Δρομολογείται το αεροδρόμιο στο Καστέλλι της Κρήτης, σύμφωνα με τον ΥΠΕΧΩΔΕ

Τις δράσεις του υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ για την υλοποίηση του Διεθνούς Αεροδρομίου στο Καστέλι ανακοίνωσε ο Γ.Σουφλιάς, που προήδρευσε σε σύσκεψη στην Περιφέρεια Κρήτης. Το έργο θα δημοπρατηθεί το φθινόπωρο του 2009. Παράλληλα, αναφέρθηκε σε σειρά άλλων έργων για την Κρήτη, όπως οι οδικοί άξονες ΒΟΑΚ και ΝΟΑΚ.

Συγκεκριμένα, όπως ανακοίνωσε ο κ. Σουφλιάς το ΥΠΕΧΩΔΕ προχωρά με εντατικούς ρυθμούς στις κύριες δράσεις προετοιμασίας του έργου του αεροδρομίου.

Η προετοιμασία του έργου «Αεροδρόμιο Καστελλίου Κρήτης» έχει ενταχθεί στη ΣΑΕ 077/3 με προϋπολογισμό 20 εκατ. ευρώ, ενώ το κατασκευαστικό κόστος του έργου εκτιμάται ότι ανέρχεται σε 1,5 δισ. ευρώ χωρίς τις απαλλοτριώσεις.

Οι υπολογισμοί του ΥΠΕΧΩΔΕ αναφέρουν ότι οι διαδικασίες προετοιμασίας για την υλοποίηση του αεροδρομίου θα διαρκέσουν 15 μήνες και το έργο θα δημοπρατηθεί το φθινόπωρο του 2009.

Σύμφωνα με τους σχεδιασμούς του ΥΠΕΧΩΔΕ, ο διάδρομος του αεροδρομίου θα επεκταθεί από 3.000 σε 3.800 μέτρα, ώστε να μπορεί να υποδεχθεί όλους τους τύπους αεροσκαφών και ήδη επικαιροποιείται και συμπληρώνεται η υπάρχουσα προκαταρκτική μελέτη.

Σύμφωνα με τον κ. Σουφλιά ολοκληρώνεται η διαδικασία ανάθεσης της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων από την ΥΠΑ.

Σύμφωνα με το ΥΠΕΧΩΔΕ, ήδη εκπονείται η Προκαταρκτική Μελέτη για τα αναγκαία δίκτυα των οδών πρόσβασης, μεγάλης χωριτικότητας από και προς το νέο αεροδρόμιο, ώστε να διασφαλίζεται η αποτελεσματική διασύνδεση του αεροδρομίου με την πόλη του Ηρακλείου, τον Βόρειο Αξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), τον Νότιο Οδικό Αξονα Κρήτης (ΝΟΑΚ) και την ευρύτερη ζώνη εξυπηρέτησής του. Αναβαθμίζεται, παράλληλα και η σύνδεση με τον ΝΟΑΚ, μέσω του άξονα Ηράκλειο-Αρκαλοχώρι-Βιάννος.

Ακολούθως, αναφέρθηκε αναλυτικά στα έργα που γίνονται και προγραμματίζονται στο πλαίσιο του ΒΟΑΚ, συνολικού μήκους 312 χλμ. «Αυτή τη στιγμή», είπε, «μελετάμε συνολικά 135 χλμ του ΒΟΑΚ, ενώ σύντομα θα προστεθούν άλλα 15 χλμ. Αυτό σημαίνει ότι υπό μελέτη βρίσκονται συνολικά 150 χλμ. Από αυτά τα 110 χλμ, περίπου βρίσκονται στο τμήμα μεταξύ Χανίων και Αγίου Νικολάου και στην 4η Προγραμματική Περίοδο έχουν ενταχθεί 80 χλμ. Για τα υπόλοιπα 30 χλμ θα καταβάλουμε προσπάθεια να χρηματοδοτηθούν και να ολοκληρωθούν και αυτά μέχρι το 2013. Τα 80 χλμ που έχουν ήδη ενταχθεί στην 4η Προγραμματική Περίοδο θα κοστίσουν πάνω από 400 εκατ. ευρώ, χωρίς να συνυπολογίζεται το κόστος των απαλλοτριώσεων».

Παράλληλα, στο ΝΟΑΚ προωθούνται έργα συνολικού προϋπολογισμού άνω των 200 εκατ. ευρώ, χωρίς να υπολογίζονται οι απαλλωτριώσεις, όπως είπε ο υπουργός.

Επιπλέον, στο πλαίσιο της 4ης προγραμματικής περιόδου έχουν προγραμματισθεί έργα με συνολικό προϋπολογισμό 820 εκατ. ευρώ, ενώ επιπλέον 127 εκατ. ευρώ θα διατεθούν για έργα περιβάλλοντος, όπως οι εγκαταστάσεις επεξεργασίας λυμάτων και τα δίκτυα αποχέτευσης σε όλους τους οικισμούς με πληθυσμό άνω των 2.000 κατοίκων, είπε ο κ. Σουφλιάς

Ειδικότερα, ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ αναφέρθηκε στο φράγμα του Αποσελέμη που κοστίζει 180 εκατ. ευρώ, ενώ επιπλέον 40 εκατ. ευρώ έχουν δαπανηθεί μέχρι σήμερα για απαλλοτριώσεις.

Στην 4η προγραμματική περίοδο, εκτός των οδικών έργων που προγραμματίζεται να κατασκευασθούν στον ΒΟΑΚ και ΝΟΑΚ, το ΥΠΕΧΩΔΕ σχεδιάζει:

-Την ολοκλήρωση των χερσαίων έργων του πολυχρηστικού τμήματος και των κρηπιδωμάτων μικρών σκαφών του λιμένα Σούδας με προϋπολογισμό 15 εκατ. ευρώ.

-Την αναβάθμιση του λιμένα Ηρακλείου, με την ολοκλήρωση του προβλήτα V εξυπηρέτησης της ελεύθερης ζώνης και της διακίνησης των εμπορευματοκιβωτίων, προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ.

-Την αναβάθμιση του αεροδρομίου των Χανίων με την επέκταση του κτιρίου, των λοιπών βοηθητικών, την κατασκευή νέου Πύργου Ελέγχου κ.λπ. με συνολικό προϋπολογισμό 65 εκατ. ευρώ

-Τις εργασίες συστημάτων ασφαλείας στο αεροδρόμιο Ηρακλείου «Νίκος Καζαντζάκης» προϋπολογισμού 15 εκατ. ευρώ.

Source: http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=904330&lngDtrID=244

1,5 δισ. ευρω δεν ειναι πολλα?για ποσα εκατομ. επιβατες θα ειναι το νεο αεροδρομιο?

The chart is somewhat old....but you can get the general idea

http://i188.photobucket.com/albums/z222/Ares_K_album/skyscraper/Chart_1.jpg

Here you got a diagram of the project.

http://www.yme.gr/uploads/GenikoSxedioAnaptixis.pdf


I zoomed in and could count at least 15 jetways!!!! :banana: :cheers:

Που ακριβώς είναι το Καστέλλι; Δηλαδή ποιες πόλλεις θα εξυπηρετεί; Ηράκλειο και Χανιά;

Those projects -airports, ports e.t.c.- are very good for Greece :yes:
We need those projects. I hope this airport, -after few years time- to be in operation :cheers:

More news about the new international airport to be constructed at Kasteli

The initial plans have changed. The runway that is going to be constructed will be a lot longer so that it can accomodate intercontinental flights.

Vinci and Hochtief are reported to be interested in constructing and operating this new airport.

Μεγάλες αλλαγές στο κατασκευαστικό κομμάτι του νέου αεροδρομίου Καστελίου-με πρώτη την αλλαγή στο μήκος του διαδρόμου-, σύγχρονες προδιαγραφές για το οδικό δίκτυο από το Ηράκλειο και τις συνδέσεις με τον ΒΟΑΚ καθώς και πλήρες χωροταξικό και ρυθμιστικό σχέδιο για όλη την περιοχή περιλαμβάνει το σχέδιο που θα ανακοινώσει πολύ σύντομα το ΥΠΕΧΩΔΕ για τον καινούργιο διεθνή αερολιμένα της Κρήτης.

Κι ενώ Φεβρουάριο με Μάρτιο αναμένεται να προκηρύξουν το διεθνή διαγωνισμό για την κατασκευή του ήδη διαμορφώνονται τα πρώτα μεγάλα σχήματα που ερίζουν για να πάρουν έργο που θα έχει αρχικό προϋπολογισμό το 1,5 δισεκατομμύριο ευρώ!

Για πρώτη φορά –από τότε που ανακοινώθηκε το οραματικό σχέδιο-προχωρά με σοβαρότητα το όλο εγχείρημα καθώς οι αρμόδιες επιστημονικές ομάδες του ΥΠΕΧΩΔΕ έχουν αναθέσει τις μελέτες και τις προμελέτες με βάση τις οποίες θα προκηρυχθεί ο διαγωνισμός.

Ο οποίος και θα βασιστεί στο προηγούμενο του “Ελ. Βενιζέλος” αλλά με σκοπό να μην επαναληφθούν τα λάθη που έγιναν στο αεροδρόμιο των Σπάτων.

Λάθη που αναφέρονται στον σχεδιασμό και τη λειτουργικότητα του αεροδρομίου, στο μεγάλο κόστος που είχε και ως συνέπεια να καταστήσει πανάκριβο το “Ελ. Βενιζέλος”.

Η εξέλιξη που έχει η διαδικασία ωρίμανσης του έργου και αφού βλέπουν όλοι ότι το ΥΠΕΧΩΔΕ έχει πάρει στα σοβαρά το όλο σχέδιο έχει κάνει μεγάλους ξένους και ελληνικούς κατασκευαστές να θέλουν το έργο…

Ήδη σύμφωνα με πληροφορίες της “Π” οι φάκελοι των τελικών εργασιών βρίσκονται στο γραφείο του κ. Ξανθόπουλου, ενώ ο υφυπουργός έχει και καθημερινή ενημέρωση για την πρόοδο των εργασιών και μάλιστα είναι έτοιμος να ενημερώσει και τους τοπικούς φορείς πριν προβεί σε δημόσιες ανακοινώσεις ο υπουργός κ. Σουφλιάς.

Στελέχη του ΥΠΕΧΩΔΕ δήλωναν στην “Π” ότι “θα πάμε σε ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει χωρίς να επαναληφθούν τα λάθη του παρελθόντος” εννοώντας πάντα το αεροδρόμιο στην Αθήνα. Σε αυτό το πλαίσιο:

*Ο διάδρομος του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι θα είναι το λιγότερο 3800 μέτρα ώστε να επιτρέπεται η προσγείωση-απογείωση μεγάλων αεροσκαφών αντί 3000 μέτρων που αρχικά προέβλεπαν οι προμελέτες.

*Τα κτήρια εξυπηρέτησης θα είναι τέτοιου μεγέθους που θα μπορούν να εξυπηρετούν την επιβατική κίνηση και τα αεροσκάφη στην ανώτατη δυνατή λειτουργία του και με βάθος 30ετίας.

*Οι χώροι στάθμευσης θα εξυπηρετούν περίπου 50 αεροσκάφη

*Ο δρόμος από το Ηράκλειο-Χερσόνησο-Καστέλι μελετάται εκ νέου ώστε να είναι το πλάτος του διαζώματος στα 22 μέτρα και φυσικά με διάζωμα στη μέση ώστε να είναι ταχείας κυκλοφορίας όπως προβλέπεται η σύνδεση με διεθνή αερολιμένα. Στόχος είναι οι χρόνοι προσπέλασης στο νέο αεροδρόμιο από το Ηράκλειο να είναι 26ʼ, ενώ από τη Χερσόνησο 12ʼ.

*Είναι σχεδόν έτοιμη η περιβαλλοντική προμελέτη που στην περίπτωση του αεροδρομίου Καστελίου είναι πλέον σημαντική καθώς στο παρελθόν υπήρξαν ʽγκρίζες ζώνεςʼ και για το κατά πόσο θα μπορούσε να αλλάξει τη φυσιογνωμία του περιβάλλοντος μια τέτοια παρέμβαση(αρχικά υπολογιζόταν ότι θα “κόψουν” ολόκληρο βουνό)

*Παράλληλα προωθούνται όλα τα ρυμοτομικά - πολεοδομικά - χωροταξικά σχέδια που θα προλάβουν την εκρηκτική κατάσταση στην περιοχή δεδομένου ότι όπου έχουν γίνει αεροδρόμια έχουν αλλάξει οι χάρτες.

«Εμείς ξέρουμε ότι όλα αυτά προχωρούν και έχουν δεσμευτεί ότι θα μας ενημερώσουν» είπε στην ʽΠʼ και ο δήμαρχος κ.Σμυρνάκης που παρακολουθεί από κοντά τις εξελίξεις και έχει θέσει μια σειρά από αιτήματα για την περιοχή ως αντιστάθμισμα των όσων θα γίνουν.

«Θα περιμένουμε και θα δούμε. Όταν έχουμε κάτι από το υπουργείο θα τοποθετηθούμε πιο συγκεκριμέναʼ τόνισε ο κ.Σμυρνάκης.

Κορεσμένο

Το αεροδρόμιο Καστελίου θα αντικαταστήσει το αεροδρόμιο Ηρακλείου που είναι το δεύτερο σε συνολική εξυπηρέτηση επιβατών στην Ελλάδα, ενώ είναι το πρώτο αεροδρόμιο στην εξυπηρετούμενη έκτακτη κίνηση εξωτερικού (πτήσεις τσάρτερ, κλπ).

Από το 2000 εξυπηρετεί περίπου πέντε εκατομμύρια επιβάτες ετησίως με το μεγαλύτερο μέρος των αφίξεων να καταγράφεται κατά το πεντάμηνο Μάιος-Σεπτέμβριος, γεγονός που δημιουργεί μεγάλες απαιτήσεις σε αερολιμενικές υποδομές

Σύμφωνα μάλιστα με μελέτη του ΕΜΠ η αναμενόμενη κίνηση έως το 2010 εκτιμάται ότι θα κινηθεί στα επίπεδα των 8 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως και έως το 2020 θα φτάσει τα 10-12 εκατομμύρια.

Η περιοχή Καστελίου επελέγη αφού εξετάσθηκαν 42 εναλλακτικές λύσεις.

Το συγκεκριμένο σημείο κρίθηκε ως η καλύτερη λύση με βάση:

*Τα ανεμολογικά στοιχεία

*Τη μορφολογία του εδάφους

*Την ελαχιστοποίηση των απαιτούμενων χωματουργικών εργασιών για την κατασκευή

*Τις απαιτήσεις των διεθνών κανονισμών λειτουργίας πολιτικών αεροδρομίων (ICAO)

*Την ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων στο περιβάλλον και τους κατοίκους της ευρύτερης περιοχής.

*Τις δυνατότητες καλύτερης δυνατής εξυπηρέτησης με βάση το υφιστάμενο οδικό δίκτυο αλλά και τις σχεδιαζόμενες παρεμβάσεις.


Ερίζουν για το έργο οι μεγάλες εταιρείες

Πριν καν δοθούν τα στοιχεία για το διαγωνισμό του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι έχει αρχίσει και το..πάρτι των εταιρειών που θέλουν να μπουν στο έργο! Στο ΥΠΕΧΩΔΕ μάλιστα μιλούν για πρωτόγνωρο ενδιαφέρον και από το εξωτερικό ειδικά σε μια περίοδο που η κρίση στον κατασκευαστικό κλάδο έχει ήδη δημιουργήσει τεράστια προβλήματα.

Σύμφωνα με πληροφορίες, αλλά και κάποια στοιχεία που έχουν ήδη δημοσιοποιηθεί μεγάλοι κατασκευαστές φτιάχνουν τις πρώτες συμμαχίες. Μάλιστα λέγεται ότι έχουν ήδη διαμορφωθεί αρχικά σχήματα:

- Στο ένα είναι οι ελληνικές εταιρείες Ελλάκτωρ και J&Ρ-Αβαξ που έχουν συμφωνήσει με την γαλλική Vinci Construction Grands Projets και την Aeroports de Paris Management να “χτυπήσουν”το έργο.

- Στο άλλο σχήμα λέγεται πως είναι η Hochtief που έφτιαξε το “Ελ.Βενιζέλος” με εταιρεία συμφερόντων του Κοπελούζου.

Μάλιστα οι πληροφορίες αναφέρουν ότι αρχικά η Ελλάκτωρ και J&Ρ-Αβαξ είχαν προσεγγίσει την γερμανική Hochtief , αλλά δεν τα βρήκαν. Και μετά προσέγγισαν τους Γάλλους με τους οποίους είχαν συνεταιριστεί στο έργο της γέφυρας Ρίο-Αντίρριο για να πάρουν τώρα το έργου του Καστελίου.

Θυμίαζουμε ότι το έργο του Ρίο-Αντίρριο κατασκευάστηκε από την κοινοπραξία Γέφυρα, στην οποία συμμετέχουν οι εταιρείες: Vinci Construction Grands Projets (53,00%), Ακτωρ ATE (15,48%), J&Ρ-Αβαξ AE (11,20%), Αθηνά AETB & AE (7,74%), Προοδευτική ATE (7,74%) και Παντεχνική AE (4,84%). H εταιρεία Γέφυρα AE θα έχει την ευθύνη λειτουργίας της γέφυρας για 35 χρόνια. H χρονική διάρκεια παραχώρησης λήγει στις 24 Δεκεμβρίου 2039. Μετά, η γέφυρα θα παραδοθεί στο Ελληνικό Δημόσιο, το οποίο θα αναλάβει τη λειτουργία της. Κάτι ανάλογο θέλουν να κάνουν με το αεροδρόμιο Καστελίου.

Source: www.patris.gr

Που ακριβώς είναι το Καστέλλι; Δηλαδή ποιες πόλλεις θα εξυπηρετεί; Ηράκλειο και Χανιά;

Distixos oxi. Eksipiretei mono to Iraklio. Apo tin mia einai kalo giati tha figei to aerodromio mesa, stin kirioleksia MESA apo tin poli, alla apo tin alli den exei ginei akoma tipota kai gia ta Chania.

Prepei na dothoun kondilika na megalosei to aerodromio ton Chanion, mallon oxi, to ktirio tou aerodromiou ton Chanion. Einai tragiko afto pou simvainei kathe kalokairi, einai gemato asfiktika kai vlepeis touristes mexri ekso apo tin porta na perimenoun se oures.

Tender for construction of Iraklion’s new international airport to start in May

Το Μάιο θα δημοπρατηθεί το έργο του νέου διεθνούς αεροδρομίου Ηρακλείου Κρήτης στο Καστέλλι, ανακοίνωσε σήμερα ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς, κάνοντας την τελική παρουσίαση του έργου.

Το νέο αεροδρόμιο θα αντικαταστήσει το υφιστάμενο αεροδρόμιο «Ν. Καζαντζάκης», εξασφαλίζοντας άνετη εξυπηρέτηση σε περισσότερους από 5,5 εκατ. επιβάτες τον χρόνο.

Όπως είπε ο υπουργός, ήδη έχουν ολοκληρωθεί οι τεχνικοοικονομικές και περιβαλλοντικές μελέτες και άμεσα αρχίζει η διαβούλευση με τη Νομαρχία και τους Δήμους της περιοχής. Η διαβούλευση θα διαρκέσει ενάμισι μήνα και το Μάιο θα ακολουθήσει η δημοπράτηση του έργου. Ο διαγωνισμός θα διεξαχθεί σε μία φάση, χωρίς ενδιάμεση προεπιλογή, και εάν δεν υπάρξουν σοβαρά προβλήματα με ενστάσεις, στο τέλος του έτους θα υπάρξει ανάδοχος. Το νέο διεθνές αεροδρόμιο αναμένεται να παραδοθεί προς χρήση το 2014, πριν την έναρξη της τουριστικής περιόδου.

Το έργο θα κατασκευαστεί και θα λειτουργήσει με το σύστημα της σύμβασης παραχώρησης. Μαζί με το αεροδρόμιο θα κατασκευαστεί και ένας νέος οδικός αξονας που θα συνδέει το νέο αεροδρόμιο με τον ΒΟΑΚ (στην περιοχή της Χερσονήσου) και με τον οδικό άξονα Ηράκλειο - Αρκαλοχώρι - Βιάννος (στην περιοχή του Αρκαλοχωρίου).

Το συνολικό κόστος κατασκευής (του αεροδρομίου και του οδικού άξονα) θα ανέλθει σε 1,2 δισ. ευρώ.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ στην περιβαλλοντική αναβάθμιση της περιοχής από την κατάργηση του υφιστάμενου αεροδρομίου. Όπως σημείωσε, με την απομάκρυνση του σημερινού αεροδρομίου αποδεσμεύεται μία έκταση 2.780 στρεμ., με αξία πάνω από 1,5 δισεκατομμύρια ευρώ. Δεδομένου ότι η κυριότητα της έκτασης αυτής ανήκει στο Δημόσιο (70% Γ.Ε.Α. και 30% Υ.Π.Α.) η ανάπλαση και αξιοποίηση της ευρύτερης περιοχής, θα γίνει βάσει μελέτης, από ολιγομελή επιτροπή με εκπροσώπους των υπουργείων Εθνικής Άμυνας, Μεταφορών, ΠΕΧΩΔΕ, Εσωτερικών, Τουριστικής Ανάπτυξης και των Δήμων Ηρακλείου και Αλικαρνασσού.

Κατά την ίδια παρουσίαση, ο κ. Σουφλιάς αναφέρθηκε και στα άλλα που κατασκευάζει και προγραμματίζει να κατασκευάσει το ΥΠΕΧΩΔΕ στην Κρήτη:

Σήμερα, είπε, κατασκευάζονται 30 μεγάλα έργα συνολικού προϋπολογισμού 500 εκατ. €, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται μεγάλα οδικά έργα (στον ΒΟΑΚ, τον ΝΟΑΚ κ.ά), το Φράγμα Αποσελέμη, το νέο κτίριο του Αεροσταθμού Σητείας, η αναβάθμιση του αεροδρομίου των Χανίων, τα έργα στα λιμάνια Σούδας και Ηρακλείου κ.ά.

Στο πλαίσιο της 4ης Προγραμματικής Περιόδου, έχουν προγραμματιστεί και ετοιμάζονται οι δημοπρατήσεις για την κατασκευή μεγάλων έργων υποδομών και περιβαλλοντικών έργων, με συνολικό προϋπολογισμό 1 δισ. ευρώ. Το ποσό αυτό, δευκρίνισε ο κ. Σουφλιάς, έχει δεσμευτεί μέσω του ΕΣΠΑ για την Κρήτη και με αυτό μεταξύ άλλων θα κατασκευαστεί ένα μεγάλο τμήμα του ΒΟΑΚ.

Ήδη, σημείωσε, εκπονούνται οι οριστικές μελέτες για την κατασκευή τμημάτων του ΒΟΑΚ, συνολικού μήκους 150 χλμ., εκ των οποίων τα 110 χλμ. βρίσκονται στο τμήμα μεταξύ Χανίων και Αγίου Νικολάου. Επίσης θα κατασκευαστούν οι εγκαταστάσεις επεξεργασίας λυμάτων και τα δίκτυα αποχέτευσης όλων των οικισμών με πληθυσμό αιχμής άνω των 2.000 κατοίκων.

Source: www.naftemporiki.gr

nice! but isnt it a little bit far away from the city? and are there any renders of the terminal?

NO it's not too far from Heralkion...around 30 km, I think. In any case, it is NOT supposed to be an airport for Heraklion only, but for the ENTIRE ISLAND of Crete, which "drowns" with tourists all over, especially along its northern shores and on top of that, its three current airports are on the verge of collapse. This will be a "huge baby" serviong the whole island and will be connected with new motorways

nice! but isnt it a little bit far away from the city? and are there any renders of the terminal?

http://i269.photobucket.com/albums/jj60/elsavas/aerodromio.png

Το νέο αεροδρόμιο Θα κατασκευαστεί στο Καστέλλι με τη μέθοδο παραχώρησης. Ενάμιση μήνα η διαβούλευση με φορείς των ΟΤΑ για να
ακολουθήσει η δημοπράτηση. Θα λειτουργήσει το 2014.

Στη φάση της υλοποίησης μπαίνει το νέο διεθνές αεροδρόμιο Ηρακλείου Κρήτης στο Καστέλλι, το οποίο θα αντικαταστήσει το υφιστάμενο
αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης». Μέσα στις επόμενες μέρες θα σταλούν στους φορείς της τοπικής αυτοδιοίκησης οι τεχνικές και περιβαλλοντικές
μελέτες ώστε να ξεκινήσει η διαβούλευση με στόχο να ολοκληρωθεί σε ενάμιση μήνα.

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό του ΥΠΕΧΩΔΕ, τον Μάιο υπολογίζεται να γίνει η δημοπράτηση με στόχο να αναδειχθεί ο ανάδοχος στο τέλος του
χρόνου και το νέο αεροδρόμιο να αρχίσει να λειτουργεί το 2014.

Πρόκειται για ένα πολύ μεγάλο έργο, με προϋπολογισμό κατασκευής 1,2 δισ. ευρώ, ενώ αν συνυπολογιστούν οι απαλλοτριώσεις, η εξυπηρέτηση των
δανείων και άλλες δαπάνες, το κόστος θα φθάσει το 1,5 δισ. ευρώ. Θα κατασκευαστεί και θα λειτουργήσει με τη μέθοδο της παραχώρησης, με
κεφάλαια ιδιωτών δηλαδή, οι οποίοι θα εκμεταλλευτούν το αεροδρόμιο. Ο χρόνος της εκμετάλλευσης δεν έχει οριστικοποιηθεί ακόμα.

Το αεροδρόμιο στην πόλη του Ηρακλείου θα κλείσει και ο χώρος των 2.780 στρεμμάτων θα παραχωρηθεί στις τοπικές κοινωνίες για μία μεγάλη αστική
ανάπλαση.

Η δημιουργία του νέου αεροδρομίου προϋποθέτει νέο οδικό δίκτυο, έργα ύδρευσης και αποχέτευσης, ακόμα και τη μεταφορά των οικισμών που
βρίσκονται στα όρια του σχεδιαζόμενου διαδρόμου απογειώσεων και προσγειώσεων (Αρχάγγελος, Ρουσσοχώρια).

Προβλέπεται η κατασκευή από το δημόσιο αυτοκινητόδρομου 17 χιλιομέτρων που θα συνδέσει το αεροδρόμιο με τον Βόρειο Οδικό Αξονα της
Κρήτης (ΒΟΑΚ). Μέσω του ΒΟΑΚ, η απόσταση του νέου αεροδρομίου από το Ηράκλειο είναι γύρω στα 40 χιλιόμετρα.

Τα χαρακτηριστικά του έργου παρουσίασε χθες ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς, ενώπιον των βουλευτών του νομού Ηρακλείου, του
περιφερειάρχη, της νομάρχου και των δημάρχων Καστελλίου και Νέας Αλικαρνασσού. Από πολλές πλευρές διατυπώθηκαν διαμαρτυρίες για ελλιπή
οδική σύνδεση του νέου αεροδρομίου με τη νότια Κρήτη.

Το αεροδρόμιο θα κατασκευαστεί σε έκταση 6.000 στρεμμάτων, με σύγχρονες προδιαγραφές. Θα διαθέτει διάδρομο προσαπογειώσεων 3.800
μέτρων για την υποδοχή των μεγαλύτερων αεροσκαφών, ενώ προβλέπεται περιοχή ανάπτυξης εμπορικών δραστηριοτήτων περίπου 220 στρεμμάτων.

Η μελέτη του αεροδρομίου θα λάβει υπόψη της όλα τα πολιτιστικά, αρχιτεκτονικά και περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά της Κρήτης, που θα
προσδιορίζουν τον χώρο στον εισερχόμενο επιβάτη. «Δεν θέλω να έχουμε τα αποτελέσματα του αεροδρομίου της Αθήνας όπου, όταν κάποιος
προσγειωθεί, δεν καταλαβαίνει ότι έφτασε στην Ελλάδα», δήλωσε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ.

«Πυροτέχνημα στην προεκλογική προετοιμασία της ΝΔ» χαρακτήρισε τις ανακοινώσεις Σουφλιά ο πολιτικός εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ για
τα Δημόσια Εργα Γ. Μαγκριώτης.

***************************************************
http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=11424&subid=2&tag=8777&pubid=2520821#

Τι σπόντα είναι τώρα αυτή για το Ελ. Βενιζέλος;

Δεν έχει και άδικο ο Σουφλιάς. Το Ελ. Βενιζέλος είναι απλά λειτουργικό αλλα αρχιτεκτονικά αδιάφορο.

:bash:Όχι” στους ιδιώτες λέει ο ΣΥΝ:bash:

Να κατασκευαστεί με κρατικά χρήματα το αεροδρόμιο Καστελίου ζητά ο ΣΥΡΙΖΑ Ηρακλείου που με χθεσινή ανακοίνωση του μεταξύ άλλων τονίζει:

“Ο ΣΥΡΙΖΑ εκτιμά ότι αρχίζουμε να μπαίνουμε σε μια νέα φάση και γιʼαυτό καλεί σε εγρήγορση τις κοινωνικές δυνάμεις του τόπου ώστε:

• Να απαιτήσουμε το νέο αεροδρόμιο να είναι δημόσιο, να μην κατασκευαστεί από ιδιωτικές εταιρείες (ΣΔΙΤ) και με συμβάσεις παραχωρήσεων. Έχουμε το χαρακτηριστικό παράδειγμα του “Ελ. Βενιζέλος” που είναι το ακριβότερο αεροδρόμιο, αποτρεπτικό για τον τουρισμό.

• Να είναι ασφαλές αεροδρόμιο για τους χρήστες των υπηρεσιών, για τους κατοίκους της περιοχής και την ίδια την περιοχή του Καστελίου. Επίσης να φύγει το στρατιωτικό αεροδρόμιο από την περιοχή.

• Να μην τσιμεντοποιηθεί η εκεί περιοχή αλλά να ληφθεί υπόψη ο περιβάλλοντας χώρος.

• Να ξεκινήσουν άμεσα οι υποδομές (οδικό δίκτυο κλπ) που έτσι κι αλλιώς είναι αναγκαίοι όσο ποτέ για την ανάπτυξη του νομού.

• Να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη μετεγκατάσταση των μικρών οικισμών σε σχέση με τα αντισταθμιστικά οφέλη για την περιοχή.

• Να ξεκινήσει ο διάλογος για να υπάρξει δέσμευση για την αξιοποίηση και δημόσια χρήση των χώρων του αεροδρομίου του Ηρακλείου όταν δημιουργηθεί το νέο αεροδρόμιο Καστελίου.


Source: www.patris.gr

ΚΑΛΑ ΟΙ ΣΥΡΙΖΑΙΟΙ ΤΟ ΚΑΝΟΥΝ ΕΠΙΤΗΔΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΜΠΟΥΝΕ ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ;

Επίσης να φύγει το στρατιωτικό αεροδρόμιο από την περιοχή.

:lol::lol::lol:


Καλά, οι άνθρωποι είναι ανεκδιήγητοι...Να φύγει δηλαδή και να πάει πού; Ή μήπως να κλείσει τελείως γιατί άλλωστε τι να το κάνουμε μωρε, ε; Δεν το πιστεύω ότι μια μερίδα αυτού του λαού ψηφίζει αυτούς τους τύπους...

Η υπόθεση με τον ΣΥΡΙΖΑ έχει αρχίζει να μου την σπάει. Στην αρχή είχε πλάκα αλλά τώρα έχω αρχίσει να τους παίρνω στα σοβαρά. Μα πόσο ΜΑΛΑΚΕΣ είναι αυτό το 7% του πληθυσμού που τους υποστηρίζει. Γενικεύω; Ναι, και καλά κάνω.

i moni logiki pou stekei einai oi foroi tou el.venizelos ala ayto de xero pia logiki ehei.......elipsi oikonomikis stratigikis? ekmetalefsi? anorganosi?

sigoura gia ayto kati prepei na ginei....pera apo ayto (kai apo to design) mia hara leitourgei pistevo san idiotiko aerodromio.

pali o forologoumenos tha plirosei diladi? ayto theloun?.....:ohno:

Η υπόθεση με τον ΣΥΡΙΖΑ έχει αρχίζει να μου την σπάει. Στην αρχή είχε πλάκα αλλά τώρα έχω αρχίσει να τους παίρνω στα σοβαρά. Μα πόσο ΜΑΛΑΚΕΣ είναι αυτό το 7% του πληθυσμού που τους υποστηρίζει. Γενικεύω; Ναι, και καλά κάνω.

Poly kala les...sketoi malakes einai kai arrwstoi komplexikoi :bash:

I agree they are Megamalakes

^^

Nope they are :soapbox:

But don't worry. They will not even be into the parliament after the next elections.

I hope that an architectural competition will be organised at least for the terminal of the new airport.

Σύγχρονα διεθνή αεροδρόμια, όλα ίδια ή με τοπικό χρώμα;
Ακόμη και αν έχουν μεγάλες αρχιτεκτονικές υπογραφές σπανίως θυμίζουν τη χώρα εισόδου

Του Γιωργου Λιαλιου

Θα μπορούσε να είναι ερώτηση σε τηλεπαιχνίδι: Ο Ελευθέριος Βενιζέλος και ο Νίκος Καζαντζάκης, εκτός από την κρητική τους καταγωγή, τι άλλο κοινό έχουν; Οτι τα αεροδρόμια που «βαφτίστηκαν» με το όνομά τους ξεχωρίζουν… για την αδιάφορη αρχιτεκτονική τους! Η μετεγκατάσταση του αερολιμένα του Ηρακλείου Κρήτης, του δεύτερου σε επιβατική κίνηση στη χώρα, πρόκειται να δημοπρατηθεί μέσα στο έτος και απ’ ό, τι φαίνεται ούτε λόγος για διεθνή αρχιτεκτονικό διαγωνισμό: «θα γίνει ειδική μελέτη για την αναγκαία αρχιτεκτονική και περιβαλλοντική προσέγγιση».

Παρουσιάζοντας τα σχέδια του νέου αεροδρομίου Ηρακλείου, ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Σουφλιάς δεν έκανε την έκπληξη. Αλλωστε, όλα τα δημόσια έργα κατασκευάζονται με το γνωστό σύστημα της μελετοκατασκευής, που αντιμετωπίζει την αρχιτεκτονική ως «φτιασίδι».

Ωστόσο, ο κ. Σουφλιάς έκανε μια ενδιαφέρουσα παρατήρηση: «Δεν θέλουμε να έχουμε τα ίδια αποτελέσματα με το αεροδρόμιο της Αθήνας, που όταν κάποιος προσγειωθεί δεν είναι δυνατόν να καταλάβει ότι έφθασε στην Ελλάδα», ανέφερε. Η μελέτη την οποία ανέθεσε «θα διασφαλίσει την αναγνωρισιμότητα του νέου αεροδρομίου και την αβίαστη ένταξή του στο ιστορικό, πολιτιστικό, φυσικό και δομημένο περιβάλλον της Κρήτης».

Οι δηλώσεις αυτές είναι δεδομένο ότι προκάλεσαν ρίγη συγκίνησης στους Ελληνες αρχιτέκτονες, που φαντάζονται αίφνης το νέο αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης» ως ένα υπέρλαμπρο μινωικό παλάτι ή ως έναν… τεράστιο ντάκο, φόρο τιμής στην κρητική διατροφή. Ανεξάρτητα όμως με τι ακριβώς ο υπουργός εννοεί, οι παρατηρήσεις του θέτουν ένα σαφές δίλημμα: πρέπει ένα διεθνές αεροδρόμιο να ακολουθεί το «τοπικό», παραπέμποντας σαφώς στην περιοχή όπου βρίσκεται ή μπορεί να «μιλάει» στη διεθνή γλώσσα της αρχιτεκτονικής, δημιουργώντας νέα τοπόσημα; Στο ερώτημα αυτό απαντούν σήμερα στην «Κ» δύο γνωστοί για την προοδευτική τους ματιά αρχιτέκτονες
http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_civ_100017_07/03/2009_306557


AΠOΨH : Από το τοπικά παγκόσμιο στο παγκόσμια τοπικό

Του Μιχαλη Λεφαντζη*

Αναμφισβήτητα οι -κατά καιρούς- προθέσεις της Πολιτείας, οι οποίες άπτονται θεμάτων αρχιτεκτονικού και πολεοδομικού ενδιαφέροντος, αποτελούν θετικό βήμα στην εξέλιξη του αστικού χώρου. Οταν όμως αυτές συνοδεύονται από τη χάραξη συγκεκριμένης πολιτικής στο ζήτημα των χαρακτηριστικών που «πρέπει» να διαθέτει η Δημόσια Αρχιτεκτονική, τότε εγείρονται πολλά ερωτήματα.

Κι αυτό γιατί τα τελευταία χρόνια η Πολιτεία προτιμά να επιλύει τα προβλήματα της δημόσιας αρχιτεκτονικής χωρίς ανοιχτούς αρχιτεκτονικούς διαγωνισμούς, που άλλωστε στην πλειοψηφία τους δεν οδηγούν σε υλοποιημένο έργο. Αλλοτε υιοθετεί το καθεστώς της «μελετοκατασκευής» και άλλοτε καλεί διάσημους αρχιτέκτονες του εξωτερικού, για να κατευνάσει τις εντυπώσεις του κοινού, αφήνοντας για μια ακόμη φορά συνολικά αμέτοχους σε αυτή τη διαδικασία τους Ελληνες αρχιτέκτονες. Το μήνυμα της δημόσιας αρχιτεκτονικής για την Πολιτεία έχει, εδώ και δεκαετίες, μετουσιωθεί σε μια πραγματικότητα περισσότερο εικονογραφική, προσαρμοσμένη στη βραχύβια επικαιρότητα των ΜΜΕ. Ξεχνά η Πολιτεία πως η οποιαδήποτε μελετοκατασκευή θα οδηγήσει στο παράδειγμα μιας «άχρωμης» ανώνυμης αρχιτεκτονικής όπως αυτή του «Ελ. Βενιζέλος» και στην καλύτερη περίπτωση σε ένα ανώνυμο «θεματικό» σκηνικό όπως αυτά των απανταχού malls με λίγο couleur local και αρκετό φολκλόρ. Τα πραγματικά τοπικά χαρακτηριστικά της αρχιτεκτονικής κληρονομιάς δεν μπορούν να περιοριστούν στο σκηνογραφικό concept μιας «μελετοκατασκευής».

Το νέο αεροδρόμιο του Ηρακλείου χρειάζεται μια αληθινή και ολοκληρωμένη αρχιτεκτονική πρόταση, που θα προέλθει από έναν Διεθνή ή Πανελλήνιο Αρχιτεκτονικό Διαγωνισμό. Αν αυτή η δημόσια αρχιτεκτονική που θα προκριθεί, ενέχει τον Τόπο και το Χρόνο στα βαθύτερα χαρακτηριστικά της και όχι σε ένθετα σκηνικά και διακοσμητικά στοιχεία, τότε είναι μέσα από την αλήθεια και την ειλικρίνειά της, παγκόσμια…

* Ο Μιχάλης Λεφαντζής είναι αρχιτέκτων.

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_civ_2_07/03/2009_306556

AΠOΨH : Δίνουν την ευκαιρία για νεωτερισμούς

Του Πανου Δραγωνα*

Τα σύγχρονα αεροδρόμια είναι αποκομμένα από τις πόλεις. Καταλαμβάνουν μεγάλες εκτάσεις, οι οποίες συνδέονται με τις πόλεις με κλειστούς αυτοκινητοδρόμους και σιδηροδρόμους. Τα σύγχρονα αεροδρόμια έχουν περιορισμένη σχέση με τον πολεοδομικό ιστό, τη ζωή και την κουλτούρα των τόπων προορισμού. Ακόμη περισσότερο, μετά την 11η Σεπτεμβρίου, η ανάγκη αυξημένων μέτρων ασφαλείας μετέτρεψε τα αεροδρόμια σε μικρές οχυρωμένες «αερο-πόλεις».

Είναι γεγονός ότι πολλά σημαντικά αεροδρόμια, μεταξύ των οποίων και αυτό της Αθήνας, στερούνται ιδιαίτερου χαρακτήρα. Το αεροδρόμιο της Αθήνας ελάχιστα διαφέρει από δεκάδες άλλα αντίστοιχων πόλεων. Το πρόβλημα, βέβαια, του αεροδρομίου της Αθήνας δεν είναι ότι στερείται αναφορών στην τοπική κουλτούρα, ότι δηλαδή δεν είναι επαρκώς «ελληνικό». Το πρόβλημά του είναι ότι στερείται αρχιτεκτονικής ταυτότητας γενικότερα. Πρόκειται για έναν αδιάφορο χώρο, έναν μη-τόπο, όπως θα τον χαρακτήριζε ο ανθρωπολόγος Mark Aug�, από τον οποίο ο επισκέπτης δεν συγκρατεί στη μνήμη παρά μόνον ορισμένα γενικά χαρακτηριστικά.

Η αποδέσμευση των αεροδρομίων από τον τόπο δεν θα έπρεπε να εκλαμβάνεται ως πολιτισμική υποβάθμιση, αλλά ως αφορμή αρχιτεκτονικών νεωτερισμών. Τα αεροδρόμια υπερβαίνουν τις τοπικές ιδιαιτερότητες, καθώς αποτελούν κόμβους ενός παγκόσμιου δικτύου, όπου κυριαρχούν τα διεθνή χαρακτηριστικά. Η επιδίωξη του μοναδικού, δίχως την επίκληση τοπικών χαρακτηριστικών ή της παράδοσης, αποτελεί ένα δύσκολο, αλλά όχι ανέφικτο εγχείρημα. Αυτό άλλωστε αποδεικνύουν τα πολυάριθμα παραδείγματα αεροδρομίων υψηλής αρχιτεκτονικής. Στην κατεύθυνση αυτή, δύο πράγματα πρέπει να θεωρούνται δεδομένα: ότι η δημιουργία αξιομνημόνευτων αεροδρομίων αποτελεί δείκτη πολιτισμού μιας χώρας και ότι το εγχείρημα αυτό είναι αδύνατον να έλθει σε πέρας δίχως τη συμβολή των ικανότερων αρχιτεκτόνων.

* Ο Πάνος Δραγώνας είναι αρχιτέκτων, επικ. καθηγητής Πανεπιστημίου Πατρών.
http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_civ_2_07/03/2009_306555

geia xara k apo mena!paidia auto se sxesi me to stratiwtiko aerodromio dn einai paralogo.epeidi exw gnwstous pou ipiretisan ekei to aerodromio stegazei "readiness" dld aeroskafi epifulakis.gia fadasou file mou tin wra p 8es na pas to taksidaki sou na sou poun prepei na ka8usteriseis kana misawro giati prepei na sikw8oun maxitika gia anaxaitisi(autos einai o logos uparksis tou sugekrimenou aerodromiou),kai argotera alli misi ora giati prepei na prosgeiw8oun.i suniparksi auti den einai k polu edaksei(anaxronismos,autes einai luseis tou '70)...as metafer8ei se kapoio allo stratiotiko uparxon aerodromio p upoleitourgei.px tumpaki.sumptiksi dunamewn k eveliksia den elege o ye8a?

^^

Γεια σου φίλε... Καλώς σε βρήκαμε.

Το αεροδρόμιο των Χανίων γιαυτό υπάρχει. Αυτήν την στιγμή σηκώνονται από εκεί 60 F16 Block 52+ επίσης κάμποσα μεταγωγικά και βομβαρδιστικά.

και στα χανια δεν υπαρχει προβλημα απο αυτην την...οχι και τοσο εποικοδομητικη συνυπαρξη πολιτικου και στρατιωτικου αεροδρομιου?το καλοκαιρι θα γινεται της ποπης εκει...

^^

Ακριβώς. Ότι γίνεται κάθε χρόνο. Το θέμα είναι όχι να φύγει το στρατιωτικό αεροδρόμιο γιατί ΔΕΝ γίνεται κάτι τέτοιο, αλλά να μεγαλώσει το κτίριο του πολιτικού αεροδρομίου, παραείναι μικρό για τα Χανιά. Από όσο ξέρω δεν υπάρχουν προβλήματα air traffic. Όχι σημαντικά τουλάχιστον.

http://img220.imageshack.us/img220/7329/ca2.png
http://img301.imageshack.us/img301/4786/98313311.png

^^

Μπορείς πολύ εύκολα να δεις τα F16 και τα βομβαρδιστικά. Εκεί που λέει ''διεθνής αερολιμένας Χανίων, Δασκαλογιάννης'' αυτό το κτήριο είναι που πρέπει να μεγαλώσει για να σταματήσουν επιτέλους τα προβλήματα στο πολιτικό αεροδρόμιο των Χανίων.

p.s Στην πρώτη φώτο φαίνεται το σπίτι μου. :D

^^

Μπορείς πολύ εύκολα να δεις τα F16 και τα βομβαρδιστικά. Εκεί που λέει ''διεθνής αερολιμένας Χανίων, Δασκαλογιάννης'' αυτό το κτήριο είναι που πρέπει να μεγαλώσει για να σταματήσουν επιτέλους τα προβλήματα στο πολιτικό αεροδρόμιο των Χανίων.

p.s Στην πρώτη φώτο φαίνεται το σπίτι μου. :D

Mpories na bgalies fotografies tin souda?

:)

Ο κόλπος της Σούδας, ο Ναύσταθμος, τα πολεμικά πλοία, το λιμάνι, η Σούδα, η Μαλάξα και τα Λευκά Όρη απλώνονται σε μια πανέμορφη θέα μπροστά από το σπίτι μου. Αυτή την φορά που θα κατέβω θα βγάλω φωτογραφίες που τα Χριστούγεννα δεν έκανα για προσωπικούς λόγους.

An mpories, an ginetai diladi, bgale fotografies ta polemika ploia.

^^

Γίνεται. Απλά να βγω στο μπαλκόνι η στην αυλή χρειάζεται... ;)

Ελπίζω μόνο κατά την διάρκεια του Πάσχα να είναι εδώ αρκετά και να έρθει και κανένα υποβρύχιο.

Κατά την διάρκεια του πολέμου του Αυγανιστάν και Ιράκ ερχόντουσαν κάτι μεταγωγικά πλοία θηρία. Δεν είχα ξαναδεί τόσο μεγάλα. Τεράστια. Και φαινόντουσαν πάνω τα τανκ. Αυτή η βάση μας έχει καταστρέψει. :ohno: Ά μην ξεχάσω και τα αεροπλανοφόρα. Κάτι τέρατα που το πλοίο της γραμμής της ΑΝΕΚ φαινόταν μια κουτσουλιά δίπλα τους.

Public works minister announces tender for construction of Iraklion’s new international airport

Στην ανακοίνωση της δημοπράτησης του αεροδρομίου στο Καστέλλι της Κρήτης, προχώρησε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, Γιώργος Σουφλιάς.

Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στα 1 δισ. ευρώ εκ των οποίων τα 220 εκατ. ευρώ θα αφορούν συμμετοχή του Δημοσίου.

Όσον αφορά τη σύμβαση παραχώρησης, θα έχει διάρκεια 35 ετών στην οποία θα συμπεριλαμβάνεται και η περίοδος κατασκευής και το ελληνικό Δημόσιο θα έχει την πλειοψηφία με ποσοστό συμμετοχής 55%.

"Το Δημόσιο εξαντλεί τις οικονομικές υποχρεώσεις του με την παραπάνω Χρηματοδοτική Συμβολή. Δηλαδή ο Ιδιώτης, παρά το ότι θα συμμετέχει στην εταιρεία με 45%, αναλαμβάνει πέραν των 220 εκατ. ευρώ όλο το κόστος μελέτης-κατασκευής που απαιτείται, με ίδια κεφάλαια και δάνεια, και μάλιστα χωρίς την παραμικρή εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου" σημείωσε ο κ. Σουφλιάς.

Με το αεροδρόμιο θα κατασκευαστεί και ένας νέος Οδικός Άξονας που θα συνδέει το νέο αεροδρόμιο με τον ΒΟΑΚ, στην περιοχή της Χερσονήσου, και με τον οδικό άξονα Ηράκλειο – Αρκαλοχώρι – Βιάννος, στην περιοχή του Αρκαλοχωρίου, με δυνατότητα επέκτασης και σύνδεσης με το ΝΟΑΚ.

Το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει μεταξύ άλλων:

A) Όλες τις απαραίτητες, κατασκευές υποδομών, κτηρίων και τον εξοπλισμό για τη λειτουργία ενός σύγχρονου Νέου Διεθνούς Αεροδρομίου. Το Νέο Αεροδρόμιο χωροθετείται σε επαφή με το υπάρχον Στρατιωτικό Αεροδρόμιο στο Καστέλλι Πεδιάδος του Νομού Ηρακλείου και θα λειτουργεί παράλληλα με αυτό, χωρίς η λειτουργία του ενός να επηρεάζει τη λειτουργία του άλλου.

B) Την κατασκευή των οδικών προσβάσεων σύνδεσης του Νέου Αεροδρομίου Καστελλίου με τον ΒΟΑΚ και ΝΟΑΚ και συγκεκριμένα, του νέου κλειστού αυτοκινητοδρόμου, μήκους 18 χλμ. περίπου, διατομής 2 Λωρίδων ανά κατεύθυνση, με διαχωριστικό ασφαλείας τύπου New Jersey για τη σύνδεση του Νέου Αεροδρομίου Καστελλίου με τον ΒΟΑΚ στην περιοχή της Χερσονήσου με νέο ανισόπεδο κόμβο, της σύνδεσης με το εν λειτουργία οδικό δίκτυο της περιοχής με ανισόπεδους κόμβους, τη σύνδεση με το ΝΟΑΚ με οδικό άξονα, μήκους 6 χλμ. περίπου, διατομής 1 Λωρίδας ανά κατεύθυνση και Λωρίδα πολλαπλών χρήσεων.

Οι μελέτες θεμελιώθηκαν σε πρόσφατες τοπογραφικές αποτυπώσεις και γεωλογικές έρευνες και περιλαμβάνουν:

Τον σχεδιασμό του Νέου Αεροδρομίου με όλα τα αναγκαία έργα υποδομής και ανωδομής, (Πολιτικού Μηχανικού, Υδραυλικές και Ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις) στην προβλεπόμενη έκταση των 6.000 στρεμμάτων.
Την οδοποιία του νέου οδικού άξονα Χερσονήσου - Αεροδρομίου - Αρκαλοχωρίου.

"Ο σχεδιασμός του Νέου Διεθνούς Αεροδρομίου υπερκαλύπτει τις πλέον σύγχρονες προδιαγραφές όσον αφορά την προσβασιμότητα, τη λειτουργικότητα, το επίπεδο και την ευκολία εξυπηρέτησης" ανέφερε ο ΥΠΕΧΩΔΕ. Το Αεροδρόμιο κατά την έναρξη της λειτουργίας του θα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, και τα εξής:

- Διάδρομο προσαπογειώσεων μήκους 3.800 μ. για την υποδοχή και μεγαλύτερων αεροσκαφών, τόσο των σημερινών, όσο και των προβλεπόμενων στο ορατό μέλλον.

- Παράλληλο βοηθητικό διάδρομο προσαπογειώσεων, δηλαδή τροχόδρομο, με χαρακτηριστικά που επιτρέπουν τη χρησιμοποίησή του για προσαπογειώσεις αεροσκαφών κατά τις περιόδους που θα απαιτείται συντήρηση του διαδρόμου.

- Σχεδιασμό της πίστας, ο οποίος ελαχιστοποιεί τις διανυόμενες αποστάσεις των αεροσκαφών κατά την τροχοδρόμησή τους και συνακόλουθα ελαχιστοποιεί την επιβάρυνση στο περιβάλλον των όμορων δήμων και οικισμών.

- Σχεδιασμό της πίστας των αεροσκαφών που θα επιτρέπει τη γρήγορη και εύκολη εξυπηρέτησή τους.

- Σύγχρονο Βιοκλιματικό κτήριο αεροσταθμού σχεδιασμένο κατά τέτοιο τρόπο, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι διανυόμενες αποστάσεις για τους επιβάτες.

- Κυλιόμενους διαδρόμους για όλους τους επιβάτες, όταν οι αποστάσεις διάνυσης υπερβαίνουν εντός του αεροσταθμού τα 250 μέτρα.

- Σκιασμένους χώρους στάθμευσης οχημάτων εντός του Αεροδρομίου.

- Πρόβλεψη περιοχής ανάπτυξης εμπορικών δραστηριοτήτων δίπλα στο Αεροδρόμιο, η οποία θα τονώσει περαιτέρω την οικονομική δραστηριότητα και την αγορά εργασίας της ευρύτερης περιοχής.

Ως χρόνος κατάθεσης των προσφορών ορίζεται η 9η Φεβρουαρίου 2010, ενώ εκτιμάται ότι εάν δεν υπάρξουν προβλήματα με ενστάσεις εντός του α΄ εξαμήνου του 2010 θα έχει αναδειχθεί ο ανάδοχος του έργου.

Το αεροδρόμιο στο Καστέλλι, προγραμματίζεται να έχει ολοκληρωθεί εντός του 2015.

Δ. Δελεβέγκος

Source: www.capital.gr

http://news.airwise.com/story/view/1251818764.html

Greece Seeks Investors For New Crete Airport
September 1, 2009

Greece said on Tuesday it is inviting would-be investors to bid for a concession to build and manage a EUR1 billion euro airport on the resort island of Crete.

The Greek government will contribute EUR220 million (USD$315.9 million) towards construction of the new facility at Kastelli, which will replace the existing airport at Heraklion, Crete's biggest city, Environment Minister George Souflias said in a statement.

The government will hold a 55 percent stake in the new airport's operating company. The winning bidder, which will provide the bulk of the funding, will have the remaining 45 percent and operate the airport for 35 years.

The new airport will have a capacity to handle between 5.5 and 10 million passengers per year and is projected to start operations in 2015, Souflias said.

Greece, one of Europe's biggest tourism destinations, is seeking private investment to help improve its infrastructure and attract more visitors. Crete is one of the country's biggest resort islands.

Concession contracts have financed infrastructure projects in Greece, as the government is faced with chronic budget shortfalls and high public debt. Athens airport, the country's biggest, is managed under a concession held by German engineering firm Hochtief.

Investors must submit bids for Kastelli airport by February 9, 2010. The government expects to pick the winning bid in the first half of next year, Souflias said.

(Reuters)


I thought the Air Force vetoed further expanding Kastelli because of its importance as a forward air base?

Να η διακήρυξη για το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλλι

Για πρώτη φορά στο φως της δημοσιότητας το επίσημο κείμενο του υπουργείου

Του Κώστα Μπογδανίδη

Σκληρό παζάρι μεταξύ του υπουργείου Υποδομών και των μεγάλων κατασκευαστικών κολοσσών-ελληνικών και ξένων-είναι σε εξέλιξη για το αεροδρόμιο Καστελλίου!

Η “Π” δημοσιεύει σήμερα για πρώτη φορά τα στοιχεία της διακήρυξης του έργου που αναμένεται να είναι και το μεγαλύτερο που θα κατασκευαστεί στην Ελλάδα, αλλά το κράτος θα το παραχωρήσει σε ιδιώτες.

Στη διακήρυξη των 270 σελίδων είναι προφανές ότι όλες οι λεπτομέρειες ευνοούν τους εργολάβους και καθόλου το Καστέλλι, η ευρύτερη περιοχή του οποίου μάλλον είναι... ρηγμένη αφού θα παίρνει μόλις το 1% ως αντισταθμιστικό όφελος, ενώ ούτε τα υπόλοιπα (υποσχόμενα) έργα εμφανίζονται πουθενά! Πάντως ο εργολάβος θα παίρνει τέλη και από το αεροδρόμιο Ηρακλείου!!!

Από τη διακήρυξη του έργου (που ως γνωστόν βγαίνει κι επίσημα στον αέρα τον Ιούνιο), δεν προκύπτει παραχώρηση των δυο βασικών αεροδρομίων της Κρήτης που ήδη λειτουργούν (Ηράκλειο-Χανιά) αλλά οι εργοληπτικές εταιρείες πιέζουν για να τα πάρουν!

Πάντως, όπως προκύπτει από το σχέδιο του υπουργείου, δίδονται “τέλη” στον ανάδοχο κι έχουν σχέση με το υπάρχον “σπατόσημο” προφανώς για να χρηματοδοτηθεί εμμέσως το έργο.


Υποδομές

Ας δούμε όμως πιο αναλυτικά τα στοιχεία του έργου που είναι εντυπωσιακά τουλάχιστον ως προς τους διαδρόμους, τα οδικά δίκτυα και τα 400 στρέμματα που δίδονται για το εμπορικό κέντρο.

Το αεροδρόμιο θα περιλαμβάνει ένα διάδρομο κατηγορίας Ε, μήκους 3.800 μέτρων, ένα τροχόδρομο παράλληλο και ισομήκη με τον διάδρομο κατηγορίας Ε πλάτους 45 μέτρων, με πρόβλεψη για μελλοντική δυνατότητα κατασκευής και δεύτερου τροχόδρομου, τρεις (3) κατʼ ελάχιστον συνδετήριους τροχόδρομους υψηλής ταχύτητας και δύο (2) κατʼ ελάχιστον συνδετήριους τροχόδρομους μεταξύ αεροδρομίου και στρατιωτικού αεροδρομίου.

Το αεροδρόμιο επίσης θα περιλαμβάνει:

Πέντε (5) κατʼ ελάχιστον σταθερές θέσεις (γέφυρες επιβίβασης) τύπου Multiple Aircraft Ramp System (MARS), οι οποίες δέχονται έως και 10 αεροσκάφη για ταυτόχρονη εξυπηρέτηση και 25 κατʼ ελάχιστον, επιπλέον θέσεις στάθμευσης στην πίστα, με δυνατότητα αυτόνομης προσέγγισης και απομάκρυνσης (τύπου Power In-Power Out), σύστημα αποθήκευσης και διανομής καυσίμων με υπόγειο δίκτυο τροφοδοσίας αεροσκαφών για κάθε θέση στάθμευσης.

Χώρους στάθμευσης με χωρητικότητα κατʼ ελάχιστον 800 οχημάτων, χώρους αναμονής για κατʼ ελάχιστον 50 τουριστικά λεωφορεία, 150 ταξί και 20 επαγγελματικά οχήματα εξυπηρέτησης επιβατών (μίνι βαν ξενοδοχείων, κλπ) και θέσεις στάθμευσης για μέσα μαζικής μεταφοράς και πλήρες οδικό δίκτυο 2 λωρίδων ανα κατεύθυνση εντός του αεροδρομίου.

Ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης αποβλήτων, το οποίο περιλαμβάνει σύστημα βιολογικού καθαρισμού που θα δέχεται τα λύματα του αεροδρομίου καθώς και των γειτονικών οικισμών. Αντιπλημμυρική προστασία και αποχέτευση ομβρίων υδάτων. Ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης περιβαλλοντικών επιπτώσεων.

Πρόβλεψη εμπορικής ζώνης 400 στρ. για την ανάπτυξη εμπορικών δραστηριοτήτων στην ευρύτερη περιοχή του αεροδρομίου. Αστυνομικό σταθμό, 2 πυροσβεστικούς σταθμούς, ιατρικές εγκαταστάσεις, πύργο εναέριας κυκλοφορίας, με σύγχρονο σύστημα αεροβοηθημάτων, εγκαταστάσεις και εξοπλισμό επίγειας εξυπηρέτησης αεροσκαφών.



Οδικό δίκτυο σύνδεσης

Την μελέτη-κατασκευή και χρηματοδότηση των οδικών προσβάσεων σύνδεσης του νέου αεροδρομίου Καστελλίου με τον ΒΟΑΚ και ΝΟΑΚ, ήτοι, του νέου κλειστού αυτοκινητόδρομου (μήκους 18 χλμ. περίπου, διατομής 2 λωρίδων ανα κατεύθυνση με διαχωρισμένο οδόστρωμα), για την σύνδεση του νέου αεροδρομίου Καστελλίου με τον ΒΟΑΚ στην περιοχή της Χερσονήσου (με την κατασκευή και του νέου ζεύγους Ανισόπεδων Κόμβων (Α/Κ) στον ΒΟΑΚ, στην περιοχή της Χερσονήσου).

Προβλέπεται επίσης σύνδεση με το εν λειτουργία οδικό δίκτυο της περιοχής με ανισόπεδους κόμβους. Για την σύνδεση με τον ΝΟΑΚ προβλέπεται η μελέτη και κατασκευή της οδικής σύνδεσης μήκους 6 χλμ. περίπου διατομής 1 λωρίδας ανά κατεύθυνση με λωρίδα πολλαπλών χρήσεων χωρίς διαχωρισμένο οδόστρωμα, από το αεροδρόμιο μέχρι τον άξονα Ηράκλειο - Αρκαλοχώρι - Βιάννος.

Η σύνδεση με τον υπόψη άξονα γίνεται με ανισόπεδο κόμβο στην περιοχή του βιομηχανικού πάρκου Αρκαλοχωρίου.



Παραχώρηση ημερομηνίας

Η συμβατική διάρκεια της περιόδου παραχώρησης ορίζεται στα 35 χρόνια, ενώ ο διαγωνιζόμενος θα πρέπει να καταθέσει - εάν θα ανακηρυχθεί προσωρινός ανάδοχος - εγγυητική επιστολή ύψους 15 εκατομμυρίων ευρώ!

“... Σύμφωνα με τα ανωτέρω, η υποχρέωση του Δημοσίου ως προς τη χρηματοδότηση του έργου - πέραν της εισφοράς του εις είδος για την ανάληψη του 55% των μετοχών της εταιρείας, συνιστωμένης στην παραχώρηση στην εταιρεία του αποκλειστικού δικαιώματος εκμετάλλευσης - περιορίζεται αποκλειστικά και εξαντλείται στην καταβολή της χρηματοδοτικής του συμβολής κατά την περίοδο Τ1 και στο δικαίωμα απόληψης του αναλογούντος ποσού από το ΤΕΑΑ που τυχόν θα ζητηθούν με την προσφορά του αναδόχου, αποκλειόμενης ρητώς οποιασδήποτε οικονομικής, εμπορικής, χρηματοδοτικής ή /και άλλης φύσεως εγγυήσεως του Δημοσίου.

Οι διαγωνιζόμενοι οφείλουν να προσδιορίσουν με την προσφορά τους, και σύμφωνα με τις ειδικότερες ρυθμίσεις του άρθρου 17 της παρούσας, την δεσμευτική επένδυση με την οποία αναλαμβάνουν να χρηματοδοτήσουν το έργο.

Η δεσμευτική επένδυση δεν μπορεί να είναι κατώτερη του σαράντα στα εκατό (40%) της αιτούμενης χρηματοδοτικής συμβολής και πρέπει να εκφράζεται αποκλειστικά ως μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας, καταβλητέο σύμφωνα με τους όρους και περιορισμούς των άρθρων 19 και 23 της παρούσας...”.



Το Δημόσιο

Στην σύμβαση αναφέρεται η πρόθεση της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων να χρηματοδοτήσει το έργο. Κι επισημαίνεται:

“Το Δημόσιο, με την επιφύλαξη της παραγράφου 18.2.2 της παρούσας, θα καταβάλει κατά την περίοδο Τ1, ως μέρος του συμβατικού ανταλλάγματός του προς την εταιρεία, χρηματοδοτική συμβολή μέχρι κατʼ ανώτατο όριο το ποσό των: Διακοσίων είκοσι εκατομμυρίων ευρώ (220.000.000,00 ευρώ) σε τρέχουσες τιμές υπό μορφή επιδότησης κεφαλαίου (capital grant).

Το ποσό της αιτούμενης χρηματοδοτικής συμβολής δεν δύναται να υπερβεί κατά 2,5 φορές το ύψος της δεσμευτικής επένδυσης του διαγωνιζομένου, όπως αυτή θα καθοριστεί με την οικονομική προσφορά.

Το ύψος της χρηματοδοτικής συμβολής του Δημοσίου και τα ποσά των επί μέρους καταβολών στις ημερομηνίες καταβολής, που θα προσδιορίσουν οι διαγωνιζόμενοι με την προσφορά τους, είναι αξιολογούμενα στοιχεία της προσφοράς, σύμφωνα με τα οριζόμενα κατωτέρω”.

Patris (http://www.patris.gr/articles/198278/130922)

Μεταφέρω το post για το νέο αεροδρόμιο όπως αναρτήθηκε από τον φίλο KONSTANTINOUPOLIS στο ακόλουθο thread http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=79507322#post79507322.

Ένα καλούτσικο σχέδιο χωρίς ιδιαίτερα αρχιτεκτονικά στοιχεία. Δυστυχώς η δημοπράτηση του έργου έχει αναβληθεί για πολλοστή φορα.

http://www.arishellas.com/images/projects/146/1307109231_big.jpg

http://www.arishellas.com/images/projects/146/1307109265_big.jpg

http://www.arishellas.com/images/projects/146/1307109333_big.jpg

http://www.arishellas.com/images/projects/146/1307109311_big.jpg

http://www.arishellas.com/images/projects/146/1307109288_big.jpg

www.arishellas.com

Στην τελευταία φωτογραφία, θυμίζει λίγο το κτίριο του Σααρίνεν στο Ελληνικό.

^^ Και η φωτογραφία το εσωτερικού χώρου μου θυμίζει τον αεροσταθμό του Σααρινεν. Αυτή η μακέτα θυμίζει λίγο την αρχιτεκτονική της δεκαετίας του '60, αλλά με εκσυγχρονισμένο τρόπο. Ωραίο. :)

Είναι σίγουρο όμως οτι θα πραγματοποιηθεί αυτό το σχέδιο?

Αν πράγματι εξελιχθεί αυτό το σχέδιο (και το σχέδιο της Θεσσαλονίκης), τα νέα αεροδρόμια του Ηρακλείου και της Θεσσαλονίκης θα είναι πολύ πιο ωραία από το αεροδρόμιο της Αθήνας.

Ελπίζω.