¡BIENVENIDO!

El propósito de este thread consiste en establecer un punto de intercambio de información y perspectivas acerca de la historia, la actualidad y la potencialidad del ferrocarril en LA PLATA.

La historia de La Plata está ligada en su esencia al ferrocarril, pues ya antes de su fundación, la región era cruzada por las vías del Ferrocarril Buenos Aires & Puerto de la Ensenada; y para su fundación, se tendieron los rieles del Ferrocarril del Oeste desde Temperley, por medio de los cuales se transportaron los materiales con los que se erigió la novel capital. Posteriormente, en 1907, se funda el Ferrocarril de La Plata al Meridiano V, renombrado luego Ferrocarril Provincial de Buenos Aires.

Espero que este therad resulte provechoso para tu conocimiento sobre los ferrocarriles en la ciudad de las diagonales, por lo cual te invito a enriquecerlo con tu aporte.

Saludos,

C.E.

Nota publicada en el diario "El Día" del sábado 7 de Junio:

Rescatan patrimonio del ferrocarril en 17 y 71

Jóvenes recuperan instalaciones de la vieja estación


Un grupo de jóvenes que vive en Lanús y conforman una asociación sin fines de lucro quieren "salvar y recrear el mito de los ferrocarriles antiguos en la Estación del Provincial", y para eso desenterraron un tramo de las vías de 17 y 71 por las que piensan poner en funcionamiento una zorra de trocha angosta.Las tareas de limpieza hicieron que las viejas vías volvieran a verse como en los años 80

"De los ferrocarriles sólo nos queda el recuerdo y alguna vieja foto guardada en un cajón. Eso nos movió a unirnos poco a poco en torno a la misma idea, recuperar el Ferrocarril Provincial, pero no lo pudimos hacer en otros tramos del tendido vial porque en la actualidad esos terrenos están ocupados por barrios humildes", contó Alexis Vergara, uno de los impulsores del proyecto.

En principio los unió la palabra y la pasión por los trenes. Fueron horas de charla y anécdotas recreadas por el relato de quienes conocieron un tren protagonista de marchas, llegadas esperadas y también partidas. "El sueño es volver a verlo circular, pero es algo que se va de nuestras manos", también contaron sin resignación César Eloy Polo, Luciano Di Polo y Leandro Da Rocha.

Con la idea de que "tenemos que hacer algo" apareció tiempo después la necesidad de recuperar algunas de las cosas que aún quedaban, muchas enmascaradas por la corrosión que dejó el paso del tiempo. "Nos dimos cuenta de que podíamos salvar y restaurar parte de su traza y pusimos manos a la obra en 17 y 71, allí quedan recuerdos y también material para recuperar. Charlamos con la gente del Centro Cultural, a ellos les gustó la idea y nos apoyaron", agregó Alexis.

Viven a varios kilómetros de la Estación, pero en sus tiempos libres, generalmente durante los fines de semana, empezaron "granito a granito" a sacar la tierra que ocultaba parte de las vías. "Siempre estaba presente la mirada de muchos curiosos que nos preguntaban qué hacíamos, la mayoría nos daba su apoyo por eso a casi un año de trabajo pudimos recuperar parte de la traza de la estación", remarcó uno de los jóvenes.

Fueron por más y lograron construir "con mucho sacrificio" una pequeña zorra de trocha angosta que están a punto de terminar. "Son pequeños pasos dados durante fines de semanas enteros con pico y pala, a veces con un pequeño asadito compartido o unos mates", relataron.

Las tareas de limpieza hicieron que las viejas vías volvieran a verse como en los años 80 y los adelantos fueron como un imán para aquellos que quisieron sumarse al anecdotario y relatar diferentes experiencias vinculadas al tren.

"No perseguimos otro fin que el de recuperar el espacio público para que la gente venga a visitarnos y pueda pasear en nuestra zorra por las viejas vías y quizás podamos expandernos para poner algo del ferrocarril en pie y por ejemplo unir 17 y 71 hasta el barrio Gambier", concluyó Alexis.

http://www.eldia.com.ar/edis/20080607/laciudad36.htm

Che, pienso que se podría crear un tren liviano para comunicar La Plata con el Gran La Plata.

Incluso hacer una especie de Premetro que una La Plata con Ensenada y Berisso.

^^
Si, y además aprovechar el trazado de circunvalación.

^^
Si, y además aprovechar el trazado de circunvalación.

Si, definitivamente.
De hecho, creo que en una época había una vía bitrocha por ahí.

^^
La bi-trocha sigue estando, aunque enterrada en gran parte del tramo.
El anterior intendente (Julio Alak) tenía un proyecto de tram que preveía que éste anduviese por esa bi-trocha entre 1 y 72 pasando por las estaciones Circunvalación y Meridiano V hasta los talleres que hoy ocupa Alstom (131 y 52). Desde allí seguiría hasta Olmos por una vía que existe paralela a la calle 52. Todo esto en el marco de un proyecto más grande de desarrollo inmobiliario sobre la calle 52 ampliada a avenida desde 131 hasta ruta 2. Perdidas las elecciones, desaparecido el proyecto...

No se en que estado estan las vias, pero se podria tambien rehabilitar los trenes a Rio Santiago, saliendo desde Villa Elisa aunque sea con un "nono", por lo menos para empezar, y despues si camina pensar en algun material con mas capacidad, podria ser con los camellos 592, tienen aire acondicionado y estarian bien para ese servicio:)

que bueno este hilo,todo lo que sea recuperar nuestro patrimonio es aplaudible.

La Plata necesita un Master Plan de transporte que incluya varios puntos:

- El soterramiento del acceso del FFCC Roca, con su electrificación
- Un corto pero efectivo Subterraneo, descargando el area centrica y terminandolo en un nodo combinatorio de la estacion del FFCC.
- De lo Anterior la estacion FerroAutomotora (repetando el estilo de la antigua estacion)
- Un sistema de TRAM periferico, que vincule el gran La Plata y la zona de Rio Santiago a nodos combinatorios
- La convercion del ex FFCC provincial hacia Avellaneda a un TRAM.
- La conclusion del Acceso de la Ruta 11 y su continuacion hasta Punta Indio.
- Y se sueña, la contruccion de un Parkway (al estilo de la vieja General Paz) sobre la Circunvalacion que mejore la cirulacion periferica.

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Nota de ayer.


Scioli ya dio el visto bueno al futuro proyecto

(Diario La Razón - 11/06/2008)
Un tren para los universitarios uniría a 5 facultades de La Plata. Se aprovecharían vías del ex roca que nacen en la estación central. vagones diésel favorecerían así a miles de estudiantes.

La idea, casi utópica, surgió de las autoridades de la Universidad Nacional de La Plata.Y parecía que iba quedar sólo en eso: una utopía. Sin embargo, de una simple idea pasó a transformarse en un proyecto que es muy probable que en los próximos días empiece a tomar forma. Un tren con vagones diésel podría unir cinco facultades platenses, lo que favorecería el traslado de miles de alumnos que estudian en la capital bonaerense. La iniciativa se originó en un comentario que el presidente de la Universidad, Gustavo Azpiazu, le hizo personalmente al gobernador Daniel Scioli, durante una reunión que mantuvieron para ultimar detalles del proyecto de expropiación del Batallón Número 3 (BIM 3) -ubicado en el límite entre La Plata y Ensenada y que funcionó como centro clandestino de detención durante la dictadura militar-, que será destinado para usos educativos y para emplazar el museo de la Memoria, con una inversión de 15 millones de pesos.

En ese marco, Scioli vio con buenos ojos la implementación del tren universitario, dio el visto bueno y quedaron en avanzar en el tema. Azpiazu, al respecto, dijo: "Si bien se dio en una charla informal, al gobernador le encantó la idea y vamos a gestionar una reunión con el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, para ahondar en el proyecto".

Desde la Unlp, informaron a La Razón que Scioli y Azpiazu "volvieron a conversar sobre el tema para que la iniciativa madure". En la gobernación se acaba de suscribir el decreto de expropiación del BIM 3.

El proyecto aprovecharía las vías del ex Ferrocarril Roca que nacen en la estación platense.

Una bifurcación de ese ramal pasa por detrás de las facultades ubicadas en el Bosque platense y, a partir de allí, se generaría un circuito por el que vagones diésel desarrollarían un recorrido que uniría a las facultades de Arquitectura (ubicada en 47 y 117), Ingeniería (en 50 y 120), Medicina (en 60 y 120), Veterinaria (60 y 118) y Agronomía (60 y 119).

Pero también, de concretarse, podría favorecer a los estudiantes que en un futuro ocupen el predio del BIM 3 y a los de la UTN La Plata (60 y 124).

http://www.latinrieles.net/portal/modules.php?name=News&file=article&sid=6673

Estaria bueno que los estudiantes de Ingenieria redisenaran las correcerias y las construyeran
ellos mismos usando los chasis hibridos de www.velkan.com.ar se que tienen todas las soldadoras y los equipos en los laboratorios de la facu

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/PPM063.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/ViasPuertoMaderoestrechoapaisadoSin.jpg

Mas feo no puede ser el esquema de colores que eligieron los ingleses

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/PPM180.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/71100_ref.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/EdificioRepublicaCopado.jpg

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http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/PPM061.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/PPM066.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/PPM100TechoTransparenteArriba.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/PPM100TechoTransparenteParaPagina.jpg

aca explica como funcionan!

http://www.velkan.com.ar/institucional/velk_tecno_fly.htm

Habia esuchado algo al respecto, ojala se de.!!

Me suena q le quieren pinchar el negocio a Alstom.
Excelente...

¿Cuál sería la distancia a recorrer por este servicio?

Es una excelente idea.
Aunque creo que un tren liviano alcanzaría para esto. Un "nono" incluso

¿Cuál sería la distancia a recorrer por este servicio?

La distancia a recorrer no seria mucho, 2km mas o menos, pero ya que estan con ganas de sacar tierra de encima de las vias, podrian "estirarse hasta la calle 1 y circunvalacion, estan a 1 cuadra del Hospital San Martin, son 4 km y para mi justificaria mas la cosa...
http://img162.imageshack.us/img162/9081/trenuniversitariofn3.jpg (http://imageshack.us)
http://img162.imageshack.us/img162/9081/trenuniversitariofn3.4bac298c18.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=162&i=trenuniversitariofn3.jpg)

Lo que no entiendo es si este servicio solo para en las facuyltades.

Se me hace medio extraño porque no creo que el recorrido tipico se intrafacultades, sino mas bien de tu casa a la facultad o del trabajo a la facultad. Deberia haber algunas estaciones en centros de trasbordo o lugares estrategicos para levantar pasajeros.

1. recarga: alrededor de 1min con bornes laterales de 75v (es mas o menos lo que toman el ascenso y descenso de pasajeros

2. intercambiador y/o duplicacion de vias donde fuera posible (parece caro pero en Santiago del Estero se mandaron dos viaductos elevados de 3 carriles cada uno de 820 m de largo para el acceso de los omnibuses a la terminal que era completamente innecesario, para que tengas una idea de que el dinero existe y solo hay que usarlo eficientemente)

3. recauchutar lo que se pueda y el resto rehacer. estos tranvias tienen una amortiguacion mas suave gracias a que son ultralivianos, entonces no es necesario que la via este perfecta para tener un buen confor de viaje.

4. vias que se liberan por el plan circunvalar, y otras vias que actualmente no se usan como las del monumento a ciudad universitaria.

5. 75km/h de maxima para distancias entre estaciones largas (estos tranvias tienen buenos frenos y aceleracion porque pesan poco) y 175/180 pasajeros.

la yapa es que:

1. pueden empezar funcionando en modo diesel/cinetico con la flywheel y en una segunda etapa incorporar los bornes de alimentacion
2. la carroceria usa componentes estandar de la industria carrocera de omnibus entonces podria llamarse a un concurso de diseno entre estudiantes para popularizar el medio
3. la carroceria puede ser construida por estudiantes en los talleres de la facu o por carroceras de Galvez, sobre el chasis traido de Inglaterra.
4. no tengo los precios actualizados, pero salen 2 mangos posta!
5. el mantenimiento es menor al de un colectivo!
6. el consumo de diesel es menor al de un coletivo articulado.
7. al tener dos motores de 2 litros por cuerpo (uno por boogie), si se rompe uno puede seguir circulando (aunque mas lento) con el otro por lo que las vias solo se bloquearian en caso improvable de descarrilamiento.
8. al tener motorizacion estandar de automovil, pueden ser reparados por cualquier mecanico y en el lugar!

Estaria bueno que los estudiantes de Ingenieria redisenaran las correcerias y las construyeran
ellos mismos usando los chasis hibridos de www.velkan.com.ar se que tienen todas las soldadoras y los equipos en los laboratorios de la facu

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/PPM063.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/ViasPuertoMaderoestrechoapaisadoSin.jpg

Mas feo no puede ser el esquema de colores que eligieron los ingleses

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/PPM180.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/71100_ref.jpg

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http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/PPM060.jpg

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http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/PPM100TechoTransparenteArriba.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/PPM100TechoTransparenteParaPagina.jpg

aca explica como funcionan!

http://www.velkan.com.ar/institucional/velk_tecno_fly.htm

No seria buena idea juntar este hilo con el de Viagonales? Esta idea de hacer un tren tipo lanzadera desde estacion La Plata hasta las facultades, podria ser el puntapie inicial para conseguir hacer un sistema de cercanias en La Plata:banana: Lo que me quedo en el tintero cuando postee el recorrido y que pensaba que deberia llegar hasta el Hospital San Martin, es que mucha gente del GBA tiene que ir ahi poque lo derivan de otros hospitales de menor complejidad, y muchos estudiantes hacen residencia y las practicas ahi. Llegar hasta ahi te garantizaria el caudal de pasajeros para justificar la inversion, que dicho sea de paso se podria hacer con los mismos trenes que vienen de Plaza, estirandolos hasta ahi, y serviria tanto para los estudiante como para la gente que tiene que ir hasta ahi, eso si a TALP no le va a hacer mucho chiste...

alguna novedad de esto?!

http://www.eldia.com.ar/edis/20080810/laciudad0.htm

El proyecto para reactivar el ramal de tren La Plata-Brandsen
Existe una firme iniciativa para recuperar este medio de transporte

Una vez más, la posible reactivación de un ramal ferroviario genera expectativas en la Región. Se trata del que une los municipios de La Plata y Brandsen, pasando -entre otras localidades- por Hernández, Romero, Abasto y Gómez. Desactivado hace tres décadas por el último gobierno de facto, su reapertura es un viejo anhelo compartido por ambos distritos, cuyas autoridades lo consideran una herramienta de integración social y productiva enclavada en una zona de fuerte crecimiento durante los últimos tiempos.

La idea de recuperar un medio de transporte que se evalúa como "vital" para acompañar el desarrollo de áreas agrícolas y combatir el aislamiento de numerosos pueblos, viene tomando cuerpo en las reuniones del Consorcio de la Región Capital, que integran las comunas de La Plata, Brandsen, Ensenada, Berisso, Magdalena y Punta Indio.

En los últimos días, llegó a oídos de la titular de la cartera de Obras y Servicios Públicos bonaerense, Cristina Alvarez Rodríguez, quien dio el visto bueno para "comenzar a analizar" la reactivación del ramal con el objetivo de generar alternativas al transporte por rutas, cuyas "deficiencias" afectan a varias jurisdicciones, en especial las de Brandsen y Punta Indio, según manifiestan las autoridades de esos distritos.

Cerrado en 1979, sólo vuelto a usar en 1980 -para transportar conchilla- y 1982 -para enviar tanques desde Magdalena al Sur-, el tendido inaugurado el 15 de julio de 1888 conecta el tercer andén de la estación Ringuelet con el ramal Constitución-Mar del Plata, a la altura de Brandsen. Entre estos puntos, pasa por José Hernández, Melchor Romero, San Ponciano (estación Abasto), el Apeadero Km.65,500, y Gómez.

"Volver a contar con el ramal a Brandsen, desde el punto de vista de la producción, implicaría multiplicar la conectividad de todo el cinturón hortícola y una vasta área rural con el Mercado Regional y el Puerto" subraya Daniel Navas, secretario de Gobierno local: "el tren es igual a fletes más baratos, accesos viales menos congestionados, y más opciones para decenas de miles de vecinos de todo el partido".

Hubo un tiempo en que desde la estación de 1 y diagonal 80 salía "El Platense", servicio del Ferrocarril Roca identificado con los números 347-348, para llegar a Mar del Plata vía Ringuelet-Brandsen. Hoy, la mayoría de las estaciones que visitaba ese convoy fue usurpada -o "reciclada" para otros usos-, y muchos de los durmientes que sostenían los rieles fueron robados, entre otros despojos.

En Brandsen se advierte que "más allá de la expresión de deseos, que necesariamente es el origen de cualquier proyecto, hay que creer que puede ser posible; y si bien la inversión sería fuerte, si existe consenso, reactivar el ramal es perfectamente viable". Marcelo Astrolog, secretario de Obras Públicas del distrito vecino, destaca que "la valoración que tenemos de la idea es netamente positiva; sería un aporte estratégico muy importante a nivel zonal y provincial, enlazando la región Capital con el resto de la red ferroviaria y el Puerto, a través de un medio de transporte multimodal, práctico y versátil". El funcionario agregó que "hay localidades como Gómez que están atravesando una etapa de crecimiento notoria, y el tren daría un respiro a la ruta 215 que ya tiene bastantes problemas".

EL "MICROTREN" DE BAVIO

En la Región, quienes más han avanzado en sus aspiraciones por recuperar el servicio ferroviario son los vecinos de General Mansilla, en el partido de Magdalena. En la playa de maniobras de la antigua estación Bartolomé Bavio -recientemente declarada "Monumento Histórico" por la Legislatura bonaerense- descansa el "Microtren", un rodado liviano que podría transportar dos docenas de pasajeros y espera la aprobación de las autoridades para iniciar sus recorridos.

El ramal que se quiere reactivar parte de Tolosa -por donde se vincula con el que llega a Brandsen- y pasa por las estaciones Hipódromo (actual La Plata Cargas), Circunvalación, Rufino de Elizalde, Gobernador Arana, Ignacio Correas y Bartolomé Bavio; luego se bifurca para alcanzar, por un lado, Julio Arditi, Empalme Magdalena, Magdalena y Atalaya; por el otro, el Apeadero Km.92, Roberto J.Payró, Apeadero Km.103, Vieytes, Alvarez Jonte, Las Tahonas, Verónica, Monte Veloz y Las Pipinas.

La propuesta apunta a recuperar para el uso de pasajeros el ramal La Plata-Pipinas, inaugurado hace 120 años y desactivado hace treinta, empezando por el tramo menos agredido por el saqueo y la desidia. En el grupo "Por Nosotros", que da pelea hace cinco temporadas por lograr el regreso de los trenes a la zona, se cree que esto incentivaría las actividades agrícolas y ganaderas, además de posibilitar un nexo entre pueblos semi-rurales hoy prácticamente aislados por el mal estado de los caminos y la escasez de opciones de autotransporte: "es un medio barato y efectivo, tanto para ir a trabajar como para ampliar el acceso a la salud", resumen.

Avanza servicio ferroviario universitario

El próximo jueves se firmará el primer acuerdo para la puesta en marcha del tren universitario. Del acto participarán el presidente de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), Gustavo Azpiazu; el intendente municipal, Pablo Bruera, y el titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Eduardo Sícaro. Será un transporte de baja velocidad compatible con el tránsito urbano y que en su recorrido tendrá paradas en las diferentes facultades ubicadas en la zona del bosque platense. El convenio se firmará a las 14 horas en el Palacio Municipal.

Según explicaron las autoridades del municipio, los estudios previos que se realizaron indican que es posible instalar un sistema ferroviario liviano urbano, aprovechando el tendido de vías en desuso existente en la zona. El proyecto ideado por la UNLP prevé un recorrido de 4,5 kilómetros desde la Estación de trenes de 1 y 44 hasta el Policlínico San Martín, en calle 1 y 72.

http://www.eldia.com.ar/edis/20081209/fotos_g/graf13.gif

Diario El Dia: http://www.eldia.com.ar/edis/20081209/laciudad9.htm

:banana: :banana: :banana: :banana: :banana: :banana:

buen proyecto, ojala que sea haga realidad

Ojala sea en viaducto.

Me parece excelente. De hecho, bien se podría pensar en extender el servicio al Gran La Plata en el mediano plazo.

¿alguien sabe que tipo de material rodante se va a usar?

Ojala sea en viaducto.

Creo que van a utilizar tramos de vía ya existentes, ahí no habría viaducto. Vos decís para evitar pasos a nivel?

viaducto!?
en altura???

me estas cargando?
en pleno siglo 21 y para atravesar 10 calles con toda la furia?

para eso pedi que bombardeen la ciudad y listo y la queres ver aun mas arruinada!

viaducto!?
en altura???

me estas cargando?
en pleno siglo 21 y para atravesar 10 calles con toda la furia?

para eso pedi que bombardeen la ciudad y listo y la queres ver aun mas arruinada!

Si es para evitar cruces, otra alternativa son pasos bajo nivel. Entiendo el rechazo a los viaductos (a mi tampoco me gustan demasiado) pero la cuestión es importante: un paso a nivel corta el tránsito y limita la flexibilidad del tren.

Bueno, en el Paseo de la Infanta el viaducto no queda tan mal.

Igual, en el caso de este proyecto de La Plata las inversiones van a ser mínimas, así que no creo que hagan nada de eso. Muy a largo plazo, podrían pensar en una trinchera a la altura del Bosque, aprovechando que el tramo desde Tolosa ya vendría en bajo nivel.

Es que sí, hay viaductos y viaductos... Me parece que las líneas de baja demanda deberían empezar así y luego pensar un soterramiento. Si se plantan enrredaderas que resalten el verde, u otros planteos urbanisticos, la cosa cambia.

en el primer mundo estan enterrando todos los viaductos y aca piensan que son futuristas como los latimos y sus "metros" en altura...

a nivel y tuneles para autos! mas economico y estetico.

^^
Pero después tenés las quejas de los vecinos frentistas a esos túneles. Lo mejor, siempre, es variar el nivel del ferrocarril.

....mejor que dejen las vias como están, porque si empiezan los planteos no van a hacer nada...!!!

...por qué, pregunto yo, 10 frentistas piojosos pueden echar por tierra una obra de envergadura (por ej un tunel vehicular bajo nivel de un FC ) necesaria y ventajosa para el resto de los miles de frentistas y vecinos de una ciudad determinada...??

...la verdad, la democracia me gusta ..--en realidad es un sistema de gobierno imperfecto-- pero como no hay otro mejor, tenemos que soportarlo...
y esto viene a colación de la traba que supone por ejemplo en la CABA cuando se convocan audiencias publicas cuando hay alguna obra...

...muchas veces esas audiencias imposibilitan la consecución de obras importantísimas de infraestructura...

No sé qué opinan del tema...

Por cierto, esas vías que nacen en la estacion La Plata no pertenecen al ramal que va a Rio Santiago ???

...es el mismo ramal de cargas que va a las refinerías...??
...está en uso actualmente??
...en caso afirmativo, coomo piensas compatibilizar ambos servicios...??

...alguien que pueda postear un planito de dicho ramal plizzz (please)...!!!

Encima casi todo el trayecto es dentro del bosque, y el resto en traza segregada sobre la circunvalacion. Les digo que he visto en fotos trenes livianos en USA y Europa que las dejan con las vias entrerradas en el pastito como aca y no molestan para nada, es mas hasta va a quedar lindo el coche motor liviano circulando a baja velocidad por el parque, porque no va a ser un tren que vaya a gran velocidad, de hecho va a parar como un subte cada 5 o 6 cuadras, asi que mas o menos podra levantar como mucho 50 km/h

Hay que ver las cosas de diferente punto, un viaducto es mucho mas economico que un tunel. No siempre es algo horrible, la linea 6 del metro del Paris cruza el Sena y pasa por un viaducto muy bonito durante varias cuadras hasta volver a las entrañas de la tierra. Obviamente que si lo dejas a las manos de Loma Negra, te van a realizar algo como el viaducto sobre la Avenida Radial de Sao Pablo.

De todos modos coincido que aun no es necesario un viaducto en esta etapa-.

Estaria bueno que los estudiantes de Ingenieria redisenaran las correcerias y las construyeran
ellos mismos usando los chasis hibridos de www.velkan.com.ar se que tienen todas las soldadoras y los equipos en los laboratorios de la facu

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/PPM063.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/ViasPuertoMaderoestrechoapaisadoSin.jpg

Mas feo no puede ser el esquema de colores que eligieron los ingleses

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/PPM180.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/71100_ref.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/EdificioRepublicaCopado.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/PPM060.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/PPM061.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/PPM066.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/PPM100TechoTransparenteArriba.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/PPM100TechoTransparenteParaPagina.jpg

aca explica como funcionan!

http://www.velkan.com.ar/institucional/velk_tecno_fly.htm
esto es lo ideal!

si se encargan ahora en 6 meses estan aca!

Encima casi todo el trayecto es dentro del bosque, y el resto en traza segregada sobre la circunvalacion. Les digo que he visto en fotos trenes livianos en USA y Europa que las dejan con las vias entrerradas en el pastito como aca y no molestan para nada, es mas hasta va a quedar lindo el coche motor liviano circulando a baja velocidad por el parque, porque no va a ser un tren que vaya a gran velocidad, de hecho va a parar como un subte cada 5 o 6 cuadras, asi que mas o menos podra levantar como mucho 50 km/h

Tal cual.

Ahora, vuelvo a preguntar ¿se plantea la posibilidad de extender el servicio al Gran La Plata (barrios periféricos de LP, Berisso, Ensenada)?

Sería un golazo vincular esas zonas con la estación de trenes.

Por cierto ¿en que año clausuraron el tren a Ensenada que iba por Punta Lara?

Tal cual.

Ahora, vuelvo a preguntar ¿se plantea la posibilidad de extender el servicio al Gran La Plata (barrios periféricos de LP, Berisso, Ensenada)?

Sería un golazo vincular esas zonas con la estación de trenes.

Por cierto ¿en que año clausuraron el tren a Ensenada que iba por Punta Lara?

A mediados de la decada del 70, tendria que buscar la fecha exactamente, con respecto a servicios locales en La Plata, hasta las privatizaciones habia servicios con coches motor fiat hasta Rio Santiago y hasta Bosques, lo que siempre me llamo la atencion es que nunca se hayan planteado hacer que los trenes que venian de Plaza C. entre Villa Elisa - La Plata directo y que saliera a los 5 minutos atras un tren local parando en todas hasta Rio Santiago...

A mediados de la decada del 70, tendria que buscar la fecha exactamente, con respecto a servicios locales en La Plata, hasta las privatizaciones habia servicios con coches motor fiat hasta Rio Santiago y hasta Bosques, lo que siempre me llamo la atencion es que nunca se hayan planteado hacer que los trenes que venian de Plaza C. entre Villa Elisa - La Plata directo y que saliera a los 5 minutos atras un tren local parando en todas hasta Rio Santiago...

^^Ah, probablemente hayan sido uno de tantos ramales cerrados por el proceso (mas precisamente, en el gobierno de Videla)

Lo que no sabía, es que el local LP-Rio Santiago existió hasta los '90.

Del que no sé mucho, es del ramal La Plata-Brandsen. Sólo sé que este era usado por "El Platense" (tren que iba de LP a MdP) cuando desactivaron el ramal "La Plata-Lezama"

Por cierto, esas vías que nacen en la estacion La Plata no pertenecen al ramal que va a Rio Santiago ???

...es el mismo ramal de cargas que va a las refinerías...??
...está en uso actualmente??
...en caso afirmativo, coomo piensas compatibilizar ambos servicios...??

...alguien que pueda postear un planito de dicho ramal plizzz (please)...!!!

Si, por esas vías se accede a la zona del puerto pero también empalma hacia la zona de Circunvalación y los ramales a Pipinas y Lezama.

Creo que el único uso actual frecuente es el tren de ALL que lleva carbón petrolero desde Luján de Cuyo a Dock Central, aunque a veces accede al puerto vía La Plata Cargas (el ramal que empalma entre Tolosa y La Plata).

estoy confundido yo? o son las mismas vías que pasarían por la estación circunvalación y en 71 y 25 empalmarían con lo que era el provincial???

Tal cual.

Ahora, vuelvo a preguntar ¿se plantea la posibilidad de extender el servicio al Gran La Plata (barrios periféricos de LP, Berisso, Ensenada)?

Sería un golazo vincular esas zonas con la estación de trenes.

Por cierto ¿en que año clausuraron el tren a Ensenada que iba por Punta Lara?

Esto salió en el diario de hoy:

NUEVA PROPUESTA
Tren universitario podría llegar hasta el Puerto
Se agregaría un ramal hasta la estación Dock Central, en el Puerto

Al proyecto original del denominado Tren Universitario -que unirá las facultades de la Universidad Nacional de La Plata ubicadas en la zona del Bosque- se sumó ahora la idea de extenderlo hasta Ensenada. Se trata de una propuesta de reactivar el ramal a la estación Dock Central, realizada por el Consorcio de Gestión del Puerto La Plata.

El presidente de la Universidad, Gustavo Azpiazu, se reunió recientemente con el impulsor de la iniciativa, el presidente del Puerto, Lic. Daniel Rodríguez Paz, y los responsables del proyecto del Tren Universitario de la casa de altos estudios, y allí se avanzó sobre la posibilidad de llegar con el ramal hasta la estación del Dock Central y beneficiar así a miles de estudiantes ensenadenses y de la zona ribereña que tengan que llegar hasta las facultades del Bosque.

Las vías de este ramal hasta Ensenada están en perfectas condiciones, por eso creemos que es conveniente que el tren de la universidad llegue hasta acá, lo cual beneficiará a muchos jóvenes", dijo Rodríguez Paz, y agregó que "ya hemos mantenido reuniones con las principales autoridades de la UNLP y se avanzó en ese sentido; la idea es potable y podría concretarse".

Cabe recordar, que la UNLP está esperando el visto bueno del secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, para que el proyecto del tren universitario comience a ponerse en marcha.

En octubre pasado, Azpiazu, y el prosecretario de Extensión de la casa de altos estudios, Diego Delucchi, encargado del proyecto, acudieron a una convocatoria del funcionario nacional, quien se mostró "muy interesado" en agilizar el tema. Y hasta fin de año hubo contactos con Schiavi.

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) -dependiente de dicha secretaría- ya elaboró el informe final, en el que subraya que "no existen reparos de orden técnico para proceder a la implementación del servicio y, por lo tanto, se lo considera viable".

El recorrido del tren -al que ahora quieren agregar recorrido hasta Ensenada- se extenderá según la idea original desde 1 y 44 hasta el Hospital Policlínico -uniendo a más de la mitad de las facultades de la UNLP-, está planificado sobre vías existentes que, en rigor, continúan hasta los talleres ferroviarios de 31 y 51. "Están inutilizadas, pero en muy buenas condiciones", se indicó.

La idea nació hace un año, con el fin de "facilitar el traslado de los estudiantes que cursan en las facultades del denominado Bosque Oeste (Ingeniería, Arquitectura, Exactas e Informática) y del Bosque Este (Veterinaria, Agronomía, Medicina, Naturales y Periodismo), pero como finalizará su recorrido en el Policlínico y pasará por la zona del Bosque, también brindará un servicio a la comunidad toda", destacó.

Del proyecto participan, además de la Universidad, la Municipalidad local, el ministerio de Infraestructura de la Provincia y la Unidad de Gestión Operativa de Emergencia (UGOFE), gerenciadora de la Línea Roca. Cada uno deberá hacerse cargo de una parte de la puesta en marcha del tren.

El material rodante ya está a disposición. Se trata de dos "coches motores NOHAB", de origen sueco. Uno fue reciclado y actualmente opera en la Línea Roca, en el servicio a Alvear. El otro se encuentra en reparación para ser utilizado, eventualmente, como repuesto. Tienen una capacidad estimada de 80 pasajeros sentados y 120 parados, y funcionan con combustible diésel.

"No obstante -aclaró Delucchi-, una vez en marcha, la facultad de Ingeniería trabajará, como lo hizo con el Ecobus, sobre energías de propulsión alternativas".

50 MIL ALUMNOS

En las nueve facultades mencionadas cursan unos 50 mil estudiantes. Gran parte llega en tren desde el sur del Gran Buenos Aires y no cuenta con transporte público adecuado. Pero además se calcula que el servicio -en poco tiempo- beneficiará a mucha más gente. Pasará cerca del BIM 3, donde se construirá el futuro edificio de Humanidades y Psicología que reúnen a unos 20 mil estudiantes; del futuro albergue estudiantil -pensado para 400 alumnos-; de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) donde cursan 3.000 personas, así como del Observatorio y el Museo.

RECORRIDO

Según el proyecto original, el tren universitario partirá de la estación de 1 y 44 y culminará su recorrido, de 4,5 kilómetros, en el Policlínico San Martín de
1 y 72. A una velocidad de 20 kilómetros por hora promedio, tardará 30 minutos en realizar el trayecto.

http://www.eldia.com.ar/edis/20100103/fotos_g/graf14.gif

Fuente: http://www.eldia.com.ar/edis/20100103/educacion9.htm

^^^^^^

Ya es la trigésima vez que anuncian el Tren Universitario. Y ahora anuncian otro trayecto...

Poco serio.

Persiste la idea de "apoyar un tren" sobre la infraestructura existente y nada más. Para brindar un transporte urbano útil hay que invertir en vías y señalización, por lo menos, otra no cabe.

este tren seria una inversion aceptable si corriera por toda la avenida circunvalacion, ya que con su corto trayecto no invita a usarlo ya que a los estudiantes no les combiene ir a la estacion a tomar el tren..

Aparte, tiene las estaciones demasiado seguidas para ser un servicio diesel. Otro cantar sería si fuese eléctrico.

Aparte, tiene las estaciones demasiado seguidas para ser un servicio diesel. Otro cantar sería si fuese eléctrico.

Pero un bondi también es Diesel y para cada 200mts...
¿no sirve para esto un diesel liviano, tipo los nonos?

Pero un bondi también es Diesel y para cada 200mts...
¿no sirve para esto un diesel liviano, tipo los nonos?

Un tren pesa 10 veces más que un bondi, lo que significa mucho más energía para acelerar, y mucho más energía para frenar. Fijate lo que tarda el San Martín en arrancar o frenar e imaginate si tiene paradas cada 400 o 500 metros. Un coche motor es mejor que una formación, eso es claro, pero sigue siendo medio "tirado de los pelos". Preferiría que eliminen algunas estaciones, o como bien dice Corner, gasten un poco más y lo hagan eléctrico. Total, mano de obra especializada tenés y casi gratis (los estudiantes), alguna formación de las tiradas por los depósitos podés conseguir, lo podrían hacer bastante barato...

La Plata tendrá un tren universitario con un boleto que costará $ 0,50

Sobre vías existentes, recorrerá las facultades en la zona del bosque y unirá sitios turísticos. Se beneficiarán unos 100 mil estudiantes. Ya evalúan extenderlo hasta Ensenada

Cronista (http://www.cronista.com/notas/249511-la-plata-tendra-un-tren-universitario-un-boleto-que-costara-$-050).

^^¿y en que quedó esto al final?

otro anuncio más y van...

Hasta ahora el único que trabaja en este proyecto es el que hace las infografías. Ya hizo como 4...

anuncioKracia

^^

finalmente entendi por que Argentina es el pais del mundo con mas estudiantes de diseno grafico en relacion con su poblacion!

Jajaj! Tomé este hilo desde el principio... pasan los años y el anuncio es mas o menos el mismo! Qué pena!

Una pregunta, se penso o se podria hacer un trayecto de vías desde Buenos Aires a New York? Como se hizo con la panamericana? Obvio siempre y cuando las regiones cuando cooperen!

El transporte suburbano ferroviario del Gran La Plata fue lamentablemente desarticulado en su totalidad. Me parece muy lindo que se hayan hecho parques sobre la circunvalación, pero el levantamiento de vías fue una masacre!

Creo que una reactivación podría partir de dos líneas principales, conectadas con otos medios de transporte: el Puerto a Brandsen y de Villa Elisa a Magdalena.

Que hagan un metrotranvia por la circunvalación!!!! sin arruinar los parques...es mucho pedir...???

Una pregunta, se penso o se podria hacer un trayecto de vías desde Buenos Aires a New York? Como se hizo con la panamericana? Obvio siempre y cuando las regiones cuando cooperen!

Tenés el problema de las distintas trochas, además que la panamericana tampoco es continua (creo que se corta en la frontera Colombia-Panamá, por el Darién)

El transporte suburbano ferroviario del Gran La Plata fue lamentablemente desarticulado en su totalidad. Me parece muy lindo que se hayan hecho parques sobre la circunvalación, pero el levantamiento de vías fue una masacre!

Creo que una reactivación podría partir de dos líneas principales, conectadas con otos medios de transporte: el Puerto a Brandsen y de Villa Elisa a Magdalena.

^^Tal cual. Es parecido al desastre que se hizo en Rosario. Coincido con el resto, además que ayudaría reflortar los viejos ramales a Ensenada y Berisso, al menos con coches motores

Me acuerdo que haciendo el ultimo año de la carrera en la facu de arquitectura de esta ciudad nos toco intervenir urbanisticamente a nivel regional y nos toco el tema de la movilidad , gran tema si los habia y si los hay , entonces a traves de un Plan Estrategico Participativo que abarco un extenso relevamiento y un jugoso diagnostico , pudimos hacer entre otras cosas un proyecto donde proponiamos una especie de trolebus que bordeaba todo cincurvalacion lo que era una buena propuesta ya que proveia de movilidad a gran cantidad de gente de la zona casi periferica ademas de ser un transporte electrico !!

En mi opinión, algunos puntos que el eventual servicio de transporte debería considerar serían:
1. Zona Franca
2. Estadio Unico
3. Aeropuerto
4. Ciudad Universitaria

Siempre sigo con la idea del trazado en cruz (Puerto-Brandsen y Villa Elisa-Magdalena)

No veo posible hacer ingresar el tren al centro si va por superficie.

Adjunto un mapa de líneas del conurbano sur, existentes en 1938, no me pregunten de dónde lo saqué porque no tengo idea!!! Puede servir de base para pensar el tema.

http://img641.imageshack.us/img641/25/conurbano1938.jpg

esto hasta mediados de marzo o abril va a estar todo parado ¿no?

En mi opinión, algunos puntos que el eventual servicio de transporte debería considerar serían:
1. Zona Franca
2. Estadio Unico
3. Aeropuerto
4. Ciudad Universitaria

Siempre sigo con la idea del trazado en cruz (Puerto-Brandsen y Villa Elisa-Magdalena)

No veo posible hacer ingresar el tren al centro si va por superficie.

Adjunto un mapa de líneas del conurbano sur, existentes en 1938, no me pregunten de dónde lo saqué porque no tengo idea!!! Puede servir de base para pensar el tema.



excelente infografia, ATLANTE !!!:banana:

se vetodo clarísimo el entramado ferroviario del Gran La Plata y todo el FCS, FCPBA, CGBA, FCBAPE etc etc !!

gracias por el plano !!:)

un saludo, ATLANTE !! ;)

^^Ya te voy a ir a visitar a Castellón para que me agradezcas con una paella o una fideuá en su defecto...^^

excelente infografia, ATLANTE !!!:banana:

se vetodo clarísimo el entramado ferroviario del Gran La Plata y todo el FCS, FCPBA, CGBA, FCBAPE etc etc !!

gracias por el plano !!:)

un saludo, ATLANTE !! ;)

^^Igual, gran parte de eso es sólo un recuerdo :ohno:

^^Ya te voy a ir a visitar a Castellón para que me agradezcas con una paella o una fideuá en su defecto...^^

:ohno: uhhhhhhh

la fideuá no m gusta porque lleva mariscos:bash:

y la paella me gusta la que no lleva mariscos, y tampoco la sé hacer :(

encima no tengo paellera en casa !! :(

pero igual serás bienvenido con una buena tallarinada con tuco !!!:lol:

un saludo !!:)

^^Igual, gran parte de eso es sólo un recuerdo :ohno:

si ya lo sé...

recuerdo que de muy chico --alla por el 67 y 68 iba seguido a LP y por ejemplo la via Ringuelet ya no se usaba mucho, encima no tenia barreras en el Cº Gral Belgrano:bash:

el ramal a Rº Sgo. sí que lo conoci y era servido con CCMM FIAT 7131 y llegué a ver locomotoras de vapor en el ramal que iba desde Tolosa al puerto:nuts:

una delicia era ver todo aquello, lastima que lo unico que tenia era una maquina tipo "Gradosol" :(

La Universidad de La Plata y el Puerto acordaron iniciar las gestiones para hacer realidad el Tren Universitario
El presidente de la Universidad Nacional de La Plata, Fernando Tauber, el presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de La Plata, Daniel Rodríguez Paz, y el gerente general de Desarrollos y Proyectos, Rodolfo Roca acordaron en una reunión encarar juntos las gestiones ante los organismos nacionales, provinciales y municipales para poner en marcha el Tren Universitario y habilitar también un ramal que llegue hasta el propio Puerto de La Plata.

http://www.latinrieles.net/news/1605/09.jpg

La Plata.- La concreción del Tren Universitario es uno de los proyectos más ambiciosos que lleva adelante la casa de estudios. Permitirá ofrecer una solución de transporte cómoda y económica para los más de 50 mil alumnos que cursan en las facultades del bosque.

El proyecto ideado por la UNLP prevé un recorrido de 4,5 kilómetros desde la Estación de trenes de 1 y 44 hasta el Policlínico San Martín, en calle 1 y 72. A lo largo de su recorrido, el tren universitario tendría una serie de paradas estratégicas en las facultades de Arquitectura, Informática; Medicina; y Periodismo. Cuando se concrete la obra del nuevo complejo universitario para las facultades de Psicología y Humanidades en el predio del ex BIM III, también tendrá allí una parada.

El boleto, que estará subsidiado, se estima que costará $ 0,50. El servicio está planificado sobre vías existentes que, si bien se encuentran inutilizadas, están en muy buenas condiciones, pues hasta hace cuatro años pasaba un tren por ahí, aunque con una frencuencia mensual.

En una segunda etapa, y a partir del interés de los municipios de Ensenada y Berisso y del Consorcio de Gestión del Puerto de La Plata, está prevista la ampliación del servicio por el ramal de cargas del puerto hasta la estación Dock Central, beneficiando a Berisso y Ensenada y a los trabajadores del Puerto de La Plata.

Link (http://www.rieles.com/website2010/index.php/noticias/ultimo-momento/7009-la-universidad-de-la-plata-y-el-puerto-acordaron-iniciar-las-gestiones-para-hacer-realidad-el-tren-universitario-)

mmm - Ésto me huele a otro chiste de "Jaimito"
http://blogs.clarin.com/blogfiles/noticiashow/EltrendeJaime.jpg
Tren Bala, Tren de las Sierras...contate otro...

¿otra vez?...

Es una guachada...por que el tren es algo tan nuestro como el mate..es algo inexplicable...y estos hdp juegan con nuestro amor que va de generación en generación...
Por que el tren tiene la magia de lo grande, lo sencillo y lo accesible para todos...

Creo que ya hay una generación que no sabe lo que significó el tren para el país.

y el material rodante???????

esto me parece q es una jugarreta del consorcio del puerto. si ellos realmente quieren poner un tren que utilicen unas de las tantas mauinitas que tienen (bien conservadas) y con un coche turista y listo!!!!.
creo q quieren agarrar subsidios.
ademas el ramal a dock central es muy poco rentable, que iran obreros???
hace poco viaje en tren a rio santiago y gran parte de la traza pasas por villa (hospital naval) o por medio de la destileria (aun esta la maquinita a vapor).

no hay nonos disponibles creo. los pobres de Ugofe no estan en buen estado. ademas esos que van a Alvear deberian modificarlos urgente, con estos calores ahi encerrado!!!! ponganle aire.

la via a dock esta en buen estado. la otra al policlinico esta muy lamentable.

Ya anunciaron un montón de veces este tren. No habla nada de fechas de inicio de la primera etapa.

Ya anunciaron un montón de veces este tren. No habla nada de fechas de inicio de la primera etapa.

Si lo siguen anunciando le va a ganar al Sarmiento...la gran chantada de Jaimito...

hola chicos!

estoy buscando hace mil un buen mapa de la red de tram de LP en su esplendor.

no encuentro por ningun lado, alguien tiene o consigue una por casualidad?

¿no te sirve este?

http://img641.imageshack.us/img641/25/conurbano1938.jpg

hola chicos!

estoy buscando hace mil un buen mapa de la red de tram de LP en su esplendor.

no encuentro por ningun lado, alguien tiene o consigue una por casualidad?

Creo que hacia referencia a "TRAM" = Tramways :lol::lol::lol: o sea, tranvias. lo unico que tengo es del Auto-Riel.

Es inminente la prueba piloto del tren universitario
El tren universitario beneficiará a más de 50 mil alumnos
12.02.2011
La Universidad Nacional de La Plata planea en los próximos días poner en marcha la prueba piloto del trenLa Universidad Nacional de La Plata planea en los próximos días poner en marcha la prueba piloto del tren universitario, con vistas a habilitar el servicio, que beneficiará a más de 50 mil alumnos que cursan en las facultades del bosque, en este año.
El tren de la UNLP atravesará un amplio sector del Bosque, sobre tendidos ferroviarios existentes, con origen en la estación ferroviaria de 1 y 44 hasta el Policlínico San Martín. Con el tren se beneficiarán alumnos y trabajadores que provienen del Gran Buenos Aires de, por lo menos, ocho facultades: Arquitectura, Informática, Observatorio, Medicina, Veterinaria, Ciencias Naturales, Agronomía y Periodismo, más el Instituto de Investigación fisicoquímicas, Teóricas y Aplicadas (INIFTA). A ese universo, habrá que sumar los chicos que estudien en Psicología y Humanidades, en el ex-BIM III.
Si bien aún no está definido el valor de la tarifa, en la Universidad aseguran que será “accesible” y no descartan la posibilidad de instrumentar un sistema de becas que financie hasta un 25 por ciento del valor del transporte, para los alumnos que lo necesiten.
En tanto, la Municipalidad de La Plata se hará cargo de la señalización, teniendo en cuenta los cruces a nivel que hay en los tramos de 120 y 52; 60 y 120; 66 y 120 y diagonal 73 y boulevard 120.
La UNLP ya cuenta con dos locomotoras o coches motor NOHAB. Son vehículos autopropulsados, versátiles, livianos y que funcionan a baja velocidad. Tienen capacidad para 80 personas sentadas, aunque podrían viajar hasta un total de 120 pasajeros.
El proyecto del tren universitario comenzó a plasmarse durante la gestión del ex-presidente de la UNLP, Gustavo Azpiazu.



FUENTE: http://www.elargentino.com

Desde Ensenada se hablan de buscar un transporte más eficiente que traiga y lleve gente desde La Plata, se hablaron cosas imposibles como un subte que una Ensenada con la estación de trenes de La Plata, también se hablo de un tranvía (sinceramente no se si se llama así o no).
Pero es necesario buscar un transporte alternativo al micro, ya que viene mucha gente a trabajar a Ensenada a YPF y al mismo Rio Santiago.
Sería una buena solución el tren de la UNLP, igual tiene que haber más voluntad política en hacer un trasporte público y eficiente que conecten los puntos más importante de Ensenada, Berisso y La Plata, para reducir el transito, sacando muchos de los micros que recorren nuestras ciudades y con un buen transporte público la gente dejaría los autos.
Sería una buena solución una especie de tren ligero que salga desde el puerto y recorra toda la circunvalación

Desde Ensenada se hablan de buscar un transporte más eficiente que traiga y lleve gente desde La Plata, se hablaron cosas imposibles como un subte que una Ensenada con la estación de trenes de La Plata, también se hablo de un tranvía (sinceramente no se si se llama así o no).
Pero es necesario buscar un transporte alternativo al micro, ya que viene mucha gente a trabajar a Ensenada a YPF y al mismo Rio Santiago.
Sería una buena solución el tren de la UNLP, igual tiene que haber más voluntad política en hacer un trasporte público y eficiente que conecten los puntos más importante de Ensenada, Berisso y La Plata, para reducir el transito, sacando muchos de los micros que recorren nuestras ciudades y con un buen transporte público la gente dejaría los autos.
Sería una buena solución una especie de tren ligero que salga desde el puerto y recorra toda la circunvalación

Puede ser un tranvía tipo LRT (http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_ligero), como el que van a poner en Mendoza. Sería ideal para el Gran La Plata y que, incluso, tenga su terminal en la estación ferroviaria platense: Una línea para Ensenada, otra para Berisso, otra para la zona de Los Hornos, etc.

Digo... para el 2010 ya se calcula que la densidad poblacional del casco urbano de La Plata serian de 7000 habitantes por Km cuadrado...no seria hora que por lo menos tenga una red de LRT como la gente??

Otro anuncio y van...


Scioli concretó acuerdo con la UNLP por el Tren Universitario
Diagonales / El gobernador mantuvo una reunión con el presidente de la casa de estudios, Fernando Tauber, para garantizar la concreción de obras civiles que serán financiadas por el ministerio de Infraestructura

Durante la reunión que se desarrolló en la sede de la Casa de Gobierno, Scioli confirmó que la provincia aportará los fondos para la construcción de los 7 paradores que estarán ubicados estratégicamente ubicados a lo largo de 4,5 kilómetros de recorrido. El financiamiento se instrumentará a través del ministerio de Infraestructura que conduce Cristina Álvarez Rodríguez.

El Tren Universitario está diseñado como un transporte de baja velocidad compatible con el tránsito urbano que tendrá en su recorrido paradas en las diferentes facultades ubicadas en la zona del bosque platense. Así se busca fortalecer las políticas de bienestar estudiantil y atender las crecientes demandas de movilidad de estudiantes universitarios.

La concreción de este proyecto permitirá ofrecer una solución cómoda y económica para los más de 50 mil alumnos que cursan en las facultades del bosque. Una vez que finalice la construcción de las facultades de Psicología y Humanidades en el ex BIM3, serán 70 mil los estudiantes que podrán usar el servicio.

La traza pasará además por diferentes centros de atracción de la ciudad, como el Museo, el Zoológico, el Observatorio, y el Teatro del Lago. De esta manera el Tren Universitario quedará incorporado al circuito turístico del bosque de la ciudad, desde el punto de vista científico, cultural y recreativo.

El proyecto ideado por la UNLP prevé un recorrido de 4,5 kilómetros desde la Estación de Trenes de 1 y 44 hasta el Policlínico San Martín, en calle 1 y 72, todo aprovechando el tendido de vías en desuso existente en la zona. En total, se construirán 7 paradores emplazados en función de las demandas y concentración de actividad en distintos tramos: calle 47 (Arquitectura); calle 50 (Informática); avenida centenario del bosque (Observatorio); avenida 60 (Medicina); calle 64 (periodismo); diagonal 73; y avenida 1 (Policlínico San Martín)

En el encuentro, del que también participaron el Jefe de Gabinete, Alberto Pérez, y el ministro de Justicia y Seguridad, Ricardo Casal, Scioli se comprometió a impulsar las gestiones frente a la secretaría de Transporte de la Nación para la pronta puesta en marcha del Tren Universitario. Vale recordar que, días atrás, el propio presidente Tauber se comunicó con el titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi, con el objetivo de acelerar el proyecto.

El Tecno-Tren

Una de las principales alternativas en cuanto a qué tipo de material rodante utilizar es un pequeño tren de fabricación nacional que hoy está siendo utilizado en Paraná, Entre Ríos; incluso, uno de iguales características se puede ver en la megaferia Tecnópolis. Este servicio tiene la ventaja de que ya está homologado y puede adaptarse sin problemas a la trocha existente en la ciudad.

Desde la prosecretaría de Planeamiento, Obras y Servicios de la UNLP explicaron el tren está diseñado para realizar trayectos de tipo urbano, que funciona con combustible diésel y un motor similar al de un automóvil mediano. La firma que lo fabrica es Tecnotren, y su compra correría por cuenta de la Nación, se especificó.

Las autoridades de la universidad se manifestaron confiadas en poder iniciar las primeras pruebas en los próximos meses.

Fuente: www.unlp.edu.ar

http://www.elargentino.com/nota-157833-Scioli-concreto-acuerdo-con-la-UNLP-por-el-Tren-Universitario.html

Bueno ahora sí, parece que avanza, leno pero seguro... :banana:

CON APOYO DE LA PROVINCIA
Se construirán las paradas para el tren universitario
A fin de mes abrirán la licitación para levantar los 7 refugios que tendrá el recorrido

El ministerio de Infraestructura de la provincia de Buenos Aires abrirá el 29 de este mes la licitación pública para la construcción de los siete apeaderos (paradas) del tren universitario.
(...) El plazo de ejecución de los trabajos, una vez ajudicados, será de noventa días.

¿Alguien tiene idea cuàl sería el tipo de tren a utilizar? ¿Alguna foto?

En cuanto a los vagones, que como se informara oportunamente serán adquiridos por el gobierno nacional a la empresa Tecnotren, Delucchi indicó que "la secretaría de Transportes ya se puso en contacto con la firma para avanzar en ese sentido".

El material rodante es un trencito de fabricación nacional y de última generación que hoy en día está siendo utilizado en Paraná, Entre Ríos. (...)

"Mientras se construyen las paradas se podrá ir avanzando en la adquisición de la maquinaria. Teniendo en cuenta los tiempos legales que deben cumplir las licitaciones, estimamos que existen posibilidades reales de poner el tren en marcha a mediados del año entrante", proyectó Diego Delucchi.

Así serían los paradores:
http://www.eldia.com.ar/edis/20111117/fotos_g/-_edu0.jpg

En el link debajo esta el gráfico d elas estaciones y el artículo completo:
http://www.eldia.com.ar/edis/20111117/se-construiran-paradas-para-tren-universitario-educacion0.htm

choreo de idea del metrotranvia de mendoza pero sin catenaria y con los panes lactares en lugar de tren de verdad :s

"El material rodante es un trencito de fabricación nacional y de última generación que hoy en día está siendo utilizado en Paraná, Entre Ríos."
Trencito...jijijijijiiji
de última generación...JJJuuuuuuuuuuuuuuaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!

Che, la guita que han gastado en renders e infografías con este proyecto ya hubieran comprado por lo menos 3 tecnotren. :hahano:

"El material rodante es un trencito de fabricación nacional y de última generación que hoy en día está siendo utilizado en Paraná, Entre Ríos."
Trencito...jijijijijiiji
de última generación...JJJuuuuuuuuuuuuuuaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!

Si, doblemente patético el párrafo.

Fuera de los infortunios de la prensa, por lo menos se avanza con esto!

Para que sea útil debería contemplarse un recorrido más extenso, con mayor inversión y menos paradas. Es un tren, no un colectivo.

NO, ES EL http://www.frikipedia.es/images/8/85/Gatopan.gif

Bueno ahora sí, parece que avanza, leno pero seguro... :banana:



¿Alguien tiene idea cuàl sería el tipo de tren a utilizar? ¿Alguna foto?


Así serían los paradores:
http://www.eldia.com.ar/edis/20111117/fotos_g/-_edu0.jpg

En el link debajo esta el gráfico d elas estaciones y el artículo completo:
http://www.eldia.com.ar/edis/20111117/se-construiran-paradas-para-tren-universitario-educacion0.htm

un poquito lejos del anden te deja el tren,no?

Para que sea útil debería contemplarse un recorrido más extenso, con mayor inversión y menos paradas. Es un tren, no un colectivo.
Si el tren tiene que cumplir un rol con más estaciones no es la palabra lo que lo define, sino la utilidad, es como el tren del este, que de tren no tiene nada, si el recorrido actual es de utilidad y funciona como para permitir pensar en un trayecto más largo, es un buen puntapié, más teniendo el público que va a tener que se caracteriza por ser más entusiasta que los políticos que giran la guita con mucho menos felicidad, es un proyecto en desarrollo en si, como el tecnotren que lo va a impulsar!

un poquito lejos del anden te deja el tren,no?
Bueno se entiende que el render de la estación es el gérmen, y el resto es un pobre fotomontaje carente de escala y lógica ferroviaria!

^^Esperemos que con esto se decida reactivar todos los trenes que se levantaron de LP. La infraestructura jo puede ser muy dificil de conseguir

Si es un germen, es un germen patógeno :lol:

Si el tren tiene que cumplir un rol con más estaciones no es la palabra lo que lo define, sino la utilidad, es como el tren del este, que de tren no tiene nada, si el recorrido actual es de utilidad y funciona como para permitir pensar en un trayecto más largo, es un buen puntapié, más teniendo el público que va a tener que se caracteriza por ser más entusiasta que los políticos que giran la guita con mucho menos felicidad, es un proyecto en desarrollo en si, como el tecnotren que lo va a impulsar!


Hay cosas que doy por sobreentendidas. ¡Es un cochemotor DIESEL!!!

Que un proyecto arranque mal en nada garantiza que luego se corrijan los errores. Sobran los ejemplos.

Sigan tirando abajo al Tecnotren... la verdad no entiendo las criticas hacia el CM. Es mas que eficiente:

- Motor de Fiat Duna, económico y de fácil reparación.
- Buena aceleración y frenado.
- Poco consumo.
- Liviano y apto para transitar por vías en estado desastroso.

En vez de criticar deberían felicitarlos por lo que lograron hacer con tan poco!

O sea tiojuli, en otras palabras, te estás refiriendo a un tipico caso argento de "lo atamo' con alambre papa", es verdad?

http://blogs.educared.org/tamtam/files/comunidades/tamtam/wp-content/uploads//2009/07/conalambreis.jpg

No, esto no es "lo atamo con alambre" porque es un producto nuevo y bien hecho! "Lo atamo con alambre" serían los trenes de Ferrobaires o de ALL. Acá se esta haciendo algo nuevo con materiales económicos de fácil reparación y muy versátil que cumple claramente con su objetivo.

El único caso de infraestructura bien hecha es el MTM, el resto, no califica para una País con crecimiento y superávit. NO, La Plata está para más. Es la capital de la provincia mas grande de R.A y una gran universidad. Esta obra es para dejar contentos a las empresas de colectivos, porque no brindarán mas comodidad, todo lo contrario.

Sigan tirando abajo al Tecnotren... la verdad no entiendo las criticas hacia el CM. Es mas que eficiente:

- Motor de Fiat Duna, económico y de fácil reparación.
- Buena aceleración y frenado.
- Poco consumo.
- Liviano y apto para transitar por vías en estado desastroso.

En vez de criticar deberían felicitarlos por lo que lograron hacer con tan poco!


Es un buen producto pensado para casos puntuales.
Obviamente no es el objetivo competir con TAVs.

El tecnotren fue concebido para poder correr trenes en ramales secundarios abandonados de baja densidad, que a su vez tengan dificultad de acceso por ruta. Con esa idea nació y de novedoso no tiene nada, en Europa se han usado ferrobuses desde siempre, lo mismo hace hoy Bolivia y tantos otros países. Pero acá como todo siempre le encontramos otro uso a todo, el capuchón de la birome para rascarnos la oreja y un ferrobús liviano para correr trenes suburbanos, hasta ahora todo bien pero el problema va a venir cuando el artefacto sea víctima de su propio éxito...

Sigan tirando abajo al Tecnotren... la verdad no entiendo las criticas hacia el CM. Es mas que eficiente:

- Motor de Fiat Duna, económico y de fácil reparación.
- Buena aceleración y frenado.
- Poco consumo.
- Liviano y apto para transitar por vías en estado desastroso.

En vez de criticar deberían felicitarlos por lo que lograron hacer con tan poco!

Esta muy bien.

Si vos pensas que una ciudad de un millon de habitantes con cientos de miles de estudiantes de otras ciudades, merece un medio de transporte pensado para ramales dañados o abandonados en zonas remotas que unen pueblos y ciudades pequeñas en el medio del campo..... Podes unirte a los que bancan el proyecto en Santa Fe tambien.

Yo me quedo con mis hermanos Mendocinos y su increible proyecto de transporte, como modelo a seguir en cualquier ciudad mas o menos habitada.

^^+ 1/0

^^Si se masifica, van a necesitar sí o sí usar trenes estándar. Trenes como el Tecnotren servirían para una prueba piloto, pero para nada más allá de eso.

^^Tal cual :cheers:
El Tecnotren apenas serviría para un inicio. Si es exitoso (Y esperemos que lo sea), van a tener que usar trenes comunes. O un sistema de LRT

Y una reparación integral de la traza, obviamente

Es un buen producto pensado para casos puntuales.
Obviamente no es el objetivo competir con TAVs.

Obvio, está diseñado para trabajar en tramos cortos y en zonas de vias en mal estado.

El tecnotren fue concebido para poder correr trenes en ramales secundarios abandonados de baja densidad, que a su vez tengan dificultad de acceso por ruta. Con esa idea nació y de novedoso no tiene nada, en Europa se han usado ferrobuses desde siempre, lo mismo hace hoy Bolivia y tantos otros países. Pero acá como todo siempre le encontramos otro uso a todo, el capuchón de la birome para rascarnos la oreja y un ferrobús liviano para correr trenes suburbanos, hasta ahora todo bien pero el problema va a venir cuando el artefacto sea víctima de su propio éxito...

Yo estoy hablando de la eficiencia del Tecnotren, el cual fue diseñado para un uso especifico y tiene, como todo, sus limitaciones. Si lo utilizas para algo que no fue pensado es obvio que no va a funcionar y la culpa no es del Tecnotren sino de quien le da el uso inadecuado!

Esta muy bien.

Si vos pensas que una ciudad de un millon de habitantes con cientos de miles de estudiantes de otras ciudades, merece un medio de transporte pensado para ramales dañados o abandonados en zonas remotas que unen pueblos y ciudades pequeñas en el medio del campo..... Podes unirte a los que bancan el proyecto en Santa Fe tambien.

Yo me quedo con mis hermanos Mendocinos y su increible proyecto de transporte, como modelo a seguir en cualquier ciudad mas o menos habitada.

Te reitero el Tecnotren cumple perfectamente con el propósito para el cual fue diseñado. Si él Tecnotren va a ser usado para algo que no fue diseñado es culpa del que le va a dar el uso y no del Tecnotren.

Un ejemplo para que quede claro: Un vehículo tradicional esta diseñado para llevar 4 o 5 personas, si vos le metes 20 monos adentro del auto es problema tuyo y no del auto! Saludos.

^^Tal cual :cheers:
El Tecnotren apenas serviría para un inicio. Si es exitoso (Y esperemos que lo sea), van a tener que usar trenes comunes. O un sistema de LRT

Es que a veces las pobres condiciones de inicio inciden en el fracaso del proyecto.

^^+1. El éxito radica en la calidad inicial del proyecto. Es como hacer un edificio de 3 pisos, y si sale bien la venta, le pongo mas HºAº en las columnas y 20 pisos mas.

Es que a veces las pobres condiciones de inicio inciden en el fracaso del proyecto.

sin embargo

* el tren de la costa

* el tren del este

no los usa nadie y fueron construidos con la mejor insfraestructura posible

* Premetro

muy buena insfraestructura pero al igual que los ejemplos anteriores quedo a mitad de camino ahora si me haces un tecnotren en

* corredor universitario la plata
* vias ferreas ciudad de santa fe
* traza provincial avellaneda - la plata

disculpa pero este es un pais lleno de pelotudos :bash:

voy entre líneas en negrita:

sin embargo

* el tren de la costa

* el tren del este

no los usa nadie y fueron construidos con la mejor insfraestructura posible
el tren de la costa en realidad era una excusa para una idea inmobiliaria/comercial, concebido como un ascensor horizontal, uniendo los locales comerciales y sobre todo alimentador de la estación San Isidro y el parque. No fue pensado como un medio de transporte, resultado pasó la novedad y el ascensor horizontal no lo usa nadie


* Premetro

muy buena insfraestructura pero al igual que los ejemplos anteriores quedo a mitad de camino

correcto, si hubiera llegado a Puente de la Noria y al centro de Flores hubiera sido necesario las duplas originalmente pensadas para el corredor

ahora si me haces un tecnotren en
* corredor universitario la plata
* vias ferreas ciudad de santa fe
* traza provincial avellaneda - la plata

disculpa pero este es un pais lleno de pelotudos :bash:
el corredor universitario probablemente por un tiempo funcione, sobre todo si lo mantienen acotado hasta el Hospital San Martin

Además, el tren del este tiene buena infraestructura y material, pero no va a ningún lado y tiene una frecuencia horrible.

Habrá que observar como irá el MTM después de 1 año de funcionamiento(aclaro:yo soy optimista,cuando se hacen estudios previos del potencial uso) Para mi se deben encarar de esa forma...

Acá apareció mas info (http://www.unlp.edu.ar/articulo/2012/5/9/tren_universitario_aval_de_la_presidencia_de_la_nacion_mayo_2012), en la página oficial de la UNLP

Aval de Nación para poner en marcha el Tren Universitario
Tras las gestiones de la UNLP, estará funcionando antes de fin de año

Por suerte, ya queda descartado que usen la porquería del Tecnotren: van a intentar poner algo mas robusto.

Mas info (http://www.unlp.edu.ar/articulo/2012/5/9/tren_universitario_aval_de_la_presidencia_de_la_nacion_mayo_2012)

Un Nohab.

Un Nohab.

:rofl:

un cochecito elaborado para media distancia, haciendo paradas cada 3 cuadras!! que incomodidad!!!

a menos que le saquen los asientos y los pongan sobre las ventanas "tipo anti-vandalico".
ademas cual es la capacidad??? 40 personas?

:rofl:

un cochecito elaborado para media distancia, haciendo paradas cada 3 cuadras!! que incomodidad!!!

a menos que le saquen los asientos y los pongan sobre las ventanas "tipo anti-vandalico".
ademas cual es la capacidad??? 40 personas?

No es un cochecito, es mas largo que un micro de larga distancia, y tiene una capacidad de 80 pasajeros sentados. Con respecto a las paradas frecuentes, se nota que no has visto el pique que tiene... parece un colectivo no un ferrocarril, igual con las vías viejas no va a haber posibilidad de que desarrolle esta ventaja. Lo que si es una cag... es las puertas que como bien decís están pensadas para servicios de media distancia en ramales de baja densidad de pasajeros. Pero es mejor que el tecnotren en un 1000%

Coincido con que un Nohab es mejor que un Tecnotren, del resto de cuestiones técnicas no podría opinar, pero de lo que hay hoy en el mercado doméstico, no sé si hay algo peor que un Tecnotren. Bah, una cockerill arrastrando una chata quizás :D

No es un cochecito, es mas largo que un micro de larga distancia, y tiene una capacidad de 80 pasajeros sentados. Con respecto a las paradas frecuentes, se nota que no has visto el pique que tiene... parece un colectivo no un ferrocarril, igual con las vías viejas no va a haber posibilidad de que desarrolle esta ventaja. Lo que si es una cag... es las puertas que como bien decís están pensadas para servicios de media distancia en ramales de baja densidad de pasajeros. Pero es mejor que el tecnotren en un 1000%

conozco el nohab, porque viaje en el.
yo hablo de la comodidad del pasajero en cuanto tiene que ingresar y egresar. en este sentido el Tecnotren es mucho mejor! con pasillo mas amplio.

pero esa cierto que el tecnotren tiene tanto pique como el auto de los picapiedras! jajajaja :lol::lol::lol:

por eso dije tambien que habria q hacerle algunas modificaciones al nohab. pero un servicio de un coche solo, que ande cada 1 hora no creo q beneficie mucho a los estudiantes. :ohno:

Van a ser dos los Nohab destinados a este servicio.

actualmente estan en servicio dichos Nohab o herrumbrandose en algun lado?

Parece increíble la historia de los Nohab o Nonos, en Puerto Belgrano había unos operativos para la base naval con Baterías hace unos cuantos años atrás y se dieron de baja. Hace unos pocos años traen unos de CP y vuelta a funcionar. Igual tienen aguante!!! LGR los usa con servicios a Gral Alvear

Les dejo el articulo que salio hoy sobre el tren universitario.

http://www.eldia.com.ar/edis/20120520/ya-trabajan-tren-universitario-recorrera-calles-plata-educacion2.htm

Algunas perlitas del articulo previo

http://www.eldia.com.ar/edis/20120520/fotos_g/graf16.gif

Si bien se admite que "algunos se apresuraron al hablar de 3 meses" para la puesta en marcha del convoy, ya se fijó como fecha tentativa el mes de octubre. Empezó la cuenta regresiva. El tren interfacultades será realidad en poco tiempo más.

En la Universidad admiten que a partir del momento en que la orden de concretar la iniciativa -que estaba en carpeta desde hace años- bajó desde la presidencia de la Nación, todas las puertas que durante ese tiempo estuvieron cerradas o, en el mejor de los casos, entornadas, "se abrieron de par en par". Pero lo que importa es que ya no hay marcha atrás.

... el prosecretario de Planeamiento de la UNLP, Diego Delucchi, para añadir que "si bien en un momento nos propusieron utilizar el Tecnotren (durante la gestión de Schiavi), una moderna formación que se usa en Paraná y que se exhibió en Tecnópolis, finalmente se optó por alistar los coches NOHAB por razones de seguridad", relató.

....

"Por ahora se decidió apelar a banderilleros, que, al igual que los choferes, el mantenimiento de vías, es decir, la puesta en servicio, estarán a cargo de la UGOFE", se detalló.

....

Como se indicó, técnicos de la firma que construirá los siete paradores y personal del ministerio de Infraestructura bonaerense -que financiará la obra de 1,5 millón de pesos- recorrieron el martes todo el trayecto para fijar los puntos exactos donde se levantarán. A 50 metros de la entrada de Arquitectura se instalará el primero, al que seguirán el de Informática -en la curva que va, por 120, de 50 a 52-, el Observatorio -justo frente al puente que une la 122 con el Bosque-, Medicina -en la zona donde hoy funciona un gran puesto de choripán-, Periodismo o Polo Científico Tecnológico -en 64 y 120-, la intersección de diagonal 73 con el bulevar 84, y el Hospital San Martín, a una cuadra del helipuerto ubicado en 1 y 71.

BOLETO

Si bien aún se está definiendo el valor del boleto, en la UNLP dijeron que "se cobraría el mínimo, de 70 centavos" y que "el tren deberá incorporar la máquina lectora de la tarjeta SUBE". El transporte podrá ser utilizado por el público en general

"Una formación se utilizará en forma permanente. La otra permanecerá como eventual reemplazo, además de viajar hasta Constitución para realizar la carga de combustible. "No obstante, como cada vagón tiene dos motores y puede funcionar con uno, el riesgo de imponderables es mínimo", se destacó."

Del mismo articulo.

hace falta hacer 100km para cargar nafta???? y si llega a haber algun quilombo en la linea a Quilmes?????
Que autonomia tienen los Nohab?
Es muy dificil poner un tanquesito en La Plata?

Igual creo que las palmas se las lleva la frase -en la zona donde hoy funciona un gran puesto de choripán :D:D:D:D:D:D:D

(no quise poner la que dice lo "moderno" del Tecnotren, porque ya era demasiado!)

Estos proyectos de inversión mínima están todos condenados al fracaso.

+1...Lo siento por los estudiantes de La Plata, seguirán usando otros medios de transporte para llegar a tiempo.

Cuarenta minutos? En serio?

Cuarenta minutos? En serio?

A esta altura no se si era mejor hacer una bicisenda al costado de las vias que este proyecto.

Tanto cuesta hacer las cosas como la gente y armar un viaducto ferroviario para las vías de la circunvalación?? Así como se plantea es útil como prueba pero no más que eso :ohno:

"lo atamo´ con alambre, lo atamo´"

por algo se desarrollan Tecnotrenes y no artículos más sofisticados. Se quiere "aprovechar" lo que hay, sin saber muy bien si es lo que se está buscando. Siempre la ley de lo más fácil

Es que haciendo esto, se ahorran comprar material rodante, arreglar la infraestructura, hacer cualquier tipo de estudio de factibilidad, o en caso de que exista cierta inteligencia maquiavelica, hacer todo esto a medias y desaparecer los fondos en el limbo.

tendria que ser blindado, porque seguro que ademas de piedrazos, va a recibir muchos balazos.

La zona por la que pasa es medio heavy acaso?

No.

Cuarenta minutos? En serio?

Igual dice 40 minutos ida y vuelta... o entendi mal?

Los Nohab?
Que verguenza que los hayan comprado.

Los Nohab?
Que verguenza que los hayan comprado.

sacando que son algo viejitos y esteticamente feos estan mucho mejor que mucho de lo que circula en media larga distancia y corta tambien

La zona por la que pasa es medio heavy acaso?

Ni heavy ni light. Es el medio del bosque. Y en las paradas lo único que hay es lo que el nombre dice. Por ejemplo en la uqe se llama Observatorio, lo único que tenés es el observatorio (Nadie en La Plata sabe que hay un observatorio en medio del bosque)

Ni heavy ni light. Es el medio del bosque. Y en las paradas lo único que hay es lo que el nombre dice. Por ejemplo en la uqe se llama Observatorio, lo único que tenés es el observatorio (Nadie en La Plata sabe que hay un observatorio en medio del bosque)

Pero vale la pena para mucha gente de Tolosa, Ringuelet, Bosques, Platanos, que si queiren ir a Estudiar a la Plata se bajan de un tren y suben a otro, incluso va mucho gente que vive cerca de la estacion y para hacer combinacion con el micro en la estacion La Plata tambien va a estar bueno.

^^Sería útil que en otra etapa se reactiven los trenes a Ensenada y toda la circunvalación, para redistribuir a la gente, y de paso: tranvías en las diagonales (o los trenes funcionando como LRT) :banana:

Ya que va a cargar combustible hasta Constitucion cuando va lo pondrian mandar 5 o 10 mnutos despues de rapido de las 6 y algo a la plata y lo pones como servicio medio (sentado si o si) lo cobras 5$ y al menos le sacas algo no? lo mismos desde la plata para constitucion.
la verdad que podrian reparar las vias hata rio santiago y mandar 4 trenes por dia a la mañana y a la tarde. saludos

la verdad que podrian reparar las vias hata rio santiago y mandar 4 trenes por dia a la mañana y a la tarde.

A rio Santiago???? si no hay nada. quien va a viajar???

Sería útil que en otra etapa se reactiven los trenes a Ensenada

Si ya no hay vias!!, la estacion es un centro cultural con calles alrededor.

^^Será para los pocos futuros guardiamarinas y los futuros trabajadores de las futuras POM en los astilleros exAFNE...

^^Será para los pocos futuros guardiamarinas y los futuros trabajadores de las futuras POM en los astilleros exAFNE...

Las P.O.M que se iban a empezar a construir en 2006?

va a ser util los dias de lluvia y mas que nada para los que estudian en naturales periodismo y medicina...

por que por ejemplo para los de arquitectura seria mucho mas rapido llegar camimando antes qe esperar que llegue el bicho ese para tomarselo...

Ojalá lleguen a Pipinas. Para movilizar el turismo a esa zona.

Las P.O.M que se iban a empezar a construir en 2006?

Y que se tuvieron que suspender por las coimas de los marinos?

Te olvidaste de esta parte.

Y que se tuvieron que suspender por las coimas de los marinos?

Te olvidaste de esta parte.

No sabía que Garré era marinera...

Y que se tuvieron que suspender por las coimas de los marinos?

Te olvidaste de esta parte.

En realidad me parece que estaban "on hold" porque nunca habian terminado de arreglar con Fassmer por los planos.

Habra faltado coima? :D

Vuelvan al tema.

http://img560.imageshack.us/img560/6452/19041722.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/560/19041722.jpg/)

:):):)

El año q viene van a necesitar minimo 2 vagones de esos.Y mas cuando se mude humanidades y la gente se acostumbre a usarlo.

Seria interesante que se jueguen y traigan formaciones nuevas y buenas, para poder asi tener un buen sistema de transporte ferroviario en La Plata y su conurbano, tambien que inviertan en todo lo que conlleva para su correcto funcionamiento, pero no está mal para empezar.

^^Exacto! y que sea el puntapié inicial para reactivar todos los ramales urbanos y suburbanos de Gran La Plata y AMBA (para cuando P.Con - LP vía Bosques?)

En realidad esa linea estaría perfecta para transformarla en un LRT, que es como un tranvía pesado o un ferrocarril liviano, lo bueno de hacer un LRT es que se podría prolongar hasta Ensenada y Berisso, en la primera luego de la destilería de YPF como un tranvía común en la calle, en Berisso mal que mal todavía hay traza por la zona del puerto...

^^Exacto! y que sea el puntapié inicial para reactivar todos los ramales urbanos y suburbanos de Gran La Plata y AMBA (para cuando P.Con - LP vía Bosques?)

o reflotar el ramal belgrano sur avellaneda la plata...

me encanta el logo ""TU"", de ahi pueden nacer slogan varios ...

^^Acá no se tutea :troll:

http://img560.imageshack.us/img560/6452/19041722.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/560/19041722.jpg/)

:):):)


Esto lo van a hacer reciclando trenes ?
Me parece familiar ese faro en la parte superior de la cabina con frente curvo.
Me parece que los he visto estacionados en algún lugar pero sin circular.

Cómo se llaman ?

estaria bueno q de toda la vueltita por circunvalación la gente no se traslada de universidad en universidad todo el tiempo....

Esto lo van a hacer reciclando trenes ?
Me parece familiar ese faro en la parte superior de la cabina con frente curvo.
Me parece que los he visto estacionados en algún lugar pero sin circular.

Cómo se llaman ?

NOHAB. También apodados "nonos".

estaria bueno q de toda la vueltita por circunvalación la gente no se traslada de universidad en universidad todo el tiempo....

Funcionara Domingos y Feriados????? dudo que hayan estudiantes esos dias!!! :lol::lol::lol:

Esto lo van a hacer reciclando trenes ?
Me parece familiar ese faro en la parte superior de la cabina con frente curvo.
Me parece que los he visto estacionados en algún lugar pero sin circular.

Cómo se llaman ?

Me suenan mucho a los Materfer FIAT 7131, eran de fabricacion nacional y hay varios estacionados dispersos por ahi oxidandose.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Ferrocarriles_Argentinos_-_Coche_motor_en_Ca%C3%B1uelas.jpg/250px-Ferrocarriles_Argentinos_-_Coche_motor_en_Ca%C3%B1uelas.jpg

Me suenan mucho a los Materfer FIAT 7131, eran de fabricacion nacional y hay varios estacionados dispersos por ahi oxidandose.



Repito, son NOHAB portugueses.

Repito, son NOHAB portugueses.

Son los q salen de conti a Saladillo o alguno de esos lugares q no recuerdo bien, no?

Esto lo van a hacer reciclando trenes ?
Me parece familiar ese faro en la parte superior de la cabina con frente curvo.
Me parece que los he visto estacionados en algún lugar pero sin circular.

Cómo se llaman ?

NOHAB. También apodados "nonos".

Una foto del Nohab reacondicionado para este servicio en los talleres de Remedios de Escalada:

http://media.eldia.com/edis/20120704/fotos_g/DATA_ART_121416.jpg
Fuente: http://www.eldia.com.ar/catalogo/20120704/laciudad18.htm

Una foto del Nohab reacondicionado para este servicio en los talleres de Remedios de Escalada:

Fuente: http://www.eldia.com.ar/catalogo/20120704/laciudad18.htm

Me parece que las pintarn no mas cuando vuelvan de cargar cmbustible haran el serv.rapido nuevo a la plata?

^^ Para nada, el Nohab de la foto es para el tren universitario. Prestar un servicio rápido Constitución - LP usando estos simpáticos coches sería absurdo

estaria bueno q de toda la vueltita por circunvalación la gente no se traslada de universidad en universidad todo el tiempo....


¿Hay vías en toda la avenida ?

¿No estarás mas bien sugiriendo un tranvía ?

estaría bueno q de toda la vueltita por circunvalacion la gente no se traslada de universidad en universidad todo el tiempo....


Este es un excelente ejemplo de que no usar signos de puntuación dificulta gravemente la comprensión:

Estaría bueno que de toda la vuelta por Circunvalación. La gente no se traslada de universidad en universidad todo el tiempo.

Este es un excelente ejemplo de que no usar signos de puntuación dificulta gravemente la comprensión:

Estaría bueno que de toda la vuelta por Circunvalación. La gente no se traslada de universidad en universidad todo el tiempo.


Te falto indicar que "dé" por ser voz del verbo dar y particularmente en esta oración, debe llevar acento.

"Estaría bueno que dé..."

hoy pase por el bosque y vi que las vias quedaron limpitas limpitas.

hoy pase por el bosque y vi que las vias quedaron limpitas limpitas.

^^Eso significa que UGOFE esta haciendo las cosas bien.

https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/267359_4626302783534_1649266713_n.jpg

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=4626302783534&set=o.453139354707709&type=1&relevant_count=1&ref=nf

^^ Que lindos se ven!!! por fin restauran algo como la gente.

como es este servicio en cuanto al estado de vias la capacidad operativa del mismo y las interferencias con el resto del transito platense?¡?¡?¡

La via hasta la bifurcacion antes de la avenida 52 estan buenas es una via doble que tambien se usa para accedr al puerto. la viaa principal de cargas es la que llega por detras del hipodromo directo a La plata Cargas. A partir de ahí es via simple sin balastro "parece buena" pero se ve que hace años que no se hace nada.
En cuanto al transito cruza varias avenida y solamente en diagonal 80 junto a la estacion hay barreras, son avenidas con mucho transito nos se que hay previsto por ahora no estan haciendo nada en los pasos a nivel.
En estos dias dspues de mucho tiempo se ve movimiento estan trabajando en los paradores, voy tratar sacar alguna foto.



http://img580.imageshack.us/img580/638/universitarioz.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/580/universitarioz.jpg/) Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

en arqui, que es la primer parada ya estan haciendo el parador, al finnnnn...

yendo a la polemica del tren por circunvalacion, mi suegra me comento como antes liba a la casa de su abuela en tren, adentro de la ciudad, gracias al desarticulado ferrocarril provincial, y la emocion que les generaba.... las vias siguen intactas, estaria bueno poder restaurarlas para el uso de un tranvia...

Quedaron muy lindos esos coches!
Seré yo un nostálgico pero extraño y me gustaban más los esquemas de pintura viejos, amarillos arriba y rojos abajo, como eran antes. :(

¿Hay vía doble o simple?

¿Son dos nonos? Uno operativo y otro de respaldo? Porque con una sola vía y trayecto tan corto no hay forma de hacer el rebase.

Vía Simple.

Otra vez están hablando de una tripla Tecnotrén. :ohno:

Como se entongó con el gobierno el tipo este de El Detalle.

APLICARAN EL SISTEMA DE SEMAFORIZACION FERROVIARIA
Apuran definiciones para poner en marcha el tren universitario

Usarán una formación ultraliviana. Definen seguridad y paradas


EL TECNOTREN PUEDE UTILIZAR UN VAGÓN, DOS O MÁS. FUE DISEÑADO PARA TRAYECTOS URBANOS
Tras varias idas y vueltas, fundamentalmente “atadas” a los cambios que se dieron en el área de Transporte de la Nación (ver aparte), el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, le informó al rector de la Universidad Nacional de La Plata, Fernando Tauber, que la formación que realizará el recorrido del Tren Universitario estará lista antes de marzo, con el objetivo de que comience a funcionar durante ese mes. El funcionario del Ejecutivo central le dio la “buena nueva” en el marco de un encuentro que mantuvieron en diciembre. Y la noticia trajo consigo importantes novedades.

Según pudo saber este diario de fuentes calificadas, el coche Nohab de origen sueco -que ya estaba preparado- será reemplazado por el moderno y ultraliviano Tecnotren; la seguridad en los pasos a nivel -uno de los temas que más se debatió entre todos los actores vinculados a la iniciativa- se “garantizará” mediante un sistema de semaforización ferroviaria, y las paradas que realizará la formación serán 6 y no 7 como contemplaba el proyecto original.

“Por las características del recorrido, eminentemente urbano, optamos por destinar un tren liviano similar al que se utiliza exitosamente en varios recorridos de la provincia de Entre Ríos, con capacidad de frenado en corta distancia y una velocidad de circulación de 20 kilómetros por hora”, indicó el ministerio en un comunicado oficial.

pruebas

El coche Nohab, un vagón de ferrocarril fabricado en 1946, ya había sido acondicionado. Incluso fue pintado con el logo del Tren Universitario. No obstante, fue sometido a distintas pruebas y “no calificó”, comentaron las fuentes consultadas.

“Básicamente se hizo hincapié en el tema seguridad. El Nohab es una formación ferroviaria muy sólida (de hecho, una similar está funcionando), pero muy pesada. Y como el servicio que se brindará será netamente tranviario y no ferroviario, se optó por el Tecnotren, que si bien puede circular a más de 40 kilómetros por hora, aquí no superará los 20, pues debe efectuar 6 paradas en 4,5 kilómetros de recorrido. A esa velocidad, tiene la capacidad de frenar en 10 metros”, resaltaron.

La formación consta de tres vagones y doble cabina y tiene capacidad para 150 pasajeros. De fabricación nacional, es adaptable a distintas trochas y funciona con combustible diesel. Utiliza un motor Fiat 1.7 litros; similar al Duna. “El consumo es bajísimo y las emisiones mínimas”, realzaron los técnicos.

Cuenta con “un piso bajo, a un solo nivel, sin escalones ni pendientes y a 20 centímetros de las vías, lo cual permite el fácil y rápido ascenso y descenso de los pasajeros sin necesidad de andenes”. En ese contexto se destacó especialmente que “también está preparado para el ingreso de sillas de ruedas”.

seguridad

El tren será comprado por el ministerio del Interior y Transporte, se afirmó, mientras que el sistema de semaforización podría adquirirse mediante un esquema de cofinanciación.

Como se informó en otras ediciones, para la seguridad en los pasos a nivel se manejó la figura de los banderilleros. También un sistema de barreras. Pero finalmente, con todos los pro y los contra sobre la mesa, se optó por “semáforos ferroviarios que funcionan con un sistema de alarmas y dispositivos que detectan la llegada del tren”, se explicó y se añadió que “también son fabricados en el país”. Se ubicarán en 122 y 52; 122 y 60; 122 y 64; 122 y 66; en la curva de la diagonal 73, y en 1 y 72.

Mientras que desde el anuncio de Randazzo los responsables del proyecto comenzaron a reunirse una vez por semana, el ministerio de Infraestructura bonaerense sigue adelante con la construcción de los apeaderos (paradores). Ya están hechas las bases, y en algunas comenzaron a colocarse las baldosas. Luego de que el tren parta de la estación de 1 y 44 hará 6 paradas: Arquitectura, Informática, Medicina, Periodismo, diagonal 73 y Hospital San Martín. “Se eliminó la que iba a estar entre Informática y Medicina, ya que obligaba a realizar trayectos demasiado cortos”, se señaló. Por otra parte se confirmó que “el servicio será operado, al igual que la Línea Roca, por la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (Ugofe)”.

Fuente: El dia
fecha. 9/1/13

Quién fabrica esos Tecnotrén?

Tecnoporte SA. Parece que hay gente ex El Detalle ahí.

Por otra parte, comentan que desde la SdeT le quieren bajar el pulgar a este proyecto.

La garomp@ del Tecnotren para eso???

Que decadencia!!!!!!

Por qué le bajarían el bulgar a este proyecto? que contra tendría?

Y que pasa con los nohab q ya estan pintados?

Los grafitearán para darle ese toque de abandonados que realmente tienen.

Mandenlo a pasear por alguna via que no tenga servicio.. debe haber alguna via abandonada en el pais necesitando trenes ....

Gente, como viene este proyecto? esta muy bueno, no sabía nada. Este finde veo si paso por ahi a ver como viene todo y si puedo sacar unas fotos

jaja el tren universitario me habia olvidado de esto!

lo último que había sabido era que las vías NO se bancaban al Nohab y que entonces iban a comprar esa garompa (perdón por la expresión poco feliz) del tecnotren

Imposible, el nohab puede andar donde sea!

El tema es que los nonos ya estan disponibles, la única forma en que se podía afanar algo de guita era ploteándolos con esquema de tren universitario, se hizo eso y ahora necesitan otra excusa para seguir tirando plata. Por eso van a darle más plata a Tecnotren para que corra por estas vías (supuestamente)

Como se ha entongado tecnotren con el "movimiento".

me gustaria hacer una comparativa entre el bestial motor que equipa el nohab y el motor de fiat 600 del tecnopan

¿Le bajaron el pulgar al proyecto del TU??? ¿Por qué, porque Scioli ahora es "malo"? Parecía uno de esos raros proyector perfil bajo y de fácil implementación que a veces prosperan en la Argentina...

me gustaria hacer una comparativa entre el bestial motor que equipa el nohab y el motor de fiat 600 del tecnopan

Te corrijo Fiat Duna, jejejejeje

Te corrijo Fiat Duna, jejejejeje

Realmente es de un duna el motor???? Jaja

Realmente es de un duna el motor???? Jaja
Sisi, motor Fiat diesel 1.7 L de 65 C.V

Sisi, http://www.tecno-tren.com.ar/informacion.htmlmotor Fiat diesel 1.7 L de 65 C.V

Jzja perdon por el off topic pero yo tengo un clio2 diesel.. tengo mas motor que el tecnotren??? Wwiiii soy todo un motorman y no lo sabia..jaja

me gustaria hacer una comparativa entre el bestial motor que equipa el nohab y el motor de fiat 600 del tecnopan

Precisamente el Nohab no calificaba por ser muy pesado, dado que para el servicio se requiere un tren liviano y con capacidad de frenado y aceleración en distancias cortas.

La verdad no entiendo tanto las críticas hacia un tren que con los insumos mínimos ha logrado ser eficiente. Debería de aplaudirse un hecho así mas que tirarlo abajo. Consume poco, contamina poco, es de fácil reparación, se consiguen repuestos, acelera y frena en distancias cortas, son económicos, etc. Veo que hay una especie de recelo con que un tren tenga el motor de un auto, pero digo yo, cual es el problema? Cumple con su función perfectamente.

El punto débil que tienen estos coches es la comodidad, cosa que se soluciona fácilmente. Pero no he visto críticas al respecto sino mas bien bromas infundadas por su motorización de "Fiat Uno".

Vamos muchachos, fabricación nacional y funcionan lo mas bien, no critiquemos todo. Quien dice que algún día tengamos Tecnotren Deluxe.

Precisamente el Nohab no calificaba por ser muy pesado, dado que para el servicio se requiere un tren liviano y con capacidad de frenado y aceleración en distancias cortas.

La verdad no entiendo tanto las críticas hacia un tren que con los insumos mínimos ha logrado ser eficiente. Debería de aplaudirse un hecho así mas que tirarlo abajo. Consume poco, contamina poco, es de fácil reparación, se consiguen repuestos, acelera y frena en distancias cortas, son económicos, etc. Veo que hay una especie de recelo con que un tren tenga el motor de un auto, pero digo yo, cual es el problema? Cumple con su función perfectamente.

El punto débil que tienen estos coches es la comodidad, cosa que se soluciona fácilmente. Pero no he visto críticas al respecto sino mas bien bromas infundadas por su motorización de "Fiat Uno".

Vamos muchachos, fabricación nacional y funcionan lo mas bien, no critiquemos todo. Quien dice que algún día tengamos Tecnotren Deluxe.

Tiene otras dos cosas buenas. Por un lado mantiene la traza utilizable, o al menos no la intrusan o levantan. Y la otra, es que la gente se acostumbra a ir a la estación de tren.

Tiojuli, el tecnotren es aceptar la mediocridad argentina del 'lo atamo con alambre'. Para un pais que tenia cochemotores como los Ganz, que hoy se caiga al nivel del Tecnotren es la antesala de que volvamos a los tranvias a caballo en breve. Se debe exigir un servicio de mejores prestaciones y calidad superior a lo que habia, no involucionar.

Ademas, pegate un palo con el tecnotren lleno contra una chata o camioncito y tenes un 'Once 2'

Es mi humilde opinion

Son dos visiones muy distintas, y las dos válidas a su manera. Pero sería genial que de la misma forma que fomentan la producción nacional, por más subdesarrollada que sea, sería genial que se molestaran en mejorarla un poco. Está el caso de los Materfer en Entre Ríos o incluso el Sapo Pepe que parecen proyectos más "sólidos", en todos sus significados. Si van a fomentar la industria, que fomenten lo mejor.
Ojo, la visión de "es mejor que nada", aunque mediocre, hoy es una alternativa importante ante el abandono, y yo la defiendo en muchos casos.
Total, que mientras se reactive la traza, las unidades se pueden cambiar más adelante.

Tiojuli, el tecnotren es aceptar la mediocridad argentina del 'lo atamo con alambre'.

No estoy para nada de acuerdo.

Si me decis que el Tecnotren lo hizo una empresa como Materfer, ahi si estaria furioso con la trayectoria que tuvo esta empresa cordobesa, pero no.
lo hizo una empresa que jamas hizo algo por el ferrocarril y quiere incursionar en dicha area. esta mal???? y mas metiendose en un mercado demasiado escaso como tenemos actualmente.

es obvio que alguien que jamas diseño nada haga un mamarracho, pero es un paso importante! ojala a esta empresa le vaya muy bien, aprenda de sus errores, evolucione y en el dia de mañana tenga buena demanda y fabrique cosas 10 veces mejores, pero repito, viene de una empresa "el taller de pepito" que nunca hizo nada, que pretendian???? que compre licencia para fabricar coches alstom o bombardier?

pero claro, es argentino, no sirve. :ohno::ohno::ohno:

mientras el cochecito cumpla sus funciones en tiempo y forma, esta bien. lo de la comodidad, esta hecha para su proposito no para hacer 1000 km.
ademas cambias los asientos y listo.

Comparto lo que decís totalmente! Es preferible reactivar una activadad con algo económico que dejarlo en el abandono, sin contar lo que dice meridiano81 en que es una oportunidad para una nueva empresa incursionar en la matería y poder crecer.

No estoy para nada de acuerdo.

Si me decis que el Tecnotren lo hizo una empresa como Materfer, ahi si estaria furioso con la trayectoria que tuvo esta empresa cordobesa, pero no.
lo hizo una empresa que jamas hizo algo por el ferrocarril y quiere incursionar en dicha area. esta mal???? y mas metiendose en un mercado demasiado escaso como tenemos actualmente.

es obvio que alguien que jamas diseño nada haga un mamarracho, pero es un paso importante! ojala a esta empresa le vaya muy bien, aprenda de sus errores, evolucione y en el dia de mañana tenga buena demanda y fabrique cosas 10 veces mejores, pero repito, viene de una empresa "el taller de pepito" que nunca hizo nada, que pretendian???? que compre licencia para fabricar coches alstom o bombardier?

pero claro, es argentino, no sirve. :ohno::ohno::ohno:

mientras el cochecito cumpla sus funciones en tiempo y forma, esta bien. lo de la comodidad, esta hecha para su proposito no para hacer 1000 km.
ademas cambias los asientos y listo.

El Tecnotren no cumple con los mínimos requisitos técnicos para un tren, por eso la CNRT no lo aprueba. Su seguridad es pésima. No pido que a los muchachos les peguen un tiro, pero por lo menos que les exijan que cumplan con esos requisitos. Si no pueden, todo bien, pueden hacer otra cosa, pero no trenes. Me encantaría que TATSA haga aviones, pero que cumplan con lo que se exige para hacer un avión.

No estoy para nada de acuerdo.

Si me decis que el Tecnotren lo hizo una empresa como Materfer, ahi si estaria furioso con la trayectoria que tuvo esta empresa cordobesa, pero no.
lo hizo una empresa que jamas hizo algo por el ferrocarril y quiere incursionar en dicha area. esta mal???? y mas metiendose en un mercado demasiado escaso como tenemos actualmente.

es obvio que alguien que jamas diseño nada haga un mamarracho, pero es un paso importante! ojala a esta empresa le vaya muy bien, aprenda de sus errores, evolucione y en el dia de mañana tenga buena demanda y fabrique cosas 10 veces mejores, pero repito, viene de una empresa "el taller de pepito" que nunca hizo nada, que pretendian???? que compre licencia para fabricar coches alstom o bombardier?

pero claro, es argentino, no sirve. :ohno::ohno::ohno:

mientras el cochecito cumpla sus funciones en tiempo y forma, esta bien. lo de la comodidad, esta hecha para su proposito no para hacer 1000 km.
ademas cambias los asientos y listo.

Yo no critico la iniciativa en sí, me parece loable la intención de emprender en un rubro que hoy en día está muy decaído y más por una empresa que no es del "palo" como quien dice, critico el producto que me parece una porquería, lleno de defectos y totalmente mejorable.

Es un engendro móvil y que no aguanta un choque con un chancho en una zona rural sin peligro de volcar y hacer estrago con el pasaje.

Que sea nacional no es sinónimo de malo per se, más allá de que el pensamiento autóctono es aplicar la ley del menor esfuerzo y el alambrismo al palo. Mal que los deteste a los vagones Materfer del subte por ser incómodos y estéticamente horribles, son un ejemplo de robustez y pensamiento de criterio de estandarización.

Y coincido con lo que dice Taiko sobre el ejemplo de TATSA. No les impidamos que hagan aviones por ejemplo, pero hagámoslos con los requisitos de seguridad mínimos establecidos y un confort acorde, no con asientos grammer ponele de bondi y con chapa de zinc que sobró de la reparación del depósito. Y si no es tu "metier" no te culpo. Ya lo dice el refrán, "zapatero a tus zapatos"

Hoy a las 15 hs salen a hacer pruebas por el circuito del tren universitario.

Me gusta como queda el Tecno-Tren Randazeado. :)

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Fotos: Sebastian Gomez

¿Era el que estaba en Tecnópolis?

No veo la hora que un camión lo destroce en algún PAN.

El servicio incluye mateada a bordo? :nuts:

El servicio incluye mateada a bordo? :nuts:

Jajajajajajaj, ese es el Catering!!!!
no querian algo bien autoctono????? basta de cosas chinas! jajajajaja

quien dijo que NO cumple con los minimos requisitos????

si no cumplirian no estaria rodando por las vias!!!!, la provincia de santa fe no estaria interesada!!! ni siquiera el ministerio de interior y transporte!!!

Por favor, muchachos, no hablen por hablar. :storm:

o ahora me van a decir que el CML de materfer es ultra robusto???

hoy en dia es todo de fibra de vidrio, sino miren los micros doble-piso, cuando se dan vuelta se rompen en pedacitos.

Además tiene todo estructura tubular. Es mas sólido para el impacto que si fuera de chapa... Y además tiene la ventaja que frena como un tranvía en forma casi instantánea, a diferencia del material ferroviario tradicional que necesita una distancia para frenar mas amplia que un tranvía o un vehículo automotor.

Jajajajajajaj, ese es el Catering!!!!
no querian algo bien autoctono????? basta de cosas chinas! jajajajaja

quien dijo que NO cumple con los minimos requisitos????

si no cumplirian no estaria rodando por las vias!!!!, la provincia de santa fe no estaria interesada!!! ni siquiera el ministerio de interior y transporte!!!

Por favor, muchachos, no hablen por hablar. :storm:

o ahora me van a decir que el CML de materfer es ultra robusto???

hoy en dia es todo de fibra de vidrio, sino miren los micros doble-piso, cuando se dan vuelta se rompen en pedacitos.

La provincia de SF no quiere nada, solo Barletta que fue el impulsor de este engendro. ADIF varias veces dijo que CNRT no aprobaba este bicho por varias razones, una importante era que la transmisión era a través de cardan y que la refrigeración del viejo motor de Fiat Duna era deficiente al estar lateralmente, había otras cosas pero no las recuerdo.

Acá mismo leí que no pueden circular "trenes", o vagones, o coches de dos ejes porque esta prohibido.

....ADIF varias veces dijo que CNRT no aprobaba este bicho por varias razones...,

la ADIF dijo que la CNRT, bla bla (la CNRT no puede hablar?)
y el Ministerio lo pone en marcha!!!!

que raro no?????

vos te pensas que si no estuviera en condiciones, podria andar????
despues de la tragedia de Once, el gobierno va a poner la cabeza en la guillotina por un simple servicio.

dudo que Randazzo tenga acciones en TecnoPorte! :ohno::ohno::ohno:

y como entre rios tiene y andan de arriba para abajo?

Tecnoporte
empresa con mas de 15 años de trayectoria. Diseño, fabricacion y comercializacion de carrocerias livianas para el transporte urbano y de turismo.
Tambien vehiculos especiales: policiales, caballerizas, penintenciario, etc.

algo deben saber, no?

la ADIF dijo que la CNRT, bla bla (la CNRT no puede hablar?)
y el Ministerio lo pone en marcha!!!!

que raro no?????

vos te pensas que si no estuviera en condiciones, podria andar????
despues de la tragedia de Once, el gobierno va a poner la cabeza en la guillotina por un simple servicio.

dudo que Randazzo tenga acciones en TecnoPorte! :ohno::ohno::ohno:

y como entre rios tiene y andan de arriba para abajo?

Tecnoporte
empresa con mas de 15 años de trayectoria. Diseño, fabricacion y comercializacion de carrocerias livianas para el transporte urbano y de turismo.
Tambien vehiculos especiales: policiales, caballerizas, penintenciario, etc.

algo deben saber, no?

La CNRT no habla, se expide o no. No habilitaron este bicho y punto.

Y saben de carrocerías, es como pensar que un dermatólogo pueda hacer de neurocirujano.

El Tren Universitario tuvo su viaje inaugural

Fue un breve recorrido de prueba con Tauber, Randazzo y Bruera como pasajeros

http://www.unlp.edu.ar/articulo/2013/2/6/tren_universitario_viaje_inaugural

La CNRT no habla, se expide o no. No habilitaron este bicho y punto.

si la CNRT no lo aprobo, como puede ser que lo "pongan" a circular??'

En mi opinión, el Tecnotren está bien para lo que requiere el Tren Universitario. Es una especie de tranvía livianito y sin catenaria Made in Argentina. Ya está, no le demos más vueltas, no lo van a poner a andar en el Sarmiento, es para un trencito urbano por una vía semiabandonada. En tal caso me preocupa más que lo usen en Entre Ríos como ferrocarril, pero como tranvía está bien.

Lo único que no me cierra es por qué en Santa Fe no puede andar y en La Plata sí. Más allá de la disputa política no se me ocurre ninguna razón coherente.

Harían pasos bajo nivel en City Bell y Villa Elisa

“Acabamos de cerrar un acuerdo para el estudio de prefactibilidad para los pasos bajo nivel en Villa Elisa y en City Bell”, dijo el funcionario nacional tras el acuerdo que firmó con el intendente Pablo Bruera por la cesión de tierras para avanzar con la ferroautomotor.

Y alguien sabe a què se refiere con esta noticia?? Qué vendría a ser una estación modelo de referencia concretamente??

“En los próximos 30 días estamos empezando a reformar la estación de City Bell que va a ser una de las cinco estaciones modelo de referencia que se están construyendo; cuatro en el ferrocarril Sarmiento y una en el Roca. Hemos elegido la de City Bell, también muy deseada por el intendente de la Ciudad”, dijo el ministro.

http://www.eldia.com.ar/edis/20130207/Harian-pasos-bajo-nivel-City-Bell-Villa-Elisa-laciudad6.htm

si la CNRT no lo aprobo, como puede ser que lo "pongan" a circular??'

Puede circular sin pasajeros.

si la CNRT no lo aprobo, como puede ser que lo "pongan" a circular??'

la CNRT tampoco habian aprobado los micros articulados y.....sin embargo hoy andan como si nada.

Puede circular sin pasajeros.

van a instalar un servicio para que nadie lo use???
le falta logica...

Mientras no tenga la habilitación de la CNRT, pueden hacer viajes con funcionarios y de prueba, pero sin pasajeros, i es que el mismo depende de Nación; si depende de una Municipalidad o provincia pueden "andar igual".

De todas maneras ¿se sabe a ciencia cierta que la CNRT no lo aprobó?

Mientras no tenga la habilitación de la CNRT, pueden hacer viajes con funcionarios y de prueba, pero sin pasajeros, i es que el mismo depende de Nación; si depende de una Municipalidad o provincia pueden "andar igual".

De todas maneras ¿se sabe a ciencia cierta que la CNRT no lo aprobó?

preguntale a narflc, el fue que dijo que no lo aprobaron, desde ahi lo demas es ilogica a raudales,
anda en tecnopolis con pasajeros
anda en entre rios
anduvo en santa fe
lo estan instalando en la plata

asique no entiendo

Creo haber leído que el Tecnotrén no está autorizado por la CNRT a circular por ramales por donde circulen formaciones ferroviarias "normales".

Puede andar en ramales en desuso porque le ponen una carátula de experimental o algo así. Respecto al de ER no se cómo hace para andar. Pero el Gran Capitán anduvo años sin autorización, convengamos que no somos suiza respetando las normas, acá se hace lo que se quiere.

En ER no comparte ninguna vía con los trenes de ALL.

En ER Nación le autorizo a usar la infraestructura ferroviaria, eso le permite al ER hacer circular vacas con patines por las vías si quieren.

http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/522040_10151220206757624_1025976160_n.jpg

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http://www.facebook.com/media/set/?set=a.10151220203997624.440705.336856897623&type=1

Nunca, nunca y NUNCA JAMAS me va a gustar el Tecnotren.

Lo lamento tanto! :(

Perdon pero esos talleres abandonados con tantas fosas de inspeccion ?? :?

Los Hornos ?? Gambier ?? :-s

Tolosa, creo.

Se fijaron que los andenes quedaron lejos y más altos que el piso del Tecnotren? Evidentemente estaban pensados para los Nonos.

http://img46.imageshack.us/img46/2173/1042265copia.jpg
http://img694.imageshack.us/img694/3425/1042266copia.jpg
http://img28.imageshack.us/img28/9733/1042282copia.jpg
[IMG]http://img838.imageshack.us/img838/4268/sinttulo2ch.png

[URL="http://misdiasenlavia1.blogspot.com.ar/2013/02/tren-universitario.html"]fuente (hay más fotos y videos) (http://imageshack.us/photo/my-images/838/sinttulo2ch.png/)

Tolosa, creo.
Si, ahí mismo.



Esperemos que arreglen los andenes porque a la vista parecen bastante incómodos para acceder al Tecno-Tren.

Acá los hicieron muy lejos y en SF se pasaron de largo. Nadie sabe cuánto miden estas garompas.

no van a usar los Nonos :( calculo que debe ser incomodo para esos trenes hacer un recorrido tan urbano. ojalá los usen para algun recorrido en el interior como el Mechita-Olascoaga

Acá los hicieron muy lejos y en SF se pasaron de largo. Nadie sabe cuánto miden estas garompas.

Hola, te digo Leo porque es muy dificil tu nick:nuts: ya t di el like que tanto pedís en tu firma!!!:lol::bash: jajajaj

abrazo!

A esos "Paradores" les falta la mitad del laburo. No tienen accesos, ni señalizacion, ni refugio, nada.

Lo de la distancia, ya es hilarante.

segun dicen, la idea es que no termine en el policlinico...

se puede soñar con que llegue hasta gambier? aprovechando todo lo ya existente...

o inclusive a elizalde..

A esos "Paradores" les falta la mitad del laburo. No tienen accesos, ni señalizacion, ni refugio, nada.

Lo de la distancia, ya es hilarante.

A mi el tema de los apeaderos no me preocupa mucho. Mas me interesa hasta que punto son versátiles esos "tecnotrenes", y si no hubiese sido mas conveniente haber montado directamente una linea tranviaria en trocha ancha o bitrocha (para mantener los enlaces abandonados). No entiendo como Tecnoporte no apostó al desarrollo de un vehiculo liviano nacional, pero ¡¡eléctrico!!!:ohno::bash:

Alguien tiene un mapa ferroviario de La Plata??

A mi el tema de los apeaderos no me preocupa mucho. Mas me interesa hasta que punto son versátiles esos "tecnotrenes", y si no hubiese sido mas conveniente haber montado directamente una linea tranviaria en trocha ancha o bitrocha (para mantener los enlaces abandonados). No entiendo como Tecnoporte no apostó al desarrollo de un vehiculo liviano nacional, pero ¡¡eléctrico!!!:ohno::bash:

Lo bueno de esto es que estos vehículos son muy baratos, salen mas o menos lo que cuesta dos colectivos, son perfectos para líneas experimentales. Con una minima inversion se rehabilita un ramal abandonado. Si la rehabilitación no funciona la perdida es mínima y si se ve superada, siempre se puede hacer algo mejor.

tecnotren:banana: tecnoporte:cheers: tecnotren:banana: tecnoporte:cheers: tecnotren:banana: tecnoporte:cheers: tecnotren:banana: tecnoporte:cheers:

:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

Con una minima inversion se rehabilita un ramal abandonado.

¿Hasta cuándo se piensa poner a correr gente sobre vías que no estan en condiciones arriesgando la vida de los pasajeros?

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Tu foto de perfil no es el tecnotren? Jajajaj