Няма ли да е към 31 км?

Прав си. Не бях сметнал 4-те километра между Надежда и Обеля.

А сега видях на сайта на метрото, че в завършен вид трябва да е 65 км и 63 станции.

А 2020 г. - oколо 45 км :)


А сега видях на сайта на метрото, че в завършен вид трябва да е 65 км и 63 станции.
Опазил Бог ! Още е рано да се каже колко станции ще има.
putnik2011, и според мене метрото е хубаво, но далеч не е най-доброто. С Москва и Дубай не можеме да се сравняваме, но например на пръв поглед ми харесва Пражкото метро. Имат много хубави станции, особено последните. Използват добри материали и влагат мисъл и естетика във всичко - жалко, че не взимаме пример от тях. На тях крайни квартални станции изглеждат по-добре от нашите централни, като СУ и Сердика.

If I remember well, this station was made extra because of shopping mall or something? It was not planned by the Moscow metro or city authorities.
Quite so. In fact there were old plans to build the station there, but souther and underground. Now there is a complex of Moscow region (Московская область) government. It's out of Moscow borders and Moscow government said it will build the station there in Moscow region will pay. They rejected, but Mr. Agalarov, owner of the huge exhibition and shopping mall near said he will pay for the station but it should be closer to him. There is a bridge over the river, so the station became on the ground and with two platforms:

http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/_4.jpg

http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/3.jpg

More… (http://www.arhmetro.ru/portfolio/1/38/0/2/)

But after all Mr. Agalarov said it is too expensive to decorate station like this and made it this way:

http://forum.nashtransport.ru/uploads/1265495629/med_gallery_12525_817_447725.jpg (http://forum.nashtransport.ru/index.php?autocom=gallery&req=si&img=17164)
Full size (900x600; 405,62 килобайт) (http://forum.nashtransport.ru/uploads/1265495629/gallery_12525_817_447725.jpg)

http://forum.nashtransport.ru/uploads/1265495629/med_gallery_12525_817_168672.jpg (http://forum.nashtransport.ru/index.php?autocom=gallery&req=si&img=17175)
Full size (900x600; 380,23 килобайт) (http://forum.nashtransport.ru/uploads/1265495629/gallery_12525_817_168672.jpg)

Therefore, if it is working for private interests - those of the investor, it is the investor who should do it. If the investor doesn't want to spend money on it, then the Moscow metro should stop using it and the trains should go transit through it, without stopping. It's like a deal - "you pay, we stop; you don't pay, we don't stop"

Well, it's not so simple. The station in fact belongs to Moscow metro, which is state owned. And not any part of the metro can be owned by private company - MM even not a JSC, it is ГУП — «государственное унитарное предприятие» with dozens of limitations. There are no law mechanisms to build private stations now. MM can't just skip this station, it can do it for example if there could be a danger to passengers.

Oh there is also tons of problems with this station. It's a headache of everyone. It was not fully finished when opened, it is not finished till now. Mr. Agalarov constructed several pedestrian bridges from new exits from this station (now opened only one way out from tree) but the construction process was not under control of authorities. And now Rostehnadzor don't give the permission to open these bridges because they don't have any documents proving safety of them: since they are the part of the passenger transport system they should satisfy more rigid requirements. The only legal way is to demolish them and to build again. :)


Всъщност Петровско-Разумовская не е ли стара станция? Знам със сигурност че съществува от началото на 90-те, дори съм я минавал когато бях в Москва.
This is Петровско-Разумовская - 2.

Направо ме е яд за тях. Толкова хубав и интересен проект, а не са го довършили, но ситуацията е ясна.
На Мякинино пероните са широки 9 метра. Т. е. Св. Неделя ще е нещо средно между сегашните двуперонни и тази станция. Интересно, защо са изяли толкова голямо пространство за коловозите? Между коловозите има доста голямо пространство (дори и от колоните).

There is a NEW thread (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1386256)about the metro systems from around the world, so please, continue your discussions there :)

Има ли някакви чертежи и схеми (не казвам рендери) на МС ЛОмско шосе? Горе-долу да можем да добием някаква представа за формата и екстериора (какъвто преди имаше за Мусагеница). Интересно, дали ще наподобява Мусагеница или ще я направят по-интересна...

Има ли някакви чертежи и схеми (не казвам рендери) на МС ЛОмско шосе? Горе-долу да можем да добием някаква представа за формата и екстериора (какъвто преди имаше за Мусагеница). Интересно, дали ще наподобява Мусагеница или ще я направят по-интересна...

Това, което може да се каже със сигурност е, че ще има един изход/вход, който ще е в южния край на станцията. Всичко останало е неясно. Имаме представа от схемата на профила, че станцията ще е с правоъгълен надлъжен профил.

Според тази схема ще има 2 комуникационни възела и в двата края http://wikimapia.org/14054694/bg/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%9B%D0%BE%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%BE-%D1%88%D0%BE%D1%81%D0%B5


Тук пък пише, че ще се осъществява и трансфер на нея, както на Св. Неделя, което май е рано да се каже със сигурност. http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D1%84%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE

Поради каквато и било липса на още рендери, както и по нови, защото 100% има изменения и промени по старите - започваме с творенията :D
Ломско шосе
Някаква кръстоска между издутината на Мусагеница и дубайска метростанция, със застъпващи се плоскости (подобно на облицовката на Сердика Център ... цветовете са същите).
http://usera.ImageCave.com/stanislavmitrev1/lOOOOmsko.jpg


По-изчистен вариант. 4. Пръстени преди и след самата станция (каквито са на Мусагеница); 3. Декоративна плоскост; 2. Стъкла за естествена слънчева светлина на тавана и в средата на пероните; 1. Декоративна релефна плоскост.
http://usera.ImageCave.com/stanislavmitrev1/4lomsko.jpg

П. П. Изключително зле съм с рисуването, но се надявам да се добива някаква представа за идеите.

http://usera.ImageCave.com/stanislavmitrev1/4lomsko.jpg

Това фасада ли е или разрез?

Фасада. И 2-те са примерна гледка отвън.
П. П.
"а" и "б" са комуникационни възли.

Линиите на метрото се пресичат на 3 станции (http://sofia.bg/pressecentre/press.asp?open=9&sub_open=55087&nxt=5)


Столичното метро ще има три ключови станции, на които отделните три лъча ще се пресичат, и пътниците ще могат да се прекачват от една на друга линия. Главният архитект на София Петър Диков обясни, че става дума за спирките на Софийския университет (СУ), тази, която се строи при НДК, и съществуващата на „Сердика" на пл. „Св. Неделя". „Те образуват триъгълник, където лъчовете се пресичат всеки с всеки", поясни Диков. Според плановете на метростанцията при СУ ще се пресече първа линия (от жк „Люлин" до жк „Младост") с трета линия (от жк „Овча купел" до летище София). На станцията при НДК ще се прави връзката между трети и втори лъч (от жк „Надежда" до кв. „Лозенец").
На спирка „Сердика" ще се пресичат първа и втора линия. За да се разминат трасетата на това място, метрото ще слезе на 26 м дълбочина. Трасето на втория лъч ще преминава под подлеза между ЦУМ и хотел „Шератон" и под тунелите от първата линия, която вече е изградена и в този участък е на дълбочина 10 метра.
Предвижда се вторият лъч на метрото - от надлез „Надежда" през Централна гара и бул. „Витоша" до бул. „Черни връх" - да бъде завършен до края на юли 2012 г. Към момента по линията са извършени около 65% от строителните дейности.
Според предварителните разчети ефектът от работата му заедно с първия метродиаметър ще е голям за града. Очаква се дневно 550 000 пътници да използват подземната железница, а метрото ще държи около 38% от целия дял на
градския транспорт. Влакчетата ще летят със скорост 80 км/ч. От крайните квартали до центъра ще се стига за 10-12 минути.
В ход е проектирането на третия лъч. Той ще бъде от жк „Овча купел" до летище София. По първоначалните планове трасето бе от кв. „Княжево" до кв. „Враждебна".

Нека първо от Метрополитен да обявят официално, каква ще бъде организацията на движение и тогава Диков да обяснява, че най-вероятно заблуждава народа.

П. П.
Забелязали ли сте, че стените на перона на МС Люлин на 1-2 места са леко поизкривени, с малко по-криво залепени плочки и ... панти. Това какво може да бъде ... предполагам скрити врати, зад които има някакви помещения или скрити тунели за евакуация при тероризъм и бедствия. Не го бях забелязал преди, пък на други станции мисля, че няма подобни странни панти в стените.
П. П. 2. За съжаление се оказах прав преди време, че СУ ще започне да заприличва на Сердика откъм състояние :ohno:

Линиите на метрото се пресичат на 3 станции (http://sofia.bg/pressecentre/press.asp?open=9&sub_open=55087&nxt=5)

Според плановете на метростанцията при СУ ще се пресече първа линия (от жк „Люлин" до жк „Младост") с трета линия (от жк „Овча купел" до летище София).



Може би не разбрах правилно, но какво има третия диаметъ общо с станцията на летището? Не ли е първата линя?

Може би не разбрах правилно, но какво има третия диаметъ общо с станцията на летището? Не ли е първата линя?

Явно и там нещата отиват на "панделка". Имаше го в някои от вариантите по схемите пускани тук-там.

Може би не разбрах правилно, но какво има третия диаметъ общо с станцията на летището? Не ли е първата линя?

Подземен 3МД под Вазов до Враждебна с продължение до Летището - това са новите идеи.

Да не би да са решили да отклонят 3МД след кв. Левски на юг към летището?

Е сега кой МД ще достига до летището, 1 или 3? Или и двата? :D

Да не би да са решили да отклонят 3МД след кв. Левски на юг към летището?

Е сега кой МД ще достига до летището, 1 или 3? Или и двата? :D

Най-добре и двата. Лошо няма

Да не би да са решили да отклонят 3МД след кв. Левски на юг към летището?

Е сега кой МД ще достига до летището, 1 или 3? Или и двата? :D

и 2-та.

Ами да вземат да отклонят и МД2 през Щудград и 4-ти км и да вземе и той да свършва там.

Ами да вземат да отклонят и МД2 през Щудград и 4-ти км и да вземе и той да свършва там.

Няма смисъл и 3-те, все пак. :lol:
Отклонението на 2МД през Студентски Град е абсолютно необходимо!

Обща станция на 1 и 3 МД на летище София е добра идея: ще се получи нещо като 1 и 2 МД на Обеля( или Ломско Шосе). Ако и 3те се "навържат" по такъв начин, това може да компенсира донякъде липсата на кръгова линия.

То панделката на 2МД с 1МД е замислена през Студентски град до Бизнеспарка май...

^^
Според мен има повече смисъл да мине през Ст.град по Странски или 8-ми декември и след това по Кл. Охридски до Г.М.Димитров, но като се има предвид строителната вакханалия във Витоша, не знам как ще прокарат нормално, право трасе откъдето и да е без се налага да плащат десетки милиони за отчуждения.

Прокарването на още един МД до Летището обаче е безсмислено пилеене на средства. По-добре със същите пари до построят отклонение към България или Редута/Слатина отколкото да дублират връзката на Летището. И без това след 20-30 години или ще сме доста по-богати и ще имаме нужда от по-голямо новo летище по-далеч от града, или петролът ще свърши и самолети ще ползват само синовете на Васил Божков и дъщерите на Софиянски:D

Според мен 3МД до Летището няма защо да ходи. Станцията там ще обслужва само и едниствено пътуващите, които не са чак толкова много, че чак да има метролинии в две посоки. Плюс това 1МД ще отвежда пътниците директно в Центъра и ще могат да се прехвърлят на 3МД на СУ (защо да ходиш от Летището до Овча Купел през Враждебна и Левски например?). А и самото трасе Враждебна - Летището минава през голи полета и кого ще обслужва, ако изобщо предвиждат станции?
По-добра беше предната идея на Братоев. 3мД да се разклонява към Гара Искър през Хр. Ботев, Хр. Смирненски или Слатина.

Две метролинии до Летище, което до 30-50 години максимум ще трябва да се замени с друго, което да е извън града, а на него да се обслужват бизнес чартъри, защото не вдигат толкова шум и не изискват въздушни коридори пречещи на града... не мисля, че има нужда от повече коментари.

Завъртане през Летището, за сметка на възможността да се обслужва Враждебна и растящия там бизнес парк...

Единственият плюс на събирането на фльонга на Летището е функцията на трансферна станция. Така примерно ако от Хаджи Димитър/Левски искаш да идеш в Младост или Дружба, няма да е необходимо да се прехвърляш в центъра, а ще може да ползваш по-бърз и по-ненатоварен трансфер през Аерогарата.
Освен това сигурно има и технически преимущества ако диаметрите се обслужват от едни и същи или подобни влакове - че влак от депото може да достигне до края на Младостката част през по ненатоварената линия на 3МД, вместо да се бута през центъра по 1МД, където вече ще се събират влаковете от всички разклонения и съответно влаковете ще се движат доста по-начесто.

Освен това сигурно има и технически преимущества ако диаметрите се обслужват от едни и същи или подобни влакове - че влак от депото може да достигне до края на Младостката част през по ненатоварената линия на 3МД, вместо да се бута през центъра по 1МД, където вече ще се събират влаковете от всички разклонения и съответно влаковете ще се движат доста по-начесто.

То няма начин депото да остане само едно, че от него да има връзка с всички линии. Минимум още едно или две ще трябват.

^^ Така или иначе нищо непречи депата да са свързани в една мрежа с всички линии, много по функционално ще бъде.

^^ Така или иначе нищо непречи депата да са свързани в една мрежа с всички линии, много по функционално ще бъде.

Това хубаво, но така пак се опитват да избият всички зайци с един куршум - какъв е смисъла от фльонги, които пречат на растежа на линиите, като функцията на връзка на периферия с периферията трябва рано или късно да се предаде на кръгова линия.

Това решение действително ще скъси времепътуването от Левски до Студентски, но за сметка на бъдеща линия през Слатина, която и сега остава изолирана...

но за сметка на бъдеща линия през Слатина, която и сега остава изолирана...

Мисля, че теренът дава достатъчно добра възможност за завой по Данаил Николаев и през гара Подуене до Редута и Слатина. Много по-добър начин да бъдат похарчени парите в сравнение с фльонгата. А всъщност дори не мисля, че във финалния доклад на чехите крайната точка ще бъде Летището. Ако съм на мястото на ЕК, няма да финансирам отклонение към точка, към която вече се строи друг метродиаметър.

Линии фльонги са безумия. Такова нещо не се среща често в световната практика и има защо. Трябва да си има отделни линии ... от тука до тука иначе ще има слабо натоварени участъци и станции и на практика може да се стигне до загуби и ненужни действия.
Според мен още догодина трябва да има 2 трансферни станции - Сердика и Сливница . Пътникопотокът за Обеля вече няма да ползва 1МД, а 2МД - няма никаква разлика, дори така времето за пътуване може и да е по-малко с няколко минути.
Младост - Люлин е по-натоварено направление от Лозенец - Надежда. Съответно за едната линия ще трябват по-малки интервали, а за другата по-разреден график. С други думи, ако се слеят линиите се губи възможността за гъвкавост и наместване на графика максимално точно за конкретния пътникопоток. Заради повечето пътници по Младост - Люлин ще трябва да вървят и по-начесто влакове там, както и по Надежда - Лозенец, въпреки, че не е необходимо, а всичко е свързано с разходи.
По същата причина смятам и , че при 3МД фльонги са излишни ... още повече между 1МД и 3МД ... най-силно и най-слабо натоварените.

П. П.
Ако Сливница е трансферна още от догодина - хората ще свикнат с мисълта и няма да им дойде като гръм от ясно небе, когато заработят разклоненията в Младост, че не всички влакове ще продължават до Обеля (Надежда ... Лозенец).

Ако толкова държат на фльонгите, нека свържат МД3 с МД2 през Малашевци-Бенковски-Илиенци. Докато и дойде времето на фльонгата, ще се урбанизира този участък.
А МД1 под авиопистата - с перспектива Враждебна-Кремиковци.

Единственият плюс на събирането на фльонга на Летището е функцията на трансферна станция. Така примерно ако от Хаджи Димитър/Левски искаш да идеш в Младост или Дружба, няма да е необходимо да се прехвърляш в центъра, а ще може да ползваш по-бърз и по-ненатоварен трансфер през Аерогарата.
Освен това сигурно има и технически преимущества ако диаметрите се обслужват от едни и същи или подобни влакове - че влак от депото може да достигне до края на Младостката част през по ненатоварената линия на 3МД, вместо да се бута през центъра по 1МД, където вече ще се събират влаковете от всички разклонения и съответно влаковете ще се движат доста по-начесто.

Точно поради това, което съм подчертал в поста на модератора @Chillio, според мен този вариант за МД3 по Владимир Вазов и свързване на обща станция с МД1 на Летище София е най-добрият. Винаги съм се чудел защо в София няма никаква директна транспортна връзка, свързваща по-голямата част от североизточните квартали (Сухата Река, Хаджи Димитър, Враждебна, Левски-В, Левски-Г) около бул. Владимир Вазов + търговския парк (Рода Мегамаркет, Баумакс, Техномаркет) там с югоизточните райони (кварталите Младост, Дружба, Изток, Дървеница, Мусагеница, Горубляне). :dunno: При това положение МД3 след Паметника Левски по бул. Кн. Александър Дондуков, Моста Чавдар, бул. Владимир Вазов до кв. Враждебна и оттам на юг до Летище София и тамошно свързване с МД1 ще бъде идеален и би осигурил тази липсваща връзка между тези части на София.

Като цяло идеята МД3 да прави връзка с МД1 и на Летището има и своите плюсове, и своите минуси, но явно това трасе ще е в много далека преспектива. Но ако наистина има такава връзка, то ще е добре станцията да се направи крос-платформена, за да не се налага след време да копае на ново и да се правят преобразувания и т.н. За това трябва да се помисли когато се прави спирката на Летището на МД1.

Като цяло идеята МД3 да прави връзка с МД1 и на Летището има и своите плюсове, и своите минуси, но явно това трасе ще е в много далека преспектива. Но ако наистина има такава връзка, то ще е добре станцията да се направи крос-платформена, за да не се налага след време да копае на ново и да се правят преобразувания и т.н. За това трябва да се помисли когато се прави спирката на Летището на МД1.

+1
Да я направят крос-платформена и начална и крайна за 1МД и 3МД, като влак от 1МД работа по 3МД няма и обратното - просто обща събирателна точка. Има много работа и време преди да се стигне до този въпрос - фльонги или отделни линии, но просто в едното няма здрава логика.

аз пък мисля, че една метро линия му е много на летището, камо ли две

Линиите на метрото се пресичат на 3 станции (http://sofia.bg/pressecentre/press.asp?open=9&sub_open=55087&nxt=5)
мхм само това с "летенето" 80 км??? като знам как се кандилка по есткадата след Кюри макло трудна работа...едва ли сега строят по - качествено

аз пък мисля, че една метро линия му е много на летището, камо ли две

Според това http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:52011DC0144:BG:NOT: „(6) До 2050 г. всички централни мрежови летища да се свържат с железопътната мрежа, за предпочитане с високоскоростната; да се гарантира остатъчната връзка на всички централни мрежови пристанища със системите за железопътен превоз на товари и, където е възможно, с вътрешните водни пътища.“

Т.е. явно ще имаме и влак дотам...

мхм само това с "летенето" 80 км??? като знам как се кандилка по есткадата след Кюри макло трудна работа...едва ли сега строят по - качествено

80km е максималната скорост, която може да се достигне в метрото, което не значи, че ще карат с толкова. 2МД няма да позволява над 70 км/ч.
А на мостове и естакади над 60 не се вдига, а и не е желателно с нашите влакове.
Иначе след Кюри може да е бавно, но в 99% от случаите задминава колите и буквално "лети" над задръстванията.

П. П. А вчера нещо е имало малък проблем. На СУ престоях сигурно 5-6 минути, а на връщане между Г. М. Димитров и Кюри влака едва не спря и на таблата изписваше, че има минимум 6 минути за наваксване.

Според това http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:52011DC0144:BG:NOT: „(6) До 2050 г. всички централни мрежови летища да се свържат с железопътната мрежа, за предпочитане с високоскоростната; да се гарантира остатъчната връзка на всички централни мрежови пристанища със системите за железопътен превоз на товари и, където е възможно, с вътрешните водни пътища.“

Т.е. явно ще имаме и влак дотам...

До 2050 би трябвало вече да имаме друго летище и това, което сега се ползва да не обслужва международни полети на големи самолети, така че най-вероятно ще изберат локация по-далече от града, като тази вписана в ОУП до Сливница или до Вакарел и оттам ще правят връзка с ж.п. линията Белград-Истанбул.

Точно защото София расте, както като град, така и като икономически фактор в района, не виждам как летището ще може далекоперспективно да продължава да се експлоатира за пътнически и товарни полети с двете си писти и главен подходен коридор над центъра на града. Въпрос на време е да се стигне до решението за ново летище, затова и не смятам, че е необходимо да се проектират две метролинии и ж.п. връзка за обект, който в обозримото бъдеще е бъде редуциран до чартърно летище.

До 2050 би трябвало вече да имаме друго летище и това, което сега се ползва да не обслужва международни полети на големи самолети, така че най-вероятно ще изберат локация по-далече от града, като тази вписана в ОУП до Сливница или до Вакарел и оттам ще правят връзка с ж.п. линията Белград-Истанбул.

Точно защото София расте, както като град, така и като икономически фактор в района, не виждам как летището ще може далекоперспективно да продължава да се експлоатира за пътнически и товарни полети с двете си писти и главен подходен коридор над центъра на града. Въпрос на време е да се стигне до решението за ново летище, затова и не смятам, че е необходимо да се проектират две метролинии и ж.п. връзка за обект, който в обозримото бъдеще е бъде редуциран до чартърно летище.

Летище София няма две писти. Когато построиха новата ПИК, старата я направиха на скоростна пътека за рулиране.

Но иначе си прав.

Голяма грешка беше всичко това с Терминал 2 и новата ПИК. Просто трябваше да се построи ново летище на ново място...

http://stroitelstvo.info/projects/2011/05/31/1097371_14_ot_nai-interesnite_metrostancii_v_sveta/

Има и доста по-хубави московски станции от посочената обаче. Иначе Барселонската е много добра. Изчистена, стилна и може би при би било добре да направят нещо подобно на станцията в Бизнес парка или на Летището (за летището винаги съм си представял някакво подобие на Опълченска .. не знам защо .. вписва се добре). Гледайки мадридската станция си мисля, че можеха и Лъвов мост да я направят подобна. Пражката - такъв тип станция там е доста често срещан и най-вече мисля, че бяха по линия "А". Някои са абсолютно еднакви с разлика единствено в цветовите съчетания, но е доста интересна и ефектна особено, когато влиза влак в станцията и фаровете осветяват стените.

А за нашите станции - май проекти няма да ни покажат повече. Показаха ни няколко и ние ги оплюхме тотално и сега не смеят да показват и останалите. Ако е така - да не храним надежди, че са по-добри, защото ако бяха - щяха да ни ги покажат и да ни запушат устите, но ги пазят доста упорито, а със сигурност са готови ... може би без Цариградско. Поне да пуснат някъде по-голям и подробен вариант на МС Надежда. Тя изглежда сравнително добра.

80km е максималната скорост, която може да се достигне в метрото, което не значи, че ще карат с толкова. 2МД няма да позволява над 70 км/ч.
А на мостове и естакади над 60 не се вдига, а и не е желателно с нашите влакове.
Иначе след Кюри може да е бавно, но в 99% от случаите задминава колите и буквално "лети" над задръстванията.

П. П. А вчера нещо е имало малък проблем. На СУ престоях сигурно 5-6 минути, а на връщане между Г. М. Димитров и Кюри влака едва не спря и на таблата изписваше, че има минимум 6 минути за наваксване.


90 км е макс... а над 60 не се вдига на есткади у нас...не заради влаковете, а поради добър строеж на железния път...))))

До 2050 би трябвало вече да имаме друго летище и това, което сега се ползва да не обслужва международни полети на големи самолети, така че най-вероятно ще изберат локация по-далече от града, като тази вписана в ОУП до Сливница или до Вакарел и оттам ще правят връзка с ж.п. линията Белград-Истанбул.

Точно защото София расте, както като град, така и като икономически фактор в района, не виждам как летището ще може далекоперспективно да продължава да се експлоатира за пътнически и товарни полети с двете си писти и главен подходен коридор над центъра на града. Въпрос на време е да се стигне до решението за ново летище, затова и не смятам, че е необходимо да се проектират две метролинии и ж.п. връзка за обект, който в обозримото бъдеще е бъде редуциран до чартърно летище.



леле....то 2050 я камила я камиларя....соттова ново летище да не летят само мангалите дето ще са 5-6 млн....щото натам отива....

90 км е макс... а над 60 не се вдига на есткади у нас...не заради влаковете, а поради добър строеж на железния път...))))

90 км е макс ... ама на влаковете. Автоматиката не позволява достигане и на 81 км/ч .
Не съм казал, че не се вдига над 60 на естакадите заради влаковете. Простро го вметнах, че с нашите шумни щайги не е желателно, че пак 5 квартала ще се вдигнат на бунт.

Така...сега да споделя възмущението си от малоумната система за таксуване в нашето метро. Не стига, че трябва да си купуваш отделни билети за метрото, защото стандартните не важат, ами се оказа, че като си купих два наведнъж, за да не си купувам пак на връщане, се оказа, че е изтекъл, защото важи за определено време. Та значи трябва да си го купуваш само по един, точно преди да пътуваш......Не знам какви са тези умове, които ги правят тези системи но :bash:

Малоумно е наистина. Вземи си електронен билет (магнитна карта със заредени минимум 10 пътувания). Има и отстъпка - излиза по 0.80 лв.

Ако не използваш метрото редовно не е чак такъв проблем, ако си купуваш билет преди пътуването.
Ако го ползваш редовно не си на билетчета, а си с карта или с електронен билет, който ти е по-далавера.

Бойко обясняваше преди време, че ще въведат система, чрез която ще може с 1 билет да се пътува и в трамвая и в метрото, но явно е било само на думи.
А иначе от друга страна не е чак такъв проблем да си купиш билет при всяко влизане. Има каси - ако има опашки - има автомати за издаване на билети.
Иначе билета важи 1 час. Пак можеш да си вземеш 2 билети, ако ще ползваш метрото пак след половин час например.

Иначе аз последния път например трябваше да направя 6-7 пътувания, но платих само 4 лв. за дневна карта.

Тъпо е немаркиран билет да важи само един час. Кой ги мисли такива?!

Аз не мога да разбера защо е необходимо касиерката да го валидира в момента на продажба, като така или иначе минаваш през турникетите и го валидираш?

Аз не мога да разбера защо е необходимо касиерката да го валидира в момента на продажба, като така или иначе минаваш през турникетите и го валидираш?

Тя му печати бар-кода, който ти маркираш, пъхайки билета в турникета. Поне до колкото съм обърнал внимание - билетите са без бар-код първоначално.

Аз не мога да разбера защо е необходимо касиерката да го валидира в момента на продажба, като така или иначе минаваш през турникетите и го валидираш?

Аз виждам доста хора, които си купуват биелтче от касиерката и тя ги пуска през първата въртележка до касата без да го пъхат билетчето където и да е.

^^
Така е, а аз се опитвах да си мина през турникет и не става с билет от продавачката на някои места, като цяло много тъпа работа е това!

http://www.youtube.com/watch?v=52pFXm0l5Mc

http://www.youtube.com/watch?v=52pFXm0l5Mc

Това в кой участък е? Дали е допълнително укрепване на тунела при Лъвов мост, където отгоре над него трябва да са директните трасета на пътния възел със Сливница?

Не може да е на "Лъвов мост" - там тунелът е от тюбинги. :)
Това е укрепване с пръскан бетон при Новоавстрийския метод - следователно може да е заснето в участъка по Черни връх, или на "Св.Неделя".
Като гледем диаметъра на тунела - не е станцията.
Разбира се може и да е на другите по-малки участъци, изграждани по Новоавстрийския.
Зависи кога е правен записа.

Това в кой участък е? Дали е допълнително укрепване на тунела при Лъвов мост, където отгоре над него трябва да са директните трасета на пътния възел със Сливница?

Нямам идея ... клипа случайно го намерих. Не е мой.

Не може да е на "Лъвов мост" - там тунелът е от тюбинги. :)
Това е укрепване с пръскан бетон при Новоавстрийския метод - следователно може да е заснето в участъка по Черни връх, или на "Св.Неделя".
Като гледем диаметъра на тунела - не е станцията.
Разбира се може и да е на другите по-малки участъци, изграждани по Новоавстрийския.
Зависи кога е правен записа.
Доста е мрачно и неясно, но на мен като го гледам ми се струва сякаш зад арматурната мрежа са точно тюбинги, а и формата е правилна кръгла, а не извивка с по-вертикални долни краища както на тези по новоавстрийския метод...

не би трябвало да е тунела на къртицата, нали върху тюбингите не се слага хидро изолация (така поне мисля) а там пише че пръскат върху не-знам-каква-си изолация

Доста е мрачно и неясно, но на мен като го гледам ми се струва сякаш зад арматурната мрежа са точно тюбинги, а и формата е правилна кръгла, а не извивка с по-вертикални долни краища както на тези по новоавстрийския метод...

Не виждам логика да се пръска бетон върху тюбингите. Той се пръска от къртицата преди да ги постави и монтира. На клипа се вижда ръб в тунела, така че не е възможно да е къртичия, така че най-вероятно е връзката между тюбинговия и надежденския тунел :)

Доста е мрачно и неясно, но на мен като го гледам ми се струва сякаш зад арматурната мрежа са точно тюбинг...
Зад арматурната мрежа е просто слой (от бялата) хидроизолация.
След този слой се прави още един, вече последния вторичен слой, който е доста по-дебел.
Така че това остава все едно от външната страна на тунела.

Но, мен повече ме впечатли вторият (http://www.youtube.com/user/rahsonic#p/a/u/1/uvGfwRcweGI) клип на автора: за полагането на слоеве хидроизолация в тунел, или станция (изграждан по открития начин) в Миланското метро.
Явно беше на такова място с богати подпочвени води, като нашата "Света Неделя" - изградиха около 5 слоя изолация. После между последните два вкараха въздух под налягане и на местата, където пропускаше, слагаха кръпки. А накрая поляха с разтвор, който в съприкосновението с вода се желира и става като гумен...
(Четох някъде, че японците са вкарвали под налягане подобни вещества от външната страна на тунела при Университета,в почвата, за да изолират пробиващите води в тунела.)

Дано и на "Света Неделя" да се погрижат толкова качествено при хидроизолирането - там има нужда от нестандартни решения по този въпрос.

Струва ми се, че отделят много повече внимание на хидроизолацията в тунелите, от колкото по станциите ... а не би ли трябвало да е обратното? Около СУ тунелите са с перфектна хидроизолация, ама станцията ...

Но, мен повече ме впечатли вторият (http://www.youtube.com/user/rahsonic#p/a/u/1/uvGfwRcweGI) клип на автора: за полагането на слоеве хидроизолация в тунел, или станция (изграждан по открития начин) в Миланското метро.


Баси, как само го опаковаха:cheers: Това клипче страшно ме изкефи.

А от къде си купуват повечето хора билета, от касата или от автоматите?

А от къде си купуват повечето хора билета, от касата или от автоматите?

Повечето са с карти, но по мои наблюдения автоматите се ползват повече на Сердика.

Така...сега да споделя възмущението си от малоумната система за таксуване в нашето метро. Не стига, че трябва да си купуваш отделни билети за метрото, защото стандартните не важат, ами се оказа, че като си купих два наведнъж, за да не си купувам пак на връщане, се оказа, че е изтекъл, защото важи за определено време. Та значи трябва да си го купуваш само по един, точно преди да пътуваш......Не знам какви са тези умове, които ги правят тези системи но :bash:

Системата за таксуване в ГТ в София принципно е малоумна... И това с билетите за метрото е май най-малкият проблем. Дано с новия проект за ИГТ да се подобрят малко нещата. Макар че докато не направят зониране, качествена промяна няма да има.

Системата с ГТ трябва най-накрая да се реши както е на повечето места по света - качваш се през първата врата, купуваш билет от шофьора или му показваш карта / самотаксуваш се електронно, а слизаш от останалите. Така ще могат да се вдигнат и заплатите на шофьорите и няма да има нужда от контрольори.
В момента сигурно е все още неприложимо, заради големия брой пътници в пиковите часове, но да се надяваме, че като пуснат и 2МД, ще може да стане.

А от къде си купуват повечето хора билета, от касата или от автоматите?

Определено от касите. Често автоматите са свободни, а пред касата се вият опашки.
Зависи де.. ако ще купуваш 1-2 билетчета е по-удобно и бързо от автомата. И зависи какви пари имаш - ако имаш точни монети - взимаш си от автомата, ако ще взимаш повече билети или нямаш точни пари - касата.

Трябва да променят малко системата за таксуване може би наистина. В смисъл билетите да не въжат 1 час, а да можеш да си вземеш 10 билета и да си ги използваш и след 2 месеца. Така могат по Автогарите, гарите, Моловете и т. н. да сложат автомати за билети към метрото.

Определено от касите. Често автоматите са свободни, а пред касата се вият опашки.
Зависи де.. ако ще купуваш 1-2 билетчета е по-удобно и бързо от автомата. И зависи какви пари имаш - ако имаш точни монети - взимаш си от автомата, ако ще взимаш повече билети или нямаш точни пари - касата.

Трябва да променят малко системата за таксуване може би наистина. В смисъл билетите да не въжат 1 час, а да можеш да си вземеш 10 билета и да си ги използваш и след 2 месеца. Така могат по Автогарите, гарите, Моловете и т. н. да сложат автомати за билети към метрото.

Трябва да се направи така, че да можеш да си купиш колкото и когато искаш билети и да си ги таксуваш (валидираш) един по един при всяко возене. Досегашната система (купуваш билет - пътуваш веднага) ми се струва неадекватна. Представете си учудването на някой незнаещ, който си купи 5 билета от автомата и на второто возене не може да мине през турникета (:bleep: ) :). Да не говорим, че понякога докато си купиш билет са минали 1 или 2 влака в час пик.
И нямаше да е никак зле, ако автоматите за билети приемаха карти или поне банкноти! Не е нещо извънземно: навсякъде ги има, само не и у нас.

Трябва да се направи така, че да можеш да си купиш колкото и когато искаш билети и да си ги таксуваш (валидираш) един по един при всяко возене. Досегашната система (купуваш билет - пътуваш веднага) ми се струва неадекватна. Представете си учудването на някой незнаещ, който си купи 5 билета от автомата и на второто возене не може да мине през турникета (:bleep: ) :). Да не говорим, че понякога докато си купиш билет са минали 1 или 2 влака в час пик.
И нямаше да е никак зле, ако автоматите за билети приемаха карти или поне банкноти! Не е нещо извънземно: навсякъде ги има, само не и у нас.

Или турникетите да приемат левче и като преминеш да ти издават билет. Това също ще подобри системата, освен ако някоя леля не се запъне да си рови из чантето за монети.

И нямаше да е никак зле, ако автоматите за билети приемаха карти или поне банкноти! Не е нещо извънземно: навсякъде ги има, само не и у нас.

Това наистина е доста полезно. Когато нямаш дребни, не да чакаш на опашка, а веднага от автомата. Както и чужденците които кацат на летището могат безпроблемно да си платят с карта.

Според мен на старите станции трябва да се сложат турникети като по новите за Младост, защото само от едно място да можеш да маркираш електронна карта е малко ...... неудобно бих казал ;)

Системата за таксуване в ГТ в София принципно е малоумна... И това с билетите за метрото е май най-малкият проблем. Дано с новия проект за ИГТ да се подобрят малко нещата. Макар че докато не направят зониране, качествена промяна няма да има.

мддам тя София щото е тоооолкова огромна , че само зонирането и е проблема....виж да цуцат повече може, може много даже може....то и сега никой не може да каже на разните бабички с карти като що така трябва да се бутат като овце веднага щом се качат да си валидират картите, които не са снижаеми ...ама то така е като овцете са по върховете...по тия ширини и дължини това е положението...

мддам тя София щото е тоооолкова огромна , че само зонирането и е проблема....виж да цуцат повече може, може много даже може....то и сега никой не може да каже на разните бабички с карти като що така трябва да се бутат като овце веднага щом се качат да си валидират картите, които не са снижаеми ...ама то така е като овцете са по върховете...по тия ширини и дължини това е положението...

Според един надпис от офисите на СКГТ това с нетаксуването на периодичните карти не е така и има глоба.

Според един надпис от офисите на СКГТ това с нетаксуването на периодичните карти не е така и има глоба.

Не са ми правили проблеми...

мддам тя София щото е тоооолкова огромна , че само зонирането и е проблема....виж да цуцат повече може, може много даже може....то и сега никой не може да каже на разните бабички с карти като що така трябва да се бутат като овце веднага щом се качат да си валидират картите, които не са снижаеми ...ама то така е като овцете са по върховете...по тия ширини и дължини това е положението...

+1

Не са ми правили проблеми...

И на мен. Даже лично съм питал контрольорите и те ми казаха да не си я маркирам. За това ми стана странно като я видях табелата. Пък и беше подчертана и с три удивителни!:lol:

Според един надпис от офисите на СКГТ това с нетаксуването на периодичните карти не е така и има глоба.
))))))))))))))))) според надпис значи ....е то според друго изказване в БГ се живеело много добре.....))))))ама кой ли вярва....))))))

На пръв поглед маркирането на периодични електронни карти изглежда безсмислено, но си има резонна причина те да го изискват - статистика. Електронните карти за пръв път им дават възможност да водят точно статистика колко хора се качват, какви са натоварванията в различните времеви сегменти, поведенческо колко хора правят смяна на превозно средство и следователно ако видят, че много хора сменят да слеят или пуснат нова линия, да се коригират линии, т.е. да се направят по-ефективни ако има сегменти от маршрута без хора и т.н. Разбира се системата в момента е "на зелено", защото докато не се премахнат билетите на хартия, как и не се въведе и в автотранспорта, тази статистика е несъстоятелна. Но развият ли се горе-посочените фактори, тази система може много да усъвършенства цялостния ни транспорт, стига да я вземат под внимание.

На пръв поглед маркирането на периодични електронни карти изглежда безсмислено, но си има резонна причина те да го изискват - статистика. Електронните карти за пръв път им дават възможност да водят точно статистика колко хора се качват, какви са натоварванията в различните времеви сегменти, поведенческо колко хора правят смяна на превозно средство и следователно ако видят, че много хора сменят да слеят или пуснат нова линия, да се коригират линии, т.е. да се направят по-ефективни ако има сегменти от маршрута без хора и т.н. Разбира се системата в момента е "на зелено", защото докато не се премахнат билетите на хартия, как и не се въведе и в автотранспорта, тази статистика е несъстоятелна. Но развият ли се горе-посочените фактори, тази система може много да усъвършенства цялостния ни транспорт, стига да я вземат под внимание.

Убеден ли си, че са взели от скъпите устройства, които водят статистика, защото според мен само сверяват информацията от картата.

Убеден ли си, че са взели от скъпите устройства, които водят статистика, защото според мен само сверяват информацията от картата.

Устройствата няма значение какви са. Важното е какво се случва в базата данни. При всяко минаване с карта, устройството прави връзка с централизирана база данни и на практика данните, които то изпраща до централата могат да влизат вече във втора база данни за статистика и сравнения. Тук въпросът е изцяло софтуерен, а не хардуерен.

Устройствата няма значение какви са. Важното е какво се случва в базата данни. При всяко минаване с карта, устройството прави връзка с централизирана база данни и на практика данните, които то изпраща до централата могат да влизат вече във втора база данни за статистика и сравнения. Тук въпросът е изцяло софтуерен, а не хардуерен.

....боже боже...връзка с централната база данни ...абе тия трътляци половината им устройства не работят ...връзка с база данни ...ега ти смеха...на мен пък в централното на Възраждане като ги питах като що така развиват стадно чувство у българите и ги карат да се бутат бадева ми казаха (внимание- голяма тъпня!!!), че било за застраховка....и като ги питах защо не сме застраховани в автобусите падна голям смях глекдаха като тролей на тъмно без фарове...пък за статистиката сигурноима отдел трътляци който всички знаем какво прави....т.е. си клатят краката...и сигурно нараства...

А какво направиха със станция "Мякинино"? Придоби ли нормалния си вид или още стои недовършена?Ну выглядит как весьма неплохо выглядящий офис. Правда, выход по-прежнему только один, а не три, как планировалось. Но это больше от "Крокуса" зависит - появится желание - откроют и доделают и оставшиеся два.

Устройствата няма значение какви са. Важното е какво се случва в базата данни. При всяко минаване с карта, устройството прави връзка с централизирана база данни и на практика данните, които то изпраща до централата могат да влизат вече във втора база данни за статистика и сравнения. Тук въпросът е изцяло софтуерен, а не хардуерен.

Силно бих се учудил ако устройството има връзка с каквото и да било. Не че няма такива в много градове, просто в нашата реалност ми се струва прекалено фантастично. Веднага репликирам неизречения ти коментар: преди седмица говорихме за безумните автомати за билети и дадох подобен пример - почти навсякъде по света автоматите за билети приемат монети, банкноти и карти, а при нас само монети.
Както и да е, да си дойдем на думата. По-скоро всяка вечер или веднъж седмично някой минава с четец и сваля данните от устройствата. А може и контрольорите да го правят (ако не се лъжа разполагаха с някакви устройства). Но основния въпрос е оттам насетне тези данни ползват ли се въобще за нещо или са купили новата система само за да усвоят пари по някоя програма за развитие на градския транспорт? Защото ако използваха данните за някаква оптимизация, би трябвало вече да са променили немалко маршрути и да са открили нови.

Всё же у вас турникеты таковы, что через них можно спокойно пройти бесплатно, даже не особо себя утруждая...

Всё же у вас турникеты таковы, что через них можно спокойно пройти бесплатно, даже не особо себя утруждая...

Турникеты не вертаются если не покупал билет/карту. И если ты (никокой не делает это)перепрыгнешь через ним, охрана немедленно будет поговирть с тобой.

Турникеты не вертаются если не покупал билет/карту.Да это понятное дело. Но они у вас такие маленькие и невысокие, что не составит особого труда перешагнуть их.
И если ты (никокой не делает это)перепрыгнешь через ним, охрана немедленно будет поговирть с тобой.А если народу много? За всеми не уследишь ведь...

Ну в Софийском метро не так и много народу, к тому же есть видеокамеры.
Мне кстати, болгарские турникеты больше нравятся, а московские на нервы действуют потому что постоянно хлопают.

В Париж има и от двата вида турникети - такива като в софийското и такива, които са като цели врати от пода до 2 метра височина... По-отворените с "въртележката" се слагат на по-централни и оживени станции, където обикновено има и служители/касиер а може би и охрана. Тези като врати се слагат на по-малки и неоживени станции, където няма кой да види евентуални опити за прескачане, защото дори и каса няма - само автомати за билети. В софийското метро не само, че навсякъде турникетите са пред касите, но и навсякъде има охрана.

@autobahnracer,

Извини ме, но ти как мислиш, че става проверката дали си с валидна или невалидна карта, както и информацията кога изтича? Силно се съмнявам, че тази информация се съхранява на самата карта, защото тогава те са много лесни за фалшификация. Всъщност гадаем. Има ли някой, който е наясно с тази система?

@autobahnracer,

Извини ме, но ти как мислиш, че става проверката дали си с валидна или невалидна карта, както и информацията кога изтича? Силно се съмнявам, че тази информация се съхранява на самата карта, защото тогава те са много лесни за фалшификация. Всъщност гадаем. Има ли някой, който е наясно с тази система?
а то едно е ясно...че е боклук и се нагушиха някои, останалото не е важно ...както каза Батето за една книга не е важно да бъде прочетена а е важно да бъде изкупена ...та и стия системи така....)))))...та такива работи ....като и тролеите новите де....по 600 К парчето...и пр..и пр.

@autobahnracer,

Извини ме, но ти как мислиш, че става проверката дали си с валидна или невалидна карта, както и информацията кога изтича? Силно се съмнявам, че тази информация се съхранява на самата карта, защото тогава те са много лесни за фалшификация. Всъщност гадаем. Има ли някой, който е наясно с тази система?

Не мога да твърдя със сигурност, но си го представям така: на картата има записана информация за кои линии и до кога важи, но е криптирана с достатъчно сигурен ключ. Има такива, които за да ги bruteforce-неш ти трябват месеци/години дори и с доста мощен компютър - нещо като WPA/WPA2 при wireless комуникациите - не е кой знае колко сложно като реализация (съответно евтино), но адски сигурно. А кой ще тръгне да ангажира някоя мултипроцесорна система в продължение на месеци само и само за да пр**бе СКГТ :))? За мен това е най-логичния вариант.

Защо се съмнявам да има мрежа на СКГТ, чрез която устройствата комуникират с централата?
Ами, да изградиш такава мрежа е трудно и скъпо. Сещаш ли се, че GSM мрежите в града имат клетки през 500-1000м и обикновенно твоя телефон е във връзка с поне 3 (или 5, вече не помня, но във всеки случай не е само една) едновременно, за да функционира нормално? Това е доста сериозна инвестиция за една компания. Да не говорим, че дори и да съшествува такава мрежа, пак връзката трябва да е криптирана (т.е. отиваме на предишното + инвестиция в мрежа). Не може тези данни да се разхождат из цяла София просто така - всеки би правил каквото иска с тях. А и ако имат некриптирана връзка с централата, може да се качиш в трамвая с едно устройство в джоба, което при подаване на твоята изтекла карта отговаря вместо централата "тази карта е за всички линии за 5 години напред" :))) .
Освен това каквато и да е комуникация би отнемала време (5 секунди ако искаш, но няма да е мигновенно), а на практика като доближиш картата четеца реагира на момента и ти изписва валидна/невалидна, което също е потвърждение, че не става въпрос за свързване с централата.

Гадаем, прав си. Това, което твърдя е от обща инженерна култура и случай, с които съм се сблъсквал в практиката. Няма ли във форума някой информатик, да потвърди/отрече?

aз не съм инженер, но съм работил на едно място, където поддържах 1 такава система с около 300 карта и там схемата беше следанта: на картата има униаклна поредиац от символи (от сорта ба sug8g7er890t75yhdjh), която я идентефицира. това е цялата информация на самата карта, от там нататък по тази поредица от символи картата се асоциира с информацията в базата данни. мисля че и тук трябва да е така.
друго нещо което ме кара да мисля че е така е, че доста често хота трябва да си маркират картата по 10 пъти преди да я разпознае системата. това може да е заради лоша комуникация между устройствата и базата.
и още нещо устройствата с които контрольорите преверяват картите май са със сим карти, които може да служат за комуникацията с централанта база данни.

О, да. Щом имат сим карти, да. Интересно дали ползват мрежата на някой от мобилните оператори или си имат собствена мрежа (малко вероятно).
Значи СКГТ "не ядат доматите с колците" все пак ;).

Не мога да твърдя със сигурност, но си го представям така: на картата има записана информация за кои линии и до кога важи, но е криптирана с достатъчно сигурен ключ. Има такива, които за да ги bruteforce-неш ти трябват месеци/години дори и с доста мощен компютър - нещо като WPA/WPA2 при wireless комуникациите - не е кой знае колко сложно като реализация (съответно евтино), но адски сигурно. А кой ще тръгне да ангажира някоя мултипроцесорна система в продължение на месеци само и само за да пр**бе СКГТ :))? За мен това е най-логичния вариант.

Защо се съмнявам да има мрежа на СКГТ, чрез която устройствата комуникират с централата?
Ами, да изградиш такава мрежа е трудно и скъпо. Сещаш ли се, че GSM мрежите в града имат клетки през 500-1000м и обикновенно твоя телефон е във връзка с поне 3 (или 5, вече не помня, но във всеки случай не е само една) едновременно, за да функционира нормално? Това е доста сериозна инвестиция за една компания. Да не говорим, че дори и да съшествува такава мрежа, пак връзката трябва да е криптирана (т.е. отиваме на предишното + инвестиция в мрежа). Не може тези данни да се разхождат из цяла София просто така - всеки би правил каквото иска с тях. А и ако имат некриптирана връзка с централата, може да се качиш в трамвая с едно устройство в джоба, което при подаване на твоята изтекла карта отговаря вместо централата "тази карта е за всички линии за 5 години напред" :))) .
Освен това каквато и да е комуникация би отнемала време (5 секунди ако искаш, но няма да е мигновенно), а на практика като доближиш картата четеца реагира на момента и ти изписва валидна/невалидна, което също е потвърждение, че не става въпрос за свързване с централата.

Гадаем, прав си. Това, което твърдя е от обща инженерна култура и случай, с които съм се сблъсквал в практиката. Няма ли във форума някой информатик, да потвърди/отрече?

това което си описал е стандартизирано, се казва NFC и се ползва по света(Лондон MiFare card) oyster card, а това старoto e RFID...

Не мога да твърдя със сигурност, но си го представям така: на картата има записана информация за кои линии и до кога важи, но е криптирана с достатъчно сигурен ключ. Има такива, които за да ги bruteforce-неш ти трябват месеци/години дори и с доста мощен компютър - нещо като WPA/WPA2 при wireless комуникациите - не е кой знае колко сложно като реализация (съответно евтино), но адски сигурно. А кой ще тръгне да ангажира някоя мултипроцесорна система в продължение на месеци само и само за да пр**бе СКГТ :))? За мен това е най-логичния вариант.

Защо се съмнявам да има мрежа на СКГТ, чрез която устройствата комуникират с централата?
Ами, да изградиш такава мрежа е трудно и скъпо. Сещаш ли се, че GSM мрежите в града имат клетки през 500-1000м и обикновенно твоя телефон е във връзка с поне 3 (или 5, вече не помня, но във всеки случай не е само една) едновременно, за да функционира нормално? Това е доста сериозна инвестиция за една компания. Да не говорим, че дори и да съшествува такава мрежа, пак връзката трябва да е криптирана (т.е. отиваме на предишното + инвестиция в мрежа). Не може тези данни да се разхождат из цяла София просто така - всеки би правил каквото иска с тях. А и ако имат некриптирана връзка с централата, може да се качиш в трамвая с едно устройство в джоба, което при подаване на твоята изтекла карта отговаря вместо централата "тази карта е за всички линии за 5 години напред" :))) .
Освен това каквато и да е комуникация би отнемала време (5 секунди ако искаш, но няма да е мигновенно), а на практика като доближиш картата четеца реагира на момента и ти изписва валидна/невалидна, което също е потвърждение, че не става въпрос за свързване с централата.

Гадаем, прав си. Това, което твърдя е от обща инженерна култура и случай, с които съм се сблъсквал в практиката. Няма ли във форума някой информатик, да потвърди/отрече?

Така би трябвало да се правят нещата професионално. Друг е въпроса каква е била точната софтуерната спецификация. Може да се окаже дори, че данните нито са криптирани, нито има електронна идетификация като при електронния подпис.:lol:Ако са решили да пестят пари. Макар, ако съдя по времето за четене, което за мен е много(2-3 секунди), може би наистина се правят изчисления от страна на валидатора.

Ако съдя по това, че всеки път си давам картата на служителката на СКГТ за да ми я "презареди", това означава, че данните се записват на картата. Ако валидаторите и контрольорите имат връзка с централна БД, защо им е да ми записват данните и на картата? Няма смисъл, освен ако такава връзка не е изградена.

Така би трябвало да се правят нещата професионално. Друг е въпроса каква е била точната софтуерната спецификация. Може да се окаже дори, че данните нито са криптирани, нито има електронна идетификация като при електронния подпис.:lol:Ако са решили да пестят пари. Макар, ако съдя по времето за четене, което за мен е много(2-3 секунди), може би наистина се правят изчисления от страна на валидатора.

Ако съдя по това, че всеки път си давам картата на служителката на СКГТ за да ми я "презареди", това означава, че данните се записват на картата. Ако валидаторите и контрольорите имат връзка с централна БД, защо им е да ми записват данните и на картата? Няма смисъл, освен ако такава връзка не е изградена.

А не, не, не! Със сигурност данните са защитени. В противен случай почти всеки (особено у нас, каквито сме изобретателни .... сиромах човек-жив дявол) ще може да си подновява сам картата в къщи. :)))))

За RFID не знам точно как стоят нещата от софтуерна гледна точка, но за чип картите (дебитни/кредитни) един колега ми беше казвал, че на чипа си имат операционна система с потребители и права: примерно има power user (банката), който има достъп до всичко, може да чете и записва и обикновен потребител (клиента на POS терминалите), който има достъп само до стандартни данни, същите които присъстват и на магнитната лента: номер на карта, име на притежателя, валидност и може само да чете.

Един прост пример: четенето на магнитна карта е тривиално- трябва ти глава от касетофон, свързана към входа за микрофон на PC и един open source софтуер, който конвертира данните от wave файл в ASCII. Така или иначе, на лентата има само данните които можеш да видиш и върху лицевата страна на самата карта, т.е. не ти вършат работа да излъжеш системата ;). Казвам го, защото не е някаква тайна как да си прочетем магнитната карта - има писани и дипломни работи на тази тема (ако отидеш в библиотеката на ТУ София :master: RESPECT ). Записването на данни е същото, но в обратен ред. Защо магнитните карти са толкова елементарни? Защото са измислени по времето, когато не всеки е имал PC в къщи. Днес технологиите са доста по-напреднали откъм сигурност (чип-карти, RFID, имплантиране на чип в ръката, четец на пръстови отпечатъци/очна ретина и тн...), а и компютрите са по-евтини и стотици хиляди пъти по-производителни.

Та, да си дойдем на думата: Предполагам и при RFID (общото наименование на всички безконтактни карти, ако не ме лъже паметта) си има тънкости (каквито при чип картите), така че не всеки, въоръжен със съответното устройство(което предполагам всеки студент може да създаде) и PC да може да злоупотреби.

На толкова парадокси съм се нагледал, че вече гледам нищо да не ме изненадва.:lol: В интерес на истината, ако не са защитени предполагам, че вече щеше да се е чуло за някой тарикат-нали сме царе на заобикалянето на правилата.:lol:

:)))) Оооо смятай, ако не бяха защитени, щеше да има обяви: зареждам карти за градски транспорт на половин цена ;)

:lol:

Аз сега като се замисля никой производител няма да си рискува името и да им направи незащитена система:cheers: Освен Сименс:lol:Ама те нали печелят под масата, а не с репутация:lol:

Новината е пусната в другия форум, нищо неочаквано:
"Метровагонмаш" в 2012 г. поставит Софийскому метрополитену 18 поездов "Русич"

17.06.2011 (14:18)

"Метровагонмаш", входящий в состав ЗАО "Трансмашхолдинг", и Софийский метрополитен подписали договор на поставку 18 метропоездов типа "Русич" трехвагонной составности (в общей сложности 54 вагона) модели 81-740.2Б/741.2Б.

Документ подписали генеральный директор предприятия Андрей Андреев и исполнительный директор Софийского метрополитена Стоян Братоев. Все вагоны для болгарской столицы будут поставлены в 2012 году.

По заказу Софийского метрополитена впервые на данных вагонах будут применены колеса с системой шумогашения. Также, согласно желанию болгарской стороны, на вагонах будет использоваться покрытие "антиграффити", как снаружи, так и внутри вагонов.

Сотрудничество "Метровагонмаша" с Софийским метрополитеном началось со дня его открытия в 1998 году. В настоящее время парк софийского метро насчитывает в общей сложности 85 вагонов. Все они в разные годы изготовлены на "Метровагонмаше".

Наша справка:

"Метровагонмаш" – ведущее предприятие в области разработки и производства вагонов метро, единственный в России производитель рельсовых автобусов. Завод обеспечивает подвижным составом метрополитены России, других стран СНГ, а также Болгарии, Польши, Венгрии и пр.

Siemens е друга тема. Там е огромен конгломерат от хора и този Siemens, който ни доставя на нас някакви си системи няма общо с онзи Siemens, който създава сферичните слънчеви термопанели, предназначени за пустинните Тунис и Либия, където с тях да произвеждат 2% от електричеството, произвеждано в целия свят. Siemens имат, както китайски боклуци за дребните риби и масата, така и уникални технологии, които ако пуснат на пазара, света ще се промени драстично само за няколко години. :)

Siemens имат и 700 милиона евро годишно за подкупи, т.нар. "лобизъм".

Siemens имат и 700 милиона евро годишно за подкупи, т.нар. "лобизъм".

Това всички големи концерни го имат, като започнеш от Bayer, през Siemens и приключиш с Mercedes-Benz i Volkswagen-Audi Group. И не само лобизъм. И не само немските корпорации. Има една прекрасна книга на Hans Weiss и Ernst Schmiederer : "Asoziale Marktwirtschaft" (асоциална икономика). Там всичко е много добре обяснено и подплатено с факти. Източниците са цитирани професионално (няма повече от няколко уебсайта и вестникарски публикации),така че всеки който пожелае може винаги да ги провери в библиотеките, ако си направи труда. За съжаление не съм сигурен, че я има на български.

П.С. В някои държави лобизма си е законен и регламентиран. Така поне като гласуваш за партия Х знаеш, че тя се финаисира между другото и от фирмите У и Z и освен твоите интереси се застъпва и за техните. Това за мен е по-добрият вариант, отколкото "котка в чувал", хонорари и проценти на границата на законното и разумното.

Siemens е друга тема. Там е огромен конгломерат от хора и този Siemens, който ни доставя на нас някакви си системи няма общо с онзи Siemens, който създава сферичните слънчеви термопанели, предназначени за пустинните Тунис и Либия, където с тях да произвеждат 2% от електричеството, произвеждано в целия свят. Siemens имат, както китайски боклуци за дребните риби и масата, така и уникални технологии, които ако пуснат на пазара, света ще се промени драстично само за няколко години. :)
))))да де той и Никола Тесла откри някой неща дето можеха да променят това онова , но беше умен и навреме се усети, заради което доживя дълбока сстарост)))))

Много се отклоняваме от темата.

Иначе и аз мисля, че има доста технологии, които биха променили света, но естествено на някои хора това не им се харесва и поради тази причина патентите стоят в прашлясали папки (в най-добрия случай, ако не са унищожени всякакви документи свързани с конкретното изобретение), а създателите им са или мъртви или им е платено достатъчно за да мълчат и в момента се пекат на някой остров. :)

Много се отклоняваме от темата.

Иначе и аз мисля, че има доста технологии, които биха променили света, но естествено на някои хора това не им се харесва и поради тази причина патентите стоят в прашлясали папки (в най-добрия случай, ако не са унищожени всякакви документи свързани с конкретното изобретение), а създателите им са или мъртви или им е платено достатъчно за да мълчат и в момента се пекат на някой остров. :)

6+++:cheer::cheer:

13 000 всеки ден пътуват гратис в метрото

Около 13 000 души пътуват всеки ден гратис в столичното метро въпреки затворената система за контрол. Гратисчиите са близо 7% от общия поток на пътниците, който наброява около 190 000 души дневно, съобщиха за “Труд” от Центъра за градска мобилност....

А уж бяха скромните 0.2%
http://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=940789

А уж бяха скромните 0.2%
http://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=940789

мдам...и що не са 1000 10 000 или пък 14000, ми точно 13 000 пак нещо булгарстатистика май...нещо плашат за да мишкуват ама карай

Ну трудно даже представить, если у вас, в таком ещё достаточно маленьком метро столько зайцев - сколько их каждый день в Московском метро бывает...

Бойко Борисов: През април месец догодина над 400 000 души ще ползват софийското метро

През април месец догодина над 400 000 души ще ползват софийското метро. Това каза премиерът Бойко Борисов при откриване на ремонтирана отсечка на бул. „Ломско шосе”- от ул. „Бели Дунав” до ул. „Хан Кубрат”, предаде репортер на Агенция „Фокус”. Реконструираното пътно платно е с по три ленти в двете посоки, изградени са и велоалеи. Министър-председателят посочи, че булевардът е бил осеян с дупки, а когато е било прието решението за ремонта на шосето са започнали митинги и стачки, защото хората са се страхували да не бъде съсипан бизнеса им. „Сега виждате целият квартал е на улицата – весели, благодари, чешмички, велоалеи. Прекрасен булевард. Бизнесът цъфти и отдолу под булеварда по метрото вече се изпълняват последните довършителни работи”, каза Борисов. Той припомни, че когато е станал кмет на София, метрото се е ползвало от около 70 000 души. От тогава до сега са построени 31 км метро и следващата година през лятото то ще се ползва от още над 140 000 души. В момента метрото се използва от около 190 000 столичани. „Всеки един квартал го предаваме във вид, в който хората са мечтали да го видят – с градинки, чешмички, места, където играят децата”, подчерта премиерът.
Борисов категорично отказа да коментира политически теми. „Хиляди пъти са ме питали кога ще стане „Ломско шосе”. Днес ви давам „Ломско шосе”, каза Борисов. Попитан дали ще подкрепи инициативата в интернет „Един ден без Бойко Борисов в медийното пространство”, премиерът, видимо подразнен, заяви, че не е чувал за тази инициатива.

"... От тогава до сега са построени 31 км метро...." :lol: :nuts:
Да беше добавил и една нула, ако иска :))))) Някой много го е напекло слънцето явно ...

Бойко Борисов: През април месец догодина над 400 000 души ще ползват софийското метро

Петър Междуречки май ще каже, че Боко е голям смешник....и май ще е прав

В случая силно се надявам да става въпрос за журналистическа грешка. В противен случай, това говори много лошо за Бойко Борисов: не може да не знае колко км метро са построени в София или съвсем съзнателно да манипулира зрителите/слушателите (както някои от неговите предшественици: "живеем в най-прогресивния социален строй!" ;) ) !

А 2000 лентички? Аз не знам толкова обекти да са били откривани в държавата, ако става въпрос за сменяне на всяка дъсчица на някоя пейка и затова са рязани ленти, то медиите са ни държали в затъмнение за тази активност!:nuts:

А 2000 лентички? Аз не знам толкова обекти да са били откривани в държавата, ако става въпрос за сменяне на всяка дъсчица на някоя пейка и затова са рязани ленти, то медиите са ни държали в затъмнение за тази активност!:nuts:

Ами не Бойко секи ден търчи да открива какво ли не аз не знам къде е имало откриване на 5 км път без него пък и цехове, когенерационни централи абее събират се лентичките :lol:

Ми много трудно мога да повярвам, че се събират. Колко цехове и отсечки да са? 100, 200? 2000 е твърде много.

Той едни и същи обекти ги открива по няколко пъти, и обикновено открива по 4-5 на ден... Открива дори неща като "пребоядисана пейка в градинката зад блок 412 в ЖК..." и т.н.

Той едни и същи обекти ги открива по няколко пъти, и обикновено открива по 4-5 на ден... Открива дори неща като "пребоядисана пейка в градинката зад блок 412 в ЖК..." и т.н.

За да е вярно трябва откакто е премиер(2години=700дни+-) да открива по 3 обекта на ден. Според мен си ги смята откакто е кмет или all time record:lol:

"... От тогава до сега са построени 31 км метро...." :lol: :nuts:
Да беше добавил и една нула, ако иска :))))) Някой много го е напекло слънцето явно ...

31 km = 16.5 km двупътно метро. Жп трасетата се мерят по дължината на коловоза.

Ясно. Бях забравил за това.
И пак добре, че не цитира сумарната дължина на траверсите или проводниците :rofl:. Въпреки всичко, не е отворил 16,5км, откакто е бил кмет, но хайде ....

Днес сутринта пътувах с метрото от Младост-1 до Константин Величков и имаше нещо небичайно в подвижния състав - нямаше нито един Русич на линия. През цялото ми пътуване в другата посока (към Младост-1) видях да минават само номерни състави. :? :?

Днес сутринта пътувах с метрото от Младост-1 до Константин Величков и имаше нещо небичайно в подвижния състав - нямаше нито един Русич на линия. През цялото ми пътуване в другата посока (към Младост-1) видях да минават само номерни състави. :? :?

: И според теб това е възможно ? :lol: Просто от Депото са го напуснали нoмерен след нoмерен и Скиф след Скиф . Вторите са били в стария участък тогава явно . Това, което казваш е крайно невъзможно

[QUOTE=autobahnracer;80406382]В случая силно се надявам да става въпрос за журналистическа грешка. В противен случай, това говори много лошо за Бойко Борисов: не може да не знае колко км метро са построени в София или съвсем съзнателно да манипулира зрителите/слушателите (както някои от неговите предшественици: "живеем в най-прогресивния социален строй!" ;) ) ![/QUOT

а добро утро!

Той едни и същи обекти ги открива по няколко пъти, и обикновено открива по 4-5 на ден... Открива дори неща като "пребоядисана пейка в градинката зад блок 412 в ЖК..." и т.н.

тук не броим няколкото завода за изгаряне на себеподобно които също "откри"))))

Не знам дали тук е подходящо, но все пак :)
Преди 2 седмици бях в Лондон и имах огромното удоволствие да се возя 5 дни в метрото им :)
Доста ми хареса и то не може да се разкаже - трябва да се види! Возих се на почти всички линии без 2 или 3. Най-много бях впечатлен от DLR и Jubilee Line. Нямах много време да снимам там, защото там прекархме основно в бързане, но направих и някоя друга снимка! Това, което ми направи впечатление бе, че дълбоките тунели са много тясни и влаковете са с обла форма и в случай на авария нама как да се излезе от влака, защото еастоянието между стената на тунела и на влака е няколко сантиметра. Беше много задушно. Като цяло съм доволен :)
http://img694.imageshack.us/img694/888/dsc02182sh.jpg
http://img204.imageshack.us/img204/3039/dsc02234xs.jpg
http://img31.imageshack.us/img31/5314/dsc02294fy.jpg
http://img28.imageshack.us/img28/8657/dsc02295i.jpg
http://img228.imageshack.us/img228/6136/dsc02308wp.jpg

http://img28.imageshack.us/img28/4857/dsc02443qt.jpg
http://img818.imageshack.us/img818/9316/dsc02444b.jpg
http://img842.imageshack.us/img842/976/dsc02445v.jpg
http://img215.imageshack.us/img215/2453/dsc02474v.jpg

Тия тунелчета са първите строени с щит и затова са такива. А иначе според мен лондонското метро е доста допотопно и е голяма цигания - инфраструктурата я имат, но има крещяща нужда от модернизиция - в 21ви век половината, ако не и повече от станциите нямат ескалатори, а пък за асансьори да не говорим. Да не ти се налага да мъкнеш багажи там, че на мен ми се откинаха ръцете, а далеч не съм от слаботелесните.

Ако трябва да бъдем честни, наше Метро е по - добро. Това крещи за модернизация, даже нашите станции имат ескалатори.

Ако трябва да бъдем честни, наше Метро е по - добро. Това крещи за модернизация, даже нашите станции имат ескалатори.
Точно затова и половината мрежа не работи събота и неделя: правят ремонти ;) Надявам се и софийското метро да издържи толкова време, като лондонското ;) Тогава ще можем да говорим. А и ескалатори/асансьори до повърхността има само на една станция в София (Васил Левски). Докато в Лондон със сигурност са повече. :cheers: Не казвам, че нашето метро не е по-приятно, главно защото няма милиони тълпи, но да не изкривяваме истината. :)

^^
На почти всички станции има асансьори, не е само на Васил Левски.

^^
На почти всички станции има асансьори, не е само на Васил Левски.

До повърхността няма на всички.

До повърхността няма на всички.

Има и на Г.М Димитров :)

Точно затова и половината мрежа не работи събота и неделя: правят ремонти ;) Надявам се и софийското метро да издържи толкова време, като лондонското ;) Тогава ще можем да говорим. А и ескалатори/асансьори до повърхността има само на една станция в София (Васил Левски). Докато в Лондон със сигурност са повече. :cheers: Не казвам, че нашето метро не е по-приятно, главно защото няма милиони тълпи, но да не изкривяваме истината. :)

Абе бая половинчати са тия ремонти - сменят кабели, релси и тук таме някоя плочка - много малко станции биват напълно обновени и модернизирани - някои имам чувството, че не са пипнати от 100 години. А ескалатори при нас имат всички станции от Сердика до Младост, а асансьори до повърхността със сигурност имат Васил Левски, Гемето, Мусагеница и Младост, а май че и Жолио Кюри, но там хич не съм сигурен. Така че в процентно съотношение при нас повече станции отговарят на модерните стандарти, а като добавим и сега строящите се участъци си ги бием в това отношение. По отношение на изградена инфраструктура Лондонското безспорно е в челото, но като състояние и поддръжка със сигурност е в долната половина на таблицата. Както и да е - доста се отклоняваме от основната тема.

Абе бая половинчати са тия ремонти - сменят кабели, релси и тук таме някоя плочка - много малко станции биват напълно обновени и модернизирани - някои имам чувството, че не са пипнати от 100 години. А ескалатори при нас имат всички станции от Сердика до Младост, а асансьори до повърхността със сигурност имат Васил Левски, Гемето, Мусагеница и Младост, а май че и Жолио Кюри, но там хич не съм сигурен. Така че в процентно съотношение при нас повече станции отговарят на модерните стандарти, а като добавим и сега строящите се участъци си ги бием в това отношение. По отношение на изградена инфраструктура Лондонското безспорно е в челото, но като състояние и поддръжка със сигурност е в долната половина на таблицата. Както и да е - доста се отклоняваме от основната тема.

Всички станции от новия радиус имат асансьори до повърхността в поне един подлез. В стария засега Константин Величков няма начин а инвалидите да излязат - Вардар има рампа, Западен парк, мисля също има рампа.

^^
Метростанция Опълченска също има асансьор до нивото на земята. На Сердика асансьорът е на югозападния изход от метростанцията при католическата катедрала "Св. Йосиф".

Всички станции имат ескалатори. Освен това какво значи до "повърхността".

Всички станции имат ескалатори. Освен това какво значи до "повърхността".

Не всички станции имат ескалатори. До повърхността означава до ниво улица.

Станциите с ескалатори са всички от Младост 1 до Сердика. Останалите нямат.
Станциите с асансьори от перон до касова зала са всички от Младост 1 до Опълченска. За Константин Величков, Сливница и Западен парк не съм сигурен. Вардар има асансьор, Люлин също. Обеля няма нито ескалатори, нито асансьори, което я прави много деликатна защото се очаква от нея скоро да работи и в двете посоки и пътниците от Обеля да минават над пероните, за да се качат посока Надежда или да заобиколят естакадата.

Ескалатори до повърхността имат Юнак, Гемето и от сега строящите се - Банишора и Бели Дунав.

До ниво 0, не до подлеза. Има асансьори на някои места, да, вие дори споменахте някои, за които не съм предполагал, че съществуват, просто не съм се заглеждал. Но обикновено са само на единия изход, на едната страна и т.н. Добре би било да заменят на по-натоварените станции, примерно на Сердика, една част от стълбите с ескалатори до ниво 0.

Не всички станции имат ескалатори. До повърхността означава до ниво улица.

Станциите с ескалатори са всички от Младост 1 до Сердика. Останалите нямат.
Станциите с асансьори от перон до касова зала са всички от Младост 1 до Опълченска. За Константин Величков, Сливница и Западен парк не съм сигурен. Вардар има асансьор, Люлин също. Обеля няма нито ескалатори, нито асансьори, което я прави много деликатна защото се очаква от нея скоро да работи и в двете посоки и пътниците от Обеля да минават над пероните, за да се качат посока Надежда или да заобиколят естакадата.

Ескалатори до повърхността имат Юнак, Гемето и от сега строящите се - Банишора и Бели Дунав.

Има някои станции дето въобще не съм ги чувал хаха :lol::lol:

И все пак това не променя факта че повечето станции имат ескалатори

Има някои станции дето въобще не съм ги чувал хаха :lol::lol:

И все пак това не променя факта че повечето станции имат ескалатори

Всъщност, в момента, станциите в експлоатация с ескалатори и тези без са 7. 50/50 :)
С пускането на МД-2 тази цифра ще се промени.

Ше ме извинявате, че прекъсвам дискусията ви за ескалаторите, но ми се струва важно да споменем днешната новина:


ЕК одобри парите за жп линията Пловдив – Бургас и метровлакчета

...
Зелена светлина получи и проектът за разширение на софийското метро в частта от “Обеля“ до “Надежда“ и от “Младост 1“ до “Цариградско шосе“. Заедно с изграждането на тунелите, релсите, метростанциите и паркингите, като част от този главен проект ще бъдат закупени 18 метровлака. Съгласно решението на Европейската комисия се одобрява финансиране по проекта в размер на 250 млн. евро от ОП “Транспорт”, от които до 200 млн. евро са безвъзмездна помощ от Кохезионния фонд.


т.е. ПАРИТЕ СЕ ПОЯВИХА

http://mediapool.bg/show/?storyid=181620

Звучи чудесно, но 18-те метровлака не са ли последната поръчка? С която Бог знае какво се случва, всъщност?

Звучи чудесно, но 18-те метровлака не са ли последната поръчка? С която Бог знае какво се случва, всъщност?

Дали са й зелена светлина, демек край с обжалванията и МВМ сега ще скочат на газта и ще ги избацат за старта на метрото...

http://www.optransport.bg/page.php?c=67&d=604

инфото е само за инфрата, не за съставите

и ще ги избацат

Ще избацат едни BIG SHITS!

Ще избацат едни BIG SHITS!Полная чушь.

Полная чушь.

Тихо - няма нужда да почваш наново старата си песен. Съставите са поръчани и ще бъдат доставени, така че спора е излишен.

Тихо - няма нужда да почваш наново старата си песен. Съставите са поръчани и ще бъдат доставени, така че спора е излишен.Ну это не мне надо говорить, я это и так понимаю прекрасно.

http://news.ibox.bg/news/id_1115334407

http://www.optransport.bg/page.php?c=67&d=604



Главната цел е развитието на метрото като основна транспортна система за гр. София, свързана с транспортните елементи на Транс-европейски коридори № 4, 8 и 10 и с регионалните и национални транспортни мрежи, по-специално железопътните, с метростанции на централната жп гара и жп гара „Дружба".


WTF? БДЖ в крайна сметка ще я правят ли тая нова гара в Дружба или не, която ще е на 1км от гара Искър. Не разбирам. Ако има някой компетентен, моля да ни изясни казуса :)

http://www.optransport.bg/page.php?c=67&d=604



WTF? БДЖ в крайна сметка ще я правят ли тая нова гара в Дружба или не, която ще е на 1км от гара Искър. Не разбирам. Ако има някой компетентен, моля да ни изясни казуса :)

В ПУП-а я има, в ОУП - също, така че БДЖ едва ли ще пропуснат.

http://www.optransport.bg/page.php?c=67&d=604
инфото е само за инфрата, не за съставите

Хм, не е много ясно какво имаш предвид, но договорът за съставите вече е подписан - това е само потвърждение, че финансирането е удобрено.
(Впрочем, това е само официалното потвърждение: без да имаха сигурност за него, нямаше да посмеят да подпишат официален договор.)
Ако ли пък си имал предвид, че след одобряването на сумата, може да преподпишат друг договор - това просто няма да се случи.

След Нова година ще започне производството и (предполагам) първите 3-4 състава ще пристигнат експедитивно, за да могат да ги подготвят за евентуалния пуск април месец на отсечката до Цариградско шосе, а останалите ще започнат да пристигат на малки партиди малко по-късно, но затова пък на често една след друга.
Сега остава да разберем след януари, каква ще бъде разцветката на цялата партида...

^^
според сайта одобрена за финансиране инфрата, аз поне не видях нещо за съставите. За тях договорът е от скоро по неофициална информация - официална просто липсва. Сключването на договора не значи, че ЕК ще го одобри за финансиране.

Доста отдавна на същия сайт беше написано, че тези средства се отпускат и за закупуване на подвижен състав за метрото - не знам какви потвърждения още са нужни?
А що се касае до уж неофициалната информация за договора - ние не можем да съдим: просто не знаем дали не са изпратили вече такава информация. Необявяването на това действие в масмедиите, не го прави невалидно.
А договорът си е напълно официален: подписан е от Генералния директор на холдинга (не просто на завода в Митищи) и от Братоев и е обявено на официалния сайт на холдинга - това ако не е достатъчна тежест и официалност - здраве му кажи! :lol:

http://news.ibox.bg/news/id_1115334407

Ебати кретенията! То по тая логика няма градски транспорт, който да не бъде глобен - да не говорим, че има метра, които са в пъти по-зле в това отношение - вече визирахме Лондон. И ако са толкова загрижени за хората с увреждания що не я наравиха тая проверка, когато се строеше участъка от Сердика до Младост? На тая Зоя се чудя кой е платил та да пусне въпросната жалба.....

КЗД е там, за да санкционира - глобата, наложена на Общината и "Метрополитен" е в минимален размер, за да може да е като сплашване да се раздвижат да намерят пари да направят станциите достъпни, а те трябва да са такива!

На тая Зоя се чудя кой е платил та да пусне въпросната жалба.....

Сигурно Станишев :bleep:

Ебати кретенията! То по тая логика няма градски транспорт, който да не бъде глобен - да не говорим, че има метра, които са в пъти по-зле в това отношение - вече визирахме Лондон. И ако са толкова загрижени за хората с увреждания що не я наравиха тая проверка, когато се строеше участъка от Сердика до Младост? На тая Зоя се чудя кой е платил та да пусне въпросната жалба.....

Това сигурно е най-дебилното изказване във форума, честно.
Лондонските, метростанции, харковските метростанции..., к'ви са тия инвалиди, че ша ми се пречкат у метрото? Я да си седат у къщи и да плетат...
А правилата са си правила - за да се спазват. Кой й бил платил на Зоя, за да иска нещата да са по правилата? WTF?
Ако ти имаш нещастието да си в количка, съвсем друга песен ще запееш.

Това сигурно е най-дебилното изказване във форума, честно.
Лондонските, метростанции, харковските метростанции..., к'ви са тия инвалиди, че ша ми се пречкат у метрото? Я да си седат у къщи и да плетат...
А правилата са си правила - за да се спазват. Кой й бил платил на Зоя, за да иска нещата да са по правилата? WTF?
Ако ти имаш нещастието да си в количка, съвсем друга песен ще запееш.

Че има още да се направи по някои станции за хората в неравностойно положение е факт, но това ли е начина? И както казах - участъка от СУ до Младост го пуснаха 2009 - защо въпросната комисия не направи проверка, когато строителите предаваха станциите и без проблеми щяха да се отстранят констатираните проблеми. Така че въпросната комисия трябва първо себе си да глоби пък после да гони Метрополитен. По логиката на въпросната комисия всяко едно метро в Европа трябва всеки месец да го глобяват. Защо пак трябва да се правим на по католици от папата???

А и ги знам много добре как действат въпросните комисийки. Така преди няколко години ни направиха проверка на книжарницата от Комисията за защита на потребителите и ни глобиха, защото цената на няколко химикалки не беше залепена на самите химикалки, а на кутийките сложени под тях. След около месец направиха още една проверка и естествено не намериха нищо, защото майка ми само на етикетите не беше залепила етикети. В същото време някъде около седмица преди да направят първата проверка наблизо бяха открили магазин Office 1 Superstore. След този случай нито сме ги чули нито видяли отново от въпросната комисия. Така че въобще не става въпрос за инвалиди тука.

А ми те регулаторните органи отдавна работят избирателно. Ясно е, че в случая (за съжаление) никой не го е еня за инвалидите, просто в този случай те са "замесени". Двойният аршин у нас отдавна не е нищо ново.

...защо въпросната комисия не направи проверка, когато строителите предаваха станциите и без проблеми щяха да се отстранят констатираните проблеми...
.

КЗД не е строителен надзор - тя преценява дали има дискриминация или не. Тя не може да се самосезира, а само проверява подадени сигнали. Когато някой се почувства онеправдан, КЗД е механизма, който може да го представи в съда.

Че има още да се направи по някои станции за хората в неравностойно положение е факт, но това ли е начина? И както казах - участъка от СУ до Младост го пуснаха 2009 - защо въпросната комисия не направи проверка, когато строителите предаваха станциите и без проблеми щяха да се отстранят констатираните проблеми. Така че въпросната комисия трябва първо себе си да глоби пък после да гони Метрополитен. По логиката на въпросната комисия всяко едно метро в Европа трябва всеки месец да го глобяват. Защо пак трябва да се правим на по католици от папата???
Точно това е логиката. И проблемът е във възложителя и проектанта.

Които са и глобени, и им е направено предписание да се поправят. Точно това и е трябвало да стане и се надявам все повече хора да си търсят правата, както го е направила Зоя.

+1
Следващите трябва да са Столична община. Тротоарите ни са всичко друго, но не и годни за употреба от инвалиди, за подлезите да не говорим.
Съд до дупка - само така ще се научат.

Тротоарите няма как да бъдат годни за употреба от инвалиди, докато са де факто паркинги.

1 000 000 преглеждания на темата! :cheers::cheers:

Тия тунелчета са първите строени с щит и затова са такива. А иначе според мен лондонското метро е доста допотопно и е голяма цигания - инфраструктурата я имат, но има крещяща нужда от модернизиция - в 21ви век половината, ако не и повече от станциите нямат ескалатори, а пък за асансьори да не говорим. Да не ти се налага да мъкнеш багажи там, че на мен ми се откинаха ръцете, а далеч не съм от слаботелесните.

:applause: 6+!!! и аок си по височък ни в тунелите ни в "готиния@ DLR ще изпиташ някакъв комфорт...пък и рижавите пъпчивци са бая далече от Алстом по отношение на влаковете аок и уж първият да е техен...))))

Не знам дали тук е подходящо, но все пак :)
Преди 2 седмици бях в Лондон и имах огромното удоволствие да се возя 5 дни в метрото им :)
Доста ми хареса и то не може да се разкаже - трябва да се види! Возих се на почти всички линии без 2 или 3. Най-много бях впечатлен от DLR и Jubilee Line. Нямах много време да снимам там, защото там прекархме основно в бързане, но направих и някоя друга снимка! Това, което ми направи впечатление бе, че дълбоките тунели са много тясни и влаковете са с обла форма и в случай на авария нама как да се излезе от влака, защото еастоянието между стената на тунела и на влака е няколко сантиметра. Беше много задушно. Като цяло съм доволен :)
http://img694.imageshack.us/img694/888/dsc02182sh.jpg
http://img204.imageshack.us/img204/3039/dsc02234xs.jpg
http://img31.imageshack.us/img31/5314/dsc02294fy.jpg
http://img28.imageshack.us/img28/8657/dsc02295i.jpg
http://img228.imageshack.us/img228/6136/dsc02308wp.jpg
мдам снимка № 4 - да не са ходили на стаж в Германия при душегубките..че нещо на такова ми докарва....

Точно затова и половината мрежа не работи събота и неделя: правят ремонти ;) Надявам се и софийското метро да издържи толкова време, като лондонското ;) Тогава ще можем да говорим. А и ескалатори/асансьори до повърхността има само на една станция в София (Васил Левски). Докато в Лондон със сигурност са повече. :cheers: Не казвам, че нашето метро не е по-приятно, главно защото няма милиони тълпи, но да не изкривяваме истината. :)
))) бе друго си е при сбърканиет мерки и теглилки, обратно движение и позападнал паунд)))))

КЗД не е строителен надзор - тя преценява дали има дискриминация или не. Тя не може да се самосезира, а само проверява подадени сигнали. Когато някой се почувства онеправдан, КЗД е механизма, който може да го представи в съда.

Окей сбъркал съм комисията, но пак казвам - що не се сетиха като се пускаше въпросният участък? А за подлезите на Константин Величков, Западен парк и другите от първия радиуст всички знаем, че в момента са недостъпни за инвалиди, и че скоро няма как да се пригодят. В момента КЗД играят същата роля като катаджиите по магистрала Струма - на теория защитават закона, ама на практика вредят много повече.

Окей сбъркал съм комисията, но пак казвам - що не се сетиха като се пускаше въпросният участък? А за подлезите на Константин Величков, Западен парк и другите от първия радиуст всички знаем, че в момента са недостъпни за инвалиди, и че скоро няма как да се пригодят. В момента КЗД играят същата роля като катаджиите по магистрала Струма - на теория защитават закона, ама на практика вредят много повече.

Не бих казал - глобата за Метрополитен е нищожна и е императивна, за да може да се гарантира, че ще обърнах внимание на директиравата...

Скивайте на каква глупост се натъкнах от преди две години :D Златна жила спря строежа на метрото (http://homeland.bg/?gg=3&hh=4&jj=1&ll=1344#)

Нищо чудно в момента да копаят златце в уж неработещия паркинг :D

^^
Нали, някое съкровище!:lol:

Скивайте на каква глупост се натъкнах от преди две години :D Златна жила спря строежа на метрото (http://homeland.bg/?gg=3&hh=4&jj=1&ll=1344#)

1-ви април 2009 :lol:

Софиянци откриха петицията за допускане на велосипеди в метрото (http://www.dnevnik.bg/ekobiznes/2011/07/07/1119739_sofiianci_otkriha_peticiiata_za_dopuskane_na/)

:shifty:

"Не стига, че им направих велоалеи, сега и с колела в метрото искат." :lol:

^^
Аз съм раздвоен. Изобщо няма да ми е приятно някой с колело да ми се качва в метрото, да ме изцапа и да задръства пространството, но може да му се наложи на човек. Все пак не си представям в тази гъчканица и колела да влизат, не стига, че кучетата допуснаха!:lol:

^^
Аз съм раздвоен. Изобщо няма да ми е приятно някой с колело да ми се качва в метрото, да ме изцапа и да задръства пространството, но може да му се наложи на човек. Все пак не си представям в тази гъчканица и колела да влизат, не стига, че кучетата допуснаха!:lol:
Нека да разрешат в първия/последния вагон само. Така ще е поносимо. Подписах петицията.

Велопаркинг на станцията. Никакви колела в метрото!
Ако някой е толкова гъзар, че не може да измине после от метрото до работата - едно старо градско колело е 50-70 лева - закачва си го на станцията, на която слиза и готово. Парите ще му се вържат от месец за билетчета за колелото...

Нека да разрешат в първия/последния вагон само. Така ще е поносимо. Подписах петицията.
може да се направи справка с метрото в Копенхаген по отношение на колелата...макар, че сме далеч от това да си поръчваме място в метрото)))))

може да се направи справка с метрото в Копенхаген по отношение на колелата...макар, че сме далеч от това да си поръчваме място в метрото)))))

В Копенхаген влаковете имат един или два вагона пригодени за велосипеди и се използват масово. Но там велосипедите са повече от колите и всичко е пригодено за този вид транспорт :)

И аз съм против колелата. Просто няма място. Освен вечер след 8. Като си го направихме малко и тясно метрото.:bash:

Ами ако станциите ни побираха по 8 вагона да пригодиш един за колелета, инвалидни колички и бебешки колички, но сега просто няма как и за това май пак Метрополитен и СО са виновни след като си скъсиха станциите!

Вътре няма място за велосипеди - ще пречи на останалите пътници според мен.

По-добра идея е да се направи нещо такова:
http://en.wikipedia.org/wiki/Stockholm_City_Bikes

Може ако се скъсят времевите разстояния между съставите и се пусне през едно влакче вагон само за велосипеди, колички и т.н.

А защо като си с колело ще използваш изобщо метрото? Не може ли да си караш колелото? Аман, дано не се разреши да влизат вътре.:nuts:

А защо като си с колело ще използваш изобщо метрото? Не може ли да си караш колелото? Аман, дано не се разреши да влизат вътре.:nuts:
Ами защото сигурно трябва да прекосиш половин София, за да стигнеш до целта си?!? Айде карай ти по 20 километра всеки ден до и от целта си... А, остави си колелото на паркингите до метрото, аз не бих... Ако има по един вагон специално за това, детските колички и т.н. няма да има проблем.

Аз не знам някой да спира инвалидите и детските колички да се качват в метрото. Ако го правят пък, то това би било дискриминация, защото за разлика от велосипедите, инвалидните и бебешките колички са необходимост.

Ами защото сигурно трябва да прекосиш половин София, за да стигнеш до целта си?!? Айде карай ти по 20 километра всеки ден до и от целта си... А, остави си колелото на паркингите до метрото, аз не бих... Ако има по един вагон специално за това, детските колички и т.н. няма да има проблем.

Мен ми е много трудно да разбера колоездачите. Нали това им е средството за транспорт? Щом са го избрали, нека си го карат. Аз не бих се качил на колело в града по ред причини, така съм си преценил, някой друг като е преценил, че не му е проблем и му е удобно- нека си го кара и да си поема неудобствата, така както някой с кола си приема неудобството за паркиране, така както хората с градски транспорт си поемат неудобството от чакането. Има си направени места за колела до входовете на метрото, както има и паркинги за тези, които не желаят да използват кола или колело в центъра, но ако всеки започне да си качва колелата си представям какво ще стане. А още един специален вагон за колела е доста странно нещо за нашата действителност, не мисля, че имаме нужда, предвид и това, че градът е сравнително малък и не е особен проблем да се кара само колело.:)

Мен ми е много трудно да разбера колоездачите. Нали това им е средството за транспорт? Щом са го избрали, нека си го карат. Аз не бих се качил на колело в града по ред причини, така съм си преценил, някой друг като е преценил, че не му е проблем и му е удобно- нека си го кара и да си поема неудобствата, така както някой с кола си приема неудобството за паркиране, така както хората с градски транспорт си поемат неудобството от чакането. Има си направени места за колела до входовете на метрото, както има и паркинги за тези, които не желаят да използват кола или колело в центъра, но ако всеки започне да си качва колелата си представям какво ще стане. А още един специален вагон за колела е доста странно нещо за нашата действителност, не мисля, че имаме нужда, предвид и това, че градът е сравнително малък и не е особен проблем да се кара само колело.:)
И аз не мога да търпя колоездачите, когато карат по тротоарите или опасно близо до пътното платно... Е, и аз не използвам колело в града по ред причини, най-много за разходки по парковете, и то само когато съм в София... Но не бих си оставил колелото на паркинг до спирката, мога да си представя какво ще ми се случи... Аз не говоря да има специален вагон само за колела, а просто в първия/последния вагон да могат да се качват и колела. В крайна сметка колко ли колоездачи ще го ползват, едва ли ще са милиони :lol:

И аз не мога да търпя колоездачите, когато карат по тротоарите или опасно близо до пътното платно...
Това дано е ирония щото колоездачите няма каде другаде да карат освен на тротоара или на пътното платно... Пък ако ти пречат толко гази ги само мен да не нацелиш :nuts:

^^
Виж сега, мен ме дразни, че не спазват никакви правила за движение. Как ще обясниш, че повечето минават и на зелено за пешеходци и на зелено за автомобили- както им отърва? Няма ясно обяснение- те в крайна сметка трябва да спазват правилата за движение на пешеходците или на автомобилите. Трябва да карат само по пътното платно или само по тротоарите? Това щъкане напред назад ту на тротоара, ту на платното адски много ме дразни, а и е опасно, защото в крайна сметка никой не знае какви участници в движението се явяват те.:nuts:

Велосипедите трябват да могат да се качват в извънпиковите часове. 09:00 - 16:00 и след 20:00 часа. В пикови часове е изключено. Поне такъв е примерът от Виена, който мисля, че е много удачен. Като за колелото в случая трябва да се заплати билет.

.... едно старо градско колело е 50-70 лева - закачва си го на станцията, на която слиза и готово.
Толкова за колелата. Който е посещавал Холандия знае за какво говоря: там си подбират велосипеди с възможно най-неугледен външен вид така че да могат да ги зарежат където им падне, без да се притесняват че ще изчезнат. Но българина нали винаги иска да е "гъзар"....

Миналия месец обиколих цяла северна Италия. Много карат колела. тези, които карат по шосетата (не в града) са много и са с много яки колела. Но в градовете (а се кара много, много), единствените, които бяха с гъзарски колела бяха негрите.
Всички останали - даже тези със скъпи костюми, караха неща като стара Украйна. Че и ръждясали.
И нямат проблем с това да си го закачат където и да е.

Това дано е ирония щото колоездачите няма каде другаде да карат освен на тротоара или на пътното платно... Пък ако ти пречат толко гази ги само мен да не нацелиш :nuts:
Еми не, не е ирония ;) Vass е напълно прав. Повечето колоездачи изобщо не спазват никакви правила на движение. За мен е абсолютно ненормално да се движат по тротоарите, те са за пешеходците и за никакви средства за предвижване, били те моторни или не. Аз не съм тръгнал с кола по тротоара, нали? Иначе другото е, че голяма част от колоездачите, които карат на пътното платно, карат прекалено опасно. Нямам нищо против да карат крайно дясно на пътното платно, без да пречат на движението. Но в момента огромна част не спазват знаци, светофари или пък се движат прекалено опасно близо до движението, заемащи цяла лента... Ако има правила и всички ги спазват няма да има проблем. Моето крайно мнение за колоездачите е главно заради това, което се случва на доста места в ЗЕ... Не може човек по една улица или един парк да се разходи, все ще се намери някой нахалник да му звънка отзад. И не, не говоря за велосипедни алеи, ами за пешеходни пространства... И аз карам колело, но го правя така, че да не преча нито на движението, нито на пешеходците.
Иначе, да, карат най-евтините колелета, по простата причина, че много се краде...

Който е посещавал Холандия знае за какво говоря: там си подбират велосипеди с възможно най-неугледен външен вид така че да могат да ги зарежат където им падне, без да се притесняват че ще изчезнат. И да се притесняват, и да не се - все едно, велосипедите изчезват в Амстердам...

А за велосипедите - хубаво, че гледате тук и там, но нашето метро и без тях е пълно (в западната отсечка) не само в пиковите часове. А какво ще стане след пускането на МД2 и МД3? Просто дължината на пероните и вагоните са недостатъчни само за пътниците, а това за вагон за велосипеди прилича на поговорката - "Видяла жабата, че подковават вола...". Може да се обмисля само събота и неделя за маунтинбайкърите, които пътуват към Витоша.
Не е проблем стоянките на велосипедите да са със сериозни заключващи механизми, с видеонаблюдение. А и както се спомена - караш си велобракма като холандец и не те е грижа. Все пак от къщи до метростанцията не са необходими 28 скорости!

Amsterdam has about 740,000 residents and 500,000 bicycles (of which 80,000 will be stolen this year).
Source (http://www.postwar.nl/amsterdam/howams_pg/hownottogethit.html)

Системата в Мюнхен е (поне беше до преди 5 години, когато живеех там) колела да могат да се вкарват в метрото извън часовете пик и в почивните дни. Иначе колела се крадат на поразия в Германия.

В Копенхаген влаковете имат един или два вагона пригодени за велосипеди и се използват масово. Но там велосипедите са повече от колите и всичко е пригодено за този вид транспорт :)
но в определени периоди е забранено нали ...?

Ами ако станциите ни побираха по 8 вагона да пригодиш един за колелета, инвалидни колички и бебешки колички, но сега просто няма как и за това май пак Метрополитен и СО са виновни след като си скъсиха станциите!
а разгеле...събудихме се значи

Велосипедите трябват да могат да се качват в извънпиковите часове. 09:00 - 16:00 и след 20:00 часа. В пикови часове е изключено. Поне такъв е примерът от Виена, който мисля, че е много удачен. Като за колелото в случая трябва да се заплати билет.

и от Копенхаген също...

Иначе колела се крадат на поразия в Германия.

предимно от българи и други такива съмнителни обекти ;)

Е, айде сега... Крадат се от такива дето искат да си набавят бързи кинти за една доза - поне в Холандия е така. А националности всякакви.

Хич не мисля, че са само чужденци.

Както казваше един приятел - само емигрантите извършват престъпления в Холандия. Техните затвори ако не бяха емигрантите, щяха да са пълни с производители на ягоди...

^^
Това са си живи глупости. Престъпленията се вършат предимно от бедни хора, с беден произход. Това, че емигрантите са по-често такива, от аборигените, не променя реалноста.
Ако в Холандия нямаше емигранти, на доста холандци щеше да им се налага да вършат гадни и зле платени дейности. Което щеше да подтикне много от тях да вършат по-доходните престъпления. Така че ако няма емигранти затворите ще са пълни с местни жители.
Извод, емигрантите са полезни не само за това, че поемат нужни, но зле платени дейности, но със самото си присъствие позволяват на локалните да са спазващи закона граждани и да получават морално удовлетворени от това, и от факта, че могат да сочат някого с пръст.

...

Това беше ирония...

Както казваше един приятел - само емигрантите извършват престъпления в Холандия. Техните затвори ако не бяха емигрантите, щяха да са пълни с производители на ягоди...

абе тоя дето застреля самоковеца май си беше чист холандец :D
иначе в тия държави колела се крадат, защото се смятат за commodity - нещо супер дребно и заменимо.

http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=3975911 интересно!

http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=3975911 интересно!
Има си конкретна тема за Трети метродиаметър, където информацията е публикувана.

Метрото в София - достъпно и за велосипеди, макар и с много ограничения (http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2011/07/28/1130523_metroto_v_sofiia_-_dostupno_i_za_velosipedi_makar_i_s/)

Столичният общински съвет прие промяна в Наредбата за градския транспорт, с която се позволява превозването на велосипеди в метрото, съобщи БТА.

Според записаното превозът в метрото на велосипеди ще е разрешено в празничните и почивните дни и след 21 ч. в делничните. Това ще бъде възможно само в последния вагон на влака, и то при условие, че велосипедът е чист. Освен това за превоза на велосипед ще трябва да се заплаща допълнителен билет за пътуване.

Предложението беше прието с гласовете на общинските съветници от ГЕРБ, СДС, ДСБ, "Атака", НДСВ, а съветниците от БСП не участваха в гласуването. Според тях промяна в наредбата не е нужна, тъй като там и сега няма забрана за превоз на велосипеди. Освен това приемането на текста според тях става без да е изтекъл задължителния срок от 14 дни за обществено обсъждане.

Преди две седмици граждани подеха инициатива в интернет за допускане на колела в метрото, защото това е улеснение за велосипедистите, а и все още не са изградени достатъчно велоалеи. В писмо до активистите шефът на "Метрополитен" Стоян Братоев обясни, че това не може да се случи, защото метрото е изключително натоварено.

:ohno::ohno::ohno:
Жена на инвалидна количка блокирана в столичното метро - VIDEO, bTV (http://www.btv.bg/news/bulgaria/story/2075937116-Jena_na_invalidna_kolichka_blokirana_v_stolichnoto_metro.html)

Sofia with Most Beautiful Downtown Metro Stations in Europe

August 8, 2011

http://novinite.com/media/images/2011-08/photo_verybig_130932.jpg

The pilot train runs on the second metro line in Sofia are scheduled to begin in March 2012.

File photo

Bulgaria's capital Sofia will have some of the most beautiful downtown metro stations in Europe, according to Head of the Sofia Metropolitan Company, Stoyan Bratoev.

The subway stop near the National Palace of Culture will have on display inside a replica of the building and all downtown stops will be in line with the city's historical center.

The station under Lavov Most (Lions' Bridge) will have bas-reliefs of the lions. The one under the Maria Louisa Boulevard, near the current central Serdika metro stop, is still being planned over the large number of precious archeological finds revealed during construction works that will be on display.

The stations' architectural design is going to be finished by the end of the year while everything is to be installed by the end of March 2012 when pilot train runs will begin.

The exact route of the third subway line is going to be known in September with 5 versions being considered. The subcontractors are said to favor the one from Vladimir Vazov Boulevard to Orlov Most (Eagles' Bridge) to the National Palace of Culture, the Medical Academy, Bulgaria Boulevard with the last stop being in the Ovcha Kupel district.

Source: http://novinite.com/view_news.php?id=130932

Няма такъв PR просто... всичко друго, но не и красиви :lol:

Хехе Братоев се е изхвърлил леко. Все пак се сещам за поне три града със метростанции по-красиви от Софийските, дето са все в Европа. А ако вземат и направят барилефите на лъвовете от евтин гранитогрес, може да се получи и най-красивата станция в света. :D

надали лъвовете ще са с гранитогрес - по-скоро с някакво метално покритие или нещо такова.

Доколкото разбрах, той говори за бъдещите станции.

Да му имам самоувереността на Братоев. Всички се надяваме да са уникални, но имайки предвид, че за уникалността се изискват средства и мноооооого вкус, аз лично се надявам просто да са стилни и с качествени материали. Като чуя такива изказвания, ако не са родени в журналистически пламенен порив, ме карат да потръпвам от притеснение :lol:

Някои метро станции в Европа наистина са уникални, бая ще трябва да се потруди, за да докара до такова ниво.

А аз нямам надежда да са стилни и с качествени материали. Чудя се откъде ти идва оптимизмът!

Не знам вече и мен почват да ме дразнят такива изказвания, а съм адски дебелокож по природа.:bash:

Колко и какво сте разбрали ... и вие не знаете, ама пишете.
Става въпрос за Св. Неделя, а не за сегашните и за всички бъдещи станции!

Колко и какво сте разбрали ...
Става въпрос ...

...Става въпрос за реплика, подхвърлена като обикновена предизборна пропаганда, която сега всеки използва, дърпайки чергата към себе си.:lol:
ББ подхвърли: "Ще имаме най-красивата метростанция", сега Братоев я поразширява за пропаганда на целия Втори МД.
Само че, всичко си остава пропаганда и съшито с бели конци.
Интериорно самата станция, освен с размерите си, с нищо повече няма да блести - направо си е "обикновено евтина".
А това, че към него през цялото време прикрепят архитектурното ниво си е вид демагогия: вярно, че от техническа гледна точка това е единен станционен комплекс, но нищо повече.
Станцията си е станция, пространството над нея си е пространство...
Ако тази археология привлече толкова много туристи (а това зависи как ще бъде организирано пространството около нея), туристите просто ще говорят за нея, а няма да се прехласват от станцията под нея.:nuts:

Не си заслужава да обръщаме толкова внимание на предизборни реплики.:)

Не съм съгласен и съм сигурен, че щом стане напълно готова и вие няма да сте със текущото си мнение. В станцията е вкаран акъл и материалите, цветовете и подредбата са си ок . Археологията по перона и лекия намек за прилика със Сердика също е в плюс.

А относно "заседналата" жена.
Извинявам се, че може да прозвучи грубо, ама на каква се прави? Не била чувал с картофи ... те не са и предложили да я мъкнат на гръб до горе, а да я избутат по рампите, които ги има навсякъде по стълбите в метрото.

Тя по тая логика "че не била чувал картофи" и като и стане лошо и извика бърза помощ, не би трябвало да дава на санитарите да я вдигат и да я слагат на носилката и с нея да я качват в линейката... В извънредни ситуации, за да бъде решен бързо проблема, се налагат и такива методи на пренасяне на хора.

Не съм съгласен и съм сигурен, че щом стане напълно готова и вие няма да сте със текущото си мнение. В станцията е вкаран акъл и материалите, цветовете и подредбата са си ок . Археологията по перона и лекия намек за прилика със Сердика също е в плюс.

А относно "заседналата" жена.
Извинявам се, че може да прозвучи грубо, ама на каква се прави? Не била чувал с картофи ... те не са и предложили да я мъкнат на гръб до горе, а да я избутат по рампите, които ги има навсякъде по стълбите в метрото.

Bulgaria's capital Sofia will have some of the most beautiful downtown metro stations in Europe, according to Head of the Sofia Metropolitan Company, Stoyan Bratoev.
Надявам се не си пишеш в сивито, че знаеш английски:ohno:

^^ Надявам се наивността ти не се простира до там, че да вярваш на всяка журналистическа или Братоева глупост... най-вече първото. Става дума само за 1 станция - Св. Неделя.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a1/Station-louvre-rivoli.jpg
от wikipedia.
Това е метростанцията до Лувъра в Париж - Louvre - Rivoli.
На Св. Неделя ще има експонати подобно на тази станция - т.е. ние нищо ново и уникално няма да предложим на света, а и чесно казано самият рендер никак не ми хареса :(
Но да - пространството около станцията ще е унималко, но пък от друга страна горе-долу 95% от метростанциите в Рим в центъра са подобни като среда, защото ..... знаете.
Но пак де - интересна станция ще е :)

Мен лично перони тип музейни зали няма да ми допаднат особено много. Не, че ще е лошо, ама и нищо което да ме накара да зацъкам с език от смайване. Но да бяха направили станцията имитирайки старинни римски сгради, а самия перон - древни улици, това щеше да е интересно :)

Но да бяха направили станцията имитирайки старинни римски сгради, а самия перон - древни улици, това щеше да е интересно :)

Абсолютно съм съгласен - щеше да е къде-кеде по интересно :) Но ще си имаме една обикнувена станция, наподобяваща музейна зала, която ще се отличава само и единствено с това, че ще е малко по-различна от останалите, но да се твърди, че ще е най-йубавата в Европа ..... :cheers:

^^ Надявам се наивността ти не се простира до там, че да вярваш на всяка журналистическа или Братоева глупост... най-вече първото. Става дума само за 1 станция - Св. Неделя.

НЕ знам моята наивност докъде се простира, но твоята очевидно ти пречи въобще да разбереш за какво става дума.

Кметът на в гр. София ще направи инспекция на Проекта за разширение на метрото

На 1 септември 2011 г., от 10:30 ч. кметът на гр. София, Йорданка Фандъкова ще направи инспекция на строителството на Лот 2 – „Младост 1 – бул. Цариградско шосе”, част от Етап II на Проекта за разширение на метрото в гр. София. Участъкът е с дължина от 2,5 км с 2 метростанции и голям буферен паркинг, и се финансира от Кохезионния фонд на Европейския съюз чрез Оперативна програма „Транспорт”. Инспекцията ще започне от метростанция 19-I под бул. „Цариградско шосе”, като на метостанция 18-I (Младост 3) ще се представят вариантите за трасе на трети метродиаметър,, проучванията на който са включени в Приоритетна ос 5 на Оперативна програма „Транспорт”.
Конструкцията на метростанцията в „Младост ІІІ” е завършена напълно. Изпълнени са и над 65 % и довършителни работи по архитектурното оформление. Конструкцията на метростанцията на бул. „Цариградско шосе” също така е завършена. Тунелите в целия участък са изцяло завършени и е започнат монтаж на оборудване на част електро, ескалатори и асансьори. Монтиран е над 65 процента от релсовия път. Общият размер на безвъзмездната помощ на двата Лота на Етап ІІ на проекта възлиза на 200 млн. евро.


В 12:00 ч. Фандъкова ще посети изходната шахта на тунелопробивната машина на бул. „Витоша” в близост до кръстовището с бул. „Патриарх Евтимий”. Там ще бъде посрещната уникалната машина, с което ще се отбележи завършването на работата по изграждане на конструкциите на двупътния тунел с дължина 3,8 км от Пътен възел Надежда до бул. „Патриарх Евтимий”. Участъкът представлява Обособена позиция 1 на трасето от Пътен възел Надежда до бул. „Черни връх”, представляващо Етап I на Проекта за разширение на метрото в гр. София, чието изпълнение се финансира от Европейския фонд за регионално развитие.


Ето защо вчера работеха толкова бързо на Цариградско.

Тоест, утре в 12ч ще се покаже къртичето?

Тоест, утре в 12ч ще се покаже къртичето?

:cheers: Да

Тоест, утре в 12ч ще се покаже къртичето?

Тази вечер ще му измият зъбките, ще го нагиздят - т.е. окачат знаменцата и утре ще го показват на шефовете. :lol::cheers:
Е, заслужило си е да бъде красивичко, де.:)

Оф мамка му - защо всичко най-интересно става точно след като си замина!

Много ти е рано да заминаваш чадо

...
Ето защо вчера работеха толкова бързо на Цариградско.

Тази вечер минах и ми се стори, че поне от страната на Метро имаше положен асфалт на Цариградско, но беше тъмно, та може и да греша. Иначе потвърждавам, че стълбовете за осветление са поставени (но не работеха).

Тази вечер минах и ми се стори, че поне от страната на Метро имаше положен асфалт на Цариградско, но беше тъмно, та може и да греша.
О, да - вчера цял ден асфалтираха.:)

Онзи ден ако имах време щях да сляза на Сердика да видя новия турникет, но не можах. Дали ще започнат да ги подменят навсякъде с такива, защото по проектите и рендерите мисля, че касовите зали са с новите турникети, а и предвид нововъведението за колелата - такива турникети ще са задължителни. Те сега този новия само го тестват до колкото мисля.

през 2012 година бул. "Витоша" ще стане изцяло пешеходна зона. Трамвайните релси ще бъдат премахнати, след като бъде довършен вторият лъч на метрото.
http://bnt.bg/bg/news/view/58743

^^ Понеже не влизаш по другите теми, освен тези за метрото, не си видял, че това вече е обсъждано обстойно. Но и самата дата 18.08 трябва да те подсети, че толкова стара информация едва ли е подмината...

^^ Понеже не влизаш по другите теми, освен тези за метрото, не си видял, че това вече е обсъждано обстойно. Но и самата дата 18.08 трябва да те подсети, че толкова стара информация едва ли е подмината...

Ма не ми се заяждай! Тук не е публикувано и за това съм го постнал. "Толкова стара информация" прозвуча, като от миналата година а не от няма 2 седмици. Естествено, че не влизам в други теми ... какво ме засягат?

Я по-кротко да не излезеш в отпуска! Ти си този, който се заяжда. Публикацията ти е офтопик в тази тема, затова тук не е публикувано - не става дума за метрото а за градската среда. Затова е обсъждано в темите за Градски дискусии и за Пътна инфраструктура, каквато се явява бул.Витоша. Това, че теб не те интересуват другите теми, не е основание да дублираш съдържанието им в темите, които те интересуват, с по 2-3 седмици закъснение, пък и да се караш на модератора с такъв тон.

Край на вандалските прояви в метрото вече и в самите вагони :banana::banana::banana::banana::banana:

Снимка - forum.gtsofia.info - Kraxx


http://usera.ImageCave.com/stanislavmitrev1/cammmmm.jpg
Снимка - forum.gtsofia.info - Kraxx

Четири паркинга при метрото отпушват трафика (http://dnes.dir.bg/news.php?id=9467512)

Четири паркинга с общо 2700 места, които са в периферията на града над новостроящите метростанции, ще бъдат пуснати заедно с новия лъч на метрото.

Четирите буферни паркинга ще облекчат трафика в града, а за използването им ще има облекчени условия. Талонът за паркиране за час в буферните паркинги над метрото да е и билет за метрото, а ползването на паркингите за повече време да се заплаща на преференциални цени, ще предложат от "Метрополитен" ЕАД. Това каза пред журналисти изпълнителният директор на дружеството Стоян Братоев, цитиран от БТА.

Най-големият от паркингите ще е при бул. "Цариградско шосе" - с 1300 места. Капацитетът на паркинга при бул. "Ломско шосе" може да се увеличи двойно - от 600 на 1200 места при разширението на булеварда, което се предвижда в бъдеще.

Кметът на София Йорданка Фандъкова посети две от новоизграждащите се станции по втория лъч - "НДК" и "Св. Наум". Строителните дейности там са завършени и вече е започнало оформянето на вътрешната им архитектура. В целия участък на втория лъч е завършено 80 процента от строителството.

Кметът припомни, че от май следващата година ще бъде пуснато в експлоатация трасето между станциите "Младост 1" и "Цариградско шосе", а през септември - вторият лъч на метрото.

Край на вандалските прояви в метрото вече и в самите вагони :banana::banana::banana::banana::banana:

Снимка - forum.gtsofia.info - Kraxx


http://usera.ImageCave.com/stanislavmitrev1/cammmmm.jpg
Снимка - forum.gtsofia.info - Kraxx


Отново се извинявам за лошото качество :)

Е, то едва ли ще има хора от охраната на метрополитен, които да гледат на живо едновременно всички камери във всички влакове... Та нищо не пречи някое графитърче да наметне през лицето и рапърска шапка и да издраска влака, пък после като е имало камери, да не мислиш, че ще го издирят по записа и хванат? А и като камерата е в края на вагона в навалица като се возят по-високи хора по-близо до камерите, няма да се вижда какво става в средата на вагона. Така че не се изсилвайте с това "КРАЙ на вандалските прояви"...