Después de varias décadas de contar con una limitadísima extensión de autopistas, es decir, carreteras con plataformas separadas, el Perú está cerca de incrementar significativamente el kilometraje de éstas, según los anuncios que se viene haciendo.

Como se sabe, actualmente, la única autopista existente es la que va desde Huacho, al norte de Lima, hasta Cañete, al sur de ella, en un corto recorrido de 300 kilómetros.

http://i141.photobucket.com/albums/r57/punkboy_87/SKYSCRAPERS/AUTOPISTA%20TRUJILLO-SULLANA/01.jpg
Autopista Lima-Cañete, de 150 kilómetros (Foto: Sebastián Villasana)

Ahora, el gobierno se ha fijado la meta de construir una nueva vía con similares características: la denominada Autopista del Sol, que partiría desde Trujillo, capital del departamento de La Libertad, y llegaría hasta Sullana, en el departamento de Piura. Con una extensión de 469 kilómetros, ésta se convertiría en la autopista más extensa del país, uniendo, además de Trujillo, otras dos importantes capitales departamentales: Chiclayo y Piura.

http://i141.photobucket.com/albums/r57/punkboy_87/SKYSCRAPERS/AUTOPISTA%20TRUJILLO-SULLANA/02.jpg

El proyecto, que ya cuenta con el visto bueno del Ministerio de Economía y Finanzas, sería entregado en concesión en el segundo semestre del presente año.

Dado el auge que viene registrando la zona norte del país, debido al desarrollo de importantes proyectos agroindustriales, petroleros, gasíferos y turísticos, a lo que se agrega la existencia de por lo menos cuatro ciudades importantes en la ruta, el proyecto parece tener una carga vehicular asegurada, y con ello la rentabilidad requerida. Siendo así, las condiciones parecen estar dadas para que diversos consorcios nacionales y extranjeros se sientan atraidos por sus bondades y para que, luego de la licitación, alguno de ellos se haga cargo de su construcción y explotación.

Fuente:
http://desarrolloperuano.blogspot.com/

apra.. autopista norte... y los anuncios de castillo.. mejor no m adelanto

bien por el norte del peru!!! hace dos años segui esa ruta solo q llege hasta ecuador

buena noticia" ojala sigan asi en todo en pais"

Ojala pss se haga.

Podrian extender el proyecto hasta Chimbote, que también es un importante centro urbano en la costa norte.

Interesante!

Podrian extender el proyecto hasta Chimbote, que también es un importante centro urbano en la costa norte.

deberian extenderlo hasta huacho para asi conectar Trujillo-Chimbote-Lima.

pero no se supone q son 2 autopistas q finalmente uniran a Lima-Sullana

Pero la culpa de que los trabajos no empiezen en la autopista a Ica no la tiene COVIPERU sino el estado, que recien con la nueva ley de expropiaciones que ha promulgado, podrá imprimirle mayor velocidad a la expropiación de todos los terrenos para construir la autopista.

exactamente donde van a construir la autopista, si no les dan terrenos. El gobierno también va a tener que cuidar que no se formen nuevos asentamientos que usen la carretera como 'avenida principal'. Pero no se si recuerdas que hace como uno o dos años reasfaltaron grandes tramos de la carretera, esto te lo digo porque entre junio y diciembre viajo muy muy seguido a Paracas, pero si me parece excesivo el peaje, pero hay que recordar que el que pagas en chilca, te sirve hasta unos kilometros antes de llegar a chinca, es un tramo largo

^^
El peaje de Chilca es... 11 soles! Lo pagaría con gusto si es que hicieran algo pero no veo nada.

A mi me gustaría ver en menos de 5 años una buena autopista, no solo de Lima a Sullana, si no desde Guayaquil hasta Lima. En realidad ya existe el trafico necesario como para la realizacion de esta gran obra, son millones de personas que tendrían acceso a comunicarse entre si rapidamente y ni hablar del comercio. Son aproximademente 1,300 kms de distancia que integrarian a los dos paises de una forma segura y rapida.

Los avisos que salieron en La Industria y otros diarios hace más de un mes convocando la licitación, indicaba los plazos del concurso. El ganador de la licitación lo darán en agosto. indicaban que el tramo a licitar era desde Pativilca (prov. de Barranca) a Sullana, en diversos tramos. El tramo 4 corresponde Pativilca - Trujillo, Tramo 3 es Trujillo - Chiclayo y tramo 2 Chiclayo - Piura. El ganador sería el que ofrezca construir la mayor distancia posible.

apra.. autopista norte... y los anuncios de castillo.. mejor no m adelanto

bien por el norte del peru!!! hace dos años segui esa ruta solo q llege hasta ecuador

No veo conveniente este comentario Tacall, podrìa mal interpretarse.

Muy buen proyecto!

Que bien por el norte, ojala que se haga pronto, el peru se modernise y se hagan bastantes autopistas, ojala que algun dia se logre una autopista en toda la panamericana, desde tumbes hasta tacna, y tambien se logre la ciudad binacional, tienes que crecer Perù, VIVA EL PERU :)

Buen proyecto, espero se lleve a cabo.

Los avisos que salieron en La Industria y otros diarios hace más de un mes convocando la licitación, indicaba los plazos del concurso. El ganador de la licitación lo darán en agosto. indicaban que el tramo a licitar era desde Pativilca (prov. de Barranca) a Sullana, en diversos tramos. El tramo 4 corresponde Pativilca - Trujillo, Tramo 3 es Trujillo - Chiclayo y tramo 2 Chiclayo - Piura. El ganador sería el que ofrezca construir la mayor distancia posible.

Parece que tendrán que esperar algunos años para ver realidad ese sueño, no menos de 10 seguramente...HACE ALGUNOS MESES (3 o 4) tuve una conversación con unos ingenieros de NORVIAL, que vienen construyendo la nueva autopista de Huacho a Pativilca....LES PREGUNTÉ POR QUÉ DE UNA VEZ EL GOBIERNO NO PLANIFICABA UNA AUTOPISTA HASTA CHIMBOTE O TRUJILLO?..Según ellos esta empresa y otras tendrían poco interés en concesionarse una autopista de PATIVILCA hasta el norte, porque les resultaba poco rentable, no es demasiada la fluidez de transporte en este tramo, según sus estudios aun no era necesaria dicha autopista, sería demasiada la inversión y los peajes no compensarían ello.....

Y ENTONCES PORQUE HASTA PATIVILCA ?....por qué es una ruta bastante comercial, del tramo de ANCÓN hasta PATIVILCA esta la mayor fluídez de vehículos del país, tanto de pequeño como de gran tonelaje, NO solo pasan los carros que van al norte chico y el norte grande, si no también los que van al callejón de Huaylas, A Cerro de PASCO…tienen 2 peajes más uno que incrementarán en Pativilca.....

Ahora, ese tramo de la autopista que están terminando de construir que va desde Huacho hasta Pativilca, ya tiene mas de 4 años de concesión, y 2 de ejecución, 2 años se la pasaron saneando terrenos, expropiando, estudiando suelos. Ya son 2 años de trabajos continuos y aun no entregan la primera etapa que es una sola vía...Recordemos que esta autopista pasará muy afuera de las ciudades de Huacho, Barranca, Supe ( por donde pasa la actual carretera panamericana)..han anunciado que para fin de año entregarán esta primera etapa y para el 2010, la entregarán completa, con sus 2 vías....eso si, el proyecto es muy bonito, hermosas y modernas intersecciones y tréboles en los ingresos a las ciudades de Huacho, Barranca y Pativilca.

Imagínense si así demoran en terminar de construir ese corto tramo de la autopista más comercial y que mayor interés ha generado en los inversionistas, como serán aquellas cuyo tramo es largo y poco comercial...HAY INVERSIONISTAS para otros tramos de la panamericana norte y sur, pero no quieren compromisos de autopistas, al menos los 10 primeros años, según me comentaron...

Pero creo que sería apropiado irse proyectando desde ya una autopista ya sea Chimbote - Chiclayo , o Sullana - Trujillo...Esperemos que para el bicentenario de nuestra independencia al menos toda la panamericana sea una autopista de 2 vías.....

el peru deberia hacer planes para construir mas autopistas a largo plazo.

hay que aprovechar las epocas de crecimiento economico para hacer planes ambiciosos.

una gran autopista que pase por la costa de norte a sur por ejemplo.-

construir una autopista es algo complicado se presentan muchos problemas y dificultades.

1. son muy costosas. (tanto en su construccion como en su mantenimiento)
2. Deben construirse por tramos y por diferentes empresas en la mayoria de los casos.
3. si hay cambios de gobierno o falta de recursos pueden paralizarse.

yo que le llevo seguimiento a las autopistas en mi pais puedo decirles que son una gran inversion, es parecido a construir un metro o un tren, por donde pasan hay desarrollo o mejora en la calidad de vida casi seguro.:)

el peru deberia hacer planes para construir mas autopistas a largo plazo.

hay que aprovechar las epocas de crecimiento economico para hacer planes ambiciosos.

una gran autopista que pase por la costa de norte a sur por ejemplo.-

construir una autopista es algo complicado se presentan muchos problemas y dificultades.

1. son muy costosas. (tanto en su construccion como en su mantenimiento)
2. Deben construirse por tramos y por diferentes empresas en la mayoria de los casos.
3. si hay cambios de gobierno o falta de recursos pueden paralizarse.

yo que le llevo seguimiento a las autopistas en mi pais puedo decirles que son una gran inversion, es parecido a construir un metro o un tren, por donde pasan hay desarrollo o mejora en la calidad de vida casi seguro.:)

si :banana: y en verdad en el peru se necesita un monton =P Algo que me preocupa es la carretera central =P tiene ahrto trafico :ohno: y en feriados el tiempo de viaje se puede hasta duplicar xP aun no hay ideas de convertirla en autopista a pesar que ciudades como Huancayo siguen creciendo mucho :banana: el lio es que seria super mega cara TT por lo accidentada de la geografia pero algo se debera hacer =P

Lo importante es aprovechar los períodos de crecimiento económico para hacer cosas prioritarias. Y las autopistas, si bien se ven bien, no necesariamente lo son. Mucho más importantes son las carreteras asfaltadas, que a mi criterio sí son de prioridad 1. Existe un mundo de diferencia entre un camino de tierra y uno de asfalto, pues mientras que por el primero casi nadie se atreve a transitar, por el segundo la gente viaja hasta para pasear. La prioridad actual, en materia de caminos, debe ser asfaltar toda la longitudinal de la sierra, toda la Marginal (hasta Tingo María), y todas las vías de penetración. Ninguna capital departamental (excepto Iquitos) debe carecer de carretera asfaltada que la conecte con el resto del país. Y debemos procurar que la gran mayoría de capitales provinciales también accedan a esta facilidad.

Regresando a las autopistas, su urgencia o no la conocemos a través de los estudios de factibilidad. Cuando se determina que una ruta no es rentable es porque se ha detectado que no hay suficiente tránsito por ella. Y si es así, no se amerita una autopista, ni pública ni privada. Basta con una pista de una sola plataforma, eso sí, en buen estado de mantenimiento, como lo es la Panamericana.

En el tramo Trujillo-Sullana, que toca cuatro ciudades importantes, la necesidad de la autopista parece innegable. Seguramente luego se extenderá hasta la frontera, dado el creciente comercio con Ecuador.

En Peru hay solamente 2 autopistas?, la panamericana es carretera o autopista?

carretera

En Peru hay solamente 2 autopistas?, la panamericana es carretera o autopista?

en la mayoria de su extension es carretera =P entrando a algunas ciudades se vuelve avenida =P peor su extension de autopista es mas ke todo en casi toda la region Lima =P

ah gracias, ojala que se transforme pronto en autopista para poder recorrer el continente en menos tiempo, seria genial llegar hasta Panama por autopista desde el sur de Chile jaja.
saludos.

Felicitaciones amigos peruanos!. El gran crecimiento economico que esta experimentando Peru, sin duda, se va a ir reflejando en la infraestructura del pais, lo que al final se convierte en un circulo virtuoso. Estoy muy contento por el desarrollo de su pais, se lo merecen.
:) :okay:


Saludos

Yo recorrí el norte de Perú en febrero y le mando un mensaje a los de Norvial: Si no construyen la autopista ustedes, lo hará otro.

Y mucho antes de lo que se piensa. Si todo sigue igual de bien, creo (aunque no he hecho un análisis profundo), que una autopista hasta Trujillo es perfectamente factible. Ahora, lo lógico sería seguir la misma estrategia que se usó en la Región Lima Provincias. Es decir: Hacer autopistas sencillas y mejorarlas a medida que las condiciones varíen.

Ojalá sigan con las concesiones a privados. Hoy hay bastante capital y a medida que disminuye el riesgo los costos financieros de los proyectos bajan. En fin, si el Estado quiere de dar el salto en infraestructura vial, hoy es el momento de hacerlo.

Bueno, ya se estan vendiendo más de 80,000 carros nuevos al año, eso pasará con el 2008 y me imaguino que el próximo año 2009, si la economia sigue al mismo ritmo q va, se estará pasando de los 100,000 vehiculos nuevos vendidos, si no comienzan a construir las nuevas autopistas hacia Ica y Trujillo, no se que va a pasar. CAOS!

Buena Noticia, por fin se podra ir desde Lima hasta las hermosas playas del norte via autopista...

Tambien se que desde el 2005 el Peru firmo con Ecuador la construccion del Eje 01 Autopista Guayaquil-Piura de 538 kilometros de largo, con puente internacional nuevo..

Del lado ecuatoriano encontre que esta ya avanzado, al menos en el sector de santa rosa..

Alguien sabe si las obras comenzaron del lado de nuestra frontera??

Saludos,

Francisco

Buena Noticia, por fin se podra ir desde Lima hasta las hermosas playas del norte via autopista...

Tambien se que desde el 2005 el Peru firmo con Ecuador la construccion del Eje 01 Autopista Guayaquil-Piura de 538 kilometros de largo, con puente internacional nuevo..

Del lado ecuatoriano encontre que esta ya avanzado, al menos en el sector de santa rosa..

Alguien sabe si las obras comenzaron del lado de nuestra frontera??

Saludos,

Francisco

Sí, ya se iniciaron las obras del eje vial en la parte del Perú, sin embargo, creo que los ecuatorianos están algo más avanzados... :)

Aquí les dejo una nota respecto al tema...

http://www.correoperu.com.pe/correonorte/tumbes/nota.php?id=11501

una pregunta, este tramo de autopista hace parte de la panamericana??

^^ Así es.

Siiip es parte de la panamericana norte, pero unos kilómetros antes de llegar a la provincia de Zarumilla en Tumbes, se desvía y tiene una recorrido independiente hasta llegar al Ecuador... En ese desvío desde la panamericana se va a realizar un intercambio vial que la verdad se ve algo grande... :)

q bakano, solo falta completar el tramo sur de peru, y tooooooooodo el tramo q pasa por colombia, pero ahi tambn vamos adelantando, para completar la autopista panamericana.

q bakano, solo falta completar el tramo sur de peru, y tooooooooodo el tramo q pasa por colombia, pero ahi tambn vamos adelantando, para completar la autopista panamericana.

Yo creo que en poco tiempo va a ser necesario concesionar autopistas en la Panamericana Sur a partir de Ica (Desde la salida de Lima Metropolitana hasta Ica ya está concecionado y con previsión a ser autopista).

Tal vez ahora no vean necesario hacerlas, pero recuerden que hace algunos años muy pocos hubieran imaginado tener una autopista desde Lima hasta Sullana.

Sí, ya se iniciaron las obras del eje vial en la parte del Perú, sin embargo, creo que los ecuatorianos están algo más avanzados... :)

Aquí les dejo una nota respecto al tema...

http://www.correoperu.com.pe/correonorte/tumbes/nota.php?id=11501

Lei el link, interesante informacion :)....

Alguien tendra fotos de los avances de la Autopista Guayaquil-Piura?

Al menos del lado Peruano??

Yo espero pronto viajar al norte (tal vez por fiestas patrias) de ser asi espero poder postear las pics...

Realmente nuestro pais esta avanzando en todo, economia, infraestructura vial, solo falta que clasifiquemos al mundial y organizemos las olimpiadas..:banana:

Nos vemos,

Pancho

:banana:

q bien x el peru!!

Yupirilin!!!........... :D
Que bueno ya era hora ojalá se cumpla el plazo no más.

Yupirilin!!!........... :D
Que bueno ya era hora ojalá se cumpla el plazo no más.

me trae malos recuerdos :lol:

por otro lado esperemos q alan cumpla con su promesa y con sus electores

me trae malos recuerdos :lol:

por otro lado esperemos q alan cumpla con su promesa y con sus electores

esperemos que alan porfin haga algo por el norte!

pero parece que si sale esta autopista :D

Autopista del Sol



RESUMEN
El Proyecto de la Autopista del Sol comprende una serie de intervenciones a realizarse en los Departamentos de La Libertad, Lambayeque y Piura, tales como:

(i) La construcción de vías de evitamiento entre Trujillo y Sullana (Concedente),
(ii) La Puesta a Punto de 470 Kms. aproximadamente de los tramos Trujillo-Chiclayo-Piura-Sullana (Concedente),
(iii) La construcción de la segunda calzada entre Piura y Sullana (Concesionario) y la construcción de la segunda calzada entre Trujillo y Piura (parte el Concesionario, parte el Concedente) y
(iv) La operación y conservación de los tramos de la concesión.
La operación y conservación de la calzada existente entre Trujillo-Sullana, los evitamientos y el tramo de segunda calzada que construya el Concedente se realizará a partir de la culminación de las obras y entrega de los tramos al Concesionario por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

CARACTERÍSTICAS DE LA CONCESIÓN
Modalidad bajo la cual se entregará la concesión: Concesión a través de concurso de proyectos integrales.
Autosostenible: No requiere cofinanciamiento.
Extensión: 470 Km. aprox.
Factor de competencia: Variables que definen al ganador del Concurso, entendiéndose éstas como el Porcentaje de Componente Nacional en las Obras, y la cantidad de kms continuos de segunda calzada que está dispuesto a construir el Concesionario, por encima del mínimo fijado por el Estado de la República del Perú.
Inversión Estimada: Será determinada de acuerdo a la oferta del postor adjudicatario de la buena pro. No incluye los costos de operación y conservación.
Ejecución de Obras: 3 años aproximadamente.
Plazo de Concesión: 25 años
REQUISITOS DE PRECALIFICACION
Las características del esquema de concesión de cada vía, hacen posible su otorgamiento a un operador, cuyo perfil apunta a una persona natural o jurídica que cumpla con los requisitos mínimos en materia técnico–operativa, legal y económico–financiera, cuyo detalle se encuentra en las Bases del concurso.

OBLIGACIONES DEL ESTADO
El Concedente garantiza al Concesionario:

Que está debidamente autorizado conforme a las Leyes aplicables para actuar como tal.
Que la firma, entrega y cumplimiento de los compromisos contemplados en el Contrato están comprendidos dentro de sus facultades, son conformes a las Leyes Aplicables y han sido debidamente autorizados por la Autoridad Gubernamental.
Gestionar el Decreto Supremo por el cual se otorgará la garantía del Estado en respaldo de las obligaciones, declaraciones y garantías del Concedente establecidas en el Contrato.

OBLIGACIONES DEL INVERSIONISTA
A más tardar a los diez (10) meses contados desde la Fecha de Suscripción del Contrato, el Concesionario deberá haber efectuado el cierre financiero.
En el caso que el financiamiento se realice con recursos propios del Concesionario, éste deberá presentar a la Fecha de Suscripción del Contrato, el testimonio de la escritura pública donde conste el aumento de capital social.

OBLIGACIONES DE TERCEROS
La supervisión de la concesión será efectuada por el OSITRAN.

ESTADO DEL PROCESO
Etapa de Consultas a las Bases.



Contacto para el Proyecto
Proyecto Autopista del Sol Tramo Trujillo-Sullana
Teléfono (511) 612-1200 (Anexo 1292)
Fax (511) 221-2935
Correo electrónico autopistadelsol@proinversion.gob.pe

interesante informacion!! gracias

viernes, 21 de noviembre de 2008

La ministra de Transportes y Comunicaciones, Verónica Zavala, informó hoy que en los próximos 45 días se dará la concesión del proyecto vial Autopista del Sol, que abarca el tramo entre Trujillo (La Libertad) y Sullana (Piura).
“A la fecha este proyecto tiene los postores precalificados, y los documentos en la Contraloría (General de la República), la cual ha pedido un par de papeles para terminar con el proceso y poder entregar la concesión”, declaró tras participar en el foro “Invest in Peru” en el marco de la semana del Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC) que se realiza en Lima..
En ese sentido, indicó que existen seis postores internacionales (de México, Brasil y Ecuador, entre otros) y nacionales interesados en adjudicarse este proyecto que reducirá de forma importante la brecha de infraestructura en el país.
Este proyecto comprende una serie de intervenciones en los departamentos de La Libertad, Lambayeque y Piura, entre las que se encuentran la construcción de vías de evitamiento entre Trujillo y Sullana y la puesta a punto (rehabilitación) de 470 kilómetros en los tramos Trujillo – Chiclayo (Lambayeque) – Piura – Sullana, ambas a cargo del Estado.
Asimismo, comprende la construcción de la segunda calzada entre Piura y Sullana, a cargo del concesionario, y de Trujillo y Piura, en parte a cargo del concesionario y en parte a cargo del Estado, así como la operación y conservación de los tramos de la concesión.
La modalidad bajo la cual se entregará la concesión es a través del concurso de proyectos integrales, donde no se requiere cofinanciamiento.
El factor de competencia que define al ganador del concurso es la cantidad de kilómetros continuos de segunda calzada que está dispuesto a construir el concesionario, por encima del mínimo fijado por el Estado.
La inversión estimada será determinada de acuerdo a la oferta del postor adjudicatario de la buena pro, no incluyendo los costos de operación y conservación; mientras que la ejecución de obras se proyecta en tres años, con un período de concesión de 25 años.
A más tardar a los diez meses contados desde la fecha de suscripción del contrato, el concesionario debe haber efectuado el cierre financiero.
En caso el financiamiento se realice con recursos propios del concesionario, éste deberá presentar a la fecha de suscripción del contrato el testimonio de la escritura pública donde conste el aumento de capital social.

fuente: noticias trujillo

viernes, 21 de noviembre de 2008

La ministra de Transportes y Comunicaciones, Verónica Zavala, informó hoy que en los próximos 45 días se dará la concesión del proyecto vial Autopista del Sol, que abarca el tramo entre Trujillo (La Libertad) y Sullana (Piura).
“A la fecha este proyecto tiene los postores precalificados, y los documentos en la Contraloría (General de la República), la cual ha pedido un par de papeles para terminar con el proceso y poder entregar la concesión”, declaró tras participar en el foro “Invest in Peru” en el marco de la semana del Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC) que se realiza en Lima..
En ese sentido, indicó que existen seis postores internacionales (de México, Brasil y Ecuador, entre otros) y nacionales interesados en adjudicarse este proyecto que reducirá de forma importante la brecha de infraestructura en el país.
Este proyecto comprende una serie de intervenciones en los departamentos de La Libertad, Lambayeque y Piura, entre las que se encuentran la construcción de vías de evitamiento entre Trujillo y Sullana y la puesta a punto (rehabilitación) de 470 kilómetros en los tramos Trujillo – Chiclayo (Lambayeque) – Piura – Sullana, ambas a cargo del Estado.
Asimismo, comprende la construcción de la segunda calzada entre Piura y Sullana, a cargo del concesionario, y de Trujillo y Piura, en parte a cargo del concesionario y en parte a cargo del Estado, así como la operación y conservación de los tramos de la concesión.
La modalidad bajo la cual se entregará la concesión es a través del concurso de proyectos integrales, donde no se requiere cofinanciamiento.
El factor de competencia que define al ganador del concurso es la cantidad de kilómetros continuos de segunda calzada que está dispuesto a construir el concesionario, por encima del mínimo fijado por el Estado.
La inversión estimada será determinada de acuerdo a la oferta del postor adjudicatario de la buena pro, no incluyendo los costos de operación y conservación; mientras que la ejecución de obras se proyecta en tres años, con un período de concesión de 25 años.
A más tardar a los diez meses contados desde la fecha de suscripción del contrato, el concesionario debe haber efectuado el cierre financiero.
En caso el financiamiento se realice con recursos propios del concesionario, éste deberá presentar a la fecha de suscripción del contrato el testimonio de la escritura pública donde conste el aumento de capital social.

fuente: noticias trujillo

esperemos q asi sea y no se den retrasos

Hoy Alan Garcia anunció frente a los empresarios de la APEC, la pronta construcción de esta autopista. Esperemos que no haya retrasos.

muy bien por el norte... yo pase por esa zona hace un meees.. yendo para Quito y realmente es muy transitada.... ojala q se hagan maas..

Y hay fecha para licitar el tramo que va de Huacho a Trujillo, ¿o aun no está programada?, asi se completaría la autopista Panamericana Norte, faltaría también proyectar el tramo hasta Tumbes - Frontera con Ecuador.

Y hay fecha para licitar el tramo que va de Huacho a Trujillo, ¿o aun no está programada?, asi se completaría la autopista Panamericana Norte, faltaría también proyectar el tramo hasta Tumbes - Frontera con Ecuador.

No puede ser Huacho - Trujillo ya que Norvial tiene la concesión desde Ancón hasta Pativilca y si no me equivoco está a punto de inaugurar el tramo que faltaba de la autopista.

Y cuando se hara la autopista de Lima a Trujillo?

No puede ser Huacho - Trujillo ya que Norvial tiene la concesión desde Ancón hasta Pativilca y si no me equivoco está a punto de inaugurar el tramo que faltaba de la autopista.


Entoces replanteo mi pregunta: ¿cuando se hará el tramo Pativilca-Chimbote-Trujillo?^^:?

lunes, 24 de noviembre de 2008

La Agencia de Promoción de la Inversión (ProInversión) fijó para el próximo 18 de diciembre la fecha de entrega de la buena pro de la concesión de las obras de la Red Vial N° 4 que une a las ciudades de Pativilca, en la región Lima, y Trujillo en La Libertad.

Los postores interesados deberán presentar a ProInversión los sobres N° 2 (oferta técnica) y N° 3 (oferta económica) el 16 de diciembre, y el 18 de diciembre se abrirá este último y se entregará la buena pro.Los postores precalificados al proceso tendrán plazo hasta el primero de diciembre para informar si se asocian para conformar algún consorcio que participe en el concurso público para adjudicar la buena pro de la Red Vial N° 4.
El proyecto consiste en realizar obras de mejoramiento en el tramo de la carretera Panamericana Norte que está entre las localidades de Pativilca y Trujillo, por lo que la extensión de la concesión es de 362 kilómetros aproximadamente.
El plazo de concesión es de 25 años y en ese lapso de tiempo se espera captar una inversión de 150 millones de dólares aproximadamente.

lo q faltaba para completar la autopista:)

fuente: noticias trujillo

espero q muy pronto el peru pueda contar con mejores y mas seguras carreteras:)

Qué buena noticia la construcción de la autopista del sol que se hará en dos partes o proyectos separados. Eso reducirá el tiempo de viaje entre las principales ciudades del norte.

No puede ser Huacho - Trujillo ya que Norvial tiene la concesión desde Ancón hasta Pativilca y si no me equivoco está a punto de inaugurar el tramo que faltaba de la autopista.

Estos de Norvial me han decepcionado. Solo han construido las vias de evitamiento en los pueblos del norte chico, pero la pista sigue siendo una carretera. Habria que preguntar para cuando haran una verdadera autopista de Huacho a Pativilca.

q buena noticia para la macroregion norte y para el peru en general.
imaginense llegar a trujillo en solo 5 horas.

estas son las obras de infraestructura q llevaran desarrollo a nuestras regiones.
seria interesante q tipo de obras civiles contemplara la autopista dentro de las areas urbanas.. dicen vias de evitamiento,,pero by-passes o treboles??

asi si pago mi peaje con ganas y sin renegar!

excelente noticia!

si imaginense una autposita de minimo 2 carriles de tacna a tumbes. Seria genial pero ojala no ocurran los problemas como con la antigua panamericana que muchos poblados la hicieron su avenida principal, con casas a escasos dos metros, congestion y caos vehicular. En mancora hasta he visto procesiones en plena panamericana!!! bloqueando todo el transito!! no lo podia creer. Esta autopista ayudara mucho al desarrollo del norte peruano, pero que hay de la sierra y selva?, no olvidemos estas importantes zonas

si imaginense una autposita de minimo 2 carriles de tacna a tumbes. Seria genial pero ojala no ocurran los problemas como con la antigua panamericana que muchos poblados la hicieron su avenida principal, con casas a escasos dos metros, congestion y caos vehicular. En mancora hasta he visto procesiones en plena panamericana!!! bloqueando todo el transito!! no lo podia creer. Esta autopista ayudara mucho al desarrollo del norte peruano, pero que hay de la sierra y selva?, no olvidemos estas importantes zonas

para evitar esto existen las vias de evitamiento, lo malo es q en peru no hay muchas, cuando las halla, el tiempo de los viajes se reducira ya q no habria q pasar x el trafico de las ciudades a las q no vamos.

ALGUIEN TIENE UN RENDER DE ESTA AUTOPISTA

mmm plop!! no creo q la halla

taría bien buscar el mapa de la autopista.. para saber si van a ver tramos nuevos en lugares diferentes o como va a ser..

Y también podrían ir pensando en completar el tramo de la autopista Cañete-Ica e ir planificando para licitar el tramo Ica-Nazca (el cual al ser todo llano, no se necesitarían muchas obras ni de puentes o de túneles que digamos, lo mismo para el tramo Tacna - Moquegua-Camaná).

Mas bien en el tramo Camaná-Nazca, alli si que se va a necesitar mucha inversión, muchos túneles, viaductos, puentes, etc, etc.

mm supongo q de ser asi la pista q va sta en naza tendrian q cambiarla de lugar... x las lineas de nazca

En mancora hasta he visto procesiones en plena panamericana!!! bloqueando todo el transito!! no lo podia creer.
Asu mare! Esto sí que es de Ripley! :lol: :bash:

^^ Eso es porque la única pista en Máncora es precisamente la Panamericana.
La vía atraviesa el pueblo en vez de ir tipo vía de evitamiento.

mm supongo q de ser asi la pista q va sta en nazca tendrian q cambiarla de lugar... x las lineas de nazca


Claro, en todo caso tendrian que diseñar una Via de Evitamiento que no afecte a las líneas de Nazca:okay:

que buena notica la de esta via en el peru ya se debe implementar las mismas autopistas en el norte sur como las tienes Mexico que su geografia es mucho mas compleja que la puera me da gusta por el sólido norte

la geografìa de México mucho más difícil que la nuestro? mm no es asi, nuestra geografìa es más dificíl porque tenemos muchas ciudades por encima de los 3500 metros, la ciudad de México más alta se encuentra en los 2800, luego nuestra selva es mucho más impenetrable que la mexicana, ya que en muchos casos es virgen. Creeme que para hacer carreteras nuestro pais debe ser uno de los más difíciles del mundo junto con China, Nepal, etc.

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Pero si nos referimos a autopistas, nuestras ciudades importantes (es decir, las que sí justifican una inversión en una autopista y no carretera) están en la costa, sólo Cuzco y Arequipa no están en la costa.

Cual es la justificación para hacerse una autopista, porque segun veo la que va de lima a Pativilca no va a ninguna ciudad importante. Sorry pero lo que me dices me parece caido del palto por ese motivo es qeu la mayoria desconoce las ciudades del interior y su potencial, porque justamente no hay vias rapidas para llegar, y ciudades importantes en la sierra pues tienes muchas, la diferencia no es grande entre las que tienen entre 700 000 y 350 000 personas entre costa y sierra, si bien la costa es un poco mas desarrollada, la unica ciudad que puede decirse barre a todas es lima.

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Es la Panamericana -_-! Con la ampliación que se va a hacer va a haber autopista entre Lima y Trujillo y si se sigue con Chiclayo y Piura.

De hecho, me olvidé de Huancayo. Entre Lima y Huancayo se necesitaría una autopista ya que la Carretera Central está por colapsar si es que no lo está ya, pero preferiría que se desarrolle el Tren Transandino, de hecho sería más productivo y menos contaminante.

mejor unma pregunta cuando se haga la autopista el sol porque parte de chiclayo va a pasar, a por cierto en mexico hay una autopista que se llama igual autopista del sol,porfavotr resuelvanme mi duda

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Las autopistas no deben pasar por la ciudad. Lo más probable es que se construya una vía de evitamiento.

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Es la Panamericana -_-! Con la ampliación que se va a hacer va a haber autopista entre Lima y Trujillo y si se sigue con Chiclayo y Piura.

De hecho, me olvidé de Huancayo. Entre Lima y Huancayo se necesitaría una autopista ya que la Carretera Central está por colapsar si es que no lo está ya, pero preferiría que se desarrolle el Tren Transandino, de hecho sería más productivo y menos contaminante.

bueno mas que solo a huancayo deberia hacerce una autopista solo hasta la oroya ya que la carretera central no es exclusiva de huancayo. la carrtera central une 5 regiones y ciudades muy importantes como huancavelica, huancayo, jauja, tarma, la merced, cerro de pasco, huanuco, tingo maria, pucallpa. para eso existe un megaproyecto que es el tunel transandino que tendra una extension de 36 kilometros y unira san mateo de huanchor y yauli. esto disminuira en 2 horas todas las rutas actules.

este proyecto se justifica por la gran afluencia de vehiculos a todas estas ciudades que se unen con lima y beneficiaria a aproximadamente 8 millones de peruanos entre las provincias y la capital. huancayo solo es la 5ta parte de este total.

lo que si me pareceria fenomenal seria hacer una autopista entre huancayo y jauja por la margen izquierda ya que esa zona es la mas poblada por una extension de 40 kilometros entre ambas ciudades.

Al menos que terminen la Ramiro Prialé!

la carretera el sol si se va hasta a chiclayo y en los proximos meses se comiensa a contruir asi lo aseguro el Presidente del Congreo Javier Velazques Quezquen

lunes, 15 de diciembre de 2008

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) informó que este jueves 18 de diciembre otorgará la buena pro de la concesión de la Red Vial N° 4, que comprende los departamentos de Lima, Ancash y La Libertad.

Los inversionistas interesados presentarán mañana (martes) el sobre N° 2 que contiene la propuesta técnica y el jueves se abrirá el sobre N° 3 que corresponde a la propuesta económica y que definirá la adjudicación del proyecto.
La concesión de la Red Vial N° 4 comprende la puesta a punto de la calzada actual (362 kilómetros aproximadamente) de los tramos Pativilca – Santa – Trujillo y Salaverry – Empalme R01N, obras que estarán a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Al término de las obras se entregarán al concesionario, quien se encargará de su operación y conservación.
Por su parte, el concesionario construirá la segunda calzada entre Pativilca y Trujillo, hasta donde sea posible en función de su oferta, variable que definirá al ganador del concurso, entendiéndose ésta como la cantidad de kilómetros continuos de segunda calzada que está dispuesto a construir, por encima del mínimo fijado por el Estado.
La inversión estará en función de la oferta que se presente en el concurso de acuerdo a los factores de competencia.
Este proyecto permitirá la creación de mejores condiciones de acceso a las regiones involucradas, reflejándose en un incremento de la actividad económica, desarrollo comercial y turístico.

parece q todo sigue en pie y q si se llegará a ejecutar:)

que bueno :)

miércoles, 17 de diciembre de 2008

Seis postores presentaron sus respectivas propuestas técnicas y económicas para el proceso de concesión de la Red Vial N° 4, cuya buena pro será otorgada este jueves, informó hoy la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión).

Los postores son: Concesionaria del Sur, Concesionaria Vial del Norte, Consorcio Concesionaria Panamericana, Consorcio Promotora del Desarrollo de América Latina, Obras de Ingeniería, OHL Concesiones y el Consorcio Vías del Perú CCION.
ProInversión indicó que los postores entregaron hoy los sobres N° 2 (propuesta técnica) y sobres N° 3 (propuesta económica), con la finalidad de obtener la buena pro de este proyecto vial.
Luego de la evaluación de los sobres N° 2, este jueves se abrirán las propuestas económicas, lo que definirá al ganador de la buena pro.
El proyecto consiste en la operación y conservación de la actual Panamericana Norte entre Pativilca y el cruce con Panamericana Norte en desvío a Salaverry (Trujillo) y la construcción de la segunda calzada desde Trujillo (La Libertad) hacia el sur.

fuente: noticias trujillo

mañana jueves se concesiona esta via:)

^^Excelente!

Te equivocas de autopista...

Esta autopista no es la que va a concesionarse en estos días.. la que se va a concesionar es la que va en el tramo Pativilca - Trujillo. Esta no sé cuándo será concesionada.

QUE BUENA NOTICIA LA ACABO DE LEER EN NOTICIASTRUJILLO.COM ,CON ESTA NUEVA AUTOPISTA TRUJILLO AFIANZA AUN MAS SU BOOM CONSTRUCTIVO QUE ESTA EXPERIMENTANDO PARA EL BIEN DE LA REGION. ADEMAS CON ESTE PROYECTO LA DISTANCIA DE TRUJILLO A LIMA Y VICEVERSA SE VA HA ACORTAR (ME REFIERO AL TIEMPO). YA NO SERA DE 8 HRS. APROX. SINO DE REPENTE 7HRS...FELICIDADES.

esta es la via a concesionar esta ves, la otra q espero sera en proximos dias es de trujilo a sullana

http://www.mtc.gob.pe/portal/home/concesiones/imagenes/red%20vial%204.JPG

ya era tiempo que se promueva esta obra, solo esperemos que se cristalize lo más pronto posible y sin escandalos de corrupción a los que nos tienen acostumbrados los apristas.

En la publicidad de proinversión y el MTC mencionan que la autpista desde pativilca hasta Trujillo tendrá 8 óvalos, 20 puenets peatonales, 10 pasos a desnivel y 3 evitamientos y que la inversión aproximada es de $350 millones.

todo un proyecto!!

No entiendo nada ... que pasara con la Panamericana ?

Wowww que proyecto!!!! y lo mismo pregunto que pasará con la panamericana por que ambas van casi paralelas...

para cuando sería esta obra???

No entiendo nada ... que pasara con la Panamericana ?

Wowww que proyecto!!!! y lo mismo pregunto que pasará con la panamericana por que ambas van casi paralelas...

Derrepente hacen lo mismo que se ha hecho en el tramo Ancón - Pativilca. Se construye una nueva y la que ya existía, por estar mal ubicada (pasaba dentro de centro urbanos) pasa a ser una vía inter - urbana. Eso se ha hecho en el tramo Huacho - Barranca - Pativilca. Son prácticamente paralelas.

^^ Algo asi como una gran avenida de Lima¿? Tipo Universitaria o Javier Prado¿?

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No sería avenida porque se unirían provincias diferentes y no todo el tramo está con centros poblados a los costados. La antigua carretera ahora tiene semáforos en Supe y Barranca (es imposible que una carretera tenga eso), eso confirma que la antigua Panamericana Norte ha pasado a ser una carretera que comunica entre sí a Huacho con Barranca y Pativilca.

Cada vez el Perú va a estar más unido con estas autopistas, algo que va a benefifiar al norte del país.

Me parece que nos estamos equivocando, como dice Javpro esta autopista aun no sabemos cuando será consecionada, en los posts nos hemos referido a la autopista de Trujillo - Pativilca.

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Bueno, hoy en Andina salió que esta autopista será concesionada en el primer trimestre del 2009.

Trujillo - Sullana

Yo creo que esta concesión es más importante que el tramo ganado por OHL ya que comunicará a las principales ciudades del norte del Perú.

En el primer trimestre del próximo año se concesionará la segunda etapa de la construcción de la autopista en la Panamericana Norte, para el tramo comprendido entre Trujillo y Sullana, señaló hoy el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.

Indicó que la asignación de esta concesión se realizará utilizando el mismo factor de competencia considerado en la adjudicación de la autopista Pativilca – Trujillo, es decir se favorecerá a la empresa que ofrezca construir una mayor extensión de doble vía.
El consorcio español OHL Concesiones se adjudicó el pasado 18 de diciembre la buena pro del proyecto Red Vial N° 4 al ofrecer construir 113.42 kilómetros continuos de segunda calzada de los 170 establecidos por el Estado, además de obras adicionales.
El titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) afirmó que la intención del gobierno es ampliar hasta Tumbes la autopista de la Panamericana Norte.
De otro lado indicó que en la Panamericana Sur ya se ha realizado la concesión de la vía Pucusana-Ica, pero la expropiación de los terrenos tiene un retraso.
“Se ha entregado sólo el 23 por ciento de los terrenos que iban a ser expropiados, cuando ya tenía que haberse entregado el 80 por ciento”, mencionó en declaraciones a Radio Nacional.
Sin embargo destacó que se ha visto la manera de acelerar los trabajos y avanzar en el 2009 con las obras previstas para los años 2013 y 2014, y avanzar asimismo con las obras en donde ya se produjo la expropiación.
Aseguró que de esta forma se tendrán obras físicas en los primeros meses del próximo año.

Entonces, el sueno de tener una autopista desde Tumbes hasta Tacna no es tan alejano !

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Claro, porque creo que desde la frontera con Ecuador está proyectada una autopista que forma parte del Plan Integral Binacional.

Entonces, el sueno de tener una autopista desde Tumbes hasta Tacna no es tan alejano !
Bueno, en el norte, ya prácticamente está asegurada. En el sur, dependerá de la demanda. Si la hay, seguramente habrán inversionistas interesados en una eventual concesión.

Por otra parte, me pregunto ¿cómo andará la demanda en la carretera Tacna-Arica? A lo mejor el movimiento allí es interesante como para una obra de este tipo, que supongo la llevarían a cabo directamente los gobiernos.

Creo que la carretera central también podría ser autopista, pues me parece que tiene una densidad vehicular tal que ameritaría si construcción. Claro que allí la cosa sería más complicada, por lo accidentada que es la ruta.

Una solucion a los hacentamientos humanos que se puedan generar
al lo largo de la autopista es simple de resolver. En USA se dio ese fenomeno en los anos 50 y la solucion fue simple,
donde sea que se desarrolla un hacentamiento humano, le hacen una pared altisima a la autopista,
se los mostrate en estas fotos para que tenga una idea, de esa manera la gente esta obligada
a usar puentes si quiere cruzar o usar las rampas designadas.
Asi que si un grupo de gente, unos vivazos se quieren aprovechar que lo hagan, les hacemos su paredsota,
la idea de las autopistas en USA, es que nunca se detiene el trafico, nunca, nunca, si tu quieres estran a una, usas una rampa,
y si quieres salir, usas otra rampa, pero no existen ni luces ni poblados intermedios ni nada de eso,
solo pura carretera infinita LITERALMENTE. Sin un solo semaforo o cruce que interrumpa el trafico.

http://www.fhwa.dot.gov/environment/visql/pg114img273.jpg

http://www.quilite.com/opt1.jpg

http://www.quilite.com/opt2.jpg

http://www.reinforcedearth.com/Photos/Applications/Highway/viaduct%20square%20ARCH%20Bridges%20TX.jpg

http://www.creativedesignresolutions.com/img/projects/215.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3272/2588366368_a466c60b6f_o.jpg

http://www.archidose.org/Blog/AE002a.jpg

http://avtinc.net/barrier_walls/large/highway_barriers01.jpg

Este es un diseno de un plano en una carretera en Virginia;

http://www.fhwa.dot.gov/environment/visql/pg114img273.jpg

http://www.empireacoustical.com/Archer%20western%20Job%20Sept-oct%2006%20%20%20%20%20%20%20%20Virginia/Archer%20west%20wallBV2.JPG

Autopista del Sol que comprende desde Trujillo hasta Sullana se hará realidad
Juan Uriol Tassara


Enero,22,2009.- Sullana. Isabel Roncal, funcionaria responsable de la Dirección de Promoción de Inversiones de Pro-Inversión, informó a este medio que “La fecha tentativa de Otorgamiento de la Buena Pro de la Concesión de la Autopista del Sol: Trujillo-Sullana (Primer tramo de 469 kilómetros) será el 28 de Abril del 2009 y los interesados pueden adquirir el derecho a participar hasta 20 días antes de la buena pro”.

Como es de conocimiento público el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, con fecha 8 de Feb del 2008, mediante Of. Nº 142, solicitó la incorporación de la mencionada autopista al proceso de concesiones de carreteras. El objetivo principal del gobierno es construir un nueva vía denominada Autopista del Sol, que partiría desde Trujillo, capital del departamento de La Libertad, y llegaría hasta Sullana, en el departamento de Piura. Con una extensión de 469 kilómetros, ésta se convertiría en la autopista más extensa del país, uniendo, además de Trujillo, otras dos importantes capitales departamentales: Chiclayo y Piura.

La construcción de la Autopista del Sol será mediante una Concesión a través de concurso de proyectos integrales por 25 años, el proyecto es Autosostenible y no requiere cofinanciamiento. La inversión estimada será determinada de acuerdo a la oferta del postor adjudicatario de la buena pro, no incluye los costos de operación y conservación. El tiempo considerado para la ejecución de las Obras es de 4 años aproximadamente.

El mencionado proyecto ya cuenta con el visto bueno del Ministerio de Economía y Finanzas, sería entregado en concesión en el primer semestre del presente año.

Dado el auge que viene registrando la zona norte del país, debido al desarrollo de importantes proyectos agroindustriales, petroleros, gasíferos y turísticos, a lo que se agrega la existencia de por lo menos cuatro ciudades importantes en la ruta, el proyecto parece tener una carga vehicular asegurada, y con ello la rentabilidad requerida. Siendo así, las condiciones parecen estar dadas para que diversos consorcios nacionales y extranjeros se sientan atraídos por sus bondades y para que, luego de la buena pro, alguno de ellos se haga cargo de su construcción y explotación.

Isabel Roncal, funcionaria responsable de la Dirección de Promoción de Inversiones Pro-Inversión informó que el Resumen Ejecutivo sobre el proyecto Autopista del Sol, lo pueden encontrar en el siguiente del Portal de Proinversión.

fuente: http://www.elregionalpiura.com.pe/archivonoticias_2009/enero_2009/enero_22/locales_22.htm

De hecho que va a ser la más importante: Va a unir a las 3 principales ciudades del norte. Lo paradójico es que para concesionar esta autopista se están demorando mucho mientras están presionando a OHL para firmar cuanto antes el contrato y empiecen las obras.

Felicitaciones amigos peruanos!. El gran crecimiento economico que esta experimentando Peru, sin duda, se va a ir reflejando en la infraestructura del pais, lo que al final se convierte en un circulo virtuoso. Estoy muy contento por el desarrollo de su pais, se lo merecen.
:) :okay:


Saludos

Danke viel mal! :lol::lol::lol:

Interesante. Por donde pasa pista, hay desarrollo. Tras esta obra se intensificará el boom económico del norte peruano y como consecuencia una reacción en cadena en los sectores agroindustrial, pesquero, minero, inmobiliario, etc....

PD: No nos desviemos del thread que trata con exclusividad de la autopista mencionada... Otros temas afines e interesantes, pueden tener su propio thread y bien por ello !

Como va este proyecto? alguien sabe?

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La apertura de sobres será en marzo. Ojalá los postores sean empresas del nivel de OHL y hagan un buen trabajo ya que esta es más importante que la Red Vial Nro. 4 ya que une a Piura, Chiclayo y Trujillo.

^^ ok, gracias.

US$ 360 millones en Red Vial Nº 4 (http://www.maximixe.com/alertaeconomica/panel.php?id=86#3nac)

El Estado peruano suscribió un contrato de concesión con el consorcio español OHL Concesiones, que permitirá iniciar las obras de ampliación y mantenimiento de la carretera Pativilca (Lima)-Trujillo (La Libertad), conocida como Red Vial N° 4. Las obras demandarán una inversión aproximada de US$ 360 millones y está programada para 3 años.

La trujillo-chiclayo lo van hacer pronto asi lo dijo el tio alan

Cómo irán a ser los límites de velocidad? El MTC tiene que renovar el reglamento de tránsito, ya que con este tipo de infraestructura y el avance de la tecnología de autos y neumáticos ya se puede exceder los 100 km/h que dice la norma...más que nada para que los policías no se aprovechen de la situación.

En mi opinión, unos 130 km/h como velocidad máxima estarían adecuados para esta autopista. Los buses si no deben exceder los 90 km/h, en general todo el transporte pesado no debe exceder esa velocidad.

Ahora con el tema de los peajes...de verdad que si hacen una muy buena autopista, pagaría con mucho gusto, así sea caro, porque es mi seguridad y ahorro de tiempo.

Cómo irán a ser los límites de velocidad? El MTC tiene que renovar el reglamento de tránsito, ya que con este tipo de infraestructura y el avance de la tecnología de autos y neumáticos ya se puede exceder los 100 km/h que dice la norma...más que nada para que los policías no se aprovechen de la situación.

En mi opinión, unos 130 km/h como velocidad máxima estarían adecuados para esta autopista. Los buses si no deben exceder los 90 km/h, en general todo el transporte pesado no debe exceder esa velocidad.

Ahora con el tema de los peajes...de verdad que si hacen una muy buena autopista, pagaría con mucho gusto, así sea caro, porque es mi seguridad y ahorro de tiempo.

Una autopista esta diseñada para ir a velocidad por lo q seria una tonteria q el gobierno no lo permita, bueno con los buses si, pero con los autos particulares si se deberia cambiar la norma.

US$ 360 millones en Red Vial Nº 4 (http://www.maximixe.com/alertaeconomica/panel.php?id=86#3nac)

El Estado peruano suscribió un contrato de concesión con el consorcio español OHL Concesiones, que permitirá iniciar las obras de ampliación y mantenimiento de la carretera Pativilca (Lima)-Trujillo (La Libertad), conocida como Red Vial N° 4. Las obras demandarán una inversión aproximada de US$ 360 millones y está programada para 3 años.



Fuente?

Fuente?

Alli esta , tienes que darle click al enlace para que se abra...Cuando algo esta subrayado, normalmente es un enlace. Dale click al titulo y lo veras.

^^ ah, ok gracias.

Eso de la autopista de trujillo sullana lo escuche en la televison

Señores

Por favor coloquemos solo notas correspondientes al tema del thread.

Exclusivamente!

Perú adjudicará Autopista del Sol en mayo (http://www.americaeconomia.com/256062-Peru-adjudicara-Autopista-del-Sol-en-mayo.note.aspx)

Mientras ProInversión tramita 16 nuevas iniciativas promovidas por el sector privado. El organismo anunció que la segunda etapa de la ruta será licitada el 19 del próximo mes.

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) anunció que el 29 de mayo próximo se adjudicará el proyecto de la segunda etapa de la Autopista del Sol, que conectará las regiones de La Libertad, Lambayeque, Piura y que demandará una inversión de US$ 170 millones.

Por su parte, la constructora española OHL entregó el lunes al Ministerio de Transportes y Comunicaciones y a Ositran, el trazo de la segunda calzada para la aprobación del primer tramo de la Autopista del Sol, que conecta las localidades de Pativilca y Trujillo, informó agencia Andina.

Según explicó la directora ejecutiva de ProInversión, Cayetana Aljovín, “una vez que se apruebe el expediente técnico con el trazo definido y las expropiaciones realizadas, se podrá comenzar a ejecutar la obra”.

Adelante con las iniciativas. En otra línea, Aljovín detalló que el organismo admitió a trámite 16 iniciativas privadas en distinto sectores e indicó que las adjudicaciones podrían realizarse entre el 2009 y el 2010, de ser declarados viables.

“Aún no tenemos definido los montos exactos de inversión pues son iniciativas que recién se han presentado y están sujetas a evaluación para ser declaradas viables. Sin embargo, ello demuestra que el Perú ofrece buenas condiciones a los altos inversionistas”, aseguró.

Aljovín explicó que primeramente, se debe declarar la viabilidad de los proyectos, para lo que se requiere la aprobación de los sectores involucrados, que también es estudiado por ProInversión. En un plazo de tres meses aprobado ese trámite, la iniciativa se publica y se espera otros tres meses a la espera si es que existe otro grupo interesado, además del que presentó la propuesta, de ser así se declara concurso público.

Proyectos privados. Entre los principales proyecto destacan la iniciativa presentada por Dubai Ports World (DP World), que pretende invertir US$ 1.300 millones para modernizar el Muelle Norte del puerto del Callao. Asimismo, se contempla la propuesta de Mapsa, para el desarrollo de un proyecto ferroviario que conectaría Andahuaylas con Puerto San Juan de Marcota, consignó el sitio de noticias peruano.

También se contemplan una serie de iniciativas de saneamiento, como la presentada por la firma Biwater USA, que contempla la construcción de una planta desalinizadora para los distritos del sur de Lima. A lo que se le agrega, la construcción de la represa Chancaycocha en Chancay y 18 plantas de tratamiento de agua potable en Lima.

Golaso en Peru, y no nos debemos quedar alli nomas, hay que hacer autopista de Tumbes hasta Tacna y la promover en Ecuador y Chile que se termine de hacer Autopista toda la Panamericana.

El comercio debe fluir SALVAJE, a veces creemos que se debe hacer la autopista cuando hay demanda(ASI EL PRIVADO DA SU BENDICION, :lol:ja como si fuera el cura del barrio), pero no pensamos que en USA y Canada fue al reves, las Interestatales crearon la demanda que antes de ellas no existia. En Mexico:bash: esperaron por la demanda bajo financiamiento privado...YA USTEDES SABEN CUAL ES EL RESTO DE LA HISTORIA. Quien es el rico y quien el pobre...

En 5 años hay que hacer autopista la interoceanica y las de penetracion a la Sierra.

Debemos ir pensando en la longitudinal de la Sierra desde Piura hasta Puno, HACERLA AUTOPISTA, la misma autopista generara la demanda de uso.

************

EL estado Peruano ya no debe ser timido con carreteras, lo primero que hay que hacer es unir TODAS las capitales de departamentos con AUTOPISTAS ASFALTADAS, costa, sierra, selva.
Nada de esperar la bendicion de España y sus empresas carreteras privadas.
Segundo paso seria dentro de los departamentos, unir todas las CAPITALES DE PROVINCIAS con carreteras asfaltadas(no autopistas) sea rico o pobre el departamento, eso movera el comercio interno una barbaridad, osea un TLC hacia adentro.
Un crecimiento constante y no ciclico.

En mayo se otorgará buena pro para concesión de obras de Autopista del Sol, anuncia MEF


Lima, abr. 26 (ANDINA).- La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) otorgará la buena pro de la concesión de las obras de construcción de la Autopista del Sol, que unirá las regiones de La Libertad, Lambayeque y Piura, informó el ministro de Economía y Finanzas, Luis Carranza.
“El próximo mes se va a licitar la Autopista del Sol que va a llegar hasta Piura donde tenemos el puerto de Paita que fue entregado en concesión hace poco con un compromiso de inversión de 227 millones de dólares”, refirió.

Según ProInversión, la concesión de la Autopista del Sol podría generar una inversión estimada en 170 millones de dólares.

Carranza manifestó que los resultados de los últimos procesos de concesión, como el puerto de Paita y la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR) Taboada, permiten observar que aún existe dinamismo en la llegada de nueva inversión privada en dichos procesos.

Sin embargo, reconoció que en un escenario de incertidumbre por la crisis internacional existen algunas decisiones de inversión que se postergan o se reducen, pero las autoridades peruanas buscan que se consoliden.

Por otro lado, mencionó que el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) está elaborando un nuevo Marco Macroeconómico Multianual y en el que se espera que la economía peruana crezca en torno al cuatro por ciento.

“Eso teniendo en cuenta que el mundo va a caer, según The Economist, cerca de dos por ciento, y según el Fondo Monetario Internacional (FMI) en 1.3 por ciento”, declaró.

Más importante que saber si la crisis acabará pronto o no -dijo- es estabilizar las condiciones en el mercado mundial, pues ello permitirá reducir la incertidumbre de los agentes económicos.

“Entonces lo que va a pasar es que las economías más productivas, más competitivas, más sanas, van a poder retomar tasas de crecimiento más rápido”, comentó.


Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=2MpAoQacKtc=)

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Creía haber visto un thread de esta autopita.. lo busqué pero no lo encontré así que no me quedó otra y creé este thread...

Golaso en Peru, y no nos debemos quedar alli nomas, hay que hacer autopista de Tumbes hasta Tacna y la promover en Ecuador y Chile que se termine de hacer Autopista toda la Panamericana.

El comercio debe fluir SALVAJE, a veces creemos que se debe hacer la autopista cuando hay demanda(ASI EL PRIVADO DA SU BENDICION, :lol:ja como si fuera el cura del barrio), pero no pensamos que en USA y Canada fue al reves, las Interestatales crearon la demanda que antes de ellas no existia. En Mexico:bash: esperaron por la demanda bajo financiamiento privado...YA USTEDES SABEN CUAL ES EL RESTO DE LA HISTORIA. Quien es el rico y quien el pobre...

En 5 años hay que hacer autopista la interoceanica y las de penetracion a la Sierra.

Debemos ir pensando en la longitudinal de la Sierra desde Piura hasta Puno, HACERLA AUTOPISTA, la misma autopista generara la demanda de uso.

************

EL estado Peruano ya no debe ser timido con carreteras, lo primero que hay que hacer es unir TODAS las capitales de departamentos con AUTOPISTAS ASFALTADAS, costa, sierra, selva.
Nada de esperar la bendicion de España y sus empresas carreteras privadas.
Segundo paso seria dentro de los departamentos, unir todas las CAPITALES DE PROVINCIAS con carreteras asfaltadas(no autopistas) sea rico o pobre el departamento, eso movera el comercio interno una barbaridad, osea un TLC hacia adentro.
Un crecimiento constante y no ciclico.


exacto
q den oportunidades a la gente de la sierra y selva
tambien para q puedan tener negocios.

no ver q si es pobre no hacerle una autopista -.-

exacto
q den oportunidades a la gente de la sierra y selva
tambien para q puedan tener negocios.

no ver q si es pobre no hacerle una autopista -.-

SIII, de esta manera se rompe el circulo vicioso de q por falta de inversion, la region es pobre y xq es pobre no tiene inversion.

ProInversión otorgará buena pro de proyecto Autopista del Sol el 17 de junio (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=56+qfhn8rdo=)

Proyecto captará US$ 170 millones de inversión

Lima, may. 16 (ANDINA).- La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) informó hoy que el próximo 17 de junio se otorgará la buena pro de la concesión de las obras de construcción y mantenimiento del proyecto vial denominado Autopista del Sol, que atraviesa las regiones de La Libertad, Lambayeque y Piura.

El Comité de ProInversion en Proyectos de Infraestructura Vial, Infraestructura Ferroviaria e Infraestructura Aeroporturia (ProIntegración) indicó que el 15 de junio se realizará la presentación del Sobre N° 2 (oferta técnica) y sobre N° 3 (oferta económica) por parte de los inversionistas precalificados.

De lo contrario dicho evento se realizará hasta 10 días posteriores a la recepción del informe de la Contraloría General de la República, sobre el proceso de concesión, sin observaciones o habiéndose producido subsanaciones por ProInversión.

Mientras que la apertura del Sobre N° 3 se realizará la apertura de las ofertas económicas y luego se adjudicará la buena pro, pero en caso eso no ocurre se realizará dicho acto hasta tres días posteriores a la presentación de los sobres antes mencionados.

El comité ProIntegración indicó también que ya se aprobó la versión final del Contrato de Concesión, el mismo que está sujeto a la aprobación del Consejo Directivo de ProInversion.

El proyecto de la Autopista del Sol consiste en la puesta a punto de la actual Panamericana Norte que une las ciudades de Trujillo (la Libertad) y Sullana (Piura), y la construcción de la segunda calzada entre: Trujillo – Chiclayo y Piura - Sullana.

Además el concesionario se encargará de la operación y conservación de todos los tramos involucrados. La extensión de la concesión de 475 kilómetros aproximadamente.

Según estimados de ProInversión, se espera captar una inversión aproximada de 170 millones de dólares.

(FIN) EBS/EBS

Golaso en Peru, y no nos debemos quedar alli nomas, hay que hacer autopista de Tumbes hasta Tacna y la promover en Ecuador y Chile que se termine de hacer Autopista toda la Panamericana.

El comercio debe fluir SALVAJE, a veces creemos que se debe hacer la autopista cuando hay demanda(ASI EL PRIVADO DA SU BENDICION, :lol:ja como si fuera el cura del barrio), pero no pensamos que en USA y Canada fue al reves, las Interestatales crearon la demanda que antes de ellas no existia. En Mexico:bash: esperaron por la demanda bajo financiamiento privado...YA USTEDES SABEN CUAL ES EL RESTO DE LA HISTORIA. Quien es el rico y quien el pobre...

En 5 años hay que hacer autopista la interoceanica y las de penetracion a la Sierra.

Debemos ir pensando en la longitudinal de la Sierra desde Piura hasta Puno, HACERLA AUTOPISTA, la misma autopista generara la demanda de uso.

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EL estado Peruano ya no debe ser timido con carreteras, lo primero que hay que hacer es unir TODAS las capitales de departamentos con AUTOPISTAS ASFALTADAS, costa, sierra, selva.
Nada de esperar la bendicion de España y sus empresas carreteras privadas.
Segundo paso seria dentro de los departamentos, unir todas las CAPITALES DE PROVINCIAS con carreteras asfaltadas(no autopistas) sea rico o pobre el departamento, eso movera el comercio interno una barbaridad, osea un TLC hacia adentro.
Un crecimiento constante y no ciclico.

Los ultraliberales no estarán de acuerdo contigo. "la demanda no lo justifica..."

Los ultraliberales no estarán de acuerdo contigo. "la demanda no lo justifica..."

Hay tres obras que hicieron pasar a los USA de granjerito a lo que es ahora:

1. Erie Canal:
http://www.eriecanal.org/
http://en.wikipedia.org/wiki/Erie_Canal

2. Las Interestatales:
http://en.wikipedia.org/wiki/Interstate_Highway_System

3. Los Aeropuertos gringos.
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_in_the_United_States

Las 3 obras tuvieron la oposicion firme y decidida de los amigos de lo privado por que decian que no existia demanda y los que creen en la mano del Gobierno para generar demanda, osea lo Democratas empujaron la idea y se terminaron construyendo....LA DEMANDA LLEGO LUEGO y el comercio explosiono...EL RESTO ES HISTORIA a pesar de que los Republicanos(pro-privado) nunca quisieron ninguna de las 3 grandes obras de gringolandia.
Anda a Mexico y veras, las principales arterias son Privadas llenas de peajes manejar alli es carisimo, en USA no pagas nada, hay 3% que es privado el 97% es libre gigantesco y el comercio fluye como ni te imaginas.
Canada siguio el modelo gringo y sus redes son publicas.
Ahora te preguntaras, quien es el rico(USA) y quien es el pobre (Mexico).
El privado nunca va a mirar mas alla del concepto "demanda justificada". Por que basicamente ese no es su rol y no debe serlo. Aparte no sabes si las companias privadas tienen por lo bajo arreglos con paises vecinos o que tienen intereses que no nos desarrollemos en algunos aspectos o retrazarnos a 30 anos algo que podria demorar solo 5.
El estado debe hacer la carretera hasta el ultimo rincon, y licitar las que tengan demanda y no quiera mantener, las demas debe operarlas el estado, con todo y sus perdidas hasta que se vaya generando la demanda.
Pero en la planificacion de donde a donde debe ir una carretera NUNCA debe decidir el privado....NUNCA.
Las asociaciones Estado-Privado son rebuenas hay que saberlas dirigir, el estado no debe meterse en la adminitracion mientras se lleva bien, eso si siempre fiscalizando, ademas el Estado debe tener el control de la planificacion.

Me gustaria saber QUE HARAN con esta autopista EN LAMBAYEQUE, porque tenemos un puente Reque que cada año esta apunto de caerse con la crecida del rio producto de las lluvias en la sierra.

Ademas el puente es chiquitito y delgadito. Sera una falta de respeto para una autopista como la que se planea. Y pues es la unica coneccion hacia el sur que tiene Lambayeque, Piura, Tumbes y todo el nor oriente peruano, incluyendo al transporte que llega de paises del norte.

Me gustaria saber QUE HARAN con esta autopista EN LAMBAYEQUE, porque tenemos un puente Reque que cada año esta apunto de caerse con la crecida del rio producto de las lluvias en la sierra.

Ademas el puente es chiquitito y delgadito. Sera una falta de respeto para una autopista como la que se planea. Y pues es la unica coneccion hacia el sur que tiene Lambayeque, Piura, Tumbes y todo el nor oriente peruano, incluyendo al transporte que llega de paises del norte.

SI el puente no presta las garantias necesarias formar parte de la autopista supongo q construiran un puente q permita q tenga el ancho suficiente para los 4 carriles de la autopista. en la concesion ancon-pativilca el concesionario construyo otro puente( pero se tomo su tiempo)

SI el puente no presta las garantias necesarias formar parte de la autopista supongo q construiran un puente q permita q tenga el ancho suficiente para los 4 carriles de la autopista. en la concesion ancon-pativilca el concesionario construyo otro puente( pero se tomo su tiempo)

Ojala que sea asi amigo, porque cada vez que salgo para Lima (de noche siempre) al llegar al puente que esta a 5 minutos del centro de Chiclayo los buses interprovinciales, combis interdistritales y automoviles particulares hacen cola. Lo mismo sucede por las mañanas muy temprano, cuando el transito de bueses interpovinciales es mayor.

Más de tres postores interesados en concesión de Autopista del Sol (http://www.maximixe.com/alertaeconomica/panel.php?id=147#1nac)

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) informó hoy que hay más de tres postores interesados en la concesión de la Autopista del Sol, cuya buena pro será otorgada el próximo 17 de junio y demandará una inversión de US$ 170 millones. El proyecto consiste en la puesta a punto de la actual carretera Panamericana Norte entre Trujillo y Sullana y en la construcción de la segunda calzada (autopista) entre Trujillo – Chiclayo y Piura - Sullana. Además, el concesionario tendrá a su cargo la operación y conservación de todos los tramos.

Lo más probable es que la concesión la gane CONALVÍAS, una empresa colombiana que tiene experiencia con el Transmilenio de Bogotá y también opera en Panamá.

Saludos,

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¿Por qué? Sabes qué empresas son las que han precalificado? Yo espero que sea una empresa de la talla de OHL ya quenos aseguramos una autopista de primera. Prefiero que la gane una empresa que tenga experiencia en buenas autopistas en sus países de origen..

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¿Por qué? Sabes qué empresas son las que han precalificado? Yo espero que sea una empresa de la talla de OHL ya quenos aseguramos una autopista de primera. Prefiero que la gane una empresa que tenga experiencia en buenas autopistas en sus países de origen..

De buena fuente te diré cuáles están interesadas:

1. Conalvías
2. OHL
3. JJ Camet
4. Hidalgo Hidalgo
5. GYM

La que está yendo con todo es la 1. Cualquiera que gane tiene experiencia y mucha solvencia, por lo tanto creo que de todas maneras esta vía estará en muy buenas manos.

Faltan pocos días para la concesión. Pronto se despejarán las dudas.

Saludos,

Ojala que gane OHL.
Sinceramente tengo mucho mas confianza en la capacidad de esta empresa. :)

Pues si, tienen razón para proyectar autopistas o infraestructura en general el privado nunca lo va a hacer (mucho riesgo) para esto sirve el estado. Además que cualquiera que viaje al norte sabe como es la cosa y que la trocha que tenemos ahorita debería ampliarse a 3 carriles por vía y no 2, lo que van a hacer ahorita de poner 2 no va a resolver el problema además que se va a terminar el 2012 creo jajaja, apenas terminen van a tener que ampliarlo a 3 o 4 carriles.

Calculando que la economía mundial ya se habría recuperado y cuantos centros comerciales, minas, aeropuertos, puertos, etc se deben haber acabado, el movimiento por las pistas va a estar a full, incluso más que ahora que ya estamos con 30.000 millones en nuestra brecha de infraestructura, comparándonos con Chile un país que esta a la mitad, ni que hablar si nos comparamos con Suecia o Bélgica. La brecha llegaría a 100.000 millones seguro, tenemos que trabajar duro para levantar a nuestro Perú querido.

Ojala que gane OHL.
Sinceramente tengo mucho mas confianza en la capacidad de esta empresa. :)

+1

OHL es la mejor y espero que gane.

No le tengo confianza a Conalvías.. sobretodo después del fiasco de obra que hizo en las vías del Metropolitano.. esas vías aún no han sido usadas y hay partes que ya se están rajando.

Después.. Conalvías tiene casi una nula experiencia en autopistas.. sólo tiene en concesión: 54.49 kilómetros de doble calzada en el proyecto “Doble Calzada Pereira - La Victoria” (Colombia); dos tramos de 10 kilómetros cada uno, en doble calzada, del proyecto vial “Doble Calzada Buenaventura – Loboguerrero” (Colombia); 9.91 kilómetros de la autopista de acceso oeste al segundo puente sobre el Canal de Panamá (Panamá) y acá tiene los 76.5 kilómetros que ganó hace unos meses en la carretera a Huaral.

No sé mucho de JJ Camet ni de Hidalgo Hidalgo.. y GyM por lo menos tiene una buena autopista en el tramo Ancón - Pativilca. Así que de todas la que me parece mejor es OHL.

De buena fuente te diré cuáles están interesadas:

1. Conalvías
2. OHL
3. JJ Camet
4. Hidalgo Hidalgo
5. GYM

La que está yendo con todo es la 1. Cualquiera que gane tiene experiencia y mucha solvencia, por lo tanto creo que de todas maneras esta vía estará en muy buenas manos.

Faltan pocos días para la concesión. Pronto se despejarán las dudas.

Saludos,.

JJ deberia hacerla gratis, devolviendo impuestos y las ayudas del vladi :lol::lol:

No sé mucho de JJ Camet ni de Hidalgo Hidalgo.. y GyM por lo menos tiene una buena autopista en el tramo Ancón - Pativilca. Así que de todas la que me parece mejor es OHL.

Hidalgo & Hidalgo es una empresa ecuatoriana que tiene la concesion de la autopista Lima - Ica. Si ni siquiera ha terminado de construir un km. en su area de concesion, como hara para construir la Autopista del Sol??

09:32 Firmas de España, Brasil, Colombia y Perú interesadas en proyecto

Lima, may. 26 (ANDINA).- La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión) anunció hoy la precalificación de nueve consorcios nacionales y extranjeros para participar en el concurso de concesión del proyecto Autopista del Sol, que une las regiones de La Libertad, Lambayeque y Piura.

Entre las empresas precalificadas se encuentran firmas peruanas, españolas, brasileras y colombianas, las cuales cuentan con amplia experiencia en el desarrollo de infraestructura vial, tal como lo requería las bases del concurso.

La calificación de los postores estuvo a cargo del Comité de ProInversión en Proyectos de Infraestructura Vial, Infraestructura Ferroviaria e Infraestructura Aeroportuaria (Pro Integración).

De acuerdo al cronograma del proceso, la recepción de los sobres N°2 (oferta técnica) y N°3 (oferta económica) de los postores precalificados, está previsto para el 15 de junio.

Mientras que la apertura de los sobres con las ofertas técnicas y económicas y la adjudicación de la buena pro está prevista para el 17 de junio próximo.

Las obras de construcción de la Autopista del Sol, que unirán las regiones de La Libertad, Lambayeque y Piura, demandarán una inversión de aproximadamente 170 millones de dólares.

El proyecto consiste en la puesta a punto de la actual Panamericana Norte entre Trujillo y Sullana, y la construcción de la segunda calzada entre: Trujillo-Chiclayo y Piura-Sullana.

Además, el concesionario ganador estará a cargo de la operación y conservación de todos los tramos de la autopista, la cual cuenta con una extensión de 475 kilómetros aproximadamente.

http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=nbv50hZceY0=

OHL :D

OHL :D

SII parece q este empresa si esta entrando de lleno al Perú. espero q tambien se anime para el metro de LIma. q bueno de q aproveche las oportunidades q este pais ofrece:)

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Claro, parece que OHL tiene efectivo disponible y a la vez el Gobierno del Perú está concesionando grandes obras de infraestructura..

Ojalá sea OHL.

Simple y sencillamente no estoy de acuerdo; en México se concesionaron a la iniciativa privada, en muchos casos, autopistas por falta de recursos económicos para construirlas. En muchos casos el gobierno aportó la mitad de los costos y la IP la otra mitad. En México es más caro construir autopistas que en EEUU por lo accidentado del terreno. Además, eso no quiere decir que no haya autopistas libres de peaje; hay muchas. Siempre hay una opción libre a la autopista de peaje, aunque sea una carretera de dos carriles pero en buen estado. En México se han construido infinidad de autopistas gracias a la cooperación entre el gobierno y la iniciativa privada. Si no se sabe, mejor no hay que hablar. De igual forma, las autopistas son concesionadas sólo por un período de tiempo para que la IP recupere su inversión más una ganancia; posteriormente pasan a manos del gobierno y se quita el peaje.

Simple y sencillamente no estoy de acuerdo; en México se concesionaron a la iniciativa privada, en muchos casos, autopistas por falta de recursos económicos para construirlas. En muchos casos el gobierno aportó la mitad de los costos y la IP la otra mitad. En México es más caro construir autopistas que en EEUU por lo accidentado del terreno. Además, eso no quiere decir que no haya autopistas libres de peaje; hay muchas. Siempre hay una opción libre a la autopista de peaje, aunque sea una carretera de dos carriles pero en buen estado. En México se han construido infinidad de autopistas gracias a la cooperación entre el gobierno y la iniciativa privada. Si no se sabe, mejor no hay que hablar. De igual forma, las autopistas son concesionadas sólo por un período de tiempo para que la IP recupere su inversión más una ganancia; posteriormente pasan a manos del gobierno y se quita el peaje.

Para mi mala suerte, cuando maneje en Mexico tuve que pagar mil peajes, bueno habian algunas "libres" pero no se comparaban con las pagadas, y si quieres incentivar el comercio no le puedes dejar en las manos de los peajes el desarrollo de la clase media.
En mexico claro que hay dinero, tiene el PBI mas grande que Espana y el Canada. Mexico tiene el PBI per capita de Europa del Este y el PBI de pais mas grande que todo Europa del Este.
El detalle es que en mexico se pagan pocos impuestos, que porcentaje de impuesto a la renta pagas anualmente? y que porcentaje de Mexicanos lo pagan? Ahora analiza lo mismo con las corporaciones que trabajan alli y veras todo el dineral que dejan de pagarle a Mexico por concepto de impuestos, empresas que si los pagan en USA y Canada, por eso ambos paises no cobran peaje, ese impuesto que todos pagan termina pagando por la infraestructura. En algun momento como nacion tienes que hacer el balance entre apertura, impuestos e inversion.
Creo que siempre tu norte debe ser tu clase media, no las empresotas.

Para mi mala suerte, cuando maneje en Mexico tuve que pagar mil peajes, bueno habian algunas "libres" pero no se comparaban con las pagadas, y si quieres incentivar el comercio no le puedes dejar en las manos de los peajes el desarrollo de la clase media.
En mexico claro que hay dinero, tiene el PBI mas grande que Espana y el Canada. Mexico tiene el PBI per capita de Europa del Este y el PBI de pais mas grande que todo Europa del Este.
El detalle es que en mexico se pagan pocos impuestos, que porcentaje de impuesto a la renta pagas anualmente? y que porcentaje de Mexicanos lo pagan? Ahora analiza lo mismo con las corporaciones que trabajan alli y veras todo el dineral que dejan de pagarle a Mexico por concepto de impuestos, empresas que si los pagan en USA y Canada, por eso ambos paises no cobran peaje, ese impuesto que todos pagan termina pagando por la infraestructura. En algun momento como nacion tienes que hacer el balance entre apertura, impuestos e inversion.
Creo que siempre tu norte debe ser tu clase media, no las empresotas.

Estoy totalmente de acuerdo. A eso precisamente me refería con que el gobierno mexicano no tiene los recursos suficientes para construir solo todas las autopistas, y es por eso que tiene que asociarse con la iniciativa privada. La evasión de impuestos es grande en México; si más no recuerdo, el gobierno recauda el 19% del PIB, el menor porcentaje de todos los países de la OCDE. Nunca quise decir que no hubiera dinero, si lo hay, aunque el 40% de la población tenga problemas con la pobreza (otro problema originado por la mala distribución del ingreso) Estoy consciente de lo que mencionas sobre el PIB/PIB per cápita; sin embargo, creo que no podemos comparar a México con EEUU precisamente por eso: GINI, PIB, PIB per cápita, IDH, recaudación de impuestos, etc.

Desafortunadamente, es el precio que tenemos que pagar para tener autopistas decentes. Sería peor si no hubiera siquiera autopistas de cuota. Y sin ánimo de ofender a ningún amigo peruano, creo que Perú debería hacer lo mismo. Según leí al principio de la trenza, sólo hay una autopista en todo el Perú que va del norte de Lima al sur de ésta, contabilizando 300 km (y con peaje, porque según recuerdo en mi viaje a las líneas de Nazca, había varias casetas de peaje a la salida de Lima hacia el sur) Creo que el gobierno peruano, en mi humilde opinión, debería asociarse con la iniciativa privada cómo lo ha hecho el mexicano. Tu manejaste en México por las autopistas de cuota y no me dejarás mentir, prácticamente cubren todo el territorio mexicano y unen a las ciudades más importantes del país. En cambio en el Perú, falta aún terminar la autopista panamericana por lo menos desde la frontera con ecuador hasta el sur en la frontera con Chile. Yo sé que lo van a lograr; actualmente tengo entendido que el Perú es líder en la región en crecimiento económico, alcanzando tasas del 8% anual, y ahora con la recesión será de los pocos que crezcan a tasas cercanas al 4% anual, mientras que en otros países, como en mi querido México, el PIB (de)crecerá -4% a tasa anual si bien nos va.

México ha logrado incentivar el comercio a pesar del peaje; en muchos casos las empresas de transporte de mercancías pueden deducir impuestos presentando su recibo de peaje a la Secretaría de Hacienda (entidad del gobierno mexicano encargada de recaudar los impuestos), cosa que no puede hacer un particular, jajaja.

En México creo que se paga una tasa del 28% en ISR para personas físicas (no estoy muy seguro), pero eso depende también del rango de tus ingresos, pero pues quien sabe que porcentaje de la población lo evada.

Cierto, las carreteras libres no se comparan con las pagadas; algunas son de dos carrilles, otras de cuatro con división, pero lo cierto es que siempre hay una opción libre a la de peaje. Si recuerdas, siempre hay señalización en las carreteras que dice, por ejemplo: "Monterrey Libre" o "Monterrey cuota", así que en ese caso hay dos rutas, una sin peaje y otra donde tienes que pagar para poder pasar.

Pero estoy de acuerdo, tiene que llegar el momento en que en México no se pague peaje alguno por las autopistas, pero eso llegará cuando el ciudadano pague sus impuestos. Dentro de unos años tendrán que regresar a manos del gobierno varias autopistas que actualmente están en manos de la IP, y si es así el gobierno no tendría que cobrar nada, sólo usar los impuestos para mantenerlas. Mientras tanto, ya avanzamos en la construcción de las autopistas y sería peor si no existieran siquiera las de peaje. Imagínate si no existieran, ¿que sería de los trailers/camiones que transportan mercancías desde y hacia EEUU por el TLCAN/NAFTA?

¿Sólo autopista el tramo entre Lima - Cerro Azul? Lo que vengo a leer... hay 200 Km. de autopista al norte de Lima, 150 Km. al sur, está la autopista Ramiro Prialé, y sumado a esto está la concesión del tramo entre Pativilca - Trujillo y la Autopista del Sol, que va desde Trujillo hasta Sullana.

Consorcio Vías del Sol se adjudicó concesión de Autopista del Sol que unirá Trujillo y Sullana


Lima, jun. 19 (ANDINA).- La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) adjudicó hoy la buena pro de la concesión de la construcción y mantenimiento del proyecto Autopista del Sol, que unirá las ciudades de Trujillo (La Libertad) y Sullana (Piura), a la empresa Consorcio Vías del Sol, que ofreció construir 109.96 kilómetros de calzada, así como 11 obras adicionales.
El consorcio, conformado por las empresas Hidalgo e Hidalgo (Ecuador) y Construcción y Administración (CASA) de Perú, se adjudicó la buena pro luego de un doble empate con la empresa Consorcio Concesionaria Panamericana, conformado por las empresas Vialpa (Venezuela) y las colombianas Gerencia de Contratos y Concesiones, y Change Consulting Group Colombia.

En primer término se produjo un empate entre las cinco empresas postoras precalificadas al ofrecer todas ellas la construcción de 109.96 kilómetros de carretera, (38.96 kilómetros adicionales) sobre el mínimo de 71 kilómetros establecidos en las bases.

Los otros tres postores que se presentaron al concurso son Consorcio Vías del Perú conformado por las empresas Concay, Incoequipos, Constructora Colpatria y Nexus Banca de Inversión, las cuatro de capitales colombianos; el Consorcio OHL Concesiones de España; y, Graña y Montero de Perú.

Según las bases del proceso, de producirse un empate técnico las empresas pasaban a una segunda ronda, en la que debían presentar una oferta que comprendía la construcción de obras adicionales.

Es así que la empresa que proponía realizar el mayor número de obras adicionales a la construcción de los 109.96 kilómetros de la vía se adjudicaba la buena pro.

En esta segunda propuesta empataron nuevamente el Consorcio Vías del Sol y Consorcio Concesionaria Panamericana, al ofrecer ambas la construcción de las 11 obras de desempate, por lo cual se procedió a un sorteo que finalmente dio como ganador a Vías del Sol.

El período de concesión de la Autopista del Sol es por 25 años, tiempo que el Consorcio Vías del Sol está comprometido a operar y conservar todos los tramos de la vía que unirá las regiones de La Libertad, Lambayeque y Piura.

ProInversión indicó que entre las obras adicionales a la que está comprometido el Consorcio Vías del Sol, y que le ha permitido ganar la buena pro, está la construcción de 40 puentes peatonales, diez pasos a desnivel, además de siete evitamientos.

También asume otros compromisos obligatorios como es completar el evitamiento Trujillo, construir el evitamiento Chiclayo – Lambayeque y, construir la segunda calzada de Piura a Sullana.

La directora ejecutiva de ProInversión, Cayetana Aljovín, estimó que el consorcio ganador invertiría 365 millones de dólares en el proyecto, cuyo período de ejecución demandaría cuatro años, contados a partir de enero del 2011.

El proyecto Autopista del Sol consiste en la puesta a punto de la actual Panamericana Norte entre Trujillo y Sullana, y la construcción de la segunda calzada entre Trujillo y Chiclayo y entre Piura y Sullana.

El acto de adjudicación de la buena pro contó con la presencia del presidente del Consejo de Ministros, Yehude Simon, la ministra de la Producción, Elena Conterno, y el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.

Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=q11mR1oxOg4=)

Para concesión de la Autopista del Sol cinco empresas presentaron sobres N° 2 y N° 3 (http://mercadoyconstruccion.com/2009/06/para-concesion-de-la-autopista-del-sol-cinco-empresas-presentaron-sobres-n%C2%B0-2-y-n%C2%B0-3/)

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada - ProInversión recibió los sobres N° 2 y N° 3 con las propuestas técnicas y económicas de cinco empresas que participan en el concurso de concesión del proyecto Autopista del Sol, que unirá las regiones de La Libertad, Lambayeque y Piura.

Las empresas que continúan en pos de la concesión son:
Consorcio Vial del Sol, conformado por las empresas: Hidalgo e Hidalgo S.A. (Ecuador) y Construcción y Administración S.A. - CASA (Perú).

Asimismo, el Consorcio Vías del Perú CCION, conformado por las empresas: Concay S.A., Incoequipos S.A., Constructora Colpatria S.A. y, Nexus Banca de Inversión S.A., las cuatro de capitales colombianos.

También el Consorcio OHL Concesiones SL de capitales españoles ; Graña y Montero S.A.A. de capitales nacionales; y Consorcio Concesionaria Panamericana, conformado por las empresas: Vialpa S.A. (Venezuela), y las colombianas : Gerencia de Contratos y Concesiones S.A., y Change Consulting Group Colombia S.A.

Según el cronograma del proceso, los sobres N° 2 serán evaluados por la Comisión de Evaluación de Propuestas Técnicas, y la apertura del sobre N° 3, que contiene la propuesta económica está previsto para este viernes 19 de junio, fecha en que se adjudicará la buena pro al consorcio ganador.

Las obras de construcción de la Autopista del Sol, que unirá las regiones de La Libertad, Lambayeque y Piura, demandarán una inversión que supera los 170 millones de dólares.

El proyecto consiste en la puesta a punto de la actual Panamericana Norte entre Trujillo y Sullana, y la construcción de la segunda calzada entre: Trujillo-Chiclayo y Piura-Sullana. Además, el concesionario ganador estará a cargo de la operación y conservación de todos los tramos de la autopista.

Consorcio Vías del Sol se adjudicó concesión de Autopista del Sol que unirá Trujillo y Sullana (ampliación) (http://www.andina.com.pe/espanol/Noticia.aspx?id=q11mR1oxOg4=)

Lima, jun. 19 (ANDINA).- La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) adjudicó esta tarde a la empresa Consorcio Vías del Sol, la buena pro del proyecto Autopista del Sol, que comprende la construcción, mantenimiento y operación de 475 kilómetros de la carretera Trujillo (La Libertad), Chiclayo (Lambayeque) y Sullana (Piura.

El consorcio, conformado por las empresas Hidalgo e Hidalgo (Ecuador) y Construcción y Administración (CASA) de Perú, se adjudicó la buena pro luego de un doble empate con la empresa Consorcio Concesionaria Panamericana, conformado por las empresas Vialpa (Venezuela) y las colombianas Gerencia de Contratos y Concesiones, y Change Consulting Group Colombia.

En primer término se produjo un empate entre las cinco empresas postoras precalificadas al ofrecer todas ellas la construcción de 109.96 kilómetros de carretera, (38.96 kilómetros adicionales) sobre el mínimo de 71 kilómetros establecidos en las bases.

Los otros tres postores que se presentaron al concurso son Consorcio Vías del Perú conformado por las empresas Concay, Incoequipos, Constructora Colpatria y Nexus Banca de Inversión, las cuatro de capitales colombianos; el Consorcio OHL Concesiones de España; y, Graña y Montero de Perú.

Según las bases del proceso, de producirse un empate técnico las empresas pasaban a una segunda ronda, en la que debían presentar una oferta que comprendía la construcción de obras adicionales.

Es así que la empresa que proponía realizar el mayor número de obras adicionales a la construcción de los 109.96 kilómetros de la vía se adjudicaba la buena pro.

En esta segunda propuesta empataron nuevamente el Consorcio Vías del Sol y Consorcio Concesionaria Panamericana, al ofrecer ambas la construcción de las 11 obras de desempate, por lo cual se procedió a un sorteo que finalmente dio como ganador a Vías del Sol.

El período de concesión de la Autopista del Sol es por 25 años, tiempo que el Consorcio Vías del Sol está comprometido a operar y conservar todos los tramos de la vía que unirá las regiones de La Libertad, Lambayeque y Piura.

ProInversión indicó que entre las obras adicionales a la que está comprometido el Consorcio Vías del Sol, y que le ha permitido ganar la buena pro, está la construcción de 40 puentes peatonales, diez pasos a desnivel, además de siete evitamientos.

También asume otros compromisos obligatorios como es completar el evitamiento Trujillo, construir el evitamiento Chiclayo – Lambayeque y, construir la segunda calzada de Piura a Sullana.

La directora ejecutiva de ProInversión, Cayetana Aljovín, estimó que el consorcio ganador invertiría 365 millones de dólares en el proyecto, cuyo período de ejecución demandaría cuatro años, contados a partir de enero del 2011.

El proyecto Autopista del Sol consiste en la puesta a punto de la actual Panamericana Norte entre Trujillo y Sullana, y la construcción de la segunda calzada entre Trujillo y Chiclayo y entre Piura y Sullana.

El acto de adjudicación de la buena pro contó con la presencia del presidente del Consejo de Ministros, Yehude Simon, la ministra de la Producción, Elena Conterno, y el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.

(FIN) CSO/JPC

Empresa ganadora invertirá 365 millones de dólares en cuatro años
Consorcio Vías del Sol se adjudicó concesión de Autopista del Sol que unirá Trujillo y Sullana


Junio,20,2009.- Lima. Finalmente, la Agencia de Promoción de la Inversión Privada - PROINVERSIÓN, seleccionó a la empresa que en el futuro tendrá la concesión de la Autopista del Sol, que partirá desde Trujillo hasta la provincia de Sullana, mejorando de esta manera la infraestructura de transportes de la costa norte del Perú. En el acto público estuvieron presentes, además de los funcionarios de la entidad, el premier Yehude Simon.

En consecuencia y tras cumplirse con las formalidades del caso, se le otorgó la buena pro a la empresa Consorcio Vías del Sol, que ofreció la construcción de 109.96 kilómetros de calzada, así como 11 obras adicionales. En nota de prensa PROINVERSIÓN, dio cuenta de los detalles del proceso que llegó a su fin ayer.

El consorcio conformado por las empresas: Hidalgo e Hidalgo S.A. (Ecuador) y Construcción y Administración S.A. (Perú) se adjudicó la buena pro luego de un doble empate con la empresa Consorcio Concesionaria Panamericana, conformado por las empresas Vialpa S.A. (Venezuela), y las colombianas: Gerencia de Contratos y Concesiones S.A., y Change Consulting Group Colombia S.A.

En primer término se produjo un empate entre las cinco empresas postoras al ofrecer todas ellas la construcción de 109.96 Kilómetros de carretera, es decir, el máximo exigido en la bases del concurso (el mínimo fue de 71 Km). Las cinco empresas son: Consorcio Vías del Sol, Consorcio Vías del Perú CCION, OHL Concesiones S.L., Graña y Montero S.A.A. y, Consorcio Concesionaria Panamericana.

Según las bases del proceso, cuando se produce un empate técnico, las empresas pasan a una segunda ronda, en la que presentan una oferta que comprende la construcción de obras adicionales. Es así que, la empresa que propone realizar el mayor número de obras adicionales a la construcción de los 109.96 kilómetros de la vía, es la que se adjudica la buena pro.

En esta segunda propuesta empataron nuevamente el Consorcio Vías del Sol y Consorcio Concesionaria Panamericana, al ofrecer ambas la construcción de las once obras de desempate, por lo cual se procedió a un sorteo que finalmente dio como ganador a Vías del Sol.

El acto de adjudicación de la buena pro contó con la asistencia del presidente del Consejo de Ministros, Yehude Simon; la ministra de la Producción, Elena Conterno; y el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.

El período de concesión de la Autopista del Sol es por 25 años, tiempo que la empresa Consorcio Vías del Sol está comprometida a operar y conservar todos los tramos de la vía que unirá las regiones de La Libertad, Lambayeque y Piura.

Cabe indicar que entre las obras adicionales a la que está comprometido el Consorcio Vías del Sol, y que le ha permitido ganar la buena pro, tenemos la construcción de 40 puentes peatonales, 10 pasos a desnivel, además de siete evitamientos.

Además, la empresa ganadora de la buena pro asume otros compromisos obligatorios como es completar el evitamiento Trujillo, construir el evitamiento Chiclayo – Lambayeque y, construir la segunda calzada de Piura a Sullana.

La Directora Ejecutiva de PROINVERSIÓN, Cayetana Aljovín, saludó el interés de las cinco empresas postoras especialmente en un momento de crisis económica a nivel mundial.

El ingeniero Luis Carrasco, jefe de Licitaciones de CASA, empresa parte del Consorcio Vías del Sol, informó que el proyecto demandaría demandaría una inversión de 365 millones de dólares.

Añadió que la obra demandaría un período de cuatro años y se iniciaría aproximadamente en enero de 2011.

El proyecto Autopista del Sol consiste en la puesta a punto de la actual Panamericana Norte entre Trujillo y Sullana, y la construcción de la segunda calzada entre: Trujillo-Chiclayo y Piura-Sullana.

Proyectos adicionales

· Obra de prioridad 1: Diez (10) Puentes Peatonales mas cinco (5) pasos a desnivel

· Obra de prioridad 2: Evitamiento Chicama

· Obra de prioridad 3: Evitamiento Chocope

· Obra de prioridad 4: Evitamiento Paiján

· Obra de prioridad 5: Evitamiento Mocupe

· Obra de prioridad 6: 10 Puentes Peatonales mas 5 pasos a desnivel

· Obra de prioridad 7: Evitamiento San Pedro de Lloc-Pacasmayo

· Obra de prioridad 8: Evitamiento Guadalupe-Chepén-San José Moroc-Pacanguilla

· Obra de prioridad 9: 10 Puentes Peatonales

· Obra de prioridad 10: 10 Puentes Peatonales

· Obra de prioridad 11: Evitamiento Piura

Informacion completa sobre obras: http://www.elregionalpiura.com.pe/archivonoticias_2009/junio_2009/junio_20/dossier_autopista.ppt

se lo hubiera llevado GyM me encanta la contructora. Espero se hagan autopistas inteligentes desde Tumbes hasta Tanca, de Pucallpa a Lima, de Tacna hasta Cusco y Puno y Chiclayo Cajamarca.

bein alli con la adjudicacion.......pero lo que no me queda claro es que la autopista no comprende el tramo Chiclayo - Sullana...Solo Trujillo - Chiclayo y Sullana - Piura

bein alli con la adjudicacion.......pero lo que no me queda claro es que la autopista no comprende el tramo Chiclayo - Sullana...Solo Trujillo - Chiclayo y Sullana - Piura

Hay algunas partes donde hay autopista o semi autopista, donde ya la hay entonces entar al concepto de modernizacion y mantenimiento. Donde no la hay la tendran que hacer.

Perdonen ser aguafiestas pero es una estafa para los transportistas que van de Lambayeque a Piura o viceversa, no se debería cobrar ( al menos por la constructora) para los que salen de Chiclayo a Piura o entran a Chiclayo por Piura en el tramo Lambayeque Piura por lo que no harán absolutamente nada de construcción mas bien ese peaje deberia estar por los gobiernos regionales de Lambayeque y Piura. Que me perdonen pero el 80% de la obra va a estar en la libertad, el tramo Piura y Sullana es realmente corta. debería cobrarse desde donde se construye a la salida de Lambayeque para los que entran a Chiclayo pero no para los que salen a Piura. Y en pacanguia la libertad para los que entran a Chiclayo y salen de por que ahí si se construye.

-Piura Sullana es realmente corto. 39 km
http://www.hellopiura.com/img/mapadepiura.jpg

-De Piura a Chiclayo no se hará nada.

-El tramo de Chiclayo es realmente corto no pasa los 35 km
Mapa de la red vial existente:
http://farm3.static.flickr.com/2445/3650510460_174fd98cee_o.jpg
Lo injusto es que el esfuerzo de una región como Lambayeque sin canon se esfuerza por mantener en óptimas condiciones sus carreteras con poco dinero que se le da, y no se invierta en los pueblos de Lambayeque hacia Piura.

YO CREO QUE SERIA JUSTO UN COBRE DE PEAJE POR DONDE SE INVIERTA SI SE SALE A PIURA NO SE DEBE COBRAR PERO SI SE ENTRA A CHICLAYO SI.

DIFERENTE SERIA A LA SALIDA AL SUR SI SE DEBERIA COBRAR POR QUE INVIRTIERON SALIENDO O ENTRANDO A CHICLAYO.
Yo creo que si se cobra un peaje hacia Piura seria justo que se les dé a cobrar a las regiones de Piura y Lambayeque, pero no hacia el consorcio, por que en todas partes del mundo se cobra donde se invierte y no se va a invertir de Lambayeque hacia Piura.

Depende de como entiendes el concepto, bajo la idea que explicas es totalmente injusto, pero esa no es la idea.

La Panamericana nunca debio usarse para asuntos extrictamente Trujillanos, Ancashinos, etc.
En el futuro cada region vera como construye su ruta paralela a la Panamericana, con o sin ayuda del Gobierno Central.
La Panamericana no es regional. Y no debe serlo, la Panamericana no es parte del sistema Regional de Transporte, tu sistema regional lo tendras que construir tu mismo(tu region).

Basicamente la Panamericana es una Arteria IIRSA, no es ni siquiera Peruana.

Es una Arteria continental de la UNASUR. Honestamente hay que irse haciendo a la idea, que Sudamerica en no mas de 15 años empieza a Federalizarse, borrando poco a poco sus fronteras. Y un Brasilero, Ecuatoriano o Colocho usando esa Panamericana no va a entender mis reclamos de provinciano Trujillano. Y no debe entenderlo, simplemente debe moverse libremente por su Panamericana continental, LIBREMENTE.
Comerciando, haciendo turismio, etc, eso nos beneficia a todos, a ellos y a nosotros.

Lo que probablemente tu gobierno regional termine haciendo es construir pistas paralelas a la Panamericana donde no se cobre 1 centavo de peaje, entonces los lambayecanos podran circular por alli si pagar nada a nadie, dependera de ustedes, ya que el resto de Peruanos tambien saltaremos a esas gratis pa evitar el peaje, tons ustedes tendran que regular que tipo de autos permitiran circular por esas nuevas pistas.

La Panamericana es una arteria de la UNASUR(IIRSA) que debe ser autopista desde el Tapon de Darien en Colombia hasta Tierra del Fuego(Chile-Argentina). Y no se debe detener por nada del Mundo, si quieres entrar o salir usas rampa, pero no se pone ni 1 solo semaforo en ella.

Pero segun entendido(si estoy mal desmientanme) en tramo q falta entre piura y chiclayo lo va a hacer el ministerio de tranportes, ya q el concesionario tampoco hace un prorcentaje de la obra. el monto a inverir en esta autopista justifica los peajes ( mas de 300 millones de dolares) luego de su periodo de concesion el gobierno volverá a tomar el control de la via y cobrara o no lo q crea conveniente. En lo q respeta a las vias q contruye la region lambayeque, bueno todas las regiones lo hace, pero nadie toca la panamericana xq seria usurpacion de funciones. Consideren tambien q el concesionario tiene q contruir toda una via de evitamiendo de doble via en chiclayo q a diferencia de la de Trujilla ,q solo hay q terminarla, hay q hacerla por completo.

En lo q respecta a las vias q esta haciendo la region lambayeque, bueno me parece exceltente q existan vias alternas q sean gratuitas en caso de q un usuario no desee usar la autopista. NO veo estafa aqui, recuerden q el su ex presidente regional, quien contruyó muchas de las vias, es ahora el premier q firmó el contrato de concesión.

Las regiones no son como un tablero de adjedrez del mismo tamano, algunas tendran más litoral que otras. No es realista comparar el tamano de una autopista en una región con otra.

También, es una empresa privada la que invierte, no tiene que ser justo o injusto, la empresa decide si invierte ó lo que a ella le conviene. Lo lógico y justo de cobro de peajes es que hayan varios peajes de tramos en tramos. Conforme se viaje se vaya combrando de tramo en tramo. Por lo que el tramo de Lambayeque a Piura no debe ser cobrado por la empresa. Y si ese tramo lo hará el ministerio de transporte como dice Italianox entonces el MTC cobrará peaje en ese tramo.

Perdonen ser aguafiestas pero es una estafa para los transportistas que van de Lambayeque a Piura o viceversa, no se debería cobrar ( al menos por la constructora) para los que salen de Chiclayo a Piura o entran a Chiclayo por Piura en el tramo Lambayeque Piura por lo que no harán absolutamente nada de construcción mas bien ese peaje deberia estar por los gobiernos regionales de Lambayeque y Piura. Que me perdonen pero el 80% de la obra va a estar en la libertad, el tramo Piura y Sullana es realmente corta. debería cobrarse desde donde se construye a la salida de Lambayeque para los que entran a Chiclayo pero no para los que salen a Piura. Y en pacanguia la libertad para los que entran a Chiclayo y salen de por que ahí si se construye.

Es cuestión de informarse mejor. Existirá autopista propiamente dicha desde Ica hasta Sullana (y se expandirá hasta Tumbes pronto) cuando los concesionarios terminen sus obras.

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Escribí esto en el otro thread:

En primer lugar, no me hace mucha gracia que entre las empresas que conforman el consorcio que ha ganado esta vía esté Hidalgo & Hidalgo, empresa que forma parte de COVIPERÚ, concesionaria de la Panamericana Sur entre Lima e Ica.

No me da mucha confianza ya que el consorcio ha dicho que iniciará las obras recién en el 2011 y que estas tardarán 4 años. Es decir.. recién tendremos la autopista para el 2015 . Como ya es de costumbre.. espera los límites para hacer las obras.. no tiene voluntad de hacer las obras antes sin pedir nada a cambio.

Cuando OHL Concesiones ganó la buena pro de la autopista entre Trujillo y Pativilca, se compromtetió a iniciar las obras en el 2010 y acabarlas como máximo en el 2012. Gran diferencia.... ya que la extensión de ambas autopistas es similar (La Autopista del Sol es más extensa por unos kiilómetros más solamente).

Sólo espero que hagan un buen trabajo y el MTC logre convencer a esta empresa para que inicie las obras antes.

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Datos:

La concesión obliga al concesionario y al concedente (El Estado) a:

Volver una autopista obligatoriamente y encargarse de su mantenimiento (esto último sólo a cargo del concesionario) los siguientes tramos:


Sullana - Piura (Concesionario) 40 Km.
Trujillo - Chiclayo (Concesionario: Mínimo de 71 Km. + lo adicional = 106.96 Km. El resto será construído por el MTC) 230 Km.
Chiclayo - Piura (MTC en su totalidad) 190 Km.


El concesionario tiene que empezar a construirla en el mes 11 desde que el MTC le entrega el control de los peajes. Está obligado a culminar la doble calzada el mes 36. El MTC no tiene una fecha límite para entregar lo que le corresponde de doble calzada.

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Como ven, TODO LO CONCESIONADO será autopista, sólo que hay partes donde, por cuestiones de hacer atractiva la obra, el Estado tendrá que asumir los costos de la construcción de la nueva calzada.

Los cobros serán hechos por el concesionario, sin embargo, una parte de este cobro, como en toda concesión será para el Estado ya que es una obra de carácter público. Así que desde Trujillo hasta Sullana verán garitas de cobro de peaje de Consorcio Vías del Sol.

y cuando empezarian las obras en esta zona???

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Lee la nota... (post 146)

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Lee la nota... (post 146)

gracias, si lo lei pero no dice exactamente cuando empezarian las obras, esperemos q pronto

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Enero 2011.

El concesionario está obligado a iniciar las obras en el mes 11 desde que el Estado le entrega el contro de la actual Panamericana. Tiene plazo hasta el mes 36 para culminar toda la autopista que está a su cargo. El MTC no tiene fecha límite para entregar la parte de la autopista que tiene a su cargo pero no dudo en que la culmine en esas fechas...

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Enero 2011.

El concesionario está obligado a iniciar las obras en el mes 11 desde que el Estado le entrega el contro de la actual Panamericana. Tiene plazo hasta el mes 36 para culminar toda la autopista que está a su cargo. El MTC no tiene fecha límite para entregar la parte de la autopista que tiene a su cargo pero no dudo en que la culmine en esas fechas...

Muchisimas gracias por la info JaVPro!!!!!:):):)

Una Autopista hacia el Sol: la Trujillo-Sullana (http://desarrolloperuano.blogspot.com/2009/06/una-autopista-hacia-el-sol-la-trujillo.html)

Una nueva autopista se aproxima. Se trata de la que, a lo largo de sus 475 kilómetros, enlazará las norteñas ciudades de Trujillo y Sullana. Ello será posible gracias a la exitosa concesión de dicha vía, efectuada recientemente (ver aquí).


http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/AutopistadelSol1.png

El Perú tiene hoy 350 kms. de autopistas. En el año 2015 tendrá 1,250.

La obra será ejecutada por el consorcio Vías del Sol, conformado por las empresas Hidalgo e Hidalgo de Ecuador y Construcción y Administración (CASA) de Perú, que, en una reñidísima competencia con otros cuatro postores (a tal punto que hubo que aplicar varias veces el sistema de desempates, e inclusive ir a sorteo), ganó la concesión, al ofrecer construir un mayor número de kilómetros de pista y de obras complementarias (ver cuadro), con un compromiso total de inversión (US$ 365 millones) que más que duplicó el mínimo establecido.

Como parte del compromiso asumido, Vías del Sol deberá construir una segunda calzada entre las ciudades de Piura y Sullana, así como 109.96 kilómetros de segunda calzada entre Trujillo y Chiclayo.

Dado que la distancia entre estas últimas ciudades es de 209 kilómetros, queda por completar un extenso tramo de 100 kilómetros. Éste será ejecutado por el Estado, que también construirá la segunda calzada entre las ciudades de Chiclayo y Piura (211 kilómetros), para luego entregarlos en concesión a Vías del Sol (cobrando, obviamente, la parte que le corresponde como dueño de la infraestructura).

La autopista, cuya construcción se iniciará a más tardar en enero del 2011, deberá quedar terminada en un plazo máximo de cuatro años, luego de los cuales el concesionario se encargará, durante 25 años, de su explotación y mantenimiento.

Con ella, así como con los evitamientos y pasos a desnivel anunciados, a los que se debe añadir los evitamientos de Trujillo y Chiclayo-Lambayeque, el norte pasará a tener una de las mejores infraestructuras viales del país.

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/AutopistadelSol2.png

Además, el stock nacional de autopistas se incrementará sustantivamente. Tal como se aprecia en el mapa de arriba, a los modestos 350 kilómetros actuales se añadirán los 50 entre Cañete y Chincha, que estarán listos en el 2010, y luego le seguirán, en los próximos tres años, otros 380, entre Pativilca y Trujillo, así como los 470 de la Autopista del Sol. Y ya se anuncia también el tramo hasta Tumbes.

Así, en el año 2015 nuestro país habrá alcanzado por lo menos un total de 1,250 kilómetros, más que triplicando su red de vías de primer nivel.

Concesión de cuatro nuevos proyectos viales (http://www.maximixe.com/alertaeconomica/07-07-2009#3nac)

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada, Proinversión, iniciaría en lo que resta del año los procesos de concesión de la carretera de la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA) Centro, la carretera Ica – Arequipa, la vía Tacna – Moquegua y la vía que une Sullana (Piura) y Tumbes, informó hoy el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, quien precisó que para el 2011 se tendrá toda la Carretera Panamericana entregada en concesión, en diversos tramos, a operadores privados, los cuales realizarán una serie de cambios y obras complementarias a la actual carretera.

que exactamente es una via de evitamiento?

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Como el nombre lo dice, es una vía que evita el contacto de la autopista con los centros urbanos (pueblos, ciudades, etc.). Consiste en desviar la autopista lejos de ellos y comunicando a estos pueblos con la autopista mediante vías de acceso independientes.

Es la que evita a una ciudad, rodeándola, en lugar de entrar por ella, o entrando, pero mediante una ruta aislada, sin cruces a nivel. Por ejemplo, si vienes por la Carretera Central, tomas Evitamiento y desembocas en la Panamericana Sur (o en la Panamericana Norte, según el caso), sin cruzarte con la congestión del centro de Lima.
Ésa es la idea. Aunque, en el caso limeño, falta mejorar un poco el esquema, pues la Vía de Evitamiento aún no está del todo libre, como debería estarlo.

PD: te me adelantaste, mi estimado Javpro. :) Eso me pasa por demorón.

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Como el nombre lo dice, es una vía que evita el contacto de la autopista con los centros urbanos (pueblos, ciudades, etc.). Consiste en desviar la autopista lejos de ellos y comunicando a estos pueblos con la autopista mediante vías de acceso independientes.

Eso sería muy bueno, porque la verdad no es muy bonito entrar por las periferias de las ciudades, pequeñas y grandes (por lo general pobres) y ver todos los mercaditos informales, el desorden, etc. Ojalá que dejen un margen bastante prudente para evitar la invasiones cerca a la nueva autopista, que nunca faltan y si es posible plantar algún tipo de árboles o algo por el estilo, cuando pase por zonas agrícolas, para mejorar el paisaje.

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Ya tenemos ejemplos: Lima, Huacho, Barranca, Supe, los balnearios del sur de Lima, etc. Próximamente Cañete, Chincha, y todo lo que han concesionado y se concesionará de norte a sur.

Las vía de evitamiento ahorran mucho tiempo (osea dinero), uno no tiene que cruzar cada ciudad de la carretera con semáforos y tráfico, sino que va de frente y sin distracciones hasta su destino.

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Ya tenemos ejemplos: Lima, Huacho, Barranca, Supe, los balnearios del sur de Lima, etc. Próximamente Cañete, Chincha, y todo lo que han concesionado y se concesionará de norte a sur.

Si, pero a mí sinceramente no parecen tan de evitamiento esa vía, igual hay que pasar por Huacho, Barranca, Supe, etc. Hacia el sur si es algo más notorio, ahí si no hay que pasar por Mala, o los balnearios, sin embargo se sigue viendo algunas invasiones relativamente cerca a la autopista, por eso digo que el estado debe autorizar una determinada cantidad de cientos de metros, a ambos lados de la vía y prohibir que se habiliten zonas urbanas, a lo sumo, zonas netamente agrícolas, así se evitan accidentes de gente que quiera cruzar y se mejora el paisaje.

Las del norte (Concesión de Norvial) tienen vías de evitamiento más alejadas de los centros urbanos que las del sur por el hecho de que

Tal vez lo veas así porque recién han inaugurado la nueva autopista... pero la antigua Panamericana Norte pasaba en medio de todos esos pueblos. La actual está más alejada..

Les dejo este enlace, un boletín de Norvial donde hay un mapa de las nuevas vías de evitamiento (el boletín es de varios meses atrás) para que se den cuenta de qué es una vía de evitamiento.

http://www.norvial.com.pe/descargar/boletin8_3.pdf

En todo caso, y volviendo al tema del thread, las vías de evitamiento que se harán en la Autopista del Sol requieren ser más grandes y con mayor infraestructura ya que la autopista pasa por ciudades grandes e importantes.

Las del norte (Concesión de Norvial) tienen vías de evitamiento más alejadas de los centros urbanos que las del sur por el hecho de que

Tal vez lo veas así porque recién han inaugurado la nueva autopista... pero la antigua Panamericana Norte pasaba en medio de todos esos pueblos. La actual está más alejada..

Les dejo este enlace, un boletín de Norvial donde hay un mapa de las nuevas vías de evitamiento (el boletín es de varios meses atrás) para que se den cuenta de qué es una vía de evitamiento.



Hace un año me fui en ruta a Caral, por eso lo digo, pero si lo han cambiado, que bueno :cheers:

Hace un año me fui en ruta a Caral, por eso lo digo, pero si lo han cambiado, que bueno :cheers:

Habla, si tienes unas fotos de caral y unos videos seria bacan que le hagas su propia trenza , tal ves en debate urbano, ya que se podria especializar en recopilar informacion de ese tema, la obra civil que le hagan, su museo de sitio, los accesos, etc.

Solo a esperar el 2011.... la veo bien larga

Período de concesión será por 25 años
08:39 MTC autoriza suscripción de contrato de concesión de la Autopista del Sol

Lima, ago. 05 (ANDINA).- El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) autorizó hoy, mediante una resolución ministerial, la suscripción del contrato de concesión de la Autopista del Sol, correspondiente al tramo Trujillo – Sullana.
Según la norma del MTC publicada hoy en el Diario Oficial El Peruano, el viceministro de Transportes, José Gonzáles quedó autorizado para que en representación del MTC y en calidad de concedente, suscriba el contrato con la empresa privada a cargo de las obras.

La semana pasada, el MTC aprobó el Convenio de Estabilidad Jurídica, el cual sería suscrito entre el Estado Peruano, representado por el ministerio y la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), y Concesionaria Vial del Sol, empresa que construirá la Autopista del Sol.

Al respecto, cabe recordar que el 19 de junio último, ProInversión adjudicó la buena pro del proyecto Autopista del Sol, que une las ciudades de Trujillo (La Libertad) y Sullana (Piura), a favor del Consorcio Vías del Sol, conformado por las empresas Hidalgo e Hidalgo de Ecuador y Construcción y Administración (CASA) de Perú.

Estas empresas han constituido una sociedad Concesionaria Vial del Sol, la cual solicitó a ProInversión, el pasado 8 de julio, la suscripción de un Convenio de Estabilidad Jurídica, al comprometerse a emitir acciones de su capital por el monto ascendente a la suma de 39.5 millones de dólares de sus inversionistas.

En ese sentido, el ministerio indicó que el convenio de estabilidad solicitado por la Concesionaria Vial del Sol se encuentra dentro de los alcances de lo establecido en la Ley que regula los Convenios de Estabilidad Jurídica, el Reglamento de los Regímenes de Garantía a la Inversión Privada, entre otras normas complementarias.

El período de concesión de la Autopista del Sol es por 25 años, tiempo que Concesionaria Víal del Sol está comprometida a operar y conservar todos los tramos de la vía que unirá las regiones de La Libertad, Lambayeque y Piura.

La empresa ofreció la construcción de 109.96 kilómetros de nueva carretera, lo que significó 38.96 kilómetros adicionales sobre el mínimo de 71 kilómetros establecidos en las bases del proceso de concesión; además se comprometió a realizar 11 obras complementarias.

(FIN) RBM /RRR

fuente:http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=lzwfCpzhlFA=


todo va a buen puerto,,
adelanteee....como diria belaunde :cheers::cheers:

Recuerdo que en L.A. la mayoria de autopistas eran FREEWAY, y pocas eran TOLL ROAD (de peaje), por cierto las freeways super-impresionantes, ojalá en el Perú las hagan asi, completamente libres.:lol:


Hay tres obras que hicieron pasar a los USA de granjerito a lo que es ahora:

1. Erie Canal:
http://www.eriecanal.org/
http://en.wikipedia.org/wiki/Erie_Canal

2. Las Interestatales:
http://en.wikipedia.org/wiki/Interstate_Highway_System

3. Los Aeropuertos gringos.
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_in_the_United_States

Las 3 obras tuvieron la oposicion firme y decidida de los amigos de lo privado por que decian que no existia demanda y los que creen en la mano del Gobierno para generar demanda, osea lo Democratas empujaron la idea y se terminaron construyendo....LA DEMANDA LLEGO LUEGO y el comercio explosiono...EL RESTO ES HISTORIA a pesar de que los Republicanos(pro-privado) nunca quisieron ninguna de las 3 grandes obras de gringolandia.
Anda a Mexico y veras, las principales arterias son Privadas llenas de peajes manejar alli es carisimo, en USA no pagas nada, hay 3% que es privado el 97% es libre gigantesco y el comercio fluye como ni te imaginas.
Canada siguio el modelo gringo y sus redes son publicas.
Ahora te preguntaras, quien es el rico(USA) y quien es el pobre (Mexico).
El privado nunca va a mirar mas alla del concepto "demanda justificada". Por que basicamente ese no es su rol y no debe serlo. Aparte no sabes si las companias privadas tienen por lo bajo arreglos con paises vecinos o que tienen intereses que no nos desarrollemos en algunos aspectos o retrazarnos a 30 anos algo que podria demorar solo 5.
El estado debe hacer la carretera hasta el ultimo rincon, y licitar las que tengan demanda y no quiera mantener, las demas debe operarlas el estado, con todo y sus perdidas hasta que se vaya generando la demanda.
Pero en la planificacion de donde a donde debe ir una carretera NUNCA debe decidir el privado....NUNCA.
Las asociaciones Estado-Privado son rebuenas hay que saberlas dirigir, el estado no debe meterse en la adminitracion mientras se lleva bien, eso si siempre fiscalizando, ademas el Estado debe tener el control de la planificacion.

Estado otorga garantía a concesionaria de Autopista del Sol que une Trujillo y Sullana

Lima, ago. 15 (ANDINA).- El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) otorgó hoy la garantía del Estado, en respaldo de las declaraciones, seguridades y obligaciones contenidas en el contrato de concesión que recientemente se otorgó a la empresa concesionaria Vial del Sol.
Al respecto, cabe recordar que el 19 de junio último ProInversión adjudicó la buena pro del proyecto Autopista del Sol, que une las ciudades de Trujillo (La Libertad) y Sullana (Piura), a favor del Consorcio Vías del Sol, conformado por las empresas Hidalgo e Hidalgo de Ecuador y Construcción y Administración (CASA) de Perú.

Estas compañías han constituido una sociedad Concesionaria Vial del Sol, la cual solicitó a ProInversión, el pasado 8 de julio, la suscripción de un Convenio de Estabilidad Jurídica, al comprometerse a emitir acciones de su capital por un monto ascendente a 39.5 millones de dólares de sus inversionistas.

El período de concesión de la Autopista del Sol es por 25 años, tiempo que Concesionaria Vial del Sol está comprometida a operar y conservar todos los tramos de la vía que unirá las regiones La Libertad, Lambayeque y Piura.

La empresa ofreció la construcción de 109.96 kilómetros de nueva carretera, lo que significó 38.96 kilómetros adicionales sobre el mínimo de 71 kilómetros establecidos en las bases del proceso de concesión; además se comprometió a llevar a cabo 11 obras complementarias.

(FIN) JJN/JJN


http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=u7oK3pp8l1I=

hcastgu, alguna idea de cuando empiezan a construir?

hcastgu, alguna idea de cuando empiezan a construir?

no hay noticias de cuando, pero de seguro las tendremos

Firman contrato para la 2da etapa de la Autopista del Sol (http://www.larepublica.pe/economia/26/08/2009/firman-contrato-para-la-2da-etapa-de-la-autopista-del-sol-0)

Obras. Unirá a libertad, Lambayeque y Piura. Presidente Alan García anuncia que se construirá ferrocarril desde zona cuprífera de Cajamarca hasta Bayóvar, en Piura.

Redacción La República.

Después de siete meses de haber entregado la buena pro al consorcio peruano-ecuatoriano Vías del Sol, ayer la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) suscribió el contrato de concesión del proyecto Autopista del Sol-Tramo II, el cual significará una inversión de US$ 365 millones y permitirá mejorar en más de 100 kilómetros la carretera Panamericana Norte, además de unir las regiones de La Libertad, Lambayeque y Piura.

La ceremonia estuvo encabezada por el presidente Alan García, quien destacó que la Autopista del Sol posibilitará una continuidad en las carreteras Pativilca-Trujillo y Trujillo-Sullana, a través de los departamentos de La Libertad, Lambayeque y Piura.

Proyectos de envergadura

“Este gobierno construye nuevas carreteras porque sabe que el país necesita esta infraestructura para avanzar. Un ejemplo son los trabajos físicos de la carretera Interoceánica Sur, y al finalizar el gobierno se habrán ejecutado y rehabilitado los 2,700 kilómetros de vía asfaltada de dicha carretera que demanda una inversión de US$ 1,500 millones”, dijo el mandatario. Asimismo, indicó que la Autopista del Sol permite al país contar con una vía de gran performance para una circulación con alta velocidad.

Sin embargo, García agregó que esta obra debe articularse con otras obras, como el desarrollo de un gran puerto en Paita, que a su vez servirá de salida a Brasil y a las zonas cercanas de Ecuador.

Para la zona cuprífera

Al respecto, García Pérez señaló que otro de estos grandes proyectos es la construcción de un ferrocarril que desde la zona cuprífera de Cajamarca, donde existen diez yacimientos de cobre, pueda llegar hasta Bayóvar (en Piura), como terminal de embarque minero.

“Este ferrocarril es la mejor opción para estos yacimientos porque no serviría construir ductos mineros cuando podemos brindar este servicio en las zonas del centro y norte de Cajamarca”, indicó.ç

Datos

Empleos. El II tramo de la Autopista del Sol permitirá la creación de cinco mil empleos.

Inicio. Las obras comenzarán en enero del 2011. Las bases de la concesión plantean varios proyectos adicionales.

Autopista del Sol podría generar que crecimiento del norte peruano duplique al PBI nacional (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=qbqrByeL8XE=)

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/000056540T.jpg
Carretera.
* Lima, ago. 30 (ANDINA).- La Autopista del Sol, que unirá las provincias de Trujillo (La Libertad) y Sullana (Piura), podría generar un crecimiento económico del norte peruano que duplicaría el Producto Bruto Interno (PBI) nacional, proyectó la constructora ecuatoriana Hidalgo e Hidalgo.

El contrato de concesión de esta obra fue suscrito en la víspera (martes) entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el consorcio Vías del Sol, integrado por Hidalgo e Hidalgo y la compañía peruana Construcción y Administración (Casa).

El director ejecutivo de Hidalgo e Hidalgo, Juan Francisco Hidalgo, manifestó que la construcción de la vía permitirá reducir en una hora y 30 minutos el recorrido entre Trujillo y Sullana.

“En 300 kilómetros de longitud el comercio ahorrará diez galones de combustible, lo que abaratará sus costos. También habrá un ahorro en llantas y repuestos de los vehículos”, declaró a la agencia Andina.

Explicó que los productos transportados reducirán sus precios y, en consecuencia, habrá una mayor demanda de los mismos.

“Los productores preferirán llevar sus productos a menores precios a estas zonas porque contarán con una mayor demanda”, puntualizó.

Asimismo, proyectó que el flujo vehicular por estación de peaje se incrementará con la Autopista del Sol de los 2,000 vehículos en promedio que transitan al día entre Trujillo y Sullana, a entre 6,000 y 7,000 unidades dentro de 20 años.

“En unos diez años transitarán 1,800 vehículos más por día, casi el doble, y en otros diez años entre 6,000 y 7,000. Aunque aspiramos a que en 20 años pasen entre 10,000 y 12,000 vehículos”, proyectó.

El proyecto de la Autopista del Sol consiste en la puesta a punto de la actual Panamericana Norte que une Trujillo y Sullana, y la construcción de la segunda calzada entre Trujillo – Chiclayo y Piura - Sullana.

La obra tendrá una inversión estimada de 250 millones de dólares y una longitud aproximada de 475 kilómetros.

Se prevé el inicio de los trabajos para enero del 2011, una vez aprobados los estudios y obtenido el cierre financiero, mientras que la construcción de la obra demandará 48 meses.

Unos 2.3 millones de personas de La Libertad, Lambayeque y Piura se beneficiarán con esta obra que generará aproximadamente 5,000 puestos de trabajo directos y 2,000 indirectos durante los 25 años que dura la concesión.

Hidalgo precisó que el proceso de construcción demandará cuatro años e inicialmente se realizarán estudios sociales y ambientales a lo largo del tramo concesionado, además de expropiaciones en el trayecto de la ruta.

“Esperamos que los circuitos peatonales y de producción locales no sientan el golpe de esta autopista de alta velocidad. La vía beneficiará en tiempo de transporte y seguridad, al evitarse los accidentes de tránsito”, concluyó.

^^ Que buena nota...

^^ entiendo que se duplicará el PBI del norte peruano en 20 años, pero no es única y exclusivamente por la autopista, sino por el crecimiento económico del país, claro, es necesaria para abaratar los fletes y ser más competitivos pero nada más ... si el norte no creciese su economía, la autopista sería un elefante blanco :(

Interesante..

^^ entiendo que se duplicará el PBI del norte peruano en 20 años, pero no es única y exclusivamente por la autopista, sino por el crecimiento económico del país, claro, es necesaria para abaratar los fletes y ser más competitivos pero nada más ... si el norte no creciese su economía, la autopista sería un elefante blanco :(

El fenomeno del crecimiento del norte no solo esta basado en la venta de minerales como sucede en otras regiones, el norte ha contribuido mucho en mantener el PBI del Peru creciendo basado en consumo interno, hay que recordar que el PBI per capita del Norte es superior al de muchas otras regiones, recordemos que:

Trujillo ya tiene el 42% de su poblacion en los sectores A, B y C, Chiclayo 41% y Piura 31%.

Osea un gran sector de la de sus ciudadanos con poder adquisitivo decente. Esa ha sido una de las razones del colapso de nuestro sector de la panamericana, nuestro comercio es tan grande que la carretera ya no se da abasto con 1 linea de ida y 1 linea de vuelta, ademas que la gente ha comprado mas automoviles, como tienen mas plata y los creditos estan baratisimos pa comprar autos nuevos, la gente ha sacado ventaja de ello.

http://www.maximixe.com/alertaeconomica/img/210809/cod_barras.png

Ahora cuando la carretera este terminada, eso reducira el tiempo de viaje de un punto al otro, por ende se van a incrementar las frecuencias para transportar mercaderia o personas, osea mas crecimiento multiplicador, el estimado de que crezca al doble no me sorprende es muy interesante y sin exagerar probablemente sea mas del doble.

Hay que recordar que en La Libertad tenemos CHAVIMOCHIC, el motor exportador agroindustrial del Peru, y OLMOS en Lambayeque sale caliente el 2010, OLMOS tiene mas area arable y tierras aun mas fertiles.

Ademas del descubrimiento de petroleo en las costas de Lambayeque y la nueva mineria que llega a Lambayeque.

Como te decia, si hemos crecido sin depender tanto de la mineria o energia, imaginate como sera cuando entren estos factores a tallar (periodo 2010-2020).

Infraestructuras como estas permite acercarnos a nuestro potencial de crecimiento, sin ella no se podria dar, seria menor.

Anuncian construcción de segunda pista entre Huacho y Pativilca

Sé que este no es un thread para ese tramo específico de autopista pero creo que es importante ponerlo pues que yo sepa no hay thread sobre la autopista Ancón-Pativilca concesionada a Norvial.

.....el titular de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, anunció que para fin de año se estarían concluyendo los estudios de tres de las cuatro vías alternas carretera Central.

Dijo que la alternativa son las vías: Sayán – Churín - Oyón, Huaral- Acos , Lima – Canta - Huallay, mientras la cuarta vía alterna de Lunahuaná –Yauyos - Chupaca se encuentra en perfecto estado.

También anunció la construcción de la segunda pista de la autopista desde Huacho hasta Pativilca.

Indicó que la próxima semana se iniciarían con las negociaciones para desarrollar la adenda en el contrato, que significa el adelanto de inversión para el tramo vial mencionado, la misma que debería tener en cuenta los puntos críticos establecidos.

Fuente: extracto de noticia aparecida en El Comercio el 07 de setiembre.

Se que este comentario no va aca, pero queria preguntar cuando se inician las obras de la segunda calzada entre Pativilca y Trujillo??

Se que este comentario no va aca, pero queria preguntar cuando se inician las obras de la segunda calzada entre Pativilca y Trujillo??

Aqui puedes encontrar informacion relacionada a ese tramo de la Panamericana;

Panamericana Norte | Lima-Trujillo | Avances (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=811814)

Saludos.

Siguiendo el crecimiento de la interoceánica sur, que igualito predijeron no se quién que recién el 2016 tendría el flujo vehicular que ya se tiene ahora 2008-2009.

Yo he ido hace 1 año al norte, desde Lima hasta Trujillo y francamente la panamericana es un desastre, 1 vida de ida y 1 de vuelta ya es muy poco, cuando la mayor parte de esta vía ya pueda ser usada, el tráfico va a coparla y se va a nececitar ampliarla otra vez.

Es muy dificil si no imposible predecir datos concretos a 20 años.

Celdur, la interoceanica se hara autopista, la demanda forzara al gobierno Peruano a volverla autopista, no hay manera que se vaya a poder lidear con todo el trafico con 1 carril de ida y 1 carril de vuelta.
Que empiece a funcionar y veras como empiezan los reclamos de perdidas hora hombre por trafico, ademas de accidentes.

Supongo que al aproximarse a las ciudades grandes como Trujillo y Chiclayo, la autopista se volvera hasta de 4 carriles de ida y 4 de vuelta. Una vez mas, la demanda hara que las autoridades le den luz verde a la inversion.

FiduPerú administrará fideicomiso de Autopista del Sol

Lima, ago. 31 (ANDINA).- El gerente general de FiduPerú, Gonzalo Pereyra, informó hoy que a través de un fideicomiso a cargo de esta entidad se administrarán todos los flujos de dinero que se generan por el peaje de la Autopista del Sol hasta que el concesionario acredite ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) una inversión de 20 millones de dólares en los dos primeros años de la concesión.

“El fideicomiso para la Autopista del Sol se mantendrá hasta que el concesionario, Concesionaria Vial del Sol, haya acreditado ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) una inversión de 20 millones de dólares en los dos primeros años de la concesión”, precisó a la agencia Andina.

FiduPerú tiene actualmente a su cargo, entre otros, el fideicomiso de la Autopista del Sol que une las provincias de Trujillo (La Libertad) y Sullana (Piura); así mismo, administrará los fideicomisos de dos obras del plan Costa – Sierra.

El fideicomiso es una relación jurídica por la cual una persona, denominada fideicomitente, transfiere bienes a otra persona, llamada fiduciaria, para la constitución de un patrimonio fideicometido, sujeto al dominio fiduciario de este último.

El fideicomiso debe cumplir un fin o fines específicos a favor de un tercero o del propio fideicomitente, a quienes se denomina fideicomisarios.

Pereyra agregó que el fideicomiso asegura que se cumpla con lo establecido en un contrasto de concesión, a través de un supervisor que certifica los avances logrados antes que se desembolse algún nivel de dinero.

El proyecto de la Autopista del Sol consiste en la puesta a punto de la actual Panamericana Norte que une las ciudades de Trujillo y Sullana, y la construcción de la segunda calzada entre Trujillo – Chiclayo y Piura - Sullana.

El director ejecutivo de la constructora Hidalgo e Hidalgo de Ecuador (integrante del consorcio Vías del Sol con la peruana Construcción y Administración –Casa–), Juan Francisco Hidalgo, afirmó que la obra tendrá una inversión aproximada de 250 millones de dólares.

Se estima que la obra, de unos 475 kilómetros de longitud, se iniciará en enero del 2011, una vez aprobados los estudios y obtenido el cierre financiero.

Unos 2.3 millones de personas de La Libertad, Lambayeque y Piura se beneficiarán con esta obra, que generará aproximadamente 5,000 puestos de trabajo directos y 2,000 indirectos durante los 25 años que dura la concesión.

Cabe indicar que FiduPerú, empresa fiduciaria perteneciente al grupo Bancolombia, organizó el miércoles último el seminario internacional “Fideicomiso: Herramienta para el Desarrollo Económico Nacional”.

La principal conclusión del encuentro fue que este mecanismo garantiza la transparencia y eficiencia en la inversión y gestión pública.

El presidente de FiduPerú, Fuad Velasco, subrayó que el gran reto del país es que el Sector Público entienda los grandes beneficios del fideicomiso.

fuente: http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?Id=LOqScL3Z04k=

Celdur, la interoceanica se hara autopista, la demanda forzara al gobierno Peruano a volverla autopista, no hay manera que se vaya a poder lidear con todo el trafico con 1 carril de ida y 1 carril de vuelta.
Que empiece a funcionar y veras como empiezan los reclamos de perdidas hora hombre por trafico, ademas de accidentes.

Supongo que al aproximarse a las ciudades grandes como Trujillo y Chiclayo, la autopista se volvera hasta de 4 carriles de ida y 4 de vuelta. Una vez mas, la demanda hara que las autoridades le den luz verde a la inversion.

Exactamente, pienso lo mismo...de hecho ya deberían de estar haciendo el anteproyecto.

El fideicomiso es una relación jurídica por la cual una persona, denominada fideicomitente, transfiere bienes a otra persona, llamada fiduciaria, para la constitución de un patrimonio fideicometido, sujeto al dominio fiduciario de este último.

eso si es trabalenguas

^^ no te bajes definiciones jurídicas pues jajaja

en cristiano:


El fideicomiso, es un contrato por el cual El estado entregará fondos a un 3ero para que este los administre y disponga de acuerdoa los requerimientos de quien construye la autopista. Mientras se vaya a ejecutar la obra y se hacen los preparativos, El tercero guarda la plata y así todos nos aseguramos que ese presupuesto no se vaya a otra parte.

Gobierno prioriza ejecución de 20 proyectos de infraestructura y servicios públicos para el 2010



Lima, dic. 24 (ANDINA).- El Poder Ejecutivo declaró hoy de necesidad nacional y de ejecución prioritaria hasta el 31 de diciembre del próximo año, por parte de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), la promoción de 20 proyectos, asociaciones público privadas (APP) y concesiones de infraestructura y servicios públicos.
De acuerdo con el decreto supremo publicado hoy, la promoción de este tipo de iniciativas ha demostrado ser un mecanismo dinamizador de la economía nacional por su alto impacto en la generación de empleo y en la competitividad del país.
Asimismo, si bien el país ha venido superando los efectos de la crisis financiera internacional, es necesario tomar medidas extraordinarias en materia económica y financiera que permitan retomar el crecimiento económico a los niveles anteriores de la crisis.
En ese sentido, el gobierno ha visto por conveniente priorizar para el 2010 la promoción de la inversión privada de nuevos proyectos de inversión, APP y concesiones de obras públicas en dos sectores fundamentales.
Entre los proyectos se encuentran Carretera IIRSA Centro (Eje Multimodal Puerto del Callao – Puerto de Pucallpa), la Autopista del Sol, tramo Sullana – Frontera con el Ecuador y Panamericana Sur (Ica – Frontera con Chile), todos éstos en los tramos que establezca el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Además la concesión de un establecimiento penitenciario en la región Lima, proyecto Isla San Lorenzo (Callao), Cuartel San Martín (Lima), Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao en la Línea 1, Ferrocarril Huancayo – Huancavelica (Tren Macho), Ferrocarril Cajamarca – Bayóvar (Piura), Terminal Portuario San Juan de Marcona (Ica).
Asimismo, la línea de transmisión Tintaya - Socabaya de 220 kilovatios (Kv) y subestaciones asociadas, la línea de transmisión Talara – Piura de 220 Kv – reforzamiento del Sistema Norte, la Reserva Fría de Generación (600 megavatios) y la línea de transmisión Chilca – Marcona – Caravelí.
Finalmente, la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales y Emisor Subamarino La Chira (sur de Lima), la navegabilidad de rutas fluviales en su primera etapa de ruta Yurimaguas – Iquitos (Loreto), el proyecto especial Majes – Siguas (Arequipa), el segundo paquete de Aeropuertos Regionales, los puertos de Yurimaguas (Loreto) y Pucallpa (Ucayali) y el proyecto Chavimochic (La Libertad).
Según la norma, para los efectos de promoción de estos proyectos, las entidades concedentes deberán entregar a ProInversión los estudios e información técnica que se requiera de manera oportuna y bajo responsabilidad considerando los plazos mínimos.
Entre las medidas destinadas a la ejecución de manera eficaz están las certificaciones ambientales, las que serán requeridas antes del inicio de la ejecución de los proyectos, y no serán requisito para la obtención de autorizaciones administrativas de carácter sectorial.
Además, los terrenos de propiedad directa o indirecta del Estado, incluyendo las empresas estatales, serán transferidos automáticamente por la entidad titulada de los mismos al concedente.
La Superintendencia Nacional de los Registros Públicos queda obligada a registrar los terrenos a nombre de la entidad concedente con la sola presentación de la solicitud correspondiente acompañado del presente decreto supremo.
El Estado podrá imponer con carácter forzoso el establecimiento de servidumbres requeridas para la ejecución de los proyectos priorizados, esto significa, la obligación de indemnizar el perjuicio que éste cause y el pago de una indemnización por el uso del bien gravado, la cual será fijada por acuerdo de partes.

Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=Hb7tiorNlBQ=)

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Al parecer, el tramo que quedaba entre Sullanas y la frontera norte también será concesionado. Lo que no me queda claro es si, debido a la poca extensión de ese tramo, se hará solo una adenda al consorcio ganador del tramo Trujillo - Sullana para que también se haga cargo de ese tramo o si se entregará a otra empresa en otra concesión. Lo que sí es bueno es que en un plazo máximo de 3 años tendremos una autopista desde Tumbes hasta Lima. :D

Me parece que el trayecto de autopista Sullana-frontera con Ecuador es más factible en el corto plazo, por la distancia que no es muy larga a diferencia del tramo Ica-frontera con Chile, que me imagino demorará más. Todo depende de cómo se maneje el tema de los "tramos" concesionables.

En todo caso la autopista Panamericana de frontera frontera será una realidad en los próximos años. Habrá que ver nomás en cuántos años porque al paso en que andan los tramos Lima-Pativilca y Lima-Ica, supongo que tomará bastante tiempo hasta ver la autopista completada de punta a punta.

De todas maneras es una buena noticia que en este período gubernamental se habrá concesionado una de las autopistas más largas de Sudamérica.

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Lo que pasa es que las autopistas Lima - Pativilca y Lima - Ica fueron concesionadas por el gobierno anterior en una época donde aun no eramos tan atractivos para inversionistas privados. Aparte de eso, el gobierno anterior puso plazos muy largos; menos mal este gobierno no cometió el mismo error y en los últimos tramos concesionados se han puesto plazos máximos menores a los 5 años. El Estado asumirá el costo de construcción de la segunda vía que los concesionarios no están obligados a construir.

Ya que la carretera Panamericana se convertirá en una sola autopista de frontera a frontera tal vez sería bueno hacer un thread específico para la autopista de manera integral, como un resumen de los diferentes threads de los diferentes tramos para tener una visión completa de esta gran obra de repercusión no sólo nacional sino internacional.

Voy a colocar esta propuesta en los threads de los otros tramos. Por favor no considerar esto un spam sino una solución práctica para ordenar los temas.

Opiniones please.

Ya que la carretera Panamericana se convertirá en una sola autopista de frontera a frontera tal vez sería bueno hacer un thread específico para la autopista de manera integral, como un resumen de los diferentes threads de los diferentes tramos para tener una visión completa de esta gran obra de repercusión no sólo nacional sino internacional.

Voy a colocar esta propuesta en los threads de los otros tramos. Por favor no considerar esto un spam sino una solución práctica para ordenar los temas.

Opiniones please.

Crea porfa es buena idea, es que el eje andino tiene dos paralelas, la de la costa y la de la sierra, entonces la primera seria la de la costa llamada Panamericana, y la de la sierra la creamos luego que dices...

te hago una peticion, podrias llamarle asi:


Perú | IIRSA - Eje Andino| Panamericana

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/integracion/iirsa_clip_image002.jpg

http://www.soberania.org/Images/latinoamerica_iirsa_mapa.jpg

Resumen de noticia aparecida en el diario El Comercio el 14 de enero:

.....De otro lado, afirmó que el inicio de las obras de construcción de la segunda calzada del Tramo Trujillo (La Libertad) – Santa (Ancash) a cargo de la concesionaria Autopista del Norte, está previsto para fines del primer trimestre del 2010, es decir en marzo.

Explicó que el contrato de concesión señala que las obras deben iniciarse a los 60 días calendario de acreditar el cierre financiero, el mismo que tenía como fecha límite el 18 de diciembre del 2009, prorrogable 60 días más a solicitud del concesionario.

Uno de los requisitos para la acreditación del cierre financiero es contar con el Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) y el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) aprobados por el concedente, sin embargo, a la fecha ambos estudios están observados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y por el Ositran, señaló.

fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=PZdMsiLh/R8=)

Crea porfa es buena idea, es que el eje andino tiene dos paralelas, la de la costa y la de la sierra, entonces la primera seria la de la costa llamada Panamericana, y la de la sierra la creamos luego que dices...

te hago una peticion, podrias llamarle asi:


Perú | IIRSA - Eje Andino| Panamericana

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/integracion/iirsa_clip_image002.jpg

http://www.soberania.org/Images/latinoamerica_iirsa_mapa.jpg

Según mi antiguo mapa, la carretera del callejón de Huaylas era parte de la Longitudinal de la Sierra, aqui parece ser la ex Marginal.

Según mi antiguo mapa, la carretera del callejón de Huaylas era parte de la Longitudinal de la Sierra, aqui parece ser la ex Marginal.

Es cierto. Hay una diferencia entre el trazo original (según mapa vial del Perú) de la carretera longitudinal de la sierra y el de el eje andino IIRSA de la sierra que toma una parte de la longitudinal de la sierra y otro de la marginal de la selva.
Puedes recalcar esto comentandolo en el thread respectivo sobre la Longitudinal de la Sierra. Saludos !!

Ojalá sea como ustedes dicen, pero se que de Lambayeque a Piura no se hará absolutamente nada.

http://img340.imageshack.us/img340/3320/autopista04.jpg

http://img225.imageshack.us/img225/6179/autopista02.jpg

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Esas son tomas del tramo entre Pativilca y Trujillo, tramo correspondiente a OHL. Si no me equivoco, el concesionario del tramo de este thread todavía no empieza las obras.

La autopista Pativilca-Trujillo (intercambio vial de Salaverry) son obras de una empresa que ya empezo sus obras hace un tiempo...:)

La otra autopista... Trujillo - Sullana (incluye evitamiento en Trujillo con los 04 by pass, nuevo puente en rio Moche, un nuevo ovalo y la ampliacion de 02 ovalos):) Esta aun no la empiezan pero a mas tardar sera en el 2012 segun su contrato.

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De hecho, las obras empezaron hoy...

Obras en el tramo Piura - Sullana:



http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2011/02/01/000147334M.jpg

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2011/02/01/000147337M.jpg

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2011/02/01/000147336M.jpg

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2011/02/01/000147335M.jpg

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2011/02/01/000147317M.jpg

Hay más fotos en la página de la Presidencia, pero son muy grandes así que mejor no las pongo acá. Las fotos que acabo de colocar son de Andina.

http://s3.amazonaws.com/twitpic/photos/large/234313561.jpg?AWSAccessKeyId=0ZRYP5X5F6FSMBCCSE82&Expires=1296591649&Signature=GDUCp9mGRHiITl55ysrtuRNcb1k%3D

http://s3.amazonaws.com/twitpic/photos/large/234275331.jpg?AWSAccessKeyId=0ZRYP5X5F6FSMBCCSE82&Expires=1296591614&Signature=I8C2Zh906fxH5FoH2IXCtrDRbic%3D

http://s3.amazonaws.com/twitpic/photos/large/234267707.jpg?AWSAccessKeyId=0ZRYP5X5F6FSMBCCSE82&Expires=1296591615&Signature=YyPXb5bv%2FwpZPGgvQ9IGrXDflyo%3D

Imágenes: Prensa Palacio

Buen pull de maquinarias el de las fotos.

Ni un año de entregada la concesion y ya comienzan a construir, en cambio en las concesiones que se dieron en el anterior gobierno recien al sexto año han hecho alguito, que pesimas fueron esas concesiones.

Ni un año de entregada la concesion y ya comienzan a construir, en cambio en las concesiones que se dieron en el anterior gobierno recien al sexto año han hecho alguito, que pesimas fueron esas concesiones.

Tienes razón, y la peor concesión que se hizo, gracias al gobierno de Toledo, fue la de la red vial 5 (Huacho-Pativilca) con Norvial. Se entregó la carretera en el 2003. Para el 2009 recién se habian construido 25 kms de la nueva carretera (Evitamientos Huacho-Huaura y Supe-Barranca-Pativilca) y segun el contrato para terminar de construir la segunda pista y hacer los puentes sobre los rios Huaura, Supe y Pativilca el concesionario tiene plazo hasta el 2020 para empezar a hacerlo, o sea 17 años para construir 56 kms de autopista.
Que buena negociación... :bash::bash::bash:

Que bien , revise las noticias y empezaron el segundo tramo en Piura-Sullana...
Cuando empezaran el tramo de Trujillo, supongo que amas tardar cuando completen la pativilca Trujillo...
Saludos

pura politequeria nomas, pero buenas obras ....

Aumenta peaje en Autopista del Sol (http://diariocorreo.pe/nota/65532/aumenta-peaje-en-autopista-del-sol/)
27 de enero de 2012 | 09:00 p.m.

http://diariocorreo.pe/media/versions/uploads/autopistadelsolpeajepiura_note_principal.jpg
Jaime Benites - web@epensa.com.pe
Piura -

A pesar que debería tener bastante brillo, la Autopista del Sol entrará en una fase oscura al anunciarse el incremento de la tarifa de los peajes desde Sullana hasta Trujillo, desde este martes 31 de enero, obligando a los transportistas a pagar más dinero por una vía que no usan, porque apenas se ha empezado a construir.

Por si fuese poco, Concesionaria Vial del Sol S.A (Covisol) informó que dentro de un mes terminarán los trabajos en los 11 kilómetros de terreno que le ha entregado el Estado, y posteriormente paralizarán los trabajos, porque el gobierno central no ha cumplido con entregarle el terreno saneado, libre de interferencias e invasiones.

Patricia Sánchez, gerente general de Covisol, explicó que ellos han conseguido el financiamiento de 300 millones de dólares, pero no pueden invertir todo el dinero por el incumplimiento contractual del Estado, que no se ha preocupado por entregar el terreno.

"En nuestra programación estaba previsto iniciar los trabajos en febrero del 2011 y terminar en diciembre de ese mismo año. Nuestro contrato para la construcción de la autopista es desde Trujillo hacia el norte. En Trujillo y Chiclayo no nos han entregado ningún predio, sólo en Piura, donde 11 kilómetros están saneados, pero el resto tiene interferencias", explicó la gerente general de Covisol.

COVISOL informa avances en los trabajos de contrucción de Autopista del Sol

SÁBADO, 28 DE ENERO DE 2012 00:00 DIARIO EL REGIONAL DE PIURA

Usuarios tendrán a su disposición ambulancia, grúa, central de emergencias y postes SOS

Concesionaria Vial del Sol (COVISOL) anunció ayer la puesta en operación de varios servicios sin costo adicional destinados a brindar una mejor atención a los usuarios a lo largo de la vía Trujillo y Sullana. Los nuevos servicios que serán implementados por COVISOL son los siguientes:

i) Central de Emergencias que atenderá las 24 horas

ii) Postes SOS cada 10 km aproximadamente en la vía, que permitirán brindar a los usuarios un sistema de comunicación en tiempo real hacia la Central de Emergencia.

iii) Ambulancias para atención de heridos en la vía y su traslado hacia centros hospitalarios.

iv) Grúas para el traslado de vehículos averiados en la vía, y v) oficinas para uso de la Policía Nacional del Perú que fortalecerán sus labores de vigilancia y control.

Se requiere de urgente apoyo del MTC para continuar con la construcción

COVISOL informó que en el tramo Piura-Sullana, únicos terrenos entregados por el Estado a la fecha, ha adelantado la ejecución de la segunda calzada y se encuentra colocando carpeta asfáltica en 11 km. El tramo tenía interferencias de redes eléctricas que la concesionaria está reubicando, apoyando al MTC, COVISOL alertó que en menos de un mes se quedará sin frentes de trabajo ante la falta de entrega de nuevos terrenos por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), sin interferencias (fibra óptica), ni invasiones, por lo que se vería obligado a paralizar la ejecución de obras. Señaló que es importante que el MTC tome las acciones necesarias para iniciar los trabajos de retiro de fibra óptica, lo que permitiría dar continuidad a las obras. De igual modo, indicó que el MTC debe priorizar sus esfuerzos para entregar los predios, sin interferencias (fibra óptica, redes eléctricas e invasiones) tanto en el evitamiento de Piura como en el tramo Trujillo-Chiclayo.

Monto de inversión a la fecha y nivel de avance

Informó que a la fecha COVISOL ha invertido USD 33,4 millones de dólares de sus recursos propios y ha contratado personal de la región, admitiendo que ante la falta de entrega de terrenos por parte del Estado ya ha tenido que prescindir de los servicios de varios trabajadores ante la limitada posibilidad de continuar con los trabajos.

La empresa indicó que a la fecha ha avanzado el 3% de esta importante vía que contará con dos calzadas y diversas obras como puentes, pontones y pasos a desnivel, lo que dinamizará la economía de la región norte.

Grupo empresarial ya ha contribuido en la modernización de otras vías del país

Cabe resaltar que COVISOL pertenece al grupo empresarial HeH, que ha construido con éxito la autopista de la ruta Pucusana-Ica y en la rehabilitación y construcción del tramo V (Arequipa-Puno-Ilo) de la carretera Interoceánica Sur. HeH ya viene operando y dando mantenimiento exitosamente a estas vías, experiencia que desea volcar en el más breve plazo en el tramo Trujillo - Sullana.

Empresa explicó esquema financiero de la concesión

COVISOL explicó el esquema financiero de la concesión, que garantizara tanto la construcción de la Autopista como una eficiente operación y su adecuado mantenimiento, es a través de los ingresos obtenidos de los peajes.

La Concesionaria ha invertido USD 40 millones de dólares y dispone del financiamiento debidamente acreditado ante el MTC y que fue realizado en enero del 2011.

En ese sentido, anunció que de acuerdo al cronograma a 25 años, establecido en el modelo diseñado por el estado, este 31 de enero realizará una actualización de tarifas de los peajes. Al estar contemplado en el presupuesto de la concesión desde un inicio, no puede dejar de hacerse puesto que afectaría el financiamiento de las obras a realizarse, su operación y mantenimiento.

El incremento de las tarifas será de 0,70 céntimos por eje.

No administra fondos de peaje y mantenimiento a cargo de Provías

Los ingresos recaudados por concepto de peaje están siendo derivados a un fideicomiso reservado para financiar las obras, el cual no es manejado por COVISOL, sino por una entidad financiera autorizada por el Estado. OSITRAN ha certificado los gastos operativos y los estudios de la nueva autopista y ha realizado el reembolso correspondiente.

Asimismo, la concesionaria informó que actualmente el mantenimiento del tramo Sullana-Trujillo está a cargo de PROVIAS, entidad del Estado que de acuerdo a lo establecido en el contrato de concesión, deberá entregar a COVISOL la carretera actual con los niveles de servicio exigidos en el contrato.

Fuente
http://www.elregionalpiura.com.pe/in...ura&Itemid=392

Nota posteada por el forista green_light_4 en otro thread...!!!!!