La nouvelle usine IRIZAR aura une capacité de production de plus de 1000 vechicules par an dont une grande partie destinée a l'exportation:


Irizar inaugura planta en Marruecos y prevé expansión en autobuses urbanos

Rabat, 10 jul (EFECOM).- La empresa de autocares Irizar inauguró hoy una planta de fabricación de autobuses y autocares en Skhirat, a 20 kilómetros de Rabat, la capital de Marruecos, país donde prevé aumentar su oferta de autobuses urbanos en los próximos años.

Con la nueva planta la empresa dijo estar capacitada para duplicar la producción de autocares de lujo -hasta una unidad diaria en los próximos meses- y para alcanzar posteriormente una cifra superior al millar de unidades.

Irizar ha invertido 25 millones de euros en la construcción y el equipamiento de la planta de Skhirat, con la que pretende incrementar hasta en ocho veces la capacidad productiva de la empresa en Marruecos.

Hasta ahora su planta en Salé (cerca de Rabat) permitía producir hasta un total de 140 vehículos anuales.

El presidente de Irizar Maroc, José Manuel Orcasitas, declaró a EFE que la empresa tiene intención de ampliar su mercado en Marruecos mediante la oferta de autobuses urbanos porque "no es un secreto para nadie que este país tiene la necesidad de mejorar su transporte urbano".

Explicó que el modelo "CS40", fabricado por Castrosúa y que circula por varias ciudades españolas será adaptado para su oferta en las ciudades marroquíes y reconoció que con la ampliación de su capacidad de fabricación en Marruecos la empresa está ahora en disposición de servir a otros mercados del Norte de Africa.

Orcasitas manifestó durante la inaguración de la planta que ésta "consolida la estrategia de internacionalización del Grupo Irizar y permite modernizar los medios con los que atender las necesidades de nuestros clientes".

Los responsables de la empresa española aseguraron que la planta de Skhirat podrá fabricar autocares "con la misma tecnología y calidad que en el resto de sus plantas de Ormaiztegi (España), Tianjin (China), Botucatu (Brasil), Madurai (India), Querétaro (México) y Pretoria (Sudáfrica)".

En Irizar Maroc se fabricarán autocares de lujo "Century" -del que se han vendido ya unas 20.000 unidades- destinados fundamentalmente a líneas regulares e internacionales y al turismo.

En 2007, según cifras de la empresa, Irizar alcanzó una facturación de 435 millones de euros y fabricó un total de 3.900 unidades.

http://www.cotizalia.com/cache/2008/07/10/94_econcern_planta_solar_aznalcollar_energia_millar.html

eso bueno a ver en marruecos !! me gusta

muy bien amigo. y Marrakech es bonita eh.

si marrakech es una ciudad mas bonita del mundo !

j'ai hate de la decouvrir. ce sera peut etre pour aout inchallah.

Muy bien para nuestro pais !

The Century model :

http://www.scania.ie/Images/Irizar%20Century%20Lrge_tcm17-167785.jpg
http://www.scania.ie/Images/Irizar%20Century%20Top_tcm17-167784.jpg

The Century model :

http://www.scania.ie/Images/Irizar%20Century%20Lrge_tcm17-167785.jpg
http://www.scania.ie/Images/Irizar%20Century%20Top_tcm17-167784.jpg

c'est justement le modele qui va etre exporté.

hey please i want translation english or amazigh frensh arabic whatever lol i don't know spanish language ^_^

can you write in arabic french or english not every one is a migrant in spain you know!!

c'est justement le modele qui va etre exporté.

it's for that i put the pictures, to show the bus which will be produce.

hey please i want translation english or amazigh frensh arabic whatever lol i don't know spanish language ^_^



Je vais juste traduire ce qui est interessant:

Irizar inaugure une nouvelle usine au maroc et prevoit aussi la fabrication d'autobus urbains.

Rabat, 10 juillet (EFEcom) l'entreprise de fabrication d'autocars Irizar a inauguré hier a Skhirat (20 km au sud de Rabat) une usine de fabrication d'autocars et d'autobus, la deuxième au maroc pays ou elle prevoit augmenter son offre en autobus urbains dans les prochaines années.

Avec cette nouvelle unité l'entreprise comte multiplier par deux sa production actuelle -en fabriquant un vehicule par jour- pour arriver ulterieurement à un chiffre superieur à mille unités par an.

Irizar a investi 25 millions d'euros dans la construction et l'equipement de la nouvelle usine de Skhirat avec laquelle elle pretend multiplier par huit son actuelle capacité de
production au Maroc. Pour rappel le fabricant possède une autre unité à Sale avec une production annuelle de 140 vehicules.
le president d'Irizar Maroc josé Manuel Orcasitas a declaré à l'agence EFE que son entreprise ambitionne d'elargir son marché marocain avec son offre de nouveaux autobus urbains parce que "ce n'est un secret pour personne que ce pays a besoin d'ameliorer son transport urbain" ; il a egalement expliqué que le modèle CS40, à l'origine fabriqué par l'entreprise Castrosua et qui circule dans les principales villes espagnoles sera adapté dans sa version marocaine aux besoins des villes du royaume et que l'entreprise , avec sa nouvelle capacité de production, est à même d'approvisionner les autres marchés d'Afrique du nord.
Les responsables de l'entreprise espagnole soulignent que l'unité de Skhirat est en mesure de fabriquer des autocars "avec la meme technologie et calité que celles des unités que le fabricant possède à Ormaiztegi (Espagne), Tianjin (Chine), Botucatu (Bresil), Madurai (Inde), Querétaro (Mexique) et Pretoria (Afrique du Sud)".
Irizar Maroc fabriquera des autocars de luxe du modèle Century -deja vendu à plus de 20000 unités dans le monde- destinés surtout au tourisme et au lignes regulières et internationales.

it's for that i put the pictures, to show the bus which will be produce.

thank u 4 ur help

Voici le modèle d'autobus CS40 qui sera fabriqué à Skhirat:


http://img356.imageshack.us/img356/5210/irizpf8.jpg (http://imageshack.us)

http://img299.imageshack.us/img299/7153/castrosuacs40city2vq5.jpg (http://imageshack.us)

thank u 4 ur help

between moroccan brother it's normal !

thank's for translation
i hope they will by someones in morocco here for internal usage ??????????

yes, surtout ici à fes, on en a grand besoin.

bien tout le maroc en a grand besoin pas seulement fas
bye bye kiran dl bhja loooooooooool

bien tout le maroc en a grand besoin pas seulement fas
bye bye kiran dl bhja loooooooooool

Lol Language and enough

thank's brother for alerting lol
you know ... because nerve hurry ... etc lol
i think you too you boost my slogan ^_^

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nah....
i am that guy that see Morocco as one and i do not look to this one is riffie this one soussi etc

one Morocco and as long as the people dont see that Morocco will not RISE!

thats just my opinion brother:cheers:thalla fe rasik

A picture of the factory :okay:

http://www.eitb24.com/archivos/imagenes/eitb24/economia/2008/07/13/irizar_maroko-2008071315110712hg2.jpg

En 2004, la RATP a voulu se donner des frissons. S’aventurer loin de la banlieue parisienne et répondre à des appels d’offres exotiques. Ce qui l’a conduit à exploiter des bus au Maroc. Résultat, selon un document interne à la Régie : un magnifique fiasco de plusieurs millions d’euros.

Un tel aveu de la part de la RATP est exceptionnel. Présidée par l’ex directeur de cabinet de Villepin à Matignon, Pierre Mongin – qui a succédé à Anne-Marie Idrac, ex-député UDF et aujourd’hui sous-ministre du Commerce extérieur - cette super administration légèrement autiste est une adepte du silence radio quand la presse se montre trop curieuse. Mais cette fois, sur son site internet, la Régie avoue d’emblée que depuis 2004, elle s’est fourrée dans un vilain guêpier à Casablanca, au Maroc, en allant faire joujou avec une compagnie de bus, M’Dina Bus. Ah, si seulement ses problèmes se résumaient en un immense chaos ambulant : autobus surchargés et passagers en colère ! Hélas, il y a bien plus grave… « L’absence de régulation efficace de la concurrence pesant sur ses résultats, M’Dina Bus n’atteint pas l’équilibre financier requis », écrit pudiquement la RATP.

Chiffrer le fiasco serait sans doute trop douloureux pour le contribuable. La facture de ses investissements foireux, la boîte publique les garde pour elle. Fort heureusement Bakchich est tombé sur un document interne. L’an passé, sa direction a reconnu devant les syndicats maison avoir dû provisionner « 7 millions d’euros » pour couvrir les pertes d’exploitation et les créances non recouvrés. Pas mal… Tout avait pourtant bien débuté en 2003. Lassée de loucher sur la banlieue parisienne pour seul horizon, la RATP rêve de soleil. Alors dirigée par Jean-Paul Bailly, l’actuel patron de La Poste, le monopole des transports parisien décide d’exporter son savoir-faire unique. Direction Casablanca, où les autorités locales cherchent un repreneur à la RATC – ça ne s’invente pas - la chaotique Régie autonome des transports de Casablanca, une des nombreuses sociétés à exploiter l’anarchique réseau de bus de la capitale économique marocaine.

« Une épine dans le pied »
Pour répondre à l’appel d’offre, le Français crée sur place M’dina Bus en s’associant à un exploitant de bus locaux, Khalid Chrouate (60 %) et à la grosse banque marocaine Finance.com du groupe BMCE Bank (20 %). La “R’TAP“ comme on dit à Paname, ne possède que 20 %, mais sûre de remettre en ordre une ex RATC qui « part en quenouille », elle se place comme chef de file. Fin 2004, explosion de joie au siège parisien de l’entreprise publique, quai de la Rapée. La filiale marocaine a décroché le marché pour 15 ans en battant, s’il vous plaît, un géant privé du transport, le groupe Veolia. Lequel ricane aujourd’hui. Il est des défaites qui ressemblent à des victoires. Car au bout de quatre ans, le beau contrat de Casablanca est devenu « une épine dans le pied » reconnaît la Régie. Motivée par la promesse des autorités de récupérer fin 2009 le monopole des bus au détriment de huit autres sociétés, M’dina Bus a investi à tour de bras, environ 12 millions d’euros selon une estimation à la louche. La flotte doit passer d’une trentaine à 1 000 bus et compte aujourd’hui plus de 4 000 salariés.

La boîte recycle une série de vieux autobus envoyés par la RATP et en commande surtout des neufs : 800, à assembler au Maroc, histoire de faire travailler les carrossiers locaux. Pleine d’appétit, M’dina Bus rachète même début 2007 un de ses concurrents, Rahabus, criblé de dettes. Le hic, c’est que la greffe de savoir-faire hexagonal prend plus lentement que prévu. Ingrat face aux efforts accomplis, cet habitant avoue, à l’instar de nombreux Casablancais, « préférer les taxis collectifs. C’est moins bondé, et on sait à peu près à quelle heure on arrive ». Certes, peu à peu, les conducteurs se sont aguerris et on risque moins sa vie. « Les chauffeurs recrutés par M’dina bus ont des permis neufs et ne bénéficient pas de formation continue, notait le quotidien marocain Le Matin il y a deux ans. Résultat : 18 morts en une année et demie ». Mais prendre un bus aux couleurs de la RATP à Casablanca reste une aventure. Et un sujet de friction. Début 2008, l’ambiance a sérieusement chauffé chez les étudiants en raison du prix trop élevé des abonnements. La raison de ce souk ?

C’est tout simple. « Nous avons signé un contrat avec les pouvoirs publics qui ne respectent pas les engagements qu’ils avaient pris, qu’il s’agisse du ministère de l’Intérieur ou de la mairie de Casablanca » accuse en interne ce dirigeant de la RATP. Les autorités marocaines seraient mauvais payeurs, rechignant notamment à financer les tarifs scolaires. Las, même la visite, en 2006, d’Anne-Marie Idrac, alors patronne de l’entreprise chez le Premier ministre marocain n’a servi à rien. Du coup, aujourd’hui, « la RATP se demande si elle ne va pas quitter le navire en 2009 », indique-t-on au siège.

Les études de marché à la mode RATP
Tout mettre sur le compte des pratiques compliquées du royaume enchanté de Mohammed VI serait trop facile. Penaud, Jean-Marc Janaillac, le patron de RATP Développement — la filiale dédiée aux aventures hors d’Ile de France — a bien volontiers convenu de la naïveté de la direction devant les syndicats, ce qui est un exploit méritoire pour un énarque. « Nous avons sans doute sous-estimé le caractère culturel de l’environnement marocain, qui n’est pas tout à fait conforme à ce dont nous avons l’habitude en France, ou même plus largement en Europe ! », convient-il benoîtement. Avant de s’engager dans cette aventure casablancaise, peut-être les crânes d’œuf de la RATP auraient-il pu profiter de la grande expérience du Maghreb acquise par ce responsable d’une de leurs filiales. Lequel peine à réprimer ses sarcasmes. « Avec la Tunisie, c’est un vrai labyrinthe, rigole-t-il. Les Algériens ne nous aiment pas mais finissent toujours par payer. Avec les Marocains, c’est différents. Ils sont extrêmement chaleureux mais n’ont jamais d’argent pour payer… » Voilà qui vaut toutes les études de marché.

Pour la RATP qui traîne une copieuse dette de plus de plus de 4 milliards d’euros, le bilan marocain ne se résume pas seulement aux 7 millions d’euros de pertes anticipés. La Régie a dû réinjecter 80 millions d’euros dans les caisses de sa filiale RATP Développement. Certes, il s’agit aussi de financer les nombreuses excursions à l’étranger du « service public à la parisienne » comme à Florence, en Italie, en Afrique du Sud ou à Trinidad et Tobago. Ce qui fait tousser ses concurrents du privé, mais aussi plusieurs élus.

Car, la RATP fonctionnant grâce aux subsides versés par la Région Ile de France, par la vente des tickets aux usagers et par une contribution des entreprises, on peut se demander si elle ne ferait pas mieux de se préoccuper d’abord d’améliorer le sort des voyageurs pris en sardine dans le RER A, le RER B, sur la ligne 13 du métro parisien etc. Voilà de quoi intéresser la Cour des comptes, lancée dans une enquête de routine sur cette belle entreprise publique.

http://www.bakchich.info/article4394.html?var_recherche=ratp%20casablanca








Qu'est ce que vous en pensez les gars?


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Qu'est ce que vous en pensez les gars?
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La RATP est habitué au monopole comme celui qu'elle possède dans l'ile de France. Ce n'est pas vraiment une entreprise capable d'affronter le marché de la concurrence.

Casablanca aurait du choisir ALSA qui était en concurrence pour cet appel d'offre avec la RATP, et qui réalise de belles choses à Marrakech

C'était veolia qui était en concurrence avec RATP...
je comprends pas pourquoi ils n'ont pas mis au point une société Marocaine comme la RATP fepuis le temps, c'est vraiment la ville la plus mal organisée et le métro/rer/tram renvoyés auw calendes grec n'en parlons pas !