon, nuevo puerto, ampliacion del actual etc...) pero tambien conservar los tesoros ambientales de los alrededores.

Aca les dejo algunas imagenes del puerto de Buenaventura, acompanadas del puerto de barranquilla, cartagena y santa marta.

http://www.youtube.com/watch?v=sVQ0CQwXn2E&feature=PlayList&p=4B72D337FC218EE5&index=2

Cerca de 350.000 contenedores más de capacidad para Buenaventura!!!

http://www.elpais.com.co/elpais/sites/default/files/2011/05/terminal-tcbuen.jpg

http://www.tcbuen.com/wp-content/uploads/2010/11/DSC_74453.jpg

http://www.tcbuen.com/wp-content/uploads/2010/11/DSC015372.jpg

http://www.tcbuen.com/wp-content/uploads/2010/11/DSC_7532.jpg

Créditos: TCBuen y Diario El País!!

Lo que nos jode son los miserables 8 - 9 metros del canal de acceso a Buenaventura ...!!! Hay que llevarlo mínimo a 12 metros para que el puerto pueda ser más optimizador de costos ...

:drool: Se ven impresionantes esas gruas. Ahora, ¿Que paso al fin con el malecón? Puro cuento al parecer :no: