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Très belle locomotive! :banana:

Tlemcen train station


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Oran train station

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From Oran to Algiers


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Tlemcen train station


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Oran train station

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From Oran to Algiers


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Beautiful trains for a good development. I really like the direction Algeria is headed.

^^:yes:

The new lines are managed by Algeria's SNTF (Societe Nationale des Transports Ferroviares), the first African railway operator to adopt the GSM-R standard.

PARIS, FRANCE, Jul 15, 2008 (MARKET WIRE via COMTEX) -- Nortel(1) (CA:NT: news, chart, profile) NT:Nortel Networks Corporation has been selected to provide wireless communications with its GSM-R technology for two new railway lines in Algeria. GSM-R is expected to enable the Algerian railway infrastructure agency, Agence Nationale d'Etudes et de Suivi de la Realisation des Investissements Ferroviaires (ANESRIF) to improve safety and increase average train speeds to reduce travel times while reducing operational costs. Nortel's technology will also help increase network interoperability and support new voice applications running over the GSM-R network such as railway emergency and group conference calls.
ANESRIF is managing the modernization of the Algerian railway system, including the construction of new railway lines, signaling systems and other railway equipment. The introduction of GSM-R on the two new railway lines at Tabia-Mecheria and Bordj Bouarreridj - M'Sila will extend the first GSM-R network awarded to Nortel in 2006 for the El Gourzi-Touggourt line in Eastern Algeria. The new lines are managed by Algeria's SNTF (Societe Nationale des Transports Ferroviares), the first African railway operator to adopt the GSM-R standard.
"Nortel's global leadership in GSM-R is the result of an early and significant investment in this technology which has been developed to meet the communications needs of leading railways worldwide like the Algerian ANESRIF and SNTF", said Michel Clement, president, Southern Europe, Middle East and Africa, Nortel. "The solution will help ANESRIF and SNTF provide a better, safer service at a lower operational cost, helping them meet their modernization plans to create the most modern and advanced railway network in Africa."
GSM-R helps increase the efficiency and safety of the railway by supporting reliable and secure communications among railway operational staff, including drivers, dispatchers, train engineers and station controllers. GSM-R is part of the new European Rail Traffic Management System (ERTMS) standard and carries the signalling information directly to the train driver, enabling faster train speeds and increased traffic density while maintaining a high level of safety.
Nortel's GSM-R solution is interoperable and highly flexible, supporting signaling systems from different vendors already deployed along the Algerian rail network. This new Nortel deployment includes integrating the GSM-R radio system to ANESRIF's core network, GSM-R terminals such as handhelds and cab radios, as well as related telecom services for the railway lines.
Nortel has over 15 years experience with GSM-R mobile communications technology and is today the only supplier providing GSM-R on three continents. With more than 60 percent of the more than 115,000 km of tracks using its GSM-R system, Nortel is the number one GSM-R provider globally. Nortel has been awarded national GSM-R contracts in Austria, France, Germany, Lithuania and the UK as well as large GSM-R deployments in China, the Czech Republic, Italy, India, Slovakia, and in Spain.
About ANESRIF
In July 2005 the National Agency of Studies and of Follow-up of the Realization of the Railway Investment (ANESRIF) was created to materialize the ambitious modernization plan of the Algerian railway sector. The ANESRIF, publicly-owned establishment related to commercial and industrial nature, and under the supervision of the Minister of Transport, constitutes a management tool of the railway building sites, its role is to take care of the good realization of the projects; and to ensure their delivery within the allowed time. For more information visit ANESRIF at http://www.anesrif.dz/.
About Nortel
Nortel is a recognized leader in delivering communications capabilities that make the promise of Business Made Simple a reality for our customers. Our next-generation technologies, for both service provider and enterprise networks, support multimedia and business-critical applications. Nortel's technologies are designed to help eliminate today's barriers to efficiency, speed and performance by simplifying networks and connecting people to the information they need, when they need it. Nortel does business in more than 150 countries around the world. For more information, visit Nortel on the Web at www.nortel.com. For the latest Nortel news, visit www.nortel.com/news.
Certain statements in this press release may contain words such as "could", "expects", "may", "anticipates", "believes", "intends", "estimates", "targets", "envisions", "seeks" and other similar language and are considered forward-looking statements or information under applicable securities legislation. These statements are based on Nortel's current expectations, estimates, forecasts and projections about the operating environment, economies and markets in which Nortel operates. These statements are subject to important assumptions, risks and uncertainties, which are difficult to predict and the actual outcome may be materially different from those contemplated in forward-looking statements. For additional information with respect to certain of these and other factors, see Nortel's Annual Report on Form10-K, Quarterly Reports on Form 10-Q and other securities filings with the SEC. Unless otherwise required by applicable securities laws, Nortel disclaims any intention or obligation to update or revise any forward-looking statements, whether as a result of new information, future events or otherwise.

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modernization program - 2007

2nd class

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1st class

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Diesel locomotives

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:banana:

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there are many tunnels that some of them goes back to 1860, the longest one is under constriction (5km)

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Nouvelle ligne ALGER - TIZI-OUZOU.

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Engines (SNCB Belgium) embarking for Algeria

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Un train régulier de transport de conteneurs devant relier le port de Béjaïa à Bordj Bou-Arréridj entrera en fonction à partir de lundi, a-t-on appris de la direction de l'exploitant du terminal à conteneurs du port de Béjaïa. Cette rotation sera assurée trois fois par semaine. Elle intervient suite à un accord entre le BMT (Béjaïa Mediteranean Terminal) et les filiales du transport combiné de la SNTF (Société nationale des chemins de fer) que sont Rail-Link Algérie et la Société de transport intermodal (STIM), a précisé la même source. Cette démarche est considérée comme un prélude à la création d’un port sec dans la région des Hauts-Plateaux (Bordj Bou-Arréridj, Sétif et M’sila), a-t-elle indiqué. Les prévisions pour le premier semestre 2009 tablent sur un volume de fret à transporter par rail de l’ordre de 20 000 tonnes, représentant l’équivalent de 15 000 EVP, a-t-on précisé.
Ce projet intervient dans le sens du développement du transport intermodal dont l’impact se mesure en termes d’économie à générer aux industriels et importateurs de la région qui vont pouvoir bénéficier d’un service du porte à porte, allégement du trafic des camions sur les routes nationales entre Béjaïa et Bordj Bou-Arréridj et l’environnement.
Cette expérience a déjà été mise à l’épreuve avec la zone industrielle de Rouiba (Alger), mais interrompue depuis l’accident déploré, il y a quelques mois, sur la ligne ferroviaire entre Béjaïa et Alger. Sa reprise devrait intervenir dès la remise en état et le dégagement de ce tronçon de circulation, a-t-on indiqué.
Créé en juillet 2005, BMT est engagé, en outre, sur un projet de réalisation d’une plate-forme extraportuaire à Béjaïa dont le lancement des travaux devrait intervenir avant fin 2008. Son rôle est de servir de base de réception et de traitement des conteneurs vides, de leur nettoyage, mais aussi de zone d’empotage et de dépotage. ? moyen terme, il est question d’en faire un espace de dépôt sous douane, voire de mini-plateforme logistique, étant voué non seulement à accueillir les conteneurs en souffrance et qui engorgent le port, mais aussi à y opérer des activités de consolidation et de dégroupage.

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Génial. :cheers:

amzing I like those trains

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ALGIERS- The National Agency of Studies and Follow-up of the realization of the railway investments (Anesrif) launched 4 restricted national and international invitations to tender for the construction of new railway lines included in High Plateaus by-pass project. The lines which are covered by the invitations to tender are lines of Saida-Tiaret over a 153km distance, Tissemsilt-Boughezoul (139km), Relizane-Tiaret-Tissemsilt (185km) and Boughezoul-M'sila (151km), is an overall length of 628km. These projects are intended exclusively to the companies and groupings of companies having the necessary qualifications and technical references in work of railway, Anesrif, the contracting agency, stressed.

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Automotrice CAF

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30 milliards de dollars pour les futurs TGV algériens
Les futurs trains rouleront à une vitesse commerciale de 220 kms/heure au lieu de 160 kms/heure prévus initialement, a indiqué aujourd'hui le ministre des Transports Amar Tou sur les ondes de la radio Chaîne III. La décision de modifier une deuxième fois la vitesse des trains a été prise récemment par le gouvernement. En 2006, elle avait été fixée à 160 kms/heure. Actuellement, les trains ne dépassent pas 80 kms/heure, à cause de la vétusté du réseau ferroviaire et des capacités des locomotives diesel.

Pour augmenter la vitesse des trains, le gouvernement compte dépenser 30 milliards de dollars dans la modernisation et l'électrification de tout le réseau ferroviaire. Il va également construire de nouvelles lignes vers le sud, jusqu'à la future ville de Hassi Messaoud. La longueur du réseau ferroviaire passera de 3.000 km actuellement à 9.000 kilomètres en 2014, selon Amar Tou.

Cette annonce n'est pas la première du genre. Mais la modernisation des chemins de fer tarde à se concrétiser. Beaucoup de projets lancés ne sont pas encore mis en chantier. Parmi les raisons figure le retard pris par la Commission nationale des marchés pour traiter certains projets ferroviaires attribués provisoirement et le changement des caractéristiques techniques de ces projets. Les appels d'offres ont été en effet lancés sur la base d'une vitesse d'exploitation de 160 km/h, avant que le président Abdelaziz Bouteflika ne décide de porter cette vitesse à 220 km/h. Mais, le ministre des Transports a promis de livrer tous les projets ferroviaires d'ici à 2014. Sans préciser comment il compte s'y prendre.

TSA

Automotrice CAF

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Ok donc ça c'est le modèle des futures trains qui parcouront le réseau national et ça c'est le train de banlieu Algéroise:
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Mise en service de l'autorail Oran-Chlef.

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Quelle est la distance entre chlef et Alger?

200 km environ

200 km environ

merci

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Un total de 9 000 km de lignes d’ici 2014 Par : APS

Le ministre des Transports, M. Amar Tou, a annoncé hier à Batna que la ligne ferroviaire, reliant la ville de Aïn Touta (Batna) à M’sila, sera inaugurée avant la fin du mois de mars prochain.

Inspectant le tronçon du projet qui traverse la wilaya de Batna, sur une distance de 145 km, M. Tou a expliqué que la ligne en question commençait à la gare de M’sila, passant par Barika, Aïn Touta et Batna, puis Constantine.
Un autorail moderne assurera sur cette ligne des dessertes quotidiennes en aller et retour, au grand bonheur des étudiants et des travailleurs. Le transport ferroviaire, auquel l’État a consacré ces dernières années des moyens financiers colossaux, connaîtra un saut qualitatif dans les années à venir à la faveur des projets en cours de réalisation et ceux programmés dans plusieurs régions du pays, a fait remarquer le ministre. Le réseau national de transport ferroviaire atteindra, fin 2014, un total de 9 000 km de lignes ferroviaires, ce qui placera l’Algérie à la tête des pays africains dans le domaine, a ajouté M. Tou. Les nouvelles lignes, a-t-il souligné, vont permettre d’alléger le trafic au niveau des routes nationales.
Au volet de la modernisation du réseau ferroviaire, M. Tou a indiqué que toutes les lignes finiront par être électrifiées pour atteindre progressivement la vitesse de 220 km/h. Concernant les projets de réalisation de tramways dans 6 wilayas, le ministre a expliqué que les travaux se poursuivaient pour dédoubler les routes nationales internes, en appelant les autorités des wilayas concernées à redoubler d’effort dans ce sens. Au cours de sa visite dans la wilaya de Batna, le ministre a inspecté les deux gares ferroviaires de Barika et de Aïn Touta, où il a reçu des explications de la part des responsables du secteur sur l’état d’avancement du projet qui est entré dans son ultime phase.
Le tronçon de la ligne qui traverse le territoire de la wilaya de Batna sert sept gares : Ouled Amar, Ouled Abdallah, Barika, Sekkana, Ghasrou, Aïn Touta et Batna. Le ministre des Transports, M. Amar Tou, a fait part, avant-hier à Constantine, d’un projet portant sur trois nouvelles dessertes ferroviaires par autorail à l’est du pays.
Ce projet, qui sera suivi de l’ouverture d’autres lignes à l’avenir, concerne les liaisons Sétif-Alger, Jijel-Constantine et Constantine-Tébessa, a ajouté le ministre, soulignant que le rail nécessite d’être réhabilité en Algérie au regard de la surexploitation, depuis l’indépendance, du transport par route. Arrivé par chemin de fer à Constantine, en provenance de Batna, M. Amar Tou a rappelé que le tronçon ferroviaire M’sila-Barika- Aïn Touta-Batna-Constantine sera exploité par autorail dans moins de deux mois. M. Amar Tou, en visite vendredi à M’sila, a souligné la nécessité de respecter les délais de livraison de la ligne ferroviaire reliant M’sila à Aïn Touta (wilaya de Batna). M. Tou a affirmé que le respect des délais de livraison permettrait d’éviter tout retard dans la réception des projets comme c’est le cas pour la ligne ferroviaire reliant Mohammadia à Béchar, sur une distance de 550 km, reportée maintes fois et qui sera finalement réceptionnée en octobre prochain, selon l’organe chargé du suivi des travaux. Le ministre a, dans ce contexte, souligné la nécessité d’intégrer les études relatives au développement du rail au niveau de la ligne reliant Sidi-Aïssa (wilaya de M’sila) à Berrouaghia (wilaya de Médéa) et Bouira. Cette ligne ferroviaire entre dans le cadre de l’élargissement du réseau ferroviaire et vise à désenclaver les régions concernées, a précisé M. Tou. Le ministre a reçu des explications sur la gare routière réalisée à proximité de la gare ferroviaire de la ville de M’sila en vue de faciliter le transport des voyageurs. Une enveloppe financière de 275 514 000 de dinars a été consacrée à ce projet ferroviaire qui démarrera dans quelques semaines pour un délai de réalisation de 17 mois.
La réalisation de la ligne ferroviaire Aïn Touta-M’sila a requis une enveloppe financière de 8,828 milliards de dinars, dont 27 millions d’euros. Concernant la signalisation, M. Tou a assuré que même si les signalisations automatiques n’ont pas encore été réceptionnées, la ligne sera mise en service avec les signalisations ordinaires ou classiques.

L’Algérie ambitionne de disposer d’un réseau ferroviaire de 9 000 km à l’horizon 2014.

Une stratégie qui devrait placer l’Algérie au premier rang dans ce secteur à l’échelle du continent africain. C’est ce qu’a laissé entendre, avant-hier, le ministre des Transports, M. Amar Tou, lors de son escale dans la capitale de l’Est. Le ministre a souligné, dans ce contexte, qu’outre la modernisation en cours de 3 000 km de lignes ferroviaires en Algérie, 4 000 km sont en cours de réalisation ou de soumission et 2 000 en phase d’études. L’inscription d’un tel programme renseigne, on ne peut plus, sur la volonté des pouvoirs publics de résorber tous les retards enregistrés durant la décennie noire et de conférer à ce moyen de transport un caractère prioritaire, ainsi que, subséquemment, d’offrir aux citoyens et autres opérateurs économiques une bonne alternative au réseau routier.

Cette opération d’envergure nécessitera, certes, l’injection de sommes colossales. Au titre du quinquennat 2005-2009, l’Etat a en effet investi pas moins de 30 milliards de dollars. Une somme qui sera certainement reconduite voire revue à la hausse pour les besoins du programme 2010-2014. En attendant, il convient de souligner que les réseaux ferroviaires en Algérie seront électrifiés et réalisés en double voie. Et les trains passeront à des vitesses supérieures, qui devraient avoisiner 220 km/h. De quoi motiver davantage les utilisateurs quant à recourir à ce moyen de transport. Il est à préciser, enfin, qu’en plus de celle qui reliera El-Kala (wilaya d’El-Tarf) à Akid Lotfi (wilaya de Tlemcen), il a été retenu le principe de réaliser une ligne reliant Tébessa à Sidi Bel Abbès. Comme il convient de noter que le département de Tou envisage de réaliser des lignes ferroviaires entre Béchar et Oran, Boumedfaâ (Blida) et Touggourt, Biskra et Constantine et Annaba, ainsi qu’entre Annaba et El-Oued.

Source : le Jeune Indépendant (dimanche 8 février 2009)

On sera deuxième en Afrique après l'Afrique du Sud qui a 21 000 km de reseau ferroviaire (25% du reseau africain) :cheers:

http://books.google.com/books?id=qdyuZ3h-EusC&pg=PA174&lpg=PA174&dq=chemins+de+fer+afrique+de+sud+%22000+KM%22&source=web&ots=oAYKpfEKWS&sig=QOwxp2_SvHYQWQCYgh77zngOSY0&hl=fr&ei=6ueOSYPfJs-U_gaR8OS0DA&sa=X&oi=book_result&resnum=5&ct=result

j'espere qu'on aura aussi de belles gares :)

Mise sous tension des voies ferrées
Le train électrique arrive

http://letemps-dz.info/images/stories/trai.JPG

La mise sous tension à 25 000 volts de la ligne ferroviaire Alger-Thénia et Alger-Blida a été concluante. Les services de la SNTF et de l'Anesrif n'ont enregistré à ce jour aucun incident. Le démarrage du train électrique est imminent. Une première pour le chemin de fer algérien.

Une large campagne d'information a été menée depuis le mois de novembre 2008 pour sensibiliser les citoyens quant aux risques électriques sur la voie ferrée, notamment pour la banlieue est (Alger-Thénia).L'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) devra livrer le projet d'électrification prochainement, nous a indiqué Badaoui Dahmane, directeur des projets au niveau de cette agence joint à ce sujet.

La Société nationale des transports ferroviaires (SNTF) a lancé, il y a quelques jours, une large campagne de sensibilisation de l'ensemble des citoyens par le biais des différents moyens d'information et de communication. Les services de la SNTF ont même procédé au porte-à-porte pour informer les riverains habitant à proximité de la voie ferrée quant aux dangers de la mise sous tension des lignes électrifiées. «L'opération s'est déroulée sans incidents.

Les essais à blanc des trains électriques ont été également effectués ces derniers jours afin de s'assurer de la bonne exécution des travaux», nous a affirmé en substance le directeur des projets de l'Anesrif. L'électrification de cette zone a coûté à l'Etat la somme de 14 milliards de dinars.

S'agissant de l'exploitation commerciale, la SNTF a acquis pas moins de 14 locomotives diesel électriques pour voyageurs et 16 autres électriques pour les marchandises auprès du fournisseur suisse Stadeler. Ces trains ont une vitesse de 140 km/h, ce qui va permettre de réduire de manière considérable le temps du voyage. Les responsables du secteur promettent de le ramener à moins d'une heure pour la ligne Alger-Thénia et à 35 minutes pour Alger-Blida. Un défi, étant donné que les voyageurs souffrent le martyre, allant jusqu'à bouder ce moyen de transport.

A la recherche d'un partenaire

Le lancement du train électrique devrait intervenir d'ici fin mars 2009, nous a confié par ailleurs le responsable de l'Anesrif. La date «n'a pas été encore fixée», selon la cellule de communication de la SNTF, sans pour autant donner les raisons. L'entreprise publique du chemin de fer a lancé en janvier un avis d'appel d'offres national et international restreint pour sélectionner un partenaire en mesure d'assurer la gestion et l'exploitation des services de transport de voyageurs de la banlieue algéroise.

En optant pour ce mode de partenariat, la SNTF veut «améliorer ses prestations de services et acquérir un savoir-faire en la matière». Au vu des procédures en la matière, la mise en marche des trains électriques risque d'être retardée, indique-t-on au sujet de la date du lancement. En attendant, les citoyens patientent.

(c) Le temps

La rocade nord sera équipée à partir de 2010
Le rail algérien à l’heure de la technologie ERTMS

La rocade nord sera dotée à partir de 2010 d’un nouveau système de signalisation ferroviaire, appelé le système européen du contrôle du trafic ferroviaire, ERTMS régional, a révélé, hier, Ahmed Kellou, directeur de signalisation à l’Agence nationale chargée du suivi et de la réalisation des infrastructures ferroviaires (Anesrif).


Intervenant en marge d’une journée technique, consacrée à la modernisation des réseaux ferroviaires régionaux, organisée par l’Anesrif, M. Kellou a également annoncé que les trois tronçons de la rocade nord reliant Annaba-Ramdane Djamel, Bordj Bou Arréridj-El Gourzi et Khemis Miliana-Boukadir, sur une longueur de 360 km, confiés au groupe français Thalès, seront équipés par l’ERTMS régional. Selon la même source, le marché global de la signalisation de la rocade nord est de 300 millions d’euros, dont 20% consacrés au système ERTMS. « C’est un système de signalisation moderne, moins coûteux et facile à installer », a fait valoir ce responsable, tout en ajoutant que « ERTMS régional a déjà fait ses preuves en France alors que l’Union européenne a consacré 2 millions d’euros afin de généraliser ce système de gestion ».

Le DG de l’Anesrif a indiqué que cette nouvelle technologie permettra à la fois d’augmenter les capacités des lignes et d’améliorer la sécurité et l’interopérabilité. Guillaume Guerin, directeur général-adjoint de Thales RSS France, a indiqué, pour sa part, que la technologie ERTMS régional permet la réduction des coûts d’exploitation et de maintenance. Elle permet aussi de réduire grâce à la fibre optique le phénomène du vol de câbles et les actes de vandalisme, selon M. Guerin. Kacem Kadi, représentant de la société Thalés Algérie, spécialisée dans le système informatisé de signalisation ferroviaire, a rapporté, quant à lui, que Thales Algérie a élaboré un plan de formation pour des agents de l’Anesrif et de la SNTF dans le cadre du transfert de son savoir aux entreprises algériennes.

Pour rappel, le groupe français Thales a décroché en juin 2008 un contrat de 268,5 millions d’euros en Algérie. Le contrat en question portait sur la construction et la rénovation de trois tronçons de lignes ferroviaires appartenant à la rocade nord. Celle-ci traverse le pays d’est en ouest et dessert toutes les principales villes de l’axe, notamment Oran, Alger, Constantine et Chlef. M. Kellou a rappelé qu’une enveloppe de 18 milliards de dollars a été consacrée par les pouvoirs publics pour le développement du secteur rail entre 2004 et 2009.


Par Hocine Lamriben

Le système de contrôle du trafic ferroviaire, communément connu sous le nom Système européen de contrôle du trafic ferroviaire, a fait l’objet, hier, d’un séminaire organisé à Alger.

Le système de contrôle du trafic ferroviaire, communément connu sous le nom Système européen de contrôle du trafic ferroviaire, a fait l’objet, hier, d’un séminaire organisé à Alger. RTMS Régional ou RTMS2. Telle était la grande question qui revenait tout au long de la rencontre présidée par Ahmed Kellou, directeur de l’Anesrif et animée par des hauts cadres de Thales et RFF (Réseau ferroviaire de France).

Le groupe français Thales qui, pour rappel, a été chargé de la fourniture des équipements de signalisation et de télécommunications propose un système dit «intégré» qui, de surcroît, suppose une réduction des équipements et un coût d’exploitation minime. L’ERTMS Régional est, selon Guillaume Guerine, un système innovant basé sur la technologie ERTMS (European Rail Trafic Management System) qui intègre à la fois les fonctions d’enclenchement, de contrôle des trains et de supervision de trafic.

Cette solution, exploitée en Suisse, en Hongrie et bientôt en France, permet selon les représentants de Thales une optimisation des coûts d’exploitation et de maintenance avec un déploiement plus rapide et des avantages plus intéressants pour les lignes à faible trafic. «Ce système est adapté à une fréquence de trafic qui ne dépasse pas dix jours et 3.000 passages par an», explique M. Moal, chef de service nouvelle technologies RFF. Un système évolutif et adaptable aux besoins exprimés, poursuit-il.

L’Anserif et Thales comptent engager cette première expérience dans un projet pilote. Il s’agit de la ligne ferroviaire Es Sénia-Aïn Témouchent qui sera équipée en RTMS Régional, «la mise en œuvre de cette technologie permet d’augmenter la capacité des lignes, d’améliorer la sécurité et l’interopérabilité en s’intégrant pleinement dans le déploiement des différents niveaux ERTMS et en garantissant donc une exploitation cohérente et optimisée sur l’ensemble du réseau», explique-t-on. En effet, un premier chantier a été ouvert sur la rocade nord pour la doter en RTMS2 qui, selon M. Kellou, est la dernière technologie de contrôle disponible dans le monde. Le groupe français Thales à décroché un important contrat en Algérie pour la construction et la rénovation de trois tronçons de lignes ferroviaires, soit près de 440 kilomètres, dont le projet ferroviaire de la rocade nord. La rocade nord traverse le pays d’est en ouest et dessert toutes les principales villes de l’axe, notamment Oran, Alger, Constantine et Chlef.

Ce projet prévoit également la rénovation de la signalisation de trois tronçons de lignes ferroviaires dans le nord du pays, reliant Annaba à Ramdane Djamel, Bordj Bou-Arréridj à El Gourzi et El Khemis à Oued Sly. Il fait partie d’un vaste programme de développement du réseau ferré. D’un montant de 268,5 millions d’euros, le marché a été remporté par un consortium mené par Thales et regroupant les sociétés Vossloh-Cogifer et CSEE Alger. Il porte sur l’étude d’exécution, la fourniture, le montage et la mise en service des équipements de signalisation et de télécommunications des trois tronçons de lignes.

Source : El Moudjahid, publié 12 Février 2009

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Railcar for Skikda-Constantine and Skikda-Annaba lines

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SKIKDA (Algeria)- A fast railcar, safe and comfortable, will be put into service by the end of March on Skikda-Constantine and Skikda-Annaba lines, announced Friday Transport Minister Amar Tou while on a working visit to SKikda province (510-km east of Algiers). Tou pointed out that the 200-seats railcar comprises three carriages is meant to relieve pressure on the road network as regards transport of passengers, particularly on the two road lines. In Tamalous (West of Skikda), the minister inspected a railway station where he was informed of the overall situation of the sector in the eastern province.

(c) APS

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is there a new train for the line algiers-setif?
has the service started? if not, when is it going to start?
I wish it would be ready by juin lol

La modernisation de la ligne lancée aujourd’hui : Alger-Tizi Ouzou en 1h10 par RER

Après trois reports pour des raisons liées directement à la dégradation de la situation sécuritaire dans les wilayas de Boumerdès et Tizi Ouzou, le projet de modernisation de la ligne ferroviaire Thénia -Tizi Ouzou sera lancé officiellement aujourd'hui, depuis Tizi Ouzou par le ministre des transports Amar Tou, a appris toutsurlalgerie (www.tsa-algerie.com) auprès d'un cadre de la SNTF qui a requis l'anonymat.

L'électrification mais aussi la rectification du tracé actuel de ce tronçon ferroviaire long de 64 kilomètres ont été confiés à un consortium international constitué par Texeira Duarte (Portugal) via sa filiale Somafel pour le lot de l'électrification, l'ETRHB (Algérie) pour les travaux de terrassements, Ozgun (Turquie) pour la réalisation des tunnels et Enyse (Espagne) pour la partie signalisation, énergie et télécommunications.

Le montant du contrat pour ce projet est de 450 millions d'euros pour une durée de réalisation de 30 mois. Selon les indications fournies par la même source, le dédoublement de la voie de la ligne Thénia- Tizi Ouzou sera effectué et équipé conformément aux normes de ETCS (European Train Control System). Les trains pourront ainsi atteindre la vitesse de 160km/h et Tizi Ouzou sera reliée à la capitale par un RER en 1h10.

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Mise en service de l'autorail entre Constantine et Batna

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Travaux artistiques de la gare de Bordj Bou Arreridj
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Salut!
Je voudrais savoir sur quel site je pourrais trouver la carte du reseau de la SNTF, et quelles routes sont avec les double-voies?
Merci! :)

Salut!
Je voudrais savoir sur quel site je pourrais trouver la carte du reseau de la SNTF, et quelles routes sont avec les double-voies?
Merci! :)

http://nsa01.casimages.com/img/2008/05/02/0805020453403152741.jpg

Salut!
Je voudrais savoir sur quel site je pourrais trouver la carte du reseau de la SNTF, et quelles routes sont avec les double-voies?
Merci! :)
Tu auras toutes les infos dont tu as besoin sur ce site.

http://www.anesrif.dz/

Merci beaucoup, le lien est vraiment excellent! :cheers: :)

Le « patriotisme économique » appliqué aux chemins de fer.

Le patriotisme économique algérien commence à se concrétiser dans les chemins de fer. Les entreprises Kahrakib et Kahrif, respectivement filiale de Sonelgaz et de la SNTF, ont créé, mercredi 25 mars à Alger, le Groupement d'entreprises nationales pour l'électrification du réseau ferroviaire (GENERF). But : participer à l'appel d'offre relatif au projet de l'électrification du réseau ferroviaire algérien sur la période 2009-2014 qui sera relancé prochainement et décrocher des contrats dans ce marché évalué à plus d'un milliard d'euros. Un premier appel d'offres pour ce marché a été annulé.

Le ministre de l'Energie et des mines Chakib Khelil, présent à la cérémonie de signature, a estimé que le Generf « sera bien placé pour remporter plusieurs tronçons de ce projet ». Ce groupement devrait en effet avoir l'avantage de la « préférence nationale » désormais appliqué dans le code des marchés publics. Elle prévoit une marge de préférence d'un taux maximum de 15% accordé aux produits et services d'origine algérienne.

La constitution de ce groupement devrait également permettre aux entreprises algériennes d'accéder à la technologie de l'électrification ferroviaire et se positionner sur un marché dominé par les groupes étrangers comme Alstom.

Outre la création de Generf, le gouvernement a décidé de retenir deux entreprises algériennes, Enicab et Cabel, pour la fourniture des câbles et des conducteurs pour l'électrification du réseau ferré. Deux autres sociétés algériennes, Baticim et Ferrovial, vont fournir des supports caténaires et autres équipements métalliques entrant dans la construction des différentes installations.

Pour sa part, le ministre des Transports Amar Tou a annoncé la création prochaine d'un autre groupement entre la SNTF et l'Entreprise nationale de constructions de matériels et d'équipements ferroviaires (Ferrovial) pour la fabrication d'équipements pour les chemins de fer.

Malheureusement, les décisions du gouvernement interviennent un peu tardivement : la majorité des projets d'infrastructures ont été attribués ces dernières années à des sociétés étrangères. Le gouvernement aurait en effet du adopter cette démarche dès 2004 en attribuant par exemple des tronçons de l'autoroute est-ouest à des entreprises algériennes.

Ces mesures sont également insuffisantes. Le gouvernement devrait faire participer les entreprises privées dans les futurs groupements destinés à permettre à l'Etat de disposer de moyens efficaces pour réaliser ses grands projets et ne pas dépendre éternellement de l'étranger. Les autorités pourraient par exemple suivre l'exemple de la filiale pose de canalisations de Cosider qui est devenue l'une des plus importantes au monde, grâce notamment à des projets décrochés en Algérie.

Source : TSA (28/03/2009)

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Le ministre du Transport, M. Amar Tou présidant à Jijel la cérémonie des essais techniques de l'autorail qui desservira prochainement la ligne Jijel Constantine.

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Algiers train station

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Modernisation des transports : mise en service du « RER » d’Alger

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Après quatre ans de travaux et plusieurs mois de tests, la ligne ferroviaire électrifiée reliant Alger à Thenia (est) et Al Afroun (ouest) est enfin fonctionnelle. Le président Abdelaziz Bouteflika l'a inaugurée, samedi 2 mai dans la matinée, au cours de sa tournée dans la capitale.

Les liaisons sur ces deux lignes seront assurées par des rames automotrices électriques. Elles relieront Alger aux banlieues Est et Ouest sur plus de 120 km, constituant ainsi le RER (Réseau express régional) de la capitale sur le modèle de celui qui existe en région parisienne, en France.

La mise en service de ces lignes permettra aux habitants de la banlieue d'Alger de se déplacer à bord d'un train moderne, écologique, confortable et rapide fabriqué par le suisse Stadler. En 2006, la SNTF avait commandé 64 rames automotrices électriques au groupe suisse pour plus de 400 millions d'euros. Les travaux d'électrification du réseau ferré de la banlieue d'Alger avaient été confiés en 2004 à un groupement d'entreprise mené par le français Alstom pour plus de 400 millions d'euros. Au total, la mise en place de ce nouveau moyen de transports aura coûté plus d'un milliard d'euros.

La livraison du RER d'Alger était prévue début en 2008, mais les travaux avaient été retardés notamment par des actes de vandalisme ayant touché de la caténaire. Plus de 50 km de câbles électriques en cuivre de cette caténaire avaient été volés du chantier par "la mafia des déchets ferreux et non ferreux". Achevés fin 2008, les travaux ont été suivis de plusieurs mois de tests des nouvelles rames électriques.

L'arrivée du train électrique intervient alors que la capitale fait face à des embouteillages monstres sur ses routes, faute d'un réseau de transport collectif performant et moderne. D'autres moyens de transport de masse comme le métro et le tramway devraient être livrés courant 2009 et début 2010.

TSA

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Je viens de regarder les news sur Canal Algérie, ce RER est magnifique! Il est bien meilleur que ceux de la plupart des villes d'Europe occidentale! :cheers::cheers::applause:

C'est pas mal mais à quand de nouvelles gares plus spacieuses et modernes.

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aprés une semaine d'absence, voilà quelques photos :)

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mme pas deux jours de circulation et voila le travail de nos compatriotes, et l'absence de l'état.....je vous laisse admirer...
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Alors qui va faire quelque chose ???!!! qui va régler ce pb une fois pour toute???!!!! y'a des gens qui sont mort a cause des jet de pierre, combien de temps auront nous droit de voyager sur un train moderne? a ce rythmer, et si personne ne fera rien, tt les efforts seront vains....bonne nuit

c'est arrivé où ? les photos ont été prises où ?

incroyable !!! surement des mecs complétement défoncés en pleine nuit ..... parceque franchement pour caillaser un train comme ça .... faut avoir un grain :nuts:

c'est arrivé où ? les photos ont été prises où ?

incroyable !!! surement des mecs complétement défoncés en pleine nuit ..... parceque franchement pour caillaser un train comme ça .... faut avoir un grain :nuts:
C'est un autorail qui été caillassé prés de sétif, il y a quelques jours. Ce sont des gamis qui s'amusent à jeter des cailloux sur des biens qui leur appartiennent aussi. Ces comportements débiles font que certains agents de la SNTF sont handicapés à vie!

c'est inadmissible ...il faut penser serieusement a donner des classes de civisme a ses voyous qui ne sont vraiment pas des "gamins"...

Nouvelle gare de la localité d'el khroub (Wilaya de Constantine).

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super le rer a alger !!! par contre siadsiad ta poser une bonne question " combien de temp auron nous le droit de voyager sur des train moderne ? " ses une tres bonne question

honteux :ohno:

L'Algérie disposera d'un réseau ferroviaire de 10.400 km à fin 2014
BATNA - Le réseau ferroviaire algérien atteindra, fin 2014, un linéaire de 10.400 km à la faveur de l'achèvement des 6.000 km de voies actuellement en réalisation, a affirmé, lundi à Batna, le ministre des Transports, Amar Tou. L'importance de ce réseau permettra à l'Algérie de figurer parmi les "plus grands pays d'Afrique" dans ce domaine, a ajouté M. Tou au cours d'une halte en gare de Batna lors de son voyage inaugural de l'automotrice M'sila-Ain Touta-Constantine, mise en exploitation dans la matinée. A côté des autres efforts de développement tous azimuts, "l'intérêt particulier" accordé aux infrastructures de base, notamment au rail, permettra à l'Algérie de rejoindre le rang des pays émergents, a également souligné le ministre.

APS

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La classe, comme d'hab.:okay:

^^En plus c'est en cohérence avec les couleurs de la ville..

2009-05-16
Le développement du transport ferroviaire s’accélère
Des réductions jusqu’à 40% sur les tarifs des billets de train




Le secteur des transports a atteint la vitesse de croisière en matière de développement. Après le réseau routier c’est au tour du réseau ferroviaire de se renforcer davantage. En effet, le facteur tourisme déterminera le tracé du futur train à grande vitesse (TGV) algérien, a déclaré, vendredi à Jijel, le ministre des Transports, Amar Tou, en marge de l’inauguration de la liaison ferroviaire commerciale par automotrice Jijel-Constantine. Le ministre a indiqué, dans une déclaration qu’il a faite devant les représentants de la presse nationale présents sur place, qu’une «réflexion est engagée en vue de déterminer le tracé que devra emprunter le TGV en Algérie, dans le cadre du développement du rail dans le pays à l’horizon 2014». Le ministre qui a été accompagné lors de cette visite d’inspection par les autorités de la wilaya et des responsables de la Société nationale des transports ferroviaires (STNF), avait auparavant procédé à la mise en service de la liaison quotidienne Jijel-Constantine par automotrice, à raison d’un aller-retour quotidien (ARQ) entre les deux villes. S’agissant des prestations fournies par l’entreprise nationale des transports ferroviaires, le ministre a mis l’accent sur «la nette amélioration de la qualité de service», avant de faire savoir qu’il existe «un système de réduction allant jusqu’à 40% qui profite à plusieurs catégories de la population à l’instar de certaines catégories de familles, des étudiants et personnes âgées pour leur permettre de voyager à bord de l’automotrice qui offre confort, commodités et sécurité aux usagers du rail». Cette nouvelle réalisation s’inscrit dans le cadre d’un programme de dix-sept autorails mis en service dans diverses régions du pays pour relier les grandes agglomérations entre elles. Le ministre des Transports a en outre estimé que la mise en service de l’autorail simultanément à Skikda et Jijel mettra en compétition ces deux wilayas côtières pour attirer le plus de visiteurs, notamment en période estivale. Pour la symbolique, le ministre a pris le train jusqu’à la gare de El Ancer (sud-est de Jijel) avant de rejoindre, par route, la wilaya de Skikda pour une cérémonie similaire, prévue le même jour. Des pointes de vitesse allant jusqu’à 130 km/heure ont été réalisées entre la ville de Jijel et la localité d’El Ancer par l’automotrice à bord de laquelle de nombreux passagers ont également pris place, malgré un prix jugé un peu élevé (550 DA pour un aller-simple Jijel-Constantine). En revanche, il a été fait savoir que ces tarifs pourraient cependant être revus à la baisse pour être à la portée des usagers. La mise en service de ce moyen de transport, flambant neuf, permet à Jijel de renouer avec le rail, en hibernation depuis près d’une décennie pour non rentabilité, a-t-on encore rappelé sur place. Le train marquera des haltes sur son trajet, notamment à El Milia, Aïn Kechra, Tamalous, El Harrouch, Aïn Bouziane, Zighoud-Youcef et Didouche-Mourad avant de rejoindre la gare de l’antique Cirta. Ainsi, le ministère du secteur ne cesse pas d’accélérer la cadence en matière de développement du transport ferroviaire à travers le territoire national. Il faut rappeler, qu’en parallèle, au centre du pays, l’électrification des lignes ferroviaires a atteint un stade avancé, à l’image de la ligne Alger-Thenia et son extension vers Tizi Ouzou. M. Amani

source: http://www.lemaghrebdz.com/lire.php?id=18242

2009-05-16
Transport ferroviaire
6 200 km de voie ferrée seront réalisés durant le prochain programme quinquennal




Jeudi, à Oum El Bouaghi, le ministre des Transports, M. Amar Tou, a annoncé qu’un linéaire de 6 200 km de voie ferrée va renforcer le réseau national durant le prochain programme quinquennal. Au cours d’une halte à la nouvelle gare de Aïn Beida, le ministre a assisté au voyage inaugural de l’automotrice Tébessa- Constantine. Ce moyen de transport “rapide, confortable et sûr” assurera une navette quotidienne en aller et retour entre les deux villes, desservant au passage les localités de Aïn Beida, Oum El Bouaghi, Aïn M’lila et El Khroub, ont indiqué les responsables locaux du secteur, précisant que cette ligne de 290 km a nécessité la réalisation d’une nouvelle voie ferrée entre Ain M’Lila et Tébessa, sur 165 km de long, pour un coût de 18 milliards de DA. Aussi, selon la même source, cette nouvelle ligne par automotrice vient en appoint de la desserte Tébessa-Annaba par train diesel qui relie depuis fin mars dernier, après une interruption qui aura duré plusieurs années, l’antique Hippone en transitant par Souk Ahras et Guelma. De plus, au niveau des étapes de Aïn Beida, Oum El Bouaghi, Aïn Fakroun et Aïn M’lila, le ministre des Transports s’est entretenu avec des citoyens ainsi que des étudiants devant se rendre dans les universités de Constantine et de Annaba, lesquels ont exprimé leur satisfaction quant au lancement du trafic ferroviaire sur cette ligne. Son impact économique est “tout aussi important”, a-t-on assuré, puisque cette desserte facilitera aussi le transport du phosphate de Djebel Onk, ainsi que l’acheminement d’autres marchandises comme les céréales et les carburants. M. Tou devait notamment mettre en exergue les efforts consentis par l’Etat pour le développement du transport ferroviaire en vue d’alléger la pression sur le réseau routier “devenu dangereux car beaucoup trop sollicité” et dont l’entretien nécessite d’énormes moyens. Par ailleurs, selon les responsables du projet, la ligne de chemin de fer Oum El Bouaghi-Tébessa qui fait la jonction avec la ligne Batna Constantine a mobilisé, pour sa réalisation, une enveloppe de 20 milliards de DA. Autre, mercredi soir, le ministre des Transports avait présenté au moyen de diapositives, en présence des autorités locales, de cadres de la wilaya et de nombreux journalistes, un exposé sur les perspectives de développement des transports terrestre et maritime en Algérie, d’ici l’année 2015. M. Tou a rappelé que le réseau ferroviaire du pays qui sera, à terme, “totalement électrifié”, a bénéficié depuis 2000, d’importantes extensions qui seront suivies par d’autres avant la fin de 2015, ainsi que la reprise des anciens projets inscrits au début des années 1980 et la remise en exploitation d’anciennes lignes. Dans le même contexte, M. Tou a indiqué que l’Algérie se dote jusqu’à maintenant d’une voie ferrée longue de 3.200 km. De nouvelles extensions sont également prévues entre les wilayas des Hauts-Plateaux et du Sud-Ouest, “pour aller jusqu’à Tindouf par Béchar”, a ajouté le ministre, soulignant que la ligne Béchar-Tindouf aura aussi pour objectif le transport du minerai de fer des gisements du Sud, tandis qu’une autre voie est également envisagée entre Ghardaïa et Tamanrasset, via In Salah. Après avoir brièvement évoqué le futur projet de doublement de la ligne ferroviaire trans-maghrébine et l’extension de voies vers des pays africains, M. Tou a mis en exergue “I” des futurs métros et tramways attendus dans plusieurs villes. Des moyens destinés, a-t-il expliqué, à “désengorger le trafic sur les routes d’Algérie où circulent, à l’heure actuelle, environ 5 millions de véhicules lourds et légers”. Nassim I.

Source: http://www.lemaghrebdz.com/lire.php?id=18243

GARE D'ALGER
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par contre petit coup de gueule : les nouveaux trains c'est joli tout ça, par contre les quais et les gares ...... :ohno:

à part l'Agha (et encore) et à un degré moindre la gare d'Alger qui sont entretenues, le reste WALOU ......... ils attendent quoi pour refaire tout ça ? quelqu'un aurait des infos sur une rénovation des stations ?

par contre petit coup de gueule : les nouveaux trains c'est joli tout ça, par contre les quais et les gares ...... :ohno:

à part l'Agha (et encore) et à un degré moindre la gare d'Alger qui sont entretenues, le reste WALOU ......... ils attendent quoi pour refaire tout ça ? quelqu'un aurait des infos sur une rénovation des stations ?
Oui, c'est vrai que la quasi-totalité des gares datent de l'époque coloniale. Mais je pense que ça viendra. La priorité est à l'électrification, l'extension du réseau, le remplacement des anciennes locomotives et le dédoublement des voies.

salam abdeka ta pas des photos de linterieur des gares...

Autorail à Aïn Defla

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Merci pour ces Vidéos Dorian. :cheers:

RÉALISATION DE LA ROCADE FERROVIAIRE DES HAUTS-PLATEAUX (443 KM)
Algériens, Européens et Asiatiques en lice

Les séances d’ouverture des plis pour la réalisation de la partie restante de la rocade ferroviaire des Hauts-Plateaux entre Saïda et M’sila, sur 443 km, ont pris fin hier avec l’ouverture des plis pour la réalisation de la section Relizane-Tiaret-Tissemsilt sur une longueur de 185 km en voie unique pouvant supporter des vitesses de 160 km/h, voire 220 km/h.

Les plis relatifs aux autres sections, Saïda-Tiaret (153 km), Tissemsilt-Boughezoul (139 km) et Boughezoul-M’sila (151 km), ont été ouverts hier et dimanche au siège de l’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) à Rouiba. Plusieurs entreprises nationales et étrangères ont soumissionné pour ces projets de plusieurs dizaines de milliards de dinars. Algériens, Chinois, Portugais, Espagnols, Indiens, Turcs et Italiens ont présenté des offres techniques et financières pour la réalisation de cette voie ferrée. On citera, à titre d’exemple, Infrafer (Algérie), Texeira Duarete (Portugal), OHL (Espagne), Astaldi (Italie) et CCECC (Chine). Avant l’attribution du marché, les offres retenues seront étudiées par une commission d’évaluation mise en place à cet effet.

La rocade ferroviaire des Hauts-Plateaux s’étend sur 873 km entre les wilayas de Saïda à l’Ouest à Tébessa à l’extrême Est. La partie entre Tébessa et M’sila a été achevée de même que la ligne ferroviaire reliant Saïda à Moulay Slissen. Selon Amar Tou, ministre des Transports, les travaux de la partie restante de la rocade ferroviaire des Hauts-Plateaux seront lancés «avant la fin de l’année» en cours. Le ministre a également indiqué que le programme national de réhabilitation et de développement du chemin de fer concerne 10 000 km de voies ferrées dont 4 000 km existants qui sont en cours de réhabilitation et 6 000 autres qui seront réalisés à l’horizon 2014. Des investissements colossaux estimés à pas moins de 56 milliards de dollars destinés surtout à assurer un maillage ferroviaire dans les régions enclavées.

Le Soir d'Algérie

i'm soo gonna pick it sometimes that looks modern !!!
.... even I've heard trains crash sometimes :lol:

La wilaya de Mostaganem va enfin bénéficier d’une gare maritime destinée à l’embarquement de passagers. Ce projet initié depuis une dizaine d’années et dont l’étude vient d’être finalisée, pourra ainsi être bientôt concrétisé.

C’est ce qui est ressorti des déclarations du directeur du port de Mostaganem, invité du dernier forum organisé par la station locale de Radio Dahra.
«D’après les statistiques, 50% des passagers qui s’embarquent dans les bateaux en partance du port d’Oran sont de Mostaganem, voire de ses environs», déclare l’invité de la radio, comme pour justifier la décision.
Autant dire que la nouvelle ne manquera pas d’être accueillie avec enthousiasme par les voyageurs issus des wilayas de Mostaganem ou limitrophes, comme celles de Relizane, Mascara (Mohammadia) ou Chlef. Et pour cause! «Le port de Mostaganem, qui se trouve à égale distance de ces wilayas, pourra éviter aux voyageurs de longs trajets pour rejoindre Oran, tout comme il pourrait le faire pour embarquer les marchandises, au cas où toutes les conditions requises sont être réunies», dit encore l’orateur.
D’autres responsables soulignent que le projet en question permettra de dégorger le port d’Oran, dont l’accès constitue un véritable calvaire pour les passagers et leurs familles. Les responsables concernés ont même proposé, en attendant la réalisation de la gare maritime, la création d’une liaison maritime reliant Mostaganem à Alicante (Espagne) et pourquoi pas une autre vers Marseille. Cependant cette initiative ne sera réalisable qu’après le transfert de la flottille de pêche qui, pour le directeur du port, constitue un lourd handicap entravant le développement du bassin portuaire.
Autrement dit, les responsables assistent actuellement à la réduction des postes à quai, ce qui compromet l’optimisation de la gestion portuaire et, partant, la montée en puissance de l’activité commerciale du port de Mostaganem.
Selon la même source, pas moins de 125 embarcations de pêche occupent les quais à vocation commerciale, sans compter les embarcations en provenance d’autres wilayas et qui viennent y accoster. Ce constat ne fait que remettre en mémoire l’existence d’un port de pêche censé accueillir cette flottille à Sidi Lakhdar et qui est abandonné, faute de tirant d’eau suffisant, de dragage et de digues de protection contre l’ensablement.
A vrai dire, le futur port de voyageurs ne pourrait voir le jour qu’après la réalisation du troisième bassin d’accueil, selon les responsables du port, assistant au forum. «Il s’agira du projet du siècle!...», comme l’a qualifié sans retenue le directeur du port de Mostaganem.
A noter que l’étude de l’extension du port, en vue de la création d’un troisième bassin, qui a été confiée au Laboratoire des Etudes Maritimes (LEM) pour un montant de 25 millions de dinars, est totalement achevée. Cette étude prévoit la réalisation du projet en trois phases. La première consistera à prolonger la jetée principale de 580 mètres linéaires. La seconde verra la construction d’une jetée secondaire de 540 mètres linéaires, tandis que la troisième prévoit la construction d’un terminal à conteneurs avec des profondeurs (tirants d’eau) de 12,50m et d’une longueur de quais sur 500m.
Rappelons à ce propos que le port de Mostaganem est l’un des rares ports d’Algérie, à disposer d’une grande capacité d’extension, selon une étude de l’entreprise portuaire. La même source précise que la réalisation du 3ème bassin va générer un apport de 15.000 tonnes de trafic de marchandises à l’horizon 2025. Pour le moment, les deux bassins dont ce port dispose, ont un superficie respective de 14ha pour le premier et 16 ha pour le second, et offrent un tirant d’eau allant de 6,77m à 8,17m pour le premier et de 6,95m à 8,22m pour le second.

La voix de l'Oranie, 28/05/2009

[EDIT]

Il serait temps...

moi...je serais trés content.... mais ça fait plusieures années qu'ils parlent de ce projet...

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SIDI BEL ABBES

Des voitures de train rénovées seront bientôt mises en circulation


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Prévue en avril dernier, la mise en circulation des premiers prototypes de voitures de trains de voyageurs (grandes lignes) interviendra, finalement, le 5 juillet prochain.

C’est ce qu’ont indiqué, vendredi matin, les responsables des ateliers de maintenance ferroviaires (AMF) de Sidi Bel Abbès, lors de la visite du ministre des Transports, Amar Tou. La Société nationale de transport ferroviaire (SNTF) procédera à la mise en circulation d’un premier lot de 7 voitures, dont 3 de premières classes, qui devrait desservir la ligne Oran-Alger.

Au design soigné, la rame rénovée « a subi des aménagements intérieurs intégrant de nouveaux matériaux avec le concours de la société française CIM », a-t-on expliqué. Les portes coulissantes, divers accessoires ainsi que la sonorisation sont conçus par deux autres firmes françaises (Faivelley et Elno).

Le projet, lancé il y’a prés de six ans, devrait concerner un total de 48 voitures pour un coût évalué à 100 millions d’euros, selon les projections de la SNTF. Il convient de signaler que la modernisation des voitures de voyageurs (grandes lignes et banlieues) touchera graduellement plus de 200 voitures d’ici 2012.

Source : El Watan

Transport ferroviaire : Du nouveau pour Béni Saf et Sidi Bel Abbès

Cette opération entre dans le cadre d’une étude en vue de la réhabilitation du tronçon reliant Oran à Témouchent et de la circulation projetée d’un autorail reliant Oran à Témouchent et Béni-Saf.

Témouchent va être reliée en 2011 par voie ferroviaire à Sidi Bel Abbes, ce qui permettra aux voyageurs témouchentois de prendre plusieurs directions par train, soit vers Tlemcen et le Maroc, soit vers Béchar et les villes du Sud ou vers l’est à travers les Hauts-Plateaux, apprend-on lors de la visite du ministre des Transports Amar Tou qui est arrivé mercredi par train d’Oran à Témouchent. Ce qui constitue une première pour un ministre sur une voie qui, d’ailleurs, n’en finit pas d’agoniser. Il s’était embarqué dans une « matisa », une voiture équipée d’un appareillage sophistiqué servant à évaluer avec précision l’état de la voie. Cette opération entre dans le cadre d’une étude en vue de la réhabilitation du tronçon reliant Oran à Témouchent et de la circulation projetée d’un autorail reliant Oran à Témouchent et Béni-Saf. De la sorte, cette dernière est appelée à avoir une gare, la voie de chemin de fer qui la relie à Témouchent aboutit actuellement aux portes de sa cimenterie. Pour rappel, c’est pour le transport de son ciment qu’elle avait été construite mais elle ne sert qu’au transport de la pouzzolane extraite par l’entreprise « Ferphos ». Mercredi, pour la première fois, des voyageurs ont pris le train avec le ministre en direction de Béni-Saf. Sur place, il a été en outre constaté que la SNCF ne prend en charge que 13 000 tonnes, bien que la demande sur la pouzzolane par les cimenteries soit de 40 000 tonnes par mois, ce qui n’arrange ni « Ferphos » dont les capacités de production sont bridées ni les cimenteries qui n’utilisent pas le transport par route pour la pouzzolane et qui doivent importer d’autres adjuvants moins efficaces dans la fabrication du ciment.

Seulement une soixantaine de passagers par jour

Par ailleurs, la sous utilisation du chemin de fer est apparue flagrante, également pour ce qui est du transport de voyageurs. En effet, il n’y a que trois allers et retours entre Oran et Témouchent au moyen de trois à quatre voitures, soit une soixantaine de passagers à chaque fois alors qu’il est comptabilisé, par la direction des transports, un mouvement d’une moyenne de 5000 personnes/ jour par taxi et par bus. Ainsi, le train qui a grandement contribué par le passé à la richesse de la région s’est laissé détrôner de sa position de premier facteur du développement local. Afin qu’il recouvre sa place et que la pression sur le transport par route diminue, il a été décidé que les gares d’El Amria et de Chabat El Laham soient réaménagées et réhabilitées alors que celles de Hassi El Ghella et d’El Maleh, rasées depuis des lustres, seront reconstruites. Quant à la voie sur Oran, elle renforcera, grâce à l’autorail, l’accès au réseau nord du pays. Selon le ministre, le projet d’autorail est pour les tout prochains mois.

Source : El Watan

Développement du secteur des Transports
Plus de 5 500 milliards mis sur le rail


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Dans le cadre du plan d'investissements publics pour la période 2005-2009, le secteur des transports en Algérie a connu un développement impressionnant.Cette volonté affichée des pouvoirs publics de moderniser les infrastructures de base existantes et d'en créer d'autres se poursuivra avec autant de dynamisme durant les cinq années à venir. Et pour cause, une enveloppe de 4 882,76 milliards de DA a été allouée au programme quinquennal de développement du secteur des transports pour la période 2010-2014. L'annonce a été faite par M. Amar Tou, ministre des Transports, mercredi, à l'issue d'une visite d'inspection à Aïn Témouchent. Cette enveloppe porte à 6 908,86 milliards de DA, le montant affecté au secteur pour la période 1999-2014, a-t-il rappelé, avant de signaler que le développement du transport ferroviaire "s'est taillé la part du lion" dans ce cadre, avec un montant de 3 920,5 milliards de dinars pour la période 2010-2014. Un total de 5 580,5 milliards de DA bénéficiera à ce mode de transport pour la période 1999-2014, a signalé le ministre lors de la présentation de ce programme à la bibliothèque Malek-Bennabi, devant les responsables locaux. Le ministre a tenu à préciser concernant le développement de ce mode de transport, qu'une fois tous les projets réalisés, le réseau national ferroviaire passera de 3 500 km en 1999, à 10 400 km en 2015. Cette même année verra l'achèvement de l'électrification de l'ensemble de la voie ferrée nationale et la concrétisation de la boucle du Sud-Ouest aboutissant à Aïn Salah. Le développement de ce mode de transport, a-t-il précisé, "constitue l'une des priorités du ministère devant ses multiples avantages". S'agissant des autres modes de transport, M. Amar Tou a indiqué que, pour la même période 2010-2014, le métro a bénéficié de 350 milliards de dinars, le tramway de 388 milliards de dinars, le mode maritime et portuaire de 199 000 millions de dinars et l'aviation civile de 25 260 millions de dinars. A la même occasion et dans le même contexte, le ministre a rappelé, que la première desserte du métro d'Alger sera réceptionnée cette année, avant de signaler que les sept (07) extensions, dont celle de la place des martyrs sera opérée en 2014, celle de Chevalley en 2017 et une année après s'opère celle de Baraki. Outre les tramways d'Alger, Constantine, Oran, Ouargla, Sétif et Sidi Bel-Abbès, en cours ou en projets, M. Amar Tou a signalé que l'ensemble des chefs-lieux de wilaya du pays seront dotés d'entreprises publiques de transport urbain, à l'instar de celles actuellement en exploitation, à Alger, Oran et Tlemcen. Pendant les débats qui ont succédé à l'intervention du ministre, ce dernier a annoncé que la wilaya de Aïn Témouchent bénéficiera, prochainement, de l'extension de la voie ferrée jusqu'aux hauteurs de la ville de Beni Saf avec la réalisation d'une gare. Un projet d'autorail reliant Oran à Aïn Témouchent sera, également, concrétisé dans les tout prochains mois. Le réseau ferroviaire sera, également, a-t-il annoncé, réhabilité par "la voie et le ballast" pour maximiser la sécurité et porter la vitesse des train à 220 km/h. Une ébauche pour la réalisation d'un téléphérique à Beni Saf est aussi lancée, a conclu M. Amar Tou. Zohir M.

source: Lemaghrebdz

Transport
Réouverture de la ligne ferroviaire Tlemcen-Maghnia




La ligne ferroviaire de transport des voyageurs reliant Tlemcen et Maghnia a été rouverte jeudi par le ministre des Transports, Amar Tou, en visite de travail et d'inspection dans la wilaya de Tlemcen. Le ministre et la délégation qui l'accompagne ont pris place dans l'autorail qui les a conduits jusqu'à Maghnia au grand bonheur des habitants de cette daïra frontalière privée de ce moyen de transport depuis plus d'une décennie. Sur place, Amar Tou a visité la gare ferroviaire qui a bénéficié de travaux de rénovation et de réhabilitation. Cette gare a été remise en service hier au profit des voyageurs à hauteur de trois rotations par jour, a-t-on indiqué. Le ministre avait entamé sa tournée dans la wilaya de Tlemcen en inspectant les travaux d'extension de l'aérogare de Tlemcen qui s'étend sur une superficie globale estimée à plus de 10 000 m2. Cette nouvelle structure qui sera, selon les prévisions établies, réceptionnée vers la fin de l'année 2009, a nécessité une autorisation programme de l'ordre de 1.255 millions de dinars. La réalisation de cette nouvelle structure dotée d'une architecture arabo-mauresque, répondra à un trafic prévisionnel estimé à 900.000 passagers/an, a-t-on signalé. Sur les hauteurs de la ville de Tlemcen, le ministre a visité les installations du téléphérique mis en service en avril dernier et comptant 17 cabines transportant quelque 7701 passagers /jour. Une augmentation de huit télécabines supplémentaires a été décidée par le ministre pour répondre aux besoins exprimés pour ce moyen de transport nouvellement exploité à Tlemcen. Dans la maison du Parc national, M. Tou a exposé, devant les cadres et les élus locaux de la wilaya de Tlemcen, les grands axes du plan de développement des transports en Algérie à l'horizon 2014. Il a indiqué, à ce propos, que le secteur a bénéficié d'enveloppes financières des plus importantes estimées, depuis 1999 à l'horizon 2014, à plus de 6.908 milliards de DA. Le ministre a fourni des explications sur les grands projets, notamment ferroviaires qui vont être réalisés d'ici l'an 2014, dont celui de la double voie électrifiée devant relier Oued Tlélat (Oran) et Akid Abbès (Maghnia). Cette ligne de grande vitesse (220 km/h), qui nécessite 168 milliards de DA, permettra de traverser une distance de 196 km en une heure 20 minutes, a-t-il indiqué. Le tronçon reliant Tlemcen à Akid Abbès, long de 66 km, comportera 24 viaducs et 9 tunnels, soit presque la moitié de la ligne qui sera constituée d'ouvrages d'arts, a-t-il précisé, compte tenu du relief accidenté. Ainsi, que Tlemcen et Maghnia auront leur part de modernisation et d'ouverture de nouvelles lignes ferroviaires, comme la plupart des villes du pays. O. M.

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sur le forum de beur-fm j'ai trouver un post qui parle d'un projet de réalisation d'une ligne de TGV en Algérie.

SUR LES TRACES DE L’ARGENTINE, DU MAROC ET DE L’ARABIE SAOUDITE
Le premier TGV algérien roulera en 2009
L'Algérie s’apprête à lancer, dans les prochains mois, des appels d'offres pour s'équiper en trains à grandes vitesses, apprend-t-on auprès d'une source proche de l’agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif). Ce faisant, le pays fera son premier pas dans le secteur ultra-stratégique de la «grande vitesse» ferroviaire. Au moment même où le fran-çais Alstom a présenté son AGV, c'est-à-dire son TGV de 4ème génération, sur le marché de la «grande vitesse», (au-delà des 300 km/h en exploitation) l'Algérie affiche son "vif" intérêt pour ce segment qui est en plein essor à travers le monde. Cette perspective de la grande vitesse est plus que prometteuse en Algérie selon les autorités en charge du rail et l’Algérie ne veut pas être en reste des pays comme l’Argentine, le Maroc ou l’Arabie saoudite qui sont déjà engagés dans des projets de liaisons ferroviaires de ce type. L'Argentine et le Maroc ont déjà signé quelques jolis contrats pour s'équiper en lignes TGV Duplex. Dans les prochains mois, l’Inde et la Chine en feront de même. A l’horizon 2020, les spécialistes tablent sur 16.000 km de lignes à grande vitesse dans le monde contre 8000 actuellement. Le marché mondial des trains à grande vitesse est partagé par deux groupes: Alstom, qui revendique à ce jour 21% de parts de marché contre 17% pour Siemens, son poursuivant immédiat. «C’est clair, le secteur de la grande vitesse a une place à défendre en Algérie mais surtout des positions à prendre dans les prochaines années» confie au «Le Financier» un analyste. Techniquement, au-delà du cocorico du printemps dernier avec le nouveau record du monde de vitesse sur rail porté à 574,8 km/h avec une rame dotée d’éléments de l’AGV, la future merveille du rail est taillée pour rouler à 360 km/h en vitesse de croisière grâce à son système inédit de propulsion répartie non plus sur les deux motrices mais sur l’ensemble des voitures du train. En clair, les wagons sont aussi des locomotives et inversement; ce qui permet entre autres un gain de places pour les passagers. Surtout, l’AGV confèrera plus de silence (90 décibels contre 100 aujourd’hui et 120 lors du décollage d’un avion), plus de confort et brûlera moins de carburant. D’après son fabricant, ce TGV de 4ème génération sera moins gourmand à 360 km/h que ne l’était le TGV 1er du genre à 260 km/h. Au regard de la flotte actuelle, l’AGV sera également mieux-disant de 20%. C’est-à-dire qu’à consommation identique, il ira 20% plus vite. Enfin, les coûts de maintenance ont été optimisés.
Des arguments de poids
Ils devraient être 15% moins cher, selon le porte-parole du groupe, grâce au principe des «rames articulées» qui permettent de placer les bogies entre les voitures et non dessous et à la grande «modularité» des trains, lesquels seront dotés de 7 à 14 voitures. Autant d’avancées technologiques destinées à nourrir l’argumentaire des autorités algériennes en charge du rail. Il faut dire que la conjoncture s’y prête : Le programme d’investissement en nouvelles lignes de chemins de fer est fort d’un budget évalué à 12 milliards d’euros. Un programme qui prévoit 6 LGV à court terme. La première devra relier Bordj Bou-Arréridj à Khemis Miliana; (320 km). La seconde ligne s’étirera sur 220 km, de Oued Tlélat jusqu’à la frontière algéro-marocaine en desservant les grandes villes de Tlemcen et Sidi Bel Abbes. La troisième ligne reliera Oued Sly à Yellel sur 100 km. Trois autres lignes à voie unique verront le jour dans le sens Nord-Sud. Il s’agit de pénétrantes destinées à relier la rocade des Hauts-Plateaux à celles du Nord et à désenclaver de vastes parties du territoire restées, jusque-là, non desservie par le chemin de fer. La première de ces lignes, d’une longueur de 160 km, reliera Touggourt à Hassi Messaoud. La seconde ira de Bou Medfaâ à Djelfa en passant par la ville nouvelle de Boughezoul et Aïn Oussera, s’étirant sur 260 km. La troisième, enfin, de 180 km, remplacera l’ancienne ligne à voie étroite entre Relizane, sur la rocade Nord, et Tiaret, sur celle des Hauts-Plateaux tout en desservant, pour la première fois, la ville de Tissemsilt. Sur l’ensemble du programme LGV, soit 1 220 km, trois lignes ont déjà fait l’objet d’appels d’offres relatifs à la conception et à la réalisation. Il s’agit des lignes BBA-Khemis-Miliana, Bou Medfaâ-Djelfa et Touggourt-Hassi Messaoud. Répondant à cet appel, six sociétés étrangères, organisées en groupement, ont manifesté leur intérêt. Il s’agit d’un groupement français conduit par Vinci et Bouygues, d’un groupement italien conduit par Astaldi et Pizzarotti, du groupe espagnol conduit par OHL et enfin de la société américaine Bechtel. Les phases étude et réalisation incomberont donc au futur détenteur du marché qui aura souscris aux conditions portées sur les cahiers de charges qui obligent les soumissionnaires à respecter les délais de réalisation et assurer la maintenance durant une période de 10 ans. Côté équipement, la SNTF a déjà acheté 17 autorails fabriqués par le constructeur espagnol CAF pour 102 millions d’euros. En outre, l’Algérie a reçu en juillet dernier le premier lot d’une commande de 30 locomotives construites au Canada, d’un montant global de 82 millions de dollars. Elle doit recevoir, en 2008, 64 rames automotrices pour la desserte de la banlieue d’Alger, acquises en Suisse pour un montant de 280 millions d’euros.
B. Adali

il y a t'il du nouveau sur le projet TGV algérien ? merci de répondre rapidement

a ce que je sache il n'y a pas de projet de TGV en Algérie, je connais des gens qui bosse sur les réseaux ferroviaire, en particulier la signalisation, pas de TGV en vue.
nous avons fait le choix de LGV, moins lourd en investissement, et qui je trouve est plus pertinent comme choix, car devant la somme colossale que l'on dois investir pour un TGV, et le prix d'un trajet qui sera peut être plus chère qu'un avion.... je me demande pour quelle raison on devrai en faire

a ce que je sache il n'y a pas de projet de TGV en Algérie, je connais des gens qui bosse sur les réseaux ferroviaire, en particulier la signalisation, pas de TGV en vue.
nous avons fait le choix de LGV, moins lourd en investissement, et qui je trouve est plus pertinent comme choix, car devant la somme colossale que l'on dois investir pour un TGV, et le prix d'un trajet qui sera peut être plus chère qu'un avion.... je me demande pour quelle raison on devrai en faire

merci YorkTown de m'avoir répondu,oui je suis d'accord investir dans le TGV sa coute excessivement cher en plus en Algérie on n'a pas la garantie sur la rentabilité donc sa prouve que cette article est erroné

oui, déjà avec nos nouveau trains électrique et diésel les gens se plaigne des prix alors qu'ils sont subventionné par l'État a plus de 50%... tu imagine que pour un TGV les gens prendrai le Bus, la voiture ou même l'avion au lieu de payer des sommes colossale.

Bonjour mes amis,

Je suis cheminot Anglais, et j'irai visiter Algerie pour la premiere fois du 30 Juin au 08 Juillet pour une vacance ferroviaire. Naturellement j'ai quelques questions a poser, donc:

1) Est-ce que c'est permis de prendre des photos sur le territoire SNTF? C'est possible librement, ou seulement avic permis ecrit, ou pas du tout?

2) Est-ce que toutes les trains du Banlieue d'Algiers sont assurer par les nouvelles automotrices electriques, ou est-ce que certains trains sont encore les rames avec une machine diesel?

3) A Oran, est-ce que les trains vers Temouchent et Tlemcen sont les machines diesel ou les automotrices?

4) Est-ce qu'il y a un hotel a Maghnia? (Il y a un seul aller-retour par jour, Maghnia arrive 18:10, depart 06:10. Ce sera difficile a faire sans un hotel, je pense)?

5) Est-ce qu'il y a un billet touristique qui me permettera de voyager sur tout le reseau SNTF (comme le "Carte Bleu" en Tunisie, par exemple)? Si non, est-ce qu'il y a une autre methode pour atteindre des prix reduits? (Theoriquement comme cheminot Anglais j'ai le droit de faire une aller-retour a prix reduit, mais je doit donner 10 semaines de preavis a mon bureau, est donc c'est impossible).

6) J'ai l'intention de faire les lignes Constantine - Tebessa et Constantine - M'Sila avec les automotrices. Est-ce que ce sera possible faciilement de trouved des hotels a Tebessa et M'Sila?

7) Le liaison M'Sila a Borj Bou Arreridj, c'est assurer par quelle type de train?

Merci d'avance pour vos reponses. Veuillez m'excuser pour ma Francais - ce n'est pa ma premiere langue aussi!

:)

Cheers

Jeff Hawken
Rugby, England

hi jeff.

for your question:

1) yes you can take pics of the SNTF freely.

2) yes, the trains are electric, but there are still diesel trains awaiting replacement and are still in use.

Old diesel train:
http://img125.imageshack.us/img125/3291/dsc00517copy.jpg

new diesel train:
http://farm4.static.flickr.com/3182/2610734119_5b6d4458eb_o.jpg


3) trains between the cities are diesel CAF trains from Spain.

4) yes there is an hotel in Maghnia (http://www.egtt-dz.com/hotel_latafna1.html)

5) no i don't think than there is a touristique tickets. but the price is realy not expensive. (between 10 and 30 euros for longue distances)
for cheminots reductions I don't know.
send an e-mail on the web site of SNTF may be they can tell you.

6) i don't know for M'sila, but there is an Hotel in Tebessa ( CARACALLA HOTEL-RESTAURANT)
Adresse : CHEMIN DES OLIVIERS 12000 TEBESSA
Tél : (213) 037 48 32 68
Fax : (213) 037 48 24 76

if you came with a delegations, it's better to go in Constantine:
HOTEL CIRTA
01 Avenue Rahmani Achour

(213) 031 94 30 33 et 34
(213) 031 92 94 28
(213) 031 94 35 65

7) M'sila-Bourdj Bou Arreridj there is train at : 6h, 12h and 15h15 from Bordj Bou Arreridj and three others from M'sila: at 7:15, 14 and 17 h. The ride lasts one hour. but i dont know witch train are used, the old one or the new one... i know than between Constantine and Batna they use the new diesel train.

Many Thanks YorkTown.

I am travelling alone, so I hope it should be quite easy to find a hotel room.

Best wishes

Jeff Hawken

you are welcome...

Electrification de lignes ferroviaires
L'Anesrif lance deux nouveaux projets




Dans le cadre de la modernisation du réseau ferroviaire, deux nouveaux appels d'offres viennent d'être lancés par l'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des infrastructures ferroviaires (Anesrif), et ce, pour la réalisation d'études de nouvelles lignes électrifiées.Le premier projet concerne la réalisation d'une ligne de chemins de fer électrifiée pour relier Zéralda, à l'ouest d'Alger, à Gouraya, dans la wilaya de Tipaza sur 90 km. La vitesse d'exploitation retenue est de 160 km/h, selon Anesrif. Cette ligne sera reliée au réseau ferré de la banlieue d'Alger, via la future liaison ferroviaire qui va relier Birtouta et Zéralda. Le réseau ferré de la banlieue de la capitale s'étend de Thénia, à l'est, jusqu'à El Affroun, à l'ouest. Outre la ligne Zéralda-Gouraya, l'Anesrif a lancé un autre appel d'offres pour la réalisation des études d'une nouvelle liaison ferroviaire électrifiée entre M'sila et Bousaâda, sur 65 km, pour une vitesse d'exploitation de 220 km/h. L'Algérie a décidé d'investir des dizaines de milliards de dollars durant les cinq prochaines années pour moderniser le réseau ferroviaire national et remplacer les vieilles locomotives diesel par des trains électriques, modernes et rapides. La mise en service de ces lignes permettra aux habitants de la banlieue d'Alger de se déplacer à bord d'un train moderne, écologique, confortable et rapide. Pour son renouvellement, tel que prévu dans le programme quinquennal de modernisation du réseau ferroviaire en Algérie, pour lequel une enveloppe de 18 milliards de dollars a été affectée par l'Etat, il est prévu d'acquérir 30 nouvelles locomotives diesel et 20 autres électriques. Des acquisitions qui nécessitent des investissements respectifs de l'ordre de 7 et 12 milliards de dinars. Aussi, la réhabilitation de 40 anciennes locomotives diesel s'avère incontournable pour qu'à l'horizon 2012 l'entreprise puisse s'aligner aux normes universelles de mise à niveau. En 2006, la SNTF avait commandé 64 rames automotrices électriques au groupe suisse Stadler pour plus de 400 millions d'euros. Les travaux d'électrification du réseau ferré de la banlieue d'Alger avaient été confiés en 2004 à un groupement d'entreprise mené par le français Alstom pour plus de 400 millions d'euros. Au total, la mise en place de ce nouveau moyen de transports aura coûté plus d'un milliard d'euros. L'arrivée du train électrique intervient alors que la capitale fait face à des embouteillages monstres sur ses routes, faute d'un réseau de transport collectif performant et moderne. D'autres moyens de transport de masse, comme le métro et le tramway, devraient être livrés courant 2009 et début 2010. Le gouvernement poursuivra donc la mise en oeuvre d'un vaste programme de développement, de modernisation et d'adaptation de ce réseau pour les besoins du développement. Ce programme sans précédent depuis l'Indépendance portera sur l'étude et la réalisation de près de 6.000 km de nouvelles voies, dont une dorsale ferroviaire à travers les Hauts-Plateaux, deux boucles stratégiques dans le Sud et le renforcement des liaisons, dessertes et connexions vers plusieurs wilayas. Il est donc engagé l'électrification progressive de l'ensemble du réseau entamée sur la rocade entre l'est et l'ouest du pays où elle est accompagnée d'un doublement de la voie ainsi que l'augmentation de la vitesse de circulation. Nassima Bensalem
Source: LeMaghrebdz

Old SNTF train:

http://farm4.static.flickr.com/3610/3633927085_8734e9ee1d_o.jpghttp://www.algerieautrefois.com/news/dossierNews/trainsPlages280708.jpghttp://farm4.static.flickr.com/3376/3634739798_78d2711c9d_o.png

New SNTF locomotive (in Orange and Blue frome Canada)

http://i152.photobucket.com/albums/s192/RHSX/WEB/Export-Units.jpg?t=1245206752http://www.sncf-international.net/upl/image/Alg%C3%A9rie%20-%20train%20au%20dep%C3%B4t.JPGhttp://farm3.static.flickr.com/2428/3633949391_a7d029f33e_o.pnghttp://farm3.static.flickr.com/2460/3634761690_027d6e18e0_o.pnghttp://farm4.static.flickr.com/3375/3633948961_34ee569f32_o.pnghttp://farm4.static.flickr.com/3599/3633947957_e9025cd9dd_o.png

New diesel train

http://farm3.static.flickr.com/2422/3633948215_455873bc6e_o.pnghttp://farm3.static.flickr.com/2456/3633947765_c24ccf0f00_o.pnghttp://farm4.static.flickr.com/3540/3634760010_428fb08e04_o.pnghttp://farm4.static.flickr.com/3327/3633927423_6dc782ee1d_o.pnghttp://farm4.static.flickr.com/3333/3633927215_46787b415a_o.pnghttp://farm4.static.flickr.com/3303/3634740008_d5166c4706_o.png

SNTF electric train simulator

http://www.oktal.fr/Upload/News/Simuflirt.jpg

SNTF diesel train simulator

http://farm3.static.flickr.com/2452/3634739264_24114d0d6d_o.pnghttp://farm4.static.flickr.com/3329/3634000211_141e605fff_o.jpg

Electric train.

http://www.bahn-online.net/159_copie_800x6003.jpghttp://farm3.static.flickr.com/2423/3633926697_f331139bff_o.png

www.sntf.dz

Merci d'avance pour vos reponses. Veuillez m'excuser pour ma Francais - ce n'est pa ma premiere langue aussi!

Vous parlez très bien français pour un anglais ;)

Vous parlez très bien français pour un anglais ;)

Ah, merci. J'ai travaille il y a 15 ans pour la lancement du trafic fret via la tunnel sous La Manche, et donc j'ai parler Francais regulierement pour une periode. Malhereusement maintenant je n'ai pas la chance d'utiliser cette langue dans ma travail. C'est certainement utile d'avoir une certaine connaissance des langues etrangeres ...

Best wishes

Jeff

Ah, merci. J'ai travaille il y a 15 ans pour la lancement du trafic fret via la tunnel sous La Manche, et donc j'ai parler Francais regulierement pour une periode. Malhereusement maintenant je n'ai pas la chance d'utiliser cette langue dans ma travail. C'est certainement utile d'avoir une certaine connaissance des langues etrangeres ...

Best wishes

Jeff


I have many friends algerians and other nationals who work with Southern and South Eastern at Victoria Station in London. I am not sure but i think they have a good relations with SNTF in Algeria so may be they can arrange and ease your trip in Algeria.

I have many friends algerians and other nationals who work with Southern and South Eastern at Victoria Station in London. I am not sure but i think they have a good relations with SNTF in Algeria so may be they can arrange and ease your trip in Algeria.

Thanks for the offer, but I have my plans pretty much settled now. I may come back on this board again later in the year if I plan another trip, to see what can be arranged.

Jeff

Travaux de modernisation : La ligne ferroviaire Tizi Ouzou-Alger réactivée dans les prochains jours

http://h.imagehost.org/0609/SNTF.png (http://h.imagehost.org/view/0609/SNTF)


La ligne ferroviaire Tizi Ouzou-Alger sera réactivée dans “les prochains jours”, a annoncé hier le directeur des transports de Tizi Ouzou.

“Les essais techniques réalisés, la semaine dernière sur cette ligne, ont été concluants”, a affirmé ce responsable dans un point de presse animé au siège de sa direction. Il a ajouté qu’une enveloppe de près de 43 milliards de DA a été nécessaire pour le parachèvement des travaux de modernisation de l’itinéraire de cette ligne, s’étendant de la ville de Thénia à Boumerdès jusqu’à Tizi Ouzou.
S’agissant de la nouvelle ligne reliant Tizi Ouzou à la banlieue de Oued Aïssi, sur un axe de 14 km de distance, le directeur des transports a signalé sa mise en service, attendue pour “la fin du mois d’octobre prochain”. Le taux d’avancement des travaux de réalisation de cet investissement de 13 milliards de DA est estimé à 78%, selon la même source.
Cette ligne englobe deux ouvrages d’art, actuellement en cours de concrétisation, a-t-il précisé. Par ailleurs, il a fait part de l’étude en cours du dossier relatif au projet de réalisation d’une nouvelle ligne ferroviaire qui reliera Oued Aïssi à la ville d’Azazga, pour une enveloppe prévisionnelle de 10 milliards de DA, a-t-il ajouté. Parallèlement, une réunion est prévue le 26 du mois courant, en vue de décider du mode de transport à adopter, soit le téléphérique ou la télécabine, pour rallier le village de Redjaouna à partir de la gare ferroviaire Kef Naâdja, en passant par la ville de Tizi Ouzou, a-t-il indiqué. Selon ce responsable, “les circuits d’entraînement pour la conduite automobile seront soumis, dès septembre prochain, à une opération d’homologation pour les aligner sur les normes en vigueur”. La wilaya de Tizi Ouzou compte 255 auto-écoles, parmi lesquelles 178 ont été inspectées par les agents de la Direction des transports, qui ont fait le constat de 17 infractions à la législation en vigueur, a-t-il relevé.

Source : Liberté

Mise en service le 19 juillet du train de voyageurs Tizi Ouzou-Alger


Le train de transport de voyageurs sur l'ancien tracé de la ligne Tizi-Ouzou-Alger entrera en service le 19 juillet, a annoncé hier, à Tizi-Ouzou le ministre des Transports, M. Amar Tou.

La wilaya de Tizi-Ouzou a bénéficié d'une seconde ligne moderne (électrifiée) la reliant à la ville de Thenia (Boumerdès), dont les travaux de réalisation sont pris en charge par quatre entreprises algériennes et étrangères, selon le ministre des transports.
Il a indiqué que ce nouveau tracé sera électrifié dans sa totalité, en vue de l'amélioration des prestations de cette ligne et d'assurer plus d'attractivité pour ce moyen de transport, considéré comme une option certaine dans la fluidification du trafic routier au niveau du réseau routier de la capitale, notamment.
Par ailleurs, M. Tou s'est engagé à "revenir à Tizi-Ouzou dans un délai maximum de 03 mois", afin d'inspecter les travaux de parachèvement du projet de la ligne ferroviaire Tizi-Ouzou - Oued Aissi, sur une distance de 14 km.
Les travaux restants de ce projet, ayant consommé à ce jour 11 milliards de DA, concernent l'axe entre le pont de Beni Douala, jusqu'au village Chemlal, à l'entrée de Oued Aissi.
Cette ligne est considérée d'un intérêt économique et social certain pour la wilaya de Tizi-Ouzou, selon les responsables du secteur, notamment pour le transport des étudiants vers le nouveau pole universitaire en réalisation à Tamda, et l'approvisionnement des opérateurs en activité dans la zone industrielle "Aissat Idir" de Oued Aissi.
Ce train transportera une moyenne quotidienne de 10.000 voyageurs, selon les prévisions de la même source, qui estime sa capacité en matière de transport de marchandises à 800.000 tonnes/an.

Source : El Moudjahid

Chemins de fer : deux groupes chinois remportent des contrats pour plus de 2,5 milliards de dollars

Les groupes chinois se sont taillés la part du lion dans les derniers contrats attribués par l'Algérie dans les chemins de fer. Deux groupes, CCECC et CRG Limited, ont remporté trois contrats pour plus de 2,5 milliards de dollars. Ils étaient en concurrence avec des groupes et des groupements occidentaux issus de plusieurs pays notamment l'Espagne, l'Italie et le Portugal.

D'autres annonces de contrats pourraient intervenir dans les prochaines semaines. Le projet de modernisation des chemins de fer est doté d'une enveloppe exceptionnelle de 25 milliards de dollars. Il fait partie des priorités du plan de relance économique du président Bouteflika.

Le groupe CCECC a remporté le contrat de construction de la ligne ferroviaire Tissemsilt-Boughezoul sur 139 kilomètres, pour près de 600 millions de dollars. L'Agence nationale des investissements ferroviaires (Anesrif) a également confié au même la réalisation de la ligne ferroviaire Saida-Tiaret sur 153 km pour 870 millions de dollars.

Pour sa part, le groupe chinois CRG Limited, associé à l'entreprise publique algérienne Infrarail dans le cadre d'un consortium, a obtenu le contrat de réalisation de la ligne ferroviaire Relizane-Tiaret-Tissemsilt sur 185 kilomètres pour près de 1,2 milliards de dollars, selon l'Anesrif.

TSA

Appel d'offres pour la réalisation de l'étude d'une ligne ferroviaire Relizane-Mostaganem

http://h.imagehost.org/0748/SNTF.png (http://h.imagehost.org/view/0748/SNTF)


L'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a lancé un avis d'appel d'offres national et international pour la réalisation de l'étude relative à une nouvelle ligne ferroviaire électrifiée reliant Relizane à Mostaganem. L'appel d'offres porte notamment sur la réalisation de l'étude d'avant projet détaillé (APD) de cette nouvelle ligne de 55 km pour une exploitation de 160 km/h, selon l'avis d'appel publié hier par la presse nationale. Les critères relatifs à l'offre technique stipulent que les bureaux d'études ou groupements de bureaux d'études soumissionnaires devraient se prévaloir d'un capital expérience dans les études ferroviaires, appuyé par au moins une étude similaire réalisée au cours des cinq dernières années.
Les soumissionnaires devront déposer leurs offres avant le 16 septembre 2009, date de l'ouverture des plis techniques et financiers.

Source : El Moudjahid

L'Algérie lance les projets de cinq nouvelles lignes de chemins de fer électrifiées

Le gouvernement poursuit le programme de modernisation des chemins de fer. L'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a lancé, lundi 20 juillet, des appels d'offres pour les études détaillées de cinq nouvelles lignes de chemins de fer électrifiées à travers le pays, d'une longueur totale de 555 km.

La première ligne d'une longueur de 105 km est projetée pour relier la ville de Boussâada à Djelfa pour une vitesse d'exploitation de 220 km/h. La deuxième est une liaison ferroviaire moderne de 35 km qui liera la ville de Bouira à Sour El Ghozlane sur 35 km/h avec une vitesse d'exploitation de 220 km/h.

Le programme d'investissements ferroviaires arrêté par le gouvernement prévoit également la construction d'une ligne ferroviaire électrifiée entre Aflou et Laghouat sur 85 km pour une vitesse
d'exploitation de 220 km/h.

L'Anesrif a également lancé des consultations pour recruter une société pour concevoir une liaison ferroviaire de 50 km entre Chlef et Tenès avec une vitesse d'exploitation de 160 km/h. Enfin, l'Anesrif compte recruter un bureau d'études ou un groupement de bureaux d'études pour réaliser les détaillées d'une nouvelle ligne ferroviaire entre les villes de Djelfa et d'El Bayadh, dans les hauts plateaux de l'ouest du pays, sur 280 km, pour une vitesse d'exploitation de 220 km/h.

TSA

http://www.furrerfrey.ch/web/dms/furrerfrey/news/2008/0801210/080129.jpg

Appels d'offres pour 5 nouvelles lignes ferroviaires lancés : La SNTF passe à la vitesse supérieure

http://h.imagehost.org/0966/sntf_al_al.jpg (http://h.imagehost.org/view/0966/sntf_al_al)



Avec des investissements de 16,6 milliards de dollars, alloués au début du mois par l’Etat pour la concrétisation du schéma-directeur du plan de développement des transports ferroviaires à l’horizon 2025, le gouvernement espère sortir la SNTF du tunnel.

Le gouvernement espère ramener le transport national de voyageurs de 5% à 20%, à l’horizon 2015, avec près de 80 millions de personnes transportées, selon le pronostic de la SNTF. Dans la foulée de ce plan « Marshall » de mise à niveau, cinq appels d’offres national et international ont été lancés pour réhabiliter le transport ferroviaire dans les wilayas de l’intérieur du pays. Ces avis d'appel d'offres national et international pour l'élaboration des études relatives à la réalisation de nouvelles lignes ferroviaires électrifiées ont été lancés par l'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif). Il s’agit des lignes reliant Boussaâda-Djelfa, Bouira-Sour El Ghozlane, Chlef-Tenès, Aflou Laghouat et El Bayadh-Djelfa.


Atteindre les 220 km/h


Ces appels d'offres portent également sur l'élaboration des études d'avant-projet détaillées (APD) de ces nouvelles lignes, selon les avis d'appel publiés lundi par la presse nationale. Quant à l’aspect technique, la première ligne entre Boussaâda et Djelfa est de 105 km pour une exploitation à 220 km/h, la seconde entre Bouira et Sour El Ghozlane est de 35 km pour une exploitation à 220 km/h, alors que celle reliant Chlef à Tenès est de 50 km pour une exploitation à 160 km/h. Pour ce qui est de la ligne entre Aflou et Laghouat, celle-ci est de 85 km pour une exploitation à 220 km/h, alors que la ligne entre El Bayadh et Djelfa est de 280 km pour une exploitation à 220 km/h.


28 septembre 2009, date butoir

Les critères relatifs à l'offre technique stipulent que les bureaux d'étude ou groupements de bureaux d'études soumissionnaires devraient se prévaloir d'un capital expérience dans les études ferroviaires, appuyé par au moins une étude similaire réalisée au cours des cinq dernières années. Les soumissionnaires pour ces lignes devront déposer leurs offres avant la fin des délais prévus entre le 23 et 28 septembre 2009. L'Anesrif a lancé récemment des avis d'appel d'offres similaires pour de nouvelles lignes ferroviaires électrifiées reliant Djebel Onk-El Oued, Saïda-El Bayadh, Aïn Témouchent- Sidi Bel-Abbès et Relizane-Mostaganem.

Source : Le Financier

http://i61.servimg.com/u/f61/11/01/10/66/dw_con15.jpg

http://i61.servimg.com/u/f61/11/01/10/66/dw_con21.jpg


http://i61.servimg.com/u/f61/11/01/10/66/dw_con18.jpg


http://img104.imageshack.us/img104/4674/99518016.jpg

I have uploaded some videos of my recent trip to Algeria on YouTube:
http://www.youtube.com/user/jeffhawken
Hope you like them

Jeff

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Jeff

Thx very mach. was it a nice trip?

I have uploaded some videos of my recent trip to Algeria on YouTube:
http://www.youtube.com/user/jeffhawken
Hope you like them

Jeff
Thanks jeff, you are always welcome in Algeria.

I have uploaded some videos of my recent trip to Algeria on YouTube:
http://www.youtube.com/user/jeffhawken
Hope you like them

Jeff

Nice videos :cheers:

Thanks for sharing Jeff

I have uploaded some videos of my recent trip to Algeria on YouTube:
http://www.youtube.com/user/jeffhawken
Hope you like them

Jeff

thank you for the video i hope you enjoy your trip :)

Railway btw Constantine & Skikda

http://nsa08.casimages.com/img/2009/07/23/090723043104906959.jpg (http://www.casimages.com)

http://nsa07.casimages.com/img/2009/07/23/090723043332373042.jpg (http://www.casimages.com)

pic's by me.

I remember that viaduct! I videoed 040 DJ 01 passing over it on a local train to Constantine, but the strong wind noise meant I didn't post that one on YouTube.

Thank you all for your kind comments. I very much enjoyed my visit to Algeria, and hope to go again next year. I managed to visit Oran and the lines to Tlemcen and Temouchent, Constantine and the line to Jijel, and Beni Mansour to Bejaia. I also travelled on the local trains around Alger quite a lot.

I wrote a 15-page report about my trip (including some photos) which I posted on the Yahoo "World Rail Gen" group. I think this forum has no file storage area, so if anybody would like a copy, please send me your email address to: jeffhawken@hotmail.co.uk

Jeff

http://img11.imageshack.us/img11/8324/61023695.jpg

http://img11.imageshack.us/img11/4750/52043025.jpg

http://img20.imageshack.us/img20/5089/86116897.jpg

http://img20.imageshack.us/img20/8245/36389716.jpg


http://img9.imageshack.us/img9/3829/73534577.jpg

http://prodntt-plat-senerv2.geaportal.com/EPORTAL_IMGS/GENERAL/SENERV2/IMG2-cw49dc70d277315/SENER_CYA_04_B.jpg

jolie photos mais je me demande es-que on va voir d'autre ligne RER pour d'autre ville comme oran constantine et annaba :cheers:

Les nouvelles gares sont tres impressionantes. J'espere que l'horaire des trains qui desservera ces gares sera aussi impressionante!

Les nouvelles gares sont tres impressionantes. J'espere que l'horaire des trains qui desservera ces gares sera aussi impressionante!


Hope so, but as I am an Algerian I wish they just could reduce the time of delays and journey cancelations. It is very hard to be time sharp in Algeria. The life paste in Algeria doesn’t require to be as sharp as in western countries where the time really costs money. Hopefully the managers of the SNTF will work hard to stick to the timetable.

jolie photos mais je me demande es-que on va voir d'autre ligne RER pour d'autre ville comme oran constantine et annaba :cheers:


I think there are programs of RERs in Annaba, Constantine and Oran.

Algiers electrifying RER Railway.

http://nsa08.casimages.com/img/2009/08/24/090824024946750321.jpg (http://www.casimages.com)

RER sub-urban Train.

http://nsa08.casimages.com/img/2009/08/24/090824025158830403.jpg (http://www.casimages.com)

By me.

:applause: good job abdeka!

http://www.tsa-algerie.com/images/articles/tgv%202.jpg

L'Algérie veut réaliser une ligne ferroviaire à grande vitesse entre l'est et l'ouest du pays. L'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a entamé officiellement, mardi 25 août, les démarches pour le recrutement de sociétés spécialisées pour l'étude d'un TGV entre la frontière algéro-tunisienne et la frontière algéro-marocaine, sur 12000 km, avec une vitesse d'exploitation de 350 km/h.

Le futur TGV devrait être construit parallèlement à l'autoroute Est-ouest, actuellement en chantier. Il traversera les wilayate de Tlemcen, Sidi Bel Abbes, Ain Temouchent, Oran, Mostaganem, Mascara, Relizane; Chlef, Ain Defla, Blida, Alger, Médéa, Djelfa, Laghouat, Ghardaia, Boumerdes, Bouira, Bouira, Bordj Bou Arreridj, Sétif, Constantine, Guelma, Skikda, Annaba et Tarf. Les candidats intéressés par cette étude devront déposer leurs offres avant le 25 octobre prochain, selon Anesrif.

La construction d'un TGV entre l'est et l'ouest du pays, avec des pénétrantes vers le sud, devrait permettre d'améliorer considérablement les conditions de transport des Algériens et permettre à l'Algérie de dépasser ses voisins marocain et tunisien en matière d'infrastructures de base. Une autoroute et un TGV constituent des atouts clés pour attirer des investisseurs étrangers et développer de vastes régions du pays, actuellement enclavées faute de moyens de transports modernes.

Par ailleurs, l'Anesrif a déjà lancé les études de nouvelles lignes ferroviaires électrifiées pour une vitesse d'exploitation à 220 km/h, la vitesse retenue pour l'ensemble du réseau ferroviaire existant et futur.

:banana::banana:

Autre article :


http://a.imagehost.org/0358/09-08-25_09_43_04.jpg (http://a.imagehost.org/view/0358/09-08-25_09_43_04)


http://a.imagehost.org/0505/09-08-25_09_31_25.jpg (http://a.imagehost.org/view/0505/09-08-25_09_31_25)


La stratégie de développement et de modernisation du secteur des infrastructures et des transports semble confirmée au vu des dernières annonces officielles en la matière.

Les pouvoirs publics ont en effet décidé de construire une ligne TGV de 1200 km qui traversera le pays d’Est en Ouest, soit de la frontière tunisienne à la frontière marocaine.

Le train, qui passera par 25 wilayas (départements) des Hauts-Plateaux – région située entre la bande côtière et le Sahara – devrait atteindre une vitesse d’exploitation de 350 km/h.

L’ Agence nationale des études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (ANESRIF) vient de lancer ce 25 août 2009, un avis d’appel d’offres national et international restreint pour l’étude de cette ligne.

Pour ce qui est du transport urbain, rappelons que la première ligne du métro d’Alger, dont les travaux furent lancés au début des années 1980, entrera en service d’ici la fin de l’année 2009, alors que des études ont été engagées pour des extensions à l’Ouest et à l’Est de la ville sur, respectivement, 10 km et 11 km.

Le tramway d’Alger qui dessert la partie Est de la ville et sa banlieue devrait être progressivement réceptionné au cours des années 2010 et 2011.

Investissements dans les secteurs maritimes et aériens

La capitale n’est pas la seule à être concernée par cet important projet de développement des transports urbains. Oran et Constantine, respectivement seconde et troisième villes du pays, devraient réceptionner leur tramway en 2011.

D’autres villes très importantes, à l’instar de Annaba, Sétif, Sidi Bel Abbès, Mostaganem…, bénéficient du lancement d’études pour la réalisation de tramways.

Mais ce qui retiendra l’attention est incontestablement la décision de construire une première ligne de métro dans la capitale de l’ouest du pays, Oran.

L’Algérie compte également créer une nouvelle compagnie maritime et construire un nouveau port qui devrait se situer près de Zemmouri (Boumerdes).

Enfin et en matière de transport aérien, rappelons que les compagnies Air Algérie et Tassili Airlines ont entamé un programme d’acquisition de 18 nouveaux aéronefs.

Source : econostrum.info (http://www.econostrum.info) (25/08/09)

http://a.imagehost.org/0515/09-08-25_09_35_35.jpg (http://a.imagehost.org/view/0515/09-08-25_09_35_35)

Railway btw Tlemcen & Ghazaouet.

http://farm4.static.flickr.com/3090/3825921982_0dae89d662_b.jpg

By granilux2 (http://www.flickr.com/photos/ghlude/)

Le projet de TGV algérien intéresse le français Alstom

http://www.tsa-algerie.com/images/articles/tgv%202.jpg

Alstom s'intéresse au projet du TGV algérien. Le groupe français d'ingénierie, l'un des leaders mondiaux des trains à grande vitesse, devrait être parmi les candidats à l'étude de cette ligne qui reliera l'est à l'ouest du pays sur 1.200 km pour une vitesse d'exploitation de 350 km/h. « Nous serions désireux de regarder le dossier de plus près », a déclaré un responsable d'Alstom à TSA, sans fournir plus de précisions sur les ambitions du groupe.

L'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a lancé le 25 août un appel d'offres international destiné à recruter des sociétés spécialisées pour l'étude d'un projet de TGV à 350 km/h. Le futur TGV devrait être construit parallèlement à l'autoroute Est-ouest, actuellement en chantier. Il traversera les wilayate de Tlemcen, Sidi Bel Abbes, Ain Temouchent, Oran, Mostaganem, Mascara, Relizane; Chlef, Ain Defla, Blida, Alger, Médéa, Djelfa, Laghouat, Ghardaia, Boumerdes, Bouira, Bouira, Bordj Bou Arreridj, Sétif, Constantine, Guelma, Skikda, Annaba et Tarf. Les candidats intéressés par cette étude devront déposer leurs offres avant le 25 octobre prochain, selon Anesrif.

L'Algérie a décidé d'investir plus de 30 milliards de dollars pour moderniser son réseau ferroviaire, en passant de la locomotive diesel à l'électricité et en renouvelant le matériel ferroviaire de la SNTF, vétuste et peu confortable.

TSA

Transports : lancement d'un projet de train entre Tipaza et Boumedfâa

La modernisation des chemins de fer se poursuit, avec le lancement des études de réalisation de plusieurs liaisons ferroviaires. L'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a lancé, en fin de semaine, un appel d'offres pour le recrutement de sociétés spécialisées pour la conception d'une ligne ferroviaire électrifiée entre Tipaza et Boumedfâa sur 40 km pour une vitesse d'exploitation de 220 km/h. Cette nouvelle ligne reliera la ville côtière de Tipaza aux Hauts-plateaux via Boumedfaâ.

L'Anserif a lancé depuis 2009 des études pour de nombreuses nouvelles lignes ferroviaires électrifiées entre les villes des Hauts-plateaux. Des projets qui devraient permettre de contribuer au développement rapide de cette région et de réduire la pression démographique sur les wilayas du littoral.

TSA

L'électrification de la voie ferrée Sénia-Arzew confiée à un groupement algéro-allemand

Le groupement algéro-allemand constitué de Siemens, Estel Rail et Infratel a obtenu le contrat d'électrification et la ligne ferroviaire Sénia-Arzew dans la wilaya d'Oran pour 3,4 milliards de dinars (34 millions d'euros), a annoncé samedi l'Agence nationale d'Etudes et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif). Le contrat porte sur les études d'exécution, la fourniture, le montage et la mise en service des équipements de signalisation, de télécommunications et énergie de cette ligne.

Le groupement algéro-allemand était en concurrence avec cinq autres groupements étrangers et dont les offres n'ont pas été retenues par l'Anesrif. La ligne ferroviaire Sénia-Arzew est un vieux projet qui a connu plusieurs années de retard. La réalisation de cette liaison ferroviaire destinée à relier le pôle industriel d'Arzew à Oran a été relancée au début des années 2000, dans le cadre des plans de relance économique du président Abdelaziz Bouteflika.

TSA

Chemins de fer : le projet d'électrification de la rocade nord relancé

Le ministère des Transports relance le projet d''électrification de la rocade nord des chemins de fer. L'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a lancé, mardi 1er septembre, les appels d'offres pour l'électrification des lignes ferroviaires à double voie entre Al Afroun et Oran sur 371 km et celle reliant Bordi Bou Arreridj à Annaba sur 388 km. Une autre consultation est lancée pour l'électrification de la ligne ferroviaire à voie unique Arzew-Sénia sur 37 km.

L'Anesrif relance ainsi ce projet après avoir annulé une première consultation lancée en 2006 par la SNTF. L'électrification la rocade nord des chemins de fer permettra à la SNTF de passer de la locomotive diesel à la traction électrique, moins polluante et qui permet aux trains de rouler avec des vitesses élevées.

L'Algérie a décidé d'investir 30 milliards de dollars pour développer et moderniser les chemins de fer. De nombreux projets ferroviaires sont prévus notamment l'électrification de plusieurs lignes, la réalisation de nouvelles lignes ferroviaires pour relier le Nord aux régions des Hauts-plateaux et du Sud et le renouvellement du matériel roulant de la SNTF, avec l'acquisition de trains confortables et modernes. Par ailleurs, le gouvernement a entamé les démarches pour construire une ligne ferroviaire à grande vitesse (TGV) sur 1.200 km pour relier la frontière marocaine à la frontière tunisienne.

TSA

http://nsa08.casimages.com/img/2009/09/01/090901050016764402.jpg (http://www.casimages.com)

http://nsa07.casimages.com/img/2009/09/01/090901050033242018.jpg (http://www.casimages.com)

Alstom in Algeria

(year 2007)


http://a.imagehost.org/0401/09-09-01_10_21_28.jpg (http://a.imagehost.org/view/0401/09-09-01_10_21_28)

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http://a.imagehost.org/0594/09-09-01_10_14_11.jpg (http://a.imagehost.org/view/0594/09-09-01_10_14_11)




http://a.imagehost.org/0767/09-09-01_10_30_42.jpg (http://a.imagehost.org/view/0767/09-09-01_10_30_42)
http://a.imagehost.org/0200/09-09-01_10_17_12.jpg (http://a.imagehost.org/view/0200/09-09-01_10_17_12)

Lancement du projet d'électrification de deux lignes ferroviaires de 500 km

Les projets d'électrification du réseau ferroviaire se multiplient. L'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a lancé mardi 8 septembre des appels d'offres pour les études d'électrification de deux nouvelles lignes ferroviaires à voie unique. La première relie Redjem Demouche dans la wilaya de Sidi Bel Abbes à la ville touristique de Ain Sefra dans la wilaya de Naâma sur 240 km. La seconde ligne relie Ain Sefra à Bechar sur 260 km.

L'Anesrif a déjà lancé un appel d'offres pour l'électrification de la rocade nord des chemins de fer ainsi que plusieurs lignes ferroviaires reliant le nord aux régions des Hauts-plateaux et du sud du pays.

TSA

Le TGV algérien intéresse le Français Alstom
http://a.imagehost.org/0363/20090222_235733_alstom.jpg (http://a.imagehost.org/view/0363/20090222_235733_alstom)


Le groupe français Alstom s’intéresse au projet du TGV algérien. Le groupe français d’ingénierie, l’un des leaders mondiaux des trains à grande vitesse, devrait être parmi les candidats à l’étude de cette ligne.

En effet, l’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a lancé le 25 août un appel d’offres international destiné à recruter des sociétés spécialisées pour l’étude d’un projet de TGV à 350 km/h.

Le futur projet devrait être réalisé parallèlement à l’autoroute Est-ouest, actuellement en chantier. Les candidats intéressés par cette étude devront déposer leurs offres avant le 25 octobre prochain, selon Anesrif.

La construction de cette ligne entre l’est et l’ouest du pays, avec des pénétrantes vers le Sud, devrait permettre d’améliorer considérablement les conditions de transport des Algériens et permettre à l’Algérie de dépasser ses voisins marocain et tunisien en matière d’infrastructures de base.

Une autoroute et un TGV constituent des atouts clés pour attirer des investisseurs étrangers et développer de vastes régions du pays, actuellement enclavées faute de moyens de transports modernes. Par ailleurs, l’Anesrif a déjà lancé les études de nouvelles lignes ferroviaires électrifiées pour une vitesse d’exploitation de 220 km/h, la vitesse retenue pour l’ensemble du réseau ferroviaire existant et futur.

Dans cette optique, l’Algérie a décidé d’investir plus de 30 milliards de dollars pour moderniser son réseau ferroviaire, en passant de la locomotive diesel à l’électricité et en renouvelant le matériel ferroviaire de la SNTF, vétuste et peu confortable.

Toutefois, l’entreprise qui sera retenue à l’issue de l’étude des offres techniques puis financières, qui aura lieu dans les jours à venir, aura à faire la conception et procéder à l’exécution, la fourniture, les travaux d’installation, les essais et la mise en service du système de traction électrique. Il s’agit d’électrifier un réseau de 1.700 km qui s’étend de Annaba à Oran.

Il est prévu, par ailleurs, que cette opération d’électrification, qui s’inscrit dans le cadre de la modernisation du réseau de la SNTF, soit achevée en 2010. Le réseau va augmenter les capacités de transport, à savoir 80 millions de voyageurs par an et 15 millions de tonnes en fret.

Pour rappel, le réseau ferroviaire actuel, d’un linéaire de 3.500 km, sera renforcé pour atteindre 6.000 km, intégralement modernisé selon les normes internationales. Aussi, le plan d’électrification de la voie ferrée s’étalera jusqu’à 2015 pour l’ensemble du réseau ferroviaire.

Il faut préciser que tous les projets engagés dans le nord du pays seront réceptionnés avant fin 2014. En outre, le programme de modernisation et d’extension du réseau ferroviaire s’accompagne d’une grande opération d’acquisition de matériels pour la compagnie de transport ferroviaire, laquelle est déjà engagée pour 17 autorails, 30 locomotives diesel et 64 rames automotrices.


Source : : Le maghreb, repris par City-dz.com

New DMU ZZ 22 07 waits to
depart with recently-introduced train B13, 14:15 Alger – Bejaia.

http://nsa09.casimages.com/img/2009/09/09/090909084543223206.jpg (http://www.casimages.com)

040 DJ 02 in revised livery stands at El Affroun with train 1038 12:50 to Alger.

http://nsa09.casimages.com/img/2009/09/09/090909085136276762.jpg (http://www.casimages.com)

DMU ZZ 22 16 stands at Jijel having arrived with train 1456 14:55 ex Constantine.

http://nsa09.casimages.com/img/2009/09/09/09090908522877842.jpg (http://www.casimages.com)

Former SNCB/NMBS locos 5101 and 5146 in Seco Rail livery stabled at Bejaia.

http://nsa09.casimages.com/img/2009/09/09/09090908524242590.jpg (http://www.casimages.com)

060 DS 09 shunts train B206/7 the 08:00 from Oran beneath Tlemcen’s elegant station roof.

http://nsa09.casimages.com/img/2009/09/09/090909085309428597.jpg (http://www.casimages.com)

Jeff Hawken

Lancement du projet d'une ligne ferroviaire entre Beni Abbes et Bechar

L'Algérie a lancé samedi un appel d'offres pour l'étude d'une nouvelle ligne ferroviaire électrifiée entre Beni Abbes et Bechar sur 250 km pour une vitesse d'exploitation de 220 km/h. L'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a précisé que la compétition est ouverte aux bureaux d'études ayant réalisés au moins une étude similaire durant les cinq dernières années. L'Anesrif a lancé ces derniers mois de nombreux appels d'offres pour l'étude et la construction de nouvelles lignes ferroviaires électrifiées.

TSA

On sera deuxième en Afrique après l'Afrique du Sud qui a 21 000 km de reseau ferroviaire (25% du reseau africain) :cheers:

http://books.google.com/books?id=qdyuZ3h-EusC&pg=PA174&lpg=PA174&dq=chemins+de+fer+afrique+de+sud+%22000+KM%22&source=web&ots=oAYKpfEKWS&sig=QOwxp2_SvHYQWQCYgh77zngOSY0&hl=fr&ei=6ueOSYPfJs-U_gaR8OS0DA&sa=X&oi=book_result&resnum=5&ct=result
The problem with railway in algeria is it has to be electrified. The most part of the network, which essentially came from the french colonisation leagcy is used by diesel or charbon trains.

nice new trains by the way ! which trains were used before the aquisition of these new trains ?

Ok i can see them in these last pix ;)

Chemins de fer : une ligne ferroviaire électrifiée à 220 km/h entre Sétif et Batna

Le ministère des Transports prévoit de réaliser une ligne ferroviaire électrifiée pour relier Sétif à Batna sur 130 km. L'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a lancé lundi 14 septembre un appel d'offres pour réaliser l'étude de cette nouvelle liaison ferroviaire, avec une vitesse d'exploitation de 220 km/h.

Par ailleurs, l'Anesrif a lancé les consultations pour le recrutement d'une société pour réaliser une étude détaillée d'une nouvelle ligne ferroviaire entre Dellys et Draâ El Mizane sur 60 km pour une vitesse d'exploitation de 160 km/h.

TSA

Le TGV algérien intéresse le Français Alstom
http://a.imagehost.org/0363/20090222_235733_alstom.jpg (http://a.imagehost.org/view/0363/20090222_235733_alstom)

Le groupe français Alstom s’intéresse au projet du TGV algérien. Le groupe français d’ingénierie, l’un des leaders mondiaux des trains à grande vitesse, devrait être parmi les candidats à l’étude de cette ligne.

En effet, l’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a lancé le 25 août un appel d’offres international destiné à recruter des sociétés spécialisées pour l’étude d’un projet de TGV à 350 km/h.

Le futur projet devrait être réalisé parallèlement à l’autoroute Est-ouest, actuellement en chantier. Les candidats intéressés par cette étude devront déposer leurs offres avant le 25 octobre prochain, selon Anesrif.

La construction de cette ligne entre l’est et l’ouest du pays, avec des pénétrantes vers le Sud, devrait permettre d’améliorer considérablement les conditions de transport des Algériens et permettre à l’Algérie de dépasser ses voisins marocain et tunisien en matière d’infrastructures de base.

Une autoroute et un TGV constituent des atouts clés pour attirer des investisseurs étrangers et développer de vastes régions du pays, actuellement enclavées faute de moyens de transports modernes. Par ailleurs, l’Anesrif a déjà lancé les études de nouvelles lignes ferroviaires électrifiées pour une vitesse d’exploitation de 220 km/h, la vitesse retenue pour l’ensemble du réseau ferroviaire existant et futur.

Dans cette optique, l’Algérie a décidé d’investir plus de 30 milliards de dollars pour moderniser son réseau ferroviaire, en passant de la locomotive diesel à l’électricité et en renouvelant le matériel ferroviaire de la SNTF, vétuste et peu confortable.

Toutefois, l’entreprise qui sera retenue à l’issue de l’étude des offres techniques puis financières, qui aura lieu dans les jours à venir, aura à faire la conception et procéder à l’exécution, la fourniture, les travaux d’installation, les essais et la mise en service du système de traction électrique. Il s’agit d’électrifier un réseau de 1.700 km qui s’étend de Annaba à Oran.

Il est prévu, par ailleurs, que cette opération d’électrification, qui s’inscrit dans le cadre de la modernisation du réseau de la SNTF, soit achevée en 2010. Le réseau va augmenter les capacités de transport, à savoir 80 millions de voyageurs par an et 15 millions de tonnes en fret.

Pour rappel, le réseau ferroviaire actuel, d’un linéaire de 3.500 km, sera renforcé pour atteindre 6.000 km, intégralement modernisé selon les normes internationales. Aussi, le plan d’électrification de la voie ferrée s’étalera jusqu’à 2015 pour l’ensemble du réseau ferroviaire.

Il faut préciser que tous les projets engagés dans le nord du pays seront réceptionnés avant fin 2014. En outre, le programme de modernisation et d’extension du réseau ferroviaire s’accompagne d’une grande opération d’acquisition de matériels pour la compagnie de transport ferroviaire, laquelle est déjà engagée pour 17 autorails, 30 locomotives diesel et 64 rames automotrices.


Source : : Le maghreb, repris par City-dz.com


bonsoir
j'ésper qui vend choisirs le ice allemand ses beaucoup mieux que le tgv français

http://www.activitysimulatorworld.net/les%20sons/ICE_T.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn16/meinepix/ICE-709819.jpg

http://www.foiralle.com/Allemagne/voyages-trains/Premiere-ICE/allemagne-voyages-trains-ICE-salons.jpg

La SNTF lance deux nouveaux avis d’appels d’offres

http://lh6.ggpht.com/_onVdt24pCwM/SrlPj2l98pI/AAAAAAAARPc/LhJysw05ifo/02_922343584.jpg?


Poursuivant sa politique de rénovation et de développement du chemin de fer pour laquelle, elle a décidé de consacrer quelques 18 milliards de dollars, la Société nationale des transports ferroviaires (SNTF) a lancé hier deux avis d’appel d’offres.

Le premier est relatif à la gestion de la maintenance de son parc locomoteur et le deuxième pour la réalisation d’études pour l’électrification de lignes ferroviaires.

Pour la gestion de la maintenance de son parc locomoteur sur une période de soixante six mois, la SNTF s’adresse «aux seuls constructeurs et entreprises spécialisées» dans le domaine ferroviaire.

A présenter, simultanément, dans un délai d’un mois des offres technique et financière et de s’acquitter d’une caution de soumission d’un montant forfaitaire de 100 millions DA ou équivalents en devises.

Elle invite les entreprises ou groupement d’entreprises, intéressés, à retirer le cahier des charges auprès de sa direction du matériel où s’effectuera également l’ouverture publique des plis.

Il est à préciser que les prestations sollicitées par la SNTF concerneront la base principale de maintenance locomotive (BPML) de Rouiba, les ateliers de Mohammedia, de Sidi Mabrouk, les dépôts d’Alger, d’Oran, de Mohammedia, de Sidi Mabrouk et de Souk Ahras.

source : La Tribune Online

Algiers suburban railway

http://farm3.static.flickr.com/2515/3984996826_57c12acd19_b.jpg

Adrenallin (http://www.flickr.com/photos/37100717@N04/)

16 major rail projects currently under construction

ALGIERS- Sixteen (16) major rail projects are currently constructed across the national territory, the General Director of National Agency for Studies and Follow-up of Railway Facilities Construction (ANESRIF) Abderrahmane Belkadi told APS Saturday. These projects, which have reached varying stages of progress, cover the achievement of lines Annaba-Ramdane Djamel, Bouchegouf- Souk Ahras, Setif- El Gourzi, Bordj Bou Arreridj – Thenia, and Thenia-Tizi-Ouzou in addition to twelve (12) other projects are under study, the same official said.

http://www.aps.dz/

http://www.elwatan.com/local/cache-vignettes/L200xH161/arton140443-a82d9.jpg
Selon des informations recueillies auprès des services de la direction régionale Ouest de la Société nationale du transport ferroviaire (SNTF), la gare d’Oran sera renforcée par l’arrivée d’un nouvel autorail qui sera mis en service, d’ici le premier trimestre de l’année 2010, sur la desserte Oran- Aïn Témouchent.

Pour le moment, les mêmes services indiquent que des travaux d’aménagement de cette ligne sont en cours pour recevoir les équipements de l’autorail. Ce dernier, qui est le quatrième de la série de nouveaux équipements dont a bénéficié la SNTF de la région Ouest, permettra l’amélioration des prestations de service de transport par voie ferrée avec des équipements modernes et adaptés pour les dessertes régionales et des grandes lignes, sachant que les trois autres autorails assurent actuellement la liaison entre Oran et les wilayas de Chlef et Tlemcen. D’autre part, l’on saura de mêmes sources d’information que la société de transport ferroviaire a appliqué plusieurs augmentations des tarifs de son transport, dont la dernière en date, qui est de 20%, a été effectuée en mai 2009. Ceci, dans le but de revaloriser ce type de transport par l’investissement de moyens financiers dans le développement du matériel et autres prestations, soit pour le transport de voyageurs ou de marchandises. Et cela semble porter ses fruits puisque l’entreprise a enregistré une hausse de 9% dans son activité durant les 9 premiers mois de l’année en cours pour le transport de voyageurs et 5% pour le transport de marchandises.
Par A. Yacine

SALAM WA3LIKOM
can anyone help me please,i will go to Algeria next month,and i would like to know what 's the departure time of the train from Algeirs to Oran,and how many train goes from ALG to ORN ,if it 1 or 2 per a day??
thank you all

EDIT...

Electrifying rail

http://farm4.static.flickr.com/3480/4020090544_83c410d62b_o.jpg

http://www.flickr.com/photos/pixeltel/4020090544/sizes/o/

SALAM WA3LIKOM
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thank you all

The Fahrplancenter website has all the details you need:
http://www.fahrplancenter.com/SNTFCentre04.html

Usually the SNTF website should also be able to provide you with this information:
www.sntf.dz
Unfortunately it doesn't seem to be working at the moment.

Hope that helps

Jeff Hawken

I have now posted most of my July 2009 Algerian trip photos online.
They are available at:
http://jeffhawken.fotopic.net/

Enjoy.

Great pics, thank you so mutch! :applause:

Thanks jeff! :cheers:

Le projet de voie ferrée Tabia-Mecheria-Béchar achevé avant fin 2009

Le projet de la voie ferrée Tabia-Mécheria-Béchar sur une distance de 580 km sera achevé avant la fin de l'année, a déclaré mercredi le ministre des Transports, Amar Tou lors d'une visite de travail dans la wilaya de Bechar.

Les travaux des 62 derniers km de cette voie ferrée restent à finaliser et un train de service (draisine) effectuera un voyage d'essai au mois de janvier 2010, de Tabia dans la wilaya de Sidi-Bel-Abbès à Béchar sur une distance globale de 580 km, a précisé le ministre à l'issue d'une séance de travail tenue à Oued-Lakhdar, localité à la limite territoriale des wilayas de Béchar et Nâama.

Source : APS

67 milliards DA pour la réalisation de la ligne Sidi Bel-Abbès/sud-Saida (ministre)

Quelque 67 milliards de DA sont consacrés à la réalisation de la ligne ferroviaire devant relier la daïra de Moulay Slissene (sud de Sidi Bel Abbès) à la wilaya de Saida sur 120 km, a annoncé samedi le ministre des transports, M. Amar Tou.

Clôturant une visite de travail dans la wilaya de Sidi Bel Abbés, le ministre a indiqué que ce projet, dont les études techniques liées à sa réalisation ont été élaborées, s'inscrit dans le cadre du programme des hauts plateaux, pour relier les wilayas de l'intérieur du pays par voie ferroviaire.

Ce projet porte, selon le ministre, sur la réalisation de quatre gares ferroviaires de transport des voyageurs et de marchandises, et de trois ouvrages d'art d'intersection en plus de l'équipement de ces gares en outil informatique pour la gestion et la sécurité du mouvement des trains.

Source : APS

Selon le DG de la SNTF
Modernisation de 202 wagons d’ici 2013

Quelque 202 wagons de transport ferroviaire feront l’objet de travaux d’entretien et de modernisation d’ici à 2013, a annoncé hier le directeur général de la Société nationale de transport ferroviaire (SNTF), M. Mourad Benameur. Ce projet permettra de promouvoir les prestations dans ce domaine, a indiqué le DG de la SNTF, en marge de la mise en service d’un premier quota de sept wagons aménagés et modernisés selon des paramètres développés par le ministre des Transports, M. Amar Tou, lors de la deuxième et dernière journée de sa visite d’inspection dans la wilaya de Sidi Bel-Abbès. Les travaux sont en cours d’entretien et de rénovation de 40 wagons qui seront livrés avant 2010 sous forme de vagues de sept wagons chacune, destinés au transport des grandes lignes ferroviaires reliant différentes régions du pays et les lignes intérieures, a-t-il ajouté.
Cette opération d’entretien et de modernisation concerne deux types de wagons en fonction des critères de première et deuxième classes, sachant que chaque opération a un délai de deux mois et demi, a expliqué M. Benameur. Le ministre des Transports a assisté hier à une première desserte de mise en service de ces wagons modernisés, premiers du genre, dans le cadre du programme de développement de la voie ferrée lancé en 2007 dans ce secteur.

Par : Rédaction de Liberté

Ligne ferroviaire Oran - Alger : De nouvelles voitures mises en circulation

http://a.imagehost.org/0880/arton142230-ef564.jpg (http://a.imagehost.org/view/0880/arton142230-ef564)


De nouvelles rames de trains de voyageurs (grandes lignes), entièrement rénovées par les Ateliers de maintenance ferroviaire (AMF) de Sidi Bel Abbès, ont été mises en circulation, avant-hier, sur la ligne Oran-Alger (450 km).

La mise en service commerciale des rames rénovées a été effectuée à l’issue de la visite du ministre des Transports, M. Amar Tou, dans la wilaya de Sidi Bel Abbès. Selon le directeur général de la Société nationale de transport ferroviaire (SNTF), M. Benameur, la SNTF a procédé à la mise en circulation d’un premier lot de 7 voitures, dont 3 de premières classes, sur la desserte Oran-Alger.

Les nouvelles rames seront introduites sur les trains dits « Confort » en partance d’Oran aux horaires habituels, c’est-à-dire 8h 50 et 15 h, a précisé le DG de la SNTF. « Ces voitures, qui offrent un transport moderne et performant, seront introduites prochainement sur d’autres dessertes grandes lignes », a-t-il ajouté. Pour le ministre des Transports, les AMF de Sidi Bel Abbès, qui sont considérés comme les plus grands d’Afrique, « livreront une rame complète chaque trois mois dans le cadre du renouvellement de l’ensemble du parc roulant ».

Au design soigné, les nouvelles voitures ont subi des aménagements intérieurs intégrant de nouveaux matériaux avec le concours de la société française CIM. Les portes coulissantes, divers accessoires ainsi que la sonorisation sont conçus par deux autres firmes françaises (Faivelley et Elno).

Le projet de rénovation des rames de trains de voyageurs, lancé il y a six ans, devrait concerner un total de 48 voitures pour un coût évalué à 100 millions d’euros, selon les projections de la SNTF. La modernisation des voitures de voyageurs (grandes lignes et banlieue) touchera graduellement plus de 200 voitures d’ici 2012.

Source : El Watan

http://www.bahiaphoto.com/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=151&g2_serialNumber=3

Gare d'Oran

http://www.bahiaphoto.com/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=133&g2_serialNumber=3

http://www.bahiaphoto.com/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=139&g2_serialNumber=3

Centre de maintenance de la SNTF à Oran

http://www.bahiaphoto.com/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=134&g2_serialNumber=3

Station de lavage SNTF à Oran

Amar Tou expose le schéma directeur de développement du réseau ferroviaire national

http://i.imagehost.org/0455/rail_reseau.jpg (http://i.imagehost.org/view/0455/rail_reseau)

Le ministre des Transports M. Amar Tou a exposé vendredi lors d'une visite dans la wilaya de Chlef les grands axes du schéma directeur de développement du réseau ferroviaire national.

Ce schéma qui se veut une vision globale de la stratégie de développement du secteur des transports ferroviaires s'articule, selon l'exposé du ministre, sur plusieurs axes de développement. Ceux-ci concernent toutes les régions du pays (nord, sud, est et ouest), ainsi que les hauts plateaux, a expliqué le ministre, en indiquant que les études des projets prévus dans ce cadre sont en cours y compris celles relatives à l'électrification du réseau.

Source : APS

Ambitieux programme de développement du rail à Jijel

Un programme "ambitieux" de modernisation, de dédoublement et d’électrification du réseau ferroviaire national à l’horizon 2015 a été annoncé, dimanche à Jijel, par le ministre des Transports, Amar Tou. Au cours d’une visite de travail dans cette wilaya, à l’issue de laquelle il devait superviser un premier départ de Hadjis depuis l’aéroport de Jijel, le ministre a estimé que le programme en question est de nature à donner une "nouvelle dimension" au transport ferroviaire en Algérie.

Source : APS

^^:lol:

http://img267.imageshack.us/img267/1331/photos53.jpg (http://img267.imageshack.us/i/photos53.jpg/)

http://img267.imageshack.us/img267/995/photos54.jpg (http://img267.imageshack.us/i/photos54.jpg/)

lol magnifique, ça montre la mobilisation qu'il y a en ce moment. J'ai rarement vu ça, autant de gens prets à tout pour soutenir nos joueurs :cheers:.

^^:lol: manque plus qu'ils écrivent ça sur les avions! :lol:

http://a.imagehost.org/0182/SNTF.jpg (http://a.imagehost.org/view/0182/SNTF)

I have been unable to use the SNTF website www.sntf.dz for several weeks. Is this a problem also affecting website access within Algeria? Any idea when it might get fixed?

Thanks

Jeff Hawken

I have been unable to use the SNTF website www.sntf.dz for several weeks. Is this a problem also affecting website access within Algeria? Any idea when it might get fixed?

Thanks

Jeff Hawken

hi jeff, I know that the SNTF web site is not available, it can be hacked. However, you will find good information on the site of the anser meantime.

http://www.anesrif.dz/

^^ it's the algerian national railway agency.

En visite d'inspection à Tlemcen
Tou met en service une ligne ferroviaire de transport de voyageur reliant Maghnia à Ghazaouet


Le ministre des Transports, en visite de travail dans la wilaya de Tlemcen, a inspecté plusieurs projets et infrastructures en réalisation, notamment dans les localités de Maghnia, Ghazaouet, Tlemcen, et Marsat Ben M'hidi. A Maghnia, M. Amar Tou a mis en service, et a assisté au changement d'utilité de la ligne ferroviaire, autrefois destinée au transport de marchandises, dorénavant au transport de voyageurs. En effet, la ligne ferroviaire Maghnia-Ghazaouet conçue pour le transport des voyageurs a été mise en service dimanche par le ministre des Transports. Cette ligne exploitée des années durant pour le transport de marchandises, s'étend sur 70 km, a indiqué un responsable de la SNTF. Une rotation quotidienne est prévue entre le chef-lieu de wilaya en passant par Maghnia jusqu'à la gare frontalière "Akid Abbes", Nédroma et enfin Ghazaouet. Le prix du billet à partir de la ville de Tlemcen est fixé à 185 DA, et de Maghnia à Ghazaouet à 95 DA, a-t-on indiqué. M. Tou a également inspecté les travaux d'extension de l'aérogare de Tlemcen "Messali Hadj" dont le taux d'avancement des travaux est estimé à 70 %. Seuls quelques travaux de voirie et de climatisation restent à réaliser, selon les responsables en charge du projet. Sur place, le ministre a mis l'accent sur la nécessité de respecter les délais de réalisation de ce projet, conçu dans un style mauresque. Cette infrastructure, qui couvre une superficie totale de plus de 10.000 mètres carrés, sera réceptionnée, selon les prévisions établies, en juin 2010, a-t-on indiqué. L'autorisation du programme de ce projet qui a permis la création de 220 postes d'emploi, après sa réévaluation, est de 1.255 millions de DA. Après avoir inspecté la gare maritime et le port de Ghazaouet qui ont bénéficié d'opérations d'aménagement devant optimiser leurs capacités, le ministre a visité, dans la daïra côtière de Marsat Ben M'hidi, le projet de port de pêche et de plaisance qui dispose d'une capacité globale de 194 embarcations dont 70 seront réservées à la pêche. M. Tou a, dans ce cadre, instruit les responsables locaux d'achever toutes les opérations afin de rendre cette infrastructure portuaire opérationnelle dés le début 2010. Ce projet lancé en 2003 est passé par trois phases de réalisation, à savoir la construction des ouvrages de protection, les aménagements intérieurs d'ouvrages d'accostage et enfin le traitement de la falaise surplombant l'arrière-port. Le coût global de cet ouvrage, qui permettra, une fois opérationnel, de générer plus de 1.000 postes d'emploi directs et indirects, est estimé à plus de trois milliards de DA, selon les responsables du secteur. Nassim T.

http://www.lemaghrebdz.com/lire.php?id=22107

Dédoublement entre Constantine et Annaba

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http://picasaweb.google.fr/joao.dias.de.sousa

Médéa: Un train à grande vitesse vers Djelfa


http://f.imagehost.org/0925/train-algerie.jpg (http://f.imagehost.org/view/0925/train-algerie)


Après près de quatre années de retard, et toutes les rumeurs qui avaient suivi, le projet de la ligne de chemin de fer à grande vitesse (LGV 2) Boumedfaâ-Médéa-Djelfa refait surface.

Pour plus de clarification, nous nous sommes entretenus avec M. Hocine Benothmane, le directeur des transports de la wilaya de Médéa. «Effectivement, je suis heureux de pouvoir vous faire l'annonce officielle que les études préliminaires relatives à la réalisation de cet important et ambitieux projet de la ligne de chemin de fer à grande vitesse, le LGV 2, reliant la wilaya de Aïn Defla à celle de Djelfa, en passant par la wilaya de Médéa (tronçon Harbil-Boughezoul), ont été entamées lundi dernier 21 décembre». Et ce responsable de préciser : «C'est un groupe de trois bureaux d'études réunis (SESTRA), en collaboration étroite avec les services techniques de la wilaya de Médéa, qui en est chargé».

En effet, alors que sa réception et sa mise en service devaient avoir lieu à la fin de cette année 2009, ce projet ne sera réalisé en fait, si toutes les conditions sont réunies, qu'à la fin de l'année 2012. Un projet qui, pour rappel, devait être entamé dans sa réalisation après cette «fameuse» visite effectuée à Médéa le 6 février 2006 par une importante délégation formée d'une quarantaine de personnes représentant sept groupements d'entreprises étrangères, parmi lesquelles des responsables de bureaux d'études et des patrons de groupements spécialisés en infrastructures ferroviaires venus des Etats-Unis d'Amérique, d'Espagne, de France et d'Italie.

Une délégation qui était accompagnée, l'on s'en souvient, de hauts responsables de la direction générale de la Société nationale des transports ferroviaires (SNTF). Une visite qui entrait alors dans le cadre d'une consultation nationale et internationale pour l'étude et la réalisation de ce projet de ligne de chemin de fer d'une longueur de 120 km et caractérisé par une vitesse de 260 km/h. Un projet dont l'entame a connu, pour de multiples raisons, ce retard considérable de près de quatre années et qui, devrions-nous dire, vient de renaître de ses cendres, avec toutefois un petit changement relatif à la vitesse de ce train qui est revue à la baisse, passant ainsi de 260 km/h, initialement prévue, à 220 km/h. Quant à son tracé, il reste pratiquement sans changement.

Un projet qui répondra, sans nul doute, aux grandes attentes de toute une population qui est privée de ce précieux et très utile moyen de transport que constitue le train, depuis plus d'une vingtaine d'années, conséquence de l'étroitesse de l'ancienne ligne Blida-Djelfa, de la vétusté du parc, mais surtout des évènements douloureux de la décennie noire qui avaient frappé de plein fouet la wilaya de Médéa.

Une population en plein essor socio-économique caractérisé, notamment dans le chef-lieu de wilaya, par ces deux autres projets tout aussi ambitieux que sont le nouveau pôle urbain et le pôle universitaire, dont la réception officielle n'est plus qu'une question de mois. Pour preuve, la résidence du pôle universitaire est déjà opérationnelle depuis la rentrée de novembre dernier avec l'accueil et l'hébergement de ses premiers étudiants et étudiantes. Et M. Hocine Benothmane de conclure sur ce projet en nous donnant les précisions suivantes : «Les études préliminaires qui viennent d'être entamées lundi dernier doivent prendre en charge la présence, tout au long du tracé de cette ligne de chemin de fer à grande vitesse, de toutes les réalisations nouvelles (ouvrages d'art, nouvelle voie de dédoublement de la RN.1...) qui ont été effectuées à ce jour».

Dans la foulée de l'annonce du début des études préliminaires pour la réalisation de ce LGV 2, Hocine Benothmane nous fera part d'un autre projet de la SNTF, relatif à la réalisation d'une ligne téléphérique reliant la commune de Benchicao, dont le col culmine à 1.248 m, au nouveau pôle urbain de la ville de Médéa, d'une part, et ce dernier à Béziouèche, un quartier populeux situé sur les hauteurs de la ville, d'autre part. Un projet acquis et dont les études préliminaires doivent être entamées incessamment.

A la fin de notre entretien, M. Hocine Benothmane ne s'est pas empêché de nous faire part d'un rêve qu'il espère voir se concrétiser et relatif à «la réalisation d'une ligne de tramway qui relierait la future gare ferroviaire de la ville de Médéa, qui se situerait au sud de la ville, du côté de Oued Latrèche, et le centre-ville. Comme il espère «voir la mise sur pied, dans les meilleurs délais possibles, de l'Entreprise des transports urbains (ETU) de Médéa, à l'instar de plusieurs wilayas du pays, les infrastructures nécessaires étant disponibles».

Source : Le Quotidien d'Oran

Launch of rail container transport at Algiers Port

ALGIERS- Railway container transport from the Port of Algiers to the dry port of Rouiba was launched Monday in the presence of Transport Minister Amar Tou. Algiers Port, which is equipped with rail tracks, has launched again, after years of break, railway transport, but with respect to containers this time, a first in its history. Accompanied by executives of its sector, the minister supervised the launch of the first loaded train carrying a number of containers from the port of Algiers to the dry port of Rouiba, about twenty kilometres east of the capital.

http://www.aps.dz/

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Pont ferroviaire conçu par Gustave Eiffel au dessus des chutes de l'Ourit a Tlemcen

Ligne ferroviaire Tizi Ouzou-Oued Aïssi


La livraison en juin 2010

La totalité des ouvrages du projet de réalisation de la voie ferrée Tizi Ouzou-Oued Aïssi seront livrés au mois de juin de l’année en cours, à en croire une source proche de la Société nationale des transports ferroviaires (SNTF).

http://f.imagehost.org/0403/Nouvelle_gare_kabylie.jpg (http://f.imagehost.org/view/0403/Nouvelle_gare_kabylie)

Interrogé par nos soins, le directeur des transports de la wilaya, quant à lui, s’est montré plus prudent sur les échéances. Contrairement à ce qu’il avait déclaré l’année dernière, le projet sera réceptionné à la fin du premier semestre au lieu de septembre 2009 comme prévu initialement.

Le directeur justifie le retard par « les intempéries, ensuite, la construction du pont au niveau de l’hôpital d’Oued Aïssi qui nous a pris au moins 4 mois ». Il est utile de revenir sur les causes du retard d’un projet qui s’éternise, en mettant le doigt sur des éléments qui montrent des anomalies dans la maitrise des délais et qui affectent le bon déroulement des chantiers.

Lancé à la fin de l’année 1994, ce tronçon de 14 km enregistre un taux d’avancement estimé aujourd’hui à 86 %, selon M. Rezig, directeur des transports. Le projet, dans son ensemble a marqué un dépassement de délai important qui place le secteur des transports dans la wilaya de Tizi Ouzou à plusieurs longueurs de ses objectifs. Avant de prolonger le tracé jusqu’à Oued Aïssi, la ligne a été prévue à partir de la gare ferroviaire de Tizi Ouzou à Keff Naâdja sur 4 km.

Le même programme a, ensuite, connu un arrêt en 1998 et plusieurs réévaluations du coût de réalisation entre 1995 et 2001. La raison avancée par le responsable de la SNTF est reliée à la crise économique de 1998 où de nombreux projets à l’échelle du pays ont été bloqués ou dévalués.

Deuxième entrave : l’imprécision, voire l’inexistence de plans souterrains sur le tracé de la voie ferrée susceptibles de faciliter la tâche au maitre de l’œuvre. Les services de Sonelgaz, de l’hydraulique, cités par nos sources, ne disposent pas, malheureusement, de tous les plans de passage des conduites AEP, de gazoduc et de câbles électriques que l’entreprise réalisatrice a mis du temps pour dévier.

La même source note également les modifications apportées aux nombreuses études qui n’ont pas été effectuées sur des bases profondes pour atteindre leurs objectifs. Fin 2001, une autre opération est inscrite. Elle consiste en le prolongement du tracé initial de Kaff Naâdja à Oued Aïssi sur 10 km. Le même programme a été réévalué deux fois. Il est passé de 2,3 milliards de dinars en 2001 à 6,3 milliards de dinars en 2008 pour atteindre les 8,3 milliards de dinars en 2008.

Soit un coût de réalisation de plus de 13 milliards de dinars pour les 14 km. Autant d’éléments qui ont fait perdre du temps et de l’argent au contribuable et qui pose le problème des critères dans le choix des bureaux d’études et des entreprises. Si l’on s’en tient aux déclarations des responsables du secteur, toutes les contraintes sont levées.

Ainsi, la livraison du projet dans les délais fixés dépend de la cadence de travail de l’opérateur sur le chantier et la qualité technique des ouvrages. Par ailleurs, les travaux du projet de modernisation et de l’électrification de la voie ferrée Thenia-Oued Aïssi (64 km) n’est entamé que 10 mois plus tard (octobre 2009) après sa relance par le ministre de tutelle en mars 2009.

Ce programme, attribué en 2007 au consortium constitué par Texeira Duarte (Portugal), Ozgun (Turquie), Enyse (Espagne) et l’algérienne ETRHB, pour une enveloppe de 430 millions d’euros a buté sur un sérieux problème sécuritaire. Le début des travaux a connu, cependant un premier report en 2008, suite à la menace terroriste qui pesait sur les entreprises étrangères et nationales.
Il est utile de rappeler que ces dernières avaient fait les frais des attaques entrainant mort d’homme et kidnapping. A cet effet, les pouvoirs publics qui comptent terminer ce projet ont déployé un important dispositif pour sécuriser les chantiers qui se situent, notamment, sur les territoires des wilayas de Tizi Ouzou et de Boumerdès.

Source : El Watan

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Source : SNCF International (http://www.sncf-international.net/index.php?lang=us)

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Source : SNCF International (http://www.sncf-international.net/index.php?lang=us)

Amar Tou a dévoilé, dans un autre registre, que 1.006 km de rail du plan quinquennal 2005/2009 seront réceptionnés le mois de février prochain. Parmi les lots à réceptionner, la ligne Sidi Bel-Abbès/Béchar. Il a précisé également que les 17 autorails acquis récemment par la SNTF sont tous opérationnels. Pour revenir à l'exposé consacré au nouveau plan quinquennal du secteur des transports 2010/2014, le ministre a mis l'accent sur le programme de modernisation des chemins de fer. Le nouveau plan quinquennal est axé sur trois méga projets, à savoir la réhabilitation de 719 km de rail de la ligne du nord d'une longueur de 1.200 km, la réalisation de la nouvelle ligne des Hauts Plateaux entre Tébessa et Oued Slissen en passant par Tiaret et Saïda et enfin les trois lignes pénétrantes pour relier le nord au sud du pays. Au total 6.561 km de rail seront réalisés à l'horizon 2014. Parmi les grands projets inscrits pour ce plan quinquennal, il y a la ligne à grande vitesse entre Oued Tlélat et Tlemcen sur une longueur de 130 km. Cette ligne inscrite pour étude devra être réceptionnée en 2012, selon des prévisions optimistes. Abordant l'électrification des chemins de fer, le ministre a signalé que sur les 1.735 km de rail inscrits, 378 km ont été déjà réceptionnés. S'agissant du projet TGV (train à grande vitesse), il est prévu la réalisation de deux grandes lignes. Une première va relier l'ouest à l'est et une deuxième pour joindre le nord au sud du pays. Par ailleurs, le ministre a annoncé qu'un avis d'appel d'offres a été lancé pour la réalisation du tronçon de 7 km de la ligne ferroviaire entre El-Mohgoun et Arzew. Le tronçon réalisé entre Es-Sénia et El-Mohgoun sera bientôt opérationnel (février 2010).

Le quotidien d'Oran 17/01/2010

Construction of over 6,500km of railways in Algeria over next five years

http://i.imagehost.org/0670/amar-tou_oran.jpg (http://i.imagehost.org/view/0670/amar-tou_oran)

ORAN (Algeria) – Transportation Minister Amar Tou announced Saturday in that up to 6,561 kilometres of railways will be constructed under the new Five-Year Plan (2010-2014).

Chairing a working session in Oran prefecture, the minister discussed the outline of the five-year plan for transport development in Algeria, stressing that the modernization of the railway sector in the country "record high dynamics and qualitative development.”

The new program under preparation, he said, based on lines connecting different parts of the country from north to south and from west to east at the lines of coastal cities and High Plateaus, in addition to the electrification of railways, their duplication and the creation of mechanisms and systems of network security.

Source : APS

http://www.radioalgerie.net/images/01/tou25.jpg


كشف وزير النقل عمار تو هذا السبت عن برنامج إنجاز 6561 كلم من خطوط السكك الحديدية في إطار المخطط الخماسي الجديد 2014/2010 .
وأشار الوزير خلال إشرافه بمقر ولاية وهران على جلسة عمل استعرض فيها الخطوط العريضة للمخطط الخماسي لتطوير قطاع النقل بالجزائر الى أن عصرنة قطاع السكك الحديدية بالوطن “سيعرف انتعاشا كبيرا و تطورا نوعيا”.
وأضاف أن هذا البرنامج الجديد التي يتم التحضير للشروع في تجسيده سيرتكز على محاور ربط مختلف جهات الوطن من الشمال الى الجنوب و من الغرب الى الشرق على مستوى خطوط المدن الساحلية و ولايات الهضاب الى جانب كهربة خطوط السكة الحديدية و ازدواجيتها و استحداث آليات و نظم تأمين الشبكة.
وتعتزم وزارة النقل في هذا الصدد إعادة إحياء و تفعيل جميع خطوط السكك الحديدية التي توقفت عن النشاط لعدد من الأسباب خلال العشريات الماضية كما أضاف الوزير مضيفا أنه قد تم إعادة الاعتبار لـ 622 كلم من هذه الخطوط في إطار المخطط الخماسي الماضي (2009/2005).
وأشار عمار تو في نفس السياق الى أن الجزائر شهدت ضياع 1100 كلم من خطوط السكك الحديدية منذ سنوات الستينيات على غرار الخط الرابط ما بين مغنية و الغزوات و بني صاف بعين تموشنت و عنابة و بتبسة و تيزي وزو بالعاصمة و هذه الأخيرة ببجاية.
وذكر الوزير بأن الكثير من الخطوط توقفت في مراحل معينة نتيجة تراجع الاهتمام بالتنقل عبر القطارات الى جانب إهمال هذا النمط و تدهور الظروف الأمنية خلال التسعينيات مبينا أنه تم تسجيل خلال هذه الفترة حوالي 512 عملية تخريبية.
ويعول قطاع السكك الحديدية في إطار المخطط الخماسي الجديد على كهربة أكبر حصة من حجم الخطوط التي تم إنجازها و تلك التي سيتم إنجازها في السنوات المقبلة من أجل ضمان رحلات بسرعة عالية و خدمات أحسن للمسافرين كما أضاف السيد عمار تو موضحا أن البرنامج الخماسي المقبل سيعمل على توفير 719 كلم من السكك المكهربة التي تتيح تنقل القطارات بسرعة 220 كلم في الساعة.
واستطرد الوزير أنه تم الشروع في الدراسة من أجل إنجاز خط للسكك الحديدية ذي السرعة العالية “تي جي في” بكل من الجهتين شمال-جنوب و شرق-غرب بحوالي 350 كلم في الساعة مبينا أن تجسيد ذلك يتم من قبل الوكالة الوطنية لمتابعة الدراسات و متابعة استثمارات السكك الحديدية.
ومن جهة أخرى كشف السيد عمار تو عن إنجاز 2841 كلم من الخطوط الجديدة للسكك الحديدية في السنوات الخمسة الأخيرة في اطار المخطط الخماسي المنقضي (2009/2005)
و هو البرنامج الذي أتاح كهربة 378 كلم من هذه الخطوط فيما سيتم تسليم 1106 كلم من الخطوط الجديدة خلال السنة الجارية 2010 في إطار المخطط التنموي الخماسي السابق من بينها خط سيدي بلعابس-بشار الذي يمتد على مسافة 580 كلم و الذي سيتم استلامه كلية خلال الأسابيع القليلة المقبلة كما أعلن.
وأضاف الوزير في نفس السياق أنه توجد مشاريع انجاز 1616 كلم أخرى من السكك الحديدية في طور الدراسة و تقييم العروض في إطار المخطط الخماسي المنصرم مبرزا أن هذه العمليات تهدف الى تعزيز الخطوط المكهربة و التي ستوفر القدرة للقطارات على السير عبرها بسرعة تتراوح من 160 الى 220 كلم في الساعة.
و أشار عمار تو أن القطاع بصدد تحديث و عصرنة آليات تأمين القطارات و حركة السكك الحديدية من خلال استحداث نظم متطورة وفق مقاييس عالمية لا سيما تلك المعايير المعتمدة في أوروبا مبينا أنه يجري تدعيم هذا المجال بتجهيزات تكنولوجية نوعية و التي تفيد في الاتصال و المراقبة للتسيير العصري لهذه الشبكة.
وعرج الوزير خلال استعراضه لمعالم المخطط الخماسي الجديد لعصرنة قطاع النقل على مشاريع ميترو و ترامواي وهران و الجزائر العاصمة و قسنطينة موضحا أن “خيارات تمديد بعض الخطوط بالنسبة لترامواي وهران و العاصمة تستجيب لتطلعات المواطنين و ضرورة توفير هذه الوسائل بالمناطق الإستراتيجية و الأهلة بكثافة سكانية كبيرة.
وفيما أعلن عن تسليم الشطر الأول من مشروع ترامواي العاصمة مع نهاية السنة الجارية 2010 أوضح الوزير أن مشروع ميترو وهران الذي سيمتد على مسافة تقدر ب 17 كلم يوجد في طور الدراسة الأولية للجدوى على أن يتم الشروع في التحضيرات الميدانية لتجسيده خلال سنة 2011.
وكشف عمار تو كذلك عن استفادة مدينة وهران من مشروع تيليفريك ثاني تم تعيين لجنة محلية مؤخرا لبحث المواقع التي يحتاج إليها هذا المشروع و كذا تقديم الاقتراحات الخاصة بتحديد المسارات التي يمكن أن يأخذها هذا التيليفريك علما أن وهران قد حظيت بالأول في سنة 2006 و الذي يربط مرتفع مرجاجو بحي الصنوبر الى غاية حي النصر (الدرب سابقا).
وقال الوزير في ندوة صحفية نشطها عقب هذا اللقاء المنعقد في اليوم الثاني من زيارته للولاية أنه سيتم قريبا تشغيل خط السكة الحديدية الرابط ما بين وهران و أرزيو على أن يتوقف عند محطة “المحقن” مؤقتا مع انتظار اكتمال أشغال المشروع الذي عرف بعض التأخر نتيجة عدد من التحفظات التقنية.
وكان الوزير قد أكد أنه من الضروري مراجعة تسعيرة النقل الحضري للمسافرين و مراجعة نشاط هذا القطاع مبينا من جهة أخرى أن القوانين تتيح المجال الى استحداث خطوط نقل داخلية عبر المجال البري و أن هذا الأمر يتطلب تحضيرات و دراسات معمقة و عتاد هام مشيرا الى أن نسبة ال 60 بالمائة من المسافرين نحو الخارج بحرا يتم نقلهم بواسطة الأسطول البحري الجزائري.
ويشار الى أن عمار تو قد أشرف على حفل تسليم تيليفريك وهران من بلدية وهران الى مؤسسة النقل الحضري لوهران التي ستشرف على تسييره.

المصدر : الإذاعة الجزائرية

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google

Le projet de voie ferrée El-Bayadh-Mecheria lancé au 1er trimestre 2010

Le projet de la ligne ferroviaire El Bayadh- Mecheria (wilaya de Nâama) sera lancé en travaux le premier trimestre 2010, a indiqué mardi le directeur des transports de la wilaya d'El-Bayadh. Une commission de wilaya a été mise en place et chargée de la délimitation du tracé de cette voie, conformément aux études techniques réalisées par un bureau étranger, a-t-il précisé.

Source : APS

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By Tristan Zilberman
http://picasaweb.google.fr/tristan.zilberman

Ligne ferroviaire Beni Mansour-Béjaïa : Ambitieux programme de modernisation

L’objectif est d’augmenter la fréquence et la vitesse des trains. Les gares desservies par cette ligne seront modernisées et mieux équipées.

L’agence nationale d’études, de suivi et de la réalisation des investissements ferroviaires (ANESRIF) a présenté, récemment, au siège de la wilaya l’étude de réhabilitation et de modernisation des installations ferroviaires de la ligne Béni Mansour-Béjaïa en présence des autorités locales. Ce projet d’étude a été attribué par l’ANESRIF au groupement constitué par les trois sociétés à savoir GETINSA (Espagne), chef de file du groupement, SETIRAIL (Algérie) et SAETI (Algérie). La ligne actuelle entre Béni Mansour et Béjaïa, dont la longueur totale est de 88,8 kilomètres, est à voie unique, non électrifiée, comportant 98 passages à niveau et parcourant la vallée de la Soummam. Les objectifs de ce projet est « d’augmenter la fréquence et la vitesse des trains jusqu’à 160km/h pour réduire le temps de parcours », a déclaré le représentant du bureau d’études.

Cette ligne sera dotée en matériel roulant et équipements de signalisation et télécommunication et surtout il sera question de la sécurisation des points de franchissement routiers. Les gares seront également modernisées. « Ce grand projet va permettre la dynamisation des activités économiques de la vallée de la Soummam », nous a déclaré M. Taibi, directeur des études au niveau de l’ANESRIF, qui nous précisera que les actions qui seront mises en place sont le dédoublement de la voie, l’électrification de la ligne en 25 KV/50 Hz, la suppression des 98 passages à niveau, la correction du tracé existant pour permettre l’exploitation de la ligne à 160 km/h dans sa totalité et enfin le renouvellement partiel ou total des infrastructures et des éléments constitutifs de la voie.

D’après cette étude, plusieurs ouvrages d’art seront réalisés, il y aura 10 viaducs, 9 ponts ferroviaires, 26 passages supérieurs, 10 passages inférieurs et 2 tunnels à Sidi Aïch et à Timezrit. Toutes les gares et les haltes de la ligne actuelle seront réhabilitées. Ces dernières seront dotées d’une salle d’accueil, un service commercial et d’un espace réservé à l’exploitation et à la signalisation. Le réaménagement de la gare de Béjaïa, effectué récemment, est intégré dans le projet, a déclaré le représentant du bureau d’études, qui précisera par ailleurs qu’une halte est prévue au niveau de la gare routière.

Après cet exposé, les présidents d’APC qui sont concernés par ce projet ont demandé aux représentants du bureau d’études de leurs apporter des explications au sujet de la décision de supprimer tous les passages à niveau existants. Ces élus ont exprimé leurs inquiétudes d’autant plus qu’il s’agit de routes desservant des zones agricoles et empruntées par un grand nombre de villageois. « Le tracé doit obéir aux instruments urbanistiques », a déclaré le directeur de l’urbanisme qui a annoncé à l’occasion que le nouveau PDAU intercommunal est approuvé, en attendant la signature de son arrêté.

Le représentant de la direction des travaux publics, par contre, s’est montré très satisfait puisque ce tracé prend en compte la pénétrante. Cela n’a pas été le cas pour le directeur de l’hydraulique qui a attiré l’attention du bureau d’études sur les projets de son secteur prévus pour la wilaya. Il s’agit entre autres de l’étude de la protection de la ville de Béjaïa des inondations, (un chenal sera crée), le projet de l’aménagement de tout l’Oued Soummam prévu pour l’année prochaine et aussi le projet du transfert du barrage de Tichi Haf qui longe la voie ferrée sur une bande de 40 mètres de largeur. Une réunion regroupant ce bureau d’études et les services de l’hydraulique est recommandée pour éviter tout problème à l’avenir.

Vu les interventions des uns et des autres une réunion de concertation est plus que nécessaire avec tous les directeurs de l’exécutif et les élus locaux afin d’enrichir cette étude et prendre en considération tous les avis des acteurs concernés.

Amina A
http://www.elwatan.com

Dédoublement de la ligne ferroviaire Al-Afroun-Khemis Miliana: 4 milliards de dinars pour l'indemnisation des expropriés

http://www.elmoudjahid.com/accueil/thumbnail.php?file=rail_100447049.jpg&size=article_medium

Riyad Hamadi
Le dédoublement de la ligne ferroviaire reliant Al Afroun (wilaya de Blida) à Khemis Miliana dans la wilaya d'Ain Defla sur 55 km a pris forme avec la déclaration d'utilité publique de l'assiette de terrain. La wilaya d'Ain Defla a annoncé mardi sa décision d'exproprier les propriétaires de terrains situés sur cette ligne au profit de l'Agence nationale d'études et de suivi des investissements ferroviaires (Anesrif).

Une enveloppe de quatre milliards de dinars est réservée pour indemniser les propriétaires expropriés. Le projet de dédoublement de la ligne ferroviaire Al Afroun-Khemis Miliana comprend la réalisation de six stations de voyageurs et l'aménagement de deux tunnels ferroviaires. La réalisation de ce dédoublement a été confiée par l'Anesrif au groupement sino-turc CCECC-Ozgun pour un montant de 431 millions d'euros.

Source: TSA

Dessau obtient un important projet ferroviaire de 38,8 M$ en Algérie



- Dessau, l'une des plus importantes sociétés d'ingénierie-construction au Canada, annonce l'obtention d'un contrat de 38,8 M$ dans le secteur ferroviaire en Algérie. La firme réalisera les études d'avant-projet sommaire et d'avant-projet détaillé pour la conception-réalisation d'une nouvelle ligne à double voie électrifiée d'une longueur de 170 km entre les villes de Bordj Bou Arreridj et Thenia dans le nord-est de l'Algérie. Ce contrat s'inscrit dans le cadre d'un projet total de 2,3 G$ mis de l'avant par l'Agence Nationale d'Études et de Suivi de la Réalisation des Investissements Ferroviaires d'Algérie.

"Ce mandat consolide notre présence en Algérie, où nous avons déjà réalisé avec succès d'importants projets d'ingénierie-construction", déclare M. Jean-Pierre Sauriol, président et chef de la direction de Dessau. "Nous sommes honorés que notre solide expertise dans le secteur ferroviaire ainsi que notre approche en matière de qualité de services soient ainsi reconnues sur la scène internationale."

Le groupement sino-turc CCECC-OZGUN a remporté le mandat et a choisi Dessau pour réaliser les études qui permettront l'exploitation d'un service mixte (passagers et marchandises), dont les trains pourront circuler à une vitesse de 160 km/h. "Notre équipe de projet, basée à Alger, aura notamment comme mandat de définir et concevoir un tracé aux caractéristiques modernes afin de diminuer les temps de parcours entre Alger et Constantine", souligne M. Jean-Stéphane Bédard, vice-président de la division Transports et systèmes de Dessau. "Dessau, qui mettra à profit le talent d'une cinquantaine d'ingénieurs canadiens et algériens, démontre sa grande capacité d'adaptation et son positionnement international en participant à ce projet, dirigé par des Chinois, en collaboration avec des Turcs, au Maghreb."

En outre, Dessau aura le mandat de concevoir les ouvrages d'art (ponts, viaducs, passages inférieurs et supérieurs), les ouvrages de drainage, les rétablissements de voies (routes et voies ferrées), les installations de signalisation et de télécommunications, les infrastructures et équipements pour l'électrification de la voie et de définir les caractéristiques des tunnels et de leurs équipements.


À propos de Dessau


Fondée en 1957, Dessau est la deuxième firme d'ingénierie-construction au Québec, la cinquième au Canada et parmi les 100 plus importantes au monde. Dessau se spécialise dans de nombreux domaines d'activités liés à l'ingénierie et à la construction, ce qui lui permet de planifier, concevoir, construire et gérer l'ensemble des infrastructures de ses clients privés et publics. Dessau compte près de 4 300 employés et réalise un chiffre d'affaires annuel de 600 M$. La firme possède des bureaux régionaux au Québec et en Ontario ainsi que dans plusieurs pays, principalement au Maghreb, en Amérique centrale, en Amérique du Sud et dans les Caraïbes.



http://www.cnw.ca/fr/releases/archive/February2010/02/c5951.html

Dessau obtient un projet ferroviaire de 38,8M$ en Algérie

La société d'ingénierie-construction Dessau a obtenu en sous-traitance un contrat de 38,8M$ dans le secteur ferroviaire en Algérie.

La firme montréalaise réalisera les études d'avant-projet sommaire et détaillé pour la réalisation d'une nouvelle ligne à double voie électrifiée d'une longueur de 170 km entre les villes de Bordj Bou Arreridj et Thenia dans le nord-est de l'Algérie.

L'équipe de projet de Dessau aura notamment à définir et concevoir un tracé visant à diminuer les temps de parcours entre Alger et Constantine.

En outre, Dessau aura le mandat de concevoir les ponts, viaducs, les ouvrages de drainage, les rétablissements des routes et voies ferrées, les installations de signalisation et de télécommunications, les infrastructures et équipements pour l'électrification de la voie et de définir les caractéristiques des tunnels et de leurs équipements.

Ce contrat s'inscrit dans le cadre d'un projet total de 2,3G$ mis de l'avant par l'Agence Nationale d'Études et de Suivi de la Réalisation des Investissements Ferroviaires d'Algérie. Il a été accordé à Dessau par le groupe sino-turc CCECC-OZGUN qui a remporté le mandat.

Une cinquantaine d'ingénieurs canadiens et algériens seront mis à profit pour ce projet dirigé par des Chinois, en collaboration avec des Turcs, au Maghreb.

http://argent.canoe.ca/lca/affaires/canada/archives/2010/02/20100202-114504.html

Amar Tou annonce : la possibilité de relier Biskra à Hassi Messaoud par TGV !



Lors de sa visite d’inspection dans le sud-est algérien, le ministre des Transports algérien, Amar Tou, a annoncé la possibilité de relier Biskra à Hassi Messaoud par un TGV (train à grande vitesse).


Le ministre n’écarte pas l’idée de relier les deux villes par TGV dans un proche avenir, selon le quotidien El Watan. Le premier responsable des Transport précisera à nos confères que le tracé ne nécessitera pas beaucoup de moyens d’autant plus que ce sera un tracé en ligne droite en plein désert.


Le projet, selon Amar Tou, ne demandera ni l’érection de grands ouvrages d’art, ni le creusement de tunnels ni de viaducs. « Nous disposons actuellement de moyens financiers conséquents que nous emploierons à parfaire l’infrastructure de base, à savoir le chemin de fer appelé à jouer un rôle déterminant dans le prochain programme de développement de notre pays », soulignera M. le ministre sur les colonnes du même quotidien.



http://www.autoalgerie.com/article.php3?id_article=2049

Algérie : Amar Tou annonce : la possibilité de relier Biskra à Hassi Messaoud par TGV !

Lors de sa visite d’inspection dans le sud-est algérien, le ministre des Transports algérien, Amar Tou, a annoncé la possibilité de relier Biskra à Hassi Messaoud par un TGV (train à grande vitesse).

Le ministre n’écarte pas l’idée de relier les deux villes par TGV dans un proche avenir, selon le quotidien El Watan. Le premier responsable des Transport précisera à nos confères que le tracé ne nécessitera pas beaucoup de moyens d’autant plus que ce sera un tracé en ligne droite en plein désert.

Le projet, selon Amar Tou, ne demandera ni l’érection de grands ouvrages d’art, ni le creusement de tunnels ni de viaducs. « Nous disposons actuellement de moyens financiers conséquents que nous emploierons à parfaire l’infrastructure de base, à savoir le chemin de fer appelé à jouer un rôle déterminant dans le prochain programme de développement de notre pays », soulignera M. le ministre sur les colonnes du même quotidien.

Hakim A.
http://www.autoalgerie.com/article.php3?id_article=2049

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^^ Beaux trains!!! dommage qu'il n' y 'a pas un vrai programme de modernisation des gares

very cheap and very modern at very low price coast 25 DA :lol::lol: today, i tried for the first time
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very cheap and very modern at very low price coast 25 DA :lol::lol: today, i tried for the first time
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Oui mais pour un citoyen qui le prend tous les jours deux fois en plus de prendre aussi le bus pour aller au travail ou a la maison..... c'est pas aussi cheap!!!!

Il faut penser sérieusement a un abonnement mensuel a un prix raisonnable qui combine le train, le bus (et au futur le métro et le tramway)

Oui mais pour un citoyen qui le prend tous les jours deux fois en plus de prendre aussi le bus pour aller au travail ou a la maison..... c'est pas aussi cheap!!!!

Il faut penser sérieusement a un abonnement mensuel a un prix raisonnable qui combine le train, le bus (et au futur le métro et le tramway)

non c le prix d'un trajet de 37km ou + (deux Wilayas différente) Alger-Boumerdes ou Alger-Blida cm mm c cheap 25 DA

prendre le train coute moins cher que prendre le bus à Alger :) et avec beaucoup plus de comfort.
Les prix ont été étudiés, les abonnements éxistent, sans compter les tarifs étudiants etc .......

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non c le prix d'un trajet de 37km ou + (deux Wilayas différente) Alger-Boumerdes ou Alger-Blida cm mm c cheap 25 DA

Peut etre!!! de toutes façons merci pour les photos :)

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prendre le train coute moins cher que prendre le bus à Alger :) et avec beaucoup plus de comfort.
Les prix ont été étudiés, les abonnements éxistent, sans compter les tarifs étudiants etc .......

deja le transport est % gratuit pr les étudiants et des billets d'avion gratuits pour les étudiants du Sud Algérie cm j'ai entendu dire mrrd mon pays est riche :lol::lol:

Peut etre!!! de toutes façons merci pour les photos :)

any time i'm in Algeria so i will be posting alot more nxt few days ^^

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Great posts sam 18.^^^^

i want to ask you since your in algeria would you be able to take pictures of the works of alger midena???

Great posts sam 18.^^^^

i want to ask you since your in algeria would you be able to take pictures of the works of alger midena???

yes i will ^^ next few days in fact there is no progress at all big nothing :ohno: except the shopping center +aquapark + parking no sign of any new constructions in the area

Alger- Constantine : La SNTF réaménage horaires et prestations

La Société nationale du transport ferroviaire (SNTF), a annoncé qu’elle adoptera de nouveaux horaires à ses trains et proposera de nouvelles marches aux voyageurs, à compter de lundi prochain.

Ces mesures ont été publiées dans un communiqué. Les horaires de départ de trains de grandes lignes d’Alger vers Constantine, à titre d’exemple, seront prévus à 6h45 au lieu de 7h35 (actuellement), précise le communiqué. Ces nouveaux horaires entrent dans le cadre d’une démarche citoyenne et commerciale, ils ont été adaptés à la demande des usagers du train.

La SNTF précise «qu’au-delà des aménagements horaires apportés, elle veut offrir à ses voyageurs plus de confort, de sécurité et de ponctualité. Ceci par l’acquisition de nouvelles automotrices desservant la banlieue algéroise, qui s’ajoutent aux autorails mis progressivement en circulation ces derniers temps, et à l’achat de nouvelles locomotives de traction».

Ce nouveau matériel permettra à l’entreprise de renforcer ses fréquences et ses marches, notamment dans la banlieue algéroise. Ce qui augmentera le nombre de rotations des trains.

Source : Le Financier

http://img696.imageshack.us/img696/7871/algerienhalleaghajpg960.jpg (http://img696.imageshack.us/i/algerienhalleaghajpg960.jpg/)

http://img210.imageshack.us/img210/7222/sntfsbahnalgieralgerien.jpg (http://img210.imageshack.us/i/sntfsbahnalgieralgerien.jpg/)

Great ! :cheers:

http://www.monsterup.com/upload/126658888476.jpg (http://www.monsterup.com)

24 trains quotidiens pour El-Affroun

http://f.imagehost.org/0897/train_DZ.jpg (http://f.imagehost.org/view/0897/train_DZ)

Les usagers du rail n’en croyaient pas leurs oreilles en apprenant, lundi dernier, à la gare d’El-Affroun, le renforcement des fréquences des trains avec un nombre de départs et d’arrivées auquel ils étaient loin de s’attendre.

En effet, pas moins de 24 trains (entre les automotrices, les trains Diesel et rapides) relient, désormais, chaque jour, El-Affroun à Alger, ce qui se traduit, en moyenne, par un départ toutes les 30 mn.

Plus, dans certains cas : entre 6h20 et 7h25, par exemple, il y a quatre départs pour Alger. Il faut savoir que, l’été dernier, il fallait attendre quatre heures (entre 10h05 et 14h), sinon plus — du fait des retards fréquents — avant qu’un train à destination d’Alger n’arrive. La seconde excellente nouvelle pour les voyageurs est que, depuis lundi dernier, le train Express Diesel, qui assurait la liaison Alger-Blida, poursuit le parcours jusqu’à El-Affroun.

Ce jour-là, à la descente de ce train, deux jeunes fonctionnaires affichaient un air triomphal, voire heureux : “C’est formidable ! C’est formidable ! On est arrivé à El-Affroun au bout de 50 mn !”

Ce qui ne pouvait, effectivement, que surprendre agréablement du fait que le trajet Alger-El Affroun, en train, a toujours été de 90 mn (voire plus), sauf dans le cas des rapides Alger-Oran.

L’Express étant un train relativement rapide, les 50 mn s’expliquent, en outre, par l’absence d’arrêt aux gares de moindre importance. En effet, ce train marque un arrêt uniquement aux gares d’El-Harrach, Boufarik, Beni-Mered et Blida avant, désormais, le terminus, El-Affroun.

Depuis mercredi dernier, soit deux jours plus tard, deux stations ont été ajoutées aux arrêts (Hussein Dey et Gué de Constantine), du fait de la forte demande pour ces destinations. Toujours dans le cadre des nouveaux réaménagements du transport ferroviaire répondant aux doléances des usagers du train, le rapide 1001 Alger-Oran a repris son arrêt à la station d’El-Affroun.

Ce qui ne peut qu’apporter un grand soulagement aux usagers du train des trois wilayas (Tipasa, Aïn Defla, Blida) qui ont pâti, ces dernières années, de la suppression de cet arrêt.

Les voyageurs de Bou Medfaâ, Oued-Djer, El-Affroun, Hadjout, Tipasa, Cherchell… et à destination des wilayas de l’Ouest devaient, à cet effet, se rendre à la gare de Blida pour prendre le train.

Par ailleurs, pour ceux qui désirent, aujourd’hui, être à Alger à 7h, un train électrique a été prévu à 5h50. Ces réaménagements auront, aussi, pour conséquence un confort supplémentaire, notamment pour les premiers trains du matin (communément appelés “trains des travailleurs” empruntés aussi par les étudiants), qui étaient toujours bondés ; la plupart des voyageurs faisaient, alors, le trajet debout jusqu’à Alger.

Cette profusion subite de trains avec la mise sur rail de plusieurs rames électriques – dont un avant-goût très apprécié (du fait du confort qu’elles procurent) avait été donné ces derniers mois – est vécue par les usagers du train comme une embellie augurant d’une ère nouvelle.

Source : Liberté

Cela se dessine pour le rail des steppes

C’est la deuxième séance publique organisée par la wilaya de Djelfa ayant pour thème le train. Une séance, tenue le 17 février, à laquelle les correspondants de la presse écrite n’ont pas été invités. Mais cela ne nous a pas découragés pour recueillir à la source les informations utiles.

Ainsi, le directeur intérimaire du transport de la wilaya de Djelfa nous a informés que la séance de présentation a été animée par les représentants des bureaux d’études.

En fait, c’est un groupement de trois bureaux d’études : l’Algérien Cetirail, l’Espagnole Getinsa et le Français Cistra. Il a été présenté une étude préliminaire à des citoyens triés sur le volet par la wilaya et qui pouvaient apporter un plus dans les débats.

La longueur de la ligne sera de 266 km. Elle reliera Djelfa à Boumedfaâ. Le premier tronçon, constitué d’une double voie, ira de Boumedfaâ à Boughzoul, le second, bien que des terrassements généraux et des ouvrages d’art seront conçus et réalisés pour une double voie, n’en comportera qu’une seule. L’ensemble du trajet sera électrifié, et les trains de grande allure (TGA) atteindront des pointes de 220 km/h. 

Une gare nodale sera réalisée à Boughzoul. Elle recevra et desservira l’ensemble des pôles : le Nord (Alger via Blida), l’Est (Constantine via Msila), l’Ouest (Chahbounia, Sidi Laâdjel, Tissemsilt) et le Sud (Laghouat via Aïn Oussara).

Source : La Nouvelle République

La ligne de chemin de fer Béchar-Oran opérationnelle avant fin juin


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Dans sa visite de travail et d'inspection qui l’a mené jeudi et vendredi dans plusieurs régions de la wilaya de Sidi Bel Abbès, M. Tou, ministre des Transports, s'est surtout enquis de l'état d'avancement de la ligne ferroviaire Tabia-Redjem Demmmouche et Béchar-Oran.

«Le premier essai à partir de Tabia jusqu'à Béchar devra être effectué dans les prochains mois. J'espère qu'on effectuera un voyage par train dans ma prochaine visite», a-t-il lancé aux cadres du ministère des Transports lors d'une séance de travail tenue vendredi en fin de journée au siège de la wilaya. Une séance de travail consacrée essentiellement à l'évaluation des travaux d'avancement des différents projets de chemins de fer dans la wilaya, entre autres, le projet du tramway de Sidi Bel Abbès, de la voie ferrée Saïda-Moulay Slissen et Tabia-Rejem Demmouche.

S'agissant de ce dernier tronçon, le ministre a insisté sur le respect des délais contractuels et a appelé les différents intervenants à mettre les bouchées doubles pour finaliser le projet, notamment le volet concernant le ballastage de la voie ferrée. D'une longueur de 700 kilomètres, la liaison ferroviaire Béchar-Oran, en cours de modernisation, compte plusieurs ouvrages et doit être opérationnelle avant la fin juin, selon la déclaration du ministre des Transports.


L'équipement des trains RTMS

Le ministre a précisé que l'opération d'équipement des trains (banlieue et longues distances) par ce nouveau système de signalisation sera inscrite au budget de l'Etat au titre du futur plan quinquennal 2010-2015. Le coût global de cette opération est estimé à 67 milliards de dinars. «Le système RTMS devrait réduire considérablement les risques d'accident sur la voie ferrée», a souligné Amar Tou.

Selon les explications fournies par le directeur général de la SNTF, le RTMS est un système de signalisation embarqué qui permettra de stopper automatiquement un train à l'approche d'un obstacle sur la voie. «Ce système va améliorer nettement plus la sécurité sur le réseau des chemins de fer», a-t-il ajouté.

Signalons que le réseau des chemins de fer en Algérie s'étend sur 4300 km, dont 3200 en voie normale et 1028 en voie étroite. La SNTF a, selon des chiffres récents, transporté quelque 24 millions de voyageurs en 2008.

Source : Le Temps

Un autorail pour Skikda


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Le transport ferroviaire dans la wilaya de Bordj Bou Arréridj s'est renforcé en nombre de lignes et même en qualité de prestation. C'est ainsi qu'un autorail lie depuis cette semaine Bordj Bou Arréridj à Skikda.

Ce train qui passera par plusieurs wilayas de l'est réglera énormément de problèmes pour les citoyens, notamment les étudiants.

La ligne qui lie M’sila à la capitale des Bibans a bénéficié de quatre rotations supplémentaires. Avec cet acquis, les passagers nombreux qui font la navette entre les deux villes vont trouver plus de facilités. Pour rappel, une grande communauté universitaire bordjie est installée dans la capitale de la Hodna.

A ce propos nous avons appris que des négociations sont en cours entre les autorités locales des responsables de la SNTF pour fixer des tarifs appropriés aux étudiants sur les autorails plus particulièrement.

Source : Le Temps

La ligne ferroviaire Sidi Bel-Abbès-Bechar, opérationnelle début mai

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Le ministre des Transports, M. Amar Tou, a affirmé, vendredi à Nâama, que le projet de ligne ferroviaire Sidi Bel-Abbès/Bechar, via Nâama, sur une distance de 580 km, sera opérationnel au début mai prochain.

Quelque 530 km de ce projet ont été déjà réalisés, avec une grande technicité, y compris la réalisation des ouvrages et tunnels, a précisé le ministre lors d'une séance de travail avec les responsables des entreprises réalisatrices.

Les opérations complémentaires restantes, et qui seront achevées avant fin mars prochain, portent sur quelques soudures et raccordements des tronçons entre les communes de Tabia et Redjem Demouche (wilaya de Sidi Bel Abbès) et une distance de 1,7 km à réaliser sur le territoire de la commune de Ain Sefra (wilaya de Nâama), a ajouté M. Amar Tou.

Source : APS

Source : Le Temps

Exellente nouvelle surtout que j'ai dela famille a Bordj :banana::cheers:


Le trajet se fait en combien de temps svp?

Aïn Témouchent : Une liaison ferroviaire Beni-Saf/Ghazaouet

L’information est passée inaperçue lors de la dernière visite du ministre du Transport, Amar Tou, lorsqu’il avait exposé en juin dernier à Témouchent le programme de maillage du pays par rail au titre du quinquennal. Ainsi, c’est un avis d’appel d’offre national et international, mis en ligne sur Internet par l’Agence Nationale d’Études et de Suivi de la Réalisation des Investissements Ferroviaires (ANESRIF), qui en fait état.

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Cet appel concerne précisément l’étude d’une ligne ferroviaire électrifiée de 85 km entre Ghazaouet et Béni Saf pour une exploitation à 160 km/h. Voilà qui ouvre de nouvelles perspectives pour le développement de Béni-Saf comme de la wilaya de Témouchent avec sa mise en relation avec le port commercial de Ghazaouet, une infrastructure appelée également à desservir la future zone industrielle de Sonatrach. Par ailleurs, un autre avis d’appel invite les bureaux d’étude à soumettre pour une étude de raccordement de la ville de Béni Saf au réseau ferroviaire national via Aïn Témouchent. Cette étude concerne la réalisation d’une gare à Béni Saf.
De même, un autre avis d’appel a été émis le 8 février pour une étude relative à l’électrification en 52Kv/50Hz de la ligne ferroviaire entre Sénia et Aïn Témouchent à 160 km/h, ce qui complétera les travaux de modernisation qui vont incessamment être lancés sur cette ligne par le renouvellement des voies et du ballast. On sait enfin, comme cela a été annoncé dans ces mêmes colonnes, qu’une nouvelle ligne électrifiée reliant Aïn Témouchent à Sidi Bel Abbes sur 60 km est en projet. Au total, Témouchent devrait disposer au terme du quinquennal d’un réseau 215 km, ce qui triplera la longueur du réseau actuel.

Source: El Watan

Bonjour,

Je fait ma deuxieme visite en Algerie dans quelques jours. J'ai quelques questions concernant les trains, por m'assiter dans la planification du voyage.

1) Sur la ligne Oran - Tlemcen - Maghnia, est-ce qu'il y a seulement un aller/retour par jour a Maghnia, c'est a dire train 1102/1103 04:45 Maghnia - Oran et train 114/115 12:50 Oran - Maghnia? Est-ce que c'est un train diesel, ou autorail?

2) Sur la ligne Alger - Bejaia, est-ce que le train autorail circulent encore, ou est-ce que c'est supprime?

3) Sur la ligne M'Sila - Constantine, est-ce que le (seul) train circulent regulierement, ou c'est normalenet supprime?

4) Dans le banlieue d'Alger, est-ce qu'il y a encore quelques trains diesels?

5) Pour la ligne de Thenia a Tizi Ouzou, j'ai vu qu'il y a 3 a/r par jour, y compris un train d'Alger l'apres midi. C'est la meme rame qui fait toutes les circulations?

6) J'ai l'intention de visiter Tebessa avant de passer par le frontier a Ghardimaou pour continuer a Tunis. Si j'ai le choix, est-ce que c'est mieux de faire Constantine - Tebessa 9avec autorail) ou Annaba Tebessa (avec quelle sort de traction?)?

7) Est-ce que le frontier a Ghardimaou est encore ouverte. Quelqu'un m'a dit que maintenant le correspondence est assure par bus, est non plus le train!

Merci d'avance pour vos reponses - et veuillex excuser mon Francais. You can reply in English if you prefer.

Jeff Hawken

Source : Le Temps

Et aussi, que sont les horaires des trains:

1) BBA - Constantine - Skikda
2) M'Sila - BBA - Alger

Merci

Jeff

Bonjour,

Je fait ma deuxieme visite en Algerie dans quelques jours. J'ai quelques questions concernant les trains, por m'assiter dans la planification du voyage.

1) Sur la ligne Oran - Tlemcen - Maghnia, est-ce qu'il y a seulement un aller/retour par jour a Maghnia, c'est a dire train 1102/1103 04:45 Maghnia - Oran et train 114/115 12:50 Oran - Maghnia? Est-ce que c'est un train diesel, ou autorail?

2) Sur la ligne Alger - Bejaia, est-ce que le train autorail circulent encore, ou est-ce que c'est supprime?

3) Sur la ligne M'Sila - Constantine, est-ce que le (seul) train circulent regulierement, ou c'est normalenet supprime?

4) Dans le banlieue d'Alger, est-ce qu'il y a encore quelques trains diesels?

5) Pour la ligne de Thenia a Tizi Ouzou, j'ai vu qu'il y a 3 a/r par jour, y compris un train d'Alger l'apres midi. C'est la meme rame qui fait toutes les circulations?

6) J'ai l'intention de visiter Tebessa avant de passer par le frontier a Ghardimaou pour continuer a Tunis. Si j'ai le choix, est-ce que c'est mieux de faire Constantine - Tebessa 9avec autorail) ou Annaba Tebessa (avec quelle sort de traction?)?

7) Est-ce que le frontier a Ghardimaou est encore ouverte. Quelqu'un m'a dit que maintenant le correspondence est assure par bus, est non plus le train!

Merci d'avance pour vos reponses - et veuillex excuser mon Francais. You can reply in English if you prefer.

Jeff Hawken

Hi Jeff, Je vais essayer de répondre comme je peux à quelques unes de tes questions.

1- L'autorail est utilisé pour la liaison Oran-Tlemcen-Oran. Je ne suis pas sûre pour Maghnia. Je sais juste qu'il y avait un projet de liaison Tlemcen-Maghnia avec le nouvel autorail, mais je ne sais pas si il a été mise en place.

2- L'autorail circule normalement sur la liaison Alger-Béjaïa.

3- Il y a normalement une liaison quotidienne entre Constantine et M'sila.

4- Il me semble qu'il y a encore quelques trains de banlieue diesel en circulation sur Alger.

6- Il me semble que la desserte Constantine-Tebessa se fait par autorail. Pour Annaba-Tebessa, je ne sais pas.

7- Je crois en effet qu'il y a une correspondance par taxi ou par bus.


En te souhaitant un bon voyage et un excellent séjour en Algérie. :cheers:

un train de banlieue a Alger

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l'interieur du Autorail Oran-Tlemcen

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Fini les taxis collectifs fous-fous pour aller dans l'Ouest ! :D

^^ je crois qu'ils ont toujours de bons jours devant eux, certes les trains sont plus modernes et les horaires sont respectés mais un trajet entre Oran et Tlemcen en Taxi est de 2 heures et en Train c'est plus de 3 heures!!! (Parce qu'il a plusieurs arrêts et passe par la ville de Sidi Belabes)