Un video didactico, gracias por subirlo.....

El Muelle Sur movería 800 mil contenedores en su primer año


DP World había programado movilizar 500 mil contenedores de 20 pies en ese periodo, recordó la Asociación Peruana de Operadores Portuarios. El terminal cumplirá doce meses de operaciones en junio.

El Muelle Sur del puerto del Callao, que opera Dubai Ports (DP) World Callao, llegaría a movilizar los 800 mil TEU (contenedores de 20 pies), en junio de este año, al cierre del primer año de operaciones, manifestó la Asociación Peruana de Operadores Portuarios (Asppor).

“DP World había programado movilizar 500 mil TEU al primer año de operaciones, sin embargo la empresa estaría llegando a los 800 mil contenedores”, indicó el presidente de Asspor , José Vicente.

Sostuvo que la empresa operadora del Muelle Sur había proyectado manejar algunas naves con 800 movimientos por cada recalado, no obstante, en hoy en día, con cada nave realiza más de 1,000 movimientos.

“Todo esto hace que se prolongue la estadía de las naves en el Terminal Sur. Inicialmente se pensaba en 12 horas por nave, sin embargo ahora se quedan más horas porque la cantidad de carga es mayor a la que se proyectaba”, comentó.

Precisó que actualmente hay mediciones de la Autoridad Nacional Portuaria (APN) que indican que el movimiento de contenedores en el Muelle Sur está al 80 por ciento de su capacidad instalada, desde que se iniciaron las operaciones en junio del año pasado.

“DP World esperaba que este aumento en el movimiento de carga se produzca recién al segundo año de operaciones. Pero estas cifras se han adelantado porque el crecimiento del país ha sido explosivo”, indicó.

En ese sentido, sugirió a DP World a adelantar las inversiones y llevar a cabo la ejecución de la fase 2 del proceso de modernización del Muelle Sur del puerto del Callao.
“Esta segunda fase es la ampliación del Muelle Sur, construir un amarradero adicional de 300 metros. Esas obras se deben hacer en el menor tiempo posible, de otro modo habría un congestionamiento en el principal puerto del Perú”, subrayó.

Vicente precisó que la entidad que debe regir este adelanto de inversiones es el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran).

“El contrato de concesión del Muelle Sur, establece que al llegar al 65 por ciento de su capacidad instalada se debe emprender la fase 2 de su modernización”, puntualizó.

http://gestion.pe/noticia/722147/muelle-sur-moveria-800-mil-contenedores-su-primer-ano

Excelente noticia!!! Como estaran de envidiosos los de ENAPU y todos aquellos que se oponian a la contruccion y operacion privada del muelle sur :cheers:

Ahora solo falta que empiezan con la extension del muelle sur y que de una vez liciten el muelle norte. A este ritmo puede que incluso en 10-15 anhos tengan que construir un nuevo puerto, tal como quieren hacer en Ventanilla y Ancon :banana:

Acabo de encontrar esto, que paso con la propuesta de trenes de Castañeda? .. porque inclinarse por la propuesta de buses de Andrade en vez de una de trenes....

http://www.youtube.com/embed/cIEYZxljlGc

Alguien me explica? Ya hubiéramos tenido otro sistema de metro mas en vez del metropolitano.

DP World condiciona la ampliación del Muelle Sur

Pese a la polémica, el MTC sigue sin pronunciarse ni hablar con el operador

Por: Silvia Mendoza Martínez
Martes 26 de Abril del 2011

El operador portuario DP World dijo que ha iniciado los estudios para la segunda etapa del Muelle Sur, pero precisó que la ejecución del proyecto estará supeditada a la corrección de la presunta competencia desleal que se configuró con la entrega del Terminal Norte a la danesa APM Terminals, concesión en la que no pudo participar.

Michael Bentley, director de desarrollo de negocios y planeamiento para América de la firma emiratí, añadió que otro factor que tendrá en cuenta será la capacidad instalada del puerto del Callao, pues considera que no sería viable una segunda etapa del Muelle Sur si su competencia invierte para tener una capacidad de 2 millones de TEU (contenedores de 20 pies). “Deberíamos terminar los estudios a fines del 2011. Luego veremos cuándo hacer la segunda etapa, obviamente después que solucionemos todos los problemas”, dijo.

La capacidad instalada de la zona norte del puerto es de 1,5 millones de TEU. El cronograma de inversión previsto por Pro Inversión para APM Terminal prevé llegar a los 2,1 millones de TEU después del 2021.

DIÁLOGO DE SORDOS
Según el ejecutivo, DP World ha intentado conversar con el Gobierno para superar la polémica. Sin embargo, no ha sido recibido.

De no producirse el acercamiento, Bentley aseguró que la empresa recurrirá al arbitraje internacional, pues considera que se han violado sus derechos, como el de poder concursar por el Terminal Norte.

Cabe precisar que en la circular 6 del proceso de concesión del Muelle Sur (de absolución de preguntas a las bases) aparece una consulta sobre alguna restricción presente o futura para la participación “del postor ganador en otros concursos de terminales en la misma región geográfica”. A lo que Pro Inversión respondió, en el párrafo siguiente, que el proceso no tenía tal restricción.

Este Diario trató sin éxito de comunicarse con el titular del Ministerio de Transportes, Enrique Cornejo, para que exponga su punto de vista sobre estos temas. Quien sí contestó el teléfono fue el viceministro de la cartera, Hjalmar Marangunich, pero después de excusarse por encontrarse en una reunión no volvió a responder.

Sorprende la actitud del MTC, pues tras la acción de amparo que interpuso DP World para concursar por el Terminal Norte siempre aseguró que la empresa no tenía argumentos legales.

Alberto Ego-Aguirre, del Comité Portuario de la CCL, comentó que esta polémica puede afectar las inversiones, más aun si el reclamo llega hasta el arbitraje.

PRECISIONES
La concesión del Muelle Sur se dio en junio del 2006.

DP World considera que su competidor, APM Terminals, tiene ventajas económicas que inclinarían la balanza a su favor en el Callao.

La firma asegura que incluso su competidor ya está ofreciendo tarifas más bajas a sus clientes. APM recién asumirá la operación en julio próximo.

El 2008, el operador emiratí presentó una iniciativa privada por el Terminal Norte.

En julio del 2010, el MTC emite un decreto que le impide participar en el concurso por el Terminal Norte.

http://elcomercio.pe/impresa/notas/dp-world-condiciona-ampliacion-muelle-sur/20110426/748189

Esperemos que DP World inicie pronto la segunda etapa del Muelle Sur y deje de llorar. La competencia siempre será buena y yo no creo que haya competencia desleal porque el Muelle Norte no se enfocará exclusivamente en la carga de contenedores, como el Muelle Sur, sino que también lo hará en granos, carga no contenedorizada, transporte turístico, etc.; ante eso es obvio que se requiere una mayor capacidad e infraestructura porque se está realizando más de una actividad portuaria.

DP World se queja que se ha hecho inversiones con sus recursos (pues eso estaba en el contrato de concesión) en áreas comunes del puerto que posteriormente beneficiarán al nuevo concesionario (APM Terminals) sin que este haya invertido un dólar. Además, el Muelle Norte tendrá 16 m. de profundidad y no los 14 que tiene actualmente el Muelle Sur, permitiendo que el Muelle Norte pueda recibir barcos mucho más grandes.

Ahora, las tarifas propuestas por ATM Terminals son mucho más bajas que las que propuso DP World cuando ganó la concesión del Muelle Sur en el 2006, pero tendrán que ser eficientes para lograr una mayor reducción de tarifas y poder competir.

Otro dato adicional es que ATM Terminals, para el desempate con Hutchison, tuvo que proponer descuentos a tarifas no reguladas, lo cual hará que DP World, que las mantenía altas (por el hecho de no ser reguladas), tenga que bajarlas reduciendo sus ingresos, lo cual no les conviene mucho porque los bajos costos de las tarifas reguladas eran compensadas con un mayor cobro en las tarifas no reguladas.

Pregunto: ¿Porqué se le concedió a ATM si prometía invertir 700 millones y no a otros que ofrecían 2mil mm, se que tenía mejores tarifas pero elegir al que invertiría la tercera parte del otro?

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Las Iniciativas Privadas fueron algo que no tienen nada que ver con el proceso de concesión que se llevó hace poco. DP World proponía convertir el Muelle Norte en otro terminal exclusivo para contenedores y ATM proponía una terminal multipropósito, pero los montos incluían algunos gastos (no inversión).

En esta ocasión, la cifra de inversión mínima ya estaba calculada por el Estado y el concurso daba como ganador al postor que ofreciera las tarifas más bajas. Si el operador considera necesario ampliar su área de concesión, puede hacerlo pidiéndole al Estado la concesión de toda el área norte del puerto para construir otro muelle.

DP World decide llevar a juicio al Estado Peruano

Operador del Muelle Sur argumenta que el Gobierno no aseguró competencia justa en el Callao

Uno de los hechos más críticos en las concesiones de infraestructura del país ocurrió ayer en el Callao. DP World, el operador del Muelle Sur, confirmó que en las próximas semanas planteará un arbitraje internacional contra el Estado Peruano.

Anoche, la empresa informó que la demanda se debe a que el Estado no está cumpliendo su compromiso de garantizar la competencia justa en el puerto chalaco. Ello en referencia al proceso de entrega en concesión del Terminal Norte, cuya buena pro fue adjudicada a APM Terminals.

Tal situación, argumenta DP World, afecta las inversiones por US$400 millones que ya ha realizado en el Callao. DP World sustenta que la ampara lo establecido en el contrato que firmó para operar Muelle Sur. Ello confirma el anuncio adelantado al suplemento Día_1 por Michael Bentley, director de Desarrollo de Negocios y Planeamiento para América de DP World.

MTC RECHAZA
DP World respondió así a las declaraciones del ministro de Transportes, Enrique Cornejo, quien en la mañana de ayer rechazó cualquier mecanismo de conciliación con la empresa.

Cornejo explicó a la Comisión de Transporte del Congreso que no existen argumentos para que DP World plantee que hay competencia desleal en el Callao.

“Por el contrario, [por el Terminal Norte] se invertirá el doble de lo que había comprometido DP World”, afirmó.

Fuente: http://elcomercio.pe/economia/755594/noticia-dp-world-decide-llevar-juicio-al-estado-peruano

^^
Aca el problema es que a DP World no se le permitio competir en el concurso del muelle norte, ellos dicen que al principio el MTC acepto su participacion, despues se retractaron y los sacaron del concurso, DP World se consiguio una accion de amparo para participar, el Estado consiguio anularla en 2da instancia y antes de que DP World pudiera hacerla larga en la sgte instancia, el Estado realizo el concurso y declaro el ganador en 2 dias.

Que busca DP World con el arbitraje? Que anulen el concurso del muelle norte y lo dejen participar? APM se dejara quitar la buena pro asi nomas? En que terminara esta novela? :lol:

^^ nadie sabe, pero no se lo pierdan en la misma hora y en el mismo canal ...

DP World habría alcanzado el 70% de operatividad por lo que deberá adelantar inversión de US$ 200 millones

Según el último informe del Ositran la operatividad era de aproximadamente 62%

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2011%5C05%5C12%5C000155458T.jpg


Lima, may. 12 (ANDINA). Dubai Ports (DP) World habría alcanzado el 70 por ciento de operatividad del Muelle Sur del puerto del Callao, por lo que tendrá que adelantar la segunda etapa de su compromiso de inversión, para la que requiere un financiamiento de 200 millones de dólares, informó hoy el viceministro de Transportes, Hjalmar Marangunich.

Explicó que de acuerdo a los términos del contrato, DP World tendría que ejecutar la segunda etapa de su compromiso de inversión cuando su capacidad de movimiento de contenedores supere el 70 por ciento de su capacidad de atención.

“El 70 por ciento de operatividad es el disparador que les obliga a iniciar la segunda etapa y tendemos que dar cumplimiento al contrato”, señaló.

Precisó que de acuerdo al último informe del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), el Muelle Sur estaba en aproximadamente un 62 por ciento de operatividad.

“En los próximos dos meses debemos recibir el informe del Ositran que indique el nivel de atención”, manifestó.

Señaló que DP World habría planeado hacer esta inversión en un plazo de cinco a diez años, sin embargo, deberá efectuarla en un plazo menor al previsto, es decir, en aproximadamente un año después de haber iniciado operaciones.

“Acaban de hacer una inversión que está generando una rentabilidad importante y se han llevado el 70 por ciento o algo más de la carga de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), y ahora tienen que hacer la inversión”, precisó.

Aclaró que el Estado será respetuoso del marco de la concesión, por lo que el operador deberá hacer las obras de la segunda etapa porque es evidente que han crecido.

De otro lado, comentó que DP World deberá agotar los mecanismos de reclamación en Perú antes de pretender hacer una demanda internacional, sobre su acusación de competencia desleal con la entrega en concesión del Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao.

“La solución de controversias pasa por dos etapas, la primera es el trato directo y luego el arbitraje internacional”, dijo el viceministro luego de inauguración del Salón Internacional de Transporte (SIT) 2010, que se desarrolla en el Centro de Exposiciones del Jockey Club..

Asimismo, descartó que el modelo económico financiero que se consideró para la entrega en concesión tanto del Muelle Sur como del Terminal Norte Multipropósito esté perjudicando al primero.

Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=DcWPzU4p/WA=)

Vaya, en 1 año han alcanzado la capacidad de trabajo que esperaban obtener en 5!!!

Si les va tan bien y tienen tantas inversiones y ganancias por delante, porque jod*n tanto con lo del muelle norte? :lol:

Simple, mas $.

Ositrán afirma que DP World está obligado a ampliar el Muelle Sur

El regulador del sector Transportes, Ositrán, insistió en que el concesionario DP World está en la obligación contractual de ejecutar la segunda etapa del Muelle Sur del Callao.

El presidente de la entidad, Juan Carlos Zevallos, rechazó el cuestionamiento que el concesionario hizo del sistema de medición de la capacidad instalada del Muelle Sur. Según dijo, el contrato establece que se mida en función al uso de los amarraderos y no por la longitud del terminal portuario, como pretende DP World.

A partir de esa premisa, Zevallos reiteró que el nivel de uso del muelle ha superado el 80%, lo que da pie a la segunda etapa.

El titular del regulador también precisó que la única entidad autorizada para medir el nivel de uso de la infraestructura es Ositrán. Por lo tanto, no es válida la estimación realizada por el concesionario, que asegura que el nivel de uso del muelle es de solo 60% de su capacidad instalada.

Cabe precisar que el tercer amarradero del Muelle Sur –que tendrá una longitud de 310 metros– requeriría una inversión estimada en US$260 millones.

RESPUESTA ANUNCIADA
Frank Boyle, presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), informó a su turno que DP World respondió oficialmente el viernes que no está de acuerdo con la medición hecha por Ositrán. “El equipo de la APN recién está analizando el documento, pero espero que podamos responder esta misma semana”, aseguró.

Pese al desacuerdo, Boyle considera que la carta de DP World es positiva porque abre una vía de comunicación. Sin embargo, adelantó que la APN coincide con la medición de Ositrán, lo que obligaría a que en el segundo semestre del 2012 se inicien las obras de ampliación en el terminal.

Con respecto a la afirmación de DP World de que el contrato no pone en blanco y negro cómo debe desarrollarse la mencionada ampliación, Boyle dijo que debe realizarse siguiendo los mismos parámetros de la primera etapa. “Cuando firmaron el contrato no dijeron que había ambigüedades. Cinco años después no pueden salir con eso”, concluyó.

http://elcomercio.pe/economia/1330289/noticia-ositran-afirma-que-dp-world-esta-obligado-ampliar-muelle-sur

^^
Primero se pelearon porque no les dejaron quedarse con el muelle norte, ahora se pelean para no invertir mas plata en el muelle sur.....no se suponia que el concesionar el puerto del Callao arreglaria nuestros problemas portuarios?

^^ No se supone. Los está arreglando de verdad. El puerto del Callao ha mejorado en todos los aspectos con la concesión a privados. Ha dejado de ser la desgracia de puerto que era, y mejorará mucho más con la construcción del Muelle Norte, también por parte de privados.
En el Muelle Sur, más tarde o más temprano, DP hará esa ampliación.

Pues apurense antes que Mejillones en Chile o Guayaquil les gane la salida a Asia...

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Esos dos puertos no son competencia para el Callao. Los únicos puertos capaces de competir con nosotros, en el oeste de América del Sur, son los puertos de Valparaíso y San Antonio, en Chile. Los otros puertos no tienen ni la infraestructura ni el dragado suficinete para competir con el Callao.

Pero igual la estan haciendo largaaaa en peru,,,aparte en Chile tienen mas money y pueden alcanzarnos,,,,al menos tenemos la interoceanica para ir conectando Brazil con Asia.....

Pero igual la estan haciendo largaaaa en peru,,,aparte en Chile tienen mas money y pueden alcanzarnos,,,,al menos tenemos la interoceanica para ir conectando Brazil con Asia.....

Chile tambien tiene interoceanicas, no solamente 1.

Y lo mas notable es que esas interoceanicas sacan produccion industrial de Brasil y Argentina, no solo alimentos o minerales, como se dara con la de nosotros.

EL area insdustrial de Brasil esta en el sur, y ese sur sale por Chile....:ohno:

Pero igual la estan haciendo largaaaa en peru,,,aparte en Chile tienen mas money y pueden alcanzarnos,,,,al menos tenemos la interoceanica para ir conectando Brazil con Asia.....

El factor económico no tiene nada que ver puesto a que todos los puertos concesionados en el Perú se financian con inversiones privadas. Nosotros tenemos una mejor posición geográfica que Chile y el Estado presta una seguridad jurídica equivalente (incluso con el gobierno actual) y eso nos permite que los principales operadores portuarios del mundo se interesen como se vio en la concesión del Muelle Norte, que tuvo como postores a Hutchinson y APM Terminals. Por otro lado, en Chile, al mismo tiempo, se hizo una licitación para ampliar el Puerto de San Antonio por un monto un poco inferior al del Muelle Norte y no tuvo postores que presentaran propuestas concretas y los interesados estaban muy lejos de estar a la altura de APM o Hutchinson. Vale aclarar que los puertos de Valparaíso y San Antonio no son competencia directa para el Callao en el manejo de carga sudamericana ya que ellos pugnan por carga que de ninguna manera vendría hasta el Callao por cuestones de distancia.. en lo único en lo que competiríamos es sobre una cantidad regular de carga externa y en la carga de trasbordos.

Personalmente, creo que nuestros esquemas de concesión últimamente han sido mejor elaborados que los llevados a cabo en Chile y, sin desmerecer a nadie, creo que Ecuador y Colombia ya han quedado rezagados con sus puertos que dan hacia el Océano Pacífico y será muy difícil que nos alcancen ya sea en infraestructura o en eficiencia.

Debemos agilizar los procesos de concesión de puertos como Pisco, Marcona, Salaverry e Ilo para completar de norte a sur una red de puertos eficientes y con buena infraestructura y así ya no tendríamos problemas portuarios como los que se vieron hasta hace unos 5 años. Al menos Matarani y Paita ya tienen cubierto una parte importante del comercio de sur y del norte respectivamente.