Angolan Railroads News and Projects

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/69/Angola_Map.jpg

Comboio chega a Ndalatando

O comboio voltou a apitar em Ndalatando, na última segunda -feira, dia em que se realizou a viagem experimental entre o quilómetro trinta, em Viana, e a referida localidade. A população local, refira-se, não via o comboio desde 1992. Para o governador provincial do Kwanza-Norte, Henrique André Júnior, a entrada em circulação do comboio vai proporcionar à população melhores condições de vida e fazer com que a economia flua nos mais variados sectores.

O corredor de Luanda, acrescentou, é uma esperança na redução dos encargos com a transportação de produtos do campo para a cidade e vice-versa. O troço ferroviário Luanda/Ndalatando, construído entre os anos 1886/1889, tem 241 quilómetros. Do Zenza até Luinha 51,de Luinha a Ndalatando 55 e de Ndalatando a Malanje 180 quilómetros. O primeiro comboio apitou na cidade de Ndalatando em 1902.

Regresso da locomotiva anima população

A população de Ndalatando, província do Kwanza-Norte, recebeu com aplausos a chegada do comboio, durante a viagem de experiência e testagem dos trabalhos de reparação do Caminho- de-Ferro de Luanda.

Eram cerca de 16 horas, de segunda-feira, quando a máquina apitou nas imediações da estação ferroviária de Ndalatando, facto que alegrou os munícipes da urbe, entre adultos, jovens e crianças, que no momento correram ao local para apreciarem de perto a locomotiva.

Para muitos, trata-se de um sonho tornado realidade, a julgar pelos benefícios que este meio de transporte traz para a província no geral e em particular Ndalatando. Para outros, especialmente as crianças, era a primeira vez que viam um meio de transporte daquele tamanho e feitio. Domingas António, 39 anos, disse na ocasião que a chegada do comboio a surpreendeu de tal maneira que a fez lagrimar ao recordar o passado quando viajava de Ndalatando a Luanda e vice-versa.

“Lembro-me, dos anos 80, das viagens que fazia em companhia dos meus pais e tios. Agora, acho que as vou repetir, mas com os meus filhos”, disse.

Para Galiano Fernandes, de 41 anos, a entrada em circulação do comboio vai facilitar a circulação de pessoas e bens, de Luanda a Ndalatando e até Malanje, e agradece ao Governo pelo esforço empreendido na reabilitação dos caminhos-de-ferro. Por sua vez, o professor Anastácio Garcia, sublinhou que actualmente ainda se enfrentam problemas a nível de abastecimento, quer de bens essenciais à população quer de bens materiais para alimentar as obras no domínio do programa de reconstrução da província. Com a chegada do comboio a Ndalatando, disse, "nós teremos apenas a preocupação da mobilização de transporte para os municípios que não serão atingidos por esta via".

Disse que a população, ao ver as obras, já manifestava a sua ansiedade em ver o comboio a voltar a apitar na cidade, depois de muitos anos.

Ligação Luanda-Malanje em Agosto

A ligação ferroviária entre as cidades de Luanda e de Malanje é feita em Agosto, segundo o director geral da vigésima companhia chinesa de reparação do Caminho- de-Ferro de Luanda, He Wen Jian, no final da viagem de experiência efectuada pela locomotiva proveniente da localidade da Baía (quilómetro 30, em Viana), província de Luanda, até Ndalatando, província do Kwanza- -Norte.

“Temos trabalhado forte e creio que dentro de pouco tempo é possível que este trecho esteja concluído e seja, portanto, feita a ligação Luanda/Malanje”. He Wen Jian considera positivo, o teste efectuado pela máquina, tendo constatado normalidade durante o percurso. Frisou que os trabalhos vão continuar com a montagem das linhas e construção de novas estações ao longo da via, bem como devastação da vegetação ao redor do curso ferroviário.

Segundo sublinhou, dificuldades concernentes à falta de material, precisamente cimento e aço, têm dominado o dia-a-dia dos operários.

Reabilitação e modernização dos caminhos-de-ferro em curso

O programa de Reabilitação e modernização dos Caminhos-de-ferro de Angola (CFA) prevê a restituição dos três principais troços ferroviários do país: Luanda, Benguela e Namibe.

Com início em 2001, o projecto, a ser executado num horizonte temporal de 11 anos, visa a recuperação das importantes infra-estruturas ferroviárias degradadas pela guerra, com vista a permitir a circulação de pessoas e bens dentro e fora do território nacional, assim como possibilitar e apoiar os países vizinhos, como a República Democrática do Congo, Zâmbia, Zimbabwe e Botswana.

Com uma extensão de aproximadamente dois mil 722 quilómetros, avaliado em cerca de quatro biliões de dólares norte-americanos, o projecto vai permitir criar postos de emprego para milhões de cidadãos angolanos e consiste igualmente na construção de mais uma linha-férrea e de outros segmentos transversais.

A primeira fase do programa de Reabilitação Expedita dos Caminhos-de-Ferro de Angola (CFA), orçada em 78 milhões de dólares, é concluída em Dezembro. Do plano, já foi feita a reabilitação de duzentos quilómetros, incluindo serviços de desminagem da linha-férrea do país e está em curso a reabilitação da linha ferroviária que liga a Estação do Bungo (Luanda) a Malanje, cujo reinício da circulação comercial, é restabelecida brevemente.

Com o apoio e investimento da China, a primeira fase consiste não só na reabilitação das infra-estruturas degradadas e destruídas pela guerra, mas a reparação de todas as linhas ferroviárias do país, assim como a conclusão e construção de novos eixos ferroviários, com vista à ligação de Angola com outros Estados vizinhos. O programa abrange ainda os três caminhos-de-ferro do país, nomeadamente de Benguela, com uma extensão de 1.336 quilómetros, que atravessa o centro de Angola até à costa Leste, de Luanda, com 479 Km, que vai até Malanje, passando por Ndalatando, e de Moçamedes (Namibe), com 907 Km, que liga a costa atlântica do Sul e Menongue (Kuando-Kubango).

A segunda fase, avaliada em 90 milhões de dólares e ligada à modernização dos CFA, consiste na reconstrução do troço ferroviário Luanda/Bungo/Baía e na reabilitação das linhas férreas do interior do Porto de Luanda.

A interligação das linhas existentes em Angola e a sua ligação com os caminhos-de-ferro dos Estados vizinhos fazem parte da terceira e quarta fases do Programa de Reabilitação e Desenvolvimento do Sistema Ferroviário Integrado de Angola.

No que respeita ao Caminho-de- Ferro de Luanda, que vai da estação do Bungo à província de Malanje, há dois projectos diferentes: o primeiro teve o seu início com a reabilitação do segmento urbano de Luanda, que sai do Bungo aos Musseques, e o segundo sai dos Musseques a Malanje.

Sobre o Caminho-de-Ferro de Moçamedes, uma vez operacional, vai influenciar a restauração da produção de ferro nas minas de Kassinga, município da Jamba, cujo processo paralisou há mais de 20 anos.

Quanto ao Caminho-de-Ferro de Benguela, está já projectada a construção, num horizonte de dois anos, de um novo segmento que entrar directamente na República da Zâmbia, já que actualmente a entrada para este país é feita através da República Democrática do Congo.

Projectos semelhantes ajudam o continente africano a criar fundos que permitam estimular o desenvolvimento de infra-estruturas, de forma a interligá-lo em toda a sua extensão.

Jun 01
Fonte: Jornal de Angola

http://www.angolaacontece.com/full.php?id=3221

Notícia mais antiga:

Reabilitação e modernização dos Caminhos-de-ferro em curso

O programa de reabilitação e modernização dos Caminhos-de-ferro de Angola (CFA), prevê a restituição dos três principais troços ferroviários do país, são eles Luanda, Benguela e Namibe.

Com inicio em 2001, o projecto a ser executado num horizonte temporal de 11 anos, visa a recuperação das importantes infra-estruturas ferroviárias degradadas pela guerra, com vista a permitir a circulação de pessoas e bens dentro e fora do território nacional, assim como possibilitar e apoiar os países vizinhos “encravados” (Republica Democrática do Congo, Zâmbia, Zimbabwe e Botswana).

Com uma extensão de aproximadamente dois mil, setecentos e vinte e dois quilómetros, avaliado em cerca de 4 biliões de dólares norte americanos, vai permitir criar postos de emprego para milhões de cidadãos angolanos.

O projecto consiste igualmente na construção de mais uma linha-férrea nova e de outros segmentos transversais.

A primeira fase do programa de Reabilitação Expedita dos Caminhos-de-ferro de Angola (CFA), orçada em de 78 milhões de dólares será já concluída em Dezembro deste ano. Do plano já foi feito a reabilitação de duzentos quilómetros, incluindo serviços de desminagem da linha-férrea do país e a reabilitação da linha ferroviária que liga a Estação do Bungo (Luanda) a Malanje, cujo reinício da circulação comercial será restabelecida em Dezembro.

Com o apoio e investimento da China, a primeira fase consiste não só na reabilitação das infra-estruturas degradadas e destruídas pela guerra, mas a reparação de todas as linhas ferroviárias do país, assim como a conclusão e construção de novos eixos ferroviários, com vista à ligação de Angola com outros Estados vizinhos.

O programa abrange ainda os três caminhos-de-ferro do país nomeadamente de Benguela, com uma extensão de 1336 quilómetros (Km) atravessa Angola do centro até a costa Leste, de Luanda 479 e de Moçamedes (Namibe), com 907 Km que liga a costa atlântica do Sul e Menongue (Kuando-Kubango).

A segunda fase, avaliada em 90 milhões de dólares e ligada à modernização dos CFA, consiste na reconstrução do troço ferroviário Luanda/Bungo/Baía e a reabilitação das linhas-férreas do interior do Porto de Luanda.

A interligação das linhas existentes em Angola e a sua ligação com os caminhos-de-ferro dos Estados vizinhos fazem parte da terceira e quarta fases do Programa de Reabilitação e Desenvolvimento do Sistema Ferroviário Integrado de Angola.

No que respeita ao Caminho-de-ferro de Luanda, que vai da estação do Bungo a província de Malanje, há dois projectos diferentes: O primeiro teve o seu iniciou com a reabilitação do segmento urbano de Luanda que sai do Bungo aos Musseques e o segundo sairá dos Musseques a Malanje.

Para Moçamedes estão ainda por concluir os trabalhos de engenharia sobre as pontes do Namibe e da "Encosta da Serra", por forma a garantir maior segurança naquele troço ferroviário. Executado pela empresa indiana RITES, os trabalhos contam com 700 trabalhadores, uma vez operacional, influenciará a restauração da produção de ferro nas minas de Kassinga, município da Jamba, cujo processo paralisou há mais de 20 anos.

Quanto aos Caminhos-de-ferro de Benguela, estão já projectados a construção, num horizonte de dois anos, de um novo segmento que entrará directamente a Republica da Zâmbia, já que actualmente a entrada para este país é feita através da República Democrática do Congo.

Projectos semelhantes ajudarão ao continente africano criar fundos que permitam estimular o desenvolvimento de infra-estruturas estruturantes, por forma a interliga-lo em toda a sua extensão.

Nov 24
Fonte: Angola Acontece

Fundo chinês CIF reequipa caminhos-de-ferro de Angola

O Fundo Internacional da China (CIF), que disponibilizou perto de três mil milhões de dólares (2,1 mil milhões de euros) para projectos de construção de infra-estruturas em Angola, anunciou que vai reequipar os caminhos-de-ferro do país.

A caminho-de-ferro de Angola, afirma o CIF em comunicado hoje citado pelo Jornal de Angola, estão oito locomotivas, 40 carruagens de passageiros e 500 vagões de transporte de mercadoria, material circulante que vai permitir a constituição de comboios de fabrico chinês.

Os vagões - do tipo cisterna, coberto e descoberto - começarão a chegar ao país a partir de Fevereiro do próximo ano, segundo a mesma fonte.

Entre outros projectos, o CIF está a financiar a reabilitação dos Caminhos de Ferro de Luanda.

"As carruagens de passageiros estão equipadas com ar condicionado e televisores, estando desse modo divididas em categorias de primeira e segunda classe", afirma o comunicado do CIF.

Juntamente com as carruagens, as locomotivas estão a ser transportadas para o país por via marítima.

Segundo dados divulgados pelo Ministério das Finanças angolano, as verbas do CIF estão a ser aplicadas em diversos projectos na capital angolana, incluindo o novo Aeroporto Internacional, infra-estruturas e estudos e projectos da nova cidade de Luanda, além das estradas Luanda-Lobito, Malanje-Saurimo, Saurimo-Dondo e Saurimo-Luena.

De acordo com o Banco Mundial, o fundo tem um valor máximo estimado de 9,8 mil milhões de dólares, o que não foi até agora confirmado pelas autoridades angolanas, que apenas afirmam que até agora foram aplicados 2,9 mil milhões de dólares.

Na semana passada, o Ministério das Finanças angolano afirma que devido a dificuldades de mobilização de verbas do CIF, Angola vai recorrer a uma operação de emissão de obrigações no valor de 3,5 mil milhões de dólares.

© 2007 LUSA - Agência de Notícias de Portugal, S.A.
2007-10-23 13:40:02

Contributo de evany :okay:

http://img148.imageshack.us/img148/9321/42254367.jpg

That's an excellent report Barragon took a screen cap of. Here's a link for all who want to read it:

http://www.mstelcom.co.ao/wps/wcm/connect/ceb78f804e896360a41fb4f37b54b341/SU_22-web.pdf?MOD=AJPERES

http://lh6.ggpht.com/_JJb3xbkI_kc/Sx4fNFsPf5I/AAAAAAAABwk/Gsz25hGBflE/s800/Malange9.JPG
original posted by matt



Luanda Railroad in Angola, to start operating again in second half of July [ 2010-06-25 ]


Luanda, Angola, 25 June – The Luanda/Ndalatando/Malange railway link will start operating again in the second half of July once reconstruction of the 400 kilometres of line is concluded, said the chairman of railway company, Caminhos-de-Ferro de Luanda (CFL).

Cited by state newspaper Jornal de Angola, Osvaldo Lobo do Nascimento said he had met with the contractor and inspector of the project and had been informed conditions were in place to re-launch commercial operations between Luanda, Ndalatando and Malange, at a top speed of between 50 and 60 kilometres per hour.

During the experimental trip, Osvaldo do Nascimento, accompanied by CFL technicians, visited the stations of Catete, Barraca do Zenza do Itombo and Dondo, built as part of the refurbishment and modernisation of the rail facilities destroyed during the civil war.

The stations, all of which have two floors, have an administrative area, a restaurant, medical post, VIP rooms and others for passengers, with a capacity of between 200 and 500 chairs.

Reconstruction of the Luanda/Ndalatando/Malange railroad, which began in 2005 funded by the China International Fund (CIF), made it possible to rebuild 600 hydraulic crossings, 16 stations and 40 bridges and pontoons, as well as clearing land and reducing inclines.

The Luanda railroad was opened in 1909 covering a total of 479 kilometres, including small branch lines.

After the country’s independence, it fell into a long period of decline due to a fall in the amount of cargo transported (from 301,000 tons in 1973 to 54 tons in 1990), loss of qualified staff, financial difficulties and lack of investments due to the deterioration of the railway line.

The return to civil war in November 1992 led to the death or disappearance of a significant number of CFL permanent staff and the total or partial destruction of several bridges, trains and stations. (macauhub)
:banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:

they better change trains man ASAP man...because they suck...real bad...I mean very bad...as for they railroad...I'm glad that the railroad is restarting getting shape again :applause:

they better change trains man ASAP man...because they suck...real bad...I mean very bad...as for they railroad...I'm glad that the railroad is restarting getting shape again :applause:


According to Quipaxe, who was speaking a ceremony to sign the contract between the board of CFB and Chinese company Machinery equipment Import and Export Corporation, the figure will buy eight locomotives, 66 carriages and 94 closed and open trucks:)

30-07-2010 / 11:42 /

TPA


Vândalos sabotam semáforos ao longo da linha férrea Ndalatando/Malanje


Indivíduos ainda desconhecidos estão a destruir os semáforos ao longo da linha férrea que liga as cidades de Ndalatando/Malange.

Além dos semáforos e cabos de fibra óptica roubados, existem ainda pessoas que teimam em fazer da linha férrea, em mercado para a venda dos seus produtos.

“Vocês viram, as vossas câmaras registaram, a linha em Ndalatando, não há nenhum semáforo em condições ao longo da linha”, disse à TPA, Lobo do Nascimento, presidente do Conselho de Administração da Caminhos de Ferro de Luanda (FCL).

Entretanto, a falta de pessoal, é um dos grandes problemas que a instituição enfrenta, mas que num curto espaço de tempo a situação será resolvida.
O PCA do CFL, não revelou os valores gastos pelo Estado na reabilitação dos Caminhos de Ferro de Luanda, salientando que o mais importante será os benefícios o comboio trará na vida socioeconómica do país.

>(:mad::mad2::wallbash:

30-07-2010 / 11:42 /

TPA


Vândalos sabotam semáforos ao longo da linha férrea Ndalatando/Malanje


Indivíduos ainda desconhecidos estão a destruir os semáforos ao longo da linha férrea que liga as cidades de Ndalatando/Malange.

Além dos semáforos e cabos de fibra óptica roubados, existem ainda pessoas que teimam em fazer da linha férrea, em mercado para a venda dos seus produtos.

“Vocês viram, as vossas câmaras registaram, a linha em Ndalatando, não há nenhum semáforo em condições ao longo da linha”, disse à TPA, Lobo do Nascimento, presidente do Conselho de Administração da Caminhos de Ferro de Luanda (FCL).

Entretanto, a falta de pessoal, é um dos grandes problemas que a instituição enfrenta, mas que num curto espaço de tempo a situação será resolvida.
O PCA do CFL, não revelou os valores gastos pelo Estado na reabilitação dos Caminhos de Ferro de Luanda, salientando que o mais importante será os benefícios o comboio trará na vida socioeconómica do país.

>(:mad::mad2::wallbash:

very sad, but the resolution will create new jobs and hopefully the culprits will be caught. :bleep:

very sad, but the resolution will create new jobs and hopefully the culprits will be caught. :bleep:

Right... I hope this is an isolated incident, if its not, well it is truly demoralizing:no:



A frente é o caminho.

Site of the headquarters of the Angolan Railroad behind the city port.

http://angolafieldgroup.files.wordpress.com/2010/04/comboio-headquarters1.jpg?w=300&h=225

Old train station in Catete
http://angolafieldgroup.files.wordpress.com/2010/03/station-20033.jpg?w=300&h=225

New train station built by the Chinese on site of old station. Completed in 2010 but not yet inaugurated. Architecture is typical of all new train stations being built across the country.

http://angolafieldgroup.files.wordpress.com/2010/03/new-station.jpg?w=300&h=199

Posted by angolamosquitonetproject

Site of the headquarters of the Angolan Railroad behind the city port.

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Old train station in Catete
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New train station built by the Chinese on site of old station. Completed in 2010 but not yet inaugurated. Architecture is typical of all new train stations being built across the country.

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:cheers:

Catete Stationhttp://angolafieldgroup.files.wordpress.com/2010/03/new-station.jpgSite of the headquarters of the Angolan Railroad behind the city port.

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Catete Station

Old train station in Catete
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New train station built by the Chinese on site of old station. Completed in 2010 but not yet inaugurated. Architecture is typical of all new train stations being built across the country.

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o Comboio é feio por fora mas la dentro tem grandes instalações...sim senhora... gostei...sobre tudo o liltle flat screen on the top :applause::)

excellent dude :dance:

o Comboio é feio por fora mas la dentro tem grandes instalações...sim senhora... gostei...sobre tudo o liltle flat screen on the top :applause::)
Não entendo porque que não comprarao comboios Modernos, visto que esta td bem menos o aspecto do comboio.. e essas cores do Mpla estraga td...Um azul claro com algo cromado ia ser um show.Novas cores
So fiquei malaike foi porque um dia após a eunagoração, roubarao os cabos de fibra optica :ohno: Sinceramente não entendo essa gente :ohno: :ohno:

Com o calor que faz em Angola, vermelho e preto são de facto cores mto quentes... Amarelo e branco ou mm azul e branco seriam as cores ideais...:cheers:

i agree the colours are good for the heat in angola. since i am in the UK. these trains look more modern then we have here. can this be true. there is no video screen on uk trains.:nuts:

:applause: muito bem

Não entendo porque que não comprarao comboios Modernos, visto que esta td bem menos o aspecto do comboio.. e essas cores do Mpla estraga td...Um azul claro com algo cromado ia ser um show.Novas cores
So fiquei malaike foi porque um dia após a eunagoração, roubarao os cabos de fibra optica :ohno: Sinceramente não entendo essa gente :ohno: :ohno:

os Comboios não podem ser mais modernos pk a energia electrica em Angola ainda não é segura em Angola...moderno tinha de ser um comboio movido a electricidade e não ao contrario...pelo menos é o que acho...

Pq k as pxoas reclamam mto d coisas k nao tem nada a haver? So tamos a comecar, o que o governo esta a fazer esta bom pk anteriormente nao havia, vamos desenvolver passo a passo q pa nao tropessarmos. Em relacao as cores, lindas cores da nossa bandeira k nos criticamos mas os estrangeiros apreciam! Parem d miar sem motivos

Pq k as pxoas reclamam mto d coisas k nao tem nada a haver? So tamos a comecar, o que o governo esta a fazer esta bom pk anteriormente nao havia, vamos desenvolver passo a passo q pa nao tropessarmos. Em relacao as cores, lindas cores da nossa bandeira k nos criticamos mas os estrangeiros apreciam! Parem d miar sem motivos

Ninguém disse que as cores da nossa bandeira eram feias... Simplesmente que estas não se adequavam ao clima do nosso pais... Azul, amarelo ou mesmo branco são cores aceitáveis, nunca vermelho e preto... as cores escolhidas são um tremendo disparate, de pessoas que cola em tudo as cores do MPLA (ou da nossa bandeira) e a foto do Zé... pq que raio??? tiraram dinheiro do bolso deles por acaso?

Toda hora o nosso governo está a fazer está trabalhar, quer dizer já não se pode dizer que algo n está bem feito e poderia estar melhor? Sempre a bajularem os gajos como é q o país vai para frente assim....

Nao discordo contigo caro maurice, realmente o nosso governo (MPLA) e muito bom em propaganda em tudo qto alcancam, tacticas de eliminar a oposicao. Quanto as cores sejam ela qual for o meu ponto e simplesmente nem se o comboio for laranja berrante, o importante e a materializacao do projecto depois a acquisicao de novas locomitavas mais modernas mencionadas por blackday. Tambem nao vamos investir bilhoes nos comboios enquanto existem os sectores da agricultura, educacao e saude que carecem de investimentos.

Nao discordo contigo caro maurice, realmente o nosso governo (MPLA) e muito bom em propaganda em tudo qto alcancam, tacticas de eliminar a oposicao. Quanto as cores sejam ela qual for o meu ponto e simplesmente nem se o comboio for laranja berrante, o importante e a materializacao do projecto depois a acquisicao de novas locomitavas mais modernas mencionadas por

Nao discordo contigo caro maurice, realmente o nosso governo (MPLA) e muito bom em propaganda em tudo qto alcancam, tacticas de eliminar a oposicao. Quanto as cores sejam ela qual for o meu ponto e simplesmente nem se o comboio for laranja berrante, o importante e a materializacao do projecto depois a acquisicao de novas locomitavas mais modernas mencionadas por blackday. Tambem nao vamos investir bilhoes nos comboios enquanto existem os sectores da agricultura, educacao e saude que carecem de investimentos.

Hum afinal estamos de acordo :)... eu tb fico satisfeito com a "materialização" como lhe chamas, dos projectos, daí o meu ":cheers:", ainda por mais tratando-se de um projecto que visa, n só o desenvolvimento de Luanda, mas também de todas as províncias... No entanto se n houvesse essa ânsia de colocar td com as cores do regime ou a cara do Zédu, uma outra escolha seria bem mais compreensível, aceitável ou recomendável... No Verão praticamente ninguém veste de vermelho e preto, porque será? Ent, é isso que eu quiz dizer... Só por causa de pintar os comboios de preto já vão ter que gastar mais electricidade :yes:, num país onde electricidade é praticamente uma miragem em muitas províncias (gerador n vale lol), pergunto-te agora se faz sentido pintar os comboios de preto e vermelho???

I like the stations. Are the railways standard or narrow gauge?

Just some history- the colonials built narrow gauge railways in Africa because they were cheaper, but most of the world uses standard gauge- which is must faster- I hope they upgrade the lines.

Pq k as pxoas reclamam mto d coisas k nao tem nada a haver? So tamos a comecar, o que o governo esta a fazer esta bom pk anteriormente nao havia, vamos desenvolver passo a passo q pa nao tropessarmos. Em relacao as cores, lindas cores da nossa bandeira k nos criticamos mas os estrangeiros apreciam! Parem d miar sem motivos
Não concordo mesmo nada com essa mentalidade, se os Angolanos soubesem dos direitos que têm, concerteza não iam ficar contentes com essas migalhas que o Regime Mpla, vos força a viver e muito menos com esse comboio do seculo XIX (19). por isso é que eu falo que esse desenvolvimento é so de fachada, é uma ilusão pq a vida do Angolano esta cada vez mais sufocante e o pior é que a geração futura, os jovens estão em Depressão e Stress e vem como saída ou igreja ou Crime enquanto o palhaço esta a engordar cada vez mais quando eu escrever um livro vai ser Angola a Terra do Nunca, onde não a adultos só crianças.. Porque se fosse mesmo para desenvolver a sério Angola ja teria as condiçoes basicas de vida (Agua,luz,habitação,saneamento basico,saude) e os Angolanos viveriao não sobreviviao como esta acontecendo hoje, enfim :bash: :bash: :bash:
Um amigo do meu tio veio hj de benguela e falou que Angola vende energia na namibia, e na namibia não falha luz, Mas em Angola é desgraça que se ve.:bash::bash: cambada de boelos pankos pá.:bash::bash::bash:

Amigo se tens Capacidade para comprar um mP3/MP4 pq q vais comprar um Walkman ?O mesmo acontece com Angola, o mundo esta sempre a mudar, as tecnologias sempre a evoluir e os Angolanos têm que acompanhar essa evolução da Tecnologia moderna..Não precisamos seguir os erros dos outros, temos que nos modernizar, é simples né ?

Esse comboio e bem melhor que o usado aki na africa do sul por dentro claro! Mas por fora parece velho. Mas acima de tudo o importante e a ligacao entre os demais pontos de comercio e referidas zonas industrias. Agora algo me faz confusao este comboio foi comprado pelo governo ou foi fruto de uma doacao do governo chines?

Esse comboio e bem melhor que o usado aki na africa do sul por dentro claro! Mas por fora parece velho. Mas acima de tudo o importante e a ligacao entre os demais pontos de comercio e referidas zonas industrias. Agora algo me faz confusao este comboio foi comprado pelo governo ou foi fruto de uma doacao do governo chines?
^^ dizes isso por causa da televisão ? :lol: Achas que é melhor que o Gautrain ? :ohno:
Esses comboio vai sair bem caro, isso por causa da manutenção e essas linhas ferreas não são novas não... mas enfim tamos em Angola né. Essa tua pergunta é boa, mas seja qual for o q interesa é q ele esta ai. e a estação de catete é uma Beleza deve ser a infrastrtura mais moderna da região de catete :lol: Alguem sabe qual é o mapa de circulação do comboio ?

Eu também discordo do facto das cores serem essas. Tinha que ser algo melhor, não vermelho e preto.

Monopólio

Lobito-Estação do CFB
http://4.bp.blogspot.com/_iMuFEzJUlu0/SriqLxOeZvI/AAAAAAAAMzw/DSIFe_qk-gk/s400/Lobito-Esta%C3%A7%C3%A3o+CFB+1.jpg

angolabela sept 09

que termina na histórica estação do Caminho de Ferro de lubango

http://farm4.static.flickr.com/3204/3117306466_12c6c9c2ca_o.jpg

Transports Ministry expects to complete country's railway link by 2012
Luanda – The Transports Ministry intends to connect via railways the Angolan provinces with the neighbouring countries by 2012, said on Friday in the Food Fair in Luanda the deputy minister for Railways, João Kuvíngua.

The Transports Ministry will this year will complete the rehabilitation of the Luanda Railway after its inauguration in 2011, then the railways of Moçamendes in 2012 and it is also predicted the completion of the Benguela Railways, said João Kivíngua to ANGOP.

With the conclusion of the railway of Benguela we will have for the first time since the war the international network linked, because we will be connected to two neighbouring countries Democratic Republic of Congo and Zambia, he stressed.http://www.portalangop.co.ao/motix/en_us/noticias/transporte/2010/8/38/Transports-Ministry-expects-complete-country-railway-link-2012,b81854ee-bc95-4f40-b94c-49b698e39692.html

CFL puts into operation hourly trains
Luanda – The railways service of Luanda (CFL) will put into operation from Monday hourly passenger trains, linking the stations of Textang in the municipality of Ingombota and Viana.

The chief of planning department of CFL, Aurélio Russo told Angop the process will operate from the stations of Textang and Viana and 40 minutes simultaneously with eight carriages each and will start from Monday to Friday until 6 pm.

He said that currently normal train has 12 carriages makes four trips from Monday to Friday and two on Saturday while the Express is only two and the ticket per person costs 30 and 200 Kwanza respectively.

According to the official, due to the strengthening of National police patrol it was stopped vandalism, people hanging on the doors and carriages, transition on railway line at the time of passage of the train as well as the dumping rubbish on the line.http://www.portalangop.co.ao/motix/en_us/noticias/transporte/2010/9/40/CFL-puts-into-operation-hourly-trains,61d6ef45-1a5a-483c-bc51-3f976d981a79.html

Comboio retoma ligação entre Luanda e Malange

http://img84.imageshack.us/img84/6184/estacaodemalangegaleria.jpghttp://www.ipgul.gpl.gv.ao/Imagens_Destaque1/comboio.jpg




O recomeço definitivo da ligação ferroviária Luanda/Kwanza-Norte/Malanje acontece hoje, com uma viagem de reinauguração do troço, 18 anos depois de ter sido interrompida devido ao conflito armado.
Segundo a adminitração do Caminho-de-Ferro de Luanda, a partida do comboio, com uma comitiva do Ministério dos Transporte e do CFL, é, às 5h00, na Estação do Baia, com a chegada a Malanje prevista para 15h45 minutos.
Durante a viagem, a delegação visita as estações de Catete, Zenza do Itombe, Ndalahui (ex-Bela Alta), Luinha, Canhoca, Lucala, Ndalatando, Kizenga, Cambuze, Cacuso, Lombe reconstruídas no âmbito do programa de reabilitação e modernização das infra-estruturas ferroviárias destruídas pela guerra.
As estações, incluindo a de Malange, todas com dois pisos, dispõem de uma área administrativa, restaurante, posto médico, oficinas, casas para os funcionários, área de controlo de linhas e salas para passageiros com capacidade para 200 e 500 pessoas.
Ao longo dos 424 quilómetros do troço, foram criadas três centrais de armazenamento de combustíveis pela Sociedade Nacional de Combustíveis (Sonangol) para facilitar o transporte e reduzir a carência do produto no interior do país. O director provincial dos Transportes, Correios e Telecomunicações de Malange, António de Beça Gaspar, disse, à Angop, que o regresso do comboio à província é um factor de estabilidade económica.
A direcção dos CFL promoveu, em Junho, uma viagem experimental para avaliar as condições para o recomeço das operações comerciais. O Caminho-de-Ferro de Luanda foi inaugurado em 1909, com uma extensão 479 quilómetros, incluindo pequenos ramais. O retorno do conflito armado em Novembro 1992 originou a morte ou desaparecimento de parte importante do pessoal efectivo do CFL e a destruição total ou parcial de várias pontes, locomotivas e estações. A reabilitação do CFL faz parte dos projectos para o relançamento da economia e desenvolvimento de Angola.


:applause::applause::applause::applause::bow::bow::bow::bow::bow::banana::banana::banana::banana::banana::banana::cheers:.

o comboio parece novo...sim senhora :applause:

Excelentes notícias !

Angola on Thursday re-opened a major railroad destroyed during the country's civil war, ending a near two-decade closure of a route whose resumption will provide a vital transport link for businesses and travellers.

The 424-kilometre (263-mile) track between Luanda and the eastern city of Malanje was originally built by colonial ruler Portugal and was one of three major railway lines wrecked by the 27-year conflict. It closed in 1992.

However it is the first major route to re-open under a four billion-dollar (3.07 billion-euro) rail project carried out by Chinese firms since the end of the African nation's 1975-2002 civil war.

"This one is more modern," joked Julia Conde Oliveira, 49, a passenger who told AFP she had taken the train during the colonial era.

"I am going to visit Malanje and its region as a tourist," she said as the train set off around 5:10 am (0410 GMT).

Angola, which vies with Nigeria for the title of Africa's top producer of crude oil, has been on a massive infrastructure spending spree since the end of the civil war.

China has played a pivotal role in reconstruction, extending generous credit lines conditioned on the hiring of Chinese companies and repaid in oil.

Jana Antonio, 32, from Malanje, travelled to Luanda on a minibus but was heading home on the new rail service.

"It's cheaper and safer to take the train," she told AFP.

The Luanda to Malanje line, which crosses three provinces, originally opened in 1909, and its resumption of service will bring massive benefits to farmers and other businesses, analysts said.

"It is a means of cheap transportation for large quantities of goods," said leading Angolan economist Alves da Rocha.

"The train also passes through Ndalatando (Kwanza Norte), which is the second largest coffee producer in the country."

Domingos Jorge Sassassa, president of the Chamber of Commerce in Malanje, said the railway's closure destroyed a major transport link with the capital and its re-opening would be a major boost for the regional economy.

"Small farmers in the three provinces will be able to transport their produce to Luanda," he said.

"It was very difficult to travel between Luanda and Malanje. It could take two to three days because of road conditions, especially during the rainy season."

Angola plans to re-open other major rail links to the southern port city of Namibe (formerly Mocamedes) later this year, and to the central province of Benguela in 2012, Transport Minister Augusto Tomas said last month.
:dance:

http://www.railwaysafrica.com/wp-content/uploads/2011/01/bridge.jpg
Photo courtesy Anton van Schalkwyk

A new bridge on the 756km rehabilitated Angolan line to Menongue: Caminhos de ferro Namibe (CFN) – formerly Caminhos de ferro de Moçamedes

Angola on Thursday re-opened a major railroad destroyed during the country's civil war, ending a near two-decade closure of a route whose resumption will provide a vital transport link for businesses and travellers.

The 424-kilometre (263-mile) track between Luanda and the eastern city of Malanje was originally built by colonial ruler Portugal and was one of three major railway lines wrecked by the 27-year conflict. It closed in 1992.

However it is the first major route to re-open under a four billion-dollar (3.07 billion-euro) rail project carried out by Chinese firms since the end of the African nation's 1975-2002 civil war.

"This one is more modern," joked Julia Conde Oliveira, 49, a passenger who told AFP she had taken the train during the colonial era.

"I am going to visit Malanje and its region as a tourist," she said as the train set off around 5:10 am (0410 GMT).

Angola, which vies with Nigeria for the title of Africa's top producer of crude oil, has been on a massive infrastructure spending spree since the end of the civil war.

China has played a pivotal role in reconstruction, extending generous credit lines conditioned on the hiring of Chinese companies and repaid in oil.

Jana Antonio, 32, from Malanje, travelled to Luanda on a minibus but was heading home on the new rail service.

"It's cheaper and safer to take the train," she told AFP.

The Luanda to Malanje line, which crosses three provinces, originally opened in 1909, and its resumption of service will bring massive benefits to farmers and other businesses, analysts said.

"It is a means of cheap transportation for large quantities of goods," said leading Angolan economist Alves da Rocha.

"The train also passes through Ndalatando (Kwanza Norte), which is the second largest coffee producer in the country."

Domingos Jorge Sassassa, president of the Chamber of Commerce in Malanje, said the railway's closure destroyed a major transport link with the capital and its re-opening would be a major boost for the regional economy.

"Small farmers in the three provinces will be able to transport their produce to Luanda," he said.

"It was very difficult to travel between Luanda and Malanje. It could take two to three days because of road conditions, especially during the rainy season."

Angola plans to re-open other major rail links to the southern port city of Namibe (formerly Mocamedes) later this year, and to the central province of Benguela in 2012, Transport Minister Augusto Tomas said last month.
:dance:

LOOOOVEEE IT...I LOVE PROGRESS TRULY MATERIALIZE:cheers::cheers:

LOOOOVEEE IT...I LOVE PROGRESS TRULY MATERIALIZE:cheers::cheers:

thanks matt i think this is a great day for angola and a promise kept. lets celebrate achievement for a change, the malanje railway is fully operate again from today.:banana::banana::banana:

:banana::banana:é de louvar a volta de circulação do comboio a Malange mas :ohno::ohno: uma viagem de 420 km com duraçao acima de 10 horas que
saco.............

eu vi essa reportagem....os comboios tem grande qualidade...tem ferro-moças(tipo aero-moças) epah fiquei muito feliz o comboio por dentro é um mimo...agora so falta regularizar a situação da energia para eles os comboios eléctricos chegarem em Angola :)

eu vi essa reportagem....os comboios tem grande qualidade...tem ferro-moças(tipo aero-moças) epah fiquei muito feliz o comboio por dentro é um mimo...agora so falta regularizar a situação da energia para eles os comboios eléctricos chegarem em Angola :)

:lol::lol::lol, tb fartei-me de rir, qdo ví a viagem na TPAI, ferro-moças :lol:. Que nome mais estranho, este termo aeromoça que deve ter gerado ferromoça é brasileiro, porque para os portugueses é hospedeiras que crendo eu é mais geral porque se refere a moças ou mulheres que acolhem e tratam de passageiros e creio que não importa se no mar, por terra ou ar, é meu pto de vista

:lol::lol::lol, tb fartei-me de rir, qdo ví a viagem na TPAI, ferro-moças :lol:. Que nome mais estranho, este termo aeromoça que deve ter gerado ferromoça é brasileiro, porque para os portugueses é hospedeiras que crendo eu é mais geral porque se refere a moças ou mulheres que acolhem e tratam de passageiros e creio que não importa se no mar, por terra ou ar, é meu pto de vista

mesmo aserio foi bem engraçado...tens razão acho que é mesmo hospedeiras...:yes:

O governo angolano deveria entregar a gerência de exploração dos CFL a iniciativa privada, visto que um investimento desta natureza tem que ser rentabilizado e não com o amadorismo:bash: o que é isso duas viagem por semana:ohno::ohno::ohno:cruzis deus pai me livre:gaah:

the trains are slow but set to go faster in the future, but at least the cost of large goods for the farmers is now affordable to luanda, though slow to get there, hope its stays fresh though:lol:

O governo angolano deveria entregar a gerência de exploração dos CFL a iniciativa privada, visto que um investimento desta natureza tem que ser rentabilizado e não com o amadorismo:bash: o que é isso duas viagem por semana:ohno::ohno::ohno:cruzis deus pai me livre:gaah:

Só 2 vezes? Por semana????? :badnews:

Só 2 vezes? Por semana????? :badnews:

Digamos que sim, porque o expresso parte para malange as terças e sábados com regresso as quartas e domingos para luanda e o intermunicipal que parte para malange as quintas com regresso as sextas. A viagem é longa e podemos tb dizer que é uma experiência nova, porque estes comboios apesar de não serem os de última geração, não se comparam com os antigos que quase já não existem, tb não devem ser mtos e depois tem de se ver como o trajecto renderá para os serviços ferroviários, não ignorando o que o nosso Humkwi disse, de não se apostar no negócio com amadorismo.

^^ O problema é que temos muitos amadores na gestão do nosso país.

http://imgs.sapo.pt/jornaldeangola/img/thumb2/20110115112318comboio.jpg

journel de angola
The first commercial trip express train that goes around the railway line between Luanda and Malange through the Kwanza-Norte, a distance of about 425 kilometers, was selected Thursday for transporting 216 passengers and 500 tons of cargo carried seven coaches, including two of five executive and economic character.
According to the driver Antonio Acacio, locomotive, which departed from Luanda at five o'clock in the morning, arrived at the station at 11:03 Ndalatando. The train will travel on this segment reference twice a week, with costs estimated at 1,500 kwanza, for each passenger who leaves Luanda to Ndalatando and two thousand for those who want to reach Malange.
Antonio Acacio stated that the trip was made at a speed of 80 miles per hour, pointing constraints related to the heavy rains that have been felt in the region of the Zenza-do-Itombe, coupled with the rugged area of 235 kilometers.
The driver was visibly delighted to return to serve the Angolan people, since over its 35 years of service has always been interested in working as a driver. At first it was difficult to adapt to the functioning of the new locomotives, taking into account the volume of technologies that offer, but after having received specific training, the machine has no secrets for him.

Happy passengers

During the nearly 30 minutes to the train station remained in Ndalatando, our report spoke to some passengers who were satisfied by how people are accommodated, comfort with air conditioning, regular speed, and the magnificent views that were shimmering along the route. Passenger John Adam said apart from these trips are cheaper, are also made with greater safety and responsibility on the part of the team manning the locomotive, unlike taxis, mostly young drivers at the wheel and too cocky.
Marcelina Joseph said the train movement is a fundamental right to transport goods and people for having the capacity to transport and support many passengers and cargo at once. In your opinion, will also diversify the options for travelers in the region, which circulated only in so far and Hiace buses. In turn, Helder John Francis, an official of the railways, iron Ndalatando, won his first job in ticket sales. He commended the efforts of the government for what happened, and that from now forward will be able to pursue their individual projects with the wages they earn.
With the presence of the Jornal de Angola, made an appeal to residents of neighborhoods adjacent to the railway line, in the sense of having more and more attention to children and away from the rails, to avoid possible accidents.

O governo angolano deveria entregar a gerência de exploração dos CFL a iniciativa privada, visto que um investimento desta natureza tem que ser rentabilizado e não com o amadorismo:bash: o que é isso duas viagem por semana:ohno::ohno::ohno:cruzis deus pai me livre:gaah:

Só 2 vezes? Por semana????? :badnews:

Digamos que sim, porque o expresso parte para malange as terças e sábados com regresso as quartas e domingos para luanda e o intermunicipal que parte para malange as quintas com regresso as sextas. A viagem é longa e podemos tb dizer que é uma experiência nova, porque estes comboios apesar de não serem os de última geração, não se comparam com os antigos que quase já não existem, tb não devem ser mtos e depois tem de se ver como o trajecto renderá para os serviços ferroviários, não ignorando o que o nosso Humkwi disse, de não se apostar no negócio com amadorismo.

^^ O problema é que temos muitos amadores na gestão do nosso país.


depois quando eu falo voçes me reclamam..2 vezes por semana é seriamente...ou melhor super horrivel...mas o problema é que não é so amadores nos caminhos de ferro estão em todo sitio...

better than Brazil

better than Brazil

???

Eu fiquei FURIOSO com estes programas/horarios! Devia haver um comboio as Sexta-feiras no periodo da tarde de modos que os trabalhadores que quizessem ir para Malange passar o fim de semana podessem faze-lo. :ohno: Estes homens pensam muito pouco mesmo.:bash: Perderao varios clientes por uma questao de programacao debil.
:nuts:

Eu fiquei FURIOSO com estes programas/horarios! Devia haver um comboio as Sexta-feiras no periodo da tarde de modos que os trabalhadores que quizessem ir para Malange passar o fim de semana podessem faze-lo. :ohno: Estes homens pensam muito pouco mesmo.:bash: Perderao varios clientes por uma questao de programacao debil.
:nuts:

NOW NOW NOW, it's not possible to have this, they must see demand, they must examine the new workers, they must see how the system is ok, everyone wants to rush for Angola, but after so much war there is many people without skills. Maybe allow all foreigners to come and take the jobs or wait to develop, what is the chose, Angola has time. please a bit of patience my friend the trains will get better in time. :bash:

better than Brazil

anh???:eek2:

???

foi exactamente a minha reacção :uh:

NOW NOW NOW, it's not possible to have this, they must see demand, they must examine the new workers, they must see how the system is ok, everyone wants to rush for Angola, but after so much war there is many people without skills. Maybe allow all foreigners to come and take the jobs or wait to develop, what is the chose, Angola has time. please a bit of patience my friend the trains will get better in time. :bash:

Even so my friend. How can the demand be higher if as a tourist I'm not even able to take a train at Friday to Malange for a weekend break??
In that case tourists will still chosen the plane...

Problem is I think all these lines are the colonial narrow-gauge ones. No African nation should invest in re constructing these anymore. It should all be standard-gauge (a LOT faster).

Even so my friend. How can the demand be higher if as a tourist I'm not even able to take a train at Friday to Malange for a weekend break??
In that case tourists will still chosen the plane...

ok, i see you are there, then i hope changes come quickly and the journey meets the needs. the sooner the better my friend.:)

http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/image/2011/0/3/1,5a45c7e6-2c33-46b6-8ebe-f87705ab5602.jpg
http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/image/2011/0/3/1,a7fbfeaf-7101-48de-9853-72ddb806c15e.jpg
http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/image/2011/0/3/1,3b770b66-8c1a-4c19-b52c-9dd5efcd4735.jpg
http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/image/2011/0/3/1,507f9ee8-56fb-4854-88b8-eaecfad3d21c.jpg
http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/image/2011/0/3/1,b5830ceb-be48-46a1-85c0-1331bfa7e6c4.jpg
http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/image/2011/0/3/1,b9526c05-a375-4c53-b8e9-baef1227a896.jpg
http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/image/2011/0/3/1,5920f076-ffe1-48e5-85d7-aed32c418a8c.jpg
http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/image/2011/0/3/1,d7a1d26d-37a6-476a-86d7-05e2a18411e9.jpg
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http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/image/2011/0/3/1,7e624527-9279-4cfc-b2d2-a36edbaec075.jpg
http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/image/2011/0/3/1,c5f3aecf-5bec-43dd-b7c8-d161b47803c2.jpg
http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/image/2011/0/3/1,5c977564-cacc-4de1-a781-7377e19d3897.jpg
http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/image/2011/0/3/1,7e624527-9279-4cfc-b2d2-a36edbaec075.jpg


Nae bad far a start! :cheers:


Fonte:http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/portal/galeria-de-fotos/index.html

Devo confessar que nao esperava ver o interior tao moderno assim.... :omg:...resta saber se as fotos acima sao apenas de vagões first class ou executive ou se serao vagões de classe economica mesmo assim adorei ver....ate da-me vontade de fazer uma viagem pra Malange, ja ouvi dizer que o melhor nesta viajem sao as magnificas paisagens...simplesmente demais....Valeu ekuikui...:cheers:...Obs: As meninas de apoio (nao sei se chamaria hospedeiras...enfim) tb nao estao nada mal....:okay:

excellent stuff, may take ten hours but nice and spacey, clean and airline looking hostess. :cheers:

also, about thirty people got sick on this journey, apparently after been seen by the doctor who said it was travel sickness due to the people never been on a train before and unused to the motion.

Devo confessar que nao esperava ver o interior tao moderno assim.... :omg:...resta saber se as fotos acima sao apenas de vagões first class ou executive ou se serao vagões de classe economica mesmo assim adorei ver....ate da-me vontade de fazer uma viagem pra Malange, ja ouvi dizer que o melhor nesta viajem sao as magnificas paisagens...simplesmente demais....Valeu ekuikui...:cheers:...Obs: As meninas de apoio (nao sei se chamaria hospedeiras...enfim) tb nao estao nada mal....:okay:

Tem económica e 1ª classe. A classe económica só tem ecrãs de tejadilho, na 1ª classe é que são individuais. Mas quando fores fazer a viagem aconselho-te a optar pela 1ª classe. Os preços pelo que ouvi dizer nem são nada caros e é muito melhor opção para uma viagem de 10 horas..


also, about thirty people got sick on this journey, apparently after been seen by the doctor who said it was travel sickness due to the people never been on a train before and unused to the motion.

I read it.. But who get sick on a train journey just because he/she never traveled with a train before??? :nuts::nuts:

eu ja tinha dito que o comboio tem grandes condições internas ta mesmo muito bonito e super moderno gostei imenso :banana: ja tinha visto a reportagem na tpai...as miúdas são ferro moças :lol:

o que é que a foto do zedu ta a fazer ali em cima????:bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash:

é mesmo coisa de ditador....e tomas :bash:...mas quanto a construção o gajo ta mesmo a fazer aos poucos com chiliques mas ta a fazer nisso tenho de lhe tirar o chapéu a provar que é diferente em relação a maioria dos seus compatriotas(outros corruptos) por isso...:bowtie:

Devo confessar que nao esperava ver o interior tao moderno assim.... :omg:...resta saber se as fotos acima sao apenas de vagões first class ou executive ou se serao vagões de classe economica mesmo assim adorei ver....ate da-me vontade de fazer uma viagem pra Malange, ja ouvi dizer que o melhor nesta viajem sao as magnificas paisagens...simplesmente demais....Valeu ekuikui...:cheers:...Obs: As meninas de apoio (nao sei se chamaria hospedeiras...enfim) tb nao estao nada mal....:okay:

ferromocas e o nome q se da as meninas de apoio de comboio :)um abraco a preposito muloji espero q a tua filha ja esteje recuperada and thanks for the last updates

Wow I am not happy with Angola's politics towards Congolese now days, But hey I got to take ma hat of and show respect< You guys are doing great job and doing you.
If it means to kick others out so you can better take care of your people you got to do it.
i really respect that.

^^ this people in power are ass holes if you keep following them in every word you goint to end up crazy brother :yes:

Wow I am not happy with Angola's politics towards Congolese now days, But hey I got to take ma hat of and show respect< You guys are doing great job and doing you.
If it means to kick others out so you can better take care of your people you got to do it.
i really respect that.

yea i understand that man, recently illegal immigration has become a big problem for Angola due to its economic boom, not just Congolese but lots of west Africans, Asians and recently 200 Somalis. this is also happening in South Africa and Mozambique. its important for poorer african countires to develop fair strategics to deal with these issues, but people will always try for a better life.:)

I heard rumors about a metro for Luanda. If anyone has any info share it with us please.

^^ Sim, os planos já foram postos a mesa, Agora nos resta esperar por decisões superiores.
Mas ao meu ver, é um projecto indispensável ao desenvolvimento da cidade. Mesmo que muitos céptico pensam ser "sonhar" alto demais, ainda assim penso que é um projecto a considerar. Até porque desde a fase de projecção até a sua concretização levará ainda alguns anos...

^^ Sim, os planos já foram postos a mesa, Agora nos resta esperar por decisões superiores.
Mas ao meu ver, é um projecto indispensável ao desenvolvimento da cidade. Mesmo que muitos céptico pensam ser "sonhar" alto demais, ainda assim penso que é um projecto a considerar. Até porque desde a fase de projecção até a sua concretização levará ainda alguns anos...

Até pôsso concordar contigo em vários pontos, mas sem querer desviar o tôpico, vejamos o que tem acontecido com as estradas, leva-se mto tempo para as repararmos ou construí-las e qdo as chuvas chegam é um caos, até o pouco feito vai por água a baixo. Este empreendimento para além de ser caro deve ser bem estudado, tendo em conta o meio ambiente e não só porque directa ou indirectamente o povo sentirá no seu bolso as consequências do mesmo. como por exemplo a taxa de circulação paga por estradas que duraram dias e muito dinheiro se tem investido nelas.

Não vamos misturar coisas, Agostinho. A taxa de circulação tem que ser paga sempre..
Infelizmente ainda existe muita incompetências dos responsáveis pelos projectos que escolhem sempre as piores empresas ou desviam ou dinheiro. Mas metro é um projecto completamente diferente. Não é possível que um transporte que já existe desde o século 19 ainda não tenha chegado na capital angolana, nem nas outras capitais africanas.. :(
Mas já ouvi que que cidade como Lagos e outras outras cidades africanas já estão a projectar os seus metropolitanos. E Luanda não pode ficar atrás, com os problemas de trânsito que tem e a população sempre a aumentar..

Luanda ta muito cheia...vai ficar tipo tokyo não tarda nada...eles precisam expandir...ao meu ver uma parte do terreno do Bengo passava a ser Luanda...é uma província quase "morta" quase tudo e todos vão para Luanda, assim Luanda descongestionava-se e tornava-se ainda maior geograficamente e que o metro e comboio seriam mais valia...faziam-se mais auto-estradas de melhor qualidades e varias vias...não essas estradas de so 2 faixas...é mesmo foleiro...não é má ideia...e depois no novo terreno construia-se uma boa, moderna metrópole e amiga do ambiente...cidade de Luanda...:|

metro e auto-estrada junto...melhor que isso so impossível...na verdade esse é um projecto desenhado para china

http://img716.imageshack.us/img716/3678/chine3dbus3.jpg

http://img585.imageshack.us/img585/9403/saadiyatabudhabi.jpg

se acharem que é muito cafona...tem essa opção

http://img37.imageshack.us/img37/962/18992323.jpg

e claro uma torre que identifique e classifica a cidade...

http://img20.imageshack.us/img20/6840/image3mg.jpg

foi so uma ideia que eu ja tinha na minha cabeça a tempos e queria partilhar...o alama tocou no metro...então...;)

Concordo ctgo, mesmo eu não hesitarei em fazer uso do mesmo, até porque mesmo aquí na Europa, gente de classe mêdia faz uso deste meio de transporte e Luanda não perde nada em investir no mesmo, mas é preciso cautela. Gosto mto de viajar de avião e este bichinho continuará, mas se os serviços ferroviários alcançarem altos níveis nos serviços prestados, tais como a cobertura de todo país, combois em forma, pontualidade e resto, creio que me vou tornar cliente dos mesmos para viagens como Malange, Huambo, etc. Parece que as coisas correm neste sentido

tu e eu mano...adoro comboio...espero que Angola tenha um comboio rápido...mas como disseste tem de ser fazer planos e :blahblah: a parte chata mas necessária...seria tão se esse projecto que ta ali em cima viesse para nos...ai que bom que seria :D

tu e eu mano...adoro comboio...espero que Angola tenha um comboio rápido...mas como disseste tem de ser fazer planos e :blahblah: a parte chata mas necessária...seria tão se esse projecto que ta ali em cima viesse para nos...ai que bom que seria :DÉ verdade que seria um sonho, se fosse em Angola, mas tb é verdade que com as riquezas que Angola tem, bem geridas e entregues em mãos de dirigentes sérios estes sonhos teriam mais chances de se tornarem realidade. Ficamos na dúvida :dunno:

:lol: serios esses tios não são...os serios seremos nós...a nossa geração que ta a crescer...esses wi's so querem bisnar e nos queremos trabalhar no nosso país, viver e por ai fora...esses tios ja não têm cura...:ohno:

EVANY, SERÁ QUE NÃO DÁ PRA COLOCAR APENAS O LINK E NÃO AS IMAGENS DAS CIDADES DOS TEUS SONHOS??! É QUE ESSE É O FORUM ANGOLANO E O THREAD É SOBRE OS COMBOIOS DE ANGOLA E NÃO SOBRE OS PROJECTOS DA CHINA OU DUBAI!!!

TENHA PACIÊNCIA!! :bash::bash::bash:

Hum, hum! Bem um metro, resolveria muito o problema de transporte nas cidades africanas, e luanda seria uma das mais beneficiadas porcausa da pop. 5 milhoes acho? Maputo só tem 2m.

^^ Pior é que dizem que vai atingir os 15 milhõesem alguns anos... :runaway:

^^ Pior é que dizem que vai atingir os 15 milhõesem alguns anos... :runaway:

wow, caos total.

maputo 15 milhões???DEUS NOS AJUDA...isso da-se o facto de muita coisas estarem concentradas num só sitio...digo directamente para Luanda ao meu ver eles querem tornar aquilo tipo londrês...tudo londrês...epah até ja mete nojo...tem Manchester, Liverpool enfim...assim tbm como temos Benguela, Lubango, Namibe,Cabinda, Huambo...do I need to go on???ainda não vi nenhum grande projecto para Huambo e Lubango...se as nossas províncias fossem estados as coisas ja tariam diferente e haveria muito mais concorrência entre estados....o que esses gajos tão a esperar para passar para estado???o que falta? o que é necessário???assim as pessoas de Benguela e por ai fora ja não tinham que tar em Luanda a viver ou raio que o parta diminuía muita coisa...mas provavelmente alguém vai dizer que tou maluco e :blahblah:

Nao, luanda é k terá 15 milhoes. Maputo esta muito longe disso ainda nem ultrapassamos os 3m..

maputo 15 milhões???DEUS NOS AJUDA...isso da-se o facto de muita coisas estarem concentradas num só sitio...digo directamente para Luanda ao meu ver eles querem tornar aquilo tipo londrês...tudo londrês...epah até ja mete nojo...tem Manchester, Liverpool enfim...assim tbm como temos Benguela, Lubango, Namibe,Cabinda, Huambo...do I need to go on???ainda não vi nenhum grande projecto para Huambo e Lubango...se as nossas províncias fossem estados as coisas ja tariam diferente e haveria muito mais concorrência entre estados....o que esses gajos tão a esperar para passar para estado???o que falta? o que é necessário???assim as pessoas de Benguela e por ai fora ja não tinham que tar em Luanda a viver ou raio que o parta diminuía muita coisa...mas provavelmente alguém vai dizer que tou maluco e :blahblah:


Sempre a reclamarem... Há sempre uma cidade que é mais vistosa que as outras, punto e basta!!! Mesmo se as províncias fossem estados as coisas não estariam muito mais diferentes que estão hoje. Vide os país formados por estados, têm sempre 1, 2 ou 3 cidades que ressaltam mais que as outras. O resto as pessoas dizem ser paisagem, quando na verdade não é bem assim.

eu sei que a sempre uma que sobre sai mais que a outra...mas esse não é o ponto...o que eu tou a dizer é que se fossem estados não estariam a espera do governo para aprovar/tomar decissões ou aplicar leis...e isso inclui o metro tbm...olha o exemplo do Bengo..uma provincia passo ao termo "as moscas/morta" tudo é Luanda..."xixi", "nguxi" Luanda...Benguela,Lubango,Cabinda, Huambo...hum hum :ohno: "Nhete" :lol:... achas que tou a reclamar so por reclamar???:dunno: Angola é grande...se fossem estados aposto que muitos projectos ja tariam em curso nas respectivos "estados"...e assim as empresas internacionais iriam se expandir....certo???:yes:

Não sei se sabes mas as coisas mudaram. Pelos vistos não gostas de acompanhar as notícias..

mudaram para que sentido sky???as coisas em Luanda vão de mal a pior...o país cresce os pobre nepia...economicamente sim ta, embelezamento sim ta...e o resto??direitos???e os whatevas???jobs??? acampanho as noticias quando posso..e quando acompanho vejo coisas repugnantes que nem no tempo que eu tava la via :ohno: mas enfim...mas eu gostaria de saber como se passa as provincias a estados...???sabes???

Eu não estou a me referir as condições financeiras mas sim administrativas. As províncias agora tem autonomia de aprovar os seu próprios projectos. E Bengo passará a ser parte de Luanda...
E ao contrario que tu dizes, não é nenhuma cidade morta. Tanto não é que tem o único resort 5 estrelas do país e está recheada de complexos turísticos, tem o belo Parque da Quiçama entre outros atractivos. Apenas não é tão caótica como Luanda. Isso para ti é mal??



Ah, a praia do Cabo Ledo que eu postei também é no Bengo. Só para veres que há pessoas que fazem 100km de viagem só para irem a praia no Bengo.

Eu não estou a me referir as condições financeiras mas sim administrativas. As províncias agora tem autonomia de aprovar os seu próprios projectos. E Bengo passará a ser parte de Luanda...
E ao contrario que tu dizes, não é nenhuma cidade morta. Tanto não é que tem o único resort 5 estrelas do país e está recheada de complexos turísticos, tem o belo Parque da Quiçama entre outros atractivos. Apenas não é tão caótica como Luanda. Isso para ti é mal??



Ah, a praia do Cabo Ledo que eu postei também é no Bengo. Só para veres que há pessoas que fazem 100km de viagem só para irem a praia no Bengo.

claro que não é mal...mas explica-me essa história o Bengo vai fazer parte de Luanda???por favor explica-me todo Bengo ou so uma parte?

Todo Bengo passa a ser Luanda!! Como sempre foi no passado..

so vão ficar 17 provincias????:wtf: na minha opinião a certas províncias que tinham de ser diminuídas....nomeadamente o o Kuando kubango, moxico as Lundas...e o Zaire tbm minha opinião...não sabia que o Bengo ja fez parte de Luanda...quando isso foi divulgado???fonte??o que se vai fazer naquela área??vão construir uma metrópole digna de se chamar metrópole???:happy:

então???:dunno:

Não tens TPA em casa, isso foi notícia durante uma semana... Vai ao google.

tenho...mas os programas da tpa são uma merda...o miguel neto devia ter vergonha na p.... da face ele todo mais velho veste-se tipo um puto nem os rappers hoje em dia vestem mas assim...ele tem de mudar o estilo ou tirar a porra daquele bigode, não o consigo ver mas com aquilo desde os tempos da guerra????:nono: é demais...vou ao google e escrevo o que???google tem zilhões de cenas wi

Why is Angola wasting money on narrow-gauge railway lines? All the new lines being built in Africa are standard gauge. This is a waste of money.

^^ I think because the neighbor countries are also using the narrow gauge...

^^ I think because the neighbor countries are also using the narrow gauge...

It would be better to build using standard gauge, then there is technology to transfer things at the border- thats what they do in Australia where part of the network is narrow and the other part is standard.

This will ALL have to be REBUILT within this decade to upgrade it. Thats a waste of money. Uganda, Ethiopia, Ghana, Nigeria, Sudan etc...are all changing from narrow to standard.

Maybe.. Japan also use narrow gauge, doesn't??

I thought this cretin was gone for good...

Maybe.. Japan also use narrow gauge, doesn't??

Certainly not!

Narrow gauge was used by colonialists all over the world because its cheaper. The trains cant go very fast on them.

Nice stuff., really nice to see this kind of service back in business. :cheers1:

^^ indeed :yes:

new trains and state of the art train service in Angola...come on this is on par with Western countries, no hidding behind them...and again nothing of that is shown on Western TV...Oh , I forgot their media is "free" and "investigative"...so go on and show broken down railways across Africa and fooling the people that only this can and is Africa

http://4.bp.blogspot.com/-73S75ZwkA5A/TWQwdh9cz4I/AAAAAAAAHeE/CSqRCkM7fmI/s1600/image007.jpg

on-bord service

http://2.bp.blogspot.com/-58I26gnIA0Q/TWQyXFTvL2I/AAAAAAAAHeQ/PR4rVQmkzeg/s640/image02.jpg

http://1.bp.blogspot.com/-OSJOjLx0Gqs/TWQywpRBcuI/AAAAAAAAHeU/dJRcXQVidvg/s1600/image010.jpg


O comboio já apita

22 Fevereiro, 2011

Olá queridas hoje vou falar da novidade que aconteceu aqui em Angola durante o mes de Janeiro,

A linha de caminho-de-ferro Luanda - Malange, fora de serviço durante 18 anos por ter sido demasiado danificada pela guerra civil, foi de novo posta a funcionar após vários anos de obras.:cheers:


No dia 13 de Janeiro a linha de caminho de ferro que liga a capital angolana à cidade de Malange, a 424 quilómetros no Nordeste do país, construída pelos portugueses nos finais do século XIX, o troço ferroviário entre Luanda e Ndalatando foi construído entre os anos de 1886 e 1889 e inaugurada em 1909, tinha deixado de funcionar em 1992, uma vez que os violentos combates da guerra civil, durante 27 anos (1975-2002) tornaram as linhas intransitáveis.
:devil:


Durante a viagem tem direito a uma refeição assiste um filme ou pode ouvir musica enquanto
lá fora ve-se quilómetros de floresta tropical densa de um verde quase fluorescente,:banana:

Malange foi uma próspera região agrícola, o milho, feijão, arroz, girassol e também algodão, o comboio servia para transportar este algodão até Luanda, uma parte era utilizada nas fábricas têxteis da capital e a outra era diretamente destinada à exportação.


Hoje o Comboio Expresso Malange -Luanda parará uma vez por semana
em todas as pequenas estações da linha, permitindo que todos estes agricultores
carreguem os seus sacos de fruta e legumes e os levem às bancas dos imensos mercados do pais.
Com muito esforço de todos os angolanos o pais esta a recuperar
Parabéns Angola

:applause:

Brutal está mesmo lindo o comboio, não sabia que por dentro era assim, e os preços praticados n parecem ser por aí além... Com a paz td se faz ;)...:banana::banana::banana::cheers:

por dentro é uma excelencia...mas por fora...ai papa ué...:ohno: mas com essas cores...epah o Mpla é irritante

Amazing!!

M
Governor lays foundation stone to build railway station in Huíla

Lubango – The governor of the southern Huila province, Isaac Maria dos Anjos laid on Sunday the foundation stone for the construction of the Moçamendes Railway Station (CFM), in the ambit of the programme of modernising and rehabilitating the railway services.



The construction of the two-floor building is under the responsibility of the Chinese Hyway-Construções Lda Company and it will be built in an area of 3.200 square metres.



The infrastructure will be comprised by offices, waiting rooms, parking, department of rail signs and telecommunications, among others.



Angop learnt that the Angolan government invested more than USD 300 million for the rehabilitation of this railway.



Speaking at the ceremony, Isaac dos Anjos said that this action will respond to great challenges of the Angolan government related to the social and economic development programme of Angolans.

Cool!

fixe

:banana::banana::banana:

Huambo
Huambo, Benguela linked by train in June

Huambo, – The Angolan deputy minister of Transports for Railways, José João Kuvingua, said Friday here that the central provinces of Huambo and Benguela will be again connected by train as from June this year, after 20 years of interruption.



The official made the announcement at the end of a visit he paid to Huambo.



He said the constraints caused by the contractor assigned to carry repair Benguela Railway have been overcome, adding that 90 percent of the work is complete.




José Kuvingua said some additional works will be finalised to create conditions for circulation of the train that will first carry goods, before including passenger services.



During his visit to the province, the deputy minister of Transports visited the train stations of Huambo and Lepi, district of Longonjo, whose works will be completed in June this year.



The official also visited the gravels plant of Calenga, district of Caala, with a daily production capacity of 300 cubic metres and other installations of the Benguela Railway.

excelente :applause:

Comboio volta apitar no Huambo dentro de 60 dias



Huambo - O comboio do caminho de Ferro de Benguela (CFB), volta a apitar definitivamente na província do Huambo dentro de 60 dias, depois de 27 anos de paralisação, anunciou hoje, nesta cidade, o ministro dos Transportes, Augusto da Silva Tomás.

Augusto Tomás anunciou o facto no final da sua viagem de comboio vindo da província de Benguela, onde foi fiscalizar o grau de execução das obras realizadas ao longo da linha-férrea.

“Vamos trabalhar para completar tudo o que é necessário, corrigir o que se pode e criar condições para que dentro de 60 dias o mais tardar, o comboio volte a apitar no Huambo de forma definitiva e em Setembro possa chegar a província do Bié para devolver a
alegria a população desta região”, destacou.

O governante referiu que o país vive um ciclo de reconstrução, reconciliação e de paz, pois tudo o que no passado era um sonho começa a ser transformado em realidade.

Afirmou que as obras foram acompanhadas pela fiscalização, seguiram as regras estabelecidas internacionalmente e os prazos foram na medida do possível respeitados.

“Chegou o momento do povo angolano em particular o das províncias do Huambo, Bié e Moxico voltarem a sorrir como no passado".

Por seu turno, o governador da província do Huambo, Fernando Faustino Muteka, lançou um repto aos homens de negócios pois que, com o comboio a funcionar haverá maior facilidade de movimentação das mercadorias e a qualidade de vida da população vai
melhorar.

Faustino Muteka destacou que, o reinício da circulação do comboio vai permitir a criação de novos postos de trabalho, a chegada da mercadoria de forma segura ao mesmo tempo que vai contribuir para o ressurgimento do sector industrial numa altura que está em fase de conclusão a barragem hidroeléctrica do Ngove.

A chegada do comboio experimental a estação da cidade do Huambo foi testemunhada por milhares de cidadãos, membros do executivo local, representantes de partidos políticos e entidades religiosas.

Angop (http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/noticias/transporte/2011/5/23/Comboio-volta-apitar-Huambo-dentro-dias,39f53e25-1860-4f98-9b84-af8145f7ff2d.html)

:applause:

:applause: :banana:

Não é dos transportes que me fascine tanto, mas não me importava de um dia ser um cobrador ou maquinista aqui na Europa ou em Angola caso o mesmo ganhe as dimensões e qualidades dos mesmos por aquí

new trains and state of the art train service in Angola...come on this is on par with Western countries, no hidding behind them...and again nothing of that is shown on Western TV...Oh , I forgot their media is "free" and "investigative"...so go on and show broken down railways across Africa and fooling the people that only this can and is Africa

http://4.bp.blogspot.com/-73S75ZwkA5A/TWQwdh9cz4I/AAAAAAAAHeE/CSqRCkM7fmI/s1600/image007.jpg

on-bord service

http://2.bp.blogspot.com/-58I26gnIA0Q/TWQyXFTvL2I/AAAAAAAAHeQ/PR4rVQmkzeg/s640/image02.jpg

http://1.bp.blogspot.com/-OSJOjLx0Gqs/TWQywpRBcuI/AAAAAAAAHeU/dJRcXQVidvg/s1600/image010.jpg


O comboio já apita

who's the manufacturer of these trains?

^^^^ wow, :banana::banana: damn i will ride these trains next time i visit angola:cheers:

train service in Angola

1 class coaches

http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/image/2011/0/3/1,5920f076-ffe1-48e5-85d7-aed32c418a8c.jpg

http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/image/2011/0/3/1,74565145-3948-408e-b731-135c071f4888.jpg

http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/image/2011/0/3/1,b9526c05-a375-4c53-b8e9-baef1227a896.jpg

2 class coaches:cheers:

http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/image/2011/0/3/1,b75843fd-debf-4cac-9c66-5d89f9ee0579.jpg

Really, I haven´t seen such modern and orderly train service anywhere in Africa (outside South Africa)

hummm

Reconstruction of Moçâmedes railroad in Angola 70 pct concluded

July 29th, 2011 News

http://www.macauhub.com.mo/en/wp-content/uploads/2011/07/caminho-de-ferro-de-mocamedes-470.jpg

Luanda, Angola, 29 July – Work to rebuild Angola’s Moçâmedes railroad, which began in 2006 and due to end in December, is over two third complete, the chairman of the company that manages the facility, Daniel Quipaxe said Thursday.

At the end of a visit by the governor of Huíla province, Isaac dos Santos, to work being carried out on the railway stations of Lubango and the work to compact the platforms at Arimba da Chanja stations, Quipaxe gave assurances that 680 kilometres of a total 970 kilometres of the line were concluded, between Namibe (the current name of Moçâmedes) and Menongue in the province of Cuando Cubango.

China is responsible for most of the investment in the railroad, which has been funded through a US$2 billion credit line provided by the Export Import Bank.

India is also involved in funding the railroad.

In relation to reconstruction work on the railway stations, the manager said that the stations built in the municipalities of Matala, Jamba, Kuvango and Menongue were due to be delivered in August and the remainder in December.

Quipaxe also said that the rail bridge over the Giraúl River, in Namibe province, which was recently destroyed by floods, would be finished in November. (macauhub)

Good

WOW those trains are luxurious!!

But they are slow.. :(

How much slow ?

But they are slow.. :(

They might be slow by comparing them with French, Japanese or German high-tech trains....but Angola´s railways are by far the best outside South Africa.

and who knows maybe someday there will be a high-speed train in Angola...in my yes, it is not the priority of the country at its current stage of development to take a ride 500km/h:ohno:

Modern schools, universities, hospitals highways, entire and COMPLETE slum demolishment (which is ongoing:cheers:), heavily subsidized housing for the poor, tons of jobs for the youth, modern and livable cities with a great urban lifestyle and a diversified economy should be top on the agenda.

^^^

I don't think they are very slow...I rode in one of them form Viana to Porto de Luanda only 30 minutes with a lot of stoppages. They are ok! It would be dumb to build high speed train in Angola at this stage. Maybe in 15 years.

^^^

I don't think they are very slow...I rode in one of them form Viana to Porto de Luanda only 30 minutes with a lot of stoppages. They are ok! It would be dumb to build high speed train in Angola at this stage. Maybe in 15 years.

Quanto deve custar um bilhete de Viana ao Porto de Luanda ou vice versa, caro kizaka?
Se tdo correr bem, estarei em setembro ou outubro em angola e gostaria tb de experimentar o mesmo nem que seja somente bilhete de ida.

these are limited in speed by being narrow gauge. They should have built standard gauge like the rest of Africa is doing now.

Well, Popa angola isn't the 'rest of africa' , fortunately.

Well, Popa angola isn't the 'rest of africa' , fortunately.

yeah, how fortunate that they have spent a lot of money building a system that other African nations are getting rid off. Ghana, Nigeria, Kenya, Uganda, Tanzania etc etc are all investing in fast standard gauge networks but I guess they are not so fortunate :ohno:

yeah, how fortunate that they have spent a lot of money building a system that other African nations are getting rid off. Ghana, Nigeria, Kenya, Uganda, Tanzania etc etc are all investing in fast standard gauge networks but I guess they are not so fortunate :ohno:

Angola will do whats best for Angola.

yeah, how fortunate that they have spent a lot of money building a system that other African nations are getting rid off. Ghana, Nigeria, Kenya, Uganda, Tanzania etc etc are all investing in fast standard gauge networks but I guess they are not so fortunate :ohno:

Get over it! You always raise this point. Regardless of the validity of your comment, the reality is that they are being built in a non-standard gauge. So no crying over spilled milk, right?:)

O ponto dele até é válido! Nunca percebi o vitriol que é lançado contra o Popa. Coisas de fóruns!

O ponto dele até é válido! Nunca percebi o vitriol que é lançado contra o Popa. Coisas de fóruns!

Eu pouco entendo do assunto, mas uma coisa é verdade, o nosso governo pode até estar a fazer algo de jeito, mas o problema deles é não gostarem de dar ouvidos a quem é perito na matéria e tlv se aplique aqui o caso. Enfim, devagar se vai ao longe.

Eu pouco entendo do assunto, mas uma coisa é verdade, o nosso governo pode até estar a fazer algo de jeito, mas o problema deles é não gostarem de dar ouvidos a quem é perito na matéria e tlv se aplique aqui o caso. Enfim, devagar se vai ao longe.

Bem dito caro Agostinho. Só não pactuo sempre com o "devagar se vai ao longe" quando podemos chegar ao tal "longe" em pouco tempo fazendo as coisas como deve ser...por exemplo, existe o conceito de "leapfrog technology" e África e mais concretamente Angola é um sítio perfeito para se fazer isso. Ou seja, se já tecnologias avançadas em existência e no nosso país há tudo por fazer, porque não implementar desde logo estas tais tecnologias avançadas e assim dar um salto enorme tecnologicamente e evitar custos futuros que certamente virão quando termos que fazer um upgrade na nossa infraestructura? Já que não temos caminhos de ferro, porque não construi-los usando a última tecnologia? Porquê começar com a tecnologia mais atrasada quando podemos fácilmente implementar a mais avançada?

Bem dito caro Agostinho. Só não pactuo sempre com o "devagar se vai ao longe" quando podemos chegar ao tal "longe" em pouco tempo fazendo as coisas como deve ser...por exemplo, existe o conceito de "leapfrog technology" e África e mais concretamente Angola é um sítio perfeito para se fazer isso. Ou seja, se já tecnologias avançadas em existência e no nosso país há tudo por fazer, porque não implementar desde logo estas tais tecnologias avançadas e assim dar um salto enorme tecnologicamente e evitar custos futuros que certamente virão quando termos que fazer um upgrade na nossa infraestructura? Já que não temos caminhos de ferro, porque não construi-los usando a última tecnologia? Porquê começar com a tecnologia mais atrasada quando podemos fácilmente implementar a mais avançada?

100% de acordo!!

xxx

these are limited in speed by being narrow gauge. They should have built standard gauge like the rest of Africa is doing now.


the rest of Africa? you must be suicidal to enter a train in Nigeria, for example! Same for Ghana. Dreadfully cramped, sticky, dirty, no service and awfully neglected. Punctuality is a foreign word! if a train is sheduled to leave today, it might leave in two days time - if you are lucky!

Btw, when was the last time you took a train ride in Naija or in your parent´s country Ghana? Is that what your parents told you back from the better days in 1966?


Well, Popa angola isn't the 'rest of africa' , fortunately.

+1

Really, I haven´t seen such modern and orderly train service anywhere in Africa (outside South Africa)
Morocco also have quite modern trains, and they are even building a High-speed line now

Angola will do whats best for Angola.

yeah, thats right, its best for Angola to invest billions in an outdated rail system that will HAVE to be upgraded eventually costing even more money. yeah, thats definitely best for Angola.

the rest of Africa? you must be suicidal to enter a train in Nigeria, for example! Same for Ghana. Dreadfully cramped, sticky, dirty, no service and awfully neglected. Punctuality is a foreign word! if a train is sheduled to leave today, it might leave in two days time - if you are lucky!

Btw, when was the last time you took a train ride in Naija or in your parent´s country Ghana? Is that what your parents told you back from the better days in 1966?




+1

Ghana are building a modern standard gauge network. As such it will be much quicker, and be able to carry bigger trains than Angolas system.

Its worth waiting a few more years for a proper network. Angola is going to have to spend many billions more to upgrade it in future.

O ponto dele até é válido! Nunca percebi o vitriol que é lançado contra o Popa. Coisas de fóruns!

as pessoas aqui nao querem saber a verdade e se tornam bravo qd lhes mostro a realidade.

Bem dito caro Agostinho. Só não pactuo sempre com o "devagar se vai ao longe" quando podemos chegar ao tal "longe" em pouco tempo fazendo as coisas como deve ser...por exemplo, existe o conceito de "leapfrog technology" e África e mais concretamente Angola é um sítio perfeito para se fazer isso. Ou seja, se já tecnologias avançadas em existência e no nosso país há tudo por fazer, porque não implementar desde logo estas tais tecnologias avançadas e assim dar um salto enorme tecnologicamente e evitar custos futuros que certamente virão quando termos que fazer um upgrade na nossa infraestructura? Já que não temos caminhos de ferro, porque não construi-los usando a última tecnologia? Porquê começar com a tecnologia mais atrasada quando podemos fácilmente implementar a mais avançada?

Pay attention Matt!

:lol:

yeah, thats right, its best for Angola to invest billions in an outdated rail system that will HAVE to be upgraded eventually costing even more money. yeah, thats definitely best for Angola.

All most all of our neighboring countries(SADC) are using narrow gauges system.

All most all of our neighboring countries(SADC) are using narrow gauges system.

yeah, thats because it was the system of choice for the colonial powers. practically everz African country rebuilding its rail network is switching to standard gauge.

as pessoas aqui nao querem saber a verdade e se tornam bravo qd lhes mostro a realidade.

:lol:

oh popa, YAAAWWWNN::...Angola has built more railway lines than entire SS Africa put together since the end of colonization 50 years back and you come around and wreck our nerves with all this bullshit talk. Don´t you have something else to do like helping to clean up the debris left behind by those countless vandalzing UK gangs roaming the streets in your beloved home country?

if not enjoy looking at the Angolan pics - if you can stand it.


A BAS LES JALOUX!!!

oh popa, YAAAWWWNN::...Angola has built more railway lines than entire SS Africa put together since the end of colonization 50 years back and you come around and wreck our nerves with all this bullshit talk. Don´t you have something else to do like helping to clean up the debris left behind by those countless vandalzing UK gangs roaming the streets in your beloved home country?

if not enjoy looking at the Angolan pics - if you can stand it.


A BAS LES JALOUX!!!

Thats a completely false statement.

And as you can see, you have no support here. Most people are agreeing with me.

Its like lighting up a city with kerosene lights rather than electric lights. Its better than nothing but is far from ideal and will be more expensive in the long run.

Thats a completely false statement.



and you know that it is right. Truth hurts.

This is how railways look like in Nigeria, for example. A SHAME!!!

http://www.economicconfidential.com/x/images/stories/railway.jpg



Its like lighting up a city with kerosene lights rather than electric lights. Its better than nothing but is far from ideal and will be more expensive in the long run.

The majority is not agreeing with you.

Angolan people know what they do. They don´t need YOU spitting on them as you have consistently been doing in this sub-forum for years now. Your contribution in here has been zero ...So why can´t you just vanish into this air? Is it so difficult, knowing that Angola is "shit" and the rest of Africa "heaven"...just doing everything "better" while Angola is destined for the "catastrophe"?

Now let us continue with stuff that truly counts and not your constantly mind-deafening and senseless debates!

and you know that it is right. Truth hurts.

This is how railways look like in Nigeria, for example. A SHAME!!!

http://www.economicconfidential.com/x/images/stories/railway.jpg



The majority is not agreeing with you.

Angolan people know what they do. They don´t need YOU spitting on them as you have consistently been doing in this sub-forum for years now. Your contribution in here has been zero ...So why can´t you just vanish into this air? Is it so difficult, knowing that Angola is "shit" and the rest of Africa "heaven"...just doing everything "better" while Angola is destined for the "catastrophe"?

Now let us continue with stuff that truly counts and not your constantly mind-deafening and senseless debates!

Popa has in some ways right. The construction of narrow gauge railways leads to a deadlock, since in most cases the standard gauge is state of the art . If a connection is planned with the neighbor countries, this will lead to enormous cost of conversion. And this must not be.

P-S.: the picture has nothing to do if the standard gauge is better than the narrow gauge. The picture only proves that Nigeria isn´t able to operate an railway network. And by the way: that isn´t a standard gauge on the photo. (1435mm)

Popa has in some ways right. The construction of narrow gauge railways leads to a deadlock, since in most cases the standard gauge is state of the art . If a connection is planned with the neighbor countries, this will lead to enormous cost of conversion. And this must not be.

P-S.: the picture has nothing to do if the standard gauge is better than the narrow gauge. The picture only proves that Nigeria isn´t able to operate an railway network. And by the way: that isn´t a standard gauge on the photo. (1435mm)

Popa 1980 is intrusive ...almost every single thread that I open I see him bashing Angola or some other non-Anglophone country.

AAPMBerlin, wirklich der ist völlig zugemüllt....und der kann mir echt mal die Arschritze runterfahren, als ob sein beschissenes England Weisheits letzer Schluss wäre. Man sieht ja was aus dem "Modellstaat" England geworden ist...denen fliegt buchstäblich die Scheiße um die Ohren.

VIVA ANGOLA!

Was hast du gesagt Matt? Wir nehmen nicht wahr.

Was hast du gesagt Matt? Wir nehmen nicht wahr.

I was talking to App Berlin about Popa1980!

Popa 1980 is intrusive ...almost every single thread that I open I see him bashing Angola or some other non-Anglophone country.

AAPMBerlin, wirklich der ist völlig zugemüllt....und der kann mir echt mal die Arschritze runterfahren, als ob sein beschissenes England Weisheits letzer Schluss wäre. Man sieht ja was aus dem "Modellstaat" England geworden ist...denen fliegt buchstäblich die Scheiße um die Ohren.

VIVA ANGOLA!

:lol: ...dennoch, was er bezüglich Schmalspur und Normalspur gesagt hat, da hat er schon Recht. Normalspur ist um etliche Faktoren leistungsfähiger. Somit schmeißt Angola Geld raus, da später nachgerüstet werden muss.

Aber dennoch: :cheers:


... e a partir de agora, só português ou inglês! :D

Guys, anyone can Google translate German. As always someone makes a suggestion (a pertinent one) and you just succeed in thrashing his country for no apparent reason and calling it shite. Well, the issue here is standard gauge vs. narrow gauge, and pointing out the obvious shouldn't prompt these kinds of responses. If anything, at least respect the forum.

Guys, anyone can Google translate German. As always someone makes a suggestion (a pertinent one) and you just succeed in thrashing his country for no apparent reason and calling it shite. Well, the issue here is standard gauge vs. narrow gauge, and pointing out the obvious shouldn't prompt these kinds of responses. If anything, at least respect the forum.

We do ..certain members don´t, they simply CANNOT!

But I am sure that you are struck in awe about Popa´s1980 "pertinent" + "massive" contribution to this sub-forum.

:lol: ...dennoch, was er bezüglich Schmalspur und Normalspur gesagt hat, da hat er schon Recht. Normalspur ist um etliche Faktoren leistungsfähiger. Somit schmeißt Angola Geld raus, da später nachgerüstet werden muss.

Aber dennoch: :cheers:

Wenn es von jmd. anders käm´, dann ja!

Ich red´grade und schreib´ grad absichtlich falsch, damit meine zwei "Lieblinge" hier (einen davon kennst du ja, so ne´ blöder Inselaff´., der andere fängt mit Groß "B", hab´ihm grade geantwortet. der kommt sich besonders "intelligent" vor, wohnt natürlich im ehrfurchtgebietenden Amiländle....und verteidigt diesen Müll bis unters Blut...hatte schon meine Auseinaderstzung mit denen)..Beide kann ich durch die Pfeife rauchen und hbe ich zum Fressen "gern"!:lol:

Mal sehn´, ob die nun das übersetze könne, glob´ eher mal net´:lol:

Ich will ihm halt einfach net´ recht gebe´...der kotzt mich einfach nur an!

Na ja, hoffe Dir geht es soweit ganz gut:)

Und ich hoffe wir kommen noch mal eines Tages zu unserem Bier.




... e a partir de agora, só português ou inglês! :D

+1

8/11/11 8:15 PM

Menongue
Experimental train in Menongue soon

Menongue – The experimental trip of the Moçamedes Railway (CFM) train will reach Menongue, southeastern Kuando Kubango province, this month, Angop learned Thursday here.



The information was released by the chairman of CFM managing board, Daniel Quipaxe, who said the train will travel from the southwestern Namibe province.



According to Daniel Kipaxe, the trip will enable the management to evaluate the works of repair carried out and consolidate the perspective for the launch of circulation of passengers and cargo by December this year.



The official announced as well that before December, a “Train of the Youth” excursion will be organised at request of the governments of Kuando Kubango and southern Huila provinces, for a fraternisation among youths from the two regions.



He said as well that the start of operation of the CFM will boost the region’s economic development.




7/28/11 6:58 PM

CFM
Moçamedes Rail-way rehabilitation in advanced stage

Lubango – The repair and modernization of railways of Moçâmedes (CFM) that began in 2006 and foreseen to end in December 2011 is at 70 percent of its total, revealed on Thursday the chairman of the institution, Daniel Quipaxe.


Speaking to the press after the visit made by the governor of Huila, Isaac dos Anjos to the construction of the railway stations of Lubango and compaction work platform of the stations of the Marimba da Chanja, the manager assured that it is concluded 680 out of the 970
kilometers of the line between Kubango and Namibe.


About the construction of railway stations, the official said that it is foreseen the delivery in August of the stations built in the districts of Matala, Jamba, Kuvango and Menongue and the other will be completed in December.

GOOD

Rail link from Angola to Namibia, Zambia and DR Congo completed in 2014

Luanda, Angola, 25 Aug – The project to interconnect the three railways from Angola to Namibia, Zambia and the Democratic Republic of Congo may be completed in 2014, Angola’s RNA national radio reported, citing a government source.

The Transport Ministry’s infrastructure director, Carla Marques, said the three lines’ connections to the neighbouring countries would be finished by 2012, RNA reported.

In the scope of regional integration, new ports will also be built in Cabinda and at Barra do Dande in Bengo province, 50 km north of Luanda, Marques said.

“As soon as construction of the Barra do Dande port begins, work will begin on the branch line connecting the Luanda railroad to that port. And we want rail interconnections to each of the ports – Luanda, Lobito and Namibe,” she added.

Completion of those projects, probably by 2014, will facilitate the interconnection with Zambia, DR Congo and Namibia and the outflow of products from those three countries, Marques said. (macauhub)

Angola: Railroad to link Namibe port to Walvis Bay in Namibia

Luanda, Angola, 3 Jan – Angolan and Namibian technicians are working on a project to build a railroad linking the ports of Walvis Bay (Namibia) and Namibe (Angola), according to website Angola Acontece.

According to the report on the site, the two countries plan for goods that go to Namibia by boat from Angola from Namibe port to be taken there by rail instead, and the same would happen for products leaving Walvis Bay for Angola.

There are also common projects for the two countries, namely in the agricultural and electricity sectors. The Kalweke dam, in Namibia, will electrify the areas of Onjiva and Xangongo in Cunene province, and Matala, Gahama and Lubango in Huila province and the port of Namibe, all in the south of Angola.

For the Southern Africa Development Community (SADC) there is a long term integrated electrification project, in the so called western corridor, based on the Inga hydroelectric dam (Democratic Republic of the Congo), linking Angola, South Africa, Botswana and Namibia.

An Eastern corridor is also planned which will travel from Inga to Lumbumbashi (south of the DR Congo) to Zambia, Zimbabwe, Mozambique and South Africa.

The projects are part of a more ambitious program and in the long term are part of the plans of the New Partnership for African Economic Development (Nepad), which also includes construction of airports, ports, railroads, joint exploration of water, agricultural, flora, fauna and road resources. (macauhub)

http://www.jaimagens.com/banco_thumb/127815818.JPG
http://www.jaimagens.com/banco_thumb/735929630.JPG
http://www.jaimagens.com/banco_thumb/195159512.JPG
Estação de comboio da província do Huambo

http://www.jaimagens.com/banco_thumb/127815818.JPG
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http://www.jaimagens.com/banco_thumb/195159512.JPG
Estação de comboio da província do Huambo

Nice station very different from the other chinese built ones:cheers:

^^ true.. way better

30-08-2011 7:06

Caminhos-de-ferro
Reinaugurado tráfego ferroviário interurbano Lobito-Benguela

http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/highlight/2011/7/35/0,594b1de3-b5fa-43f1-ad7e-fa92081bd5ce.jpg
Com a circulação do comboio a população poderá reduzir custos de transportação

Benguela – O ministro dos Transportes, Augusto da Silva Tomás, reinaugurou, segunda-feira, a circulação ferroviária entre o município de Benguela e Lobito, ambos situados na província costeira de Benguela, região sul de Angola.

O reinício da circulação ferroviária foi precedido da inauguração das novas carruagens, efectuada pelo titular da pasta dos Transportes, e de uma bênção apostólica dada pelo bispo da Igreja Católica em Benguela, Dom Eugénio Del Corso.

A circulação ferroviária interurbana entre as duas circunscrições estava interrompida desde 2002, por força do conflito armado, e as obras de reabilitação iniciaram em 2006.

Augusto da Silva Tomás anunciou, na ocasião, que o Caminho-de-Ferro de Benguela (CFB) ligara a província do Moxico, Leste de Angola, em 2012, passando pelas províncias do Huambo e Bié, centro sul do país.

“ Deste modo, abrimos uma nova página na história dos Caminhos-de-Ferro de Benguela e este conectará o país com o exterior pela via-férrea, isto é, com a República da Zâmbia e RD Congo”, referiu o ministro.

O governante aludiu no seu discurso a necessidade dos cidadãos conservarem o novo meio posto à disposição para que sirva a população e seja duradoiro.

Disse também que o transporte ferroviário vai ajudar a minimizar os custos de produção na região assim como transportará passageiros a preço não superior a 30 kwanzas. Já que o preço da corrida de táxi Benguela-Lobito vice-versa custa 150 kwanzas.

Por outro lado, Augusto da Silva Tomás referiu que, além do comboio, a província de Benguela já beneficiou de 130 autocarros para transporte interurbano de pessoas e 104 viaturas para transportar cargas

O CFB foi criado em 1903.

Good

As maiores felicidades para este projecto que espero que traga uma melhoria na circulação dentro do país e melhor segurança! Parabéns a todos aqueles que trabalharam neste projecto e um excelente trabalho para aqueles que continuam a trabalhar para que toda a extensão da linha funcione! Já agora, boa sorte aos funcionários que carinhosamente vão fazer com que todos os passageiros se sintam bem a usar o comboio!

Registo
Presidente de Angola reinaugura Caminhos de Ferro de Benguela no Huambo
África
30/08/11, 13:05
OJE/Lusa
O presidente angolano, José Eduardo dos Santos, fez hoje um percurso de cerca de três quilómetros, entre a estação São Pedro e estação principal da província do Huambo, inaugurando assim oficialmente o troço ferroviário entre Benguela e o Huambo.

O presidente e a primeira-dama, Ana Paula dos Santos, e a comitiva de ministros que o acompanha fizeram a viagem no comboio com centenas de populares, que se mostraram satisfeitos com o início da operacionalidade deste troço da ferrovia e com a presença do chefe de Estado angolano.

O presidente realizou uma visita à estação de Huambo, totalmente reabilitada, no âmbito do programa de reparação dos Caminhos de Ferro de Benguela, que deverá estar concluído em 2012, quando o comboio chegar à província do Moxico, leste de Angola.

De acordo com o programa oficial, José Eduardo dos Santos inaugurará igualmente o aeroporto local, estando previsto também um comício no Huambo, província que não visita desde 2008.

O troço hoje inaugurado é de 350 quilómetros, ligando as províncias de Benguela e Huambo.

Este troço, inoperacional desde a década de 1980, altura do reacender do conflito armado em Angola, volta a funcionar depois de obras de reabilitação executadas com financiamentos chineses.

Os Caminhos de Ferro de Benguela têm mais de 112 anos de história e 1.300 quilómetros, ligando a cidade de Lobito (Benguela) a Luau (Moxico).


:banana:

Olá. Acompanho com interesse histórico a recuperação do CFB, já que um conhecido meu esteve em Angola a serviço da ONU em missão de paz, em Kuito. Trouxe muitas fotos inclusive dos trabalhos de engenharia de desminagem na região da cidade e que incluem imagens do CFB. Alguém que acompanha por aí as obras pode informar o andamento da recuperação do trecho Huambo-Kuito e para quando se prevê o retorno da circulação dos comboios entre essas cidades?

First Class Compartments- each passenger has its own inseat video:cheers:

http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/image/2011/0/3/1,5920f076-ffe1-48e5-85d7-aed32c418a8c.jpg


Second Class Cabins - nice as well

http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/image/2011/0/3/1,b75843fd-debf-4cac-9c66-5d89f9ee0579.jpg

Even though I think it was a BIG, BIG, mistake not to make standard gauge railways, i like everything else they have done, the stations, the staff, the trains, all look professional and
"first" world.

Even though I think it was a BIG, BIG, mistake not to make standard gauge railways, i like everything else they have done, the stations, the staff, the trains, all look professional and
"first" world.

This goes straight to the history book of this forum! Popa actually like something about Angola!! :banana::pepper::banana:

This goes straight to the history book of this forum! Popa actually like something about Angola!! :banana::pepper::banana:

Was about to say the same thing lol:lol:

:lol:

I have said lots of nice things about Angola but the over-patriotism and petulance of some Angolan forumers means that some get over-sensitive to criticism and reality.

I have said lots of nice things about Angola but the over-patriotism and petulance of some Angolan forumers means that some get over-sensitive to criticism and reality.It is not quite like that, i can understand you sometimes and so do many.

I have said lots of nice things about Angola (...).

Oh yes, of course, popi!:nuts: Get your plate full of Haggis and swallow it down with a litre of cidre, instead

Oh yes, of course, popi!:nuts: Get your plate full of Haggis and swallow it down with a litre of cidre, instead

if you want to be "racist" it should be whisky, not cider, and definitly not "cidre" which is the French spelling. :)

if you want to be "racist" it should be whisky, not cider, and definitly not "cidre" which is the French spelling. :)

So you prefer to have it with whisky!?

Then it must have been a Freudian slip with the cidre - that with the French spelling, as that from the British Isles really tastes just awful!

if you want to be "racist" it should be whisky, not cider, and definitly not "cidre" which is the French spelling. :)

:?

I didn't understand. Is he white??

mania que sabe tudo... foste contra parede a mil

Linha do comboio está para breve
José Chaves| Cuito - 26 de Fevereiro, 2012


Os habitantes da província do Bié aguardam ansiosamente pela conclusão das obras de construção e reabilitação do Caminho-de-Ferro de Benguela (CFB) que está a ser realizada pelo Executivo Angolano. O CFB é considerado uma das mais importantes linhas-férreas da região austral do continente.
As chuvas que estão a cair incessantemente nesta região do centro do país não impedem os trabalhadores chineses e angolanos de concluírem esta magnífica obra. A empresa trabalha na remodelação de todo o sistema ferroviário, partindo do município do Chinguar, passando por várias estações ferroviárias até atingir a comuna do Munhango, no município do Cuemba.
Isaac Chandenguele, 68 anos, é um dos habitantes da cidade do Cuito que há décadas não ouve o apito do comboio, mas como a esperança é a última a morrer, o ancião aguarda com expectativa a chegada do comboio ao Bié.
“Estou bastante ansioso pela chegada do comboio, depois de tantos anos de paralisação”, disse Issac Chandenguele.
Rita Chilonga, moradora da vila do Cunje, conta cada segundo, minuto, horas, dias e os meses que faltam para o comboio voltar finalmente a apitar. “Estou contente, porque já sei que o comboio chega ao Huambo e dentro de pouco tempo vai chegar aqui”.
Helena Ngueve, outra moradora da comuna do Cunje, disse que a chegada do comboio ao Bié vai trazer muitas vantagens, por se tratar de um meio de transporte mais barato. “Com a chegada do comboio a vida vai mudar”, disse.
Evaristo Dembei, de 81 anos, é funcionário aposentado do CFB. O antigo maquinista disse à reportagem do Jornal de Angola que, apesar da idade avançada, o seu grande sonho é ver de novo o comboio a circular entre as províncias de Benguela e do Bié e voltar a viajar, agora em novas carruagens.


“Depois de reposta a circulação rodoviária em todo país, chegou agora a hora de o comboio voltar a apitar em toda Angola, tudo graças aos esforços do Executivo angolano, liderado pelo Presidente da República. Acredito que dentro de pouco tempo o comboio vai chegar à nossa terra”, afirmou o ancião Evaristo Dembei.
Henrique Albino, 72 anos, com uma fisionomia de causar inveja aos mais novos, é o representante do Conselho de Administração do CFB no Bié, onde começou a trabalhar há 52 anos e que já trilhou com a locomotiva todo o percurso do Lobito ao Luau. O seu desejo agora é formar novos funcionários para os quadros da empresa.
Apesar da enorme expectativa de que se rodeia a chegada do comboio à província, Henrique Albino é, naturalmente, um dos mais desejosos em o ouvir apitar, uma espera que, confessou, está a provocar-lhe muita ansiedade. Nos municípios do Chinguar, Cunhinga, Catabola, Camacupa e Cuemba, localidades por onde passa a linha-férrea, a população já dificilmente aguenta esperar pelo dia em que o comboio vai chegar, para partir e voltar constantemente, e ajudar a melhorar a vida de todos e de cada um.

Obras em fase de conclusão

O Jornal de Angola constatou que as obras de construção e modernização do Caminho-de-Ferro de Benguela estão em fase de conclusão, registando neste momento trabalhos de colocação da linha, com as novas infra-estruturas nas estações e outras acções de acabamento. Foram construídos túneis, sistemas de drenagem, pontes, montagem de sinalização e comunicação, com a colocação da fibra óptica ao longo do traçado.
Os trabalhos na linha-férrea estão a processar-se a um ritmo acelerado. Foram construídas e ampliadas novas estações no Chinguar, Cunhinga, Cunje, Catabola, Camacupa e Munhango para permitir melhor acomodação dos utentes.
Na principal estação do Bié, localizada na vila do Cunje, foi construída de raiz uma moderna estrutura. O empreendimento vai albergar serviços administrativos, salas de espera, bilheteiras, restaurante, lojas, agências bancárias e outros serviços. Todas as capitais das províncias de Benguela, Bié, Huambo e Moxico, vão ter salas de espera para primeira classe, com excepção da estação do Luau, onde termina a linha-férrea dentro do território nacional.
O vice-governador provincial do Bié para a Área Técnica e Infra-estruturas, Adolfo Andrade, disse que as obras estão a decorrer a bom ritmo. Para o governante, a chegada do comboio vai impulsionar o programa do Executivo de Combate à Pobreza.


Primeiro emprego

Vários jovens que estão no mercado à procura do primeiro emprego esperam com agrado que o comboio volte a apitar no Bié para conseguirem o seu primeiro trabalho no CFB.
Alberto da Fonseca, 20 anos, natural do Kwanza-Sul, residente no Cuito há mais de dois anos, disse que mal o comboio volte a circular, a sua vida vai logo ficar mais facilitada, tendo em conta as necessidades financeiras que atravessa.
“Com a conclusão das obras, vai ser necessário empregar muitos jovens que anseiam por ter o seu primeiro emprego e contribuírem para o crescimento económico do país”, explicou Alberto da Fonseca, que ser um dos jovens a conseguir emprego no CFB.
Elisabeth Tchilingueno, 21 anos de idade, com o curso médio em ciências e desempregada, residente na vila do Cunje, explicou que não importa o tipo de emprego que aparecer, porque está disposta a mostrar as suas capacidades na execução de qualquer actividade. Para Elisabeth, o importante é ter uma ocupação para ter rendimentos e poder satisfazer as suas necessidades básicas.


Angolanos e chineses


Todos os dias, trabalhadores chineses e angolanos dão o seu melhor na grande obra de reconstrução do CFB. Chan, cidadão chinês que está em Angola ao serviço da empresa CR20, afirmou ao Jornal de Angola que é com grande orgulho e satisfação que está a contribuir na reconstrução do nosso país.
O jovem José Jamba, 18 anos, natural do município de Catabola, está a trabalhar na reabilitação do Caminho-de-Ferro na estação do Cunje e sente-se muito satisfeito por poder dar o seu contributo em prol do desenvolvimento do país.
Amadeu Firmino, residente no bairro Caquereua na comuna do Cunje, com a pá na mão dá o seu máximo para que o comboio volte ao Bié. “Estou orgulhoso por participar nesta grandiosa obra. Todos os dias dou o meu máximo para poder contribuir para o processo de reconstrução nacional. Esta é uma batalha para vencer”, disse.
A convicção do jovem Amadeu Firmino, mais do que um desabafo pelo tempo perdido com a guerra, revela a ambição de um homem comprometido com a reconstrução e desenvolvimento da província, em particular, e do país, em geral.


Três décadas depois


A circulação ferroviária entre Benguela e o Bié foi interrompida há 33 anos. Desde Novembro de 1978 que o comboio dos Caminhos-de-ferro de Benguela (CFB) deixou de circular ao longo da linha-férrea Benguela/Bié, devido ao conflito armado que assolou o país, explicou Henrique Albino.
“O último serviço do comboio dos CFB aconteceu em 22 de Setembro de 1992 percorrendo o trajecto Cutato, município do Chinguar, no Bié, e Huambo”, disse o representante do Conselho de Administração do CFB.
Na província do Bié, num percurso de 326 quilómetros do Chinguar ao Munhango, o CFB está a reabilitar 13 estações: Chinguar, Cutato, Capeio, Cunhinga, Cunje (a maior e principal estação do Bié), Chipeta, Catabola, Camacupa, Kwanza, Cueli, Cuiva, Cuemba e Munhango.
Os trabalhos de modernização e construção de infra-estruturas do CFB abrangem 1.347 quilómetros, do Lobito ao Luau.
Até ao fim deste ano, ficam concluídas cerca de 104 estações na ligação Benguela/ Huambo/Bié e Moxico. O CFB dispõe de seis máquinas e 400 vagões de transporte de mercadorias, com capacidade para duas mil toneladas, e 20 carruagens para passageiros.
“Todo esse aparato montado tem como objectivo levar a linha férrea até a fronteira”, disse.




http://jornaldeangola.sapo.ao/25/0/linha_do_comboio_esta_para_breve

Comboio no Luena em Julho próximo
Jesus Silva| Lobito - Hoje
http://imgs.sapo.pt/jornaldeangola/img/thumb2/20120228073558comb_luen1.jpg
As locomotivas chegam no mês de Março

Fotografia: JA

O ministro dos Transportes, Augusto da Silva Tomás, afirmou em Benguela que o comboio dos Caminhos-de-Ferro de Benguela (CFB) vai chegar à cidade do Luena em Julho e facilitar o transporte de pessoas e bens para o Moxico.
Augusto Tomás, que falava no sábado, no final de uma visita à província de Benguela para ver o andamento dos projectos constantes no Programa de Investimentos Públicos (PIP) para 2012, disse que as equipas de trabalho estão a 200 quilómetros do Luena.
“Depois de ultrapassados os trabalhos no Cuito e Munhango, a prioridade máxima é alcançar o Luena, para posteriormente se trabalhar com intensidade para se chegar à fronteira”, assegurou.
Visitas regulares de fiscalização às obras estão a ser feitas por técnicos da empresa, do Instituto Marítimo e Portuário, dos Caminhos-de-Ferro de Angola e da direcção do Ministério para acompanhar a execução dos trabalhos.
O ministro, acompanhado do vice-governador de Benguela Agostinho Felizardo, deu a conhecer que em Março começam a chegar ao país centenas de carruagens e posteriormente vagões e locomotivas para os Caminhos-de-ferro de Benguela, Luanda e Namibe.
Augusto Tomás considerou positiva a visita que fez a Benguela, face ao cronograma de acções traçadas. “Há correcções que têm de ser introduzidas nos prazos de execução na dinamização, equipamentos, telecomunicações, energia, sinalização, formação de pessoal, entre outras, para garantir que o funcionamento das duas empresas estratégicas para o país e para a região resulte na prestação de bons serviços à população e clientes”, reconheceu.
Durante o tempo que permaneceu em Benguela, Augusto da Silva Tomás esteve nas estações do CFB, Porto Minério e Porto Seco, avaliou as obras de ampliação e pavimentação do cais do Porto do Lobito e fez uma viagem de comboio à povoação das Bimbas, para ver o ritmo dos trabalhos na localidade.

http://jornaldeangola.sapo.ao/14/0/comboio_no_luena_em_julho_proximo

Boas noticias!! :cheers:

pg4E034QNzg

The Angolan government is to start merging the country’s main railroad companies, the reconstruction of which using lines of credit from China is almost finished, with a view to selling part of them to private investors.

“All the main Angolan railroads have been rebuilt over the last 10 years, with thousands of kilometres of new lines opened up, using funding from Chinese credit lines,” said the Economist Intelligence Unit (EIU) in its latest report on Angola.

Now, it said, the Luanda government, “plans to sell off commercial and operational aspects of the railroads to private companies, whilst keeping a controlling stake,“ in a new company called Caminhos de Ferro de Angola.

The Angolan state will keep ownership of the infrastructure and the operating companies will manage all the rail services.

The new company will be the result of merging the Benguela Railroad(CFB), the Luanda Railroad (CFL) and the Moçâmedes Railroad (CFM).

Reconstruction and expansion of CFM, involving 900 kilometres of track, is in its concluding stage following a large investment.

The railroad between Namibe and Menongue, which involved an investment of US$200 million over six years, is expected to be fully operational in April, whilst 1,300 kilometres of track between Lobito and Luau, on the border with the Democratic Republic of Congo, are expected to be opened up to traffic by the end of the year.

The plan for Development of the Integrated Railroad System, approved by the Angolan government, outlines linking up three existing railroads to the railroad networks of neighbouring countries – The Democratic Republic of Congo, Zambia, and Namibia.

Thus, the Benguela Railroad (CFB) will be linked to Zambian Railways via a special branch-line between Luacano station, in Moxico province, and the new Lumwana line, under construction in Zambia.

The Namibe railway will be linked to the Namibian rail network, starting at Cuvango station stretching 343 kilometres as far as Oshikango, in Namibia, next to the border with Angola’s Cunene province.

Construction of the Congo railway line is being studied, which will link Luanda to the provinces of Bengo, Uíge, Zaire and Cabinda, stretching over 950 kilometres, then linking with Chemin de Fer du Congo Ocean, in Congo Brazzaville.

The railroads were the biggest recipients of investment in infrastructure reconstruction in Angola, which has been made possible by lines of credit supplied by China. (macauhub) :nuts:

The Angolan government is to start merging the country’s main railroad companies, the reconstruction of which using lines of credit from China is almost finished, with a view to selling part of them to private investors.

“All the main Angolan railroads have been rebuilt over the last 10 years, with thousands of kilometres of new lines opened up, using funding from Chinese credit lines,” said the Economist Intelligence Unit (EIU) in its latest report on Angola.

Now, it said, the Luanda government, “plans to sell off commercial and operational aspects of the railroads to private companies, whilst keeping a controlling stake,“ in a new company called Caminhos de Ferro de Angola.

The Angolan state will keep ownership of the infrastructure and the operating companies will manage all the rail services.

The new company will be the result of merging the Benguela Railroad(CFB), the Luanda Railroad (CFL) and the Moçâmedes Railroad (CFM).

Reconstruction and expansion of CFM, involving 900 kilometres of track, is in its concluding stage following a large investment.

The railroad between Namibe and Menongue, which involved an investment of US$200 million over six years, is expected to be fully operational in April, whilst 1,300 kilometres of track between Lobito and Luau, on the border with the Democratic Republic of Congo, are expected to be opened up to traffic by the end of the year.

The plan for Development of the Integrated Railroad System, approved by the Angolan government, outlines linking up three existing railroads to the railroad networks of neighbouring countries – The Democratic Republic of Congo, Zambia, and Namibia.

Thus, the Benguela Railroad (CFB) will be linked to Zambian Railways via a special branch-line between Luacano station, in Moxico province, and the new Lumwana line, under construction in Zambia.

The Namibe railway will be linked to the Namibian rail network, starting at Cuvango station stretching 343 kilometres as far as Oshikango, in Namibia, next to the border with Angola’s Cunene province.

Construction of the Congo railway line is being studied, which will link Luanda to the provinces of Bengo, Uíge, Zaire and Cabinda, stretching over 950 kilometres, then linking with Chemin de Fer du Congo Ocean, in Congo Brazzaville.

The railroads were the biggest recipients of investment in infrastructure reconstruction in Angola, which has been made possible by lines of credit supplied by China. (macauhub) :nuts:

With almost ALL new lines currently being built in Africa being modern standard gauge rather than the old fashioned colonial narrow gauge which Angola unwisely reinvested in it will be interesting to see what happens in future.

DUDES THIS IS A MASSIVE NEW BUILDING PROGRAM ALL THE WAY TO CABINDA PROGRAM:banana::banana::banana:

INTERNATIONAL LINKS FOR ANGOLAN RAILWAYS

on April 10, 2012 in Angola

The Angolan government has approved a plan entitled Development of the Integrated Railroad System, which envisages the construction of new international links from each of the country’s three main railways. Caminhos de ferro de Benguela (CFB) is to have a new branch from a point east of Luacano in Moxico province to connect with Zambia’s Lumwana line, currently under construction. This will provide a direct connection with the Zambian rail system, bypassing the present route through the Democratic Republic of Congo (DRC). Caminhos de ferro de Moçamedes is to be linked with the Namibian rail system at Oshikango by way of an extension to be built from Cuvango south of Cassinga, on the existing branch from Dongo junction (which lies 500km east of the Atlantic port of Namibe). Caminhos de ferro de Luanda (CFL) is to have a northern branch serving the provinces of Bengo, Uíge and Zaire, extending to a link with the Congo-Ocean Railway and Cabinda (which would require a lengthy bridge across the Congo River). No detailed intentions concerning this line have been revealed.

RAILWAYS AFRICA

:pepper:

Muito legal esses projetos ferroviários de Angola, mostra que o país realmente está se reerguendo muito bem desde o fim da guerra, tornando-se um dos países mais prósperos da África e do mundo...

Angola on Thursday re-opened a major railroad destroyed during the country's civil war, ending a near two-decade closure of a route whose resumption will provide a vital transport link for businesses and travellers.

The 424-kilometre (263-mile) track between Luanda and the eastern city of Malanje was originally built by colonial ruler Portugal and was one of three major railway lines wrecked by the 27-year conflict. It closed in 1992.

However it is the first major route to re-open under a four billion-dollar (3.07 billion-euro) rail project carried out by Chinese firms since the end of the African nation's 1975-2002 civil war.

"This one is more modern," joked Julia Conde Oliveira, 49, a passenger who told AFP she had taken the train during the colonial era.

"I am going to visit Malanje and its region as a tourist," she said as the train set off around 5:10 am (0410 GMT).

Angola, which vies with Nigeria for the title of Africa's top producer of crude oil, has been on a massive infrastructure spending spree since the end of the civil war.

China has played a pivotal role in reconstruction, extending generous credit lines conditioned on the hiring of Chinese companies and repaid in oil.

Jana Antonio, 32, from Malanje, travelled to Luanda on a minibus but was heading home on the new rail service.

"It's cheaper and safer to take the train," she told AFP.

The Luanda to Malanje line, which crosses three provinces, originally opened in 1909, and its resumption of service will bring massive benefits to farmers and other businesses, analysts said.

"It is a means of cheap transportation for large quantities of goods," said leading Angolan economist Alves da Rocha.

"The train also passes through Ndalatando (Kwanza Norte), which is the second largest coffee producer in the country."

Domingos Jorge Sassassa, president of the Chamber of Commerce in Malanje, said the railway's closure destroyed a major transport link with the capital and its re-opening would be a major boost for the regional economy.

"Small farmers in the three provinces will be able to transport their produce to Luanda," he said.

"It was very difficult to travel between Luanda and Malanje. It could take two to three days because of road conditions, especially during the rainy season."

Angola plans to re-open other major rail links to the southern port city of Namibe (formerly Mocamedes) later this year, and to the central province of Benguela in 2012, Transport Minister Augusto Tomas said last month.
:dance:


Congratulations again! :cheers:

:applause:

Angola should start the North-South railways at the soonest. :)

BymLjiNp_p8

^^ Thanks for sharing. :)

When will Nigeria be like Angola?

What do you mean? :?

When will Nigeria be like Angola?

Don't tell me they'll gonna be as chaotic as Nigeria's :bash::ohno:

I doubt that might happen, but Angola's in a better position...

CFB abre ramal do Lobito à Bimbas



http://imgs.sapo.pt/tpa/content/img/comboio_5.jpg

O ministro dos Transportes, Augusto tomas inaugura hoje, em benguela um novo ramal do Caminho-de-ferro que vai ligar o Lobito à região de Bimbas num percurso de 42 quilómetros.

O ministro vai também inaugurar as seis novas estações construídas de raíz neste troço.

Entretanto, o CFB fez saber que já chegaram as primeiras quarenta e oito novas carruagens para o caminho-de-ferro de Benguela, que segundo a administração, vão permitir a colocação em funcionamento, brevemente de quatro composições ligando as províncias de Benguela, Huambo, Bié e Moxico.

A TPA reportou que neste momento, as atenções estão viradas para a conclusão das obras no troço ferroviário Bié/Moxico, segundo o presidente do Conselho de Administração, Carlos Gomes.


http://tpa.sapo.ao/noticias/economia/cfb-abre-ramal-do-lobito-a-bimbas

^^ New rail route?

Nova linha de comboio vai unir Namibe e Lubango

Depois de uma fase experimental, está prestes a ser inaugurada linha de comboio que vai ligar o Namibe ao Lubango. O comboio vai percorrer uma distância de 246 quilómetros, com paragens em Saco Mar, Luso, Munhino, Bibala e Serra.

Na inauguração da importante linha, que só estará a funcionar em pleno em agosto, esteve o ministro dos Transportes, Augusto Tomás e o governador da província da Huíla, Isaac dos Anjos.

Dezenas de casas que tinham sido construídas à margem da lei foram destruídas para dar lugar às infra-estruturas, enquanto que os legítimos proprietários foram compensados financeiramente pela cedência dos seus terrenos.

http://www.abola.pt/nnh/ver.aspx?id=339417

wUNOxtFf7OU

seKi3OiERhw

Mas o que é que estes gajos estao a fazer, linha de ferro como uma so via ??? isto ja é demais em Angola, dêm uma olhada deste video

ORrtB_vQ_00

23-07-2012 9:42

Huíla Lubango

Cinco novas estações ferroviárias serão inauguradas hoje

http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/highlight/2012/6/30/0,8c3692e0-ee05-4e2d-b1e3-9be57d30992b.jpg
Governo está a investir na reabilitação, construção e modernização das estações ferroviárias do país
Cinco novas estações ferroviárias do Caminho de Ferro de Moçamedes (CFM) vão ser inauguradas hoje, na província da Huíla, pelo ministro dos Transportes, Augusto da Silva Tomás.

Trata-se das estações da segunda classe da Mapunda, Chanja, Dongo e as de terceira classe Arimba e Carvalhais.

A edificação das estações a serem inauguradas resulta de investimentos realizados no quadro da estratégia global de desenvolvimento económico e social em curso no país.

Até sexta-feira, serão inauguradas um total de 13 estações ferroviárias no troço Huíla/Kuando Kubango.

No passado dia 13, o ministro dos Transportes inaugurou na linha do Caminho de Ferro de Luanda (CFL) as estações do Lombe, Zanga, Cacuso, Cambunze e Quizenga (Malanje), bem como as de Lucala, Ndalatando, Canhoca, Luinha e Ndalahui (Kwanza Norte), distribuídas num percurso aproximado de 263 quilómetros.

Angop

HI, I have about 200 photos I took of the railways of Angola over the past month and I am struggling to load 1. How do I do this?

Help will be appreciated

Thanks

A

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A

load them up onto something like photo bucket first them paste location onto above insert icon

26-07-2012 9:18

Kuando Kubango
Trinta e nove estações ferroviárias vão ser inauguradas


Novas estações criam 700 vagas para emprego


Menongue – Trinta e nove estações ferroviárias dos caminhos-de-ferro de Moçâmedes (CFM) vão ser inauguras no mês de Agosto próximo, pelo ministro dos Transportes, Augusto da Silva Tomás.




A informação foi avançada quarta-feira pelo presidente do conselho da administração dos caminhos-de-ferro de Moçâmedes, Daniel Quipaxe.




Segundo o gestor, a inauguração de todas as estações ferroviárias dos caminhos-de-ferro de Moçâmedes, num total de 56, vai contribuir no aumento de postos de trabalho na região.




De acordo com o interlocutor, o ministério dos Transportes está atento e preocupado com a melhoria das condições de vida das populações e o desenvolvimento socioeconómico do país, e em particular da região.




Sem avançar o número de trabalhadores que vai empregar no global, disse que, numa primeira fase, estão disponíveis 700 vagas que serão preenchidas através de concurso público.




Nos dias 23 e 24 do mês em curso, o ministro dos Transportes, Augusto da Silva Tomás, procedeu à inauguração de 15 estações ferroviárias na província da Huíla e duas no Kuando Kubango, num total de 17.


http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/noticias/economia/2012/6/30/Trinta-nove-estacoes-ferroviarias-vao-ser-inauguradas,550e32f7-3aa7-4c1c-a155-a2394dc528b9.html

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Benguela Railway Station CFB
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Cubal Station - CFB - the only station where the old Building is incorporated in the new one
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Alto Catumbela Rail Station
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great pictures dude. nice one

Huambo Station - CFB
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Kuito Station - CFB
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Ganda Station and another photo of Kuito Station- CFB
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Very nice. Thanks for your efforts.

I still have a few hundred photos to follow and will present a few every day if possible!

Chinguar Railstation 2008 versus 2012
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New Chinese trains still being unwrapped
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Some more Chinese trainsets - some of which were being unwrapped as I took photos
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Photos of Railyard just Southeast of Lubango and Lubango's old and New Railwaystation
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Dongo Station and Chinese Railcamp close to Dongo Station
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Menongue Station CFM - Apparently it will also house shops
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Some Old Railway Stock at Lobito - CFB - some restored some not
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Babaera Station - CFB - Work is still happening everywhere
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The narrow gauge thing was a terrible mistake but everything else is superb. Great project.

The narrow gauge thing was a terrible mistake but everything else is superb. Great project.

But then again, Isn't all of southern Africa the same gauge (as in cape gauge), so the most likely reason they decided to keep it is because its easier to connect to other neighbouring countries, and not have to rely on a tedious break of gauge.

Also I don't see the neighbouring countries changing their gauges anytime soon, and if that was to happen then most of the countries would have to spend billions that they don't have on making the railways wider (as in a wider gauge).

But I can see where your coming from. If Angola ever was to change then all of it's stations would have to be remodled to accomnodate larger tracks, and Angola would need to buy a new set of trains.

But for now I think Angola is safe :)

But then again, Isn't all of southern Africa the same gauge (as in cape gauge), so the most likely reason they decided to keep it is because its easier to connect to other neighbouring countries, and not have to rely on a tedious break of gauge.

Also I don't see the neighbouring countries changing their gauges anytime soon, and if that was to happen then most of the countries would have to spend billions that they don't have on making the railways wider (as in a wider gauge).

But I can see where your coming from. If Angola ever was to change then all of it's stations would have to be remodled to accomnodate larger tracks, and Angola would need to buy a new set of trains.

But for now I think Angola is safe :)

right you are sir.

But then again, Isn't all of southern Africa the same gauge (as in cape gauge), so the most likely reason they decided to keep it is because its easier to connect to other neighbouring countries, and not have to rely on a tedious break of gauge.

Also I don't see the neighbouring countries changing their gauges anytime soon, and if that was to happen then most of the countries would have to spend billions that they don't have on making the railways wider (as in a wider gauge).

But I can see where your coming from. If Angola ever was to change then all of it's stations would have to be remodled to accomnodate larger tracks, and Angola would need to buy a new set of trains.

But for now I think Angola is safe :)

The process of switching to standard gauge is beginning. All new lines in Mozambique for example will be standard. In fact, pretty much any new lines in Africa are standard gauge now. Faster, bigger trains. Ghana and Cameroon all have neighbours with narrow gauge but are still investing in the superior standard.

The process of switching to standard gauge is beginning. All new lines in Mozambique for example will be standard. In fact, pretty much any new lines in Africa are standard gauge now. Faster, bigger trains. Ghana and Cameroon all have neighbours with narrow gauge but are still investing in the superior standard.

Well then Angola will have to jump that hurdle when they come to it. These rails may be new for now but they'll have to be replaced in the future, maybe then they'll change to standard gauge.

some nice liiking stations and victorian leather interior in some. thanks dude

Menongue Station CFM looks fab. hey antovs any more pics bro

Os primeiros anos do comboio em Angola

Artur Queiroz| - Hoje


O primeiro “esboço” de caminho-de-ferro em Angola é de Pompílio Pompeu de Carpo, que em 1848 decidiu ligar Luanda a Calumbo por comboio, um meio de transporte revolucionário e que na época dava os primeiros passos. O autor, natural da ilha da Madeira, era homem dado a revoluções. Foi preso por atentar contra a coroa portuguesa e veio cumprir pena na Fortaleza de São Miguel.
O madeirense era homem culto e teve um papel importantíssimo na Imprensa Angolana. Era proprietário da tipografia que imprimiu o Boletim Oficial, o primeiro jornal angolano. Para recuperar a liberdade, ele ofereceu-a ao governador Pedro Alexandrino da Cunha. Dinamizou o Teatro Provindência, foi panfletário e polemista. Falava fluentemente o inglês e tornou-se agente comercial com ligações privilegiadas à praça de Londres, que na época era o primeiro mercado de matérias-primas. Por isso fez fortuna fácil e rápida.
Em 1848, apresentou o projecto do caminho-de-ferro aos comerciantes de “Loanda” Silvano Francisco Luís Pereira e Eduardo Germak Possolo. Pompílio de Carpo ainda conseguiu incluir na sociedade herr Shut que era o cônsul honorário de Portugal em Hamburgo e facilitava a aquisição de locomotivas “Henchel” e as carruagens. As famosas locomotivas inglesas ficavam por conta do autor do projecto. Quem fizesse melhores condições, fornecia o material circulante.
Pompílio Pompeu de Carpo era mais dado ao teatro e ao jornalismo, por isso o projecto do caminho-de-ferro entre Luanda e Calumbo ficou para segundo plano. Os sócios também se desinteressaram, porque os custos das locomotivas e vagões eram elevadíssimos.
O governador-geral José Baptista de Andrade retoma o projecto em 1862. Mas pouco adianta porque não conseguiu atrair capitais privados e os cofres públicos estavam depauperados. Mas em 5 de Agosto de 1873, o então ministro do Ultramar e da Marinha, Andrade Corvo, ordenou ao governador-geral de Angola que iniciasse de imediato a execução de projectos que dotassem Angola de “viação pública”. Mas em Luanda nada aconteceu. O ministro insiste em 5 de Fevereiro de 1874. O governador ignorou as ordens. Pressionado por Lisboa, em Dezembro assina um decreto que aprova o contrato para construção do caminho-de-ferro de Calumbo, entre o Governo-Geral de Angola e um consórcio formado por poderosos comerciantes e industriais de Luanda: Augusto Garrido, Alberto da Fonseca Abreu e Costa, José Jacinto Ferreira da Cruz, proprietário da Fábrica de Tabacos Ultramarina, Ângelo Prado, Matoso da Câmara e Isaac Zagury.
Em 1877 o ministro Andrade Corvo vem a Luanda, viajando no navio “Índia”, da Marinha de Guerra. É acompanhado por uma equipa de engenheiros liderada pelo major Manuel Rafael Gorjão. Fazem parte do grupo Arnaldo de Novais, Gualberto Bettencourt Rodrigues, Henrique Santos Rosa, Neves Ferreira, Domingos de Figueiredo e Frederico Torres. Estes técnicos, por ordem do ministro, recebiam salários muito acima do normal e eram pagos por um “saco azul” e não pela folha de salários da administração colonial. Nada lhes faltava. Eles tinham que “desencalhar” o comboio a todo o custo. Mas o objectivo agora era levar o comboio até ao Lucala. E o projecto mudou de nome: Caminho-de-Ferro de Ambaca.



Com destino à Funda

Os técnicos perderam muito tempo a discutir o traçado da linha. Uns defendiam que ela devia ser complementar aos transportes fluviais através do rio Kwanza. Outros queriam que a linha fosse autónoma. Face às desinteligências, a construção efectiva da linha apenas começou em 31 de Outubro de 1886. O director das obras era João Burnay, um experimentado engenheiro em ferrovias. Era tão competente que em 31 de Outubro de 1888 foi inaugurado o percurso de 45 quilómetros entre Luanda e a Funda.
O governador decretou feriado e o comércio de Luanda fechou para todos irem à Estação da Cidade Alta ver partir o comboio, puxado por uma moderna máquina Armstrong. Em seguida, arrancou a construção do Caminho-de-Ferro de Malange e ao mesmo tempo o Ramal do Golungo Alto.
No Dombe Grande começa a ser construída a linha de 17 quilómetros, para o posto do Cuio. No sul arrancam as obras do Caminho-de-Ferro de Moçâmedes em direcção ao Lubango, vencendo a serra da Chela, considerada intransponível. Mas para as famosas máquinas alemãs Henchel e Koppel não havia impossíveis.

Do Lobito ao Cubal

O inglês Robert Williams descobre as minas de cobre do Katanga e percebeu que só podia retirar o minério pelo porto do Lobito. Propôs ao governo português a construção de um caminho-de-ferro até à fronteira com o então Estado Independente do Congo ou Congo Belga. Em 1902, é assinado o contrato de concessão por 99 anos. Portugal, de imediato, cria o distrito da Lunda e nomeia seu primeiro governador o então major de infantaria, Henrique de Carvalho, profundo conhecedor da região. Bruxelas e Lisboa travam uma renhida disputa fronteiriça. Os portugueses respondem com a extensão da autoridade do Estado a todo Leste de Angola.
Em Março de 1903 começam os trabalhos na linha, a partir do Lobito. A saga da construção do CFB é um romance! Operários europeus, desde portugueses a gregos e italianos, trabalhavam de sol a sol no assentamento dos carris. Milhares de angolanos derramavam o seu suor no canal ferroviário. Em 1908, aconteceu história: foram inaugurados os primeiros 197 quilómetros entre o Lobito e o Cubal.
Quem vê nessa saga heróica os dias de hoje, está a ver bem. A actual reconstrução do CFB tem a mesma coragem e a mesma força que permitiram concretizar os mesmos sonhos de há cem anos. Ainda em 1908 a linha avança para o Cuma (Ukuma). E em 31 de Julho de 1911, há 101 anos, o comboio sai do Lobito, todo engalanado, só parando na estação do Lepi. Estavam construídos 360 quilómetros de linha!

Os que rasgam caminhos

Os operários da via-férrea trabalhavam noite e dia para levar o comboio até à fronteira, que naquele tempo ainda não estava estável nem definida. E em 4 de Setembro de 1912, há cem anos, o comboio chegava ao Huambo, nesta altura ainda uma espécie de acampamento dos ferroviários.
Em 18 de Outubro de 1913 o comboio do CFB puxado por uma moderna e potente Armstrong, apitava no Chinguar. As quitandeiras ofereciam aos viajantes cestinhos de morangos e loengos. Os registos marcam até aqui, 519 quilómetros de linha, desde o porto do Lobito. Logo a seguir rebenta a I Guerra Mundial. Os portugueses mobilizam todos os seus recursos para combater os alemães que na época ocupavam a Namíbia (Damaralândia). Os ingleses fazem um esforço financeiro gigantesco para combater o inimigo alemão. Os trabalhos param. Os que rasgam caminhos ficam sem trabalho e fixam-se nas estações ao longo do canal ferroviário que já funciona. Foi assim que o Huambo cresceu e se fez cidade.
Quando foi assinado o armistício no palácio de Versalhes (Paris) a Europa estava destruída e sem dinheiro. As obras do CFB estiveram paradas dez anos. Mas em 1923 recomeçam, com uma força de trabalho mais reduzida. Em 31 de Janeiro de 1924, o comboio chegou ao Cuito (Sila Porto). Mas as obras continuavam. Em Setembro de 1925 o comboio chegou ao rio Kwanza e passou para o outro lado, através de uma ponte em ferro com 160 metros! O registo revela que estão construídos 725 quilómetros de linha. A fronteira está cada vez mais perto. Mas ainda não se sabe qual é.
A ponte foi projectada para o comboio. Mas o Governo-Geral de Angola fez um acordo com o CFB e pagou à parte os trabalhos que permitiram que a ponte servisse também para peões e automóveis.
Os que rasgam caminhos passaram rapidamente o Munhango e Luena (Vila Luso). Seguiram em direcção à fronteira. Portugal e Bélgica discutiam o traçado exacto da fronteira Leste.
Em 1927 é assinado o Tratado de Luanda. Portugal consegue incluir em Angola a chamada “Bota do Dilolo”, uma área de 3.500 quilómetros quadrados, entre o Luau e um pouco mais abaixo do saliente do Cazombo. Imediatamente fica definido o ponto de chegada do comboio: Luau, até àquela data território do Congo Belga.
No dia 11 de Janeiro de 1929, o comboio saído do Lobito entra triunfante na estação do Luau. Tinha acabado de percorrer 1.347 quilómetros. No Tratado de Luanda está incluída uma Convenção sobre livre a circulação de pessoas e mercadorias belgas através do CFB. Afinal o comboio é estratégico para os dois lados.

De Luanda a Malange

A linha de Ambaca (de Luanda à margem direita do rio Lucala) está a funcionar. A linha de Malange e o ramal do Golungo Alto estão em construção.
A linha do Lucala a Malange arrancou em força, numa extensão de 148 quilómetros e os primeiros 140 quilómetros, até Matete, são inaugurados em 8 de Setembro de 1907. O percurso entre Matete e Malange abriu ao tráfego em 1 de Setembro de 1909, há 103 anos.
O ramal do Golungo Alto, tem 31 quilómetros. Os primeiros 14, entre Canhoca e Cambondo, ficam concluídos em 28 de Agosto de 1913. A linha fica completa, em 20 de Outubro de 1915.
Em 1918 todas as linhas são integradas numa nova empresa: Caminho-de-Ferro de Luanda. É construído nesse ano, o ramal de Calumbo. Estava realizado o sonho de Pompílio Pompeu de Carpo. O CFL também integra a antiga linha do Bengo, até Catete e a chamada bolsa de Cassoalala. A nova empresa fica a gerir 617 quilómetros de via-férrea.

Do Namibe ao Lubango

A “febre” do caminho-de-ferro chega ao sul de Angola. Os alemães tinham um projecto de ocupação do território até pelo menos à margem sul do rio Cunene. E depois construir uma via-férrea que nascia num porto a construir na Baía dos Tigres ou Tombwa e penetrava o interior de Angola até ao Kuando-Kubango, descendo depois para a Namíbia e África do Sul.
Os portugueses, conhecedores dos planos alemães, em 28 de Setembro de 1905 começam a construir uma linha entre o porto do Namibe e o Lubango, numa extensão de 248 quilómetros. Em 19 de Fevereiro de 1907 estavam construídos os primeiros 67 quilómetros. Em Maio de 1916 o comboio estava na Bibala (Vila Arriaga) numa extensão de 186 quilómetros. E aí ficou durante sete anos.
O comboio só chega ao Lubango em 31 de Maio de 1923. A empresa ainda construiu alguns quilómetros de linha em direcção à Chibia, mas o projecto foi abandonado. O canal ferroviário para o Kuando-Kubango, arrancou muito mais tarde.

Comboio do café

A região da Gabela começou a marcar pontos na produção de café. Um grupo de fazendeiros e comerciantes, liderado pelos proprietários da fazenda CADA, decidiu construir uma linha-férrea até Porto Amboim, numa extensão de 106 quilómetros. Os primeiros 80 quilómetros, até Carlaongo, foram inaugurados em 1 de Julho de 1925.
A linha do Caminho de Ferro do Amboim ficou concluída em 1931. Em 1933 transportou 985 passageiros e 6.780 toneladas de café.
Cada passageiro que viajava nos comboios de Angola pagava 0,01 tostão por quilómetro, em terceira classe. Em segunda, 0,03 e em primeira, 0,05. Cada tonelada de carga geral custava 0,06 tostão. Mas produtos como o café, milho e sisal tinham uma redução de 50 por cento, o que fazia do caminho-de-ferro um meio de transporte muito barato.



http://jornaldeangola.sapo.ao/17/0/os_primeiros_anos_do_comboio_em_angola

My God, I wonder if some people with that nerve-wreaking endless debate about standard or non-standard gauge really have anything else to voice? Do you earnestly think that the Angolan government and its advisors are stupid???
They will surely KNOW why they have decided to keep it that way , nobody invests billions of dollars into a massive rail project just to replace it five years from now! Oh please....give me a break!

First priority is reconstruction of the country and intra-trade and not inter-African trade...Angola is and should be perfectly content with itself, it has everything to produce within ist own borders...for me I don´t see any reason to trade with its surrounding countries, what do these countries have to offer that Angola cannot produce itself? (for the time being) Surely the people have taken that into account before taking a decision.

My God, I wonder if some people with that nerve-wreaking endless debate about standard or non-standard gauge really have anything else to voice? Do you earnestly think that the Angolan government and its advisors are stupid???
They will surely KNOW why they have decided to keep it that way , nobody invests billions of dollars into a massive rail project just to replace it five years from now! Oh please....give me a break!

First priority is reconstruction of the country and intra-trade and not inter-African trade...Angola is and should be perfectly content with itself, it has everything to produce within ist own borders...for me I don´t see any reason to trade with its surrounding countries, what do these countries have to offer that Angola cannot produce itself? (for the time being) Surely the people have taken that into account before taking a decision.


You want an answer?

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what a lovely & highly thought-provoking rhetorical question, popa!

You want an answer?

Popa, I like you so i'll say this in the nicest way possible, but perhaps you should give up about the narrow-standard gauge thing. Your in a loosing battle with it and I don't think people will be agreeing with you anytime soon. Prehaps we could all have this discussion in like 50 years time when the whole continent is connected up or something. :)

Popa, I like you so i'll say this in the nicest way possible, but perhaps you should give up about the narrow-standard gauge thing. Your in a loosing battle with it and I don't think people will be agreeing with you anytime soon. Prehaps we could all have this discussion in like 50 years time when the whole continent is connected up or something. :)

Losing battle with whom? Some random people on SSC?:lol::lol::lol:
Im sorry but that doesnt even register with me.

Africa and Africans are famously short-sighted, thats one of the reasons why the continent is such a mess. Forward planning is non-existent. For example, why wait till electricity need exceeds production before you start thinking of building a power station?

The fact remains that Angola has just spent a lot of money on an old fashioned rail system which they will have to eventually dig up and replace which will end up costing a lot more and cause a LOT of disruption when its done.

Ghana has gone for the more intelligent option of building a whole new standard gauge network (construction to start next month). The whole project has been delayed because of funding, maybe if they had chosen to just to repair the current old narrow gauge it would have been done faster, but its well worth the wait to do it properly. Once its done its done.

I can see your point. Im not disagreeing with you by the way!

As Africa developes then maybe they will change their ways, but at the moment I think Africa just want to get the infranstructure there.

http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/image/2012/6/30/1,19839903-998d-4e9e-8a7e-948fbd240986.jpg

http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/image/2012/6/31/1,e6ced2f8-1ffc-48d2-9645-e92c81e1e1dd.jpg

http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/files/image/2012/6/30/1,e3011ff3-e474-4edb-ab20-3dc331a51f17.jpg

I can see your point. Im not disagreeing with you by the way!

As Africa developes then maybe they will change their ways, but at the moment I think Africa just want to get the infranstructure there.

...Oh yes, and they need an "enlightened" Scotsman (alias Popa) to tell them what´s "right" and what´s "wrong" because "stupid" Africans do not know what´s best for them. Yawn!
If an African would say that it would be at least legitimate but if someone voices it whose parents were among the first Blacks who fled from Ghana to the UK after the country gained its independence from Britain and whose kids haven´t spent more than a couple of weeks on the continent in order to say hey to the extended family back "home", it just tinkles me pink. Once again a typical Oasis member - at its best.


I think Africa just want to get the infranstructure there

Sure.

14-08-2012 9:50

Reabilitação
Investimentos no Caminho de Ferro de Moçamedes avaliados em mais de USD 3,3 biliões



Huíla - A reabilitação, construção e modernização do Caminho de Ferro de Moçamedes (CFM) está avaliada em três biliões e 300 milhões de dólares norte-americanos, disse domingo, nesta cidade, o ministro dos Transportes, Augusto da Silva Tomás.




Em declarações à imprensa, à margem da inauguração das estações do CFM no Namibe, Augusto Tomás disse que os investimentos consistiram na aquisição, construção, reabilitação e modernização de linhas férreas, carruagens, vagões, estações e pontes.




Referiu que o investimento abrangeu as províncias do Namíbe, Huíla, Kuando Kubango, e regiões atravessadas pelos Caminhos de Ferro de Moçamedes.




Com o CFM em funcionamento, segundo o ministro, serão criados quatro mil postos de trabalho de forma gradativa.


http://www.portalangop.co.ao/motix/pt_pt/noticias/economia/2012/7/33/Investimentos-Caminho-Ferro-Mocamedes-avaliados-mais-USD-bilioes,b060e4c9-6d03-41a7-ba88-96ee30b7a8fa.html

President aboard inaugural CFB train trip in Luena

Luena - The Angolan Head of State José Eduardo dos Santos, Friday boarded the train of Benguela Railway (CFB) company connecting Kuito city, central Bie and Luena, (eastern Moxico) provinces, as part of its inaugural five km trip.


The Head of Executive, José Eduardo dos Santos, has also inaugurated the main railway station of CFB, in Luena city, whose rehabilitation and expansion works lasted six months and employed more than 100 young nationals.


Addressing the inauguration ceremony, the Angolan Transport Minister, Augusto da Silva Tomás, said that "the inauguration of the project is a great success for Angola and Angolans."


According to him, between Lobito city, at Angolan Atlantic coast, as far as Luena, the train will travel about 1,032 km of railway line.


In his view, with the arrival of the train in Luena, the Angolan people and the executive mark the victory that fills the people's feeling.


Augusto da Silva Tomás noted that the Central Executive spent about 1.8 billion U.S. dollars on the rehabilitation, upgrading and construction of stations along the railway line. :banana:


angop