Lets start a thread with news, data, photos, debates, and anything concerning Hungarian Airports & Aviation!

Working and future airports of Western-Hungary!

http://img142.imageshack.us/img142/5815/repterek5080305560oo9.jpg (http://imageshack.us)

FlyBalaton is not only a new airfield, but a real airport on the shore of Lake Balaton - a natural wonder. Those who are into flying may have a rest and refresh themselves here as well as plan their stay here getting everything to make their dreams come true.

FlyBalaton is one of Hungary's fastest growing airports. Thanks to its bright modern facilities, it is able to deal with large volumes of passengers and cargo, destined for and departing from the western region of Hungary.

Our main activities include:

- Quick and efficient passenger handling
- Aircraft ground handling
- General aviation services
- Cargo services
- Developments
- Airport security

Cape Clear Aviation is the developer and operator of FlyBalaton and is a consortium of Irish and Hungarian professionals who bring a range of expertise to the Airport.
Along with Debrecen and Budapest airports, FlyBalaton has an international designation and is operational throughout the year for all kinds of aviation activity.
The local authorities are supportive of our efforts aimed at becoming one of the leading Central-European regional airports.
It is also important to encourage more growth and a greater choice of airlines and destinations from FlyBalaton.

FlyBalaton history

The airport - due to the geo-strategic position of Sármellék - was built during the sixties as a military base by the Russian army in Hungary.
In 1991 when the army left Hungary, the Russian military personnel left the airport and took most of the equipment, leaving behind a runway, approx. 60 completely empty barracks and hangars.
In 2003, the Hungarian state transferred the airport into the ownership of the 2 villages located in its vicinity, but it represented a financial and administrative burden for them.
Since 1991 to present date, the airport has been operating commercial and military flights and depended heavily on the tourism cycles related to Lake Balaton as well as the resorts and spas in the area.

The territory of the Airport is owned by the two villages of Sármellék and Zalavár. Since late 2004, when an Irish-Hungarian joint venture (Cape Clear Aviation - CCA) obtained, for the following 99 years, full rights to operate and develop the Airport in western Hungary, the following promising activities confirm our commitment:

May 2005 - Charters from five German and two Danish destinations
June 2005 - Helvetic airlines' scheduled flight between FlyBalaton and Zurich
June 2005 - Equipment with advanced flying security systems (ILS, runway lights)
July 2005 - Malév introduces a new scheduled flight between FlyBalaton and Stuttgart
Sept. 2005 - Construction of the new terminal building is commenced
Dec. 2005 - Ryanair announced London-FlyBalaton flights

The most important data of FlyBalaton airport

LHSM/SOB
Reference point: 4641 10.85N 01709 32.56E
Frequencies, TWR: 127.6 MHz Balaton Info
Range beacon: NDB short-range S 428 kHz

Runways:
35-17, 2500x60 concrete
35-17, 1000x50 grassy

Developments

New Terminal Building Opened in April 2006
A light-steel structure terminal building with 2,300 sq m of usable space equipped with all the necessary facilities for modern passenger handling.

The new terminal building provides:
Fast and efficient check-in times as one of the main priorities
VIP lounge, retail shops, duty free shop, restaurants and snack & bar and travel agencies for our passengers.

New items include ILS, runway lighting, emergency vehicles, enhanced security, updated handling equipment, perimeter fence and a stand alone terminal building and apron. These features are being introduced progressively throughout 2005.
Details of Infrastructure Developments

Navaids

ICAO Cat I precision approach lighting system - THR17
Precision Approach Path Indicator (PAPI) - THR17
Simple Approach Lighting System (SALS) & Precision
Approach Path Indicator (PAPI) - THR35
Runway centerline, edge, threshold & end lights
Taxiway edge lights & retroreflective taxiway edge markers
Illuminated & retroreflective taxiing guidance signs
ILS Localiser (LLZ) & ILS Glide Path (GP)
Distance Measuring Equipment (DME)
Perimeter Fence
10 km long 2.5 m high chain link fence

Some photos:

http://img259.imageshack.us/img259/9640/flybalatonyj8.jpg (http://imageshack.us)

http://img259.imageshack.us/img259/8813/flybalaton1zc7.jpg (http://imageshack.us)

http://img259.imageshack.us/img259/2686/flybalaton4aw5.jpg (http://imageshack.us)

http://img220.imageshack.us/img220/2788/flybalaton2mx9.jpg (http://imageshack.us)

http://img220.imageshack.us/img220/746/flybalaton6bg5.jpg (http://imageshack.us)

Ryanair opened the new terminal in Sármellék:

http://img220.imageshack.us/img220/4282/flybalaton7rt1.jpg (http://imageshack.us)

http://img263.imageshack.us/img263/3410/flybalaton3dx3.jpg (http://imageshack.us)

Traffic...

http://img379.imageshack.us/img379/6221/flybalaton5ja0.jpg (http://imageshack.us)

^^ Full map of Hungarian airports. Don't know how up-to-date it is though.

http://imagination.hu/bb/ssc/airportmap.png

Hungary's and CE-s leading LCC!

Wizzair!

Wizz Air is a value-oriented airline that focuses on innovation all along the way of the customer journey. Our aim is to make flying affordable to the citizens of CEE, as well as to provide a new travel experience to all travellers in the EU. The latest technology is deployed to ensure that the “Wizz Air experience” is outstanding in terms of service and value for money. Wizz Air offers a ‘simple service model’, which means: ticketless travel, use of cost- and time-efficient secondary airports, single class all-leather seat configuration, no seat assignment and catering on demand for extra payment.
Wizz Air is committed to operate new, best-in-their-class technology aircrafts, maintained by some of the most reputable companies such as Lufthansa Technik and SAS Technical Services. This enables the company to achieve a consistently high standard of service for travellers. Wizz Air flies a young fleet of Airbus A320 aircrafts with 180 leather seats on board.
airports and network
Wizz Air is in negotiations to continuously expand its network of destinations and provide low-cost air transport to and from Central and Eastern Europe. Wizz Air currently offers flights on close to 100 routes in Europe. The network is constantly being expanded and new destinations are being introduced. Wizz Air is committed to achieving the lowest cost base in the region and airport choice has a crucial impact. This is why Wizz Air - where possible - operates to secondary airports, which provide low costs that reflect in the price and provide friendly and fast customer service Wizz Air is in constant negotiations to establish a network of operations at more airports to provide low-cost air transport for Central and Eastern Europe.

Company Address
Wizz Air Hungary Airlines Ltd.
Airport Business Park C2, Lőrinci út 59
2220 Vecsés, Hungary
Court of Pest County as Court of Registration, Reg.No.:13-09-096209
EU VAT No: HU13122605
Supervision: National Transport Authority
Civil Aviation Administration www.nkh.hu/repules

The fleet...

The Airbus A320-200:

http://img177.imageshack.us/img177/1998/wizzairjj6.jpg (http://imageshack.us)

http://img265.imageshack.us/img265/7347/wizzair2gm4.jpg (http://imageshack.us)

http://img292.imageshack.us/img292/2872/wizzair3bt6.jpg (http://imageshack.us)

http://img292.imageshack.us/img292/1319/wizzair4jf5.jpg (http://imageshack.us)

http://img177.imageshack.us/img177/5637/wizzair5qz3.jpg (http://imageshack.us)

http://img292.imageshack.us/img292/7730/fleetex7.jpg (http://imageshack.us)

Airbus A320-200
Short to medium range airliner
Dimensions
Wingspan: 34.09 m (111ft 10in)
Lenght: 37.57 m (123ft 3in)
Height: 11.76 m (38ft 7in)
Powerplants 2 X International Aero Engines IAE V2500-A5
Operational empty weight 43.200 kg
Maximum take-off weight 71.500 kg
Flight crew 2
Standard cabin crew 4
Seat capacity 180
Max. cruising speed 903 km/h (487 kt)
Economical cruising speed 840 km/h (454 kt)
Range approx. 3600 km
Fuel capacity 24.000 L

10/10/07

Wizz Air, the largest low fare-low cost airline based in Central and Eastern Europe announced today that it had signed a contract with Airbus for an additional order of 50 firm A320 aircraft and 25 options increasing its total orders up to 107 aircraft. The new order follows Wizz Air's existing A320 order, addresses its capacity requirements until 2014 and is the largest Airbus fleet order recorded in the CEE region. The firm aircraft deliveries will position Wizz Air to become one of the preeminent airlines in the region over the next decade.
In line with Wizz Air’s existing fleet, the new A320 aircraft come with enhanced cabin features and single-class configuration seating 180 passengers in comfortable leather seats.
The delivery stream of existing and new orders will result in the Wizz Air fleet having an average age of less than 3 years for the next 10 years promoting high operational efficiency and technical reliability, increased passenger comfort, environmental efficiency and one the lowest seat mile cost in the region.
"Wizz Air has demonstrated its ability for sustainable growth in a competitive environment, where low cost leadership is fundamental to market share growth and to remaining competitive. The A320 is a proven contributor to our low cost base and continues to deliver low seat mile costs, high operational reliability and customer satisfaction using an environmentally friendly platform. The new aircraft order will put Wizz Air in the league of the largest fleet operators in the region. By 2016 Wizz Air would operate a fleet of over 100 A320 aircraft." said József Váradi, Chief Executive Officer of Wizz Air.
"We are very proud to take part in the tremendous growth of Wizz Air in the Central and Eastern Europe region" said Airbus Chief Operating Officer Customers, John Leahy. "The new order strongly underpins Wizz Air's aspirations to expand. The A320 Family is clearly the leading aircraft in its category, and this milestone order really endorses the superiority of our product" he added.

http://img223.imageshack.us/img223/2765/aircraft3eu4.jpg (http://imageshack.us)

After nine months of total refurbishment hisotical Ferihegy 1 terminal reopened on the 1st September, 2005. Let's take a look at the old-new terminal of Budapest Airport. I dont remember seeing any pictures of the renovated terminal here on SSC, so enjoy:

http://img148.imageshack.us/img148/3280/ferihegyi1rt4.png (http://imageshack.us)

http://img254.imageshack.us/img254/459/ferihegyi2gh8.png (http://imageshack.us)

http://img374.imageshack.us/img374/931/ferihegyi3lm1.png (http://imageshack.us)

http://img244.imageshack.us/img244/3774/ferihegyi4bc7.png (http://imageshack.us)

http://img177.imageshack.us/img177/2056/ferihegyi5tl8.png (http://imageshack.us)

http://img177.imageshack.us/img177/2577/ferihegyi7nz3.png (http://imageshack.us)

http://img459.imageshack.us/img459/2183/ferihegyi9nj4.png (http://imageshack.us)

http://img388.imageshack.us/img388/5034/ferihegyi10bc5.png (http://imageshack.us)

http://img388.imageshack.us/img388/860/ferihegyi11zh0.png (http://imageshack.us)

http://img251.imageshack.us/img251/9976/ferihegyi12ku9.png (http://imageshack.us)

http://img367.imageshack.us/img367/2141/ferihegyi13pu8.png (http://imageshack.us)

http://img518.imageshack.us/img518/4383/ferihegyi14kv0.png (http://imageshack.us)

http://img518.imageshack.us/img518/392/ferihegyi15mg6.png (http://imageshack.us)

http://img518.imageshack.us/img518/6976/ferihegyi16xr9.png (http://imageshack.us)

http://img248.imageshack.us/img248/111/ferihegyi17tx4.png (http://imageshack.us)

http://img392.imageshack.us/img392/8329/ferihegyi18qv3.png (http://imageshack.us)

http://img254.imageshack.us/img254/7641/ferihegyi19ue2.png (http://imageshack.us)

http://img293.imageshack.us/img293/9744/ferihegyi20lv8.png (http://imageshack.us)

http://img264.imageshack.us/img264/5669/ferihegyi21cg4.png (http://imageshack.us)

http://img264.imageshack.us/img264/7943/ferihegyi22vv5.png (http://imageshack.us)

http://img366.imageshack.us/img366/4018/ferihegyi23fj9.png (http://imageshack.us)

Info on the fleet:

In 2003 Malév began exchanging, on a rolling basis, its fleet of 15 Boeing 737 Classic aircraft for the latest Boeing 737 Next-Generation airliners. The first 737NG in Malév colours landed at Ferihegy Airport on 29 January 2003. The new fleet, besides being more efficient to operate, guarantees passengers extremely high level of comfort and services.

Boeing 767-300ER 1 units - 229 seats
Boeing 767-200ER 1 units - 185 seats
Boeing 737-800 NG 5 units - 180/168 seats
Boeing 737-700 NG 7 units - 119 seats
Boeing 737-600 NG 6 units - 102 seats
Fokker 70 5 units - 72 seats
CRJ 200 ER 2 units - 50 / 48 seats
Total: 27 units

http://img211.imageshack.us/img211/2126/malevit7.jpg (http://imageshack.us)

http://img246.imageshack.us/img246/1729/cdg060520boeing207377q8pv6.jpg (http://imageshack.us)

Ukrainian company like to buy Siófok-Kiliti airport...

Ukrán kézbe kerülhet a siófoki repülőtér

2008. május 7. szerda 08:49:17
Júniusig eldől, ki üzemeltetheti majd a Siófok-Kiliti repülőteret, jelenleg az ukrán hátterű Artic Group a legesélyesebb - tudta meg a Világgazdaság Balázs Árpádtól, Siófok polgármesterétől.

A város vezetői három pályázatot tartottak alkalmasnak arra, hogy érdemben is foglalkozzanak vele. A képviselőtestület számára a legvonzóbb konstrukció az lett volna, ha két jelentkező, a már említett ukrán cég és a KÉSZ Holding Zrt. közösen vállalja a repülőtér üzemeltetését és fejelsztését. Ez az elképzelés azonban a magyar építóipari vállalat visszalépése miatt nem valósult meg.

A Balaton "fővárosának" önkormányzata 2007 végén vette meg a Magyar Államkincstártól a reptér tulajdonjogát 200 millió forintért. Az elképzelések szerint használatba adnák át a reptér üzemeltetését a nyertes pályázónak, a működtetésre létrehozott társaságban a városnak is lenne kismértékű részesedése.

Az üzemeltetés elnyerésének feltétele, hogy számottevő fejlesztéseket is végre kell hajtani. Ez két ütemben valósulna meg, az első, azonnali fejlesztés mintegy kétszázmillió forint értékű lenne, míg a második fázist három éven belül kellene végrehajtani, ez már milliárdos nagyságrendű lenne - számol be a Világgazdaság.

Siófok-Kiliti today:

Siofok-Kiliti looking like a left behind WW2 airbase.
http://www.hungaryairport.hu/foto/lhsk-f.gif

This is BTW a professional page of all Hungarian airfields: http://www.hungaryairport.hu/airport.php

Nem kell a török fejlesztőnek a debreceni reptér

2008. május 7. szerda 09:59:31
A török TAV Airports Holding repülőtér-üzemeltető kedden bejelentette, hogy nem pályázik a debreceni repülőtérre.

A cégnél márciusban közölték, hogy meghívták a pályázatra, partnerségben a Kaupthing Singer & Friedlander Ltd.-vel rel, az izlandi Kaupthing bank befektetési és vállalatfinanszírozási részlegével.

A debreceni repülőtér ingatlanainak értékesítésére vagy hasznosítására, illetve az Airport Debrecen Kft. száz százalékos üzletrészének értékesítésére kiírt pályázat második fordulójára négy pályázót hívott meg a városi önkormányzat márciusban.

A debreceni önkormányzat tavaly ősszel nyilvános, kétfordulós pályázatot írt ki a repülőtér és a működtető cég hasznosítására. Az első forduló eredetileg november 30-án lejárt, majd idén február 28-ig meghosszabbított határidejéig öt pályázat érkezett. Az MTI értesülése szerint a pályázók között több külföldi szakmai és pénzügyi befektető van.

Az ajánlatok különfélék: van ajánlattevő, aki megvásárolná a teljes repülőteret céggel együtt, van aki a működtetését vállalná, és olyan is, aki az önkormányzattal vegyes vállalkozásban képzeli el a légikikötő hasznosítását.

Debrecen polgármestere, Kósa Lajos korábban azt mondta, hogy csak olyan megoldást támogatnak, amely hosszú időre szavatolja a debreceni légibázis üzemeltetését repülőtérként.

My pics posted earlyer somewhere in the EE forum:

The Malév Boeing 767-300ER flying over the Danube on the 20th August national day:

http://img161.imageshack.us/img161/3711/p1030862yl7.jpg (http://imageshack.us)

http://img205.imageshack.us/img205/404/p1030864rd2.jpg (http://imageshack.us)

http://img164.imageshack.us/img164/8237/p1030865yv8.jpg (http://imageshack.us)

http://img240.imageshack.us/img240/4561/p1030868dd3.jpg (http://imageshack.us)

Great photos BND! Thank You!

Great thread Qtya :okay:

Just one more thing to add, Ferihegy 1 is home to low cost carriers only. The old-new terminal 1 will be used AFAIK only for departing LCC and the new LCC arrival terminal probably named 1B is going to be build. See rendering below:

http://img509.imageshack.us/img509/1527/ferihegyoutt01ao9.jpg (http://imageshack.us)

Some pics from flickr:

http://farm3.static.flickr.com/2079/2250360282_132b3843ff_b.jpg

http://farm1.static.flickr.com/228/519067705_3009509bd4_b.jpg

http://farm1.static.flickr.com/217/505763292_e280543d5d_b.jpg

http://farm2.static.flickr.com/1292/1242176689_12bc6cc57c_b.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3249/2422922611_dea2fa5916_b.jpg

http://farm1.static.flickr.com/113/297343250_c69c8c22f0_b.jpg

One for Cosmin :D
http://farm1.static.flickr.com/70/217095778_cf0375d205_b.jpg

http://farm1.static.flickr.com/176/448269903_fc37de6285_o.jpg

:cheers:

Some Airport developments launched


Work in Szentkirályszabadja, Veszprém County, may begin as early as this year, with the start of a HUF 10 billion airport development. Construction of the runway in Börgönd may begin as part of a HUF 15 billion investment this summer, while the air base in Pér may find a new owner soon.

Airport owners are burning with a development fever, some here, some there, but all would like to invest in a new project. Recently it seems as though this promised to be one of the largest deals in Hungary, at least in terms of long-term opportunities. Because an airport cannot be built depending on merely five to six years of successful operation. Those who launch an investment of this scale must look far ahead, and must prepare extremely careful studies on potential need and expected demand. Despite the smaller area and traffic that does not even approach that of large airports, at least some regular flights are necessary to get the investment back.

The Hungarian supply of airports may be expanded soonest thanks to the Szentkirályszabadja project in Veszprém. Construction there may begin as early as this year, with the entire budget of the investment calculated at around HUF 3.5 billion. Owning interest BudaWest would begin development on 40 hectares; departure and arrival terminals would be only two components of the finished complex. Additional plans call for a conference center, a logistics center and a technology park, while a hotel would make the neighborhood complete. The investor is BudaWest Airport Zrt. and will launch construction soon according to plans. In order for work to begin, however, some conditions must be met, and zoning plans for the local governments in both Szentkirályszabadja and Veszprém must be modified.

As part of development, the current runway is being extended; ultimately, Szentkirályszabadja could become the destination for airplanes large enough to transport 130-150 passengers. Additionally, upgrading navigational equipment will allow aircraft to land under nighttime and/or poor visibility conditions as seamlessly as under ideal conditions. Furthermore, new service establishments are necessary which, according to plans, passengers would be able to lay claim to in approximately two years. Veszprém mayor János Debreczenyi said that an agreement has been made concerning the BudaWest Business Park, which is to include the Pannon Center of Science and Technology. The park is part of a range line of developments which could run up to HUF 7 billion. It is no coincidence that the development of countryside airports has gained new momentum in the recent past. Ernő Pál, chief scientific associate at Institute for Transport Sciences Nonprofit Ltd., believes all this is primarily related to capacities at Ferihegy reaching saturation level. Playing a role in these investments, too, are attempts to take advantage of some inherent characteristics of older airports, allowing locations farther from Budapest to attain distinct status. However, airbases located at various points around the country may only find success upon managing to find a suitable role. It is evident that the airport in Sármellék must build on the tourism generated by traveler traffic to Balaton and the nearby bathing towns as long as it wants to show profitability in coming years. The airport at Debrecen may find its place on the field if it concentrates on a kind of collection-distribution role. In other words, the county seat of Hajdú-Bihar takes on the task of managing the traffic of its larger neighborhood in terms of both passenger and freight traffic. An airport may profit from the fact that there are many in Eastern Hungary who would like to use a service located in the greater Budapest area, but closer than Ferihegy Airport. “Under present circumstances, six or seven airports may be viable in Hungary,” stated Pál. The greatest chance for growth and eventual viability belongs to those located in the immediate vicinity of highways and possess suitable railway connections. In general, a smaller airfield can service about 50-100 kilometers, but larger airbases can service passengers and air freight clients from an area with as large as 150-200 km in radius.

In the Balaton area, the success of Fly Balaton in Sármellék may provide momentum for further development. Siófok is considering developing an airport, the details of which they will be working out within a 15-year development plan. Not wishing to bite off more than they can chew, city management is planning to specialize the south shore airport in small-aircraft arrivals. Not far, in Fejér County, large-scale developments are in the planning phases. In Börgönd, modernization of the airport is scheduled, but resistance from civil organizations has forced delays in the HUF 15 billion investment. It now appears that in 2009, traffic may begin at this airport situated a few kilometers from Székesfehérvár. A note of interest: At present, relocation of a protected gopher colony is delaying the investment. Because of this, construction of the runway may begin only in the summer months in Börgönd. Approximately 80-100 gophers live in this area, and relocation of these protected animals must be handled by developer Biggeorge’s NV before work can begin.

The conditions surrounding Pér airport in Győr-Moson-Sopron County are rather chaotic. However, it is hoped that this situation may soon be resolved, since the ownership structure of the terminal has recently been streamlined due to changes in the parent company’s management. A minority owner is the Győr-Moson-Sopron County government, which is selling its 25% share, because the airport will be under the authority of the Győr and Pér local governments.

http://www.resourceinfo.hu/en/cikk/resource/28181.html

Good idea Qtyi! :banana:

BTW: Nice new avatar! ;)

Good thread Qutya, I will check it out regularly. BND, those are real hip shots.

Some photos I took at Ferihegy 2 yesterday:
http://img507.imageshack.us/img507/1566/resizeofimg5355he9.jpg

http://img519.imageshack.us/img519/1750/resizeofimg5356kj5.jpg

http://img140.imageshack.us/img140/8268/resizeofimg5357dm8.jpg

http://img180.imageshack.us/img180/799/resizeofimg5358uh7.jpg

http://img513.imageshack.us/img513/3247/resizeofimg5359xe1.jpg

http://img519.imageshack.us/img519/883/resizeofimg5361eh3.jpg

Good ones Rawlee, i really like Ferihegy 1 and 2, and i also liked Ferihegy 1 before the reconstruction for the atmosphere, however the Sármellék airport is a joke. I flew there a few times, but it is smaller than a midsize apt.. When you land and get through the passport check to the luggage collection area that tiny place is packed with people, and if you wanted to have a piss, there is a toilet for 2 persons max, and when someone opens the door while you are in there, you accidentally become an exhibitionist... So never again, also because of the shitty Ryanair where you have to pay double the price of a ticket in case of overweight.

ferihegy is a nice airport.
i used both terminals and both were ok!
only disadvantage was that the shops closed by 23:00,maybe they changed it now?

ferihegy is a nice airport.
i used both terminals and both were ok!
only disadvantage was that the shops closed by 23:00,maybe they changed it now?

A lot of things have changed...AFAIK, F1 is low-cost terminal now,F2A is schengen,and F2B is non-schengen...

^^ Cool photos, Rawlee. :cheers: Thanx. What about the new wing and the so-called container city?

Good ones Rawlee, i really like Ferihegy 1 and 2, and i also liked Ferihegy 1 before the reconstruction for the atmosphere, however the Sármellék airport is a joke. I flew there a few times, but it is smaller than a midsize apt.. When you land and get through the passport check to the luggage collection area that tiny place is packed with people, and if you wanted to have a piss, there is a toilet for 2 persons max, and when someone opens the door while you are in there, you accidentally become an exhibitionist... So never again, also because of the shitty Ryanair where you have to pay double the price of a ticket in case of overweight.

Right now FlyBalaton is the only alternative to shitty Ferihegy Budapest in Hungary. I also flew from there a couple of times, been to the toilet, too. Probably to a different one, because it was way bigger than the one you described. Also cleaner than they are in BUD. I am personally happy that this airport operates and I can only recommend it to everyone. A very comfortable airport with easy parking and relaxed atmosphere. Its size corresponds to the traffic it handles. You can check out in the photos if is really as big as an apartment. :) Btw Ryanair is just fine, too, takes you for small change to places.

Winners for the expansion of Ferihegy 2 stage one announced:

Bővítik a 2-es terminált Ferihegyen

A Budapest Airport (BA) aláírta a szerződést a Vegyépszer vezette VHS Előtér konzorciummal a 2-es terminál forgalmi előtérének bővítéséről. A munkálatok első szakaszában egy 76 ezer négyeztméter alapterületű előtér épül Ferihegyen, amely állóhelyeket biztosít majd a repülőgépeknek és növeli a légikikötő kapacitását. A beruházásra 4,2 milliárd forintot költenek.

A BA tavaly november 7-én nemzetközi közbeszerzési tendert írt ki az előtér fejlesztésének első szakaszára. Az öt jelentkező közül hárman jutottak be a második körbe, majd május 6-i eredményhirdetésen a Vegyépszer Zrt., Hochtief Construction AG Magyarország Kft, Swietelsky Kft. alkotta VHS Előtér (VHS) konzorcium nyerte el a megbízást.

A pályázat összértéke 16,8 millió euró, vagyis 4,2 milliárd forint. A szerződés szerint a VHS konzorcium a terület átadásától számítva 275 nap alatt fejezi be a munkálatokat.

Jost Lammers a Budapest Airport vezérigazgatója elmondta: "Sikeres és eredményes tenderen vagyunk túl. Az erős nemzetközi mezőnyben, a győztes VHS konzorcium adta a legelőnyösebb ajánlatot, hiszen a legjobb áron, legrövidebb határidővel és a legmagasabb színvonalú kivitelezési technikával vállalta a munkát.

"Azt a célt tűztük ki magunk elé, amikor hetvenöt évre átvállaltuk a repülőtér irányítását és fejlesztését, hogy Ferihegyet Közép-Európa egyik legsikeresebb légikikötőjévé tesszük. Az előtér fejlesztéssel láthatóvá válik mindenki számára, hogy keményen dolgozunk azon, hogy terveinket meg is valósítsuk."

A Budapest Airport a következő években 65 milliárd forintot költ a budapesti repülőtér infrastruktúrájának fejlesztésére, amelynek érdekében elindította a BUD Future modernizációs programot. A program keretében a BA jelentősen kibővíti a 2-es terminált, új cargo várost hoz létre a légiáru forgalom kiszolgálására, megépíti az Airport City, ahol több más mellett egy négycsillagos, 250 szobás szálloda is épül, és növeli a repülőtér légoldali kapacitását is. A 2-es terminál előtti előtér bővítése ez utóbbi célt szolgálja.

A repülőtéri előtér különleges eljárással készül, hiszen hatalmas terhelést kell elbírnia. A 40 cm vastag bazaltbeton réteg alatt 70 cm vastag kavicságy gondoskodik arról, hogy a legnehezebb repülőgépek is használhassák a területet. Az építők 18 ezer négyzetméter aszfaltot, 3 100 négyzetméter beton felületet bontanak el, hogy aztán megépítsék a mintegy 10 futballpályányi, 76 000 négyzetméter nagy előteret. A bontáshoz és az építéshez több száz teherautó folyamatos munkájára lesz szükség. Az előtér mellé trafóház is épül, ez a speciális repülőtéri fényekhez biztosít áramot.

A munkálatok Ferihegy forgalmát nem befolyásolják, az építkezés alatt a budapesti repülőtér zavartalanul működik majd.

http://www.origo.hu/uzletinegyed/magyargazdasag/20080521-tobb-mint-4-milliard-forintbol-bovitik-a-2es-terminalt-ferihegyen.html

http://www.mfor.hu/cikkek/4_2_milliard_forintert_bovit_Ferihegyen_a_Budapest_Airport.html

Ferihegyre jön a Szuhoj-bázis

Decemberben ötéves megállapodást írtak alá a magyar és az orosz légi közlekedési ágazat meghatározó szereplői.

"Másfél éven belül mindenképpen alkalmas lesz a ferihegyi Aeroplex-bázis a Szuhoj repülőgépek javítására, attól függetlenül, hogy ezt a regionális típust választja-e a Malév" - mondta Leonov Péter vezérigazgató.

Egyszerre több céggel is tárgyalnak, így a hét elején első útját megtevő Szuhoj gyártójával is. A középtávolságú járatokhoz használatos repülőgépek közül a CRJ-k és a Fokkerek kivonása 2010 derekától lesz esedékes, ezeket szeretné pótolni a Malév. A piacon most nagyon jól kitalált járművekkel és jó ajánlatokkal vannak jelen a nagy gyártók (Bombardier, Embraer stb.), nem kapkodjuk el a döntést - fűzte hozzá a vezető.

Decemberben ötéves megállapodást írtak alá a magyar és az orosz légi közlekedési ágazat meghatározó szereplői a magyar-orosz kormányközi konzultáció keretében. Az egyezményt a Malév, az AiRUnion, a Szuhoj, s a Vnyeszekonombank képviselői kötötték. Ez egy keretmegállapodás volt, konkrét vásárlásról nem volt szó.

A jelenlegi tervek szerint az év végére összeszerelnek négy Szuhoj 100-as gépet (SSJ), s ennek alapján a cég arra számít, hogy a már megrendelt gépek kiszállítása legfeljebb 2-3 hónapot késik. Eddig 73-ra van megrendelés, de két orosz társaság az első repülésre várt, s ezután még 27 repülőgépet szándékozik rendelni.

Az SSJ az utóbbi évek legnagyobb vállalkozása az orosz repülőgépgyártásban, tervezett költsége 1,4 milliárd dollár. Gyártója, a Szuhoj Polgári Repülőgépek Zrt. a száz százalékos állami tulajdonban lévő Szuhoj Rt. leányvállalata, s 2000-ben hozták létre polgári légi projektek, köztük az SSJ kidolgozására.

Interesting and detailed interview with the spokesman for Budapest Airport:

Ferihegy 10 futballpályányi területtel és új terminállal bővül

Néhány éven belül 65 milliárd forintért fejleszti a Ferihegyi repülőteret a Budapest Airport. Ennek keretében új előtér épül, és növelik a 2-es terminál területét is - mondta az InfoRádiónak a társaság szóvivője.


Aki Ferihegyen utazik, látja, hogy megtelt a repülőtér - mondta az InfoRádiónak a Ferihegyi repteret működtető Budapest Airport szóvivője, aki szerint a kapacitás növelése miatt kellett elindítani azt a fejlesztési programot, aminek keretében az elkövetkező években 65 milliárd forintot költenek a létesítmény bővítésére.

Szollár Domokos elmondta: a fejlesztés első állomása az előtér bővítése lesz. Ez egy olyan parkolóbázis, ahol a gépek állnak, illetve fordulnak-közlekednek, és ahol az utasokat ki- és beszállítják a repülőkbe.

Az előtér fejlesztése során 10 futballpályányi, vagyis 76 ezer négyzetméternyi felületet építenek 4,2 milliárd forintért. Az új előtér várhatóan 2009 januárjában készül el - mondta a szóvivő.

Sor kerül a 2-es terminál fejlesztésére is, hogy évenként 15-17 millió utast tudjon kiszolgálni. Itt a munkálatok szeptember elején kezdődnek.

Ezen kívül új terminálépületet és létrehoznak, valamint 2 terminálszárnyat, ahol 16 új utashidat alakítanak ki.

Szollár Domokos elmondta azt is: 70 hektáros területen épül egy "cargo város", ahol a fuvarozócégek kapnak helyet, és bővül Ferihegy úthálózata is.

A szóvivő ugyanakkor hozzátette: a fapados forgalmat fogadó 1-es terminál fejlesztésére legkorábban csak 3-4 év múlva kerülhet sor.

http://www.inforadio.hu/hir/belfold/hir-201039

One for Cosmin :D
http://farm1.static.flickr.com/70/217095778_cf0375d205_b.jpg
He-he! Thanks, man!:D I usually see only ATRs from TAROM at BUD... this time it's a 737-300.

Beautiful pics and interesting thread. I like BUD, but Balaton looks pretty good too.:cheers:

Őcsény. (Near Szekszárd)

http://kep.ivpicture.hu/5382.N.jpg

http://kep.ivpicture.hu/5383.N.jpg

http://kep.ivpicture.hu/5384.N.jpg

http://kep.ivpicture.hu/5385.N.jpg

Airport Pécs:

http://kep.ivpicture.hu/5429.N.jpg

Abramovics lehet, hogy megvenné a pécsi repülőteret?

http://w3.bama.hu/index.php?apps=cikk&cikk=155781&fr=sh

Most már a péri repülőtér is eladó

[2008.07.07. 15:15]
A győri közgyűlés csütörtökön végre elfogadta a péri repülőtér eladására vonatkozó pályázati felhívás kiírását, miután a péri és a megyei önkormányzat már korábban rábólintott az ügyletre. Egy komoly befektető már tavaly júniusban jelezte érdeklődését a repülőtér iránt, mely teljes egészében kerülne az új tulajdonos birtokába: az ingatlant, a vagyonelemeket és a repteret üzemeltető gazdasági társaságot is vinné a kiírásra kerülő pályázat győztese.

Az önkormányzat nem akarja részenként értékesíteni a repülőtér vagyonelemeit, viszont ezek könyv szerinti értékét egyelőre nem hozták nyilvánosságra, azonban több 100 millió forintról van szó – számolt be a Kisalföld. A korábban jelentkező befektető 20 milliárdos fejlesztésről beszélt, s egy fapados repülőteret alakított volna ki a területen.

A közgyűlési előterjesztés szerint a 3 érintett önkormányzatnak egybehangzó határozattal kell majd döntenie a pályázat győzteséről. A pályázat egyébként kétfordulós lesz, lebonyolítására bizottságot hoznak létre, ahová minden önkormányzat küldhet embert. A pályázat győztesének kiválasztása a tervek szerint már az év végéig megtörténne. Ugyanakkor a lap információi szerint a korábban jelentkező angol befektető érdeklődése már lanyhult valamelyest, bár más befektetők is felbukkantak.

A korábban jelentkező befektető 20 milliárdos fejlesztésről beszélt, s egy fapados repülőteret alakított volna ki a területen.


Jó alternatívája lenne Bécsnek és Pozsonynak... A Wizzair és Ryanair lecsaphatna rá... Talán még a SkyEurope-ot is vissza lehetne csábítani Magyarországra...

MALEV-SKY EUROPE historical flight over Budapest, Hungary on 20th of Augus 2006:cheers:
http://www.youtube.com/watch?v=Wdgs2YCPRKA

Just awesome! Saw some pics of the event, but never a video. Didn't know there were two passes, one performed in formation. Wish I was there.

P.S.: funny Hungarian accent... second best after the Dutch one.:lol::cheers:

MALEV-SKY EUROPE historical flight over Budapest, Hungary on 20th of Augus 2006:cheers:
http://www.youtube.com/watch?v=Wdgs2YCPRKA

That looks like 9/11. Good Budapest has no skyscrapers.:D

Maiden flight of Wizz Air Ukraine - first low cost domestic airline in Ukraine

http://www.mfor.hu/cikkek/Felszallt_a_Wizz_Air_Ukrajnaban.html

Ma reggel hat órakor menetrend szerint elindította első járatát Kijev Boriszpol repülőtérről Szimferopolba a Wizz Air Ukraine, az első fapados légitársaság Ukrajnában. A járaton az összes jegy elkelt.

Az első ukrán diszkont járatot az ország közlekedési minisztere, Yosip Vinsky nyitotta meg. A miniszter köszöntötte a járat utasait, és szalagátvágással indította útjára a repülőgépet - áll a szerkesztőségünkhöz eljuttatott sajtóközleményben.

A Wizz Air a járatnyitással egy időben bejelentette ukrán útvonalhálózatának további növekedését. Szeptember 15-től a légitársaság új Airbus A320 típusú repülőgépe további két új útvonalon közlekedik. Az utasok heti három alkalommal repülhetnek majd Kijevből Harkovba és Zaporozsjébe.

Vakvágányra állították a ferihegyi gyorsvasutat/ (http://index.hu/politika/belfold/budapest/reter8869/)
Szeptemberben, a turistaszezon végén elkezdik a Ferihegyi repülőtér átépítését, amivel körülbelül kétszeresére nő a létesítmény kapacitása. A reptér tömegközlekedési kapcsolatai azonban nem javulnak, a ferihegyi gyorsvasút „már nem realitás”.:bash::bash::bash:

Malev Hunagrian Airlines buys 4 used + 4 new (+4 optional) Bombardier Q400 NexGen turboprop airlinera at Farnborough Air Show!

http://img373.imageshack.us/img373/2918/bbd947833q400lrhk3.jpg (http://imageshack.us)

Bombardier repülőgépeket vásárol a Malév

2008. július 16. szerda 13:49:35
A kanadai Bombardier repülőgépgyártó Q400-as típusú, turbólégcsavaros repülőgépeire cseréli regionális gépparkját a Malév, jelentette be szerdán, a farnboroughi repülőgép-ipari vásáron a magyar légitársaság vezérigazgatója.

Leonov Péter elmondta: a gépeket a cég a négy, ötven személyes CRJ200-as, valamint a jövő évtől fokozatosan kivonandó öt, 72 személyes Fokker 70-es helyébe állítja be. A Farnboroughban szerdán aláírt szerződés alapján a 2008-2009-es téli menetrendtől négy használt, majd 2012-től négy új repülőgép áll forgalomba a Malévnél.

A magyar vállalat, amely a 25. légitársaságként fogja üzemeltetni a típust, 2013-as teljesítéssel további négy repülőgépre opciót is lekötött, vagyis a Malév Bombardier turbólégcsavaros flottájában összesen 12 ilyen repülőgép szolgálhat majd.

Az első négy - hatéves - repülőgép a farnboroughi sajtótájékoztatón elhangzottak szerint még az idén ősszel megérkezik a légitársasághoz, és a téli menetrend kezdetétől állnak forgalomba. A szándéknyilatkozaton alapuló szerződés értéke - a Q400 NextGen típus listaárát figyelembe véve -, az opcióban szereplő gépek megvásárlásával együtt 226 millió

Jó lenne Pécsett (is):cheers: látni ezeket!

Malev's fleet is getting bigger and bigger.:applause:

According to this morning's radio news, the 4 optional planes were changed to real order, and the planes are to arrive in 2012-2013.

Malev's fleet is getting bigger and bigger.:applause:

AFAIK it is not true, because they are also getting rid of some of their planes.

Ryanair leaves Budapest for winter?

http://index.hu/gazdasag/magyar/ryan080717/

Gazdaságosabb a földön parkoltatni a repülőgépeket, mintsem Budapestre járni velük: a téli időszakban a visszaeső utasforgalom alacsonyabb jegyárakat kényszerít ki, az olajárak magasak, így drága repterekre nem éri meg közlekedni – áll a Ryanair közleményében, amely szerint november-decemberben 180 budapesti járatukat törlik. Ferihegy szerint a Ryanair egyenlevelet küldött minden európai reptérnek, Budapesten az ír fapadosnak eddig nem is kellett fizetnie. A reptér pedig nem drága, olcsóbb mint Bécs, Prága vagy Varsó.


Blackmail,eh?

AFAIK it is not true, because they are also getting rid of some of their planes.
That Canadair? Or what aircraft are you talking about? Hey, btw, are they going to buy/lease an additional two 767s?

AFAIK they are selling / terminating the lease of the 2 767-s they have. Correct me if I am wrong!

I thought they're selling the remaining 767-200, while leasing an additional two 767-300s by 2009. Also, aren't they gonna buy some Sukhoi Superjets?

I thought they're selling the remaining 767-200, while leasing an additional two 767-300s by 2009. Also, aren't they gonna buy some Sukhoi Superjets?

Malev is selling the CRJ-200s... (Fleet of 4)

About the Sukhois... Time will tell, sooner or later, time will tell...

Újabb szárnyak Vas megyének - Repülőtér épül Porpácon
2008-07-24 11:57:55

Nemzetközi áruszállító gépek fogadására alkalmas repülőtér építését tervezik a Vas megyei Porpácon, a tervek szerint 2012-ben fogadnák az első gépeket - írta csütörtöki számában a Vas Népe.

A korábbi repülőtér építési tervek főként Szombathelyhez kötődtek, legújabban viszont biztonsági és környezetvédelmi megfontolások miatt Porpác térsége került fókuszba. A SIA-PORT Kft. által előkészített projekt azzal számol, hogy a szükséges engedélyek beszerzése után már 2009-ben elindulhat a főként teherszállító gépek fogadására alkalmas légikikötő építése.

A lap információja szerint a cég több légitársasággal is tárgyal arról, hogy a Távol-Keletről ide szállítsanak árut. A projekt indításának feltétele, hogy legalább három légitársasággal megállapodás szülessen, ami heteken belül várható.

A lap meg nem erősített értesülése szerint már a kivitelező vállalat kiléte is biztosnak látszik, egy nagy távolkeleti cég végzi majd el a munkát.

Az érintett települések, Porpác és Vát polgármesterei úgy nyilatkoztak a megyei lapnak, hogy a lakosság döntően támogatja a repülőtér építési elképzeléseket, mert új munkahelyeket remélnek a beruházástól.

MTI Eco

Seems like the guys from Tarom were not lying when they said the flights to N. America were not profitable. I guess our chances of having Tarom resume flights to JFK are even slimmer now.

http://www.malev.hu/BP/ENG/I_NEWS_ENG/2008-0723-1410-11ASPE.asp
:ohno:

AIRPORT DEBRECEN:
http://www.youtube.com/watch?v=V0E6AtZTNJc

Tiny, but cute.:yes: Is it a former air base?

Tiny, but cute.:yes: Is it a former air base?

Yes, it was the largest(?) soviet airbase of Hungary...

Perhaps Kunmadaras was a bit larger...

Thanks.:cheers:

No comments about Malev dropping New York and Toronto?! Are they going to sell their 767s now?:(

Thanks.:cheers:

No comments about Malev dropping New York and Toronto?! Are they going to sell their 767s now?:(

Yes, it seems so... :ohno:

So I guess now many Hungarians will use CSA just as Romanians used Malev. Too bad though... I always gave Malev as an example of small carrier that still has long-haul routes, as opposed to TAROM who dropped them in 2003. I guess rising fuel prices got the best of them too...:(

So I guess now many Hungarians will use CSA just as Romanians used Malev. Too bad though... I always gave Malev as an example of small carrier that still has long-haul routes, as opposed to TAROM who dropped them in 2003. I guess rising fuel prices got the best of them too...:(

I think 3/4 of Hungarians use Lufthansa, Air France and British Airways if they want to fligh over the pond...

I think 3/4 of Hungarians use Lufthansa, Air France and British Airways if they want to fligh over the pond...

Yes absolutely, most of the time I traveled overseas I either used BA, Malév or sometimes Lufthansa, CSA is an odd choice.

Weird, because most of my searches return CSA with stop-over in Prague as the cheapest flight.:? I figured it's the same for you, especially since you're closer to Czechia.:dunno:

Weird, because most of my searches return CSA with stop-over in Prague as the cheapest flight.:? I figured it's the same for you, especially since you're closer to Czechia.:dunno:

I think we traditionally use the mentioned air carriers but without searching it deeply http://www.travelstoremaker.com/cgit/airsearch?wires=468017498MJkyBWbLdXz&agentid=vistahead&sysentrypoint=porch&showfareinfo=&meta_do=do_power&udf_I_id=1&do_multicity=*&path=add/Progress2&CGI_NAME=airsearch&toairconfirm=JFK&do_multicity=Folytatás or http://www.bud.hu I doubt that they would be cheaper or more convenient than BA, Lufthansa and Air France or American Airlines and Delta of course which flies directly to New York.

Actually I wouldn't be surprised if CSA would cancel its overseas flights for the same reasons as Malév or Tarom.

Interesting DVD documentary - only the trailer here - about how Ferihegy Airport is operated
cH_SIQapSFY

Interesting. I wonder how old is it having seen several Tu-154s which Malev doesn't use anymore. Btw, those controllers have really bad accent.:lol: The pilots were much better.

Új Air One és Ryanair járatok Sármelléken?

Olaszországi, franciaországi és skandináviai járatok indításáról, valamint Ryanair járatbővítésről folytatnak tárgyalásokat a sármelléki FlyBalaton repülőtér üzemeltetői - közölte csütörtökön a repülőtér értékesítési és marketing igazgatója.

Több légitársasággal is zajlanak a tárgyalások, hogy 2009 nyarán újabb városokat lehessen elérni a Balaton térségéből - mondta el Palkó Lajos. A légitársaságok megnevezése nélkül beszámolt arról, hogy tárgyalnak párizsi, billundi és stockholmi járatok indításáról, konkrét céget említve pedig az olasz Air One-nal, milánói célpontról folytatott egyeztetésekről ejtett szót.

A jelenleg London-Stansted, Düsseldorf-Weeze és Frankfurt-Hahn repülőterére induló Ryanairrel újabb négy város eléréséről folynak megbeszélések. Az eredetileg október 22-ig tervezett düsseldorfi járat közlekedtetését az ír fapados cég meghosszabbította a téli időszakra, így ebbe az irányba már foglalhatók a jegyek.

Palkó Lajos jelezte: arról még nem döntött a Ryanair, hogy a londoni és a frankfurti elérést is biztosítja Sármellékről a téli időszakban. Az elmúlt téli idényben egyedül a londoni járatot közlekedtette az ír légitársaság, az október végétől kezdődő periódusra azonban egyelőre nem foglalhatók jegyek Londonba és Franfurtba.

A FlyBalaton üzemeltetői további forgalombővülésre számítanak a közeli, Somogy megyei Sávolyon épülő motorversenypályától. A 2009 őszétől üzemelő pálya nemzetközi versenyei kapcsán elsősorban olasz és spanyol charterekre számítanak, de csak 2010-től.

A FlyBalaton repülőtér tavalyi 110 ezres forgalmát növelve az idén 160 ezer utasra számít, a jövő esztendőben pedig 220 ezerre. Sármellékről jelenleg a Ryanair, a Germanwings és a Lufthansa üzemeltetésében hat menetrend szerinti, valamint további öt charterjárat közlekedik nyolc európai célpontba.

We lost one of the 5 Medicopters (Eurocopter EC 135) today... One dead, 3 injured... :ohno:

http://zoom.hu/belfold/kepek-es-video-lezuhant-mentohelikopterrol

Új Air One és Ryanair járatok Sármelléken?

Olaszországi, franciaországi és skandináviai járatok indításáról, valamint Ryanair járatbővítésről folytatnak tárgyalásokat a sármelléki FlyBalaton repülőtér üzemeltetői - közölte csütörtökön a repülőtér értékesítési és marketing igazgatója.

Több légitársasággal is zajlanak a tárgyalások, hogy 2009 nyarán újabb városokat lehessen elérni a Balaton térségéből - mondta el Palkó Lajos. A légitársaságok megnevezése nélkül beszámolt arról, hogy tárgyalnak párizsi, billundi és stockholmi járatok indításáról, konkrét céget említve pedig az olasz Air One-nal, milánói célpontról folytatott egyeztetésekről ejtett szót.

A jelenleg London-Stansted, Düsseldorf-Weeze és Frankfurt-Hahn repülőterére induló Ryanairrel újabb négy város eléréséről folynak megbeszélések. Az eredetileg október 22-ig tervezett düsseldorfi járat közlekedtetését az ír fapados cég meghosszabbította a téli időszakra, így ebbe az irányba már foglalhatók a jegyek.

Palkó Lajos jelezte: arról még nem döntött a Ryanair, hogy a londoni és a frankfurti elérést is biztosítja Sármellékről a téli időszakban. Az elmúlt téli idényben egyedül a londoni járatot közlekedtette az ír légitársaság, az október végétől kezdődő periódusra azonban egyelőre nem foglalhatók jegyek Londonba és Franfurtba.

A FlyBalaton üzemeltetői további forgalombővülésre számítanak a közeli, Somogy megyei Sávolyon épülő motorversenypályától. A 2009 őszétől üzemelő pálya nemzetközi versenyei kapcsán elsősorban olasz és spanyol charterekre számítanak, de csak 2010-től.

A FlyBalaton repülőtér tavalyi 110 ezres forgalmát növelve az idén 160 ezer utasra számít, a jövő esztendőben pedig 220 ezerre. Sármellékről jelenleg a Ryanair, a Germanwings és a Lufthansa üzemeltetésében hat menetrend szerinti, valamint további öt charterjárat közlekedik nyolc európai célpontba.

Hát ez qurv@ jó lenne... BTW honnan van a cikk?

A kezdeményező Tököl Airport Repülőtér-fejlesztő és Üzemeltető Zrt kérésére megszüntette a tököli repülőtér fejlesztésére vonatkozó előzetes vizsgálati eljárást a Közép-Duna-völgyi Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Vízügyi Felügyelőség – tájékoztatott dr. Turbucz Sándor, a százhalombattai Polgármesteri Hivatal jegyzője, aki az erről szóló végzést a helyben szokásos módon közzé is tette.

A környezetvédelmi hatóságnál semmi egyéb információt nem tudtak adni az ügyről, a hatástanulmányt készítő Vibrocomp Kft. ügyvezetője viszont elmondta: megbízójuk nem állt el a fejlesztéstől, mindössze arról van szó, hogy bizonyos hiányosságok miatt új hatástanulmányt szeretnének benyújtani. Konkrétan arról van szó, hogy nem mutatták be, várhatóan meddig fog terjedni a repülőgépek okozta zaj. E nélkül nem állja meg a helyét a hatástanulmány, eredeti megbízásukban azonban – javaslatuk ellenére – ez nem szerepelt. Bite Pálné dr. kérdésünkre elmondta: szakmai ismeretei alapján megoldható, hogy a repülőtér fejlesztése úgy valósuljon meg, hogy a környéken élőket ne érje nagyobb zajterhelés annál, mint amit az erre vonatkozó szabványok megengednek. Mindez a repülési irányokon, volumenen és a gépek típusán múlik. Ha ezeket sikerül optimálisan megtervezni, a repülőtér megkapja a szükséges engedélyeket. Ők két héten belül benyújtják az új adatokkal kiegészített hatástanulmányt, a teljes engedélyeztetési eljárás körülbelül egy évig fog tartani.

Mint arról már többször írtunk, a volt katonai repülőtér fejlesztése és nyilvános légikikötővé történő nyilvánítása ellen több önkormányzat és civil szervezet, így a Százhalombattai Környezetvédelmi Egyesület is tiltakozik a zajterhelés és a környező ingatlanok várható elértéktelenedése miatt. Legutóbb levélben fordultak a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztériumhoz, ahonnan azt a választ kapták, hogy a tárca kezdeményezni fogja a vonatkozó kormányrendelet módosítását, hogy a nem nyilvános felszállóhelyeken ne lehessen légi személyszállítást, légi fuvarozást vagy kiképzést végezni, és tilos lenne a motoros géppel végzett sporttevékenység is. A reptéren jelenleg évi 14 ezer felszállást végeznek, ami nagyon zavarja a környéken élőket, de ha megvalósulna a tervezett fejlesztés, ennek a többszöröse lenne a légi forgalom.

A repülőteret a németek építették a II. világháború alatt, majd a Vörös Hadsereg vette birtokba. Már eredetileg is lakott területek közé ékelődött, de ez ellen akkoriban fölösleges is lett volna tiltakozni. A rendszerváltás után a szovjet csapatok hazamentek, a Csepel-sziget lakói pedig fellélegeztek, mert azt remélték, végre csend lesz a környéken. Csakhogy hivatalosan soha nem szűnt meg a repülés. A bázis 2001-ig katonai repülőtér maradt, itt repülték be a Dunai Repülőgépgyárban javított gépeket.

A kormány 2002-ben döntött a privatizáció mellett, és az erről szóló határozatban kikötötték, hogy a vevőnek meg kell tartania a reptér funkcióját. Ugyanakkor a határozat úgy fogalmazott, hogy a kormány "előzetesen hozzájárul" egy polgári repülőtér létesítéséhez, de hivatalosan nem adták meg a repülőtér besorolást. Ahhoz, hogy ezt megszerezzék, a tököli bázis tulajdonosainak több mint egy tucat szakhatóság és az önkormányzatok hozzájárulását is be kellene szerezniük.
A 2004-es uniós csatlakozás - és a légiközlekedés liberalizálása - után szinte azonnal felmerült, hogy a tököli reptér lehetne a fapados társaságok bázisa. Budapestnek szüksége van még egy repülőtérre, hiszen ha Ferihegy valamiért nem tud fogadni, a gépeknek valahol le kell szállniuk. A környékbeli önkormányzatok, különösen Szigethalom számára azonban ez elfogadhatatlan.
A reptér számára jelenleg megengedett évi 800 nagygépes művelet kevés ahhoz, hogy menetrend szerint közlekedő fapados légitársaságokat csábítson Tökölre, hiszen egy komoly cégnek csak akkor érné meg ide települni, ha legalább napi 6 járatpárt üzemeltethetne, ami évi legkevesebb 3600 le- és felszállást jelentene. Ennyi utas Budapestre szállításához a szükséges infrastruktúrát is meg kellene teremteni.

A helyiek azonban már így soknak tartják a környezetszennyezést, és az esetleges balesetektől is félnek.

http://www.hirtukor.hu/UserFiles/image/2008/0729/nagy/tokol_1.jpg

Hát ez qurv@ jó lenne... BTW honnan van a cikk?

www.vg.hu ha jól emlékszem...

http://img125.imageshack.us/img125/8062/beolvass00011an9.jpg (http://imageshack.us)

http://img360.imageshack.us/img360/8462/beolvass00021tk9.jpg (http://imageshack.us)

http://img127.imageshack.us/img127/8174/beolvass00031py4.jpg (http://imageshack.us)

http://img228.imageshack.us/img228/630/beolvass00041bb6.jpg (http://imageshack.us)

http://img356.imageshack.us/img356/9647/beolvass00051px6.jpg (http://imageshack.us)

^^ Nice bird! :cheers: Thx for the scan, Qtya!

www.vg.hu ha jól emlékszem...

http://index.hu/gazdasag/blog/2008/07/31/sarmelleki_jaratbovitesekrol_targyalnak/

Hi guys, My name is Jan and I am currently enrolled in a aviation management masters program. The program requires me to write a thesis paper and I chose to write about the central european aviation market before and after the EU expansion in 2004.

I need statistics, figures and information with regards to traffic growth in Hungary; is there a government website that lists such info. I need an actual source for referencing.

Can you help?

Any idea why Malev went for the Q400 instead of, say, the ATR 72? I wasn't able to find a list price for the ATR but wikipedia says the Q400 costs around $27 million (same as a Sukhoi 100).This seems pricey to me for a 70+ seat turboprop, although I have no idea how operating and maintenance costs compare. What do you guys think?

In the interest of the long-term profitability of Malév and the preservation of the jobs of around 2500 employees at group level, the airline – as part of the three-year strategic programme approved in 2007 – is rationalizing the operation of its fleet and further optimizing its staffing levels. By focusing on Europe, Malév Hungarian Airlines is retaining all its European and Middle Eastern destinations, while at the same time it intends to utilize existing capacities in a more efficient way. In response to negative trends apparent in the airline industry, and similarly to the practice of other airlines, the company is taking five of its larger capacity B-737s out of service during the winter timetable period, introducing further cost-cutting measures, and carrying out group layoffs. Earlier the airline announced it was withdrawing its two Boeing 767 jets from the fleet as from the start of the winter timetable, in the process closing down its long haul routes, while at the same time the carrier is supplementing the regional fleet with fuel-efficient and environmentally-friendly Bombardier Q400 turboprops.

http://www.malev.hu/BP/ENG/I_NEWS_ENG/2008-0804-1518-56XWFB.asp

Source: wizzair.com

Wizz Air, the largest low-fare low-cost airline based in Central and Eastern Europe announced at a press conference today that it would open its 10th operating base in Timisoara, Romania in March 2009. The airline plans to deploy three new A320 aircraft and employ over 100 staff in Timisoara in the next three years, representing an investment of well over €100 million. Timisoara will be the airline’s 3rd operating base in Romania after Bucharest and Cluj.
Already in December the airline will launch flights to London, Rome and Dortmund 3 times a week each, going up to 4 from 11 March 2009. Also, there will be 5 new routes introduced concurrently with the new base opening in March 2009.

Tickets are already on sale with one-way all-inclusive fares starting from as low as EUR 23.99 for the Rome Fiumicino, Milan Bergamo, Venice Treviso, from EUR 26.99 for the Dortmund, Valencia, Barcelona and Paris Beauvais flights and from EUR 28.99 for the London Luton flights on wizzair.com and via call center by calling 0903 760 100 (in Romania).
"Timisoara will become Wizz Air's third operating base in Romania. With 22 weekly flights we will become the largest low cost airline offering the most routes and the biggest capacity to passengers travelling to/from the Banat region. Wizz Air has been proving its commitment to the Romanian market by opening new bases, routes, and basing new aircraft in the market. We are well on track to become the leading low cost airline in the country shortly” - said John Stephenson, Chief Commercial Officer of Wizz Air.”
Marian Chivu, Operational Director of Timisoara Airport added: “One of the objectives of the AIT board is the continuous development. Our aim is the constant growth in terms of passenger number, and route development inside and also outside the European Union, according to the market’s demand. We want to get more and more airline companies to operate from the largest regional airport in Romania that is one of the most modern airports in the country benefiting from the latest infrastructure of the airline industry.
The presence of a low cost company that operates in Timisoara is an attractive feature, both for passengers and travel agencies as there is a huge demand for that. Timisoara International Airport is open to any company interested in starting collaboration, if it rises up to the necessary standards.
Our opinion is that the presence of Wizz Air in Timisoara will be a good alternative not only for the community but also for the airport commercially, economically and financially as well.”
Concurrently with the new base opening the airline announced that effective from 25 August it will suspend its Cluj-Bucharest flights for the winter season and will re-open it next summer.

Don't worry, it's only practice at BUD :) :

http://index.hu/cikkepek/0808/bulvar/fhegy_katvedgyak//.gdata/gpb_02.jpg

http://index.hu/cikkepek/0808/bulvar/fhegy_katvedgyak//.gdata/gpb_04.jpg

http://index.hu/cikkepek/0808/bulvar/fhegy_katvedgyak//.gdata/gpb_06.jpg

http://index.hu/cikkepek/0808/bulvar/fhegy_katvedgyak//.gdata/gpb_05.jpg

http://index.hu/cikkepek/0808/bulvar/fhegy_katvedgyak//.gdata/gpb_07.jpg

http://index.hu/cikkepek/0808/bulvar/fhegy_katvedgyak//.gdata/gpb_11.jpg

http://index.hu/cikkepek/0808/bulvar/fhegy_katvedgyak//.gdata/gpb_08.jpg

http://index.hu/cikkepek/0808/bulvar/fhegy_katvedgyak//.gdata/gpb_23.jpg

http://index.hu/cikkepek/0808/bulvar/fhegy_katvedgyak//.gdata/gpb_12.jpg

http://index.hu/cikkepek/0808/bulvar/fhegy_katvedgyak//.gdata/gpb_15.jpg

http://index.hu/cikkepek/0808/bulvar/fhegy_katvedgyak//.gdata/gpb_13.jpg

http://index.hu/cikkepek/0808/bulvar/fhegy_katvedgyak//.gdata/gpb_14.jpg

http://index.hu/cikkepek/0808/bulvar/fhegy_katvedgyak//.gdata/gpb_16.jpg

http://index.hu/cikkepek/0808/bulvar/fhegy_katvedgyak//.gdata/gpb_20.jpg

http://index.hu/cikkepek/0808/bulvar/fhegy_katvedgyak//.gdata/gpb_18.jpg

http://index.hu/cikkepek/0808/bulvar/fhegy_katvedgyak//.gdata/gpb_21.jpg

http://index.hu/cikkepek/0808/bulvar/fhegy_katvedgyak//.gdata/gpb_19.jpg

http://index.hu/cikkepek/0808/bulvar/fhegy_katvedgyak//.gdata/gpb_22.jpg

from: http://index.hu/politika/bulvar/fhegykat0807/

:cheers:

Újabb nagyberuházás hazánkban - ezúttal Vas megyében

Várhatóan a jövő héten írják alá a befektetői szerződést Sanghajban a Vas megyében épülő kereskedelmi repülőtérről - mondta Barta Balázs, a projektet előkészítő SIA-PORT Kft. munkatársa pénteken sajtótájékoztatón Szombathelyen.

A repülőtér mellé logisztikai és ipari bázist is terveznek - tette hozzá.
Barta Balázs elmondta, a repülőtér beruházói között hazai és távol-keleti cégek vannak, és számítanak a magyar állam szerepvállalására is. A közel 60 milliárd forint értékű beruházás, két hónapon belül elkezdődhet, a repülőteret várhatóan 2012-ben helyezik üzembe.

Barta Balázs hozzátette, az általuk előkészített projekt túlmutat a kereskedelmi repülőtér létesítésén, logisztikai és ipari beruházásokat is terveznek, amelyek több mint ezer munkahelyet hoznak létre Vát és Porpác környékén.

A repülőtér saját infrastruktúrával rendelkezik majd, szennyvízrendszeréhez a közeli települések is csatlakozhatnak. A projekt rendelkezik a szükséges szakhatósági engedélyekkel és az érintett önkormányzatok hozzájárulásával is, és élvezi a magyar kormány, személyesen Kiss Péter kancelláriaminiszter támogatását.

A befektetői csoport az üzemeltetésre részvénytársaságot alapít, a közel 600 hektáros területet az érintett önkormányzatok bocsátják rendelkezésre, az ingatlanokat ezekben a hetekben vásárolják fel.
Barta Balázs a jövő hét közepére ígért bővebb tájékoztatást.

STOP

Most ez egy régi katonai reptér helyén lesz,vagy teljesen új az egész?

Today were the qualifying races of Red Bull Air Race in Budapest. :banana:
1 picture from the race:

http://friedlf.fw.hu/scc/airrace.jpg

Results here: http://www.redbullairrace.com/results.php?subpage=races&year=2008&lang=en

Besenyei is getting worse and worse every year...

Besenyei is getting worse and worse every year...

I do not see the issue that simple. Besenyei is the eldest competitor in the series, with many younger and probably even more fearless and daring pilots, like the Austrian Arch. Also his aircraft is slightly slower than many of his rivals's, but the team is planning some changes with the plane for the next year. So the time has not come to write him off yet... :horse:

Besenyei is getting worse and worse every year...

I do not see the issue that simple. Besenyei is the eldest competitor in the series, with many younger and probably even more fearless and daring pilots, like the Austrian Arch. Also his aircraft is slightly slower than many of his rivals's, but the team is planning some changes with the plane for the next year. So the time has not come to write him off yet... :horse:

http://img125.imageshack.us/img125/8062/beolvass00011an9.jpg (http://imageshack.us)

http://img360.imageshack.us/img360/8462/beolvass00021tk9.jpg (http://imageshack.us)

http://img127.imageshack.us/img127/8174/beolvass00031py4.jpg (http://imageshack.us)

http://img228.imageshack.us/img228/630/beolvass00041bb6.jpg (http://imageshack.us)

http://img356.imageshack.us/img356/9647/beolvass00051px6.jpg (http://imageshack.us)

Croatian Airlines is getting 4 of these + 2 options :) :cheers:

BTW what are Budapest airport expansion plans and ??

Croatian Airlines is getting 4 of these + 2 options :) :cheers:

BTW what are Budapest airport expansion plans and ??

We are getting rid of this... For example... :(

http://img74.imageshack.us/img74/6308/p1140115uw7.jpg (http://imageshack.us)

BTW what are Budapest airport expansion plans and ??

You can find everything about the developments here: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=559639

Hamster's blog entry about the airshow at Kecskemét:
http://hampage.hu/repules/kecskemet08/

Seems like it was a great airshow. I could've made it to Kecskemét... maybe next time.:(

Could any of you guys translate the part about the MiG-21 Lancer? Köszönöm szépen.:cheers:

^^ I'll give it a try. Hamster writes very enthusiastically about every vehicle, especially trams, but he likes airplanes too :) So it is not easy to give back his style :D Here you go:

És ha már "21-es": a román légierő a kilencvenes évek közepén az izraeliekkel együttműködve korszerűsített egy jókora adag ilyen masinát, ezek lettek a "Lancer"-ek. Belül modern az elektronika - de kívülről ez akkor is egy szépséges MiG-21 (ami 2008-ban már viszonylag ritka látvány, hiszen a prototípus még 1956-ban repült először).

And if it's about the 21's: the Romanian Air Force, in cooperation with Israel, modernized a bunch of such machines, and these became the Lancers. Inside, the electronics are modern, but from outside, it is still a beautiful MiG-21 (which is already a rare sight in 2008, since the prototype flew for the first time yet in 1956).

Két kép olyan nézetből, ahogy gyerekkoromban ismertem a 21-est: deltaszárny, hosszú csíkot húzó forszázzsal (leánykori nevén utánégetővel). Utóbbi hosszabbnak tűnik a legtöbb általam látott hasonló típusénál, így a szokásosnál jobban megfigyelhetők benne a lökéshullámok gyűrűi. Sajnos a hangot nem tudom leírni hozzá, de az is eléggé jellegzetes: amíg közeledik, olyan mintha valaki egy poharas tejföl dobozát gyűrné egyre dühödtebben, aztán DURR, és szépen, ércesen berezonál az ember mellkasa - az arcra meg kiül az idült vigyor :)

Two pictures from the point of view as I knew the 21 in my childhood: delta wings, with a forsage pulling a long line (known as afterburner). The latter seems to be longer than the ones on other types saw by me, so it is easyer than usual to observe the rings of the push-waves inside. Unfortunately I cannot describe the sound, but it is specific: till it approaches, it is like someone creasing the cup of the sour cream ever angryer, then BOOOMM, and one's chest begins to resonate in a nice way - and the face to smile chronicly :)

Nothing special or new but here you go:

"Now that we've seen some 21s... The Romanian Air Force cooperating with Israelis has modernized a significant number of jets of this kind, which became the 'Lancer's. Modern electronics inside but looking from outside this is still a beautiful MIG 21, which is hard to catch sight of, especially now in 2008. The prototype was first tested back in 1956.

...The two shots above remind me of the time when I got to know the 21s as a child: delta wing and the long trail produced by the afterburner. The trail looks longer to me than the rest of MIG21s I've seen before. This way the circles of bowshocks in the trail can be noticed more easily. Sorry, I can't describe the voice it makes with words but it's quite typical: while it's approaching the sound is like when someone's crinkling a box of clotted cream with increasing force, then BOOM, your chest starts resonating and blustering nicely - and a grin of satisfaction shows up on your face :)"

Damn, BND, I didn't refresh the site for a while and you silently made your post in the meantime. :gaah:
Great translation, indeed. ;) Cosmin's got a whole translation team over here.

Wow, two translations. Thank you very much, guys!:bow::cheers:

^^ You're welcome ;) :cheers:

Damn, Peti, I didn't refresh the site for a while and you silently made your post in the meantime. :gaah:
Great translation, indeed. ;) Cosmin's got a whole translation team over here.

I can't see Peti's translation anywhere :dunno: :lol:
Maybe our avatars are too similar...

^^ You're welcome ;) :cheers:



I can't see Peti's translation anywhere :dunno: :lol:
Maybe our avatars are too similar...

Yeah I mixed up the two avatars or something.

Hamster's blog entry about the airshow at Kecskemét:
http://hampage.hu/repules/kecskemet08/
His entry on the august 20th airshow-or rather,about its last probation
http://hampage.hu/repules/2008pre0820/


IMO,the best pic:
http://hampage.hu/repules/2008pre0820/img_5385.jpg

^^ What a picture:

http://hampage.hu/repules/2008pre0820/img_5385.jpg

Margit bridge, Árpád bridge, Újpesti railroad bridge U/C, Megyeri bridge U/C :cheers:

^^ Ok RawLee, while I was about to post this pic, you've ediited your post with the same pic :cheers1:

Here are my photos from the air-show at Megyeri Bridge (only the performance by Malév Aero Club, since I missed Veress Zoltán's production :bash:):

The three Zlin 142 from Malév Aero Club:
http://img207.imageshack.us/img207/5594/p1020724eb1.jpg

http://img134.imageshack.us/img134/1/p1020725wj0.jpg

Balloon-hunting:
http://img242.imageshack.us/img242/7968/p1020726se1.jpg

http://img140.imageshack.us/img140/6033/p1020727dx0.jpg

http://img140.imageshack.us/img140/3077/p1020728su2.jpg

http://img293.imageshack.us/img293/5746/p1020732bm1.jpg

http://img378.imageshack.us/img378/7199/p1020733ig6.jpg

http://img242.imageshack.us/img242/1621/p1020734dy2.jpg

http://img113.imageshack.us/img113/1368/p1020735so1.jpg

http://img183.imageshack.us/img183/7556/p1020736eu4.jpg

http://img242.imageshack.us/img242/1060/p1020742xa4.jpg

http://img508.imageshack.us/img508/3275/p1020743ev2.jpg

http://img81.imageshack.us/img81/4243/p1020744hm6.jpg

http://img242.imageshack.us/img242/4346/p1020749ah2.jpg

http://img220.imageshack.us/img220/4918/p1020751yy6.jpg

http://img513.imageshack.us/img513/2557/p1020752wy2.jpg

http://img513.imageshack.us/img513/2944/p1020753yg9.jpg

Bye-bye:
http://img242.imageshack.us/img242/4697/p1020754ks6.jpg

:cheers:

Summery in English: Szombathely Airport is to host 170 000 tons of goods and 250 000 passangers mainly from China in four years.

A négy év múlva elkészülő szombathelyi reptér évente 170 ezer tonna árut, és 250 ezer utast fogadhat majd, s Sanghaj európai hídfőállása lehet. A fejlesztés jelentős kínai tőkével valósulna meg, s mellé kínai cégek jelentős száma települhet le - írja a Napi Gazdaság.

Nyugat-Dunántúlon, Szombathelytől 15 kilométerre, az osztrák határtól 10 kilométerre magyar magán és kínai tőkével épül az új reptér, mely Sanghaj európai hídfőállása lehet, ide hoznák ugyanis a Shanghaj International Airlines gépeit, az ottani ipari parkot (Shanghaj High Tech Park), a gigantikus építkezésekben nagy tapasztalatokkal bíró Shanghaj Construction Groupot és egy helybeli befektetési alapot. S ők négyen vállalnának szerepet a szombathelyi reptér és az azt körülvevő ipari park létrehozásában. A légikikötő négy év múlva kerülhet átadásra, s mellé kínai cégek sora települne. A Shanghaj High Tech park képviselői egy hónap múlva érkeznek Szombathelyre, hogy felmérjék a lehetőségeket. A reptér meglehetősen jó adottságokkal rendelkezik, viszonylag könnyen elérhető a nyugat-európai piac, és közúton Milánó, Bécs, Frankfurt, ill. München sincs messze. A tervek szerint a reptér évente 250 ezer utast és 100-170 ezer tonna árut fogadhat majd. A gazdaságossági számítások azt mutatják, hogy a nyugat-európai légtér és repterek zsúfoltsága miatt nem csak a kínaiaknak, hanem a Nyugat-Európába tartó távol-keleti utasoknak is megérné Szombathelyen landolni.

What will happen with 767 in malev's fleet? Any news about that?
Delivery of Q400 is in process, when will all 4 aircrafts arrive hungary?

Egy közel-keleti légitársaság venné meg a Malévet?

A TULAJDONOS ÜZLETI NEHÉZSÉGEI NEM OKOZNAK FENNAKADÁST A LÉGITÁRSASÁGNÁL.

Elhamarkodottak a Malév csődjével kapcsolatban megjelent híresztelések. A "pletykák" szerint a légitársaság kisebbségi tulajdonosának üzleti nehézségei bajba sodorhatják a Malévet is. A társaság kommunikációs osztálya lapunkat arról tájékoztatta, hogy a Malévnek a légiközlekedést sújtó problémákkal kell megküzdenie, egyéb nehézsége nincs.

A korábban megjelent hírek szerint pénzügyi nehézségek miatt megszűnés fenyegeti a Borisz Abramovics által vezetett AirUnion vállalatcsoportot, melynek bár nem tagja a Malév, azonban Abramovicson keresztül mégis érintett lehet. A Magyar Televízió hétfő esti Híradója szerint a magyar kormány mindent megtesz annak érdekében, hogy megmentse a Malévet.

Moszkvai magyar diplomáciai körökben azonban nem tudnak arról, hogy a Malév ügyében a magyar kormány az orosz kormányhoz fordult volna - értesült az MTI.

A moszkvai kapcsolat

Ráadásul a Malév tulajdonosai között nem szerepel a tönkrement orosz AirUnion szövetség, amelynek többségi tulajdonrésze az orosz állam kezében van. Az egyetlen kapcsolat az, hogy az AirUnion társaságainak főrészvényesei az Abramovics fivérek, akik közül Borisz Abramovics 49 százalékban a tulajdonosa az AirBridge Zrt.-nek, amely viszont 99,5 százalékban a Malév tulajdonosa.

Névtelenséget kérő, de az iparágat jól ismerő informátorunk szerint sincs köze Borisz Abramovics üzleti nehézségeinek a Malévhez. "A légitársaság meghatározott jogi környezetben működik , nem a társaság tulajdonosai, hanem a menedzsmentje felelős a pénzügyekért és az üzleti sikerért, a tulajdonosok csak a hosszú távú stratégia kialakításában vesznek részt" - közölte a szakember.

Egyes információk szerint azonban a légitársasággal kapcsolatos üzleti tervek nem teljesültek. Ehhez informátorunk annyit fűzött hozzá, hogy egy cég életében a szerkezetátalakítás és egy stratégia végigvitele legalább két év, tehát a Malév esetében korai lenne még a stratégia kudarcáról beszélni.

Az AirBridge eddig betartotta vállalásait

A Magyar Nemzeti Vagyonkezelő (MNV) figyelemmel kíséri a Malév privatizációs szerződésben vállaltak betartását - mondta el Száraz Gábor, a vagyonkezelő szóvivője az MTI-nek. Azokat a szerződési feltételeket, amelyeket a vevő, az AirBridge Zrt. vállalt, és amelyek mögött banki garancia áll, a tulajdonosok teljesítik. A privatizációs szerződésben vállalt egyéb kötelezettségek teljesítéséről a társaság vezetése folyamatosan egyeztet az MNV Zrt.-vel, és tájékoztatást ad azok állásáról.

Száraz Gábor megerősítette: a Malév Vagyonkezelő Kft. tulajdonában vannak azok az elemek, amelyekhez az AirBridge csak akkor jut hozzá, ha a hiteleket törlesztették. Ide tartozik egyebek között a márkanév is. A Malév szeptember elején jelentette be, hogy az orosz Vnyesekonombank (VEB) 30 millió euró hitelt nyújt, amivel az AirBridge teljesítette a Malév privatizációs szerződésében vállalt tőkejuttatási kötelezettségét, sőt túl is teljesítette azt - közölte a magyar légitársaság korábban.

A Malév kommunikációs osztálya lapunkat arról tájékoztatta: a társaságnak semmi köze az AirUnionhoz, a Malév életét csak az iparágra széles körben jellemző problémák nehezítik. A világgazdaság nehézségei visszafogják az utazási kedvet, az egész évre jellemző - az utóbbi hónapokban mérséklődő - kerozinárak pedig jelentősen növelik a költségeket, amivel a Malév igyekszik megküzdeni.

A Malév pilótái megkérdőjelezik a menedzsment szakértelmét

A Malév pilótáinak szakszervezete, a Magyar Közforgalmi Pilóták Egyesülete (Hunalpa) hiányolja a légitársaság menedzsmentjének szakértelmét, túlzottnak tartja a menedzsment létszámát, ésszerűtlennek a takarékossági intézkedéseket és nem látja sem a közép-, sem a hosszú távú koncepciót - közölte kedden az MTI-vel a Hunalpa.

A szervezet közlése szerint a magyar légitársaság 300 pilótája közül hétfőn mintegy 100 kapta meg a felmondólevelét. Magyarázatként hozzáfűzték: "a kétes hitelességű Seabury", a menedzsment által felkért tanácsadó cég úgy tett javaslatot a pilóták létszámának csökkentésére, hogy nem volt tisztában a repült óráik, illetve a munkaidejük számítási módjával.

A szakértelem hiányára vall, hogy a tranzitutasokra építő Malév megszünteti a hosszú távú (New York-i és torontói) járatait - vélik a pilóták. Ezért a Budapesten átszálló utasoknak további átszállással kellene számolniuk, ami viszont a versenytársak malmára hajtja a vizet - véli a szervezet.

Sokba kerül a spórolás?

A szakszervezet szerint az elhibázott takarékossági intézkedések egyike, hogy a repülőtereken a legolcsóbb földi kiszolgálók igénybevétele sokszor késedelmes induláshoz vezet, ami tetemes többletköltséget jelent a Malév számára.

A Hunalpa szerint egy tőkeerős befektető nem hitelekből finanszírozná a magyar légitársaságot. Ugyanakkor egy ilyen tulajdonos - a tőkeerejénél fogva - kezelni tudná a kerozin drasztikus drágulását, amely az egész légiipart sújtja. A Hunalpa szerint tőkeerős befektetővel stabilizálni kellene a Malév helyzetét. A szervezet úgy tudja, hogy egy meg nem nevezett közel-keleti légitársaság érdeklődik a Malév iránt.

A pilóták szerint a Malévnek nem megszüntetni, hanem éppen bővíteni kellene a hosszú távú járatainak számát Távol-Kelet felé, és fejleszteni a légi áruszállítást ugyanebbe a régióba. A Ferihegyi repülőtér üzemeltetőjének, a Budapest Airport Zrt.-nek szükséges lenne hosszú távú együttműködési megállapodást kötnie a környező, kisebb forgalmú repülőterekkel (Debrecen, Marosvásárhely, Temesvár, Tirana, Skopje, Pristina) Ferihegy regionális központi szerepének erősítésére - vélik a pilóták.

A MALÉV VÁLSÁGKEZELŐ LÉPÉSEI

- az iparágban tapasztalható negatív trendekre válaszul és más légitársaságok gyakorlatához hasonlóan a Malév nagyobb kapacitású repülőgépeiből öt B737-est kivon a téli menetrend szerinti forgalomból;

- a Malév további költségcsökkentő lépéseket vezet be - 100 légiutas-kísérő elbocsátása -, valamint csoportos létszámleépítést is végrehajt, melynek keretében 2008 folyamán megválik 250 aktív dolgozótól és 150-et nyugdíjba küld (a Malév a privatizációt követően egy lépcsőben már csökkentette az adminisztratív területein dolgozók létszámát. Ez bejelentett csoportos létszámleépítésként 2007. november 26-i kezdéssel, mintegy 120 munkavállalót érintett);

- a Malév a téli menetrendtől kezdődően végleg kivonja flottájából két Boeing 767-es gépét, megszüntetve ezzel hosszú távú járatait, a regionális flottáját pedig üzemanyag-takarékos és környezetbarát Bombardier Q400-as turboprop gépekkel egészíti ki.

(Forrás: malev.hu)

Eladósorban a taszári repülőtér

Zöld utat kaptak a Taszár iránt érdeklődő befektetők, október elsején kiírják a pályázatot a Kapos Bázisrepülőtér értékesítésére - jelentette be Kolber István államtitkár, a repülőtér hasznosításával kapcsolatos feladatokra 2002-ben kijelölt miniszterelnöki megbízott kedden Kaposváron.

Kolber hangsúlyozta: a pályázat célja az ingatlanegyüttes tekintetében olyan hasznosítás megvalósítása, amely elősegíti a térség gazdasági fellendülését és a munkahelyteremtés lehetőségét is magában hordja.

Mint arról beszámolt, a magyar állam tulajdonosi jogait gyakorló Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. (MNV Zrt.) az állami tulajdonban levő taszári Kapos bázisrepülőtér komplex hasznosításának érdekében egyfordulós, nyilvános pályázatot írt ki az ingatlan együttes értékesítésére.

Elmondta, a pályázat kiírásáról szóló felhívást október elsején egy országos, és egy helyi napilapban, valamint az FT.com Global Business Newsletter című hírlevelében teszik közzé, emellett külön értesítést kapnak azok a pályázók, akik a piacfelmérő kiírás során regisztráltak.

A pályázat beadására két hónap áll rendelkezésre, ezt követően az értékelő bizottság 30 napon belül, szükség esetén egy hónap meghosszabbítással hozza meg a döntését - tette hozzá.

Kolber István kitért arra is, hogy a pályázatok elbírálásánál a megajánlott vételár mellett a megvalósítani kívánt fejlesztés szakmai kidolgozottságát, a finanszírozás megalapozottságát, a vállalt garanciákat, a munkahelyteremtés és képzési részvállalást, a környező infrastruktúra fejlesztésében történő szerepvállalás mértékét, az ingatlanok elhelyezkedése szerint illetékes helyi önkormányzatokkal tervezett együttműködés jellegét, az ajánlattevő 10 évre visszamenő referenciáit figyelembe véve dönt a bizottság.

MTI/Menedzsment Fórum

Arghh I forgot to take video of their 763 departing to Budapest. Damn me.

Akár idén újra megnyithat a siófoki repülőtér

Nettó 198 millió forintért szerezte meg a Siófok-Kiliti Repülőtér üzemeltetésének 99 évre szóló haszonélvezeti jogát az ukrán érdekeltségű Artic Group Kft., a tervek szerint a társaság még idén, de legkésőbb jövő márciusra megnyitja a légibázist és öt éven belül 1,3 milliárdot fordít fejlesztésére.

Az erről szóló szerződést csütörtökön írta alá a nyertes, a pályázatot kiíró Siófok önkormányzattal. Balázs Árpád, Siófok polgármestere sajtótájékoztatón ismertette, hogy két körös pályáztatással és hosszú egyeztetéssel találta meg a város a kisgépek fogadására alkalmas, két éve zárva tartó reptér új üzemeltetőjét.

Siófok a kincstártól tavaly 208 millió forintért vásárolta meg a bázis haszonélvezeti jogát. A nyertes külön projektcéget hozott létre Siófok-Kiliti Repülőtér Kft. néven, amely vállalta, hogy az üzemeltetés mellett öt éven belül 1,3 milliárd forintos fejlesztést hajt végre.

Balázs Árpád hangsúlyozta, a siófoki reptér nem kíván konkurálni a közeli, nagygépek fogadására szakosodott légibázisokkal. Kisgépes repülőtér marad, alapvetően sport, hobby, üzleti célokat szolgálva és helyet biztosítva légi-taxinak, ejtőernyős bázisnak, a helyi repülőegyesületnek, valamint a rendőrség-biztonsági szolgálatnak (Rebisz).

Az önkormányzat a bázis nyolcmillió forintért megvásárolt ingóságait hasonló áron adta tovább az üzemeltetőnek, kivéve a reptér tűzoltóautóját, amelyről kiderült, ma már muzeális értékkel bír.

Setela Csaba, az Artic Group Kft. és a siófoki projektcég ügyvezetője arról számolt be, hogy a repülőtér mielőbbi megnyitásához első lépésként, - az engedélyek megszerzéstől és az időjárástól függően - két-három hónap alatt szeretnék elvégezni a bázis teljes rekonstrukcióját, visszaállítva a korábbi üzemelési szintet.

Az ezt követő fejlesztések része lesz a füves leszállópálya szilárd burkolattal történő ellátása, valamint szálloda-, étterem-, hangárok-, szerelőcsarnok-, és ejtőernyő bázis építése.

MTI/Menedzsment Fórum

Rákapcsolt a Wizz Air Magyarországon

http://index.hu/gazdasag/magyar/wiz1013/

| 2008. október 13., hétfő 14:54

A legnagyobb közép-európai fapados légitársaság bővíti szolgáltatási körét Budapesten 2009-től. A Wizz Air és a Budapest Airport Zrt. ezentúl szorosabb együttműködésre törekszik a költségek csökkentésére.

A Wizz Air diszkont légitársaság és a ferihegyi repülőteret üzemeltető Budapest Airport Zrt. szorosabb együttműködéssel igyekszik a költségeit csökkenteni - jelentette be Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója és Dimitrios Gatsonis, a Budapest Airport vezérigazgató-helyettese hétfőn a Budapesten. Váradi József közlése szerint sikerült a Budapest Airport Zrt.-vel néhány kérdésben megállapodni, mint például abban, hogy a repülőgéphez ne buszok vigyék az utasokat. Továbbá a Wizz Air "beköltözik" Ferihegyre, mert 130 négyzetméter területet bérel a Budapest Airporttól a személyzet részére.
Kedvezmények

A Budapest Airport kibővíti a 2007-ben bevezetett kedvezményeket, hogy ezzel ösztönözze a légitársaságokat a repülőtér használatára. A három év szóló engedményeket öt évre terjesztik ki. Az új járatok esetében a légitársaságok az első évben mentesülnek a leszállási díjtól, a második évben 75 százalék, a harmadik évben 50 százalék a kedvezmény mértéke. Új elem, hogy a negyedik évben 25 százalék, az ötödikben pedig 10 százalék a kedvezmény aránya.
A cikk a hirdetés után folytatódik h i r d e t é s

A hosszú távú járatok esetében az első és a második évben nem kell leszállási díjat fizetni, bár eredetileg a második évben csak 75 százalék volt a kedvezmény mértéke. A harmadik évben 75 százalék, a negyedik és ötödik évben 50, illetve 25 százalék a kedvezmény aránya. A Budapest Airport most kedvezményt vezet be a járatok sűrítésére is. A leszállási díjból három éven keresztül a légitársaságok 50-50-25 százalék kedvezményt kapnak.
Bővül

A Wizz Air Budapestről bővíti a célállomásait - Madrid, Nápoly, Barcelona és Oslo - útvonalakkal. A légitársaság egyes, meglévő útvonalain sűríti járatait, és a ferihegyi bázisára hoz további egy repülőgépet. A budapesti bázisról a Wizz Air 19 repülőgépéből jelenleg két Airbus 320-as repülőgép üzemel. Jövő áprilisban - a tervezett 2009 végi szállítás helyett - megérkezik Ferihegyre a harmadik Airbus 320-as repülőgép. Jövőre a Wizz Air a magyarországi forgalomban 30 százalékos növekedéssel, 1,06 millió utassal számol, idén pedig 820 ezret vár. A cég megalakulása, 2004 óta évi 40 százalékkal nőtt az utasforgalom.

Jelenleg a Wizz Air 200 főt alkalmaz Magyarországon. Az új repülőgép üzembe állításával 50 új munkahelyet hoznak létre.
Jöhet a válság

A Budapest Airport vezérigazgató-helyettese, Dimitrios Gatsonis a pénzügyi válság hatásaival kapcsolatban elmondta, hogy a privatizációs vételár kifizetésére felvett hitelek mögött erős bankkonzorcium áll, így annak finanszírozásával nincs probléma. Ugyanakkor a repülőtér üzemeltetésnek jó a készpénztermelő képessége, ezért a gazdálkodás stabil. A Wizz Air a szeptember végéig tartó elmúlt 12 hónapban összesen 5,5 millió utast szállított és hamarosan eléri a hatmilliót ez a szám. Ferihegyen az idén a múlt évi 8,6 millióhoz hasonló nagyságú utasforgalom várható, de lehet, hogy egy kicsit csökken ez a szám.

A Malév viszont úgy néz ki, hogy sajnos nagyon lekapcsolt az elmúlt időszakban. Remélem nincsen gondban, mert a nagy elbocsátási hullám hátán igencsak érdekes hír:

"A Malév szombati Göteborg-Budapest járata műszaki okok miatt csak Krakkóig jutott, az utasokat busszal hozták haza.

Szemtanúk szerint a gép szárnya füstölni kezdett, és a pilóta közölte az utasokkal, hogy műszaki okok miatt Krakkóban szállnak le - számol be az esetről a keddi Magyar Nemzet. A gépet a pilóta féloldalasan repülve tette le a kifutópályára.


A Malév tájékoztatása szerint a Fokker 70-es utasszállító motorvezérlő számítógépe romlott el, azt azonban cáfolták, hogy a gépen tűz ütött volna ki. A 44 utasnak és a négyfős személyzetnek nem esett baja, a gép azonban nem folytathatta az útját.

Nem teljesített jól a Malév információs szolgálata sem: az utasok már Krakkóban voltak, amikor az aggódó hozzátartozókat a légitársaságnál úgy tájékoztatták, hogy a járat még el sem indult Svédországból. Az utasok végül délután öt helyett éjjel kettő előtt érkeztek csak meg Budapestre, miután mentesítő járat híján autóbuszra ültették őket."

http://index.hu/politika/bulvar/malev081004/


Én nem is tudom etikus-e 6-700 km-ről autóbusszal hazahozni egy kényszerleszállást végrehajtott repülő utasait... És hogy a hozzátartozóknak pedig szó szerint hazudtak, ez elképesztő.

^^ Krakkó mondjuk csak kb. 350 km, így 5-6 óra alatt megjárható busszal, gondolom legalább ennyi idő lett volna szerezni egy mentesítő járatot, azt meg valószínűleg senki sem akarta hogy csak reggel jöjjenek majd haza. Az információs szolgálat hozzáállása viszont tényleg elég gáz.

Malev's having tough days...

Visszafordult a Rómába tartó Malév-gép (The MALEV flight to Rome had to turn back this morning)

Műszaki probléma miatt visszafordult a Malév római járata kedd reggel - közölte Németh Krisztina, a Malév szóvivője. Mint mondta, itthon egyszerűbben javítható hibáról van szó, ezért fordult vissza húsz perc repülés után a gép. Az utasok a következő járattal indulnak majd Rómába.

50 százalékkal olcsóbb lehet az Alba Airport Ferihegynél

A börgöndi Alba Airport repülőtér tervezett 2010. évi nyitása után a ferihegyi költségek feléért tudja majd kiszolgálni az utasokat, és már napi egy járat működtetésével évi kétmilliárd forinttal növelheti a főváros idegenforgalmi bevételét - egyebek mellett ezt tartalmazza a Galla Gábor, a Magyar Turizmus Zrt. korábbi vezérigazgatója, a Tourconsult turisztikai tanácsadó cég ügyvezető igazgatója által készített elemzés.

Azzal, hogy a például a Ryanair légitársaság két hónapra felfüggeszti budapesti járatait, összességében egymilliárd forint turisztikai bevételkiesést eredményez. Ha csak napi egy járat száll le Börgöndön, akkor a főváros évi kétmilliárd többlet turisztikai bevételhez jut, amiből az áfa-befizetés 346 milliót, az iparűzési adó 34 milliót, míg az idegenforgalmi adó 58 millió forintot tesz ki. A bevételek, illetve adóbefizetések a járatszám emelkedésével arányosak.

Induláskor közvetlenül közel 300, közvetve további 120 embernek ad majd munkát a börgöndi repülőtér. Nemzetközi tapasztalatok szerint minden egymillió légi utas közel ezer közvetlen munkahelyet teremt, így 2015-re az Alba Airport közel 2 ezer embert foglalkoztathat.

A IATA Airport and Air Navigation Charges Manual információi alapján Közép-Európában az egy utasra vetített repülőtéri költség 20-27 euró között változik. Ferihegyen 24,64 euró az egy utasra jutó költség, tehát a régió átlagának felel meg. A diszkont és a charter légitársaságok ezt túl magasnak tartják, így a felére kell és lehet csökkenteni ahhoz, hogy az új repülőtér vonzó legyen a számukra. Ez úgy érhető el, hogy a legmodernebb technológiát építik be a kiszolgáló rendszerekbe.

Az Alba Airportot egyórás vezetési idővel, autóval 1,8 millió ember érheti el. Másfél órás elérési időt tekintve már 3,6 millió ember lehet potenciális utas. Az elemzés azt prognosztizálja, hogy az indulást követő ötödik évben - 2015-ben - az utaslétszám eléri az 1,5 milliót, ami a ferihegyi forgalom 20 százaléka.

A jelenlegi tervek szerint a repülőtér építése jövőre kezdődik meg, mondta el korábban az mfor.hu-nak Stalmayer Róbert, az Alba Airport igazgatója.

MTI/Menedzsment Fórum

Reptér: hasznosítva

DEOL | 2008. november 06., 14:24

A Debreceni Repülőtér üzemi területének bérbe adásáról és a környező, fejlesztési ingatlan eladásáról határozott csütörtökön a városi képviselő-testület.

– Az, hogy a légikikötő többek között állandó határnyitásúként működjön, idén 450 millió forintjába kerül a Debreceni Vagyonkezelő Zrt.-nek – fejtette ki Kósa Lajos a tanácskozást követő sajtótájékoztatón.
– A képviselő-testületi szavazás eredményeként az üzemi területet (ami több mint 200 hektáros) 75 évre, 700 millió forintért veheti bérbe a pályázat nyertese, a Xanga Holding Kft., amely emellett 4,41 milliárd forintot fizet a 140 hektáros fejlesztési területért. Az önkormányzat eddig 3,2 milliárd forintot költött a reptérre. A vételárat több ütemben kell kifizetnie a társaságnak, s csak akkor kapja meg az adott területet, ha lerótta az árát. Az első lépcsőben például 1,8 milliárd forintot utal át az önkormányzatnak egy megközelítőleg 53 hektáros területért. Az üzemi terület közművesítése és annak költsége a vevőt terheli.

Ezzel kapcsolatban a polgármester az ellenzék korábbi kritikái nyomán kitért arra is, hogy a várost nem éri anyagi kár az értékesítés miatt, ugyanis, amíg például négy éve a déli ipari park kialakítása érdekében négyzetméterenként átlagosan 2740 forintos áron vett meg 80 hektár földet, addig most a reptéri üzemi terület négyzetméterét átlagosan 3129 forintért adja el. Mészáros József, a Debreceni Vagyonkezelő Zrt. általános igazgatója azt is hangsúlyozta, hogy az önkormányzat ráfordításai alapvetően és döntően a reptér azon területét érintik, amit nem ad el. Nem értékesíthető ugyanakkor a kármentesített terület sem, mivel ellenkező esetben vissza kellene fizetni az EU-tól kapott támogatást.

A sajtótájékoztatón ugyancsak részt vett a Xanga Holding Kft. igazgatója. Herdon István elmondta: a társaság ötéves fejlesztési ciklusban gondolkodik, s többek között az a célja, hogy ez idő alatt évi 200–300 ezresre fejlessze a reptér utasforgalmát, valamint, hogy évente induljon új, menetrend szerinti repülőjárat (a meglévő charterek mellett). Mindezek mellett olyan üzleti környezet létrehozását tervezik, amely lehetővé teszi ezt az utasforgalmat. A cég vezetőinek az az elképzelésük, hogy csakis munkahelyteremtő beruházásokat visznek a területre, s azok által 8–10 ezer dolgozóra lehet szükség ott. A projekt alapján egyebek mellett logisztikai területet hoznak létre, valamint olyan fejlesztési területet is, ami irodai, kereskedelmi és technológiai parki jelleggel működik. Ezt azokra az ügyfeleikre alapozzák, akik helyhiány miatt kiszorultak a határ úti ipari parkból.


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------



Munkahelyteremtő beruházás

2008. november 6., csütörtök

Befejeződött a Debreceni Repülőtér értékesítése. Az önkormányzat 2008. november 6-án megállapodott a Xanga Holding Vagyonkezelő Kft-vel, így a cég 4,4 milliárd forintért vásárolja meg a reptér környékén található üzemi területet és a légikikötő üzemeltetési jogát.

Az önkormányzat által korábban kiírt pályázat egyik alapvető kritériuma volt, hogy az új üzemeltető úgy irányítsa a repülőteret, hogy az továbbra is a nemzetközi utasforgalom igényeinek megfelelően működjön, emellett az új tulajdonos további fejlesztéseket hajtson végre a területen. A Xanga Holding Vagyonkezelő Kft. a jövőben összesen 140 hektárt vásárol meg, melyen a tervek szerint kereskedelmi, logisztikai központot, technikai parkot, irodákat épít fel. Ezen kívül vállalta a megvásárolt terület teljes közművesítését is.

Az önkormányzat a szerződés megkötésekor arra is ügyel, hogy a megállapodás után ne érhesse anyagi kár, így a 140 hektár területet négy év alatt négy ütemben adja el a Xangának. A cég a telkeket csak akkor kapja meg, ha már kis is fizette azokat. Ha a holding időközben veszteségesnek ítéli a beruházást és a további ütemben már nem kíván részt venni, a várost akkor sem érheti kár, ugyanis a kifizetett területen a cég folyamatos fejlesztéseket hajt végre. Az első körben 1,8 milliárdot fizet majd a Xanga, mely részlet kifizetésével 53 hektárnyi terület tulajdonosa lesz. Ezen kezdi meg a vállalt fejlesztéseket és a közműhálózatot kiépítését. A város a telkeket kedvező áron adja el, ugyanis négy évvel ezelőtt egy négyzetméterért 2740 forintot fizetett, míg most egy négyzetmétert 3129 forintért ad el.

Kósa Lajos polgármester a közgyűlési döntést követően tartott sajtótájékoztatón elmondta: szükség volt a repülőtér értékesítésére, mert az üzemeltetésére fordított évi 450 millió forintot a 45 ezres utaslétszám és a további cargo-forgalom nem téríti meg az önkormányzatnak. A város eddig összesen – az 1 milliárd forint értékű állami kármentesítési támogatást nem számítva – közel 2,2 milliárd forintot költött a repülőtér fejlesztésére és fenntartására. A polgármester hozzátette: a reptéren nem ad teljesen túl a város, hiszen a légikikötőt csupán bérbe adja az ingatlanfejlesztő cégnek, mely 75 éven keresztül irányíthatja a légiforgalommal kapcsolatos munkát. Abban az esetben, ha a Xanga nem kötne az önkormányzattal külön megállapodást a repülőtéren általa elvégzett fejlesztésekre, azok – a szerződés felmondása esetén – automatikusan a város tulajdonát képeznék.
Kósa Lajos kiemelte: a cél az, hogy a repülőtér fejlesztése révén, az utaslétszám növelésével Debrecen a világ minden pontjáról elérhető legyen, és a reptér továbbra is rendszeres nemzetközi utas- és kereskedelmi forgalmat lebonyolító légikikötőként üzemeljen.

Herdon István, a Xanga ügyvezető igazgatója elmondta: öt esztendő alatt rendszeres, évi 250-300 ezres utasforgalmat akarnak kialakítani, új, menetrend szerinti járatokat közlekedtetnének külföldre, továbbra is meghagynák a jelenlegi charterjáratokat, és egy olyan üzleti környezetet hoznának létre a reptér területén, ami alapja lehet az utasforgalom növekedésének. A már említett logisztikai központ megépítése és a tervezett kereskedelmi beruházások révén mintegy 10 ezer új munkahely jöhet létre a légikikötőben és annak környékén.

"Víz árasztotta el a 2A terminál egy részét Ferihegyen, miután a péntek esti órákban egy ittas külföldi megnyomta a tűzjelző gombot, működésbe hozva a tűzvédelmi rendszert. Víz alá kerültek elektromos berendezések is, ezért a területet kiürítették és az utasokat a 2B terminálra irányították át. A repülőtéri rendőrség elfogta a tettest, és büntetőeljárást indított ellene - közölte Horváth Katalin Fanni, a Repülőtéri Rendőr Igazgatóság sajtószóvivője." origo.hu

:hammer::hahano:

^^ Ha kifizettetik vele a kárt akkor legalább legközelebb kétszer is meggondolja hogy mit nyomkodjon még ha részeg is :ohno:

^^ Ha kifizettetik vele a kárt akkor legalább legközelebb kétszer is meggondolja hogy mit nyomkodjon még ha részeg is :ohno:

Szerintem hazafele ment,hiszen a repülőn nem ihatta részegre magát. Hát most biztos itt nyaral még egy ideig.

Szerintem hazafele ment,hiszen a repülőn nem ihatta részegre magát. Hát most biztos itt nyaral még egy ideig.

De az is lehet, hogy pont repülővel jött és azt hitte, hogy megérkezett a Mennyországba, ahol csak megnyom egy gombot és alkohol kezd folyni mindenhonnan...:lol:

Megérkezett a Malévhez az első Bombardier-gép

http://img505.imageshack.us/img505/5572/q400081127560qg4.jpg (http://imageshack.us)

Ma éjjel landolt Ferihegyen a Malév első Bombardier Q400-as repülőgépe, amelyet a légitársaság a szükséges dokumentációs és repülésbiztonsági eljárások után fog forgalomba állítani regionális útvonalain.


Tekintse meg galériánkat!"A rövid- és középtávú forgalomra ideális, költséghatékony Q400-as repülőgépek kulcsfontosságú szerepet kapnak a Malév flottaátalakítási programjában" - idézi az mfor.hu-hoz eljuttatott közlemény Leonov Péter vezérigazgatót.

A 667 kilométer/óra végsebességű, 2400 kilométer hatótávolságú Q400-asokkal a járatok menetideje csak néhány perccel lesz hosszabb az eddig megszokottnál. A cég szerint a jelentősen alacsonyabb üzemanyag-felhasználásnak köszönhetően ezen repülőgépek egy székre számolt üzemeltetési költségei a legkedvezőbbek a regionális repülőgépek piacán: harminc százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a légitársaság regionális flottájába tartozó F70-es vagy a jelenleg kivonás alatt álló CRJ-200-as repülőgépek. A Q400-as iránti nagy igényt mutatja, hogy jelenleg több mint 300 megrendelés vár teljesítésre.

Ahogyan arról a légitársaság már nyár elején beszámolt, első lépcsőben, a téli menetrendi időszakban fokozatosan négy használt Q400-as áll majd forgalomba, 2012-től pedig négy új modell érkezik a flottába. A cég korábbi közlése szerint a szerződés értéke - a Q400 NextGen típus listaárát figyelembe véve - az opcióban szereplő gépekkel együtt 226 millió dollár.

A cég regionális – F70-es és CRJ-200-as típusokból álló - gépparkját cseréli le a Q400-asokra. A Malév a világon 25. légitársaságként üzemelteti majd ezt a típust.

Great news Bunny! Thank You for the photo!

Megérkezett a Malévhez az első Bombardier-gép

http://img505.imageshack.us/img505/5572/q400081127560qg4.jpg (http://imageshack.us)



Jajj én nem bírom ezeket a propelleres gépeket.

Érdekes. Azt nem gondoltam volna, hogy a légcsavaros technológia kevesebb üzemanyag-fogyasztással jár, mint a sugárhajtómű.
Formára egyébként semmi bajom velük. Kicsit más hangja lesz, ha elhúz fölöttem. :)

Sztrájk Ferihegyen...

Pedig külső szemlélőként nem tűnt úgy, hogy bármi gond lenne a reptéren.
Ráadásul pont a reptérbővítés idején kezdenének leépítésbe? Én nem hiszem :ohno:

Sajnos Magyarországon a szakszervezetek többet ártanak maguknak, mint használnak. Tisztelet a kivételnek.

Hey guys, could you please update me on the situation at Ferihegy when there's any change? Because the most up-to-date sources are of course all in hungarian... and I'm supposed to fly with Delta from BUD to JFK on friday... :(:(:(

Hey guys, could you please update me on the situation at Ferihegy when there's any change? Because the most up-to-date sources are of course all in hungarian... and I'm supposed to fly with Delta from BUD to JFK on friday... :(:(:(

Hi, we can't see the end of the strike.
I personally don't know why are the workers of the airport doing this stupid strike.

Az orosz flottát gazdagíthatja a Malév?

(NAPI) 2008. 12. 19. 6:45:00
A Malév mai közgyűlésén bejelenthetik, hogy a Malév-tulajdonos AirBridge Zrt.-ben 49 százalékos részesedéssel bíró Borisz Abramovics részvénypakettje az Aeroflothoz kerül – értesült a Napi.

Az is elképzelhető, hogy a cégben 51 százalékos részesedéssel bíró két magyar magánszemély is kiszáll a cégből. A Nemzeti Vagyongazdálkodási Tanács szerdai ülésén csupán az hangzott el, hogy a tulajdonosváltásra vagy most kerül sor, vagy pedig a január közepén esedékes magyar–orosz kormányközi bizottság elé kerül az ügy. A gyors döntést a Malév nehéz gazdasági helyzete indokolja, amit a mostani reptéri sztrájk tovább nehezített.

További részletek a mai Napi Gazdaságban.

Kínai pénzből épül repülőtér Vas megyében? Népszavazás dönt!

Szombathely (MTI, IM, VN) - Helyi népszavazással dönthetnek február elsején a Vát és Porpác térségébe tervezett kereskedelmi repülőtér sorsáról - közölte Bíró József, Vát polgármestere az MTI érdeklődésére kedden.

A referendumról már idén novemberben beszámolt a Vas Népe megyei napilap online változata. A váti polgármester szerint a lakosság döntő többsége a népszavazási kezdeményezés ellenére támogatja a repülőtér felépítésének tervét, a referendum eredménye várhatóan ezt fogja bizonyítani.
- A községnek érdeke, hogy megvalósuljon a beruházás, (...) ha ez nem lesz, nyugodtan becsukhat az önkormányzat - mondta. Hozzátette: Vát községnek évente 200 millió forintos iparűzésiadó-bevételt jelentene a repülőtér üzemelése, amely szinte azonnal orvosolná a problémáikat. Ráadásul a beruházó megoldaná a község csatornázási gondjait is, hiszen kiépítené a vezetéket.

A tervek szerint egy magyar befektetői csoport kínai tőke bevonásával építené meg a nemzetközi áruforgalmi repülőteret, az első gépeket 2012 elején fogadnák. Az ügydöntő népszavazást szorgalmazó aláírásgyűjtő ívet a 630 váti választópolgár közül 182-en írták alá.

Félelmek a légkikötő miatt

Balogh József, a népszavazási kezdeményezés egyik elindítója a polgármesterrel ellentétben azt állítja, hogy a községben lakók életét súlyosan nehezítené és egészségüket is veszélyeztetné, ha megépülne a nagy teherszállító repülőgépek fogadására is alkalmas repülőtér. Szavai szerint jelentős zajhatásokkal kell a repülőtér közelében élőknek számolniuk, és a belgyógyász-infektológus főorvos szerint járványügyi szempontból is veszélyforrást jelenthetnek a Távol-Keletről érkező repülőgépek és áruk.

- Az emberek attól is tartanak, hogy a repülőtér közelsége miatt ingatlanjaik elértéktelenednek - mondta. Hozzátette: bízik az ügydöntő népszavazás sikerében, amellyel azt akarják elérni, hogy a repülőtér máshol épüljön fel.

A projektben szintén érintett Porpácon néhány napja tartottak időközi polgármester-választást. A korábbi polgármester, Boros Béla támogatta a repülőtér létesítésének ügyét, ám a megoszló vélemények egyre nagyobb feszültséget okoztak a településen. Boros Béla lemondását egészségének megromlásával indokolta, de nyílt titokként kezelték a faluban, hogy a repülőtér körüli viták elmérgesedése is hozzájárult lemondásához.

A projekt és a viták

Porpác, Vát - 2012-re áruszállító gépek fogadására alkalmas nemzetközi repülőtér létesülhet a Szombathelytől alig pár percre fekvő falvak térségében. A beruházás akkor kezdődhet el, ha a projekt előkészítését végző cég legalább három légitársasággal szerződést köt.

A tervezett légikikötő a légi áruszállítás piacán tátongó résre alapozná a működését. A kis repterek nem alkalmasak cargo-ra, a nagyoknak pedig nincs idejük az áruszállító gépekre, és területük sincs az áru kezelésére. Közép-Európára különösen igaz ez - a projekt ötletgazdái ezt szeretnék kihasználni.

A kinézett terület minden szempontból megfelel egy cargo reptér kialakítására, van elég hely a kifutóhoz, a légifolyosó szabad, a közúti és vasúti közlekedés feltételei javulnak, Szombathely közelsége pedig a szükséges munkaerő szempontjából kedvező - számolt be a Vas Népe idén nyáron két írásban is a projektről, illetve a további elképzelésekről.

A tervek azonban félelmet váltottak a két településen élők körében, és őszre már erősen megoszlottak a vélemények a repülőtérről és elmérgesedett a falvak viszonya is - mutatta be a helyzetet a Vas Népe októberi riportjában.

http://ingatlanmenedzser.hu/hirek/20081231_helyinepszavazas_lesz_Vasmegye_tervezett.aspx?s=rss

:wtf:
Érdekes lenne..

Tőkét és új tulajdonost kaphat a Malév

2009. január 9. péntek 09:09:25
Körvonalazódni látszik a Malév megmentésének menetrendje, hiszen a december közepén félbeszakadt közgyűlést januárban folytatják, s e hónap végéig eldőlhet a cég sorsa - írja a Népszabadság.

A terv szerint a jelenleg 3,6 milliárd forint jegyzett tőkét ötmillió forintra szállítják le. A közgyűlés következő napirendi pontja az alaptőke felemelése lesz, amelyet vélhetően már a légitársaság új tulajdonosai teljesítenek majd.

A legvalószínűbb verziónak jelenleg az látszik, hogy a Malévet a privatizáció óta hitelező orosz Vnyesekonombank (VEB) - vagy más pénzügyi befektető - tőkét emel a cégben, ezzel az eddigi főtulajdonos, a Borisz Abramovics nevével fémjelzett AirBridge Zrt. kisebbségi tulajdonossá válik.

Elvben az sem kizárt, hogy Abramovicsot az AirBridge Zrt.-ből kivásárolják, és így, áttételesen emelnek tőkét. A Népszabadságnak névtelenséget kérő informátora azt mondta, szinte tényként kezelik, hogy a légitársaság üzemeltetését az orosz Aeroflot veszi majd át.

http://www.mfor.hu/cikkek/Toket_es_uj_tulajdonost_kaphat_a_Malev.html

Újabb kelet-európai célállomás a Malévnál

A Malév 2009-es nyári menetrendjétől kezdődően elindítja ötödik romániai járatát, az ország észak-keleti részén fekvő Jászvásárra (Iasi). A nemzetközi hírű egyeteméről is nevezetes régióközpontban a légitársaság május végéig öt, júniustól hetente hat napközbeni járatot fog üzemeltetni Q400-as típusú regionális repülőgépeivel.

A Malév új romániai járata csatlakozást biztosít majd a légitársaság nyugat-európai menetrendi hullámához, aminek köszönhetően a moldovai és bukovinai régió, illetve Budapest és azon át Európa nagyvárosai és fontos régiói közötti összekötetés a korábbiakhoz képest gyorsabbá és egyszerűbbé válik.

A Malév már jelenleg is kedvező piaci pozíciókkal rendelkezik a stratégiai fontosságú romániai piacon. Az értékesítési hálózat valamint a légitársaság ismertsége jól megalapozza az új járat bevezetését és nagyban hozzájárul a stabil utazóközönség kialakításához, áll a társaság közleményében.

A Malév a március végétől induló új vonalon elsősorban az észak-kelet-romániai régió és Nyugat-Európa között átszálló, illetve olyan magyar business utasokra számít, akik üzleti célból látogatnak a gazdaságilag fejlődő térségbe. Emellett a Magyarországra vezető közvetlen légihíd a diákok és turisták, valamint a csángó kisebbség számára is kedvező lehetőséget biztosít.

A Malév jelenleg négy romániai városba – Bukarestbe, Temesvárra, Marosvásárhelyre és Kolozsvárra – üzemel hetente összesen 56 járatot. Az év első kilenc hónapjában a légitársaság több mint 160 ezer utast szállított romániai járatain, mely 26 százalékos forgalomnövekedést jelent az előző évhez képest.

A Malév új célállomása (városkód: IAS) a oneworld légitársasági szövetség térképén is új célállomásként fog szerepelni. Jászvásár már elérhető a Malév foglalási rendszerében.

http://www.mfor.hu/cikkek/A_hitelek_garantalasaval_segitene_a_kkv_kon_a_brit_kormany.html

God Bless Malév! This airline needs help.

Többmilliárdos mentőövet dob a Malévnak a magyar állam

Áttételesen több milliárd forinttal kíván a magyar állam a 2007-ben privatizált Malév segítségére sietni annak érdekében, hogy javítson a mintegy négymilliárd forint lejárt adósságot maga előtt görgető, újabb tulajdonosváltás előtt álló társaság kritikus helyzetén. Az mfor.hu értesülései szerint a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő (MNV) Zrt. megvásárolja a Malév földi kiszolgáló leánycégét, és vételárelőlegként 2,2 milliárd forintot juttat a légitársaságnak. Emellett az MNV Zrt. közvetve plusz 2,2 millió euróval (mintegy 630 millió forinttal) segíti a légitársaságot azáltal, hogy - tulajdonosi kölcsön formájában – ideiglenesen átvállalja a Malév Vagyonkezelő Kft.-vel szemben fennálló tartozását.

Veres János pénzügyminiszter a múlt héten utasította az MNV Zrt.-t, hogy kössön előszerződést a Malév Ground Handling Földi Kiszolgáló Zrt. (Malév GH) részvényeinek megvásárlására, és az előszerződés aláírását követően folyósítson 2,2 milliárd forint vételárelőleget a légitársaság részére, tudta meg az mfor.hu. Értesüléseink szerint a tárcavezető az utasításban kitért arra is, hogy a szerződésben biztosítani kell az elállás lehetőségét. Utóbbi esetben a Malév Zrt. köteles lenne egy összegben visszautalni az előleget az MNV-nek.

Száraz Gábor, az MNV Zrt. szóvivője kérdésünkre sem cáfolni, sem megerősíteni nem kívánta az információt. Megkerestük a Pénzügyminisztérium sajtóosztályát is, amely mindeddig nem kommentálta értesülésünket - így egyelőre arra sem kaptunk választ, megkötötték-e már az előszerződést, átutalták-e a vételárelőleget a Malévnak, illetve összességében mennyibe kerül az MNV Zrt.-nek a földi kiszolgáló cég. A Malév annyit közölt, hogy a január 27-i közgyűlésig nem fűz kommentárt a pénzügyi helyzet rendezésével kapcsolatos hírekhez.

Mint ismert, a repülőgépek és utasok kiszolgálását végző Malév GH a légitársaság komoly értéket képviselő leánycége, amely tavaly mintegy 850 embernek biztosított munkát. A Malév GH-ra az APEH, a gépek karbantartást végző leánycégre, az Aeroplex Kft.-re pedig a Budapest Airport (BA) jegyeztetett be zálogjogot korábban annak érdekében, hogy a légitársaság esetleges csődje esetén ne ragadjon bent a pénzük.

A Malév helyett törleszt az MNV

A legrosszabb forgatókönyv elkerülése érdekében az állam egy második csatornán keresztül is segítséget nyújt a Malévnak. Ez a Nemzeti Vagyonkezelő Tanács január 14-én született határozata szerint olyan formában történik meg, hogy - mint azt Száraz Gábor lapunknak elmondta - az MNV rövidesen közel 2,2 millió euró (mintegy 630 millió forint) értékben tulajdonosi kölcsönt ad a Malév Vagyonkezelő Kft-nek.

A konstrukció megértéséhez tudni kell, hogy az MNV száz százalékos tulajdonában lévő Malév Vagyonkezelő Kft.-t a légitársaság 2007 tavaszi privatizációja nyomán alapították annak érdekében, hogy papíron átvállalja a Malévtól a Magyar Fejlesztési Bankkal (MFB) szemben fennálló mintegy húszmilliárd forintos hiteltartozást.

Annak kamatterheit azonban a gyakorlatban a légitársaság állja oly módon, hogy díjat fizet a Vagyonkezelő Kft.-nek a Malév-márkanév (használati díj), az időközben forgalomból kivont B767-es gép (bérleti díj), valamint a Százhalombatta és Ferihegy között húzódó kerozinvezeték használatáért. (Ezen vagyonelemeket még 2007 tavaszán vásárolta meg a Vagyonkezelő a légitársaságtól.)

Mivel a Malév jelenleg közel 2,2 millió euró díjhátralékkal tartozik a Vagyonkezelő Kft.-nek, ezért az MNV Zrt. ugyanekkorra összegű kölcsönt folyósít utóbbi cégnek, hogy az továbbra is törleszteni tudjon az MFB-nek, magyarázta Száraz Gábor. A futamidő egyébként 10 év, tehát a légitársaságnak 2018-ig kell majd ezen az úton visszafizetnie a kamatterheket.

MNV: nagyon súlyos fizetési gondok

Az állam által a Malévnak sebtiben odadobott dupla mentőöv arra enged következtetni, hogy a társaság likviditása igencsak ingatag lábakon áll, és minden fillérre szüksége van a túlélés érdekében. Az MNV Zrt. szóvivője úgy fogalmazott, hogy a légitársaságnak „nagyon súlyos fizetési gondjai vannak”, amit az is jelez, hogy 2008 végén négymilliárd forint lejárt tartozása volt.

Németh Krisztina, a Malév Zrt. szóvivője ezzel kapcsolatos kérdésünkre annyit közölt, hogy a légitársaság ezen kintlevőségek túlnyomó részét időközben átütemezte, és azokat a vonatkozó megállapodás szerint folyamatosan fizeti.

Elismerte, hogy a vállalat nehéz anyagi helyzetben van, emlékeztetett azonban arra is, hogy a gazdasági válság okozta recesszió különösen érzékenyen érinti a légiközlekedési ágazat egészét, így a Malévot is, ráadásul - tette hozzá - a decemberi repülőtéri sztrájk is rosszul jött a cégnek.

A légitársaság 2006-ot 10,8, 2007-et pedig rekordszintű, 14,7 milliárd forintos negatív üzemi eredménnyel zárta, a 2008-as veszteség pedig a cég megkezdett átalakítása ellenére - a Népszabadság értesülései szerint - még a tavalyelőttit is meghaladja majd. (Igaz, ebben a nyáron rekordmagasságokba szárnyaló olajár is vastagon benne van.)

http://img300.imageshack.us/img300/3694/malev2080806560fa3.jpg (http://imageshack.us)

A kritikus pénzügyi helyzet láttán a múlt hét pénteken lezajlott közgyűlés felkérte a légitársaság igazgatóságát: vizsgálja meg a tőkerendezés lehetséges módjait, például a tőkeleszállítás és a tőkeemelés lehetőségeit. A január 27-i rendkívüli közgyűlés ennek ismeretében hozza meg majd döntését a friss tőke esetleges bevonásáról.

Távozik Abramovics, jöhet az Areoflot

Bár ezzel kapcsolatban további hivatalos információ nem látott napvilágot, egybehangzó sajtóértesülések szerint rövidesen jelentősen átrendeződik a Malévot birtokló AirBridge Zrt. tulajdonosi struktúrája. Eszerint megválik majd utóbbi cégben lévő 49 százalékos részesedésétől Borisz Abramovics, aki ősszel kénytelen volt búcsút inteni az anyagi összeomlás szélére sodródott AiRUnion orosz légiipari birodalmának is. Az üzletember távozására utal az is, hogy a Malév múlt heti közgyűlése mind őt, mind ikertestvérét, Alexander Abramovicsot visszahívta a légitársaság igazgatóságából.

Abramovics helyét a tulajdonosi struktúrában a Malév-privatizációt, így az eddigi tőkejuttatásokat is finanszírozó, orosz állami tulajdonban lévő Vnyesekonombank veheti át, a szakmai irányítás pedig a szintén az orosz államhoz tartozó Aeroflot légitársaság kezébe kerülhet.

Az biztos, hogy az AirBridge Zrt. többségi tulajdona továbbra is magyar kézben marad, hiszen a Malév csak így tarthatja meg nemzeti légitársaság státuszát és uniós leszállási jogait. Az 51 százalék jelenleg két magyar magánszemély, Kiss Kálmán egykori tábornok és Költő Magdolna tulajdonát képezi - az egyelőre kérdéses, hogy Abramovics búcsúja az ő távozásukat is jelenti-e egyben, s ha igen, ki veszi majd át a helyüket.

Összességében megállapítható, hogy a hányattatott sorsú légitársaság megmentése érdekében már a legfelsőbb politikai szint is megmozdult. Úgy tudjuk, a magyar-orosz kormányközi bizottság jelenleg is tárgyalja a Malév-ügyet - az itt megszülető döntésektől is függ majd, mit lép a közeljövőben az MNV Zrt., illetve mi kerül napirendre a Malév számára sorsdöntő jövő heti közgyűlésen.

http://www.mfor.hu/cikkek/Tobbmilliardos_mentoovet_dob_a_Malevnak_a_magyar_allam.html

Kínai pénzből épül repülőtér Vas megyében? Népszavazás dönt!

Szombathely (MTI, IM, VN) - Helyi népszavazással dönthetnek február elsején a Vát és Porpác térségébe tervezett kereskedelmi repülőtér sorsáról - közölte Bíró József, Vát polgármestere az MTI érdeklődésére kedden.

A referendumról már idén novemberben beszámolt a Vas Népe megyei napilap online változata. A váti polgármester szerint a lakosság döntő többsége a népszavazási kezdeményezés ellenére támogatja a repülőtér felépítésének tervét, a referendum eredménye várhatóan ezt fogja bizonyítani.
- A községnek érdeke, hogy megvalósuljon a beruházás, (...) ha ez nem lesz, nyugodtan becsukhat az önkormányzat - mondta. Hozzátette: Vát községnek évente 200 millió forintos iparűzésiadó-bevételt jelentene a repülőtér üzemelése, amely szinte azonnal orvosolná a problémáikat. Ráadásul a beruházó megoldaná a község csatornázási gondjait is, hiszen kiépítené a vezetéket.

A tervek szerint egy magyar befektetői csoport kínai tőke bevonásával építené meg a nemzetközi áruforgalmi repülőteret, az első gépeket 2012 elején fogadnák. Az ügydöntő népszavazást szorgalmazó aláírásgyűjtő ívet a 630 váti választópolgár közül 182-en írták alá.

Félelmek a légkikötő miatt

Balogh József, a népszavazási kezdeményezés egyik elindítója a polgármesterrel ellentétben azt állítja, hogy a községben lakók életét súlyosan nehezítené és egészségüket is veszélyeztetné, ha megépülne a nagy teherszállító repülőgépek fogadására is alkalmas repülőtér. Szavai szerint jelentős zajhatásokkal kell a repülőtér közelében élőknek számolniuk, és a belgyógyász-infektológus főorvos szerint járványügyi szempontból is veszélyforrást jelenthetnek a Távol-Keletről érkező repülőgépek és áruk.

- Az emberek attól is tartanak, hogy a repülőtér közelsége miatt ingatlanjaik elértéktelenednek - mondta. Hozzátette: bízik az ügydöntő népszavazás sikerében, amellyel azt akarják elérni, hogy a repülőtér máshol épüljön fel.

A projektben szintén érintett Porpácon néhány napja tartottak időközi polgármester-választást. A korábbi polgármester, Boros Béla támogatta a repülőtér létesítésének ügyét, ám a megoszló vélemények egyre nagyobb feszültséget okoztak a településen. Boros Béla lemondását egészségének megromlásával indokolta, de nyílt titokként kezelték a faluban, hogy a repülőtér körüli viták elmérgesedése is hozzájárult lemondásához.

A projekt és a viták

Porpác, Vát - 2012-re áruszállító gépek fogadására alkalmas nemzetközi repülőtér létesülhet a Szombathelytől alig pár percre fekvő falvak térségében. A beruházás akkor kezdődhet el, ha a projekt előkészítését végző cég legalább három légitársasággal szerződést köt.

A tervezett légikikötő a légi áruszállítás piacán tátongó résre alapozná a működését. A kis repterek nem alkalmasak cargo-ra, a nagyoknak pedig nincs idejük az áruszállító gépekre, és területük sincs az áru kezelésére. Közép-Európára különösen igaz ez - a projekt ötletgazdái ezt szeretnék kihasználni.

A kinézett terület minden szempontból megfelel egy cargo reptér kialakítására, van elég hely a kifutóhoz, a légifolyosó szabad, a közúti és vasúti közlekedés feltételei javulnak, Szombathely közelsége pedig a szükséges munkaerő szempontjából kedvező - számolt be a Vas Népe idén nyáron két írásban is a projektről, illetve a további elképzelésekről.

A tervek azonban félelmet váltottak a két településen élők körében, és őszre már erősen megoszlottak a vélemények a repülőtérről és elmérgesedett a falvak viszonya is - mutatta be a helyzetet a Vas Népe októberi riportjában.

http://ingatlanmenedzser.hu/hirek/20081231_helyinepszavazas_lesz_Vasmegye_tervezett.aspx?s=rss

Érvényes és eredményes népszavazás Váton

A Vas megyei község lakóinak arra a kérdésre kellett választ adnia: "Akarja-e Ön, hogy Vát község önkormányzata képviselő-testülete, Vát község településszerkezeti és szabályozási tervében megtiltsa Vát község közigazgatási területén belül repülőtér építését" - ismertette a szavazólapon szereplő szöveget Bánhidi Péter.

A 605 választásra jogosult állampolgár közül 470 adta le a voksát vasárnap, ezek közül 463 volt érvényes. Az érvényes szavazatot leadók közül 146-an szavaztak igennel és 316-an nemmel a feltett kérdésre, így a képviselő-testületnek hozzájárulását kell adnia a repülőtér megépítéséhez - fűzte hozzá a jegyző.

A 713 lakosú településen egy több mint 100 milliárd forintos beruházással létesülő kereskedelmi repülőtér felépítését támogatta szavazatával a lakosság többsége. Vát és a szomszédos Porpác között egy 600 hektáros területen 2012-ig egy 4000 méter hosszú, 60 méter széles kifutópályával rendelkező, teherszállító repülőgépek fogadására alkalmas reptér épülhet fel, kínai tőke bevonásával.

A tervek szerint a repülőtér a megnyitása utáni negyedik évben napi 25-28 gépet fogadhat majd, az áruforgalom elérheti az évi 170 ezer tonnát, az utasforgalom pedig az évi 250 ezer főt is.

A repülőtér építésének ellenzői elsősorban a zajhatásoktól és egyéb környezeti ártalmaktól tartanak. Az ő kezdeményezésükre írtak ki népszavazást, nemcsak Váton, hanem Porpácon is, ahol április 5-én döntenek a referendumról.

Még három településen szavaztak ma a magyar állampolgárok, melyek eredményeit már tudjuk. Tahitótfaluban az időközi polgármester-választást Sajtos Sándor nyerte. Hosszúhetényben érvénytelen volt a szavazás, így nem állítja vissza a "szocialista utcaneveket" az önkormányzat. Etyek új polgármestere pedig Szűcs Lajos lett.

http://www.hirszerzo.hu/cikk.ervenyes_es_eredmenyes_nepszavazas_vaton.96234.html

Kiváncsi vagyok lesz-e ebből a váti dologból valami. Kicsit szkeptikus vagyok - mint nagyon szokszor.

^^
Valószínűleg semmi nem lesz belőle. Ha a lakosok közel 3/4-e elutasítja, ott nem kell ilyet építeni. Bár ezzel jól alávágtak saját maguknak. Szerintem egy ilyen repülőtér hasznos lett volna.

^^ A kérdés ez volt:
"Akarja-e Ön, hogy Vát község önkormányzata képviselő-testülete, Vát község településszerkezeti és szabályozási tervében megtiltsa Vát község közigazgatási területén belül repülőtér építését"

a válaszok többsége pedig nem, tehát ne tiltsák meg a reptér építését :)

^^ A kérdés ez volt:
"Akarja-e Ön, hogy Vát község önkormányzata képviselő-testülete, Vát község településszerkezeti és szabályozási tervében megtiltsa Vát község közigazgatási területén belül repülőtér építését"

a válaszok többsége pedig nem, tehát ne tiltsák meg a reptér építését :)

Ja értem.
Akkor ez esetben egyértelműen meg kell építeni. :lol:

Amúgy népszavazásnál úgy szokták feltenni a kérdést, hogy a többség "igen" legyen, ezt tanultam :)

Igazából innen következtettem, hogy a kérdés a reptér mellett szólt-e, nem olvastam el a pontos kérdést :ohno:
Úgy látszik ez esetben nem az íratlan szabály szerint fogalmazták meg a kérdést.
Úgyhogy a kérdésfeltevő valószínűleg nem akarta a repteret.

Ja, eleg szemet modon foglmaztak meg a kerdest...

^^

Amennyi funkiconális analfabéta van az országban nem csoda, hogy egy ilyen "megtévesztő" kérdést tesznek fel. Lehet hogy a többség elutasította... :p

^^
Ja, lehet, hogy én is bedőltem volna. :lol:

A következő beszélgetés szemtanúja voltam a vizitdíjas népszavazás után:

- Voltál szavazni?
- Persze, még szép.
- Na és mire szavaztál?
- Természetesen három nemmel!
- Igen? (meglepődés, nem ezt várta) És hogy-hogy? Miért nemmel?
- Figyelj én nem akarok vizitdíjat, meg kórházi napidíjat!
- Értem (nem bírja tovább, elröhögi magát)
- Mit nevetsz? Te talán igent szavaztál?
- ááááá... nem-nem. Dehogy is! Én se akarok... (amúgy 3 igennel szavazott). Máson nevettem.

Másnap újra kikérdeztük, de akkor már úgy emlékezett, hogy 3 igennel szavazott :lol:

Ja, eleg szemet modon foglmaztak meg a kerdest...

aki ezt nem érti meg annak egyből vegyék el a szavazati jogát de legalábbis kussoljon szemlesütve
:)

(szerintem akkor teszik fel így a kérdést, ha a kezdeményező fél ellenzi a dolgot, ergo egyetért-e ön az ellenkezőkkel.)

A következő beszélgetés szemtanúja voltam a vizitdíjas népszavazás után:

- Voltál szavazni?
- Persze, még szép.
- Na és mire szavaztál?
- Természetesen három nemmel!
- Igen? (meglepődés, nem ezt várta) És hogy-hogy? Miért nemmel?
- Figyelj én nem akarok vizitdíjat, meg kórházi napidíjat!
- Értem (nem bírja tovább, elröhögi magát)
- Mit nevetsz? Te talán igent szavaztál?
- ááááá... nem-nem. Dehogy is! Én se akarok... (amúgy 3 igennel szavazott). Máson nevettem.

Másnap újra kikérdeztük, de akkor már úgy emlékezett, hogy 3 igennel szavazott :lol:

ennyit arról a népszavazásról....

Nem is értem, hogy miért van rá szükség. Miért nem jó nekik szentkirályszabadja????

Two different owners. Personally I would suggest the future Vát airport as the regional and Cargo Airport of Western-Hungary even so the Veszprém-Szentkirályszabadja (Buda-West airport) has a better location, but I don't want to see Jumbos flying over the Balaton. Maybe it could even serve the much more wealthier Austrian citizens.

Sármellék proved to be a fine sollution for the Hungarian Sea, and Hévíz.

Börgönd's Alba Airport could be the low-cost airport of the counrty.

Kecskemét... Hmm... After leaving Kecsó towards Budapest, the first sign you see is the one showing the way to the Ferihegy Budapest Airport... I think that settles it.

In 2002 when Botka took over the local government of Szeged, he slowly forgot about the plan and unsigned contract of the British Petroleum's subsidiary the British Solar which wanted to build a new airport for 13 billion Huf... Huge mistake... Conclusion: Szeged airport should be developed.

Debrecen... I agree...

^^Well I mostly agree. Székesfehérvár-Börgönd should be the low-cost airport, with a train connection to Budapest and Siófok. It is in the middle of nothing, while Szentkirályszabadja is just too close to the lake. Kecskemét is a military airport AFAIK, and I don't think a commercial one is needed there. Mezőkövesd wouldn't make much sesne. I don't think Miskolc and Eger would generate that much air traffic. Don't forget that the airport of Kassa, Kosice-Barca is only 70 km away from Miskolc (while Mezőkövesd is about 40-45). I'm not sure about Szombathely-Vép too, while there is Sármellék and Győr-Pér (OK this is a small one). Maybe in the future. Pécs should be developed btw to serve Southern Transdanubia.

Mi lesz a sármelléki repülőtérrel?

2009. március 25. 17:24 | Forrás: MTI

A Lufthansa menetrend szerinti járatának újbóli érkezésével részlegesen ismét megnyílik a jövő héten a sármelléki FlyBalaton repülőtér, de sem a Ryanairrel, sem a Germanwingsszel nem fejeződtek be a tárgyalások - közölte szerdán az MTI érdeklődésére a légibázist üzemeltető Cape Clear Aviation kommunikációs ügynökségének vezetője.

Kiss Antal elmondta: a Lufthansa menetrend szerinti járatai április 4-től hetente egyszer közlekednek Frankfurtba, Düsseldorfba és Hamburgba, majd április végétől a Hamburg International járatai is újból jönnek heti-kétheti rendszerességgel Lipcséből és Drezdából.

A Ryanair ősszel azzal függesztette fel sármelléki járatainak közlekedtetését, hogy március végén újraindítja gépeit a Balatonhoz, de a menetrendben nem szerepel a londoni célpont, sem a Germanwingsnek az elmúlt két évben indított járatai. Kiss Antal ennek kapcsán annyit közölt, hogy még folynak a tárgyalások mindkét légitársasággal.

A korábbi dolgozók újbóli foglalkoztatására vonatkozóan hozzátette: "megfelelő létszámmal és szakértelemmel rendelkező személyzet van a repülőtéren".

Arra a kérdésre, hogy a sármelléki légibázist üzemeltető cég tulajdonosai és korábbi menedzsmentje közötti pénzügy viták lezárultak-e, a kommunikációs vezető azt mondta: "új menedzsment van és megnyitott a repülőtér, ami nyilván beszédes dolog". A reptér korábbi vezetőivel kapcsolatban úgy fogalmazott, "a leváltásuk tényként kezelendő".

A sármelléki repülőteret négy éve üzemeltető Cape Clear Aviation tavaly október végén jelentette be, hogy - eddig működése során először - ideiglenesen bezárja a téli időszakra a FlyBalaton repülőteret. Indoklásként elhangzott: legnagyobb partnere, a Ryanair az Európába begyűrűző gazdasági válság hatásaira, az alacsony foglaltságra és a magas kerozinárakra hivatkozva törölte a téli menetrendből egyetlen, Balatonról induló londoni járatát.

Január elején lemondott a cég ügyvezetői posztjáról a tulajdonosként is szereplő Gubicza Ágoston, mert "a repülőtér jövőbeni eredményes üzemeltetéséhez szükséges többségi tulajdonosi döntések nem születtek meg 2008. december 31-ig". Január végén a többségi ír tulajdonosok közül Jonathan Moore-t választották meg a cég új ügyvezetőjének.

Februárban a DHL csomagszállító Zalaegerszeg mellé költöztette a másfél évvel korábban kialakított sármelléki cargóbázisát, ahonnan a kezdetekben még napi légijáratot is üzemeltetett a cég drezdai európai elosztóközpontjának irányába.

STOP

http://www.stop.hu/articles/article.php?id=470785

REPTÉRI BERUHÁZÁS: BIZTONSÁGI EMBEREK ÉS INDULATOK A LAKOSSÁGI FÓRUMON
Megjelenés dátuma: 2009. április 02. 20:35
Szerző: VN-online

Porpác - Két nappal a népszavazás előtt, csütörtökön este indulatoktól fűtött lakossági fórumot tartottak a tervezett repülőtéri beruházásról. A hozzászólásokból ítélve a település továbbra is megosztott. Feljelentették a SIA Portot, az pedig a környezetvédőket.

Váton február elején a helyi népszavazáson a reptéri beruházás már zöld utat kapott. Csütörtökön kora este a másik érintett településen, Porpácon, a művelődési házban több mint száz szavazóból mintegy harminc érdeklődő jelent meg egy lakossági fórumon, amit a projektgazda SIA-Port Kft tartott.

A reptéri beruházást előkészítő társaság illusztris vendégekkel rukkolt elő. A beszélgetést dr. Ács Zoltán irányította, a kérdésekre Farkas Bertalan űrhajós válaszolt, illetve az a Lovas Péter, aki a száz leggazdagabb magyar egyike, és a porpáci reptér beruházás gazdájaként mutatkozott be a hallgatóságnak.

Üdvözölte a megjelenteket Poócza Tamás polgármester is, aki váti lakosként az ottani népszavazási kezdeményezés elindítója volt. Most azt mondta: a porpáciak a vasárnapi népszavazáson a saját jövőjükről döntenek. Választhatnak a kissé zajos fejlődés és a lassú enyészet között. Majd mindenkit arra kért, hogy vegyen részt a helyi népszavazáson. A fórum első órája indulatok nélkül zajlott, biztonsági emberek megnyugvással figyelték, hogy a feltett kérdésekre tényszerű válaszokat adtak a szakértők.

Majd egy helyi fiatalember, akit saját állítása szerint megfenyegettek, hogy ha jót akar, okosan szóljon hozzá a fórumon, felindulva kérte számon a cégtől, hogy miért nem Szombathelyen építik meg a repülőteret.

A tízmilliárdos projekt előkészítői pénzt, időt nem kímélnek annak érdekében, hogy megszerezzék a helybeliek támogató szavazatait

A válasz: itt jobbak az adottságok. Ezután a teherforgalmat lebonyolító kamionok száma felől érdeklődött. A válasz: napi 25 körüli kamion vesz részt az áruszállításban. Majd szóvá tette, úgy tudja, kétszáz kínai családot akarnak ide betelepíteni a repülőtér beindulásakor. Erre nem kapott határozott cáfolatot az előadóktól, akik már a következő kérdésre koncentráltak: igaz-e, hogy a repülőterek közelében 50-60 százalékkal magasabb az asztmások és tüdőbetegek száma, mint másutt.

Ezt cáfolta dr. Prugberger Emil szombathelyi tüdőgyógyász. Kupi Györgyi, a cég kommunikációs munkatársa elmondta: a rémhírt a Levegő Munkacsoport terjeszti, őket valótlan állítás miatt feljelentették a bíróságon.

Az esemény hét órakor ért véget, de a vita az utcán tovább folytatódott. Itt megtudtuk, a SIA-Port Kft. minden porpáci családnak háromszor évi hatvanezer forint fűtési támogatást ajánlott fel. Ezért fel is jelentették a céget. Mi ez, ha nem korrupció? - zengett a fiatalember hangja, miközben a többség az uzsonnát majszolta a kultúrház épületében.

A porpáciak a reptér mellett, és a beruházás ellen szóló röplapokat is kaptak. A SIA-Port évi hatvanezres támogatást ígért Fotó: Kiss Teodóra

http://vasnepe.hu/vatirepuloter/20090402_porpac_repter_beruhazas_lakossagi_forum_

^^Just one question... Why Szombathely (or Vát)? Why not for example Taszár...? You can find a fully operational, well built, unused airfield at Taszár, and the local citizens would be very happy it the airport would be reopened... Or Kunmadaras? Or Sármellék? Why the fuzz and this fooling around?

BTW:

Savaria Airport has a fine homepage already!

http://www.sia-port.hu/

I would guess the owners have an eye on bringing in business from Burgenland too, after all, Szombathely was historically the major city in the area. I would guess places like Oberwart may find the cargo handling useful. Also, the links to Austria from Szombathely are decent enough by road and rail, with a 2 x 2 lane expressway going to Bucsu.

Looks good! Much bigger than I though.

REPTÉRI BERUHÁZÁS: BIZTONSÁGI EMBEREK ÉS INDULATOK A LAKOSSÁGI FÓRUMON
Megjelenés dátuma: 2009. április 02. 20:35
Szerző: VN-online

Porpác - Két nappal a népszavazás előtt, csütörtökön este indulatoktól fűtött lakossági fórumot tartottak a tervezett repülőtéri beruházásról. A hozzászólásokból ítélve a település továbbra is megosztott. Feljelentették a SIA Portot, az pedig a környezetvédőket.

Váton február elején a helyi népszavazáson a reptéri beruházás már zöld utat kapott. Csütörtökön kora este a másik érintett településen, Porpácon, a művelődési házban több mint száz szavazóból mintegy harminc érdeklődő jelent meg egy lakossági fórumon, amit a projektgazda SIA-Port Kft tartott.

A reptéri beruházást előkészítő társaság illusztris vendégekkel rukkolt elő. A beszélgetést dr. Ács Zoltán irányította, a kérdésekre Farkas Bertalan űrhajós válaszolt, illetve az a Lovas Péter, aki a száz leggazdagabb magyar egyike, és a porpáci reptér beruházás gazdájaként mutatkozott be a hallgatóságnak.

Üdvözölte a megjelenteket Poócza Tamás polgármester is, aki váti lakosként az ottani népszavazási kezdeményezés elindítója volt. Most azt mondta: a porpáciak a vasárnapi népszavazáson a saját jövőjükről döntenek. Választhatnak a kissé zajos fejlődés és a lassú enyészet között. Majd mindenkit arra kért, hogy vegyen részt a helyi népszavazáson. A fórum első órája indulatok nélkül zajlott, biztonsági emberek megnyugvással figyelték, hogy a feltett kérdésekre tényszerű válaszokat adtak a szakértők.

Majd egy helyi fiatalember, akit saját állítása szerint megfenyegettek, hogy ha jót akar, okosan szóljon hozzá a fórumon, felindulva kérte számon a cégtől, hogy miért nem Szombathelyen építik meg a repülőteret.

A tízmilliárdos projekt előkészítői pénzt, időt nem kímélnek annak érdekében, hogy megszerezzék a helybeliek támogató szavazatait

A válasz: itt jobbak az adottságok. Ezután a teherforgalmat lebonyolító kamionok száma felől érdeklődött. A válasz: napi 25 körüli kamion vesz részt az áruszállításban. Majd szóvá tette, úgy tudja, kétszáz kínai családot akarnak ide betelepíteni a repülőtér beindulásakor. Erre nem kapott határozott cáfolatot az előadóktól, akik már a következő kérdésre koncentráltak: igaz-e, hogy a repülőterek közelében 50-60 százalékkal magasabb az asztmások és tüdőbetegek száma, mint másutt.

Ezt cáfolta dr. Prugberger Emil szombathelyi tüdőgyógyász. Kupi Györgyi, a cég kommunikációs munkatársa elmondta: a rémhírt a Levegő Munkacsoport terjeszti, őket valótlan állítás miatt feljelentették a bíróságon.

Az esemény hét órakor ért véget, de a vita az utcán tovább folytatódott. Itt megtudtuk, a SIA-Port Kft. minden porpáci családnak háromszor évi hatvanezer forint fűtési támogatást ajánlott fel. Ezért fel is jelentették a céget. Mi ez, ha nem korrupció? - zengett a fiatalember hangja, miközben a többség az uzsonnát majszolta a kultúrház épületében.

A porpáciak a reptér mellett, és a beruházás ellen szóló röplapokat is kaptak. A SIA-Port évi hatvanezres támogatást ígért Fotó: Kiss Teodóra

http://vasnepe.hu/vatirepuloter/20090402_porpac_repter_beruhazas_lakossagi_forum_

Lesz repülőtér Porpácon

FH 2009. április 05., 21:55
Elsöprően magas részvétel mellett, de minimális többséggel támogatták a repülőtér építését a vasárnapi népszavazáson a Vas megyei Porpácon. A szavazásra jogosultak 92 százaléka jelent meg. A szavazók 52 százaléka adott le a repülőtér építését támogató voksot.
"Akarja -e ön, hogy Porpác Község Önkormányzatának képviselő-testülete Porpác község települési és szabályozási tervében megtiltsa Porpác község közigazgatási területén belül repülőtér létesítését?" - így szólt a referendumon a kérdés - mondta el a Független Hírügynökségnek Asbóthné Mészáros Ágota jegyző.

A 161 választásra jogosult polgárból 148-an jelentek meg. Öt érvénytelen voks mellett a kérdésre 75-en mondtak "nem"-et és 68-an "igen"-t. A megfogalmazás szerint a "nem"-ek jelentették a repteret támogató szavazatokat. A népszavazás érvényes és eredményes volt.

A reptérről február 1-jén a szomszédos Váton is tartottak népszavazást. A referendum ott is érvényes és eredményes volt, a megjelentek 68 százaléka támogatta a repteret.

A beruházás megvalósítását koordináló SIA-Port Kft. Független Hírügynökséghez korábban eljuttatott sajtóanyaga szerint a reptér építése legkorábban 2010-ben kezdődhet meg. A nemzetközi légikikötő működésének negyedik évére a várható forgalom a beruházó szerint 170 ezer tonna áru, 250 ezer ember és 25-28 gép. A beruházás teljes értéke 110 milliárd forint, amelybe a környékbeli települések csatornázása is beletartozik. A SIA-Port Kft. szerint a reptér zajterhelése nappal és éjjel is megfelel majd az előírt határértékeknek.

http://www.hirszerzo.hu/cikk.lesz_repuloter_porpacon.103770.html

Így megfogalmazni egy kérdést a demokráciában a legnagyobb parasztság(hogy igen a nem és fordítva),de az is igaz,hogy ezzel lehet a legtöbb,szövegértésre képtelen ember szavazatát megszerezni. Én feltételezem,hogy a szavazatok negyede mindkét oldalon pont az ellenkezőt akarta jelenteni,mint ami a jelentésük lett.

Conspiracy theory of Malev's flight MA-240...

http://konteo.blog.hu/2009/04/06/a_ma_240_es_jarat_tragediaja

^^ Micsoda egy honlap! :lol:



Lesz repülőtér Porpácon

FH 2009. április 05., 21:55

http://www.hirszerzo.hu/cikk.lesz_repuloter_porpacon.103770.html

Ez csak kis gazdasági repülőtér lesz vagy polgári? Utóbbinak nincs sok értelme.

Megérkezett a Q400-as légcsavaros repülőgép Ferihegyre

2009. május 7. 15:09
Megérkezett az újabb, immár második Q400-as légcsavaros repülőgép szerdán este Ferihegyre, és ezzel két ilyen rövid és középtávú forgalomra alkalmas repülőgép van a Malév magyar légitársaság flottájában.



A Malév csütörtöki közleménye szerint ebben a hónapban további két hasonló repülőgép érkezik, és ezzel, a korábbi tájékoztatás szerint a négy használt Q400-as beszerzése befejeződik. Az első Q400-as tavaly novemberben állt forgalomba. A maximum 2.400 kilométer hatótávolságú Q400-as gépek gazdaságosan üzemelnek és viszonylag alacsony a környezeti terhelésük. A kategóriájában legjobb típusként számon tartott Q400-as egyedi zaj és rezgéscsökkentő rendszerrel van felszerelve. Ezeknek a repülőgép típusoknak üzemanyag-felhasználása 30 százalékkal kisebb, mint a hasonló kategóriájú sugárhajtású repülőgépek – olvasható a közleményben.

A légcsavaros repülőgépekkel a Malév az 50 személyes CRJ200-as, valamint a korábbi tervek szerint 2009-től fokozatosan kivonandó 72 személyes Fokker 70-es gépet váltja ki. A Malév 2008 júliusában az angliai Farnboroughban írt alá szándéknyilatkozatot a kanadai Bombardier repülőgépgyártó Q400-as típusú, turbólégcsavaros repülőgépek beszerzéséről. Az akkori közlés szerint négy használt gép a 2008/2009-es téli idénybe érkezik, és 2012-től további négy, de már új repülőgépet állít üzembe a Malév. A Malév flottája döntően Boeing 737 Next Generation repülőgépekből áll: jelenleg öt darab Boeing 737-800, hét darab Boeing 737-700, hat darab Boeing 737-600, öt darab Fokker 70, két darab Q400-as és egy darab CRJ 200.

(MTI)

http://www.mno.hu/portal/634866

Meglepetés! Orosz gépeket vesz a Malév egymilliárd dollárért

Szakonyi Péter 2009. 06. 15. 15:36:24
A nemzeti légitársaság orosz, francia és olasz kooperációban gyártott Szuhoj Superjeteket vásárol - harminc darabot.

A párizsi repülőshow-n mutatkozott be hétfőn az orosz, francia, olasz kooperációban gyártott, új fejlesztésű Szuhoj Superjet utasszállító. Meglepetésre a Malév e rendezvényen jelentette be, hogy ezekből a közel 100 személyes gépekből vásárolna.

Martin Gauss vezérigazgató és Alessandro Franzoni, a velencei székhelyű SuperJet International vezérigazgatója harminc Szuhoj Superjet 100-as (SSJ 100) repülőgép megrendeléséről írt alá szándéknyilatkozatot. Ha tényleg leszállítják a járműveket, a teljes beszerzés értéke több mint egymilliárd dollár.
Az első, 98 személyes gép 2011-re érkezhet meg a légitársaság flottájába, ami ezt követően minden évben hat újabb Szuhojjal bővülhet.

A gépek gyártása már megindult a szibériai Komszomolszkban, a hajtóműveket a francia Powerjet késziti, a berendezés és a műszerek nagy része pedig olasz. Az egyik első vásárló pedig a magyar légitársaság lesz.

E regionális utasszállítók első példányainak tesztelése folyamatban van, és az első két repülő az év végén áll menetrendszerű forgalomba az Arnavia légitársaságnál.

Franzoni szerint évente 60-70 gép gyártását tervezik, 2027-ig pedig ezernél több utasszállító forgalomba állításával számolnak - 2025-re a regionális utasszállítók piacának 20 százalékát szereznék meg. Az orosz-olasz cégnek eddig már 98 megrendelése van - ebből 30-at az Aeroflot, 35-öt pedig nyugat-európai légitásaságok jegyeznek.

Egy ilyen gép listaára 30 millió dollár, ami még most a válság által nyomott piacon is nagyon kedvezőnek mondható, miközben a gyártó szerint az üzemeltetetési költségek kisebbek a két nagy vetélytárs, az Embraer és a Bombardier konkurens modelljeihez képest.

http://www.napi.hu/default.asp?cCenter=article.asp&place=hirkereso_cimoldal%20&nID=410017

Malev ordering 30 Superjet aircraft for $1 bln

LE BOURGET. June 15 (Interfax) - Hungary's Malev has signed an
agreement of intent with SuperJet International - a joint venture
between Italy's Alenia and Russia's Sukhoi - to buy 30 Sukhoi Superjet-
100 (SSJ-100) aircraft, an Interfax correspondent reports from the
signing ceremony.
The contract will be worth $1 billion.
Malev plans to buy 98-seater Superjets for use on short-and medium-
haul flights. The first plane should be delivered in 2011 and Malev
plans to receive six per year.
"We plan long-term fleet renewal, partly due to our plans to
increase services," said Martin Gauss, CEO.

http://www.interfax.com/3/499740/news.aspx

el kéne már adni a Malévet,
semmi szükség állami tulajdonra, van európában háromezer légitársaság

mind hatákonyabb, olcsóbb és a magyar költségvetésre semmilyen hatást nem gyakorolnak...

amúgy ezeket az új szuhojokat már nézegettem, baromijól néznek ki

el kéne már adni a Malévet,
semmi szükség állami tulajdonra, van európában háromezer légitársaság

mind hatákonyabb, olcsóbb és a magyar költségvetésre semmilyen hatást nem gyakorolnak...

:wtf:

Malev looks to buy 30 Sukhoi SuperJet 100s

LE BOURGET, FRANCE

Hungarian airline Malev said Monday it signed a letter of intent to buy 30 Sukhoi SuperJet 100 aircraft in a deal worth up to $1 billion.

The agreement was announced at a joint news conference between SuperJet International and Malev at the Paris Air Show.

SuperJet International is a joint venture between Italy's Alenia Aeronautica and Russian jet maker Sukhoi Civil Aircraft.

The SuperJet 100 is seen as key to Russia's attempts to revitalize its civilian aircraft industry. It is making its first appearance outside Russia at the Paris Air Show.

In addition to Malev's letter of intent, SuperJet also has booked 98 firm orders for the jet, with more expected to be announced Tuesday.

Malev is planning to buy Sukhoi Superjet 100s in the 98-seat configuration. The first aircraft will join the Malev fleet starting from 2011 with the delivery of six aircraft per year, Malev said in a statement on its web site.

The SuperJet 100 is designed to fly both regional and medium-haul routes.

http://www.businessweek.com/ap/financialnews/D98R66O80.htm

:wtf:

pont annyira van értelme egy állami céggel fuvaroztatni embereket európában egy kompetitív piacon, amennyire értelme lenne államosítani az összes speditőr céget

semennyire

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/9/1/1/1415119.jpg :banana:

pont annyira van értelme egy állami céggel fuvaroztatni embereket európában egy kompetitív piacon, amennyire értelme lenne államosítani az összes speditőr céget

semennyire

Miért, a Malév állami cég?

30 millió dolcsi potompénz érte :D
holnap már ezzel megyek nyaralni :)

Miért, a Malév állami cég?

51 %-ban

tehát ez a gépbeszerzés laza fél miliárd dollárunkba kerül nekünk, adófizetőknek, miközben ezt a tőkét egy magáncég máshonnan teremtette volna elő

51 %-ban

tehát ez a gépbeszerzés laza fél miliárd dollárunkba kerül nekünk, adófizetőknek, miközben ezt a tőkét egy magáncég máshonnan teremtette volna elő

Ez egyáltalán nem igaz.

Ez egyáltalán nem igaz.

mi nem igaz?

mi nem igaz?

Nézz utána.

mi nem igaz?

Hogy van állami tulajdon benne. A MALÉV-et privatizálták, annyi kikötés volt, hogy 50%-ban Magyarországon bejegyzett cégnek kell megvásárolnia, hogy nemzeti légitársaság maradjon.

Hogy van állami tulajdon benne. A MALÉV-et privatizálták, annyi kikötés volt, hogy 50%-ban Magyarországon bejegyzett cégnek kell megvásárolnia, hogy nemzeti légitársaság maradjon.

:yes:

Igen, meg emlekszem is arra amikor privatizaltak a Malevet; de meg ha allami ceg lenne akkor se allami penzbol jonnenek ezek a gepek. A leg tobb allami ceg kulon koltsegvetesel mukodik, s igaz tobbszor kap allami segedet, de nem az allami penzbol mukodnek. Meg a BKV se allami penzbol veszi a buszokat, igaz hogy az allam x oszeget ad a BKV-nak evente, de ettol meg egy teljesen fugetlen ceg.

Wow that jet looks nice to me :)

tévedtem elnézést
valamiért ez az 51% volt bennem

ja, tényleg jól néz ki az új jet
bár ránézésre nagyobbnak gondolnám, nincs még 30 méteres se

A 200 milliárdos deal – miért kell 30 orosz gép a Malévnak?

2009. június 17. szerda 08:46:59
Még idén megköthetik a harminc darab orosz-olasz-francia koprodukcióban készült Suhoj Superjet 100-as megrendelésére vonatkozó szerződést, amelyről hétfőn írt alá szándéknyilatkozatot a Malév és Suhoj International vezére, tudta meg az mfor.hu. A listaár alapján több mint egymilliárd dollár értékű üzlet feltehetően orosz gazdasági érdekcsoportok nyomására jön majd létre, amelyek gyakorlatilag a Malévon keresztül kívánják becsempészni új terméküket Európa légiiparának kollektív tudatalattijába. Igaz, az üzlettel ettől függetlenül a magyar légitársaság is jól járhat: a száz fős jetek jól illeszkednek az új vezérigazgató azon koncepciójába, amely a céget a szűkebb és tágabb régióra koncentráló, versenyképes légitársasággá kívánja fejleszteni.

"A most aláírt szándéknyilatkozat azt tartalmazza, hogy a Suhoj Superjet 100-as repülőgép megrendelésről szóló szerződést még idén megkötjük" – mondta el az mfor.hu-nak a Párizs melletti Le Bourget-ben a napokban zajló légiipari vásáron Martin Gauss.

A Malév Zrt. vezérigazgatója azután nyilatkozott így, hogy kiderült: a légitársaság harminc darab Suhoj Superjet 100-as repülőgépet kíván vásárolni a Superjet Intenationaltől, listaáron több mint egymilliárd dollár (mintegy kétszázmilliárd forint) értékben.

A flottában is jön az orosz korszak

Amennyiben a szerződés valóban létrejön, akkor az első gép 2011-re érkezhet meg a Malévhoz, utána pedig évente hat-hat Suhojt kap a légitársaság. Azt egyelőre nem lehet tudni, hogy az új beszerzés nyomán teljesen lecserélődik-e a jelenleg 27 gépből álló flotta, vagy csupán jelentősen kibővül. Gauss inkább utóbbival számol – reményei szerint ugyanis a légitársaság a következő évtizedben növekedésnek indulhat, azaz a jelenleginél több repülőgépre lesz majd szüksége.

Adódik természetesen a kérdés, miért éppen orosz repülőgépekre volt szüksége a Malévnak? Ha a szakmai indokokat nézzük, a Suhoj-gép legnagyobb előnye a méret, ezek alapján ugyanis tökéletesen illik a társaság jövőbeni koncepciójába, válaszolta kérdésünkre Martin Gauss.

Mint ismert, az alig két hónapja regnáló vezérigazgató már a kezdet kezdetén világossá tette, hogy a Malévot regionális, a közeli piacokra koncentráló légitársasággá kívánja fejleszteni – ehhez pedig kisebb, rövid távon bevethető gépekre van szükség. Ebbe a koncepcióba illeszkednek a már tavaly nyáron megrendelt, kanadai Bombardier Q400-asok és a most célkeresztbe került Suhoj Superjetek is.

http://img522.imageshack.us/img522/1143/malev090616560.jpg (http://img522.imageshack.us/i/malev090616560.jpg/)

Orosz gyártmány, olasz-francia beütéssel

Míg azonban a 72 személyes Q400-asokat elsősorban a közelebbi, regionális útvonalakon vetik be, addig a 98 fős, nagyobb hatótávú Superjettel gyakorlatilag az egész jelenlegi Malév-hálózatot le lehet majd fedni – azaz a tervek szerint Helsinkibe, Larnacába, Malagába vagy éppen Moszkvába is repülhetünk majd velük.

Ami a technikai részleteket illeti, az első blikkre orosz gyártású gépet valójában egy nemzetközi csapat hozza össze. A "hardvert", azaz a gép kézzelfogható részeit többségében az oroszok gyártják, mint ahogy az összeszerelés is egyik bázisukon, Komszomolszkban történik majd.

A technológiát az olasz partner, az Alenia Aeronautica adja, a hajtóművet pedig a francia-orosz tulajdonú PowerJet közös vállalat fogja szállítani. Érdekesség egyébként, hogy - fejlesztői szerint - a pilótafülke az Airbus A380-aséhoz hasonlóan van felszerelve.

Jó ugródeszka lehet a Malév

Mindez persze nem magyarázza meg teljesen, miért éppen az Alenia Aeronautica és a Suhoj Holding közös tulajdonában lévő Superjet International közös vállalattal, nem pedig a hasonló típusú, de már bizonyított gépeket kínáló Bombardierrel vagy a brazil Embraerrel kötött üzletet a Malév.

Információink szerint a döntés hátterében a tulajdonosi szintig visszanyúló okok húzódnak meg: a Malév tavaly több mint tízmilliárd forintra rúgó üzemi veszteségét finanszírozó orosz állami befektetési pénzintézet, a Vnyesekonombank (VEB) valószínűleg jelentős nyomást fejtett ki annak érdekében, hogy a légitársaság az orosz gyártót válassza. Az üzlettel ugyanis nem csak egymilliárd dollárt (pontosabban annál valamivel kevesebbet, hiszen ez az összeg csak a listaárra vonatkozik – a szerk.) nyert a Suhoj, hanem egy jelentős hivatkozási alapot is.

Megrendelésnek ugyanis eddig meglehetősen híján vannak az oroszok: a most bemutatott Superjetre eddig mindössze az amúgy is obligát orosz Aeroflot, az örmény Armavia, valamint néhány pöttömnyi nyugat-európai légitársaság adott le megrendelést – utóbbiak is összesen csupán 35 darabra. Az Európát keresztül-kasul berepkedő Malév viszont kiváló ugródeszkaként szolgálhat a cégnek, hogy az egész kontinensen megmutassa termékét – azaz úgymond befészkelje magát a kontinens (vagy legalább a régió) légiiparának kollektív tudatalattijába.

Az oroszok étvágya mindenesetre meglehetősen nagy: várakozásaik szerint a 75-100 fős, regionális forgalomban bevethető gépek piacán 6100 új masinára lesz szükség az elkövetkező húsz évben, aminek mintegy harminc százalékát ők szeretnék majd leszállítani.

Mi lesz a B737-esekkel?

A flotta egységesítésének és korszerűsítésének részeként az öt darab Fokker 70-est kivonják a forgalomból, így év végére a Malév flottája 22 gépre (18 darab Boeing 737-esre és négy darab Bombardier Q400-asra) karcsúsodik majd. Az egyelőre még kérdéses, hosszabb távon mi lesz a B737-esek sorsa – lízingszerződésük megújításáról a tárgyalások jelenleg is folynak.

Miből telik erre?

Martin Gauss újságírói kérdésre egyelőre még nem kívánt információt közölni arról, milyen konstrukció keretében (lízinggel vagy egyéb úton) finanszírozzák majd a 30 darab gépre szóló megrendelést.

Wéber Balázs

http://www.mfor.hu/cikkek/A_200_milliardos_deal_____miert_kell_30_orosz_gep_a_Malevnak_.html

What do you guys make of Malev ordering 30 Sukhois?

What do you guys make of the Malev ordering 30 Sukhois?

Hope for the best...

Hope for the best...

What do you mean?

What do you mean?

I guess he was aiming at the several crashes the Sukhoi family went through. The Hungarian air force had for instance three crashes with SU-22s.

^^

A Superjetek megbízhatóságával nem hiszem, hogy komoly probléma lesz, anno a Tupoljevek is jól szolgáltak, egy bombázóval összehasonlítani meg nem a legjobb ötlet. Ám túl azon, hogy nemzetünk stratégiai légiszállító kapacitása kiugróan jó lesz fogalmam sincs mit fog kezdeni a MALÉV ennyi géppel, hacsak az oroszok nem a MALÉVen keresztül tervezik a közép-európai légiszállítási piac lerohanását, aminek viszont van esélye és ennek örülünk. :)

Wizz Eyes 50 More A320s

By Robert Wall
PARIS
Airbus has secured a memorandum of understanding from Wizz Air to buy 50 more A320s.

The Central and East European low-fare carrier already has 82 of the narrowbodies on order and 24 in service. The nominal list-price of the deal, if it is made firm, would be around $3.9 billion.

The carrier says it has not yet made an engine choice, but International Aero Engines is the incumbent with the V2500.

“The new order is consistent with our growth plan and underpins our aspiration to become the airline of choice in Central and Eastern Europe,” says airline CEO Jozsef Varadi. “This new commitment also reflects on the robust nature of our business, even in a challenging market environment.” The airline currently has 130 routes.

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_airshow.jsp?channel=busav&id=news/PWIZZ0618.xml&show=paris2009

ezekről a gépbeszerzésekről jut eszembe, hogy most már nagyon várom 2010-et és az európai vasútliberót :)

ezekről a gépbeszerzésekről jut eszembe, hogy most már nagyon várom 2010-et és az európai vasútliberót :)

Nem tudom mire kell 30 új gép a Malév-nak... Ezt napi legalább 90 új járat indokolná.

^^ Valószínüleg a régiek cseréjére... az orosz gépek folyamatosan érkeznek 2016-ig a cseréket gondolom ehhez igazítják.

^^^^^^
Naneeeeee.
A Malév az egyik legfiatalabb gépparkkal rendelkezik Európában!!!!
Nincs légitársaság a világon, ahol az új generációs Boeingeket kezdenék el selejtezni!

^^^^^^
Naneeeeee.
A Malév az egyik legfiatalabb gépparkkal rendelkezik Európában!!!!
Nincs légitársaság a világon, ahol az új generációs Boeingeket kezdenék el selejtezni!

Csak hogy a Boeingek lízingelt gépek... A Szuhojok meg saját tulajdonúak lennének...

Csak hogy a Boeingek lízingelt gépek... A Szuhojok meg saját tulajdonúak lennének...

mer a lízing miről szól?

mer a lízing miről szól?

Kb olyan,mint a bérautó...tudod,lease(ing)...bérbe adás,magyarul.

Kb olyan,mint a bérautó...tudod,lease(ing)...bérbe adás,magyarul.

LOL, közgazdász vagyok, viccből kérdeztem

kérdés hogy milyen a lízing típusa, mer olyan is van hogy a végén a tulajdonába kerülnek a gépek

ha normális pénzügyesei vannak a malévnak, akkor mitszámít hogy milyen a konstrukció?

továbbmegyek, megvenni kockázatosabb mint lízingelni, mert kevésbé tud reagálni a piac rezgéseire, na ezért nem is értem hogy miért lenne jobb ha a tulajdona lenne

LOL, közgazdász vagyok, viccből kérdeztem

kérdés hogy milyen a lízing típusa, mer olyan is van hogy a végén a tulajdonába kerülnek a gépek

ha normális pénzügyesei vannak a malévnak, akkor mitszámít hogy milyen a konstrukció?

továbbmegyek, megvenni kockázatosabb mint lízingelni, mert kevésbé tud reagálni a piac rezgéseire, na ezért nem is értem hogy miért lenne jobb ha a tulajdona lenne

A Malév a gépeket operatív lízing keretében bérli/bérelte a magyar származású Steven F. Udvar-Hazy (Udvarházy István) által alapított International Lease Finance Corporationtől (ILFC), így szerződés lejártakor dönti el, hogy meghosszabbítja-e a megállapodást, vagy újakat lízingel, esetleg egy másik társaságtól. Ha jól emkékszem 3 éves időtartamra bérelte a Malév a gépeket és az ILFC a vadi új Boeingeket (736, 737, 738) 2003-2005 ös időszakban le is szállította. Most azt nem tudom, hogy megújították-e a szerződést, de erősen kétlem, hogy a nemzeti légitársaságunk megvásárolta volna a gépeket a lízingszerződés lejárta után.

Az ILFC honlapja szerint a Malév még partnere a társaságnak, (ahogy a Wizzair is...) A Wikin a lista... :)

List of International Lease Finance Corporation customers (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_International_Lease_Finance_Corporation_customers)

Találtam egy cikket is a témában:

Átalakítja flottáját 2005-ig a Malév
Az új Boeingeket bérlik, a Bombardiereket hitelből vásárolják
2003. január 30. 18:00

Putsay Gábor
Megérkezett csütörtökön a Ferihegyi repülőtérre a Malév Rt. első új Boeing 737-700 Next Generation repülőgépe. A flotta 18. tagja 2005. márciusától repül. A légitársaság évente 55 millió dollár – 12,5 milliárd forint – bérleti díjat fizet a gépekért, ugyanakkor a jelenleg használt 737-ekhez képest hétmilliárd forinttal lesznek kisebbek az üzemeltetési költségek. A Malév ugyancsak új gépek vásárlásához 100 millió dollár értékű hitelfelvételről tárgyal az EIB-vel.

Több mint egy évtizede használ Boeing 737-es repülőgépeket a Malév, a tizenöt Classicot 2005. márciusáig tizennyolc B-737 Next Generation váltja fel. A magyar légitársaság rövid távú célja, hogy Közép-Európában a legmodernebb flottát üzemeltesse, az új fejlesztésű Boeingokkal illetve a Bombardier CRJ 200-as típusokkal – amelyekből tízet kíván forgalomba állítani két év alatt a Malév – ennek az elvárásnak meg lehet felelni – mondta tegnap Váradi József, a Malév Rt. vezérigazgatója.

Mint ismert, a Malév 2001-ben döntött a flotta teljes megújításáról, előbb tíz majd újabb nyolc Boeing gépre kötött szerződést. A Malév a tizennyolc járműért évente 55 millió dollárt fizet az amerikai International Lease Finance Corporation (ILFC) cégnek, akitől a járműveket bérli. Mint azt Udvarházy Istvántól, az ILFC elnökétől megtudtuk, a tizennyolc gépet 750 millió dollárért vásárolták a Boeingtól – a seattlei gyárból egyenesen a magyar légitársasághoz kerülnek –, a Malévvel hároméves szerződést kötöttek, amit tíz évre lehet meghosszabbítani. A futamidő lejárta után lehetőség lesz az újabb megállapodásra. Amennyiben a típus beválik a Malév három repülőgépet megvásárolhat – mondta Udvarházy.

Az 600 repülőgéppel rendelkező ILFC a Boeing és az Airbus megrendeléseinek a 15 százalékát köti le, a Seattleban készülő 737-es gépekből havonta hármat vesznek át. Mivel az ILFC a két repülőgépgyártó legnagyobb megrendelője jelentős kedvezményeket vehet igénybe a vásárláskor – másrészt 2001. szeptember 11-ét követően lényegesen csökkentek a piaci árak –, így a Malév is 15-20 százalékkal olcsóbban jut a gépekhez. A Malév és az ILFC hároméves szerződése átalánydíjas, a futamidő alatt akkor sem emelkednek illetve csökkennek a bérleti díjak, ha a piaci árak változnak.

A Boeing flotta cseréje a törlesztőrészleteken kívül hatmilliárd forintjába kerül a nemzeti légitársaságnak, ugyanis a tizenöt Classicot fel kell újítani mielőtt a tulajdonoshoz visszakerülnek – mondta Váradi József. A hatmilliárd forint 2003-ban és 2004-ben terheli a Malév költségvetését, ugyanakkor az új gépek forgalomba állításával évente hétmilliárdot sporol a légitársaság. A Next Generationok hajtóművei 15-20 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, karbantartási költségei lényegesen alacsonyabbak, nagyobb távolságra gyorsabban és magasabban repülnek mint elődeik.

A Nest Generation új fejlesztésű navigációs berendezéseik miatt a szűk légifolyosókon is nagy pontossággal közlekednek – ezáltal csökkenthetők a járatkésések –, a modern technikának köszönhetően pedig kizárt hogy a levegőben ütközzön össze a 737-es egy másik géppel, a leszállás közbeni földnek csapódás elkerülése végett pedig ellátták egy speciális riasztóberendezéssel is.

A Boeing flotta cseréjével egyidejűleg tíz Bombardier CRJ típusú, regionális forgalomra alkalmas gépeket kíván forgalomba állítani a Malév. Kettő CRJ már üzemel, kettő jelenleg épül a kanadai gyárban, hatra pedig a Malév rendelést adott. Ezeket a gépeket – amelyek egyenként 20 millió dollárba kerülnek – megvásárolja a légitársaság. Mivel az önrészt fedező hatmilliárd forintot az ÁPV Rt. nem bocsátja a Malév rendelkezésére a légitársaság teljes egészében hitelből finanszírozza a fejlesztést.

A Malév 100 millió dollár értékű hitelfelvételről tárgyal jelenleg az EIB-vel, amihez kormánygaranciát kívánnak igénybe venni. A Bombardier repülőgépek finanszírozási tervét az elkövetkező hetekben terjesztik a kormány elé. Amennyiben a kormány nem fogadja el a tervezetet kereskedelmi alapú hitelt vesznek fel.

http://www2.mno.hu/portal/125766

PARIS AIR SHOW: Wizz Air agrees to take 50 more A320s
By David Kaminski-Morrow

Central European budget carrier Wizz Air has tentatively agreed to acquire another 50 Airbus A320 aircraft.
It has signed a memorandum of understanding at the Paris Air Show today.
This agreement, once firmed, will take Wizz's total orders to 132 of the type.
All Wizz Air A320s are configured with 180 seats and, so far, all have been fitted with International Aero Engines V2500 powerplants.
No engine selection for the additional 50 twin-jets has yet been made.

Flightglobal (http://www.flightglobal.com/articles/2009/06/18/328492/paris-air-show-wizz-air-agrees-to-take-50-more-a320s.html)

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/0/2/4/1535420.jpg

Szerintem összesen nincs a Wizznek 130 gépe...mire kell neki ennyi? Esetleg a SkyEurope bukására számít?

24 van és 2017-ra akarják 132-re növelni a gépeik számát. A SkyEurope pedig éppen most menekül csődvédelembe (http://hvg.hu/gazdasag/20090622_skyeurope_csodvedelem_veszteseg.aspx).

Szerintem összesen nincs a Wizznek 130 gépe...mire kell neki ennyi? Esetleg a SkyEurope bukására számít?

A wizz sikeresen pályázik arra, hogy a jövőbeni 3 nagy low cost légitársaság egyike legyen...

A SkyEurope pedig sztem legkésőbb egy éven belül, de lehet, hogy már a téli menetrend bevezetése előtt megszűnik.

A wizz sikeresen pályázik arra, hogy a jövőbeni 3 nagy low cost légitársaság egyike legyen...


Ryanair, Easyjet, Wizzair?

Ryanair, Easyjet, Wizzair?

:yes:

Interjú Váradi Józseffel, a Wizz Air vezérigazgatójával

Dzindzisz Magdalena
| 2009. június 23., kedd 18:05 | Index (http://index.hu/gazdasag/magyar/2009/06/23/wizzair/)

Légitársaságok mennek csődbe a válság és az utazási kedv csökkenése miatt. A Wizz Air azonban a napokban jelentette be, hogy ötven új repülőgépet vesz. Váradi Józseffel, az öt éve alakult légitársaság vezérigazgatójával beszélgettünk, hogyan élheti túl a nehéz időket egy légitársaság és mennyire életképes a diszkont üzleti modell.

http://kep.index.hu/1/0/60_cfa0860e83a4c3a763a7e62d825349f7/549217_a5543e2d6213c2dd7ff7caf78e4fbf72_wm.jpg

Az utóbbi időben szinte nem telik el hét anélkül, hogy ne temetnék a légitársaságokat. A válság miatt elbocsátásokról, csődökről beszélnek. Ekkora a baj?

Azt lehet látni, hogy jelentős a kereslet visszaesése. Mivel a légitársaságok szolgáltatása nem alapvető fogyasztási cikk, ha a lakosok kevesebbet költenek, azt az elsők között érezzük meg. A légiközlekedés amúgy is nagyon érzékeny ágazat: egy évvel ezelőtt például a magas olajár okozott problémákat, de a járványokat is megérzi a forgalom. Ebben a válsághelyzetben az európai légiközlekedési piacon jelentős konszolidációra kell felkészülni. Európában ugyanis még mindig százával mérik a légitársaságokat, miközben Amerikában 10-12 komolyabb cég van. Szóval fogunk még látni összeolvadásokat, csődöket a piacon.

Milyen gyorsan zajlik le ez a konszolidációs folyamat?

Európa mindig öt-tíz évvel van az Egyesült Államok mögött, éppen ezért a következő öt év jelentős változásokat fog hozni. Ezek a folyamatok egyébként már megindultak, elég csak a Lufthansára gondolni, mely felvásárolta a belga légitársaságot, vagy az Austrian Airlinesra, amely hamarosan felolvad a Lufthansa brandjében. Emellett pedig tovább folytatódik a diszkont légitársaságok térnyerése is, legalábbis ami az Európán belüli utazásokat érinti. Ezeken az utakon jóval versenyképesebb árakat tudnak kínálni, mint a hagyományos légitársaságok.

Pedig azok a diszkont üzleti modellből mostanra elég sok elemet átvettek, ezek közül az utasok felé is megjelenik például az internetes jegyvásárlás, az e-ticket vagy online becsekkolás. Mi manapság a különbség egy hagyományos és egy diszkont légitársaság között a külsőségeken túl?

Nagyon mély strukturális különbségek vannak. A költségeknek csak marginális része, hogy a neten adjuk el a jegyet, hogy adunk-e ételt a fedélzeten. Az igazán fontos különbségek, hogy ki milyen flottával repül, vagy mennyire van kihasználva a repülőgép. A Wizz Air például csak egyféle géptípust használ, és azok jellemzően 13-14 órát töltenek a levegőben, míg a hagyományos légitársaságnál csupán 8-9 órát. A másik jelentős faktor a repülőtér-választás: a hagyományos és egyes diszkont társaságok elsődleges repülőterekre repülnek, míg a valódi diszkont társaságok másodlagos, olcsóbb repülőterekre.

Fapados és fapados között is van különbség?

Igaz, hogy majdnem minden ma induló légitársaság diszkontnak hirdeti magát, de ez közel sincs így. Ha azt nézzük, hogy ki milyen költséggel tud utasokat szállítani, két szegmensről beszélhetünk. Az egyik valóban hatékonyabb, mint a hagyományos légitársaságok, de nem a legalacsonyabb költségszinten működik. A másik az ultra low cost légitársaság, mely – ahogy a nevében is benne van – a lehető legalacsonyabb költségen tud szállítani. Ez utóbbiba tartozik a Wizz Air is. Más – magát diszkont légitársaságnak nevező – cégekhez képest is 20-30 százalékkal alacsonyabb szinten tudjuk tartani a költségeket, nem csoda, hogy az elmúlt öt-hat hónapban harminc százalékos volt a növekedésünk. Miközben a légitársaságok többsége járatokat szüntetett meg, repülőket állított le, a Wizz Air új repülőgépeket szerzett be és új járatokat is indított. A helyzetnek a nyertesei vagyunk, hiszen a mi javunkra rendeződik át a piac. Csak néhány példát említve: Romániában több utast szállítottunk az elmúlt évben, mint a nemzeti légitársaság, és Lengyelországban is már csak 20 százalékkal kevesebbet.

Ha diszkont, akkor rövidebb utazások, ez a kép elég egyértelmű. Diszkont modell miért nem működik interkontinentális járatoknál?

Két ok miatt. A fontosabb, hogy csak a rövid távú repülésben érhető el nagyon nagy költségkülönbség a hagyományos és a diszkont modell között, a diszkont társaságok költségszintje 30-40 százaléka a hagyományos társaságokénak. Ez nem produkálható az interkontinentális járatoknál, mert mint mondtam, a költségkülönbségek alapvetően abból származnak, hogy milyen repülővel repülünk, milyen repülőtereket használunk, mennyit van levegőben a gép. Egy interkontinentális járatnál a gép 7-8 órát a levegőben van, nagynak gépnek kell lenni, mert a kicsiket nem erre tervezték. A repülőtér választásban sincs sok választási lehetőség, mert Sármelléken például nem tud leszállni egy nagy repülőgép. Az interkontinentális járatoknál 20-25 százalékos költségkülönbség érhető el, így nem éri meg. Ráadásul az interkontinentális járatoknál nem a turistaosztály hozza a profitot, hanem a business class és az első osztály. Mindemellett az utasok komfortkövetelménye is más egy 7-8 vagy több órás járat esetén. Ennek ellenére vannak próbálkozások, de mi nem fogunk ilyet indítani.

A rövid távú, európai utakat viszont nem fenyegeti, hogy Nyugat-Európában nagyon gyorsan épül ki a gyorsvasúti hálózat? Ez mennyire jelent konkurenciát?

Persze, konkurencia, de a legfontosabb szempont, hogy mennyiért tudják árulni a terméket, milyen szinten tudják tartani költségeket. Hozzáteszem, hogy Kelet-Közép-Európában ez azért még komoly távlatokban van, nem tartok tőle, hogy egyhamar olyan gyorsvasúti hálózat épülne ki, amely jelentősen veszélyezetné a low cost légitársaságokat. Jelen pillanatban nem is ezekkel versenyzünk, hanem a buszokkal. Ami a hosszú távú járatoknál nem versenytárs, hiszen egy másfél napos buszút Spanyolországba összehasonlíthatatlan egy másfél-kétórás repülőúttal, ráadásul a költségszint is nagyon hasonló.

És mi van azokkal a cégekkel, melyek a régió városaiba indítanak buszjáratokat, "fapados" árakon?

Azt látjuk, hogy azokkal az úti célokkal, melyek közúton 5-6 óra alatt elérhetők, elég nehéz versenyezni. De nem is ez a cél. A 600-700 kilométernél távolabbi utaknál a repülő már lényegesen hatékonyabb utazási formává válik. Ezeknél az utaknál már versenyképes a diszkont társaságok üzleti modellje.

Az alacsony ár összetevői között említette a reptérválasztást. Néhány évvel ezelőtt elég drágának tartották Ferihegyet. Még mindig?

Amikor egy repülőteret értékelünk, akkor az összes rendelkezésre álló alternatívával mérjük össze. A budapesti repülőtér ára nem úgy vetődik fel, hogy a bécsivel hasonlítjuk össze, hanem úgy, hogy milyenek a költségek, ha a következő repülőgépet Katowicébe vagy Kolozsvárra tesszük. Ebben az összehasonlításban a Ferihegy egy drága repülőtér. Nem véletlen, hogy csak három repülőgépet tartunk Magyarországon, ezzel szemben Lengyelországban 12 gépet, Romániában 6 repülőgépünk van.

Vagyis a repülőgépeknek ez a bázisa?

Igen, a pilótáknak, a légikísérőknek a bázisa, a repülőnek ott van a karbantartása. Tehát túl a reptéri költségeken, ez azt is jelenti, hogy ezekben az országokban több embert alkalmazunk, jelentős foglalkoztatási vonzata is van annak, hogy egy gép hol állomásozik. Magyarország jelentős lépéshátrányból indul. Az is igaz, hogy némi rugalmasság kezd kialakulni, ami valószínűleg köszönhető annak, hogy a Budapest Airport forgalma már egy ideje csökken.

Az, hogy a Wizz Air magyar, magyar alapítású, a vezetője is magyar, mennyire jött át? Cél volt egyáltalán, hogy átjöjjön?

Ez nem volt egy kritikus tényező. Amit mi szeretnénk, hogy ez egy európai brand legyen. Meghatározni egy minőséget, egy sztenderdet, amit európai színvonalon lehet vinni. Másrészt azt is szeretnénk, hogy az adott országban, ahol jelent vagyunk, az emberek azonosulni tudjanak a légitársasággal. A magyarok magyarnak, a románok románnak, a lengyelek lengyelnek tekintsék. Ezt valamennyire sikerült is elérni.

Kik a Wizz Air tulajdonosai? Illetve voltak olyan tervek néhány éve, hogy Svájcba teszik át székhelyüket. Hol tart ezek megvalósítása?

Egyelőre itt vagyunk még Magyarországon. Amiről korábban is beszéltem, hogy minden vállalkozásnak folyamatosan értékelnie kell saját pénzügyi pozícióit, hogy az adekvát-e a vállalat jelenlegi fejlődéséhez képest. Tisztán arról van szó, hogy értékeljük a vállalat helyzetét: öt évvel ezelőtt indultunk, jelenleg évente 7,5 millió utast szállítunk, az idén jóval több mint százmilliárd forintos forgalmat bonyolítunk. Azt tesszük, amit bárki más tenne, hogy bizonyos fejlődési szakaszban megvizsgáljuk, hogy a megfelelő vállalati struktúrában vagyunk-e, és ha nem, akkor milyen lépéseket kell tenni. Nyilván abból a szempontból, hogy a befektetőknek megfeleljen. Mi egy privát cég vagyunk, privát befektetésekkel. Ezeknek a befektetőknek az érdekeit kell figyelembe vennünk. Egyelőre konkrét lépéseket nem tettünk, de a kérdés napirenden van és vizsgáljuk.

A Wizz Air két legnagyobb intézmenyi befektetője az amerikai Indigo Partners és a német DVB Bank, mindkettő szakmai befektető. Emellett számos európai magánbefektetőnek van tulajdonrésze. A menedzsmentnek ugyancsak van részesedése és opciója.

Nem nagyon szeretik a fapados jelzőt a diszkont légitársaságok, elég negatív hangzása is van. Mit tudnak kezdeni azzal, hogy sok emberben kialakult egy kép arról, hogy a fapadosok megbízhatatlanok, a fapadosok mindig késnek?

Ez nem a mi definíciónk, mi soha nem neveztük magunkat fapadosnak. Érdekesség, hogy ilyen degradáló jelző egyedül Magyarországon alakult ki ezzel a kategóriával kapcsolatban. A negatív hozzáállás egy tipikus magyar jelenség, máshol Európában nem találkoztunk ezzel. Sokkal fontosabb, hogy mára mi lettünk a legnagyobb légitársaság a régióban, az emberek letették a voksukat, hogy milyen légitársaságot választottak.

De visszatérve a késésekre. Hogy mennyire tudjuk a menetrendszerűséget tartani, az nagyjából azon a szinten van, amit Európa nagyobb légitársaságai tudnak produkálni. Az egyetlen negatívum a rendszerben, pont a diszkont modell jellegéből adódik, hogy mi repültetjük a gépeket, nincsenek tartalékaink. Ha valamilyen meghibásodás történik, nincsen lehetőségünk kiváltani azt a repülőgépet, meg kell javítani. Emiatt adódnak késések és ritkán járattörlések. Mostanra nagyságunk elérte azt a szintet, hogy új repülőgép vásárlásával tartalékunk is lehet. Ezek a késések jelentősen vissza fognak szorulni a jövőben.

Milyen országspecifikumok vannak: kik utaznak a legtöbben, miben különböznek az utazási preferenciák?

Ezt több dolog határozza meg: egyrészt az ország gazdasági fejlettsége, másrészt az infrastruktúra kiépítettsége, harmadrészt, hogy mennyire van szabad verseny az adott országban; az EU-n belül ez utóbbival nincs gond. Összefügg azzal is, hogy mekkora az ország. Lengyelországban például az elmúlt négy-öt évben jelentősen fejlődtek a regionális repülőterek, legalább 4-5 európai szintű repülőtérré vált. Hasonló folyamatokat látunk Romániában. Magyarországon azonban nem – persze ezzel nem is akarom azt mondani, hogy 3-4 repülőteret kellene kifejleszteni, hiszen Budapestről 2-2,5 óra alatt el lehet érni az ország bármely pontjára.

A Balaton melletti, sármelléki repülőtér fejlesztését sem tartja fontosnak?

Az egy speciális kérdéskör, szezonálisan, berepülő piacként akár tudna is működni. A mi szemszögünkből azonban az a kérdés, hogy tudunk-e definiálni egy olyan régiót, egy olyan fogyasztói piacot, melyet bázisként tudunk kiszolgálni az év 365 napjában, amikor egy vagy több repülőt ott tudunk állomásoztatni, bizonyos számú útvonalat tudunk onnan indítani. Ebből a szempontból nem látni, hogy Budapest mellett hol lehetne Magyarországon ilyen létrehozni, nincsen akkora piac.

:lol:
"10 millió forint a levegőben!
A Wizz Air ötödik éves születésnapja alkalmából, június 25-én délután fél három és három között ezer lufit eresztünk szélnek Budapest belvárosában, a Le Meridien szálló mögött.
Minden lufi 10 ezer forint értékű kupont rejt, melyeket a szerencsés megtalálók honlapunkon repülőjegy vásárlására használhatnak fel."
http://book.wizzair.com/promo/lufi/?language=HU

^^
Vajon az ér, ha csúzlival lelövöldözöm a lufikat, mert akkor megyek én is :gunz:
:rofl:

^^
Vajon az ér, ha csúzlival lelövöldözöm a lufikat, mert akkor megyek én is :gunz:
:rofl:

Ne légy régimódi! Hozom az airsoft puskámat aztán betárazunk 470 BB-t (apró műanyag golyók ami a lőszer hozzá) és 350 fps-el megszórjuk mikor elengedik. Egy olyan jó 20-30 méterre eltud lőni :)

Ne légy régimódi! Hozom az airsoft puskámat aztán betárazunk 470 BB-t (apró műanyag golyók ami a lőszer hozzá) és 350 fps-el megszórjuk mikor elengedik. Egy olyan jó 20-30 méterre eltud lőni :)

na mennyit lőttél ? :lol:

na mennyit lőttél ? :lol:

Nem nem voltam ott, szakadt az eső és úgy döntöttünk a barátaimmal iszunk 1-2 sört inkább itt a sörkertbe. Dartsoztunk és nyertem 1x :)

Mindenesetre biztos benne lettem volna az esti kékfénybe, ha megjelenek az airsoft puskámmal ami színre, szagra, kinézetre olyan mint egy igazi. G36C-m van. Tuti 1-2 kommandós rámvetette volna magát :lol:

:lol:
"10 millió forint a levegőben!
A Wizz Air ötödik éves születésnapja alkalmából, június 25-én délután fél három és három között ezer lufit eresztünk szélnek Budapest belvárosában, a Le Meridien szálló mögött.
Minden lufi 10 ezer forint értékű kupont rejt, melyeket a szerencsés megtalálók honlapunkon repülőjegy vásárlására használhatnak fel."
http://book.wizzair.com/promo/lufi/?language=HU

http://img189.imageshack.us/img189/7900/spa2026.jpg (http://img189.imageshack.us/i/spa2026.jpg/)

^^:lol:

http://web.t-online.hu/autregis/air5.jpg
http://web.t-online.hu/autregis/air6.jpg

Továbbra is a közművesítésen munkálkodnak.

http://img403.imageshack.us/img403/1301/beolvass00132.jpg (http://img403.imageshack.us/i/beolvass00132.jpg/)

Enjoy guys!:cheers:
Zoltan Veres performing above Mangalia beach
q6td3eIbAJc

Zoltan Veres in Hungary
IwR6MsB8XTM

[...]

Hi!

Anybody knows where can I find the passenger statistics for the currently year in BUD airport? I need the monthly traffic for passengers in 2009.

Thanks for all.

Hi!

Anybody knows where can I find the passenger statistics for the currently year in BUD airport? I need the monthly traffic for passengers in 2009.

Thanks for all.

Try the Budapest Airport website: www.bud.hu

Try the Budapest Airport website: www.bud.hu

Yes, I tried it, but I didn't find the statistics for the currently year. Only a traffic figures (http://www.bud.hu/english/b2b/airlines/statistics) for past years. I'm finishing a rolling list with the busiest airports in Europe by passengers, but I need the stats in BUD to complet it.

I would be grateful, if anybody finds the passenger statistics.

Thanks Qtya,
and thanks for all.

After complet the list, I'll put it in this thread:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=727520

^^ I guess the 2009 stats haven't been presented to the public yet. You should try enquiring at press@bud.hu .

^^ I guess the 2009 stats haven't been presented to the public yet. You should try enquiring at press@bud.hu .

I've done it. ;)

Thank you tersyxus.

I guess these photos must be posted here. Budapest's newest heliport on top of Hotel President in Hold Street. This roof balcony will also be suitable for cultural events.

http://www.hotelhold.hu/szolgkepek/full/kep10.jpg

http://ingatlanmenedzser.hu/image.aspx?id=ce8a60df-7bbd-4177-9ad6-bb3f1c351e83&view=502415cc-3fa5-4873-acd2-59ffd8e4cdf7

Hotel President
http://img8.indafoto.hu/3/9/28459_afb10ddfce75e4a231f083365f04e08f/5204567_5486eb7b0bad9f94f57f46a8a212f3a9_m.jpg

Elkelt a repülőtér: 31 milliárdos fejlesztés Taszáron

Interkontinentális repülőtér és logisztikai bázis épül 960 munkahelyet teremtve a taszári repülőtéren.

Érvényes és eredményes volt a taszári repülőtér hasznosítására meghirdetett pályázat, jelentették be csütörtökön Kaposváron. A volt katonai légibázis mintegy 500 hektáros területét az erre a célra angolszász és közel-keleti beruházók konzorciuma által alapított Ugarde Kft. kapta meg egymilliárd forintért. Terveik szerint interkontinentális polgári cargo repülőteret indítanak multinacionális szolgáltatók számára 2014-ben. Tíz év alatt 31 milliárd forintot fektetnek be, az első három évben 160, a következő háromban további 800 munkahelyet hoznak létre.
Kolber István, a taszári repülőtérfejlesztés miniszterelnöki megbízottja a sajtótájékoztatón elmondta: a volt katonai repülőtér hadrendből kivonása óta eltelt három és fél éves előkészítés után a Nemzeti Vagyongazdálkodási Tanács (NVT) érvényesnek és eredményesnek nyilvánította a hasznosításra kiírt pályázatot. A beruházással Somogy megye történetének egyik legnagyobb gazdaságfejlesztési projektje indulhat meg, tette hozzá.

Az augusztusban meghirdetett taszári repülőtér térségfejlesztési célú, kétfordulós hasznosítási pályázata eredményesen zárult. A nyertes ajánlattevő, az Ugarde Kft. 1 milliárd forintot ajánlott a repülőtérért, vállalta a 700 millió és 1,8 milliárd forint közé tehető környezeti károk felszámolását, emellett 2016-ig 23,3 milliárd, hosszabb távon 30 milliárd forintos fejlesztést valósít meg.

A fejlesztés a szerződéskötés és birtokbaadás lezárását követően 2010-ben indul a tervezési és engedélyezési eljárásokkal. Ezt követően kezdődhetnek meg a repülőtér működését megalapozó konkrét eszközbeszerzések – fénytechnika, navigáció, távközlő rendszerek – és ingatlanfejlesztések. Ötezer négyzetméteres raktárkapacitás és 30 ezer négyzetméteres logisztikai csarnok épül. A repülőtér 2014-ben lesz ismételten üzemképes. A légikikötő funkcióhoz szükséges szolgáltatások teljes körét, a vámraktárt és a repülőgép-karbantartást 2018-ig alakítják ki.

A pénzügyi-gazdasági válság kapcsán kialakult nehéz helyzet ellenére sikeresen zárult tehát a teljes taszári hasznosítási pályázati folyamat, mondta Kolber István. A volt katonai légibázis 32 hektáros területére a Kapos Busz Kft. már márciusban befizette a 64 millió forintos vételárát.
A garanciális feltételek mindkét nyertes ajánlattevő számára szigorúak, egyebek között évente 50 millió forint a kötbér.
A miniszterelnöki megbízott végül mindenkinek köszönetet mondott, aki segítette a taszári repülési remények életben tartását, és a hasznosítást.

Repülés elnehezült szárnyakon

Kérdésünkre Kolber István elmondta: nem ismerik az Ugarde Kft. megtérülési számításait, de azt már a megvalósíthatósági tanulmány is jelezte, a befektetők magas kockázatot vállalnak az interkontinentális cargo bázis taszári létrehozásával. A légiszállítási tevékenység azonban eltérő kockázatot és nehézségeket jelent, mint az utasszállítás, mely a régióban Sármelléken és Pécs-Pogánynál is akadozik. Kérdésünkre elhangzott az is, hogy az angolszász-közel-keleti konzorcium résztvevőinek komoly referenciái vannak a regionális repülőterek fejlesztésében. A befektetőket legkésőbb a szerződés várhatóan januári aláírásakor ismerheti meg a nagyközönség. Szándékuk komolyságát jelzi, hogy a pályázat korábbi kiírásakor is versenyben voltak, és letették a 100 milliós biztosítékot is. Összesen egyébként a három kiírás során nyolc ajánlat érkezett, és az NVT két nyertest hirdetett.

A kaposhomoki Ady utcát nem adták el

A Magyar Nemzeti Vagyonkezelő (MNV) Zrt. közreműködésével nem eladni, hanem értékesíteni, a térség fejlesztése érdekében értékessé tenni kellett Taszárt, hangzott el a sajtótájékoztatón. A volt katonai repülőtér 540 hektáros területe két részletben teljesen elkelt. Kivéve a kaposhomoki Ady Endre utcát, amit nem adott el az állam, ezt díjmentesen megkapja a település, mondta Németh Béla, az MNV tanácsadója.

http://www.sonline.hu/somogy/gazdasag/elkelt-a-repuloter-31-milliardos-fejlesztes-taszaron-270812

^^

Kezd kicsit sok lenni itt az interkontinentális repülőtér, nem?

Taszárnak semmije nincs. Se igazán nagy település, se normális közúti kapcsolat (kéne az M9 Kaposvár-Szekszárd félpályán), se normális vasúti kapcsolat (közelebb kéne hozni a dupla vágányt Dombóvár felé és felújítani a komplett 40-41 vonalakat).

^^

Kezd kicsit sok lenni itt az interkontinentális repülőtér, nem?

Taszárnak semmije nincs. Se igazán nagy település, se normális közúti kapcsolat (kéne az M9 Kaposvár-Szekszárd félpályán), se normális vasúti kapcsolat (közelebb kéne hozni a dupla vágányt Dombóvár felé és felújítani a komplett 40-41 vonalakat).


A légikikötő funkcióhoz szükséges szolgáltatások teljes körét, a vámraktárt és a repülőgép-karbantartást 2018-ig alakítják ki.


Tehát a valós funkcióját csak 8 év (!!!) múlva éri el. Ez azért elég lassú beruházást jelent...

Megszerezné a Malév a Wizz Air párizsi utasait: miután a diszkont légitársaság a napokban bejelentette, hogy megszünteti Budapestről közlekedő párizsi járatát, a Malév akciós áron kínálja jegyeit a francia fővárosba a foglalással rendelkezőknek. A Wizz Air visszavág.

A Malév naponta kettő saját, partner légitársaságával közösen pedig négy járatot indít Párizs központi repülőterére, a Charles de Gaulle-ra. A járatokat idén már 130 ezren vették igénybe, novemberben 6 százalékkal többen, mint tavaly. A Malév bízik abban, hogy a diszkont cégtől átcsábított utasok máskor is a magyar nemzeti légitársaságot választják. A Malév vonzerejét növelheti diszkont versenytársával szemben a Wizz Airénél magasabb, 23 kilogrammos súlylimit, a díjmentes bank- vagy hitelkártya-használat, a központi repülőtérre érkezés, és a jól kialakított menetrend – sorolja a Malév közleménye.

Az akció keretében a Malév 18900 forintos jegyet kínál Budapest és Párizs között azoknak a WizzAir-utasoknak, akik a Wizz Air járatbezárása [1] miatt kénytelenek újratervezni útjukat és akik érvényes párizsi repülőjeggyel rendelkeznek. A lehetőséggel 2010. január 15-ig tudnak élni az érintett utasok a szabad kapacitás függvényében.

A Wizz Air sem hagyta szó nélkül a Malév lépését. Kázmér Natasa, a Wizz Air szóvivője elmondta: azoknak az utasoknak, akik már megvették párizsi jegyüket, azoknak a légitársaság vagy visszatéríti annak árát, vagy átfoglalhatnak egy másik járatra is.

Forrás: http://index.hu/gazdasag/magyar/2009/12/09/a_malev_lenyulna_a_wizz_air_parizsi_utasait/

My father just texted me, a Malév Q400 MAP-d in Florence with him on board due to heavy turbulence... :nuts: Should have been there...

My father just texted me, a Malév Q400 MAP-d in Florence with him on board due to heavy turbulence... :nuts: Should have been there...

What does "MAP" stand for?

What does "MAP" stand for?

MAP stands for Missed Approach Point, magyarul átstartolt. But in this case, I was misinformed... The plane was not one of the Malév fleet, but an Air Dolomiti's ATR 72...

Vajon a váti reptér mikor kezd épülni?

Vajon a váti reptér mikor kezd épülni?

Kiemelt beruházás lett a Vát-Porpác repülőtér

2010. január 5. kedd 10:31:07
A kormány kiemelt kategóriájúvá nyilvánította a 455 millió eurós Vát-Porpác repülőtéri beruházást az engedélyezési eljárások szempontjából, az erről szóló rendelet a Magyar Közlönyben jelent meg.

Egy 2006-ban hozott törvény teszi lehetővé azt, hogy a kormány rendeletben - a hatósági ügyintézés szempontjából - kiemeltté nyilvánítson beruházásokat. Az eddigi gyakorlatnak megfelelően így a kormány egy szinttel "feljebb tolta" az engedélyező hatóságokat. Például az építésügyi hatósági engedélyt első fokon nem a települési önkormányzat, hanem a Nyugat-Dunántúli Regionális Államigazgatási Hivatal adja ki. Másodfokon pedig az építésügyért felelős - ez idő szerint a nemzeti fejlesztési és gazdasági - miniszter jár el.

A Nemzeti Gazdasági és Fejlesztési Minisztérium honlapján közöltek szerint egy kínai hátterű társaság a Sia-Port Kft. "nemzetközi, interkontinentális, légi-szállítási fókuszú repülőteret" kíván építeni 600 hektáron a Vas megyei Vát és Porpác községek határában.

A beruházás értéke 455 millió euró, viszont az itt foglalkoztatottak száma eltérően szerepelt a rendelet-tervezetet eredetileg közlő .

A honlapon a kormányintézkedés indoklásában található adatok szerint mintegy 2000 főt foglalkoztatnak majd a repülőtéren, és az ahhoz kapcsolódó területeken. A repülőtér közvetlen üzemeltetését 300-an végzik. A repülőtéren lévő logisztikai park és a szerviz-központ 600-600 embernek ad munkát. Az őrző-védők, takarítók és egyéb kiszolgálók száma pedig szintén 300 fő.

A légi úton érkezett áruk zöme kamionokkal kerülne tovább a dél-német és az észak-olasz iparvidékre. A jelenlegi kamionforgalom 5 százalékkal növekszik a beruházás elkészülte után. Ezért is kell a beruházónak elkerülő utat építenie Porpác és Bögöt tehermentesítésére. A beruházás része a vasút bevezetése a repülőtérre, mivel a nagyobb mennyiségű áruk szállítása vasúton történik majd.

MTI/Menedzsment Fórum
http://www.mfor.hu/cikkek/61104.html

No-frills airline Wizz Air has announced on Thursday that it carried 7.8 million passengers in 2009 representing 33% growth in annual terms.


In the course of 2009 Wizz Air opened a new base in Prague adding up to a total of 11 bases in Central and Eastern Europe; took delivery of seven additional brand new aircraft bringing the fleet to 27 Airbus A320; and launched 40 new routes, resulting in a network of 147 destinations.‪

The low-fare carrier claims that it has been one of the fastest growing airlines in the world over the recent years.

"It will continue to be the case in 2010 when we will be opening new operating bases, launching new routes, adding more capacity and carrying over 10 million passengers," said József Váradi, Chief executive Officer of Wizz Air.‪


The airline announced last month that it would increase capacity on its Polish network by 30% in 2010.

Wizz Air carried 3.6 million passengers in Poland in 2009 and plans to fly 4.7 million passengers in 2010.

http://www.portfolio.hu/img/upload/2010/01/100107wizz.jpg

The airline's Polish fleet will increase to 14 Airbus A320 aircraft by March 2010. Following the earlier announced expansions in Gdansk and Warsaw as well as the opening of the Wroclaw base Wizz Air will also expand operations in Katowice by adding a new aircraft in March 2010.

Also in March Wizz Air will start flying Lodz, the 6th Polish airport the airline operates from.

The carrier will open 22 new routes and reinstate the summer seasonal services. The airline's Polish network will consist of 86 routes as of the summer of 2010.
http://www.portfolio.hu/en/cikkek.tdp?k=2&i=19250

^^

^^

Wizz Air grew 33% in 2009

Wizz Air, the largest low fare - cost airline in Central and Eastern Europe carried 7.8 million passengers in 2009 representing 33% growth year over year.

In the course of 2009 the Company opened a new base in Prague adding up to a total of eleven bases in Central and Eastern Europe; took delivery of 7 additional brand new aircraft bringing the fleet to 27 Airbus A320; and launched 40 new routes, resulting in a network of 147 destinations.
’Wizz Air has been one of the fastest growing airlines in the world over the recent years. It will continue to be the case in 2010 when we will be opening new operating bases, launching new routes, adding more capacity and carrying over 10 million passengers.’ – said József Váradi, Chief executive Officer of Wizz Air.

In order to confirm its commitment to passengers to offer the most reliable services for the lowest prices, the company launched its traditional ‘Big New Year Sale’ promotion. Tickets can be purchased between 7-14 January on wizzair.com from as low as EUR 17.49 one way, all inclusive.

http://wizzair.com/about_us/news/#wizen036

Nyolcmillió utas felett Ferihegy (http://www.jetfly.hu/rovatok/jetfly/nyolcmillio_utas_felett_ferihegy/)

Az év végére sikerült jelentősen lefaragni a mínuszokból és végül 8 millió feletti utasszámmal, „mindössze” 4,2 %-os visszaeséssel zárta a 2009-es esztendőt a Budapest Airport. Mindez különösen akkor számít jó eredménynek, ha összevetjük őket Ferihegy régiós vetélytársaival, hiszen Bécsben az idén 9 %-os, míg Prágában 10 %-os volt a forgalomcsökkenés.

http://img137.imageshack.us/img137/7976/beolvass00101.jpg (http://img137.imageshack.us/i/beolvass00101.jpg/)

http://img194.imageshack.us/img194/3904/beolvass00111.jpg (http://img194.imageshack.us/i/beolvass00111.jpg/)

Malév say good bye to Fokker 70s...

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e2/Fokker_70_Malev.JPG

A Malév visszaküldte a gazdájuknak a Fokker 70-eseket

Kivonta a forgalomból Fokker 70-es gépeit a Malév, így februártól a légitársaság egységesebb, Boeingből és Bombardier-ből álló flottával repül, ami csökkenti a költségeket és javíthat a cég piaci pozícióin is – közölte a cég.

A flotta vázát a 18 darab Boeing 737 Next Generation gép és a regionális forgalomban használt 4 darab Bombardier Q400-as alkotja. A Malév szerint a flotta racionalizálása egy lépéssel közelebb viszi a légitársaságot ahhoz a céljához, hogy Közép-Kelet-Európa vezető légitársaságává váljon.

A közleményben idézik Martin Gausst, a légitársaság vezérigazgatóját, aki szerint az egyszerűbb flottaszerkezet jelentősen csökkenti a társaság karbantartási és üzemeltetési költségeit, amelyek kedvező hatása már az idén érvényesül.

A légitársaság gépparkja 2008-ban még változatos képet mutatott: a flotta gerincét az új generációs Boeing 737-esek alkották, mellettük ugyanakkor még a széles törzsű Boeing-767-esek, a Fokker 70-esek, Bombardier CRJ-200-as gépek, sőt még egy az újonnan érkezett Bombardier Q400-as is repült a Malév színeiben. A flottaegyszerűsítési programot 2009 nyarán indították el.



Az első Fokker 70-es, kéthajtóműves sugárhajtású regionális utasszállító repülőgép 1995 végén kezdett el repülni Malév színekben. A HA-LMA lajstromjelű gép a hosszú táv kivételével a Malév szinte összes célállomását megjárta, utolsó útját januárban Tiranába teljesítette. A múlt héten visszaadott gépet, további négy Fokker 70-es követi a sorban, amelyek a következő fél évben a szükséges javítási és karbantartási munkák elvégzését követően kerülnek vissza a lízingcéghez, az AWAS Leasing Companyhoz.

A Malév még tavaly nyáron írt alá szándéknyilatkozatot 30 Szuhoj Superjet 100-as gép megrendeléséről a SuperJet Internationallel, Európa legnagyobb légi seregszemléjén és vásárán, a Párizs melletti Le Bourget-ban. A több mint 1 milliárd dolláros tervezett beszerzés keretében azzal számoltak, hogy az első gép 2011-re érkezik meg a légitársaság flottájába, amelyet 2012-től évente hat darab követ.

A Szuhoj Superjet 100 (SSJ 100) típusú repülőgép az első olyan regionális utasszállító gép, amelyet teljes egészében a Szovjetunió felbomlása után terveztek Oroszországban, nemzetközi bemutatkozása a Párizs melletti kiállításon volt.

A gép egyaránt alkalmas a regionális és közepes távolságú útvonalak teljesítésére, ezért kitűnően megfelel a Malév hálózatának lefedésére – mondta az aláírást követően Martin Gauss vezérigazgató. Akkor azt is közölte: a flotta-átalakítási programban azzal számolnak, hogy a légitársaság a következő évtizedben növekedésnek indulhat, így a jelenleginél több repülőgépre lesz szüksége.

A Malév helyzete azonban továbbra is bizonytalan, a múlt heti magyar-orosz kormányközi gazdasági bizottsági ülésen a várakozásokkal ellentétben nem született megállapodás a tulajdonosi és tőkehelyzet rendezéséről. A múlt pénteki rendkívüli közgyűlést így érdemi döntés nélkül függesztették fel és február 9-re napolták.
http://hvg.hu/gazdasag/20100203_malev_legikozlekedes_fokker-70_kivonas.aspx

Budapest Airport registered at FaceBook. ;) http://www.facebook.com/budapestairport

Photos of the construction are said to be updated regularly.

http://photos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs131.snc3/17859_286788832828_261746367828_3259213_403224_n.jpg

Felszállóágban a sármelléki reptér

Magyar befektetőknek köszönhetően újraindulhat a forgalom a FlyBalaton repülőtéren, írja a Magyar Nemzet. Az egykori ír tulajdonos, Cape Clear Aviation (CCA) Repülőtér-üzemeltető és Fejlesztő Kft., több százmilliós adóssággal, tavaly ősz óta áll felszámolás alatt, és most egy magyar társaság próbálkozik.


Az új befektetők okkal lehetnek optimisták, hiszen a környéken épülő Balatonring és a közeli termálfürdők miatt, jó pozícióból várja a térség a válság utáni fellendülést.

A repteret 2004-ben 99 évre bérbe vevő ír hátterű vállalkozás roham tempóban növelte a forgalmat, és 2007-re már százhúszezer fogadott utasig jutottak. Majd 2008 őszén a legnagyobb utaztató, a Ryanair otthagyta Sármelléket, és ezzel jelentősen megingott az addig stabil helyzet. A forgalom visszaesésével párhuzamosan, a CCA közel félmilliárdos adósságot is felhalmozott. A tartozás mellett persze nem kevés fejlesztés is zajlott, hiszen 2004-től összesen 3,5 milliárd -ebből 365 millió állami támogatás- forintnyi fejlesztést hajtott végre a cég, amivel elérte, hogy a FlyBalaton nemzetközileg is jegyzett légikikötővé váljon.

http://portfolio.hu/cikkek.tdp?k=14&i=128246

^^

xMwvjbO1WlU

^^ Another place that would turn to hell with the use of Windows. Great video BTW.

Újraindul az élet a sármelléki reptéren

Az FB Airport Kft. vette bérbe és üzemelteti a sármelléki repülőteret ötven plusz ötven évre. Az SCD csoporthoz tartozó társaság továbbá a tulajdonos sármelléki és zalavári önkormányzatok szerdán írták alá az üzemeltetésről szóló szerződést.

Az SCD csoporthoz tartozó FB Airport Kft. vette bérbe és üzemelteti a sármelléki repülőteret ötven plusz ötven évre, a megállapodást szerdán kötötték meg a tulajdonos sármelléki és zalavári önkormányzattal - tájékoztatta az SCD Group szerdán közleményben az MTI-t. A szerződés értelmében az üzemeltető 6 millió forint fix összegű éves alapdíjat, továbbá a repülőtér forgalmához kötött prémiumot fizet a tulajdonos sármelléki és zalavári önkormányzatnak. Az önkormányzatok reményei szerint vállalkozási övezet is kiépülhet a repülőtér körül.

Az SCD Group közlése szerint a hatósági engedélyek megszerzését, illetve a márciusra tervezett sikeres próbarepülést követően április elsején fogadhatja Sármellék az első nemzetközi járatot. A társaság számításai szerint a repülőtér működtetése és fenntartása évente félmilliárd forint befektetést igényel majd az SCD részéről. Becsléseik szerint a sármelléki repülőtér legkorábban 2012-ben hozhatja vissza a 2008-ban regisztrált, közel 150 ezres utaslétszámot, és csak középtávon várható, hogy a forgalom eléri a nullszaldós működéshez szükséges mértéket.

A FlyBalaton repülőtér hasznosítására kiírt nyilvános pályázaton az SCD csoporthoz tartozó FB Airport Kft. tette a legjobb ajánlatot. Az új üzemeltető közleménye szerint már tavaly év végén eszközbérleti szerződést kötött a felszámolás alatt lévő, a repteret korábban üzemeltető társasággal, így minden szükséges feltétellel, eszköz- és ingatlanvagyonnal rendelkezik a sármelléki repülőtér üzemeltetéséhez.

Tomcsányi Gábor, az SCD Group Zrt. vezérigazgatója a közleményben úgy fogalmaz: az SCD Group elkötelezett a balatoni turizmus fejlesztése mellett, amelyhez elengedhetetlen a sármelléki repülőtér kiszámítható működése. Emellett az SCD balatoni turisztikai beruházásainak megvalósításához komoly üzleti hátteret biztosít a repülőtér által bonyolított nemzetközi utasforgalom. Ezért döntöttek úgy, hogy akár veszteséges üzemeltetés mellett is minden szükséges lépést megtesznek a FlyBalaton repülőtér megmentése érdekében.

Az SCD tájékoztatása szerint a cégcsoport a repülőtér körül fekvő, további 200 hektáros terület hasznosítási pályázatát is elnyerte. A társaság a földterület kármentesítését követően a légikikötő működéséhez illeszkedő fejlesztéseket kíván megvalósítani.

Az egykori szovjet laktanya területének bérletéről szóló szerződést a következő hetekben írják alá, ennek értelmében az SCD csoport több év alatt összesen egymilliárd forintot fizet a sármelléki és zalavári önkormányzatoknak.

http://img17.imageshack.us/img17/153/repterek3080304560.jpg (http://img17.imageshack.us/i/repterek3080304560.jpg/)

Szabó Vendel, Sármellék polgármestere az MTI megkeresésére szerdán elmondta: a megállapodástól azt remélik, hogy nemcsak a személy-, hanem az áruforgalom is ismét növekedni fog a repülőtéren. A leszállóhely körül, az egykori szovjet laktanya területén - a korábbi elképzeléseiknek megfelelően – ugyanakkor vállalkozási övezet, ipari park épül ki, amely a reptérnek is hasznára válik, de épít annak az adottságaira, lehetőségeire is.

A polgármester hozzátette, hogy a bérleti szerződés érdemben nem befolyásolja azt a több mint 200 millió forintos követelést, amelyet az 1991 és 1995 közötti üzemeltető Balaton Airport Kft. támaszt a tulajdonosokkal szemben.

Az önkormányzatok a Legfelsőbb Bírósághoz felülvizsgálati kérelemmel fordultak az ügyben tavaly októberben elvesztett per miatt. Ha ezen a fórumon is számukra hátrányos döntés születik, a befolyó bérleti díj segítheti a törlesztést, mert a két önkormányzat egyben nem tudná kifizetni az adósságot, csak ütemezetten, részletekben.

A zalavár-sármelléki - jelenleg FlyBalaton nevet viselő - repülőteret 1991-től 1995 márciusáig üzemeltette a Balaton Airport Kft. Az akkor még állami tulajdonban lévő területen beruházásokat végzett, az objektumot alkalmassá tette a polgári használatra. A társaság 1996-ban indított pert a magyar állammal mint tulajdonossal szemben, a kereset szerint ugyanis nem térítette meg a beruházás költségeit, és tendert sem írt ki a reptér hasznosítására. A két önkormányzat ennek a követelésnek a terhével kapta meg 2004-ben az ingatlant.

Az új tulajdonosok nem sokkal később a többségi ír tulajdonban lévő Cape Clear Aviation Kft.-nek adták bérbe a repteret 99 évre szóló használattal. A társaság ellen, a felhalmozott mintegy 700 millió forintos tartozása miatt azonban tavaly ősszel felszámolási eljárás indult.

A budapesti székhelyű Balaton Airport Kft. a tulajdonos zalavári és sármelléki önkormányzat ellen a múlt év októberében pert nyert. A 200 millió forintos követelés miatt a Balaton Airport nemrég végrehajtási jog bejegyzése iránti kérelmet jegyeztetett be a földhivatalnál, a társaság ügyvezetője pedig a múlt héten úgy nyilatkozott a Zalai Hírlapnak, hogy akár a terület elárverezése útján is szeretne hozzájutni az összeghez.

MTI

http://www.mfor.hu/cikkek/Ujraindul_az_elet_a_sarmelleki_repteren.html

I guess this one is quite spectacular.
http://static.panoramio.com/photos/original/22134388.jpg
Photo by Gudella, Panoramio

Kíváncsi lennék, tudtok-e valamit a sia-port reptérfejlesztés alakulásáról. Egy éve nagy volt a beindulás, lakossági népszavazásokat is tartottak az érintett településeken, aztán azóta nem nagyon hallani felőle.
Lehet, hogy ezt is elnapolta a recesszió...

Lovely picture!:drool:

Hey, what happened to Malev's last 767? Was it eventually sold or is it in conservation now?

Quite sad to see them go, especially since I know of no plans to replace them with something else. Can only hope that TAROM will eventually restart TATL flights and maybe buy/lease some A330s since flying to JFK's quite a stretch for the venerable A310.

MALEV Hungarian Airlines wins the Best Airline Eastern Europe award at the 2010 World Airline Awards
MALEV Hungarian Airlines was named the winner of the Best Airline Eastern Europe Award at the 2010 World Airline Awards, that took place in Hamburg.

BEST AIRLINE EASTERN EUROPE

1 MALEV HUNGARIAN AIRLINES

2 CSA CZECH AIRLINES

3 AIR ASTANA
http://www.worldairlineawards.com/Awards-2010/easteurope.htm


^^

Malév: Demján kezében a beszállókártya?

Demján Sándor arról tárgyal, hogy – külföldi befektető-partnerekkel együtt – részt vállaljon egy „új Malév” beindításában. A hírt a Demján Sándor érdekeltségébe tartozó Magyar Tőketársaság Zrt. is megerősítette a holnap megjelenő Figyelő szerkesztőségének.

„Vannak olyan elképzelések, amelyekben a mi szerepünk is felmerülhet” – erősítette meg a Figyelőnek a Malév „újraindításához” kötődő információját Mécs Imre, a Demján Sándor érdekeltségének számító Magyar Tőketársaság Zrt. vezérigazgatója. A nagybefektető képviselői arról tárgyalnak, hogy a nemzeti légitársaságot külföldi partnerekkel közösen vennék át, miután azt cégtechnikailag „megtisztították”, tartozásait pedig az állam rendezte.

A formálódó tervek szerint a Malév karbantartó és földi kiszolgáló leányvállalatait a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt.-hez csoportosítanák át, ezek ugyanis jól funkcionáló vállalatrészek. A Malév márkanév és egy repülő ma is az MNV egy erre a célra létrehozott leányvállalatának a tulajdona, azt korábban nem is privatizálták, tehát cégjogilag is lenne megfelelő helye az említett két társaságnak. Ezek után a Malév maradékát felszámolnák, ami egyben konszolidációt is jelentene, hiszen a légitársaság hitelei mögött állami garanciavállalás áll, amit egy ilyen eljárásban lehívhatnának a bankok.

Svájci minta

Ezek után indulhatna el egy új Malév, tiszta lappal, az ágazatban terjedő hírek szerint a jelenleginél jóval kisebb hálózattal. Az új cégnek nem kellene vesződnie a múltban kötött, sokszor előnytelen, ám gyakorlatilag felmondhatatlan partneri szerződésekkel, a márkanevet pedig ugyanúgy bérelhetné az Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. leányvállalatától, miként azt a jelenlegi Malév is teszi. Az eljárás nagyon hasonló ahhoz, ahogyan 2001-ben a svájci Swissairből – a követelések leírása után – Swiss lett - emlékeztet a lap.

A Figyelő belsős forrásai szerint a nemzeti légitársaságnál a munkavállalók körében óriási a bizonytalanság, hetek óta mindenki kivár, és arra számít, hogy az új kormány alapvető változásokat indít el.

Kompenzációt kaphat Ferihegy?

A magyar reptér utasforgalmának mintegy 45 százalékát a Malév adja. Megoszlanak a szakmai vélemények arról, hogy ha ez lecsökkenne a hálózatszűkítés miatt, és a piaci résre mások rámozdulhatnának, akkor mekkora forgalom és mennyi ideig maradna ki, de az biztos, hogy legalább átmenetileg borítaná a repülőtér üzleti tervét is. Nem biztos azonban, hogy a Budapest Airport német befektetői ellenkeznek majd amiatt, hogy legnagyobb megrendelő hálózata elolvad. A Figyelő szakmai forrásokra hivatkozva ugyanis arról ír, hogy a reptér privatizációjakor az is bekerült a szerződésbe, hogy az állami döntések miatti forgalomkiesést valamilyen módon kompenzálják a számára. Borulhat viszont a Malév nemrég elfogadott három éves üzleti terve, amely 2012-re vár üzemi szintű nyereséget. Martin Gauss, a társaság első embere pedig már korában is jelezte, hogy ha az új kormány nem áll az üzleti terv mögé, akkor lemond posztjáról.

Privátbankár - Zsiborás Gergő

http://www.privatbankar.hu/html/kkv/vallalatok.php?kommentar=36872

Etihad signs codeshare deal With Malev
(WAM)

3 June 2010
ABU DHABI - Etihad Airways customers around the world will soon be able to fly to Budapest following the signing of a new codeshare agreement with Hungarian carrier, Malev Airlines.

The new deal, which comes into effect in September 2010, will also give air travellers in Hungary greater and easier access to the Abu Dhabi-based airline’s network of 61 destinations.

Under the deal, Etihad will place its two-letter ‘EY’ code on services operated by Malev between Budapest and Athens, Brussels, Paris, Frankfurt and Milan. In turn, Malev will place its ‘MA’ code on Etihad’s flights between those cities and Abu Dhabi.

James Hogan, Etihad Airways’ Chief Executive Officer, said: “By expanding our codeshare network to include Malev Airlines, Etihad continues to offer its services to greater numbers of travellers around the world.

“Budapest is one of Europe’s famous historical and commercial capitals and attracts significant volumes of business and we look forward to working with our colleagues at Malev to provide seamless travel between our respective hubs and beyond.”

Karim Makhlouf, Mal v Chief Commercial Officer, said: “Budapest provides visiting business travellers and tourists alike multicultural traditions, a colourful and vibrant life as well as, from a business perspective, numerous investment opportunities.

“Under the terms of the agreement between the two airlines, the quality services of Etihad Airways become accessible – with a Mal v ticket – for all those who wish to travel from Budapest, or from the region, to Abu-Dhabi, capital of the United Arab Emirates.”
http://www.khaleejtimes.com/darticlen.asp?xfile=data/business/2010/June/business_June52.xml&section=business

^^

...
Qatar Airways to land in Budapest for the first time

Qatar Airways is launching a flight to Budapest. The renowned five-star airline will fly four times a week between Budapest and Doha, the capital of Qatar, from January 2011. For onward journeys, passengers will be able to reach numerous Asian and Australian destinations with just one stop after departing from Budapest.

As of next year (17 Jan 2011), Qatar Airways is also to launch four flights a week to the Romanian capital of Bucharest and from 31 Jan it will fly five times a week to Brussels, Belgium. Its new destinations also include Nice (France), Hanoi (Vietnam) and Phuket (Thailand).

"This is the first time that such a prestigious and fast growing carrier, recently voted third best in the world at the World Airline Awards, will operate to this region. This is a great success story for Hungary. Qatar Airways clearly can see the significant developments we are making at the airport and will now be an integral part of our future plans," said Jost Lammers, the chief executive officer of Budapest Airport, who personally traveled to the airline’s head office in 2009 for a meeting with the Qatar Airways CEO - Akbar Al Baker to start the process of getting Budapest in to their network plans.

Qatar Airways is the first of the large Arabian carriers to opt for a service to the East-Central Europe region. As of 17 January next year, passengers will be able to fly from Budapest to Doha, with a brief stop on the return leg in Bucharest which will also further enhance aerial relations with Hungary’s eastern neighbor.

Budapest Airport restructured its aviation business unit less than a year ago, including placing more emphasis on route development. With Qatar Airways, the new organization has reached its biggest success to date.

Qatar Airways will arrive at Budapest Airport for the first time on 17 January 2011 with an Airbus A320 aircraft and from then on will fly four times a week directly between the Hungarian and the Qatari capital.
http://portfolio.hu/en/cikkek.tdp?k=2&i=20384


Hungary's Wizz Air boosts annual revenues nearly 30% yr/yr in 2009

Hungary’s no-frills airline Wizz Air has confirmed its previous projection for a 20% year-on-year growth for 2010 on the local market. It posted HUF 135 billion revenues in 2009, which corresponds to a 27% yr/yr increase, the carrier has announced on Thursday.

Wizz Air celebrated its sixth "birthday" last month and it launched its local operations six years ago to date with a flight between Budapest and London Luton.

It expects to carry more than 1.2 million passengers this year in Hungary that would mark a 20% yr/yr growth. In the past 12 months Wizz Air carried over 8.4 m passengers, up 30% yr/yr.

Wizz Air Hungary’s revenues totalled HUF 135 bn in 2009, a 27% yr/yr increase, which made the carrier the biggest local airline in terms of revenues, the company said in a statement.

In comparison, national airline Malév had net sales of HUF 95.4 bn last year.

Wizz Air added a fourht Airbus A320 aircraft to its Budapest fleet in April and it will fly to a a total of 22 destinations from the Ferihegy International Airport from the second half of the summer.
http://portfolio.hu/en/cikkek.tdp?k=2&i=20388

Jövőre már 100 ezer utas érkezhet Sármellékre

A tervezettnél 8-10 százalékkal kevesebb utasra, de a jelentősen felfutott teherforgalom miatt mégis kisebb veszteségre számít az idén a sármelléki repülőtér üzemeltetője. A Fly Balatonra jövőre már 80-100 ezer utast várnak. Az üzemeltető 1 milliárd forintos hitelt vett fel üzemeltetésre, fejlesztésre és ingatlanvásárlásra.

Az év elején készült terveik szerint idén 25-30 ezer utas fogadására és indítására számítottak a FlyBalaton repülőtéren. A balatoni térségben és Hévíz környékén tapasztalt 10-15 százalékos vendégszám-csökkenés azonban a reptér forgalmi adataiban is tükröződni látszik - mondta Elkán Péter, a sármelléki Fly Balaton repülőteret üzemeltető SCD-csoport kommunikációs igazgatója.

Az üzemeltető becslései szerint várhatóan 25-27 ezer utas veszi igénybe ebben az évben a sármelléki leszállóhelyet. Mindezen túl mintegy 1500 kisrepülőgép fogadásával is számolnak, és a vártnál jelentősebb légi teherforgalomnak köszönhetően a tavalyinál kedvezőbb mérlegre számítanak.

Az SCD az idei évre korábban mintegy félmilliárd forintos vesztességgel kalkulált, de Elkán Péter szerint már most látszik, hogy ennél kevesebb lesz. A becsült adatokkal azonban majd csak a nyári szezon végén rendelkeznek. Szintén kora ősszel válik véglegessé a jövő évi menetrend - a légitársaságokkal a tárgyalások előrehaladottak -, amitől már 80-100 ezer utast várnak Sármellékre.

Arra a felvetésre, hogy a FlyBalaton honlapja napok óta elérhetetlen, a kommunikációs vezető azt mondta: műszaki hiba az oka. Nemrég szolgáltatóváltás történt, a honlap áthelyezése azonban nem várt műszaki gondokat okozott. Ígérete szerint néhány napon belül ismét elérhető lesz a repülőtér internetes oldala.

Elkán Péter ugyanakkor nem kívánta kommentálni, csupán megerősítette a HVG legfrissebb számának értesülését, miszerint egymilliárd forintos hitelszerződést kötött a FlyBalatont működtető - az SCD-csoporthoz tartozó - FB Airport Kft. a Magyar Fejlesztési Bankkal (MFB). A lap közlése szerint az MFB 673 millió forint beruházási és 371 millió forint forgóeszközhitelt nyújt a tulajdonos, a 100 millió forint jegyzett tőkéjű, luxemburgi bejegyzésű FlyBalaton Investment S. A. számára. A kölcsön biztosításaként az MFB 1,6 milliárd forintos jelzálogot alapított. A hitel üzemeltetésre, ingatlanvásárlásra és fejlesztésre használható fel.

http://www.origo.hu/utazas/20100812-repules-legi-kozlekedes-fly-balaton-sarmellek.html

azert "vicces" hogy egyszerre mennyi repterre adnak engedelyt stb., peldaul a vati repter nem fog ezzel konkuralni?

Lehull a lepel - beindult a pénzgyár a magyar fapadosnál

Veszteséges évek után tavaly már üzemi szinten is több milliárd forint nyereséget termelt a Wizz Air, tudta meg az mfor.hu. Ez komoly részben köszönhető annak, hogy a cég a válságévekben is képes volt csaknem harmadával növelni árbevételét. A térség legnagyobb légitársaságának számító fapadost egy brit adóparadicsomban bejegyzett holding birtokolja, és magyar menedzsment vezeti – igaz, tavasz óta Budapest helyett Genfből.

Komoly mértékben növelte árbevételét és már üzemi szinten is nyereségre tett szert a Wizz Air Hungary Kft. a 2010. március 31-dikével végződött üzleti évben, tudta meg az mfor.hu az eredményeinek nyilvánosságra hozásától rendszeresen elzárkózó cég beszámolójából.

Válságban is hízott a kassza

Az értékesítés nettó árbevétele tavaly 135 milliárd forintra rúgott, ami 35 százalékos pluszt jelent 2008-hoz képest. A cég rátett még egy lapáttal két évvel ezelőtti teljesítményére, amikor az árbevétel "mindössze" 27 százalékkal bővült.

http://img832.imageshack.us/img832/1508/chartid36620100824t2026.png (http://img832.imageshack.us/i/chartid36620100824t2026.png/)

A Wizz Air tehát a gazdasági válság közepette, egy szűkülő piacon is képes volt fenntartani a korábbi évek átlagos növekedési ütemét. Ehhez természetesen kellett egy megfelelően megválasztott árpolitika és a járathálózat bővítése is, aminek nyomán az utasszám 32 százalékos pluszt produkálva 5,9 millióról 7,8 millióra emelkedett 2009-re.

Az összforgalmon belül a jegyárból és a jegyértékesítéshez kapcsolódó díjakból (poggyászdíj, plusz szolgáltatások) származó bevételek is megugrottak - 50 milliárdról 75 milliárd, illetve 19-ről 29 milliárd forintra. A fennmaradó rész főleg reptéri illetékekből folyt be - 2009-ben mintegy 25 milliárd forint.

A tekintélyes forgalombővülés, az ultra low cost cégekhez illően végletekig leszorított kiadási oldal és persze a válság enyhülése azt eredményezte, hogy a tavalyi üzleti évben üzemi szinten 3,1 milliárd forint pluszt könyvelhetett el a cég.

Már hozza a pénzt

A Wizz Air valószínűleg most termelt először pénzt története során. A 2008-as üzleti évet 2,3, a 2007-est pedig mintegy félmilliárd forint üzemi veszteséggel zárta - a korábbi évek beszámolói nem ismertek, de sajtóhírek szerint a 2004-ben indult cég az első esztendőkben még bőven veszteséges volt.

http://img810.imageshack.us/img810/3033/chartid36720100824t2033.png (http://img810.imageshack.us/i/chartid36720100824t2033.png/)

Az adózott eredményt tekintve már 2008-ban pozitívba fordult a mérleg - akkor 2,27 milliárd forint nyereséggel zárt a társaság. Tavaly a pozitív üzemi eredmény ellenére "csak" 1,16 milliárd forint profitot sikerült összehozni, ez azonban a pénzügyi eredmények több mint kétmilliárdos veszteségének számlájára írható.

http://img686.imageshack.us/img686/4387/chartid36820100824t2036.png (http://img686.imageshack.us/i/chartid36820100824t2036.png/)

A cég idén az utasszám bővülésének ütemében növelheti árbevételét, mondta el az mfor.hu kérdésére Abrán György. A kereskedelmi vezérigazgató-helyettese a várt profit nagyságáról nem nyilatkozott - annyit közölt, hogy a cég továbbra is "egészségesen" fejlődik.

1,2 millió utas Ferihegyen

A társaság összességében idén is mintegy harminc százalékkal kívánja növelni az utasok számát, így várhatóan súrolja majd a 10 milliós álomhatárt. Itthon - a korábbi évekhez hasonlóan - ennél szolidabb, mintegy 20 százalékos növekedést terveznek, ami 1,2 milliós utasszámot jelent.

A legnagyobb európai fapados, a Ryanair modelljét követő légitársaság már 2009-ben is toronymagasan vezetett Ferihegyen a diszkontok között - a második helyezett EasyJetnek 511 ezer, a bronzérmes Germanwingsnek 200 ezer utasa volt -, s a hagyományos légitársaságok közül is már csak a Malév áll előtte. Összesítésben viszont már most a Wizz Air a legnagyobb a régióban, a Malév mellett megelőzve a cseh CSA-t (4,7 millió utas) és a lengyel LOT-ot (3,6 millió utas) is.

Svájcba költözött az agytröszt

Az egykori Malév-vezetők által gründolt céget továbbra is az alapító atyák egyike, Váradi József dirigálja - igaz, április óta már nem Budapestről, hanem Svájcból. A cég felsővezetése ugyanis Genfbe költözött - ezt egyébként elsősorban nem a magas hazai adóterheléssel, hanem a jobb életkörülményekkel és azzal indokolta anno a vezetés, hogy egy nyugat-európai városba sokkal könnyebb elcsábítani a szakma krémjét.

Az operatív központ azonban Vecsésen maradt, és Abrán György szerint jelenleg nem is tervezik újabb egységek kitelepítését.


Cég az adóparadicsomban

A Wizz Air Hungary Kft.-t – amely az ukrajnai érdekeltségen kívül a társaság összes külföldi cégét magába olvasztja – 99,8 százalékban a a Wizz Air Holdings Plc birtokolja. Utóbbi társaságot Jersey-n jegyezték be, amely EU-n kívüli státust élvező brit koronafüggőség, és tipikus adóparadicsomnak számít.



Török terjeszkedés

Törökországi járatokkal bővíti budapesti hálózatát a Wizz Air: 2010. decembertől Isztambulba repül majd hetente négyszer, Antalyába pedig heti két járatot fog közlekedtetni 2011 júniusától.



Kommunikációs vezércsere

Több mint hat év után távozott a Wizz Airtől Kázmér Natasa kommunikációs vezető, helyét augusztus közepétől Dankovics Attila vette át.


Wéber Balázs

mfor.hu

http://www.mfor.hu/cikkek/Mar_termeli_a_penzt_a_Wizz_Air___.html

Lehet, hogy újra eladnák a Malévet

2010. 9. 24. 07:14|Utolsó módosítás: 2010. 9. 24. 07:22|Vállalatok » Közlekedés
Fellegi Tamás fejlesztési miniszter szerint az adósságok, a kerozinár-emelkedés és reptér leminősítése nyomán visszaesett forgalom miatt elkerülhetetlen a lépés.

Újabb állami támogatást kap a Malév. Fellegi Tamás fejlesztési miniszter a Világgazdaságnak azt mondta: a légitársaság adósságai, azok kamatterhei, az elmúlt időszak drasztikus kerozinár-emelkedése és a Ferihegyi repülőtér leminősítése nyomán visszaesett forgalom miatt is elkerülhetetlen a lépés.

A miniszter nem zárta ki, hogy újra megpróbálják eladni a Malévot, de hangsúlyozta: a kormány stratégiai szándéka az állami tulajdon megtartása, erősítése.

A miniszterrel készült interjút itt olvashatja! (http://www.vg.hu/velemeny/interju/ertek-a-kiszamithatosag-328499)

Szerző: Világgazdaság Online

http://www.vg.hu/vallalatok/kozlekedes/lehet-hogy-ujra-eladnak-a-malevet-328532

erdekes, amerikaban a legjobb repulni es egy allami petakot nem kell rakolteni

amugy kivancsi vagyok a naridroidok azon reszenek az abrazatara, akik elleneztek a malev eladasat aztan a reprivatizaciot IS
most mit gondolhatnak :D

Na itt a pénzkidobás... :ohno: :ohno:

Húszmilliárdos injekciót kapott a Malév

Húszmilliárdot juttat az állam a Malévnak, amivel erre az évre talán megoldhatják a cég pénzügyi gondjait. A jó hír, hogy ezzel törvényes keretek között működik a cég, a rossz, hogy amint elfogy a pénz, újra lépéskényszerben lesz az állam. Márpedig el fog fogyni, mert a cég veszteséges, helyzete a tavalyinál is rosszabb.

http://nol.hu/gazdasag/20100925-huszmilliardos_injekciot_kapott_a_malev

Új partnert keres a Malév

Nem orosz, de uniós ország légitársaságában üzleti lehetőséget látó befektetővel tárgyal a kormány a Malév eladásáról – közölte pénteken Fellegi Tamás fejlesztési miniszter. Közölte azt is, hogy tárcája új államtitkársággal bővül.

Ezen a héten tárgyal a kormány a Malév új, lehetséges befektetőjével – mondta pénteken újságíróknak Fellegi Tamás Nemzeti Fejlesztési Miniszter. A tárcavezető a lehetséges befektetőről annyit árult el, hogy nem orosz, és lehetőséget lát arra, hogy hosszabb távon együttműködjön egy uniós ország légitársaságával. A Népszabadság információi szerint jelenleg török és amerikai körökkel zajlanak a megbeszélések.

...

http://www.fn.hu//cegek/20101022/uj_partnert_keres_malev/

Guys, do you have photos of terminal 2b ?
:)

Guys, do you have photos of terminal 2b ?
:)

try this thread (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=559639&page=1) :)

American Airlines starting their service to BUD in the Spring of 2011.


Cheers! Good luck.

Így áll a SkyCourt építése Ferihegyen:
http://www.mfor.hu/galeria/877.html

^^ Full map of Hungarian airports. Don't know how up-to-date it is though.

http://imagination.hu/bb/ssc/airportmap.png

Hello. Can anybody translate to English, what did it writе on right corner of the map?

Hello. Can anybody translate to English, what did it writе on right corner of the map?

1-2. International Airport
3-4. Regional Airport
5-6. Private Airport
7. Military Airport
8. Government Heliport
9. Abandoned

1-2. International Airport
3-4. Regional Airport
5-6. Private Airport
7. Military Airport
8. Government Heliport
9. Abandoned

Thank you very much!

A katari székhelyű Qatar Airways hétfőn indította budapesti járatát és a légitársaság vezérigazgatója szerint máris kapacitásbővítésre készül Ferihegyen. A tervek szerint ősztől már naponta lesz járat Budapest és Doha között.

Hétfőn landolt a budapesti Ferihegyi repülőtéren a katari székhelyű Qatar Airways első menetrendszerinti járata, amely a magyar fővárost köti össze Dohával. Akbar Al Baker a budapesti járatnyitásról tartott sajtótájékoztatón elmondta, a gépek töltöttsége (load factor) jelenleg is nagyon magas, és további bővülésre számítanak, pontos számot azonban nem mondott. A heti négy járatot szeptembertől napi járatok váltják fel, és tervbe vették a széles törzsű gépek forgalomba állítását is a Budapest-Doha között. Szeptembertől közvetlen járat lehet Budapest és Doha között, a gépek nem fognak megállni Bukarest - Henri Coanda repülőtéren. Jelenleg a megállóra azért van szükség, mert a gyors terjeszkedéshez képest nincs elegendő repülőgépe a cégnek, így a két várost egy járatban kell összekötni.

A légitársaság 2010-ben 10 új járatot indított, és idén a budapesti mellett másik három városba indítanak járatokat. A már meglévő hálózat jelentős részén vagy a járatszámokat növelik, vagy nagyobb géptípussal repülik az útvonalat.

A cégcsoport jövőjével kapcsolatban a vezérigazgató elmondta: 2013-ra 120 úti célt kínál majd a légitársaság, ezt 120 géppel repülik majd, illetve 200 repülőre van megrendelés 40 milliárd dollár értékben. A vezérigazgató elmondta, hogy azért van szükség az útvonalhálózathoz képest jóval több repülőgépre, mert a Qatar flottájában nem lehet 5 évesnél idősebb repülőgép. Akbar-el Baker elmondta, hogy ez a kor a repülőgépek esetében még vadonatúj kategóriának számít, ezért az így leselejtezett gépet a Qatar Group saját lízingcége továbbadja olyan légitársaságoknak, amelyek nem engedhetik meg maguknak új gépek vásárlását.

A sajtótájékoztatót követően Akbar el Baker rövid interjút adott az [origo]-nak, amelyben elmondta, nem gondolja, hogy a budapesti járat eleve hátrányból indulna a már régóta üzemelő bécsi járattal. A Qatar Airways célja, hogy a régió lehető legtöbb országában megjelenjen és közvetlen járatokat üzemeltessen Dohába.

Akbar-el Baker szerint a Qatar Airways célja nem elsősorban az, hogy olcsó repülőjegyekkel árasszák el a piacot, hanem a minőségi fedélzeti szolgáltatás fenntartása és, hogy a magyar utazóközönség számára is elérhetővé váljanak a cég ötcsillagos szolgáltatásai. Az új járat nemcsak arra ad lehetőséget, hogy a magyar turisták megismerjék Katart, hanem hogy a tehetős katariak más nyugaté-európai város helyett Budapesten költsék el pénzüket.

A sajtótájékoztatón bemutatták az épülő új dohai nemzetközi repülőtér látványterveit. A 14,5 milliárd dolláros beruházás 2015-re készül el teljesen. A tengerre épített, két kifutópályával rendelkező légikikötő a világ legmodernebb repülőtere lesz VIP terminállal, luxusszállodával, a business és az első osztály utasainak szánt Spa-val. Az első fázisban, 2012-ere elkészülő terminál évente 24 millió utast tud majd kiszolgálni.

A dohai székhelyű, 1994-ben alapított Qatar Airways egyike a világ hat, öt csillagos légitársaságának. Flottája nagyobb részben Airbusokból áll, a 94 gép átlagos életkora 4,2 év. A cégnek rendelése van további 182 gépre, többek között 80, még fejlesztés alatt lévő Airbus A350s-re, 60, szintén fejlesztés alatt lévő Boeing 787-esre, valamint 5 darabot rendeltek a világ legnagyobb utasszállító gépéből, az Airbus A380-ból. A Qatar összesen mintegy 16 ezer embernek ad munkát. A Budapest Airport júniusban jelentette be, hogy a Qatar Airways járatot indít Ferihegy és Doha között.

http://www.origo.hu/utazas/20110118-repules-legitarsasag-qatar-airways-doha.html

Malév's first Oneworld logojet!

http://img199.imageshack.us/img199/2168/1920815.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/199/1920815.jpg/)

The airplane was re-painted in Norwich, England and arrived back in Hungary in the evening hours of 15 May 2011.

http://www.mfor.hu/cikkek/Visszaallamositas__Mol_utan_a_repuloter_johet.html

Malév's first Oneworld logojet!

The airplane was re-painted in Norwich, England and arrived back in Hungary in the evening hours of 15 May 2011.

I just realized I flew with this one last week.

Vát és a kínaiak lenyomják Liszt Ferihegyet cargoban. :cheers:

Mellesleg, az M86-t is fejleszeni kell Orbán apánknak.

http://index.hu/gazdasag/2011/06/24/a_kinaiak_szombathelyre_akarnak_repulni/