Tu los conocerás muy bien, pero yo he llegado a vivir unos años (vale, cuando era pequeño, pero aún me acuerdo) en San Rafael.

Espera...has vivido en Zaragoza, Palma de Mallorca, Valencia, Alginet, Paterna...¿dónde más? jaja

"la petició del PP valencià de sol·licitar la transferència de les Rodalies, on només es preocupen de qui ostenta la titularitat, i on no s’anuncia cap millora del servei, ampliació les prestacions o dels trajectes, dóna molt mala espina."

La verdad es que estoy de acuerdo. La Generalitat de Catalunya al menos ha publicado dibujitos de nuevas líneas de cercanías, media distancia... que ya veremos en lo que quedan, pero es que en este caso parece que las pidan "pa tenerlas".

^^ La transferencia de la titularidad tambien conlleva transferencia de nineritos. No son tontos, no!

Ye ya hemos llegado a los 2000 Post, hay que abrir la continuación.
Yo no lo abro, que cuando hice el último del TRAM, estuvieron funcionando los dos hilos casi un día.
Aún sigo pensando que habría que dividir el hilo en dos, pero bueno, como no es un sentir general... pos nada

Ye ya hemos llegado a los 2000 Post, hay que abrir la continuación.
Yo no lo abro, que cuando hice el último del TRAM, estuvieron funcionando los dos hilos casi un día.
Aún sigo pensando que habría que dividir el hilo en dos, pero bueno, como no es un sentir general... pos nada

El hilo anterior:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=364794

Post number 2!!! :lol:

Ojala este hilo este lleno de noticias de grandes proyectos, nuevas lineas, mejoras de frecuencias, supresion de pasos a nivel, desdoblamientos etc... :)

Unas fotos de Elche Carrus:

El vestibulo con taquilla, baño, kiosko y maquina de billetes:
http://img181.imageshack.us/img181/7679/imagen104ee4.jpg (http://imageshack.us)
Escaleras de acceso al anden:
http://img521.imageshack.us/img521/9572/imagen105kn4.jpg (http://imageshack.us)
Pasillo que lleva al anden:
http://img521.imageshack.us/img521/4883/imagen106kj5.jpg (http://imageshack.us)
Anden:
http://img181.imageshack.us/img181/8053/imagen107lx5.jpg (http://imageshack.us)

^^ Que pequeñito parece el anden en foto :lol:

El pasillo que lleva al anden da un poco de miedo... :lol:

^^ La semana pasada se tiró un tío a las vias...

Los trenes entran a la estacion demasiado rapidos (acelerar como les cuesta...), y los talgos y mercancias que no paran son un autentico peligro cuando hay mucha gente en el anden.

Elche tiene la estacion en subteraneo??? Ni lo sabia!

Dos.

Y desde los 70, creo no mal recordar.

Cuándo las ví me recordaron mucho a las estaciones subterráneas de Sabadell...

Y desde los 70, creo no mal recordar.

Cuándo las ví me recordaron mucho a las estaciones subterráneas de Sabadell...
A mi me recuerdan a la de Gandía, solo que Gandía está en mejor estado... Las estaciones de Elche necesitan ya una renovación profunda de todo, dan pena las 2 estaciones.

Por cierto, ayer fui en tren a Xàtiva y vi que ya han empezado el montaje de vía en la variante de Manuel-L'Énova, pero solo desde que se bifurca en La Pobla Llarga, en Xàtiva no había aún nada.

Un lavado de cara a las estaciones no les vendria mal, solo con pintar un poco ganarian mucho, da pena ver las paredes de las estaciones llenas de cal, de mugre y de moho, aparte que Elche Carrus no es accesible para PMR y a la via 2 de Elche Parque tampoco.

^^ La via de Elx-Parc no es accesible? Es que nunca la he usado, creo.

Tiene un ascensor que va desde el vestibulo (a nivel de calle) hasta la via 1, pero para ir a la 2 solo hay escaleras.

De todas maneras, para que quereis accesible de momento a Elche-Carrús... si de aquí a que pasen Civias de Alicante a Murcia :lol:

Alguno se escapará, de los que pongan a San Vicente :D

Ah, no, que sólo va a venir el Civia para la inauguración de la electrificación del ramal de San Vicente :lol:

^^ Arrrrrgggg >(



:|

Alguno se escapará, de los que pongan a San Vicente :D

Ah, no, que sólo va a venir el Civia para la inauguración de la electrificación del ramal de San Vicente :lol:

Entonces electrifican la segunda via por amor al arte? Porque por esa via pasan solo los trenes de cercanias, no?

^^ Hombre, si la electrifican será porque van a poner trenes eléctricos, lo que no tiene porque ser necesariamente Civia, pueden ser 440R o 447.

Seria una tonteria, para los cuatro gatos que usan el cercanias a Sant Vicent... y el tiempo de viaje aun con las 592 es muy corto.

^^ Y aún así, usando 447 en vez de 592, le puedes sacar de Alicante a San Vicente 3 minutos de diferencia, está comprobado :lol:

Una pregunta .....

El otro dia llegando a la estación de Valéncia pude ver que se encontraban apartados 4 Civias ; en teoria los que se encuentran en Valencia .... la sorpresa es que 2 de elllos eran el ....464.218 , y el 464.220 ...en teoría los que se encuentran en Valencia son los 464 (212,213,214,217).

Alguien sabe algo sobre esto....

Gracias.

Seria una tonteria, para los cuatro gatos que usan el cercanias a Sant Vicent... y el tiempo de viaje aun con las 592 es muy corto.

¿Una tontería, dices? Piensa en la cantidad de combustible que se necesita diariamente para los servicios de Alicante a San Vicente del Raspeig... entonces te darás cuenta de que no es ninguna tontería, sino una mera necesidad.

Además, como bien dice Alex_17, el tiempo de viaje podría reducirse en tres minutos, gracias a la aceleración de las 447, que en menos de un minuto se ponen a 120 km/h.

Una pregunta .....

El otro dia llegando a la estación de Valéncia pude ver que se encontraban apartados 4 Civias ; en teoria los que se encuentran en Valencia .... la sorpresa es que 2 de elllos eran el ....464.218 , y el 464.220 ...en teoría los que se encuentran en Valencia son los 464 (212,213,214,217).

Alguien sabe algo sobre esto....

Gracias.

Podrían ser los "Santana", que andan de pruebas estos días.

No lo se... en teoria estas unidades estaban adjudicadas para cercanias Barcelona , es mas .... han echo servicios con pasajeros por alli.

Echad un vistazo : http://www.listadotren.es/motor/series.php?id=212

No entiendo entonces porqué las traen en pruebas.

Saludos.

El problema de la C-3 no son las unidades, que mientras sea para contaminar menos bienvenido sea todo, pero no se usa nada no por el tiempo de viaje sino porque no son estaciones accesibles (a no ser que en Sanvi vivas cerca de ella).

Urge la prolongación de la línea por el valle del Vinalopó, de está forma ganaría usuarios y sería una línea más útil.

Una pregunta .....

El otro dia llegando a la estación de Valéncia pude ver que se encontraban apartados 4 Civias ; en teoria los que se encuentran en Valencia .... la sorpresa es que 2 de elllos eran el ....464.218 , y el 464.220 ...en teoría los que se encuentran en Valencia son los 464 (212,213,214,217).

Alguien sabe algo sobre esto....

Gracias.
Me comentaron hace no mucho que para verano iban a traer algunos Civias más, así que supongo que estos 2 nos los quedaremos en Valencia.

Podrían ser los "Santana", que andan de pruebas estos días.
Los Santana son de CAF, y todos los nuevos Civia si son de CAF se matriculan como 46X-0XX, mientras que los de Alstom son los 46X-2XX. Todos los Civia del 2º o 3er lote (los nuevos, con tapa en el enganche) que veas de la subserie 200 es que son de Alstom, mientras que los demás son de CAF.

Ok....
Muchas gracias Alex 17 ....la verdad es que ese dato no lo sabia ; gracias por tu ayuda.

Saludos.

En la estacion de Alicante han cambiado todo a ADIF, numeros de andenes, carteles de informacion, el gran panel que hay sobre las vias y no se si algun detalle mas. (aparte del logotipo de la fachada que ya se comentó).

Y hoy me he fijado y en Elche Parque si que es accesible para las dos vias, pero el acceso a la via dos esta tapiado.

Y otra cosa, esta mañana en Alicante habia 1 Euromed, 3 Altarias y dos cercanias (mas en el que me encontraba) todos en vias apartadero, era como si quisieran que las vias con anden estuvieran todas libres (que lo estaban porque al cercanias mio se fue nada mas bajar la gente y sin estar en servicio), ¿Alguien sabe para que podria ser?

En la estacion de Alicante han cambiado todo a ADIF, numeros de andenes, carteles de informacion, el gran panel que hay sobre las vias y no se si algun detalle mas. (aparte del logotipo de la fachada que ya se comentó).

Y hoy me he fijado y en Elche Parque si que es accesible para las dos vias, pero el acceso a la via dos esta tapiado.

Y otra cosa, esta mañana en Alicante habia 1 Euromed, 3 Altarias y dos cercanias (mas en el que me encontraba) todos en vias apartadero, era como si quisieran que las vias con anden estuvieran todas libres (que lo estaban porque al cercanias mio se fue nada mas bajar la gente y sin estar en servicio), ¿Alguien sabe para que podria ser?

¿A qué hora ha sido lo de Alicante, aproximadamente?
De todas maneras, te comento. Hay diversos momentos del día en los cuales no hay ningún tren en los andenes. Lo del cercanías que se fue sin servicio, tras bajar la gente, pudiera ser que iría a repostar (tienen el surtidor junto al edificio de circulación).

Altarias habian dos, perdon, y en la via 2 dos locomotoras al principio del anden (no se cuales) pero siempre suelen usar la via 2 para hacer las maniobras.
Sobre las 2 y 20, el Euromed estaba en la via de al lao de la 6 (a la via 6 no dejaban pasar) y los dos Altaria en la siguiente, los cercanias estaban en la via apartadero que hay saliendo de la via 1. He mirado el panel y los horarios parecian estar bien.

Así se avisa que los cercanias ya no paran en las estaciones de Murcia:
http://i34.tinypic.com/30c6kj6.jpg

Maquina de Billetes en Carrús (la única):
http://i35.tinypic.com/dxbibk.jpg

Y en esta desde Elx Parq se aprecia la salida del tunel direccion Alicante:
http://i35.tinypic.com/2ljkwgg.jpg

Así se avisa que los cercanias ya no paran en las estaciones de Murcia:
http://i34.tinypic.com/30c6kj6.jpg


^^ Sí, el otro día recorrí ese tramo y entre Beniel y Murcia no hay ninguna parada. Pasa por lo que será el trazado para el AVE.

Una foto quizá más nítida, de la salida de Elx Parq dirección Alicante (tomada con bastante zoom):

http://img293.imageshack.us/img293/8899/foto854365md4.jpg

En cuanto a lo que comentas, vichase, de Alicante, es una situación que se da a determinadas horas del día, nada fuera de lo normal.

Saludos!!

^^ Claro que esta mas nitida y mas chula.

¿Sabes si hay alguna intencion de arreglar las estaciones y el trazado del tren por Elche?
Le hace falta ya una buena reforma a todo.

Pues que yo sepa no. Aún no se sabe nada, y con lo del AVE veremos si nos hacen algo. Ya que nuestro alcalde es tan amiguísimo de ZP que menos!

^^ Para hacer viviendas eso vale, pero para mejorar infraestructuras... xD

^^ Claro, de lo que sacan beneficios. Lo demás con que no se "caiga a cachos" nos podemos dar por contentos :lol:

^^Si que parece que nos está sirviendo de algo esa especie de amiguismo, al menos la estación del AVE estará enfocada hacia Elche, en vez de hacia Crevillente, como estaba prevista inicialmente. Parece que nos hace más caso Fomento con el AVE, que la Consellería con el TRAM.

^^ Eso porsupuestísimo!

Por supuesto, porque ambos son del mismo partido, el TRAM del PP y el AVE del central (imaginaos la fiesta para montar la intermodal del TRAM+ADIF)

A Sant Joan y Muchamiel no llega por eso mismo y tambien propusieron el trolebus.
San Vicente, Campello y Alicante, son del PP y por eso es donde se esta desarroyando el TRAM fisicamente y no a base de noticias como en el resto.
Santa Pola es del PP asi que la noticia del ramal por San Gabriel seguro que la hacen en menos que las lineas a Elche y San Juan.

^^Hombre, lo tenemos claro. En fin... se le quieren traspasar las competencias de los Cercanías a estos.... vamos, ni harto de vino le transfería nada más a la Generalitat, y menos en temas de infraestructuras.

^^ Claro que no, seria la ruina para los que vivimos de Alicante hacia bajo, y la ruina económica para ellos :lol:

Por supuesto, porque ambos son del mismo partido, el TRAM del PP y el AVE del central (imaginaos la fiesta para montar la intermodal del TRAM+ADIF)

A Sant Joan y Muchamiel no llega por eso mismo y tambien propusieron el trolebus.
San Vicente, Campello y Alicante, son del PP y por eso es donde se esta desarroyando el TRAM fisicamente y no a base de noticias como en el resto.
Santa Pola es del PP asi que la noticia del ramal por San Gabriel seguro que la hacen en menos que las lineas a Elche y San Juan.

Ahi ahi, en Desembre de l'any passat tindria que estar el projecte... Tant costa? I mentres en Sant Vicent Tram, col·legis, renovacions d'avingudes...

Que patètics els politics xD

^^ Jejejeje, has llegit el fil de Sant Vicent... Eh, company? :D

Joo? Que va :nono:

...

També ho havia llegit a migdia a l'Información xD

:D

Bona noticia, però no té massa trellat que publiquen açò quan encara no han dit res dels viatgers del nucli en 2007 :crazy:

Estas cifras representan un crecimiento del 12 por ciento
Renfe consigue más de 380.000 nuevos clientes en la línea de cercanías que une Castellón con Valencia durante el primer semestre de 2008


Más de 3,4 millones de viajeros utilizaron los trenes de cercanías que circulan por la línea C- 6 entre ambas ciudades durante el pasado semestre


05/08/2008. Más de 3,4 millones de viajeros utilizaron los trenes de Renfe Cercanías en la línea que une Castellón con Valencia durante el primer semestre de 2008, lo que supuso la llegada de 380.000 nuevos clientes. El tren fue utilizado, concretamente, por 3.414.000 personas como medio de transporte en la citada línea, con un incremento del 12,57 por ciento con relación al 1º semestre del año anterior.

Estos datos suponen la consolidación de un sistema, que sigue compitiendo con unos niveles de calidad de servicio que mantienen su consideración como uno de los modos de transporte público más valorados. Una servicio que cuenta con un índice de puntualidad del 98 por ciento.

Respecto al perfil tipo del cliente de Renfe Cercanías en la citada línea, destaca el predominio de los jóvenes -el 80% de los clientes son menores de 42 años- y de las mujeres, que representan el 59% de la totalidad de viajeros. El intervalo comprendido entre los 16 y 29 años aglutina el 63% de los clientes.

En cuanto a los hábitos de utilización, el 40% de los clientes utiliza los Cercanías en hora punta y el 82% realiza dos viajes al día, fundamentalmente por motivos de estudios y trabajo. Es significativo que, a pesar de que el 61% de los clientes posee coche, los viajeros prefieren utilizar los trenes de Cercanías como medio de transporte durante los días laborables por motivos de comodidad y precio.

(...)
http://www.renfe.es/comunicacion/index.html

Fotos de las obras de la estacion provisional (hechas desde el cercanias)
http://i36.tinypic.com/28mcymx.jpg
http://i34.tinypic.com/dnlz6p.jpg
http://i37.tinypic.com/rrsg80.jpg


Otras fotos, se puede ver la nueva carteleria:
http://i33.tinypic.com/29uuazk.jpg
http://i38.tinypic.com/jjabtf.jpg
Tren de la C-3 en la via 2 (la 6 que es la suya estaba ocupada)
http://i37.tinypic.com/5zqlug.jpg

Esas obras no son de la estación provisional, sino de las nuevas vías (provisionales) de apartado, pues las actuales vías de apartado serán desmanteladas, así como las instalaciones anexas (Wagon Lits, base de maquinistas, y demás).

Junto al edificio de circulación, han construido otro edificio, que albergará las instalaciones de Wagon Lits.

Saludos!

Ya decia yo que no habia espacio para los andenes entre via y via xD.
¿Entonces la estacion provisional irá despues del paso a nivel?
Porque la via de acceso a las vias de apartadero nuevas va direccion Murcia, y no hay mucho espacio para hacer una estacion ya que esta la via de acceso a las vias apartadero esta como semisoterrada un metro, y necesitara unos metros mas para poder ir salvando la pendiente hasta salir a la superficie y llegar a la estacion provisional.

Y otra pregunta, ¿Con el soterramiento las vias de ancho iberico/internacional seran vias dobles o dos vias unicas? (como ahora las de acceso a Alicante).

La estación provisional se ubicará muy cerca de la actual estación de Benalúa, para lo cual se electrificará y duplicará la vía de acceso a esta estación, a la que actualmente sólo llegan los trenes de mercancías.

En cuanto a la segunda pregunta, imagino que te refieres a los accesos a la estación de Alicante. Serán dos vías de ancho ibérico (que continuarían hasta Torrellano, eliminando así la inversión de marcha en San Gabriel), con un "ramal" hacia la línea de La Encina. Además, contará con otras dos vías de ancho internacional, por las cuales se podrá ir tanto a Elche y Murcia (gracias al nudo de Monforte dle Cid) como a Madrid o Valencia.

¿Pero la estacion de Benalua no iba a ser solo para trenes de cercanias y regionales?

Bona noticia, però no té massa trellat que publiquen açò quan encara no han dit res dels viatgers del nucli en 2007 :crazy:

Vaja, ja tenim dades de 2007 (llàstima que no estiguen desglossats per línies)


24.967.030 viatgers
-1'85% respecte a 2006 (25.439.000)


Es perden 471.970 viatgers, imagine que pel tall definitiu de la línia a Quart de Poblet... i vorem al 2008 si els previsibles augments a C1, C2 i C6 poden compensar la forta baixada de viatgers de la C3 des del tall a Sant Isidre.

^^Una foto de anteayer, en la que llegó un tren de Sant Vicent con... ¡¡3!! pasajeros:


http://i35.tinypic.com/2upy6x0.jpg

Madrileños llegando con el Alvia, es impresionante el como se peta la estacion de gente cada vez que va a salir un tren a Madrid:
http://i34.tinypic.com/122otad.jpg
http://i38.tinypic.com/2ed5fso.jpg

^^ Vaya con la C-3... Algún día tendré que probarla. Y en época de estudios, lo usa más gente?

No la usa casi nadie, podrian haber puesto esos trenes en la C-1, o haber hecho la C-3 una prolongacion de la C-1 hasta que la 3 la lleven a Villena.

Teniendo encuenta que por la uni pasan lineas de bus a muchas zonas de Alicante, tiene una frecuencia de 6-7min y con el cercanias o vas a la Adif, o a un lado de San Vicente (con el plus que para ir a la estacion de la uni hay que cojer un bus).

^^Ya sería demasiado cambios de sentido para una misma línea XD. Pero la verdad, es que estaría mejor siendo parte de la C-1.

La C-3 será un buen medio de transporte para aquellos habitantes que vayan a vivir a la zona nueva que se urbanizará cuando se demolice la cementera y se construya lo que pretenden, a parte de que la línea llegue a Villena (o por lo menos a Elda-Petrer, que hay mucha gente que se quejan de los precios del Regional y prefieren uno de Cercanías -ya me lo dijeron unos cuantos-).
La C-3 ahora mismo no es rentable, pero cuando suceda lo que dije antes y cuando terminen la ampliación de la UA, entonces sí será rentable.

Pero ahora no vale para nada, no se porque la han hecho, teniendo encuenta el servicio que da y que tienen que cambiar los trazados por el tema de las obras, podrian haberse esperado a acabar el AVE y hacerla bien y entera.

Renfe duplica su oferta de Larga Distancia en el Puente de agosto

Renfe duplicará la oferta de 50 trenes de Larga Distancia que enlazan Madrid y Barcelona con Valencia, y ofrecerá 11.000 plazas adicionales, durante el Puente de agosto, según informaron ayer fuentes de la compañía ferroviaria.

En un comunicado, Renfe señaló que este refuerzo de servicios se prolongará hasta el lunes, aunque, según las estimaciones basadas en la venta anticipada de billetes, las fechas en que se espera mayor afluencia de viajeros son los días 15 y 17 de agosto.

En las rutas Madrid-Valencia-Castellón y Madrid- Alicante y viceversa, se han reforzado los servicios Alaris y Altaria que circulan habitualmente en ambos sentidos. El incremento de plazas se estima en un 20% respecto a la oferta habitual.

Por lo que se refiere al Corredor Mediterráneo, se refuerzan las conexiones desde Barcelona hasta Alicante se incrementará un 20%, con alrededor de 5.200 plazas adicionales. Renfe destaca el aumento en las composiciones de los trenes Euromed con un total de 3.260 plazas extras.

http://www.laverdad.es/alicante/20080815/provincia/alicante-renfe-duplica-oferta-20080815.html

Oye.... una pregunta... Sabeis si hay fecha para la reforma de las estaciones de cercanias en elche?....

^^ No, no la hay. En un futuro cuando llegue el AVE y se reforme toda la línea, tal vez.

El AVE a Elche??? no me jod... maxo, eso va a parecer un tranvía.

^^ Qué? :nuts:

El AVE que asa por Elche, no para en Alicante, ni siquiera pasa por allí.

Yo es que no entiendo qué queria decir...

Pues que pensará, que para en Albacete, luego en Alicante, luego en Elche y después en Murcia. Pero no es así.

El ave que viene a Elche no es el mismo que el que va a alicante verdad?

Ahhhh que susto xD jejejeje. Perdon por todos los ilicitanos, pero... si me ponen mas paradas en el AVE antes llego con un triciclo.

Ayy... A ver si nos informamos un poco; habrá un triangulo ferroviario en la província. Aver si encuentro un planito que hay por ahí.

Aquí está:



Mapa:

http://img144.imageshack.us/img144/1848/nuevaimagenjt0.gif

Y claro está, la línea de Elche a Alicante seguirá existiendo.

Ahhhh que susto xD jejejeje. Perdon por todos los ilicitanos, pero... si me ponen mas paradas en el AVE antes llego con un triciclo.

Pues hombre, Elche tiene unos 220mil habitantes, mas que muchas capitales de provincia.

Ademas el AVE en Elche no saldra de Alicante asi que las dos estaciones no estaran en la misma linea y los trenes iran rapidos

Y aunque no aparezca reflejado en el mapa, también habrá una conexión directa desde Alicante con Elche y Murcia vía Ave, gracias al futuro triángulo ferroviario de Monforte del Cid.

^^¿Habrá algo similar para el ramal de Cartagena, para evitar el llegar a Murcia y retroceder?

Pues hombre, Elche tiene unos 220mil habitantes, mas que muchas capitales de provincia.

Ademas el AVE en Elche no saldra de Alicante asi que las dos estaciones no estaran en la misma linea y los trenes iran rapidos

Si entendemos que el AVE viene a competir con el avión a conexiones inferiores de 400 km aprox... si me pones un aeropuerto en Alicante y otro en Elche apaga y vamonos...
Nota: He dicho 2 aeropuertos, que no salga el listo...

Si Alicante es la capital y tiene más habitantes, es lógico suponer que tendrá que tener una MUY buena comunicación por cercanias, tram.. como sea con Elche por su importancia, pero si alguien de elche quiere coger el AVE deberá ir a Alicante.
Si ponen muchas paradas... malamenteeeee.

Eso queria decir ;)

De hecho.. tampoco veo muy bien que el AVE pare en Castellón... ya que Valencia - Castellón en Tren está a poco más de 45 min y para eso es preferible poner trenes especiales, trenes lanzadera Valencia - Castellón sin paradas pero no parar el AVE, es más... Igual antes que Castellón tendría tanta importancia Villareal. Para eso creo que es mejor poner una MUY buena comunicación via Cercanias Renfe.

Estoy de acuerdo con multi. El AVE no debería parar en Castellón o, al menos, no siempre, porque hace perder tiempo.
En Francia, el TGV París-Lyon (casi 500km) no para en ninguna ciudad más que en Lyon, y eso que pasa por ciudades más grandes que Castellón. Gracias a ello, en 1h50 te haces 500km.

Hay incluso TGV París-Marsella (unos 900km) que, pese a pasar por Lyon(ciudad de 1.5 millones si contamos la AM) va directo a Marsella! Reduciendo el trayecto a 3h de tiempo.
Esto me lo ha dicho un compañero pero no lo he verificado.
No creo que nadie use el AVE para ir de Castellón a Valencia, pero sí para ir a Barcelona. Es por ello que pienso que debería haber algunos trayectos con parada en Castellón y Tarragona, pero otros directos Valencia-Barcelona. No sé si se hará, pero sería lo idóneo.

^^Pero habeis visto el plano que ha colgado JPE_ELX?
No para en Alicante, el ramal de Elche, es el de Murcia. Además creo que la administración murciana querían que fuera así.
Está bien como está si quieres vas directo a Alicante, o vas a Murcia y paras en Elche.

^^ Pero con lo del AVE que hagan una estacion no quiere decir que vallan a parar en ella todos los servicios de alta velocidad, algunos si que efectuaran parada y otros pasaran de largo para acortar el viaje.

Claro que no, los Euromeds se saltan estaciones. Perfectamente en podrían haber trenes que terminaran en Elche y no siguieran a Murcia, o fueran a Murcia y no pararan en Elche. También hay que tener en cuenta, que habrán servicios Avant, bueno debería haberlos.

Pues la distancia entre Murcia y Elche... es para un bonito cercanias, no para un Ave.

^^ Hombre, la línea Elche-Murcia de AVE no va a exisitir. Pero a alguien que venga de Madrid creo que no le gustará ir hasta Murcia para luego volver, o Alicante; pasando la mismísima línea a escasos 2km de Elche.

A ver... esto es como si me dices... que el que viene en Avión Barajas-Manises cuando pasa por Riba Roja le gustaría poder bajar ahi...
Pues el que va en tren, si va a la velocidad y con los tiempos a los que tiene que ir el Ave... creeme... que no le importará tener que cojer luego 15 min un cercanias.
Es que... tu piensa que igual tu puedes querer que el Ave pare en Elche, como otras localidades y convertirse eso en un tranvia.

Yo creo que hay que centralizar el AVE a las grandes poblaciones y dotar con muy buena comunicación las lineas de cercanias. Es que quizá el problema es que no se sincronizan por que seguro que si cuando llega un AVE a Murcia hay 3 cercanias que salen a los 10 minutos... y son directos.. pues... seguro que el que va en el AVE a Elche y tiene que parar en Murcia no le sabe tan mal.

Es un gran acierto lo que se ha hecho de aprovechar el ramal murciano para dar servicio a una ciudad tan grande como Elche. 45-50 km son suficiente distancia entre las estaciones.

Entonces te parecerá mal la estación de Puertollano, por estar cerca de Ciudad Real. La de Guadalajara por estar cerca de Madrid. La de Segovia por lo mismo.
Por favor... Utilicemos la lógica, que Elche, no es Ribaroja, ni Manises, ni ninguna ciudad del AM de Valencia, como poco sería comparable con Castellón. Elche es una gran población, más grande que algunas de las ciudades servidas por el Ave. Hay que mirarse la red del AVE en España, y después hablamos de Elche. Creo que no se sabe muy bien en que tipo de ciudades para. Además es que los servicios Avant, te los estás comiendo.


http://www.adif.es/infraestructura/swf_mapaviajeros.html

Como va a pasar un AVE por Elche y no va a parar? vamos seria de tonto... Se nota que no conoceís mucho Elche. Lo que es necesario es que se den prisa... alguien sabe si han empezado a hacer algo por aqui? :)

A ver... esto es como si me dices... que el que viene en Avión Barajas-Manises cuando pasa por Riba Roja le gustaría poder bajar ahi...
Pues el que va en tren, si va a la velocidad y con los tiempos a los que tiene que ir el Ave... creeme... que no le importará tener que cojer luego 15 min un cercanias.
Es que... tu piensa que igual tu puedes querer que el Ave pare en Elche, como otras localidades y convertirse eso en un tranvia.

Yo creo que hay que centralizar el AVE a las grandes poblaciones y dotar con muy buena comunicación las lineas de cercanias. Es que quizá el problema es que no se sincronizan por que seguro que si cuando llega un AVE a Murcia hay 3 cercanias que salen a los 10 minutos... y son directos.. pues... seguro que el que va en el AVE a Elche y tiene que parar en Murcia no le sabe tan mal.

En Elche habra una estacion, donde no pararan todos los servicios, asi los de Elche tendran AVE y los de/a Murcia velocidad. Vamos lo que viene haciendo RENFE desde hace muuchos años.

Como va a pasar un AVE por Elche y no va a parar? vamos seria de tonto... Se nota que no conoceís mucho Elche. Lo que es necesario es que se den prisa... alguien sabe si han empezado a hacer algo por aqui? :)

En Elche pararán los Avant, y si acaso algún AVE, ya se verá.

Ay dios pero porque cascais? Dejaros de tonterias si alicante va a tener su ave elche el suyo.. cada uno con sus frecuencias y sus cosas ^^ Y veo perfecto y necesario que elche tenga el suyo

^^Tampoco hace falta que todos los AVE que vayan a Murcia paren en Elche, Alicante pilla cerca, es como tener doble conexión. Si tienes ir con urgencia a Elche y no hay tren a la hora que necesitas, pues te coges uno hacia Alicante, que está cerca, y de alli te coges o un Avant o un Cercanías hacia Elche.

Los Avant están precisamente diseñados para conectar ciudades en distancias cortas por vía de Alta Velocidad, hasta unos 300 km. Por ello, los Avant son ideales en Elche para ir a Albacete, Valencia, Alicante o Murcia.

^^Y Cartagena

Eso digo yo.... que destinos tendra los AVANT? desde elche, se podra ir a Andalucia y eso?

También es posible que alguno de los AVE Madrid - Murcia paren en Elche, al igual que alguno de los AVE Madrid-Barcelona paran en sitios tales como Calatayud o Guadalajara (no servidos por trenes Avant, por cierto).

Y sí, con los Avant seguramente se podrá ir tanto a Cartagena como a Almería, aunque para ello aún quedan bastantes años.

Alguno tendra que parar porque si tenian una prevision para el AVE en Elche de 900.000 pasajeros/año quiere decir que habran servicios que paren.

viaggia alc ¿Que frecuencia puede soportar la actual linea Alicante-Murcia?

Chiquets, creo que nos hemos ido un poco del tema de los Cercanías XD.
La verdad que no entro mucho en el hilo del AVE pero está muy bien.

Alguno tendra que parar porque si tenian una prevision para el AVE en Elche de 900.000 pasajeros/año quiere decir que habran servicios que paren.

viaggia alc ¿Que frecuencia puede soportar la actual linea Alicante-Murcia?

^^ 900.000 pasajeros? Va en serio?

^^ 900.000 pasajeros? Va en serio?¿Que se fumarian los que hicieron el estudio? :laugh:

^^ Acordaros del submarino :D

^^ 900.000 pasajeros? Va en serio?

Renfe considera que el AVE a la Comunitat Valenciana moverá durante su primer año en servicio hasta 14,5 millones de pasajeros, una cifra que se puede duplicar en los próximos 10 años.

Las estimaciones que se han realizado revelan que el AVE directo entre Valencia y Madrid desplazará unos 3,5 millones de pasajeros anuales frente al 1,1 que ahora utiliza los trenes Alaris.

El AVE a Alicante permitirá el movimiento anual de más de tres millones de viajeros, a los que hay que sumar los 900.000 que se calcula que utilizarán el servicio desde Elche o hacia Elche. Además, se estima que entre Alicante y Valencia se moverán anualmente 2,6 millones de pasajeros.

http://noticias.ya.com/local/valencia/23/03/2008/ave-viajeros-avion.html

Alguno tendra que parar porque si tenian una prevision para el AVE en Elche de 900.000 pasajeros/año quiere decir que habran servicios que paren.

viaggia alc ¿Que frecuencia puede soportar la actual linea Alicante-Murcia?

Si te refieres a la frecuencia de los cercanías, la línea prácticamente se encuentra saturada los días laborables. Si acaso, se podría meter un par de Civis más al día, pero apenas se dejaría margen de actuación en caso de pequeños retrasos.

Son 22 trenes por sentido y dia mas o menos no?

Así es, 23 trenes en sentido Murcia, y 24 en sentido Alicante. Aparte, se encuentran los siguientes trenes de larga distancia: Cartagena-Barcelona, Murcia-Barcelona, Lorca-Montpellier, Barcelona-Lorca, Barcelona-Murcia y Montpellier-Cartagena.

Renfe considera que el AVE a la Comunitat Valenciana moverá durante su primer año en servicio hasta 14,5 millones de pasajeros, una cifra que se puede duplicar en los próximos 10 años.

Las estimaciones que se han realizado revelan que el AVE directo entre Valencia y Madrid desplazará unos 3,5 millones de pasajeros anuales frente al 1,1 que ahora utiliza los trenes Alaris.

El AVE a Alicante permitirá el movimiento anual de más de tres millones de viajeros, a los que hay que sumar los 900.000 que se calcula que utilizarán el servicio desde Elche o hacia Elche. Además, se estima que entre Alicante y Valencia se moverán anualmente 2,6 millones de pasajeros.

http://noticias.ya.com/local/valencia/23/03/2008/ave-viajeros-avion.html

Pues me parece un poco burrada, pero bueno; espero que así sea:lol:

No es de Alicante pero podria afectar a la C-1:

Murcia presenta una alegación al trazado del AVE que pasa por Orihuela
SE TRATA DE DESPLAZAR 20 METROS LA PLATAFORMA POR LA QUE DISCURREN LAS VÍAS

El presidente del Ejecutivo murciano, Ramón Luis Valcárcel, anunció este viernes que la Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Transportes presentó una alegación al proyecto básico de la línea de Alta Velocidad Comunidad de Madrid, Castilla la Mancha, Valencia y Murcia del AVE del Ministerio de Fomento, en el trazado Orihuela-Murcia. Se trata de desplazar 20 metros la plataforma por la que discurren las vías.

En concreto, según explicó el consejero del ramo a EuropaPress, José Ballesta, quien también estuvo en este encuentro, se trata de "desplazar 20 metros la plataforma por la que discurren las vías y que la que existe actualmente permanezca", ya que, subrayó, "el Ministerio la quiere desmantelar".

El fin, puntualizó, sería convertirla "en dos vías exclusivas; una para mercancías y la otra para cercanías", ya que, manifestó Ballesta, "la línea de cercanías entre Murcia-Alicante soporta 3,8 millones de pasajeros anuales, incluso más que la línea de larga distancia Cartagena-Murcia-Barcelona, que soporta 750.000 viajeros anuales".

Es por ello por lo que consideró que "si se desplaza la línea que existe actualmente 20 metros, existirá la posibilidad de que esa línea que soporta el tráfico se utilice, en un futuro, como corredor de mercancías en el eje que desde Algeciras pasa por toda la cornisa mediterránea".

Preguntado sobre cuándo recibirán respuesta del Ministerio, el consejero quiso dejar constancia de que las conversaciones con Fomento son "continuas y permanentes actualmente". "Los proyectos que ponemos encima de la mesa están siendo, por ahora, bien recibidos", concluyó.

http://www.panorama-actual.es/noticias/not269862.htm

¿Una vía exclusiva para mercancías y otra para cercanías? ¿No habrá querido decir una vía exclusiva para alta velocidad, y otra para mercancías y cercanías?

Es que si no, no entiendo nada de lo que dice, la verdad.

Lo que quieren esque la plataforma del AVE valla 20m mas desplazada para poder conservar la linea de cercanias y desdoblarla, de forma que quedasen AVE a Murcia, AVE a Alicante, Cercanias en via unica y Mercancias via unica, en otras partes de la linea en Murcia tambien van a poner una tercera via exclusiva de mercancias. Vamos eso he entendido yo.

^^¿Qué es Mejor?
a) 2 vías, operadas las dos por Cercanías y Mercancías, siendo cada vía de un sentido.
b) 2 vías, operadas una por los Cercanías y otra por los Mercancías, siendo cada vía de doble sentido.

3 vías.
2 operadas por Cercanias, cada una de un sentido y otra de Mercancias operada en doble sentido.

Pero puestos a escoger... me quedo con las 2 vías operadas por Cercanias y Mercancías.
Pienso que es más seguro la vía única en cada sentido y ya el tráfico depende de la regularización que se le de a cada tramo, trayecto.. en cuanto a horarios.
Aunque si es un trayecto corto, muy corto... donde en medio en alguna estación se puedan cruzar los trenes, creo que elegiría la del doble sentido.

^^Yo creo que también debe ser más fácil de regular dos de servicios por una misma vía de un solo sentido, que un solo servicio por una vía única.

Eso lo suelen hacer cuando las frecuencias son muy bajas, sino no son lo suficientemente bajas (como ocurre aqui) lo que hacen es dejar las vias como dos vias unicas. Como pasa en la C-3 o a la entrada de Alicante, que hay dos vias, pero unicas.

^^Pero en caso que se haga el ramal de Torrevieja, quizás haga falta que las dos vías sean de doble sentido.

Hombre esta claro, pero eso seria a partir de Orihuela, asi que no afectaria al tren a Torrevieja.

Tengo curiosidad ¿Alguien sabe si sigue en marcha lo del ramal de Torrevieja? ¿o solo es un delirio de las administraciones?

Cuando dejó de funcionar el ramal de Torrevieja? Si este volviera tendria parada en Elche?

Pues Creo que dejó de funcionar en los 80, si se volviera a construir, pararía en Elche, ya que se bifurca de la actual línea en San Isidro. Vendría muy bien que se volviera a construir, reduciría los tiempos de espera del Cercanías en Elche a la mitad.

3 vías.
2 operadas por Cercanias, cada una de un sentido y otra de Mercancias operada en doble sentido.

Pero puestos a escoger... me quedo con las 2 vías operadas por Cercanias y Mercancías.
Pura teoría de Erlang. Si agrupas tráficos maximizas la eficiencia. De hecho estos son superponibles: cuando un cercanías está detenido en la estación puede pasar un mercancías por la vía pasante (en realidad los tráficos que se llevan muy mal son los de larga distancia y mercancías, al hacer ambos pocas paradas). Además, hay que tener en cuenta que los mercancías a menudo van en horario nocturno o muy mañanero.

Respecto a lo que se hablaba si una estación de la LAV en Elche sería innecesaria o no. Para mi si que es necesaria una estación en Elche. Primero porque es una ciudad con más de 200.000 habitantes, segundo porque la cercanía con Alicante haría también que esta actuase como una segunda estación para Alicante, y tercero también por su cercanía al Aeropuerto.

Por ejemplo, cuando esté todo terminado, los trenes de Madrid y Barcelona hacia Murcia no pasarán por Alicante y no todos pararán en Elche, pero si que habrá demanda suficiente en Elche como para que algunos tengan parada. Y a parte que si alguien quiere ir a Alicante y tiene primero un tren con parada en Elche, pues siempre podrá coger el tren hasta Elche y desde allí ir hacia Alicante. Después están también los más que probables Avant Valencia-Alicante-Murcia, que supongo que tendrán el siguiente trayecto: Valencia - Xàtiva - Villena - Alicante - Elche - Murcia, que estoy seguro tendrán una gran demanda (si ya la tienen los actuales Regionales, esta línea de Avant será casi segura desde el primer día que abran la LAV)

Resumiendo, que yo veo más que necesaria una parada en Elche para la LAV.

Yo también espero, que aprovechen un conecten bien esta zona con servicios Avant.
Por cierto el ramal del Ave de Cartagena, no aprovecha las vías actuales de ancho ibérico ¿No? Espero que cuando liberen esas vías del trafico de larga distancia, por fin se decidan a crear una línea de Cercanías que conecte Murcia y Cartagena. Parece mentira, que dos ciudades que están tan cerca, que son las dos mayores de su comunidad, estén tan mal conectadas por ferrocarril.

Rebienvenido Alex.

Hi ha forma d'anar de Gandia a Dènia sense tindre que agafar un bus?

Taxi o coche, porque no hay ninguna vía férrea que una las dos ciudades.

Hombre, si de ir en tren se trata, por poder se puede ir uno a Valencia en Cercanías, Euromed a Alicante, tren-tram a Benidorm, y Trenet a Denia :D

Hombre, si de ir en tren se trata, por poder se puede ir uno a Valencia en Cercanías, Euromed a Alicante, tren-tram a Benidorm, y Trenet a Denia :D

Madre mia es que es absurdo, ¿que les costaría ampliar la linea Valencia - Gandia / Grao a Dénia? Es que si no tienes que o tirarte mil horas en un bus, ir en coche o dar ese estupido rodeo de ir hasta Alicante y subir... :crazy:

Pero esque aun asi no serviria de nada porque el tiempo de viaje entre Alicante y Denia con el tren es interminable, y muy poco util para desplazarse de una punta a la otra de la linea. Lo mejor es hacer una linea nueva Valencia - Alicante por la costa de ancho internacional y que en algun punto tuviese enlace con el TRAM, como Benidorm o Denia.

Madre mia es que es absurdo, ¿que les costaría ampliar la linea Valencia - Gandia / Grao a Dénia? Es que si no tienes que o tirarte mil horas en un bus, ir en coche o dar ese estupido rodeo de ir hasta Alicante y subir... :crazy:
Para eso están los buses. No solo se viaja en tren XD.
Con el tiempo habrán una línea de vía ancha que unirá Gandía con Denia y posteriormente llegará hasta Alicante.
Bueno hablo como si fuera seguro, pero no los acabo de ver por la labor. XD

Madre mia es que es absurdo, ¿que les costaría ampliar la linea Valencia - Gandia / Grao a Dénia? Es que si no tienes que o tirarte mil horas en un bus, ir en coche o dar ese estupido rodeo de ir hasta Alicante y subir... :crazy:
A ver, que lo he puesto porque poderse, lo que es poderse, se puede ir en tren. Ni que decir tiene que en la estación de Gandía si preguntas como se puede ir a Denia te mandan al autobús :)

Los trabajadores del servicio de venta de billetes de tren harán paros parciales los días 5, 15 y 19 de septiembre

Los paros se desarrollarán entre las 12.00 y las 15.00 horas y entre las 20.00 y las 0.00 horas

Los trabajadores del servicio de venta de billetes de tren de las estaciones ferroviarias están llamados a secundar paros parciales este viernes 5 de septiembre, y los próximos días 15 y 19 de este mismo mes, informaron a Europa Press en fuentes sindicales.
Los paros se desarrollarán entre las 12.00 y las 15.00 horas y entre las 20.00 y las 0.00 horas de cada día de convocatoria y fueron ratificados en la reunión de hoy del comité de empresa del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).
Con esta convocatoria, los sindicatos persiguen mostrar su rechazo a una eventual externalización del servicio de venta de billetes en las estaciones.
Los sindicatos del comité de Adif (CC.OO., UGT, CGT, Sindicato Ferroviario y Sindicato de Circulación Ferroviaria) están convocados a mantener mañana jueves un última reunión con la dirección del ente público dependiente del Ministerio de Fomento para tratar el conflicto, si bien no tienen esperanzas de que sirva para solucionarlo.
Por su parte, el presidente de Adif, Antonio González Marín, aseguró hoy que la empresa tratará de que los ciudadanos estén perfectamente atendidos ante los paros.
Tras clausurar unas jornadas en Valladolid, González aseguró que Adif está adoptando unas medidas para que "por encima de todo los ciudadanos no sufran este efecto del paro laboral". "Lo que nos preocupa por encima de todo es que los ciudadanos estén perfectamente atendidos en todo momento y que las disfunciones que este paro genere sean las mínimas posibles", indicó.
El origen del conflicto es el concurso promovido recientemente por Adif para contratación de personal destinado al servicio de venta de billetes de diez estaciones, en principio por un año, por un importe de 4,58 millones de euros.
En fuentes de Adif indican que este personal se destinará a prestar apoyo y refuerzo a los trabajadores de la compañía que trabajan en este servicio en aquellas estaciones y servicios de venta en los que sea necesario.
En concreto, según el pliego del concurso, los trabajadores se contratarán para servicios de venta de distinto tipo de billetes en las estaciones de Barcelona-Sants, Barcelona Franca, Tarragona, Lleida-Pirineus, Valencia Nord, Barcelona-Paseo de Gracia, Sevilla-Santa Justa, Madrid-Chamartín, y Madrid-Atocha.
Los representantes de los trabajadores denuncian que Adif pone en marcha esta "convocatoria de empleo precario en tiempos de crisis" en tanto que actualmente tiene paralizada una convocatoria de empleo público a través de la que, entre otros, pretende incorporar a su plantilla trabajadores para este servicio.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20080903/mas-actualidad/espana/trabajadores-servicio-venta-billetes-200809031816.html


Excusa perfecta para ponerse en huelga los usuarios, y pasar de los billetes,ganas dan a veces desde luego...:ohno:

^^ Esta huelga no es nueva, llevan más de medio año así.

Igualmente sólo afecta a las estaciones de ADIF, las de Cercanías, al ser gestionadas por RENFE no se ven afectadas.

Los trabajadores del servicio de venta de billetes de tren harán paros parciales los días 5, 15 y 19 de septiembre

¿Pero esa gente existe? Pensaba que eran 5 situados en Empalme-Xátiva-Colon-Jesus y Palmaret.
Hay muchas estaciones que no cuentan con nadie y que las cabinas están sin personal.

^^ Hombre, en Metro (que estamos hablando de Renfe, pero bueno, ya que sacas el tema seguimos) los que no tienen taquillas son los apeaderos, las demás estaciones tienen taquilla y personal (exceptuando Benaguasil 1º, Massarrojos y Font Almaguer que tienen a determinadas horas)

^^ disculpa! cierto... esto es Renfe, me equivoqué de puerta, disculpen... :bash:
:banana::cheers::banana:

^^
A mi al poner la noticia me pasó lo mismo, (al ver "huelga" dije ¡tate! esto es cosa de FGV) :D

^^
A mi al poner la noticia me pasó lo mismo, (al ver "huelga" dije ¡tate! esto es cosa de FGV) :D

Ostras, no he podido evitar soltar una sonora carcajada al leer tu post :D

Aquí en Alicante se van echando en falta las huelgas de FGV... pero, por si acaso, no hablaré (digo... escribiré) muy alto.

A todo esto, se espera que a finales de este mes, o primeros del próximo, se "inaugure" la electrificación del ramal de la Universidad de Alicante a San Vicente del Raspeig con un Civia. Eso sí, no serán esas las unidades que pasen a prestar servicio en la C-3, sino las 447, con toda probabilidad.

Saludos!!

^^ Hombre, suponiendo que dependerá del material de Cercanías Valencia, así que lo único que nos queda ya son 447 y 464, las 3 440 que nos quedaban en Cercanías, 2 de ellas han emigrado, y la otra ahora es de Media Distancia (teniendo asignada la gran faena de bajar a Alicante los Viernes y volver los Domingos, el resto de días está parada :lol:)

Supongo que la 440 la mandarán con el Albacete o el Ulldecona que ahora se hacen ya con 447 y teniendo 447 con el Lince de Alicante ir rotándolas con las de San Vicente. De todas formas, ya podían mandar si eso un par de 463, porque primero que una 447 me parece mucho tren para esta línea, y después que en Cercanías estamos como para ir prestando material sin nada a cambio, que a veces ya se va notando que faltan trenes (sobretodo para dobles a determinadas horas)

Madrid, 3 de septiembre de 2008 (Ministerio de Fomento).

Fomento licita la redacción del Estudio Informativo para modificar el trazado de un tramo de la línea ferroviaria Valencia-Castellón

• El presupuesto de licitación asciende a 253.993 euros

El Ministerio de Fomento ha licitado, con su publicación hoy en el BOE, la redacción del Estudio Informativo de modificación del trazado del tramo Valencia-El Puig, de la línea ferroviaria Valencia-Castellón. El presupuesto de licitación asciende a 253.993 euros.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A4DB851E-A1B1-4BF3-9FCA-221AFAB72E6B/37602/08090301.pdf

^^

Fomento sacará la línea del tren de los pueblos y la pegará al AVE
Las estaciones de cuatro poblaciones de l´Horta Nord deberán reubicarse
L. Ballester Beneyto, Valencia

La vía del ferrocarril actual entre Valencia y El Puig, a su paso por l'Horta Nord, se trasladará y se construirá a la futura vía del tren de alta velocidad, según anunció ayer el Ministerio de Fomento. El anuncio vino acompañado de la licitación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) del "estudio informativo para modificar la línea ferroviaria de ancho ibérico entre Valencia y El Puig" que costará un máximo de 218.960 euros y tendrá un plazo de redacción de 24 meses. La decisión del Ministerio de Fomento es fruto de las intensas negociaciones que mantiene desde hace años con los ayuntamientos de l'Horta Nord afectados por el trazado del AVE, que han actuado como una piña más allá de las siglas políticas para que la nueva infraestructura no creara una doble barrera. Ante la negativa del actual Ministerio de Fomento a modificar el trazado del tren de alta velocidad diseñado por el equipo de Francisco Álvarez Cascos, ya que sólo admite modificaciones puntuales, el departamento que dirige Magdalena Álvarez, ha optado por una sorprendente, novedosa y costosa solución: eliminar el trazado ferroviario actual de la línea de ancho ibérico, que atraviesa el interior de la mayoría de poblaciones de l'Horta Nord y evitar así el doble efecto barrera del tren actual y el del futuro.

"De esta forma se resuelven la gran mayoría de las cuestiones planteadas por los ayuntamientos, entre ellas el efecto barrera de la pedanía de Roca-Cúper", explicaba ayer el Ministerio de Fomento en un comunicado. En las reuniones Fomento-ayuntamientos, "se ha llegado al acuerdo de realizar algunas modificaciones de trazado que van a suponer una mejora significativa de la solución inicialmente aprobada. La mayor parte de estas modificaciones se van a introducir en la línea actual para que su desarrollo y tramitación no suponga ningún retraso en la construcción de la línea de alta velocidad".

Reposición de apeaderos

En el estudio informativo también "se analizará la reposición de las estaciones afectadas por la actuación", según el Gobierno. No será ésta una cuestión baladí y constituye una de las pegas de la nueva solución. Cuatro poblaciones (Roca-Cúper, Albuixech, Massalfassar y El Puig) ya no tendrán las estaciones tan cercanas a sus poblaciones y los usuarios de cercanías deberán desplazarse.

Será el peaje que deberán pagar para eliminar la muralla ferroviaria del interior de sus localidades. El alivio será considerable para los vecinos de Roca-Cuper, "donde el ferrocarril pasa por el centro de la pedanía, dejando edificaciones en ambas márgenes".

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008090400_19_490767__COMUNITAT-VALENCIANA-Fomento-sacara-linea-tren-pueblos-pegara

A mi no em pareix una bona noticia, puc entendre el tema de l'efecte barrera que tant ha obsessionat als alcaldes de l'horta, però si la solució és eliminar l'actual via fèrria i allunyar-la dels cascs urbans no sé quin és el benefici per als municipis afectats. D'estos quatre només Roca-Cuiper està realment partida per les vies, a Albuixech i El Puig la línia està junt al casc urbà i no causa grans molèsties, a Massalfassar l'estació està a uns 200 m del poble.

sobre la modernització de la línia de Sant Vicent, ja era hora, imagine que anirà acompanyada de la millora de freqüències que reclamava l'alcaldessa feia uns mesos, no?

Pues nada, si alejan las estaciones de cercanías de los pueblos, ya me dirán como ayudan a la movilidad de la gente de la comarca.

Añadir a ello que lo mismo se va a hacer en Almansa, que tiene aún menos sentido (salió la licitación el mismo día que lo de Valencia). Se va a retirar el actual trazado, junto con su estación, para construirlo junto al trazado del Ave. Eso sí, se trata de un estudio informativo, por lo que, mínimo, pasarán entre 5 y 6 años hasta que comiencen las obras.

sobre la modernització de la línia de Sant Vicent, ja era hora, imagine que anirà acompanyada de la millora de freqüències que reclamava l'alcaldessa feia uns mesos, no?

És el primer pas d'uns quants més. Primer, i ja que estàn, modernitzar la línia C-3 de Rodalies (també reclamà allargar-la fins a Villena, però aixó ja és una altra história).
Després està la creació i ampliació de la ronda Oest, que va des de l'Hospital (més o menys) fins a l'Universitat. Açó és debut pel trajecte que farà la L3 del TRAM (atravessar tot el municipi per ple centre) provocant que la circulació vaja per una altra alternativa (aleshores, en un futur també, crear les quatre rondes -Nord, Sud, Est i Oest-).
I finalment, el TRAM, que com ja he dit, arribarà fins l'Hospital (en un futur) anant pel centre.

Tal mena que axina:

http://img166.imageshack.us/img166/1426/paranoia2zm2.jpg

Madrid, 3 de septiembre de 2008 (Ministerio de Fomento).

Fomento licita la redacción del Estudio Informativo para modificar el trazado de un tramo de la línea ferroviaria Valencia-Castellón

• El presupuesto de licitación asciende a 253.993 euros

El Ministerio de Fomento ha licitado, con su publicación hoy en el BOE, la redacción del Estudio Informativo de modificación del trazado del tramo Valencia-El Puig, de la línea ferroviaria Valencia-Castellón. El presupuesto de licitación asciende a 253.993 euros.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A4DB851E-A1B1-4BF3-9FCA-221AFAB72E6B/37602/08090301.pdf



Parece ser que al final ha primado la lógica y el sentido común.
De todos modos, hasta que no vea el trazado sobre un plano no me atrevo a opinar si el remedio va a ser mejor que la enfermedad.

Alguien sabe cual es el trazado del AVE en l'Horta Nord?

el departamento que dirige Magdalena Álvarez, ha optado por una sorprendente, novedosa y costosa solución: eliminar el trazado ferroviario actual de la línea de ancho ibérico, que atraviesa el interior de la mayoría de poblaciones de l'Horta Nord y evitar así el doble efecto barrera del tren actual y el del futuro.

Y aún se congratulará la ministra de semejante despropósito :crazy:
En fin... ya la han cagado en Manuel (que ahora vendrá un pequeño reportaje fotográfico de las obras de la variante de Manuel y el nuevo apeadero) y ahora la cagarán más aún en estos pueblos... :bash:

Bueno, hoy he tenido que ir a Rafelguaraf, y a la vuelta me he pasado a ver que tal iban las obras de la variante de Manuel y el apeadero nuevo.

Si cuando abran la variante se quejan... será normal. El nuevo apeadero queda bastante alejado del pueblo (de hecho queda más o menos a mitad camino entre Manuel y Rafelguaraf) y el acceso es por caminos donde un coche ya cabe justo, aunque supongo que eso el ayuntamiento lo solucionará cuando vaya a entrar en servicio la nueva estación.

Ahora no me funciona muy bien el photobucket, cuando vaya mejor pondré las fotos.

^^ Juas, cuando decías Manuel creía que te referías a mí :lol: Es lo que pasa cuando sólo ves el mensaje así por encima.

^^ :lol:

Bueno, pongo las fotos:

Vistas del nuevo apeadero de Manuel-L'Énova:

http://i98.photobucket.com/albums/l251/Alex_vlc_88/Imagen019.jpg

http://i98.photobucket.com/albums/l251/Alex_vlc_88/Imagen020.jpg

Ahora una vista aérea :D

http://i98.photobucket.com/albums/l251/Alex_vlc_88/Imagen021.jpg

Aquí una vista de la nueva variante mirando dirección La Pobla Llarga:

http://i98.photobucket.com/albums/l251/Alex_vlc_88/Imagen022.jpg

Más vistas del nuevo apeadero:

http://i98.photobucket.com/albums/l251/Alex_vlc_88/Imagen023.jpg

http://i98.photobucket.com/albums/l251/Alex_vlc_88/Imagen024.jpg

http://i98.photobucket.com/albums/l251/Alex_vlc_88/Imagen025.jpg

http://i98.photobucket.com/albums/l251/Alex_vlc_88/Imagen026.jpg

http://i98.photobucket.com/albums/l251/Alex_vlc_88/Imagen027.jpg

http://i98.photobucket.com/albums/l251/Alex_vlc_88/Imagen028.jpg

En el apedero falta por montar la vía 1 (dirección Xàtiva) ya que hasta que no construyan el paso inferior para pasar del andén a la salida no se puede montar.

Como he dicho, la gente seguro que se quejará de que el apeadero quede a tomar por saco del pueblo, aunque os voy a poner ahora 2 cutre-fotos de lo que es el día a día de la gente de Manuel:

http://i98.photobucket.com/albums/l251/Alex_vlc_88/pasoanivel.jpg

http://i98.photobucket.com/albums/l251/Alex_vlc_88/pasoanivel2.jpg

Lo que veis pasar es un Cercanías a Valencia que acababa de salir de la estación, pero por este punto además de un Cercanías cada 15-30 minutos en cada sentido, pasan también los Euromed Barcelona-Alicante, Alaris Valencia / Castellón-Madrid y Barcelona-Alicante, Talgo Montpellier-Barcelona-Murcia / Lorca / Cartagena, los Trenhotel Barcelona-Málaga / Granada / Sevilla-Cádiz, Regionales de Valencia a Alcoy, Alicante, Murcia, Albacete, Alcázar y Ciudad Real y varios mercantes. Además de que por la línea circulan trenes día y noche. Vamos, que a mi no me importaría tener esa casita de la esquina :D Pero si que comprendo que esto es un estorbo (entre la primera foto y la segunda han transcurrido más o menos 5 minutos, y ni un solo tren. Y encima, cuando pasaba yo el P.N. volvía a cerrarse, con lo que el que venía detrás de mi se ha quedado sin cruzar) e incluso peligro (no hay más que ver a los niños de la segunda foto) para los 2 pueblos (Manuel y L'Énova). Y bueno, este solo es un Paso a Nivel de los 3 que tiene la población.

P.D: Lamento la calidad de las fotos, pero solo tenía el móvil a mano.

A mi no em pareix una bona noticia, puc entendre el tema de l'efecte barrera que tant ha obsessionat als alcaldes de l'horta, però si la solució és eliminar l'actual via fèrria i allunyar-la dels cascs urbans no sé quin és el benefici per als municipis afectats. D'estos quatre només Roca-Cuiper està realment partida per les vies, a Albuixech i El Puig la línia està junt al casc urbà i no causa grans molèsties, a Massalfassar l'estació està a uns 200 m del poble.
A mi casi me parece un castigo... "¿no os gusta el tren? Pues os quitamos el cercanías, hala."

^^
desde luego

en fi, gràcies per les fotos Alex, quant entrarà en servici la variant?
i per cert, pel que estic veient a Gmaps el traçat podria acurtar el temps de viatge a Xàtiva en algun que altre minut, no?

En tot cas, "perjudica" als de Manuel, ara quedarà més prop de l'Ènova, no?
Amb un servei d'enllaç ben fet i viable es podria arreglar, però a saber...

I que pensen fer en tot l'antic traçat fora del nucli urbà?

Gràcies per les fotos!

^^ Doncs sí, sembla bastant propet de l'Ènova; si es fera un passejet bé, inclús es podria anar a peu a l'estació, no? També els afavoreix bastant als de Rafelguaraf, que ara la tenen molt més propet.

A mi no em pareix una bona noticia, puc entendre el tema de l'efecte barrera que tant ha obsessionat als alcaldes de l'horta, però si la solució és eliminar l'actual via fèrria i allunyar-la dels cascs urbans no sé quin és el benefici per als municipis afectats. D'estos quatre només Roca-Cuiper està realment partida per les vies, a Albuixech i El Puig la línia està junt al casc urbà i no causa grans molèsties, a Massalfassar l'estació està a uns 200 m del poble.100% d'acord. Comprenc que als de Roca-Cuiper i inclòs els d'Albuixech els puga molestar les vies, però a Massalfassar i el Puig? :bash: En fi, açò és un pas enrere per al transport públic.

PD: Gràcies per les fotos, alex.

El camino que va del nuevo apeadero a los pueblos va a parar justo al límite entre Manuel y L'Énova, así que quedará a la misma distancia de los 2 pueblos xD

Hoy he vuelto a estar por la zona, y según me han comentado allí, también está previsto hacer una nueva carretera de Manuel a Rafelguaraf que pase por el apeadero nuevo. En cuanto a fechas de apertura, pues aun tardará, ya que por la parte de Xàtiva todo sigue igual que siempre, no hay ni acopio de materiales ni nada por el estilo. Por lo visto solo está desde Pobla Llarga hasta el tunel que hay en L'Énova. Mas allá sigue sin haber nada.

Adif ultima el diseño de la futura parada de cercanías, que ocupará 930 metros cuadrados, mientras la intermodal sigue acumulando retraso

El proyecto para la estación provisional que se construirá junto a la de Benalúa ya contempla terrenos para una posible ampliación. El diseño que está ultimando el Administrador de Infraestructuras (Adif), del Ministerio de Fomento, también prevé habilitar una plaza entre la estación y el aparcamiento.

La terminal provisional acogerá los trenes de cercanías procedentes de Murcia, además de los de mercancías, cuando haya concluido la primera fase de las obras de la estación intermodal y ya sólo puedan llegar allí trenes con ancho internacional. En esta fase, y hasta que se acabe la estación de Madrid, será necesario usar el centro de transporte provisional.
Mientras el proyecto de la estación intermodal, que acogerá la línea del Ave, sigue acumulando retraso, en cambio el de la nueva Estación de Benalúa está ultimándose.

Este último recinto ocupará una superficie de 930 metros cuadrados y se situará al noroeste del edificio histórico. Al lado, con fachada a la prolongación de la avenida de Oscar Esplá, se situará un estacionamiento de 1.800 metros. Éste quedará separado de la antigua estación por un paseo peatonal, que desembocará en una plaza situada junto a la nueva estación. Estas zonas de paso ocuparán en su conjunto una superficie de 1.550 metros cuadrados.

Además, el proyecto contempla una parcela de 675 metros cuadrados para una posible ampliación de la estación, aunque fuentes próximas al proyecto apuntan que no es seguro que en el futuro sea necesario ganar ese espacio para la terminal. La parcela linda con el edificio protegido de la antigua Estación de Murcia, que debe ser rehabilitado para acoger la futura Casa del Mediterráneo prometida por el Gobierno central.

La nueva estación de Benalúa contará con ocho vías, cuatro de ellas -con dos andenes- para las cercanías con Murcia y otras cuatro para mercancías.

El proyecto está siendo ultimado por las empresas Prorail Ingenieros e Ingerop y está previsto que se concluya este año. En todo caso, queda pendiente la financiación de estas obras, como las de todo el proyecto del soterramiento de las vías del tren.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008090700_12_794738__ALICANTE-proyecto-estacion-provisional-Benalua-preve-ampliacion

SLDS

Por cierto, yo no soy muy experto en esto de trenes, pero ¿Tenéis idea para que son las nuevas vías que están haciendo al lado de la estación de Alicante?

Una foto para los posteadores de Rodalies:
http://img180.imageshack.us/img180/2062/p9050014zq1.jpg (http://imageshack.us)

Y un mapa del lugar...
http://img378.imageshack.us/img378/3189/nuevasviasestacinalicannq9.png

SLDS

P.D. En tener respuesta, os lanzo otra pregunta...

^^ Es la estación provisional:

Fotos de las obras de la estacion provisional (hechas desde el cercanias)
http://i36.tinypic.com/28mcymx.jpg
http://i34.tinypic.com/dnlz6p.jpg
http://i37.tinypic.com/rrsg80.jpg

Gracias JP_ELX. Sólo una cosa, si la estación de Benalúa es la provisional para el cercanias de Murcia y los mercancías, ¿entonces aquí van a estar el resto (trenes de Madrid, Barcelona y cia)?

^^ Exacto. Vamos, que yo sepa.

Bueno, posteo ya la siguiente pregunta...

El otro día estuve intentando comprender el futuro trazado del cercanías desde Alicante a Torrellano, mediante lo publicado en este artículo del información:

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008041300_12_743305__Alicante-tren-AlicanteTorrellano-soterrara-aeropuerto-tunel-salvara-Colmenares

Hay cosas que no entiendo...
1ª - Se suprime la marcha inversa de San Gabriel (Ok)
2ª - Se salva la N-330 mediante viaducto (Ok)
- Si se dan ambos puntos, tendrán que expropiar por San Gabriel... (imagino)

Pero ahora viene lo bueno...
3ª - Pasará la sierra de Colmenares mediante un túnel, pero... ¿Cómo demonios llegas hasta ahí? Así que según lo que leí, elaboré un mapa de estos que tanto me gustan...

SLDS -

Ya he comentado en diversas ocasiones que esas vías NO son para la estación provisional, sino que se trata de vías de apartado, como las que se encuentran actualmente al otro lado de la estación. Las actuales vías de apartado, junto al edificio de correos, Wagon Lits, y dependencias del personal están siendo trasladados a una nueva ubicación, y así poder desmantelar las actuales vías de apartado. En el terreno liberado, se ejecutarán las obras de la segunda fase del soterramiento.

Por otra parte, añadir a la noticia que a la estación provisional, que se ubicará en Benalúa, no sólo llegarán los trenes procedentes de Murcia y los mercancías, sino que habrá un momento en el cual sólo podrán llegar a la actual estación los trenes con ancho internacional. Por ello, se electrificará el ramal a Benalúa, para acoger, además, a los trenes a Madrid y Barcelona, para lo que será necesario construir un pequeño tramo de vía que enlace el ramal de San Gabriel y Benalúa con la vía dirección Madrid/Barcelona.

Saludos!

Aaah! Entonces llegará un momento que la estación de Benalúa acogerá a todos los que están en la actual terminal de Alicante, ¿no? ¿O había algun tren de ancho internacional? Si es así, entiendo lo de la supresión de la marcha inversa en San Gabriel... aun así, no entiendo por donde lo quieren llevar hasta el aeropuerto...

¿Sabes algo más?

SLDS

Aaah! Entonces llegará un momento que la estación de Benalúa acogerá a todos los que están en la actual terminal de Alicante, ¿no? ¿O había algun tren de ancho internacional? Si es así, entiendo lo de la supresión de la marcha inversa en San Gabriel... aun así, no entiendo por donde lo quieren llevar hasta el aeropuerto...

¿Sabes algo más?

SLDS

Efectivamente, acogerá a todos los trenes de ancho ibérico, pero a ninguno de ancho internacional. De hecho, se está proyectando que los trenes de alta velocidad lleguen provisionalmente a Alicante (a la actual estación de Alicante-Término) en superficie, dado el retraso que acumula el soterramiento de la estación.

Ello supondrá adaptar la vía actual entre Alicante-Término y San Vicente, a lo largo de casi 3 km, al ancho internacional. En ese momento, será cuando todos los trenes de ancho ibérico con origen/destino Madrid o Barcelona vayan a la estación de Benalúa, hasta que finalicen las obras del soterramiento.

Gracias y si sabéis algo del futuro trazado del cercanías entre Alicante y Torrellano, me contais. Lo digo por la noticia que posteé junto al mapa...
Porque no sé como demonios lo van a llevar por detrás de la sierra de Colmenares...

Gracias y si sabéis algo del futuro trazado del cercanías entre Alicante y Torrellano, me contais. Lo digo por la noticia que posteé junto al mapa...
Porque no sé como demonios lo van a llevar por detrás de la sierra de Colmenares...

Es muy sencillo, aquí tienes la declaración de impacto ambiental que incluye la variante Alicante-Torrellano:

http://www.boe.es/g/es/bases_datos/doc.php?coleccion=indilex&id=2006/16406&txtlen=1492

De ahí puedes obtener detalles y diversa información como la que sigue, lo cual aclara tus dudas:

Integración del proceso de evaluación. Impactos y medidas correctoras

Alteraciones sobre el relieve y la morfología del terreno. Préstamos y vertederos: Se producirá una alteración sobre la morfología del terreno, debido a la necesidad de tierras para la construcción de la infraestructura en condiciones de seguridad. El volumen de desmonte es superior al volumen de rellenos o terraplén. En general, la zona de actuación es llana, sin embargo los tramos con una modificación más patente sobre las formas del relieve se produce sobre el ramal Alicante Término-Torrellano, concretamente en los puntos kilométricos:

pp.kk. 4+500 a 5+400. Terraplén de unos 10 metros de altura.

p.k. 6+390. Embocadura norte del túnel de la Sierra de Colmenares.

p.k. 6+950. Embocadura sur del túnel de la Sierra de Colmenares.

pp.kk. 7+100 a 8+400. Terraplén de unos 18 de metros de alto.

Esta es buena! No había dado con este link. Cuelgo las fotos del pdf.

http://img296.imageshack.us/img296/1114/mapafuturotrazadoferrocox1.png (http://imageshack.us)
http://img296.imageshack.us/img296/1114/mapafuturotrazadoferrocox1.d5615d0045.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=296&i=mapafuturotrazadoferrocox1.png)

http://img247.imageshack.us/img247/7085/mapafuturotrazadoferrocrs9.png (http://imageshack.us)
http://img247.imageshack.us/img247/7085/mapafuturotrazadoferrocrs9.456a4ea7ce.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=247&i=mapafuturotrazadoferrocrs9.png)

http://img236.imageshack.us/img236/8589/mapafuturotrazadoferrocer1.png (http://imageshack.us)
http://img236.imageshack.us/img236/8589/mapafuturotrazadoferrocer1.56ddbb66ac.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=236&i=mapafuturotrazadoferrocer1.png)

Grazie mille viaggia_alc!

^^ :O

Vaya, gracias a los dos! :D

Y para que van a hacer un apeadero en la Ciudad de la Luz? Mejor que hagan uno por el Cementerio o los poligonos que atraviesa, pero en la CDL... va a estar un poco desierta.

^^ Yo eso lo veo de lo más inútil...

La parada en los poligonos o en la CDL?

^^ Evidentemente en CDL. En los polígonos vale.

La verdad es que ahora lo voy entendiendo mejor. Respecto a lo que dice Vichase, no estaría mal hacer una parada a la altura del cementerio (en el caso de algunas frecuencias) visto que en un futuro el cercanías Alicante - Murcia (o Alicante - San Vicente) hará una vuelta un tanto estúpida desde la Estación de Benalúa... pero es lo que hay...

Estoy montando un mapa sobre google maps... ya lo colgaré

Cuando este la variante nueva hecha los cercanias ya no iran a Benalua, ademas a Murcia solo ira un tren por hora, muchos se quedaran en Elche.

Mejor una parada en los polígonos que en el Cementerio, la verdad. Será más útil (en cuanto a número de pasajeros al día, seguro).

¿Ciudad de la Luz? What? Pero si los que van por libre tienen que pedir invitación y sólo van los empleados de CDL y los cineastas y tal...

No es que sea experto en esto. Mi materia no son los trenes, ni las infraestructuras ferroviarias (aunque me pique la curiosidad de como va a quedar). Pero si viaggia_alc ha dicho que en la intermodal quedarán vias de ancho internacional y electrificadas... ¿supongo que estos trenes no llegarán a entrar a la intermodal no? y serán desviados a Benalúa, dejando en la intermodal el AVE y el TRAM.

En la intermodal pararan todos los trenes y en Benalua solo los mercancias, Benalua sera la estacion provisional mientras hacen la Intermodal, asi que cuando la acaben todos los trenes volveran a salir de Intermodal y para ir a Murcia no habra que pasar por Benalua, donde solo llegaran los mercancias.

Tienes razón. Acabo de releer los posts, y había entendido mal. Gracias por la insistencia.

Bueno lo dicho, en tener el mapa sobre google maps, os lo posteo y me decís.

SLDS a todos!

Este foro responde rápido :lol:

¿Por cierto la intermodal tendra 4 vias de ancho internacional y 6 de iberico (y aparte 3 de via estrecha)?

¿Por cierto la intermodal tendra 4 vias de ancho internacional y 6 de iberico (y aparte 3 de via estrecha)?

Según la documentación que manejo, las diez vías (vías del Tram aparte) que tendrá la intermodal serán de ancho internacional, cosa que no comprendo del todo (justo ahora, que encajan todas las piezas de este complejo rompecabezas infraestructuario). Lo ideal sería que 4 ó 6 de las vías fuesen de ancho internacional, y el resto de ancho ibérico, pero preparadas para ser transformadas, más adelante, en ancho internacional.

Os pongo unos pantallazos sobre la variante Alicante-Torrellano, cuyo proyecto se está redactando actualmente. Espero que sean de vuestro interés.

http://img166.imageshack.us/img166/7509/pantallazo1hl0.jpg (http://imageshack.us)
http://img166.imageshack.us/img166/7509/pantallazo1hl0.f4138723c0.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=166&i=pantallazo1hl0.jpg)
http://img369.imageshack.us/img369/605/pantallazo2de2.jpg (http://imageshack.us)
http://img369.imageshack.us/img369/605/pantallazo2de2.7a922b6e0e.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=369&i=pantallazo2de2.jpg)
http://img166.imageshack.us/img166/6524/pantallazo3om5.jpg (http://imageshack.us)
http://img166.imageshack.us/img166/6524/pantallazo3om5.456a2e7d9d.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=166&i=pantallazo3om5.jpg)
http://img369.imageshack.us/img369/2048/pantallazo4zh8.jpg (http://imageshack.us)
http://img369.imageshack.us/img369/2048/pantallazo4zh8.c596ab783d.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=369&i=pantallazo4zh8.jpg)
http://img204.imageshack.us/img204/9453/pantallazo5mu3.jpg (http://imageshack.us)
http://img204.imageshack.us/img204/9453/pantallazo5mu3.44c54b548c.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=204&i=pantallazo5mu3.jpg)

Saludos!!

Por cierto el acceso a Benalúa se hace por via única tras pasar el puente sobre el Barranco de las Ovejas? Es que me parece que asi y esto puede dificultar bastante las circulaciones, y no se si cabria bien otra via entre la Avenida de Elche y una calle interior del puerto.

Según la documentación que manejo, las diez vías (vías del Tram aparte) que tendrá la intermodal serán de ancho internacional, cosa que no comprendo del todo (justo ahora, que encajan todas las piezas de este complejo rompecabezas infraestructuario). Lo ideal sería que 4 ó 6 de las vías fuesen de ancho internacional, y el resto de ancho ibérico, pero preparadas para ser transformadas, más adelante, en ancho internacional.

Os pongo unos pantallazos sobre la variante Alicante-Torrellano, cuyo proyecto se está redactando actualmente. Espero que sean de vuestro interés.


Yo creo que sera asi, hace tiempo lei el uso que le ivan a dar a cada via y si quieren que eso sea posible, tendran que haber vias de ancho iberico desde el principio (lo unico que recuerdo esque las vias de ancho iberico irian a la derecha y las ancho internacional a la izquierda).

Por cierto el acceso a Benalúa se hace por via única tras pasar el puente sobre el Barranco de las Ovejas? Es que me parece que asi y esto puede dificultar bastante las circulaciones, y no se si cabria bien otra via entre la Avenida de Elche y una calle interior del puerto.

Lo que tienen que hacer es "rehacer" la avenida de Elche y que quepa un carril más por sentido en carretera y más espacio para los Cercanías (y quien sabe, si para el TRAM :|), porque espacio tienen de sobra.

Gracias a todos por la información. Y una preguntita, ¿para cuando se estima, que empezarán las obras?

Lo que tienen que hacer es "rehacer" la avenida de Elche y que quepa un carril más por sentido en carretera y más espacio para los Cercanías (y quien sabe, si para el TRAM :|), porque espacio tienen de sobra.

Pero si la via de RENFE la van a desmantelar...

Ayer en un post os dije que iba a colgar un mapa hecho sobre google maps del "futuro trazado Alicante - Torrellano, pero no he podido ya que el tamaño del archivo es superior al permitido. Si alguien quiere echarle un ojo que me lo pida y se lo mando via mail.

A pesar de todo, no tengo muy claro el trazado sobre el aeropuerto, donde se ofrecían 2 soluciones y se tomó la primera entre AENA y el ferrocarril. Se sabe que es sototerrado, pero no detallan por donde pasa.

Groetjes

Abrelo con el paint (si lo has hecho con el paint) y dale a guardar como y lo guardas como JPG, asi ocupa menos sin perder mucha calidad.

Ahí va la imagen en Jpeg.

http://img155.imageshack.us/img155/8738/pruebasfuturotrazadodeflv6.jpg (http://imageshack.us)
http://img155.imageshack.us/img155/8738/pruebasfuturotrazadodeflv6.91e5bc37af.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=155&i=pruebasfuturotrazadodeflv6.jpg)

Si alguien la quiere ver en mejor formato y más ampliada, que la pida y se la mando via mail.

Groetjes

Un par de cosas:

1.- Acerca de las 2 soluciones del estudio informativo de la red ferroviaria Alicante - Torrellano:

"En el estudio informativo se definen dos soluciones sobre el trazado de la vía doble, denominadas Solución 1 y Solución 2. El trazado es común para las dos soluciones planteadas, hasta el P.K. 7+760, pasado el túnel que atraviesa la Sierra de Colmenares. A partir de dicho punto, la Solución 1 se encamina hacia Torrellano por un corredor que discurre al norte del adoptado por la Solución 2".

"El estudio de impacto ambiental señala que el volumen de movimiento de tierras es mayor en la Solución 2, interceptando más superficie de suelos cultivados, por lo que concluye que ambientalmente es más favorable la Solución 1".

"Desde un punto de vista medioambiental, ambas soluciones no presentan gran diferencia, siendo más favorable la Solución 1, que es la solución propuesta finalmente, en base principalmente a las menores afecciones sobre suelo agrícola, menores movimientos de tierra, etc".

"El contenido de varias alegaciones recibidas se basa en modificaciones de carácter técnico. Entre las más significativas destaca el acuerdo mantenido entre AENA y la Dirección General de Ferrocarriles sobre el desarrollo de la Solución 1, de forma que sea una solución compatible y técnicamente viable, tanto para el ferrocarril como para el aeropuerto de El Altet, buscando ajustes en el tramo soterrado que afecta a la zona de servicio y al área de cautela del aeropuerto".

Si toman la Solución 1, ¿Tendrán que modificar el croquis si quieren llevarlo al aeropuerto no?

2. - Es una opinión - La del apeadero de "Ciudad de la Luz", aunque se encuentre en análisis, no creo que se proyecte nada por allí, desde el punto de vista medioambiental, arquitectónico e histórico. Se sale del croquis, salvo que proyecten algo sobre la actual y existente red ferroviaria, pero si tuviera que parar cada vez que uno coge el tren para ir de Alicante al Aeropuerto, Elche, etc. o viceversa, perderíamos demasiado tiempo.

Groetjes!

El Cercanías a Murcia es la línea ferroviaria que más pasajeros pierde en la provincia.

Según los datos facilitados por Renfe, de enero a junio de 2008 han utilizado la línea Alicante-Murcia un total de 1.698.000 pasajeros frente al 1.721.000 que lo hicieron durante el primer semestre del año pasado. Esos 23.000 viajeros que se han perdido suponen un descenso del 11,29 por ciento, un pellizco considerable al que la compañía ferroviaria encuentra poca explicación, pues las incidencias han sido más bien puntuales.

Otras líneas líneas como la de Media Distancia Alicante-Alcázar de San Juan (Ciudad Real) -también el Cercanías al campus universitario y a San Vicente del Raspeig- sí que han sufrido incidentes más serios como el destrozo de una catenaria por un rayo que obligó a interrumpir el servicio durante algunas horas. Sin embargo, su volumen de pasajeros apenas se ha resentido durante los seis primeros meses de 2008, en los que se registraron 50.425 viajeros por los 51.200 en el mismo periodo del año anterior, o lo que es lo mismo, 725 usuarios menos que representan un descenso del 1,91 por ciento.

Aun así, la línea Altaria Alicante-Madrid ha ganado 10.000 viajeros respecto al periodo enero-junio de 2007, con un incremento del 2 por ciento (535.000 viajeros frente a 525.000).

La línea Alcoy-Xàtiva no ha registrado variaciones significativas, pues sólo ha perdido 388 viajeros, un 0,78 por ciento, al pasar de 44.046 en el primer semestre del año pasado a los 43.658 en el ecuador de 2008.

El Cercanías a Murcia es la línea ferroviaria que más pasajeros pierde en la provincia.

Según los datos facilitados por Renfe, de enero a junio de 2008 han utilizado la línea Alicante-Murcia un total de 1.698.000 pasajeros frente al 1.721.000 que lo hicieron durante el primer semestre del año pasado. Esos 23.000 viajeros que se han perdido suponen un descenso del 11,29 por ciento, un pellizco considerable al que la compañía ferroviaria encuentra poca explicación, pu

¡Dios, Que alguien enseñe matemáticas a los periodistas 23.000 viajeros sobre 1.721.000 es un 1'33% no un 11'29%!

Se ve que lo han calculado antes de hacer la noticia porque sino no me la explico xD.

He visto que han sacado abonos mensuales de Cercanias, para cada zona.
Como lo que ya habia para metro,bus y tranvia, pero en version solo Cercanias.
Sé que es muy evidente que tenga que haber abonos mensuales para los trenes, pero es que creo que antes no habia. Estoy en lo cierto? :nuts:

Es un paso para que acaben haciendo un abono comun por zonas para metro-cercanias-tranvia-autobus.

^^ Los mensuales para Cercanías ya existían. Están los abonos mensuales y los mensuales ilimitados. Con los primeros sirve para hacer tan solo 2 viajes, uno de ida y otro de vuelta, al día durante todo el mes, y con los segundos viajes ilimitados durante todo el mes dentro de las zonas que sean.

Para cuando un bonocercanias de 10 viajecitos??:bash:

Cuando el TRAM llegue a la Intermodal, debería integrase con los Cercanías. Pero viendo lo que pasa en Valencia...

¿Qué pasa en Valencia?

^^ Que llevamos años esperando a que Cercanías se integre para los abonos de la ETM (Abono Transporte, Bono 10...) Años hace que dijeron que se iba a integrar y aún lo estamos esperando.

Para cuando un bonocercanias de 10 viajecitos??:bash:
Pues de momento para nunca :crazy:

Vale, ahora me explico la subida de la tarifa del billete convencional de TAM (de 1€ a 1,15€). Se habría planteado hace tiempo entonces la integración de los Cercanías con estos (tranvía y buses).

Jejeje, pienso en colorines. Es una posibilidad ;)

Yo creo que no pensaran en integrar hasta que no hayan mas correspondencias con RENFE, que para entonces las competencias a esas alturas supongo que seran de la Generalitat.

¡Ojo! En núcleos en los que tienen el bono de 10 viajes no tienen billetes de ida y vuelta con descuento.
Bien mirado, un billete I/V es un "Bono 2" :D

^^ Pero encima ese descuento solo es válido entre semana. En fin de semana un I/V te cuesta lo que 2 sencillos.

Y yo prefiero mil veces más tener bonos de 10 viajes que descuento entre semana en los I/V. Yo por ejemplo voy 1-2 veces por semana Benifaió-Valencia y vuelta y si hubiesen bonos de 10 viajes, pues compensarían mucho.

En eso sí que ha acertado FGV, en el Tram, con las tarjetas recargables de 10 y 30 viajes, de validez anual ^^

Tambien podrian aprender de FGV (que raro decir esto xD) y poner las zonas superpuestas para que ir a Sant Vicent no te cueste 2 zonas.

En eso sí que ha acertado FGV, en el Tram, con las tarjetas recargables de 10 y 30 viajes, de validez anual ^^

¿Hmmm? ¿Lo de la Mobilis no es cosa del Ayuntamiento de Alicante? :?

¿Hmmm? ¿Lo de la Mobilis no es cosa del Ayuntamiento de Alicante? :?

Me suena haber visto en canal9 que lo querían implantar en toda la CV, pero que lo ponian en pruebas en Alicante

Sí, decían que podríamos coger cualquier transporte público de la comunidad con la tarjeta.
Sin embargo no veo que eso avance.

Sí, decían que podríamos coger cualquier transporte público de la comunidad con la tarjeta.
Sin embargo no veo que eso avance.
Está avanzando, dentro de poco va a empezar a funcionar en Metro y EMT Valencia. Aunque eso de que con la tarjeta podremos coger cualquier transporte público de la comunidad... es verdad a medias. Si que habrá Móbilis tanto en Valencia como en Alicante (en Castellón no se como va la cosa) pero con la de Valencia solo servirá para los abonos y billetes de Valencia y lo mismo con la de Alicante, pero no se podrá ir con la Móbilis de Valencia a comprar un Bono 10 del TRAM (ya lo he intentado y así fue, no pude :D)

¿Hmmm? ¿Lo de la Mobilis no es cosa del Ayuntamiento de Alicante? :?

Hace años que se pueden comprar bonos (ahora tarjetas recargables) de 10 y 30 viajes, para cualquier trayecto, por ejemplo, Venta Lanuza - Dénia, por lo que no es cosa del ayuntamiento alicantino, no...

Hace años que se pueden comprar bonos (ahora tarjetas recargables) de 10 y 30 viajes, para cualquier trayecto, por ejemplo, Venta Lanuza - Dénia, por lo que no es cosa del ayuntamiento alicantino, no...

Pero esas son las tarjetas de FGV, no la móbilis

Ya lo sé, lo de la "Móbilis" lo ha dicho manupodas, yo hablaba de las tarjetas recargables, en general (y no en particular) del Tram en Alicante.

Está avanzando, dentro de poco va a empezar a funcionar en Metro y EMT Valencia. Aunque eso de que con la tarjeta podremos coger cualquier transporte público de la comunidad... es verdad a medias. Si que habrá Móbilis tanto en Valencia como en Alicante (en Castellón no se como va la cosa) pero con la de Valencia solo servirá para los abonos y billetes de Valencia y lo mismo con la de Alicante, pero no se podrá ir con la Móbilis de Valencia a comprar un Bono 10 del TRAM (ya lo he intentado y así fue, no pude :D)
Elche que tiene tarjeta sin contacto podría sumarse. También podría unirse los autobuses de línea que conectan Elche, Crevillente, Alicante y Santa Pola. Líneas que también tiene las tarjetas sin contacto de SuBús. Si la Generalitat se lo propusiera, se podrían integrar todos los transportes desde Crevillente hasta Campello.

^^ Los mensuales para Cercanías ya existían. Están los abonos mensuales y los mensuales ilimitados. Con los primeros sirve para hacer tan solo 2 viajes, uno de ida y otro de vuelta, al día durante todo el mes, y con los segundos viajes ilimitados durante todo el mes dentro de las zonas que sean.

Gracias Alex! Es que nunca cojo el Cercanias (ademas, sabes donde vivo), y me sonaba que se habia dicho por el foro que faltaba un tipo de bono de Cercanias; y como me llego una sobre de la universidad con propaganda sobre las tarifas mensuales de Renfe Rodalies y nunca habia visto eso, pues me pensé que era la novedad. Pero ya veo que lo que falta es el bono de 10 viajes!

En Paris el metro y el RER (hibrido entre Cercanias y metro) tienen el mismo billete, solo que al hacer correspondencia de un modo al otro, hay que ticar el billete (como cuando en Valencia cambias de tranvia a metro). Podian hacer eso en Valencia y Alicante también.

:ohno:

LA COSTERA
Renfe suprime los trenes del sábado de madrugada que registraban actos vandálicos
La compañía sostiene que el servicio era seguro y que los convoys circulaban sin viajeros

Luis Guillot, Xàtiva
Renfe suprimió el pasado 2 de agosto los trenes de Cercanías nocturnos que comunicaban Valencia con la comarca de la Costera durante la madrugada del sábado al domingo. La compañía anunció en sus convoyes y estaciones la eliminación de estas circulaciones, aunque algunos usuarios interpretaron que se trataba de una adaptación al horario de verano y regresarían en septiembre. Al parecer, las unidades que realizaban los servicios nocturnos de Cercanías "sufrían actos de deterioro intencionado como pintadas en el interior o rotura de cristales", apuntaron fuentes oficiales de Renfe.

La compañía defendió que estos trenes eran "seguros", ya que contaban con agentes de seguridad durante gran parte del viaje. Pese a todo, la operadora ferroviaria confirmó que "no se habían producido reclamaciones por parte de los usuarios", tras la supresión de estos servicios.

Oficialmente, la compañía ha querido deslindar la supresión de "los actos de vandalismo que se pudieran producir en estos trenes". Fuentes de la operadora ferroviaria han indicado que se trata de "una adaptación a las demandas de los usuarios de la línea C-2". Estos tres trenes eliminados, que salían de Valencia-Nord a la medianoche y a las 2 y 4 horas, intermediaban entre la última circulación del sábado, a las 23.33 horas, y la primera del domingo, a las 5.38 horas. Según un estudio realizado en julio por Renfe ante la bajada constante del número de usuarios, estos trenes "no tenían ninguna demanda".

La propia compañía ha admitido que "han llegado a circular sin pasajeros o con dos o tres personas que hacían trayectos intermedios". La empresa defendió que "igual que se incrementa la oferta cuando hay demanda, es necesario suprimir cuando nadie determinados trenes".

Desde la empresa pública se lamentó la pérdida de estos servicios y se destacó que "durante algunos años se han iniciado campañas publicitarias" para informar del servicio. "Incluso se ha visitado empresas de hostelería y ocio nocturno, pero no ha habido interés por parte de los usuarios potenciales", lamentaron fuentes de la compañía. Este servicio comenzó a ofrecerse hace algunas temporadas, como oferta pionera en el núcleo de Valencia, conjuntamente en las líneas de Gandia y Xàtiva/Moixent.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008092800_12_500365__COMARCAS-Renfe-suprime-trenes-sabado-madrugada-registraban-actos-vandalicos

^^ ¿Que no iba nadie? Sería a partir de Benifaió o Algemesí, porque lo que es hasta estas estaciones, las veces que he cogido los nocturnos siempre han ido con una ocupación decente. Eso si, muchas veces siempre estaban el típico grupo de niñatos que la liaban en el tren... y los vigilantes a la otra punta de la unidad :bash:

Igual que lo de suprimir los especiales de Banana's y suprimir la parada en El Romaní del primer tren los Sábados y Domingos, que en los horarios te encuentras con que para, pero si lees la letra pequeña, Sábados y Domingos los primeros trenes Valencia-Gandía y Gandía-Valencia no efectúan parada en El Romaní :crazy:

Pero no van agentes de seguridad? En la C-1 de Alc siempre hay un par paseandose en todos los trenes de cercanias, estan en la linea a Sant Vicent y todo :crazy:.

Pero no van agentes de seguridad? En la C-1 de Alc siempre hay un par paseandose en todos los trenes de cercanias, estan en la linea a Sant Vicent y todo :crazy:.
Como he dicho, haberlos, haylos. Lo que si el lío estaba en el coche 1 ellos la mayoría de veces estaban, casualmente, en el coche 3 :crazy:

30 de Septiembre de 2008 - Diario Información

El Ministerio de Fomento se comprometió hoy a suprimir los diez pasos a nivel que existen en el término municipal de Elche y a modernizar las estaciones de tren Elche-Parque y Elche-Carrús, tras reunirse con el concejal del Urbanismo en el Ayuntamiento de Elche, Alejandro Pérez, un proyecto que comenzará a acometerse a finales de la legislatura".

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008093000_13_802958__ELCHE-Fomento-compromete-suprimir-pasos-nivel-Elche

¿¡10!? Madre mía, ni que fuese el metro de valencia al paso de cualquier pueblo. XDD

30 de Septiembre de 2008 - Diario Información

El Ministerio de Fomento se comprometió hoy a suprimir los diez pasos a nivel que existen en el término municipal de Elche y a modernizar las estaciones de tren Elche-Parque y Elche-Carrús, tras reunirse con el concejal del Urbanismo en el Ayuntamiento de Elche, Alejandro Pérez, un proyecto que comenzará a acometerse a finales de la legislatura".

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008093000_13_802958__ELCHE-Fomento-compromete-suprimir-pasos-nivel-Elche

^^ :eek2: :eek2: :eek2:

¿Donde estás esos diez pasos a nivel? Solo recuerdo el de Torrellano, y quizás uno cerca del Ifa, vamos yo le hecho 3, pero los otros 7 ¿donde están?
Por fin alguna buena noticia relacionada con el ferrocarril en Elche. Sin embargo de las estaciones de L'Aljub-Hospital y de Altabix-Ciudad Deportiva no se habla.

1 de Octubre de 2008 - Diario Levante

Las cuentas traen más decepciones. El tren Gandia-Dénia aparece en espíritu en las cuentas de 2009. Se le nombra pero no se le asigna presupuesto el próximo año, a pesar de que en 2008 recibió 5 millones de euros. Similar mazazo sufre la línea Xàtiva-Alcoi que obtendrá 5 millones de euros, un año más, para estudios.

Toda la información en:
http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008100100_19_501585__presupuesto-para-lineas-crece-Valencia-pero-Castello-Alicante

relacionada con el ferrocarril en Elche. Sin embargo de las estaciones de L'Aljub-Hospital y de Altabix-Ciudad Deportiva no se habla.
Esque son propuestas del foro...

Yo conocer conozco 5 pasos, 2 entorno CDL, 2 entorno Torrellano y uno en la IFA.

Esque son propuestas del foro...

Yo conocer conozco 5 pasos, 2 entorno CDL, 2 entorno Torrellano y uno en la IFA.

No son propuestas del foro, están contempladas en el Elx2020 y no se si vienen de algún plan de fomento.
Aquí solo nos remitimos a ellas, pero no nos las inventamos.

Y lo de Elx2020 es todo una propuesta, que si la lleva el Ayto no se porque no se lo han planteado a fomento, sobretodo despues de pedir el desdoblamiento y de ahora de reunirse con el concejal.

Es una propuesta de la administración local, algo con mucha más importancia que una propuesta de un forero.

Si, pero las propuestas se suelen hacer a alguien y Elche no le ha pedido a fomento que haga las estaciones, ni a la conselleria que tambien podria (hizo la de la univsersidad).

Tampoco podemos saber lo que le han pedido o le han dejado de pedir. Solo se sabe que no se ha mencionado a la hora de los presupuestos.

2 de Octubre de 2008 - Diario Información

- Esta cantidad, dividida en 4 anualidades, permite iniciar la mejora de la línea, siempre que el Consell cumpla con sus compromisos.

El Ministerio de Fomento ha asumido su parte del convenio para la mejora la línea férrea Alcoy-Xàtiva y ha previsto una inversión de 16 millones de euros en este tramo ferroviario para los próximos cuatro años. Esta decisión deja el futuro del tren en manos de la Generalitat Valenciana, que en los próximos ejercicios debera tomar una decisión sobre si asume el pago de su parte del acuerdo, que supondría otra inversión de 16 millones de euros. En el caso de producirse un acuerdo entre la administración central y la autonómica, la línea férrea podría transferirse a la Generalitat en el momento en que acabaran todas las obras.

Por primera vez en cinco años, los presupuestos del Ministerio de Fomento incluyen partidas destinadas al tramo ferrovario Alcoy-Xàtiva. Para 2009, se prevé una inversión de 5 millones de euros, que se destinaría a terminar la redacción de los proyectos de mejora del tren. En 2010, se presupuesta una cantidad de 3 millones de euros, que permitiría al Ministerio iniciar las obras. La misma cifra aparece en las previsiones presupuestarias de 2011. Finalmente en 2012 se prevé una fuerte inyección económica, con una cantidad que se acerca a los 10 millones de euros.

Estas previsiones suponen justo la mitad del presupuesto estimado del plan de reforma integral del tren, que tendría un coste de 32 millones de euros. Hay que recordar, en este sentido, que el Ministerio de Fomento y la Generalitat se comprometían a compartir los gastos al 50%.

José Antonio Godoy, responsable de infraestructuras del PSPV, afirmaba ayer que "ahora la pelota esta en el tejado de la Conselleria Transportes". El diputado autonómico socialista anunció que exigirá de inmediato al conseller Mario Flores que incluya partidas en los próximos presupuestos de la Generalitat para hacer frente a sus compromisos respecto al tren. Asimismo, Godoy añadía que si es necesario la línea férrea Alcoy-Xàtiva puede tener un tratamiento especial, sin esperar a que se cierre el acuerdo final sobre las transferencias de servicios ferroviarios en la Comunidad Valenciana.

http://img505.imageshack.us/img505/8956/trenalcoyxativaff2.jpg (http://imageshack.us)

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008100200_15_803525__ALCOY-Fomento-asume-convenio-tren-AlcoyXativa-inversion-millones

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La mecanización del tráfico aumentará la seguridad en los trenes de cercanías (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008100600_12_804868__Alicante-mecanizacion-trafico-aumentara-seguridad-trenes-cercanias)

Ayer viniendo de Alicante me fijé a la salida de Xàtiva que ya están empezando a colocar traviesas y carril para la variante de Manuel en ancho ibérico, pero también me fijé en que a la altura del Hospital parece intuirse algo parecido a un apeadero, lo que no se si también podría ser las obras del nuevo CTT, pero dijeron hace tiempo que habría un apeadero para el Hospital Luis Alcañiz, así que con el tiempo lo sabremos :D

^^ Però el nou traçat pilla un poc lluny de l'hospital, no?

El Ministerio de Fomento ha asumido su parte del convenio para la mejora la línea férrea Alcoy-Xàtiva y ha previsto una inversión de 16 millones de euros en este tramo ferroviario para los próximos cuatro años. [...]Algú sap exactament quines obres van a realitzar? Renovació de les vies, la variant de Benigànim, millora de les estacions, ...? Amb 32 millons d'€ es pot deixar la línea més o menys "decent", o és massa poca quantitat? Gràcies.

El tren Gandia-Dénia aparece en espíritu en las cuentas de 2009. Se le nombra pero no se le asigna presupuesto el próximo año, a pesar de que en 2008 recibió 5 millones de euros.En fi, a esperar un altre any, com sempre...

Una pregunta queria hacer yO,, En la avenida de la libertad hay unos respiraderos, sabeis vosotros si estos tambien sirven de salidas de emergencias o son solo respiraderos?

^^ Las salidas de emergencia sólo son esas casetas que hay en la mediana.

Por cierto, hoy han habido problemas todo el día por la lluvia en las líneas C-3 y C-4. Durante la mañana de 36 trenes que tenían que salir de San Isidro solo han salido 4, los otros 32 suprimidos. La C-4 estaba suprimida por completo y de la C-3 solo han salido los 2 Regionales a Madrid y 2 Cercanías más a Utiel.

^^ Però el nou traçat pilla un poc lluny de l'hospital, no?
Pues tampoco mucho, pasa más o menos a la misma distancia del trazado actual, solo que por el otro lado.

Y mira, dije ayer que no sabía cierto que si sería una cosa u otra y hoy se confirma que son las 2 juntas :D

El Adif confirma que la estación técnica contará con un apeadero para el hospital de Xàtiva

R. Gallego, Xàtiva
El hospital Lluís Alcanyís de Xàtiva contará con un apeadero de la línea de cercanías cuando entre en servicio el nuevo trazado, que se ha modificado para el paso del tren de alta velocidad. La polémica surgida en torno a la licencia de obras que reclama el Ayuntamiento de Xàtiva al Adif por la construcción de una base de mantenimiento de trenes ha permitido conocer que el proyecto incorpora un futuro apeadero para los trenes de cercanías. La posibilidad de que exista una parada de tren en las proximidades del Lluís Alcanyís es una vieja aspiración del personal del centro hospitalario y de sus usuarios que se remonta al mismo momento de su inauguración, en 1984.
La estación técnica que se está construyendo a unos tres kilómetros de Xàtiva incluye, según el proyecto, un paso para peatones bajo las líneas ferroviarias de alta velocidad y convencional que servirá para enlazar el futuro apeadero con el hospital, que quedará a unos 500 metros. Queda en el aire si para conectar el centro sanitario con el apeadero se construirá un vial o se optará por mejorar la seguridad de los caminos rurales que pueblan este punto de la huerta de Xàtiva. No obstante, la puesta en servicio del apeadero dependerá de la existencia de una solicitud formal a Renfe, la compañía que explota la línea férrea, por parte del mismo centro hospitalario o de los ayuntamientos del departamento sanitario 14.

Por cierto, hoy han habido problemas todo el día por la lluvia en las líneas C-3 y C-4. Durante la mañana de 36 trenes que tenían que salir de San Isidro solo han salido 4, los otros 32 suprimidos. La C-4 estaba suprimida por completo y de la C-3 solo han salido los 2 Regionales a Madrid y 2 Cercanías más a Utiel.

También se han cortado las líneas Xàtiva-Alcoy y L'Alcúdia-Moixent, siendo trasladados los viajeros en autobuses.

11 de Octubre de 2008 - Diario Levante

- El desencuentro entre Fomento y la Generalitat aparca de nuevo un proyecto prometido hace 12 años.

El último documento existente en torno a la financiación del tren Gandia-Oliva-Dénia es el protocolo de colaboración alcanzado entre las dos administraciones -la Generalitat y el gobierno central- en abril de 2007. A pesar de que el acuerdo fue anunciado y defendido por el anterior conseller José R. García Antón, sus compañeros de ejecutivo no tardaron en dejarle en evidencia no incluyendo el proyecto en los presupuestos de la Generalitat, pocos meses después. En el texto, que no llegó a firmarse nunca, la Generalitat se arrogaba, en el punto tercero, "ejecutar y financiar la prolongación de la línea hasta Oliva y, Dénia, previa reelaboración en este último caso del estudio informativo que permita acomodar la actuación al planeamiento urbanístico vigente". Se añade además que "la Generalitat será asimismo responsable de la elaboración de los estudios y proyectos necesarios, así como de su tramitación conforme a la legislación ambiental y sectorial aplicable".

De hecho la redacción del proyecto del ferrocarril Gandia-Oliva-Dénia, que enlazaría con la actual línea que llega hasta Valencia, está finalizado en su primer tramo, que alcanzaría hasta la zona norte del casco urbano olivense, y fue encargado por la Generalitat Valenciana. Este tramo está ya, además, aprobado, y tendría un coste de unos 36 millones de euros. El plazo previsto de obras no supera el año y medio.

El segundo y tercer tramo son mucho más costosos, ya que primero el tren debe cruzar Oliva, donde se prevé una estación subterránea, y después seguir hasta Dénia. Se calcula que el coste de estas actuaciones podría rondar los 60 millones la primera, y los 96 millones de euros la segunda.
Así las cosas, como ya temía el mismo alcalde de Oliva, Salvador Fuster, estos estudios y proyectos con toda probabilidad, no serán válidos para el Ministerio de Fomento, lo que obligará a comenzar de cero. Con todo Fuster ya señalaba que buscará que Madrid tome el toro por los cuernos y acabe con un conflicto entre administraciones que daña gravemente los intereses de los vecinos de la Safor y la Marina.

Como ha venido informando este diario el Gobierno del Estado no ha consignado para 2009 un sólo euro para esta infraestructura ya que se estaba a expensas de la firma del convenio por el que la administración autonómica debía hacerse cargo del tren a Dénia: mientras, paralelamente, la Generalitat tampoco consignó el año pasado euro alguno, y todo apunta a que tampoco lo hará en este, ya que el acuerdo ni se ha firmado ni se tiene intención de rubricarlo.

El caso catalán:
El Estatuo catalán recoge el traspaso de todas las líneas de cercanías a la Generalitat de Cataluña con su consiguiente financiación, y los populares valencianos vienen reclamando desde ese momento mismo trato para los valencianos.

El mismo conseller Rambla, ahora hace un año, valoraba la intención del Gobierno de ceder la gestión de los trenes de cercanías a las comunidades autónomas: "la Generalitat estaría abierta a recibir las líneas ferroviarias" dijo, pero demandaba que estas llegaran "en condiciones" y con "la adecuada inversión". Los populares han llegado a solicitar al Gobierno de España una inversión de 600 millones de euros para la mejora de la red de trenes de cercanías de Renfe de la Comunitat Valenciana.

Las diferencias en torno a cómo debe afrontarse este asunto desemboca hoy por hoy en que, por el momento, nadie va a acometer la demandada prolongación de la línea Valencia-Gandia hasta Dénia.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008101100_12_505409__COMARCAS-Consell-descarta-financiar-tren-GandiaDenia-insta-Gobierno-pagarlo-como

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Osea, por un problema de lucha política (me da igual de quien sea la culpa, aunque yo creo que de ambas administraciones), los ciudadanos una vez más nos quedamos mirando como pasa el tren.

Ya podrian pagarlo a medias, igualmente van a tener que dejarse un paston...

Por cierto, hoy han habido problemas todo el día por la lluvia en las líneas C-3 y C-4. Durante la mañana de 36 trenes que tenían que salir de San Isidro solo han salido 4, los otros 32 suprimidos. La C-4 estaba suprimida por completo y de la C-3 solo han salido los 2 Regionales a Madrid y 2 Cercanías más a Utiel.

También se han cortado las líneas Xàtiva-Alcoy y L'Alcúdia-Moixent, siendo trasladados los viajeros en autobuses.

11 de Octubre de 2008 - Diario Información

Renfe ha restablecido, sobre las 13.00 horas de hoy, el servicio de trenes de Media Distancia entre las estaciones de Xàtiva y Alcoy que permanecía cortado desde primera hora de ayer, viernes, como consecuencia del temporal, según informaron a Europa Press fuentes de la empresa.

EFE Así, a las 13.45 horas saldrá desde Xàtiva el primer tren, tras restablecerse el servicio, en dirección a Alcoy. En sentido contrario, a las 15.20 horas partirá un convoy de Alcoy que llegará hasta Xàtiva, explicaron las mismas fuentes.

El temporal obligó ayer a cortar el servicio de trenes de Media Distancia entre las estaciones de Xàtiva y Alcoy, a cuyos viajeros se les ha proporcionado servicio por carretera.

La línea Xàtiva-Alcoy cuenta con un total de seis trenes al día, tres en cada sentido, que utilizan normalmente un día de puente --como ayer, cuando permanecía cortado el servicio-- unas 400 personas, a quienes se transportó a su destino en autobús.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008101100_15_807027__ALCOY-Renfe-restablece-servicio-trenes-entre-Xativa-Alcoy

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^^ Com a curiositat dir que en el levante-emv han dit més o menys els passatgers que transporten diàriament eixos 2 trams:

- Xàtiva-Alcoi: 500 passatgers diaris (però en la notícia que has ficat en diu 400...)
- Moixent-l'Alcúdia: 600 passatgers diaris

Osea, por un problema de lucha política (me da igual de quien sea la culpa, aunque yo creo que de ambas administraciones), los ciudadanos una vez más nos quedamos mirando como pasa el tren.Doncs sí. Primer, que facen el tren Gandia-Dénia, siga com siga. I després ja, que la Generalitat li demane tots els diners que li done la gana a l'Estat per la transferència dels trens de rodalia.

De totes formes, no han dit res sobre si la Generalitat pagarà o no els 16 milions que en teoria hauria d'invertir en la línia Xàtiva-Alcoi. Creieu que ho inclourà en els presupostos d'enguany?

De totes formes, no han dit res sobre si la Generalitat pagarà o no els 16 milions que en teoria hauria d'invertir en la línia Xàtiva-Alcoi. Creieu que ho inclourà en els presupostos d'enguany?

Encara cal esperar per conèixerlos. Sels fan a parts iguals, crec que no son massa en les quantitats anuals que el Ministeri de Foment ha dit. Però d'aquest govern mai es pot saber... n'hi ha una mancança de moltes coses, però per events esportius com (F-1, America's Cup, Volvo Ocean's Race) e projectes com "El Agora" de Calatrava (un projecte x me sense sentit) sempre n'hi ha diners.

^^ Com a curiositat dir que en el levante-emv han dit més o menys els passatgers que transporten diàriament eixos 2 trams:

- Xàtiva-Alcoi: 500 passatgers diaris (però en la notícia que has ficat en diu 400...)
- Moixent-l'Alcúdia: 600 passatgers diaris


Milerssss de persones según Canal Nou xDDD.

^^ Hombre, si sumas las 2 líneas ya son "miles" :D

Encara cal esperar per conèixerlos. Sels fan a parts iguals, crec que no son massa en les quantitats anuals que el Ministeri de Foment ha dit. Però d'aquest govern mai es pot saber... n'hi ha una mancança de moltes coses, però per events esportius com (F-1, America's Cup, Volvo Ocean's Race) e projectes com "El Agora" de Calatrava (un projecte x me sense sentit) sempre n'hi ha diners.
La Comunidad Valenciana es como Roma, mientras haya Pan y Circo la gente apoyará al César.
Luce mucho más una competición que la reforma de una línea ferroviaria.

La Comunidad Valenciana es como Roma, mientras haya Pan y Circo la gente apoyará al César.
Luce mucho más una competición que la reforma de una línea ferroviaria.

Qué razón tienes, aunque eso creo yo que se puede extrapolar a España, pero sin el pan

16 de Octubre de 2008 - Diario Información

- La sociedad que gestiona la construcción del túnel afirma que podría haber problemas para obtener dinero de los bancos para la obra.

La sociedad Avant, que gestiona el soterramiento de las vías del ferrocarril a su entrada en la ciudad de Alicante, teme que la crisis financiera obligue a replantear este proyecto ante las dificultades que podrían surgir para obtener préstamos bancarios para la obra.

El director general de Avant, Miguel Garulo, señaló ayer que la petición de la Plataforma por la Movilidad Sostenible de L'Alacantí (PCM) para retranquear la estación intermodal "no pasa de ser la opinión de un grupo, que lo plantea con ciertas razones", pero aseguró que actualmente el Ministerio de Fomento sigue pensando en mantener el proyecto de la avenida de Salamanca. Sin embargo, apunta, ahora mismo "el problema fundamental es la financiación, pues ante la situación general de caída del crédito, a lo mejor hay que reconsiderar el proyecto".

Hasta ahora las mayores dudas que planteaba la adecuación de las vías a la llegada del Ave estaban relacionadas con la construcción de más o menos edificios en los terrenos que se liberen con el soterramiento de las vías, pues los ingresos que generen deben sufragar gran parte de la obra. Sin embargo, Garulo explica que "ahora la financiación ya no sólo depende de la edificabilidad, sino también de que el sistema financiero sea capaz de aportar la cantidad suficiente" para ejecutar la obra.

El proyecto está presupuestado en 600 millones de euros aproximadamente. El responsable de Avant explica que el Estado y la Generalitat aportarían alrededor de 120 millones, mientras que el resto se obtendría de la venta de terrenos y de alguna aportación más.

Pero los terrenos no se venderán de inmediato, sobre todo ahora que ha explotado la burbuja inmobiliaria y, por tanto, la sociedad Avant necesita solicitar préstamos a los bancos para acometer la obra. Y es en este punto donde se teme que surjan las dificultades, a pesar de la decisión del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero de apuntalar el sistema bancario con medidas por un total de 150.000 millones de euros. Por otra parte, recuerda Garulo, el jefe del Ejecutivo también aseguró que las obras de infraestructuras no se verían afectadas por los recortes.

Aun así, podría haber problemas para obtener financiación en el tiempo necesario para una obra tan costosa, de ahí la posibilidad "de que se reestudien los proyectos y se vea cuál es la capacidad de financiación".
Y este problema no sólo afecta al soterramiento de las vías del tren en Alicante, sino que "en Madrid se está estudiando la situación de las 17 sociedades", incluida Avant, que gestionan obras de este tipo en otras tantas ciudades españolas.

Ante estas dificultades es cuando cobra especial protagonismo la propuesta planteada por la Plataforma por la Movilidad Sostenible, que ha advertido esta semana de que el alto coste del soterramiento de las vías hace inasumible costear el proyecto, sobre todo dado "el actual panorama inmobiliario".
El planteamiento de la PCM ha suscitado ya el interés de colectivos como Esquerra Unida o la Plataforma Salvemos el Puente Rojo, actualmente en proceso de constitución. Estas entidades plantean retranquear la estación intermodal hasta la altura del cruce de las vías del tren con la Vía Parque porque consideran que sería la forma de garantizar la creación de un gran parque central entre los barrios de Florida, Ciudad de Asís, San Blas y el centro de Alicante sin necesidad de levantar torres de viviendas que resten terreno a la zona verde.

También alegan que las vías serían sustituidas por otra barrera, una autovía urbana de ocho o incluso diez carriles. Asimismo, defienden que la construcción de una nueva estación retranqueada permitiría conservar la estructura del edificio de la avenida de Salamanca. Cabe recordar que el Colegio de Ingenieros ha solicitado la conservación de la estructura metálica por su interés patrimonial.

Sin embargo, el traslado de la estación supone perder la ventaja que actualmente tiene el tren frente a otros medios de transporte como el avión de estar situada en pleno centro. De ahí que hasta ahora apenas hubiera discusión sobre el proyecto y, de hecho, actualmente se estén ejecutando obras previas a la construcción de la estación intermodal, como es la habilitación de nuevas vías y el traslado de las instalaciones que estaban situadas en la parte norte de la estación de Madrid.

En todo caso, como apunta el propio director general de Avant, al final la ubicación de la terminal será una decisión política. Y, aunque el conseller de Infraestructuras ya ha rechazado retranquear la intermodal para no retrasar la obra, la alcaldesa Sonia Castedo se ha mostrado abierta a dialogar.

Moreno defiende una terminal céntrica:

El portavoz del grupo municipal del PSOE, Roque Moreno, se mostró ayer dispuesto "a escuchar a todos los vecinos y a sentarme a hablar con ellos" sobre la propuesta de construir la estación intermodal al principio del casco urbano de Alicante, para evitar el soterramiento de las vías. Sin embargo, el concejal de la oposición recordó que "hay actuaciones que ya se han realizado y, por otra parte, todas las Administraciones han expresado el deseo de que el Ave llegue al centro, como ocurre en Valencia, ya que facilita la llegada de los pasajeros". Cabe recordar que existe un túnel de 700 metros que se acabó de construir en el año 2004 junto a la Florida y que ahora se está prolongando. Por tanto, el gasto realizado ya no tendría sentido si la nueva estación intermodal se construyera a la altura de la Vía Parque.

Moreno destacó ayer que "el proyecto del soterramiento está ya en marcha e incluso con la exposición del Plan General hay una apuesta aún más clara por el mantenimiento de la zona verde".

En su opinión, "lo que hay que intentar de todas maneras es el desbloqueo de las negociaciones y, por las reuniones que he mantenido con el grupo popular y con Fomento, creo que hay muchas probabilidades de conseguirlo pronto".

http://img293.imageshack.us/img293/4222/tnelenlafloridaxn4.jpg (http://imageshack.us)
Materiales apilados sobre el tramo de túnel que se ha construido en la Florida para prolongarlo

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008101600_12_808591__Alicante-Avant-teme-crisis-financiera-obligue-replantear-soterramiento

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La Comunidad Valenciana es como Roma, mientras haya Pan y Circo la gente apoyará al César.
Luce mucho más una competición que la reforma de una línea ferroviaria.

Qué gran verdad!

Es aplicable a muchas cosas de la Barbaritat y el ayuntamiento de (barba)Rita.

Ahora quieren obligar al Gobierno Central que les pague íntegramente la prolongación del túnel de serrería hasta pasada la autovía de El Saler... simplemente para que Valencia se beneficie de la especulación de la zona... El ayto no puede pagar simplemente la ampliación propuesta del túnel mientras el G.C. paga lo que habían propuesto inicialmente?

Para eso no hay dinero, ni para ampliar frecuencias del metro, ni para hacer zonas de Valencia como la av. Pérez Galdós un paseo a la altura de una auténtica capital europea, pero para Ágoras, circuitos, etc., siempre hay dinero.

Asco me da esto.