TUNIS | Tram Extention & RFR | Under Construction (2011) [Archive]

Tounsi

June 6th, 2008, 06:32 PM

...the last picture looks like the current centralstation of Tunis (train station)...are they planning to built similar ones for the RFR network?

No it is actually the same they are going to renovate and adjust the plans and the platform for the new RFR

The central station will be moved elsewhere or underground La Place Barcelone.

I found this :

Modernisation en perspective du transport en commun

Le réseau ferroviaire rapide (RFR) qui constitue l'un des principaux projets du XIe plan de développement économique et social (2007/2011), s'inscrit dans le cadre du programme de modernisation des réseaux de transport en commun dans le Grand Tunis.

La Tunisie ambitionne, à travers ce projet, de consolider le transport collectif, lequel est un choix stratégique indéfectible du pays eu égard à sa contribution à la maîtrise du coût de l'énergie et de la pollution, et partant d'améliorer ses services.

La mise en place de ce réseau permettra aussi de décongestionner la circulation et de garantir la sécurité à l'intérieur des grandes villes.

Le RFR comptera 55 trains composés de 10 rames pouvant atteindre une vitesse de 120 kilomètres par heure et disposera d'une capacité d'accueil de 2500 voyageurs par train, soit l'équivalent du nombre de voyageurs transportés par 1700 voitures.

La société du réseau ferroviaire rapide de Tunis (TRANSFER), nouvellement créée, est chargée du suivi de l'exécution de ce projet.

L'appel d'offres relatif à la réalisation de la partie prioritaire du RFR devra être lancé au cours de l'année 2008 après le parachèvement des études techniques y afférentes au début de cette année.

Le réseau prioritaire à réaliser durant la période du XIe plan de développement s'étend sur 29 kilomètres, sur un total de 85 kilomètres environ prévus, moyennant des crédits d'engagement de l'ordre de 950 millions de dinars (MD) et des crédits de payement de 600 MD.

A signaler que le coût global de réalisation de toutes les composantes du réseau RFR est estimé à 3200 MD.

Les principales composantes du RFR sont les lignes Barcelone/la Manouba/El Gobaa, sur une longueur de 11,3 kilomètres, Barcelone/ Zahrouni sur une longueur de 6,3 kilomètres et l'axe nord-sud de Bir El Kasaa à Bourgel sur une longueur de 11,5 kilomètres.

Quatre nouvelles lignes sont programmées dans le cadre du réseau RFR, en plus de la ligne Tunis-Borj Cedria d'une longueur de 23 kilomètres et dont le projet de mise à niveau, d'électrification et d'équipement en trains modernes a été adopté.

A rappeler que cette ligne est financée dans le cadre de la coopération tuniso-japonaise.

Les quatre nouvelles lignes sont :

-la ligne Tunis/Jebel Jloud/Ben Arous/Bir El Kasaa/El Mourouj/El Mghira/Fouchana/El Mhamdia (19,4 kms)

-la ligne Tunis/Mellasine /le Bardo/la Manouba/Douar Hicher/cité Ettadhamen/El Mnihla sur une longueur de 19,2 Kms

-la ligne Tunis/Zahrouni/Sidi Hassine /Essijoumi

-la ligne ferroviaire Nord/sud : station de transport des marchandises de Tunis marine /Bourgel/Charguia/Borj Louzir/ Ariana Nord (10,5 kms).

Le programme du transport ferroviaire ne se limitera pas au réseau RFR, mais concernera les autres modes de transport englobant le métro et les lignes qui relient la capitale au reste des régions du pays.

Les investissements alloués au transport ferroviaire au cours du XIe plan de développement atteindraient 1782 millions de dinars, contre 409 millions de dinars au cours du Xe plan de développement.

La société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) a mobilisé des investissements de l'ordre de 772 millions de dinars qui seront consacrés au parachèvement de l'électrification de la ligne Tunis/Borj Cedria.

Les travaux ont d'ores et déjà démarré au niveau du pont de Carthage et de plusieurs échangeurs sur cette ligne.

Les projets du transport ferroviaire entre les villes comportent notamment la rénovation de la ligne Tunis/Ghardimaou et l'entretien de plusieurs autres comme la 6ème ligne : Tunis/Kalaa Khesba jusqu'à Kasserine et l'étude concernant la ligne Enfidha/Kairouan/ Gabès/Médenine qui s'inscrit dans le cadre du réseau maghrébin mis en œuvre en coordination avec les pays de la région.

Une étude relative à la remise en fonction de quelques lignes, est par ailleurs en cours d'élaboration, si toutefois l'efficience économique de ces lignes est prouvée.

Le premier trimestre 2008 sera marqué par la mise en circulation des nouveaux trains sur la ligne Tunis/Sousse à raison d'un voyage chaque deux heures dans les deux directions dans une première étape et un voyage par heure dans une étape ultérieure.

Les plus importants projets d'infrastructure ferroviaire de transport urbain qui seront réalisés par la société du métro léger (410 millions de dinars), concernent l'achèvement du réseau du métro léger vers El Mourouj dont la première tranche sera fin prête au cours du premier trimestre 2008, sachant que toutes les composantes de ce projet seront achevées au cours du mois d'octobre de la même année.

Le coût du projet d'extension du réseau du métro léger à la cité El Mourouj sur une longueur de 6,7 kilomètres, est estimé à 127 millions de dinars.

Ce projet permettra d'améliorer les conditions de transport des habitants des cités Ibnou Sina et El Mourouj qui connaissent un développement urbain rapide. Près de 110 mille habitants en bénéficieront.

Le ministre du transport a annoncé au cours des débats sur le budget de l'Etat pour 2008, que la ligne du campus universitaire de la Manouba devra être prête en octobre 2009.

Le coût de cette ligne de 5,2 kilomètres est estimé à 95 millions de dinars et comporte 8 stations de liaison dont deux devraient assurer la liaison avec les bus.

Environ 40 mille étudiants et 28 mille habitants du gouvernorat de la Manouba, profiteront de ce projet.

Ces projets concernent notamment la mise à niveau du réseau, le renforcement de la capacité d'accueil du tronc commun, l'aménagement de la station Barcelone et le renouvellement de la ligne Tunis/La Goulette/la Marsa.

La société du métro léger a par ailleurs décidé d'acquérir de nouvelles rames de métros, dont 20, sur un total de 39, sont entrées en exploitation. Au total, la société prévoit d'acquérir un total de 55 rames.

Le réseau du métro léger prévoit la création de deux nouvelles lignes, notamment celle de la cité Ennasr sur une longueur de 8,4 kilomètres et la ligne Bhar Lazreg déviation de la ligne Tunis/la Goulette/ La Marsa sur une longueur de 9,3 kilomètres.

Garantir la complémentarité entre les différents modes de transport collectif dans le district du grand Tunis, constitue l'objectif assigné au secteur du transport sur les moyen et long termes.

Cette approche sera concrétisée, notamment à travers la consolidation du transport ferroviaire, la création de nouvelles lignes de bus sur des parcours protégés, la mise en place de nouvelles stations principales de liaison dans la capitale et de stations de liaison à l'entrée de la ville et des parkings de voitures afin d'encourager les conducteurs à utiliser les moyens de transport collectif.

Ces projets reflètent la vision prospective adoptée par la Tunisie en vue de promouvoir le secteur du transport, lequel constitue un maillon de la chaîne des priorités nationales, à savoir l'amélioration du niveau de vie des tunisiens et la consolidation des capacités nationales de création d'emplois, outre l'encouragement de l'investissement et la production dans toutes les régions du pays.

A travers l'amélioration de l'infrastructure du transport, la Tunisie œuvre à répondre aux exigences de l'ouverture et de la concurrence et à attirer l'investissement étranger pour hisser la Tunisie au rang de centre régional des services et du commerce.

Amroucheluxus

June 7th, 2008, 08:53 AM

Le RFR comptera 55 trains composés de 10 rames pouvant atteindre une vitesse de 120 kilomètres par heure

hmm...I wonder what train they'll buy to fulfill this duty (don't tell me that the Citadis tram are supposed to run at 120km/h ;) :tongue4:)?

La société du réseau ferroviaire rapide de Tunis (TRANSFER), nouvellement créée, est chargée du suivi de l'exécution de ce projet.

That's good news, I didn't knew they've already made a company for that kind of service! :)

A signaler que le coût global de réalisation de toutes les composantes du réseau RFR est estimé à 3200 MD.

That's a huge amount of money to spend on that project :nuts:...well Iguess there's a lot to do as stated in the article :)

Le premier trimestre 2008 sera marqué par la mise en circulation des nouveaux trains sur la ligne Tunis/Sousse à raison d'un voyage chaque deux heures dans les deux directions dans une première étape et un voyage par heure dans une étape ultérieure.

Wow, I guess the railroad traffic will drastically change in the coming years

A travers l'amélioration de l'infrastructure du transport, la Tunisie œuvre à répondre aux exigences de l'ouverture et de la concurrence et à attirer l'investissement étranger pour hisser la Tunisie au rang de centre régional des services et du commerce.

Now they're talking ;) , we're gettin' into a huuuuge job to rise our country to be the financial hub of the region, which will improve our image internationally and attract even more DFI (hopefully) :):cheers:^^

Amroucheluxus

June 7th, 2008, 09:05 AM

hmmm...I have a question: do you have any idea/heard about other tram projects planned or proposed for other cities in Tunisia (Sfax, Sousse...) other thatn Tunis?

Tounsi

June 7th, 2008, 07:11 PM

hmmm...I have a question: do you have any idea/heard about other tram projects planned or proposed for other cities in Tunisia (Sfax, Sousse...) other thatn Tunis?

yes I read an article about it ...they are planning a tram for Sfax as well I ll need to find the article but it willbe similar to the new tram of tunis .

i ll keep you posted ;-)

Amroucheluxus

June 8th, 2008, 06:07 AM

Thx Toun :) it would be interesting if we create multiple business poles in the country so the FDI will spread all over the country, not only on the capital city ;)

Tounsi

June 8th, 2008, 06:15 AM

Thx Toun :) it would be interesting if we create multiple business poles in the country so the FDI will spread all over the country, not only on the capital city ;)

Right well there are some projects for Sfax as well Like the taparura project but the details of the components of the projects are not really estbalished yet .

i ll have to find the web site fr the taparura project but it s basically a new waterfront project .
it looks like Nakheel ( bigegst emiratis real estate is inetresting by the potential offered by Sfax0 will have to see

There is also the Madinat el Qussor atHergla of emmar ( Burj Dubai) it s till on hold since 2006 though ..
and the Petroani project in Sejnane But Idon't trust the Petronai Group ( Dimona hotels)

But you arae right let strat with Tunis and will see what s going to happen ..

Amroucheluxus

June 14th, 2008, 04:36 AM

Tounsi

June 14th, 2008, 05:40 PM

Updates In french :

Travaux d’électrification de la ligne sud
Tunis-Borj Cédria en 37 mn
• Un train, se composant de 8 wagons climatisés, d’une capacité de 1.700 voyageurs, sera disponible toutes les 5 mn en heures de pointe.
• Les contrats d’acquisition des trains modernes ont été conclus avec la société coréenne Hyundai Rotem Company et la société japonaise Somitomo Corporation.

L’électrification de la ligne de la banlieue sud de Tunis relevant de la Société nationale des chemins de fer tunisiens (Sncft) va réduire le voyage et améliorer le confort des usagers. Actuellement, la situation ne répond pas aux exigences des voyageurs de cette société, même si des efforts sont déployés par les agents de celle-ci en vue de réparer le matériel roulant qui est devenu usé par le temps.
Au cours des heures de pointe, surtout pendant le mois de Ramadan et la saison estivale, les wagons se trouvent bondés et les conditions de travail se dégradent encore davantage. Parfois, des retards de cinq, dix minutes, voire plus, sont enregistrés pour diverses raisons. Et quand par malheur un accident a lieu, c’est l’immobilisation générale. D’autres fois, c’est une panne brusque qui surprend tout le monde.
En plus, plusieurs actes de vandalisme sont enregistrés sur les fenêtres qui ne s’ouvrent pas ou ne se ferment pas, les sièges déchirés à coups de couteau et même les vitres n’échappent pas audit fléau.
Vivement donc, la mise en service des nouveaux trains électrifiés qui devraient être préservés par les usagers pour en tirer profit aussi longtemps que possible. Les travaux vont bon train en vue de réaliser le projet dans les délais. La ligne ferroviaire de Tunis - Borj Cédria est longue de 23,2 kilomètres assurant chaque jour plus de 200 voyages pour les trains de banlieue, de marchandises où ceux qui se dirigent vers les régions. La ligne de la banlieue sud de Tunis assure, à elle seule, le transport de près de 26 millions de voyageurs par an.

Construction de passages souterrains et supérieurs

Vu l’importance du trafic sur cette ligne, des investissements colossaux ont été alloués au cours des dernières années pour la mise en place d’une troisième voie entre Tunis et Hammam-lif, le doublement de la voie entre Hammam-lif et Borj Cédria, et l’extension du doublement du rail jusqu’à la ville de M’saken. De plus, un système central de maîtrise du trafic a été installé. Pour augmenter les opérations d’entretien, un atelier de maintenance à Borj Cédria est entré en fonction.

Les usagers ont remarqué la modernisation des gares entre Tunis et Borj Cédria, même si des actes de vandalisme ont été également enregistrés. Ceux-ci ont concerné les bancs, les panneaux, l’éclairage…Certaines parties de la gare ont été clôturées et un programme de construction de passages supérieurs et souterrains est mis en œuvre pour éviter les croisements rail-route.

L’électrification de la ligne Tunis-Borj Cédria constitue l’un des plus grands projets de la Sncft actuellement vu le volume des investissements alloués qui dépassent les 200 millions de dinars et la nature des travaux impliquant plusieurs spécialités. Ce projet a un rendement considérable sur les prestations quantitativement et qualitativement.
L’objectif recherché est de satisfaire les demandes de transport des voyageurs – dont le nombre ne cesse d’évoluer – du point de vue quantitatif et qualitatif, tout en améliorant la vitesse, la sécurité et le confort. Les responsables de la société promettent une meilleure ponctualité. Il sera possible ainsi de réduire les dépenses d’exploitation en termes de coûts d’énergie, de conduite, de maintenance avec une longévité du matériel à utiliser.
A la faveur de cette électrification, l’offre va pouvoir satisfaire la demande grâce à l’exploitation de trains modernes de banlieue respectueux de l’environnement.

Chiffres à l’appui, on peut dire que les trains électrifiés vont améliorer le délai des voyages de 26%, dans la mesure où le voyage entre Tunis et Borj Cédria ne sera que de 37 minutes contre 48 minutes actuellement. En plus, le nombre des voyageurs sera augmenté de 20%, ce qui aura pour conséquence un accroissement des recettes. Par contre, les dépenses annuelles de maintenance du matériel devraient baisser sensiblement, c’est-à-dire de près de 75%. Quant aux dépenses de l’énergie, elles vont baisser de 45%.

Un site propre pour les trains

L’amélioration de la rotation s’explique par le fait qu’un train – se composant de huit wagons climatisés d’une capacité de 1.700 voyageurs – sera disponible toutes les cinq minutes en heures de pointe.
Ce projet grandiose est réalisé sans perturber le trafic des trains. Au cours des dernières années, l’effort a été axé sur la réalisation de passages pour se débarrasser des croisements rail-route sur les lignes de la banlieue sud. L’objectif étant de préparer un site propre pour les trains. La société achève la réalisation du reste des passages à Radès Méliane et à Borj Cédria. Les études relatives au passage supérieur à Hammam-Chatt et au tunnel de la ville de Radès ont été déjà élaborées. Les travaux concernant la surélévation du pont de l’avenue de Carthage sont terminés en janvier 2008. Celui-ci a été totalement ouvert au trafic routier. Aussi, un appel d’offres a été lancé pour l’édification de 24 passages supérieurs pour les piétons.

Dans un souci de réaliser les travaux avec rapidité et avoir la rentabilité souhaitée, le projet d’électrification a été réparti sur plusieurs tranches démarrées simultanément. Deux tranches principales sont mises en exergue, dont la première concerne l’acquisition des trains électrifiés et les pièces de rechange, alors que la deuxième intéresse l’infrastructure de base, y compris la voie ferrée, les équipements électriques… C’est le 24 décembre 2007 que les contrats d’acquisition des trains modernes ont été conclus avec la société coréenne Hyundai Rotem Compagny et la société japonaise Somitomo Corporation.

S’agissant de l’infrastructure de base, les contrats ont été conclus le 7 février 2008 avec un groupe franco-italien et une entreprise italienne. Suite à ce marché, il sera procédé, entre autres, à la réalisation des travaux d’électrification et d’adaptation de la hauteur des quais aux nouveaux trains

Source :http://www.lapresse.tn/index.php?opt=15&categ=3&news=73647

Tounsi

June 14th, 2008, 05:43 PM

Actually there's the Métro du sahel between Sousse, Monastir and Mahdia but it's more like the TGM than a real tram...I also found an articale and a forum talking about a possible (actually planned) metro in Sfax...but I ignore the exact date when this project is supposed ot start...the sources I found state that they're studying the project right now...

The annoucement was made in 2007

Here is the link http://www.webmanagercenter.com/management/article.php?id=29015

There is also the TGv project from the new Enfidha Airport to Tunis :)

Amroucheluxus

June 16th, 2008, 08:46 AM

The annoucement was made in 2007

Here is the link http://www.webmanagercenter.com/management/article.php?id=29015

There is also the TGV project from the new Enfidha Airport to Tunis :)

Whaaat :eek2: that would be reallly interesting ^^ I really love that :happy: furthermore, this would further imporve the new airport capacity since travelers can reach Tunis in no timethanks to the great speed of the TGV ;) I look really forward on seeing that project becoming true :happy:...any article about that subject?

Tounsi

July 1st, 2008, 07:01 PM

Project objectives

An express rail network in the greater Tunis area was included in the 2004-2009 presidential election program, meant to provide more extensive mass transit in large cities and thus alleviate traffic jams, using pollution-free electrical power.

Content of the project
The network will include the following lines:

Line A (Tunis – Borj Cedria): Electrification of 23 km of track, with partial funding from Tuniso-Japanese cooperation.
Line C (Tunis – Fouchana – Mohammedia): 19.4 kilometers.
Line D (Tunis – M’nihla through Bardo and Mannouba): 19.2 km.

The north-south lines (C + F) will go to the central railway junction in order to facilitate transport of goods, as well as Borjel: 10.5 km.
Line from Barcelone station to Zahrouni: 13.9 Km.

A plan has been drafted for implementation of the sections that have the highest priority, covering a total of 29 km out of the ultimate total of 85 km.

Project costs
Total cost is projected at TND 3,200 million.

The priority section of the project (29.1 km) will cost some TND 950 million.
Progress of the project
The preliminary general survey has been completed with regard to proposed activities, determining the itinerary for the rails and specifying the required ground. The detailed technical surveys and tender documents are now being drafted.

A new company was set up in 2007 to survey, monitor and implement the Tunis express rail network, with capital of TND 10 million, to be increased in line with progress on surveys and work.

Work is expected to start in 2009.

Tounsi

July 22nd, 2008, 04:13 PM

M. Abderrahim Zouari, ministre du Transport, lors de sa dernière visite à la région d'El Mourouj, a affirmé que les travaux d'extension du métro seront bientôt achevés. Il sera opérationnel en octobre 2008.

Le ministre a effectué cette visite, suite au grand nombre de réclamations des citoyens de cette région notamment concernant l'embouteillage qui se continue tout au long de la journée, le blocage des différents carrefours, ainsi que l'artère principale de cette agglomération.

M. Zouari a affirmé que ce chantier sera organisé de la sorte qu'il y aura un accès facile avec une circulation assez fluide et avec un minimum de nuisances. En outre, des équipes supplémentaires, travaillant la nuit seront mises en place afin d'accélérer le rythme de travail.

À rappeler que ce projet s'étend sur une longueur de 6,8km, composée de 11 stations à la faveur de plus de 120 000 habitants des cités El Mourouj.

Tounsi

August 9th, 2008, 05:20 PM

Exploitation partielle de la ligne 6 (El Mourouj)

• Le reste des stations sera opérationnel fin octobre 2008

• 100 dessertes par jour

La Société de transport de Tunis (Transtu) entamera à partir du lundi prochain l’exploitation de la ligne 6 du métro reliant la station de Barcelone aux cités Ibn Sina et El Mourouj. Cette exploitation sera partielle et concernera 5 stations qui prendont fin à la station El Montazah, située en face de Montazah El Mourouj à l’entrée d’El Mourouj 2, et ce, jusqu’à la fin des travaux et l’entrée en exploitation du reste des stations dans les délais fixés, soit fin octobre 2008.

Cette initiative de l’exploitation partielle et par étapes de la ligne numéro 6 s’inscrit dans le cadre de l’exploitation à bon escient des possibilités offertes. En effet, l’offre de voyages de la Transtu connaîtra au cours de cette période une augmentation du nombre de dessertes à travers 100 dessertes quotidiennes, soit une desserte chaque 9 minutes pendant les heures de pointe et chaque 10 mn pendant le reste du temps, et ce, tout en maintenant l’offre programmée sur la ligne sud du métro numéro 1, y compris la ligne péri-urbaine numéro 14, et consistant en 122 voyages quotidiens.

I draw the extension of the network in this existing map .

http://i255.photobucket.com/albums/hh132/antar07/rfrmapcopy.jpg

The red arrow shows the first portion of the new line that will be operational as of 'Monday.

the Line 6 will be fully operational in October 2008.

:banana::banana::banana:

Tounsi

August 19th, 2008, 09:07 PM

RFR Updates :

Development of the network between 2007 and 2020 is expected to cost around 3·2bn dinars, and the government hopes that much of the funding can be obtained in the form of soft loans. It has approached JBIC to help fund the civil engineering work, tracklaying, electrification and signalling, plus the purchase of a fleet of double-deck trains. By far the biggest single element would be the purchase of a fleet of 55 trainsets, each formed of two five-car EMUs

Hyundai Rotem's XG EMU offers passenger convenience by providing 4 different types interior design (Urban type, Intercity type, Enhanced ride quality & easy access for the physically impaired person, Folding seat type), and each component of XG EMU reduces the "total life cycle cost" of the vehicle by reducing the maintenance costs.

The Chosen Model is the newest XG EMU

http://i255.photobucket.com/albums/hh132/antar07/GetAttachment.jpg

Specifications:

Max. Speed : 80 km/h
Traction Motor: 210kW, AC motor
Permanent connection of parallel

More info :

http://www.rotem.co.kr/eng/main_html/business.asp?url="2-2-1-M"

http://rotem.co.kr/cyber/public/pdf/%B0%ED%C0%AF%B8%F0%B5%A8%BF%B5%B9%AE.pdf

Tounsi

August 25th, 2008, 09:51 PM

These are the new RFR XG EMUs already in service in Rio de Janeiro , Brasil.

interior
http://i53.photobucket.com/albums/g80/bbatella/interna01.jpg

Anteparos laterais
http://i53.photobucket.com/albums/g80/bbatella/anteparolateral.jpg

interior
http://i53.photobucket.com/albums/g80/bbatella/interna02.jpg
http://i53.photobucket.com/albums/g80/bbatella/interna03.jpg

painel eletrônico
http://i53.photobucket.com/albums/g80/bbatella/paineleletr.jpg

Assento 2 passageiros
http://i53.photobucket.com/albums/g80/bbatella/assento2passageiros.jpg

Assento 3 passageiros + cesto de lixo
http://i53.photobucket.com/albums/g80/bbatella/assento3passageiros.jpg

Assentos 4 passageiros (back to back)
http://i53.photobucket.com/albums/g80/bbatella/assento4passageirosbacktoback.jpg

Assento 2 e 4 passageiros
http://i53.photobucket.com/albums/g80/bbatella/assentos2e4passageiros.jpg

Luminárias e pega-mão
http://i53.photobucket.com/albums/g80/bbatella/luminarias.jpg

Detallhe pega-mão
http://i53.photobucket.com/albums/g80/bbatella/pega-mo.jpg

Conexão entre carros
http://i53.photobucket.com/albums/g80/bbatella/conexoentrecarros.jpg

Anteparo + cesto de lixo
http://i53.photobucket.com/albums/g80/bbatella/anteparolateralecestodelixo.jpg

Fotos da parte externa
http://i53.photobucket.com/albums/g80/bbatella/externa01.jpg
http://i53.photobucket.com/albums/g80/bbatella/externa3trens.jpg
http://i53.photobucket.com/albums/g80/bbatella/frente01.jpg
http://i53.photobucket.com/albums/g80/bbatella/frente02.jpg
http://i53.photobucket.com/albums/g80/bbatella/frente03.jpg
http://i53.photobucket.com/albums/g80/bbatella/frente04.jpg

Hand-controllers
http://i53.photobucket.com/albums/g80/bbatella/hand-controller01.jpg
http://i53.photobucket.com/albums/g80/bbatella/hand-controller02.jpg

Tounsi

September 26th, 2008, 04:31 PM

Voici la maquette de la station intermodale de Tunis ..Au niveau de l'acienne gare du TGM .

On remarque aussi le nouveau pont qui reliera la Porte de la Méditérannée `l'autoroute de La Marsa !

http://i534.photobucket.com/albums/ee345/antar08/81472.jpg

Tounsi

October 19th, 2008, 04:20 PM

Suite aux travaux en cours pour le renouvellement des rails du métro dans la rue Dag-Hammarjkold et l’avenue Farhat-Hached reliant la station de Tunis Marine et le croisement des deux avenues de Carthage et Farhat Hached, ayant entraîné une modification partielle du trafic des lignes 1 et 4 du métro, la société Transtu informe ses usagers qu’elle met à leur disposition deux bus assurant la navette, de 6h00 du matin à 20h00 du soir, entre la station de métro de Tunis Marine et celle de la République, et ce, à partir de demain.

Il est à rappeler que la modification partielle de l’itinéraire des lignes 4 et 1 porte sur ce qui suit : le départ de tous les voyages de la ligne 4 en direction de Den Den se fait de la station Barcelone au lieu de Tunis Marine alors que les deux tiers des voyages programmés sur la ligne 1 en direction de Ben Arous se font de la station Barcelone. Le restant des voyages, soit 1 sur 3, se fait à partir de Tunis Marine.

La société Transtu appelle les usagers du métro et tous les piétons à faire preuve de davantage de compréhension et de patience afin que les travaux soient achevés dans les meilleures conditions et dans les délais fixés dans le sens où lesdits travaux, une fois terminés, se répercuteront positivement sur et les clients et l’entreprise.

Tounsi

November 11th, 2008, 05:34 PM

http://www.transport.alstom.com/_eLibrary/picture/pictureLowResolution_112811.jpg

La ligne de métro reliant place Barcelone-El Mourouj IV sera opérationnelle à partir de demain, mercredi 12 novembre. C’est ce qu’a annoncé la Transtu dans un communiqué publié hier.

A rappeler que le premier trançon de ce projet grandiose a été mis en service depuis le 11 août dernier, reliant ainsi El Mourouj 2.

La nouvelle ligne s’étend sur 6,8 km, à partir de la station Mohamed-Ali à El Ouardia et va recouvrir une grande partie de la Cité Ibn Sina, Montazah El Mourouj, El Mourouj 2, El Mourouj 1 et 3 (par le boulevard des Martyrs) et El Mourouj 4 (par le boulevard du 7-Novembre).

Cette ligne n°6 comporte 11 stations dont cinq communes avec la ligne n°1 (Ben Arous) et une station de correspondance (métro-bus-voitures particulières).

Tounsi

November 15th, 2008, 10:37 PM

Tunisie : Fin octobre lancement de l’AO pour les trains du RFR

La 1ere phase du projet du RFR (Réseau Ferroviaire Rapide) tunisien d’un coût total de 3,2 milliards DT dont 60 % seront sous forme de crédits extérieurs, sera composée deux tranches.

Une première ligne E qui reliera Tunis à sa banlieue de Zahrouni et une seconde ligne D entre les villes de Tunis, de Mannouba et la région de Gobbaâ.

Cet AO comprendra trois volets, à savoir le génie civil, la partie système et le matériel roulant. Ce dernier devrait comprendre quelques 55 trains de 220 mètres chacun et dimensionnés pour un trafic de 2500 voyageurs. On apprend aussi, que les contrats devraient être signés en 2009 et tout le projet, en principe réalisé entre 2012 et 2013.

On notera aussi que dans ce projet, un autre est classé prioritaire et sera la construction d’un parking de 7000 places, le RFR étant conçu comme un mode de transport qui devrait décongestionner la ville de Tunis et éviter que les automobilistes soient obligés d’y pénétrer pour accéder à leurs lieux de travail.

africanmanager

Tounsi

November 15th, 2008, 10:42 PM

Nouveau rendu du futur réseau combiné RFR et Trams

http://i534.photobucket.com/albums/ee345/antar08/rfr.jpg

Tounsi

January 8th, 2009, 03:35 PM

Un des plus hauts responsables du groupe français Alstom (énergie et transport), Philippe Mellier, président de la filière Alstom -Transport, vient d’effectuer une courte visite en Tunisie (6 janvier 2009).

Objectif : explorer de visu le juteux futur marché du ferroviaire avant le lancement d’un appel d’offres international, prévu pour mars 2009.

Le gouvernement va investir, d’ici 2016, quelque 3.200 millions de dinars dans le ferroviaire. Point d’orgue du programme d’investissement, la construction d'un Réseau ferroviaire rapide (RFR) d'une longueur de plus de 80 kilomètres. Le projet, qui a pour but de réduire le trafic automobile dans le grand Tunis, de la capitale de manière significative, sera réalisé en plusieurs lots.

Le premier lot consistera en l’aménagement d’un réseau prioritaire de 29 km lequel sera mis en œuvre en deux tranches. La première sera opérationnelle à l’horizon 2011. Elle comprend la ligne centre de Tunis- gare Gobâa (La Manouba), et celle de Tunis-Centre-cité Bougatfa (en direction de Sejoumi - Hassine). La seconde concerne également deux autres lignes : Tunis centre- Bir El Kassâa et Tunis-Centre - Bourjel (en direction de la Marsa).

Selon l’étude de faisabilité technique menée par la Société du réseau ferroviaire rapide de Tunis (Transfer), le RFR comptera 55 trains composés de 10 rames pouvant atteindre une vitesse de 120 km par heure. Les trafics, attendus à terme sur les lignes du réseau lourd RFR, dépasseront les 20.000 voyageurs par heure, par ligne et par sens au moment des pointes. Le RFR sera opérationnel en 2011.

Le matériel sera de type suburbain rapide et électrique garantissant aux voyageurs sécurité (télésurveillance) et confort (voitures dotés de moyens de climatisation et de télécommunications).

Plusieurs entreprises européennes ont manifesté leur grand intérêt pour ce projet de centaines de millions d’euros.

Pour des raisons d’harmonisation des équipements ferroviaires, le groupe français Alstom semble bien parti pour remporter le plus gros lot du marché du RFR.

Lors de son récent séjour à Tunis, M. Philippe Mellier s’est empressé d’accompagner l’offre d’Alstom par le développement d’un partenariat industriel à travers la création de joint-ventures spécialisées dans la sous-traitance et la maintenance.

Pour mémoire, Alstom est déjà fort présent en Tunisie, avec ces deux composantes : transport et électricité.

En 2008, il a remporté de juteux marchés : la réalisation d’une centrale électrique à Ghannouch (contrat clé en main d’une valeur de 335 millions d’euros), la fourniture d’une quarantaine de voitures Citadis au transporteur terrestre TRANSTU, gérante du métro de Tunis et de l’électrification de deux lignes ferroviaires desservant les banlieues sud de Tunis. Concernant ce dernier projet, un consortium mené par le groupe français Alstom a été choisi par la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) pour installer l’infrastructure du réseau ferroviaire rapide (RFR) qui reliera Tunis à Borj Cédria.

Le montant du contrat attribué à ce consortium s’élève à 97 millions de dinars (54 millions d’euros). Outre, une sous-station qui alimentera le réseau en électricité, Alstom réalisera des voies doubles s’étalant sur 23 kilomètres.

Seule zone d’ombre selon les usagers, les voitures Citadis d’Alstom ne seraient pas adaptées au climat chaud tunisien. Ces usagers parlent de «boîtes de sardines».

C’est peut-être une des raisons qui ont amené les autorités tunisiennes à ouvrir le marché à la concurrence.

La Société nationale des chemins de fer de Tunisie (SNCFT) avait attribué récemment à un consortium nippo-sud-coréen un contrat de 188 millions de dinars pour l’acquisition de 76 voitures-voyageurs.

Ce consortium, composé de South Korea’s Hyundaï Rotem Co et de Sunnitomo Corp, a présenté la meilleure offre parmi plusieurs groupes internationaux dont Alstom et le groupe espagnol CAF.

La livraison de ces voitures d’une longueur de 41 mètres et au design très moderne est prévue pour 2009.

Le RFR ne sera pas le seul projet ferroviaire. La stratégie de promotion de ce mode de transport prévoit, également, l'extension du réseau du métro léger de 3 nouvelles lignes qui s'ajouteront aux 5 déjà existantes. Les nouveaux axes se présentent sous le schéma suivant :

la ligne Kheireddine - Bhar Lazreg (9,3 km),
la ligne de desserte de la banlieue nord qui concernera El Menzah, El Manar,
Cité Ennasr via les Berges du Lac nord (7,8 km)
et finalement la transformation en ligne de métro celle ferroviaire de Tunis-Goulette-Marsa (TGM)

Concernant les autres villes, une stratégie est mise au point pour moderniser les infrastructures ferroviaires sur l’ensemble des lignes (Tunis - Ghardimaou, Sfax - Metlaoui, Ghraïba - Gafsa ….). Il s’agit également d’aménager la ligne ferroviaire de la banlieue sud de Tunis, à mettre à niveau les structures d’accueil des gares, à développer l’activité marchandises et à renouveler la voie sur les lignes Tunis - Ghardimaou et Tunis - Kasserine).

A cette fin, la Banque africaine de développement (BAD) a accordé à la Tunisie un prêt de 109 millions de dinars (74,44 millions d’euros). Ce prêt, qui sera remboursé sur 20 ans, dont 5 ans de délai de grâce, avec un taux d’intérêt fixe est destiné à financer 90% des coûts en devises des travaux de réhabilitation et de modernisation des infrastructures ferroviaires et à réaliser quatre études techniques ciblant les dimensions institutionnelles du développement du réseau ferroviaire en Tunisie.

Le projet, dont le coût global s’élève à 121 millions de dinars, vise à consolider l’infrastructure sur les différentes lignes.

Tounsi

January 23rd, 2009, 11:24 PM

TRAM ELECTRIFICATION DE LA LIGNE 1 BEN AROUS POUR LES NOUVEAUX TRAMS CITADIS

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Tounsi

January 26th, 2009, 04:00 PM

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Tounsi

January 26th, 2009, 04:01 PM

Selon un communiqué TAP, les travaux d'électrification de la ligne ferroviaire de la banlieue sud de Tunis ont démarré. A rappeler que cette ligne s'étend sur 23km à partir de la gare centrale de Tunis jusqu'à la station de Borj Cedria.

Les travaux concernent, notamment, l'aménagement des quais et la mise en place des équipements techniques et des systèmes de signalisation.

Un générateur électrique sera installé à Borj cedria et relié au réseau de la STEG (Société tunisienne de l'électricité et du gaz).

Des aménagements seront, également, entrepris pour la garantie de la sécurité des usagers et des habitants à proximité.

Tounsi

January 31st, 2009, 10:11 PM

toubibsa

February 2nd, 2009, 11:18 PM

Lancement des travaux de construction du réseau RFR enoctobre 2009
Les travaux de réalisation du réseau ferroviaire rapide (RFR) au niveau du Grand Tunis, démarreront au cours du mois d'octobre 2009, a déclaré, lundi à Tunis, M.Abderrahim Zouari, ministre du transport.

Au cours d'une rencontre avec les représentants de la presse nationale, le ministre a précisé que l'appel d'offres relatif à la partie prioritaire de ce projet dont les investissements globaux sont estimés à 3 milliards de dinars, sera lancé en mars de l'année en cours.
Le réseau RFR est composé de 5 lignes sur une longueur globale de 86 kilomètres, y compris la ligne (A) déja existante, liant Tunis à borj cedria (23 km ), laquelle est en cours d'aménagement et d'électrification.

La première partie prioritaire du projet s'étend sur 29 kilomètres moyennant des investissements de l'ordre de 950 millions de dinars. Les principales composantes du RFR sont la ligne (D) desservant Barcelone/la Manouba/El Gobaa, sur une longueur 12,2 kilomètres sur un total de 19,4 km, la ligne (E) liant la station Barcelone à Zahrouni ( 6,3 km sur un total de 13,9 km) et l'axe nord-sud de la station de transport des marchandises de Tunis Marine à Bourgel (en direction de la Marsa) sur une longueur de 3,6 km sur un total de 10,5 km.
Au terme du projet devant s'achever d'ici trois ans, le réseau comportera la ligne © qui raccordera Tunis/Jebel Jeloud/Ben Arous/Bir El Kasaa/El Mourouj/El Mghira/Fouchana/El Mhamdia (19,4 kms) et la ligne (D) reliant Tunis/Mellassine /le Bardo/la Manouba/Douar Hicher/cite Ettadhamen/El Mnihla sur une longueur de 19,2 Km.

En outre, la ligne( E) desservira Tunis/Zahour/Sidi Hassine /Essijoumi sur une longueur de 13,9 km et la ligne ferroviaire Nord/sud (C'+F) joindra la station de transport des marchandises de Tunis marine /Bourgel/Charguia/Borj Louzir/ Ariana Nord (10,5 km).

Le projet prévoit, également, la construction de 3 stations de liaison principales au centre de Tunis et 16 stations secondaires de liaison, outre l'aménagement de parkings dans l'objectif d'encourager les automobilistes à utiliser le transport en commun.

La société du réseau ferroviaire rapide de Tunis(TRANSFER), nouvellement créée, est chargée du suivi de l'exécution de ce projet.

Foufou

February 5th, 2009, 09:13 AM

Grand-Tunis - Transport en commun
Démarrage imminent des travaux du RFR

C’est seulement dans quelques mois que commenceront les travaux d’un mégaprojet qui va métamorphoser le paysage du transport collectif dans le Grand-Tunis. Il s’agit du démarrage, en octobre prochain, des travaux de réalisation du réseau ferroviaire rapide (RFR).

Ce réseau va relier le centre-ville de Tunis aux quatre coins du Grand-Tunis à travers cinq lignes. Mieux encore, les travaux de la partie prioritaire de ce projet débuteront en mars prochain.

Ainsi, le transport public collectif va s’améliorer, permettant non seulement de décongestionner le centre-ville de Tunis mais aussi de contribuer efficacement à l’économie d’énergie. Car la présence d’un transport collectif de qualité est de nature à inciter les particuliers à ne plus utiliser leurs propres véhicules, du moins au cours de la semaine. Un transport moins coûteux pour les particuliers et rentable pour l’économie nationale, notamment au niveau de l’efficience énergétique. Par ailleurs, la réduction de l’utilisation des voitures personnelles permettra de contribuer à la résolution du problème d’embouteillage et de stationnement que connaît actuellement Tunis.

Le projet RFR, dont les investissements globaux sont estimés à 3 milliards de dinars, est composé de cinq lignes sur une longueur globale de 86 km. Ce projet comprend la ligne A reliant Tunis à Borj Cedria. Cette ligne est dans sa phase finale. Elle est en cours d’aménagement et d’électrification.

La première partie prioritaire du projet s’étend sur 29 kilomètres moyennant des investissements de l’ordre de 950 millions de dinars. Les principales composantes du RFR sont la ligne D desservant Barcelone/La Manouba/El Gobaâ, la ligne E reliant la station Barcelone à Zahrouni et l’axe nord-sud de la station de transport des marchandises de Tunis Marine à Bourgel (en direction de La Marsa) sur une longueur de 3,6 km sur un total de 10,5 km.

La deuxième partie commencera au terme de ce projet devant s’achever d’ici trois ans. Elle comportera la ligne C qui raccordera Tunis/Jebel Jeloud/Ben Arous/Bir El Kasaâ/El Mourouj/El Mghira/Fouchana/El Mhamdia (19,4 km) et la ligne D reliant Tunis/Mellassine /Le Bardo/La Manouba/Douar Hicher/cité Ettadhamen/El Mnihla sur une longueur de 19,2 km.

La ligne E desservira Tunis/Zouhour/Sidi Hassine/Essijoumi sur une longueur de 13,9 km et la ligne ferroviaire nord/sud (C’+F) joindra la station de transport des marchandises de Tunis Marine /Bourgel/Charguia/Borj Louzir/ Ariana Nord (10,5 km).

Le projet prévoit, également, la construction de 3 stations de liaison principales au centre de Tunis et 16 stations secondaires de liaison, outre l’aménagement de parkings dans l’objectif d’encourager les automobilistes à utiliser le transport en commun.

Les trains utilisés dans ce projet ont une vitesse maximale de 120 km/h.Un train peut transporter 2.500 voyageurs dans de bonnes conditions. La vitesse commerciale de ces trains varie entre 35 et 45 km/h.

http://www.lapresse.tn/index.php?opt=15&categ=3&news=87709

Tounsi

April 9th, 2009, 06:09 PM

Extension du métro vers la Manouba : le chantier réalisé à 70%, mais dans la douleur

Les travaux d’extension de la ligne 4 du métro léger à la hauteur du campus universitaire de la Manouba connaissent actuellement un rythme soutenu.

Le taux d’avancement global se situe aux alentours de 70% et le chantier devrait être fin prêt pour la prochaine rentrée. Cela dit, ce chantier se déroule véritablement dans la douleur, notamment pour les riverains qui en voient de toutes les couleurs quotidiennement.
C’est le cas pour les piétons et pour les automobilistes qui, après les multiples fermetures de la voie, se retrouvent dans l’impossibilité de rejoindre à temps leur destination. Le cas est particulièrement délicat pour les étudiants (en pleine période d’examens) et les professeurs désireux de rejoindre le campus de la Manouba. Beaucoup de retards ont ainsi été enregistrés la semaine dernière.

Cette ligne qui desservira, une fois opérationnelle, 28 mille habitants et 40 mille étudiants, a nécessité un investissement de l’ordre de 95 millions de dinars.

L’extension s’étend sur une longueur de 5,2 km en voies doubles, elle est jalonnée par 8 stations dont deux de rabattement bus-métro abritant des parkings pour voitures.

Une de ces stations se situe au niveau de l’ex-stade municipal Slimane Kahia et l’autre au niveau du terminus.
Les travaux restants concernent une partie de la voie, l’habillage des stations, la réalisation de sous-stations d’alimentation électrique ainsi que la pose des emprises pour la ligne aériennes des câbles.

Ce grand projet qui ambitionne de promouvoir le transport en commun et d’améliorer la qualité des services dans cette région suivra le tracé parallèle à l’avenue de l’indépendance, se poursuivra jusqu’au stade municipal, pour arriver au pont de l’oued Guériana, passant par l’avenue du 2 mars 1934 et empruntera la route régionale n 38 jusqu’au campus universitaire de la Manouba.

Photos des travaux:

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tounsi2009

April 21st, 2009, 06:11 PM

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ezin

April 26th, 2009, 09:05 PM

Mise en service : septembre 2007

Nombre de rames : 39

Les rames Citadis sont entrées en service commercial le 17 septembre 2007. Les rames de Tunis sont les premières rames Citadis en service sur le continent africain

Avec une très forte croissance démographique, Tunis est une des premières villes d’Afrique du Nord.

Le réseau de transport y comprend cinq lignes de métro, une ligne de train de banlieue et un réseau de bus. En 2004, la municipalité a décidé de compléter son dispositif avec une ligne de tramway de 18 km, entre Tunis et Ben Arous. La mise en service a eu lieu en 2007.

D’ici à 2008, ce sont 39 CITADIS qui sillonneront les rues de la capitale tunisienne : les premiers en Afrique.

http://www.transport.alstom.com/home/news/hot_events/1000citadis/focus/_files/file_33370_57721.jpg

Tomb Raider

April 27th, 2009, 12:59 AM

Bravo Tunis. The Maghreb is finally waking up and developping little-by-little :applause:

D K

May 20th, 2009, 12:29 PM

Bonjour. J'aurais une petite question pour les Tunisois. Comment fonctionne le système de tram à Tunis en termes de contrôle, de tickets etc.? Y-a-t'il des contrôleurs dans les rames? D'après les photos que j'ai pu voir, les stations m'ont l'air d'êtres ouvertes (c'est à dire que tout le monde peut rentrer dans la rame, contrairement aux stations de métro, où l'on ne peut passer qu'après avoir validé un ticket-sauf si on saute le tourniquet bien sûr. Etant donné que je n'ai jamais visité cette ville, ce serait intéressant de voir comment ce type de service public fonctionne dans un pays maghrébin. Merci.

Tounsi

May 20th, 2009, 01:21 PM

D K

May 20th, 2009, 01:59 PM

Je suppose que tu parles du tram TGM qui lui fonctionne par tickets que l'on achéte et que l'on doit montrer aux contrôleurs qui le poinçonne

Merci de ta réponse. Oui je parle du MLT en effet. Donc il y a un contrôleur dans chaque rame (comme dans les bus chez nous quoi), c'est cela? Tu n'as pas de ticket tu ne montes pas?

Tounsi

May 22nd, 2009, 05:26 PM

Merci de ta réponse. Oui je parle du MLT en effet. Donc il y a un contrôleur dans chaque rame (comme dans les bus chez nous quoi), c'est cela? Tu n'as pas de ticket tu ne montes pas?

Non en fait tu achètes ton ticket à la station et que tu présentes au contrôleur qui le poinçonne

D K

May 26th, 2009, 06:19 PM

Non en fait tu achètes ton ticket à la station et que tu présentes au contrôleur qui le poinçonne

OK thanks. C'est dommage que dans nos pays du sud le civisme ne soit pas suffisemment développé pour que l'on ai besoin de contrôleurs/receveurs dans les trams/bus. Ceci dit, ces boulots constituent une source d'emploi non négligeable, dont nos sociétés ont également besoin.

ezin

June 6th, 2009, 01:10 AM

kemet1984

June 6th, 2009, 01:16 AM

Tounsi

July 14th, 2009, 01:51 AM

http://www.railway-technology.com/projects/algerialightrail/images/2-tram.jpg

http://www.railway-technology.com/projects/algerialightrail/images/3-tram.jpg

http://www.railway-technology.com/projects/algerialightrail/images/4-trams.jpg

http://www.railway-technology.com/projects/algerialightrail/images/6-tram-interior.jpg

Tounsi

August 7th, 2009, 05:02 PM

# La BEI pour le financement du Réseau Ferroviaire Rapide

# La Banque Européenne d’Investissement (BEI) étudie actuellement une demande tunisienne de prêt d’un montant de 177 millions d’euros, à titre de contribution au financement de la première tranche du Réseau Ferroviaire Rapide.

La Société du Réseau Ferroviaire Rapide (SRFR) vient d’introduire une demande de financement auprès de la Banque Européenne d’Investissement (BEI). La SRFR sollicite un prêt de 177 millions d’euros, représentant près du tiers du coût total de la première tranche du projet (550 millions d’euros) portant sur la réalisation de deux premières lignes ferroviaires rapides dans le Grand Tunis ainsi que l’acquisition du matériel roulant.

Au total, le réseau comptera cinq lignes pour une longueur totale de 85 km. L’objectif de ce projet est d’améliorer la qualité du transport public pour en améliorer l’attractivité par rapport aux voitures particulières, ce qui «permettra de réduire des services de bus et, partant, l’impact du transport public sur l’environnement».

La croissance urbaine de Tunis –qui «reste le principal pôle de développement économique du pays et le centre d’échanges et d’articulation au marché mondial»- s’étant faite, au cours des dernières décennies, «par l’intégration d’anciens villages ruraux devenus des banlieues de Tunis et un étalement disproportionné (de 60km environ pour une capitale de 2,5 millions d’habitants) de la fonction résidentielle et une profusion des espaces interstitiels», ce projet, lancé sur la base du Plan Directeur Régional de Transport (PDRT) du Grand Tunis, élaboré en 1996, en tenant compte des prévisions de l’évolution de l’urbanisation telles qu’estimées par le Schéma Directeur d’Aménagement (SDA) de 1995, doit, selon l’étude d’impact, aboutir à «la densification du tissu urbain intra muros et l’arrêt de la croissance en tâche d’huile».

Mais l’amélioration de la qualité de service du réseau de transport est également un objectif prioritaire de ce projet. Basé principalement sur l’autobus (65% du trafic), et accessoirement sur le métro (22%) et le train (6%), ce système assure le transport de près de 500 millions de voyageurs par an, dans des conditions qui laissent souvent à désirer. Celles-ci devraient s’améliorer très sensiblement grâce au réseau RFR qui va être équipé de 55 trains de 10 rames chacun pouvant transporter 2.500 voyageurs circulant à une vitesse commerciale -pouvant atteindre 120 km par heure- de 35 km/h, contre 18 pour le métro et 15 pour le bus.

Tounsi

August 7th, 2009, 05:06 PM

7-08-2009 : Tunisie : Vaste opération de recrutement à Transtu
African Manager

Pour répondre aux besoins liés à son expansion, la Société des Transports de Tunis a lancé une vaste opération de recrutement. Ainsi, elle compte recruter 339 chauffeurs receveurs, 11 agents receveurs et 40 chauffeurs de métros légers

La date limite de dépôt des candidatures a été fixée au 8 août 2009

Tounsi

August 10th, 2009, 05:50 PM

Tunisie : Avancement des travaux d'extension du métro léger à Manouba

Les travaux d'extension de la ligne du métro léger sur une longueur de 3,5 Km jusqu'au campus universitaire de La Manouba s'achèveront en septembre 2009.

Ce projet, dont les travaux avancent à un rythme soutenu et qui sera opérationnel en octobre 2009, bénéficiera à 40 mille étudiants et près de 28 mille habitants de la région.

Selon les données présentées lors d'une séance de travail présidée par le gouverneur de La Manouba et le PDG de la société de transport de Tunis, l'accent a été mis sur la nécessité d'accélérer le rythme de réalisation de toutes les composantes de ce projet dont le coût s'élève à 104 million de dinars..

Le gouvernorat de La Manouba est l'un des importants pôles universitaires en Tunisie. Il compte 13 établissements d'enseignement supérieur qui accueillent plus de 30 mille étudiants et 1700 cadre-enseignants

Tounsi

August 13th, 2009, 04:44 PM

# Transport : Comment le réseau «RFR» va transformer Tunis

Conçu pour –mieux- transporter les habitants de la capitale, le «Réseau Ferroviaire Rapide» (RFR) va également la transformer profondément, ainsi que cela ressort de l’étude d’impact sur l’environnement de la ligne E –la première à être construite- qui desservira les quartiers de Zahrouni et Sidi Hsine/Essijoumi.

La mise en place de ce nouveau mode de transport, qui viendra s’ajouter à ceux existants –bus, métro, train-, va sans nul doute améliorer la qualité des services dans ce secteur, jusque-là très quelconque. Toutefois, ce projet va avoir, selon l’étude d’impact réalisé par un groupement de bureaux d’études, outre des retombées positives, des impacts plus ou moins négatifs dans ses différentes phases –acquisition et dégagement de l’emprise des parcelles de terrain nécessaires à sa réalisation, chantier et exploitation- auxquels des mesures générales «d’atténuation et de compensation» sont suggérées par les auteurs.

Durant la première phase, les nuisances prendront la forme d’«empiètement sur 18 parcelles nues, expropriation et démolition d’environ 42 habitations, de 78 locaux commerciaux et administratifs et d’établissements publics (écoles, stade, etc.)», de «dégradation de la qualité paysagère», de «déviation ou déplacement de certains réseaux de desserte (routes, voies ferroviaires SNCFT, eaux usées, lignes électriques, éclairage public, antenne téléphonique), d’«atteintes aux espaces verts et aux arbres d’alignements existants».

Si elle va avoir «un impact positif sur l’emploi et la dynamisation de l’activité de restauration et de certains autres services de proximité dans les quartiers limitrophes», la deuxième phase du projet va également provoquer un certain nombre de nuisances : perturbation de al circulation des biens et des piétons, impacts sonores et visuels dus aux engins et aux travaux, ainsi que sur la qualité de l’air, en raison du dégagement de poussières et émissions gazeuses, risque de pollution accidentelle, etc.

En phase d’exploitation, la plus importante, puisque durable, les impacts sont à la fois négatifs et positifs.

Au rayon des effets positifs, l’étude signale l’«augmentation de la valeur foncière et du standing par l’amélioration de la desserte des quartiers anarchiques de Sijoumi, Jayara, etc.», «les possibilités de développement de nouvelles activités économiques dans les rues voisines et autour des stations», l’«amélioration des conditions de circulation et de l’état des routes», ainsi que «des conditions de drainage le long de l’emprise et des routes latérales», des moyens de transport en commun et du «taux de desserte», la «projection de parking et de parcs de relais», et l’«embellissement» des espaces notamment le long de la sortie ouest et autour des futurs stations.

Les effets négatifs sont également multiples, et se manifestent au niveau des développements économiques et urbains induits, du plan de la circulation et des infrastructures routières, du drainage et de l’écoulement des eaux fluviales : élévation du prix des terrains et «plus grande pression de l’urbanisation sur les terres agricoles périurbaines», «plus grandes difficultés des couches les plus modestes à accéder au logement», «détérioration de la valeur foncière par enclavement des commerces et services ou exposition au bruit et aux vibrations de résidences», «contraintes et difficultés pour le trafic routier», «gêne ou obstacle à l’accès pour les habitations, les commerces et les établissements publics», «suppression d’aires de stationnement ou obstacle à l’accès aux parkings existants», difficultés pour le transit des eaux vers la sebkha, déviation des itinéraires des bus, détérioration du paysage liée à la présence des murs de la ligne RFR.

Pour atténuer ces effets ou les compenser, l’étude propose une série de mesures pour les différentes phases du projets, du dégagement de l’emprise (satisfaire l’ensemble des demandes d’indemnisation «par une démarche concertée», les étendant aux «parcelles non expropriées mais subissant des dommages momentanés ou durables par l’enclavement», et remplacer par des stades de quartiers les espaces actuellement utilisés comme aire de jeu par les jeunes des quartiers de Saïda, Mellassine, Hraïra et Ezzouhour), à l’exploitation (prévoir la croissance urbaine et revoir les documents d’urbanisme, accélérer l’élaboration de l’étude d’aménagement et de valorisation des Berges de Sebkha Essijoumi, étudier l’offre et la demande de logements sociaux dans les délégations de l’ouest de Tunis, mettre en place des plans de circulation routière pour les différents passages à niveau fermés pur organiser le trafic routier, utiliser des procédés de limitation des nuisances sonores, entretenir et nettoyer régulièrement les passages piétons inférieurs et les équiper de caméras de surveillance pour garantir la sécurité des utilisateurs, etc. En plus de ces mesures, consignées dans un «Plan de gestion Environnementale du Projet» (PGE), l’étude propose de procéder à une deuxième évaluation des impacts deux ans après la mise en service du projet.

Tounsi

August 31st, 2009, 04:35 PM

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tounsi2009

August 31st, 2009, 05:33 PM

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Tounsi

August 31st, 2009, 05:51 PM

Tounsi2009 do you have any pictures of the new tram ?Thanks !:cheers:

tounsi2009

September 1st, 2009, 04:04 PM

Tounsi2009 do you have any pictures of the new tram ?Thanks !:cheers:

in a short time tounsi enchalah:)

abdeka

September 1st, 2009, 06:01 PM

http://www.railway-technology.com/projects/moroccorail/images/2-citadis-train.jpg

www.railway-technology.com/

Tounsi

December 19th, 2009, 05:26 PM

http://www.lapresse.tn/images/news/detail_news/110612

Extension de la ligne 4 du métro vers le campus de La Manouba
Une grande bouffée d'oxygène

• ‑L’emprise de la ligne qui s’étend de Den Den au campus de La Manouba est de 5.3 kmen voie double avec huit stations opérationnelles de correspondance bus/métro.

Enfin, la région de La Manouba est desservie par le métro-léger qui constitue un moyen pratique pour le transport en masse. Les usagers ont connu depuis les dernières années des problèmes de transport vu l’augmentation de la population dans la région – qui faisait partie du gouvernorat de l’Ariana avant de bénéficier du statut de gouvernorat – et le nombre limité des moyens de transport en commun. Il fallait donc recourir aux bus dont plusieurs connaissent sur certaines lignes des retards parfois excessifs. D’autres habitants comptent sur leurs voitures particulières pour se rendre à leur lieu de travail, contribuant ainsi à rendre la circulation encore plus dense et causant des embouteillages monstres sur plusieurs axes.

Prodigieux développement du tissu urbain

La région de La Manouba a connu un développement sensible de son tissu urbain : partout des constructions destinées à l’habitat, aux activités commerciales et à des réalisations économiques. La création du campus universitaire de La Manouba et sa prodigieuse extension ont rendu le besoin en moyens de transport encore plus pressant. À l’avenir, il est attendu une dynamisation de l’activité socioéconomique de toute la zone et un besoin de plus en plus croissant en moyens de transport. D’où l’impératif de favoriser, de plus en plus, le transport collectif par rapport au transport particulier, par le biais d’un meilleur respect des horaires et avec la garantie d’un minimum de confort aux usagers, afin de les inciter à ne plus recourir à leur voiture pour les déplacements de courte distance.

Drainagedes eaux pluviales

L’extension de la ligne 4 du métro-léger jusqu’au campus universitaire de La Manouba est une décision présidentielle prise à l’occasion de la session extraordinaire du Conseil du gouvernorat en question après une visite sur le terrain, le 28 juin 2001. La Transtu a commencé alors par élaborer les études préliminaires pour définir et libérer l’emprise et les sites concernés par le passage du réseau ferroviaire. Au programme, des travaux de déviation des réseaux et la réalisation d’une partie du projet de protection de La Manouba contre les inondations au niveau de l’emprise du métro. D’où l’aménagement d’un réseau de drainage des eaux pluviales. Le calendrier d’avancement des travaux a été heureusement respecté malgré certaines difficultés.

Un véritable boum dans tous les domaines
D’un coût de l’ordre de 104 millions de dinars, le projet va contribuer à résoudre les problèmes de déplacement des étudiants et des habitants de plus en plus nombreux de cette zone qui connaît un véritable boum dans tous les domaines. Les travaux ont commencé en octobre 2007 pour prendre fin en septembre 2009 alors que la mise en exploitation a démarré le 10 décembre de la même année. Une nouvelle technique de pose des rails sur béton étanchéité a été adoptée en vue de protéger la voie contre les vibrations et l’usure.

L’emprise de la ligne qui s’étend de Den Den au campus de La Manouba est de 5.3 km en voie double avec huit stations opérationnelles de correspondance bus/métro. Elle fait la jonction avec l’ancienne ligne au niveau de l’avenue de l’Indépendance passant par l’avenue Farhat-Hached puis l’avenue du 2-Mars 1934, pour emprunter la MC 38. A partir de Tunis, la ligne s’étendant jusqu’au campus totalise 15.1 km. Les stations de correspondance, «Sliman Kahia» et «Kheireddine», sont dotées de parkings pour les voitures particulières, offrant une superficie respective de 26.900m2 et de 10.540m2. Des locaux commerciaux et d’accueil pour la clientèle ont été également aménagés, en plus de six nouvelles stations, ce qui porte le nombre des stations à 22.

Un train toutes les 10 minutes

De la station Tunis-Marine à celle de Den Den, la fréquence est d’un train toutes les 10 minutes tout au long de la journée, affirme la Transtu. Le nombre de courses est de 62, alors que le temps de parcours est de 35 minutes. Les places offertes sont de 3.600 par heure sur cette ligne. La tarification n’a pas changé sur les deux sections. La clientèle prévue, à terme, est de 40 mille étudiants et 30 mille habitants.

Il reste à souhaiter que cette extension réponde convenablement et en tous points à la demande, notamment pendant les heures de pointe qui connaissent habituellement une affluence record des usagers a contrario de conditions de transport qui se compliquent et se détériorent. Une bonne approche prévisionnelle et un suivi rigoureux seront sans doute de rigueur pour éviter les atermoiements constatés habituellement à chaque nouvelle extension. Y compris lorsque, comme c’est ici le cas, l’extension est hautement salutaire, apportant à cette région de savoir et de dynamisme économique, une grande bouffée d’oxygène

Tounsi

February 1st, 2010, 05:55 PM

L’appel d’offres est finalement lancé.

http://leaders.com.tn/uploads/content/thumbnails_720-540/20100131232350__rfr.png

L’industrie ferroviaire internationale est en effet invitée par la SNCFT à soumissionner pour la fourniture de 28 rames automotrices électriques à classe unique, à voie normale électrifiée, ainis que les fournitures et les prestations connexes. Elles seront destinées à l'exploitation de la première phase du réseau ferroviaire rapide (RFR) du Grand Tunis. Elles sont destinées pour être exploitées en unités simples (UM1) ou en unités doubles (UM2). Aussi, les offres proposant des rames à deux niveaux, sont acceptables.

La première tranche du réseau (Manouba), inaugurée par le Chef de l’Etat, le 10 décembre 2009, est immédiatement relayée par ces nouvelles phases devant couvrir, ensemble, le district de la capitale par 5 lignes d’une longueur de 85 km pour (3400 millions de dinars, avec financement AFD, BEI, KFW et Union Européenne).

A compter du lundi 1er février 2010, le cahier des charges est disponible (au prix de 3000 D non remboursable) et un délai de soumission de 3 mois est accordé. La date limite de dépôt des offres est fixée au lundi 3 mai 2010. Selon le cahier des charges, la caution provisoire est fixée à 2MD.

Cinq grands fournisseurs européens au moins, apprend Leaders, suivent de près ce grand appel d’offres qui tiendra en haleine Tunis. Il s’agit d’Alstom, Siemens, Ansaldo, Cafe et Bombardier Transport. Des fournisseurs asiatiques aussi. Meilleure technologie, prix optimisé et plus forte intégration de produits et services tunisiens: autant de facteurs qui seront parmi les plus déterminants.

Tounsi

February 1st, 2010, 05:58 PM

http://farm5.static.flickr.com/4062/4301424160_94c139f65e_b.jpg

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Amroucheluxus

April 13th, 2010, 05:23 AM

La Société du Réseau Ferroviaire Rapide de Tunis (RFR) se propose de lancer un Appel d’Offres International pour le choix d’un bureau d’études ou d’un groupement de bureaux d’études (solidaire) ou d’un organisme spécialisé pour la réalisation d’une étude d’organisation et de définition des procédures administratives et financières pour la société RFR.

Le financement de la mission est assuré par l’Agence Française de Développement AFD à travers son fonds dénommé « Fonds d’Expertise et de Renforcement de Capacités ». Les organismes intéressés peuvent se procurer le dossier d’appel d’offres, auprès du bureau d’ordre central de la société RFR, sis à Immeuble Yamama, rue du lac Huron1053 les Berges du Lac.

http://www.investirentunisie.info/articles/RFR_com2.jpg

Le président de la république a donné, en décembre dernier, le coup d’envoi de la première tranche de réseau. La dite-tranche du projet dont le coût s'élève à 1 milliard de dinars prévoit la construction de deux lignes : Tunis-La Manouba et Tunis-Ezzouhour. La longueur du train réservé à ce réseau est de 220 mètres. Sa capacité d'accueil est estimée à 20 000 voyageurs, soit l'équivalent d'environ 1200 voitures. La vitesse commerciale de ce moyen de locomotion est de 40 kilomètres par heure (km/h) pouvant atteindre une vitesse maximale de 120 km/h.

Le RFR assure le transport de 20.000 voyageurs par heure vers une seule direction selon une fréquence moyenne d'un train toutes les 4 minutes. Le RFR dispose de spécificités géométriques déterminées, dont un taux d'une pente ne pouvant pas dépasser 3,5% dans tous les cas et un rayonnement d'inclinaison de 400 mètres et de 300 mètres à titre exceptionnel. Le réseau ferroviaire rapide (RFR) dont les investissements globaux sont estimés à 3 milliards de dinars, constitue l'un des principaux projets du XIe plan de développement économique et social (2007/2011). Ce projet s'inscrit dans le cadre du programme de modernisation des réseaux de transport en commun dans le Grand Tunis.

Le RFR comptera 55 trains composés de 10 rames pouvant atteindre une vitesse de 120 kilomètres par heure et 5 lignes sur une longueur globale de 86 kilomètres, y compris la ligne (A) déjà existante, liant Tunis à borj cedria (23 km ), laquelle est en cours d'aménagement et d'électrification.
Les principales composantes du RFR
- la ligne (D) desservant Barcelone/la Manouba/El Gobaa, sur une longueur 12,2 kilomètres sur un total de 19,4 km,
- la ligne (E) liant la station Barcelone à Zahrouni (6,3 km sur un total de 13,9 km) et l'axe nord-sud de la station de transport des marchandises de Tunis Marine à Bourgel (en direction de la Marsa) sur une longueur de 3,6 km sur un total de 10,5 km,
- la ligne (c) qui raccordera Tunis/Jebel Jeloud/Ben Arous/Bir El Kasaa/El Mourouj/El Mghira/Fouchana/El Mhamdia (19,4 kms),
- la ligne (D) reliant Tunis/Mellassine /le Bardo/la Manouba/Douar Hicher/cite Ettadhamen/El Mnihla sur une longueur de 19,2 Km,
- la ligne(E) desservira Tunis/Zahour/Sidi Hassine /Essijoumi sur une longueur de 13,9 km,
- la ligne ferroviaire Nord/sud (C'+F) joindra la station de transport des marchandises de Tunis marine /Bourgel/Charguia/Borj Louzir/ Ariana Nord (10,5 km).

Source: http://www.investirentunisie.info/index.php?option=com_content&id=4947

CARTHAGINOIS

April 25th, 2010, 01:14 PM

http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=956380Photo0236.jpg]http://img7.hostingpics.net/thumbs/mini_956380Photo0236.jpg[/url]
les poteaux electriques et les passages pietons aeriens vont bientot commencer la finition

CARTHAGINOIS

April 25th, 2010, 01:15 PM

http://img7.hostingpics.net/thumbs/mini_956380Photo0236.jpg (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=956380Photo0236.jpg)

CARTHAGINOIS

April 25th, 2010, 01:17 PM

ELECTRIFICATION DE LA BANLIEUE SUD
http://img7.hostingpics.net/thumbs/mini_616873Photo0240.jpg (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=616873Photo0240.jpg)
http://img7.hostingpics.net/thumbs/mini_594998Photo0239.jpg (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=594998Photo0239.jpg)

Tounsi

May 7th, 2010, 08:32 PM

http://farm5.static.flickr.com/4043/4584240620_ea226c9772_o.jpg

Tounsi

May 11th, 2010, 06:36 PM

Electrification de la ligne ferroviaire de la banlieue sud

Le taux de réalisation des travaux atteint les 65%

Vivement l’électrification de la ligne sud qui promet de réaliser un saut qualitatif en termes de confort, de rapidité et de protection de l’environnement. Déjà, les gares ont été rénovées, preuve que les travaux d’électrification de la ligne Tunis-Borj Cédria avancent à un rythme soutenu. Le taux de réalisation est, en effet, de 65%, ce qui permet l’achèvement des travaux au cours de cette année. Considérée comme l’un des grands projets de notre société nationale – compte tenu de l’enveloppe allouée et de la nature des travaux –, l’électrification de la ligne ferroviaire va améliorer radicalement, selon les responsables de la Sncft, les conditions de transport sur cet itinéraire.
En effet, quelque 26 millions de voyageurs empruntant annuellement cette ligne ferroviaire vont enfin bénéficier d’un confort tant attendu. Pourvu que le matériel et l’infrastructure soient préservés pour les exploiter sur une longue période en économisant les fonds destinés à la réparation et à l’achat de matériel de remplacement.
Les nouveaux trains vont répondre, en tout cas, à une demande de transport dans les meilleures conditions de confort, de ponctualité, de vitesse et de fréquence, promettent les responsables de la Sncft. L’amélioration du temps de parcours serait de 26%, alors que l’économie du coût d’entretien du matériel atteindrait 75% et l’économie d’énergie 45%.
Le projet comporte, en fait, deux composantes essentielles dont l’une concerne l’infrastructure et la superstructure, alors que l’autre a trait au matériel. Les travaux se poursuivent donc pour la pose des caténaires, la construction d’une sous-station électrique, la surélévation des quais, le réaménagement partiel des voies au niveau des gares. Il s’agit aussi d’effectuer l’adaptation des installations de signalisation et de télécommunication à l’électrification et de réaménager le dépôt-atelier de Borj Cédria.
Adaptation des installationsLa sécurité intégrale n’a pas été négligée dans ce projet. Celle-ci concerne aussi bien les usagers du train et de la route que les riverains. Parmi les autres actions qui ont démarré, la réalisation d’un site propre pour les trains par le biais d’une clôture des emprises. Des ouvrages supérieurs et inférieurs ont été également réalisés afin de déniveler le trafic routier. Les piétons peuvent utiliser les ouvrages qui leur sont destinés (comme les passages souterrains ou aériens) pour éviter de traverser les voies au niveau des gares d’autant plus que la fréquence des trains à grande vitesse va augmenter.
Le projet comporte aussi des travaux de réaménagement de tous les bâtiments dans les gares et arrêts pour améliorer l’aspect esthétique et fonctionnel d’une ligne ferroviaire qui se veut moderne. Des abris sur les quais ainsi que des bancs et de nouveaux guichets sont déjà visibles dans plus d’une gare.
Pour ce qui est du matériel, le projet a prévu l’acquisition de 16 rames électriques à quatre voitures chacune pour plus de confort. Ces trains d’une capacité de 1.700 places pendant les heures de pointe sont climatisés. La fréquence des voyages peut atteindre un train toutes les 5 minutes. Les mêmes trains sont équipés d’un système vidéo pour la surveillance et la sécurité des usagers. Un premier contingent est arrivé le 15 mars 2010 et subit des essais techniques d’exploitation. Les agents de la société ont bien vérifié que le matériel roulant est climatisé, fiable et respectueux de l’environnement. Sa mise en service est prévue cette année.

Daano

May 11th, 2010, 11:52 PM

http://i32.************/245yl93.jpg

:cheers:

mind_20

June 6th, 2010, 03:00 PM

جويلية انطلاق أشغال الشبكة الحديدية السريعة

أفادت مصادر مطلعة أن أشغال مشروع الشبكة الحديدية السريعة بالعاصمة ستنطلق بصفة رسمية في جويلية القادم. ويشار إلى أن شهر جوان سيشهد الانتهاء من عمليات فرز ملفات العروض المتعلقة بانجاز الجزءالأول من هذا المشروع. وبخصوص الملفات الهندسية والبيانات فقد علمنا أنها في طور فرز العروض وهي تتصل خاصة بنفق السيدة المنوبية واقتناء المعدات.
وبالنسبة إلى تحويل الشبكات فيشار إلى أن الأشغال في هذا الجانب بلغت مرحلة متقدمة بعد أن وقع ابرام اتفاقيات على طريقة التفاوض المباشر مع المستلزمين العموميين الراجعة لهم بالنظر. وفي جانب آخر بلغت عمليات توفير العقارات مرحلة متقدمة وتبلغ مدة انجاز القسط الأول من الشبكة ذات الأولوية 40 شهرا، وتصل كلفتها التقديرية التي تتكون من 17 فاصل 9 كلم 11 فاصل 5 مليون دينار، ويسمى الخط (د) الذي سينجز، على مستوى وسط المدينة ـ منوبة ـ المنيهلة.
أما الخط (أ) الذي سيكون طوله 6 فاصل 4 كلم والذي سينجز على مستوى وسط المدينة ـ فوشانة ـ المحمدية، فإن تكاليفه تصل إلى 950 مليون دينار منها 60 بالمائة قروض خارجية و40 في المائة من ميزانية الدولة.

Tounsi

June 8th, 2010, 05:44 PM

En exclusivité voici le nouveau RFR de Tunis . essaie sur la ligne de Hammam lif !:banana::banana::banana:

http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/36202430.jpg

mind_20

July 1st, 2010, 02:27 PM

صفقة بـ 300 مليون أورو لاقتناء 30 قاطرة للشبكة الحديدية السريعة
علمت «الصباح» أن أربع شركات دولية ضخمة مهتمة بطلب العروض التونسي الخاص باقتناء قاطرات خاصة بالشبكة الحديدية السريعة التي تعد من أبرز مشاريع المخطط الحادي عشر للتنمية (2007-2011). ومن المرجح أن تكون الشركة الفرنسية «ألستوم» والكندية «بومبارديي» تفكران في التقدم بصفة مشتركة للمناقصة الخاصة بتزويد «شركة تونس للشبكة الحديدية السريعة» بـ20 أو 30 قاطرة مخصصة لمشروع الشبكة الحديدية السريعة لتونس الكبرى.
وفي نفس الاتجاه فان الشركة السويسرية «ستادلر راي» وكذلك شركة «سيمانس» الالمانية مهتمتان بهذه الصفقة التي تقدر بين 200 و300 مليون أورو والمنتظر الكشف عن الفائز بها في بداية سنة 2011. وكانت تونس أقرت ضمن المخطط الحادي عشر للتنمية خطة لتطوير شبكات النقل الجماعي بتونس الكبرى التي نص عليها المخطط التوجيهي للنقل في تونس الكبرى الهادف الى تدعيم وتطوير النقل العمومي الجماعي عبر الحد من الاكتظاظ وتأمين سيولة التنقل والمرور والسلامة داخل المدن الكبرى والتحكم في الطاقة وحماية البيئة والمحيط.
وسيضم أسطول القطارات السريعة لهذه الشبكة 55 قطاراً، يجر كل قطار منها 10 عربات بسرعة قصوى تصل إلى 120 كلم في الساعة، وطاقة استيعاب في حدود 2500 مسافر للقطار الواحد، وهو ما يعادل 1700 سيارة تتجول على الطرقات.
وحرصاً على نجاعة إنجاز مشروع الشبكة الحديدية السريعة بتونس، أحدثت للغرض شركة جديدة أطلق عليها اسم «شركة تونس للشبكة الحديدية السريعة» تتولى متابعة تنفيذ هذا المشروع.
وسيتم خلال فترة المخطط إنجاز قسط من مشروع الشبكة الحديدية السريعة على طول 29 كلم من جملة 85 كلم تقريباً، باعتمادات تعهّد تناهز 950 مليون دينار، واعتمادات دفع في حدود 600 مليون دينار، علماً أن التكلفة الإجمالية لانجاز الشبكة الحديدية السريعة وكامل مكوناتها تقدر بقيمة 3200 مليون دينار.
وتتمثل المكونات ذات الأولوية للشبكة الحديدية السريعة في خط برشلونة منوبة القباعة، على طول 11.3 كلم، وخط برشلونة الزهروني على طول 6.3 كلم، والمحور شمال جنوب من محطة بئر القصعة إلى بورجل على طول 11.5 كلم.
وتتضمن الشبكة الحديدية السريعة علاوة على خط تونس برج السدرية الذي تم اعتماد مشروع تأهليه وكهربته وتجهيزه بقطارات عصرية، أربعة خطوط جديدة هي:
-الخط الحديدي: تونس، جبل الجلود، بن عروس، بئر القصعة، المروج، المغيرة، فوشانة، المحمدية، الممتد على طول 19.4 كلم
-الخط الحديدي تونس، الملاسين، باردو، منوبة، دوار هيشر، حي التضامن، المنيهلة، بطول 19.2 كلم.
- الخط الحديدي تونس، الزهروني، سيدى حسين، السيجومي يمتد على طول 13.9 كلم.
-الخط الحديدي شمال جنوب، أي محطة نقل البضائع تونس، البحرية، بورجل، الشرقية، برج الوزير، شمال أريانة على طول 10.5 كلم.

Tounsi

July 2nd, 2010, 03:41 PM

Tunisie : 4 grands soumissionnaires pour 30 locomotives de RFR-Tunis

Quatre grandes sociétés internationales sont intéressées par l’appel d’offres portant sur l’acquisition de locomotives pour équiper le Réseau Ferroviaire Rapide de Tunis (RFR-Tunis), rapporte, jeudi, le quotidien en langue arabe Assabah.

Le français Alsthom et le canadien Bombardier envisageraient de soumissionner conjointement pour la fourniture de 30 ou 40 locomotives. De même , deux autres sociétés, l’une suisse et l’autre espagnole seraient également intéressées par cette transaction dont la valeur est estimée entre 200 et 300 millions d’Euros.

abdeka

July 2nd, 2010, 09:30 PM

Tounsi

July 2nd, 2010, 11:23 PM

D,autres photos prises du lien de Foufou:

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs477.snc3/26159_375092997004_212495222004_3820779_976099_n.jpg

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs457.snc3/26159_375093002004_212495222004_3820780_77113_n.jpg

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs477.snc3/26159_375093022004_212495222004_3820782_7870866_n.jpg

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash1/hs477.ash1/26159_375093027004_212495222004_3820783_2820444_n.jpg

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs457.snc3/26159_375093032004_212495222004_3820784_3256025_n.jpg

Tounsi

July 2nd, 2010, 11:23 PM

Salut Tounsi, je crois que Alstom-Ferrovial Algérie a soumissionné pour la fabrication des ces locomotives.

Voir l'article de presse que j'ai posté récemment sur SSC Algeria : http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=59437553&postcount=419

Oui c'est la même appel d'offres !:cheers:

Amroucheluxus

July 5th, 2010, 06:53 PM

Really nice, I love them :banana::)^^

Tounsi

July 17th, 2010, 03:52 AM

PICTURES OF THE NEW CITADIS TRAM AT MANOUBA

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/37413158.jpg

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/37411845.jpg

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/37411876.jpg

Courtesy of Foufou08 (http://www.panoramio.com/user/2211980?with_photo_id=25839887)

foufou08

July 18th, 2010, 02:03 AM

Pour les photos du citadis c'était jeudi le 1er octobre 2009, le premier jour de la mise sous tension de la caténaire du nouveau tracé. Plus précisément c'était le deuxième passage du métro pour faire les tests sur la nouvelle ligne.
Merci d'avoir partager les photos :)

aghiles11

July 18th, 2010, 03:08 AM

Question, il y'a combien de lignes de tramway a Tunis et le reseau est a combien de kilometres ??

Amroucheluxus

July 18th, 2010, 04:00 AM

Question, il y'a combien de lignes de tramway a Tunis et le reseau est a combien de kilometres ??

En fait, Il s'agit d'un métro léger, forme intermédiaire entre le métro et le tramway. Le réseau du métro de Tunis est constitué de six lignes principales couvrant près de 45 kilomètres et comprenant 66 stations (données de décembre 2009).

aghiles11

July 18th, 2010, 04:13 AM

Effectivement, il s'agit d'un metro leger utilisant des rails de type tramway, en tout cas le reseau est assez large et il permet forcement a l'amelioration du transport tunisois, la seule objection que j'ai c'est qu'il traverse le centre ville et ça rends la circulation difficile, c'est en tout cas ce que j'ai pu constater au niveau de la gare centrale.

Hadrumede

July 18th, 2010, 04:24 AM

En fait, Il s'agit d'un métro léger, forme intermédiaire entre le métro et le tramway. Le réseau du métro de Tunis est constitué de six lignes principales couvrant près de 45 kilomètres et comprenant 66 stations (données de décembre 2009).

Très juste, et à cela s'ajoutent les 19Km de la ligne du TGM (Tunis-La Goulette-Marsa), qui sera très bientôt intégrée au réseau du Métro Léger (adaptation des quais en stations), en plus de la construction d'une nouvelle ligne Aïn Zaghouan - Bhar Lazrag de 8,4 Km, soit plus de 62 Km de tramway pour le Grand Tunis.
Par ailleurs, des projets d'extension du réseau vers les quartiers d'El Menzah, d'Ennasr ainsi que vers les villes de la banlieue (Le Kram et Sidi Daoud) ont été retenus dans le cadre du XI plan quinquennal (2007-2011) ; on peut donc s'attendre à voir ce chiffre s'accroitre très prochainement.

Tounsi

July 18th, 2010, 05:48 PM

Très juste, et à cela s'ajoutent les 19Km de la ligne du TGM (Tunis-La Goulette-Marsa), qui sera très bientôt intégrée au réseau du Métro Léger (adaptation des quais en stations), en plus de la construction d'une nouvelle ligne Aïn Zaghouan - Bhar Lazrag de 8,4 Km, soit plus de 62 Km de tramway pour le Grand Tunis.
Par ailleurs, des projets d'extension du réseau vers les quartiers d'El Menzah, d'Ennasr ainsi que vers les villes de la banlieue (Le Kram et Sidi Daoud) ont été retenus dans le cadre du XI plan quinquennal (2007-2011) ; on peut donc s'attendre à voir ce chiffre s'accroitre très prochainement.

C'est inevitable La prochaine ligne serait selon moi celle de Ennasr et la transformation de la ligne du Tgm en tramway ...

Sur ce dernier point je crois que les travaux vont être assez long .. certains aurait pensé que on changerait la ligne en RfR mais les nouveaux trains sont trop rapides et surtout le nombre d'arrêts trop importants sur cette ligne ...

Celle du Kram va selon toute vraisemblance se raccorder à la ligne de futur TGM

Voici la dernière carte du futur réseau :

http://i255.photobucket.com/albums/hh132/antar07/rfrmap.jpg

Tounsi

July 18th, 2010, 05:49 PM

Pour les photos du citadis c'était jeudi le 1er octobre 2010, le premier jour de la mise sous tension de la caténaire du nouveau tracé. Plus précisément c'était le deuxième passage du métro pour faire les tests sur la nouvelle ligne.
Merci d'avoir partager les photos :)

merci à toi :cheers:

Octobre 2010 ?? mais dis moi on a une exclu 3 mois a l'avance !!!:lol:

Tounsi

July 18th, 2010, 05:52 PM

Un an de Citadis à Tunis

Citadis circule à Tunis depuis un an ! Avec 39 nouvelles rames, le tramway permet de répondre au besoin grandissant de la ville en matière de transport public. Un bilan positif pour le premier Citadis d’Afrique du Nord. Jean-Pierre Fourment, Directeur Clients Maghreb, revient sur cette première année de fonctionnement.

Le tram de Tunis a célébré sa première année d’existence. Quel bilan dressez-vous ?

« Les deux premières rames de Citadis ont été livrées à Tunis en mai 2007. Depuis, 28 rames ont suivi et la ville est aujourd’hui dotée de 30 Citadis 302 flambant neufs. Après un an de service, le bilan est particulièrement positif pour Alstom comme pour l’ensemble des parties prenantes. Les objectifs fixés en termes de planning ont, en effet, été largement dépassés. Alstom a livré cette nouvelle flotte de Citadis avec deux mois d’avance dans le respect de la qualité attendue. Ces résultats ont fait l’entière satisfaction de notre client, Transtu, et des bailleurs de fonds qui ont pu constater la bonne gestion du planning et des fonds prêtés. Enfin, quelle meilleure preuve du succès que la commande de 9 Citadis supplémentaires aujourd’hui prêts à être livrés au client ? »

Plus précisément, en quoi le tramway de Tunis a-t-il répondu aux attentes des usagers ?
« Le tram de Tunis incarne une nouvelle génération de matériel roulant plus moderne et plus fonctionnel. Plancher bas, design, climatisation et vidéosurveillance constituent ses principaux atouts. Avec le plancher bas, les voyageurs entrent et sortent plus rapidement du tram qui reste à quai moins longtemps. Le trafic gagne en fluidité, permettant ainsi une plus grande densité de trams. Ces tramways plus esthétiques sont aussi plus confortables grâce à un système de climatisation dans les cabines conducteurs comme dans les salles voyageurs, qualité très appréciée par les usagers dans une ville comme Tunis. Dernier atout mais pas des moindres : la sécurité. Un système de vidéosurveillance intérieure avec des écrans en cabine permet aux passagers de voyager en toute tranquillité. »

Au-delà de la satisfaction des usagers, le tramway a-t-il eu d’autres impacts positifs sur la ville et ses habitants ?
« Jusqu’en juin 2008, 135 rames réparties sur 5 lignes (dont certaines avec des tronçons communs) totalisant 32 kilomètres de voie double composaient le réseau de tramways de Tunis. Ces tramways desservaient déjà la périphérie mais une extension de la ligne 1 – la ligne 6 – va plus loin et favorise les échanges entre le centre et la zone urbaine sud de la ville. En construction par le groupement ALSTOM/SBF, cette nouvelle ligne est partiellement en service avec à ce jour 2,5 kilomètres de ligne. Au total, 7 kilomètres supplémentaires vont permettre d’améliorer la desserte de la périphérie sud avec un impact social et économique direct sur la ville et ses habitants. Et n’oublions pas que le Citadis 302 possède un atout non négligeable pour les nouveaux et futurs usagers : il est climatisé ! »

Comment se comporte Citadis dans des conditions d’exploitation exigeantes liées notamment à la situation géographique de la Tunisie ?
« S’il est vrai que le bilan est positif, il a néanmoins fallu s’adapter à l’environnement spécifique de Tunis et trouver des solutions. Nous avons dû faire face à des facteurs agressifs liés au climat tels que l’importante hygrométrie et les très fortes chaleurs en été. Nous avons donc mis en place un puissant système de climatisation et des cycles de maintenance plus réguliers et plus approfondis (intervention sur les filtres, l’étanchéité…). Pour assurer ce type de maintenance, nous avons également adapté nos moyens, notamment en termes de ressources humaines. »

Quelles sont les perspectives de ce tramway. D’autres projets d’extension de cette ligne sont-ils prévus ?
« Les perspectives s’annoncent bonnes pour Citadis avec l’arrivée du 11e Plan Quinquennal Tunisien. Ce plan, qui débutera en 2010, prévoit le renouvellement de la flotte datant de 1985. Il prévoit également la construction d’une nouvelle ligne, la Manouba, qui desservira entre autres l’université. ( partiellement en service )Enfin, cette ligne permettra l’interconnexion du réseau de trams avec les cinq lignes du futur Réseau Ferré Rapide (RFR) représentant 85 kilomètres en périphérie de la ville. »

foufou08

July 19th, 2010, 01:29 AM

merci à toi :cheers:

Octobre 2010 ?? mais dis moi on a une exclu 3 mois a l'avance !!!:lol:

ouf j'ai pas fait attention c'est une faute de frappe c'est plutôt octobre 2009
c'est corrigé ;)

Tounsi

July 21st, 2010, 04:39 PM

Une commande d’un montant de 58 millions d'euros, portant sur 16 rames de tramways supplémentaires et la maintenance de l’ensemble de la flotte des tramways Citadis, a été attribuée à Alstom par TRANSTU, la société des transports de Tunis.

http://www.businessnews.com.tn/Sources/09/alstom-tunisie-710.jpg

Les nouvelles rames vont permettre de répondre aux besoins croissants de transport de passagers nés des extensions de la ligne d’El Mourouj et de la Manouba. Les 16 nouvelles rames sont identiques aux 39 rames Citadis livrées à TRANSTU par Alstom entre 2007 et 2009.
Alstom maintiendra, également, l’ensemble du parc des 55 Citadis pendant 5 ans.
Cette nouvelle commande fait suite à l’accord-cadre de coopération et de partenariat dans le domaine du transport aérien, maritime, terrestre et ferroviaire qui a été signé le 23 avril 2009 à Tunis entre Abderahim Zouari, ministre du Transport tunisien et Dominique Bussereau, secrétaire d'État aux Transports du gouvernement français.

Notons que Tunis a été la première ville du Maghreb à s’équiper de la technologie Citadis dès 2005. Depuis, cette gamme de tramway a été choisie par Alger, Casablanca, Constantine, Oran et Rabat.

xAbd0o

August 18th, 2010, 06:27 AM

:applause: Congratulations Tunisia, 120mph, that's fast! Is there enough distance between stations for it to run at that speed.

I also have to say the design look pretty sleek.

Tounsi

August 19th, 2010, 04:28 PM

double post

Tounsi

September 3rd, 2010, 03:28 PM

Transport : A quand des transports en commun RAPIDES dans le Grand Tunis ?

Patience ! Les premiers contrats illustrant le démarrage effectif du projet du réseau ferroviaire rapide (RFR) ont été signés le 26 août 2010 : un groupement de bureaux d'étude franco-tunisien, SYSTRA-STUDI, prendra en charge la maîtrise d'ouvrage de ce projet et l'assistance technique sera assurée par un groupement tuniso-espagnol. Un troisième marché concernant le dédoublement du tunnel de Saida Manoubia desservant le nord de la Tunisie (ligne Tunis-Alger…) sera géré par un groupement d’entreprises tuniso–italiennes (Technis Sotudef) et permettra le passage de deux lignes du RFR aux côtés des lignes SNCFT. Restent les contrats relatifs aux missions de génie civil et à la composante système.

Outre la contribution sous forme de don de l’Union européenne (Facilité d'investissement pour le voisinage), la Banque européenne d'investissement, l'Agence française de développement et la Banque de développement allemande participeront au financement, et le gouvernement tunisien financera le reste (40%). D'un coût global d’approximativement 4 milliards de dinars, ce réseau ferroviaire de 86 km desservira les régions à forte densité urbaine, afin de répondre à une demande de transport urbain en crescendo, et de soutenir les réseaux actuels saturés.

Pour environ 1 milliard de dinars, les premiers 29 km de ces travaux dantesques devront desservir les habitants des quartiers desservis par les lignes : Tunis /El Gobaa (La Manouba) sur 12,2 km, Tunis/Bir el Kassaa sur 7 km, Tunis/cité Bougatfa sur 6,3 km et Tunis/Bourjel sur 3,6 km. Fin de cette première tranche de travaux prévue en 2013.

A terme, le réseau se répandra sur 5 lignes : Tunis/Borj Cedria, Tunis/Fouchana/El Mhamdia (19,4 km), Tunis/Manouba/El Mnihla (19,2 km), Tunis/Ezzouhour/Sidi Hassine/Essijoumi (13,9 km). Toutes ces dessertes seront connectées par 3 stations de liaisons principales au centre de Tunis et 16 autres secondaires. Par ailleurs, des parkings seront aménagés pour encourager les automobilistes à utiliser les transports en commun afin de désengorger les grands axes routiers. Rappelons qu'un seule rame de train rapide pourra transporter 2000 voyageurs...

LN.C

tounsi2009

September 23rd, 2010, 03:54 AM

:lol::lol::lol:

http://i56.************/v8kgub.jpg

elwes

September 24th, 2010, 06:52 PM

Tunisie : Les premiers essais de la ligne électrifiée de Borj Cedria début novembre

Les travaux d’électrification de la ligne ferroviaire reliant Tunis à Borj Cedria qui ont démarré en septembre 2008, toucheront bientôt à leur fin, rapporte le site gnet.tn.
A cet effet, les premiers essais auront lieu pendant la première semaine de novembre, a annoncé M. Abdessalem Ben Dhia, le directeur central de l’unité de la banlieue de Tunis, lors d’une visite aux chantiers pour vérifier l’état d’avancement des travaux d’électrification.

M. Ben Dhia a également souligné un taux d’avancement différent d’un endroit à un autre : «c’est entre 80% et 90% des travaux qui ont été réalisés jusqu’ici. C’est selon l’endroit et la nature de la tâche», a-t-il dit.

Concernant les nouvelles rames, elles jouiront de plus de confort et de sécurité et disposeront d’une hausse du nombre des voyages de 20% par rapport à ce qui existe maintenant, et ce d’autant plus qu’il y aura un train toutes les 5 minutes avec une capacité de 750 passagers, et pendant les heures de pointe il y aura la possibilité d’accoupler les rames pour faire doubler la capacité, explique Samia Ben Jemiaa, ingénieure chef du projet d’électrification.

*source: webmanagercenter

Tounsi

September 24th, 2010, 07:06 PM

Entre-temps une collision survenue à 15:30 heure locale aujourd'hui a fait selon les derniéres estimations plusieurs morts et des dizaines de blessés rabbi yostor :ohno:

elwes

September 24th, 2010, 07:16 PM

Dernière minute: Grave accident de train à Bir El Bey, les premières photos

Nous venons d’apprendre qu’un grave accident de train a eu lieu à Bir EL Bey. D'après les premiers éléments le train assurant la ligne sud a heurté le deuxième train en provenance de Tozeur causant un déraillement. D'après les premières informations l’accident aurait fait 14 victimes et un mort.

elwes

September 24th, 2010, 08:13 PM

jet bellotf

tounsi2009

September 25th, 2010, 03:49 PM

alah yra7em jami3 el mouslin

Tounsi

September 26th, 2010, 05:38 PM

Tunisie : Les premiers essais de la ligne électrifiée de Borj Cedria début novembre

Les travaux d’électrification de la ligne ferroviaire reliant Tunis à Borj Cedria qui ont démarré en septembre 2008, toucheront bientôt à leur fin, rapporte le site gnet.tn.

A cet effet, les premiers essais auront lieu pendant la première semaine de novembre, a annoncé M. Abdessalem Ben Dhia, le directeur central de l’unité de la banlieue de Tunis, lors d’une visite aux chantiers pour vérifier l’état d’avancement des travaux d’électrification.
M. Ben Dhia a également souligné un taux d’avancement différent d’un endroit à un autre : «c’est entre 80% et 90% des travaux qui ont été réalisés jusqu’ici. C’est selon l’endroit et la nature de la tâche», a-t-il dit.

Concernant les nouvelles rames, elles jouiront de plus de confort et de sécurité et disposeront d’une hausse du nombre des voyages de 20% par rapport à ce qui existe maintenant, et ce d’autant plus qu’il y aura un train toutes les 5 minutes avec une capacité de 750 passagers, et pendant les heures de pointe il y aura la possibilité d’accoupler les rames pour faire doubler la capacité, explique Samia Ben Jemiaa, ingénieure chef du projet d’électrification.

Shadow111

September 27th, 2010, 02:33 PM

prk maya3mlouch lfou9? fou9 el kayes? tram elevé? ou sous terrain? pout eviter la circulation mieux, et il peut aller sur une plus grande vitesse, et stable?

Gadiri

September 28th, 2010, 05:25 PM

NouOnGD

October 15th, 2010, 01:34 AM

ouf j'ai pas fait attention c'est une faute de frappe c'est plutôt octobre 2009
c'est corrigé ;)

c'est bizarre car j'étais à Tunis en mai 2009, et j'ai vu des citadis circuler (pas à blanc)

Tounsi

October 15th, 2010, 04:06 PM

c'est bizarre car j'étais à Tunis en mai 2009, et j'ai vu des citadis circuler (pas à blanc)

ceux ci concernait la ligne Ben Arous foufou parlait de l'extension de la ligne vers la Manouba qui est une autre ligne du réseau

NouOnGD

October 16th, 2010, 12:33 AM

ah oui vers le campus universitaire juste après Den Den ligne 4...

Tounsi

October 28th, 2010, 05:44 PM

Tunis – RFR : Un mégaprojet pour des millions de bénéficiaires

http://www.businessnews.com.tn/images/album/BN2052RFR-1010.jpg

L’avenir du transport à l’intérieur du pays se trouve, essentiellement, sur les rails. En effet, le transport ferroviaire, donc par train, présente les meilleurs avantages à tous points de vue. Gain de temps, optimisation de l’espace, moins d’encombrement des routes par les voitures particulières et moins de pollution, meilleure ponctualité, plus grande capacité d’accueil de voyageurs, beaucoup moins d’accidents…

Le développement du transport ferroviaire nécessite, certes, des investissements lourds, aussi bien pour les projets dans les grands centres urbains que pour ceux des grandes lignes, mais l’enjeu en vaut la chandelle.
Si pour les grandes lignes, la Tunisie manque cruellement d’un mégaprojet qui consiste en l’émergence d’une voie ferrée permettant la circulation d’un TGV qui relierait Bizerte à Gabès, pour les centres urbains, plus particulièrement le Grand Tunis, les autorités concernées n’ont pas hésité à mettre le paquet en optant pour un réseau ferroviaire rapide dit « RFR ».

Le projet avance, en effet, et la Société du réseau ferroviaire rapide (SRFR) de Tunis a procédé, déjà, à la signature des premiers contrats marquant le démarrage réel de ce mégaprojet dans le grand Tunis.
Ce projet coûtera près de 4 milliards de dinars, et devrait être réalisé, par étapes. Ce RFR de 85 km (RFR) est appelé à desservir, essentiellement, les quartiers à forte densité d'habitation.

Le premier marché, signé le 26 août 2010, porte sur la mission de maîtrise d'ouvrage du projet, qui a été confiée à SYSTRA-STUDI, groupement de bureaux d'études franco-tunisien. Le second marché relatif à l'assistance technique du projet, a été remporté par un bureau d'étude tuniso-espagnol, sachant que les deux missions d'un coût global de 23 millions de dinars, ont été financées par la Commission Européenne sous forme de don dans le cadre de la Facilité d'investissement pour le voisinage (FIV).

http://www.businessnews.com.tn/images/RFR-1010a.jpg

Dans un avenir prochain, il sera procédé à la signature d'un troisième marché relatif aux travaux du tunnel de Saida Mannoubia, par où passe déjà la ligne Tunis-Alger.
Il est prévu de doubler ce tunnel de façon à permettre le passage de deux lignes du RFR, et ce, moyennant une enveloppe de 28 millions de dinars. La réalisation de cette tranche a été confiée à un groupement d'entreprises tuniso-italien (Technis Sotudef).
Quant au lot système (voies ferrées, énergie électrique, caténaires, système de signalisation, de télécommunication, postes de commandes centralisées), un « paquet » qui représente près de 30% du coût global du projet, hors matériel roulant, la SRFR de Tunis prévoit la conclusion du contrat afférent à ce marché d’ici la fin de l'année 2010, sachant que la durée de réalisation du RFR, toutes composantes confondues, serait de l’ordre de 3 ans.
Il convient de souligner que ce mégaprojet entre dans le contexte d'une stratégie globale ayant pour but la promotion du transport en commun des voyageurs, plus précisément celui ferroviaire. L'objectif étant de limiter l'encombrement, réduire les coûts et préserver l'environnement.
A noter que la capacité d'accueil d'un seul train du RFR (220 mètres) est de 2000 voyageurs soit l'équivalent de 1200 voitures de tourisme, alors que les vitesses moyenne et maximale seront respectivement de l'ordre de 40 km/h et de 120 km/h.
La première tranche de ce projet, devant bénéficier à près de 600 000 habitants des quartiers de Mellassine, le Bardo, la Manouba, Douar Hicher, Hrairia et Sidi Hssine, s’étendra sur 29 kilomètres, et coûtera près de 1 milliard de dinars. Elle portera sur l’émergence de quatre lignes desservant Tunis /El Gobaa (gouvernorat de la Manouba), sur une distance de 12,2 kilomètres, Tunis/ Bir el Kassâ sur 7 km, Tunis/ cité Bougatfa sur 6,3 km et Tunis/ Bourjel sur 3,6 km.

Concernant la deuxième tranche du projet, elle porte sur les lignes desservant la station de transport des marchandises/marché de gros d'une longueur de 7,3 km sur un total de 19,4 km et l'axe nord-sud de la station de transport des marchandises à Bourjel d'une longueur de 3,6 km sur un total de 10,5 km.
Ainsi, en tout, le réseau RFR est composé de 5 lignes d'une longueur globale de 86 kilomètres, y compris la ligne (A) déjà existante, liant Tunis à Borj Cedria, qui est en cours d'aménagement et d'électrification.
Ensuite, il y a la ligne © desservant Tunis/Fouchana/ El Mhamdia (19,4km), la ligne(D) reliant Tunis/ Manouba/ El Mnihla (19,2 km), la ligne (G) desservant Tunis/ Ezzouhour/ Sidi Hssine/ Essijoumi (13,9km) et la ligne Nord-Sud reliant Tunis/ nord de l’Ariana (10,5 km).
On envisage, également dans le cadre du même projet, la construction de 3 stations de correspondance au centre de Tunis et 16 stations de correspondance secondaires, en plus de l'aménagement de parkings. L'objectif évident étant d'encourager les automobilistes à recourir au transport en commun.
Volet financement, l'Etat en assurera une enveloppe de 40% du coût du projetprojet et les 60% restants seront partagés entre plusieurs bailleurs de fonds, en l’occurrence laCommission européenne (CE), la Banque européenne d'investissement (BEI), l’Agence française de développement (AFD) et la banque de développement allemande (KfW)).
En tout, l’expansion du réseau des chemins de fer, qui va s’accélérer d’ici 2021, dépassera les 160 km.

Il y a lieu de préciser que lors du débat radiotélévisé sur la chaîne ''Tunis 7'' et la Radio nationale, diffusé, mardi 26 octobre 2010 (le 13ème d'une série de débats radiotélévisés avec les membres du gouvernement, organisés sur instructions du président Zine El Abidine Ben Ali), Abderrahim Zouari, ministre du Transport, a fait savoir que la ligne électrifiée reliant la capitale à la banlieue sud, dont l'entrée en service est prévue vers fin 2010, va assurer le transport de 30 millions de voyageurs par an.
M. Zouari a annoncé, par ailleurs, que les travaux de la première tranche du projet du Réseau ferroviaire rapide (RFR) dans le grand Tunis démarreront avant la fin de 2010, relevant que le coût des études relatives à cette tranche avoisine les 7 millions de dinars.

Il a ajouté qu'une enveloppe de 1 milliard de dinars a été mobilisée pour la réalisation de cette tranche du projet, laquelle devrait assurer le transport de 600 000 voyageurs.
Le ministre a tenu à préciser que le train "rapide" assurera, à lui seul, le transport de 2400 personnes par voyage et que chaque voyage à bord de ces trains équivaut à celui assuré par 24 bus et 1700 voitures, indiquant que la fréquence de ces trains sera de l'ordre d'un voyage toutes les 5 minutes.

Shadow111

October 29th, 2010, 07:12 PM

c'est bon, et j'ai une idé pour tunis, lorque tunis est trés grande, beaucoup de circulation,et etc etc... et en+ un ligne electrifier, je croit que faire un metro elevé sera mieux, si il y a une bonne budget, mais, sa va diminuer les circulation, un transport de metro plus vite, et plus efficase, et oui, je croit que c'est ca, croyer pas?

Tounsi

November 28th, 2010, 08:46 PM

http://farm2.static.flickr.com/1218/5178420806_a045116424_b.jpgg

http://farm2.static.flickr.com/1354/5178566734_d6eed117b7_b.jpg

http://farm2.static.flickr.com/1388/5178420186_185bb860ab_b.jpg

Nouveau tram de la ligne reliant place Barcelone à la Manouba

Tounsi

November 28th, 2010, 09:02 PM

http://farm2.static.flickr.com/1411/5178414276_5dace716a8_b.jpg

Bus articulé :

http://farm2.static.flickr.com/1433/5178396212_320aede722_b.jpg

http://farm2.static.flickr.com/1015/5177791673_efa4e894f8_b.jpg

http://farm2.static.flickr.com/1007/5177788297_8be48ba4fd_b.jpg

foufou08

November 28th, 2010, 09:43 PM

SVP Tounsi les liens des photos dans flickr?

Tounsi

November 29th, 2010, 02:34 AM

Désolé voici les liens :

http://www.flickr.com/photos/mwanasimba/5178566734/

http://www.flickr.com/photos/mwanasimba/5178420806/

http://www.flickr.com/photos/mwanasimba/5178420186/

http://www.flickr.com/photos/mwanasimba/5178414276/

http://www.flickr.com/photos/mwanasimba/5177791673/

tounsi2009

November 29th, 2010, 04:48 AM

SVP Tounsi les liens des photos dans flickr?

ken fi tunis o5ti rahou msaker :)

foufou08

November 29th, 2010, 06:53 PM

ken fi tunis o5ti rahou msaker :)
je suis un mec :)
Pour msakar on peut faire le ménage ...
merci ;)

Tounsi

November 29th, 2010, 07:32 PM

je suis un mec :)
Pour msakar on peut faire le ménage ...
merci ;)

:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

jlingoa

June 6th, 2011, 04:53 PM

How did the Tunis tram fare during the recent conflict??

Merci

ELVANINO

December 24th, 2011, 06:01 AM

http://www.youtube.com/watch?v=C5JvzJLQI4o&NR=1&feature=endscreen

jlingoa

January 22nd, 2012, 04:15 PM

??Video has been removed??

smella smella

June 20th, 2012, 09:25 PM

http://www.businessnews.com.tn/images/album/BN6752hamadi-jebali190612.jpg
La cérémonie d’inauguration officielle du nouveau train électrifié sur la ligne ferroviaire Tunis-Borj Cedria s’est tenue mardi 19 juin 2012, au siège de la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) en présence du chef du gouvernement Hamadi Jebali, du ministre des Transports, des Ambassadeurs du Japon, de la France et de la Corée du Sud, du directeur général représentant de la JICA en Tunisie, du PDG de la SNCFT et des représentants d’autres ministères concernés, de la SNCFT et du bureau de l’Agence Japonaise de Coopération Internationale (JICA) en Tunisie.

Le projet a été financé par deux prêts accordés par la JICA et totalisant 17,767 milliards de yens, soit près de 325 millions de dinars. Les travaux menés ont concerné également le relèvement de quais, le réaménagement des stations, la construction de passerelles pour les piétons et l’installation d’équipements modernes d’électrification et de signalisation sur une distance de 23 Km en plus de la fourniture de 16 nouvelles rames automotrices équipées notamment de systèmes de climatisation et de vidéosurveillance.
Avec une infrastructure moderne et un matériel roulant tout neuf, les usagers du train de la zone de la Banlieue-Sud pourront dorénavant bénéficier de conditions de transport plus confortables, fiables et sûres en plus d’une meilleure fréquence de voyages surtout dans les heures de pointe et d’un gain de temps important grâce à la rapidité des nouvelles rames comparées aux anciennes locomotives vétustes à moteur diesel.

Notons que le train a été mis en service depuis le 6 avril 2012.
http://www.businessnews.com.tn/details_article.php?a=31789&temp=1&lang=fr&t=520

smella smella

August 6th, 2012, 05:03 PM

La Société des transports de Tunis (TRANSTU) a pris livraison lundi 30 juillet 2012, de la première rame de métro léger de la marque « Citadis », parmi les 16 prévues au cours de la prochaine période.
Mme Sarra Rjab, PDG de Transtu a indiqué, lundi, dans un communiqué du ministère du transport, que la deuxième rame sera livrée en Novembre 2012 et le reste, à partir de Janvier 2013, à raison de deux rames de métro, chaque mois.
D’une capacité de 220 voyageurs, ces nouvelles rames répondent aux exigences de sécurité et de confort des voyageurs, a-t-elle ajouté.
Abdelkarim Harouni, ministre du transport qui a assisté à la livraison de la nouvelle rame, a indiqué que cette commande, dont le coût s’élève à 40,9 millions d’euros, s’inscrit dans le cadre du programme de modernisation de la flotte ferroviaire de Transtu, lancé début 2010, par l’acquisition d’une première tranche de rames (39).
A la fin des livraisons, le parc de Transtu sera porté à 55 rames de métro «Citadis», en plus des 134 de la marque Siemens déjà exploitées par la société.
Source: TAP

212-immo.com SARL

August 6th, 2012, 08:38 PM

Pour les maquettes ou models reduits de tramway citadis alstom
Adressez vous a http://www.212-immo.com
Commercial@212-immo.com

ahenidi

February 4th, 2013, 07:16 PM

Colas Rail: signe un contrat de 86 ME pour le RFR de Tunis.

Publié le 04 Février 2013Copyright © 2013 CercleFinance

-

(CercleFinance.com) - Colas Rail vient de remporter le contrat portant sur la réalisation des deux premières lignes (D et E) du Réseau Ferroviaire Rapide (RFR) de Tunis, d'une longueur de 20 kilomètres.Colas Rail réalisera les travaux de voie, de caténaire, d'alimentation électrique, le système de télésurveillance et d'acquisition des données, les équipements du dépôt et l'intégration du lot système.

Le montant total du contrat porte sur 86 millions d'euros pour Colas Rail. Les travaux se dérouleront sur une durée de 46 mois.Copyright (c) 2013 CercleFinance.com. Tous droits réservés

Gadiri

February 8th, 2013, 12:03 PM

Colas Rail réalisera les deux premières lignes du Réseau Ferroviaire Rapide de Tunis

04/02/2013

Colas Rail vient de remporter, conjointement avec Siemens et l’entreprise tunisienne Somatra-Get, le contrat portant sur la réalisation des deux premières lignes (D et E) du Réseau Ferroviaire Rapide (RFR) de Tunis, d’une longueur de 20 kilomètres.

Colas Rail réalisera les travaux de voie, de caténaire, d’alimentation électrique, le système de télésurveillance et d’acquisition des données, les équipements du dépôt et l’intégration du lot système.

Le montant total du contrat s’élève à 145 millions d’euros, dont 86 millions d’euros pour Colas Rail.

Le projet est cofinancé par l’Etat tunisien et par un consortium de bailleurs internationaux, dont la Banque Européenne d’Investissement (BEI), l’Agence Française du Développement (AFD) et l’institution bancaire allemande KFW.

Les travaux, qui doivent démarrer au plus tôt mi-2014, se dérouleront sur une durée de 46 mois.

Ce premier contrat en Tunisie représente un nouveau succès commercial pour Colas Rail dans la zone MENA (Afrique du Nord et Moyen-Orient), après l’obtention fin 2012 du contrat d’extension du métro d’Alger. Colas Rail a une présence historique dans cette zone, où il participe au chantier du métro du Caire en Egypte depuis 1981 et où il a construit le tramway de Rabat et une section du tramway de Casablanca au Maroc.

| Source LE MONITEUR.FR

http://www.lemoniteur.fr/147-transport-et-infrastructures/article/actualite/20115914-colas-rail-realisera-les-deux-premieres-lignes-du-reseau-ferroviaire-rapide-de-tunis

ahenidi

February 27th, 2013, 03:55 PM

La réalisation du RFR du grand Tunis coûte 305 MDT
Mercredi, 27 Février 2013 15:40 By H.M Dépêche Actualité - Eco-Finance

Un consortium franco-germano-autrchien, a remporté l'appel d'offre du projet portant sur la réalisation d’un réseau ferré rapide (RFR) dans le Grand Tunis qui sera réalisé sur 36 mois moyennant des investissements de l'ordre de 305 millions de dinars. Ainsi, un contrat a été signé aujourd’hui, mercredi 27 février 2013, entre la Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens (SNCFT), l’entreprise française de travaux publics Colas Rail, Siemens et la société tunisienne Somatra-Get
Cette première tranche a pour objectif de mettre en place la ligne D reliant la station de Barcelone et la station de Gobaâ (gouvernorat de la Manouba), sur une longueur de 12,2km, ainsi que la ligne E reliant la station Barcelone et la station de Bougatfa, sur une longueur de 6,3km. Le contrat prévoit également la réalisation des études d'exécution, la fourniture, les travaux, les essais et la mise en service des installations et les prestations associées d'un lot unique dit «Lot Système». Ce dernier est composé de l'atelier «dépôt de sidi Fatalah» la Voie, l'Alimentation en Energie Electrique, la Caténaire, la signalisation, les télécommunications et les postes de commandes centralisées.
Présentant le projet de réseau RFR du Grand Tunis, M.Abdelkrim Harouni, ministre du Transport a rappelé qu'il sera composé de cinq lignes totalisant 86 km et desservant Borj Cedria, Fouchana, la Manouba, Gobaâ-Mnihla, Ezzouhour, Zahrouni- Essijoumi.
Près de 600.000 habitants bénéficieront de ce projet qui a pour principal objectif de décongestionner la circulation en renforçant le système de transport commun, notamment, le transport ferroviaire dans les grandes villes à forte densité de population, a précisé le ministre.
S'agissant de l'acquisition des wagons, M. Harouni a déclaré que trois importants fournisseurs étrangers sont en lice, et que l'opération de sélection sera effectuée prochainement. Le projet RFR comporte aussi trois stations principales de liaisons au centre ville : Barcelone, Tunis marine et une station de transport de marchandises. Il s'agit également de construire à l'entrée des villes, 16 stations secondaires et des parkings pour inciter les citoyens à utiliser le transport commun.
H.M