Langs het kanaal van Brussel komen fietspaden in beide richtingen. Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest werkt daarvoor een project uit. Een honderdtal personen uit de politieke, administratieve, economische en toeristische sector debatteerden woensdag over de toekomst van het kanaal. Het debat was een initiatief van de Brusselse raad voor het leefmilieu, la Coordination Senne en de Inter-Environnement Bruxelles.

Volgens Frederik Depoortere van het ministerie van het Brusselse Gewest wordt een project uitgewerkt waarbij verschillende overheden zijn betrokken. "Er moeten fietspaden komen in beide richtingen. De fietspaden, die zo dicht mogelijk bij het water moeten liggen, moeten het Europeanen mogelijk maken grote fietstochten te maken. De paden zouden ook dienst moeten doen voor de dagelijkse verplaatsingen van de Brusselaars", aldus Depoortere. Het project zou tegen 2009 moeten verwezenlijkt worden.

Ook tusssen het viaduct van Vilvoorde en de Van Praetbrug komt een fietspad, dat gefinancieerd zou worden de federale regering.

Langs het kanaal van Brussel komen fietspaden in beide richtingen. Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest werkt daarvoor een project uit. Een honderdtal personen uit de politieke, administratieve, economische en toeristische sector debatteerden woensdag over de toekomst van het kanaal. Het debat was een initiatief van de Brusselse raad voor het leefmilieu, la Coordination Senne en de Inter-Environnement Bruxelles.

Volgens Frederik Depoortere van het ministerie van het Brusselse Gewest wordt een project uitgewerkt waarbij verschillende overheden zijn betrokken. "Er moeten fietspaden komen in beide richtingen. De fietspaden, die zo dicht mogelijk bij het water moeten liggen, moeten het Europeanen mogelijk maken grote fietstochten te maken. De paden zouden ook dienst moeten doen voor de dagelijkse verplaatsingen van de Brusselaars", aldus Depoortere. Het project zou tegen 2009 moeten verwezenlijkt worden.

Ook tusssen het viaduct van Vilvoorde en de Van Praetbrug komt een fietspad, dat gefinancieerd zou worden de federale regering.

Een fietspad gefinancieerd door de federale regering? het zou mij sterk verwonderen. Alles wat met verkeersinfrastructuur te maken heeft, uitgezonderd de spoorwegen, valt onder gewestelijke, gemeentelijke of provinciale bevoegdheid. Zeker van het fietsbeleid houdt de federale netjes zijn handjes af. Ik zou begot niet weten op welke post de federale dit project zou moeten begroten...
Maar misschien wordt voor Brussel wel een uitzondering gemaakt (internationale rol en uitstraling)
Wie het ook betaalt, veilige en comfortabele fietspaden zijn in Brussel echt wel nodig wil men ook dit milieuvriendelijke vervoersmiddel promoten. Brussel heeft tientallen jaren achterstand op de Vlaamse steden, en enkel eeuwen op de Nederlandse en Deense.
Dat is natuurlijk zo gegroeid door het fietsonvriendelijke reliëf in Brussel en het zuiden van het land. Doordat heuvels en kasseien niet echt uitnodigen tot fietsen is in Brussel en Wallonië nooit een fietscultuur ontstaan.
Nu heerst er zelfs een aggresief-negatieve mentaliteit tegenover de fietsers.
Gelukkig komt ook hier dankzij minister Chabert in de vorige en door Pascal Smet (hij weer) in de huidige Brusselse regering een langzame kentering.
Vorig jaar fietste ik nog met vriendin en kind langsheen het kanaal, en op enkele kilometer na, was er nog heel wat werk aan de winkel.
Maar tussen droom en daad zal ook in Brussel wel weer een zee van tijd en euro's zitten...


www.fietserbond.be/eeklo

^^De federale overheid financiert allerlei infrastructuur- en andere werken in het Brussel via Beliris : http://www.beliris.be/

^^De federale overheid financiert allerlei infrastructuur- en andere werken in het Brussel via Beliris : http://www.beliris.be/
Bedankt Josh.
Het heeft dus inderdaad te maken met federale steun die wordt verleend aan Brussel voor het uitoefenen van de nationale en internationale rol als hoofdstad van België en EU.

Zoals reeds gezegd: zoveel te beter.


www.fietsersbond.be/eeklo

Heb je er altijd stiekem van gedroomd om eens op de autosnelweg te fietsen? Vrolijk fluitend al die bumperende auto’s de loef af te steken? Dan is BicyCity je kans!

Met ‘BicyCity’ fiets je vanuit het hele land naar Brussel en rij je over de A12 en de E411 de hoofdstad binnen. Fietsers vertrekken in aangroeiende groepen vanuit alle hoeken van het land én vanuit de hoofdstad, en pikken onderweg andere fietsers op.

We schuwen de kleine straten en kiezen resoluut voor de belangrijkste assen, de centrale lanen en rijden op de kleine ring.

Kijk op www.bicycity.be en kom te weten waar jij kan aansluiten!

Zo een kans krijg je maar één keer in je leven!

BicyCity is een evenement van Fietsersbond Brussel en Gracq

Men zegge het voort!:banana:
http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/Brussel/fietsersbond/brussel2.jpg

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/Brussel/fietsersbond/brussel3.jpg

foto's fietsmanifestatie van de Fietsersbond tijdens de WZW 2005.

Lijkt me een tof initiatief.:)

Leuk die lange straat met als eindpunt dat paleis.

Basiliek ;)

Leuk die lange straat met als eindpunt dat paleis .

:runaway:

Ik dacht dat je beter geïnformeerd was Rotterdam A.

Foutje, ik dacht dat het justitie paleis was.
Mooi uitzicht overigens van dat groene gekoepelde gebouw.

Langzaam maar zeker wordt er in Brussel meer gefietst, maar er is nog een lange weg te gaan!

Brussel wordt stilaan fietsvriendelijker

©tvb
Fietsen wordt aangenamer in Brussel


Brussel - Het fietsbeleid in het Brussels Gewest boekt vooruitgang. Dat blijkt uit de Bicycle Policy Audit (Bypad) van de Europese Unie. Bij een vorige audit in 2004 scoorde Brussel nog een slecht resultaat.

Het Brussels Gewest werkte een fietsplan uit met projecten rond educatie, communicatie en de aanleg van een fietsinfrastructuur. Daarnaast werkt het Gewest ook samen met een fietscommissie om problemen en suggesties rond fietsmaatregelen te bespreken.

Brussel krijgt ook goede punten voor het fietspunt aan het Noordstation en de systematische realisatie van tweerichtingsfietsverkeer in eenrichtingsstraten. Het legde ook fietsstallingen aan langs de belangrijkste MIVB-haltes.

Er met nog wel gewerkt worden aan een volwaardig fietsroutenetwerk om korte verplaatsingen op een comfortabele en veilige manier met de fiets te kunnen doen.

© FM Brussel

Verdoeme te laat gelezen.
Waarom kan dit niet 365/365, 12/12, 7/7, 24/24? :D

Van Pascal Smet's website


Wereldcongres Velocity vindt plaats van 10 tot 17 mei 2009 in Brussel
15/11/2007 - Manfred Neun, voorzitter van de European Cyclist Federation, heeft Brussels minister van Mobiliteit Pascal Smet de Velocity 2007-fiets overhandigd. Hiermee geeft de Duitse stad München symbolisch de organisatie van Velocity, de belangrijkste fietsconferentie ter wereld, over aan het Brussels Gewest. Dit evenement wordt georganiseerd in 2009, van 10 tot 17 mei en zal duizenden mensen naar de hoofdstad lokken. Radjiny Schiltz werd door Pascal Smet aangesteld als coördinator.


Brussel organiseert de 15e editie van dit fietsevenement. Brussel zal tijdens deze week meer dan ooit in het teken van de fiets staan. Velocity is het ontmoetingsevenement van alle beleidsvoerders, fabrikanten, fietsverenigingen en ingenieurs van openbare ruimte in de wereld die met fietsen bezig zijn. Velocity 2009 wordt gekoppeld aan de Brusselse fietsweek Dring Dring. Ook vindt Bicycity, de fietstocht over de autosnelweg, tijdens dezelfde week plaats. Hiernaast worden ook een fietsbeurs, conferenties, praktische workshops en bezoeken georganiseerd. Het evenement zal in nauwe samenwerking met de Europese instellingen in Brussel en in samenwerking met Vlaanderen en Wallonië gebeuren.

Radjiny Schiltz, 34 jaar, is door Pascal Smet aangesteld als coördinatrice. Smet: “Ze werkte reeds voor verschillende evenementenbureaus en heeft daarbij verschillende projecten geleid met een sociale inslag, van Mobilissimo en Landelijk Brussel tijdens de Autoloze Zondag tot de Zinnekeparade. Ze zal tussen nu en 2009 de organisatie van Velocity in goede banen leiden. Velocity is een ambitieus internationaal project dat de fiets blijvend op de kaart in Brussel moet zetten.” Pascal Smet en Manfred Neun zijn tevreden met de aanstelling van Schiltz: .”Alles wordt nu in het werk gesteld om er in 2009 de beste fietsconferentie ooit van te maken.”

En deze ook:

Brussel wordt een fietsstad
08/11/2007 - De inspanningen die Brussels minister Pascal Smet levert voor de fietsers, worden steeds zichtbaarder en werpen duidelijk vruchten af. Er werden reeds heel wat fietspaden en fietsparkeerplaatsen aangelegd, kruispunten kregen fietssluizen, tientallen scholen organiseren fietspooling en fietsopleidingen met steun van het gewest en het Brussels gewest organiseert in 2009 het wereldfietscongres Velocity. Het aandeel van de fiets in de verplaatsingsgewoontes van de Brusselaar stijgt dan ook constant. Pascal Smet wil verder vooruitgaan: “De sneeuwbal is aan het rollen, maar het tempo moet nog hoger. Het komende anderhalf jaar zullen nog meer investeringen zichtbaar worden, maar ook daarna dient er blijvend te worden geïnvesteerd in fietsinfrastructuur in Brussel.”


Aan de Wetstraat werden op 14 september 2007 1.166 fietsers geteld, alleen al in de richting van het centrum. Tussen 8 en 9 uur passeren elke dag meer dan 300 fietsers op de Wetstraat tegenover 60 vóór de aanleg van het fietspad. In 1999 gebeurde slechts 1 procent van alle verplaatsingen in het Brussels gewest met de fiets. Vandaag ligt dit cijfer tussen de 3,5 en de 4 procent.

FIETSINFRASTRUCTUUR

Fietspaden: Momenteel is reeds 100 kilometer van de gewestwegen uitgerust met fietspaden. Er zijn in totaal 226 kilometer gewestwegen geschikt voor fietsinfrastructuur. Dit zijn alle gewestwegen exclusief de autosnelwegen en tunnels. Voor de bijkomende fietspaden werden studies gevoerd en bouwvergunningen aangevraagd. Hierdoor kan in 2008 107 kilometer extra fietspaden aangelegd worden. In 2009 zullen alle 226 kilometer gewestwegen met een vrijliggend of een gemarkeerd fietspad uitgerust zijn. De gewestwegen die niet breed genoeg zijn om een volwaardig fietspad aan te leggen, worden voorzien van een fietssuggestiestrook of een rode draad. Hiernaast worden 40 stukken busbaan ook opengesteld voor fietsers door aanpassing van signalisatie. Het gewest werkt samen met de MIVB en de gemeentes om hetzelfde te doen op busbanen die op gemeentewegen liggen. De gewestwegen tellen 478 kruispunten met verkeerslichten uitgerust met fietssluizen waardoor tweewielers zich bij rood licht vóór de wachtende auto’s kunnen opstellen. 90 procent van de kruispunten is al voorzien van zo een fietssluis.

Fietsroutes: Het gewest heeft momenteel 4 gewestelijke fietsroutes aangelegd. Dit zijn aanbevolen fietswegen voor verplaatsingen op middellange en lange afstand die door verschillende gemeenten lopen. In het algemeen volgen deze routes lokale wegen omdat het verkeer er minder druk is, minder snel verloopt en dus minder stresserend is dan op de hoofdwegen. In 2008 worden nog eens 9 extra fietsroutes aangelegd. Tegen 2009 telt het Brussels gewest 19 fietsroutes, goed voor 320 kilometer bewegwijzerde fietsroutes. De nummering en bewegwijzering werd door de fietsersverenigingen afgewerkt.

Beperkte eenrichtingsverkeer (BEV): In een eenrichtingsstraat kunnen verkeersborden fietsers toelaten om, op de rechterkant van de rijweg, in tegenrichting te rijden. 17 van de 19 gemeenten halen vandaag de wettelijk verplichte 70% -grens. Dit betekent dat de meeste lokale wegen waarlangs de fietsroutes lopen nu in BEV zijn.

Fiets op het openbaar vervoer: Bij de renovatie van de metrostations wordt stelselmatig gezorgd dat de fietser met zijn fiets van en naar de perrons kan via liften of fietsgoten die in de trappen geïntegreerd zijn. Bij de aankoop van nieuw rollend materieel voor de MIVB zoals de nieuwe trams en BOA-metrostellen was toegankelijkheid voor fietsers een belangrijk selectiecriterium. Het betalend fietsabonnement om je fiets mee te nemen op het openbaar vervoer wordt op verzoek van Pascal Smet afgeschaft tegen 1 februari 2008.

Fietspunten en stallingen: Pascal Smet opende in april 2007 het eerste fietspunt in België aan het Noordstation. Hier kun je terecht voor fietsverhuur, reparatie of in de bewaakte fietsenstalling. In het najaar wordt een tweede fietspunt geopend aan Brussel-Centraal. In 2009 volgen een 3e en 4e fietspunt. Op dit ogenblik telt het Gewest zo’n 2.000 fietsparkeerplaatsen. 1072, waarvan 2/3 overdekt, liggen aan de metro- en treinstations. In 2009 zullen aan openbaar vervoerhaltes 1.200 fietsplaatsen beschikbaar zijn, worden er verder in het gewest nog eens 5.000 fietsparkeerplaatsen voorzien en streeft men naar 10 beveiligde stallingen. In 2009 zorgt het gewest ook voor 500 mobiele plaatsen bij grote evenementen.

Heraanleg zwarte punten: Een analysestudie werd gemaakt van de ongevallen waarbij fietsers betrokken zijn. Hierop werden 60 zwarte punten aangeduid waar de infrastructuur zal aangepakt worden, zodat de fietser in de veiligste omstandigheden kan fietsen in de stad. In 2008 worden reeds 15 punten aangepakt.

Onderhoud: Het heeft geen zin om fietspaden en en andere infrastructuur aan te leggen indien deze nadien niet onderhouden worden. In juni 2007 trad de eerste gewestelijke fietspadencontroleur in dienst, die dagelijks met de fiets op inspectie gaat om de toestand van de fietspaden op te volgen. Op basis van zijn rapporten worden vanaf nu losliggende tegels, ontbrekende paaltjes, putten in het wegdek, slecht geregelde werven, ontbrekende markeringen of signalisatie veel sneller opgevolgd. Het gewest kocht ook een sneeuwruimer aan. Het opkuisen van fietspaden door NET Brussel wordt van nabij opgevolgd en bijgestuurd. Met de MIVB werd een onderhoudscontract afgesloten op 21/01/2005 voor de fietsstallingen aan openbaar vervoerhalten.

FIETSEN AANMOEDIGEN

Continue promotie: Pascal Smet ondersteunt of lanceerde initiatieven als Dring Dring, Bicycity waarbij 10.000 fietsers op de autostrades mochten fietsen, Friday Bikeday en Winkelen met de fiets. Pascal Smet lanceerde ook de Brussel'Airpremie: wie zijn nummerplaat indient of zijn wagen laat afbreken kan in ruil tot 800 euro voor de aankoop van een fiets krijgen. Op 1561 aanvragen vroegen 478 een fietspremie aan. Er was de lancering van de fietsreliëfkaart en een website over fietsen (fiets.irisnet.be). In 2009 organiseert het Brussels Gewest Velocity, het wereldcongres over fietsen.

Fietsverhuur: Pascal Smet liet in 2005 de opstart van een geautomatiseerd fietsverhuursysteem voor het hele Gewest bestuderen. De moeilijke en vaak weinig transparante financieringsstructuren van vergelijkbare systemen in het buitenland samen met de versnipperde affichagemarkt in Brussel, maken hier een moeilijke opdracht van. Smet lanceert een oproep om met geïnteresseerde kandidaten onderhandelingen op te starten. Tegen 2009 bestaat er een performant systeem met voldoende fietsen verspreid over het hele gewest.


ONDERWIJS

Fietsbrevet voor kinderen: Een opleiding van 10 dagen, verspreid over het schooljaar, bereidt de leerlingen van het 5de en 6de leerjaar voor op het behalen van het fietsbrevet. Deze uitgebreide opleiding bestaat uit een theoretisch en een praktisch gedeelte waarin onder meer de wegcode (verkeersborden) aan bod komt. De leerlingen worden gevormd op fietsvaardigheid en leren hun fiets te onderhouden en te herstellen. Reeds 1000 leerlingen behaalden dit brevet. Pascal Smet wil leren fietsen voorzien in de basisvorming voor alle kinderen (zoals zwemmen).

Fietspooling naar school en schoolvervoerplannen: Kinderen toelaten om onder begeleiding en op een veilige manier naar school te fietsen. 60 scholen werken momenteel mee aan een proefproject rond het opstellen van dergelijke schoolvervoerplannen. Voor het einde van dit jaar wordt een ordonnantie opgesteld die het opstellen van een mobiliteitsdiagnose verplicht maakt voor scholen en hen de mogelijkheid biedt om een schoolvervoerplannen op te stellen.

Mensen leren fietsen: Iedereen kan leren fietsen, als de opleiding goed is. Mensen die door het drukke verkeer afgeschrikt worden of voordien nooit hebben gefietst, kunnen lessen volgen. Het Gewest steunt verschillende verenigingen die actief zijn op het vlak van fietseducatie. Zij leren mensen fietsen en laten ze ervaring opdoen. In 2005 leerden 557 mensen fietsen dankzij de financiële steun van het gewest en in 2006 verdubbelde dit aantal tot 1.151 mensen.

Sensibiliseren andere weggebruikers: In Brussel is de automobilist het nog niet gewoon om fietsers in het straatbeeld te zien. Vaak respecteert hij de aanwezige fietsinfrastructuur niet. Elk jaar wordt daarom 1 grote campagne georganiseerd om duidelijk de plaats van de fietser in het verkeer te laten (h)erkennen door de andere weggebruikers.

ONDERSTEUNING

Fietscommissie en fietscel: De fietscommissie is een overlegorgaan tussen de gewestadministratie en de fietsersverenigingen en het kabinet van Pascal Smet. De leden van de fietscommissie worden nauw betrokken in de uitwerking van het fietsplan. De fietscel van de administratie werd uitgebreid van 3 naar 11 personeelsleden en staat onder leiding van een fietsmanager (2005). De fietscel waakt erover dat bij elke heraanleg de fietsinfrastructuur goed wordt uitgewerkt. Er werd ook een Brussels fietsvademecum (2006) opgesteld met richtlijnen rond fietsinfrastructuur.

Onafhankelijke evaluatie: Het is belangrijk om op regelmatige tijdstippen het gevoerde fietsbeleid te laten evalueren door neutrale instanties. De BYPAD (BicYcle Policy AuDit) is een Europees instrument dat in 46 steden uit 15 verschillende landen wordt toegepast. Ten opzichte van de vorige evaluatie in 2004 gaat het Gewest er met 50 procent op vooruit. Tegen 2009 wordt een nieuwe evaluatie uitgevoerd.

Politie op de fiets: De fietsbrigades zorgen ervoor dat de politie dichter bij de mensen staat en een beter contact met de jongeren heeft. Zij zullen ook gevoeliger zijn voor de inbreuken die fietsers in gevaar brengen. Pascal Smet financiert politiezones die fietsmateriaal aankopen. Momenteel hebben reeds 12 gemeentes politiebrigades op de fiets. Doel is om tegen 2009 alle gemeentes te overtuigen om fietsbrigades op te starten.

Wetgevende initiatieven: Op initiatief van Pascal Smet heeft de federale overheid de wetgeving omtrent de breedte van de busbanen aangepast opdat fietsers busbanen kunnen gebruiken. In de vernieuwde gewestelijke stedenbouwkundige verordeningen staan strikte bepalingen over het aantal te voorzien fietsstallingen en fietslokalen bij nieuwbouw. Volgend jaar wordt de ordonnantie die het opstellen van schoolvervoerplannen mogelijk maakt voor alle scholen maar ook voor grote evenementen in het gewest voorgesteld aan het parlement.

Ik heb het toch niet zo voor van die fietsmanifestaties waar meteen alle verkeersregels overboord gegooid moeten worden.

Ik heb het toch niet zo voor van die fietsmanifestaties waar meteen alle verkeersregels overboord gegooid moeten worden.

Er is anders 365 dagen per jaar een automanifestie over het hele land, waarbij miljoenen milieuvervuilende, lawaaiierige auto's zowat het hele Belgische grondgebied inpalmen en daarbij miljoenen keren de verkeerregels aan hun laars lappen:
Telefoneren achter het stuur, niet gebruik knipperlichten, foutparkeren op fiets- en voetpaden, overdreven snelheid, te hoog alcoholgehalte in het bloed, niet gebruiken van veiligheidgordels en kinderzitjes, onvoldoende afstand tegenover voorliggers en fietsers, gevaarlijke inhaalmanoevres, niet stoppen voor zebrapad, rijden door rood licht, gebruik van voor auto's verboden straten...

Resultaat: België is één van de verkeersonveiligste landen van de EU.

Toegegeven, fietsers en voetgangers zijn ook niet altijd doetjes en lappen al te dikwijls het reglement aan hun laars. Dat kamikazegedfrag is ergerlijk én gevaarlijk.
Maar wij rijden tenminste geen voetgangers en automobilisten dood en helpen het milieu en de leefbaarheid van de steden en dorpen niet om zeep.

Daar af en toe eens bij stilstaan en ons afvragen hoe we een halt kunnen toeroepen aan het dominante autoverkeer, en het veel gezondere fietsverkeer kunnen stimuleren en veiliger maken, kan beslist geen kwaad.

Dat jij het niet begrepen hebt op dergelijke manifestaties bevestigt de dringende noodzaak daaraan.

www.fietsersbond.be/eeklo

Euh? :ohno:

Ik vind net dat dergelijke manifestaties juist averechts werken als het op veiligheid aankomt. Op dergelijke bijeenkomsten zie je fietsers met bosjes tegelijk rode lichten en voorrangsregels negeren. Ook de plaats van de fietser op de openbare weg staat dan mijlenver af van de realiteit.

En die mentaliteit wordt de volgende maandagmorgen gewoon meegenomen in het dagelijkse verkeer.

Het gaat helemaal niet over het foute gedrag van de doorsnee automobilist, want zo kan ik hier ook een net zo veralgemend lijstje neerpoten over fietsers (rijden zonder licht, negeren voorrangsregels, negeren verkeeslichten, in de verkeerde rijrichting rijden, op de rijbaan rijden waar een fietspad is voorzien, over voet- zebrapaden rijden, etcetera).

Wat nodig is voor een veiliger fietsverkeer is in de eerste plaats beter aangepaste weginfrastructuur, maar evenzeer een voldoende kennis van het verkeersreglement, bij voorkeur reeds vanaf de lagere school in het leerprograma opgenomen.

Het gaat helemaal niet over het foute gedrag van de doorsnee automobilist, want zo kan ik hier ook een net zo veralgemend lijstje neerpoten over fietsers (rijden zonder licht, negeren voorrangsregels, negeren verkeeslichten, in de verkeerde rijrichting rijden, op de rijbaan rijden waar een fietspad is voorzien, over voet- zebrapaden rijden, etcetera).

Wat nodig is voor een veiliger fietsverkeer is in de eerste plaats beter aangepaste weginfrastructuur, maar evenzeer een voldoende kennis van het verkeersreglement, bij voorkeur reeds vanaf de lagere school in het leerprograma opgenomen.

Ik heb zelf al aangegeven dat ook fietsers niet vrijuit gaan wat het naleven van de verkeersregels betreft. Het gedrag van sommigen is ergerlijk en gevaarlijk.
Maar het blijft een feit dat roekeloze automobilisten niet alleen zichzelf, maar ook het leven van anderen in gevaar brengen. De weerslag daarvan vind je elke dag in de kranten.

Op dergelijke bijeenkomsten zie je fietsers met bosjes tegelijk rode lichten en voorrangsregels negeren. Ook de plaats van de fietser op de openbare weg staat dan mijlenver af van de realiteit.

En die mentaliteit wordt de volgende maandagmorgen gewoon meegenomen in het dagelijkse verkeer.

Wees gerust, een fietser die zich op maandagmorgen gedraagt zoals op de autovrije dagen, zal in onze steden de maandagmiddag niet halen. Wie dagelijks, zoals velen op dit forum, het chaotische autoverkeer met de fiets trotseert, weet dat uitkijken en 4 ogen hebben de boodschap is.
Zelfs wie zich netjes aan de verkeeregels houdt (zoals ik!) vertrekt telkens weer met een bang hartje de verkeersjungle in. Bij een aanrijding zul je immers steeds de zwaarste klappen trotseren...

Ik ga ook akkoord met jou dat naast een drastische aanpassing aan de wegeninfrastructuur ten voordele van de zwakke weggebruiker ook een betere verkeersopvoeding belangrijk is.
De Fietsersbond organiseert trouwens het hele jaar door educatieve verkeersprogramma's voor kinderen en senioren.
Maar verwacht daar ook niet alle heil van. Het halen van een rijbewijs voor automobilisten en motorrijders is nog nooit zo streng en moeilijk geweest als nu. Toch lappen nog steeds heel wat jonge chauffeurs de meest elementaire regels aan hun voeten. Deze week bleek nog dat een derde van de jonge automobilisten de eerste jaren in een verkeersongeval betrokken raken.

Te voorzichtig gereden wellicht?....

Een fiets neemt veel minder plaats in dan een auto, en als je op een doorsnee ergens wil gaan tellen hoeveel mensen er alleen in de auto zitten staat dat gelijk aan schaapjes tellen voor het slapen gaan.
Alleen als gezin zou een auto nuttig kunnen zijn, maar als je alleen of met twee leeft kan je perfect elke dag naar de supermarkt gaan met een grote rugzak. Zoveel tijdverlies is dat niet.
En het is uiteraard logisch dat je gaat wonen in de buurt waar je werkt…

Voor oudere mensen die niet meer zo goed kunnen fietsen bestaan er trouwens fietsen waarbij ze kunnen overschakelen op elektrische aandrijving indien nodig.

Benonie :hug:

:hug:
:cheers1:

Ik ben blij dat er een beetje discussie ontstaat over fietsen in de stad. Op het HHF staat een leuke link naar een reportage van een Amerikaan over fietsen in Amsterdam.

Amsterdam bicycles (http://www.ski-epic.com/amsterdam_bicycles/)

Geweldig toch!:)

Wees gerust, een fietser die zich op maandagmorgen gedraagt zoals op de autovrije dagen, zal in onze steden de maandagmiddag niet halen. Wie dagelijks, zoals velen op dit forum, het chaotische autoverkeer met de fiets trotseert, weet dat uitkijken en 4 ogen hebben de boodschap is.
Zelfs wie zich netjes aan de verkeeregels houdt (zoals ik!) vertrekt telkens weer met een bang hartje de verkeersjungle in. Bij een aanrijding zul je immers steeds de zwaarste klappen trotseren...Als alle automobilisten zijn zoals je ze hier voorstelt, zal die fietser de maandagmiddag inderdaad niet halen. Maar gelukkig is dat niet zo. Veel automobilisten vertrekken 's morgens net zo bang. Ze mogen dan goed beschermd zitten in hun veilige stalen kooi, bij een ongeval met een fietser worden zij per definitie sowieso met de vinger gewezen en op juridisch vlak is de automobilist dan vaak de "zwakke weggebruiker".

Deze week bleek nog dat een derde van de jonge automobilisten de eerste jaren in een verkeersongeval betrokken raken.

Te voorzichtig gereden wellicht?....Of uitgeweken voor een fietser zonder licht? :nuts: We kunnen ontelbare topics lezen waar men krampachtig op zoek gaat naar de slechts mogelijke automobilist om die tegenover de slechts mogelijke fietser te kunnen zetten en vice versa, maar dan brengt mijns inziens weinig aarde aan de dijk als het op oplossingen aankomt.

Als alle automobilisten zijn zoals je ze hier voorstelt, zal die fietser de maandagmiddag inderdaad niet halen. Maar gelukkig is dat niet zo. Veel automobilisten vertrekken 's morgens net zo bang. Ze mogen dan goed beschermd zitten in hun veilige stalen kooi, bij een ongeval met een fietser worden zij per definitie sowieso met de vinger gewezen en op juridisch vlak is de automobilist dan vaak de "zwakke weggebruiker".


Het is helemaal niet mijn bedoeling hier een welles-nietes discussie aan te gaan over rijgedrag van automobilisten en fietsers.
Ik heb al tot 2 maal toe uitdrukkelijk geschreven dat ook heel wat fietsers de verkeersregels aan hun laars lappen en dat dit onverantwoord en gevaarlijk is.

Ik wil wel nog een eeuwige misvatting uit de wereld helpen als zou bij een ongeval tussen een zwakke weggebruiker en een auto de automobilist juridisch meestal in het onrecht wordt gesteld.

Elk ongeval, zeker met gewonden of doden, wordt steeds grondig onderzocht om de oorzaak te vinden en de verantwoordelijken aan te duiden. De politierechter (meestal zelf geen fietser) beslist dan objectief wie de schuldige is. Er zijn talloze gevallen bekend waarbij de zwakke weggebruiker in het ongelijk wordt gesteld. Als een fietser zonder kijken of op een zebrapad oversteekt, dan zal de rechter oordelen dat de automobilist niet verantwoordelijk is.
Als een automobilist door het rood licht rijdt of een fietser van het fietspad maait, dan is hij verantwoordelijk.
Er wordt dus bij de beoordeling van de verantwoordelijkheid geen onderscheid gemaakt tussen 'zwakke' en 'sterke' weggebruikers, ook al ligt de voetganger of fietser zwaargewond in het ziekenhuis. Alleen het verkeersreglement telt, zelfs al gaat het om 14-jarige kinderen.

Wel is het zo dat de wet voorziet dat de verzekering van de automobilist geheel of gedeeltlijk opdraait voor de schade van het ongeval, aangezien de kracht van de wagen doorslagggevend is voor de schade, en niet de sterkte van de fiets. Die mag op volle snelheid tegen een auto aankallen, dan nog zal de schade voor de automobilist vrij beperkt zijn. Lichamelijk zal hij zelfs geen schade hebben.
Nu, toegegeven, soms is dit principe aanvechtbaar en leidt het tot absurde situaties.

Ze mogen dan goed beschermd zitten in hun veilige stalen kooi,

Ik ben er van overtuigd dat als ik in de heksenketel rond de scholen, met mijn kleuter van 5 naar school fiets, ik toch wel heel wat meer doodsangst doorsta dan diegenen die hun uk met de gezinswagen of de 4x4 aan de schoolpoort afzetten.
Als ik in botsing kom met een van die immer gehaaste moedertjes, is mijn kleine zwaargewond of zelfs morsdood, terwijl hun kleuter geen schrammetje zal oplopen. Ik weet wat echte angst is, ik doorsta dat elke dag.

Op het HHF staat een leuke link naar een reportage van een Amerikaan over fietsen in Amsterdam.
Nog een opvallend feit, in de Nederlandse steden zijn véél meer fietsers, maar véél minder fietsdoden. En dat is heus niet omdat de fietsers daar voorzichtiger zijn.

Nu, zoals Crepusculum ook al insinueert, je mag ook niet alle automobilisten over dezelfde kam scheren. Ik word ook elke dag geconfronteerd met hoffelijke en uiterst onvoorzichtige chauffeurs. Gelukkig maar. :okay:

Het is binnen bepaalde kringen inderdaad de mode om de fietser met de vinger te wijzen. Hier in Brussel lees je bijvoorbeeld in de 'Vlan' (reklameblaadje) Lezersbrieven van burgers die zich ergeren aan de vele (:nuts:) fietspaden die worden aangelegd en de fietsers die zich onverantwoord gedragen.
Nu is de realiteit natuurlijk heel wat anders. Een paar voorbeelden. De meeste automobilisten denken dat er een verkeersreglement is dat zegt dat auto's altijd voorrang hebben op fietsers. Vaak wordt ik door automobilisten uitgescholden omdat ik ze geen voorrang van links verleen. Ook voetgangers schijnen te denken dat het mogelijk is dwars door een fietser heen te stappen. Zelfs al is het groen voor mij dan nog lopen er voetgangers door het rood tegen mijn fiets aan en schelden maar. Lichten schijnen niet te gelden voor fietsers?
Fietspaden worden altijd gebruikt door auto's als kortparkeerstrook. Als je daar iets van zegt dan krijg je wat te horen. Aan elk (elk!!!) stoplicht zie ik auto's door het rood rijden. Fietssluizen worden gewoon genegeerd, zelfs door de politie! Bij het rechtafslaan proberen automobilisten de rechtdoorrijdende fietser te vermoorden. Ik heb al vaker te horen gekregen bij discussies met deze maniakken dat ik zou moeten voorrang verlenen. En ik kan zo nog uren doorgaan. Op een ritje van een half uur zijn het aantal zware overtredingen van auto's, voetgangers en zelfs bussen (van de lijn!) niet te tellen. Het is zelfs zo dat een auto die zich in de stad aan de verkeersregels houd eigenlijk niet bestaat. Voorrang, snelheid, richtingsaanwijzers, repect voor fietspaden en sluizen, enz enz... het is eigenlijk onmogelijk een auto te vinden die géén overtreding begaat.
Als automobilisten dan nog de schuld voor hun schandalig gedrag proberen bij de fietsers te steken dan gaan we een stapje te ver. Zij schijnen te denken dat auto's alles mogen, maar als ze een fietser zonder licht zien dan roepen ze in koor: wat een smeerlap!

^^
De toestand in Brussel is natuurlijk stukken erger dan in Vlaanderen.
Wij hielden er ooit op een rustige zondag een fietstocht onder politiebegeleiding (!!!) en werden daar aan zowat ieder kruispunt van de sokken gereden. Onder het waakzaam oog van 2 agenten van de fietsbrigade en 2 agenten op de moto!!! >(

Blijkbaar gaan de automobilisten er in de hoofdstad van uit dat fietsers helemaal geen rechten hebben, en altijd en overal, zelfs al zijn ze onder politiebegeleiding, hun voorrang moeten afstaan. In de hoofdstad van Europa geniet de fietser hetzelfde aanzien als een paria in India...

In Vlaanderen, zeker bij ons in het Meetjesland en ook in andere streken en vooral kleinere steden, is de mentaliteit gelukkig heel wat beter.
Fietsen zijn er van oudsher een vertrouwd fenoneem in het straatbeeld, dus wordt er ook meer rekening mee gehouden. Wegens het gebrek aan openbaar vervoer in kleinere steden en gemeenten zijn autolozen zoals kinderen en senioren bijna volledig afhankelijk van hun fiets.
Door de opkomst van het recreatieve fietsen is fietsen bovendien zowat de populairste vrijetijdsbesteding geworden.
Dit betekent ook dat heel veel dagelijkse automobilisten ook fietsers zijn, waardoor ze zich ook veel hoffelijker gedragen tegenover de fietser.
En het moet gezegd, zowel de gemeenten, provincies als het Vlaams Gewest hebben de laatste 10 jaar sterk geïnvesteerd in fietsinfrastructuur.
(Zie onze evaluatie voor Eeklo: http://www.fietsersbond.be/PDF/EvaluatieFietsbeleidEeklo2000tot2006.pdf)

Hier zijn het vooral de egoïstische hardliners en kakmaddammekes die zich bijzonder aggresief opstellen tegenover fietsers, en dan ook steen en been klagen over elke overtreding die ze vanwege die fietser opmerken.

Dat ze er zelf in slagen op één moment 4 overtredingen tegelijk te begaan, zal hun worst wezen...:ohno:

Euh? :ohno:

Ik vind net dat dergelijke manifestaties juist averechts werken als het op veiligheid aankomt. Op dergelijke bijeenkomsten zie je fietsers met bosjes tegelijk rode lichten en voorrangsregels negeren. Ook de plaats van de fietser op de openbare weg staat dan mijlenver af van de realiteit.

En die mentaliteit wordt de volgende maandagmorgen gewoon meegenomen in het dagelijkse verkeer.


Jij onderschat toch zwaar het menselijk aanpassings- en inlevingsvermogen! Als je die redenering doortrekt zijn straatrally's, wielerwijdstrijden, marathons of betogingen ook slecht voor de verkeersveiligheid.
Maar zo werkt dat natuurlijk niet, het is net leuk om op zo'n gelegenheid eens niet teveel rekening te houden met de verkeersregels in tegenstelling tot gewone dagen.


Wat nodig is voor een veiliger fietsverkeer is in de eerste plaats beter aangepaste weginfrastructuur, maar evenzeer een voldoende kennis van het verkeersreglement, bij voorkeur reeds vanaf de lagere school in het leerprograma opgenomen.

Inderdaad, ik heb als kleine op mijn school wel verkeersopvoeding gehad maar blijkbaar gebeurt dat op veel scholen niet. Schandalig eigenlijk!

Toegegeven, fietsers en voetgangers zijn ook niet altijd doetjes en lappen al te dikwijls het reglement aan hun laars. Dat kamikazegedfrag is ergerlijk én gevaarlijk.
Maar wij rijden tenminste geen voetgangers en automobilisten dood en helpen het milieu en de leefbaarheid van de steden en dorpen niet om zeep.



:|
Jep, ik moet toegeven dat ik zelf ook een schizofreen bestaan lijd, als fietser ben ik altijd zo'n kamikaze geweest en sinds ik met de auto rij erger ik me soms aan die argeloze fietsers. Op de fiets ben ik nu ietsje strikter sinds ik ook auto rij maar toch zal ik niet nalaten om af en toe het roodlicht te negeren of zonder licht verboden slalommen te maken.:angel:
Eenmaal je met de auto rijdt besef je toch wel de kwetsbaarheid als fietser en zie je hoe onopvallend een fietser is zonder licht.
Als vader zou ik in ieder geval nooit met een gerust hart mijn kinderen in een stad met de fiets op straat sturen zéker in Brussel niet.




Ik wil wel nog een eeuwige misvatting uit de wereld helpen als zou bij een ongeval tussen een zwakke weggebruiker en een auto de automobilist juridisch meestal in het onrecht wordt gesteld.


Jep, fietsers en ook voetgangers hebben geen vrijgeleide om alles te doen wat ze willen. Vaak worden fietsers of voetgangers in onrecht gesteld. Het mooiste en ergste voorbeeld die ik ken is dat van die 2 verongelukte meisjes op de Gasmeterlaan, desondanks dat de doodrijder dronken was (!!!) is hij niet helemaal schuldig bevonden door de rechter die de 2 minderjarige meisjes (!!!!) ook een mede-verantwoordelijk achtte.

Nog een voorbeeldje uit Gent, aan de Dampoort nemen alle fietsers altijd hun voorrang, nochtans staan heel duidelijk haaietanden op het fietspad.

Het mooiste en ergste voorbeeld die ik ken is dat van die 2 verongelukte meisjes op de Gasmeterlaan, desondanks dat de doodrijder dronken was (!!!) is hij niet helemaal schuldig bevonden door de rechter die de 2 minderjarige meisjes (!!!!) ook een mede-verantwoordelijk achtte.


Dat waren dus die 2 meisjes van 14. De chauffeur van die wagen was niet alleen stomdronken, maar reed ook véél te snel. Minstens 90 km/u op een weg waar 50 toegelaten is.
Inderdaad, puur verkeerstechnisch gezien waren ook de kinderen in fout, want ze moesten bij het oversteken voorrang geven aan het autoverkeer, er was namelijk geen zebrapad.
Maar tegen een dronken gek sta je weerloos.
Zoals steeds in dit autogekke apenlandje kwam die dronkaard er met een veel te lichte straf vanaf en was hij in staat een tijd later alweer in dronken toestand een ongeval veroorzaakt.
Vorig jaar heeft ie zelfmoord gepleegd. Mooie opkuis...

Ongeveer hetzelfde geval hadden wij hier in Eeklo. Enkele jaren terug werd langs de doortocht van de N9 door het centrum een van onze Fietsersbondleden doodgereden. De chauffeur was dronken en reed volgens een van de dienstdoende politieagenten (die ik zelf aan de lijn had) minstens 90 km/u en waarschijnlijk zelfs 100 km/u in de bebouwde kom...
Aangezien de dronken automobilist voorrang had op de fietser was er sprake van een gedeelte verantwoordelijkheid.

Gevolg:
Fietser (vader van gehandicapt kind) dood.

Automobilist: 15.000 euro schadevergoeding + enkele maanden rijverbod. Rijdt nu weer vrolijk rond...

Dan heb ik het nog niet over de slimme jongens die langs de ring rond Brugge met een stuk in hun voeten een 16-jarig meisje van het fietspad maaiden. Daarna gingen ze nog lekker een pintje drinken...

En dan zijn er nog lullen die aan de toog durven verkondigen dat eigenlijk de automobilisten de 'zwakke weggebruikers' zijn! :(

Als ik in botsing kom met een van die immer gehaaste moedertjes, is mijn kleine zwaargewond of zelfs morsdood, terwijl hun kleuter geen schrammetje zal oplopen. Ik weet wat echte angst is, ik doorsta dat elke dag. De angst voor je eigen leven is natuurlijk niet dezelfde als de angst om verantwoordelijk te kunnen zijn voor de dood van een ander, maar dat betekent niet dat die laatste niet zou bestaan. Vraag maar eens na bij automobilisten die betrokken zijn geraakt in een dodelijk ongeval met een fietser of voetganger, ook al waren ze niet in fout.


Dit topic verglijdt jammer genoeg dan toch weer in een opeenvolging van schaamtelijke veralgemeningen, clichés en vooroordelen, ongebreidelde moddergooierij naar de automobilist als pars pro toto en gebeurtenissen en straffe verhalen om het gemekker nog wat kracht bij te zetten. Deze hele discussie door de Fietser met de grote F benadert het niveau van wat we op een gemiddeld autoforum mogen lezen over de wielertoerist.

Het beeld dat door "de Fietser" van "de Automobilist" en door "de Automobilist" van "de Fietser" wordt opgehangen, versterkt alleen maar het wederzijdse wantrouwen op de weg.

Kan er mij dan iemand eens vertellen of dit niet-aflatende over-en-weer-verwijten ook maar één ongeval heeft voorkomen?


Ik wens hier absoluut geen stelling in te nemen pro of contra de fietser, noch pro of contra de automobilist, al kan ik me niet van de indruk ontdoen dat als je je niet categoriek vóór een bepaalde groep weggebruikers uitspreekt, je verondersteld wordt er tegen te zijn.


NB: de beledigende insinutaties over de "lul aan de toog" zal ik voor de lieve vrede maar negeren. Het toont alleen maar aan dat de schrijver ervan geen halve letter begrepen heeft van wat ik geschreven heb.

^^ Mijn beste crespusculum,
Ondanks dat vele mensen op dit forum en in mijn privé leven denken dat ik anti-auto ben is dit niet zo. Ik heb dus wel degelijk een auto die ik spaarzaam (minder dan 10.000 km/jaar)gebruik. Ik rijd al 26 jaar rond en ik heb nog nooit een ongeluk gehad. Mijn fiets gebruik ik om naar mijn werk te gaan, om naar't stad te gaan, behalve als ik van plan ben te drinken dan neem ik de bus. De auto gebruik ik om mijn ouders te bezoeken die zo'n 20 km van Brussel wonen en voor bepaalde uitstapjes (de Ardennen bijvoorbeeld) als ik de trein niet neem, en boodschappen naar IKEA of de Colruyt...
Na een ervaring van 26 jaar als automobilist en pakweg 30 jaar als fietser (in Brussel!) denk ik wel dat ik beide kanten van de medaille goed ken. Ik kan u verzekeren dat ik als automobilist nog NOOIT gehinderd ben door die kamikazefietsers die je zo plastisch beschrijft. Sterker nog ik heb die nog nooit gezien! Anderzijds kan ik met mijn fiets geen 100 meter rijden of ik word bijna doodgereden door een automobilist.
En ja ik heb ook al in Leuven, Gent en Antwerpen rondgereden met zowel mijn fiets als mijn auto.
Vooral in Antwerpen is de situatie voor de fietsers niet veel beter dan in Brussel, met dit verschil dan dat er veel meer fietsers zijn. De infrastructuur is in Antwerpen ook zeer slecht en de automobilisten zijn al even erg.
Vertel me dus alsjeblieft niet dat in het conflictplaatje fietsers/automobilisten langs beide kanten evenveel verantwoordelijkheid ligt. Kijk maar rond hoe in België de maatschappij volledig draait rond de heilige koe. Hoe men nog steeds zijn/haar auto fiscaal kan inbrengen als men al geen bedrijfswagen heeft!
Het is tijd voor een nieuwe mentaliteit. Die is niet perse anti-auto, maar geeft het een meer bescheiden plaats ten voordele van het openbaar vervoer, de fiets en misschien is het ook eens tijd voor fiscale voordelen voor het dichter bij je werk gaan wonen?

Automobilist: 15.000 euro schadevergoeding + enkele maanden rijverbod. Rijdt nu weer vrolijk rond...


In Zweden krijg je als je positief (meer dan 0 promille) wordt bevonden bij een alcoholcontrole altijd een gevangenisstraf. Er moet zelfs geen sprake zijn van een ongeval of overdreven snelheid. In België krijgt iemand die in dronken toestand kinderen doodrijdt twee weken rijverbod...
En als je pleit voor strenge straffen voor dit soort misdadigers wordt je beschuldigd van broodroof en fietsfundementalisme...

Dit topic verglijdt jammer genoeg dan toch weer in een opeenvolging van schaamtelijke veralgemeningen, clichés en vooroordelen, ongebreidelde moddergooierij naar de automobilist als pars pro toto en gebeurtenissen en straffe verhalen om het gemekker nog wat kracht bij te zetten. Deze hele discussie door de Fietser met de grote F benadert het niveau van wat we op een gemiddeld autoforum mogen lezen over de wielertoerist.

Kan er mij dan iemand eens vertellen of dit niet-aflatende over-en-weer-verwijten ook maar één ongeval heeft voorkomen?


1. Wij nemen ook geen stelling voor of tegen de auto in. Ik heb tot nu toe in elk van mijn replies op de verantwoordelijkheid van de fietser gewezen, en ook reeds vermeld dat ik elke dag geconfronteerd word met hoffelijke en voorzichtige chauffeurs. Ik veralgemeen dus niet. Blijkbaar ben jij het die niet goed lees wat ik schrijf.

2. Iedereen die ooit eens door een Belgische en een Nederlands stad fietste kent het verschil. Vooral de infrastructuur en het algemene rijgedrag van heel wat (nee, niet allemaal!!!!) automobilisten is hemeltergend. Zelfs in internationale reisgidsen zoals Lonely Planet wordt gewaarschuwd voor het aggressieve rijgedrag van (heel wat!!!) Belgische automobilisten.

Discussies daarover op het internet mogen dan weinig zoden aan de dijk brengen, fietsmanifestaties en congressen kunnen wel helpen.
Ik ben zelf al jarenlang zeer actief binnen de Fietsersbond en dat heeft wél zin. We doen dat zeer gematigd en zeer positief, maar moeten vaststellen dat het bloed, zweet en tranen kost om bvb. langs de levensgevaarlijke, 37 meter brede doortocht van een gewestweg door het stadscentrum, enkele metertjes voor een veilig fietspad in de wacht te slepen. Voor koning auto is er wel weer plaats. 2 x 2 rijstroken + 2 parkeerstroken...
Dit bewijst nogmaals de sterkte van de auto en de middenstand in dit land. Waar ik en mijn vrienden jààààààrenlang moeten voor knokken, krijgen de fietsers in Nederland, hier 10 kilometer noordelijker door de overheid in de schoot geworpen.
En om terug te keren naar deze thread, in Brussel is het allemaal nog stukken erger en ben je als fietser gewoon een paria. Dat is gewoon een objectieve vaststelling.

3.
NB: de beledigende insinutaties over de "lul aan de toog" zal ik voor de lieve vrede maar negeren. Het toont alleen maar aan dat de schrijver ervan geen halve letter begrepen heeft van wat ik geschreven heb

Wie beweert dat ik jouw bedoelde?:? We zitten hier toch niet aan den toog?
Ik heb het over het soort kerels die in mijn stamcafé steevast hun beklag zitten maken over het gedrag van zwakke weggebruikers, maar een kwartier later met 4 Duvels in hun lijf achter het stuur van hun auto kruipen.

^^ Mijn beste crespusculum (...)Mijn beste hix,
Ik heb hoogstwaarschijnlijk nog niet het genoegen gehad kennis te maken met uw rijkunsten, hetzij als fietser, hetzij als autobestuurder en ik heb dan ook absoluut niet de intentie om u in één van beide hoedanigheden te be- of veroordelen.

Wel is het zo dat ik zowel als fietser als als autobestuurder al meermaals met onverantwoord / roekeloos rijgedrag van opnieuw zowel fietsers als autobestuurders geconfronteerd werd. Ooit werd ik als fietser aangereden door een wagen die mij probeerde in te halen, maar niet gezien had dat er een tegenligger afkwam en dan maar gewoon terug naar rechts opschoof nog voor hij me voorbij was en dan nog eens vluchtmisdrijf pleegde. Moet ik daarom overal gaan verkondigen dat automobilisten per definitie wegpiraten zijn?
Deze eigenste morgen heb ik met mijn wagen nog een bruusk rem- en uitwijkmanoeuver voor 2 fietsers die zich voorrang toe-eigenden waar ze die duidelijk niet hadden. Moet ik daarom overal gaan verkondigen dat fietsers per definitie wielerterroristen zijn?

Merk ook op dat ik het hier nooit over "kamikazefietsers" gehad heb!


1. Wij nemen ook geen stelling voor of tegen de auto in. Ik heb tot nu toe in elk van mijn replies op de verantwoordelijkheid van de fietser gewezen, en ook reeds vermeld dat ik elke dag geconfronteerd word met hoffelijke en voorzichtige chauffeurs. Ik veralgemeen dus niet. Blijkbaar ben jij het die niet goed lees wat ik schrijf.
Wie beweert dat ik jou bedoelde? :? :wink2:

Ik ben zelf al jarenlang zeer actief binnen de Fietsersbond en dat heeft wél zin. We doen dat zeer gematigd en zeer positief, maar moeten vaststellen dat het bloed, zweet en tranen kost om bvb. langs de levensgevaarlijke, 37 meter brede doortocht van een gewestweg door het stadscentrum, enkele metertjes voor een veilig fietspad in de wacht te slepen. Een organisatie als de fiestersbond IS dan ook heel belangrijk en dient wat mij betreft betrokken te worden bij alle herinrichtingswerken van straten, pleinen, invalswegen... net zoals er ook andere partijen in zouden moeten participeren, zoals de omwonenden, De Lijn, de VAB, de lokale middenstand, etcetera. Pas dan kan er een dialoog ontstaan, kan ieder zijn standpunten verdedigen zonder de andere zwart te moeten maken en kan er gezocht worden naar een oplossing waar élke weggebruiker bij gebaat is.

Merk ook op dat ik het hier nooit over "kamikazefietsers" gehad heb!

Dat van die "kamikazefietsers" kwam van mij! :colgate:

Met alle respect Crepusculum, ik denk dat wij elkaar wel kunnen vinden, maar ik kan Hix ook wel ergens wel begrijpen. Hij is dagelijks fietser in Brussel, en dat is toch nog een ander paar mouwen dan Kortrijk of Eeklo. Mijn povere ervaringen als fietser in Brussel zijn allesbehalve positief. En die waren dan nog allemaal op rustige zondagen.
De sfeer is daar uiterst aggressief tegenover fietsers...:down:

Het is zelfs zó erg dat ik me soms afvraag of de aanleg van bepaalde fietsinfrastructuur de onveiligheid niet verhoogd. In de straten waar er fietspaden op de weg geschilderd worden is fietsen eigenlijk nog onaangenamer geworden. Deze staan bijna letterlijk vol met auto's. Soms één om de 10 meter. Erger is nog in straten waar er een fietspad in tegengestelde richting ligt zoals in de zuidstraat. Daar is fietsen bijna een zelfmoordactie, door de op het fietspad geparkeerde auto's. Dat bedoelde Benonie waarschijnlijk met kamikaze! Fietsinfrastructuur aanleggen die dan gewoon genegeerd wordt door de automobilisten is eigenlijk zinloos.:ohno: En de politie schrijft geen boetes uit. Eén keer, één keer heb ik beterschap gezien. Dat was in de periode vlak na de aankondiging van de superboetes. Ineens stonden er geen auto's meer op de fietspaden. Zomaar van de ene op de andere dag. En toen ze korte tijd later aankondigden dat ze boetes grotendeels gingen terugschroeven stonden ze daar wéér, te laden en te lossen, sigaretten of een brood te kopen of gewoon op iemand te wachten.
Pas op, in Brussel is er een eigenaardige discrepantie tussen het gevoel dat we hebben en de feiten. Brussel is namelijk het veiligste gewest in België met de minste verkeersdoden. Als Brussel een land zou zijn zouden er het minste verkeersdoden vallen in verhouding tot de bevolking van heel Europa. Maar ja, dat maakt de stad niet aangenamer, zo'n statistieken...
Ik zou graag die superboetes zien terugkomen. Nultolerantie tegenover alcoholgebruik achter het stuur, tegenover parkeren op fietspaden, voetpaden, zebrapaden e.d., tegenover te snel rijden... En graag zware boetes en gevangenisstraffen voor verkeersmisdadigers. Parkeren op het fietspad: 300 euro! lap, 't zal vlug gedaan zijn! Vind u dat overdreven? Waarom, er is toch niemand die u verplicht op het fietspad te parkeren?

Mijn enige positieve fietservaring in Brussel was de Koninklijk Parklaan. Daar ligt wél een goed fietspad. Maar daar bleef het ook bij.
Ik vraag me nog altijd af hoe je als fietsers van de Mutsaardlaan naar de Koninklijk Parklaan moet geraken of omgekeerd. Richting Brussel volg ik gewoonlijk het rond punt, richting Strombeek-Bever draai ik even mee rechts de Van Praetlaan en probeer dan de eerste doorsteek naar de Vuurkruisenlaan te nemen, om zo weer aan de Mutsaardlaan te komen. Is dat de bedoeling?
Bij de Hallepoort, toen ik op weg was naar Ukkel, werd ik dan nog uitgescholden door (uiteraard Franstalige) bestelwagenrijders. Bestelwagens zijn trouwens een pak gevaarlijker dan vrachtwagens: ze kunnen even snel rijden als een auto, maar vergeten wel dat ze groter zijn.

Antwerpen vind ik best meevallen qua mentaliteit. Probeer zo snel als de auto's te rijden (in zone 30 is dat best te doen) en je irriteert hen minder, en het is ook veiliger. Zo geraak ik ook levend door het Turnhoutsebaan-gedeelte binnen de Ring. In mijn stad heb ik nooit een onveilig gevoel gehad. Alleen de Gemeentestraat, die is natuurlijk de schijt zelve (voetgangers). Op de brug over het kanaal van de Koninginnelaan in Brussel hetzelfde verhaal.

Eerder banen als de Oostendsesteenweg (N9) bij Houtave: best drukke steenweg waarop je telkens moet opletten dat je niet door een vrachtwagen meegezogen wordt.
Ik vraag me nog altijd af hoe ik iedere maandagavond de Turnhoutsebaan in Schilde, waarbij ik meestal na middernacht terugkeerde van Halle, overleefd heb. Desondanks is de N12 wel een van de fietsvriendelijkste gewestwegen: alleen bij tussen Schilde en Sint-Antonius, en tussen Sint-Antonius en Westmalle moet je het stellen met een fietsstrook (bij het Rivierenhof echter helemaal niets); voor de rest is er gescheiden fietspad van aan de Singel in Antwerpen tot op de Markt in Turnhout.

brusselnieuws - vrijdag 30 november 2007


'Hier is geen fietscultuur'

Sint-Jans-Molenbeek

Zakaria El Darabna (24) is een van de weinige Brusselaars die de fietsmicrobe te pakken heeft. De jonge Marokkaanse Belg is semiprof en hoopt nog door te groeien. Maar het belangrijkste voor hem is het plezier dat hij heeft op de fiets. “In Brussel is het niet leuk om te fietsen. Ik ben al vaak bijna omvergereden.”

(...)

De Brusselaar vertrekt altijd met zijn fiets van bij hem thuis. Hij moet ongeveer een kwartier door Brussel rijden om de Rand te bereiken. En dat is niet altijd een pretje. “Ik ben al een paar keer gevallen,” vertelt El Darabna. “Gelukkig heb ik nooit iets gebroken. In Brussel letten ze niet op de fietsers. Ofwel slaan ze hun deur open zonder te kijken, ofwel zijn ze aan het bellen. Het is niet echt leuk om hier te fietsen.”

(...)

El Darabna is een van de weinige wielrenners in Brussel, en dat vindt hij spijtig. “De jongeren worden hier niet aangemoedigd. Hier is geen fietscultuur. Er zou bijvoorbeeld een centrum moeten komen om de fiets in Brussel te promoten. Als het in Vlaanderen kan, dan moet het toch ook in Brussel kunnen.”

Tim Schoonjans © Brussel Deze Week

BicyCity zoekt enthousiaste M/V met organisatietalent

Heb je zin om mee te helpen aan de grootste kritische (fiets)massa van België? Maak van Bicycity 2008 nog een groter succes dan vorig jaar en word vrijwilliger voor een dag, een week, enkele maanden...

Hoe meewerken?
Als vrijwilliger kan je op verschillende manieren een bijdrage leveren. We zoeken zowel enthousiaste mensen die willen helpen bij de voorbereiding van Bicycity als mensen die op zondag 18 mei een handje willen toesteken.

We zijn op zoek naar mensen die verantwoordelijk willen zijn voor een route vanuit hun gemeente, wegkapiteins, wegbegeleiders, mensen die promotie willen maken...

Je wilt meewerken, maar weet niet wat? Contacteer me op thomas@bicycity.be!

Wat is Bicycity?

BicyCity is een nationaal evenement dat duizenden fietsers vanuit het hele land, via de snelweg, naar het centrum van Brussel brengt.
BicyCity vraagt massaal meer plaats voor het vervoermiddel van de toekomst in de stad.

Bicycity is dit jaar aan z'n tweede editie toe. Vorig jaar reden tienduizend fietsers vanuit heel België naar Brussel. Dit jaar gaan we voor het dubbele!

Meer info op www.bicycity.be.


Zie je ons wel zitten?
Neem contact op met thomas@bicycity.be!


Thomas De Maeseneer
medewerker Bicycity 2008

Gisterenavond ben ik van bij mij (Beekkant) met de metro naar de cinema geweest in UGC Toison d'or (Naamse Poort) Op deze reis heb ik voor de eerste keer 3 (!!!) fietsers in de metro gezien. Sinds kort mag je je fiets gratis meenemen in de metro en in de trams 3000 en 4000. Tot nu toe gebeurde het af en toe dat ik een fietser in de metro zag maar nog nooit zag ik er 3 op één rit. Dit is natuurlijk statistisch een waardeloze studie, maar voor mij betekent het toch hoop dat vanaf nu het beeld van fietsers in de metro doodgewoon zal zijn en dit zal weer een positief effect hebben op andere metrogebruikers die ook zullen denken: 'hey, in plaats van over te stappen op de bus, in station zus of zo neem ik beter mijn fiets mee om die laatste kilometer of twee af te leggen! Hopelijk het begin van een domino-effect. :banana:

Mijn plooifietsje brengt me ondertussen regelmatig doorheen de stad. Alleen nog eens een stevig slot kopen, want niet iedereen apprecieert het als je je vehikel voor de veiligheid binnen zet...
Mijn parcours gaat meestal over de Van Volxemlaan tot aan het kruispunt met de Koningslaan, daar de voetgangerstunnel door en dan de Frankrijkstraat in.

Gisterenavond ben ik van bij mij (Beekkant) met de metro naar de cinema geweest in UGC Toison d'or (Naamse Poort) Op deze reis heb ik voor de eerste keer 3 (!!!) fietsers in de metro gezien. Sinds kort mag je je fiets gratis meenemen in de metro en in de trams 3000 en 4000. Tot nu toe gebeurde het af en toe dat ik een fietser in de metro zag maar nog nooit zag ik er 3 op één rit. Dit is natuurlijk statistisch een waardeloze studie, maar voor mij betekent het toch hoop dat vanaf nu het beeld van fietsers in de metro doodgewoon zal zijn en dit zal weer een positief effect hebben op andere metrogebruikers die ook zullen denken: 'hey, in plaats van over te stappen op de bus, in station zus of zo neem ik beter mijn fiets mee om die laatste kilometer of twee af te leggen! Hopelijk het begin van een domino-effect. :banana:

Afgelopen dagen heb ik ook bedenking gemaakt dat er meer fietsen werden meegenomen in de metro. Meer fietsers in het algemeen trouwens... ik denk dat er in sommige wijken stillekes aan een 'kritische massa' aan fietsers is waardoor je niet meer bekeken wordt als 'weirdo'...

Het aantal fietsers is de laatste jaren sowieso gestegen in Brussel. Niet zo moeilijk, er waren er vroeger nauwelijks. Alleen weirdo's dus.

Naast de algemene groei van het fietsverkeer in Europa, vooral dan in de steden als alternatief voor de file, spelen nog andere zaken een rol.

Fietsvriendelijker politici à la Pascal Smet, de inzet van verenigingen als Fietsersbond Brussel (www.fietsersbond.be/brussel) en Gracq (www.gracq.org) en een groter aandeel milieubewustere tweeverdieners is sommige buurten.

Maar voor Brussel speelt nog een specifiek element een grote rol. De massale inwijking van EU-ambtenaren en politici uit traditionele fietslanden als Nederland, Duitsland en Scandinavische landen. Zij spelen zeker een voortrekkersrol om Brussel toch een stukje fietvriendelijker te maken :)

brusselnieuws.be - donderdag 28 februari 2008

Cyclocity breidt uit naar andere gemeenten

©fa

Aanverwante artikelsEr zijn momenteel geen aanverwante artikels
Brussel - Het elektronische fietsverhuursysteem Cyclocity wordt uitgebreid naar de andere Brusselse gemeenten. Momenteel kan alleen in Brussel-Stad van de fietsverhuursysteem gebruik gemaakt worden, maar daar komt verandering in.


In heel wat Europese steden zoals Barcelona, Parijs en Lyon is het elektronische fietsverhuursysteem een groot succes. In Brussel werd het in september 2006 gelanceerd maar het project kwam niet echt van de grond. Daar zijn verschillende verklaringen voor te vinden, aldus mobiliteitsminister Pascal Smet (SP.A). Zo is het betaalsysteem niet gebruiksvriendelijk, de tarifering niet aantrekkelijk (het eerste half uur is niet gratis in tegenstelling tot in andere steden, red) en is de oppervlakte waarbinnen het systeem operationeel is te beperkt.

Aan dat laatste euvel wordt nu alvast gewerkt. De Brusselse regering keurde namelijk de procedure goed voor een gewestelijk geautomatiseerd fietsverhuursysteem. Daardoor kan het systeem ook in de andere Brusselse gemeenten ingevoerd worden.

Ook het aantal fietsen moet volgens minister Smet omhoog naar vijfduizend fietsen en vierhonderd fietsstations. Momenteel zitten er slechts 250 fietsen in het netwerk verdeeld over 23 verhuurpunten.

De regering gaat nu op zoek naar kandidaat-beheerders. Welk prijskaartje aan het volledige project zal hangen, kon minister Smet nu nog niet zeggen.


© FM Brussel

Uit Brusselnieuws:

maandag 07 april 2008
Gewest start met heraanleg Mariemont- en Nijverheidskaai

Anderlecht - Vandaag gaan de werkzaamheden voor de heraanleg van de Mariemontkaai en de Nijverheidskaai in Anderlecht van start. De heraanleg kadert in het globale herwaarderingsproject voor de kanaalzone tussen Anderlecht en Laken.

Het Brussels Gewest investeert ruim vier miljoen euro in de heraanleg van de Mariemont- en Nijverheidskaai die tegen eind januari 2009 afgerond moet zijn.

Brussels minister van Openbare Werken Pascal Smet (SP.A): “Het project kadert in de stadsvernieuwing van de volledige kanaalzone tussen Anderlecht en Laken. De kanaaloevers worden volledig vernieuwd, van kade tot gevels. Er worden ook nieuwe bomen geplant en de verlichting wordt aangepast. De gewestelijke fietsroute 5 wordt verlengd van Delacroix tot aan de Ninoofsepoort en een wandelpromenade wordt aangelegd dankzij de invoering van eenrichtingsverkeer tussen de Ninoofsepoort en de brug Ropsy Chaudron in de Nijverheidskaai.”

In een volgende fase worden ook de Ninoofsepoort en Sainctelette (2008-2010), de Havenlaan (2008-2009) en de zone tussen het Sluizencomplex en de Ninoofsepoort (2009) onder handen genomen. De Ninoofsepoort zelf zal eveneens volledig vernieuwd worden en voorzien worden van een stadspark.
door © FM Brussel

Le Soir:

TRAVAUX / Réaménagement des quais de Mariemont et de l'Industrie
Les quais sortent des brumes

FABRICE VOOGT

lundi 07 avril 2008, 08:27
La Région investit plus de 4 millions d'euros pour relifter les abords du canal. Les travaux débutent ce lundi.
*

La saison des croisières s’est ouverte ce week-end. Les travaux entrepris le long des quais devraient bientôt offrir une nouvelle perspective. © Arnaud de cremer.

Revitaliser la zone du canal entre Anderlecht et Laeken, c'est l'objectif des travaux qui doivent démarrer, ce lundi, avec le réaménagement des quais de Mariemont et de l'Industrie. L'ensemble du chantier sera découpé en six zones, pour un budget total de 4,1 millions d'euros. La fin des travaux est prévue pour fin janvier 2009. Après les quais de Mariemont et de l'Industrie viendront, ensuite, les travaux entre la porte de Ninove et Sainctelette (2008-2010), l'avenue du Port (2008-2009), la rénovation du complexe des Écluses, porte de Ninove (2009), et la rénovation de la porte de Ninove avec la création d'un parc (2009-2011).

Le ministre bruxellois des Travaux publics, Pascal Smet (SP.A), rappelle que « ce réaménagement cadre dans le projet de rénovation de toute la zone du canal entre Anderlecht et Laeken ». Pour ce tronçon, la rénovation est complète, du quai jusqu'aux façades, en ce compris l'éclairage et la verdurisation.

La mise en sens unique du quai de l'Industrie, entre la porte de Ninove et le pont Ropsy Chaudron, permettra de créer une promenade pour les piétons. « L'itinéraire cyclable nº 5 qui s'arrêtait à Delacroix sera prolongé jusqu'à la porte de Ninove, ajoute Pascal Smet, également ministre de la Mobilité. La sécurité est fortement augmentée par la création de plateaux à chaque carrefour. »
Un complément au « contrat Birmingham »

Pour limiter les nuisances aux entreprises et riverains, la zone de chantier est divisée en six tronçons. Quatre zones côté quai de l'Industrie : entre le square Vandevelde et l'entrée de l'abattoir ; ensuite jusqu'à la rue du Bateau ; puis la rue de Liverpool ; puis la rue Heyvaert. Côté Mariemont de la porte de Ninove : jusqu'à la rue de Manchester et ensuite jusqu'à la rue Bonne.

Dans chaque zone, les travaux seront effectués en trois phases de manière à limiter l'inaccessibilité des entreprises à une semaine maximum, notamment lors de la réfection de la voirie ; une période durant laquelle aucun trafic ne sera autorisé. Pour chaque zone, le trafic sera limité au trafic local durant les travaux.

Pour Pascal Smet, ce réaménagement « vient compléter la revalorisation du quartier déjà entamée avec le contrat de quartier Birmingham ».

Il doit permettre d'augmenter la qualité de vie le long du canal et d'augmenter l'attractivité des entreprises qui y sont établies.

vrijdag 11 april 2008
Europese instellingen pionieren in fietsvriendelijk beleid

Brussel - Dinsdag lanceerden de ministers van Leefmilieu Evelyne Huytebroeck (Ecolo) en van Mobiliteit Pascal Smet (SP.A) een oproep om werkgevers warm te maken voor de actie Friday Bike Day, waarbij werknemers op vrijdag de fiets nemen. Een van de deelnemers is de Europese Commissie, in fietsbeleid een van de meest vooruitstrevende werkgevers in Brussel. En dat is voor een groot stuk te danken aan de EUCG, de European Union Cyclists’ Group.

Met de drukke maandagochtendspits als decor ontmoeten we Carolien Zandbergen en Tom Diderich van de European Union Cyclists’ Group (EUCG) voor de ingang van het Berlaymontgebouw. Ze zijn per fiets gekomen en parkeren hun rijwiel netjes in de enorme stalling voor de deur.

De EUCG bestaat al sinds 1996 en werd opgericht door enkele medewerkers van de Europese Commissie die het gebrek aan fietsbeleid, zowel bij de gewestelijke overheid als bij hun eigen werkgever, beu waren. “Het gaat stilaan de goede kant uit, maar de bestaande verwezenlijkingen, zoals het fietspad op de Wetstraat, zijn allemaal van de laatste jaren en kampen nog vaak met kinderziektes,” vertelt Diderich, die voorzitter is van de vereniging.

“Ook in de Europese instellingen was het huilen met de pet op, zeker voor buitenlanders die in hun
thuisland een sterke fietscultuur hebben, zoals de Nederlanders of de Scandinaviërs. Fietsen moesten ergens in een vuil hoekje van de parkeergarage gestald worden, omdat alle aandacht naar de auto ging.”

Mede dankzij het gelobby van de EUCG is daar verandering in gekomen. “Intussen komt al een dikke zes procent van de medewerkers van de Europese instellingen per fiets,” vertelt Zandbergen. “Dat is een stuk meer dan het Belgische gemiddelde. Een hele hoop mensen is dat, als je weet dat er bij de Commissie alleen al zowat 23.000 mensen werken. En dan heb je nog heel wat medewerkers die met de wagen naar het werk komen omdat ze te ver wonen of eerst nog hun kinderen moeten afzetten, maar die overdag wel een fiets nemen om zich in de stad te verplaatsen.

De Europese instellingen zitten verspreid over een zestigtal gebouwen in de hele stad. Om die kleinere afstanden te overbruggen, stelt de Commissie meer dan driehonderd Service Bikes of leenfietsen ter beschikking van haar medewerkers. Die kunnen gratis een fiets lenen, op voorwaarde dat ze hem ook weer terugbrengen. Ze mogen niet gebruikt worden voor het woon-werkverkeer, maar we merken dat dit systeem wel een middel is om de koudwatervrees van sommige mensen weg te nemen. We merken dat ze vaak verrast zijn, en eens ze ondervinden dat de fiets best wel een makkelijk en snel vervoermiddel is in de stad, zullen ze makkelijker de stap zetten om ook van thuis met de fiets naar het werk te komen. Je moet gewoon de klik maken.”

Excuus
Een andere manier waarop de EUCG de drempel voor niet-fietsers probeert te verlagen, is door de Bike Mate-dienst. Mensen die zich nog wat onzeker voelen in het stadsverkeer of die de weg niet goed kennen, kunnen een beroep doen op een collega die enkele keren met hen meefietst om allerlei trucjes en tips aan de hand te doen. Waar ze op moeten letten in het Brusselse verkeer bijvoorbeeld, of welke alternatieve route ze kunnen nemen om steile of drukke straten te vermijden.

De Europese medewerkers kunnen zich ook inschrijven voor speciale cursussen bij fietsverenigingen Pro Velo en Gracq, een initiatief dat enorm veel succes kent. Maar een echte mentaliteitswijziging komt er pas dankzij allerlei praktische veranderingen. “Een argument dat veel mensen aanhalen om niet per fiets naar het werk te komen, is het gebrek aan douches,” zegt Diderich. “Het is inderdaad zo dat er in huurgebouwen van de Europese Unie vaak geen douches zijn, maar in alle nieuwe gebouwen in eigendom zijn douches standaard. Vaak is het overigens een drogreden, want veel collega’s die per fiets komen, hebben helemaal geen douche nodig. Maar elk excuus dat wegvalt, is een stap vooruit. Ikzelf kom ook gewoon in het pak per fiets, en ik doseer mijn inspanningen zodat ik niet zwetend aankom.”

Gewestelijk fietsplan
Diderich is tamelijk optimistisch gestemd over de fietsvoorzieningen in Brussel. “Het is al een stuk beter dan vijftien jaar geleden. Dat is ook niet moeilijk, want toen was er zo goed als niets (lacht). Maar het Gewest heeft nu een ambitieus fietsplan uitgewerkt, en we kijken dan ook nauwlettend of die plannen ook verwezenlijkt worden. De fietssluizen bewijzen al hun nut; nu is het nog wachten op de fameuze fietsroutes. Die zijn intussen een soort Brussels monster van Loch Ness geworden, waarover al dertien jaar wordt gepraat, maar niemand heeft ze al gezien. Maar ik heb er vertrouwen in dat het uiteindelijk wel goed komt.”

Ook Zandbergen heeft er een goed oog in. “Vijftien jaar geleden was ik een paria op de fiets, maar nu zie ik almaar meer fietsers. Het is een sneeuwbaleffect: hoe meer fietsers er zijn, hoe meer er bijkomen. En het feit dat wij net ons duizendste lid in de bloemetjes hebben kunnen zetten en dat er bij die gelegenheid ook twee eurocommissarissen zijn komen spreken, bewijst dat er interesse is voor het fietsbeleid. In het begin was het vechten tegen de bierkaai, maar nu hebben we de wind in de rug. Misschien vieren we in oktober al ons tweeduizendste lid (lacht).”

Vandaag kreeg ik een aangename verrassing. Terwijl ik naar mijn werk was hebben ze een fietspad in mijn straat geschilderd! :banana:

^^enige foto's van dit meesterwerk?

Vandaag kreeg ik een aangename verrassing. Terwijl ik naar mijn werk was hebben ze een fietspad in mijn straat geschilderd!
Alweer een geschilderd fietspad....dan weten de auto's en de bestelwagens weer waar ze zich netjes kunnen dubbelparkeren...;)

Maar goed, in Brussel is dit uiteraard al een vooruitgang.

www.bicycity.be

Wel ik zie het zo. Een fietspad schilderen kunnen ze dus in één dag Als ze nu overal waar het kan een fietspad schilderen en dan telkens wanneer een straat heraangelegd een deftig en echt fietspad maken dan kan er op zeer korte tijd al een enorme vooruitgang geboekt worden. :banana:

Het zou prachtig zijn moest in Brussel kunnen wat in Kopenhagen kan. In Stockholm is het ook serieus minder... Hier zie je ook niet al te veel fietsen.

Zeker niet in vergelijking met Gent bijvoorbeeld.

Leve de velo!

Tja, Kopenhagen is en blijft wat mij betreft dé fietshoofdstad van Europa, met 260 kilometer afgescheiden, brede fietspaden en tienduizenden dagelijkse fietsers.
Maar in Brussel en bij uitbreiding een groot deel van Vlaanderen, moeten we het voorlopig nog met geschilderde fietsstrookjes stellen.

Het is in de hoofdstad natuurlijk een mooi begin. Iedere vierkante meter die teruggewonnen wordt op koning auto is een stap in de goede richting.

Tja, Kopenhagen is en blijft wat mij betreft dé fietshoofdstad van Europa, met 260 kilometer afgescheiden, brede fietspaden en tienduizenden dagelijkse fietsers.
Maar in Brussel en bij uitbreiding een groot deel van Vlaanderen, moeten we het voorlopig nog met geschilderde fietsstrookjes stellen.

Het is in de hoofdstad natuurlijk een mooi begin. Iedere vierkante meter die teruggewonnen wordt op koning auto is een stap in de goede richting.

Dat heb ik aan de lijve ondervonden :) Ik was in Kopenhagen, met de auto. Een hel voor autobestuurders! Maar iedereen fietst daar wel! Brede fietspaden met eigen verkeerslichten, fietsers krijgen appart groen enzo.

Het zou prachtig zijn moest in Brussel kunnen wat in Kopenhagen kan. In Stockholm is het ook serieus minder... Hier zie je ook niet al te veel fietsen.

Zeker niet in vergelijking met Gent bijvoorbeeld.

Leve de velo!

In Brussel heerst er absoluut geen fiets cultuur, de Brusselaars ergeren zich zelf aan de fietsers wegens hun gevaarlijk rijgedrag en arrogantie. Men zou eerst moeten beginnen door de mentaliteiten te veranderen dan onnodige schilderwerkjes te doen op straat...
Ikzelf zie het niet zitten om mij te verplaatsen door Brussel met de fiets, de stad is daar niet voor aangepast (binnen 15 jaar misschien wel). Vooral niet langs mijn kant van Brussel...

de Brusselaars ergeren zich zelf aan de fietsers wegens hun gevaarlijk rijgedrag en arrogantie. Men zou eerst moeten beginnen door de mentaliteiten te veranderen dan onnodige schilderwerkjes te doen op straat...

Het is superbelachelijk van jou te suggereren dat er iets moet veranderen aan de mentaliteit van de fietsers in Brussel! :ohno:
Het is niet de fietsers die van mentaliteit moeten veranderen maar wel de superagressieve automobilisten. Een eerste stap om de automentaliteit te veranderen is eindelijk een beetje plaats van de stad te reserveren aan de fietsers (en de voetgangers). Brussel lijkt wel een soort super autostrade waar de zwakke weggebruiker vogelvrij wordt verklaard! En Jij bent tegen een paar BROODNODIGE fietspaden!
Je zou moeten beschaamd zijn!
Als er iemand in Brussel gevaarlijk rijgedrag en arrogantie vertoont, zijn het de automobilisten, niet die 3 % fietsers. Trouwens moesten de automobilisten niet zo aggressief zijn zouden er wel meer fietsers zijn. Ik acht je heel erg laag Max, jouw mentaliteit is heel erg triestig!!!!

Ik ben zowel automobilist als fietser in Brussel, en ik heb in 20 jaar nog NOOIT last gehad van een fietser. Auto's daarentegen proberen mij DAGELIJKS omver te rijden!

In Brussel heerst er absoluut geen fiets cultuur, de Brusselaars ergeren zich zelf aan de fietsers wegens hun gevaarlijk rijgedrag en arrogantie. Men zou eerst moeten beginnen door de mentaliteiten te veranderen dan onnodige schilderwerkjes te doen op straat...
Ikzelf zie het niet zitten om mij te verplaatsen door Brussel met de fiets, de stad is daar niet voor aangepast (binnen 15 jaar misschien wel). Vooral niet langs mijn kant van Brussel...


Je spreekt jezelf wel een beetje tegen. Eerst zeg je dat men éérst de mentaliteit moet veranderen, en dan pas 'schilderwerkjes te doen op straat' (fietspaden dus), en daarna zeg je dat jij de fiets niet wil nemen, net omdat er geen fietspaden zijn. Een zaak de kip of het ei?

de Brusselaars ergeren zich zelf aan de fietsers wegens hun gevaarlijk rijgedrag en arrogantie.
Dat 'gevaarlijk' rijgedrag wordt vaak veroorzaakt door ontbrekende, onaangepaste of onveilige fietsinfrastructuur. En arrogantie heb je nodig om als fietser pakweg het Montgomery plein of Meiser plein over te steken.
Er is nog nooit een auto van de weg gereden door een fietser, het omgekeerde helaas wel.

Het is superbelachelijk van jou te suggereren dat er iets moet veranderen aan de mentaliteit van de fietsers in Brussel! :ohno:
Deels heeft hij wel gelijk natuurlijk: er zijn altijd wel debiele tweewielers die het door hun rijstijl verpesten voor de andere fietsers. Ik word daar ook altijd pissig van als ik die tegenkom...

Ik vind het typisch dat er door bepaalde mensen altijd wordt gesproken over het wangedrag van fietsers maar NOOIT over het moordadig wangedrag van automobilisten. Daar moet ik van kotsen.>(

Ik mag hopen dat je mij daar niet mee bedoelt.
Het is gewoon een feit: zowel bij fietsers als bij automobilisten zijn de meesten wel goedgemanierd, maar een minderheid die het verpest. Helaas is het gevolg bij automobilisten veel groter dan bij fietsers.

Nee, je ziet het fout. In het verkeer draagt *iedereen* een verantwoordelijkheid. Je daaraan onttrekken is ook misdadig.

Ik zit voor de volle 100% in het fietserskamp, ik heb zelfs geen rijbewijs. Het is zeker zo dat veel automobilisten voorzichtiger moeten omgaan met fietsers, maar ik kan er niet bij dat jij zegt dat alle fietsers brave schaapjes zijn tegenover de grote boze autowolf.

Als ze wit zijn kan ik er niet zo goed aan uit hoe dat eruit ziet. Misschien toch handig even een foto te maken?

Fietssugestiestroken zijn al even waardeloos als niks doen, voertuigen houden er toch geen rekening mee. Kijk maar naar de Lange Lozanastraat in Antwerpen, waar een beige betonstreep aan beide kanten van de straat ligt. Dan nog wordt je half overeind gereden door een voorbijscherende stadsbus.

En ik kan het goed geloven dat ge van in Brussel te fietsen gefrustreerd geraakt. Ik heb nu maar 3 keer door de stad gereden, en het is duidelijk niet overal even 'roze'geur en maneschijn als het fietspad naast de Koninklijk Parklaan. En op de Ring bij de Hallepoort was het ook geen pretje, had ik ook irritante camionettechauffeurs aan mijn been.
Het is mij nog altijd een raadsel hoe ik veilig van de Koninklijk Parklaan over het rond punt richting Strombeek-Bever geraak. Vooral richting Brussel is het daar stevig doorsprinten om de motorvoertuigen niet te veel tot last te zijn.

Fietssugestiestroken zijn al even waardeloos als niks doen, voertuigen houden er toch geen rekening mee. Kijk maar naar de Lange Lozanastraat in Antwerpen, waar een beige betonstreep aan beide kanten van de straat ligt. Dan nog wordt je half overeind gereden door een voorbijscherende stadsbus.

En ik kan het goed geloven dat ge van in Brussel te fietsen gefrustreerd geraakt. Ik heb nu maar 3 keer door de stad gereden, en het is duidelijk niet overal even 'roze'geur en maneschijn als het fietspad naast de Koninklijk Parklaan. En op de Ring bij de Hallepoort was het ook geen pretje, had ik ook irritante camionettechauffeurs aan mijn been.
Het is mij nog altijd een raadsel hoe ik veilig van de Koninklijk Parklaan over het rond punt richting Strombeek-Bever geraak. Vooral richting Brussel is het daar stevig doorsprinten om de motorvoertuigen niet te veel tot last te zijn.Fietssuggestiestroken zijn verwarrend en bijgevolg gevaarlijk. Veel automoblisten én fietsers weten vaak niet wat die stroken eigenlijk moeten betekenen, zodat iedereen ze op een andere manier gaat interpreteren. Mag je er met de auto op rijden of niet? Heb je er als fietser voorrang of niet? Men weet het antwoord vaak niet.

Dus ofwel voorziet men een volwaardig fietspad (die op gevaarlijke punten eventueel extra in de "verf" gezet kan worden), ofwel voorziet men niets. En met het geld dat gespaard wordt door geen hele straten in het roze of geel of welkdanige kleur dan ook te schilderen, kan men elders een echt fietspad creëren.

Als je achter een fietser rijdt, raad ik je aan om je niet te ergeren, maar om beleefd en veilig te wachten tot je voorbijkan. Fietsers hebben evenveel recht om zich in het verkeer te begeven. En waarom zou men geen kinderen mogen vervoeren van Max Lamenielache?

En Max, ik vind het typisch dat je blijkbaar alleen wilt fietsen op autoloze zondagen! Probeer het eens de rest van het jaar, dan zal je misschien ook blij zijn voor elke nieuw fietspad in de stad!


ten eerste ik heb absoluut geen raad nodig want wie een rijbewijs heeft kent de regels en kent de gevaren... en die ken ik! Ten tweede heb ik ook geen raad nodig van iemand die mij van klootzak uitgscheld. Ten derde ik heb een probleem met fietsers tijdens het spitsuur met een baby vanachter. Dit is het leven van je baby onnodig in gevaar brengen vooral als je weet dat mijn gedeelte van Brussel fietsonvriendelijk is en als je daar bovenop nog arrogant rond fietst... :ohno: Een ongeluk is supersnel gebeurt.
Ten slotte raad 'IK' je aan van nekeer buiten uw gepensioneerd buurt te fietsen om eens te constateren waarover ik het heb...

Zeggen dat een fiets met baby niet op straat mag rijden omdat het te gevaarlijk is, is als zeggen dat ge diezelfde baby niet overdag naar een crèche moogt sturen omdat ge de oppassers daar niet vertrouwt. Als de andere zich gewoonweg ook gedraagt is er geen probleem.

In die zin is de streek van Wuppertal een ideaal voorbeeld van hoe je als automobilist moet rijden. Op weg naar mijn werk moest ik over de hoofdweg van de stad fietsen, met 2x2 rijvakken, gescheiden door een witte lijn.
Wat deden ze toen ze mij voorbij wilden, ook in het spitsuur? Ze ritsten! In België en zeker Brussel zouden ze gewoon naast mekaar blijven rijden, van "dan moet die fietser desnoods maar even in de goot rijden", oftewel zien dat ge met uw voeten op de trappers kunt blijven, want als ge uw linkervoet neerzet hebt ge dan kans dat ge op 1 voet verder kunt. In Wuppertal irriteerden de automobilisten zich er niet aan dat ik veel trager reed dan hen, in Brussel moet ge ervoor zorgen dat ge goed doorpeert om even rap als hen te rijden, mocht ge uw leven nog niet beu zijn.

Wat mij nog het meeste irriteert, is gewoonweg het feit dat er veel 'eenzame' chauffeurs zijn voor een ritje binnen het stadsgewest. Als ge iemand meeneemt die niet goed te been (of te fiets) is, of als ge uitzonderlijk veel bagage hebt tot daar toe, maar bvb naar de supermarkt gaan gaat perfect met fietszakken en een rugzak bij (ik kwam telkens met een volle rugzak 2 à 3 dagen toe). 't Is nu niet dat Brussel zo groot en onoverkomelijk bergachtig is.
'k Heb de indruk dat sommige automobilisten denken van "dat die anderen maar met de fiets gaan, dan heb ik meer plaats op de baan".

Mooi opgelost, Stephan :applause:

???

Hij heeft dezelfde draad gekopieerd, maar de beledigende posts eruit gehaald.

Maar nu hebben we hier geen Brusselse fietsers meer :dunno:

Dan maar een stukje over het federale fietsbeleid, of net het gebrek eraan...
Dit persbericht van onze directeur viel vandaag in mijn mailbox...

Het einde van het federaal fietsbeleid!

De Fietsersbond las zonet de Algemene Beleidsnota van de Staatssecretaris voor Mobiliteit en viel van de ene verbazing in de andere.

De fiets wordt compleet genegeerd. Het is voor de Staatssecretaris duidelijk een vervoersmiddel dat - misschien - nog net goed genoeg is om op zondag een terrasje te gaan doen, maar absoluut niet het onderwerp hoeft uit te maken van ook maar 1 beleidsmaatregel.

In het kader van het woon-werkverkeer komt de fiets niet ter sprake, zelfs bij duurzame mobiliteit komt de fiets niet aan bod. Ook bij de klimaatuitdagingen wordt met geen woord over de fiets gerept.

Om maar 1 paragraaf te citeren: “een optimaal gebruik van de infrastructuur en de transportmiddelen, alsook een toenemend gebruik van het spoor, de waterwegen en het openbaar vervoer zouden een essentiële bijdrage leveren tot het antwoord op het vraagstuk energie en klimaat”. Zou de Staatssecretaris de fiets begrijpen onder ‘transportmiddelen’? Ons antwoord na het lezen van de nota: NEEN.

Of een andere paragraaf: “België moet deze inspanningen steunen door actie te ondernemen op het niveau van haar eigen bevoegdheden, en dit door met name via fiscale weg een stimulans te creëren voor minder vervuilende voertuigen en brandstoffen”. Zou de Staatssecretaris de fiets begrijpen onder ‘minder vervuilende voertuigen’? Ons antwoord na het lezen van de nota: NEEN.

Bij voertuigtechnologie is er wel aandacht voor de intrinsieke veiligheid van bromfietsen, maar de fiets is ook daar geen aandachtspunt. Nochtans bewezen recente onderzoeken overduidelijk dat de (on)veiligheid van verkochte fietsen niet zomaar een fait divers is.

De Staatssecretaris heeft veel aandacht voor de congestieproblematiek. Maar het daagt hem ook niet maar een beetje dat de fiets hier een deel van de oplossing zou kunnen bieden. Misschien moet hij volgende cijfers de komende jaren maar eens boven zijn bed hangen:

1/3 van alle woon-werkverplaatsingen gaan niet verder dan 5 km, maar… 42% van alle woon-werkverplaatsingen tot 5 km worden met de wagen afgelegd. Sterker nog: meer dan een vijfde van de mensen die op minder dan 1 km van hun werk wonen, neemt de auto.

Een andere fiscaliteit voor een duurzamer woon-werkverkeer: ook dat is voor de heer Schouppe een non-issue…

Als we dan toch één positieve maatregel vinden, dan is het een diepgaander onderzoek van verkeersongevallen. Maar om ons eigen enthousiasme direct in de kiem te smoren: dat heeft al in zoveel beleidsnota’s gestaan en ook het project BART draait al jaren (niet).

Conclusie: Staatssecretaris Etienne Schouppe negeert in de meest volstrekte zin de meerwaarde van de fiets voor tal van beleidsaspecten (klimaatproblemen, congestieproblemen, gezondheidsproblemen, duurzame mobiliteit,…). We gaan al jàren in de tijd moeten terugkeren om een beleidsnota te vinden die de fiets als valabel alternatief zo uit het oog verliest. Deze beleidsnota kondigt dan ook de dood aan van het federale fietsbeleid. Bijzonder bedroevend en schrijnend. De federale fietsambtenaar kan alvast vier jaar op verlof...

'Wat een lul', was het eerste dat in mij opkwam. We kunnen al Amerikanen gaan worden, die 10m al een reden vinden om de auto te nemen.

Tja, eerst laat hij als hoofd van de spoorwegen miljarden euro's belastingsgeld bedoeld voor het binnenlandse reizigersverkeer, wegvloeien naar de bodemloze put van een internationaal vrachtwagenbedrijf. Nu negeert hij als staatssecretariaat de honderdduizenden Belgen die elke dag de fiets nemen om naar school, het werk, de winkel... te rijden.

Wat een lul, inderdaad!

Het zou me niet verbazen mocht deze "vetpens" zelden (lees nooit) zijn fiets gebruiken. Het is er aan te zien ook.:bash:

Wie heeft het ooit bedacht om deze kluns ( lees Schouppe) in de nationale mobiliteit te laten plaatsnemen ?

Schouppe denkt vanuit het bedrijfsleven en "transport" gaat daar eerder over containers, bulkgoederen, etcetera, die overigens ook zwaar op onze mobiliteit wegen.
Hij maakt evenwel een belangrijke fout door het woon-werkverkeer en het mogelijke aandeel van de fiets daarin te vergeten, maar iemand moet mij toch eens uitleggen wat daar aan gaat veranderen door hem "lul", "vetpens" en dergelijke te noemen.

Ach, arme Schouppe, uitgescholden worden voor lul en vetpens, dat doet wat met een mens.

Moet een mens zich altijd inhouden wanneer een staatssecretaris het zoveelste kortzichtige beleid inzake openbaar vervoer voorstelt? Je zou je voor minder eens laten gaan, zelfs al bereik je er niets mee. En wat kan je er aan doen? Ik vrees dat een beleefde brief of wat protest op straat niet veel zal uitmaken. Het is hopen op wat druk van fietsersverenigingen, en alle andere mensen die beseffen dat ook fietsers hun plaats verdienen op het wegdek, maar ik vrees dat het valse hoop.

Nogmaals het bewijs dat de oude CVP/CD&V terug is.

De CD&V is nog erger dan de oude CVP.

Die mensen catapulteren ons terug in de tijd.
Zelf Frankrijk is in vergelijking met ons een super vooruitstrevende natie aan het worden qua mobiliteit, duurzaamheid en energiebeleid.

Schouppe denkt vanuit het bedrijfsleven en "transport" gaat daar eerder over containers, bulkgoederen, etcetera, die overigens ook zwaar op onze mobiliteit wegen.
Hij maakt evenwel een belangrijke fout door het woon-werkverkeer en het mogelijke aandeel van de fiets daarin te vergeten, maar iemand moet mij toch eens uitleggen wat daar aan gaat veranderen door hem "lul", "vetpens" en dergelijke te noemen.

Die beledigende woorden halen inderdaad niet veel uit en zijn eerder een uiting van woede, frustratie en onmacht. Dit hele discussieforum haalt trouwens niet veel uit, het is immers maar een gedachtenwisseling en daar valt nu eenmaal al eens een hard woord.

Wat wèl iets uithaalt is het vele werk dat wij met de Fietsersbond dag in dag uit op alle niveaus verrichten, reeds meer dan 10 jaar onafgebroken, met vallen en opstaan
Als je dan een vetbetaald politicus die verantwoordelijk is voor mobiliteit de honderdduizenden dagelijkse fietsers totaal ziet negeren, word je daar nu eenmaal moedeloos, ja zelfs boos over!

Iedereen heeft de mond vol over fijn stof, ozon, smog, CO2, verkeerdrukte, files , parkeerproblemen enz...
De fiets zal dit niet in zijn eentje oplossen, net zomin als de trein dat kan. Maar iedere automobilist die morgen beslist de fiets te nemen om naar het werk of de winkel te rijden, is een vervuilende auto minder in de file.
Daarvoor is gepaste infrastructuur belangrijk (gemeentelijke, provinciale en gewestelijke bevoegdheid) maar ook fikse fiscale stimuli ten voordele van de fietsers kan wonderen doen.
Nu subsidieert de federale overheid gewoon de bedrijfswagens en het autovervoer.
Maar met Schouppe zal daar blijkbaar weinig aan veranderen....:ohno:

http://lh3.ggpht.com/Snumartin/SCLcT37pkKI/AAAAAAAAAXc/BCOKlGXlbrE/IMG_0725.JPG?imgmax=800

http://lh3.ggpht.com/Snumartin/SCLdN37pkOI/AAAAAAAAAYA/GmlRuj-xwRM/IMG_0745.JPG?imgmax=800

http://picasaweb.google.com/Snumartin/Bicycity2008PourUneVilleVLoPRESSEVENT

:okay: Alle beetjes helpen:

brusselnieuws - vrijdag 16 mei 2008

Stad Brussel voorziet 200 extra plaatsen voor fietsen

Brussel - Met de fietsevenementen Bicycity (18 mei) en Dring Dring (18-24 mei) in het vooruitzicht, laat ook de Stad Brussel van zich horen. Om de mobiliteitsproblemen in de hoofdstad stap voor stap aan te pakken, investeert Brussel-Stad in 100 veilige fietsenstallingen, goed voor in het totaal tweehonderd plaatsen.

De komende weken zullen er op dertig plaatsen in de stad 200 extra fietsplaatsen komen door omgekeerde U's in de grond te verankeren. De Stad Brussel investeert daarvoor 30.000 euro. Op dit moment zijn er al 1.200 parkeerplaatsen voor fietsen.

Opmerkelijk is dat steeds meer handelaars vragen om extra fietsenstallingen. De nieuwe plaatsen voor fietsen komen op plekken die werden goedgekeurd door de fietscommissie van de Stad Brussel. Onder meer enkele scholen krijgen daardoor extra stallingen.

Schepen van Openbare Werken Ahmed El Ktibi voorziet om jaarlijks een hondertal extra fietsenstallingen te voorzien in Brussel-Stad.

Friday Bikeday
Acht Brusselse parlementsleden van verschillende politieke fracties reden vanmiddag in groep langs de verschillende parlementen in Brussel. Ze riepen hun collega's op om wekelijks deel te nemen aan de Brusselse Friday Bikeday en willen het signaal geven dat ze over de partijgrenzen heen de mobiliteit van de hoofdstad ter harte nemen.



© FM Brussel

deredactie.be:

Fietsers palmen Brussel in tijdens BicyCity(Belga)

zo 18/05/08 - Vanuit een 15-tal steden in heel het land zijn fietsers op weg naar de hoofdstad om er deel te nemen aan BicyCity. De organisatoren verwachten ongeveer 15.000 deelnemers.

De fietsers komen onder meer vanuit Antwerpen, Gent, Leuven, Namen en Nijvel. Ook vanuit verschillende Brusselse gemeenten vertrekken groepjes fietsers naar het centrum van de hoofdstad.

Rond de middag zullen alle groepen samenkomen in Meise, aan een afrit van de A12 en in Jezus-Eik, aan de E411. Voor één keer zullen de fietsers heer en meester zijn over de snelweg. De A12 en de E411 naar Brussel worden daarom een tijdlang afgesloten voor auto's.

Via de kleine ring zullen de fietsers dan naar het Jubelpark rijden. Daar heeft het jaarlijkse Fietsfeest van Pro Velo plaats. De organisatoren willen met hun actie het gebruik van de fiets promoten en ijveren voor fietsvriendelijkere steden.

Ook in steden die bekend zijn als fietsstad zijn er nog heel wat aanpassingen mogelijk, vindt mede-organisator Jasmien Lauwert. "Dan gaat het om fietspaden die niet goed liggen, rotondes waar je als fietser vaak gevaar loopt om omver gereden te worden enzovoort", somt ze op.

Brussel spant daarbij de kroon, vinden de organisatoren, "vandaar dat we ook vanuit het hele land naar Brussel gaan om ook daar mee te gaan eisen voor een fietsvriendelijkere stad".

De organisatoren van BicyCity verwachten in totaal 15.000 deelnemers.

Vandaag zullen we dus Benonie al fietsend in Brussel terug vinden (met een gelukzalige glimlach op het gezicht).:lol:

Vandaag zullen we dus Benonie al fietsend in Brussel terug vinden (met een gelukzalige glimlach op het gezicht).
Was dat maar waar!
Ik moet hier ferm tegen mijn zin naar het schoolfeest van De Meidoorn, waar mijn zoontje school loopt. Mijn vriendin is daar in de Ouderraad en helpt een handje. Ik ben dus moreel en huisvredelijk verplicht om daar aanwezig te zijn en onze kleine te begeleiden.
Ik vond het nochtans leuk om enkele jaartjes terug -met vriendin en kind- de Binnenband in Brussel te fietsen...
Hopelijk valt volgend jaar Bicycity niet samen met het schoolfeest.
Brussel is in 2009 ook nog zo'n beetje de fietshoofdstad van Europa... of zou dat moeten zijn!

Zulke dagen zijn natuurlijk zeer belangrijk voor de Brussels fietsers. Maar het gevaar bestaat dat men gaat denken dat alleen op autoloze zondagen en met speciale evenementen in Brussel kan fietsen.

^^Ik heb ook zo'n gevoel. Het is net hetzelfde met de verhoging van het aantal autoloze zondagen die Smet voorstelt. Ik zou liever hebben dat hij werk maakt van het permanent autovrij maken van sommige buurten/straten in het centrum, dan zijn die autoloze zondagen minder nodig.

@Benonie

Echt jammer van dat schoolfeest. Hopelijk beleef je daar ook wat plezier aan en anders is het wachten op de volgende autoloze zondag.

@Benonie

Echt jammer van dat schoolfeest. Hopelijk beleef je daar ook wat plezier aan.
Forget it: ik hààààt schoolfeestjes; :(

Slechts 5000 fietsers op Bicycity... Jammer, toch wel een magere opkomst.
Al moet ik toegeven dat het ook niet evident is om even heen en weer naar Brussel te fietsen. De meeste afstanden waren echt wel voor de geoefende fietser geschikt. En de fiets meenemen op de trein is niet alleen duur, maar ook niet makkelijk. Er mogen slechts een paar fietsen mee per treinstel, en tijdens een groot fietsevenement wordt die limiet al gauw overschreden.

Hoopvol nieuws vond ik vandaag op Brusselnieuws:

woensdag 21 mei 2008

Veilige stalling voor fietsen

De Zweedse meubelgigant Ikea wil meer werknemers op de fiets en op het openbaar vervoer. Aan het woord: Roel Michiels, de zaakvoerder van Ikea Anderlecht. - di 20-05-2008LinksIkea
Anderlecht - Sinds kort staan er bij de metrohalte Coovi acht veilig afgesloten fietsen ter beschikking van de werknemers van Ikea Anderlecht. Het gaat om een proefproject dat de Brusselse vervoersmaatschappij MIVB en de fietsorganisatie Pro Velo op verzoek van Ikea op poten hebben gezet. Mogelijk wordt het uitgebreid naar andere bedrijven.

Van bij de opening, drie jaar geleden, had Ikea aandacht voor milieuvriendelijke vervoersoplossingen, zowel voor de klanten als het personeel. Zo kregen alle werknemers als openingsgeschenk een fiets. Die blijkt vooral in de vrije tijd gebruikt te worden. Maar vier procent van de vierhonderd personeelsleden komt met de fiets naar het werk. Om de medewerkers te motiveren om hun wagen thuis te laten, betaalt Ikea het abonnement op het openbaar vervoer volledig terug. Meer dan de helft van de Ikea-werknemers, 53 procent, komt met het openbaar vervoer. Het zijn vooral de Brusselaars.

Toen Ikea de winkel in Anderlecht opende, werkten er 63 procent Brusselaars, de rest kwam uit Vlaanderen. Nu is het aandeel van de Brusselaars gezakt naar vijftig procent. Dat heeft volgens directeur Roel Michiels te maken met een gebrek aan talenkennis en flexibiliteit.

Ongeveer honderd Ikea-werknemers komen elke dag met de metro naar het werk. Ze stappen uit aan de halte Coovi en moeten dan nog 460 meter lopen tot aan de winkel. Geen grote afstand, maar voor sommigen blijkbaar toch te ver. Daarom vroeg Ikea aan de MIVB en Pro Velo of er geen fietsen aan de halte geplaatst konden worden. De MIVB zorgde voor een afgesloten fietsenstalling. In Nederland kocht de vervoersmaatschappij twee fietsboxen, die elk drieduizend euro kostten.
Pro Velo leverde acht fietsen en zal de tweewielers ook onderhouden. Ikea huurt de fietsen. Acht personeelsleden, die elk een sleutel van de fietsbox hebben, kunnen de afstand naar de winkel nu per fiets afleggen. “We konden meer fietsen laten plaatsen, maar we hebben
het project doelbewust beperkt tot acht. Voor ons is het een test. We merken al wel dat er nog meer mensen graag over een fiets zouden beschikken. Wellicht zullen we in de toekomst een reeks gemeenschappelijke fietsen ter beschikking stellen.”

Eén op de vijf
Ikea hoopt het project ook uit te breiden naar de klanten. Drie jaar geleden kwam dertien procent van de klanten met de metro, nu gaat het al om twintig procent. Ikea wil nog beter doen. “Maar een fietssysteem voor de klanten is, met het oog op controle en veiligheid, moeilijker om te organiseren.”

Ook voor de MIVB is het fietsproject bij de Coovi-halte een test. “We gaan het volgend jaar evalueren en als het een succes is, willen we het uitbreiden naar andere bedrijven,” vertelt An Van Hamme, woordvoerster van de MIVB. Ook voor particulieren wil de vervoersmaatschappij iets doen, mogelijk in samenwerking met andere partners, want de MIVB is zelf niet van plan om fietsen te plaatsen.

De vervoersmaatschappij spant zich al enige tijd in om de combinatie fiets-metro te bevorderen. “We hebben, verspreid over de stad, al duizend fietsenbeugels. Maar die zijn niet afgesloten. Uit allerlei studies blijkt dat fietsers aarzelen om hun fiets een hele dag onbewaakt aan een metrostation te laten staan. Wij willen een oplossing bieden door de stallingen te beveiligen.”

Bettina Hubo © Brussel Deze Week

woensdag 21 mei 2008

Bikepooling laat beginners en gevorderden samen fietsen

Voor Brussels minister van Leefmilieu Evelyne Huytebroeck (Ecolo) geeft het project Bikepooling de Brusselaar het signaal te moeten durven de fiets te nemen in Brussel. - woe. 21.05.08
Minister van Mobiliteit Pascal Smet (SP.A)

Brussels minister van Mobiliteit Pascal Smet (SP.A) vindt het belangrijk dat onervaren fietsers de kans krijgen ervaring op te doen in het verkeer door begeleid te worden door ervaren fietsers. - woe. 21.05.08Aanverwante artikelsBrussel in teken van de fiets van 18 tot 24 mei
LinksDring Dring
Bikepooling
Brussel - De Brusselse ministers van Leefmilieu en Mobiliteit Evelyne Huytebroeck (Ecolo) en Pascal Smet (SP.A) hebben vanmorgen samen met de fietsersverening Pro Velo het project Bikepooling voorgesteld aan het Merodeplein in Brussel. Ervaren en onervaren fietsers kunnen zo afspreken om samen de fiets te nemen en tips uit te wisselen.

Het project Bikepooling moet de drempel om de fiets te nemen in Brussel kleiner maken en meer mensen ertoe aanzetten zich te verplaatsen met de fiets.

Minister van Mobiliteit Pascal Smet (SP.A): "We nemen dit initatiatief omdat we weten dat mensen toch schrik hebben om de fiets te nemen. Het is het best dat je een ervaren fietser plaatst naast een onervaren fietser zodat ze samen een parcours kunnen volgen en elkaar tips kunnen geven."

Brussels minister van Leefmilieu Evelyne Huytebroeck: "In Brussel zijn er toch heel veel mensen die schrik hebben om zich met de fiets tussen het autoverkeer te begeven. Het project Bikepooling is dus een goede formule om die mensen aan te moedigen te durven fietsen in Brussel," aldus Huytebroeck.
Naar aanleiding van de fietsweek Dring Dring werd het project vanmorgen feestelijk voorgesteld op het Merodeplein. Dat gebeurde aan de hand van een fietsersontbijt.

Een partner om te bikepoolen vind je op de website bikepooling.be.

© FM Brussel

Fietsenstallingen in Brussel:

Dit is het oudste model
http://img168.imageshack.us/img168/7071/p1010179le3.jpg

http://img253.imageshack.us/img253/1040/p1010182zv5.jpg

http://img519.imageshack.us/img519/7844/p1010185wy9.jpg

Hier is men in de weer met het plaatsen van nieuwe U-vormige stallingen:

http://img372.imageshack.us/img372/8380/p1010187mg9.jpg

Het bloemenhofplein, een gezellig pleintje, verstopt voor toeristen...

http://img380.imageshack.us/img380/8020/p1010190bb7.jpg

metro St Katelijne

http://img253.imageshack.us/img253/3703/p1010193bd9.jpg

http://img357.imageshack.us/img357/3218/p1010183gx9.jpg

Het beruchte nieuwe fietspad in mijn straat:

http://img379.imageshack.us/img379/9679/p1010177dq3.jpg

En de rent-a-bikes:

http://img519.imageshack.us/img519/4390/p1010181nb1.jpg

Voor als het te lastig wordt bergop:

do 22/05/08 - Het Brusselse Gewest heeft een definitieve versie voorgesteld van de reliëfkaart voor fietsers.

De fietskaart is een initiatief van Brussels minister van Mobiliteit Pascal Smet (SP.A). Op de kaart staat met hoogtelijnen en kleurverschillen de moeilijkheidsgraad van een helling aangegeven.

Smet wil met de kaart meer mensen op de fiets krijgen. "Het reliëf wordt vaak aangehaald als reden om niet te fietsen in Brussel. Deze kaart moet mensen helpen om te steile hellingen te vermijden en om het Brusselse reliëf te leren kennen", zegt Smet.

Het gaat om de tweede versie van de reliëfkaart. De eerste verscheen in september 2007, maar bevatte nog een aantal fouten. Mobiel Brussel verbeterde de kaart aan de hand van feedback van gebruikers en fietsverenigingen.

De kaart toont nu niet alleen fietsinfrastructuur en gewestelijke fietsroutes, maar ook het volledige net van het openbaar vervoer, de Cambio-standplaatsen, de zones 30, fietswinkels en herstelateliers.


Bron: deredactie.be ( http://www.deredactie.be/cm/de.redactie/brussel/080522_Brussel_reliefkaart )

Pascal Smet alweer :)

Niet BicyCity, wel fietsen in de hoofdstad: Vrijdag Fietsdag (http://www.fridaybikeday.be/)! Het is niet veel, maar het is zeker een begin :banana:

Niet BicyCity, wel fietsen in de hoofdstad: Vrijdag Fietsdag (http://www.fridaybikeday.be/)! Het is niet veel, maar het is zeker een begin

Leuke site! Bedankt voor de link. De fietser's in de hoofdtad roeren zich!

Uit de 'Tribune de Bruxelles'

La promenade verte jusqu'à Delta
http://www.tbx.be/pics/userpics/Media/travaux270.jpg
Nombre de travaux entrepris à Bruxelles visent de plus en plus à encourager une mobilité non polluante. C’est le cas avec le prolongement de la Ligne Promenade du chemin de fer vers la station Delta, le long de la E411.

Depuis octobre dernier déjà, un curieux sentier est creusé le long de la E411, jusqu’à Delta. Les navetteurs étaient les premiers concernés, puisque chaque matin, ils pouvaient voir l’avancée des travaux de cette nouvelle jonction “verte” entre Bruxelles-Tervuren, Auderghem et Stockel.
Ce prolongement de la promenade du chemin de fer vers la station Delta introduit un nouvel axe pour rejoindre ou sortir de la capitale : un boulevard urbain. Concrètement, le long de la E411, dans le tronçon, le projet modifiera certains aménagements spécifiques du langage autoroutier. La bande d’arrêt d’urgence va être convertie en voie de verdure, la lisse de sécurité, remplacée par une clôture en bois, les voies de circulation auront une largeur maximale de 3 mètres, et un nouveau mur antibruit sera placé entre la promenade et les jardins.
Le but est d’améliorer la qualité de vie des riverains, mais aussi de modifier le comportement des automobilistes et de les inciter à réduire leur vitesse.

Accessibilité aux piétons et cyclistes

Par ailleurs, au-dessus de la chaussée de Watermael (qui passe sous l’autoroute en arrivant à Bruxelles sur la E411) une nouvelle passerelle mènera le promeneur en bordure de l’autoroute, vers Delta. L’objectif ? Il s’agit d’ouvrir l’accessibilité, aujourd’hui dominée par le viaduc et la voiture, aux piétons et aux cyclistes. Quant à la station Beaulieu, l’accès va également être amélioré, de manière à favoriser la liaison entre la station de métro et les quartiers avoisinants.

L’idée d’une “voie verte urbaine”

Ce projet vise à effacer peu à peu le côté autoroutier de cet accès très usité de Bruxelles, pour en faire une “voie verte urbaine”, c’est-à-dire un axe qui s’ouvre à tous les usagers pour le déplacement quotidien, que ce soit pour rejoindre le chemin du travail et de l’école ou celui de la forêt. Divers aménagements comme la plantation d’arbres, la réalisation de murs “verts”, l’engazonnement des abords accentueront le caractère vert du lieu. Cette connexion est donc d’un intérêt majeur pour la mobilité lente. Elle servira d’axe stratégique entre stations de métro, points d’arrêt SNCB, parking de dissuasion, qui, dans le cadre du projet RER, prendra une importance accrue.

Prolonger la promenade

Ce nouveau maillon d’environ 1 km vient rajouter à la promenade verte, un axe radial qui permet de pénétrer dans Bruxelles. La promenade verte, longue de 55 km, fait, quant à elle, le tour de Bruxelles. “Tous les chemins de celle-ci sont utilisables, mais certains endroits doivent encore être rendus plus praticables”, explique Ulrich Géradin, ingénieur chez Beliris.
Au total, quinze points doivent encore être revus, dans les Vallées de la Woluwe et du Molenbeek, au sud d’Uccle et dans la forêt de Soignes, le long de la route de Lennik et dans les Parcs Royaux. Cette boucle ne sera pas bouclée avant juin 2009.

http://www.tbx.be/pics/userpics/Media/travaux270bas1.jpg

http://www.tbx.be/pics/userpics/Media/travaux270bas2.jpg

Les travaux s’achèveront au printemps 2009.
Le chantier, d’un coût de 6 428 840,73 €, permettra comme l’indique le tracé jaune sur la vue aérienne ci-contre de longer l’autoroute à pied ou à vélo, tranquillement !
(Ph. B.M.; DR)

Even korte uitleg. De huurfietsen die er nu staan, zijn een initiatief van de stad Brussel. Daaruit volgt dat ze alleen in de gemeente Brussel staan. Aan het noord of zuidstation, in Molenbeek, Schaarbeek of St Gillis zal je ze dus niet vinden. Dat is één van de redenen voor het beperkte succes van de Cyclocity fietsen. Een andere reden is dat het eerste half uur niet gratis is zoals in veel andere Europese steden zoals Parijs en Barcelona. Pascal smet wil daar nu iets aan verhelpen en het initiatief naar het gehele gewest uitbreiden. Hopelijk lukt het!

maandag 16 juni 2008
Zes potentiële uitbaters voor Brusselse openbare fietsen

http://img115.imageshack.us/img115/3559/bicycityoc7.jpg
*
Deadline offertes voor exploitatie openbare fietsen wenkt
Volgens de krant La Dernière Heure zou ook de Brusselse vervoersmaatschappij MIVB interesse hebben om de publieke fietsen uit te baten. - ma 16-06-08



Brussel - Volgende woensdag moeten alle kandidaten voor de exploitatie van de openbare fietsen in Brussel een offerte hebben ingediend op het kabinet van Brussels mobiliteitsminister Pascal Smet (SP.A). Volgens de krant La Dernière Heure zou ook de Brusselse vervoersmaatschappij MIVB zich op die markt willen introduceren.

Volgens de krant zouden er zes kandidaten zijn om publieke fietsen uit te baten: Eerst en vooral zijn er aartsrivalen JCDecaux, dat nu al de Cyclocity-fietsen in Brussel-stad uitbaat en concurrent Clear Channel, maar ook de verrassende kandidaat: de Duitse Spoorwegen. Zij hebben ervaring met fietsverhuur: in zes grote Duitse steden hebben zij met succes 'Call a Bike' geinstalleerd.

Toch gaat de prijs voor de meest verrassende kandidatuur naar de Brusselse vervoersmaatschappij MIVB. Ook die zou zich volgens de krant kandidaat stellen. Het gebrek aan ervaring zou van geen tel mogen zijn: er wordt gedacht aan het uitbesteden van de installatie en het onderhoud van de fietsen.

De vraag blijft dan: wat met de reclame-inkomsten van de reclameborden aan de fietsstations? Ook dit zou door een op te richten agentschap worden beheerd. Er wordt volgens la Dernière Heure gedacht die reclame-activiteiten onder te brengen bij het op te richten Gewestelijk Parkingagentschap waar ook de Gewestelijke Investeringsmaatschappij voor Brussel (GIMB) zou in meestappen.

Of een dergelijke constructie haalbaar is, is nog maar de vraag, want de te plaatsen reclameborden hangen meestal vast aan contracten voor het plaatsen van straatmeubilair, en dat is een gemeentelijke bevoegdheid.

Wanneer een beslissing valt over wie het contract krijgt, is vandaag nog niet duidelijk.
© tvbrussel

La Stib se met à la bicyclette Nouvelle Recherche

Sa candidature pour l'exploitation du vélo libre (CycloCity) sera officielle mercredi, date limite du dépôt des dossiers

BRUXELLES Mercredi, la Région aura reçu les dossiers des six candidats à la reprise de CycloCity, le concept de vélo libre ébauché en dépit du bon sens par la majorité de la ville de Bruxelles à la veille des élections communales de 2006. Près de deux ans plus tard, le fiasco est total.

La Région bruxelloise, via son ministre SP.A en charge de la Mobilité, Pascal Smet (présent en compagnie du collège bruxellois - PS, Écolo en tête - lors de l'inauguration des premières bornes Cyclo City installées sans permis sur la place Saint-Jean, soit à cent mètres du parlement bruxellois !), souhaite optimiser le dispositif par l'installation de 4.500 vélos sur l'ensemble du territoire bruxellois.

Parmi les candidats figurent bien évidemment les deux frères ennemis : JCDecaux, le français, et ClearChannel, l'américain. Comptons également sur la présence de Deutsche Bahn, d'une société belge... et, plus surprenant, de la Stib. Pilotée - ou non - par la Région, cette candidature pose questions.

La Stib a-t-elle une quelconque expérience en matière de vélo libre ? Non. Son idée est de sous-traiter l'installation et la maintenance des bornes vélos.

La Stib va-t-elle alors gérer la publicité présente sur ces abris - bus et tram ? Oui. Pour ce faire, elle passera par l'intermédiaire d'une société anonyme de droit public dont la Stib sera actionnaire. On évoque ici la nouvelle agence régionale de stationnement. La SRIB entrera également dans le jeu.

Les communes vont-elles accepter de laisser filer la gestion de la pub sur le mobilier urbain sans bondir ? Certaines oui, d'autres non. La Région bruxelloise est en train de convaincre les communes de signer des protocoles d'accord sur le sujet. Schaerbeek a déjà entamé les négociations. En clair, la commune cèderait la gestion de ces abris - bus et tram - à la Stib qui lui rétrocède les recettes engendrées par la publicité selon un montant fixé à l'avance. Et renégociable. Si la Stib engrange plus d'argent, c'est pour elle. La ville de Bruxelles et la commune d'Auderghem sont elles aussi en train d'étudier la proposition de la Région. Le montant que récupéreront les communes constituent un enjeu de taille dans les discussions. Watermael-Boitsfort, par contre, vient de relancer un appel d'offres pour la gestion de son mobilier urbain (lire ci-dessous).

JCDecaux, ClearChannel et consorts ont-ils une chance face à la Stib ? Difficile à dire. Pour JCDecaux, en tout cas, cette candidature est une mauvaise nouvelle puisqu'elle signifie la scission du marché de la pub et du mobilier urbain, procédure vantée depuis des lustres par son concurrent le plus féroce. À Barcelone, JCDecaux avait même retiré son offre lorsqu'il apprit que la cité catalane allait user du même procédé, laissant le champ libre à ClearChannel...

Mathieu Ladevèze

4.500 vélos à installer dans les prochaines années à Bruxelles, le marché aiguise les appétits. La Stib pourrait bien doubler tout le monde juste avant la dernière ligne droite... (bénédicte maindiaux)

brusselnieuws - donderdag 17 juli 2008

Fietssnelwegen moeten fileprobleem oplossen

Brussel - Verschillende Brusselse parlementsleden willen een Gewestelijk Expressnet (Gen) voor fietsers tussen de rand en Brussel. Zo'n fietssnelweg zou volgens hen zorgen voor een betere luchtkwaliteit, minder files, minder verkeerslawaai en gezondere werknemers.

De Brussels mobiliteit staat het komende decennium voor een grote uitdaging, luidt het. Uit studies blijkt dat tegen 2015 Brussels zal ingesloten zijn door een "ring van files". Niet alleen zal de reisduur en het brandstofverbruik daardoor respectievelijk met 131 en 33 procent toenemen, het zal ook zorgen voor meer files, ozonpieken en hoge concentraties van fijn stof en smog.

Maar er is een alternatief, zeggen de parlementsleden: een Gen voor fietsers, of een soort snelweg voor de zachte weggebruiker tussen de rand en Brussel. Die fietssnelwegen moeten een 'fietscorridor' worden langswaar de mensen makkelijk en veilig van hun woon- naar werkplaats geraken. 'Conflictpunten' met het autoverkeer zouden daarbij vermeden worden.

Wat afstand betreft, is de fietssnelweg haalbaar: de gemiddelde afstand tussen gemeenten in de Vlaamse rand is immers maar 8 tot 15 kilometer. Een fietssnelweg is bovendien wel degelijk concurrentieel, zeggen de parlementsleden, aangezien de gemiddelde snelheid van een wagen in de spits tussen een randgemeente en Brussel-Stad tussen 20 en 35 km per uur ligt.

Het voorstel van resolutie werd ondertekend door Adelheid Byttebier (Groen!), Willy Decourty (PS), Olivier Declippele (MR), Danielle Caron (CDH), Céline Delforge (Ecolo), Carla Dejonghe (Open VLD), Marie-Paule Quix (Vl.Pro.) en Brigitte De Pauw (CD&V). Het voorstel wordt vanaf oktober behandeld in de parlementscommissie.

© FM Brussel
Het leuke is dat het voorstel werd ondertekend door parlementsleden over de partijgrenzen heen, van liberaal tot groen en van christendemocraat tot socialist, van franstalige tot nederlandstalige.
Dat stemt me toch wel hoopvol... :okay:

De fietsbox! Een goed idee. Persoonlijk ken ik een aantal mensen die wel zouden willen fietsen, maar hun fiets niet veilig kunnen stallen. Dit is een excellent idee!


Fietsbox in het centrum van Brussel.
27/08/2008 - Je hebt het misschien al gemerkt: op de hoek van de Ieperlaan en de Diksmuidelaan staat sinds gisteren een eigenaardige bol. De marsmannetjes zijn niet geland, wees gerust. De box die er staat is een fietsbox, zoals er ook in een aantal Nederlandse steden staan. Het initiatief komt van Brussels Minister Pascal Smet (sp.a) en de stad Brussel. Het Gewest betaalt de helft van de box. De andere helft wordt betaald door Schepen van openbare werken Ahmed El Ktibi van de stad Brussel.


Het gaat om een proefproject. Vijf fietsers die in hun appartement of huis geen plaats hebben om een fiets te stallen, kunnen voor een jaar gratis de fietsbox gebruiken. Mensen uit de buurt kunnen zich kandidaat stellen. Volgens een reglement en duidelijke criteria worden de vijf uitgekozen. Wie bijvoorbeeld geen auto heeft en de fiets gebruikt voor het woon- werkverkeer heeft meer kans. In de week van de vervoering krijgen de vijf geselecteerden de sleutel van de box.

Het systeem is vooral handig voor stadsbewoners die geen plaats hebben om hun fiets binnen te zetten en daarom geen fiets hebben. De fietsbox is dan een handige oplossing: je fiets is veilig en staat droog. De fietsbox is ook gemakkelijk te gebruiken. Het slot hangt op 85 cm. De deur wordt omhooggeduwd door twee gasveren en blijft op iedere gewenste hoogte open staan. De fietsbox is hoog genoeg, zodat kinderzitjes op de fiets kunnen blijven.

Het proefproject maakt deel uit van het Fietsplan van Minister Pascal Smet. Pascal Smet: “Ik heb in mijn collega's Brusselse Schepen van mobiliteit Christian Ceux en Schepen van Openbare Werken Ahmed El Ktibi partners gevonden om even enthousiast een proefproject te starten in Brussel. Als het proefproject succes heeft, wordt het over heel het gewest ingevoerd.”

De fietsbox is al ingeburgerd in een aantal Nederlandse steden. In Rotterdam bijvoorbeeld zijn er al 100 fietsboxen gezet. Met succes. Ruim de helft van de bewoners die hun fiets in een fietsbox zet, heeft ondertussen een nieuwe fiets gekocht.

meer info : 02 279 48 14

^^

Ruim de helft van de bewoners die hun fiets in een fietsbox zet, heeft ondertussen een nieuwe fiets gekocht.
Ja, hun vorige is gepikt! :lol:



Lijkt me wel een interessant initiatief. Hoe ziet zo'n Brusselse fietsbox er eigenlijk uit? Ik vraag met af wat dat gaat geven in het straatbeeld als er zo meerdere gaan verschijnen.

Ik ben er ook wel nieuwsgierig naar. Het is in elk geval een heel goed idee. Ik ben wel al langer gewonnen voor het idee dat er zoiets moet bestaan als een soort fietsenparkings, eerder dan de gebruikelijke fietsenstallingen, waar je je fiets droog en veilig kan wegzetten en zo'n dingen. En niet enkel aan stations ofzo, maar gewoon op strategisch verspreide locaties in steden.

Ik vraag met af wat dat gaat geven in het straatbeeld als er zo meerdere gaan verschijnen.
Kan niet veel lelijker zijn dan de miljoenen geparkeerde auto's op pleinen en langs zowat alle straten in onze dorpen en steden.

Kan niet veel lelijker zijn dan de miljoenen geparkeerde auto's op pleinen en langs zowat alle straten in onze dorpen en steden.
Probeer eens een paar honderd roeste fietsen op een hoop gesmeten in een voetgangersgebied.
http://www.gentblogt.be/wp-content/uploads/2007/06/200706_fietsen.jpg

Maar dat doet evenmin terzake, gezien we hier over vaste constructies spreken die deel uitmaken van het "straatmeubilair".

Die paar honderd fietsen nemen alvast véél minder plaats in dan een paar honderd auto's. ;)
Maar toegegeven, qua uiterlijk is een fiets maar een lelijk ding en kunnen we het alleen van de kleuren hebben om een beetje mooi te ogen, maar het is functioneel (weinig loos luchtverlies en zo), en dat is het belangrijkste.

Ik ben nog op zoek naar een betere en grotere foto, maar dit is al iets:

http://img511.imageshack.us/img511/233/fietsboxdw4.jpg

Maar toegegeven, qua uiterlijk is een fiets maar een lelijk ding en kunnen we het alleen van de kleuren hebben om een beetje mooi te ogen
Smaken verschillen Wieland. Ik vind een fiets best mooi. Sommige auto's ook trouwens.

Nog goed nieuws:

brusselnieuws - 03/10/08

Lift helpt fietsers Kunstberg beklimmen

Brussel-Stad - De Kunstberg, een van de steilste hellingen van Brussel, krijgt tegen mei 2009 een fietslift. Onze hoofdstad is daarmee na Trondheim in Noorwegen pas de tweede stad ter wereld die een trekliftsysteem voor fietsers aanlegt.

De fietslift is gebouwd volgens het principe van de skilift. Maar in plaats van zich ergens aan vast te haken, zet de fietser zijn voet vrij op een plateau dat hem omhoogvoert. De lift trekt de fietser de helling op met een snelheid van 7 kilometer per uur. De trekkabel van de lift loopt ondergronds.

In Trondheim maken jaarlijks zo'n 20.000 tot 30.000 fietsers gebruik van de lift. De helft daarvan zijn studenten op weg naar de campus. "Daar is de lift ook uitgegroeid tot de toeristische attractie nummer één," zegt minister van Mobiliteit Pascal Smet (SP.A).

Om gebruik te maken van de lift hebben de fietsers wel een pasje nodig. Dat zal in het begin gratis zijn. In Noorwegen betalen de fietsers ongeveer 10 euro voor een jaarabonnement op het gebruik van de lift.

Als de fietslift een succes blijkt, wordt hij verlengd tot aan het Koningplein. Ook zijn er plannen om de Kruidtuinlaan en Hoogte Honderd in Vorst te voorzien van een fietslift. De bouw van de fietslift kost zo'n 1.200 euro per meter.

Hoe werkt het systeem?
http://img373.imageshack.us/img373/2290/illustrasjonvy7.jpg (http://imageshack.us)

Voor een video: http://www.trampe.no/english/videos.php

En waar ergens op de Kunstberg gaat men die ergens plaatsen?

Oh, het is nog een vrij eenvoudig systeem.

De lift komt aan de Kantersteen. Links dus, onder de boog.

Ziet er hip uit. Jammer dat we er geen nodig hebben in Amsterdam. :D

brusselnieuws - vrijdag 17 oktober 2008

Ik schrok eerst even van de titel...fietsenchaos in Brussel?
Ik zag al Gentse, Leuvense of Amsterdamse toestanden voor me, met duizenden fietsers en fietsen, vechtend voor een plekje.
Maar vluchtige lectuur van het artikel bracht me alweer met m'n beide voeten op moeder aarde... ;)

Fietsersbond zoekt oplossing voor fietsenchaos

Elsene - Aan het Luxemburgstation in Elsene moeten dringend fietsstallingen komen, zegt de Brusselse Fietsersbond.

Het Luxemburgstation heeft al een overdekte fietsenstalling, maar die blijft grotendeels leeg. Volgens de Fietsersbond ligt de stalplaats te ver van de perrons en is ze niet voldoende uitgerust. Met als gevolg dat pendelaars hun fietsen gewoon in en rond het stationsgebouw zetten.

De Fietsersbond wil nu een veilige plek creëren om fietsen achter te laten. De NMBS zoekt naar een oplossing in samenwerking met het Brussels Gewest.

© FM Brussel

Vorige week ben ik nog eens naar Brussel gefietst; het viel me op dat het in Brussel eigenlijk veel aangenamer fietsen is dan in dat rotdorp waar ik als laatste doormoest (vilvoorde)

Ja de Schaarbeeklei trekt inderdaad op niet veel. Gelukkig is het voor mij iets korter via Boom en Grimbergen.

Die Schaarbeeklei zou best eens compleet heraangelegd worden. Dat kan best een mooie laan zijn met bomen en brede fietspaden.

brusselnieuws-vrijdag 07 november 2008

MIVB dagvaardt minister Smet om Cyclocity

Brussel - De MIVB laat zijn eigen voogdijminister Pascal Smet (SP.A) dagvaarden in het geplande dossier rond 5.000 huurfietsen van Cyclocity die in Brussel geïnstalleerd moeten worden. Minister Smet relativeert de zaak.

Op dit moment is de exploitatie van de fietsverhuur in de Brusselse Vijfhoek in handen van JC Decaux. Omdat het project wordt uitgebreid naar het hele gewest, moest er opnieuw een openbare aanbesteding uitgeschreven worden.

De MIVB diende samen met Clear Channel, ProVélo en Transdev een offerte in om in het Brusselse Gewest Cyclocity te mogen uitbaten. Zij voelen zich nu geschaad omdat het kabinet Smet niet geantwoord zou hebben op een vraag naar informatie van enkele weken geleden.

Het consortium wil dat de Brusselse regering hen inlicht wie de opdracht krijgt, voor ze haar bestelling plaatst. Op die manier kunnen ze eventueel nog beroep aantekenen.

De MIVB en Clear Channel eisen dat de regering haar beslissing over Cyclocity gedurende tien dagen opschort. Ze stapten met dat verzoek naar de rechter.

Pascal Smet relativeert. "Op het eerste zicht lijkt dat bizar. Maar het is het consortium waar de MIVB een onderdeel van is, die het niet eens is met de procedure en naar de rechtbank stapt. Dat is niet zo dramatisch."

Volgende week beslist de regering wie het contract krijgt.

© FM Brussel

Le Soir, vandaag/aujourd'hui:

Didier Gosuin pense que le jeu de la concurrence n'est pas respecté dans le contrat avec JC Decaux.

Le dossier des vélos partagés risque-t-il de dérailler ? Jeudi dernier, le gouvernement reportait sa décision d'octroyer à JC Decaux une concession pour l'installation, à terme, de 5.000 vélos de location répartis en 400 stations sur l'ensemble du territoire régional. Officiellement, la grève des fonctionnaires avait perturbé l'agenda du conseil des ministres.

Le même jour, le ministre de la Mobilité Pascal Smet (SP.A) recevait au nom du gouvernement une citation à comparaître devant le tribunal de première instance de Bruxelles. Une action en référé introduite par le candidat éconduit dans l'attribution du marché : le groupement momentané réunissant Transdev, la Stib, Pro Vélo et Clear Channel (Le Soir de samedi).

Aujourd'hui, c'est Didier Gosuin qui met son grain de sable dans la mécanique. Le leader de l'opposition MR se déclare certes favorable à un système harmonisé de location de vélos à l'échelle régionale. Mais il récuse le processus que s'apprête à avaliser le gouvernement.

Un projet « illégal et discriminant »
Après avoir fait minutieusement étudier l'appel à candidature, le cahier des charges spécial (« totalement indigent ») et, surtout, le projet de convention, le député-bourgmestre émet un jugement sans appel : « Pascal Smet nous refait le coup de Citeo, un montage financier foireux qui a coûté 153 millions à la Région. »

Didier Gosuin dénonce la distorsion de concurrence à la lecture du projet de convention. « Le gouvernement est sur le point de prétendre que la loi sur les marchés publics n'est pas applicable dans l'octroi de cette convention à JC Decaux, explique-t-il. Or, elle l'est bel et bien ». Arguments.

Un : la durée de la concession s'étalerait sur 18 ans. « Cela crée un monopole durable contraire aux règles européennes. »

Deux : le projet prévoit une redevance à la Région mais pas de taxes aux communes pour JC Decaux, qui pourrait pourtant installer des espaces publicitaires en plus des stations pour vélos. « Le règlement ”taxes” communal ne peut pas tolérer du “deux poids deux mesures”. »

Trois : l'obligation de résultats. La Région s'engage à délivrer les permis d'urbanisme pour toutes les stations, avec à la clé une indemnité de 4.000 euros par mois de retard. « La concurrence est faussée. C'est une cause de nullité de ce contrat qui n'est heureusement pas encore signé. »

Didier Gosuin ajoute une critique de fond à son argumentaire juridique. « Pascal Smet commet les mêmes erreurs que Henri Simons avec Cyclocity à la Ville. En outre, il a omis de demander mandat aux communes avant d'agir. Il va se faire envoyer dans les choux. Son projet est illégal et discriminant par rapport aux autres annonceurs publicitaires ». Gosuin prévient : « Si la Région adopte cette convention, les communes MR feront analyser le texte juridiquement, et ce sera sanglant… »

Vergelijkbaar artikel in Brusselnieuws:

Brussel - Kent de regering de concessie voor de uitbreiding van het fietsverhuursysteem aan JC Decaux toe, dan is dat illegaal. Dat zegt Brussels parlementslid Didier Gosuin (MR). Volgens hem is de concessie in strijd met de wet op de openbare aanbestedingen. De gemeenten waar de MR aan de macht is, zullen die concessie dan ook aanvechten.

De huurfietsen van Cyclocity hebben nu alleen standplaatsen in de Stad Brussel. Maar dat aantal wordt uitgebreid over het hele Brusselse Gewest. Donderdag beslist de Brusselse regering of die concessie toegekend wordt aan de firma JC Decaux, die nu al het fietsverhuursysteem in de Stad Brussel beheert.

De MR verzet zich echter tegen de toekenning van de concessie zonder openbare aanbesteding. "Als de regering de concessie toekent zoals ze nu is opgesteld, dan begaat de regering een illegale daad. De concessie zal dan niet toegepast kunnen worden in de gemeenten. Want die concessie is in strijd met de wetten op de openbare aanbestedingen," zegt Gosuin.

Volgens Gosuin loopt de mogelijke concessie aan JC Decaux achttien jaar. De firma krijgt ook een schadevergoeding van 4.000 euro per maand vertraging die de aflevering van de stedenbouwkundige vergunningen voor de fietsstandplaatsen oploopt. JC Decaux hoeft ook geen gemeentebelasting te betalen. Dat zijn allemaal voorwaarden die volgens Gosuin in de concessie vervat zitten, niet in het openbare lastenboek.

"De regering wil duidelijk cadeaus geven aan de winnende firma. Maar die cadeaus staan niet in het lastenboek. Concurrerende bedrijven hebben daar dus geen rekening mee gehouden. Daarom is er sprake van concurrentievervalsing," beweert Gosuin.

Vorige week dagvaardde een concurrerend consortium minister van Mobiliteit Pascal Smet (SP.A). Het consortium, met ondere andere MIVB en Clear Channel, wil dat de Brusselse regering zegt wie de concessie krijgt vóór de bestelling geplaatst wordt. Zo kan het consortium nog beroep aantekenen.

De gemeenten waar de MR aan de macht is, zullen die concessie dan ook aanvechten.

Ik kan me niet uitspreken over de fond van het dossier - een officiële beslissing is trouwens nog niet gevallen - maar met deze uitspraak geeft de MR alleszins de indruk een politiek spelletje te spelen. Het is immers in het algemeen belang dat dat fietsverhuurssysteem er snel komt, ook in de MR-gemeenten. Als er onregelmatigheden zijn in het dossier, dan zullen de concurrenten van Decaux die wel aanvechten. Het is toch al te absurd dat het een aantal gemeenten zouden zijn die gaan opkomen voor de rechten van de concurrent, en dit tegen het algemeen belang in.

Als er onregelmatigheden zijn in het dossier, dan zullen de concurrenten van Decaux die wel aanvechten. Het is toch al te absurd dat het een aantal gemeenten zouden zijn die gaan opkomen voor de rechten van de concurrent, en dit tegen het algemeen belang in.

Je hebt mijn inziens volledig gelijk. Het consortium rond de MIVB gaat trouwens blijkbaar al stappen ondernemen (zie post Benonie hierboven). Dus ik denk dat de MR hier een beetje haar boekje te buiten gaat...

JC Decaux voert bij de gemeentes en besturen een nogal agressieve politiek om hun zaken er door te drukken, niet alleen nu met hun fietsen, maar ook met bushokjes en andere publiciteitspanelen.:bash:

JC Decaux voert bij de gemeentes en besturen een nogal agressieve politiek om hun zaken er door te drukken, niet alleen nu met hun fietsen, maar ook met bushokjes en andere publiciteitspanelen.:bash:

Inderdaad. Ik ben er nog niet uit of dit positief of negatief is. Het hangt, denk ik, van de feiten af. Doen ze het op een legale manier, en komt die publiciteit de gemeenschap ten goede, of krijgen ze hun contracten door steekpenningen te betalen?

Feit is dat JC Decaux zorgt voor kwaliteitsvol stadsmeubilair. Persoonlijk ben ik echter niet gelukkig met hun huurfietsen. Te duur en te zwaar. Vooral in Brussel met zijn heuvelachtig parcours zijn ze te zwaar om bergop te fietsen. Maar het is al bij al niet zo slecht. Smet is alleszins goed bezig om de fouten van nitwit Simons recht te zetten. Hopelijk lukt het deze keer...

Van de Smet's website:

Een fietsverhuursysteem voor heel het Brussels Gewest.
13/11/2008 - De firma JC Decaux mag een nieuw geautomatiseerd fietsverhuursysteem ontwikkelen en exploiteren. Dat heeft de Brusselse regering beslist op voorstel van Brussels minister van Mobiliteit en Openbare Werken Pascal Smet (sp.a). Er komen in een eerste fase 200 stations met in totaal 2500 fietsen. De exploitatie kost het Gewest niets, het syteem wordt gefinancierd door de gebruikers en door publiciteit. Voor gebruikers van het fietsverhuursysteem is het eerste half uur gratis.


Procedure.
De procedure is op 15 maart j.l. gestart met een oproep tot eventuele kandidaten. Zes potentiële kandidaten hebben de oproep beantwoord, één ervan voldeed niet aan de vereisten (17 april). Op 30 april zijn de 5 overige kandidaten uitgenodigd om een offerte in te dienen. Op 18 juni waren er 3 offertes binnen, één ervan voldeed niet. Op 2 september konden de 2 overgebleven kandidaten hun Best and Final Offer indienen. Na een grondige analyse van de offertes, zijn de onderhandelingen met de beste kandidaat gestart op 22 september.

Het gewestelijk fietsverhuursysteem is een concessie van openbare dienst, volgens volgende criteria: de verhuurpunten, de kwaliteit van de fietsen, het betalingssysteem voor de gebruiker, de tarieven voor de gebruiker, de gebruiksvriendelijkheid, de transparantie en de financiering.

Gekozen systeem.
Pascal Smet: “We hebben om verschillende redenen gekozen voor JCDecaux: de stations zijn goed herkenbaar en goed te identificeren. Ze kunnen bovendien aangepast worden aan andere systemen. De fietsen hebben technische kwaliteiten, zijn comfortabel en mooi en ze zijn geschikt voor veelvuldig gebruik. Het systeem garandeert dat de fietsen terug op hun plaats in de fietsstations worden gestald, 97 % van het systeem is operationeel en het betalingssysteem is compatibel met het MoBIB-systeem. Een ander belangrijk voordeel van het systeem is dat het geen enkele financiële inbreng vraagt van het gewest. In tegenstelling tot wat de andere kandidaat voorstelde, wordt het systeem gefinancierd door de gebruikers en door publiciteit, die aan strikte voorwaarden is onderworpen.”

De concessie voorziet de installatie en de exploitatie van 2500 fietsen verdeeld over 200 stations in heel het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Binnen de 4 jaar kan het systeem uitgebreid worden tot 5000 fietsen, verdeeld over 400 stations. Het nieuwe fietsverhuursysteem is dag en nacht, 7 dagen op 7 beschikbaar. Het eerste half uur is gratis voor iedereen, het eerste uur is gratis voor mensen met een abonnement op het openbaar vervoer en Cambio, of mensen die een Bruxel’Air premie hebben gekregen. Betalen kan met een bankkaart, een kredietkaart of MoBIB-kaart.

De concessie geldt voor 15 jaar. Er wordt een Uitvoerend Comité opgericht, dat toeziet op de uitvoering van het convenant. Verder is er ook een Begeleidend Comité dat raad en advies geeft. Er worden conventies getekend tussen het Gewest, de gemeenten en de exploitant. Wat het netwerk betreft, zullen er evenveel stations zijn op gewestwegen als op gemeentewegen.


De stations
De stations bestaan uit een informatiezuil en uit fietspalen. Via de informatiezuil kan de gebruiker informatie vinden over het systeem of over zijn persoonlijke rekening. Hij kan ook nagaan hoeveel fietsen er aanwezig zijn in stations in de buurt. In de stations komt er ook een draadloze internetverbinding (in samenwerking met CIBG Urbizone). Eén kant van de informatiezuil is bedoeld voor reclame.

De fietsen hangen vast aan de fietspalen, waar de gebruiker ze kan afhalen of terugzetten. In fietstations waar veel mensen komen, is 35 % van de palen met een kaartlezer uitgerust, zodat de gebruiker zich rechtstreeks aan de fietspaal kan registreren en dat niet moet doen via de informatiezuil.

Het zadel van de fietsen kan geregeld worden voor mensen tussen 1m50 en 2m. Het kader is van staal, aan het stuur hangt een mandje, er zijn 7 versnellingen en het licht van de fiets werkt permanent. Er zijn ook reflectoren in de wielen.

Zuilen die de beschikbaarheid aangeven.
Naast de gewone informatiezuilen komen er ook 75 extra zuilen. Op 40 van die zuilen is 1 kant voorbehouden voor het Gewest. Bovendien wordt op deze zuilen extra informatie gegeven over de stations in de buurt: hoe ver is het station, hoe heet het, hoeveel fietsen zijn er ter beschikking, hoeveel plaatsen zijn er vrij.

Huur van een fiets.
Het fietsverhuursysteem is heel eenvoudig. Als u een fiets nodig heeft voor een korte rit of voor een bepaalde duur, dan kan u een fiets huren aan één van de stations. Als u niet zo vaak een fiets nodig heeft of u bent toerist, dan koopt u een dagticket voor € 1,5 of een weekticket voor € 7. Het eerste half uur is de huur van de fiets gratis, daarna betaalt u € 0,5 per half uur. Vanaf het tweede uur betaalt u € 1 per half uur. Als u een abonnement heeft op het openbaar vervoer is het eerste uur gratis, daarna betaalt u € 1 per half uur. Diezelfde regeling geldt als u een Bruxel’Air premie gekregen heeft of u heeft een Cambio abonnement. U kan betalen met uw MoBIB-kaart of met uw bankkaart.

Abonnement.
U kan zich ook abonneren, per post of via het internet. Een jaarabonnement kost € 30 (€ 29 voor houders van een MoBIB-kaart). Het eerste uur is gratis als u de fiets gebruikt. Elke maand wordt u verbruik gefactureerd.

Pascal Smet: “Het systeem is gericht op veelvuldig gebruik van korte duur. Daarom vonden we het belangrijk dat het eerste half uur gratis is. Er is ook 50 % korting op Autoloze Zondag en bij pieken van luchtvervuiling in de winter. Bij de keuze van de verdeelpunten is ook de intermodaliteit belangrijk, waarbij verschillende vormen van vervoer op mekaar afgestemd zijn: openbaar vervoer, Cambio en nu dus ook fietsverhuur. Het fietsverhuursysteem is dag en nacht beschikbaar, 7 dagen op 7.”

Betaling.
De gebruiker betaalt met een bankkaart of met een kredietkaart. Betalen met baar geld is niet mogelijk.

Financiering.
Het systeem wordt gefinancierd met inkomsten van de gebruikers en van reclame. Aan alle 200 fietsstations is er 2m² reclameruimte voorzien aan de informatiezuil. 75 bijkomende zuilen van 2m² worden geïnstalleerd. Op 40 daarvan is 1 kant voorbehouden voor het Gewest. Ze hebben ook een informatiepaneel waarop vermeld staat hoeveel fietsen beschikbaar zijn in stations in de buurt. Er komen ook 35 borden van 8m² op gewestwegen.

^^
Als het systeem er komt zoals hierboven beschreven lijkt dit me een grote verbetering tov van het huidige systeem! :)

Laatste ontwikkelingen

maandag 17 november 2008

Clearchannel/MIVB krijgen gelijk voor kortgedingrechter
Cyclocity (http://www.brusselnieuws.be/artikels/economie/clearchannel-mivb-krijgen-gelijk-voor-kortgedingrechter)

Brussel - Het consortium van Clearchannel, MIVB, Trandev en Pro Velo heeft gelijk gekregen voor de kortgedingrechter in de zaak van de toewijzing van een fietsverhuursysteem in het Brussels Gewest.

Het consortium had de Brusselse regering voor de rechter gedaagd omdat die niet gereageerd had op een vraag tot stand-still. Dat is een procedure bij een openbare concessie waarbij de partij die het niet haalt, een beslissing kan laten opschorten. Het verplicht de overheid om bekend te maken wie het wél heeft gehaald en vooral waarom. Vorige week donderdag heeft de Brusselse regering beslist de concessie toe te kennen aan JC Decaux. Het gaat over een concessie met een looptijd van 15 jaar. JC Decaux zal vijfduizend huurfietsen plaatsen in de stad over 400 stations. In ruil krijgt JC Decaux de reclameinkomsten.

Het consortium van Clearchannel en MIVB heeft nu een stand-still verkregen. Dat betekent wellicht dat de Brusselse regering de toewijzing zal opschorten. Het lijkt erop dat de regering daar al rekening mee heeft gehouden, want de regeringsbeslissing was nog niet genotifieerd.

Het betekent ook dat Clearchannel en MIVB inzage krijgen in de gemotiveerde beslissing. Het consortium kan nu naar de Raad van State trekken om de beslissing aan te vechten. Dat beroep is overigens donderdag, enkele uren na de regeringbeslissing, al aangetekend.

Het juridisch gevecht oogt wat vreemd omdat de MIVB (de openbare vervoersmaatschappij van het Brussels Gewest) deel uitmaakt van het consortium en nu dus mee een beslissing aanvecht genomen door de eigen voogdijminister Pascal Smet (SP.A). Die laatste zegt dat het Gewest de beste kandidaat heeft gekozen in alle transparantie en dat juridische procedures in dit soort concessies schering en inslag zijn.

Steven Van Garsse © Brussel Deze Week

brusselnieuws - dinsdag 18 november 2008

Minister Arena stelt Brusselse fietsprojecten voor

Brussel - Federaal minister van Maatschappelijke Integratie en Grote Steden Marie Arena (PS) heeft vandaag vijf projecten voorgesteld om het gebruik van de fiets in de stad aan te moedigen. Drie van de projecten zijn Brussels: een fietskoerierdienst aan het Centraal Station, een atelier voor fietsherstellingen in Sint-Lambrechts-Woluwe en een fietsverhuurproject.

Minister Arena maakt 100.000 euro vrij voor de fietsprojecten. Enerzijds moeten de projecten de mobiliteit in de stad verbeteren, en anderzijds kunnen ze banen creëren voor mensen die moeilijk hun weg vinden op de arbeidsmarkt.

© FM Brussel

Brusselnieuws vandaag:

Brussel - Het Brussels Gewest heeft de juiste keuze gemaakt door een concessie te openen voor de oprichting en uitbating van een systeem van fietsverhuur. Dat stelt de auditeur bij de Raad van State.

De concessie werd door de Brusselse regering toegewezen aan JC Decaux. In eerste instantie gaat het om 2.500 fietsen.

De tijdelijke vereniging Clear Channel-MIVB-Transdev-ProVelo, die ook naar de concessie meedong, diende een kortgeding in en stapte naar de Raad van State. Een arrest van de Raad van State valt in de loop van de komende dagen te verwachten.

^^
Encore un peu plus d'infos dans Le Soir d'aujourd'hui:

Au Conseil d'Etat, l'avis de l'auditeur compte les points : recours irrecevable, gouvernement hors limites

D'un côté, la Région et JCDecaux ; de l'autre, le groupement momentané d'entreprises rassemblant Transdev, la Stib, Pro Vélo et Clear Channel. Ce mercredi, l'auditorat du Conseil d'Etat rendait son avis dans le cadre du recours en suspension en extrême urgence introduit par ledit groupement. Au centre du débat, l'attribution à JCDecaux de la concession portant sur le développement et l'exploitation d'un système régional de location de vélos.

Dans son avis fleuve hautement documenté, l'auditeur a mouché les uns, puis les autres, non sans humour.

Irrecevable. Pas question de garder le meilleur pour la fin. Le recours est irrecevable. Pour un détail technique : la décision d'ester en justice n'a pas été prise par les organes décisionnels appropriés, tant chez Transdev que chez Clear Channel.

Pas un marché. Les plaignants contestaient la qualification du contrat. En vain. « Les faits concourent pour qualifier l'opération de concession de service public. Il n'y a pas lieu de la requalifier en marché public. »

Parlement dribblé. C'est le gouvernement qui a tranché. Sauf que c'était au législateur à intervenir. Le Parlement bruxellois donc, via ordonnance. « L'habilitation par ordonnance peut intervenir a posteriori, mais pour l'instant, le gouvernement a agi hors de ses compétences. »

Autonomie respectée. Etterbeek et Schaerbeek avaient rejoint la partie, estimant l'autonomie communale bafouée. Ce n'est pas (encore) le cas, a rétorqué l'auditeur. « L'émotion des communes est légitime, vu le manque d'informations. Mais comme nous sommes à Bruxelles, un certain positionnement politique s'en mêle. »

Décision motivée. Pour faire bref : la décision régionale est motivée, la durée de la concession (15 ans) n'est pas disproportionnée et le cahier des charges n'est pas flou au point de ne pouvoir comparer les offres.

Risque de préjudice grave. L'auditeur admet que l'opération est d'envergure « relativement inhabituelle », reconnaissant par là que « le risque de préjudice grave est bien établi ».

Et la suite ? L'auditeur recadre : « L'extrême urgence implique un examen sommaire de ce qui ressort de manière évidente. » Et conclut : « Cette demande de suspension est irrecevable ». Mais ceci n'est pas l'arrêt du Conseil d'État, attendu dans les jours qui suivent. Juste l'avis de son auditeur… qui est généralement suivi. Le groupement a jusqu'à la mi-janvier pour introduire un recours au fond devant le Conseil d'État – un recours en annulation qui n'est pas suspensif, contrairement à celui-ci.

De kogel is blijkbaar door de kerk, brusselnieuws.be:

Het reclamebedrijf JC Decaux mag het fietsverhuursysteem in Brussel verder uitbaten en uitbreiden. Dat besliste de Raad van State. Die volgt daarmee de uitspraak van haar adviseur.

De Brusselse regering wees de concessie eerder al toe aan JC Decaux, maar de tijdelijke vereniging Clear Channel-MIVB-Transdev-ProVelo, die ook naar de concessie meedong, stapte naar de Raad van State tegen die beslissing. Die Raad van State volgt nu het advies van haar auditeur.

Laat ze dit nu maar snel uitbreiden naar de rest van het Brussels Gewest! :)

La Libre aujourd'hui/vandaag:

50 000 € consacrés à une "politique cyclable" du côté d'Anderlecht.
La commission vélo d'Anderlecht nourrit des kilomètres de projets. Elle s'en est abondamment fait l'écho la semaine dernière. En tête de peloton, un échevin PS de la mobilité ravi des perspectives. "Face au tout à l'automobile, il est nécessaire d'explorer des solutions alternatives où une relance des déplacements doux a toute sa place", cadra Mustapha Akouz.

Les conséquences ? Elles portent sur une ligne budgétaire de 50 000 € au budget 2009 - approuvée vingt-quatre heures plus tard à peine. Une somme, hors entretien des voiries, dévolue aux marquages et panneautages de la "politique cyclable".

Rayon pratique, on remet en selle pistes et bandes ad hoc. Des 30 et 13 km actuels, 25 seront marqués - dont 12 avant mai 2009. Essentiellement des itinéraires cyclables communaux issus du plan communal de mobilité. Mais des tracés, des "chaînons manquants" qui compléteront avantageusement leurs équivalents régionaux.

Autres progrès : fin 2009, les carrefours à feux communaux jouiront d'une zone avancée pour cyclistes (Zac). Fasse le ciel que plus de quatre roues les respectent. On créera aussi 183 emplacements pour vélos (du parking "sécurisé"), sensibilisera les écoles. Des espoirs ? Toucher 6 pc des déplacements domicile-travail; 10 pc des trajets pros. Et être de tous les événements mettant la bicyclette à l'honneur.

En 2007, l'équipe de Mustapha Akouz rafla le Vélo d'or de la commune la plus cyclable. La voilà déjà en piste pour reconquérir le trophée.

Kreeg vandaag een uitnodiging in de bus voor Velo-city 2009 (http://www.velo-city2009.com/homepage-nl.html). Brussel is volgend jaar de de gaststad voor de 15e editie van deze belangrijkste fietsconferentie ter wereld.
Een voor Brussel flatterend en knap gemaakt filmpje vind je op de site.
www.velo-city2009.com

Een voor Brussel flatterend en knap gemaakt filmpje vind je op de site.
www.velo-city2009.com

Inderdaad knap filmpje. Ik ga nu weer iedereen over mij heen krijgen, maar ik vind het filmpje zeer realistisch weergeven hoe ik fietsen ervaar in Brussel. Ik vind niet dat het overdreven positief de situatie weergeeft. Je ziet ook duidelijk het zeer drukke autoverkeer in het filmpje.
Hopelijk wordt dit ook op televisie getoond.

^^ Puf en hijg jij ook zo, hix? :lol:
ik vind het een leuk filmpje, maar veel te lang om op tv uit te zenden. Een tv-filmpje mag maximum 1min duren, meestal zelfs nog minder.

^^ Puf en hijg jij ook zo, hix? :lol:


Inderdaad! Ik ben daar al dikwijls op gefietst. Das een serieuze klim! :banana:

Laat ons hopen dat de voorzichtige pro-fietspolitiek kan worden doorgezet. Voor een paar fervente lezersbrievenschrijvers in de Vlan hoeft het in elk geval niet :?

Fietsen is fijn hoor, maar eerlijk gezegd hoeveel fietsers zie eigenlijk in Brussel ?

Het is eenvoudigweg gevaarlijk, ongezond en wreed lastig.

Behalve een paar echte keikoppen, niks.

Gent, Kortrijk...zijn fietssteden, maar Brussel wordt het in geen honderd jaar.

BicyCity is weer een typisch voorbeeld van "magouille politique"

Niet met mijn belastingsgeld AUB !!!

^^ Dat Brussel momenteel niet meteen een fietsstad is, is waar, maar dat wil niet zeggen dat het dat niet kan worden. Om het de kans te laten om een fietsstad te worden, zijn dergelijke projecten broodnodig, dus verdienen ze elke kans en alle steun. 'k Vind je opmerking hierboven dus nogal kort door de bocht.

Overigens is Gent slechts een fietsstad omwille van de talrijke studenten. Eigenlijk is de stad zelf niet bijzonder fietsvriendelijk aangelegd. Er lopen hier overigens ook fietsverhuurprojecten, ook met uw belastinggeld ;)

^^ Dat Brussel momenteel niet meteen een fietsstad is, is waar, maar dat wil niet zeggen dat het dat niet kan worden. Om het de kans te laten om een fietsstad te worden, zijn dergelijke projecten broodnodig, dus verdienen ze elke kans en alle steun. 'k Vind je opmerking hierboven dus nogal kort door de bocht.

Overigens is Gent slechts een fietsstad omwille van de talrijke studenten. Eigenlijk is de stad zelf niet bijzonder fietsvriendelijk aangelegd. Er lopen hier overigens ook fietsverhuurprojecten, ook met uw belastinggeld ;)

Puin,
Vele projecten worden 'dogmatisch' aangepakt, à la Fidel Castro.
Lukken nooit.

Gent lukt dus wel, omdat er een publiek voor is (studenten) en de stad redelijk plat + hip is. Daar wil ik wel mijn belastingssteentje toe bijdragen.

Zo simpel is het.

BicyCity is weer een typisch voorbeeld van "magouille politique"

Niet met mijn belastingsgeld AUB !!!

Bicycity wordt niet met uw belastingsgeld betaald.


Het is eenvoudigweg gevaarlijk, ongezond en wreed lastig.

Fietsen in Brussel is niet gevaarlijker dan fietsen in Antwerpen.
Fietsen is Brussel is niet ongezonder dan autorijden in Brussel, het tegendeel is waar.
Wreed lastig is moeilijker tegen te spreken, dat hangt van jouw ingesteldheid af, die duidelijk heel negatief is.
Afbreken is duidelijk jouw sterke kant. Gelieve jouw antifiets posts achterwege te laten.

Na meer dan 50 jaar complete verwaarlozing zijn er in Brussel practisch geen fietsers meer. Nu probeert men een inhaalbeweging te doen en dan gaan enggeestige mensen te keer dat met "hun" belastingsgeld geen fietspaden mogen worden aangelegd. Triestig.... :ohno:

Puin,
Vele projecten worden 'dogmatisch' aangepakt, à la Fidel Castro.
Lukken nooit.

Wat is dat voor opmerking? Kan je dit ergens staven? Typisch dat de Puinkabouter dit zomaar allemaal toelaat.:ohno: Ik noem dat trolling en provocatie.

Ik begin dit forum minder en minder te apprecieren.

Wat is dat voor opmerking? Kan je dit ergens staven? Typisch dat de Puinkabouter dit zomaar allemaal toelaat.:ohno: Ik noem dat trolling en provocatie.

en wat voor opmerking is dat dan weer?? Ja die opmerking van Jovano kan een provocatie genoemd worden. Maar dan wel aan het adres van de Brusselse regering... Waarom pak je dit dan (weer) persoonlijk op?? En als je iets tegen Puinkabouter hebt, dan heb je ook iets tegen mij

Ik begin dit forum minder en minder te apprecieren.

gewoon relativeren zou al veel helpen

en wat voor opmerking is dat dan weer?? Ja die opmerking van Jovano kan een provocatie genoemd worden. Maar dan wel aan het adres van de Brusselse regering...



Weer typisch van de mods, Hix wordt direct teruggefloten als hij iets zegt... :ohno: terwijl de trollen hun gang mogen gaan.

Waarom pak je dit dan (weer) persoonlijk op?? En als je iets tegen Puinkabouter hebt, dan heb je ook iets tegen mij

Ik vind inderdaad dat jullie er niks van terechtbrengen. Deze draad wordt om zeep geholpen door trollen zoals Jovano en anderen en jullie doen er niks aan... :ohno:

Ik ga toch stilletjes aan een andere hobby zoeken...

Ik voel me inderdaad weggepest door Puinkabouter en Meurisse....

Laat ons hopen dat de voorzichtige pro-fietspolitiek kan worden doorgezet. Voor een paar fervente lezersbrievenschrijvers in de Vlan hoeft het in elk geval niet :?

Die brieven zijn me blijkbaar ontgaan. Persoonlijk krijg ik de indruk dat er steeds meer Brusselaars op de fiets kruipen. Gezien de stevige winterprik was ik de voorbije dagen zelfs aangenaam verrast door de passage van enkele moedige fietsers in mijn buurt. Er is nog veel werk aan de winkel, maar het gaat zeker de goede kant op!

hix, laat je toch eens niet zo gaan...
Het is maar een forum he, je moet je er niet zo in opjagen. Verder heb ik alle vertrouwen in de onpartijdigheid van de mods, maar onpartijdig wil ook zeggen dat ze geen partij trekken voor de fietserskant. Ook critici moeten hun zegje kunnen doen.

Verder hoop ik dat je het niet aftrapt, want je brengt hier toch wel leven... maar dat is maar mijn mening, natuurlijk...

Fietsen is fijn hoor, maar eerlijk gezegd hoeveel fietsers zie eigenlijk in Brussel ?

Het is eenvoudigweg gevaarlijk, ongezond en wreed lastig.

Behalve een paar echte keikoppen, niks.

Gent, Kortrijk...zijn fietssteden, maar Brussel wordt het in geen honderd jaar.

BicyCity is weer een typisch voorbeeld van "magouille politique"

Niet met mijn belastingsgeld AUB !!!

In tegenstelling tot Hix vind ik het wel interessant eens 'een ander geluid' te horen... maar ben het wel totaal niet eens met Jovano's post, dus graag argumenten a.u.b.

In Brussel moet juist wel belastinggeld in fietsen geïnvesteerd worden, want de stad kampt met een quasi-verkeersinfarct en heeft nood aan een inhaalbeweging. De vraag moet niet gesteld worden "hoeveel fietsers zijn er in Brussel?", maar wel: "hoeveel potentiële fietsers zijn er?". Een grote studentenbevolking, het groot aandeel korte verplaatsingen, de vele toeristen en tijdelijke bewoners,... doen mij geloven dat het potentieel enorm is.

En ik geloof dat Brussel evengoed een fietsstad kan worden als Gent of Leuven... 100 jaar zijn daarvoor echt niet nodig, zie bijvoorbeeld Parijs waar op een tiental jaar enorm veel veranderd is.

En wat dat belastinggeld betreft, ik heb sterke vermoedens dat een fietser minder kost aan de maatschappij dan een autobestuurder (goedkopere infrastructuur, minder openbare ruimte, minder vervuiling, minder gezondheidsproblemen,...).

En wat dat belastinggeld betreft.

Die opmerkings van JAVANO over het feit dat hij niet wilt dat met ZIJN belastinggeld een project zoals Bicycity mag betaald worden bewijst alleen maar zijn vooringenomenheid en zijn gebrek aan kennis van de materie. Bicycity kost de stad namelijk niets.


BicyCity is weer een typisch voorbeeld van "magouille politique"

Niet met mijn belastingsgeld AUB !!!


Als Mijnheer JOVANO zich minder zou bezighouden met zichzelf interessant te vinden en zich te informeren over een onderwerp voor hij dwaze uitspraken doet zouden we deze zinloze discussies niet moeten voeren. Ik ben altijd bereid een goeie discussie aan te gaan maar Jovano zijn beledigingen en verwijzingen naar Stalin zijn onaanvaardbaar.

Pascal Smet: “We hebben om verschillende redenen gekozen voor JCDecaux: de stations zijn goed herkenbaar en goed te identificeren. Ze kunnen bovendien aangepast worden aan andere systemen. De fietsen hebben technische kwaliteiten, zijn comfortabel en mooi en ze zijn geschikt voor veelvuldig gebruik. Het systeem garandeert dat de fietsen terug op hun plaats in de fietsstations worden gestald, 97 % van het systeem is operationeel en het betalingssysteem is compatibel met het MoBIB-systeem. Een ander belangrijk voordeel van het systeem is dat het geen enkele financiële inbreng vraagt van het gewest. In tegenstelling tot wat de andere kandidaat voorstelde, wordt het systeem gefinancierd door de gebruikers en door publiciteit, die aan strikte voorwaarden is onderworpen.”

De andere investeringen die nu worden gedaan in fietspaden in Brussel zijn niet alleen nog altijd marginaal in vergelijking met investeringen ten voordele van het autoverkeer in Brussel. (kijk maar naar de vele autotunnels en stadsautostrades) Maar vooral ze hebben altijd onmiddelijk resultaat. Het aantal fietsers is de laatste jaren verviervoudigd en het doel 10% fietsers zal zeker worden gehaald tegen het jaar 2012.

Jovano draait de zaken om. Hij beweert dat er niet moet worden geînvesteerd in infrastructuur omdat er geen fietsers zijn. Terwijl de werkelijkheid is dat er jaren en jaren geen fietsers waren omdat er nooit is geïnvesteerd.

Eerst worden er miljarden gestoken in de uitbouw van Brussel tot autostad en als men dat een paar miljoen wil investeren in fietspaden dan schreeuwen de kortzichtigen dat dit niet nodig is...

Ik hoef dit soort discussies niet. Het ergert mij, omdat het een soort domheid is die levens kost en die onze stad onleefbaar heeft gemaakt.

En wat dat belastinggeld betreft, ik heb sterke vermoedens dat een fietser minder kost aan de maatschappij dan een autobestuurder (goedkopere infrastructuur, minder openbare ruimte, minder vervuiling, minder gezondheidsproblemen,...).
Iedere auto brengt de schatkist gemiddeld 2500 euro per jaar op aan allerhande taksen, belastingen en accijnzen. Dat wil zeggen dat men ieder jaar zo'n 13 miljard euro kan investeren zonder dat het de maatschappij iets kost. Het enige probleem is dat ik niet weet hoeveel geld er jaarlijks naar investeringen en onderhoud van het wegennet vloeit en ik dus niet kan zeggen of men een overschot dan wel een tekort optekent.
Een fiets brengt geen accijnzen of taksen op, alleen een beetje BTW. Hier zit je hoe dan ook met een "tekort", al weet ik ook hier niet over hoeveel het gaat.
Vervuiling en gezondheid kan (of moet?) je ook ergens in rekening brengen, alleen is het hier ERG moeilijk uit te maken wat de exacte kost is (vergelijk het met die eeuwigdurende discussies over de kosten/opbrengsten van de sigaret) en een aantal aspecten kan je hoe dan ook niet in euro's uitdrukken.

We hebben dus geverifieerd cijfermateriaal nodig alvorens we over die "kost" enige uitspraak kunnen doen.

Maar los daarvan, vind ik dat een goede inrichting van de openbare ruimte wel wat belastinggeld kan gebruiken, daar is het immers onder andere voor. En bij die goede inrichting hoort rekening gehouden te worden met iedere weggebruiker en dus ook met de fietser en in het bijzonder daar waar de fietser vroeger vergeten is geweest.

In de discussie worden door de meeste forumleden (Crepusculum, Jovana e.a.) altijd vanuit gegaan dat het of de fiets, of de auto of het openbaar vervoer moet zijn.
Ikzelf heb een auto, een paar fietsen en gebruik ook regelmatig het openbaar vervoer.
Daarom dat Crepusculum mij altijd begint uit te schelden voor autohater wanneer ik de fietsers en het ov verdedig. Niets is minder waar natuurlijk.
Als automoblist heb ik er altijd belang bij dat mijn belastingsgeld niet alleen in autoinfrastructuur maar ook in fiets en voetpaden, spoorwegen en stadsvervoer wordt geinvesteerd. In de eerste plaats natuurlijk omdat ik ook nog fietser ben en graag een bus of tram voor mijn deur wil, maar ook omdat meer fietsers en meer ov automatisch ook minder files betekent. En ik heb als automobilist (en natuurlijk ook als fietsers) graag dat fietsers in alle veiligheid over het fietspad kunnen rijden waar de kans kleiner is dat ze omverrij. Ik zou het niet willen meemaken.

De rekening maken door zogezegd uit te rekenen hoeveel automobilisten opbrengen en hoe weinig fietsers is absoluut onzin. En daarenboven mag ook niet vergeten worden dat er ook nog een andere kost is aan het autoverkeer! Er zijn niet alleen de gewestwegen en de gemeentelijke wegen maar ook nog eens de kost aan (verkeers)politie en ambulances en ziekenhuizen.

Daarenboven wordt door Crepusculum e.a. altijd gemakshalve vergeten dat de meeste fietsers kinderen zijn. Natuurlijk betalen die geen belastingen! Moeten we ze daarom onbeschermd door het autoverkeer jagen? Gaan we echt zeggen dat we voor die kinderen geen investeringen doen omdat het maar "vervelende" "niets opbrengende" lastpakken zijn? :ohno:


Iedere auto brengt de schatkist gemiddeld 2500 euro per jaar op aan allerhande taksen, belastingen en accijnzen.

Ik durf dit te betwijfelen. De meeste auto's op de weg zijn bedrijfswagens. Daar zijn enorm veel fiscale voordelen aan verbonden voor de bedrijven en de werknemers die er gebruik van maken. Deze voordelen zijn zeker niet verrekend in het cijfer van Crepusculum.

In de discussie worden door de meeste forumleden (Crepusculum, Jovana e.a.) altijd vanuit gegaan dat het of de fiets, of de auto of het openbaar vervoer moet zijn.

Dit geeft mij nochtans een totaal andere indruk:


Maar los daarvan, vind ik dat een goede inrichting van de openbare ruimte wel wat belastinggeld kan gebruiken, daar is het immers onder andere voor. En bij die goede inrichting hoort rekening gehouden te worden met iedere weggebruiker en dus ook met de fietser en in het bijzonder daar waar de fietser vroeger vergeten is geweest.

Afbreken is duidelijk jouw sterke kant. Gelieve jouw antifiets posts achterwege te laten.

Na meer dan 50 jaar complete verwaarlozing zijn er in Brussel practisch geen fietsers meer. Nu probeert men een inhaalbeweging te doen en dan gaan enggeestige mensen te keer dat met "hun" belastingsgeld geen fietspaden mogen worden aangelegd. Triestig.... :ohno:

.


Hix,

Op een discussieforum moeten tegengestelde meningen mogelijk zijn.

Ik fiets zelf ook wel eens, maar zou het nooit proberen in Brussel.

Akkoord: tot midden jaren 80 helde de balans te veel door voor de auto.

Daarna is m.i. te veel geld besteed, op een niet-efficiente manier , aan het O.V.

Er zijn teveel bussen, er zijn teveel lege bussen.
De Lijn (en wellicht ook TEC, MIVB..) worden over-gesubsidieerd.

Ik ben TEGEN gratis openbaar vervoer, wel voor goedkoop O.V., waar ook toevallige gebruikers kunnen van profiteren.
Iedereen betaalt. De abonnee (veelgebruiker en voorafbetaler) en de kinderen beneden de 12 krijgen korting. Beneden de 6 jaar gratis.

Er zijn ook te veel lege treinen; we moeten naar een meer realistische aanpak.

Tenslotte ben ik inderdaad tegen al die pest-maatregelen tegen de auto, die dus vooral door 1 partij opgedrongen worden.
En die partij werkt volgens doctrines.
En ik kan ook niet goed die die bobo-mentaliteit, die vooral in Brussel heerst.

Dat is mijn mening.

Ik noem niemand een idioot omdat hij een andere mening heeft dan de mijne.

^^ Er rijden nauwelijks lege bussen, trams of treinen rond.
Het grote probleem tegenwoordig is zelfs een tekort aan capaciteit.
Het is niet omdat bussen buiten de spits niet overvol rijden, dat ze leeg zijn.
Het enige lege dat er langs de Belgische wegen rondrijdt, zijn de auto's waar in 80 % van de wagens alleen de chauffeur zit. En dat neemt zoveel plaats in en vervuilt enorm.
Die zogenaamde pest-maatregelen tegen auto's zijn geen pestmaatregelen, maar daden van goed bestuur tegen het enorm vervuilend, verspillend en moordend autoverkeer.
Dat heeft niks te maken met doctrines, maar alles met feiten en gezond verstand.
Er zijn trouwens geen pest-maatregelen tegen auto's in België. Wie dat beweert weet niet waarover hij praat en is blijkbaar nooit in een beschaafd buitenland geweest.

In België is de auto nog steeds de heilige koe waarvoor àlles moet wijken. Niet alleen in de jaren '80 maar nu nog steeds.

Ik ben ook tegen gratis openbaar vervoer, maar ook dat is er nauwelijks. Alleen oudjes rijden gratis. Afschaffen die onzin.
Er IS wél goedkoop openbaar vervoer in België. Gemeten naar het BNP en de levensstandaard hebben we zowat de goedkoopste OV-systemen in Europa.

Op een discussieforum moet inderdaad plaats zijn voor verschillende meningen, zelfs tegendraadse.
Jammer dat sommigen maar wat uit hun nek kletsen...

De Lijn (en wellicht ook TEC, MIVB..) worden over-gesubsidieerd.


Zo simpel is het niet. Het beleid kies voor OV omdat geen OV duurder voor een maatschappij is. Meer auto's, meer luchtverontreiniging, meer energie afhankelijk van het buitenland, meer files met economische verliezen, en zo voort. Als je met 10 miljoen in een land vol lintbebouwing wilt rijden, dan ga je wat meemaken. Daarnaast is OV ook een vorm van sociaal vervoer in plaats van individueel vervoer. 'Oversubsidie' valt dus nog mee.

'Veel bussen' zijn ook nodig om concurrentie aan te gaan met het reguliere autoverkeer. Anders is je OV een maat voor niets.

Een korte video (http://www.standaard.be/video/videoPlayer.aspx?cat=2&subcat=0&videoId=79667) van Pascal Smet over smogalarm, OV en fietsinitiatieven in het Brusselse.

Een korte video (http://www.standaard.be/video/videoPlayer.aspx?cat=2&subcat=0&videoId=79667) van Pascal Smet over smogalarm, OV en fietsinitiatieven in het Brusselse.
Waarin hij nota bene zélf toegeeft dat die snelheidsverlaging van 70 naar 50 zo goed als zinloos is. Nu nog de rest... :banana:

Nu nog de rest... :banana:

En waarin hij vooral zegt dat 70 % van het fijn stof in Brussel veroorzaakt wordt door de auto's en dat er gewoonweg te veel auto's zijn in Brussel in vergelijking met andere steden. Ik merk dat Crepusculum uit heel het filmpje slechts één ding onthouden heeft. Selectief geheugen noemt men dat.

Maar zouden we alsjeblieft terug on topic kunnen gaan? Deze draad gaat over fietsen in Brussel.

^^ Er rijden nauwelijks lege bussen, trams of treinen rond.Dit gaat toch enkel over Brussel, mag ik hopen?

Die zogenaamde pest-maatregelen tegen auto's zijn geen pestmaatregelen, maar daden van goed bestuur tegen het enorm vervuilend, verspillend en moordend autoverkeer.Die standaardslogan uit het rode boekje van de fietsersbond hebben we nu wel al genoeg moeten lezen... :ohno:

Dat heeft niks te maken met doctrines, maar alles met feiten en gezond verstand.
Er zijn trouwens geen pest-maatregelen tegen auto's in België.
Het smogalarm, dat overigens niets met smog te maken heeft (zou eigenlijk fijnstofalarm moeten heten)?
Er is geen concensus rond de mate waarin het wegverkeer verantwoordelijk is voor fijn stof in België. Sommigen zeggen 10 %, andere 50 %. Stel nu nog dat het 50 % is. De snelheid reduceren van 120 naar 90 km/u zou de fijnstofuitstoot verminderen met 25 %. Gelet op het aandeel van het autoverkeer verminderen we de fijnstofuitstoot dan nog met 12,5 %. Maar de maatregel geldt niet voor vrachtwagens, die voor 60 % van de uitstoot van het wegverkeer zorgen. We hebben dus nog een vermindering van 5 %. De maatregel is echter maar van kracht op een deel van de Belgische snelwegen. Stel nu nog dat daar 1/3 van het snelwegverkeer passeert. Nog 1,7 %. Het smogalarm heeft bovendien geen enkele invloed op het verkeer buiten de snelwegen, nog eens de helft. Nog 0,85 %...
Dit zou dus willen zeggen, in acht genomen dat het wegverkeer voor 50 % van de fijnstofuitstoot verantwoordelijk is, we met het smogalarm een vermindering hebben van de volle 0,85 %. Indien het aandeel slechts 10% zou zijn, spreken we over minder dan een tiende procent verminderde fijnstofuitstoot. Ewel bravo. Chapeau voor het "groene" beleid, hoor. Daar bij komt nog dat we op de import én export van fijn stof geen enkele greep hebben.

En ondertussen massale flitscontroles om de mensen te pakken die over de 90 km/uur gaan. Deze maatregel verdient dan ook met grote voorsprong de titel van "grootste pestmaatregel van het jaar".

http://www.demorgen.be/static/FOTO/pe/8/12/2/art_large_301082.jpg

Goed bestuur zou betekenen dat men jaren geleden al de roetfilter verplicht had op ALLE nieuwe dieselvoertuigen die in België ingeschreven werden en dat er een deftig budget voorzien zou worden voor de plaatsing van roetfilters op bestaande voertuigen, zoals in Nederland bijvoorbeeld. Een bij de constructie van de wagen gemonteerde roetfilter vermindert de uitstoot van fijn stof met 90 %. Ja, 90, ongeacht een eventueel smogalarm. Waar wacht het "goed bestuur" nog op? Van de maatregelen die nu genomen worden, is de ene zowaar nog belachelijker dan de andere.

En waarin hij vooral zegt dat 70 % van het fijn stof in Brussel veroorzaakt wordt door de autoHij zegt eigenlijk 75 %, maar soit. :|
En ik beslis zelf wel wat ik onthou. In dit filmpje onthou ik vooral een nieuw geluid uit monde van de overheid m.b.t. de fijnstofmaatregel. De rest wist ik zo ook al.

En als dit topic louter en alleen over "fietsen in Brussel" gaat, kan de commentaar op de forumleden hun persoon misschien ook eens achterwege gelaten worden...

Het is een beetje off-topic, maar ik zou toch een aantal dingen willen rechtzetten:

Er zijn teveel bussen, er zijn teveel lege bussen.

Er zijn ook te veel lege treinen; we moeten naar een meer realistische aanpak.

Soms zijn laagbezette bussen of treinen onvermijdelijk:
- omdat de verkeersstromen in beide richtingen niet gelijk verlopen, e.g. de pendel van- en naar de steden.
- omdat ze hun terminus naderen. Cirkellijnen zonder terminus vertonen heel wat nadelen, dus is dit onvermijdelijk.
- omdat een te lage frequentie in daluren de aantrekkelijkheid op andere momenten ondermijnt. vb. mensen die af en toe overwerken zullen het openbaar vervoer niet langer nemen als er na 20h geen bus meer is.
- omdat hoofdlijnen (bv metro of IC-treinen) pas voldoende bezetting hebben als er genoeg aanvoerlijnen zijn (bv. 'onderbezette bussen of lokale treinen)'.

De strategie van het afschaffen van 'lege treinen' of 'bussen' is in de jaren 70 en 80 al eens toegepast, met de gekende gevolgen.


Tenslotte ben ik inderdaad tegen al die pest-maatregelen tegen de auto, die dus vooral door 1 partij opgedrongen worden.
En die partij werkt volgens doctrines..

Je moet dat niet zien als pest-maatregelen, maar maatregelen voor de volksgezondheid, leefbaarheid,.... Ik vind daar weinig doctrinairs aan.
De 90 per uur bij smog-alarm levert misschien maar een kleine bijdrage, het levert er wel degelijk één (over de cijfers kan men discussiëren) en creëert tegelijk een bewustwording. En uiteraard zijn structurele maatregelen nodig, maar het één verhindert het andere niet, integendeel. En persoonlijk vind ik een kleine vermindering van de maximumsnelheid veel minder 'pestend' dan bijvoorbeeld een rijverbod voor de helft van de wagens.

En ik kan ook niet goed die die bobo-mentaliteit, die vooral in Brussel heerst.
Is het 'bobo' om te stellen dat er in Brussel nood is aan een inhaalbeweging qua fietsbeleid?

Brusselnieuws.be:
Er moet een netwerk van veilige fietspaden komen tussen de Vlaamse rand en Brussel. De commissie openbare werken en mobiliteit van het Vlaams Parlement keurde op initiatief van Eloi Glorieux (Groen!) een resolutie goed.

Dagelijks pendelen 135.000 mensen vanuit de Vlaamse rand naar hun werkplek in Brussel. Maar momenteel maakt slechts een procent van de pendelaars gebruik van de fiets, terwijl de gemiddelde afstand van de meeste gemeenten uit de Rand tot het centrum van Brussel slechts 8 tot 16 kilometer bedraagt. Volgens de resolutie is dat een perfect fietsbare afstand, als er tenminste veilige en comfortabele fietscorridors zouden bestaan.

In de resolutie wordt, naar analogie met het Gewestelijk Expresnet (Gen) voor het openbaar vervoer, dan ook gepleit voor de aanleg van een fiets-Gen. Er moeten veilige fietspaden aangelegd worden vanuit de woonkernen van Dilbeek, Asse, Meise, Grimbergen, Vilvoorde, Machelen, Zaventem, Overijse en Hoeilaart naar het centrum van Brussel.

brusselnieuws.be
De vervoersmaatschappij NMBS creëert 21 extra fietspunten aan treinstations, onder meer in Brussel-Centraal, Brussel-Luxemburg en Brussel-Zuid. Dat moet het fietsgebruik in combinatie met het openbaar vervoer stimuleren.

De NMBS zoekt ook nog uitbaters die toezicht willen houden. De uitbating wordt toevertrouwd aan sociale economie-organisaties die aan strikte criteria moeten beantwoorden.

Brusselnieuws.be:
Het Vlaams parlement stemt vanmiddag over de aanleg van een Gewestelijk Expresnet voor fietsers in de Rand en Brussel. Over enkele jaren moet er een netwerk van veilige fietspaden komen tussen Brussel en de Rand zodat meer pendelaars naar hun werk kunnen fietsen.

Het resolutievoorstel vraagt dat de Vlaamse en Brusselse regering nog deze legislatuur constructieve gesprekken opstarten over de aanleg van een Gewestelijk Expresnet voor fietsers. Initatiefnemer Eloi Glorieux van Groen! legt uit: "Er moet nu in kaart gebracht worden waar we moeten beginnen. Ik denk dat als we daar voluntaristisch tegenaan gaan er binnen een jaar of twee toch al minstens twee à drie van die corridors gerealiseerd moeten zijn."

Dagelijks pendelen 135.000 mensen vanuit de Vlaamse Rand naar het werkplek in het Brussels Gewest. Momenteel maakt slechts een procent van de pendelaars gebruik van de fiets.

Brusselnieuws.be:

woensdag 04 februari 2009
Rotterdam als modelstad voor Brussels fietsbeleid
De fietstrommel is bedoeld voor mensen die geen plaats hebben in hun woning om hun fiets te stallen. © tvbVideo Fietsbeleid van Rotterdam als voorbeeld voor Brussel

Om het brussels fietsbeleid nog te verbeteren en enkele ideëen op te doen, trok een delegatie van fietsverenigingen naar Rotterdam. Aan het woord: Roel De Cleen van de Fietsersbond, en minister Pascal Smet (SP.A) en Jeroen Maijers, de fietsprogrammacoördinator van Rotterdam. - wo 4-02-2009Rotterdam - Het fietsbeleid in Brussel krijgt al enkele jaren vorm onder impuls van Brussels minister van Mobiliteit Pascal Smet (SP.A). Om dat beleid nog te verbeteren en enkele ideëen op te doen, trok de minister met een delegatie van fietsverenigingen naar Rotterdam. Vooral mogelijkheden om de fiets te parkeren zijn onder de loep genomen.

Rotterdam is een echte Nederlandse fietsstad. Zo'n 22 procent van de bevolking gebruikt de fiets als vervoermiddel, de wegen zijn er op voorzien. In Rotterdam schrikken ze er daarom niet voor terug om veel geld in hun fietsbeleid te pompen. Een voorbeeld is een peperduur rollend fietspad, zoals een rolstrap.

"In Rotterdam is veel ruimte en geld vrijgemaakt voor de fiets. Zo'n rollend fietspad heeft Brussel niet nodig, maar het bewijst dat Rotterdam enorm veel investeert in de fiets," zegt Roel De Cleen van de Fietsersbond.

"In Rotterdam zijn ze al jaren bezig met een echt fietsparkeerbeleid," vult minister Smet aan. Een voorbeeld is de zogenaamde fietstrommel. In heel Rotterdam staan er zo'n 600.

"De fietstrommel is bedoeld voor mensen die geen plaats hebben in hun woning om hun fiets te stallen. In een fietstrommel kan de fiets dan veilig opgeborgen worden," vertelt Jeroen Maijers, de fietsprogrammacoördinator van Rotterdam.

In Brussel loopt op dit moment al een proefproject met drie fietstrommels. Er zouden er meer moeten bijkomen in de toekomst.

© tvbrussel

Nog nieuws over het fietsverhuursysteem in Le soir:

Le projet de JCDecaux est en selleFABRICE VOOGT

jeudi 05 février 2009, 08:37

2.500 vélos répartis sur 200 stations, dans un premier temps. La Région bruxelloise à vélo, ce sera peut-être possible.
Les nouveaux vélos bruxellois seront principalement financés par la publicité, « comme dans les trois quarts des villes européennes » dit Jean-Sébastien Decaux. © D. R.
Quelque 200 stations pour environ 2.500 vélos partagés : c'est l'objectif assigné à la société JCDecaux, désignée pour le marché public de location de vélos, par la Région bruxelloise, en novembre dernier. Le contrat porte sur quinze ans. Une deuxième tranche optionnelle pourrait porter le nombre total de vélos à 5.000.

Les cent premières stations devraient être installées dans les six mois. Elles accueilleront près de 1.200 vélos. Le projet devrait être lancé avant l'été, dit-on. Plus précisément avant le 7 juin, date des élections régionales, sourit-on, aussi.

Pour Jean-Sébastien Decaux, administrateur délégué de JCDecaux Belgique, le ministre de la Mobilité, Pascal Smet (SP.A), et la Région « ont fait le choix de l'expérience d'un système qui offre le meilleur résultat ». Il s'agissait, explique-t-il, de tirer les enseignements de l'échec de Cyclocity – « Oui, nous avons participé à ce que l'on peut appeler un échec ».

Parmi les éléments qui devraient, cette fois, forger le succès de l'entreprise, Jean-Sébastien Decaux pointe d'abord le nouveau vélo. Plus léger de deux kilos (22 contre 24), il sera équipé de sept vitesses (contre trois actuellement) et donc plus adapté à la topographie de Bruxelles et ses nombreux nivellements.

Des pneus classiques remplaceront les pneus pleins pour un meilleur confort. La gratuité pour la première demi-heure, qui n'existe pas pour le système Cyclocity, sera d'application. Les détenteurs de la carte Mobib et d'un abonnement au système de voitures partagées Cambio bénéficieront, eux, de la première heure gratuite et d'un accès direct au vélo sans passer par la borne.

Autre avantage prévu par le nouveau projet : le maillage des stations. On devrait trouver une station tous les 430 mètres environ avec, évidemment, une concentration dans le Pentagone, où leur nombre devrait doubler par rapport à la situation existante.

Selon Jean-Sébastien Decaux, ce projet n'a de sens que s'il peut compter sur le soutien du pouvoir politique. Comment ? Via la promotion générale du vélo à Bruxelles, certains aménagements urbanistiques au profit des utilisateurs de deux-roues ou des incitants fiscaux, comme à Paris où le Vélib est détaxable par les entreprises.

Le plus important cependant, ce serait « le signal, le geste fort, que donne le monde politique » en donnant une visibilité au vélo, qu'il soit « partagé » ou « individuel » et que, in fine, cyclistes et automobilistes puissent cohabiter harmonieusement.

Ces vélos bruxellois seront financés principalement par la publicité, « comme dans trois quarts des villes européennes » dit Jean-Sébastien Decaux. Sur les vélos tout d'abord, mais aussi par l'attribution à JCDecaux de 275 mobiliers urbains 2 m2 déroulants et 35 mobiliers 8 m2 double face. L'intégralité des recettes générées par les abonnements et les utilisations ponctuelles complétera ce financement.

Plus de vélos donc, mais aussi plus de publicité. La pollution visuelle financerait donc la dépollution atmosphérique et sonore ? « On peut le voir ainsi, concède Jean-Sébastien Decaux. Sauf que c'est peut-être l'occasion, précisément, de revoir le système de la publicité en Région bruxelloise et de l'harmoniser. » Avec du JCDecaux partout ?

En in het Nederlands op Brusselnieuws:

donderdag 05 februari 2009
JC Decaux en Cyclocity voor komende 15 jaar verenigd
Cyclocity wordt uitgebreid en ook de komende 15 jaar uitgebaat door JC Decaux. © tvbAanverwante artikelsJC Decaux mag huurfietsen blijven uitbaten
Fietsverhuur: 'Brussels Gewest maakte juiste keuze'
'Dit systeem deugt niet'
De slag om de publiciteitsaffiche
Brussel - Het fietsverhuursysteem Cyclocity wordt de komende vijftien jaar verder uitgebaat door JC Decaux. Het Brussels Gewest en JC Decaux ondertekenden gisteren het contract. Eerder was er discussie over wie de huurfietsen in het Brussels Gewest mag uitbaten.

In een eerste fase komen er 2.500 fietsen in omloop, verspreid over maximaal 200 verhuurstations. Later zouden er nog eens 5.000 fietsen bijkomen. De eerste honderd fietsstations, goed voor 1.200 fietsen, worden de komende zes maanden al geïnstalleerd.

JC Decaux werkte het concept van een zelfbedieningssyteem voor fietsen in Frankrijk uit en lanceerde het systeem nadien ook in tal van andere Europese steden.

Tegenwind
In Brussel baatte het reclamebedrijf al het eerste Cyclocity-systeem uit, dat toen beperkt was tot het centrum van Brussel. Voor de uitbreiding van het systeem naar het hele Brusselse Gewest gaf de regering de concessie eveneens aan JC Decaux. Dat stuitte echter op zwaar verzet van de tijdelijke vereniging van Clear Channel, MIVB, Transdev en ProVelo, die eveneens meedong voor de concessie.

Het consortium diende een kortgeding in en stapte naar de Raad van State om de toekenning aan te vechten. De Raad van State oordeelde echter dat het Brussels Gewest de juiste keuze gemaakt had.

© FM Brussel

In de standaard stond een goed artikel:

donderdag 05 februari 2009
Brussel volgt voorbeeld Parijs

In Parijs zijn de Vélib-fietsen van JCDecaux al een vertrouwd beeld. Weldra zie je ze ook in Brussel.rr

Bekijk de pagina uit de krant
BRUSSEL - Tegen de zomer moeten de eerste 1.200 openbare huurfietsen in het Brussels Gewest rondrijden. JCDecaux twijfelt niet aan de slaagkansen van het project. De Brusselse gemeenten zijn niet even enthousiast.


Van onze redacteur



De eerste 1.200 publieke huurfietsen verschijnen voor augustus in het straatbeeld van het Brussels Gewest. Later worden dat er 2.500 en op nog langere termijn mogelijk 5.000.

Er is al veel te doen geweest rond dit mobiliteitsproject waar de Brusselse minister van Mobiliteit, Pascal Smet (SP.A), de grote gangmaker van was. JCDecaux haalde de concessie binnen voor vijftien jaar, tot ongenoegen van de concurrentie.

JCDecaux is er gerust op dat het project nu goed op de sporen zit. 'Als wereldmarktleider hebben we de knowhow', zegt algemeen directeur Wim Jansen. 'We doen dit al in zeventien steden waaronder Parijs, Luxemburg, Lyon, Wenen en Sevilla. Het reliëf in Brussel, het Belgische weer, de nog niet ideale ontoereikende infrastructuur: het zal niet beletten dat dit een succes wordt. Ons marktonderzoek laat wat dat betreft het beste vermoeden.'

De huurfietsen zullen verspreid staan over aanvankelijk 100 fietsstations, later 200. Zo'n station zal tussen 10 en 40 plaatsen tellen, waar je de fietsen elektronisch kunt vergrendelen. Ernaast staat een totem waar je met een betaalkaart terecht kunt. Je kunt een dagkaart of een abonnement nemen. Het eerste halfuur is altijd gratis, daarna loopt het tarief op van een halve tot twee euro per bijkomend halfuur.

Hoeveel het totale project precies kost, wil Jansen niet kwijt. Meer dan tien miljoen euro, laat hij zich ontvallen. Het mocht niets kosten aan de Brusselse overheid. Dus moet het door reclame bekostigd worden, om het betaalbaar voor de fietser te houden. Decaux mag daartoe op de fietsen en op de standplaatsen reclame voeren.

De kritiek dat het alle 4.000 bestaande reclameborden in Brussel nodig zal hebben en zo de facto een monopolie krijgt, veegt Janssen van tafel. 'Er komen welgeteld 275 reclamepanelen aan de standplaatsen en 35 grotere borden op straatmeubilair. Niet overdreven.'

De critici zeggen dat het JCDecaux louter om de reclameborden te doen is en dat de fietsen bijzaak zijn. 'Klopt niet,' zegt Jansen. 'De reclame dekt twee derde van de kosten, de gebruikers zijn goed voor een derde. Wij hebben er alle belang bij dat er massaal gefietst wordt.'

Dit project moet een katalysator worden voor het fietsen in Brussel. 'Het zal er meer mensen toe aanzetten vaker de tweewieler te nemen. De politici zullen volgen en de weginfrastructuur verbeteren. In Parijs gaat het net zo', zegt Jansen. 'Als dit in Brussel lukt, moet het ook in het meer fietsgezinde Vlaanderen kunnen. Wij denken aan Antwerpen en Gent, als het stadsbestuur dat wil.'

De Brusselse Decaux-fiets wordt een robuuste uniseks tweewieler, die lichter is dan zijn voorgangers en die zeven naafversnellingen telt - een primeur. Dat zal van pas komen op de soms hellende Brusselse straten.

De Brusselse maatschappij voor openbaar vervoer, de MIVB, was een concurrent van JCDecaux voor deze concessie. Nu moeten ze samenwerken. 'Geen probleem', vindt Jansen. 'Het nieuwe elektronische ticket van de MIVB - Mobib - is compatibel met ons systeem. Met een Mobib-kaart zul je op sommige stelplaatsen sneller een fiets kunnen huren en is het eerste uur gratis.'

De concessie werd aangevochten door de niet-gekozen kandidaat, het consortium van de MIVB, Clear Channel, Pro Vélo en het Franse Transdev. Zij vingen bot bij de Raad van State. Er loopt wel nog een zaak voor de Raad voor Mededinging, aldus Clear Channel.

Ook Brusselse gemeenten morren. Etterbeek en Schaarbeek trokken naar de Raad van State. Verwonderlijk: in Schaarbeek zijn Ecolo en Groen! mee aan de macht. 'Wij zijn voor fietsverhuur', zegt Groen!-schepen Luc Denys, 'maar niet op de manier waarop Smet dit doorduwt. Hij dringt de gemeenten een contract op waarmee ze een deel van hun bevoegdheid moeten afstaan, onder meer over de plaats van de fietsenstallingen en de reclameborden. Daar kunnen we niet akkoord mee gaan.'

Het is wel vreemd hoe men in de pers doet alsof het hier gaat om iets nieuws. Terwijl het in werkelijk gaat om een uitbreiding en verbetering van het bestaande cyclocity project van de stad Brussel. (dat eigenlijk geen succes was).
Men gaat nu de belangrijkste fouten van het origenele project corrigeren. Deze fouten zijn IMO:
1. Te duur. Nu wordt het nieuwe systeem het eerste half uur gratis.
2. Te weinig stations en geografisch niet gespreid. Het oorspronkelijk concept was beperkt tot de vijfhoek, nu wordt het tot de hele stad uitgebreid.
3. Slechte fietsen. De nieuwe fietsen zijn beter en lichter.

Voor de criticasters nog even vermelden dat cyclocity een initiatief was van de stad Brussel (schepen Simons van Ecolo). Het duidt nog maar eens op de noodzaak om zulke projecten te organiseren op gewestelijke schaal en niet gemeente per gemeente.
Ik ben ervan overtuigd dat het nieuwe concept wèl een succes gaat worden.

Om nog eens te duiden. Als overtuigd fietser heb ik nog nooit gebruik gemaakt van cyclocity. Met het nieuwe project zal ik er wel mee rondfietsen. Net zoals veel mensen in mijn omgeving.

De eerste concrete tekenen van de uitbreiding/vernieuwing van het systeem, in dit geval naar Sint-Gillis en Molenbeek :cheers:

Newsletter IEB
Un coup de pédale à la pub
Molenbeek-Saint-Jean et Saint-Gilles. Demande de permis d'urbanisme pour l'aménagement de 15 stations de location vélos à Molenbeek-Saint-Jean et 11 stations vélos à Saint-Gilles assorties de panneaux publicitaires.
Enquête publique jusqu'au 20 mars 2009.
Concertation le 31 mars 2009.

^^Meer info in La Capitale:
Les vélos à louer à Molenbeek et Saint-Gilles

Cyclocity ou location de vélos à la carte s’étend et débarque à Molenbeek et Saint-Gilles. Ce sont les deux premières communes hors du centre à accueillir ce système. Ceux-ci proposeront une version plus légère et mobile des bécanes.
Rédaction en ligne


Vingt-six nouvelles stations de location de vélos vont être installées cette année par la firme JCDecaux à Molenbeek et Saint-Gilles. 15 dans la première, 11 dans la seconde. Ces points ont été choisis près de carrefours importants et de points de passage fréquentés (la liste ci-dessous). Ces emplacements, situés le long de voiries régionales ou communales, font l’objet d’enquêtes publiques. Dans les deux communes, c’est le 31 mars que la commission de concertation se prononcera.

En tout, près de 300 nouvelles bécanes vont tenter une première percée hors du centre-ville, où l’expérience a connu un succès mitigé. C’est la raison pour laquelle les vélos vont changer. “Ils rappelleront bien la forme Cyclocity avec la corbeille et la plate-forme sur le guidon ”, dit-on chez JCDecaux. Mais ils seront aussi plus légers: 22 kilos au lieu de 24. Ils posséderont 7 vitesses au lieu de trois et seront équipés de pneus à chambre et non plus de pneus pleins. On les espère donc plus attractifs. Car la lourdeur et le manque de maniabilité des anciens dissuadaient les cyclistes occasionnels!

Après Saint-Gilles et Molenbeek, Jette (10 stations) et Saint-Josse suivront sous peu. Dans les six mois qui viennent, 100 nouvelles stations seront créées, comme l’a décidé la Région bruxelloise qui a octroyé ce juteux marché à JC Decaux.

Brusselnieuws.be:
Aanleg fietspad Madridlaan begonnen
Laken - Aan de Madridlaan in Laken zijn belangrijke wegenwerken gestart. De wegenwerken moeten een veilige fietsverbinding mogelijk maken tussen Brussel en de Rand. Ze duren tot einde juli en zullen twee miljoen euro kosten.

Er komt een volledig gescheiden fietspad in dubbele rijrichting. Daarbij wordt het fietspad van de weg gescheiden door een haag en bomen. Ook de voetpaden worden heraangelegd en er komen bomen over de hele lengte. Voorts worden de toegangen tot de voetgangers- en fietserstunnels onder de A12 naar de Mutsaardwijk vernieuwd.

Brusselnieuws.be:

Cyclocity wordt 'Villo' en breidt fors uit
Brussel - Het fietsverhuursysteem in Brussel heet voortaan 'Villo'. De naam is een samentrekking van het Franse woord 'ville' en 'velo', dat ook in het Nederlands bestaat. Vandaag wordt de vernieuwde en uitgebreide versie voorgesteld.

In september 2006 startte de stad Brussel met het fietsverhuursysteem Cyclocity: 250 fietsen verspreid over 23 standplaatsen in Brussel-Stad. Het systeem oogstte echter niet het verhoopte succes. De omslachtige procedure om een fiets te huren, het gewicht van de huurfietsen en het feit dat ze enkel binnen de vijfhoek beschikbaar waren, zaten daar wellicht voor iets tussen.

Het systeem wordt nu volledig herzien en fors uitgebreid. De nieuwe fietsen zijn lichter, soepeler, hebben geen volle banden meer, zijn voorzien van zeven versnellingen en zijn erg goed zichtbaar.

In een eerste fase moeten er 2.500 huurfietsen beschikbaar zijn, verspreid over 180 stations in het hele Gewest. In een tweede fase komen er nog eens 2.500 fietsen bij. Er zal over het hele Gewest om de 400 meter een fietsenstalling komen en het eerste half uur fietsverhuur is gratis.

De kosten van het project zijn niet voor het Gewest, maar voor uitbater JC Decaux, die zijn inkomsten haalt uit reclame.

Villo zal vanaf mei beschikbaar zijn. Dan vindt in Brussel Velo-city plaats, de belangrijkste internationale conferentie wat betreft fietsbeleid.
http://i496.photobucket.com/albums/rr328/Bazar_01/090312_villo2.jpg

Het logo doet me wat denken aan de Tour de france! :lol:
De nieuwe fietsen zijn lichter, soepeler, hebben geen volle banden meer, zijn voorzien van zeven versnellingen en zijn erg goed zichtbaar.
Dus ze rijden met platte banden? :nuts:

Het logo doet me wat denken aan de Tour de france! :lol:
Ok, dat is dan alvast redelijk geslaagd, nu hopen dat het een groot peloton wordt :)

Dans la newsletter d'IEB, quelques nouvelles demande de permis d'urbanisme:
Stedenbouwkundige aanvragen voor Villo, uit de nieuwsbrief van IEB:

Un coup de pédale à la pub
Demandes de permis d'urbanisme pour l'aménagement de stations de location vélos assorties de panneaux publicitaires JC Decaux.
• Saint-Josse-ten-Noode : 5 stations.
Enquête publique jusqu'au 9 avril 2009.
Concertation le 24 avril 2009.
• Bruxelles-Ville : 57 stations.
Enquête publique jusqu'au 10 avril 2009.
Concertation le 21 avril 2009.
• Jette : 10 stations.
Enquête publique jusqu'au 16 avril 2009.
Concertation le 24 avril 2009.

Samen met de 15 van Molenbeek en de 11 van Sint-Gillis zijn dat alvast een heel pak staanplaatsen :)

En ja hoor, een fietspad in de Vierarmenstraat! Een geschilderd fietspad wel, maar er is toch iets voorzien.

http://i214.photobucket.com/albums/cc73/LePenseurbelge/Atomium046.jpg

^^ook behoorlijk veilig aangezien er hier geen geparkeerde wagens (met onverwachts opengaande deuren) mogen parkeren.

Dans la newsletter d'IEB, quelques nouvelles demande de permis d'urbanisme:
Stedenbouwkundige aanvragen voor Villo, uit de nieuwsbrief van IEB:

Un coup de pédale à la pub
Demandes de permis d'urbanisme pour l'aménagement de stations de location vélos assorties de panneaux publicitaires JC Decaux.
• Saint-Josse-ten-Noode : 5 stations.
Enquête publique jusqu'au 9 avril 2009.
Concertation le 24 avril 2009.
• Bruxelles-Ville : 57 stations.
Enquête publique jusqu'au 10 avril 2009.
Concertation le 21 avril 2009.
• Jette : 10 stations.
Enquête publique jusqu'au 16 avril 2009.
Concertation le 24 avril 2009.

Samen met de 15 van Molenbeek en de 11 van Sint-Gillis zijn dat alvast een heel pak staanplaatsen :)

En de aanvragen volgen elkaar snel op, IEB-newsletter :) :
• Forest: 8 stations.
Enquête publique jusqu'au 3 mai 2009.
• Anderlecht : 6 stations.
Enquête publique jusqu'au 17 avril 2009.

Le site web est en ligne depuis peu.

La carte des futures stations :

http://www.villo.be/toutes_les_stations/carte_des_stations

Les premières stations doivent ouvrir "courant mai" (retard probable ?!)

"A terme", 180 stations sont prévues (2500 vélos).

A titre de comparaison, Lyon compte après 4 ans de service 340 stations et 4000 vélos.

Le site web est en ligne depuis peu.

La carte des futures stations :

http://www.villo.be/toutes_les_stations/carte_des_stations

Les premières stations doivent ouvrir "courant mai" (retard probable ?!)

"A terme", 180 stations sont prévues (2500 vélos).

A titre de comparaison, Lyon compte après 4 ans de service 340 stations et 4000 vélos.

Jiehaa ik zie dat mijn villo-ke al voor mijn deur staat - althans virtueel... Helaas vrees ik dat mijn burgemeester (Etterbeek) om partij-politieke redenen nog even stokken tussen de spaken zal steken :ohno:

Goed nieuws echter voor het Brussels Parlement: gezien het duidelijk franstalig karakter van de merknaam 'villo', zullen deze keer geen uren verloren gaan met talrijke zinloze parlementaire vragen uit FDF hoek zoals over de taxikleuren, de invoering van Kiosk & Bootik bij de MIVB of de aanduidingen op de MOBIB-kaart.

Goed nieuws echter voor het Brussels Parlement: gezien het duidelijk franstalig karakter van de merknaam 'villo', zullen deze keer geen uren verloren gaan met talrijke zinloze parlementaire vragen uit FDF hoek zoals over de taxikleuren, de invoering van Kiosk & Bootik bij de MIVB of de aanduidingen op de MOBIB-kaart.
Nochtans stond Lesoir al vol met lezerbrieven van mensen die een probleem hadden met de gele kleur van de fietsen. te Vlaams!

http://img135.imageshack.us/img135/4779/villo2.jpg (http://img135.imageshack.us/my.php?image=villo2.jpg)

^^

:bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash:

Meen je dit???


Vertrek gewoon uit Brussel!!!



Ik ga eens beginnen klagen over de vogels die mijn rust verstoren!!!

^^ Ach, nu ook niet overdrijven hé. Die briefschrijvers zijn maar een minderheidje, hoor. De overgrote meerderheid van de mensen is heel blij met villo.
Er waren trouwens ook briefschrijvers die zich opwonden omdat voor de villo-plaatsen er parkeerplaatsen moeten sneuvelen.
Sommige mensen doen nu eenmaal niet liever dan reclameren.

Als we dan toch klagen, kunnen we maar beter nog meer klagen.

Dat is het motto van sommigen, en inderdaad het zijn maar enkelingen. Maar het is vreselijk dat die mensen zoveel aandacht krijgen.


Uiteraard hoef ik niet te klagen over vogels die fluiten, maar als ik het eens in ga wat zitten die rotbeesten toch de hele tijd door te tjiepen???
(Ik zeg dit als grap, maar ben er zeker van dat er mensen die dit serieus menen).



Wat maakt het nu uit of die fietsen geel, oranje, rood of blauw zijn? Toch niets?
Als ze een verbetering zijn voor de stad, dan is dat de doelstelling. En of ze nu roos zijn of niet gaat daar niets aan veranderen.

Wij Vlamingen zouden beter wat meer verdraagzaam zijn en Walen zouden dat beter ook zijn voor Vlamingen, zo geraak je geen stap vooruit. We zijn nog altijd één land. En ik wil dat behouden ook.
En te geel, te geel?? Frieten zijn ook geel!

We zijn nog altijd één land.


In theorie wel. In de praktijk al làng niet meer. Maar da's een andere discussie ;)


En of het zo'n marginale minderheid is, daar heb ik serieus mijn twijfels over.

Ontopic: waarom is er eigenlijk een nieuw fietssysteem en naam gekomen? Was er iets mis met het vorige?

Het vorige systeem was beperkt tot de stad Brussel, als ik me niet vergis. Bovendien waren de fietsen niet ideaal om in Brussel mee rond te rijden en was er iets mis de vormgeving en de "zichtbaarheid" van het systeem.

Ontopic: waarom is er eigenlijk een nieuw fietssysteem en naam gekomen? Was er iets mis met het vorige?
Het oude fietssysteem was beperkt tot de vijfhoek. Het was niet zo'n succes om de volgende redenen.
1. Te duur
2. geografisch beperkt
3. te zware fietsen

Er is nu een volledig nieuw systeem die het volledige gewest gaat coveren. Het wordt goedkoper en het eerste half uur wordt gratis, en de fietsen zijn lichter.

De oude fietsen waren in de kleuren van Brussel stad (rood-groen) de nieuwe in de kleuren van het gewest (geel-blauw).

Ter vergelijking de oude fietsen:

http://img509.imageshack.us/img509/1238/brussels20cyclocity.jpg

Goed nieuws echter voor het Brussels Parlement: gezien het duidelijk franstalig karakter van de merknaam 'villo', zullen deze keer geen uren verloren gaan met talrijke zinloze parlementaire vragen uit FDF hoek zoals over de taxikleuren, de invoering van Kiosk & Bootik bij de MIVB of de aanduidingen op de MOBIB-kaart.

Dus zolang de doorslag maar Frans is is er geen probleem voor het Brussels parlement? Wat een hypocriet zootje zeg!

Villo?
Da's geen Frans, da's West-Vlaams! =D

Dus zolang de doorslag maar Frans is is er geen probleem voor het Brussels parlement? Wat een hypocriet zootje zeg!
Niet veralgemenen, hé Klauw, het gaat hier maar om een beperkte groep mensen. Je vindt dat soort onverdraagzamen aan elke kant van de taalgrens en in elk land van de wereld. De meerderheid van de Brusselaars houdt zich niet met deze onnozelheden bezig. Gelukkig maar! :)

Dus zolang de doorslag maar Frans is is er geen probleem voor het Brussels parlement? Wat een hypocriet zootje zeg!

Neen neen het Brussels Parlement zal zich voortaan al niet meer moeten bezighouden met parlementaire vragen van het zootje die voor enkele duizenden euro's per maand vragen stellen over het feit dat aan halte x van buslijn y de Nederlandse informatie boven de Franstalige informatie staat...:bash:
en zal zich dus meer kunnen bezighouden met het oplossen van de torenhoge werkloosheid, het aanpakken van mobiliteitsproblemen, de overschrijding van europese luchtkwaliteitsnormen, efficiënter bestuur,...

Tja, die commentaar van lezers op krantenwebsites... Het zijn in elke krant altijd wel de "snuggerste" (zeer ironisch) mensen die zich geroepen voelen om te reageren op artikels. Zie oa de reacties omtrent de Lange Wapper in Gazet van Antwerpen. Dat ze zich gewoon uitleven op fora (liefst niet de deze ;) ) en dat de lezers van de kranten gerust gelaten worden.
De Morgen bijvoorbeeld heeft dit ondertussen afgeschaft (uitz. op de Opiniestukken) en sindsdien vind ik de website véél aangenamer. Maar ja, sommige websites leven hier blijkbaar van (zie hln).

Maar goed, on-topic:

Het kaartje oogt mooi, hier is ze voor de mensen die niet graag doorklikken:

http://i496.photobucket.com/albums/rr328/Bazar_01/Villo.jpg

Je kan er wel niet echt op straatniveau gaan kijken waar, welk station staat, daarvoor zal je toch even op de website moeten klikken ;). Hopelijk wordt het toch nog redelijk snel verder uitgebreid, want er zijn buiten de eerste gordel toch nog niet veel stations blijkbaar...

Het kaartje stelt me redelijk gerust dat er toch weer een fietsstation op het plein voor m'n deur zal komen (Vismarkt). De sporen van het CycloCity-station zijn namelijk volledig gewist, in tegenstelling tot de andere stations hier in de buurt waar nog de stoep nog steeds opengebroken is en met hekken afgezet.

Heeft iemand al een afgewerkt Villo-station gezien? De (getrukeerde?) foto's op de site suggereren dat dat aan Weststation af zou zijn, maar ik ben nog niet gaan kijken.

Mijn Villo-abonnement is in ieder geval besteld, en ik kijk ernaar uit om het nieuwe systeem te testen!

Martijn - Brussel

Neen, afgewerkte stations heb ik nog niet gezien. Maar ik denk dat alles in het werk gesteld zal zijn om (een aantal) stations af te krijgen tegen het fietscongres "velo-city" dat in mei in Brussel plaatsgrijpt.
In jouw plaats zou ik me zeker niet druk maken omtrent de vismarkt. Daar zal ongetwijfeld een (wellicht meerdere) fietsstation in de buurt geplaatst worden :)

.
Heeft iemand al een afgewerkt Villo-station gezien? De (getrukeerde?) foto's op de site suggereren dat dat aan Weststation af zou zijn, maar ik ben nog niet gaan kijken.

Martijn, ik ben gisteren nog aan het weststation geweest en het fietsstation staat er nog niet.

Vandaag in Brusselnieuws:

dinsdag 21 april 2009
Fietsconferentie Velo-City van 12 tot 15 mei in Brussel

http://img519.imageshack.us/img519/1484/090421velocity.jpg (http://img519.imageshack.us/my.php?image=090421velocity.jpg)


Brussel-Stad - Van 12 tot 15 mei is Brussel gaststad van Velo-city, de belangrijkste Europese fietsconferentie. Tijdens de vierdaagse wordt er gediscussieerd over welke plaats een fiets kan innemen in de stad en hoe fietsen in Brussel gepromoot moet worden.

De conferentie wordt om de twee jaar in een andere Europese stad georganiseerd. Eerder was Velo-City al te gast in Glasgow, Parijs, Dublin en Munchen. Van 12 tot 15 mei 2009 is het de beurt aan Brussel.

Gedurende vier dagen zal er op de terreinen van Thurn & Taxis gediscussieerd worden over manieren waarop de fiets als een volwaardig middel voor transport en vrijetijdsbesteding in de stedelijke omgeving geïntegreerd kan worden.

Volgens Manfred Neun, de voorzitter van de Europese fietsersvereniging, kan ook Brussel uitgroeien tot een fietsvriendelijke stad, zoals bijvoorbeeld Parijs er een is.

Tijdens Velo-city kan je onder andere deelnemen aan tal van excursies, fietstochten, een vouwfietsenrace en een fotowedstrijd. Ook 'Villo'; het vernieuwde huurfietsensysteem van het Brussels Gewest, zal tijdens Velo-City in gebruik genomen worden.

© FM Brussel/tvbrussel

Eigenlijk toch wel zeer vreemd dat ze voor Brussel gekozen hebben. Des te beter voor Brussel natuurlijk, nu maar hopen dat de stad er iets uit leert en er extra impulsen door krijgt om de aandacht voor de fietser nog te verstevigen.

Eigenlijk toch wel zeer vreemd dat ze voor Brussel gekozen hebben. Des te beter voor Brussel natuurlijk, nu maar hopen dat de stad er iets uit leert en er extra impulsen door krijgt om de aandacht voor de fietser nog te verstevigen.

Naar het schijnt heeft dit veel te maken met de inzet/overtuigingskracht van een zekere Pascal Smet om het congres naar hier te halen ;)
Voor de rest lijkt het me juist goed om dit in steden te organiseren die nog niet zoveel aandacht hebben/hadden voor de fietser. In Amsterdam gaan roepen dat ze op de fiets moeten overstappen zou niet zo nuttig zijn :)
Zoals je zegt moeten we hopen dat dit voor de nodige impulsen zorgt!

brusselnieuws.be:

woensdag 22 april 2009
Burgemeesters boycotten huurfietsen

Brussel - De Conferentie van Burgemeesters raadt de gemeenten af om in zee te gaan met Villo, de huurfietsen van het Brussels Gewest en het publiciteitsbedrijf JCDecaux. De burgemeesters willen financiële compensaties, maar de timing is strak.

Voor de buitenwereld lijkt het met Villo allemaal prima te lopen. Een aantal gemeenten heeft al groen licht gegeven voor de bouwvergunning voor de fietsstations; bij andere gemeenten komt die de komende dagen en weken. De Stad Brussel heeft zopas de concessie goedgekeurd die JCDecaux de ruimte geeft om de fietsstations te plaatsen. De website www.villo.be is al actief, het fietsverhuursysteem wordt op Decaux-reclameborden ruim bekend gemaakt in de stad.

Maar – Brusselser kan haast niet – de gemeenten strubbelen tegen. Onder leiding van burgemeester Philippe Moureaux (PS) is er een werkgroep binnen de Conferentie van Brusselse Burgemeesters in het leven geroepen, en die is tot de conclusie gekomen dat de conventies die de gemeenten moeten afsluiten met JCDecaux en met het Brussels Gewest, niet deugen. En zonder conventie geen huurfietsen. Dat is vervelend, want het had, onder meer, het paradepaardje moeten worden van het internationale fietscongres Velocity dat half mei gehouden wordt op Thurn & Taxis.

'Niet tiptop'
De Conferentie van Burgemeesters roept juridische bezwaren in tegen de driepartijenconventie, maar er zijn ook financië*le motieven. Dat maakt het protest algemeen. Ook bijvoorbeeld in het doorgaans rustige Jette. "We willen een conventie die tiptop is," zegt Christine Gallez, de Jetse schepen van Mobiliteit (Ecolo). "En volgens onze juridische dienst is niet alles even klaar en duidelijk. Daarnaast zien we ook inkomsten aan onze neus voorbijgaan omdat we geen belasting zullen mogen heffen op de reclamepanelen die bij Villo horen. En ten slotte is het ons niet duidelijk of we nog belasting zullen mogen innen op de al bestaande Decaux-panelen. Redenen genoeg om opnieuw over de conventie te gaan onderhandelen."

Dat is geen sinecure, omdat het Brussels Gewest, bij de toewijzing van het contract, al afspraken met JCDecaux had gemaakt over wie wat betaalt en wie welke inkomsten krijgt. Kort gezegd: Decaux betaalt de fietsen en krijgt de reclame-inkomsten, en dat de komende vijftien jaar.

Om toch vooruitgang te boeken, doktert het kabinet van minister van Mobiliteit Pascal Smet (SP.A) nu een tussenoplossing uit. Het Gewest zal eerst met de gemeenten over een conventie onderhandelen, waarin die zich engageren om later de driepartijenconventie te ondertekenen. Dat geeft de drie partijen iets meer tijd om de gewraakte conventie te herbekijken.

Steven Van Garsse © Brussel Deze Week

:wallbash:

In zowat elk Brussels dossier doen de gemeenten hun uiterste best om de absurdheid van hun bestaan aan te tonen. De toestand is dus ernstig, maar verre van hopeloos.

Ik heb de indruk dat men schrik heeft van de verwezelijkingen van Pascal Smet met de aanstaande verkiezingen voor de deur. Ik denk dat ook Franstalige partijen vrezen dat Smet gaat stemmen afsnoepen.

Het is echt de hoogste tijd dat alle gemeenten gefusioneerd worden tot 1 stad met districten.

Ik heb de indruk dat men schrik heeft van de verwezelijkingen van Pascal Smet met de aanstaande verkiezingen voor de deur. Ik denk dat ook Franstalige partijen vrezen dat Smet gaat stemmen afsnoepen.

Het is echt de hoogste tijd dat alle gemeenten gefusioneerd worden tot 1 stad met districten.

1 metropool met wijken :)


Wat Pascal Smet betreft, ik hoop echt dat hij veel stemmen haalt. Hij is één van de enigen in Brussel met verstand.

Al denk ik soms dat ze hem wel een hogere plaats zullen geven, tevens vrees ik ook dat hij daardoor niet meer bevoegd zal zijn voor de zaken dat hij nu zo goed doet.
Stel dat hij ergens in de toekomst minister van Gezondheid wordt, dan is er waarschijnlijk terug één of andere pipo het gerealiseerde werk van Pascal Smet naar de knoppen aan het helpen!

1 metropool met wijken :)
Al denk ik soms dat ze hem wel een hogere plaats zullen geven, tevens vrees ik ook dat hij daardoor niet meer bevoegd zal zijn voor de zaken dat hij nu zo goed doet.
Stel dat hij ergens in de toekomst minister van Gezondheid wordt, dan is er waarschijnlijk terug één of andere pipo het gerealiseerde werk van Pascal Smet naar de knoppen aan het helpen!

Wees gerust, "hóger" zal hij in Brussel niet geraken. Hij is nu minister en het enige dat "hoger" is, is Minister-President en dat zal hij zeker niet worden. Met andere competentie zou hij natuurlijk ook heel wat kunnen verwezenlijken, maar ik denk dat zijn voorkeur zou gaan naar een verlenging van z'n huidige functie. Als hij voldoende stemmen haalt zal hij dat ook wel mogen. Ik heb er eigenlijk redelijk wat vertrouwen in.

Wat de boycot van de gemeenten betreft. Uit de laatste zinnen van het artikel begrijp ik dat die niet veel zou uithalen en dat het Villo er wel van zal komen. Tot nu toe is alles ook op schema (bouwvergunning edm). Het hoofd koel houden is dus de boodschap. Neemt niet weg dat de houding van de gemeenten natuurlijk weer bijzonder ergerlijk is. Ze proberen financieel het onderste uit de kan te halen blijkbaar...

Wees gerust, "hóger" zal hij in Brussel niet geraken. Hij is nu minister en het enige dat "hoger" is, is Minister-President en dat zal hij zeker niet worden. Met andere competentie zou hij natuurlijk ook heel wat kunnen verwezenlijken, maar ik denk dat zijn voorkeur zou gaan naar een verlenging van z'n huidige functie. Als hij voldoende stemmen haalt zal hij dat ook wel mogen. Ik heb er eigenlijk redelijk wat vertrouwen in.


Mobiliteit en Openbare Werken is natuurlijk een post met veel visibiliteit en geld. Niet ondenkbaar dat een franstalige partij dit opeist, of dat beide bevoegdheden worden opgesplitst zoals in het Vlaams Gewest. Dit zou natuurlijk enorm inefficiënt zijn, maar niet ondenkbaar wanneer in een veelkleurige coalitie aan iedereen iets moet worden gegeven.

Pascal Smet is de numero uno van de Brusselse SPA, maar de SPA moet wel in de regering geraken... aangezien CDH en PS in Brussel nogal dicht bij elkaar staan, is een coalitie zonder PS weinig denkbaar (en dan zal SPA er ook wel bij zijn).

Als de SPa in de regering zit en de franstalige partijen mobiliteit en openbare werken aan de Vlaamse partijen laten, blijft het natuurlijk nog afwachten wat het gewicht is van de SPA ten opzichte van VLD of CD&V. De nationale tendens ziet er niet goed uit.

CD&V zal bij een goede score misschien wel wat meer willen dan de huidige portefeuille (ambtenarenzaken en Haven van Brussel). Brigitte Grouwels lijkt me niet zo geïnteresseerd in mobiliteitskwesties, maar Steven Van Ackere wel natuurlijk (ex-topman MIVB). Maar die zou dan wel een mooie federale portefeuille laten staan.

VLD (Vanhengel) heeft zich meermaals laten horen als het over mobiliteit gaat (nieuwe metro-lijnen, kilometerheffing,...) en de portefeuille financiën en begroting zal ondanks de geleverde inspanningen geen cadeautje zijn in de volgende jaren (structurele financieringsprobroblemen van het gewest).

conclusie: het kan alle kanten uit... maar één ding is zeker: de mentaliteit is veranderd bij alle partijen (tenzij misschien bij een deel van de MR - maar dat past natuurlijk ook in het oppositie-spel). Smet heeft natuurlijk visie, ambitie en overtuigingskracht (en nu ook ervaring), maar anderen zijn mogelijk efficiënter door een meer diplomatische en minder bevlogen aanpak (cf. juridische problemen met Citeo, Collecto, Villo, ...).

Brusselnieuws.be:
Jette krijgt fietsbox
Jette - De tweede fietstrommel in het Brussels Gewest gaat naar Essegem. Vijf sociale huurders van De Jetse Haard, die geen plaats hebben om een fiets in hun eigen woning te stallen, maken een jaar lang gratis gebruik van de fietshangar.

Na Brussel-Stad krijgt Jette, met als locatie de sociale huisvestingsmaatschappij De Jetse Haard, de tweede fietsbox van het Gewest. Vijf sociale huurders zullen geselecteerd worden om gebruik te maken van dit proefproject. Minister van Mobiliteit Pascal Smet (sp.a) en Jets Ecolo-schepen van Mobiliteit Christine Gallez betalen elk de helft van de fietskluis. Het beheer is voor de huisvestingsmaatschappij.

Volgens fietsliefhebber Smet blijft het niet bij deze twee fietsboxen. "Ook met de gemeente St-Gillis lopen constructieve gesprekken om een fietsbox te installeren. Als dit proefproject succes heeft, wordt het over heel het gewest ingevoerd.”

Minister Smet inspireert zich op het Nederlandse fietsmodel. Volgens het persbericht van het kabinet-Smet zouden er 'in Rotterdam al 100 fietsboxen met succes gezet zijn'. Klopt niet helemaal, want tijdens een studiereis naar Rotterdam bleek het aantal fietstrommels in januari van dit jaar al opgelopen tot 590. Kees Jonkergouw van de Rotterdamse dienst Stadstoezicht waarschuwde toen: "Met fietstrommels beginnen is geen probleem, maar wanneer stop je?" Rotterdam kampte enkele maanden terug met lange wachtlijsten: 734 huishoudens - goed voor 1.233 fietsen - waren aan het wachten. De redenen zijn uiteenlopend: te hoge parkeerdruk om een fietskluis te plaatsen, het 'dat-wil-ik-ook'-effect, een beperkt verloop in het abonnementenbestand en de natuurlijke wachtlijst.

Wie doet er mee?

Kom op dinsdag 12 mei meefietsen.

Een avondlijke fietstocht

van 18 tot 20u in hartje Brussel:

de stad aan de fietsers!





De stad behoort ook toe aan de fietsers en daarom organiseren de Fietsersbond, Gracq en de fietsconferentie Velo-city een fietstocht door Brussel. We komen samen uit het zadel om meer aandacht te vragen voor de fiets in de stad.

En jawel: we verwachten véél volk: 500 tot 1000 deelnemers fietsen een parcours van 11km door Brussel. Niet te missen!



Alle deelnemers ontvangen een klein cadeau van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.



Dinsdag 12 mei

Startplaats: Tour & Taxis

Verzamelen vanaf 17u30

Vertrek 18u

Aankomst op de Vismarkt rond 20u

Walking dinner van 20u30 tot 22u30



Om deel te nemen aan de gratis afsluitende maaltijd volstaat het om een mail met je naam te sturen. Opgelet er zijn slechts 200 plaatsen, aarzel dus niet om je in te schrijven.

Mail: brussel@fietsersbond.be

Er is eindelijk beweging in de Villo-bouwputten hier bij mij in de buurt:

- Het station aan De Brouckère is zo goed als af. Nog de opening rondom de paaltjes vullen en klaar. Opvallend: alle paaltjes lijken uitgerust te zijn met een kaartlezer, en niet slechts enkele, zoals de site beschrijft. Ze zijn wel geel in plaats van blauw (site spreekt zichzelf tegen op dit vlak). Er staat een onthaal- en abonnementsterminal (voorzien van een bankkaartlezer) bij.

- Een nieuw station in de Lakensestraat (in de buurt van nummer 100). Nu nog bouwput, maar wel al een onthaalterminal, zonder bankkaartlezer, dus enkel voor mensen met abonnement of dag/weekkaart. Dit soort terminal lijkt van de kant zonder scherm op een 'gewoon' reclamebord.

- Een nieuw station aan de Kalkkaai (in de buurt van nummer 1), nu enkel nog een bouwput.

Op de Vismarkt (Baksteenkaai) blijft het afgezien van het reclamebord — met reclame voor Villo — nog altijd verdacht stil... Die restaurants zullen toch niet wéér geklaagd hebben?

^^ Bedankt voor het opvolgen van de zaken Martijn!

Wie doet er mee?

Sorry hix, ben dan niet in het land, anders was het met alle plezier geweest... Amuseer je!

Nog een update:

- Het station op de hoek Jacqmainlaan/Antwerpselaan is ook zo goed als af: alles taat er, enkel het gat vullen en toedekken. Hier ook weer een onthaal- en abonnementsterminal, en weer enkel paaltjes mét kaartlezer.

De terminal zag er trouwens weer van de achterkant uit als een gewoon reclamebord, dus ik heb nu al drie verschillende soorten terminals opgemerkt: zuilmodel met bankkaartlezer, reclamebordmodel met bankkaartlezer en reclamebordmodel zonder bankkaartlezer. Dik kans dat er dus ook een zuilmodel zonder bankkaartlezer bestaat...

En raad eens wat ik vandaag ben tegengekomen?

- Een nieuw station, volledig af, op de hoek Dansaertstraat/Oude Graanmarkt, met een zuilmodel onthaalterminal (zonder bankkaartlezer dus), en enkel paaltjes zonder kaartlezer.

Nu heb ik dus zo ongeveer alle mogelijke varianten gezien: terminals met en zonder bankkaartlezer, paaltjes met en zonder abonnementskaartlezer. Heeft iemand door wat de logica achter deze variaties is?

Hey Martijn,

Bedankt voor je updates! Kan je eventueel ook een paar foto's posten? Zou wel tof zijn :)

Op de hoek Veeartsenstraat/Frankrijkstraat, en aan het Zuidstation is men ook bezig een stalling te plaatsen.

Kan je eventueel ook een paar foto's posten?

Dat zou ik met veel plezier doen, maar ik zit momenteel zonder camera, en krijg de foto's van m'n gsm niet op m'n computer (geen bluetooth op m'n huidige computer).
Ik hou nu trouwens op met de tekstuele updates — tenzij ik echt iets opvallends zie — want het is niet meer bij te houden. Ik denk dat ze die stations nog deze fietsweek, of toch ten laatste zondag, in gebruik willen nemen.

De Villo!-hotline (078/05.11.10) is ook in gebruik genomen. Een paar weken geleden — toen ik de mijn jaarabonnement bestelde — waren ze stomverbaasd dat ik ze al op dat nummer belde, want het stond nog niet op de site. Ik had het echter al gelezen in 'de kleine lettertjes', in een pdf-document dat je ergens tijdens het registratieproces kon downloaden. :)

Ondertussen is het wachten nog op m'n Villo!-jaarabonnement... Een kennis heeft zijn kaart vrijdag wel al ontvangen, dus ze worden toch al verstuurd.

De Standaard 11/05/09

Brussel is vanaf morgen vier dagen lang de gaststad voor het grootste internationale congres over fietsen in de stad, Velo-City. Brussel? Ja, dat leest u goed. Waaraan heeft deze fietsonvriendelijke, auto-cratische stad dat verdiend? Brussel is wellicht het minste tweewieler-minded uit het rijtje van gastheren: Glasgow, Parijs, Dublin, München...

Eigenlijk was Gent, dat wel een fietscultuur heeft, kandidaat voor de vijftiende editie van Velo-City. Maar Brussel haalde de organisatie binnen en nu mag Gent het voor jaren schudden. Als troostprijs wordt er woensdag een excursie naar de Oost-Vlaamse hoofdplaats georganiseerd.

'De keuze voor Brussel blijft interessant,' vindt Tim Asperges, programmadirecteur van Velo-City. 'Het zal een belangrijke stimulans zijn voor het fietsverkeer in de stad. En Brussel is natuurlijk de Europese hoofdstad. De impact die we hier zullen hebben om het fietsen in heel Europa een zetje te geven, is niet te onderschatten.'

Ook voor de Brusselse minister van Mobiliteit, Pascal Smet (SP.A), is de komst van Velo-City een opsteker. Hij heeft van fietsen in het hoofdstedelijk gewest zijn stokpaardje gemaakt. Maar heel veel kan hij niet tonen - in tegenstelling tot de Gentse concurrentie.

Hij heeft er alles aan gedaan om de eerste openbare huurfietsen van het project Villo!, beheerd door JC Decaux, klaar te hebben tegen Velo-City. Decaux kondigde zopas aan dat de eerste stelplaatsen op zaterdag 16 mei open gaan. Net te laat dus, maar goed, ze komen er. Dat is al een klein mirakel, want het project ligt onder vuur van Brusselse burgemeesters die zich gepasseerd voelen.

Wat de congresgangers zeker zullen zien, is het fietspad in de Wetstraat. Dat heeft een hoge symbolische waarde langs deze autosnelweg door het stadshart. Maar het dateert al van voor Smets' tijd en in de rest van het gewest is het nog lang zoeken naar een fatsoenlijk fietspad.

Er zijn vier regionale fietsroutes in uitvoering, elf liggen ter studie. Ook hier gaat het langzaam. Er moet (alweer) overleg gepleegd worden met de gemeenten. De langverwachte fietsroute op de noord-zuidas langs het kanaal zou in september klaar zijn.

'Ik geeft toe, het is allemaal nog te weinig,' zegt Pascal Smet, 'maar we komen van nergens. Vijf jaar geleden gebeurde één procent van de verplaatsingen met de fiets. Vandaag is dat vier procent.' Smet vindt dat Brussel naar tien procent moet. Ter vergelijking: in Kopenhagen gebeurt 35 procent van de verplaatsingen per fiets en de Deense hoofdstad mikt op de helft. Er is dus nog werk aan de winkel langs de Zenne.

De eerste fietsers in Brussel waren halve gekken, die werden uitgescholden en omver gereden. Vandaag zie je al veel meer fietsers. Ze eisen hun plaats op en de gemotoriseerde weggebruikers lijken hen, stilaan, te accepteren.

Het tweewieler-denken vindt ingang in alle geledingen. Vrijdag nog stelde de werkgeverskamer Beci een leaseproject voor. Voor negen euro per maand kunnen bedrijven fietsen huren en aan hun personeel ter beschikking stellen.

Red de stedelijke mobiliteit, neem de fiets. Daar draait Velo-City om. De slogan is 're-cycling cities'. Dat is behalve een woordspeling ook letterlijk te nemen. Tot kort na de oorlog was de fiets in de meeste steden een algemeen gebruikt vervoermiddel. Tot de opmars van de auto begon. Nu geldt het rijwiel als de oplossing voor de problemen waar de stedelijke mobiliteit mee kampt: files, parkeernood, luchtvervuiling, geluidshinder, ongevallen... Dingen waar Brussel meer dan zijn deel van heeft. De prikkel van Velo-City komt dus niets te vroeg.

Vrijdag wordt het tweejaarlijkse Velo-City afgesloten met de ondertekening van een charter door verschillende Europese steden.

Tom Ysebaert is redacteur binnenland.

Op verzoek enkele foto's van Villo!-stations bij mij in de buurt.

Het station op de hoek Jacqmainlaan/Antwerpselaan:
http://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_1.jpghttp://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_2.jpg

Het station aan De Brouckère:
http://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_3.jpghttp://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_4.jpghttp://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_5.jpghttp://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_6.jpg

Ik ben ook nog enkele Villo!-fietsen 'in het wild' tegengekomen, in gebruik door de Velo-City-congresgangers. Blijkbaar betalen zij geen halfuurtarief, want deze waren gedurende de nacht gewoon voor hotels en jeugdherbergen bevestigd, niet in de stations. En zo te zien gaan deze fietsen wél gebruikt worden voor reclame:
http://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_7.jpghttp://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_8.jpg

En voor de volledigheid, hier ook stations zonder bankkaartlezer.

Station op de Kalkkaai:
http://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_b1.jpghttp://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_b2.jpghttp://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_b3.jpg

Station in de Lakensestraat:
http://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_b4.jpghttp://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_b5.jpg

Blijkbaar staan op de stations zonder bankkaartlezer blauwe paaltjes — je moet dus de terminal gebruiken om een fiets te kunnen nemen — en bij de stations met bankkaartlezer gele paaltjes — je kunt je fiets rechtstreeks aan de paaltjes nemen. Enigszins logisch: aangezien terminals mét bankkaartlezer ook gebruikt kunnen worden voor dag- en weektickets, zijn deze dus 'drukker', en is het dus handig als je zonder terminal je fiets kunt nemen.

Villo! is er zo ongeveer klaar voor: de fietsen staan in de stations, je kunt op de site in je account inloggen, en er staat nu ook een plannetje met alle stations (voordien ook wel, maar verborgen). Nu is op het plannetje ook aangeduid of je er met kredietkaart kunt betalen of niet, en je kunt in realtime zien hoeveel fietsen er op dat moment aan het station staan, en hoeveel palen er vrij zijn!
Het station voor mijn deur — bij metro Sint-Katelijne — is nu ook van het plannetje geschrapt, hopelijk niet voorgoed... :(

De "Mijn account"-pagina is momenteel nog wel half in het Frans (ze staat dan ook op een Franse site: https://abonl-bruxelles.cyclocity.fr/service/myaccount :) ), en er wordt zelfs nog gesproken over mijn abonnement Vélib'.

De schermen op de terminals staan voorlopig nog op "Cette station est en cours de maintenance", over een paar uur zullen we zien of het allemaal echt zal werken...

Nog een enkele pre-launch-foto's:
(BTW Is er een mogelijkheid om foto's kleiner in het bericht te laten verschijnen, zonder de foto's zelf te verkleinen?)

http://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_c1.jpghttp://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_c2.jpghttp://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_c3.jpg

Mooie en kwalitatieve foto's MartijnK! Ik heb Villo-station aan het Schumanplein gezien vandaag, en ook foto's van getrokken. Er stonden wel geen fietsen meer. Goed teken?

En ik denk dat ik je hier nog geen welkom geheten heb op het forum, bij deze een warm welkom Brusselbewoner!

Er stonden wel geen fietsen meer. Goed teken?

Nee, de fietsen staan er nog niet. Opening van Villo morgen, zaterdag.

Vandaag was het dan zo ver: Villo! is in gebruik genomen. Tot dusver heb ik nog niemand zien rondrijden, maar aangezien bij sommige fietsen in de stations het zadel hoger was gezet (standaard staan ze allemaal op de laagste stand), en ze niet overal meer netjes geordend stonden (gisteren stonden ze nog overal om-en-om of gewoon allemaal naast elkaar), vermoed ik dat er nog wel een paar anderen zijn die een ritje hebben gemaakt.
Zelf heb ik twee korte ritjes gemaakt om het systeem eens te testen, hieronder mijn ervaringen:

Ik heb eerst een fiets genomen in een station met blauwe paaltjes, dus via de terminal moeten gaan. Tijdens het proces kreeg ik ook een scherm met de gebruiksvoorwaarden, waar ik me die eerste keer mee akkoord moest verklaren, dus misschien was het niet eens gelukt bij gele paaltjes?
Zeker de eerste keer zijn er dus heel wat schermen te doorlopen, alvorens je een fiets kunt nemen.
Ik heb foto's genomen van het hele ontleenproces, zij het pas bij de tweede rit, dus zonder het scherm met gebruiksvoorwaarden:

http://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_d1.jpghttp://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_d2.jpghttp://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_d3.jpghttp://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_d4.jpghttp://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_d5.jpghttp://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_d6.jpg

Na het loshaken van de fiets het zadel op de juiste hoogte ingesteld en vertrokken... Om 100 meter verder met zadel en al te zakken. Je moet er dus op letten dat zowel het hendeltje als de schroef aan de andere kant goed staan: staat de schroef te strak, krijg je het hendeltje niet dicht, staat het te los, zakt het zadel. De zadelpen is ook nog goed ingevet, dus blijf er maar van of met je handen!
Eens het zadel weer goed en vast staat, is het prettig fietsen: de fiets schakelt goed en remt vlot, en voor zover ik heb kunnen zien branden zowel voor- als achterlicht continu.

Bij het terugplaatsen branden het rood en het groen lampje op de paal even tegelijkertijd, om na een paar seconden op groen te springen. De rit is voorbij, de tijd wordt gestopt! :)
Als je nu aan de terminal je kaart laat zien, wordt er gevraagd of je een bewijsje wil. Dat heb ik ook eens geprobeerd — je weet maar nooit bij zo'n nieuw systeem — en dit werkte naar behoren, al moet ik zeggen dat ik het ticketje niet uit het bakje had kunnen halen als ik iets dikkere handen had, want het lag/stond helemaal achterin.

Toen ik even later terugkwam (meer dan een kwartier dus), zag ik dat de het lampje bij de fiets die ik had teruggebracht op rood stond, zonder duidelijke reden dus. Bonnetje goed bewaren dus! Toen ik een nieuwe fiets wilde ontlenen, kreeg ik weer dat scherm om een bewijsje te krijgen — dus blijkbaar is dat niet echt beperkt in tijd — maar je kon ook ervoor kiezen om een nieuwe fiets te lenen. Alles werkte verder zoals de eerste keer.
Bij deze fiets merkte ik wel dat de handvatten nogal los zitten, dus zodra vandalen dat doorhebben, zullen die handvatten wel rap verdwijnen...

Nadat ik de fiets had teruggeplaatst aan het station aan de Kalkkaai, wilde ik ook daar een bonnetje vragen. De terminal wilde echter mijn abonnementskaart niet lezen. Ik belde dan de Villo! Hotline om te melden dat de kaartlezer van die terminal niet werkte, en daar vroeg men mij — netjes in het Nederlands, trouwens — om het nummer van de terminal, die zich boven aan de zijkant van het gele gedeelte zou moeten bevinden: niets te vinden... Ze hebben mij echter verzekerd dat als het lichtje van de paal op groen is gesprongen, mijn fiets wel degelijk juist is ingeleverd.

Bon, tot zover mijn eerste ervaringen. Waarschijnlijk zal ik het hier voorlopig bij laten, tenzij er nog interessante zaken te melden zijn.
Ik ben in ieder geval blij dat Villo! er nu is, ik denk dat het een geweldige aanvulling is voor het openbaar vervoer, voor korte stukjes waarop wachten op een bus of tram zo'n tijdverlies is, of op momenten dat er geen of te weinig OV is. Zo verwacht ik de fiets regelmatig te zullen gebruiken om van de VUB 's nachts terug thuis in het centrum te geraken! :cheers:

Martijn

P.S. Bedankt voor het welkom! :)

Ik heb vandaag geprobeerd een abonnement te nemen op de website en te betalen met mijn kredietkaart. Dat is jammer genoeg mislukt. Is het ook mogelijk een jaarabonnement te kopen via één van die terminals?

Dit is het kaartje op de villo website met al de huidige stations. Voorlopig is het nog niet echt veel meer dan het oude systeem. Ik veronderstel dat men de komende maanden nog veel stations zal openen.

http://img527.imageshack.us/img527/10/villokaart.jpg

Bij mij leek het ook mislukt te zijn bij inschrijving op de website met kredietkaart, maar toen ik naar de hotline belde, bleek ik toch in het systeem te staan. Er kwam wel nog een extra telefoontje aan te pas om uiteindelijk mijn kaart te ontvangen. Niet opgeven dus! :)

Bij het nader bestuderen van de bijgewerkte kaart was ik ook wel een beetje teleurgesteld. Hopelijk wachten ze voor het afwerken van de geplande stations niet af hoezeer de eerste stations gebruikt gaan worden. Het succes hangt namelijk m.i. af van een voldoende spreiding van de stations.

Zoals ik in mijn vorige bericht schreef: ik zal Villo! waarschijnlijk vooral gebruiken om 's nachts van de VUB terug te geraken in het centrum. Zonder de stations bij de VUB — die er nu blijkbaar nog niet zijn — zal mijn gebruik eerder sporadisch zijn...

Toevallig juist opgemerkt dat men deze borden heeft geplaatst:

http://img168.imageshack.us/img168/1834/cimg0400.jpg

http://img168.imageshack.us/img168/8333/cimg0399.jpg

Locatie is Molenbeek en Koekelberg. Pas op, met Bastogne bedoelt men uiteraard het plein, niet de stad in de Ardennen! :lol:

Ah, ik dacht al dat het hele project van de Gewestelijke Fietsroutes gewoon stil lag. De enige vier die af waren (1, 2, 4 en 6) zijn op sommige plaatsen al zo erg versleten dat je ze eigenlijk niet meer zou mogen meetellen...
Ben dus blij om te zien dat er nog werk van wordt gemaakt! Het lijkt me gezien het nummer op de borden dus logisch dat het hier om GFR 11 gaat. :)
(Overzicht (geplande) GFR's (http://www.mobielbrussel.irisnet.be/static/attachments/articles/na/10/carte_ICR___.gif))

En raad eens wat ik vandaag ben tegengekomen?

- Een nieuw station, volledig af, op de hoek Dansaertstraat/Oude Graanmarkt, met een zuilmodel onthaalterminal (zonder bankkaartlezer dus), en enkel paaltjes zonder kaartlezer.

Nu heb ik dus zo ongeveer alle mogelijke varianten gezien: terminals met en zonder bankkaartlezer, paaltjes met en zonder abonnementskaartlezer. Heeft iemand door wat de logica achter deze variaties is?
Wat een kakofonie. Wat voor nut heeft die onlogische rommel nu in 's hemelsnaam? Vooral voor occasionele gebruikers lijkt het me een ramp.

Wat een kakofonie. Wat voor nut heeft die onlogische rommel nu in 's hemelsnaam? Vooral voor occasionele gebruikers lijkt het me een ramp.

Inderdaad, Inderdaad,

Met zo'n aanpak jaagt men de mensen weg.

Weer een kostelijk project van zijne hoogheid Smet dat niks zal uithalen.

Dit alles met ons belastingsgeld.

Deze HDAD patient zal binnenkort weer met een paar duizend stemmetjes verkozen worden. Wat voor een land is dit, waar onbenullen en driftkikkers het voor het zeggen hebben.

Zum kotzen.

Inderdaad, Inderdaad,

Met zo'n aanpak jaagt men de mensen weg.

Weer een kostelijk project van zijne hoogheid Smet dat niks zal uithalen.

Dit alles met ons belastingsgeld.

Deze HDAD patient zal binnenkort weer met een paar duizend stemmetjes verkozen worden. Wat voor een land is dit, waar onbenullen en driftkikkers het voor het zeggen hebben.

Zum kotzen.

Ha daar hebben we die kerel weer! :ohno:

Jovano, dit project wordt NIET betaald met belastingsgeld. Dat weet je nochtans heel goed. Ik heb het je al verschillende keren gezegd. Hou dus alsjeblief op en ga ergens anders kotzen.

JOVANO, je hebt het niet begrepen op Pascal Smet. Je goede recht. Maar in dit geval ben je verkeerd. De stappen die minister Smet heeft gezet om het projectje van Brussel-Stad uit te breiden naar het hele Gewest (al gaat het dan wat moeizaam), zijn echt wel een pluim die hij op zijn hoed mag steken. Het systeem was een idee dat Simons had afgekeken van Parijs, maar hij had het lef om, ondanks de tegenvallende cijfers van CycloCity, het systeem toch uit te breiden. Het kost nog steeds niets aan de gemeenschap, hoogstens moeten we nog wat meer reclame dulden in ons straatbeeld. En als je wil vitten, ja, daar zal wel een akkoord gesloten zijn dat de JCDecaux minder moet betalen voor die panelen dan voor de reeds bestaande. Maar het systeem is ook volledig ten laste van JCDecaux, kritiek daarop moet je dus naar de juiste instantie sturen. En dat is niet Pascal Smet.

http://img168.imageshack.us/img168/8333/cimg0399.jpg

Locatie is Molenbeek en Koekelberg. Pas op, met Bastogne bedoelt men uiteraard het plein, niet de stad in de Ardennen! :lol:


Ik vind dit niet zo duidelijk, ik dacht eerst dat het ging over Antwerpen-Berchem, tot ik het aantal km zag.
En Bastenaken zou mij doen vermoeden dat ik die kant op moet!

Komt behoorlijk overeen met de MIVB-haltes. Ook daar is overal -straat, -plein, -laan e.d. uit de haltenaam gehouden, op een eenzame uitzondering na. Ik vind dat wel gemakkelijk. Het zou anders nogal lang worden, zeker als het 2 keer moet worden gegeven, een keer in het Nederlands en een keer in het Frans.
Ik stoor me tegenwoordig dan ook aan de haltes in Vlaanderen, waar je haltenamen als Heimolenstraat 139, om het te onderscheiden van Heimolen en Heimolenstraat 28, moet aanvaarden.

Het station aan het Schumanplein.

http://i214.photobucket.com/albums/cc73/LePenseurbelge/CulinariaenThuisdag013.jpg

http://i214.photobucket.com/albums/cc73/LePenseurbelge/CulinariaenThuisdag014.jpg

Wat een kakofonie. Wat voor nut heeft die onlogische rommel nu in 's hemelsnaam? Vooral voor occasionele gebruikers lijkt het me een ramp.

Wel, ik denk dat ik het inmiddels wel doorheb. Er zijn grofweg twee soorten stations:

Stations voor abonnees en tickethouders: Deze stations zijn niet uitgerust met een bankkaartlezer, en gebruikers moeten telkens de terminal gebruiken als ze een fiets willen ontlenen. Dit is een handeling van een paar seconden, dus de terminal is snel beschikbaar voor de volgende gebruiker.
Stations voor abonnees, tickethouders én mensen die een ticket willen aanschaffen: Deze stations zijn wel uitgerust met een bankkaartlezer. Omdat het aanschaffen van een ticket waarschijnlijk wel iets langer duurt (gebruiksvoorwaarden lezen en goedkeuren, betaling uitvoeren, uitprinten en uit het bakje vissen van het ticket...), zouden de wachttijden aan de terminal wel eens kunnen oplopen als je snel even een fiets wil nemen. Daarom kunnen abonnementshouders ook direct een fiets nemen via de kaartlezer in de paal.

Waarom niet alle stations van de laatste categorie zijn? Waarschijnlijk zal er wel een prijsverschil zijn, en zijn de 'dure' bankkaartlezerstations wel zo verspreid dat er altijd wel een in de buurt is. Als iemand zin heeft om op het plannetje te controleren of deze stelling juist is: ga je gang! :)
De vraag blijft natuurlijk of de gebruiker die Villo! voor de eerste keer wil gebruiken en toevallig bij de verkeerde terminal staat, dit wel door zal hebben...

Waarom er twee modellen van terminal zijn - het zuilmodel en het reclamebordmodel - heeft misschien iets te maken met hun contract met de betreffende gemeente, met betrekking tot het aantal affiches dat ze mogen hangen, of gewoon met de beschikbare ruimte bij het station? Uiteindelijk is er wat gebruiksgemak betreft geen verschil tussen de twee: het reclamebordmodel is eigenlijk gewoon een 'uitgeklapt' zuilmodel.

Voor de aardigheid heb ik eens uitgerekend hoeveel het gebruik van een Villo!-fiets voor langere ritten zou kosten. Op de site zeggen ze namelijk wel hoeveel het kost per half uur, maar pas als je het eens optelt, zie je hoeveel het eigenlijk is:

Voor een rit van 0,5 uur: € 0,00
Voor een rit van 1,0 uur: € 0,50
Voor een rit van 1,5 uur: € 1,50
Voor een rit van 2,0 uur: € 3,50
Voor een rit van 2,5 uur: € 5,50
Voor een rit van 3,0 uur: € 7,50
Voor een rit van 3,5 uur: € 9,50
Voor een rit van 4,0 uur: €11,50
Voor een rit van 4,5 uur: €13,50
Voor een rit van 5,0 uur: €15,50
Voor een rit van 5,5 uur: €17,50
Voor een rit van 6,0 uur: €19,50
Voor een rit van 6,5 uur: €21,50
Voor een rit van 7,0 uur: €23,50
Voor een rit van 7,5 uur: €25,50
Voor een rit van 8,0 uur: €27,50
Ik kan zo wel doorgaan tot 24 uur — de maximaal toegestane gebruiksduur — maar je ziet zo wel dat dat vrij duur zal uitkomen, vier euro extra per uur (€91,50 voor 24 uur dus)...

Ter vergelijking de prijzen van de huurfietsen van Pro Velo (http://www.provelo.org/):
Voor een rit van 1,0 uur: € 4,00
Voor een rit van 2,0 uur: € 7,00
Voor een rit van 3,0 uur: €10,00
Voor een rit van 4,0 uur: €12,00
Voor een volledige dag: €15,00

Tot ritten van 4 uur is Villo! dus goedkoper, wil je langer wegblijven, ben je beter af met Pro Velo. Zolang je binnen het netwerk van Villo! blijft, kun je natuurlijk je rit opdelen in kortere stukken, en zo toch nog goedkoper uitkomen met je Villo!-fiets: vier ritjes van 1,5 uur — daar krijg je een dag gemakkelijk mee gevuld — kosten je zo maar €4,50.

Ik moet trouwens zeggen dat ik nu al meer Villo!-fietsen heb zien rondrijden dan ik er ooit van het vorige systeem heb gezien. Het station DE BROUCKERE — 23 plaatsten — was vanmiddag bovendien op één fiets na volledig leeg!

Het feit dat het eerste half uur gratis zal wel hèt verschil betekenen met cyclocity. Dat en een grotere verspreiding van de stations. Villo wordt een enorm succes!

Het feit dat het eerste half uur gratis zal wel hèt verschil betekenen met cyclocity. Dat en een grotere verspreiding van de stations. Villo wordt een enorm succes!

Daar geloof ik ook vast in. Ik heb al heel wat ritten gemaakt, maar nog geen enkele langer dan 15 minuten, dus mijn rekening staat nog altijd op €0,00. :)
Villo! voegt voor mij echt wel iets toe aan de vervoersmogelijkheden in Brussel: tripjes die ik normaal zou uitstellen omdat ze meer dan een kwartier wandelen zijn, maar te dichtbij om het openbaar vervoer te nemen (en bijbehorende wachttijden), doe ik nu met Villo!. Vooral de stations met gele paaltjes zijn lekker snel!
Toen ik nog een eigen fiets had in Brussel, gebruikte ik die ook niet voor dergelijke afstanden, omdat het teveel werk was om deze voor een vijfminutenrit uit de garage te halen, en op de plaats van bestemming weer goed vast of binnen te zetten...

Een klein minpuntje: je moet je abonnementskaart echt uit je portefeuille halen, anders werkt ie niet, in tegenstelling tot MOBIB bijvoorbeeld. Misschien een keer vervangen door een sleutelhanger of zo?

Moet je je fiets altijd terugbrengen naar het station van herkomst, of mag je 'm ook bij een ander station deponeren?

't systeem draait em net om het feit dat je die fiets in eender welk station kan achterlaten. Anders zal er niet veel gebruik van gemaakt worden denk ik :)

's avonds kan je camionettejes zien rijden die de fietsen terug herverdelen (en herstellen)

Stel, je woont op 3 kilometer van een metrostation. Dat is zo'n 30 minuten stappen. Je kijkt aan de bushalte en ziet dat de volgende bus over 10 minuten komt. Dan is zo'n Villo fiets een ideaal voortransport naar het metrostation.
Eigenlijk is het de perfecte aanvulling voor vooral de metro. Ook voor de iets kortere afstanden is het ook perfect. Zoals Martijn al zei, neem je liever de Villo voor 3 kilometer of zo, wat misschien te kort is om de bus of tram te nemen en iets te ver om te voet te doen.
Ikzelf laat mijn (dure) fiets ook niet graag buiten staan als ik naar de cinema ga of een avondje ga pintelieren op café. Daarvoor zijn de Villo's geweldig. Ik denk dat ze het fietsgebruik gaan lanceren in Brussel, net zoals in Parijs. Het kost de belastingbetaler geen cent (Ondanks dat sommige forummers dit weigeren in te zien) en het zal de levenskwaliteit in Brussel verhogen!

Maar als vrijwel iedereen de fietsen zal gebruiken voor minder dan een half uur. Hoe geraakt JCDecaux dan aan inkomsten? Ik heb gelezen dat één derde van het voorziene budget komt van hetgeen men met de fietsen wil verdienen. Ik vrees eigenlijk een beetje dat mochten de inkomsten tegen blijken te vallen (om de eerder genoemde reden) men het eerste half uur toch betalend zal maken. Dan is natuurlijk het hele concept om zeep.

Neen, in Parijs gebruiken ook heel veel mensen de fietsen voor slechts een half uur of minder. Het is daar een daverend succes. Dat eerste gratis half uur is juist het sleutelelement dat het project doet slagen of niet. Natuurlijk zijn er altijd mensen die de fietsen langer dan een half uur zullen gebruiken en dus zullen betalen. De inkomsten komen vooral van de reclame. Hoe succesvoller de fietsen hoe beter dus.

Met de ervaring in Parijs en andere steden weet Decaux dus maar al te goed dat de meerderheid van de fietsers niet langer dan 30 minuten zal rijden. Het gratis eerste half uur zit helemaal in hun budget. Ze zullen zeker genoeg verdienen. Eigenlijk is het voor het slagen van het budget vooral belangrijk dat de fietsen gebruikt worden, want het zijn natuurlijke allemaal rijdende reclame panelen!

Dan is het dus net zoals met vliegtuigen? Een fiets kost bijna evenveel als hij stilstaat dan als hij rijdt, laat hem dus maar (gratis) rijden. :p

JCDecaux is een publiciteitsfirma, niet meer, niet minder.
Met dit systeem (wat ik trouwens positief vind) hebben ze op iedere fiets reclame, die dan nog door de stad verplaatst, en aan ieder fietsstation hebben ze nog een bord staan.
Allemaal extra m²'s die hun wel meer zullen opbrengen dan het systeem kost.
Het is voor hun inderdaad zo, dat hoe succesvoller het systeem, hoe meer geld zij kunnen vragen voor de reclame op de fietsen etc...

Is er de mogelijkheid om bij groot succes het aantal stations uit te breiden naar meer de rand van Brussel, of blijft het echt meer een centrumgebeuren?

Op termijn komt het in het hele Gewest, maar logischerwijs begint men in het centrum. Bepaalde gemeenten spartelen voorlopig ook nog wel wat tegen (toevallig met een MR-bestuur), maar dat is slechts uitstel.

Die reclame op de fietsen zelf. Hoe moet ik mij die voorstellen? Een subtiel reclamevak of heel de fiets. De foto's in deze draad tonen namelijk geen reclame op de fietsen.

Die plastieken aan het achterwiel, om slijkspatten en rokken tussen de spaken te vermijden.

Die reclame op de fietsen zelf. Hoe moet ik mij die voorstellen? Een subtiel reclamevak of heel de fiets. De foto's in deze draad tonen namelijk geen reclame op de fietsen.

http://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_7.jpg

Subtiel genoeg? :)

Tot nu toe heb ik trouwens enkel maar deze reclame van BASE gezien, op alle fietsen.
Ik verwacht wel dat we daarin op termijn meer diversiteit zullen zien, al is het maar omdat het me onmogelijk lijkt alle fietsen in één keer van nieuwe reclame te voorzien.

In Stockholm hebben ze hetzelfde systeem en het wordt er ook steeds populairder!

Heel sterk idee!

Ik weet niet exact hoeveel het daar kost, maar het Parijse systeem is bij mijn weten héél duur. Beduidend duurder dan het Brusselse systeem.

In Parijs heeft men het probleem dat er enorm veel fietsen afgebroken worden of simpelweg verdwijnen.
Het is er populair om te stunten met die fietsen (van trappen rijden, de fietsen de Seine in te laten vliegen,...)

De vraag is of het hier in Brussel even erg gesteld is??

Check onderstaande link voor een freeride filmpje met de velib':
http://www.youtube.com/watch?v=afE44cHNkEg

Hier zie je ook dat de Parijse versie van JCDecaux geen rijdende reclameborden zijn.

Dat mensen (vooral jongeren) gaan freeriden met die bikes zul je nooit kunnen tegenhouden, zelfs niet in een dorp met 2000 inwoners.


En als Parijs dan de prijzen doet stijgen, dan is dat alleen maar nadelig voor de gebruiker die er wel verstandig mee omspringt.
Want je ziet zelf ook dat die jongeren net voor het half uur de fiets terug plaatsen en even later opnieuw een andere nemen.

Het systeem valt ook zo goed niet te controleren, stel dat ik naar Brussel ga. Dan kan ik in Brussel-Zuid een fietsje nemen, in de binnenstad een andere nemen om zo door te rijden naar Noord waar ik er dan terug een andere neem om mijn route terug verder te zetten (en dit een hele dag lang zonder betalen).


Met de huidige informaticabusiness moet het volgens mij mogelijk zijn om de badge te registreren in het systeem.
Wanneer JCDecaux merkt dat er teveel fietsen worden afgebroken kan men met een ander toestel de informatie van de fietsgrendels afladen, op die manier kan men achterhalen welke gebruiker het laatst er mee heeft gefietst, als die gebruiker een aantal keer voorkomt moet het in principe mogelijk kunnen zijn om in de toekomst een melding te laten verschijnen als hij een fiets wil lenen ofwel dat deze persoon eens thuis een bezoekje krijgt.

Anderzijds mag het systeem geen controlemiddel worden om na te gaan, wie veel gratis rijdt (want dan zou je het project te niet doen) ik zal zelfs meer zeggen, die functie om na te gaan wie gratis rijdt mag niet geinstalleerd worden tenzij het gaat om statistieken bij te houden.
Dit mag enkel en alleen gebruikt worden als het gaat om vandalisme.

het moet ook heel gemakkelijk zijn om het onmogelijk te maken dat je na een half uur gewoon een andere fiets neemt en opnieuw een gratis half uur krijgt. Het eerste half uur gratis per etmaal per gebruiker bijvoorbeeld. Of anders moet er gewoon minumum een uur tussen zitten of zo.

Ik denk niet dat het de bedoeling is van Villo! om mensen te ontmoedigen om de fietsen gratis te gebruiken. M.i. is het eerder het tegenovergestelde: ze worden steeds duurder als je ze langer gebruikt om te vermijden dat mensen een hele dag een fiets nemen, die dan de helft van de tijd ergens buiten het zicht stilstaat, en zo niet meer beschikbaar is voor andere mensen om rond te fietsen.

Als ik de fiets maar één keer per dag gratis zou kunnen gebruiken, verliest het systeem voor mij een groot deel van zijn nut.

Er is trouwens wel degelijk een mechanisme in werking om 'estafettefietsen' te voorkomen: Nadat je een fiets gestald hebt, moet je 15 minuten wachten voordat je een nieuwe kunt nemen. Een mooie tijd, me dunkt, die je de gelegenheid geeft ergens naartoe te fietsen, een boodschap te doen, en weer (gratis) terug naar huis te fietsen.

En wat controleerbaarheid van het systeem betreft: op de website kan ik perfect zien waar ik een fiets heb genomen, hoelang ik deze gebruikt heb, waar ik deze terug heb geplaatst, en hoeveel de rit al dan niet gekost heeft. Je kunt er trouwens ook zien of je op dit moment een fiets in gebruik hebt, maar als ik bij deze melding ooit 'ja' zie, heb ik wel een probleem, denk ik...

Wat dat joyriden met fietsen betreft: dat moet inderdaad gemakkelijk te controleren zijn, want zelfs voor een dagticket moet je een kredietkaart (op naam dus) gebruiken. En niet vergeten: in Frankrijk heeft zowat iedereen een kredietkaart, in België weet het gemiddelde straatschoffie nog niet eens het verschil tussen een krediet- en een debetkaart, dus ik zie ze nog niet zo gauw een fiets lenen om mee te gaan stunten.

Ik voorzie eerder problemen met gewoon vandalisme aan de haltes: verdwenen handvatten, afgerukte mandjes, gebroken spaken...

Om die informatie in Mijn account wat visueler voor te stellen:

http://homepage.mac.com/martijnk/SkyscraperCity/200905_Villo_e1.jpg

En neen, station Boudewijn ligt niet aan het stadion, maar aan de Antwerpsepoort (Boudewijnlaan). :)

^^ fantastisch, Martijn! Het systeem is pas in gebruik en je hebt al 9 ritten gedaan! Zijn de fietsen confortabel? Heb je er al mee bergop gereden?

^^
Ik vind de fietsen wel comfortabel, ja. Soms is het even prutsen om het zadel op de juiste hoogte te zetten, maar meestal pak ik gewoon een fiets waarvan het zadel op het oog juist lijkt te staan.
Bergop heb ik nog niet geprobeerd, gewoonweg omdat omdat ik die richting nog niet op moest. Ik denk echter dat die 7 versnellingen wel voldoende zullen zijn in Brussel.

Hey Martijn, ben net terug van weggeweest en ik zie dat je al actief gebruik gemaakt hebt van Villo én verslag hebt uitgebracht, bedankt daarvoor!! Ik zag vandaag voor het eerst een afgewerkt station (Troon). Ben laaiend enthousiast en vooral ongeduldig om het systeem eens uit te testen! :)

Ik heb zelfs Villo's gezien in Ruisbroek, langs het kanaal, gisteren (zondag). Het was dan ook schitterend weer. Ik ben blij dat er toch wel gebruik van wordt gemaakt. Het kan fietsen in de stad maar uit het verdomhoekje halen.

Brusselnieuws.be:
Fietspunt voor Centraal Station
Brussel-Stad - Aan het Centraal Station is vandaag het tweede fietspunt in Brussel geopend. Het fietspunt omvat een bewaakte fietsenstalling, een onderhoudsdienst en fietsenverhuur.

Fietspunten moeten het gebruik van de fiets in combinatie met het openbaar vervoer promoten. De uitbating van het fietspunt aan het Centraal Station is in handen van Cyclo. Eerder kreeg het Noordstation al een fietspunt. Het nieuwe fietspunt werd ingehuldigd door Brussels mobiliteitsminister Pascal Smet (SP.A).

Tegen eind dit jaar zullen er 23 fietspunten in België in dienst zijn, liet de NMBS-Holding gisteren weten. Het eerste fietspunt in Wallonië is voor volgend jaar.

De fietsherstellers klagen ondertussen over het groeiende net van fietspunten aan de stations. 'Ze pikken ons werk in', luidt het in De Standaard.

De Unie van Zelfstandige Ondernemers (Unizo) bevestigt de klachten en deelt de kritiek. 'Oneerlijke concurrentie met belastinggeld, die banen wegtrekt uit de traditionele sector', aldus Unizo.

De bevoegde minister, Kathleen Van Brempt (SPA), vindt de kritiek deels onterecht. 'Een fietspunt kan alleen erkend worden als er voldoende overleg is gepleegd met de lokale middenstand,' zegt ze, 'en samenwerken kan altijd'.

En het volgende fietspunt zal aan het station Brussel-Luxemburg geopend worden

deredactie.be (http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/regio/brussel/090526_Fiets_BrusselCentraal)

Fietsen stallen en herstellen in CENTRaAL

di 26/05/2009 - 15:46
Brussels minister van Mobiliteit Pascal Smet (SP.A) en Vincent Bourland, directeur-generaal stations van de NMBS-Holding, hebben vanmiddag in de striemende regen een nieuw fietspunt geopend in het Centraal Station van Brussel.

Na Brussel Noord is het Centraal Station het tweede spoorwegstation van de hoofdstad dat spoorgebruikers een bewaakte parkingdienst aanbiedt, gekoppeld aan een dienst voor onderhoud en kleine herstellingen.

"De invoering van fietspunten past volledig in de logica van veelzijdigheid", aldus minister Smet. Treinreizigers kunnen voortaan met de fiets naar het Centraal Station en daar hun tweewieler in alle veiligheid stallen.

Het fietspunt "CENTRaAl" bevindt zich aan de Madeleine-ingang en wordt uitgebaat door de vzw CyCLO, een onderneming uit de sector van de sociale economie die als belangrijkste doelstelling heeft het fietsen in Brussel te stimuleren.

Na de schoolvakantie zal in het station Brussel Luxemburg een nieuw fietspunt geopend worden. Tegen eind dit jaar zullen er 23 fietspunten in België in dienst zijn. Het eerste fietspunt in Wallonië is voor volgend jaar.

"CENTRaAL", leuke oplossing om het taalprobleem te omzeilen. :)

Heb je er al mee bergop gereden?

Nu inmiddels een een stukje bergop gereden, en wel op de Lombardstraat (van Zuidstraat tot Sint-Jansplein). Ik had hem daar toch al op de laagste versnelling staan, en dat ging prima, maar ik kan me voorstellen dat de Kunstberg vrij zwaar wordt, zelfs in de laagste versnelling.
Nu moet ik er wel bij zeggen dat ik zelf ook vrij zwaar ben...

Bij die gelegenheid ook eens het kabelslot dat aan de fiets zit gebruikt: makkelijk systeem, al is het even mikken. De pen moet namelijk eerst door het gat in de plaat waarmee de fiets aan de zuiltjes bevestigd wordt.

ik kan me voorstellen dat de Kunstberg vrij zwaar wordt, zelfs in de laagste versnelling.

Daar wordt binnenkort een mouw aan gepast, met een "fietslift"!

Iemand trouwens een idee van wanneer de fietslift aangelegd wordt? Misschien wordt er gewacht tot Square afgewerkt is?

^^ Dat lijkt me evident, ja. De lift ging eigenlijk deze maand geopend worden, voor de fietsconferentie. Ondertussen kunnen we eens kijken naar de lift in Trondheim. Ik denk dat we in Brussel dezelfde krijgen.

7j1PgmMbug8