http://www.enfidhaport.nat.tn/INDEX%205.jpg


http://i255.photobucket.com/albums/hh132/antar07/shema.jpg


WEBSITE:http://www.enfidhaport.nat.tn/english/main.htm

The project is part of the national projects such as the new Enfidha industrial district and the new international airport ...

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The Tunisian government launched, with European funds, a study for the construction of a deep water port dealing with the economic, financial, juridical, technical and environmental framework.

This study, initiated in March 2005, showed that there is a promising potential market and that Enfidha site presents the best assets thanks to its proximity to maritime routes and to its physical characteristics

The Tunisian Government plans to dig a deep water port and a zone of economic and logistics activities within the framework of the election programme of President Zine El Abidine Ben Ali "For tomorrow’s Tunisia" and in conformity with the following strategic orientations and objectives:


Ensure better integration of Tunisia into world economy so as to make it a regional centre of international trade and services,
Create more incentives to foreign investment to dynamise the national economy and most importantly promote the private sector participation in managing and financing the infrastructure,
Develop capacity building of port infrastructure through the creation of a new-generation port,
Creation of logistics activity areas ensuring integrated transport services,
Materialising the national job creation programme



Within this framework, the Ministry of Transport plans to call for private and qualified entrepreneur or group of entrepreneurs for the construction, funding and exploitation of a deep water port at Enfidha on the Tunisian Central East coast at 100 Km to the south of the capital Tunis and this would be in the form of a concession.

This project will help Tunisia acquire an infrastructure capacity in order to meet the country’s external trade progress and participate in tran-shipment traffic which is rapidly developing in the Mediterranean.

The achievement of this project is integrated within an economic development scope including a modern transport infrastructure and an area of economic and logistics activities aiming at promoting trade activities, industry and services with foreign countries.

The project consists in a port dredged in land. The main components are:

An 800-meter long North embankment

A 1500-meter long South embankment

A 350-meter wide access channel with a length of 2.300 m at -18 m from coast

A main swinging circle with 900 m of diameter to coast -18 m

A 500-meter wide port at -17m from coast

A space for container terminals of 198 ha with a total wharf length of 3.600 m at -17 m from coast

A polyvalent terminal of 35 ha with a total wharf length of 1400 m and at - 15 m from coast

A service wharf with a total length of 200 m and -6 m from coast.

Project objectives

This initiative targets construction of a third generation deep water port capable of providing all the services required for the transport of freight , data exchange and efficient turn-around of ships, within the shortest possible time frame and at the lowest possible cost. This will help attract investors to the transport sector, boost the transit of goods, and establish logistic support activities to clear goods, store them, repack them, and send them on to their next destination, making Tunisia a key link in the transport network.

Content of the project

The container section will be able to handle five million twenty-foot containers and another section will handle miscellaneous goods, with capacity reaching 4.5 million tons by 2030.

The project will be implemented in several stages, the major activities being :


Research regarding the project site , in-depth technical studies relating to all construction , and carrying out of an environmental impact survey.
Building of structures to protect the port, such as 800 meter breakwaters for waves coming in from the north and 1 500 meter breakwaters for waves coming in from the south.

Dredging of the entrance channel and digging of 18m deep ditches ( 60 million m3 of material will probably need to be extracted.)

Construction of 3.6 km of docks with 18 meter deep foundations.

Development and leveling of the area where containers will be handled and other areas where miscellaneous merchandise and bulk solid goods will be processed.

Expansion and equipping of the transshipment area where containers will be made ready for loading and emptying for delivery, along with miscellaneous goods and bulk solid goods.

Construction of port service docks and provision for supply and shipping facilities.

Project costs
The cost of this undertaking is estimated at about 1,400 million euros.

Progress of the project

The first phase relating to studies (market survey, site selection, technical, economic and environmental studies , legal framework) has been completed. The deadline to submit a confirmed statement of interest to implement the project under a global concession arrangement has been set for January 31, 2008.

In order to determine the qualified investors to participate to the tender that will probably be announced end of March 2009 , some offers have already been registered and are now in the process of selection.

Le décret du ministre du transport du 26 mai 2008, fixe les conditions et les procédures d’attribution d’une concession pour la construction et l’exploitation du port en eaux profondes d’Enfidha.

Le décret stipule que le concessionnaire à qui seront confiées la construction et l’exploitation du port est choisi après appel à la concurrence par voie d’appel d’offres international précédé d’un appel à manifestation d’intérêt auprès des firmes et des consortiums spécialisés dans le domaine et ce conformément au règlement applicable à l’attribution de la concession.



L’article 3 du présent décret annonce la création d’une commission spéciale pour l’élaboration des étapes préparatoires pour l’attribution d’une concession pour la construction et l’exploitation du port, chargée de : l’adoption du règlement applicable à l’attribution de la concession, l’approbation du dossier d’appel d’offres, l’ouverture et le dépouillement des offres, le classement des offres, la participation à la négociation du contrat de concession.



Quant à la composition de cette commission elle se présente comme suit :



- Président : le ministre du transport ou celui qui le présente

- Membres : deux représentants du premier ministère, deux représentants du ministère du Transport, un représentant du ministère du développement et de la coopération internationale, un représentant du ministère des finances, un représentant du ministère de l’équipement, de l’habitat et de l’aménagement du territoire, un représentant du ministère du domaine de l’Etat et des affaires foncières, un représentant du ministère de l’environnement et du développement durable, un représentant de la Banque Centrale de Tunisie, un représentant de l’office de la marine marchande et des ports.


L’ouverture, le dépouillement, l’analyse et le classement des offres sont effectués suivant les procédures prévues au règlement applicable à l’attribution de la concession.



Selon nos informations des armements européens comme MSC, Maersk et CMA-CGM sont fort intéressés par ce marché.



L’étude du projet confiée à "International Développement Consultants (IDC)" et la compagnie néerlandaise "Royal Haskoning" a montré le potentiel de cette réalisation, face au développement du trafic dans les pays du Maghreb et à une insuffisance des infrastructures portuaires. L’Algérie conduit d’ailleurs un projet similaire à Djen-Djen.


Le nouveau port en eau profonde de 17 m pourra recevoir des bateaux de 80 000 tonnes et sera doté de 3600 mètres de quais pour le transbordement de conteneurs et de 1300 mètres de jetée pour celui des cargos à vrac. Il sera relié à une zone logistique et industrielle destinée essentiellement à la coopération étrangère de 3000 ha.

good news ... tunisia should go for it years ago
hope its dream come true

good news ... tunisia should go for it years ago
hope its dream come true

exactly ..i guess they planned it a while ago here is some news that i found about this project :

The Government of Tunisia appointed a consortium of Royal Haskoning and mtbs to prepare the Masterplan and feasibility studies for a Greenfield Deep Sea Transhipment Port in Tunisia, including private container and multi-purpose terminals. The overall study included site selection, engineering and design, traffic forecasting, financial analysis, development of a PPP framework and preparation of tender procedure.

Website:http://www.mtbs.nl/?q=assignment/enfidha_deep_sea_transhipment_port_feasibility_study

the bid will be lauched before the end of 2008 and per the article above the big companies are all intersted by this bid .

this project will carry on and will be complete the potential IS ENORMOUS and the location of the area is IDEAL !!!!!

there is no other place within Europe / MENA that has this potential ... and wich the new free trade zone , the new Airport and the Industrial district of Enfidha , this comprehensive zone will be one of the most competitive in the world as simple as that !!

17-07-2008 : Tunisie : Dans quelques jour l’AO du port d’Enfidha et voici son cahier des charges !



L’Appel d’offres international pour la réalisation du port en eau profonde à Enfidha sera lancé dans quelques jours, nous a affirmé une source au ministère du transport. Une liste de dix sociétés européennes et du Golfe, parmi les plus connues dans le domaine du transport maritime, ont manifesté leur intérêt à ce projet. Elles n’attendent que le cahier des charges relatif à la réalisation de ce port.

Selon nos sources, l’appel d’offres a été, au début, programmé pour le 25 juin 2008, puis pour le 30 du même mois. Ce retard est dû notamment à quelques problèmes dans la finalisation du cahier des charges même si Abderrahim Zouari, ministre du transport, a annoncé, le 26 juin 2008, à la chambre des conseillers le parachèvement de ce cahier des charges.

Le bureau d’études hollandais « Royal Has-Koning » chargé, avec un partenaire tunisien qui est le bureau « IDC », de l’étude de faisabilité technique du projet, a manifesté quelques réserves sur les modifications opérées par le ministère du transport. Cela après avoir regroupés les suggestions des différents ministères et établissements intervenants dans ce projet, sur la première version présentée par le Bureau d’études.

Il s’agit notamment d’introduire une nouvelle clause. Elle concerne «l’intégration d’une zone d’activité logistique» qui est de nature à améliorer la rentabilité du projet et donne au projet une valeur ajoutée. Les deux parties cherchent actuellement un terrain d’entente pour publier une version finale et définitive de ce cahier des charges qui sera, dans une dernière étape, c’est-à-dire d’ici la fin de la semaine prochaine au plus tard, présenté à un conseil ministériel. Ensuite, l’appel d’offres verra le jour et le cahier de charges sera envoyé aux sociétés intéressées par le projet du port en eau profonde à Enfidha.

S’agissant des premières caractéristiques techniques définies par le cahier des charges, il y a notamment la longueur des quais, le nombre des grues et des portiques, la profondeur de l’eau, les méthodes d’exploitation, la superficie des terre-pleins et le nombre des conteneurs.

Le contrat inclus dans le cahier des charges, fixe également la responsabilité, les droits et les obligations des deux parties (l’Etat tunisien et la société qui remportera l’appel d’offres).

On apprend ainsi par exemple que le coût de la concession, comprendra une redevance annuelle fixe par mètre carré, et une autre redevance variable selon le trafic du port. L’Etat tunisien s’oblige quand à lui à fournir les terrains et l’infrastructure de base, ainsi que quelques équipement en relation avec l’infrastructure.

Les travaux d’aménagement de ce projet, qui sera réalisé dans le cadre d'une concession de construction et d'exploitation, d’une durée de 50 ans non renouvelable, et dont le coût est estimé à près de 1400 millions d'euros, devraient démarrer à la fin de cette année ou au début de 2009.

Le projet comporte la création d'un pôle portuaire de la deuxième génération, comportant un port en eau profonde près de la ville d'Enfidha, et une zone d'activités logistiques s'étendant sur 3000 hectares devant offrir des services de transport maritime des marchandises de qualité et au moindre coût, tout en tenant compte des critères de sécurité et de préservation de l'environnement. La capacité d'accueil annuelle du terminal de conteneurs, s'élève à environ 5 millions de conteneurs, alors que la capacité de la station multidisciplinaire est de l'ordre de 4,5 millions de tonnes.

Ce port sera relié à l'autoroute et aux voies ferroviaires de manière à lui permettre de jouer un rôle de premier plan dans la collecte et le stockage de marchandises ainsi que leur rechargement eu égard à son emplacement près des espaces logistiques.

Cette réalisation sera également exploitée pour les exportations et les importations des marchandises et accueillera par ailleurs les marchandises en transit.

Al Mal Investment Co, une entreprise du groupe Koweitien AL Kharafi compte investir 2.2 milliards de dollars en Tunisie rapporte le quotidien Al Watan du Koweït dans son édition de dimanche.

Selon le Directeur général de l’entreprise AL Mal Fawzy Al-Jouder, Al Mal a été retenue par le gouvernement tunisien pour présenter une offre pour le projet de construction d’un port en eau profonde Full BOT.


:)

hi
i am waiting for new project and photo that you will add

hi
i am waiting for new project and photo that you will add

I m waiting for the picture as much as you do ;-0 i guess we will have to wait and see but i have good news... the reders of the Tunis Financial Harbor will be published next week ..here :lol:

Is it going to be a port like the new deep port in Tanger with containers, free zones etc?

And when will the project finish?

Is it going to be a port like the new deep port in Tanger with containers, free zones etc?

And when will the project finish?

it s basically a replica of Tangiers port .

The capacity of the port will vary from 1.2 million TEU (twenty-foot equivalent unit) to 3.9 TEU by 2020. The variation will depend on the level of competition in the Mediterranean. The bulk capacity of the port will be 4.3 million tonnes.

Wich is more than Tangiers port I think ( 4 million tonnes).

the other advantage i would say of this deep water port is it s location . in the heart of the meditreanean sea Tunisia is the crossroad between the middle east , Asia , Africa and Europe .


And keep in ind that this is part of a bigger project that includes the new Enfidha airport and the new Enfidha industrial district

Tunisia is aiming to be the first trade zone in the mediteranean sea( in the long run ) and wth these facilities ad it s location I am positive that it will be indeed a major player in the mediteranean economy.:)

As far ss the time we don' have a specificc ompletion date yet but I will take at least four years ...

it s basically a replica of Tangiers port .

The capacity of the port will vary from 1.2 million TEU (twenty-foot equivalent unit) to 3.9 TEU by 2020. The variation will depend on the level of competition in the Mediterranean. The bulk capacity of the port will be 4.3 million tonnes.

Wich is more than Tangiers port I think ( 4 million tonnes).

the other advantage i would say of this deep water port is it s location . in the heart of the meditreanean sea Tunisia is the crossroad between the middle east , Asia , Africa and Europe .


And keep in ind that this is part of a bigger project that includes the new Enfidha airport and the new Enfidha industrial district

Tunisia is aiming to be the first trade zone in the mediteranean sea( in the long run ) and wth these facilities ad it s location I am positive that it will be indeed a major player in the mediteranean economy.:)

As far ss the time we don' have a specificc ompletion date yet but I will take at least four years ...


Ok, nice


But Tangier port will have a combined capacity of up to 10 million containers a year

Ok, nice


But Tangier port will have a combined capacity of up to 10 million containers a year


Oh you are talking about the two phases i guess because tangiers 1 has only a capacity of CAPACITY: 3,5 M containers

And the 10 millions depends of the evolution of the port needs and that would be great !!!

The Enfidhaport and TAngirs port are not in competition anyway because they are not trageting the smae markets but combined they will be the biggest playor in the mediteranean sea and South of Rotterdam !!!
:banana:

i found this in the morroccan thread

Cela sachant déjà que le troisième terminal à conteneurs n’était pas prévu dans le schéma initial et qu’il a fallu lui dédier l’espace prévu initialement pour le terminal passagers. En somme, il y aura carrément un nouveau port. Un Tanger-Med bis ?
Tout à fait. D’abord, concernant le terminal passagers, ce dernier a été en effet implanté dans un port à accès nautique séparé du port principal, mais faisant partie de la même enceinte portuaire. Maintenant, s’il y a extension de l’activité conteneurs au-delà du 3e terminal, il s’agira forcément d’un nouveau port à l’ouest, mais faisant toujours partie de la même enceinte portuaire. Techniquement, il y a un potentiel pour réaliser en deux phases un port même un peu plus grand que le port actuel. Je pense qu’à long terme, le potentiel de trafic sera là pour justifier la construction d’un tel ouvrage, et pour permettre au complexe portuaire Tanger-Med de traiter jusqu’à 8 à 10 millions de conteneurs.





http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=363200

Mal Investment compte investir 2,2 M$ en Tunisie







Al Mal Investment Co a annoncé qu'il compte investir plusieurs milliards de dollars dans la réalisation d'un mégaprojet en Tunisie. Le projet comprend la construction d'un port en BOT (build own transfer) et son coût s'élève à 1,4 milliards d'euros, soit 2,2 milliards de dollars.

:)

La société étudie également les possibilités d'investir dans des projets d'infrastructure au Koweït pour une valeur de plus de 377,2 millions de dollars.

Al Mal Investment en bref

Al Mal Investment Company a été créée en 1980. Elle est engagée dans diverses activités d'investissement.

L'objectif de la compagnie est de parvenir à une croissance des bénéfices soutenue.

Sa mission est d'investir dans des placements prudents et de façon professionnelle en fournissant des produits et services innovateurs qui répondent le mieux aux besoins des clients.

Aujourd’hui, lundi 15 septembre 2008, le ministère du transport présentera dans un hôtel de la banlieue, le projet de port en eau profonde d’Enfidha.

La présentation du projet et du cahier des charges de la concession, sera faite à un nombre d’entreprises étrangères qui auraient déjà fait manifestation d’intérêt et qui composent déjà une liste de short-listées.

La liste en devrait être connue aujourd’hui. L’étude de faisabilité technique du projet a été réalisée par un bureau d’études hollandais « Royal Has-Koning » en partenariat avec le bureau tunisien « IDC ».

Les travaux d’aménagement de ce projet, qui sera réalisé dans le cadre d'une concession de construction et d'exploitation, d’une durée de 50 ans non renouvelable, et dont le coût est estimé à près de 1400 millions d'euros, devraient démarrer à la fin de cette année ou au début de 2009

Tunisie - Port en eaux profondes d’Enfidha : Démarrage en 2009 des travaux de réalisation

Par ABOU Sarra



Huit groupes dont 4 occidentaux (Canada, Italie, Danemark et Portugal) et deux du Golfe ont manifesté leur intérêt pour le financement, la réalisation et l’exploitation, selon la technique de concession, du port en eaux profondes dans la zone d’Enfidha (centre-est de Tunisie). Les noms des investisseurs ont été jalousement gardés, à l’exception du groupe Dubaï World spécialiste dans la gestion des ports.


Le dernier délai pour présenter l’offre financière est fixé au 25 décembre tandis que l’’investisseur sélectionné sera connu le premier semestre de l’année prochaine. Le démarrage du projet est prévu avant fin 2009.

Les caractéristiques techniques de ce projet structurant dont le coût s’élève à 1400 Millions d’euros ont été présentées, lundi (aujourd’hui), aux investisseurs présélectionnés au cours d’une conférence de pré-soumission du projet, organisée à Gammarth (proche banlieue de Tunis). Cette conférence de présentation sera suivie, mardi (demain), par le data room, une réunion au cours de laquelle, les présélectionnés auront accès à un ensemble d’informations juridiques, opérationnelles, comptables, fiscales, et sociales sur le projet.

L’Etat tunisien va céder à l’investisseur qui sera retenu quelque 1.200 hectares extensibles pour la réalisation du port en plus de 2.000 hectares destinés à abriter une zone logistique. En contrepartie, la Tunisie recevra une redevance annuelle fixe par mètre carré, et une autre redevance variable selon le trafic du port.
L’étude de faisabilité technique de ce projet confiée au bureau d'études hollandais «Royal Has-Koning» associé à un partenaire tunisien, International Development Consultants (IDC), a connu un certain retard en raison de certaines réserves formulées à propos de certains aspects techniques. L’étude a été accompagnée par une étude d’impact environnemental du projet.

Selon cette étude, les risques de contamination de la nappe phréatique par l’eau de mer existe mais demeure maîtrisable. Ce risque sera contenu à la faveur d’une stratégie de gestion environnementale de la zone d’Enfidha.

Principales composantes de cette stratégie : la construction de deux barrages pour un coût de 150 millions de dinars pour protéger la zone contre les inondations et un plan d’action pour lutter contre l’érosion marine.

Au rayon des caractéristiques techniques, le cahier des charges fait mention de l’aménagement, dans une première étape de 800 mètres de quais, pour atteindre 1,5 km dans la 2ème étape et une zone d'activité logistique pour rentabiliser le site valoriser, avec une réserve foncière de 3.000 hectares.

Le contrat inclus dans le cahier des charges, fixe également, la responsabilité, les droits et les obligations des deux parties (l'Etat tunisien et la société qui remportera l'appel d'offres).

La capacité d'accueil annuelle du terminal de conteneurs s'élève à environ 5 millions de conteneurs, alors que la capacité de la station multidisciplinaire est de l'ordre de 4,5 millions de tonnes.

Ce projet constituera une excellente plateforme pour le trafic international avec l'activité du transbordement et la desserte du marché tunisien. Pour l'activité internationale, l'étude donne une capacité de 1,2 million EVP (équivalent vingt pieds) en 2008 et sera portée en 2020 à 3,9 millions EVP.

Il contribuera à combler un déficit de capacité portuaire, dès 2009 en Méditerranée centrale, du fait de sa position dans un carrefour de transports maritime (entre les bassins occidental et oriental de la Méditerranée), aérien (avec le futur aéroport d'Enfidha), routier (avec l'axe autoroutier Bizerte-Sfax), et ferroviaire Tunis-Gabès.

Tunisia invites foreign bids for Enfida port project
2008-09-16 Tunisian officials invited eight big foreign investment groups to submit construction and management contract bids for the Enfida port project, TAP reported on Monday (September 15th). According to Development and Cooperation Minister Mohamed Nouri Jouini, the 1.4 billion euro project would improve Tunisia's economic competitiveness and attract more foreign direct investment.

source: http://www.magharebia.com/cocoon/awi/xhtml1/en_GB/sct_c/country/Tunisia

On devrait connaître celui qui a remporté l'offre sous peu .Le consortium émirati semble avoir un avantage certain vu les investissements dejà en cours en Tunisie ( Surtout Sama Dubaï , filiale le Dubaï Holding)

Pa contre le gouvernement voudrait diversifier ses sources d'IDE et préférerait un consortium Européen ...

Les négotiations dans les coulisses et le lobbying fera le reste ...

Port en eaux profondes à Enfidha

Un projet voué à un bel avenir
Savez-vous que 98 % des échanges extérieurs de la Tunisie se font par voie maritime? Ainsi, la Tunisie a toujours accordé une grande importance au transport maritime en général et à la modernisation de ses ports commerciaux en particulier.

Pour répondre aux besoins en progression continue du trafic maritime aussi bien national qu’international, les autorités compétentes ont opté pour la modernisation tous azimuts de l’infrastructure portuaire qui s’est traduite, entre autres, par le projet de création d’un port en eaux profondes à Enfidha. Les travaux de réalisation de ce projet démarreront au cours de l’année 2009.
Le port en eaux profondes d’Enfidha, dont le coût global est estimé à 1.400 millions d’euros, occupe une position centrale par rapport aux centres économiques en Méditerranée . Environ 1.200 hectares seront consacrés à la réalisation de ce projet avec la possibilité d’extension du site sur le long terme, outre les 2.000 hectares consacrés à la zone d’activités économiques et logistiques, dont 500 hectares seront réservés aux investisseurs.
Qualifié de port «de nouvelle génération», il permettra de profiter des économies d’échelle à travers l’exploitation de navires de 80 mille tonnes au lieu de ceux de 25 mille tonnes exploités actuellement. C’est un port de nouvelle génération caractérisé par une infrastructure inexistante dans les ports tunisiens actuels (notamment la profondeur et la longueur des quais).
Ce nouveau port permettra également de drainer un partie du trafic de transbordement des conteneurs et des marchandises en vrac en Méditerranée.
Sur le plan national, il y a lieu de relever la synergie entre le port et les zones d’activités économiques et logistiques de la région à même d’assurer l’intégration des différents modes pour le développement du transport multimodal. Le port jouit d’une position centrale par rapport aux centres économiques, d’une proximité des infrastructures et de la disponibilité d’une main-d’œuvre qualifiée. Ainsi, ce port sera une structure moderne et efficace permettant de dérouter une partie des trafics nationaux dans de meilleures conditions de compétitivité et de qualité de services.
Le port d’Enfidha dispose aussi d’un positionnement compétitif sur le marché de transbordement international en Méditerranée basé sur un partenariat privilégié avec les opérateurs portuaires et les compagnies maritimes. Ainsi, les atouts du nouveau port lui permettent de drainer une partie du marché de transbordement des conteneurs en Méditerranée centrale estimée à 4,5 millions de TEU à l’horizon de 2030.
Au niveau du marché local, le nouveau port a des atouts lui permettant d’exploiter trois créneaux de développement de trafic lié au marché national. Il s’agit du déroutage d’une partie du trafic conteneurisé, non conteneurisé et du développement d’un nouveau trafic lié à la zone logistique limitrophe au port. Ce dernier stimulera l’activité régionale en générant des activités à haute valeur ajoutée, profitant de sa proximité d’une zone logistique à fort potentiel de développement.
Le contexte régional est propice vu la proximité du port des principales routes maritimes, sa complémentarité avec le trafic national et sa position centrale (meilleur indice de proximité par rapport aux centres économiques du pays).
Le choix du site s’est basé sur une analyse multi-critère tenant compte de la situation géographique de la région d’Enfidha dans l’axe des grandes lignes maritimes.
Cette région constitue un centre de connexion maritime rapide avec le reste des ports maritimes de la Méditerranée (20 heures maximum). Cela sans oublier le trafic supplémentaire prévisionnel de transbordement dans le bassin méditerranéen qui représente un marché potentiel pour un nouveau port.
Saïd BEN KRAIEM
source: http://www.lapresse.tn/index.php?opt=51&categ=6&supplement=5481

Voici le masterplan final du projet du port en eau profonde .. gardez en mémoire que la sélection de l'investisseur final est toujours en cours mais que ils ont tous présentés leurs rendus au ministére du Transport ...

Jeudi 25 Décembre 2008 à 12h00, heure de Tunis:

Date limite de remise des offres

On devrait avoir la réponse fin Décembre .

http://i534.photobucket.com/albums/ee345/antar08/port.jpg

11/12/2008 11:23:26 - Jeune Afrique- Par : Abdelaziz Barrouhi -
Les opérateurs se bousculent

Parmi les concurrents en lice pour la concession de financement, de construction et d’exploitation du port d’Enfidha (pour une durée de cinquante ans non renouvelable) figurent de grandes compagnies maritimes et opérateurs globaux.

On y retrouve l’inévitable émirati Dubai Port World (DP World), filiale de Dubai World, l’un des plus grands opérateurs mondiaux de terminaux portuaires - qui opère 47 ports dans 29 pays à travers le monde et en a 13 autres en cours de développement.

Hutchinson Port Holdings (HPH), basé à Hong Kong et spécialiste mondial dans le développement, les opérations et la logistique portuaires, a déposé un projet en tandem avec Al-Mal Investment Co (filiale du groupe koweïtien de la famille Kharafi).

De même que le conglomérat danois Moller-Maersk Group, présent dans la construction navale et le transport maritime avec Maersk Line (première compagnie maritime et plus grand armateur mondial de porte-conteneurs).

Se sont également portés candidats le groupe canadien d’ingénierie, de construction et de gestion d’infrastructures SNC-Lavalin, ainsi que le portugais Tertir, spécialisé dans la construction de terminaux portuaires (au Portugal, en Angola, en Guinée-Bissau, au Mozambique…).

Les autres concurrents sont l’émirati Gulftainer, le koweïtien KGL Holding et Intermin, une société italienne émergente dans le secteur.

Enfidha, le pari maritime

Pour jouer un rôle stratégique en Méditerranée centrale, le pays va se doter d’un port en eau profonde de nouvelle génération. Coût du chantier : 1,4 milliard d’euros.

Cette fois, le projet de port en eau profonde d’Enfidha, sur le littoral est du pays, au cœur du golfe d’Hammamet, entre dans sa phase concrète. Après plusieurs années d’études - qui ont causé un an et demi de retard, justifié par la volonté de pousser à fond l’ingénierie relative à l’impact environnemental -, huit concurrents ont été présélectionnés, à la mi-septembre, pour la concession de ce futur hub de transbordement sous-régional au centre de la Méditerranée. Un appel d’offres très international puisque les compétiteurs retenus sont originaires des Émirats arabes unis, du Canada, de Chine, du Koweït, du Danemark, du Portugal et d’Italie (voir encadré). Ces derniers ont jusqu’au 25 décembre pour présenter leur offre définitive, et le choix du promoteur se fera dans le courant du premier semestre 2009. La première phase des travaux, qui devrait démarrer en octobre 2009, nécessite un investissement de près de 490 millions d’euros. Le financement pour les trois phases du chantier est estimé à plus de 1,4 milliard d’euros.
L’ambition du projet est de rendre à la Tunisie le rôle maritime phare qui était le sien, du temps où Carthage, carrefour entre l’Orient, l’Europe et l’Afrique, était le point de passage obligé du commerce mondial au centre de la Méditerranée. Depuis, la géographie n’a pas changé. Et, avec la mondialisation et le réseau des « autoroutes de la mer » lancé par l’Union européenne, auquel les pays méditerranéens concernés sont associés, la Tunisie retrouve sa position stratégique d’antan. « L’avenir, note Abderrahim Zouari, le ministre tunisien des Transports, c’est l’intégration à ces autoroutes. »

Dans la cour des grands du transbordement

Et, désormais, la faisabilité économique du port d’Enfidha est démontrée. Il est situé dans le golfe d’Hammamet, qui borde le détroit de Sicile, à 135 milles nautiques (250 km) du point de passage obligé des lignes maritimes entre l’est et l’ouest de la mer Méditerranée, où quelque 300 navires commerciaux transitent chaque jour. D’après les études réalisées en coopération avec le groupement de consultants Royal Haskoning (Pays-Bas) et le bureau d’études tunisien International Development Consultants (IDC), il bénéficie d’un positionnement compétitif sur le marché du transbordement international : à moins de vingt-quatre heures des ports européens de la Méditerranée, il est relié, par autoroute et chemin de fer, aux principaux centres de développement du Maghreb.

Le nouveau port pourrait capter entre 15 % et 25 % du marché du transbordement en Méditerranée. Dès cette année, la demande, en Méditerranée centrale en particulier, chez les concurrents directs d’Enfidha que sont les ports de Marsaxlokk (Malte), Tarente, Cagliari et Gioia Tauro (Italie), va dépasser l’offre, qui est actuellement de 14,5 millions d’EVP (l’unité de mesure de conteneurs « équivalent vingt pieds » représente environ 30 m3). Et ce déficit ira en s’aggravant, puisque la demande devrait atteindre 19 millions d’EVP en 2015 sur cette zone. Au moment même où la saturation s’étendra aux 24 autres ports du Bassin méditerranéen actuellement en mesure de recevoir des navires porte-conteneurs dits « Post-Panamax ».

Enfidha permettra aussi de répondre aux besoins du pays, qui effectue 98 % de ses échanges commerciaux par voie maritime et dont les 7 ports existants vont arriver à saturation. Bientôt, ils ne seront plus adaptés à la modernisation du secteur, qui vise à diminuer la pollution et la consommation d’énergie ainsi qu’à décongestionner les transports terrestres.

Un quai de 3,6 kilomètres…

Ce port de nouvelle génération sera l’une des plus grandes infrastructures portuaires dans le Bassin méditerranéen. L’une des particularités du projet est que, bien qu’il s’agisse d’un port en eau profonde, il sera réalisé sur terre et non en mer : Enfidha sera un port dragué à l’intérieur de la côte, avec « inondation » par l’eau de mer du site de la sebkha actuelle (terre en dessous du niveau de la mer). Le gouvernement se charge de l’exécution des ouvrages hydrauliques pour parer tout risque écologique pouvant atteindre la nappe phréatique. Il aura une profondeur d’eau de 18 mètres, lui permettant de recevoir les gros porte-conteneurs de 80 000 tonnes. Il sera doté d’un terminal à conteneurs d’une capacité annuelle de 5 millions d’unités (à l’horizon 2030) disposant d’un quai de 3 600 mètres pour grues portuaires ultramodernes et d’une jetée de transbordement polyvalente de 1 120 mètres (notamment pour les cargos à vrac).

Les autorités tunisiennes souhaitent aussi faire d’Enfidha un complexe portuaire qui, à la fin de la troisième phase de travaux, s’étendra sur 1 200 hectares et se prolongera par une zone d’activités économiques et logistiques de 2 000 hectares - dont une partie sera attribuée prioritairement au concessionnaire du terminal, s’il le souhaite.

En tout cas, les candidats désireux de s’installer sur une telle zone d’activités ne devraient pas manquer. Elle bénéficie en effet d’une position privilégiée. À mi-chemin entre les stations balnéaires d’Hammamet et de Sousse-port El-Kantaoui, pour ce qui est de la qualité de vie. Avec un accès direct aux réseaux de chemin de fer et d’autoroutes, qui mènent aux principaux centres économiques du pays et se prolongent vers la Libye et l’Algérie. À ces réseaux s’ajoute le nouvel aéroport international d’Enfidha, qui entrera en activité dès octobre 2009, dont la construction et la concession (pour une période de quarante ans) ont été confiées en mai 2007 à l’opérateur turc Tepe Akfen Ventures (TAV)… De multiples synergies en perspective.

Dear Forumers,

any body does unpdates?

Dear Forumers,

any body does unpdates?

The Minister Mr. Abderrahim Zouari, Minister of the Transport also clarified that seven companies are still in the run for the realization and the management of the Port in deepwater of Enfidha
The last delay of delivery of the offers , initially fixed on December 25th, 2008, was put back on February 25th, 2009, announced the minister, on Tuesday, January 14th in front of the representatives.
The beginning of the works will be during year 2009

tks a lot.

«Al Mal Investment» s’intéresserait au projet du ‘’Port Enfidha’’

Le koweitien Loay Jassem El-Kharafi, vice-président du groupe «EL-Kharafi», semble très intéressé de s’investir à fond dans le projet du port Enfidha.

En effet, la société «Al Mal Investment» est en train de négocier serait en train de négocier avec le gouvernement tunisien le contrat du projet. C’est en tout cas ce qu’a déclaré Loay Jassem El-Kharafi dans une interview accordée au journal koweitien «Al Qabas».

Faut-il rappeler que la compagnie «Al Mal Investment» figure parmi les huit groupes arabes et étrangers qui ont été présélectionnés pour la réalisation, le financement et l'exploitation du port en eaux profondes à Enfidha (centre-est de la Tunisie).

Les autres groupes qui représentent six pays (Canada, Koweït, UAE, Italie, Danemark et Portugal) sont: KGL du Koweït, Golfe Tainer des Emirats Arabes Unis, Dubaï Port World, APM du Danemark, Tertir du Portugal, Intermin de l’Italie, SNC Lavalin du Canada.
A noter que le choix de l’investisseur final devrait intervenir au cours du premier trimestre 2009.

Par ailleurs, le démarrage de construction du port pourrait commencer au cours du second semestre de cette année.

Cette semaine, on connaîtra le sort de l’AO pour le port d’Enfidha.

L’appel d’offre international lancé l’année dernière par la Tunisie pour la construction en BOT d’un port en eau profonde dans la région d’Enfidha (pas loin de l’aéroport construit par le Turc TAV), n’a pas encore trouvé son épilogue. Cela ne saurait tarder, selon nos informations.

Le 25 avril 2009 à 17 heures, et après une quatrième prolongation de la date limite de présentation des offres, on devrait enfin connaître s’il y avait ou pas d’offres et si oui qui s’est présenté.

8 grandes entreprises, arabes et occidentales auraient déjà été short-listées, à savoir «Al Mel & Hutchinson » un duo d’entreprises, koweitienne et chinoise, «KGL » du Koweït, «Gulf Tainer » des Emirats Arabes Unis, «Dubaï Port World », «APM » du Danemark et plus connue sous le nom Maersk, «Tertir» du Portugal, «Intermin» de l’Italie et «SNC Lavalin» du Canada.

# Tunisie - Port en eaux profondes : Trois nouveaux groupes intéressés


Selon nos informations, les groupes koweitiens Al Mal investment company K.S.C et Hutchison port Holding –Groupe HPH- et la société canadienne SNC Lavalin viennent de soumissionner à l’appel d’offres pour la réalisation d’un port en eaux profondes à Enfidha.

Ces trois groupes portent à quatre les soumissionnaires dont le nom est révélé après celui de Dubaî World spécialiste dans la gestion des ports.

Au total, c’est une dizaine de groupes dont 4 occidentaux (Canada, Italie, Danemark et Portugal) et deux du Golfe qui ont manifesté leur intérêt pour le financement, la réalisation et l’exploitation, selon la technique de concession du port en eaux profondes dans la zone d’Enfidha (centre-est de Tunisie).

Le nom de l’investisseur sélectionné sera connu au cours du premier semestre de cette année tandis que le démarrage des travaux est prévu avant fin 2009.

Le coût de ce projet qui sera réalisé selon la technique de concession s’élève à 1.400 millions d’euros.

L’Etat tunisien va céder à l’investisseur qui sera retenu quelque 1200 hectares extensibles pour la réalisation du port en plus de 2.000 hectares destinés à abriter une zone logistique. En contrepartie, la Tunisie recevra une redevance annuelle fixe par mètre carré, et une autre redevance variable selon le trafic du port.

Port d’Enfidha : quelles sont les chances de SNC-Lavalin, pour remporter le marché de la construction


Dernière ligne droite pour l’attribution de la concession du port en eaux profondes d’Enfidha. Le dossier est en phase finale de choix de l’opérateur qui en assurera la construction et la gestion. Le projet, d’un coût estimé à 1,4 milliard d’euros, a pour vocation de devenir à terme, un axe économique régional, pour le transit du trafic conteneurisé en méditerranée centrale. Ce projet englobera également une zone d’activité logistique et économique de 2000 hectares.

D’après notre confrère québécois "Inititiave Economique", « le groupe canadien SNC-Lavalin est en lice avec le groupe koweïtien «Al Mal Investissement », qui s’est associé à un partenaire coréen pour les travaux de construction du port. Les discussions entre le Gouvernement tunisien et cet opérateur koweïtien achopperaient sur certaines demandes du groupe.

Le groupe koweitien veut en effet associer à son offre un certain nombre de projets, agricoles et touristiques, dans le cadre du même contrat de concession du port et de la zone logistique.

La volonté tunisienne exige de séparer le projet du port en eaux profondes, de la zone logistique mais surtout des autres projets du même opérateur. Dans ces conditions, il s’agit d’attendre la seconde offre du groupe SNC-Lavalin.

Il faut souligner que celui-ci est l’un des plus importants groupes d’ingénierie et de construction au monde et un acteur majeur en matière de propriété d’infrastructures et de services d’exploitation et d’entretien. SNC-Lavalin a des bureaux dans tout le Canada et dans plus de 35 autres pays, et opère actuellement dans une centaine de pays. Le groupe aurait manifesté beaucoup d’intérêt au projet du port mais il n’a cependant pas encore officiellement fait offre.

De par son professionnalisme et ses compétences dans les domaines de l’ingénierie et la construction des ports, SNC-Lavalin semble bien parti et même favori pour remporter ce méga-projet en Tunisie.»

Le projet de port en eau profonde, jusqu’à présent à construire à Enfidha, connaît encore de nouvelles évolutions, presque de nouvelles péripéties ou des rebondissements. Aux dernières nouvelles, le canadien SNC Lavalin aurait quitté la course et ne serait plus retenu pour la construction du nouveau port. En course avec le Koweïtien Al Mal qui se fait accompagner par un important entrepreneur coréen pour ce projet où l’investissement arriverait à 1,5 milliard d’Euros et devrait s’étaler sur mille hectares..La compagnie canadienne a en effet répondu à la manifestation d’intérêt, mais n’a pas encore franchi le pas jusqu’à présenter une offre.

Prié de le faire, il aurait demandé un accord de principe du gouvernement tunisien pour lui confier le projet. Demande refusée, Lavalin n’aurait pas jusqu’ici donné suite à sa manifestation d’intérêt.

Resté seul sur le projet de port en eau profonde, Almel al koweïti aurait présenté une nouvelle liste de demandes. Certaines lui auraient été jusqu’à présent refusées par les autorités tunisiennes. Il aurait ainsi demandé la non-construction d’un autre port en eau profonde en Tunisie et le redimensionnement du projet d’aménagement de l’actuel port de Radès.

Ce dernier pourrait ainsi voir disparaître la composante zone logistique, mais pas l’extension de l’un de ses quais. Initialement, le projet d’aménagement du port de Rades, devait en faire un port de conteneurs. Sans remettre en question le projet initial du port de Rades, le gouvernement tunisien aurait accepté son redimensionnement.

Une liste des demandes du promoteur koweïtien Almel, serait actuellement à l’étude par les autorités tunisiennes qui devront répondre avant de finaliser et d’officialiser l’accord sur la concession du port en eau profonde d’Enfidha.

Dans le même temps, et alors qu’il est déjà fait et présenté à tout le monde comme définitif, le choix de ce site, semblerait, selon certaines sources dignes de foi, faire l’objet d’une remise en cause de la part de certaines parties de l’Administration tunisienne. Cette remise en question du choix d’Enfidha, site au milieu de tout un littoral vivant presqu’exclusivement du tourisme, comme emplacement de l’unique port en eau profonde de Tunisie, semble se faire malgré toutes les études menées par des bureaux internationaux spécialisés, sur tous les aspects du projet et ses incidences. Etude a aussi été faite de son influence sur la faune marine, la flore, l’environnement marin et terrestre, l’incidence des vagues, des courants marins, de la marée, de l’entrée des gros navires dans le nouveau port et tout le tintouin possible et imaginable. Aucune des études, discutées par les différents ministères et présentées au chef de l’Etat, n’a fait état d’effet négatif ni sur le tourisme ni sur aucune autre activité économique. Parmi différents sites, dont ceux de Bizerte, de Gabès, Enfidha a eu le note la plus importante dans le classement des différents sites candidats et les études ont confirmé ce choix et n’ont jamais attiré l’attention sur aucune incidence.

Il semble pourtant certain que ,malgré ces tentatives de remise en cause de son site, le premier port en eau profonde de la Tunisie, se fera bien à Enfidha.


Source: African Manager

Une étude d'un coût d'un million de dinars a été lancée pour relier les villes situées aux alentours du port d'Enfidha à la zone logistique et industrielle à travers le réseau ferroviaire.

Cette étude qui sera parachevée, à la fin de cette année, a pour objectif de tirer le meilleur profit de la région du Centre tunisien, en particulier, du nouveau port qui sera aménagé dans la région et qui sera d'un grand apport économique. , a précisé le ministre du Transport.

Il y a lieu de rappeler que la zone logistique et industrielle autour du port sera aménagée, dans une première étape, sur une superficie de 500 hectares et permettra de créer 20 000 emplois. Le port en eaux profondes d'Enfidha, quant à lui, sera aménagé moyennant un coût de trois milliards de dinars (1 milliard pour la première étape de réalisation et 2 milliards de dinars pour la seconde).

Any updates about this project ?

Pour info TangerMed arrivant à saturation l'année prochaine, le port connaitra une extension à 8 millions EVP d'ici 2014.

100 grands projets exposés aux investisseurs le 16 Mai 2012 et

«Cent méga-projets nécessitant une enveloppe d’environ 22.293,75 millions de dinars (MD) ont été exposés, mercredi, au Forum International pour le financement des projets de développement dans la Tunisie nouvelle.

Selon Riadh Bettaieb, ministre de l’Investissement et de la Coopération internationale, qui a fait cette annonce vendredi dernier, au cours d’une conférence de presse.

Ces projets prêts au financement et à réaliser durant la période 2012-2013, concernent, notamment, l’infrastructure (3.770 MD), du développement durable (1.075 MD), et des secteurs productifs et développement humain (9.423,2 MD).

En effet, le forum du 16 mai, qui a eu lieu à Gammarth, dans banlieue nord de Tunis, réunira environ 300 participants, dont 200 représentants d’institutions financières bilatérales, régionales et multilatérales: Banque Mondiale, Banque africaine de développement (Bad), Banque européenne d’investissement (Bei), Société financière internationale (Sfi), Agence française de développement (Afd), Agence japonaise de coopération internationale (Jica).

Ont été également présents des investisseurs tunisiens, des représentants de fonds d’investissement arabes et internationaux et des bureaux d’études mondiaux. «Ce conclave a été une opportunité pour faire connaître aux partenaires financiers de la Tunisie la portée et la fiabilité de ces projets et leur rentabilité socio- économique», a indiqué le ministre de l’Investissement.

Pour cela, des fiches de projets regroupant tous les données nécessaires en trois langues (français, arabe et anglais) sur les projets en quête de financement ont été mises à la disposition des participants au forum et des éventuels bailleurs de fonds.

«L’objectif est de faire tout dans la clarté et la transparence totale» et de «rompre avec les anciennes pratiques de corruption lors du traitement des dossiers de développement et d’investissement», a indiqué M. Bettaieb.

Parmi les projets qui ont été présentés, certains étaient programmés pour 2011 mais il n’ont pas été réalisés, a précisé M. Bettaieb, tel celui du Port en eau profonde d’Enfidha.

«D’autres projets sont destinés aux régions de l’intérieur mais leurs études financières et celles de faisabilité n’ont pas été encore réalisées», a-t-il ajouté.

Il s’agit également de projets classés prioritaires pour l’année 2012/2013, en l’occurrence ceux qui ont été adoptés dans le cadre du récent programme de développement.

D’autres enfin nécessiteront un partenariat public-privé ou des investissements directs tels que les projets de transport ou de tourisme.Any updates about this project ?

Pour info TangerMed arrivant à saturation l'année prochaine, le port connaitra une extension à 8 millions EVP d'ici 2014.

salut, je suis une étudiante de 2 éme année master de recherche en droit public et sciences politiques, cette année je vais faire mon mémoire , j'ai choisi mon sujet " contrat de concession pour les investisseurs étrangers et l'exemple de l'étude: le port commercial d'Enfidha. s'il vous pâlit, pouvez-vous m'aider par me donner tous les informations d'un coté juridiques à propos ce projet ce qui veut dire : cahier de charge , qui est investi pour faire ce projet, les prérogatives présenter par l'Etat pour réaliser cet port...... . vraiment j'ai besoin de votre aide, je serai très heureuse et reconnaissante merci d'avance, j'attend votre réponse .