Estuve revisando el foro de Infraestructura de Transporte, y cuando era niño recuerdo que habian trenes que transportaban hierro en el estado bolivar, habia visto los rieles cerca de la ciudad de puerto ordaz, abro este tema para motivar a los demas foristas hablar de ese tren del edo bolivar, gracias

[CENTER][B][SIZE="3"][COLOR="DarkOrange"]Locomotora

SD70ACe c.v.g F1

C.V.G. FERROMINRA DEL ORINOCO C.A

Para el juego MSTS

http://i144.photobucket.com/albums/r186/killman2/PaperMetro/SD70ACe.jpg

http://i144.photobucket.com/albums/r186/killman2/PaperMetro/SFCAN01066.jpg

http://i144.photobucket.com/albums/r186/killman2/PaperMetro/SFCAN01067.jpg

O.o

Los vagones góndola, una vez cargados en los muelles de las minas, son llevados al patio del ferrocarril donde se conforman trenes con tres locomotoras de 2000 HP y 125 vagones de 90 t, para luego ser trasladados hacia Ciudad Guayana a una distancia de 130 km.

Aqui una breve descripcion de las operaciones de los Ferrocarriles de CVG Ferrominera del Orinoco, Que es filial de la Corporacion Venezolana de Guayana que a su ves esta adscrita al Ministerio de Industrias Básicas y Mineria:

Operaciones Ferroviarias
http://i130.photobucket.com/albums/p277/WG-85/Album%202/defaul2.jpg

Sistema Ferroviario: Comprende las redes de la vía férrea de Puerto Ordaz - Ciudad Piar, interconexión Puerto Ordaz con el Puerto de Palúa, la red ferroviaria hacia las plantas de reducción directa en el sector Industrial de Matanzas (Sidor, Planta de Pellas de Ferrominera, Orinoco Iron, Comsigua y Posven). Con un total de 320 km de vía férrea constituye la mayor red ferroviaria del país.

Recursos: Anualmente se transporta alrededor de 30 millones de toneladas de mineral de hierro no procesado (todo-en-uno), fino, grueso, pellas y briquetas hacia y desde las plantas siderúrgicas lo cual se realiza con 38 locomotoras con potencias que oscilan entre 1750 y 2000 HP de capacidad y 1784 vagones: 1300 vagones góndola de 90 toneladas de capacidad para el transporte de mineral desde las minas, 467 vagones tolva o de descarga por el fondo para el transporte de mineral fino, pellas y briquetas y 17 vagones de volteo lateral para el transporte de mineral grueso.

Control de Operaciones: El control central de las operaciones se realiza con un sistema de tráfico centralizado (CTC) y un sistema de tráfico automático de bloques. La comunicación se realiza mediante radio enlace. Todas las operaciones son controladas desde la oficina central en Puerto Ordaz.

Características de la Vía Férrea: La carga máxima por eje es de 32,5 toneladas, la pendiente máxima es de 3,1 % y la mínima 0,045 % . La trocha o ancho de la vía es de 1.435 mm. Los rieles son de 132 libras por yarda. La velocidad máxima permitida para el tráfico actual es de 45 km/h en trenes cargados y 55 km/h en trenes vacíos.
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
http://i130.photobucket.com/albums/p277/WG-85/Album%202/localizacion.jpg
C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A., se encuentra ubicada en Venezuela (América del Sur), específicamente en el Estado Bolívar. Cuenta con dos centros de operaciones, Ciudad Piar, donde se encuentran los principales yacimientos de mineral de hierro; y Puerto Ordaz, donde se encuentran la planta de procesamiento de mineral de hierro, la planta de pellas, muelles y oficinas principales.como parte del Plan Ciudad del Acero y cuando se inauguro la planta de concetracion de hierro se inicio hace algunos años el proceso de recuperacion de las vias ferreas del estado Bolivar relacionadas con la CVG:

http://www.minci.gob.ve/img/tren-20070209-184909.jpg

http://www.minci.gob.ve/img/planta_concentracion.jpg

http://www.minci.gob.ve/img/foto3plantaconcentracion.jpg

http://www.mci.gov.ve/img/may_ciudaddelacero_jcs_6059_w.jpg

http://www.ferrominera.com/esp/default.asp

http://www.minci.gob.ve/reportajes/2/12142/planta_de_concentracionortalecerla.html

http://www.mci.gov.ve/noticias-prensa-presidencial/28/9585/se_establece_la.html

^^^^Excelentes Fotos WG....^^^^

http://i179.photobucket.com/albums/w285/gerguaigua/10-1.jpg
http://www.geocities.com/guri1999/Tren.jpg

+ Fotos.

http://i133.photobucket.com/albums/q63/Guayana/PZO11-19.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w285/gerguaigua/11-1.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w285/gerguaigua/12-1.jpg

http://img141.imageshack.us/img141/6697/orinoco1009qj5.jpg
http://img172.imageshack.us/img172/2566/orinoco2002bb0.jpg
http://img295.imageshack.us/img295/4374/orinoco2003xp0.jpg
Otras Mas...

Esos trenes los veo casi a diario... Tienen muchísimos años ahí, lástima que sus rieles esten en un estado tan deplorable... Que por cierto yo no veo ningún movimiento para "recuperarlos", al menos no por donde yo paso, y eso está deprimente.

Si te es posible tomales una foto, porfa :)

^^:lol: me leiste la mente eso le iba a decir al colega forista Aceto

Oye de verdad unas foticos actuales de esos trenes, creo que casi nadie sabe la existencia de esos trenes, solo nosotros...

Esos trenes los veo casi a diario... Tienen muchísimos años ahí, lástima que sus rieles esten en un estado tan deplorable... Que por cierto yo no veo ningún movimiento para "recuperarlos", al menos no por donde yo paso, y eso está deprimente.

tienes alguna idea en que parte esta las estaciones, lei que eran 2 , la de pto ordaz y la de ciudad guyana, tu en que parte vives?

Cuando fuí a guri la carretera pasa por sobre las ferrovías, y estan los semaforos y señalizaciones, se ve super bien, primera vez que veia algo en funcionamiento asi en el país, un amigole iba a tomar foto y le tomo fue video jje y no se detalla tan bien!

monta el video en youtube :)

El Pao viajará en Tren Express para fomentar el turismo regional
http://www.nuevaprensa.com.ve/images/stories/2008/ABRIL/22/n2-c3-f1-laguna.jpg
Escrito por Eligio González - www.nuevaprensa.com.ve
Tuesday, 22 de April de 2008
Los pobladores de la parroquia Andrés Eloy Blanco de El Pao, jurisdicción del municipio Piar, parece despertar del letargo acaecido después que cesó la explotación y trabajos en la extracción del mineral de hierro, que en un momento determinado llegó a ser referencia mundial por su alto tenor y base de un desarrollo económico sólido para el país. Así lo pudimos verificar en visita dispensada a esas tierras, plenas de una vida con tendencia a lo campechano, rodeada de bellas selvas, bosques salpicados por manantiales de aguas juguetonas, rocas milenarias que iluminan palabras poéticas y se unen en un abanico azulado, cual abrazo ferroso con el cielo despejado.

En compañía del joven José Ramón Mota, presidente del Proyecto Tren Turístico Bolívar Express, realizamos una especie de inspección de algunos lugares que se están acondicionando para desarrollar en un lapso máximo de tres años, un ambicioso plan de actividades recreativas, promoción de los valores ciudadanos del pueblo, rutas turísticas, construcción de posadas, habilitación de paraderos típicos, cuenta cuentos de la historia de El Pao y generar fuentes de empleos rentables y sostenidas en el tiempo.

Mota explicó que la CVG, a través del Proyecto DRI, junto a Ferrominera Orinoco, Edelca y el sector privado, se viene consolidando la factibilidad de lo programado, así ya se capacitaron 35 personas como promotores turísticos, hizo el primer recorrido por las zonas demarcadas, con la presencia de periodistas, operadoras en el ramo del turismo en el ámbito regional, nacional e internacional, actividad cumplida entre los meses de julio y noviembre de 2007.

Precisó el promotor turístico, que la CVG está efectuando una recuperación de 6.5 kilómetros de vía férrea, desde el sector El Arrozal hasta La Neverita-Cerro Azul, pero el total de la ruta será de 58 kilómetros, para cubrir un tramo con siete estaciones, con salida en el Puerto de Palúa, con la primera parada en el sector El Silvestre, con la temática de gastronomía, Quebrada Honda, con artesanía y El Pao, con la temática Parque acondicionado a los años 50.

Aclaró que para reforzar esta ambientación, se apoyarán en la persona de Alexis Montilla, dueño del centro de atracciones Venezuela de Antier, que funciona en el estado Mérida, por tanto los visitantes podrán disfrutar de las vestimentas, vehículos, artefactos y los inventarios patrimoniales de esa época, además se cuenta con total rescate cultural en presentaciones de danzas tradicionales, conservación ambiental, con las brigadas ambientalistas escolares y comunitarias.

En lo referente a las potencialidades turísticas, ha sido muy efectivo el trabajo desarrollado por el profesor de la Uneg, Carlos Martín, quien a través de la cátedra Hombre-Ambiente, ha profundizado estudios en la Cuenca Superior del río Ure, para conocer el impacto ambiental sufrido y se tiene previsto efectuar un trabajo similar, en la Cuenca Norte, en La Laguna Verde, Cerro Gutiérrez, Laguna Azul y otros sitios de interés.

Interesante Proyecto, a estas fechas ya deberiamos tener toda Venezuela una red de trenes y ferrocarriles, asi como en europa de españa puedes llegar hasta alemania en tren, nada de autobuses ni aviones, pero los ex gobernante de este pais solo se concentraron en petroleo para sus bolsillos. triste realidad.

Ahora es que viene lo bueno para los trenes en venezuela, con los 10mil millones que el iafe esta invirtiendo actualmente dudo que nos quedemos atrás!

Hoy en dia la prioridad es el tren!

Abarcará todas las necesidades de contratación del proyecto .
Designada Comisión de Licitaciones para requerimientos del Plan Ferroviario

Con la intención de dar celeridad a los procesos de contratación de: estudio de factibilidad, elaboración de proyecto, obras civiles y adquisición de equipos.

. 24/09/2007.

Como una muestra del compromiso institucional que tiene la Corporación Venezolana de Guayana con el impulso al Plan Nacional Ferroviario, el presidente de CVG, Daniel Machado, designó a una comisión especial de Licitaciones para manejar todos los requerimientos del Plan Ferroviario en los tramos correspondientes a la región Guayana.

Esta Comisión se encargará de dar celeridad a los procesos de contratación del estudio de factibilidad, elaboración del Proyecto, obras de construcción y adquisición de los equipos necesarios, para consolidar la ejecución del Plan Nacional de Ferrocarriles, que es coordinado a escala nacional, por el Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado (Iafe), quien suscribió un convenio con CVG a fin de dar impulso a la Red Socialista Ferroviaria región Guayana.

Andrés Cabezas, coordinador de los Proyectos Estructurantes de CVG, informó que los tramos ferroviarios de la región abarcarán: Ciudad Guayana, Ciudad Bolívar, Caicara del Orinoco, San Fernando de Apure, Abejales, Los Pijiguaos, Puerto Ayacucho, en su primera etapa.

Como coordinador de la Red Socialista Ferroviaria Región Guayana fue designado Heliósteres Paredes, ingeniero con amplia trayectoria profesional en la materia, quien será el responsable de los procesos de avances en la contratación de los servicios en el área técnica.

El Plan Ferroviario de la región Guayana lleva asociada una inversión de 10,2 millardos de bolívares y abarca la instalación de vías férreas para la prestación de servicios de transporte de personas y mercancías a través de los diferentes centros poblados de la región; el mismo tiene un valor estratégico pues constituiría una importante vía de comunicación que contribuirá al desarrollo económico y social de territorios muy apartados de nuestra geografía.

Por: Laura Gil / Prensa CVG

Si te es posible tomales una foto, porfa :)

Claro, trataré de tomarles unas fotos :)

tienes alguna idea en que parte esta las estaciones, lei que eran 2 , la de pto ordaz y la de ciudad guyana, tu en que parte vives?

La verdad no tengo idea de cuántas y cuáles estaciones son, tampoco vivo cerca de una, sólo que voy muy seguido a la zona industrial, y cuando vas por la avenida muchas veces ves al tren... Pero ni sé de dónde viene ni a dónde va :lol:.

^^^^Excelentes Fotos WG....^^^^

http://i179.photobucket.com/albums/w285/gerguaigua/10-1.jpg
http://www.geocities.com/guri1999/Tren.jpg



Estos son los verdaderos vagones 100% venezolanos!

mas Instalaciones de la Ferrominera del Orinoco
http://farm4.static.flickr.com/3238/2293351053_f0d0bc39cd_b.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2256/2226934982_49baf0370a_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2083/2205187992_4f83662ce0_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2181/2099224239_69c3a0750e_o.jpg

http://www.flickr.com/search/?q=Ferrominera+Orinoco&s=rec&page=2

2 mas:

http://farm3.static.flickr.com/2282/2145277338_b99269706a_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2339/2144483867_e37d2907e4_o.jpg

:eek:waoo WG-85, tremendas fotos una belleza ese tren de la ferrominera del orinoco, gracias tremendo aporte:)

La verdad no tengo idea de cuántas y cuáles estaciones son, tampoco vivo cerca de una, sólo que voy muy seguido a la zona industrial, y cuando vas por la avenida muchas veces ves al tren... Pero ni sé de dónde viene ni a dónde va :lol:.

Anteriormente estaba el recorrido EL PAO - CIUDAD GUAYANA... (explotaban el hierro en el cerro el pao y lo trasladaban hasta Palua en San Felix),... aun en San Felix está la abandonada via ferrea que hacía ese recorrido....

Pero despues de la "muerte" del cerro del pao, ahora solo está el recorrido CIUDAD PIAR - ferrominera y palúa.... He tenido la oportunidad de ver los vagones pasar por el puente angosturita hacía Palúa en San Felix, pero lamentablemente no tengo una buena camara para capturar el momento. Ahora los vagones que se dirigen de Ciudad Piar a la ferrominera se ven casi a diario recorriendo toda la zona industrial y aun tramo de la autopista angosturita al norte de Puerto Ordaz

En la vía del Km 70 como a 30 minutos de la Central Hidroeléctrica Simon Bolivar / Venezuela
por Pablo M. Jiménez Branchet (http://www.flickr.com/photos/27431296@N03/)

Tomada el 1 de mayo, 2008 (http://www.flickr.com/photos/27431296@N03/archives/date-taken/2008/05/01/)
http://farm4.static.flickr.com/3157/2560321998_def367c262_b.jpg

^^:eek2::drool: chaaaamo que fina esa foto esta espectacular, ojala tenga un dia la oportunidad de conocer ese tren y porque no si es posible hecharme un paseo montado en el

:lol::lol::lol:

Espero tambien conocerlo un dia... Se ve la foto que debe pegar un caloron:nuts:

Querian ver un tren completo?

xHkpK1vTnAQ

Querian ver un tren completo?

^^ Solo imaginate que se te atraviesa en carretera 5 minutos barados, viendo el ferrocarril pasar, cuantas carreteras atraviesan este tramo??

^^ Solo imaginate que se te atraviesa en carretera 5 minutos barados, viendo el ferrocarril pasar, cuantas carreteras atraviesan este tramo??

Oye varias, y lo mas cómico es que tienen las señales con campanas tlin..tlin...tlin y barreras para los carros :bash:, tuve la oportunidad de conocerlo hace varios años cuando el segundo puente estaba a medio construir, en el carro rodamos a un lado del tren, y el maquinista sonó la corneta, nos adelantamos y lo esperamos en el paso a nivel, las maquinas enormes, eran tres acopladas cuando yo lo vi, mi sorpresa fue el ultimo vagón, el mismo que tienen todos los trenes de carga de USA, me resulto muy cómico que después de tanta carga de mineral pasara ese pequeño vagón :)

Querian ver un tren completo?

:eek::eek::eek:Dioooos!!!! pero que laaaaaargo es ese tren, mi madre pareciera el tren mas largo ese que esta en la india solo que esta aca en vzla jeje

estuve contando los vagones de carga pero es tan largo que perdi la cuenta =S

estuve contando los vagones de carga pero es tan largo que perdi la cuenta =S

Considerando que van a velocidad constante y basandonos en la misma teoría de cuadros de película, se tiene que

Entre el 0'24'' y el 1'24'', 1/5 del tiempo total que transcurre estos vehiculos rojos, cuento,utilizando un marco visual de referencia, 37 vagones que transcurren, los que desaparecen al 3'40''y para el que ya habrán pasado ciento dieciocho (118) vagones, apróximadamente.

:crazy:

¿Cuantos cuentan ustedes?


ps: Bueno el video Killman. ¿Hay información disponible de la longitud de estos vehículos de carga?

Considerando que van a velocidad constante y basandonos en la misma teoría de cuadros de película, se tiene que

Entre el 0'24'' y el 1'24'', 1/5 del tiempo total que transcurre estos vehiculos rojos, cuento,utilizando un marco visual de referencia, 37 vagones que transcurren, los que desaparecen al 3'40''y para el que ya habrán pasado ciento dieciocho (118) vagones, apróximadamente.

:crazy:

¿Cuantos cuentan ustedes?


ps: Bueno el video Killman. ¿Hay información disponible de la longitud de estos vehículos de carga?

Gracias Ex-moderador
De la pagina de la FMO

"Los vagones góndola, una vez cargados en los muelles de las minas, son llevados al patio del ferrocarril donde se conforman trenes con tres locomotoras de 2000 HP y 125 vagones de 90 t, para luego ser trasladados hacia Ciudad Guayana a una distancia de 130 km."

Empezaran a fabricar vagones en el pais

En el estado Bolívar
Ferrominera Orinoco comprará vagones a metalmecánicos nacionales
Esos vagones son necesarios para la renovación de la flota de carga de mineral de hierro de la empresa y que se espera que los mismos puedan estar listos en un plazo de año y medio.
ABN
24 Agosto 2005, 03:45 PM Aumentar Disminuir


El presidente de la empresa estatal Ferrominera Orinoco, César Bertani, anunció que esa factoría invertirá 70 millones de dólares en la compra de 600 vagones ferroviarios de carga fabricados por empresas metalmecánicas venezolanas.

Bertani indicó que esos vagones son necesarios para la renovación de la flota de carga de mineral de hierro de la empresa y que se espera que los mismos puedan estar listos en un plazo de año y medio.

Apuntó que las especificaciones técnicas de los vagones requeridos por Ferrominera fueron entregadas a 20 empresas metalmecánicas de los estados Bolívar, Carabobo, Zulia, Anzoátegui y Distrito Capital durante unas mesas técnicas realizadas el martes en Ciudad Guayana.

Cada vagón deberá transportar 90 toneladas de mineral de hierro y su cajón o tolva deberá ser diseñado de manera que pueda ser separado del tren de rodamiento y descargado por los sistemas que posee Ferrominera Orinoco en su planta de procesamiento.

César Bertani refirió que estos 600 vagones permitirán incrementar, durante los próximos cinco años, el volumen de mineral transportado desde las minas a cielo abierto de Ciudad Piar hasta la planta de procesamiento de Ciudad Guayana.

Apuntó que los nuevos vagones permitirán reducir el uso de camiones para llevar el hierro a las empresas briqueteras y siderúrgicas que operan en la región. “Con estos vagones se puede traer mineral directamente desde la mina a las plantas consumidoras", afirmó.

El presidente de FMO señaló que la empresa ha comprado cerca de 400 vagones en China y Brasil, pero que sus planes se orientan a estimular la fabricación y compra de vagones hechos en Venezuela por empresas agrupadas en consorcios.

Así mismo, indicó que en una primera etapa los cajones serán adquiridos en Venezuela, mientras que los sistemas de rodamiento o "boogies" seguirán siendo importados de Brasil y, en una segunda etapa, "esperamos que las empresas nacionales puedan fabricar todo el vagón y ofrecer además sus repuestos y mantenimiento especializado" apuntó.

Bertani indicó que en Venezuela existen numerosas empresas metalmecánicas con capacidad para fabricar este tipo de equipos, lo que facilita la creación de una línea de montaje de vagones ferroviarios.

Expuso además que el Gobierno venezolano maneja planes de desarrollo de la infraestructura ferroviaria en todo el país, comenzando por la instalación de 3 mil kilómetros adicionales de vías férreas, lo que implica la necesidad de fabricar, e instalar, más de medio millón de toneladas de rieles, así como la adquisición de centenares de vagones de transporte y de pasajeros.

Acotó que los vagones de mineral de hierro deben soportar mucho más peso y contar con sistemas de seguridad más estrictos que los de pasajeros, por lo que las empresas participantes tendrán la oportunidad de adquirir experiencia y dominio tecnológico durante su fabricación.


http://www.rnv.gov.ve/noticias/index.php?act=ST&f=4&t=22299

Por cierto hace unos dias de lejos pude ver que estan haciendole mantenimiento a las vias, estan cambiando los durmientes

Ahora que recapacito caigo en cuenta que... he visto a dos trenes andar en mi vida!!!

Cuando iibamos a la playa de Tucacas, al llegar al palito siempre veiamos hacia arriba con la ilusion de ver pasar el tren! y lo hicimos en varias ocaciones

Y ahora recuerdo que cuando vivía en Puerto Ordaz (hace 9 años) llegue a ver estos trenes, pero en la vía hacia el Pao. Mis tíos tienen ahí una propiedad e íbamos algunos domingos y aunque siempre veía los rieles (y llegué a caminar sobre ellos!) nunca lo veía. El señor que cuidaba la casa me comentó que eso se debía a que el tren no pasaba los domingos pero en una ocación fuimos en Semana Santa y lo vi!!! y me impresionó muuuucho! era dantesco.

En mi última visita fuimos a fotografiar el no concluso puente Orinoquia (así es como se llama, no?) y al regresar por la otra vía (no sé su nombre pero era una Av desolada) vimos los rieles, supongo que es por esa zona donde está la estación, no?

Qué bonitos recuerdos!

Extraño altavista :(

Trabajadores ferroviarios CVG-Ferrominera anuncian integración a la FVTF
Escrito por Cruz Cedeño
lunes, 04 de agosto de 2008
Integrantes de la Gerencia de Ferroviarios de la empresa Ferrominera del Orinoco anunciaron su incorporación a la Federación Venezolana de Trabajadores Ferroviarios, organismo encargado de velar por la capacitación técnica y beneficios salariales de los trabajadores del sector. La inclusión de los trabajadores de la región en el proceso de conformación de la federación se realizará entre los días 5 y 7 de agosto en la ciudad de Caracas, donde se desarrollará la primera reunión de trabajo y la puesta en marcha del nuevo programa ferroviario del país.

Juan Martínez, integrante de la gerencia de Ferrocarril de CVG Ferrominera, en compañía de los trabajadores Juvenal Quintana; Pedro Chacón, Noel Suárez; Paul Vallera; Roger Salazar; Abraham Tirado y Jaime Malpica, señaló que durante el encuentro interdisciplinario se abordarán diversos tópicos orientados a la conformación del nuevo programa ferroviario nacional, así como otros temas relacionados a esta actividad.

El representante de los trabajadores aprovechó la ocasión para denunciar una serie de acciones irregulares que los representantes del Sindicato de Trabajadores de Ferrominera viene desarrollando en contra de los trabajadores de la gerencia ferroviaria de la compañía.

“Ellos están llamando a todos los trabajadores de la empresa a integrarse a la federación, cuando los que debemos integrarlas somos los trabajadores de la gerencia de Ferrocarril, que tenemos más de cinco años laborando en cada uno de los trenes que transportan mineral de hierro a las diferentes acerías de la zona”, acotó.

Martínez aclaró que al igual que el resto de las federaciones de profesionales que existe en el país, los únicos trabajadores autorizados para integrar la federación son los de la gerencia de ferrocarril, por lo que exigieron respeto a las autoridades sindicales.

“La invitación está abierta a todos los trabajadores que integramos la gerencia de ferrocarril de CVG Ferrominera del Orinoco, con el fin de que participen de manera activa en la conformación de este nuevo órgano colegiado”, puntualizó.

Ferrominera Orinoco vista desde Edificio de Control Central

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http://farm4.static.flickr.com/3137/2570150859_a78328214b_o.jpg


http://l.yimg.com/g/images/tc_white_br.gifhttp://farm4.static.flickr.com/3118/2570063185_9f2d81936f.jpg?v=0http://l.yimg.com/g/images/spaceball.gif


http://farm3.static.flickr.com/2181/2099224239_69c3a0750e_o.jpg

http://farm1.static.flickr.com/134/338695562_807b7cff72_o.jpg

http://farm1.static.flickr.com/7/9512279_7724f3527e_o.jpg

Están increíbles estas fotos, no me lo esperaba!

CIUDAD DEL ALUMINIO CAICARA

http://www.cintal.com.ve/proyectos/caicara/index.php

La piedra del elefante al fondo

http://farm4.static.flickr.com/3222/2329756826_231ed0ac30_b.jpg




http://farm3.static.flickr.com/2096/2327551653_e49b82ffdf_b.jpg

Excelentes Fotografias, impresionantes... ya la tengo como wallpaper. Gracias...

http://i179.photobucket.com/albums/w285/gerguaigua/Pantallazo-6.png

Esta tal vez te guste mas

http://farm3.static.flickr.com/2378/2445845164_96d62863d7_b.jpg

Una belleza, Muy ferroviaria, minera y mucho oxido!

Ojala le tomaran mas fotos a los ferrocarriles del Orinoco, especialmente al de Bauxilum en Los Pijiguaos

Bauxilum- Los Pijiguaos

http://www.meruadventure.com/joomla/images/stories/pijiguaos5.JPG

http://farm2.static.flickr.com/1037/1419307739_ecad61c2c1_b.jpg

----Estas tres son repetidas
http://www.meruadventure.com/joomla/components/com_ponygallery/img_pictures/20071111_2026025550_el_tren_via_el_jobal_cargado_de_bauxita.jpg

http://www.meruadventure.com/joomla/components/com_ponygallery/img_pictures/20071111_1264848976_esperando_al_tren.jpg

http://www.meruadventure.com/joomla/components/com_ponygallery/img_pictures/20071111_1428740779_el_puerto_del_jobal.jpg
---

http://farm2.static.flickr.com/1241/1420245032_1cf579919c_b.jpg

http://farm2.static.flickr.com/1087/1420207436_ba6e3e5a79_b.jpg

http://farm2.static.flickr.com/1100/1420226178_153c315c55_b.jpg

http://farm2.static.flickr.com/1343/1419313203_ff725da1d8_b.jpg

Los pijiguaos es selva pareja

Los Pijiguaos, Ferrocarril de Bauxilum

http://farm3.static.flickr.com/2076/2001498095_1589d19a40.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2003/2002290370_692c4be252.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2017/2001483835_5d29e707b8.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2003/2002290370_692c4be252.jpg

Bello...:drool::drool::drool:

Esa foto me encanto!

Locomotoras SD70 mientras se hacen las pruebas finales antes de ser embarcadas a Venezuela
QxeZbmr3jVw

Dios mio! miren estas bellezas!

Esperen al segundo tren!
iBWhFJAX8EI

Dios mio! miren estas bellezas!
Esperen al segundo tren!


Impresionado por este video

7 locomotoras para cargas pesadas para transportar mas o menos 50 aprox de cargas al mismo tiempo...xD

Gracias por los vídeos Railfan

Impresionado por este video

7 locomotoras para cargas pesadas para transportar mas o menos 50 aprox de cargas al mismo tiempo...xD

Gracias por los vídeos Railfan

Lo importante del vídeo eran las locomotoras de la Ferrominera del Orinoco rodando por Canadá

Seguro estaban apagadas y no hacían tracción en la formación.

De la linea Puerto Ordaz
http://farm4.static.flickr.com/3021/2644687962_730b8b9c0c_b.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3045/2644024367_8ea8a9d6d5_b.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3173/2644885420_508b8666ea_b.jpg

Un convoy algo extraño

SD70ace - SD80mac - SD9 - DRS4.4.1500

Ferrominera del Orinoco
http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/sd70_sd80_sd9.jpg

naguara!!! y no es largo........ no saben cual es la distancia de punta a punta??

http://www.tiwy.com/pais/venezuela/puerto_ayacucho/tuda/ferrocarril.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/AC4400conchavez.jpg

^^Yo hubiera puesto a Chávez en el mismo carríl del tren.:lol:

:nuts:Obvio, es mentira lo que digo. :angel::angel1:

^^Yo hubiera puesto a Chávez en el mismo carríl del tren.:lol:

:nuts:Obvio, es mentira lo que digo. :angel::angel1:

Cuidado que eso es insultar a un forista, que sabemos que es el...:lol: ; Te van a bannear por ese comentario.

insitando al MAGNICIDIO dugo jejejejejeje... o al foricidio........ jejejeje... disculpen la jodedera.... estan depinga las imagenes

^^
:lol::lol::lol::lol:
Entrando en materia, me ha encantado las fotos que han colocado por acá. ¡SON ESPECTACULARES!:banana:

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/AC4400conchavez.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/geac4400cw-up.jpg

Datos de interes

Dugo te imaginas hacer el mapa de vías de la ferrominera?
http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/ccoferrominera01.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/esquemaferroviarioactual.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/CopiadeDiagramadeviasferrominera.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/cambiavias.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/diagramasealizacin.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/patiodelferrocarril.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/planodeviasferrominera.jpg

Vagon Venezolano (el verdadero)
http://www.ferrominera.com/images/Reparacion_Vagones_02.jpg

http://www.ferrominera.com/images/Reparacion_Vagones_03.jpg

http://www.ferrominera.com/images/Reparacion_Vagones_04.jpg
Con el Plan de Recuperación de Vagones

Ferrominera impulsa reactivación

del sector metalmecánico de Guayana

31 de agosto de 2003

(Prensa Ferrominera)

La incorporación de 200 vagones tipo góndola a la flota ferroviaria, aunado al proceso de adecuación tecnológica que adelanta Ferrominera, contribuye a la consecución de la meta de producción, destinada este año a superar los 18.4 millones de toneladas obtenidas en el 2002.

Uno de los objetivos estratégicos de C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A para este año, es el de apoyar la reactivación del plantel metalmecánico de la región. Para dar cumplimiento a esta premisa, desarrolla una serie de acciones entre las que destaca el Plan de Recuperación de Vagones, actividad que además de optimizar los procesos de transporte y procesamiento de mineral de la industria, genera, actualmente, más de cincuenta empleos directos adicionales.

Este plan prevé la recuperación de 200 vagones tipo góndola, en un lapso inicial estimado de cinco meses; sin embargo, transcurridas las primeras cinco semanas, se han logrado reparar más de 70 unidades, lo cual incrementó el promedio de ejecución de 10 a 15 vagones por semana, permitiendo mejorar la disponibilidad de la flota de trenes de Ferrominera, explicó Rafael Reyes, gerente de Ferrocarril.

El trabajo que realiza la compañía metalmecánica Siveca, consiste en la reparación mayor de la caja de los vagones, estructura de soporte, sistema de frenos, cambio de rolineras y en los “boogies” –sistema donde van instaladas las ruedas-. La contratista aporta la maquinaria, equipos, herramientas y mano de obra, dentro de la cual, laboran tres jubilados del Taller de Vagones de Ferrominera, quienes aportan la experiencia acumulada durante sus años de servicio; todo bajo la supervisión del personal activo de la empresa minera.

MÁS VAGONES, MAYOR PRODUCCIÓN

La incorporación de estos vagones tipo góndola a la flota ferroviaria, aunado al proceso de adecuación tecnológica que adelanta Ferrominera, contribuye a la consecución de la meta de producción, destinada este año a superar los 18.4 millones de toneladas obtenidas en el 2002. Paralelamente, la gerencia de Ferrocarril -afirmó Rafael Reyes- inició cambios en el itinerario, “redujo de seis a cinco el número de trenes cargados por día, pero, se incrementó el número de vagones por trenes”.

Estos cambios hacen más productivo el sistema, por una parte, aumenta aproximadamente a cuatro mil el número de vagones volteados semanalmente en la planta de Procesamiento de Mineral de Hierro (PMH) de Puerto Ordaz; por la otra, disminuye las demoras operativas por cruces de trenes vacíos y cargados. Asimismo, mejora el transporte de mineral procesado en la Planta de Trituración Los Barrancos (PTLB), ubicada en Ciudad Piar, hasta la Planta de Pellas de Punta Cuchillo.

^^
¡Wao!, eso se ve medio peludo je je :nocrook:. Lo voy a tomar en cuenta Railfan. Sabes tengo ya vectorizado el tramo Barquisimeto - Puerto Cabello, pero como está en fase de reconstrucción, llegue solo a esa punto de realización.

CVG participa en Comité de Normas de los Sistemas Ferroviarios
http://nuevaprensa.com.ve/images/stories/2008/Noviembre/03/A-p6-4.jpg

lunes, 03 de noviembre de 2008
La Corporación Venezolana de Guayana (CVG) participó en la XIII Reunión del Comité para la Elaboración de las Normas y Especificaciones Técnicas de los Sistemas Ferroviarios que se celebró en Puerto Ordaz con el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), adscrito al Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura. La vicepresidenta de Desarrollo Territorial de CVG, Elizabeth Alves, ratificó el compromiso de la Corporación con el desarrollo del Sistema Nacional Ferroviario.

“En la región tenemos más de 500 kilómetros de vía férrea, hay una gran experiencia, incluso en Ferrominera Orinoco construyendo vagones para carga y tenemos la misión de hacer realidad cinco nuevas líneas que integren el norte con el sur y que nos permita avanzar hacia la integración suramericana”, señaló Alves.

La vicepresidenta de Desarrollo Territorial resaltó además que esto forma parte del proyecto estructurante Línea Férrea que abre la oportunidad de articular ciudades e incentivar la actividad económica, haciendo de Caicara del Orinoco y Ciudad Guayana dos grandes epicentros, enmarcados en el nuevo modelo socioproductivo que promueve el Gobierno Bolivariano.

Durante la reunión, Rafael Reyes, coordinador general de Proyectos Ferroviarios de CVG Ferrominera Orinoco, presentó el Plan Ferroviario que impulsa el Gobierno Bolivariano a través de la empresa.

John Sepúlveda, coordinador general del Comité de Normas IFE, explicó que el objetivo es estandarizar la normativa y unificar los criterios tecnológicos para contar con el Sistema Ferroviario nacional integrado y adaptado a la realidad del país para garantizar un mayor desarrollo social y económico.

“Este comité tiene una gran tarea, estamos construyendo el código de normas ferroviarias nacional, sin obviar normas internacionales, queremos unificar y darle carácter nacional a través de Fondo Norma”, precisó Sepúlveda.

A la fecha se han generado 15 productos a través de las mesas de Operación, Proyecto (Obra civil, sistemas auxiliares, sistemas integrales), Certificación de Contratos y Mantenimiento.

La Corporación Venezolana de Guayana continuará participando en la elaboración de las normas y especificaciones técnicas de los sistemas ferroviarios, garantizando así que el criterio unificado sea incorporado al proyecto de Plan Ferroviario de la Región Guayana.

Este proyecto contempla la elaboración del plan maestro y estudios especiales de 21.153 kilómetros de vías férreas que se interconectarán con el Sistema Ferroviario Nacional, así como los estudios de factibilidad para el tramo ferroviario Ciudad Guayana-El Dorado, El Dorado - Santa Elena de Uairén, Ciudad Guayana-Puerto Atlántico.Prensa CVG Ferrominera

http://sp6.fotologs.net/photo/22/17/47/ferronacional/1226731206990_f.jpg

Pronto: vagones ferrocarrileros "Hecho en Venezuela". Actualmente ya se estan fabricando 200:


Fábrica de vagones garantizará infraestructura Ferroviaria



martes, 18 de noviembre de 2008



El proyecto ferrominero está orientado a acoplarse con los proyectos mineros, siderúrgicos y ferroviarios de la región y el resto del país

Rubén Varrasso Bonalde
Fotos Solange Barrios


Los vagones serán parte importante del plan ferroviario nacional El repunte histórico y estratégico que tiene la industria ferroviaria venezolana de la mano del gobierno nacional encontró su yunta perfecta con la puesta en marcha de la fábrica de vagones de carga que Ferrominera Orinoco instaló en el muelle de Palúa.

La importancia de que una necesidad sea paliada incluso antes de llegar a su clímax es palpable en este proyecto que de ser desarrollado con una política eficiente de seguro se constituirá en el principal proveedor de soluciones a esta renaciente industria, más aún cuando va de la mano con la capacitación de mano de obra venezolana y la seguridad de ser un proyecto de desarrollo con una potencialidad 100 por ciento sustentable.

Capacitación brasileña, vagones criollos

El Ingeniero Rafael Reyes, Coordinador General de Proyectos Ferroviarios, indicó que la planta estará capacitada para la fabricación de vagones de diversos tipos, entre ellos los más usados tolva y góndola. “La planta tendrá capacidad de proveer a la industria ferroviaria nacional de todo tipo de vagones con materia prima nacional y elementos asistencia técnica importados”, explicó Reyes.

Es importante resaltar la participación de la industria guayanesa mediante el Consorcio Industrial Yuruaní, conformado por las empresas: Técnica del Acero (TDA), Ap Asociados y Sebema. Estas proveerán los materiales para la fabricación de partes y ensamblaje de los vagones.

Entre los elementos de los vagones que serán importados de Brasil están las puntas fundidas y los Buggys o ruedas, mientras las planchas de acero serán suministradas por Sidor. De igual forma la mano de obra y la ingeniería estarán a cargo del personal venezolano capacitado por la empresa brasileña Amsted Maxion, lo cual permitirá en un principio ensamblar 200 vagones que se colocarán al servicio de Ferrominera. Esta fabricación inicial generará más de 150 empleos directos.

De igual forma Reyes explicó que la curva de aprendizaje permitirá el crecimiento exponencial de la capacidad de fabricación en el futuro cercano y esto se verá traducido en la fabricación de 1.000 vagones por año en su etapa óptima.

Beneficios

Entre los beneficios que ofrece la creación de esta planta tenemos la generación de más de 500 empleos directos y 1.500 indirectos, la distribución de vagones para los sectores: minero siderúrgico, construcción, bauxita y aluminio, forestal y primordialmente para el anunciado Plan Ferroviario Nacional, del cual se espera sea que la factoría sea el principal proveedor. El proyecto está dividido en 3 etapas y cuenta con un presupuesto de 100 millones de dólares.

http://www.eldiariodeguayana.com.ve/content/view/44549/68/



Ejemplo de un vagon fabricado en Venezuela (en este caso por la empresa Tamoi):


http://img512.imageshack.us/img512/4505/tamoivagonuw3.jpg (http://imageshack.us)

Gracias por esta noticia :)

Ensamblado de una locomotora de papel de la
Ferrominera del Orinoco

Modelo SD-70M

Esc: 1/49

100% elaborada por mi persona :)

Así debía quedar :)
http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/SD_70M.jpg

Presentación de los tres pliegos de cartulina
http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/S6304488.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/S6304490.jpg

Uniendo las partes (la cabina es complicada pero quedo fina:))
http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/S6304491.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/S6304492.jpg

Asi quedo con sus 4300Hp y todo jiji
http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/S6304497.jpg

Diseño Cad: 4horas
Texturizado Photoshop:6horas
Armado: 3 dias

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/S6304496.jpg

Esta a la orden
dorhari@hotmail.com
O via mensaje privado( pm )

^^
Estan estupendos esos trenes Railfan:yes:. ¡Excelente trabajo! :okay:
:applause::applause:

muy impresionante railfan. que arte y que don tienes tu felicitaciones

Gracias Abraham :)

Ferrominera Orinoco.

http://i179.photobucket.com/albums/w285/gerguaigua/Ferrocarrominera%20del%20Orinoco/ironminesvzla1.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w285/gerguaigua/Ferrocarrominera%20del%20Orinoco/ironminesvzla.jpg

http://i179.photobucket.com/albums/w285/gerguaigua/Ferrocarrominera%20del%20Orinoco/ironminesvzla2.jpg






Fuente: Time Inc.

Estan finas la foto, las dos ultimas deben ser de la Mina de El Pao al sur de San Felix

Trabajadores de Ferrominera paralizaron actividades ante “madrugonazo” de convención colectiva

http://nuevaprensa.com.ve/images/stories/2008/Noviembre/18/C-P8-2%20Ferrominera.JPG
Escrito por Cruz Cedeño - Foto: Alberto San Martín
LUNES, 17 DE NOVIEMBRE DE 2008

Los trabajadores anunciaron que se mantendrán en los portones de la compañía hasta tanto no sean escuchadas sus peticiones por el presidente de la empresa

Un poco más de doscientos trabajadores del área de ferroviarios de la empresa CVG Ferrominera del Orinoco paralizaron sus actividades durante el mañana de este lunes, para rechazar la firma de la nueva convención colectiva de la empresa aprobada, a su juicio, “entre gallos de medianoche” por representantes del Sindicato de Trabajadores de Ferrominera del Orinoco, Sintraferrominera y directivos de la compañía.
La firma del acuerdo contractual de acuerdo a versiones de los manifestantes, fue aprobada durante la madrugada de este sábado en un reconocido hotel de la zona, evidenciando el grado de parcialidad con que actúa la dirigencia sindical a favor de la directiva de la compañía.
José Vicente Rodríguez, trabajador del área de ferroviarios, denunció que la nueva convención colectiva vulnera los derechos individuales de los trabajadores ficha roja de la empresa, quienes de acuerdo al nuevo mecanismo contractual deberán renunciar a una serie de beneficios establecidos en los contratos individuales, entre ellos el incremento salarial anual.
“Los trabajadores ficha roja de la empresa alzamos nuestra voz de protesta ante el atraco que nos hizo el sindicato con la firma de la nueva convención colectiva, la cual escamotea nuestros beneficios contractuales individuales alcanzados con la compañía, al obligarnos a renunciar a varios de nuestros beneficios contractuales”, precisó.
La nueva convención colectiva que excluye a los pensionados y jubilados de la empresa habría sido aprobada pasadas las tres de la mañana de este sábado, a través de una manera inconsulta desarrollada por la dirigencia sindical de la empresa, en la cual no estuvieron presentes los representantes de las diferentes nóminas que integran la compañía.
“Durante la firma del acuerdo la mayoría de las personas que se encontraban eran desempleados y no formaban parte de la nómina de la empresa, situación que coloca en entredicho la defensa de los intereses de los trabajadores por parte de las autoridades sindicales de la compañía”, acotó.

Puntos de quiebra

Entre los puntos que más generan descontento entre los trabajadores a juicio de Rodríguez, se encuentra el pago del bono del retroactivo, tras el atraso en la firma de la convención colectiva estipulado en 38 mil bolívares fuertes, los cuales serían cancelados en tres pagos de 20 mil bolívares fuertes para la firma del contrato, 9 mil bolívares fuertes en el mes de junio del año 2009 y un tercer pago previsto para el mes de diciembre el año 2009; montos que a juicio de los afectados representa un burla a la dignidad de los trabajadores de la empresa.
“Los trabajadores de CVG Ferrominera del Orinoco no estamos dispuestos a permitir tal vagabundería, cuando la empresa se encuentra económicamente sólida gracias a nuestras labores en las diferentes locomotoras de la compañía, razón por la cual exigimos la cancelación directa de un bono de 60 mil bolívares fuertes para los tres turnos; 40 mil bolívares fuertes para los trabajadores de los dos turnos y 30 mil bolívares fuertes para los trabajadores fijos de día”, acotó.
El trabajador aprovechó la ocasión para denunciar la reciente contratación de autos de lujo por parte de la gerencia de la compañía, los cuales son usados en diferentes eventos a un costo de 300 bolívares fuertes por hora, montos que contrastan con la presunta caída del precio del acero que vienen promoviendo las autoridades de la empresa como argumento para no elevar los salarios de los trabajadores de la compañía.
“Si no se toman los correctivos del caso, en la empresa los niveles de corrupción con que se está manejando la alta gerencia la llevarán a la quiebra como lo hicieron en Sidor; en tal sentido exhortamos al primer mandatario nacional a aplicar los correctivos del caso, con el fin de garantizar nuestros puestos de trabajo”, puntualizó.
Por su parte Carlos Ochoa, técnico mayor de locomotora, denunció que no entiende cómo la firma de la nueva convención colectiva sólo puede ser aplicada a los trabajadores supervisores y no a los vigilantes, cuando todos los trabajadores ficha roja nos veremos afectados por el incremento salarial anual que venía cancelando la empresa a todos los trabajadores con contratos individuales.
“Una vez aprobada la convención colectiva los trabajadores ficha roja recibiríamos aumentos cada tres años, ya que son dos años de duración del contrato colectivo y un año de discusiones contractuales tras su vencimiento” afirmó.
Ochoa destacó que se mantendrán a las puertas de la compañía hasta tanto no sean atendidos por el presidente de la empresa con el fin de resolver el problema que afecta a más de dos mil trabajadores de la empresa.

Ferrominera recibió primer vagón tolva hecho en Venezuela

Escrito por Redacción
martes, 02 de diciembre de 2008

http://nuevaprensa.com.ve/images/stories/2008/Diciembre/02/A-p6-3.jpg


En el marco del proyecto de fabricación de 200 vagones tipo tolva en el país, CVG Ferrominera Orinoco recibió el primer vagón tolva fabricado y ensamblado por la industria del hierro mediante el Consorcio Yuruani, que agrupa a las empresas regionales TDA, AP Asociados y Sebema, con la asesoría de la firma brasileña Amsted Maxion. Distinguido con el número 002-5967, el vagón tiene capacidad para 90 toneladas de carga, y será empleado para el transporte de mineral fino, así como prerreducidos. Fue recibido por personal de la Gerencia de Ferrocarril en el taller principal de Puerto Ordaz, para ser sometido a las pruebas de rigor antes de su incorporación a la flota de Ferrominera.Radwan Sabbagh, presidente de la empresa minera, destacó que la llegada de este vagón marca dos hitos históricos: es la primera vez que se fabrican vagones tolva en el país, empleando para ello acero estructural 100% venezolano proporcionado por la Siderúrgica del Orinoco. Para la industria metalmecánica guayanesa y el desarrollo endógeno nacional, esto constituye un importante aporte en términos de transferencia tecnológica y experiencia.
“En la medida que se incremente la demanda de vagones producto del avance del Plan Ferroviario en Guayana, y por ende del Plan Ferroviario Nacional, continuaremos desarrollando proveedores regionales para la fabricación de los diversos componentes de los vagones. Este proceso cuenta con todo el impulso por parte de la industria del hierro”, acotó.
Julio César Castillo, gerente de Ferrocarril de la empresa, señaló a su vez que los vagones tolva producidos por el Consorcio Yuruani fortalecerán de manera significativa el conjunto de material rodante de CVG Ferrominera. “Estos vagones apuntalarán la capacidad de nuestra empresa para responder a los compromisos adquiridos con nuestros clientes nacionales, e igualmente en cuanto al transporte de mineral desde y hasta la Planta de Concentración”.

Proyecto para fábrica de vagones

Asimismo Rafael Reyes, coordinador general de Proyectos Ferroviarios de CVG FMO, señaló que esta iniciativa forma parte del proyecto para instalar una fábrica de vagones de carga en la región. “Se trata de una empresa mixta con capacidad para producir 300 vagones al año, con expansiones posteriores a 1.000 y 2.000 vagones/año, respectivamente. La viabilidad técnica y económica de este proyecto fue certificada por un estudio realizado conjuntamente por Amsted Maxion y CVG Ferrominera”, afirmó. (Prensa CVG Ferrominera Orinoco)

http://nuevaprensa.com.ve/content/view/11405/2/

Esa fabrica ya estaba funcionando desde los años 60´s hasta que los brasileros comenzaron a fabricarlos a precios mas económicos que nosotros y se dejaron de fabricar a mediados de los 90´s.

Actualmente la Ferrominera ha sido afectada por la crisis mundial, simplemente no nos están comprando nuestro "costoso" hierro, al punto tal que solo esta circulando un tren al día cargado de mineral desde las minas hasta las industrias básicas.

Y el de Miraflores osa decir que no nos afecta la crisis????

Esa fabrica ya estaba funcionando desde los años 60´s hasta que los brasileros comenzaron a fabricarlos a precios mas económicos que nosotros y se dejaron de fabricar a mediados de los 90´s.

Actualmente la Ferrominera ha sido afectada por la crisis mundial, simplemente no nos están comprando nuestro "costoso" hierro, al punto tal que solo esta circulando un tren al día cargado de mineral desde las minas hasta las industrias básicas.

Olvide decir que aunqueestos vagones son hechos en venezuela con hierro venezolano, los boguis son hechos en brasil.

Ojala Venezuela se haga en la medida de lo posible, independiente en materia ferroviaria.

Y el de Miraflores osa decir que no nos afecta la crisis????

Si... pa´que tu veas:nuts:

El año que viene tendremos una gran devaluación que el gobierno queria dejarle al presidente opositor que ganara en el 2012 perooo... la cosa se le adelanto y vendra mas fuerte de lo que todos creen...

Ojala sobreviva nuestro proyecto ferroviario:bash:

Se acordó firma del contrato colectivo en Ferrominera
Tras más de dos días de conflicto fueron aprobadas las condiciones
Puerto Ordaz.- Luego de dos días y medio de conflicto, los trabajadores de CVG Ferrominera Orinoco aprobaron los beneficios acordados en la convención colectiva de trabajo. La firma de la nueva contratación para el lapso 2008-2010 fue acordada en asamblea de trabajadores por el presidente de la industria, Radwan Sabbagh, y el Sindicato de Trabajadores de FMO (Sintraferrominera).

Alfredo Spooner, secretario de Finanzas de este gremio sindical, resaltó que en los próximos días la convención será depositada ante la Inspectoría del Trabajo Alfredo Maneiro, a fin de ser homologada.

Desde el pasado lunes, los trabajadores "ficha roja" de CVG Ferrominera Orinoco, mantenían trancados los portones de la empresa, como protesta ante las supuestas desmejoras en la nueva contratación colectiva que ampara a más de 4.000 personas.

De acuerdo con Spooner los 30 trabajadores que protagonizaron las acciones de protesta estaban desinformados. Señaló que la toma de los portones no tenía razón de ser.

Gran aporte del amigo Fabian

En esta oportunidad el amigo de yaritagua nos entrega esta impresionante foto de una SD-70 M
Cruzando uno de los puentes en el Estado Bolívar


Los invito a visitar el
Fotolog de Fabian
http://www.fotolog.com/fabkat
http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/1228240855440_f.jpg

^^ dioooooooosssss!!!!! que foto tan arrecha demasiado buena :cheers2:

http://l.yimg.com/g/images/flickr_logo_gamma.gif.v59899.14Douglas Charcousse
http://farm4.static.flickr.com/3183/2814746232_0d688dcb7d_o.jpg

FLICKR
JuanShot - N82 Mode ON

"Llegada del mineral de hierro a la planta procesadora."
http://farm4.static.flickr.com/3270/3047535366_fbbbd06da3_b.jpg

Se acordó firma del contrato colectivo en Ferrominera
Tras más de dos días de conflicto fueron aprobadas las condiciones
Puerto Ordaz.- Luego de dos días y medio de conflicto, los trabajadores de CVG Ferrominera Orinoco aprobaron los beneficios acordados en la convención colectiva de trabajo. La firma de la nueva contratación para el lapso 2008-2010 fue acordada en asamblea de trabajadores por el presidente de la industria, Radwan Sabbagh, y el Sindicato de Trabajadores de FMO (Sintraferrominera).

Alfredo Spooner, secretario de Finanzas de este gremio sindical, resaltó que en los próximos días la convención será depositada ante la Inspectoría del Trabajo Alfredo Maneiro, a fin de ser homologada.

Desde el pasado lunes, los trabajadores "ficha roja" de CVG Ferrominera Orinoco, mantenían trancados los portones de la empresa, como protesta ante las supuestas desmejoras en la nueva contratación colectiva que ampara a más de 4.000 personas.

De acuerdo con Spooner los 30 trabajadores que protagonizaron las acciones de protesta estaban desinformados. Señaló que la toma de los portones no tenía razón de ser.

Pana, este tema es sobre los ferrocarriles de la ferrominera, mas no de la empresa como tal y menos de sus problemas

Pana, este tema es sobre los ferrocarriles de la ferrominera, mas no de la empresa como tal y menos de sus problemas

Yo considero que si se puede involucrar los problemas de la empresa en el foro, a fin de cuentas están relacionados.

Aqui unos, no se si ya los han visto...





el tren solo sale al principio:
03cwNyvG6jA

gVgRrGldNzY

http://img49.imageshack.us/img49/5240/trenferrominera28819321co0.jpg (http://imageshack.us)




.

Es increíble el potencial Industrial de Guayana :)

Bajando la santamaría

El presidente de Ferrominera admite la crisis e incluso habló de "un plan de contingencia", sin especificar las medidas. Rechazó el paro de trabajadores


http://www.talcualdigital.com/imagesbank/avances/20112008848915.JPG
Por: Damián Prat C /Especial desde Guayana

Nunca antes en su historia de polo industrial "no petrolero" del país, Guayana había vivido una situación de crisis como la actual, cuyas primeras manifestaciones apenas despuntan con el cierre temporal de las empresas productoras de pellas y briquetas, el ahogo financiero en el aluminio y la declaratoria de pérdidas en Sidor.

Nunca antes en Guayana hubo "vacaciones colectivas masivas" como las anunciadas en la antigua Toppca (hoy Planta de Pellas de Ferrominera Orinoco FMO) y en todas las empresas del sector, incluyendo a las briqueteras privadas.

Aún no se sabe hasta dónde llegará el crash que viven Bauxilum, Alcasa, Carbonorca y Venalum así como Sidor, pero lo que sí se ha filtrado -éste redactor obtuvo una versión de ese informe gerenciales que también la alta directiva y gerencia de FMO discute las alternativas a seguir ante una seria crisis de producción y la drástica caída del mercado mundial del hierro y el acero.

Tales alternativas incluyen un cierre técnico por algunas semanas -quizás mes y medio- aunque es una decisión no usar esa expresión sino "vacaciones colectivas", mediante la cual todos los cerca de 7 mil trabajadores de FMO (eso incluye los 3 mil y tanto de siempre, los 400 de Topca y los casi 4 mil ingresados en los últimos tres años, aunque no hay nuevas áreas o líneas de producción) se irían a sus casas con pago de salario básico.

"Ni el informe ni la decisión del cierre técnico han sido aprobadas aún pero no sólo es una de las `soluciones’ que se discuten, sino la que aparece como más probable de acuerdo a las circunstancias pero no se hará público sino hasta después de las elecciones regionales", nos confió una fuente que ha asistido a las reuniones donde el tema se ha discutido.

ADMISIÓN DE CRISIS
El presidente de la empresa, Radwan Sabbagh, ofreció una rueda de prensa a los medios locales, la cual en principio fue dirigida a confrontar al paro de trabajadores de los días martes y miércoles, pero sus declaraciones también hicieron referencia a la crisis e incluso dejaron entrever las proporciones de la misma.

"Es verdad que hay una crisis mundial que podría afectarnos como compañía. El tiempo de las grandes ganancias tras los elevados precios de las materias primas llegó a su fin. La baja demanda de briquetas ha afectado la producción, venta e ingresos de la empresa por la crisis mundial", dijo Sabbagh.

Aunque no detalló qué harían, sí ofreció pistas: "Podemos resultar afectados en los próximos meses razón por la cual responsablemente hemos asumido la defensa de la empresa, con el fin de establecer los planes de contingencia para enfrentar la crisis, puesto que no permitiremos que Ferrominera sea usada como una piñata para recoger los caramelos y después dejarla sumida en una gran crisis. Por lo que tanto la directiva como los trabajadores responsablemente hemos asumido esta tarea conscientes de la situación del mercado".

"Estamos en alerta para el año que viene o hasta donde la producción aguante. Si la crisis continúa estaremos agarrados del paraguas del plan de contingencia".

No dijo Sabbagh si tales planes de contingencia prevén el cierre técnico o "vacaciones colectivas", ni que harían con los elevados costos de producción que ahora tiene la empresa debido al clientelismo político y que ya no se podrán sostener con precios moderados del hierro y las briquetas.

Ferrominera –así lo han denunciado sectores profesionales de la empresa– funcionaba con una nómina de diez gerentes y cerca de 3 mil trabajadores. Con la partidización acelerada que se vive, hay 44 gerentes -muchos de ellos forasteros que reciben pagos de viajes, viviendas- además de una nómina que sobrepasa los 7 mil trabajadores.

Tampoco explicó que ocurrirá con la planta de pellas cuya producción en dos años seguidos no ha podido llegar ni a una cuarta parte de su capacidad instalada.

Admitió sí, ante una pregunta que "no podemos esconder que no tenemos barcos en el muelle porque no tenemos pedidos y por eso no hay despacho". La meta de producción de FMO para 2008 era de 24 millones de toneladas de mineral de hierro, pero a mitad de año la bajaron a 21 millones y ahora hablan de "entre 18 y 20 millones".

LA CULPA DE LOS OTROS
En cuanto al paro de trabajadores, Raddwan Sabbagh lo rechazó. Por un lado culpó del mismo a "un candidato y a factores de oposición a quienes se les ha visto haciendo campaña electoral", mientras el viceministro del Mibam, Ricardo Vilchez, en otra rueda de prensa, acusó directamente a Andrés Velásquez de los conflictos laborales en Ciudad Guayana y las protestas de los mineros en Ciudad Bolívar, aunque ni uno ni otro ofreció prueba alguna de sus acusaciones, salvo que Velásquez ha declarado en solidaridad con estas protestas y luchas de los trabajadores.

Por otra parte, el máximo jefe de FMO dijo que "este es un paro injustificado y a todas luces ilegal, ya que apenas se está discutiendo la convención colectiva". Negó que hubiese un conflicto. "No hay paro. Esta protesta ha sido realizada por 30 personas que con sus carros lujosos han trancado los portones".

Obligar a Chávez a ocuparse de atender el desastre que su gobierno tiene en las empresas de Guayana


http://www.correodelcaroni.com/images/logotop.jpg
(El ministro le ganó la partida al general: se queda en CVG y Mibam)

Lo ideal sería que el presidente Hugo Chávez reflexionara, dejando de lado su obsesión reeleccionista para dedicarse a tiempo completo a ocuparse de la delicada situación económica que comienza a vivir el país luego de diez años de desinversión y derroche. Para eso es Presidente. Como se sabe, a Chávez le quedan 4 años de gobierno hasta las elecciones de 2012. Y es muy malo que ande escondiéndose detrás de las agudas confrontaciones políticas que él mismo provoca, para evadir su responsabilidad de asumir la crisis económica, recordando que en 10 años de bonanza y sobre abundancia, no se hicieron las inversiones para que el país pudiera enfrentar con mayor éxito los tiempos de "vacas flacas", que algún día iban a llegar como en efecto están llegando. Ni yo ni nadie, sin embargo, puede hacerse ilusiones de que Chávez reflexione. Está enceguecido y divorciado del país real. Mira a Venezuela a través de los lentes de sus desmedidas ambiciones personales de poder. El país atraviesa graves dificultades, se anuncia una crisis de grandes proporciones pero él no mira nada, sólo su reelección. El pueblo vive ahogado por la criminalidad pero él solo tiene tiempo para desatar un huracán de atropellos para tratar de imponer como enmienda lo que ya el pueblo rechazó como reforma. Guayana y sus empresas atraviesan la más grave crisis de su historia pero él ha pasado casi tres meses sin atender los puntos de cuenta del ministro del Mibam y de los presidentes de las empresas. No le queda tiempo para nada. Sólo para su obsesión de poder. Justamente, a eso voy, tras esta introducción.

Se queda Sanz en Mibam, CVG y Sidor. Esa es la más reciente versión y aunque siempre hay que estar prevenidos porque muchos rumores vienen de las guerras internas del chavismo por los grupos que buscan el control de los negocios, esta vez parece que es así. Me cuentan que el ministro, a quien le molesta que se le nombre, logró la hazaña de que Chávez le recibiera la cuenta ministerial en una reunión ¡de hora y media! Al fin tuvo tiempo para algo del país y del gobierno. El señor ministro le mostró un resumen del desastre de la crisis del aluminio, de la caída de FMO, la crisis de la industria de pellas y briquetas. Y de la situación de Sidor (aquí le dijo que "en solo 4 meses no puedo arreglarlo todo", pese a que para casi todo el mundo en 6 meses se ha dañado lo que estaba bien y no se ha mejorado lo que los argentinos dejaron mal). Y le exigió que le diera autoridad ante el "serrucho" que le tienen montado desde "el despacho en Ciudad Bolívar". Le habría mostrado pruebas de tales acusaciones. Y le presentó unas ideas para un plan de emergencia y auxilio financiero a las empresas. Unos cuantos cientos de millones de dólares aunque al parecer no contempla las verdaderas inversiones de fondo. Chávez le habría dicho que sí. Sin pensarlo ni consultar. Sin asegurarse de dónde van a salir los reales. Como hace siempre. No sabe si hay los recursos o no, ni hizo evaluar el plan. Estaba muy apurado en ir a ocuparse de lo que le importa. Chávez le dijo que estaba ratificado en el cargo "hasta mitad de año" e incluso le dio "luz verde" para hacer algunos cambios en las empresas. Habría quedado claro que no aprobará los cambios que quería el general Rangel (Yelitze Santaella y Ovany Aguirre) para tener todo bajo su control. Fiel a su consigna de "divide y te mantendrás reinando", deja a dos rivales con poder peleándose entre sí. Para que ninguno crezca demasiado. Para que nadie le amenace su poder omnímodo y unipersonal.

Si ya el ministro tiene un plan de auxilio financiero para 2009, desconocido para Guayana, pero autorizado por el Presidente (no sabemos hasta dónde llega, ni qué cosas contempla porque podría incluir algunas medidas polémicas o negativas, así como otras positivas), para Guayana será la hora de no desmayar y seguir luchando por rescatar a sus empresas, vale decir, a su economía. Es la tarea que tendremos en el inicio de 2009 (además de decir ¡NO! en la enmienda) todos los ciudadanos y en especial será la lucha de los trabajadores, de los sindicatos que con su lucha han obligado al gobierno a atenderlos. De los gremios empresariales y profesionales. De proveedores y contratistas, cooperativas y consejos comunales. De los partidos. De los liderazgos. De quienes ayudamos escribiendo y siendo voceros de los que no pueden hablar.

Es la hora de reclamar que Chávez deje de mirarse en el espejo. Que oiga al pueblo y escuche a Guayana. Es la hora de decirle ¡NO! a la reelección pero también al derroche y la regaladera en otros países de los dineros que hacen falta aquí. Y que en lugar de pensar en su obsesión de poder, reflexione, cambie para ocuparse del gobierno, hacer inversiones y atender al país real, el de "carne y hueso". Que Chávez no le siga sacando el cuerpo a los problemas reales de los venezolanos que no son las consignas "ideológicas" vacías sino el desastre económico, la inseguridad, la falta de inversiones, los pésimos servicios públicos. No es la hora de silencios cómplices ni de posturas complacientes y acomodaticias, sino de la lucha firme y responsable. Mi primera contribución es no callar. Trataré de seguir ayudando en 2009.

FMO solvente frente a crisis operativa y financiera de la CVG
Escrito por Redacción
SÁBADO, 20 DE DICIEMBRE DE 2008
La meta es, una vez superada la crisis, arrancar en el primer trimestre del 2009 la construcción de una nueva línea de pellas con capacidad de tres millones de toneladas anuales de este material, para lo que se requiere una inversión de 150 millones de dólares. Redacción .-Ferrominera Orinoco es la única solvente dentro de la grave situación económica y financiera por la que atraviesa el holding de las cuatro empresas del sector aluminio de la Corporación Venezolana de Guayana, CVG, incluida la Siderúrgica del Orinoco, Sidor, al cerrar el presente ejercicio fiscal con la cantidad de Bs. F. 200 millones, así lo manifestó Radwan Sabbagh, presidente de la extractora y procesadora del hierro frente a la recesión económica mundial del drástico derrumbe de los precios del petróleo.

No obstante, admitió que si bien la crisis mundial ha afectado considerablemente a la empresa por la disminución de las ventas y de los precios del material siderúrgico, FMO está produciendo en las actuales circunstancias 41% de briquetas más que en el 2007, al pasar de un millón 16 mil toneladas de pellas a un millón 500 mil toneladas, siendo la meta, una vez superada la crisis, arrancar en el primer trimestre del 2009 la construcción de una nueva línea de pellas con capacidad de tres millones de toneladas anuales de este material, para lo que se requiere una inversión de 150 millones de dólares.
Reinicio de operaciones
Sabbagh indicó con carácter de primicia el reinicio de operaciones de extracción de mineral en el Cerro Bolívar. La inversión estimada para este proyecto es de 219 millones de dólares, estimándose su conclusión a finales del año 2011.
A tales efectos FMO firmó un contrato con la empresa China Metallurgical Group Corporation, MCC, gestionándose el financiamiento a través del Fondo Conjunto Chino Venezolana.
Este proyecto implica la construcción de una nueva línea ferrocarrilera paralela a la que viene operando desde hace más de 50 años, mediante grandes desvíos de la línea original, lo que permitirá que los trenes cargados circulen por esta vía, mientras que los que retorna vacíos utilizarán la vieja red, lo que agilizará enormemente estas vitales operaciones de transporte desde Ciudad Piar hasta la sede de FMO en Puerto Ordaz, con un recorrido de 220 kilómetros lineales diarios para un total de 360 kilómetros de vías de ferrocarril.
En estos desvíos se incluyen los respectivos ramales para garantizar el mejor suministro de pellas a las empresas briqueteras Orinoco Iron, Comsigua, Matesi, Sidor y la misma Ferrominera. “Este año precisamente estamos rompiendo un récord con la rehabilitación con nuestros propios recursos de 18 kilómetros de vías férreas” resaltó Sabbagh. Es de destacar que cada tren arrastra entre 120 y 180 vagones, cargado cada vagón con 90 toneladas de hierro.
Piedra de tranca
“Si cuantificamos las pérdidas debido al nivel de calado y la restricción nocturna por el canal de navegación del río Orinoco, llegamos a la conclusión de que durante todo el año estuvimos trabajando solamente mediodía” apuntó el presidente de Ferrominera.
Por consiguiente, los buques de Ferrominera que cargan 70 toneladas, deben transportar entre 40 y 50 toneladas, debido a las limitaciones del drenaje del canal, representando una carga muerta que origina un costo adicional, ya que se tienen que hacer dos viajes en vez de uno solo, lo que por supuesto ocasiona inmensas pérdidas.
“No habrá despidos”
Frente a tantos inconvenientes Radwan Sabbagh garantizó que no habrá despidos de personal en Ferrominera, tal como ha ocurrido en las minerías más grandes del mundo, como es el caso de la australiana Río Tinto, que despidió a 14 mil trabajadores.
Agregó que el nuevo contrato colectivo suscrito por la empresa reconoce muchos de los beneficios que se le ha dado a los trabajadores ferromineros, con la incorporación del personal jubilado y pensionado quienes de esta forma pasan a devengar mayores beneficios económicos, eliminándose a la vez la antigua diferencia de cargos con la incorporación de todos los trabajadores a este convenio, quienes pasan a gozar de los bonos y aumentos a que hubieren lugar.
De esta forma Radwan Sabbagh, mostró su satisfacción por esta muestra de justicia social implantada en Ferrominera Orinoco.

EL PUEBLO OPINA!!!

mentiras
indio tamakun (IP:201.249.24.148) 2008-12-20 09:43:41

hasta cuando van a seguir engañando al pueblo.¡' ?¡¿construir una linia de pellas 'con 150millones de $?¿de donde ? Ferrominera tomo todas las briqueteras nacionalizadas y a los tres meses doblavan las nominas ,.con el jentio que metieron ;les pusieron astronomicos sueldos y ahora esas empresas estan improductivas y a punto de quiebra.Pretende el gobierno seguir coveandonos con anuncios como este'?no somos pendejos ,solo estan haciendo estos anuncios para crear falsas esperansas y haci poder mantenerse en el poder,¡NO MAS MENTIRAS!

Verdades
kamuss (Registered) 2008-12-20 12:39:57

Al indio tamakun, hermano ud me va a disculpar pero la unica manera que ud diga que es mentira es que este trabajando en esa empersa y lo desmienta... ahora si no es asi CALLESE LA BOCA, FMO es una de las pocas empresas solventes en la CVG. astronomicos sueldos?.. pfff.. si claro.. alguien por alli como que esta sangrando por la herida o por la envidia sera?... seguro eres un resentido que siemper ha buscado entrar alli y nunca ha podido!!!... falsas esperanzas?... estas como la christina aguilera en su cancion.. amigo.. lea y enterese antes de emitir juicios ollo!! buenos dias!

Ingeniero FMO con Chavez
sanbernardo (Registered) 2008-12-20 18:43:12

Con esta palabras da la razón y se demuestra la importancia de la planta de pellas "TOPPCA" muy bien ya somos parte de FMO, pero deben cancelar los pasivos laborales y no son los montos que ustedes ofrecen. Se debe sacar la cuenta bien. A la planta de pellas se puede comparar con un Taxi de 24hrs. Si no le metes los repuestos originales caes en fallas recurrentes, ejemplo de esto es la última parada mayor donde hubo un fracaso de 80.000.000 $. Ciertas modificaciones y decisiones no acertadas que han hecho caer al Mantenimiento y operación en un círculo repetitivo de paradas de plata. Para mi como ingeniero de mantenimiento arrecho que estoy se debe hacer lo siguiente por prioridad.

-Cambiar al Sr. Luis Paredes de la planta de Pellas mándenlo para el cerro el Mutun en Bolivia gracias.
-Balling se invirtió mucho dinero en el área de peletizacion siendo la ingeniería utilizadas mala y pirata aquí hay muchos botes de mineral que generan repetitivas paradas.
-640PC1 no se cual es el empeño en poner el pan conveyor gringo si el japones es mejor, es el original y no revienta ruedas ni grapas. Y dura un año.
-630an1 equipo que enfría la pella existen constantes taponamientos de chunks.

Señor Radwan Sabbagh no son los trabajadores de planta de pellas que no sirven para un coño son los coños e su madres que hicieron la ampliación ellos jodieron esa planta y tu no haces una verga y siguen echando vaina has contraloría social a esos desgraciados que te caen ha embuste cuando se para la planta esta facilito para encaminar el puntal principal de fmo hacia la producción continua escoja used

Producción Capitalista

Es aquella donde no existe equidad en la distribución de las riquezas generadas a través de la explotación del hombre por el hombre que terminan enriqueciendo a un solo individuo y empobreciendo a muchos en detrimento de los recursos naturales. Llenándose con las licitaciones y viajando gratis por el mundo.
Producción Socialista
Es aquella cuya producción social genera beneficios colectivos y donde la propiedad compartida de los bienes de producción proporciona calidad de vida sin deterioro de los recursos locales. Pasa de generacion en generacion
Patria Socialismo o Muerte venceremos. un soldado mas de la revolución

verdades
Cesar28 (Registered) 2008-12-21 15:12:29
INGENIERITO BARATO DEJE DE DECIR EMBUSTE USTED TRABAJA ALLI Y NO PARECIERA TODAS LA EMPRESAS A NIVEL MUNDIA SIDERURGICA COMO FMO ESTAN PASANDO MOMENTOS DIFICILES LA CUAL SE DEBE A QUE NO HAY DEMANDA DE MINERAL DEBIDO A LA CRISIS FINACIERA Q HAY, ESA EMPRESA EL SINDICATO SE VOLVIO LOCO METIENDO GENTE SIN MEDIR LAS COSENCUENCIAS DE QUE ESTA RECARGADA DE PERSONAL, COMO SE JUSTIFICA QUE EN LAS AREAS ADMINISTRATICA HAY MAS PERSONAL QUE EN EL AREA PRODUCTIVA, LOS INGRESOS QUE TIENE ACTUALMENT FMO NO DAN PARA CUBRIR LA NOMINA DE SUS TRABAJADORES, SI SIGUEN ASI ESTA SE VA EN QUIEBRA Y SALE MUY FRESCO SU PRESIDENTE HABLANDO DE INVERSIONES A FUTURO, CUANDO NO HAY VENTAS AL EXTERIOR ES DECIR NO SE ESTA EXPORTANDO NADA SOLO A LO NACIONAL.

http://farm1.static.flickr.com/7/9512279_7724f3527e_o.jpg

Esta ultima foto me impresiono...¿cuantos vagones tiene el trennn??? :O

Añado una pregunta tecnica que desconozco:
¿Cuantos caballos de fuerza tienen esas locomotoras?

Los modelos SD-70M & SD-70ACe =4300Hp
De esas tenemos 6 de cada modelo.

M
http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/SD70M.jpg

ACe
http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/SD-70ACe.jpg

Y las dos ultimas que llegaron en el 2006 modelo GEac4400cw-up
Tienen 4400Hp

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/geac4400cw-up.jpg

Como referencia esta del tramo Barquisimeto - Puerto Cabello tiene 5Mil hp y tenemos 12 de estas, porque tantas y tan potentes? ni idea
DF8Bven
http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/HPIM6040.jpg

Esta ultima foto me impresiono...¿cuantos vagones tiene el trennn??? :O

A principios del 2006 = 125 vagones de 90 t

Actualmente pueden ser mas, ni idea del numero.

Gaitas al estilo de la FERROMINERA
dYpyLX2dtXY

A principios del 2006 = 125 vagones de 90 t

Actualmente pueden ser mas, ni idea del numero.

¿Hay alguna forma de tabulación disponible que te permita tener un estimado de la potencia necesaria para mover [x] cantidad de vagones, en pendientes ligeras?

Se que se puede calcular. Pero una información ya tabulada, ¿exíste?

¿Hay alguna forma de tabulación disponible que te permita tener un estimado de la potencia necesaria para mover [x] cantidad de vagones, en pendientes ligeras?

Se que se puede calcular. Pero una información ya tabulada, ¿exíste?

Debe de existir, tian recuerda que la potencia disminuye segun la altura, temperatura y el estado en que se encuentren los rieles

Locomotora virtual de la Ferrominera del Orinoco, esta era la mas abundante van desde el nuemero 1021 hasta la 1049

El primer lote de locomotoras de este modelo llego en 1967 y las ultimas en el 1994.

SD-38-2TC
http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/SFCAN362.jpg

Me encontre este video sobre Ferrominera; no se si ya lo habran visto, sale un poquito del tren (01:52, 02:20, 03:09, etc) :


"....Video Institucional CVG Ferrominera Orinoco, Tren Gaitero Ferrominero ...":
dYpyLX2dtXY



y este que aunque no sea de trenes directamente .. vale la pena verlo !!! ... .....

Pequeño off-topic: Reina de Ferrominera para los juegos interempresas.... :cheers:
xx_IITH3LBs





.

^^
:lol::lol:
Ese mensaje de la Ferrominera del Orinoco está mucho mejor que los de Venevisión y RCTV. :lol::lol:

Mibam presentó a Chávez plan siderúrgico nacional

http://www.cadenaglobal.com/images/noticias/rodolfo-sanz.jpg
Lunes 19 de enero de 2009
7:33 AM | El Ejecutivo Nacional estima producir 15 millones de toneladas de acero liquido en el año 2018.

Así lo informó el ministro de Industrias Básicas y Minería, Rodolfo Sanz, quien le presentó está iniciativa al presidente, Hugo Chávez, a través del Plan Siderúrgico Nacional.

Cree alcanzar la meta con la incorporación de la nueva siderúrgica, ubicada en Ciudad Piar y el aumento de la capacidad de producción de Sidor hasta 8 millones de toneladas de acero líquido.

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Suma a esta idea la producción de 30 millones de toneladas de mineral de hierro con la entrada en vigencia de la planta de producción de aceros del Alba para la fabricación de acero inoxidable, lo que implicará aumentar la producción de pellas a 1 millón 300 mil toneladas y se completa con el trabajo de la planta de concentración para limpiar el fósforo del material de hierro. "Con todo esto estamos ampliando nuestros horizontes que son: 15 millones de toneladas de acero líquido y 30 millones de toneladas en mineral de hierro", reiteró.

La inversión total del Gobierno Nacional será de 9 mil millones de dólares a través de Ferrominera, Sidor y las otras plantas. La inyección de capital para la primera fase que comprende los años 2007-2013 está entre 3 y 4 mil millones de dólares, mientras que para la segunda etapa 2013-2018 se pondrá la diferencia hasta alcanzar los 9 mil millones de dólares.

Las paradojas. Explicó que la situación de las empresas del aluminio "tiende a complicarse", debido a que la producción se estima en 3.500 dólares y se vende a 1.550 dólares. "Con este precio es difícil que una empresa sea altamente productiva y eficiente". Mientras que Minerven "está muy bien". Toma en consideración la incorporación y recuperación de algunas plantas, lo que permitirá que se duplique la producción de oro de 4 millones 500 mil toneladas anuales a 8 millones de toneladas.

Resuelta la escasez. Anunció la compra por 19 millones de dólares de la fábrica de cabillas (Ceproca), que pagan con material defectuoso de Sidor. La empresa producirá 56 mil toneladas de cabillas al año, sólo falta que sea inaugurada por el Jefe de Estado. Agrega "con esto se resuelve la escasez de cabillas que había en el mercado y ya tenemos, en el sitio de prueba, más de 800 toneladas que hicimos".

FERRESIDOR EN SAN FÉLIX
Espera por el visto bueno del Presidente para la puesta en marcha del primer Ferresidor en San Félix . Para ésta red de comercialización, similar a Mercal y Pdval, se invirtió 3 millones de dólares y se venderán productos elaborados por Sidor y los generados a partir de su materia prima. Serán manejadas por los Consejos Comunales y donde una cabilla, por ejemplo, costará Bs.F 12, mientras que en las Ferreterías las venden entre Bs.F 23 y Bs. F 33.

Betssy Santistevan Gastelú/ Ultimas Noticias

Linea a la Mina de El Pao de la Ferrominera del Orinoco

Año 1955

Locomotora DRS 4-4-1500
sRhNTtulI6I

^^ Tristemente de esa vía queda muy poco, ha sido desmantelada con el paso de los años, en algunos puntos donde se cruza con la carretera conserva los rieles, la ultima vez que vi un tren pasar por esa vía fue en el 96-97

Video de como funciona la mina de Bauxita de Bauxiven

Tramo Ferroviario:
Pie del Cerro - Los Pijiguaos
http://www.reischkefilm.de/assets/multimedia/Bauxiven.wmv

La Corporación Siderúrgica absorbe a Sidor y a FMO

El nuevo holding tutelará a la Siderúrgica Nacional y Aceros del Alba


El Ejecutivo autorizó la creación de la Corporación Siderúrgica de Venezuela S.A., con capital social suscrito y pagado en su totalidad por la República, a través del Ministerio de Industrias Básicas y Minería (Mibam).

Esta supraentidad surge a semejanza de la Corporación Venezolana de Guayana (CVG) y de la Corporación Eléctrica Nacional (Corpoelec) que fungen como casas matrices de los respectivos sectores y son tenedoras de las acciones de sus empresas afiliadas.

El nuevo holding tendrá por objeto elaborar y ejecutar el Plan para la Ordenación del sector Siderúrgico, enmarcado dentro del Proyecto nacional Simón Bolívar 2007-13, "a los fines de utilizar intensivamente el potencial disponible en esa actividad para el desarrollo industrial del país desde la perspectiva del modelo productivo socialista", advierte el decreto 6.614 publicado en la Gaceta Oficial número 39.115.

La Corporación Siderúrgica de Venezuela tendrá la propiedad y representación de las acciones que pertenezcan al Estado en CVG Ferrominera Orinoco (FMO) y en la Siderúrgica del Orinoco (Sidor), empresas procesadoras del mineral de hierro y de acero.

También formarán parte como empresas tuteladas por ese ente, las Empresas de Producción Social Tubos sin Costura, Siderúrgica Nacional, Constructora Nacional de Rieles para Vías Férreas y Estructuras Metálicas para ser destinadas en la construcción de viviendas y otras aplicaciones, así como Aceros del Alba.

Este decreto se engrana dentro de las políticas oficiales de replantear la cadena ferrosiderúrgica del país, que se inició en el segundo trimestre de 2008 con la reestatización de Sidor y la Ley Orgánica de Ordenación de las empresas que desarrollan actividades en el sector siderúrgico de Guayana.

Esta legislación reserva al Estado la industria de la transformación del mineral de hierro en la región de Guayana.

Y en uno de sus párrafos establecía la transformación de la sociedad mercantil Sidor, en empresas del Estado, fijando el porcentaje de su participación accionaria y la consecuente declaratoria de utilidad pública y de interés social de la acería.



Traspaso accionario

De acuerdo a la normativa , el titular del Mibam, Rodolfo Sanz "gestionará ante la Procuraduría General de la República lo concerniente a la transferencia de las acciones de propiedad de la República -anteriormente citadas- a la Corporación Siderúrgica".

Se exhorta al presidente de la CVG, Roldofo Sanz, "a suscribir la transferencia de las acciones propiedad" de ese organismo de desarrollo regional a la Corporación Siderúrgica, cuya creación entró en vigencia a partir de ayer.

Mariela León
EL UNIVERSAL

“Plan siderúrgico nacional tiene efectos expansivos”

Caracas, febrero 10 (REDACTA).- Los anuncios sobre el nuevo Plan Estratégico Siderúrgico Nacional, hecho por el presidente Hugo Chávez el pasado viernes 30 de enero en el estado Bolívar, tienen un amplio efecto expansivo que permitirá generar más de 11 mil 500 nuevos puestos de trabajo, según opinión del presidente de la Asociación de Industriales Metalúrgicos y de Minería de Venezuela (AIMM), Eduardo Garmendia.

Señaló que “el actual volumen de producción de mineral de hierro en el país se incrementará en más del 36% en los próximos años, al pasar de las actuales 22 millones de toneladas anuales a más de 30 millones de toneladas; esta ampliación y la instalación de una nueva planta de pella en la zona de Guayana permitirán la creación de 3 mil nuevos puestos de trabajo en la zona, además de otros 300 empleos vinculados a la construcción de la planta”.

Acero líquido

Asimismo, expresó que “los industriales metalúrgicos y mineros consideramos que con la puesta en marcha del plan de expansión siderúrgico, que realizará la recién creada Corporación Siderúrgica Nacional, la capacidad de producción de acero líquido del país podría incrementarse en más del 70%, al elevar la producción de Sidor de 5 millones de toneladas-año a 7 millones de toneladas, además de entrar en operación una nueva Planta Siderúrgica, que producirá otras 1.5 millones de toneladas-año, y la instalación de una planta de producción de aceros inoxidables”.

“Hemos estimado que esta ampliación de la capacidad de producción de acero líquido, generará otros 8 mil 500 nuevos puestos de trabajo, incluidas las actividades aguas abajo relacionadas con laminación de perfiles de grandes dimensiones y rieles, facilidades para laminación de planchas de gran espesor y una planta de tubos sin costura, que van a satisfacer las necesidades de nuestra industria de hidrocarburos, generando una mayor oferta de insumos necesarios para la fabricación de bienes de consumo, intermedios y de capital en todos los centros industriales de Venezuela”.

Expansión industrial

Comentó que “los industriales metalúrgicos venezolanos, afiliados a la Asociación de Industriales Metalúrgicos y de Minería de Venezuela, identificamos una estrecha relación entre los futuros beneficios de este Plan Estratégico Siderúrgico Nacional anunciado y el fortalecimiento de nuestra industria metalúrgica conjuntamente con la industria petrolera nacional, la cual cada vez demanda más y mejores productos hechos en el país”.

Para Garmendia “lo anunciado apuntala los planes que ha venido desarrollando Petróleos de Venezuela (Pdvsa) a través de su filial Bariven acompañada por la industria nacional, dirigidos a incorporar bienes de origen nacional y depender menos de insumos importados, todo en favor de la estatal petrolera, sus filiales y el desarrollo industrial del país”.

“En otras palabras, al materializarse estos anuncios gubernamentales, a corto plazo Venezuela se convertiría en una mediana potencia siderúrgica. (RR)

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/fmo.jpg

9bDzVNkO_Gs

http://alopresidente.gob.ve/images/zoom/VDZODX/ch%C3%A1vez_evo_3.jpg

http://alopresidente.gob.ve/images/zoom/VDZODX/chavez_evo_2.jpg

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Sidor garantiza acero para proyectos ferroviarios de Ferrominera Orinoco

Ciudad Guayana, Bolívar, 26 Mar. ABN.- Como parte de su nueva misión de apoyo al fortalecimiento del sector ferrosiderúrgico del país, la Siderúrgica del Orinoco Alfredo Maneiro (Sidor) está suministrando acero de aleación especial para la fabricación de los vagones tipo tolva que necesita la empresa estatal Ferrominera del Orinoco (FMO) para el transporte del mineral de hierro extraído de los yacimientos ubicados en el estado Bolívar.

Así lo informó el director ejecutivo de Sidor, Miguel Álvarez Cádiz, quien señaló que este acero es suministrado en la cantidad y tiempo requeridos a varias pequeñas y medianas empresas (pymes) metalmecánicas nacionales agrupadas en el Consorcio Yuruaní, con el que FMO suscribió contratos para la fabricación de los vagones, anteriormente importados desde otros países.

Durante una inspección al área donde el Consorcio Yuruaní construye los primeros vagones, el funcionario explicó que cada unidad tendrá capacidad para transportar 90 toneladas de mineral de hierro y su fabricación requiere grandes cantidades de acero de alta calidad.

Este proyecto conjunto entre Sidor, FMO y las pymes involucradas permitirá reducir la importación de vagones por parte de la empresa estatal, además de colocar la materia prima producida en la siderúrgica al servicio de los intereses del país, como lo exigió el presidente de la República, Hugo Chávez Frías, durante la renacionalización de Sidor en junio de 2008.

“El tema de la sustitución de importaciones es un punto importante dentro de las relaciones interinstitucionales que manejamos ambas empresas, pues antes cuando Sidor no suministraba la materia prima para la fabricación de estos vagones tolva de Ferrominera, ésta era traída desde otras partes del mundo”, señaló.

Explicó que en los actuales momentos la Siderúrgica del Orinoco Alfredo Maneiro está suministrando acero tipo ASTM-A-242 a las pymes fabricantes de los vagones tipo tolva.

Este acero, agregó, es especialmente resistente a la corrosión atmosférica.

El mismo, añadió, es uno de los productos que está en desarrollo por parte de la Dirección de Calidad de Sidor y es diferente a la gama que se ha manejado a lo largo del tiempo en la siderúrgica.

Agregó que en total se espera suministrar 3 mil 400 toneladas de acero de este tipo que servirán para fabricar en el país 200 vagones.

Igualmente, se prevé que para los próximos tres años el proyecto se amplíe para la fabricación de otras partes requeridas por los sistemas ferroviarios de Ferrominera Orinoco, con un requerimiento a futuro cercano a las 9 mil toneladas de acero.

“Gracias a que Sidor es nuevamente una empresa del Estado venezolano, se puede trabajar con mayor fluidez en la consolidación de proyectos que impulsan el desarrollo del país', indicó.

También expresó que Sidor ha desarrollado este nuevo producto para impulsar la construcción de estos vagones, los cuales fortalecerán el sistema de transporte de mineral de hierro y apalancarán el sector ferrosiderúrgico venezolano.

Un articulo que aparecion en el dia de hoy 28.03.2009

http://i284.photobucket.com/albums/ll1/Danfi_2008/P1010615.jpg

y al final que paso con el II puente y la linea ferroviaria que lo utlizaria???? para cuando sera eso ????? ... ya con una coneccion asi si sera posible abastecer mas directamente a las empresas metalemecanicas, automotor, ferrocarrilera y armadores navales del resto del pais....

y al final que paso con el II puente y la linea ferroviaria que lo utlizaria???? para cuando sera eso ????? ... ya con una coneccion asi si sera posible abastecer mas directamente a las empresas metalemecanicas, automotor, ferrocarrilera y armadores navales del resto del pais....

Ahora es que estan asignando los recursos para construir ese tramo que llegaría hasta la península de araya

Ojala , eso estaria bien, incluso creo que en esa zona de Sucre y Anzotegui existen varias empresas de metalmecanica y fabricantes de embarcaciones las cuales se verian beneficiadas, me imagino ...lamentablemente pareciera que se le estaria dando mas prioridad al tema de querer exportar las materias primas en forma cruda antes que suministrarselas al sector industrial nacional. Las zonas que mas requeririan el acero y el aluminio de Guayana serian en todo caso la region de Guayana misma (metalmecanica mayor, equipos ferroviarios), la region Centro-Norte (bienes de capital, metalmecanica, automotor, construccion naval, etc), Andina (vehiculos de transporte de pasajeros, industriales y especializados), Falcon-Zulia (construccion naval, metalmecanica, etc), Lara y LLanos del Centro y Occidente (equipos agricolas, equipos ferroviarios), Etc.. Ese tejido industrial interno me parece deberia interconectarse primero antes que querer exportar nuestros recursos naturales sin siquiera haberlos trabajado. Ojala y esa(s) linea(s) que salga(n) de Guayana se conecte(n) primero a las zonas de produccion industrial y que sea el pais mismo el que se beneficie antes que llevarlas al muelle de un simple puerto exportador de minerales.

http://alopresidente.gob.ve/images/zoom/VDZODX/chavez_evo_2.jpg

http://alopresidente.gob.ve/images/zoom/VDZODX/chavez_evo.jpg

"Chavez, y aqui es donde vamos a vivir cuando seamos viejos?"
"Si evito, todo eso que ves alla, sera para daniel, tu y yo, los 3 solitos" XD

sorry por el spam XD pero se veia demasiado teatral jajajaj

:lol: :lol: :lol:

^^ Yo no queria comentar esa foto...^^ Demasiado Buena... :lol::lol::lol:

Daniel tu tambien vas a estar alli.

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Oh! tremenda locomotora!

Railfan esa mismas están en Venezuela en la actualidad?

Repongo estas fotografias por aca:)

Como que repones las fotos por acá donde? estas como loco :lol:

Si esas 4 maquinas junto a otras dos mas de ese mismo modelo (en total son 6 locomotoras SD-70ACe )están funcionando en Venezuela desde el 2006

Locomotora DRS4-4-1500 2003 en la entrada de la Ferrominera del Orinoco

http://static4.bareka.com/photos/medium/15732275.jpg
En alta resolucion
http://static.panoramio.com/photos/original/15732275.jpg

Esa esta en funcionamiento o excibición?

Es un monumento a la entrada de las oficinas de la ferrominera, la gente se puede montar y todo.

En el 2004 lo visite y me agarre unas rocas de mineral de hierro de las tolvas que estan detras :lol:

Venezuela aún espera “caminos de hierro”
http://www.eldiariodeguayana.com.ve/images/stories/2009/Masbril/19/10-F1.jpg
Ferrominera Orinoco CA., planificó sobre el proyecto de la Innocenti de 1956 el cuarto puente, “El Puente Angosturita” sobre el río Caroní con vía férrea incorporada
domingo, 19 de abril de 2009
Rafael Vivas

Allá por los años de 1939 y 1940 solía acompañar a mi padre cuando iba a comprar gasolina en Estación Táchira, hoy San Félix - Estado Táchira, para luego venderla al detal con una bomba manual, en el pueblito andino de Cordero al inicio de la nueva carretera trasandina. En uno de esos viajes estando en el andén de la Estación, presencié un espectáculo impresionante: Fue oír el estruendoso rugido de una locomotora de antaño y verla llegar con su larga hilera de vagones; no puedo negar que a mis 13 años, presenciar la llegada del “Gran Ferrocarril del Táchira” fue algo inolvidable y maravilloso.

Este ferrocarril de unos 125 kilómetros de recorrido intercomunicaba al Estado Táchira y la ciudad fronteriza de Cúcuta en Colombia, con el Puerto de Encontrados en el estado Zulia a orillas del río Catatumbo cerca de su desembocadura en el lago de Maracaibo.
Fue allí, en Estación Táchira, donde oí a algunos vecinos que hacían el siguiente comentario: “El tren no va para Encontrados por carretera, va por un camino de hierro”.

Este fue mi primer contacto con los “Los caminos de hierro”. Posteriormente en 1942 cuando iniciaba en Caracas mis estudios industriales nuevamente me encontré con ellos en los tranvías que cruzaban todo Caracas y en la Estación Terminal de Caño Amarillo a donde me gustaba ir todos los domingos, para presenciar la llegada y salida de las locomotoras con su larga hilera de vagones desde o hacía La Guaira o Puerto Cabello.

Venezuela a finales del 1800 y principios del 1900 tuvo su red ferroviaria y entre otras podríamos citar:

*Ferrocarril Caracas La Guaira Puerto Cabello -1867-1960
*Gran Ferrocarril del Táchira Estación Táchira Encontrados 1913-1962
*Ferrocarril Bolívar Tucaras Barquisimeto 1877-1960
*Ferrocarril de Carenero Río Chico 1889-1950
*Ferrocarril Coro La Vela 1897-1920
*Ferrocarril Central de Venezuela Caracas Santa Teresa del Tuy

Lamentablemente estas redes ferroviarias del Occidente y Centro del país, fueron descontinuadas en el inicio de las décadas de 1950-1960, pero contemporáneamente dos empresas trasnacionales iniciaban la explotación del mineral de hierro en Guayana, Estado Bolívar.

Iron Mining y Orinoco Mining

La Iron Mining Company construía el “camino de hierro” desde El Pao hasta Palúa para explotar el mineral de hierro del Cerro de “El Florero", hoy conocido como el Cerro de El Pao, descubierto en 1926.

La Orinoco Mining Company construía el "camino de hierro” desde Ciudad Piar hasta Puerto Ordaz para explotar el mineral de hierro del Cerro “La Parida”, hoy conocido como “Cerro Bolívar” y descubierto en 1947.

En 1956, formé parte de un grupo de venezolanos que fuimos enviados a Italia para recibir entrenamiento siderúrgico, por la entonces “Oficina de Estudios Especiales de la Presidencia de la República”.

Aún recuerdo una de las frases de despedida del Presidente de la República: “Ustedes que van a recibir un entrenamiento siderúrgico en Italia, serán la punta de lanza que iniciará en Guayana la forja de una nueva Venezuela, la Venezuela industrial, cumplan con su deber”.

Durante mi formación siderúrgica realizada en Italia en la Planta a Ciclo Integral “Ilva de Piombino” a la cual fui asignado, me volví a encontrar con “Los caminos de Hierro”, pues el tren 800 de laminación de dicha Planta Siderúrgica producía 24 horas diarias, únicamente rieles de acero comerciales, destinados al Plan Ferroviario de la Unión Soviética.

Históricamente a la fecha, así como Rusia intensificaba sus redes ferroviarias, también el Gobierno de entonces en Venezuela, simultáneamente a la desincorporación de las vías férreas al inicio de la década de 1950, acometía un Plan Ferroviario Nacional para dotar de “caminos de hierro” a toda Venezuela desde Los Andes hasta Guayana, y tal efecto se construyó y entró en operación el tramo ferroviario Barquisimeto – Puerto Cabello.

Posterior a 1958 se paraliza el Plan Ferroviario Nacional, con la excusa de algunos políticos asesores del nuevo Gobierno, quienes opinaron que el mundo vivía en la era de la aviación y las grandes autopistas y que por consiguiente las vías férreas eran un transporte del pasado.

Probablemente pudo haber sido una cuestión política ya que el Plan Ferroviario Nacional era considerado como una obra suntuosa de Pérez Jiménez.

Aunque hay quienes creen que fue más bien una decisión de carácter económico para tener que vernos en la necesidad de comprar camiones y vehículos de carga a las empresas trasnacionales norteamericanas.

Lamentablemente para Venezuela en las décadas de 1960 a 1990 mientras el mundo entero modernizaba y ampliaba sus redes ferroviarias nuestros gobiernos obscurantistas las paralizaron.

Progreso del Este al Oeste

En contraste la historia nos dice que fueron “los caminos de hierro” los que llevaron el progreso del Este al Oeste de los Estados Unidos, así como a otros grandes países del mundo.

Como dato interesante el tren 800 de laminación de nuestra Planta Siderúrgica original, estaba dotado de todas las instalaciones necesarias para la fabricación de rieles comerciales.

El mismo fue descontinuado luego de 48 años paralizado y jamás se laminó un riel.

En 1978 tuve la satisfacción de asistir a un Congreso Panamericano de Vías Férreas como Superintendente de Mantenimiento Ferroviario de CVG Sidor C.A en unión de varios empleados de CVG Ferrominera Orinoco el cual fue celebrado en Caracas.

Durante su clausura por el presidente de la República, Carlos Andrés Pérez anunció oficialmente el reinicio del Plan Ferroviario Nacional e incluso estimaba con mucho optimismo, que para 1.984 la CVG. Siderúrgica del Orinoco CA. estaría enviando vía férrea sus productos hacia el Puerto de Guanta en el mar Caribe.

Efectivamente un Consorcio Europeo obtuvo la buena pro para el inicio de las obras pero el nuevo Gobierno que lo sustituyó, supuestamente detectó una serie de anomalías en el contrato, el cual fue vetado y de nuevo se paralizaron “los caminos del hierro” salvo afortunadamente el plan del Metro de Caracas que continuó su instalación y futuro funcionamiento siendo hoy en día un orgullo para Venezuela.

En 1960 en Sidor tuve la ocasión de ver la maqueta original del Proyecto para el puente sobre el río Caroní. Era un puente con 2 vías de ida y 2 de venida, pasarela peatonal y vía férrea incorporada.

Este puente fue considerado “lujoso” o “suntuoso” y en su lugar se proyectó, construyó e inauguró en 1.964 el puente de Punta Vista, sin vía férrea, que hoy conocemos.

Posteriormente resultó insuficiente y ya se han construido otros tres puentes sobre el Río Caroní.

Pues bien, el ingeniero Leopoldo Sucre Figarella quiso realizar el sueño del proyecto original Innocenti de 1956 para la Zona del Hierro: Lograr que por vía férrea se llevara el personal empleado y obrero desde Chirica en San Félix hasta el área industrial de Puerto Ordaz y Matanzas y viceversa.

A tal efecto y con el apoyo de CVG Ferrominera Orinoco CA., se planificó, construyó e inauguró el cuarto puente “El Puente Angosturita” sobre el río Caroní con vía férrea incorporada similar al vetado modelo Innocenti de 1956, logrando a su vez empalmar “el camino de hierro” de El Pao - Palúa con “el camino del hierro” de Puerto Ordaz – Matanzas - Ciudad Piar.

Verdades amargas

Murió el ingeniero Sucre Figarella y no pudo ver realizado ese sueño. Son tan grandes las mafias del transporte enemigos de las vías férreas, que aún existiendo suficientes locomotoras y vías férreas en operación, se continúa llevando el personal a las áreas industriales en considerable número de autobuses.

Pero no todo son lágrimas y lamentos ya que el actual presidente Hugo Chávez Frías tomó nuevamente las riendas del Plan Ferrocarrilero Nacional que unirá el Centro el Sur y el Occidente de Venezuela con “caminos de hierro”.

Admito que en las breves historias de los “caminos del hierro” antes narradas, hay unas cuantas verdades amargas, sin embargo aunque nos duela son verdades.
Los caminos de hierro volverán a brillar bajo el sol venezolano, llevando de un lugar a otro el progreso y el futuro de un nuevo país.

[SIZE="5"][B][COLOR="DarkOrange"]Venezuela aún espera “caminos de hierro”
http://www.eldiariodeguayana.com.ve/images/stories/2009/Masbril/19/10-F1.jpg

A lado de la vía que es? un apartadero o vía obsoleta?

^^ Creo que son los rieles viejos, muchos los están reemplazando, porque tenían los durmientes de madera, los cambian por los de cemento, ya en puerto ordaz fueron reemplazados totalmente

Ojala los compañeros del foro se animen a tomarle fotos a las locomotoras de la ferrominera.

Cabus de la ferrominera
http://farm4.static.flickr.com/3039/2388204027_03210e839e_o.jpg

Vagones de la ferrominera, atras rios orinoco y caroni
http://lh4.ggpht.com/_ryD30O4Zdwk/Rxp-ew1uGII/AAAAAAAAAIk/gpH6rlseYEg/s800/IMG_0187.JPG

FERROMINERA RECIBIÓ SEIS NUEVAS LOCOMOTORAS
05 de Mayo de 2003

http://www.ferrominera.com/images/fotonp-20.jpg
(Prensa Ferrominera)

-La empresa invirtió en la adquisición de estos equipos 12 millones 838 mil dólares, los cuales son los más potentes y modernos dentro del parque ferroviario nacional.

CVG Ferrominera Orinoco recibió seis modernas locomotoras, las cuales fueron adquiridas en Canadá mediante una inversión de 12 millones 838 mil dólares dentro de un plan de inversiones para modernizar tecnológicamente la flota ferroviaria de la mencionada empresa minera.

De acuerdo a lo explicado por Gonzalo García, Coordinador de Adquisición de Equipos Ferroviarios de la Gerencia de Ferrocarril, las locomotoras fueron fabricadas por la General Motors y entre sus características técnicas destacan el motor diesel de 16 cilindros turbo alimentado de 4 mil caballos de fuerza, también cuentan con un sistema de inyección electrónica y tienen diversos componentes computarizados que facilitan la operación de estos equipos, con los cuales se logran niveles de adherencia de hasta 30% e importantes reducciones en el consumo de combustible.

García precisó que estas seis locomotoras "son las más avanzadas y potentes dentro del parque ferroviario nacional. Inclusive estas máquinas tienen cabinas dotadas con sistema de aire acondicionado, refrigerador, baño y asientos ergonómicos que permiten un mayor confort para los tripulantes y la pintura exterior tiene cintas reflectivas que permite una mayor seguridad en tráfico sobre cruces carreteros. Además de cumplir con las exigentes normas ambientales y de tráfico establecidas por la legislación Federal de Estados Unidos”.

El caso es que una vez que estos equipos ferroviarios entren a funcionar plenamente, Ferrominera contará con mayor capacidad para acarrear mineral de hierro desde sus minas en Ciudad Piar hasta su Planta de Procesamiento de Mineral de Hierro en Puerto Ordaz, ya que hasta ahora la empresa contaba con locomotoras de 2 mil caballos de fuerza.

Como se informara en su oportunidad el presidente de Ferrominera, César Bertani, firmó el contrato de compra de estas seis locomotoras con la General Motors de Canadá el 19 de diciembre del pasado año. Dentro del acuerdo también se previó que técnicos de la General Motors entrenarán al personal que tendrá a su cargo las operaciones y mantenimiento de estos equipos.

La nueva flota de locomotoras de Ferrominera Orinoco fue recibida este pasado domingo, en Puerto Ordaz, por la presidenta encargada, Sandra Torrealba, quien estuvo acompañada del cuerpo gerencial de la referida empresa minera.

Cabus de la ferrominera
http://farm4.static.flickr.com/3039/2388204027_03210e839e_o.jpg


Mira como lo tienen rayado :ohno:

Por cierto siempre quise saber ¿que funcion cumple ese cabus? he visto varios videos y algunos le ponen este cabus otros no

Es un monumento a la entrada de las oficinas de la ferrominera, la gente se puede montar y todo.

En el 2004 lo visite y me agarre unas rocas de mineral de hierro de las tolvas que estan detras :lol:

Está en la entrada a la planta. Las oficinas están al lado

Este es el puente angosturita, por donde pasan los trenes de la ferrominera. Al lado el muelle de la ferrominera

http://farm4.static.flickr.com/3346/3344263595_58fab08ed4_o.jpg

Otro angulo
http://farm4.static.flickr.com/3201/3085632838_d0d6b30abe_o.jpg

Alarma por nube negra en Ciudad Guayana
jueves, 28 de mayo de 2009

http://www.correodelcaroni.com/images/stories/dia280509/A1Incendio.jpg
Mariana Alejandra Ramírez
Foto Henry Ortega

Nuevamente un incendio en Ciudad Guayana disparó las alarmas de los cuerpos de bomberos de la zona este miércoles. Esta vez la movilización se produjo, luego de que una pila de escombros, vegetación seca y el almacenamiento indiscriminado de material de desecho combustible originaran llamas en la zona de volcadores de vagones de Ferrominera Orinoco. Edgar Albornoz, director de los Bomberos Municipales, declaró que fue necesaria la integración de los “apagafuego” de Ferrominera y las universidades UNEG y Unexpo.

Una pila de escombros, vegetación seca y el almacenamiento indiscriminado de material de desecho combustible fue el detonante de un incendio que, este miércoles, puso en estado de alerta a los cuerpos de bomberos de la ciudad y a las autoridades de Ferrominera Orinoco.

Aproximadamente a las 4:40 de la tarde el Cuerpo de Bomberos de Ciudad Guayana recibió una llamada de alerta por un incendio que se registró en la zona de volcadores de vagones de FMO.

Así lo dio a conocer Edgar Albornoz, director de los bomberos municipales, al tiempo que informó la integración a las labores de extinción a los apagafuegos de Ferrominera y las universidades UNEG y Unexpo.

Albornoz aseguró que las labores resultaron un poco difíciles por la vegetación que rodea la zona y la gran cantidad de desechos combustibles que se encuentran acumulados, sin embargo contaron con el apoyo de la maquinaria pesada de la empresa para lograr separar "lo que se quema de lo que no".

Resaltó la necesidad de "mucha agua" para aplacar el fuego, como uno de sus principales problemas porque no cuentan con la suficiente para cubrir eventos de esta envergadura.

El pasado 19 de mayo se registró un siniestro igual en las inmediaciones de la planta. En aquella oportunidad una quema de escombros en zonas aledañas se metió a las instalaciones de Ferrominera, ocasionando un incendio que gracias a la labor de los bomberos puedo ser aplacado sin pasar a mayores.

Reportaje especial sobre la ferrominera del Orinoco
http://www.latintracks.net/bissue2.htm

http://www.latintracks.net/img/tapa22z.gif

Haciendo pique con el tren de Bauxilum al sur-oeste del estado bolivar

Video en baja calidad pero muy bueno
sZdlOI6BMGA

quiero irrrrrrrrrrr a grabar buenos videos y fotos :) una pregunta en cuanto tiempo uno llega hay

una pregunta porque ese tren esta alreves a caso alla no hay retornos jaajaja para que el tren se de la vuelta

quiero irrrrrrrrrrr a grabar buenos videos y fotos :) una pregunta en cuanto tiempo uno llega hay


Hasta Puerto Ayacucho en SITSA creo que el viaje son 10 horas, el viaje Caracas-Puerto Ayacucho Bs.F. 60.00

Luego agarramos un bus que nos deje en Los Pijiguaos, en el pueblo alquilamos un taxi para que nos haga el recorrido. seria un viaje inolvidable, con paisajes increibles.

Cruce de tren en la carretera hacia Los Pijiguaos
http://static.panoramio.com/photos/original/15002717.jpg

Breve Reseña Historica del Hierro en el estabo Bolivar

LLegada del Ferrocarril años 1926-1934

Por: Rafael Vivas Vivas

1926
Don Eduardo Boccardo, comerciante de Ciudad Bolívar, trajo de Estados Unidos muestras de mineral de hierro y comisionó a un empleado suyo, minero explorador, de nombre Simón Piñero, para que localizara este mismo tipo de muestras entre San Félix y el Callao buscando rocas similares a las traídas de U.S.A. Una noche de 1926, Piñero acampó en el conuco “Las Adjuntas, propiedad de Arturo Vera y su padre Tiburcio, buscadores de balatá y conocidos suyos, entre el paso-Caroachi y Upata. El señor Piñero al observar las piedras del fogón, azuladasy brillantes le preguntó a Arturo vera sobre el origen de dichas rocas, a lo que éste le respondió “…ese cerro que tenemos la frente y que llaman El Florero está lleno de esas piedras”. Piñero tomó una piedra como muestra y se la llevó al señor Boccardo en Ciudad Bolívar.[3]

1927
El señor Boccardo en compañía de Simón Piñero visita y explora el cerro de “El Florero” y comprueba la existencia de un yacimiento al abierto de mineral del hierro. Denuncia el yacimiento ante el Registro de Ciudad Bolívar y obtiene los títulos de varias concesiones para la explotación: Garibaldi, La Pinta, La Niña, Leonor, Bolívar, Newton, José Ernesto, San Salvador, Colón, La Trinidad, Plinio, Eduardo, Lincoln, Galileo, Darwin, Malio y Washington.

1930
El Dr. Guillermo Zuloaga, elabora y hace circular el primer informe técnico en forma de nota geológica, sobre el mineral encontrado en el cerro “El Florero” hoy conocido como “El Pao”.

1933
La Bethlehem Steel Corporation, una de las multinacionales en el negocio del acero, al tener conocimiento del yacimiento, envía a San Félix un grupo de geólogos quienes realizan las primeras exploraciones y comprueban el potencial y calidad del mineral de hierro. La Bethlehem Steel negocia con el señor Boccardo la denuncia y concesiones del yacimiento y llegaron a un acuerdo por un millón de Dólares. Así se constituyó una empresa subsidiaria: la Iron Mines Company of Venezuela la cual obtiene ante las autoridades competentes la concesión respectiva para la explotación y comercialización del yacimiento.

1934
Se inicia la planificación de un campamento al pie del cerro El Florero que se llamará El Pao y simultáneamente otro campamento con puerto a orillas del Orinoco cerca de San Félix, en el sitio llamado Palúa. También se comenzó la construcción de una vía férrea y de una carretera asfaltada entre El Pao y Palúa. Estos campamentos estarían dotados de viviendas para los trabajadores y empleados, con hospital, escuela, Iglesia, oficinas, centro cívico, club, comisariato y farmacia.

Fuente: http://elsoldelosandes.blogspot.com/search/label/La%20primera%20colada%20de%20acero%20líquido

MEGA ENCUENTRO FERROVIARIO

VISITA A LOS TALLERES Y PATIOS DE LA

FERROMINERA

Martes 16/06/2009

Quien desee asistir envieme un mensaje privado o a mi correo dorhari@hotmail.com

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/SFCAN362.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/SD70M.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/1228240855440_f.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/SD-70ACe.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Ferrominera/sd70_sd80_sd9.jpg

EL UNICO REQUISITO PARA PARTICIPAR EN LA VISITA ES LLEVAR BOTAS DE MONTAÑA O PREFERIBLEMENTE BOTAS DE SEGURIDAD.

EN LA PLANTA NOS FACILITARAN LOS CASCOS-TAPABOCA-GUANTES ENTRE OTROS ADITAMENTOS DE SEGURIDAD

EL PUNTO DE ENCUENTRO SERA EN EL TERMINAL DE PASAJEROS DE PUERTO ORDAZ A LAS 6:30AM

Esta foto se la tomaron a la locomotora durante su transporte a los muelles de canada antes de ser embarcada a venezuela.

Disfrutando de sus últimos dias de frió antes de llegar al caluroso Ciudad Guayana

Es increíble que se tengan mas fotos de esta maquina en canada que durante sus trabajos en Venezuela.

Brantford, CANADA
EMDX 2001(SD70ACe)
10/20/2006
http://www.rrpicturearchives.net/pictures/11733/DSC_0148%20EMDX%202001.JPG

Y con una Canadian National adelante ni se diga..!

Gracias Railfan. Excelente foto :okay:

2ZbhBuYZcf4

Ferromineros se pronuncian frente a la crisis mundial

LUCYA VANESSA TORRELLES
Luís González, Instructor de Ferrocarril y quien ha trabajado por 17 años en Ferrominera en nombre propio y en representación de sus compañeros José Yepez, Andrés Rojino, Óscar Díaz, Luis González, José Morillo Lionzo Franco, Óscar Orta, Nelson Cortez, Luis León, Henry Abreu, Germán Chacín y Rafael Velázquez, habló sobre la actitud que han asumido los ferromineros ante la crisis mundial.
“La profunda crisis de la sociedad capitalista mundial ha hecho que las acerías del mundo reduzcan drásticamente su producción haciendo caer las ventas y el precio del mineral de hierro y sus derivados, afectando las ventas y obligándolas a tomar decisiones antiobreras para sobrevivir a este problema global”, aseveró.
Igualmente dijo, “el despido de trabajadores para reducir costos y mantener la taza de ganancias es la respuesta de las empresas capitalistas del mundo y particularmente, en todas las acerías capitalistas, imponiendo a millones de personas las penurias y el sufrimiento que acompañan al desempleo, incluso, hemos llegado a un punto en el desarrollo histórico donde el desempleo es un rasgo dominante del sistema del capital como un todo, pues, la globalización del capitalismo generador de desempleo ha traído consigo la globalización del desempleo y la crisis no puede ser erradicada sino erradicando al sistema social que lo genera, es decir al capitalismo”. A juicio del trabajador solo el socialismo puede permitir la erradicación del desempleo.
“Por eso, esta revolución socialista que lidera el comandante Chávez, ha logrado disminuir el desempleo hasta el nivel histórico de un 7.6%, brindando a más venezolanos la posibilidad de un empleo digno, tal es el caso de nuestra empresa ferrominera Orinoco, la cuál esta en proceso de convertirse en una empresa socialista del estado venezolano, y por eso, abrió sus puertas a muchos padres de familia que hasta ayer estaban desempleados y veían en su entrada a ferrominera la solución de sus males, pero, la crisis del capitalismo mundial moribundo ha hecho caer nuestras ventas de hierro poniendo en peligro la suerte de nuestra empresa ferrominera Orinoco, de nuestras familias (más de 6.500 familias) y nuestros empleos”.
Aseguró el declarante,” el reto que tenemos los trabajadores venezolanos en general y los ferromineros en particular, es preservar el empleo logrado en esta revolución y nuestras condiciones de vida, a la vez que seguir luchando por cambiar un sistema socioeconómico mundial y nacional injusto que afecta a todos nuestros países, arrojando su pesada crisis sobre los hombros de nuestros trabajadores y nuestras familias de aquí que, hemos tomado algunas medidas tendientes a preservar el empleo y salvaguardar nuestra empresa como son la reducción del 20% del salario a los trabajadores en rol gerencial, la reducción de un 10% a los trabajadores de la nomina ejecutiva y la reducción de la jornada continua, llevándola a jornada normal de lunes a viernes quedando libres sábado y domingo, puesto que nuestros patios están abarrotados de mineral y no hay suficientes ventas en el mercado mundial y nacional.
Cabe destacar que los ferromineros unidos demostramos el amor que sentimos por nuestras familias y nuestra empresa asumiendo todos el reto de defender y preservar nuestra empresa y nuestros puestos de trabajo”.
UN PRESIDENTE QUE “HA DADO LA TALLA”
En ese sentido González, afirmó que el presidente Radwan Sabbagh está al frente de la empresa asumiendo su posición de defender los cambios económicos que se deben tomar debido a la crisis mundial que afecta a la industria del hierro.
“El presidente Sabbagh se encuentra en serias conversaciones con las diferentes crediticias que presenta servicio a la empresa así como a los diferentes bancos con los cuales la mayoría de los trabajadores mantienen créditos, todo esto con el firme propósito de reducir las cuotas de pago de dichos créditos y que estas no afecten el bolsillo de los trabajadores”, dijo.

Carbones de Naricual y Ferrominera
Escrito por Pedro Méndez*
DOMINGO, 12 DE JULIO DE 2009
Atención gobernadores Tarek William Saab y Francisco Rangel. Dos frentes de trabajo; dos estados limítrofes y, para mayor afinidad y conocimiento, dos gobernadores de estado socialistas. De entrada, una aclaratoria: el mineral carbonífero de Las Hulleras de Naricual no es de las mismas vetas del que se extrae, a “cielo abierto”, de los terrenos movedizos del sector El Alambre, jurisdicción de Clarines. El de Naricual, comprimido por el peso de la montaña y en explotación por socavones y galerías con técnicas de avanzada, elimina la contaminación atmosférica en casi el 100%.

Además debemos decir que no es esta la primera ni la única vez que, por este mismo medio, hemos publicado nuestra sugerencia en cuanto a que se le de reapertura al frente de trabajo para, por lo menos, unos 100 trabajadores.
El mineral ferroso de nuestra Guayana necesita del carbón para el proceso de refinamiento. Y teniéndolo a un paso y extraíble para hacer todos los ánodos necesarios, no creemos que traerlo de largas distancias sea beneficioso para la economía del país. También estamos conscientes que las áreas aledañas a la mina Santa María fueron ocupadas por compatriotas sin viviendas, desde hace 25 años. Mejor aún, tenemos los espacios de la zona Capiricual-Tacoropo, factible para nuevos socavones que se aproximan aún más a la autopista que une a los dos estados por la troncal de Barbacoa. Aunado a esto, en Capiricual reside el topógrafo que midió las coordenadas y serranías que comprimen las vetas carboníferas: Margarito Hernández.
Por último, la idea de interesar a los gobernadores Saab y Rangel tiene como objetivo aprovechar su preocupación por las respectivas comunidades y que la apertura de fuentes de trabajo productivo es uno de sus propósitos. No así la del beneficio individual, que no es nuestro caso.
Patria, Socialismo o barbarie
pedromendez_bna@yahoo.es

GN acusa de “espías” a periodistas y les incauta material de trabajo

http://nuevaprensa.com.ve/images/stories/2009/07%20julio/22/A-p2-1-foto-2.jpg
Escrito por Henry Parada López - Foto: Pedro Da Silva
MARTES, 21 DE JULIO DE 2009

Globovisión, RCTV, TRB y Orinoco, así como El Diario, asistían a una asamblea de trabajadores en el Portón III de Sidor, además de realizar un recorrido por las zonas críticas de la Siderúrgica, como antes habían hecho con Bauxilum.
Efectivos militares dijeron que enviarían el material incautado (cintas de grabación y memorias de las cámaras fotográficas incautadas) a la Fiscalía Militar para que determinara una posible acción penal. El Colegio de Periodistas seccional Ciudad Guayana expresó su apoyo institucional como gremio en defensa del ejercicio periodístico y de la libertad de expresión ejercido por los representantes de los medios involucrados en los hechos.

Funcionarios de la Guardia Nacional adscritos al Destacamento número 88 decomisaron el material audiovisual de los equipos reporteriles de seis medios de comunicación regionales y nacionales que previamente asistieron a una asamblea de los trabajadores en el portón III de Sidor, además de realizar un recorrido por las zonas críticas de la siderúrgica socialista.

De acuerdo a lo sucedido, más de 15 efectivos de la Guardia Nacional aguardaron en la intersección de la avenida Norte Sur, a pocos metros de la salida del portón III de la Siderúrgica del Orinoco, para impedir la salida de los vehículos de prensa de la zona industrial Matanzas; luego se dispusieron a decomisar las cintas de grabación de las cámaras filmadoras de los canales de prensa Globovisión, RCTV, TRB y Orinoco Televisión y las memorias de las cámaras fotográficas de los periódicos Nueva Prensa de Guayana y Diario de Guayana, para ser enviadas al Destacamento 88 de la Guardia Nacional por órdenes del Comandante Roger Prepo García.
Durante el decomiso, el jefe a cargo de las acciones abusó de su autoridad militar, quitándole los equipos a los reporteros gráficos bajo amenazas de realizar detención preventiva y sin llevar ninguna orden firmada por un fiscal del Ministerio Público que avalara todo el procedimiento a ejecutar, además de realizar una exhaustiva requisa a los vehículos de prensa, hecho que sólo es necesario cuando existe la presunción de un delito, tal como lo estipula el Código Orgánico Procesal Penal.
Después de la retención del material periodístico, el equipo reporteril de Nueva Prensa de Guayana se trasladó hacia el Destacamento para conocer los motivos para realizar dicho decomiso, donde en primer lugar se negó la entrada al sitio aludiéndose que existían órdenes superiores para evitar el acceso a los medios de comunicación.
Luego de una espera de más de media hora, las autoridades del Destacamento 88 accedieron a dar paso al equipo de prensa de esta casa editorial, para expresar los motivos de realizar dichas acciones, además para comentar cuál sería el procedimiento a seguir con el material incautado.
El comandante Roger Prepo García señaló que las razones para realizar el decomiso es para proteger la soberanía nacional debido a que las imágenes que pudieron ser captadas por las cámaras filmadoras y fotográficas tienen un alto interés para personas o países enemigos de Venezuela, debido a la importancia de las empresas básicas en la economía del país.
Asimismo, el jefe militar expresó que el material será revisado por un fiscal militar y del Ministerio Público, además de analistas de seguridad industrial de Sidor para observar todas las imágenes y filmaciones con la finalidad de determinar el grado de importancia de lo captado y concluir si existen argumentos suficientes para abrir un proceso judicial por los hechos.

Lo captado pero no visto

El contenido de las cintas de vídeos y las memorias de las cámaras fotográficas es obviamente información de la jornada periodística de la mañana de ayer, donde este equipo asistió a la asamblea en el portón III de Sidor; asimismo, se tomó el testimonio de los trabajadores y dirigentes sindicales sobre lo ocurrido el pasado lunes, además de una recorrido por la planta, tan similar al realizado en pasados días en CVG Bauxilum, donde por primera vez se difundieron imágenes de la realidad existente en la refinadora de alúmina.
Cabe destacar que la entrada al portón III de la Siderúrgica es una acción cotidiana para los medios de información, pero el acceso a la planta es un hecho poco común, por eso se necesitó de la actuación de dirigentes sindicales y trabajadores para lograr conocer la realidad laboral que se vive en Sidor, destacándose que las instalaciones físicas del área de Decapado en Laminación en Caliente sufre un deterioro por la no inversión económica en esta área.
Los trabajadores de esta área expusieron que el principal problema es que se deben cambiar los techos del lugar, el cual se encuentra deteriorado por la alta exposición al ácido clorhídrico, químico que es utilizado para eliminar la oxidación existente en las bobinas de acero manufacturadas en laminación en caliente.
A la salida del área se suscitó un lamentable incidente en contra de la periodista del canal televisivo Globovisión Lorena Cañas, que fue acusada por el dirigente sindical José Meléndez de “mentirosa” y “manipuladora de información”, sin importar su condición de dama de la colega ni que estaba ejerciendo su labor en beneficio de los trabajadores siderúrgicos.
Cabe destacar que el dirigente sindical llegó al lugar con más de 20 efectivos de la Guardia Nacional, con una actitud agresiva y violenta contra los representantes de los medios de información y dirigentes sindicales, argumentando que las acciones practicadas iban en contra del proceso revolucionario y para “satanizar” la nacionalización de la Siderúrgica del Orinoco.
La actitud y el discurso utilizado por Meléndez fue abucheado por algunos trabajadores del área, debido a su apoyo al trabajo realizado por todos los periodistas que acudieron al lugar, cuando ningún medio oficial efectúa una visita para conocer las precarias condiciones en que se encuentra Decapado.
Uno de los trabajadores que rechazó las acciones de Meléndez fue Cruz Hernández, quien expresó que la problemática de Sidor no puede taparse con un dedo, debido a que la muerte de 6 trabajadores siderúrgicos enluta familias guayanesas. “Todos somos culpables, desde la transnacional hasta los propios trabajadores que permitimos que políticos burócratas dominen los puestos de mando en nuestra empresa, quienes no hacen nada por preservar la vida y salud de los trabajadores”.
Previo al recorrido por el portón III se escucharon varias voces de dirigentes sindicales que opinaban sobre lo sucedido en la reunión con el ministro Sanz, una de estas fue la de Jesús Herrera, representante de Frensibosasel, quien criticó la actitud de los dirigentes sindicales que no solucionaron nada de la problemática de seguridad laboral en la siderúrgica.
“Reactivamos los trabajos pero la siderúrgica sigue siendo insegura, la empresa sigue cayéndose a pedazos y cobrando vida de los trabajadores; es por eso que no apoyamos la reanudación de faena ni que se tome el portón para seguir con el discurso político sin medir el grado de irresponsabilidad que están cometiendo”.
Mientras tanto, José Luis Hernández, presidente de Sutiss, destacó la unidad en función de un reclamo puntual como es la vida y salud de los trabajadores. “Con la fuerza de los trabajadores no existe ministro ni nada que nos pueda detener, es por eso que llamamos a todo el comité ejecutivo a mantenernos firmes y juntos para enfrentar las adversidades y problemáticas”.
También informó que por el siniestro trágico en Planchones se realizó el despido del gerente de Mantenimiento, además se estaría aplicando “cero tolerancia” a acciones laborales que puedan ser catalogadas como inseguras.
En ese sentido, Nerio Fuentes resaltó el grado de irresponsabilidad e ineficiencia del ministro Sanz, quien sólo acude a la planta a “veloriar” muertes que ocurren en la siderúrgica. “El ministro asiste a planta sólo cuando existe un accidente o un acto político, esto es una empresa importante que produce para el Estado no se puede dejar a la deriva, nosotros reclamamos atención”.

En Ferrominera ya fabrican vagones con acero de Sidor

http://www.eldiariodeguayana.com.ve/images/stories/2009/Ragosto/16/11-f1.jpg
Carmen Carrillo
domingo, 16 de agosto de 2009
Pero además se asesora a organismos nacionales en la realización de Normas y Procedimientos en materia ferroviaria


La experiencia de los guayaneses en materia de trenes es tan grande que estamos en condiciones de asesorar en cualquier parte del país a quienes aspiren a cruzar el territorio nacional de rieles, vagones y locomotoras. Desde hace 55 años, en la Ferrominera Orinoco dirigen el tránsito de trenes y locomotoras en 370 kilómetros de vías férreas. Desde la Gerencia de Ferrocarril, un grupo de hombres y mujeres, desarrollan planes de rehabilitación, mantenimiento, modernización, mejoras en colocación del producto y formación de personal. Eleazar Villalba, gerente de Ferrocarriles con 22 años en la empresa; Luis Cocchiarella, superintendente con 16 años de experiencia y Anabel Bueno, jefe del departamento técnico de la jefatura proyectos con 25 años en Ferrominera, conocen todo sobre trenes, vagones, locomotoras, vías férreas, señalización, costos de mantenimiento, inversiones y hasta asociaciones estratégicas para mejorar la producción a través de un mejor servicio de trenes.

El “caballo de hierro” como le decían en las novelas de Marcial La Fuente Estafanía ha significado progreso en todas partes del mundo.

En nuestro caso no fue la excepción. Guayana existe gracias no sólo a las inmensas riquezas naturales y minerales, sino fundamentalmente al mineral de hierro y a los trenes y vagones utilizados para su movilización hasta los puertos.

Política de Estado

Anabel Bueno dice que todo lo que tiene ver con trenes y ferrocarriles es costoso por eso debe ser una política de Estado porque además siempre significa desarrollo.

Ella desde el departamento técnico de proyectos se refiere a dos experiencias recientes en materia de modernización y de manejo de tecnología.

El año pasado se tuvo la oportunidad de participar junto a expertos de la Universidad Politécnica de Madrid en una simulación para mejorar el servicio y para la recuperación de vías férreas.

Eso nos permitió alcanzar 73 kilómetros adicionales de vía férrea entre patios, ampliación y desvíos, dice.

También estuvieron en Campinas, en el estado de Sao Paulo, en Amsted Maxion. Allí tuvieron la oportunidad de aprender todo sobre la fabricación de vagones.

“Hace 10 años en Guayana se fabricó el primer vagón en Ferroven pero no manejábamos la tecnología. Con el intercambio con Brasil, tenemos la oportunidad de ser dueños de la tecnología. Pero además, ahora tenemos la ventaja que estamos fabricando los vagones, con acero de Sidor pues anteriormente debíamos importarlo o no podíamos hacerlo aquí porque se trataba de un acero especial”, explica.

Anabel Bueno refiere entonces una interesante experiencia, tal como lo es las jornadas de formación en talleres metalmecánicos de la zona que se unieron en consorcios y que ahora prestan servicios a Ferrominera Orinoco en el área de ferrocarriles en cuanto a servicios generales y fabricación de piezas para vías férreas y vagones.

De dos años para acá en Venezuela estamos fabricando nuestros vagones, agrega.

Trabajador con mística

Eleazar Villalba y Luís Cocchiarella, gerente y superintendente, respectivamente, de la gerencia de Ferrocarriles, tienen bajo su responsabilidad el mantenimiento de los 370 kilómetros de vías férreas.

Para ello cuentan con un equipo humano que ha desarrollado una alta mística de trabajo pero que además se jubila, debido a que el índice de rotación de personal es muy bajo lo que otorga estabilidad a la labor.

Es prácticamente la gerencia más grande de la empresa pues cuenta con 983 trabajadores, agrupados bajo siete superintendencias.

Desde esta gerencia tienen la responsabilidad de hacer llegar el producto a los clientes nacionales y a los clientes internacionales.

Realizan el mantenimiento de las vías férreas de las minas San Isidro, Cerro Bolívar, Las Pailas, Los Barrancos y Altamira.

Aunque Cerro Bolívar en estos momentos no es la mina más explotada debido al tenor del mineral ya que tiene un alto nivel de fósforo, cuenta con 180 millones de toneladas métricas de hierro de alto tenor.

Por ahora, sólo le estamos despachando mineral de Cerro Bolívar a clientes chinos, que cuentan con procesos industriales que pueden procesar el fósforo.

61% de vías rehabilitadas

El proceso de rehabilitación de las vías férreas comenzó en el 2005 y hasta ahora han alcanzado el 61% de la vía principal que mide 130 kilómetros de las que han intervenido cerca de 71 kilómetros.

Es costoso el proceso de rehabilitación que puede alcanzar perfectamente 1.5 millones de dólares por kilómetros. También se ha logrado ir sustituyendo los durmientes de madera por durmientes de cementos, que tienen una vida útil más larga y contaminan menos, además de que evita que se corten árboles para la fabricación de los durmientes de madera.

Los durmientes son las barras paralelas que se colocan horizontalmente entre riel y riel.

Tienen además 2203 vagones tipo góndola, tolvas, volteo, caboose, balastreros, tanque o cisternas.

Cuentan con 46 locomotoras, entre las que hay 17 altamente tecnificadas de más de 4 mil caballos de fuerza que están a la par de las mejores del mundo.

Tanto Cocchiarella como Villalba hacen referencia a que tienen operativa una locomotora de 1967, que está considerada como la más antigua de todas.

Vagones de pasajeros

A propósito de la tragedia de la camioneta de transporte de pasajeros que cayó por el puente Caroní, hubo quienes pensaron que debía reactivarse la posibilidad del transporte de personal por tren.

Las líneas férreas recorren desde la zona industrial, atraviesan Puerto Ordaz, incluso la vía corre paralela a la autopista, llega hasta San Félix, a través del puente Angosturita y corre por el medio de Dalla Costa y atraviesa la UD-145 y la UD-146. Sin olvidar que llega hasta El Pao y Ciudad Piar.

Eso significa que es posible creer en el sueño de tener un sistema de transporte de personal barato y eficiente en Guayana.

Pero bueno, el anterior alcalde planteó un sistema de transporte llamado Transguayana que es una copia del Transmilenium, de Bogotá; el actual alcalde anda en una tesis parecida y el gobernador del estado habla de un Transbolíbar, sólo que todos estos sistemas implican la inversión de mucho dinero y claro eso conspira contra la obra.

Anabel Bueno, afirma que en Ferrominera están en condiciones de fabricar vagones de pasajeros y de carga.

“En Palua contamos con el galpón, lo que significativamente hace disminuir los costos; se tiene el estudio de factibilidad y podríamos asociarnos con Brasil para hacer los vagones de pasajero y de carga”, explica muy convencida la ingeniero quien tiene 25 años en Ferrominera Orinoco.

Ella dice que se trataría de una empresa mixta, brasilera venezolana que además de generar puestos de empleo, permitiría la formación de personal con experiencia y para el manejo de tecnología en el país.

El poder de la formación

En la explotadora del mineral tienen la ventaja de contar con un personal altamente capacitado. Al punto que por ejemplo en la Universidad Experimental de Guayana (Uneg), se dicta un diplomado sobre ferrocarriles que es impartido por personal de la Ferrominera. Tal es el caso de Heliosteres Paredes, quien es jubilado de la empresa y quien junto a muchos trabajadores activos y jubilados ya han logrado la graduación de ocho promociones.

“Ante la vasta experiencia con la que contamos hemos decidido traer el aula a la empresa y se ha creado una gerencia que está en línea directa con la de recursos humanos para la formación del personal”, explica Villalba, quien por cierto, también es docente en la Uneg en ese diplomado.

Luis Cochiarella, agrega que el proceso de formación en Ferrominera es continuo y que por ejemplo para que una persona ocupe el cargo de trenista, debe pasar hasta seis meses de entrenamiento.

En esta área específica se debe cumplir con 63 procedimientos de trabajo seguro, advierte.

Esta gerencia llevará por nombre Centro de Formación Integral Ferroviaria y aseguran que todos los instructores están debidamente certificados.

Apoyo al Instituto Nacional del Ferrocarril

En fin, la experiencia de Ferrominera Orinoco en materia ferroviaria es tan amplia que personal de la empresa trabaja asesorando a funcionarios del Instituto Nacional Ferroviario en cuanto a la elaboración de normas y procedimientos y en todo lo referente a trenes y a vías férreas.

Cuando se les pregunta a estos dos caballeros, ¿Cuántas mujeres trabajan en el tren?, responden, solo tenemos una porque se exigen una serie de condiciones, desde un tamaño determinado, que no puede ser menos de un metro 70 hasta un peso específico y fuerza en brazos y piernas, porque hay que saber subir y bajar del tren andando. Como en las películas de vaquero, acota uno.

como que nadie le para a la ferrominera?

Paralización de CVG FMO se extiende al complejo industrial en Puerto Ordaz

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Escrito por Henry Parada López - Foto: Pedro Da Silva
MARTES, 18 DE AGOSTO DE 2009

La paralización de actividades en CVG FMO iniciada desde hace 8 días en las minas de extracción de mineral del hierro en Ciudad Piar se extendieron hasta el complejo industrial de Puerto Ordaz, cuando los trabajadores de las gerencias de Ferrocarriles y de PMH se unieron a las acciones de protesta liderizadas por el secretario general de Sintraferrominera, Rubén González.

La información fue suministrada por Omar Marcano, secretario de Actas y Correspondencia de Sintraferrominera, quien expresó que ambas gerencias tienen más de 2.000 trabajadores, por lo tanto la paralización de actividades en las áreas industriales es casi total. “Ya estamos ganando espacios entre los trabajadores dado el descontento con la administración en desconocer los reclamos que tenemos los trabajadores”.

También indicó que las 16 cooperativas de servicios y mantenimiento de la empresa se encuentran paralizadas por las fallas en los compromisos de la gerencia de Finanzas de FMO con los más de 200 trabajadores que laboran en estas pequeñas empresas de producción social. “Aquí dicen que todo está normal pero no es así, la realidad es que Ferrominera no quiere asumir los pagos con su fuerza laboral”.

Marcano comentó que la adhesión de los trabajadores de PMH y Ferrocarriles se debe a un apoyo a las acciones iniciadas por los trabajadores de Ciudad Piar, mientras que las cooperativistas tienen más de siete meses sin recibir pago por sus servicios.

En horas de la tarde se conoció de manera extraoficial que Rubén González, líder sindical que encabeza la paralización de actividades en Ciudad Piar y Puerto Ordaz, estaba siendo buscado por un tribunal y unos efectivos militares para darle captura, hecho que nunca se llegó a concretar en la tarde de ayer pero existen rumores que estas acciones pudieran concretarse en la madrugada o en la mañana del día de hoy.

Marcano advirtió que si este hecho se llegara a concretar los trabajadores estarían iniciando acciones de mayor fuerza debido a que no permitirán que se violen los derechos a protestar de los trabajadores. “No nos pueden responder con violencia cuando nosotros estamos abiertos al diálogo; es hora que la empresa deje de esconderse y se ponga a derecho con los trabajadores”.
También se conoció que la empresa a partir de las 2 de la tarde del día de ayer cerró todos los accesos al complejo industrial de Puerto Ordaz, negando la entrada y salida a los trabajadores.

Rubén González, quien todo el día estuvo dentro de las instalaciones de la empresa, pidió hablar con el Presidente de la República para que éste tenga el conocimiento real de la situación existente en CVG FMO. “No están respetando nuestros pasivos laborales, le hacemos un llamado al presidente Chávez para que nos escuche y observe la verdadera situación de la Ferrominera (...) hacemos un llamado al Presidente para que nos escuche, que deje de oír a los serviles que no le quieren decir la realidad de la empresa, que escuche a los trabajadores”, agregó González.

El dirigente sindical pidió al mandatario que se forme una comisión distinta a la directiva de la empresa para evaluar la situación y las irregularidades en el pago de los pasivos laborales a los trabajadores de la Ferrominera.

Activan plan de seguridad

La empresa mediante nota de prensa informó que ante la perspectiva de posibles actos contra los bienes e instalaciones de la industria del hierro se activó un plan de seguridad para garantizar las operaciones de procesamiento de mineral de hierro y despacho a clientes, en Puerto Ordaz.
En el comunicado se expone que la gerencia de Operaciones Mineras de la empresa decidió adoptar medidas especiales de contingencia, con el propósito de salvaguardar los bienes de la estatal y rechazar cualquier intento de sabotaje que impida las operaciones normales de FMO en el área de Puerto Ordaz.

“Ante la poca afectación sobre nuestras operaciones que ha tenido la acción emprendida en Ciudad Piar, donde un pequeño grupo tiene secuestrado el acceso de los trabajadores a sus sitios de labor, tenemos la información que algunos están planeando realizar actos vandálicos en el área industrial de Ferrominera en Puerto Ordaz. Quiero recalcar que impediremos de la manera más categórica que pretendan dañar los bienes e instalaciones de la empresa; e igualmente garantizamos a nuestros clientes nacionales e internacionales que los despachos de mineral y prerreducidos continuarán produciéndose con total normalidad” expresó Balmore Luces, gerente general de Operaciones Mineras de FMO.

Escalona informó que el presidente de Ferrominera, Radwan Sabbagh, viene adelantando gestiones ante la Presidencia de la República para la consecución de los recursos necesarios para cumplir con los compromisos laborales pendientes; ello se viene desarrollando de manera independiente a las acciones protagonizadas por algunos dirigentes sindicales en Ciudad Piar.

Railfan.. que acuerdo se puede llegar con ese problema?

Cual es el conflicto. Intereses, se oponen al proyecto político o que?

^^ El único interés que tienen es Monetario, tanto en ferrominera como en otras empresas de la zona los sueldos han sido reducidos desde un 5% hasta un 25%, persiste una deuda de Liquidas o bonos de producción, han sido eliminados los beneficios económicos adicionales (Pagos de: guarderías, colegios, planes vacacionales, HCM, seguro de vehículos, Juguete navideño, entre otros).

Estas personas necesitan pasar lo mismo que pasaron los alemanes luego de la segunda guerra mundial...

Railfan.. que acuerdo se puede llegar con ese conflicto?

Cual es el conflicto. Intereses, se oponen al proyecto político o que?

El único acuerdo valido es que les paguen sus pasivos laborales, algo muy similar a lo que paso en el Metro de Caracas, solo que en el metro de caracas se resolvió de una manera ilegal atropellando a los trabajadores!


Estas personas necesitan pasar lo mismo que pasaron los alemanes luego de la segunda guerra mundial...

Concuerdo contigo completamente, esa gente debe aprender que hacerle daño a los trabajadores es lo peor que se puede hacer, para el gobierno solo esta midiendo fuerzas sin importarle el pueblo, es el resultado de un autoritarismo estúpido y sin sentido.

Esos trabajadores tienen familia, no se les puede seguir recortando su sueldo, eso es un abuso!

Antes la ferrominera era un ejemplo administrativo a seguir, ahora solo quedan vestigios de lo que fue esa compañía, en 40 años ellos tenían un récord de seguridad de operación ferroviaria impecable ahora la estadística es de uno a dos descarrilamientos diarios y eso porque se dejo deteriorar la vía férrea.

En Ferrominera trabajan a media máquina

Publicada a las 08:15 AM del 20 de Agosto de 2009 | Últimas Noticias

Rubén González, secretario general del Sindicato Único de Trabajadores de Ferrominera Orinoco, afirmó que por decisión de los trabajadores, diversas áreas de la empresa ferrosiderúrgica están paralizadas. Supone que la magnitud de la manifestación alcanzó poco más de 70% y que en Ciudad Piar, donde están las minas de hierro, la paralización es total.

Los trabajadores se quejan por la no cancelación de varios pasivos laborales con la entrada en vigencia del nuevo contrato colectivo; así como la falta de insumos y malas condiciones de trabajo; afirman.

" No hay dotación de implementos de seguridad ni de aceite para las máquinas", comentó González, quien afirmó además que el ferrocarril que transporta mineral de hierro desde las minas -en Ciudad Piar- hasta Puerto Ordaz, también está paralizado.

En Ciudad Piar las manifestaciones comenzaron hace ya nueve días y aún esperan un pronunciamiento oficial. Dicen que esperan conformar mesas de trabajo para llegar a un acuerdo en breve.

Los cooperativistas también andan amotinados y exigen que les cancelen 8 meses de trabajo. 18 cooperativas están en conflicto

Llegada de las locomotoras SD-70ACe a la ferrominera del Orinoco

Estas fotos unicas me las he hecho llegar una trabajadora de la ferrominera, esto fue hace dos o tres años atras.
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^^Excelentes fotos Railfan, que bonitas se ven las locomotoras nuevecitas de paquete, con estas los trabajadores estan gozando un pullero :lol:

una duda estas locomotoras vienen ya probadas y certificadas o las traen 0 Km y las tienen que probar aca antes de ponerlas a trabajar?

Oh y llegaron directamente al puerto de su comprador!

una duda estas locomotoras vienen ya probadas y certificadas o las traen 0 Km y las tienen que probar aca antes de ponerlas a trabajar?

Te debo la respuesta a esa pregunto, lo averiguare a ver.


Las preferidas de los trabajadores son las GE 4400, son las que han resultado mas fiables de las nuevas.

GN visitó focos de conflicto en FMO
viernes, 21 de agosto de 2009
Trabajadores de la planta Ciudad Piar aseguran seguir en protesta. Rubén González, secretario general de Sintraferrominera, advirtió que no se rendirá.

http://www.correodelcaroni.com/images/stories/dia210809/A5FMO1.jpg

Natalie García
ngarcia@correodelcaroni.com
Foto William Urdaneta

Los trabajadores de Ferrominera Orinoco Ciudad Piar y los que están en Puerto Ordaz en el departamento de ferrocarriles aseguraron seguir en su lucha por el cumplimiento de una serie de beneficios contractuales establecidos en el contrato colectivo.
Rubén González, secretario general del Sindicato de Trabajadores de Ferrominera (Sintraferrominera), explicó que las aseveraciones del presidente de la factoría, Radwan Sabbagh, “son mentira, absolutas mentiras porque aún estamos paralizados, estamos aquí adentro de la empresa y no sabemos qué nombre ponerle a todo lo que dijo”.

González explica que como dolientes de la compañía no han actuado en contra de equipos ni han “saboteado” ninguna actividad, sólo han mantenido una postura a favor del cumplimiento de lo establecido en la contratación colectiva.

“Lo que puedo decir es que el presidente de la empresa es un vulgar mentiroso, le mintió al presidente Hugo Chávez, le mintió al Ministerio de Planificación y Desarrollo, le mintió a todos cuando avaló que la empresa tenía los recursos para cumplir con la contratación. Todo lo que dijo en rueda de prensa nos hace pensar que hay un caradurismo tal que no entendemos”.

Agregó González que ellos, en vista de que los medios de comunicación estaban dentro de FMO cubriendo el pronunciamiento del presidente, se apostaron en una parte de la vía para propiciar un encuentro cosa que no pudo ser porque el bus en el que trasladaban a los periodistas fue desviado de la ruta y sacado por una vía que conduce a Cambalache.

Reconoció González que este jueves gracias a la presencia de los militares en la planta lograron movilizar algunas locomotoras, de hecho una de ellas fue vista recorriendo la vía férrea con personas vestidas de rojo a bordo y con efectivos militares con armas largas.

Expresión negada
“Nosotros íbamos a intentar hablar con los periodistas y decirles la verdad, ni siquiera íbamos a trancarlos, sólo esperar a que nos viesen y si querían que hablaran con nosotros, porque sí estamos parados. Pero bueno no fue posible y se los llevaron por los caminos verdes, hasta ese punto hemos llegado”.

Por otro lado empleados de Ferrominera en Ciudad Piar se comunicaron vía telefónica con este rotativo, luego de enterarse de las declaraciones del presidente de FMO, y expresaron que ellos seguían en pie de lucha a pesar de que les habían llevado a los portones de los yacimientos de hierro dos convoyes de la Guardia Nacional.

“Nos trajeron a un montón de militares a los portones, pero estamos aquí, seguimos aquí, hay una gran concentración de trabajadores que rechazan lo que está pasando y lo que dijo el presidente porque seguimos paralizados, seguimos en la lucha”, expresó Luis Quilarque.

Otros dijeron que había un gran número de compañeros en los portones de FMO en Ciudad Piar a raíz de lo que dijo el presidente Sabbagh. “Estamos en total desacuerdo, porque estamos parados y Rubén González sigue encerrado en la planta, así que no sabemos qué están buscando con todo esto”, comentó un trabajador que no quiso ser identificado.

Cooperativas en protesta

Cooperativistas de servicio mantienen la protesta en el portón IV de la empresa en espera de una respuesta satisfactoria a sus peticiones, que se reducen a la cancelación de las facturas por las labores prestadas.

Danny Narváez, de la asociación de cooperativas Siglo XXI, señaló que “entendemos los problemas de la empresa, pero estamos prestando un servicio y tienen siete meses de embustes pagándonos parte de lo que nos deben pero sin darnos lo que corresponde, y nosotros también somos padres y madres de familia, y estamos cansados de lo mismo”.

Por su parte Leomer Constante, cooperativista desde hace 4 años, añadió que “si estamos en un país democrático y socialista no podemos seguir jugando con el hambre de los trabajadores, con el hambre de los niños que están en la casa, si seguimos así el nivel de desnutrición de nuestros hijos no va a permitir que el futuro de Venezuela pueda salir adelante. Y es que si no cobramos no comemos nosotros ni nuestros hijos”.

Continúa el conflicto en la Ferrominera del Orinoco

http://elobservador.rctv.net/ImgContenido/ImagenesNoticias/cvgtransparente.gif
Imagen de Archivo
21 de agosto de 2009.-
Una realidad contraria a la ofrecida por el presidente de CVG Ferrominera Orinoco, Radwan Sabbagh, pudo constatar este viernes el equipo reporteril de El Observador en los yacimientos de hierro en Ciudad Piar, en Bolívar, donde aún continúan las minas cerradas y los trabajadores continúan en protesta.

El recorrido por las minas San Isidro y Altamira mostró portones cerrados, campos desolados y maquinarias inoperativas, panorama que dio claras muestras de que, efectivamente, la producción en los yacimientos sigue paralizada.

Los trabajadores que se encontraban en las instalaciones de la ferominera, rechazaron contundentemente las declaraciones de Sabbagh y lo responsabilizaron de las últimas agresiones que han sufrido. Atados unos con otros y sujetos a las vía férreas, los obreros aseguraron que están más unidos que nunca por el pago de lo que ellos aseguran ser pasivos laborales.

Desmintieron lo que en la planta procesadora de Puerto Ordaz han considerado como normalidad de operaciones e informaron que no desean politizar el problema, pues lo que ellos desean es el bienestar de la empresa.

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Entrada de la Mina San Isidro de la Ferrominera del Orinoco
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Ferrominera Orinoco tiene listas calificaciones de despidos
martes, 25 de agosto de 2009

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Carmen Carrillo

Ciudad Guayana.- Las calificaciones de despido para los trabajadores que participaron en el paro que durante casi 12 días entorpeció las labores en Ferrominera Orinoco, tienen listas las gerencias de personal y de consultoría jurídica de esta empresa. Aunque claro, eso dependía de la reunión que hasta ayer en horas de la tarde sostenían, Radwan Sabbagh, presidente de la explotadora de hierro y Rubén González, secretario general del sindicato de Trabajadores de Ferrominera. Para comenzar esos 200 ó 240 trabajadores no cobraron su quincena y sus fichas fueron desactivadas. Y es que en la empresa están cansados de paros y paros sin razón, porque en noviembre del año pasado se hizo uno; en febrero de este año hubo otro; en abril otro y ahora éste que aunque no significó la paralización de la empresa, genera zozobra en la masa laboral.

Además contractualmente se establece que para que los trabajadores puedan ir a una acción de paralización tienen que haber agotado las instancias de conciliación y eso nunca se hizo.

Recuento

En cuanto al conflicto suscitado hace 12 días, el jueves pasado el presidente de FMO anunció que el paro había concluido.

En realidad, la empresa logró tomar posesión nuevamente de la línea de 170 kilómetros por donde circulan los trenes con el mineral de hierro y las briquetas que van y vienen a Sidor, a la zona industrial de Punta de Cuchillo y al muelle de Palúa por donde es embarcado mineral de hierro y briquetas, a los barcos que transportan el mineral al exterior.

El viernes, un día después del anuncio, Rubén González, se comunicó varias veces con la oficina del presidente de Ferrominera Orinoco y no fue sino hasta ayer lunes a las 12 del día que se dio el encuentro.

Ayer mismo, se mantenía paralizada la explotación del mineral sólo en cerro San Isidro. En las otras cinco minas la situación era normal.

En términos económicos, las ganancias de la explotadora de hierro disminuyeron en un 63% como consecuencia de la caída en las ventas en el ámbito nacional y en el internacional, por lo que hubo que reformular el presupuesto de funcionamiento.

Pero además, el precio del mineral cayó en un 45% y las ventas bajaron un 50% por lo que la empresa percibe un 25% menos de los ingresos que el año pasado.

Esto ha generado que Ferrominera Orinoco, se haya retrasado en los pagos a proveedores como las cooperativas, a Pdvsa, a Edelca y a Cavim. A esta última le compra el explosivo con el que se hacen las voladuras porque se trata de la explotación de mina a cielo abierto.

Cambios en las gerencias

La semana pasada el presidente de Ferrominera Orinoco, se vio obligado a hacer una serie de movimientos dentro del tren gerencial y es que al parecer un alto ejecutivo mantenía informado al sindicato de todos los movimientos de la empresa. Al final hubo cambios y rotaciones.

Reuniones en muelle de Palúa

En horas de la mañana de este lunes, el presidente de Ferrominera se reunió con gente del llamado Tercer Motor, quienes estuvieron trabajando todo el fin de semana en las labores de carga y descarga de mineral y de briquetas en el muelle de Palúa.

Este equipo humano junto a las brigadas de la reserva y el batallón ferroviario del ejército ha asumido algunas de las responsabilidades en la empresa, no sólo para prestar seguridad en las minas y en los patios, sino para hacer el trabajo de aquellos que se han sumado al paro.

Ferrominera Orinoco explota las minas de Altagracia, Los Barrancos, Las Pailas, San Isidro y Cerro Bolívar. Maneja 370 kilómetros de vías férreas y tiene una nómina de 6.400 trabajadores.

Inversiones para crecer

La empresa ya elevó en varios puntos de cuenta ante el despacho del ministro Rodolfo Sanz, solicitudes por 26 millones de dólares para adquirir PTLB2 (Planta de Trituración Los Barrancos dos) que permitirá elevar la producción en 7 millones de toneladas anuales. Actualmente producen entre 20 y 22 millones de toneladas por año.

También solicitaron 30 millones de dólares para una planta de pella y 33 millones de dólares para una planta de briquetas.

El costo de producción de una tonelada de hierro está por el orden de los 48 dólares y su precio en el mercado es de 30 dólares.

El costo de producción de una tonelada de briquetas está por el orden de los 223 dólares y el precio de venta es de 200 dólares.

Aquí unas fotos de un catalogo de estructuras metálicas ARMCO, son viejas pero valen:

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De esta última no estoy muy seguro si esta relacionada con la ferrominera

Bien chevere la foto :)

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En las fotos que posteó Inthejungle se puede notar que hay un cruce de vías. ¿Será otra línea férrea o es la misma despues de un bucle? :?:?

Como es la mina va bajando de Niveles mientras se excava hasta llegar al área de carga de mineral.

Tren varado en la entrada de la mina San Isidro por los recientes problemas laborales.
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Puerto de Carga de mineral de hierro en Palua, esta del lado de San Felix
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Imprecionante como esta ese rio negro, asi sera de sucia que esta :nuts:

No vale esa es la union de aguas del Rio Orinoco (Marron) y el Rio Caroni (Negro)

Es normal esa diferencia :)

jaja yo pense que fue un derrame de algo.

jaja yo pense que fue un derrame de algo.


Eso se produce porque el río Caroni tiene una alta concentración de minerales disueltos en sus aguas (como el hierro por ejemplo), mientras que el Orinoco arrastra gran cantidad de sedimentos (barro, tierra).

Saludos

Ferrominera Orinoco adelanta recuperación ambiental de laguna Acapulco

Ciudad Guayana, 13 Oct. ABN.- Con la instalación de una planta recuperadora de mineral de hierro fino y ultrafino, la empresa estatal Ferrominera Orinoco (FMO) aspira a sanear la laguna Acapulco, ubicada en una ribera aledaña, confluencia de los ríos Orinoco y Caroní, en el estado Bolívar, y convertirla en un espacio socioproductivo para la comunidad.

Así lo informó el presidente de FMO, Radwan Sabbagh, quien explicó que la planta estará lista para noviembre próximo y permitirá rescatar del fondo de esta laguna poco más de un millón de toneladas de mineral de hierro fino y ultrafino.

Añadió que este mineral se acumuló allí desde las décadas de los años 50 y 60, cuando la laguna fue usada por la antigua empresa norteamericana Orinoco Minning Company para “lavar” el mineral extraído de las minas de El Pao.

Este mineral era llevado desde El Pao en ferrocarril hasta la planta de la empresa en la actual Ciudad Guayana, donde era procesado y exportado en barco a través del río Orinoco con destino a Estados Unidos y Europa.

Los barcos eran cargados con el mineral en el muelle de Palúa, ubicado muy cerca de la laguna Acapulco.

Sabbagh explicó que la actual tecnología permite recuperar este mineral y aprovecharlo para su conversión en pellas y briquetas (hierro pre-reducido), que puede usarse para alimentar acerías en Venezuela y otros países.

“Además de recuperar todo ese sedimento, el proyecto también incluye repoblar la laguna con peces autóctonos del ecosistema del río Orinoco, así como reforestar sus riberas y establecer un criadero de aves y otras especies en sus alrededores”, apuntó Sabbagh.

Resaltó además la participación de las comunidades vecinas en este plan de recuperación ambiental, que permitirá a futuro contar con una nueva área para esparcimiento, pesca artesanal y otras actividades.

Por otra parte, señaló que Ferrominera Orinoco maneja también otros proyectos de tipo socio-productivo con comunidades aledañas a sus áreas de actividad industrial en Ciudad Guayana, Ciudad Piar y El Pao.

“Tenemos ya en marcha proyectos sociales para la explotación de arena y piedra en los sitios de nuestras minas, así como una productora artesanal de mermelada en El Pao, denominada Fruti-Pao”, informó.

También la empresa ha financiado y asistido, desde el punto de vista técnico, a cooperativas que se encargan de la producción de láminas de aluminio y zinc para viviendas en El Pao, entre otros proyectos.

^^ POR DIOS, Tenían que resaltar que era una empresa norteamericana, acaso no paso a manos del estado y siguió utilizándose? Que cinismo!, y en realidad esa laguna se ve "mejor" que el lago rojizo de Bauxilum que por cierto se filtra al Orinoco...

CVG Venalum promueve proyecto para producción de arrabio con Ferrominera Orinoco


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Escrito por Redacción
MARTES, 20 DE OCTUBRE DE 2009

Sustituir importaciones, desarrollar el área de investigación del país y fomentar la independencia tecnológica, son los principales objetivos que se persiguen con el proyecto para producir hierro reducido o arrabio, impulsado por Ferrominera Orinoco con el apoyo de CVG Venalum y algunas instituciones de la zona.
Durante una visita realizada a CVG Venalum por parte del coordinador de postgrado de la Maestría Ingeniería Metalúrgica Unexpo-Puerto Ordaz, Jesús López, en el marco del Convenio Interinstitucional Fundacite Bolívar-CVG Venalum, y del Asistente Ejecutivo de la Gerencia Planta Briquetas de Ferrominera Orinoco, Noel Rojas, en la que además estuvieron presentes representantes de la gerencia de Control de Calidad y Procesos y Gerencia General de Planta de CVG Venalum, se dio a conocer el estado de avance de este proyecto.
Es importante resaltar, que dentro de las materias primas fundamentales en el proceso de producción del aluminio primario, el arrabio constituye un material base para preparar la Fundición Gris, mezcla que posee propiedades específicas para hacer el ensamble del yugo al ánodo de carbón en el área de Envarillado de Ánodos, que luego pasará a las celdas electrolíticas para la producción del metal.

Avance del proyecto

Ferrominera Orinoco decidió agregar mayor valor al mineral de hierro con la planta de concentración y otros proyectos, como el de la producción de arrabio, el cual se encuentra culminando su fase de investigación. El Sector Aluminio tiene una demanda de unas cinco mil toneladas anuales de arrabio, que actualmente son importadas. Por ello, este proyecto es una alternativa para la sustitución de esa importación, dijo el asistente ejecutivo de la Gerencia Planta Briquetas de Ferrominera Orinoco, Noel Rojas.
Por su parte, Jesús López, coordinador de postgrado de la Maestría Ingeniería Metalúrgica, de la Unexpo-Puerto Ordaz refirió: “La idea es generar tecnología propia para fabricar un material que se pueda utilizar en el ámbito nacional. Con el convenio que tiene CVG Venalum y Fundacite Bolívar, se brinda apoyo al desarrollo de la Maestría en Ingeniería Metalúrgica, especializada en el área del aluminio, y como parte de la academia, quienes culminan sus estudios deben elaborar una tesis de grado que tenga aplicaciones en la industria, y así dar apoyo en los proyectos que requiera CVG Venalum, como sucede en el caso del proyecto de fabricación de arrabio”.
En este proceso de aprendizaje está inmersa la generación de nuevos conocimientos y la implementación de nuevas tecnologías, así como la promoción de Empresas de Producción Social.
Una vez obtenidas las primeras muestras del material, le corresponderá a CVG Venalum evaluar sus propiedades físicas y químicas, y será la gerencia de Control de Calidad y Procesos de la reductora, la unidad responsable de emitir el certificado de la factibilidad de su uso en el proceso productivo. (Prensa CVG Venalum)

No son rieles viejos ni vias viejas ni nada de eso. Cuando viene un tren en sentido opuesto se para de ese lado de la via mientras el otro pasa. No recuerdo el nombre que se usa para eso.

Te debo la respuesta a esa pregunto, lo averiguare a ver.


Las preferidas de los trabajadores son las GE 4400, son las que han resultado mas fiables de las nuevas.

Si son las mejores, definitivamente aunque el trato que les dan no es el mejor.

Si son las mejores, definitivamente aunque el trato que les dan no es el mejor.

Hola, bienvenido al foro.

El trato al que te refieres es de parte de los conductores de la locomotora, mantenimiento o estado de las vías férreas?

yo diría que les hace un buen lavado a esos trenes, aunque sea con una manguera de chorro a presión :lol::lol::lol:

yo diría que les hace un buen lavado a esos trenes, aunque sea con una manguera de chorro a presión :lol::lol::lol:

Las locomotoras están limpias impecables :) eso si, nunca paran! trabajan las 24 horas el descanso viene durante el mantenimiento.

Garantizan construcción de planta de concentración de hierro
http://www.eldiariodeguayana.com.ve/images/stories/2009/octubre/27/10-f1.jpg
martes, 27 de octubre de 2009

La información fue suministrada por Radwan Sabbagh, presidente de la estatal, quien explicó que del monto referido 30 por ciento proviene de fuentes de financiamiento de la empresa

Los recursos aportados por el Gobierno Bolivariano, a través del Fondo de Desarrollo Nacional (Fonden), garantizan el cumplimiento del Proyecto Planta de Concentración de acuerdo a los cronogramas de ejecución. A la fecha las obras correspondientes a la segunda fase presentan un desempeño de 70 por ciento, sumando una inversión, incluyendo la primera etapa, cercana a los 572 millones de dólares. La información fue suministrada por Radwan Sabbagh, presidente de la estatal, quien explicó que del monto referido 30 por ciento proviene de fuentes de financiamiento de la empresa, mientras que el 70 por ciento restante corresponde a otras instituciones del Estado venezolano. “El desarrollo de la Planta de Concentración constituye la garantía del sostenimiento a futuro de la cadena del hierro y el acero en nuestro país; de allí que, pese a la situación financiera creada a raíz de la caída de los precios en el mercado global, el Gobierno nacional ha decidido mantener el respaldo financiero para este importante proyecto”, resaltó Sabbagh.

Si bien, dentro de los beneficios que se asocian a su cimentación, destaca el incremento de las reservas de mineral de alto tenor por más de 200 años, existen otras características que hacen de la Planta de Concentración la columna de sustentación del desarrollo siderúrgico nacional, logrando incorporar anualmente ocho millones de toneladas de hierro a la producción de Ferrominera Orinoco.

Entre las características positivas de su funcionamiento se encuentran, además, el crecimiento siderúrgico a mediano y largo plazo; mejoramiento social y económico con la larga vida de las empresas del sector; reducción de los costos de operaciones de minería con la aplicación de una explotación menos selectiva; aumento del valor de las empresas del sector ferro siderúrgico; estabilidad en la competitividad de la industria “aguas abajo”, al garantizarse volumen y calidad de las materias primas, entre otros.

Inversión para el progreso
La Planta de Concentración de Mineral de Hierro desde 2004 ha incentivado la creación de 150 empleos directos y 700 indirectos. La primera fase de esta obra está compuesta por un sistema de manejo de mineral de alto y bajo tenor, así como una estación de carga y descarga ferroviaria; estas instalaciones se encuentran ejecutadas en 100%. Actualmente se adelantan las obras del concentrador de mineral con un avance de 70.5 por ciento.


La industria del hierro ha desarrollado obras conexas, incluyendo un sistema de aducción de agua y planta de tratamiento que provee del vital líquido a 30 mil habitantes de Ciudad Piar; una línea eléctrica de 115 Kv, proveniente del complejo hidroeléctrico Guri; y la reapertura del yacimiento Altamira y de la vía férrea. (Prensa Ferrominera Orinoco)

FMO conforma tren más largo
martes, 10 de noviembre de 2009
El entusiasta equipo de trabajadores que hizo posible la meta estuvo integrado por operadores de trenes, mecánicos y electricistas de locomotoras y vagones,

El tren más largo que se ha ensamblado en la historia de Ferrominera Orinoco recorrió los 145 kilómetros de vía férrea, desde Puerto Ordaz hasta Ciudad Piar, gracias a la iniciativa y el ingenio de los trabajadores de la Gerencia de Ferrocarril de dicha empresa. La fusión, liderada por el gerente de esta área, Osmir Torrealba, contó con las siguientes características: 4 locomotoras de 4400hp (3 en la parte delantera y 1 en la parte trasera), 101 vagones tolva, 157 vagones góndola y un Caboose; obteniendo como resultado un ferrocarril de 3 kilómetros de largo, la misma longitud que el tren más largo del mundo denominado el Transiberiano, que atraviesa el Desierto del Sahara.


“Este súper tren representa 2 de los que normalmente ensamblamos y es de tipo mixto, por albergar vagones de tolva y góndola. La relación es de 2 a 1 en todo lo referente a reducción de costos, mano de obra, utilización efectiva de los equipos rodantes, disponibilidad de la vía férrea, del sistema de señalización y de la entrega oportuna para la carga en la mina”, aseguró Torrealba.

El gerente también hizo hincapié en que la constante optimización y recuperación de la vía férrea permitió la realización de esta notable hazaña, “tenemos un plan que estipula el continuo mejoramiento de los rieles y durmientes, y además fuimos respetuosos de la normativa de seguridad de la empresa a la hora de llevar esta idea a cabo”, agregó.

El entusiasta equipo de trabajadores que hizo posible la meta estuvo integrado por operadores de trenes, mecánicos y electricistas de locomotoras y vagones, inspectores de vagones, supervisores y superintendentes de turno, el despachador de trenes y los especialistas en mantenimiento de vías y señales, entre otros, tanto de Puerto Ordaz como de Ciudad Piar.

Luis González, quien tuvo la importante misión de operar el tren, acompañado por José Yépez y Nelson Semprum, dio su opinión sobre este hito ferrominero, “estamos rompiendo paradigmas, pero siguiendo las normas de seguridad, gracias a nuestra nueva gerencia socialista; nuestro compromiso es del tamaño del tren”.

El ferrocarril, que luego de 3 horas arribó a Ciudad Piar, se ramificó hasta las minas más importantes de la zona, San Isidro y Los Barrancos para ser cargado con hierro. Según Torrealba, el reto próximo es enviar el tren repleto de mineral desde el Cuadrilátero Ferrífero, asentado en esta zona. (Prensa FMO)

^^
¡Wow, 3000 mts de longitud!.
Railfan, ¿de cuántos metros es la vía de adelantamiento?. :?

Por poco rompemos el record mundial, cuando visite la ferrominera me dijeron que estaban buscando crear un tren de 200 vagones.

Pero la de la Noticia tiene 259vagones y 4 locomotoras con una potencia combinada de 17.600Hp ! ! !

Ferrominera va con todos los hierros con su megatren

Publicada a las 10:15 AM del 03 de Diciembre de 2009 | Últimas Noticias

El ingenio de los trabajadores de la Gerencia de Ferrocarriles de Ferrominera Orinoco -la principal explotadora y procesadora de mineral de hierro en el país- fue lo único que se necesitó para que, a inicios de noviembre se ensamblara el tren más largo de la historia de esta empresa y de Venezuela.

Tiene poco más de tres mil metros de largo (es el equivalente a colocar 933 gandolas en fila) y la suficiente potencia para recorrer 145 kilómetros -repleto de material- en poco más de 5 horas.

El 7 de noviembre se iniciaron las pruebas con 260 vagones; 160 tipo góndola y 100 de los llamados tolvas. En las pruebas finales se incorporaron 62 más.

Osmir Torrealba, jefe de la Gerencia de Ferrocarril de Ferrominera, indicó a ÚN que en las primeras pruebas se alinearon los trenes vacíos y se hizo el recorrido desde las minas, en Ciudad Piar, municipio Angostura, hasta Puerto Ordaz, municipio Caroní, donde finalmente se procesa el material que es transportado en bruto y también pulverizado.

Para el proyecto del "supertren" no se requirieron inversiones extra por parte de la empresa, aseguró el vocero, quien detalló que los 260 vagones vacíos hicieron el recorrido en poco más de tres horas.

Más eficiente. El gerente, con más de 25 años en la industria, explicó que los trenes comunes que se utilizan en Ferrominera desde hace 33 años están constituidos por 160 vagones -tolvas y góndolas- que van vacíos desde Puerto Ordaz hasta Ciudad Piar. De ese total, regresan cargados 140.

En promedio, el viaje de regreso toma 8 horas, el tiempo se redujo en más de 50% durante las primeras pruebas.

El secreto de la eficiencia del "supertren" se debe a que, a diferencia del común, que sólo llevan una locomotora delante y otra atrás, ambas de 4.300hp (caballos de fuerza), este lleva cuatro de la misma potencia.

Expectativas superadas. Luego de tres semanas de pruebas debía ser probado repleto de carga. El pasado 21 de noviembre, los trabajadores de la Gerencia de Ferrocarriles se pusieron a trabajar en la conformación, pero de uno mucho más grande. En lugar de alinear los 260 vagones que se hicieron durante los ensayos, decidieron hacerlo con 312 carros.

Los 256 vagones -tipo góndola y 56 tolvas, repletos, recorrieron 150 kilómetros desde la estación el Cerrito (en Ciudad Piar) hasta Puerto Ordaz, en 5 horas y 10 minutos, precisó el gerente. Durante la prueba se transportaron 90 toneladas mineral de hierro por vagón, para un total de 28 mil toneladas.

Aún no se ha deterninado la fecha en la que comenzará a operar y prestar servicio.

Que buena noticia...por fin como que hay gente que si esta haciendo su trabajo bien.

Saludos.

La ferrominera siempre había hecho bien su trabajo, pero recientemente las cúpulas chavistas han quebrantado el orden dentro de la compañía implementando áreas ajenas a las tradicionales, por ejemplo, los batallones ferroviarios, al principio solo se limitaban a entrenar al batallón ferroviario pero no les dejaban tocar las vías principales, luego por decretos los pusieron al mando de las labores de mantenimiento, cual fue el resultado? un descarrilamiento cada 24 horas!

Menosmal que la gerencia de Material Rodante aun es controlada por expertos en su area :) y nos traen estas muy buenas noticias

FMO y Banco de Desarrollo de China estrechan lazos
http://www.eldiariodeguayana.com.ve/images/stories/2009/xDiciembre/07/01modulo...jpg
lunes, 07 de diciembre de 2009
Impulsar el crecimiento de la industria del hierro, mediante el financiamiento internacional de proyectos estratégicos asociados al sector, constituye la premisa de la visita de representantes del Banco de Desarrollo de China a las instalaciones de Ferrominera Orinoco.

Durante dos días gerentes del principal organismo financiero de la nación asiática, inspeccionaron las operaciones de los centros productivos de Puerto Ordaz y Ciudad Piar, cuya misión de negocios de alto nivel trae consigo el respaldo de ser una de las más importantes instituciones de su tipo a nivel mundial, su envergadura y resultados de gestión sobrepasan al Banco Mundial y al Banco de Desarrollo de Asia.

Radwan Sabbagh, presidente de la estatal minera, catalogó de positiva la visita de la delegación para conocer de primera en sitio la labor de la empresa y sus trabajadores.

Impulsar el crecimiento de la industria del hierro, mediante el financiamiento internacional de proyectos estratégicos asociados al sector, constituye la premisa fundamental de la visita dispensada por representantes del Banco de Desarrollo de China a las instalaciones de Ferrominera Orinoco.

Durante dos días autoridades del principal ente financiero estatal de la nación asiática, inspeccionaron las operaciones de los centros productivos de Puerto Ordaz y Ciudad Piar.

Esta comisión de negocios de alto nivel trae consigo el respaldo de ser una de las más importantes instituciones de su tipo a nivel mundial, su envergadura y resultados de gestión sobrepasan al Banco Mundial y al Banco de Desarrollo de Asia.

“De allí que su interés traspasa el financiamiento de proyectos para FMO hacia CVG y sus empresas tuteladas. No obstante, en el caso específico nuestro los recursos que se prevén conseguir se destinarán a la recuperación de la Planta de Pellas y otras inversiones como mejoras en la Planta de Briquetas, vías férreas y muelle”.

Así lo indicó Radwan Sabbagh, presidente de la estatal minera, quien catalogó de positiva la llegada de la delegación para conocer de primera mano la labor de la empresa y sus trabajadores.

“De concretarse este acuerdo, obtendríamos la posibilidad de apalancar el desarrollo de una Ferrominera que en el futuro siga produciendo mineral de hierro, pellas y briquetas de alta calidad, promoviendo el bienestar social y económico para los guayaneses y los venezolanos”.

Planta de Pellas, Planta de Briquetas, Procesamiento de Mineral de Hierro, y los talleres de Ferrocarril, fueron los sitios inspeccionados en Puerto Ordaz.

En Ciudad Piar, el cronograma incluyó los yacimientos, las obras de la Planta de Concentración de Hierro y el terreno donde se construirá la Siderúrgica Nacional.

Shen Liagjun, director General del Banco de Desarrollo de China, manifestó durante el encuentro con Sabbagh, tener plena confianza en que de esta visita saldrán acuerdos fructíferos, dada la seriedad y credibilidad que ostenta el ente de desarrollo regional y las empresas básicas asentadas en Guayana.

“Damos mucha importancia al tipo de proyectos que ejecuta Ferrominera, pues en China el sector hierro-acero es una de las principales fuentes de desarrollo del país. Es un área que posee sustanciales avances tecnológicos y nos gustaría servir de puente entre su empresa y las de nuestro país”, expresó.

Igualmente agregó estar interesados en atinar otras vías de reciprocidad, debido a que “las siderúrgicas chinas están al tanto de los vastos recursos minerales de Venezuela”.

“Realmente esperamos poder estrechar lazos económicos y de cooperación en otras áreas del desarrollo industrial, a fin de alcanzar un nivel de apoyo con CVG y Ferrominera incluso similar al logrado con Pdvsa, una relación que crece cada día más”, puntualizó Liagjun. (Prensa FMO)

La mayor entidad financiera

El Banco de Desarrollo de China (CDB por sus siglas en inglés) es la mayor entidad financiera de desarrollo de su país, dedicada principalmente al préstamo e inversión relacionado con proyectos a largo plazo, sobre la base del beneficio recíproco.

Entre las obras más importantes en las que ha participado destaca la construcción de la central hidroeléctrica más grande del mundo denominada “Tres Gargantas”, las obras de conducción de electricidad, gas y agua por el país, aeropuertos, las instalaciones olímpicas de Beijing 2008, el transporte urbano sobre rieles de Shanghai, la línea férrea Beijing-Kowloon, la central eléctrica nuclear, así como las carreteras estatales troncales y su red nacional de autopistas.

Locomotora GE-44T operada por sidor para llevar carga del muelle a la planta, yo la bada por perdida pero esta aun sobrevive!!!

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Industria del hierro arribó a 35 años de su nacionalización
Escrito por (Prensa FMO)
LUNES, 04 DE ENERO DE 2010
Ciudad Guayana.- El 1º de enero de 1975 se enarboló la Bandera Nacional en la cumbre del Cerro Bolívar, en Ciudad Piar. Con la realización de este acto culminó el proceso de nacionalización de tan importante industria por parte del Estado venezolano, que desde entonces asumió su control a través de la Corporación Venezolana de Guayana (CVG).
A partir de este momento, se inició un año de transición durante el cual, en forma ordenada, se habría de llevar adelante la verificación y recepción de los bienes y se aseguraría la continuidad de las operaciones. Las concesiones mineras estaban bajo la explotación de las empresas Orinoco Mining Company e Iron Mines Company of Venezuela.
El 1° de enero de 1976, inicia oficialmente sus actividades CVG Ferrominera Orinoco, con la responsabilidad de manejar todo lo concerniente a las operaciones de explotación del mineral de hierro en el país. La nueva empresa estatal surgió en cumplimiento a lo dispuesto en el Decreto-Ley N°580 del 26 de noviembre de 1974, mediante al cual el Estado venezolano, en ejercicio de su soberanía y de acuerdo con la Constitución Nacional, se reservó la industria del mineral de hierro en el país.
Apuesta al progreso
A 35 años de su nacionalización la estatal minera reafirmó durante 2009 su compromiso como pionera del desarrollo de la región y del país. Enfrentando los embates propiciados por la situación del mercado mundial del hierro y el acero, diseñó un plan destinado a garantizar, principalmente, la estabilidad de los miles de trabajadores y sus familiares.
“Pese a la coyuntura, apelamos al ingenio, creatividad e infinito amor hacia la empresa que caracteriza a los ferromineros y ferromineras, logrando cerrar un nuevo capítulo en la historia de la industria del hierro con un saldo a nuestro favor, expresado en experiencia, capacidad y fortalecimiento en lo humano y organizacional”, expresó Radwan Sabbagh, presidente de FMO.
La empresa mostró importantes logros en el año recién finalizado, entre los que destacan la reactivación de las labores del imponente Cerro Bolívar y el avance superior al 70% de la Planta de Concentración de Cuarcitas Friables. La consolidación de proyectos como la instalación del nuevo carga barcos, el saneamiento de la Laguna Acapulco y la instalación de una pequeña planta de concentración en Palúa -obras que serán inauguradas en el primer trimestre de este año- son parte de los retos que ponen a prueba la mística de trabajo y profesionalismo de los ferromineros.
Mediante la gestión de recursos tanto nacionales como foráneos, en 2010 inician importantes mejoras en las Plantas de Pellas y Briquetas, vías férreas y muelles, y la construcción de la segunda línea de pellas, que fortalecerán la industria ferrosiderúrgica nacional, incrementando además el valor agregado al mineral de hierro.
“En todo momento hemos asumido este reto con un alto sentido de la responsabilidad social, aportando a nuestro pueblo en salud, educación, cultura, deportes y donaciones para reforzar su calidad de vida. Para este año superaremos los desafíos con mística y trabajo duro, demostrando que esta industria es fundamental en el desarrollo del país”, concluyó Sabbagh.
Desde su creación, hace más de tres décadas, hasta nuestros días, gracias a la mano de Dios que colocó ingentes riquezas en nuestro suelo y a las de miles de trabajadores, FMO se ha convertido más que en una sólida industria, en un símbolo imperecedero de creación, progreso y bienestar, identidad que cohabita en el corazón de quienes hacen vida en Guayana.

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Pequeño tren de los que llevaban el concreto para la construcción de la Represa del Guri

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Vídeo que explica la construcción de la represa del Guri
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Ferrominera incorpora nueva flota de vagones chinos

http://nuevaprensa.com.ve/images/stories/2010/febrero/08/D-p2-2-f1.jpg
DOMINGO, 07 DE FEBRERO DE 2010

Un nuevo lote de 110 vagones de carga de fabricación China incorporó Ferrominera Orinoco a sus líneas de transporte de mineral de hierro, como parte del plan de adecuación de equipos y la transferencia de tecnología y conocimientos; hecho adelantado en el marco del creciente intercambio comercial entre Venezuela y la nación asiática.

Tras invertir aproximadamente 24 millones de dólares -cancelados en su totalidad mediante convenio de intercambio de productos- la industria del hierro adquirió un total de 214 unidades para el acarreo de mineral, recibiendo este cargamento en una primera etapa, explicó Radwan Sabbagh, presidente de Ferrominera.

“Estamos demostrando que las empresas del Estado, a pesar de la crisis de 2009, no se han paralizado, pues seguimos generando proyectos de inversión para la adecuación tecnológica que elevan la capacidad de producción y despacho, haciéndonos cada vez más rentables”, indicó.

Asimismo, resaltó que Ferrominera incrementó la incorporación de este tipo de maquinarias fabricadas en China, pues son de mayor calidad, durabilidad y se ajustan a las exigencias de la industria del hierro.

“Esta última adquisición permitirá incrementar la flota de vagones para el transporte de mineral en un 18%, pasando de 1145 a 1345 las unidades que circulan a través de los 135 kilómetros de vía existentes entre los yacimientos de Ciudad Piar y la planta de Puerto Ordaz”, señaló Sabbagh.

Meishan Rolling Stock Co (MRS) y Commodities & Minerals Enterprise Ltd (CME) fueron las empresas encargadas de fabricar los vagones, distribuidos en 200 tipo góndola de 90 toneladas, 10 tipo plataforma de 70 toneladas y 4 cabooses (vagones de cola que transportan personal). Para promover la transferencia tecnológica, los técnicos Carlos Herrera, Wilbankgs Marcano y Franklin Millán, adscritos a la Gerencia de Ferrocarril , se trasladaron hasta los talleres en el estado de Meishan.(Prensa Ferrominera Orinoco)

los vagones chinos

El coche de la tolva del mineral es aplicado para el transporte del carro del mineral de hierro y del mineral de hierro briquette.railway

especificación técnica principal:


Capacidad de cargamento: 90t
Peso de vicia: 29.3t
Capacidad cúbica: 40.2m3
Velocidad de Max.running: 80km/h
Calibrador de pista: 1435m m
http://img.alibaba.com/photo/207704651/ore_hopper_car_railway_wagon.jpg

Carro del tanque de aceite, para el transporte de los hidrocarburos (diesel), con una capacidad total de 44.6m3. Conforme a estándar de A.A.R. carro ferroviario

especificación técnica principal:

Capacidad de cargamento: 37t

Peso de vicia: 23t

Capacidad cúbica: 44.6m3

Velocidad corriente máxima 80km/h

Calibrador de pista: 1435m m
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Carro del tanque de aceite, para el transporte de los hidrocarburos (diesel), con una capacidad total de 44.6m3. Conforme a estándar de A.A.R. carro ferroviario

especificación técnica principal:

Capacidad de cargamento: 37t

Peso de vicia: 23t

Capacidad cúbica: 44.6m3

Velocidad corriente máxima 80km/h

Calibrador de pista: 1435m m

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La furgoneta de freno se diseña para el calibrador de pista de 1676m m y está de estructura soldada con autógena acero tiempo-resistente, él se equipa del dormitorio doble, del dormitorio de cuatro personas, de la cocina y del tocador.

la especificación técnica principal: carro ferroviario

Peso de vicia: 32t

carga del árbol: 21t

Velocidad corriente máxima: 100km/h

http://img.alibaba.com/photo/206675507/brake_van.jpg

El carro plano del envase es aplicado para el transporte de envases de 20, calibrador de pista de 40and 48on 1435m m. El carro está de toda la estructura soldada con autógena de acero. carro ferroviario

especificación técnica principal:

Capacidad de cargamento: 72t

Peso de vicia: 20t

Velocidad corriente máxima: 120km/h

Calibrador de pista: 1435m m

http://img.alibaba.com/photo/206679403/container_flat_wagon.jpg

Ya esto lo llaman gobierno revolucionario??...revolucionario es que se fabricaran esos vagones en el país, esto es el mismo cuento de siempre, lo que hicieron simplemente es cambiar proveedor, pero seguimos dependiendo de la tecnología foránea.

Saludos

Es cierto, ademas me extraña que no siguieran haciendo los vagones en Venezuela como se estaba haciendo en los años 70`s se retomo en 2006 y supuestamente se continuaría, lo que me molesta es que ellos dicen "maquinarias fabricadas en China, pues son de mayor calidad, durabilidad" es decir que la producción nacional es de baja calidad y se daña rápido? eso no es soberanía ni a tiros...

:lol::lol::lol:

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Parece de un vagon de HQ :lol::lol::lol:

Lo extraño es que no nombran a esos vagones en la noticia, debe ser que vienen en otro lote.

Dos mas de los vagones que vienen de china..

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http://www.aporrea.org/imagenes/2010/02/sabbagh.jpg

Documental sobre la Mina de El Pao (cerrada hoy en dia)

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Ferrocarril Piar-Puerto Ordaz
http://4.bp.blogspot.com/_RpIOQSJQiv0/Soh63zbKiII/AAAAAAAAAWw/4QJK_-sRBfc/S1600-R/ferrea+2.jpg

Agradecimientos
http://elpaoyacimientopionero.blogspot.com/2010/02/yacimiento-el-pao.html

Aguas abajo

Ferrominera acaba de importar de China 140 vagones para ferrocarril, pero seis meses antes, el consorcio industrial Yuruani, integrado por cuatro empresas metalmecánicas de Guayana, tuvo que cerrar sus puertas y dejar sin empleo a casi 400 trabajadores porque Ferrominera, Mibam y el Gobierno les quitaron el contrato de fabricar vagones, debiéndoles lo que ya habían hecho. Todo eso cuando ya habían entregado 24 vagones y lograron la experticia para fabricar uno diario más habían montado la infraestructura.

Pregunta 1: ¿Por qué el Gobierno siempre discursea sobre que tener una industria “aguas abajo” es soberanía, pero en este caso arruinaron la industria local para favorecer la importación?

Pregunta 2: ¿Quién hace esos negocios antinacionales que arruinan a los nuestros y lanzan al desempleo a los nuestros para crear trabajo en otros países?

Pregunta 3: ¿Por qué en 11 años y con tanto dinero, no existe ni un solo proyecto industrial nuevo en Guayana que procese hierro, acero o aluminio?

Aguas abajo

Ferrominera acaba de importar de China 140 vagones para ferrocarril, pero seis meses antes, el consorcio industrial Yuruani, integrado por cuatro empresas metalmecánicas de Guayana, tuvo que cerrar sus puertas y dejar sin empleo a casi 400 trabajadores porque Ferrominera, Mibam y el Gobierno les quitaron el contrato de fabricar vagones, debiéndoles lo que ya habían hecho. Todo eso cuando ya habían entregado 24 vagones y lograron la experticia para fabricar uno diario más habían montado la infraestructura.

Pregunta 1: ¿Por qué el Gobierno siempre discursea sobre que tener una industria “aguas abajo” es soberanía, pero en este caso arruinaron la industria local para favorecer la importación?

Pregunta 2: ¿Quién hace esos negocios antinacionales que arruinan a los nuestros y lanzan al desempleo a los nuestros para crear trabajo en otros países?

Pregunta 3: ¿Por qué en 11 años y con tanto dinero, no existe ni un solo proyecto industrial nuevo en Guayana que procese hierro, acero o aluminio?


Bravo, bravo!!! esto si es una "revolucion"!!! cierra sus empresas nacionales botando a sus empleados venezolanos para favorecer a los chinos....Asi, asi, asi es que se gobierna!!!

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Vagones mineros fabricados en Venezuela (año 2005 aprox.):



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Imagenes de la empresa Vhicoa

Simulación del Plan de Operación y Dimensionamiento de Modificaciones en la Vía de la Línea de Ferrominera del Orinoco

Duracion: Noviembre 2007 – Julio 2008

Cliente Final:

CVG – Ferrominera del Orinoco (Venezuela)



Objetivos:

El objeto es simular en primer lugar la situación inicial del sistema de transporte de mineral actual, para a continuación realizar modificaciones de vía y validar los nuevos escenarios con la demanda esperada a 5 y 10 años.

En primer lugar, se realiza la simulación mecánica de los escenarios, con el objetivo de validar su funcionamiento sin interferencia entre trenes y determinar las mallas de circulación y número de vehículos en cada uno de ellos, y resultados de velocidades y tiempos de viaje y ciclo.

Finalmente, analizando los resultados, se identifican los puntos críticos sobre los que se puede actuar para mejorar el comportamiento del sistema y se evalúan distintas modificaciones a la vía férrea que permitan aumentar la capacidad con un mínimo de gasto.

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Documental sobre la Mina de El Pao (cerrada hoy en dia)

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Ferrocarril Piar-Puerto Ordaz
http://4.bp.blogspot.com/_RpIOQSJQiv0/Soh63zbKiII/AAAAAAAAAWw/4QJK_-sRBfc/S1600-R/ferrea+2.jpg

Agradecimientos
http://elpaoyacimientopionero.blogspot.com/2010/02/yacimiento-el-pao.html

CVG recupera la de red ferroviaria Palúa – El Pao
lunes, 29 de marzo de 2010
La Corporación Venezolana de Guayana, siguiendo lineamientos del Gobierno Bolivariano, impulsa el Plan Ferroviario de la región Guayana, uno de los proyectos estructurante más importante que ha emprendido el ente de desarrollo regional, en la última década. En 2006, CVG crea la Oficina de Coordinación del Sistema Ferroviario de la región Guayana, para realizar los estudios de ingeniería y factibilidad que apoyen la construcción de redes férreas en las zonas de influencia. Paralelamente a esta iniciativa, técnicos de la Corporación presentan ante autoridades del Instituo Ferroviario del Estado (IFE) una propuesta de ampliación del sistema ferroviario de la región Guayana con la intención de ampliar la dimensión del Plan Ferroviario Nacional.La Corporación propuso al IFE, la recuperación de la vía férrea El Pao - Palúa, la cual quedó inutilizada desde que la mina de hierro de El Pao cesó sus operaciones.


El cierre de operaciones minera en El Pao, dejó en esta población importantes pasivos laborales y una deuda social que honrar con las comunidades asentadas en esta parte del estado Bolívar. Es por ello que CVG busca recuperar y ampliar el sistema ferroviario con fines turísticos y comerciales.

Heliósteres Paredes, coordinador del Plan Feroviario de la región Guayana, informó que la rehabilitación del tramo Palúa – El Pao se justifica en la existencia de una alta actividad demográfica detectada en la zona, así como en la creación de nuevos polos de desarrollo agrícola y pecuario. Esta propuesta pone a disposición de las comunidades, asentadas en las vía del tren, un sistema de transporte de carga masiva, al tiempo que se reduce el deterioro del eje carretero entre El Pao y San Félix.

CVG culminó los estudios de factibilidad, a lo largo de los 56 kilómetros de vía principal existente entre el puerto de Palúa en San Félix y el poblado de El Pao, asi como los 16 kilómetros dedestinados a patios y desvíos del tren.

Ciudad Guayana - Puerto Atlántico

Otra propuesta hecha por la Corporación al IFE, es la creación del tramo ferroviario Ciudad Guayana - Puerto Atlantico en el estado Delta Amacuro, con lo cual se garnatiza la seguridad del país. “El estado Delta Amacuro representa un puerto abierto para cualquier incursión extranjera, por lo cual demanda un mecanismo de traslado de un contingente de defensa en el caso que se produzca cualquier emergencia”, afirma Paredes.

Por otra parte, CVG está proponiendo contruir un ramal entre Ciudad Piar y la comunidad rural La Quina, localidad donde se ubican los silos de la Corporación para el almacenaje de maíz. Los sembradíos de maíz de La Quina son unos de los más productivos del oriente del país, con una cosecha que supera los 120 millones de kilos de producto al año.

Actualmente se desarrolla un encadenamiento productivo en La Quina , constituido por dos empresas procesadoras de productos lácteos y de pulpa de papel. Ambas se verán beneficiadas con la existencia de un ramal referroviario.

El Plan Ferroviario de la región Guayana, contempla además, la construcción de un paso ferroviario y fluvial, ubicado en el río Orinoco entre las comunidades de Mapire y Moitaco, en los estados Anzoátegui y Bolívar.

Este ramal se extenderá a lo largo de 160 kilómetros y pasará por la localidad de El Tigre y Anaco. El paso fluvial y ferroviario se enmarca también en el proyecto de construcción de una represa que adelanta Edelca, con la idea de suministrar energía eléctrica a los complejos industriales y agropecuarios que se instalán en la zona. Prensa CVG

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Este es mucho mejor que el anterior!

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Comisión Suiza impulsa proyectos ferroviarios en la región

http://www.el-guayanes.com/images/stories/JUN10/04/G3-1%20f1.JPG
Texto y fotos Diego Ortuño


Representantes de la empresa suiza-finlandesa de ingeniería Poyry visitaron Ciudad Guayana acompañados del embajador de Suiza en Venezuela, Amir Ritz. El principal motivo fue realizar una presentación para impulsar el desarrollo de los proyectos en el área ferroviaria relacionados con la región.

La delegación impulsa proyectos de transporte solicitados por la Alcaldía, la Corporación Venezolana de Guayana y la Gobernación. Entre ellos se encuentran el TransGuayana, un estudio para optimizar el transporte en el municipio Heres y una serie de arterias ferroviarias que conectarían a Guayana con otras regiones del país a menor costo y mayor rapidez.

Proyry está encargada específicamente de los estudios de factibilidad e ingeniería de detalle. Explicaron que el financiamiento para el proyecto ferroviario podría ser mixto, pero que aún faltan detalles por afinar por lo que se concertó una nueva reunión técnica que tendrá lugar en Caracas la próxima semana.

El embajador suizo declaró que el grupo pudo reunirse con el alcalde del municipio Caroní, José Ramón López y el titular de la CVG y ministro de Industrias Básicas y Minerías José “El Chino” Khan.

Sixto López, director general de la firma de ingeniería en Venezuela, informó que la empresa ganó un concurso de licitación hace dos años y que durante marzo del año pasado se instalaron varias mesas trabajo con delegados venezolanos y suizos para tratar distintos puntos entre los que destacó el tema del transporte ferroviario.

La proyección de las líneas Ferroviarias es competencia de la CVG. El propósito es facilitar el transporte tanto de pasajeros como de carga, reducir costos de movilización y optimizar los tiempos de traslado. Las líneas conectarían a Puerto Ordaz con San Fernando de Apure, Puerto Ayacucho y Santa Elena.

El tiempo estimado para completar estos estudios una vez se cuente con los recursos es de un año. A partir de estos resultados el proceso de construcción podría llevar hasta cinco años debido a la complejidad de ingeniería que se necesitaría como la construcción de puentes.

El embajador dijo que estas acciones se encuentran en el marco de acuerdos de cooperación entre Suiza y Venezuela, por lo que ambos gobiernos están bastante interesados en el desarrollo de estas infraestructuras.

Comentó que el ministro Khan mostró “bastante” interés y que él mismo se encargó de pautar la próxima reunión de carácter técnico.

En cuanto al TransGuayana agregaron que este proyecto data de la anterior administración municipal de Clemente Escoto y que el actual Alcalde tiene intenciones de darle continuidad a esta obra que aliviaría el tránsito vehicular y facilitaría el transporte interurbano.


Destacaron que el TransGuayana está inspirado en el TransMilenio de Bogotá del cual se obtuvieron “excelentes resultados”. Este tipo de soluciones están denominadas como Bus de Rápido Tránsito y de acuerdo con Sixto López sólo hace falta de los recursos para que este servicio esté operando en menos de un año, dado que la planificación de la ciudad facilita su implementación.

Por su parte, Heliósteres Paredes, coordinador del Plan Ferroviario Región Guayana de la CVG, detalló que para distancias como las que hay entre los destinos anteriormente citados y Puerto Ordaz, lo más conveniente es el transporte ferroviario, por la rapidez y seguridad y densidad de traslado que este proporciona.

También dio a conocer que las estimaciones para el estudio de factibilidad están entre un millón y un millón y medio de dólares por kilómetro de vía, mientras que para la construcción se maneja un estimado del alrededor de los seis millones de dólares por kilómetro.

A esto añadió que el costo inicial es considerablemente alto, pero que el retorno de la inversión es rápido y el servicio es fundamental para el desarrollo del país, además de estar enmarcado en el Proyecto Nacional Simón Bolívar 2007-2013.

Culminó al colocar como ejemplo el caso europeo con las vías ferroviarias, las cuales contribuyeron al desarrollo de sus economías y que luego de tanto tiempo aún se mantienen vigentes y con un alto valor en cuanto a turismo se trata.

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FMO e Inces capacitan personal para el área de ferrocarriles
jueves, 01 de julio de 2010
El Instituto Nacional de Capacitación y Educación Socialista (INCES), enmarcado en el Proyecto Ferroviario que impulsa el Gobierno Bolivariano, lleva adelante cursos de formación en el área ferrocarrilera. Para profundizar la experiencia educativa, Ferrominera Orinoco dispuso de herramientas y especialistas en mantenimiento de vía férrea y manejo de trenes, con el fin de afianzar las destrezas de los misioneros. Con respaldo de personal de la Gerencia de Ferrocarril, esta alianza académica con el Inces, emprendida desde el año 2006, es manejada por la Sección de Aprendizaje y Becas de la Gerencia de Recursos Humanos. Hasta la fecha han logrado capacitarse -sólo en esta área- más de 280 estudiantes.


Radwan Sabbagh, presidente de FMO, explicó que “actualmente se encuentran realizando prácticas de oficio 18 misioneros en el área ferroviaria, a través de nuestros instructores internos adscrito a Ferrocarril. Esto es una muestra de la nueva estructura social de inclusión y formación tanto técnica como ideológica que de manera conjunta las instituciones del Estado llevan adelante, para la conformación de individuos críticos y capaces de transformar el modelo de producción, con base en una visión socialista”.

Por su parte, María de los Ángeles Gómez, jefe de la Sección de Becas y Aprendizaje informó que está pendiente el ingreso de otros 7 misioneros en la especialidad de manejo de trenes, para un total de 25 en el presente año, quienes bajo la guía del INCES, y a mediano plazo, podrán conformar la mano de obra especializada que requiere Venezuela en el marco del Plan Ferroviario Nacional.

“Como empresa pionera en Venezuela en el ámbito ferroviario, asumimos la responsabilidad de apoyar la formación y afianzar los conocimientos de estos misioneros, generando valor agregado en cada uno de ellos. Es una manera también de FMO coadyuvar en el fortalecimiento de la economía social, mejorando la distribución del ingreso y la riqueza a través de la inclusión. Vigorizamos el compromiso moral que tenemos como empresa para ayudar a alcanzar la justicia social”, puntualizó Gómez

(Prensa FMO)

China, rieles, Ferrominera y la soberanía

Información: “China Railway Engineering Corporation (CREC), un contratista de ferrocarriles comenzará a aceptar ofertas de fabricantes de rieles para comprarles hasta 50 mil toneladas para un contrato con Venezuela para un proyecto ferroviario. La empresa no es fabricante sino contratista intermediaria pero recibió el contrato del gobierno de Venezuela (…) Supongo que ninguna fábrica perdería la oportunidad de conseguir una parte de este gran negocio”. dijo el fabricante de rieles de Sichuan que antes ha fabricado vagones de ferrocarril para la empresa venezolana Ferrominera Orinoco a cambio de mineral de hiero con precios por debajo del mercado internacional que fijan las empresas de Brasil y Australia (…) los productores de ferrocarril SBB pudiesen no participar necesariamente en la oferta directa, ya que también pueden aportar al proyecto a través de los subcontratistas”. Con información parcial de Steel Business Briefing

Comentarios: Contratos “a dedo”, por “trueque” con mineral subsidiado. Contratos otorgados a una subcontratista que debe buscar a los fabricantes y ganarse su parte por la intermediación. ¿A alguien en esta “revolución” le duele Venezuela, le duele Guayana y le duele Ferrominera? ¿Y las empresas venezolanas que podrían fabricar esos rieles empleando cientos de trabajadores venezolanos? ¿No podrían estos gobernantes ser al menos “un poquito” socialistas?

PÚBLICO & CONFIDENCIAL/Damián Prat C.
martes, 20 de julio de 2010
Con nuestro hierro
podría haber un peor
"negocio" que el de Venalum

Una verdadera conmoción de estupor causó días atrás la confesión-confirmación que hiciera el presidente de Venalum (denunciado en esta columna una semana antes) de que esa empresa se disponía a importar "hasta 90 mil toneladas de aluminio", tras tres décadas como exportadora neta y productora de todo el aluminio requerido por la industria nacional. Triple estupor se produjo porque ese aluminio sería revendido a la industria nacional y encima buscando una ganancia mediante la especulación cambiaria. ¡Fin de mundo!, escribió Eliécer Calzadilla resumiendo en esa frase del habla popular lo que todos sentimos. Todos menos "los revolucionarios" (¿?) del gobierno para quienes los principios no existen cuando se trata de "defender" los diarios contrasentidos de doble y triple moral de su gobierno.

Con nuestro mineral de hierro, el que extrae nuestra Ferrominera en las minas de Altamira y San Isidro, al lado del cerro Bolívar, podría estar ocurriendo un caso peor. Mucho peor. Dos veces he escrito del caso, alertando. Del primer caso es algo ya sentenciado. El segundo lo supe por una publicación especializada en temas de la industria del hierro y el acero. Por ahora no tengo otros elementos probatorios pero sólo con leer ese reporte permite exigir explicaciones a esos "revolucionarios" (¿?) que nos gobiernan, hablan de socialismo y nacionalismo pero actúan justo en la dirección contraria. El gobierno, Mibam, CVG y Ferrominera deben explicar esto a Venezuela y a Guayana ya que previamente no lo han informado. El caso debe salir de las sombras y el ocultamiento donde lo han tenido.

Voy con el segundo caso que quizás termine por ser el mismo conocido de hace meses. En la publicación "Steel Business Briefing", hace ya un mes, se lee que una empresa de China (con nombre pitiyanqui, como casi todo allá) China Railway Engieneering hace una solicitud a todas las empresas metalmecánicas que en China fabriquen rieles de ferrocarril para que le hagan ofertas a ellos, quienes tendrían el contrato como intermediarios para unas obras de ferrocarril en Venezuela. La información se complementa con dos datos: el contrato sería con cargo a un trueque por mineral de hierro y el contrato de la gran intermediaria sería con cargo al préstamo de 20 mil millones de dólares del Fondo Chino.

El negocio redondo en China. Ellos prestan la plata. La van a cobrar con intereses. Reciben mineral de hierro (¿a precios preferenciales por debajo del precio internacional que fijan las empresas mineras de Brasil y Australia?) y son ellos los que logran empleo para la mano de obra china, mientras sus empresas generan riqueza y aumento de capital.

¿Y Venezuela? ¿Y los intereses nacionales? Mal, gracias. Nuestro gobierno "nacionalista, endógeno y socialista" entrega nuestro mineral de hierro (¿a cuál precio?), se endeuda, genera empleo y riqueza en China, pero condena al desempleo a miles de trabajadores venezolanos que podrían fabricar al menos una parte de esos rieles. Se condena al cierre a empresas venezolanas.

Para colmo, Ferrominera queda hipotecada por años. Sin posibilidad de ser rentable. Dependiente de las limosnas "presupuestarias" del gobierno hasta para cumplir con la nómina. La excusa "perfecta" para no cumplir los contratos colectivos ("¿cómo van a pedir utilidades si esas empresas dan pérdidas?", Chávez dixit). Pretendiendo obligar al trabajador a doblegarse ante el "emperador de Miraflores" para recibir hasta su dinero legítimamente ganado, ya que su empresa quedó inutilizada e hipotecada.

El segundo caso ya es "viejo". Lo denuncié aquí mismo meses atrás. Ferrominera "celebró" (¡!) en boletines de prensa, que acababa de recibir "140 vagones de ferrocarril importados de China". Informaron que los adquirieron por trueque con mineral de hierro (¿a precios por debajo del mercado?), pero no dijeron que el contrato para fabricar esos vagones lo tenía un Consorcio Guayana, integrado por 4 empresas metalmecánicas venezolanas de la región que empleaban 400 trabajadores especializados. Tenían hasta un tren de producción y habían logrado la experticia para sacar un vagón diario.

Ferrominera no pagó más nunca. Les debe un dineral y jamás les dijo que el contrato estaba cancelado y traspasado a una transnacional de China. El consorcio cerró. Cerca de 300 de esos trabajadores venezolanos quedaron en la calle, desempleados, porque ahora -por obra y gracia de la "robo-lución"- esos empleos se creaban en China. Ya desmantelaron hasta la línea de montaje. Todos arruinados aquí. Riqueza para China. Ferrominera hipotecada.

"Lo extraordinario se vuelve cotidiano en tiempos de revolución". O quizás sea momento de recordar al gobierno que habla de socialismo, de nacionalismo, de soberanía, de amor al pueblo, mientras hace cosas como esas. Hay quienes viven de los mitos del lenguaje. Les basta que Chávez diga "soy obreristaaaa". O "me declaro marxista". O "soy antiimperialista". Aunque haga lo contrario, ellos se derriten y se traicionan a sí mismos. Tapan la corrupción "para defender la revolución". Tapan los golpes al empleo en Venezuela, "para defender a mi comandante". Yo no he conocido un gobierno tan anti-nacional. Por lo que cuentan, cuando Gómez pasaban cosas así. Y sin embargo, militantes "de izquierda" (¿?) humillan sus valores y principios para justificar tales desastres anti venezolanos y anti trabajadores. ¿Seguirá el silencio con éstos casos?

www.damianprat.com
depece3@gmail.com
@damianprat (en twitter)

CVG tiene entre sus nuevos objetivos para el 2011 elaborar los estudios de factibilidad, ingeniería e impactos ambientales del plan ferroviario de la región de Guayana para el plan de desarrollo ferroviario nacional 2030; el desarrollo socio-productivo para las comunidades de los espacios funcionales de la zona de desarrollo de Guayana; el sistema de manejo integral para los desechos industriales generados en las empresas tuteladas; desarrollos agro-forestales y agro-industriales en los municipios Sucre y Cedeño del estado Bolívar; fomento del manejo forestal y aumento de la producción piscícola en la zona de influencia de la CVG.

Colisionan dos trenes de Ferrominera
domingo, 14 de noviembre de 2010

El hecho ocurrió en el kilómetro 24 de la vía férrea, cerca del peaje de Ciudad Guayana. Una de las locomotoras, que transportaba mineral de hierro, chocó la parte trasera de otro tren que no cargaba material y se encontraba detenido.

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La zona fue custodiada por la GNB y el acceso a la prensa fue limitado. Foto Aníbal Barreto
Aunque el acceso a los medios de comunicación fue restringido, se conoció extraoficialmente que el accidente se produjo en la guardia de 3:00 de la tarde a 11:00 de la noche y afortunadamente no hubo lesionados ni pérdidas humanas.

Presuntamente las dos locomotoras (10 y 8) colisionaron, una estaba en marcha y la otra frenada, “chocaron por falta de coordinación”.

La locomotora 65 del tren 10 se descarriló y se volcó, mientras que la 67 del mismo, sólo se salió de los rieles. Asimismo, “el cabús 608 de la locomotora 8 quedó completamente destrozado y se le descarrilaron dos vagones; supuestamente se dañaron 200 durmientes de los rieles”.

Se supo además que el tren número ocho estaba vacío y el 10 transportaba mineral de hierro. Señalaron fuentes ligadas a la investigación, que afortunadamente en el cabús de la locomotora ocho no viajaba nadie, pues se acostumbra que en esta parte (trasera) siempre vaya alguien. “De ser así, la tragedia sería mayor”.

En los últimos dos meses cuatro incidentes laborales han ocurrido dentro de las instalaciones de Ferrominera Orinoco. El choque de los trenes sería el quinto caso y las averiguaciones de esta contingencia ya están encaminadas. (LMC)

Extraido de http://www.correodelcaroni.com/content/view/166313/130/

Aqui una foto de @ferrocarriltuy

http://desmond.yfrog.com/Himg585/scaled.php?tn=0&server=585&filename=au0.jpg&xsize=640&ysize=640

QUE LAMENTABLE!!!!!

1064-1065 Siempre van acopladas Locomotora SD-70ACe
Esa fue la locomotora en la que me monte en mi visita a la ferrominera a mediados del 2009!!!

http://i750.photobucket.com/albums/xx147/Trenesvnla/S6307669_1.jpg

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Estas fueron las fotos que tome dentro de esa misma maquina que ahora esta chocada :(

http://i750.photobucket.com/albums/xx147/Trenesvnla/S6307677.jpg

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http://i750.photobucket.com/albums/xx147/Trenesvnla/S6307681.jpg

Pd: Las fotos fueron tomadas en una visita guiada permisada por la ferrominera.

Aqui una foto de @ferrocarriltuy

http://desmond.yfrog.com/Himg585/scaled.php?tn=0&server=585&filename=au0.jpg&xsize=640&ysize=640

Estas maquinas estaban nueas de fabrica, no tenian ni cuatro años funcionando en ferrominera!

http://j5jo5g.bay.livefilestore.com/y1pHZBFIiBVbd7osHu-43wrqwE-tFBzQ2XYssfIPsiwymWaIr1pJWimOooPkMJLDhSLICiicMMUCLjmYKS2eSqtrA/DSC17.JPG

Tengo entendido que este es el primer choque de trenes en la Ferrominera. Muy lamentable este hecho. Que saben de personas lesionadas y a que se debio este accidente...

^^ Choque o Descarrilamiento???

Tengo entendido que fueron 2 trenes que chocaron, por la foto se ve que uno le llego por detras al otro, presumo que el primero estaba detenido en la vía o andando a muy baja velocidad y al segundo no le dio tiempo de frenar, por lo que puedo apreciar

^^^^Es lo mas probable, ya que el tren que ya parte de una velocidad inicial, al final el tren con el impacto recibe una gran desaceleracion, y trata de mantenerse en reposo o con una velocidad de o km/H (Tan bonita que es la fisica)

Espectacular foto posteada por jonathan arrieta en el tema de Ciudad Guayana
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?postid=71432927#post71432927

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash1/hs436.ash1/24096_411137209881_50410249881_5050079_2417381_n.jpg

Saludos.-

que buena esa foto!

Muy buena de verdad!

Estas me gusta mucho

http://i784.photobucket.com/albums/yy129/arrieta_yumi/2vmhjqf.jpg
http://a2.twimg.com/profile_images/1169287108/FerrocarrilFMO.JPG

Nueva Ciudad- Puerto Ordaz -Orinoco Mining Company 1956.

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http://static.panoramio.com/photos/original/1833849.jpg

el video es muy bueno.

Los durmientes del tren recuerdan que en El Pao se acabó el hierro

En 1990 se recordaron los 40 años de haber salido de El Pao el primer tren cargado de mineral de hierro. El Cerro El Pao se exprimió hasta el final, de sus entrañas sacaron 111 millones 442 mil toneladas de mineral.

Texto: Oficina de Información Regional (OIR) de Guayana
Fotos: CVG Telecom

Los habitantes de la comunidad El Pao, en el municipio Piar del estado Bolívar, quedaron oficialmente conectados al sistema nacional de telecomunicaciones que impulsa CVG Telecom, con la inauguración del tercer Núcleo de Desarrollo Endógeno en Telecomunicaciones (Nudetel) de la región Guayana. A partir de ahora, esa población que tuvo un gran auge económico y comercial por los yacimientos de hierro encontrados en sus entrañas, se incorporó al mundo de las comunicaciones y la informática.

Con un espacio de 120 metros cuadrados de construcción, y un monto de inversión superior a los 100 millones de bolívares, este Nudetel ofrecerá a 2400 personas –habitantes de la comunidad- la oportunidad de acceder a servicios de telecomunicaciones, así como también, brindará opciones adicionales como, fotocopiado, impresiones, digitalización y plastificado de documentos.

El Nudetel El Pao, está ubicado en el Paseo Bolívar de la parroquia Andrés Eloy Blanco, y será administrado por la cooperativa La Red 447, una de las 5 empresas de producción social que impulsa CVG Telecom en la región.

loma conocida como ”El Florero” con hierro de alto tenor

En un principio unas cinco casas de labriegos conformaban la comunidad, asentados sobre una loma llamada “El Florero”. A partir de 1926 su suerte cambió de repente, gracias a dos personajes: Tiburcio Vera y su hijo Arturo, quienes informaron sobre un llamativo acontecimiento geológico que especialistas comprobaron años después, y conocerse la noticia que en la pintoresca población de El Pao se encontraba un gran yacimiento de hierro de alto tenor .

Un primer informe técnico, publicado en 1930 por el doctor Guillermo Zuloaga, da a conocer detalles sobre el mineral. Tres años después la Bethlenhem Steel Company realiza las primeras perforaciones, para luego, ordenar a su subsidiaria Iron Mines Company, todo lo relacionado con la planificación, desarrollo y explotación de la mina. Fue así como surgieron los primeros campamento, carreteras y una línea férrea que desde El Pao trasladaba hasta el Puerto de Palúa en San Félix, el valioso mineral.

El primer tren cargado de hierro, un acontecimiento

Un 24 de julio de 1950, de la mina sale el primer tren cargado del mineral de hierro con destino al puerto de Palúa y un año después, sale desde Puerto de Hierro el barco “Bethore” cargado de hierro con destino a los Estados Unidos.

En 1990 se recordaron los 40 años de haber salido de El Pao el primer tren cargado de mineral de hierro. El Cerro El Pao se exprimió hasta el final, de sus entrañas sacaron 111 millones 442 mil toneladas de mineral.

No quedó hierro, sino un pueblo de unos dos mil habitantes que al ver que se había terminado la minería, volvió a sus raíces para reincorporarse a su vocación agrícola, que en la actualidad emprenden con la idea de fortalecer su actividad con el apoyo de las Misiones que puso en marcha el Gobierno Bolivariano. Como vestigios de esa época sólo quedan los durmientes del tren que transportaba el hierro que iba directo a Estados Unidos.

En El Pao ya no se sienten excluidos

Con esta nueva apertura, la empresa de telecomunicaciones del Estado venezolano, cumple su misión de conectar a las comunidades excluidas del país, entregando a manos de sus miembros el manejo de estos servicios.

“Nuevamente, CVG Telecom coloca en manos de las comunidades el poder de la comunicación. Nuestro reto es continuar fomentando las esperanzas de lucha del soberano, que todos tengan voz y expresión. La empresa, en conjunto con, La red 447 velará por el buen funcionamiento y servicio en las comunidades”, afirmó el presidente, Julio Durán.

La labor desarrollada en El Pao constituye una respuesta efectiva a los lineamientos del Gobierno Bolivariano, que, a través del Ministerio de Industrias Básicas y Minería, impulsa cinco núcleos de desarrollo endógeno en la región Guayana.

Con apoyo de CVG Ferrominera

El Nudetel El Pao es una muestra del apoyo interinstitucional que existe entre CVG Telecom y CVG Ferrominera, empresas que, a lo largo de dos meses, trabajaron mancomunadamete para hacer realidad este sueño soberano.

“Las EPS de construcción y herrería de CVG Ferrominera, Gentilicio venezolano y Unidos de El Pao, participaron en la remodelación de las instalaciones del Nudetel”, así lo informó la representante de CVG Ferrominera, Cristela de Montes.

Así mismo, la empresa tutelada explotadora de hierro de la Corporación Venezolana de Guayana, respaldó el proyecto cediendo en comodato el espacio donde se instalará el Nudetel.

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Trabajadores de Guayana se capacitan en la fabricación de los Vagones Tolva para FMO

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nmedina
Martes, 12 de Julio de 2011 09:12

Económicas

Como parte de las actividades que impulsa el Gobierno Revolucionario para popularizar y generar nuevo conocimiento en el camino hacia la soberanía tecnológica, el MCTI a través de su Oficina Territorial Bolívar dictó el taller de “Metodología para Absorber Tecnologías en la Industria”, en el marco del primer Diplomado de Fabricación de Vagones de la Universidad Bolivariana de los Trabajadores “Jesús Rivero”, ubicada en Ciudad Guayana

En el taller, dictado por la Ing. Luisa Rengel del MCTI-Bolívar, participaron 34 trabajadores provenientes de SIDOR, Ferrominera Orinoco y personas de la comunidad organizada.

Con esta actividad se persigue capacitar a los trabajadores de las diferentes empresas en las herramientas que les permitan hacer un levantamiento de datos de la tecnología existente, aplicando los principales modelos de absorción como el Modelo Estructural Hexagonal, el Modelo Histórico-Comparativo y El Modelo Estructural de Caracterización.

Por último se realizó una práctica que permitió el levantamiento de datos de un vagón modelo, considerando los elementos que contemplan la definición de máquina.

Adicionalmente se explico el perfil de proyecto del “Programa de Apoyo a la Inventiva Tecnológica Nacional”, promovido por el MCTI, a fin de incorporar el conocimiento popular a los aspectos de la ciencia y tecnología para que los inventores populares e innovadores puedan dar soluciones a los problemas de tipo social, industrial y comunal de acuerdo a las áreas estratégicas definidas por el ministerio.

Posteriormente se llevaron a cabo las visitas técnicas a los talleres que conforman el Consorcio Industrial Yuruani, donde se están fabricando los Vagones Tolvas para Ferrominera Orinoco; en esta visita se observó la experiencia y se analizó el esquema de trabajo que tiene este consorcio, para que los participantes del diplomado tuvieran una visión amplia de la magnitud de los trabajos requeridos cuando se están fabricando vagones en serie.

(MCTI)

Otro descarrilamiento en ferriminera:

Vagones de Ferrominera descarrilaron en trayecto Ciudad Piar-Puerto Ordaz

http://www.nuevaprensa.com.ve/site/imagenes_articulos/JYpKxkjbtG8vW294DTP8_D-p6-1-foto-1.jpg

En el kilómetro 42, alrededor de 26 vagones de CVG Ferrominera Orinoco (FMO) se salieron de la vía debido a una falla mecánica que provocó que los frenos de emergencia se dispararan.

http://correodelcaroni.com/index.php?option=com_content&view=article&id=189855:vagones-de-ferrominera-descarrilaron-en-trayecto-ciudad-piar-puerto-ordaz&catid=55:economia&Itemid=113

http://imagenes.lapatilla.s3.amazonaws.com/site/wp-content/uploads/2011/10/A1tren2.jpg

una pregunta, porque hay un solo carril ? sera que es un solo tren que va y viene ? o ese es un carril de ida nada mas ?

A mitad de camino hay un apartadero de trenes, la linea soporta hasta cuatro trenes circulando al mismo tiempo, Uno cargando mineral, otro viajando hacia puerto ordaz y otro viajando hacia las minas de hierro, cuando se consiguen uno de ellos entra en el apartadero y el otro sigue de largo.

Desde hace mas de 10 años se ha planteado construir la segunda via ferrea, pero como todo ese proyecto esta en el olvido.

^^^^^^ algo normal en este país que olvidan los proyectos !!! tenia esa duda porque una ves entrando a puerto odaz vi un tren de esos que venia de no se de donde eh iba a sidor cuando vi un solo carril y un solo tren fue que entre en duda !!! y esa vaina lleva mas de 70 vagones D: toda la flota del metro de ccs

^^^^^^ algo normal en este país que olvidan los proyectos !!! tenia esa duda porque una ves entrando a puerto odaz vi un tren de esos que venia de no se de donde eh iba a sidor cuando vi un solo carril y un solo tren fue que entre en duda !!! y esa vaina lleva mas de 70 vagones D: toda la flota del metro de ccs

Ferrominera forma uno de los trenes más largos del continente americano

Nuevo récord en el continente americano. Un tren de tres kilómetros de largo recorre las diferentes minas del complejo productor de hierro venezolano, a partir de la iniciativa y el ingenio de los trabajadores y la gerencia de Ferrominera. Este ‘supertrén’ está formado por cuatro locomotoras, 101 vagones tolva y 157 vagones góndola.

http://treneando.files.wordpress.com/2009/11/trenferrominera.jpg?w=500&h=347

http://treneando.com/category/de-record/page/2/

el problema de los vagones no es la causa, la causa es el estado de LAS VIAS :nuts:, solo la pregunta es "donde estan los inspectores de via , o acaso en este pais a nivel ferroviario no existen :nuts:

el problema de los vagones no es la causa, la causa es el estado de LAS VIAS :nuts:, solo la pregunta es "donde estan los inspectores de via , o acaso en este pais a nivel ferroviario no existen :nuts:

Claro que existen los inspectores, ellos siempre pasan los reporte, otra v@ina es que les paren Bol*s o que la ferrominera tenga la plata para hacer las reparaciones.

Al momento de hacer una reparación no saben si mandar al personal técnico de ferrominera o al batallón de ingenieros ferroviarios, mientras toman la decision los trenes se descarrilan. :lol:

Irregular despacho de Ferrominera paraliza área en Sidor

Fuentes conocedoras de la producción de acero han señalado que hasta que no haya garantía de suministro no será posible arrancar. Para esta semana, la estatal Ferrominera Orinoco promete despachar tan sólo 40 mil toneladas de las 160 que requiere la planta para operar por semana. La situación pone en entredicho la visión integrada que debe existir el sector hierro y acero conforme a lo estipulado en el Plan Guayana Socialista.

http://www.lapatilla.com/site/2011/11/01/irregular-despacho-de-ferrominera-paraliza-area-en-sidor/

^^Triste pero cierto, jamás en la historia de las empresas básicas de Guayana se había tenido tanta perdida y baja de producción como la crisis actual, yo no se en que va a parar este país con este gobierno

Av.Trabajadores de Guayana (Expresa1)

http://distillery.s3.amazonaws.com/media/2011/09/17/e68cfb65fac2490090078898864987c1_7.jpg

jmassimini


Desde que los trenes de Guayana comenzaron a chocar y descarrilarse a lo loco se olvidaron del tema...

FMO duplicará producción de mineral de hierro (http://www.eldiariodeguayana.com.ve/inf-general/13708-fmo-duplicara-produccion-de-mineral-de-hierro.html#.UDmn6b6pDio.twitter)

Escrito por Prensa FMO
Domingo, 26 de Agosto de 2012 04:35

Firmado contrato para construcción de Segunda Línea Férrea

http://www.eldiariodeguayana.com.ve/images/stories/Fotos/26-08/16.jpg

Ferrominera Orinoco continúa en franco desarrollo tras firmarse el contrato para la construcción de la Segunda Línea Férrea con la empresa China Railway Nº10 Engineering Group CO, LTD (CREC Nº10), obra que permitirá duplicar la producción de mineral de hierro de 22 millones a 40 millones de toneladas anuales. Gracias al apoyo del presidente Hugo Chávez Frías y a su aprobación de 555 millones de dólares provenientes del Fondo Conjunto Chino Venezolano, se asegura el soporte de las operaciones ferroviarias por 50 años más, en beneficio de todo el sector industrial.

El documento fue suscrito en presencia del ministro del Poder Popular para las Industrias, Ricardo Menéndez; el viceministro de Planificación e Industrias Intermedias, Yuri Pimentel; el presidente de la Corporación Venezolana de Guayana, Rafael Gil Barrios; el presidente de Ferrominera, Radwan Sabbagh, el embajador de China en Venezuela, Zhao Rongxia, el subgerente general de CREC Nº10, Cui Jun y el representante del Banco de Desarrollo Chino, Hang Doping, entre otros invitados especiales.

El ministro Menéndez, indicó que el acuerdo se ajusta a “la relación estratégica que hemos fortalecido con China a raíz del impulso que nuestro presidente Chávez ha puesto en el desarrollo de las industrias del país. Junto a Ferrominera se promueven obras vitales como la Segunda Línea de Pellas, la Planta de Concentración de mineral de hierro, el dragado del río Orinoco, la ampliación del Muelle de Palúa y la incorporación de nuevas maquinarias”.

Señaló que esto es muestra de la contundencia e importancia que Chávez pone en el factor progreso de Guayana, y la confianza existente en los trabajadores, quienes con su amplia conciencia social contribuirán con el adelanto de estas obras.

Radwan Sabbagh, explicó que la construcción se ejecutará en un lapso de 4 años y comprende 86 Km. de nuevas vía férreas, la rehabilitación de 24 Km. y la nivelación y alineación de 98 Km. “Chávez diseñó junto a nosotros la estrategia para su desarrollo y la meta es que de acá a 5 años estemos produciendo los 40 millones de toneladas”.

Igualmente expresó que los trabajos incluyen un enorme contenido social, pues además de generar 300 empleos directos, junto a la línea férrea se llevará fibra óptica a zonas donde antes era imposible alcanzar, lo que mejora la infraestructura de comunicaciones. Tocomita y Santa Bárbara son unas de las poblaciones que serán beneficiadas, pues el proyecto también permitirá optimizar los servicios en las áreas de salud y educación.

El subgerente general de CREC Nº10, Cui Jun, aseguró que usarán a sus mejores ingenieros para esta labor y manifestó tener la confianza plena en que al trabajar junto a los ferromineros, se conseguirán las metas propuestas.

Gran proyecto materializado

Para el titular de CVG, Rafael Gil Barrios, se está “materializando otro de los grandes proyectos que el comandante Chávez esta imprimiendo a nuestro país en tiempos de revolución, y a través de alianzas estratégicas con grandes potencias. Sabemos que de la mano del Presidente de la República, el Ministerio de Industrias y el apoyo de China, lograremos concretarlo”.

Ratificó que las importantes iniciativas que se desarrollan en Guayana son evidencia de su importancia como puerta de entrada y salida para el Mercosur, lo que nos ayudará a avanzar de manera integral y convertirá a Venezuela en una potencia económica, industrial, política, social y ambiental.

Qué gran noticia!, es súper importante para Guayana, es otro evento histórico para nuestra joven Ciudad!.

A pesar de todos los pesares nuestra C.V.G. sigue demostrando que es una de las instituciones más importantes en nuestro país.

Dos nuevas locomotoras para ferrominera

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/210631_403838246331864_1760103014_o1.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/191982_403838642998491_733598852_o.jpg

oye, que bueno por donde llegaron ,=? las adquirieron ellos directamente?