Ok je ne savais pas, et les auotorails actuels ont bien une vitesse de 160 km/h et ateignent les 200 km/h ??

Oui les autorails inter villes atteignent 160 km/h et peut-être un peu plus.

Ok je ne savais pas, et les auotorails actuels ont bien une vitesse de 160 km/h et ateignent les 200 km/h ??

salut

le mois passé j'etais avec le conducteur d'1 autorail et il m'a expliqué un peu.......
la vitesse max des autorails est de 210km\h mé en algerie la vitesse autorisée ne depasse pas les 170\h vu l'etat de nos voies

lui, il a atteint 168\h entre alger et blida -je l'ai vu-


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Oran - Bechar

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Projet de création d'une société algéro-française de montage de rames de tramway

Une société mixte spécialisée dans le montage de rames de tramway sera bientôt créée en partenariat entre l'Entreprise Métro d'Alger (EMA) et le groupe français Alstom, a annoncé hier, le ministre des Transports, M. Amar Tou.

Une société mixte spécialisée dans le montage de rames de tramway sera bientôt créée en partenariat entre l'Entreprise Métro d'Alger (EMA) et le groupe français Alstom, a annoncé hier, le ministre des Transports, M. Amar Tou.

Le dossier relatif à la création de cette société est actuellement au niveau du Conseil des participations de l'Etat, a indiqué le ministre au cours d'une visite de travail à Oran.

"La concrétisation de cette opération permettra de réaliser en Algérie les équipements ferroviaires livrés par Alstom", a-t-il souligné.
Le ministre a également fait savoir que "l'usine Ferrovial d'Annaba, créée pour la fabrication des matériels ferroviaires dans le cadre du partenariat avec Alstom, relève désormais de la tutelle du ministère des Transports".

M. Amar Tou qui s'est enquis de l'intégration de la partie électrique du métro par une entreprise algérienne privée, basée à Hassi Bounif (Oran), a insisté, à ce propos, sur la stratégie adoptée par son secteur "pour associer un maximum d'entreprises sous-traitantes algériennes au titre du plan quinquennal".

El Moudjahid

L’USINE SERA INSTALLÉE À ANNABA : Des cabines de tramway made in Algeria

Plusieurs partenariats sont envisagés avec des sociétés allemandes, espagnoles et françaises.

«Bientôt une usine algérienne spécialisée dans le montage des cabines de tramways». C’est ce qu’a laissé entendre le ministre des Transports, ajoutant que l’Entreprise nationale de fabrication des rails est désormais rattachée à son département. Plusieurs partenariats sont envisagés avec des sociétés allemandes, espagnoles et françaises. Le siège social de l’entreprise sera à Annaba. Avec cette nouveauté, l’Algérie vient de franchir un pas en avant dans la réalisation des chantiers d’envergure. La circonstance l’oblige à plus d’un titre étant donné que le prochain plan quinquennal porte dans ses dimensions le renouvellement de plusieurs milliers de kilomètres de voies ferrées et l’ouverture de plusieurs nouvelles lignes comme celles des Hauts-Plateaux et celles du Sahara à partir d’Oran en passant par plusieurs villes du Sud-Ouest. S’agissant du métro d’Oran, Amar Tou a affirmé que le cahier des charges sera soumis, dans les prochains jours, à la Commission nationale des marchés pour approbation. Le métro d’Alger, lui, sera équipé de 176 cabines électriques. Un contrat permettant l’acquisition de ces cabines, vient d’être ratifié avec une entreprise nationale spécialisée dans la conception et la fabrication des armoires électriques pour un montant de 5 milliards de centimes. La visite, hier, du ministre des Transports à Oran, a été une aubaine pour relancer plusieurs chantiers tout en dénonçant les lenteurs des travaux. «Pourquoi tous ces changements de chefs de projet à chacune de mes visites de travail?», a-t-il interrogé. La question est restée sans réponse. Le ministre a relevé les lacunes qui continuent à caractériser les projets lancés par son département, la liaison ferroviaire Es Senia-Arzew et le tramway d’Oran.

Les responsables en charge des chantiers ont été sévèrement critiqués par M.Tou qui a transformé sa tournée d’inspection en un véritable réquisitoire à travers lequel il a regretté les lenteurs observées dans son secteur. La voie ferrée Es Senia-Arzew, dont le coup d’envoi des travaux a été donné par le Président de la République en 2007, a constitué le sujet dominant des observations émises par le ministre. Le projet, arrivé à la localité d’El Mohgoun, soit à 7 kilomètres avant la commune d’Arzew, bute sur une veritable problématique: les réseaux d’assainissement situés près des rails. Mais ce qui semble gêner le plus le ministre est ce silence observé par le présentateur du projet à la question de Amar Tou sur la trajectoire et la part restante à réaliser dans les prochains jours. Les lenteurs qui continuent à caractériser la réalisation de la voie ferrée Es Senia-Arzew découlent de plusieurs facteurs qui se sont associés depuis son lancement. En plus des zones maraîchères traversées par les rails, le problème des expropriations a, à plus d’un titre, posé un sérieux casse-tête. A peine installé à la tête du département des transports en 2008, Amar Tou, a dans sa première visite à Oran, mis l’accent sur la nécessité de pousser le chantier de l’avant, quitte à recourir à la force afin d’exproprier les récalcitrants au projet.

L'ExpressionDz

Transport de marchandises : Réouverture de la ligne ferroviaire de fret céréalier entre le port d’Oran et Béchar

La ligne ferroviaire de fret céréalier reliant le port d'Oran à Bechar a été rouverte samedi en présence du ministre des Transports, M. Amar Tou.
Le ministre a donné le coup d'envoi officiel de la remise en service de la liaison ferroviaire lors d'une cérémonie regroupant des responsables de l'Entreprise portuaire (EPO), de la Société nationale des transports ferroviaires (SNTF) et les autorités locales.

La réouverture de cette voie permettra, dans une première étape, la relance du trafic céréalier depuis le silo du port d'Oran vers la gare de Bechar, a indiqué le directeur général par intérim de l'EPO, M. Mohamed Boutouil.
M. Amar Tou s'est enquis dans ce contexte des dispositions prises pour assurer l'acheminement des céréales par ce mode de transport devant également, à terme, approvisionner les régions des Hauts Plateaux et du sud-ouest du pays à partir de Sidi Bel-Abbès.

Le ministre a appelé, à cet égard, les responsables concernés à activer la libération d'un quai et le renforcement de la voie à Sidi Bel-Abbès, les travaux devant être achevés dans un délai d'un mois et demi.
Selon l'EPO, le trafic annuel des céréales assuré par voie terrestre pour l'année 2009 à partir du port d'Oran, a été estimé à 1.105.183 tonnes dont 125.760 tonnes d'aliments de bétail.

M. Amar Tou a en outre inspecté la gare maritime dont l'aménagement sera totalement achevé avant la fin de l'année en cours.
Il s'est également enquis de l'état d'avancement de la nouvelle liaison ferroviaire reliant Es-Sénia à Arzew, une ligne à voie unique avec plateforme à double voie sur un tronçon de 37 km.

Le ministre a annoncé la tenue, prochainement, d'une réunion avec les responsables de ce projet pour une évaluation de l'opération initiée au titre du Plan national de développement des infrastructures ferroviaires.
La liaison Es-Sénia-Arzew a pour objectif d'assurer le transport régional de voyageurs et de marchandises sur l'axe Oran-Arzew et son prolongement vers Mostaganem grâce à la bifurcation en gare de Hassi Mefsoukh. Selon les données techniques, sa mise en oeuvre nécessite la réalisation d'une voie d'orientation des machines en gare de Mohgoun, d'un raccordement à Oran de 960 mètres linéaires ainsi que la pose des piquets.
Le tramway d'Oran était également au programme de la visite de travail du ministre qui a appelé à accélérer les chantiers selon le système 3 x 8, tout en jugeant appréciable le taux d'avancement des travaux après s'être rendu dans plusieurs stations de la future ligne.

S'agissant du projet de réalisation d'un métro à Oran, M. Amar Tou a fait savoir que "les cahiers des charges de l'appel d'offres relatif à l'étude, sont en cours d'examen au niveau de la commission nationale des marchés". Le ministre des Transports qui a assisté, au cours de sa visite de travail, à l'entrée en service de deux nouvelles sociétés de taxis, s'est rendu auparavant à la station téléphérique qui a bénéficié d'un plan pour sécuriser les usagers en cas de pannes techniques.

Avant de se rendre à l'aéroport international d'Oran Es-Sénia où il a annoncé que l'étude de son extension sera bientôt achevée, le ministre avait présidé une rencontre consacrée à la présentation des grandes actions prévues dans son secteur au titre du plan quinquennal 2010-2014.

Y a il une liaison Alger-Boumerdes en autorail?

Y a il une liaison Alger-Boumerdes en autorail?

RER Alger-Thnéa

RER Alger-Thnéa

Merci gms:)

Les futures lignes de chemin de fer qui complèteront la rocade ferroviare des hauts-Plateaux

http://img841.imageshack.us/img841/9350/hautsplateauxtrain.jpg

Question a 1$: est-ce qu'une liaison SNTF Alger-Boughezoul est prevue?
Merci.

Question a 1$: est-ce qu'une liaison SNTF Alger-Boughezoul est prevue?
Merci.

Oui, la future LGV El Khemis - Djelfa

http://img831.imageshack.us/img831/1044/sntfnetwork.jpg

Info reprise par AFP et Le Figaro

Alstom : projet d'usine en Algérie

20/07/2010

Une société spécialisée dans le montage de rames de tramway sera bientôt créée en Algérie en partenariat entre l'Entreprise Métro d'Alger (EMA) et le groupe français Alstom, a annoncé le ministre algérien des Transports, Amar Tou.

Le dossier de constitution de cette société, qui sera installée à Annaba (est), est actuellement examiné par le Conseil des participations de l'Etat (CPE), a récemment précisé le ministre au cours d'une visite de travail à Oran (ouest du pays).

"La concrétisation de cette opération permettra de réaliser en Algérie les équipements ferroviaires livrés par Alstom", a-t-il souligné, selon l'agence APS.

Cette usine Ferrovial d'Annaba, créée pour la fabrication des matériels ferroviaires dans le cadre du partenariat avec Alstom, sera sous la tutelle du du ministère des Transports, a-t-il ajouté.

Le montant de l'investissement prévu n'a pas été divulgué.

AFP et Le Figaro

Genial. GMS, merci beaucoup. :)

La ligne ferroviaire El Affroun-Khemis Miliana-Oued Fodda inaugurée



C’est à bord de l’automotrice 1027 que le ministre des Transports est arrivé à la gare d’El-Affroun, hier matin, peu après 8h, pour une visite de travail sur le projet de dédoublement de la voie ferrée avec rectification (en vue du changement de vitesse) entre les gares ferroviaires d’El Affroun-Khemis Miliana (55 km) et la ligne Alger-Oran.
Ce projet d’envergure nationale, qui touche trois wilayas (Blida, Tipasa et Aïn Defla), pour un coût dépassant les 40 milliards de DA en TTC (avec une proportion de 50,87% de devises), et un délai de réalisation de 30 mois, a été pris en charge par l’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires, Anesrif, le contractant, un groupement d’entreprises sino-turques (CCECC, pour la partie chinoise et Ozgun, pour la partie turque), le cocontractant, et le bureau d’études franco-allemand, le maître d’œuvre, Systra (France) et Poyry (Allemagne).
Sur la ligne à double voie d’une longueur de 56,331 km (avec pose de voies de 192 km totalisant la voie principale et les voies de service) figureront deux ouvrages d’art : le tunnel Ramdane, en monotube, avec 2 796 mètres linéaires, qui sera réalisé par l’entreprise Ozgun (dans la commune de Oued-Djer) et le tunnel Gantas, en bitube sur 7 368 mètres linéaires au lieu-dit Oued Zebboudj (entre le point kilométrique 102 et 109, à partir d’Alger) et relevant de la wilaya de Aïn Defla.
Il est à noter que l’entreprise turque se limitera à la réalisation du tunnel Ramdane (soit entre 10 à 12% des travaux de tout le projet) ; le reste (tunnel Gantas, terrassement, pose de rails et traverses, ballast…) et au départ d’El-Affroun, a été confié à la CCECC. Avec la ligne à double voie, et l’électrification à venir de ce tronçon, la vitesse des trains de voyageurs devrait atteindre 160 km et celle des trains de marchandise, 100 km.
Un exploit qui entre dans le cadre d’un large programme de modernisation du réseau ferré – véritable révolution salutaire – en vue de l’amélioration des conditions de transport et de la réduction de la durée du trajet.
Un soulagement et un confort qui se ressentent, déjà, avec la mise en service des automotrices de banlieue, très prisées par les voyageurs. Le ministre, dans le même ordre d’idées, a annoncé le projet à venir de trains dotés d’un service de restauration sur les grandes lignes.


http://www.liberte-algerie.com/edit.php?id=140116&titre=La%20ligne%20ferroviaire%20El%20Affroun-Khemis%20Miliana-Oued%20Fodda%20inaugurée&

La ligne ferroviaire El Affroun-Khemis Miliana-Oued Fodda inaugurée



C’est à bord de l’automotrice 1027 que le ministre des Transports est arrivé à la gare d’El-Affroun, hier matin, peu après 8h, pour une visite de travail sur le projet de dédoublement de la voie ferrée avec rectification (en vue du changement de vitesse) entre les gares ferroviaires d’El Affroun-Khemis Miliana (55 km) et la ligne Alger-Oran.
Ce projet d’envergure nationale, qui touche trois wilayas (Blida, Tipasa et Aïn Defla), pour un coût dépassant les 40 milliards de DA en TTC (avec une proportion de 50,87% de devises), et un délai de réalisation de 30 mois, a été pris en charge par l’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires, Anesrif, le contractant, un groupement d’entreprises sino-turques (CCECC, pour la partie chinoise et Ozgun, pour la partie turque), le cocontractant, et le bureau d’études franco-allemand, le maître d’œuvre, Systra (France) et Poyry (Allemagne).
Sur la ligne à double voie d’une longueur de 56,331 km (avec pose de voies de 192 km totalisant la voie principale et les voies de service) figureront deux ouvrages d’art : le tunnel Ramdane, en monotube, avec 2 796 mètres linéaires, qui sera réalisé par l’entreprise Ozgun (dans la commune de Oued-Djer) et le tunnel Gantas, en bitube sur 7 368 mètres linéaires au lieu-dit Oued Zebboudj (entre le point kilométrique 102 et 109, à partir d’Alger) et relevant de la wilaya de Aïn Defla.
Il est à noter que l’entreprise turque se limitera à la réalisation du tunnel Ramdane (soit entre 10 à 12% des travaux de tout le projet) ; le reste (tunnel Gantas, terrassement, pose de rails et traverses, ballast…) et au départ d’El-Affroun, a été confié à la CCECC. Avec la ligne à double voie, et l’électrification à venir de ce tronçon, la vitesse des trains de voyageurs devrait atteindre 160 km et celle des trains de marchandise, 100 km.
Un exploit qui entre dans le cadre d’un large programme de modernisation du réseau ferré – véritable révolution salutaire – en vue de l’amélioration des conditions de transport et de la réduction de la durée du trajet.
Un soulagement et un confort qui se ressentent, déjà, avec la mise en service des automotrices de banlieue, très prisées par les voyageurs. Le ministre, dans le même ordre d’idées, a annoncé le projet à venir de trains dotés d’un service de restauration sur les grandes lignes.


http://www.liberte-algerie.com/edit.php?id=140116&titre=La%20ligne%20ferroviaire%20El%20Affroun-Khemis%20Miliana-Oued%20Fodda%20inaugurée&

Nos journalistes écrivent parfois n'importe quoi
ce n'est pas une inauguration d'une nouvelle ligne mais la visite du chantier de dédoublement d'une ligne existante

La ligne ferroviaire El Affroun-Khemis Miliana-Oued Fodda inaugurée



C’est à bord de l’automotrice 1027 que le ministre des Transports est arrivé à la gare d’El-Affroun, hier matin, peu après 8h, pour une visite de travail sur le projet de dédoublement de la voie ferrée avec rectification (en vue du changement de vitesse) entre les gares ferroviaires d’El Affroun-Khemis Miliana (55 km) et la ligne Alger-Oran.
Ce projet d’envergure nationale, qui touche trois wilayas (Blida, Tipasa et Aïn Defla), pour un coût dépassant les 40 milliards de DA en TTC (avec une proportion de 50,87% de devises), et un délai de réalisation de 30 mois, a été pris en charge par l’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires, Anesrif, le contractant, un groupement d’entreprises sino-turques (CCECC, pour la partie chinoise et Ozgun, pour la partie turque), le cocontractant, et le bureau d’études franco-allemand, le maître d’œuvre, Systra (France) et Poyry (Allemagne).
Sur la ligne à double voie d’une longueur de 56,331 km (avec pose de voies de 192 km totalisant la voie principale et les voies de service) figureront deux ouvrages d’art : le tunnel Ramdane, en monotube, avec 2 796 mètres linéaires, qui sera réalisé par l’entreprise Ozgun (dans la commune de Oued-Djer) et le tunnel Gantas, en bitube sur 7 368 mètres linéaires au lieu-dit Oued Zebboudj (entre le point kilométrique 102 et 109, à partir d’Alger) et relevant de la wilaya de Aïn Defla.
Il est à noter que l’entreprise turque se limitera à la réalisation du tunnel Ramdane (soit entre 10 à 12% des travaux de tout le projet) ; le reste (tunnel Gantas, terrassement, pose de rails et traverses, ballast…) et au départ d’El-Affroun, a été confié à la CCECC. Avec la ligne à double voie, et l’électrification à venir de ce tronçon, la vitesse des trains de voyageurs devrait atteindre 160 km et celle des trains de marchandise, 100 km.
Un exploit qui entre dans le cadre d’un large programme de modernisation du réseau ferré – véritable révolution salutaire – en vue de l’amélioration des conditions de transport et de la réduction de la durée du trajet.
Un soulagement et un confort qui se ressentent, déjà, avec la mise en service des automotrices de banlieue, très prisées par les voyageurs. Le ministre, dans le même ordre d’idées, a annoncé le projet à venir de trains dotés d’un service de restauration sur les grandes lignes.


http://www.liberte-algerie.com/edit.php?id=140116&titre=La%20ligne%20ferroviaire%20El%20Affroun-Khemis%20Miliana-Oued%20Fodda%20inaugurée&


heureusement qu'ils ont prévu de faire ce projet; l'état de la ligne actuelle ne permet pas de dépasser les 90km\h parfois même 70 -sur ce tronçon-
je me demande par où va passer cette nouvelle ligne?? car le relief de cette région ne permet pas de d'installer une voie a double sens-c.a.d une double voie-

heureusement qu'ils ont prévu de faire ce projet; l'état de la ligne actuelle ne permet pas de dépasser les 90km\h parfois même 70 -sur ce tronçon-
je me demande par où va passer cette nouvelle ligne?? car le relief de cette région ne permet pas de d'installer une voie a double sens-c.a.d une double voie-

une bonne partie du projet conncerne justement la rectification du trançon, donc nouveaux tunnels, nouveaux ponts. RV été 2011

Le projet de la création d’une ligne TGV, ce n’est pas pour bientôt

Lors de sa visite effectuée mercredi dans la daïra d’El Affroun (Blida), où il a inspecté l’état d’avancement de l’étude relative au doublement de la ligne ferroviaire El Affroun-Khemis Miliana, le ministre des Transports a tenu à apporter des éclaircissements concernant le projet de création d’une ligne à grande vitesse (TGV). Amar Tou a rappelé la nécessité de renforcer tout d’abord le réseau ferroviaire par de nouveaux tronçons et d’atteindre une vitesse des trains allant jusqu’à 220 km/h. Le ministre a souligné, par ailleurs, que des réunions ont eu lieu récemment, à Alger, avec les responsables du secteur ferroviaire des pays du Maghreb. Il ne s’agira ni plus ni moins que du retour au fameux transmaghrébin qui sera doté d’une ligne ferroviaire spéciale.

http://www.railfaneurope.net/list/algeria/algeria_sntf.html

http://www.railfaneurope.net/list/algeria.html#01

Le projet de la création d’une ligne TGV, ce n’est pas pour bientôt

Lors de sa visite effectuée mercredi dans la daïra d’El Affroun (Blida), où il a inspecté l’état d’avancement de l’étude relative au doublement de la ligne ferroviaire El Affroun-Khemis Miliana, le ministre des Transports a tenu à apporter des éclaircissements concernant le projet de création d’une ligne à grande vitesse (TGV). Amar Tou a rappelé la nécessité de renforcer tout d’abord le réseau ferroviaire par de nouveaux tronçons et d’atteindre une vitesse des trains allant jusqu’à 220 km/h. Le ministre a souligné, par ailleurs, que des réunions ont eu lieu récemment, à Alger, avec les responsables du secteur ferroviaire des pays du Maghreb. Il ne s’agira ni plus ni moins que du retour au fameux transmaghrébin qui sera doté d’une ligne ferroviaire spéciale.

TGVM : Trains à Grande Vitesse Maghrebin

http://img251.imageshack.us/img251/8677/47690641.jpg (http://img251.imageshack.us/my.php?image=47690641.jpg)

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http://img843.imageshack.us/img843/5605/69469460.jpg (http://img843.imageshack.us/my.php?image=69469460.jpg)
http://img337.imageshack.us/img337/4610/49713703.jpg (http://img337.imageshack.us/my.php?image=49713703.jpg)

http://www.ctfm.org.dz/Fr-TGVM.htm

Comité des Transports Ferroviaires Maghrébin (CTFM)


http://img843.imageshack.us/img843/6020/4cftm.jpg (http://img843.imageshack.us/my.php?image=4cftm.jpg)
http://img822.imageshack.us/img822/8656/39548933.jpg (http://img822.imageshack.us/my.php?image=39548933.jpg)
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http://img251.imageshack.us/img251/7312/7cftm.jpg (http://img251.imageshack.us/my.php?image=7cftm.jpg)
http://img830.imageshack.us/img830/7228/8cftm.jpg (http://img830.imageshack.us/my.php?image=8cftm.jpg)
http://img819.imageshack.us/img819/9025/9cftm.jpg (http://img819.imageshack.us/my.php?image=9cftm.jpg)

http://www.ctfm.org.dz/Presentation.htm

Mise en service des ateliers de maintenance des trains-automotrices

ALGER - Les ateliers d'entretien et de maintenance des trains-automotrices circulant sur les lignes de la banlieue algéroise ont été mis en service dimanche par le ministre des Transports, Amar Tou. Construite par un groupement d'entreprises algéro-turc pour un coût de 8,6 milliards de DA, cette infrastructure située au Caroubier (Alger) est chargée d'assurer ''tous les travaux d'entretien, de réparation et de maintenance des 64 rames des trains-automotrices en service dans les lignes ferroviaires de la banlieue d'Alger'', a souligné le ministre dans une déclaration à la presse en marge d'une visite à ces ateliers.

http://www.ctfm.org.dz/Fr-TGVM.htm



http://www.ctfm.org.dz/Presentation.htm

Merci pour ses infos Gadiri!!!!

C'est étrange mais pour la partie algérienne ça a presque le même trajet que la Transmaghrébine (autoroute est-ouest en Algérie)

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/Algerie_autoroute_est_ouest_villes.png/800px-Algerie_autoroute_est_ouest_villes.png


TGV Maghrebin

http://img251.imageshack.us/img251/8677/47690641.jpg

Merci pour ses infos Gadiri!!!!

C'est étrange mais pour la partie algérienne ça a presque le même trajet que la Transmaghrébine (autoroute est-ouest en Algérie)

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/Algerie_autoroute_est_ouest_villes.png/800px-Algerie_autoroute_est_ouest_villes.png


TGV Maghrebin

http://img251.imageshack.us/img251/8677/47690641.jpg

De rien. Pour le Maroc aussi. Et la Tunsie également.

Peut-être est-ce une simple esquisse ou plus naturellement une carte qui emprunte les couloirs "naturels" de circulation que sont les talwegs et les vallées ainsi que les axes historiques.

Mise en service d’ateliers de maintenance des automotrices

Des ateliers pour l’entretien et la maintenance des rames automotrices désservant certaines lignes de la banlieue algéroise ont été mis en service, dimanche dernier, au Caroubier à Alger.

Réalisés par un groupement d’entreprises algéro-turc pour un coût de 8,6 milliards de dinars, cette infrastructure est chargée d’assurer « tous les travaux d’entretien, de réparation et de la maintenance des 64 rames des trains automotrices en service dans les lignes ferroviaires de la banlieue d’Alger », apprend l’Aps auprès d’un responsable de la SNTF.

Il est nécessaire de signaler que ce nouvel équipement est doté des dernières technologies en matière de réparation et de nettoyage des automotrices en circulation depuis l’année dernière sur les lignes Alger-Thénia et Alger-El Affroun.

Il est à signaler également, toujours selon la même source, que sur « les soixante-quatre rames automotrices électriques, commandées par la Société nationale des transports ferroviaires (Sntf), soixante sont déjà en service tout en précisant que les quatre autres rames seront réceptionnées durant le mois en cours et en septembre, à raison de deux rames par mois.

Le même responsable a aussi assuré qu’à la fin de cette année 2010, tous les anciens trains diesel seront retirés définitivement de la circulation sur les lignes de la banlieue d’Alger pour laisser place aux automotrices révolutionnaires construites par la société suisse Staedtler.

Les responsables du projets des ateliers de maintenance ont, de leurs côté, assuré que ces ateliers, qui s’étalent sur une superficie totale de 105 mille mètres carrés, ont la capacité d’entretenir et de réparer neuf rames à la fois.

Source : Le Midi Libre

Ligne ferroviaire Tissemsilt-Boughezoul
Le contrôle des travaux confié à un groupement européen



Le secteur des transports en Algérie figure parmi les priorités du nouveau programme quinquennal, et son développement amorcé lors des précédents exercices sera maintenu avec à la clé de nouveaux projets, et pas des moindres. L'enveloppe allouée au secteur renseigne, en effet, sur l'importance et la nécessité d'aller de l'avant dans la modernisation du réseau routier et du chemin de fer. Dans ce sens, reste à dire que rien que le développement du chemin de fer a nécessité la mobilisation d'une enveloppe de "30 milliards de dollars" pour les quatre prochaines années. Un secteur précise-t-on, sera étendu vers des régions jusque-là inaccessibles, et d'autres abandonnées seront réhabilitées. C'est dans cette logique que plusieurs études techniques et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires, ont été mises au point jusqu'à ce jour. Ainsi, parmi les opération de contrôle et de suivi et des travaux de réalisation pour le secteur des chemin de fer, reste à citer l'approbation des études d'exécution, le suivi le contrôle des travaux de réalisation de la nouvelle ligne ferroviaire à voie unique Tissemsilt-Boughezoul sur 139 km qui a été confié au groupement de bureaux d'études composé de Getinsa (Espagne), TPF Planège (Portugal) et Sidem (France), c'est du moins ce qu'a annoncé hier l'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif). Le montant exact pour la réalisation du contrat est fixé à hauteur de 2,375 milliards de dinars.
Pour ce qui est de la durée d'intervention du groupement, celle-ci est fixée à 39 mois. Par ailleurs, la signature pour le début de la réalisation des travaux s'effectuera dès que le contrat sera approuvé par la Commission nationale des marchés publics. S'agissant du même contexte, il est à préciser que le groupement Getinsa-TPF Planège Sidem était en concurrence avec le français Safege, le canadien Dessau et le groupement Transurb et Techniral.
Les deux premiers ont été déclarés inéligibles et le troisième a été disqualifié en raison d'une note technique minimale. En outre, les pouvoirs publics ont annoncé que, hormis les projets déjà réalisés jusqu'à maintenant, cette ligne s'étalera aussi dans un avenir proche jusqu'à Timimoune, Adrar Hassi Messaoud,… ce qui était, il n'y a pas si longtemps inimaginable. Et justement la priorité sera donnée aux régions du Sud et des Hauts-Plateaux dans le nouveau programme, en plus de l'achèvement des projets déjà lancés dans le Nord. Une réalisation qui sera d'un grand apport aux populations des régions enclavées qui bénéficieront du transport de marchandises et de voyageurs sur des trains de "160 km par heure ". S'agissant du développement et l'extension des lignes du chemin de fer, un autre projet est attendu cette année et qui comprendra la ligne Batna-Biskra qui sera elle aussi mise en service vers la fin de l'année en cours. Finalement, le gouvernement ne cesse de poursuivre ses efforts pour la modernisation et la réalisation de nouvelles lignes ferroviaires.
Et pour cause, ils sont convaincus que la réhabilitation de ce secteur rime avec leur détermination à conférer à ce moyen de transport un caractère prioritaire, étant donné qu'il aura à offrir aux citoyens et aux opérateurs économiques une bonne alternative au réseau routier qui, faut-t-il le signaler, est de plus en plus saturé.

http://www.lemaghrebdz.com/lire.php?id=28792

Inauguration de la ligne ferroviaire El Affroun-Khemis Miliana-Oued Fodda

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Tres bien :) j'espère qu'ils pourrons bientôt entamer l'électrification de cette ligne

Ligne ferroviaire Relizane-Tiaret-Tissemsilt : le contrôle des travaux confié à un groupement algéro-européen

Le contrôle des travaux de réalisation de la ligne ferroviaire à voie unique reliant Relizane à Tissemsilt via Tiaret sur 185 km a été confié au groupement de bureaux d'études Getinsa (Espagne), TPF Planège (Portugal) et Sidem (Algérie), a annoncé mercredi 11 août, l'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif). Montant du contrat: 1,2 milliard de dinars. La durée d'intervention du groupement est fixée à 54 mois. Avant sa signature, le contrat doit être approuvé par la Commission nationale des marchés publics.

Le groupement Getinsa-TPF Planège et Sidem était en concurrence avec les groupements Eurostudios-Ardanuy, Dessau international et Dessau Maghreb (Canada), le groupement Geodata-Saeti, le groupement Poyry-Setirail et le groupement Transurb-Techniral. Les quatre premiers ont été déclarés inéligibles et le dernier a été disqualifié en raison d'une note technique minimale, selon Anesrif

La direction régionale ferroviaire (DRF) de Constantine de la Société nationale des chemins de fer n'en finit pas d'enregistrer des actes de malveillance sur tout son réseau, lui occasionnant des dégâts s'élevant à plus de six millions de dinars rien que pour ce premier semestre 2010. C'est ce que nous apprenons du sous-directeur des infrastructures et du service signalisation, télécommunication et énergie (STE), M. Boucharab, qui assimile ces actes de malveillance, «à des actes de sabotage» qui visent la société des chemins de fer.

Pour notre interlocuteur, «les auteurs de ces déprédations et destructions ciblent particulièrement les câbles et les équipements d'installation de sécurité des trains». Et de poursuivre «qu'il s'agit pour l'essentiel de matériel de signalisation, de télécommunication et d'énergie, installés le long des voies ferrées et devant garantir la sécurité des déplacements et des mouvements des trains de voyageurs comme celui des marchandises».

Les auteurs de ces détériorations du réseau de la SNTF n'y recourent certes pas dans un but de nuire volontairement à la société ou aux usagers du rail, ce qui s'apparenterait à du terrorisme, mais cherchent à gagner de l'argent, dit-il. «C'est ainsi que toutes nos installations faites en fer ou en cuivre sont l'objet de vols, dans le but d'écouler le produit en tant que ferraille à des collecteurs de fer qui revendent eux-mêmes ce produit à des sociétés, et le cuivre aux artisans de la ville comme matière première (le cuivre coûte pas moins de 800 dinars le kg actuellement sur le marché)».

Selon le même responsable, le bilan pour ce premier semestre 2010 est des plus effarants. Ainsi, le mois de janvier, les vols ont atteint plus de un million 700.000 dinars pour neuf actes malveillants (ACA). Le bilan du mois de février est estimé à plus d'un demi-million de dinars, avec six actes de malveillance.

En mars, ce sont huit actes commis avec des dégâts de 3 millions de dinars. Pour avril, ce sont cinq ACA et une somme de plus de 120.000 dinars, alors que pour le mois de mai ce sont deux ACA pour plus de 120.000 dinars. En juin, ce sont 10 ACA avec des dégâts de 750.000 dinars, alors qu'en juillet ce sont trois ACA pour une somme de plus 614.000 dinars. Et déjà pour les 12 jours du mois d'août, il a été enregistré pas moins de trois ACA.

Tous ces actes, indique notre interlocuteur, ont fait l'objet de plaintes contre X déposées par la SNTF auprès des brigades de gendarmerie ou des services de police.

par A. El Abci -le quotidien d'oran-

Le ministère des Transports a indiqué hier, dans un communiqué au sujet de «la première ligne du métro Haï El Badr-Grande Poste dont la mise en service est liée à l'achèvement de l'introduction en cours des nouvelles normes de sécurité, que c'est à la suite de l'incendie du tunnel du Mont-Blanc (France) intervenu en 2005, soit postérieurement à la conclusion du contrat du système intégral du Métro d'Alger, que les pays européens ont adopté ces nouvelles normes, l'Algérie ayant aussitôt réagi en les adoptant à son tour pour garantir au métro d'Alger une sécurité maximale».

Cette explication intervient après des déclarations faites vendredi par le ministre Amar Tou qui avait indiqué que la première ligne du métro d'Alger a été achevée et sera opérationnelle après la résolution de «certains aspects» de sécurité liés à son exploitation. «Le métro d'Alger a été achevé. Il reste cependant quelques aspects de sécurité à résoudre avant sa mise en exploitation», avait déclaré M. Tou à la presse à l'issue d'une visite d'inspection sur le chantier de l'extension Haï El Badr-El Harrach de ce projet. Le ministre a, à cet effet, reconnu que «certains aspects» de sécurité liés à l'exploitation de la première ligne du métro d'Alger étaient «complètement dépassés et nécessitent une révision».

Le communiqué du département de Amar Tou, rendu public hier, indique par ailleurs que les travaux de réalisation de l'extension du métro d'Alger entre Haï El Badr et El Harrach devraient être achevés vers la fin 2011 «pour la partie génie civil».


par R.N -le quotidien d'oran-

dans les années 50;la sntf s'appelait sncfa?? ça signifie quoi cette abrev??

dans les années 50;la sntf s'appelait sncfa?? ça signifie quoi cette abrev??

Societe Nationale des Chemins de Fer d'Algerie.

Le président Abdelaziz Bouteflika a demandé, dimanche 22 août, que le vaste plan d'agrandissement du réseau ferroviaire soit réalisé dans les délais afin d'accélérer le développement économique du pays, selon le compte-rendu officiel de la réunion tenue avec Amar Tou, ministre des Transports. La capacité du secteur des transports « à générer le développement économique et industriel dans les zones qu'il dessert (...) impose au gouvernement et à l'ensemble des opérateurs impliqués dans la réalisation des projets de mener à terme et dans les délais l'ambitieux programme ferroviaire retenu pour le pays », a affirmé le chef de l'Etat.

Quelque 445 km de nouvelles voies ferrées ont été mises en service en 2009, et 865 l'ont déjà été cette année ou le seront avant fin décembre, a précisé Amar Tou dans l’exposé de son bilan. Plus de 1.200 km de nouvelles lignes ferroviaires sont en cours de réalisation tandis que 5.866 km sont en phases d'études avec 48 projets, a-t-il ajouté. La réalisation du Programme quinquennal 2010-2014 permettra de porter le réseau national de voies ferrées de 3.500 km cette année à 10.500 km en 2014, selon le ministre.
tsa-algerie

Alstom va produire des wagons et du matériel ferroviaire en Algérie : le contrat signé mardi



Attendu de longue date, le contrat de partenariat entre l’entreprise publique Ferrovial et le groupe français Alstom devrait être signé, mardi 24 août, a appris TSA de source proche du ministère des Transports. Ce contrat va formaliserla création d’une société mixte algéro-française pour l'entretien et la maintenance des tramways et de production de wagons et de matériels ferroviaires. La future société sera basée à Annaba.

Le ministre des Transports, Amar Tou, est attendu mardi à Annaba pour une visite de travail. Il devrait assister à la signature de ce contrat historique. Selon nos informations, la répartition du capital de la future entité sera réparti conformément aux dispositions de la loi algérienne : 49% à Alstom, 51% iront à Ferrovial et à l’Entreprise du métro d’Alger(EMA). Le montant de l’investissement n’a pas été dévoilé par notre source.

Grâce à ce contrat, Alstom devrait bénéficier d’une part importante des 20 milliards de dollars engagés par l’Etat algérien pour le secteur des transports dans le cadre du programme quinquennal 2010/2014, selon nos sources. Celui-ci concerne notamment le développement du secteur ferroviaire national avec la réalisation de 10.400 kilomètres de rail, la réhabilitation de 3500 autres de voies ferrées et l’électrification graduelle de l’ensemble du réseau ferroviaire algérien. Alstom sera également sollicité pour la réalisation de tramways dans dix régions du pays.



http://www.tsa-algerie.com/economie-et-business/alstom-va-produire-des-wagons-et-du-materiel-ferroviaire-en-algerie-le-contrat-signe-mardi_11962.html

Attendu de longue date, le contrat de partenariat entre l’entreprise publique Ferrovial et le groupe français Alstom devrait être signé, mardi 24 août, a appris TSA de source proche du ministère des Transports. Ce contrat va formaliserla création d’une société mixte algéro-française pour l'entretien et la maintenance des tramways et de production de wagons et de matériels ferroviaires. La future société sera basée à Annaba.


On est loin de la seule usine de tramway.

- maintenance et entretien de tramway, (mais pas d'assemblage comme prévue initialement ?)
- production de wagons
- production de matériel ferroviaire

On est loin de la seule usine de tramway.

- maintenance et entretien de tramway, (mais pas d'assemblage comme prévue initialement ?)
- production de wagons
- production de matériel ferroviaire

attendons la communication officielle d'Alsthom sur le sujet

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Une unité de montage et d'entretien de wagons de tramway en chantier à Annaba

ANNABA - Le projet d'une unité de montage et d'entretien de wagons de tramway, implantée au sein de l'entreprise Ferrovial (construction de matériels et d'équipements ferroviaires), dans la commune d'El Bouni (Annaba) a été inspecté mardi par le ministre des Transports, Amar Tou. D'un coût estimé à deux milliards de dinars, ce projet devant être réalisé en partenariat avec une entreprise étrangère spécialisée, sera réceptionné "dans deux ans", selon les explications fournies sur le site. Cette unité qui s'inscrit dans le cadre de la politique de réhabilitation du secteur des transports, satisfera les besoins du marché national en matière d'équipements pour les lignes de tramways, a-t-on précisé. Le ministre a également inspecté le chantier de la nouvelle aérogare de la ville d'Annaba dont le taux d'avancement, en matière de gros œuvre, a atteint 80 %. La réception de cet important projet, réalisé selon les normes internationales, est attendue pour le premier semestre 2011.

Source : APS

Transports : Trains Get Good Looking

http://www.elmoudjahid.com/temp/en/actualite2%5B189%5D.jpg

Railway department came to be enriched with new maintenance workshops at the level of Algiers suburban rail lines. Transports minister Amar Tou has given kickoff to this new maintenance shops .

Railway department came to be enriched with new maintenance workshops at the level of Algiers suburban rail lines. Transports minister Amar Tou has given kickoff to this new maintenance shops . Built by enterprises grouping including Algerians and Turks for a cost of 8.6 Bln da, this infrastructure located in Caroubier (Algiers) is in charge of repairing and maintaining 64 railways situated in the suburb of Algiers indicates the minister in press conference on the sideline of his visit. This new equipment is endowed with an up to date repairing and maintenance technology for train that are moving since last year on railway lines between Algiers- Thenia and Algiers El Affroun, he added. Transports ministers disclosed that out of 64 electric automotives ordered by the Railway National Society (SNTF) , 60 were into function .The four other automotives will be received in August and September on a basis of 2 automotives per month he has indicated, adding that until the end of 2010, all old diesel run train will be taken off circulation so to leave room to new Switzerland made trains. For the two lines Algiers Thenia and Algiers El Affroun, only 10.000 out of 50.000 travelers/day will continue to be carried on diesel run trains . According to explanation given by project engineers maintenance and revision workshops screeches over 105.000sq/meters , they have maintenance capacities to repair nine wagons at the same time.

El Moudjahid

Deux milliards de dinars pour le projet de partenariat Ferrovial-Alstom

Deux milliards de dinars seront affectés au projet relatif à la création d’une unité de montage et de maintenance de wagons destinés au futur réseau tramway algérien.

L’annonce a été faite, ce mercredi, à partir Annaba par Amar Tou, ministre des transports lors de sa visite de travail.

Prévue pour être opérationnelle à partir de 2012, cette unité sera réalisée en partenariat entre la Société nationale de construction de matériels et équipements ferroviaires Ferrovial Annaba et le leader mondial du transport ferroviaire Alstom.

L'accord de partenariat d’où est née la société mixte des travaux ferroviaires vient d’être signé par les deux parties en juillet 2010 à Alger avec l’octroi au partenaire français du principe de la préférence pour l’acquisition des neuf autres tramways à réaliser en Algérie.

Selon le ministre, cet important projet s’inscrit dans le cadre du plan quinquennal 2010/2014 portant modernisation du rail national et est complémentaire à ceux d’Alger, Constantine et Oran en cours de réalisation par Alstom.

En outre, sur le site de l’aérogare où le taux d’avancement en termes de gros œuvres est à hauteur de 80 %, Amar Tou a instruit les responsables locaux de finaliser les travaux secondaires pour que la nouvelle infrastructure aéroportuaire soit réceptionnée au premier semestre 2011 au plus tard.

Source : El Watan

Construction de rames de métro : Alstom décroche le marché

Plusieurs projets se rapportant au transport ferroviaire sont actuellement en cours de réalisation dans le cadre du plan quinquennal 2010-2014.

Les multiples sorties du ministre des Transports M.Amar Tou dernièrement, attestent de l’attrait porté au plus haut niveau à ce segment particulier du transport. L’Algérie mise assurément et à juste titre sur le rail. En l’espace de quelques jours, le Metro, le Tarmway, ainsi que la quasi totalité des projets de transport ferroviaire en cours de réalisation, ont été l’un après l’autre, inspectés par le ministre qui n’a pas hésité cette fois ci à sortir sur le terrain.

Juste après avoir été reçu par le président de la République, qui lui a d’ailleurs fait injonction de tout faire pour que les retards cumulés soient rattrapés, au plus vite, M.Tou en déplacement à Annaba, a inspecté pas moins de 4 projets qui se rapportent tous au transport ferroviaire.

Le ministre en a profité également, depuis Annaba, pour appeler à la rénovation des matériels et des équipements de l’unité régionale d’entretien, de la Société nationale de transport ferroviaire (SNTF), spécialisée dans l’entretien des wagons de transport de marchandises, notamment le phosphate.

A commencer par le chantier de la nouvelle aérogare de la ville d’Annaba, dont le taux d’avancement a atteint 80% et dont la réception devrait s’opérer en début 2011. L’autre chantier qui a été l’objet d’inspection de la part du ministre, notamment à cause des nombreuses péripéties qu’il a subie et qu’il a fait subir, est celui du tunnel dit Annaba-Ramdane-Djamel long de 570 mètres, ce souterrain situé sur le territoire de la wilaya de Skikda, est programmé dans le cadre de la modernisation et du dédoublement de la voie ferroviaire Annaba-Ramdane-Djamel.

Le projet s’étend sur 96 km et passe par plusieurs agglomérations des wilayas d’Annaba et de Skikda. Il avait enduré plusieurs arrêts pour des "questions d’ordre technique". A terme, il devra accueillir des trains dont la vitesse tournerait autour de 160 km/heure dit-on.

Enfin, et c’est sûrement là, le plus important chantier inspecté par le ministre lors de son déplacement bônois, le projet d’unité de production de wagons de tramway, qui sera érigé à Annaba.

Fruit d’un partenariat entre l’entreprise Ferrovial (Construction de matériels et d’équipements ferroviaires) et une entreprise étrangère spécialisée, le projet coûtera 2 milliards de Dinars et sera réceptionné dans deux ans. Si l’APS qui s’est faite l’écho de cette information, ne donne aucune indication sur l’identité du partenaire, elle indique par ailleurs que le projet permettra la réhabilitation du secteur des transports, et la satisfaction des besoins du marché national en matière d’équipements pour les lignes de tramways.


Alstom en partenariat avec Ferrovial

Selon certaines sources, c’est le groupe français Alstom qui devrait produire en partenariat avec l’entreprise publique Ferrovial des wagons et du matériel ferroviaire, en Algérie.

Selon le site, une Société mixte algéro-française pour l'entretien et la maintenance des tramways et de production de wagons et de matériels ferroviaires naîtra de ce partenariat. Le contrait aurait du être signé mardi dernier selon le site. Détenue à 49% par Alstom, et à 51% par Ferrovial et à l’Entreprise du métro d’Alger (EMA), la future entreprise sera basée à Annaba.

Grâce à ce nouveau partenariat, le groupe français, se verrait ouvrir grand les portes du programme quinquennal 2010/2014, qui consacre 20 milliards de Dollars au transport ferroviaire. Le développement du secteur ferroviaire comprend notamment la réalisation de 10.400 kilomètres de rail, la réhabilitation de 3.500 KM de voies ferrées et l’électrification de l’ensemble du réseau ferroviaire algérien.

Alstom qui est déjà chargée de la réalisation du tramway d’Alger, serait selon la même source également sollicitée pour la réalisation des autres tramways prévus dans dix régions du pays.

Source : Le Financier

edit

Oran - Bechar

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Oran-Bechar en 2010 :cheers:

Et en 1960 :

OUJDA - BOUARFA| Oriental Express | #Realized (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1204557&page=2)

La voie Mer-Niger abandonnée au Sud de Bouarfa.

http://img23.imageshack.us/img23/2347/86806144.jpg (http://img23.imageshack.us/my.php?image=86806144.jpg)
http://www.panoramio.com/photo/21668059

http://img444.imageshack.us/img444/2432/7frontire.jpg (http://img444.imageshack.us/my.php?image=7frontire.jpg)

La ligne passe à proximité du "Monument Leclerc" en Algérie.

http://img22.imageshack.us/img22/120/93875632.jpg (http://img22.imageshack.us/my.php?image=93875632.jpg)
http://www.panoramio.com/photo/32585535

http://img808.imageshack.us/img808/6215/8bechar.jpg (http://img808.imageshack.us/my.php?image=8bechar.jpg)

http://img695.imageshack.us/img695/5307/9becharplansrr.jpg (http://img695.imageshack.us/my.php?image=9becharplansrr.jpg)


Je n'ai pas suivre le tracé jusqu'à Abadia.

http://img844.imageshack.us/img844/1162/93130260.gif (http://img844.imageshack.us/my.php?image=93130260.gif)

Vous connaissiez cette voie : Mer-Niger ?

Perso , j'en avais jamais entendu parlé ! mais quand j'ai vu les photos du train ,ça serait formidable ( pour les 2 pays ) de remettre en marche ce train !

allier la mer au sahara en passant par 2 pays c'est tout simplement genial ! :cheers:

Thanks Gadiri !

Siège de ESTEL Rail Automation SPA (Siemens - SNTF)

http://farm5.static.flickr.com/4130/4960586412_305c21749a_b.jpg
http://www.flickr.com/photos/53712196@N08/

Perso , j'en avais jamais entendu parlé ! mais quand j'ai vu les photos du train ,ça serait formidable ( pour les 2 pays ) de remettre en marche ce train !

allier la mer au sahara en passant par 2 pays c'est tout simplement genial ! :cheers:

Thanks Gadiri !

De rien.

Mais avant de remettre le train en marche, il faudra remettre la voie en état. Vu comment elle est, autant tout refaire de A à Z. C'est pas pour demain.

La Chine construit son TGV : le géant Asiatique dans le club des puissants



Après avoir fait éclater son savoir-faire dans tous les domaines, voila que la Chine se met à la construction de son premier train à grande vitesse. Pouvant atteindre une vitesse de 300 km/h, ce premier TGV chinois devant accueillir 600 passagers sera conçu selon la technologie la plus avancée et devra réduire le trajet de 115 km reliant Beijing à Tianjin, de 80 à 30 minutes.

« La Chine a rejoint le club restreint, après le Japon, la France et l’Allemagne, en devenant le quatrième pays capable de produire de tels trains », commente Wang Yongping, porte-parole du ministère des Transports ferroviaires en notant que la structure du train, basée sur un alliage en aluminium, sera la plus légère au monde. Confiés au constructeur Sifang Locomotive and Rolling Stock Co, les premiers TGV chinois seront livrés durant le premier semestre 2008, fin prêts pour les Jeux olympiques de Pékin. A noter que le train Eurostar qui a battu le record du voyage le plus rapide entre Paris et Londres a évolué à la même vitesse de 300 km/h, alors que le TGV français le plus rapide au monde roule à une vitesse de 320 km/h. Une précision qui montre la capacité chinoise à concurrencer les plus performants dans le domaine.

Cette ascension fulgurante n’est pas sans susciter l’attention du secteur des chemins de fer dans le monde, qui guette ce géant qui a décliné toutes les offres japonaises, françaises et allemandes pour favoriser son savoir-faire national. Selon le français Alstom, « le jeu reste ouvert, car de toute façon la Chine n’aurait jamais acheté clés en main un TGV étranger. Toute la stratégie chinoise consiste depuis ces dernières années à établir des partenariats, joint venture entre sociétés étrangères et chinoises afin d’acquérir la technologie ».
C’est sur cette base que sur les 60 TGV achetés à Siemens, seuls 3 seront construits en Allemagne et le reste en Chine. De l’aveu du ministre russe des Affaires étrangères, Sergueï Lavrov, la Chine « est en train de devenir un pôle du monde qui se transforme en multipolaire ». Un constat motivé par une croissance remarquable de ce pays qui ne cesse de compter les pas sur le chemin du développement. Des pas qui en annoncent bien d’autres, puisque le géant éveillé n’a pas encore joué toutes ses cartes. Ce nouveau pas dans la construction ferroviaire ne fait que confirmer cette tendance positive de l’économie chinoise.

S’imposant comme l’usine du monde, en battant des records dans l’industrie du textile, de l’automobile et de l’électroménager, la Chine est ambitieuse et a les moyens de ses ambitions. Elle, qui a envoyé soixante fusées dans l’espace, envisage pour les années à venir l’envoi d’une mission sur la Lune.
Elle construit ses propres centrales nucléaires et investit près de 100 milliards de dollars par an en matière de défense. Elle adhère à l’OMC et décroche l’organisation des Jeux olympiques de 2008. Que de prouesses et d’exploits de ce géant de l’Orient qui font sans conteste trembler l’Occident.

Source: http://www.elwatan.com/spip.php?page=article&id_article=83198

La Chine construit son TGV : le géant Asiatique dans le club des puissants



Après avoir fait éclater son savoir-faire dans tous les domaines, voila que la Chine se met à la construction de son premier train à grande vitesse. Pouvant atteindre une vitesse de 300 km/h, ce premier TGV chinois devant accueillir 600 passagers sera conçu selon la technologie la plus avancée et devra réduire le trajet de 115 km reliant Beijing à Tianjin, de 80 à 30 minutes.

« La Chine a rejoint le club restreint, après le Japon, la France et l’Allemagne, en devenant le quatrième pays capable de produire de tels trains », commente Wang Yongping, porte-parole du ministère des Transports ferroviaires en notant que la structure du train, basée sur un alliage en aluminium, sera la plus légère au monde. Confiés au constructeur Sifang Locomotive and Rolling Stock Co, les premiers TGV chinois seront livrés durant le premier semestre 2008, fin prêts pour les Jeux olympiques de Pékin. A noter que le train Eurostar qui a battu le record du voyage le plus rapide entre Paris et Londres a évolué à la même vitesse de 300 km/h, alors que le TGV français le plus rapide au monde roule à une vitesse de 320 km/h. Une précision qui montre la capacité chinoise à concurrencer les plus performants dans le domaine.

Cette ascension fulgurante n’est pas sans susciter l’attention du secteur des chemins de fer dans le monde, qui guette ce géant qui a décliné toutes les offres japonaises, françaises et allemandes pour favoriser son savoir-faire national. Selon le français Alstom, « le jeu reste ouvert, car de toute façon la Chine n’aurait jamais acheté clés en main un TGV étranger. Toute la stratégie chinoise consiste depuis ces dernières années à établir des partenariats, joint venture entre sociétés étrangères et chinoises afin d’acquérir la technologie ».
C’est sur cette base que sur les 60 TGV achetés à Siemens, seuls 3 seront construits en Allemagne et le reste en Chine. De l’aveu du ministre russe des Affaires étrangères, Sergueï Lavrov, la Chine « est en train de devenir un pôle du monde qui se transforme en multipolaire ». Un constat motivé par une croissance remarquable de ce pays qui ne cesse de compter les pas sur le chemin du développement. Des pas qui en annoncent bien d’autres, puisque le géant éveillé n’a pas encore joué toutes ses cartes. Ce nouveau pas dans la construction ferroviaire ne fait que confirmer cette tendance positive de l’économie chinoise.

S’imposant comme l’usine du monde, en battant des records dans l’industrie du textile, de l’automobile et de l’électroménager, la Chine est ambitieuse et a les moyens de ses ambitions. Elle, qui a envoyé soixante fusées dans l’espace, envisage pour les années à venir l’envoi d’une mission sur la Lune.
Elle construit ses propres centrales nucléaires et investit près de 100 milliards de dollars par an en matière de défense. Elle adhère à l’OMC et décroche l’organisation des Jeux olympiques de 2008. Que de prouesses et d’exploits de ce géant de l’Orient qui font sans conteste trembler l’Occident.

Source: http://www.elwatan.com/spip.php?page=article&id_article=83198

Quelle coincidence ! On en parlait hier dans le forum marocain sur High-Speed Railway Networks around The World (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1173105&page=20)

http://img202.imageshack.us/img202/7528/chinastar0345447.jpg



Ce train ne serait pas autorisé à rouler en Europe. Le poids par essieu est de 19,5 tonnes, alors que le poids maximum autorisé est de 17 tonnes.

Le TGV Duplex c'est 17 tonnes pour 2 niveaux ! Le poids par essieu est l'un des éléments démontrant la maitrise avancée de la technologie.

http://img704.imageshack.us/img704/1690/chine1.jpg (http://img704.imageshack.us/my.php?image=chine1.jpg)
http://img163.imageshack.us/img163/4436/chine2.jpg (http://img163.imageshack.us/my.php?image=chine2.jpg)


http://www.csrgc.com.cn/ens/cpyfw/dcz/2008-06-16/670.shtml

L'Anesrif annule quatre contrats avec des groupes étrangers
Le recours à l'expertise nationale consolidé


http://www.lemaghrebdz.com/admin/folder01/092810065919.jpg

L'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a annoncé, hier, l'annulation de l'attribution provisoire de quatre projets d'études à des sociétés étrangères. Le premier marché concerne les études détaillées de la nouvelle ligne ferroviaire Laghouat-Ghardaïa qui avait été attribué au bureau d'études canadien Dessau international. La même société a perdu un autre contrat relatif aux études de la nouvelle ligne ferroviaire Bouchegouf-Khroub par Guelma. L'Anesrif a également procédé à l'annulation de contrat d'études détaillées de la nouvelle ligne ferroviaire Ouargla-Hassi Messaoud qui a été confié au bureau d'études espagnol Getinsa. Le quatrième contrat annulé concerne les études de la ligne Ghardaïa-Ouargla. Il avait été attribué provisoirement au groupement de bureaux d'études sud-coréens Saman-Hanguk-Dongsan-Gyeongin. L'attribution de ces quatre projets n'a pas été validée par la Commission nationale des marchés publics, selon l'Anesrif. Ces annulations vont de fait induire la relance des processus d'appel d'offres pour les marchés susmentionnés.
Or, la réglementation régissant les contrats publics vient de changer. Ainsi, désormais pour obtenir des contrats publics, les groupes étrangers devront, dans l'avenir, s'engager à investir en Algérie dans le cadre d'un partenariat avec une entreprise locale. Un article de la LFC 2010 précise que les cahiers des charges des appels d'offres internationaux "doivent prévoir l'obligation, pour les soumissionnaires étrangers, d'investir dans le cadre d'un partenariat, dans le même domaine d'activité, avec une entreprise de droit algérien, dont le capital est détenu majoritairement par des nationaux résidents". Ainsi, pour remporter un contrat en Algérie, un groupe étranger devra s'engager à prendre une participation dans une filiale commune avec un groupe algérien. Aussi, les modifications du code des marché publics permettent favorisent les entreprises nationales qui bénéficient désormais d'un taux de préférence nationale de 25 % au lieu de 15 % auparavant. Notons, d'un autre côté, que l'Anesrif compte revoir son mode de gestion. Conformément à sa vocation d'outil de management des chantiers ferroviaires et son rôle qui consiste à veiller à la bonne réalisation des projets et de s'assurer de leur livraison dans les délais fixés, cet organisme public veut optimiser la gestion de ses grands projets, en sollicitant les experts nationaux pour une étude d'organisation de l'Agence ainsi que l'élaboration des procédures de gestion. Le recours de cet organisme à l'expertise nationale est justifiée par les appels incessants des pouvoirs publics à privilégier les nationaux par rapport aux étrangers. La démarche de cette Agence qui se charge de la conduite d'un programme ambitieux de modernisation et d'extension des chemins de fer, dans le cadre de l'importante enveloppe allouée à ce secteur durant les cinq prochaines années, obéit aux strictes recommandations du président de la République concernant l'exécution diligente du programme quinquennal 2010-2014. Le chef de l'Etat a, maintes fois, appelé à la livraison des projets dans les délais impartis. Il a également mis en garde contre les surcoûts des projets engendrés par les mauvaises appréciations des études préliminaires et la nonchalance des organismes en charge des projets. L'Anesrif compte, à travers sa démarche d'optimisation de ses ressources de gestion, se conformer aux exigences de la nouvelle mouture du code des marchés publics, mais surtout mener à bien sa mission de conception, préparation et réalisation des investissements ferroviaires. Pour ce faire, cette agence dispose des infrastructures, des moyens techniques et des compétences scientifiques et organisationnelles nécessaires à sa mission de maître d'ouvrage délégué par le ministère des Transports.
Klilya B.

http://www.lemaghrebdz.com/lire.php?id=29882

J'ai eu bien du mal a trouver le site de Ferrovial. Le référencement est pourri. Avec "Ferrovial" et "Algerie", je n'ai rien trouvé. Ca fais cheap pour une entreprise qui veut monter des tramways. Enfin, passons.

http://img801.imageshack.us/img801/8310/1algrieferrovial.jpg (http://img801.imageshack.us/my.php?image=1algrieferrovial.jpg)
http://www.ferrovial.dz/index2.html


Pas de trace des wagons corails gris en service. Ils ont été importés ?

Tu parle de ces wagons?

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs379.snc3/24227_111809445510199_100000434335782_164296_5093050_n.jpg

Oui je pense pas qu'il est été produit par ferrovial, par contre ils sont actuellement modernisé dans les ateliers de la SNTF à Sidi Bel Abbes

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs399.snc3/24227_111331765557967_100000434335782_162301_5007395_n.jpghttp://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash1/hs439.ash1/24227_111331768891300_100000434335782_162302_6465496_n.jpghttp://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs399.snc3/24227_111331772224633_100000434335782_162303_2830005_n.jpg

Tu parle de ces wagons?


Exact.



Réhabilitation et modernisation de voitures voyageurs de la SNTF

Publier le 06-01-2008

La SNTF compte harmoniser l'ensemble de son parc avec les projets d'acquisition de matériels neufs et réinjecter du potentiel aux voitures, afin de prolonger leur durée de vie pour offrir à toutes les catégories d'usagers du train des conditions de voyage nouvelles et attractives.

Le programme de modernisation pour les années 2007 comporte :
- 40 voitures jour « Grandes Lignes » (1ère classe et 2ème classe coach)
- 02 voitures couchettes (1ère et 2ème classe)
- 01 voiture « banlieue »
Le projet est réparti en 05 grands volets :
Volet 1 : Diagnostic et étude de réhabilitation et modernisation des voitures « GL » et « BL »
Volet 2 : Diagnostic et étude de la chaine de réhabilitation des ateliers de « SIDI BEL ABBES »
Volet 3 : Formation
Volet 4 : Elaboration des kits d'approvisionnement
Volet 5 : Assistance technique

A l'issue de ces différentes étapes, trois prototypes de voitures seront réalisés pour valider les études menées par le groupement :
- 01 voiture GL coach - 1ère classe
- 01 voiture GL coach - 2ème classe
- 01 voiture BL

Kit d'approvisionnement :

1ère phase : Avis d'appel de présélection national et international relatif أ la fourniture de
pièces et petits équipements a été lancé.
2ème phase : Consultation des fournisseurs
3ème phase : Fournisseurs retenus : 06
- ELNO : Sonorisation
- CIM : Aménagement intérieur
- WELMAC : Chargeur batterie
- FAIVELEY : Portes
- TEMOINSA : Groupe climatisation
- SESSA KLEIN : Fenêtres
4ème phase :
- 02 voitures coach 1ère et 2ème classe réalisées
- 10 voitures coach en cours.

Dans une ambiance feutrée, évoquant plutôt les couleurs du Sud, la voiture 1ère classe, Grandes Lignes, propose désormais des tables repliables et des accoudoirs relevables.
L'ergonomie des assises et des dossiers est nouvelle.
L'accès pour les personnes أ mobilité réduite est prévu par l'adoption d'un siège spécifique.

De couleur azur, ambiance claire et limpide, la voiture de 2ème classe, Grandes Lignes, propose des sièges à assises individuelles plus confortables, avec accoudoirs relevables et repose-tête.

Les nouveaux diffuseurs d'éclairage sont conçus spécialement pour permettre aux teintes et revêtements de donner toute leur couleur et créer ainsi une ambiance nouvelle. Le voyageur bénéficiera d'une information claire et appropriée par une diffusion discrète dans toute la rame.

Sièges nouveaux aux couleurs modernes, barres de maintien en harmonie avec la nouvelle répartition des sièges permettent l'aménagement de carrés avec appuis lombaires.
Afin d'améliorer la sécurité des personnes transportées, le dispositif de fermeture des portes sera automatique au départ du train.

1ère classe :

http://img690.imageshack.us/img690/1994/2sntf.jpg (http://img690.imageshack.us/my.php?image=2sntf.jpg)http://img835.imageshack.us/img835/783/93305168.jpg (http://img835.imageshack.us/my.php?image=93305168.jpg)
http://www.sntf.dz/grands_projects/article.php?ref=96

Il n'est pas indiqué qu'une société externe fasse les travaux. Il y a juste les forunisseurs qui sont indiqués. Ca signifie que la SNTF réalise ça elle-même ?

Realisation et maintenance de la ligne a grande vitesse LGV2, Bou Medfaa - Djelfa

lAyWevIp3vg

Lignes en projet

Quatre groupements d’entreprises ont soumissionné pour la construction, selon la formule « Design and build » (conception-réalisation) du premier groupe de lignes à grande vitesse (LGV), composé de trois LGV totalisant environ 740 km. Le groupement conduit par Astaldi (Italie), Acciona (Espagne), Alstom (France) a soumissionné pour la construction de deux lignes la LGV1 et la LGV2. Pour cette dernière ligne, deux autres groupements ont également déposé des offres. Il s’agit du groupement conduit par Impreza Pizzaroti (Italie), Todini, CMC et CLF (Italie) et du groupement conduit par OHL, Cobra, Inabenza et Elecnor (Espagne). Quant à la LGV3, seul le groupe d’entreprises Bechtel INC (Royaume-Uni) a postulé pour sa conception et sa réalisation, selon Ali Leulmi, directeur des infrastructures de la SNTF.Ce programme, constitué de six lignes LGV, vise à faire du rail le facteur de développement au service de l’économie nationale. C’est dans ce contexte que la SNTF s’est chargée de la construction d’un réseau de nouvelles lignes à grande vitesse qui s’étend sur 1 240 km et apte à recevoir des circulations de trains de voyageurs à vitesse de 220 km/h et de trains de marchandises à la vitesse de 120/140 km/h. L’échéancier est fixé pour la réalisation de ces lignes et pour 2009.La maintenance ultérieure de ces lignes pour les dix premières années d’exploitation sera confiée dans le cadre d’un contrat à un entrepreneur unique. Le lancement de l’avis d’appel d’offres internationales pour la réalisation et la conception du deuxième groupe de lignes nouvelles à grande vitesse LGV4, LGV5 et LGV6 est prévu pour septembre 2006. Deux groupements de ceux préqualifiés en janvier 2006 dernier n’ont pas déposé les offres. Il s’agit des groupements français, l’un conduit par Vinci et l’autre par Bouygues.[14]

* LGV1 Bordj Bou Arréridj-Khemis Miliana
* LGV2 Boumedfâa-Djelfa
* LGV3 Touggourt-Hassi Messaoud
* LGV4 Oued Tlilat- frontières marocaines
* LGV5 Relizane-Tiaret-Tissemsilt
* LGV6 Oued Sly-Yellel
* LGV7 Alger-Annaba
* LGV8 Alger-Setif-Tizi Ouzou
* LGV9 Alger-Oran
* LGV10 Oran-Tlemcen

http://fr.academic.ru/dic.nsf/frwiki/1026298#Alg.C3.A9rie

Realisation et maintenance de la ligne a grande vitesse LGV2, Bou Medfaa - Djelfa

lAyWevIp3vg

Merci Abdeka; les photos de structures sur la vidéo sont celles du projet actuel en Algérie ou c'est seulement pour faire de la pub aux entreprises réalisatrices?
Autre chose, un souhait ou plutôt une exhortation au forumeurs présents en Algérie de se bouger un peu (svp et sans commander) d'aller chercher des photos et surtout des rapport et d'analyse in vivo (j'en ferais de même inchalah sur le net), il faut élever le niveau des posts et que ça soit pas un chatroom svp, enfin sauf où c'est conseillé (sujet de débats), pour les réalisation il faut essayé de démarcher les rapports et les états d'avancement en plus des photos bien sure, je sais que c'est un forum et que vous n'etes pas des journalistes(donc pas de revenus derrière à part quelques uns lol :soualilia journaliste du khabar lol).
L'idée confrères forumeurs c'est de montrer le positif et le négatif tout le monde parle de recréer la destination Algérie, eh ben dans ce forum peut se présenter une opportunité pour ceux qui veulent participer à changer l'Algérie dans le bon sens bien sure lol.
Bon courage.

Realisation et maintenance de la ligne a grande vitesse LGV2, Bou Medfaa - Djelfa

lAyWevIp3vg

Le doublement de la N1 et cette nouvelle ligne férioviaire (avec son prolongement plus au sud plus tard) sont indispensables au pays

ça on est ou ?? les debuts des travaux sont prevu pour quand ??


PS: j'aime bien les deux gares de Boughezoul et Djelfa.

doublant dsl

J'ai une requête pour le SCCA, en regardant du coté de wikipedia le transport en Algérie on vois que l'article est presque vide et sans sources, alors est ce que c'est possible de rassembler toutes les infos présentes sur SSCA pour rectifier le tir, il en vas de l'image du pays, on pourrai même créer un thread wikipedia Algérie sur SCCA, pour rassembler les données et les exporter sur wikipedia, Utopian qu'est ce que t'en pense? :hm:

partant pour un thread wiki

Autre chose, un souhait ou plutôt une exhortation au forumeurs présents en Algérie de se bouger un peu (svp et sans commander) d'aller chercher des photos et surtout des rapport et d'analyse in vivo (j'en ferais de même inchalah sur le net), il faut élever le niveau des posts et que ça soit pas un chatroom svp, enfin sauf où c'est conseillé (sujet de débats), pour les réalisation il faut essayé de démarcher les rapports et les états d'avancement en plus des photos bien sure, je sais que c'est un forum et que vous n'etes pas des journalistes(donc pas de revenus derrière à part quelques uns lol :soualilia journaliste du khabar lol).
L'idée confrères forumeurs c'est de montrer le positif et le négatif tout le monde parle de recréer la destination Algérie, eh ben dans ce forum peut se présenter une opportunité pour ceux qui veulent participer à changer l'Algérie dans le bon sens bien sure lol.
Bon courage.

Tu sais quoi? le mieux, à mon avis, c'est que tu traverse la "merditéranné" (Léo Ferré, mais je doute que tu connaisse) et que tu viennes faire tes photos à toi, pour ton étude de marché, comme un grand. Nous on aurait la paix, on ferait ce que l'on veut, et ce que l'on peut pour ce forum, on fait comme ça, d'accord?

Tu sais quoi? le mieux, à mon avis, c'est que tu traverse la "merditéranné" (Léo Ferré, mais je doute que tu connaisse) et que tu viennes faire tes photos à toi, pour ton étude de marché, comme un grand. Nous on aurait la paix, on ferait ce que l'on veut, et ce que l'on peut pour ce forum, on fait comme ça, d'accord?

Je me demande pourquoi cette agressivité :ohno:, j'ai demandé gentiment, si ça ne t'as pas plu t'avais qu'a passé ton chemin, et puis tu fait comme si tu me connaissais, tu parle de traverser la méditerranée de connaitre Léo Ferré; qui te dis que je suis sur le pourtour méditerranéen? et qui te dis que je ne connais pas Léo ferré?.
Je vais te parler un langage que tu comprend, vas mon petit apprendre la politesse avant de parler aux gens, le forum n'est pas t'as propriété et surtout pas mon PC alors j'écris ce que je veux capiche, si ça te dérange vas te manger une banane ça te calmera peut être enfin je l'espère :lol:.

Tu comprendra pour la banane si tu connais bien Léo ferré :lol:

LGV sa veut dire électrifier les rails ?

LGV sa veut dire électrifier les rails ?

ligne a grande vitesse -sup a 210km/h- oui ca veut dire electrifier la voie ferrée cette vitesse peut etre atteinte en respectant ceci:
les lgv sont tjrs electrifiées
La voie
Le rayon des courbes est élevé, en fonction des vitesses visées (à la différence des lignes anciennes construites à des époques où 120 km/h était de la grande vitesse). Ce rayon va de 2,5 km (pour la ligne de Shinkansen Tōkaidō ouverte en 1964 à 210 km/h) à 6 km pour des lignes récentes ou futures prévues pour des vitesses de l'ordre de 350 km/h, rayon allant jusqu'à 25 km sur la LGV Est où le record du 03/04/2007 a eu lieu dans une courbe de 16,667 km de rayon. Cette caractéristique est une contrainte.
Le profil (rampes et pentes) peut, si la ligne est spécialisée aux circulations à grande vitesse, être aussi sévère que celui des lignes de montagne. L'énergie cinétique emmagasinée par les trains à grande vitesse et leur puissance massique très élevée leur permet de monter des rampes très fortes sans trop pénaliser leur consommation électrique (et elles permettent d'aller sur l'erre en descente). La LGV Paris-Sud-Est comporte des rampes de 35 ‰ (traversée du Morvan1) ; sur la LGV Cologne-Francfort elles atteignent 40 ‰2. Cette caractéristique facilite l'insertion des lignes et réduit les coûts de construction.
Elles doivent être à voie normale (1,435 m) ou à voie large. La voie métrique ou étroite ne permet pas d'atteindre 200 km/h en service courant. C'est pourquoi au Japon comme à Taiwan, le réseau à grande vitesse devait être distinct du réseau classique. Dans la péninsule ibérique, où les lignes classiques sont à voies larges, les LGV sont construites ou prévues à l'écartement standard uniquement pour préserver la compatibilité avec le reste de l'Europe.
La voie doit présenter des qualités géométriques et mécaniques très élevées. Pour les voies sur ballast : profil de ballast adapté, traverses en béton (mono- ou biblocs) partout, y compris sous les appareils de voie (bien que les appareils soient restés sur plancher bois jusqu'à la construction de LN3), rail lourd (UIC 60 - 60E1 aujourd'hui). Dans plusieurs pays (Japon, Allemagne), l'usage de voies sur dalles de béton se développe, voire se généralise.
L'entraxe des voies doit être augmenté (4,2 à 4,5 m) pour limiter l'effet de souffle au croisement de deux trains.

Les caténaires
Les LGV sont toujours électrifiées, car outre les contraintes d'emport de carburant et de réalimentation, la traction thermique ne permet pas les puissances massiques et les puissances instantanées nécessaires à la grande vitesse. Mise à part la LGV Rome-Florence électrifiée en 3 kV continus (comme le reste du réseau italien), les LGV sont électrifiées à tension élevée : 15 kV 16,7 Hz dans les réseaux utilisant ce système (Allemagne, Autriche, Suisse), 25 kV 50 Hz ou 60 Hz partout ailleurs (même les futures LGV italiennes).
Les caténaires sont plus tendues que celles des lignes classiques, afin que la vitesse de propagation de l'onde mécanique (ondulation du fil de contact de la caténaire provoquée par le contact du pantographe) reste supérieure à la vitesse du train. En effet, si le train allait plus vite que l'onde, on aurait une accumulation de la déformation en avant du pantographe qui provoquerait une rupture de la caténaire (phénomène similaire au mur du son).
Les ondes générées par le frottement du pantographe se déplacent, sur une caténaire classique, à une vitesse proche de 350 km/h. Lorsque le train roule à une vitesse proche de ces ondes, il peut les rattraper. Le pantographe n’est alors plus en contact que par moments avec la caténaire, ce qui provoque une alimentation électrique par intermittence, empêchant une circulation normale de la rame (phénomène similaire à celui du mur du son). Il est donc nécessaire de tendre davantage la caténaire pour faire face à des circulations à des vitesses supérieures à 350 km/h, ce qui accélère son usure. C'est une des raisons pour lesquelles les records de vitesse sont en général établis sur des lignes neuves, où les caténaires neuves peuvent être sur-tendues sans risque de rupture mécanique, puis détendues pour être adaptées à la vitesse de service normal une fois le record établi.
Avec le record du 3 avril 2007, la vitesse de l’onde était de l’ordre de 620 km/h, à peine supérieure à la vitesse atteinte (574,8 km/h).

peut on construire des ligne a grande vitesse en algerie je m'en doute:ohno:



Coût

Compte-tenu de leurs caractéristiques techniques, la construction de lignes ferroviaires à grande vitesse représente un investissement relativement lourd.
Le prix au kilomètre est fonction de divers paramètres :
relief des zones à traverser ;
ouvrages d'art à construire, communications à rétablir (routières notamment) ;
type de ligne envisagé, réservée aux circulations à grande vitesse ou mixte voyageurs / fret ;
insertion dans le paysage et respect des réglementations locales en matière d'environnement ;
etc.
Début 2007, on estimait le coût moyen au kilomètre à 17 millions d’euros courants, pour une emprise de 40 m (largeur totale) et une plateforme de 14 m, soit environ trois fois le coût de construction d'une autoroute 2×2 voies. Dans certains pays au relief accidenté (Espagne notamment), ce coût moyen peut doubler. Il en est de même lorsque la densité de population est telle que les lignes doivent passer en tunnel sur une longueur importante (desserte de la gare Londres - Saint Pancras).
Dans une étude effectuée pour RFF en mai 2009, le prix kilométrique varie en 8 M€ et 66M€. Les ouvrages d'art augmentent le coût kilométrique


Capacité

L'investissement lourd est rentable si le trafic voyageurs est suffisant. Réseau ferré de France (RFF) indique sur son site qu'une LGV utilisée à son potentiel maximum par des TGV Duplex équivaut à une autoroute 2×5 voies. La capacité d'une ligne est dépendante du nombre de trains qu'on peut y faire circuler et du nombre de passagers qu'on peut transporter par train.

Certains projets de ligne nouvelle, comme la LGV Paris-Londres par Amiens ou la LGV Centre France, sont notamment motivés par la saturation des lignes nouvelles qu'elles sont amenées à doubler.

Doublon dsl

ligne a grande vitesse -sup a 210km/h- oui ca veut dire electrifier la voie ferrée cette vitesse peut etre atteinte en respectant ceci:
les lgv sont tjrs electrifiées
La voie
Le rayon des courbes est élevé, en fonction des vitesses visées (à la différence des lignes anciennes construites à des époques où 120 km/h était de la grande vitesse). Ce rayon va de 2,5 km (pour la ligne de Shinkansen Tōkaidō ouverte en 1964 à 210 km/h) à 6 km pour des lignes récentes ou futures prévues pour des vitesses de l'ordre de 350 km/h, rayon allant jusqu'à 25 km sur la LGV Est où le record du 03/04/2007 a eu lieu dans une courbe de 16,667 km de rayon. Cette caractéristique est une contrainte.
Le profil (rampes et pentes) peut, si la ligne est spécialisée aux circulations à grande vitesse, être aussi sévère que celui des lignes de montagne. L'énergie cinétique emmagasinée par les trains à grande vitesse et leur puissance massique très élevée leur permet de monter des rampes très fortes sans trop pénaliser leur consommation électrique (et elles permettent d'aller sur l'erre en descente). La LGV Paris-Sud-Est comporte des rampes de 35 ‰ (traversée du Morvan1) ; sur la LGV Cologne-Francfort elles atteignent 40 ‰2. Cette caractéristique facilite l'insertion des lignes et réduit les coûts de construction.
Elles doivent être à voie normale (1,435 m) ou à voie large. La voie métrique ou étroite ne permet pas d'atteindre 200 km/h en service courant. C'est pourquoi au Japon comme à Taiwan, le réseau à grande vitesse devait être distinct du réseau classique. Dans la péninsule ibérique, où les lignes classiques sont à voies larges, les LGV sont construites ou prévues à l'écartement standard uniquement pour préserver la compatibilité avec le reste de l'Europe.
La voie doit présenter des qualités géométriques et mécaniques très élevées. Pour les voies sur ballast : profil de ballast adapté, traverses en béton (mono- ou biblocs) partout, y compris sous les appareils de voie (bien que les appareils soient restés sur plancher bois jusqu'à la construction de LN3), rail lourd (UIC 60 - 60E1 aujourd'hui). Dans plusieurs pays (Japon, Allemagne), l'usage de voies sur dalles de béton se développe, voire se généralise.
L'entraxe des voies doit être augmenté (4,2 à 4,5 m) pour limiter l'effet de souffle au croisement de deux trains.

Les caténaires
Les LGV sont toujours électrifiées, car outre les contraintes d'emport de carburant et de réalimentation, la traction thermique ne permet pas les puissances massiques et les puissances instantanées nécessaires à la grande vitesse. Mise à part la LGV Rome-Florence électrifiée en 3 kV continus (comme le reste du réseau italien), les LGV sont électrifiées à tension élevée : 15 kV 16,7 Hz dans les réseaux utilisant ce système (Allemagne, Autriche, Suisse), 25 kV 50 Hz ou 60 Hz partout ailleurs (même les futures LGV italiennes).
Les caténaires sont plus tendues que celles des lignes classiques, afin que la vitesse de propagation de l'onde mécanique (ondulation du fil de contact de la caténaire provoquée par le contact du pantographe) reste supérieure à la vitesse du train. En effet, si le train allait plus vite que l'onde, on aurait une accumulation de la déformation en avant du pantographe qui provoquerait une rupture de la caténaire (phénomène similaire au mur du son).
Les ondes générées par le frottement du pantographe se déplacent, sur une caténaire classique, à une vitesse proche de 350 km/h. Lorsque le train roule à une vitesse proche de ces ondes, il peut les rattraper. Le pantographe n’est alors plus en contact que par moments avec la caténaire, ce qui provoque une alimentation électrique par intermittence, empêchant une circulation normale de la rame (phénomène similaire à celui du mur du son). Il est donc nécessaire de tendre davantage la caténaire pour faire face à des circulations à des vitesses supérieures à 350 km/h, ce qui accélère son usure. C'est une des raisons pour lesquelles les records de vitesse sont en général établis sur des lignes neuves, où les caténaires neuves peuvent être sur-tendues sans risque de rupture mécanique, puis détendues pour être adaptées à la vitesse de service normal une fois le record établi.
Avec le record du 3 avril 2007, la vitesse de l’onde était de l’ordre de 620 km/h, à peine supérieure à la vitesse atteinte (574,8 km/h).

peut on construire des ligne a grande vitesse en algerie je m'en doute:ohno:



Coût

Compte-tenu de leurs caractéristiques techniques, la construction de lignes ferroviaires à grande vitesse représente un investissement relativement lourd.
Le prix au kilomètre est fonction de divers paramètres :
relief des zones à traverser ;
ouvrages d'art à construire, communications à rétablir (routières notamment) ;
type de ligne envisagé, réservée aux circulations à grande vitesse ou mixte voyageurs / fret ;
insertion dans le paysage et respect des réglementations locales en matière d'environnement ;
etc.
Début 2007, on estimait le coût moyen au kilomètre à 17 millions d’euros courants, pour une emprise de 40 m (largeur totale) et une plateforme de 14 m, soit environ trois fois le coût de construction d'une autoroute 2×2 voies. Dans certains pays au relief accidenté (Espagne notamment), ce coût moyen peut doubler. Il en est de même lorsque la densité de population est telle que les lignes doivent passer en tunnel sur une longueur importante (desserte de la gare Londres - Saint Pancras).
Dans une étude effectuée pour RFF en mai 2009, le prix kilométrique varie en 8 M€ et 66M€. Les ouvrages d'art augmentent le coût kilométrique


Capacité

L'investissement lourd est rentable si le trafic voyageurs est suffisant. Réseau ferré de France (RFF) indique sur son site qu'une LGV utilisée à son potentiel maximum par des TGV Duplex équivaut à une autoroute 2×5 voies. La capacité d'une ligne est dépendante du nombre de trains qu'on peut y faire circuler et du nombre de passagers qu'on peut transporter par train.

Certains projets de ligne nouvelle, comme la LGV Paris-Londres par Amiens ou la LGV Centre France, sont notamment motivés par la saturation des lignes nouvelles qu'elles sont amenées à doubler.

Source : article wikipedia.

Sur SSC Morocco on a pris un peu d'avance sur le domaine. Faites un tour sur le thread High-Speed Railway Networks around The World (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1173105) . Il y a de très nombreuses illustrations et vidéos sur les LGV et TGV de France, Allemagne, Espagne, Italie, Corée du Sud, Taiwan, Japon ...

Je fréquente assidument la section railway du forum international, et sans vouloir être chauvin notre thread n'a pas à rougir bien au contraire. ^^

Exact.





1ère classe :

http://img690.imageshack.us/img690/1994/2sntf.jpg (http://img690.imageshack.us/my.php?image=2sntf.jpg)http://img835.imageshack.us/img835/783/93305168.jpg (http://img835.imageshack.us/my.php?image=93305168.jpg)
http://www.sntf.dz/grands_projects/article.php?ref=96

Il n'est pas indiqué qu'une société externe fasse les travaux. Il y a juste les forunisseurs qui sont indiqués. Ca signifie que la SNTF réalise ça elle-même ?


Bonjour

C'est pas ferrovial qui réalise cela. ce sont les Ateliers de révnovations des wagons (sncf) a bel abbes.


Écrit par APS
La première rame de voiture de voyageurs composée de sept wagons totalement remis à neuf a été livrée avant-hier par l’atelier SNTF de Sidi Bel Abbes. Lors de la visite dans cet atelier du ministre des transports, M. Amar Tou, le DG de la SNTF, M. Benameur Mourad a fait valoir que ces travaux de rénovation et de réhabilitation de chaque wagon reviennent trois fois moins cher qu4une commande de wagons neufs.
Le prix de revient de ces travaux, visant à optimiser les équipements existants, est de 40 millions de DA la voiture de première classe (53 places), et 35 millions de dinars la voiture de deuxième classe (78 places), a-t-il précisé. Un programme de 40 wagons a été confié à cet atelier, selon un échéancier de remise à neuf et de modernisation de 7 voitures par trimestre. La première rame, livrée vendredi, sera mise en service début juillet. Cet atelier SNTF est parmi les importants du continent africain, a souligné M. Tou, ajoutant que ces voitures datent depuis les années 80. La SNTF a enregistré un découvert de 14 milliards de dinars, a indiqué le ministre, soulignant que le gouvernement entend, dans le cadre du programme 2008-2013, remettre à niveau cette entreprise, notamment par la redynamisation de ce segment des transports fondamental pour le développement, où l’on prévoit aussi la création de 4000 emplois durant cette période. Poursuivant sa visite de travail et d’inspection, M. Tou s’est rendu à la nouvelle gare routière en voie de construction. Cette infrastructure, financée à hauteur des 276 millions de dinars , pourra accueillir jusqu’à 700 bus. Le ministre a mis l’accent sur le strict respect des délais de réalisation de ce projet qui génèrera plus de 50 emplois. Après avoir mis en service une gare routière privée, à Ghalmi, M.Tou a visité le site du futur siège de l’entreprise publique de transport urbain (EPTU) dont les travaux seront prochainement lancés. A l’aérodrome de Sidi Bel-Abbes, qui constituait par le passé un véritable lieu de prédilection pour l’organisation de meetings aériens et un pôle privilégié pour la vulgarisation et la promotion de l’aéronautique, le ministre a donné son accord pour faire revivre cet espace dont une AP (autorisation de programme) de 19 millions de DA a été accordée pour la clôture du site.

Bonjour

C'est pas ferrovial qui réalise cela. ce sont les Ateliers de révnovations des wagons (sncf) a bel abbes.

Merci pour la précision.

Je résume :
- Ferrovial fabrique du matériel ferroviaire, et notament ces voitures passagers de type corail,
- la SNTF réalise elle-même cette rénovation.

La SNTF procédera à des aménagements sur des trains de l'Est du pays


La Société nationale des transports ferroviaires (SNTF) procédera à compter de vendredi prochain à des aménagements sur certains trains desservant l'Est du pays, indique mardi la société dans un communiqué.

Ces aménagements consistent, selon la même source, à améliorer le niveau de confort des trains reliant Alger à Constantine et à l'incorporation de nouvelles voitures modernisées. Il s'agit également de mettre en service les trains assurant les destinations Touggourt-Biskra et Biskra-Constantine.

La SNTF procédera, par ailleurs, au réaménagement des horaires des dessertes Constantine-M'sila et M'sila-Alger et à la mise en service, à compter de dimanche prochain, des navettes desservant le pôle universitaire de Fesdis dans la wilaya de Batna, ajoute le communiqué.

APS

Merci pour la précision.

Je résume :
- Ferrovial fabrique du matériel ferroviaire, et notament ces voitures passagers de type corail,
- la SNTF réalise elle-même cette rénovation.

Bonjour

oui. A préciser que les 4 ateliers entretiennent de la SNTF le matériel roulant de la société. l'habillage des cabines en fait partie.

A ma connaissance, ferrovial ne fait pas de wagons de voyageurs. Plutot des wagons de transport de marchandise.

Amar Tou à Biskra
Le train arrive de Cirta

En visite de travail et d'inspection, lundi sur la ligne ferroviaire Constantine- Touggourt, le ministre des transports Amar Tou, parti de Batna dans la matinée, est arrivé accompagné des autorités locales à 12h30 par train spécial à l'ancienne gare de Biskra, édifiée en 1890 et immortalisée par le film «Chronique des années de braise» de Mohammed-Lakhdar Hamina.




Le ministre a annoncé qu'à partir de la semaine prochaine, un autorail reliera quotidiennement la capitale de l'Est Algérien à la vallée de l’Oued Righ via Biskra. Cette ligne de voyageurs, abandonnée pour plusieurs raisons depuis plus de 15 ans, va, à la grande satisfaction des habitants de la région sud-est du pays, reprendre du service après rénovation et réfection de plusieurs tronçons, opérations réalisées ces dernières années par plusieurs entreprises algériennes et étrangères, notamment portugaises et chinoises, projet d'un montant de 13 milliards de dinars, piloté par l'Agence nationale des études et du suivi des investissements ferroviaires. Le transport des marchandises et surtout celui des équipements de forages des champs pétroliers et autres canalisations vont connaître un essor particulier vu leur coût concurrentiel par rapport au transport par semi-remorques. Une seule ombre au tableau, et puisque le trafic sur cette ligne va doubler et pour éviter d'exposer gratuitement des vie humaines au danger mortel, il est urgent de refaire en clôture métallique entre les passages à niveau du tronçon du chemin de fer qui traverse la ville, une barrière en parpaings menaçant ruine et en grande partie détruite par les riverains et par les travaux des entreprises qui ont réalisé la trémie.


Bachir Mebarek

http://www.elwatan.com/regions/est/biskra/le-train-arrive-de-cirta-13-10-2010-94452_131.php

Bonjour

oui. A préciser que les 4 ateliers entretiennent de la SNTF le matériel roulant de la société. l'habillage des cabines en fait partie.

A ma connaissance, ferrovial ne fait pas de wagons de voyageurs. Plutôt des wagons de transport de marchandise.

C'est vrai que ça m'a interpellé lorsque j'ai posté ça :

http://img801.imageshack.us/img801/8310/1algrieferrovial.jpg (http://img801.imageshack.us/my.php?image=1algrieferrovial.jpg)
http://www.ferrovial.dz/index2.html


Pas de trace des wagons corails gris en service. Ils ont été importés ?

Amar Tou à Batna et Biskra
Vers la généralisation du transport ferroviaire



Le ministre des Transports, Amar Tou, était, lundi, en visite dans la wilaya de Batna, où il s’est rendu à la station du chemin de fer du pôle universitaire de Fesdis pour s’enquérir du nouveau quai (transport ferroviaire), réalisé en début de l’année en cours, pour remédier aux problèmes qui peuvent se poser en matière de transport des étudiants de l’université en question, dont quelques départements seront opérationnels à partir de cette année. La réalisation de la station a coûté 163 millions de DA et vient d’être réceptionnée. Cette dernière sera opérationnelle dès le 17 octobre prochain.
Le ministre des Transports, accompagné du nouveau wali de Batna, M. Hocine Maazouz, qui, faut-il le souligner, effectue sa première sortie officielle, s’est longuement entretenu avec le recteur de l’université de Batna qui a brossé un tableau des avantages qu’apporte cette réalisation au pôle universitaire qui va recevoir environ 35 000 étudiants pour 20 000 places pédagogiques. Ce dernier a, néanmoins, demandé une autre voie ferroviaire qui sera réalisé, selon M. Amar Tou, si le besoin s’en fait ressentir.
Pour ce qui est de la station de Fesdis, cette dernière assure 5 rotations par jour, aller-retour, et comporte 10 wagons d’une capacité de 2 000 voyageurs.
Ainsi, de la halte de Fesdis, le ministre des Transports s’est déplacé par train vers la commune d’Aïn Touta pour descendre à la station de la ville, avant de remonter en train et prendre la direction d’El-Kantara, dans la wilaya de Biskra, où il a marqué un temps d’arrêt pour s’enquérir de l’avancement des travaux d’aménagement engagés dans la station qui devra accueillir de nouveau les voyageurs qui ont déserté les lieux depuis des années.
Avant de prendre la direction de Touggourt, dans la wilaya d’Ouargla, toujours par train, le ministre des Transports a rappelé la nécessité d’assurer la qualité de service dans le transport ferroviaire de façon à ce que celui-ci devienne un moyen de transport banalisé chez les citoyens.


http://www.liberte-algerie.com/edit.php?id=144186&titre=Vers%20la%20généralisation%20du%20transport%20ferroviaire&

SOCIETE NATIONALE DES TRANSPORTS FERROVIAIRES
21, 23 Boulevard Mohamed V - Alger -

Site Web: www.sntf.dz
AVIS AUX VOYAGEURS

La Société Nationale des Transports Ferroviaires (SNTF) a le plaisir
d’informer son aimable clientèle de la réouverture de la halte de
Oued El Fodda au service voyageurs.
A compter du 19 Septembre 2010, les trains indiqués dans le tableau
ci-dessous marqueront l’arrêt commercial au niveau de cette halte.
RELATION TYPE DE TRAIN HEURE D’ARRIVEE A OUED EL FODDA

CHLEF-AGHA AUTORAIL REGIONAL 06H14 MN
AGHA-CHLEF AUTORAIL REGIONAL 12H41 MN
CHLEF-AGHA AUTORAIL REGIONAL 13H54 MN
AGHA-CHLEF AUTORAIL REGIONAL 19H32 MN
Pour tout renseignement, veuillez téléphoner aux numéros suivants :
021/73/00/00 tous les jours, 24h /24h.
021/71/15/10 Poste 3300 tous les jours (sauf les vendredis et les Samedis) de 08h00 à 16h00.
Samedis) de 08h00 à 16h00.

Le train de voyageurs reprend du service à Touggourt

OUARGLA - Le train de voyageurs a sifflé une nouvelle fois vendredi à la gare de Touggourt (160 km de Ouargla), après une éclipse d'une bonne douzaine d'années, pour assurer une première liaison vers Biskra. La locomotive de la SNTF tractant ses trois voitures s'est ébranlée à 06h00 du matin de la gare de Touggourt qui a renoué avec le transport de voyageurs, après être resté confiné au transport de marchandises tout au long des 12 dernières années, avant que les pouvoirs publics ne décident de réhabiliter cette ligne et de rénover ses voies, dans le sillage d'un programme national de réhabilitation et de développement du transport ferroviaire à travers le pays. Le dernier billet de train réservé à partir de cette gare de Touggourt remonte au 11 novembre 1998, selon les représentants locaux de la société nationale des chemins de fer (SNTF) qui précisent que depuis l'activité ferroviaires s'y est limitée au transport de marchandises.

Source : APS

Mise en exploitation de l'autorail Biskra-Batna-Constantine

CONSTANTINE - Le ministre des Transports, Amar Tou, a effectué vendredi le trajet Biskra-Batna-Constantine à bord d'un autorail, donnant ainsi le coup d'envoi de la mise en exploitation de cette ligne. Ce moyen de transport de voyageurs qui peut atteindre, selon des données recueillies sur place, une vitesse de 120 km/heure, ralliera quotidiennement les villes de Biskra et de Constantine, sur une distance de 480 km en aller-retour. L'autorail transitera avant de rejoindre la ville des ponts par plus de 10 gares ferroviaires parmi lesquelles celles de Loutaya et El Kantara (Biskra), Aïn Touta, Batna et Djerma (Batna), d'Ouled Zouai et Ain M'lila (Oum El Bouaghi) et d'El Gourzi, Ouled Rahmoune et El Khroub (Constantine).

Source : APS

Mise en exploitation de l'autorail Biskra-Batna-Constantine

CONSTANTINE - Le ministre des Transports, Amar Tou, a effectué vendredi le trajet Biskra-Batna-Constantine à bord d'un autorail, donnant ainsi le coup d'envoi de la mise en exploitation de cette ligne. Ce moyen de transport de voyageurs qui peut atteindre, selon des données recueillies sur place, une vitesse de 120 km/heure, ralliera quotidiennement les villes de Biskra et de Constantine, sur une distance de 480 km en aller-retour. L'autorail transitera avant de rejoindre la ville des ponts par plus de 10 gares ferroviaires parmi lesquelles celles de Loutaya et El Kantara (Biskra), Aïn Touta, Batna et Djerma (Batna), d'Ouled Zouai et Ain M'lila (Oum El Bouaghi) et d'El Gourzi, Ouled Rahmoune et El Khroub (Constantine).

Source : APS

Bonne nouvelle. merci

il y a des photos?

2008

D’autre part, la SNTF a conclu plusieurs contrats d’acquisition d’équipements, dont 64 rames automotrices destinées au trafic de la Banlieue algéroise, 17 autorails Diesel dont la livraison des premières rames est attendue pour septembre 2007 et 30 locomotives Diesel électriques livrables avant décembre 2007, ainsi que 20 locomotives électriques et 20 automotrices électriques dont le cahier des charges pour leur acquisition est en cours d’harmonisation avec le programme d’électrification de la Rocade Nord. Au plan des réalisations de voie, il a été relevé que 530 kilomètres de voies seront réceptionnées 2007, dont 280 kilomètres ont déjà été mis en exploitation.
http://www.ecomed21.org/articles-transport/articles/transport-energie-habitat/

A quoi correspondent ces 20 automotrices éléectriques ?

2008


http://www.ecomed21.org/articles-transport/articles/transport-energie-habitat/

A quoi correspondent ces 20 automotrices éléectriques ?

:ohno:
j'ai jamais entendu parlé de ca..

:ohno:
j'ai jamais entendu parlé de ca..

Il y a une seule piste : ça a un lien avec la rocade Nord.

20 automotrices électriques dont le cahier des charges pour leur acquisition est en cours d’harmonisation avec le programme d’électrification de la Rocade Nord

Est-ce que ce programme d'électrification est terminé ?

:ohno:
j'ai jamais entendu parlé de ca..


ce sont les trains de la banlieu d'alger. ils circulent deja.

http://www.youtube.com/watch?v=8qXxIEwK5CY

http://www.youtube.com/watch?v=exzFa2nMvy4

ce sont les trains de la banlieu d'alger. ils circulent deja.

http://www.youtube.com/watch?v=8qXxIEwK5CY

http://www.youtube.com/watch?v=exzFa2nMvy4

Si j'ai posé la question c'est parce qu'il ne s'agit pas des trains de banlieue de Stadler ou des autorails de CAF :

D’autre part, la SNTF a conclu plusieurs contrats d’acquisition d’équipements, dont 64 rames automotrices destinées au trafic de la Banlieue algéroise, 17 autorails Diesel dont la livraison des premières rames est attendue pour septembre 2007 et 30 locomotives Diesel électriques livrables avant décembre 2007, ainsi que 20 locomotives électriques et 20 automotrices électriques dont le cahier des charges pour leur acquisition est en cours d’harmonisation avec le programme d’électrification de la Rocade Nord. Au plan des réalisations de voie, il a été relevé que 530 kilomètres de voies seront réceptionnées 2007, dont 280 kilomètres ont déjà été mis en exploitation

Si j'ai posé la question c'est parce qu'il ne s'agit pas des trains de banlieue de Stadler ou des autorails de CAF :

je suis d'accord avec toi Gadiri
je pense que chinoui ne nous a pas compris
peut etre que celui qui a ecrit l'article a fait une erreur
(les journalistes se trompent bcp)

je suis d'accord avec toi Gadiri
je pense que chinoui ne nous a pas compris
peut etre que celui qui a ecrit l'article a fait une erreur
(les journalistes se trompent bcp)

oui reda jai pas compris la question....


en effet, je ne me refere jamais à l'ecrit d'un journaliste pour ce genre de sujets pointues.

les autorails font les long trajets..... et sont en service sur bcp de trançons.

Amar Tou en tournée à l’est du pays
La ligne ferroviaire Constantine-Biskra inaugurée




La nouvelle ligne ferroviaire Constantine- Biskra a été mise en service, hier, par le ministre des Transports, Amar Tou. Elle desservira le long de son parcours qui est de 238 kilomètres, plusieurs gares localisées dans les grands centres urbains de quatre wilayas de l’Est, à savoir, Constantine, Batna, Oum El-Bouaghi et Biskra. En effet, le ministre des Transports, qui était hier en visite de travail à Constantine, s’est dirigé, dès son arrivée, vers la gare ferroviaire d’El-Gourzi située au niveau de la commune d’El-Khroub, où il a affirmé que l’autorail relira la ville de Constantine à celle de Biskra quotidiennement avec deux navettes. “Ce programme de transport régional par autorail interwilayas a pour objectif de faciliter le transport des citoyens avec tout le confort nécessaire”, dit le ministre à cet effet. Et d’ajouter que ce programme vise à réhabiliter tout le réseau ferroviaire du pays et de mettre en service de nouveaux trains qui, faut-il le rappeler, ont été importés de Suisse, d’ici 2014. Notons enfin que plusieurs autorails ont été mis en service, cette année, reliant la ville des Ponts à d’autres wilayas de l’Est, entre autres Jijel, Tébessa et Skikda. À Oum El-Bouaghi où le ministre des Transports s’était rendu un peu plus tôt dans la matinée, en empruntant l’autorail reliant Biskra à Constantine, avec une halte à la gare d’Aïn M’lila, il a été question des objectifs immédiats de la tutelle, à savoir la mise en service de la ligne ferroviaire Biskra - Touggourt, sur une distance de 224 kilomètres et la ligne Barika (Batna) - M’sila -Bordj Bou-Arréridj, alors que la ligne Constantine-Alger via Sétif fait actuellement l'objet de modernisation des moyens, notamment les voitures. À la question sur l'éventuel transport ferroviaire des étudiants dans la wilaya d'Oum El-Bouaghi, après la réalisation de la ligne Aïn M’lila -Tébessa, Amar Tou a fait part de la nécessité de l'achèvement de l'électrification des lignes de la région d'Alger pour pouvoir doter les régions de l'intérieur par des trains de banlieue pouvant éventuellement servir pour les universitaires d'Oum El-Bouaghi, à l'exemple de la ligne Batna-Fesdis qui assurera le transport en navette de 3 000 étudiants.

www.liberte-algerie.com

Le train de voyageurs siffle à Touggourt
Attachez les wagons
le 19.10.10

Le train de voyageurs a sifflé une nouvelle fois, hier, à la gare de Touggourt (160 km de Ouargla), après une éclipse d’une bonne douzaine d’années, pour assurer une première liaison vers Biskra.


La locomotive de la SNTF, tractant ses trois voitures, s’est ébranlée à 6h de la gare de Touggourt qui a renoué avec le transport de voyageurs, après être restée confinée au transport de marchandises tout au long des 12 dernières années, avant que les pouvoirs publics ne décident de réhabiliter cette ligne et de rénover ses voies, dans le sillage d’un programme national de réhabilitation et de développement du transport ferroviaire à travers le pays. Le dernier billet de train réservé, à partir de cette gare de Touggourt, remonte au 11 novembre 1998, selon les représentants locaux de la Société nationale des chemins de fer (SNTF) qui précisent que, depuis, l’activité ferroviaire était limitée au transport de marchandises.


De nombreux passagers, des familles notamment, ont tenu à être du voyage pour «cette première», avec à leur tête Si El Hadj, un sexagénaire, qui a «harcelé» les agents et le personnel de la gare de Touggourt, tout au long de cette semaine, pour inaugurer cette liaison quotidienne sur Biskra, via Djamâa et El-Meghaïer (wilaya d’El Oued).
La liaison Touggourt-Biskra, environ 210 km, qui se fera en quatre heures, haltes comprises, s’effectuera avec une capacité théorique de transport de 120 voyageurs, une quarantaine par voiture, dans des conditions confortables et à une vitesse de 80 km/h dans une première phase, pour passer ensuite à 120 km/h très prochainement, puis à 160 km/h dans le futur, selon les explications du chef de gare de Touggourt.

Deux rotations quotidiennes sont prévues sur cet axe ferroviaire, dont un départ à 6h de Touggourt et un retour à 15h30 de Biskra, sur ce trajet de 210 km, qui compte sur son itinéraire 3 gares (Touggourt, Djamâa, El Meghaïer et Biskra), et des haltes à Moguar (Ouargla), Tamerna, Sidi Khelil, Lourir (El-Oued) et Ourmache (Biskra), a précisé M. Hadj Saïd. La gare de Touggourt de 4e classe, d’où s’effectuent les départs et non pas de transit, couvre 6 hectares et dispose d’un quai voyageurs, deux voies principales, 19 voies de service, pour une capacité de traitement pouvant aller jusqu’à 700 passagers/jour et plus de 2000 tonnes/jour de marchandises, selon le même responsable.


Les principales marchandises actuellement traitées au niveau de cette gare sont le blé, le ciment, les lubrifiants, les tubages pour les hydrocarbures et les bobines métalliques pour la fabrication de tubes spirales, a ajouté M. Hadj Saïd.
Pour ce responsable, la réactivation de cette liaison ferroviaire devra susciter un intérêt croissant des voyageurs, au regard des conditions de confort offertes, mais aussi, outre son caractère économique (315 DA le billet), du gain de temps procuré, de la régularité de ses horaires et de la sécurité des voyageurs.

www.elwatan.com

Moi qui aime le désert, sa donne envie.constantine-Touggourt par train ca fait plaisir.

Béni Mansour (Bejaia)
L’étude du dédoublement de la voie ferrée finalisée

L’étude du dédoublement de la voie de chemin de fer entre Bejaia et Béni-Mansour sur une distance de plus de 80 km est finalisée, selon la direction des transports de la wilaya, qui prévoit le lancement des avis d’appel d’offres pour sa réalisation avant la fin de l’année.

Confiée à l’agence nationale d’étude, de suivi et de réalisation des infrastructures ferroviaires (ANESRIF), maître d’ouvrage délégué, le projet vise à redynamiser profondément le transport de marchandises et de voyageurs sur cette ligne réputée inadaptée, truffée de passages à niveau et au parcours sinueux, peu propice à la vitesse.

Par le dédoublement de la voie, l’objectif visé consiste non seulement à densifier le mouvement des trains mais aussi à leur assurer des possibilités d’accroître leur vitesse de rotation, dont celui des voyageurs à 160 km/heure.

L’Etude, conduite par un groupement d’entreprises algéro-espagnoles prévoit la reconfiguration partielle de l’itinéraire, notamment en réduisant les passages à niveau, il est question de la suppression d’une centaine d’entre eux, à corriger la courbure des virages obtus et à éliminer les pentes et les rampes qui jonchent le parcours.

La ligne, indique t-on, sera électrifiée en 25 Kv/50 Hz, dotée de moyens de signalisation et télécommunication de pointe et pourvue en nouveaux équipements roulants.

L’occasion de sa réalisation est attendue par la SNTF en vue du renouvellement partiel ou total des infrastructures et des éléments constitutifs de la voie, dont le gabarit d’entraxe est conçu sur une longueur de 4,20 mètres.

Actuellement la ligne est sous-exploitée ,durant les trois premiers trimestres de l’année, malgré une nette amélioration comparativement aux derniers exercices, la SNTF, n’en a transporté que 80.774 voyageurs et 23.251 tonnes de fret.

La réalisation du projet est entrevue comme une bouée de sauvetage pour le port de Bejaia, qui va y trouver l’opportunité, non seulement de transborder facilement ses frets vers l’algérois et les hauts plateaux, mais aussi à concrétiser dans chacune des régions ses ambitions en terme de ports secs et de zones logistiques.

Source : Le Midi Libre

très bien :) je cherchais justement du nouveau sur ce projet :lol:

je suis sure que ce projet ne fera que du bien pour le développement de la région que ce soit pour le transport des marchandises ou des voyageurs :banana:

j'ai hâte de voir le tracé et surtout le début des travaux! :cheers:

Je n'arrive pas à retrouver la grande carte du réseau férré algérien dans ce thread.

Si quelqu'un pouvait m'aider. Merci d'avance :okay:

Je n'arrive pas à retrouver la grande carte du réseau férré algérien dans ce thread.

Si quelqu'un pouvait m'aider. Merci d'avance :okay:


http://img190.imageshack.us/img190/9465/0805020453403152741.jpg (http://img190.imageshack.us/i/0805020453403152741.jpg/)

http://img190.imageshack.us/img190/9465/0805020453403152741.jpg (http://img190.imageshack.us/i/0805020453403152741.jpg/)

Merci Reda :) mais je dispose déjà de cette carte.

Je parle d'une plus grande carte encore beaucoup plus lisible.

Je l'ai vu sur ce thread ou sur le thread sur forum international, mais j'ai cherché dans les 2 et j'ai pas trouvé.

la voilà ;) http://www.anesrif.dz/kr/RESEAUALGERIE.jpg

(l'afficher ici aurait déformé le forum)

la voilà ;) http://www.anesrif.dz/kr/RESEAUALGERIE.jpg

(l'afficher ici aurait déformé le forum)

Merci. ;)

La carte fais 5 Méga ! :crazy:

Je la poste en 1024*1024 :

http://img220.imageshack.us/img220/853/algrietrain2.jpg (http://img220.imageshack.us/my.php?image=algrietrain2.jpg)

OUED - TLELAT / TLEMCEN RAILWAY LINE
http://www.tpf.eu

http://www.tpf.eu/files_tpf/tpf_planege_001.gif

+/- 130 km in double line

Project cost : 1500 Million €

Realization date : 2008 - 2012

Client : ANESRIF -Agence Nationale d’Etudes et de Suivi des Réalisations Ferroviaires

Partners : GETINSA ( Spain); SAETI (Algeria)

Program Description

The works comprised a new double railway line for a speed up to 220 km/h and included:


3 Railway Stations;
129 Flyovers (14 km)
3 tunnels (1,5 km)
16.334 T of tracks
96 switch points
23,214,090 m3 of earth works
Electrification,
Signalization and telecommunications


Assignment

Control and approval of the execution design

Works Supervision

Quality management; Reception of equipment

Planning & cost control

http://img832.imageshack.us/img832/1575/17644495.png (http://img832.imageshack.us/i/17644495.png/)

Alstom : Une usine de montage de rames de tramway en Algérie
http://www.el-annabi.com/economie/825-alstom-une-usine-de-montage-de-rames-de-tramway-en-algerie.html

Une société mixte spécialisée dans l’assemblage et la maintenance de rames de tramway sera bientôt implantée en Algérie. Deux accords seront signés, aujourd’hui, entre d’une part l’Entreprise du Métro d’Alger (EMA) et Ferrovial pour la partie algérienne, et de l’autre Alstom Transport France SA et Alstom Algérie Spa.

Le dossier de constitution de cette société a déjà été validé par le Conseil des participations de l’Etat (CPE). La future usine assemblera en Algérie des équipements ferroviaires livrés par des sites de productions d’Alstom implantés à l’étranger.

Pour le lieu d’implantation, la ville d’Annaba a été déjà avancée, mais pour l’heure rien n’est encore décidé. Cela dépendra des études de faisabilité qui vont se faire. Le choix du lieu ne sera fait qu’à l’issue de plusieurs réunions d’une commission mixte qui sera mise en place dans les prochains. Cette commission sera constituée de responsables du ministère des Transports, de l’EMA et d’Alstom. Elle étudiera, entre autres, le lieu d’implantation, les capacités de production, et, globalement, la stratégie de cette unité de montage.

Cette usine sera détenue à majorité des capitaux par la partie algérienne qui sera placée sous la tutelle du ministère des Transports. Le montant de l’investissement prévu n’a pas été divulgué. Le financement sera assuré sous forme d’une joint venture. Fin août dernier, le ministre des Transports, Amar Tou, avait annoncé que l’installation de cette usine est prévue dès 2012. Alstom avait déjà annoncé deux projets industriels en Algérie. La future usine de montage aura pour priorité de satisfaire les besoins de l’Algérie, qui a de grands projets de tramways à Alger, Constantine et Oran. Les projets de tramway se multiplient en Algérie. Le marché semble énorme.

Alstom est présent dans deux activités en Algérie où il emploie 650 salariés. Le transport et la production d’électricité. Pour le transport, le groupe français a déjà remporté un projet d’électrification de la ligne ferroviaire de la banlieue d’Alger. Le projet, dans sa partie Alger-Thénia, a été inauguré récemment. Le groupe est également présent sur les projets de tramways d’Alger, Oran et Constantine.

A Alger, Alstom est chef de file du consortium franco-italien Alstom-Todini. Il fournit l’ingénierie, la signalisation et les tramways. Le tramway d’Alger devait être opérationnel en août 2009. Il ne le sera qu’en avril 2011, et seulement sur 4 km (sur les 23,3 km que comptera la première ligne). Le consortium avait remporté en 2006 un contrat de 355 millions d’euros. Pour les tramways d’Oran et de Constantine, le groupe est membre de consortiums avec respectivement une compagnie espagnole et une compagnie italienne. Pour la partie énergie, Alstom fournit une centrale électrique de 450 MW à Relizane. Il conduit également un consortium pour la réalisation d’une centrale à cycle combiné de 1200 MW à Terga. Il a déjà installé une centrale à F’kirina, et il est engagé dans des opérations de rénovation d’autres centrales électriques.

Algerian-French agreement to create tram assembly joint venture in Algeria
APS

http://nsa20.casimages.com/img/2010/11/14/1011140744366028.jpg (http://www.casimages.com)

ALGIERS- An agreement was concluded Sunday in Algiers between Algiers Underground Company (EMA) and Ferrovial, on one hand, and Alstom-transports (France) and Alstom-Algeria, on the other, for the creation of a joint venture for tramcars assembly and maintenance in Algeria. The agreement was signed by the CEO of EMA, Tayeb Zendaoui, the CEO of Ferrovial, Malek Salah, the senior vice chairman for industry at Alstom transports (France), Vincent Yann, and the general manager of Alstom Algeria, Toufik Fredj, in the presence of the minister of Transport, Amar Tou. The signing ceremony was also attended by the minister of Small and Medium-Sized Companies, Industry and Investment Promotion, Mohamed Benmeradi, and the French Ambassador to Algiers.

http://d.imagehost.org/0576/SN.jpg (http://d.imagehost.org/view/0576/SN)

Source : Horizons

Information complètement passée sous silence :

Premier contrat ERTMS en Afrique pour Bombardier

16/09/2010


En consortium avec l’italien Site, Bombardier Transport a remporté le contrat d’équipement ERTMS niveau 1 sur la ligne de Saïda à Moulay Slissen (120 km), en Algérie. D’une valeur totale de 19 millions d’euros, dont 12 pour Bombardier, ce contrat a été attribué par l’entreprise de BTP italienne Astaldi. Cette dernière est le maître d’ouvrage, pour le compte de la SNTF (Société nationale des transports ferroviaires), de ce projet pour lequel Bombardier fournira aussi les enclenchements informatisés, le poste de commande centralisée, les aiguillages et la détection de présence des trains. Ce deuxième contrat de signalisation pour Bombardier en Algérie est aussi le premier remporté par le groupe canadien dans le domaine de l’ERTMS en Afrique.
http://www.ville-rail-transports.com/content/premier-contrat-ertms-en-afrique-pour-bombardier-1

Information complètement passée sous silence :


http://www.ville-rail-transports.com/content/premier-contrat-ertms-en-afrique-pour-bombardier-1

c'est juste un petit projet de signalisation.

c'est juste un petit projet de signalisation.

ERTMS : European Rail Trafic Management System , est un système de signalisation embarquée. En effet, au-delà de 200km/h il n'est pas possible pour des raisons de vitesse, d'avoir une signalisation au sol classique lisible depuis le poste de conduite.

C'est pour cela qu'un réseau de capteurs sur voies, d'émetteurs, de transmetteurs fournissent les informations de vitesse, vent sur la voie, présence d'objets ... à un point de contrôle centralisé qui transmet l'information en cabine de conduite et qui donne la vitesse maximale à respecter par canton, les infos de traffic, les incidents ....

Sans ERMTS il n'y a pas de LGV.
L'ERTMS peut également être installé sur des lignes classqiues pour améliorer la sécurité, multiplier les fréquences de passage, gérer le traffic ...

L'ERTMS sera en place sur 3 lignes :

http://img251.imageshack.us/img251/3688/55725850.jpg (http://img251.imageshack.us/my.php?image=55725850.jpg)
http://www.ertms.com/ertms/ertms-in-brief.aspx

État des lieux des projets ferroviaires en Algérie
http://img801.imageshack.us/img801/7329/rail01.jpg

http://img84.imageshack.us/img84/1738/rail02.jpg

http://img442.imageshack.us/img442/7043/rail03.jpg

http://img832.imageshack.us/img832/3120/rail05.jpg

http://img253.imageshack.us/img253/4862/rail06.jpg

Je pose la question aux membres qui suivent les projets ferroviaires de près sur l'état d'avancement de ces projets : les projets réalisés, U.C, en études ou ceux qui seront programmés pour le quinquennat 2010-2014.

Pour ce qui est des LGV, au delà des normes techniques en Algérie quand on parle de LGV c'est pour une vitesse 220km/h pas plus, les projets TGV à 320-350km/h sont mis en pause vu les couts et le rendement commercial, c'est d'ailleurs le cas pour la TRANSMAGHREB RAILWAY qui vu son tracé passe par trop de ville proches les unes des autres (le TGV n'atteint pas sa vitesse de croisière) alors pour l'instant il doivent revoir le tracé pour ne relier que les grande ville sur plus de 300km (vers 2020).

Merci beaucoup pour cette documentation Lyes :)

Merci beaucoup pour cette documentation Lyes :)

je t'en prie YorkTown :)

1.300 kilomètres de rail réceptionnés en deux ans




Le transport ferroviaire s’est renforcé ces deux dernières années par l’ouverture de 1300 kilomètres de rail. « Cela s’ajoute aux 800 km de chemins de fer qui ont été réactivées. Des chemins qui n’avaient pas été utilisés depuis quinze ou vingt ans comme c’est le cas de Maghnia-Ghazaouet. Globalement, Nous sommes à 3.800 km de voies ferrées pour arriver, vers 2014, à 10.500 km », a déclaré Amar Tou, ministre des Transports, invité mardi de la chaîne III de la radio nationale.

Il a également évoqué l’ouverture de la ligne Béchar-Sidi Bel Abbes, sur 600 kilomètres, et de la ligne Batna-Biskra-Touggourt. « Nous travaillons actuellement sur le dédoublement de la voie du nord qui part de Annaba jusqu’à Tlemcen. Nous avons lancé les travaux dans plusieurs tronçons », a-t-il indiqué. Des études vont être lancées, selon lui, pour la construction de voies ferrées dans le sud (Adrar, Timimoun, In Salah et Hassi Messaoud). Plus tard, la voie Djelfa-Laghouat- Ghardaïa-Ouargla rejoindra celle de Touggourt pour constituer une boucle. Il a annoncé qu’une évaluation sera faite prochainement de tous les projets en cours d’exécution ou en étude.

Par ailleurs, le ministère des Transports envisagent de mettre fin à « l’anarchie » dans le transport urbain. « Ce type de transports est le plus complexe. Nous avons laissé faire depuis les années 1980. Il faut tout reprendre. Nous sommes en train de préparer tous les aspects juridiques et organisationnels pour mettre de l’ordre », a souligné Amar Tou. Il a annoncé la création en 2011 de nouvelles autorités qui auront la charge d’organiser et de gérer le transport dans les villes.



http://www.tsa-algerie.com/economie-et-business/1-300-kilometres-de-rail-receptionnes-en-deux-ans_13115.html

Le montage de 17 tramways prévus par l’Algérie pourrait coûter 600 mds de DA


La valeur de l’assemblage des 17 tramways, que compte réaliser l’Algérie en partenariat, pourrait atteindre les 600 milliards (mds) de DA, a révélé mardi le ministre des Transports, Amar Tou, soulignant l’importance de cette industrie locale dans la réduction de la facture d’importation des rames de tramways. « La valeur de montage des 17 projets de tramways pourrait porter sur 400 à 500 mds de DA et pourrait même aller au-delà des 600 mds de DA, dont l’Algérie détiendra 51% », a déclaré M. Tou à la radio nationale. En intégrant l’industrie du montage, l’Algérie gagnera en réduisant sa facture d’importation des kits de tramways et en créant un tissu industriel de sous-traitants, a-t-il indiqué, rappelant dans ce sens l’importance du partenariat conclu récemment entre les entreprises publiques algériennes Ferrovial et Métro d’Alger avec l’entreprise française Alstom pour l’assemblage des tramways à Annaba.


APS

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Le transport ferroviaire s’est renforcé ces deux dernières années par l’ouverture de 1300 kilomètres de rail. « Cela s’ajoute aux 800 km de chemins de fer qui ont été réactivées. Des chemins qui n’avaient pas été utilisés depuis quinze ou vingt ans comme c’est le cas de Maghnia-Ghazaouet. Globalement, Nous sommes à 3.800 km de voies ferrées pour arriver, vers 2014, à 10.500 km », a déclaré Amar Tou, ministre des Transports, invité mardi de la chaîne III de la radio nationale.

Il a également évoqué l’ouverture de la ligne Béchar-Sidi Bel Abbes, sur 600 kilomètres, et de la ligne Batna-Biskra-Touggourt. « Nous travaillons actuellement sur le dédoublement de la voie du nord qui part de Annaba jusqu’à Tlemcen. Nous avons lancé les travaux dans plusieurs tronçons », a-t-il indiqué. Des études vont être lancées, selon lui, pour la construction de voies ferrées dans le sud (Adrar, Timimoun, In Salah et Hassi Messaoud). Plus tard, la voie Djelfa-Laghouat- Ghardaïa-Ouargla rejoindra celle de Touggourt pour constituer une boucle. Il a annoncé qu’une évaluation sera faite prochainement de tous les projets en cours d’exécution ou en étude.

Par ailleurs, le ministère des Transports envisagent de mettre fin à « l’anarchie » dans le transport urbain. « Ce type de transports est le plus complexe. Nous avons laissé faire depuis les années 1980. Il faut tout reprendre. Nous sommes en train de préparer tous les aspects juridiques et organisationnels pour mettre de l’ordre », a souligné Amar Tou. Il a annoncé la création en 2011 de nouvelles autorités qui auront la charge d’organiser et de gérer le transport dans les villes.

Le montage de 17 tramways prévus par l’Algérie pourrait coûter 600 mds de DA


La valeur de l’assemblage des 17 tramways, que compte réaliser l’Algérie en partenariat, pourrait atteindre les 600 milliards (mds) de DA, a révélé mardi le ministre des Transports, Amar Tou, soulignant l’importance de cette industrie locale dans la réduction de la facture d’importation des rames de tramways. « La valeur de montage des 17 projets de tramways pourrait porter sur 400 à 500 mds de DA et pourrait même aller au-delà des 600 mds de DA, dont l’Algérie détiendra 51% », a déclaré M. Tou à la radio nationale. En intégrant l’industrie du montage, l’Algérie gagnera en réduisant sa facture d’importation des kits de tramways et en créant un tissu industriel de sous-traitants, a-t-il indiqué, rappelant dans ce sens l’importance du partenariat conclu récemment entre les entreprises publiques algériennes Ferrovial et Métro d’Alger avec l’entreprise française Alstom pour l’assemblage des tramways à Annaba.


APS

ça fait presque 8,3 milliards de dollars c'est vraiment énorme :uh:

« Nous travaillons actuellement sur le dédoublement de la voie du nord qui part de Annaba jusqu’à Tlemcen. Nous avons lancé les travaux dans plusieurs tronçons », .


entre Alger et Oran:

Alger blida el affroun: double voie sur une distance de 72km(opérationnelle)
affroun khemis: voie unique a double sens (60km) -travaux en cours-
khemiss attaf: double voie dont les travaux ont été achevé dernièrement (non opérationnelle) 53km
attaf chlef: double voie sur une distance de 32km(opérationnelle)
chleff mohamadia: voie unique a double sens (160km)
mohamadia Oran: double voie sur une distance de 50km(opérationnelle)

total: 430km

Je pose la question aux membres qui suivent les projets ferroviaires de près sur l'état d'avancement de ces projets : les projets réalisés, U.C, en études ou ceux qui seront programmés pour le quinquennat 2010-2014.

Pour ce qui est des LGV, au delà des normes techniques en Algérie quand on parle de LGV c'est pour une vitesse 220km/h pas plus, les projets TGV à 320-350km/h sont mis en pause vu les couts et le rendement commercial, c'est d'ailleurs le cas pour la TRANSMAGHREB RAILWAY qui vu son tracé passe par trop de ville proches les unes des autres (le TGV n'atteint pas sa vitesse de croisière) alors pour l'instant il doivent revoir le tracé pour ne relier que les grande ville sur plus de 300km (vers 2020).

Ok merci.

Je n'ai pas trouvé la moindre information sur le "Transmaghreb Railway" sur le sie de l'ANESRIF. :ohno:

J'avais noté ça sur le forum marocain :

OUJDA - FEZ > TGV MAGHREB | High-Speed Rail (LGV) | 328 km (TRIPOLI + 2672 km) | 320 km/h | #Project (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=751044)

Par Aghiles sur le forum algérien (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=648347&page=26) le 1er aout.

Le projet de la création d’une ligne TGV, ce n’est pas pour bientôt

Lors de sa visite effectuée mercredi dans la daïra d’El Affroun (Blida), où il a inspecté l’état d’avancement de l’étude relative au doublement de la ligne ferroviaire El Affroun-Khemis Miliana, le ministre des Transports a tenu à apporter des éclaircissements concernant le projet de création d’une ligne à grande vitesse (TGV). Amar Tou a rappelé la nécessité de renforcer tout d’abord le réseau ferroviaire par de nouveaux tronçons et d’atteindre une vitesse des trains allant jusqu’à 220 km/h. Le ministre a souligné, par ailleurs, que des réunions ont eu lieu récemment, à Alger, avec les responsables du secteur ferroviaire des pays du Maghreb. Il ne s’agira ni plus ni moins que du retour au fameux transmaghrébin qui sera doté d’une ligne ferroviaire spéciale.

^^ L'ONCF est encore plus silencieuse que l'armée que l'on appelle la Grande Muette et qui elle communique !

Entreprise Nationale de Réalisation d’Infrastructures Ferroviaires (http://infrafer.com/?action=projet&lang=fr)

Ok merci.

Je n'ai pas trouvé la moindre information sur le "Transmaghreb Railway" sur le sie de l'ANESRIF. :ohno:

J'avais noté ça sur le forum marocain :

OUJDA - FEZ > TGV MAGHREB | High-Speed Rail (LGV) | 328 km (TRIPOLI + 2672 km) | 320 km/h | #Project (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=751044)

Pour l'instant les priorités du rail en Algérie sont :
1- Rectifier le parcours et améliorer les infrastructures pour augmenter la vitesse d'exploitation.
2- Dédoubler les voies pour augmenter les rotations.
3- Électrifier le maximum de lignes (vitesse, cout et environnement).

Pour ce qui est de la Trans-Maghreb moi je pense qu'il faut pas être trop optimiste en tout cas pas pour le moment d'ici 10 à 15 ans peut être vu que coté algérien les conditions seront réunis pour une ligne TGV (350km/h) entre les grande villes seulement en parrallele à l'autoroute Est-Ouest:
Oran-Alger
Alger-Constantine
Constantine-Annaba
Avec au max un ou 2 arret pour chaque liaison.

Ils ont pris 15 ans pour "concrétiser" l'autoroute Trans-maghrébine et elle ne l'est pas encore ni du coté marocain ni algérien et encore moins tunisien.

Je vais faire du hors sujet mais j'y suis obligé, il faut parfois mettre les points sur les "i" :

Tu as mis ce lien OUJDA - FEZ > TGV MAGHREB | High-Speed Rail (LGV) | 328 km (TRIPOLI + 2672 km) | 320 km/h | #Project (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=751044) et je t'en remercie je m'attendais à des discussion techniques de haut niveau puisque coté rail votre forum à l'air au point mais à ma grande surprise qu'est ce que je trouve :

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=64681887&postcount=23

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=64685621&postcount=26

:ohno: à en avoir la nausée :ohno:

D'habitude je ne m'aventure pas trop dans les autres forum mais la je me suis dis Lyes fait un tour rapido pour voir, et la j'ai été vraiment écœuré, des insultés, de la haine et beaucoup de stupidité...

J'ai eu honte pour votre forum, je ne pouvais et je ne pourrai jamais imaginé ça d'un voisin frère de sang de religion et de langue, pourquoi ramener un problème entre gouvernant dans un forum, est ce qu'un des forumeurs pourrai décider de l'issue de nos problèmes :ohno:, parce que je te dis franchement, on s'en branle de ce qui se dis sur d'autre forum à propos de nous on est la pour s'amuser et avoir des nouvelles de notre patrie point barre.

Gadiri tu es modérateur et j'ai vu que tu as répliqué à ce mal élevé, mais à ta place je l'aurais bannis définitivement et effacé son vomis (ou au minimum le signaler à l'admin pour qu'il le fasse)ainsi que d'autre thread qui font de la "politique polémique" pour au finale se donnée à cœur joie dans l'insulte gratuite envers tout ce qui est algérien, un pur déversoir de haine, moi qui suis nouveau ici je suis intervenue pour signaler à Utopian des abus de ce genre (c'était même pas un forumeur du SSCA) et lorsque je vois une polémique s'installer j'essayais ou bien de changer de sujet ou bien d'alerter, Fait TON TRAVAIL GADIRI dans ce cas précis tu es responsable devant dieu de la haine qui se propage entre frère.

Fraternellement LYES.

Merci pour les explications techniques

Concernant l'autoroute maghrébinne, en juin 2011 elle rejoindra Oujda. Il manquera 15-20km pour rejoindre votre autoroute qui s'est arrêtée à la frontière.


Gadiri tu es modérateur et j'ai vu que tu as répliqué à ce mal élevé, mais à ta place je l'aurais bannis définitivement et effacé son vomis (ou au minimum le signaler à l'admin pour qu'il le fasse)ainsi que d'autre thread qui font de la "politique polémique" pour au finale se donnée à cœur joie dans l'insulte gratuite envers tout ce qui est algérien, un pur déversoir de haine, moi qui suis nouveau ici je suis intervenue pour signaler à Utopian des abus de ce genre (c'était même pas un forumeur du SSCA) et lorsque je vois une polémique s'installer j'essayais ou bien de changer de sujet ou bien d'alerter, Fait TON TRAVAIL GADIRI dans ce cas précis tu es responsable devant dieu de la haine qui se propage entre frère.

Fraternellement LYES.[/COLOR][/B]

A l'époque je n'étais pas modérateur, et comme tu as pu le voir cela ne m'a pas empêché de dénoncé ces propos.

Je viens d'effacer les messages car je n'y ai pas prêté attention en revenant sur le thread.

Je peux te dire que je désapprouve tout dénigrement et insulte. Quand c'est le cas c'est infraction direct.

PS : Fin du HS. Envois moi un PM si tu veux davantage discuter.

Merci pour les explications techniques

Concernant l'autoroute maghrébinne, en juin 2011 elle rejoindra Oujda. Il manquera 15-20km pour rejoindre votre autoroute qui s'est arrêtée à la frontière.



A l'époque je n'étais pas modérateur, et comme tu as pu le voir cela ne m'a pas empêché de dénoncé ces propos.

Je viens d'effacer les messages car je n'y ai pas prêté attention en revenant sur le thread.

Je peux te dire que je désapprouve tout dénigrement et insulte. Quand c'est le cas c'est infraction direct.

PS : Fin du HS. Envois moi un PM si tu veux davantage discuter.


De rien Gadiri :).

Pour ce qui est de l'autoroute, je pense que juin 2011 coinsidera avec

l'achevement de l'autoroute Est-Ouest coté Tunisie(El kala) nchalah,

mais les tunisien prennent du retard.


Concernant le HS, je vais te parler franchement et en toute sérénité,

je t'aurais envoyé un PM si le problème ne concernait que toi et moi,

mais dans ce cas précis je veux mettre à témoins tout les membres de

SSCA et SSCM et surtout les admins : Utopian, toi, ..., parce que d'un

coté j'aimerai qu'il y est une réaction et d'un autre coté je ne vois

pas où je pourrai en parler ça sera toujours "HS".

Je te rassure c'est mon dernier message à ce sujet, je ne m'imposerai

jamais le calvaire de relire certains thread de SSCM, je te citerai

l'exemple du thread sur les derniers évènements au Sahara occidental

(et je ne mettrai pas le lien), des centaines de messages où chacun se

dispute le titre de la meilleure insulte.

Je vais te poser une seule question : Qu'elle est l'utilité de ce

thread et de ses semblables?,

Est ce que vous êtes des décideurs au Maroc vous membres du SSCM et vous

venez sur le forum pour débattre de la marche à suivre pour régler ce

problème? dans ce cas ne le faite pas sur notre dos parce que je te

signale Gadiri que les forumeurs de SSCA ne sont pas des décideurs nous

ne somme pas des hommes politiques ou un gouvernement nous somme des

algériens qui ne demande qu'a découvrir leurs grand (surface) pays et

le voir évoluer, en s'amusant dans la joie et la bonne humeur, et

d'après ce que je sache c'est pas un forum politique.

Je sais que je n'ai pas le droit de vous imposer quoi mettre ou pas sur

votre forum mais la je m'adresse à ta conscience Quand ce thread a été

ouvert tu ne t'es pas dit, "je sais où ça va nous mener ça", t'aurais

pu toi ou l'autre ou l'autre ou celui d'à coté demandé de le fermer

"pour juste éviter qu'il ne se transforme en DÉVERSOIR de haine

INUTIL", mais non le thread a continué des jours et des jours des pages

et des pages, ça te plairai des faire 200000 posts de ce genre?; un

exemple de quelqu'un qui devrai être bannis définitivement (et pas que

lui) "ZOLOZAI", Gadiri si tu étais algérien ça te plairai qu'on dise

"Il faut bombarder Tindouf" eh ben c'est se qu'il a dit entre le reste

de son flos de vomis nerveux et ce n'est qu'un échantillon parmi tant

d'autres plus exécrables.

Une dernière chose vous étes les bien venu sur SSCA qui est d'ailleurs,

et pas grâce à moi, ouvert à tout le monde MAIS dans ce cas "évitons

les sujets polémiques et restons ZEN", y a certains membres (des

2cotés) qui aiment faire des comparaisons, c'est leurs droit et c'est

parfois logique vu qu'on est localisé dans la même zone géographique et

que certaines spécificités nous rapprochent (malgré qu'en économie et

je le dis tout haut, nos modèle et nos choix sont totalement

differents, nos ressources et nos potentialités le sont autant), mais

si c'est inevitable alors comparons les chiffres (seulement) sans

chamaillerie et sans démagogie, ceux qui veulent de l'autosatisfaction

qu'ils s'adressent à leurs épous(e) ou maman.


Merci Gadiri de m'avoir lu, j'espère pouvoir faire un tour de votre

coté sans me faire lyncher (au forum et en vrai :lol:).

http://www.aps.dz/dzimages/logo.jpg
http://www.aps.dz/imgweb/quai_metrro.jpg


[Aps 26/11/10] ALGER - Les ministres des Transports de l'Union du Maghreb Arabe (UMA) ont effectué jeudi une visite aux différentes structures ferroviaires de la wilaya d'Alger, notamment les chantiers du métro et du tramway. Le ministre des Transports, Amar Tou, a profité de la présence de ses homologues maghrébins à Alger dans le cadre de leur treizième session, pour les convier à visiter, en premier lieu, les futurs ateliers d'entretien des rames de trains de banlieues. Scindés en quatre gigantesques hangars situés au Caroubier, les ateliers ont été réalisés par un consortium algéro-turc pour 8,6 milliards de DA. Cette structure sera mise en service avant la fin de l'année, selon les informations fournies aux visiteurs.

La délégation a pris ensuite un des autorails de banlieues pour se rendre à la "Gare Agha", sise au centre ville. A quai, les ministres ont eu l'occasion de visiter le Centre de contrôle à distance de l'énergie de la traction de l'ensemble des trains assurant les différentes dessertes au niveau de la capitale.
A la station de métro "mer et soleil" à Hussein-Dey, les ministres maghrébins ont eu droit à une présentation sur le déroulement des travaux de réalisation du métro d'Alger dont la mise en service est prévue pour 2011. Les invités de l'Algérie ont également visité le Poste de commande centralisé (PCS) considéré comme le "c£ur" du système de gestion du métro d'Alger. Situé à la rue des Fusillés, ce poste est doté d'un système de télésurveillance permettant de superviser le trafic des passagers et des trains au niveau des 10 stations que compte le métro.
Lors de cette visite, les ministres maghrébins ont pris le tramway de Bordj-El-Kifan au quartier Mokhtar-Zerhouni (Les Bananiers). Une fois à l'intérieur, des membres de la délégation ont fait part de leur admiration pour la qualité des travaux réalisés jusqu'à présent. Le tramway desservant le tronçon Bordj-El-Kifan/quartier Mokhtar-Zerhouni, sera mis en service avant la fin mars 2011.
Les ateliers de révision et d'entretien des rames de métro situés à Bach Djerah a été le dernier site visité par les ministres avant de se rendre à l'aéroport international Houari Boumediene pour rejoindre leurs pays respectifs.
[Aps 26/11/10]

De rien Gadiri :).

Pour ce qui est de l'autoroute, je pense que juin 2011 coinsidera avec

l'achevement de l'autoroute Est-Ouest coté Tunisie(El kala) nchalah,

mais les tunisien prennent du retard.


Concernant le HS, je vais te parler franchement et en toute sérénité, je t'aurais envoyé un PM si le problème ne concernait que toi et moi, mais dans ce cas précis je veux mettre à témoins tout les membres de SSCA et SSCM et surtout les admins : Utopian, toi, ..., parce que d'un coté j'aimerai qu'il y est une réaction et d'un autre coté je ne vois pas où je pourrai en parler ça sera toujours "HS".

Je te rassure c'est mon dernier message à ce sujet, je ne m'imposerai jamais le calvaire de relire certains thread de SSCM, je te citerai l'exemple du thread sur les derniers évènements au Sahara occidental (et je ne mettrai pas le lien), des centaines de messages où chacun se dispute le titre de la meilleure insulte.

Je vais te poser une seule question : Qu'elle est l'utilité de ce thread et de ses semblables?, Est ce que vous êtes des décideurs au Maroc vous membres du SSCM et vous venez sur le forum pour débattre de la marche à suivre pour régler ce problème? dans ce cas ne le faite pas sur notre dos parce que je te signale Gadiri que les forumeurs de SSCA ne sont pas des décideurs nous ne somme pas des hommes politiques ou un gouvernement nous somme des algériens qui ne demande qu'a découvrir leurs grand (surface) pays et le voir évoluer, en s'amusant dans la joie et la bonne humeur, et d'après ce que je sache c'est pas un forum politique.

Je sais que je n'ai pas le droit de vous imposer quoi mettre ou pas sur votre forum mais la je m'adresse à ta conscience Quand ce thread a été ouvert tu ne t'es pas dit, "je sais où ça va nous mener ça", t'aurais pu toi ou l'autre ou l'autre ou celui d'à coté demandé de le fermer "pour juste éviter qu'il ne se transforme en DÉVERSOIR de haine INUTIL", mais non le thread a continué des jours et des jours des pages et des pages, ça te plairai des faire 200000 posts de ce genre?; un exemple de quelqu'un qui devrai être bannis définitivement (et pas que lui) "ZOLOZAI", Gadiri si tu étais algérien ça te plairai qu'on dise "Il faut bombarder Tindouf" eh ben c'est se qu'il a dit entre le reste de son flos de vomis nerveux et ce n'est qu'un échantillon parmi tant d'autres plus exécrables.

Une dernière chose vous étes les bien venu sur SSCA qui est d'ailleurs, et pas grâce à moi, ouvert à tout le monde MAIS dans ce cas "évitons les sujets polémiques et restons ZEN", y a certains membres (des 2cotés) qui aiment faire des comparaisons, c'est leurs droit et c'est parfois logique vu qu'on est localisé dans la même zone géographique et que certaines spécificités nous rapprochent (malgré qu'en économie et je le dis tout haut, nos modèle et nos choix sont totalement differents, nos ressources et nos potentialités le sont autant), mais si c'est inevitable alors comparons les chiffres (seulement) sans chamaillerie et sans démagogie, ceux qui veulent de l'autosatisfaction qu'ils s'adressent à leurs épous(e) ou maman.

Merci Gadiri de m'avoir lu, j'espère pouvoir faire un tour de votre coté sans me faire lyncher (au forum et en vrai :lol:).

C'est un silence religieux qu'observe notre ami Gadiri, lui( et il est pas le seul) qui d'habitude est toujours à l'affut de tout ce qui se passe du cote de SSCA; apparemment mes questions resterons sans réponse, je ne vais pas dire que c'est de l'hypocrisie ou de la lâcheté car je risque d'y succomber moi même étant donnée que je communique derrière un écran, alors je vous laisse Gadiri et les autres à votre conscience, j'aurais au moins le mérite d'avoir essayer :lol:.

SINCÈREMENT LYES

Est ce que quelqu'un a des nouvelles des gares en chantier Bejaia, Elkhroub...?

C'est un silence religieux qu'observe notre ami Gadiri, lui( et il est pas le seul) qui d'habitude est toujours à l'affut de tout ce qui se passe du cote de SSCA; apparemment mes questions resterons sans réponse, je ne vais pas dire que c'est de l'hypocrisie ou de la lâcheté car je risque d'y succomber moi même étant donnée que je communique derrière un écran, alors je vous laisse Gadiri et les autres à votre conscience, j'aurais au moins le mérite d'avoir essayer :lol:.

SINCÈREMENT LYES

Je suis là.

J'étais occupé sur SSCM et surtout à lancer le facebook de SSC Morocco (http://www.facebook.com/pages/Skyscrapercity-Morocco/108517999216622?v=photos#!/pages/Skyscrapercity-Morocco/108517999216622?v=photos&sb=8). Réaliser une dizaine d'albums photos, ça prend du temps. Et modérer nos sauvageons de forumer aussi. Et puis j'ai aussi ma private life :crazy:

Je suis juste passé sur le thread de l'ESTU car un membre à mit un lien direct sur SSCM.

Ensuite est-ce le thread pour parler de cela ? Je ne pense pas. Ce sera mon dernier post HS sur ce thread, ensuite si tu veux continuer la discussion envois moi un MP.


De rien Gadiri :).

Pour ce qui est de l'autoroute, je pense que juin 2011 coinsidera avec

l'achevement de l'autoroute Est-Ouest coté Tunisie(El kala) nchalah,

mais les tunisien prennent du retard.


Concernant le HS, je vais te parler franchement et en toute sérénité,

je t'aurais envoyé un PM si le problème ne concernait que toi et moi,

mais dans ce cas précis je veux mettre à témoins tout les membres de

SSCA et SSCM et surtout les admins : Utopian, toi, ..., parce que d'un

coté j'aimerai qu'il y est une réaction et d'un autre coté je ne vois

pas où je pourrai en parler ça sera toujours "HS".

Je te rassure c'est mon dernier message à ce sujet, je ne m'imposerai

jamais le calvaire de relire certains thread de SSCM, je te citerai

l'exemple du thread sur les derniers évènements au Sahara occidental

(et je ne mettrai pas le lien), des centaines de messages où chacun se

dispute le titre de la meilleure insulte.

Je vais te poser une seule question : Qu'elle est l'utilité de ce

thread et de ses semblables?,

Est ce que vous êtes des décideurs au Maroc vous membres du SSCM et vous

venez sur le forum pour débattre de la marche à suivre pour régler ce

problème? dans ce cas ne le faite pas sur notre dos parce que je te

signale Gadiri que les forumeurs de SSCA ne sont pas des décideurs nous

ne somme pas des hommes politiques ou un gouvernement nous somme des

algériens qui ne demande qu'a découvrir leurs grand (surface) pays et

le voir évoluer, en s'amusant dans la joie et la bonne humeur, et

d'après ce que je sache c'est pas un forum politique.

Je sais que je n'ai pas le droit de vous imposer quoi mettre ou pas sur

votre forum mais la je m'adresse à ta conscience Quand ce thread a été

ouvert tu ne t'es pas dit, "je sais où ça va nous mener ça", t'aurais

pu toi ou l'autre ou l'autre ou celui d'à coté demandé de le fermer

"pour juste éviter qu'il ne se transforme en DÉVERSOIR de haine

INUTIL", mais non le thread a continué des jours et des jours des pages

et des pages, ça te plairai des faire 200000 posts de ce genre?; un

exemple de quelqu'un qui devrai être bannis définitivement (et pas que

lui) "ZOLOZAI", Gadiri si tu étais algérien ça te plairai qu'on dise

"Il faut bombarder Tindouf" eh ben c'est se qu'il a dit entre le reste

de son flos de vomis nerveux et ce n'est qu'un échantillon parmi tant

d'autres plus exécrables.

Une dernière chose vous étes les bien venu sur SSCA qui est d'ailleurs,

et pas grâce à moi, ouvert à tout le monde MAIS dans ce cas "évitons

les sujets polémiques et restons ZEN", y a certains membres (des

2cotés) qui aiment faire des comparaisons, c'est leurs droit et c'est

parfois logique vu qu'on est localisé dans la même zone géographique et

que certaines spécificités nous rapprochent (malgré qu'en économie et

je le dis tout haut, nos modèle et nos choix sont totalement

differents, nos ressources et nos potentialités le sont autant), mais

si c'est inevitable alors comparons les chiffres (seulement) sans

chamaillerie et sans démagogie, ceux qui veulent de l'autosatisfaction

qu'ils s'adressent à leurs épous(e) ou maman.


Merci Gadiri de m'avoir lu, j'espère pouvoir faire un tour de votre

coté sans me faire lyncher (au forum et en vrai :lol:).


Concernant les évènements du sahara :

- Zolozai a dit mot pour mot car je m'en rappelle très bien "j'exige une attaque au NAPALM sur Tindouf".

Explications :

1- on vennait de publier sur le thread une photo d'un soldat marocain à Laayoune qui rentrait de la pharmacie et qui a été sauvagement égorgé (rien que de l'écrire ...). Tous les membres étaient dans un état tel que le forum est resté 48h bloqué sur ce seul sujet.

2- J'ai demandé à Zolozai de la retenue dans ses propos, malgrè la colère qui nous animait tous je ne l'ai pas sanctionné car :

3- par Tindouf il faut comprendre une attaque contre le Polisario, où il y a le QG. Tindouf est certes sous administration algérienne, mais ce n'est pas l'Algérie qui était visée dans ses propos. S'il aurait appelé à une attaque contre l'Algérie, il aurait "demandé" un bombardement d'Alger, Oran ou Constantine, pas celui d'une bourgade dans le désert.

4- On ne fait pas d'algame (en tout cas pour la pluspart des membres de SSCM) entre le peuple algérien frère, que l'on a d'ailleurs soutenu en masse pendant la WC par exemple, et le pouvoir algérien que l'on déteste tout comme la pluspart des algériens. D'ailleurs tout à l'heure j'écrivais ça :

Le PP c'est une chose, mais l'Espagne une autre. Il ne faut pas tombé dans ce genre de provocation. Idem pour le drapeau algérien. Ca n'atissera que le resentiment des peuples.

Brûler des portraits de tels et tels généraux ce serait autre chose. Et les algériens apprécieraient. Ils les détestent. :okay:

Ce sont eux qui assassinés Boudiaf en 1992, après 6 mois au pouvoir, alors qu'il a dit que le conflit au Sahara a été monté de toutes pièces.


Ici c'est le thread : Algerian Railways - Projects | News | Discussions. J'ai répondu là car l'ensemble des personnes qui t'ont lu doivent me lire.

Si tu veux me répondre ou si tu as d'autres remarques : Message Privé.

s'il vous plait ça devient moche de polluer des threads avec la politique.laissez la politique au gens competents

Je suis là.

J'étais occupé sur SSCM et surtout à lancer le facebook de SSC Morocco (http://www.facebook.com/pages/Skyscrapercity-Morocco/108517999216622?v=photos#!/pages/Skyscrapercity-Morocco/108517999216622?v=photos&sb=8). Réaliser une dizaine d'albums photos, ça prend du temps. Et modérer nos sauvageons de forumer aussi. Et puis j'ai aussi ma private life :crazy:

Je suis juste passé sur le thread de l'ESTU car un membre à mit un lien direct sur SSCM.

Ensuite est-ce le thread pour parler de cela ? Je ne pense pas. Ce sera mon dernier post HS sur ce thread, ensuite si tu veux continuer la discussion envois moi un MP.





Concernant les évènements du sahara :

- Zolozai a dit mot pour mot car je m'en rappelle très bien "j'exige une attaque au NAPALM sur Tindouf".

Explications :

1- on vennait de publier sur le thread une photo d'un soldat marocain à Laayoune qui rentrait de la pharmacie et qui a été sauvagement égorgé (rien que de l'écrire ...). Tous les membres étaient dans un état tel que le forum est resté 48h bloqué sur ce seul sujet.

2- J'ai demandé à Zolozai de la retenue dans ses propos, malgrè la colère qui nous animait tous je ne l'ai pas sanctionné car :

3- par Tindouf il faut comprendre une attaque contre le Polisario, où il y a le QG. Tindouf est certes sous administration algérienne, mais ce n'est pas l'Algérie qui était visée dans ses propos. S'il aurait appelé à une attaque contre l'Algérie, il aurait "demandé" un bombardement d'Alger, Oran ou Constantine, pas celui d'une bourgade dans le désert.

4- On ne fait pas d'algame (en tout cas pour la pluspart des membres de SSCM) entre le peuple algérien frère, que l'on a d'ailleurs soutenu en masse pendant la WC par exemple, et le pouvoir algérien que l'on déteste tout comme la pluspart des algériens. D'ailleurs tout à l'heure j'écrivais ça :




Ici c'est le thread : Algerian Railways - Projects | News | Discussions. J'ai répondu là car l'ensemble des personnes qui t'ont lu doivent me lire.

Si tu veux me répondre ou si tu as d'autres remarques : Message Privé.

Gadiri "fin bis"

Comme je l'ai précisé plus haut, je ne tiens pas à parler de ce sujet, mais vu ton dernier commentaire je suis tenu de faire quelques précisions et pas en PM puisque si tu m'as lu je t'ai dis que c'est pas entre LYES et Gadiri en tant que personnes je parle à Gadiri le MODO et ça concerne le SSCA et le SSCM pour prévenir d'éventuel conflit à l'avenir, je te dis à l'avance tu n'est pas tenu de me répondre puisque cette fois ci y aura aucune question, ça sert à rien de t'en poser puisque tu n'y répond pas tu ne fait qu'esquiver; ma question etait :

Qu'elle est l'utilité de ce thread et de ses semblables?

Et en donnant l'exemple du commentaire de ZOLOZAI je voulais te souligner que creer un thread qui parle de ça, ne donnera lieu qu'a des commentaires haineux du même genre, commentaires qui n'ont à aucun moment était sanctionné, presque mille post ce sont succédés avec une bonne partie d'insultes et de commentaire haineux sans que l'un de vous ne se remette en question.

Le fait de dire "BOMBARDER par NAPALME" (puisque c'est un bombardement) Tindouf qui n'est pas comme tu le signale sous ADMINISTRATION algérienne mais fait partie intégrante de l'algérie (grosse nuance), aurai dû justifier à lui seul un bannissement (permanent ou temporaire ta conscience décidera), en plus comme toi tu ne fait pas de difference entre Tanger ou Casa nous aussi Tindouf ou Alger c'est la même chose et évoquer le mot "attaque" (de Tindouf ou Alger) est vraiment déplacé de la part d'un MODO , si ZOLOZAI à eu du chagrin qu'il ne vienne pas se défouler sur le dos des algériens dans un forum public je pense qu'il est majeur et qu'il peut se contrôler sinon il va voir maman elle le consolera, tu croit que nous on est content que des freres se déchire, parce qu'à la fin marocain algerien et sahraoui sont des frere qu'ils le veuillent ou non, mais qu'on creer des thread de polémique politicienne sur un forum d'urbanisme international c'est idiot limite criminelle, tu dis que votre problème est avec les généraux ben allez leurs parler et ne vous faite pas hante devant ceux qui viennent voir nos forum nous "maghrebins" pour tomber sur des truc comme "les algériens sont sales, sauvages, terroristes, jaloux...." et "brulons leurs drapeau" etc... dites par leurs voisin frere de sang de langue et religion, et nous dans tout ça on a pas le droit de venir regarder du coté de SSCM sans trouver des insultes en guise d'acceuil.

T'aurai dû le fermé ce thread comme à fait utopian à plusieurs reprise avant que ça ne s'envenime, si t'es musulman tu sais que "El fitna achado mina al qatl", je n'accepterai pas que quelqu'un insulte le Maroc son peuple ou ses dirigeants, et j'attends de même de votre part, personne n'est parfait mais les insultes ne résolvent rien et ce n'est pas le lieu pour ce genre de débats qui nous dépassent.

Je te laisse à ta private life.

s'il vous plait ça devient moche de polluer des threads avec la politique.laissez la politique au gens competents

Relis mes post et tu comprendra que c'est ce que je cherche à faire comprendre : laisser la politique out.

http://img13.imageshack.us/img13/9200/railb01.jpg

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http://img87.imageshack.us/img87/646/railb13.jpg

^^ Lyes, merci beaucoup de revenir a l'essentiel. Visiblement tu as fais de la recherche et c'est franchement interessant, kho. Perso, je me rejouis de constater qu'en Algerie les etudes sont faites dans un soucis d'integration regionale.

Puis-je te confesser un truc? J'ai eu frisson en lisant le titre. J'ai cru que c'etait une tournee de porn stars en Algerie :lol:

http://img547.imageshack.us/img547/8232/railb14.jpg

http://img832.imageshack.us/img832/9046/railb16.jpg

http://img834.imageshack.us/img834/2287/railb10.jpg

http://img26.imageshack.us/img26/571/railb15.jpg

^^ Lyes, merci beaucoup de revenir a l'essentiel. Visiblement tu as fais de la recherche et c'est franchement interessant, kho. Perso, je me rejouis de constater qu'en Algerie les etudes sont faites dans un soucis d'integration regionale.

Puis-je te confesser un truc? J'ai eu frisson en lisant le titre. J'ai cru que c'etait une tournee de porn stars en Algerie :lol:

De rien AAEORD, c'est des document anciens, que j'ai sorti pour nous remettre sur de bon rails ;).

hahaha j'ai les larmes à force de rire :lol:, tu fait allusion à quoi au juste?

Merci à la personne qui m'a donné le lien http://www.anesrif.dz , je n'arrive plus à savoir qui c'est. :ohno:

OUED TLELAT / FRONTIERE MAROCAINE ( 200 KM )

Tronçon 1 Oued Tlelet – Tlemcen (130 km) de la ligne nouvelle à double voie électrifiée et signalisée Oued Tlelet / Frontière Marocaine

OBJECTIF DU PROJET
Construction d’une nouvelle ligne à double voie électrifiée et signalisée
Assurer une meilleure liaison transfrontalière.
Amélioration des performances du chemin de fer.
Réduction du temps de parcours du transmaghrébin.


CARACTERISTIQUE:
Ligne à double voie électrifiée : 130 km
Vitesse: 160 km/h
Trafic mixte (voyageurs et marchandises)
Voie en rail UIC 60 posée sur traverses en béton


CONSISTANCE DU PROJET:
Tunnels: 12 (7 300 ml)
Ponts & Viaduc : 81 (30 200 ml )
Gares : 05 unités.
Signalisation & Télécommunication :Système ETCS + GSM-R
Electrification : 25 kv – 50 HZ
http://www.anesrif.dz/Fr.htm

1- Avant la fermeture de la frontière en 1994, quelle était les villes desservies par le train (Casa, Fes, Oujda, Tlemcen, Alger ?), la durée du voyage, la fréquence du voyage ... ?

2- Pourquoi le train de nuit Alger-Tunis a été suspendu (durée, distance ?), et peut-on s'attendre à une réouverture de la ligne suite aux travaux d'amélioration réalisé côté algérien ?

Merci d'avance pour ces 2 réponses



---------------------

PS: Si quelqu'un veut connaitre la suite de la discussion HS qu'il m'envoit un MP.

hahaha j'ai les larmes à force de rire :lol:, tu fait allusion à quoi au juste?

Je faisais allusion a "Seminar Cum Study Tour". Hm explicite dans le texte, j'ai cru 1 sec et naivement que c'etait des stars du porno francais et anglais qui entreprenaient une tournee en Algerie. Je suis sure que ca viendra un jour mais bon sans doute est-ce trop tot pour l'instant. :lol:

Je faisais allusion a "Seminar Cum Study Tour". Hm explicite dans le texte, j'ai cru 1 sec et naivement que c'etait des stars du porno francais et anglais qui entreprenaient une tournee en Algerie. Je suis sure que ca viendra un jour mais bon sans doute est-ce trop tot pour l'instant. :lol:

HAHAHA :lol:, (cum alors) comme ça on a intérêt à bien désinfecter les sièges avant de s'assoir dans un des ces trains, j'espère pour ces stars du porno qu'ils (elles) ne viennent pas chez nous, surtout au sud, parce que ils seront complexés vu la VIGUEUR et les performances connu de nos gaillard et jeune femmes avec leurs époux(ses) bien sure :lol:.

Yahyaw wlad et bnat bladi :banana:.

Pas de nouvelles des gares en construction : EL Khroub, Bejaia...:smug:

Pas de nouvelles des gares en construction : EL Khroub, Bejaia...:smug:

Il n'y a pas de gare en construction à Béjaïa...

Il n'y a pas de gare en construction à Béjaïa...

My bad je dois avoir mélangé avec un autre projet, peut etre une gare routière.

Mais pour El khroub j'ai raison non? :)

My bad je dois avoir mélangé avec un autre projet, peut etre une gare routière.

Mais pour El khroub j'ai raison non? :)

A EL Khroub une nouvelle gare routière a été construite, elle est en service

^^ Merci gms, des photos?

Les LGV en Algérie

http://img703.imageshack.us/img703/9200/railb01.jpg

http://img26.imageshack.us/img26/331/railb02.jpg

http://img87.imageshack.us/img87/8159/railb03.jpg

http://img3.imageshack.us/img3/7978/railb04.jpg

http://img84.imageshack.us/img84/2365/railb05.jpg

http://www.elwatan.com/images/2010/12/04/oran_225731_465x348.jpg

Cette ligne assurera le transport de 600 à 800 voyageurs/jour sur une distance de 37 kilomètres, en marquant des arrêts au niveau des gares projetées dans les localités de Sidi Marouf, Hassi Ameur, Hassi Ben Okba, Gdyel, Hassi Mefsoukh, El-Mohgoun et Arzew.


Le projet record «en terme de retard» de réalisation de la ligne ferroviaire Oran-Arzew via la commune d’Es-Sénia va renaître de ses cendres, pour la énième fois, depuis 28 ans déjà, puisqu’il a été décidé de «rebooster» le projet avec une nouvelle stratégie de conception qui sera finalisée, dans un délai de 3 mois. C’est selon les déclarations du premier responsable du service de transport qui ajoute qu’à l’issu de cette opération, surnommée communément «opération de redressement» du projet, il est prévu la réalisation de la tranche El Mohgon-Arzew, sur un linéaire de 7 kilomètres de voie ferrée.

Un tronçon qui avait été catégoriquement rejeté, auparavant, par la Sonatrach qui ne concevait pas la traversée de la zone industrielle d’Arzew par un train de voyageurs, pour des raisons sécuritaires de ses installations classées. La Sonatrach a même proposé, à cet effet, d’apporter son concours afin que les travaux soient transférés en dehors de cette zone et avec un terminus à El-Mohgoun. Chose qui n’a pas été du goût des habitants d’Arzew qui souhaitaient que leur problème de transport en commun vers le chef-lieu de la wilaya d’Oran soit réglé avec une gare ferroviaire au sein de leur commune. Ainsi, il a été décidé enfin de répondre aux doléances des habitants pour mettre un terme à la crise de transport qui ronge toutes les zones du couloir Oran-Arzew avec la concrétisation de la ligne ferroviaire qui, on l’espère, sera finalisée 15 mois plus tard, à partir de 2011.

Rappelons, toutefois, que ce projet, qui a englouti la bagatelle de 4,7 milliards de dinars, a connu de nombreuses contraintes d’ordre technique et juridique, notamment les procédures d’expropriation à l’origine du retard accusé dans l’aboutissement de ce projet. Ce train assurera le transport de 600 à 800 voyageurs/jour sur une distance de 37 kilomètres, en marquant des arrêts au niveau des gares projetées dans les localités de Sidi Marouf, Hassi Ameur, Hassi Ben Okba, Gdyel, Hassi Mefsoukh, El-Mohgoun et Arzew.

http://www.elwatan.com

http://b.imagehost.org/0378/0A_7.jpg (http://b.imagehost.org/view/0378/0A_7)

Source : El Moudjahid

Russian Railways perd un contrat d’un milliard de dollars en Algérie

Le groupement ferroviaire russo-algérien GFAR constitué de Russian Railways et Infrafer a perdu un contrat d’un montant d’un milliard de dollars dans les chemins de fer en Algérie. L’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a annoncé, samedi 11 décembre, l’annulation de l’attribution de ce marché portant sur les travaux d’aménagement ferroviaire de la région algéroise. L’Anesrif n’a fourni aucune explication sur cette annulation.

Le groupement GFAR a obtenu en 2008 le contrat d'aménagement ferroviaire de la région d'Alger pour près d'un milliard de dollars et un délai de réalisation de 39 mois. L’appel d’offres pour ce projet avait été lancé en 2007. GFAR avait remis sa proposition technique à l'Agence nationale des investissements ferroviaires (Anesrif), relevant du ministère des transports, mercredi 2 janvier 2008. Il était le seul candidat.

Le projet d'aménagement ferroviaire de la banlieue de la capitale porte notamment sur l'extension de la ligne « Banlieue d'Alger », actuellement en chantier, avec la construction d'une desserte reliant l'aéroport Houari Boumediene au réseau ferré, et d'une nouvelle ligne entre Bab Ezzouar et Zeralda via Birtouta, à l'ouest de la capitale. Le projet d’électrification du réseau ferré de la banlieue d’Alger a été réalisé par le groupe français Alstom. Depuis 2009, des trains électriques circulent sur ce réseau, après cinq ans de travaux.

L’annulation du contrat de l’aménagement ferroviaire de la région algéroise, deux ans après son attribution provisoire, va provoquer de nouveaux retards dans la modernisation du réseau ferroviaire de la capitale. De nombreux autres contrats, attribués à des groupes chinois, ont été annulés depuis le début de l’année. Selon une source proche du secteur, de lourds soupçons de corruption pèsent sur les conditions d’attribution de ces contrats.

http://www.tsa-algerie.com

Russian Railways perd un contrat d’un milliard de dollars en Algérie



http://www.tsa-algerie.com

Je me demande si la nouvelle gare d'Alger (Hamma) faisait partie du lot

Annulation de onze appels d’offres internationaux dans les chemins de fer

La série des annulations de projets dans les chemins de fer se poursuit. L’Agence nationale d’étude et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a déclaré infructueux un total de 11 appels d’offres nationaux et internationaux ce mardi 14 décembre. Ces appels d’offres concernaient la réalisation d’études détaillées de plusieurs nouvelles lignes ferroviaires électrifiées entre des villes situées à l’intérieur du pays, notamment les Hauts Plateaux.

Parmi les projets annulés par l’Anesrif figurent la nouvelle ligne électrifiée à grande vitesse (220 km/h) entre Ain Salah et El-Ménea dans le sud du pays sur 420 km ainsi que les lignes électrifiées projetées pour relier Aflou et Laghouat sur 85 km, Bou Saâda et Djelfa sur 105 km, El Bayadh et Djelfa sur 280 km, Sour El Ghozlane et Ain Lahdjel sur 60 km, Ghardaia et Menea sur 290 km, Tissemsilt et Khemis sur 100 km, Khenchela-Batna sur 100 km, Tougourt-El Oued sur 95 km, Draâ-El-Mizan (Tizi Ouzou) à Dellys (Boumerdes) sur 60 km et Batna-Sétif sur 130 km.

L’Anesrif a expliqué que ces appels d’offres sont déclarés infructueux « pour motif d’inéligibilité des soumissionnaires ». Ces derniers sont généralement des bureaux d’études étrangers comme Systra (France), Canarail (Canada), Getinsa (Espagne), Obermeyer (Allemagne), Dessau international (Canada), TPF Planège (Portugal). Ces nouvelles annulations compromettent la réalisation dans les délais des investissements publics dans les chemins de fer et retardent la modernisation du réseau ferroviaire national vétuste et archaïque. Le gouvernement, notamment le ministre des Transports, Amar Tou, ne s’est jamais expliqué sur les raisons de ces annulations.

http://www.tsa-algerie.com

Plan d’extension et de modernisation du chemin de fer (2010-2014)
Source : http://www.ministere-transports.gov.dz

http://farm6.static.flickr.com/5282/5273943512_d464d5c6bd_b.jpg

Etat du réseau fin 2010

http://farm6.static.flickr.com/5161/5273351115_1d7f2d4784_b.jpg

http://farm6.static.flickr.com/5127/5273363723_17ea9e8e6f_b.jpg

http://farm6.static.flickr.com/5084/5273364797_f830935ed0_b.jpg

Je ne pense que l'état aura les moyens de concrétiser tous les projets

Question à propos de cette zone qui ressemble à une gare de tri au niveau de Bab Ezzouar (juste derrière le centre commercial) avec je ne sais plus combien de voie. Je me souviens, dans les années 80, il était question de construire la nouvelle gare d'Alger à cet endroit. Depuis le projet a été abandonné et la future gare sera construite plutôt vers el Hamma. Je me demande donc si cette zone va rester comme ça inutilisée ou bien si elle est destinée à devenir une nouvelle gare de tri ou de stockage des train

http://farm6.static.flickr.com/5084/5273364797_f830935ed0_b.jpg

Gara Djebilet et Tindouf sont déjà reliées au réseau, n'est ce pas ?

http://b.imagehost.org/0518/0A.jpg (http://b.imagehost.org/view/0518/0A)

Source : Le Temps d'Algérie

Gara Djebilet et Tindouf sont déjà reliées au réseau, n'est ce pas ?

Non, cette liaison n'existe pas encore

Non, cette liaison n'existe pas encore

J'ai confondu avec Bechar.:bash:

aCZrugPBku8

http://img708.imageshack.us/img708/9194/algrietrain2copie.jpg (http://img708.imageshack.us/i/algrietrain2copie.jpg/)

http://farm6.static.flickr.com/5084/5273364797_f830935ed0_b.jpg

Les travaux pour Tindouf ont débutés où alors c'est pour après 2014 ?

PS: j'arrive plus à retouver le thread qui parle de l'exploitation du fer dans la partie "economy", si quelqu'un pouvait me mettre le lien, merci. :)

J'ai confondu avec Bechar.:bash:

Les travaux pour Tindouf ont débutés où alors c'est pour après 2014 ?

PS: j'arrive plus à retouver le thread qui parle de l'exploitation du fer dans la partie "economy", si quelqu'un pouvait me mettre le lien, merci. :)

Pour l'instant les points les plus au sud où arrive le chemin de fer c'est Touggourt au Sud Est et Bechar au Sud Ouest, après Tindouf c'est en projet mais pas avant 2014 je pense

Pour l'instant les points les plus au sud où arrive le chemin de fer c'est Touggourt au Sud Est et Bechar au Sud Ouest, après Tindouf c'est en projet mais pas avant 2014 je pense

Merci. Des nouvelles des brésiliens pour le fer de Gara Djebilet ?

Si je demande c'est parcqu'il y avait le projet suivant :
TAN TAN PORT - GARA DJEBILET (ALGERIE) | 500-510 km | 1963 | #Project Abandonned (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1255553)


En novembre 1971, dans l’euphorie des retrouvailles maroco-algériennes, après la brouille née de la ‘’guerre des sables ‘’ de 1963, et après différentes réunions en haut lieu, il fut décidé d’approfondir l’étude de la mise en valeur du gisement de fer de Gara Djebilet dans le cadre d’une société mixte, la Société Maroco-Algérienne.

L’idée qui prévalait à l’époque était que toute la production de minerai à Gara Djebilet destinée à l’exportation devait être débloquée à travers le territoire marocain, par une voie ferrée aboutissant à un port sur l’Atlantique, à proximité de la ville de Tantan, dans la province de Tarfaya

Fin des trains Diesel dans la banlieu Algéroise

ALGER - Le transport ferroviaire au niveau de la banlieue algéroise sera totalement assuré par des trains électriques à compter du 1er janvier 2011, a annoncé dimanche la Société nationale des transports ferroviaires (SNTF). A cet effet, 98 trains électriques par jour seront mis en marche pour desservir les lignes Alger-Thénia et Alger-Afroun, indique un communiqué de la SNTF. Concernant le service régional, la SNTF annonce également la mise en marche à partir de samedi d'un train à traction diesel sur la ligne Alger-Lakhdaria à raison d'un aller-retour par jour. En outre, aucune modification ne sera effectuée pour le reste des circulations, a précisé la SNTF, appelant les passagers à se rapprocher auprès des guichets des gares ferroviaires pour l'acquisition des cartes de circulation hebdomadaires et mensuelles.

Chemins de fer : un contrat remporté par l’italien Astaldi suscite des interrogations

http://www.tsa-algerie.com/images/articles/trains.jpg

Le groupe italien Astaldi a annoncé, lundi 27 décembre, avoir remporté, dans le cadre d’un consortium, le projet de réalisation de la nouvelle ligne ferroviaire de 153 km entre Tiaret et Saïda. Montant du contrat : 417 millions d’euros, soit près de 550 millions de dollars. Astaldi a précisé que sa part dans le consortium est de 60%. Les 40% restant reviennent au groupe public Cosider, selon l’Anesrif. Le lancement des travaux est prévu pour début 2011 avec une durée de réalisation de 30 mois, selon le groupe italien.


Initialement, ce contrat avait été attribué au groupement sino-algérien composé de CRG Ltd (Chine) et Infrarail (Algérie) pour 870 millions de dollars, avant d’être annulé en mai dernier (lire nos révélations) (http://www.tsa-algerie.com/economie-et-business/l-algerie-retire-un-contrat-de-870-millions-de-dollars-au-groupe-chinois-crg-ltd_10714.html). Curieusement, le montant proposé par le groupe italien est inférieur de 38% à celui du groupe chinois. Comment un écart de 320 millions de dollars peut-il être justifié pour le même projet ? Sur quelle base, le groupement algéro-chinois avait-il été choisi alors que son offre était supérieure de 38% à celle de son concurrent ?

La ligne Tiaret-Saida n’est pas le seul projet annulé après avoir été remporté par CRG Ltd. L'Anesrif avait déjà retiré au même groupe, début mai (lire notre article) (http://www.tsa-algerie.com/economie-et-business/l-algerie-retire-un-contrat-de-1-2-milliard-de-dollars-a-un_10521.html), le contrat de réalisation de la ligne ferroviaire Relizane-Tiaret-Tissemsilt sur 185 km pour près de 1,2 milliard de dollars. Ce projet a été confié au groupement hispano-algérien FCC Construction-ETRHaddad.

Les groupes chinois CCECC et CRG Limited ont obtenu en 2009 des contrats d'un montant global de plus de 2,5 milliards de dollars pour la construction de 447 km de lignes de chemins de fer en Algérie. Mais début janvier 2010, en plein scandale de l’autoroute est-ouest, TSA avait révélé que les autorités algériennes s’apprêtaient à annuler ces projets (lire notre article) (http://www.tsa-algerie.com/economie-et-business/l-algerie-retire-un-contrat-de-1-2-milliard-de-dollars-a-un_10521.html).

La cause ? Des soupçons de corruption pèsent sur les conditions d’attribution de ces contrats. En effet, selon nos informations, les mêmes intermédiaires mis en cause dans l’affaire de l’autoroute est-ouest étaient impliqués dans les négociations sur ces contrats. D’importantes commissions auraient été promises aux intermédiaires.

http://www.tsa-algerie.com

Fin des trains Diesel dans la banlieu Algéroise

ALGER - Le transport ferroviaire au niveau de la banlieue algéroise sera totalement assuré par des trains électriques à compter du 1er janvier 2011, a annoncé dimanche la Société nationale des transports ferroviaires (SNTF). A cet effet, 98 trains électriques par jour seront mis en marche pour desservir les lignes Alger-Thénia et Alger-Afroun, indique un communiqué de la SNTF. Concernant le service régional, la SNTF annonce également la mise en marche à partir de samedi d'un train à traction diesel sur la ligne Alger-Lakhdaria à raison d'un aller-retour par jour. En outre, aucune modification ne sera effectuée pour le reste des circulations, a précisé la SNTF, appelant les passagers à se rapprocher auprès des guichets des gares ferroviaires pour l'acquisition des cartes de circulation hebdomadaires et mensuelles.

ahh ca, c'est une bonne nouvelle ...mé que vont ils faire des anciens trains a traction diesel?? y a pas 2 ou 3 rames seulement mé des dizaines!!!:ohno:

^^ Les autres wilayas en beneficieront surement :)

ahh ca, c'est une bonne nouvelle

pour ceux qui le prennent quotidiennement:)

Italy's Astaldi secures railway contract in Algeria

(ADPnews) – Dec 27, 2010 – The Algerian Transport Ministry has awarded Italian construction group Astaldi (BIT:AST), in a team with other companies, a contract for design and building of a railway line on the Saida-Tiaret route.
The works' total worth has been estimated at EUR 417 million (USD 549.1m), of which Astaldi has a 60% interest.
The contract stipulates the design and the construction of 153 km (95 miles) of a single-track railway, including 41 rail bridges and viaducts, 35 road overpasses, as well as four main and nine switch stations.
Works are expected to start in early 2011 and to last for 36 months.

http://adpnews.info/?nid=808a45eac294c46c

Je ne pense que l'état aura les moyens de concrétiser tous les projets

En tout les cas pour la ligne Tiaret-Saida ,c'est deja fait. (EUR 417 million):nuts::nuts:

ahh ca, c'est une bonne nouvelle ...mé que vont ils faire des anciens trains a traction diesel?? y a pas 2 ou 3 rames seulement mé des dizaines!!!:ohno:

a vendre surement

a vendre surement

à qui ? certaines datent de l'ère coloniale je crois lol

à qui ? certaines datent de l'ère coloniale je crois lol

:nuts: de l'ère coloniale ? faut pas éxagerer mikou :lol:

:nuts: de l'ère coloniale ? faut pas éxagerer mikou :lol:

bah y'a pas trop de différences :D

quand est ce qu'elles ont été achetées ces rames justement ? ( une date précise ) :D

bah y'a pas trop de différences :D

quand est ce qu'elles ont été achetées ces rames justement ? ( une date précise ) :D


bon; hna les algériens on connait pas la précision:) mais elles ont été achetées durant les annees 70-cad l’époque ou boumedienne était président-

voila les trains qui assurent le Service de Banlieue Algéroise(au moment de leur achat)
http://img704.imageshack.us/img704/2382/photo1199636335.jpg (http://img704.imageshack.us/i/photo1199636335.jpg/)
http://img691.imageshack.us/img691/8408/photo1199695971.jpg (http://img691.imageshack.us/i/photo1199695971.jpg/)
http://img251.imageshack.us/img251/7651/photo1199636319.jpg (http://img251.imageshack.us/i/photo1199636319.jpg/)
http://img145.imageshack.us/img145/3682/photo031k.jpg (http://img145.imageshack.us/i/photo031k.jpg/)


et ceux qui relient la capital aux autres régions du pays(+ précisément les grandes villes: oran constantine annaba telemcen et actuellement bejaia)
http://img573.imageshack.us/img573/9313/photo01l1.jpg (http://img573.imageshack.us/i/photo01l1.jpg/)

http://img220.imageshack.us/img220/6844/p7071063.jpg (http://img220.imageshack.us/i/p7071063.jpg/)

Merci pour les photos ! :)

Entre les années 70 et les années 60 y'a pas beaucoup de différences :D

Merci pour les photos ! :)

Entre les années 70 et les années 60 y'a pas beaucoup de différences :D

:lol:

Merci reda.

D'aprés mes parents qui étaient étudiants au CERI, et qui prenaient le train quotidiennement, entre 1973 et 1976 c'était des rames en bois ta3 les cow-boys, les voitures qui circulent encore aujourd'hui sont apparues en 1977 :colgate:

Voila, c'était ma petite contribution.

http://img220.imageshack.us/img220/6844/p7071063.jpg[/URL]

Faut pas oublier que de nos jours des rames presque similaire en tout cas de l'exterieure circule encore à New York :D

http://www.visiter-newyork.com/wp-content/uploads/2009/09/500px-Subway_train_125th.jpg

Faut pas oublier que de nos jours des rames presque similaire en tout cas de l'exterieure circule encore à New York :D

http://www.visiter-newyork.com/wp-content/uploads/2009/09/500px-Subway_train_125th.jpg

C'est un métro ça, non ?

ils serons vendus comme beaucoup d'avions militaires que l'etat a vendu a je ne sais quel pays.ça marche toujours a ce que je sache donc ça peut se vendre

C'est un métro ça, non ?

Ouais c'est le métro, j'ai vue un reportage sur les rames du métro de New York, elles sont fabriquer par Alstom au Brésil, et même si elles ont l'aire rustique de l’extérieur elles sont très modernes à l’intérieur (affichage électronique, elles sont totalement étanche, très résistantes et respectes des normes de sécurité drastiques)

Faut pas oublier que de nos jours des rames presque similaire en tout cas de l'exterieure circule encore à New York :D

http://www.visiter-newyork.com/wp-content/uploads/2009/09/500px-Subway_train_125th.jpg

Je pense pas que c'est similaire à l'intérieur :D

c'"est vrai que les européens nous dépassent sur tous les plans..
prenons comme exemple la France
le transport ferroviaire est plus développé que le notre et le service est moderne
mais il faut quand même dire la vérité; la SNCF utilisent jusqu’à maintenant des voitures de banlieue et autres desservants les grandes lignes (CORAIL) les mêmes que celles utilisées par notre SNTF.
Elle assure aussi le service de transport régional par des autorails-sauf que ceux de la SNTF ont été fabriqués en Espagne-

la différence réside dans le fait qu'il possède le TGV...
ils sont sérieux dans leurs travail: horaires respectés,service clientèle plus développé ......ce n'est pas le cas ici:ohno::ohno:


j'aimerais bien poster des photos dans la section railways pic only (sntf/sncf) mais je suis vraiment désolé Je suis débordé en ce moment(trop de cours a préparer)....je peux rien faire maintenant.
j’essayerai de tout faire vers minuit(après que je termine mon travail)

C'est surtout les gares !! La gare d'Alger se fait très petite ! Il en faut une de nouvelle et de moderne d'urgence !

Je ne sais pas pourquoi le gouvernement n'y pense pas , et ne réalise pas de nouvelles gares au plus vite ! :dunno:

parait qu'il y a des travaux à la gare de l'Agha. Plus d'infos ?

c'"est vrai que les européens nous dépassent sur tous les plans..
prenons comme exemple la France
le transport ferroviaire est plus développé que le notre et le service est moderne
mais il faut quand même dire la vérité; la SNCF utilisent jusqu’à maintenant des voitures de banlieue et autres desservants les grandes lignes (CORAIL) les mêmes que celles utilisées par notre SNTF.
Elle assure aussi le service de transport régional par des autorails-sauf que ceux de la SNTF ont été fabriqués en Espagne-

la différence réside dans le fait qu'il possède le TGV...
ils sont sérieux dans leurs travail: horaires respectés,service clientèle plus développé ......ce n'est pas le cas ici:ohno::ohno:


j'aimerais bien poster des photos dans la section railways pic only (sntf/sncf) mais je suis vraiment désolé Je suis débordé en ce moment(trop de cours a préparer)....je peux rien faire maintenant.
j’essayerai de tout faire vers minuit(après que je termine mon travail)

Le transport par rail est développé car la France a volontairement limité le transport par car entre les villes et les taxis ne font pas les liaisons entre les villes. Donc la SNCF est très bien protégée contre la concurrence du transport routier

Au fait , à ce jour est ce que les autorités ont pensé à des LGV ou même à des TGV ???
Et pensez vous que ce serait bénéfique ou pas ?

http://b.imagehost.org/0342/03_9.jpg (http://b.imagehost.org/view/0342/03_9)

Source : Le Financier

Au fait , à ce jour est ce que les autorités ont pensé à des LGV ou même à des TGV ???
Et pensez vous que ce serait bénéfique ou pas ?

Je crois bien que la liaison Saida - Tiaret fait partie de la ligne LGV des hauts plateaux non ?

Dans l'article ils disent que c'est du single-track, donc j'ai des doutes .....

Je crois bien que la liaison Saida - Tiaret fait partie de la ligne LGV des hauts plateaux non ?

Dans l'article ils disent que c'est du single-track, donc j'ai des doutes .....

Elle fait partie de la boucle des hauts-plateaux, donc ce n'est pas une LGV

pourtant sur cette carte il y a bien dans la legende une ligne à grande vitesse des hauts-plateaux (pointillés noirs)

http://www.sntf.dz/infos/?ln=fr

Pour Mikou au sujet des LGV du TGV et de la rocade des Hauts plateaux


http://img442.imageshack.us/img442/7043/rail03.jpg

http://img832.imageshack.us/img832/3120/rail05.jpg

http://img607.imageshack.us/img607/9251/railb12.jpg


Pour ce qui est des LGV, au delà des normes techniques en Algérie quand on parle de LGV c'est pour une vitesse 220km/h pas plus, les projets TGV à 320-350km/h sont mis en pause vu les couts et le rendement commercial, c'est d'ailleurs le cas pour la TRANSMAGHREB RAILWAY qui vu son tracé passe par trop de ville proches les unes des autres (le TGV n'atteint pas sa vitesse de croisière) alors pour l'instant il doivent revoir le tracé pour ne relier que les grande ville sur plus de 300km (vers 2020).

c'"est vrai que les européens nous dépassent sur tous les plans..
prenons comme exemple la France
le transport ferroviaire est plus développé que le notre et le service est moderne
mais il faut quand même dire la vérité; la SNCF utilisent jusqu’à maintenant des voitures de banlieue et autres desservants les grandes lignes (CORAIL) les mêmes que celles utilisées par notre SNTF.
Elle assure aussi le service de transport régional par des autorails-sauf que ceux de la SNTF ont été fabriqués en Espagne-

la différence réside dans le fait qu'il possède le TGV...
ils sont sérieux dans leurs travail: horaires respectés,service clientèle plus développé ......ce n'est pas le cas ici:ohno::ohno:


j'aimerais bien poster des photos dans la section railways pic only (sntf/sncf) mais je suis vraiment désolé Je suis débordé en ce moment(trop de cours a préparer)....je peux rien faire maintenant.
j’essayerai de tout faire vers minuit(après que je termine mon travail)




train de banlieue SNCF
http://img251.imageshack.us/img251/5664/img1518h.jpg (http://img251.imageshack.us/i/img1518h.jpg/)
http://img841.imageshack.us/img841/9340/ribverneuil120605.jpg (http://img841.imageshack.us/i/ribverneuil120605.jpg/)
http://img819.imageshack.us/img819/1379/sncfzsalbris.jpg (http://img819.imageshack.us/i/sncfzsalbris.jpg/)
http://img341.imageshack.us/img341/602/320pxsncfz6149.jpg (http://img341.imageshack.us/i/320pxsncfz6149.jpg/)



CORAIL=COnfort RAIL SNCF

http://img266.imageshack.us/img266/3849/snva.jpg (http://img266.imageshack.us/i/snva.jpg/)

http://img703.imageshack.us/img703/8813/sncfcorailplusausterlit.jpg (http://img703.imageshack.us/i/sncfcorailplusausterlit.jpg/)
http://img443.imageshack.us/img443/6969/sallecorail.jpg (http://img443.imageshack.us/i/sallecorail.jpg/)
http://img534.imageshack.us/img534/8774/526562813f1b41dd4bf.jpg (http://img534.imageshack.us/i/526562813f1b41dd4bf.jpg/)

AUTORAIL SNCF
http://img138.imageshack.us/img138/5917/20040618sncf302.jpg (http://img138.imageshack.us/i/20040618sncf302.jpg/)



train de banlieue SNTF
NOUVEAU MODELE
http://img339.imageshack.us/img339/1715/imgp5121b.jpg (http://img339.imageshack.us/i/imgp5121b.jpg/)
http://img703.imageshack.us/img703/4530/imgp5120.jpg (http://img703.imageshack.us/i/imgp5120.jpg/)
http://img404.imageshack.us/img404/74/030220102234.jpg (http://img404.imageshack.us/i/030220102234.jpg/)
http://img337.imageshack.us/img337/3151/040220102244w.jpg (http://img337.imageshack.us/i/040220102244w.jpg/)


CORAIL SNTF
http://img525.imageshack.us/img525/48/201115170220.jpg (http://img525.imageshack.us/i/201115170220.jpg/)
http://img713.imageshack.us/img713/9661/040320101252.jpg (http://img713.imageshack.us/i/040320101252.jpg/)
http://img84.imageshack.us/img84/4927/photo021u.jpg (http://img84.imageshack.us/i/photo021u.jpg/)
http://img831.imageshack.us/img831/9214/photo006ne.jpg (http://img831.imageshack.us/i/photo006ne.jpg/)


http://img522.imageshack.us/img522/2120/depart1003.th.jpg (http://img522.imageshack.us/i/depart1003.jpg/)
http://img253.imageshack.us/img253/4780/photo029r.jpg (http://img253.imageshack.us/i/photo029r.jpg/)
http://img696.imageshack.us/img696/6268/photo017mh.jpg (http://img696.imageshack.us/i/photo017mh.jpg/)
http://img222.imageshack.us/img222/6899/photo045a.jpg (http://img222.imageshack.us/i/photo045a.jpg/)
http://img840.imageshack.us/img840/7997/photo1410.jpg (http://img840.imageshack.us/i/photo1410.jpg/)


AUTORAIL SNTF

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http://img684.imageshack.us/img684/1619/photo074qa.jpg (http://img684.imageshack.us/i/photo074qa.jpg/)
http://img840.imageshack.us/img840/7636/photo1199539177.jpg (http://img840.imageshack.us/i/photo1199539177.jpg/)
http://img145.imageshack.us/img145/9966/photo1199538733.jpg (http://img145.imageshack.us/i/photo1199538733.jpg/)
http://img178.imageshack.us/img178/7305/photo1287.jpg (http://img178.imageshack.us/i/photo1287.jpg/)
http://img405.imageshack.us/img405/7589/55425415.jpg (http://img405.imageshack.us/i/55425415.jpg/)

http://img228.imageshack.us/img228/7382/19749685.jpg (http://img228.imageshack.us/i/19749685.jpg/)


anciennes loco(force de traction):

http://img196.imageshack.us/img196/3294/sntf060dh17sba.jpg (http://img196.imageshack.us/i/sntf060dh17sba.jpg/)
http://img692.imageshack.us/img692/7578/sntf060dh13ate2.jpg (http://img692.imageshack.us/i/sntf060dh13ate2.jpg/)
nouvelles loco

http://img834.imageshack.us/img834/2236/move3sized.jpg (http://img834.imageshack.us/i/move3sized.jpg/)
http://img543.imageshack.us/img543/6562/sntf060dr11sba1.jpg (http://img543.imageshack.us/i/sntf060dr11sba1.jpg/)

Train : un groupement algéro-coréen pour la ligne Saïda-El Bayadh

Le groupement constitué des groupes sud-coréens Saman, Hyewonkaci, Dongsan, Daeyeong Ubitec Geonging et Setirail Algérie a obtenu le contrat de réalisation d’études détaillées de la nouvelle ligne électrifiée entre Saïda et El Bayadh sur 200km pour une exploitation à (220km/h), a-t-on appris auprès de l’Anesrif. Montant du marché : 286 millions de dinars dont 1,4 million d’euros, selon la même source. Le délai de la remise des études est fixé à huit mois à partir de la date de la signature du contrat définitif dont l’attribution interviendra après la validation du marché par la commission nationale des marchés publics.

http://www.tsa-algerie.com

Délégation Algérienne en visite sur les chantiers du TGV chinois

http://www.crcc.cn/Portals/0/BatchImages/20101201165324-001%E9%98%BF%E5%B0%94%E5%8F%8A%E5%88%A9%E4%BA%9A%E5%AE%A2%E4%BA%BA%E5%8F%82%E8%A7%82%E8%BD%A8%E6%9E%95%E7%94%9F%E4%BA%A7%E7%BA%BF.jpg

http://www.crcc.cn/Portals/0/BatchImages/20101201165324-002%E9%98%BF%E5%B0%94%E5%8F%8A%E5%88%A9%E4%BA%9A%E5%AE%A2%E4%BA%BA%E5%8F%82%E8%A7%82%E8%80%83%E5%AF%9F%E8%BD%A8%E6%9E%95%E7%94%9F%E4%BA%A7.jpg

http://www.crcc.cn/Portals/0/BatchImages/20101201165324-003%E9%98%BF%E5%B0%94%E5%8F%8A%E5%88%A9%E4%BA%9A%E5%AE%A2%E4%BA%BA%E9%9B%86%E5%9B%A2%E5%85%AC%E5%8F%B8%E9%A2%86%E5%AF%BC%E5%9C%A8%E6%97%A0%E7%A0%9F%E8%BD%A8%E9%81%93%E7%99%BE%E7%B1%B3%E8%AF%95%E9%AA%8C%E6%AE%B5%E5%89%8D%E5%90%88%E5%BD%B1.jpg

http://www.crcc.cn/Portals/0/BatchImages/20101201165324-005%E7%94%B0%E6%80%BB%E5%90%91%E5%AE%A2%E4%BA%BA%E4%BB%8B%E7%BB%8D%E6%97%A0%E7%A0%9F%E8%BD%A8%E9%81%93%E7%99%BE%E7%B1%B3%E8%AF%95%E9%AA%8C%E6%AE%B5%E6%83%85%E5%86%B5.jpg

http://www.crcc.cn/Portals/0/BatchImages/20101201165324-006%E7%8E%B0%E5%9C%BA%E4%BA%A4%E6%B5%81.jpg

http://www.crcc.cn/Portals/0/BatchImages/20101201165630-007%E5%9C%A8%E6%A1%A5%E6%A2%81%E7%94%9F%E4%BA%A7%E7%8E%B0%E5%9C%BA%E5%8F%82%E8%A7%82.jpg
crcc.cn

Un TGV chinois en Algérie!! Pourquoi pas??

1- Réduction des couts
2- Rapidité dans l'exécution
3- qualité des travaux

Une toute petite délégation
Espérons que cette visite leur donnera quelques bonnes idées
Avec l'autoroute est-ouest tracée, l'ALgérie est normalement capable de faire une ligne LGV est-ouest parallèle à cette même autoroute. Néanmoins, il faut savoir si c'est rentable ou pas dans un pays ou le transport par route reste largement moins cher que le train

Le contrat a été résilié par l’Anesrif

Un groupement franco-néerlandais perd un contrat dans les chemins de fer en Algérie

L’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a annoncé jeudi 30 décembre la résiliation d’un contrat avec le groupement franco-néerlandais constitué d’Arcadis (France) et Infra BV (Pays Bas). Le contrat porte sur l’étude d’amélioration du tracé de la voie ferrée entre les gares ferroviaires de Mohammadia (Mascara) et Oran pour porter la vitesse à 160 km/h, a précisé Anesrif. La raison de la résiliation de ce contrat –signé– le 26 mars 2008 est le retard constaté dans la réalisation de la prestation dudit marché, selon Anesrif.

http://www.tsa-algerie.com

les annulations de contrats dans le chemin de fer se succedent ça devient a la mode lol

j espere que ces projets seront quand meme realisés au plus vite.

Un TGV chinois en Algérie!! Pourquoi pas??

1- Réduction des couts
2- Rapidité dans l'exécution
3- qualité des travaux

+1

Algérie: après des années d'absence, le train entre à nouveau en gare
http://www.lexpansion.com/economie/algerie-apres-des-annees-d-absence-le-train-entre-a-nouveau-en-gare_246181.html

Abandonné dans les années 90, le réseau ferroviaire algérien a été modernisé. Et de nouvelles lignes ont été ouvertes entre Alger et les grandes villes du pays.

http://static.lexpansion.com/medias/72/36870_stadler.jpg

C'est une habitude que les Algériens avaient perdue depuis longtemps. Ce matin de semaine, sur les quais de la gare de Blida, ils sont nombreux à attendre devant les guichets afin d'acheter leur billet de train pour Alger, la capitale, distante de 70 kilomètres. Beaucoup font l'aller-retour tous les jours et, jusqu'à il y a peu, empruntaient les bus ou les taxis collectifs. En effet, pour des raisons de sécurité, le chemin de fer avait été complètement abandonné dans les années 90, la décennie noire du terrorisme. Mais aujourd'hui c'est un train électrique flambant neuf qui file sur les rails. Mises en service voilà un an et demi, les nouvelles rames tout confort, fabriquées par l'entreprise suisse Stadler, attirent toujours plus de passagers. Lydia, une jeune femme de 29 ans, travaille dans la fonction publique à Alger. Cela fait un an qu'elle prend ce train matin et soir. "Il y a un train toutes les trente minutes, et le trajet dure environ soixante minutes, contre une heure et demie avant, et cela pour moins de 100 dinars (1 euro)", explique-t-elle.
Eviter les embouteillages qui paralysent Alger

Depuis 2005, l'Algérie a lancé un vaste programme de modernisation de son réseau de transport ferroviaire. Le pays a débloqué plus de 13 milliards d'euros sur cinq ans pour électrifier les lignes qui relient Alger aux principales villes du pays. Régulièrement, de nouvelles lignes sont inaugurées. C'est une petite révolution pour les habitants des régions isolées. Et ces investissements commencent à porter leurs fruits. L'an dernier, la Société nationale du transport ferroviaire (SNTF) a transporté près de 25 millions de voyageurs. "Nous avons un plan d'investissement de 1,2 milliard d'euros pour acquérir de nouveaux trains et rénover près de 250 locomotives", indique son PDG, Mourad Benameur.

Dans le nord du pays, le train est devenu pour beaucoup un substitut à la voiture. Il permet d'éviter les immenses embouteillages qui encombrent toute la région d'Alger, dus à la croissance exponentielle du nombre d'automobiles en circulation ces dernières années. Par la route, il faut ainsi plus de deux heures pour relier Blida à Alger aux heures de pointe. Sans compter les accidents, véritable fléau en Algérie, qui tuent plus de 4 000 personnes chaque année. Et puis surtout les nouveaux trains, comparés aux anciennes rames, se sont considérablement améliorés. "C'est confortable et climatisé, alors qu'avant, dès le printemps, il faisait vraiment très chaud. Et c'est sécurisé. Il y a des caméras de surveillance, je peux lire mon roman sans que personne ne me dérange", raconte Lydia. Des patrouilles de policiers circulent également systématiquement dans les rames et sur les quais. Grâce à ces améliorations, la SNTF ambitionne de transporter 84 millions de voyageurs par an d'ici quatre ans.

If the SNTF chooses chinese TGV will it be compatible to the moroccan lines?

If the SNTF chooses chinese TGV will it be compatible to the moroccan lines?

On n'est pas encore à ce stade. Dajà que le train "classique" ne roule plus entre les pays maghrebins, de là à parler de liaisons TGV, c'est pas pour demain

On n'est pas encore à ce stade. Dajà que le train "classique" ne roule plus entre les pays maghrebins, de là à parler de liaisons TGV, c'est pas pour demain

on fera des escales lol

ah si on pouvait conclure avec les japonnais pour installer le Shinkansen :banana:

j'ai entendu dire qu'ils voulaient l'exporter

http://www.katousa.com/N/JSE/N700-main.jpg

Le train sifflera bientôt


Entendra-t-on, de nouveau, siffler le train chez nous ? Après près de deux décennies passées à bouder le train, tout semble indiquer que oui, l 'Algérie prend les chemins de fer et se réconcilie avec le rail. Longtemps délaissé, ce moyen de transport, pourtant adopté par tous les pays modernes, suscite l'intérêt des pouvoirs publics. L'Etat a prévu, pour le plan quinquennal 2010-2014, une enveloppe de près de 14 milliards d'euros afin de relancer la toile des chemins de fer et relier les villes entre elles. Se déplacer en train ne relève plus du réflexe des citoyens qui ont, depuis les années 1990, opté, en guise de moyens, de transport pour le bus ou le taxi avec tous les risques et l'inconfort qu'ils représentent, l'avion reste un luxe au-dessus des moyens. Une habitude, aussi, qu'ont perdu beaucoup d'Algériens à la suite de la défaillance du chemin de fer et son incapacité à répondre aux besoins des voyageurs.
La tradition existait pourtant dans les années post-indépendance et qu'il va falloir réinculquer. La Sntf qui a transporté quelque 25 millions de voyageurs en 2009 compte atteindre l'objectif des 84 millions d'usagers d'ici à quelques années.
L'entreprise qui a connu des affres financières a consenti près de 1,2 milliard d'euros d'investissement, notamment pour l'acquisition de nouvelles locomotives et la rénovation de son parc dont 250 locomotives. Par ces moyens, le département de M. Amar Tou, ministre des Transports compte relancer le train en Algérie et en faire le principal moyen de transport. Un programme visant à la création de nouvelles lignes ferroviaires et de modernisation de celles déjà existantes viendrait intensifier l'actuel maillage ferroviaire dont le réseau compte à peine quelque 3 500 km et portera ce dernier à 10 500 km.
La plupart des lignes existantes sont restées inexploitées durant plusieurs années. Les causes sont multiples. En plus des fréquents retards, il s'agit aussi de l'inconfort des voitures, de la lenteur ou simplement de la surpression de lignes ainsi que de l'insécurité qui y régnait. A ce propos, d'énormes efforts ont été consentis tout comme la sécurisation du train et des gares. Ce projet permettra de tripler la consistance du réseau actuel. En 2010, plusieurs opérations ont été concrétisées dont la réouverture de lignes reliant le nord et le sud du pays.
Sur ce chapitre, l'on peut compter les dessertes ferroviaires reliant Oran à Béchar sur 700 km, Biskra-Batna-Constantine sur 240 km, restées inexploitées durant des années et auxquelles viendrait s'ajouter la ligne ferroviaire reliant M'sila à Alger et qui sera, selon les déclarations de M. Tou " très prochainement remise en service " de cette ligne au moyen d'autorail et devenu réalisable après l'opération d'assainissement financier ainsi que de l'apport d'importants fonds financiers au profit de la Sntf. Selon l'APS, le programme attendu et qui prévoit près de 1 000 km de voies ferrées à réhabiliter dont une bonne partie a été réceptionnée en 2010 vient ainsi renforcer celui permettant la réalisation, entre 2005 et 2009, de plus d'un millier de kilomètres de voies ferrées et la relance du transport de voyageurs sur 600 km.
L'imminence du lancement des travaux de la rocade des Hauts-Plateaux, annoncée par le ministre des Transports, permettront de relier la ville de Tébessa à Sidi Bel Abbès sur un parcours de 1 106 km. Ces travaux concernent aussi la pose des voies, l'électrification de l'ensemble du réseau ferroviaire ainsi que l'introduction d'une signalisation moderne. Ce vaste chantier permettra aussi de relier entre plusieurs villes telles que l'axe ferroviaire Guelma-Bouchegouf-Souk Ahras, Bouira-Sour El Ghozlane, ou Chlef-Ténès et Relizane-Mostaganem. L'Etat semble à la faveur d'importantes ressources financières engagées pour l'achèvement ou la mise en chantier de nouvelles infrastructures à l'horizon 2014, décidé à relancer ce moyen de transport, notamment par l'extension et la modernisation du réseau ferroviaire dans le nord et le sud du pays.
Azzedine Belferag

http://www.lemaghrebdz.com/lire.php?id=32322

ah si on pouvait conclure avec les japonnais pour installer le Shinkansen :banana:

j'ai entendu dire qu'ils voulaient l'exporter

http://www.katousa.com/N/JSE/N700-main.jpg

mais il es un peu moche contrairement au français

L'état à mon avis doit d'abord donner la priorité au transport ferrovière de banlieu dans les grande villes, electrifier le réseau d'Oran, Constantine, Annaba et mettre du matréiel roulant neuf, c'est ce qui marche. En revanche le transport par train entre les villes ne pourra pas concurrencer le car ou les taxis sauf si la vitesse augmente, donc electrification et nouveau matériel roulant

L'état à mon avis doit d'abord donner la priorité au transport ferrovière de banlieu dans les grande villes, electrifier le réseau d'Oran, Constantine, Annaba et mettre du matréiel roulant neuf, c'est ce qui marche.

une fois ,j'ai entendu 02 oranais discutaient avec un responsable a la gare d'agha : il lui ont posé cette question : pkoi la sntf n'investit pas au niveau de la région oranaise et sa banlieue?? on attend un projet similaire a celui de la capitale(électrification de la voie de la banlieue)..le responsable a affirmé que la société ferroviaire ne peut pas s'engager dans un investissement pareil et qui sera surement pas rentable...il ne faut pas comparer la capitale aux autres grandes villes.......

En revanche le transport par train entre les villes ne pourra pas concurrencer le car ou les taxis sauf si la vitesse augmente, donc electrification et nouveau matériel roulant
a mon avis.. entre alger, chlef et oran y a pas mieux que le train........
prendre un bus ou un taxi:ohno: ce n'est pas une bonne idée....
le train est plus confortable (et bcp plus rapide ): les autorails et AO/OA

Si HST (High Speed Train) chinois (CRH) ou japonais (Shinkansen) il doit y avoir, ce ne sera pas les mêmes que dans ces pays car la largeur de caisse est plus importante pour disposer de sièges 3+2 en 2ème classe.

Mais les 2 sont de gabarits IUC 1435mm.

Quand a l'opérabilité dans un cadre maghrébin, l'ERTMS permettra une circulation dans ce sens.

Les officiels algériens ont également visités une usine de TGV Duplex (ceux qui vont opérés au Maroc) en France en 2006.

** Les Lignes à Grande Vitesse d'Algérie ** (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1255725)

Un peu de doc de la SNTF qui date de 2006

http://img823.imageshack.us/img823/8642/pdf1191140689101.jpg (http://img823.imageshack.us/my.php?image=pdf1191140689101.jpg)

Si j'étais au gouvernement, j'opterai sans hésiter pour le TGV Chinois.

/v/KPRrVhaPXIQ?fs=

http://d.imagehost.org/0528/0B.jpg (http://d.imagehost.org/view/0528/0B)

http://d.imagehost.org/0855/0C.jpg (http://d.imagehost.org/view/0855/0C)

http://d.imagehost.org/0959/0A.jpg (http://d.imagehost.org/view/0959/0A)

Algérie : Attentat contre un train de marchandises reliant Alger à Béjaïa

Un engin explosif de fabrication artisanale, enfoui sous la voie ferrée, a explosé dimanche 2 janvier dans la localité de Kadiria située à une soixantaine de kilomètres à l’est d’Alger, endommageant complètement les rails et causant la suspension du trafic des trains vers les régions est du pays, a appris DNA auprès d’un responsable de la Société nationale des transports ferroviaires (SNTF) ayant requis l’anonymat.

L’attentat s’est produit aux environs de 13h 30 au passage d’un train de marchandises en provenance d’Alger à destination de la gare de correspondance de Beni Mansour, dans la wilaya de Béjaïa, précise la même source qui assure que l’explosion n’a pas causé de pertes humaines.

L’attentat a cependant causé d’importants dégâts matériels, notamment sur le wagon au-dessous duquel a eu lieu l’explosion ainsi qu’à la voie ferrée qui a été complètement endommagée à cet endroit, ajoute-t-on de même source.

La SNTF a été de ce fait contrainte de suspendre jusqu'à nouvel ordre les départs de tous les trains à destination de l’est du pays, dont les deux autorails de transport de voyageurs à destination des villes de Sétif et de Béjaïa.

Aussitôt après l’attentat, des éléments des services de sécurité spécialisés ont été dépêchés sur les lieux pour s’assurer s’il n’y a pas d’autres engins explosifs encore enfouis. Un ratissage a également été déclenché par les forces de sécurité dans la région.

http://dna-algerie.com/politique/42-interieure/1025-algerie-attentat-contre-un-train-de-marchandise-reliant-setif-a-bejaia.html

mais il es un peu moche contrairement au français

tu rigoles :lol:

rien que le nom tGV c super moche.

en tout cas si j'étais le gouvernement je n'opterais pour aucun.des trains modernes suffisent amplement pour l,instant ... trés peu de pays dévelopés possédent des trains à grandes vitesses.

pourquoi gaspiller notre argent ya Si Tou :ohno:

mieux vaut que l argent soit" gaspillé" sur des TGV que de le delapider en villas aux usa ou ou en soiree a 1 million de dollars...

tu rigoles :lol:

rien que le nom tGV c super moche.

en tout cas si j'étais le gouvernement je n'opterais pour aucun.des trains modernes suffisent amplement pour l,instant ... trés peu de pays dévelopés possédent des trains à grandes vitesses.

pourquoi gaspiller notre argent ya Si Tou :ohno:

il es imperatif de passer au TGV vue la grande surface du pays lah ybarek.mais je ne pense pas que nos citoyens sont prets pour ça deja qu'ils trouvent les prix des trains normaux cher alors

il es imperatif de passer au TGV vue la grande surface du pays lah ybarek.mais je ne pense pas que nos citoyens sont prets pour ça deja qu'ils trouvent les prix des trains normaux cher alors

meme si le TGV est un train il est consideré comme une alernative ou un complement a l avion.c est normal que les prix du billet soit ceux d un avion...
ex :j ai fais paris -nice 170 euro alors que l avion etais 145(complet:))

Algérie : Attentat contre un train de marchandises reliant Alger à Béjaïa

Un engin explosif de fabrication artisanale, enfoui sous la voie ferrée, a explosé dimanche 2 janvier dans la localité de Kadiria située à une soixantaine de kilomètres à l’est d’Alger, endommageant complètement les rails et causant la suspension du trafic des trains vers les régions est du pays, a appris DNA auprès d’un responsable de la Société nationale des transports ferroviaires (SNTF) ayant requis l’anonymat.

L’attentat s’est produit aux environs de 13h 30 au passage d’un train de marchandises en provenance d’Alger à destination de la gare de correspondance de Beni Mansour, dans la wilaya de Béjaïa, précise la même source qui assure que l’explosion n’a pas causé de pertes humaines.

L’attentat a cependant causé d’importants dégâts matériels, notamment sur le wagon au-dessous duquel a eu lieu l’explosion ainsi qu’à la voie ferrée qui a été complètement endommagée à cet endroit, ajoute-t-on de même source.

La SNTF a été de ce fait contrainte de suspendre jusqu'à nouvel ordre les départs de tous les trains à destination de l’est du pays, dont les deux autorails de transport de voyageurs à destination des villes de Sétif et de Béjaïa.

Aussitôt après l’attentat, des éléments des services de sécurité spécialisés ont été dépêchés sur les lieux pour s’assurer s’il n’y a pas d’autres engins explosifs encore enfouis. Un ratissage a également été déclenché par les forces de sécurité dans la région.

http://dna-algerie.com/politique/42-interieure/1025-algerie-attentat-contre-un-train-de-marchandise-reliant-setif-a-bejaia.html

Mis appart les attentats :bash: y a t il des bonnes nouvelles pour notre rail...

Mise en service d'un Autorail direct Batna-Alger et retour à compter du 10 Janvier 2011
Publié le : 04-01-2011
La SNTF informe son aimable clientèle que la desserte BATNA-ALGER circulant actuellement avec correspondance à BORDJ-BOU-ARRERIDJ sera effectuée par train Autorail direct, à compter du 10 janvier 2011.

http://www.sntf.dz/news/article.php?ref=245

ah si on pouvait conclure avec les japonnais pour installer le Shinkansen :banana:

j'ai entendu dire qu'ils voulaient l'exporter

http://www.katousa.com/N/JSE/N700-main.jpg

Afrit je souhaite vraiment que l'algerie se tourne plus vers l'asie surtout japon coree du sud et même chine car malgré certains defauts c'est des gens travailleurs et ne font pas dans l'ideologie ou la mégalomanie.
En revanche si les Japonais font des virage comme ça alors qu'ils restent chez eux :lol: le train deraille presque.
La platforme de la ligne est super bien faite j'en ai pas vu de pareil.

Algérie : Attentat contre un train de marchandises reliant Alger à Béjaïa

Un engin explosif de fabrication artisanale, enfoui sous la voie ferrée, a explosé dimanche 2 janvier dans la localité de Kadiria située à une soixantaine de kilomètres à l’est d’Alger, endommageant complètement les rails et causant la suspension du trafic des trains vers les régions est du pays, a appris DNA auprès d’un responsable de la Société nationale des transports ferroviaires (SNTF) ayant requis l’anonymat.

L’attentat s’est produit aux environs de 13h 30 au passage d’un train de marchandises en provenance d’Alger à destination de la gare de correspondance de Beni Mansour, dans la wilaya de Béjaïa, précise la même source qui assure que l’explosion n’a pas causé de pertes humaines.

L’attentat a cependant causé d’importants dégâts matériels, notamment sur le wagon au-dessous duquel a eu lieu l’explosion ainsi qu’à la voie ferrée qui a été complètement endommagée à cet endroit, ajoute-t-on de même source.

La SNTF a été de ce fait contrainte de suspendre jusqu'à nouvel ordre les départs de tous les trains à destination de l’est du pays, dont les deux autorails de transport de voyageurs à destination des villes de Sétif et de Béjaïa.

Aussitôt après l’attentat, des éléments des services de sécurité spécialisés ont été dépêchés sur les lieux pour s’assurer s’il n’y a pas d’autres engins explosifs encore enfouis. Un ratissage a également été déclenché par les forces de sécurité dans la région.

http://dna-algerie.com/politique/42-interieure/1025-algerie-attentat-contre-un-train-de-marchandise-reliant-setif-a-bejaia.html



wech?? ces terro n'ont pas compris qu'ils ont tort sur toute la ligne!!!! M.....
VOUS N'ALLEZ RIEN GAGNER
sinon... je viens de voir une Emission sur France 05 qui parle des TGV (C dans l'air)
les français appellent leur TGV maintenant tgr : train a grand retard :)lol

sinon... je viens de voir une Emission sur France 05 qui parle des TGV (C dans l'air)
les français appellent leur TGV maintenant tgr : train a grand retard :)lol

ben nous on a le TDD :D

ben nous on a le TDD :D
:):)

ça y est; le tdd ne va plus circuler
il a accomplie sa mission :)

alors il faut trouver un surnom au nouveau autorail^^

edit

L'Algérie contruit et va construire des LGV pour une V220. Quel matériel roulant circulera dessus ? Ce ne seront pas les autorails actuels qui ont une V160 tout de même ?

L'Algérie contruit et va construire des LGV pour une V220. Quel matériel roulant circulera dessus ? Ce ne seront pas les autorails actuels qui ont une V160 tout de même ?

Aucuns appel d'offre n'a encore été lancé... je pense qu'il faut attendre que les LGV soit achevé et électrifié pour passé au matériel roulant.

I just spent a week in Algeria, and have posted some photos on my Fotopic site:
http://jeffhawken.fotopic.net/c1929604.html
http://jeffhawken.fotopic.net/c1929611.html
http://jeffhawken.fotopic.net/c1929613.html
http://jeffhawken.fotopic.net/c1929619.html
http://jeffhawken.fotopic.net/c1929622.html

I visited Alger, Annaba, Skikda, Oran, Ain Temouchent, and Bechar.

Jeff Hawken

I just spent a week in Algeria, and have posted some photos on my Fotopic site:
http://jeffhawken.fotopic.net/c1929604.html
http://jeffhawken.fotopic.net/c1929611.html
http://jeffhawken.fotopic.net/c1929613.html
http://jeffhawken.fotopic.net/c1929619.html
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I visited Alger, Annaba, Skikda, Oran, Ain Temouchent, and Bechar.

Jeff Hawken

thank's for your contribution

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I visited Alger, Annaba, Skikda, Oran, Ain Temouchent, and Bechar.

Jeff Hawken

Thanks jeff.

I just spent a week in Algeria, and have posted some photos on my Fotopic site:
http://jeffhawken.fotopic.net/c1929604.html
http://jeffhawken.fotopic.net/c1929611.html
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http://jeffhawken.fotopic.net/c1929619.html
http://jeffhawken.fotopic.net/c1929622.html

I visited Alger, Annaba, Skikda, Oran, Ain Temouchent, and Bechar.

Jeff Hawken

thank's jeff...that's what I'm currently looking for since days:):)
only pictures
my photo album(of train,of course) will be enriched now

We have another trains lover (beside Reda :lol:), thanks a lot Jeff, I hope you enjoyed your stay in Algeria :).

Est ce que quelqu'un pourrai me dire à quoi ça correspond?

http://newimages.fotopic.net/?iid=1f6kqd&outx=800&quality=70

We have another trains lover (beside Reda :lol:), thanks a lot Jeff, I hope you enjoyed your stay in Algeria :).

Est ce que quelqu'un pourrai me dire à quoi ça correspond?

http://newimages.fotopic.net/?iid=1f6kqd&outx=800&quality=70

cette photo a été prise a la gare d'el harrach...je pense que ca correspond a la ligne du métro et qui passera juste au dessous de la gare

^^ Merci Reda :) , apparemment on manque encore d'infos sur la ligne du métro vu que j'en ai pas entendu de ce tunnel avant ça.

^^ Merci Reda :) , apparemment on manque encore d'infos sur la ligne du métro vu que j'en ai pas entendu de ce tunnel avant ça.

de rien lyes.
demain nchallah j'esseyerai d'en savoir plus et prendre de nouvelles photos (bien sur s'il y aura pas trop de monde:lol::lol:)