Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz
(SKBQ - BAQ)


El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, es considerado uno de los aeropuertos más importantes de Colombia. Su estratégica localización, entre Norte y Sur América, lo convierte en un cruce obligado de las rutas aéreas que unen estas dos partes del continente.

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En Julio 2007, la Aeronáutica Civil otorgó al aeropuerto "cielos abiertos", esto quiere decir, que cualquier aerolínea del mundo puede volar a Barranquilla en cualquier equipo y con las frecuencias que considere necesarias. Esta medida se tomó en gran parte para fomentar el turismo y a Barranquilla como ciudad clave en el área del Caribe.


Reseña Históricahttp://www.baq.aero/images/plano1.JPG

Fue en el mes de Agosto de 1919, cuando un avión operó por primera vez en territorio colombiano. El norteamericano William Knox Martin pilotando un "Curtiss Standard”, llevando un saco de correo, realizó este primer vuelo entre Barranquilla y Puerto Colombia.

El 5 de Diciembre del mismo año, se crea en Barranquilla la "Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos" SCADTA, que tenia como socios fundadores a tres alemanes y cinco colombianos, entre ellos D. Ernesto Cortissoz, quien fue su primer Presidente. Al principio se trajeron de Alemania dos hidroaviones metálicos Junkers F-13, que habían participado en la guerra, que llegaron a finales de Julio del año 1920 a la ciudad de Barranquilla. Se escogió el puerto Veranillo como Aeropuerto, donde actualmente esta ubicada la Base Naval, con el fin de evitar gastos por la construcción de una pista de aterrizaje.

Se hizo un vuelo inaugural desde Veranillo a Puerto Colombia y el 19 de Octubre de 1920, se inicio una ruta semanal entre Barranquilla y Girardot en el Alto Magdalena. Esta aeronave tenía la posibilidad de transportar hasta 200 kilos de carga útil y la ruta tenía una duración aproximada de ocho horas .

Posteriormente después de adaptar unas ruedas a uno de los hidroaviones, para transformarlo en aeroplano, el 11 de Diciembre de 1920, se logra atravesar la cordillera y aterrizar en un potrero cercano a Bogotá.

El 24 de Junio de 1924 muere D. Ernesto Cortissoz en un accidente de aviación en Barranquilla, al precipitarse a tierra el hidroavión "Tolima" pilotado por Von Krohn, el día que se habían culminado las obras de Bocas de Ceniza.

La flota de aviones Juukers F-13 se había incrementado hasta siete en 1922, estableciendo servicios regulares con las principales ciudades colombianas.

En el año treinta entraron en servicio trimotores de la marca Ford y se compraron aviones del tipo Boeing 247, realizándose alguna rutas internacionales, a Quito, Guayaquil, Maracaibo y Panamá.

Motivos de índole estratégica por la situación creada a causa de la segunda guerra mundial, hicieron que un Junio de 1940, comenzaran a operar las Aerovías Nacionales de Colombia AVIANCA, en sustitución de SCADTA.

En el año de 1936 comenzó a operar el Aeropuerto de Soledad, con una pista asfaltada de corta longitud, y un reducido edificio de despacho y recibo de carga y pasajeros.

Algo más tarde, en 1938, se construye el primer hangar y a principio de los años cuarenta, con la creación de AVIANCA se traslada toda la dotación técnica de los talleres e instalaciones existentes en el aeropuerto de Veranillo al Aeropuerto de Soledad, que contó desde entonces con una magnífica escuela de aprendizaje de mecánica de aviación.

En el año 1945 se funda la empresa LANSA que construyó otro Aeropuerto en el Barrio Simón Bolívar, que se llamó el Aeropuerto "Las Nieves".

En Diciembre de 1968, con una longitud de 3000 metros, acaba de construirse la pista actual del Aeropuerto Ernesto Cortissoz.

Hubo que esperar otros 13 años, para que el 4 de Abril de 1981 se inaugurara el nuevo terminal de pasajeros, que ya había comenzado a operar en 1979.

Características Físicas

Campo de Vuelo

Pista
La pista tiene una longitud de 3.000 m y una anchura de 45 m. Las aproximaciones a cada una de las cabeceras están categorizadas para operaciones en vuelo instrumental de precisión categoría I por la cabecera 05 y en vuelo visual por la cabecera 23.

Calles de salida y rodaje
El aeropuerto dispone de una calle de rodadura paralela a la pista que alcanza ambas cabeceras, dos calles de acceso a cabecera de pista, tres calles de salida de pista y tres calles de acceso a plataforma que son continuación de las intermedias de salida de pista. Todas ellas tienen una anchura de 22,5 m. y son de hormigón.

Plataformas
En el aeropuerto existen en la actualidad tres plataformas para estacionamiento de aeronaves, la destinada a aeronaves comerciales de pasajeros, la destinada a aeronaves de carga y la correspondiente a la Base Militar.

La plataforma para aeronaves comerciales de pasajeros se encuentra ubicada frente al Edificio Terminal de Pasajeros y dispone de 16 puestos de estacionamiento.

La plataforma de carga está ubicada al norte del Edificio Terminal de Pasajeros, en las proximidades de la cabecera 23.

Terminal de pasajeros
El aeropuerto dispone de un único Edificio Terminal de Pasajeros para atender todos los tipos de tráfico que operan.

Zona de salidas de pasajeros
En el segundo piso del terminal, en la zona pública, existen 36 puestos de facturación una serie de locales comerciales con diferentes tiendas de venta al público y pasajeros, cafeterías y restaurante.
Existen dos zonas restringidas para pasajeros, dependiendo del carácter nacional o internacional. En la zona nacional se encuentran situadas las puertas 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 y 13, cada una con zonas de espera para los pasajeros. Para el acceso a las aeronaves, 4 puertas (las 6, 7, 8 y 9) disponen de puente de abordaje, con dos grados de libertad.
En la zona internacional se encuentran las puertas 1, 2, 3, 4 y 5, cada una con su zona de espera para los pasajeros. Existen en la zona una tienda de artículos libres de impuestos. El acceso a las aeronaves se realiza a través de pasarelas excepto en el caso de la puerta 1. Las pasarelas 2, 3 y 5 son móviles y con tres grados de libertad, mientras que la 4 es similar a las instaladas en el muelle nacional.

Zona de llegadas de pasajeros
El acceso al Terminal se realiza a través de las mismas puertas de embarque descritas en la zona de salidas. Los pasajeros nacionales reclaman su equipaje en una sala destinada para tal fin que cuenta con dos cintas transportadoras, y esta ubicada en el primer nivel. Los pasajeros internacionales lo reciben de igual forma, previo paso por la zona de inmigración. Tras abandonar el Edificio Terminal, se accede a la zona pública en la cual se encuentran las oficinas de alquiler de automóviles y la zona de espera de taxis.

Terminal de Carga
El Terminal de Carga se encuentra situado al Noreste del Terminal de Pasajeros y tiene una superficie construida de 9.000 m2, es el antiguo Edificio Terminal de Pasajeros.
La plataforma de carga puede albergar hasta dos aviones simultáneamente, dependiendo de su tamaño. El porcentaje de uso actual no supera el 30%, lo que facilita el incremento de la operación durante las 24 horas del día.

Centro de Mantenimiento de Aeronaves

SATEC
La ciudad siempre ha sido la cuna de la aviación. No solo porque por aquí comenzó la actividad aérea, sino porque por muchos años se convirtió en centro especializado para el mantenimiento de aviones con los talleres de Avianca, que dejaron de funcionar en 1991 con 750 trabajadores.

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Ahora de la mano de Satec, en cabeza de la familia Laschmann, nuevamente Barranquilla ha vuelto a recuperar ese sitial que había perdido. Se arrancó con un pequeño taller en una zona contigua al aeropuerto internacional Ernesto Cortissoz, y hoy se cuenta con un hangar que puede atender varios aviones simultáneamente. Es uno de los más grandes y completos en este campo. La capacidad física que tiene el taller le permite recibir aviones tipo 767-200 o DC10-30.


Administración del Aeropuerto

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AEROPUERTOS DEL CARIBE S. A. "ACSA", empresa que en la actualidad opera el aeropuerto, fue constituida en el mes de Diciembre de 1996 y su actividad principal es la administración y explotación económica del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, el cual presta servicio principalmente a la ciudad de Barranquilla. Esta condición es otorgada por el Estado mediante el contrato de concesión número 001-CON-97 celebrado con la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil por él término de 15 años prorrogables. "ACSA", inició su operación el 1 de Marzo de 1997.

La administración y explotación económica incluye la prestación de todos los servicios aeroportuarios, el manejo y mantenimiento directo del terminal, pista, rampa, instalaciones aeroportuarias, ayudas visuales de aproximación y vías de acceso; la Aeronáutica Civil, se reservó el manejo y la responsabilidad por las funciones de control y vigilancia del tráfico aéreo en ruta y el correcto funcionamiento de las radioayudas aéreas, incluyendo las de aproximación, las comunicaciones y demás equipos destinados y necesarios para el debido control aéreo.


Misión
Administrar el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz y prestar servicios aeroportuarios a terceros, de forma eficiente, rentable, segura, orientados por la ética, comprometidos con el medio ambiente y el desarrollo de la región.


Aerolíneas y destinos Nacionales/Internacionales

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Corozal (JS32)
Medellín EOH - Vía Corozal (JS32)



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Bogotá (E-190 & MD-8)
Panamá (Operado por Copa Airlines) (E-190)
San Andrés Islas (E-190 & MD-8)



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Aruba (DH8C)
Cartagena (DH8B y DH8C)
Curaçao (DH8B y DH8C)
Maracaibo (DH8C)
Maracaibo - Vía Cartagena (DH8C)
Medellín - Vía Montería (DH8B)
Montería (DH8B)
Valledupar (DH8B y DH8C)
Panamá (directo) (DH8B y DH8C)
Panamá - Vía Cartagena (DH8B y DH8C)



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Bogotá (MD-83)
Bogotá (Operado por SAM) (F-100)
Medellín (F-50)
Miami (MD-83)



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Vuelos Charters:

Maicao (E-145)
Puerto Bolívar (E-145)



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Vuelos charters





Aerolíneas de Carga Aérea

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Estadísticas año 2007

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Fotografías del Aeropuerto
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Vídeos

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Quedo muy bueno y la galeria excelente

Excelente J Colombia, no sé si quedaría bien que colocaras los tipos de aviones que utlizan las aerolíneas para cada ruta.

El único error y más que error es malta de información es que Aires a Panamá también vieja directo actualemento posee dos frecuencias una vía CTG y la otra non-stop.

Por lo demás muy buen trabajo muy bonito sobretodo por la fotos y los logotipos de las aerolíneas.

Saludos

Buenisimo me gusto mucho, buen trabajo.:applause:

:applause::applause::applause::applause:

Gracias por sus comments, todo por tener un buen thread para nuestro aeropuerto.

Luis Felipe, pues, en cuestion a: Aires, ADA y Satena, no se que tipo de avion utilizan, si puedes me pasas es info y la actualizo. Gracias.

Gracias por sus comments, todo por tener un buen thread para nuestro aeropuerto.

Luis Felipe, pues, en cuestion a: Aires, ADA y Satena, no se que tipo de avion utilizan, si puedes me pasas es info y la actualizo. Gracias.

Con gusto te suministro esa información:

ADA: BAe Jetstream 32 (JS32)

Aires: Bombardier Dash 8 en sus variantes (Q100, Q 200 y Q300) (DH8)
Aruba: DH8C
Panamá: DH8B y DH8C
Panamá vía CTG: DH8B y DH8C
Maracaibo: DH8C
Maracaibo vía CTG: DH8C
Cartagena: DH8B y DH8C
Curaçao: DH8B y DH8C
EOH vía MTR: DH8B
Valledupar: DH8B y DH8C

Añade a Aires el cuarto vuelo que ofrecen a Medellín con escala en Cartagena éste lo operan en Dash Q200 (DH8B) o dependiendo del avión que cojas de regreso en CTG puedes llegar en DH8C. Definitivamente Aires redujo sus frecuancias a Aruba a una sola los domingos. Pueden comprobarlo en la página de la empresa. Mejor en vez de colocar PYT vía CTG coloca Panamá directo y vía CTG al igual que Maracaibo que también se opera por CTG.

Satena: E-145

No sé si opere otro equipo ahora las veces que he ido al aeropuerto siempre está éste avión. De eso debes saber más tu que yo. Depronto opera con el Donier pero no lo comfirmo.


Bueno ésta es la información que te puedo suministrar, espero sea completa y útil.

Excelente J, felicitaciones por una gran introduccion.

del carajo la introduccion me gusto lo q hizo con las aerolineas y los destinos y las fotos no se qdan atras buena por esa!!

FANTASTICA ESTA INTRODUCCION A PARTE II DE NUESTRO HERMOSO AEROPUERTO. GRACIAS JCOLOMBIA2007. UN CORDIAL SALUDO PARA TI !

:applause::applause::applause::applause::applause:

J Felicitaciones.. te quedó buenísimo...

J Felicitaciones.. te quedó buenísimo...

Gracias Jota, aquí haciendo lo que se puede. jejeje

TOMADO DE LAREPUBLICA.COM.CO
Spirit Airlines incrementa la operación desde Colombia




Cortesía


Bogotá. El buen momento por el que atraviesa Bogotá como destino turístico y centro de negocios llevó a que la compañía estadounidense de bajo costo a tomar la decisión de operar, a partir del 24 de julio, la ruta Bogotá y Fort Lauderdale en ese país.

Desde la ciudad norteamericana se podrán hacer conexiones diarias hacia otros 16 destinos como Nueva York y Atlantic City. Los vuelos serán efectuados en aeronaves Airbus A319 con capacidad para 144 pasajeros.

“El hecho de que llegue una aerolínea de bajo costo a Bogotá significa que se va a incrementar de una manera importante el número de pasajeros que nos visitan. Es decir, que esta es una opotunidad para convertir en realidad lo que hemos llamado una ciudad global. Esto va a incrementar el turismo, los ingresos y las oportunidades", dijo el Alcalde de Bogotá, Samuel Morenos Rojas.

El costo del tiquete es de 69 dólares en los itinerarios que cubren las fechas 24, 25 de julio y 9,10, 16 y 17 de septiembre. Aumentará a 138 dólares para el periodo comprendido entre el cuatro de septiembre y el 31 de octubre.

Según Juan Arbelaez, director de comunicaciones para Latinoamérica de Spirit Airlines, la compañía tiene la expectativa de que sus operaciones desde y hacia Bogotá obtengan los resultados positivos alcanzados en la ruta Cartagena-Fort Lauderdale.

Según el directivo, la tarifa de operación en Cartagena, de mayo de 2007 a mayo de 2008, se redujo 68 por ciento. El incremento de las ventas en los 23 primeros días de mayo fue de 142 por ciento. Comparando las cifras de 15 de mayo a 15 de junio de 2007 con las del mismo periodo este año, hubo un aumento de 343 por ciento en el volumen de pasajeros que se movilizaron desde Fort Lauderdale a la capital de Bolívar. El año anterior llegaron 1.978 pasajeros frente a 6.789 personas en 2008.


Alianza

En la Costa Atlántica Spirit constituyó una alianza con Expreso Brasilia. Ambas compañías llegaron a un acuerdo para llevar a las personas interesadas en viajar a los Estados Unidos desde Barranquilla hasta Cartagena.

“Creíamos que el mercado de Barranquilla era muy importante por la cercanía. El norte de esa ciudad está a menos de una hora del aeropuerto de Cartagena y es el mismo tiempo para el propio terminal aéreo de esa ciudad”, dijo Arbelaez. El promedio diario de pasajeros provenientes de Barranquilla que usan este servicio es de 20.
Además, dentro del plan de expansión de la aerolínea, está contemplada la operación desde Armenia y Medellín hasta Ford Lauderdale. La primera ruta sería la del Eje Cafetero q2ue entraría en funcionamiento antes de finalizar el año. “Nos interesan ciudades intermedias que no tiene vuelos directos hacia Estados Unidos como Córdoba (Argentina), Manaos (Brasil) y Armenia. La comunidad del Eje Cafetero y del norte del Valle en Estados Unidos es inmensa. Además, acaban de ampliar su aeropuerto”, señaló Arbelaez.

“En las últimas semanas surgió la posibilidad de entrar a Medellín porque van a quedar unas frecuancias disponibles de líneas aéreas norteamericanas. Continental se retira de Cali, Jetblue, aparentemente no va a operar; entonces vamos a solicitarlas apenas queden disponibles”, agregó el directivo.

Las aerolíneas de bajo costo crecieron 24 por ciento entre 2006 y 2007, en cuanto a volumen de pasajeros, mientras que las convencionales sólo lo hicieron en 7,4 por ciento. La participación de este tipo de aviación en Europa es de 40 por ciento (Ryanair, Easyjet y Vueling); en Asia 20 por ciento y América Latina apenas 4,6 por ciento.


Incentivo para los estudiantes

El Alcalde de Bogotá, Samuel Moreno Rojas, anunció que, junto con Spirit Airlines, se premiará a los mejores 10 estudiantes de bachillerato de la ciudad.

El incentivo consiste en otorgar diez pasajes a Miami a quienes obtengan los mejores resultados en las pruebas del Icfes, las cuales se entregan dos veces por año. Esta alianza forma parte del plan de educación y socialización de la Alcaldía,que busca mejorar el rendimiento educativo de los niños y jóvenes de las escuelas distritales.

Pasajeros nacionales suben 9,8% e internacionales crecen 14,7%
http://img124.imageshack.us/img124/7622/eviajerg7.jpg (http://imageshack.us)
Los primeros meses del año han sido los mejores de la última década para el ‘Ernesto Cortissoz’.

La información que tiene Aeropuertos del Caribe (Acsa) es que el movimiento de pasajeros nacionales e internacionales a través del ‘Ernesto Cortissoz’ se ha incrementado este año.

En los últimos años, el número de pasajeros se ha ido incrementando. En el 2004 se llegó a 940.537. En el 2005 se pasó a 1.006.574. En el 2006 ascendió a 11.048.182. En el 2007 se ubicó en 1.157.576. Y en lo corrido de 2008, al mes de mayo, ya van 497.415 personas.

El crecimiento en pasajeros nacionales es del 9,8%, al pasar de 192.173 en el 2007 a 211.025 personas en el 2008. O sea, el crecimiento ha sido de 18.852 pasajeros este año. Esta cifra es la mejor que ha tenido el aeropuerto en los últimos ocho años.

En cuanto a pasajeros internacionales salidos, el crecimiento es del 14,7%, al pasar de 34.900 en el 2007 a 40.025 en el 2008. Son 5.125 personas más que han viajado desde Barranquilla. Es también el mejor comportamiento de los últimos ocho años.

El destino preferido es Miami con el 63% del mercado. Le sigue Panamá: 27%, Nueva York: 4%, Aruba: 3%, Curazao: 2% y Maracaibo: 1%. En total son cuatro las aerolíneas que cubren estos destinos. El mayor crecimiento es Miami con un 49,7% entre enero y mayo. Los otros han caído.

Este año el mes con mayor movimiento ha sido enero: 45.577 pasajeros. Seguido de marzo con 42.486 y mayo con 41.459 personas. Se espera que este mes sea bueno por la temporada de vacaciones.

En vuelos nacionales, Avianca es la líder con 142.414, seguida de AeroRepública con 35.393, Aires con 15.427 y Satena con 12.903. El destino nacional preferido es Bogotá con el 72%, seguido de Medellín con el 6%, Cali y Montería con el 4%, Cartagena, San Andrés y Valledupar con el 2%.

excelente thread muchas gracias jcolombia

Osea que Spirit no va por el momento a BAQ. A pesar de que sería el destino más fácil de empezar, es el único que no tiene restricciones.

Eso seguramente le dejará el camino libre a DL para que haga sus planes realidad. Siempre y cuando la reestructuración de rutas y eso lo contemple.

Y también podemos concluir que Spirit está esperando que CO devuelva las frecuencias y a Jetblue se le acaba el tiempo de poner a operar las que tiene en mes y medio y nada de nada.

Será que US se lanza está vez?? Spirit a Medellín??

bueno no me sorprenderia que spirit comenzara vuelos a MDE, si logra conseguir las frecuencias que deje CO, pero no creen que en el mercado hacia el sur de la florida desde MDE la oferta super la demanda?
Si llega a pasar eso ningun exorcista podra sacarle los "Spirits" a American.

pues seria chevere q spirit entrara a volar a barranquilla.

Hola les cuento que ayer estuve por el aeropuerto dejando a mi Mama que volaba a Miami (Avianca 002) y estuve hablando con la senorita del check-In sobre el vuelo Barranquilla-New York-Barranquilla y me conto que hace dos dias llego la confirmacion de que el vuelo unicamete opera Seasonal y quedo establecido en las siguientes temporadas.

Junio, Julio y Agosto

Diciembre, Enero y Febrero

y una ida y vuelta en los Carnavales.

Me dijo tambien que para la temporada de final de ano, lo va a operar el Airbus 319.

ate,

Camilo

Hola les cuento que ayer estuve por el aeropuerto dejando a mi Mama que volaba a Miami (Avianca 002) y estuve hablando con la senorita del check-In sobre el vuelo Barranquilla-New York-Barranquilla y me conto que hace dos dias llego la confirmacion de que el vuelo unicamete opera Seasonal y quedo establecido en las siguientes temporadas.

Junio, Julio y Agosto

Diciembre, Enero y Febrero

y una ida y vuelta en los Carnavales.

Me dijo tambien que para la temporada de final de ano, lo va a operar el Airbus 319.

ate,

Camilo

Gracias Camilo por esa imformación increible como vuela la imformación hoy antes que tu publicáras esa noticia ya habían editado Wikipedia yo no entendía de dónde habían sacado esa información pero con lo que tu dices ya sé. Es una lástima que solo quede por temporada. Ahora los pocos que utilizaban ese vuelo y no son AviancaPlus se irán por Copa.

En verdad que necesitamos urgente un reemplazo para American sea cual sea pero que la reemplazen obviamente ojalá y sea Delta. Pero las conexiones que nos brinda una aerolínea gringa no las puede dar Avianca a un precio razonable además si quedara solo sería un acabose con eso precios que colocarían.

que pesar que el vuelo sólo vaya a operar en temporada, pero pues me imagino que AV sabe por qué lo hace.

Yo creería que mercado hay suficiente.. pero qué será?

Ida de American, ¿alza del crudo o postergación del TLC?



http://www.elheraldo.com.co/ELHERALDO/BancoMedios/Imagenes/eviaje29.jpg
Dos veces ha aterrizado American Airlines en el aeropuerto internacional de Barranquilla.
Primero fue en 1990 y se fue en abril de 2002. Luego retornó el 13 de diciembre de 2007 y se va otra vez en septiembre.
¿Será que retorna otra vez?

Por JORGE MONTAÑO

La decisión de American Airlines de abandonar la ruta Barranquilla-Miami en apenas nueve meses, en su segunda escala en la ciudad, deja una serie de interrogantes en torno a los factores que generaron esta determinación y se cristaliza desde septiembre.

Aduce que es por motivos del incremento exagerado que ha tenido el petróleo y afirma que la industria aérea no está equipada para soportar el precio de combustible a más de 125 dólares por barril.

American sostiene a través de Martha Patín, directora de comunicaciones para Miami, Caribe y Latinoamérica, que “desafortunadamente debido al alza en el combustible hemos tenido que tomar la decisión de cerrar algunas estaciones y cancelar vuelos”. La reducción de la capacidad de vuelo en su operación mundial se ha dado entre un 11 y un 12%.

Aunque la empresa aérea desde Miami ha dicho que la decisión principal es por el alza en el precio del crudo, también señala que “siempre miramos otros factores. Nosotros estamos haciendo un número de cambios que se instituyen cuando hacemos los cambios de temporadas”.

Y aunque no da a conocer qué ocupación tenía el avión con que atendía la ruta de Miami a Barranquilla y viceversa, EL HERALDO confirmó que tenía cerca del 50% del mercado internacional a la capital del sol. Se disputaba el mercado con la colombo-brasileña: Avianca.

La llegada de la aerolínea en diciembre de 2007, le permitió tener el 57,5% de la ocupación internacional, mientras Avianca tenía el 70,4%, Aires el 36,3% y Copa Airlines el 69%.

Para 2008, American tenía el 52,4% del mercado, Avianca el 59,3%, Copa el 64,8% y Aires el 33,2%. En número de pasajeros a mayo, American había movilizado 11.687 personas, Avianca acumuló 15.278, Copa alcanzó los 10.098 y Aires cerró con 2.767 personas. Al 22 de junio, American llevaba 1.655 pasajeros, Avianca 2.188, Copa 1.378 y Aires 243.

En el 2001, American Airlines había llegado a movilizar 10.201 personas y en el 2002, cuando abandona por primera vez la ruta, logró atender a 6.500 pasajeros. La empresa regresó el 13 de diciembre del año anterior.

El gerente de Aeropuertos del Caribe (Acsa), Juan Esteban Vásquez, señala que American había alcanzado cerca del 50% de pasajeros. “Eso no quiere decir que le hayan robado 50% del mercado a Avianca. El mercado creció con su llegada y lo hizo de una manera importante”.

El administrador del aeropuerto corrobora que el porcentaje de ocupación de sillas en los meses de enero, febrero y marzo fue alto, luego bajó para los meses de abril y mayo.

La compañía afirma que regresó a la ciudad porque “pensamos que era una buena oportunidad. American siempre ha estado comprometida con el desarrollo y crecimiento del país, y su único objetivo era el de incrementar el turismo a la región y cubrir la demanda de viajeros que vuelan desde y hacia Barranquilla, pero el alza en el crudo no lo hace factible”.

De la misma manera se ha dicho que la merma de la ocupación en los dos últimos meses, con la aparición de Spirit Airlines —la aerolínea de bajo costo— los llevó a adoptar esta decisión.

En este sentido, la gerente de Aviatur en Barranquilla, Ana Cristina Larsen, señala que cada aerolínea tiene su gente, y que el que monta en American o Avianca no lo hace en Spirit, aunque puede haber excepciones, pero no para los viajeros de negocios o familias ya que deben pagar en las líneas de bajo costo lo que no le cobran en las otras.

“Cada vez que hay una nueva oferta en esta industria sale la gente que es afín a eso. Son estilos de viajes diferentes. La competencia siempre es buena, te hace mejorar, te hace ver lo que estás haciendo y revisar los procesos”, sostiene la experta en turismo.

La presidenta de Anato en Atlántico, Vicky Jaller, señala que la llegada de una aerolínea reconocida mundialmente permitió una mayor utilización del aeropuerto y creó una competencia sana.

“No se puede dejar que se vaya una aerolínea reconocida y de tanta importancia. Aunque hay una decisión tomada se debe buscar que siga, aún puede haber tiempo porque se ha anunciado que se mantendrá hasta septiembre”, agregó la vocera de las agencias de viajes.

Decisión política y económica

Un factor que ha aflorado y tiene que ver con algo político y económico. La postergación en la aprobación del Tratado de Libre Comercio (TLC) entre Colombia y Estados Unidos. El Congreso no ha dado el paso para revisarlo y los demócratas no quieren este acuerdo comercial.

Un conocedor del sector recuerda que cuando American decidió volver a Barranquilla se presagiaba que iban a aprobar el TLC. Asegura el experto que todos los movimientos de las aerolíneas importantes a Latinoamérica tienen que ver con juegos económicos y políticos.

Por eso preocupa que esté enredado el TLC. Y qué se está cocinando, nadie lo sabe. Asegura esta persona que Barranquilla nunca ha sido una plaza importante para American, pero en un año o dos iba a ser la estrella para la aerolínea, porque todo entraba por acá con el visto bueno al acuerdo comercial entre los dos países. Para ello había que crear un mercado y oficinas para aprovechar el ‘boom’ que podía generar.

Precisamente, la Costa Caribe es una de las regiones que más se va a beneficiar del TLC. Además, la ciudad había sido incluida en la política de ‘cielos abiertos’ y allí el aeropuerto jugaba a favor, a pesar de la restricción que se tenía con los gallinazos. Para American, el ‘Ernesto Cortissoz’ era ideal para abarcar el turismo hacia Cartagena y Santa Marta.
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Este conocedor recuerda que en la guerra de las Malvinas, entre Argentina e Inglaterra, British vuela a Latinoamérica porque el Gobierno inglés necesitaba tener esa frecuencia y tener control.

Se afirma que todo tiene un fondo político y si el país tiene un interés promueve los vuelos hacia el destino. Barranquilla figuraba en el mapa internacional de American y estaba siendo promovida mundialmente. ¿Será que estará hasta septiembre o hay reversa?

Desde Miami, American Airlines dice que siempre busca oportunidades en el mercado, pero “no podemos adelantar lo que va a ocurrir en el futuro. La decisión está totalmente relacionada con lo que ocurre en el mercado en estos momentos. Estos recortes no solamente afectan a Barranquilla. Hemos cortado muchísimos vuelos para el otoño y el invierno, y nos hemos visto obligados a retirar parte de nuestra flota”.

Cuando se fue de Barranquilla en el 2002 una de las cuatro o cinco razones que se expusieron era que operaba con un tipo de avión que American debía sacar de servicio por los altos costos. Era un Boeing 727. Si mantenía la ruta debía hacerlo con otro tipo de aeronave, pero recuperar los costos no daba para el número de pasajeros que atendía en esa oportunidad. Hoy se encuentra operando la ruta con un Boeing 737-800.

Este año la compañía amplió los vuelos a Medellín a la semana. Adicionó también cuatro vuelos a los dos diarios que ofrecía en Bogotá y también vuela a Cali siete veces por semana.

El artículo está interesante. No pienso que tenga fondo político, le hemos dados seguimiento desde el año pasado a la entrada de American a BAQ sólo después de que Spirit pidió le removieran las frecuencias, yo no sé si "los conocedores" están tomando en cuenta ese dato.

Pero alguien se hizo líos en el artículo cuando dijo esto:

La llegada de la aerolínea en diciembre de 2007, le permitió tener el 57,5% de la ocupación internacional, mientras Avianca tenía el 70,4%, Aires el 36,3% y Copa Airlines el 69%.

Para 2008, American tenía el 52,4% del mercado, Avianca el 59,3%, Copa el 64,8% y Aires el 33,2%
Yo no entiendo si querían hablar de ocupación en la ruta, pero de ninguna manera esos porcentajes pueden ser participaciones en el mercado, como intentan decir (no suman 100%, están hechos un lío).

Hasta luego.

Hola les cuento que ayer estuve por el aeropuerto dejando a mi Mama que volaba a Miami (Avianca 002) y estuve hablando con la senorita del check-In sobre el vuelo Barranquilla-New York-Barranquilla y me conto que hace dos dias llego la confirmacion de que el vuelo unicamete opera Seasonal y quedo establecido en las siguientes temporadas.

Junio, Julio y Agosto

Diciembre, Enero y Febrero

y una ida y vuelta en los Carnavales.

Me dijo tambien que para la temporada de final de ano, lo va a operar el Airbus 319.

ate,

Camilo
bueno por temporada, pero con una gran actividad porque son 6 meses al año, me parece muy bien, excelente lo del 319 y si va es de los nuevos mejor aun pues es con ptv
JUANCHO

JCOLOMBIA felicitaciones por esa presentacion tan buena, me gusto mucho las imagenes que presento y la manera como organizo todo.

en el foro del El Heraldo alguien escribio algo muy real, " El remedio resulto siendo peor que la enfermedad, American se va de Barranquilla porque la declararon cielos abiertos".

JCOLOMBIA felicitaciones por esa presentacion tan buena, me gusto mucho las imagenes que presento y la manera como organizo todo.

Gracias Jorge, todo por nuestro aeropuerto.

en el foro del El Heraldo alguien escribio algo muy real, " El remedio resulto siendo peor que la enfermedad, American se va de Barranquilla porque la declararon cielos abiertos".

Si, es verdad,,, pero no entiendo porque American peleó esas siete frecuencias que tenía, impediendole a Spirit llegar a BAQ, ahora que se fue, nos quedamos sin la leche y sin el pan... Tambien como lo dijo Gustavino en el foro anterior,,, se fue tambien porque American no hizo el suficiente plan de mercadeo promocionando la ruta, solo salía los fines de semana en el periodico... y eso... como un mes antes... o sea... publicidad pobre para tan importante aerolinea. Esperemos que los dirigentes de ProBarranquilla hagan lo posible porque llegen otras aerolíneas... y esperemos que si a Colombia se le aprueba el TLC, seguramente American va a querer volver, pero pienso que sería tarde ya para entonces.

American no queria perder esas frecuencias y como tenia privilegio para usarlas cuando spirit quizo usarlas, entonces american gano.
Que paso con esas frecuencias que american le quedaron disponibles cuando BAQ paso a ser cielos abiertos, y las de BOG cuando dejo su tercer vuelo diario??

American no queria perder esas frecuencias y como tenia privilegio para usarlas cuando spirit quizo usarlas, entonces american gano.
Que paso con esas frecuencias que american le quedaron disponibles cuando BAQ paso a ser cielos abiertos, y las de BOG cuando dejo su tercer vuelo diario??

Si, esa es mi pregunta ahora... que pasa con las siete frecuencias que tiene American hasta septiembre 2, que es el ultimo día de operaciones de ésta empresa en BAQ...

Mex, será que nos puedes ayudar ????

De todas maneras, de aqui a septiembre podremos tener buenas nuevas.

jcolombia, felicitaciones por una muy introducción muy chevere a esta nueva version del hilo de BAQ.

En cuanto a las frecuencias que ganó logró defender American contra Spirit para re-iniciar Barranquilla y aumentar BOG y MDE, vale recordar que hubo un segundo episodio al see dado a BAQ el estatus de aeropuerto de "cielos abiertos". Mientra que la primera batalla la ganó AA al lograr retener las frecuencias, el Departamento de transporte de EEUU decidió que esas 7 frecuencias entrarar a proceso de redistribución, pues ya AA no las necesitaba para operar BAQ. Esas hacen parte de las que se repartieron recientemente a DL, Spirit, CO y jetBlue para servir BOG.

Asi que tan facil como se va AA de Barranquilla en Septiembre, podria regresar. No necesita autorizacion de frecuencias. Pero siendo realistas, pueden ser varios anos antes de que American se le mida de nuevo a esta ruta.
De la misma manera, Spirit podria decidir operar a BAQ en cualquier momento.

Que paso con esas frecuencias que american le quedaron disponibles cuando BAQ paso a ser cielos abiertos, y las de BOG cuando dejo su tercer vuelo diario??

Si, esa es mi pregunta ahora... que pasa con las siete frecuencias que tiene American hasta septiembre 2, que es el ultimo día de operaciones de ésta empresa en BAQ...
Mex, será que nos puedes ayudar ????

Una respuesta a los amigos kelan1881 y jcolombia2007, aunque diría que CondorOx contestó ya, pero es necesaria una precisión. Resumo:

7 frecuencias quedaron disponibles para American cuando BAQ pasó a ser cielos abiertos, y American las redistribuyó para sí sin permiso: 4 semanales para Bogotá, 3 semanales para Medellín. Acompletó así 3 vuelos diarios entre MIA y BOG, y 2 diarios entre MIA y MDE.

Cuando el tiempo pasaba y el DOT no comunicaba su decisión final, American previó la decisión adversa y avisó que disminuía de 3 a 2 vuelos diarios entre MIA y BOG. Ahí es donde están las 7 frecuencias perdidas por American en el proceso competitivo.

Las 7 frecuencias a BAQ ya no cuentan en el tratado bilateral, así es que nada pasa con ellas. American puede cerrar su vuelo y luego regresar, como dijo CondorOx. Cualquier otra aerolínea colombiana o estadounidense puede pedir frecuencias entre BAQ y EEUU, y no hay límites en el tratado.

Saludos :)

Lo que dice Condorox es cierto.. eso quiere decir que AA no tiene frecuencias libres para operar en este momento y tampoco las tendrá en Sept cuando se suspenda BAQ.

Lo que a mi me interesa saber es cuánto tiempo más les durará la dicha de las dos frec diarias a MIA.. y sí Spirit por alguna razón coge las de CO y entra a MDE como lo tiene previsto..no creo que sobrevivan mucho tiempo.

Lo que dice Condorox es cierto.. eso quiere decir que AA no tiene frecuencias libres para operar en este momento y tampoco las tendrá en Sept cuando se suspenda BAQ.

Bueno, sí, pero Cartagena y Barranquilla siempre están libres...

hehehehe gracias MEX, como siempre muy informado.:):applause:

Bueno, sí, pero Cartagena y Barranquilla siempre están libres...

Sí claro.. tienes razón.. me refería a que no las puedan operar a donde quieran.. obviamente BAQ y CTG pueden operar cuando y como quieran..

pero no pueden poner esas 7 frec en BOG o en MDE o algo así.

^^ Todo bien Jota_bog. Así es la cosa.

¿Te acuerdas que una vez estuvimos conversando sobre la facilidad que tienen las aerolíneas de EEUU para modificar sus rutas entre EEUU y Colombia? Estuve investigando y las 35 de American, y 14 de las 28 de Continental, no están restringidas a pares de ciudades específicos. Todas las demás (las de Delta, Jetblue, Spirit) son específicas por pares de ciudades y no se pueden modificar.

Saludos :)

Bueno, gracias a todos por sus comentarios, de todas maneras BAQ y CTG somos Open Skies... todas las aerolineas son bienvenidas!

A propósito MEX, no has sabido nada sobre la intención de Delta para llegar a BAQ/CTG?

^^ Así es jcolombia2007. A ver cuánto más aprovechan las aerolíneas esto de los cielos abiertos.

Te felicito por este nuevo hilo de BAQ. Una muy creativa presentación la que hiciste.

Nada oficial hay de Delta para entrar a BAQ o CTG. Lo que yo sé es lo que he leído en SSC :lol: Nos avisas si te enteras de novedades uh?

Saludos amigo.

^^ Así es jcolombia2007. A ver cuánto más aprovechan las aerolíneas esto de los cielos abiertos.

Te felicito por este nuevo hilo de BAQ. Una muy creativa presentación la que hiciste.

Nada oficial hay de Delta para entrar a BAQ o CTG. Lo que yo sé es lo que he leído en SSC :lol: Nos avisas si te enteras de novedades uh?

Saludos amigo.

Bueno... eso es lo que hemos escuchado, pues como lo puse en una noticia en el pasado thread... llegaron a la ciudad ejecutivos de la aerolinea... pero dde ahi, no se sabe mas nada...

Y gracias... quedó chévere no? jejeje. Estamos en contacto!:cheers:

^^ Todo bien Jota_bog. Así es la cosa.

¿Te acuerdas que una vez estuvimos conversando sobre la facilidad que tienen las aerolíneas de EEUU para modificar sus rutas entre EEUU y Colombia? Estuve investigando y las 35 de American, y 14 de las 28 de Continental, no están restringidas a pares de ciudades específicos. Todas las demás (las de Delta, Jetblue, Spirit) son específicas por pares de ciudades y no se pueden modificar.

Saludos :)Ese dato esta bien interesante Mex. Le da muchas facilidades a AA y CO para su planeacion.

osea q ya no va a estar todo en a/o en operacion solo en temporada no aguanta.

El artículo está interesante. No pienso que tenga fondo político, le hemos dados seguimiento desde el año pasado a la entrada de American a BAQ sólo después de que Spirit pidió le removieran las frecuencias, yo no sé si "los conocedores" están tomando en cuenta ese dato.

Pero alguien se hizo líos en el artículo cuando dijo esto:


Yo no entiendo si querían hablar de ocupación en la ruta, pero de ninguna manera esos porcentajes pueden ser participaciones en el mercado, como intentan decir (no suman 100%, están hechos un lío).

Hasta luego.


Hola MEX2007, gracias por clarificar lo del uso de las frecuencias. Yo habia omitido parte de la secuencia de eventos, cuando AA vio la batalla perdida y decidió dejar de operar 7 frecuencias, las del tercer vuelo diario a BOG.

Sobre el articulo de prensa, si estan muy confundidos los de El Heraldo. Dando datos que parecerias ser de ocupacion, como parte del mercado.

Sin embargo, hay numeros interesantes, y se ha de encontrar alli la razón por la cual AA se vá:

Dice que hasta Abril AA vio un 52% y AV un 59%. Yo asumo que eso es ocupacion internacional, y asi corresponde con los numeros de aerocivil, que reporto un promedio de 55% en la ruta BAQ-MIA-BAQ.

Mas interesante aun, son los numeros de pasajeros reportados para AA y AV (internacionales desde BAQ= MIA) en los primeros 22 dias de Junio. 1655 y 2188 respectivamente.
Eso nos da un promedio por vuelo de 37 pax para AA y 50 para AV (alrededor de 25$ y 30% de ocupacion respectivamente). Los dos son malos, pero AA se lleva la peor parte. Con pocas esperanzas de un buen futuro, no es sorprendente que AA haya decidido quedarse para la temporada alta, recortar sus perdidas y marcharse, porque las perspectivas para luego de esta no pintan muy bien.
Y Avianca se lo ha de agradecer, pues no hay cama pa' tanta gente. O mas bien, habian muchas sillas pa' poca gente.

Te agradezco las precisiones CondorOx y estamos de acuerdo sobre esos numeritos del artículo. Ahora que si American abandona BAQ y la ocupación para Avianca a Miami tampoco es estelar, ¿mejor convendría operar la ruta sólo con los Fokker 100 de SAM cuando le autoricen las operaciones, crees? La ocupación se miraría más decente con menos competencia y un avión más pequeño, Avianca se podría enfocar a destinos con mejores ocupaciones.

Sólo especulo, además a SAM todavía no le da respuesta el DOT.

Saludos amigo.

Bueno yo he usado la ruta BAQ-MIA cuando solo operaba AV y siempre el avion iba lleno, en enero de 2007 viaje de emergencia a BAQ y en el regreso en BAQ el vuelo estaba sobrevendido con 34 personas que no pudieron viajar, ese tiquete ida y vuelta me costo 1200 dolares ( cuando el dolar estaba a mas 2600) en clase turista.
Me gusta mucho AV pero ojala que spirit se decida a volar a BAQ, desde ya se estan viendo abusos en los precios.en la pagina de la estan vendiendo MIA-BAQ en US405 por trayecto en la temporada alta....:ohno:

El que American se vaya de BAQ a nadie sorprende con esa ocupación que tenía además de la poca publicidad que hacían no es de sorprender.

El problema radica en que se le va la competencia a Avianca, lo cual no es bueno para nadie, ojalá y ProBarranquilla y las demás entidades del distrito y del departamento hagan todo lo posible para que venga Delta o cualquier otra hasta Spirit si es necesario.

Aunque para mi la mejor sería Delta, porque da un nuevo destino para el Caribe Colombiano además de un sinumero de destinos desde Atlanta.

Por otro lado es una lástima que AV deje la ruta para JFK solo en temporada alta. No sé cuales serán las razones, pero como dijeron es mejor que operarán más frecuancias para oprovechar la temporada, vamos a ver que pasa en fin de año.

En cuanto a la ruta de AV a MIA si tiene poca ocupación no debería necesariamente operarla en F100, lo cual por ahora no pueden, lo que podrían hacer es alimentar el vuelo así como lo hacen con en de CTG que lleva gente de PEI aquí lo podría hacer desde BGA después pase por BAQ y de allí a MIA; así mejorara la ocupación. En verdad no sé que tan rentable sería pero es una solución no necesariamente lo tendría que operar todos los días desde BGA por lo menos cuatro veces por semana.

De hacer Avianca eso la ocupación mejoraría, aunque no se que tal sería el trayecto BGA-BAQ en ocupación pero en gerneal con todos los trayectos sería buena, y habría entonces más posibilidades para que entre otro competidor ya que a AV no le importaría tanto perder unos cuantos pasajeros no como hoy en día que si le afectan bastente.

Es solo mi opinión que les parece

Mi comentario anterior estuvo extremo, es injusto juzgar una ruta por la ocupación de sólo dos meses. Al contrario, dejar sólo un vuelo diario con Fokker 100 sería saturarla. ¡Retiro lo dicho!

Mi comentario anterior estuvo extremo, es injusto juzgar una ruta por la ocupación de sólo dos meses. Al contrario, dejar sólo un vuelo diario con Fokker 100 sería saturarla. ¡Retiro lo dicho!

MEX en eso sí tienes razón..

El ano pasado AV tuvo una ocupación al final del ano por encima del 75%, lo cual tengo entendido que para los precios que se pagan por ese trayecto es más que suficiente.

Ene, Feb, Jun, Jul y Dic tiene todos ocupaciones altas, mientras que los demás meses tienen ocupación aceptable, no baja del 65%. E insisto con esas tarifas no creo que sea malo.

AV sabe eso.. y yo creo que por eso tenía o tiene pensado abrir los otros vuelos. AUnque yo sigo creyendo que loos alimentarán en alguna parte en el interior. Yo creo que es una buena estrategia y seguro que llenar el F100 es más fácil y hasta depronto los dejen solo de temporada igual que el de JFK.

pues a mi parecer entre mas competencia en la ruta BAQ-MIA-BAQ mas viajeros por las opciones de viajes y me parece q esa ruta es muy buena en ocupacion.

ahora lo q falta es q COPA termine operacion en BAQ y hay si qdamos horrible!!!!!jajjajajajja

ahora lo q falta es q COPA termine operacion en BAQ y hay si qdamos horrible!!!!!jajjajajajja

No creo que lo hagan cuando Copa abre una ruta la mantiene abierta, sin embargo lo mas probable reduzcan las frecuencias en aquellas rutas donde no hay mucha demanda en especial en temporada baja.

en el foro del El Heraldo alguien escribio algo muy real, " El remedio resulto siendo peor que la enfermedad, American se va de Barranquilla porque la declararon cielos abiertos".

jajaj fui yo

No creo que lo hagan cuando Copa abre una ruta la mantiene abierta, sin embargo lo mas probable reduzcan las frecuencias en aquellas rutas donde no hay mucha demanda en especial en temporada baja.

Pues la ocupación en esa ruta no es muy buena que digamos.. pero seguramente no necesita de mucha ocupación para ser rentable. Es un vuelo corto y los precios son altos.
Yo no creo que le bajen frecuencias, porque así se pierde la idea de funcionar como alimento para el HUB en Panamá. Si una persona tiene que volar hoy a MIA, puede irse en el directo, o por BOG o por MDE o por CLO en Avianca o por Copa por PTY.. si lo dejan solo algunos días de la semana,...pierde esa ventaja.
Y otra cosa es que acuérdense que P5 tiene autorizadas 7 frecuencias semanales de BAQ a PTY.. así que de pronto comienza a operar 3 o 4 como en Cartagena. Las de MDE ya las está operando, las de CLO comienzan el 1 de Agosto, entonces esperamos el anuncio para BAQ o para PEI.

Dólar barato hizo viajar a los costeños al exterior



http://www.elheraldo.com.co/ELHERALDO/BancoMedios/Imagenes/epanama.jpg
Ciudad de Panamá ha sido uno de los destinos que han preferido los costeños para aprovechar un dólar económico, y al mismo tiempo realizar compras y costear el viaje.

Por JORGE MONTAÑO

Aunque desde hace una semana el precio del dólar se volvió a disparar, al pasar la tasa oficial de $1.678 a $1.923, los que habían programado sus vacaciones para mitad de año le ganaron la partida a la divisa y consiguieron disfrutar sus viajes con un dólar económico, pero ante todo haber ido a disfrutarlas al exterior.

Incluso hasta el pasado viernes, antes de que la divisa repuntara 245 pesos durante la semana, muchos viajeros cerraron negocios con las agencias de viajes para disfrutar sus vacaciones en los próximos meses: octubre y diciembre.

Las agencias de viajes se rigen por un dólar diferencial al de la tasa representativa. Se fija cada semana. Algunos compraron tiquetes al exterior con un precio de $1.670 la semana anterior, pero desde ayer subió a $1.900.

Hubo un caso de un empresario que consiguió comprar el viernes seis tiquetes aéreos a París para el mes de diciembre. Si no cambia la fecha de viaje o el itinerario, podrá disfrutar las vacaciones en familia a precio de ganga.

Aunque no hay cifras exactas de cuántas personas viajaron al exterior por parte de las agencias, lo cierto es que para varias de ellas este año el volumen fue mayor al de períodos anteriores, sin embargo, sus ingresos se vieron reducidos porque todo el movimiento de este sector se hace con el peso norteamericano.

Aeropuertos del Caribe (Acsa) confirmó que entre enero y mayo se movieron 40.025 personas al exterior desde Barranquilla, frente a 34.900 en el 2007, lo que significó un aumento del 14,7%, el mejor de los últimos 8 años. Hasta el 22 de junio habían salido otras 5.464 personas, lo que representó un alza del 2,2% frente al período anterior.

Los destinos preferidos por los pasajeros salidos fueron Miami, con un aumento de viajeros del 49,7%. El segundo lugar fue Panamá, aunque tuvo una disminución en el flujo del 2,7%. Este año hacia el Istmo viajaron 10.702 personas. Y el tercero fue Nueva York, también con una baja del 40,5%, sin embargo llegaron allá 1.672 personas.

Estos destinos que cita el ‘Ernesto Cortissoz’ no varían mucho de lo que confirman las agencias de viajes. Además de los tres citados, se encuentran Aruba, Curaçao, San José de Costa Rica, República Dominicana, Cuba, Buenos Aires, Perú y México. Muchos de los viajeros llegan a estos destinos a través de Bogotá o de Panamá.

Ligia Zafra Anaya, directora de la agencia Circular de Viajes en Barranquilla, confirmó que este año el crecimiento de pasajeros fue del 40% en comparación con el año anterior, en cuanto a viajes internacionales.

“El beneficio se ha visto para los pasajeros porque un dólar tan barato hacía que cualquier destino internacional fuera mucho más fácil de realizar que ir a Cartagena o San Andrés”, señaló.

De hecho, un viaje a Panamá costaba menos que ir a San Andrés. Hacia el Istmo había paquetes de $1 millón 240 mil, incluyendo tiquetes, impuestos y desayunos, con cuatro días y tres noches. A San Andrés valía $1 millón 360 mil. La ventaja de ir a Panamá es que puede realizar sus compras a bajos precios y traer esa mercancía, con lo cual compensa el gasto.

Por esa razón, los destinos nacionales como Cartagena, Santa Marta y San Andrés no se vieron favorecidos este año. La gente prefirió invertir en ir al exterior que a un destino nacional, así fuera por el mismo precio o un poco más caro. En los puentes es que la gente decide ir.

Según Zafra Anaya, los costeños aprovecharon más los viajes al exterior. “Fue algo explosivo. A un dólar barato se agregó el hecho de que las aerolíneas bajaron las tarifas. Nunca se había visto un trayecto a Miami con tiquetes que costaban $690.000 con impuestos”, dijo.

La gerente de AeroRepública, Hayza Padilla, comenta que este año la ocupación ha sido buena, y ello se debe a la promoción de los tiquetes. Gracias a ello se ha tenido una ocupación entre el 90% y 100% de los aviones, sobre todo los de Caracas y Panamá. “Esta ciudad atrae a muchos turistas. Todos quieren ir allá porque es barato”, añadió. El crecimiento de pasajeros a nivel internacional llega al 20%.

Un representante de Aviatur dijo que durante el año la gente ha aprovechado los puentes festivos para ir a los destinos internacionales de sus preferencias. “La gente aprovechó que el dólar ha estado bajo. Vino a comprar, y se fue sobre todo al exterior”, señaló.

El gerente de Avianca en la ciudad, Luis Fernando Aparicio, manifestó que la demanda al exterior se disparó por un dólar económico, llegando la diferencia a ser favorable o mínima, entonces prefirió pegarse una salida al extranjero. A nivel de la Costa, el crecimiento fue entre un 15% y 18% de lo que se esperaba como demanda de temporada alta. En la ruta a Miami el aumento fue de 1.000 pasajeros, y 700 a Nueva York.

Esos porcentajes son obvios teniendo en cuenta que hace un ano AA no estaba en BAQ y AV tenía el vuelo a JFK regular..

Es obivo que aumente el flujo de pasajeros en un 49%, siendo que se aumentó la oferta de sillas en casi el 100%

En JFK es obvio que disminuya porque el vuelo se suspendió.

Me alegra mucho que los colombianos estemos comenzando al fin a ir al exterior.. ya llevabamos mucho tiempo encerrados en nuestras 4 paredes.

Me parece además muy interesante lo que dice de la ocupación de los vuelos a PAnamá y a Caracas.. será que a AeroRepública le está yendo tan bien con ese vuelo???

No creo que lo hagan cuando Copa abre una ruta la mantiene abierta, sin embargo lo mas probable reduzcan las frecuencias en aquellas rutas donde no hay mucha demanda en especial en temporada baja.

pues no creo por q el a/o pasado viaje en COPA en temporada baja y el vuelo iba full hacia panama. a ver q pasa cuando P5 empieze a viajar en sus 7 frecuencias.

en eso si tienes razon, yo tambien he viajado a panama en temporada baja y el vuelo ha estado full

La ocupaciones a panama de enero a mayo fueron

bog-pty-bog 75.52%
mde-pty-mde 59.28%
clo-pty-clo 70.84%
baq-pty-baq 57.85%

la ocupacion de baq-pty no es la mejor pero es buena, no es como para retirar esa ruta. Hay va incluida tambien la ruta de Aires, asi que la de copa puede que tenga mejor ocupacion, ademas no van a perder 5000 pasajeros que en promedio vuelan mensualmente en esta ruta

La ocupacion que si se vio muy afectada fue baq-mia-baq con 39.73% en mayo y de enero a mayo de 52.30% auqneu los pasajeros abordo si aumentaron en un 37% con respecto a enero-mayo de 2007

alguien sabe q paso con la rutas de P5 a panama???

Alguien recuerda cuando LACSA operaba el vuelo los angeles-san jose-barranquilla-caracas y viceversa??

Alguien recuerda cuando LACSA operaba el vuelo los angeles-san jose-barranquilla-caracas y viceversa??


Claro, me recuerdo ver los 737 de lacsa y cuando empezo su fusion con taca, llegaban los aviones pintados de taca con el nombre de lacsa.
Esa ruta tuvo su buen movimiento en su epoca.
El counter quedaba junto con el de avianca, de la parte internacional.
Recuerdo que una vez llegue al aeropuerto y en la pantalla estaban salian programados un vuelo a JFK, uno a Toronto, Londres Caracas.
el de JFk era de avianca, toronto en air transat y el londres no me acuerdo que compania era y el de san jose era de lacsa.

Aerolíneas enfrentan alza del crudo con renovación de flota
http://img225.imageshack.us/img225/593/avion9rl8.jpg (http://imageshack.us)
El precio de la gasolina para aviones pesa cerca de un 35% en el negocio aéreo. Por eso el cambio de flota ha sido la prioridad para las aerolíneas.

Ante el incremento que ha tenido la gasolina para aviones por el alza del petróleo, cuyo precio ha llegado a 140 dólares el barril, las aerolíneas locales han soportado el aumento porque han puesto en marcha un programa de renovación de su flota que consume menos combustibles.

En el caso de AeroRepública decidió sacar sus MD por Embraer 190. Ya ha renovado un 70% de su flota. Hoy tiene 10 Embraer y 5 MD. Traerá otros dos Embraer 190, uno en agosto y otro en septiembre. La inversión ejecutada ha sido de 350 millones de dólares. Se trabaja ahora en el plan de 2009, el cual requerirá de otra importante inversión.

En cuanto a Avianca, decidió renovar su flota Airbus por MD. Ya llegaron dos A-319 y uno A-320. En septiembre llegan otros cinco. Serán dos A-330 y tres A-320. Este año completará 8 y el próximo año serán otros 12.

La renovación de los aviones le representa a Avianca un ahorro superior al 25% y del 32% a AeroRepública. Con ello han podido llevar a cabo planes especiales de tarifas para enfrentar la competencia. El combustible representa el 35% de todos los costos que debe asumir este negocio.

Tres elementos han ayudado a Aerorepublica a mitigar ese impacto. Uno es la revaluación del peso para los trayectos internos. Acaban de recibir el décimo Embraer 190. El 70% de la flota es nueva. Consumen un 32% menos de combustible. Eso da una ventaja competitiva”.

El crecimiento internacional está por encima del 100% frente al año pasado, y
para aprovechar ese boom, AeroRepública ha empezado a alistar la nueva ruta hacia Panamá desde Barranquilla con el fin de aprovechar el hub de Copa en el Istmo. Comenzará a operar desde el año entrante. La ruta hacia este país ha sido la de mayor crecimiento. Ello se debe a las conexiones que se hacen hacia Centroamérica, Caribe y Suramérica.

En total son 72 nuevos equipos que serán incorporados en desarrollo del proceso de renovación y modernización de flota, dentro de los cuales 18 A319, 32 equipos A320 y 10 aviones A330 adquiridos al consorcio europeo, los cuales serán puestos al servicio entre 2008 y 2012. Esta inversión en tecnología aeronáutica, superior a los 7 mil millones de dólares, no tiene precedentes en la historia de Colombia.
De la misma manera, Avianca ha decidido abrir nuevas rutas internacionales. Una de ellas es la de Bogotá-Santo Domingo-Bogotá y Bogotá-Washington-Bogotá, y la doble frecuencia diaria a Nueva York.

Claro, me recuerdo ver los 737 de lacsa y cuando empezo su fusion con taca, llegaban los aviones pintados de taca con el nombre de lacsa.
Esa ruta tuvo su buen movimiento en su epoca.
El counter quedaba junto con el de avianca, de la parte internacional.
Recuerdo que una vez llegue al aeropuerto y en la pantalla estaban salian programados un vuelo a JFK, uno a Toronto, Londres Caracas.
el de JFk era de avianca, toronto en air transat y el londres no me acuerdo que compania era y el de san jose era de lacsa.

si me acuerdo que el counter de air transat esataba al lado de donde esta P5 ahora, y creo q el vuelo q salia a londres era el de british airways esos tiempo no creo q vuelva de nuevo.

Barranquilla-Londres con British desde BAQ?

UY......como.......desde cuando.......esta esa noticia rondando....es verdad??......Barranquilla -londres......sensacional.......

P!P3

xq se daño tanto el trafico de barranquilla xlo q e leido aqui barranquilla movia la cantidad de pasajeros pa todos lados no le veo explicacion logica de xq

Barranquilla-Londres con British desde BAQ?
Eso seria como medio imposible, a no ser que fuera con BOAC de pronto. BA es una invencion un poco mas moderna y estoy 99.9% seguro que nunca volo BAQ-LHR. Como dije, de pronto habia un vuelo que salia de BAQ hace 40 o 50 anos en BOAC.

¿Sabe usted a qué tiene derecho como pasajero de un avión?
http://img234.imageshack.us/img234/9329/turisareiovh6.jpg (http://imageshack.us)
El transporte aéreo se desarrolla en virtud de un contrato entre el usuario y la aerolínea, el cual genera derechos y obligaciones para las dos partes, que es importante que conozca, para la protección de sus intereses y su seguridad.

¿Sabía usted que si su vuelo sale antes de la hora prevista la aerolínea debe pagar el excedente, si lo ubica en un vuelo con tarifa superior? ¿O si el vuelo se retrasa entre 2 y 4 horas tiene derecho a refrigerio y a una llamada de tres minutos?

Estos son algunos de la larga lista de derechos básicos que usted como usuario del transporte aéreo en Colombia tiene, pero que la mayoría desconoce y de ahí que poco uso hace de ellos.

En tal sentido son pocos los viajeros en el país que se quejan de las aerolíneas cuando son víctimas de fallas o abusos en la prestación del servicio y que no lo hacen porque “sencillamente no pasen, sino porque no saben que existe una resolución oficial que vela por sus derechos”, anotó María Luisa Abuchaibe, directora de Barranquilla Convention Boureu.

El tema cobra vigencia a raíz de un proyecto de Ley presentado por el representante a la Cámara por Bogotá Simón Gaviria Muñoz, en favor de los usuarios del transporte aéreo, que pasó su primer debate en el Congreso de la República hace unas semanas.

La iniciativa del legislador se basa en el hecho de que la Aeronáutica Civil y las aerolíneas no han cumplido como debe ser con la difusión de los derechos de los pasajeros, pese a que así se lo ordena la Resolución 04498 expedida por la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil de Colombia, el 15 de noviembre de 2001, que contiene las normas relativas a los Derechos y Deberes de los Usuarios.

El senador Juan Carlos Vélez Uribe, ex director de la Aerocivil, quien también acompaña a Gaviria en la sustentación del proyecto de Ley, ni el Estado ni las aerolíneas han cumplido hasta ahora con la difusión de la regulación.

Para Luis Fernando Aparicio, gerente regional de Avianca, esta compañía en su momento hizo una campaña de sensibilización y promulgó la medida. “De acuerdo con su responsabilidad de brindar una asistencia de calidad, bajo los más altos estándares de la industria aérea internacional, Avianca puso en circulación la segunda edición de su cartilla ‘Nuestros compromisos de servicio’.

Martín González, jefe de prensa de Aerocivil, manifestó que la entidad después de la resolución imprimió 30 mil cartillas con la guía del pasajero que fueron difundidas en todos los aeropuertos.

Además de los puntos establecidos en la resolución de 2001, también se busca reglamentar aspectos como los de los tiquetes electrónicos, que en la actualidad no cuentan con un marco legal.
Igualmente, de aprobarse la Ley, entre los nuevos derechos que tendrían los usuarios ante los operadores aéreos se encuentran el trato digno durante las requisas, estar informado antes, durante y una vez termine el vuelo, tener un vuelo seguro y que se le informe oportunamente sobre situaciones de emergencia y el reclamo de compensaciones.

Finalmente, el proyecto incrementará las multas a las aerolíneas por violación de derechos del pasajero. Actualmente van en promedio, de 2 a 5 salarios mínimos mensuales. Con la iniciativa, estas irán de 10 a 15 salarios mínimos.

Los ponentes, Simón Gaviria y Juan Carlos Vélez, esperan que la nueva Ley se apruebe antes de septiembre del presente año.
El usuario también tiene el deber de revisar todos sus documentos antes de emprender un viaje. / Foto Johnny Olivares

DERECHO SEGÚN LA RESOLUCIÓN 4498 DE 2001

* Cuando la demora del vuelo sea mayor de dos (2) horas e inferior a cuatro (4), se suministrará al pasajero un refrigerio y una comunicación telefónica —que no exceda de tres (3) minutos— o por el medio más ágil disponible al lugar de destino, o al de origen en caso de conexiones, a requerimiento del pasajero.

* Cuando la demora sea superior a cuatro (4) horas e inferior a seis (6), además de lo anterior, se deberá proporcionar al pasajero alimentos (desayuno, almuerzo o comida, según la hora).

* Cuando la demora sea superior a seis (6) horas, además de lo anterior, el transportador deberá compensar al pasajero en dinero (25% del valor del trayecto) o de cualquier otra forma aceptada por el usuario.

* Cuando esta demora sobrepase de las 10: 00 PM (hora local), la aerolínea deberá proporcionarle además, hospedaje (si no se encuentra en su domicilio) y gastos de traslado, a menos que el pasajero acepte voluntariamente prolongar la espera cuando sea previsible que el vuelo se va a efectuar dentro de un plazo razonable.

* En los casos de interrupción del transporte, si el pasajerono opta por la devolución de la parte proporcional del precio correspondiente al tramo no cubierto, se le compensará la demora sufrida hasta la reanudación del viaje, conforme a las compensaciones para retrasos y cancelaciones de vuelo.

* Cuando la aerolínea decida cancelar el vuelo, teniendo el pasajero reserva confirmada, sin que se hubiese reintegrado el precio del pasaje, se le sufragarán los gastos de hospedaje (si no se encuentra en su domicilio) y transporte. Además, si se presenta demora antes de la cancelación del vuelo, el pasajero recibirá las compensaciones previstas según corresponda.

* Si su equipaje se extravía, la aerolínea debe compensarlo en los siguientes 3 días si son vuelos nacionales, y 7 días si es internacional. El monto de la compensación se definirá de acuerdo con el valor declarado o la tasación de los daños.

* Las compañías aéreas dispensan un trato especial para los enfermos, minusválidos, menores, personas de edad avanzada y las mujeres en estado de gestación. Para que la compañía pueda ofrecerle las ayudas pertinentes, deberá informar de sus circunstancias especiales en el momento de adquirir su tiquete. Las aerolíneas brindarán prelación para el embarque de estos pasajeros, así mismo la asistencia necesaria para la ubicación en la aeronave.

* Si el embarque es negado por sobreventa, teniendo el pasajero reserva confirmada y habiéndose presentado oportunamente en el aeropuerto, el transportador deberá proporcionar el viaje del pasajero a su destino final en el siguiente vuelo disponible de la propia aerolínea, en la misma fecha y en la misma ruta. En caso de no disponer de vuelo el transportador deberá hacer las gestiones necesarias por su cuenta, para el embarque del pasajero en otra aerolínea con la mayor brevedad posible.

* De acuerdo con la normatividad vigente en Colombia, la salida del territorio nacional de dinero es libre; no obstante, debe ser declarada cuando su importe sea superior al equivalente de 10.000 dólares por persona y por viaje. En algunos países sólo permiten el transporte de determinadas cuantías en efectivo. Igualmente al ingresar al país, debe declarar si su importe es igual o superior a esa misma cantidad.

Fuente: Aerocivil

Eso seria como medio imposible, a no ser que fuera con BOAC de pronto. BA es una invencion un poco mas moderna y estoy 99.9% seguro que nunca volo BAQ-LHR. Como dije, de pronto habia un vuelo que salia de BAQ hace 40 o 50 anos en BOAC.

Hay que descartar a BOAC, ya que si también aparecía Air Transat, y TS fue fundada a finales de los 80's...

Hasta ahora no he oido que British Airways hiciera escala técnica en BAQ.

O tal vez el forista Palm Springs se está refiriendo a otro de los aeropuertos donde ese vuelo hacía escala.

xq se daño tanto el trafico de barranquilla xlo q e leido aqui barranquilla movia la cantidad de pasajeros pa todos lados no le veo explicacion logica de xq

si es cierto desde q barranquilla empezo como puerto aereo del pais llegan full vuelos internacionales llegaba KLM,british airways trajo el concorde a la ciudad de barranquilla y la foto estaba en el museo q habia en el aeropuerto al lado de las salidas internacionales. hubo un buen trafico de vuelos hasta principios de los 90s.

les pregunte a mis papas y habian varios vuelos

KLM hacia Aruba-amsterdam
Antillana de Aviacion hacia Curacao Amsterdam
Panam hacia Miami
British Calledonia Hacia San Juan Pto Rico y Londres
y me dijeron que alguna vez tambien llego Brannif a USA
Eastern a Miami remplazo American
Continental a Houston

Hola

Alguien Recuerda Que Aerolineas Operaban En Barranquilla
Y QUE Destinos Tenian

no era ni british ni la BOAC, era otra compania y la fecha fue mas o menos a comienzos de los 90s en el mismo counter de air transat estaba tambien el de Lauda air otra compania de charters europeos.

que dia perdimos todo eso........, barranquilla fue pa atras,, y parece que va pa atras en materia aeronautica..

que dia perdimos todo eso........, barranquilla fue pa atras,, y parece que va pa atras en materia aeronautica..

si es cierto va para ATRAS.

si me acuerdo que el counter de air transat esataba al lado de donde esta P5 ahora, y creo q el vuelo q salia a londres era el de british airways esos tiempo no creo q vuelva de nuevo.

no era ni british ni la BOAC, era otra compania y la fecha fue mas o menos a comienzos de los 90s en el mismo counter de air transat estaba tambien el de Lauda air otra compania de charters europeos.

Entonces para qué dices que era British :D

Como dijo Apartment es British Caledonian.

oppssssss
mi error:banana:

y no fue british caledonian fue British South American Airways BSAA un vuelo semanal via bermudas a londres

y no fue british caledonian fue British South American Airways BSAA un vuelo semanal via bermudas a londres
Si fue BSAA, es bien viejo como dije, porque segun Wiki, este fue una sucursal de la BOAC de los 40's que volvio a ser absorbido por la BOAC misma en 1949.
http://en.wikipedia.org/wiki/British_South_American_Airways

es cierto q en el aeropuerto se inicio el anuncio por alta voz de las salidas y llegadas de vuelos??????

es cierto q en el aeropuerto se inicio el anuncio por alta voz de las salidas y llegadas de vuelos??????

No sé si sea cierto pera hasta julio que fue la útlima vez que fui al aeropuerto no lo hacían, es más quitaron los televisores porque "disque" creaban contaminación sonora.

Si de nuevo está anunciando me da, en lo personal, igual porque ahora hay varios TVs en dónde tu puedes verificar cuando sale tu vuelo.

es cierto q en el aeropuerto se inicio el anuncio por alta voz de las salidas y llegadas de vuelos??????


Creo que no se ha vuelto a implementar, una vez estuve en el aeropuerto me di cuenta que hicieron uso de los altavoces... y luego otro dia que fui, pregunté y me dijeron que solamente lo usaban cuando hacian cambio de sala de abordaje o si habian retrasos en los vuelos.

oh ok gracias.

Goleros se están yendo, pero el Cortissoz sigue restringido


http://www.elheraldo.com.co/ELHERALDO/BancoMedios/Imagenes/peligro01.jpg

El Comité de Peligro Aviario se reunió ayer en el aeropuerto.

Mientras que en las últimas reuniones del Comité de Peligro Aviario se habían ratificado las razones para mantener la restricción horaria de vuelos en el aeropuerto Ernesto Cortissoz, en la de ayer la propuesta de levantarla fue unánime.

Para el gobernador Eduardo Verano, es claro que ya no existe ningún pretexto para que la medida continúe.

La base fueron los resultados obtenidos hasta julio por Soledad y Malambo en disposición adecuada de residuos sólidos y la erradicación de la mayoría de botaderos ilegales. Antes, los basureros inundaban a estas dos poblaciones, generando gran cantidad de aves de rapiña alrededor de la pista del aeropuerto; en el último mes la población de gallinazos ha disminuido.

El alcalde de Soledad, José Zapata, confía en que la Aeronáutica Civil retire la prohibición de vuelos entre las 9 y 11 A.M., periodo en que se registraba mayor cantidad de aves.

“Aerocivil va a estudiar el informe que entregamos para determinar si es posible quitar la medida o disminuirla, pero creemos que es muy factible lo primero”, señaló.

De acuerdo a datos recientes reportados por la autoridad ambiental del municipio, Edumas, en el periodo del primero de mayo a 15 de julio de 2008, el vertimiento ilegal de residuos sólidos es del 6%, cifra sin precedentes.

En el 2006 el vertimiento en botaderos a cielo abierto era de 43.752 toneladas, es decir, un 50% del total de los residuos del municipio iban a parar a lotes baldíos y vías públicas.

En el 2007, con la implementación de los operativos de control al transporte ilegal de residuos sólidos, el vertimiento se redujo a un 19%, es decir, sólo 16.978 toneladas no tuvieron la disposición final adecuada.

Malambo también entregó un parte positivo de su labor, adelantada con apoyo de la CRA. Prácticamente todos los botaderos fueron erradicados.

El subdirector de Aerocivil, Donald Tascón, anunció que se reunirá con los equipos de seguridad y operaciones del aeropuerto para evaluar la situación actual. Primero se adoptaría una decisión parcial y, en noviembre, una definitiva.

Aquí les dejo unos datos de junio de 2008

Jun-08
Pasajeros 99.656
Operaciones 3.025
Carga T 2.534
Jun-07
Pasajeros 96.905
Operaciones 2.806
Carga T 2.447

Diferencia Jun 08-07
Pasajeros 2,8%
Operaciones 7,2%
Carga T 3,4%

Ene - Jun 08
Pasajeros 596.860
Operaciones 18.384
Carga T 15.670
Ene - Jun 07
Pasajeros 549.053
Operaciones 16.231
Carga T 13.668

Diferencia Ene-Jun 08-07
Pasajeros 8,01%
Operaciones 11,7%
Carga T 12,8%


Como podemos ver el terminal ha tenido en crecimiento sontenido todo el año, todos los meses ha movilizado más carga, pasajero y ha tenido más operaciones que en 2007. Vamos a ver en sptiembre como san las cosas con la salida de AA y AV hacia JFK.

Janeth, el 'polo a tierra' del aeropuerto

http://www.elheraldo.com.co/ELHERALDO/BancoMedios/Imagenes/3bavianca2.jpg
Janeth Dugand es una ejecutiva aterrizada, pero con mucho vuelo. Carlos Capella

Por ZORAIDA NORIEGA C.

En los años que lleva de trabajar en al aeropuerto Ernesto Cortissoz, Janeth Dugand ha vivido muchas experiencias agradables, pero también momentos tristes y angustiosos: como las desapariciones de la Corporación de Turismo y la aerolínea Sam, y también la venta de Avianca al grupo brasileño Sinergy.

Lejos de pensar que el terminal aéreo iba a ser su segunda casa para siempre, a su regreso de España, donde estudió administración turística, Corturismo fue la primera empresa que le abrió las puertas. Allí pasó cinco años trabajando en información turística y luego al área de inspección de hoteles.

Con el paso de los años, su vida fue girando en torno al terminal aéreo, porque después trabajó en Sam ocupando el cargo de superintendente durante año y medio. Y cuando esa aerolínea la absorbió Avianca, la llamaron para que se desempeñara como líder de servicios en el que hoy lleva 16 años.

Como tal, dice que le toca hacer de todo aunque el eje central de sus funciones es la atención al pasajero, resolverle sus dificultades e inquietudes para que quede satisfecho y tenga un viaje feliz.

Con avantel y radio-comunicador en mano, todos los días Janeth recorre buena parte del aeropuerto respondiendo cuanto llamado le hace el personal que tiene a su cargo, o resolviendo cualquier situación o inconveniente que se presente antes y después del abordaje de los viajeros, como también el monitoreo constante a los encargados de la comida de los aviones para que no falte nada, etc.

“Este es un trabajo simultáneo. Es una labor que obliga a que todos estemos conectados, para que todo salga bien porque al fin y al cabo el viajero es la areolínea”, dice la ejecutiva, que finalmente es la que siempre saca la cara cuando hay desajustes operacionales, aunque “algunas veces se presentan situaciones que verdaderamente se salen de nuestras manos. Es ahí donde los insultos y las quejas salen a relucir”.

Su jornada laboral arranca a las 5 de la mañana y puede terminar pasada la medianoche, dependiendo de la actividad que generen las frecuencias de los vuelos. Por eso allí, en medio del ruido de los aviones, la mayoría de las veces se ve en la necesidad de desayunar, almorzar y cenar. Le toca hacerlo tan rápido, como la velocidad con que ruedan los equipajes por las bandas o las correndillas por las que debe pasar un viajero cuando está a punto de perder el vuelo.

Comenta que su descanso compensatorio puede ser cualquier día de la semana, que dedica para atender sus asuntos personales y compartir con su esposo Iván Martínez, quien entiende y respeta su trabajo. Pero si ese día le timbra el celular cuando algún conocido tiene un inconveniente, ella nunca dice que no está libre. “No tengo limitaciones para ofrecer mi ayuda. Eso me satisface”.

La anécdota que más recuerda fue lo que le tocó asumir cuando hace muchos años un vuelo repleto de argentinos que iba a San Andrés no podía salir de Barranquilla porque no había avión. “En ese tiempo estábamos en el proceso de que Sam iba a pasar a Avianca. Había aviones dañados y algunos en mantenimiento, era una situación crítica, nunca se me olvidará, porque todos gritaban e insultaban, y con toda razón. Me angustié horrible porque no teníamos un avión disponible. Pero finalmente logramos embarcarlos muchas horas después”.

Uno de los casos más frecuentes, que debe enfrentar, es cuando el pasajero por llegar tarde pierde el vuelo. “Como empresa certificada tenemos unos estándares de calidad y hay que cumplirlos. Hay personas que se molestan, porque no consiguen cupo inmediatamente. Sin embargo, hacemos todo lo posible y logramos embarcarla, eso sí, sin violar las políticas de seguridad de la compañía”.

“Gracias a la capacitación intensa y permanente que nos brinda la empresa, todos los empleados que trabajamos en el aeropuerto estamos preparados para resolver todo tipo de inquietudes y algunas emergencias, como la vez que nos avisaron que una señora embarazada se sentía mal y el vuelo tuvo que aterrizar en Barranquilla, por ejemplo. Le prestamos la ayuda necesaria y todo salió bien”.

Cuenta que han sido incontables los personajes, desde presidentes hasta artistas, a los que ha tenido la oportunidad de conocer y extenderle su mano. “Pero en esta función he aprendido algo, y es que tenemos pasajeros VIP al que le debemos brindar una atención especial, pero para mí todas las personas son importantes. Inclusive, el que por primera vez se va a montar en un avión. Siento que esa persona es importante porque va a necesitar nuestra ayuda”.

Janeth se ha dado el lujo de viajar mucho al exterior, pero explica que en los últimos años no ha podido a raíz del proceso de la compra de Avianca. “Había mucha expectativa, pues sabíamos que llegarían muchos cambios que por fortuna han sido positivos. Espero, que este sea lo último que me toque ver en mi trabajo”, terminó diciendo entre risas esta ejecutiva de alto vuelo, pero muy aterrizada a la hora de tomar decisiones.

es una buena noticia q los gallinasos se esten reduciendo al los alrededores del aeropuerto ya era hora q le colocaran mano dura al asunto.

Además de todo esto.... debemos esforzarnos todos para que el Cortissoz sea nuevamente el aeropuerto más importante de Colombia y vuelvan los tiempos de antes... dificil, pero no imposible.

Estoy de acuerdo contigo en que BAQ podrá jugar un papel muy importante para Avianca sobre todo en un futuro y jugar el papel que juega Tijuana en México.. siendo la verdadera puerta de salida de los vuelos a Asia ya que desde MEX por la altura no se puede.

Ese debería ser el papel que debería tomar BAQ.. pero a medida que han ido perdiendo con CTG en cuando al tráfico aéreo y marítimo lo veo cada vez más dificil.. CTG se está volviendo muy importante en la costa.

Estoy de acuerdo contigo en que BAQ podrá jugar un papel muy importante para Avianca sobre todo en un futuro y jugar el papel que juega Tijuana en México.. siendo la verdadera puerta de salida de los vuelos a Asia ya que desde MEX por la altura no se puede.

Ese debería ser el papel que debería tomar BAQ.. pero a medida que han ido perdiendo con CTG en cuando al tráfico aéreo y marítimo lo veo cada vez más dificil.. CTG se está volviendo muy importante en la costa.
Si Jota pero si los estas viendo como puerta de salida a Asia, es mas grande las pista de BAQ. En cuanto a Tijuana, tambien tiene otro atractivo y es que solo esta a 2 1/2 de Los Angeles mas o menos y al pie de San Diego, entonces pueden aspirar a buscar pasajeros que pasan la frontera tambien.

Ademas que tijuana tambien aporta muy buena parte de carga para ese viaje.

Sí claro eso lo se...

POr eso digo que BAQ no se puede dejar coger ventaja... si quieren algún día ser la puerta de salida de Colombia tienen que tener una infraestructura para el comercio exterior grandísima que no solo se daría por medios aéreos sino también marítimos y por qué no.. terrestres.

Pero insisto en que el que hace unos anos fue el puerto más importante de Colombia.. ahora se está quedando rezagado por el de Cartagena y el de Buenaventura.

Obviamente la zona de infuencia de Tijuana es grandísima, pero me gusta sonar que algún día lo lograremos.. tener vuelos a Asia con nuestra aerolínea nacional. Desde Bogotá no creo que se pueda.. para mi la mejor opción sería desde BAQ.

bueno y yo me hago una pregunta porq Avianca no abre un vuelo entre ctg-baq-madrid??? le iria full bien ya q hay full trafico entre estas dos ciudades a madrid.

Por la misma razon que no lo ha abierto desde MED, PEI o AMX..porque no hay tanta demanda...Si mal no estoy cuando AirMadrid llegaba a CTG lo hacia sobretodo porq esa era la exigencia del gobierno, porq esa paradita en CTG aportaba muy pocos pax y generaba mas costos.

Por la misma razon que no lo ha abierto desde MED, PEI o AMX..porque no hay tanta demanda...Si mal no estoy cuando AirMadrid llegaba a CTG lo hacia sobretodo porq esa era la exigencia del gobierno, porq esa paradita en CTG aportaba muy pocos pax y generaba mas costos.
Correcto Loco. Y Air Madrid chillo todos los dias que se iba a quebra con la parada en CTG.

alfin no va a arrancar la nueva frecuencia a panama?

alfin no va a arrancar la nueva frecuencia a panama?

Si lo van abrir pero según dijo la aerolínea que van a ser a final de año o comienzos del otro en pcas palabras primero es el de Pereira y después el de acá.

alguien me puede explicar como hago para suber unas fotos q tengo del aeropuerto en el 1997 y he tratado peor no puedo se lo agradesco.

E.C BAQ

http://img152.imageshack.us/img152/882/00818705dp0.jpg

Todo listo para que vuelva normalidad al Ernesto Cortissoz
http://img205.imageshack.us/img205/3121/aeropuerto221no2.jpg (http://imageshack.us)
La presencia de aves de carroña ha disminuido considerablemente en los alrededores del aeropuerto.

La cifra, consignada en el acta del último encuentro del Comité de Peligro Aviario, muestra una reducción del 80% de estos animales en la zona de operaciones aéreas, disminuyendo el riesgo que existía y que mantiene restringidos los vuelos de 9 a 11 A.M.

Se indica que la disminución de los basureros y el control de las actividades que generan presencia de aves en los alrededores del puerto aéreo, está obligando a estas especies a redistribuirse y buscar otras fuentes de alimentación. Incluso está causando que las grandes concentraciones se desplacen a otros sectores de la región.

Se detectó también, que los pequeños grupos de aves provenientes del sector de la Isla Salamanca y del área Sur-Norte de la región, muestran en sus sobrevuelos un comportamiento más de migraciones naturales y no de atracción por los basureros. Los botaderos de Soledad se encuentran inactivos porque ya no están recibiendo desechos, pero que no han sido erradicados o limpiados en su totalidad.

Aeropuertos del Caribe (Acsa) --entidad que administra el Cortissoz--, comentó que indudablemente las condiciones para las operaciones aéreas han mejorado y se espera que muy pronto se levante la restricción. Acsa estima que las consideraciones acerca de la amenaza en un aeropuerto nunca alcanzarán un valor cero, debido al entorno natural y, en general, por los asentamientos humanos vecinos.

Acsa verificó la limpieza del 100% de los botaderos a cielo abierto de Malambo, lo mismo que de la mayoría de arroyos. Se visitó el Zoocriadero de babillas Frankutay, donde meses atrás se registraron condiciones propicias para la llegada de aves de carroña. La CRA confirmó que autorizó la destrucción de nidos al propietario del lugar.

La Alcaldía de Soledad demostró que se está atendiendo la recolección de basuras del 93% de la población y que solo está pendiente un 7%. Esto significa que un 94% (17.384 toneladas) de los residuos sólidos que produce el Municipio se dispone de forma adecuada en un relleno sanitario (El Henequén). Apenas el 6% (1.030 toneladas) va a los botaderos ilegales.


Sin embargo,

pero aun la Aeronautica no levanta la restriccion de las dos horas, es una buena noticia q ya por fin se estan acabando eso basureros a cielo abierto en los alrededores del Aeropuerto.

Muy buenas , pero faltaron las fotos del interior........
gracias por colocarlas
JUANCHO

Gracias Timmy, muy buenas las fotos, gracias!!!

Punto turístico

Hoy el aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla estrenará un nuevo Punto de Información Turística —PIT—, gracias a la Vicepresidencia de Turismo de Proexport y el apoyo de la Gobernación del Atlántico, Alcaldía Distrital, Aeropuertos del Caribe y el Comité Mixto de Promoción del Atlántico. En este punto, todos los turistas, visitantes y demás interesados, encontrarán información sobre la oferta de atractivos, actividades culturales y servicios turísticos que ofrece Barranquilla y otros destinos de Colombia. La apertura es a partir de las 7:30 de la mañana.

del carajo las fotos tenes un 10 por ellas!!!!

Con ayuda de MinAmbiente, mejoran condiciones de operación en aeropuerto de Barranquilla
http://img257.imageshack.us/img257/7000/pista24xn4.jpg (http://imageshack.us)

Juan de Acosta, Atlántico

Desde hace tres meses el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, junto con las autoridades locales del Atlántico, iniciaron un plan de recolección de basuras que ha permitido reducir la presencia de aves en cercanías del aeropuerto ‘Ernesto Cortissoz’ de Barranquilla.

Durante el Consejo Comunal en el municipio de Juan de Acosta (Atlántico) la Viceministra de Agua Potable Saneamiento Básico, Leyla Rojas, explicó que gracias la iniciativa se está recolectando un considerable volumen de residuos que hacían proliferar aves de rapiña, representando un gran peligro para el despegue y aterrizaje de aviones.

“Efectivamente hace tres meses se tomaron unas medidas muy importantes entre la Gobernación, la Corporación Autónoma, el municipio y la Nación.

El Ministerio desde hace tres meses les esta recogiendo los residuos a 110 mil nuevas personas que antes no se les recogía los residuos, esto permitió que se haya reducido en 80 por ciento el riesgo”, señaló la funcionaria.

Agregó que la reducción del peligro permitirá que la Aeronáutica Civil estudie la posibilidad de abrir de nuevo las 24 horas este aeropuerto de la capital del Atlántico.

Un trabajo conjunto del Gobierno, el municipio y el departamento, a través de la recolección de residuos en cercanías del aeropuerto de Barranquilla, ha permitido reducir en 80 por ciento el riesgo de accidentes de aviación, por la presencia de aves de rapiña, señaló Leyla Rojas, Viceministra de Agua Potable, durante el Consejo Comunal de

alguien tiene alguna informacion si spirit tieen iniciativas de volar a baq???

hay al fin AA si suspendio sus vuelos a BAQ por el precio del combustible?

hay al fin AA si suspendio sus vuelos a BAQ por el precio del combustible?

Los suspende en septiembre si no estoy mal...

alguien tiene alguna informacion si spirit tieen iniciativas de volar a baq???

Iniciativas si tienen es más poseen la autorización para volar a BAQ ya aprovada por la Aerocivil. En un comienzo ellos iban a operar acá pero después se decidieron por CTG ya que AA volvía a BAQ entonces no querían competir con ellos.

Habrá que esperar para ver que dicen aún no han mostrado ninguna inteción además de la inicial pero depués de eso no se ha dicho nada.

hay al fin AA si suspendio sus vuelos a BAQ por el precio del combustible?

Eso dicen ellos.

Los suspende en septiembre si no estoy mal...

Efetivamente suspenden el 3 de septiembre

Hola, me gustaria abrir una discusión sobre la ocupacion de los vuelos de AA en la ruta MIA-BAQ-MIA...

Aún no me creo ese cuento que se van por cuentos del petro y de ocupación, pues por ejemplo en el vuelo de mañana JULIO 31, tenemos:

http://img112.imageshack.us/img112/2208/pic1km6.jpg http://img257.imageshack.us/img257/8755/pc2ul2.jpg

1º MIA-BAQ el porcentaje de ocupación es de aproximadamente del 74%, y

2º BAQ-MIA el porcentaje de ocupación es del 71%. Todo esto de acuerdo a la herramienta de "View Available Seats" que se puede encontrar en la pagina web de American Airlines.

Si no estoy mal y si mi criterio no me falla estos 74% y 71% respectivamente son considerados aceptables para una ruta en la que hay solo dos opciones de vuelos directos.

También podriamos tener en cuenta que estas ocupaciones las obtuve directamente de la pagina web, por, lo que podrían variar hasta la hora de salida de los vuelos (Personas que compren tiquetes de ultima hora.)

Entonces dejo a su dispocision esta discusión.

Espero sus comentarios. :)

No confies mucho en esa informacion, no siempre lo que muestra el plano de asientos es la verdad.
Si la informacion es veridica habria que pensar que es por el fin de la temporada alta, Como he dicho muchas veces ojala venga otra compania americana a BAQ, me gusta avianca mucho pero no es justo que haga lo que quiera no solo con los precios sino tambien con el tamano del avion que muchas veces tiene restriciones en el equipaje.

En mis notas periodísticas he acotado cual ha sido el problema de American Airlines, si bien es cierto que en Alta Temporada maneja una alta ocupación, en baja le ha ido muy mal.
Me refiero expecificamente al día 4 de Marzo, el vuelo que salió de MIAMI con destino a BARRANQUILLA, el cual tomé en el MIAMI INTERNATIONAL AIRPORT a las 10:55 a.m. sólo nos embarcamos 23 pasajeros.
Una semana después fuí a recibir a unos familiares que tomaron el mismo vuelo en Miami, al bajarse los pasajeros logré contar unos 28 viajeros y evidentemente me lo ratificaron los que llegaron en el avión.
Es decir, la ocupación constante en American Airlines para baja temporada en el vuelo MIA-BAQ, entre 25 y 45 pasajeros. Pero, lo extraño es que el otro trayecto BAQ-MIA, maneja un promedio más alto: 45 a 65 pasajeros.
Reiteramente lo he expresado, manifestando que los funcionarios que fueron encargados de la operación de American en Barranquilla, carecen de autonomía para el manejo promocional de este vuelo. Creo que desconocen o no están autorizados para mercadear este producto....No entraron a competir abiertamente con Avianca, lo único que realizaron fue equilibrar las tarifas más economicas con la de su competidor.
Y para finalizar les confieso que American en esta ciudad, retornó muy altivo con las Agencias de Viajes y los medios de comunicación.
Muchas agencias de Viajes, vendedores externos y free lance del turismo, preferian vender a la aerolínea Avianca y no American, porque esta aerolínea norteamericana, fue la primera en implementar la reducción de las comisiones por venta de tiquete, hasta tal punto que ya no las paga. Entonces, American reaparece en la Costa con ese lastre, eliminó las comisiones por venta de tiquete, mientras que Avianca, todavía mantiene estos incentivos por venta.

jcolombia, esa disponibilidad de sillas de la pagina de AA no es confiable por muchas razones. En primer lugar, no te deja ver las sillas reservadas para los elite. Acabo de mirar el vuelo 2175. En este momento, toda la fila del 13 y 14 a y b estan libres. Y toda la fila del 7 debe estarlo tambien porque estas solo se liberan en el aeropuerto. O sea que solo alli hay ya hay 14 sillas mas. Aparte de eso, muchas reservaciones que se hicieron y cancelaron, no tendran cancelado la silla en la web. A veces hay un desface.
Ahora, lo mas preocupante para AA es lo que me sospechaba. TODA la cabina de B esta disponible! O sea que ni siquiera hay un elite que intento upgradear!!! Insolito.
AA necesita vender sillas en B para compensar los precios bajos en Y. Una Aerolinea legacy como AA no alcanza a subsistir sin tener pasajeros premium. Aun con la ocupacion que dices, si no estan vendiendo la cabina de B, ese vuelo es historia. Y eso que estan regalando los vuelos! En este momento (para un vuelo manana!!!!) la web de AA esta cobrando $119 dolares para ese trayecto! Esta compitiendo con Spirit, asi de sencillo. (La tarifa esta barata.) Lo mejor es que tiene un especial de business por solo $578 lo cual es muy barato. Con razon, no le logran vender a nadie. Antes se han demorado mucho alli. Que lastima.
No tengo un programa para tomar la imagen de pantalla, lastima. Bueno, no importa, le acabo de tomar una foto con mi camara y ahi se lo posteo. Saludos
http://img503.imageshack.us/img503/3029/dsc02674tj5.jpg
http://img510.imageshack.us/img510/302/dsc02673cp5.jpg

En mis notas periodísticas he acotado cual ha sido el problema de American Airlines, si bien es cierto que en Alta Temporada maneja una alta ocupación, en baja le ha ido muy mal.
Me refiero expecificamente al día 4 de Marzo, el vuelo que salió de MIAMI con destino a BARRANQUILLA, el cual tomé en el MIAMI INTERNATIONAL AIRPORT a las 10:55 a.m. sólo nos embarcamos 23 pasajeros.
Una semana después fuí a recibir a unos familiares que tomaron el mismo vuelo en Miami, al bajarse los pasajeros logré contar unos 28 viajeros y evidentemente me lo ratificaron los que llegaron en el avión.
Es decir, la ocupación constante en American Airlines para baja temporada en el vuelo MIA-BAQ, entre 25 y 45 pasajeros. Pero, lo extraño es que el otro trayecto BAQ-MIA, maneja un promedio más alto: 45 a 65 pasajeros.
Reiteramente lo he expresado, manifestando que los funcionarios que fueron encargados de la operación de American en Barranquilla, carecen de autonomía para el manejo promocional de este vuelo. Creo que desconocen o no están autorizados para mercadear este producto....No entraron a competir abiertamente con Avianca, lo único que realizaron fue equilibrar las tarifas más economicas con la de su competidor.
Y para finalizar les confieso que American en esta ciudad, retornó muy altivo con las Agencias de Viajes y los medios de comunicación.
Muchas agencias de Viajes, vendedores externos y free lance del turismo, preferian vender a la aerolínea Avianca y no American, porque esta aerolínea norteamericana, fue la primera en implementar la reducción de las comisiones por venta de tiquete, hasta tal punto que ya no las paga. Entonces, American reaparece en la Costa con ese lastre, eliminó las comisiones por venta de tiquete, mientras que Avianca, todavía mantiene estos incentivos por venta.
Don Gustavo, unas aclaraciones. En este momento como acabo de comentar en el post anterior, AA tiene un precio muy bueno para este mercado. Para Colombia, $119 por trayecto es barato, asi de sencillo. Entonces si estan compitiendo, y con Spirit in CTG mas aun que con AV en BAQ.
En una cosa SI estoy de acuerdo, AA es muy altanero con las agencias, y mas que eso, son muy complicados para cualquier cambio, reembolso etc. Pero lo que dices de comision no es cierto. Las comisiones a agencias de viaje en Colombia es de ley, no es de libre escogencia de las aerolineas, al igual que esta sinverguenzada de impuesto al combustible (Q) que acaban de aumentar drasticamente. AA no puede eliminar las comisiones (estan por el suelo, eso es otra cosa) hasta que la ley se lo permita (creo que esta en 3 o 4% en el momento) y el dia que eso pase, AV tambien los elimina. Entre bomberos no se pisan las mangueras! AV estaria encantado de no tener que pagar comision. De hecho, puesto que las comisiones estan tan bajas, cuando compras un tiquete hoy dia, te cobran un cargo adminstrativo (de ley otra vez) en la agencia de viajes para ayudar a cubrir sus gastos. Si compras en internet, desgraciadamente tambien te lo cobran (bacano para la aerolinea!!!) por no poner en condiciones de poca competividad a la aerolinea.
Saludos.

yo si creo q AA se retira del mercado de baq por el petro y por el poco flujo de pax.
Aqui en USA AA ha estado eliminando frecuencias y va a sacar de operacion 74 aviones puedo decir q AA no esta pasando por sus mejores momentos.

Yo creo que Gustavo tiene razón al afirmar que el problema de AA es la bajísima ocupación en temporada baja. Eso no solo pasa en BAQ sino también en MDE (en donde tiene 2 vuelos diarios).

Igualmente creo que Raul tiene razón al decir que para una aerolínea es importante vender la cabina J y yo creo que en BAQ eso es un problema grande.

Primero que todo AA no tiene uy buena fama después de lo que pasó cuando salieron de BAQ la última vez y fuera de eso que compania se va a confiar de una empresa que se la pasa abriendo y cerrando los vuelos??? En ese caso me imagino que todos los contratos de los pasajeros que viajan Business deben ser por AV.

Si yo fuera de operaciones de AA, yo dejaría el vuelo de BAQ en el verano, en DIc y Enero y para Semana Santa.. nada más. Gracias a que BAQ es cielos abiertos, creo que se podría hacer algo así.

En el mes de Junio la ocupación de los vuelos de BAQ a MIA fue de un poco más del 60%, mientras que las otras ciudades tuvieron ocupación por encima del 80%, eso me hace pensar que depronto es mucho para dos aerolíneas con vuelos todos los días... pero si se regularizara por ej 3 o 4 veces por semana en los meses anteriormente mencionados puede que funcione.. y seguro en temporada la demanda está ahí.
En temporada baja la ocupación es casi del 35%-40%. Lo cual es terrible..

Raul, en esos porcentajes que coloqué también incluí las sillas en J o Business creo que en total son 146 sillas entre J y Y.

Raulito... chequea los vuelos de Mañana 1 de Agosto :)

Usa la tecla IMPR PANT.... te copia la pantalla y luego la pegas en paint :)

Gracias Jcolombia. Estaba teniendo problemas con la tecla Fn de mi portatil que necesitaba para el prt sc. Parece que ya se soluciono, siquiera. Bueno, esta mejor la cosa para manana, pero es lo minimo que esperara. Viernes y Lunes normalmente son los mejores dias para ocupacion para las aerolineas. Martes y Miercoles los peores. Aqui estas las fotos. Creo que todos entienden y pueden leer sin necesidad de que les explique? Ah, Jota, no olvide que las 6 sillas de la 7 no estan ocupadas aunque asi aparezcan. Probablemente los de la ultima tambien estan bloqueados como un especie de crew rest.
http://img181.imageshack.us/img181/7402/baqmiacj8.jpg
http://img243.imageshack.us/img243/7766/baqmiajid2.jpg
http://img98.imageshack.us/img98/6844/miabaqce4.jpg
http://img510.imageshack.us/img510/6836/miabaqjap1.jpg

Comparto su opinión de que si AA se va de BAQ no es por falta de pasajeros, es más en el mes de junio en trayecto BAQ-MIA hubo mas pasajeros que el año pasado.

Estoy de acuerdo con Raúl yo de ellos también haría lo mismo solo operarra el vuelo en termporada alta. Mercado hay el problema es que ellos no has sabido aprovecharlo, mejor dicho adaptarse a él.

Por otro lado estuve viendo las estadísticas del aeropuerto para junio de este año y en realidad son decepcionantes cada día CTG no supera más. En pasajeros nacionales, en la ruta a MDE, en la de BOG. En los único en que nos hemos mantenido es en Carga tanto nacional como internacional, es más de los aeropuertos grandes el único que creció en transporte de carga nacional fue el de BAQ. CTG por ahora mueve menos pasajeros internacionales pero cuando AA se retire de BAQ la cosa puede cambiar. En la ruta a CLO si nos destacamos.

En fin malas noticias para el terminal ojalá y mejore con nuevos destinos y rutas pero por ahora no creo que veamos cambios. Ojalá y siga creciando en carga y cuando se vaya AA venga otra aerolínea. Por lo demás el tiempo lo dirá.

Comparto su opinión de que si AA se va de BAQ no es por falta de pasajeros, es más en el mes de junio en trayecto BAQ-MIA hubo mas pasajeros que el año pasado.

Estoy de acuerdo con Raúl yo de ellos también haría lo mismo solo operarra el vuelo en termporada alta. Mercado hay el problema es que ellos no has sabido aprovecharlo, mejor dicho adaptarse a él.

Por otro lado estuve viendo las estadísticas del aeropuerto para junio de este año y en realidad son decepcionantes cada día CTG no supera más. En pasajeros nacionales, en la ruta a MDE, en la de BOG. En los único en que nos hemos mantenido es en Carga tanto nacional como internacional, es más de los aeropuertos grandes el único que creció en transporte de carga nacional fue el de BAQ. CTG por ahora mueve menos pasajeros internacionales pero cuando AA se retire de BAQ la cosa puede cambiar. En la ruta a CLO si nos destacamos.

En fin malas noticias para el terminal ojalá y mejore con nuevos destinos y rutas pero por ahora no creo que veamos cambios. Ojalá y siga creciando en carga y cuando se vaya AA venga otra aerolínea. Por lo demás el tiempo lo dirá.

pues menos mal q ctg no tiene un terminal de carga si no nos supera, ojala lleguen mas aerolineas al Ernesto Cortissoz.

Hola ayer fui a llevar a una amiga al aeropuerto y me di cuenta que copa airlines y aeroRepublica ahora se encuentran en el mismo counter uno al lado de otro, copa fue reubicado al lado de aerorepublica!!!

Ate

Camilo

oh si y ahora quien esta en puesta q ocupaba copa????

alguien sabe q iran hacer en la parte de la terraza donde ante habia una cafeteria???

Hola ayer fui a llevar a una amiga al aeropuerto y me di cuenta que copa airlines y aeroRepublica ahora se encuentran en el mismo counter uno al lado de otro, copa fue reubicado al lado de aerorepublica!!!

Ate

Camilo

Que bueno, ese es el primer paso de la integración de CM con P5 y así ofrecer el vuelo a PTY de una manera más eficiente.

oh si y ahora quien esta en puesta q ocupaba copa????

Buena pregunta, será que viene otra aerolínea

alguien sabe q iran hacer en la parte de la terraza donde ante habia una cafeteria???

Yo no sé pero si he visto que estan construyendo algo ahí

RESTRICCION EN EL "ERNESTO CORTISSOZ" SERA SOLO POR UNA HORA

http://img185.imageshack.us/img185/7910/logoaeropuertoaybaqea5.jpg (http://imageshack.us)
Logo

Noticias emitidas en la mañana de hoy lunes Agosto 4, 2008, por las Emisoras ABC de Barranquilla, indican que los directivos de la Aeronautica Nacional han decidido reducir la restriccion de navegabilidad area en el aeropuerto internacional de Barranquilla Ernesto Cortissoz.

La restriccion se aplicara unicamente de 9AM a 10AM. Un informe oficial de la Aeronautica sera entregado mas tarde en el dia de hoy referente a esta nueva medida.

Las condiciones del aeropuerto respecto al problema aviario han mejorado considerablemente, haciendo asi factible esta decision.

esto es una buena noticia q ya porfin se redujo a solo una hora.

Ahora solo falta ver nuevas aerolíneas. Y las actuales reacomodando sus horarios o abriendo nuevas frecuencias (lo cual no creo).

En cuanto a la nueva posición del counter de Copa, ¿será que si se lanzan este año con el nuevo vuelo a PTY operado por P5? Recoredmoa que este año P5 recivirá 2 aviones nuevos más, podrían utilizarlos en nuevas rutas y destinos y devolver algún MD de esos viejos que andan rondando por ahí.

pues ojala lo inicien este a/o por q ya tiene la autorizacion de volar. y cuanto a otra aerolinea no creo.

Una hora menos de restricción aérea

http://www.elheraldo.com.co/ELHERALDO/BancoMedios/Imagenes/basuras04.jpg
A pesar de que la situación ha mejorado, cerca al basurero ‘La Concepción’ fue avista esta bandada de goleros.
El Edumas, como autoridad ambiental, dijo que investigará si la presencia de las aves carroñeras
obedecía a alguna mortecina en el sector. Carlos Capella


Por JORGE MONTAÑO

La Aeronáutica Civil tomó la decisión de reducir en una hora la restricción aérea que se mantenía sobre el aeropuerto internacional Ernesto Corti-ssoz, desde el año pasado.

La dirección general de Aerocivil tomó la decisión, sin embargo todavía no se ha comunicado de manera oficial. Una fuente de la entidad confirmó desde Bogotá que se hará en las próximas horas.

La restricción se había impuesto desde abril del año anterior durante dos horas por el peligro aviario que ponía en riesgo la entrada y salida de aviones. Hoy se encuentra entre las 9 y 11 de la mañana.

Lo que se desconoce es qué hora se va a mantener cerrado el aeropuerto por Aerocivil. Si será entre 9 y 10 de la mañana o entre 10 y 11 del día.

Un experto en el tema dijo que la Aeronáutica Civil debe publicar un ‘notice to airman’ (noticia para los aviadores), a través de la cual confirman levantar en una hora la actual restricción. Con esa decisión oficial las aerolíneas proceden a revisar los vuelos diarios para racionalizar de sillas.

El presidente de la junta directiva de Aeropuertos del Caribe (Acsa), Raúl Riveira, dijo que la reducción está autorizada, ahora las aerolíneas deben reacomodar sus itinerarios.

Las empresas que tuvieron que hacerlo fueron Avianca con vuelos nacionales y uno internacional hacia Miami. Lo mismo hizo AeroRepública con vuelos nacional e igualmente la empresa regional Aires.

La decisión de Aerocivil se basa en el hecho de que los municipios han reducido el número de basureros, lo que a su vez ha repercutido en una menor llegada de aves migratorias.

El pasado 17 de julio se reunió por última vez el Comité de Peligro Aviario, donde se confirmó una menor presencia de chulos cabeza roja, gallinazos, garcitas y otras aves.

De acuerdo con el biólogo William Agudelo, la disminución de basureros y el control de las actividades no compatibles con el uso del suelo, ha obligado a las aves a alejarse del entorno del aeropuerto internacional.

Riveira dijo que la decisión la tomó Aerocivil en vista de los progresos que se han tenido durante el transcurso de este año. Es tan optimista que cree que en un plazo no mayor a tres meses estará levantada la restricción de la otra hora y con ello el terminal aéreo estará libre de toda limitación aérea.

Según Acsa, el aeropuerto no hubo perjuicios, pero si a las aerolíneas que tuvieron que modificar los itinerarios de sus vuelos, lo mismo que a los pasajeros que no podían hacer sus conexiones a nivel nacional e internacional.

El gerente de Avianca, Luis Fernando Aparicio, dijo que la reducción de la restricción es importante y confirmó que se empezará a definir de qué manera se podrán reacomodar otra vez los vuelos que sufrieron modificaciones.

El presidente de Cotelco, Fabio Tarud, manifestó que es una grata noticia para la ciudad porque la llegada de más vuelos representa competitividad de la ciudad en conexiones aéreas.

Acsa está a la espera que el Gobierno defina cómo se hará la negociación para la extensión del contrato de concesión que expira en cuatro años.

El contrato de concesión arrancó en febrero de 1997 y debe concluir en el 2012. Primero se va a entrar a negociar la concesión de Cartagena y luego la de Barranquilla.

Riveira afirmó que la concesión ha sido benéfica para todos y por eso la decisión de extenderla. Los dos aeropuertos costeños fueron los dos primeros concesionados en el país. Luego siguieron los otros.

bueno esperar a ver si vemos mas aerolineas en el Ernesto Cortissoz.

bueno esperar a ver si vemos mas aerolineas en el Ernesto Cortissoz.

Hablando de eso... quien sabe si hay alguna propuesta de compañias para volar hacia y desde Barranquilla?

aja yo tambien me hago la misma pregunta jcolombia.

Pues si Air San Andrés algún día comienza.. deberían volar 14 veces semanales.. o sea 2 vuelos diarios..
Igualmente Easyfly anunció que con la llegada de 5 aviones más quieren consolidarse en EOH y luego posiblemente abrir un mini HUB en la costa.. así que esas dos pueden ser als nuevas.

gracias jota por la informacion.

Por otro lado estuve viendo las estadísticas del aeropuerto para junio de este año y en realidad son decepcionantes cada día CTG no supera más. En pasajeros nacionales, en la ruta a MDE, en la de BOG. En los único en que nos hemos mantenido es en Carga tanto nacional como internacional, es más de los aeropuertos grandes el único que creció en transporte de carga nacional fue el de BAQ. CTG por ahora mueve menos pasajeros internacionales pero cuando AA se retire de BAQ la cosa puede cambiar. En la ruta a CLO si nos destacamos.

En fin malas noticias para el terminal ojalá y mejore con nuevos destinos y rutas pero por ahora no creo que veamos cambios. Ojalá y siga creciando en carga y cuando se vaya AA venga otra aerolínea. Por lo demás el tiempo lo dirá.

Corrijo levemente mi comentario en Junio BAQ le fue mal en todo menos en carga.

Ahora éstas son la posiciones del terminal:
6° en pasajeros nacionales (BOG, MDE, CLO, CTG, EOH)
5° en pasajeros internacionales (BOG, MDE, CLO, CTG)
5° en tráfico total de pasajeros (BOG, MDE, CLO, CTG)
5° en carga nacional (BOG, MDE, CLO y otro no me acuerdo cual)
4° en carga internacional (BOG, MDE, CLO)
4° en carga total tranportada (BOG, MDE, CLO)

Las estadísticas empeorarán cuando salga American.

En carga es en lo único que crecimos comparado con los demás aeropuertos de Colombia.

PD Si me equivoqué en alguna posición corríjanme

Hablando de eso... quien sabe si hay alguna propuesta de compañias para volar hacia y desde Barranquilla?

En reunión que sostuve con directivas de Aerorepublica, me manifestaron que pronto estaría operando el segundo vuelo de COPA, con el destino PANAMA-BARRANQUILLA-PANAMA, en operación que sería en las horas de la mañana. Cabe anotar, que inicialmente AEROREPUBLICA, sería la compañía transportadora.

AVIANCA DEBERIA MEJORAR EL SERVICIO

Normalmente utilizaba a Avianca para movilizarme entre Miami y Barranquilla, pero desde que entró en operación la nueva aerolínea de bajo costo Spirit he utilizado este servicio hasta Cartagena y por vía terrestre llego a Barranquilla. La economía es del 50% y el servicio es bastante aceptable.

Creo que Avianca debe tomar medidas para poder competir con estas empresas. Considero que por ejemplo deben mejorar el servicio en la oficina de pasajes de la calle 72, el cual es pésimo. Para comprar un tiquete, cambiar una reservación o realizar cualquier operación un cliente debe perder medio día por la demora que se presenta en la atención. Solo dos o tres operarias atienden al público (que es el negocio de la empresa) mientras se observa varios empleados deambulando o encerrados en oficinas sin importarles el tiempo del usuario.

En el aeropuerto sucede algo parecido: el teléfono de llegada y salida de aviones casi siempre está ocupado o no lo contestan. Es una suerte averiguar por la llegada o salida de un avión, situación que es peor en la madrugada o en la noche.
Cuando uno llega al aeropuerto lo atiende inicialmente un operario que solo está interesado en mirar el sobrepeso del equipaje. Luego otro empleado revisa los papeles y entrevista como si fuera de inmigración. Después la revisión del equipaje es otra tortura. Hasta que finalmente una operaria en los mostradores revisa nuevamente los documentos y nos envía a la caja para pagar cualquier diferencia o penalidad.

Por estos trámites la atención es bien demorada, la cual en algunas ocasiones es de dos horas. En otras palabras la burocracia es la que encarece el servicio. Deberían observar la atención de estas empresas de bajo costo en las que todos los empleados están prestos al servicio por lo que no se presentan demoras para el pasajero.

Según algunos serios rumores la línea Spirit llegará a Barranquilla en septiembre, por lo que se prevé que Avianca perderá una gran cantidad de viajeros en la ruta a Estados Unidos, pero asi mismo Espirit logrando algo del trafico de pasajeros que tiene American Airlines.

En reunión que sostuve con directivas de Aerorepublica, me manifestaron que pronto estaría operando el segundo vuelo de COPA, con el destino PANAMA-BARRANQUILLA-PANAMA, en operación que sería en las horas de la mañana. Cabe anotar, que inicialmente AEROREPUBLICA, sería la compañía transportadora.

Gracias por la información pero eso ya so sabíamos.

Me gustaría saber para ellos que significa "pronto" o que tan "pronto" te digeron que será "pronto". Porque hasta donde hemos sabido es un hecho que iniciarán "pronto" pero ¿será este año?

que bien lo de aerorepublica.......EXCELENTE! , y no se...., pero me pone a dudar lo de spirit..., depronto sea seasonal..., no todos los dias...., no se..., pero no le veo sentido, para eso que ofrezcan gratis el viaje de baq a ctg, y ctg a baq.......

En reunión que sostuve con directivas de Aerorepublica, me manifestaron que pronto estaría operando el segundo vuelo de COPA, con el destino PANAMA-BARRANQUILLA-PANAMA, en operación que sería en las horas de la mañana. Cabe anotar, que inicialmente AEROREPUBLICA, sería la compañía transportadora.

Y que hay de PEI:?

Mmmm me hace dudar ese articulo... y no tiene nada que ver con la realidad...

1º Si quiere saber sobre la salida y llegada de vuelos, existe el call center 330 2255 y alli tiene la info... y si no estoy mal, en la actualidad ninguna operadora de cualquier aerolinea le van a decir sobre el estado de llegada y salidas de vuelos de la aerolinea (a menos que sea algun caso en particular), en la mayoria de las aerolíneas todo esto está sistematizado, un ejemplo: LAN, American Airlines, Continental, Delta, Iberia y AirFrance, todo esto por telefono y vía internet.

2º Por lo menos a mi, en lo que respecta en lo personal, siempre he viajado con Avianca desde Barranquilla y nunca he tenido esa clase de demoras que cita el viajero del articulo. Siempre he hecho check-in un dia antes para no tener problemas de ninguna clase, solo me presento en el counter muestro mi pasabordo impreso, la factura y mi tarjeta avianca plus... la mujer sólo chequea que todo está bien, te pesa el equipaje y listo... a la sala de abordaje. Y...

3º Cuando he ido a la sala de ventas de la calle 72 ya sea a comprar o preguntar algo nunca he visto a los empleados yendo de un lugar a otros como brújulas sin sentido.

Bueno spirit podria tener buen mercado por BAQ, ya que segun ellos mismo un promedio de 20 pasajeros diarios provenientes de Barranquilla utilizan la ruta CTG-FLL usando el "codigo compartido" con expreso brasilia. sin contar las personas que van usan otros medios para desplazarse hasta CTG. Eso sumado los pasajeros que deja AA le daria una buena ocupacion a la ruta BAQ-FLL.

AVIANCA DEBERIA MEJORAR EL SERVICIO

Normalmente utilizaba a Avianca para movilizarme entre Miami y Barranquilla, pero desde que entró en operación la nueva aerolínea de bajo costo Spirit he utilizado este servicio hasta Cartagena y por vía terrestre llego a Barranquilla. La economía es del 50% y el servicio es bastante aceptable.

Creo que Avianca debe tomar medidas para poder competir con estas empresas. Considero que por ejemplo deben mejorar el servicio en la oficina de pasajes de la calle 72, el cual es pésimo. Para comprar un tiquete, cambiar una reservación o realizar cualquier operación un cliente debe perder medio día por la demora que se presenta en la atención. Solo dos o tres operarias atienden al público (que es el negocio de la empresa) mientras se observa varios empleados deambulando o encerrados en oficinas sin importarles el tiempo del usuario.

En el aeropuerto sucede algo parecido: el teléfono de llegada y salida de aviones casi siempre está ocupado o no lo contestan. Es una suerte averiguar por la llegada o salida de un avión, situación que es peor en la madrugada o en la noche.
Cuando uno llega al aeropuerto lo atiende inicialmente un operario que solo está interesado en mirar el sobrepeso del equipaje. Luego otro empleado revisa los papeles y entrevista como si fuera de inmigración. Después la revisión del equipaje es otra tortura. Hasta que finalmente una operaria en los mostradores revisa nuevamente los documentos y nos envía a la caja para pagar cualquier diferencia o penalidad.

Por estos trámites la atención es bien demorada, la cual en algunas ocasiones es de dos horas. En otras palabras la burocracia es la que encarece el servicio. Deberían observar la atención de estas empresas de bajo costo en las que todos los empleados están prestos al servicio por lo que no se presentan demoras para el pasajero.

Según algunos serios rumores la línea Spirit llegará a Barranquilla en septiembre, por lo que se prevé que Avianca perderá una gran cantidad de viajeros en la ruta a Estados Unidos, pero asi mismo Espirit logrando algo del trafico de pasajeros que tiene American Airlines.
JAJAJA por lo menos deberia agradecer que al tiquete de AV le puede cambiar la fecha.....quisiera verlo haciendo esa gracia en SPIRT.
Igualmente si lleva esa infinidad de maletas o ese exceso de peso cuanto le cobra NK si es que se las lleva?
Por otro lado si no puede usar un autocheck in o check anticipado...... pues es logico que tenga que llegar 3 horas antes para un vuelo internacional sea en barranquilla, pereira o shanghai...asi lo dictan las normas o me equivoco?
JUANCHO

SPIRIT EXTIENDE SUS RUTAS A OTRAS CIUDADES EN COLOMBIA
http://img368.imageshack.us/img368/1291/aviondg6.jpg (http://imageshack.us)
Con aviones de última tecnología de la familia Airbus, Spirit Airlines está prestando servicio en dos ciudades colombianas.

Spirit Airlines, la aerolínea de bajo costo que hizo su entrada este año por Cartagena, anunció la expansión de sus vuelos a otras ciudades.

Luego de haber entrado tambien a Bogotá, la empresa norteamericana confirmó que volará ahora hacia San Andrés, Medellín y Armenia.

Spirit llegó el pasado 8 de mayo en un vuelo diario a la cidad heorica, y el 24 de julio lo hizo desde Bogotça. Ambos vuelos son a Fort Lauderdale.

El director para Latinoamérica de Spirit, Juan B. Arbeláez, dijo que a finales de año arrancan las operaciones en Medellín, lo mismo que la de Armenia, mientras que la de San Andrés arranca el año entrante.

En el caso de Barranquilla, no se ha descartado del todo la venida, pero esto será definido más adelante ya que están otras dos aerolíneas, aunque la evaluación se hará luego de la apertura de los otros tres vuelos.

Para llevar a los pasajeros desde Barranquilla, la aerolínea tiene una alianza estratégica con Expreso Brasilia, la cual se puso en marcha.

Desde que llegó a Colombia, está movilizando 6.000 pasajeros cada mes. En mayo el tráfico para la empresa creció un 142%, en junio fue del 310% y un 400% en julio de este año.

Arbeláez considera que este crecimiento se debe a que las tarifas son un 30% y 50% menor a las de otras aerolíneas. “Aunque cobremos todo, nosotros salimos más baratos que la competencia”, aseguró el vocero de Spirit Airlines.
La aerolínea sostiene que las tarifas son 150 dólares más baratas porque usa Airbus 319, aviones que no tienen más de dos años y medio de operación, que gastan un 30% menos en combustible.

De Cartagena a Fort Laudardale, un avión de estos consume 16.000 galones por hora.En vez de tres baños, nada más tiene dos, lo cual representa un ahorro de 200 mil dólares mas el peso del agua.

70 por ciento de los vuelos que hace la aerolínea de bajo costo se vende en Estados Unidos y el otro 30% en Colombia. De la primera cifra, un 40% es turista, o sea pasajero con otro pasaporte. Gran parte es colombiano que viene a ver a su familia. Son cerca de 2 millones de colombianos viviendo en Norteamérica.

Cuáles son esas otras dos aerolineas?

american y avianca.

american y avianca.

Ahh, pense que habian dos aerolineas interesadas en llegar a BAQ.

Luego de haber entrado tambien a Bogotá, la empresa norteamericana confirmó que volará ahora hacia San Andrés, Medellín y Armenia.

El director para Latinoamérica de Spirit, Juan B. Arbeláez, dijo que a finales de año arrancan las operaciones en Medellín, lo mismo que la de Armenia, mientras que la de San Andrés arranca el año entrante.



Me da risa que ellos piensen que van a poder volar a Medellín sin que el DOT les haya dado las frecuencias..
O a Armenia sin que se hayan considerado aún los vuelos regulares internacionales. O el mismo San Andrés..
A mi me gustan las aspiraciones de Spirit.. pero se me hace raro que estén tratando de predecir el futuro todo el tiempo.

^^
En reaidad suenan demasiado seguros los planes de Spirit, cunque sabemos que no hay aprobaciones sobre el papel. Lo unco que tenemos es la solicitud a MDE, de lo cual supongo que Arbelaez esta bastante seguro de conseguir.

Sobre AXM y ADZ seguramente hay conversaciones informales con el gobierno. Lo que nos falta es ver como -y cuando- se desarrolla el proceso de ingreso de Spirit a estos destinos.

bueno esperar a ver si spirit se decide en entrar al mercado de baq ya q AA se marcha.

y me imagino q P5 operara el vuelo a pty en las horas de la manana y regresara en horas de la noche.

Me da risa que ellos piensen que van a poder volar a Medellín sin que el DOT les haya dado las frecuencias..
O a Armenia sin que se hayan considerado aún los vuelos regulares internacionales. O el mismo San Andrés..
A mi me gustan las aspiraciones de Spirit.. pero se me hace raro que estén tratando de predecir el futuro todo el tiempo.
Jota ellos ya estan autorizados a operar charter a AXM apenas la terminal esta adecuada para internacional. No es ningun problema para ellos montar un charter de papel 3 o 4 veces por semana. Lo mismo ADZ.

Con Aerolíneas Delta

El gobernador, Eduardo Verano informó de otro lado que aprovechando el encuentro en Atlanta, Georgia, ha tenido conversación con la aerolínea internacional Delta, “para ver si ellos abren unas líneas que interconecten a Atlanta directamente con Barranquilla”.

El evento ha sido organizado por Cifap, que es una institución de formación de post grado en el área del aprendizaje, con una trayectoria de más de 20 años realizada en instituciones.

Trata de tener el entrenamiento necesario para preparar a los líderes de Latinoamérica, en función de hacer este hemisferio más competitivo en el actual mundo globalizado.

aja alfredo cantello le hace falta mas info tu comentario quede un poco en el aire me gustaria q comentaras mas sobre esta visita a Delta en Atlanta.

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LAX-PTY-BAQ copa 2/12/08
BAQ-PTY-LAX copa 10/1/09

vieron q bacano el halcón-robot (mas bn aeroplano a control con forma de halcón) q apareció hoy en el noticiero de caracol para espantar los goleros?! está geniaaal! ahorita en unos minutos lo vuelven a pasar en Caracol.

Es un avión… No, es un halcón.. No, es…un

http://www.elheraldo.com.co/ELHERALDO/BancoMedios/Imagenes/robot10.jpg

Funciona como avión, pero a control remoto, y sí, tiene forma de halcón. Es nada más y nada menos que un ‘Falco-robot’, adoptado como el nuevo espantapájaros en los alrededores de la pista del aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla como estrategia para ahuyentar a las aves de carroña, peligrosas para la aeronavegación en esta ciudad. Foto: José Torres H./EL HERALDO

oye pero q bien es parecido al q tienen en JFK de new york.


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LAX-PTY-BAQ copa 12/2/08
BAQ-PTY-LAX copa 1/10/09

es super bacano, es grande y en realidad parece un halcón, si yo fuera pajaro saldría corriendo jeje.

Algo de inquietud por la salida de American Airlines de Barranquilla
http://img182.imageshack.us/img182/3812/aakv0.jpg (http://imageshack.us)

La compañía aérea norteamericana tomó la decisión basada en los precios de los combustibles y no por una baja demanda de pasajeros.

Empresarios del sector hotelero en Barranquilla expresaron su preocupación por la cancelación del vuelo diario de American Airlines que opera entre la capital del Atlántico y Miami.
La ruta, que se abrió en diciembre de 2007 y que transportaba 150 pasajeros diarios, dejará de funcionar el próximo tres de septiembre, aunque la compañía continuará con los vuelos que realiza desde Bogotá, Cali y Medellín.

Actualmente, al aeropuerto de Barranquilla llegan las aerolíneas Copa, Avianca y Aires y se conocen algunos acercamientos con Delta Airlines para abrir la ruta Atlanta- Barranquilla.
Frente a este tema, el presidente de la junta directiva del Hotel Irotama, Héctor Mario Díaz, dijo que a los turistas les gusta llegar directamente al destino o al aeropuerto más cercano y normalmente para aterrizar en Colombia deben hacer mínimo dos escalas.

En su opinión, Barranquilla debería ser la puerta de entrada de los turistas hacia la Costa Atlántica ya que Santa Marta y Cartagena se encuentran a una hora de esta ciudad.

Díaz le hizo un llamado al Gobierno para que el tema de cielos abiertos se extienda a los vuelos regulares y que no sea únicamente para operaciones chárter que normalmente llegan entre noviembre y abril. Señaló que el aeropuerto de la ciudad está subutilizado y para enfrentar esta situación es necesario abrir el espacio a vuelos regulares.

Según la vicepresidenta de Promoción Turística de Proexport, Nubia Stella Martínez, el Gobierno está trabajando en el tema y hace unos meses llegó a un acuerdo con el estadounidense para aumentar en 21 el número de vuelos semanales directos entre el país norteamericano y Colombia. Y dijo que a Cartagena, que no está incluida en este acuerdo, pueden llegar todos los vuelos posibles.

Señalización

Una encuesta realizada por Proexport y la empresa Ipsos Napoleón Franco señaló que los viajeros se van satisfechos de la gastronomía, bares, restaurantes y vida nocturna que ofrece la ciudad y el resto del país. Los resultados del estudio indican que entre los principales destinos nacionales se encuentran Cartagena, Cali, Medellín y Bogotá.

Según Nubia Stella Martínez, la encuesta mostró que Barranquilla no es sólo un destino para eventos sino que también cuenta con una oferta cultural, arquitectónica y de naturaleza importante.

También los viajeros consideraron a los barranquilleros como unas personas muy amables pero que no simepre ayudan a orientar a sus visitantes. Así mismo, indicaron que la señalización en la ciudad deberia ser mejor.

Martínez indicó que también es necesario que esta capital trabaje en el tema de turismo de salud y aprovechar el régimen de zonas francas aplicables a este sector. "En Colombia nos podemos convertir en el destino más importante en materia de oferta de salud, odontología y todo lo relacionado con cuidado personal," añadió Martínez.

El estudio también ratificó que Barranquilla es un destino con gran potencial para el desarrollo turístico y una opción de recompra. Es decir, que los viajeros que llegaron a la ciudad mostraron un interés por regresar.

Permanencia en la ciudad

Un tema para destacar es la permanencia de los extranjeros en la ciudad. De acuerdo con la encuesta, los viajeros que llegan a Barranquilla duran entre siete y ocho días superando a ciudades como Bogotá. Esto representó más ingresos para la ciudad teniendo en cuenta que el gasto de cada visitante supera los mil dólares. En ocupación hotelera la ciudad se encuentra por encima de Bogotá y Medellín ya que los turistas prefirieron alojarse en hoteles que en casas de familia o apartamentos arrendados. Sin embargo, no clasificaron a los hoteles como buenos o malos.

Como se nota la falta de prosesionalismo del El heraldo.:ohno:

Como se nota la falta de profesionalismo del El heraldo.:ohno:

Eso mismo pense yo..Que nota mas subjetiva y acomodada.

No entiendo... que tiene de malo el articulo?

Decir que AA se va de Barranquilla no por el movimiento de pasajeros sino por el precio de el combustible es no ver la realidad o falta de investigacion por parte del periodista, yo viaje en AA en febrero y Mayo y el promedio de pasajeros fue de 50, no 150 como El heraldo dice.

Decir que AA se va de Barranquilla no por el movimiento de pasajeros sino por el precio de el combustible es no ver la realidad o falta de investigacion por parte del periodista, yo viaje en AA en febrero y Mayo y el promedio de pasajeros fue de 50, no 150 como El heraldo dice.
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EL HERALDO no es la fuente de esta noticia. Fue publicada por una agencia de prensa del interior de este pais colombiano. Gracias y Saludos !

PEORRRRRRR!!!!!!!! Asi la cosa es peor porque entonces lo que hacen es usar CTRL V y CTRL C para llenar el periodico, primero que lean y despues si ven apropiado publiquen.

Decir que AA se va de Barranquilla no por el movimiento de pasajeros sino por el precio de el combustible es no ver la realidad o falta de investigacion por parte del periodista, yo viaje en AA en febrero y Mayo y el promedio de pasajeros fue de 50, no 150 como El heraldo dice.

Yo viaje por AA hace poco y en ambas ocaciones el vuelo iba totalmente lleno, tanto que se inicio con mucha anticipacion el abordaje... yo creo que la ocupacion no fue del todo mala en general, pero tampoco fue la mejor y los precios del petroleo seguramente contribuyeron a que AA tomara esta decision.

Tu viajastes en temporada alta y en esa epoca y con el precio del dolar no iba a ver ninguna silla vacia, temporada baja que es gran parte de tiempo es otra historia.

No me gusta la idea de que AA se vaya de BAQ creo que por lo menos tuvo que esperar a que se cumpliera un a@o de operaciones y tomar una decision definitiva. BAQ necesita urgentemente una aerolinea de USA, como h edicho antes me gusta mucho avianca pero no se le puede permitir que hagan lo que quieran con los precios. yo compre un tiquete BAQ-MIA-BAQ para mi mama ayer saliendo el 28 de agosto y regeresando el 2 de septiembre y esta en 848.000 mil pesos. mi hermana viene a miami en octubre y el tiquete le costo 1.200.000, no quiero imaginar como se van a poner los precios en diciembre

Decir que AA se va de Barranquilla no por el movimiento de pasajeros sino por el precio de el combustible es no ver la realidad o falta de investigacion por parte del periodista, yo viaje en AA en febrero y Mayo y el promedio de pasajeros fue de 50, no 150 como El heraldo dice.
tal vez sean 150 ida y vuelta... 75 promedio aprox por trayecto (igual es una ocupacion muy mala).
Yo sigo con mi teoria de que aca pedimos mas de lo que merecemos. Queremos que nuestras ciudades tengan vuelos directos a todo el mundo, cuando el trafico esta en pañales.
Muchos casos ya hemos visto en el que se apresuran a abrir rutas y puf se caen:
medellin-caracas: el hehco de que los negocios entre antioquia y venezuela esten creciendo no quiere decir que tengan para llenar un avion diario desde/hacia caracas
Cali-quito: el mismo caso, Icaro creyo que seria la super ruta por la fuerte relacion comercial entre el valle y ecuador pero pufffff chao te vi,.
Barranquilla-MIa AA: El trafico da para maximo un vuelo diario y ademas quieren venir a competirle a avianca con precios incluso mas altos?? porfavor no se en que piensan los investigadores de mercado de AA.
La unica ciudad que tiene para soportar muchas rutas y hasta mas es Bogota, no solo porque es la capital, porque es la puerta de entrada al pais, ni porque tiene 8 millones de habitantes, si no que es el centro de conexiones y se alimenta del resto de flujo de pasajeros del resto del pais, que unido es significativo,pero individualmente es una chichigua.

Si, AA no tuvo un buen plan de mercadeo antes de servir los vuelos entre MIA y BAQ... al menos si lo hicieran 4 veces por semana creo que les estuviera yendo bien, pero diario? quizás tambien, pero asi como entraron se van a ir...

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Aqui un aparte de un articulo que salió en el El Heraldo.

Barranquilla busca atraer más inversión extranjera

"...Char y Verano también se reunieron con directivos de Delta Airlines, cuya casa matriz está en Atlanta. Al termino del encuentro se conoció la posibilidad de la apertura de la ruta a Barranquilla lo cual permitiría conexiones con más de ochenta ciudades del mundo..."


Espero que se nos de el milagrito...:cheers1:

Halcon robot perseguirá gallinazos

http://www.elheraldo.com.co/ELHERALDO/BancoMedios/Imagenes/robot12.jpg
Ayer se realizó la primera prueba del ‘Falco Robot’ en el terminal del
Aeropuerto Ernesto Cortissoz. El ingeniero aeronáutico Mario Sánchez de la
compañía Bird Raptor, inventora del aparato, estuvo a cargo
de las maniobras para espantar gallinazos.

Por: Alexander Morales

Un moderno y sofisticado aparato conocido como ‘Falco Robot’, que tiene la apariencia física de un halcón será el encargado en adelante, de erradicar los molestosos gallinazos del municipio de Soledad que han estado a punto de ocasionar tragedias en el Aeropuerto Ernesto Cortissoz.

“El Falco Robot es una aeronave no tripulada que finge a un Azor, un ave familia de los halcones, considerada el predador más agresivo del hemisferio norte”, sostuvo Iván Ribón, director general de Arolen, la empresa contratada para prestar este servicio.

Según el ejecutivo el ingenioso equipo ha sido utilizado con éxito en países como Italia e Inglaterra donde es común la aparición de estos animales en las afueras de los terminales aéreos.

“Para nosotros ‘Falco Robot’ es mucho más que un aeromodelo pintado de halcón. Es una unidad que corresponde a estudios ornitológicos del comportamiento de estas aves”, precisó el ingeniero Ribón.

Sobre su funcionamiento explicó que una de sus características es imitar perfectamente los movimientos de un halcón en planeo, giros y en las maniobras de picadas que son comunes en este tipo de aves de rapiña.

Dijo que para operarlo se requiere de un control remoto que utiliza una señal de radio para lograr algunos movimientos en el aire que son intimidatorios para dispersar a todo tipo de aves como gallinazos, mariamulatas, palomas, etc.

En cuanto a los elementos utilizados para su fabricación, ‘Falco Robot’ es un compuesto de varios materiales y el fuselaje está hecho en fibra de carbono forrado en Kevlar, el material utilizado para blindar helicópteros y aviones.

“Eso hace que sea un elemento muy liviano y pese menos de un kilogramo”, agregó el directivo de Arolen Iván Ribón.

Dentro de los detalles de operación del aparato, puede permanecer largos períodos de tiempo en el aire, porque sólo usa el motor para despegar o aterrizar.

La razón del bajo consumo en la batería es que utiliza las corrientes de aire caliente para mantenerse volando y sólo cuando necesita de unos movimientos específicos se hace necesario encender el motor.

Un piloto en tierra que no necesita un entrenamiento especial utiliza un protocolo de vuelo que hace que el movimiento sea suave.

“El equipo puede estar 45 minutos en el aire y cumplir su función en un radio de 3 kilómetros”, explicó Ribón.

El principio fundamental del sistema es que genera miedo en las aves que pululan en los aeropuertos, tal como ocurre en las cercanías al Ernesto Cortissoz donde ha sido imposible erradicar los basureros a cielo abierto que ponen en peligro aviario el terminal.

El instinto básico de los goleros o gallinazos es huir ante la aparente presencia de estos temidos predadores.

Como se sabe, en el aeropuerto local ha sido imposible controlar la presencia permanente de este tipo de aves y se ha recurrido ha todo tipo de engaños y mecanismos como espantapájaros, cohetes y hasta disparos al aire para dispersar los animales.

El ‘Falco Robot’ se está ajustando y la recomendación es usarlo durante un año, tal como ocurre en Europa donde los resultados han sido existosos.
En opinión del directivo de Arolen, Iván Ribón, la primera prueba realizada ayer durante el horario en que están interrumpidos los vuelos fue definitiva para garantizar las operaciones en el Aeropuerto Ernesto Cortissoz.

Consideró que el cierre parcial de un aeropuerto es de gran perjuicio para la economía de una ciudad que le está apuntando al desarrollo y la expansión comercial con el Caribe, América Latina y los Estados Unidos.

Dijo que un elemento complementario es seguir con el proceso que han iniciado las autoridades de Soledad y Malambo para erradicar los basureros y mataderos que han ocasionado emergencias en el terminal aéreo.

Los inventores del ‘Falco Robot’

La compañía italo-española Bird Raptor es dueña de la patente de este invento, que fue diseñado mediante un acuerdo de cooperación con el Politécnico de Madrid, especialmente con la Facultad de Ingeniería Aeronáutica en donde los ‘ Falco Robots’ se prueban en los clones de viento, y se usa un software de análisis de fatiga de los materiales utilizados.

‘Falco Robot’ es un sistema fácil de usar, seguro, ecológico que no contamina ni mata las especies contra las cuales está luchando para garantizar las operaciones en los aeropuertos. Su utilización ha sido comprobada por grandes aeropuertos del mundo que enfrentaban el problema de los gallinazos u otro tipo de aves. Para los especialistas, utilizar otro tipo de elementos como espantapájaros y voladores son innecesarios porque los animales terminan acostumbrándose.

En el Aeropuerto Ernesto Cortissoz comenzará a implementarse gracias a la celebración de un contrato para la prestación de este servicio, que incluye una asesoría especial y seguimiento de la tarea a desarrollar por el sistema, cuya misión es ahuyentar las aves.

3 Kilómetros de cobertura tiene este aparato que será operado por la empresa Arolen. Su objetivo es erradicar en forma definitiva las aves que han puesto en peligro aviario al Aeropuerto Ernesto Cortissoz. Será operado durante un año por recomendación de la empresa que tiene a su cargo la ejecución del proyecto.

Cuanto costara ese aparatejo? y su operacion y mantenimiento?, ojala no se vaya a estrellar contra un Avion ni se lo roben como todo aca.

Si, AA no tuvo un buen plan de mercadeo antes de servir los vuelos entre MIA y BAQ... al menos si lo hicieran 4 veces por semana creo que les estuviera yendo bien, pero diario? quizás tambien, pero asi como entraron se van a ir...

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Aqui un aparte de un articulo que salió en el El Heraldo.

Barranquilla busca atraer más inversión extranjera

"...Char y Verano también se reunieron con directivos de Delta Airlines, cuya casa matriz está en Atlanta. Al termino del encuentro se conoció la posibilidad de la apertura de la ruta a Barranquilla lo cual permitiría conexiones con más de ochenta ciudades del mundo..."


Espero que se nos de el milagrito...:cheers1:

bueno yo tambien espero q se de el milagro, porq nesecitamos una aerolinea q nos de mas conexiones en USA.

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LAX-PTY-BAQ copa 12/2/08
BAQ-PTY-LAX copa 1/10/09

Info de última hora...

Un vuelo de Aires procedente de Curaçao, con número de vuelo 0051 se salió de la pista. Gracias a Dios no se presentaron victimas.

A consecuencia del accidente, el vuelo 003 de Avianca procedente de Miami fue desviado hacia Cartagena.

Quien sepa más info le agradecería, pues me di cuenta en el Noticiero de Telecaribe.

www.caracol.com.co

Avión de Aires queda enterrado en la pista del aeropuerto de Barranquilla

Un gran susto vivieron los 25 pasajeros de un avión de Aires que regresaba desde Curacao hacia Barranquilla, al quedar enterrada la aeronave en la pista de aterrizaje.

La Aeronaútica Civil asumió las investigaciones para establecer qué pudo haber fallado en el tren de aterrizaje, lo que ocasionó el incidente que no dejó personas lesionadas.

El aeropuerto de Barranquilla Ernesto Cortissoz permacerá cerrado mientras se adelantan las labores para retirar de la pista la aeronave.

A Cartagena y Santa Marta están siendo desviadas las aeronaves procedentes de diferentes lugares mientras se respera que se rehabilite la terminal aérea.

www.caracol.com.co

Avión de Aires queda enterrado en la pista del aeropuerto de Barranquilla

Un gran susto vivieron los 25 pasajeros de un avión de Aires que regresaba desde Curacao hacia Barranquilla, al quedar enterrada la aeronave en la pista de aterrizaje.

La Aeronaútica Civil asumió las investigaciones para establecer qué pudo haber fallado en el tren de aterrizaje, lo que ocasionó el incidente que no dejó personas lesionadas.

El aeropuerto de Barranquilla Ernesto Cortissoz permacerá cerrado mientras se adelantan las labores para retirar de la pista la aeronave.

A Cartagena y Santa Marta están siendo desviadas las aeronaves procedentes de diferentes lugares mientras se respera que se rehabilite la terminal aérea.
Ay ay ay!!!! El Crash vuelve y juega. Y Aires ya tiene dos incidentes serios con sus Crash en menos de un ano. Se acuerdan que hace un ratico le parecio algo similar en BOG????? Vamos a ver que dicen las investigaciones pero no se ve muy bien.

Ay ay ay!!!! El Crash vuelve y juega. Y Aires ya tiene dos incidentes serios con sus Crash en menos de un ano. Se acuerdan que hace un ratico le parecio algo similar en BOG????? Vamos a ver que dicen las investigaciones pero no se ve muy bien.

Raúl es Dash no Crash o ya sea que te estés refiriendo al sonido que debió haber hecho el avión al estrellarse un gran crash. :lol:

uy feo y q paso ya se saben las causas del incidente????


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LAX-PTY-BAQ copa 12/2/08
BAQ-PTY-LAX copa 1/10/09

http://www.youtube.com/watch?v=Tu89SIBDizQ&feature=related ey segun lei en el heraldo el tren de aterrizaje se partio, osea q le paso lo mismo q al dash de SAS miren el video!

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LAX-PTY-baq copa 12/2/08
BAQ-PTY-LAX copa 1/10/09

[http://img178.imageshack.us/img178/4718/myaviationnetphotoid013zt9.jpg (http://imageshack.us)

Pues no inspiran nada de confianza esos trens de aterrizaje de los Dash (Luis Felipe, algunos foristas lo llaman Crash precisamente por tantos "crash" landings que han tenido).

He aqui un par de fotos de El Heraldo:

http://www.elheraldo.com.co/ELHERALDO/BancoMedios/Imagenes/1a24avion.jpg http://www.elheraldo.com.co/ELHERALDO/BancoMedios/Imagenes/avion20.jpg

Esto deberia enfocar la atencion de la Aerocivil, porque como recuerda Raul, es el segundo incidente en cuestion de meses. Ya tendran el reporte final del primer incidente?
Serán fallas estructurales, o tambien tiene que ver con descuidos en mantenimiento (asi como Bombardier insinuaba de los de SAS?)

En lo positivo, destacar que segun un testimonio, una auxiliar de vuelo dirigió a cabalidad la evacuación, despues de abrir la puerta de emergencia. En la foto, se ven dos puertas abiertas, incluyendo una de emergencia en la parte posterior. Supongo que este vuelo tenia dos auxiliares, quienes estarian a cargo de cada extremo del avión.

Edit: Se me habia olvidado el link a la fuente: http://www.elheraldo.com.co/ELHERALDO/BancoConocimiento/4/4corran_que_esto_va_a_explotar/4corran_que_esto_va_a_explotar.asp?CodSeccion=16

Bueno, menos mal que a nadie le pasó nada.. pero entonces qué pasa con Aires o con esos aviones??

Qué va a pasar con ese avión?.. El de Bogotá quedó para "tirar a la basura", será que este se puede reparar?

Pobres los de Aires!!!!
Nada de rutas a USA, nada de Dash 400, y fuera de eso les pasa esto :ohno:

Mirando las respuestas en otros foros sobre esta noticia explican que los trenes de aterrizaje de los Dash 8 clasicos son producidos por una compania diferente a los que tienen los Q400 ue son los que han tenido varios incidentes. Es asi que recae aun mas sospecha sobre el mantenimiento u operación que Aires les da a sus Dash.

Es hora de una investigación "exhaustiva" para ver que pasa aqui, pero con el relajo que hay en la Aerocivil en este momento, que estan cortos de inspectores y hasta el jefe de seguridad entre otros removidos por corrupcion la semana pasada, me temo que esto no se va a dar.

Totalmente de acuerdo...muy extraño esto de tantos incidentes seguidos
pero menos mal no paso a mayores..

PD: me acabo de enterar que se cayó un avion en asia, otra mala racha para la aviacion ??:ohno::ohno::ohno:

Vean... un vuelo de AA que iba para Maracaibo fue desviado a BAQ? O es error de transcripcion en la parte de Salida/Llegadas de vuelos de la pagina del Ernesto Cortissoz?

jcolombia, es un vuelo real.
Se trata de un 757, y fue desde anoche que se quedó ahi. Lo que no se es la razón del desvio. Supongo que los pasajeros se habran quedado en hoteles de la ciudad y esta manana salieron a las 1030 para MAR. Eso hizo retrazar el vuelo MAR-MIA de hoy.

jcolombia, es un vuelo real.
Se trata de un 757, y fue desde anoche que se quedó ahi. Lo que no se es la razón del desvio. Supongo que los pasajeros se habran quedado en hoteles de la ciudad y esta manana salieron a las 1030 para MAR. Eso hizo retrazar el vuelo MAR-MIA de hoy.

Ahhhh que lastima... de saberlo me hubiese ido para el aero!!!!:cry: y les hubiese traido foticos a escondidas... jajaja.

Pues en la GATES & TIMES de la pagina de AA no aparece ningun desvio... pero bueno... chevere que hayan aterrizado aqui... jejeje:cheers:

Bueno, ya encontre la razón del desvio..
fue el mal tiempo en el aeropuerto de Maracaibo, que resultó en que se cerrara a las 7 pm de ayer. El avión estaba supuesto a llegar precisamente a esa hora, pero salió con mas de una hora de retrazo de MIA... y eso le costó el trastorno.

Pero si hubiera sido bueno ver fotos..

http://globovision.com/news.php?nid=96824

Estos crash de aires se las traen.........creo que de escojer me voy mas facil e nun JS41 de EA que en un CRASH de aires
JUANCHO

Al fin puedo escribir en esta pagina despues de no les miento 4 años visitandola.no se cuantas veces habre intentado y de hecho me registre pero no daba no se porque motivos... bueno un saludo grande a todos en reeliadad los conozco bastante bien a los barranquilleros es un honor poder al fin compartir.vivo en euroopa pero muy pronto regresare a barranquilla para hacer documentos fotograficos recatables.

Al fin puedo escribir en esta pagina despues de no les miento 4 años visitandola.no se cuantas veces habre intentado y de hecho me registre pero no daba no se porque motivos... bueno un saludo grande a todos en reeliadad los conozco bastante bien a los barranquilleros es un honor poder al fin compartir.vivo en euroopa pero muy pronto regresare a barranquilla para hacer documentos fotograficos recatables.

a mi tambien me pasaba lo mismo no podia entrar para hacer un comentario hasta q por fin!!

* Una nota referente a nuestro aeropuerto Ernesto Cortissoz, tiene que ver con el relevo en la administracion del mismo. Aqui esta....

Renuncia a Acsa

El administrador del aeropuerto de Barranquilla, Juan Esteban Vásquez, renuncia al cargo luego de permanecer en él durante 12 años. La dimisión la presentó luego de regresar de vacaciones. Vásquez fue el encargado de montar Acsa, Aeropuertos del Caribe S.A., empresa integrada por inversionistas costeños y españoles que recibieron el Ernesto Cortissoz por el término de 15 años. La concesión se vence en los próximos tres años. Fue la segunda del país, después de la de Cartagena. Ahora se va a negociar la extensión del contrato. En reemplazo de Vásquez asume en calidad de encargado Raúl Riveira Molinares.

Por otro lado, AeroRepublica tiene un...

Nuevo Embraer

A partir de esta semana, la empresa AeroRepública pone a disposición de sus viajeros un nuevo avión Embraer 190, que llega para reforzar sus operaciones dentro y fuera del país, directamente desde la fábrica en San José Dos Campos, Brasil. La aerolínea completa la renovación del 67% de su flota. La incorporación de este nuevo avión, el número 200 de la casa Embraer en este modelo, da continuidad al proceso que la compañía inició hace 20 meses y que le ha permitido ofrecer a los pasajeros un producto moderno. “El proceso de renovación de flota ha sido una de las prioridades y sus resultados son contundentes”, dijo Roberto Junguito.

como asi q se va Juan Estaban Vasquez de la gerencia del aeropuerto???? pues espero q el proximo haga cosas mucho mejores!!


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LAX-PTY-BAQ copa 12/2/08
BAQ-PTY-LAX copa 1/10/09

hola alguno de ustedes va para el aeropuerto el dos de septiembre para la despedida de AA????


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hola alguno de ustedes va para el aeropuerto el dos de septiembre para la despedida de AA????


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Como asi que despedida, luego cesan operaciones?..

Como asi que despedida, luego cesan operaciones?..

Sí, American Airlines anunció hace ya varios meses que deja la ruta MIA-BAQ-MIA el 2 de septiembre.

Con la salida de AA los destinos ofrecidos en BAQ qeudarían así:

Aerolínea, # de frecuencias semanales

Avianca: 64
BOG:40
MDE: 14
MIA: 7
PEI: 3

SAM: 16
BOG: 19
CLO: 7

Total AV-MM: 80

AeroRepública: 31
BOG: 28
ADZ: 3

Copa: 7
PTY: 7

Total CM-P5: 38

Aires: 75
CTG: 17
PTY: 5
PTY vía CTG: 7
ARU: 2
CUR: 2
MRT: 19
MRT vía CTG: 7
EOH vía MRT: 19
VUP: 11
MAR: 1
MAR vía CTG: 3

Nota: no sumo las frecuancias en conexión

ADA: 6
CZU: 6
EOH vía CZU: 6

Satena: 14
Maicao: 11
Puerto Bolívar: 3

Gran Total vuelos operados en BAQ: 181
Por destino:
BOG: 87
EOH: 24
PTY: 19
CTG: 17
MRT: 16
MDE: 14
VUP: 11
Maicao: 11
MIA: 7
CLO: 7
CZU: 6
MAR: 4
ADZ: 3
PEI: 3
Puerto Bolívar: 3

^^Esta muy bien la recopilación Luis Felipe, te falto poner a MDE en Av, con 14 vuelos semanales

En verdad me sorprende, luego ya no les dio mas resultado esa ruta?. desde que tengo uso de razon recuerdo los 727 y 737 aterrizando en BAQ, que vaina.

En verdad me sorprende, luego ya no les dio mas resultado esa ruta?. desde que tengo uso de razon recuerdo los 727 y 737 aterrizando en BAQ, que vaina.

Pues AA abrió de nuevo la ruta en Diciembre porque duraron un buen tiempo sin operarla y como en mayo anunciaron su retiro de dicha ruta.

hola alguno de ustedes va para el aeropuerto el dos de septiembre para la despedida de AA????


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BAQ-PTY-LAX copa 1/10/09


Pienso de la manera que se va AA no merece que se le haga una despedida...

AV no tiene BAQ-ADZ ni BAQ-MDE??

AV no vuela BAQ - ADZ, pero si vuela dos veces el dia MDE - BAQ - MDE

AV no tiene BAQ-ADZ ni BAQ-MDE??

AV no vuela BAQ - ADZ, pero si vuela dos veces el dia MDE - BAQ - MDE

^^Esta muy bien la recopilación Luis Felipe, te falto poner a MDE en Av, con 14 vuelos semanales

Ya actualizé la lista e incluí a MDE que se me había pasado.

AeroRepública hacia ADZ
Ida
7532 13:12 domingo, martes y sábado
Regreso
7533 12:37 domingo, martes y sábado

El vuelo es operado en Embraer 190 y sale regresa de BOG

Renegocian concesión aérea para Barranquilla y Cartagena
http://img301.imageshack.us/img301/2172/aeropuerto19nb8.jpg (http://imageshack.us)
El aeropuerto de Barranquilla se ha ido consolidando en los últimos años, gracias al aumento en el tráfico de pasajeros.

La Aeronáutica Civil anunció el inicio de la renegociación de los contratos de concesiones aéreas de Barranquilla y Cartagena, las cuales se vencen en tres años.

Esta semana, el representante de Aeropuertos del Caribe S.A. (Acsa) viaja a Bogotá con el fin de iniciar en firme la renegociación del contrato para el ‘Ernesto Cortissoz’.

Ya se firmó un memorando de entendimiento con la Sociedad Aeroportuaria del Caribe S.A. (Sacsa) que administra el ‘Rafael Núñez’.

De acuerdo con la Aerocivil, las concesiones aéreas de primera generación van a tener unos cambios en la parte financiera con el fin de adecuarlos a las que se han firmado con Cali, Bogotá y Antioquia.

El terminal aéreo de Cartagena fue concesionado en septiembre de 1996 y el de Barranquilla en febrero de 1997. La concesión fue a 15 años.

La Ley establece que los nuevos contratos de concesión no deben ser superior al 60% del plazo inicial. Esto quiere decir que la prórroga debe ser por otros nueve años más.

En el contrato se pagan cuotas trimestrales. El de Cartagena se firmó por 24 millones de dólares (de 1996) y el de Barranquilla se definió en 9,4 millones de dólares (de 1997).

tercera generación. El director financiero de Aerocivil, Miguel Acosta, manifestó que la entidad está llevando a cabo los análisis de factibilidad financiera.

Esto quiere que los dos aeropuertos deberían pagar ahora una contraprestación con base en los ingresos brutos por movimiento de pasajeros y actividad comercial, para estar a tono con las concesiones de tercera generación.

Con ello se busca que los beneficios para el Gobierno sean mayores frente a los que se firmaron hace 15 años.

La decisión se base en el hecho de que los niveles de tráfico de pasajeros de los dos aeropuertos han tenido unos incrementos.

"En caso que la viabilidad financera sea positiva, se estaría haciendo la ampliación de cada uno de los dos contratos de concesión", dijo Acosta.

La gerente de la Sociedad Aeroportuaria de la Costa (Sacsa), María Claudia Gedeón, dijo desde Cartagena que se está negociando a través de unas mesas de trabajo, y allí se definirán los nuevos parámetros para ampliar la concesión.

"Estamos en el proceso de revisión porque hay que tener en cuenta el monto de las inversiones", agregó.

A su vez, el gerente de la Sociedad Aeropuertos del Caribe (Acsa), Raúl Riveira, dijo que hasta ahora no hay nada oficial, pero en breve tiempo se va a arrancar porque hay que hacerlo al vencerse el plazo.

Los dos aeropuertos están moviendo, en promedio, un total de 1.200.000 pasajeros.

Definir bien los contratos

Para el actual senador y ex director general de Aerocivil, Juan Carlos Vélez, los contratos de concesión firmados en la época fueron buenas para iniciar este tipo de concesión en el país.

Pero ahora, considera, esos contratos deben ser iguales a los que se han definido en el último año para otros aeropuertos.

Si se van a renegociar los contratos, debe ser en los mismos términos que se han negociado las últimas concesiones, dijo.
El negocio ha mejorado y se pueden pagar mejores contraprestaciones.

Debido a los altos precios del combustible: Hasta hoy opera American Airlines en Barranquilla

Por MONICA BOLAÑO E.

Tal como se había anunciado, la aerolínea más grande del mundo, American Airlines, suspende operaciones en Barranquilla. Hasta hoy, la compañía opera en la ciudad, cerrando su operación más reciente creada para ampliar sus servicios en el país.

Este hecho se produjo debido a los precios récords a los que ha llegado el combustible y al impacto que estos precios tienen sobre el panorama económico de American Airlines y de la industria en general. La compañía ha reducido en un 10 y 12 por ciento, su operación mundial.

En su momento, el presidente y principal oficial ejecutivo de AMR, la compañía matriz de American Airlines, Gerard Arpey, dijo que "La industria aérea como está constituida hoy, no fue diseñada para enfrentar los altos precios de combustibles actuales".

Expresó que con esta decisión se busca reducir significativamente los costos y crear un balance sostenible entre la oferta y la demanda del mercado, para continuar ofreciendo los servicios de American Airlines con los altos estándares de calidad acostumbrados.

Propuesta de Sam
El viceministro de Comercio, Industria y Turismo, Oscar Rueda García dijo que es lamentable este retiro porque en la medida en que se tenga una aerolínea internacional operando, es mucho más fácil promover el turismo. Que aunque queda Avianca con este servicio, es mejor tener dos aerolíneas en vez de una.

Dijo que esta decisión de American Airlines no es aislada, que es producto de la situación actual de los combustibles y que de hecho muchas aerolíneas han realizado ajustes.

Como una buena noticia mencionó que la aerolínea Sam presentó una propuesta a la Aeronáutica Civil, para operar el mismo servicio que venía prestando American, es decir un vuelo diario, siete veces por semana, entre Miami y Barranquilla.

Dijo que si la solicitud se hace efectiva, Sam cubriría el vacío que hoy está dejando American Airlines y que esto sería muy favorable para Barranquilla.

El viceministro de Comercio expresó que hay que aprovechar el vuelo diario que está haciendo la aerolínea Spirit de Cartagena a Miami, aseguró que se sabe que ya son muchos los barranquilleros que están escogiendo viajar por esta compañía dado los bajos costos de las tarifas.

Oscar Rueda manifestó que ahora lo que hay que procurar es que Spirit ponga un transporte terrestre de Cartagena a Barranquilla, para facilitar el viaje de los barranquilleros y de esta forma, normalizar el turismo.

Tampoco en Cartagena
Por su parte la Vicepresidenta de Turismo de Proexport, Nubia Stella Martínez aseguró que Barranquilla se afecta mucho con la ida de American Airlines de la ciudad, porque dejará de llegar a Barranquilla mucho turista, sobre todo joven, que venía de Estados Unidos y que representaban una buena cifra para la ciudad.

Comentó que sin duda disminuirá el ingreso de personas a Barranquilla porque está comprobado que las aerolíneas no compiten entre sí, que las personas que entraban por American, son diferentes a las que vienen por Avianca.

Aclaró que American Airlines no está pensando abrir operaciones en Cartagena, que de hecho la compañía en estos momentos no tiene planeado iniciar ninguna frecuencia, pues el momento por el que está pasando es bastante complicado debido al tema del combustible.

Diario La Libertad.

Importantes las reacciones que se dan, luego de la salida de AMERICAN AIRLINES de la ciudad de Barranquilla. ...Pero creo que el señor Viceministro de Comercio, Oscar Rueda debiera consultar las determinaciones que se dan en el seno de la AEROCIVIL, mediante las actas de cada uno de los GEPAS.
Señor Viceministro, si es que usted manifestó sobre el interés de SAM de volar de Miami-Barranquilla, recuerde que ya hay compañías plenamente autorizadas para volar dicho destino, incluyendo a SAM....Por favor consulte la pagina de AEROCIVIL y analice las decisiones que se toman en cada una de sus reuniones.
En Noviembre de 2007, a la compañía AIRES se le autoriza para volar la ruta FORT LAUDARDALE-BARRANQUILLA-FORT LAUDARDALE
y también desde el año pasado la compañía SAM o lo que es lo mismo AVIANCA, en el GEPA de Noviembre de 2007, se le autorizó dicha operación MIAMI-BARRANQUILLA......Sobre dicha solicitud, el GEPA de la fecha, concluye así............
Respecto a las rutas Barranquilla-Miami-Barranquilla y Cartagena-Miami-Cartagena (7 frecuencias semanales – Derechos de tráfico de 3ª y 4ª libertad del aire). Considerando que la modificación realizada al Acuerdo que regula las relaciones aerocomerciales entre los dos países incluye un régimen ilimitado de frecuencias en servicios regulares entre destinos turísticos como Barranquilla y Cartagena, con diversos puntos en Estados Unidos, el Grupo recomendó al Director General de la Entidad Aprobar esta solicitud."
Sobre estas autorizaciones SAM muy pronto iniciará el vuelo BARRANQUILLA-MIAMI-BARRANQUILLA para dar cumplimiento a la operación de dicho vuelo. Como se sabe, SAM recientemente dio inicio a su vuelo MIAMI-CARTAGENA-PEREIRA-CARTAGENA-MIAMI.
Atte
GUSTAVO DONADO

No Gustavo, me parece que estás malinterpretando las cosas; quizá de origen la nota del periódico no es muy clara, pero debes recordar que SAM no ha sido autorizada por el DOT para volar la ruta Miami-Barranquilla, y aunque tenga ya la autorización de la Aerocivil, si no recibe el permiso de la autoridad de EEUU, no hay vuelos y punto. Estar plenamente autorizada en Colombia no es suficiente si no está autorizada en EEUU. Supongo que el Viceministro de Comercio se refería al permiso ante el DOT más que ante la Aerocivil.

Y en cuanto a que SAM "muy pronto" inicie el vuelo a Miami... pues incluso en su solicitud manejó la fecha de diciembre 2008 pero hasta hoy sigue sin recibir respuesta del DOT.

Te saludo.

La misma vaina SAM y AVIANCA........ la idea es tener EMPRESAS que se den competencia......

SE ME FUE EL IMPRESAS jaj

La misma vaina SAM y AVIANCA........ la idea es tener impresas que se den competencia......

Si, pero como se ha dicho, este vuelo de SAM hacia Miami sería alimentado desde otra ciudad... así tendríamos dos vuelos diarios a Miami y otra nueva ruta nacional hacia y desde Barranquilla

La misma vaina SAM y AVIANCA........ la idea es tener impresas que se den competencia......

Sería bueno que se diera más que todo porque abriría una ruta nacional desde BAQ como comenta J. Pero lo ideal no es que Avainca-SAM inicien otra frecuancia a MIA sino que cuanquier aerolínea estadounidense entre a operar a BAQ.

Me parece desepcionante la opición del Viceministra al decir "que hay que aprovechar el vuelo diario que está haciendo la aerolínea Spirit de Cartagena a Miami, aseguró que se sabe que ya son muchos los barranquilleros que están escogiendo viajar por esta compañía dado los bajos costos de las tarifas" es mucho mejor incentivar a Spirit a que entre a BAQ que acomodar el mercado para se vaya por CTG.

una pregunta P5 tambien esta pidiendo la autorizacion para volar entre baq-mia se sabe algo de eso???


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LAX-PTY-BAQ copa 12/2/08
BAQ-PTY-LAX copa 1/10/08

^^ Aero República tiene la autorización de la Aerocivil para volar BAQ-MIA, pero no la opera. No ha acudido ante el DOT para presentarla en EEUU.

Hasta luego.

Pues habrá que esperar la verdad, con AA no se sabe lo que pueda pasar, quien quita que en menos de nada nuevamente estén anunciando el regreso, hay que esperar que entre Spirit a BAQ y verán que de una entra AA. Lo importante es darle impulso al vuelo de AV a New York mas bien para que haya otra opción de conexiones dentro de los estados unidos.
Creo que veremos pronto a Delta operando su vuelo desde BAQ ahora que no está AA.

pues yo tambien opino lo mismo ojala Delta entre a operar entre barranquilla y Atlanta para tener mucho mas conexiones.


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LAX-PTY-BAQ copa 12/2/08
BAQ-PTY-LAX copa 1/10/09

Pues habrá que esperar la verdad, con AA no se sabe lo que pueda pasar, quien quita que en menos de nada nuevamente estén anunciando el regreso, hay que esperar que entre Spirit a BAQ y verán que de una entra AA. Lo importante es darle impulso al vuelo de AV a New York mas bien para que haya otra opción de conexiones dentro de los estados unidos.
Creo que veremos pronto a Delta operando su vuelo desde BAQ ahora que no está AA.

pues yo tambien opino lo mismo ojala Delta entre a operar entre barranquilla y Atlanta para tener mucho mas conexiones.


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LAX-PTY-BAQ copa 12/2/08
BAQ-PTY-LAX copa 1/10/09


Comparto sus opiniones. Es solo cuestión de tiempo y de saber vender la ciudad. Algo que los dirigente no han sabido hacer.

Exacto Juan felipe,,, sólo es cuestión de esperar a ver que pasa... yo también deseo mucho Delta ahora que se ha ido American...

Exacto Juan felipe,,, sólo es cuestión de esperar a ver que pasa... yo también deseo mucho Delta ahora que se ha ido American...

Vamos a ver que pasa. Que vaina con ustedes yo me llamo LUIS FELIPE no se porque se confunden. :ohno:

Siguiendo con las reacciones que se han originado a raíz de la salida de AMERICAN AIRLINES de Barranquilla, nuevamente quiero ratificar que pronto AVIANCA o SAM, estarán promocionando el vuelo BAQ-MIA-BAQ, merced a la autorización que la autoridad colombiana AEROCIVIL, le otorgó en el GEPA de Noviembre de 2007.
En indagación que realicé en la Aerocivil, solicité copia del documento donde la autoridad estadounidense DOT, expide o avala dicha petición de SAM o AVIANCA y me manifestaron que, ese destino queda aprobado automaticamente ya que el Acuerdo Bilateral:Colombia-USA se modificó incluyendo un régimen ilimitado de frecuencias entre destinos turisticos como Cartagena y Barranquilla con diversos puntos en Estados Unidos, es decir los famosos "Cielos Abiertos". Y además la aerolinea Avianca o su subsidiaria SAM, se encuentra entre las aerolíneas designadas por el gobierno de Estados Unidos y Colombia, para operar dentro del Tratado Bilateral existente.
En el caso de Spirit Airlines, para ingresar a volar dentro de la figura de CIELOS ABIERTOS, ellos si tuvieron que pedir las autorizaciones ante ambas entidades:DOT y AEROCIVIL.

La verdad es que la respuesta que me dieron en AEROCIVIL no me convenció mucho.

Ahora, recientemente Avianca a traves de SAM, inició el vuelo CARTAGENA-MIAMI-PEREIRA y viceversa, quisiera saber ¿Cuando se dió la autorización de parte del DOT para que operaran dicho vuelo?....¿Se encuentra dicho vuelo incluído en la figura de CIELOS ABIERTOS?
Ojalá nuestro colega y forista MEX2007, me pueda aclarar estos interrogantes.

Hmmm raro porque si la autorizacion fue de SAM debe operarse con F100 no? y la ruta PEI-CTG-MIA es en MD.

osea que avianca estaria operando dos frecuencias diarias en la ruta baq-mia-baq?

y como asi que CARTAGENA-MIAMI-PEREIRA y viceversa? no sera mas bien PEREIRA-CARTAGENA-MIAMI-CARTAGENA-PEREIRA? O vuelan directo de MIA a PEI?

SAM radico el pedido de esta ruta hace 6 meses y que yo sepa no se ha autorizado.Si bien es cierto que hay cielos abiertos entre EU Y cartagena y barranquilla,eso no significa que cuando quiero empiezo a volar y ya
Siempre hay que pedir permiso asi los cielos sean abiertos (que me corrijan mex o condorox, si me equivoco)
El vuelo que se opera entre PEI-CTG-MIA es el AV 0034/35 y es en MD83 y estaba establecido desde hace rato, av APROVECHO los cielos abiertos y los puso diario de ctg pero no asi desde pei
Que yo sepa SAM tiene que presentar sus credenciales por separado de AV y esta supuesta a ser aprobada o no.
JUANCHO

osea que avianca estaria operando dos frecuencias diarias en la ruta baq-mia-baq?

y como asi que CARTAGENA-MIAMI-PEREIRA y viceversa? no sera mas bien PEREIRA-CARTAGENA-MIAMI-CARTAGENA-PEREIRA? O vuelan directo de MIA a PEI?

pues si seria perado por SAM el vuelo a MIA y espero q sea pronto!



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LAX-PTY-BAQ copa 12/2/08
BAQ-PTY-LAX copa 1/10/09

les explico hasta donde se!

Hasta el dia de hoy Sam Colombia no esta autorizada todavia por el DOT para opera ya sea Barranquilla - Miami - Barranquilla o Cartagena - Miami- Cartagena.

Avianca esta aprobada por la aerocivil y por el dot para volar entre Barranquilla - Miami- Barranquilla (7 Frecuencias aprobadas hace muchisimos años) y Cartagena-Miami- Cartagena (7 frecuencias diarias desde hace como tres meses, antes era 4 veces por semana)

El vuelo 002 y 003 son vuelos directos

En el caso de el vuelo 034 PEI-CTG-MIA y el 035 MIA-CTG- PEI, ese es un vuelo internacional, pero al mismo tiempo es un vuelo de cabotaje osea PEI-CTG y CTG- PEREIRA al ser estos vuelos de cabotaje la unica organizacion para aprobarlos es la Aerocivil COLOMBIANA.

Por eso Avianca puede aumentar y disminuir sus rutas de cabotaje sin que se afecte el tratado binacional existente entre los USA-COlombia en el vuelo CTG-MIA y MIA CTG.

Estos son vuelos exclusivos de AVIANCA con codigo IATA AV osea el vuelo tiene que ser con codigo AV para que pueda ser admitido en los Estados Unidos.

Por lo tanto hasta el dia de hoy SAM Colombia con codigo IATA MM no tiene vuelos a Estados Unidos Autorizados por el DOT, en el momento que esta autorizacion se produsca los nuevos vuelos seran operados en Avionaes de SAM Colombia y con codigo MM. Al ser Avianca el holding name de Sam el vuelo sera asi : AVIANCA MM 1?? BAQ- MIA o Avianca MM 1?? CTG-MIA

Ate
CAMILO

Gustavinho:

Poco me queda por decir después de las contribuciones de los demás foristas, en especial la de Camilo (apartment1509). Deben haber aclarado tus dudas.

Sí te comento que fue muy pobre la respuesta que te dieron en la Aerocivil. Es sorpresivo que en la propia autoridad aeronáutica estén confundidos sobre las particularidades del acuerdo bilateral... aunque no sé el nivel administrativo de la persona que te atendió. Hay que repetir que "cielos abiertos" significa "sin límite de frecuencias" en el caso del tratado aéreo Colombia-EEUU, pero nunca ha significado "aprobado sin necesidad de pedir permiso".

Es importante que tengas claro que SAM no está operando Cartagena-Miami, sino es Avianca, la cual tiene la autorización del DOT para volarla desde marzo 2002.

Avísanos si quedan dudas sin resolver. Te saludo.

En indagación que realicé en la Aerocivil, solicité copia del documento donde la autoridad estadounidense DOT, expide o avala dicha petición de SAM o AVIANCA y me manifestaron que, ese destino queda aprobado automaticamente ya que el Acuerdo Bilateral:Colombia-USA se modificó incluyendo un régimen ilimitado de frecuencias entre destinos turisticos como Cartagena y Barranquilla con diversos puntos en Estados Unidos, es decir los famosos "Cielos Abiertos".

Si no es mucha molestia, podrias compartir ese documento de autorizacion del DOT para SAM???

Estas en lo cierto Hogose, me equivoqué al desglozar el vuelo...me quise referir a la ruta CARTAGENA-MIAMI-CARTAGENA-PEREIRA, que recien empezó a volar SAM o AVIANCA.
Pensé que era un vuelo nuevo, cuando se adicionó el punto de PEREIRA.

Si no es mucha molestia, podrias compartir ese documento de autorizacion del DOT para SAM???
GUSTAVINHO no podrìa hacerlo LocoAir pues no hay tal documento, el DOT no ha dado respuesta a SAM. Lo malo del caso fue la respuesta incorrrecta que le dieron en la Aerocivil cuando lo solicitó...

Por cierto GUSTAVINHO, cuando el DOT dé la autorización no necesitarás pedir el documento vía Aerocivil, se difunde por Internet en el sitio regulations.gov.

Los saludo.

ahhh ya..osea q todo fue una confucion al momento de la aprovacion y leer los documentos...OK entiendo :D

Saludos

En vuelo CTG - BOG por Aerorepublica sufrio un retraso y pa remate desvia el Vuelo de CTG a BAQ por razones tecnica en un vuelo de 14 minutos de duracion a muy baja altitud, en una situacion casi inusual de todas maneras tome unas instantaneas de ese momento del algunas imagenes del Ernestos Cortizos y Aereas de Barranquilla.

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0035-3.jpg
Aterrizando en el Ernesto Cortizos

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0041-4.jpg

Imagen del Ernesto Cortizos

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0043-1.jpg
Carreteo Zona de Embarque

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0044-2.jpg
Torre de Control

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0045-1.jpg
Edificio de Aeropuerto

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0049-3.jpg
Aterrizaje de un Fokker 100 de Avianca

A mi me encanta el aeropuerto de quilla. Esa torre de control se ve super seria.

Saludos

En vuelo CTG - BOG por Aerorepublica sufrio un retraso y pa remate desvia el Vuelo de CTG a BAQ por razones tecnica en un vuelo de 14 minutos de duracion a muy baja altitud, en una situacion casi inusual de todas maneras tome unas instantaneas de ese momento del algunas imagenes del Ernestos Cortissoz y Aereas de Barranquilla.

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0035-3.jpg
Aterrizando en el Ernesto Cortissoz

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0041-4.jpg

Imagen del Ernesto Cortissoz

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0043-1.jpg
Carreteo Zona de Embarque

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0044-2.jpg
Torre de Control

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0045-1.jpg
Edificio de Aeropuerto

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0049-3.jpg
Aterrizaje de un Fokker 100 de Avianca

RPT

Saludos

En vuelo CTG - BOG por Aerorepublica sufrio un retraso y pa remate desvia el Vuelo de CTG a BAQ por razones tecnica en un vuelo de 14 minutos de duracion a muy baja altitud, en una situacion casi inusual de todas maneras tome unas instantaneas de ese momento del algunas imagenes del Ernestos Cortizos y Aereas de Barranquilla.

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0035-3.jpg
Aterrizando en el Ernesto Cortizos

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0041-4.jpg

Imagen del Ernesto Cortizos

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0043-1.jpg
Carreteo Zona de Embarque

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Torre de Control

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Edificio de Aeropuerto

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0049-3.jpg
Aterrizaje de un Fokker 100 de Avianca
RPT

Mas Fotos de Quilla

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0051-1.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0052-4.jpg
Cabecera de la Pista del Ernesto Cortissoz

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0055-1.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0056.jpg
Carrera 30 o la Oriental, sectores de Soledad y Malambo

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0057-2.jpg
Rio Magdalena

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0059-1.jpg
El Aeropuerto desde lo alto

mas fotos de Quilla....

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0061-2.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0063-1.jpg

muy buenas tomas

Mas Fotos de Quilla

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0051-1.jpg

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0052-4.jpg
Cabecera de la Pista del Ernesto Cortissoz

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Carrera 30 o la Oriental, sectores de Soledad y Malambo

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Rio Magdalena

http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0059-1.jpg
El Aeropuerto desde lo alto

alguein me podia decir q estan construyendo al lado de la plataforma de garga como se puede apreciar en la foto tres.


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LAX-PTY-BAQ copa 12/2/08
BAQ-PTY-LAX copa 1/10/09

Es un edificio nuevo que estaban (o estan) construyendo... si no me equivoco en la foto se ve mucho carro verde... será algun centro de acopio de Servientrega?

pues parece q fuera de servientrega, pero alli no estaban ubicados los talleres de Aires????

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LAX-PTY-BAQ copa 12/2/08
BAQ-PTY-LAX copa 1/10/09

muy bacanas las fotos y de verdad que parece que fuese servientrega

Habia sugerido en otro thread acerca de estas tomas ser posteadas aqui en este hilo. Magnifico trabajo Daniel2003. Las fotografias estan superbuenas, gracias, saludos !

osea q ya Aires quito los talleres q tenia en BAQ?????


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LAX-PTY-BAQ copa 12/2/08
BAQ-PTY-LAX copa 1/10/09

Que pasó con el AV046 BAQ-JFK? Que supuestamente habia salido ayer por la noche y luego como que se devolvió para volver a salir hoy en la mañana?

http://www.youtube.com/watch?v=XtpFIr9kCbg

vi este video y me parecio raro q el vuelo de aerorepublica procedente de bogota lo hayan parqueado en el muelle 5 internacional, y q la persona q lo subio a youtube dice q cubria la ruta bogota-barranquilla-panama. alguien sabe si ya aerorepublica inicio su vuelo a panama???


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LAX-PTY-BAQ copa 12/2/08
BAQ-PTY-LAX copa 1/10/09

http://www.youtube.com/watch?v=XtpFIr9kCbg

vi este video y me parecio raro q el vuelo de aerorepublica procedente de bogota lo hayan parqueado en el muelle 5 internacional, y q la persona q lo subio a youtube dice q cubria la ruta bogota-barranquilla-panama. alguien sabe si ya aerorepublica inicio su vuelo a panama???


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LAX-PTY-BAQ copa 12/2/08
BAQ-PTY-LAX copa 1/10/09


AeroRepública aunque ya tiene aprovada la ruta a PTY desde BAQ aún no han comenzado oficialmente a operarla. Lo más provable es que P5 haya cubierto la ruta de CM, es decir, que el trayecto BAQ-PTY es como si lo hubiese operado CM.

Saludos hermanos colombianos, soy del foro de SSC de los aeropuertos venezolanos....
Hace unos meses se nos informo por alla la presencia de unos DC-9 venezolanos que estaban siendo pintados alla en el Aeropuerto de Barranquila, quisiera saber a traves de alguno de ustedes si tales aeronaves aun siguen alla o mejor aun, si tienen fotos......

Saludos hermanos colombianos, soy del foro de SSC de los aeropuertos venezolanos....
Hace unos meses se nos informo por alla la presencia de unos DC-9 venezolanos que estaban siendo pintados alla en el Aeropuerto de Barranquila, quisiera saber a traves de alguno de ustedes si tales aeronaves aun siguen alla o mejor aun, si tienen fotos......

TABA mas Barranquillera no podia ser, Transportes Aereos de Barranquilla. (me queda la duda de ser el Ernesto Cortizzo, por las montanas atras, pero no deja de ser barranquillera)

http://img165.imageshack.us/img165/4876/tabacolombiagk3.jpg (http://imageshack.us)
http://img165.imageshack.us/img165/tabacolombiagk3.jpg/1/w935.png (http://g.imageshack.us/img165/tabacolombiagk3.jpg/1/)

TAO. Tranportes Aereos del Oriente.

http://img152.imageshack.us/img152/543/taobxv8.jpg (http://imageshack.us)
http://img152.imageshack.us/img152/taobxv8.jpg/1/w718.png (http://g.imageshack.us/img152/taobxv8.jpg/1/)

TAVINA.

http://img291.imageshack.us/img291/9130/tavina3rm0.jpg (http://imageshack.us)
http://img291.imageshack.us/img291/tavina3rm0.jpg/1/w748.png (http://g.imageshack.us/img291/tavina3rm0.jpg/1/)

http://img291.imageshack.us/img291/9590/tavinabaqfp2.jpg (http://imageshack.us)
http://img291.imageshack.us/img291/tavinabaqfp2.jpg/1/w1007.png (http://g.imageshack.us/img291/tavinabaqfp2.jpg/1/)

CONGESTION EN PLATAFORMA

http://img291.imageshack.us/img291/7821/aerocondorb720barranquinc5.jpg (http://imageshack.us)
http://img291.imageshack.us/img291/aerocondorb720barranquinc5.jpg/1/w680.png (http://g.imageshack.us/img291/aerocondorb720barranquinc5.jpg/1/)

http://img229.imageshack.us/img229/646/electraaerli6.jpg (http://imageshack.us)
http://img229.imageshack.us/img229/electraaerli6.jpg/1/w1006.png (http://g.imageshack.us/img229/electraaerli6.jpg/1/)

Me mata ese avion de TABINA......jajajaja
Ademas del nombre de la aerolinea
me causa simpatia, Aunque no se con que tanta confianza me montaria en el.
Alguen sabe que de avion es ese y algo de la historia de TABINA????
JUANCHO

Vaya.... épocas doradas en el Cortissoz.... buena presencia de Aerocondor

Vaya.... épocas doradas en el Cortissoz.... buena presencia de Aerocondor
el cortissoz era la casa de aerocondor
Recuero como en 1977 0 78 en mi mas tierna infancia (tal ves 2 o 3 años) un paseo que hicieron mis primos desded ctg hasta quilla solo para ver el "jumbo" de aerocondor , osea el A300, no me llevaron porque estab muy chiquito
JAJAJAJ