Írják alá a papírokat végre, meg adják el nekik Ferihegyet is és a MALÉV-ot is, meg a MÁV-ot is vihetik!

This is not exactly related to Hungarian aviation but Wizzair. I came across that link for slot distribution at Paris ORY airport and Wizz apparently requested 4 times a week to flight to Sofia from there.

http://www.cohor.org/cohor_site/all_nws2.asp?NewIdx=142&lng=en (http://www.cohor.org/cohor_site/all_nws2.asp?NewIdx=142&lng=en)

Is there any rumor/news about Wizz moving operations from Beauvais airport to Orly?

Írják alá a papírokat végre, meg adják el nekik Ferihegyet is és a MALÉV-ot is, meg a MÁV-ot is vihetik!

MALÉV nélküli állam? Ezt kb 1991be kellet volna megtenni. Bár ezt már kicsit tulzásnak találom, de tőlem mehet a Máv is, csak kötelezék meg valamilyen szolgáltatási szintre őket.

Csökkenne a színvonal, ha nem lenne a MÁV?:D

már el volt adva a malév

Két új Rosenbauer Pantherrel gazdagodott a reptéri tűzoltóság flottája
A típus nem ismeretlen Budapesten, hiszen egy hasonló, „HAB 5” névre hallgató jármű már négy éve várja, hogy egy esetleges baleset során beavatkozhasson, de remélhetőleg erre soha nem kerül majd sor. Az új gépek összkerékhajtásúak, össztömegük 33 tonna, 12000 liter víz és 1500 liter habképző anyag befogadására alkalmasak. Mozgatásukról a Caterpillar hathengeres, soros, négyütemű turbódízel motorja gondoskodik, amelynek maximális teljesítménye 705 LE. 32 másodperc alatt gyorsulnak fel 80 kilométer/órára, a végsebességük pedig 115 kilométer/óra. A tetőn elhelyezett vízágyú teljesítménye 6000 liter/perc, hatótávolsága 90 méter, az orrvízágyú teljesítménye 1500 liter/perc, hatótávolsága 60 méter. A járművekért darabonként 800.000 Eurót, vagyis körülbelül 211 millió forintot fizetett a Budapest Airport. A két kocsi az ICAO új szabályai szerint már nem piros, hanem sárga színben pompázik.

http://iho.hu/img/110707_panther/panther.jpg
A két új panther az ICAO legújabb előírásainak megfelelően sárga színt kapott (fotó: Budapest Airport)

http://iho.hu/hir/uj-tuzoltoautok-lisztferihegyen

Budapest–Tripoli, hetente ötször!

iho/repülés - 2011.9.12 17:01
A líbiai főváros reptere még zárva, de a Malév az európai társaságok közül elsőként akar Tripoliba repülni.

A Malév a mai nappal megkezdte a jegyértékesítést új Budapest-Tripoli járatára, melyet a tervek szerint az európai légitársaságok közül elsőként indít el 2011. október 23-án. A tervezett járat hetente ötször közlekedik majd a líbiai főváros és Budapest között. Az észak-afrikai országot Budapesttel összekötő légihíd menetrendje – a közel-keleti járatokhoz hasonlóan – biztosítja az utasoknak a kényelmes átszállási lehetőséget a Malév észak- és nyugat-európai hálózatára.

A Malév új tervezett járata gyors és kényelmes utazást kínál a térségbe. A tripoli repülőtér egyelőre még zárva van, de a Malév más európai légitársaságokhoz hasonlóan arra számít, hogy két hónapon belül ismét megindulhat a polgári légiközlekedés Líbiában.

A Malév B737-600-as repülőgépekkel kívánja üzemeltetni új járatát,

http://iho.hu/hir/budapest-tripoli-hetente-otszor-1109

Rengeteg az utas Ferihegyen
Idén augusztus végéigig összesen 5,9 millió utas fordult meg a budapesti repülőtér termináljain, ebből 2 736 412 a nyári hónapokban, bő 4 ezerrel több, mint az eddigi legmagasabb szám, amit még a válság előtti évben, 2007-ben sikerült elérni - közölte a Budapest Airport az MTI-vel.

Az idei év eddig eltelt időszakának a teljes forgalma is példa nélküli a repülőtér történetében: mintegy félmillióval múlja fölül a tavalyi utas-számot, 2007 első nyolc hónapjánál pedig több mint 130 ezerrel több.

Az éves forgalomnövekedés 2010-hez képest 9 százalékos, a tavalyi izlandi vulkánkitörés miatti forgalomkiesést beszámítva (akkor becslések szerint mintegy 140 ezer utas esett ki négy nap alatt csak Budapesten) még mindig meggyőző, 6,3 százalékos az emelkedés az év első nyolc hónapjában. Az augusztusi forgalomnövekedésre a jelek szerint azért hatással volt a nemzetközi pénzpiacokon tapasztalható bizonytalanság és a forint gyengesége a svájci frankhoz és az euróhoz képest: az év eleji gyors ütemű növekedés némileg mérséklődött. Ennek ellenére továbbra is minden esély megvan arra, hogy az idei utasforgalom meghaladja az eddigi rekordévet.

A célállomások versenyét továbbra is toronymagasan London vezeti, három repülőterének (Heathrow, Luton, Gatwick) köszönhetően. A budapesti utasok több mint tíz százaléka indul vagy érkezik a brit fővárosba. A második és harmadik legkedveltebb város - szinte fej-fej mellett - Párizs és Frankfurt, azokat követi negyedikként Amszterdam. A holland főváros óriásit lépett előre egy év alatt a rangsorban, idén már másfélszer annyian utaztak oda, mint tavaly ugyanebben az időszakban, köszönhetően a tavaly ősszel újraindított KLM járatoknak és a schipoli repülőtér kínálta átszállásoknak.

http://index.hu/gazdasag/magyar/2011/09/15/rengeteg_az_utas_ferihegyen/

Na ezt sem hittem volna... Ez egy nagyon jó hír.

alacsony bázis + szja

Wizz Air: 11 millió utas
Magas telítettség, magas növekedés, a magyar Wizz továbbra is a csoport első számú társasága.

A Wizz Air, Kelet-Közép Európa legnagyobb diszkont légitársasága 2011-ben több mint 11 millió utast szállított járatain, ami 15 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. A járatok átlagos telítettsége – a korábbi évekhez hasonlóan – meghaladta a 84 százalékot – hangzik a társaság közleménye.

A Wizz 2011-ben három új bázist nyitott Belgrádban (Szerbia), Vilniusban (Litvánia) és Marosvásárhelyen (Románia). A Wizz Air jelenleg 15 bázisról több mint kétszáz útvonalon szállít utasokat.

http://www.1vuelos.com/wp-content/uploads/2010/05/wizzair-logo.png

A vállalat összesen 1.500 főt foglalkoztat Lengyelországban, Magyarországon, Bulgáriában, Romániában, Ukrajnában, Csehországban, Szerbiában, Litvániában és Svájcban. Ezen felül körülbelül 11 ezer közvetett munkahelyet teremtett a működését kiszolgáló iparágakban.

A Wizz Air 2011-ben 1359000 utast szállított Magyarországon, 13 százalékkal többet, mint 2010-ben. A légitársaság már hetedik éve töretlenül növeli a Budapestről szállított utasok számát, ezzel példa nélküli fejlődést mondhat magáénak a hazai légiközlekedési piacon. A Wizz Air alacsony árainak köszönhetően egyre több ember utazik repülővel Magyarországon. A Wizz Air jelenleg 23 célállomásra indít járatokat Budapestről, a legújabb, Budapest–Dortmund járat január 13-án indul.

http://iho.hu/img/repules12_1/120103_wizz/P1220637_cr.jpg

A Wizz Air Hungary Kft. – a cégcsoport első számú légitársasága – 270 alkalmazottat foglalkoztat budapesti központjában és bázisán. Ezen felül további 1500 munkahelyet teremtett közvetve a működéséhez kapcsolódó szolgáltatási és infrastrukturális iparágakban. A teljes Wizz Air csoport karbantartási, könyvelési, IT és ügyfélszolgálati feladatainak túlnyomó részét Magyarországon látják el.

„A Wizz Air továbbra is elkötelezett Magyarország, a vállalkozás anyaországa felé. Az általános gazdasági kihívások ellenére tavaly is folytattuk növekedésünket Budapesten, és új munkahelyeket teremtettünk. Terveink szerint idén tovább bővítjük a kapacitást és várhatóan 2012-ben öt-tíz százalékos növekedést fogunk elérni” – idézi a közlemény Váradi Józsefet, a Wizz Air vezérigazgatóját.

http://iho.hu/hir/wizz-air-11-millio-utas-120103

Vadonatúj repülőgépet telepít Ferihegyre a Wizz Air
Hatvanhét helyett 148 járatot indít Budapestről a légitársaság, ezzel már közelít a Malév kiesett forgalmához.

A múlt heti bejelentés után még egy repülőgépet állomásoztat majd Budapesten a fapados légitársaság, így már 6 gép éjszakázik a ferihegyi Liszt Ferenc repülőtéren – mondta budapesti sajtóértekezletén a Wizz Air vezérigazgatója.

Az idei évre már 2,3 millió budapesti utas szállítását tervezi a cég, ezzel már megközelíti a február 3-án leállt Malév hárommilliós utasszámát. Tavaly még csak 1,4 millió utasuk volt Ferihegyről, de az idén már sokkal több lesz. Az ambiciózus tervek megvalósításához a cég 10 új célállomásra indít járatot a lila-fehér színeiről ismert gépeivel. Ezek a desztinációk: Bukarest, Szófia, Varsó, Kolozsvár, Malaga, Larnaka, Szaloniki, Heraklion, Rhodosz, Zakynthos, vagyis a leállt nemzeti légitársaság által lefedett városok. Ezen kívül „igénylik” a Malév EU-n kívüli járatüzemeltetési jogait Moszkvába, Isztambulba, Tel-Avivba és Kijevbe is - jelentette be Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója. A tíz új desztináció áprilisban és júniusban nyílik. Ezekkel a járatokkal kapcsolatban leszögezte: ha a kormány új nemzeti légitársaságot kíván alapítani, akkor elképzelhető, hogy ezeket a jogokat átadják az új társaságnak. Mint mondta, nem akarnak a jelenlegi üzleti modelljüktől eltérni, ezért nem lehet kisgépes, vagy éppen átszálló forgalomra berendezkedni.

Eddig 33 célállomásra repültek Budapestről, és 2,5 millió székkapacitást értékesítettek évente. A vadonatúj géppel együtt összesen 300 millió eurót fektettek be Magyarországon, ami 2400 közvetlen és közvetett munkahelyet hoz létre nálunk.

A vezérigazgató hozzátette: nem tudják a Malév minden útvonalát átvenni, egyes járatokat ugyanis kisebb kapacitású gépekkel lehetne csak gazdaságosan üzemeltetni, ilyenekkel pedig a Wizz nem rendelkezik.

.....

http://iho.hu/hir/vadonatuj-repulogepet-telepit-ferihegyre-a-wizz-air-120207

Két fapados óriás Ferihegyen esik egymás torkának
Olcsó jegyek nemlétező járatokra. A Ryanair engedményeket akar, a Wizz Air Unión kívüli jogokat: de melyik állhat igazából a Malév helyére?

A Ryanair félig angol, félig magyar nyelvű honlapján már lehet foglalni arra a 31 útvonalra, amelyeket a cég a Malév leállása napján jelentett be. Ahogy a bejelentés, úgy a jegyárusítás is meglepő volt: a jegyeket ugyanis olyan járatokra árulja a cég, amelyekre még nincsen szerződése a budapesti repülőtérrel.

Az agresszív fapados légitársaság a téli időszakban kénytelen volt leállítani 80 repülőgépét, így érthető, hogy azonnal benyomult a hirtelen kiürült magyarországi piacra. A bővítés mellett szól az is, hogy az ír cégnél most jó lehetőséget láttak arra, hogy az eddig csak kelet-európai bázisokról repülő Wizz Airt a saját térfelén szorongassák meg.

http://iho.hu/img/repules12_02/120207_ryan/800px-Ryanair_pescara_03.jpg

A budapesti repülőtér azonban a hirtelen csökkenés ellenére sem siet megkötni a Ryanair szerződését. Ugyan néhány hete még együtt kommunikálták, hogy a rendkívül olcsó jegyeiről és rendkívül fapados szolgáltatásairól híres cég öt új járatot nyit Ferihegyről, ezúttal meglehetősen tartozkodó fogadtatást kapott Budapesten.

A reptéri szlengben „iszunk-hányunk-belefekszünk” légitársaságnak hívják a Ryanairt, mivel korábban rendszerint azok a fiatalok jöttek vele Budapestre, akik egy alkoholos hétvégét akartak itt eltöleni, felháborítva ezzel a sokat próbált reptéri dolgozókat. A Ryanair budapesti terjeszkedése azonban mégiscsak nyereséget hozhat az országnak, legalábbis erre lehet abból következtetni, hogy a Malév helyére nagyon hamar benyomuló légitársaság néhány hete az állami tulajdonú Magyar Turizmus Zrt-től egyelőre meg nem nevezett összegű marketingtámogatást kapott a budapesti terjeszkedéshez.

http://iho.hu/img/repules12_02/120207_ryan/Ryanair_Boeing_737-800_approaching_Brno-Turany.jpg

A reptér menedzsmentjének sincs sok oka örülni a a Ryanair négy új gépének és 31 desztinációjának. A cég 2010-ben ugyanis azért vonult ki Ferihegyről, mert a Budapest Airport nem tudott olyan kiszolgálási díjakat ajánlani, mint amilyeneket az ír cég követelt. A légitársaság korábban olyan megállapodást kötött egyes spanyol repülőterekkel, melynek értelmében gyakorlatilag ingyen használhatta az üdülőövezetek légikikötőit. Az állami tulajdonú repterek így ugyan hatalmas összegektől estek el, de az ország turizmusára jótékony hatással volt a megállapodás. Hasonló megállapodást a Budapest Airport nem tudott kötni a légitársasággal. Sőt, a repteret kezelő cég kommunikációs igazgatója már a Ryanair küldötteinek megjelenése előtt leszögezte: a BA csakis egyenlő bánásmód alapján, egyenlő feltételek mellett tárgyal a jelentkező légitársaságokkal

Azonban a Wizz Air is igényt tart a Malév utasaira. Iparági pletykák szerint a cég vezérigazgatóját, Váradi Józsefet személyes indítékok is vezérelték, amikor a Malév állami támogatásai miatt panaszt tett légitársasága az Európai Uniónál. A Malév vezérigazgatói posztját 2001 és 2003 között ellátó Váradit azért állították fel székéből, mert nem tudta a tulajdonos és a munkatársak támogatását megszerezni az általa vizionált légitársasághoz. Később az ötletét mégis megvalósította, ebből lett a Wizz Air légitársaság.

http://iho.hu/img/repules12_02/120207_ryan/A_Wizzair_gepe_Marosvasarhelyen_2008-ban.jpg

Eddig a két légitársaság - legalábbis úgy tűnik - felosztotta egymás között a piacot. A Ryanair inkább nyugat-európai célpontok között szállította a nyaralni, szórakozni vágyó turistákat, míg a Wizz Air Kelet- és Nyugat-Európa között szállította a turistákat és a vendégmunkásokat. Az előző cég a nagyvárosoktól távol eső, úgynevezett másodlagos reptereket használt, míg a Wizz Air néhány helyen a kényelmesebb, metropoliszokhoz közelebb eső légikikötőkben szállt le.

Most azonban a Wizz Air bölcsőjében, Budapesten esett egymás torkának a két cég. A Wizz Air a ferihegyi kettes terminálon a Malév irodával szemben azonnal megnyitotta jegyárusító pultját, és néhány új járatot is bejelentett, valamint „igényt tart” a Malév EU-n kívüli repülési jogaira. Ezek a jogok fájó emlékeket ébreszthetnek a légitársaságban, mert tavaly a Törökországba induló járatát volt kénytelen néhány hetes üzemelés után leállítani, mert sem a magyar, sem a török hatóságok nem engedélyezték a járat működését, egy államközi megállapodásra hivatkozva, mely csak a Malévnak, illetve a Turkish Airlines-nak engedélyezte a menetrend szerinti repülést a két ország között. A Wizz Air válaszul charterként hirdette a vonalat, de az adminisztratív nehézségek miatt néhány hét múlva bezárta a járatot.

http://iho.hu/img/repules12_02/120207_ryan/IMG_5107.JPG

Ha a Wizz Air kapná ezeket a jogokat, az akár a Liszt Ferenc repülőtér számára is jól jöhet: a Malév hárommiliós éves utasforgalmából körülbelül 1,5 millió átszálló utas volt, akik a Balkánról, a Közel-Keletről, Oroszországból és Ukrajnából budapesti átszálással mentek tovább Nyugat-Európába. Ezeket az utasokat Ferihegy elveszítené, ha egy budapesti bázisú légitársaság nem veszi át a Malév helyét. Ha ez az utasmennyiség kiesik, az a ferihegyi repülőteret üzemeltető Budapest Airport számára komoly bevételcsökkenést jelenthet. Ez pedig oda vezethet, hogy a cég tulajdonosa igényt tarthat arra a 450 milliárd forintos kompenzációra, amelyet a privatizációs szerződés biztosít arra az esetre, ha a reptér működése ellehetetlenülne. (Többek között ennek arendelkezésnek volt köszönhető, hogy a reptér üzemeltetési jogát 2005-ben rekordáron, 465 milliárd forintért vette meg a brit reptérüzemeltető hatóság, a British Airport Authority.)

Meg nem erősített hírek szerint a mostani tulajdonos, a német Hochtief már meg is fogalmazta az igényét, bár maga a BA ezt egyelőre cáfolja, de ettől még ennek az összegnek az esetleges követelése nyilván befolyásolja a történéseket. Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium infrastruktúráért felelős államtitkára már előre láthatta ezt a fejleményt, amikor a Malév leállása után néhány órával bejelentette: a reptér forgalmának változása miatt valószínűleg tárgyalások kezdődnek a Hochtief és a magyar kormány között. Vélekedése szerint a kárpótlás még abban az esetben sem jár a Hochtiefnek, ha egyik napról a másikra eltűnik a reptér forgalmának 36 százaléka. Völner akkor úgy fogalmazott: az üzemeltető és a kormány álláspontja "valószínűleg eltér" ebben az ügyen.

http://iho.hu/hir/ket-fapados-orias-ferihegyen-esik-egymas-torkanak-120207

Malév után Manlév - civil kezdeményezésből?
Országos gyűjtési akció – részjegyek az alaptőkéhez: „Hozzuk haza büszkeségeinket!”

Magyar Nemzeti Légiforgalmi Vállalat – MANLÉV néven szeretné újraindítani, lehetőség szerint a lehető leggyorsabban egy civil kezdeményezés a nemzeti légitársaságot.

A frissen megjelent weboldalon olvasható nyilatkozat szerint az alapítók létrehozták Facebook közösségüket, amely „azokat a magyar állampolgárokat kívánja megszólítani, akiknek fontos a nemzeti légitársaság ügye és ennek újjáélesztéséért készek határozott lépéseket tenni”. A közösség elnevezése: „Szárnyakat adunk álmainknak” - Közösség a Magyar Nemzeti Légitársaság megőrzéséért.

http://iho.hu/img/repules12_02/120203_MALEV/demeter.jpg

A közösség aláírásgyűjtési akciót kezdeményez annak kiderítésére, hogy „létezik-e ma olyan nemzeti összefogás és akarat, amely bizonyítja, nem hagyjuk szó nélkül csődbe dönteni egyik legrégibb és legpatinásabb nemzeti vállalatunkat”. A közösségbe várják az alapítók a a Malév 2600 dolgozóján túl a társaság valamennyi alvállalkozóját, beszállítóját, akik a Malév csődjével elveszthetik munkahelyüket, egzisztenciájukat, piacaikat.

Ugyancsak soraiba várja a közösség Magyarország legtehetősebb nagyvállalkozóit, akiknek a közlemény szerint nemcsak lehetőségük, hanem érdekük is részt venni egy közös nemzeti tőkével létrehozott új hazai légitársaság megalapításában. Végül az alapítók várják a magyar kormány csatlakozását, „akinek nem csak lehetősége, hanem kötelessége is megvédenie nemzeti értékeinket és tradicionális vállalatainkat. Meggyőződésünk, hogy politikai hovatartozás nélkül, nemzeti összefogás keretében képesek lehetünk újjá alkotni egy olyan légitársaságot, amely méltó utódja lehet a 66 évet megélt Malévnak”. – hangzik a felhívás.

http://iho.hu/img/repules12_02/120201_malev/lastNG192.JPG

A közösség országos gyűjtési akciót indít, amelynek lényege, hogy magyar állampolgárok 1.000 Ft értékű tulajdonosi részjegy vásárlásával járulhatnak hozzá az új nemzeti légitársaság megalakításához Magyar Nemzeti Légiforgalmi Vállalat – MANLÉV néven. A részjegyekből gyűlhetne össze az új vállalat induló tőkéjének alapja. A kezdeményezés egyben bizonytékát adná „az Európai Uniónak és más gazdasági értelemben vett nagyhatalmaknak, hogy a magyar társadalomban létezik hit, elszántság és akarat, hogy országunk felemelkedésért egy emberként összefogjunk”.

A közösség szombat délutánra békés fáklyás felvonulást szervez a Lurdy-ház környékére: „a Malévért, a Malév emlékére, kinek hogy tetszik”.

http://iho.hu/hir/malev-utan-manlev-civil-kezdemenyezesbol-120207

A Wizz Air fapados légitársaság menetrend szerinti járatot indít Debrecenből a londoni Luton repülőtérre, írja a Dehir.hu. A Malév múlt hét pénteki leállását követően több fapados légitársaság is célba vette a magyar piacot. A Magyarországon eddig is jelenlévő Wizz Air is kapacitásának bővítéséről döntött.

Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója még pénteken a leállást követően bejelentette, hogy a Wizz Air 66 százalékkal bővíti budapesti kapacitásait, az utasok száma 50 százalékkal bővül, a jelenlegi 3 helyett 5 repülőgéppel közlekednek, a tavalyi 1,4 millió után 2 milliós magyarországi utasszámmal számolnak és új célállomásokra indulnak, az első Bukarest lesz.

Néhány nappal később kiderült, a már bejelentett bukaresti mellett további kilenc új célállomásra indít járatot a Wizz Air, és az idén 2,3 millió utassal számol. A tíz új útvonal: Malaga, Kolozsvár, Bukarest, Varsó, Szófia, Larnaka, Heraklion, Zakintosz, Rodosz és Thesszaloniki. Ekkor már egy újabb, hatodik repülőgép érkezéséről is beszámolt a cég.

A debreceni önkormányzat és Wizz Air péntek délután közös meghívót küldött ki a sajtónak. Ebben azt írják, hétfőn 11 órakor Kósa Lajos, Debrecen polgármestere és Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója Debrecen és térsége turisztikai és gazdasági fejlődése szempontjából fontos bejelentést tesznek. A Dehir.hu információi szerint azt fogják bejelenti, hogy a Wizz Air menetrend szerinti járatokat indít a debreceni repülőtérről a londoni Luton repülőtérre.

A Wizz Air korábban már számos alkalommal végzett próbarepülést a debreceni repülőtérről, így a fapados légitársaság pilótái számára nem lesz ismeretlen terep a cívisváros légi kikötője.
http://index.hu/gazdasag/magyar/2012/02/11/rendszeres_jaratot_indit_a_wizz_air_debrecenbol_londonba/

:cheers:

^^
Majd ősszel úgyis lemondják, hacsak nem fognak mondjuk 70en Db-London közt naponta ingázni.... :lol:

http://www.noltv.hu/video/4190.html

http://www.noltv.hu/video/4190.html

Quite sad... oh well.

Hamarosan bejelenthetik az új Malévot?
http://index.hu/gazdasag/magyar/2012/03/06/hamarosan_bejelentik_az_uj_malevot/

http://nol.hu/belfold/hogyan_bukott_demjan_ketmillio_eurot_a__kinai__malevon_

Malév után Ferihegy 1 is repül...

http://index.hu/video/2012/05/30/siri_csend_lesz_ferihegy_1-en/

Malév után Ferihegy 1 is repül...

http://index.hu/video/2012/05/30/siri_csend_lesz_ferihegy_1-en/

So what's it gonna be? Traffic is increasing and more terminals need to be built, or traffic is decreasing and they're shutting terminals down?

This is crazy.

Külön épületet kap a Ryanair Ferihegyen
http://www.napi.hu/magyar_vallalatok/kulon_epuletet_kap_a_ryanair_ferihegyen.522234.html

Ősztől kevesebbet kell gyalogolniuk a Ryanair utasainak a repülőgépjükhöz, a Budapest Airport ugyanis egy könnyűszerkezetű épületet állít fel a 2-es terminál közelében.

A Közgép megfúrta volna? ... :(

Pedig kiemelt helyen lenne:

- az M86-os észak-déli folyosó mellett.
- 4 km-es vasúti pálya kiépítésével bekapcsolható a GySEV-be.
- 30 km-re már a NYUGAT van: Ausztria
- 150 km-re igaz iparvidék: Szlovákia, Lengyelország
- koperi kikötő

Már nem kiemelt gazdasági projekt a váti reptér (http://www.nyugat.hu/tartalom/cikk/62202_vat_repter)

Megfúrták? Már nem kiemelt gazdasági projekt a váti reptér (http://www.stop.hu/belfold/megfurtak-mar-nem-kiemelt-gazdasagi-projekt-a-vati-repter/1075061/)

http://mork.nyugat.hu/Scopes/nyugat/var//improxy/NyugatFullPicture/138761.jpg

^^ A fenti ábra hibás. Így nem férne el a reptér, ha 4000 m-es kifutópályát akarnak.

d [M86-Porpác] = 3900 m.

Kifutó + pálya fények, ha csak nem akarnak a porpáciak pályafényeket a kertjükbe. :)

^^ Már régta figyelem - reménykedve - ezt a projektet, ha bejön, akkor alapvetően befolyásolja és javítja a jobb sorsra érdemes Szombathely és Vas megye helyzetét. Pillanatnyilag ez egy méltatlanul lepukkant régió. Jó lenne képben lenni ezzel kapcsolatban. Ha igaz, hogy a fidesz önös érdekből fúrja a dolgot - és ez sajnos messze nem az első eset lenne - akkor az súlyos, mondhatni sakk-matt. (A birkák majd elbégetik, hogy ez miért jó...)

^^ Már régta figyelem - reménykedve - ezt a projektet, ha bejön, akkor alapvetően befolyásolja és javítja a jobb sorsra érdemes Szombathely és Vas megye helyzetét. Pillanatnyilag ez egy méltatlanul lepukkant régió. Jó lenne képben lenni ezzel kapcsolatban. Ha igaz, hogy a fidesz önös érdekből fúrja a dolgot - és ez sajnos messze nem az első eset lenne - akkor az súlyos, mondhatni sakk-matt. (A birkák majd elbégetik, hogy ez miért jó...)

Tele az ország kihasználatlan repterekkel. Minek újat építeni?

debrecenbe kell
repuljon a nagy sarkany
labdat fuj a szel

Tele az ország kihasználatlan repterekkel. Minek újat építeni?

mert olcsobb a zold mezos beruhazas mint a rekultivacio

utobbi ugyanis a Zallam felelossege volna


amugy kihasznalatlan repter pont ezen a kornyeken nincs, illetve nem felel meg a kinaiaknak semelyik
(papa - katonai, gyor-per illetve fertoszentmiklos tul kicsi, sarmellek talan jo volna de mar tul messze lehet a hatartol/becstol)

a della meg az ovek

debrecenbe kell
repuljon a nagy sarkany
labdat fuj a szel


:lol:

Aha. Ferihegyet is ezért zárják be! Márminthogy a zajártalom csökkentésével javítsanak Butapest idegenforgalmi helyzetén. Így védik meg a rászorulókat. Ez a szép jövő kezdődött el.

http://index.hu/gazdasag/magyar/2012/08/28/orban_hol_a_penz/

Aha. Ferihegyet is ezért zárják be! Márminthogy a zajártalom csökkentésével javítsanak Butapest idegenforgalmi helyzetén. Így védik meg a rászorulókat. Ez a szép jövő kezdődött el.

http://index.hu/gazdasag/magyar/2012/08/28/orban_hol_a_penz/

Eddig egy nagy kínai projektnél sem látszik megérkezni aza a fránya USD...

lol, just lol

az az orban pruszkol aki felazsiaizik + a kinai toket kb. mint az eus "kommunista" elnyomas antitezise jelenitette meg a hivek elott, kb. mintha ok lennenek a messias

a hangterhelesre valo hivatkozas pedig undorito propaganda, persze hogy van zaj, ha nincs zaj akkor love sincs, ha ez a vasiaknak jo akkor meg 20 ev narancs ftw

A Wizz Air megkapta a Malév repülési jogait

Izraelbe, Ukrajnába és Oroszországba is repülhet a közeljövőben a Wizz Air, miután megkapta a Malév repülési jogait - értesült a Népszabadság.

A Népszabadság meg nem erősített információi szerint a Wizz Air kapott többet is a Malév repülési jogaiból, több mint fél évvel azt követően, hogy jelezték a magyar hatóságoknak: a Malév csődje után ők repülnének az érintett ukrán, orosz, izraeli és török vonalakon. A Nemzeti Közlekedési Hatóság a nyár folyamán megpályáztatta a jogokat, a Wizz Air be is nyújtotta pályázatát, s úgy tudjuk, négyből hármat meg is nyert.

Hivatalosan meg nem erősített, de több független forrásból származó információink szerint a hatóságnál már írják a Wizz Airt kijelölő határozatokat. A magyar hátterű diszkont légitársaság értesülésünk szerint megkapta a Magyarország és Ukrajna, Oroszország (Moszkva és Szentpétervár), valamint Izrael közötti útvonalra a kijelöléseket, így hamarosan el is indíthatja járatait.

Az üggyel kapcsolatban kerestük az NKH-t és a Wizz Air képviselőit is. A légitársaság szóvivője, Daniel De Carvalho annyit mondott, hogy cége soha nem kommentál piaci találgatásokat, és nem nyilatkozik folyamatban lévő eljárásokról.

Ha a légitársaság hivatalosan is megkapja a repülési jogokat, könnyen lehet, hogy új gépet hoznak a budapesti bázisra, hiszen a jelenleg itt állomásozó hat Airbus A320-as kihasználtsága lényegében közelít a maximumhoz.

Igaz, fél évvel a járatindítás után augusztus hatodikán bezárták a bukaresti járatot, s törölték a Forli/Bologna felé repülő gépeiket is, vagyis némi szabad kapacitása van a gépeknek. A légitársaság már számíthatott erre a fordulatra, mert amikor a bukaresti járatmegszüntetés kapcsán érdeklődtünk a miértek felől, azt a választ kaptuk, hogy a népszerűség függvényében döntenek a járatokról, de hamarosan új, izgalmas célállomásokat jelentenek be.

Izraeli és orosz viszonylatban jól jön majd a járatok indulása, hiszen fizetőképes turistákat és üzletembereket hoz Magyarországra, s ezeken a vonalakon jelenleg egyeduralkodó az Aeroflot és az El Al, s meg is kérik a jegyek árát. Ma átlagosan a duplájáért lehet Moszkvába és Tel Avivba repülni, mint a Malév idején. Az is igaz azonban, hogy az igények, a fizetőképesség és a Budapesttől való jelentős távolság (Moszkva közel háromórás, Tel Aviv pedig három óránál is hosszabb repülést jelent) miatt a Wizz aligha fogja hatezer forintért osztogatni a legolcsóbb jegyeket, sokkal valószínűbb, hogy vastagabb árrést alkalmaznak majd.

A Wizz Air legutóbbi lezárt üzleti évében komolyan javította nyereségességét. Nyilvánosan is elérhető mérlegük tanúsága szerint ugyanis a nyeresége 53,1 millió euró, azaz 15,7 milliárd forint, 237 milliárd forint nettó árbevétel és 38,9 milliárd forint saját tőke mellett. Ilyen nyereséget légitársaság Magyarországon még nem produkált. Igaz, nyereségadót a cég jó ideje nem Magyarországon fizet. Korábbi, ezt firtató kérdésünkre Váradi József vezérigazgató azt mondta:

– A Wizz Air Hungary 2010 áprilisa óta nem Magyarországon, hanem Svájcban adózik, azaz társasági adót – legalábbis a személyszállítással elért eredménye után – Svájcban köteles fizetni. Egyéb helyi adókat Magyarországon bejegyzett társaságként továbbra is itt köteles fizetni, és fizet is.

http://nol.hu/gazdasag/a_wizz_air_megkapta_a_malev_repulesi_jogait

Wizz Air egy borzalom a Malévhoz képest, nem örülök. Egyébként Tel-Aviv-ba anno volt 35 ezerért is jegy oda-vissza Malévval. LOT-tal most 600zl-be került, ami kb. 40 ezer huf, pedig Varsóból ez már 4 órás repülőút.

21. századi korrupció: Kinyírunk egy nemzeti légitársaságot, hogy megszerezzük a piacát. Szép munka volt.

http://hirszerzo.hu/szemle/2012/2/9/Oszko_a_Malevrol_es_a_Wizz_Airrol_EJSAQ3

"A Malév ügyeivel kapcsolatos ismereteimet és véleményeimet mindig is elkülönülten kezeltem, melyek ráadásul nem is fedték egymást a Wizz Air hivatalos véleményével."

Óh igen, persze! Konkrétan tönkretették ahogy csak lehetett a Malévot, aztán átjátszottak mindent a többieknek. Viszont a Fidesz és jól meglehetett kenve, mert meglehetett volna menteni a légitársaságot új cégalapítással, de hát pénz beszélt.. Szóljatok ha még marad valami ebben az országban ami magyar kézen van!

Kedvenc részem: A Wizz Air Hungary 2010 áprilisa óta nem Magyarországon, hanem Svájcban adózik, azaz társasági adót – legalábbis a személyszállítással elért eredménye után – Svájcban köteles fizetni. Egyéb helyi adókat Magyarországon bejegyzett társaságként továbbra is itt köteles fizetni, és fizet is.

Ó, hogy össze ne szarjam magam hogy még fizetik is az adókat! :O (27% áfa,meg egy kis iparűzési) amit amúgy minden multi cég tisztességesen fizet....

21. századi korrupció: Kinyírunk egy nemzeti légitársaságot, hogy megszerezzük a piacát. Szép munka volt.

http://hirszerzo.hu/szemle/2012/2/9/Oszko_a_Malevrol_es_a_Wizz_Airrol_EJSAQ3

"A Malév ügyeivel kapcsolatos ismereteimet és véleményeimet mindig is elkülönülten kezeltem, melyek ráadásul nem is fedték egymást a Wizz Air hivatalos véleményével."

Óh igen, persze! Konkrétan tönkretették ahogy csak lehetett a Malévot, aztán átjátszottak mindent a többieknek. Viszont a Fidesz és jól meglehetett kenve, mert meglehetett volna menteni a légitársaságot új cégalapítással, de hát pénz beszélt.. Szóljatok ha még marad valami ebben az országban ami magyar kézen van!

Kedvenc részem: A Wizz Air Hungary 2010 áprilisa óta nem Magyarországon, hanem Svájcban adózik, azaz társasági adót – legalábbis a személyszállítással elért eredménye után – Svájcban köteles fizetni. Egyéb helyi adókat Magyarországon bejegyzett társaságként továbbra is itt köteles fizetni, és fizet is.

Ó, hogy össze ne szarjam magam hogy még fizetik is az adókat! :O (27% áfa,meg egy kis iparűzési) amit amúgy minden multi cég tisztességesen fizet....

Csak szólok, hogy a repjegy áfa mentes, tehát sok áfát azért nem fizetnek (sőt, fogadni mernék ennek ellenkezőjére.)

Azt meg olvastam valahol neten, hogy a munkavállalókat, pilótákat Svájcban jelentik be, hogy ne itt kelljen járulékot fizetni utánuk. Hogy ez mennyire igaz, nem tudom, de nem csodálkoznék.

^^ érdemes megnézni a Windblower által posztolt versenyképességi rangsor adatait, hogy milyen hatással van az adózás az ország versenyképességére:

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=94822839&postcount=2644

134. hely a 144 vizsgált országból az adók mértékét tekintve...

21. századi korrupció: Kinyírunk egy nemzeti légitársaságot, hogy megszerezzük a piacát. Szép munka volt.

http://hirszerzo.hu/szemle/2012/2/9/Oszko_a_Malevrol_es_a_Wizz_Airrol_EJSAQ3

"A Malév ügyeivel kapcsolatos ismereteimet és véleményeimet mindig is elkülönülten kezeltem, melyek ráadásul nem is fedték egymást a Wizz Air hivatalos véleményével."

Óh igen, persze! Konkrétan tönkretették ahogy csak lehetett a Malévot, aztán átjátszottak mindent a többieknek. Viszont a Fidesz és jól meglehetett kenve, mert meglehetett volna menteni a légitársaságot új cégalapítással, de hát pénz beszélt.. Szóljatok ha még marad valami ebben az országban ami magyar kézen van!

Kedvenc részem: A Wizz Air Hungary 2010 áprilisa óta nem Magyarországon, hanem Svájcban adózik, azaz társasági adót – legalábbis a személyszállítással elért eredménye után – Svájcban köteles fizetni. Egyéb helyi adókat Magyarországon bejegyzett társaságként továbbra is itt köteles fizetni, és fizet is.

Ó, hogy össze ne szarjam magam hogy még fizetik is az adókat! :O (27% áfa,meg egy kis iparűzési) amit amúgy minden multi cég tisztességesen fizet....
szóval a wizzair döntötte be a malévot, miután a malévnak az elmúlt kb. 30 évben nem sikerült nyereségesen működnie, és csak a magyar állam, egyébként tiltott, keresztfinanszírozása tartotta életben.

így születnek az összeesküvés elméletek. meg a hülyébbnél hülyébb "nagymagyarok", mint vikusz.

Nem kellene személyeskedni.

szóval a wizzair döntötte be a malévot, miután a malévnak az elmúlt kb. 30 évben nem sikerült nyereségesen működnie, és csak a magyar állam, egyébként tiltott, keresztfinanszírozása tartotta életben.

így születnek az összeesküvés elméletek. meg a hülyébbnél hülyébb "nagymagyarok", mint vikusz.

Először is, az utolsó mondatodat nyugodtan megtarthatod jobb napokra is. Másodszor pedig, arról beszéltem, hogy szándékosan lett tönkretéve a légitársaság. A pont az i-re a Wizzair volt. A légitársaság tudott volna nyereségesen működni, akár csak a BKV is tudna, csak a korrupció az, ami miatt nem tud. Ugye ha sikkasztunk, akkor veszteség van, veszteséget hitelből fedezzük, az feltorlódik és vége a cégnek.

http://img155.imageshack.us/img155/5230/malev4.jpg

120 milliárdos bevételnél simán lehetett volna faragni a kiadásokból, de ezt több szakmai blog is megírta, hogy milyen eszement pazarlások mentek a Malévnál. Üres járatokkal repkedtek, össze-vissza szórták a pénzt. A Malév légitársaság tudott volna nyereségesen működni, és itt ez a lényeg. Csak e vezetés nem tette ezt lehetővé. Később meg már ugye annyi hitel volt, hogy ha egy becsületes vezetői is kerül a székbe, semmit nem tud tenni. Ettől függetlenül már tarthatatlan volt az állapot tény, de különböző megoldások lettek volna a társaság megmentésére.

UI: Ha már "nagymagyar" vagyok, akkor a nevem kezdőbetűjét is írhatnád naggyal. Minimális tisztelet mindenkinek jár. Just sayin'.

Hát igen, Oszkót úgy látom szabadon lehet köpködni, nem utolsósorban azért, mert a hivatalos uszitó propaganda is ezt teszi, kvázi a "libajnai"-zás logikus alfejezetét bontva ki ezzel a futballhuligánokra hajazó politikai fanok szórakoztatására. (Kövér kis mitológia épült itt fel kérem, és szvsz amíg Orbán - I mean Baltazár - és komcsi bandája nem lesz seggberugva, addig ezt fogják tolni.) A nyálgyüjtés idejére kis olvasnivaló:

http://nol.hu/belfold/20120907-ki_huzza_el_a_csikot_vatrol_#

Ha egy tizede igaz, akkor takarodjanak.

2012. október 1-től a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér 1. Terminálja, Terminal 1 Airport Event Center néven, rendezvény helyszínként folytatja működését. A terminálépület megtartja eredeti, repülőtéri atmoszféráját, így egy-egy rendezvény idejére az eseményt megrendelő cég és annak vendégei is részesei lehetnek ennek a különleges élménynek.
http://www.ingatlanhirek.hu/hir/Exkluziv-rendezveny-helyszin-lett-a-Liszt-Ferenc-Repuloter/41837/

Győr, Pápa – Egy nap alatt két vidéki repülőtér fejlesztését jelentették be. Az egyiket az állam, a másikat az Audi fizeti.

Csaknem kétmilliárd forintból fejleszthetik a Győrhöz közeli Pér repülőterét; a költségek legnagyobb részét az Audi-gyár állja – derül ki abból az előterjesztésből, amelyet pénteki ülésén fogadott el a kisalföldi megyeszékhely közgyűlése. A dokumentumban az olvasható: a 6,65 millió euróra becsült költségekbe 187 millió forintos törzstőke-emeléssel szállna be a légikikötőt üzemeltető Győr-Pér Repülőtér Kft.-be az AUDI Hungária Services Zrt., amelynek így 47,86 százalékos tulajdonosa lesz, valamint 4,9 millió euróval finanszírozza a munkálatokat.

Az egyhangú szavazással elfogadott anyagban az áll: ezzel párhuzamosan Győr tulajdoni aránya 75,48-ról 40,18, az államé 18,76-ról 9,15, Péré pedig 5,76-ról 2,81 százalékra csökkenne.

A fejlesztés részeként 1450-ről 2030 méteresre hosszabbítanák meg a harminc méter széles kifutópályát, amelynek két végén 100-100 méternyi biztonsági sávot építenek. A gurulóutat 10 és félről 15 méteresre szélesítik, Boeing 737-esek és Airbus 320-asok számára is alkalmas parkolóhelyet alakítanak ki, új leszállórendszert építenek, bővítik a reptér pályakarbantartó és kiszolgáló kapacitását, valamint hangárt és előteret kap a légikikötő.

Az indítvány indoklása kiemeli: a társaság – tekintve Győrhöz közeli elhelyezkedését – jelentős mértékben járul hozzá Győr gazdasági fejlődéséhez, tőkebefektetéseket vonzó képességéhez. Ennek megfelelően az önkormányzat alapvető érdeke a társaság működésének fejlesztése, és annak támogatása, hogy a cég egyre magasabb szinten láthassa el feladatait.

Az előterjesztés egyik mellékletében az olvasható: az építési munkálatok becsült költsége 4,17, a landolási rendszeré 1,4 millió euró. A kiszolgáló létesítmények 580 ezer euróba kerülhetnek, míg a szükséges berendezések beszerzése 500 ezer eurót igényelhet. Egy másik mellékletből az tudható meg: az építési és engedélyeztetési munkákra egy évet szánnak a partnerek.

A pápai repteret is fejlesztik

A kormány szerdai ülésén döntött a NATO-val már egyeztetve arról, hogy a pápai repülőteret egy vegyes használatú civil és katonai teherszállító gépek fogadására is alkalmas intermodális logisztikai csomóponttá fejlesztik – közölte Hende Csaba honvédelmi miniszter pénteken, a Vas megyei Hegyfalu közelében, az épülő M86-os főút mentén tartott sajtótájékoztatóján.

Szavai szerint a légi szállítási lehetőséghez kapcsolódó közúti és vasúti összeköttetés is kialakítható a térségben, ami magában foglalja a 83-as főút egyébként is tervezett felújítását, bővítését is.

Hende Csaba hangsúlyozta: a kormány elkötelezett egy térségi gazdaságfejlesztési program végrehajtásában, amelynek fontos részét képezik a térségben zajló közúti- és vasúti fejlesztések, valamint a dunai belvízi hajózási összeköttetés megteremtése is. Ezek pedig együtt minden tekintetben alkalmassá teszik a régiót arra, hogy mintegy 25 ezer munkahelyet teremtő, egymilliárd eurós további befektetéseket tudjon fogadni a járműipar, az elektronikai ipar és a gépipar területén.

http://www.dehir.hu/belfold/eros-konkurenciaja-lesz-a-debreceni-repternek/2012/10/26/

^^ Vátnak lőttek!

Ezzel csak erősödik a Budapest - Székesfehérvár - Győr háromszög.
Nekem már csak egy Kisbér - Győr vasúti szakasz hiányzik. :D

Pogányban ezen felül még a pálya teherbíró képességének növeléséről is volt szó. Egyébként ugyanez kéne. (Vagy Péren is megcsinálják ezt? Erre nem találtam adatot.)

A Budapestről diszkont-légitársasággal utazók tartósan felkészülhetnek arra, hogy a beszállás előtt egy alig fűtött sátorban kell várakozniuk a beszállítási procedúrára. A fapados cégek sorához a Wizz Air is csatlakozik, amely eddig busszal vitte ki utasait a gépeihez. Az érdekellentét a repülőtér és a társaságok között feloldhatatlannak tűnik.

Múlt heti tapasztalatunk szerint a kinti 8 fokban a fűtőszálakkal 15 fok körüli hőmérsékletet tudtak biztosítani a repülőtér betonján nemrég felállított sátrakban, télen az 5-10 fok a cél. Ez nem túl sok, de a kinti ácsorgásnál mindenképp jobb. Ha sokat kell várakozni, az komolyan megterhelheti az utasokat, mivel sem szék, sem mosdó nincs a sátrakban, hely is csak annyi, hogy kétgépnyi utas sorban állva elférjen. A legfurcsább dolog a rendszerben az, amikor a beszálló utasok útja keresztezi az épp érkezőkét, akik a géptől a terminál felé kutyagolnak. Ilyenkor az érkezőket feltartóztatják, és várniuk kell néhány percet.

Hardy Mihály, a Budapest Airport szóvivője az [origo] kérdésére elmondta, hogy az új rendszert a légitársaságok szakembereivel együtt dolgozták ki. Minden légitársaság eldöntheti, marad-e a hagyományos kiszolgálásnál, vagy az olcsóbb fapados megoldás mellett dönt - utóbbi díjai már bekerültek a repülőtér új tarifatáblázatába. A jelenlegi sátras megoldás csak idén télre szól, a tervek szerint már jövő tavaszra felépülhetnek az új, fix könnyűszerkezetes épületek, a reptér jelenleg az építési engedélyre vár. Maga az építés sokkal gyorsabb, mint a szükséges engedély beszerzése.

Az elmúlt napokig egyébként a Ryanair mellé az easyJet, a Norwegian és a Jet2 állt át a gyalogos beszállításra, a napokban azonban a Wizz Air is csatlakozik hozzájuk. A schengeni övezeten kívülre utazók továbbra is busszal mennek majd, mert a 2B terminálon van csak határellenőrzés. A Transavia és a Germanwings marad a buszos beszállításnál, az utasoknak nem kell gyalogolniuk, csak lesétálni a terminálból a buszig. A hagyományos légitársaságok továbbra is használják a buszos és az utashidas megoldást is.

A reptér bízik abban, hogy a légitársaságok részére alacsonyabb díjért kínált gyalogos beszállítási lehetőség nyomán csökkenhetnek a jegyárak, a légitársaságok pedig újabb járatokat indítanak Budapestre - mondta Hardy Mihály.

A Wizz Air az [origo]-nak megerősítette, hogy elkezdte használni a Budapest Airport által biztosított alacsony költségű beszállási létesítményeket azért, hogy a jegyárakat alacsonyan tartsa. "Reméljük, hogy a Budapest Airport felgyorsítja a tervezett építési munkálatokat, hogy ezek az átmeneti létesítmények megfeleljenek annak a magas kényelmi színvonalnak, amelyet a Wizz Air utasai Európa-szerte 80 reptéren megszokhattak" - nyilatkozta Daniel de Carvalho, a Wizz Air vállalati kommunikációs menedzsere.

Mindenki a saját érdekét nézi

A légitársaságok és a repterek viszonya mindig elég bonyolult. A repterek természetesen abban érdekeltek, hogy minél több cég repüljön hozzájuk, és minél magasabb díjat fizessenek a szolgáltatásokért. A légitársaságok pedig olyan útvonalakat keresnek, amelyek a lehető legnagyobb profittal kecsegtetnek. A nyitandó útvonalakról szóló döntésben az egyik fontos tényező az, hogy egy adott repteret milyen költséggel tudnak használni, a fapados társaságoknál pedig különösen gyakori, hogy az exceltábla azt mutatja: csak kedvezményes reptéri díjak esetén érdemes repülni egy útvonalon.

A budapesti sátras beszállítós megoldás alapvetően azt a célt szolgálja, hogy csökkentse a légitársaságok költségeit, ami új járatokat hozhat. Az utasnak persze kényelmetlen a helyzet, de aki diszkont-légitársasággal utazik, Európa más tájain is számolhat hasonló fapados megoldásokkal (lásd keretes írásunkat).

A budapesti reptér helyzetét alapvetően meghatározza, hogy nincs alternatíva a környéken, tehát a fapadosok sem tudnak mással tárgyalni. Ez jó alkupozícióba hozza a repteret, ugyanakkor a privatizáció során a vevő túlságosan magas összeget fizetett érte, és túlságosan optimista forgalmi prognózisok alapján vállalt fejlesztési kötelezettséget, így évek óta csak fut a pénze után. Erre jött még a Malév csődje, ráadásként pedig a XVII. és a VIII. kerület önkormányzata durván megemelte a 2012-es évre fizetendő telekadót, a tavalyi évhez képest a 3,3-szeresére. A telekadó miatt a Budapest Airport az Alkotmánybírósághoz fordult, de ha pozitív elbírálásban részesül, akkor is igen nehéz helyzetben marad, tehát nagyon nagy szüksége van a légitársaságokra és a bevételre.

Élet a Malév csődje után

Az adófizetői pénzből fenntartott Malév által fizetett magas díjak kiesése után a reptér a korábbiaknál sokkal jobban rákényszerül a fapados cégekre. A budapesti bázisú Malév a minden berepülő légitársaság által fizetett díjak mellett rengeteg más szolgáltatást is vett a reptértől, ezek pótlása lehetetlen feladat a reptér számára. Viszont budapesti bázisnyitásra, illetve bővítésre a Malév utáni helyzetben csak a két európai ultrafapados cég, a Ryanair, illetve a Wizz Air mutatott hajlandóságot, velük kellett tehát a legjobb megállapodást megkötniük.

A Wizz Airrel az elmúlt nyolc évben korrekt kapcsolatot alakított ki a reptér, mindkét fél állítása szerint gyorsan sikerült megállapodni a bővítés pénzügyi vonatkozásairól is. A Ryanair azonban híres arról, hogy diktálni akarja a feltételeket, és ahol ennek ellenállnak, onnan azonnal távozik. Budapestről is kivonultak 2009-ben, most viszont lehetőséget láttak a Malév utáni piaci rés betöltésében, és kimondottan olyan útvonalakkal és menetrenddel tértek vissza, amellyel megpróbálták a Wizz Airt kiszorítani.

Ez eddig nem sikerült, mindkét cég igen alacsony áron kínálja jegyeit Budapestről, és veszteségesen működik a pesti bázison. Egy ilyen helyzetben különösen fontos a költségeik minimalizálása, de míg a Wizz Air bizonyosan hosszabb távra tervez Budapesten, a Ryanair esetében igencsak kérdéses, hogy mit akar ezen a piacon. Az biztos, hogy folyamatosan alacsonyabb díjakat követel a reptértől, és igazából nem érdekli, hogy ezért cserébe az utasoknak nyújtott szolgáltatás színvonala mennyire alacsony.

Amikor a Malév csődbe ment, a Ryanair természetesen a legolcsóbban használható utaskiszolgálási lehetőséget kereste. Az akkor még nyitva tartó 1-es terminálra nem fért be, a 2-esen pedig azt a lehetőséget kapta, hogy a gépei távol állhatnak meg a termináltól, és odáig az utasoknak ki kell gyalogolniuk. A beszállókapu a terminálban maradt, a beszállókártyák és az úti okmányok ellenőrzése is ott történt, majd az utasok kordonok között elsétáltak a gépig, ahol általában 10-20 percet várakoztak a betonon, mielőtt felszállhattak. Nyáron, a nagy hőségben sokan rosszul lettek, a reptér a kánikula idején inkább buszt biztosított, miközben a légitársaságot egyáltalán nem érdekelték a viszonyok.

Mivel a többi diszkont légitársaság részéről is arra mutatkozott igény, hogy legyen egy olcsó, fapados beszállítási lehetőség, a reptér az őszig kizárólag a Ryanair által használt, gyalogos megoldás fejlesztése, kulturáltabbá tétele mellett döntött. Ennek az ideiglenes eredménye a mostani sátras beszállítás, amikor a terminálból csak egy beszállókártya-ellenőrzés után sétálnak ki az utasok a gépek közelébe, a tényleges beszállítási procedúra (útiokmány- és beszállókártya-ellenőrzés) már a frissiben kialakított négy nagy sátorban történik.

http://static9.origos.hu/i/1211/20121107-repuloter-varakozo-sator-a-fapados-utasoknak.jpg

http://www.origo.hu/utazas/20121107-tartosul-a-satras-beszallitas-a-budapesti-repuloteren.html

Szégyen, gyalázat!
Ott a milliárdokért felújított, de bezárt Ferihegy1, ahelyett meg felépítenek ilyen balkáni sátrakat. Itt valami nagyon-nagyon-nagyon nincs rendben az emberek gondolkodásával.

Egyetlen egy normális nemzetközi repterünk van, ahol sátrakat állítanak fel a fapadosoknak, a kulturált terminált meg bezárták. :wallbash:

Szégyen, gyalázat!
Ott a milliárdokért felújított, de bezárt Ferihegy1, ahelyett meg felépítenek ilyen balkáni sátrakat. Itt valami nagyon-nagyon-nagyon nincs rendben az emberek gondolkodásával.

Egyetlen egy normális nemzetközi repterünk van, ahol sátrakat állítanak fel a fapadosoknak, a kulturált terminált meg bezárták. :wallbash:

Ez nem szégyen, gyalázat, ez a vadkapitalizmus.

1. Ami az államot illeti, az a megfelelő normák, szabályozok meghozatala, betartatása. Így nem fordulhatna elő, amit most is látunk, hogy valószínűleg darabokra bontották a földi kiszolgálás elemeit, így nem fizet a fapados bizonyos szolgáltatásokért.

2. Ferihegyet működtető BA főtulajdonosának, a Hochtief társaság természetesen nem Máltai Szeretetszolgálat, tehát ahol 1 eurócent-et lehet spórolni, akkor megteszi.

3. 1 Ft mit kapsz ma? Aki ilyen és ehhez hasonló jegyeket vesz, az ne lepődjön meg a hideg sátoron. Ennyi.

Ez nem szégyen, gyalázat, ez a vadkapitalizmus.

1. Ami az államot illeti, az a megfelelő normák, szabályozok meghozatala, betartatása. Így nem fordulhatna elő, amit most is látunk, hogy valószínűleg darabokra bontották a földi kiszolgálás elemeit, így nem fizet a fapados bizonyos szolgáltatásokért.

2. Ferihegyet működtető BA főtulajdonosának, a Hochtief társaság természetesen nem Máltai Szeretetszolgálat, tehát ahol 1 eurócent-et lehet spórolni, akkor megteszi.

3. 1 Ft mit kapsz ma? Aki ilyen és ehhez hasonló jegyeket vesz, az ne lepődjön meg a hideg sátoron. Ennyi.


1. Ami az államot illeti, nem szabadna építési engedélyt kiadnia sátrakra egy nemzetközi repülőtér területére. Sátrakat szükséghelyzetben szoktak emelni, háború sújtotta területen. Itt a reptéren egy bezárt terminál.

2. A reptér éppen hogy rosszul jár, hiszen ott áll egy kihasználatlan terminál, helyette meg balkáni sátrak vannak. Hiába várnak több utast ebből, a reptér fog a legrosszabbul járni ezzel, főleg ha megépítik a könnyűszerkezetes épületeket és a 2-ről is kivonulnak a fapadosok a kis bádogviskójukba. Na az lesz az igazi feketeleves, a fapadosok elszippantották az utasokat, akik a reptér legtöbb szolgáltatását a tervek szerint nem is fogják igénybe venni. Kár volt megépíteni a skycourtot, KINEK???
Ha így folytatódik Budapest Liszt Ferenc repülőtér egy szaros fapados reptérré fog degradálódni. Az a reptér, amit nemrég még hub központnak terveztek, hát ennél nagyobbat nehéz lenne koppani. Szomorú, ez az, ami szégyen, gyalázat!!!

3. Nem tudom repültél-e már fapadossal, de én nem szeretnék most beszélni az árképzési politikájukról.

1. Ami az államot illeti, nem szabadna építési engedélyt kiadnia sátrakra egy nemzetközi repülőtér területére. Sátrakat szükséghelyzetben szoktak emelni, háború sújtotta területen. Itt a reptéren egy bezárt terminál.

2. A reptér éppen hogy rosszul jár, hiszen ott áll egy kihasználatlan terminál, helyette meg balkáni sátrak vannak. Hiába várnak több utast ebből, a reptér fog a legrosszabbul járni ezzel, főleg ha megépítik a könnyűszerkezetes épületeket és a 2-ről is kivonulnak a fapadosok a kis bádogviskójukba. Na az lesz az igazi feketeleves, a fapadosok elszippantották az utasokat, akik a reptér legtöbb szolgáltatását a tervek szerint nem is fogják igénybe venni. Kár volt megépíteni a skycourtot, KINEK???
Ha így folytatódik Budapest Liszt Ferenc repülőtér egy szaros fapados reptérré fog degradálódni. Az a reptér, amit nemrég még hub központnak terveztek, hát ennél nagyobbat nehéz lenne koppani. Szomorú, ez az, ami szégyen, gyalázat!!!

3. Nem tudom repültél-e már fapadossal, de én nem szeretnék most beszélni az árképzési politikájukról.

1.: Az, hogy a sátras megoldás született, az csak is a BA döntése volt. Tehát ő feléjük érdemes feltenni a kérdést. Nem tudom, hogy miért lenne jobb ismét megnyitni az 1. terminált? A BA-nál tavasszal mérlegeltek és arra jutottak, hogy a Malév csődje után veszteséges fenntartani az 1. terminált. Gazdasági és pénzügyi alapon racionalizálást hajtottak végre. Gondolom köszönő viszonyban sincs a sátrak és egy teljes terminál napi fenntartási költsége. Ezért nem értem, hogy miért kardoskodol a megnyitás mellett, mert a fapadosok nem fogják megfizetni az 1. terminált.

Az, hogy a BA és háttérben a Hochtief miként szeretni üzemeltetni a Ferihegyet az a cikkben is körvonalazódik.:
"A reptér bízik abban, hogy a légitársaságok részére alacsonyabb díjért kínált gyalogos beszállítási lehetőség nyomán csökkenhetnek a jegyárak, a légitársaságok pedig újabb járatokat indítanak Budapestre - mondta Hardy Mihály."


2.: Ahogy a cikkben olvasható, a BA túlságosan optimista forgalmi prognózisok alapján vállalt fejlesztési kötelezettséget.


3.: Igen, utaztam, ha már személyes kérdést tettél fel. És igen, a Skycourt-n kívül lepusztultnak találom a teljes 2. terminált, főleg a Malév csődje után.

Lehet, hogy egy ideig működhet ez a taktika, hogy olcsóbb jegy miatt több utas jön Budapestre, aztán amikor ráeszmélnek, hogy milyen körülmények között szállítják / tartják őket (mint az állatokat), akkor lehet, hogy elmegy a kedvük a következő úttól. Szerintem durva imidzsrombolás a sátrazás, pláne ha felkapja a nemzetközi sajtó (remélhetőleg nem).

nem értek a két repülőtér számaihoz, ugyhogy én csak az igényesség és a jóizlés szempontjából tudom megközeliteni a kérdést. ott pedig igencsak támadható a sátras megoldás. vannak dolgok amiket a fentebb nevezett okok miatt egyszerüen nem csinálunk, mindegy hogy olcsóbb-e néhány forinttal vagy nem. mégpedig az imidzs miatt.

nem adunk el jegyeket összecsukhatószékből, iróasztal mellől nyilvános téren, nem hagyjuk hogy a lepukkant hiéna taxistól már lassan leszállni alig lehet a vonatról/repülőről mert rögtön az arcunkba lihegi a kamu tarifáit, és nem tereljük a jónépet sátrakba egy nemzetközi reptéren.

szerintem ezek alapkérdések, és bajnak tartom ha még ebben sincs konszenzus az emberek között. megint a "jauleszazúgy" mentalitás.

nem tudom mi a probléma elvtársak,

itt ugyanis a SÜVÍTŐ magyar valósággal tetszenek szembenézni, annak rideg de őszinte leképeződésével

nincs többé vetítés, álarc, de még púder sem, csak a fogatlan vigyor

ennyit érünk mi kollektíven ma 2012-ben

1.: Az, hogy a sátras megoldás született, az csak is a BA döntése volt. Tehát ő feléjük érdemes feltenni a kérdést.

A reptér külföldi tulajdonosa üzemelteti a Liszt Ferenc repteret, de attól még nem hagyhatja figyelmen kívül azt, hogy Magyarországon ez az egyetlen normális nemzetközi reptér és ha pl. akarna, akkor sem rendezhetne be egy menekülttábort a kifutópálya mellett. Szóval azért hogy mit csinál a reptéren, az azért marhára nem az egyedüli döntése.

És azt sem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy a reptér a malév csődje miatt kényszerpályán mozog, mert jelentősen megnőtt a low-cost társaságok súlya, ami azért különösen baj, mert a hagyományos légitársaságok meg jószerivel eltűntek, ezáltal a fapadosok olyan tárgyalási pozíciót tudtak sajnos kiharcolni, amilyet. De ezt semmi nem indokolja, mert ha nem tetszenek nekik a feltételek, akkor is ittmaradnak, mert itt a piac és nem fogják itthagyni, csak azért, mert 1000 Ft-tal csökkenteni akarják a jegyárakat és erre nekik egy sátor, vagy később egy könnyűfémszerkezetes bódé is megteszi az ELKÉSZÜLT, KÉSZEN ÁLLÓ, KULTURÁLT repülőtéri terminál helyett.

Nem tudom, hogy miért lenne jobb ismét megnyitni az 1. terminált?

Azért, mert az egy kulturált, európai terminál, nem pedig egy sátor.

A BA-nál tavasszal mérlegeltek és arra jutottak, hogy a Malév csődje után veszteséges fenntartani az 1. terminált. Gazdasági és pénzügyi alapon racionalizálást hajtottak végre. Gondolom köszönő viszonyban sincs a sátrak és egy teljes terminál napi fenntartási költsége. Ezért nem értem, hogy miért kardoskodol a megnyitás mellett, mert a fapadosok nem fogják megfizetni az 1. terminált.

Ha eddig megfizették, akkor ezután is megfizetnék. Ha meg nem tetszik nekik, el lehet repülni innen. De az egyetlen repterünkből nem kéne egy sátras low-cost repteret csinálni. A BA egyébként tudtommal (illetve sejtéseim szerint) azért zárta be az 1-es terminált és költöztette a 2-esre a low-costokat, mert a malév csődje után a 2-es terminálról gyakorlatilag eltűntek az utasok, pont mikor a skycourttal egy új lépcsőfokra lépett a reptér!!!


Az, hogy a BA és háttérben a Hochtief miként szeretni üzemeltetni a Ferihegyet az a cikkben is körvonalazódik.:
"A reptér bízik abban, hogy a légitársaságok részére alacsonyabb díjért kínált gyalogos beszállítási lehetőség nyomán csökkenhetnek a jegyárak, a légitársaságok pedig újabb járatokat indítanak Budapestre - mondta Hardy Mihály."

Hát ez az amit nem kéne hagyni és remélem ebbe az államnak is lesz beleszólása, mert Budapestet ezzel egy másodosztályú low-cost reptérré silányítják, ami igencsak ellentétes Magyarország érdekeivel. Meggyőződésem amúgy, hogy a reptér ezzel saját maga alól húzza ki a szőnyeget.


2.: Ahogy a cikkben olvasható, a BA túlságosan optimista forgalmi prognózisok alapján vállalt fejlesztési kötelezettséget.

Budapestet jelentős hub központtá akarták fejleszteni, ami nyilvánvalóan nehéz a malév nélkül, mikor itt már csak point to point útvonalak vannak. Ettől még van 2 kész kulturált terminálunk, aki akarja használni, az fizesse meg, aki nem, az menjen.

3.: Igen, utaztam, ha már személyes kérdést tettél fel. És igen, a Skycourt-n kívül lepusztultnak találom a teljes 2. terminált, főleg a Malév csődje után.

Nem akartam személyeskedni, csupán azért kérdeztem, mert akkor pontosan tudnod kell, hogy az 1Ft valójában nem 1 Ft.

Ha pedig még elmondhatom a személyes véleményem: én inkább fizetek 1-2 ezer forinttal többet a kulturált utazásért, mint a sátrazásért.

Mondjuk mint felhasználó a legszívesebben péklapáttal mennék azoknak, akik azért felelősek, hogy

1.) Budapest jószerével eltűnt az európai térképről,
2.) A reptér oda süllyedt, ahol van
3.) A süllyedés előtt még belevertek párszor 10 milliárdot
4.) Ma alig van elérhető desztináció.

Személyes problémám, nem is mondanám, de pl. Budapest és Ciprus között november végére lefoglalt helyeket október 31-én visszamondta a Wizzair (érdeklődés hiányában) és azonnali hatállyal leállította hét desztinációját. Kárpótlás nulla, a jelenlegi helyzetben a legolcsóbb közvetlen járat Schwechatról indul, oda-vissza szerény 670 ezer forintért. Úgyhogy, életemben először valószínűleg nem megyünk el éves konferenciánkra, mert hárman szoktunk menni és az már durva lenne. Köszönjük, Emese, hogy megvédték a magyar munkahelyeket.

Összehasonlításként: Budapest - Honolulu $1,333

Én szeptember végén voltam Cipruson a Wizz-el. Akkor többet nem lesz a Budapest-Larnaca járat?

^^ A magyar turistaszezonban biztosan lesz. A gond az, hogy Cipruson egész évben szezon van.

a wizz nem kér a sátrakból...

http://nol.hu/gazdasag/a_wizz_nem_ker_a_fagyos_eskuvoi_satrakbol

Wizzairt sem szeretem, de a Ryanair az még egy nagy fokozattal lejjebb van, úgyhogy örülök, hogy megeszik amit főztek.

^^
Én örülök, hogy legalább a wizzair meggondolta magát és rájött, hogy az utasai hús-vér, érző és gondolkodó emberek, akik 2012-ben Európai közepén nem egy sátorból akarnak felszállni a repülőre, bármennyire is mutat ebben az esetben 2 centtel magasabb profitot az excel-tábla. Meg ugye az excel táblába nem mindig vesznek bele minden tényezőt, ez esetben gondolom az emberi maradt ki...

A Ryanair excel táblájából mindig hiányzik az ember. Csak egy példa az ezer horror közül:

Up5c7kF0Iks
A Ryan gépe 2 órán keresztül állt Mallorcán, légkondi nélkül a 38 fokban. Vizet nem adtak, csak ha fizettél! Elég megnézni, hogy néztek ki az emberek.

érdekes...

http://index.hu/tech/2013/01/02/megtalaltuk_a_malev_gepeit/

http://kep.index.hu/1/0/369/3695/36950/3695080_3ff85f8ecdbc11d26c319853065328e5_wm.jpg

...és szomorú

Varsó - Budapest Dreamlinerrel:
http://www.noltv.hu/video/4796.html

"...a magyar állami légitársaság kiesésével keletkezett űrt azonban jórészt sikerült kitölteni a diszkont légitársaságok révén. Az utasforgalom így 2012 végére csupán 5-6 százalékkal maradt el az egy évvel korábbitól ..."


http://mno.hu/gazdasag/a-budapest-airport-tultette-magat-a-malev-csodjen-1131223

A hír helyesen: Az Oszkó Péter által átjátszott Malév a Wizz Airnek 50%-os piaci növekedést biztosított. Köszönjük a magyar emberek milliárdjait amit beleölhettünk a cégbe és ellophattunk, és a haverok által kötött hitelekből lecsurgó forintmilliókból pedig még fejenként két Cote D'Azur-i villát vehettünk.

^^ ú, mekkora tragédia, hogy évi sok tízmilliárdos állami dotáció mellett is veszteséges cég HELYETT egy gazdaságosan működni képes privát cég kitölti a piaci űrt

exactly mit játszott át oszkó pajtás, huh? mert úgy tűnik, a veszteséget és a korrupciót azt nem


komolyan ott tartunk, hogy 3 magyarból 2 (az egyik kommunista, a másik nemzeti szocialista) tényleg azt hiszi, jobb lenne ha közértek lennének tescok és sparok helyett, matáv upc és telenor helyett, és persze trabant mercédesz helyett

^^ ú, mekkora tragédia, hogy évi sok tízmilliárdos állami dotáció mellett is veszteséges cég HELYETT egy gazdaságosan működni képes privát cég kitölti a piaci űrt

exactly mit játszott át oszkó pajtás, huh? mert úgy tűnik, a veszteséget és a korrupciót azt nem


komolyan ott tartunk, hogy 3 magyarból 2 (az egyik kommunista, a másik nemzeti szocialista) tényleg azt hiszi, jobb lenne ha közértek lennének tescok és sparok helyett, matáv upc és telenor helyett, és persze trabant mercédesz helyett

1. Azért volt veszteséges mert korrupció ment ezerrel. Lásd: BKV.
2. Az az évi sok tízmilliárdos támogatás a te pénzed is volt igen. Azt herdálták el.
3. Nyugodtan töltse ki az űrt egy privát cég, de ne úgy hogy szándékosan tönkretesszük a magyar emberek pénzéből létrehozottat.
4.Oszkó pajtás a Malév piacát játszotta át a Wizz Airnek.
5. Oszkó Péter a Wizz Air fejese volt anno, hirtelen Malév fejese > Malév csőd.
6. Igen, jobb lenne ha Tescok MELLETT nem Auchan,Interspar,Metro,Cora stb lenne, hanem lenne pár magyar hiperüzlet.
7. Igen, jó lenne ha lenne magán magyar tulajdonú telefontársaság.
8. Igen, jó lenne ha lenne magyar tulajdonú autógyár.
9. Igen jó lenne, ha Burger King,McDonalds,Kfc és társai MELLETT menő lenne és elterjedne a Cserpes Tejivó, Lipóti Pékség, és társai minőségi magyar üzletláncok sora.

Térjünk végre észhez, és a ballib butításból eszméljünk fel. A nyugat elhitette velünk, hogy csak az a jó, amit ő csinál. A magyar ipar MINDEN szegmenségbe ott vannak a feltörni vágyó igényes, tehetséges, minőségi cégek, de a külföldi multik nem engedik őket. Buszgyártás is haldoklik a buszvásárlás stop miatt, meg a külföldi buszvételek miatt. Giga plázák a belvárosokba, mind külföldi építtetőkkel. Pékáruk,tejtermékek,húsüzemek szándékos, előre eltervelt megölése a saját márkás áruikkal. (áron aluli eladással megöli a konkurenciát, és visszatermeli más szegmensbe amiben nincs konkurenciája).

Kicsit elfelejtettük miről szól a kapitalizmus. Arról, hogy a hazai mellé beengedjük a külföldit. Nem arról, hogy a külföldi mellé engedünk egy kis hazait! Rohadt nagy különbség van a kettő között!

^^ Nem akarok Oszkó ellen érvelni, de mellette sem, viszont szeretném megjegyezni, hogyha Oszkó Péter tényleg olyan nagyon okos, mint ahogy látatja magát, akkor tudnia kellett volna, hogy baj lesz abból, ha beszáll a Wizz Airbe és aztán a Malév esetleg bebukik. Szóval ezt el kell viselnie és vállalnia kell a következményeit, hogy emiatt támadják most. Egy egyszerű kívülálló, mint mi nem láthatja, hogy mi történt valójában.

mondjuk alapvetően egyetértek Vikusszal. a 90-es években gyakorlatilag mindent a nyugati tőkének rendeltünk alá és ész nélkül adtunk el mindent. óriási hiba volt.

ugye, mindig azt az ostoba frázist lehet/lehetett hallani magyarországon hogy az "állam rossz gazda". de ez nem tartott vissza bennünket attól hogy más országok államainak (is) adjunk el mindent (csak egy példa a sok közül: RCH). ergó, a magyar állam rossz gazda, a többi állam meg nem annyira? vagy mivan?

jól elbaszarintottuk a rendszerváltást és az az utáni éveket, ez mára már világos látszik.

A hír helyesen: Az Oszkó Péter által átjátszott Malév a Wizz Airnek 50%-os piaci növekedést biztosított. Köszönjük a magyar emberek milliárdjait amit beleölhettünk a cégbe és ellophattunk, és a haverok által kötött hitelekből lecsurgó forintmilliókból pedig még fejenként két Cote D'Azur-i villát vehettünk.

Túldimemzionálod. Nagyon egyszerű dolgon bukott el a Malév, ez pedig a hozzánemértés és a dilettantizmus miatt van. Ha hozzáértők ültek volna a kormányban, tudták volna mi szabálya, hogy lehetne tovább támogatni továbbra is Malévot. Mert lett volna rá lehetőség, ezt tavaly cseszték el, hiszen a cseszkik is ezt csinàljàk most sikeresen, probléma nélkül. Erről volt egy cikk is, ha érdekel megkeresem.

Nézzük Vikusz pontjait.

1. Azért volt veszteséges mert korrupció ment ezerrel. Lásd: BKV.
A BKV bizonyítja, hogy a MALÉV a korrupcó miatt ment tönkre? Vagy van bizonyítékod?

2. Az az évi sok tízmilliárdos támogatás a te pénzed is volt igen. Azt herdálták el
Az elherdálás szó szép, hol a bizonyíték?
.
3. Nyugodtan töltse ki az űrt egy privát cég, de ne úgy hogy szándékosan tönkretesszük a magyar emberek pénzéből létrehozottat.
Mi a bizonyíték a szándékosságra?

4.Oszkó pajtás a Malév piacát játszotta át a Wizz Airnek.
Erre mi a bizonyíték? És mi bizonyítja, hogy konkrétan Oszkó volt a tettes, ha volt tettes?

5. Oszkó Péter a Wizz Air fejese volt anno, hirtelen Malév fejese > Malév csőd.
Tehát ha valaki több munkahelyen is dolgozik, akkor a későbbit fogja csődbe vinni?

6. Igen, jobb lenne ha Tescok MELLETT nem Auchan,Interspar,Metro,Cora stb lenne, hanem lenne pár magyar hiperüzlet.
Jó lenne, ha a magyar vállalkozók versenyképesen, intelligensen dolgozmámak és nem a verseny kiküszöbölésével szeretnének előre jutni. A becsületes versenynek is lehetnek (vannak is) magyar nyertesei...

7. Igen, jó lenne ha lenne magán magyar tulajdonú telefontársaság.
Lásd, mint fenn.

8. Igen, jó lenne ha lenne magyar tulajdonú autógyár.
Lásd, mint fenn. Érdekes, a magyar tulajdomú gyógyszergyárakat nem érinti ez az elnyomás... no persze, ahol hozzáértő emberek dolgoznak, ott könnyű.

9. Igen jó lenne, ha Burger King,McDonalds,Kfc és társai MELLETT menő lenne és elterjedne a Cserpes Tejivó, Lipóti Pékség, és társai minőségi magyar üzletláncok sora.
Ezek éppen terjedőben vannak, a Lipóti OK is (minőség, ár), a Cserpes még nem az

Térjünk végre észhez, és a ballib butításból eszméljünk fel. A nyugat elhitette velünk, hogy csak az a jó, amit ő csinál.
Tényleg csak ballib butítást látsz? (Egyébként létezik!) De vegyük észre a jobboldali ordas hazukságokat is ebben a tiszta erkölcsű, fénylényes, indigógyerekes, magyarpántlikás, turultojásos, sumérszármazásos világban.
Az összes magyar piaci szereplő elsősorban és kizárólag a bármit megfizetni képes nyugati vevőért töri össze magát. Kivisz az országból bármit, téliszalámit, bélszínt, libamájat, itthon pedig a másodosztályt próbálja elsőosztálynak, a negyedosztályt másodosztálynak feltüntetni.

A magyar ipar MINDEN szegmenségben ott vannak a feltörni vágyó igényes, tehetséges, minőségi cégek, de a külföldi multik nem engedik őket.
Lásd fenn. A külföldi multiknak (Audi, Opel, Mercedes) beszállítani bezzeg szeretnek.

Buszgyártás is haldoklik a buszvásárlás stop miatt, meg a külföldi buszvételek miatt. Giga plázák a belvárosokba, mind külföldi építtetőkkel. Pékáruk,tejtermékek,húsüzemek szándékos, előre eltervelt megölése a saját márkás áruikkal. (áron aluli eladással megöli a konkurenciát, és visszatermeli más szegmensbe amiben nincs konkurenciája).
A buszgyártás nem a buszvásárlási stop miatt haldoklik, mert nemrég még lehetett buszt vásárolni, mégsem volt magyar buszgyártás. Érdemes lenne megkérdezni Széles elvtársat (aki 1996-ban még a szocikkal járt eladni külföldre, ma pedig a szélsőjobbot pénzeli), mi történt az általa megvett Ikarus-szal?

Kicsit elfelejtettük miről szól a kapitalizmus. Arról, hogy a hazai mellé beengedjük a külföldit. Nem arról, hogy a külföldi mellé engedünk egy kis hazait! Rohadt nagy különbség van a kettő között!
Sosem tudtuk, miről szól a kapitalizmus! Azt hittük, a 80-as évek második felének VGMK-s, GMK-s Bt-s Kft-s sufnituning világáról szól, pedig erről szó sincs. A kapitalizmus a profitról szól, semmi másról. Ha Magyarországon nem termelhető ki elegendő profit, akkor a tőke odébbáll. A magyar tőke pedig - pártállástól függetlenül - off-shore cégekbe megy, mert nem hajlandó adózni, a profitot pedig nem itt fekteti be, hanem külföldön, ahol jobb a megtérülés.

mondjuk alapvetően egyetértek Vikusszal. a 90-es években gyakorlatilag mindent a nyugati tőkének rendeltünk alá és ész nélkül adtunk el mindent. óriási hiba volt.

40 évnyi innováció és tőke hiányzott a magyar vállalatokból
vagy eladjuk őket a danonnak stb., vagy úgy sarjadnak el, hogy nem csak a tulajdonviszonyok rendeződnek át hanem tényleg leállt volna a termelés is

az a lehetőség fennált volna, hogy nem kezdünk el kereskedni, de ezt a gorenje szó asszem ki is lövi


ugye, mindig azt az ostoba frázist lehet/lehetett hallani magyarországon hogy az "állam rossz gazda". de ez nem tartott vissza bennünket attól hogy más országok államainak (is) adjunk el mindent (csak egy példa a sok közül: RCH). ergó, a magyar állam rossz gazda, a többi állam meg nem annyira? vagy mivan?

lehet, hogy le leszek hazaárulózva, de kimondom: igen, a magyar állam rossz gazda, mert magyar családokban, magyar iskolákban, magyar egyházakban, magyar könyvekből/médiából szocializálódott, magyar kulturájú mém-vektorok népesítik be és használják NEM átlátható, progresszív, hatékony policy-k megvalósítására HANEM kicsinyes érdekeik, hűbéreseik kiszolgálására

minél kevesebb bugyorból tudnak lopni, annál jobb

gyk. a jogalkotáson/jogszolgáltatáson, rendfenntartáson, a természetes monopóliumokon és a közoktatás bizonyos részein kívül MINDENT privatizálni kell egy tökös versenyfelügyelettel, más módja ugyanis nincs annak, hogy az élősködők alól kirántsuk a talajt és valódi munkára/versenyre kényszerítsük őket

sőt, attól, hogy valami természetes monopólium, még lehet hogy sokkal jobban működik majd akkor, ha van ott egy profitmotívum mint most: ld. vasútállomásokból privát monopóliumok

vagy pl. az egészségügy: kötelező biztosítás, versenyző magánbiztosítók és kórházak

-x-

ha ez a norvég vagy az osztrák állam volna, akkor azok ELLEN szólnék, amiket leírtam

de ez nem az az állam, és ezek nem azok a magatartásminták

pont

ok, nem vitatom hogy igazad van. de akkor is az az érzésem hogy nagyon elsiettük az értékeink eladogatását. mára már pedig nincsen semmink. a románok a daciájukkal több értéket tartanak a kezükben mint mi. a csehekről nem is beszélve. lehet hogy lehetett volna jobb gazda is a magyar állam, az a baj hogy sok esetben ki sem próbáltuk hogy jó lenne-e vagy nem.

nyilván nem vagy hazaáruló, de ami most van jelenleg magyarországon, az pont a lehető legrosszabb. és nem mondhatod, hogy olyan sok minden lenne állami kézben magyarországon. de ok, legyen privátkézben, de legyen magyar kézben, ez a lényeg. attól még én nem vagyok nemzeti radikális hogy igy gondolom, és te sem hazaáruló hogy nem igy gondolod.

amugy javaslom menj át ausztriába: ott miért fér meg pl az ikea mellett 2 osztrák cég is? möbelix, xxxlutz? miért fér meg a százfajta energiaital mellett egy redbull? miért csinálják ezek a hülye osztrákok sajátmaguk a siliftjeiket mind a mai napig (=doppelmayr)? vagy miért van saját kristálycsiszoldájuk (=swarovski)? a sort napestig lehetne foytatni.

tényleg, naivan kérdezem, miért?

Ugyanazért, amiért Ausztriában gyártják fél Európa számára a gyorsvasúti közlekedésre alkalmas síneket: mert azon a piacon, amin ezek a cégek működnek, a világpiacra termelnek, nem a szomszéd országgal versengenek, hanem a bolygó másik felén lévő cégekkel.

^^arra akartam kilyukadni hogy az osztrák cégek túlnyomó többsége osztrák emberek ill. családok kezében vannak (azért vagyok igy ráállva ausztriára mert ezt ismerem a legjobban, de a világ szerencsésebb tájain ugyanigy van ez)

ok, nem vitatom hogy igazad van. de akkor is az az érzésem hogy nagyon elsiettük az értékeink eladogatását. mára már pedig nincsen semmink. a románok a daciájukkal több értéket tartanak a kezükben mint mi. a csehekről nem is beszélve. lehet hogy lehetett volna jobb gazda is a magyar állam, az a baj hogy sok esetben ki sem próbáltuk hogy jó lenne-e vagy nem.

nyilván nem vagy hazaáruló, de ami most van jelenleg magyarországon, az pont a lehető legrosszabb. és nem mondhatod, hogy olyan sok minden lenne állami kézben magyarországon. de ok, legyen privátkézben, de legyen magyar kézben, ez a lényeg. attól még én nem vagyok nemzeti radikális hogy igy gondolom, és te sem hazaáruló hogy nem igy gondolod.

amugy javaslom menj át ausztriába: ott miért fér meg pl az ikea mellett 2 osztrák cég is? möbelix, xxxlutz? miért fér meg a százfajta energiaital mellett egy redbull? miért csinálják ezek a hülye osztrákok sajátmaguk a siliftjeiket mind a mai napig (=doppelmayr)? vagy miért van saját kristálycsiszoldájuk (=swarovski)? a sort napestig lehetne foytatni.

tényleg, naivan kérdezem, miért?
Dacias példád nem értem. Az annyira román, mint a Mercedes és az Audi magyar. Vettek egy gyárat és egy keleti blokktól nyugatra ismeretlen márkát, hogy a Renault néven vállalhatlan olcsó, igénytelen autókat is piacra tudják dobni Európában. Minden fejlesztés Franciaországban a Renaultnál történik, sőt a fejlődő országok piacán ahol levetett régi modellekkel van jelen a Nissan és a Renault, saját márkájuk alatt forgalmazza helyigyártásban az itt Dacia név alatt futókat.

ok, a dacias példa nem volt jó. a gondolatmenetemen ez mitsem változtat...

lehet, hogy le leszek hazaárulózva, de kimondom: igen, a magyar állam rossz gazda, mert magyar családokban, magyar iskolákban, magyar egyházakban, magyar könyvekből/médiából szocializálódott, magyar kulturájú mém-vektorok népesítik be és használják NEM átlátható, progresszív, hatékony policy-k megvalósítására HANEM kicsinyes érdekeik, hűbéreseik kiszolgálására

minél kevesebb bugyorból tudnak lopni, annál jobb.***

Az így szocializálódott mém-vektor (1) kihaénnem oligarcha, ha állami-hűbéri a rendszer vagy (2) lefizetett gigerli-komprádor, ha szabad a piac, azaz a sokkal tőkeerősebb külföldé a valódi pálya. Kis hazánk már mindkettőt kipróbálta és próbálja ma is. Azaz, csöbör vagy vödör.
P.s.: Bach-korszak nélkül nem lett volna kiegyezés és ún. aranykor (hm...). De erről sem szeretünk beszélni.

1. Azért volt veszteséges mert korrupció ment ezerrel. Lásd: BKV.
A BKV bizonyítja, hogy a MALÉV a korrupcó miatt ment tönkre? Vagy van bizonyítékod? Basszus, még a magáncégeknél is van korrupció, nem hogy államinál. Úgy teszel, mintha nem is Magyarországon élnél. Ez most csak egy példa, de google a barátod, van jó pár hasonló.

Szijjártó Péter elmondta (http://gazdasag.ma.hu/tart/rcikk/c/0/38032/1): az EU-Syncronic Kft. 400 millió forintért vállalta volna a Malév Rt.-nél a feladatok elvégzését, a pályázatot azonban a Carriere Kft. nyerte el 720 millió forintért.

2. Az az évi sok tízmilliárdos támogatás a te pénzed is volt igen. Azt herdálták el
Az elherdálás szó szép, hol a bizonyíték?
Elherdálás = nem megfelelő működtetés. Csődbe ment a cég. Milyen bizonyíték kell még? A te pénzedet vitték csődbe, a bankoknak.
.
3. Nyugodtan töltse ki az űrt egy privát cég, de ne úgy hogy szándékosan tönkretesszük a magyar emberek pénzéből létrehozottat.
Mi a bizonyíték a szándékosságra?

Jajj ne már..

4.Oszkó pajtás a Malév piacát játszotta át a Wizz Airnek.
Erre mi a bizonyíték? És mi bizonyítja, hogy konkrétan Oszkó volt a tettes, ha volt tettes?
Mi az hogy ha volt tettes? Azt a céget tönkretették. Ők a tettesek. nem?

5. Oszkó Péter a Wizz Air fejese volt anno, hirtelen Malév fejese > Malév csőd.
Tehát ha valaki több munkahelyen is dolgozik, akkor a későbbit fogja csődbe vinni?
Szeretem a szarkazmust, de mosolyogni se bírtam rajta.

6. Igen, jobb lenne ha Tescok MELLETT nem Auchan,Interspar,Metro,Cora stb lenne, hanem lenne pár magyar hiperüzlet.
Jó lenne, ha a magyar vállalkozók versenyképesen, intelligensen dolgozmámak és nem a verseny kiküszöbölésével szeretnének előre jutni. A becsületes versenynek is lehetnek (vannak is) magyar nyertesei...
Ja, hogy a magyar ne segítse a magyart, de a külföldi az árleszállításával/csalásával/versenykiküszöböléssel megölheti a magyart, persze, tök logikus. A Samsung is lelophatta az Applet, bírókat lefizette, konkrétan semmi súlyos következménye nem lett. Világ második legnagyobb mobilgyártója

7. Igen, jó lenne ha lenne magán magyar tulajdonú telefontársaság.
Lásd, mint fenn.
Ha nem is engedik versenyezni, akkor nehéz dolog.

8. Igen, jó lenne ha lenne magyar tulajdonú autógyár.
Lásd, mint fenn. Érdekes, a magyar tulajdomú gyógyszergyárakat nem érinti ez az elnyomás... no persze, ahol hozzáértő emberek dolgoznak, ott könnyű.
A gyógyszer cégeket nem tudták úgy sarokba szorítani. Már a rendszerváltást követően gyorsan megerősödtek (Richter pl). Ezzel szemben az EU vámmentes határai miatt a német hipermarketek behozzák a német termékeket, és a kis cégek nem tudnak olyan stratégiákat alkalmazni, mint a nagy Richter. Egy nagykovácsi mészárszéket ne hasonlítsuk a Richter Gedeon nagyvállalathoz. A Richternél van bőven likviditás, nem lehet olyan könnyen csődbe vinni.

9. Igen jó lenne, ha Burger King,McDonalds,Kfc és társai MELLETT menő lenne és elterjedne a Cserpes Tejivó, Lipóti Pékség, és társai minőségi magyar üzletláncok sora.
Ezek éppen terjedőben vannak, a Lipóti OK is (minőség, ár), a Cserpes még nem az
Jó, ezt mindenki döntse el maga.

Térjünk végre észhez, és a ballib butításból eszméljünk fel. A nyugat elhitette velünk, hogy csak az a jó, amit ő csinál.
Tényleg csak ballib butítást látsz? (Egyébként létezik!) De vegyük észre a jobboldali ordas hazukságokat is ebben a tiszta erkölcsű, fénylényes, indigógyerekes, magyarpántlikás, turultojásos, sumérszármazásos világban.
Az összes magyar piaci szereplő elsősorban és kizárólag a bármit megfizetni képes nyugati vevőért töri össze magát. Kivisz az országból bármit, téliszalámit, bélszínt, libamájat, itthon pedig a másodosztályt próbálja elsőosztálynak, a negyedosztályt másodosztálynak feltüntetni.


Szóval se mondtam hogy nincs jobb oldali demagógia. De a jelenlegi probléma a baloldali demagógiához kötődik.

A magyar ipar MINDEN szegmenségben ott vannak a feltörni vágyó igényes, tehetséges, minőségi cégek, de a külföldi multik nem engedik őket.
Lásd fenn. A külföldi multiknak (Audi, Opel, Mercedes) beszállítani bezzeg szeretnek.
Mert olcsóbb, vagy muszáj. Amúgy sok cég cska az utóbbi időben kezdett el magyar beszállítókkal szállíttatni, a kormányok nyomására.A legtöbb cég ki is jelenti, hogy szeret a saját beszállítóival dolgozni.ergo hazaival.

Buszgyártás is haldoklik a buszvásárlás stop miatt, meg a külföldi buszvételek miatt. Giga plázák a belvárosokba, mind külföldi építtetőkkel. Pékáruk,tejtermékek,húsüzemek szándékos, előre eltervelt megölése a saját márkás áruikkal. (áron aluli eladással megöli a konkurenciát, és visszatermeli más szegmensbe amiben nincs konkurenciája).
A buszgyártás nem a buszvásárlási stop miatt haldoklik, mert nemrég még lehetett buszt vásárolni, mégsem volt magyar buszgyártás. Érdemes lenne megkérdezni Széles elvtársat (aki 1996-ban még a szocikkal járt eladni külföldre, ma pedig a szélsőjobbot pénzeli), mi történt az általa megvett Ikarus-szal?
Nem tudom mi történik a buszgyártással, de nem állapot, hogy van 4-5 buszgyárunk, és mindegyik haldoklik. Pedig a Credo buszok se rosszak. Legalábbis én tapasztalataim teljesen pozitívak itt Szolnokon.

Kicsit elfelejtettük miről szól a kapitalizmus. Arról, hogy a hazai mellé beengedjük a külföldit. Nem arról, hogy a külföldi mellé engedünk egy kis hazait! Rohadt nagy különbség van a kettő között!
Sosem tudtuk, miről szól a kapitalizmus! Azt hittük, a 80-as évek második felének VGMK-s, GMK-s Bt-s Kft-s sufnituning világáról szól, pedig erről szó sincs. A kapitalizmus a profitról szól, semmi másról. Ha Magyarországon nem termelhető ki elegendő profit, akkor a tőke odébbáll. A magyar tőke pedig - pártállástól függetlenül - off-shore cégekbe megy, mert nem hajlandó adózni, a profitot pedig nem itt fekteti be, hanem külföldön, ahol jobb a megtérülés.

Gondolod te, hogy csak a magyarok kerülnek adót. Most volt botrány hogy amerikai cégek is (asszem Starbucks?) dollármilliókat sikkasztottak adókerüléssel off-shore cégeken keresztül. Ez egyetemes probléma. Igen, a kapitalizmus a profitról szól, és nem jó nézni, hogy minket ebből a profitból kihagynak/kiszorítanak.

ok, nem vitatom hogy igazad van. de akkor is az az érzésem hogy nagyon elsiettük az értékeink eladogatását. mára már pedig nincsen semmink. a románok a daciájukkal több értéket tartanak a kezükben mint mi. a csehekről nem is beszélve. lehet hogy lehetett volna jobb gazda is a magyar állam, az a baj hogy sok esetben ki sem próbáltuk hogy jó lenne-e vagy nem.

nyilván nem vagy hazaáruló, de ami most van jelenleg magyarországon, az pont a lehető legrosszabb. és nem mondhatod, hogy olyan sok minden lenne állami kézben magyarországon. de ok, legyen privátkézben, de legyen magyar kézben, ez a lényeg. attól még én nem vagyok nemzeti radikális hogy igy gondolom, és te sem hazaáruló hogy nem igy gondolod.

amugy javaslom menj át ausztriába: ott miért fér meg pl az ikea mellett 2 osztrák cég is? möbelix, xxxlutz? miért fér meg a százfajta energiaital mellett egy redbull? miért csinálják ezek a hülye osztrákok sajátmaguk a siliftjeiket mind a mai napig (=doppelmayr)? vagy miért van saját kristálycsiszoldájuk (=swarovski)? a sort napestig lehetne foytatni.

tényleg, naivan kérdezem, miért?

A Dacia kizárólagos tulajdonosa a Renault, a román államnak semmi köze hozzá. Nem volt ez mindig így, a Renault-féle Logan előtt egy Solenza nevű szörnyeteget gyártottak, ami teljesen eladhatatlan volt még Kelet-Európában is. A Skoda esete hasonló.

A rendszerváltás idejére teljesen elavulttá váló vállalatok csak akkor működhettek tovább, ha valaki beléjük nyomott iszonyatos mennyiségű pénzt. Ilyen valakik belföldön nem nagyon voltak, csak külföldön (egyrészt senkinek sem volt felhalmozott tőkéje, hiszen honnan is lett volna a szocializmusban, másrészt pedig a régi gyártulajdonos réteget likvidálták, elüldözték a komcsik és elődeik). Azok a vállalatok, amelyeket nem korszerűsítettek, nagyon hamar tönkrementek (nehézipar), vagy esetleg pár évig elvegetáltak belföldi meg keleti megrendelésekből (pl. Ikarus, ami még a 90-es évek végén is a 200-as sorozatot szállította a ruszkiknak).

A szolgáltató szektor hasonló, gondolom mindenki hallotta a történeteket, hogy egy egyszerű telefonvonalhoz is protekció kellett, ikervonalak, stb. Vagy a kb. 25 évnél idősebbek emlékezhetnek rá, hogy nézett ki egy Shell vagy BP benzinkút, és milyen volt egy Áfor...

Mindezek mellett ott vannak nagyvállalkozóink (Csányi, Demján, Széles, Leisztinger, stb.), az általuk vitt cégek sikerességét ismerjük.

Ausztriát nem sújtotta tervgazdaság meg hiánygazdaság, nem rabolták ki és gyilkolták meg a tőkés réteget, ez azért jelentős előny ebből a szempontból. Itthon is volt a Kika mellett Domus, de tönkrement, ugyanis fizetőképes kereslet nélkül nem megy (ami Ausztriában van, itt nem annyira). Energiaital speciel pont van magyar is ami elég jól fogy (Hell, Watt, stb.).

Windblower már szépen leírta, a versenyképességüket fenntartó cégeknek általában elég jól megy, és elvannak a világpiacon is. Vannak a Cserpeshez hasonló cégek, akik itthon próbálnak érvényesülni úgy, hogy meglovagolják a magyar kisüzemi termékek divatját, miközben tényleg jó minőséget produkálnak. Ez szép és jó, csak több ilyen kellene hogy súlyuk legyen. Aztán van aki tönkremegy mert nem szeret versenyezni, és szidja az EU-t, szlovákokat, lengyeleket, Kínát, Izraelt, Amerikát meg mindenkit...

ez igy van, és ez mind szép is jó, de ebből nem az következik hogy továbbra is el kéne adogatnunk mindenünket amink van. nem, a magyar államot kéne rendbetenni végre, hogy gazdaságosan müködjön, mert ott azért ugye szerintetek sem alakitottunk nagyot az elmúlt 23 évben? komolyan, amikor már majd 2050-ben itt szép békésen fórumozgatunk és irogatunk egymásnak, akkor majd azt fogjuk irogatni hogy "hát az elmúlt 61 évben, nem voltunk a helyzet magaslatán"? mikortól lesz vajon gáz a helyzet? de ugy igazán?

az a baj, hogy mi magyarok félünk a fájdalmas lépésektől mint ördög a tömjénfüsttől. ez itt már nagyon off, de mint sokszor irtam: 19 megye???? ugyan minek? minimum 10-et azonnal megszüntetni. ausztria el van 9-el is...

Vikusz, ezt a cikket (http://index.hu/gazdasag/magyar/2012/02/03/mitol_veszteseges_a_malev/) olvasd el figyelmesen. Alaposan elemzik, mitől lett veszteséges és miért ment csődbe a MALÉV. Az igazság általában ilyen összetett, még ha ezerszer is elhiszed - mert el akarod hinni - hogy összeesküvés áldozata lett.

Nincs 10 nagy cég vezetéséhez elegendő menedzser Magyarországon, ez az igazság. A nagy cégekhez nagyformátumú vezetők is kellenek...

itt is az "elavult", "drága", "kevés utas", "zavaros", "kedvezőtlen költségstruktúra" szavakat olvasom. egyszóval tipikus magyar történet: senki nem tud semmit, ha netán tud valamit, azt is rosszul

igazatok van, adjuk el az egész országot tokkal-vonóval mondjuk norvégiának, arra hivatkozva hogy kipróbáltuk a piacgazdaságot, de nem értjük. mert ennek igy valóban semmi értelme nincs. ennél tényleg a kádár rendszer is jobb lehetett.

^^
Bocsánat, hogy beleböfögök, de én is elmondanám a véleményemet:
Magyarországon a privatizációt azzal rontották el szerintem, hogy minden nyereséget hozó vállalatot eladtak (többnyire potom pénzért) és minden veszteséget halmozó vállalat és tevékenység az állam nyakán maradt.

Történt ez egy úgy is, hogy a vállalatokat szétaprózták és a nyereséges részeket értékesítették, a veszteségeseket meg finanszírozza az állam, azaz mi.
Nem szabadott volna ilyen agyatlanul csinálni.

A veszteséges vállalatok aztán egyre termelik a veszteséget, azonban semmilyen lényegi átszervezést nem akartak/mertek rajtuk végrehajtani (eklatáns példa erre a máv a balkáni színvonalával, meg a hatékonytalan működésével, igazi szocialista maradvány, de a nyereséges áruszállítást pl. leválasztották és eladták).

Nyereséges, jól működő állami vállalatnak egyedül a szerencsejáték jut eszembe.

Ennek a folyamatnak lett áldozata a malév, nyilván azzal meg lehetett csinálni, mert lezajlott a légipiac liberalizációja, a mávval, meg bkv-val ezt nem lehet megtenni (még)

Vikusz, ezt a cikket (http://index.hu/gazdasag/magyar/2012/02/03/mitol_veszteseges_a_malev/) olvasd el figyelmesen. Alaposan elemzik, mitől lett veszteséges és miért ment csődbe a MALÉV. Az igazság általában ilyen összetett, még ha ezerszer is elhiszed - mert el akarod hinni - hogy összeesküvés áldozata lett.

Nincs 10 nagy cég vezetéséhez elegendő menedzser Magyarországon, ez az igazság. A nagy cégekhez nagyformátumú vezetők is kellenek...

Olvastam már a cikket. Kételkedem a hitelességében. Számomra a Malév mindig is szándékos tönkretételnek fog tűnni. Ahogy írtad, el akarom hinni hogy szándékos volt. Úgy ahogy a BKV,MÁV is a korrupciót sínyli most meg. A Malév is ebbe halt bele. Remélem nincs igazam, és nincsenek olyan emberek, akik szándékosan tönkretettek volna egy ekkora céget.

Mutasson valaki egy olyan állami vállalatot ahol nem megy a korrupció ezerrel. Mindegyiknél kevesebb teljesítménnyel több fizetés jár mint a versenyszférában. A Malévnál is dolgoztak ismerőseim, BKV szinten ment a pénztalicskázás, ugyhogy elhiszem hogy van aki nagyon sír a megszüntetése miatt.

A kormány helyesen úgy döntött hogy nem fog beleölni évi tízmilliárdokat egy olyan vállalatba ami a liberalizált nemzetközi légipiacon a létjogosultságát elvesztette. Mi a különbség a MÁV,BKV,Malév nevű pénztemetők között? Az, hogy ha Józsibácsi dolgozni akar menni akkor szüksége van buszra és vonatra, de repülőre valószínűleg nem...
Normális országban már rég privatizálták volna az előbbi kettőt is, csak az utána következő "racionalizálás" sok szavazatba kerülne.

Egyébként minden menedzsment azt mondta hogy 2 év múlva nyereséges lesz a vállalat, csak sajnos mindig az aktuális időtől mérték a két évet.

^^azt hiszem megfeledkezünk arról hogy voltak idők amikor a malév többségi tulajdonosa nem a magyar állam volt. és jobb lett hogy külföldi kézben volt? hát nem. a legnagyobb veszteséget pl pont abben az időszakban termelte a malév, amikor gausst úr volt a vezérigazgató...

^^ Ebből látszik milyen életképtelen képződmény volt a zsúfolt piacon.

" jobb lett hogy külföldi kézben volt?" - jobb, mert nem én álltam a veszteséget az adómból :lol: Sajnos utólag tudjuk hogy pénzmosás volt az egész privatizáció.

De sebaj, mert úton az új magyar légitársaság:

http://index.hu/gazdasag/2013/01/25/uj_magyar_legitarsasag/

A nagy géppark és a szerény évi 10 millió utas mint cél, komolytalan blöffé teszi az egészet.

A honlapjuk, ha meg nem lattatok:

http://www.flyhwa.com/

^^ Atyaég.

Remélem igaz: három A320-as géppel új magyar légitársaság indul - és nem az olcsó, hanem a normál légitársaságok piacán. Ha minden igaz, először európai, majd amerikai, végül pár év után ázsiai desztinációkat repülnének.

Erről is szívesen hallanék valami infót.

^^
Elvileg ez az!
http://www.flyhwa.com/
Számomra vicckategória! :D

^^

Ne legyen igazam, de szerintem halott ügy, kb széllel szemben próbálnak meg hugyozni.

A Győrhöz közeli péri reptér bővítéséhez szükséges engedélyeket megszerezték, elindultak a munkák közbeszerzési eljárásai - közölte Vadász László, a légikikötőt üzemeltető társaság ügyvezető igazgatója az MTI érdeklődésére.
http://epulettar.hu/cikk/per-megszereztek-az-engedelyeket-indulnak-a-kozbeszerzesek

^^ Jó hír, ilyesmire lenne szükség Pécsett is.

Ujabb részletek a péri fejlesztésrol:
Értesüléseink szerint az Audi körülbelül 5,5 millió euróval támogatja a Győr melletti Pér repülőterének mintegy 6,65 millió euróba kerülő fejlesztését. Ez már nem az első eset.
http://www.vg.hu/vallalatok/ipar/az-audi-euromillioibol-fejlesztik-a-gyor-per-repuloteret-397361

Friss! Erre kíváncsi leszek. :)

Pécs-München repülőjárat: pénzkérdés

http://www.bama.hu/lapokkepek/cikkek/195000/195294_130225-repter1_lp.jpg

http://www.bama.hu/baranya/kozelet/pecs-munchen-repulojarat-penzkerdes-485763

Fapados dömping Liszt Ferihegyen:

Nem repül többet a Lufthansa Budapestre

http://www.napi.hu/nemzetkozi_vallalatok/nem_repul_tobbet_a_lufthansa_budapestre.546800.html

Fapados dömping Liszt Ferihegyen:

Nem repül többet a Lufthansa Budapestre

http://www.napi.hu/nemzetkozi_vallalatok/nem_repul_tobbet_a_lufthansa_budapestre.546800.html

ajánlom gramercy figyelmébe

ajánlom gramercy figyelmébe

a cikk végén:

A második legnagyobb német légitársaság, az airberlin február elején azt közölte, hogy májustól sűríti Budapest-Berlin járatait. A cég hétfőtől péntekig az eddigi napi egy helyett naponta két járatot üzemeltet majd, mert elégedett a két fővárost összekötő útvonallal elért eredményekkel.

problem?

A fapados dömpinghez kapcsolódóan:

Turisták tömegét ontják Budapestre a fapados járatok

... Árnyalja a képet azonban, hogy a több turista összességében kevés pénzt költ: a gazdasági válság velejárójaként a luxusszállodákban továbbra is sok a kiadatlan szoba, a hotelek többsége veszteséges, mert a zömében alsó középosztálybeli fapados utazóközönség inkább az olcsó panziókat, diákszállókat veszi célba és alig vásárol. ...

http://www.hirado.hu/Hirek/2013/03/02/16/Turistak_tomeget_ontjak_Budapestre_a_fapados_jaratok.aspx

Magyarul nem a luxustermékek árusítóinak megy jól, meg a sokcsillagos szállodáknak, hanem azoknak a helyeknek, amik valószínűleg helyi tulajdonban vannak.

problem?

Ami fontos szerintem, hogy a jelentősebb európai csomópontok (pl Heathrow) közvetlenül elérhetők maradjanak, és ne egy "jóárasított" távoleső reptérről kelljen rohanni, ha valaki Magyarországról közvetlenül nem elérhető országba akar utazni.

igen

amúgy BER is elérhetö marad, holott egyaltalan nem hub

Azért az tagadhatatlan, hogy mekkora visszaesés a 2 New York-i járat után a 0. Kínából még jár a Hainan, vagy a Malév bedőlésével az is eltűnt?

Kansas City-bol sincs (a momondo szerint) direct londoni jarat, pedig ott ilyen (http://mylifeasaskibum.com/wp-content/uploads/2012/05/Kansas_City_MO_Skyline_14July2008v.jpeg) epuletek is vannak

Azért az tagadhatatlan, hogy mekkora visszaesés a 2 New York-i járat után a 0. Kínából még jár a Hainan, vagy a Malév bedőlésével az is eltűnt?

Sajnos nem jár a Hainan.
A Malév bedőlése után megszűnt a járat, bár próbálkoznak ismét beindítani, ahogy hallottam.

Erre szerintem nagyon kicsi az esély.
A malév központi repülőtere volt Budapest, nagyon jól kiépített hálózattal és sok átszálló utassal, amit továbbfejlesztve lehetett volna további távolsági járatokat is Budapestre hozni.

A point to point elven működő fapadosok mellett 0-hoz konvergál annak valószínűsége, hogy Budapestről Pekingbe, New Yorkba járatok induljanak. Ez szerintem addig nem fog változni, amíg Budapest központtal nem lesz olyan légitársaság, ami hubként használja a Liszt Ferenc repteret.

A fapados dömping folytatódik:

Szibériai fapados Ferihegyen: heti két járat Szentpétervárra

http://hvg.hu/kkv/20130304_Ujabb_fapados_Ferihegyen_heti_ket_jarat_S

Új járatokért lobbizik a Budapest Airport az ITB-n

forrás: www.airportal.hu (http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?t=12443&sid=432cfe67ef1910600e7ce625b0d95945)


A meglévő járatok kapacitásának bővítéséért, a járatok sűrítéséért és új repülőjáratok beindításáért lobbiznak a légitársaságoknál a Budapest Airport légiközlekedési üzletágának vezetői Berlinben. A kontinens legnagyobb turisztikai szakvásárán, a 47. Berlini ITB-n a Budapest Airport stratégiai partnerével együtt, a Magyar Turizmus Zrt-vel közösen igyekszik bővíteni a beutazó idegenforgalmat Magyarországra.


Interkontinentális járatokat is szeretne a Budapest Airport. Utoljára 2011-ben köszönthetett New York-i járatnyitó gépet a ferihegyi repülőtér üzemeltetője.


A Budapest Airport hagyományosan a Magyar Turizmus Zrt. standján jelenik meg a többi hazai turisztikai kiállítóval együtt a berlini International Tourismus Börse-n. A március 6. és 10. között megtartott rendezvényen, amelyen az idén Indonézia volt a díszvendég, 160 000 négyzetméteren 180 ország közel 11 ezer kiállítója vett részt. A vásáron 110 000 szakmai vendég találkozik egymással, a turisztikai szervezetek, a légitársaságok és repülőterek, az utazási irodák, légitársaságok, szolgáltatók és még sokféle más cég képviselői.

A Budapest Airport a kialakult hagyományoknak megfelelően a közös magyar standon alakította ki saját bemutatkozó részlegét, ahol a szakmai látogatók és az érdeklődők egyformán kaphatnak információt a budapesti légikikötő szolgáltatásairól, az innen repülő légitársaságokról és Magyarországról, mint vonzó turisztikai célpontról. A berlini kiállítás egyúttal jó alkalom egy sor szakmai találkozó lebonyolítására is. A Budapest Airport légiközlekedési igazgatóságának munkatársai ilyenkor már a jövő évre tervezett járatnyitások esélyeiről, az új desztinációk bekapcsolásáról folytatnak egyeztetéseket.

Ennek érdekében egyre nagyobb erőfeszítéseket kell tenni, mert Európán belül – egy legfrissebb szakmai előrejelzés szerint – 2013-ban megtorpanhat a légiközlekedés bővülése. A Budapest Airport középtávú céljai között szerepel, hogy a következő években ismét legyenek interkontinentális járatok Budapestről. A tervek között olyan desztinációk beindítása szerepel, mint New York és Toronto Észak-Amerikában vagy Peking és Bangkok az ázsiai kontinensen.

„A Budapest Airport számára nagyon fontos, hogy részt vegyünk a kontinens legnagyobb turisztikai kiállításán és fórumán, hiszen itt egy helyen találkoznak az idegenforgalmi szakma döntéshozói, a légitársaságok vezetői.” – jelentette ki Jost Lammers az ITB-n. A Budapest Airport vezérigazgatója így folytatta: „Kollégáimmal együtt egész sor megbeszélésen vettünk részt, ahol arról igyekszünk meggyőzni meglévő partnereinket, hogy bővítsék járataikat Budapestről ezzel is növelve a beutazó turizmust Magyarországra. Ezért is veszünk részt közösen a Magyar Turizmus Zrt.-vel ezen a kiállításon. Közös stratégiai célunk, hogy minél több légitársaság tegye elérhetővé a magyar fővárost, szerepeljünk a 2013-as téli menetrendjükben és a távolabbi jövőben is.”

Egymástól függetlenül két gépet is szerveztek egy napra. Júniusig párhuzamosan hozzák a vakációzó oroszokat, utána együttműködnek a szervezők.

Két-két utazási iroda párhuzamos szervezésének köszönhetően április közepétől vasárnaponként két orosz charterjárat is közlekedik Moszkva és Sármellék között, az utazásszervezők júniustól azonban már egy közös járatot üzemeltetnek.

Az orosz tulajdonú, Budapesten és Hévízen is jelen lévő 1000 Út utazási és ingatlaniroda március 3-án közölte, hogy az orosz Devizu kiutaztató céggel közös szervezésben április 14-től november 1-jéig a Tatarstan Airlines charterjáratot indít Moszkva-Domogyedovo és a Hévíz-Balaton Airport között. Tíz nappal később Moszkvában jelentette be Papp Gábor, Hévíz polgármestere, hogy szintén április 14-től a Robinson Tours és az orosz Vedi Tour Group is elindítja a Jakutyija légitársaság által üzemeltetett járatait Moszkva Vnukovo repteréről Sármellékre.

Hévíz polgármestere szerint az 1000 Út szervezéséről csak későn értesültek, ezért a repülőtér fogadókapacitásának korlátai miatt egyeztetniük kellett. A két moszkvai járat ugyanis szinte egy időben landolt volna Sármelléken, de a Lufthansa egyébként szombati chartergépének érkezését is erre a napra kérték át. Az egyeztetés sikeres volt, minden gép fogadásáról gondoskodni tudnak, és az utazásszervezők arról is megállapodtak, hogy nyártól már közösen üzemeltetik a chartereket.

Alekszandr Baranov, az 1000 Út tulajdonosa szerint május 26-ig párhuzamosan repülnek gépeik, júniustól azonban már együtt üzemeltetik járataikat. Időközben már több mint ezer jegyet adtak el, ezzel hat járatuk teljesen megtelt, ezért még egy hétfői járatot is be kellett illeszteniük május utolsó hetére.

Az orosz turisták Magyarország és Hévíz iránti, egyre fokozódó érdeklődése az ország jó hírének, a Magyar Turizmus Zrt. és más turisztikai szereplők marketingjének, illetve a közvetlen charterjáratok indításának egyaránt köszönhető - mondta Baranov. Tavaly 63 ezer orosz, ukrán, kazah, azerbajdzsáni és fehérorosz utast hoztak buszos, vonatos vagy repülőgépes útjaikkal Magyarországra, idén további 15-20 százalékos növekedést várnak.

http://www.origo.hu/utazas/balaton/20130324-ket-orosz-charterjarat-is-kozlekedik-moszkva-es-sarmellek-kozott.html

http://index.hu/gazdasag/2013/04/03/dubajba_megy_a_wizz_air/

Budapest - Dubai Wizzairrel. Na, 6,5 órát utazzon Wizz-en akinek két anyja van. Pláne az újfajta papírvékony üléseikkel (térdre húzva természetesen).

SAS to Budapest:

http://privatbankar.hu/utazas/ujra-indit-budapesti-jaratokat-a-skandinav-legitarsasag-256604

Gramercy, így könnyebb lesz kiköltözni!

Már heti ötször repülhetünk a Wizz Airrel Debrecenből Londonba

http://www.dehir.hu/wp-content/uploads/wizzgep.jpg

http://www.dehir.hu/debrecen/mar-heti-otszor-repulhetunk-a-wizz-airrel-debrecenbol-londonba/2013/04/02/

http://m.origo.hu/dwap/origo/utazas/hirek/20130426-satrak-helyett-badogcsarnokok-a-repuloteren.html

:bash:


Sátrak helyett bádogcsarnok


Bár átmenetileg busz vitte ki az utasokat a Budapestről induló fapados társaságok gépeihez, egy részük hamarosan ismét gyalogolni kényszerül. A korábban elbontott sátrak helyett ugyanis megépültek a repülőtéren a véglegesnek szánt, könnyűszerkezetes épületek, ahol az ilyen járatok beszállítását végzik majd. De legalább lesz alapszintű vécé.
Noha a Budapest Airport kifejezetten a fapados légitársaságok kérésére hozta létre tavaly ősszel a sátras beszállítási rendszert, az meglehetősen nagy felzúdulást váltott ki az utasok körében. Pedig a sátrak felállítása komoly fejlesztésnek számított, hiszen a gyalogos beszállítást a Ryanair már tavasztól alkalmazta, így akkortól a szabad ég alatt kellett várakozniuk az utasoknak a betonon, míg engedélyt kaptak a felszállásra. A sátor nélküli gyaloglás idején magát a beszállítási procedúrát még a terminálban végezték, kinn a betonon már nem kellett foglalkozni az okmányokkal.

A sátor csak ideiglenes megoldás volt

A sátor felépültével azonban a földi kiszolgálást végző munkatársak is kitelepültek a placcra, a beszállókártya és az útlevelek, igazolványok ellenőrzése már a sátorban folyt. A gép előtti, nagyjából 5-10 perces várakozás helyett a meglehetősen igénytelen sátorban már inkább 15-20 percet kellett eltölteniük az utasoknak, esetenként ennél többet is.

A sátor a közelgő tél miatt csak ideiglenes megoldás volt, állandó csarnokot az engedélyeztetési procedúra lassúsága miatt nem lehetett a hideg beállta előtt felhúzni. Viszont amint a sátor elkészült, a Ryanair mellé több más fapados is beállt, lényegében az összes diszkontcég átváltott a buszoztatásról a gyaloglós-sátras beszállításra. A Wizz Air is így tett, pár nap után azonban visszavonulót fújt, és a nem megfelelő szolgáltatási színvonalra hivatkozva visszatért a buszos verzióhoz.

Az elmúlt hónapokban minden légitársaság a buszoztatásra kényszerült, mert a sátrat elbontották, de az új, könnyűszerkezetes csarnok még nem készült el. Ma már áll, de még hiányzik az utolsó plecsni, hogy az utasok birtokba vehessék, pontosabban, hogy a fapados légitársaságok újra oda kényszerítsék utasaikat. Hardy Mihály, a Budapest Airport szóvivője kérdésünkre elmondta, hogy már csak a használatbavételi engedélyre várnak, s reményeik szerint ennek megérkezése is csak napok kérdése. A reptér már lényegében mindent letesztelt az új csarnokkal kapcsolatban, így amint az utolsó szükséges pecsét a megfelelő helyre kerül, újra gyalogolhatnak a géphez a fapadosok utasai.

Az új, immár állandónak szánt csarnok távolról nézve nem sokban különbözik a korábbi ideiglenes megoldástól. A sátorhoz képest valamivel komfortosabbnak ígérik, például lesz benne "alapszintű WC". Mivel vízvezeték nincs a termináltól néhány száz méterre a betonon, ezt nagyjából el lehet képzelni.

Leülni ebben a váróban sem lehet majd, székeknek nincs hely, de legalább néhány étel- és italautomata segít majd az éhes és szomjas várakozókon. A csarnok hűtése és fűtése is hatékonyabb lesz, mint amilyen a sátoré volt.

A fapadosok kikényszerítik a változást

A Malév csődje után a fapadosok átvették a hatalmat Ferihegyen, részarányuk a forgalomban közel megduplázódott, már meghaladja az 50 százalékot. Márpedig ők abból indulnak ki, hogy az alacsony jegyárért cserébe az utas elviseli az ehhez hasonló kellemetlenségeket is. A reptér hangsúlyozza, hogy a gyalogos beszállítást kifejezetten a légitársaságok kérésére biztosítják, és tény, hogy a sátras megoldás jelentősen csökkentette a gépek fordulóidejét, valamint a reptéri okokra visszavezethető késéseket.

Persze a reptér is próbálta a lehető legkisebb költséggel megoldani a helyzetet, ezért találták azt a megoldást, hogy a korábban ideiglenes poggyászosztályozóként funkcionáló épületet alakítják át beszállítócsarnokká. A szürke bádogépületre akkor volt szükség, amikor a reptér a SkyCourt építésekor nem tudta máshol elhelyezni a csomagkezelést. Az új terminál elkészültével a csarnok sokáig csúfította a kilátást, most azonban pár száz méterrel eltávolodott, és az utasokat szolgálja.

A korábbi sátor a 2A terminálon működött, de a légitársaságok igényeinek megfelelően csarnok épült a 2B közelében is. Tehát hamarosan a schengeni övezeten kívülre induló járatok utasai is elfelejthetik a buszos kiszállítást, gyalogolhatnak a géphez, és várakozhatnak a bádogcsarnokban. Ilyen alapszintű beszállókapuból a 2A-n 8 lesz, a 2B terminálon pedig 4 működik majd.

Azok a légitársaságok, amelyek a sátrat használták, bizonyosan alig várják, hogy a csarnokok beüzemelésével visszatérhessenek a gyalogosmegoldáshoz. Hardy Mihály szerint valószínű, hogy a csarnok újabb légitársaságokat is vonz majd, hiszen a légitársaságok szabadon dönthetnek, hogy utashidat használnak, buszoztatnak, vagy gyalogoltatják utasaikat. Akár a hibrid, illetve félfapados cégek is válthatnak, tipikusan ilyen a Transavia és a Germanwings.

A legtöbb utast persze az érdekli, hogy a messze legnagyobb budapesti szereplő, a Wizz Air hogyan dönt majd. A cég kérdésünkre azt közölte, hogy megvárják, míg elindul a gyalogos beszállítás, felmérik a körülményeket, s ezt követően döntenek arról, hogy újra kipróbálják-e a gyalogos, bádogcsarnokos megoldást. Reptéri informátoraink mindenesetre arra számítanak, hogy a Wizz végül a javuló szolgáltatásra és az alacsony árak ígéretére hivatkozva beáll a sorba, és csatlakozik a gyalogoltatókhoz.

Jön az Emirates?

http://hvg.hu/gazdasag/20130430_Ujabb_arab_legitarsasag_erkezhet_Budapest#utm_source=hirkereso&utm_medium=listing&utm_campaign=hirkereso_2013_4_30

http://index.hu/gazdasag/2013/04/03/dubajba_megy_a_wizz_air/

Budapest - Dubai Wizzairrel. Na, 6,5 órát utazzon Wizz-en akinek két anyja van. Pláne az újfajta papírvékony üléseikkel (térdre húzva természetesen).

Ezekszerint a leszbikus szülők gyerekeinek ajánlod? Nem túl pc megfogalmazás... :D

http://img824.imageshack.us/img824/5182/dsc07170i.jpg

Boeing 747-400-as típusával teljesíti keddi Budapest-Tel Aviv járatát nyolc héten keresztül az izraeli El Al légitársaság. Az első Jumbo Jet délelőtt landolt a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren.

Váradi János, az El Al magyarországi igazgatója azt mondta, a négyszáz férőhelyes gép kedden közel teltházzal közlekedett és a többi járatra is nagyon nehéz már jegyet venni, a töltöttségi adat közel száz százalék. A járatokkal általában izraeli turistacsoportok érkeznek Magyarországra, de magyar turisták és üzleti utazók is igénybe veszik. A nagyobb gép beállítását a Magyarország és Izrael közötti turizmus fellendülése indokolja - tette hozzá.

Ilian Mor, Izrael magyarországi nagykövete a gép landolást követően a repülőtéren elmondta, a járaton izraeli turisták utaznak, ők egyhetes szabadságukat töltik Budapesten. Ez is jelzi, hogy a magyar főváros attraktív célpontja az izraeli turizmusnak. Ők tisztelettel, és barátsággal érkeznek a magyarokhoz és ezek a látogatások nagy támogatást jelentenek a magyar turizmusnak és gazdaságnak is - mondta.

Jelenleg Izraelből több turista érkezik Magyarországra, mint ahány innen megy oda, de a cél az, hogy ezt megfordítsák. A nagykövet szeretné, ha minél több magyar turista érkezzen Izraelbe, mert az ország vonzó célpont, modern, virágzó társadalommal. A két ország közötti kapcsolatokat erősíteni kell, mert rendkívüli kapcsolata van Magyarországnak Izraellel az itt élő zsidó diaszpóra miatt is - mondta.

Az El Al hetente nyolc járatot üzemeltet a Liszt Ferenc-repülőtér és Ben Gurion között, ezek közül hetente egy lesz, amelyet a 747-es Boeinggel szolgálnak ki. Jelenleg ez az egyetlen utasszállító légitársaság, amely menetrend szerűen közlekedtet Jumbo Jetet Budapestre.

Az El Al Izrael nemzeti légitársasága, az 1948-ban alapított társaság 38 célállomásra repül, flottája 38 Boeing gépet számlál.

http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?t=13303

Na végre egy nemfapados jó hír...

Leszállt az első Air Baltic járat Sármelléken.

http://hvg.hu/itthon/20130504_Leszallt_az_elso_Air_Balticjarat_Sarmell

Forras: hochtief.com

HOCHTIEF sells airports business to pension fund manager Essen, 07.05.2013


Proceeds of approximately EUR 1.1 billion, subject to closing adjustments

Acquisition with retroactive effect as of January 1, 2013

Closing of transaction planned for second half of 2013


HOCHTIEF Aktiengesellschaft, Essen, Germany, has on May 7, 2013 entered into a sale and purchase agreement with a subsidiary of the Public Sector Pension Investment Board, Canada (PSP Investments) for the sale of all shares in HOCHTIEF AirPort GmbH, Essen. The transaction will have retroactive economic effect as of January 1, 2013.


HOCHTIEF AirPort is one of the leading airport investors and managers in the world and holds participations in the airports of Athens, Budapest, Düsseldorf, Hamburg, Sydney and Tirana. Combined, these airports handle approximately 95 million passengers annually.


The transaction effects a deconsolidation of assets in the value of approximately EUR 1.5 billion. This includes minority interests of some EUR 0.4 billion. The transaction proceeds are approximately EUR 1.1 billion, subject to closing adjustments. HOCHTIEF expects no significant extraordinary earnings impact from the transaction. The transaction is subject to certain conditions precedent, including approval by the competent authorities if required and other required approvals. Closing is expected in the second half of 2013.