III Edición del Thread Aerolíneas | Líneas Aéreas Extranjeras en Venezuela

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Ediciones anteriores:
II Edición (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=585912) - I Edición (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=562945)


Lista de recopilación de la II Edición...

Aeropuerto Simon Bolivar Internacional:
Air Canada (Airbus A319)
Air Europa (Airbus A330)
Air France (Boeing 747 428, temporalmente un A340* low season)
Alitalia (Boeing 767)
American Airlines (Boeing 737, 752 y Airbus A300)
Aerolineas Argentinas (Airbus A310)
Avianca (MD - 83, Boeing 767, 757, Fokker 100)
Continental Airlines (Boeing 737 800)
Copa Airlines (Boeing 737)
Cubana (Ilyushin Il-96-300)
Delta Airlines (Boeing 757, 737 800)
Dutch Antilles Express (ATR 42 500)
Iberia (Airbus A340 313X, Airbus A340 600)
Lacsa (Taca) (Airbus A320, Airbus A321)
LAN Chile (Boeing 767, Airbus A319, A320)
LAN Perú (Airbus A319)
Lloyd Aero Boliviano ( Boeing 737 o 727)
Lufthansa (Airbus A340 313X)
Mexicana (Airbus A320)
Taca Perú (Taca) (A319 madrugada y A321 Tarde)
TAM (Airbus A320.. Proximamente Airbus A330)
Tap (Airbus A330)
Varig (Boeing 767)

Aeropuerto Internacional Arturo Michelena:
Avianca ( Fokker 100)
Dae ( ATR 42 O Fokker 100)
Insel Air ( MD - 80)

Aeropuerto Internacional La Chinita:
Aires Colombia (Dash 8)
American Airlines (Boeing 757)
Copa Airlines (Boeing 737 700)

Aeropuerto Internacional Josefa Camejo:
Insel Air (MD 83)

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Compañía brasileña ofrece US$1.500 millones para comprar Alitalia

Una empresa brasileña de reestructuración ofreció EUR1.000 millones (US$1.500 millones) por la atribulada aerolínea italiana Alitalia, informó el miércoles un alto ejecutivo de la compañía.

Multi-Long Corp., empresa que intentó sin éxito comprar la aerolínea Varig hace dos años, propuso la adquisición al gobierno italiano y a las autoridades reguladoras europeas, informó el presidente ejecutivo de la compañía, Michael Breslow.

Funcionarios italianos no emitieron comentarios inmediatamente y representantes de Alitalia no pudieron ser contactados para comentar al respecto. Breslow reconoció que su compañía no tiene experiencia en la administración de aerolíneas, pero señaló que el problema de Alitalia es que necesita financiamiento.

"Me preguntaron su tenía experiencia en aviación. Dijimos que no", señaló Breslow. "Pero uno más uno es dos, y nosotros sabemos de números".

El ejecutivo agregó que Multi-Long no tiene un financiamiento establecido para la compra, pero cree que podría obtenerlo de bancos europeos y brasileños.

El electo primer ministro italiano, Silvio Berlusconi, tuvo diferencias el martes con la Unión Europea al amenazar con nacionalizar Alitalia, si la UE bloquea un préstamos del gobierno para prevenir la quiebra de la aerolínea.

Berlusconi señaló que está tratando de reunir a inversionistas privados para tomar el control de la participación del 49,9% que tiene el Tesoro italiano en Alitalia. Pero también indicó que el ferrocarril de propiedad estatal podría comprar la aerolínea.

La unión Europea está evaluando si EUR300 millones (US$469 millones) en fondos de emergencia del gobierno italiano para Alitalia infringen las reglas de la UE.

Fuente: AmericaEconomia


Despegue de Avianca en Valencia:

AYphHn-iIQo


El ‘caso Alitalia’

Enrique Badía
Entre las cosas que la Unión Europea (UE) no parece tener resueltas sobresale la escasa, prácticamente nula eficacia correctora del hábito con que algunos gobiernos nacionales vierten ayudas de Estado que subvierten la libre competencia que aseguran patrocinar.

Aunque no vaya a ser el primer caso, el porvenir de Alitalia va camino de convertirse en un nuevo desafío para las autoridades de Bruselas en su teórico cometido de asegurar el cumplimiento de lo dispuesto en los tratados. Sumida en una situación de práctica quiebra, con unas pérdidas aproximadas de un millón de euros diarios, la aerolínea italiana acaba de recibir un crédito puente de 300 millones de euros, otorgado por el Estado, todavía propietario de casi la mitad de su capital y el próximo Gobierno ya ha anticipado que no descarta proceder a una renacionalización.

De momento, la Comisión Europea se ha limitado a abrir una investigación sobre el asunto, pero ya ha recibido veladas amenazas desde Roma: con una contundencia digna de mejor causa, el futuro primer ministro, Silvio Berlusconi, ha exigido a Bruselas que no enrede ni obstaculice el derecho que asiste a Italia de tener una compañía de bandera propia (sic), lo que parece anticipar una posición favorable a que la aerolínea continúe bajo el paraguas del presupuesto estatal y por tanto anular el concurso de venta abierto por el Ejecutivo Prodi que se dispone a relevar.

La verdad es que el intento de vender Alitalia despertó escaso entusiasmo. No animó más pretendiente que KLM-Air France, finalmente adjudicatario, pero las condiciones impuestas por los sindicatos y algunas autoridades locales acabaron provocando la retirada del consorcio franco-holandés. En esencia, el colectivo laboral no estaba dispuesto a renunciar a uno solo de sus abundantes privilegios ni los políticos milaneses aceptaban el proyecto de concentrar en Roma-Fiumicino el único hub de la compañía, en detrimento de la relativa duplicidad y preeminencia asignada a Milán-Malpensa.

Pese a la airada reacción de Berlusconi, más de una experiencia previa más o menos similar sugiere que Bruselas suele tener poca capacidad para impedir la aportación de dinero público a empresas incapaces de sobrevivir en el mercado sin él. Todo lo más, logran emitir una condena tardía, más que efectiva, moral.

Ocurrirá, pues, que Alitalia, provista de cobertura financiera con cargo a fondos públicos, seguirá compitiendo y restando mayor o menor cuota de mercado a otras aerolíneas en las que inversores privados se juegan su dinero sin más protección que las capacidades de quienes las gestionan y el empeño profesional de quienes trabajan en ellas. Podrá, por ejemplo, adentrarse en el segmento de vuelos de bajo precio, sin necesidad de ajustar sus costes en correspondencia con los ingresos que pueda obtener.

Aunque tampoco es fácil que surjan candidatos a lanzar la primera piedra contra este tipo de prácticas. Algunas administraciones territoriales, incluida más de una española, suelen otorgar subsidios y compensaciones a compañías aéreas para la apertura o el mantenimiento de determinadas rutas, o para que centren su operación en algún aeropuerto concreto, en detrimento de los demás. Lo que no obsta para que, unos y otros, sigan presumiendo de ser partidarios de la libre competencia y quejándose cuando hacen lo mismo… los demás.

Desde: Estrella Digital (http://www.estrelladigital.es/diario/articulo.asp?sec=opi&fech=05/05/2008&name=badia)

Hey, muy buena esa foto del TAP jeje

Ademas, que interesante ver el A340 de Air France... ¿Hasta cuando mas o menos debería durar esa temporada baja sin el 747?

En TAP es un A330 no un A310... Para ver si lo puedes cambiar panita london! ^o^

Muy bueno el banner de TAP!

Sldos!

Saludos london! Te felicito por esa publicación de las aerolíneas con sus respectivos aviones jeje. Me servirá mucho ahora que le estoy montando mi tráfico 100% real a mi Maiquetía en el Fs9

Y cuando TAM empieza a venir con el A330? Que fino!

En el caso del aeropuerto Josefa Camejo en Paraguaná, Insel Air vuela 6 veces por semana en Emb 110, según su página web. También hay otra compañía pequeña que llega desde Aruba: Tiara, en aviones (pequeños) Short 360 de 36 puestos.

Sobre el comemtario de Edgar8a: De qué trataba el artículo en cuestión? En tonces el 747 vino de Miami, atravesó la cordillera de los Andes hacia Maiquetía y aterrizó en la estación Palo Verde entre Chacao y Altamira? Propulasado con moters Prada Winny Poh me imagino. Que de vainas hay que leer en la prensa :ohno:

Epale Daniels!
Yo tambien estoy arreglando mi FS9, poniendo mas trafico real...! si puedes me mandas el link de las descargas de trafico. :D

Mas de nuestros visitantes!!

A330 Saliendo para MIQ
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Varios hacia la TI
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A321 TACA
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Hey, muy buena esa foto del TAP jeje

Ademas, que interesante ver el A340 de Air France... ¿Hasta cuando mas o menos debería durar esa temporada baja sin el 747?

El cambio de temporada empieza a mediados de junio... v

Pero AF esta turnando entre el A340 y el 744 durante la temporada baja, hay dias que vienen en el boeing y otros en el airbus, pero en temporada alta si vienen siempre en el 744, yo siempre que me meto en flightstats aparece el 747. Epa l0nd0n y eso de que TAM vendra en A330, es seguro? de donde lo sacaste?

Aeropuerto Internacional De La Chinita:
Aires Colombia (Dash 8)
American Airlines (Boeing 757)
Copa Airlines (Boeing 737 700)

Aeropuerto Internacional La Chinita

La De está demás.

Por cierto, buena oferta hacia el extranjero con aerolíneas extranjeras después de Maiquetía.

A Bogotá, Barranquilla y Cartagena con Aires
A Miami con American Airlines
A Panamá con Copa Airlines

^^
Gracias... la lista vino del II thread, y seguimos ajustando la info.

[B][FONT="Arial"]VARIG no trae un 737-800, ya desde hace mes y medio esta trayendo el 767-300
Aunque tambien trae el 767-200, yo viaje en uno de esos hace mas de una semana, la ocupacion del vuelo era como del 60% quizas por eso trajeron el 767-200.
Pero ayer llegue en el 767-300 que esta mucho mejor ciudado, todas las pantallas sirven...mas tarde les dejo fotos ya que ahora no se porque no las carga el hosting :)[B][FONT="Arial"]

^^
Gracias... la lista vino del II thread, y seguimos ajustando la info.

El avión de AA es el B757-200.

London, tngo días en este asunto y da trabajo como no tienes idea, hay miles de links jajaja. Pero casi todo lo he sacado de AV sim.

Hasta ahora solo estoy llenando la TN, ya tengo activos Aserca, Aeropostal, Laser, Aereotuy, Avior, Rutaca, Venezolana y voy a montar SB ahorita mismo.

Aqui hay una buena página trae buenos Flight Plans de OCA; ALV; LEC; VCV y BBR. E internacionales hay un viaje tambien de Líneas que aún ni he tenido chance de chequear

http://www.worldoftraffic.de.ki/

Luego seguire con las internacionales. Que ladilla montar esto!! aa!! jajaja :lol::lol::lol: pero vale la pena

Honrado, orgulloso y agradecido por ver ese lindo A330 en la presentación del topico ^^

Una sugerencia para la proxima edición es el Concorde en Maiquetia (aunque sea una foto con veinte y tal años fue un momento historico que vale la pena recordar).

PS: Daniels, tremendo site!

Que tal el nuevo livery??

Se podría considerar nuevo??


http://i127.photobucket.com/albums/p155/cencio4/Fiumicino%20102008/FCO_100208060_RJ.jpg

^^ está "algo" mejor.

Nunca me ha gustado el lívery de Alitalia. El suyo y el de Iberia los encuentro demasiado 1972.

Sobre el comemtario de Edgar8a: De qué trataba el artículo en cuestión? En tonces el 747 vino de Miami, atravesó la cordillera de los Andes hacia Maiquetía y aterrizó en la estación Palo Verde entre Chacao y Altamira? Propulasado con moters Prada Winny Poh me imagino. Que de vainas hay que leer en la prensa :ohno:

Jajajajajaja lo peor era eso, que el árticulo era sobre el INAC y el retiro de aeronaves pero empezo cual novela sobre esta supuesta emergencia de un 747 que volaba a 7000 pies sin visibilidad en una zona de los andes en la que solo se podía volar sobre FL110. Me dio risa la vaina y me dieron ganas de escribirle un e-mail a la mujer por mojonera o por tener tan poca ética periodística. Pero desistí de la idea.

Total que la mujer dejaba el cuento en el aire y empezaba a hablar que si del INAC y Transaven. Loco loco, no me gustó. Nunca compro El Universal y la verdad es que hay veces que los reporteros no ayudan...

¿Y ese livery?...

Se ve muy bien, pero también como extraño en la cola

^^ ehhh fue prácticamente lo único que cambió :lol:

Pues si... pintaron toda la cola! no dejaron lineas blancas como antes! Ahora es completa!

A mi me gusta mucho me gusto como enfocaron la linea por debajo d las ventanillas el cambio en el font d Alitalia q porfin es verde y ya no negro q le kitaron el punto negro en la trompa a mi me gusta mucho mañana le pongo las 3 ultimas liverys q tuvo alitalia para ke vean como fue evolucionando.!

La caja negra de Gol

No hace mucho tiempo, Constantino de Oliveira Junior salía feliz del gabinete del presidente Luiz Inácio Lula da Silva con el que parecía ser un excelente negocio bajo el brazo. Después de haber conquistado los aires brasileños con una aplaudida estrategia de negocio de bajo costo, tendría en sus manos Varig, una empresa en crisis pero con tradición y un nombre fuerte en el mercado nacional y sobre todo internacional, donde él y su empresa Gol soñaban volar. No era poco: Constantino se llevaba a casa un negocio deseado por empresas brasileñas como TAM y OceanAir, y extranjeras como la chilena LAN y la portuguesa TAP.

Con sus primeros vuelos a América del Sur, Constantino imaginaba a Gol reinando en Brasil y Sudamérica y a Varig retomando las rutas que había dejado en Estados Unidos, Europa y Asia. Hacia 2008, decía él mismo, Varig volaría a Miami, Nueva York, Madrid, Roma, Londres, París y Ciudad de México. No podría haber un cielo más despejado para un joven que en apenas siete años se había vuelto uno de los hombres más exitosos de la aviación internacional y que ahora disputaba con TAM el liderazgo del mercado brasileño.

Poco más de un año después, el plan se desinfló. Luego de anunciar hasta octubre de 2007 vuelos a Londres, Frankfurt, París y Roma, con la promesa de continuar restableciendo rutas antiguas, los destinos importantes comenzaron a desaparecer del mapa de la empresa sin explicaciones convincentes. “A partir de marzo, la empresa concentrará su servicio de largo curso de Brasil a Europa en dos destinos”, anunciaba un comunicado oficial. París y Madrid serían atendidos por la empresa por acuerdos de interline con Air-France, KLM e Iberia, y de código compartido con Air Europa. En abril, la empresa anunció que entre mayo y junio también suspendería esos vuelos y los de México, lo que convirtió a TAM en la única empresa brasileña con vuelos internacionales de largo curso. “De los tres destinos cancelados, dos son atendidos directamente por TAM (Madrid y París), lo que trae beneficios obvios para esta empresa”, anticipa un informe de la corredora Ativa, que atribuye el cierre de esas rutas al hecho de que Varig opera por debajo de su punto de equilibrio dentro y fuera del país.

Pero esta vez la empresa le echó la culpa al combustible, que, según otro comunicado, representaría el 40% de su costo operacional y aumentó 60% en un año. Los aviones arrendados serán devueltos y Varig debe terminar el año con 19 aeronaves viejas.

Meses antes, en febrero, Gol había anunciado su retroceso en América del Sur, suspendiendo sus vuelos a Lima y Santiago de Chile, que pasarían a ser asumidos por Varig. La explicación era que los clientes de vuelos de más de cuatro horas eran principalmente corporativos que buscaban servicios tradicionales. Hasta fines de abril, Varig aún no había retomado sus vuelos a Lima. AméricaEconomía solicitó desde febrero entrevistas con Gol para comentar estos cambios de estrategia, sin obtener respuesta.

“Estratégicamente la compra de Varig era acertada. Tiene un activo de marca muy importante en rutas internacionales. Pero hoy parece que no están consiguiendo sostener la estrategia y hay señales de que la marca Varig puede ser más un peso. Y como cualquier elemento de marca, ella depende de la sustentación del negocio”, dice Luciano Deos, director presidente de la consultora GAD’ Branding & Design, especializada en marcas.

“Gol se dio un tiro en el pie”, dice el especialista al analizar una estrategia que hace un año parecía un gran negocio en manos de un operador competente como el equipo de Constantino Junior. “No sirve de nada llegar al mercado diciendo que cambiaron el logo y los uniformes. No hay más líneas, mejores aviones ni cambios de servicio significativos. Habría sido mejor si Gol se hubiera concentrado sólo en su operación”, dice Deos, comentando que datos como éstos están siendo leídos por el mercado.

Las acciones de Gol, que llegaban a casi US$ 36 cuando se cerró el negocio con Varig, valían poco más de US$ 15 a finales de abril. Los bancos internacionales Bear Stearns y Morgan Stanley rebajaron sus recomendaciones para la empresa, incluyendo a TAM, de la cual el primero dice “al menos parece estar en la dirección correcta”.

El holding Gol Linhas Aereas Inteligentes (Glai), que controla Gol y Varig –llamada ahora VRG– cerró 2007 con una baja de 82% en la ganancia del grupo (US$ 61,8 millones contra US$ 343 millones en 2006), cuantificando la compra Varig en un valor inferior al esperado por analistas que apostaban a por lo menos US$ 120 millones. La aerolínea también registró su primera pérdida desde su fundación en 2001 (de US$ 14,6 millones frente a un lucro de US$ 55,8 millones en 2006). A pesar de un retroceso de 42%, TAM, su principal competidora, registró beneficios de US$ 282,4 millones en 2007. La pérdida operacional de Glai fue de US$ 13,8 millones, frente al resultado positivo de US$ 422,8 millones en 2006. “Ese perjuicio se debe a la incorporación de VRG y problemas enfrentados por el sector aéreo”, justificó Gol en un comunicado. La empresa informó que invirtió US$ 1.300 millones en 2007, incluyendo la adquisición de VRG por US$ 193 millones e inversiones en flota, capacitación, mantenimiento y marketing.

“Como toda adquisición, la compra de Varig se mostró más difícil de lo que se podría imaginar”, dice André Castellini, especialista en el sector aéreo de la consultora Bain & Company, en São Paulo, que cree que la empresa tuvo también en su contra los efectos de un dólar devaluado y de un petróleo caro. “Cuando ellos compraron Varig, ya tenían una competitividad comprometida”, dice Castellini, que considera los resultados de Gol muy inferiores a los esperados.

Esqueletos en el armario
“Si el arrepentimiento matase, la familia Constantino ya habría muerto hace mucho tiempo”, dice un ex alto funcionario de Varig en Brasília que acompañó la venta de la empresa el año pasado. “Constantino Junior quiere librarse de la empresa, pero no lo hace porque su padre (el empresario Nenê Constantino) no quiere”.

Gente del sector calcula que Gol ya debe haber perdido cerca de US$ 200 millones con Varig, sin contar las sorpresas que aún están por venir. De los activos que se esperaban de Varig, como los derechos a las rutas internacionales y las posiciones en el aeropuerto de Congonhas, no sobró prácticamente nada.

Según entrevistados que revelaron detalles de la compra de Varig con la condición de anonimato, los ejecutivos de Gol cayeron en una trampa armada por gente vinculada al gobierno brasileño, que no quería a Varig, la línea de bandera brasileña, en manos extranjeras. “Fue más una cuestión política”, dice un consultor en São Paulo. Pero si había tanta preocupación por preservar una línea de bandera, ¿por qué dejar que se desangrase? “El gobierno de Lula prefería ver a Varig quebrar que ayudar a la Fundación Rubem Berta (antigua dueña), cercana a los militares”, dice la fuente. En ese negocio estaba también en juego la deuda estatal con Varig, que puede llegar a US$ 4.000 millones, que el gobierno no quiere asumir.

El ejecutivo de Brasília dice que los Constantino acordaron la compra bajo la venia de Lula, después de que el gobierno les prometió ventajas como rutas, préstamos y dejar las deudas laborales en la cuenta de la vieja Varig. “Fue un negocio tan mal hecho que no consiguen colocar ni un presidente en la empresa”, ironiza. Según él, los abogados de TAM y LAN recomendaron no seguir con el negocio, y los de Gol habrían llegado a la misma conclusión. “Los Constantino fueron engañados por RobertoTeixeira”, dice refiriéndose al abogado, padrino de uno de los hijos del presidente, que orquestó la operación y que a mediados del año pasado fue alejado del negocio por la dirección de Gol. “Él les vendió gato por liebre”, confirma otro de los entrevistados.

Según el ex funcionario, Constantino Junior quiso librarse del negocio apenas encontró “un montón de esqueletos en el armario”, enumerando entre ellos deudas con aeropuertos europeos que pueden llegar a US$ 10 millones con el aeropuerto Heathrow, en Londres, y otros US$ 8 millones en el Charles de Gaulle, en París, cuenta el ejecutivo sobre esos esqueletos.

Resta aún en la cuenta el pasivo de procesos laborales contra la vieja Varig. “Sólo nosotros, que representamos el mayor sindicato de aeronautas de Brasil, tenemos de 700 a 800 procesos en curso, de los cuales 42% ya fueron juzgados y ganados en primera instancia, otro 5% ya fueron vencidos en segunda instancia”, dice Selma Balbino, secretaria general del Sindicato Nacional de los Aeronautas y ex empleada de Varig. Según la sindicalista ese pasivo es de responsabilidad de la nueva VRG; por tanto, del holding Gol. Las acciones laborales judiciales recorren el mapa de rutas internacionales de la antigua Varig, que sí es extenso.

Gol comenzó además un proceso judicial contra el fondo norteamericano Matlin Patterson para cobrar una deuda de US$ 95 millones que heredó de la vieja Varig, la mayor parte de ella internacional. El fondo a su vez demandó a sus socios brasileños Marco Antonio Audi, Marcos Haftel y Eduardo Gallo, por práctica de gestión temeraria. El fondo –dirigido y representado en Brasil por el ejecutivo chino Lap Wai Chan– y los brasileños eran socios de Varig Log, la empresa que compró oficialmente Varig en una subasta en 2006 y la revendió a Gol, en operaciones asesoradas por el bufete Teixeira, Martins & Advogados, de Roberto Teixeira. El culebrón llegó a su ápice hace unos días, cuando un juez determinó que Chan no saliese del país. Los abogados del ejecutivo respondieron que Chan ya estaba en Nueva York y sin fecha para volver. La disputa expuso lo que todos ya sabían en el mercado, que Chan era el dueño del negocio, pero se asoció a brasileños para cumplir la ley que limita a 20% la participación de extranjeros en líneas aéreas nacionales. El lío envuelve además una transferencia de US$ 90 millones de Chan a un banco suizo y otra de US$ 17 millones a Lan. Pero éste es, por lo visto, apenas otro de los pequeños problemas que Gol tiene que resolver.

A pesar de la tormenta, la mayoría de los entrevistados cree que Gol debe encontrar una salida para escapar del problema en que se metió.

“Gol tiene una heridita en el pie, pero no está internada”, diagnostica el ex ejecutivo de Varig en Brasília. “Pero ahora deberá entrar fuerte en el mercado interno”, sentencia, apostando que Constantino Junior acabará por imponer su voluntad en el negocio y que Varig cerrará: “La marca de Gol es muy fuerte, mucho más que la de la propia TAM. Y Varig puede morir, porque las marcas también mueren”.

Fuente: AmericaEconomia

Esperaba un 763 pero la ocupacion era baja, supongo por eso trajeron el 762

En la puerta numero 25...la peor jaja

http://img171.imageshack.us/img171/790/imag0004rk8.jpg

no sabia que todavia estaban operando el 762, esta ya la habia sacado de servicio antes de su situacion critica, obviamente despues de que gol la compro, van como los cangrejos, igual que nosotros :ohno:

no sabia que todavia estaban operando el 762, esta ya la habia sacado de servicio antes de su situacion critica, obviamente despues de que gol la compro, van como los cangrejos, igual que nosotros :ohno:

Pero porlomenos buenos cangrejos.. y con buena tecnologia.. no como aki ke kasi ke los aviones no tienen GPS...!!!!y no le funcionan un poco de vergas

Cada cuanto tiempo American trae su B 738?? Está fijo como los 752 y el A306? o como reemplazo eventual??? Gracias!

Cada cuanto tiempo American trae su B 738?? Está fijo como los 752 y el A306? o como reemplazo eventual??? Gracias!

No ya esta fijo...

Creo que está volando a NY 2 veces por semana pero no estoy 100% seguro, x eso pregunto!

La caja negra de Gol

Resta aún en la cuenta el pasivo de procesos laborales contra la vieja Varig. “Sólo nosotros, que representamos el mayor sindicato de aeronautas de Brasil, tenemos de 700 a 800 procesos en curso, de los cuales 42% ya fueron juzgados y ganados en primera instancia, otro 5% ya fueron vencidos en segunda instancia”, dice Selma Balbino, secretaria general del Sindicato Nacional de los Aeronautas y ex empleada de Varig. Según la sindicalista ese pasivo es de responsabilidad de la nueva VRG; por tanto, del holding Gol. Las acciones laborales judiciales recorren el mapa de rutas internacionales de la antigua Varig, que sí es extenso.

Naguara e' rollo!!!

Es que esta gente pensó que comprar Varig seria papita, como que si fuese solamente absorber aviones y rutas!

Y ahora presentan tremendo deficit, por cubrir las operaciones de Varig mas las deudas post-quiebra!

Tan locos!!

Cada cuanto tiempo American trae su B 738?? Está fijo como los 752 y el A306? o como reemplazo eventual??? Gracias!

Pa' que veas las distribución!

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/MapaAirbusA300.jpghttp://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/MapaBoeing757.jpghttp://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/MapaBoeing737.jpg

ing maracaibo...no sabes cuando AM va a volar a CCS?

ing maracaibo...no sabes cuando AM va a volar a CCS?

Para mediados de Julio, hasta ahora el equipo a utilizar para esa ruta es B737-700...........

O sea que si es segura la cosa de AM? Ya saben horario?

no sabia que todavia estaban operando el 762, esta ya la habia sacado de servicio antes de su situacion critica, obviamente despues de que gol la compro, van como los cangrejos, igual que nosotros :ohno:

Aqui no lo traen pero ese 762 es que el usan en la ruta GRU-BOG ...todos los dias...

Pana, Varig si trae el 762, todos los dias con destino Sao Paulo. Que raro que tu digas esto, porque creo que tu fuiste el que nos dio la noticia de que varig empezaria a venir con este avion.

Hey bajando el tráfico me doy cuenta que Lloyd A. Boliviano no está viniendo actualmente a SVMI. Corrijanme si me equivoco, lo digo porque sale en la lista que abre el presente thread

Porque esa aerolinea se declaró en quiebra, actualmente tiene solo 2 727 200, y están haciendo puros vuelos charters

panita l0ndon creo que te falto algo en el primer mensaje de este thread.... TACA PERU A319(madrugada) y A321(Tarde)..

Por cierto, Caribbean dejó de venir cierto?? La línea que estaba empezando a volar a Trinidad a las 9 am con sus Dash 8-300.

Alguien sabe por qué?

^^ Yo creo que sigue viniendo, en la pagina web de BW todavia esta Caracas como un destino mas de la aerolinea y en FlightStats.com aparece el vuelo... solo que ahora ya no aparece información "en vivo" del mismo sino que dice "Scheduled" o "A tiempo"

Salu2. :)

En la pagina del Aeropuerto de MIQ no sale.

Me bajé unos planes de vuelo de la aerolínea Spring 2008 y nada.

Pana, Varig si trae el 762, todos los dias con destino Sao Paulo. Que raro que tu digas esto, porque creo que tu fuiste el que nos dio la noticia de que varig empezaria a venir con este avion.

VARIG viene todos los dias con 763 no con 762, ese 762 fue una excepcion por la poca cantidad de pasajeros..pero de regreso si fue un 763..como es lo normal

Aerolínea Avianca inaugura ruta Cali-Medellín-Caracas

Bogotá.- La aerolínea Avianca inaugurará el próximo lunes una ruta que conectará las ciudades colombianas de Cali y Medellín con la venezolana Caracas, informó hoy la compañía aérea.

El enlace será operado a través de cuatro frecuencias de vuelo semanales, que completan las 43 que tiene la empresa entre Colombia y Venezuela durante los siete días de la semana, indicó Efe.

"La nueva ruta será servida en aviones Fokker-100 con capacidad para 97 viajeros, ocho en clase ejecutiva y 89 en clase turista. Y operará los días lunes, martes, jueves y viernes", señaló Avianca.

Con la ruta a estrenar, la aerolínea busca reafirmar "su compromiso con los viajeros de negocios, a quienes este nuevo enlace les facilita la conectividad con el vecino país".

http://www.eluniversal.com/2008/05/13/eco_ava_aerolinea-avianca-in_13A1574279.shtml

Bueno, junto con la llegada de Aerorepública veremos un repunte importante en la oferta de vuelos a Colombia, y fuera de Bogotá, muy importante. Suerte a ambas compañías.

Aerolineas Venezolanas = estupidas

Aerolineas Venezolanas = estupidas

:lol::lol::lol::lol::lol::lol: pero cuando lo ves de otra optica pones esta cara: :ohno:

Yo imagino que alguna limitacion o interes debe haber, porque no creo que ninguna areolinea venezolana sera tan BECERRA, porque esa es la palabra! como para no pensar en ir a colombia y acabar con el monopolio de avianca.....

^^
Tienes razón!! Por parte de Venezuela debe haber un interés mayor en cubrir de igual manera mas rutas a Colombia!

Definitivamente lo que hay es culillo a arriesgarse a invertir en planes de expansión, incluyendo rutas internacionales. Digo yo, es lo que pareciera. Varias aerolíneas se interesan en venir al país y como que ninguna de aquí lo hace para salir. La esperanza es lo últmo que se pierde. Ojalá se de el clima para que las aerolíneas nacionales verdaderamente se expandan

Quien va a querer invertir cuando por "razones de estado" un día de estos van a nacionalizar hasta a los vende tostones de la autopista? Ese es el gran problema aquí... pero bueno no se, no quiero polemizar con nadie :ohno:

Aunque de que hay que tomar los riesgos hay que tomarlos. Es imperativo, alguien tiene que hacerlo. El problema es que ni la propia aerolinea estatal da el ejemplo! Entonces como se les pide a las demás que lo hagan si Conviasa suele ser puro bla bla?

Aeropostal y Conviasa intentaron, pero no se porque no se atreven a explotar el mercado Colombiano!

^^Lo abandonaron simplemente, en el caso de Conviasa sin justificación :ohno:

Ese mercado podría ser un negoción para Santa Bárbara. Tiene los equipos, o al menos si no le aprueban la ruta a Miami desde Valencia podría tomar el 757 que piensan rentar para ponerlo a volar a bog. Con tantas rutas de Colombia a venezuela, y con un tratado de cielos abiertos que le negaran el permiso sería muy dificil. Por otra parte pienso que aquí se deberían explotar vuelos charter hacia Cartagena, es un destino sumamente atractivo. Pero claro... con estos DC-9 mejor que ni se les ocurra porque ah! vaya que verguenza!

Pero Aires tiene vuelos regulares a Cartagena desde Maracaibo los días Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos...

Vuelo 65 de Aires saliendo de Maracaibo a las 16:00 y llegando a Cartagena a las 16:45.

Precisamente, es AIRES quien los tiene y no una aerolínea venezolana. El mercado binacional está totalmente controlado por las líneas aereas colombianas y a las nuestras parece no importarles. :ohno: que tristeza

Ah ya veo tu punto... y comparto contigo la opinión, y no es solo en esas rutas, hay muchas otras que sólo son atendidas por aerolíneas extranjeras. Las aerolíneas venezolanas sólo se ocupan y preocupan de servir el mercado nacional a duras penas :ohno:

Venezuela necesita una aerolínea exclusiva y fortalecida para operar las rutas nacionales y otra para operar rutas internacionales, como VIASA entre 1961 y 1997.

Santa Barbara llegó a operar a Barranquilla diariamente.

Hoy LAN PERÚ comienza a operar la ruta LIM-CCS-LIM con un B767-300 en lugar del A320 que ha estado utilizando por años para este vuelo.

^^Ajam, ya la pagina de vuelos flightstats lo refleja. Tendrán PTVs todos los 767 que usarán para venir a CCS?

Dicha página también refleja a AF con el acostumbrado 747-400. La última vez que bajé al aeropuerto hace 3 semanas había un A340 en lugar del 747

Yo creo que si van a tener los PTVs porque de hecho las últimas semanas han puesto publicidad en los periódicos anunciando que a partir del 15 de Mayo van a ofrecer el vuelo en un B767 y además muestran el interior del avión con las pantallas. Me imagino que la idea es ofrecer un servicio más cómodo, con más espacio y con entretenimiento personal.

Bueno si, desde ayer supuestamente LAN PERU comienza a traer su 763 en la ruta CCS-LIM...en la que utilizaba normalmente un airbus 319.
Estos Boeing 763 no se si tienen PTV, los que si los tienen son los 763 usados por LAN para vuelos mas largos...pero los que se usan en las rutas regionales aun no los tienen, pero ellos anunciaron que progresivamente los instalarian....
LAN AIRLINES que trae su 763 a santiago O miami si tiene PTV´S...

Una pregunta....ACTUALMENTE CUAL ES LA RUTA COMERCIAL MAS LARGA EN CUANTO A TIEMPO DE VUELO???

Los de LH me mandaron mails diciendo que para finales el 50% de sus aviones que operan vuelos fuera del continente europeo tendrán PTV's

Una pregunta....ACTUALMENTE CUAL ES LA RUTA COMERCIAL MAS LARGA EN CUANTO A TIEMPO DE VUELO???

Supongo que debe ser el vuelo Caracas-Damasco de Conviasa.

Entre las aerolíneas extranjeras supongo que es el vuelo Caracas-Frankfurt de Lufthansa o el Caracas-Roma de Alitalia, considerando que IranAir ya no trae su "retro en los 70's" B747.

Supongo que debe ser el vuelo Caracas-Damasco de Conviasa.

Entre las aerolíneas extranjeras supongo que es el vuelo Caracas-Frankfurt de Lufthansa o el Caracas-Roma de Alitalia, considerando que IranAir ya no trae su "retro en los 70's" B747.

NO, NO perdonenme por como formule la pregunta, ME REFIERO A TODO EL MUNDO, LA RUTA COMERCIAL CON EL TIEMPO DE VUELO MAS LARGO..EN TODO EL MUNDO, EN LA AVIACION COMERCIAL ACTUAL MUNDIAL

newark -singuapur es la ruta comercial mas largo y con mas duracion 18 horas, en vuelo

newark -singuapur es la ruta comercial mas largo y con mas duracion 18 horas, en vuelo

Ah bueno...buscando me encontre con este NON STOP

KLM Royal Dutch
Flight 20 Departs: 6:00a
Changi (SIN) Arrives: 12:25p
Minneapolis St Paul (MSP)
Coach | Aircraft: 332 | 19h 25m

Puede que sea el mas largo?

Una pregunta....ACTUALMENTE CUAL ES LA RUTA COMERCIAL MAS LARGA EN CUANTO A TIEMPO DE VUELO???

Singapur-Nueva York creo.

Ya sale el 767-300 de LAN PERU...otro cuerpo ancho en SVMI

http://i297.photobucket.com/albums/mm220/josevictor3012/sshot-1.jpg

Si bueno SIN-EWR tiene una duracion de 19h:00m ...no hay un vuelo mas largo que este?

cual es la flota de fedEx??? :?

creo q hay una serie de 600 del 340

que yo sepa fedex utiliza MD-11, 727, A300-600, A310...la cantidad no se

cual es la flota de fedEx??? :?
Son casi 400 aviones mrgerardo. Más o menos así:

DC-10, MD-11 (convertidos y originales): 135
Airbus 300 y 310:130
Boeing 727: 85
Fokker 27: 7
ATR-42 y ATR-72: 25

Enorme.

Segun tenia entendido q FEDEX es la aerolinea con la flota mas grande del mundo

^^ Bien puede ser, porque yo no sumé aviones de sus subsidiarias, de hacerlo la flota alcanza los 671 equipos, según la propia Fed Ex (hay que sumar más de 250 Cessnas de "FedEx Feeder", si no los sumamos, no es la flota más grande del mundo).

De quien sería entonces la mas grande flota? Al menos hablando en términos comerciales??? AAL??

Son casi 400 aviones mrgerardo. Más o menos así:

DC-10, MD-11 (convertidos y originales): 135
Airbus 300 y 310:130
Boeing 727: 85
Fokker 27: 7
ATR-42 y ATR-72: 25

Enorme.

te faltan los potentes nuevos 757 que ya estan volando con FX!!!

De quien sería entonces la mas grande flota? Al menos hablando en términos comerciales??? AAL??
Sí Daniels3001, es American. Alrededor de 650 aviones, por sí sola.

te faltan los potentes nuevos 757 que ya estan volando con FX!!!
Pues yo diría que no me faltan clear2land porque sólo anoté aviones en servicio. Te comento que ningún 757 está volando para FedEx. El programa de conversión en cargueros de los 757 tiene un atraso de 6 meses, pero no debe faltar mucho para que el primero inicie sus vuelos comerciales. Parece que FedEx tomará cerca de 30 Boeing 757.

Hasta luego.

ok cierto no estan volando, pero ya los manuales online y cursos de airframe de 757 ya estan dandolos por la intranet de FX...

ummm tengo cierta duda, creo que muchos 757's venian cargeros directo, no lo se, manana averiguo y publico esa informacion mas certera....

ok cierto no estan volando, pero ya los manuales online y cursos de airframe de 757 ya estan dandolos por la intranet de FX...
Lo cual confirma mi conteo... reitero, no los viste en la lista porque sólo anoté aviones en servicio. Interesante que ya estén en manuales y demás, señal de que es muy pronta su entrada.

ummm tengo cierta duda, creo que muchos 757's venian cargeros directo, no lo se, manana averiguo y publico esa informacion mas certera....
En la lista que tengo, ni uno solo viene directo. Todos pasarán por ST Aero en las instalaciones de Mobile, Alabama. Confírmalo y verás.

Saludos.

y quienes serian los operarios de esos 757's , pense que venian algunos cargeros de boeing.....escuche por ahi que compraran 777's cargeros....que sabes al respecto?

¡Sí, esto es muy interesante clear2land! FedEx colocó orden de 15 Boeing 777F en 2006, para entrega a partir de 2009; si todo va en orden, serían 4 los 777F que FedEx recibiría en 2009, y eso es el comienzo.

Los operadores actuales de los 757 que serán convertidos en cargueros son "de todas partes": hay varios de US Airways, uno de Avianca, otros de aerolíneas europeas como Thomas Cook, Astraeus, Flyjet. Muchos siguen volando para transporte de pasajeros pero cuando sean parados se van al proceso de conversión. Otros ya están en el proceso, como el ex Avianca, que ya llegó a Mobile.

clear2land, por lo que has platicado en varios temas está claro que tienes contacto más directo con los aviones que yo, así es que desde acá te agradezco tus reflexiones y aportaciones :) ¡Y que sigan llegando!

fedEx hizo una cancelacion de 10 airbus A380.... my god!

aqui esta el link de la info de los 777's
http://www.boeing.es/ViewContent.do?id=14462&Year=2006

Sí Daniels3001, es American. Alrededor de 650 aviones, por sí sola

sin palabras...

American. Alrededor de 650 aviones, por sí sola.

tranquilo que conviasa en 5 años faacciilll los supoera en flota!!:lol::lol::lol:

¡Sí, esto es muy interesante clear2land! FedEx colocó orden de 15 Boeing 777F en 2006, para entrega a partir de 2009; si todo va en orden, serían 4 los 777F que FedEx recibiría en 2009, y eso es el comienzo.

Los operadores actuales de los 757 que serán convertidos en cargueros son "de todas partes": hay varios de US Airways, uno de Avianca, otros de aerolíneas europeas como Thomas Cook, Astraeus, Flyjet. Muchos siguen volando para transporte de pasajeros pero cuando sean parados se van al proceso de conversión. Otros ya están en el proceso, como el ex Avianca, que ya llegó a Mobile.

clear2land, por lo que has platicado en varios temas está claro que tienes contacto más directo con los aviones que yo, así es que desde acá te agradezco tus reflexiones y aportaciones :) ¡Y que sigan llegando!

gracias estimado mexico, las reflexiones y puntos de vistas me agrada que sigan siendo mutuo!!! mis respetos hacia ti porque se que te gusta mucho la aviacion y estas siempre muy bien informado del negocio aeronautico!! asi que cheers!!

conchale que lastima de verdad que perdi mis fotos de memphis intl airport cuando estuve en fedex, igual no pude tomar fotos adentro por seguridad, pero si tome bastante desde el perimetro exterior del aeropuerto, una ves lo dije aca, un amigo piloto me llevo a un punto en memphis como a las 1am fuimos a tomarnos unas birras a un sitio llamado the blue monkey, chamo que impresionante a esa hora el trafico de aviones de fedex llegando de todas partes del mundo, parecian luciernagas esparcidas por todas partes, atterizan en pistas paraleas y el aeropuerto de memphis, medio aeropuerto es de ellos con decir que tienen su propia ATC, subi a esa ATC y todo diossssss!!! lastima no quedo nada documentado! para entrar en fedex pasas por un gran checkpoint y te revisan, osea un solo checpoint oiganlo bien, una gran pasareloa donde entran mas de 10 mil empleados por turno1 increible, tienen que ver el estacionamiento de empleados, trillones de carros! y aun parquean en la avenida gigante que pasa al frente de fedex, con decir que tienen autobuses internos que te recogen en ele stacionamiento y te llevan a donde digo que pasas una pasarela. otra cosa que me impresiono fue ir al MOCC maintenance operational control center! chamooo ver a la gente con quien hablo cuando tengo problemas fue increible, los tipos tienen modulos exclusivos para Airbus, Boeing y por flotas las PC'S son mobibles los monitores estan como en brazos que los puedes mover a donde quieras etc... y el headquarter para coger palco! arrechisimo, esta cerca de unos campos de golf donde hacen el PTA tour de fedex, los jardines hermosos y la boutique de fedex mejor! ahi me dcompre mi avioncito 727 a escala, pero es cariiiiisimo!
bueno cuando fui en el 2006 estaban aun en pryecto del 380, un amigo del curso se hizo pana y me llevo un dia sabado a su oficina de QA quality assurance y chamo creanlo, entre a a la gran oficina del proyecto de A380 lastima no fotos!:ohno: tenian una gran mesa redonda con fotos y planos del fulano 380 por todos lados...y hasta los hangares los estaban haciendo los vi, esos hangares quedaron asi de frios, porque nunca llego ni llegara el 380 quien sabe si A. indenmizo a FX no lo se! lo cierto es que fedex para mi es lo maximo, si me dieran a esccojer una aerolinea para trabajar y retirarme el resto de mis dias, escojo fedex, recuerden no trabajo para ellos, aunque soy el mec del avion, somos contractors! si ganara lo que gana un mech alla ufffffff ni que decir jajaja...bueno saludos

mex que 757 de avianca sera ese???

los que trabaje en mi epoca de maiquetia fueron : EI-CEZ, EI-CEY N951PG N321LF y no recuerdo mas, se que luego pal 2004 habian otros pero ya no los conoci.... ese 951 era viejoooo con dos bolas! era ex eastern y tenia aun el radar de pantallita modelo viejo crt's monocromatico recuerdo

mex que 757 de avianca sera ese???

los que trabaje en mi epoca de maiquetia fueron : EI-CEZ, EI-CEY N951PG N321LF y no recuerdo mas, se que luego pal 2004 habian otros pero ya no los conoci.... ese 951 era viejoooo con dos bolas! era ex eastern y tenia aun el radar de pantallita modelo viejo crt's monocromatico recuerdo
Tremenda experiencia en Memphis clear2land. De por sí leyéndola impresiona, ya imagino en persona :eek:

Sobre el 757 de Avianca que se va para FedEx, era el N517NA que pronto se va a convertir en N912FD. Llegó a Colombia en 2003, tal vez te tocó verlo entonces.

Saludos.

No importa que no tengas evidencia física clear2land. Ya con leerte nos transportamos allá, jajaja. Que nunca te de amnesia.

Entonces, definitivamente no habrá A380 para Fedex?

AA es monstruosa. Si nada más tiene aproximadamente 300 de esos MD80 que particularmente en AA no me gustan. Los usan mucho en sus vuelos internos de hasta 4 horas y no tienen comida caliente ni entretenimiento. Al menos en los 727 si servían comida caliente. Les estoy hablando de años atrás. Ahora que se paga todo el servicio no sé qué sirvan a bordo de los MD.

La razon de q Fedex retirara esa orden fue fue por los retrasos injustificados q iba a tener ese modelo d A380 y Fedex pidio mas d 100millones de compensacion por daños ya q c habia invertido en maquinarias y infrastructura(la cifra no es confimarda solo la ley en un periodico amarillista britanico asi q no la creo mucho)

Les cuento que me acaban de decir que VARIG volvera a su antiguo horario de las 11:35pm dentro de 15 dias, actualmente estaban saliendo a las 8am

Les cuento que me acaban de decir que VARIG volvera a su antiguo horario de las 11:35pm dentro de 15 dias, actualmente estaban saliendo a las 8am

q bien!!! menos mal..por q ese horario de las 8am nunca lo entendi....mucho mejor es el Red eye de las 11:35am por q se llega temprano a GRU y se puede agarrar conexion a GIG o a EZE mas temprano y llegar al destino en la manana o a mediodia

^^ si! ademas llegar a maiquetia para hacer el check in tan temprano no es muy bueno..:ohno:

^^
Si.. la T.I. de maiquetia a las 4-5 de la mañana se pone.. HORRIBLE.. eso full de gente.. los counters de: tam, copa, continental, santa barbara, varig, delta, taca. siempre full.. y AMERICAN ni se diga... digame los domingos..!!1 ke sale el vuelo a DFW, MIA y JFK... en la mañana..!!!!

alguien dijo que de LAN peru iba a utilizar Boeing767 en la ruta caracas - lima? esta confirmado que van a utilizar ese avion?

si pana esta confirmado!! de hecho en la pagina de LAN ya sale el vuelo operando con ese avion!!! lo q no se es q si ya lo estan haciendo, o desde cuandoo lo haran ?

Por casualidad ustedes que opinan de DHL?
Estava viendo en la pagina de Boeing que ellos hicieron un pedido de 6 767-300F en febrero del año pasado.
Que aviones usan con frecuencia por alla en venezuela :?

si pana esta confirmado!! de hecho en la pagina de LAN ya sale el vuelo operando con ese avion!!! lo q no se es q si ya lo estan haciendo, o desde cuandoo lo haran ?

Lo estan trayendo desde ayer 15 de mayo

Aquí en venezuela DHL tiene 2 empresas subsidarias que son Venescar y ... (no recuerdo el nombre de la otra). Operan con Boeing 727

Lo estan trayendo desde ayer 15 de mayo

GRACIAS PANA!!

Les cuento que me acaban de decir que VARIG volvera a su antiguo horario de las 11:35pm dentro de 15 dias, actualmente estaban saliendo a las 8am

Buenas noches. Estuve revisando en la página misma de Varig y no aparece programado ningún cambio de horario para el vuelo GRU-CCS-GRU. Sigue saliendo de CCS a las 8:00 am.

Buenas noches. Estuve revisando en la página misma de Varig y no aparece programado ningún cambio de horario para el vuelo GRU-CCS-GRU. Sigue saliendo de CCS a las 8:00 am.

Sigue saliendo a esa hora es verdad, pero es que el cambio no se hizo ya...se hara en 15 dias....me lo dijeron en la oficina de varig..

yo llegue a las 630 am de houston en CO y la aduana mas bien estaba pelaaaaada habia un pelo de gente por el vuelo de aeromexico q llega tb a esa hora pero casi q el tipo de migracion lo levantamos porq taban guindaiiiiiiisimos y los de la aduana y rayos x ni les comento yo pase chola y ni equipaje me revisaron jajaja

Ese vuelo de mexico es de mexicana, no de aeromexico. Aeromexico comienza suspuestamente en julio.

Si! Mexicana y su Airbus 320....

http://i297.photobucket.com/albums/mm220/josevictor3012/IMAG0001.jpg


¿Es verdad lo de Aeromexico? ¿En que iran a venir en un 738?

Vieron el poco de guardias alrededor de los equipajes?

opps perdon tienen razon mexicana y si los guardis estan como zamuros buscando cualquier vaina pa joder

http://i297.photobucket.com/albums/mm220/josevictor3012/IMAG0001.jpg

Ese avion de mexicana tiene un bote de agua!, ¿será del radiador o del aire? :cheers:

es lo q comentabamos en el caso del 737 de avior, eso es el agua del aire!!!! a mi tambien me llamo mucho la atencion ese bote de agua!!!

¿Es verdad lo de Aeromexico? ¿En que iran a venir en un 738?


Es con un 737-700, fui claro cuando lo comente mi amigo!!! Y si, para el mes de Julio se tiene pensado el vuelo!!!

es lo q comentabamos en el caso del 737 de avior, eso es el agua del aire!!!! a mi tambien me llamo mucho la atencion ese bote de agua!!!

senhores el agua de los lavamanos de los banhos tambien sale al exterior, y los drenajes de los galleys tambien. esa agua sale por unos mastiles pequenos que no se logran ver casi en la fotos, se llaman drainmast los mismos tienen en la punta algo de un material ceramico con un calentador "heater" cosa de que no se congele el agua ahi y se forme hielo. muchas veces esas "canherias"o ductos de agua se tapan y chamo es trabajoso porque tienes que hacer un seguimiento donde estara el "clogged" y cuando se tapa sucede que se regresa el agua y no baja bien por los lavamanos ni galleys...
chamos por cierto uds no tienen idea de lo "HEDIONDO" que es un avion cuando esta apagado y todo cerrado, sucede que se filtra agua, comidas, basura y cuanta vaina se les ocurra sobre todo en los galleys... cuando los aviones van a servicio tengo entendido que desarman todo y le echan quimicos arrechos desinfectantes etc etc... tambien los forros de los asientos los tienen que ir cambiando a cada momento, la cantidad de germenes y cuanta bacteria se les ocurra las hay en los aviones!!...

Es con un 737-700, fui claro cuando lo comente mi amigo!!! Y si, para el mes de Julio se tiene pensado el vuelo!!!

La verdad no lo lei cuando lo escribiste...bueno por un lado es bastante positivo que venga aeromexico, tal vez esto haga que bajen un poco las tarifas ya que Mexicana es cariiisimo, salia mas economico irse con AA y escala en miami que irse directo con mexicana al df

Bueno yo iba para Chicago a finales de Julio y lo más barato que conseguí fue Mexicana!

Bueno en realidad las tarifas son estas:
CCS-MEX Round-Trip

AVIANCA: 689 US$
CONTINENTAL: 780 US$
AMERICAN AIRLINES: 820 US$
COPA: 874 US$
LACSA: 914 US$
MEXICANA: 1.601 US$

Sale mas economico ir a alemania, italia o francia que ir a mexico con mexicana

^^ chamo pero que rayos se ha creido esa aerolinea! si toda la vida mexicana ha sido cara, con ese monopolio de ser los unicos que hacen SVMI-MMMX pues ni modo, solo viajaran ejecutivos pagando esa barbaridad de boleto!! copa de ves en cuando se ponen careros tambien, pero aveces lanzan su buenas tarifas, metete en la pagina de copa y aveces tienen ofertas especiales por destinos... compre un CCS-PTY-CUN el 6 de abril para el 30 de diciembre yt me salio en 700's y tantos $ bueno chequee de nuevo para ver si me habia autojodido y que va papa! el mismo vuelo misma fecha todo y ya va por 999$ de la que me salve, por eso hay que comprar con tieeeempo suficiente! de todos modos tengo entendido que las tarifas de las aerolineas cambian todo los dias, segun la ocupacion que vaya teniendo el vuelo...en realidad si alguien sabe el criterio de los cambios de tarifa me gustaria que nos aportara esa informacion...saludos

cierto..alguien que sepa los criterios para la tarifa ademas de la ocupacion..???? en lan pasa mucho que un dia un vuelo cuesta 750 US$ y al otro dia 1.500 us$

nadie sabe de alguna pagina donde yo pueda ver la matricula del avion de un vuelo.. por ejemplo yo me voy a IAH el DOmingo.. no hay alguna manera de saber cual avion me va a tocar..!!!

Negativo o por lo menos en el caso d Az son cosas q no c revelan al publico en general.!

No, eso solo se decide a nivel privado, de hecho yo en cada vuelo solo me entero que aeronave es el dia antes, cuando se arma todo el plan de vuelo!!

Y ay casos q hasta por alguna falla o percanse t encuentras en la puerta q te tocaba pero con otra aeronave me a pasado en varias ocaciones,.!

Y ay casos q hasta por alguna falla o percanse t encuentras en la puerta q te tocaba pero con otra aeronave me a pasado en varias ocaciones,.!

Dimelo a mi............ y en ese caso no se puede hacer nadita!!!

Pero tu caso es mas facil Ing..! en Az solo ay 10 B777 cubriendo 9 rutas d lunes a viernes y sabado y domingo los 10 esta en servicio y al otro dia ver un avion diferente siempre impacta.! no tanto en estos momento por ke no conosco todos los Aeromoviles pero con los B767 si pegaba era con q t dijeran q t cambiaron un hijo por otro.! y como no todos los B767 eran iguales en el cockpit unos gustaban mas q otros.!

^^ jejeje que curioso.

Es gracioso leer las cosas de los pilotos :)

Bueno en realidad las tarifas son estas:
CCS-MEX Round-Trip

AVIANCA: 689 US$
CONTINENTAL: 780 US$
AMERICAN AIRLINES: 820 US$
COPA: 874 US$
LACSA: 914 US$
MEXICANA: 1.601 US$

Sale mas economico ir a alemania, italia o francia que ir a mexico con mexicana

Yo este febrero conseguí por Mexicana a 800USD con impuestos y todo pago. En una agencia en el Marriot que se llama Venezuela Travel Advisors tienen muy buenos contactos con esa aerolínea :) el señor nos consiguió DIECISEIS pasajes a ese precio poco mas de un mes antes de la fecha de vuelo.

Pero me fui por TACA en donde pagué 540USD :lol:.

Ha de ser por la temporada. Veo que el mismo de LACSA está en mas de 900USD. Pero por qué Avianca tan económico?

Avianca es una caso que no entiendo, sale casi a 500 US$ ccs-bog pero a UIO con conexion en BOG sale a 296 US$!!! y a otras rutas como MEX, sale mas economico que cualquier otra aerolinea

la nueva charter dominicana esta pidiendo volar a Caracas desde Punta Cana segun escuche a sus ejecutivos, para ellos utilizaría aeronaves 737-300 y 800.

http://img361.imageshack.us/img361/1662/airdominicanaenstimt7.jpg (http://imageshack.us)
http://img361.imageshack.us/img361/1662/airdominicanaenstimt7.ced049b356.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=361&i=airdominicanaenstimt7.jpg)

otra que pretende tocar suelo de por allá, es Pan Am Dominicana (mejor conocida como pawa), aunque lo mas seguro es que sea mediante codigo compartido en los vuelos de la venezolana Aserca, ya que ellos estan teniendo algunos trabajos en conjuntos.

saludos a todos los venezolanos...

excelente noticia.. ojala se de y de ser asi bienvenida sea! :banana:

Si, que bueno 738!!!!!

American responde a la crisis con medidas radicales


Ayer, American Airlines tomó las medidas más radicales anunciadas hasta el momento para hacer frente a la crisis financiera que muchos consideran una amenaza mayor para la industria aérea de Estados Unidos que la que, en su momento, constituyeron los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001.

En medio de la crisis producida por los elevados precios del combustible (el crudo alcanzó el miércoles los US$133 por barril), la fi lial de AMR Corp. dijo que disminuirá la cantidad de asientos que ofrece por vuelo en hasta un 12% en el cuarto trimestre. Se trata de la mayor reducción de servicio desde los ataques terroristas de 2001. American también reveló que eliminará al menos 75 de los 954 aviones de su fl ota y de su división American Eagle. Tales medidas podrían provocar el despido de miles de trabajadores.

American, la aerolínea más grande del mundo por tráfi co, también empezará a cobrarles a algunos pasajeros en vuelos domésticos US$15 por registrar una maleta. American y otras aerolíneas, siguiendo los pasos de United Airlines, ya les cobran a algunos clientes US$25 por registrar una segunda maleta.

“La industria aérea no seguirá ni puede seguir en su actual estado”, acotó recientemente Gerard Arpey, presidente ejecutivo de AMR, durante la asamblea anual de la compañía.

Las nuevas medidas tienen el objetivo de “reducir la oferta no rentable”, dijo el ejecutivo a los accionistas. En cristiano, eso signifi ca eliminar los vuelos que generan pérdidas y reducir el número de asientos de bajo precio en la clase turista. Otras aerolíneas, que ya han anunciado sus propias reducciones de capacidad, probablemente se seguirán achicando para contrarrestar la rápida alza en sus cuentas de combustible.

Los costos del combustible, que han subido 64% frente a un año antes, amenazan con provocar una nueva ronda de bancarrotas este año, advierten algunos analistas, y quizá cierres de empresas. Si otras líneas aéreas siguen el ejemplo de AMR, pronto los viajeros no sólo verán menos vuelos sino también pasajes más caros. También podría haber despidos entre los empleados de la industria.

El sector eliminó unos 130.000 empleados en los días negros después de los ataques de 2001. Actualmente emplea a unas 450.000 personas.

“Empezó la carrera para ver si las aerolíneas pueden elevar los pasajes lo sufi ciente para cubrir sus costos de combustible antes de que se les agote el efectivo” advirtió Roger King, analista de CreditSights en un reporte el lunes.

Si los precios del crudo siguen escalando, el aumento en los pasajes podría empezar a desanimar a muchos viajeros.

Entre las aerolíneas, AMR quizá tenga más motivos que ninguna otra para tomar medidas radicales.

Es la única de las aerolíneas estadounidenses grandes y tradicionales que no ha atravesado por un proceso de reestructuración en bancarrota, lo que signifi ca mayores costos laborales y de flota que sus rivales.

Además de cobrar la cuota de US$15 por pieza de equipaje, American dijo que está incrementando las cuotas de otros servicios. El objetivo, señaló, es generar “varios cientos de millones de dólares” en ingresos anuales adicionales.

Eso no podría ser sufi ciente. A pesar de realizar más de 10 incrementos en las tarifas en los últimos meses, las aerolíneas están captando sólo una ínfima parte del alza en los costos del combustible.

Algunos analistas creen que la industria estadounidense registrará pérdidas operativas superiores a los US$7.000 millones este año, un nuevo récord. En comparación, en 2001 la industria reportó una pérdida neta de US$10.300 millones.

El principal culpable de las preocupaciones actuales es una cuenta de combustible que podría sumar US$60.000 millones este año, entre US$18.000 millones y US$20.000 millones por encima de lo registrado el año pasado. Las aerolíneas estadounidenses acumularon ganancias del orden de los US$3.800 millones el año pasado.

Las grandes aerolíneas, que están inmersas en cuantiosas pérdidas luego de dos años de ganancias gracias a los drásticos recortes de costos posteriores a 2001, intentan recaudar más efectivo mediante colocaciones de deuda y venta de activos, junto con el incremento de las tarifas que les cobran a los viajeros. Lo que no estaban haciendo, al menos no hasta el gran paso de AMR, era recortar signifi cativamente sus flotas.

Salió en el periódico de distribucion gratuita "El Turiscopio"

Hablan de los buenos resultados del vuelo diario a Houston y que proyectando el crecimiento de la demanda de la ruta CCS-IAH (Houston) a no muy largo plazo estraían en la necesidad de abrir un 2º vuelo, previa aurtorización de las autoridades de ambos países

http://img386.imageshack.us/img386/9360/cilicenciacertif3jv0.png (http://imageshack.us)

Ese segundo vuelo debería tocar Maracaibo...

Maracaibo y Maturin, segun el estado Monagas es el segundo estado productor de petroleo de venezuela despues del Zulia, y lei que la sede de PDVSA exploración que esta en Puerto la Cruz la van a mudar a Maturin, y ya hay sedes de empresas extranjeras como la Schlumberger y Halliburton, Hannover, Petromonagas y Boqueron estas ultimas son filiales de PDVSA y Asociaciones Estrategicas con empresas extranjeras como la BP, YPF y Petrobras, y stan abriendo hoteles de cadena internacional como el Best Western que es el mas grande del oriente, los espectaculos deportivos y de entretenimiento en el Monumental, aseguran que Maturín esta creciendo como Ciudad....., asi que debieran abrir un vuelo a maturin- Houston por parte de Continental yo creo que si tendrian rentabilidad. Tal vez con conexion Maracaibo o Caracas.

Amigo Josue ya todas esas empresas estan establecidas en Maracaibo y en la Costa Oriental del Lago, aparte de contar con la cadena Crowm Plaza y el Palacio de Eventos, de hecho por algo se hace en Maracaibo la Exposicion Latinoamericana del Petroleo, Maracaibo aun sigue siendo la capital petrolera de Venezuela, y aparte ya Continental volo a Houston desde Maracaibo, no creo que si van a volar a otra ciudad que no sea Caracas, no lo hagan desde Maracaibo! Ya American Airlines y Copa lo hacen!

Yo también apoyaría la idea de que abran el destino de Maracaibo, como en los viejos tiempos. Ayer justamente el jefe mío me hablaba de un vuelo que hizo con Branniff International a Houston, por allá en el año 1981. De regreso le tocó Houston-New Orleans-Maracaibo-Caracas. En Houston se montó poca gente, pero en New Orleans se llenó de puro estudiante maracucho que montó trmenda rumba en el avión, a la cual se unió. Ya al llegar a Maracaibo, les dijeron a los que seguían a CCS que se bajaran allí, en MAR, para seguir la rumba. Aquellos tiempos...

Noticias sobre Medellín:

Ya sabemos que Avianca/SAM comenzó a volar. Pero ya Aerorepublica sale a partir de mañana 24 de mayo :banana: Revisen flightstats.

Así que bienvenida formalmente a Venezuela y bienvenido el ERJ190

si pero aqui esta en crecimiento la ciudad aqui sta el Morichal Largo, el Hotel Stauffer Hotels, y Best Western Suites CCP, el San Miguel Hotels & Country Club Golf que tiene 18 hoyos de campo de golf, y en la Cascada tambien stan construyendo un hotel de cadena internacional aunque todavia no se cual es,, no veo porque no pudieran abrir una ruta internacional hacia uno de esos destinos o con una conexion a Maracaibo, Maturin ya tiene mas de 700.000 habitantes y stan construyendo muchas urbanizaciones y centros comerciales , autopistas pero bueno cada quien con su opinio ahhh no soy de maturin pero vivo aqui, y he vivido en otras ciudades y prefiero estas es mejor que otras del pais.....

Bueno pero creo que primero si abrieran una ruta a houston o new orleans por aprte de continental, primero lo deberian hacer a maracaibo, despues podrian pensar en maturin. Hace falta que los demas aeropuertos se empiezen a internacionalizar mas. La Chinita y el Jose antonio anzoategui tienen mucho potencial para hacerlo, y el de maturin si lo amplian tambien. Estas ciudades no solo son llamativas turisticamente hablando, si no tambien por el petroleo, pero que raro que no se haya visto interesada continental en un vuelo a maracaibo, cuando lei segundo vuelo lo primero que pense fue "a maracaibo". Pero bueno ojala pronto se arreglen los problemas DOT-INAC y empiezen a abrir rutas que hacen mucha falta sin problemas de autorizacion, solo que se necesite el interes de una aerolinea y ya.

Acuerdense que New orleans la están reconstruyendo! no es la misma de hace 2 años, piensen en Houston o Dallas, pero por ahora New Orleans nop!

^^Y desde hace tiempo no salen vuelos internacionales desde Nueva Orleans. Debió ser antes que la ciudad tenía su importancia al sur de Estados Unidos. Digamos que todo el protagonismo se lo quitó Houston, excepto el Mardi Gras.

Pero no pensemos en ella, pensemos en Medellín: de golpe y de la nada surgieron 2 opciones este mes para ir allá

Maracaibo y Maturin, segun el estado Monagas es el segundo estado productor de petroleo de venezuela despues del Zulia, y lei que la sede de PDVSA exploración que esta en Puerto la Cruz la van a mudar a Maturin, y ya hay sedes de empresas extranjeras como la Schlumberger y Halliburton, Hannover, Petromonagas y Boqueron estas ultimas son filiales de PDVSA y Asociaciones Estrategicas con empresas extranjeras como la BP, YPF y Petrobras, y stan abriendo hoteles de cadena internacional como el Best Western que es el mas grande del oriente, los espectaculos deportivos y de entretenimiento en el Monumental, aseguran que Maturín esta creciendo como Ciudad....., asi que debieran abrir un vuelo a maturin- Houston por parte de Continental yo creo que si tendrian rentabilidad. Tal vez con conexion Maracaibo o Caracas.

Maturin-Houston? aqui tambien hay un centro comercial la cascada... deberia haber uno los teques-houston tambien :baaa:

si pero aqui esta en crecimiento la ciudad aqui sta el Morichal Largo, el Hotel Stauffer Hotels, y Best Western Suites CCP, el San Miguel Hotels & Country Club Golf que tiene 18 hoyos de campo de golf, y en la Cascada tambien stan construyendo un hotel de cadena internacional aunque todavia no se cual es,, no veo porque no pudieran abrir una ruta internacional hacia uno de esos destinos o con una conexion a Maracaibo, Maturin ya tiene mas de 700.000 habitantes y stan construyendo muchas urbanizaciones y centros comerciales , autopistas pero bueno cada quien con su opinio ahhh no soy de maturin pero vivo aqui, y he vivido en otras ciudades y prefiero estas es mejor que otras del pais.....


Amigo ya Maracaibo esta desarrollada en todo ese aspecto, aparte de tener cerca de 2000000 de habitantes, es la 2da ciudad mas importante de Venezuela, Capital petrolera venezolana, y existe un precedente el cual tomaria se tomaria en cuenta: Continental volo en los años 80 la ruta Maracaibo-Houston, al igual que Panam!!

No creo que maracaibo tenga 2.000.000 de habitantes...de que año es ese dato y cual es la referencia?
Maturin no es una ciudad de primer orden ni de una importancia turistica tan grande como para recibir vuelos internacionales, ademas no creo que su aeropuerto este preparado.

Dije cerca de 2000000 de habitantes, y eso fue segun el ultimo censo, creo que para ser mas preciso pasa el 1,8MM!!

Amigo ya Maracaibo esta desarrollada en todo ese aspecto, aparte de tener cerca de 2000000 de habitantes, es la 2da ciudad mas importante de Venezuela, Capital petrolera venezolana, y existe un precedente el cual tomaria se tomaria en cuenta: Continental volo en los años 80 la ruta Maracaibo-Houston, al igual que Panam!!

1.450.665 (INE, 2008) teniendo en cuenta que siempre es un poco mas...seguro si esta como 1,6 M....no sabia que tenia tanta gente

Jajajaja pareces que no haz ido mi pana! si vas agarra una madre arrech.... en las colas!!! Eso si, le tienes que poner full aire acond. a tu carro!!! Saludos!

No la verdad nunca he ido, el calor y yo no no la llevamos muy bien, por eso lo voy a pensar de verdad antes de ir :lol:

1.450.665 (INE, 2008) teniendo en cuenta que siempre es un poco mas...seguro si esta como 1,6 M....no sabia que tenia tanta gente

Esa cifra corresponde al MUNICIPIO Maracaibo. Recordemos que la CIUDAD de Maracaibo está extendida en dos municipios: MUNICIPIO MARACAIBO y MUNICIPIO SAN FRANCISCO. Casualmente el aeropuerto está en el MUNICIPIO SAN FRANCISCO. Según ese mismo censo, el municipio San Francisco debería de tener alrededor de 400,000 habitantes para este año. Antes de 1995, los municipios Maracaibo y San Francisco eran uno solo.

Adicionalmente, el área metropolitana se extiende a tres municipios mas: Jesús Enrique Lossada, La Cañada de Urdaneta y Mara.

^^
Osea en resumidas cuentas que quieres decir?

Si son 2 municipios y uno es de 400'000 Hab, suma y concluimos en lo que dijo Tourcompanion, 1'600'000 personas o mas.

Y si están hablando de la ciudad, no veo porque desglosar.

En resumidas cuentas:

Ciudad de Maracaibo = Municipio Maracaibo + Municipio San Francisco

Ciudad de Maracaibo = 1,450,665 hab + 413,159 hab = 1,863,824 hab

Según proyecciones de población del Censo 2001.

Entrando un poco en materia de interés, La Chinita sirve a todo el estado Zulia, además de estados vecinos, y sólo en el Zulia atiende a 3,687,332 hab.

con la llamadera a AV pregunte por el nuevo A319 y me dijeron q lo tienen para las rutas MIA y NY y me dijeron q esperaban 44 aviones del mismo tipo, q estarian llegando poco a poco!! eso es cierto???

^^
Que se los traigan!
Que se los traigan!
Que se los traigan!

AV es avianca???

si AV=avianca:)

con la llamadera a AV pregunte por el nuevo A319 y me dijeron q lo tienen para las rutas MIA y NY y me dijeron q esperaban 44 aviones del mismo tipo, q estarian llegando poco a poco!! eso es cierto???

Son 29 Airbus A320 y 18 Airbus A319 que suman 47. Como ya les entregaron 3, quedan 44 por entregar. Adicional vienen 10 Airbus A330 y 12 Boeing 787.

Son 29 Airbus A320 y 18 Airbus A319 que suman 47. Como ya les entregaron 3, quedan 44 por entregar. Adicional vienen 10 Airbus A330 y 12 Boeing 787.

No entendí la opción por 787, sobretodo teniendo en cuenta el type-rating en la família Airbus (o sea, al final habrá dos grupos de pilotos: todos los capacitados en volar Airbus y el grupito que vuela 787).

Por qué no una flota 100% Boeing o 100% Airbus?

No entendí la opción por 787, sobretodo teniendo en cuenta el type-rating en la família Airbus (o sea, al final habrá dos grupos de pilotos: todos los capacitados en volar Airbus y el grupito que vuela 787).

Por qué no una flota 100% Boeing o 100% Airbus?

Es el misterio que todos nos hemos preguntado. Igual los Airbus son para ya y los Boeing no llegan sino en 2 o 3 años. Muchos pensabamos que los Airbus reemplazaban los 767 y a su vez los 787 reemplazaban a los A330 que se pensaban eran temporales.

Sin embargo se ha dicho que los A330 complementan la flota y los 767 permanecerán hasta que lleguen los B787, (a partir de éste año se renovarán todos los interiores de estos aviones con PTV en todas las sillas y camas en ejecutiva). Además se ha anunciado un preacuerdo para la compra de 10 A350 que se supone reemplazaran los A330 a mediano plazo. Así que parece que Sí va a haber flota combinada de Boeing y Airbus para los aviones de cabina ancha. Y según entiendo los Boeing 787 y los Airbus A350 no son competidores directos y que lo ha hecho AV es hacer un plan a largo plazo para el reemplazo de toda la flota.

Solo falta que anuncien con que van a reemplazar los F100 que parece solo se quedan hasta el 2012 y según entrevistas el Sr. Efromovich ha dejado entre ver que serían Embraer (asumo yo 190).

Son 29 Airbus A320 y 18 Airbus A319 que suman 47. Como ya les entregaron 3, quedan 44 por entregar. Adicional vienen 10 Airbus A330 y 12 Boeing 787.
Hace tiempo habría yo entrado a la conversación para decir que algunos de esos serían asignados a Oceanair, pero con la extraña situación de esa aerolínea de Brasil, mejor ni digo más. Quién sabe qué pasará con Oceanair.

Alguien me podria explicar porque un vuelo que normalmente tarda entre 5:45 y 6:10 le ponen como tiempo de duracion 4 horas 45 minutos? entonces llega todos los dias con demora...Por que hacen esto?

pero tu hablas desde q te montas, cierras las puerta, realiza el taxeo la autorazion para el despegue, etc ??, o hablas solo de las hors del vuelo??

pero tu hablas desde q te montas, cierras las puerta, realiza el taxeo la autorazion para el despegue, etc ??, o hablas solo de las hors del vuelo??

horas de vuelo...

Alguien me podria explicar porque un vuelo que normalmente tarda entre 5:45 y 6:10 le ponen como tiempo de duracion 4 horas 45 minutos? entonces llega todos los dias con demora...Por que hacen esto?


Que aerolinea hace eso y donde sacaste la cifra?

VARIG VUELO RG 8943 Y 8942....yo mismo lo he cronometrado...ellos ponen en sus itinerarios que e vuelo dura 4:45 y tarda hasta 6 horas...S I E M P R E..

VARIG VUELO RG 8943 Y 8942....yo mismo lo he cronometrado...ellos ponen en sus itinerarios que e vuelo dura 4:45 y tarda hasta 6 horas...S I E M P R E..

De verdad que me parece extraño eso, o es que siempre llega retrasado o es un error con la cifra colocadas por ellos, porque mas bien se deben colocar 10min mas como factor de seguridad ante imprevistos!!!!

Estuve revisando el historial de vuelo, y la verdad quede asombrado, tal cual dices, el vuelo esta planificado para 4h 45m, y tiene un record de retraso de entre 20 a 90min, es increible, algo esta pasando alli!!!

si, Es que cada vez que he viajado en ese vuelo pasa y reviso en flight status siempre y es asi, llego a GRU hasta 1 hora y pico luego de lo previsto y como es el mismo avion que va a EZE pues ese vuelo a EZE el 8648 nunca sale a tiempo...no entiendo yo tampoco:nuts:

en cuanto esta saliendo ahorita un vuelo a roma ida y vuelta???

en cuanto esta saliendo ahorita un vuelo a roma ida y vuelta???


Ahorita en el verano boreal es mas caro....casi 3.000 bsf con TAP que es la opcion mas economica....espera hasta septiembre, octubre...que baja a 2.200 bsf

Ahorita en el verano boreal es mas caro....casi 3.000 bsf con TAP que es la opcion mas economica....espera hasta septiembre, octubre...que baja a 2.200 bsf

ok, ahora ese precio es de tap? cuanto sale en alitalia entonces?

ok, ahora ese precio es de tap? cuanto sale en alitalia entonces?

Bueno ALITALIA es lo mas caro:lol: ahora en verano esta mas o menos pisando los 4.000 bsf...y en otoño mas o menos en 2.900 bsf

Bueno Alitalia es directo, TAP seria con escalas...

Alita me salió en BsF 3.300 sin taxes, que se pagan en Aeropuerto, pero Roma no es mi destinación final, bueno si lo es, pero a la vez no, es una de ellas... Jejeje.

Si..alitalia es directo pero quien sabe si vale la pena pagar tanto por algo directo...las escalas no son fastidiosas, al menos para mi , tienes que revisar es el tiempo que dura la escala y la hora de llegada a FCO ....tomando en cuenta esas variables elige..

Sobre lo que hablaban el otro dia...US AIRWAYS usa un 757 para cruzar el charco de PHL a LIS.... que chimbo ese "pitillo" para cruzar el atlantico :ohno:

http://i297.photobucket.com/albums/mm220/josevictor3012/752.jpg

Salió una encuesta donde US Airways es la aerolinea con mas quejas en USA

Bueno Continental tambien hace lo mismo pero de EWR a CDG

http://i297.photobucket.com/albums/mm220/josevictor3012/757.jpg

US Airways no vuela (todavia) a Lisboa. Quien hace eso es Continental, aunque me parece que los interiores y el servicio son muy buenos y por eso el hecho de cruzar el oceano en 757 no es, en este caso, tan malo como se piensa.

COntinental utiliza los 757 en muchisimos vuelos a Europa; creo que el más largo es entre EWR y Berlin.
PS: US vuela seasonal a Lisboa desde hace tres o cuatro años, y en 757. La primera en hacerlo con ese avion fue TWA (JFK-LIS-BCN)...

el 757 es un buen avion cruza charco, en rutas de poco pax, donde meter un 767 o aeronave mayor seria demasiado costoso, claro no tan comodo como un cabina ancha, pero se cruza y mas o menos segun algunas gentes que ah volado en ellos en rutas asi, no es muy incomodo....
por ejemplo acá Finnair viene en 752 en la ruta Helsinki-Puerto Plata

Si..alitalia es directo pero quien sabe si vale la pena pagar tanto por algo directo...las escalas no son fastidiosas, al menos para mi , tienes que revisar es el tiempo que dura la escala y la hora de llegada a FCO ....tomando en cuenta esas variables elige..

si creo q mejor me voy en tap, ademas pisar un rato otro pais no me cae mal, voy a esperar octubre o septiembre para ver q tal estan los precios, gracias!

PS: US vuela seasonal a Lisboa desde hace tres o cuatro años, y en 757.

Tienes razón, pero son vuelos tan raros (5 fotos en Airliners.net) que practicamente me pasaron de lado :nuts:

American Airlines inicia los recortes en las programación de vuelos


La aerolínea estadounidense American Airlines anunció la puesta en marcha de una primera fase de reducciones en su programa de vuelos, en el marco del plan de reducción de capacidad para rebajar los costes y crear una situación más equilibrada en el mercado de oferta y demanda, teniendo en cuenta el incremento del precio del petróleo y la crisis económica mundial.

Inicialmente, los cambios en la programación de los vuelos afectarán a rutas como Chicago-Buenos Aires, Chicago-Honolulu o Boston-San Diego y entre Nueva York-JFK y Londres-Stansted. No obstante, la compañía señaló en un comunicado que seguirá realizando reducciones en otros mercados y realizará cambios ante el impacto de dichos recortes.

American Airlines, que se ha marcado como objetivo reducir la capacidad doméstica del cuarto trimestre entre un 11% y un 12%, retirará entre 40 y 45 aviones --repartidos MD80 y Airbus A300-- y entre 35 y 40 aviones regionales, mientras que la filial American Eagle prescindirá de su flota de Saab a finales de año.

¿Afectará a Venezuela las futuras medidas que tome esta aerolínea?

Recordemos que esta es la aerolínea extranjera con mayor presencia en Venezuela por ahora.

no creo jejeje american tiene mucha demanada aqui de hecho cualquier vuelo a miami!!!

bueno carne fresca esos aviones que va a retirar american jejejeje vamos a ver si vemos metida a aserca por ahi jejejeje q locura

Vamos a ver si vemos no solo a aserca metida en el negocio a ver si adquieren algunos aviones AA, el A300 no es mala idea, puede servir por ejemplo para santa barbara y conviasa que van a volar a EEUU y a sudamerica.

Ahora si, despedida del Airbus A310 de TAP (no será una despedida de los cielos portugueses porque la compañia White usa este modelo). La foto ya tiene algunos dias y fue tomada en un festival aereo llamado Aeronostalgia que se celebra en la Base Aerea de Sintra (afueras de Lisboa). Los dos jets que acompañan el A310 son -creo yo- dos Jaguares o AlphaJets del grupo acrobatico Alas de Portugal.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/1/6/1360613.jpg

Volé en A310 dos veces. La primera, en economica, cuando salí de Venezuela (Maiquetia-Oporto-Lisboa); la segunda en Ejecutiva entre Lisboa y Madeira.

PS: a qué velocidad iria? fijense en los flaps.

Para los q le gustan los B747 y las fotos Espectaculares Aki la de las despedida d los B742 d Az

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/3/3/1358338.jpg

Hace cuanto fue tomada esa foto Ros?

Alitalia cuenta actualmente con B 747?

Alitalia cuenta actualmente con B 747?

No, en su flota longhaul solo tiene 767 y 777 (se esperan los 787 y 747-8)

No me acuerdo d la fecha pero fue entre el 2001 y 2003 q fue el periodo en q los retiron y no hoy en dia no cuenta con B747... amigo Az no tiene ningun pedido ni Money para meterse en Leasing...! asi q hasta q no c venda futuro insierto para nuevas acquisiciones

Miren lo que dice en el articulo de TAM LINHAS AEREAS en WIKIPEDIA....

http://i297.photobucket.com/albums/mm220/josevictor3012/sshot-21.png

:shifty: gente loca?

Lo de maturín he escuchado que estaba en conversaciones para hacer luego un vuelo de 5ta libertad hasta porlamar, pero los otros 2 destinos son meras especulaciones, sobre todo eso de santa elena...

El de Puerto Ordaz si puede ser posible, ya que se ha hablado mucho sobre posibles vuelos a Brasil (creo que a Manaus, no me acuerdo), pero Santa Elena no se sabe

Livery imaginario de algunas aerolineas que llegan a Venezuela.

http://www.airlineempires.net/blog/wp-content/uploads/2007/12/lufty.jpg

http://www.airlineempires.net/blog/wp-content/uploads/2007/12/airfrance.jpg

http://www.airlineempires.net/blog/wp-content/uploads/2007/12/aircanada.jpg

http://www.airlineempires.net/blog/wp-content/uploads/2007/12/american.jpg

http://www.airlineempires.net/blog/wp-content/uploads/2007/12/alitalia.jpg

Coments:

*El de lufthansa no me convencen los colores.
*El de Air France no me gusta.
*El de Air Canada no me convencen los colores.
*El de American no me convencen los colores.
*El de Alitalia me fascina... ojala fuera así... lo unico que no me gusta es el de diseño de las turbinas.

^^^^ Muy de acuerdo contigo!!! Me fascina el de Alitalia!!! :happy:

me encantan el de Alitalia y air france!!!!

wtf estan finos esos liverys xD todos menos el de lufthansa xD
ojala algun dia me escuchen los de american y decidan cambiar el livery ese chimbo que tiene american.. y pongan el de la foto xD quedaria muy bien... lastima que yo no tome esa decision xD hahaha .

El de lufthansa no me cuadra mucho pero no está taaan mal (aunque si está mal), el de Air France asusta esa vaina, horrenda ; el de Air Canada, muy oscuro, mucho gris, no no nada que ver; el de Américan está : ARRRTA CALIDAD! y el de Alitalia es una Belleza!! Total!

Ros te gusta el de Alitalia??

aqui uno de iberia que me gusto bastante!!!:)..... Y hace falta!!!!!!

http://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/photos/big/00006060.jpg

^^ Naaaaaaaaaa!!!!! Que fino!!! XD Me encanta también XD.... De donde andan sacando esas imágenes??

los mejores son --- american, alitalia e iberia...:banana:

Hablando de eso, en American hay planes para cambiar el livery a partir de 2009............

^^ Naaaaaaaaaa!!!!! Que fino!!! XD Me encanta también XD.... De donde andan sacando esas imágenes??

http://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/

UNAS FOTICOS AQUI DE NUESTRAS AEROLINEAS VISITANTES EL 30 DE MAYO

ESTE AVION IBA HASTA LAS METRAS DE GENTE!!!
http://img100.imageshack.us/img100/1200/dsc01315wi8.jpg
LLEGANDO DE BOG PEERO NO ME SALIO BUENA LA FOTO (lo que quise mostrar era e avion, no a mi)
http://img171.imageshack.us/img171/9961/dsc01673bk4.jpg
ese avion si se ve bonito de pana me usta burda!!!
http://img292.imageshack.us/img292/7634/dsc01351hm8.jpg
nuestro compatriota, y a lo mejor muy pronto parte de nuestra familia :lol::lol:
http://img411.imageshack.us/img411/1419/dsc01328wh2.jpg
aqui esta el E190 de P5, no me querian dejar tomarle foto pero le logre tomar algunas caletas, este avioon venia de bogota y salia a madellin y en la tarde es lo contrario!!! raro cierto
http://img146.imageshack.us/img146/293/dsc01325cp4.jpg
chamo y AF Todavia trayendo este avion, q pasara?? sera q lo van a traer indefinidamente?? oajala q no!!
http://img503.imageshack.us/img503/1584/dsc01354rf1.jpg
a toda hora se ve un avion de AV
http://img382.imageshack.us/img382/9427/dsc01344vc5.jpg
http://img183.imageshack.us/img183/1848/dsc01320pg7.jpg

-EN ESE VUELO DE LAN LOS PASAJES SE ACABAN 1 MES ANTES...

-MAS QUE EL AVION DE TAP ME GUSTA EL LIVERY..ES ESPECTACULAR

-YO CREO QUE LO AIR FRANCE ES SOLO POR LA TEMPORADA..TE IMAGINAS SVMI SIN EL 744 DE AIRFRANCE? :badnews:

-EN CUANTO A AVIANCA, EL 767 QUE ELLOS TRAEN A CCS ES UN 762 O 763? YO VIAJE CON ELLOS EN MARZO DEL AÑO PASADO EN UN 767 PERO PARA ESE MOMENTO NI ME INTERESABA EL MODELO DEL AVION :lol:

El 744 de Air France empezara a ir en Agosto......de eso me entere yo en JFK!!

El 744 de Air France empezara a ir en Agosto......de eso me entere yo en JFK!!

No entiendo...igual el 744 viene casi que 1 dia si 1 dia no...te refieres a que vendra regularmente?

No entiendo...igual el 744 viene casi que 1 dia si 1 dia no...te refieres a que vendra regularmente?

Lo que quiero decir que en vez del A340 mandaran el 744 a partir del mes de Agosto!!!

Lo que quiero decir que en vez del A340 mandaran el 744 a partir del mes de Agosto!!!

Si él tiene razón de que lo mandaran en agosto..porq yo compre pasaje para el 27 y el equipo que sale en el boleto es el 747-400...

PERO EN LA PAGINA DE AIR FRANCE APARECE ES UN B747 OPERANDO LA RUTA!!! YO DE PANA NO ENTIENDO!!

Debe ser que no está actualizado, no te mortifiques:bash::lol:

Primer 777 para TAM.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/7/2/1361270.jpg

que envidia:ohno:.....

contrasta con las fotos de los 737 200 y dc - 9 de barranquilla de las aerolineas venezolanas!

Que progreso el de TAM...:nuts:

contrasta con las fotos de los 737 200 y dc - 9 de barranquilla de las aerolineas venezolanas!

:lol::lol::lol::lol::lol::lol:

estoy de acuerdo co ccs757 que envidia.. cuando sera que una aerolinea venezolana tenga un 777 o un 787 ?

2021 es el año...

estoy de acuerdo co ccs757 que envidia.. cuando sera que una aerolinea venezolana tenga un 777 o un 787 ?

cuando ya esten discontinuados

cuando ya esten discontinuados

JAJAJAJAJA

2021 es el año...

JAJAJAJAJAJAJA

¿A donde volará TAM con ese 777? ¿Europa?

Creo que esos son los que van a utilizar para la ruta a Maturín, porque para la de Maracaibo ya pidieron el 787. xD

JAJAJAJAJA



JAJAJAJAJAJAJA

¿A donde volará TAM con ese 777? ¿Europa?

Ellos usan MD-11 aun para GRU-LHR deberian sustituirlos con 777....
Si no bueno debe ser que preteden volar a el Asia... asi como lo llego a hacer VARIG en sus buenos tiempos

Es increible que AA vaya a cambiar su livery después de varias décadas con el actual (rumbo a los 40 años casi). AF tampoco se quedaba atrás pero ese no me convence mucho. AC se la pasa cambiando de livery, no se conforman.

Pero el ultimo d AC es d los mejor sitos y AF le sale aqui muchos c kejan d IB pero el d AF me gusta mucho menos

Y llaman al de AF livery??? eso simplemente son unas letras!!

y Rayas en la cola.!

^^^^:lol: ES CIERTO....

Deberia tener mas azul..algunas rayas rojas..

...livery que quedó así por el Concorde (haciendo fé de lo que leí una vez).

el de AIR FRANCE a mi me gusta... la simplicidad ke tiene le da un toke de alta categoria.... en cambio el de iberia es horrible...

Creo que el unico livery bonito para mi, entre las aerolineas europeas que llegan a SVMI seria el de TAP...

http://i297.photobucket.com/albums/mm220/josevictor3012/34238_1211556918.jpg


Entre las latinoamericanas me gusta el de LAN

http://i297.photobucket.com/albums/mm220/josevictor3012/33634_1211386464.jpg

^^

para mi LAN es el mejor livery que hay jeje

fiejense en los liverys imaginarios casi todos tienen las lineas curvas llegando a la cola...ya LAN lo tiene :P

Transportes: TAP prepara-se para "entrar em força" na Venezuela - Mário Lino

O ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações disse, sexta-feira à noite, em Coruche, que a TAP vai "entrar em força" na Venezuela nas áreas da manutenção e formação.

Mário Lino, que participou numa iniciativa do PS distrital e de Coruche sobre o novo aeroporto, afirmou que, na visita do primeiro-ministro, José Sócrates, à Venezuela, levou um pedido do presidente-executivo da transportadora aérea portuguesa.

"Fernando Pinto pediu-me para tentar desenvolver a actividade da TAP na Venezuela. Já houve uma reunião cá e correu muito bem", disse.

O ministro lembrou que a TAP tem uma componente de manutenção "muito forte" no Brasil, onde adquiriu a Varig Engenharia e Manutenção.

in RTP.pt

Traduciendo, TAP quiere mantener aviones y formar personal venezolano. Con qué contrapartidas? está abierto el debate ^^

Sería buena idea un prestamo de algunos de sus aviones para empezár con el pie derecho la relación jajaja :nuts:

Como está el aeropuerto de Valencia, puede gestionar el volumen de pasajeros y carga de un A330?

Traduciendo, TAP quiere mantener aviones y formar personal venezolano. Con qué contrapartidas? está abierto el debate ^^

Cual otra sino Petróleo, que es lo único que vienen a buscar por aqui

Recuerda que hace poco Socrates estuvo por aqui pidiendo cacao... (en esta caso, cacao de ese que abunda en nuestro subsuelo)

Cual otra sino Petróleo, que es lo único que vienen a buscar por aqui

Talvez, pero debe haber algo más.

Como está el aeropuerto de Valencia, puede gestionar el volumen de pasajeros y carga de un A330?

claro que si si han venido hasta 747 cargo mas un A330 pero ahora un A330 de pasajeros lo dudo mucho si de broma lo mas grande que viene de pasajeros a svva es el md83 la infraestructura es pequeña para albergar este tipo de aeronaves. saludos

claro que si si han venido hasta 747 cargo mas un A330 pero ahora un A330 de pasajeros lo dudo mucho si de broma lo mas grande que viene de pasajeros a svva es el md83 la infraestructura es pequeña para albergar este tipo de aeronaves. saludos

Bueno la noticia de TAP habla de mantenimiento y formación (y no de nuevas rutas). Pensé en Valencia como una sorpresa de ultima hora porque con la subida de los precios del petróleo la compañia quiere abrir nuevas rutas para ganar más dinero.

disculpen si estoy desactualizado,pero revisando la pagina de MIQ me estoy dando cuenta q ya AZ no vuela desde y hacia milan??? solamente hacia roma! yo depana no lo sabia! desde cuando es eso?:dunno:

Desde que cambiaron su HUB. Eso hace unos 3 meses más o menos, no recuerdo muy bien. El amigo Ros habló bastante de ello

SI RECUERDO Q SE HABLO DEL TEMA DEL HUB PERO NO RECUERDO LO DE ELIMINAR LA RUTA, MUY CAPAZ Y SI SE HABLO Y NO ME DI CUENTA:lol::lol::lol:

Si Amigo Manmed82 desd el primero d abril la mayoria d los vuelos d largo rango pasaron a Fco solo kedaron muy pocos en MXP como GRU,NKT,JFK(7xw) EZE(4xw)

Si Amigo Manmed82 desd el primero d abril la mayoria d los vuelos d largo rango pasaron a Fco solo kedaron muy pocos en MXP como GRU,NKT,JFK(7xw) EZE(4xw)

Air Dominicana inicia lunes vuelos diarios a Venezuela
Aerolínea anuncia que también volará a Ecuador; celebró ayer acto de presentación

AEROPUERTO DE LAS AMERICAS
Air Dominicana, aerolínea de capital mixto, nacional y extranjero, presentó ayer miércoles sus credenciales e iniciará sus operaciones regulares el próximo lunes, 16 de junio, con un vuelo diario entre Santo Domingo y Caracas, Venezuela.

Es la segunda línea área dominicana que inicia operaciones internacionales, en momentos en que la aviación comercial mundial atraviesa por una difícil situación como resultado del incremento de los precios del petróleo y sus derivados.

El día 2 de este mes, Pawa Dominicana comenzó vuelos entre el Aeropuerto internacional de Las Américas y Aguadilla, Puerto Rico, luego de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos levantara restricciones que impedían vuelos de aeronaves de matrícula dominicana a territorio de los Estados Unidos.

La presentación de credenciales por parte de Air Dominicana se produjo durante un acto en la terminal de cruceros de Las Américas, presidido por el secretario de Turismo, licenciado Félix Jiménez y el director general del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC).

El presidente de la empresa, Juan José Hidalgo Arena, dijo que la aerolínea iniciará sus operaciones con un vuelo diario desde y hacia Caracas, Venezuela, con un avión Boing 737 con capacidad para l48 pasajeros.

Dijo que Air Dominicana inicia sus operaciones con un capital suscrito y pagado de diez millones de dólares y que en los próximos días llegará otro avión Boeing 737, para cubrir vuelos entre Guayaquil, Ecuador y Santo Domingo, y posiblemente vuelos charters entre México y Santo Domingo.

Hidalgo explicó que la inversión en la conformación de la aerolínea de capital mixto es una muestra de la confianza que los inversionistas extranjeros tienen en el gobierno y en la República Dominicana.

“Desde ya se percibe una gran aceptación por parte de los operadoras internacionales a esta iniciativa de República Dominicana de comenzar con sus propias aeronaves”, manifestó Hidalgo, quien es además el principal accionista de Air Europa.

Dijo que el surgimiento de Air Dominicana en momentos en que aerolíneas estadounidenses anuncian reducciones de vuelos, reviste para el país una extraordinaria importancia, lo que viene a contribuir a disminuir el déficit de asientos que podría presentarse.

Hidalgo dijo que Air Dominicana había sido concebida para realizar vuelos charters, pero que debido a las circunstancias y situación del transporte aéreo de pasajeros, la empresa realizará vuelos regulares desde y hacia Caracas, Venezuela.

Dijo, no obstante, que dependiendo de cómo vengan las cosas y salvo el parecer de los socios de la aerolínea, la misma podría ampliar sus rutas hacia otros destinos desde República Dominicana.

En el acto de presentación de credenciales de Air Dominicana también hablaron el secretario de Turismo, Félix Jiménez, y el director del Instituto Dominicano de Aviación Civil-IDAC-, licenciado José Tomás Pérez.

Ambos funcionarios consideraron de trascendental importancia para el país el surgimiento de dicha aerolínea y destacaron los aportes que al desarrollo del turismo y a la aviación comercial viene realizando el empresario Hidalgo.

En la actividad estuvieron presentes representantes de diversas líneas aéreas, agentes de viajes, autoridades civiles y militares, la directora ejecutiva de Aerodom, licenciada Astrid Díaz Menicucci, y el director comercial de esa empresa, Ken Hassar, entre otras personalidades.

El secretario de Turismo, Félix Jiménez, consideró, que si los precios del petróleo siguen en aumento, podría presentarse una crisis en la aviación comercial internacional, porque entonces las aerolíneas se verían en la obligación de recortar sus operaciones.

Alegó Jiménez que mientras algunas personas hablan de reducción de impuestos a favor de las operaciones de las líneas Aéreas, la secretaría de Estado de Turismo, tiene puntos específicos que serán discutidos con las aerolíneas y empresarios turísticos.

Entiende el funcionario g que no solo el gobierno está llamado a producir rebajas en los impuestos y combustibles de avión, sino también el sector privado, sobre todo aquel que maneja aeropuertos internacionales y en los cuales se aplican cobros por los diferentes servicios.

Zoom

El secretario de Turismo proclamó ayer que no debe ser motivo de “alarma” el anuncio hecho por las líneas aéreas estadounidenses de reducción de vuelos a partir del mes de septiembre, porque esa situación siempre ocurre en el otoño. Félix Jiménez expresó que mientras las aerolíneas estadounidenses anuncian reducción de vuelos, otras europeas informan que aumentarán sus operaciones entre República Dominicana y otras naciones del continente.

“Lo que se ha anunciado no es una cosa tan “alarmante” porque en cada Otoño que se inicia en el mes de septiembre, las líneas aéreas reducen sus operaciones y frecuencias de vuelos, porque es precisamente la temporada baja de pasajeros”, dijo.

Agregó que cada vez que pasa el verano, las aerolíneas estadounidenses disminuyen sus operaciones

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publicado en el Diario Hoy de República Dominicana, la aerolínea recibirá un segundo Boeing 733 el próximo mez, así como B738 y B763 en el próximo invierno.
http://img125.imageshack.us/img125/962/ad2hh7.jpg (http://imageshack.us)
http://img125.imageshack.us/img125/962/ad2hh7.3918c62d6b.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=125&i=ad2hh7.jpg)

^^Muy buena noticia SFM, esperemos que tengan éxito con la ruta a Caracas. Nos complace tener otra "livery" regular en SVMI.

Una pregunta:

Saben que el martes viajo a EZE con escala en GRU con VARIG...
Ya he viajado con ellos varias veces en esta ruta y se que el mismo avion que hace CCS-GRU es el mismo que hace la conexion inmediata GRU-EZE..
Pero viendo la pagina de VARIG me dice CCS-GRU sera en 762 y GRU-EZE un 763..será un simple error o es posible que hayan dejado de usar el mismo avion como lo venian haciendo?? no se como funciona eso...alguien sabe?:wallbash:

Ojalá tengas suerte y te vayas en el 763. Hace poco mi Sensei viajó a Buenos Aires y comentándo con el me dijo que de aquí para allá el avión no tenía PTV's pero de regreso si. Es decir se fue en el 762 y regresó en el 763. Igual que a ti en tu último viaje

Creo que Varig nunca llegó a mover la hora de salida y sigue partiendo a las 8 am

Ojalá tengas suerte y te vayas en el 763. Hace poco mi Sensei viajó a Buenos Aires y comentándo con el me dijo que de aquí para allá el avión no tenía PTV's pero de regreso si. Es decir se fue en el 762 y regresó en el 763. Igual que a ti en tu último viaje

Creo que Varig nunca llegó a mover la hora de salida y sigue partiendo a las 8 am

Si Hay bastante diferencias entre los interiores del 762 y 763 de VARIG. El 762 tiene 00 entretenimiento, osea nada nada..y esta BASTANTE descuidado....
El 763 no tiene ptvs en cada asiento pero tiene arriba en el techo y esta mucho mejor cuidado...
Bueno ojala si tenga suerte y me vaya en el 763 !!!! :|

yo me imagino q cambiaran de equipo de vez en cuando!!! si dice q utilizaran el 763 para esa ruta lo mas probable es eso sea asi!!! yo reviasndo la pagina de iberia me pude dar cuenta q a veces marca A343 y aveces A346
habra q estar pendiente si coninciden las fechas con los equipos ofrecidos!!

Continental Airlines es el más reciente miembro de la Star Alliance.

Amigo Continental Es SKyTeam creo q t confundists.!

Amigo Continental Es SKyTeam creo q t confundists.!

Continental says it joins United's Star Alliance in move to battle rising fuel costs

Continental and United Airlines, which failed to complete consolidation talks this spring, said Thursday they would work together in an alliance they hope will boost revenue to offset rising fuel costs.

In striking a deal with United, Continental ended alliance negotiations with American Airlines, the biggest U.S. carrier, and British Airways.

Under alliances, airlines typically work together to sell tickets on each other's flights, which can result in increased revenue.

Alliances have their limits. Without antitrust immunity from regulators, airlines are barred from working together on prices and schedules.

Continental said it would seek antitrust immunity from the Transportation Department to form joint ventures on trans-Atlantic flying with United and Lufthansa, and eventually on flights to Latin America and Asia.
But in the U.S., the Continental-United deal will be limited to code-sharing — selling tickets on each other's flights and reciprocal frequent-flier programs.

Continental and United said they also hope to reduce costs by working together. Airlines have reduced capacity and raised fares and fees as fuel costs surged.

Continental Airlines Inc. and UAL Corp.'s United Airlines said they will link their networks and join the Star Alliance, one of three competing teams of airlines around the world.

Continental will leave the SkyTeam alliance, which includes Delta Air Lines Inc. and the carrier Delta plans to buy, Northwest Airlines Corp.

American, a unit of AMR Corp., and British Airways tried to lure Continental to its team, called oneworld. But a three-way deal grew less likely as Continental resumed its flirtation with United.

Earlier this year, Continental and United were in advanced talks to become a single carrier. But Continental walked away from the deal after UAL reported a huge loss for the first quarter. Continental Chief Executive Lawrence Kellner said the Houston-based carrier preferred to remain independent.

Kellner said Thursday that as the industry faces "some of the most challenging conditions airlines have ever faced," linking with another carrier gives Continental a larger network with expanded global reach and new ways of cost reductions.

United CEO Glenn Tilton said Continental, which has a valuable hub in Newark, New Jersey, serving New York, "would bring significant new assets to our global alliance."

Kellner and Tilton were meeting Thursday in Chicago to complete the alliance agreement.

Continental shares rose $1.78, or 13.2 percent, to $15.22 in afternoon trading. United shares added 95 cents, or 14.5 percent, at $7.50.

Vi esto en un foro portugués y vine aqui dar la novedad. Quien colocó la noticia allá no puso la fuente de la información.

oye me parece raro mañana averiguo directamente en continental.!

Continental to Join Star Alliance

On Thursday, June 19, Continental announced plans to cooperate with United Airlines, linking our networks and services worldwide to deliver new benefits to our customers. In addition, Continental intends to transition into the Star Alliance from the SkyTeam Alliance as a result of a review that was conducted following the Delta-Northwest merger announcement. We expect the transition period to last at least a year, and many regulatory and other approvals are required before we can implement our plans.

Once implemented, our partnership with United will result in expanded domestic and international travel options for OnePass members and together, we will provide you with a seamless process for reservations, check-in, flight connections and baggage transfer.

OnePass members will benefit from new frequent flier reciprocity that will allow you to earn miles when flying on either airline and redeem awards on both carriers. Travel on either carrier will count toward earning Elite status. Presidents Club members will have access to both Continental's Presidents Club and United's Red Carpet Club® lounges.

For the time being, there are no changes being made to Continental's participation in the SkyTeam Alliance. Continental is committed to making this transition as smooth as possible for our customers. OnePass members can continue to earn and redeem miles on SkyTeam airlines and SkyTeam lounge reciprocity continues as usual for SkyTeam Elite Plus members traveling on international SkyTeam itineraries.

In the future, our participation in the Star Alliance will allow Continental's customers to benefit from Star's larger travel network, which has global coverage including 20 airlines. Continental's customers can continue with all of their travel plans as they exist today. In the future, OnePass members will start to receive reciprocal membership on other Star Alliance airlines and the SkyTeam reciprocity will end. In addition, Continental's Platinum Elite members traveling on international Star Alliance itineraries will have access to Star Alliance lounges at a future, yet-to-be-determined date.

We will update you as we continue to develop our planned partnership with United and participation in the Star Alliance. We will also be sending updates regarding the planned phase out of the Delta-Northwest codeshare.

We appreciate you and your business, and we look forward to seeing you on your next flight.

Sincerely,

Mark Bergsrud
Senior Vice President, Marketing Programs and Distribution

En linhadafrente.net

a mi me llego ese mail de continetal!!

Si tienen pensado irse a Star Alliance.........

http://www.canalpluspr.com/news/index.php?option=com_content&task=view&id=327&Itemid=52