Pai daca o sa aibe aceeasi soarta e chiar foarte grav avand in vedere ca e una din cele mai importante magistrale atat pentru traficul de calatori cat si pentru cel de marfa.
Legat de reformare daca se va face oricum se va decide cel mai probabil o privatizare sau o concesionare pentru ca e mai usor decat sa se incerce o reorganizare serioasa.

Este evident ca se doreste o privatizare pe nimic. Adica in anii 90 cand muream de foame aveam bani sa reparam niste poduri de cale ferata si acum nu putem sa dam 2mil de euro sa reparam un pod vital ptr o o magistrala mai mult decat importanta?
Bucuresti-Constanta si Bucuresti-Brasov se repara incet dar sigur pentru ca atunci cand se vinde, sa fie gata si reparatia, si sa produca bani instant, macar cat sa acopere reparatiile pentru restul magistralelor.
Romania in anii 20-30 isi permitea sa intretina o retea de cale ferata, si acum nu se mai poate. Nici macar bizar nu e, e clar.

Personal vazand ce s-a facut in Regatul Unit cu reteaua de cai ferate partial privatizata sau concesionata, nu sunt extrem de impresionat. Un plan de reformare si revitalizare al CFR-ului prin care sa ramana o companie nationala, ar fi in opinia mea preferabil.

^^ pai ar fi preferabil ,dar e mai greu sa faci asta presupune seriozitate,munca si idei .La noi nu are nimeni chef sa se chinuie ,mai bine il dam altora ,ce mai conteaza ce iese

Crazy drivers are playing with fire

The attraction for train transportation between two small cities on a relatively short distance (30-60 kilometers) had disappeared during the development of the economic and fast buses, the frequency of them from hour to hour and so on.

National Railroad Company had failed to attract passengers on secondary lines from Romania, so the new private company, RegioTrans, is making big profit by traveling more often than CFR (up to 8 trains per day as against only 3 trains that were in the past) and making service with comfort cars with the same price as in the past.

In another point of view, the trains are often now and the drivers that got used with only 3 trains a day, now they have to pay more attention at the rail-crossing. In this video you can watch the craziness or the recklessness of the drivers that are playing with fire.

http://www.rail-videos.net/video/view.php?id=8436

Full brakes for a hasty tractor driver, Romania

This hasty driver gave emotions to the train driver, which thought that the tractor will pass the crossing and... made a full brake! Seriously, guys, stop at the railway crossings!

http://www.rail-videos.net/video/view.php?id=8443

http://www.rail-videos.net/thumbs/1507612.jpg

Între Câmpina şi Nistoreşti s-a montat şi al doilea fir de circulaţie. Firma Porr face ultimele retuşuri la Breaza. La cum am văzut că se lucrează peste tot (şi dacă s-ar asigura constant finanţare), poate că ar fi şanse ca întreg sectorul până la Predeal să fie dat în funcţiune până la sfârşitul anului. În prima poză, în plan îndepărtat, se vede gara Câmpina.

http://img202.imageshack.us/img202/3339/dsc01127p.jpg
http://img26.imageshack.us/img26/5215/dsc01125c.jpg
http://img97.imageshack.us/img97/313/dsc01129w.jpg
http://img341.imageshack.us/img341/272/dsc01128w.jpg
http://img708.imageshack.us/img708/2642/dsc01124p.jpg
http://img706.imageshack.us/img706/408/dsc01123ex.jpg
http://img688.imageshack.us/img688/1350/dsc01122n.jpg
http://img80.imageshack.us/img80/3331/dsc01121g.jpg

160 km/h viteza max? Adica de la Bucuresti la Brasov cand va fi toata linia modernizata un tren fain ar putea scoate 100 km/h media? 200 km in 2 ore

am si eu o intrebare. M-am hotarat sa merg cu trenul la Bacau pentru ca cu drumurile noastre si cu radarele astea noi e bataie de joc, Trec peste faptul ca parcurg 300 de km in 5 ore asa ca macar vreau sa merg cu sageata albastra.
Intrebarea e : aveti idee care dintre InterCity , Rapid , Accelerat este Siemensul (Sageata) ?

Doar rapidul de la 6.25 dimineata e "Sageata"

am si eu o intrebare. M-am hotarat sa merg cu trenul la Bacau pentru ca cu drumurile noastre si cu radarele astea noi e bataie de joc, Trec peste faptul ca parcurg 300 de km in 5 ore asa ca macar vreau sa merg cu sageata albastra.
Intrebarea e : aveti idee care dintre InterCity , Rapid , Accelerat este Siemensul (Sageata) ?
Iti place asa mult sageata albastra? Eu unul as prefera vagoanele "obisnuite" de pe InterCity sau Rapid :dunno:

^^Pai oricum pana la urma cred ca o sa plec in functie de ora nu neaparat de tren, dar voiam sa stiu care-s cele mai faine,

Doar rapidul de la 6.25 dimineata e "Sageata"


aham. Merci de informatie! :cheers:

Parerea mea e ca spre Moldova toate sunt faine (Acc, R, IC) daca ar merge cu o viteza cat de cat decenta - min 100kmph ar fi si foarte atractive, dar asa 300 km in 5 ore...

^^Pai oricum pana la urma cred ca o sa plec in functie de ora nu neaparat de tren, dar voiam sa stiu care-s cele mai faine,




aham. Merci de informatie! :cheers:

Ai incredere cand iti spun ca dintre toate vagoanele modernizate ale CFR-ului pentru trenuri de rang superior: Rapid, Intercity, Sageata albastra este cea mai proasta.

Am mers si cu si cu asa ca stiu despre ce vorbesc.

Sageata este aglomerata, cu scaune mici si incomode, o singura toaleta etc.

Celelalte vagoane sunt mai spatioase, unele trenuri au si vagon restaurant, multe toalete, curat frumos AC etc.

Se observa cat de nepotrivite sunt sagetile dupa faptul ca le-au retras de pe Intercity.

Sa nu ai incredere in marketing-ul CFR-ului care prezinta niste trenuri suburbane (gen RER Atena) ca trenuri de viteza de lung parcurs.

^^ Am mers mai demult cu sageata acum vreo cativa ani buni , si nu mai tin minte exact cum era interiorul, oricum arata bine pe dinafara si ma gandeam ca e mai faina decat celelalte. Oricum pana la urma nu cred ca iau sageata pt ca nu-mi convine ora.

Parerea mea e ca spre Moldova toate sunt faine (Acc, R, IC) daca ar merge cu o viteza cat de cat decenta - min 100kmph ar fi si foarte atractive, dar asa 300 km in 5 ore...

Daca ar face 3 ore trenul in loc de aproape 5 l-as prefera in detrimentul masinii, acuma merg cu trenul pt ca trebuie sa plec sambata si sa ma intorc duminica si mie sila sa conduc atata drum prin satele alea enervante care pe deasupra mai sunt si pline de radare.

Bilete cu preţ redus, la „Trenurile Tineretului“ * :D

În perioada 30 aprilie-3 mai, tinerii pot merge cu trenul, cu tarife reduse, către munte şi mare.

Tinerii sub 26 de ani care vor să vină la munte vor avea la dispoziţie mai multe garnituri, pentru care biletele se vor vinde la preţ redus. În zilele de 30 aprilie, 1 şi 2 mai, vor fi introduse trenuri suplimentare spre munte, pe relaţia Bucureşti Nord - Braşov - Bucureşti Nord, potrivit Mediafax.

Pe această rută vor fi introduse suplimentar trenurile: Accelerat 13433, pe relaţia Bucureşti Nord (plecare 11.15) - Braşov (sosire 14.46) şi trenul Accelerat 1930, pe relaţia Braşov (plecare 15.30) - Bucureşti Nord (sosire 19.02).

Oferta de călătorie "Trenurile Tineretului" este valabilă, în aceeaşi perioadă, şi pentru litoral. Reducerile tarifare sunt de 20 la sută din tariful de tren persoane şi tariful suplimentului de tren la clasa a doua sau de 25 - 30 la sută din tariful de tren persoane şi tariful suplimentului de tren, la clasa a doua, pentru grupuri de 10 - 50 persoane, conform aceleiaşi surse.
sursa (http://www.adevarul.ro/locale/brasov/Brasov-_Bilete_cu_pret_redus-la_-Trenurile_Tineretului_0_248375591.html)

*de ce se mai folosesc denumiri de-astea? Suna ca naiba, IMO.

^^ Am mers mai demult cu sageata acum vreo cativa ani buni , si nu mai tin minte exact cum era interiorul, oricum arata bine pe dinafara si ma gandeam ca e mai faina decat celelalte. Oricum pana la urma nu cred ca iau sageata pt ca nu-mi convine ora.



Daca ar face 3 ore trenul in loc de aproape 5 l-as prefera in detrimentul masinii, acuma merg cu trenul pt ca trebuie sa plec sambata si sa ma intorc duminica si mie sila sa conduc atata drum prin satele alea enervante care pe deasupra mai sunt si pline de radare.

Lasa balta sageata si orienteaza-te dupa in IC clasic. Vagoanele sunt mai mult decat civilizate, desi de cand le-au bagat pe cele tip "autobuz" parca nu mai era asa simpatic. Oricum, sa impartasesti opinia despre drum, eu in seara asta plec spre Bacau cu masina si ma intorc sambata dimineata. Al trelea week-end consecutiv...:bash:

Sageata Albastra a fost proiectata pentru distante scurte. Ea trebuie sa fie folosita asa cum este folosit S Bahn-ul in Germania. In Germania pana si trenurile regionale folosite de "Regio DB" sunt mai confortabile si mai diferite decat Sageata.
Deci e clar, daca mergi la drum lung uita de Sageata Albastra asa cum ti s-a spus si mai sus.

^^ Bine, in cazul nostru depinde si ce fel de Desiro sunt. Cele din prima transa aduse direct din Germania sunt grozav de incomode si se vede ca erau facute pentru navetisti. Ulterior, in trenurile asamblate la Arad s-au montat scaune mai confortabile, aceleasi de pe vagoanele din IC-urile clasice, iar situatia s-a imbunatatit sensibil. Oricum ar fi, intr-o sageata simti bine de tot linia pe care ruleaza trenul.

Problema cu timpul de parcurgere spre Moldova este tronsonul acela de 60 km din judetul Vrancea unde sunt numai placute cu "VS" pe stalpii de cale ferata. Acolo unde au fost probleme cu inundatiile acum cativa ani.

CFR introduce vagoane cu spaţiu pentru biciclete pentru cei care vor să meargă de 1 mai la mare :)



CFR Călători vine
în sprijinul celor care vor să meargă de 1 mai la mare cu bicicleta. În perioada 30 aprilie- 3 mai 2010, două dintre trenurile care asigură legătura între Bucureşti şi Mangalia vor avea un vagon special, prevăzut cu spaţiu pentru biciclete.

Cele două trenuri din oferta "Trenurile Tineretului" sunt Rapidul 12889 Bucureşti Nord
(plecare 07.35) - Constanţa (sosire 11.36) - Mangalia (sosire13.17) şi Rapidul 12886 Mangalia (plecare 14.58) - Constanţa (plecare 16.39) - Bucureşti Nord (sosire 20.28).

Cei interesaţi sunt sfătuiţi să îşi rezerve din timp legitimaţii de călătorie, fie de pe site-ul CFR călători, fie la agenţiile CFR din Bucureşti şi din ţară.

Foarte buna initiativa, insa ar trebui extinsa. Mult extinsa. Dar la noi nu exista nici cultura mersului cu bicicleta, nici cea a mersului cu trenul, asa ca poate sper degeaba sa le vad pe ambele combinate.

^^La noi nu exista cultura mersului cu trenul pentru ca trenurile fac mai mult timp intre 2 orase decat faceau acum 50 de ani. Iar nici cultura biciclismului nu exista pentru ca nu avem piste de biciclete , trasee de biciclete ,parcari de biciclete etc. Eu as vrea sa pot folosi trenul civilizat ca in Vest sau bicicleta pe tot felul de trasee si piste speciale ... dar la noi chestia asta inca este la inceputul inceputului.

De acord, dar cred ca rezolvarea e un pic invers: intai bicicletele si apoi pistele. Peste tot la noi unde s-a incercat sa se faca piste a fost un esec pentru ca nimanui nu-i pasa de ele. Erau facute si prost, se parca pe ele, etc etc etc. Cred ca pistele de biciclete nu ar trebui construite cu scopul de a incuraja ciclismul, ci ar trebui construite pentru a raspunde la o nevoie a populatiei: aceea de a merge civilizat cu bicicleta. Tot asa cum se incearca acum sa se construiasca autostrazi nu pentru a incuraja traficul auto, ci pentru a raspunde unei nevoi din ce in ce mai crescande.
Tind sa cred ca si in Vest a fost la fel: pistele au aparut cand ciclismul a devenit din ce in ce mai popular.
Lipsa de popularitate a trenului e legata, evident, de conditiile mizere, insa cred ca si de mentalitate. Trenul nu (mai) e "cool", daca mergi cu el inseamna ca esti sarac. Astept totusi cu nerabdare ziua in care vom avea transport feroviar civilizat pentru a vedea daca doar conditiile sunt de vina, sau mai ales mentalitatea.

Peste tot la noi unde s-a incercat sa se faca piste a fost un esec pentru ca nimanui nu-i pasa de ele. Erau facute si prost, se parca pe ele, etc etc etc. Cred ca pistele de biciclete nu ar trebui construite cu scopul de a incuraja ciclismul, ci ar trebui construite pentru a raspunde la o nevoie a populatiei: aceea de a merge civilizat cu bicicleta.

Cred ca in cazul asta s-ar putea adopta o solutie de compromis, dar de mare ajutor pentru ciclisti , avand in vedere situatia din capitala (sau oricare oras), doar daca autoritatile ar fi dispuse sa recupereze prima banda de circulatie , de obicei blocata de masini parcate si sa extinda cu o abordare asemanatoare :

http://www.bv.com.au/file/P1010059_web.jpg


Revenind la trenurile noastre , initiativa cu 1 mai e o incercare bine venita pentru o atitudine pro-bicicleta , cum multi tineri se duc la mare , cunosc o groaza care si-ar lua bicicleta cu ei ,insa o cu promovabilitate aproape inexistenta si conditii precare ,masele de oameni intregi la cap vor evita pe cat posibil trenul CFR. Singurul motiv pentru care eu evit trenul ramane oboseala psihica si fizica provocata de conditiile mizere si de infrastructura aflata la o limita a functionarii :(

^^ Cred ca exista un mix de motive pentru care oamenii nu aleg trenul. In primul rand lipsa de investitii din infrastructura feroviara (hai sa ii zicem pe nume, si nu "timpii de parcurs" ca aia sut doar simptomul). Romania are cea mai proasta retea de cai ferate din UE. Niciunde altundeva nu vei vedea un pod pe o magistrala principala luat de ape sa nu fie reparat in sub 3 luni. Si cum focusul este pe reteaua de autostrazi iar bani in plus la buget nu sunt (a se vedea situatia spitalelor, de exemplu, care tind sa cred ca sunt mai importante ca infrastructura), nu cred ca se va schimba mult in bine pana in 2020, an in care probabil vom avea un HSR gap urias fata de restul UE. Cand in sfarsit vom ajunge in 4-5 ore la Cluj, in Polonia distante similare vor fi strabatute in 2 :rant:.

In fine, chiar si cu o retea functionala, in Europa de Est exista intr-adevar o goana dupa fluturarea statutului social. Casele uriase ale capsunarilor, ponderea SUV-urilor in parcul auto, obsesia pentru telefoane de ultima ora si multe altele. Oricum la noi nu e asa de grav ca in Rusia :)

^^ CFR a avut o sansa grozava de a-si mentine traficul de pasageri si cel de marfuri la niveluri ridicate. Sa recunoastem, gradul de motorizare nu este foarte ridicat la noi si exista o prapastie intre meidul urban si cel rural. Lipsa de investitii in infrastructura, caci in material rulant s-au mai bagat ceva bani, a facut ca pana si pasagerii din mediul rural sa fie preluati incet, incet de catre transportatorii auto. Bine asta, dar si faptul ca multe linii erau nerentabile din cauza lipsei de controale atat asupra pasagerilor, cat si a "nasilor" spagari. Dar deja ne intoarcem la vechile poezii...

^^ CFR a avut o sansa grozava de a-si mentine traficul de pasageri si cel de marfuri la niveluri ridicate. Sa recunoastem, gradul de motorizare nu este foarte ridicat la noi si exista o prapastie intre meidul urban si cel rural. Lipsa de investitii in infrastructura, caci in material rulant s-au mai bagat ceva bani, a facut ca pana si pasagerii din mediul rural sa fie preluati incet, incet de catre transportatorii auto. Bine asta, dar si faptul ca multe linii erau nerentabile din cauza lipsei de controale atat asupra pasagerilor, cat si a "nasilor" spagari. Dar deja ne intoarcem la vechile poezii...

Lasa ca e bine ca mai marii CFR considera nerentabila ruta Timisoara - Arad - Oradea si scot 2 trenuri in regim de accelerat care in zilele de vineri si luni erau atat de aglomerate incat stateau oamenii si in picioare, iar supracontroalele erau cam o data la 2 saptamani, deci toata lumea avea bilet.

PS: Mi-a soptit o pasarica ca cineva de la CFR ar avea o cota parte de la microbuzele care fac acest traseu, asa ca interesul e acolo, nu pe calea ferata.

Let me share with You guys, some very rare and interesting photos of the Hungarian nostalgia train carrying pilgrims to Şumuleu Ciuc/Csíksomlyó!



Credit to RawLee!

Special thanks for the symbolic gesture to the Romanian government for letting it happen!
It's beautiful .

Am facut azi Constanta-Tulcea cu masina. Calea ferata arata ca si abandonata. Vroiam sa ma intorc cu trenul, ptr ca maxi-taxi e 25ron, si m-am uitat pe infofer.ro, sunt 3 trenuri care pleaca din Tulcea: un accelerat spre Bucuresti si doua personale spre Medgidia.
Personalul pana la Medgidia face 3 ore! Si de acolo, presupunand ca am legatura imediat, inca o ora pana la Cta.
Cu masina am facut o ora jumate. Diferentele sunt astronomice, trenurile circula de forma, fara nici un scop de a fi rentabile.

Câteva poze noi ale reabilitării secţiunii Câmpina-Predeal:

1. În zona Nistoreşti linia va fi mutată de pe vechiul amplasament, atât pentru a se reduce curbura, cât şi pentru a fi îndepărtată de DN1. Din acest motiv se va construi şi un pod nou peste râul Prahova:

http://img685.imageshack.us/img685/2844/dsc01156z.jpg
http://img341.imageshack.us/img341/6156/dsc01157a.jpg
http://img341.imageshack.us/img341/9793/dsc01159ko.jpg
http://img534.imageshack.us/img534/9606/dsc01160bg.jpg
http://img530.imageshack.us/img530/6899/dsc01161u.jpg
http://img683.imageshack.us/img683/371/dsc01164r.jpg
http://img153.imageshack.us/img153/7607/dsc01165u.jpg
http://img169.imageshack.us/img169/1706/dsc01167a.jpg
http://img718.imageshack.us/img718/4752/dsc01168h.jpg
http://img338.imageshack.us/img338/3206/dsc01169y.jpg
http://img202.imageshack.us/img202/9008/dsc01170i.jpg

2. A fost în sfârşit montată pasarela pietonală peste DN1, în dreptul haltei Sinaia:

http://img696.imageshack.us/img696/931/dsc01151f.jpg
http://img402.imageshack.us/img402/8256/dsc01152s.jpg
http://img514.imageshack.us/img514/4057/dsc01149yd.jpg
http://img101.imageshack.us/img101/2266/dsc01150s.jpg

^^ Multumim pentru poze!

@ pasaj pietonal: nu ar trebui sa separe cumva carosabilul printr-un gard astfel incat sa nu mai traverseze pietonii soseaua aiurea si sa creasca si viteza de tranzit prin acel segment?

^^ Multumim pentru poze!
Cu plăcere.

@ pasaj pietonal: nu ar trebui sa separe cumva carosabilul printr-un gard astfel incat sa nu mai traverseze pietonii soseaua aiurea si sa creasca si viteza de tranzit prin acel segment?
Ba probabil că da, însă DN1 a ajuns o ruină între Comarnic şi Predeal, aşa că mă îndoiesc că se va întâmpla prea curând.

Next time please resize the photos if you are uploading. Thanx! Anyway, nice pics! :okay:

Next time please resize the photos if you are uploading. Thanx! Anyway, nice pics! :okay:

bag mina in foc ca deja sunt resize-uite !

bag mina in foc ca deja sunt resize-uite !
Indeed, the original resolution was about 3648 x 2736. OK then, next time it will be maximum 800 x 600.

bag mina in foc ca deja sunt resize-uite !

Nyuszi is Hungarian so he/she doesn't understand your comment. ;)

Nyuszi is Hungarian so he/she doesn't understand your comment. ;)

I've checked his/her profile after the message was posted.
Being just one sentence I've imagined it would be possible to translate it with google: what a mistake!

Next time please resize the photos if you are uploading. Thanx! Anyway, nice pics! :okay:

bag mina in foc ca deja sunt resize-uite !
^^
the english own translation:
"I bet there are already resized"

the translate.google.com into hungarian (OMG!):
"kéz zsák a tűz, hogy már lakik"
reverse translation into romanian (OMG!):
"saci de mână de foc, care este deja rezident în"

^^ I didn't mean to be ironic, I frankly thought you didn't know the person was not Romanian. :dunno:

^^ I didn't mean to be ironic, I frankly thought you didn't know the person was not Romanian. :dunno:
No problem. I'm aware there's no irony.
I was just showing the quality of google's translation :)

Cateva instantanee ce arata varietatea de care ne bucuram pe caile ferate romane :D

http://i39.************/jl56wo.jpg

http://i42.************/rbxvmp.jpg

http://i40.************/u3jnp.jpg

http://i40.************/2w4fpn7.jpg

http://i40.************/5upw9l.jpg

http://i40.************/9qeg7c.jpg

http://i41.************/egpwmg.jpg

http://i42.************/5dkobo.jpg

http://i44.************/2luyo89.jpg

http://i40.************/256e0w3.jpg

http://i39.************/346l55h.jpg

vinterriket, thanks for the beautiful photos! Your idea for taking pictures from approximately same angle is very interesting!

nenea_hartia Thank you, also, for giving us the opportunity to observe the working stage of the Campina - Predeal railroad. You showed us in the past the same subject and now you keep doing your job! I appreciate you for that!

Cheers.

vinterriket, thanks for the beautiful photos! Your idea for taking pictures from approximately same angle is very interesting!

I didn't had much of a choice, they're made from a window. I'm glad you like them, though :)

@mishu88: You're welcome. I'll try to keep you posted. :)

@ vinterriket: Great stuff, thanks.

CFR: ”Nu știm când începem lucrările la podul de la Cârța. Dar știm când terminăm”

Situație tragi-comică la Ministerul Transporturilor – într-un răspuns transmis unui sibian care s-a interesat de preocuparea oficialităților pentru reabilitarea podului de la Cârța, CFR spune că nu are, nici anul acesta, bani de reparat podul. Dar asigură că îl va termina sigur în toamna anului viitor.


Sursa (http://www.turnulsfatului.ro/3521/cfr:-quot-nu-stim-cand-incepem-lucrarile-la-podul-de-la-carta-dar-stim-cand-terminam-quot-.html)
:bash::bash::bash:

^^ Raspuns tipic romanesc. :bash:

http://www.zf.ro/companii/cfr-reia-circulatia-pe-ruta-bucuresti-timisoara-dupa-trei-luni-de-intrerupere-6109566/

Well, at least they fixed this one :) Now if only Sibiu and Giurgiu could follow...

In sfarsit, au avut de suferit niste rude si prieteni din cauza acelei probleme.

http://www.zf.ro/companii/cfr-reia-circulatia-pe-ruta-bucuresti-timisoara-dupa-trei-luni-de-intrerupere-6109566/

Well, at least they fixed this one :) Now if only Sibiu and Giurgiu could follow...

...pentru 590000 lei.:ohno: O nimica toata.

http://www.zf.ro/companii/cfr-reia-circulatia-pe-ruta-bucuresti-timisoara-dupa-trei-luni-de-intrerupere-6109566/

Well, at least they fixed this one :) Now if only Sibiu and Giurgiu could follow...

Nu am sperante. Desi costurile sunt probabil relativ mici (cateva milioane de Euro), podul spre Giurgiu e distrus de 6 ani deja, si e pe magistrala internationala...:ohno:

Trains near Prahova railstation, Romania, 2010

More than 100 trains are traveling daily on the Bucharest - Ploiesti railway line... In this video you will see some fast trains, a local train that stopped at the Prahova railstation and a freight train recorded from the hills near Tinosu village.

http://www.rail-videos.net/thumbs/1507959-09.jpg

http://www.rail-videos.net/video/view.php?id=8611

Cred ca nu au intors cheia la locomotiva destul si n-au prins avant din timp.

Gdansk–Constanţa rail link will ensure transport on the Europe-Caucasus-Central Asia-Far East axis


The importance of railways has become a matter of great urgency, seeing as it is strongly connected to the national economy and the economic relations between countries. In this context, the authorities, together with railway infrastructure managers, have initiated a series of joint actions meant to increase the level of service quality. Such an initiative was taken by the railway companies in Poland, Slovakia, Ukraine and Romania, countries which plan to develop a rail link between Gdansk and Constanţa. The possibility of reopening the old “Silk Road” made this rail link to be a very profitable solution to connect Europe, Caucasus, Central Asia and the Far East, through the port of Constanţa. The huge resources of strategic raw materials in this region, the relative stability of the political regimes, massive investments, the creation of fast expanding domestic markets, the existence of an EU decision concerning the opening of the rail/road transport corridor TRACECA are the main conditions which turn the Caucasus – Central Asia region into an area of global importance, thus becoming one of the most attractive regions in the world.
Gdansk – Constanţa rail link will ensure passenger and freight transport between the existing combined rail transport terminals, ferry – boat terminals and free trade areas. This line also links the Black Sea and the Baltic Sea, crossing 4 countries.
Gdansk – Constanţa rail link includes sections on the Pan – European transport corridors, more precisely Corridor VI (Gdansk – Warsaw), Corridor III (Krakow – Tarnov), Corridor V (Kysak – Chop) and Corridor IV (Teiuş – Constanţa). 1.158 km of the total length of the line (2.163 km) are part of these corridors. This rail link will contribute to the development of combined rail transport, which will become more and more used in international traffic. This line will help reduce the distance between Warsaw and Bucharest by 153 km and the travel time by around 6 – 7 hours and also ensure freight transport. This project will attract funds both from the governments of the countries involved and from the international financial institutions.

What does this project involve?

Despite the fact that the rail link is well-equipped on certain sections (double-track on certain sections, electrified and equipped with proper signalling systems on certain sections and some of the stations use electro-dynamic interlocking), there are many obstacles in terms of exploitation and they affect the quality of the services: reduced commercial speed because of the poor state of the infrastructure, installations and rolling stock, non-adequate services and the lack of civilized conditions inside the stations (improper platforms and waiting rooms, flawed information systems etc.). In terms of electrification, the sections which cross through Poland and Slovakia are electrified. In case of Ukraine, the line is electrified only on one section (Chop – Batevo). In Romania, the line is electrified on the section between Dej and Constanţa stations, over a length of 781 km, with 25kV AC traction. On the section in question, Halmeu-Teiuş, the line is not electrified between border point Halmeu and Dej, over a length of 216 km and electrified between Dej and Teiuş, over a length of 161 km. Considering the current technical conditions of the line and of the railway installations and constructions, which generate speed restrictions, in order for the rail link to reach the technical standards stipulated in international agreements, the works on the Tarnov – Teiuş section (part of Gdansk – Constanţa rail link) require an implementation in two stages.
The first stage concerns track rehabilitation on certain sections, and the second stage involves the electrification of the remaining sections, the installation of signalling systems and the upgrade of the stations.
The finalization of the first stage will bring several sections of the rail link to the designed parameters, increasing traffic safety. The implementation of the second stage brings the execution and rectification of curves. The rehabilitation measures, together with the measures taken to reduce stationing at the border, will help reduce the travel time. The rehabilitation works were designed with minimal investments and traffic should be resumed in two years’ time. The second stage will bring the entire rail link to the designed parameters and it also includes the electrification of the remaining sections and the upgrade of the stations. The main problem related to the electrification process is that the voltage used in Romania is of 25kV, 52hz AC, and not 3kV CC, which is the voltage used in the other 4 countries. Another stage is scheduled to be implemented for track doubling.
Aside from the Tarnov – Teiuş section, the other sections that are part of the rail link are: Gdansk – Warsaw – Tarnov and Teiuş – Bucharest – Constanţa which, since they are part of Pan-European corridors, include several modernised sections and others which are under modernisation.
Tarnow – Polish/Slovakian border section doesn’t raise serious problems in terms of speed restrictions. Works are being carried out along three track sections. In order to eliminate speed restrictions along the section which crosses Slovakia, rehabilitation works have to be performed on three track sections. In Ukraine, Chop – Diacovo is a single-track section, with double gauge. Between Batevo and Chop, near the 8 stations located along the section, the double gauge line is divided into a standard gauge line and a broad gauge line. At one end of the station, the double gauge line is divided into a broad and standard gauge line. In this case, the rolling stock is redirected. Therefore, Ukraine should work on bringing the track equipment to European standards, install rail joints and also rehabilitate and electrify the line. In Romania, as in all the other countries, the rehabilitation works were based on the principle of minimum costs: bridge replacement, level crossings, installation upgrade, station refurbishment, electrification etc. Once all the works are finalized, Gdansk – Constanţa rail link will become the main freight transport route, seeing as it includes major railway terminals. For instance, in Poland there are 3 such terminals (Gdansk, Warsaw and Krakow) and Gdynia, the container port at the Baltic Sea, is connected to Gdansk through a rail link. In Slovakia, we can find Kosice, Dobra and Cerna container terminals (Cerna is a terminal designed at the highest standards, with a capacity of 3 million tones per year). In Romania, there are 6 container terminals: Baia Mare, Cluj Napoca, Braşov, Ploieşti, Bucharest and Constanţa, which in 2008, recorded container traffic of over 13 million TEU.
... http://www.railwaypro.com/wp/?p=1386


http://www.railwaypro.com/wp/wp-content/uploads/2010/04/harta.jpg

^^ Cred ca pe harta aia se vrea a fi Bucuresti-PLOIESTI :) cam greu cu geografia asta

Ce sa mai zic de capitala Moldovei, Ungheni.

La cat s-ar reduce timpul pentru ruta Bucuresti - Curtici (folosita de trenurile internationale R Dacia si Inster, IC Avram Iancu) dupa finalizarea lucrarilor pe tronsonul Campina - Predeal?

Cand s-ar putea finaliza aceste lucrari?

Dar daca in loc de Brasov - Sighisoara - Medias - Alba Iulia - Simeria (http://www.bing.com/maps/#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) s-ar merge prin Sibiu (daca s-ar reabilita podul dintre Brasov si Sibiu, de la Carta). Stiu ca Brasov - Sibiu - Arad - Curtici este magistrala 200 si banuiesc ca pe aici se circula inainte de problemele cu acel pod pe rutele internationale precizate mai sus (gresesc?).

Ca exemplu, Rapidul Dacia pleaca din Bucuresti la 15:15 si ajunge in Curtici la 2:23 (cf. Infofer.ro, probabil mai sunt si intarzieri, deci sa zicem 12h). S-ar putea scoate un timp mult mai bun pe aceste rute?

Multumesc anticipat!

^^ Braşov - Sibiu nu este electrificată, aşa că schimbarea locomotivelor e inevitabilă. Plus că Braşov-Sighişoara-Mediaş-Alba Iulia-Simeria este pe Coridorul IV şi are şanse la co-finanţare europeană. Iar experienţa podului de la Grădiştea ne spune că podul de la Cârţa va mai rămâne aşa vreo 10 ani. :ohno:

Multumesc pentru raspuns!

O solutie extraordinara ar fi fost Bucuresti - Pitesti - Valcele - Rm. Valcea - Sibiu...

Totusi, cat timp se va castiga dupa incheierea modernizarilor pe Campina - Predeal?

N-am un răspuns la asta, din păcate.

O solutie extraordinara ar fi fost Bucuresti - Pitesti - Valcele - Rm. Valcea - Sibiu.

Nici asta nu e electrificata, si o buna parte din Rm-Valcea Sibiu e linie unica. Ca sa nu mai zic ca Pitesti-Valcea e inexistenta, iar mare parte din ce se construise era tot linie unica.

Ca sa revenim la articol, pentru implementarea unei asemenea chesti cat mai repede, problema cea mai mare, pentru mine, pare a fi schimbarea de ecartament in Ucraina :D . Schimbarea de tensiune sau portiunile neelectrificate nu sunt probleme inconturnabile, schimbarea unei lcomotive nu dureaza mult, dar schimbarea ecartamentului e alta mancare de peste.

^^ In zona de granita cu Ungaria, Ucraina are linie incalecata (adica si de ecartament normal). Exista un tren spre Polonia care trecea prin Ucraina in urma cu circa 10 ani.

La granita cu Ucraina, in Sighetu Marmatiei este cale ferata dubla (cu ecartament normal si cu ecartament marit).

Nu inteleg de ce trece aceasta ruta de transport prin Ucraina, care nu e membra UE si nu trece prin Ungaria. Consider ca s-ar evita unele probleme care ar aparea la granita daca calea ferata ar lua-o spre sud din Slovacia si ar intra in tara pe la Bors.

S-or fi gândit în avans că poate Ucraina se destramă și o să profite Ungaria cu un land grab. :lol::nuts:

^^ Asta inseamna ca daca ne saturam si noi de conducatorii nostrii si ne destramam, o sa se intre in rRomania pe la Brasov? :lol:

^^:lol: Nu, dar cei din Rutenia cam se vor în Ungaria, dintr-un reportaj de acum aproape un an.

^^:lol: Nu, dar cei din Rutenia cam se vor în Ungaria, dintr-un reportaj de acum aproape un an.

Eu stiam ca Rutenii sunt rusi de fapt si ca in 2008 si-au declarat independenta, cu sprijin de la Moscova bineinteles, in scopul de a destabiliza guvernul pro-vest. In fine, acum ca Ukraina este din nou in Rusia :D, rutenii nu mai sunt pe agenda importanta a Rusiei.

Vorbesc de unguri care-s într-o fâșie la granița cu Ungaria, pe unde trece calea ferată (12% din populația totală a Oblastului Zakarpatia).

^^ Cand va da Orban legea cetateniei, ungurii din Transcarpatia vor lua toti calea Budapestei. Nu de alta dar zona aceea a Ucrainei nu e foarte prospera nici macar dupa standardele ucrainene, care sunt foarte joase.

Ca urmare a interpelării deputatului Ioan Cindrea, privind consolidarea Podului de Cale Ferată Cârţa Judeţul Sibiu, Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, răspunde cu adresa nr. 3161/01.10.2009, următoarele: “Compania Naţională de Căi Ferate 'CFR' SA fiind în imposibilitate de finanţare a reparaţiilor din surse proprii, au fost demarate procedurile pentru identificarea sursei de finanţare, în vederea executării lucrărilor necesare deschiderii provizorii a liniei(cu restricţie de viteză), punerii în siguranţă a podului şi revenirii la viteza normală de circulaţie. În acest sens, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii a înaintat Proiectul de Hotărâre a Guvernului pentru asigurarea fondurilor necesare din 'Fondul de Intervenţie la Dispoziţia Guvernului'. Proiectul a fost transmis la Secretariatul General al Guvernului, la data de 08.09.2009, spre a fi aprobat în şedinţa de Guvern”.



Sursa (http://www.turnulsfatului.ro/3645/ministerul-transporturilor-in-problema-podului-de-la-carta:-cfr-nu-are-bani-.html)

^^ Jenant.

Chiar si cu limita de viteza, sa dea naibii drumul la linie din nou...

Chiar si cu limita de viteza, sa dea naibii drumul la linie din nou...

Nu au ce face, nu pot sa dea drumul la trenuri, podul e plecat din loc. La primul tren care ar trece, oricat de incet ar circula, podul o ia la vale.

Gara Brasov
http://i45.************/24v1zbl.jpg

http://i46.************/jpvcds.jpg

http://i50.************/14nozd.jpg

http://i45.************/160aemo.jpg

The usual 2 guests for the annual Sumuleu Ciuc pilgrimage:

Szekler fast train:
http://iho.hu/media/indomedia/__ERDELY_2010__/CSIKSOMLYO_EXPRESSZ_JK/cse-0522-100-500.JPG
http://iho.hu/media/indomedia/__ERDELY_2010__/SZEKELY_GYORS_HD/09/03.jpg

and the Sumuleu Ciuc Express:
http://iho.hu/media/indomedia/__ERDELY_2010__/CSIKSOMLYO_EXPRESSZ_JK/cse-0522-083-500.JPG
http://iho.hu/media/indomedia/__ERDELY_2010__/SZEKELY_GYORS_HD/13/01.jpg

:cheers:

http://iho.hu/media/indomedia/__ERDELY_2010__/CSIKSOMLYO_EXPRESSZ_JK/cse-0522-083-500.JPG
http://iho.hu/media/indomedia/__ERDELY_2010__/SZEKELY_GYORS_HD/13/01.jpg
AWESOME pictures! Thank you.:cheers:

Licitaţii de un miliard de euro la CFR. Pe unde ni se promite iar că zburăm cu 160 km/oră (http://www.gandul.info/financiar/licitatii-de-un-miliard-de-euro-la-cfr-pe-unde-ni-se-promite-iar-ca-zburam-cu-160-km-ora-6165251)

http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/1/186/3936/6165251/1/harta.jpg

Awesome shots, Fron!

I invite you, dear railfans, to a travel with an old locomotive built in the 70's, but which done a good job until the crisis came... Ladies and gentlemen, please enjoY the Diesel-Hydraulic Locomotive No. LDH45-389!

http://i858.photobucket.com/albums/ab148/mihaitudosa/IMG_35011024railpictures.jpg

Episode1:
http://www.youtube.com/watch?v=6r9aGqsfilA

Episode2:
http://www.youtube.com/watch?v=FX78cR_1Tfo

Cum transformă CFR acceleratul în personal
Capital (http://www.capital.ro/articol/cum-transforma-cfr-acceleratul-in-personal-135414.html)

CFR Călători a anunţat astăzi că "pentru adaptarea la cerinţele publicului călător" va transforma 4 trenuri de tip accelerat în trenuri personale. De aici rezultă faptul că aceste trenuri vor opri în toate staţiile pe care le vor avea pe traseu, acesta fiind singurul motiv logic pentru care publicul călător ar fi putut solicita acest lucru.

Partea interesantă vine abia acum: CFR spune că cele 4 trenuri accelerat vor circula ca trenuri personale, fără a li se modifica orarul din graficul de circulaţie, lucru neobişnuit dat fiind faptul că un tren personal merge cu viteză mai mică decât un accelerat şi, în plus, opreşte în toate staţiile de pe traseu, spre deosebire de un accelerat care opreşte in staţiile importante.

Totuşi, conform comunicatului CFR, trenurile vor avea un orar de circulaţie ca şi până acum:

- trenul Accelerat 1940 Dej Călători (pl.16.45) – Bistriţa Nord (sos. 17.52) va circula ca tren Personal 4112;

- trenul Accelerat 1949 Bistriţa Nord (pl. 05.06) – Dej Călători (sos. 06.12) va circula ca tren Personal 4113;

- trenul Accelerat 1943-2/1943 Cluj Napoca (pl. 15.30) – Sighetu Marmaţiei (sos. 22.40) va circula ca tren Personal 4111-2/4111;

- trenul Accelerat 1942/1942-1 Sighetu Marmaţiei (pl. 00.50) – Cluj Napoca (sos. 07.39) va circula ca tren Personal 4110/4110-1.

^^Probabil trenurile vor circula cu viteza crescuta intre statii. Se stie ca trenurile isi regleaza viteza in mod normal ca sa urmareasca programul prestabilit. (asta in situatiile in care nu are intarzieri majore). Mie mi s-a intamplat de vreo cateva ori ca trenul cu care mergeam sa fie in intarziere cu 30 minute pe care sa le recupereze ulterior prin marirea vitezei.

For the ones passionate about railways, check this out!

http://www.cfr.metrouusor.com/

www.evz.ro

Mocăniţa care îşi caută viitorul
Autor: Ciprian Iancu

Din „Calea Ferată Minieră Ardeleană”, prima linie feroviară îngustă din România, au rămas doar traversele, dar un grup de oameni vrea să reînvie Mocăniţa şi s-o transforme în atracţie turistică.

Cea mai veche cale ferată îngustă din România, datând din anii 1859, Hunedoara - Govăjdie, a dispărut în etape în ultimii 10 ani. Autorităţile locale se rezumă, deocamdată, la vorbe, în timp ce un grup de tineri inimoşi din Hunedoara încearcă, prin mijloacele lor modeste, să salveze ce se mai poate.

Ei au lansat o petiţie pe internet în care solicită restaurarea căii ferate şi transformarea ei în obiectiv turistic. „Am strâns până acum 800 de semnături. Ideea este simplă şi perfect aplicabilă: calea ferată să treacă în proprietatea Primăriei Hunedoara (linia se află acum în posesia societăţii Talc Dolomită Zlaşti, parte a grupului Tender - n.r.), apoi se poate întocmi un proiect european pentru refacerea liniei. Fără poduri şi podeţe, costurile ar fi de 1,5 milioane de euro pentru cei 13 kilometri până la Govăjdie”, spune Dan Bera, unul dintre autorii demersului.

Iniţiative similare au avut succes în alte ţări europene, mai ales că turiştii adoră plimbările cu trenuleţe vechi. „Susţin şi eu ideea şi vă promit că nu mă voi rezuma doar la încurajări”, spune primarul Hunedoarei, Ovidiu Hada.

De la Castel la primul furnal

Ideea e mai veche: turiştii care vin la Castelul Corvinilor nu trebuie decât să iasă din curtea monumentului, să se urce în trenuleţul tras de mocăniţă şi să facă o plimbare de neuitat până la furnalul de la Govăjdie, unic în Europa, locul în care s-au turnat mare parte din piesele aflate şi acum în structura de rezistenţă a Turnului Eiffel.

„Nu cunosc costurile, dar dacă s-ar aduce specialişti care să coordoneze lucrările, linia de la Hunedoara până la Govăjdie s-ar putea reface în doar trei luni”, susţine Nicolae Dobrotă, ultimul şef al Gării Mici din Hunedoara.

Secole de istorie - la fier vechi

Linia ferată îngustă a fost construită de autorităţile de la Viena între 1859-1871. Iniţial, lega localitatea Retişoara de furnalul de la Govăjdie (care a funcţionat între 1806 şi 1889). Exploatarea de fier din zonă avea nevoie de o modalitate de transport eficient a minereului către furnal.

Apoi, la 1900, după apariţia Uzinelor de Fier de la Hunedoara, calea ferată a fost extinsă spre oraş cu încă 13 kilometri. A fost nevoie să se sape în stâncă, cu târnăcopul, pe toată lungimea traseului, să se adauge două tuneluri, unul de 42 de metri şi altul de 747 de metri. Apoi, aproape de Hunedoara s-a construit primul pod de cale ferată în curbă de pe teritoriul României.

Decenii la rând, vagoane întregi cu minereu de fier, talc şi dolomită au coborât de pe Valea Govăjdiei spre Hunedoara. În 1998, combinatul siderurgic a renunţat la producţia bazată pe minereu de fier. Apoi societatea Talc - Dolomită Zlaşti a fost cumpărată de Grupul Tender.

La începutul anului 2000, linia nu a mai fost folosită şi a avut soarta oricărei construcţii părăsite: a căzut pradă hoţilor de fier vechi. Apoi, firma austriacă ce participase la construirea liniei cu care Ardealul se mândrea la 1900, a comunicat autorităţilor şi noului proprietar (după 100 de ani!) faptul că cele câteva podeţe metalice de pe traseu, amplasate la 1900, au ieşit din garanţie.

În loc să fie recondiţionate, comunicarea a servit drept pretext pentru dezafectarea podeţelor. Acum, doar podul cel mare, situat la aproximativ 75 de metri înălţime deasupra şoselei, mai supravieţuieşte, pentru că e dificilă dezafectarea lui.

„Unii coborau din mers, culegeau prune şi urcau la loc”

În Hunedoara aproape că nu există bătrân care să nu-şi aducă aminte de Gara Mică. Pentru unii, era locul din care plecau cu trenuleţul, prin munţi. Pentru alţii, era loc de joacă.

„Toată ziua ne adunam pe-acolo. Era curat şi frumos, cu foarte multe flori. Câteodată ne rugam de şeful de gară, domnul Borş, să ne ducă la plimbare. Ne lua în drezina de mână şi plecam”, îşi aminteşte Elisabeta Andraş (74 de ani).

Până să se amenajeze drumuri şi să apară autobuze pe văile din Poiana Ruscă, trenuleţul cu locomotivă cu abur era singura legătură dintre pădureni şi oraş. Unii se trezeau la 3 dimineaţa ca să ajungă la 6 în Govăjdie şi să prindă trenul spre oraş.

„La ieşirea din tunelul lung, locomotiva încetinea foarte mult, iar oamenii se adunau acolo şi se urcau din mers. În alte locuri în care se mergea încet, unii se dădeau jos din mers, culegeau mere sau prune şi se urcau înapoi”, spune şi Eugen Stencoane.

Luminiţa de la capătul tunelului

Acum, Gara Mică din Hunedoara este o ruină. Un centru de colectare a fierului vechi şi-a găsit loc aici. Mai sus, vechiul depou este gol, închis şi el. Podul cel mare de peste Zlaşti aproape că nu mai poate fi trecut nici măcar la pas. A fost decopertat la ambele capete pe câte 20 de metri.

Colibele de la capătul podului încă sunt locuite. Terasamentul liniei ferate e înierbat în totalitate. Aproape de gura sudică a tunelului mare, mirosul de soc şi salcâm îţi alungă urma de tristeţe.

La gura tunelului, locul unde pădurenii se urcau din mers în tren, un val de aer rece venit dinăuntru îţi dă impresia că tocmai te-ai aşezat în faţa celei mai mari instalaţii de aer condiţionat. Totul e uscat, liniştit, dar dezolant. Vezi, la propriu, celălalt capăt, ca o luminiţă la capătul unui tunel unde câţiva inimoşi, în frunte cu hunedoreanul Dan Bera, chiar vor să fie ceva.

Berceanu: dăm 1,16 milioane de lei pentru podul de la Cârța

Ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, susține că pentru reabilitarea podului de cale ferată dintre localitățile Arpașu de Jos și Scoreiu vor fi alocați, în acest an, 1,165 de milioane de lei, plus TVA.

De început lucrările, la fel, nu se știe. Deocamdată nicio licitație nu a fost lansată.
”Pentru anul 2010 s-a alocat lucrărilor de reparație a podului dintre localitățile Porumbacu de Jos și Arpașu de Jos suma de 1.165 mii lei (fără TVA), din care se va realiza expertiza, proiectarea și se va începe, în limita timpului disponibil, executarea lucrărilor”, se arată într-un răspuns transmis de Berceanu deputatului FDGR, Ovidiu Ganț.
"În scopul urgentării trecerii la execuția lucrărilor de reparație capitală a podului, s-a prevăzut scoaterea la licitație, la pachet într-o singură procedură, a tuturor acțiunilor necesare (expertiză tehnică + proiectare + execuție). După achiziția serviciilor de expertiza și proiectare, se vor ști cu exactitate costul și durata execuției lucrării"
......


Sursa (http://www.turnulsfatului.ro/3897/berceanu:-dam-1-16-milioane-de-lei-pentru-podul-de-la-carta.html)

apropo de poduri de cale ferata....
stie cineva ce e cu lucrarile de langa A2 (unde sa facut statia OMV noua)?

Pare un nou pod pentru calea ferata Bucuresti-Constanta.

CFR Călători, la un pas de faliment din cauza unor datorii de 20 de milioane de euro
Gandul (http://www.gandul.info/financiar/cfr-calatori-la-un-pas-de-faliment-din-cauza-unor-datorii-de-20-de-milioane-de-euro-6394192)

Companiile Astra Vagoane şi Atelierele CFR Griviţa ameninţă CFR Călători cu insolvenţa dacă nu îşi primesc restanţele

CFR Călători este la un singur pas de faliment. Companiile Astra Vagoane Călători şi Atelierele CFR Griviţa au ameninţat conducerea CFR Călători că, dacă nu îşi primesc restanţele de peste 80 de milioane de lei (aproape 20 de milioane de euro), vor cere, la Tribunal, insolvenţa companiei de stat.

Notificările trimise de cele două companii către CFR Călători datează din 9 iunie, termenul cerut pentru achitarea datoriilor fiind de 10 zile calendaristice, respectiv până la finele săptămânii viitoare.

"Constatând faptul că pentru toate debitele de mai sus, pe care societatea dumneavoastră le datorează societăţii noastre, au trecut mai mult de 30 de zile (cu excepţia celei care face obiectul contractului în cuantum de 26.299 lei) de la data la care creanţa noastră a devenit certă, lichidă şi exigibilă, constatăm că sunt întrunite cerinţele articolului 3 din Legea 85/2006, în sensul că societatea dumneavoastră se află în stare de insolvenţă", precizează oficialii Astra Vagoane, companie deţinută de omul de afaceri Valer Blidar, în notificarea trimisă CFR Călători. Familia Blidar se clasează pe locul 67 în topul Forbes al miliardarilor din România, cu o avere estimată la 90-95 milioane de euro. Valer Blidar a cumpărat Astra Vagoane în anul 2000.

CFR nu e speriată şi speră să poată negocia

Oficialii CFR Călători nu sunt speriaţi de posibilitatea intrării în faliment pentru că, susţin ei, vor găsi înţelegere din partea celor două firme pentru a-şi putea reeşalona datoriile către ele.

"Nici nu se pune problema de insolvenţă. Am mai primit de la Astra Vagoane Călători, dar şi de la alţi furnizori astfel de solicitări. Suma de 31 de milioane de lei este reală, dar nu este mare şi chiar luna aceasta vom plăti 10 milioane de lei în contul datoriilor. Suma provine din venituri proprii şi de la bugetul de stat la capitolul investiţii. Probabil este o măsură de presiune din partea companiei în aceste vremuri, când multe companii recurg la astfel de metode pentru a-şi recupera datoriile", a declarat Liviu Pescăraşu, directorul general al CFR Călători, citat de Mediafax.

Ca să scape de datorii, CFR organizează nunţi şi botezuri

CFR Gevaro, compania care se ocupă cu exploatarea vagoanelor cuşetă, de dormit, restaurant şi bar, care se află în subordinea CFR Călători, a anunţat acum două luni că a intrat pe piaţa de catering, oferind în acelaşi timp clienţilor şi serviciile necesare pentru a organiza nunţi, botezuri sau alte evenimente. Personalul alocat de CFR Gevaro pentru departamentul de catering şi de evenimente este de 10 persoane, dar poate fi suplimentat în funcţie de comenzile primite, după cum a explicat recent pentru Gândul Bogdan Năstăsescu, directorul general al CFR Gevaro.

^^Oricum asta s-a vrut.

Oricum nu exista scapare. Serviciile oferite de CFR au scazut sub limita oricarei decente si sunt cele mai proaste din Uniunea Europeana, cel putin ca timp de parcurs. Nu e doar vina lor, e si vina statului (cel care se ocupa de infrastructura) care are o politica de 0 investment in caile ferate. Oricum Romania este crunt defazata in materie de investitii in transport, mai ales cand air-rail devine HUGE in tot restul Europei.

Săptămâna aceasta am făcut câteva poze cu viaductul de la Luncoiu de Jos, de pe fosta linie de cale ferată Deva-Brad-Vălişoara. Construită parţial în perioada Celui de-al Doilea Război Mondial, cu mari jertfe omeneşti, de prizonierii sovietici din lagărul de la Crăciuneşti, apoi terminată în 1987, linia a avut iniţial drept scop accesul rapid la minele de aur din zona Brad şi a fost una din cele mai complexe şi mai frumoase lucrări de acest fel, fiind alcătuită dintr-o suită de tunele şi viaducte. Linia a fost închisă în 1998 şi desfiinţată complet în 2007, şinele şi chiar unele poduri fiind vândute la fier vechi. Alte poze şi informaţii se găsesc aici (http://trenuletz.myfreeforum.ro/reportaje-ale-pasionatilor-de-trenuri-f17/deva-valisoara-viaductul-luncoiu-t134.htm).

http://img266.imageshack.us/img266/2369/dsc01418p.jpg
http://img710.imageshack.us/img710/1225/dsc01419z.jpg
http://img243.imageshack.us/img243/407/dsc01420a.jpg
http://img443.imageshack.us/img443/8710/dsc01421o.jpg
http://img5.imageshack.us/img5/2289/dsc01422k.jpg

Trist... Elvetia si Austria sunt pline de astfel de linii folosite acum in scop turistic.

Gara de Nord se închide trei nopţi, pentru lucrări la Pasajul Basarab
Staţia Gara de Nord din Bucureşti va fi închisă din 22 până în 25 iunie, între orele 00.05 şi 4.20, din cauza lucrărilor la Pasajul rutier denivelat superior Basarab, astfel că unele trenuri de călători vor pleca sau sosi din şi în staţii adiacente, scrie Mediafax.

Mai multe trenuri de călători au fost anulate sau au avut rute modificate, în perioada 16-20 iunie, din cauza unor lucrări la Podul Hobanat peste calea ferată din staţia Gara de Nord Bucureşti
http://www.zf.ro/zf-24/gara-de-nord-se-inchide-trei-nopti-pentru-lucrari-la-pasajul-basarab-6438225

CFR modernizează linia Simeria - Curtici :banana:"
CFR Infrastructură a scos la licitatie o lucrare majoră de modernizare a liniei de cale ferata Simeria-Curtici-frontieră. Fondurile necesare lucrării au fost accesate pe Programul Operaţional Sectorial-Transport iar suma maximă propusă pentru realizarea acestei lucrări este de 1,36 de miliarde de lei plus TVA.

Procedurile de adjudecare vor fi finalizate la 1 octombrie. Modernizarea va trebui realizată în 28 de luni de la data adjudecării licitaţiei.
sursa (http://www.aradon.ro/stiri/im:aradon:news-arad/articol/cfr-modernizeaza-linia-simeria-curtici/cn/news-20100628-04473874)

Nu mai cred nimic. Aud aceasta stire de mai bine de 10 ani incoace.

Nu mai cred nimic. Aud aceasta stire de mai bine de 10 ani incoace.

Oricum si de data asta e doar anunt de intentie nu anunt de participare...

Sunt curios daca am bani sa dau o mare-doua asta vara cat mai fac cu trenu, poate am surpriza ca au trecut la treaba serioasa, si fac 7 ore ca pe anumite zone sunt restrictii la restrictii.

Am facut duminica drumul Brasov-Bucuresti cu trenul (am mers la Sonisphere). Lucrarile de pe Valea Prahovei (incepute cine mai stie acum cat timp, la Campina) s-au intins pana la Predeal, fara sa fie finalizat vreun tronson pana acum (am vazut ca mai sunt lucrari nefinalizate si la Campina). Ceea ce inseamna ca restrictia de viteza se intinde acum de la Campina si pana la Predeal. Am facut de la Brasov pana la Bucuresti cam 3 ore si 45 de minute.

Pe langa asta, mi-a atras atentia un detaliu: pasajele subterane care se construiesc acum pentru garile de pe Valea Prahovei (Azuga, Busteni, si care mai sunt) sunt placate cu faianta alba, ca in baie. Oare chiar nu au putut alege altceva? Arata ca un WC public. Ca sa nu mai zic ca e pusa in bataie de joc, unele bucati sunt deja crapate... iar asfaltul turnat pe peroane nu putea fi decat valurit, pentru ca urina boschetarilor sa se stranga in balti in mijlocul sau :ohno:

^^

Mda, stai linistit. Singura linie modernizata, cea dintre Bucuresti si Campina, se parcurge mai lent decat pana in anii '90. Nici nu stiu de ce modernizeaza tronsoane daca se dau 0 bani pentru intretinere. Asa ca atunci cand va fi gata, nu vei merge mai repede, decat comparativ cu cei 5 ani de lucru pe tronson.

ARAD - Dacă întâmplarea face ca trenul cu care soseşti sau pleci din gara CFR Arad să fie tras la linia 4 sau 5 şi nu eşti tănâr şi vioi poţi avea o problemă în momentul în care vrei să urci sau să cobori din el.

Distanţa foarte mare între scara trenului şi peron face ca mulţi pasageri să aştepte mâna întinsă a unui binevoitor care să-l sprijine în temerara acţiune. Sau poate fi o coborîre sau urcare etapizată: un genunchi, apoi celălalt şi în final se ajunge în tren. Situaţia, chiar dacă pare hazlie, e dramatică pentru mulţi călători care stau în faţa vagonului calculând care ar fi cea mai uşoară variantă de urcare.

Acum la pas, în viitor cu liftul

Conform datelor furnizate de Oana Brânzan, şef birou presa la Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA, un proiect de mare amploare (care va fi derulat între 2011-2013 ) presupune reabilitare/modernizarea liniei de cale ferată Simeria - Curtici - Frontieră şi include lucrări de resistematizare a liniilor şi modernizarea peroanelor din staţia CF Arad. „Proiectul mai prevede să se construiască o pasarelă pietonală care va facilita accesul direct (prin montarea unor lifturi şi a unei benzi rulante) la peronul de la linia I şi la încă trei peroane intermediare care vor fi realizate la liniile 2-3, 4-5 şi 6-7. Din punct de vedere tehnic, peroanele din staţia CF Arad vor respecta normele europene, ceea ce înseamnă că, după finalizarea lucrărilor, acestea vor avea 55 cm înălţime, 9,60 m lăţime şi 400 m (liniile 2-5), respectiv, 250 m lungime (liniile 6-7). ” a precizat şeful biroului presă.

Stadiul proiectului

Etapa actuala de analiză şi aprobare a studiului de fezabilitate va fi urmată de cererea de obţinere a finanţării, iar în ultimul trimestru al acestui an este planificată licitaţia pentru execuţie lucrări.

de aici (http://www.aradon.ro/stiri/im:aradon:news-arad/articol/navetisti-stopati-de-peroane/cn/news-20100705-05390973)

http://www.gandul.info/english/romania-invests-58-times-less-in-its-railroads-than-bulgaria-does-6470598

Romania invests 58 times less in its railroads than Bulgaria does

With annual investments of only 137 Euro/km, Romania's railroad network is 58 times less financed than Bulgaria's and 480 times less financed than Hungary's

Only 147 Euro/km. That's how much Romania has invested, on average, during the past 20 years, in repairing and upgrading its railroad system, which shows it to be the least financed in Europe.

As compared to Romania, Bulgaria was a lot more generous when it came to budget allocations for its railroad system, the annual average being 8500 Euro/km, almost 58 times than in our country, according to data obtained by Gândul from Ministry of Transportation sources. The railroad network of the Czech Republic, totaling 16,049 km, which is comparable to Romania's (13,427 km), has benefited from 821 million Euro annually.

Even larger are the investments of the Hungarian state, of 70,500 Euro per kilometer for its network of almost 8000 km. Large amounts of money are also spent in Greece (over 90,000 Euro/km) and Italy (220.000). Seeing as the money has been invested regularly, for 20-30 years, you can see the results in increased speed, which makes railroad transportation more attractive. Something which you can't say of Romania, where 42% of our railroad network, or 5596 km, is back due for major repairs, as of the latest statistic valid as of January 1st 2010. The situation is even worse for bridges, 96% of these (4055 to be exact) requiring immediate major repairs.:ohno:

^^ Well, what the article doesn't say for the purpose of accuracy of the information, Romania has one of the highest railway density in the world (it's on the first 10 spots in the world) far, I mean, far ahead of Hungary or Bulgaria, which results in a smaller investment per km when doing the math. Still, this does not mean that Romania invests enough in railways. It invests very little, indeed.

^^ It does not have a very dense network at all when compared to the size. The density is just slightly above Bulgaria and it is below Hungary or most other EU countries (though non-EU European countries tend to have lesser densities than us). http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_rail_transport_network_size
As such, without counting double track we have under 11.000 km per 238.000 sq. km, while Hungary has 8.000 per 93.000 and Bulgaria 4.000 per 110.000.

Furthermore, the policies have thrown away our 1990 advantage, and when (as expected) EU policies are going to continue to promote a shift to rail, we will have to start from a much worse situation than our other EU neighbours. For example, the line to Ploiesti, the only one modernized in the past 20 years, is now still slower than it was up to 1995 because lack of investment on maintenance meant it developed speed restrictions ASAP. Also, modernizations take place at the 160 (passengers) 120 (freight) speed target, which is the equivalent of building cross-country county roads. In most other countries standard modernization is for 200 km/h and efforts are underway to link airports and rails in coordinated air-rail transport developments, which IMO are the future for super-fast passenger travel.

We will see the results in 2020. Autobahn gap reloaded, this time with railways.

Bucharest-Constanta Railway Upgrade To Be Finalized In July 2011 – Transport Min

Romanian Transport Minister Radu Berceanu said Thursday modernization works on the railway linking capital Bucharest to southeastern Constanta will be finalized in July 2011, and a train ride on that distance will take two and a half hours.

"Works are progressing faster and trains will run at the desired speed (160 kilometers per hour) in July 2011," Berceanu said.

Works on the railway, which is part of the fourth pan-European transportation corridor, were supposed to be completed this year.

Asked about debts state-owned railway company CFR has to constructors, the minister said construction works are delayed because of disputes, not debts.

"There are disputes. We (the state) consider they (constructors) are very much behind and they feel we should pay them extra," Berceanu said, adding the issue will probably be settled in court.

After the completion of the upgrade works on the railway, passenger trains will be able to reach speeds up to 160 kilometers/hour, while freight trains will be able to reach up to 120 kilometers/hour. Source (http://www.mediafax.ro/english/bucharest-constanta-railway-upgrade-to-be-finalized-in-july-2011-transport-min-6568797/)

^^ What is the current time and speed?

Right now some 4 hours. Before modernization (2006) some 02:45. The real SHIT is that in 1995 it took 02:05 on the same route, before Romania stoped all investments in railways and now, 16 years and 5 years of work later it will be 02:30. :ohno: Modernizing a straight railroad at a 160 standard is like building motorways and limiting the speed to 90.

Căile ferate române sunt într-o stare catastrofală, la 20 de ani de la căderea comunismului, fiind victimele dezinteresului guvernanţilor din toate partidele, după ce odinioară România dispunea de cea mai extinsă reţea feroviară din Europa, apreciază experţii, citaţi de AFP.

În timp ce UE se reorientează către reţeaua feroviară pentru a proteja mediul, România, membru al Uniunii din 2007, acţionează tocmai invers, comentează agenţia franceză.

Între 1990, anul revenirii la un sistem democratic, şi 2009, numărul celor care călătoresc cu trenul s-a micşorat de şase ori, ajungând de la 407,9 milioane la 70,3 milioane, potrivit Oficiului de statistică.

Iar degringolada continuă. "Traficul ar putea scădea cu 10 la sută în 2010", a declarat pentru AFP directorul departamentului de călători al companiei feroviare naţionale CFR, Liviu Pescăraşu.

Numărul maşinilor s-a triplat în 20 de ani, trecând de la 1,3 la patru milioane, românii îndreptându-se către un "lux" rar în perioada comunistă.

"Este aproape la fel ca în Franţa, unde s-a renunţat la tramvai în epoca maşinii ... pentru a se reveni la acesta ulterior", subliniază Ştefan Roşeanu, de la Asociaţia industriilor feroviare.

Renunţarea la călătoria cu trenul se explică şi prin prelungirea duratei traseelor determinată de infrastructua din ce în ce mai precară. Viteza comercială este de abia 50 de kilometri pe oră.

Între oraşele turistice Sibiu şi Braşov, legăturile directe sunt întrerupte de mai multe luni din cauza unui pod avariat.

Întârzierile de una până la trei ore sunt tot mai dese pe numeroase trasee. Atunci, în pofida confortului vagoanelor pe marile linii, călătorii renunţă la acest tip de transport.

Potrivit datelor oficiale, 40 la sută din căile ferate şi 96 la sută din podurile feroviare au nevoie de reparaţii majore.

"România trebuie să investească mai mult în infrastructura feroviară care se distruge rapid din cauza lipsei de întreţinere", a declarat pentru AFP Comisia Europeană.

"Lipsa de dinamism a sectorului feroviar nu este cu siguranţă bună pentru economia românească", aflată deja în recesiune, adaugă aceasta.

Din cauza infrastructurii deficitare, Ford nu reuşeşte să exporte 1.000 de maşini pe care vrea să le producă pe zi la Craiova, a explicat ambasadorul Statelor Unite.

Cu siguranţă, liniile sunt în renovare în cadrul proiectelor europene, cum ar fi cea între Constanţa şi Bucureşti. Acest traseu de 225 de kilometri este parcurs în prezent cel mai adesea în cinci ore, o durată mai mare decât în perioada comunistă.

Durata acestuia trebuie redusă la două ore şi 30 de minute la jumătatea lui 2011, afirmă ministrul Transporturilor, Radu Berceanu.

Restricţii de viteză vor persista totuşi până în 2015, renovarea podului peste Dunăre nefiind luată în considerare iniţial, avertizează directorul adjunct al proiectelor europene pentru CFR, Radu Irimia, care de la sosirea sa încearcă să pună în funcţiune numeroase proiecte.

Pe o porţiune renovată cu fonduri europene între Bucureşti şi Câmpina, lipsa de întreţinere conduce din nou la restricţii de viteză, a declarat pentru AFP o sursă din domeniu.

Deşi criza este adeseori evocată ca un element explicativ, experţii amintesc că România a cunoscut zece ani de creştere fără ca reţeaua feroviară să beneficieze de investiţiile necesare.

După ce a primit 610 milioane de euro de la UE, Bucureştiul dispune în principiu, din 2007, de 1,85 de miliarde de euro pentru infrastructura feroviară.

"Această situaţie catastrofală rezultă dintr-o lipsă de voinţă politică ce durează de mai mulţi ani", conchide Roşeanu. Ministrul Transporturilor nu a răspuns întrebărilor AFP.

Sursa: http://www.mediafax.ro/externe/afp-reteaua-feroviara-din-romania-intr-o-stare-catastrofala-din-cauza-dezinteresului-autoritatilor-6597396/

^^
Cred ca si daca ar avea tatuate pe burta precizarile astea, ai nostri tot nu s-ar trezi.

^^ Din cate stiu, Romania de-a lungul ultimelor ani de-abia a avut bani ca sa cupleze cu fondurile comunitare venite pe Coridorul IV feroviar, daramite sa mai investeasca si in alte retele. Si situatia nu cred ca se va schimba in viitor tot din cauza lipsei banilor.

Modernizarea liniei CFR Craiova - Calafat: între 400 şi 660 de milioane de euro

CFR are la dispoziţie patru variante pentru modernizarea liniei de cale ferată şi a creşterii vitezei de deplasare la 160 km/h. Banii ar urma să provină din alocaţiile europene pe POS Transport în perioada 2014 - 2020.

Electrificarea şi modernizarea liniei de cale ferată Craiova - Calafat poate costa între 400 şi 660 de milioane de euro, a informat CFR SA. Tronsonul de cale ferată face parte din Coridorul IV de transport european, care va lega ţara noastră de Bulgaria, prin Podul Vidin - Calafat, estimat să fie finalizat în 2012.
Modernizarea rutei presupune eliminarea defectelor infrastructurii, modificarea geometriei, prin creşterea razelor curbelor, precum şi modificări de traseu în anumite zone şi realizarea de tunele sau viaducte, în funcţie de alternativa aleasă. Lungimea traseului poate varia între 107 şi 125 de kilometri, iar costurile sunt estimate la 400 - 660 de milioane de euro, în funcţie de varianta aleasă. Lucrările prevăzute să fie efectuate constau în reabilitarea liniilor actuale şi consolidarea terasamentelor, precum şi sistematizarea şi modernizarea gărilor şi a peroanelor. De asemenea, linia va fi electrificată.

Au propus electrificarea liniei

În urma acestor lucrări, viteza maximă de circulaţie a trenurilor va fi de 160 km/h - pentru trenurile de călători şi 120 km/h - pentru cele de marfă. În prima variantă, lungimea traseului este de 107 km, iar distanţa pe care se poate circula cu viteza maximă de 160 km/h este de 52 km. Costurile s-ar ridica la aproape 412 milioane de euro. În a doua variantă, lungimea traseului este mai mică - 106,4 km, dar distanţa la care se poate circula la viteza maximă creşte la 84,7 km. Cheltuielile sunt şi ele puţin mai mari - 430 de milioane de euro. A treia variantă include cel mai scurt traseu - 104,7, însă cea mai mare parte a lui (94,9 km). Valoarea investiţiei creşte simţitor, la 543 de milioane de euro. În fine, cel mai lung traseu (125,5 km) poate costa 664,3 milioane de euro, iar distanţa de maximă viteză este şi ea cea mai mare - 117,3 km. Modernizările trebuie să fie finalizate până în 2017, banii urmând să fie asiguraţi din POS de transport 2014 - 2020.
CFR precizează că firma angajată ca şi consultant lucrează la „revizuirea“ studiului de fezabilitate. Anul trecut, consultanţii italieni de la Italfer Spa au fost la un pas să declanşeze un imens scandal, după ce printre măsurile propuse pentru creşterea vitezei de circulaţie au inclus şi modernizările la reţeaua electrică. Asta, deşi toată lumea ştia că ruta Craiova - Calafat este neelectrificată.

Sursa: http://www.gds.ro/Economie/2010-07-19/Modernizarea+liniei+CFR+Craiova+-+Calafat%3A+intre+400+si+660+de+milioane+de+euro

^^ IMO a doua varianta este cea optima. Costurile sunt relativ scazute (fata de celelalte), distanta este destul de scurta si se poate circula cu viteza pe cea mai mare parte a traseului.

Nu ar fi trebuit sa se gandeasca mai devreme la calea ferata Craiova - Calafat, pentru a o inaugura deoadata cu noul pod peste Dunare?

http://img836.imageshack.us/img836/2356/imagine002.jpg

http://img842.imageshack.us/img842/8049/imagine000.jpg

intre Bucuresti si Constanta lucrarile la calea ferata sunt avansate, zone intinse fiind gata pe ambele sensuri. Aici o imagine intre Constanta si Medgidia:
http://img837.imageshack.us/img837/5590/p1010965.jpg

cred ca termenul de finalizare iunie-iulie 2011 este realist (termen avansat de Berceanu).

Iar zone intinse intre Ciulnita si Fetesti nu au nici macar un sens facut (situatie in aprilie, cand am vazut ultima data traseul). Acum s-ar putea sa nu mai fie asa, dar sigur au ramas bucati cu un fir neinceput. Mai e si problema unui rambleu inainte de Lehliu (Sarulesti, parca), care trebuie consolidat, dar numai daca se inchide complet traficul, cu devierea trenurilor via Urziceni-Slobozia-Ciulnita(aka Drajna). Pana atunci, are limitare de 30 km/h pe el.

O sa va raportez situatia mai in detaliu, cand voi folosi intreaga bucata, in 2 zile :) . Sa vad daca au pus si niste semnale adecvate, care sa permita 160 la ora. Altfel, nu visati la mai mult de 140.

^^ Asteptam si poze de la mareeeeeee ... pe thread-ul dedicat bineinteles :cheers:

Iar zone intinse intre Ciulnita si Fetesti nu au nici macar un sens facut (situatie in aprilie, cand am vazut ultima data traseul). Acum s-ar putea sa nu mai fie asa, dar sigur au ramas bucati cu un fir neinceput. Mai e si problema unui rambleu inainte de Lehliu (Sarulesti, parca), care trebuie consolidat, dar numai daca se inchide complet traficul, cu devierea trenurilor via Urziceni-Slobozia-Ciulnita(aka Drajna). Pana atunci, are limitare de 30 km/h pe el.

O sa va raportez situatia mai in detaliu, cand voi folosi intreaga bucata, in 2 zile :) . Sa vad daca au pus si niste semnale adecvate, care sa permita 160 la ora. Altfel, nu visati la mai mult de 140.

acolo se construieste un nou pod....deja se lucreaza la el...sa vad utilajele.

sa ajuns la concluzia ca e imposibil de consolidata in mod satisfacator.

Am trecut zilele acestea pe podul de la Cernavodă şi am observat că înainte de poduri au refăcut macazele care în mod normal trebuiau să meargă la vechiul pod şi am vazut şi nişte muncitori care lucrau/inspectau ceva pe vechiul pod. Cu siguranţă se intenţionează ceva, altfel nu văd de ce ar mai reface macazele. Poate are cineva şi alte informaţii.

Am trecut recent pe tronsonul Ploiesti - Bucuresti si am ramas placut surprins de viteza trenului. Stie cineva viteza maxima cu care se deplaseaza un tren pe aceasta portiune? (imi cer scuze daca s-a mai discutat despre asta. dar in trecere am citit forumul si nu am gasit o asemenea informatie)

Am trecut recent pe tronsonul Ploiesti - Bucuresti si am ramas placut surprins de viteza trenului. Stie cineva viteza maxima cu care se deplaseaza un tren pe aceasta portiune? (imi cer scuze daca s-a mai discutat despre asta. dar in trecere am citit forumul si nu am gasit o asemenea informatie)
Din cate stiu eu, teoretic e 140. Practic, cred ca ceva mai putin. Pare impresionanta, insa, pentru ca ne-am obisnuit noi ca trenul sa se tarasca. Inca imi aduc aminte de cand eram copil ca trenurile mergeau asa repede pe multe sectiuni de cale ferata din tara. Desigur, nu mergea atat de lin, insa viteza era comparabila, si nu doar la trenuri rapid.

Cam cum arata un drum Bucuresti-Mangalia cu CeFeRe:
Tren accelerat la ora 5:45 dimineata.
Ajung in gara la 5 dupa 2 ore de somn si ma duc incet sa vad pe ce linie e trenul.
Intarziere 60 de minute. La 6 deja spunea 70 si apoi 90 de minute. La 7:30 trebuia sa plece si un Rapid tot catre Mangalia asa ca am mai stat vreo 40 de minute in gara pana sa plece.
Evident ca locuri 0 si plin chiar pe holuri, o balta se deplaseaza prin toaleta si facem pe portarii spunand la toti sa se duce la cealalta, orice deschidere de usa=iti pica nasul.
La Constanta ajung pe la 12 fara 15 adica deja trecuse-ra 6 ore din care 4 pe drum pentru 200 km. Apoi am zis sa schimbam trenu cu Rapidul care era in gara ca deja era plin de boschetari cu punguta in tren. Ala pleaca la 12:10 din Constanta, pana in Mangalia trec 2 ore jumatate, la toate statiile a stat pana la Sfantu Asteapta inafara de Costinesti Tabara unde a mai si coborat lumea. In total vreo 8 ore jumate, pentru 250 de km cu CeFeRe.
Mi-am calculat atent banii in astea 2 nopti ca sa am destui pentru microbuz care oricum era clar ca dura si el putin mai mult ca era super aglomerat, dar tot ce merita pentru ore pierdute mai putin si totusi, stai si pe scaun :D.

Din cate stiu eu, teoretic e 140. Practic, cred ca ceva mai putin. Pare impresionanta, insa, pentru ca ne-am obisnuit noi ca trenul sa se tarasca. Inca imi aduc aminte de cand eram copil ca trenurile mergeau asa repede pe multe sectiuni de cale ferata din tara. Desigur, nu mergea atat de lin, insa viteza era comparabila, si nu doar la trenuri rapid.

Era o viteza "super" avand in vedere ca veneam dinspre Brasov, unde trenul circula cu o viteza demna de secolul XVIII...

din cauza trasnportului si a incompetentei in a construi orice se numeste infrastructura....nu pot astia sa ne dea afara din Europa?

practic, nu suntem ^^

V-am promis eu mai demult ca vin cu poze de pe Bucuresti-Constanta. Din motive tehnice, n-am :( . Dar am un rezumat al lucrarilor.

Prima bucata, Bucuresti-Fundulea, este OK, se merge cu viteza maxima pe el (cu exceptia podului Baneasa, cu 10 la ora :bash: :bash: ). Cu rapidul am prins 130-140, viteza apreciata din ochi, ca nici GPS-ul nu prindea satelitii ca sa-mi zica (geamuri securizate nenorocite). Dupa Fundulea e nasol, un fir e in lucru, celalalt e facut complet. Exceptia e la rambleul de la Sarulesti, unde aparent s-au hotarat sa faca un pod nou langa. Pana in Lehliu, cam asa sta treaba. Viteza era cam de 80-90 pe aici, cu ocazionala oprire aiurea in mijlocul campului,

Intre Lehliu si Ciulnita, e de departe cel mai nasol. Nu exista sectiune finalizata in dublu sens, unele sunt COMPLET neincepute. Trenul abia se taraie, mai opreste sa astepte alte trenuri dupa caz. Gara Ciulnita in sine, avea cateva linii in lucru, nu toate. Mai departe, pana in Fetesti, situatie asemenatoare, desi aici s-au apucat de toate firele nemodernizate. Gara Fetesti, in schimb, este virgina la capitolul asta :ohno: . Si mi-e teama de momentul cand se vor apuca de ea, din cauza liniei spre Faurei.

Dupa Fetesti, se merge bine, linia e complet facuta, desi podurile nu permit cine stie ce viteza. N-as putea spune viteza maxima, fiindca aveam alte trenuri in fata, stranse in gara la Fetesti, in mod strategic. Odata ajunsi in Dobrogea, am mers cu 130 constant, fara niciun fel de problema. Era singura bucata unde te simteai in Europa. Dupa care ajungeai la curba de intrare in Constanta, si iti aduceai aminte de Romania. A intrat cu maxim 30, surprizator pentru mine, fiind obisnuit cu 10 km/h de 3 ani incoace.

Ca fapt divers, am plecat cu rapidul de 6:33, un tren foarte ok, liber, care nu a avut DELOC intarziere :omg: . In fata noastra, a plecat din Gara de Nord, acceleratul de la Oradea, cu 45 minute intarziere. In esenta, era la 15 minute in fata noastra. Eram ferm convins ca vom sta dupa el tot drumul, fiind si un tren imens. In gara la Fetesti, am avut socul sa aflu, dupa ce am stat 15 min aiurea pe loc, ca ne-a prins din urma respectivul tren, si tot noi plecam in fata lui :lol: . Pana la urma, am aflat ca a intarziat 1,5 ore in Constanta. Chiar OK.

Ca fapt si mai divers, pe 24.07, in Constanta, era intarziat acceleratul de la Arad cu 300 minute. Iar Pannonia (grupa de Budapesta, cel putin), a ajuns in gara la Mangalia la ora 9:40 pe 24.07, desi tb sa ajunga la miezul noptii. Deci, se poate mult mai rau :lol:

Parerea mea personala, e ca in ciuda situatiei dezastroase, tot a fost mai bine sa vin cu trenul, decat cu masina, mai ales de cand au marit taxa de pod la 11 lei. Sa vedeti cozi de 15 km acum...

Pe 23.07 Acceleratul din Arad a avut 120 minute intarziere, vreo 90 pana in Bucuresti si inca vreo juma de ora dupa.

Cat despre Pannonia stiu ca pleaca pe la 1:45 din Bucuresti si ajunge in Mangalia pe la 7:40 pe program...asa ca daca a ajuns la 9:40 a avut 2 ore intarziere. http://infofer.ro/Trs.asp?idtrv=24744640&cbodata=7/31/2010&lng=1

PS: Din cate stiu eu, o linie complet facuta ar insemna sa mearga cu 200 km/h asa cum ni s-a spus. Daca merge cu 130-140 inseamna ca e sub ce era inainte sa inceapa renovarile.

(...)
PS: Din cate stiu eu, o linie complet facuta ar insemna sa mearga cu 200 km/h asa cum ni s-a spus. Daca merge cu 130-140 inseamna ca e sub ce era inainte sa inceapa renovarile.

Da, si nu prea:

1. Proiectul de modernizare pe Buc.-Cta prevede o viteza maxima de 160 km/h pentru trenurile de persoane si 120 km/h pentru marfare, conform standardelor minim UE pentru linii principale. Pe anumite sectiuni s-a mers totusi pe standardul 200 km/h. Presupun ca e vorba de Fundulea-Ciulnita.
2. Pentru a merge cu aceasta viteza trebuie o locomotiva capabila sa mearga la 160 / 200 la ora. Din pacate locomotivele românesti (Electroputere) sunt construite pentru o viteza maxima de 140 la ora. De aceea CFR a organizat o licitatie pentru achizitionarea a trei locomotive second hand capabile de 200 la ora. Nu stiu daca au ajuns deja la CFR.
3. In plus pentru a putea circula cu 160/200 km/h mai este necesar ca semnalele sa fie gandite si gestionate conform standardului 160 sau 200, ceea ce se va intâmpla numai cand toata linia va fi gata.

Asa cum se vede, sistemul românesc din perioada comunista a fost gandit numai pana la 140, inclusiv la locomotive - spre comparatie locomotivele electrice germane din aceeasi perioada cu aspect asemanator au viteza maxima proiectata de 280 km/h - desigur nu toate.

toate trenurile bucuresti-ploiesti vest-brasov au intarziere de cel putin 60 minute deoarece intre comarnic si predeal se circula pe un singur fir iar trenurile sunt nevoite sa se astepte unele pe altele in garile de pe valea prahovei.:cheers:

Locomotivele de la Electroputere (unele) au fost modernizate in colaborare cu Siemens si duc pana la 200 km/h (teoretic chiar ceva peste). Nu cred ca trebuie sa cumparam neaparat locomotive second-hand doar pentru asta.

@vancouverro

De acord in mare parte cu ce ai scris dar trebuie sa aduc o recenzie:

-la punctul 2, locomotive peste 140 km/h existau, cele modernizate dupa 98 din clasa 45, erau capabile de 160 km/h fara probleme. Plus ca pe vremea comunistilor asa numitul "general" o locomotiva din seria 42, era singura dotata cu boghiuri capabile de viteza maxima la 200 km/h.

-recent, cei de la SOFTRONIC, din Craiova, au realizat 2 locomotive noi pe ansamblul locomotivei electrice 5100 Kw (boghiuri co-co), primul fiind asa numitul prototip Phoenix si cea de a doua o locomotiva achizitionata de CFR Calatori capabila de 200 km/h pentru cursele de pasageri internationale.

Bytson, despre asta vorbesti, nu?

http://marvell.index.hu/imgfrm/5/4/5/9/BIG_0005405459.jpg

Ai idee daca si cand o vor produce in serie? Ar fi frumos sa avem peste tot astfel de locomotive.

Bytson, despre asta vorbesti, nu?

Ai idee daca si cand o vor produce in serie? Ar fi frumos sa avem peste tot astfel de locomotive.

Da, locomotiva din poza este prototipul celor de la SOFTRONIC. Deja se poate vorbi despre productie de masa, exemplu: a doua locomotiva a fost cumparata de CFR si este exploatata. Vezi imaginea de mai jos. Referitor la productia de serie, aici depinde si de cerere. Cu siguranta se vor mai produce si altele.

http://www.imagehost.ro/pict/290953134c51255974ec1.jpg

Image @http://forum.transira.ro

exista si o a treia locomotiva Softronic achizitionata de operatorul de marfa maghiar MMV si conform acestui forum (http://www.forumtrenuri.com/locomotive-f18/locomotive-softronic-phoenix-t340-30.htm) ar exista de fapt 4 Phoenix uri :
"sunt 4 Phoenix-uri:

001 (fosta 40-2001 in schema alb cu albastru si cu pasare pe ea, apoi renumerotata UIC si repictata in culorile Softrans)

002 a MMV

40-2003 (rosie cu negru a CFR)

si acum 40-2004 (tricolora)"

002 ul celor de la MMV se pare ca are 10.000 CP!!!
http://i888.photobucket.com/albums/ac81/costachebmihail/IMG_31451.jpg
"eu nu consider deloc ca sunt bani aruncati degeaba pe fereastra.Softronic face locmotive foarte bune ,dintre care multe pt ungaria.ieri am vazut 002 cand a revenit la fabrica.mecanicul mi-a zis ca are 10 000 CP .a venit ca dubla pe 1824 ,pe care l-a adus chiar timpuriu,si mecanicii imi ziceau ca rupe la demaraj.este construita in 2009 de la zero.deci nu este o locomotiva modernizata.in prezent in romania sunt mai multe firme care modernizeaza locomotive .totusi am observat ca E.D-urile nu sunt foarte bune pt a tracta tonaj mare."
Deci am avea cine sa ne faca locomotive pentru 200lm/h, AVA( astra vagoane Arad) face de ceva vreme vagoane de calatori capabile de 200km/h

Deci am avea cine sa ne faca locomotive pentru 200lm/h, AVA( astra vagoane Arad) face de ceva vreme vagoane de calatori capabile de 200km/h

Asa e, de fapt vagoanele de IC si unele de R international au vagoane capabile de aceasta viteza. Ramane sa poata si infrastructura :)

Ironia cea mai mare posibila e ca acele vagoane modernizate de Astra, desi pot prinde 200 km/h, nu au drept de circulatie internationala, fiindca nu suporta alte voltaje decat cel autohton. Deci noi n-avem infrastructura de 200 km/h, dar nici nu le putem trmite unde ar avea un scop :bash: .

In schimb, pe rapidul de Belgrad, trimitem janghinele care se folosesc pe personalele cele mai infecte, fiindca sunt singurele vagoane de clasa cu astfel de drept... Ca sa vedeti cum se judeca lucrurile cand se stabileste un contract de achizitie/modernizare.

Ironia cea mai mare posibila e ca acele vagoane modernizate de Astra, desi pot prinde 200 km/h, nu au drept de circulatie internationala, fiindca nu suporta alte voltaje decat cel autohton. Deci noi n-avem infrastructura de 200 km/h, dar nici nu le putem trmite unde ar avea un scop :bash: .

In schimb, pe rapidul de Belgrad, trimitem janghinele care se folosesc pe personalele cele mai infecte, fiindca sunt singurele vagoane de clasa cu astfel de drept... Ca sa vedeti cum se judeca lucrurile cand se stabileste un contract de achizitie/modernizare.

Gresit,vagoanele modernizate la astra arad circula doar in romania si viteza maxima a lor este de pana la 160 km/h dar vagoanele fabricate la astra arad au boghiuri de viteza mare de 200 km/h si au drept de circulatie internationala.Aceste vagoane sunt din seria AVA 200,A 10,B 10,B 6,b 11,WLAB mee,WR mee.Ultimele 2 vagoane sunt noile produse create de astra vagoane prezentate anul trecut la zilele feroviare,un vagon de dormit si un vagon restaurant.Vagoanele fabricate de ei sunt de inalta clasa si tot ei au prezentat anul trecut la zilele feroviare cel mai ieftin vagon din lume :) Va arat o poza luata de railfaneurope cu un vagon Ava 200 in statia internationala Wien Westbanhofhttp://www.railfaneurope.net/pix_frameset.html precum si 2 clipuri cu locomotiva softronic 40-2003-2 de 200 km/h http://www.youtube.com/watch?v=71qOYivyY-o (http://www.youtube.com/watch?v=71qOYivyY-o)http://www.youtube.com/watch?v=71qOYivyY-o&feature=relatedhttp://www.railfaneurope.net/pix_frameset.html

http://www.railfaneurope.net/pix_frameset.html

Exact, vagoanele de IC de la Astra Vag Arad circula pe international in regim de R, chiar eu am calatorit cu unul acum vreo 1 luna, venit de la Viena si se indrepta spre Bucuresti.

Exact, vagoanele de IC de la Astra Vag Arad circula pe international in regim de R, chiar eu am calatorit cu unul acum vreo 1 luna, venit de la Viena si se indrepta spre Bucuresti.

mie imi plac vagoanele lor dar preferam sa fie compartimentate,nu salon.......dar am inteles ca asa este o un regulament U.E

La ora actuala CFR detine urmatoarele vagoane capabile (teoretic) de 200km/h:

- clasa 1 - 10-90 si 10-91 (albastru inchis), folosite pe IC si R, au drept de circulatie internationala, dar apar destul de rar pe internationale....
- clasa 2 - 21-90 (AVA200) - singurele de clasa 2 cu drept de circulatie internationala apte de 200km/h - o parte au fost retrase din circulatie. Apar pe Dacia, dar de multe ori si in trafic intern
- clasa 2 - 22-96 - desi sunt apte de 200km/h, NU au drept de circulatie internationala. :bash: Apar de obicei in trenuri rapide.
- clasa 2+biciclete - 84-96 - versiunea lui 22-96, cu compartiment de biciclete / schiuri. La fel ca 22-96 nu au drept de circulatie international. Sunt folosite de obicei in accelerate sau rapide pe rutele Bucuresti - Brasov, Bucuresti - Sibiu sau Bucuresti - Constanta.
- vag dormit - 70-91 - sunt foarte moderne, dar sunt doar 4 sau 5. Sunt folosite pentru Munchen sau Budapesta.
- vag restaurante - 88-96 si 84-90 (cel din urma avand o schema cu maro mai retro a fost prezentat, dar nu stiu sa circule).

Asadar, se observa ca o mare parte din vagoanele de 200 de clasa a II-a au fost gandite foarte prost. neputand iesi pe afara...
Oricum, nu va imaginati ca aceste vagoane in trenurile internationale chiar circula cu 200 :ohno:. Singura exceptie este vagonul de dormit 70-91 care intre Viena si Munchen circula pe portiuni cu viteze de peste 160. La unguri, de exemplu, pana la Budapesta livretele trenuirlor internationale permit 140, iar de la Budapesta la Viena 160 (pe alocuri).

Am facut azi o tura pana la Sinaia cu un personal infect. Iata poze cu lucrarile din sectorul Predeal-Sinaia:

Predeal
http://i31.************/1r5hzq.jpg

Azuga
http://i26.************/2rh3akg.jpg

Busteni
http://i29.************/34zhdmc.jpg

Busteni
http://i31.************/xdt8qf.jpg

Busteni
http://i29.************/2lo4sbc.jpg

Busteni
http://i27.************/kehoio.jpg

Busteni - Sinaia
http://i27.************/rsdlx0.jpg

Busteni-Sinaia
http://i25.************/mlm6tg.jpg

Busteni-Sinaia
http://i25.************/auuykx.jpg

Busteni-Sinaia
http://i27.************/2v33cxu.jpg

http://i28.************/i40ak6.jpg

La ora actuala CFR detine urmatoarele vagoane capabile (teoretic) de 200km/h:

- clasa 1 - 10-90 si 10-91 (albastru inchis), folosite pe IC si R, au drept de circulatie internationala, dar apar destul de rar pe internationale....
- clasa 2 - 21-90 (AVA200) - singurele de clasa 2 cu drept de circulatie internationala apte de 200km/h - o parte au fost retrase din circulatie. Apar pe Dacia, dar de multe ori si in trafic intern
- clasa 2 - 22-96 - desi sunt apte de 200km/h, NU au drept de circulatie internationala. :bash: Apar de obicei in trenuri rapide.
- clasa 2+biciclete - 84-96 - versiunea lui 22-96, cu compartiment de biciclete / schiuri. La fel ca 22-96 nu au drept de circulatie international. Sunt folosite de obicei in accelerate sau rapide pe rutele Bucuresti - Brasov, Bucuresti - Sibiu sau Bucuresti - Constanta.
- vag dormit - 70-91 - sunt foarte moderne, dar sunt doar 4 sau 5. Sunt folosite pentru Munchen sau Budapesta.
- vag restaurante - 88-96 si 84-90 (cel din urma avand o schema cu maro mai retro a fost prezentat, dar nu stiu sa circule).

Asadar, se observa ca o mare parte din vagoanele de 200 de clasa a II-a au fost gandite foarte prost. neputand iesi pe afara...
Oricum, nu va imaginati ca aceste vagoane in trenurile internationale chiar circula cu 200 :ohno:. Singura exceptie este vagonul de dormit 70-91 care intre Viena si Munchen circula pe portiuni cu viteze de peste 160. La unguri, de exemplu, pana la Budapesta livretele trenuirlor internationale permit 140, iar de la Budapesta la Viena 160 (pe alocuri).

Vagoanele din clasa 200 sunt gandite bine,ele nu prea circula pe afara ca nu sunt calatori.Cand a fost cu norul de cenusa vulcanica le-au bagat aproape pe toate pe rutele iternationale.Vezi ca toate vagoanele de la astra sunt facute pe platforma AVA200 dar dupa aceea deriva in WLAB mee,WR mee etc.Vagoanele noastre sunt bune si astra vagoane a avut contracte cu tari ca germania,franta,etc.............dar cine merge cu trenul daca in ceea mai buna zi trenul face 8 ore pana la granita?

Excelente poze, vinterriket, mulţumesc mult. Permite-mi să pun şi eu câteva, ceva mai vechi, totuşi (au peste o lună):

http://img829.imageshack.us/img829/7584/dsc01314.jpg
http://img834.imageshack.us/img834/2646/dsc01320f.jpg
http://img138.imageshack.us/img138/2396/dsc01321f.jpg
http://img338.imageshack.us/img338/9332/dsc01325eq.jpg
http://img442.imageshack.us/img442/6902/dsc01327o.jpg
http://img830.imageshack.us/img830/4033/dsc01329u.jpg
http://img812.imageshack.us/img812/4943/dsc01330.jpg
http://img839.imageshack.us/img839/4118/dsc01333.jpg

^^
Nu-mi aduc aminte de podul ala. E mai la vale de Sinaia?

^^
Nu-mi aduc aminte de podul ala. E mai la vale de Sinaia?
Da, chiar la ieşire din Sinaia spre motelul Izvorul Rece. Dar în poze sunt două poduri, din care unul peste Prahova.

Am o intrebare pentru cei care au postat imaginile de mai sus. Pe tronsonul Predeal-Sinaia exista vreun segment complet reabilitat sau unul neatins?

Am o intrebare pentru cei care au postat imaginile de mai sus. Pe tronsonul Predeal-Sinaia exista vreun segment complet reabilitat sau unul neatins?
Deşi calea ferată nu e vizibilă peste tot din maşină, am trecut de multe ori pe acolo şi cred că pot să spun că toate secţiunile au fost atacate, însă nu e niciuna gata. Dar vinterriket a trecut cu trenul, cred că el ştie mai bine.
Singura secţiune care pare gata este la ieşire din Câmpina spre Nistoreşti şi are vreo 2-3 km.

Am o intrebare pentru cei care au postat imaginile de mai sus. Pe tronsonul Predeal-Sinaia exista vreun segment complet reabilitat sau unul neatins?
Treaba sta cam asa: firul pe care se circula cu trenul este neatins (e cel vechi). Celalalt fir, este in lucru pe toata sectiunea, si se alfa in diferite etape: in unele locuri sunt pusi stalpii, traversele si sinele (provizoriu, insa; se vede si in prima poza ca sunt strambe), iar in alte locuri abia se sapa pentru a se face terasamentul.

De asemenea, mai e muuuuult de lucru in gari, in special la Predeal, Azuga si Sinaia. Per total, am ramas cu impresia ca ar fi o minune sa se termine totul anul viitor in toamna. Sincer, nu cred.

http://www.obirsia-closani.net/wp-content/uploads/2010/08/4.jpg

http://www.obirsia-closani.net/wp-content/uploads/2010/08/eurogara1.jpg

Dupa o astptare de 6 ani , in sfarsit gara din Severin a fost data in folosinta ,inaugurarea avand loc astazi in jurul orei 11 în prezența autorităților locale, a reprezentanților SNCFR și a constructorului.
Dotări europene, spații aeristie, peron modern sau locuri de parcare, sunt doar câteva dintre noutățile stației feroviare.
Lucrarile au fost incepute in 2004 , dar datorita problemelor financiar cat si tehnice , lucrarile au fost intrerupte.

Construcția are două niveluri și este dotată la standarde europene, costul său final fiind de 5,9 milioane de euro.

De aici (http://www.obirsia-closani.net/archives/1326). Informatii si aici (http://www.gds.ro/Economie/2010-01-06/Eurogara+prostiei).

^ Arată fantastic, mai ales că ştiu ce hal de gară era acolo (unchiul meu locuieşte în Drobeta). Sunt gata să uit istoricul modernizării, cu un proiect cretin şi un constructor la fel de cretin (un constructor bun vede imediat o eroare gravă de proiectare), căci rezultatul este, repet, fantastic ! La cât mai multe !

Am gasit 3 reportaje din care se poate vedea interiorul. Televiziunile "centrale" de 2 bani s-au marginit doar sa comenteze momentul jenant al filmului care rula pe unul din cele 7 panouri de afisaj ale garii.
link 1 (http://www.televiziuneaseverin.ro/rts2/index.php?option=com_content&task=view&id=8419&Itemid=9)
link 2 (http://www.televiziuneaseverin.ro/rts2/index.php?option=com_content&task=view&id=8420&Itemid=9)
link 3 (http://www.televiziuneaseverin.ro/rts2/index.php?option=com_content&task=view&id=8421&Itemid=9)
Acum mai ramine sa speram ca se vor gasi fonduri sa faca acel peron larg pe fostul amplasament al liniei 3, poate vor gasi o solutie mai eleganta de acces din Blvd Carol pina la cele 2 pasaje de acces si cine stie, poate in 50 de ani de acum inainte se va moderniza/dubla in totalitate si magistrala M900 pentru ca e cea mai scurta ruta intre Bucuresti si Timisoara iar in plus de asta intre Craiova si Arad mai e si pe Culoarul IV Paneuropean de Transport (sudic).
Este fantastic ca s-a finalizat pina la urma iar circotasiilor de pe alte forumuri care s-au plins ca Severinul nu avea nevoie/nu merita o asemenea gara, ca e pre a mare(stiu strugurii sint acrii cind sint in curtea altora) si ca nu se justifica avind in vedere traficul actual de calatori, le transmit ca aceasta gara a fost facuta pentru 100 de ani de acum incolo precum si gara de dinainte. Am mai auzit povesti cum ca vechea gara avea o valoare arhitectonica incontestabila avind forma unei.. locomotive cu aburi. Dupa parerea mea a fost doar un grajd cu foisor si e extraordinar ca s-a demolat si s-a finalizat in fine aceasta noua gara.

La mare, mai repede cu 30 de minute

Trenurile părăsesc podurile "noi", pe unde se circulă cu 15 km/oră, pentru cele ale lui Saligny, care suportau în 1895 o viteză de 80 km/oră
La finalul sezonului estival, trenurile vor ajunge pe litoral mai repede. La anul, trenurile ar putea traversa Dunărea şi braţul Borcea pe podurile construite de Anghel Saligny, pentru că cele noi intră în reparaţii

După patru ani de lucrări de modernizare a magistralei de cale ferată Bucureşti - Constanţa, peste o săptămână trenurile îşi vor reduce cu jumătate de oră timpul în care vor ajunge la malul mării.

Compania naţională CFR SA va recepţiona trei tronsoane în lungime totală de 33 km pe unde se va putea circula pe ambele sensuri. "După data de 10 august redăm circulaţiei pe ambele fire tronsoanele Perişoru - Jegălia, Săruleşti - Lehliu şi Dragoş Vodă - Dâlga. Cum linia a fost modernizată şi trenurile nu se vor mai aştepta unul pe altul, durata de parcurs se poate reduce cu 30 de minute", a declarat pentru Gândul Radu Sebastian Irimia, director adjunct al CFR SA, responsabil cu proiectele cu finanţare externă. În prezent, distanţa de 225 km dintre Bucureşti şi Constanţa este străbătută în patru ore. Lucrările de modernizare, începute în 2006, ar fi trebuit să se încheie anul trecut, însă noul termen este 2011. Pe primele tronsoane a căror reabilitare a fost finalizată anul trecut, Bucureşti Nord - Bucureşti Băneasa (5 km) şi Băneasa - Fundulea (35 km), se poate circula cu până la 140 km/oră. Acelaşi lucru este valabil şi pentru sectorul Feteşti - Constanţa (79 km), unde lucrările sunt finalizate în proporţie de peste 98%.

Articolul complet (http://www.gandul.info/news/la-mare-mai-repede-cu-30-de-minute-trenurile-parasesc-podurile-noi-pe-unde-se-circula-cu-15-km-ora-pentru-cele-ale-lui-saligny-care-suportau-in-1895-o-viteza-de-80-km-ora-6773295).

Călătoriile cu trenul şi metroul, tot mai scumpe
EvZ (http://www.evz.ro/detalii/stiri/calatoriile-cu-trenul-si-metroul-tot-mai-scumpe-902416.html)
CFR Călători şi Metrorex vor majora tarifele percepute pentru călătoriile cu trenul sau metroul, pentru a recupera o parte din pierderile înregistrate de companii.

De asemenea, şi Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) va trebui să crească tarifele, conform scrisorii de intenţie la acordul stand-by cu Fondul Monetar Internaţional, notează Agerpres. În document se precizează că tarifele practicate de aceste companii trebuie majorate, pentru a recupera din pierderi.

Conducerea CFR Călători a cerut în mai multe rânduri creşterea tarifelor. Ultima solicitare viza mărirea tarifelor cu circa 9%.

Ultima majorare de preţ a fost operată după creşterea TVA la 24%. Atunci, preţul unui bilet de călătorie cu trenul s-a mărit cu 5%. CFR Călători a mai operat o creştere de preţuri, de 8,1%, la 1 septembrie 2007.

CFR Călători a înregistrat pierderi de 73,29 milioane de lei în primul trimestru al acestui an, în vreme ce cifra de afaceri a scăzut de la 483,44 milioane lei, în primul trimestru din 2009, la 401,26 milioane lei la finele lui martie 2010.


Astia de la CFR persevereaza in prostie. Cat de incompetenti trebuie sa fie pentru a nu cunoaste un lucru atat de simplu precum faptul ca pierderile provin de la calatoriile cu "nasul"? Orice procent in plus la pret inseamna cativa calatori pierduti (nu din tren, ci de la casele de bilete), care vor merge cu nasul. Si uite-asa, se merge din pierdere in pierdere. Bine ca au timp si bani sa umple vagoanele cu afise albastre cu "trenul este pentru calatorii cu bilet" :ohno:

^^ CFR Calatori ar trebui dizolvat si piata feroviara liberalizata in totalitate. E oricum o companie inutila si are un monopol daunator. In opinia mea, si infrastructura ar trebui concesionata/vanduta, desi am fi primul stat european care isi vinde infrastructura. Ar putea sa o cumpere Deutsche Bahn - care ar avea bani - si sa primeasca tot profitul din taxele de utilizare.

Se privatizeaza CFR Marfa?! :omg:
E noutate asta sau doar eu nu stiam?

Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu, a elaborat Strategia de privatizare a Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Marfă "C.F.R. Marfă" - S.A, care are ca obiective:

1. maximizarea preţului ce poate fi obţinut din vânzarea pachetului de acţiuni deţinut de stat la această societate, în scopul creşterii veniturilor bugetare necesare finanţării suplimentare în domeniile prioritare deficitare în privinţa resurselor bugetare;
2. asigurarea unui sistem modern de transport, viabil din punct de vedere economic, social şi al protecţiei mediului, şi creşterea cotei de piaţă a Societăţii, la nivelul Uniunii Europene;
3. reducerea duratei procesului de privatizare şi simplificarea derulării transferului dreptului de proprietate asupra acţiunilor societăţii, pentru a asigura imperativul încadrării în termenele convenite cu Fondul Monetar Internaţional şi Comisia Europeană;
4. respectarea angajamentelor asumate de CFR Marfă în relaţiile cu organismele interne si internaţionale, ori decurgând din obligaţiile asumate de statul român şi monitorizarea postprivatizare a acestei obligaţii;
5. menţinerea capacităţii şi sarcinilor specifice CFR Marfă, pentru nevoile de apărare a ţării şi monitorizarea postprivatizare a îndeplinirii acestei obligaţii;
6. maximizarea primei de control total pe care investitorii ar fi dispuşi să o plătească (prima de control total semnificând prima pe care un investitor este dispus şi se decide să o plătească, peste valoarea de piaţă a societăţii, în vederea dobândirii unei poziţii de control total în cadrul acesteia).

În aplicarea mandatului pentru realizarea strategiei, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii va vinde pachetul de acţiuni reprezentând 100 % din capitalul social al Societăţii prin metoda licitaţiei cu strigare. Garanţia de participare la licitaţie va reprezenta 20 % din valoarea nominală a pachetului de acţiuni scos la vânzare. Taxa de participare la licitaţie pentru fiecare investitor/grup de investitori care depune documente de participare este de 5 % din valoarea nominală a pachetului de acţiuni scos la vânzare.

sursa
... si mult mai multe info (http://www.mt.ro/evenimente/comunicate_de_presa.html)

^^
Pai se discuta/zvoneste de ceva timp, mi se pare ca OBB-ul ar fi potentialul client.

Mi-e greu sa cred ca va cumpara OBB o asemenea caracatita. Cred ca va fi mancata de ceva gen Unifertrans & co.

^^ Zvonuri au fost mereu ca se privatizeaza CFR... insa doar ZVONURI. (Bine, aici e vorba doar de CFR Marfa). Asta ce-am pus eu este comunicat de presa al MT. :omg:

Hm, asta mi se pare o super veste! Sau mi se pare doar mie? :D

Si daca privatizeaza CFR Calatori eu nu am nicio asteptare de la asta. Asa cum e statul Roman indolent sunt constient ca o firma nu va veni cu gandul sa transforme Caile Ferate intr-un serviciu mult mai bun, va cauta profitul fiind constienta de faptul ca oricum tot aceleasi alternative sunt ca si acum la transportul interurban.
Cum sunt constient de faptul ca pe astfel de chestii o sa fiu dependent de tren pentru ca nu am bani de masina si nici nu s-ar renta pentru cat calatoresc, nu-mi fac oricum mari sperante ca o sa fie vreodata cine stie trenul in Romania, privatizata sau nu.

Cum sunt constient de faptul ca pe astfel de chestii o sa fiu dependent de tren pentru ca nu am bani de masina si nici nu s-ar renta pentru cat calatoresc, nu-mi fac oricum mari sperante ca o sa fie vreodata cine stie trenul in Romania, privatizata sau nu.

Aici te contrazic.
In Europa se investeste MASIV in linii de cale ferata (rapide si nu numai).

De exemplu m-am intors din Elvetia acum ceva zile si am ramas UIMIT de garile lor si de infrastructura feroviara. N-am apucat sa merg cu trenul... insa va zic doar atat: elvetienii (cat sunt ei de elvetieni - am inteles ca salariul MINIM la ei e pe la 1200 euro) vin la gara cu bicicletele si merg apoi cu trenul.

In TOATE orasele mari in care am fost (Geneva, Berna) dar si in cele mai mici (gen Lausanne) garile au parcari uriase de biciclete. Ma rog, am ramas masca, nu stiam ca e moda asta la elvetieni. Plus ca nu zic ca au cale ferata prin toti creierii muntilor...

Deci... parerea mea: daca s-ar privatiza CFR va fi un castig ENORM pt RO si pt gradul de civilizatie. Asta daca se face o privatizare CU CAP si neaparat cu conditii de investitii puternice.

A se vedea cazurile de succes gen Dacia, Automobile Craiova sau chiar Romtelecom. Nu mai zic de BCR care a devenit si mai puternica dupa venirea Erste. Si Petrom/OMV...

Deci eu sunt pt privatizarea CFR (marfa, calatori, orice). De fapt, sunt pt privatizarea a TOT ce inseamna infrastructura (de la spitale la "fabrici si uzine"). Prin "privatizare" nu inteleg vanzarea pe un leu... ci niste contracte care sa prevada investitii masive.

Intre Munchen (DE) si Innsbruck (AT) exista, pe tot timpul zilei, trenuri din 2 in 2 ore operate de DB. Pe aceeasi magistrala, de la granita pana la Innsbruck exista, de asemenea din 2 in 2 ore, alte trenuri operate de OBB. Sint perioade ale zilei cand trenurile sint chiar mai dese. In felul acesta, in Austria, de la granita cu Germania si pana la Innsbruck, trece cate un tren la fiecare ora. Mentionez ca perioada din an cand se intampl chestia asta era in extrasezon.

Cu frecventa asta, as calatori si eu cu trenul, daca stiu ca din ora in ora, la acelasi minut am cate un tren. Unde mai pui ca Innsbruck... nu e capitala Austriei.

Intre Munchen (DE) si Innsbruck (AT) exista, pe tot timpul zilei, trenuri din 2 in 2 ore operate de DB. Pe aceeasi magistrala, de la granita pana la Innsbruck exista, de asemenea din 2 in 2 ore, alte trenuri operate de OBB. Sint perioade ale zilei cand trenurile sint chiar mai dese. In felul acesta, in Austria, de la granita cu Germania si pana la Innsbruck, trece cate un tren la fiecare ora. Mentionez ca perioada din an cand se intampl chestia asta era in extrasezon.

Cu frecventa asta, as calatori si eu cu trenul, daca stiu ca din ora in ora, la acelasi minut am cate un tren. Unde mai pui ca Innsbruck... nu e capitala Austriei.

In Germania aproape toate trenurile circula din ora in ora. Cand te duci la gara te duci ca la statia de autobuz sau ca la metrou, adica la orice ora din zi te-ai duce vei avea tren. Prin exceptie sunt si rute operate "numai" din 2 in 2 ore sau rute speciale cu 4 trenuri pe zi (de exemplu Frankfurt am Main - Paris sunt doar 4 TGV-uri pe zi, dar exista si alte legaturi care dureaza cam o ora in plus, cu 1-2 transbordari).

Bineinteles ca la fel este si in Olanda, Belgia, Austria, Danemarca, Franta, etc...

interesant: puteti urmari evolutia live a trenurilor prin Elvetia pe: http://www.swisstrains.ch/ Puteti selecta un tren facînd click pe el, apoi ii dati follow din fereastra cu orarul trenului...

Fara suparare, dar privatizarea CFR Calatori e cea mai mare greseala posibila! Nici un investitor privat nu va avea vreodata vreun interes sa bage multi bani (miliarde de euro) pentru ceva care si in aceste conditii pierde mult. Sunt de acord cel mult cu un parteneriat public-privat, din care sa aiba de beneficiat si rutele cu ceva mai putini calatori pe care un privat le-ar sterge de pe suprafata Pamantului.
Adevaratele sume trebuiesc insa mai ales in CFR Infrastructura, unde avem serioase probleme legate de viteza pe majoritatea tronsoanelor. In momentul in care trenul poate redeveni competitiv ca si timp (in special sa creasca viteza medie), abia atunci putem spune de un profit la CFR Calatori sau Marfa! Pana atunci tot pot sa vina DB sau oricine altcineva ca vin degeaba!!!

Aici te contrazic.
In Europa se investeste MASIV in linii de cale ferata (rapide si nu numai).

De exemplu m-am intors din Elvetia acum ceva zile si am ramas UIMIT de garile lor si de infrastructura feroviara. N-am apucat sa merg cu trenul... insa va zic doar atat: elvetienii (cat sunt ei de elvetieni - am inteles ca salariul MINIM la ei e pe la 1200 euro) vin la gara cu bicicletele si merg apoi cu trenul.

In TOATE orasele mari in care am fost (Geneva, Berna) dar si in cele mai mici (gen Lausanne) garile au parcari uriase de biciclete. Ma rog, am ramas masca, nu stiam ca e moda asta la elvetieni. Plus ca nu zic ca au cale ferata prin toti creierii muntilor...

Tu compari Romania cu Elvetia? Pai sa stii ca ma indoiesc ca acel investitor privat o sa gandeasca ca tine. Eu vorbesc de Romania, nu Elvetia, aici un investitor o sa caute evident profitul si ca sa modernizeze totul o sa-l coste prea mult ca sa viseze la profit si el va stii ca X si Y nu prea au alte cai de transport decat cu el si atunci de ce sa isi bata capul cu prea multe modernizari? Eventual face de o spaga la Ministru si rezolva si cu contractu :D.

double post, sorry :(

Ba sincer, as avea mult mai multa incredere in orice investitor privat. Chestia cu pierderea banilor pe rutele CFR-ului nu o inghit!!! Ma uit cu jind la rutele operate de Regiotrans, care a introdus pe rutele inchiriate de la CFR mai multe trenuri decat a visat vreodata cineva sa aiba in asemenea zone. Si culmea, sunt relativ pline. Poti fi sigur ca e cineva in acele trenuri care sa taie bilet la calatori, asa ca nu se pune problema de frauda la ei.

De ce sunt ferm convins ca RT iese pe profit? Fiindca cumpara in continuu rute noi neinteroperabile, pe care le umplu de trenuri, pana la masura in care fac concurenta transportatorilor rutieri. Pentru ca tot cumpara garnituri SH de la francezi, pentru a face fata cererii. Pentru ca isi permit sa opereze trenuri pe Brasov-Constanta sau Brasov-Iasi, pe care trenurile circula aproape goale, desi din punctul meu de vedere, sunt mult mai OK decat CFR-ul la aceiasi bani (tarif de Acc). Au bani, fiindca nu exista o gaura neagra enorma care le suge veniturile, sub forma nasilor de la CFR, care fac afaceri inclusiv pe Rapiduri sau vagoanele de dormit! La ei, orice calator plateste. Singura mare problema a firmelor private o reprezinta infrastructura precara pe acele sectii, care tine de CFR Infrastructura, si la care nu se poate interveni legal.

Dupa mine, as privatiza maine CFR-ul, daca asta e singurul mod in care poate sa vina o conducere competenta, care sa isi tina in frau angajatii si sa-si limiteze pierderile. CFR e un sat fara caini :ohno:

^^

Pai CFR-ul ar trebui privatizat si banii de acolo investiti in infrastructura. In plus, caile ferate beneficiaza de prioritate maxima in finantarea UE, deci e usor de adus bani pentru infrastructura.

Daca statul roman nu e dispus sa asigure ca exista o (1) linie in care in 2015 sa se circule mai repede decat in 1995 (si nu va exista, modernizarea pe Buc - Predeal si Buc - CT e la standardele anilor 50 de aiurea) mai bine privatizeaza si infrastructura feroviara, si acorda cumparatorului dreptul de a percepe taxa de infrastructura (investitor care siigur nu va da cu piciorul oportunitatii de a profita de conditiile maxim avantajoase de a investi in transport feroviar).

Ba sincer, as avea mult mai multa incredere in orice investitor privat. Chestia cu pierderea banilor pe rutele CFR-ului nu o inghit!!! Ma uit cu jind la rutele operate de Regiotrans, care a introdus pe rutele inchiriate de la CFR mai multe trenuri decat a visat vreodata cineva sa aiba in asemenea zone. Si culmea, sunt relativ pline. Poti fi sigur ca e cineva in acele trenuri care sa taie bilet la calatori, asa ca nu se pune problema de frauda la ei.

De ce sunt ferm convins ca RT iese pe profit? Fiindca cumpara in continuu rute noi neinteroperabile, pe care le umplu de trenuri, pana la masura in care fac concurenta transportatorilor rutieri. Pentru ca tot cumpara garnituri SH de la francezi, pentru a face fata cererii. Pentru ca isi permit sa opereze trenuri pe Brasov-Constanta sau Brasov-Iasi, pe care trenurile circula aproape goale, desi din punctul meu de vedere, sunt mult mai OK decat CFR-ul la aceiasi bani (tarif de Acc). Au bani, fiindca nu exista o gaura neagra enorma care le suge veniturile, sub forma nasilor de la CFR, care fac afaceri inclusiv pe Rapiduri sau vagoanele de dormit! La ei, orice calator plateste. Singura mare problema a firmelor private o reprezinta infrastructura precara pe acele sectii, care tine de CFR Infrastructura, si la care nu se poate interveni legal.

Dupa mine, as privatiza maine CFR-ul, daca asta e singurul mod in care poate sa vina o conducere competenta, care sa isi tina in frau angajatii si sa-si limiteze pierderile. CFR e un sat fara caini :ohno:

Pai si Regiotrans primeste subventii de la stat pentru operarea acelor rute, la fel ca si CFR. Altfel ar fi concurenta loiala din partea CFR. Am inteles ca baietii de la Regiotrans au angajat niste avocati puternici si astfel reusesc sa suga foarte multi bani de la stat prin aceste subventii pe care le primesc.

Pai si Regiotrans primeste subventii de la stat pentru operarea acelor rute, la fel ca si CFR. Altfel ar fi concurenta loiala din partea CFR. Am inteles ca baietii de la Regiotrans au angajat niste avocati puternici si astfel reusesc sa suga foarte multi bani de la stat prin aceste subventii pe care le primesc.
Confirm. Afacerea Regiotrans se bazeaza pe subventiile de stat, exploateaza de fapt legea cu privire la concurenta in sectorul feroviar. Chiar daca merg cu vagoanele goale, ei tot castiga. Daca ar fi lasata sa functioneze piata libera, fara subventii, maine s-ar inchide toata reteaua. Pacat de CFR Marfa, pe care l-au falimentat cu buna stiinta (parerea mea), pentru ca acum cativa ani mergea pe profit.

Chiar si asa, inseamna ca RegioTrans si CFR opereaza in aceleasi conditii, daca ambele sunt subventionate. Diferenta e ca una reuseste sa se mentina, ba chiar sa se si extinda, crescand calitatea serviciilor (si aici ma refer la frecventa, ca aia conteaza prima), cealalta da semne de oboseala si moarte iminenta. Care e care, stim cu totii. Repet, totul tine de conducere, care poate elimina ocupatia traditionala a furtului, care caracterizeaza CFRul, la orice nivel.

Din cate am inteles, CFR Marfa are unele dintre cele mai mari preturi de transport din toata Uniunea Europeana, motiv pentru care a ajuns unde a ajuns. Nu sunt sigur, dar cica ar fi asemanatoare cu cele practicate de DB. Iar diferenta de calitate e enorma. Tocmai din acest motiv, OBBul prefera sa isi aduca Taurusuri prin Romania pana la Constanta, decat sa apeleze la serviciile locale. De ce a ajuns CFR Marfa in halul asta, ar fi mult de vorbit. E clar ca GFR si cu restul abia asteapta falimentarea sa :bash: .

Confirm. Afacerea Regiotrans se bazeaza pe subventiile de stat, exploateaza de fapt legea cu privire la concurenta in sectorul feroviar. Chiar daca merg cu vagoanele goale, ei tot castiga. Daca ar fi lasata sa functioneze piata libera, fara subventii, maine s-ar inchide toata reteaua. Pacat de CFR Marfa, pe care l-au falimentat cu buna stiinta (parerea mea), pentru ca acum cativa ani mergea pe profit.

Un lucru pe care il banuiesc multi dar nu il spune nimeni e motivul pentru care cfr calatori si marfa nu mai fac profit dar firme care aproape "ieri" au intrat pe piata ca regiotrans sunt in profit.Intrebarea se pune asa........Cine are interesul ca cfr calatori sa isi retraga cursele de persoane de pe liniile secundare desi cursele erau subventionate de stat ?Iar raspunsul il gasesti in firmele care se apuca sa faca profit pe rutele pe care cfr calatori le-a inchiriat pentru ca nu erau "profitabile".Iar a 2-a intrebare se pune asa....Cui ii serveste falimentarea cfr marfa si cu ce scop?....Iar raspunsul il gasesti imediat prin faptul ca cfr marfa adusa la faliment se poate "privatiza" mai ieftin.....Pe mine unul ma doare undeva de cfr calatori si marfa (din punctul meu de vedere ele sunt in moarte clinica).Mai mult ma intereseaza cfr infrastructura pentru ca daca aveam cale ferata decenta sunt sigur ca operatori privati de calatori din afara ca QBB sau DB erau interesati sa investeasca in transportul de calatori pe calea ferata din Romania asa cum sa intamplat in Ungaria spre ex............

http://www.cream-project.eu/home/index.php

Stire: CFR Marfă participă la dezvoltarea proiectului CREAM
Ora: 12:38 | Data: 02. 08. 2010
În scopul dezvoltării traficului feroviar de mărfuri pe coridorul de
transport care uneste Belgia/Olanda – Germania – Austria – Italia –
Slovenia – Ungaria – România – Bulgaria – Grecia/Turcia, începând cu
anul 2007, CFR Marfă participă împreună cu parteneri din mai multe
Ńări europene la dezvoltarea si implementarea proiectului CREAM
(Customer-driven Rail-freight services on a European mega-corridor
based on Advanced business and operating Models). Proiectul
beneficiază de finanŃare din partea Comisiei Europene, prin Programul
Cadru nr.6 pentru Cercetare, Dezvoltare Tehnologică si DemonstraŃie
(F6).
ContribuŃia Comisiei Europene se ridică la peste 12 milioane euro, care
acoperă costurile parcipanŃilor la proiect astfel:
1. pentru activităŃi de cercetare, 50 %;
2. pentru activităŃi de instruire, 100 %;
3. pentru demonstraŃii, 35 %.
CFR Marfă participă la acest amplu proiect european de dezvoltare a
traficului feroviar între cele două extremităŃi ale Europei, alături de
întreprinderi feroviare de pe acest cor (http://www.cream-project.eu/download/press/20100802_Amosnews.ro_CFRMarfa-CREAM.pdf)idor de transport (din Belgia,
Olanda, Bulgaria, Macedonia, Germania, Ungaria, Grecia, Slovenia,
Turcia), întreprinderi de transport combinat, organizatori de transport,
firme de consultanŃă, UniversităŃile Tehnice din Delft (Olanda) si Atena
(Grecia), producători de echipamente si tehnologie.
Participarea CFR Marfă la acest proiect s-a materializat prin implicarea
specialistilor nostri în activităŃi de cercetare în legătură cu dezvoltarea
unor modele de afaceri în transportul feroviar de mărfuri, dezvoltarea
unui sistem de management al calităŃii pe coridorul CREAM, studiul
problemelor legate de interoperabilitate, tracŃiunea feroviară si trecerea
frontierelor, respectiv activităŃi de instruire a personalului si
demonstraŃii privind viabilitatea soluŃiilor adoptate.
Prin această cooperare, CFR Marfă se alătură marii familii a sectorului
feroviar european în căutarea de soluŃii care să sporească atractivitatea
si competitivitatea transportului feroviar, comparativ cu celelalte
moduri de transport. Sursa

Pai sa stii ca ma indoiesc ca acel investitor privat o sa gandeasca ca tine. Eu vorbesc de Romania, nu Elvetia, aici un investitor o sa caute evident profitul si ca sa modernizeze totul o sa-l coste prea mult ca sa viseze la profit si el va stii ca X si Y nu prea au alte cai de transport decat cu el

Newsflash: orice companie privata cauta profitul, altfel s-ar fi facut ONG. Daca investitiile in infrastructura ii vor aduce profit, atunci le va face.

Tot rationamentul tau se bazeaza pe un argument gresit: presupui ca privatizarea inseamna monopol. Pe o linie de tren pot foarte bine oferi serviciile si zece companii de transport.

De exemplu, liniile existente ar putea ramane tot in proprietatea statului, iar lucrarile de intretinere sa fie scoase la licitatie, cu obligatii clare asupra parametrilor la care trebuie intretinuta. Toate companiile de transport persoane si transport marfa vor plati apoi taxe pt utilizarea ei.
Dar nimeni nu impiedica o firma sa-si construiasca propria linie de tren pe care sa ofere numai ea serviciile.
Sau statul poate vinde si liniile de tren unor companii private, care la randul lor sa permita altor companii accesul.

Trenurile trebuie promovate in dauna transportului rutier,astfel un prim pas ar fi interzicerea transportului regional de pasageri, cu dubele, intre localitatie care au gari de tren.
Apoi ar trebui ca statul sa mareasca taxele de tranzit pt TIR-uri, iar cu banii din aceste taxe sa subventioneze serviciile Ro-La, de transport al camioanelor de marfa cu trenul.



Tu chiar nu vezi ca CFR-ul nu produce decat pierderi si e capusat din cap pana-n picioare? Mai rau de atat nu poate fi.

Din cate am inteles eu, liberalizarea totala (?) a cfr-ului britanic a fost si este un esec rusinos in comparatie cu cfr-urile subventionate din Germania, Franta, Spania. Gresesc? Problema e asemanatoare celei din SUA unde infrastructura feroviara e praf si pulbere. Administratia Obama a zis ca are ceva planuri cu linii de mare viteaza, dar cica asta nu se poate decat cu investitii de stat.

Marian recidiveaza cu niste poze EXCELENTE (fotoreportaj) de pe traseul Bucuresti-Constanta.

http://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=16684

http://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=16687

http://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=16691

http://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=16706

http://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=16714

http://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=16717

TOATE POZELE AICI (http://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=35&t=833)

Din cate am inteles eu, liberalizarea totala (?) a cfr-ului britanic a fost si este un esec rusinos in comparatie cu cfr-urile subventionate din Germania, Franta, Spania.

Orice comparatie cu UK, Germania, Franta, este irelevanta in cazul CFR-ului.

Tie ti se pare ca acum CFR-ul este condus ca la nemti? :lol: Crezi ca va fi condus, cel putin o data in urmatorii zece milioane de ani, ca la nemti sau francezi? Daca statul Roman tripleaza subventiile crezi ca se va vedea vreun rezultat pt pasager? Mai degraba pt firmele capusa.


Problema e asemanatoare celei din SUA unde infrastructura feroviara e praf si pulbere. Administratia Obama a zis ca are ceva planuri cu linii de mare viteaza, dar cica asta nu se poate decat cu investitii de stat.

Infrastructura feroviara din SUA nu e praf si pulbere. La transportul feroviar de marfuri eu vad ca in 2006-2007 stateau chiar foarte bine: http://en.wikipedia.org/wiki/Rail_usage_statistics_by_country#Freight_rail_by_billions_of_tonne-kilometers

Cat despre traficul de pasageri, guvernul american a preferat sa investeasca in autostrazi si avioane, astfel acestea au devenit mai avantajoase pt pasager. Alta ar fi fost situatia daca nu intervenea deloc. Statul a inclinat balanta in dezavantajul trenului. La fel statul american inclina balanta in favoarea automobilelor, impunand o densitate maxima de locuitori proiectelor imobiliare si obligand un anumit nr de locuri de parcare pt fiecare casa. Astfel se incurajeaza suburbiile intinse, cu densitate mica, de unde este imposibil sa mergi cu bicicleta pana la serviciu (datorita distantei foarte mari) sau sa existe un serviciu de transport public.

Dar fii fara grija, tehnologia pt trenuri de mare viteza se ieftineste, in timp ce petrolul se scumpeste :D

Locomotiva rosie din articol nu e locomotiva Softronic? Ce locomotiva maghiara viseaza astia?

http://www.aradon.ro/stiri/arad/articol/doua-trenuri-s-au-ciocnit-la-curtici/cn/news-20100811-02034881

^^Simplu: locomotiva din dreapta apartine unui operator privat din Ungaria. Stiu asta 100% pentru ca intr-o zi l-am vazut stand la semafor la intrarea in Gara Arad dinspre Oradea si mi-a sarit in ochi faptul ca scria "Magyar Magan Vasut" ("Calea Ferata Privata Maghiara")...

^^
Oricum articolul e scris in scarba. Locomotiva maghiara, adica Softronic-ul este deraiata nu cea romaneasca asa cum scrie asta in articol. Locomotiva Softronic e cumparata de un operator privat de transport marfa din Ungaria.

Locomotiva rosie din articol nu e locomotiva Softronic? Ce locomotiva maghiara viseaza astia?

http://www.aradon.ro/stiri/arad/articol/doua-trenuri-s-au-ciocnit-la-curtici/cn/news-20100811-02034881

Un operator privat maghiar a cumparat cateva locomotive produse de Softronic Craiova acum vreo 2 ani.

Vagon pentru biciclete pe ruta Bucureşti-Sibiu
9 August 2010

Calatorii pe ruta Bucuresti-Sibiu isi vor putea lua gratuit, incepand de maine, bicicletele in tren, dupa ce conducerea CFR Calatori a decis sa introduca vagoane speciale pentru biciclete in perioada festivalului ARTmania, scrie green-report.ro

Vagoanele de biciclete vor fi disponibile doar pe durata "ARTmania Festival Sibiu-Music and Arts International Festival", in intervalul 10-20 august Mai multe aici (http://www.romanialibera.ro/stil-de-viata/eco/vagon-pentru-biciclete-pe-ruta-bucuresti-sibiu-196032.html)

Ce-au uitat sa spuna este ca de la Bucuresti la Sibiu se fac vreo 11 ore cu trenul din cauza unui pod rupt. Exista sanse sa ajungi mai repede pe bicicleta si nu cu ea in tren. :)

de calea aia ferata Valcea-Valcele nu se mai aude nimic?

in 89 era gata 99,99%.

Eu nu inteleg de ce UE nu a facut coridorul 4 CF pe acolo....

Am impresia ca elementele geometrice sunt mult mai bune. Pe valea prohovei in veci (sau ma rog, in urmatorii 100 de ani) nu vom fi in stare sa facem cale ferata de 160 la ora.

Din pacate e doar istorie peste care s-au asternut praful si au alunecat dealurile. Imaginile care le-am gasit pe forumul asta (http://www.forumtrenuri.com/reportaje-ale-pasionatilor-de-trenuri-f17/excursie-ramnicu-valcea-blidari-pe-calea-ferata-valcea-valcele-t301.htm)sint deprimante
Un thread dedicat sectiei 219 (Vilcea-Vilcele),aici (http://www.forumtrenuri.com/m-200-f3/219-valcele-ramnicu-valcea-t310.htm).

Ce-au uitat sa spuna este ca de la Bucuresti la Sibiu se fac vreo 11 ore cu trenul din cauza unui pod rupt. Exista sanse sa ajungi mai repede pe bicicleta si nu cu ea in tren. :)

11 ore? Chiar atat? Eu am un bilet pt. maine, ar trebuie sa fac 7.5 ore si pe infofer este pus traseul ocolitor (cu 20 de minute de stat in Copsa Mica)...la vreo 20-40 de minute intarziere m-as astepta datorita Vaii Prahovei, dar pana la 11 ore mai e...sper din tot sufletul sa n-ai dreptate.

^^ Chiar te rog sa ne spui cat ai facut la dus si la intors. Banuiesc ca mergi pentru festival. Eu ultima data cand am mers la Sibiu cu trenul, acum un an si ceva, am facut aproape 11 ore cu un rapid.

^^ Voi chiar aveti stomac... sa va chinuiti asa! Chiar si 7 ore e mult! Nu exista curse de autocar?!?! Asta daca nu aveti masina voi si nu gasiti nici pe cineva care sa va duca.

N-as merge 11 ore cu trenul pe canicula asta nici sa ma platesti. Exista autocare!

Trebuie sa aiba Dacos...pleaca din Militari via Ramnicu Valcea.

^^ In 11 ore te duci si te intorci! Oameni buni nu e normal sa faci 11 ore Sibiu-Bucuresti. :omg:

Pt v_florin - de curiozitate: cat costa biletul Bucuresti-Sibiu la CFR? Ala pe care l-ai luat.

Macar 5 ore se face si cu autocarul...si este cu mult mai putin comod, via Valea Oltului...e drept, asta daca e sa compar cu 7.5, nu 11 ore :D

Ref. bilet, a fost dus-intors vreo 85 RON...la intoarcere vin prin Valea Oltului, deci teoretic mai rapid (mai putini km, fara lucrari pe cale)...6.5 ore, sambata noapte.

Also, in afara de faptul ca nu am masina, nu-mi place deloc sa merg cu masina pe distante lungi, ajungi absolut intepenit la destinatie...asa, am laptop, am carte, am muzica, am haleala... :)

Macar 5 ore se face si cu autocarul...si este cu mult mai putin comod, via Valea Oltului...e drept, asta daca e sa compar cu 7.5, nu 11 ore :D

Merci de info! Eu tot cu autocarul as merge daca ar fi sa aleg intre tren si autocar. Clar. Sunt cinci ore fata de 7,5 (adica 50% mai mult). Nu mai zic daca face 11 ore... deja e groaznic. Sa ne zici cum a fost. :) Drum bun. :D

Din pacate e doar istorie peste care s-au asternut praful si au alunecat dealurile. Imaginile care le-am gasit pe forumul asta (http://www.forumtrenuri.com/reportaje-ale-pasionatilor-de-trenuri-f17/excursie-ramnicu-valcea-blidari-pe-calea-ferata-valcea-valcele-t301.htm)sint deprimante
Un thread dedicat sectiei 219 (Vilcea-Vilcele),aici (http://www.forumtrenuri.com/m-200-f3/219-valcele-ramnicu-valcea-t310.htm).

Din cate vad eu in pozele acelea majoritatea podetelor/podurilor/viaductelor sunt facute. Terasamentele iarasi sunt in regula, ce mai ramane este asternerea unui strat de piatra sparta, a traverselor si a liniilor. Consider ca s-ar putea accesa niste fonduri europene pentru terminarea lucrarilor acolo si scurtarea calatoriei cu trenul pe ruta Transilvania - Bucuresti.

Ma tem ca e mult mai mult de lucru de atit, s-ar parea ca sint necesare lucrari serioase de consolidare pentru ca terenul aluneca pe multe sectiuni ale traseului, ba mai rau se pare ca a fost un proiect nascut mort, un traseu nefericit ales. Multe viaducte sint aparent finalzate pentru ca la capetele lor s-a adaugat moloz pentru a se raporta finalizarea lucrarilor (deh asta era epoca) si acum ar fi necesarui piloni in plus. Cred ca tronsonul necesita cheltuieli destul de mari, dar mai intii de toate un studiu serios vizavi de siguranta lui in exploatare. Nu stiu, dar tare ma tem ca nici in urmatorii 100 de ani nu se va mai face nimic iar lucrarile de arta se vor deteriora ireucperabil. Unde mai pui ca pentru standardele actuale si viitoare ale unui coridor de transport, tronsonul e depasit, ar necesita cred costuri serioase pentru dublarea liniei electrificare si ridicare la viteza de 160km/h, pentru a fi demn de o legatura serioasa care ar scurta timpul si distanta dintre Bucuresti, Transilvania si vestul Europei. Parerea mea:nNu cred ca se va mai face, desi m-as bucura enorm, asa cum orice proiect legat de infrastructura rutiera sau auto ma bucura.

Toti cei 15.000 de angajati ai CFR Calatori intra de luni in somaj tehnic, prin rotatie

Toti cei aproximativ 15.000 de angajati ai CFR Calatori vor intra in somaj tehnic incepand de luni, prin rotatie, pana la sfarsitul anului, astfel ca fiecare salariat nu va veni la munca timp de doua luni, a declarat, miercuri, pentru Mediafax, directorul general al companiei, Liviu Pescarasu.

In perioada somajului tehnic angajatii vor primi 75% din salariu de baza, iar compania nu va achita contributiile sociale.
Masuri similare au fost luate anul trecut la CFR Marfa, care a trimis in somaj tehnic 40% din personal (7.000 de persoane) in perioada iulie-decembrie.

In paralel, Ministerul Transporturilor si Infrastructurii pregateste un proiect care vizeaza disponibilizarea a inca 12.800 de angajati din sectorul feroviar pana la sfarsitul lunii septembrie, dupa ce la inceputul anului au fost concediate alte 10.361 de persoane, au declarat pentru MEDIAFAX surse din sectorul feroviar.

Cei mai multi disponibilizati vor fi la CFR Marfa (5.000 de angajati), urmata de CFR Calatori, cu 3.900 de salariati, CFR SA, cu 2.900 de persoane, si Electrificare CFR, cu 1.000 de concediati.
Presedintele Federatiei Mecanicilor de Locomotiva, Iulian Mantescu, a declarat, ca sindicatele feorivare nu vor accepta niciun program de restructurare la CFR si ca angajatii din sector vor opri activitatea si vor da statul in judecata daca vor fi facute noi disponibilizari.

sursa: newsiasi.ro:ohno:

De mentionat faptul ca la ei nu se aplica reducerea de 25% conform legii 118/2010, asa cum se aplica la restul bugetarilor.
Mai exact CFR-istii vor fi trimisi in somaj tehnic 3luni/an, in care stau frumos acasa si primesc 75% din salar, pe cand restul bugetarilor primesc 75% din salar 12 luni/an si lucreaza tot 12luni/an.
Aceasta masura intr-un fel chiar ii avantajeaza, putand sa munceasca in alte locuri 3luni/an, obtinand venituri suplimentare.

[B] interesant: puteti urmari evolutia live a trenurilor prin Elvetia pe: http://www.swisstrains.ch/ Puteti selecta un tren facînd click pe el, apoi ii dati follow din fereastra cu orarul trenului...


varianta romaneasca http://cfr.webgis.ro/ ENJOY. Apopo...in caz ca vreti sa faceti comparatie intre noi si Elvetia, orice comentarii sunt de prisos. Oricum dau de baut celui care are rabdare sa urmareasa orice tren rapid pe ruta Bucuresti - Brasov (160 si ceva de km...un fleac) :cheers::cheers::cheers:

De mentionat faptul ca la ei nu se aplica reducerea de 25% conform legii 118/2010, asa cum se aplica la restul bugetarilor.

Adica la bugetari.
Iar 25% e o gluma buna, nu stiu ce bugetar a avut o scadere de doar 25%, scaderea este chiar de peste 50% din venitul unui bugetar daca e sa calculam sporurile taiate, orele suplimentare etc. Un bugetar care a ramas cu juma de venit sta si lucreaza 12 luni, astia cu 3 luni cu 75% probabil vor mai face si greve sa ceara mariri ca pana la urma sa-si primeasca integral banii in alea 3 luni de somaj.

High speed de Romania. :D

UCqUbRM-H2U

sursa (http://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=35&t=790)

varianta romaneasca http://cfr.webgis.ro/ ENJOY. Apopo...in caz ca vreti sa faceti comparatie intre noi si Elvetia, orice comentarii sunt de prisos. Oricum dau de baut celui care are rabdare sa urmareasa orice tren rapid pe ruta Bucuresti - Brasov (160 si ceva de km...un fleac) :cheers::cheers::cheers:

Din ce vad eu, simularea pentru CFR este facuta dupa orarul din 2007, deci ar dura mult mai putin decat acum cand au inclus si intarzierile in mersul trenurilor:bash:

Inteleg dezamagirea voastra legata de intarzierea lucrarilor. Totusi este un filmulet bun. Stie cineva sa faca un alt filmulet prin tara cu daua linii de tren reabilitate (chiar 4 linii la 2:40), care trec pe langa o autostrada?

Inteleg dezamagirea voastra legata de intarzierea lucrarilor. Totusi este un filmulet bun. Stie cineva sa faca un alt filmulet prin tara cu daua linii de tren reabilitate (chiar 4 linii la 2:40), care trec pe langa o autostrada?

In ciuda maretei realizar, totusi reabilitarea nu a dus la performante importante ale trenurilor. Se vad cel putin 2 masini care depasesc trenul.

Normal ca sunt masini care depasesc trenul, ca are doar 120 km/h, vezi aici:

http://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=35&t=790

Degaba sunt linii noi, daca locomotiva este veche.

oricum e bine si 120 pentru un tren in Romania :) , daca ar fi asa tot drumul bucuresti - constanta ar fi lux. Locomotiva se poate schimba usor , imfrastructura e buba.

Intarziere record pe CFR: 9 ore pe ruta Constanta-Cluj.

http://www.hotnews.ro/stiri-esential-7692198-intarziere-record-cfr-9-ore-ruta-constanta-cluj.htm

Impeccable.

Normal ca sunt masini care depasesc trenul, ca are doar 120 km/h, vezi aici:

http://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=35&t=790

Degaba sunt linii noi, daca locomotiva este veche.

Gresit,avem masini si de 140/160 si 200 km/h.Dar daca infrastructura e veche iar modernizarea este deficitara o sa se mearga cu cel mult 140/h.

Intarziere record pe CFR: 9 ore pe ruta Constanta-Cluj.

http://www.hotnews.ro/stiri-esential-7692198-intarziere-record-cfr-9-ore-ruta-constanta-cluj.htm

Impeccable.

Sa inteleg ca am avut oarece noroc, atunci :P

Ei bine, m-am intors ieri...la dus, am facut Bucuresti-Sibiu via Valea Prahovei in 9.5 ore (aproape 7.5 conform orarului, plus vreo 2 ore si ceva intarziere). Partea buna a fost ca am avut priza pt. laptop si climatizare, asa ca m-am simtit bine si nu m-am plictisit.

Din motive de prins concertele Artmania de vineri nu m-am dus via Valea Oltului (ala facea numai 6.5 ore dar fi ajuns conform programului pe la 20:30), dar am folosit ruta asta la intoarcere...a avut numai 20 de minute intarziere, deci in total aproape 7 ore.

Ce m-a enervat cel mai mult totusi a fost faptul ca a existat o intarziere masiva pe portiunea Brasov-Sibiu...WTF?? Nu se lucreaza pe linia aia, asa ca de ce peste o ora din intarzierea totala am avut-o din cauza acelei zone??

Intarziere record pe CFR: 9 ore pe ruta Constanta-Cluj.

http://www.hotnews.ro/stiri-esential-7692198-intarziere-record-cfr-9-ore-ruta-constanta-cluj.htm

Impeccable.

^^ Din cate stiu, a fost surpata sina inainte de Comarnic vineri seara. Intarzierile s-au datorat reorientarii trenurilor pe liniile vechi.

Rehabilitation of the Railway Section Câmpina-Predeal - August updates

1. Câmpina-Nistoreşti subsection:

http://img34.imageshack.us/img34/7977/dsc00698ey.jpg

The railway is almost finished; they are now building concrete noise barrier walls:

http://img132.imageshack.us/img132/1186/dsc00700gh.jpg
http://img691.imageshack.us/img691/8713/dsc00706c.jpg
http://img441.imageshack.us/img441/318/dsc00707y.jpg
http://img840.imageshack.us/img840/3604/dsc00703x.jpg
http://img718.imageshack.us/img718/9905/dsc00705s.jpg

The new bridge over Prahova river (sorry, it's almost impossible to enter the construction site):

http://img517.imageshack.us/img517/951/dsc00697xr.jpg

2. Nistoreşti-Breaza subsection:

http://img826.imageshack.us/img826/8127/dsc00686t.jpg

The small station of Nistoreşti:

http://img695.imageshack.us/img695/2893/dsc00691m.jpg
http://img199.imageshack.us/img199/1307/dsc00692ss.jpg
http://img835.imageshack.us/img835/3457/dsc00694w.jpg

It's easy to see in these pictures the former and the new position of the railway, which has been displaced in order to reduce the curves and increase the speed:

http://img695.imageshack.us/img695/2188/dsc00695ik.jpg
http://img833.imageshack.us/img833/360/dsc00696v.jpg

3. Breaza-Comarnic-Posada subsection:

The station of Comarnic:

http://img299.imageshack.us/img299/5971/dsc06483b.jpg
http://img571.imageshack.us/img571/2064/dsc06480b.jpg
http://img716.imageshack.us/img716/1750/dsc00683h.jpg

Great idea to keep this old sign:

http://img441.imageshack.us/img441/4425/dsc00684n.jpg
http://img97.imageshack.us/img97/1499/dsc00685t.jpg
http://img213.imageshack.us/img213/8773/dsc06471d.jpg
http://img440.imageshack.us/img440/3024/dsc06472j.jpg

The pedestrian underpass:

http://img534.imageshack.us/img534/6609/dsc06474p.jpg
http://img51.imageshack.us/img51/1592/dsc06475d.jpg

Rather kitschy, cheap and sloppy work if you ask me:

http://img291.imageshack.us/img291/2931/dsc06476f.jpg
http://img84.imageshack.us/img84/2578/dsc06487.jpg
http://img840.imageshack.us/img840/4628/dsc06477o.jpg
http://img413.imageshack.us/img413/352/dsc06479u.jpg
http://img718.imageshack.us/img718/242/dsc06481s.jpg
http://img30.imageshack.us/img30/8705/dsc06482k.jpg
http://img9.imageshack.us/img9/6770/dsc06484y.jpg

Towards Posada:

http://img443.imageshack.us/img443/8457/dsc06470x.jpg
http://img713.imageshack.us/img713/8379/dsc06466b.jpg

Excelente poze Nenea Hartia! :eek: :applause:

De unde le ai? :cheers:

Excelente poze Nenea Hartia! :eek: :applause:

De unde le ai? :cheers:
Le-am făcut eu, doar sunt din Câmpina. :lol:

Le-am făcut eu, doar sunt din Câmpina. :lol:

Bravo! Mai vrem! :D :cheers:

Bravo! Mai vrem! :D :cheers:
Vor mai fi, în săptămânile următoare. :)

Felicitari pentru poze nenea_hartia!

Mulțumesc. :)

CFR SA va demara proiecte cu fonduri europene în valoare de 1,65 miliarde euro
Joi, 19 August 2010

http://img72.imageshack.us/img72/7814/tent.jpg (http://img72.imageshack.us/i/tent.jpg/)


CFR SA va demara, în acest an, licitaţii cu finanţare europeană, în valoare de 1,65 miliarde euro, pentru lucrări pe Coridorul IV de Transport Pan-European, a declarat, joi, pentru AGERPRES, directorul general al companiei, Emil Sabo.

Acesta a precizat că, dacă la începutul anului, nivelul proiectelor cu finanţare europeană prin Programul Operaţional Sectorial Transporturi ce urmau să fie demarate era de 160 - 180 milioane euro, acum nivelul a ajuns la 1,65 miliarde euro, din cele 3,6 miliarde alocate acestui coridor feroviar.

Lucrările vizează sectoare precum Radna - Curtici, proiect în valoare de 350 milioane de euro ce va fi licitat în luna septembrie, iar în octombrie-noiembrie, CFR va licita sectorul Simeria - Coşlariu, lucrare de 550 milioane de euro. Primul tronson are o lungime de 52 de kilometri, iar al doilea de 68 kilometri.

"De asemenea, săptămâna aceasta alegem consultantul pentru proiectul ERTMS, Nivel 2, pe linia Chitila - Crivina, iar săptămâna viitoare vom demara licitaţia pentru alegerea constructorului pentru acest proiect, care are tot finanţare europeană, valoarea proiectului fiind de 62 milioane euro", a spus oficialul CFR.

Pe lista proiectelor ce vor fi scoase la licitaţie sunt şi Simeria - Gurasada (39 km, 720 milioane de euro) şi Coşlariu - Sighişoara (98 km, 1,08 miliarde de euro), iar proiectele ar trebui să fie finalizate în intervalul 2013 - 2014. Totodată, directorul CFR SA a anunţat că CFR va continua programul de modernizare a gărilor, fiind incluse 15 gări, iar valoarea investiţiilor este de 150 milioane de euro.

"Este foarte important să utilizăm fondurile europene pentru că dacă ne raportăm strict la buget, şi dacă bugetul companiei se majorează la anul cu 500 la sută tot ce vom putea face este să intrăm într-o normalitate în ceea ce priveşte starea căii ferate", a spus Emil Sabo. "Noi vom reabilita Coridorul IV, dar mai ne rămân peste 10.000 de kilometri de cale ferată care au nevoie de reparaţii, reabilitări etc, ori pentru asta sunt necesare alocări bugetare pe măsură, pentru că în toată Europa calea ferată este susţinută de stat", a adăugat oficialul CFR SA.

Sabo a anunţat că lucrările la cale afertă Câmpina - Predeal, situate pe Coridorul IV au avansat până la 60 la sută din volumul total, comparativ cu 30 la sută la începutul anului, urmând ca până la sfârşitul anului un fir de circulaţie să fie reabilitat complet, iar în 2011 lucrarea să fie predată în totalitate companiei.

Calea ferată din România se află într-o situaţie de sub-finanţare din 1990, ceea ce a dus la o stare precară a infrastructurii, în condiţiile în care peste 38 la sută din calea ferată are nevoie urgentă de reparaţii, situaţie similară pentru 95 la sută dintre staţii, 86 la sută din linia de alimentare electrică şi 60 la sută dintre tunelurile şi podurile feroviare. AGERPRES Sursa (http://www.agerpres.ro/media/index.php/economic/item/24949-CFR-SA-va-demara-proiecte-cu-fonduri-europene-in-valoare-de-165-miliarde-euro.html)

^^ De ce e asa de mare valoarea alocata tronsonului Simeria - Gurasada?

^^ De ce e asa de mare valoarea alocata tronsonului Simeria - Gurasada?

Poate ca aici intra si reabilitarea garilor din Ilia, Deva si Simeria.

^^ Toate valorile sunt mari. Faceau TGV pe banii astia. Daca le modernizeaza la standard de 160 (km/h viteza maxima) si nu 200 pot sa se impuste.

Pe portiunea Gurasada - Simeria e un pod mare peste Mures, cu restrictie, poate o fi partea asta?

^^ Toate valorile sunt mari. Faceau TGV pe banii astia. Daca le modernizeaza la standard de 160 (km/h viteza maxima) si nu 200 pot sa se impuste.

Pe portiunea Gurasada - Simeria e un pod mare peste Mures, cu restrictie, poate o fi partea asta?

Am citit un articol acum vreo luna in care se spunea ca CF Curtici - Arad - Simeria va fi reabilitata la standard de 160 km/h.

edit: am gasit si articolul (http://www.aradon.ro/stiri/arad/articol/creste-creditul-pe-curtici-simeria/cn/news-20090705-05081013)

De 10 ani daca nu mai bine tot aud "stirea" asta.

CFR to draw EU funds worth EUR 3.6 bln for Corridor IV
19.08.10 | by: Nine oClock | in: business

Railway company CFR SA wants to draw European funds worth EUR 3.6 bln by 2011, to modernise the Pan-European Transport Corridor IV. To this view, it will hold tenders for the Radna-Curtici and Simeria-Coslariu railway segments until the end of the year, so trains will be able to go at a maximum speed of 160 km/h.

This week, CFR SA will choose the consultant for implementing an up-to-date signaling system named ERTMS (European Rail Traffic Management System), upon investments worth RON 1,300,000, Realitatea.net informs.

The modernisation of the Campina-Predeal and Bucharest-Constanta segments of Corridor IV has already started and will end in the summer of 2011, one year after the initial deadline, according to Transport Minister Radu Berceanu.

Works to the Campina-Predeal segment are 60 pc completed, so one of the two lanes will be ready in November this year, the same as 120 bridges, which are now 80 pc ready, the manager of CFR SA announced. In addition, CFR SA wants to lease 30 pc of the areas of 15 railway stations to large retailers, fast-foods, restaurants, bookshops, florists and banks. Source (http://www.nineoclock.ro/index.php?issue=4747&page=detalii&categorie=business&id=20100819-517882)

cam asa...de vreo 10 ani ne tot ameninta cu reabilitarile astea.

Chitila-Crivina? Refac linia reabilitata deja dintre bucuresti si ploiesti? Asta-i foarte bine. Deja sunt restrictii de viteza pe sectorul ala.

Chitila-Crivina? Refac linia reabilitata deja dintre bucuresti si ploiesti? Asta-i foarte bine. Deja sunt restrictii de viteza pe sectorul ala.

LeClerk: "De asemenea, săptămâna aceasta alegem consultantul pentru proiectul ERTMS, Nivel 2, pe linia Chitila - Crivina, iar săptămâna viitoare vom demara licitaţia pentru alegerea constructorului pentru acest proiect, care are tot finanţare europeană, valoarea proiectului fiind de 62 milioane euro", a spus oficialul CFR.

ERMTS = European Railway Traffic Management System

Acest video descrie sistemul ERMTS nivelul 2 pe o ruta din Olanda. Este vorba de automatizarea traficului si a gestionarii acestuia. Locomotivele trebuie si ele sa fie dotate cu sisteme radio si de comunicare.
http://www.youtube.com/watch?v=zrWTGTm08ks

Bineinteles exista si ERMTS nivelul 3, absolut necesar pentru trenurile de mare viteza. Un video in acest sens:
http://www.youtube.com/watch?v=UbokA6iMkfg

Asadar nu cred ca este vorba de reparatii la linie pentru a elimina restrictiile de viteza, ci de implementarea unui management care sa permita trenurilor sa circule cu 160 km/h. Acelasi lucru se va face probabil pe intreg coridorul IV dupa reabilitare.

da...si eu cred ca e vorba de sistemul de comunicatii. Fara acesta se pot intampla accidente groaznice. In mod clar linia Bucuresti-Ploiesti- chiar Campina poate duce si 200 la ora.

Adio calatorii cu nasul!
Compania CFR va plăti 1.300.000 de lei, fără TVA, pe un sistem de control al accesului călătorilor în trenuri. Astfel, vor fi eliminate călătoriile frauduloase şi vor creşte veniturile provenite din încasări. Totodată, se vor achiziţiona şi rampe pentru încărcarea sau descărcarea autoturismelor din vagoane, pentru care CFR Călători este dispusă să dea între 230.000 şi 2.300.000 lei, potrivit unui anunţ de licitaţie publică.
sursa http://www.brasovultau.ro/Adio-calatorii-cu-nasul-36891.html

Siiiiigur :lol: . Chiar exista vreun director in CFR care are interesul ca compania sa supravietuiasca si sa mai si iasa pe profit? Mira-m-as.

Iar figura cu rampele auto nu prea o inteleg. Ca nu se poate spune ca avem prea multe vagoane pentru autovehicule. Ca sa nu mai zic, ca dupa experimentul de anul trecut cu trenul pentru TIRuri, Bucuresti-Arad, CFR nu a dat niciun fel de comunicat, o concluzie, o idee ceva :ohno: ...

Mai baqa si ei niste stiri, ca sa incurajeze putinii calatori care mai au sperante in CFR aflat sub aripa statului.

Cred ca incurajeaza putin necalatorii, pentru ca un calator a avut deja atatea experienta incat sa nu mai creada balivernele lor.
Ca sa ajungi din Mangalia pana in Bucuresti, e o aventura de multe ore care as intelege-o daca ar fi pana pe la Timisoara...Arad. Trenul intarzie pana la Bucuresti 2 ore, pana la Constanta faci vreo 4 jumate, inca 2 ore pana la Mangalia de acolo ( de acolo totusi, stai si pe scaun ca o sa coboare multi la Constanta ) si daca mergi si mai departe mai dureaza cel putin jumate, in total, cam 10 ore din momentul iesirii din casa pana ai ajuns ti-ai pus lucrurile. Parca ai merge la Honolulu sau Valparaiso.
Ei ma innebunesc cu viteze medie de 160 km/h ( adica sa faci Bucuresti-Arad pana in 4 ore ) cand nu ajungi nici pe litoral in timpul ala iar noi ne laudam ca Bucurestiul e foarte bine plasat: aproape si de mare, si de munte si de Dunare. E pe naiba, cu astia n-ai ce discuta. Macar sa faca reducere 50% la bilete fara loc, asa din bun simt, pe langa ca stai si extra in picioare. Discount in niciun caz, au derogare pana in 2014, cand probabil vor cere alta de la UE, pana prin 2030 cand o sa ajunga la o viteza medie de 50 km/h si fara opriri prin camp, locomotive prajite in mijlocul campului etc.

În legatură cu tronsonul coridorului IV Simeria Gurasada între Branişca şi Ilia, din câte am înţeles trebuie făcut un tunel lung şi un pod lung pentru a taia nişte S-uri ale liniei ferate provenite din cotiturile râului Mureş altfel este imposibil ca trenul să circule cu 160 km/h. Acolo ar trebui un pod lung pe piloni de vreo câţiva kilometri. Acum ceva timp ştiu că acolo erau vreo 4 variante noi de traseu pentru a taia S-urile.

A aparut pe MT

Strategia de restructurare a domeniului feroviar - August 2010 (http://www.mt.ro/evenimente/strategia%20de%20restructurare%20CFR.pdf) (pdf - save as)

Căile Ferate din România se destramă din toate încheieturile!

Ministerul Transporturilor ştie că transportul pe calea ferată a devenit un pericol şi susţine că soluţia este disponibilizarea de personal şi scăderea numărului de curse. Calea Ferată este ca o bombă cu ceas, care ar putea exploda oricând - situaţia este bine-cunoscută şi la nivelul conducerii Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii (MTI), care încearcă să eficientizeze costurile prin disponibilizarea personalului.
Cu durata de viaţă expirată şi scadenţe la reparaţii capitale, infrastructura feroviară este un adevărat pericol pentru călători.

Peste 19.800 dintre cele circa 22.000 de macazuri sunt scadente la reparaţii capitale. "Asta înseamnă că aceste zone pot să nu funcţioneze corect, astfel că pot apărea incidente. Pentru a evita pericolele, angajaţii CFR trebuie să fie mult mai atenţi, ca să poată suplini eventualele probleme", explică Ştefan Roşeanu, secretar general al Asociaţiei Industriilor Feroviare.

Mai sunt scadente la reparaţii capitale o treime din tuneluri, aproape toţi kilometri de linie automată (total de 6.800 km), circa 12.000 de poduri şi podeţuri - în condiţiile în care alte 3.900 au durata de viaţă expirată.

"Acumularea an de an a scadenţelor la reparaţiile capitale ale liniilor, lucrărilor de artă şi instalaţiilor de conducerea şi siguranţa circulaţiei au dus la necesitatea introducerii, la momentul de faţă, a 579 restricţii de viteză", se arată în documentul de strategie a companiilor CFR, realizat de lucrătorii ministerului de resort.

Ministerul Transporturilor vrea să disponibilizeze între 7.100 şi 8.300 de angajaţi, ceea ce, alături de alte măsuri de reducere a cheltuielilor companiilor va duce la economii de 788 milioane de lei în 2011.

Evenimentul Zilei (http://www.evz.ro/detalii/stiri/caile-ferate-se-destrama-din-toate-incheieturile-903996.html)

^^
podeturi... succesuri... proiecturi... a dat boala'n toti??!!

O linie ferata buna se construieste de la 0? E ca autostrazile? Sau ce face CFR-ul sunt doar carpeli, un fel de reabilitare asemanatoare drumurilor nationale? E posibil ca pe un actual traseu CFR modernizat sa circule vreodata un TGV?

TGV never. E practic o cu totul alta tehnologie.

Dar, daca elementele geometrice permit (adica doar in linie dreapta si unde nu sunt pante longitudinal aproape deloc)...cred ca de la o linie veche s-ar putea pastra expropeirile deja existente si poate (cu un mare semn de intrebare) terasamantele deja existente pentru trenuri care sa mearga pana la 200-250 la ora.

Restul nu cred ca sunt sanse sa poata fi pastrate, iar in curbe (doar in unele) se salaveza paote tot asa...coridorul de expropieri existent.

In rest...pentru un 140km/h sau 160km/h depinde de la caz la caz.

TGV never. E practic o cu totul alta tehnologie.

Pai si de ce never? Pe bune, stiu ca TGV e la viteze duble fata de "vitezele" noastre de pe .... B-CT, de exemplu... dar de ce never? :)

Linia de viteza Budapesta-Bucuresti-Constanta cam de ce fel ar fi? :dunno:

pentru ca TGV e o tehnologie speciala....de aceea de exemplu in franta exista si TGV care poate merge si cu 550 la ora si exista Eurostar care merge cu un 300 maxim si comercial la vreo 200 si ceva.

pentru ca TGV e o tehnologie speciala....de aceea de exemplu in franta exista si TGV care poate merge si cu 550 la ora si exista Eurostar care merge cu un 300 maxim si comercial la vreo 200 si ceva.

Pai si de ce aceasta tehnologie speciala nu poate fi pusa si la noi? Nu ne-o dau francezii sau ce? Intreb pe bune. Sau e atat de costisitoare?

Nu mi-ai raspuns la cealalta intrebare, cu Budapesta-Buc-CT. Sau nu stii? :D

francezi nu prea au dat-o la nimeni...si infrastructura caii e speciala (adica nu poti folosi mai nimic din ce exista). Poduri, terasamente, prism de piatra sparta, sinele, imbinari, semnalizare, tuneluri...se poate arunca la gunoi si reconstruit cu alte cerinte de calitate muuuult mai stricte.

Un 200 la ora...aproape ca poate circula pe o infrastuctura normala, atata timp cat nu sunt probleme cu elemtenele geoemtrice ale curbelor.

Bucuresti-Budapeste-Cta pe cale ferata rapida e mai buna gluma decat Autostrada Inelara a Marii negre.

Cu cea mai mare sinceritate...cam nici unul de pe acest forum nu o vom prinde in viata....sau poate va fi Budapesta-Granita.

francezi nu prea au dat-o la nimeni...si infrastructura caii e speciala (adica nu poti folosi mai nimic din ce exista). Poduri, terasamente, prism de piatra sparta, sinele, imbinari, semnalizare, tuneluri...se poate arunca la gunoi si reconstruit cu alte cerinte de calitate muuuult mai stricte..

TGV-ul este o tehnologie ce prevede un sistem de transport feroviar de calatori in regim de mare viteza cu infrastructura speciala. Iar singurul lucru special de aici e tocmai infrastructura care pentru circulatia in regim de mare viteza trebuie construita de la 0.
Referitor la principiul trenurilor de mare viteza, conceptul este simplu: trenurile circa in sistem EMU (Electric Motor Unit), care nu este o chestie iesita din comun, doua unitati electro motoare la care una trage si cealalta impinge.

Pentru cultura generala, francezii au implementat TGV in Coreea de Sud. Nemtii au implementat ICE 3 sub forma Velaro in Spania, Japonezii implementeaza propriul lor sistem in Taiwan, etc.

Daca Romania ar dispune de fonduri ar putea opta fie pentru TGV or ICE, ambele avand plusuri si minusuri. De departe costurile cele mai mari pentru dezvoltarea unor tronsoane de mare viteza sunt lucrarile de infrastructura.

^^ OK guys, thanks! :cheers:

In plus, datorita diferitelor probleme legate de circulatie (programarile pe traseu) precum si datorita pericolului creeat de curenti de aer intre un tren de mare viteza si un marfar incet, liniile de mare viteza sunt folosite exclusiv de trenuri de pasager.

Se poate folosi de exemplu marfa noaptea in unele cazuri, e adevarat dar linia trebuie oricum lasata liber ziua. Asta ar ucide traficul de marfa pe Bucuresti-Constanta.

Costurile biletelor ar fi deasemenea foarte mari, care ar putea duce la noi la un nr de calatori scazut. Eu personal consider ca aducerea a tuturor magistralelor principale la 160 km/h cu unele usoare 200 km/h (BUC-CTA in plin camp) ar fi un mai mare beneficiu pentru intregul sistem.

Mai mult de atat, distantele nu sunt foarte mari. Pentru a incuraja turismul (business/leisure) pe litoral, un tren care sa parcurga fara nici o statie Bucuresti-Constanta ar ajunge la 200 km/h in 1h15, hai 1h 30. Beneficiile pentru a reduce si mai mult durata asta ar fi minore, in parerea mea, raportate la costul enorm.

Banii ar putea fi mai bine redirectionati catre refacerea dezastroasei Constanta-Mangalia, unde niste trenuri din jumatate in jumatate de ora, gen Sageata Albastra care sa ajunga in 30 min de la Constanta la Mangalia ar elimina dubarii, reduce traficul si ajuta turismul in litoralul de sud. Daca trenurile ar fi potrivite ceas, gen 10 min plecarea de la aceeasi platforma, ar rezulta o calatorie de sub 2 ore pana in statiunile din sudul litoralului. Cu autostrada cu tot, greu s-ar inregistra aceeasi eficienta cu masina.

Eu personal merg des in weekend pe litoral, si am observat ca majoritatea calatorilor sunt cupluri. Se discuta despre pret cred pe topicul constantei. 2 persoane ar rezulta in 90 de lei, similar cu calcului pentru 2 bilete rapid. Bagajele pentru un weekend cu prietena sunt reduse -depinzand de prietena ;)- asa ca eu personal as alege intotdeauna trenul (in conditile descrise mai sus) peste masina personala.

Asta ar ajuta si situatia atroce a parcarii pe intreg litoralul.

my two cents, anyway

Referitor la ce intreba Ionut: calea de rulare a TGV-ul este ca o autostrada feroviara folosita doar de TGV. In Germania ICE-urile folosesc aceeasi cale de rulare pe care o folosesc si alte trenuri cu rang inferior si cele de marfa.
Cat despre Siemens Velaro care sunt practic o varianta imbunatatita a ICE 3 (si astea cred ca tot din familia Velaro fac parte), ele sunt prezente nu numai in Spania, ci si in Germania, Rusia, China si Olanda (cred).

Banii ar putea fi mai bine redirectionati catre refacerea dezastroasei Constanta-Mangalia, unde niste trenuri din jumatate in jumatate de ora, gen Sageata Albastra care sa ajunga in 30 min de la Constanta la Mangalia ar elimina dubarii, reduce traficul si ajuta turismul in litoralul de sud. Daca trenurile ar fi potrivite ceas, gen 10 min plecarea de la aceeasi platforma, ar rezulta o calatorie de sub 2 ore pana in statiunile din sudul litoralului. Cu autostrada cu tot, greu s-ar inregistra aceeasi eficienta cu masina.


Desi iti dau dreptate asupra faptului ca tronsonul respectiv este praf, as gasi zeci de alte rute ce ar avea prioritate la reabilitare. Nu cred ca din punct de vedere economic se justifica o investitie semnificativa in ruta Constanta - Mangalia care in extrasezon este cvasimoarta din punct de vedere al traficului de pasageri. Cat despre cel de marfa, desi nu sunt sigur, pot banui ca nu e foarte mare, grosul fiind generat de portul Constanta.

Sunt perfect de acord la nivelul de prioritate. Remarcam doar ca o reabilitare a magistralei ar fi poate mai folositoare decat sosele noi. Si vorbeam oricum in plan teoretic. Din pacate cred ca lucrurile au fost lasate atat de mult in paragina incat nu vorbim de reabilitare ci reconstructie de la zero probabil.

pentru ca TGV e o tehnologie speciala....de aceea de exemplu in franta exista si TGV care poate merge si cu 550 la ora si exista Eurostar care merge cu un 300 maxim si comercial la vreo 200 si ceva.

Hai sa lamurim cateva lucruri vehiculate pe aici:

1. TGV circula in regim COMERCIAL cu 320 km/h. Viteza maxima autorizata comercial este de fapt 330 km/h, dar nu se prea depaseste 320. In filmulet trenul merge cam cu 320:
http://www.youtube.com/watch?v=u_OQ2mja58M

2. ICE circula in regim comercial cu maxim 300 km/h in Germania. Viteze de peste 200 km/h sunt atinse EXCLUSIV pe zonele cu linii speciale, construite de asa natura. Exemplu: Ingolstadt - Nürenberg, Frankfurt - Köln, Fulda - Kassel - Hannover. Trenurile ICE3 circula insa in Franta pe aceeasi linie de TGV Strasbourg - Paris cu pâna la 320 km/h, dupa cum se vede in filmulet:
http://www.youtube.com/watch?v=SkONQEJeD3E&feature=related

Din pacate in Germania ICE foloseste si o mare parte a retelei feroviare clasice, de exemplu garile principale. Asfel viteza medie este mult redusa. In Franta cele 2 sisteme (clasic si TGV) aproape ca nu interactioneaza.

In ceea ce priveste posibilitatea folosirii si de catre marfare a liniilor de mare viteza, parerile sunt impartite. De exemplu pe Köln - Frankfurt acest lucru nu este posibil, dat fiind urcarile si coborârile puternice ale trasei, pe care ICE-ul le rezova fara probleme. In schimb pe Ingolstadt - Nürenberg circula noaptea si marfare iar ziua si trenuri regionale. Aici trasa nu are pante dacât foarte line. Iar pentru 300 la ora linia nu are voie sa aibe curbe decât foarte largi. Deci pentru a impaca capra si varza linia nu are voie sa aibe pante (pentru marfare) si nici curbe (pentru ICE), in concluzie relieful a fost taiat "in carne vie", cu tunele si poduri chiar si pentru dealuri mici, iar costurile au sarit in aer.

3. Viteza maxima comerciala stiuta de mine este in Italia, unde pe tehnologie TGV circula trenurile AGV cu 360 km/h. Ruta: Roma - Milano. Dar s-ar putea sa nu mearga inca cu 360.
http://www.youtube.com/watch?v=ikPCeqE3JHg&feature=search

In România este posibil un TGV? Eu zic ca da. Trebuie infrastructura complet noua, de exemplu se poate face Bucuresti - Craiova si Timisoara - Budapesta pe trasa de 320 km/h cu costuri foarte mari, dar nu imposibile. In Germania ruta Nürenberg - Erfurt - Berlin se face cu 75% bani de la UE si va fie linie dedicata de ICE apta de 300 km/h. Deci se poate face si la noi cu bani UE (important e doar sa aratam ca are importanta europeana).

Bonus ... Duminica, la revenirea de la iarba verde, am prins un "personal" (London Midland (http://en.wikipedia.org/wiki/London_Midland)) cu un "rapid" (Virgin (http://en.wikipedia.org/wiki/Virgin_Trains)) ... venind din sensuri opuse :cheers:
Halta: Tring (http://en.wikipedia.org/wiki/Tring)

http://imgur.com/JG6Ro.jpg

http://imgur.com/XWRgG.jpg

http://imgur.com/8o4gU.jpg

http://imgur.com/Yg00o.jpg

Extra-bonus :nuts:
http://imgur.com/9KV5C.jpg

^^ Cam curat pe-acolo. M-am tot holbat sa vad un chistoc de tigara printre sine si nimic. :ohno:

^^ Nu se fumeaza in statii, pe peroane ... De fapt in UK nu se mai fumeaza nici in locuri publice de vreo trei-patru ani. Nici macar in PUB-uri :banana:

^^ Nu se fumeaza in statii, pe peroane ... De fapt in UK nu se mai fumeaza nici in locuri publice de vreo trei-patru ani. Nici macar in PUB-uri :banana:

^^ Autoritatile noastre ar trebui sa ia aminte la aceasta regula. M-am saturat sa stau in statia de tramvai sau de autobuz si sa inhalez fumul de tigara al celor care asteapta alaturi de mine.

Chiar ma uitam aseara la poze... Multumim in primul rand.
Apoi am inceput sa caut si eu ceva mizerie pe jos... nimic!!! Apoi am crezut ca ai facut cu photoshop ceva ...
De necrezut pentru mizeria si praful de la noi.
^^ Autoritatile noastre ar trebui sa ia aminte la aceasta regula. M-am saturat sa stau in statia de tramvai sau de autobuz si sa inhalez fumul de tigara al celor care asteapta alaturi de mine.
Si la noi sunt legi, dar cine sa le aplice?
Pe subiectul asta putem discuta luni de zile... Mai bine nu iesim pe off-topic.

pai in statiile de autobuz/tramvai nu prea pot sa interzica ca nu e spatiu separat , la trenuri e ca la metrou , se face accesul pe baza biletului , acolo pot sa interzica usor fumatul.
PS: daca interzic fumatul in baruri la noi ar da faliment 3 sferturi din baruri :lol: , am avea decat baruri de sezon , adica doar alea cu terasa