Expansão fluminense

Construção Mercado, Guilherme Conte, mai/08


Arco Metropolitano do Rio de Janeiro vira chamariz de investimentos em habitação e indústrias.

Passados 34 anos do primeiro projeto, o Arco Metropolitano do Rio de Janeiro finalmente começa a sair do papel. A obra viária ligará as cidades de Itaboraí e Itaguaí, cortando ao todo oito municípios e os principais eixos rodoviários da região, e está entre as prioridades do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) no Estado.

O Arco terá 145 km de extensão e custará cerca de R$ 800 milhões, segundo a Seobras (Secretaria de Obras Públicas do Rio de Janeiro). A conta será dividida entre os governos federal e estadual. Espera-se que sejam gerados mais de 55 mil empregos durante a construção. Os empregos indiretos chegariam a 30 mil.

Com o início das licitações para as obras, a área coberta pelo Arco e suas regiões vizinhas já estão se tornando um importante foco de investimento no Estado do Rio de Janeiro. Fora os oito municípios diretamente cortados pela via (Itaboraí, Guapimirim, Magé, Duque de Caxias, Nova Iguaçu, Japeri, Seropédica e Itaguaí), cidades contíguas como Maricá e Niterói também devem ser impactadas. "A construção do Arco é fundamental para se pensar em expansão econômica no Estado", afirma Rodrigo Caldas, vice-presidente da Ademi-RJ (Associação de Dirigentes de Empresas Imobiliárias do Rio de Janeiro). "Com certeza serão geradas muitas oportunidades de negócios."

Os primeiros investidores interessados em investir na região do Arco são as grandes indústrias, visto que as estradas farão a ligação de pontos importantes da indústria fluminense, como o Porto de Itaguaí e o Pólo Petroquímico de Itaboraí, cujas obras foram iniciadas em abril último. As vias também farão o contato com as duas rotas rodoviárias mais importantes da malha do Estado: a ligação com São Paulo (pela BR-116, Rodovia Presidente Dutra) e com Belo Horizonte e Brasília (BR-040, Rio-Juiz de Fora).

No extremo oeste do Arco fica o Porto de Itaguaí - antigo Porto de Sepetiba -, operando com um movimento médio de 200 mil contêineres por ano e com planos de expansão. É nessa região que estão dois dos principais focos de investimento abarcados na área do projeto: com orçamento preliminar de US$ 8,4 bilhões, estão sendo construídas uma nova usina da CSN (Companhia Siderúrgica Nacional) e a ambiciosa ThyssenKrupp CSA Companhia Siderúrgica Associação entre a ThyssenKrupp e a Companhia Vale do Rio Doce, será a maior siderúrgica em implantação em todo o mundo.

Já mais ao centro do Arco, no município de Duque de Caxias e próximo à BR-040, há planos de expansão para indústrias importantes, como a Rio Polímeros S/A (Riopol) e a Refinaria Duque de Caxias (Reduc).

A leste, por fim, está outro dos grandes projetos de infra-estrutura: o Pólo Petroquímico de Itaboraí (Comperj). Associação entre a Petrobrás e o Grupo Ultra, sua construção custará cerca de US$ 8,5 bilhões. A expectativa é que processe 150 mil barris de petróleo por dia.

Habitação

Com tantos investimentos de indústrias, é natural que a região também atraia empreendimentos residenciais. "Há espaço para investimentos em residências dos mais diferentes padrões, pelo amplo perfil de empregos que serão gerados", afirma Marcos Levy, presidente da Brascan Residential Properties. "Esse vai ser um alvo importante de investimentos. Estamos estudando essa área bem de perto", afirma.

A Brascan, inclusive, já realizou um investimento de peso na área de influência do Arco, comprando dois grandes terrenos vizinhos no município de Maricá: um de 5,5 milhões de m², na Ponta Negra, e uma fazenda de 8 milhões de m2. Os terrenos abrigarão empreendimentos hoteleiros e, sobretudo, residenciais.

Longe de ser apenas uma oportunidade de negócios decorrente dos investimentos das indústrias, a área de influência do Arco representa uma saída estratégica para o saturado mercado imobiliário da capital carioca. Afinal, há muito se aponta a falta de locais para expansão geográfica da cidade e, mais recentemente, o aumento de preços decorrente da falta de oferta de novos espaços. "O Arco será importante por isso", afirma Flavio Neves, diretor comercial da InPar. Ele conta que a empresa já está estudando terrenos em Nova Iguaçu e que também pensa em investir em Seropédica e Itaguaí. "Com o desenvolvimento das indústrias da Baixada e da infra-estrutura, as pessoas estão se enraizando e trabalhando em seu local de origem. Isso terá sérias conseqüências, inclusive para desafogar o trânsito da chegada ao Rio."

"O processo de transformação que a região vem sofrendo é muito importante de se destacar", avalia Paulo Pinheiro, diretor de atendimento da Lopes no Rio de Janeiro. "A mudança é impressionante." É um processo de revalorização que já vem ocorrendo e que o Arco só tende a impulsionar.

Pinheiro conta como a valorização se deu em um período muito curto de tempo em uma série de empreendimentos da Lopes na Barra da Tijuca. "Fizemos um lançamento em agosto de 2006 a R$ 2.600 o metro quadrado. Agora, vamos lançar uma torre a R$ 3.500, R$ 3.600 o metro quadrado."

Esse caso exemplifica e corrobora a análise de vários entrevistados: a de que os dois vetores atuais de crescimento habitacional em termos geográficos no município do Rio são as regiões localizadas após a Barra da Tijuca, como Guaratiba, e ao norte da cidade do Rio de Janeiro. Niterói, na área de influência do Arco, acaba sofrendo efeitos dessa expansão.

Tendência de valorização

No que diz respeito ao crescimento, o mercado imobiliário do Rio já sofreu um boom, por conta do crédito farto, dos financiamentos alongados e do aumento de renda que a população experimentou no segundo semestre", avalia Paulo Pinheiro, da Lopes. "Há diversos bairros que receberam empreendimentos que foram sucesso retumbante de vendas." Ele cita Irajá, Vila da Penha, Quintino, Caxambi, Abolição, Caxias, São Gonçalo e Alcântara como exemplos dessa situação. "E esse processo seguramente vai continuar."

A tese de Pinheiro encontra respaldo no mercado. Essa valorização de terrenos na Baixada Fluminense já atraiu o interesse de diversas construtoras à região. A RJZ Cyrela acabou de lançar o Florae, de alto padrão, em Nova Iguaçu. São 216 apartamentos de 64 m² a 80 m². A chegada do Arco só tende a valorizar esse tipo de empreendimento. Já há projetos de peso e a tendência é que haja ainda grande espaço para crescimento. "O Arco Rodoviário, com o Pólo Petroquímico de Itaboraí, está trazendo investimentos da ordem dos bilhões de dólares", afirma Marcos Levy, da Brascan. "Esse será o grande boom imobiliário do Rio."

Conheça a obra

O Arco Metropolitano do Rio de Janeiro é o principal projeto de infra-estrutura do Estado do Rio de Janeiro na atualidade. São 145 km de extensão, consumindo um total estimado de R$ 800 milhões. Ele cortará oito municípios: Itaguaí, Seropédica, Japeri, Nova Iguaçu, Duque de Caxias, Magé, Guapimirim e Itaboraí, atendendo a 2,2 milhões de pessoas.Ele funcionará como ligação entre os grandes pólos industriais da região com as ligações para a cidade do Rio de Janeiro, além das rodovias que vão em direção a São Paulo, Belo Horizonte e Brasília. A idéia, além de facilitar os acessos e o transporte entre esses pontos, é reduzir o fluxo de veículos na capital, em especial na Avenida Brasil e na Ponte Rio-Niterói.

A obra foi dividida em quatro segmentos, todos em processo de licitação. O primeiro a ser construído terá 72 km de extensão, entre Itaguaí e a BR-040. No projeto está previsto um plano de expansão para que, com o tempo, o arco se expanda até Maricá e Niterói, indo de mar a mar.

^^
Depois comento os pontos mais importantes da reportagem... tem muitas novidades aí. Por agora, boa noite!

O grande problema é q o acesso ao distrito industrial de santa cruz coninuará com um enorme gargalo, mesmo com a duplicação da Rio-Santos. Eu to estudando um projeto de uma nova via ligando Itacuruçá à Barra das Tijuca, passando pelo porto e distrito industrial, passando pelo litoral da Baía de Sepetiba.

Essa obra realmente promete mudar a vida dos fluminenses!
O boom já está acontecendo, depois do Arco pronto, vai ser incrível!

E que venha logo essa expansão para Maricá!

Tenho curiosidade de ver o Rio em 2015, depois de prontas essas megaconstruções! ;D

A Abolição realmente está se valorizando bastante.O bairro tem recebido reformas no setor urbanístico(o aspecto subúrbio antigo e degradado tem dado espaço à um ar moderno e próspero), além de alguns lançamentos estarem sendo feitos, o principal o Riverside, um verdadeiro condomínio/clube.O Cachambi também tá se valorizando bastante, principalmente o entorno do Norte Shopping!

Já começaram as obras do arco metropolitano? e quando fica pronto?

20/06/2008 13h19

Arco Metropolitano recebe licença ambiental

Por Ascom da Secretaria do Ambiente

As obras de um dos maiores projetos do governo do estado do Rio, o Arco Metropolitano, já podem ser iniciadas. A Comissão Estadual de Controle Ambiental e a Feema, vinculado à Secretaria do Ambiente, na quinta-feira (19/6), concedeu licença ambiental que permite a instalação do canteiro de obras para o início dos trabalhos. O documento foi assinado pela secretária estadual do Ambiente, Marilene Ramos, e o presidente da Feema, Axel Grael.

Com a licença, a Secretaria de Obras e o DER podem começar as obras na prática. O projeto do Arco Metropolitano consiste na construção de uma rodovia que terá 145 quilômetros de extensão total. Ela vai ligar o município de Itaboraí ao Porto de Itaguaí, cortando a Baixada Fluminense. O projeto está previsto no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) do governo federal e orçado em cerca de R$ 928 milhões.

O trecho a ser construído pelo governo do estado terá cerca de 70 quilômetros de extensão e foi dividido em quatro lotes de obras. São eles: lote 1: do Km 48,5 ao Km 63, com extensão de 14,5 quilômetros; lote 2: do Km 63 ao Km 82,6, com 19,6 quilômetros; lote 3: do Km 82,6 ao Km 99,5, com extensão de 16,9 quilômetros; e lote 4 do Km 99,5 ao Km 119,4, com 19,9 quilômetros de extensão.

Além de desafogar o tráfego da Região Metropolitana, em especial da Avenida Brasil e Ponte Rio-Niterói, a estrada também vai facilitar o transporte de cargas de Minas Gerais, Espírito Santo e São Paulo ao Porto de Itaguaí, viabilizando este terminal.

- O Arco Metropolitano é estratégico para o desenvolvimento econômico não só do Rio de Janeiro, mas também do país, além de ser um grande gerador de empregos – tem, afirmado o vice-governador e secretário de Obras, Luiz Fernando Pezão. O primeiro segmento da via compreende um trecho da BR-493, de 25 quilômetros, que vai do entroncamento da BR-101, em Manilha, ao entroncamento com a BR-116, em Santa Guilhermina. Este trecho será duplicado pelo Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes (Dnit). O segundo, já pronto, é de responsabilidade da concessionária, ou seja, o trecho da BR-116, com 22 quilômetros, que vai do entroncamento com a BR-040 em Saracuruna, Duque de Caxias, ao entroncamento com a BR-493, em Santa Guilhermina.

O terceiro segmento a ser construído pelo Estado, com aproximadamente 70 quilômetros, vai de Duque de Caxias ao Porto de Itaguaí, cortando as BR-040 (Rio-Juiz de Fora), BR-465 (antiga Rio-São Paulo), BR-116 (Via Dutra) e BR-101 (Rio-Santos). O quarto segmento fica na BR-101 (Rio-Santos), de 22 quilômetros, e está sendo duplicado pelo governo federal. Este vai de Itacuruçá à Avenida Brasil (altura de Santa Cruz, Zona Oeste do Rio).

O estado vem desenvolvendo com os prefeitos da região um Plano Diretor Estratégico de Desenvolvimento Sustentável da Meso Região do Arco Metropolitano do Rio de Janeiro, buscando analisar a melhor integração entre a obra e as comunidades por onde passará. Um dos primeiros assuntos escolhidos é a capacitação de mão-deobra, para os futuros empreendimentos de forma que, quando da instalação das empresas, haja profissionais qualificados.

Não sabia que a Reduque vai receber investimentos para modernização... muito bom!

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Eu adoro ver este Rio de Janeiro próspero.:)

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Outro trecho interessante da reportagem:

"A Brascan, inclusive, já realizou um investimento de peso na área de influência do Arco, comprando dois grandes terrenos vizinhos no município de Maricá: um de 5,5 milhões de m², na Ponta Negra, e uma fazenda de 8 milhões de m2. Os terrenos abrigarão empreendimentos hoteleiros e, sobretudo, residenciais. "

É a Fazenda São bento da Lagoa, que Abrange parte da restinga de maricá.

Ponta Negra é o melhor de Maricá.
O litoral da cidade é bravo demais. Isso de certa forma freia Maricá. Sempre foi assim. Veja Itaipuaçú.. :(

Espero que a cidade consiga sair do marasmo. Pq hj até então tava virando subúrbio de Niterói.

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Essa fazenda aí... tinha um projeto imenso, acho que dos portugueses ou espanhóis, de construir um mega-resort lá... alguém sabe a quantas anda isso?

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Essa fazenda aí... tinha um projeto imenso, acho que dos portugueses ou espanhóis, de construir um mega-resort lá... alguém sabe a quantas anda isso?

Tava embargado, ou com problemas judiciais, porque área é uma APA!

^^
Putz... então já devem até ter desistido de investir lá...

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Putz... então já devem até ter desistido de investir lá...

Não sei... Mas lembro q seria o maior investimento do estado. Segundo o Jornal O Globo!

Outro importante é o Reserva do Peró...
Nos moldes da costa do Sauipe!

^^
Pois é... lembro que era coisa de R$8 bilhões. Lembro que fiquei impressionado com esse valor para um empreendimento hoteleiro. O Reserva do Peró eu conheço... esse aí já está com todas as licenças perfeitas. É um belo projeto!

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Pois é... lembro que era coisa de R$8 bilhões. Lembro que fiquei impressionado com esse valor para um empreendimento hoteleiro. O Reserva do Peró eu conheço... esse aí já está com todas as licenças perfeitas. É um belo projeto!

Embora esteja também junto à APA Pau-Brasil

É a Fazenda São bento da Lagoa, que Abrange parte da restinga de maricá.

Ponta Negra é o melhor de Maricá.
O litoral da cidade é bravo demais. Isso de certa forma freia Maricá. Sempre foi assim. Veja Itaipuaçú.. :(

Espero que a cidade consiga sair do marasmo. Pq hj até então tava virando subúrbio de Niterói.

tá louco, Ponta Negra é a praia mais violenta de Maricá, essa região não possui nenhum obstáculo natural pra tornar o mar mais calmo.

Já começaram as obras do arco metropolitano? e quando fica pronto?

Cabral inaugura obras do Arco Rodoviário

Publicada em 26/06/2008 às 12h01m
Cristiane de Cássia - O Globo e O Globo Online

RIO - O governador Sérgio Cabral inaugurou nesta quinta-feira as obras do Arco Rodoviário em Seropédica, na Baixada Fluminense. A obra, que deve ficar pronta em 2010, vai interligar as cinco rodovias federais que cortam o Rio e que dão acesso a outros estados. ( Assista ao vídeo do projeto do Arco Rodoviário )

- Esta é uma obra estratégica do ponto de vista do escoamento de produção. É uma obra estruturante para o Rio, por isso foi tão falada e estamos tirando do papel. Este é um dia histórico! Como dizia o poeta Carlos Drummond de Andrade: 'registrem em suas retinas' - comemorou Cabral.

Com 145 quilômetros, o arco vai ligar a região de Seropédica, na Baixada, a Itaboraí. Ele vai cruzar as principais estradas do Rio (Avenida Brasil, Presidente Dutra e Washington Luiz) e terminar na BR-101 norte. Dois trechos deles já estão feitos: um é a BR-493 (Rio-Teresópolis), que já é duplicado e tem pedágio, e outro é o trecho da BR-116 entre Manilha e Santa Guilhermina que será duplicado. Segundo o Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (DNIT), o convênio que delega ao Rio a execução da obra prevê a construção de 70,9 quilômetros, divididos em 4 lotes.

- Essa é uma estrada de suma importância para o desenvolvimento de nosso estado, já que irá integrar inúmeros grandes complexos industriais e transformar a região da Baixada Fluminense em uma grande área de logística. O Arco Metropolitano vai impulsionar ainda o Porto de Itaguaí e o Porto do Rio - afirmou o vice-governador e secretário de Obras, Luiz Fernando Pezão.

O arco rodoviário será uma rodovia de pista dupla e prevê a construção de 9 pontes, 5 viadutos, 3 passagens inferiores e 3 passarelas. A obra desafogará as vias de acesso à região metropolitana do Rio, como o trânsito de veículos pesados pela Avenida Brasil, pela Ponte Rio-Niterói e pelos trechos metropolitanos das rodovias Rio-São Paulo (BR-116) e Rio-Petrópolis (BR-040).

A construção faz parte do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) do governo federal, e está orçada em cerca de R$ 800 milhões. O projeto foi elaborado há cerca de 30 anos e será fundamental para o desenvolvimento da Região Sudeste. Segundo os engenheiros do Departamento de Estradas de Rodagem (DER), o Arco permitirá a exploração do potencial do Porto de Itaguaí e criará uma alternativa de desenvolvimento social e econômico, uma vez que induz novos empreendimentos na região.

- Essa obra vai mudar a história do Estado do Rio de Janeiro. O Arco, ao longo dos próximos anos, será um grande gerador de empregos e trará ao estado grandes investimentos - enfatizou o presidente do DER, Henrique Ribeiro.

^^ Agora é torcer pra que fique pronto no prazo certo.

Ponta Negra é uma praia mais calma sim. Além de ser um local muito bonito.
Eu considero Ponta Negra com o local mais bonito de Maricá.

Eu sei disso, porque eu moro aqui.

Uai, eu pensava que Ponta Negra era um município separado de Maricá...
Ou tem duas Pontas Negras?

Ponta Negra só em Maricá.

24/03/2009 13h25

Arco Metropolitano ficará pronto até o fim de 2010
Por Guedes de Freitas

O cronograma de construção do Arco Metropolitano vai ser cumprido até 2010, como previsto, a despeito do alongamento dos prazos iniciais da obra de implantação do trecho virgem da rodovia, entre Saracuruna, em Duque de Caixas, e Itaguaí, numa extensão de 72 quilômetros, em função de problemas inesperados que surgiram desde o anúncio do projeto pelo governador Sérgio Cabral, há dois anos. A afirmação é do subsecretário estadual de Urbanismo Regional e Metropolitano, Vicente Loureiro, que representou o governador em exercício Luiz Fernando Pezão no 1º Encontro Estadual de Novas Oportunidades Geradas por Empreendimentos Industriais e de Infraestrutura, realizado nesta terça-feira, na sede da Federação das Indústrias do Rio de Janeiro (Firjan), no Centro do Rio.

Primeiro, ele participou da abertura do evento, ao lado de outros palestrantes, e, após um intervalo, proferiu a palestra “O Arco Metropolitano e suas oportunidades negociais – estudo do potencial logístico do Arco”, em que apresentou os impactos sócio-econômicos que a rodovia irá produzir especialmente na Baixada Fluminense

– O Arco Metropolitano não será uma rodovia segregada, como as linhas Amarela e Vermelha. Até seria, no início, mas sua concepção foi alterada para ser fator de desenvolvimento das cidades que cortará. Feita inteiramente com recursos públicos e sem cobrança de pedágio, a estrada terá comunicação direta com as populações da Baixada, internalizando o potencial de crescimento econômico que ela e os investimentos privados decorrentes irão gerar – completou Loureiro.

O subsecretário disse que o governo do estado já iniciou efetivamente a construção da rodovia, começando pelas obras de artes (viadutos, acessos e pontes), com 15 delas já devidamente licenciadas. Ele listou uma série de dificuldades para iniciar o projeto, como o surgimento de variadas questões ambientais e a duplicação do número de desapropriações previsto.

– Apesar de ser uma obra desejada há 30 anos e, nesse período, quase iniciada, por várias vezes, ainda assim o Poder Público não soube preservar as áreas onde ela passaria. Com a expansão populacional irregular na Baixada, essas áreas foram ocupadas com os anos. E esse processo de desocupação é sempre traumático e desgastante - afirmou Loureiro, lembrando também que a falta de projetos prontos e o tempo necessário para realizar as licitações dos serviços ajudaram a atrasar o começo dos trabalhos.

O evento na Firjan se propôs a discutir as oportunidades de negócios e de empregos que serão geradas por este e outros novos grandes empreendimentos industriais e de infraestrutura em andamento no estado, como a Companhia Siderúrgica do Atlântico (CSA), em Santa Cruz, na Zona Oeste do Rio, o Complexo Petroquímico da Petrobras em Itaboraí (Comperj) e o Porto do Açu, em São João da Barra, na Região Norte Fluminense.

Depois de Loureiro, falaram, entre outros, Fernando Queiroga, da ThyssenKrupp, sobre a CSA, Luís Alfredo Osório, da LLX Logística, sobre o Porto do Açu, e Heyder de Moura Carvalho Filho, da Petrobras, sobre o Comperj. A última apresentação da programação coube a Sérgio Teixeira, representando o secretário estadual de Desenvolvimento Econômico, Energia, Indústria e Serviços, Julio Bueno, cuja palestra teve o tema “A visão do Estado sobre as oportunidades negociais geradas pelos empreendimentos industriais e de infraestrutura no Rio de Janeiro”.

A mesa de abertura foi composta por Vicente Loureiro e Sérgio Teixeira, o diretor secretário do Centro Industrial do Rio de Janeiro, Mauro Viegas Filho, a presidente da Associação Nacional de Órgãos Municipais de Meio Ambiente (Anamma)-RJ, Khatia Perobelli, o vice-presidente da Aemerj, Eduardo Paixão, o superintendente regional do Banco do Brasil, Paulo Roberto Meinerz, o diretor da LLX Logística, Luís Alfredo Osório, o diretor de Engenharia de Furnas, José Augusto Bezerra de Moraes, e o gerente de Relações Internacionais do Sebrae-RJ, Álvaro Albuquerque Júnior.

http://www.governo.rj.gov.br/noticias.asp?N=50796

^^ Ótimo ter notícia sobre o Arco Rodoviário, este é um empreendimento vital parao Estado.

As obras começaram! Estão fazendo as primeiras pontes e viadutos!

^^ VIVA! Esse arco sintetizará com tudo a volta do Rio no jogo! Acho um pouco dificil construirem uma via tão importante e extensa como essa até 2010, mas tomara que não passe de 2012!
Somente hoje que caiu pra mim a ficha de todos esses mega-projetos que estão sendo feitos no estado. O Arco Metropolitano, o Porto do Açú, a Comperj, a siderúrgica...

:D:D:D:D:D

Espero que o governo não esqueça do prolongamento da via light, algo muito importante também!

As obras começaram! Estão fazendo as primeiras pontes e viadutos!

Será que tem fotos para mostrar o andamento da obra ?

Será que tem fotos para mostrar o andamento da obra ?

Não tenho. meu primo que viu proximo a Dutra na estrada que vai pra Miguel Pereira.

E eles estão fazendo pistas marginais ao longo da Dutra, também. Não sei exatamente os trechos, mas é de Nova Iguaçu pro Rio... :P

Muito bom que tenham começado e essas obras e na Dutra também. Mas vejo meio difícil o arco pronto até 2010.

Já peguei um fd.. de um congestionamento na Dutra indo pra Vassouras.

E eles estão fazendo pistas marginais ao longo da Dutra, também. Não sei exatamente os trechos, mas é de Nova Iguaçu pro Rio... :P

Mas aí deve ser outra coisa. Deve ser obra da NovaDutra pra aumento de capacidade no trecho.

^^
Sim, é outra coisa, mas já estava mais que na hora.

Sim, exatamente. Por isso eu disse "também".

Esse deve ser o trecho mais problemático da Dutra. E enquanto não ligarem a Via Light à Av. Brasil, no mínimo, vai continuar sendo.

^^ Essa Via Light ligando "nada a lugar algum" é ridículo, falam tanto em alternativas para desafogar o trânsito com algumas soluções simplesmente incompletas.

Mas é muito legal ela, cara! O asfalto é ótimo, os sinais são digitais, em Nova Iguaçu construiram um parque ao longo da via, há vários empreendimentos muito legais surgindo no entorno -- restaurantes, salas comerciais, clínicas -- e a urbanização é ótima.

A ideia é genial. Aquilo ali era completamente ocioso, pela área passavam apenas torres de energia da Light -- e havia umas hortinhas. A proposta da Light é a de que hoje se pode usar torres muito mais compactas, podendo tornar pública toda aquela área.

Todas as novas torres ganham iluminação noturna, o efeito é muito bonito.

Agora, o problema é que não terminaram a via. O eterno projeto é ligá-la até Madureira, e a Zona Norte e o Subúrbio teriam com isso seu maior parque urbano.

Olha o que falta:

http://img183.imageshack.us/img183/1348/vialight.jpg

A Via Light termina bem ali, no começo da Pavuna. Daí pra frente, toda essa área verde, Pavuna, Costa Barros, Guadalupe e Barros Filho, Marechal Hermes, Honório Gurgel, Rocha Miranda, Turiaçu e Madureira, ainda está com as antigas torres e o mato.

Além disso, deve haver impacto no metrô, já que os ônibus intermunicipais vindos da Baixada param na Pavuna... mas não sei como seria.

Falta uma boa área ainda :O...Paulo você não ouviu nenhum comentário na mídia de alguma promessa de conclusão de obra não?

Caramba, não sabia que todo o futuro trecho da Via Light é só mato! Pensei que tinham casas e etc. Realmente nada impede a conclusão do projeto original

Ah, promessa se ouve sempre. Aliás, ano que vem com certeza você vai ouvir, afinal é campanha para governador.

O que me parece, e isso foi citado pelo Gabeira, é que a Prefeitura deveria ter alguma responsabilidade, não sei qual. E o Cesinha não quis ter, claro.

http://static.panoramio.com/photos/original/11355221.jpg

http://static2.bareka.com/photos/medium/12816361.jpg

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Fotos do Panoramio (Erick Aniszewski, edberto e marsoncunha) :D

^^ Seria muito bom ter uma área desta na Zona Norte do Rio.

http://i456.photobucket.com/albums/qq290/Junioor_RJ/arco_douglas.jpg
Arco Rodoviário do Rio: atraso nas curvas do progresso

Felipe Sáles, Jornal do Brasil

RIO - A ansiedade acumulada ao longo de mais de três décadas com a construção do Arco Metropolitano do Rio, iniciada há quase um ano, tem de agregar mais alguns meses de paciência. Sob a justificativa das fortes chuvas, da demora na concessão de licenças ambientais e da suspeita de sítios arqueológicos no percurso da via, o estado não concluiu nenhum dos 72 quilômetros aos quais ficou incumbido dentro dos 145 previstos no convênio com o governo federal.

Já entre os vizinhos do Arco, a ansiedade transforma-se em apreensão: em algumas regiões, as obras causam prejuízos de até 30% ao comércio, enquanto moradores que seriam desalojados sequer ouvem mais falar em indenização.

– Não foram atingidos nem sequer 1% dos gastos previstos com o projeto – atacou o deputado estadual Luiz Paulo Corrêa da Rocha (PSDB), que ao longo dos anos presidiu várias audiências públicas sobre o tema. – O governo não teve agilidade suficiente para tocar a obra. Até as desapropriações estão atrasadas. Tudo foi programado, deveria ser mais ágil.

O projeto, que vai ligar o Porto de Itaguaí a Itaboraí cortando cinco municípios da Baixada Fluminense, pretende desafogar o trânsito da Avenida Brasil, da Ponte Rio–Niterói e de trechos metropolitanos das rodovias Rio–São Paulo (BR-116) e Rio–Petrópolis (BR-040). Enquanto vários trechos das vias federais – como a duplicação da Rio–Santos e a construção de pontes – estão em fase avançada, o estado só começou a obra dos 72 quilômetros da parte estadual da estrada, ligando a BR-040, na altura de Saracuruna, até a BR-101, no acesso ao Porto.

A previsão de conclusão da obra, iniciada em 26 de junho, era de 24 meses, prazo que agora se estendeu para “até o fim do ano que vem”. O projeto foi orçado em R$ 928 milhões, dos quais R$ 228 milhões ficaram a cargo do governo do estado e o restante proveniente de recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

Segundo a própria Secretaria Estadual de Obras (Seobras), “o governo está começando a construção de viadutos sobre a Estrada de Adrianópolis, em Nova Iguaçu, e Rio Douro, em Duque de Caxias, além de iniciar sondagens de terrenos e terraplanagens”.

Quatro mil desapropriações

A Seobras garante que mais de 70% das cerca de 4 mil desapropriações foram concluídas, mas o assunto ainda causa calafrios em pessoas como o guardador de carros Márcio dos Santos, 35 anos. Desde 2001 ele mora no Bairro Amaral, em Nova Iguaçu, na Baixada Fluminense, onde foi um dos primeiros a chegar. A comunidade foi dizimada pelo Arco, que vai cortar a Estrada de Santa Rita, próximo ao posto da Polícia Rodoviária Federal, passando entre barracos rumo a Duque de Caxias. No fim do ano passado, donos de cerca de 10 casas e uma igreja deixaram a região, mas as obras só começaram há menos de dois meses e ainda estão na fase de sondagem do terreno.

– Foram até minha casa, mediram tudo, tiraram fotos, pegaram meus documentos e desapareceram. Vi a comunidade crescer e agora desaparecer – contou. – Fizemos tudo pela comunidade, trouxemos luz e ajudamos a erguer as casas dos vizinhos. Queria construir um quarto e me impediram. Os poucos vizinhos que restam estão abandonando porque tudo ficou deserto. Minha mulher e minhas filhas já não ficam aqui por medo.

Enquanto Márcio vê o início das obras, Floriano Marques, gerente de um restaurante na comunidade Brisa Mar, em Seropédica, às margens da Rio–Santos, convive com a construção há cerca de seis meses. Seu estabelecimento fica em frente a um dos 41 viadutos previstos no megaempreendimento – que contará ainda com 18 pontes e 36 passagens subterrâneas. A maior parte do trecho de responsabilidade do governo federal está em fase adiantada, mas, para Floriano, acabou causando mais prejuízos do que benefícios.

– O esqueleto do viaduto esconde o restaurante e o movimento caiu pelo menos 30% – contou. – Mas o pior foi quando destruíram a manilha de um canal, no fim do ano passado, quando um caminhão fazia uma manobra. O Rio Guandu, que vem da Serra, passa debaixo do restaurante e quando chove fica tudo debaixo d'água, com água nos joelhos. Ninguém fala em indenização nem se move para consertar o problema.

http://jbonline.terra.com.br/pextra/2009/04/25/e250423381.asp

As obras de terraplenagem começam dia 20!

Muita bonita a iluminação noturna da Via Light. :)

A Via Light na parte de Nova iguaçu(no centro) deu super certo. Ela é super agradável tanto de dia quanto a noite. Em alguns pontos foram usadas cercas de madeira, tipo uma torinhas, pra dividir os jardins da calçada, que ficaram bem charmosinhas. As opções de lazer como quadras poliesportivas, pistas de skate, parquinho pra crianças, não ficaram abandonadas, inclusive a noite sempre tem bastante movimento. A iluminação nortuna das torres também é bem bonita. E é uma região que vem atraindo novos empreendimentos, atualmente está pra ser lançado um "Pólo Gastromômico", com vários barzinhos e restaurantes. Se não fosse a linha do trem que divide a cidade, acho que essa região ia bombar ainda mais, porque a parte "nobre" de Nova Iguaçu (Caonze, etc), fica do outro lado da linha.
Em compensação o restante da Via Light é podre. Abandonado, mal iluminado, cercado de favelas e matagal, quase sem nenhuma passarela(arriscaria dizer que não tem nenhuma). Vira e mexe tem acidente ali.

"O mais novo endereço para beber, comer e se divertir em Nova Iguaçu, é o Pólo Gastronômico Via Light. No mesmo local, o cliente encontra os restaurantes Abracadabra, Crepeloco, Choperia Gregos e Troianos, Botequim Ordinário e Frangolino. Em breve, serão inaugurados também o Sapporo Sushi Bar e a boate Porão Music Club. Veja algumas das especialidades de cada casa no Caderno Baixada de hoje (só para assinantes)."

O Globo 25.4.09
http://oglobo.globo.com/rio/bairros/posts/2009/04/25/polo-gastronomico-179593.asp

http://i456.photobucket.com/albums/qq290/Junioor_RJ/arco_douglas.jpg
Arco Rodoviário do Rio: atraso nas curvas do progresso

Felipe Sáles, Jornal do Brasil

RIO - A ansiedade acumulada ao longo de mais de três décadas com a construção do Arco Metropolitano do Rio, iniciada há quase um ano, tem de agregar mais alguns meses de paciência. Sob a justificativa das fortes chuvas, da demora na concessão de licenças ambientais e da suspeita de sítios arqueológicos no percurso da via, o estado não concluiu nenhum dos 72 quilômetros aos quais ficou incumbido dentro dos 145 previstos no convênio com o governo federal.

Já entre os vizinhos do Arco, a ansiedade transforma-se em apreensão: em algumas regiões, as obras causam prejuízos de até 30% ao comércio, enquanto moradores que seriam desalojados sequer ouvem mais falar em indenização.

– Não foram atingidos nem sequer 1% dos gastos previstos com o projeto – atacou o deputado estadual Luiz Paulo Corrêa da Rocha (PSDB), que ao longo dos anos presidiu várias audiências públicas sobre o tema. – O governo não teve agilidade suficiente para tocar a obra. Até as desapropriações estão atrasadas. Tudo foi programado, deveria ser mais ágil.

O projeto, que vai ligar o Porto de Itaguaí a Itaboraí cortando cinco municípios da Baixada Fluminense, pretende desafogar o trânsito da Avenida Brasil, da Ponte Rio–Niterói e de trechos metropolitanos das rodovias Rio–São Paulo (BR-116) e Rio–Petrópolis (BR-040). Enquanto vários trechos das vias federais – como a duplicação da Rio–Santos e a construção de pontes – estão em fase avançada, o estado só começou a obra dos 72 quilômetros da parte estadual da estrada, ligando a BR-040, na altura de Saracuruna, até a BR-101, no acesso ao Porto.

A previsão de conclusão da obra, iniciada em 26 de junho, era de 24 meses, prazo que agora se estendeu para “até o fim do ano que vem”. O projeto foi orçado em R$ 928 milhões, dos quais R$ 228 milhões ficaram a cargo do governo do estado e o restante proveniente de recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

Segundo a própria Secretaria Estadual de Obras (Seobras), “o governo está começando a construção de viadutos sobre a Estrada de Adrianópolis, em Nova Iguaçu, e Rio Douro, em Duque de Caxias, além de iniciar sondagens de terrenos e terraplanagens”.

Quatro mil desapropriações

A Seobras garante que mais de 70% das cerca de 4 mil desapropriações foram concluídas, mas o assunto ainda causa calafrios em pessoas como o guardador de carros Márcio dos Santos, 35 anos. Desde 2001 ele mora no Bairro Amaral, em Nova Iguaçu, na Baixada Fluminense, onde foi um dos primeiros a chegar. A comunidade foi dizimada pelo Arco, que vai cortar a Estrada de Santa Rita, próximo ao posto da Polícia Rodoviária Federal, passando entre barracos rumo a Duque de Caxias. No fim do ano passado, donos de cerca de 10 casas e uma igreja deixaram a região, mas as obras só começaram há menos de dois meses e ainda estão na fase de sondagem do terreno.

– Foram até minha casa, mediram tudo, tiraram fotos, pegaram meus documentos e desapareceram. Vi a comunidade crescer e agora desaparecer – contou. – Fizemos tudo pela comunidade, trouxemos luz e ajudamos a erguer as casas dos vizinhos. Queria construir um quarto e me impediram. Os poucos vizinhos que restam estão abandonando porque tudo ficou deserto. Minha mulher e minhas filhas já não ficam aqui por medo.

Enquanto Márcio vê o início das obras, Floriano Marques, gerente de um restaurante na comunidade Brisa Mar, em Seropédica, às margens da Rio–Santos, convive com a construção há cerca de seis meses. Seu estabelecimento fica em frente a um dos 41 viadutos previstos no megaempreendimento – que contará ainda com 18 pontes e 36 passagens subterrâneas. A maior parte do trecho de responsabilidade do governo federal está em fase adiantada, mas, para Floriano, acabou causando mais prejuízos do que benefícios.

– O esqueleto do viaduto esconde o restaurante e o movimento caiu pelo menos 30% – contou. – Mas o pior foi quando destruíram a manilha de um canal, no fim do ano passado, quando um caminhão fazia uma manobra. O Rio Guandu, que vem da Serra, passa debaixo do restaurante e quando chove fica tudo debaixo d'água, com água nos joelhos. Ninguém fala em indenização nem se move para consertar o problema.

http://jbonline.terra.com.br/pextra/2009/04/25/e250423381.asp

HEHEHEHEHE
Podem me chamar de preconceituoso, higienista, etc...

Não vi fotos do bairro (ou da "comunidadi"), mas pelo que se entende, era das brabas. Logo, já vai tarde.

A Via Light na parte de Nova iguaçu(no centro) deu super certo. Ela é super agradável tanto de dia quanto a noite. Em alguns pontos foram usadas cercas de madeira, tipo uma torinhas, pra dividir os jardins da calçada, que ficaram bem charmosinhas. As opções de lazer como quadras poliesportivas, pistas de skate, parquinho pra crianças, não ficaram abandonadas, inclusive a noite sempre tem bastante movimento. A iluminação nortuna das torres também é bem bonita. E é uma região que vem atraindo novos empreendimentos, atualmente está pra ser lançado um "Pólo Gastromômico", com vários barzinhos e restaurantes. Se não fosse a linha do trem que divide a cidade, acho que essa região ia bombar ainda mais, porque a parte "nobre" de Nova Iguaçu (Caonze, etc), fica do outro lado da linha.
Em compensação o restante da Via Light é podre. Abandonado, mal iluminado, cercado de favelas e matagal, quase sem nenhuma passarela(arriscaria dizer que não tem nenhuma). Vira e mexe tem acidente ali.


Pra variar esse trecho "abandonado" da Via Light pertence ao Governo do Estado (DER), o mesmo que administra a Av. Presidente Kennedy aqui em Caxias, que está em duplicação desde a época do Matusalém e vive cheia de buracos.

Não vi fotos do bairro (ou da "comunidadi"), mas pelo que se entende, era das brabas. Logo, já vai tarde.

Passeando pelo Google Earth, a comunidade é pequena, logo, não vai haver dificuldade de removê-la.

A responsabilidade pelo "parque urbano" da Via Light é das prefeituras, por isso a diferença entre Nova Iguaçú e os demais municípios. No caso da cidade do Rio, o parque em Madureira seria de responsabilidade da Prefeitura, também, o que explica em parte o atraso no início das obras, dada a notória desarticulação entre César Maia e o mundo.

Pessoal,

Se ninguém postou a URL do vídeo, é:

http://www.youtube.com/watch?v=IKqevhqYUuk

"Há diversos bairros que receberam empreendimentos que foram sucesso retumbante de vendas." Ele cita Irajá, Vila da Penha, Quintino, Caxambi, Abolição, Caxias, São Gonçalo e Alcântara como exemplos dessa situação. "E esse processo seguramente vai continuar." Odeio quando confundem RM com Capital Oo! ^^ Existem N obras acontecendo graças ao arco! Leio muita gente falar "NI ta bombando" Bem gente todo esse movimento é graças ao arco... as industriais, os condomínios, os comerciais... q Quantidade absurda de apart hoteis... NI vai ser pólo de negócios :) A cidade ja está criando esse perfil :D

Bah esse povo é estranho né? funda a favela e depois fala da favela como se fosse algo histórico, uma colônia sei lá O_o...
Se pelo menos esse povo que funda favela deixasse espaço para as ruas... hoje o Rio ia ser melhor rs! (não é preconceito, mas quem mora no Rio sabe que transformar uma região não planejada em algo próspero é algo MUITO dificil.)

dada a notória desarticulação entre César Maia e o mundo.


kkkkkkkkk Ele é a reencarnação de César... ele achou que ia ser imperador :lol:

Governador Sérgio Cabral visita as obras do Arco Metropolitano
Laura Machado | Rio+ | 09/07/2009 13:11

O governador Sérgio Cabral, o vice-governador e secretário de Obras, Luiz Fernando Pezão, e o diretor geral do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), Luiz Antônio Pagot, visitaram, nesta quinta-feira, as obras de construção do Arco Metropolitano. Cabral classificou o projeto como "a obra mais importante do estado do Rio de Janeiro desde 1975". Segundo ele, o empreendimento tem uma dimensão estruturante maior do que a Ponte Rio-Niterói.

"O arco é a prova de que um sonho pode se tornar liberdade, apesar de ser uma obra complexa e difícil em todos os aspectos", explicou o governador. "É o sonho do Rio de Janeiro que aqueles que vieram antes (em referência aos ex-governantes) nem tiveram preocupação de colocar um projeto no papel", complementou.

Ele ressaltou também a importância transformadora do Arco para o estado. Além de ligar o município de Itaboraí ao Porto de Itaguaí, passando pela Baixada Fluminense, o Arco Metropolitano, que terá 145 quilômetros, vai provocar um impacto na economia do Rio de Janeiro com geração de empregos e também permitindo a maior facilidade para o transporte das mercadorias pelo Porto.

"Essa obra faz uma ligação que permite um investimento industrial", destacou o governador. Ele explicou ainda que muitas empresas devem se interessar em investir nos locais por onde passará o Arco, o que vai gerar mais vagas de trabalho para os moradores da Baixada Fluminense.

Orçado em cerca de R$ 800 milhões, a construção do Arco está incluída no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Além de provocar grande impacto na economia fluminense, a rodovia vai desafogar o tráfego da Região Metropolitana, em especial Avenida Brasil e Ponte Rio-Niterói.

O governador e comitiva inspecionaram as obras realizadas na Estrada de Adrianópolis, próximo ao número 4.342, Bairro Amaral, no Município de Nova Iguaçu. De acordo com o governador, a inauguração será em dezembro de 2010.

Atualmente, o Departamento Estradas de Rodagem (DER), órgão ligado à Secretaria de Obras, trabalha em quatro frentes de obra. O DER constrói um trecho de 70,9 quilômetros, que vai do entroncamento da BR-040 (Rio-Juiz de Fora), em Duque de Caxias, ao acesso ao Porto de Itaguaí na BR-101, cortando as rodovias BR-040, BR-465 (antiga Rio-São Paulo), BR-116 (Via Dutra) e BR-101 (Rio-Santos). Os municípios que serão atravessados pela via são: Itaboraí, Guapimirim, Magé, Duque de Caxias, Nova Iguaçu, Japeri, Seropédica e Itaguaí.

http://www.sidneyrezende.com/noticia/46159+governador+sergio+cabral+visita+as+obras+do+arco+metropolitano

^^ Pelas bandas de Itaguaí nem sinal do arco por enquanto

Dezembro de 2010?

Silvio Santos: Só acreditom...
Plateia: veeeeeennndooooo

Alguém sabe quantas faixas em cada sentido terão o Arco?

ARCO METROPOLITANO DO RIO DE JANEIRO SERA ENTREGUE NO FINAL DE 2010

Rio de Janeiro-RJ
NICOMEX NOTICIAS

O Arco Metropolitano é uma das principais obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) no Estado do Rio de Janeiro. O Governo do Estado, entretanto, vem tendo empecilhos para cumprir com o cronograma das obras da rodovia que vai ligar o Porto de Itaguaí ao Complexo Petroquímico (Comperj), em Itaboraí.

O custo do projeto já ultrapassou em 21% o valor inicialmente estipulado. Licitado em abril de 2008, o planejamento para o trecho foi avaliado em R$ 796,87 milhões. Dados recentes do Estado apresentam a necessidade de investir-se R$ 965 milhões. A Secretaria de Obras do Estado está encarregada por um trecho de 73,4 km, que foi dividido em quatro lotes. O prazo de conclusão desse trecho, que era para o fim de março de 2010, foi adiado para dezembro do mesmo ano.

“Empresas já adquiriram terrenos ao longo do trajeto da via para instalar projetos industriais ou imobiliários”

Um dos motivos que retardou o cronograma de obras foi a dificuldade para conseguir as licenças ambientais necessárias e a desapropriação de 3.650 casas. Além disso, foram encontrados 22 sítios arqueológicos que precisaram ser mapeados e detalhados. Houve também problemas com direitos de mineração na área da rodovia.

O Arco Metropolitano do Rio de Janeiro é uma obra planejada há várias décadas. Será uma rodovia de pista dupla que vai unir a BR-101, na altura do município de Itaboraí, ao porto de Itaguaí, contornando toda a região metropolitana da cidade do Rio de Janeiro e cortando todas as principais rodovias que servem a cidade (Presidente Dutra, Rio-Bahia, Rio-Belo Horizonte-Brasília e a própria BR-101, ao norte a ao sul da capital). O Arco irá provocar impactos na economia dos estados de São Paulo e Minas Gerais e intensificará a geração de empregos.

Em visita às obras realizada na última semana, o governador do Estado do Rio de Janeiro, Sérgio Cabral, falou sobre suas expectativas. “A construção do Arco Metropolitano é a obra mais importante desde a fusão do Estado, em 1975. É a prova de que um sonho pode se tornar realidade. Tivemos algumas surpresas, mas vamos entregar no final de 2010”, disse entusiasmado o governador.

Gigantes projetos como a Companhia Siderúrgica do Atlântico (CSA) e o Comperj serão beneficiados. Empresas já adquiriram terrenos ao longo do trajeto da via para instalar projetos industriais ou imobiliários. A obra será importante para evitar a entrada de caminhões na Ponte Rio-Niterói e na Avenida Brasil, e para impulsionar o desenvolvimento de regiões carentes, como a Baixada Fluminense.

http://riodejaneiro.spaceblog.com.br/462775/ARCO-METROPOLITANO-DO-RIO-DE-JANEIRO-SERA-ENTREGUE-NO-FINAL-DE-2010/