Òbric este fil per a que anem posant totes les notícies referents als sistemes de Rodalies de València i d'Alacant. Normalment cada setmana sol aparèixer alguna notícia i acaben a La Barraca o en threads que no passen dels 3 o 4 comentaris i es perden.

En els pròxims anys, actuacions importants són:

VALÈNCIA:
-Túnnel passant (noves línies i reordenament de les actuals) de l'operació Parc Central
-Ferrocarril Xàtiva-Alcoi
-Desdoblament de via entre Cullera i Gandia a la C-1
-Allargament de la C-1 entre Gandia-Oliva-Dénia
-Millora de l'estructura i electrificació de la C-3 València-Bunyol-Utiel

ALACANT: (ajuda ToNeo :D)
-Modernització de la línia Alacant-Múrcia, incrementant freqüències
-Obertura d'una línia que connecte Alacant amb la Universitat a Sant Vicent del Raspeig

Comencem amb esta notícia :)


Las Provincias 20l04l05

Renfe comienza a desmantelar las vías del tren en Quart de Poblet, Manises y Ribarroja

Los 13 kilómetros de raíles serán reciclados para sustituir los tramos de madera de la línea de cercanías de Valencia-Requena

Renfe ha comenzado a desmantelar las vías del tren de Quart de Poblet, Manises y Ribarroja. En total van a ser retirados 13 kilómetros de raíles y la mayor parte de ellos serán reciclados para sustituir las vías de madera que todavía quedan en la línea del tren de cercanías entre Valencia y Requena.

JOSÉ M. ESTEVE/ QUART

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg050420/prensa/fotos/200504/20/4698921.jpg

Quart de Poblet ya puede decir que no tiene vías del tren que atraviesen el municipio. Desde ayer, a excepción de las que atraviesan los pasos a nivel, han sido desmanteladas por Renfe. Una vez concluya el desmontaje se iniciarán las obras del metro hasta el aeropuerto.

El pasado lunes comenzaron los trabajos de retirada de los raíles de Quart, Manises y Ribarroja. En total son 13 kilómetros de vías que serán recicladas para otras líneas de la compañía.

Los trabajos de desmontaje estaban ayer desarrollándose en el término municipal de Manises y muy cerca ya de la estación de tren de esta población, la cual se ha convertido en el punto donde están apilándose todas las vías desmanteladas.

Renfe reutilizará estos raíles para la línea de cercanías entre Valencia y Requena. En este trazado todavía quedan muchas vías antiguas de soporte de madera, que serán sustituidas por las de hormigón que se encuentran en la línea Valencia-Ribarroja ahora desmantelada.

Los trabajos se están realizando con rapidez por una máquina de tren de asistencia que retira tramos de más de 15 metros uno a uno. Mientras, otro personal de Renfe está también retirando todos los carteles y señales tanto de las estaciones como del trazado del tren.

Un tramo sin vías

En menos de una semana los cascos urbanos de Quart y Manises estarán ya sin vías, pues ahora quedará por retirar los tramos que atraviesan los pasos a nivel, cuyo desmontaje debe realizarse manualmente.

En un principio las piedras que sirven de base de los raíles no está previsto que se retiren ahora y se realizará cuando se inicien los trabajos de construcción del nuevo tramo de la línea de metro entre Quart y el aeropuerto de Manises.

Las obras de esta prolongación ya están licitadas y los topógrafos ya han comenzado a realizar las primeras mediciones. Este tramo del metro tiene que estar finalizado antes del año 2007.

La inversión prevista en toda la prolongación de Mislata al aeropuerto supera los 200 millones de euros.

Més que "próxims anys", jo diria "pròximes dècades".

Per cert, la web de Renfe, va canviar el logotip, però quasi un més després de tancar la línia Manises - Riba-roja, encara no han modificat el mapa, que per cert és de l'any 2000.

Més que "próxims anys", jo diria "pròximes dècades".

Per cert, la web de Renfe, va canviar el logotip, però quasi un més després de tancar la línia Manises - Riba-roja, encara no han modificat el mapa, que per cert és de l'any 2000.

a principis de mes quan vaig estar a València, a l'estació de Silla vaig vore un mapa amb la línia que arribava fins a Quart. estos de renfe no s'escaldaràn no :D

xDDD
Tampoc és això, podrien fer un traç discontinu indicant que la eixe trocet es servix amb autobusos... no se... però es que un mapa del 2000 canta.

te amplio endavant:D
ALACANT:
-Modernització de la línia Alacant-Múrcia, incrementant freqüències
-Obertura d'una línia que connecte Alacant amb la Universitat a Sant Vicent del Raspeig(es supose que estará per a septembre però ja veurem)
-Cuan s'acabe l'ave ,tenint en compte que la línia alacant-villena es nova i de trànsit exclusiu de passagers,la antigua línia serà per a mercancies i rodalies,d'aquesta manera eixa línia alcant-san vicent continuará fins a villena,de fet els tren alcant-madrid,etc ja paren a elda o villena i molta gent els utilitza com si foren rodalies

Gràcies ToNeo ;)

Sense, el mapa que et comentava ja l'han actualitzat a la web. En el nou marquen connexions amb línies de bus i aparcaments que abans no existien. A més al fi han utilitzat la forma valenciana d'algunes poblacions canviant Chilches i Nules-Villavieja. Això si, encara ens queda Burriana-Alquerías N.P. :bleep:

mireu que curteta se'ns queda la C-4 :cry:

http://www.renfe.es/cercanias/valencia/img/zonal_valencia_grande.jpg

Dos dies després ho actualitzen xDDD
Que pena dona la C4 :P

a fil de la noticia del nou túnnel per Gran Via penge esta ací ja que afecta al nou anell ferroviari per a rodalies

Levante-EMV 24l04l05

Mejor enlace con el campus universitario

V. A., Valencia

La solución por el trazado de las grandes vías resuelve mucho mejor el cierre del anillo ferroviario en torno a Valencia que exigen la Generalitat y el ayuntamiento para dar servicio a centros neurálgicos de la capital como el campus de la Universidad Politécnica y la Ciudad de las Artes y de las Ciencias.

Aunque el trazado por Ciutat Vella también hacía factible el anillo, lo supeditaba a una segunda fase, ya que la prioridad inicial era hacer el túnel del AVE bajo el casco antiguo y construir, a largo plazo, otro más para cercanías por las grandes vías. Ahora, sin embargo, la opción que maneja el nuevo equipo del ministerio da la misma prioridad a los servicios de cercanías y abre un cúmulo de posibilidades, en un plazo razonable, para unir ferroviariamente con el centro de Valencia el campus de Tarongers y la Ciudad de las Artes.

Con el trazado recuperado se abre nuevamente la posibilidad de que el ministerio construya un apeadero subterráneo en la avenida de Aragón, apto para trenes de cercanías, actuación que ya se contemplaba en la memoria informativa del proyecto.

El túnel forma parte, como se sabe, de las actuaciones ferroviarias vinculadas al proyecto de creación del Parque Central sobre los terrenos actualmente ocupados por la playa de vías de Renfe en los accesos en superficie a la estación del Norte.

Las vías se soterrarán, y también la terminal, que tendrá un nuevo emplazamiento en la confluencia de las grandes vías de Ramón y Cajal y Germanías, de forma que la liberación de los terrenos actualmente en uso ferroviario por parte de Renfe permitirá hacer el anhelado parque que prevé el plan general de Valencia.

Jo el que vull es que comencen la construcció i que es deixen estar de donar-li voltes a quina va a ser la solució que es va a utilitzar...
Collons que es prenguen una decisió i que la tiren endavant, el que no pot ser es canviar d’idea cada dos dies, i retardar anys i més anys l’inici de les obres.

Jo el que vull es que comencen la construcció i que es deixen estar de donar-li voltes a quina va a ser la solució que es va a utilitzar...
Collons que es prenguen una decisió i que la tiren endavant, el que no pot ser es canviar d’idea cada dos dies, i retardar anys i més anys l’inici de les obres.
He dicho sastamente lo mismo en el otro hilo. ¿a estas alturas se proponen buscar una solución alternativa que no tiene nada que ver con la anterior? Eso quiere decir que la anterior no la habian ni pensado, tan solo dibujado sobre un papel. Vamos, es para hacerse una idea de las prisas y las ganas que tienen de hacer nada... Quedan muchos años para que el AVE llegue a Valencia, pero aun más para que salga de ella en dirección norte... :sleepy:

Quedan muchos años para que el AVE llegue a Valencia, pero aun más para que salga de ella en dirección norte...

Uiii que 'catalan' ha quedao esoo..como te oiga uno que yo me seee :sleepy:


:D:D:D

S

LP 27l04l05

EU pide incluir el tren Gandia-Denia dentro del Plan de Infraestructuras


Navarro critica el incuplimiento del acuerdo del Gobierno central

La diputada de EU-Entesa en el Congreso de los Diputados, Isaura Navarro, ha solicitado al Gobierno Central la inclusión del proyecto del tren Gandia-Denia dentro del Plan de Infraestructuras. Según Navarro, la línea férrea no se contempla dentro del plan, pero sí se tiene en cuenta en los Presupuestos Generales del Estado.

REDACCIÓN/ GANDIA

La diputada de EU-Entesa en el Congreso de los Diputados, Isaura Navarro, pidió al Gobierno socialista que el proyecto de prolongación de la línea férrea entre Gandia y Denia se incluya en el Plan de Infraestructuras.

En un comunicado, Isaura Navarro aseguró que desde su formación “forzamos la inclusión en presupuestos de una partida para financiar el tren, pero su materialización es una incógnita porque Fomento no la contempla”

Navarro recordó que el Plan de Infraestructuras “no contempla las obras de prolongación de la línea férrea entre Gandia y Denia”, a pesar de “la inclusión en los Presupuestos Generales del Estado para 2005 de un aumento de 600.000 euros en el Programa Infraestructuras del transporte ferroviario, gestionado por el Ministerio de Fomento, para esa línea férrea”.

Señaló que desde el grupo de IU-ICV se ha pedido explicaciones por lo que considera “un incumplimiento del acuerdo alcanzado entre nuestra formación y el gobierno central”.

Isaura Navarro explicó que en la tramitación de los Presupuestos Generales del Estado para 2005 “nuestro Grupo parlamentario presentó una enmienda para aumentar la inversión de la Dirección General de Ferrocarriles en 1.200.000 euros, con destino a la prolongación de la línea férrea entre Gandía y Dénia”.

“Se trata de un proyecto de inversión largamente demandado por su evidente necesidad para las comarcas valencianas, que ya formaba parte del tercer plan de prolongación de RENFE, y cuyo desarrollo ha sido prometido, por activa y por pasiva, en los últimos diez años, por las distintas Administraciones”.

Navarro consideró que “la historia de esta demanda tiene tintes de ‘culebrón’. Nadie niega la oportunidad de la inversión y está demostrada la viabilidad económica de la conexión ferroviaria así como la ausencia de impacto ambiental, pero el proyecto se ha postergado inexplicablemente”.

Rodalías Término


ÁNGELES CÁCERES

Regularmente acostumbro a darme una vuelta por la Estación olvidándome del reloj en la medida de lo posible, aunque sea tan grande que se te van hacia él los ojos hasta sin querer. Ese ruidoso bullir de gente variopinta, acelerándose en direcciones opuestas y cada uno con la cabeza en sus propios asuntos, se me antoja algo así como un espejo pequeñito que recoge, al paso, pedazos de vidas que se mezclan sin aparente sentido, como los cristales de un mágico caleidoscopio, formando un conjunto más o menos armónico e incluso un punto inquietante.
Sin embargo, de los diversos grupos humanos que por allí transitan a su aire, el que para mí tiene un encanto especial es el formado por los viajeros de los trenes de cercanías. O rodalías, que es mucho más hermosa palabra aunque, en definitiva, venga a significar lo mismo. Estos viajeros, casi siempre sin equipaje o como mucho cargados con una bolsa o mochila, son tan de andar por casa que no han tenido tiempo de dejar correr la imaginación, enganchada al paisaje cambiante del otro lado de las ventanillas. En los trayectos cortos los paisajes apenas se mudan, la arquitectura es pareja, las figuras que se quedan rezagadas a unos metros de los raíles de tan sabidas llegan a parecer de la familia. Así que estos viajeros de rodalías llevan a cuestas su cara de siempre, la misma expresión con la que salen por la mañana a la acera a cumplir un día más sin incógnitas ni sorpresas milagrosas, del trabajo al hogar pasando por el bar de la esquina, del aula a la familia sin apenas solución de continuidad . Y como casi siempre coinciden en los viajes de ida o vuelta, aunque por lo común ni se molesten en dirigirse la palabra, se les ve caminar despreocupados en su ensimismamiento; sin intentar protegerse de ninguna contingencia sobrevenida porque, en el fondo, andan como seguros de que en ese terreno conocido y trillado ninguna cosa les puede pasar. Pero les pasa. Y, a veces, con más frecuencia de la que quisieran.
Precisamente por eso, el otro día me telefoneó un amigo que hace diariamente el recorrido a y desde Elche. Por la comodidad de no andar buscando ese aparcamiento que en la ciudad de las palmeras es tan difícil, dice. Por seguridad también, porque después de diez horas de curro los reflejos no están en las mejores condiciones para meterse en la autovía, sobrecargada del tráfico espeso y apresurado de las horas punta. Y sobre todo por rapidez, que los trenes, ya se sabe, tienen prioridad en los pasos a nivel y no se quedan nunca empantanados en un atasco. Dicen. Lo que pasa es que eso, según mi amigo, últimamente no funciona. Así que estos viajeros de rodalías llevan una temporada que están para subirse por las paredes, porque el tren se les queda catatónico en mitad de las vías cada tres por cuatro, y encima no les dan explicaciones; lo que, según me remacha, lo encajan todavía peor. De manera que un martes, me cuenta, de 6´30 a 9´30 de la tarde-noche los tuvieron parados sin explicarles los motivos, y sólo al día siguiente por medio de la prensa se enteraron de que había sido cuestión judicial, la reconstrucción de aquel accidente incomprensible y aciago que se llevó por delante varias vidas alegres de gente que hacía una excursión nocturna; de la que los responsables ferroviarios, según se publicó, estaban al corriente. Tres o cuatro días después los viajeros de rodalías se quedaron en dique seco de nuevo, esa vez por una manifestación en San Gabriel o algo por el orden. Y tan para largo iba la cosa que les mandaron autobuses para arrimarlos a la Estación, por más señas tarde y con un humor de perros. Allí estaba yo, citada exprofeso por mi amigo, que quería presentarme a otro sufridor viajero para que escuchara sus cuitas. Y me contó la intemerata del trato, dice, vejatorio por parte de los responsables del tren, que no sólo por jueces y manifestaciones ciudadanas los deja detenidos sino, con muchísima frecuencia, para esperar que pasen los trenes de largo recorrido que vienen con retraso. Y que, sigue diciendo, a veces sabiendo que por circunstancias adversas van a tardar una hora o más en arrancar vende los billetes sin decir ni pío, y luego a reclamar al maestro armero. En fin, que los escuché, los calmé como pude y les prometí publicar sus cuitas, lo que aquí queda cumplido. Entonces me fui a buscar a Sebastián, un personaje que saqué hace más de un año en esta misma página, y del que si hacen memoria recordarán que dedicaba su tiempo a hablar con los viajeros desconocidos, a recibir o despedir a los más tristes y solitarios, hermoso y raro oficio de pura humanidad. No lo encontré, pregunté al estanquero y me dijo que murió hace quince días. Y en ese momento la Estación se quedó vacía. Aunque estaba llena de gente

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LP 21l5l05

Xirivella llevará al Consell y a Fomento a los tribunales por dejar a los vecinos sin tren

El pleno aprueba por unanimidad emprender acciones legales por la supresión de la línea de cercanías Valencia-Ribarroja

El pleno del Ayuntamiento de Xirivella ha aprobado emprender acciones legales contra Renfe, Fomento y la Generalitat por la futura supresión de la línea de cercanías Valencia-Ribarroja, que deja al municipio sin comunicación con Quart, Manises, el aeropuerto y Ribarroja, además de cerrar una estación construida hace doce años.

JOSÉ M. ESTEVE/ XIRIVELLA

La llegada del tren a Xirivella fue histórica, pero también lo será su marcha. No han pasado ni doce años desde que se construyó la estación del Alter en la línea de cercanías entre Valencia y Ribarroja, y ya va a quedar inutilizada al quedar anulada la línea por la entrada en servicio de la prolongación de la línea 5 del metro desde Mislata a Ribarroja.

Por ello, el Ayuntamiento aprobó el jueves con el apoyo de PSPV, PP y EU el poder emprender acciones legales contra Renfe, la Generalitat Valenciana y el Ministerio de Fomento por la retirada del servicio prevista para 2007.

“Lo lógico es que tanto Fomento como la Generalitat Valenciana destinaran inversiones a Xirivella, pero no lo contrario, que nos quiten las que ya tenemos. No tiene ninguna razón de ser que la Generalitat diseñe un plan de infraestructuras y deje fuera a los 25.000 habitantes de Xirivella”, explico ayer el alcalde, José Soriano, quien anunció la intención del Ayuntamiento “de llegar hasta donde haga falta para no perder un servicio público como el que tenemos”.

El Ayuntamiento de Xirivella basará su denuncia en la ruptura de principios de legítima confianza y el mermar los intereses entre administraciones. Xirivella quiere dejar sin efecto el convenio al que llegaron los Ayuntamientos de Quart, Manises, Valencia y Ribarroja con la Generalitat Valenciana y Renfe para sustituir la línea de cercanías por el metro.

El protocolo al que llegaron las administraciones, donde participó Xirivella, deja a éste municipio sin conexión con Quart, Manises, el aeropuerto y Ribarroja, ya que la nueva línea de metro enlaza desde Mislata con Quart sin pasar por Xirivella.

El gobierno municipal mandó un requerimiento tanto a la Generalitat Valenciana como al Ministerio de Fomento y Renfe para que dejarán sin efecto el convenio, pero no se ha recibido contestación por parte de las diferentes administraciones.

Desde el Ayuntamiento se reclama una nueva conexión de Xirivella con la red de metro de la Generalitat Valenciana. Entre las posibles opciones está el conectar a través de una lanzadera o un tranvía con las estaciones de Quart de Poblet o Mislata.

Levante-EMV 21l5l05

Xirivella lleva a los tribunales al Consell, Renfe y Fomento por suprimir el tren de cercanías

El pleno aprueba iniciar acciones legales para «salvaguardar los derechos de los vecinos»

El Ayuntamiento de Xirivella lo tiene claro y se opone a que sus vecinos se encuentren en 2007 sin la línea de cercanías que une a este municipio con las localidades de Quart de Poblet, Manises y Riba-roja. Por ello, el pleno del ayuntamiento aprobó el pasado jueves 19 de mayo, por unanimidad, emprender acciones judiciales contra la Generalitat Valenciana, el Ministerio de Fomento y Renfe para «salvaguardar los derechos legítimos de Xirivella».


http://www.levante-emv.es/media/fotos/noticias/200x170/2005-05-28_IMG_2005-05-21_00.50.02__SH032CO-01.jpg
DÍAS CONTADOS. SEGÚN EL ACUERDO
ENTRE LAS TRES ADMINISTRACIONES
LA ESTACIÓN DE L'ALTER PASARÁ A LA
HISTORIA EN 2007.

Mónica Ros, Xirivella

Y es que la estación de l'Alter de Xirivella tiene los días contados. En diciembre de 2004 la Conselleria de Infraestructuras y Transportes, el Ministerio de Fomento y Renfe firmaron un protocolo donde se acordaba la integración de la línea C-4 de cercanías en Metro Valencia. De esta forma, la línea 5 de metro llegará hasta el aeropuerto, y atravesará Quart de Poblet, Manises y Riba-roja. Esta decisión implica que el actual servicio en Xirivella pasará a la historia y los vecinos de esta localidad se quedarán con una única línea: la que une Buñol con Valencia.

El alcalde de Xirivella, Josep Soriano, señaló ayer que este acuerdo se adoptó «sin conocimiento del ayuntamiento y, por supuesto, sin su aprobación». Como compensación a Xirivella por la eliminación del servicio hacia los municipios vecinos, el Ministerio de Fomento construirá una nueva estación en la línea C3 (Valencia-Utiel) que «servirá para aumentar el servicio con Valencia, pero los vecinos de Xirivella ya no podrán viajar directamente ni a Quart ni a Manises ni a Riba-roja».

El alcalde Josep Soriano mandó un requerimiento a las tres administraciones para que dieran marcha atrás a este proyecto y se debatieran otras opciones que «no perjudiquen a Xirivella». Sin embargo, Soriano señaló ayer que el requerimiento enviado a Fomento, Generalitat Valenciana y Renfe «no han surgido efecto alguno. Por ello nos hemos visto obligados a emprender las acciones judiciales que sean necesarias para preservar los intereses de nuestros vecinos».

La unanimidad de los tres grupos municipales en aprobar la propuesta de alcaldía demuestra la «urgente necesidad» de solucionar los accesos y las comunicaciones que tiene Xirivella. «Las inversiones previstas por Fomento hasta el año 2007 en la A-3 y en la V-30 deben acompañarse de más inversiones que corresponden tanto al propio ministerio como a la Generalitat Valenciana para la mejora de accesos y la conexión a la V-30 y, sobre todo, en conectarnos a la línea de metro», añadió el alcalde de Xirivella.

Jo no entenc a la gent, es quiexen anys després... des de quan sabem que això s'anava a fer ??? 3 anys? Temps de sobra, si no ho abien, culpa seua per no preocupar-se.

En tot cas, tenen part de raó, però cal recrdar que a Xirivella hin ha una alra estació, ptser més incòmoda, però que els porta al centre. Mentrestant, és urgent que els facen ja el pont al final de Tres Forques, que alleujaria el pont de l'A3 i permetria que l'EMT arribara al nucli central del poble fàcilment.

La setmana passada vaig enviar un correu a l'atenció al client de Rodalies Renfe, comentant-los el següent:

Hola,
sóc un usuari habitual del tren de rodalia i volia preguntar si desde renfe es té previst augmentar l'oferta de trens de les línies C1 i C2, doncs a segons quines hores, comença a ser habitual que el trens procedents de Gandia o Xàtiva vagen plens de gom a gom. Utilitze l'estació de Silla i cada dia és més difícil trobar un seient lliure, sobre tot els caps de setmana quan les freqüències es redueixen notablement. També voldria emplaçar-los a què durant els dies laborables els últims trens direcció Xàtiva i Gandia tingueren l'última eixida a les 23:00 hores en compte d'acabar el servici a les 22:33 i 22:38 respectivament.
Espere que tinguen en compte les meues suggerències,
cordialment


i em contesten açò,

Estimado Sr. Simó: Damos respuesta al correo que nos envía con fecha 17/05.

Deseamos informarle que en las líneas de Cercanías C1 y C2, contamos con una amplia programación de nuestros horarios de trenes, no obstante de forma puntual en determinadas horas, se da alguna aglomeración que tratamos de minimizar facilitando aumento de composición en trenes, dentro de nuestras posibilidades atendiendo al parque de nuestro material.

Por otra parte, le decimos que la composición de los trenes viene limitada por el número total de plazas - sentadas y de pié - de los coches que integran la composición.

Tomamos en cuenta sus opiniones, si bien le indicamos que debemos de ajustar la programación de trenes a la demanda existente.

Reciba un cordial saludo,

Pilar López Maza

Servicio PostVenta
Gerencia Cercanías Valencia y Murcia

:|

jo no se si algú de vosaltres coneixeu com funciona el servici de Rodalies, especialment en la C1 i C2, (dos de les línies que més viatgers suporten de les 6 del nucli de VLC) però la senyora Pilar López es pensa que ens xuplem el dit o alguna cosa per l'estil. Si em vol fer creure que la demanda existent està ben coberta, quan per exemple algú que acabe d'eixir de treballar a les 22hores en qualsevol localitat de l'AM té bastant difícil arribar a l'últim tren, o quan fa anys que no recorde el que és trobar un seient lliure agarrant el tren a l'estació de Silla, lo siento pero no cuela nena.

Però ... i que passa amb la C4? Recordeu que s'han carregat prou km de colp, o les freqüències s'han augmentat espectacularment (la qual cosa seria ridícula perque ara la C4 necessita menys trens que abans) o els trens i els maquinistes se'ls han emportat a una altre lloc....

Però ... i que passa amb la C4? Recordeu que s'han carregat prou km de colp, o les freqüències s'han augmentat espectacularment (la qual cosa seria ridícula perque ara la C4 necessita menys trens que abans) o els trens i els maquinistes se'ls han emportat a una altre lloc....

La C4 està/va servida amb unitats 440, és a dir, trens dièsel. Les C1 i C2, juntament amb la C6 són línies que estàn electrificades. No soc un entés en la matèria i supose que com a poder, podrien prestar servici, però en prestaciones deixen prou de desitjar, a banda de què no oferten tantes places com les 447 i altres que presten servici actualment en eixes línies.

La senyora Pilar de renfe se m'ha eixit per la tangent, però és cert que augmentar freqüències en un tram com el Silla-VLC on circulen mercaderies, l'Alaris, l'Euromed, altres trens de GL i dos línies de rodalies és molt difícil. Fa temps vaig llegir que este tram era un dels més saturats de la xarxa ferroviària espanyola :ohno:

¿Hay 440 diésel? Yo pensaba que eran todas eléctricas. Por lo menos, las de la C3 de aquí lo son.

¿Hay 440 diésel? Yo pensaba que eran todas eléctricas. Por lo menos, las de la C3 de aquí lo son.

Pues juraría que son diésel, pero igual es cosa mía y son eléctricos... :sleepy:

jo el que se és que eixos trens fan un soroll que és pràcticament impossible parlar pel mòbil quan estàs allí dalt i tal.

LP 27l5l05

MASSANASSA

Los trenes de la línea Valencia-Gandia también pararán en la estación

El próximo día 12 de junio se verá cumplida una reivindicación histórica

ADA DASÍ/ MASSANASSA

El próximo día 12 de junio, Massanassa verá cumplida una de las reivindicaciones históricas de la población: los trenes de Renfe de la línea Valencia-Gandia efectuarán parada en la localidad. En este sentido el alcalde de la localidad, Vicent Pastor, manifestaba que “realmente es una noticia importante para el pueblo de Massanassa, que mejora sustancialmente sus comunicaciones con Valencia capital y con numerosos pueblos. No tenía sentido que Massanassa siguiera siendo el patito feo de la línea Valencia-Gandia”.

Esta decisión ha ido precedida por la remodelación y mejora del entorno de la estación que desarrolla la Conselleria de Transportes. Esta mejora consiste en la construcción de un túnel peatonal que enlaza el casco urbano con el polígono industrial, confiriendo a la zona una mayor seguridad y permeabilidad. Además, esta intervención integral dotará a la estación de zonas ajardinadas, juegos infantiles y aparcamientos, mejorando el aspecto que presenta.

En la actualidad sólo efectuaban parada los trenes de la línea Xàtiva. Con el aumento de las frecuencias de las paradas de los trenes “se va a rentabilizar realmente la importante inversión que la Conselleria ha comenzado a hacer en el entorno de la estación, así como el importante esfuerzo del Ayuntamiento.

exposición "REPRESENTAR LA CIUDAD: Valencia entre 1563 y 1929


no sé si habeis visitado esta exposición en la sede de la Universidad de la c/ La Nau

la verdad es que hay una cantidad de mapas de Valencia que es un gustazo

en una de ellas se ve cómo la estación de trenes llegaba a la plaza del ayuntamiento cruzando la actual Xátiva y un ramal pasa entre el antiguo pueblo de Ruzafa (totalmente aislado del centro histórico) y llega hasta el mismo puerto del Grao, mientras que otro ramal antes de llegar al puerto gira hacia el norte dirección Barcelona

estará abierta hasta octubre, merece la pena de verdad

las vistas de la ciudad amurallada son recomendables para todo el personal

Oxtia, gràcies x a info, es pden fer ftos?

Pues juraría que son diésel, pero igual es cosa mía y son eléctricos... :sleepy:

jo el que se és que eixos trens fan un soroll que és pràcticament impossible parlar pel mòbil quan estàs allí dalt i tal.

Las UT 440 son todas eléctricas. Las líneas diesel son atendidas por las unidades 592 o 593 (creo que es más bien la primera serie pero no estoy seguro).... :)

Acabo de hacer una pregunta en el foro del metro que no sé si sería mejor de este. Qué pasa con la recién desmantelada línea a Riba-roja???? La van a convertir a ancho métrico? Con qué plazos????

Las UT 440 son todas eléctricas. Las líneas diesel son atendidas por las unidades 592 o 593 (creo que es más bien la primera serie pero no estoy seguro).... :)

Acabo de hacer una pregunta en el foro del metro que no sé si sería mejor de este. Qué pasa con la recién desmantelada línea a Riba-roja???? La van a convertir a ancho métrico? Con qué plazos????

Hola Chavito, gracias por los datos del material móvil, tomo nota :) Respecto a la línea de Riba-Roja, tienes respuesta de patapum en el hilo de MetroValencia.

Las Provincias

Fomento invertirá cinco millones en mejorar 16 estaciones de la línea Sagunto-Teruel

La estación de tren de Segorbe ya no tiene ventanilla para la venta de billetes. Renfe la ha suprimido y, en su lugar, se ha ubicado un bar, donde ahora se expenden los pasajes. El Ministerio de Fomento prevé invertir cinco millones de euros en 16 apeaderos de la línea que cubre el trayecto entre Sagunto y Teruel.

CHELO TORREJÓN/ SEGORBE

Si de todos es conocido que España es el país del mundo con más bares por habitante, Renfe contribuir a prolongar esta leyenda. Su granito de arena ha sido colocar uno en la estación de Segorbe. Para ello, ha decidido cerrar la ventanilla de venta de billetes. Ahora, los viajeros que acudan a comprar su pasaje estarán tentados a esperar al tren degustando la también típica caña con la tapita de bravas, morro, sepia... No si, por algo dirán los extranjeros aquello de: “Spain is diferent”.

La cafetería se ha adjudicado a una familia segorbina, que será además, la que gestionará los billetes. La medida ha sido acogida con agrado por los viajeros. Lejos de quejarse por la supresión de la expendeduría, entienden la decisión y la aplauden: “Esto es mucho mejor porque mientras esperas el tren, te puedes tomar un refresco. Además, desde la apertura del bar, está todo más limpio”.

El cambio en la estación de Segorbe se incluye en un proyecto de mejoras iniciado por el Ministerio de Fomento en 2004 en el tramo Sagunto-Teruel, que supondrá una inversión de cinco millones.

Las actuaciones se llevan a cabo en 16 estaciones de la línea ferroviaria C-5. Las actuaciones consistirán, fundamentalmente, en el cerramiento de vías que transcurren por núcleos urbanos, donde se colocarán vallas metálicas y sobre muros de hormigón.

Mejoras en las fachadas

Se harán mejoras de fachadas y cubiertas de estaciones y apeaderos, se instalarán iluminación y se renovará la pavimentación y canalizaciones de las estaciones. El proyecto incluye la colocación de marquesinas y refugios, repavimentación de los aparcamientos y adaptar las instalaciones a personas de movilidad reducida.

Todo muy bonito, pero sin duda, más de uno se quedará con lo del bar. Un aviso. Todo es bueno sin abusar... Existe el riesgo de acabar protagonizando el anuncio en que una mujer le recuerda a su marido las tapas que consume mientras le pellizca la barriga.

ALICANTE
Los trenes de cercanías que no caben en los andenes ponen en peligro a numerosos viajeros
Los trabajadores de Renfe denuncian que las autoridades llevan más de un año sin tomar medidas En siete estaciones y apeaderos los pasajeros deben saltar a tierra cuando circulan convoyes dobles
M. BUITRAGO/ALICANTE

EN PRECARIO
Tráfico: Circulan 86 trenes diarios, en ambos sentidos, entre Murcia y Alicante y Murcia y Lorca-Águilas. Los fines de semana, el servicio se reduce a 46 trenes, pero suelen ir en doble y triple composición, según los casos. Suman más de 20 millones de viajeros cada año.

Medidas: cada tren automotor diesel, modelo 592, está compuesto por tres coches, y tienen una longitud de 83 metros. Esto provoca que en los andenes cortos, que miden entre 90 y 100 metros, sólo quepa un tren. Si éste circula donde o triple, más de la mitad del tren se queda fuera del andén.

Estaciones peligrosas: Elche-Carrús y Torrellano en la línea C1 (Murcia-Alicante); Los Romanos, Puerto Lumbreras, Pulpí, Jaravía y El Labradorcico en la línea C2 (Murcia-Lorca-Águilas).

Figuran entre las líneas de cercanías más rentables de España y mueven millones de viajeros cada año; pero, sin embargo, siguen ancladas en el subdesarrollo por la falta de inversiones.

En siete estaciones y apeaderos de las líneas que comunican Alicante con Murcia, por un lado, y Murcia con Lorca y Águilas, por el otro, los trenes no caben en los andenes y los viajeros se ven obligados a saltar a tierra, produciéndose caídas y heridas, según denuncian los trabajadores de la compañía Renfe. Ocurre los fines de semana, los meses de verano y en periodos de fiestas locales, cuando estos trenes circulan unidos con dos y hasta con tres composiciones debido al incremento de viajeros.

Esto sucede en las paradas de Elche-Carrús y Torrellano en la línea Alicante-Murcia; y en las de Los Romanos (Alcantarilla), Puerto Lumbreras, Pulpí, Jaravía y El Labradorcico, en la línea Murcia-Águilas. En estos apeaderos «peligra la integridad física de los viajeros», según las denuncias de los trabajadores.

No se trata sólo de que estos trenes no quepan en los andenes; sino que se producen situaciones tan preocupantes como que los últimos coches se quedan en ocasiones dentro del túnel de la estación de Elche-Carrús. Cuando el tren reanuda su marcha, ¿cómo saben el maquinista o el interventor que no hay nadie dentro del túnel?

En algunos de estos trenes de doble y triple composición pueden viajar entre 800 y 1.000 personas, según los días.

De brazos cruzados

Este problema se viene denunciando desde el año pasado, según los documentos, actas y notas internas de trabajo a las cuales ha tenido acceso La Verdad. Lo triste es que las autoridades no han hecho nada por remediarlo, y los responsables de la compañía se escudan en la falta de dinero para mejorar las infraestructuras.

La última denuncia lleva fecha del 9 de mayo pasado. La envió el presidente del Comité Provincial del Centro de Trabajo de Renfe en Murcia, Daniel Moreno Martínez, al delegado del Gobierno de la región vecina, Ángel González; así como a los subdelegados del Gobierno en Alicante y Almería; al representante de Renfe en Murcia; y a los gerentes de Cercanías de Madrid, Valencia y Murcia.

La carta es lo suficientemente explícita: «El Comité Provincial de Murcia pone en su conocimiento que dadas las condiciones de explotación de la trenes de cercanías en el núcleo de Murcia (línea C1 y C2), éstas no reúnen las condiciones para que circulen trenes en doble y triple composición; en concreto, en los apeaderos de Elche-Carrús, Los Romanos, Puerto Lumbreras, Pulpí, Jaravía y El Labradorcico, por peligrar la integridad física de los viajeros al quedar dichos trenes fuera de los andenes».

Añade la carta que las situaciones viene denunciándose por parte del Comité de Empresa de Renfe desde el 2 de junio del 2004, «sin que se haya solucionado hasta la fecha de hoy. En estas condiciones, la solución pasaría porque los trenes circulen con una sola composición», añade la denuncia.

No hay dinero

Ante esta situación, ¿qué medidas han adoptado las autoridades y los responsables de Renfe? Un acta del Comité de Centro de Trabajo de Murcia, del 20 de octubre del año pasado, refleja la respuesta de la compañía ferroviaria: «Los andenes se irán adaptando según los medios económicos que disponga la red». Y añade: «Se tendrán en cuenta estos hechos puntuales».

El problema viene, sin embargo, de más atrás. El técnico de Producción y Formación de Renfe, adscrito a la Gerencia de Cercanías de Valencia y Murcia, firmó un aviso interno indicando que «siempre que un tren circule en doble composición, los maquinistas deberán estacionar dentro del andén la composición de cabeza en las estaciones en que los andenes son útiles para una sola composición».

Más recientemente, el pasado 4 de mayo, la misma Gerencia de Cercanías recordó por escrito a los interventores que debían comunicar a los viajeros que fueran a apearse en «los andenes cortos» que se acomodaran en los vagones de cabeza para no tener que saltar a tierra al llegar a su destino, con el consiguiente peligro.

En otras ocasiones, el remedio que arbitra Renfe consiste en cerrar los vagones de cola y dejarlos fuera de servicio para que no los utilicen los viajeros.



«Un viajero cayó por un terraplén de dos metros»


Las situaciones de peligrosidad han llegado a tal extremo que algunos interventores han solicitado por escrito a la compañía Renfe que les libere de la responsabilidad de velar por los usuarios en estas circunstancias tan precarias, a menos que la empresa «ponga los medios necesarios para eliminar este riego para nuestros viajeros». Un peligro que crece para las personas mayores.

Trabajadores de Renfe han explicado a La Verdad que han visto en varias ocasiones cómo se caían los viajeros al suelo al bajar del tren fuera del andén. «Uno de ellos (los pasajeros) hasta se cayó rodando por un terraplén de dos metros. Lo triste es que muchos ni siquiera presentan reclamaciones por daños», apuntan los empleados.

El hecho de que los usuarios tengan que bajarse de los vagones en plena vía, entre piedras, basura y maleza, adquiere características de películas de Berlanga por la noche, donde en algunos puntos no existe ni siquiera iluminación.



Renfe se propone colocar trenes de segunda mano traídos de otras comunidades


Miembros del Comité de Empresa de Renfe han avisado de que la compañía está estudiando renovar parte de su material rodante de los servicios de cercanías. El problema está en que, como ha ocurrido en otras ocasiones, la empresa estudia traer trenes de segunda mano, modelo TDR, que proceden de Andalucía, Extremadura y Galicia. En aquellas regiones se piensa poner material completamente nuevo y moderno.

Los automotores diésel que prestan ahora servicio han sobrepasado de largo su vida útil. De hecho, ya fueron sometidos a una especie de ITV para que sigan funcionando. El abandono y dejadez que sufren las dos líneas de cercanía es patente, pese a que se trata, en el caso del tramo Murcia-Alicante, de uno de los más rentables de España y con mayores registros de incremento anual de tráfico.

No caben más trenes

No sólo existe precariedad inversora, sino que además la línea con Alicante, con una sola vía y sin electrificar, se encuentra totalmente saturada, según denuncian los trabajadores. «Es la línea con sistema de bloqueo telefónico más saturada de España. Está el 98% de capacidad. Ya no caben más trenes. Hay momentos es que está un tren parado en cada estación», recalcan.

El sistema de bloqueo telefónico es el modelo de seguridad ferroviaria más anticuado. Está adjudicado desde hace meses el proyecto para instalar el CTC (control de tráfico centralizado), pero las obras aún no han comenzado. Ni siquiera eso.

A esta situación de abandono ferroviario se suma, además, el hecho de que Murcia depende cada vez más de Valencia. De hecho, en la comunidad vecina no existe un interlocutor de Renfe con suficiente autoridad ni autonomía. «Todo se decide en Valencia. Han ido eliminando cargos de forma progresiva en Murcia, que ha perdido presencia y relevancia para Renfe. Cada vez más somos un apéndice de Valencia», denuncian en el Comité de Empresa.
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fuente #1 (http://www.laverdad.es/alicante/pg050703/prensa/noticias/Provincia_Alicante/200507/03/ALI-CUL-201.html)
fuente #2 (http://www.laverdad.es/alicante/pg050703/prensa/noticias/Provincia_Alicante/200507/03/ALI-CUL-202.html)
fuente #3 (http://www.laverdad.es/alicante/pg050703/prensa/noticias/Provincia_Alicante/200507/03/ALI-CUL-203.html)

En murcia se quejan de la valencianización del núcleo pero es que en Alicante casi ni existimos.
PD:Ainss,que vueltas da la vida,gran mini-reportaje dominguero(prime time) reivindicativo ,algo insólito en el diario la verdad.

Increïble.

En sèrio, m'esteu contant que la gent ha de baixar del tren botant així de guai?

:eek2: :eek2:

He trobat esta notícia, però continuem sense informació clara de les unitats destinades al nostre nucli :cry:


LP 05.07.2005

Renfe adquiere nuevas unidades de tren para dar servicio a la línea de cercanías

La red ferroviaria prevé adquirir 80 coches de tecnología Civia

REDACCIÓN/ SAGUNT

Renfe ha iniciado el proceso de contratación de 80 trenes Civia, distribuidos en dos lotes de 40, para el servicio de Cercanías que la compañía ofece en la capital valenciana. La decisión de la empresa supone una inversión por parte de la compañía de 455,7 millones de euros.

El proceso se inicia con la invitación a los fabricantes a presentar ofertas, tanto técnicas como económicas, antes del próximo 29 de agosto, fecha a partir de la cual Renfe empezará a analizar los proyectos recibidos para proceder a la adjudicación del contrato.

De los dos lotes que se contratan, uno de ellos estará compuesto por 40 trenes Civia de cinco coches, mientras que el segundo lo integrarán 11 trenes de cinco coches, 28 de cuatro y uno de tres coches.

Parte de los 80 trenes que se van a contratar se destinarán a cubrir las necesidades de Cercanías en el núcleo de Valencia, en las que se incluye la línea C-6, que realiza el trayecto Sagunto-Valencia. Esta adquisición se efectúa como consecuencia de la reposición de material y de la puesta en marcha de nuevas infraestructuras en la capital del Turia.

Los 80 nuevos trenes deben responder a la tecnología definida en la plataforma Civia, que no es un tren específico, sino una plataforma tecnológica que Renfe ha desarrollado para la generación de trenes de Cercanías que ya han comenzado a construirse. Los trenes que se construyen con esta tecnología son vehículos adaptables y versátiles.

i en altra notícia de LP...este fragment no aclara molt la cosa

Fuentes de Renfe aseguraron que se desconocía el número exacto de estos convoyes que se destinarán a Valencia, que dispone en la actualidad de 33 trenes eléctricos.

Estic creant un fil amb història, evolució i projectes futurs de la xarxa de Rodalia a València i m'he tornat boig buscant aquelles simulacions del baixador de la C6 que es pensava fer a l'Oceanogràfic (no parle del baixador AVE que va prometre Camps fa poc...) sobre el pont ferroviari. Es van penjar al fòrum farà més d'any i mig i m'agradaria que algú les tornara a posar si les té guardades al disc dur.

A vore si algú m'ajuda :)

Se puede saber que es eso de Rodalías? Es que no lo he oido en mi vida. Tiene algo que ver con cercanías? perdón mi ignoracia

Efectivament, Rodalia és la traducció al valencià de Cercanías.

Ah vale, gracias. Tantos años estudiando valenciano para nada... (en realidad la única vez que dos dieron caña fue en el bachillerato, demasiado tarde...) ;)

el tema del tren Gandia-Dénia és increïble ja...un projecte plantejat al 1971 i que a 2005 no se sap encara quan estarà. Bé, tampoc és tan greu...una cosa semblant a la del Parc Central, no? :moods:


LP 13l7l2005

El Consell negocia con Fomento el tren Gandia-Dénia y la conexión ferroviaria entre Alicante y Benidorm

PP y PSPV elogian las inversiones estatales en infraestructuras en la Comunidad

El nuevo plan de infraestructuras del Gobierno cuenta con el beneplácito de las principales fuerzas en la Comunidad. Consell y PSPV elogiaron las inversiones previstas por el Ejecutivo, aunque el conseller García Antón recordó que negocia con Fomento el tren Gandia-Dénia y la conexión ferroviaria entre Alicante y Benidorm.

REDACCIÓN/ VALENCIA

El Gobierno valenciano y el principal partido en la oposición elogiaron ayer las actuaciones previstas por el Ejecutivo central en la Comunidad Valenciana en materia de infraestructuras. El conseller de Infraestructuras y Transporte, José Ramón García Antón, manifestó que el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) recoge las dos grandes alegaciones presentadas por el Consell “tanto en el ámbito ferroviario, como en el viario”.

García Antón realizó estas manifestaciones tras la reunión mantenida ayer con el secretario de Estado de Infraestructuras, Victor Morlán.

El conseller destacó que frente a otras alternativas planteadas, “el ministerio apuesta por un gran eje ferroviario desde Algeciras basado en el corredor mediterráneo, y que por lo tanto no habrá ningún tipo de estrangulamiento en todo el corredor, en el que se atenderán las demandas del tráfico de alta velocidad y de mercancías, con las vías que sean necesarias”.

García Antón dijo que la otra gran alegación presentada hacía referencia a la configuración de un gran eje viario que discurriera de forma longitudinal por toda la Comunidad, algo que también ha sido incluido. No obstante, recordó que actualmente se está negociando con Fomento un convenio para comunicaciones ferroviarias de cercanías, como el tren Gandia-Dénia, la conexión Alicante-Benidorm o los accesos de Torrevieja y Guardamar.

El secretario general del PSPV, Joan Ignasi Pla, subrayó que el PEIT “hará posible que la conexión entre Castellón y Tarragona sea en ancho europeo y doble plataforma, para mercaderías y pasajeros”, para ello, dijo, el PSPV ha presentado alegaciones. “Estamos convencidos de poderlo conseguir”, agregó.




Levante-EMV 13l7l2005

El Consell pide a Fomento una lanzadera del AVE desde Alicante a Terra Mítica

El acuerdo para reabrir el tren Gandia-Dénia se firmará en 2006.Gª Antón dice que el ministerio resolverá el tramo Castelló-Tarragona en 2015 o 2020

Vicente Aupí, Valencia

La vieja ambición de la Generalitat de llevar hasta Benidorm -Terra Mítica- una lanzadera del AVE resurgió ayer mediante una petición formulada al Ministerio de Fomento por la administración autonómica para que la incluya en el convenio ferroviario que ambos ejecutivos tienen pendientes de firmar y cuyo contenido fue analizado en Madrid por el conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, y por el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán.

Al término del encuentro, el conseller confirmó a este diario que la Generalitat ha pedido a Fomento la inclusión de dicha lanzadera en el convenio, así como la reapertura del ferrocarril Gandia-Denia, la línea Xàtiva-Alcoi y dos nuevos accesos ferroviarios a Torrevieja y Guardamar del Segura. De acuerdo con el calendario que manejan los dos departamentos, el convenio se firmaría en el primer trimestre del año 2006. El objetivo de la Generalitat es que este acuerdo tenga, en el ámbito ferroviario, la misma envergadura que el protocolo recientemente suscrito en materia de carreteras.

Respecto a la lanzadera del AVE, García Antón precisó que el trazado sería en ancho de vía europeo. Hay que recordar que este proyecto ya se planteó, en su momento, como prolongación de la llegada del AVE a Alicante, que está prevista en el marco de las actuaciones de la línea de alta velocidad Madrid-Comunidad Valenciana.

García Antón aseguró ayer, por otra parte, que el secretario de Estado se ha comprometido a que el corredor mediterráneo no sufra ningún estrangulamiento entre Castelló y Tarragona, de forma que se harán «las vías que sean necesarias» para atender tanto los servicios de viajeros como los de mercancías.

Este compromiso, en cualquier caso, y como ya adelantó en su edición de ayer este diario, no consta en el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT), presentado el lunes por el Gobierno. Todo apunta a que la ampliación se hará, en todo caso, con un horizonte para el año 2015 o 2020, que es el de vigencia del PEIT, pero no para el 2009, cuando se hará realidad el enlace del AVE España-Francia.

El Consell pide a Fomento una lanzadera del AVE desde Alicante a Terra Mítica

Sin comentarios :sleepy:
Voy a acabar pidiendo un ramal del AVE a mi casa...
Entiendo que se pida una línea de cercanías de Alicante a TM, pero una vía de Alta Velocidad con unidades de 350 kms/h... Yo no se si realmente son tontos o se lo hacen...

350 kms/h ni de coña va a llegar el AVE a esas velocidades. Ahora ya ni se llama alta velocidad, ahora es un altas prestaciones... De todas formas con tanto que van a hacer por España lo veo normal.

lo de TM a mí tambien me parece un poco fuerte,era un aspiración antigua cuando TM aspiraba a más.Sería más útil a Alcoi que está descolgada ,a TM ya va el trenet e irá el Tram,más que suficiente.

Estooo..alguien cree que cuando llegue el AVE a Alicante todavía exista TM?:D

S

Pues espero que si y que llegue pronto

INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE
El Consell acuerda con Fomento remodelar la red ferroviaria de la provincia


Alicante será el eje distribuidor para activar las cercanías con nuevas líneas a Benidorm y Torrevieja, a ésta última con un ramal desde la línea de Murcia

F. J. BENITO

El conseller José Ramón García Antón, ha llegado a un acuerdo con el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, para firmar un convenio dirigido a la remodelación de la red ferroviaria de cercanías de Alicante y el desarrollo de la Alta Velocidad Regional. Un proyecto complementario del AVE pero con un coste muy inferior -80 millones de euros-. El contenido del futuro convenio -presupuestos y plazos de ejecución- comenzó a trabajarse el pasado martes en Madrid entre el conseller y el secretario de Infraestructuras y representará una inversión global de unos 268 millones de euros, de los que Fomento aportaría 180 y el Consell 88, según la documentación a la que ha tenido acceso este periódico.
Uno de los objetivos es aprovechar la prevista modernización de la línea Alicante-Murcia -electrificación y duplicación de la vía- que se ha incluido en el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte -PEIT- para construir un ramal que dé servicio a Torrevieja a través de un corredor que discurrirá junto a la actual carretera comarcal CV-90. Antón ha propuesto también a Morlán la construcción de una nueva línea de cercanías, independiente de la del trenet, para conectar Alicante con Benidorm.
El borrador del convenio planteado por el Consell a Fomento define cinco ejes básicos para articular la mejora del entorno ferroviario de Alicante con la futura estación intermodal como centro distribuidor. El proyecto prioritario es la mejora de la línea Alicante-Murcia que conecta dos ciudades que superan el medio millón de habitantes cada una(hay que ver como se emociona este tio :D) y que continúa con vía única y sin electrificar. El objetivo es duplicar todo el tramo y la desaparición de la inversión de la marcha en San Gabriel.
Otras dos actuaciones previstas son la construcción de la línea Gandía-Dénia para cerrar el eje Alicante-Valencia y el reforzamiento del eje del Vinalopó creando un nuevo servicio de cercanías entre Alicante y Villena. Un tramo donde el Consell pretende también desarrollar lo que denomina «Alta Velocidad Regional» y que consiste en contar con una serie de servicios de trenes rápidos (lanzaderas) que llegarían hasta Villena. Similar diseño se ha decidido para conectar Alicante con Elche y Orihuela y, en el norte de la Comunidad, Valencia con Requena y el Baix Maestrat.
García Antón trasladó a Morlán la necesidad de que el Estado contemple en su planificación ferroviaria el dar respuesta a las conurbaciones que se están formando en la Comunidad Valenciana de la mano de la inversión europea en segunda residencia. El crecimiento del turismo residencial «va a consolidar dos espacios metropolitanos con capacidades residenciales reales superiores en cada caso al millón de habitantes», según apuntaron ayer fuentes del Consell: el eje Benidorm-Dénia y el área urbana Torrevieja-Orihuela.

Experiencia piloto
Por otro lado, la Conselleria de Infraestructuras ha decidido poner en marcha una experiencia piloto para agilizar el transporte público entre Guardamar, Torrevieja y Pilar de la Horadada. Técnicos del departamento que dirige el conseller García Antón han iniciado las conversaciones con los respectivos ayuntamientos para definir el trazado de una plataforma reserva para la circulación de autobuses eléctricos. Un innovador sistema de transporte, a caballo entre el tranvía y el autobús convencional, pero cuya infraestructura es mucho más sencilla. Según los técnicos es ideal para ciudades medianas, centros históricos y sistemas de transporte comarcales y existen ejemplos exitosos en Francia y Las Vegas. En la Comunidad Valenciana hubo una experiencia piloto entre Sagunto y el puerto y ahora se quiere trasladar a la costa de la Vega Baja.
El vehículo tiene capacidad para 140 viajeros y su propulsión es híbrida -eléctrica en los cascos urbanos mediante troles en un tendido aéreo y con motor diesel o de gas acoplado a un generador eléctrico cuando circula por el exterior del casco urbano-. La conducción es sencilla y, además, el bus puede ir dotado de un dispositivo de guía óptica, que utiliza una pequeña cámara colocada debajo del volante. Ésta va guiando una trayectoria ideal que se materializa en una línea codificada pintada sobre la calzada, según explicaron técnicos de la Conselleria de Infraestructuras.
Un microprocesador detecta las desviaciones que pueda experimentar el vehículo con respecto a la trayectoria ideal, actuando sobre la dirección para corregirla. El puesto de conducción se sitúa en el centro y los tradicionales retrovisores se sustituyen por cámaras de televisión en circuito cerrado que permiten observar con pantallas, a ambos lados del conductor, las incidencias, tanto del interior como del exterior del vehículo, según el proyecto de Infraestructuras.
..

lo de las cercaniás clama al cielo,porque éste es territorio de cercanias claramente,territorio muy metropolizado con muchas urbanizaciones diseminadas,hace falta y sería muy rentable.
Sobre el bus electrico por torrevieja ,es una mala noticia,porque se suponia iba a ser tranvia(a no ser que esto sea de más).

Doncs si compleixen la promesa seria una boníssima noticia per a Alacant. El que servidor està esperant també és un acord ferroviari semblant a este per a les rodalies de VLC, que també es fa d'esperar.

Això del bus elèctric és com el tema de Castelló. A la Conselleria, no tenen diners, i l'evolució ha sigut:
metro->tramvia->bus elèctric->carro?->camineu cabrons!

Pero es que metro o tranvía en Castellón me parece demasiado, si no llega a los 200.000 habitantes... Eso es como en Roquetas de Mar (Almería) que están un poco flipados y quieren implantar metro ligero. Pero si ahí con un microbus sería suficiente. son 60.000 habitantes. Ni en la capital sería lógico. Primero que se centren en cosas básicas que no hay en toda la provincia y luego que se pongan a soñar.

Pues a ver si para cuando me vaya a vivir a alicante ya está algo hecho

no sé el tranvia puede ser muy útil en muchos sitios,el problema es si es tan tan tan necesario como para gastarte los pocos cuartos que tienes en algo tan caro.
Seguro que en castellón habrá algun eje importante en el que seria muy útil.

no sé el tranvia puede ser muy útil en muchos sitios,el problema es si es tan tan tan necesario como para gastarte los pocos cuartos que tienes en algo tan caro.
Seguro que en castellón habrá algun eje importante en el que seria muy útil.

Se me ocurre Vilareal-Almassora-Castello-Grao y otro Onda-Vilareal

Por cierto en 10km a la redonda de Castellon viven 231.000, aumentado a 20km (mas cerca de la franja de los 10que de los 20) 350.000, hasta 35km 420.000, no es Tokio pero si supera a bastantes areas donde no se pondria en duda la implantación de un tranvia.

Seguro ,el eje vila-real-castellón tiene pinta de valerlo y por el norte Benicàssim está muy cerca.
Que nos cuente el castellonenc del foro,endavant

Bueno si pero teniendo en cuenta eso deberia de haber metro ligero o tranvía en casi toda España. Hace falta mucha inversión.

es que se están empezando a aparecer muchos proyectos de metro ligero por toda españa.Tarde o temprano habré uno en firme en Castellon,de hecho , me suena que alcaldes de la zona lo vienen reclamando.

Hola:

Castelló lo que hay que tener en cuenta es la política de las empresas que hay de autobús. En la provincia de Castelló se reparten entre 5 empresas los corredores, AVSA (Autos Vallduxense SA) la zona de bajo de Castelló, HICID (Hispano del Cid SA) la zona de bajo de Castelló y centro, Furió la zona de Onda, AMSA (Autos Mediterráneo) la zona norte de Castelló y por ultimo HIFE el corredor Valencia – Castelló i Castelló – Tarragona.
Se tiene que tener en cuenta que según política de la Conselleria si se hace algo se tiene que contar con esas empresas para hacer un tranvía o un autobús dirigido.
Sino mirar lo que ha pasado en Alicante, SuBús ha pedido a la Conselleria quedarse en el tranvía a Sant Vicent del Raspeig.

Saludos,

Alex

Qui conega Castelló segur que no dirà que la ciutat no necessita un transport de gran capacitat estil tramvia. A banda de els moviments diaris a una capìtal de 160.000 habitants i una àrea metropolitana que dobla esta quantitat, s'ha de tenir en compte que l'urbanisme de Castelló és nefast. Tenen carrers estrets, mal plantejats i una ronda interior de 3 carrils en un sentit que fa por si la comparem amb avingudes de VLC estil Peris i Valero o Avinguda del Port. Allí l'ús del cotxe està molt estés, senzillament perquè el transport públic és desastrós amb majúscules. Un parell de línies metropolitanes nord-sud i est-oest (com estaven planificades en un principi) serien suficient per aliviar el caos, però no, ara la Conselleria no té ni un duro i la xapusa ja s'ha anunciat.

Ah, tornant al fil que ens ocupa, dir que les línies de Renfe C1 (Gandia), C2 (Xàtiva-Moixent) i C6 (Castelló) han rebut la certificació de qualitat segons la norma UNE-EN-13816 (referent a la qualitat del servici al transport públic de viatgers). Ací un extracte de la noticia de Las Provincias de hui:

(...) Renfe es una de las pocas empresas que cuentan con esta certificación, ya que, en toda España, solamente cuentan con ella tres líneas de metro de Madrid, el funicular de Bulnes y la línea 5 interior de EMT de Valencia.

La norma tiene como principal objetivo fomentar el acercamiento de la calidad en la gestión del transporte público, sobretodo teniendo en cuenta las necesidades y expectativas de los clientes, el cumplimiento de la oferta, la accesibilidad al servicio, la puntualidad, la información y atención al cliente, el confort, la seguridad y el impacto ambiental.

La empresa ha apostado en los últimos años por una mejora general de los servicios que presta a los viajeros y por ofrecer amplios horarios que faciliten la utilización de este transporte, que todos los días emplean muchas personas para ir a trabajar o a estudiar.

Hola:

Castelló lo que hay que tener en cuenta es la política de las empresas que hay de autobús. En la provincia de Castelló se reparten entre 5 empresas los corredores, AVSA (Autos Vallduxense SA) la zona de bajo de Castelló, HICID (Hispano del Cid SA) la zona de bajo de Castelló y centro, Furió la zona de Onda, AMSA (Autos Mediterráneo) la zona norte de Castelló y por ultimo HIFE el corredor Valencia – Castelló i Castelló – Tarragona.
Se tiene que tener en cuenta que según política de la Conselleria si se hace algo se tiene que contar con esas empresas para hacer un tranvía o un autobús dirigido.
Sino mirar lo que ha pasado en Alicante, SuBús ha pedido a la Conselleria quedarse en el tranvía a Sant Vicent del Raspeig.

Saludos,

Alex

Pues sí,no es que esté pedido,está ya adjudicado,será Subús la que concesionaria de la linea 2 del tram,la de Sant Vicent.De todas formas,está bien que el negocio se quede en las empresas de casa,pero al haber amistades de por medio,provoca que se les exija poco,de hecho va a ser la peor linea,casi nada o nada soterrado,cambian el trazado a su antojo para abaratarlo,etc...

El grupo Subus se ara auto competencia ya que la línea esa es ella misma a través de la Alcoyana quien la explota, lo que no se es donde va sacar el presupuesto para comprar los tranvías o serán alquilados a FGV.

Sí ,todas las lineas de bus de Alicante y AM cercana las lleva subus a través de TAM(transporte alicante metropolitano) que fue el consorcio de unir hace ya casi 10 años las antiguas lineas urbanas(masatusa) y las interurbanas(alcoyana),de todas formas los buses a la uni pasan por avda alcoy y avda novelda,hacen un trazado más centrico y directo,el TRAM da un poco más de rodeo,el punto inicial y final es el mismo pero no el trazado.

Ok, bueno visto así da mas servicio a diferentes zonas.

Un nuevo tren diario por sentido unirá Valencia con Tortosa.

29/07/2005. A partir del 30 de julio, Renfe introducirá notables mejoras en los servicios Regionales que comunican Catalunya con la Comunidad Valenciana. La nueva programación contempla la incorporación de un nuevo tren diario por sentido entre Tortosa y Valencia, lo que incrementa la oferta de esta relación hasta tres trenes diarios por sentido. Por otro lado, los domingos, dos trenes que actualmente circulan en la relación Vinarós - Valencia prolongarán su recorrido hasta o desde Ulldecona. La nueva programación mejorará sensiblemente la comunicación entre las poblaciones catalanas de Tortosa, L´Aldea-Amposta y Ulldecona con la Comunidad Valenciana.

Estas mejoras introducidas en el servicio de Renfe Regionales del Corredor Mediterráneo comportarán un reajuste horario en el tren que el sábado une Tortosa con Valencia ya que adelantará 25 minutos su salida. De este modo, iniciará el trayecto a las 7.55 desde Tortosa y llegará a Valencia a las 10.19.

Nuevo servicio Tortosa - Valencia.

A partir del próximo sábado, un nuevo servicio Regional por sentido circulará diariamente en el Corredor Mediterráneo, con salida de Valencia a las 10.35 y llegada a Tortosa a las 13.04 horas. En esta estación, los viajeros podrán enlazar con otro tren Regional con destino Barcelona, con llegada a las 15.35 a Sants, 15.40 a Passeig de Gràcia y 15.48 a Estació de França.

En sentido inverso, el nuevo tren saldrá a las 13.20 desde Tortosa y finalizará su recorrido a las 15.46 horas en Valencia. Este servicio Regional mejorará las comunicaciones entre Barcelona y la capital valenciana, ya que los clientes procedentes de la Ciudad Condal cuentan con un tren con salida de la Estació de França a las 10.47 y llegada a Tortosa a las 13.07 horas, trece minutos antes de la salida del nuevo servicio de Renfe Regionales.

La puesta en servicio del nuevo enlace en la relación Valencia - Tortosa que dispondrá de una capacidad de 220 plazas sentadas y efectuará paradas intermedias en Valencia-Cabanyal, Sagunt, Vila-Real, Castelló, Benicassim, Oropesa, Torreblanca, Alcalá de Chivert, Benicarló, Vinarós, Ulldecona y L´Aldea-Amposta, mejorará las comunicaciones ferroviarias de Barcelona y la Costa Daurada con las poblaciones de la Comunidad Valenciana.

Nuevos servicios a Ulldecona.

Por otra parte, los domingos dos trenes Regionales, uno por sentido, que actualmente enlazan Valencia con Vinarós prolongarán su recorrido hasta o desde Ulldecona. Con la nueva programación, el tren con salida de la capital valenciana a las 16.10 tendrá la llegada la población catalana a las 18.21, mientras que en sentido inverso saldrá de Ulldecona a las 18.51 y finalizará su recorrido a las 20.48 horas en Valencia.

:)

Ciertamente las conexiones regionales (las de cercanías se acaban en la propia Castellón) hacia el norte de la capital de La Plana son lamentables. Cualquier aumento de frecuencia es bienvenido...

No lo veo una buena notícia, es una consecuencia más del secuestro del gobierno de la nación ante los radicales de ERC, que así consiguen matar ds pájaros de un tiro:

- Favorecer la invasión de productos y gente catalana, para ganar más dinero e imponer sus costumbres.
- Hacer que la gente vaya de turismo a Cataluña, por tener mejores comunicaciones, así como desviar el tráfico de los puertos.

En fin, lo de siempre, hundir a los valencianos.

No, ara "en serio", ja era hora, la gent d'allà es queixava d'eixa situació i en part la van a aliviar.

bueno lo que van hacer con las lineas de cercanias es esto, la de ribarroja desmantelada del todo, la estacion de xirivella de la linea desaparece, ya que van a remodelar la v30, la de utiel la desdoblan hasta loriguilla y la electrifican en una primera fase hasta buñol, posiblemente hasta utiel, y el metro veremos cuando llega hasta ribarroja.esto es todo de momento

con el tema de la linea de xirivella se ha lanzado una propuest para crear una linea de metro entre alacuas y aldaia, pasando por xirivella y entrando por valencia por tres forques

perdona estoy alucinando con o que dices, si hablamos de invasion de productos, mira hacia china y Taiwan, yo te lo digo los catalanes mira por lo suyo, pero quien no nos da dinero ha sido desde siempre el estado central, con el P.P. y con el P.S.O.E.la feria de muestra en vez de juntarse con la de barcelona para no hacer competencia, lo que no puede ser que halla una feria en valencia y del mismo sector en la otra cuidad 1 mes despues, madrid esta comiendonos el sector de las ferias cunado la de madrid hasta hace poco no era tan importante como ahora, tio alucino contigo

perdona estoy alucinando con o que dices, si hablamos de invasion de productos, mira hacia china y Taiwan, yo te lo digo los catalanes mira por lo suyo, pero quien no nos da dinero ha sido desde siempre el estado central, con el P.P. y con el P.S.O.E.la feria de muestra en vez de juntarse con la de barcelona para no hacer competencia, lo que no puede ser que halla una feria en valencia y del mismo sector en la otra cuidad 1 mes despues, madrid esta comiendonos el sector de las ferias cunado la de madrid hasta hace poco no era tan importante como ahora, tio alucino contigo
Lo de Sensenick era una coña xD

A veces su humor ácido provoca malentendidos :D

pues si es una coña pido perdon

No lo veo una buena notícia, es una consecuencia más del secuestro del gobierno de la nación ante los radicales de ERC, que así consiguen matar ds pájaros de un tiro:

- Favorecer la invasión de productos y gente catalana, para ganar más dinero e imponer sus costumbres.
- Hacer que la gente vaya de turismo a Cataluña, por tener mejores comunicaciones, así como desviar el tráfico de los puertos.

En fin, lo de siempre, hundir a los valencianos.

No, ara "en serio", ja era hora, la gent d'allà es queixava d'eixa situació i en part la van a aliviar.
:eek2: :eek2: :eek2:
No diguis aquestes coses que després la gent s'ho creu, com el Xavi Garcia!
No siguis dolent...
:wink2:

claro como soy nuevo no me entero de las coñas dla gente

claro como soy nuevo no me entero de las coñas dla gente
;)
Era bromilla.
:wink2:
Ya nos irás conociendo...
:)

bueno lo que van hacer con las lineas de cercanias es esto, la de ribarroja desmantelada del todo, la estacion de xirivella de la linea desaparece, ya que van a remodelar la v30, la de utiel la desdoblan hasta loriguilla y la electrifican en una primera fase hasta buñol, posiblemente hasta utiel, y el metro veremos cuando llega hasta ribarroja.esto es todo de momento

con el tema de la linea de xirivella se ha lanzado una propuest para crear una linea de metro entre alacuas y aldaia, pasando por xirivella y entrando por valencia por tres forques

Moltes gràcies xavier per la info sobre les millores que es van a fer a la C-3, prenc nota. ;) I per cert, fins a quin punt tens constància de que Conselleria està estudiant la proposta de línia de metro a Alaquàs i Aldaia?

xDDDDDDDDDDDDDDD

Las Provincias 09l08l2005

Albaida tendrá en el año 2007 una nueva estación de Renfe de la línea Xàtiva-Alcoi

La infraestructura férrea se ubicará en uno de los bordes exteriores de la población

Los vecinos de Albaida contarán, a partir de 2007, con una nueva estación de Renfe para la línea Xàtiva-Alcoi. La infraestructura férrea, que saldrá a licitación a finales del presente año, se ubicará en uno de los bordes exteriores de la población. El recinto estará habilitado para eliminar todas las barreras arquitectónicas.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg050809/prensa/fotos/200508/09/5769406.jpg
Lugar en el que estará ubicada la
nueva estación de Renfe de la
localidad de Albaida.

AMALIA ROMERO/ ALBAIDA

El proyecto para la realización y construcción de la nueva estación de RENFE ya está en el Ayuntamiento de la localidad y está previsto que las obras salgan a licitación a finales de este año. La nueva instalación comenzará a funcionar en el 2007 y dará un mejor servicio a la línea férrea Xàtiva-Alcoi.

El recinto será accesible a todos los vecinos de la población, sobre todo a las personas que tienen menor movilidad, ya que estará habilitada para superar todas las barreras arquitectónicas.

Además, está situada en el casco urbano de la ciudad, al final de la avenida de las Ferias, mucho mejor comunicada que la actual, en la carretera de Xàtiva, que supone a los viajeros el tener que desplazarse fuera de la población para coger el tren.

El proyecto será subvencionado por la Generalitat y tal como destacó el concejal de Urbanismo, Roberto Sala, “hay que alabar este interés, ya que la verdad es que la empresa Renfe no dedica mucho a la línea que pasa por nuestro pueblo”.

Iniciativa municipal

El proyecto surgió a iniciativa del Ayuntamiento de Albaida y se ha convertido en uno de los más destacados del actual equipo de gobierno, en el que se lleva trabajando desde 2003, con el fin de dotar a la población de mejores infraestructuras.

El alcalde de Albaida, Juan José Beneyto, mostró su satisfacción por la “reactivación del proyecto, una de las propuestas más dinamizadoras para Albaida y su comarca”.

Añadió, “la nueva estación mejorará mucho la atención a la población usuaria del ferrocarril, así como supondrá una mejora en las comunicaciones entre las poblaciones de la Vall d’Albaida y la Costera”.

La infraestructura incluirá una estación más moderna, práctica y funcional, dotada de aparcamiento y cafetería, con una persona que expenderá los títulos de viaje, que estará pagada por el Ayuntamiento, como ya sucede en la actualidad.

La situación del proyecto en sí es ahora mismo el trámite de información oficial, previa a su aprobación, para que las corporaciones locales y los organismos titulares de los viales y del ferrocarril, informen o realicen las observaciones que consideren más pertinentes, en el plazo de dos meses.

Además hay que recordar la singularidad de la instalación actual, con un tramo de vía curvo que provoca que los trenes queden inclinados y separados del andén cuando se detienen, será superada por el nuevo proyecto, que evitará todos estos problemas en una ubicación más apropiada. A estos inconvenientes hay que añadir el deterioro considerable del edificio de la terminal, sus construcciones auxiliares y entorno urbanístico, lo que hace más necesaria la actuación integral que se va a emprender en breve.

La antigua estación será “destinada a algún servicio de la localidad, si renegociamos el convenio con Renfe y nos la cede, para que se instale Protección Civil, Bomberos u otro colectivo que preste un servicio público”, destacó Sala. El edil se mostró “muy ilusionado con un proyecto que es muy bueno para el pueblo y para todo su entorno, para vertebrar las comarcas de interior”.

Ja ho he dit moltes vegades però eixa línia suposa viatjar als anys 80 com a mínim. Estacions com cal només està la d'Ontinyent i poc més, la resta són cuatre rajoles amb una farola que no funciona, i en molts casos, enmig de la muntanya, sense rastre de cases a la vista, els usuaris han de anar a l'estació en cotxe o en el cas d'Ontinent crec que en autobús. Ja ni l'estació d'Alcoi ven bitllets sempre, a determinades hores i dies és el revisor qui ven el bitllet.
Especial menció mereix la parada d'Agres, si fas una foto en blanc i negre pots dir que has viatjat als anys 50, tot abandonat i restes de l'antiga connexió amb Villena.

Hi ha projectes per semisoterrar i unir l'estació d'autobusos i la del tren a Alcoi (separades només per la travessera N-340), electrificar la via, etc, però res de res, l'únic canvi últimament ha sigut la millora interior dels trens, amb portes automàtiques que ni el revisor sap com funcionen.

Si qualsevol dia heu de viatjar a alguna d'eixes poblacions, i teniu temps de sobra (2h 15m aprox. Alcoi-València), us recomane la ruta, és una experiència original amb un bonic paisatge.

por cierto he tenido en las manos un proyecto de 2000, para arreglar la linea de alcoy donde estaba una nueva estacion en Ontinyent, mas cercana a la ciudad y sobre la propuesta de una linea de metro desde Aldaia y Alquas no saben, :bash: no contestan

lo tienes aun por ahi?
si lo tienes, lo podrias subir?

es en papel y muy largo no lo tengo informatizado

Siempre lo he pensado Castelló podía tener unos cercanías tanto para arriba como para bajo un Vinaròs – Nules (por poner un ejemplo) también Alicante podía tener alguna que otra línea de cercanías hasta Villena por ejemplo, es todo planteárselo seguramente más de uno la utilizaría.

y volver a recuperar la Panderola, pero de ancho renfe

Siempre lo he pensado Castelló podía tener unos cercanías tanto para arriba como para bajo un Vinaròs – Nules (por poner un ejemplo) también Alicante podía tener alguna que otra línea de cercanías hasta Villena por ejemplo, es todo planteárselo seguramente más de uno la utilizaría.

La linea hacia elda-villena está prevista para cuando llegue el ave,de hecho este año decían se abriria ya un ramal a san vicente y la uni,pero no veo yo mucho movimiento,la infraestructura está, falta que renfe se acuerde que existe un AM de la más pobladas de España y un area de influencia todavia mayor por aquí abajo y que en materia de cercanias vive en el tercermundismo.

El paso inferior se colocará en octubre bajo las vías con un sistema de «cuchara» para no cortar la circulación entre Alicante y Madrid

ANA VAQUER

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte ha iniciado las obras de uno de los dos apeaderos previstos en San Vicente del Raspeig que permitirán a los trenes de cercanías y regionales realizar paradas en este municipio. San Vicente está bordeado al oeste por las vías del tren por las que actualmente circulan los convoyes de las Grandes Líneas que conectan Alicante con Madrid o Barcelona además de los de cercanías y regionales. Sin embargo, todos pasan de largo. Con esta nueva actuación, se mejorará la conexión entre municipios cercanos como Villena o Alicante con enclaves tan importantes como la Universidad o la propia localidad de San Vicente.

El proyecto, que cuenta con una inversión global de 3.683.386 euros, prevé construir lo que se denomina una vía de apartado, asociada a la línea Alicante-Villena. Ésta tendrá dos apeaderos, uno para dar servicio a la Universidad y otro para el núcleo urbano de San Vicente, que es el que ha comenzado a construirse.
En total el proyecto comprende 2.461 metros cuyo inicio se sitúa en el entorno de la recta que cruza sobre la autovía de Alcoy. En ese punto se instalará un «escape de tangente» que permitirá circular a los trenes por una vía desviada hasta conectar con los dos apeaderos proyectados.
De momento, se ha instalado un marco con forma de cajón con unas medidas de 6x3 metros y una profundidad de 4 metros en el denominado apeadero centro. El habitáculo se colocará en octubre bajo la vía con un sistema de cuchara para mantener en todo momento la circulación de la línea Alicante-Madrid, según informaron ayer fuentes de la Conselleria. La operación se realizará durante la noche cuando haya pasado el último tren del recorrido de vía única. Este cajón servirá de paso al otro lado del andén del apeadero.
El proyecto se encuentra en una primera fase que contempla el desdoblamiento de las vías en ambas paradas, el allanamiento de terrenos y concluirá con los accesos a los apeaderos.
__________
si antes lo comentas toneo, antes empiezan

Contando que Alicante no es pasante sino terminal y que serán cercanias lo que no me queda claro es que es ¿una prolongación de la C1 de Murcia?¿Un ramal especial sin número :crazy2:?¿Una nueva línea?¿De qué Nucleo?¿Somos Nucleo?
Renfe y su partcular expediente X con Alicante.

¿Somos Nucleo?
Renfe y su partcular expediente X con Alicante.

uy me has dejao loco, que significa nucleo (perdón por mi ignorancia)

Yo tenía entendido que nuestro nucleo era "Murcia/Alicante", tiene algo que ver con eso?

Yo tenía entendido que nuestro nucleo era "Murcia/Alicante", tiene algo que ver con eso?
perdona no sabes lo que ha pedido garcia anton,desdoblar y electrificar la linea de alicante murcia, ya era hora, linea de cercanias a villena, torrevieja y a benidorm, pero que sea de renfe, por otro recorrido de tram, tendra que dejar la bebida, perdon no me acordaba que estamos ya de campaña y renfe es del gobierno central que lleva el psoe, son como niños estos politicos

Doncs el García Antón haurà de deixar la cassalla i tot el que vullgues però estes propostes (i no altres com la de l'AVE a la CAC) són fonamentals per a la xarxa de transport d'Alacant i àrea. Rodalies a Benidorm per un itinerari distint al TRAM podria ser un complement a la línia de FGV que vullgam o no està enfocada a ser un servici de "metro" més que de rodalia, per nombre de parades i llocs als que dóna servici. A Torrevieja más de lo mismo, una localitat turística amb més de 70.000 habitants censats no pot estar sense connexió ferroviària. Em sembla una vergonya :sleepy:

En fi, no crec que vejam res d'açò a mig termini...

Doncs el García Antón haurà de deixar la cassalla i tot el que vullgues però estes propostes (i no altres com la de l'AVE a la CAC) són fonamentals per a la xarxa de transport d'Alacant i àrea. Rodalies a Benidorm per un itinerari distint al TRAM podria ser un complement a la línia de FGV que vullgam o no està enfocada a ser un servici de "metro" més que de rodalia, per nombre de parades i llocs als que dóna servici. A Torrevieja más de lo mismo, una localitat turística amb més de 70.000 habitants censats no pot estar sense connexió ferroviària. Em sembla una vergonya :sleepy:

En fi, no crec que vejam res d'açò a mig termini...



si miras el progarma electoral de EUPV, por cierto que lo conozco bien ya que el de transporte le redacte yo, soy el coordinador del reade medio ambiente e infrastuctuara, excepto lo del lla linea de cercanias de via ancha a benidorm lo demas estaba, pero ya hace de eso mas 6 años que esta puesto

bé jo parlava de que les propostes estaven fetes amb cap, si havien fet un copy&paste ja no és assumpte meu :D

"toma-tren" para venir, desbordant originalitat la renfe :crazy: :D

http://www.renfe.es/cercanias/valencia/img/Tomatina2005.jpg

"toma-tren" para venir, desbordant originalitat la renfe :crazy: :D

http://www.renfe.es/cercanias/valencia/img/Tomatina2005.jpg


Recuerda a los tipicos anuncios chorra de la EMT y su "ven a la playa bus-eando" y similares. A mi me gustan.

Una pregunta: algú sap com quedarà el plànol de Rodalies València quan estiga l'estació central? Supose que València Estació Central ja no serà l'última estació sinó una estació de pas...
Jo només sé que faran una línia subterrània tres estacions de la qual seran Est. Central, Aragó i Tarongers.

Una pregunta: algú sap com quedarà el plànol de Rodalies València quan estiga l'estació central? Supose que València Estació Central ja no serà l'última estació sinó una estació de pas...
Jo només sé que faran una línia subterrània tres estacions de la qual seran Est. Central, Aragó i Tarongers.

vaja...t'has perdut un fil ben completet :D

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=243128

I ací el plànol

http://img197.imageshack.us/img197/734/rodaliafutur2ov.jpg

Jo el bucle central l'anomenaria d'una altra manera, C4, ja que estará lliure.
I estudiaria la posibilitat de fer línies pasants, estil BCN, per exemple una que siga Castelló-Xàtiva.

Al fil del que dius, l'anell central no es pot saber la numeració que li correpondrà perquè efectivament la majoria de línies donaràn servicis passants i caldrà reodernar les actuals numeracions.

Jo al plànol no em vaig atrevir a pintar cap línia passant perquè fins el moment no s'ha dit res i no se sap per on aniràn els tirs...

Uy! Tens raó endavant, estic en la parra! És que no vaig estar a València aquest mes d'agost...
Que xulo quedarà tot quan tinguem l'estació central! M'agrada molt l'anell a València!

Gràcies pel plànol.

endevant ese plano no coincide con las obras ya que el tren pasa por primado reig y no por aragon,

endevant ese plano no coincide con las obras ya que el tren pasa por primado reig y no por aragon,

Uhmmm, qué tren? Este plano está hecho, supongo, teniendo en cuenta la futura construcción del tunel de cercanías por la Gran Vía - Aragón - Tarongers, habrá una parada en Aragón que conectará con la parada de Aragón de la L5 del metro.

endevant ese plano no coincide con las obras ya que el tren pasa por primado reig y no por aragon,

per Aragó? :crazy:

d'on has tret eixa info? De sempre s'ha dit que el túnnel passant anirà per Aragó i Catalunya per a girar a Tarongers. De fet, com diu feerwolf connectarà amb l'L5 on segons vaig llegir està ja previst el vestíbul que connectaria amb RENFE!

siempre sa ha dicho que el tunel pasa por el casco antiguo, hacia pont de fusta, primado reig, tarogeres y conexion con la linea actual, es fomento que dice de hacerlo por aragon un tunel para cercanias por aragon, porque hasta ahora los trenes de cercanias no pasaban por el tunel, ya que este era solo para el ave, por cierto el`proyecto lo tengo, si quieres las alegaciones que presentamos alguna gente

Ja clar, però com tú dius això és el projecte antic, està pràcticament descartat, i per una vegada sembla que Foment no farà una barbaritat a la ciutat. En el cas del túnnel per Ciutat Vella es preveia un tercer rail per a que s'utilitzara tant per l'AVE com per rodalies, però no es parlava d'estacions intermiges dins de la ciutat. El nou túnnel per Gran Via seria de 2 nivells separant els tràfics i crearia un anell ferroviari per a passatgers de rodalies.

Per cert, si que estaria interessat en que penjares les alegacions! ;)



Levante-EMV Abril 2005

El Consell apoya el AVE por Marqués del Turia porque ganaría 60.000 usuarios

El trazado por Marqués del Turia que planea Fomento para el túnel ferroviario para el AVE y cercanías cuenta con el respaldo de la Generalitat, que prevé que este corredor lo usen diariamente 60.000 personas más que el de Ciutat Vella.

La Generalitat apoya la construcción del túnel ferroviario para el AVE y cercanías por el corredor de la Gran vía Marqués del Turia, sobre el que trabaja en estos momentos el Ministerio de Fomento como alternativa al trazado que estaba inicialmente previsto por Ciutat Vella, que en este caso sólo admitía trenes de alta velocidad.

Fuentes de la Conselleria de Infraestructuras y Transportes confirmaron ayer el respaldo de la administración autonómica a la opción que maneja el ministerio, siempre y cuando se garantice, como así está previsto, la salida por el norte de Valencia del enlace de alta velocidad previsto con Castelló. Las mismas fuentes confirmaron también que desde Fomento se les había informado de los trabajos sobre esta alternativa por Marqués del Turia, que tendrá su continuidad por las avenidas de Aragón y Cataluña.

Como adelantó Levante-EMV el pasado domingo, Fomento opta por el trazado de la Gran vía por los mayores beneficios que supone para el conjunto de las necesidades ferroviarias de Valencia y su área, ya que además de los trenes AVE pasarán por él los servicios de cercanías, algo que no estaba previsto en el plan definido por el ministerio en la anterior legislatura, durante la etapa de Álvarez Cascos, cuyo equipo trazó el túnel por Ciutat Vella para el paso exclusivo del AVE y condenaba a los servicios de cercanías a una fase posterior a muy largo plazo, con un segundo túnel diferente por Marqués del Turia.

En el plan del actual equipo ministerial, AVE y cercanías discurren juntos por un doble túnel con dos niveles diferentes -alta velocidad en el canal superior- que, además de la conexión directa por el norte de la ciudad, servirá para crear un anillo junto al actual tendido ferroviario que discurre por el distrito marítimo, con nuevas estaciones en la avenida de Aragón, el campus universitario de Tarongers y la Ciudad de las Artes y de las Ciencias.

Los estudios preliminares elaborados por la Generalitat dan a entender, por otra parte, que el corredor por la Gran vía, la avenida de Aragón y el campus universitario tendrá una mayor demanda de usuarios que el previsto anteriormente por Ciutat Vella, al añadir dos paradas en el itinerario, además de la futura estación Central. Según dichas estimaciones,supondría un aumento de unas 60.000 personas respecto al itinerario del casco antiguo.

Asimismo, en l'Horta nord habría una menor afección en los accesos a la capital, ya que este trazado reduce en parte el paso por la comarca respecto al que estaba previsto en la salida hacia el norte por Ciutat Vella."

a van la alegaciones que ayude a su realizacion, es un prouesta no la biblia

PROPUESTA DE ALEGACIONES AL ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE INTEGRACIÓN DE LA ALTA VELOCIDAD EN LA CIUDAD DE VALENCIA



Nota de V.Torres: en realidad estos comentarios afectan tanto al proyecto de penetración de AV como al conjunto del Convenio entre las tres administraciones para financiarlo. En realidad, resulta bastante oscura todo el conjunto de tramites y acuerdos realizados. Quizás tendríamos que diferenciar más claramente entre lo que son Alegaciones al proyecto ferroviario, y lo que son críticas al conjunto de la “operación Parque Central”. La propuesta de nueva estación en Gran Vía Germanies y de recuperar el antiguo acceso desde Madrid-Cuenca por Tres Porqués quizás puede retirarse.




A – CONSIDERACIONES CRÍTICAS SOBRE LA PROPUESTA


1 – El condicionante de los dos anchos de vía

La propuesta adoptada en el Estudio Informativo toma como punto de partida indiscutible unas premisas que vienen dadas por decisiones del Ministerio de Fomento, no imprescindibles, pero que no se ponen en discusión, pero que están condicionando de manera determinante las posibles soluciones técnicas a adoptar.

En particular, la decisión del Ministerio de crear una nueva red exclusiva para Alta Velocidad, con diferente ancho de vía, “obliga” a la existencia de dos redes ferroviarias separadas, paralelas y sin embargo incompatibles, una de ancho internacional (UIC), y otra de ancho ibérico.

Esta incompatibilidad supone:
- Un despilfarro de recursos, ya que las ventajas de la existencia de la doble red (mayor capacidad, separación de tráficos...) no justifica el enorme sobrecoste de esta solución.
- La más que probable infrautilización de ambas redes, ya que los tráficos previsibles, revisando de manera realista el inverosímil estudio de demanda del proyecto, no justifican la doble red.
- La falta de interoperabilidad entre ambas, por el diferente ancho, lo cual supone la imposibilidad de ser utilizadas como red alternativa de la otra (en caso de averías, accidentes, reparaciones...).
- Esta falta de interoperabilidad va contra la tendencia principal en el sector ferroviario europeo, que, en lugar de crear redes separadas para alta velocidad, crea en todo caso algunos tramos nuevos, utilizando los trenes de Alta Velocidad la red de uso general, tanto compartiendo recorridos, como para la entrada en las estaciones o para proseguir hasta otros destinos.

Esta incompatibilidad de redes “obliga” a multiplicar las vías de acceso en paralelo, para los distintos tipos de servicio (largo recorrido, regionales, cercanías, mercancías), hasta 5 vías en algún punto, aumentando la ocupación de terreno (valioso y escaso, tanto en la huerta como en la ciudad).



2 – Imposibilidad de utilizar el túnel pasante por los trenes de Cercanías.

Otra consecuencia de la decisión de crear dos redes incompatibles es que el túnel pasante a construir a través de la ciudad de Valencia se reserva sólo para algunos tipos de trenes (largo recorrido y Regionales rápidos), excluyendo a los trenes de Cercanías.

Este no era el planteamiento barajado a lo largo de la evolución del proyecto, donde siempre se preveía este carácter pasante también para los trenes de Cercanías. Básicamente, en distintos momentos se han considerado estas alternativas:

- Un túnel pasante para todo tipo de servicios
- Posible desdoblamiento (dos túneles, uno para Largo Recorrido y uno para Cercanías)
- Introducción de la propuesta de Alta Velocidad con ancho UIC, que introduce incompatibilidad con Cercanías y AVE, manteniendo los dos túneles
- Al final, en la propuesta adoptada no se considera más que un único túnel para Largo Recorrido, excluyendo otro túnel para Cercanías. Se asume que los trenes de Cercanías maniobrarán en una estación situada en “cul de sac”, mientras que el túnel pasante se reserva para AVE y “Regionales rápidos”.

Esta decisión afecta gravemente la calidad del servicio de Cercanías, que es el que más viajeros mueve en Valencia (alrededor del 90%), ya que:
- alarga 20 minutos el viaje hasta Valencia-Término para los trenes procedentes de Castelló, al tener que seguir utilizando el desvío por El Cabanyal, y el acceso a la Estación del Norte en “cul de sac”.
- Penaliza los trenes de Cercanías con continuidad Norte-Sur, como los que ahora existen, con este alargamiento de 20 minutos, afectando a una gran cantidad de viajeros que se dirijan a estaciones intermedias (que no serán servidas por los “Regionales Rápidos” pasantes)
- Imposibilita la creación de una nueva Estación en el área Norte de la ciudad de Valencia, en la zona universitaria, como se contemplaba en los estudios previos, afectando a miles de estudiantes, que podrían ser potenciales viajeros.
- Sitúa el nivel de la nueva estación destinado a todos los trenes de Cercanías a 20 metros bajo tierra (“en la cota -20”), para reservar toda la primera planta (a -7 metros) para los trenes de largo recorrido, ya que sólo estos seguirán por el túnel.



3 – Poca fiabilidad del Estudio de Demanda.

Las previsiones del Estudio de Demanda parecen disparatadas, ya que contemplan un tremendo crecimiento de viajeros de largo recorrido, mientras prevén un estancamiento absoluto de los trenes de cercanías, dando incluso, para el año 2025, un número de circulaciones por debajo de las existentes actualmente.

Para el tramo Valencia-Castelló se prevén por la nueva línea de ancho internacional, el año 2025, el paso de 48 circulaciones de trenes de largo recorrido (AVE) y 12 de Regionales de gran velocidad, es decir unos 60 trenes, frente a los 15 actuales (un crecimiento del 400%). Mientras tanto, para el mismo año se prevé el paso de 71 trenes de Cercanías, mientras que en la actualidad ya están circulando en este tramo unos 82 trenes. Tan asombroso es el enorme crecimiento previsto de las circulaciones en Alta Velocidad, como la reducción de los trenes de Cercanías.

De hecho, en el cuadro de “Datos de Demanda” ni siquiera se incluyen datos de viajeros en Cercanías.



4 – Penalización de los viajeros de Cercanías

Por las razones antes apuntadas, y las que se comentarán a continuación, se penaliza en la propuesta del Estudio Informativo a los viajeros de Cercanías, aunque suponen el 90% de los viajeros que pasan por la Estación del Norte actualmente, y que previsiblemente (a pesar de las absurdas previsiones del “Estudio de Demanda”) seguirán representando el grupo mayoritario de viajeros.

- Se penaliza a los viajeros procedentes de Castelló con el rodeo obligado por el túnel del Cabanyal
- Se les penaliza asimismo al no permitir la circulación de trenes de Cercanías por el nuevo túnel pasante
- La nueva estación de Cercanías se sitúa a 20 metros bajo tierra, alargando los tiempos necesarios para salir de la estación
- Se prevé un sólo bloque de escalera mecánica y ascensor para la planta inferior destinada a los viajeros de Cercanías, mientras que para la planta superior de Largo Recorrido se prevén 4 bloques de escaleras y ascensores (apartado 5.4 de la Memoria del Estudio Informativo)
- El recorrido a pié desde el tren hasta el exterior de la estación se alarga y complica. Según un estudio de la Generalitat, el año 1998, hasta el 21% de los viajeros que llegaban a la Estación del Norte se dirigían a pié a su destino, situado en la zona inmediata a la Estación (el área central de la ciudad). Si ya en la actualidad se ha “desterrado” a los viajeros de Cercanías al exterior de la marquesina ferroviaria, en la propuesta presentada se les desplaza todavía más lejos, y además bajo tierra




5 – Exceso de edificabilidad

La propuesta acordada entre Ministerio de Fomento, Generalitat y Ayuntamiento contempla un gran aumento del “aprovechamiento” urbanístico, respecto a estudios anteriores, de los solares de titularidad pública situados en las playas de vías y adyacentes.

De los 732.591 m2 de playas de vías liberadas por el traslado de las vías, sólo 260.000 m2 se destinarían a zona verde, mientras que 627.000 m2 serían edificables. De esta superficie, un 70% estaría destinado para vivienda, mientras que el resto sería para terciario.

Uno de los beneficios previstos para la ciudad, y tan largo tiempo esperados, la creación de un gran Parque Central, es escamoteado de esta manera. El parque se queda simplemente en un jardín grande, rodeado de altos bloques de viviendas, para las que servirá de reclamo comercial.

La recalificación de estos terrenos se acompañará sin duda de la recalificación de grandes solares adyacentes, como son los antiguos Parque de Artillería y Zapadores, y la fábrica MACOSA.

La “operación Parque Central” aparece así como otra gran actuación especulativa, una nueva zona de “desarrollo” masivo, que alteraría de nuevo de forma significativa el maltrecho equilibrio urbano de la ciudad de Valencia. Lejos de ser un “gran pulmón”, desahogo del centro de Valencia, sería un grave factor de congestión y sobrecarga del área urbana central.



6 – Financiación del proyecto por la venta de patrimonio


Esta gran operación especulativa, por lo que respecta a los terrenos de titularidad pública, supone la imposición del criterio del Ministerio de Fomento de que los proyectos de “mejora urbana” deben financiarse con la venta de patrimonio público, en este caso los solares de la playa de vías.

Es decir, en lugar de aprovechar la existencia de una gran bolsa de terrenos públicos para hacer posible el gran Parque Central que demandan los vecinos de valencia, se privatizará este suelo para obtener fondos, aunque así se aumente la densidad urbana.

Es previsible que la aportación comprometida por el Ministerio de Fomento salga prácticamente en su integridad de esta operación, mientras que la aportación del Ayuntamiento procederá en gran medida de las plusvalías a pagar por propietarios y promotores de las áreas urbanizables contiguas. Aparentemente la operación “no le costará nada” a las Administraciones (sólo aportaría dinero la Generalitat), pero en realidad se habrá malbaratado un patrimonio público, con un enorme coste de oportunidad (la imposibilidad de aumentar de forma significativa la superficie verde de la ciudad, y por tanto reduciendo la sostenibilidad de Valencia).




7 – Exceso de aprovechamiento comercial


Siguiendo otra de las opciones favoritas del Ministerio, de desarrollo de las formas de explotación “no ferroviarias” de los activos de RENFE, el proyecto concede una gran importancia al aprovechamiento comercial de la nueva estación, creando una gran cantidad de áreas comerciales, tanto en la antigua estación (ya colmada de todo tipo de locales comerciales) como del corredor peatonal resultante del proyecto, y que enlazaría la marquesina actual con la nueva estación, e incluso con el futuro Parque.

De nuevo este “aprovechamiento” condiciona de forma importante el proyecto, por cuanto afecta tanto a la dedicación de espacios, como a la misma accesibilidad a la estación, ya que al parecer se “encauzará” a los viajeros a través de este pasillo comercial. Además, se elimina el uso ferroviario de la actual marquesina de la Estación del Norte, para convertirla en un Centro Comercial, lo cual resulta innecesario y perjudicial en particular para los viajeros de Cercanías.




8 - Abandono del uso ferroviario de la marquesina actual


La propuesta contempla el abandono del uso ferroviario de la marquesina actual, que se convertiría aún más que en la actualidad en una zona comercial, en competencia (¿desleal?) con el área comercial central de la ciudad.

No nos parece necesaria ni conveniente esta eliminación del uso ferroviario de la Estación, para el que fue admirablemente diseñada.

No entendemos porqué, si se separan las vías de largo recorrido y Cercanías en dos niveles, no se puede situar la estación término de Cercanías en la marquesina actual, a cota 0, y más próximo al centro urbano, en lugar de a 20 metros bajo tierra. Las vías destinadas a Cercanías podrían entrar enterradas a la mínima altura (su penetración podría hacerse casi en superficie, en falso túnel, cubierto de tierra y vegetación, e integrada en el parque), para quedar en superficie poco antes de la estación, para situar los cambios de aguja.




9 - Grandes cesiones para viario urbano

Aunque no se incluye claramente en el proyecto presentado, las previsiones anunciadas por el Ayuntamiento de Valencia de creación de nuevos itinerarios directos para la circulación de automóviles a través de los terrenos liberados de la actual playa de vías resultan muy preocupantes. La cesión ya realizada, aún antes de la firma del Convenio, para el ensanchamiento de la calle… prefigura la idea apuntada por ciertos medios de creación de una “Diagonal”, uniendo las Avenidas de Ausias March con la Gran Vía Fernando el Católico.

La apertura de nuevas avenidas de gran capacidad produciría el efecto de incentivar el tráfico hacia el centro, así como la circulación de paso a través del casco urbano. Después de la construcción de diversos cinturones de ronda, para evitar el tráfico de paso, resulta absurdo el diseño de una nueva travesía por el mismo centro (además de completamente insostenible, desde el punto de vista ambiental).

Las grandes vías de comunicación previstas reducirían de manera importante la superficie del Parque Central, además de suponer un fuerte efecto barrera (que lo aislaría de los barrios contiguos), y trocear el espacio verde, impidiendo la constitución de un verdadero “corredor verde” entre la Plaza del Ayuntamiento y el Nuevo Cauce.

A pesar de que en los últimos años, en los Estudios Informativos del Ministerio de Fomento, se insiste en los “beneficiosos efectos ambientales” de los nuevos proyectos de Alta Velocidad ferroviaria, ya que contribuirán a reducir la utilización del automóvil, en realidad la política de las actuales administraciones no hace sino fomentar y facilitar la circulación privada, en contra de las continuas recomendaciones emanadas de la Unión Europea.



10 – Falta de previsión de la intermodalidad

En las previsiones relacionadas con el acceso del transporte publico a la nueva estación, sólo se plantea, que sepamos, la construcción de una nueva estación de Metro. Al mismo tiempo, parece situarse, integrada dentro del proyecto, un gran aparcamiento para automóviles continuando con la política de Fomento de favorecer el uso del automóvil). El objetivo, posiblemente, será ofrecer aparcamiento gratuito a los usuarios de los trenes de largo recorrido, como se hace actualmente en ciertas estaciones como la de Sants, en Barcelona). Los viajeros que llegan en transporte público (taxi, autobús, metro…) no tienen en cambio este descuento, por lo que, de hecho, RENFE está subvencionando al automóvil privado.

No se considera, por ejemplo, la posible ubicación de una gran parada de autobuses urbanos en la misma estación ferroviaria, ni tampoco el traslado de la Estación de Autobuses, o al menos la ubicación de una parada para los autobuses interurbanos que atraviesan la ciudad. Estas serían actuaciones que darían servicio a gran cantidad de personas, y que favorecerían el uso del transporte público.

De la misma manera, no parece ni razonable ni sostenible que no se prevea favorecer el acceso en bicicleta a la estación, creando los necesarios carriles bici desde los distintos barrios de Valencia, y un gran aparcamiento cubierto en la misma estación, así como facilitando la carga de las bicicletas en los mismos trenes. De hecho, el enterramiento de la estación de Cercanías, y los malos accesos a la misma (sólo un ascensor para las seis vías) dificulta de forma casi insalvable esta forma de Intermodalidad, que tanto se promueve en la mayoría de los países de Europa.





B - PROPUESTAS



1 - Unificación de los anchos de vía

Planteamos que, si se decide introducir el ancho de vía internacional (UIC), se extienda este ancho a todo el corredor Mediterráneo, para permitir la interoperabilidad de los servicios ferroviarios en una red única. Esta actuación puede ser muy rápida en las líneas ya modernizadas con traviesa polivalente, y progresiva en los ramales utilizados por trenes de cercanías, pudiéndose utilizar mientras tanto los transbordos, como se hace de hecho en la actualidad, o los nuevos trenes disponibles con anchura de via intercambiable.

Esto permitiría reducir la necesidad de diferentes vías paralelas, y ampliar progresivamente la red (añadiendo nuevas vías) a medida que fuera necesario. Incluso aunque en algunos tramos se separaran los servicios de largo recorrido de los de cercanías, todos los tipos de servicio podrían compartir algunas instalaciones.

En particular, este ancho unificado evitaría la “aparente” necesidad (en realidad forzada) de crear nuevos corredores ferroviarios paralelos al actual, en concreto los Xàtiva-Valencia y Valencia-Castelló.


2 - Túnel pasante también para trenes de Cercanías

Si se unifican los anchos de vía, podría utilizarse el túnel pasante también por trenes de cercanías, estableciéndose así servicios Norte-Sur, y reduciendo en 20 minutos el tiempo de viaje desde Castelló.



3 - Consideración de alternativas de menor impacto y coste

Planteamos asimismo la revisión de otros condicionantes (fruto de lamentables decisiones anteriores) que obligan a soluciones de gran impacto ambiental y alto coste. Los principales, entre estos condicionantes, son:

- El desdoblamiento de las vías procedentes de Xàtiva por el actual corredor sur (Silla-Valencia), como alternativa al Nuevo Acceso ferroviario sur, de gran impacto en la comarca de l’Horta, donde se enfrenta a una fuerte oposición social e institucional, y a diversos recursos contenciosos que cuestionan su legalidad.
- La revisión asimismo de la propuesta de nuevo acceso desde Madrid y Cuenca, evitando afecciones a zonas de huerta de gran valor.
- El mantenimiento del uso ferroviario de la actual Estación del Norte, con el acceso a las vías de Cercanías en superficie.



4 – Aumento sustancial de la superficie destinada a Parque Central

Las soluciones de menor coste descritas anteriormente significarían una reducción del presupuesto total, facilitando una disminución drástica de la “necesidad” de generar edificabilidad, y un aumento de la superficie dedicada a parque.

Esto, sin dejar de considerar que la inversión en adecuación y mejora ferroviaria no tendría que financiarse con la venta de un patrimonio tan valioso como es el suelo de la zona de vías, la principal reserva de espacios abiertos dentro del casco urbano de Valencia.



5 - Reequilibrio entre vías destinadas a Cercanías y Largo Recorrido


Se necesitaría un estudio fiable de la demanda ferroviaria actual y futura, como premisa a las propuestas técnicas actuales. Resultan absolutamente inverosímiles las previsiones de crecimiento de los usuarios de Largo Recorrido, así como el estancamiento o reducción de los de Cercanías.

De esta manera, se podrían repartir de otra manera las vías reservadas a cada uno de estos servicios. Manteniendo las doce vías previstas en la nueva estación, nos parece que cuatro vías destinadas a Largo Recorrido deberían ser más que suficientes para combinar los trenes pasantes con los (menos) que tendrían su término en Valencia. Quedarían dos vías utilizables por los Cercanías pasantes.


6 - Reconsideración de las soluciones del Estudio Informativo

Esta reconsideración permitiría modificar el itinerario del túnel pasante, además de evitar los condicionantes impuestos por el túnel del Metro de la calle Xàtiva.

Si se construyera el túnel pasante por el eje de las Grandes Vías -Avenida de Aragón, se evitaría la perforación a gran profundidad por debajo del Casco Antiguo, y se podría establecer un apeadero para los trenes de Cercanías pasantes y para los Regionales en el área universitaria.

Como alternativa a la actual propuesta de nueva estación, sería factible construirla en situación contigua a la actual, pero en posición transversal, a lo largo de la Gran Vía de les Germanies. La anchura disponible en esta vía para la ubicación de una estación subterránea (unos 55 metros) es equivalente a la contenida en la marquesina actual de la Estación del Norte (apenas 50 metros). La estación podría construirse en dos plantas: una superior con las instalaciones de acogida de viajeros, y una inferior, comunicada por diversas escaleras y ascensores, para las vías y andenes. Un paseo peatonal en superficie, y una calle subterránea, al nivel de la primera planta, dotada de cintas transportadoras, comunicaría fácilmente las estaciones pasante y término.

La anchura de la actual playa de vías permitiría encauzar los trenes pasantes procedentes del Sur mediante una amplia curva enterrada, mientras que los trenes de Cercanías no pasantes podrían continuar casi por la superficie hasta la actual Estación, de la manera descrita anteriormente.

Los trenes procedentes de Cuenca-Madrid, podrían recuperar el antiguo corredor de penetración, entrando en túnel a partir del Nuevo Cauce, y llegando por Tres Forques y Maestro Sosa directamente al eje longitudinal de la nueva estación pasante propuesta más arriba.

El actual corredor elevado periférico (paralelo al Nuevo Cauce) podría así reservarse para los trenes de mercancías, dirigidos hacia Font de Sant Lluís - puerto. La anchura de vía unificada permitiría la utilización de todos estos corredores por todo tipo de trenes.



7 – Estudio de accesos e Intermodalidad


En el Siglo XXI parece imposible diseñar una nueva estación sin cuidar de manera exhaustiva tanto la accesibilidad como la Intermodalidad. A la estación de Metro anunciada, debería añadirse un intercambiador de transporte público, donde coincidieran líneas de tranvías, de autobuses urbanos, así como de interurbanos (nueva Estación de Autobuses, o al menos una parada intermedia. Todos estos medios deberían acceder por corredores o plataformas reservadas al transporte público colectivo, así como a los taxis, en lugar de incentivar el acceso en automóvil privado.

El acceso en bicicleta a la estación y a los trenes debería favorecerse con las infraestructuras adecuadas (carriles bici, parking, facilidades de acceso a los trenes…)

En cuanto al posible aparcamiento destinado a automóviles, debería dimensionarse de manera razonable, y no debería proporcionarse gratuitamente mientras no se abone igualmente el uso del transporte público.

Gràcies xavier, molt interessant.

El major misteri és com collons ubicarien les marquesines en cas de que finalment els túnnels anaren per les Grans Vies. GV. Germanies és ampla però tenint en compte que davall d'ella ja està Bailèn i el pas de vehicles la cosa es dificulta...a més no m'imagine una gran estació de dos nivells i andanes de 200 (?) metres en corba :s

Gràcies xavier, molt interessant.

El major misteri és com collons ubicarien les marquesines en cas de que finalment els túnnels anaren per les Grans Vies. GV. Germanies és ampla però tenint en compte que davall d'ella ja està Bailèn i el pas de vehicles la cosa es dificulta...a més no m'imagine una gran estació de dos nivells i andanes de 200 (?) metres en corba :s


vamos haber si te aclaro cosas, serian dos estaciones, una para los trenes pasantes, que con 5 vias sobraba, dos para los cercanias un de ida otra de vuelta, 3 vias para los trenes de largo recorrido entre barcelona y murcia y andalucia, una para lo que vienen de barcelona, otra para los que van a barcelona y una tercera para los que tiene inicio y final, de estas lineas, esto en germanias sobraba espacio, l

luego otra terminal en donde acaba la marquesina, hacia el sur, para los trenes que sean final de trayecto

os coches por arriba por la calzada, por donde iban antes

Jo vull un túnel passant d'eixos, l'altra opció és super cutre.

Jo vull un túnel passant d'eixos, l'altra opció és super cutre.


a cual tunel pasante te refieres?

s'estem fent la pixa un lío :nuts:

Xavier, jo no parle de les alegacions, parle del que farà Foment i tinc quasi segur que no seràn dos estacions. Repetisc

- vestíbul superior (a nivell de carrer)
- marquesina AVE (vestíbul -1)
- marquesines rodalia i ample ibèric (vestíbul -2)

això és el projecte de Foment, que no crec que haja canviat substancialment després de les al·legacions, el que si canviaràn serà el túnnel que NO el portaran per Ciutat Vella segons van dir fa uns mesos

i ara és on venia la meua pregunta


El major misteri és com collons ubicarien les marquesines en cas de que finalment els túnnels anaren per les Grans Vies. GV. Germanies és ampla però tenint en compte que davall d'ella ja està Bailèn i el pas de vehicles la cosa es dificulta...a més no m'imagine una gran estació de dos nivells i andanes de 200 (?) metres en corba :s

:sleepy:

s'estem fent la pixa un lío :nuts:

Xavier, jo no parle de les alegacions, parle del que farà Foment i tinc quasi segur que no seràn dos estacions. Repetisc

- vestíbul superior (a nivell de carrer)
- marquesina AVE (vestíbul -1)
- marquesines rodalia i ample ibèric (vestíbul -2)

això és el projecte de Foment, que no crec que haja canviat substancialment després de les al·legacions, el que si canviaràn serà el túnnel que NO el portaran per Ciutat Vella segons van dir fa uns mesos

i ara és on venia la meua pregunta



:sleepy:

pues entoces si el tunel es por las grandes vias cambian el proyecto, porque la esatcion la tiene que retroceder hacia el sur, hasta antes de las grandes vias, la verdad que no me gusta la idea como quieren, sobre todo que los andenes de cercanias esten debajo de los del ave, por cierto elvestibulo creo que estan debajo de la superficie

Vull un túnel passant mixte, per a ample ibèric i ample UIC, a aixó em referia :)

o dos tuneles paralelos, uno de cercanias y otro para largo reccorrido

es verdad, si las vias que vienen del sur, deben de girar por la gran via, giraran antes de llegar a la que se supone nueva estacion, por lo que los andenes deberian acerlos bajo el parque central.
si acaban haciendolo por grandes vias, la nueva marquesina de la estacion central estara orientada al sur, y una vez accedas dentro de ella y bajes, deberas "andar" hacia el sur, donde estarn los andenes...
¿me explico?

perfectamente, se va el tunel pasante por las grandes vias, hay que llevar la estacion unos 300 metros, como minimo, hacia el sur, por cierto os habeis dado cuenta que se hacen esto la estcion de bailen estara justo donde empieza la nueva estacion de renfe

a ver, se supone que para eso han construido bailen donde esta, para en el futuro dar sevivio directo con la estacion central, quedara justo al lado. de hecho segun las informaciones que lei, que en la estacion de bailen habian dejado las cosas preparadas para cuando este la estacion central, tener acceso directo sin pisar la calle.

a ver, se supone que para eso han construido bailen donde esta, para en el futuro dar sevivio directo con la estacion central, quedara justo al lado. de hecho segun las informaciones que lei, que en la estacion de bailen habian dejado las cosas preparadas para cuando este la estacion central, tener acceso directo sin pisar la calle.
correcto tengo la misma informacion y pronto cuando se inagure se podra comprobar

Trobe que últimament al fòum es parla massa de suposicions....
L'estació central anirà més al sud de les Grans Vies, amb accés per ahí, això no vl dir que les andanes de Rodalies vagen pegades, poden estar 20 metres al sud, per a permetre el gir per Germanies. Bailén estarà pegada, però no a la mateixa altura, perque recordeu que la Gran Vía s'unirà en superfície, i Bailén te boques d'accés als dos costats, no cal que estiguen als costats, amb un passadís es pot fer per fectament.

http://img392.imageshack.us/img392/6931/central0nx.jpg (http://imageshack.us)

Els cercles sòn els accesos a Bailén, i a banda es pot fer un accés soterrat fins l'estació central. Les fletxes on estarà l'andana, la de Rodalies pot acabar-se abans perque els trens no solen ser tan llargs, i permetre el gir.

Una cosa,Sensenick. El rectangle vert és la nova Estació Central?? Perquè a mí em va semblar veure que es situava al carrer Alacant, és a dir, entre l'estació del Nord i la Gran Via, i no per sota de la Gran Via com tu l'has dibuixada.

Per altra banda: Què son les línies blaves i roses?

Nono, això verd és l'estació però en superfície amb soterranis, al sud de les Grans Vies.

Les línies sòn vies de l'AVE passant per Ciutat Vella i de Rodalies per la Gran Vía.

Que jo recorde, eixos són els plans del ministeri ara per ara.

Moltes gràcies per l'aclaració! Aleshores...Què hi haurà on ara hi ha les vies al carrer Alacant? L'estació Alcoi del T-2?

Nono, això verd és l'estació però en superfície amb soterranis, al sud de les Grans Vies.

Les línies sòn vies de l'AVE passant per Ciutat Vella i de Rodalies per la Gran Vía.

Que jo recorde, eixos són els plans del ministeri ara per ara.


aixo es lo que diu el ministeri ara, pero avans era de un altra manera, era la estacio entre les grandes vies i la marquesina actual

Les línies sòn vies de l'AVE passant per Ciutat Vella i de Rodalies per la Gran Vía.

Que jo recorde, eixos són els plans del ministeri ara per ara.

va a ser que no, però la culpa del ministeri i conselleria per marejar-nos de mala manera... -_-

Les últimes informacions deien que el túnnel de Gran Via serà de dos nivells, per un circularan els AVE i per altre els rodalies, però serà un únic túnnel. El de Ciutat Vella s'ha descartat per les afeccions als edificis i la dificultat en si del tram.

:0 això útlim no ho sabia... bé ja vorem quina gilipollada fan.

entonces la estacion va donde la ha dibujado sensenik, o entre las grandes Vias y la estacion del norte???
yo creo aver escuchado esto ultimo... :sleepy:

Si, la localització aproximada del vestíbul de l'estació serà eixa, altra cosa són les dos plantes de marquesines subterrànies, que tot indica que hauràn de ser en corba si el túnnel es porta per Grans Vies.

-Y,como salió en LP hace unos meses, cuantos trillones de minutos van a perder los viajeros al año al tener que trasladarse hasta los andenes de la Gran Vía hasta que se acostumbren a no acceder a ellos desde Xativa?

-Cuantos millones de minutos y euros van a palmar en volver a redactar el proyecto(y por supuesto,ejecutarlo) cuando ya hace casi un año que se estaba realizando el del tunel por Ciutat Vella?

-Y lo más importante,cuantos miles de metros de Parque Central van a perder nuestros adorables vecinos (suponiendo que el edificio nuevo se 'desplazase' un poco hacía la Gran Via(aunque si tiene que integrarse con el edificio antiguo no puede separarse mucho,a no ser que Doña Rita se marque un Nuevo Centro Central para las plusvalias:D y una la estacion nueva y la antigua con una galeria comercial 'que te pees' :sleepy: )

[Modo Juan Cuesta ON]

Qué Follon!!!!!!!

[Modo Juan Cuesta OFF]


S

09/09/05

Más de 13 millones de viajeros usan los cercanías en el primer semestre

Levante-EMV, Valencia

Más de trece millones de viajeros circularon por las seis líneas que componen el núcleo de Valencia de la red de Cercanías de Renfe durante el primer semestre de 2005. Concretamente, la cifra asciende a 13.013.970 viajeros.

Esta cifra representa un incremento en el volumen medio de viajeros de 499.970 nuevos clientes, en comparación con el mismo periodo del año anterior. Las líneas de mayor tráfico fueron la C-2 (Valencia-Xàtiva-Moixent), con 4 millones de pasajeros y la C-6 (Valencia-Castelló), con 3,3 millones.

la linea Valencia-Castelló mueve en 6 meses lo mismo que la Murcia-Alacant en todo el año.

la linea Valencia-Castelló mueve en 6 meses lo mismo que la Murcia-Alacant en todo el año.

Y eso que la línia está desaprovechada por sus bajas frecuencias de paso, como en general todas las líneas de cercanías del núcleo de VLC :ohno:

Con esta notícia, las 3 líneas electrificadas del núcleo, que a ojo deben mover más del 80% de los pasajeros de VLC, quedan de esta manera en el primer semestre de 2005

C-2 (Valencia-Xàtiva-Moixent) con 4 millones de pasajeros
C-6 (Valencia-Castelló) con 3,3 millones
C-1 (Valencia-Gandia) con 2'9 millones

Las Provincias 11l09l05
Renfe supera los 2,9 millones de viajeros en la línea C-1

La línea de Cercanías de Renfe que une Gandia y Valencia supera los 2,9 millones de viajeros durante el primer semestre del presente ejercicio.

Este número representa un incremento del volumen medio de viajeros de 187.900 clientes en comparación con el mismo periodo de la temporada anterior.

La tasa de crecimiento registrada en el volumen medio de viajeros ha sido aproximadamente del 6,8%.

En cuanto al perfil de cliente de Cercanías hay que destacar el predominio de los jóvenes en el uso de este medio de transporte, con un 66,4%, debido principalmente a la Universidad situada en la ciudad ducal. Aunque en la época estival, los viajes por motivos de ocio se incrementan hasta un 35%.

Por otro lado el 59,2% de la totalidad de usuarios son mujeres.

En cuanto a los hábitos de utilización, el 40% viaja en los Cercanías en horas punta, mientras que el 83% realiza dos viajes al día, a pesar de que más de la mitad de estos usuarios posee medio de locomoción propio.

La frecuencia de paso entre las principales líneas es de 15 minutos en horas punta de la mañana, y por la tarde y en el resto de la jornada aumenta hasta los 30 minutos.

El red de Cercanías tejida alrededor de Valencia cuenta con 66 estaciones por las que los trenes circulan en una franja horaria de 18 horas.

Buenas, primero me presento; me llamo Ernest y soy de Sueca, y hace tiempo que leía este foro pero no escribía, de hecho leo muchos foros pero no suelo escribir. Nada saludos a todos.

Escribo para referirme a la línea C-1 en torno su historía y futuro.
El engendro de lo que hoy es la línea Silla-Cullera-Gandia fue una línea de vía metrica que alla por el año 1878 comenzo a prestar servicios, esta línea unía Silla con Cullera y fue la primera en todo el estado español con cocnesion de vía metrica, esta línea generava muchos ingresos debido a su trafico de mercancias ( arroz, naranjas) en loq ue respecta a los trenes de viajeros habian 3 trenes en cada sentido con una duracion de trayecto de alrededor una hora para hacer los 25 km aproximademente que había y dodne en Silla podian enlazar con la compañía del Norte, tal fue la gran aceptación de este medío en esta zona que pronto fue esta línea punto de mira de lso correspondientes consorcios municipales los cuales escribian a la compañia para que ensanchara sus vías y asi que el transbordo en silla despareciera y proder generar mas trenes.
La compañia del Norte absorbio todo ferrocarril que hubiera en la provincia de Valencia excepto la Compañia deTranvias y Ferrocarriles Valencia , en este caso no abolio la compañía como tal si no que Norte due la mayor accinista y fue la que en 1935 se decanto a ensancharla, ya en 1941 con la creación de RENFE esta línea se vío incorporada y tuvo mejor suerte que otras líneas con alto potencial en transprote de mercancias como era el Carcagente-Denia, la cual murio sin ensancharse en el año 1969 y fue utilizada comoc omentare mas adelante es tramo del ferrocarril Cullera-Gandia.

El ferrocarril Silla-Cullera siguio siendo rentable y ya en lso 60 con al mdoernización de la traccion en españa llegaron locomotoras diesel que hacian mas rápido el trayecto entre valencia y cullera.

Es el año 1969 cuando despues de clausurarse el tramo Carcagente-Gandia del ferrocarril de metrica Carcagente-Denia , RENFE se propone utilizar la traza de este desde Tavernes hasta gandía y posteriormente hasta Denai en el momento que este llegase a Gandia. Las obras van a buen curso y en el año 1970 se llega a tavernes y posteriormente en el 1972 y utilizando la traza del Carcagente-Denia se llega a la estación de Gandía Mercancías, la cual fue estación termino durante 2 años que duraron las obras de la estacion subterranea de Gandía la cual se inagura en 1974, y bien aqui es en este año cuando FEVE clausura el Tramo Gandia-Denia para pasar este a vía ancha, comenzaron los años ya de informes del Banco Central Europeo que si no era rentable que si tal, comos iemrpe entre todos la casa sin barrer hasta que en el año 1982 se icnorporan en esta línea los modernos automotores 592 que substituirian a los ferrobuses y composiciones de YENKAS (coches serie 7000) con traccion de 1900, estos automotores 592 alcanzavan 120 Km/h locual era una mejora grande para los tiempos que se relizavan con el material anterio que alcanzava unos 80Km/h. El ter une Gandia con Madrid vía Cuenca, y surgen los expresos y Buhos a Gandia, mientras la línea tiene un gran trafico de mercancías basados principalmente en la naranja.
La línea en el 1987 se duplica hasta Cullera por la necesidad de más capacidad de la línea par amas circulaciones y se hace el nuevo acceso a Silla para no estorbar en la vía general de La encina-Valencia. Ya y debido a la mala politica interna de RENFE a finales de los 80 y principios de los 90, comienzan a suprimirse traficos de mercancias y el expreso , pero eso si comiezan a haber mas fecuencias de trenes de cercanías con el material 592
hasta que en el 1992 se decide electrificar la línea para ultilizar las unidades modernas 447, con mas acelaracion. Esta línea se electrifica y se consigue que las 447 circulen por esta linea despues de unos desajustes tecnicos con las subestaciones y que hicieron circular durante un año aproximandamente solamente las 440 y el servico a Madrid ya no era vía Cuenca si no por Albacete y con Material 448 "Intercity. En 1994 se abre el ramal al grao a servico de viajeros. Y hasta hoy nignuna novedad todo monotonia en esta línea algun trafico ocasional de mercancias y a la prolongacion a Denua sin cumplirse en cada legislatura.

En fin esperemos que este culberon acabe bien y que pueda contar en el 35 aniversario de la línea un final feliz.

Saludos y perdón por el tochon.

Moltes gràcies per la info.. la prolongació fins a Denia té ja el túnnel fet dins de Gandia?

Moltes gràcies per la info.. la prolongació fins a Denia té ja el túnnel fet dins de Gandia?


pues la verdad es que si, desde la estacion esta echo un trozo de tunel hasta el rio, puede ser unos 500 metros, no mas

benvingut EHvlc :cheers:

Per cert, jo pensava que a Gandia es preveia altra estació subterrània en la prolongació fins a Dénia...què en sabeu d'açò?

El túnel de Gandia, mide exactamente aproximademente unos 800 metros desde la boca norte ( y unica ) de este, hasta la aguja de entrada de la estación (donde comienza el andén). Después de la auja la longitud del tunel es de unos 315 metros aproximademente hasta las toperas. El Tunel no acaba en el río el tunel acaba encima de una calle peatonal que se situa donde estava la salida sur del FC Carcagente-Denia de Gandía. Para acabar el tunel se deberia tunelar unos 200 metros hasta el cauce dle túnel y alli y segun uno de los tantos proyectos en papel pero no efectuados, se haría uan especie de puente tipo Elche salvando el río serpis y despues un tramo mas de tunel con ascenso hacia Oliva y en un kilometro o asi haciendo esta pediente lo mas suave posible se saldría ya al exterior, hasta que en las proximidades de olvia la vía volvería a soterrarse y posteriormente salir para ir cara a la Jara(pedania de Denia) donde se ubicaria el intercambiador RENFE-FGV.

Saludos.

waaaaaaaaaa dos boníssimes notícies per al nucli de Rodalia de València

:banana: :cucumber: :pepper:




Las Provincias 23/9/05

BENIPARRELL

El municipio tendrá una parada de tren en dirección a Valencia

Habrá un aparcamiento y varias zonas verdes

S. TORMO/ BENIPARRELL

La línea ferroviaria Valencia-La Encina hará parada en Beniparell. Próximamente comenzará el periodo de exposición pública del Proyecto Básico de Integración Urbana de la línea por el término municipal.

Esta primera fase supone la ordenación del territorio donde se construirá la estación previa adquisición de los terrenos.

También está previsto hacer una zona de aparcamientos, áreas comerciales y andenes “procurando hacer el menos impacto ambiental y visual”, explica el informe de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte.

El presupuesto general estimado para la primera fase es de 2.224.155,52 euros, incluyendo las obras y la adquisición de terrenos.

Por otra parte, la segunda fase consta de la construcción de la estación, ya prevista en el PGOU, y un paso peatonal. Y la última preve la construcción de un aparcamiento, próximo al polígono industrial, y una rotonda para distribuir el tráfico.

La fase de exposición pública estará un mes y durante este tiempo, los vecinos interesados en presentar alegaciones o conocer el proyecto deberán pasarse por la Conselleria de Infraestructuras.

La alcaldesa del municipio, Lucinda Daviu, sólo tuvo palabras de agradecimiento para el director general de Transportes, Vicente Dominé, y el presidente de la Generalitat, Francesc Camps.




Las Provincias 23/9/05

Una circunvalación evitará el paso de trenes por el medio de L’Ènova y Manuel en 2006

Cambra precisó que sacar la estación de ferrocarril del casco urbano obligará a los vecinos a tener que desplazarse fuera del municipio para usar este medio de transporte

D. MARTÍN / A. ESPARZA/ MANUEL

El Ministerio de Fomento ha adjudicado la redacción de los proyectos de vía y electrificación e instalaciones de seguridad y comunicación de la nueva circunvalación de la Renfe en los municipios de Manuel y l’Ènova.

El presupuesto de esta actuación asciende hasta los 236.000 euros y tiene un plazo de ejecución de doce meses, en una mejora que deberá estar finalizada a finales del próximo año, y en la que el ancho de vía que se fijará será el ibérico.

La realización de las obras de la nueva circunvalación, cuya longitud es de unos diez kilómetros, supone la supresión de siete pasos a nivel. Tres de estas instalaciones se encuentran en el término municipal de Xàtiva y las otras cuatro en el de Manuel.

En estos momentos, y según explicó ayer a LAS PROVINCIAS el primer edil de Manuel, José Cambra, ya están ejecutadas las obras de siete de los diez kilómetros, exactamente los que corresponden al tramo Xàtiva-Manuel.

La parte que falta es la que une a la última localidad con la Pobla Llarga.

Finalizada la actuación, Manuel y l’Ènova, municipios que se encuentran literalmente pegados, dispondrán de un mismo apeadero, el cual se instalará a entre dos y tres kilómetros de ambos cascos urbanos.

En cuanto al nuevo trazado, este discurrirá también a tres kilómetros de Manuel, alrededor de la zona de Torre d’en Lloris.

José Cambra, alcalde de esta población, se mostró ayer muy satisfecho de la supresión de los pasos a nivel, y afirmó que el desvío supondrá “un aumento de la calidad de vida de los vecinos, además de una mejora en el nivel de seguridad que disfrutan’’.

‘‘Odisea diaria’’

Cambra explicó que, para los ciudadanos de esta localidad, “cruzar la población se convierte cada día en una odisea, porque cada diez minutos todas las calles del centro urbano se cortan por el paso de los trenes. En ese preciso momento, todo se paraliza”.

No obstante, y tal y como precisó el primer edil, la ejecución de esta obra no sólo comportará aspectos positivos, ya que Manuel y l’Ènova se quedarán si estación de ferrocarril dentro del casco urbano.

‘‘Los ciudadanos tendremos que desplazarnos hasta el apeadero o ir a la estación de la Pobla Llarga’’, aseguró el máximo responsable municipal.

‘‘El tren se ha convertido en un medio de transporte imprescindible en nuestra localidad, y dejar de tenerlo como quien dice, a la puerta de casa, va a suponer un gran cambio’’, explicó el máximo responsable municipal, quien no obstante, también recalcó que en el otro lado de la balanza se encuentran las nuevas posibilidades urbanísticas que se crearán en la población.

A diferencia de las grandes localidades o ciudades como Alzira, la cual dispone de una línea de autobús hasta la estación de trenes, los pequeños municipios no pueden costear este tipo de servicios.

En cuanto al contrato que permitirá la construcción del nuevo trazado, cabe recalcar que este contempla la redacción de dos proyectos: uno de vía y electrificación y otro de instalaciones de seguridad y comunicaciones.

El plan definirá las características del apeadero de ancho ibérico de Manuel y l’Ènova, cuya futura construcción ya está prevista en las obras de plataforma del tramo comprendido entre la segunda localidad y la Pobla Llarga.

Para su ejecución ya se ha reservado una zona con un entreeje de 9,40 metros para situar un andén central de hasta seis metros de ancho.

El apeadero tendrá un desarrollo que corresponde a la longitud de una composición triple de cercanías, o sea, 240 metros ( :eek: ), según apuntaron desde el propio Ministerio de Fomento.

En la actuación se redactarán dos proyectos constructivos que recogerán, con el máximo grado de definición y precisión, las actuaciones a llevar a cabo y las soluciones finales para ejecutar correctamente el montaje de vía, la electrificación y las instalaciones de seguridad y comunicación, sobre la plataforma para las dos vías de ancho ibérico, adosadas a la línea de alta velocidad, cuyas obras se encuentra construyendo actualmente el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) perteneciente al Ministerio de Fomento.

El túnel de Gandia, mide exactamente aproximademente unos 800 metros desde la boca norte ( y unica ) de este, hasta la aguja de entrada de la estación (donde comienza el andén). Después de la auja la longitud del tunel es de unos 315 metros aproximademente hasta las toperas. El Tunel no acaba en el río el tunel acaba encima de una calle peatonal que se situa donde estava la salida sur del FC Carcagente-Denia de Gandía. Para acabar el tunel se deberia tunelar unos 200 metros hasta el cauce dle túnel y alli y segun uno de los tantos proyectos en papel pero no efectuados, se haría uan especie de puente tipo Elche salvando el río serpis y despues un tramo mas de tunel con ascenso hacia Oliva y en un kilometro o asi haciendo esta pediente lo mas suave posible se saldría ya al exterior, hasta que en las proximidades de olvia la vía volvería a soterrarse y posteriormente salir para ir cara a la Jara(pedania de Denia) donde se ubicaria el intercambiador RENFE-FGV.

Saludos.

L'intercambiador a La Xara? :crazy: no tenia ni idea!

Pensava que el tren entrava soterrat fins a Dénia i davall l'actual estació de FGV es feia la de RENFE...vaja. I una cosa, en eixe cas perquè no s'ha plantejat un traçat que s'aproxime a El Verger i a Ondara i de pas obrir estacions allí també?

waaaaaaaaaa dos boníssimes notícies per al nucli de Rodalia de València

:banana: :cucumber: :pepper:

Respecto a las obras del apeadero de Manuel-Envova, cabe destacar que hasta que no se solucione el tema de los restos arqueologicos que hay no s epodra montar la superestructura, ya que flata aun ese tramo de 200 metro de infraestructura el cual los habitantes, quieren que desvie el trazado , cuando lso tuneles estan relativamente cerca ya hehcos y no se puede hacer ninguna variante para enlazar con estos ya que esto es uan acceso de alta velocidad y no seria logico hacer una cerradura y limitar el tramo ese de 200 metros a 80km/h o el hacer nuevos tuneles, por lo tanto a la poblacion de Manuel habira que palntearles que una civilizacion como la romana la cual esta mas que requeteestudiada, sus restos , van a impedir el progreso de toda una comunidad.... en fin alli en elt ramo de los restos sigue el garito de sguridades pagados por el pueblo paara que no se eche tierra ya se alise con toda la infraestructura.... Un servidor ha estado en las obras y es patetico ver este tipo de cosas.

Saludos .

ernest, creo te te conozco, eres de la AVAF?

Sí soy de la AVAF. De que me conoces si tienes msn ponte en contacto conmigo mi msn es ernesthernan@ono.com.

Pues FX, tonto el haba

Una notícia que demostra que si realment es promou el transport públic i es consciencia als ciutadans, algunes coses poden canviar




Un 8% més de viatgers va utilitzar els trens de rodalia durant el Dia Sense Cotxes

Levante-EMV, València

Els trens de rodalia van ser uns dels principals beneficiats de les celebracions, dijous passat, del Dia sense Cotxes. En total, el nombre de viatgers amb destinació a l'Estació del Nord de València es va incrementar en gairebé 6.000 viatgers este dia, el que suposa un augment del 8% respecte als usuaris habituals -uns 72.000- d'estos servicis en una jornada normal.

Les línies que van experimentar un major increment este dia van ser les quals cobreixen el trajecte Gandia-València, Xàtiva-València i Castelló-València. Com a mitjana, cadascuna d'estes tres línies de rodalia va obtenir un increment de passatgers d'al voltant de 1.500 persones. Esta major afluència també va quedar manifesta en les zones d'aparcament de les estacions que en les hores punta van registrar plena ocupació.

Per a absorbir esta afluència i col·laborar en la campanya del Dia sense Cotxes, Renfe va reforçar les seues línies amb 20.000 places, duplicant la capacitat dels seus trens en les hores de màxima afluència.

Be, ací tenim un exemple mes de lo "be" que la Renfe fa les coses (encara que FGV encara lo fa pitjor) Ahir, dia de carreres en el Circuit de Cheste, no soles no posen els trens en doble composició, sino que encara posen el 592 de 2 cotxes... No comment :sleepy:

Ja ho he posat al fil d'Infraestructures però el penge ací també per si algú vol aportar qualsevol cosa.

He actualizado el mapa puesto que recientemente apareció una notícia anunciando que se abrirá un apeadero en la localidad de Beniparrell dónde tendrán parada las líneas C-1 y C-2. Además he añadido las líneas de metro y tranvía que tendrán correspondencia con las nuevas o actuales estaciones de la red.

http://img154.imageshack.us/img154/4664/rodaliafutur22kz.jpg

el nuevo anuncio de renfe alguien lo ha visto ?
la frase q utiliza al final, esa q sale escrita es de una cancion de jorge drexle, como no hayan pagado, este tio los puede denunciar!!

el nuevo anuncio de renfe alguien lo ha visto ?
la frase q utiliza al final, esa q sale escrita es de una cancion de jorge drexle, como no hayan pagado, este tio los puede denunciar!!

És eixe en el que diuen " vamos al futuro, vienes?" o algo així ???

entonecs yo podre hacer trasbordo del tram al cercanias?

Si los túneles previstos para Valencia capital se realizan, dan pie a unificar líneas como pasa en Madrid o Barcelona sin perder tiempo entrando y saliendo a València-Nord. Si llega pasar se renumeraran (pienso yo) las líneas de Cercanías Valencia. Y si en un futuro no muy lejano se liberaliza el sector FGV quería quedarse con las líneas de Cercanías de ahí que las renumere y se incluyan en la numeración del Metro.
Saludos,

Ja ho he posat al fil d'Infraestructures però el penge ací també per si algú vol aportar qualsevol cosa.
alguien me puede explicar donde puedo encontrar informacion para hacer mapas como este? gracies xiquets

no
ese de q la makila la hace el hombre ....

entonecs yo podre hacer trasbordo del tram al cercanias?

En un futur com a poder, podràs fer-lo, així està previst. Altra cosa és que pugues utilitzar el mateix bitllet, cosa que en un principi dubte que es puga fer. Per exemple als plànols actuals de renfe apareix el logo de metrovalència indicant que VLC-Estació del Nord està junt a l'estació Xàtiva del metro, però oficialment no hi ha correspondència entre els dos mitjans i tampoc integració tarifària.

Si los túneles previstos para Valencia capital se realizan, dan pie a unificar líneas como pasa en Madrid o Barcelona sin perder tiempo entrando y saliendo a València-Nord. Si llega pasar se renumeraran (pienso yo) las líneas de Cercanías Valencia. Y si en un futuro no muy lejano se liberaliza el sector FGV quería quedarse con las líneas de Cercanías de ahí que las renumere y se incluyan en la numeración del Metro.
Saludos,

Les línies es renumeraràn, efectivament, però per favor, des d'ací demane que FGV no assumisca la gestió de rodalia renfe, almenys no en les condicions actuals :ohno:

alguien me puede explicar donde puedo encontrar informacion para hacer mapas como este? gracies xiquets

Jo la informació l'he treta de les notícies que apareixen en premsa periòdicament i d'antincs projectes com el del tren Gandia-Dénia, del qual si es pot trobar més info a internet :) No sé si et referies a açò exactament...

Si los túneles previstos para Valencia capital se realizan, dan pie a unificar líneas como pasa en Madrid o Barcelona sin perder tiempo entrando y saliendo a València-Nord. Si llega pasar se renumeraran (pienso yo) las líneas de Cercanías Valencia. Y si en un futuro no muy lejano se liberaliza el sector FGV quería quedarse con las líneas de Cercanías de ahí que las renumere y se incluyan en la numeración del Metro.
Saludos,
Por favor, que no ocurra nunca que FGV se quede con las líneas de Cercanías. Y si eso ocurriese (cosa que dudo muchisimo) me veo un tren cada 45 o 60 minutos a Xàtiva, en vez de uno cada 30' (cada 15' en horas punta) Por favor, Cercanías siempre Renfe.

Por favor, que no ocurra nunca que FGV se quede con las líneas de Cercanías. Y si eso ocurriese (cosa que dudo muchisimo) me veo un tren cada 45 o 60 minutos a Xàtiva, en vez de uno cada 30' (cada 15' en horas punta) Por favor, Cercanías siempre Renfe.



discrepo de ti, las cercanias de renfe a FGV, lo que hay que tirar es a los ineptos que la estan gestionando, con buenos gestores, se podia hacer virguerias.

Para mi me gusta más que se quede FGV las líneas de Renfe-Cercanías como lo que va suceder en Cataluña o el País Vasco que no, que se quede Alsa con las líneas de cercanías. Mejor que sea publico que no privado

És eixe en el que diuen " vamos al futuro, vienes?" o algo així ???

no ese q dice q la maquina la hace el hombre, y es el hombre...

Para mi me gusta más que se quede FGV las líneas de Renfe-Cercanías como lo que va suceder en Cataluña o el País Vasco que no, que se quede Alsa con las líneas de cercanías. Mejor que sea publico que no privado
¿Y por que no mejor las sigue gestionando Renfe como hasta ahora?

¿Y por que no mejor las sigue gestionando Renfe como hasta ahora?
tu eres muy joven y no se si recuerdas como era el trenet, comparado con el metro, te puedo decir, que la diferencia era como de la noche al dia, renfe no se preocupa de las cercanias que no esten en madrid, en barcelona han abierto una linea, la C7, con 27 años de retreso, aqui tienes cada una que da pena, en alicante con una circulacion cada 30 minutos y los trenes son diesel, la linea de caudiel, con 4 trenes diarios y solo uno directo a valencia, los otros tienen que hacer transbordos en sagunt, la linea de utiel, lo que hay que mejorar, es considerable, ademas que la descentralizacion del estado central es mejor, que solo se preocupa en llenar el mapa de rayas de lineas de alta velocidad, olvidandose de la cercanias que usa la mayoria de los usuarios

en alicante con una circulacion cada 30 minutos y los trenes son diesel

Os lo digo, la linea de cercanias de alicante esta muy muy mal, las frecuencias son malisimas, en hora punta de 25 min y el resto del dia es de una hora, hay que tener en cuenta que une Alicante con Elche, que son los nucleos mas grandes de la provincia, el tiempo de viaje, segun renfe, dependiendo de la hora en que cojas el tren(Llendo desde Alicante T, hasta Carrús), puede ser de 26 minutos a 37 minutos (y hay unos 23km) tambien tengo que decir que para ir a la estacion de San Gabriel, tiene que hacer un tramo en retroceso, y la via por supuesto es via unica, no entiendo de trenes, asi que no opino... lo unico bueno de esta linea es que tiene dos estaciones subterraneas(En elche, claro, aqui en Alicante ná) y una de ellas al lado del centro de Elche.

Buffff!!, no veais como me he desahogado, me gustaria escribir eso pero a los de renfe!!

PDT: si sabeis algo de algun proyecto decirmelo!!

Yo estoy con xavier,viendo como trata Renfe a Alicante y como lo hace FGV,prefiero malo conocido que "Renfe" por conocer.

dicen que cuando venga el ave arreglaran la linea de murcia,

xavier, tu que estas tan metido en el ajo. se sabe para cuando el señor Portela se va a dignar a sacar el diseño de la estacion central de valencia? porque esto es pitorreo ya...
gracias xavi

aun no la saben ni cuantos tuneles va a tener valencia y por donde pasan

mirar que noticia del levante:

Certificado de calidad para las cercanías de Xàtiva, Gandia y Castelló


TRANSPORTE DE PASAJEROS. DIRECTIVOS DE RENFE Y AENOR, CON LOS CERTIFICADOS.


L. B., Valencia

Las líneas de cercanías a Xàtiva, Gandia y Castelló, que transportan cada día a 63.000 viajeros, recibieron ayer la certificación de Calidad de Servicio en el Transporte Público de Pasajeros que concede Aenor, a través de la norma, UNE-EN-13816. Son las segundas en obtenerlas en España, ya que sólo Bilbao las había logrado hasta ahora.

Las cartas de servicios en todo el núcleo de cercanías de Valencia también han obtenido una cuarta acreditación de calidad Aenor. El cumplimiento de esta normativa significa que se cumplen unos niveles de exigencia en «información y atención al cliente, confort, seguridad, impacto ambiental o puntualidad». Además se realizan mediciones periódicas para verificar el cumplimiento.

para cuando se lo daran al resto de lineas?, sobre todo a la de caudiel, en el 2050? o mas

^^ Vamos, que RENFE ya está al mismo nivel de 'calidad' que metroValencia :lol:

para cuando se lo daran al resto de lineas?, sobre todo a la de caudiel, en el 2050? o mas
Pues a la de Caudiel le doy unos 80 años para que se lo den, a la de Quart no creo ya que se la den, pues va a pasar a ser L5 de FGV (que encima ya la tiene), y a la de Buñol, pues si la electrifican y ponen frecuencias decentes como quieren hacer, pues en 10 años la tiene. Pero por lo menos, las de Xativa (y que tampoco se nos olviden L'Alcudia y Moixent, que son la misma línea) Gandía y Castelló ya las tienen, aunque para mi las deberían de haber tenido ya de hace años. Y Cercanías Renfe, ha sido, es y será muchísimo mejor que FGV en todos los apectos.

Si F.G.V pillase los cercanatas... me veo Trenes a Gandia cada 40 minutos en horas punta...

Si F.G.V pillase los cercanatas... me veo Trenes a Gandia cada 40 minutos en horas punta...
Te quedas corto, le pongo cada 120 minutos en horas punta :D

si tiramos a los gerentes de fgv y ponmeos alguno que s ea bueno y presupuesto, pues entoces mejoraria un monton las cercanias

Pero si los gerentes y el presupuesto son los mismos, mejor que se quede Renfe con los cercanías, que hoy por hoy lo están haciendo muy bien.

-Obertura d'una línia que connecte Alacant amb la Universitat a Sant Vicent del Raspeig(es del primer post)

despues de leerlo y re-leerlo me he dado cuenta de que esa linea, tiene la misma cabecera que la L2 del Tram y pasara por la universidad (como la L2)¿se sabe si compartiran las vias, o sera un trazado completamente diferente?

no tiene nada que ver vichase, el tram hace intercambiador-mercado-zona norte-uni y el cercanias hace intercambiador-uni pero por la linea férrea a madrid,osea por rabasa,digamos que si las superpones hacen un círculo.

por cierto cuando empiezan las obras de la nueva red de cercanias en alicante que pidio el conseller de la coput, garcia anton, en alicante, era arreglar la linea a murcia, electrificando y desdoblanmiento de la via, linea de cercanias, a villena, torrevieja y a benidorm, todo de ancho renfe, sabeis algo?

pues yo no tengo ni idea... no recuerdo dónde pero leí algo de la linea de cercanía por sant vicent del raspeig de que ya lo estaban poniendo en marcha

la de san vicent de raspeig es la actual linea ha villena

Hola a tots, pareix mentira que en una ciutat com Alacant amb un àrea de més de 400.000 persones (més de 730.000 si incluim Elx que està a 23 km) només tinga una línea de rodalies a Murcia i que no estiga ni tan sols electrificada. Deixant això de banda els tren actuals són ridículs, no tenen res a veure amb els de rodalies de les línies de Madrid, Barna o València. No es just, soms la 5ª àrea metro`politana més gran d'Espanya a veure si d'una vegada s'adonen a Madrid de que els pobles de les rodalies d'Alacant necessiten un mitjà eficaç de transport ferroviari per tal d'arribar a la capital.

Rodalies Alacant- U. Alacant- s. Vicent JA
Rodalies Alacant- ¿? - Villena JA

Hola a tots, pareix mentira que en una ciutat com Alacant amb un àrea de més de 400.000 persones (més de 730.000 si incluim Elx que està a 23 km) només tinga una línea de rodalies a Murcia i que no estiga ni tan sols electrificada. Deixant això de banda els tren actuals són ridículs, no tenen res a veure amb els de rodalies de les línies de Madrid, Barna o València. No es just, soms la 5ª àrea metro`politana més gran d'Espanya a veure si d'una vegada s'adonen a Madrid de que els pobles de les rodalies d'Alacant necessiten un mitjà eficaç de transport ferroviari per tal d'arribar a la capital.

Rodalies Alacant- U. Alacant- s. Vicent JA
Rodalies Alacant- ¿? - Villena JA


lo primer donarte la bienvinguda, sobre les rodalies de alacant te olvides a torrevella, que te me de 70.000 habitans, mes els turistes

pero lo de torrevieja no iba a ser tram? yo creo que has qu veamos algo ferroviario en torrevieja habrá pasado una década porque no se oye nada

hay una propuesta por parte de la conselleria de transporte, de que la red de cercanias, competencia estatal, lo que hay que hacer en alicante es: arreglar la linea a murcia, desdoblando y electrificando, hacer una linea desde albatera, mas o menos a torrevieja, linea a villena de cercanias y otra nueva a benidorm, este tema ya se ha tratado, solo es un intento por parte del PP, del victimismo de la provincia de alicante, os recuerdo que tuvieron el gobierno central y no hicieron nada

pero lo de torrevieja no iba a ser tram? yo creo que has qu veamos algo ferroviario en torrevieja habrá pasado una década porque no se oye nada

¿Qué proyecto ferroviario hay en Torrevieja? Este año he estado veraneando en Guardamar y la verdad es que sin tren me he sentido bastante "aislado" jejejejeje... ;)

Lo de Torrevieja es humo,porque el conseller decia de hacer de la n332 un bulevar metropoliano por la costa con rotondas y metroligero por el carril central,pero por otro lado le pide a Fomento cercanias como un ramal de la linea a Murcia y tambien para Benidorm y elda.
Hace un año garcia "pinocho" Anton dijo que los cercanias a la uni eran para septiembre y ya van 2 años.se trata de hacer 2 apeaderos ,uni y san vicente en la linea a Villena.

Tens rao, a veure si finaltzen ja la millora i rodalies a Sant Vicent perquè fa molta falta. No és tant, i em consta que ja s'està fent, al menys estan millorant l'estacioneta ferroviaria de sant Vicent i pense que com a molt en un parell de messos la tindrem funcionant. A veure si Renfe deixa de tracta-mos com a un poble i ens dóna la categoria de NUCLI, diferenciat del de Murcia (encara que compartim la C-1) perquè fins a on jo sé, en els propers anys la xarxa de rodalies d'açí patirà un nou impuls de millora.

Aquesta línea a Sant Vicent ens vindria molt bé per tal de descongestionar els autobusos 24 que an de Renfe a la Universitat i sempre van plens. Encara que supose que a SuBús no li farà molta gràcia que es faça aquesta línea perquè tots els clients que siguen de Sant Vicent baixaràn directament al centre en Rodalies de Renfe i no hauran d'esperar 40 o 50 minuts per a arribar a Sant Vicent des d'el centre de la ciutat.

¿què penseu els demés?

Benvingut sntiagom! ;)

Sobre els rodalies d'Alacant sols puc parlar del que vec als plànol de renfe.es i del que he llegit a este fòrum (que no és precissament meravellós) ja que no els he utilitzat mai. En fi, què dir... Espere que tant Foment com la Conselleria de Transports es posen les piles, perquè Alacant i àrea ben bé es mereixen una xarxa de ferrocarrils apropiada al tamany i les necessitats de desplaçament que generen.

Salutacions.

Lo primero, bienvenido Sntiagom!
Y digo yo, ¿porque en vez de hacer la línea de cercanías solo hasta Sant Vicent y la universidad, no la hacen ya hasta Villena, o almenos hasta Elda?

Villena - Alacant Terminal haciendo algunos largos a Caudete (incluso) aunque sea de Albacete.

A Caudete no, a La Encina, y que también se ampliasen algunos Moixent a La Encina para asi poder tener enlace.

A Caudete no, a La Encina, y que también se ampliasen algunos Moixent a La Encina para asi poder tener enlace.


la encina no tiene casi habitantes, y alargar el tren de moixent hacia alla no hay casi poblacion, adems jamas nadie ira desde valencia a alacant, haciendo transbordo, otra cosa es que los regionales, de 4 a 8 diarios minimos, desde valencia ha alacant, en los tramos donde hay cercanias no paren o paren en muy pocas estaciones, de valencia a moixnet y alacant a villena, eso es otra cosa muy diferente de lo que dices

sisi, dejad a Ecina y Caudete donde están... ya de paso que me hagan un apeadero en la Canyada del Fenollar...

Caudete tiene relativamente población, de ahí que pienso que podía haber cada dos horas o tres uno que alargara hasta la localidad de Caudete para así dar servicio, porque según tengo entendido la gente de allí hace más gestiones en Alicante que en la misma Albacete, para todo bajan a Alicante.

Caudete tiene relativamente población, de ahí que pienso que podía haber cada dos horas o tres uno que alargara hasta la localidad de Caudete para así dar servicio, porque según tengo entendido la gente de allí hace más gestiones en Alicante que en la misma Albacete, para todo bajan a Alicante.
a villena tienen que llegar las cercanias, pero como dices algunos servicios, s epodian alargar hasat caudete, como hacen con moixent, no llegan todos, pero algunos si

Lo de caudete no lo veo prioritario,lo de Villena mucho más prioritario y lo de Elda es de escándalo.Se supone que está previsto hasta Villena,pero desconozco si hace falta que se acabe el AVE antes o con la infraestructura que hay ya se podría,si es así no sé a que espera Renfe a poner trenes de cercanias ahí.

Lo de caudete no lo veo prioritario,lo de Villena mucho más prioritario y lo de Elda es de escándalo.Se supone que está previsto hasta Villena,pero desconozco si hace falta que se acabe el AVE antes o con la infraestructura que hay ya se podría,si es así no sé a que espera Renfe a poner trenes de cercanias ahí.


yo tampoco, no se ha que esperan a poner cercanias a villena y torrevella, es demencial, ademas el servicio que dan a municipios, como elda, petrel, sax, novelda, de tanta poblacion seria unas cercanias, como mandan los canones

Gràcies a tots els que enteneu y compartiu la idea de que una ciutat del tamany i la població d'Alacant mereix i necessita una xarxa de rodalies més densa i llarga. Jo sé i conec a molta gent que diariament vénen a treballar a Alacant des de pobles a 35 o 40 km d'açí i fins i tot des de Benidorm.

Que més voldria jo que una línia que anara des d'açí fins a Villena o a Alcoi passant per tots els pobles per camí? Però em contentaria nomñés amb que feren la línia a San Vicent i després la prolongaren fins a altres pobles propers.

Como San Juan o Muchamiel, que para ir a Alicante tenemos que llevarnos sacos de dormir porque el viaje en bus es largo, y en campello al Tram le faltan dos estaciones mas para cubrir toda campello

Como San Juan o Muchamiel, que para ir a Alicante tenemos que llevarnos sacos de dormir porque el viaje en bus es largo, y en campello al Tram le faltan dos estaciones mas para cubrir toda campello

:rofl: qué bueno!

Fomento invierte 290.000 euros en mejorar la vía ferroviaria de Silla-Gandía


El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, está realizando obras de modernización y mejora en un tramo de vías comprendido en el trayecto situado entre las estaciones valencianas de Tavernes de Valldigna y Xeraco, en la línea que conecta Silla con Gandía. La inversión, encuadrada dentro del capítulo destinado a mejoras de la red convencional, asciende a 290.000 euros.

Las principales actuaciones que se llevan a cabo se concretan en el tratamiento y mejora del tendido férreo en puntos intermedios situados en curva. En total, se verán mejorados más de 1000 metros de vía.

Asimismo, se acometerá la mejora de dos pasos a nivel situados en los puntos kilométricos: 39-060 y 39-100. Los trabajos que se llevan a cabo acometen la instalación de "strail", un nuevo material proveniente de Alemania que ofrece mejores prestaciones.

Entre las características del strail destaca su mayor consistencia, una mejor adherencia de los automóviles y el menor desgaste de los neumáticos al contacto con la superficie, un mejor plazo de conservación y una mayor nivelación respecto a la parte superior de los carriles. La instalación del strail se efectúa de modo sencillo y rápido mediante módulos.

Estas actuaciones se encuentran en fase de finalización. Con esta inversión se conseguirá incrementar la fiabilidad de las instalaciones ferroviarias en lo concerniente a mejorar el soporte físico de circulación de los trenes, lo que se traduce en una mayor fiabilidad, una mejora de las prestaciones y una mayor agilización de la circulación ferroviaria.

http://www.panorama-actual.es/noticias/not181284.htm

El STRAIL lo podeis ver en el FAMOSO paso a nivel de ALFAFAR - BENETUSER, la verdad es que se nota mucho la comodidad que ofrece cuando lo cruzas con un vehiculo.

Fomento invierte 290.000 euros en mejorar la vía ferroviaria de Silla-Gandía


El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, está realizando obras de modernización y mejora en un tramo de vías comprendido en el trayecto situado entre las estaciones valencianas de Tavernes de Valldigna y Xeraco, en la línea que conecta Silla con Gandía. La inversión, encuadrada dentro del capítulo destinado a mejoras de la red convencional, asciende a 290.000 euros.

Las principales actuaciones que se llevan a cabo se concretan en el tratamiento y mejora del tendido férreo en puntos intermedios situados en curva. En total, se verán mejorados más de 1000 metros de vía.

Asimismo, se acometerá la mejora de dos pasos a nivel situados en los puntos kilométricos: 39-060 y 39-100. Los trabajos que se llevan a cabo acometen la instalación de "strail", un nuevo material proveniente de Alemania que ofrece mejores prestaciones.

Entre las características del strail destaca su mayor consistencia, una mejor adherencia de los automóviles y el menor desgaste de los neumáticos al contacto con la superficie, un mejor plazo de conservación y una mayor nivelación respecto a la parte superior de los carriles. La instalación del strail se efectúa de modo sencillo y rápido mediante módulos.

Estas actuaciones se encuentran en fase de finalización. Con esta inversión se conseguirá incrementar la fiabilidad de las instalaciones ferroviarias en lo concerniente a mejorar el soporte físico de circulación de los trenes, lo que se traduce en una mayor fiabilidad, una mejora de las prestaciones y una mayor agilización de la circulación ferroviaria.

http://www.panorama-actual.es/noticias/not181284.htm

yo tampoco, no se ha que esperan a poner cercanias a villena y torrevella, es demencial, ademas el servicio que dan a municipios, como elda, petrel, sax, novelda, de tanta poblacion seria unas cercanias, como mandan los canones

A ti te nombraba yo ministro,ni cascos ni maleni,Xavier Garcia :D

A ti te nombraba yo ministro,ni cascos ni maleni,Xavier Garcia :D
gracies, es lo minimo que se merece la gente, un ferrocaril en condiciones

Algú sap com va el tema de les rodalies d'Alacant?

Queda molt per a que es comence a utilizar la línea a San Vicent del Raspeig? I eixa línia acabarà en aquest poble o conectarà amb altres que ara no tenen conexió ferroviaria amb Alacant?

Aquesta línia ja fa molt de temps que es troba a faltar perquè es prou necessaria, a veure si els polítics se n'adonen ja.

como lo dijo una vez uno del pp en las cortes, cuando venga el ave, se arreglara todo

como lo dijo una vez uno del pp en las cortes, cuando venga el ave, se arreglara todo
Vamos, que en el 2025 minimo se arreglará todo :D

mas o menos, mas bien mas que menos

yo pienso coger el ave todos los días, dios qué fashion. además con tantos apeaderos que tendrá mal será que no me pongan uno cerca del curro.

Fomento invierte 290.000 euros en mejorar la vía ferroviaria de Silla-Gandía


El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, está realizando obras de modernización y mejora en un tramo de vías comprendido en el trayecto situado entre las estaciones valencianas de Tavernes de Valldigna y Xeraco, en la línea que conecta Silla con Gandía. La inversión, encuadrada dentro del capítulo destinado a mejoras de la red convencional, asciende a 290.000 euros.

Las principales actuaciones que se llevan a cabo se concretan en el tratamiento y mejora del tendido férreo en puntos intermedios situados en curva. En total, se verán mejorados más de 1000 metros de vía.

Asimismo, se acometerá la mejora de dos pasos a nivel situados en los puntos kilométricos: 39-060 y 39-100. Los trabajos que se llevan a cabo acometen la instalación de "strail", un nuevo material proveniente de Alemania que ofrece mejores prestaciones.

Entre las características del strail destaca su mayor consistencia, una mejor adherencia de los automóviles y el menor desgaste de los neumáticos al contacto con la superficie, un mejor plazo de conservación y una mayor nivelación respecto a la parte superior de los carriles. La instalación del strail se efectúa de modo sencillo y rápido mediante módulos.

Estas actuaciones se encuentran en fase de finalización. Con esta inversión se conseguirá incrementar la fiabilidad de las instalaciones ferroviarias en lo concerniente a mejorar el soporte físico de circulación de los trenes, lo que se traduce en una mayor fiabilidad, una mejora de las prestaciones y una mayor agilización de la circulación ferroviaria.

http://www.panorama-actual.es/noticias/not181284.htm

Esta obra se realizó el pasado mes de Junio,antes de las del tramo Utiel- San Antonio de Requena. En esta obra de renovación tuve la oportunidad de asistir a el corte de línea nocturno y al cambio de traviesas junto a otro aficionado.
Debido a estas obras en la línea hubierón circulaciones especiales como
las 2100 con Balasto, carrileros y dresinas, matissas de todo tipo.

Vamos al grano en questión sobre las obras, esta consistio en renovar la curva a la izquierda que hay justamente donde el ferrocarril Cullera-Gandia tomava la traza del Carcagente-Denia, en esta renovación se han substituido las traviesas RS200 de origenes de la línea, recordamos que esta se abrio en el año 1972 con pleno apojeo de las comumente llamadas "Bi-block", estas traviesas estavan y estan en muchos tramos de la línea en pesímas condiciones pues la sensacion encima de el tren sobre tramos con estas es de agitaciones semejantes en algunos tramos con traviesas de madera. El hecho es que se subtituyeron las traviesas RS200 por unas monobloque de único ancho, o sea que si algún dia hay que internacionalizar vuelta a cambiar las traviesas... la obra consistio tambien en cambio del balasto viejo de calizo por el nuevo otra vez de calizo(blanco) y ya se sabe que este da muy mala calidad y que lo mejor en este caso en renovaciones es el de silicio(negro/gris) que se usa en L.A.V y variantes pero en renovaciones de pequeños tramos en Valencia se ultiliza mayormente el de calizo que se machaca facilmente quedando la via sobre una especie de machaquilla,en este tramo de alrededor de unos 700 metros se aplicó también la renovacion de los pasos a nivel que quedavan por medio aplicando el nuevo sistema de paso de goma STRAIL que dan una mejor calidad agarre y seguridad de el vehiculo que pasa sobre este.

En fin, un mantenimiento rutinario de la línea y es lo que tendrían que haber hecho hace años en toda la red asi poco a poco y tramo a tramo tendríamos con suerte una red en condiciones.

Saludos desde Sueca.

gracias por la informacion, por cierto sigues igual de feo que siempre, :bash: mamon, firmado fx :jk:

Una pregunta.¿en que se diferencian las lineas de cercanias de las regionales? porque las paradas son casi las mismas.

el nombre lo indica, cercanias, que une una gran ciudad con las poblaciones mas cercanas, regioneles, que une regiones, ademas la distancia es muy impoprtante, mientras una linea de cercanias es sobre los 60 km, mas una extension de otros 30, una linea de regionale, es a partir de los 100 km. hay regionales a alacant desde valencia, pero las cercanias llegan por un lado hasta moixent, 90 km, y por el otro lado podria ser hasta villena, unos 60 kilometros, hy tambien regioneles ha cuenca, los de alcoi,

Las cercanías deberían estar alargadas hasta Villena (desde Moixent), hasta Dénia (desde Gandía), hasta l'Aldea (desde Castelló , o incluso la C7 desde Castelló hasta l'Aldea).

vichase:

Las estaciones de regionales son:

zona València y Castelló

C1: Silla
C2: Silla, Alzira, Carcaixent, Xàtiva, Moixent
C3: Todas (hay trenes regionales con servicio de cercanías hasta Utiel)
C4: Vara de Quart
C5: València Cabanyal, Puçol, Sagunt, Segorbe Ciutat.
C6: València Cabanyal, Puçol, Sagunt, Vila Real dels Infants, Castelló de la Plana

Línea de Barcelona: Benicàssim, Orpesa, Alcalà de Xivert, Benicarlò-Peníscola, Vinaròs, Ulldecona-Alcanar-La Sénia...

Línea de Cuenca: Cuevas de Utiel, Camporrobles

Línea de Alacant: Caudete, La Encina, Villena, Sax, Elda-Petrer, Novelda-Aspe.

zona de Alacant:

C1: Todas las estaciones excepto Beniaján, Beniel, y alguna más, aunque en realidad los REX sólo paran en Sant Gabriel, Elx-Parc, Elx-Carrús, Crevillent y Oriola (Orihuela) [nota, hay 1 REX que para en casi todas las estaciones de la C1 de Alacant].


Necesitamos tarificación integrada y por zonas.
Y que bajen los abusos como:
-Cercanías Sagunt València ~ 2.55€
-Regional Sagunt València ~ 2.15€ -> pero te cobran el regional como si fuese exprés (claro, no pueden permitir que viajemos más barato).

Renfe ¡baja las tarifas!


Saludos

pedàs de noticióooooooooo!

:dance:

Levante-EMV

El Govern accepta estudiar el soterrament de la línia fèrria entre Silla i València

L'informe previ, que costa 500.000 euros, afecta a un tram de 10 km

Isabel Olmos, Torrent

El soterrament de les vies del tren entre Silla i València ha donat un pas de gegant després que el grup socialista en el Congrés dels Diputats haja assumit com pròpia l'esmena presentada pel PSPV i la vaja a incloure en els pressupostos generals de l'Estat de 2006. Així, el Govern destinarà el pròxim any -si no hi ha canvis d'última hora que no es contemplen- un total de 500.000 euros per a redactar l'estudi previ, que abasta una longitud de 10 quilòmetres entre els municipis de Silla, Beniparrell, Albal, Catarroja, Massanassa, Benetússer, Alfafar i Sedaví.

Segons consta en l'esmena -i contra la qual no es preveu oposició per part d'altres grups-, l'objectiu és «analitzar amb suficient definició i precisió» totes les possibles solucions des dels punts de vista tècnic, funcional, mediambiental, urbanístic i econòmic, que «permeten establir la proposta de conveni amb les administracions territorials interessades en la reducció de l'accidentalitat, eliminació de passos a nivell i integració urbana del ferrocarril al seu pas per les poblacions de la zona 1 de rodalia Renfe». Una vegada s'haja redactat l'estudi previ, el següent tràmit serà arribar a un acord a tres bandes -Govern, Generalitat i municipis- per a abordar el cost del mateix. El diputat i secretari general del PSPV de l'Horta Sud, Josep Santamaria, afirmava que no dubta «que el Govern valencià estarà al costat dels municipis» ja que es tracta d'un «moment important perquè obre la porta amb rigor i serietat a la integració del ferrocarril», i ha afegit que «ja que arribem tard en el tema del TAV per a poder salvar 10 quilòmetres d'horta ara podem guanyar altres 10 soterrant el tren». I és que l'exigència dels socialistes valencians passa per un traçat davall terra que allibere de vies els municipis de l'Horta Sud i era la contraprestació a un traçat del TAV que no va satisfer al PSPV de la comarca. No obstant, i per a evitar que es produeixquen sorpreses d'última hora, els alcaldes demanaran una reunió amb el secretari general dels socialistes valencians, Joan Ignasi Pla, perquè done suport i defense l'esmena.

Un projecte participatiu

L'objectiu del PSPV de l'Horta és que en l'estudi previ participin els ajuntaments, «perquè tots puguen dir el que desitgen per als seus municipis» quan quede un corredor de 10 quilòmetres alliberat de les vies.

Millores en la línia C3

A més de l'estudi previ per a soterrar les vies del ferrocarril entre Silla i València, el grup socialista en el Congrés dels Diputats ha assumit també altra esmena presentada pels seus companys valencians: la qual estableix la electrificació de la línia C3 de rodalia entre València i Utiel, i que, com l'anterior, era una antiga reivindicació dels municipis pels quals transcorre. En aquest cas es tracta de substituir el gasoli per l'electricitat, i té, principalment, un objectiu mediambiental.

No obstant, altra de les millores en un servei que els propis socialistes han qualificat de «deficient» és la duplicació del nombre de trens que discorren en l'actualitat, augmentant el nombre de convois i acurtant les freqüències dels mateixos. En total, i atès que aquest projecte és més «fàcil» d'abordar «a priori» que el qual afecta als municipis de l'Horta Sud, el pressupost que destinarà l'Estat per al mateix en 2006 serà superior -de 1,5 milions d'euros- i ja per a l'inici de les treballs.

mas que enterrar toda la via, seria hacer enterramientos parciales, hay que tener en cuenta que las corrientes de agua subterranea que van a la albufera, si se hace un tunel por el metodo de pantallas, corta esa corrientes

Las cercanías deberían estar alargadas hasta Villena (desde Moixent), hasta Dénia (desde Gandía), hasta l'Aldea (desde Castelló , o incluso la C7 desde Castelló hasta l'Aldea).


Saludos
las cercanias mas de 90 hilometros no da un servicio adecuado, desde moixent hasta villena, solo esta font de la figuera, con poco mas de 2100 habitantes y caudete, otra cosa es que hicireas una linea de cercanias hasta villena con algunos trenes que llegaran hasta cuadete, y que los regionales, que por cierto podian habre mas, parasen en la estacion de font de la figuera, si la tuviera, lo de hacer una linea de cercanias desde castallon hasta vinaroz, con posible extension hasta l'aldea es una idea fantastica

O se podria hacer como en el metro de NY que estan las lineas express, que es la misma linea de metro, pero con trenes que solo paran en las estaciones con mas demanda.
Por ejemplo, si hubiese cercanias Alicante-Valencia, el tren pararia en los pueblos que se fuese encontrando a su paso, pero habria un tren que solo pararia en ciudades como Benidorm, Denia, Gandia, Pego etc... que son las que mas gente recoge, asi los trenes que paran en todas las estaciones estarian menos saturados.

las cercanias mas de 90 hilometros no da un servicio adecuado, desde moixent hasta villena, solo esta font de la figuera, con poco mas de 2100 habitantes y caudete, otra cosa es que hicireas una linea de cercanias hasta villena con algunos trenes que llegaran hasta cuadete, y que los regionales, que por cierto podian habre mas, parasen en la estacion de font de la figuera, si la tuviera, lo de hacer una linea de cercanias desde castallon hasta vinaroz, con posible extension hasta l'aldea es una idea fantastica

Eso díselo a los alemanes, que tienen núcleos de cercanías enormes, en los que un tren se recorre más de 100 km en plan cercanías.
Y a parte, el núcleo de Barcelona que tiene líneas que comienzan en Tarragona y terminan en Girona.

La línea a l'Aldea debería estar ya en marcha, con una 447 cada 1/2 hora los días laborables y cada hora los festivos, verías como se alegraban los pueblos por los que pasa la línea, las estaciones están construídas, sólo tienen que soltar la unidad y poner horarios y personal en Torreblanca (que antes me la he dejado) y Alcalà de Xivert ;). Ojalá se abriese una supuesta C7, porque a los estudiantes de la UJI nos vendría muy bien no depender de los GL o del "Putobús".

A parte, incrementar la frecuencia de trenes regionales entre València y Alacant, sería muy positiva, y la gente cogería más el tren.
Aunque la malla de la línea está muy saturada

De paso incrementar más la frecuencia de trenes regionales en la línea de Teruel y hacer cortos hasta Teruel/Barracas y Calamocha.

Esa supuesta soterración (no hay dinero), imagino que generará viviendas encima de ella, que crecerán como setas en el campo, y luego dirán que hay problemas en el túnel porque tienen que pasar una vía más en lugar P...

Desde luego, no saben que hacer para "ganar" votos.

Más ferrocarril ,menos AVE y carreteras -> gracias...
Saludos

O se podria hacer como en el metro de NY que estan las lineas express, que es la misma linea de metro, pero con trenes que solo paran en las estaciones con mas demanda.
Por ejemplo, si hubiese cercanias Alicante-Valencia, el tren pararia en los pueblos que se fuese encontrando a su paso, pero habria un tren que solo pararia en ciudades como Benidorm, Denia, Gandia, Pego etc... que son las que mas gente recoge, asi los trenes que paran en todas las estaciones estarian menos saturados.
primero entre alcanat y denia el tren es de via estrecha y el de gandia valencia es de via ancha
lo logico seria que se tuviera, ademas de la lineas de cercanias de valencia-moixent, una de alacant a villena, con extensión hasta cuadete, con esto se cubre las necesidades hacia la gran ciudad mas cercana.

esto habia que reforzarlo con un servicio de regionales, en condiciones desde valencia a alacant, y murcia, tendria que haber un servico mas express y otro conmas paradas, el primero saldria de valencia, y solo parando en un Xativa, Moixnet, Villena y Alacant y otro con mas paradas intermedias.

los regionelas con destino ha murcia desde alacant solo pararia en muy pocas esatciones, dando servicio la linea de cercanias tanto la de murcia, como la que habie que hacer desde albatera, mas o menos, hasta torrevieja

lo mismo pasaria con el tren de alcoi, se podria que las cercanias de xativa, que algunos llegue hasat moixent y otros hasta ontinyent, siendo los de alcoi regionales, parando desde ontinyent solo en xativa.

desde castellon con una linea de cercanias hasta vinaroz, se podia tener un regional de valencia a vinaroz, y que desde valencia parara en sagunt, vila-real, castello y desde ahi,en las estaciones mas importantes hasta vinaroz

Eso díselo a los alemanes, que tienen núcleos de cercanías enormes, en los que un tren se recorre más de 100 km en plan cercanías.
Y a parte, el núcleo de Barcelona que tiene líneas que comienzan en Tarragona y terminan en Girona.

La línea a l'Aldea debería estar ya en marcha, con una 447 cada 1/2 hora los días laborables y cada hora los festivos, verías como se alegraban los pueblos por los que pasa la línea, las estaciones están construídas, sólo tienen que soltar la unidad y poner horarios y personal en Torreblanca (que antes me la he dejado) y Alcalà de Xivert ;). Ojalá se abriese una supuesta C7, porque a los estudiantes de la UJI nos vendría muy bien no depender de los GL o del "Putobús".

A parte, incrementar la frecuencia de trenes regionales entre València y Alacant, sería muy positiva, y la gente cogería más el tren.
Aunque la malla de la línea está muy saturada

De paso incrementar más la frecuencia de trenes regionales en la línea de Teruel y hacer cortos hasta Teruel/Barracas y Calamocha.

Esa supuesta soterración (no hay dinero), imagino que generará viviendas encima de ella, que crecerán como setas en el campo, y luego dirán que hay problemas en el túnel porque tienen que pasar una vía más en lugar P...

Desde luego, no saben que hacer para "ganar" votos.

Más ferrocarril ,menos AVE y carreteras -> gracias...
Saludos
martine, cuando hablo de 90 km kilometros como maximo, es desde una punta, hasta la ciudad mas importante, por ejemplo una linea de cercanias que se podia hacer es de onda a vinaroz, son mas de 90 kilometros, pero de las cabeceras hasta la castellon, no hay mas de 60, es como si hace la linea de moixent, desierto de las palmas, son mas de 150 km, pero las cabeceras de valencia estan como maximo a 90 km

Xavier, todo aclarao, gracies!

Xavier, todo aclarao, gracies!
de nada, mira es mejor paracer ignorante por un momento y preguntar, que callarte y serlo siempre

Con la línea Xàtiva-Alcoi deberían o bien, arreglarla y permitir mayores velocidades o suprimir (aunque no me parece lo mejor) estaciones, porque de Ontinyent a Xàtiva (25 km, no llega a 20 minutos en coche) se para en Agullent, Albaida, Bufali, Montaverner, la Pobla del Duc, Benigànim y El Genovés, tardando sobre 40 minutos (bestial). Y de Ontinyent a Alcoi la cosa está también mal, tardando sobre 40 minutos, pero al menos sólo con dos paradas (Agres y Cocentaina). La cosa está en lo dificultoso de la orografía que ralentiza el trayecto... entre Ontinyent y Agres se atraviesa el Barranc de Bocairent con varios túneles y a unas velocidades de risa, no se pasa de 30-40 km/h seguro. Llevan años que si la desmantelan, que si se pasan la titularidad, que si se va a invertir no-se-cuanto, que si no,...

Con la línea Xàtiva-Alcoi deberían o bien, arreglarla y permitir mayores velocidades o suprimir (aunque no me parece lo mejor) estaciones, porque de Ontinyent a Xàtiva (25 km, no llega a 20 minutos en coche) se para en Agullent, Albaida, Bufali, Montaverner, la Pobla del Duc, Benigànim y El Genovés, tardando sobre 40 minutos (bestial). Y de Ontinyent a Alcoi la cosa está también mal, tardando sobre 40 minutos, pero al menos sólo con dos paradas (Agres y Cocentaina). La cosa está en lo dificultoso de la orografía que ralentiza el trayecto... entre Ontinyent y Agres se atraviesa el Barranc de Bocairent con varios túneles y a unas velocidades de risa, no se pasa de 30-40 km/h seguro. Llevan años que si la desmantelan, que si se pasan la titularidad, que si se va a invertir no-se-cuanto, que si no,...
lo que habia que hacer con la linea de alcoi es mejorarla, he visto un proyecto, ya lo he comentado mas de una vez de mejorar la linea de alcoi, con varinates que permitan coger los 120 km/h, coseguirias que se podiera hacer el trayecto en menos tiempo, ademas lo que seria una variante, para hacer un estacion termino para las cercanias, mas cerca del nucleo urbano de ontinyent

Ya, pero eso son todo proyectos y ya... leí lo que dijiste en alguna otra ocasión y alguna otra vez en la prensa, pero vamos... aunque suene a ser un poco "ploró" por estas tierras nos tienen un poco olvidados.
Hay un caso para mí muy ilustrativo (que no viene al caso, pero bueno) sobre este abandono/marginación que padece Ontinyent.. desde hace más de diez años se viene exigiendo un nuevo puente que comunique las dos principales áreas industriales a un lado y a otro del Clariano...se redacta y entrega el proyecto (siempre desde el ayuntamiento) y debido al retraso se pregunta a la Generalitat qué pasa con el proyecto y la respuesta fue "lo hemos perdido, vuélvanlo a enviar"... bueno, pues aún esperamos una licitación, una adjudicación, una partida presupuestaria, un algo ... aunque no es el foro apropiado, lo sé, a veces no puedes evitar pensar en agravios comparativos... tanto proyecto faraónico y tal...

en los proximos presupuestos, esta una partida para arreglar la linea de alcoi, miralo

en los proximos presupuestos, esta una partida para arreglar la linea de alcoi, miralo
Que así sea! :drunk:

en los proximos presupuestos, esta una partida para arreglar la linea de alcoi, miralo

Y habria que arreglar tb la de Murcia, La de Villena, La de Dénia, crear una que de servicio al sur de Alicante (por la costa), una que valla al aeropuerto.

Y ya no se me ocurre nada mas, la verdad esque Renfe en Alicante nos tiene un poco olvidados, no?

Pues sí, cercanias Alacant-Elda-Villena ya!!!!! que es lo más factible,y que arreglen la linea de Murcia ,electrifiquen y pongan trenes rápidos y con mejores frecuencias y que empiecen a pensar en Torrevieja y su area.No sirve de nada que saquen un Peit diciendo que todo español tendrá tren a menos de 50kms si luego se dejan nucleos poblados olvidados.

ademas las cercanias es utilizado por el 90% de pasajeros de renfe, si en valencia necesitan las cercanias mejoras, la linea de utiel, desdoblarla, por lo menos hasat buñol y electrificarla, mejorar la linea de caudiel, que esta de pena, lo de alicante es de juzgado de guardia, torrrevieja, con mas de 70.000 habitantes censados, mas el turismo, la linea de cercanias a murcia, con ese trafico que tiene, cuando la van a electrificar y desdoblar? esa obra es primordial, como la linea a villena, esa obra es de libro de reclamaciones, que no este echa, chapuzas

ademas las cercanias es utilizado por el 90% de pasajeros de renfe, si en valencia necesitan las cercanias mejoras, la linea de utiel, desdoblarla, por lo menos hasat buñol y electrificarla, mejorar la linea de caudiel, que esta de pena, lo de alicante es de juzgado de guardia, torrrevieja, con mas de 70.000 habitantes censados, mas el turismo, la linea de cercanias a murcia, con ese trafico que tiene, cuando la van a electrificar y desdoblar? esa obra es primordial, como la linea a villena, esa obra es de libro de reclamaciones, que no este echa, chapuzas
¿Mas que FGV :D ?
Dejándonos de bromas, la línea de Alicante a Murcia, según lo que dicen ultimamente, tan solo se va a electrificar, pero no se va a desdoblar, aunque para eso tiene que llegar el AVE a Murcia así que pongámosle años.
La línea de cercanías a Elda y Villena, más de lo mismo, hasta que no llegue el AVE, ná de ná.

pues ya sabeis xavier,ahora que los de IU tienen un pacto encubierto con el gobierno y formais parte del eje del mal, a ver si meteis mano.Menos AVE y más cercanias ,pero de verdad, no de boquilla :jk:

el núcleo de Barcelona que tiene líneas que comienzan en Tarragona y terminan en Girona.Pero eso son trenes regionales, aunque circulen cada media hora. Hacen menos paradas dentro de la zona de cercanías y tienen otras tarifas. Supongo que te refieres a los trenes que llegan a las capitales. Si te refieres a las provincias, entonces sí, los cercanías tienen pequeños tramos dentro de ellas (6 estaciones en total, si no recuerdo mal).

Hola, després de vora any i mig llegint-vos m'he decidit a registar-me, així que aquest serà el meu primer post...bé, allà anem.

El divendres passat, estava a l'estació de Massanassa esperant a que vingera el tren i de sobte, en va passar un amb direcció València.
Ho comente perque semblava un d'estos trens regionals, però estava pintat de color blau i blanc amb una ratlla groga, si mal no recorde, i a més a més, es podia vore que a l'interior, els seients estaven encara embolicats amb plàstics.

Ha comprat Renfe algun model nou de trens? Estarien fent-li el rodatge? Sospite que no seria per a renfe, ja que no estava pintat amb el color este morat, encara que igual li anaven a afegir la ralla d'eixe color després...no sé. I si mal no recorde també, el blau, blanc i groc eren els colors de l'antiga antiga renfe, no??

Com va això de les noves operadores? igual seria un tren per a alguna de aquestes?
O què podria ser?

Bé, ahí vos deixe les meues visions ( no venia de fer-me res, eh?, estava plenament conscient, jejeje), espere no aplegar a vore un ovni algun dia.

primero bienvenio, en este foro que de todos y espero que participes muchas veces segundo si nos das mas datos, como si era electrico o diesel, numero de coches,etc, es dificil de contestarte

Bé, més coses... Ja vos dic que no sóc un expert en models, versions i on està cada unitat dels materials de renfe, però bé.
Crec que eren cap allà les 6 de la vesprada i va passar allò davant dels meus nassos. No estic massa segur de si era elèctric o a diésel. Com a Massanassa alguns trens passen sense parar, tot fou molt ràpid i amb la impressió del moment no em vaig fixar tot el que voldria, però duia els seients plastificats encara i estaven prou separats els uns dels altres, potser alguna tauleta d'estes enmig dels dos. I era nou segur, a banda, la pintura es veia prou lluent, i de colors blau i blanc amb una franja groga lateral. Em va semblar curtet, no massa gran de llargària. Amb cabina de conductor als dos extrems del tren (davant i darrere) i tret dels colors, em va recordar prou a aquestos nous regionals express de color taronja que venen d'Alcoi. Ja dic, la cosa que més m'estranyà fou lo dels colors, que els de la nova renfe no estaven per cap lloc. Igual el tren ve de fàbrica amb eixos colors i després a l'hora de estrenar-los ja els pinten amb els colors oficials.

Benvingut cesc.samaruc! jo tinc alguna que altra col·lega a Algemesí :D

Segur que és d'Algemesí?? Si ací no eixim mai de casa, i sóm 4 gats mal comptats, jejejjee :angel:
He aplegat a la conclusió de que sóm com una espècie de "pandemia", jajaja, estem per tot arreu. :D

Segur que és d'Algemesí?? Si ací no eixim mai de casa, i sóm 4 gats mal comptats, jejejjee :angel:
He aplegat a la conclusió de que sóm com una espècie de "pandemia", jajaja, estem per tot arreu. :D

xD

Li diuen Nídia, t'ho dic perquè té un nom poc comú :D i té 22 anys (crec -_-)

Com la meua edat, però no, no la conec. Açò s'ha fet gran, i he estat parant poc pel poble els últims darrers anys, de fet, l'únic camí que faig ara a peu pel poble és de ma casa a l'estació per a anar a la facultat :sly: La resta del temps el passe a València.
M'he passat al "lado oscuro" de la capi :devil:

t'ha passat més o menys com a mi, que m'han desterrat del poble :tongue2:

El tren en questio eren 2 unitat de tren 593 reformats per a Chile i que anirien de cami al port de Valencia.

Salutacions.

El tren en questio eren 2 unitat de tren 593 reformats per a Chile i que anirien de cami al port de Valencia.

Salutacions.
gracies, por cierto haber si saludas de una vez, que no te enteras, contreras

una buena noticia de renfe, aumenta los pasajeros de largo recorrido, es del levante:

Los viajeros de los trenes de largo recorrido crecen un 11% en la Comunidad

Efe, Madrid

Renfe transportó más de 374,4 millones de viajeros durante los nueve primeros meses, lo que supone un aumento del 4,8% respecto al mismo período de 2004, según informó ayer la compañía.


De los 374 millones de viajeros, unos 340 millones corresponden a clientes de Cercanías de los once núcleos que existen en España, cifra que supone un incremento del 4,77% respecto al año anterior. Los trenes de ata velocidad transportaron a más de 5 millones de viajeros de enero a septiembre, el 11,1% que en el mismo período de 2004.
Los viajeros de los trenes de larga distancia alcanzaron la cifra de 9,6 millones entre enero y septiembre, con un aumento del 2% respecto al mismo período. Destacan los servicios en la Comunidad Valenciana y Murcia, con incrementos en el número de viajeros del 11% y del 5% respectivamente

Doncs a veure si això es tradueix en inversions en el nucli d'Alacant-Múrcia que per a ser només una línea s'utilitza prou i en canvi les estacions i la línea sense electrificar són tercermundistes. Ah, i a veure quan inauguren la línea de rodalies Alacant-San Vicent que havia d'estar ja per a Setembre, però què poca vergonya!

ya lo dijo el font de mora, la linea de murcia se arreglara cuando llegue el ave

Jeje, últimament ja no m'aburrisc quan em deixen a l'estació de Massanassa per a agafar el tren.
Hui he aplegat a l'estació de Mssnss sobre les 3 del migdia i m'he trobat a un centenar de gent esperant a l'andana. Al accedir-hi he vist un tren en la via direcció València que estava parat. Després m'han aclarit la gent i la dona que ara treballa a l'estació que el tren, que venia de Xàtiva amb destinació València, de sobte s'ha parat al seu pas per Massanassa. La gent ha tingut que canviar d'andana i han esperat a que vinguera un altre tren direcció Vlc. El tren ( jeje, hui m'he anotat el número i tot: 249C, d'estos que tenen el morro xafat) s'ha quedat uns 15 minuts allà parat, a la via direcció Vlc, deixant lliure només la via direcció Xàtiva per a la circulació, i els trens abans d'aplegar a Massanassa es veia com canviaven de vies, ja que a aquesta estació només en tenen dues . Cap a i vint, el tren ha pujat de nou el pantògraf i a poca velocitat tirava cap a Alfafar. Això ha fet que hi haguera un retràs als horaris, inclòs el meu tren, i que la gent es morira de gana per aplegar a casa i dinar.... :sleepy:

Ascolta Xavier garcia, he llegit en alguns threds que vas fer una presentació sobre els diferents mitjans de transport urbà. Podries enviar-me eixa presentació a sntiagom@yahoo.es És que estic molt interessat a llegirla. Fes-me eixe favor i ja et diré que em pareix.

LP 15/11/05

Albal y Alaquàs negocian con Fomento tener nuevas estaciones del tren de cercanías
Los dos municipios alegan para reclamar las paradas del ferrocarril el elevado número de vecinos que las utilizarían


Los Ayuntamientos de Albal y Alaquàs han iniciado los contactos con los responsables de Renfe y el Ministerio de Fomento para poder contar con su primera estación en el caso de Albal y una segunda en el de Alaquàs. Las gestiones se han iniciado y los dos municipios alegan el elevado número de vecinos que se beneficiarían.

L. SENA/J. M. ESTEVE/ VALENCIA

Los alcaldes de Alaquàs y Albal han iniciado contactos con los responsables de Renfe y el Ministerio de Fomento para la construcción de nuevas estaciones del tren de cercanías. En el caso de Alaquàs sería contar con una segunda estación y en el de Albal con su primera parada en el municipio.

Tanto Jorge Alarte, alcalde de Alaquàs, como Ramón María, alcalde de Albal, han mantenido ya las primeras reuniones con responsables de las líneas de cercanía para hacer realidad ambos proyectos.

En Albal, desde el Ayuntamiento se alega la necesidad de una estación en el término municipal ya que el tren pasa por la localidad, pero las paradas más cercanas son Silla y Catarroja.

Albal, con una población de 13.000 habitantes y con un crecimiento para los próximos años que podría incrementar los habitantes hasta los más de 20.000, la construcción de una estación es ya una necesidad. Más aún, cuando la Generalitat quiere ubicar una en Beniparrell, donde apenas viven 2.000 personas.

En el caso de la estación de Alaquàs, la petición arranca de hace varios años dado que el municipio tiene cerca de 30.000 habitantes y sólo existe una línea deficiente de autobuses, como transporte público que lo conecta con otras poblaciones y con Valencia.

La propuesta se concreta en la construcción de una estación en un punto del término limítrofe con Xirivella, junto a la Albereda Nord y la rotonda de la Cuarta Torre, que aprovecharía la línea C-3, que conecta Utiel y Bunyol con Valencia y pasa previamente por Aldaia. En octubre de 2003, técnicos de Renfe ya visitaron la zona y se iniciaron los primeros contactos.

Se calcula que la futura estación de Alaquàs daría servicio a más de 10.000 vecinos, que residen en las avenidas de Blasco Ibáñez y Miguel Hernández, ya que el resto de la población seguiría, en principio, utilizando la parada ubicada en Aldaia porque es más próxima.

Según la primera estimación que realizó Renfe en 2003, las obras tendrán un coste de unos 400.000 euros, además de la propia inversión ferroviaria. El Ayuntamiento asumiría la inversión de la urbanización del entorno, que supondrá construir una prolongación de la Albereda y un aparcamiento en superficie para más de 100 vehículos.

El proyecto incluye un aumento de la frecuencia de paso actual de la línea C-3, de forma que Alaquàs y Aldaia estarían conectadas con Valencia cada 12 minutos en horas punta, y también se ampliaría el servicio durante el resto del día. Con la nueva estación se abriría la puerta al desdoblamiento de la actual línea, así como a las futuras conexiones de estas poblaciones con otros puntos del área metropolitana.

que se dejen de tonterias y que hagan una linea de metro de silla a valencia y otra desde alaquas y aldaia, y que las cercanias dejarlas para los pueblos mas alejados, si albal y alaquas, tienen problemas se les da una solucion en codiciones, una linea de metro

Tienes razón, a estos pueblos deberían hacer una línea de Metro, pero claro si solo se les va a poner un tranvía, y que encima no les llevará directamente a Valencia, pues por eso piden que pongan una parada para los cercanías.

españa
El billete de Valencia a Castellón en tren convencional cuesta el doble que el del AVE Madrid-Toledo
El precio por kilómetro del trayecto valenciano es de 0,21 frente a los 0,10 del nuevo tren
El billete del tren Alaris que recorre los 65 kilómetros que separan Valencia de Castellón cuesta 14 euros (0,21 /km), mientras que viajar en el nuevo AVE Madrid-Toledo (75 kilómetros) cuesta sólo 8 euros (0,10 /km). Aragón, Cataluña, Ciudad Real y Guadalajara se mostraron agraviadas por los precios del nuevo tren.

La compañía ferroviaria Renfe inauguró ayer el nuevo “trayecto económico” entre Madrid y Toledo (75 kilómetros). Un recorrido cuyo billete tan sólo cuesta 8 euros y que beneficiará, evidentemente, a los bolsillos de los madrileños y toledanos. Y es que, los valencianos por un recorrido de kilometraje similar deben pagar actualmente el doble del coste mencionado.

Tal y como pudo comprobar ayer LAS PROVINCIAS viajar de Valencia a Castellón en un tren que reúna prestaciones similares, aunque categoría inferior, al AVE, esto es, el moderno tren Alaris, cuesta 14 euros.

Si se atiende a la relación entre distancias y kilómetros, se comprueba que el trayecto entre Valencia y Castellón, que es de 65 kilómetros, cuesta 0,21 euros por kiómetro, el doble del precio que cuesta el viaje en tren de alta velocidad (AVE) entre la capital de España y Toledo, algo más de 0,10 euros por cada kilómetro.

Además de este precio asequible, todos los usuarios de esta línea se podrán beneficiar, además, de suculentos descuentos. Se trata de un sistema de abonos que reduce el coste por trayecto hasta 3,95 euros. El AVE Madrid-Toledo comercializará abonos de 10, 20 y 30 viajes a un precio de 68, 114 y 136 euros, respectivamente.

El precio de desplazarse al norte de la Comunidad Valenciana puede reducirse considerablemente si el usuario renuncia a las comodiades del Alaris. Así, en un tren de cercanías el precio es de 2,70 euros. Un montante que se incrementa si se viaja en un regional ya que el billete cuesta en éstos 3,40 euros.

Renfe posee también para la Comunidad Valenciana abonos en los que, por ejemplo, un billete mensual a Gandia cuesta 78 euros y se pueden realizar todos los viajes que el usuario desee. Viajar desde Valencia, en cercanías, a Xàtiva y Alcoi cuesta 2,30; y a Utiel 2,70.

Por el momento, los valencianos tendrán que conformarse, hasta la llegada del AVE Madrid-Valencia, con el servicio ferroviario convencional que la compañía Renfe oferta en la comunidad.

Malestar
Fuentes de Renfe reconocieron que el corredor del AVE Madrid-Toledo no será rentable al menos en el corto y medio plazo, y afirmaron que las previsiones sitúan el pasaje medio anual en 1,6 millones de viajeros “a partir de 2006, cuando la línea esté asentada”.

Los vecinos y autoridades de otras ciudades y comunidades autónomas se sienten agraviados por las tarifas establecidas para línea toledana, mucho más baratas que las que ellos han de pagar. El Gobierno catalán pidió ayer “trato hacia la alta velocidad que enlaza con Cataluña “equiparable” al del resto de España.

En la misma línea se manifestó el Gobierno de Aragón y asociaciones vecinales de Guadalajara y Ciudad Real. Si el billete sencillo del AVE Madrid-Toledo (70 kilómetros en 35 minutos) cuesta 8 euros, en el caso del AVE entre Madrid y la capital alcarreña (57 kilómetros en 27 minutos) ese precio se eleva a 15 euros y en el Madrid-Ciudad Real (215 kilómetros en 45 minutos) a 26

La Generalitat valenciana no quiso entrar ayer en la polémica por el precio del billete del AVE. No obstante, el conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, aprovechó para reclamar al Gobierno que acelere los “puntos críticos” de la línea de alta velocidad en la Comunidad Valenciana.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051117/prensa/noticias/Espana/200511/17/VAL-ESP-166.html

Comunidad Valenciana

transportes




El billete del AVE Madrid-Toledo es 5 euros más barato que el del Alaris entre Xàtiva y Valencia

Cataluña y Aragón exigen un equilibrio y precios asequibles

Los precios rabiosamente competitivos del AVE Madrid-Toledo provocaron ayer aglomeraciones en las taquillas de la ciudad manchega y una tormenta política por el agravio comparativo. Cubrir los 70 kilómetros en 35 minutos que separan Madrid y Toledo cuesta 8 euros. Cantidad que se reduce a 3,5 euros por trayecto si se adquiere un bono de 50 viajes al módico precio de 180 euros. Cubrir un trayecto en un autobús de la EMT ya cuesta un euro y, si es en metro, 1,10 euros.


El agravio comparativo se incrementa si se comparan estos precios con los trayectos que conformarán el futuro AVE regional valenciano.Viajar entre Xàtiva y Valencia en un Alaris, procedente de Madrid, cuesta 21 euros en preferente y 13 en turista, sólo la ida, ya que se cubren los 54 kilómetros que separan ambas ciudades en apenas media hora y sin las farragosas paradas intermedias. Un Cercanías Xàtiva-Valencia recorre este trayecto en 48 minutos (42 si se usa un tren CIVIS, con menos paradas y frecuencias).
Desde Valencia hasta Castelló, el Euromed apenas rebaja entre 5 y 10 minutos el tiempo de un tren de Cercanías, pero el billete se dispara hasta los 25 euros de la clase preferente y los 15,50 de turista, por apenas cubrir una distancia de 78 kilómetros, ocho más que la que separa Madrid y Toledo. Estos precios conllevan que nadie, salvo fuerza mayor, use los trayectos del Euromed o el Alaris para cubrir estas distancias medias. Fuentes de Renfe, confirmaron que estos servicios apenas se utilizan por los viajeros, «como mucho uno al día y suelen ser trabajadores de Renfe». Y añadieronque en Toledo ya no existen servicios de trenes convencionales, como sí sucede en Valencia «que es junto a Castelló, la capital de provincia mejor comunicada, junto a Tarragona y Barcelona».

La polémica sobre los precios del AVE Madrid-Toledo se extendió ayer a Cataluña y Aragón. El vicepresidente del Gobierno de Aragón, José Ángel Biel, donde es seis veces más caro adquirir un billete para los trayectos Zaragoza-Huesca y Zaragoza-Calatayud que para el Madrid-Toledo dijo que este coste es «un trato injusto» y exigió «que el tema se equilibre en todos los territorios».

El secretario de Movilidad de la Generalitat de Cataluña, Manel Nadal, pidió «precios asequibles para el conjunto de la población» en el AVE Madrid-Lleida y elfuturo Madrid-Barcelona, al tiempo que pidió que el trato a la alta velocidad hacia Cataluña sea «equiparable» al del resto de España.

La secretaria general del PPCV, Adela Pedrosa, lamentó que el AVE Madrid-Valencia, «viva de la herencia de las obras licitadas y proyectadas por el anterior Gobierno del PP». Y reprochó al Gobierno Central que «mientras se alardea de la llegada del AVE a Málaga en 2007, aún no se ha ejecutado en el proyecto de Valencia ni una sola obra que no estuviera en el programa del PP».

http://www.levante-emv.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=151658&pIdSeccion=19&pNumEjemplar=2976

No se dan cuenta, pero son este tipo de injusticias los que hacen renacer los nacionalismos. :|

M'acabo de enterar de que valencia tuviese tramos de vias subterraneos que no fuesen de metro.

Aqui os dejo una foto y tres preguntas que me comen el coco, ¿que trenes pasan por ahi? ¿son tuneles de via unica o doble? ¿a donde van y de donde vienen?
http://img252.imageshack.us/img252/2117/screenshot251120052224394ms.th.png (http://img252.imageshack.us/my.php?image=screenshot251120052224394ms.png)

M'acabo de enterar de que valencia tuviese tramos de vias subterraneos que no fuesen de metro.

Aqui os dejo una foto y tres preguntas que me comen el coco, ¿que trenes pasan por ahi? ¿son tuneles de via unica o doble? ¿a donde van y de donde vienen?
http://img252.imageshack.us/img252/2117/screenshot251120052224394ms.th.png (http://img252.imageshack.us/my.php?image=screenshot251120052224394ms.png)
Esas vias se enterraron más o menos en el 90, quizá antes, por ahí pasa de todo, mercancías, el Euromed y los que utilicen el corredor mediterráneo y los Rodalies de Castelló y Segorbe.
Es vía doble, puedes verlo a simple vista yendo hasta el final del todo de la Alameda, una vez pasado el corte inglés, o bajando a la estación del Cabanyal.

Pues no tenia ni idea de que existiesen...¿hay alguna estacion de cercanias por ahi?

Si, está la estación del Cabanyal en la que paran todos los cercanías a Castellón y Caudiel, los regionales a Tortosa y Barcelona y a Teruel, Zaragoza y Huesca y algún que otro Arco.

Se ha publicado un libro sobre el centenario de la línea Xàtiva-Alcoi, editado por Caixa Ontinyent. Recoge información y fotos inéditas sobre su construcción, considerada una de las más dificultosas del ferrocarril español debido a lo dificultoso de la orografía. Muy recomendable!

Abra que cómpralo