PROYECTOS VIALES DE CARTAGENA

Abro este thread para colocar información de los proyectos viales más importantes de la ciudad, después de Transcaribe, como la Doble Calzada Vía el Bosque, Mejoramiento Vía Transversal Barú, Doble Calzada Cartagena - Barranquilla a la altura del casco urbano de La Heroica por la Via al Mar y por La Cordialidad, Arreglo Malla Vial, Mejoramiento Avenida Rafael Núñez, la Tercera Avenida del Cabrero, entre otros. Y además de eso porque en realidad ya no encontraba donde poner esa información:lol:.

Los más recientes primero, comienzo con esta noticia de la Via Transversal Barú:

HAN PASADO 3 AÑOS Y AÚN NO TIENE LICENCIA AMBIENTAL
Vía de Barú: ¿cuándo empezará la pavimentación?
GLORIA CARDONA RESTREPO, EL UNIVERSAL

“Si hoy nos dieran la licencia y el plan de manejo ambiental, empezaríamos las obras en cinco días”, asegura Efrain Amín, representante del Consorcio Vial Isla Barú, conformado por Cicón S.A. y la Compañía de Trabajos Urbanos S.A., de Bogotá, contratista del proyecto de pavimentación y recuperación de la vía transversal Barú.

http://www.eluniversal.com.co/media/20080511/ampliadas/ctg_loc_via_de_baru_cuando_empezara_la_pavimenta1.jpg
Las comunidades de Santa Ana, Ararca y Barú, serían los más beneficiados con el proyecto.

Tiene un total de 34,5 kilómetros lineales de los cuales 4,9 kilómetros corresponden a la parte continental.

Amín dice que la ejecución del proyecto no se ha empezado porque Valorización Distrital no le ha entregado el plan de manejo ambiental, requerido para el proyecto.

Otro de los inconvenientes tiene que ver con el sector de Playeta, considerado como parte de la reserva natural de Parques Nacionales Naturales, que compromete 1.444 metros lineales de la vía proyectada.

Para intervenir ese sector, explica el contratista, se necesita una licencia ambiental expedida por el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial. “Allí el mar Caribe amenaza con conectarse con la Ciénaga de Mohán, pues se ha cogido parte de la vía y si esto sucede la Isla de Barú se dividirá en dos”, dice Amín.

El año pasado el contratista presentó una propuesta que permitiría proteger a ese sector con espolones y otros trabajas de ingeniería.

La construcción de ese tramos (1.444 metros lineales) —según María Rosario Piñeres, directora de Valorización — costaría entre 45 mil millones y 60 mil millones de pesos, “mucho más que la terminación de todo el proyecto (unos 43 mil millones de pesos)”.

“El Distrito no está dispuesto ni en condiciones de asumir ese gasto. Tampoco es legal un otrosí dentro del contrato inicial”, explica.

Según la funcionaria, la interventoría (AFA Constructores) dice que hay unas soluciones más económicas “por lo que el Distrito trabaja en una propuesta”.

Mientras se define la situación de la reserva natural el contratista propone dividir el proyecto en dos fases para agilizarlo.

“Empezaríamos los trabajos detrás de la empresa Abocol hasta un sector cercano a Punta Iguana. La primera etapa (22 kilómetros lineales) se construiría entre 10 y 12 meses”, dice Amin.

“Mientras trabajamos en este tramo le damos tiempo al Ministerio de que expida la licencia ambiental y analice la propuesta más viable financieramente del sector Playeta, que comprendería el segundo tramo hasta llegar al caserío de Barú.

La Secretaria de Valorización, quien aseguró que se le pedirá a la Corporación Autónoma Regional del Canal del Dique el plan de manejo ambiental de ese primer tramo, está de acuerdo con la propuesta y espera que así se inicien las obras en uno o dos meses.

A pesar de que la vía se puede construir hasta 7,30 metros de ancho, de acuerdo al Plan de Ordenamiento Territorial (POT), el contrato dice que sólo se construirán seis metros de ancho.

En varias oportunidades los contratistas le sugirieron al Distrito construir la vía con las especificaciones del POT, teniendo en cuenta el desarrollo que se gesta allí, “pero la Administración de Nicolás Curi nunca nos dio respuesta escrita”, ratifica el contratista.

En caso de que se hiciera la modificación el costo del proyecto se incrementaría en unos 4.000 millones de pesos, más explica.

TRES AÑOS Y NADA DE LA VÍA

En 2006 se firmó el contrato para el mejoramiento y pavimentación de la vía transversal de Barú.

El acta de inicio se firmó en marzo de 2007, cuando Valorización radicó la solicitud para la licencia ambiental ante el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial para el tramo de Playeta.

Para entonces la obra se atrasó por cuenta de una invasión que fue levantada en el trazado de la vía y que llevó a la necesidad de hacer nuevos diseños.

La vía se financiará por el sistema de riegue por valorización. Este recaudo se hará en 60 meses, o cuotas. Esta vía la pagarán todos los propietarios grandes y pequeños de Isla Barú, que tiene una superficie de 6.000 hectáreas.

CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA

Una vez construida la vía tendrá entre 60 y 90 centímetros de espesor y una carpeta asfáltica de 10 centímetros de espesor, con pintura, señalización vertical y horizontal.

Dentro de los diseños de la vía no se incluye el alumbrado público, ciclovía ni paseo peatonal y al parecer tampoco está previsto dejar el espacio para hacerlo en el futuro.

El contrato se vence 18 meses después de iniciadas las obras.

La construcción de la vía, además de beneficiar a las comunidades de los corregimientos de Santa Ana, Ararca y Barú, aumentaría los inversionistas y turistas.

Este diario intentó conocer la versión del Ministerio de Ambiente, pero como ha ocurrido en varias ocasiones, tampoco se pronunció.

Mejoramiento Avenida Rafael Nuñez:
cortesía del forista cgena

http://i291.photobucket.com/albums/ll284/luixiviado/njk007.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll284/luixiviado/njk008.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll284/luixiviado/njk009.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll284/luixiviado/njk010.jpg

TERCERA AVENIDA DE EL CABRERO:


La foto es de hace un mes del diario El Universal:
http://www.eluniversal.com.co/media/20080408/ampliadas/ctg_loc_tercera_avenida_de_el_cabrero_gana_terre1.jpg

excelente idea de thread, un dato, la via tercera del cabrero en realidad se llama, Soledad Román de Nuñez :)

Los proyectos de cartagena lo dejan a uno sin habla. Bravo!!!

excelente idea de thread, un dato, la via tercera del cabrero en realidad se llama, Soledad Román de Nuñez :)

Ah Ok, gracias, entonces la Avenida Rafael Nuñez está conectada con la de su esposa La Avenida Soledad Román de Nuñez :lol:

:lol: cierto.
Me parece un buen tributo en la memoria de tan importantes personajes para la ciudad.
oye Luix, sera q tu tienes acceso a los planos y renders de la nueva avenida del bosque?

ohh ke buen hilo... jeje ... y ke buenas obras se viene para la ciudad amurallada.... esperemos ver mas info!!

:lol: cierto.
Me parece un buen tributo en la memoria de tan importantes personajes para la ciudad.
oye Luix, sera q tu tienes acceso a los planos y renders de la nueva avenida del bosque?

Mmmm, no sé exactamente quién la está desarrollando, pero trataré de averiguar además de los ingenieros, la info como los planos. Más bien tengo contactos con proyectos como Transcaribe, y muchos de los proyectos de altura como los Palmetto, Cartagena Tower y la exclusiva de la Megatorre de 70 pisos.

Mmmm, no sé exactamente quién la está desarrollando, pero trataré de averiguar además de los ingenieros, la info como los planos. Más bien tengo contactos con proyectos como Transcaribe, y muchos de los proyectos de altura como los Palmetto, Cartagena Tower y la exclusiva de la Megatorre de 70 pisos.

^^
Esa la esta adelantando la empresa Cicon, que hace parte de la concesion vial y tambien de Transcaribe II tramo... Hay que averiguarse por esos lados.

Preocupante, la situacion del la via a Baru, tanto que ya ni me acordaba, como es que se pueden demorar tanto para una simple licencia ambiental? La burocracia sale muy cara

ya kiero ver cemento en la tercera avenida del lago. ojala ke empiezen rapido kon eso.

es bueno que hagan esa tercer avenida del cabrero, sobre todo porque los cartageneros sabiamos la problematica de ese lugar, por cierto, ¿a donde conduce esa via?

Una serie de inquietudes entre beneficiarios, empresarios y la opinión pública ha suscitado la contratación, y especialmente el retraso que tiene el proyecto de la vía transversal Barú.

A esto también se le suma la incertidumbre que albergan algunos al no saber qué pasó con los 5.000 millones de pesos que el año pasado el Distrito pagó por anticipado al contratista (Consorcio Vial Isla Barú, conformado por Cicón S.A. y la Compañía de Trabajos Urbanos S.A., de Bogotá) para que ejecutaran los trabajos.

La pregunta más frecuente es quién se está beneficiando con esa plata y a quién le corresponde los intereses que estos recursos han generado.

La secretaria de Valorización, María Rosario Piñeres Espinosa, dice que el pago por anticipado que se realizó en el contrato de concesión vial número 02 de 2006 se hizo acogiéndose a lo autorizado por el Concejo Distrital mediante el Acuerdo 024 de septiembre 4 de 2006, que destina 7 mil millones al proyecto de la vía transversal Barú, de los cuales sólo se hizo un pago por anticipado de 5 mil millones de pesos posterior a la legalización del contrato.

El saldo de los 2 mil millones restantes para completar la suma se pagará una vez constituida la fiducia y con el cierre financiero, explica la funcionaria.

Aclara que a la fecha el Distrito pagó por anticipado los 5 mil millones que “como el nombre lo indica, son parte del valor total de la obra que se va a ejecutar, es decir, los rendimientos económicos no son asunto del Distrito en este momento. La Administración sólo podría solicitar esta suma en caso de incumplimiento del concesionario”.

William Murra, veedor ciudadano dice que la administración nunca debió entregar anticipos al contratista “porque desde antes de adjudicarse se sabía de antemano de los garrafales errores cometidos por Valorización” –en ese entonces a cargo Miguel Ramírez–, como todos sus proyectos de los últimos años, en los cuales son los mismos contratistas para todas sus actividades.

Esto llevó a un grupo de veedores y a un asesor a solicitar a la Fiscalía General de la Nación que se investigara el proceso que culmino con la adjudicación de varios contratos relacionados con la vía a Barú, según Murra.

El año pasado empresarios del sector industrial enviaron cartas a este diario donde expusieron su inconformidad por el atraso de los trabajos en la vía.

eso verdad ke lei en el universal el año pasado ke ese dinero lo habian pagado para ke comenzaran rapido pero de todas maneras no empieza esa obra.

hey hoy pase por las obras de trankaribe y me parece ke los andenes estan bien no les vi mal komo mencionaron en otro tema. el color me parece ke es asi.

como sera la tercera avenida de cabrero ?? cuantos carriles ? separadores ? y eso .. lo q se es ke tendra ciclovia ...

VEEDORES CIUDADANOS DENUNCIAN Y PIDEN INVESTIGAR

Un grupo de profesionales, algunos veedores ciudadanos y periodistas de Cartagena, denunciaron presuntas irregularidades cometidas en los últimos años en la contratación de grandes proyectos de la ciudad por parte de Valorización Distrital, entre ellos el mejoramiento y pavimentación de la Vía de Barú.

La denuncia fue radicada el 25 de marzo de este año en la Unidad Nacional de Anticorrupción, en Bogotá, y la Fiscalía General de la Nación. La firman el ingeniero William Murra, el periodista Carlos Ardila, Milciades Garcés Argel y el médico Jorge Piedrahíta Aduén, entre otros, solicitando a las entidades de control nombrar a un equipo completo de ingenieros para que, con ayuda de la Asociación Colombiana de Ingenieros de Bolívar (Aciembol) investiguen cómo ha sido el desarrollo del proyecto de Barú y otros contratados en la Administración reciente de Nicolás Curi.

También solicitan una investigación penal, especialmente por los gastos adicionales y anticipos entregados a los contratistas a sabiendas de que las obras no podían iniciarse.

La pavimentación y mejoramiento de la Vía de Barú fue adjudicada por la Administración anterior a finales del 2006 al Consorcio Vial Isla Barú, conformado por Cicón S.A. y la Compañía de Trabajos Urbanos S.A., de Bogotá, cuyo costo inicial era de 32 mil millones de pesos (el costo actual es de 43 mil millones). La obra consiste en la pavimentación y mejoramiento de los 34,5 kilómetros lineales que la conforman y no se ha iniciado por la falta de licencia ambiental.

Según William Murra, “no deja de sorprender que no haya podido iniciarse a pesar de que han entregado un anticipo multimillonario y se han gastado sumas cuantiosas en consultorías, estudios, abogados y otros”.

En la denuncia explica que las razones son muy simples: “Objetos contractuales mal presentados en los pliegos, diseños preliminares llenos de errores y cortos de informaciones necesarias, trazados incompletos, listas de contribuyentes y capacidades de pagos inciertas, en fin, este y otros son proyectos que salieron a licitaciones, pero sin cumplir con los postulados técnicos que exige la Ley 80/93 y demás normas sobre contratos de concesión”, dice parte de la denuncia.

Los veedores aseguran que el Departamento Administrativo de Valorización ha sido una muestra de ineficiencia, ineficacia y desgreño administrativo durante mucho tiempo. “La mayoría de las obras concesionadas (casi todas con los mismos contratistas) tienen problemas estructurales de diseños, adicionales y presupuesto que dejan a los que conocen la materia una impresión muy mala”.

Los denunciantes advierten que si no se pone la atención debida, los recursos distritales mermados se verán más afectados en el futuro inmediato, ya que el Distrito responde por los mayores costos que demanden las obras.

Por su parte, Carlos Ardila, periodista, dijo que le parece grave que el contratista de la Vía de Barú haya firmado el contrato sin que existiera la licencia ni plan de manejo ambiental.

“No he profundizado en las normas respectivas, pero poniéndole lógica al asunto creo que tanto lo uno como lo otro deben ser prerrequisitos para adjudicar una obra, ya que si una autoridad las niega, que está dentro de lo posible, ¿cómo hacer entonces?”, cuestiona Ardila.

Otra de las cosas que reclama el periodista es que se le haya cambiado el costo al contrato, que pasó de $33 mil millones a $43 mil millones. “Eso sería una sinvergüenzura (…) el Estado no puede adjudicar una obra en un valor y luego, alegremente, incrementar ésta en más del 100 por ciento. Algo similar ocurre con la Transversal 54, y con similares actores”, concluyó Ardila.

Este diario intentó conocer la opinión de Efraín Amín, representante legal de Cicón, pero incumplió la cita acordada un día antes para la entrevista y su celular estuvo apagado.

DESPUÉS DE UN AÑO

http://i299.photobucket.com/albums/mm320/fabriziocg79/ctg_loc_arrancan_obras_de_puente_nu.jpg
Algo de tranquilidad y satisfacción sienten los vecinos del puente de Villa Estrella, con el comienzo de las obras para montar la nueva estructura.

Después de meses de espera, quejas, inconvenientes y reclamos de la gente, empezaron las obras de instalación del nuevo puente que comunicará a los barrios El Pozón y Villa Estrella.

Los trabajos se realizarán en dos etapas: primero, la desarticulación del puente caído y demolición de las cabeceras que lo componen, y segundo, la adecuación del puente nuevo, que corresponde al que fue retirado de la Avenida Pedro de Heredia, frente a la Institución Educativa Nuestra Señora del Carmen (antiguo Colegio Departamental).

El puente de Villa Estrella colapsó el 23 de abril del 2007 (hace poco más de 1 año) y seguía tirado sobre el caño interrumpiendo su cauce, lo que generaba preocupación en los vecinos no sólo por las dificultades para estar comunicados, sino por las consecuencias que puede generar esta situación en el invierno. Siempre esperaron que pronto les instalaran la nueva estructura, pero pasó mucho tiempo para ello.

Dice la Junta de Acción Comunal (JAC) de El Pozón que desde que se cayó el viejo puente, se han presentado cerca de diez accidentes al tratar las personas de cruzarlo.

La última respuesta que obtenida por la comunidad de la Secretaría de Infraestructura, encargada de las obras, es que la demora en la instalación se debía al proceso de legalización de contratos.

Las obras llenan de tranquilidad y satisfacción a la comunidad de ambos barrios, no obstante, Abel Marrugo, presidente electo de la JAC de Villa Estrella, señala que estarán supervisando los trabajos hasta que lleguen a feliz término. Se prevé que las obras finalizarán en 20 días.

¿Cual es ese barrio, en donde queda?

¿Cual es ese barrio, en donde queda?

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Es un sector del Pozon. Ese puente esta a escazos 300 mts de la estacion paraiso del emisario submarino.

es bueno que hagan esa tercer avenida del cabrero, sobre todo porque los cartageneros sabiamos la problematica de ese lugar, por cierto, ¿a donde conduce esa via?

termina en la Av. Santander, justo despues dl ultimo edificio de marbella, es para descongestionar el trafico en el semaforo de la santander, a esa via le falta bastante, por lo menos las obras actuales solo van como hasta detrás del edificio Mar del Norte.

Quién sabe qué se está cocinando con esa vía de Barú, que los permisos de Minambiente que no se qué, hay que ver...

Y por otro lado excelente noticia para los habitantes de El Pozón.

ojala la comiencen a construir rapido, lo ke no me ha gustado es ke no dejaran espacio para futuras ampliaciones, cuando las kieran hacer les saldra bien costoso.

Cartagena - Local

EN ISLA DE BARÚ
Cicón rebate acusaciones sobre contratación de vía
GLORIA CARDONA RESTREPO, EL UNIVERSAL

Ante los señalamientos hechos en su contra esta semana por veedores y periodistas de la ciudad por el proyecto Vía de Barú, Efraín Amín, gerente de Cicón S.A., firma encargada de ejecutar esta obra adjudicada en el 2006, hizo ciertas precisiones sobre el tema.

El mes pasado un grupo de profesionales, veedores ciudadanos y periodistas de Cartagena denunciaron ante la Unidad Nacional de Anticorrupción, en Bogotá, y la Fiscalía General de la Nación presuntas irregularidades cometidas en los últimos años en la contratación de grandes proyectos para la ciudad por parte de Valorización Distrital, entre ellos el mejoramiento y pavimentación de la Vía de Barú.

A esto el Gerente de Cicón dijo estar presto a que las autoridades investiguen y recomendó a los denunciantes ponerse al día sobre las clases de contrataciones que existen, y a que por lo menos se tomen la tarea de leer el contrato de la Vía de Barú.

“Los demandantes están confundiendo lo que es un contrato de obra pública con un contrato de concesión. El contrato de la Vía de Barú es de concesión en la que la entidad contratante saca unos pliegos de condiciones en los cuales los proponentes nos basamos para presentar una oferta”, explica.

En la denuncia los veedores piden a los entes de control investigar los gastos adicionales que se le sumaron al contrato y un pago por anticipado de 5 mil millones de pesos que hizo Distrito el año pasado al contratista.

Al respecto Amín dice que el costo adicional se dio porque cuando entraron a revisar los diseños encontraron que Valorización no había hecho un diseño geométrico serio, y tampoco un estudio al sector de Playeta (parte trascendental de este contrato por el impacto ambiental que puedan tener las obras).

“Después de revisar el diseño geométrico encontramos que la entidad distrital había considerado unas cantidades de obras sin ningún estudio serio. Lo que entregó valorización en el proceso licitatorio no se ajusta a lo que requiere un concesionario para construir una vía, y tocó hacer un nuevo diseño que no nos correspondía y que arroja otra cantidad de obras que hicieron que el costo se incrementara y pasara de 33 mil millones a 43 mil millones de pesos”, complementa.

SOBRE PLAYETA

En cuanto al costo, superior al del proyecto, que tienen los diseños del sector de Playeta, Amín dijo que se debe a la complejidad que tienen las obras de ingeniería.

“El tramo de Playeta es un tramo atípico dentro del proyecto y nuestro diseño va a permitir recuperar el tramo de vía que se comió el mar”.

“El diseño consiste en construir un espolón marginal a 40 metros de la orilla del continente, dentro del mar, y para ello hay que hacer un piedraplén o espolón marginal –como en la Avenida Santander–. Adicionalmente se construirían cuatro espolones en forma de T para quitarle fuerza a las olas”.

Amín dice que no descarta la posibilidad de que Valorización presente otros diseños y tal vez más económicos, pero que lo primordial es hacer un buen trabajo.

“Si el diseño que presenten nos da la tranquilidad técnica y es viable financieramente, lo acogeremos, pero si es un diseño que no nos da garantía, lo construiremos, pero haciendo la salvedad de que no fue ni diseño nuestro ni es, ni será nuestra responsabilidad”.

PAGO ANTICIPADO

En cuanto a los 5 mil millones de pesos que le pagó Valorización por anticipado, para el proyecto, Amín aclaró que se trata de un pago por anticipado diferente a la figura de anticipo.

“Hay que tener el conocimiento jurídico para tener claridad sobre los dos términos. El anticipo es como un préstamo que te hace la entidad contratante para iniciar las obras. Este dinero el contratista lo tiene que devolver de acuerdo con el avance de la obra. En el pago anticipado no se hace ningún préstamo, sino un pago, como lo dice la palabra, anticipado para ejecutar las obras. Ese dinero puede ser utilizado por el contratista de manera libre y autónoma, y no tiene que darle explicaciones a nadie, ni siquiera a la interventoría”.

Para el contratista, los veedores no tienen idea de lo que significa pago por anticipado y por tanto su denuncia sobre la contratación de Barú no tiene ningún fundamento. “Que investiguen, porque no tenemos nada que esconder”.

Además Amín aclara que lo que realmente recibió el concecionario por pago anticipado fue 4.522 millones 500 mil pesos, pagados en dos partes.

Dejo claro que el único interés de Cicón en este proyecto es cumplir con lo pactado, y que si no se han empezado las obras, es porque Valorización distrital no ha cumplido con lo que le toca.

la via baru es una via necesaria para el progreso de la ciudad, porke despues de construida se pensaria en un futuro en un puente, pero si no se empieza no se piensa en el futuro puente.

hola muchachos si quieren saber sobre el proyecto transversal 54 visiten este link http://www.convial.net/trans_54.html es de la consecion vial de cartagena :)

jajaja perdonen concesion vial de cartagena :okay:

Cartagena - Editorial

¿Qué quieren los transportadores?

En el cuarto trimestre de 2007, el parque automotor para el servicio de transporte urbano de pasajeros en Cartagena era de 1.878 vehículos –entre buses, busetas, microbuses y colectivos– afiliados a las empresas autorizadas oficialmente, que transportaron un promedio diario de 444 mil pasajeros, según el boletín publicado por el DANE a fines de abril pasado.

Con respecto al mismo período de 2006, el parque automotor total de ese servicio disminuyó en un 5,29 por ciento. Sin embargo, mientras el número de buses disminuyó en un 13 por ciento, el de busetas aumentó el 4 por ciento y el de microbuses y colectivos subió el 9,88 por ciento.

Ese parque automotor presta un servicio incómodo, demorado y peligroso para los usuarios, que están cambiándose cada vez en mayor número a los servicios alternos e ilegales, como las mototaxis, taxis colectivos o colectivos piratas, sobre los cuales no existe ni siquiera la ilusión de un control basado en las normas del Código Nacional de Tránsito, como podría aplicarse al servicio legal, exigiéndoles más a los empresarios si las autoridades locales se decidieran a ello.

En una ciudad con una sola vía arteria verdadera –la avenida Pedro de Heredia–, dos principales –avenidas de El Bosque y Crisanto Luque–, una que aquí se puede considerar autopista –Corredor de Carga– y un puñado de vías secundarias estrechas y embotelladas, este servicio caótico de transporte urbano de pasajeros, legal e ilegal, se convierte en uno de los mayores problemas locales que afecta no sólo la movilidad, sino la tranquilidad, la calidad de vida y la seguridad de los cartageneros.

Este desbarajuste vial descomunal, que da origen al mayor estropicio urbano existente en Colombia, es suficiente justificación para acelerar la entrada en funcionamiento de Transcaribe, nuevamente blanco de las críticas irracionales y desfachatadas de los empresarios del transporte urbano, quienes se atreven a manifestar que el servicio de buses y busetas que se presta aquí es una maravilla. Cómo diría Juan Pueblo, ¡tienen cáscara!

La propuesta operacional nueva que plantea una cobertura total de la demanda a través de una integración tarifaria no sólo hará más viable comercialmente el proyecto, sino que beneficiará a los 475 mil pasajeros diarios que Transcaribe ha calculado para el momento en que empiece la operación.

Bombardear el proyecto no sólo es injusto, sino torpe. En lugar de eso, los empresarios del transporte deberían participar, ejerciendo simultáneamente una veeduría que garantice su culminación sin sobrecostos, mayores costos adicionales, ni obstáculos de cualquier índole.

Los transportadores tradicionales tienen una deuda acumulada durante años de abusos contra los usuarios cartageneros que harían bien en tratar de saldar, en vez de intentar perpetuar el caos de movilidad del cual son responsables en buena parte. Los transportadores no deberían ser excluidos de Transcaribe, pero tampoco se les puede permitir que lo obstaculicen constantemente.

edit

hola muchachos si quieren saber sobre el proyecto transversal 54 visiten este link http://www.convial.net/trans_54.html es de la consecion vial de cartagena :)

bienvenido al foro y gracias por el link.
hasta ke porfin salieron esos planos.

jajaja gracias :okay:, si te dijera que los vi desde principio de año, solo que no sabia como entrar en el foro y tampoco como mostrarselo a alguien de este

larcon_09, bienvenido al foro.

tienen planeado construir un puente vehicular en la intersección calle 30 con Transversal 54, si lo realizan imaginense como quedara esa zona

Y que tal con los ferries del sistema funcionando. Wow!!!

FALTA SUSCRIBIR EL ACTA

Una vez se suscriba el acta de inicio la Firma GDS Ingenieros Limitada iniciará la construcción de tres muelles en la Vía Perimetral.

El proyecto hace parte de un paquete de obras adicionales que prometió el Fondo financiero de proyectos de desarrollo (Fonade), hace dos años cuando se construyeron los 3,5 kilómetros de vía, en la zona Sur Occidental.

Según un informe de Fonade los muelles se construirán a la altura de las piscinas 1, 11 y 15 de la Perimetral, perpendicular al paseo peatonal de la vía.

Las estructuras fueron diseñadas en concreto con cuatro metros de ancho y 40 metros de largo.

El plazo para su ejecución es de cinco meses y 15 días contados una vez se suscriba el acta de inicio que se firmará a finales de este mes, cuando se termine de cumplir con algunos requerimientos legales.

El costo del proyecto es de 1.182 millones de pesos y la interventoría estará a cargo del Consorcio Santo Domingo.

En el diseño de los muelles se invirtieron 62 millones de pesos. Y según explicó Fonade están diseñados para embarcaciones pequeñas y uso de los pescadores y visitantes.

“La idea es que en un futuro las embarcaciones que navegan por la Ciénaga de la Virgen y los túneles mangláricos del corregimiento de la Boquilla lleguen hasta la Perimetral”, explicó un vocero de la entidad.

La construcción de los muelles al igual que la segunda etapa de arborización fueron adicionales al proyecto de construcción de la Vía Perimetral. Con estos se completan los más de 72 mil millones de pesos destinados para el macroproyecto financiado por el Gobierno Nacional, Coldeportes y la Administración distrital.

ARBORIZACIÓN

La segunda fase de arborización estará a cargo del Establecimiento Público Ambiental (EPA). A principios de enero Fonade suscribió un convenio con esta entidad para la plantación de 1.000 especies de plantas y árboles entre los tres y cuatro metros de alto. Algunas de las especies son mataraton, uvita de playa, almendro, entre otros.

El convenio será por seis meses. La inversión es de 214 millones de pesos de los cuales EPA aporta 39 millones de pesos. La interventoría estará a cargo de la Fundación “Verde que te quiero Verde”.

En marzo la directora del EPA, Ruth Lenez dijo que la siembra se iniciaría en este mes sin embargo no se ha hecho.

Retos de la ingeniería

El miércoles pasado en el auditorio “Vicente Martínez Martelo” de la Alcaldía Mayor Fonade realizó una conferencia “Retos de Ingeniería manejados con éxito en Vía Perimetral”, como parte del acompañamiento técnico que se brinda a esta obra entregada por el concesionario al Distrito de Cartagena el 9 de enero de 2007.

El evento, entregó un parte de tranquilidad sobre el comportamiento geotécnico de la obra desarrollada en su primera etapa por Fonade, entidad que organizó el evento en el marco de la celebración de sus 40 años.

El informe de Monitoreo Geotécnico de la Primera Fase de la Vía Perimetral, contratado por Fonade y ejecutado por la firma CIC Consultores, fue presentado por José Neftalí Gómez, Ingeniero Civil de la Universidad Javeriana quien aseguró que se han cumplido los pronósticos realizados durante la etapa de diseño sobre asentamientos.

“Después casi dos años de uso, la estructura presenta asentamientos menores a 0,02 milímetros por día, aspecto que constituye un importante logro para la ingeniería colombiana, por tratarse de un proyecto que presenta unas condiciones óptimas de afianzamiento y soporte, en un terreno de difíciles condiciones", explicó Gómez.

tienen planeado construir un puente vehicular en la intersección calle 30 con Transversal 54, si lo realizan imaginense como quedara esa zona

la calle 30 es la del antiguo carulla -ceballos? actualmente olimpika.

no, bueno creo que es la avenida del consulado la que pasa del lado trasero del paseo de la castellana y la clinica blas de leso, si no estoy mal

es esta, si no es disculpeme jajajaja :tongue2:

http://www.convial.net/imagenes/eta_4.gif

:? Pues toda la vida había jurado que la calle 30 era la Avenida Pedro de Heredia. Definitivamente falta nomenclar las calles, carreras, transversales y diagonales de la ciudad.

:? Pues toda la vida había jurado que la calle 30 era la Avenida Pedro de Heredia. Definitivamente falta nomenclar las calles, carreras, transversales y diagonales de la ciudad.

Sip, eso es verdad, la mayor parte de la ciudad no lo esta, ya sería hora que se haga eso.

la calle 30 empieza en el pie del cerro y sigue en el pie de la popa( calle real del pie de la popa) luego se une con la avenida pedro de heredia frente a la bomba de texaco y continua en maria auxiliadora hasta la clinica blas de lezo, la av pedro de heredia es 29 b creo

si ya creo ke recuerdo ke he visto la nomenclatura en las eskinas y la calle 30 verdad ke es la del consulado. bueno en cuanto pueda averiguo bien.

ya averigue y si es. la calle 30 es la calle del consulado.

^^ Bueno, definamos entonces ahora sí cuáles son las nomenclaturas de las vías:

Calle 30: Inicia en el Camellón de los Martires en Getsemani, sigue por la media luna, el Puente Heredia, pasa en frente de Iafic, sigue por la Calle Real, hasta que llega a la Bomba de Texaco. Ahi desaparece pues la Pedro de Heredia en ese tramo es la Calle 32. Reaparece en Maria Auxiliadora, en el Cai 5, sigue por la carretera Amberes, hasta que se convierte en la del Consulado, va paralela a la Pedro de Heredia, se cruza con la Transv. 54 (via al Bosque), sigue su camino por San Pedro y desaparece en el Cementerio Jardines de Cartagena. Vuelve a aparecer como calle del cementerio en Nabonasar y muere definitivamente en La Princesa.

Avenida Pedro de Heredia: Inicia en el Puente de Chambacú como Cll. 32, sigue con esa nomenclatura hasta San Andresito, donde se convierte en Cll. 31, sigue con esa nomenclatura todo el recorrido hasta llegar a Nabonasar.

Tomado de: Plano General de Cartagena.

^^ Bueno, definamos entonces ahora sí cuáles son las nomenclaturas de las vías:

Calle 30: Inicia en el Camellón de los Martires en Getsemani, sigue por la media luna, el Puente Heredia, pasa en frente de Iafic, sigue por la Calle Real, hasta que llega a la Bomba de Texaco. Ahi desaparece pues la Pedro de Heredia en ese tramo es la Calle 32. Reaparece en Maria Auxiliadora, en el Cai 5, sigue por la carretera Amberes, hasta que se convierte en la del Consulado, va paralela a la Pedro de Heredia, se cruza con la Transv. 54 (via al Bosque), sigue su camino por San Pedro y desaparece en el Cementerio Jardines de Cartagena. Vuelve a aparecer como calle del cementerio en Nabonasar y muere definitivamente en La Princesa.

Avenida Pedro de Heredia: Inicia en el Puente de Chambacú como Cll. 32, sigue con esa nomenclatura hasta San Andresito, donde se convierte en Cll. 31, sigue con esa nomenclatura todo el recorrido hasta llegar a Nabonasar.

Tomado de: Plano General de Cartagena.


:nuts::nuts::nuts::nuts::nuts: Por eso es que aqui la gente se sigue guiando diciendo: " tu sabes el palito de caucho en el centro, Aja!...Bueno cojes a la derecha y alli te topas con el man que vende gafas, subes por esa calle recto, recto recto...y alli te topas con la plaza de Bolivar, luego......":lol::lol::lol::lol:

:nuts::nuts::nuts::nuts::nuts: Por eso es que aqui la gente se sigue guiando diciendo: " tu sabes el palito de caucho en el centro, Aja!...Bueno cojes a la derecha y alli te topas con el man que vende gafas, subes por esa calle recto, recto recto...y alli te topas con la plaza de Bolivar, luego......":lol::lol::lol::lol:

...... luego ves una casa ke dice.....ke es de color... "bueno al lado".:lol:

Alguno de nuestros amigos cartageneros sera que puede tomar fotos de la perimetral de la cienaga, me imagino que ya ha de estar terminada la primera etapa. gracias de antemano.

:rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl:pero sera desde el aire........no creo que halla algunas fotos tomadas en primera persona.(en respuesta a condor rojo)

^^ Mejor sería alguien que pase por ahí en un carro que tome las fotos (nunca a pie xD)

Asi iban las obras de la Transvesal 54 (vía al Bosque) hace un mes:

http://www.eluniversal.com.co/media/20080412/ampliadas/ctg_loc_desacuerdo_por_obras_de_ampliacion_vial_1.jpg

Asi van ahora:

http://www.eluniversal.com.co/media/20080501/ampliadas/ctg_loc_obras_de_transversal_54_no_estan_frenada1.jpg

a mi me da la impresion ke esa obra esta medio paralizada.
es ke no se ve el mismo movimiento de antes.

estan paralizadas porque tienen problemas con los cables de los postes que se cruzan por la via

^^ Como sucedió con Transcaribe. Definitivamente si algo hacia falta en la ciudad eran los planos de ubicación y localización de las redes de servicio publico, y eso que las empresas son privadas :ohno:

pues eso iba a mencionar. sera ke tienen ke tumbar el puente peatonal ke esta frente al inem.?

si van a tumbarlo esta planeado construir 4 puentes peatonales mas grande que el original y 1 vehicular

Cartagena - Local

DISTRITO BUSCA LA MEJOR SALIDA
Futuro de obras en Transversal 54 se define esta semana
MIGUEL MONTES CAMACHO, EL UNIVERSAL -

http://www.eluniversal.com.co/media/20080526/ampliadas/ctg_loc_futuro_de_obras_en_transversal_54_se_def1.jpg
Las fuertes lluvias que han caído en los últimos días en la ciudad, han generado inconvenientes en el desarrollo de estas obras que se iniciaron en febrero de este año.

Mientras las obras de rehabilitación de la Transversal 54 (Avenida El Bosque, entre la bomba del Amparo y el CAI de Ceballos), avanzan a ritmo lento, el Distrito anunció que esta semana definirá el futuro de este proyecto que desde su inicio, en febrero de este año, ha generado polémica.

La Concesión Vial, encargada de los trabajos de adecuación, que estaba a la espera de esta noticia sostuvo que las obras no se han paralizado en ningún momento.

“En este momento se está cumpliendo con un trabajo en las tuberías de redes de Promitel y de Telefónica Telecom”, aseveró Jimmy Cáliz, ingeniero que dirige la obra.

La continuidad de estos trabajos dependerá de los resultados que arroje el estudio financiero, jurídico y técnico a cargo de un comité conformado hace 15 días, y del que hacen parte el Distrito, Valorización Distrital, la Concesión Vial y Edurbe S.A., en calidad de supervisor.

A la fecha se han realizado tres reuniones con este comité, por lo que se está a la expectativa de una decisión, que pretende concertar los intereses de los involucrados, incluidas las empresas prestadoras de servicios públicos.

Junto al estudio del adicional del contrato se va a realizar una consultoría financiera a todo el contrato de Corredor de Acceso Rápido, para determinar cuánto es el valor que a la fecha ha cancelado el Distrito y cuánto adeuda, así como el término estimado que le resta a la Concesión Vial.

María Rosario Piñeres, directora de Valorización, aseguró que “pensando en el interés de la comunidad y el beneficio que esta obra trae para la ciudad, estamos llevando a cabo mesas de trabajo para poder terminar la obra, pero corrigiendo los defectos que ésta pueda tener. El objetivo es terminarla y pronto”.

Sobre el tema se pronunció el ingeniero Cáliz. Dijo que “el balón está en la cancha del Distrito y de él depende cuándo se finalizará el proyecto”.

FUTURO

El ingeniero explicó los beneficios que podría traer el proyecto, que comprende una zona amplia, desde el CAI de Ceballos hasta el pontón del Canal de San Pedro.

Al término de los trabajos, tal como lo reseñan los planos expuestos por el director de obra, la vía tendrá 23 metros y medio de ancho, con dos calzadas de aproximadamente 10 metros, además de un separador de 3 metros.

Entre las bondades del proyecto, el constructor señala el paso de 540 a 10.640 (¿?) metros de andenes que garantiza la tranquilidad de los transeúntes.

Por orden del Distrito, a través de su Secretaría de Planeación, el constructor tendrá que habilitar cuatro puentes peatonales ubicados estratégicamente, según la necesidad de los barrios que atraviesa esta vía. La Clínica San Juan de Dios, el Colegio INEM, Los Caracoles y la entrada a Blas de Lezo, serán los puntos en los que se edificarán las estructuras para el cruce de peatones.

REDES

Respecto al tratamiento dado por el constructor a las redes de servicio público involucradas en la obra, Cáliz indicó que han logrado acuerdos con Promitel, Telefónica Telecom y Surtigás, empresas que han facilitado los planos con los diseños de sus redes para el traslado posterior de las mismas.

“Con Aguas de Cartagena y Electricaribe también se están adelantando conversaciones que nos permitan hallar salidas concertadas”, afirmó.

La Concesión Vial añadió que la implementación de paviminento rígido, en vez del asfalto que hoy cubre la vía, disminuirá el riesgo de que estas tuberías sufran daños debido a la carga producida por los vehículos.

“Así las cosas solo estamos a la espera de que Valorización Distrital nos apruebe el presupuesto requerido para el traslado de estas redes, luego de lo cual podremos avanzar significativamente en nuestros trabajos”, finalizó Cáliz.

El contrato

El Distrito de Cartagena de Indias, a través del Departamento Administrativo de Valorización Distrital, suscribió el contrato de Concesión VAL. # 0868804, el día 31 de diciembre de 1998. El objeto del contrato es el de otorgar al Concesionario la concesión para la realización de los estudios y diseños definitivos, la construcción de las obras, el mantenimiento y operación durante el período de concesión denominado Corredor de Acceso Rápido a la Variante de Cartagena.

Posterior a la celebración del contrato del Corredor de Acceso Rápido a la Variante de Cartagena, se suscribieron 9 adendos. El último fue el 11 de septiembre de 2006, de la firma del contrato adicional al contrato VAL. # 0868804 de 1998 sobre el Corredor de Acceso Rápido a la Variante de Cartagena.

Antecedentes

Los trabajos de adecuación de la Transversal 54 en el Bosque, se empezaron a ejecutar luego de un fallo de la justicia contenciosa administrativa, que confirmó en última instancia el Consejo de Estado, en el que se ordenó al Distrito “adecuar las medidas de los andenes y separador de la vía, teniendo en cuenta las intersecciones y los accesos más importantes de la construcción de puentes peatonales en los sitios que establezca una evaluación del Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte (DATT).

Tras la condena el Distrito reveló su incapacidad de recursos técnicos y económicos para cumplir con estos trabajos, por lo que suscribió un acuerdo con la constructora Concesión Vial para llevar a cabo la obra.

edit.

cuantos carriles caben en una calzada de 10m?

cuantos carriles caben en una calzada de 10m?
Caben 3

Los carriles los hay de 3.60, 3.50, 3.30 y 3.25... hasta de 3 mts...pero ests ultimos para vias de trafico restringido
..SALUDOS

Cartagena - Local

DISTRITO BUSCA LA MEJOR SALIDA
Futuro de obras en Transversal 54 se define esta semana
MIGUEL MONTES CAMACHO, EL UNIVERSAL -

http://www.eluniversal.com.co/media/20080526/ampliadas/ctg_loc_futuro_de_obras_en_transversal_54_se_def1.jpg
Las fuertes lluvias que han caído en los últimos días en la ciudad, han generado inconvenientes en el desarrollo de estas obras que se iniciaron en febrero de este año.


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para mi si estan paralizadas.
para ellos no estan paralizadas porke la continuan en papeles.

^^ :ohno: Pues en realidad no he visto más trabajos por ahí, pero queda la esperanza de la noticia.

^^ === eso lo terminan asi sea en el 3000 ... ya lo comenzado en obras como esta nunk se dejan asi ...

Caben 3

Los carriles los hay de 3.60, 3.50, 3.30 y 3.25... hasta de 3 mts...pero ests ultimos para vias de trafico restringido
..SALUDOS

aa ok gracias.

^^ === eso lo terminan asi sea en el 3000 ... ya lo comenzado en obras como esta nunk se dejan asi ...

Pues sí, tienes razón

Y los otros proyectos en qué van???

La Via Perimetral:

http://i291.photobucket.com/albums/ll284/luixiviado/Viaperimetral.jpg

Afortunadamente esta administración ha decidido continuar con la construccion de esta via tan importante, ya que comunica la Via al Mar con la Av. Pedro Romero, la Via la Cordialidad y la Terminal de Transportes.

Quinta Avenida de Manga y Puente Vehicular Jimenez

http://i291.photobucket.com/albums/ll284/luixiviado/Quintaavenida.jpg

Se dijo que se iba a hacer simultaneo al Eje II, y que se iba a reemplazar el Puente Jimenez. También se creyó en SSC por un tiempo que el CC Caribe Plaza paticiparía en la construcción del Puente.
PD: Tocó hacer un etoque digital al render de la 5ª Avenida que saqué de un viejo post, porque un forista que comienza por "Cge" y termina en "na" lo rayó, :lol::lol:

Luix! de donde sacaste ese plano de la perimetral?! ya se decidieron q pasaría por detrás del aeropuerto?

Luix! de donde sacaste ese plano de la perimetral?! ya se decidieron q pasaría por detrás del aeropuerto?

de veras? de donde?
ese es un punto critiko por el aereopuerto, si se construye de esta manera la pista del aereopuerto no puede creer mas.

^^ q no crezca ... no pueden seguir creyendo ke ahi mismo van a ampliar el aeropuerto, eso no esta bn ubicado ... q vayan pensando en uno nuevo .... eso lo deberian dejar para regionales y nada mas ....




A proposito, cuando van a hacer la doble calzada de eso??? ... eso tampoco lo pueden seguir construyendo como la carreterita q es ahora .... si quieren hacer algo de lo bno tienen ke hacerlo minimo de seis carriles, tres y tres, para q sirva como un anillo vial o circunvalar ..... y q lo sigan hasta la cordialidad despues con al circunavalar del sur y hasta la variante de mamonal para ke termine en el corredor de carga ... eso si seria un proyectazoo ....

El aereopuerto deberia estar mucho mas al norte de la ciudad, retirado de la zona residencial, digamos cerca a hotel casa del mar.

^^ al norte ?? ... o al sur .... tambn se tenia pensado hacerlo en Arjona .. no se como kedo eso ...

Si lo hacen en Arjona, seria bueno, le cambia la cara a la zona y habrá mucha mas inversion, tambien es bueno.

Y los otros proyectos en qué van???

La Via Perimetral:

http://i291.photobucket.com/albums/ll284/luixiviado/Viaperimetral.jpg

Afortunadamente esta administración ha decidido continuar con la construccion de esta via tan importante, ya que comunica la Via al Mar con la Av. Pedro Romero, la Via la Cordialidad y la Terminal de Transportes.

Quinta Avenida de Manga y Puente Vehicular Jimenez

http://i291.photobucket.com/albums/ll284/luixiviado/Quintaavenida.jpg

Se dijo que se iba a hacer simultaneo al Eje II, y que se iba a reemplazar el Puente Jimenez. También se creyó en SSC por un tiempo que el CC Caribe Plaza paticiparía en la construcción del Puente.
PD: Tocó hacer un etoque digital al render de la 5ª Avenida que saqué de un viejo post, porque un forista que comienza por "Cge" y termina en "na" lo rayó, :lol::lol:
Pero por ese puente no va a pasar transacuatico?

^^ de q hablas??

perdon, por el lugar donde se supone que estara el puente vehicular jimenez, por ahi no era una ruta de trans acuatico?

Sí, claro, por ahi pasa el proyecto de Ejes I y II, el de caños y lagos, que es el poyecto que buscará crear una ruta para los buses acuaticos de Transcaribe, así que si todo sale bien, en esa zona estará el muelle del plan de recuperacion de Bazurto, un canal amplio producto del proyecto de caños y lagos y un sistema de buses acuaticos gracias a Transcaribe. Sería una recuperación extrema de la zona.

Luix! de donde sacaste ese plano de la perimetral?! ya se decidieron q pasaría por detrás del aeropuerto?

Lo encontré en la web, y la fecha de los planos es de 2006; así que la decisión está tomada desde hace rato.

Lo encontré en la web, y la fecha de los planos es de 2006; así que la decisión está tomada desde hace rato.

mm si es del 2006 entonces no es segura la decisión, pq hace poco escuché q no se había decidido como se empalmaría la doble calzada de la via al mar con la doble calzada por la cordialidad, y q no se habia tomado la decisión si sería por la perimetral, puesto q estaban evaluando como era la mejor forma de unirla a la via al mar.

^^ Pues creo que por la Perimetral es la mejor solución, además de económica, más funcional

oeee Luixi, esta bacano ese paso elevado, se parece mucho a un intercambiador que van a hacer en bucara....

Me gusta mucho por ke atraviesa (rio, manglar, cienaga, lago, mar.. mm no se)..

^^ dejemoslo como cuerpo de agua ... jejeje

Lo encontré en la web, y la fecha de los planos es de 2006; así que la decisión está tomada desde hace rato.

asi como dice andrevs ,si es de esa fecha no es seguro. ademas en el plan de la alcaldia para los cuatro años no esta en infraestructura segun el universal hoy. revisare el plan departamental pàra ver si esta alli, ojala ke este, porke este proyecto es muy importante.

oeee Luixi, esta bacano ese paso elevado, se parece mucho a un intercambiador que van a hacer en bucara....

Me gusta mucho por ke atraviesa (rio, manglar, cienaga, lago, mar.. mm no se)..

En términos eufemistas Canal de Bazurto :lol:

Lo encontré en la web, y la fecha de los planos es de 2006; así que la decisión está tomada desde hace rato.


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Si eso es cierto, lo que se ha adelantado hasta ahora son las calles canales que conectan a la via con los barrios San Francisco y 7 de Agosto. La calle 72A ya esta pavimentada desde el año pasado.

En La Maria, Playas Blancas, ya se pueden ver algunas calles pavimetadas que se conectan con la perimetral. Lo que pasa es que eso se puede hacer a medida que Acuacar vaya instalando las tuberias de agua y alcaltarillado y por eso el progreso se ve lento.

^^ demasiado lento .....

COMUNICARÁ A LA VÍA DEL MAR CON LA CORDIALIDAD

http://i299.photobucket.com/albums/mm320/fabriziocg79/ctg_loc_transversal_90a_otra_obra_e.jpg
La pavimentación de la vía que pasa por la vereda Tierrabaja fue adjudicada el año pasado, sin embargo, la obra aún tiene ‘palos en la rueda’ que impiden que arranque.

El mejoramiento de la Transversal 90A – de Tierrabaja que comunicará a la Vía del Mar con la Carretera La Cordialidad– no se ha empezado a pesar de que los recursos están asignados.

Su adecuada, según Efraín Amín, gerente de la empresa contratista Cicón, fue adjudicada desde diciembre del año pasado y no se ha iniciado porque falta que el Departamento de Valorización actualice y publique la resolución que estipula recuperar la inversión mediante el cobro por la modalidad de riegue por valorización.

El contratista asegura que desde el año pasado entregó a Valorización toda la información y la revisión de los diseños de la obra, con la resolución del riegue que fue firmada el 28 de diciembre del año pasado por la administración de Nicolás Curi. “Sólo falta que actualicen y publiquen la resolución de riegue en la Gaceta Distrital, para poder iniciar las obras”, dice Amín.

Explica que el proyecto debió comenzar en enero de este año. “Lo peor –complementa– es que el retraso está encareciendo el aporte que tienen que hacer los contribuyentes”.

“Hasta que no quede en firme la resolución de riegue, los costos siguen actualizándose de acuerdo con el Indice de Precios al Consumidor (IPC), y este retraso puede estar representando a los contribuyentes una suma cercana a los 50 millones ó 60 millones de pesos mensuales”, agrega el empresario.

La vía será asfaltada, tendrá 10,6 kilómetros lineales y un ancho de 7 metros con 30 centímetros. El contrato también contempla la instalación del alumbrado público.

“El proyecto tiene la licencia ambiental, las revisiones y supervisión de la Interventoría. No hay una justificación jurídica ni técnica para que los trabajos no se lleven a cabo”, agrega el contratista y asegura que más de una vez ha pasado oficios y cartas a la Administración Distrital manifestando su disposición para empezar la obra, pero no ha recibido respuesta.

Versión de Valorización

Abogados de la Oficina de Valorización informaron que la obra no se ha llevado a cabo “porque hay variaciones en los diseños que deben ser aprobadas por la Interventoría y que fueron solicitadas por el contratante”.

En cuanto a la Resolución 196 de 2007, sobre el riegue por valorización, este despacho informa que el documento debe ser modificado porque tiene defectos procedimentales y presupuestales.

Valorización desmintió lo dicho por Amín en cuanto a que sólo falta que se haga la publicación de la resolución de riegue para empezar la obra.

“No es cierto que sólo falta la publicación, cuando ésta adolece de vicios que afectarían el debido proceso de los contribuyentes”, explica Valorización.

Los abogados también dijeron que ASA Constructores, que asume como interventor, está revisando el contrato y que la semana próxima habrá una reunión para tomar decisiones sobre la Transversal 90 y la anunciada Vía de Barú.

Me imagino que el trazado será este (resaltado en rojo) y ¿la Vía Perimetral no se continuaría?:

http://i291.photobucket.com/albums/ll284/luixiviado/viamar-cordialidad.jpg

primera vez q se de esta via .... psss esta un poco alejada del perimetro urbano pero adecuarla seria una gran ayuda ....

Encontre esta foto de la Perimetral, para los que no la conocen.:)

http://i299.photobucket.com/albums/mm320/fabriziocg79/spl_dom_los_fotografos_contemporane.jpg

Me imagino que el trazado será este (resaltado en rojo) y ¿la Vía Perimetral no se continuaría?:

Esa via es la culminacion de la circunvalacion de la cienaga de la virgen, quiere decir que con la perimetral se complementa. Es un proyecto viejisimo que estaba en la secretaria de planeacion Distrital, pero como siempre se demoran años en terminarlas o peor, en comenzarlas.

Si nosotros nos damos cuenta, la ciudad tiene proyectados la solucion de todos sus problemas viales desde hace tiempo, si estos se hicieran a tiempo no tuvieramos el problema de movilidad tan teso que tenemos hoy en dia, lastima, porque ahora esos proyectos cuestan mucho mas, por todas las invasiones que se han permitido durante todos estos años.:ohno::ohno:

^^ y lo peor es q por mucho q se quiera adelantarlos ya hay problemas por todo el tiempo q se perdió, así q si o si, en estos proyectos van a haber demoras por problemas legales. :ohno:

Encontre esta foto de la Perimetral, para los que no la conocen.:)

http://i299.photobucket.com/albums/mm320/fabriziocg79/spl_dom_los_fotografos_contemporane.jpg

ves luis alberto ke la situacion no es como estaba antes. antes mirar ese lugar daba tristeza ya lo podemos ver de lejos y no da tanta tristeza.

^^ aun a mi me da tristeza, mira esa cantidad de vias sin pavimentar, esas casas mal adecuadas y varios caños faltan x canalizar, aunq mucho ha cambiado aun hay mucho tambn x hacer. Saludos.

la verdad es q esa avenida si ha cambiado mucho el lugar, yo conocí eso antes de la construcción y la imagen y sensación de miseria era mucho peor, todavía falta mucho pero ahi se va.

si, x algun lado hay q comenzar, falta mucho pero al menos ya el futuro es mas esperanzador, ojala la culminen rapido ombe!

si ombe!

Una pregunta, la perimetral es una via de dos carriles por cada direccion o es una carretera sencilla de un carril por direccion ? Si es esta ultima, se ve terreno donde la pueden ampliar.

^^^^

Hay un proyecto que va a empezar pronto con un prestamo de BID que se llama mejoramiento integral de barrios y esta destinado a los barrios de influencia de la via Perimetral, consiste en pavimentacion de vias, adecuacion de zonas verdes y parques y culminacion de los trabajos de conexion agua, alcantarillado, luz y gas. Esto es un hecho, voy a averiguar en que barrios va a empezar y luego les digo.:)

Una pregunta, la perimetral es una via de dos carriles por cada direccion o es una carretera sencilla de un carril por direccion ? Si es esta ultima, se ve terreno donde la pueden ampliar.

es una via sencilla de un carril por dirección, y si afortunadamente la construyeron con espacio para ampliar, aunq originalmente los planos estaban para una via mucho mas amplia.

Visitante 1000 del hilo :banana::banana:

Indudablemente la Vía Perimetral cuando se complete causará gran impacto en estos barrios. Quien quite que en un futuro no muy lejano (después del mejoramiento de las aguas de la cienaga gracias al emisario y otros proyectos), esta zona de bajo costo de tierra sea comprada para constuir urbanizaciones de alto estrato, con buena vista a la ciénaga, y cercanía tanto al aeropuerto como a la terminal. Sería un gran proyecto.

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Hay un proyecto que va a empezar pronto con un prestamo de BID que se llama mejoramiento integral de barrios y esta destinado a los barrios de influencia de la via Perimetral, consiste en pavimentacion de vias, adecuacion de zonas verdes y parques y culminacion de los trabajos de conexion agua, alcantarillado, luz y gas. Esto es un hecho, voy a averiguar en que barrios va a empezar y luego les digo.:)

ke interesante. ojala te consigas la informacion.

Visitante 1000 del hilo :banana::banana:

Indudablemente la Vía Perimetral cuando se complete causará gran impacto en estos barrios. Quien quite que en un futuro no muy lejano (después del mejoamiento de las aguas de la cienaga gacias al emisario y otros proyectos), esta zona de bajo costo de tierra sea comprada para constuir urbanizaciones de alto estrato, con buena vista a la ciénaga, y cercanía tanto al aeropuerto como a la terminal. Sería un gran proyecto.

yo pense ke era yo el numero 1000 :lol: porke entre cuando decia 999 pero no comente.


ha pienso igual ke tu, esos terrenos seran muy buenos en el futuro. por la ubicacion privilegiada ke tienen.

CIENAGA DE LA VIRGEN
25 de enero de 2006


El proyecto de la Vía Perimetral Ciénaga de la Virgen tiene como fin articular la malla vial nacional al conectar dos importantes vías en la Costa Atlántica: la Carretera de la Cordialidad en la intersección con la Variante de Cartagena y la Carretera Vía al Mar, ambas conducentes de Cartagena a Barranquilla, a través de la construcción de la vía y su espacio público, bordeando perimetralmente a la Ciénaga de la Virgen localizada en Cartagena, D.T. y C.

Otros de los objetivos básicos de este proyecto son:
- Iniciar un proceso de renovación urbana
- Preservar la cienaga y mejorar la calidad de vida
- Aprovechar el potencial del borde del agua

Cuatro entidades trabajan mancomundamente para que el país, particularmente los cartageneros cuenten con una importante obra de infraestructura: Coldeportes como financiador; Invías como coordinador técnico, Fonade como administrador y ejecutor del proyecto, y el Distrito de Cartagena.





La Vía Perimetral Ciénaga de la Virgen tiene una longitud total de 15,2 kilómetros. Unirá la Carretera de La Cordialidad a la altura del barrio El Pozón, con la Carretera Vía al Mar a la altura de La Bocana.
Actualmente, el Invías y el Distrito Turístico de Cartagena se encuentran realizando la revisión a los estudios que adelanta la Universidad de Cartagena, diseño que contempla 14,2 Kms. entre ambas carreteras más un ramal de 1 Km.




La primera fase de construcción contempla 4,38 Kms. incluido dicho ramal y se circunscribe a la zona aledaña a la infraestructura deportiva de los XX Juegos Centroamericanos y del Caribe, iniciándose con un par vial en la Carrera 52 y 53, conectora de la Unidad Deportiva hacia el borde de la Ciénaga, bordeándola y entrando por la Carrera 17 (límites entre el barrio San Francisco y el barrio 7 de Agosto) nuevamente hacia la ciudad, por donde se llega hasta el puente Romero Aguirre que sale a la Avenida Santander. La cicloruta y la peatonal no entrarán por la Carrera 17 sino que continuará hasta el sitio donde voltea el Caño Juan Angola en la Avenida San Juan.
Los diseños se han ceñido a las normas, especificaciones y manuales del Instituto Nacional de Vías, INVIAS.

El total de recursos para la construcción es de $45.000 millones de pesos, los cuales se proveerán así: $15.000 millones en el 2004 y $30.000 millones en vigencias futuras 2005 y 2006; dichos recursos los genera Coldeportes, entidad adscrita al Ministerio de Cultura y ejecutora de los XX Juegos Centroamericanos y del Caribe 2006, a través del impuesto a la telefonía celular móvil destinado a la recreación y el deporte (Ley 788/2002), y en el cual el proyecto en la etapa a construir se constituye en vía de acceso y conectividad a la Unidad Deportiva (Plaza de Toros, Estadio de Béisbol y Estadio de Futbol) donde se realizarán las justas deportivas.

Fonade como administrador y ejecutor del proyecto publicará los prepliegos de las primeras contrataciones de obras a partir del martes 20 de abril del 2004.







CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Longitud 15.17 Kms.
Longitud construcción inicial 4.38 Kms.
Clase de terreno Plano
Pendiente m áxima 4%
Pendiente predominante 0.25%
Velocidad del diseño 60 Km/hora
Radio m ínimo 170 mts.
Peralte máximo 6%
Ancho de corona para una calzada Variable de acuerdo a sección
Número de calzada 2
Número de carriles 2 por calzadas
Calzada construcción inicial 1 con 2 carriles
Ancho de calzada 7.30 mts.
Ancho de separador 6.00 mts.
Ancho de andenes 3 y 5 mts.


PERFIL URBANÍSTICO
Paseo peatonal 8-12
Cicloruta 3
Anden 5
Zona de generación de suelo 25
Andén
5
Futura calzada 7.3
Separador 6
Calzada a construir 1era etapa 7.3
Andén 5

Canal colector y talud 4.5
Andén 2 por calzadas 5
Total del Proyecto 85




Este proyecto busca recuperar desde el punto de vista social, urbanístico y ambiental toda el área adyacente, la cual corresponde a la zona sur oriental de la ciudad.

El estudio de impacto ambiental incluye la caracterización de la línea base, la identificación y evaluación de los posibles impactos y la formulación de un plan de manejo ambiental, el cual le servirá de guía a los constructores.

Para este proyecto se requieren permisos ambientales de Cardique y de la DIMAR, los cuales se encuentran en trámite.

La zona de influencia del proyecto se ubica en la Localidad de la Ciénaga de la Virgen y la Localidad Caribe Norte, en los barrios adyacentes al borde de la Ciénaga con una población aproximada de 160.000 personas y se caracteriza por tener viviendas de bajos estratos cuyas familias se han ido asentando al borde de la Ciénaga ocupando bienes de uso público.



* Programa de manejo y protección de cuerpos de agua
* Programa de manejo de residuos sólidos
* Programa de control de emisiones atmosféricas
* Manejo de cortes y rellenos
* Manejo de estabilidad geotécnica
* Manejo de campamentos
* Programa de restauración de las condiciones de las zonas de uso temporal
* Programa de manejo de dragado.
* Señalización y delimitación de trabajo
* Programa de migración para la remoción de la cobertura vegetal y descapote
* Programa de mitigación de la fauna silvestre
* Programa de compensación y establecimiento forestal



Plan de Gestión Social

• Programa de vinculación de mano de obra
• Programa de información y divulgación del proyecto
• Programa de educación ambiental a la población
• Programa de seguridad industrial
• Programa de seguridad vial
• Programa de capacitación sobre normas de convivencia, buenas relaciones con la comunidad y ambientales de prohibición, usos y manejo de recursos naturales.
• El proyecto requiere la reubicación de algunas familias que actualmente habitan en el sitio en donde se va a construir el proyecto. Esta gestión se adelanta conjuntamente con el Distrito Turístico de Cartagena.



El componente de espacio público es fundamental en el proyecto Vía Perimetral Ciénaga de la Virgen. A través de éste se le brindará a la ciudad espacios de recreación y deporte, convivencia y renovación urbana.

PLAZA DE EVENTOS CRA. 52 Y 53 - INICIO DEL PROYECTO

http://img175.imageshack.us/img175/6743/fotociena3ud0.jpg (http://imageshack.us)
http://img175.imageshack.us/img175/6743/fotociena3ud0.4be3442236.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=175&i=fotociena3ud0.jpg)

PERFIL CRUCE PEATONAL DEL CONTINENTE A LA CIENAGA.

http://img175.imageshack.us/img175/6842/fotociena4sq0.jpg (http://imageshack.us)
http://img175.imageshack.us/img175/6842/fotociena4sq0.d45fdc447b.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=175&i=fotociena4sq0.jpg)

PERFIL PROYECTO.

http://img112.imageshack.us/img112/2835/fotociena5bo2.jpg (http://imageshack.us)
http://img112.imageshack.us/img112/2835/fotociena5bo2.3ef1314c15.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=112&i=fotociena5bo2.jpg)

Y que paso con entre este magnifico proyecto y la carreterita que estan construyendo ????????

CIENAGA DE LA VIRGEN
25 de enero de 2006


El proyecto de la Vía Perimetral Ciénaga de la Virgen tiene como fin articular la malla vial nacional al conectar dos importantes vías en la Costa Atlántica: la Carretera de la Cordialidad en la intersección con la Variante de Cartagena y la Carretera Vía al Mar, ambas conducentes de Cartagena a Barranquilla, a través de la construcción de la vía y su espacio público, bordeando perimetralmente a la Ciénaga de la Virgen localizada en Cartagena, D.T. y C.

Otros de los objetivos básicos de este proyecto son:
- Iniciar un proceso de renovación urbana
- Preservar la cienaga y mejorar la calidad de vida
- Aprovechar el potencial del borde del agua

Cuatro entidades trabajan mancomundamente para que el país, particularmente los cartageneros cuenten con una importante obra de infraestructura: Coldeportes como financiador; Invías como coordinador técnico, Fonade como administrador y ejecutor del proyecto, y el Distrito de Cartagena.





La Vía Perimetral Ciénaga de la Virgen tiene una longitud total de 15,2 kilómetros. Unirá la Carretera de La Cordialidad a la altura del barrio El Pozón, con la Carretera Vía al Mar a la altura de La Bocana.
Actualmente, el Invías y el Distrito Turístico de Cartagena se encuentran realizando la revisión a los estudios que adelanta la Universidad de Cartagena, diseño que contempla 14,2 Kms. entre ambas carreteras más un ramal de 1 Km.




La primera fase de construcción contempla 4,38 Kms. incluido dicho ramal y se circunscribe a la zona aledaña a la infraestructura deportiva de los XX Juegos Centroamericanos y del Caribe, iniciándose con un par vial en la Carrera 52 y 53, conectora de la Unidad Deportiva hacia el borde de la Ciénaga, bordeándola y entrando por la Carrera 17 (límites entre el barrio San Francisco y el barrio 7 de Agosto) nuevamente hacia la ciudad, por donde se llega hasta el puente Romero Aguirre que sale a la Avenida Santander. La cicloruta y la peatonal no entrarán por la Carrera 17 sino que continuará hasta el sitio donde voltea el Caño Juan Angola en la Avenida San Juan.
Los diseños se han ceñido a las normas, especificaciones y manuales del Instituto Nacional de Vías, INVIAS.

El total de recursos para la construcción es de $45.000 millones de pesos, los cuales se proveerán así: $15.000 millones en el 2004 y $30.000 millones en vigencias futuras 2005 y 2006; dichos recursos los genera Coldeportes, entidad adscrita al Ministerio de Cultura y ejecutora de los XX Juegos Centroamericanos y del Caribe 2006, a través del impuesto a la telefonía celular móvil destinado a la recreación y el deporte (Ley 788/2002), y en el cual el proyecto en la etapa a construir se constituye en vía de acceso y conectividad a la Unidad Deportiva (Plaza de Toros, Estadio de Béisbol y Estadio de Futbol) donde se realizarán las justas deportivas.

Fonade como administrador y ejecutor del proyecto publicará los prepliegos de las primeras contrataciones de obras a partir del martes 20 de abril del 2004.







CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Longitud 15.17 Kms.
Longitud construcción inicial 4.38 Kms.
Clase de terreno Plano
Pendiente m áxima 4%
Pendiente predominante 0.25%
Velocidad del diseño 60 Km/hora
Radio m ínimo 170 mts.
Peralte máximo 6%
Ancho de corona para una calzada Variable de acuerdo a sección
Número de calzada 2
Número de carriles 2 por calzadas
Calzada construcción inicial 1 con 2 carriles
Ancho de calzada 7.30 mts.
Ancho de separador 6.00 mts.
Ancho de andenes 3 y 5 mts.


PERFIL URBANÍSTICO
Paseo peatonal 8-12
Cicloruta 3
Anden 5
Zona de generación de suelo 25
Andén
5
Futura calzada 7.3
Separador 6
Calzada a construir 1era etapa 7.3
Andén 5

Canal colector y talud 4.5
Andén 2 por calzadas 5
Total del Proyecto 85




Este proyecto busca recuperar desde el punto de vista social, urbanístico y ambiental toda el área adyacente, la cual corresponde a la zona sur oriental de la ciudad.

El estudio de impacto ambiental incluye la caracterización de la línea base, la identificación y evaluación de los posibles impactos y la formulación de un plan de manejo ambiental, el cual le servirá de guía a los constructores.

Para este proyecto se requieren permisos ambientales de Cardique y de la DIMAR, los cuales se encuentran en trámite.

La zona de influencia del proyecto se ubica en la Localidad de la Ciénaga de la Virgen y la Localidad Caribe Norte, en los barrios adyacentes al borde de la Ciénaga con una población aproximada de 160.000 personas y se caracteriza por tener viviendas de bajos estratos cuyas familias se han ido asentando al borde de la Ciénaga ocupando bienes de uso público.



* Programa de manejo y protección de cuerpos de agua
* Programa de manejo de residuos sólidos
* Programa de control de emisiones atmosféricas
* Manejo de cortes y rellenos
* Manejo de estabilidad geotécnica
* Manejo de campamentos
* Programa de restauración de las condiciones de las zonas de uso temporal
* Programa de manejo de dragado.
* Señalización y delimitación de trabajo
* Programa de migración para la remoción de la cobertura vegetal y descapote
* Programa de mitigación de la fauna silvestre
* Programa de compensación y establecimiento forestal



Plan de Gestión Social

• Programa de vinculación de mano de obra
• Programa de información y divulgación del proyecto
• Programa de educación ambiental a la población
• Programa de seguridad industrial
• Programa de seguridad vial
• Programa de capacitación sobre normas de convivencia, buenas relaciones con la comunidad y ambientales de prohibición, usos y manejo de recursos naturales.
• El proyecto requiere la reubicación de algunas familias que actualmente habitan en el sitio en donde se va a construir el proyecto. Esta gestión se adelanta conjuntamente con el Distrito Turístico de Cartagena.



El componente de espacio público es fundamental en el proyecto Vía Perimetral Ciénaga de la Virgen. A través de éste se le brindará a la ciudad espacios de recreación y deporte, convivencia y renovación urbana.

PLAZA DE EVENTOS CRA. 52 Y 53 - INICIO DEL PROYECTO

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PERFIL CRUCE PEATONAL DEL CONTINENTE A LA CIENAGA.

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http://img175.imageshack.us/img175/6842/fotociena4sq0.d45fdc447b.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=175&i=fotociena4sq0.jpg)

PERFIL PROYECTO.

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http://img112.imageshack.us/img112/2835/fotociena5bo2.3ef1314c15.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=112&i=fotociena5bo2.jpg)

Y que paso con entre este magnifico proyecto y la carreterita que estan construyendo ????????

^^ el ministerio de transporte y Curi salieron con esto: :drool:

ke interesante. ojala te consigas la informacion.


Les comento que el barrio es el de Rafael Nuñez, aprovechando que ya se ha completado parte de la estructura vial y de saneamiento basico en las calles Papa Negro y la Virgen, o sea las de comunicacion con la villa Olimpica. Este estudio lo esta liderando la Camara de Comercio de Cartagena y esta en estudio de pre- factibilidad. Como les dije es un hecho, por que es un plan piloto que se va a realizar para saber si con su exito se implementa en todo el pais.:)

^^ vee q bn, q bueno q la camara de comercio se mueva, ojalá q con la nueva constitucion de la junta no se vaya a dejar joder, no me gusta q haya qeudado en mano de los tenderos y los de bazurto :(

SÓLO SE ESTÁ TRABAJANDO EN OBRAS COMPLEMENTARIAS:ohno::ohno::ohno:

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La falta de recursos, los cambios contractuales, obras adicionales y una serie de diligencias de expropiación sin concluir que no fueron previstas por la Administración Distrital cuando hizo la licitación para la construcción de la Avenida Tercera del Lago del Cabrero, han causado retraso en el proyecto y una inversión adicional.

En entrevista con El Universal, Efraín Amín, gerente de Cicón, contratista del proyecto, expuso las razones que a su juicio han impedido que el contrato se desarrolle de acuerdo con lo pactado.

El gerente de Edurbe, Rafael Tono, también se pronunció sobre las declaraciones del contratista.


Las obras en la Marginal del Cabrero, ¿están paralizadas?

—No, aunque parezca. Se está trabajando, pero no en las obras que inicialmente fueron contratadas, sino en unas adicionales imprevistas que son indispensables para ejecutar las contratadas.

¿Cuáles son esas obras complementarias?

—La construcción de unos canales y unos box culvert de aguas pluviales que evitarán inundaciones posibles en el barrio El Cabrero. Estas obras fueron sugeridas por Edurbe y la Interventoría del proyecto.

¿Dónde están los recursos que se destinaron para el proyecto?

—Una parte (1.387 millones de pesos) se invirtieron en las obras adicionales que se realizan de acuerdo a unas actas de compensación en las que se acordó con Edurbe suspender temporalmente las obras contractuales, para darle inicio a las complementarias indispensables para el proyecto.

Para esto se dispusieron 1.387 millones de pesos que Edurbe debió devolvernos desde el 6 de diciembre del año pasado, pero que no lo ha hecho, y si no los reembolsa no podremos hacer las obras contractuales.

Esperamos que ya los hayan solicitado (los recursos) a la Administración Distrital.

¿Edurbe les adeuda más recursos?

—Además de los 1.387 millones de pesos hemos estado a la espera de unos recursos por el orden de 770 millones de pesos para hacer el dragado de la Laguna de El Cabrero. Con el material que se extraiga se confinarán parte de los rellenos de la vía y de la ciclovía.

Estos recursos los estamos esperando desde que se adjudicó el contrato, pero Edurbe no ha cumplido.

¿Qué otros inconvenientes han tenido en la ejecución del proyecto?

—El de la expropiación de los terrenos por donde pasarán algunos canales de aguas pluviales, que no se han podido construir porque el Distrito no ha podido expropiar a quienes dicen ser sus dueños. Estamos a la espera de que salga el Decreto de expropiación por vía administrativa para recuperar los lotes.

También falta la expropiación del lote donde la vía se conecta con la Avenida Santander –en Marbella–, allí sus propietarios no nos permiten trabajar.

¿Para cuándo está planeado entregar la vía?

—Si Edurbe agiliza y cumple con todos sus compromisos, en diciembre. En unos cinco meses estaríamos inaugurando la vía.

Contractualmente, ¿cuándo deberían entregarla?

—Este proyecto estaba para finalizar el 9 de septiembre.

¿Por qué el proyecto se ve paralizado?

—Precisamente porque los recursos con los que se iba a terminar esa parte del proyecto se han tomado para las obras adicionales. Estamos esperando a que el Distrito ingrese los recursos a Edurbe para que éste a su vez los consigne en el fidecomiso (fiduciaria) y entonces podamos ejecutar las obras propias o contractuales del proyecto.

¿Ustedes tienen otros contratos?

—Tenemos la Vía de Barú, la 90A que conectará a La Cordialidad con la Vía del Mar, y el segundo tramo de Transcaribe. Fuera de la ciudad tenemos otros contratos como la construcción de la doble calzada que conduce a la zona metropolitana de Bucaramanga. Es un contrato de concesión a 30 años.

Y otros como la doble calzada en Córdoba-Sucre, doble calzada Corozal-Sincelejo, Cereté-Montería, Cereté-Ciénaga de Oro y de Ciénaga a La ‘Y’. Tenemos la concesión de la Ruta Caribe y vamos a terminar la Vía Perimetral y la doble calzada Cartagena-Barranquilla y la doble calzada Cartagena-Turbaco-Arjona.

Tenemos por todo en dobles calzadas 1.000 kilómetros de carreteras que son concesiones a 32 años. Todos estos contratos son del Gobierno y ya están firmados.

Versión de Edurbe

Rafael Tono, gerente de Edurbe, da su versión sobre las declaraciones de Efraín Amín, pero antes aclaró que esta contratación se firmó en el 2007 (durante la administración de Nicolás Curi), cuyo valor es de

Aclara que cuando llegó a Edurbe encontró el contrato renovado, que además de estar a favor del contratista, tiene muchos problemas de tipo de control, “empezando porque quien le autoriza los pagos a la Interventoría es el propio contratista”.

Tono no negó que parte del dinero para las obras contractuales se hayan invertido en las complementarias. Dijo además que a éstas se le suman 200 millones de pesos adicionales para pagarle a la Interventoría.

“En total se invirtieron 1.600 millones que no se encuentran dentro del contrato, por lo que el Distrito deberá conseguirlos para que se pueda terminar el proyecto inicial”, agrega el funcionario.

“Para viabilizar estas obras se suscribió un acta compensatoria y una vez se reciban los recursos por parte del Distrito, se podrán reiniciar las obras aplazadas”.

En cuanto al dragado de la Laguna de El Cabrero, Tono dice que la implementación del Plan de Manejo Ambiental, Interventoría y Auditoría Ambiental se tenía previsto financiarlas con los terrenos que se recuperarían en El Cabrero, correspondientes a las Manzanas 1 y 2, pero luego de un proceso de concertación con la comunidad y a raíz de las decisiones de Cardique, estos terrenos no se podrán recuperar, por lo que esta parte del contrato se encuentra suspendida temporalmente mientras se consiguen los recursos, unos 734 millones de pesos para su financiación.


Expropiación

En lo referente a la expropiación de terrenos, el gerente de Edurbe, Rafael Tono, le dio la razón al contratista y dijo que se han logrado expropiar algunos predios, pero todavía faltan. Varios serán restituidos porque son espacio público ocupado por particulares.

“De los tres que nos faltan por expropiar, uno está prácticamente resuelto y los otros están en proceso”.

Aseguró que se han presentado inconvenientes por problemas de doble y hasta triple titularidad, que se vienen resolviendo por parte del Consorcio y Edurbe.

Para finalizar dijo que lo único que se le debe al contratista son los 1.600 millones de pesos de las obras complementarias, y está pendiente la expropiación de los predios.


El contrato

La Empresa de Desarrollo Urbano de Bolívar (Edurbe), mediante contrato suscrito con el Consorcio Vías Del Cabrero (Cicón S.A., EJ Pacheco y Cía Ltda., Concesiones y Construcciones Ltda), ejecuta mediante el sistema de concesión del recaudo de la contribución por valorización, el proyecto ‘Construcción de la Avenida Tercera del Lago de El Cabrero’, cuyo costo fue calculado en 6.460 millones 640 mil pesos.

El concesionario deberá encargarse de la financiación del proyecto, la revisión de los estudios y diseños, adquisición de predios, construcción de las obras viales, montaje e instalación de redes de iluminación, acueducto, alcantarillado y drenajes pluviales; implementación del plan de manejo ambiental, financiación de la interventoría y auditoría ambiental, facturación y recaudo de la contribución de valorización, y demás alcances previstos en el pliego de condiciones de la licitación que precedió a la contratación.

La vigilancia integral de la ejecución del contrato la ejerce Edurbe a través de la Interventoría, adjudicada a la Union Temporal Eje I, conformada por Luis Guillermo Narváez Ricardo y Concep Ltda.

La Dirección General Marítima y Portuaria (Dimar) designó para la vigilancia y control de las obras al perito Capitán J. Alberto Calderón Sch.

El proyecto contempla la construcción de la Avenida Tercera de El Cabrero o Avenida Soledad Román de Núñez, pavimentación de las calles 44, 46, 46B, Carrera 4 entre calles 46B y 47 de los barrios El Cabrero y Marbella.

Construcción de ciclovía y paseo peatonal, de drenajes pluviales, instalación de redes eléctricas, de acueducto y alcantarillado. Siembra y arborización, compensación manglárica según exigencias de Cardique e implementación de la licencia ambiental.

Adquisición de predios que interfieren con el proyecto, al igual que Interventoría y Auditoría Ambiental, y operación de facturación y recaudo.

Mmmm, no sé exactamente quién la está desarrollando, pero trataré de averiguar además de los ingenieros, la info como los planos. Más bien tengo contactos con proyectos como Transcaribe, y muchos de los proyectos de altura como los Palmetto, Cartagena Tower y la exclusiva de la Megatorre de 70 pisos.
ya q lo mencionas...y sin animo de cambiar el tema de transporte...me podrias dar mas informacion acerca de la torre de 70 pisos...donde la van a construir...cuando inician obras...y si tienes renders...o si es en realidad o eran especulaciones...

SÓLO SE ESTÁ TRABAJANDO EN OBRAS COMPLEMENTARIAS:ohno::ohno::ohno:

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yo si decia ke esta obra estaba´paralizada, ojala ke den la mplata rapido para ke la terminen.

esta es otra obra semi-paralizada:

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desde febrero esta asi.

ENTIDADES SE “TIRAN LA PELOTA”
Vía de Barú: sigue sin resolverse la Licencia Ambiental de Playeta

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En “pañales” está la Licencia Ambiental del sector Playeta — reserva natural del Parque Nacional Natural Corales del Rosario y San Bernardo— necesaria para llevar a cabo el proyecto de mejoramiento y pavimentación de los 34 kilómetros de la vía de la Isla de Barú.

Entre el Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial; la Oficina de Valorización Distrital y el contratista, Consorcio Vial Isla Barú (Cicón S.A. y la Compañía de Trabajos Urbanos S.A., de Bogotá), se “tiran la pelota”.

El Ministro Juan Lozano le aseguró a El Universal que está a la espera de que Valorización Distrital le envié la información sobre la descripción y cartografía aclaratoria y detallada de cada una de las alternativas previstas para los tramos de Playeta, para empezar a trabajar en la licencia.

Para comprobarlo envió a este diario una copia del oficio enviado a Valorización a finales de abril en la que le recuerda que para otorgar la licencia debe enviar toda la información solicitada. “De lo contrario el trámite de Licencia Ambiental iniciado mediante el Auto 613 de 27 de febrero de 2008 y aclarado por el Auto 1137 de 11 de abril, tendiente a la evaluación del Diagnóstico Ambiental de Alternativas, queda suspendido hasta que se allegue dicha documentación”.

Según Lozano, Valorización les ha quedado mal con los requerimientos y sin ellos no pueden hacer nada.

Antes de autorizar la Licencia Ambiental el Ministerio debe conocer y revisar el proyecto que se desarrollará en ese sector, por considerarse parte de la Reserva Natural.

El único proyecto que se ha presentado lo hizo el Concesionario, sin embargo, la directora de Valorización, María Rosario Piñeres, lo calificó en su momento como muy costoso, (entre 45 mil millones y 60 mil millones de pesos, mientras todo el proyecto sin las obras de Playeta cuesta 43 mil millones de pesos) por lo que aseguró que se presentarían otras alternativas más viables económicamente. El Ministerio las sigue esperando para empezar a trabajan en la Licencia.

¿QUIÉN DICE LA VERDAD?

En cuanto a las declaraciones del Ministro, la directora de Valorización dijo que está a la espera de que Carlos Rubio, quien trabaja en los diseños presentados por el contratista, entregue las aclaraciones técnicas requeridas por el Ministerio.

“El Ministerio solicitó algunas aclaraciones y datos técnicos de los que tenía duda. Una vez el encargado de hacerlos nos los entregue (en estos días) se lo reenviaremos al Ministerio, quien con base en ello dará o no viabilidad al proyecto”, aseveró María Rosario Piñeres.

La funcionaria dijo también que se está trabajando en las alternativas sobre ese tramo que presentará Valorización, pero mientras se concluyen, el Ministerio trabajará en la que presentó el Contratista.

Por su parte Efraín Amín, representante legal del constructor, dijo que todo lo que tenían que presentar a Valorización se presentó y que no se les debe nada.

“Lo único que hace falta es que Valorización presente sus alternativas o proyecto sobre lo que se va a hacer en Playeta para que el Ministerio defina cuál es la mejor, pero de nuestra parte no hace falta nada”.

Trabajos para el primer tramo

La espera de la licencia ambiental de Playeta, que comprende un tramo de 1.441 metros lineales del total de la vía, tiene paralizado todo el proyecto (34 kilómetros) desde hace tres años.

Con el fin de no atrasar más las obras, la directora de Valorización dijo que de acuerdo con el concesionario el proyecto se dividirá en dos tramos; el primero (detrás de la empresa Abocol hasta un sector cercano a Punta Iguana) y el segundo desde Playeta hasta el pueblo de Barú.

Para ello la funcionaria remitirá un ofició a la Corporación Autónoma Regional del Canal del Dique (Cardique) para que autorice un permiso ambiental que permita iniciar las obras.

“Con esto esperamos que cuando concluyan las obras del primer tramo ya se haya dado la Licencia ambiental de Playeta”.

Los trabajos comprenderían un tramo de 22 kilómetros lineales que se construiría entre 10 y 12 meses, según Efraín Amín, contratista.

La Burocracia, la tramitadera, la incompetencia, la corruptela, no dejan avanzar todos estos proyectos importantes que necesita la ciudad, no me explico que una empresa privada tan incompetente como Cicon se les sigan adjudicando cada vez mas obras en la ciudad de Cartagena, empresas como estas debieran ser fuertemente sancionadas y multadas por incumplimiento de contrato y no ser tenidas en cuenta nunca mas para futuras obras.:ohno:

que desepero ver que la ciudad no camina aun con todos estos proyectos paralizados

les comento ke segun las personas a las ke les pregunte ya empezaron nuevamente las obras y la verdad si vi un pokito de adelantos

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se nota ke les toca mover bastante tuberia. :lol:

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:banana::banana: Bueno ojalá que pronto culminen este importantísimo proyecto vial de la ciudad.

CONCESIÓN VIAL HARÁ DISEÑOS DE REDES
Aval a obras de Transversal 54



Luego de superar algunos inconvenientes, las obras de la Transversal 54 (Carretera del Bosque) retomaron su curso y de nuevo se observa movimiento de obreros y de maquinaria pesada.

La agilización en las intervenciones de este importante tramo tomó fuerza en las reuniones adelantadas entre la Concesión Vial, ejecutor de la obra, y el Departamento Administrativo de Valorización Distrital, en las que se llegaron a acuerdos que permitieron dar vía libre al proyecto.

El compromiso principal fue asumido por la Concesión Vial, que ahora asume la elaboración de los diseños de reubicación de las redes de servicios públicos en la zona intervenida, mientras el Distrito aportará los recursos para dicho traslado.

Con esta determinación queda solucionada parte de la polémica que sostenía el constructor y representantes de las empresas de servicios públicos, quienes pedían se desarrollara estos diseños y garantías para el movimiento de sus redes.

Esta decisión también está condicionada a la vigilancia permanente por parte de la dependencia distrital, que seguirá atenta al contrato de concesión VAL. #0868804, que en uno de sus adendos (9), suscrito en el 2006, contempla la rehabilitación del trayecto entre el CAI de Ceballos y el pontón del Canal de San Pedro.

AVANCE

La Concesión Vial adelanta el inventario de las redes de servicios públicos al tiempo que ejecuta trabajos de adecuación de la vía, sin que esto represente riesgos o daños a las tuberías o cableado.

Según el gerente de Concesión Vial, René Osorio Cruz, “hemos tenido una serie de obstáculos que le han quitado ritmo a la obra, pero confiamos en que ahora podremos avanzar rápidamente y con la confianza del Distrito”.

Osorio Cruz calcula en 10 por ciento el avance de reconstrucción de la transitada vía luego de un año y nueve meses de iniciadas las obras.

Pese a que este balance no es satisfactorio, se declaró optimista respecto al cumplimiento del plazo establecido para la entrega de la Transversal, que vence en septiembre del año próximo.

La Subdirección Técnica de Valorización Distrital aprovechó las conversaciones para evaluar las propuestas financieras de los diferentes diseños de relocalización de redes y las estructuras para los drenajes pluviales, incluyendo un box culvert, por lo que solicitó a la Concesión Vial hacer la contratación de los mismos, con el objetivo de dar celeridad al proyecto.

Las partes involucradas en la construcción de la Transversal 54 seguirán reuniéndose periódicamente para constatar los avances logrados y el cumplimiento de los compromisos asumidos por cada uno.

:banana::banana: Excelente noticia Daniel, ya era hora de que retomaran el ritmo en la adecuación (o más bien reconstrucción) de esta importante vía de la ciudad, que es transitada diariamente por miles de cartageneros.

esa noticia es buena. entonces fue cierto lo ke me dijeron las persanas, ke ya estaban trabajando nuevamente.

Otra buena noticia: Hoy pasé por la Av. Rafael Núñez y noté que estaban otra vez trabajando en la Av. Soledad Román o 3ª Av. del Cabrero.

21 OFERENTES VISITARON LA ZONA
Licitan para pavimentar en Los Campanos

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Las lluvias recientes han empeorado el estado de algunas vías en San José de Los Campanos, caso de la Carrera 103, donde el lodo dificulta el paso de vehículos.

Los caminos de herradura en que se han convertido algunas calles de San José de Los Campanos, están a pocos meses de ser cambiados por calles pavimentadas y aptas para el tránsito peatonal y vehicular.

Esto será posible gracias a la apertura, por parte de la Secretaría de Infraestructura, de un proceso licitatorio en el que se seleccionará a la empresa que ejecutará los trabajos de adecuación de un tramo de la vía principal del barrio (Carrera 100), como también la Calle 35 entre carreras 100 y 103 (hasta el Colegio Comfamiliar).

En cumplimiento de este proceso, las 21 firmas que aspiran a desarrollar el proyecto recorrieron ayer la zona a intervenir, para constatar su estado y conocer de primera mano las condiciones que regirían su trabajo.

La revisión contó con el acompañamiento del secretario de Infraestructura, Antonio Flórez, quien se mostró complacido por el alto número de oferentes para esta licitación.

Esta obra comprende 850 metros lineales de vía y una inversión de 1.000 millones, que se reflejarán en la construcción de calles con andenes y la aplicación de 20 centímetros de concreto rígido para las calzadas.

El 4 de julio vence el plazo para la entrega de propuestas de los oferentes, que serán analizadas por un comité evaluador, entre el 7 y 18 del mismo mes. Así las cosas, el informe de la adjudicación se conocerá en los primeros días de agosto.

La jornada de ayer se completó con la celebración, en el Salón Vicente Martínez Martelo, de la Alcaldía Mayor de Cartagena, de una audiencia de aclaración de pliegos y riesgos de la licitación, a la que asistió la totalidad de los oferentes.

RECLAMO ATENDIDO

Hace menos de un mes los conductores de busetas de la ruta Ternera protagonizaron un bloqueo en el sector El Amparo para presionar el arreglo de calles en San José de Los Campanos.

En esa oportunidad consiguieron reunirse con representantes de la Administración Distrital, con quienes fijaron el compromiso de recuperación de vías que hoy parece tomar buen rumbo.

Otras apreciaciones

Rafael Noriega, conductor de buseta de la ruta Ternera-Centro, celebró la adopción de medidas para solucionar los problemas de movilidad en la zona, e hizo un llamado para que los trabajos se cumplan antes de que arrecien las lluvias y se complique más el terreno.

Noriega se refirió a los inconvenientes presentados en zonas diferentes a las que están en planes de recuperación: “por aquí lo que se necesita es ir trabajando poco a poco porque no se puede decir que tenemos una calle digna y que no cause daños en los carros”.

Esta petición fue apoyada por Óscar León, quien vive cerca de la Carrera 103 de este barrio, vía en la que también se evidencian dificultades para el paso de vehículos y personas.

Esta carrera es una de las más golpeadas por las lluvias recientes, que han generado hundimiento del terreno y formación de lodazales.

“No conocemos de ninguna intención para arreglar esta calle, que es una de las peores del barrio y que también merece ser tenida en cuenta para el beneficio de todos los que aquí vivimos”, manifestó León.

EL 1 DE JULIO EMPIEZAN LAS OBRAS
Carrera 22 del Pie de La Popa será nueva

http://www.eluniversal.com.co/media/20080628/ampliadas/ctg_loc_carrera_22_del_pie_de_la_popa_sera_nueva1.jpg
Un convenio que integra esfuerzos del Distrito y del Centro Comercial Caribe Plaza, permitirá que los habitantes del Pie de La Popa estrenen la Carrera 22.

A partir del 1 de julio la Carrera 22 del barrio Pie de La Popa será sometida a trabajos de renovación.

La Secretaría de Infraestructura y el nuevo Centro Comercial Caribe Plaza realizarán la adecuación de esta vía desde el semáforo de la Calle 29D (Albercón) hasta la Avenida del Lago.

Cerca de 265 metros lineales y 7 metros de ancho serán pavimentados en dos tramos: el primero desde la Calle 29D hasta el Callejón Méndez, y el segundo desde este mismo callejón hasta la Avenida del Lago.

Las adecuaciones corresponden al mejoramiento de la malla vial de la ciudad y al acondicionamiento del entorno del Centro Comercial Caribe Plaza.

En total se invertirán cerca de 500 millones de pesos, valor que incluye la construcción de un tramo del Paseo Peatonal de la Avenida del Lago, sus bordes y andenes.

La obra se deriva de un convenio entre el Centro Comercial Caribe Plaza, que aportará la mayoría de los recursos, y el Distrito de Cartagena, que suministrará el cemento para los trabajos, lo que representa unos 150 millones de pesos.

El aporte del centro comercial hace parte del compromiso que éste hizo con la comunidad en retribución por los daños y molestias que se hubieran ocasionado durante la construcción.

Antonio Flórez Garizábal, secretario de Infraestructura, aclara que a los vecinos del sector no se les cobrará impuestos por lo que se haga en la vía.

Según el funcionario, la alianza enmarcada dentro del proceso de cooperación entre lo público y lo privado, tiene como fin impulsar de manera directa el desarrollo de la ciudad.

DETALLES

La obra tendrá una duración de dos meses y servirá también para hacer la reparación y ampliación de las redes de servicios públicos de la zona, por ejemplo el cambio de un tubo del acueducto y la instalación del cableado del sistema de semaforización distrital, entre otros.

Durante las labores se contará con la participación de un grupo interinstitucional constituido por la Secretaría de Infraestructura, la Alcaldía de la Calle, la Alcaldía Local 1 (Histórica y del Caribe Norte), el Establecimiento Público Ambiental (EPA), las empresas de servicio público: Electricaribe, Acuacar, Semaforización y Surtigás; el Centro Comercial Caribe Plaza y CH Pereira Cía Ltda.

Algunos de inconvenientes previstos son el cambio de las rutas y el impacto que normalmente genera este tipo de trabajos en la ciudadanía, sin embargo, asegura Flórez Garizábal, el proyecto mejorará la movilidad y la calidad de vida de la comunidad.

Para esta intervención la Secretaría de Infraestructura y la Alcaldía Local 1 dispusieron de trabajadoras sociales, quienes mediante una jornada de sensibilización presentaron el proyecto y sus beneficios a la comunidad que habita en el sector.

Cambio de rutas

–Tramo 1. Calle 29D hasta el Callejón Méndez: En la ejecución de este tramo, la sección del Callejón Méndez o Carrera 21C hasta El Camino Arriba será en un sentido para la circulación de los automotores que se dirijan hacia el Centro y Barrio Manga, quienes deben utilizar este callejón y salir a la Calle 29D normalizando su recorrido.

–Tramo 2. Callejón Méndez hasta Avenida del Lago: Para este tramo se cerrará la Carrera 22 y se hará el desvío sobre un tramo de la Avenida del Lago, como un contraflujo hacia la Carrera 21C ó Callejón Méndez, para empalmar con El Camino Arriba.

ojala si se cumplan todos estos proyectos

^^
en estos momentos creo ke la ciudad va por buen camino en materia vial.
ojala continue de esta manera.

^^ de hecho esa es otra de las banderas de la nueva administracion, el arreglo de la malla vial. Esperemos que esta vez si haya un gran cambio. De hecho, lo del mejoramiento de la via de Los Campanos no me los esperaba, le ponía unos años más.

RECONSTRUYEN LA VÍA
Empezaron obras en Carrera 22 del Pie de La Popa

http://www.eluniversal.com.co/media/20080702/ampliadas/ctg_loc_empezaron_obras_en_carrera_22_del_pie_de2.jpg
Los trabajos en el Paseo Peatonal de la Avenida del Lago, frente al Caribe Plaza, hacen parte del aporte de este centro comercial a la zona donde se ubica.

Como se tenía previsto, ayer se iniciaron los trabajos de reconstrucción de la Carrera 22 del barrio Pie de La Popa, mediante un convenio entre la Administración Distrital y el Centro Comercial Caribe Plaza.

La intervención tiene como objetivo la pavimentación de 265 metros lineales de vía, la cual tiene 7 metros de ancho. La inversión asciende a casi 500 millones de pesos (incluido un sector del Paseo Peatonal de la Avenida del Lago).

Las labores serán adelantadas en dos tramos: el primero irá desde la Calle 29D hasta el Callejón Méndez, y el segundo desde éste hasta la Avenida del Lago.

DESVÍOS

En el primer tramo, el Callejón Méndez o Carrera 21C hasta El Camino Arriba será en un sentido para la circulación de los automotores que se dirijan hacia el Centro y el barrio Manga, los que deben salir a la Calle 29D normalizando su recorrido.

En el segundo caso se cerrará la Carrera 22 y se hará el desvío sobre un tramo de la Avenida del Lago, haciendo un contraflujo hacia la Carrera 21C ó Callejón Méndez, para empalmar con El Camino Arriba.

Según Eliana Serje, subdirectora operativa del Departamento Administrativo de Transito y Transporte (DATT), se dispondrá de señalizaciones y personal para coordinar el tráfico en la zona.

http://www.eluniversal.com.co/media/20080702/ampliadas/ctg_loc_empezaron_obras_en_carrera_22_del_pie_de1.jpg
Desde el lunes en la noche la Carrera 22 fue restringida al tráfico vehicular. Ayer comenzó la demolición de placas.

OTROS TRABAJOS

La obra debe durar dos meses, y aprovechará la ocasión para la reparación y ampliación de las redes de servicios públicos de la zona, por ejemplo, se cambiará un tubo del acueducto y se hará la instalación del cableado del sistema de semaforización distrital, entre otras intervenciones.

Antonio Flórez Garizábal, secretario de Infraestructura, reitera la importancia de la obra y la solicitud de comprensión a la comunidad durante los trabajos.

RECONSTRUYEN LA VÍA
Empezaron obras en Carrera 22 del Pie de La Popa

http://www.eluniversal.com.co/media/20080702/ampliadas/ctg_loc_empezaron_obras_en_carrera_22_del_pie_de2.jpg
Los trabajos en el Paseo Peatonal de la Avenida del Lago, frente al Caribe Plaza, hacen parte del aporte de este centro comercial a la zona donde se ubica.

Como se tenía previsto, ayer se iniciaron los trabajos de reconstrucción de la Carrera 22 del barrio Pie de La Popa, mediante un convenio entre la Administración Distrital y el Centro Comercial Caribe Plaza.

La intervención tiene como objetivo la pavimentación de 265 metros lineales de vía, la cual tiene 7 metros de ancho. La inversión asciende a casi 500 millones de pesos (incluido un sector del Paseo Peatonal de la Avenida del Lago).

Las labores serán adelantadas en dos tramos: el primero irá desde la Calle 29D hasta el Callejón Méndez, y el segundo desde éste hasta la Avenida del Lago.

DESVÍOS

En el primer tramo, el Callejón Méndez o Carrera 21C hasta El Camino Arriba será en un sentido para la circulación de los automotores que se dirijan hacia el Centro y el barrio Manga, los que deben salir a la Calle 29D normalizando su recorrido.

En el segundo caso se cerrará la Carrera 22 y se hará el desvío sobre un tramo de la Avenida del Lago, haciendo un contraflujo hacia la Carrera 21C ó Callejón Méndez, para empalmar con El Camino Arriba.

Según Eliana Serje, subdirectora operativa del Departamento Administrativo de Transito y Transporte (DATT), se dispondrá de señalizaciones y personal para coordinar el tráfico en la zona.

http://www.eluniversal.com.co/media/20080702/ampliadas/ctg_loc_empezaron_obras_en_carrera_22_del_pie_de1.jpg
Desde el lunes en la noche la Carrera 22 fue restringida al tráfico vehicular. Ayer comenzó la demolición de placas.

OTROS TRABAJOS

La obra debe durar dos meses, y aprovechará la ocasión para la reparación y ampliación de las redes de servicios públicos de la zona, por ejemplo, se cambiará un tubo del acueducto y se hará la instalación del cableado del sistema de semaforización distrital, entre otras intervenciones.

Antonio Flórez Garizábal, secretario de Infraestructura, reitera la importancia de la obra y la solicitud de comprensión a la comunidad durante los trabajos.

RECONSTRUYEN LA VÍA
Empezaron obras en Carrera 22 del Pie de La Popa

http://www.eluniversal.com.co/media/20080702/ampliadas/ctg_loc_empezaron_obras_en_carrera_22_del_pie_de2.jpg
Los trabajos en el Paseo Peatonal de la Avenida del Lago, frente al Caribe Plaza, hacen parte del aporte de este centro comercial a la zona donde se ubica.

Como se tenía previsto, ayer se iniciaron los trabajos de reconstrucción de la Carrera 22 del barrio Pie de La Popa, mediante un convenio entre la Administración Distrital y el Centro Comercial Caribe Plaza.

La intervención tiene como objetivo la pavimentación de 265 metros lineales de vía, la cual tiene 7 metros de ancho. La inversión asciende a casi 500 millones de pesos (incluido un sector del Paseo Peatonal de la Avenida del Lago).

Las labores serán adelantadas en dos tramos: el primero irá desde la Calle 29D hasta el Callejón Méndez, y el segundo desde éste hasta la Avenida del Lago.

DESVÍOS

En el primer tramo, el Callejón Méndez o Carrera 21C hasta El Camino Arriba será en un sentido para la circulación de los automotores que se dirijan hacia el Centro y el barrio Manga, los que deben salir a la Calle 29D normalizando su recorrido.

En el segundo caso se cerrará la Carrera 22 y se hará el desvío sobre un tramo de la Avenida del Lago, haciendo un contraflujo hacia la Carrera 21C ó Callejón Méndez, para empalmar con El Camino Arriba.

Según Eliana Serje, subdirectora operativa del Departamento Administrativo de Transito y Transporte (DATT), se dispondrá de señalizaciones y personal para coordinar el tráfico en la zona.

http://www.eluniversal.com.co/media/20080702/ampliadas/ctg_loc_empezaron_obras_en_carrera_22_del_pie_de1.jpg
Desde el lunes en la noche la Carrera 22 fue restringida al tráfico vehicular. Ayer comenzó la demolición de placas.

OTROS TRABAJOS

La obra debe durar dos meses, y aprovechará la ocasión para la reparación y ampliación de las redes de servicios públicos de la zona, por ejemplo, se cambiará un tubo del acueducto y se hará la instalación del cableado del sistema de semaforización distrital, entre otras intervenciones.

Antonio Flórez Garizábal, secretario de Infraestructura, reitera la importancia de la obra y la solicitud de comprensión a la comunidad durante los trabajos.

otro de los obtaculos ke tiene la ampliacion de la transversal 54 es este:

http://i299.photobucket.com/albums/mm283/el_kruel/DSC02588.jpg

http://i299.photobucket.com/albums/mm283/el_kruel/DSC02589.jpg

todo eso por la falta de planeacion en el pasado.
ojala ke no se sigan presentando esos casos en la ciudad.

y va lenta hasta ahora la ampliacion porke las empresas de servicios tienen ke hacer su parte por ejemplo mover los postes etc.

^^ Tal cual como Transcaribe.

Carrera 22 del Pie de La Popa, mejorada con participación del CC

http://i291.photobucket.com/albums/ll284/luixiviado/SDC10146.jpg

DE CALLE PRINCIPAL DE SAN JOSÉ DE LOS CAMPANOS
Hoy se cierra concurso para pavimentación

http://www.eluniversal.com.co/media/20080708/ampliadas/ctg_loc_hoy_se_cierra_concurso_para_pavimentacio1.jpg
Los habitantes del San José de Los Campanos luchan hace rato por el mejoramiento de sus calles y así reducir sus dificultades de movilidad.

A las 11 de la mañana de hoy vence el plazo para la presentación de propuestas en el proceso licitatorio para la pavimentación de la vía principal de San José de Los Campanos.

El cierre de esta convocatoria pública estaba programado para el pasado 4 de julio, pero la Secretaría de Infraestructura, encargada de la selección, amplió el término estipulado por petición de las firmas licitantes.

“En días pasados, cumpliendo con el cronograma estipulado, realizamos una visita con la asistencia de representantes de las 21 firmas interesadas en la obra. Posteriormente realizamos la audiencia para la aclaración de pliegos y de riesgos, y hoy cuando teníamos previsto el cierre, decidimos ampliarlo debido a solicitudes hechas por los aspirantes”, explica Antonio Flórez Garizábal, secretario de Infraestructura.

Así las cosas, las firmas y profesionales que aspiran a ejecutar esta obra, deberán presentarse en el Salón Vicente Martínez Martelo de la Alcaldía Distrital, para presentar sus propuestas y levantar el acta con los valores y nombres de los proponentes.

Esta contratación contempla la pavimentación en concreto rígido (20 centímetros de espesor) de la Carrera 100 de Los Campanos, entre la Troncal de Occidente y la Calle 35, y entre carreras 100 y 103.

El costo de la obra se calcula en $1.000 millones para 850 metros lineales de vía, que además contará con andenes y bordillos.

Entretanto, la comunidad del sector continúa expectante al inicio de las obras para el mejoramiento de estas calles que por años han estado en estado deplorable, lo que dificulta el tránsito de vehículos y peatones.

Cronograma licitación

–8 de julio de 2008: Cierre de entrega de ofertas.

–8 al 18 de julio de 2008: Evaluación de ofertas.

–21 al 25 de julio de 2008: Traslado del informe de evaluación.

–Adjudicación: Hasta 10 días hábiles vencidos del plazo de traslado del informe de evaluación

eso esta lejos de mi casa jejeje. yo vivo por la carrera 52.
osea ke estoy komo a 50 carreras y lo mismo de bocagrande en la carrara primera estoy a 51 carreras jejeje estoy en el medio de la mitad.:lol:

alguien sabe cuantas carreras tiene cartagena?

eso esta lejos de mi casa jejeje. yo vivo por la carrera 52.
osea ke estoy komo a 50 carreras y lo mismo de bocagrande en la carrara primera estoy a 51 carreras jejeje estoy en el medio de la mitad.:lol:

alguien sabe cuantas carreras tiene cartagena?
creo que ni las propias autoridades lo saben, es que las direcciones en Cartagena son un despelote total, pues entre un barrio y otro pueden existir diferencias en las nomenclatura y no hay continuidad de las mismas, por eso aquie en la ciudad muy rara vez se usan las numeraciones para buscar una direccion, entre las causas la irregularidad geografica de la ciudad y la falta de planificacion.

^^ Vecino, tienda, color de la casa, donde está la señora embarazada, o el calvo ese, etc :lol::lol: Es un problema que se debe solucionar, aunque haya ya una nomenclatura estandarizada para la ciudad (se parcializó demasiado por las nomenclaturas de cada barrio, en un post próximo pongo algunos ejemplos)

^^ Vecino, tienda, color de la casa, donde está la señora embarazada, o el calvo ese, etc :lol::lol: )

y si la señora se kita pailas se pierde. :lol::lol:

^^
esos separadores es responsabilidad de ellos porke ellos los rompieron para colocar los cables. :cheers:

Vía de Barú y Ruta 90 A caminan lento

Las obras en la Vía de Barú y la ruta 90 (comunica la vía del Mar con Bayunca por el sector de Tierrabaja), marchan lentos. Eso dice el concejal Alfredo Díaz Ramírez, quien citó ayer a un debate sobre el avance de estas obras.

Para la directora de Valorización, María Rosario Piñeres Espinosa, no se puede hacer esa lectura, porque la Administración hace gestiones para que los trabajos se inicien cuanto antes, teniendo en cuenta que es un contrato que heredaron de la Administración pasada.

“El avance de la Vía de Barú depende de la licencia ambiental de Cardique y de que el Ministerio del Medio Ambiente defina los diseños de un tramo conocido como Playetas, que cruza por un sector que es parque coralino”, dijo la funcionaria.

Según el concejal Díaz Ramírez, desde hace tres años se habla de ese Vía y se dio un avance de $5.000 millones, y que por ello considera que su paso es lento.

La directora de Valorización asegura que la Administración solicitó a Cardique en junio 19 el trámite de la licencia ambiental del primer tramo de la vía, de Pasacaballos hasta el sector de Playetas y se encuentra a la espera de su respuesta.

“Para dar inicio rápido se dividió el contrato en dos fases: la primera, que tiene 18 kilómetros, desde Pasacaballos hasta Playetas; y la segunda, desde Playetas hasta Barú”.

El tramo de Playetas, dice la funcionaria, es analizado por el Ministerio de Medio Ambiente, porque toca una parte del parque natural Corales del Rosario.

El Ministerio estudia alternativas de diseño que mitiguen el impacto ambiental en la zona coralina.

“Se trabaja en otras alternativas con el Ministerio, los propietarios, contratistas e interventores, y de esa manera evitar obstáculos posteriores que atrasen el tramo segundo de la vía, que es el que finalmente llegará al pueblo de Barú”.

RUTA 90

La ruta 90, que comunica la Vía del Mar con la Cordialidad a través de un cruce por el corregimiento de Tierrabaja, se iniciará en dos meses.

En estos momentos el cobro de la obra está en proceso de riegue

^^ Bueno al menos hay movimiento en esos importantes proyectos que unen los sectores del distrito, y no están del todo paralizados.

A UN AÑO DE QUE VENZA, EL OTROSÍ 9 GENERA MUCHAS DUDAS
Obstáculos de laTransversal 54

http://www.eluniversal.com.co/media/20080715/ampliadas/ctg_act_obstaculos_de_latransversal_541.jpg
Los obreros de la Concesión Vial avanzan en los trabajos de ampliación de la calzada en la avenida de El Bosque.


Cuando resta poco más de un año para que venza el término de ejecución del contrato para la rehabilitación y ampliación de la Transversal 54 (avenida El Bosque), por parte de la Concesión Vial, son varios los interrogantes que surgen si se tiene en cuenta la premura del tiempo y la envergadura de la obra.

El acuerdo entre el Distrito y la Concesión Vial para el desarrollo de los trabajos en esta vía principal se suscribió el 11 de septiembre de 2006, como un adicional al contrato de concesión 0868804 denominado Corredor de Acceso Rápido a la Variante de Cartagena.

Las condiciones para el avance en esta obra de infraestructura quedaron fijadas en el otrosí No. 9 del contrato en mención, en el que se estableció un plazo de 36 meses para la entrega del tramo vial, cuyo costo máximo fue calculado en 4.975 millones 968 mil 334 pesos.

De acuerdo con el adendo, estos recursos se obtendrían de la recaudación en los peajes dispuestos por el concesionario en el Corredor de Carga y reglamentado así en el contrato principal; quedando claro que en caso de registrarse una disminución de 20% en esta modalidad ingreso de recursos, mediante la cual el contratista debe recuperar las inversiones hechas, se suspendería el desarrollo de los trabajos hasta que se supere el déficit.

Así las cosas, el concesionario asumió el compromiso de intervenir la Avenida del Bosque (o Transversal 54), desde el CAI de Ceballos hasta el Pontón del Canal de San Pedro, en una longitud de 2.226 metros.

Además, se incluyó la responsabilidad en trabajos de adecuación de puntos como la Calle El Olivo, Calle Principal de Nuevo Oriente, la Calle Julio Redondo, entre otras obras complementarias.

La evaluación que determinó las mejoras que debían implementarse en la Avenida del Bosque fue adelantada por la dirección del Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte (DATT) de la época, que sugirió entre otros puntos, habilitación de dos calzadas, dos sentidos (ida y vuelta), con dos o tres carriles cada una, construcción de separadores amplios, puentes peatonales, ciclorrutas y cruces semaforizados con señalización para vehículos y peatones.

CRÍTICAS

El Consejo Gremial de Bolívar, presidido por Mónica Fadul, ha expresado desde la suscripción misma del contrato, su inconformidad con algunos apartes que en él se contemplan.

Esta agremiación considera que los subcontratos o adicionales del contrato principal, especialmente el otrosí 9, se configuran en una violación a las normas de contratación administrativa, por tratarse de “cambios protuberantes que se basaron en el cumplimiento de acciones populares y tutelas”.

De la misma manera, se critica la forma en que fue establecido el presupuesto para la ejecución de la obra, cuyos valores corresponden a octubre de 1997, cuando se firmó el contrato inicial o principal, siendo esto un inconveniente mayor si se tiene en cuenta que el adendo para las obras de la Transversal 54 data de 2006, por lo que necesariamente el contratista deberá hacer un reajuste de precios posterior, tomando los valores actualizados.

Lo anterior querría decir que la obra ya no costaría los casi 5.000 millones de pesos, consignados en el otrosí, sino mucho más.

De otra parte, el Consejo Gremial muestra su inquietud por la inclusión en el otrosí de las obras de pavimentación de calles y construcción de box culverts, que según su análisis “se hubiesen podido ejecutar conforme a la Ley de Contratación y el Decreto 2170 de 2000”.

Finalmente, Fadul, en representación de las diferentes agremiaciones, evidencia su preocupación por el tiempo que comprenderá la operación del concesionario en el Corredor de Acceso Rápido, y desde luego por los valores que alcanzará la recaudación por este concepto.

VISIÓN APROXIMADA

Con base en la inversión anunciada en principio, de 5 mil millones de pesos, el anterior director de Valorización, Miguel Ramírez, en consulta hecha por El Universal en octubre de 2006, reiteraba que al constructor se le pagará con tiempo de operación del Corredor de Carga y calculaba ese lapso en aproximadamente 2 años y medio más.

Ese tiempo se sumaba a los 12 años y medio inicialmente pactados en el contrato principal para la operación y explotación económica del Corredor, a través del cobro de peajes, en compensación por las ejecuciones complementarias a su cargo.

La operación plena del Corredor por parte del concesionario empezó en el 2003 y se prolongaría hasta el 2015, casi trece años, en los que recuperaría los 66 mil millones de pesos invertidos en el Corredor, además de los reajustes monetarios y las utilidades a que tiene derecho el contratista.

Entonces con la obra adicional de la Transversal 54 y los valores tomados desde el comienzo, ese tiempo de operación se prorrogaría hasta el 2017, o sea, 15 años en total para que el contratista recupere su inversión.

Sin embargo, el mismo ex funcionario (Miguel Ramírez) en alguna ocasión dejaba entrever que si el paso de vehículos por casetas recaudadoras (peajes) superaba las expectativas, la concesión podría recuperar antes de lo previsto su inversión, y en consecuencia acortaría su tiempo de operación.

A mediados del año pasado (a 4 años y medio de operación del Corredor) el balance era positivo, pues el contratista había recaudado $69.500 millones (en peajes y por cobro en el riegue por valorización), frente a los $66.019 millones en que fuera fijado el costo global de la obra, en octubre de 1997.

Sin embargo, al cruzar cuentas y hacer los debidos reajustes reflejaba que de la anterior cuantía por recaudos, sólo $38.284 millones habían sido abonados a capital para ese entonces, mientras los restantes 31.314 millones correspondían a corrección monetaria (inflación), intereses de deuda y utilidades de derecho para el concesionario, explicaba en ese momento Miguel Ramírez.

http://www.eluniversal.com.co/media/20080715/ampliadas/ctg_act_obstaculos_de_latransversal_542.jpg
El tramo en ejecución se calcula tendrá un costo de 4.975 millones 968 mil 334 pesos. El tiempo se agota y aún hay muchas dudas por resolver.


Valorización Distrital

El Departamento Administrativo de Valorización Distrital, dirigido por María Del Rosario Piñeres, ha reiterado su decisión de vigilar de cerca el desarrollo de las obras incluidas en el adicional del contrato (Transversal 54), para lo cual se dispuso desde hace aproximadamente dos meses, la conformación de un comité técnico integrado por el Distrito, Valorización Distrital, la Concesión Vial y Edurbe S.A., en calidad de supervisor.

Este grupo ha realizado reuniones con el fin de estudiar la adopción de medidas a fin de dar celeridad a las obras.

Esta dependencia también anunció hace cierto tiempo el cumplimiento de una consultoría financiera a todo el contrato del Corredor de Acceso Rápido, para determinar cuánto es el valor que a la fecha ha cancelado el Distrito y cuánto adeuda, así como el término estimado que le resta a la Concesión Vial; sin que hasta la fecha se hayan publicado datos relacionados con este punto.

María Del Rosario Piñeres, directora de Valorización, aseguró que “estamos llevando a cabo mesas de trabajo para poder terminar la obra, pero corrigiendo los defectos que ésta pueda tener. El objetivo es terminarla y pronto”.

Antecedentes

Cabe recordar que el Distrito fue obligado a iniciar la adecuación de la Transversal 54, luego de un fallo judicial ratificado y proferido el 9 de marzo de 2006 por el Consejo de Estado, en atención a una Acción Popular instaurada por el ciudadano Joaquín Torres.

La sentencia ordena que “el Distrito deberá adecuar las medidas de los andenes y separadores de la vía Transversal 54, construir los separadores que se requieran teniendo en cuenta las intersecciones y accesos más importantes”.

En cuanto al contrato principal (al cual le fue colgado el otrosí 9 en cuestión), fue firmado el día 31 de diciembre de 1998 entre el consorcio Concesión Vial Cartagena (operador del complejo vial) y el Departamento Administrativo de Valorización Distrital, para la construcción del Corredor de Acceso Rápido a la Variante de Cartagena.

El concesionario (o contratista) tenía como finalidad la realización de los estudios y diseños definitivos, la construcción de las obras, el mantenimiento y operación del Corredor Vial.

Posterior a la celebración del contrato para el Corredor de Acceso Rápido a la Variante de Cartagena se suscribieron 9 adendos, siendo el último el del 11 de septiembre de 2006, para la reconstrucción y ampliación de la Transversal 54.

4:50 p.m.

Separadores para la Santander
ELUNIVERSAL.COM.CO - CARTAGENA

http://i270.photobucket.com/albums/jj82/partykoolture/ctg_loc_separadores_para_la_santand.jpg

Los separadores que se vienen construyendo sobre la avenida Santander estarán listos antes de finalizar el mes. El consorcio de alumbrado público es el responsable de adelantar la obra, que va desde el Merquefácil de Crespo hasta la entrada de Bocagrande, sobre la Glorieta Santander.

Uff como incumplen estos contratistas de pacotilla, estos trabajos estaban calculados que se terminarian antes de las fiestas de noviembre del año pasado y ya han pasdo 8 meses....... donde estan los veedores ciudadanos?, y que han dicho la actual administracion sobre esta obra?, todas la obras publicas en Cartagena tienen ese mismo mal

Uff como incumplen estos contratistas de pacotilla, estos trabajos estaban calculados que se terminarian antes de las fiestas de noviembre del año pasado y ya han pasdo 8 meses....... donde estan los veedores ciudadanos?, y que han dicho la actual administracion sobre esta obra?, todas la obras publicas en Cartagena tienen ese mismo mal

pues si, en muchos casos.

aun que esos nuevos postes de luz se ven hermosos la verdad que necesitan de mas dinero para su mantenimiento, ojala y no los dejen oxidar porque les saldria caro volverlos a colocar.

QUEDAN SIETE OFERENTES
En septiembre ejecutan vías de Los Campanos

http://www.eluniversal.com.co/media/20080717/ampliadas/ctg_loc_en_septiembre_ejecutan_vias_de_los_campa1.jpg
La calle principal de San José de Los Campanos será reconstruida. Su intervención esta prevista a partir de septiembre próximo.

Se acerca la hora cero para el inicio de las obras de pavimentación de algunos tramos viales en San José de Los Campanos.

En la recta final del proceso licitatorio para la adjudicación de esta obra, sólo quedaron 7 de las 21 firmas que inicialmente se registraron como oferentes.

Así lo confirmó el secretario de Infraestructura, Antonio Flórez, asegurando que ya el proceso se encuentran en fase de evaluación de las propuestas.

Los proponentes son: Consorcio Los Campanos, Consorcio Vía San José, Consorcio Los Campanos 2008, Consorcio Vías de San José, Unión Temporal Vías de Cartagena 2008, H y H Arquitectos y Consorcio Cartagena de Indias.

Todas las anteriores formularon sus presupuestos de acuerdo con el cálculo de $1.000 millones señalado por el Distrito para cubrir los costos de la obra.

Así las cosas, el Consorcio Los Campanos registra la propuesta más barata, tasada en $876’134.864, mientras que la más costosa es la del Consorcio Vía San José, por $958’048.950.

Según Flórez, la selección de la firma ejecutante se hará con base en un estudio que determine la situación jurídica, financiera y técnica de cada oferente, “con el objetivo de garantizar la realización y calidad de las obras”.

Cabe recordar que esta licitación define la contratación para la pavimentación en concreto rígido (20 centímetros de espesor) de la Carrera 100 de Los Campanos, entre la Troncal de Occidente y la Calle 35 entre las carreras 100 y 103, lo que equivale a 850 metros lineales de vías con andenes y bordillos.

De acuerdo con el calendario fijado por la Administración Distrital, la evaluación de las propuestas se extenderá hasta el 18 de julio. Posteriormente, del 21 al 25, los oferentes conocerán los resultados del estudio y harán sus observaciones respecto al mismo.

El proceso concluirá con la adjudicación del contrato la primera quincena de agosto y el inicio de los trabajos, previsto para septiembre.

Propuestas

–Consorcio Los Campanos: $876’134.864

–Consorcio Vía San José: $958’048.950

–Consorcio Los Campanos 2008: $877.548.172

–Consorcio Vías de San José: $910’856.725

–Unión Temporal Vías de Cartagena 2008: $910’452.456

–H y H Arquitectos: $928’124.789

–Consorcio Cartagena de Indias: $947’922.115

QUEDAN SIETE OFERENTES

Se acerca la hora cero para el inicio de las obras de pavimentación de algunos tramos viales en San José de Los Campanos.

En la recta final del proceso licitatorio para la adjudicación de esta obra, sólo quedaron 7 de las 21 firmas que inicialmente se registraron como oferentes.

Así lo confirmó el secretario de Infraestructura, Antonio Flórez, asegurando que ya el proceso se encuentran en fase de evaluación de las propuestas.

Los proponentes son: Consorcio Los Campanos, Consorcio Vía San José, Consorcio Los Campanos 2008, Consorcio Vías de San José, Unión Temporal Vías de Cartagena 2008, H y H Arquitectos y Consorcio Cartagena de Indias.

Todas las anteriores formularon sus presupuestos de acuerdo con el cálculo de $1.000 millones señalado por el Distrito para cubrir los costos de la obra.

Así las cosas, el Consorcio Los Campanos registra la propuesta más barata, tasada en $876’134.864, mientras que la más costosa es la del Consorcio Vía San José, por $958’048.950.

Según Flórez, la selección de la firma ejecutante se hará con base en un estudio que determine la situación jurídica, financiera y técnica de cada oferente, “con el objetivo de garantizar la realización y calidad de las obras”.

Cabe recordar que esta licitación define la contratación para la pavimentación en concreto rígido (20 centímetros de espesor) de la Carrera 100 de Los Campanos, entre la Troncal de Occidente y la Calle 35 entre las carreras 100 y 103, lo que equivale a 850 metros lineales de vías con andenes y bordillos.

De acuerdo con el calendario fijado por la Administración Distrital, la evaluación de las propuestas se extenderá hasta el 18 de julio. Posteriormente, del 21 al 25, los oferentes conocerán los resultados del estudio y harán sus observaciones respecto al mismo.

El proceso concluirá con la adjudicación del contrato la primera quincena de agosto y el inicio de los trabajos, previsto para septiembre.

Propuestas

–Consorcio Los Campanos: $876’134.864

–Consorcio Vía San José: $958’048.950

–Consorcio Los Campanos 2008: $877.548.172

–Consorcio Vías de San José: $910’856.725

–Unión Temporal Vías de Cartagena 2008: $910’452.456

–H y H Arquitectos: $928’124.789

–Consorcio Cartagena de Indias: $947’922.115

que bien por san jose de los campanos. ya era hora que el distrito hiciera presencia alli en esa zona.

Ojala la licitacion se las entreguen aun consorcio serio y con capacidad de ejecucion y no el que menos ofrezca por los trabajos

FOTONOTICIA
Vía que promete

http://www.eluniversal.com.co/media/20080803/ampliadas/ctg_loc_via_que_promete1.jpg

La Tercera Avenida de El Cabrero promete ser una vía muy importante para descongestionar el tráfico vehicular que se mueve entre el Centro y barrios cercanos como Marbella, Torices, Paseo de Bolívar e incluso Crespo. La obra, ejecutada por Cicón está semiparalizada, mientras el Distrito transfiere al contratista unos recursos para trabajos complementarios.

se ve que quedara elegante como casi todo lo que construyen bien en esa zona de cartagena.

:cheers:

No es por nada, pero caartagena es la ciudad mas bella de Colombia.

Más proyectos viales para la mejora de la movilidad:

NOTICIÓN DE HOY EN EL PERIODICO :banana::banana:

A PARTIR DE MAÑANA
Alcaldesa convoca al Concejo a extras
REDACCIÓN POLÍTICA, EL UNIVERSAL -

http://www.eluniversal.com.co/media/20080813/ampliadas/ctg_pol_alcaldesa_convoca_al_concejo_a_extras1.jpg

El Concejo Distrital fue convocado a sesiones extraordinarias a partir de mañana 14 de julio y hasta el viernes 5 de septiembre.

La alcaldesa Judith Pinedo Flórez presentará cuatro proyectos para estudio de la Corporación, dos que regresan como nuevos, porque no surtieron el trámite correspondiente en las sesiones pasadas, y dos a los que solo les falta el segundo debate.

La Alcaldesa presentará nuevamente el proyecto de acuerdo para realizar un conjunto de obras en la ciudad y solucionar las inundaciones que provocan los canales pluviales. En las sesiones pasadas la iniciativa fue presentada dos días antes de terminar el periodo, lo que no permitió el estudio de la propuesta.

Las obras que se financiarán con la contribución son la ampliación de las Avenidas Santander y Primera de Bocagrande, las cuales pasarán a llamarse Avenida del Bicentenario, desde el Barrio de Crespo hasta el Laguito. El primer tramo, hasta las Tenazas, será construido por el Gobierno nacional, quien se responsabilizó de éstos trabajos si el Distrito responde por el resto.

Las obras comprenden la construcción de un paseo peatonal y ciclovía a todo lo largo de la avenida.

Otros trabajos son la construcción de la Circunvalar del Sur, entre la Carretera a Mamonal (barrio Bellavista) y la variante a Mamonal, y las conexiones que van desde Nuevo Campestre, hasta la variante a Mamonal en el sector de Policarpa; y de la construcción de la Avenida Ciénaga de la Virgen, o primera longitudinal de la Virgen.

El cálculo de la contribución comprende las obras del Proyecto Integrado de Saneamiento y Transporte, Subproyecto de Caños y Lagos, terminación del Eje 1, Ejecución del Eje 2, así como la construcción del sistema de drenajes pluviales de la ciudad, que se encuentra en etapa de diagnóstico, y que a la fecha ha determinado que se requiere la intervención urgente en 31 puntos críticos.

En la otra propuesta que regresa al Concejo (en la sesión pasada no llegó al primer debate), la Alcaldesa pide facultades para comprometer vigencias futuras para la financiación del sistema integrado de transporte masivo, Transcaribe.

FOTONOTICIA
Vía que promete

http://www.eluniversal.com.co/media/20080803/ampliadas/ctg_loc_via_que_promete1.jpg

La Tercera Avenida de El Cabrero promete ser una vía muy importante para descongestionar el tráfico vehicular que se mueve entre el Centro y barrios cercanos como Marbella, Torices, Paseo de Bolívar e incluso Crespo. La obra, ejecutada por Cicón está semiparalizada, mientras el Distrito transfiere al contratista unos recursos para trabajos complementarios.

algunos avances en esta via?

Nanai ... aun sigue "semi-paralizada" .. al ritmo de las obras de aqui :cheers:

en realidad si han habido avances, cuando uno pasa por la Santander ve que han hecho vias pequeñas q conectan ambas avenidas, y se ven personas(poquitas) trabajando mas allá d la parte q se ve cuando uno pasa por la av, Nuñez.

ok. gracias.

cuanto me gustaria que algunas obras publicas en la ciudad no se demoraran tanto.

Lo unico que veo grave de la ciudad es el estadio de futbol. Toca meterle platica senores.

^^ si señor ...

Todos esos edificios tan altos son para vivienda permanente o solo para vacaciones?

^^ Pues depende del uso que le que quiera dar pues son residenciales, lo que sí es cierto es que buena parte son apartamentos de vacaciones.

^^ Pues depende del uso que le que quiera dar pues son residenciales, lo que sí es cierto es que buena parte son apartamentos de vacaciones.
ja y uno con tantas necesidades:ohno:

Cierto, supuestamente este tipo de vivienda es residencial permanente, pero se vende a nivel nacional e internacional, o sea que se promocionan también como casas de veraneo o vacaciones. Dios quiera que se terminen Colombiatón y Flor del Campo, y que se materialice pronto Ciudad del Bicentenario, porque hay mucha necesidad de vivienda para los estratos bajos.

Sin embargo mejor no nos desviemos del hilo y sigamos con los proyectos viales :D

Pero esas nuevas edificaciones tan altas como comprometen la mivilidad en temporada alta?

^^ en temporada alta se afecta, por eso es q en esas épocas se activan planes de pico y placa.

^^ aja.

^^ Pues depende del uso que le que quiera dar pues son residenciales, lo que sí es cierto es que buena parte son apartamentos de vacaciones.

Cartagena ya necesita metro.

es en todo el año, a mi me toca los viernes, en temporada se aplica para los de servicio publico.

quien le pregunto a el q dia le tocaba pico y placa? xD .. de seguro tu placa finaliza en 9 y 0

Cartagena ya necesita metro.

NO creo que sea necesario un metro en la ciudad, creo que sería bueno implementar todo el sistema de Transcaribe y ya, incluyendo la parte acuatica que además de su vital aporte al traslado de pasajeros, tiene componente turística, sería otro gran atractivo para la ciudad.

NO creo que sea necesario un metro en la ciudad, creo que sería bueno implementar todo el sistema de Transcaribe y ya, incluyendo la parte acuatica que además de su vital aporte al traslado de pasajeros, tiene componente turística, sería otro gran atractivo para la ciudad.

Viejo y esos buses seran con aire acondicionado?

^^ Los de Transcaribe por la troncal sí, o sea los articulados; pero los otros que también utiizarán no sé.

Cartagena ya necesita metro.

puede q con urgencia la ciudad no necesite de metro, pero quien conoce la ciudad sabe q un metro es mas adaptable aqui q en muchas otras partes, por la configuración de las vías y de la población en la ciudad, tiene un eje central de vías en el cual se realizan la mayoría de los desplazamientos, con una alta densidad q hace muuy util un metro.

^^ sizass, la ciudad se mueve sobre un mismo eje (occidente-oriente y viceversa) lo q es perfecto para un sistema metro, pero creo q mas bn x ahora con el TransCaribe y lo q ha acarreado es suficiente :crazy:

Metro se necesita, pero por el momento me muero por ver como seran los ferries.

LA CIUDAD TENDRÁ 40 VÍAS NUEVAS
Se invertirán $4.300 millones en calles

http://www.eluniversal.com.co/media/20080821/ampliadas/ctg_loc_se_invertiran_4300_millones_en_calles1.jpg
En los planes del Distrito para pavimentación de vías, se le dará prioridad a aquellas cercanas a colegios y centros hospitalarios. La imagen recoge el estado en que se encuentra la calle principal de San José de Los Campanos.

Con los recaudos distritales del Impuesto de Contribución por Valorización, cerca de 40 vías serán construidas en Cartagena.

El Departamento Administrativo de Valorización Distrital captó 6.956 millones de pesos gracias a que los contribuyentes vienen cumpliendo con sus obligaciones con el mencionado impuesto.

De ese monto, aproximadamente el 62 por ciento, que equivale a unos $4.300 millones, será utilizado para el mejoramiento de la infraestructura vial construyendo nuevas calles.

Este gravamen corresponde a los aportes que el propietario de un bien raíz debe hacer como compensación por la valorización que le genera a su propiedad alguna obra construida por el Estado, es decir, el pago obligado por tener propiedades cercanas a obras nuevas de infraestructura, como avenidas, que suponen un incremento en el valor de bien.

Los $4.300 provenientes de ese recaudo fueron incorporados por la Secretaría de Hacienda al presupuesto de la Secretaría de Infraestructura, que adelantará los trabajos.

LAS OBRAS

Antonio Flórez, secretario de Infraestructura, explica que de los $4.300 millones, $1.700 están destinados a obras de drenaje de la Tercera Avenida del Cabrero, mientras que otros 2.500 millones de pesos se ejecutará una serie de obras priorizadas por las Administración durante los recorridos hechos por los barrios y en las reuniones que la alcaldesa Judith Pinedo ha sostenido con las comunidades en diferentes sectores de la ciudad.

Las 40 vías que se construirán serán escogidas de un listado de 100 propuestas, en una reunión entre la Alcaldesa y el Secretario de Infraestructura, teniendo en cuenta los compromisos que se han hecho con la ciudadanía.

Se barajan calles de Daniel Lemaitre, Zaragocilla, Los Calamares, Barrio España, Piedra de Bolívar (la subida a la U :banana:), Nuevo Bosque, La Esperanza (sector Navidad y Puerto de Pescadores), La Candelaria (sector Omaira Sánchez), Olaya Herrera (sector Porvenir), entre otros.

Los restantes $100 millones se invertirán en el arreglo del box culvert de la vía a Punta Canoa.

Adelantos

Entre las prioridades para las intervenciones y construcciones que asumirá la Secretaría de Infraestructura, aparecen las vías que conducen o pasan por colegios, centros de salud, parques, entre otros.

También se harán estudios y diseños para vías secundarias en Villa Estrella, El Pozón, San Pedro Mártir, Nuevo Bosque, entre otras zonas.

El Secretario de Infraestructura indicó que en los primeros seis meses del presente año fueron culminadas 43 obras viales, de 80 que quedaron pendientes en la administración anterior. También se repararon más de 12 puntos críticos.

En total se invirtieron $916 millones en obras varias durante el primer semestre de este año.

simplemente digo: ojala y se cumpla lo de las vias.

Yo me imaginaba a san jose de los campanos como un pueblo africano, jajaja. Pensaba que era peor.

^^ Por Dios... los sectores que conozco de ese barrio las casas son buenas, inclusive hay unas muy buenas, pero las vías: :ohno:

A Cartagena si le falta desarollar más la infraestructura vial. Ojalá se concrete lo de las dobles calzadas para ingresar a la ciudad, porque cuando uno llega de Barranquilla por la Cordialidad no parece que estuvieramos llegando a una de las ciudades más reconocidas de Colombia en el exterior... como dijo antisocial, algunos sectores parecen "pueblo africano". Acá en el interior las avenidas son calles amplias de doble calzada generalmente con árboles, si no cumplen con estos requisitos son simplemente calles o carreras. En Cartagena algunas vías no clasifican como verdaderas avenidas. Por ejemplo "El Consulado", Pedro Romero, "Venao Florez", son muy estrechas y practicamente sin zonas verdes. No sé porque se les llama avenidas.

Yo me imaginaba a san jose de los campanos como un pueblo africano, jajaja. Pensaba que era peor.

q raro en ti...

puede q con urgencia la ciudad no necesite de metro, pero quien conoce la ciudad sabe q un metro es mas adaptable aqui q en muchas otras partes, por la configuración de las vías y de la población en la ciudad, tiene un eje central de vías en el cual se realizan la mayoría de los desplazamientos, con una alta densidad q hace muuy util un metro.

No se mucho en este sentido de la espacialidad vial en Cartagena, pero me parece que lo que si se puede hacer en el mediano y corto plazo es acelerar el proyecto de trenes de cercanias entre las tres ciudades costeñas y a traves de estos construir lo que serian corredores ferreos dentro de las ciudades, generando ramales que se conecten con los BRT actualmente en construccion, aunque habria que hacer los estudios a fin de ver que oportunidades se pueden presentar. Luego de terminar los BRT pienso en esto como el paso logico de las administraciones y si su capacidad de endeudamiento lo posibilita arrancar esto incluso antes de que se terminen el Transcaribe y Transmetro.

Esto seria a mi parecer mucho mas mejor para la costa en este momento que la construccion de un metro y es bueno saber que hacia ya parte la orientacion de los dirigentes de la costa.

No se mucho en este sentido de la espacialidad vial en Cartagena, pero me parece que lo que si se puede hacer en el mediano y corto plazo es acelerar el proyecto de trenes de cercanias entre las tres ciudades costeñas y a traves de estos construir lo que serian corredores ferreos dentro de las ciudades, generando ramales que se conecten con los BRT actualmente en construccion, aunque habria que hacer los estudios a fin de ver que oportunidades se pueden presentar. Luego de terminar los BRT pienso en esto como el paso logico de las administraciones y si su capacidad de endeudamiento lo posibilita arrancar esto incluso antes de que se terminen el Transcaribe y Transmetro.

Esto seria a mi parecer mucho mas mejor para la costa en este momento que la construccion de un metro y es bueno saber que hacia ya parte la orientacion de los dirigentes de la costa.

en mi opinión el transporte en la ciudad con el actual sistema en construcción es mas q suficiente para la movilidad pública, no quiere decir eso q no me gustaría un metro, pero en realidad el sistema funcionará a largo plazo de manera excelente y eficiente bajo los planteamientos actuales(claro está reemplazando unas pretroncales por troncales). No en vano es el sistema q mayor porcentaje de desplazamientos cubrirá en el país.

Lo que si es completamente necesario, es el impulso al tren de cercanías entre las tres ciudades y la integración de este a los SITM que se construyen, hay q tener en cuenta la poca capacidad de endeudamiento actual, por los recursos comprometidos en los SITM, pero sin duda la capacidad de recaudo está creciendo y se vislumbra un futuro aún mejor en esa materia.

HAY QUE ESPERAR COMO INTENTA SOLUCIONAR TRASCARIBE EL PROBLEMA DE LA MOVILIDAD.

A Cartagena si le falta desarollar más la infraestructura vial. Ojalá se concrete lo de las dobles calzadas para ingresar a la ciudad, porque cuando uno llega de Barranquilla por la Cordialidad no parece que estuvieramos llegando a una de las ciudades más reconocidas de Colombia en el exterior... como dijo antisocial, algunos sectores parecen "pueblo africano". Acá en el interior las avenidas son calles amplias de doble calzada generalmente con árboles, si no cumplen con estos requisitos son simplemente calles o carreras. En Cartagena algunas vías no clasifican como verdaderas avenidas. Por ejemplo "El Consulado", Pedro Romero, "Venao Florez", son muy estrechas y practicamente sin zonas verdes. No sé porque se les llama avenidas.

Bienvenido a mi mundo ... :lol:

A Cartagena si le falta desarollar más la infraestructura vial. Ojalá se concrete lo de las dobles calzadas para ingresar a la ciudad, porque cuando uno llega de Barranquilla por la Cordialidad no parece que estuvieramos llegando a una de las ciudades más reconocidas de Colombia en el exterior... como dijo antisocial, algunos sectores parecen "pueblo africano". Acá en el interior las avenidas son calles amplias de doble calzada generalmente con árboles, si no cumplen con estos requisitos son simplemente calles o carreras. En Cartagena algunas vías no clasifican como verdaderas avenidas. Por ejemplo "El Consulado", Pedro Romero, "Venao Florez", son muy estrechas y practicamente sin zonas verdes. No sé porque se les llama avenidas.

Y se arman unos trancones en ciertas horas....

^^ Pedro Romero es la principal de Olaya que va desde Bazurto hasta ... más allá de la estacion de Olaya

Venao Florez es por la que se desvian los buses desde Los Estadios hasta Los 4 Vientos.*

El Consulado la conoce todo el mundo........ La que va desde Ma. Auxiliadora hasta la Transv. 54 o Av. el Bosque. Por ahi se desvian los buses para ir de Los Ejecutivos hasta la Transv. 54.*

* Gracias a las obras de Transcaribe.

DIEZ FIRMAS CONCURSAN POR EL CONTRATO
Chiquinquirá tendrá vía nueva

http://www.eluniversal.com.co/media/20080825/ampliadas/ctg_act_chiquinquira_tendra_via_nueva1.jpg
LA VÍA principal de Chiquinquirá se encuentra llena de huecos enormes que entorpecen el tráfico vehicular.

La Avenida “Pecata” Rodríguez o vía principal de Chiquinquirá, empezará a cambiar en pocos días su aspecto de “trocha”, gracias a la intervención que recibirán las losas averiadas por el alto tráfico vehicular generado por los desvíos del tramo dos de Transcaribe.

Los costos de estas reparaciones serán asumidos por Transcaribe, que en junio pasado anunció la apertura de una convocatoria pública para la selección de la firma que ejecutará las obras.

Dicha convocatoria superó todas las expectativas al presentarse un total de 32 firmas constructoras; que obligaron a realizar un sorteo consolidación de oferentes, para limitar a diez el número de proponentes en el proceso. Todo esto, de acuerdo con lo establecido en pliegos de condiciones de la licitación.

Cabe aclarar, que en el sorteo, en el que estuvieron los representantes legales de algunas firmas participantes y funcionarios de Transcaribe; fueron descartados los consorcios que no indicaron los integrantes que los conformaban, para evitar violaciones al principio de igualdad de oportunidades.

Así las cosas, las diez firmas favorecidas tendrán plazo hasta del 5 de septiembre de este año, para entregar sus propuestas.

LAS OBRAS

Los trabajos de reconstrucción de esta vía comprenderán una zona amplia desde la Avenida Pedro de Heredia hasta la entrada de la Avenida Venao Flórez, y requerirán una inversión de $199.223.634.

De otro lado, se reafirmó que la Secretaría de Infraestructura Distrital, será la dependencia encargada de ejercer la interventoría del contrato.

Enrique Chartuni González, reconoció que el estado inadecuado de esta calle se produjo en gran medida luego de que esta fuera tomada como desvío para el tránsito de buses, busetas, taxis y demás vehículos, con motivo del desarrollo de las obras del tramo dos, desde El Amparo hasta Los Cuatro Vientos.

Esta situación generó malestar entre conductores y la comunidad residente en la zona, quienes por diferentes medios manifestaron la necesidad urgente de intervenir la vía.

Las actividades de reparación consisten en la reconstrucción de las placas deterioradas, en las que se empleará concreto rígido, con un espesor de 20 centímetros.

MANO DE OBRA

Dentro del pliego de condiciones de la licitación, se incluyó una cláusula, en la el contratista deberá garantizar que al menos el 30% de la mano de obra perteneciente a la comunidad de Chiquinquirá, como una forma de contribuir a la generación de empleo en la zona. Con este propósito se adelantará una convocatoria entre la comunidad antes del inicio de la obra, para lograr que el porcentaje exigido se cumpla a cabalidad.

Firmas favorecidas en sorteo

1. Luis Fernando Orozco Zammata

2. Mario Alexander Gil Pineda

3. Constructora Inco Ltda.

4. Gustavo Cardona

5. Juan Carlos Pérez

6. Consorcio Santander Maffioly y Adrian Maffioly y Cia. Ltda.

7. Eyner Romero

8. Mosel Ltda.

9. Asircon Ltda.

10. Consorcio Malecón (Lep Ingenieros Ltda. y otro).

Por qué se llama así la vía principal de Chiquinquirá??? Quién es "Petaca" Rodriguez??? El tráfico desviado por las obras de Transcaribe causó verdaderos estragos en esta calle. Esperemos que quede bien, porque es una vía alterna de gran utilidad.

^^ Yo quiero 3 carriles en la Primera de Bocagrande, son muy necesarios.

hasta yo

ese consejal Adolfo Raad Hernández, es que se pone pesado, parece que no quiere el desarrollo para la ciudad.

será q las playas nuevas q van a hacer las podrian crear con arena blanca? .. hehe

Adolfo raad debe ser secuaz de curi.:mad2::mad2::mad2::wallbash::wallbash::wallbash:

^^ curiosamente Curi fue el ke planteo la idea esta de ampliacion de la Santander, si no me equivoco ...

Adolfo raad debe ser secuaz de curi.:mad2::mad2::mad2::wallbash::wallbash::wallbash:

TODOS los Raad son secuaces de Curi y los tres Raad politicos son una porquería.

^^no Curi planteó fué la ampliacion de la primera, pero bajo un modelo de construcción distinto.

será q las playas nuevas q van a hacer las podrian crear con arena blanca? .. hehe

no no creo, esa playas seguro se formarían por captación con espolones, así q seguramente serían el mismo tipo de arena.

^^ mmmm lastima, xhevere ese monton de edificios, esa nueva avenida ancha y la arena blanca, Rio de Janeiro nos quedaria pequeño haha ..

ahmm pero igual Curi planteó masomenos la idea, igual no hay q darle mérito.

no no creo, esa playas seguro se formarían por captación con espolones, así q seguramente serían el mismo tipo de arena.

Exacto!!!!

ANTE EL CONCEJO

Alcaldesa Pinedo hace lobby a proyecto de valorización
REDACCIÓN POLÍTICA, EL UNIVERSAL

Es la primera vez, desde que se inició su mandato, que hace lobby a un proyecto de acuerdo. La alcaldesa Judith Pinedo Flórez decidió argumentar ella misma ante los concejales las bondades de la valorización por cobro de beneficio general para realizar un conjunto de obras en la ciudad.

Su presencia en el recinto fue por pocos minutos (se retiró para cumplir compromisos de su agenda), incluso su participación no estaba en el orden del día de la sesión, lo que obligó a su modificación.

Decidió acudir, dijo, para dar explicaciones sobre cómo se logró que el Gobierno nacional mirara a Cartagena y la incluyera en recursos en el documento Conpes, que podrían perderse si el Distrito no concurre.

Con la ayuda del viceministro de Transporte, Gabriel García y la secretaria privada de la Presidencia, Alicia Arango —dijo— elaboraron un documento Conpes alterno para incluir un tramo hasta La Tenaza, en el que el Gobierno invertirá $157.000 millones.

“El Gobierno está pensando en superar la pobreza y convertir en ventaja competitiva los espacios”, manifestó a los concejales.

Para la Alcaldesa, la iniciativa no puede leerse como un proyecto independiente, sino que toca mirar la ciudad en perspectiva, hacia futuro, pero preparada para competir.

“O la ciudad se prepara para competir económicamente o se le realizan trabajos como paños de agua tibia”.

Pinedo Flórez le dijo a los concejales que “es mentira que la ciudad sea una ruta turística, y que para que eso se cumpla se tiene que buscar la visita anual de 2 millones de turistas, que dejen recursos con visitas cortas, como las de los cruceros”.

En el caso de la obra que realizará el Gobierno desde Crespo hasta La Tenaza, según las explicaciones de la Alcaldesa, el valor agregado es que resuelve la movilidad en ambos sectores, hace de defensa en la zona costera, crea la posibilidad de recuperar 200 hectáreas de playa y amplía la Avenida Santander a tres carriles.

“Si la ciudad no se prepara haciendo desarrollo de marinas, infraestructura que permita crecer fuertemente para generar las riquezas que necesita, para que la gente comience a vivir mejor, la ciudad no va a mejorar su nivel de vida”.

En declaraciones a la prensa, la Alcaldesa explicó que hacer el alcantarillado resuelve ese asunto específico, pero no genera crecimiento económico.

Por eso argumentó que consideró importante hablarle a los concejales sobre una visión general del proyecto, que indique el camino para donde ella quiere llevar a la ciudad.

“El proyecto pretende hacer un conjunto de obras prioritarias que no podemos abordar con recursos propios, que resuelven temas urgentes como el de drenaje pluviales y la Marginal del Sur, que genera un desarrollo a la zona sur occidental”, dijo.

BENEFICIO GENERAL

Sobre el cobro por beneficio general manifestó que, aunque el Gobierno distrital tiene las puertas abiertas para cualquier cambio que sugiera la Corporación, cree que debe cobrarse a los ciudadanos con excepción de los residentes en los estratos 1 y 2, que serían asumidos por el Distrito.

“El Centro no tiene playas, pero tiene hoteles importantes que pagarían con gusto una valorización que significa, para nosotros, una defensa costera, y para ellos una posibilidad de tener una mejor oferta para sus visitantes. Para el Gobierno significa también tener un mayor número de personas trabajando en playas”.

Para la ampliación de la Avenida Primera de Bocagrande, la Alcaldesa explicó que, además de lo que se cobre por valorización, se suman los $27.000 millones que tiene destinados Transcaribe para invertir en habilitar la avenida Tercera de Bocagrande. Los recursos unidos permiten que por la Avenida Primera transite el transporte público y en la San Martín se adecúe el espacio público y se haga mejoramiento urbano.

La Alcaldesa fue clara: “Si no se aprueba el proyecto por beneficio general, Bocagrande y el Centro no nos acompañan a pagar el plan de drenaje pluvial. No se puede separar el plan de obras, porque no es cierto que se beneficia directamente el Centro y Bocagrande”.

Sin embargo, manifestó que su Gobierno respeta la decisión que se tome y que la cumplirá.

LOS PONENTES

Los concejales miembros de la comisión de ponentes no la tienen tan fácil, porque hay divisiones en torno a la favorabilidad de la iniciativa.

El más difícil de convencer será el concejal Adolfo Raad Hernández, quien aseguró ayer que la iniciativa tienen que estructurarla mejor, porque no especifica el beneficio que reciben los predios, “lo que infringe el fallo del Tribunal Administrativo de Bolívar que declaró nulo un acuerdo que sobre valorización aprobó la Corporación en 2004”.

En medio de su exposición, el concejal Raad Hernández denunció los intereses que, según él, se mueven para que sea aprobada la iniciativa en las sesiones extraordinarias.

“Se habla de negociados, que ofrecieron dinero al Distrito y a concejales para que aprueben el proyecto. Cuál es la prisa porque se apruebe esta iniciativa tan importante, cuando hemos tenido lo que ha corrido del año para debatirlo”.

Incluso anunció que demandará a quienes aprueben el proyecto.

A Alfredo Díaz Ramírez, coordinador de la Comisión de Ponentes, no le será fácil conseguir la firma para la ponencia a primer debate que se realizará este viernes. Él respalda el proyecto y lo defiende en cada sesión que se toca.

Para él, Cartagena está sumida en un atraso en obras de infraestructura al no utilizar el mecanismo de valorización para buscar el dinero que permita impulsar su desarrollo.

El otro miembro de la Comisión es el concejal Vicente Blel Scaff, quien dice que está analizando con sus asesores la propuesta para definir qué posición adoptar.

LOS GREMIOS

La directora ejecutiva de Fenalco y vocera del Comité Intergremial, Mónica Fadul, también presentó la posición de sus afiliados. Las obras le parecen importantes, pero les preocupa el comportamiento de la cartera morosa por valorización que presenta el Distrito y que a la fecha es de $70.000 millones, por obras que se hicieron en la década de los 90, pero que a la fecha no han podido recuperar.

“Si no se recupera, el Distrito terminaría aportándolo”, dijo.

Los gremios pidieron claridad sobre las obras del Eje 1 y 2, y de la Avenida Primera de Bocagrande, que fueron presentadas hace un tiempo para ser ejecutadas por valorización por beneficio directo, y ahora, en el proyecto que hace tránsito en el Concejo, se presenta por beneficio directo.

Fadul también recordó que el Plan de Ordenamiento Territorial no contempla tres carriles en la Avenida Primera de Bocagrande.

Alguien podria explicar mejor este proyecto, segun entiendo la via no es la misma que se presento en el proyecto de Curi, que aunque hiba a ser una perfida maniobra, siempre me ha parecido necesaria para Cartagena.

La ampliacion de la via conjunta a las playas de Bocagrande deberia ser una prioridad, incluso con una buena ingenieria se podria ampliar esta via a una doble calzada (eso si semaforizada por ser frente de playa) y darle espacio publico a las personas en la forma de un paseo urbano, con esto ganarian demasiado.

Incluso viendo los nuevos desarrollos del Norte de la ciudad tambien se deberia hacer un proyecto de esta especificaciones para esta zona, yo me imaginaria un espacio verde que separe las construcciones actuales con la playa y en medio un paseo urbano con iluminicacion, mobiliario urbano y que realmente separe las nuevas construcciones con ele spacio de la playa, a traves de antejardines grandes llenos de vegetacion para cada desarrollo, bueno eso es lo que quisiera en el Norte, no se si lo comparten.

Alguien podria explicar mejor este proyecto, segun entiendo la via no es la misma que se presento en el proyecto de Curi, que aunque hiba a ser una perfida maniobra, siempre me ha parecido necesaria para Cartagena.

La ampliacion de la via conjunta a las playas de Bocagrande deberia ser una prioridad, incluso con una buena ingenieria se podria ampliar esta via a una doble calzada (eso si semaforizada por ser frente de playa) y darle espacio publico a las personas en la forma de un paseo urbano, con esto ganarian demasiado.

Incluso viendo los nuevos desarrollos del Norte de la ciudad tambien se deberia hacer un proyecto de esta especificaciones para esta zona, yo me imaginaria un espacio verde que separe las construcciones actuales con la playa y en medio un paseo urbano con iluminicacion, mobiliario urbano y que realmente separe las nuevas construcciones con ele spacio de la playa, a traves de antejardines grandes llenos de vegetacion para cada desarrollo, bueno eso es lo que quisiera en el Norte, no se si lo comparten.

El proyecto consiste en la ampliación de la avenida Santander q actualmente tiene 4 carriles y va desde Crespo(casi aeropuerto) hasta donde termina el centro, mas la ampliación y unión con la avenida primera de Bocagrande(tambn frente al mar, con 2 carriles en la actualidad), para crear una gran avenida q pasaría a llamarse, "del bicentenario".

El proyecto iría obviamente acompañado con la ampliación de la linea de playa de la ciudad, y del espacio peatonal en todo ese corredor.

En cuanto a la zona norte, pues la avenida del bicentenario se empalmaría directamente con el túnel doble calzada de 800 m, que unirá dicha avenida con la doble calzada Bquilla/Cgena q atravieza la zona norte.

la gran diferencia del proyecto este con el de Curi, es q ese era solo de la avenida primera, y para su construcción se le daba la explotación de las playas a privados por una jarria de años y tambn por valorización, obviamente amigos de Curi, este se construira solamente por valorización por beneficio general, es decir q se cobrará a todos los cartageneros pq es para el beneficio general de la ciudad.

El proyecto consiste en la ampliación de la avenida Santander q actualmente tiene 4 carriles y va desde Crespo(casi aeropuerto) hasta donde termina el centro, mas la ampliación y unión con la avenida primera de Bocagrande(tambn frente al mar, con 2 carriles en la actualidad), para crear una gran avenida q pasaría a llamarse, "del bicentenario".

El proyecto iría obviamente acompañado con la ampliación de la linea de playa de la ciudad, y del espacio peatonal en todo ese corredor.

En cuanto a la zona norte, pues la avenida del bicentenario se empalmaría directamente con el túnel doble calzada de 800 m, que unirá dicha avenida con la doble calzada Bquilla/Cgena q atravieza la zona norte.

Ya entendi, muy buen proyecto, pero la idea seria ampliar la avenida santander a seis carriles en total, tres por calzada???? seria genial si asi fuera.

Segun entiendo el tunel que conectara la doble calzada con la evnida Santander lo piensan hacer para no tener que hacer esa vuelta que ingresa al aeropuerto (pues casi al lado)????????

Con respecto a la zona norte pues no es el doble calzada sino en generar un espacio entre las edificaciones y la playa, esto lo he visto en otras ciudades como Miami, donde hay un espacio que separa los condominios y en general tiene un buena vegetacion.

Excelente lo de la avenida de la playa en Bocagrande, el proyecto de Curi que habia mencionado antes lo puse mas como referencia, incluso en el mismo hilo se notaba que el proyecto hiba en detrimento de la municipalidad y tambien estaba enterado de lo de la concesion (un absurdo completo), pero es bueno saber que se adelantara un buen proyecto para la zona, el proyecto de Curi me gustaba por lo que implicaba, no por la forma como se buscaba realizar, vuelvo y repito seria genial y favoreceria la movilidad de manera impresionante en la zona de Bocagrande, el Laguito, Castillo grande, etc, dado que egnera un corredor en doble calzada para ir y volver, de y a la santander, ademas que mejoraria el espacio publico con un buen paseo peatonal al lado de la playa (aunque el diseño si puede ser muchisimo, muchisimo mejor que el mostrado en los de Curi), no se si esten de acuerdo pero parece una solucion viable ante el futuro paso del Transcaribe por Bocagrande, ademas que la densidad de la zona aumento muchisimo.

CONSORCIO LOS CAMPANOS GANA LICITACIÓN
En septiembre pavimentan calles en Los Campanos


Los moradores de San José de Los Campanos respiran tranquilos, luego que la Administración Distrital adjudicara al Consorcio Los Campanos el contrato para la pavimentación en concreto rígido, de la Carrera 100 desde la Troncal de Occidente, como también la Calle 35, entre carreras 100 y 103.

Las obras de reparación vial arrancan a mediados de septiembre próximo y su valor fue fijado en $876 millones 134 mil 864 pesos.

En total serán intervenidos 850 metros lineales de vías, incluida la recuperación de andenes y bordillos para garantizar el tránsito peatonal.

“Fue un proceso transparente donde se escogió el consorcio que, según el análisis jurídico, técnico y financiero, se convirtió en el mejor proponente. Por esto obtuvo 1.000 puntos que lo llevaron a hacerse acreedor de esta licitación”, expresa Érica Martínez Nájera, jefa de la Oficina de Asesoría Jurídica de la Alcaldía.

La propuesta del consorcio ganador fue la menos costosa entre las siete firmas que estuvieron en la fase final de la licitación.

La firma es integrada por los ingenieros civiles Willian Jesús Conto Ramos y Jorge Luis Gamarra Herrera, siendo este último el representante legal de la misma.

La intervención de estas vías fueron priorizadas en mesas de trabajo realizadas por la Secretaría de Infraestructura y la comunidad, que celebra la adjudicación de estas obras, y que además espera seguir contando con el apoyo oficial para mejorar otros tramos que se encuentran en estado lamentable.

En la audiencia participaron Antonio Flórez, secretario de Infraestructura; Irina Junieles, secretaria Privada del Distrito, en representación de la Alcaldesa; Érica Martínez Nájera, jefa de la Oficina Jurídica; Roberto Useche Vivero, tesorero Distrital, entre otros funcionarios de la Administración.

DECRETOS LISTO PARA FIRMA DE ALCALDESA

Paquete de medidas para mejorar movilidad

El Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte (DATT) tiene lista una serie de medidas con las que pretende reorganizar el tránsito vehicular en Cartagena.

Rafael Vergara Navarro, director de esta entidad, asegura que el paquete incluye cuatro decretos, a los que sólo les resta la firma de la alcaldesa Judith Pinedo Flórez, para entrar en vigencia.

Taxímetro, pico y placa para taxis, ampliación del pico y placa para particulares y reglamentación de los permisos para circular en horarios de restricción, son los puntos que se incluyen en los documentos, los cuales regirán antes de que finalice este año.

PICO Y PLACA PARA TAXIS

La propuesta de pico y placa que había sido presentada por el Sindicato de Taxistas de Cartagena, finalmente recibió el guiño del DATT y ahora está a pocos días empezar su aplicación.

La medida contempla un día completo de restricción para estos vehículos de servicio público, de acuerdo con el último dígito de su placa, es decir, el lunes no saldrían los terminados en 1 y 2, martes 3 y 4, miércoles 5 y 6, jueves 7 y 8, y el viernes no salen los taxis terminados en placas 9 y 0.

La restricción se aplicaría de 6 de la mañana a 8 de la noche, y rotaría periódicamente para garantizar que los vehículos varíen su día de cese de operaciones.

La medida no incluye, para su aplicación, los fines de semanas ni festivos.

TAXÍMETRO

Tal como se anunciara hace poco más de un mes, el taxímetro entrará en vigencia en Cartagena gracias a un estudio realizado por una firma bogotana, que determinó la necesidad de implementar este sistema para mejorar la prestación del servicio de transporte público individual en la ciudad.

El Director del DATT aclara que todavía falta establecer las tarifas con las que operará el sistema, de manera que no se vean perjudicados los usuarios que demanden desplazamientos largos desde la periferia hacia el Centro y hacia el norte de esta capital, y viceversa.

Así mismo, el funcionario explica que comenzaron los preparativos para la instalación de taxímetros, que si bien no puede restringirse a una sola firma proveedora, si estará regulada de acuerdo con la norma técnica colombiana del Icontec.

AMPLIACIÓN A PARTICULARES

Habrá medidas de pico y placa que afectarán también a los vehículos particulares, pues los horarios de esta restricción que se manejan desde el año pasado, serán ampliados.

La extensión horaria del pico y placa a particulares podría fijarse entre las 12 del día y las 2 de la tarde, “que son las horas en que más se presenta congestión en las vías de la ciudad”, dice Rafael Vergara.

En la actualidad la restricción aplica en los horarios de 7:00 a 9:00 de la mañana y de 5:00 a 7:30 de la noche, de acuerdo con los últimos dígitos de la matrícula del vehículo.

Más restricciones a motos


El objetivo del DATT también es desestimular el uso de la motocicleta y para ello tiene proyectado decretar un nuevo día sin moto, que se sumaría al que ya existe, como es el primer viernes de cada mes.

Con la nueva iniciativa las motos tendrían prohibida entonces su circulación durante el segundo y el último viernes de cada mes, con el propósito, según Vergara, de dificultar la labor de los fleteros motorizados, que operan especialmente durante esos días.

De igual forma, serán más estrictas las medidas de control y sanciones para los motociclistas que infrinjan las normas de tránsito y los horarios restrictivos.

La Alcaldesa está al tanto de estos planes para el mejoramiento del tráfico vehicular en Cartagena, y será cuestión de días para que dé su aval a las medidas.


Convenio con Policía


El director del DATT, Rafael Vergara, confía en que con esta serie de medidas de tránsito la movilidad urbana mejorará considerablemente, teniendo en cuenta que a diaria dejarían de circular en la ciudad en promedio 4.500 automotores.

Añade que ya está firmado el convenio con la Policía Nacional, para el refuerzo del personal encargado de regular el tráfico en las vías principales.

Así las cosas, la ciudadanía queda a la espera de que en los primeros días de septiembre más de un centenar de policías nuevos comiencen a ejercer autoridad en las vías de Cartagena, apoyando la labor que han venido cumpliendo los 63 agentes que tiene el DATT.

la gran diferencia del proyecto este con el de Curi, es q ese era solo de la avenida primera, y para su construcción se le daba la explotación de las playas a privados por una jarria de años y tambn por valorización, obviamente amigos de Curi, este se construira solamente por valorización por beneficio general, es decir q se cobrará a todos los cartageneros pq es para el beneficio general de la ciudad.

mmmm ya veop veop,todo x conveniencia, como la "jarria de años" q tendremos con peajes el Corredor de Carga, seguramente esos tambn eran amigos de el jeje ...

^^mm mas bn en ese caso me parece q lo q hicieron los de la conseción fué pescar en rio revuelto, aprovechando la obligación del distrito para construir la avenida del Bosque y la falta de recursos del distrito salieron con esa propuesta de prolongar la conseción si ellos la construian.

Pero si, los García deben ser amigos de Curi, no en vano apoyaron a Gossaín en las elecciones pasadas.

^^mm mas bn en ese caso me parece q lo q hicieron los de la conseción fué pescar en rio revuelto, aprovechando la obligación del distrito para construir la avenida del Bosque y la falta de recursos del distrito salieron con esa propuesta de prolongar la conseción si ellos la construian.

Pero si, los García deben ser amigos de Curi, no en vano apoyaron a Gossaín en las elecciones pasadas.

Esa historia la oí en estos días, del cómo se prolongó tal concesión.

[QUOTE=Timmy Turner;24614434]mm por casualidad no salieron a molestar?[/QUOTE
Ya algunos concejales de la ciudad objetaron la medida de la alcaldia por falta de fundamento y estudios al respecto]

^^Así no progresamos nunca!!! :ohno:

aqui en colombia con tal de llevar la contraria a los demas molestan por lo que sea.

aunque el pico y placa de 24 horas me parece un poco exagerado

^^ 24 horas? WoOoOoOw

avances de algo aguien q pongaaaa
o no hay nada nuevo? jejeje

^^ Hey sí, el que más cerca vive de la vía del Pie de La Popa que están reconstruyendo. Sorry Tavo te tocó :lol:

aunque el pico y placa de 24 horas me parece un poco exagerado

que? donde dijeron a habría pico y placa 24 horas, q yo sepa solo lo iban a extender un par de horas mas al día.

avances de algo aguien q pongaaaa
o no hay nada nuevo? jejeje

avances si hay, pero lo que no hay es fotos :lol::lol:

por cierto ya comenzaron a preparar el terreno frente a la olimpica de ceballos.

si, me dijeron que iban a ampliar ahora si en serio y que van a quitar el puente del inem para despues hacer uno mas grande incluso ya colocaron una especie de tanque donde se suminista el cemento, esta al frente del centro recreacional napoleon perea

por cierto en el plaza colon hay un letrero de la unisinu sera que van a hacer la sede alli,mañana investigo bien jajajaja

que? donde dijeron a habría pico y placa 24 horas, q yo sepa solo lo iban a extender un par de horas mas al día.En el Noticiero de Tv Cable de Cartagena Noticias, el director del DATT Rafael Vergara no descartaba esta opcion de pico y placa extensivo entre 12 a 24 horas en especial en temporada alta.

FOTONOTICIA
Trabajos en la Calle Larga siguen adelante

http://www.eluniversal.com.co/media/20080904/ampliadas/ctg_loc_trabajos_en_la_calle_larga_siguen_adelan1.jpg

Continúan adelante las obras de pavimentación de algunos tramos de la Calle Larga. Los trabajos los ejecuta el Distrito, a través de la Secretaría de Infraestructura. Ahora se espera que una vez concluidos, se haga cumplir la norma de prohibido el parqueo de vehículos a lado y lado de dicha vía.

por cierto en el plaza colon hay un letrero de la unisinu sera que van a hacer la sede alli,mañana investigo bien jajajaja

si, al lado del conjunto Santiillana de los Patios, en un lote donde se puede ver q están construyendo ahi sera la nueva sede de la Universidad del Sinú

EDITORIAL
Más pico y placa,

El director del Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte (DATT), Rafael Vergara, cree que la medida de pico y placa para motos, taxis y autos particulares es indispensable en Cartagena.

Vergara propone un solo día a la semana con pico y placa para cada vehículo, y nos compara con Bogotá, que tiene dos días. Asegura que el potencial de congestión de aquí es proporcionalmente igual o mayor al de allá porque en Cartagena es imposible agrandar las vías a la velocidad en que les llegan carros nuevos, y que debemos seguir la tendencia mundial hacia el transporte público sobre el privado, para lo cual Transcaribe es un recurso indispensable.

En Londres hay que pagar cada vez que se entra en automóvil privado a su centro neurálgico. Pero allá hay un sistema de trenes urbanos subterráneos muy eficiente llamado el Tubo (“the Tube”), por lo que la regla para las mayorías de todos los estratos es usar el Tubo y caminar mucho. Los autos se usan excepcionalmente para ir a extramuros o para diligencias de barrio.

En Inglaterra y demás países desarrollados inculcan las normas de convivencia en los niños desde los primeros años, en casa y en la escuela, por lo que la disciplina social es muchísimo más alta que la de los países en desarrollo y muy especialmente, que la de Cartagena. Las infracciones son la excepción y no la norma, cosa contraria a la que ocurre aquí.

Las medidas de pico y placa y las demás que lleven al uso del transporte público sobre el privado tienen un contenido ideológico de centro izquierda; favorecen un medio ambiente sano (no hay quien se pueda oponer a éste) y estimulan la democratización de los recursos públicos al penalizar a los autos unipersonales privados, en los que unos pocos colman las vías públicas y contaminan el aire de todos. Es obvio que un bus o taxi que carga a mucha gente es más eficiente ambiental y socialmente que un auto privado con una o dos personas.

La filosofía del pico y placa es buena, pero es razonable sólo cuando es la única medida que le queda a una Administración porque ya está segura de que hay un uso óptimo y disciplinado de las vías, y aún así no alcanzan para el parque automotor.

Si se ejerciera la autoridad en el tránsito sin miramientos en todas partes de la ciudad, en vez de que muchos de los pocos agentes que hay, hagan cacería entre los conductores de estrato alto y con placas de extramuros, que no los amenazarán con trompadas ni con la varilla del gato, y son “presa” fácil y pago seguro, el tránsito mejoraría y quizá la medida de pico y placa podría ser más gradual.

El reto del Distrito, y muy especialmente de la Policía Metropolitana, será acompañar al pico y placa –que nos parece progresista y útil- con muchos agentes para que haya disciplina y la ciudadanía no sienta que la medida equivale a la salida de menor esfuerzo por parte de la autoridad, a costa de la comodidad ciudadana. El Distrito también debería estar dispuesto a corregir el pico y placa si lo requiere.

DATT APLICARÁ RESTRICCIONES PARA PARTICULARES Y MOTOS


Pico y placa para taxis arranca el 8 de septiembre
MIGUEL MONTES CAMACHO, EL UNIVERSAL - Desde el lunes 8 de septiembre entrarán a regir tres decretos que reglamentan el pico y placa para taxis, la extensión del pico y placa para particulares y la aplicación de dos días sin moto al mes.

Lo anterior fue confirmado por el director del Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte (DATT), Rafael Vergara Navarro, luego de que los actos administrativos fueran firmados ayer en la tarde por la alcaldesa, Judith Pinedo Flórez.

Por esta razón, los taxistas tendrán que someterse a una restricción que les prohibe circular durante un día a la semana, de acuerdo con el último dígito de su matrícula; es decir, el lunes no saldrían los terminados en 1 y 2, martes 3 y 4, miércoles 5 y 6, jueves 7 y 8; finalizando el viernes con los terminados en 9 y 0.

El pico y placa regiría desde las 6 de la mañana hasta las 8 de la noche, con una rotación periódica que garantice a los vehículos la variación de su día de cese de operaciones.

La medida no aplica los fines de semana ni festivos, en los que estaría en las vías la totalidad del parque automotor del servicio de transporte público e individual.

PARTICULARES

El paquete de medidas también incluye la ampliación del pico y placa para vehículos particulares, que a partir de ahora también tendrán que quedarse parqueados de 12 del día hasta las 2 de la tarde. Vergara explicó que se les mantendrá la restricción que aplica en los horarios de 7 a 9 de la mañana y 5 a 7:30 de la noche, de acuerdo con el último dígito de la matrícula.
El DATT justificó está disposición argumentado que “con esto se complementa el control de movilidad en las horas de mayor congestión en la ciudad”.

DOS DÍAS SIN MOTO
De otra parte, la autoridad de tránsito anunció la implementación de dos días sin moto; uno más que el que se venía cumpliendo hasta la fecha.

Así las cosas, las motocicletas no podrán circular durante el segundo y el último viernes de cada mes; con el propósito, según Vergara, de impedir la labor de los fleteros motorizados, que operan especialmente durante esos días de pago.

El director del tránsito aclaró que hoy la medida del día sin moto se mantendrá, dando cumplimiento al decreto anterior, que aún sigue vigente.

REDUCCIÓN DE VEHÍCULOS

De acuerdo con los datos oficiales del DATT, las medidas enunciadas se traducirían en una reducción promedio de 4.500 vehículos diarios.

Sin embargo, basados en los datos de las compañías que expiden los Seguros Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), el número de vehículos que dejarían de rodar, alcanzaría los 17.000, ya que el parque automotor supera ampliamente el número de matriculados en el DATT.

Convenio con Policía
Rafael Vergara confirmó la firma del convenio con la Policía Nacional para reforzar el número de agentes reguladores de tráfico en las vías principales de la ciudad.

Se espera que en los próximos días, más de un centenar de policías comiencen a ejercer autoridad en las vías, apoyando la labor que hasta ahora han venido cumpliendo los 63 agentes del DATT.

SE TRATA DE TRABAJOS PENDIENTES
Finalizan vía de Luis C. Galán

http://img148.imageshack.us/img148/2240/ctglocfinalizanviadeluiyj6.jpg

Casi seis meses después de que la calle principal de la Urbanización Luis Carlos Galán fuera pavimentada en concreto rígido, se le realizan hoy obras accesorias de reparación de sus andenes y bordillos, contempladas en el mismo proyecto.

Estas intervenciones finales comenzaron el miércoles de la semana en curso (3 de septiembre), y según el ingeniero Alfredo Mouthón Martínez, director de obra de Edurbe, los trabajos se extenderían hasta finales de la semana entrante, o antes, dependiendo de la programación de la cementera Argos para suministrar el concreto con que se fundirán las planchas de las aceras o espacios peatonales.

Estos detalles generales de la obra de pavimentación estaban pendientes de hacerse, y la comunidad los reclamaba, debido a que del presupuesto total del proyecto, por 171 millones, quedó un excedente de recursos que desde el comienzo fue orientado para arreglar andenes y bordillos de la misma vía.

CURSO DE OBRA

Los trabajos en curso para la complementación de la vía interna principal del barrio comenzaron con la demolición de los desgastados andenes y bordillos, y el retiro del material de escombros. Esta labor se cumplía hasta ayer.

Hoy y mañana se procederá a la excavación de dichas áreas peatonales y posteriormente serán rellenadas con material seleccionado, explica el ingeniero Alfredo Mouthón.

En el transcurso de la próxima semana tendrá lugar la fundición de las aceras en concreto rígido, lo cual tardaría 3 días. Para que estos trabajos tengan buena calidad, es fundamental que la comunidad colabore no arrojando aguas residuales a la calle, pues esto además ser un problema que viene perjudicando a muchos vecinos, daña la infraestructura vial del barrio.

La pavimentación de la vía principal de Galán, en sus 285 metros de largo, concluyó en marzo de 2008 tras varios meses de intermitencia que dilataron su construcción, Su costo global fue de 171 millones 203 mil pesos, con ejecución a cargo de Edurbe en desarrollo de un convenio interinstitucional con la Alcaldía Mayor.

Esta obra le mejoró ostensiblemente la cara al barrio, y la comunidad está contenta, pero hay quejas contra algunos residentes que no contribuyen a cuidarla debidamente, especialmente porque vierten constantemente agua a la vía, a pesar de que el barrio cuenta con servicio de alcantarillado.

SERÁN CAMBIADAS 19 PLACAS DE CONCRETO
Repararán vía de Chiquinquirá

La adecuación parcial de la avenida principal del barrio Chiquinquirá tiene indispuestos a los habitantes del sector, quienes a través de la Junta de Acción Comunal (JAC), exigen que la vía les sea entregada tal como la encontró Transcaribe al iniciar la construcción de su segundo tramo.

“Transcaribe se ha beneficiado con un recurso de la comunidad, y a raíz de eso hemos padecido algunos accidentes de tránsito y dificultades para movilizarnos. Creemos que el barrio merece algo mejor que esto”, se queja José Magallanes, presidente de la JAC.

Para la comunidad es injusto que una calle que tuvieron en buenas condiciones luego de Juegos Centroamericanos y del Caribe, sólo reciba “pañitos de agua tibia”.

Enrique Chartuni, gerente de Transcaribe, dice que se reconocen los daños ocasionados, y que por tal razón se harán estos trabajos que buscan, tal y como lo pide la comunidad, dejar la vía en buenas condiciones.

“No podemos arreglar más porque no tenemos presupuesto suficiente, sin embargo no estaría por fuera de las posibilidades, pero sería poco a poco, conforme se consigan los recursos”, comenta el funcionario.

Según la JAC del barrio, hoy tendrán una reunión con el funcionario para buscar un consenso sobre las intervenciones en la vía, aunque enfatizan que no quieren reparcheos ni arreglos placa por placa.

LOS TRABAJOS

En la vía se renovarán cerca de 19 losas de concreto que fueron afectadas por el desvío vehicular hacia esta calle principal de Chiquinquirá, con un presupuesto de 199 millones 223 mil 634 pesos, recursos de Transcaribe.

La calle principal de Chiquinquirá será intervenida desde la Avenida Pedro de Heredia hasta el empalme con la Avenida Venao Flórez.

Las losas, de 15 centímetros de espesor, serán cambiadas por unas de 20.

Por el momento, según Chartuni, se espera la adjudicación del contrato a una de las diez firmas postuladas para adelantar los trabajos, que tendrán hoy el último plazo para entregar sus propuestas.

Posteriormente, en un lapso de 15 días se dará a conocer el nombre del ganador de la licitación.

La Secretaría de Infraestructura Distrital se encargará de la interventoría del contrato.

Arreglos en la Venao Flórez


La Avenida Venao Flórez, en la parte posterior del complejo acuático, también será intervenida por Transcaribe, que hará un reparcheo a partir del lunes próximo.

La empresa señala que estas intervenciones son suficientes en vista de que el tramo dos del sistema masivo de transporte está casi listo, y el tráfico vehicular de la zona volverá a su normalidad.

Transcaribe dice que la construcción de una vía nueva no es posible porque no hay presupuesto para ello, y porque el proceso implicaría hacer licitaciones.

“El proyecto Transcaribe no contempla la construcción de vías nuevas porque ese tipo de obras implican que el Gobierno Nacional gire los recursos, y al igual que Cartagena, son muchas las ciudades que buscan este tipo de fondos”, anota Enrique Chartuni, gerente de Transcaribe.


Opiniones


YOMAIRA SERRANO

“Queremos que Transcaribe nos dé una solución definitiva ante lo que pasa en la vía, cuyo estado y tráfico vehicular también nos ha afectado en el tema de la seguridad”.

LUIS PINO

“La comunidad no va a aceptar reparcheos ni arreglos placa por placa. Queremos una carretera nueva”.

JOSÉ MAGALLANES

“La calle no nos la pueden dejar así tan descuidada. La comunidad del sector tiene derecho a exigir arreglos”.

Buenas noticias viales las del día de hoy, aunque qé cuento ese del pico y placa otra vez al medio día.

A propósito hoy asistí a una conferencia sobre el macroproyecto de la Popa, y dentro de los proyectos qe se tienen está la construcción de una vía circunvalar a la Popa para demilitar el área de protección, qué les parece?

^^ah? en serio?! hey sería genial para el futuro del cerro, además de util, quienes estuvieron a cargo de la conferencia?... :sleepy: hubieses avisado.

me parece bien pero ojala y cerquen toda la popa.

^^ah? en serio?! hey sería genial para el futuro del cerro, además de util, quienes estuvieron a cargo de la conferencia?... :sleepy: hubieses avisado.

ESte... :D Perdón por no avisar, hasta hice parte de los organizadores del evento pero bueh. Los conferencistas fueron Nubia Chams San Martin (encargada de todo el preambulo del macroproyecto) y el arquitecto Julio Castro (Coordinador del SIG o Sistema de Información Geográfica del proyecto).

Qué buenas noticias, ya es hora de que se equilibre la balanza, los proyectos viales en Cartagena por tradición no compensan la construcción en altura. Bocagrande y la zona norte necesitan urgente mejor infraestructura vial antes de colapsar... y el sur requiere obras que incrementen la calidad de vida y todos dejemos de sentirnos tan apiñados en la ciudad... ojalá muy pronto parques y ciclorrutas!!! :cheers:

^^ mmm si, pero aun no veo una salida total al problema vial de Bocagrande, se necesita el puente o tunel q la conectaria con Manga y otro con Mamonal y ahi si quedamos arreglados, lo q estan haciendo es ampliar la única salida y entrada q tiene esa parte de la ciudad, ahora en el sur si hacen falta vias mas amplias y nuevas con esto si quedarian arreglados x lo menos hasta 10 años xD, ah las ciclorutas y eso vienen despues .. ojalá

Bocagrande preocupa por su única entrada, pero más me preocupa en materia de movilidad el centro y sur de la ciudad. Por ejemplo a veces es casi imposible llegar a determinados puntos con un transporte adecuado. O sea la accesibilidad debería mejorarse en el resto de la ciudad. También hoy salió lo de Transcaribe y las nuevas vía sque deja el proyecto:

TRABAJOS INCLUYEN ADECUACIÓN DE CALLES
Inician obras preliminares de tramo 3 de Transcaribe

http://www.eluniversal.com.co/media/20080906/ampliadas/ctg_loc_inician_obras_preliminares_de_tramo_3_de1.jpg
El tercer tramo de Transcaribe será intervenido desde el sector Los Cuatro Vientos (foto) hasta previos del Puente Vial de Bazurto.

Desde el pasado jueves se iniciaron las actividades preliminares de obra del tercer tramo de Transcaribe, que comprende desde el sector Los Cuatro Vientos hasta poco antes del Puente de Bazurto.

Su extensión es de 2,5 kilómetros, con una inversión de 40.468 millones 847 mil 831 pesos, informó el gerente de Transcaribe, Enrique Chartuni González.

El funcionario dijo que durante la etapa preliminar el contratista dispone de dos meses para realizar las actividades de reconocimiento de redes secas y húmedas, conformación del Comité de Participación Ciudadana y de Mano de Obra No Calificada, levantamiento de actas de vecindad y el estudio y revisión del Plan de Manejo de Tráfico, con apoyo del DATT.

En cuanto al proceso de levantamiento de las actas de vecindad, se inició ayer con participación de un equipo técnico y social encargado de visitar las viviendas y negocios situados en el área de influencia del tramo, donde se estima serán realizadas 3.400 actas de vecindad.

TRÁFICO

El Plan de Manejo de Tráfico incluirá el reparcheo de las siguientes vías auxiliares: Avenida Venao Flórez, que será asfaltada; Calle 30 (Cruz Roja), Calle 30A, también llamada Santa Cruz (Universidad de Cartagena)((((:banana:)))), que será nueva ya que no existe, y la Diagonal 30 (Comfenalco). Éstas últimas son en concreto rígido.

Las actividades preliminares también contemplan la adecuación de puntos específicos de la Avenida Pedro Romero, Carrera 29 (Clínica de Maternidad Rafael Calvo), Avenida Crisanto Luque (desde el Restaurante Asia hasta Bazurto), Transversal 35, todas en concreto rígido.

En cuanto a las obras de infraestructura, Chartuni González asegura que la ejecución del tramo tres es más expedita porque no existen puentes vehiculares.

La construcción de la obra incluye tres box culvert: Iglesia María Auxiliadora, Cruz Roja y Los Cuatro Vientos, así como la instalación de las redes de servicios públicos.

Este tramo se caracteriza principalmente por las soluciones viales de retorno tipo glorieta que se harán, una en inmediaciones del Colegio Comfenalco-Sena y una más que estará en la intersección de la Avenida Venao Flórez con la Carrera 50.

El Gerente de Transcaribe indicó que el inicio de las obras está previsto para los primeros días de noviembre.

ADJUDICACIÓN SERÁ EL 23 DE SEPTIEMBRE
Para arreglar la vía de Chiquinquirá, 8 firmas

De las diez empresas constructoras que fueron seleccionadas mediante sorteo de consolidación el pasado 22 de agosto de 2008, sólo ocho se presentaron al cierre de la convocatoria pública realizada el pasado martes, para la adecuación de las losas de la Avenida Petaca Rodríguez del Barrio Chiquinquirá.

El cierre de la convocatoria se hizo en presencia de los representantes legales de algunas firmas participantes y funcionarios de Transcaribe, quienes informaron que el término de evaluación de las propuestas vencerá el 23 de septiembre.

Dichos resultados serán publicados en el Portal Único de Contratación, y en caso de existir un empate entre dos o más oferentes se realizará un sorteo el 7 de octubre de 2008.

La interventoría de las obras estará a cargo de la Secretaría de Infraestructura de la Alcaldía Mayor de Cartagena.

PROPONENTES

1–Luis Fernando Orozco Zammata, por valor de $191’009.778.

2–Constructora Inco Ltda., propuesta de $193’118.577.

3–Gustavo Cardona, $193’826.765.

4–Consorcio Santander Maffioly y Adrián Maffioly y Cía. Ltda., $190'827.610.

5–Eyner Romero, $194’068.162.

6–Mosel Ltda., $192’681.802.

7–Asircón Ltda., $185’375.140.

8–Consorcio Malecón (Lep Ingenieros Ltda. y otro), $188’064.475.

me inclinaria por la tercera mas carita.

^^mk se me sale una lagrima viendo noticias de ese tipo, en las que la alcaldia invierte sus propios recursos de manera util, hace cuanto la ciudad no veia cosas como esas.

^^mk se me sale una lagrima viendo noticias de ese tipo, en las que la alcaldia invierte sus propios recursos de manera util, hace cuanto la ciudad no veia cosas como esas.
Muy cierto, apoyo la nocion.

moción. :okay:

:lol: hay q ser muy gueva o estar tomado pa eso.

:lol: hay q ser muy gueva o estar tomado pa eso.
En caratgena y en general en la costa caribe colombiana se ve mucho eso, en especial lo de estar tomado(champe people):nuts:

^^:lol: debe ser interesante salirse y caer en el agua

:lol: hay q ser muy gueva o estar tomado pa eso.

Jaja, muerganos los que les pasa eso, ni que fuese la tronco de curva cerrada.

En caratgena y en general en la costa caribe colombiana se ve mucho eso, en especial lo de estar tomado(champe people):nuts:

Pues sí :crazy:

:lol: hay q ser muy gueva o estar tomado pa eso.

O que tal un daño en la direccion justo cuando uno pase por alli o un desperfecto en la vias y zuaz patos al agua:lol:

:lol: JAJAJA ... no le han puesto varanda a la bajada de la Popa ahora a esto? pff

^^:lol: debe ser interesante salirse y caer en el agua

no creo, mas bien tremendo susto.

INTERVENDRÁN VÍAS Y CANALES

Treinta obras para barrios de Cartagena

http://www.eluniversal.com.co/media/20080920/ampliadas/ctg_loc_treinta_obras_para_barrios_de_cartagena1.jpg
La Transversal 53, del barrio Nuevo Bosque

Por parte de la Secretaría de Infraestructura se realizó ayer el sorteo de más de 30 obras civiles que corresponden al plan de acción vial diseñado por el Gobierno Distrital.

Los trabajos tendrán un costo global de $1.200 millones y consisten en el acondicionamiento de canales y pavimentación de algunas vías de barrios de Cartagena, priorizando en aquellas que mejoren la movilidad y que tengan acceso a instituciones educativas y puestos de salud.

“En estos sorteos buscamos la participación masiva de ingenieros y arquitectos, de manera que se hagan acreedores a obras sin ninguna ayuda extra”, indicó el secretario de Infraestructura, Antonio Flórez.

Las ofertas serán recibidas por un funcionario de la Secretaría de Infraestructura. Los proponentes seleccionados deben entregar sus ofertas desde el lunes 22 a las 8:00 de la mañana hasta el martes 23 de septiembre a las 6:00 de la tarde.

Según Flórez, “aproximadamente en un mes se dará inicio a las intervenciones”, dado que “ahora viene la etapa de presentación de ofertas y la posterior contratación”.

Los participantes favorecidos serán publicados en la página web de la Alcaldía: www.cartagena.gov.co. (Nueva página :eek:)

LAS PROPUESTAS

Los seleccionados deberán presentar la propuesta foliada en original y una copia escrita, y en cualquier medio magnético, en español, sin enmendaduras, tachones, ni borrones, con índice de contenido.

Las páginas de las propuestas que tengan modificaciones o enmiendas, deberán ser validadas con la firma al pie de las mismas de quien suscribe la carta de presentación.

Cada propuesta debe venir legajada en un fólder de cartón tamaño oficio.

“Con estas obras civiles se pretende recuperar la confianza de la ciudadanía, ése es uno de los objetivos de nuestro plan de desarrollo ‘Por una sola Cartagena’”, subrayó el Secretario de Infraestructura.

Algunas calles y canales a intervenir

–Transversal 53, del barrio Nuevo Bosque, $46’039.042.

–Calle 22, entre Carreras 50 y 51, en Zaragocilla, Sector El Progreso, por $43’999.547.

–Carrera 67A y 22A, de Blas de Lezo, $44’906.985.

–Calle entre manzanas B y C, del barrio Altos de San Isidro, $25’335.872.

–Transversal 45A, entre calles 23 y 25 del barrio La Campiña, $40’521.906.

–Calle Segunda o Carrera 76B, entre Calle Quinta y Transversal 2ª de El Educador, $46.077.385.

–Calles 13B, entre 63C y 63A, entre 13B y 13, y 13A entre 63 y 61, del barrio La Gloria II, por $39’501.717.

–Calle San Andrés, entre calles Buenos Aires y 1º de Mayo, de El Pozón, $28’196.522.

–Diagonal 30A, entre 60B y 60C, y 60C entre 30A y 30, de Vista Hermosa, $38’480.242.

–Calle 2ª entre Calle Principal y Segundo Callejon del Colegio Rochy, barrio Palestina, $202’082.102.

–Calle Divino Niño, de Altos de San Isidro, $19’512.282.

–Carrera 76A, entre Calles 5 y 9, Manzana A y G, de La Consolata, sector Paraíso $204’722.403.

–Calle Bogotá, tramo faltante, en El Milagro, $35’534.535.

–Calle San Carlos, entre Diagonal 34 ó Calle Portobelo y Diagonal 35, de Ternera, $36’451.309.

–Calle 102A, entre la Calle 39 y 38, de San José de Los Campanos, $12’169.253.

–Reconstrucción del segundo tramo del Canal Las Gaviotas, frente Urbanización Florida Blanca, $45’915.125.

–Limpieza del Canal del Barrio Chino, $41’337.045.

No me explico por que sale tan costoso "limpiar" uno de estos canales, de otro lado ojala estan obras se ejecuten bien y rapido

No me explico por que sale tan costoso "limpiar" uno de estos canales, de otro lado ojala estan obras se ejecuten bien y rapido
Asi estaran llenos de porqueria...

Ahora si q vamos a tener una ciudad mas organizada y con mas igualdad..si pavimentaran toas las calles la ciudad se veria mas ciudad..deben alegrarse y no "comentar" de esa manera...

No me explico por que sale tan costoso "limpiar" uno de estos canales, de otro lado ojala estan obras se ejecuten bien y rapido

Cantidades de obra mijo, eso es como preguntar por qué el cirujano cobra tanto por una pinche cirugía. Se necesita de esta ($$$$) para hacer de todo ahora.

^^ X FINNN!

Si no hubiera quedado la alcaldesa no hubiera habido avances en cartagena.

me parecen excelentes estas medidas que estan tomando a favor del medio ambiente ojala sigan poniendo mano dura y lo mas importante que la gente se concientise

Aca en cartagena estan circulando una gran cantidad de buses viejos con mas de 25 o 30 años de servicio, eso carros por ley de reposicion y repotenciacion debieron salir hace muchisimos años, pero las gabelas y la complacencia de los alcaldes de turno los dejaron funcionando.

^^ Obligatoriamente TransCaribe deberá desbancar a muchas rutas de esos buses y a la final todos los buses viejos van a tener que desaparecer.

Cantidades de obra mijo, eso es como preguntar por qué el cirujano cobra tanto por una pinche cirugía. Se necesita de esta ($$$$) para hacer de todo ahora.
Obvio el cirujano cobra lo que es pues se mato 7 años estudiando medicina general mas 3 años especializandoze en cirugia y por muy pinche sea la cirugia aqui si se juega con la salud y la vida de la personas y eso que lo medicos en hoy en dia no ganamos lo que nos merecemos:ohno:
Siempre me ha dado la impresion que aca en Cartagena la obras publicas son mas costosas que en otras partes del pais y en parte es que aca se subcontrata mucho aparte de los serruchos de algunos politicos.

^^ Te equivocas, esa es la impresión que se puede tener en todas las ciudades, donde todos creen que tienen las obras más costosas.

Y por eso puse el ejemplo del médico, porque en una obra ciil se requiere de mucha profesión en ingeniería, arquitectura, gerencia de proyectos, además de los especialistas y el caso de la mano de obra, mas todos los gastos AUI que puede tener el proyecto.

^^ Te equivocas, esa es la impresión que se puede tener en todas las ciudades, donde todos creen que tienen las obras más costosas.

Y por eso puse el ejemplo del médico, porque en una obra ciil se requiere de mucha profesión en ingeniería, arquitectura, gerencia de proyectos, además de los especialistas y el caso de la mano de obra, mas todos los gastos AUI que puede tener el proyecto.
pero es para limpiar un canal, no creo que se necesite tanto ingeniero y profesionales para eso, al menos que sean obras para reparar o contruir.

Que simpatico lo de los buses discotecas de cartagena. Nunca lo habia visto.

^^ :lol:Ja, tienes razón, y eso que no has visto los buses de Olaya, tienen un sistema de sonido que abusa de los Tweeters, porque les gusta mucho "brillo" y mucho "golpe" a la vez, no se escucha nada y hay que golpear la carrocería del bus para que el chofer se entere de que tiene que parar (algunos usuarios golpean mentras le gritan al conductor AGUAAANTAA!!!) :crazy:

Además, no sé si todavía suceda, pero esos buses no se detienen, recogen y dejan pasajeros en movimiento. Mucha gente ingresa por detrás. QUE TRANSCARIBE LLEGUE PRONTO y ACABE CON ESAS MALAS COSTUMBRES::no: