Primer buque en Palermo

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La decisión del Conpes de autorizar el desarrollo portuario entre Bocas de Ceniza (Atlántico) y la zona de Calamar (Bolívar), para aprovechar el río Magdalena, comienza a dar sus primeros frutos.

En efecto, el próximo lunes llega el primer buque al nuevo puerto. Se trata de la Sociedad Portuaria de Palermo del Grupo Coremar del empresario Saverio Minervini. Es también el primer puerto en la margen oriental del río Magdalena. Los anteriores se habían desarrollado y expandido en la zona occidental del Río. La Sociedad tiene una concesión a 30 años.

El primer barco que recibe la Sociedad Portuaria Palermo, en jurisdicción del departamento del Magdalena, trae la grúa que se usará para el cargue y descargue en el muelle.Su inversión fue de 4 millones de euros. Viene del puerto de Amsterdam (Holanda). Salió el 4 de julio. Es de última tecnología y tiene capacidad para 120 toneladas.

Dos meses después de este arribo, se inicia de manera formal la etapa comercial del puerto, ubicado frente a la Sociedad Portuaria de Barranquilla.

La primera fase ha tenido una inversión de 50 millones de dólares. Ayer se comprobó que todavía se trabaja en la adecuación de la zona de atraque. Son inicialmente 300 metros de muelle. Es una placa sólida y estructura de concreto.

De la misma manera se están desarrollando cinco hectáreas, incluyendo la zona para contenedores, carga general, edificio administrativo.

Una segunda etapa demandará una inversión de otros 70 millones de dólares para un total de 120 millones de dólares.

El área total del terminal son 40 hectáreas. Esto incluye 1.050 metros de muelle, de los cuales 750 metros son para carga general, graneles y contenedores, y otros 300 metros para un muelle de líquidos.

A ello se suma un área de apoyo al terminal que son 57 hectáreas para desarrollo logístico, un parque industrial y una zona especial para el sector petroquímico.

En la primera etapa trabajará con carga general y contenedores, para la segunda se atenderá la parte de graneles y líquidos. En el primer año espera mover 400.000 toneladas.

Luz Marina Sagre, gerente general de Palermo Sociedad Portuaria, dijo que la llegada de la embarcación con la grúa es de enorme importancia porque "tenemos los permisos de la Dian, Dimar, Superpuerto y Cormagdalena".

"Estamos en un proceso de comercialización. La economía está en un buen momento y hay carga para todos los puertos", afirmó la ejecutiva.

De acuerdo con Sagre, Palermo es un alivio a todas las dificultades y deficiencias de infraestructura portuaria. Para Sagre la ventaja de este terminal es que es su ubicación estratégica: más cercano a la Troncal del Caribe y una profundidad natural entre 36 y 40 pies (12 metros) en la zona de muelles, además no está en la zona urbana.

De manera oficial, el puerto puede recibir buques de 30 pies, que representan 9,14 metros. Se espera llegar a 36 pies de calado autorizado una vez terminen las obras que se ejecutan ahora en Bocas de Ceniza.

Todos los trabajadores que laboran en las obras civiles son de Palermo, un corregimiento del Magdalena. La primera fase generará 70 empleos. Se espera que alrededor de la Sociedad se establezcan otras industrias afines y generen más trabajos.

Aunque el terminal está ubicado en el área del Magdalena, desde el punto de vista aduanero y portuario será servido por la Dian en Barranquilla y el Consorcio de Pilotos Prácticos, ubicado en Las Flores.

El gerente del Consorcio de Pilotos, Capitán de Navío (r), Álvaro Mendoza, dijo que con Palermo se hace más competitivo el puerto de Barranquilla, en beneficio de todos "uniéndonos con el país usando el Río".

"En la medida en que se fortalezcan las dos orillas con terminales, estamos fortaleciendo a Barranquilla", aseveró el ex oficial de la Armada.

El gobernador del Atlántico, Eduardo Verano, dijo que con Palermo "se acaba la restricción mental en materia de desarrollo portuaria en el oriente del Río por cuestiones ambientales".

Este nuevo terminal va a cambiar toda la actividad económica porque tiene una profundidad natural de 40 pies y ello es una ventaja, concluyó.

Segundo radar en el puerto

La Dirección General Marítima (Dimar) confirmó la instalación en cuatro meses de un segundo radar para controlar la actividad marítima y fluvial río arriba del Magdalena.

El anuncio lo hizo el director general de la Dimar, contralmirante Jairo Peña, quien ayer estuvo recorriendo las obras y el puerto.

El nuevo radar, bajo el liderazgo de la Consejería Portuaria de Barranquilla, cubrirá el Río, hasta el Puente Pumarejo. Su alcance es de 15 millas, unos 22 kilómetros.

El primer radar cubre la parte marítima, hasta más allá de Bocas de Ceniza y en el Río hasta Las Flores. Está funcionando desde hace año y medio. Su alcance es de 20 millas, unos 35 kilómetros de distancia.
La Dimar aportará los recursos para construir la nueva sede de la Capitanía de Puerto en la zona de Las Flores.

Existe una tercera etapa y consiste en la instalación de cámaras de seguridad en los últimos 22 kilómetros del Río, que comprende el canal de acceso al puerto.

El director de la Capitanía de Puerto, capitán de Fragata Juan Roa, dijo que la entrada en operación de la Sociedad Portuaria de Palermo es una gran oportunidad para Barranquilla y el Magdalena.

Según el oficial de la Armada, una de las ventajas de este terminal es que los buques pueden descargar a babor (lado izquierdo), lo cual no se puede hacer en ninguno de los terminales en el Atlántico.

Las condiciones del canal navegable son excelentes. Hace tres años no hay encallamientos ni desvíos de barcos hacia puertos vecinos por problemas de sedimentación.

En 38 kilómetros del río Magalena habrá 25 concesiones portuarias

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Grafica muestra las diferentes sociedades portuarias y muelles de carga, a lo largo del rio Magdalena por Barranquilla

En los 38 kilómetros que hay entre el puerto de Pimsa en el municipio de Malambo y Bocas de Ceniza en Barranquilla hay 25 concesiones portuarias.

Se le esta haciendo seguimiento a cuatro concesiones por parte del DAMAB, aunque quedó claro que su gestión no abarca las 12 ó 13 licencias que ha otorgado esa entidad.

No se trata de dar 20, 30 ó 40 licencias para construir puertos terminales sin ningún control, es mucho más eficiente si se construyen uno o dos puertos tecnificados”.

La proliferación de puertos no aportan a la economía de escala y no contribuyen el manejo ambiental.

Las autoridad departamental es optimista de que Barranquilla se convierta en un destino portuario pero se debe evitar la proliferación de puertos pequeños y licencias ambientales.

El Distrito de Barranquilla se pronuncio diciendo que las regalías de la concesión de los puertos puedan ser invertidas en vías, “en un verdadero corredor portuario”. Con ello se levantaría la restricción de ser utilizadas solo en saneamiento básico y reforestación.

Al sumar las 4 licencias que decía el Director del Damab que estaba revisando con las 4 de Minambiente, se preguntó: ¿Y las otras licencias que se autorizaron, quién las controla? De allí esta conclusión.

* fabriziocg79, gracias por haber iniciado este hilo sobre las sociedade portuarias en Barranquilla. Tienes un mensaje de mi parte, leelo por favor !

Bogotá. El alcalde de Barranquilla, Alejandro Char Chaljub, anunció el cierre del acuerdo con el Gobierno Nacional para la construcción del corredor portuario entre Bogotá y la capital del Atlántico.

Estaba reunido con el viceministro de Trasporte, Gabriel García, para cerrar el proyecto de corredor portuario entre Barranquilla y Bogota, dijo el burgomaestre.

Así mismo, el alcalde barranquillero indicó que el costo aproximado del proyecto es de alrededor de 90.000 millones de pesos.

Los diseños ya están listos y el corredor permitirá transitar por seis o siete concesiones portuarias, con potencial para recaudar entre 20.000 y 30.000 millones de toneladas al año, de acuerdo con el mandatario barranquillero.

Por otro lado, Char Chaljub hizo referencia a los recursos que recientemente el Ministerio de Hacienda autorizó para la Región Caribe, frente a lo cual indicó que a Barranquilla directamente no le correspondió nada. Sólo se vieron beneficiados Salgar y Puerto Colombia, explicó.

Finalmente, el alcalde habló sobre las concesiones de alumbrado público en la capital del Atlántico e insistió en que estos son proyectos que aún son irregulares y tienen una visión económica nociva

Por otro lado, señaló que en este momento se está realizando la avenida Circunvalar con el objetivo de crear competitividad y cercanía en la ciudad. En el momento se está en la segunda fase de la ampliación de esta vía que comunica la zona industrial. PP

Una de las noticias anteriores habla de 25 concesiones portuarias operando y otras para operar desde PIMSA, Malambo, hasta Bocas de Ceniza. Interesante referente para brindar un conocimiento mas amplio y profundo de cada una de estas instalaciones portuarias en Barranquilla, situadas a lo largo de su canal navegable maritimo y fluvial. Este es el objetivo de este tema !

SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA- SPRB-

Barranquilla, ciudad de industria y comercio al norte de Suramérica, fue convertida en el primer puerto del país a finales del Siglo XIX, con la construcción de un extenso muelle en Puerto Colombia en sus inicios.

La ciudad, como principal puerto, permitió la entrada de revolucionarios inventos y numerosas corrientes migratorias extranjeras que se vincularon estrechamente a su actividad comercial e industrial.

En 1.936 se inaugura el Terminal Marítimo y Fluvial de Barranquilla, a 22 Kms. de la desembocadura del Río Magdalena, con el fin de alimentar vía fluvial, aérea y terrestre, al interior de nuestro país.
Administrado inicialmente por la Sociedad de Mejoras Públicas de la ciudad, pasó posteriormente a manos de la empresa Puertos de Colombia – Col puertos-.

En 1.991 se creó la Ley 1ra para modificar el Régimen Portuario Colombiano y privatizar los puertos, medidas que tomó la Nación en busca de la Globalización. A partir del 13 de Diciembre de 1.993, la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A. recibió en concesión por 20 años, el Terminal Público Marítimo y Fluvial de la ciudad de Barranquilla.

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Logo

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Una panoramica de las instalaciones de SPRB

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Mision de SPRB es prestar servicios en actividades de cargue y descargue


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SPRB desarrolla programas tendientes al mejoramiento de la calidad de vida de los terminales maritimo y fluvial

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Vision de SPRB es llegar a ser el puerto martimo y fluvial mas seguro y eficiente del pais.

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Actividades se realizan con eficiencia, seguridad, innovación y versatilidad, utilizando tecnología y sistemas portuarios apropiados.

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La actividad porturia en SPRB es continua, dia y noche, para cargue, descargue, almacenamiento y envio de despachos de carga

CORMAGDALENA ESTUDIA CONSECUCION DE NUEVA DRAGA PARA PUERTO DE BARRANQUILLA
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Cormagdalena estudia la posibilidad de comprar una draga para el Puerto de Barranquilla, respondiendo a sugerencias del Ministro de Transporte y al poco interés que han mostrado particulares en participar en la licitación para el dragado del canal de acceso.

Aunque desde hace varios meses el canal de acceso no ha necesitado dragarse, pues las obras de profundización están mostrando buenos resultados, Cormagdalena es consciente que lo más conveniente, es tener una draga disponible para cubrir cualquier eventualidad.

Así lo reconoció el director de la entidad, Horacio Arroyave, quien dijo que lógicamente es una draga que cuesta cerca de 60 mil millones de pesos con los que no cuenta la entidad, pero que tendrían que empezar a prever la posibilidad de comprarla, inclusive con vigencias futuras como actualmente están comprando algunas dragas para el mantenimiento del Río Madgalena pero en la zona fluvial.

Arroyave expresó que se abrió una nueva licitación por mil 500 millones de pesos para el dragado del canal de acceso, en vista que la licitación pasada se declaró desierta, ya que lamentablemente no hubo oferentes, porque al parecer las firmas colombianas y la misma Sociedad Portuaria de Barranquilla tienen las dragas ocupadas y no les interesó participar.

'La licitación se volvió abrir en estos momentos, estamos esperando que haya mayores oferentes, si se vuelve a cerrar y se declara desierta, tendré que reunirme con el Ministro de Transporte a ver qué hacemos', declaró el doctor Arroyave.

El director de Cormagdalena comentó que la licitación se cerrará en unos quince días, en tiempos más cortos porque necesitan definir si va a ver nuevos oferentes, saber si van a tener el contratista para dragar cuando se haga necesario, sobre todo en las épocas de enero a marzo.

Comunicó que la entidad a su cargo en estos momentos tiene recursos disponibles de mil 800 millones de pesos y podrían arbitrar otros recursos para adicionarlos al contrato, de ser el caso.

Mayores recursos

En cuanto al tema de los trabajos para contrarrestar las inundaciones en los municipios, Horacio Arroyave comentó que con el Gobierno Nacional están buscando reforzar en determinado momento los recursos para poder atender oportunamente todo este tipo de obras que se requieren.

'Los recursos de Cormagdalena son escasos, es algo que la comunidad, los alcaldes y gobernadores no conocen. 50 mil millones al año para un río que tiene 1.500 kilómetros de largo y para atender 128 municipios es escaso. Eso lo tienen 3 o 2 municipios grandes, inclusive del Atlántico', concluyó.

Por segunda vez declarada desierta la licitacion para dragado
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Declarada desierta licitación para el dragado del Canal de Acceso

En dos oportunidades ha declarado Cormagdalena desiertos los procesos públicos para la contratación del mantenimiento del Canal de Acceso al Puerto de Barranquilla, en la primera oportunidad se adelantó la licitación pública No. LP-004-08 por valor de $ 1.817.559.685 con un plazo de ejecución de seis (6) meses para dragar un volumen de 217.640 m3 la cual fue declarada desierta según la Resolución No. 000247 del 18 de Septiembre de 2008 de Cormagdalena, al no haberse presentado oferta alguna.

Dada esta situación la Corporación abrió de nuevo proceso publico a través de una la selección abreviada por el mismo valor y volumen, reduciéndose el plazo contractual a cuatro (4) meses, el cual fue también declarada desierta, luego de no haberse presentado propuesta el 27 de octubre de 2008.

De acuerdo a los análisis hechos se encontró que una de las dificultades presentadas es que las dragas de succión en marcha que hay reconocidas para este tipo de trabajo en el país, como la Colombia (en mantenimiento), la Catleya y la Arenosa de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla – S.P.R.B., se encuentra con compromisos en el exterior, a esto se suma la restricción legal del Decreto 1423 de 1989 que señala que los servicios portuarios que tengan lugar en espacios marítimos jurisdiccionales colombianos, serán prestados exclusivamente por naves de bandera (matricula) colombiana.

La misma norma señala que la Dirección General Marítima y Portuaria, Dimar, puede autorizar que estos servicios sean prestados con naves de bandera extranjera situación que ya fue puesta en conocimiento a la Dimar.

Obras de encauzamiento
Las obras de encauzamiento que esta terminando su construcción el Instituto Nacional de Vías- Invías en el canal, ha permitido reducir los volúmenes de dragado en los últimos 22 kilómetros del río Magdalena aunque en el último sector marítimo en la desembocadura en Bocas de Ceniza, se viene presentado una barra que aparece y desaparece por la misma dinámica fluvial, lo que puede dificultar en algún momento el acceso o salida de naves.

wow que fotos mas hermosas!! no se de donde las sacan..pero que maravilla

EL BUQUE ESCUELA "GLORIA" ESTA DE CUMPLEAÑOS
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Buque Escuela "Gloria". La patria en los mares

La banda de la Armada Nacional hizo los honores de despedida al Buque Gloria el viernes en Barranquilla. Entre su tripulación lleva 10 oficiales invitados provenientes de Perú, Bolivia, México y Guatemala. 8 de sus tripulantes son oriundos de la Costa Caribe.

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La Armada de Colombia trabaja

El llamado Embajador Flotante de Colombia ha visitado 180 puertos en 70 países con la bandera más grande cargada por un velero en el mundo.

Durante su estadia en Barranquilla y por una hora, 136 pequeños visitantes conocieron los secretos de esta embarcación, conocieron qué funciones cumple cada uno de los miembros de la tripulación, cuya principal tarea es mostrar la imagen de Colombia por los mares del mundo.

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Durante su permanencia en Barranquilla, uno de los medios locales logro esta magnifica imagen del velero insignia de Colombia

Los niños disfrutaron tanto el paseo en alta mar, que se se fueron con la ilusión de algún día ser como estos hombres y ¿por qué no?, pertenecer al buque Gloria. Al final, y acorde con la ocasión, les desearon buen viento y buena mar a estos hombres de mar.

Emocionados y llenos de orgullo patrio, los estudiantes del Colegio Alberto Pumarejo, de Malambo tambien visitaron el Buque Escuela Gloria.

El Buque Escuela ARC Gloria zarpo este fin de semana desde la Sociedad Portuaria de Barranquilla, por el rio Magdalena, hacia Cartagena, luego de visitar 10 puertos en cinco meses, y recorrer más de 10.000 millas.

SOCIEDAD PORTUARIA DEL NORTE

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La Sociedad Portuaria del Norte y su terminal maritimo y fluvial estan localizados en Barranquilla, en la margen occidental del Rio Grande de la Magdalena, a la altura del kilometro 20 de su desembocadura al mar Caribe, sector industrial conocido como Barranquillita.

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De facil acceso, a tan solo 5 minutos de la Zona Franca, de la Sociedad Portuaria Regional, de los sectores industriales de la Via 40 y la Calle 30 y a solo 10 minutos de la salida hacia el interior del pais por la Troncal del Caribe y la Carretera Oriental del Atlantico.

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Una via de 1 kilometro, une las principales instalaciones del terminal con la via principal de Barranquillita, calle 6, facilitando asi el acceso de tractomulas, y demas equipo de transporte desde los centros industriales de Barranquilla, y carreteras hacia el interior del pais.

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Ofrece servicios publicos portuarios a los clientes con carga a granel, y carga general de importacion y exportacion, como carbon y sus derivados, graneles limpios, acero, y con infraestructura para cargue, descargue, y depositos de almacenamiento.

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El terminal cuenta con un calado estable de 38 pies al costado del muelle. Asi mismo esta dotado con equipos propios para manejo de carga, tales como gruas moviles para cargue y descargue de buques, cucharas graneleras, cargadores frontales, y por consiguiente patios y bodegas para almacenamiento de la carga.

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La Sociedad Porturia del Norte, se presenta como una alternativa de alta eficiencia portuaria y logistica, para importadores y exportadores que manejan graneles y carga en general, atendiendo asi los requerimientos logisticos de acopio o distribucion de carga de sus clientes, asi como la conexion con el interior del pais, con transporte fluvial por el Rio Magdalena.

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El muelle de atraque de la Sociedad Portuaria del Norte S.A., es una combinación de dos unidades flotantes fijas con estructura en forma de "T" y conectadas a tierra por un puente de estructura en acero, sostenida por dos piñas de atraque de 8x8 mts cada una, debidamente soportadas por ocho pilotes hincados a una profundidad de 20 mts aproximadamente en el lecho del río.

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Otras dos piñas de reacción de 5x5 mts con bases de cuatro pilotes cada una de la misma configuración que las piñas de atraque. Su diseño permite atracar buques de hasta 30.000 TPM y hasta 200 mts de eslora.

TERMINAL DE VOPAK: OTRA BONANZA PARA EL PUERTO
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Vista de las instalaciones industriales y muelle maritimo de VOPAK en Barranquilla

En los últimos tres meses de este año, Barranquilla se ha convertido en el puerto ideal para el manejo de aceites vegetales, tanto de exportación como de importación.

La ciudad era vista como una segunda alternativa, pero a raíz del accidente en agosto de la planta de Terlica en Santa Marta, ha tomado auge para la producción que se obtiene en la Costa Caribe y la de la zona central del país.

Entre septiembre y octubre fueron exportadas 60.000 toneladas de aceite de palma. Y en noviembre se espera enviar a los mercados entre 15.000 y 20.000 toneladas más.

La decisión de los palmeros de usar a Barranquilla como puerto de embarque llevó a Vopak adelantar la construcción de tanques. En septiembre se aumentó la capacidad a otras 13.000 toneladas.

Su capacidad hoy es de 30.000 toneladas. Pero se incrementará a 35.000 toneladas con la modificación a los tanques pequeños. Hace dos años y medio su capacidad apenas llegaba a las 18.000 toneladas.

El gerente de Vopak, Carlos Pineda, dice que la ciudad se un gran puerto de entrada y salida para los productos vegetales como el aceite y la soya.

Las exportaciones se envían hacia España, Alemania y Holanda. En pequeñas cantidades va a Centroamérica y México.

La gerente de C.I. Acepalma, María Emma Núñez Calvo, dice que Barranquilla se ha convertido en una excelente ayuda para que no se paralicen las exportaciones de palma.

En el país no hay capacidad para almacenamiento de líquidos y lo que había estaba totalmente copada.

A nivel de importación, a través del mismo terminal se mueve el aceite de soya para tres plantas de grasas ubicadas en Barranquilla: Fagrave, Gracetales y Lloreda Grasas. Esto le permite a Vopak manejar el 90% de este mercado.

Con todo esto, la antigua planta de Colterminales, hace tres años propiedad de Vopak, tiene ahora una vocación agroindustrial con almacenamiento para la soda cáustica y los aceites vegetales.

Mientras tanto la planta de Cartagena se ha especializado en almacenadora de químicos por el desarrollo petroquímico de la ciudad heroica. Precisamente se hará una ampliación de la capacidad en tanques de otras 20.000 toneladas.

Ampliación del muelle

Cormagdalena autorizó a Vopak la construcción de otra estructura hidráulica con el fin de ampliar la capacidad de longitud del muelle. Se pasará de 175 metros a 187 metros de largo. Hoy muelle es flotante en el río Magdalena, apoyado con pilotes. La inversión será de un millón de dólares. En tanques había invertido US$5 millones.

Esto va a permitir recibir barcos de mayor calado. Hoy no puede hacerlo por la limitación en el calado autorizado en el puerto de Barranquilla. Son nada más 30 pies. La zona de atraque de la empresa holandesa tiene 36 pies.

El muelle recibe en promedio de 10 a 15 buques cada mes. La programación se hace adecuadamente para que ningún barco tenga que ir a fondeo (espera para cargar).

q buenos proyectos

genial!!

PIPCA : PARQUE INDUSTRIAL Y PORTUARIO DEL CARIBE + ZONA FRANCA
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Pipca, parque industrial y portuario del Caribe + Zona Franca

El Parque Industrial y Portuario del Caribe – Pipca-, un gigantesco proyecto que empezará en firme sus obras de construcción en enero del próximo año.

Megaterra S.A, es la firma encargada de construir y comercializar todo el parque industrial y portuario, para lo cual se ha calculado una inversión por el orden de los 100 millones de dólares, equivalentes a unos 250 mil millones de pesos.

Un grupo de inversionistas de Delaware (Estados Unidos) aportó un capital semilla de cinco millones de dólares para arrancar una primera etapa, correspondiente a la zona de operaciones logísticas (bodegas y obras urbanísticas).

QUE ES PIPCA
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Render del proyecto

Pipca está localizado entre las carreras 43 y 51, y desde la calle 5 hasta la orilla del río Magdalena, a la altura del kilómetro 18 por la ribera occidental. Su extensión será de 47.5 hectáreas (475 mil metros cuadrados), incluyendo 124 mil metros cuadrados de zona portuaria, 150 mil metros cuadrados de zona franca y 40 mil metros cuadrados de zona de operaciones logísticas, además de zonas verdes y áreas de movilidad y parqueo.

La Zona Franca comprenderá unas bodegas con áreas entre 3.500 y 4.500 metros cuadrados; patios de almacenamiento que incluyen áreas refrigeradas y lugares para cargas peligrosas. La zona de operaciones logísticas contempla un área administrativa, financiera y de negocios para la instalación de sociedades de intermediación aduanera, entidades financieras, oficinas administrativas, servicios de transporte, parqueaderos, etc. También incluirá un área de servicios para subestaciones eléctricas, subestaciones de comunicaciones, seguridad, bomberos, básculas, unidad de salud y dársena. Tendra una capacidad para albergar unas 50 indutrias medianas y grandes.


River Port S.A. en Barranquilla, sera la empresa encargada de la construcción y operación de la zona portuaria. “Será un puerto especializado para el manejo de graneles sólidos minerales y graneles sólidos agrícolas. En el primer caso se trata de carbón coque para exportación y en el segundo corresponde a sorgo, maíz, trigo, soya y demás materia prima de importación para la elaboración de concentrados”.

La construcción de la zona portuaria asciende a 20 millones de dólares y se aspira a comenzarla el año entrante para que entre en operación en el 2010. En este puerto se aspira a manejar anualmente alrededor de 890 mil toneladas de carga entre coque y graneles limpios, con posibilidad de llegar un millón de toneladas. Estas operaciones generaran 6.000 nuevos empleos.

MUELLES TIPO ESPIGON

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Bodegas y obras urbanisticas del proyecto

Se optó por construir dos muelles del tipo espigón sobre pilotes excavados, que contienen cada uno un viaducto de 280 metros de longitud hacia el canal navegable del rio Magdalena. Cada muelle tendrá una plataforma de 165 metros para el atraque de un buque o motonave, lo cual indica que se podrán atender simultáneamente dos embarcaciones.

“La concesión portuaria fue otorgada hace dos años y la licencia para las operaciones se otorgaron en agosto y septiembre pasado, por lo tanto ya todo esta listo para comenzar también la construcción de los muelles”,

El Parque Industrial y Portuario del Caribe se constituyó a través de una unidad de actuación urbanística, figura jurídica amparada en la Ley 388 de 1997 sobre ordenamiento territorial y reforma urbana, teniendo como base el Plan Parcial de Barranquillita, La Loma y Barlovento, en el cual la empresa EDUBAR S.A. está gestando otras unidades industriales, portuarias y comerciales.

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Adelante el dique de cierre, luego el espolón número seis, y al fondo los dos tajamares: el Occidental y el Oriental. Por el centro ingresan los buques al puerto de Barranquilla.

Un nuevo retraso presenta la segunda fase de las obras hidráulicas en el canal de acceso al puerto de Barranquilla.

Incluye un nuevo espolón, el número seis, un dique de cierre y un dique-guía. La primera fase constó de cuatro espolones: 0, 1, 2 y 3, y no hubo atraso.

Debieron entregarse el 19 de este mes, pero el nuevo plazo ahora es el 28 de diciembre. Es el último que entrega Invías.

De acuerdo con el Consorcio Canal del Río, problemas de clima en Bocas de Ceniza, sobre todo fuertes vientos y oleaje, impidieron cumplir

El último espolón está terminado. Allí se colocaron 73.000 metros cúbicos de rocas. Está pegado al Tajamar Oriental.

El dique de cierre, con una longitud de 660 metros, está listo en un 98%. Han sido colocados 37.000 metros cúbicos de rocas. Antes se tenía previsto hacerlo en arena.

Se trabaja en el dique-guía, donde se van a instalar 95.000 metros cúbicos de rocas. El 28 de diciembre se entregarán oficialmente los trabajos.

El interventor de las obras, Pedro Gutiérrez Visbal, dice que aunque hubo retraso los trabajos van bien y lo mejor es que el puerto contará con unas obras que le darán más competitividad al puerto.

Aunque no están concluidas, ya hay efectos hidráulicos, lo cual es posible confirmar en sondeos en el río Magdalena. El canal de acceso presenta profundidades de 44 pies. O sea que pueden ingresar barcos de más de 33 pies de calado. Es la primera vez que pasa esto en el canal navegable.

El director de Invías, Luigi Pugliese, manifiesta que las obras terminarán costando más de $60 mil millones, incluyendo el IVA a las rocas.

Manejo del canal

Una vez concluyan las obras hidráulicas en el canal navegable, la atención y mantenimiento del mismo no estará a cargo del Invías, sino que lo asumirá Cormagdalena.

La decisión está definida así por el Gobierno Nacional con el fin de que una sola entidad sea la encargada de ejecutar trabajos y que la cuenca sea de su responsabilidad.

El director regional de la Corporación, Juan Gonzalo Botero, dijo que el nuevo Código de Navegación Fluvial le entrega a la entidad el 60% de las contraprestaciones portuarias, y en ese sentido debe ser la que asuma el manejo del canal.

Presentan propuesta para ampliar a Barranquillita actividad portuaria

Tomado de: http://inciarco.com/foros/showthread.php?t=4829&page=7
Fuente: http://www.rcn.com.co/noticia.php3?nt=22428

Los arquitectos italianos Pepe Barbieri y Rosario Pavía, catedráticos de la Universidad de Pescara en Italia, presentaron a directivos de la Empresa de Desarrollo urbano EDUBAR, inversionistas de varias unidades de actuación urbanística y dirigentes gremiales de la ciudad, una propuesta urbanística para potenciar la actividad portuaria en la zona de Barranquillita al tiempo que se integra ésta al resto de la ciudad.

La propuesta original contempla la construcción de un gran parque tecnológico y una feria mundial que convertiría a Barranquilla en vitrina internacional en materia de comercio e industria. Sin embargo, teniendo en cuenta que muchas de las áreas de Barranquillita ya están incluidas en la proyección de unidades de actuación urbanística, las autoridades locales se proponen aprovechar las bondades de esa propuesta y adaptarlas a las nuevas realidades de la zona.

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Gracias Fabrizio por tus magnificos aportes. Gracias Jan del Castillo !

CONCESION PORTUARIA A LOS PESCADORES DE LAS FLORES
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Por las zonas aledañas a Las Flores, ya preparan las areas ribereñas, en torno a instalar esta nueva concesion por el rio Magdalena.

La aprobación de una concesión portuaria a Pescamar, la primera de carácter social en el barrio Las Flores, llevó a los dueños de restaurantes a pedir otras 12 concesiones a Cormagdalena.

El objetivo es convertir la zona de los restaurantes en un área de muelles dedicados a la gastronomía y al turismo ecológico en el río Magdalena.

Los restauranteros hicieron la petición a quien tiene a su cargo el manejo de esta importante arteria fluvial. En 15 días debe haber respuesta oficial.

El presidente del Frente Común de Las Flores, Omar Ángulo, dice que es una manera de proteger por lo que ellos han luchado tantos años.

Cormagdalena ha entregado igualmente varias concesiones, pero de tipo comercial, a diferentes empresas, con el fin de aprovechar el Río y exportar productos como el carbón.

Están aprobadas las concesiones a Masering, Terminal de las Flores, Sociedad Portuaria del Caribe, Sociedad Portuaria La Inmaculada y la Sociedad Portuaria Bocas de Ceniza.

El Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de Barranquilla autorizó el desarrollo portuario sobre la margen occidental, aprovechando la parte fluvial, la Ciénaga de Mallorquín y el mar Caribe.

El directivo de la Cooperativa de Pescadoras de Las Flores (Coopez), Alfredo Nigrinis, cuenta que la solicitud de ellos es por 51 metros de muelle para beneficio de 30 personas.

En esta zona estará ubicado un kiosko artesanal de dos pisos. Lo mismo que un muelle, cuya estructura se ejecuta. Estará en pilotes de concreto.

Ya la Cooperativa cuenta con dos embarcaciones e incluso sus socios trabajan con la Universidad Simón Bolívar en la pesca de langostas, que son capturadas con jaulas o trampas en la zona de Santa Verónica y Lomita Arena.

Estas jaula, de 80 centímetros de largo, 55 de ancho y 40 de alto, están ubicadas a 19 millas de la orilla. Son 200 jaulas para las langostas.

Estas especies, dice Nigrinis, esperan venderlas en el kiosko, desde donde aspiran a que salgan embarcaciones para paseos en el Río y la Ciénaga.

Otra concesión que está pedida es la del Frente Común para montar una marina en la barra que divide este cuerpo de agua con el mar Caribe. Son 800 metros de muelle para el atraque de diferentes tipode embarcaciones.

La meta es proteger la barra con el fin de que la Ciénaga de Mallorquín no despararezca en los próximos años.

Antes contaba con 1.900 hectáreas, hoy tiene 893 hectáreas. ¿Será que el carbón a exportar no afecta la actividad marina?

EMPLEO DIRECTO E INDIRECTO

Los restaurantes ubicados al inicio de la margen occidental en la zona de Las Flores generan más de 400 empleos, directos e indirectos. Igual se han convertido en una especie de dique para evitar que el barrio se inunde por el Río.

PUNTOS DE AMARRE

Masering es una de las empresas que empezó a trabajar el área concesionada para su muelle multipropósito. Arrancó las obras civiles. Se trata de tres puntos de amarre en el Río para el atraque de las barcazas con carga, entre ellas carbón.

200 kilos de pescado cada semana vende, en promedio, un restaurante en Las Flores. Por más de 30 años esto ha sido el sustento para muchas familias.

Excelente idea, me gusta eso del corredor gastronómico y turismo ecológico, que bien. Saludos.

$13 mil millones aprobaron para reconstruir tajamares
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La acción del invierno ha tumbado algunas rocas que venían protegiendo el Tajamar Occidental. Hace falta mantenimiento.

El Gobierno Nacional decidió atender las necesidades de recursos que tienen los tajamares en Bocas de Ceniza para su mantenimiento. Igual para el Dique Direccional.

Fue así como el Ministerio de Transporte autorizó una partida de $13 mil millones en el presupuesto de 2009 para Cormagdalena, a quien le compete el manejo desde el 2009. Faltaría el visto bueno de Planeación Nacional.

Los tajamares fueron las primeras obras hidráulicas que se construyeron para que exista el canal navegable en los últimos 22 kilómetros del río Magdalena.

Sobre el Occidental estará desarrollándose el nuevo corredor portuario con la construcción de varios muelles.

Este año el Instituto Nacional de Vías (Invías) aprobó una partida por $3.500 millones para mantener el Tajamar Occidental. Ya se hizo el primer desembolso y falta el segundo, así como abrir licitación para contratar las obras. Los dineros los tiene Área Metropolitana de Barranquilla

El director regional de la Corporación, Juan Gonzalo Botero, dice que la meta es contratar los trabajos en el 2009

La restauración de los tajamares es indispensable porque el último mantenimiento fue hace más de seis años.

El Tajamar Occidental tiene una línea férrea en regular estado. Le falta cerca de un kilómetro y medio.

El embate de las olas y las brisas han sacado de sus sitios las rocas y piedras, por lo que no hay protección a la estructura.

La construcción de las nuevas obras hidráulicas como el espolón y los diques, lo protegen, pero necesita mantenimiento.

El director de Asoportuaria, Augusto García, considera que es importante aunar recursos y esfuerzos entre Cormagdalena y Área Metropolitana para que alcancen los dineros y se hagan trabajos que perduren.

Diferentes tipos de rocas

El director de Invías, Luigi Pugliese, confirmó que la última evaluación indicó que el Tajamar Occidental necesita por lo menos 12.000 metros cúbicos de diferentes tipos de rocas.

Falta definir qué medio constructivo es el ideal para iniciar los trabajos antes que sea demasiado tarde.

Se ha perdido material fino como material rocoso (piedras grandes). Por eso Invías considera importante colocar la mayor cantidad de roca para protegerlo.

Especialistas señalan que es imperioso reconstruir 200 metros que se han perdido del Tajamar Oriental.

Aunque ahora baje el nivel del río Magdalena, viene la fuerte época de brisa y el oleaje va a generar una situación de cuidado.

Lo peor ha pasado, asegura la Dimar

La Capitanía del Puerto de Barranquilla confirmó que no hay rotura del Tajamar Occidental y que todo se debe a la marea alta que existe por esta época.

El Capitán de Fragata, Juan Rosa, director de la Capitanía, explicó que para noviembre se alínean la tierra, la luna y el sol, lo cual origina lo que se llama ‘marea sicigia’.

La información que se tiene es que cuando esto pasa, el mar Caribe penetra el río Magdalena y genera una marea que inunda las orillas.

De acuerdo con la oficina adscrita a la Dimar, este tipo de mareas son las más altas en todo el año. Dura varios días y lo peor ya pasó. Fue el 17 de noviembre. Ahora está bajando.

Para el Capitán Roa, los espolones construidos no son los que están produciendo el fenómeno. Sin embargo, los pescadores aducen que sí lo está haciendo.

En Bocas de Ceniza ráfagas de viento han alcanzado hasta 20 nudos (35 kilómetros por hora), lo que no permitio a los pescadores salir a cumplir su faena diaria.

La recomendación de la Capitanía de Puerto es que los pescadores estén alertos, y confirmó que no hay restricción en la salida de las embarcaciones pequeñas.

PUERTO DEL PARQUE INDUSTRIAL DE MALAMBO

LOCALIZACION
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Pimsa tiene un puerto maritimo público localizado a 38 kilómetros de la desembocadura del Rio Magdalena al Mar Caribe lo que facilita el cargue, descargue y almacenamiento de mercancías.

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Vista del muelle del puerto de Pimsa

Al PUERTO de PIMSA ingresan Motonaves Marítimas procedentes de Estados Unidos, Centro y Sur América y el Caribe. Este servicio permite a los usuarios del Parque manejar sus mercancías de importación y exportación directamente en el muelle.

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El Puerto que fue inaugurado en el año 1993, cuenta con una experiencia en el manejo de cargas de exportación, importación y cabotaje, contribuyendo asi con la reactivación de la navegación a través del Río Magdalena.

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Tiene infraestructura portuaria necesaria para atender importaciones y exportaciones de mercancías. Son especialistas en el manejo de graneles sólidos y carga general como el acero. Garantizan ratas de cargue y descargue eficientes tanto para graneles sólidos como para carga general.

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El puerto de Pimsa tambien dispone de :Patios y Zona Aduanera Primaria, Muelle de arribo para motonaves, Depósito Aduanero, Grúa con capacidad de 150 Tons, Montacargas con capacidad hasta 25 Tons.

cual es la profundidad maxima en el rio magdalena?

cual es la profundidad maxima en el rio magdalena?
Si te refieres a la profundidad del rio por las zonas portuarias de Barranquilla, actualmente esta en unos 44 pies de profundidad. Favor leer una noticia posteada anteriormente, por el forista Fabrizio al respecto. Con el advenimiento del Super Puerto, se esta hablando de un canal maritimo de unos 60 pies. El dragado continuo es necesario debido a la mucha sedimentacion que trae el rio desde el interior del pais.

NOTICIAS DE LA SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA
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Uno de los patios de contenedores de la SPRB

La Sociedad Porturia Regional de Barranquilla incorporará áreas adicionales para el desarrollo de actividades logísticas y afines a la portuaria, en particular, se destacan también las inversiones en muelles, para fortalecer y profundizar los 1058 metros disponibles actualmente, la construcción de la ZAL del Caribe y la ZAL del Río Magdalena, el Centro Camionero del Caribe, El Antepuerto, y el Centro de Negocios del Caribe, entre otros. Adicional a los US$178 millones, se ha incluido una partida que soporta la propuesta para que SPRB asuma el mantenimiento del canal de acceso y sus obras complementarias durante los próximos 37 años, de acuerdo con lo planteado en el documento CONPES 3342. Esta propuesta busca transferir responsabilidades fiscales que tiene el Estado al sector privado, y al mismo tiempo, garantizando una profundidad MINIMA de 40 pies de forma permanente.

La siguiente noticia es mucho mas reciente. Data de Octubre, 2008

EN MARCHA OBRAS PARA AMPLIAR PUERTO DE BARRANQUILLA

Gracias al aporte del Gobierno Nacional, la Sociedad Portuaria de Barranquilla y el sector privado, el inicio de las obras de expansión del puerto de la capital del Atlántico es hoy una realidad, lo que representa mayor competitividad del comercio exterior colombiano.

Así lo expresó el director de la Sociedad Portuaria de Barranquilla, Fernando Arteta, durante el consejo comunal que se lleva a cabo en Barranquilla, en donde afirmó que con una inversión de 64 millones de dólares se ampliará en una primera etapa la capacidad de almacenamiento del Puerto de 3 millones y medio de toneladas al año a 10 millones.

En una segunda etapa, con una inversión de 110 millones de dólares, el Puerto tendrá la capacidad de recibir 17 millones de toneladas, aseguró Arteta.

Dentro de las obras más importantes de modernización de este puerto colombiano, se encuentra el incremento de su profundidad. El bajo calado representaba un inconveniente para la recepción de mercancía.

“La limitante que tenía el Puerto de Barranquilla, que era su bajo calado, inconveniente que se va a superar dentro de un año, vamos a tener arriba de doce metros de profundidad y estaremos a la altura de todos los mejores puertos del Caribe”, manifestó el Director de la Sociedad Portuaria de Barranquilla

Como parte de estas obras el muelle será ampliado a 2.450 metros, lo que lo convierte en el más grande del país y del Caribe, gracias a la entrega de un lote por parte de la Zona Franca.

Este hecho permitirá incrementar su capacidad y contar con una zona exclusiva para la recepción de contenedores y otro espacio para recibir carbón.

El puerto de Barranquilla además contará con un antepuerto, el cual es un espacio para el ingreso organizado de camiones, siempre y cuando sean solicitados por el puerto.

Dentro de las obras de expansión, también se contempla la creación de una zona turística, la cual contará con botes deportivos.

“El puerto de Barranquilla puede absorber toda la carga que el país requiera, importar y exportar, con el crecimiento del comercio exterior colombiano, gracias a los tratados comerciales que se están firmando”, puntualizó Arteta.

El puerto movilizó 3.3 millones de toneladas y creció sustancialmente
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Durante los primeros once meses del presente año, la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla movilizò un total de 3 millones 343 mil 666 toneladas de carga. Durante el período enero-noviembre de 2007, se movilizaron 3 millones 187 mil 520 toneladas. La diferencia favorable fue de 251 mil 140 toneladas. El crecimiento del comercio ha sido del 12%.

Inversiones por 25 millones de dólares serán ejecutados el año entrante en el Terminal público que opera la Sociedad Portuaria de Barranquilla. Esos dineros se van a invertir en la consolidación de un subterminal exclusivo para contenedores que cuesta unos 13 millones de dólares. La meta es pasar de manejar hoy 156.000 a 280.000 contenedores.

Otra inversión a implementar es la construcción de un nuevo muelle, dedicado exclusivamente al despacho de carbón. Su costo es de 6 millones de dólares. Tendrá una longitud de 160 metros. Otro proyecto es la ampliación de dos bodegas para graneles con el fin de duplicar el recibo de este tipo de carga que se importa de varios países.

De la misma manera, se va a trabajar en la profundización de los actuales muelles. Se pasará de 10 a 12 metros, unos 40 pies de profundidad.

La extensión del contrato de concesión adicional por 20 años más, le asegura no solo al puerto, sino a la ciudad, unas inversiones en términos de infraestructura, tecnología, con el fin de aumentar la eficiencia y la productividad del Terminal Marítimo. Las inversiones totales suman US$178 millones.

MOVIMIENTO DE CARGA

El movimiento de graneles sólidos continúa presentando un comportamiento ascendente. Se ha pasado de 1.182.782 a 1.399.314 toneladas. El crecimiento es el 18%. El carbón movió 470.841 contenedores.

La carga en contenedores tuvo un aumento del 14% este año. En toneladas el incremento es de 105.977 toneladas. Se pasó de 750.763 a 856.740 toneladas este año. Para el último mes del año se esperan 280.000
toneladas.

Sale más carbón por Puerto de Barranquilla
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Sociedad Portuaria del Norte

En cuatros años consecutivos la Sociedad Portuaria del Norte consigue consolidar su operación de comercio y cierra el 2008 con un movimiento de 830.000 toneladas.

Son 130.000 toneladas más que el año pasado cuando llegó a 700.000 toneladas. El crecimiento es del 10% este año.

El gerente general, Carlos Rosado, dice que este resultado es bueno a pesar que en el segundo semestre existe una desaceleración en algunos sectores de la economía.

Se destaca el hecho de que el 65% de la carga es exportación. O sea que 450.000 toneladas se fueron a los diferentes mercados. Es netamente carbón coque que viene del interior.

Este año, ante la caída en el precio del carbón coque, se ha empezado a atender mineral térmico que antes no manejaban por la Sociedad Portuaria.

Esta carga empezó a atenderse desde este mes al buscar nuevos sitios de salida. Proviene de nuevos desarrollos mineros del interior del país: Cundinamarca, Boyacá y Santanderes. Su precio no se ha afectado en los mercados internacionales.

Se estima que Colombia tiene cerca de 6.800 millones de toneladas de reservas medidas de carbón. Un 70% de ellos está en el Cesar y La Guajira. La mayoría de los recursos, 98%, de este mineral son térmicos.

El otro 35% de la carga que manejó la Sociedad fue importación: granel limpio, acero, fertilizantes y aluminio. Son 350.000 toneladas que entraron al puerto y fueron despachados a diferentes ciudades.

“Hemos tenido un año de crecimiento interesante", asegura Rosado. Para el año entrante la meta es movilizar 170.000 toneladas más que en el 2008. O sea 900.000 toneladas, de las cuales 250.000 serán carbón térmico y 250.000 de coque.

En cuatro años de operación, la Sociedad Portuaria ha atendido 2 millones 333 mil toneladas. En el 2005 se atendieron 300.000, en el 2006 se llegó a 500.000 y en el 2007 fueron 700.000 toneladas.

Rosado considera que este aumento se debe a la escasez de infraestructura de comercio en el país. “Hemos sabido aprovechar la bonanza económica”, manifiesta.

Barranquilla es una de las ciudades colombianas con mejores crecimientos ante el arribo de nuevas empresas, tanto nacionales como extranjeras. Según ProBarranquilla, este año se ejecutaron 61 proyectos por 221 millones de dólares.

Ohhh Que Noticia!!!!!

eltiempo.com / colombia / caribe

Sociedad Portuaria de Barranquilla ofrecerá nuevos servicios a empresas de la ciudad

Con el nuevo canal de acceso, y las nuevas empresas a Barranquilla el horizonte del puerto parece muy claro, pese a las dificultades generales que afronta la economía.


En ese canal de acceso, por ejemplo, ya están listos los tres espolones y avanzan las obras complementarias para garantizar una profundidad de 11 metros en esos 22 kilómetros finales del río Magdalena. La inversión completa es de casi 63 mil millones de pesos y están a cargo de Invías.

Pablo Riveira, gerente de Operaciones de la SPRB, precisó que dentro de seis meses, a más tardar, atracarán barcos más grandes en los muelles del terminal, es decir, con capacidades superiores, en 15.000 toneladas, a los actuales. En estos momentos avanza el proceso de adjudicación del mantenimiento del canal.

Por otra parte, la inversión en la capital está creciendo empujada no sólo por el comercio, sino por la industria, con la perspectiva, por ejemplo, de una nueva zona franca en Galapa. "Y esto, le genera oportunidades grandes a la Sociedad Portuaria, con más tonelaje de carga nueva", dijo el gerente comercial, Enrique Carvajales.

De manera que el principal puerto público de Barranquilla se está preparando, y ya anunció inversiones por 50 millones de dólares para los dos próximos años, destinadas no sólo a infraestructura, sino al tema tecnológico y la gestión.

Esto hace parte, dijo Riveira, de las necesidades que se planteó el Plan Maestro de inversiones hacia el 2033 dentro de la extensión del contrato vigente para operar el puerto. Será una inversión completa superior a los 178 millones de dólares.

El movimiento de toneladas con el que terminará el 2008 será de unas 3,8 millones, y las posibilidades de crecimiento le abren un margen hasta para llegar a 6 millones en las actuales 88 hectáreas de patios.

El crecimiento global ha sido del 8 por ciento en manejo de carga en comparación con el 2007, con una destacada participación de los graneles, renglón en el que el crecimiento fue del 18 por ciento.
"Con el nuevo canal, y con la dinámica de crecimiento industrial, el de Barranquilla será el puerto más beneficiado, por encima de los de las otras ciudades", subrayó Carvajales.

JAVIER FRANCO ALTAMAR
Corresponsal de EL TIEMPO
BARRANQUILLA

DIMAR, Direccion General Maritima
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DIMAR, ARC Cienaga de Mallorquin

QUE ES LA DIRECCION GENERAL MARITIMA
Es una Dependencia Interna del Ministerio de Defensa Nacional, con autonomía administrativa y financiera, de acuerdo al artículo 54, ley 489 de 1998, con directrices impartidas por esta entidad del gobierno, para ejercer funciones señaladas en las disposiciones legales vigentes, en coordinación con la Armada Nacional.

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JURISDICCION Puerto de Barranquilla

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Bocas de Ceniza, entrada maritima a Barranquilla

MISIÓN
La Dirección General Marítima, Autoridad Marítima Nacional ejecuta la política del gobierno en materia marítima y tiene por objeto la dirección, coordinación y control de las actividades marítimas en los términos que señala el Decreto Ley 2324 de 1984 y los reglamentos que se expiden para su cumplimiento, promoción y estímulo del desarrollo marítimo del país.

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Guia maritima hacia el puerto

VISIÓN
Ser una Entidad comprometida con el desarrollo del poder marítimo nacional, proyectándose en una Autoridad Marítima influyente en el ámbito nacional e internacional, centrada en mejorar la seguridad marítima y, a través de la coordinación y facilitación, propender por alcanzar los intereses marítimos.

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Una de las unidades maritimas de Dimar

OBJETIVOS ESTRATÉGICOS
1. Incrementar la facilitación y eficiencia en los servicios a la comunidad marítima.
2. Incrementar la efectividad de los procesos.
3. Potencializar el Talento Humano y las tecnologías de información y comunicaciones - TIC.
4. Afianzar la Sostenibilidad y eficacia financiera.

CAPITANIA PUERTO DE BARRANQUILLA

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BARRANQUILLA, Puerto Maritimo, Fluvial, Aereo y de Comunicaciones

RESEÑA HISTORICA
La Capitanía de Puerto de Barranquilla se creó mediante el Decreto No. 766 del 12 de mayo de 1968, constituyéndose en la Oficina Regional de la Dirección General Marítima, en la ciudad, las primeras oficinas de la Capitanía de Puerto estaban ubicadas en una bodega a la entrada del Terminal Marítimo y más tarde fueron trasladadas al Edificio de la Caja Agraria.

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Operacion Izada de una Boya

Posterior al 28 de octubre de 1993 fueron trasladadas a las oficinas del Batallón Naval de Suboficiales ARC "Barranquilla", mas tarde fueron adquiridas las oficinas de la Flota Mercante Grancolombiana en la Calle 53 No. 46-37- Piso 2. La Capitanía de Puerto de Barranquilla depende de la Dimar quien es la Autoridad Nacional en materia marítima y tiene por objeto la regulación, la dirección, coordinación y control de las actividades marítimas. La Capitanía ejerce la función de la Dirección en su jurisdicción.

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Recursos Humanos

LOCALIZACION GEOGRAFIA
La Capitanía de Puerto de Barranquilla, ejerce su jurisdicción desde Galerazamba hasta 7 kilómetros más allá del tajamar oriental del Magdalena y 27 kilómetros aguas arriba de Bocas de Ceniza en el Río Magdalena.

Wow Excelente Reportaje..!!

Buena información..

MILLONARIAS INVERSIONES A PUERTOS EN BARRANQUILLA, CARTAGENA Y SANTA MARTA
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La modernización de los diferentes muelles en los tres distritos portuarios de la Costa Caribe es una realidad.

Entre el 2009 y 2010, la inversión a ejecutarse es de 305 millones de dólares, a cargo de seis sociedades portuarias de las ciudades como Barranquilla, Cartagena y Santa Marta.

La concentración está en la compra de equipos y en la adecuación de instalaciones como mejora de muelles, patios y bodegas, con lo cual cada uno busca la especialización.

La adquisición incluye grúas pórtico, grúas móviles, ampliación de muelles, grúas para descargar contenedores, equipos para apilar contenedores.

La Sociedad Portuaria de Cartagena y Contecar, su filial, emprendieron inversiones en equipos para mover 1,5 millones de contenedores. Contecar moverá nada más 1 millón.

En Barranquilla, la inversión está dirigida a construir más muelles en cuatro sociedades portuarias con el fin de incrementar la exportación de carbón coque y térmico, los cuales llegan del interior del país.

Igualmente a tener un terminal para el manejo de contenedores, incluyendo los refrigerados y ampliación de bodegas, tecnología y mejora de la red eléctrica e hidráulica.

Se espera que las obras de profundización permitan aumentar la profundidad a más de 40 pies para que lleguen barcos más grandes.

El gerente general de Michelmar, Michael García Riascos, considera que la ciudad se convertirá en el puerto de salida de los carbones de Cundinamarca y Boyacá, por lo tanto se necesita más infraestructura.

En el caso de Santa Marta, la sociedad portuaria ha decidido apostarle a incrementar más la capacidad al almacenamiento de graneles y carga en contenedores. Igual en tecnología.

La adecuación de su infraestructura portuaria le permite a la Costa que la carga se incremente porque se dirige a EU, Centroamérica y el Caribe.

Mientras el Pacífico tiene un solo puerto: Buenaventura, la Costa tiene varias alternativas que le representan a empresarios de Antioquia, Cundinamarca y Santanderes que su carga llegue a los mercados.

PLANES DE LAS SOCIEDADES

La Sociedad Portuaria de Barranquilla va a invertir US$55 millones.

La Sociedad de Santa Marta ejecutará inversiones por US$50 millones

La Sociedad del Norte son US$115 millones.

La Sociedad Portuaria de Cartagena y Contecar están invirtiendo US$150 millones.

Michelmar ha decidido destinar US$15 millones.

La sociedad River Port ha decidido invertir US$20 millones.

TOTAL INVERSIONES ZONAS PORTUARIAS BARRANQUILLA: US$205 MILLONES

excelente/..!!

Mucha actividad en las principales zonas portuarias de Barranquilla
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A través de las Sociedades Portuarias se están importando mayores cantidades maíz, fríjol y harina, que han sido traídos de países como Estados Unidos y Brasil.

Se ha decidido emprender un plan de expansión con inversiones importantes, a partir de este año, ya que hoy la ocupación de las instalaciones portuarias es mas del 80%, pero no hay que esperar a que colapse.

El acceso marítimo a estas zonas portuarias es a través del río Magdalena, desde Bocas de Ceniza que es como se conoce el lugar de su desembocadura hasta el área de los muelles marítimos en un trayecto aproximado de 18 km.

El Canal de acceso presenta en forma continua altos niveles de sedimentación, razón por la cual requiere de un dragado permanente. En la actualidad el calado máximo del Canal de acceso es mas de 40 pies. Respecto a una infraestructura tan importante como los tajamares oriental y occidental, últimamente se han efectuado obras de reconstrucción y mantenimiento para los dos.

Es Verdad..!! No Hay Que Esperar A Que Colapse La Ocupacion..!! Es Vital Ampliar El Corredor...!!

Char pide obras en el puerto para alcanzar 40 pies de calado

http://img98.imageshack.us/img98/51/bocas230if3.jpg (http://imageshack.us)
En Bocas de Ceniza se presenta una acelerada sedimentación desde hace años.


Por José Granados Fernández

El alcalde Alejandro Char propondrá al Gobierno Nacional que haga una inversión final en las obras de profundización del canal de acceso al puerto local, para lograr un calado parejo de 40 pies en los 22 kilómetros que existen entre el puente Pumarejo y Bocas de Ceniza.

“A mayor calado, más empleo para los barranquilleros porque crecería la actividad portuaria. Por eso, pensamos que la Nación puede ayudarnos con unas obras finales y adicionales que se requieren en el último tramo del canal de acceso cerca a la desembocadura del río Magdalena”, manifestó.

Explicó que mientras en gran parte del canal ya hay profundidades de 40 pies, debido a las obras que financia la Nación, en Bocas el calado se reduce y limita la llegada de barcos cargueros de mayor tonelaje.

Por problemas de sedimentación que persisten en el último kilómetro y medio del canal navegable los barcos que traen carga superior a 30 mil toneladas deben llegar primero a Santa Marta o Cartagena y dejar allí parte de sus mercancías para venir posteriormente a Barranquilla.

“Si logramos tener un calado de 40 pies en Bocas de Ceniza, los barcos de 34 mil toneladas y más capacidad podrán llegar aquí sin ninguna escala. Por eso digo que esa dinámica permitiría un importante crecimiento portuario y generaría más trabajo”, insistió Char.

Un mayor calado en Bocas significaría que a Barranquilla podrán arribar buques de 3.000 contenedores y no de 1.300 como sucede actualmente, reiteró el mandatario distrital.

Naciones como Panamá están realizando inversiones y modernizaciones portuarias con miras a prestar un mejor servicio a embarcaciones de más tonelaje.

“Un puerto más seguro atraerá a inversionistas que también favorecerán la generación de empleo en Barranquilla”, precisó Char.

La Nación invierte en el canal navegable unos 24 millones de dólares pero las obras no han sido terminadas por el constructor.

Tambien Tiene Ke Darle Duro A Este Tema.. Pk Si Nos Dormimos No Podremos Progresar..!!

DAMAB se opone a contrato con fundación para recuperación ambiental
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Uno de los espolones construidos para profundizacion del canal de acceso

El director del Departamento Administrativo Ambiental de Barranquilla, Damab, Hugues Lacouture, le dirigió una carta al Instituto Nacional de Vías en la que le señala sus objeciones al contrato que este ente suscribio con la fundación Montanas para la ejecución de un plan de recuperación ambiental por las obras de profundización del canal de acceso del puerto de la ciudad.

Los mencionados trabajos que buscan mejorar las condiciones de navegabilidad tienen un costo de 57 mil millones de pesos.
El Decreto 1900 de 2004 establece que toda obra que genere impacto considerable debe destinar el uno por ciento de la inversión total a proyectos de recuperación y mitigación de los impactos ambientales generados por las obras, para lo cual debe ser presentado a la autoridad ambiental local un plan de inversiones.

Con base en la mencionada norma, Invías destinó 570 millones de pesos, pero contrató a la fundación Montanas. Esta organización no gubernamental le informó al Damab que para ejecutar el proyecto, debe destinar 117 millones de los 50 solo para gastos administrativos como papelería y arriendo de local.
Lacouture sostiene que "para nosotros son gastos innecesarios.

El llamado a Invias es que replanté esa situación porque la comunidad nos exige que se inviertan los 570 millones de pesos en proyectos y no que se gaste parte del dinero en aspectos administrativos. Hemos recibido acciones populares, tutelas y muchas solicitudes permanentes de visita al sector por parte de los habitantes del sector, que reclaman que tomemos acciones al respecto. Le hemos enviado una comunicación al Invías para que tenga en cuenta nuestra preocupación, que es la de la comunidad".

Para el director del Damab, con el uno por ciento no puede contratarse a alguien para que a su vez lo invierta. "Eso nos obligaría a aceptarles las mismas reglas de juego a a todas las empresas que van a desarrollar un proyecto portuario. En este caso estamos hablando de que casi el 30 por ciento de esos 570 millones de pesos se van a gastar solo en contrato cuando puede trabajarse con la comunidad", explicó.

chupasangre

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Gruas trabajando en PIMSA, una de las zonas portuarias por el rio Magdalena

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Gracias Andres321. Muy oportuno tu aporte aqui. Un saludo para ti !

De Nada Alfredo..!! Pa Ud Tambien Un Saludo

Obras de profundización del Canal de Acceso están listas
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El Consorcio Canal del Río, finalizó la ejecución de las obras de profundización del Canal de Acceso al Puerto de Barranquilla.
Así lo confirmó el director seccional de Invías, Luigi Pugliese, quien expresó que las obras co-mo tal fueron recibidas a la fecha de terminación del contrato, el 31 de enero de 2009. Dijo que en este momento simplemente la interventoría le ha pedido al contratista que arregle algunos sectores en el Dique Guía, que es la última estructura en Bocas de Ceniza que se construyó y en ese trabajo se están completando algunas secciones, pero como tal el trabajo está terminado.
Aclaró que aunque se están ajustando unos detalles, la obra del Dique Guía, viene trabajando desde el pasado mes de octubre ‘o sea que prácticamente desde el punto de vista hidráulico, las obras en el Río ya han venido funcionando desde el mes de octubre’, aseguró Pugliese.
El funcionario explicó que más adelante se hará entrega oficial de las obras y que muy posiblemente se contará en ese evento con la presencia del presidente Alvaro Uribe o el Ministro de Transporte.

LA INVERSION

El director seccional de Invías, dijo que la inversión total para estas obras fue de 66 mil millones de pesos, incluyendo obras en interventoría y el acompañamiento que hizo la Universidad del Norte en la parte científica.
Expresó que con estos trabajos el Puerto queda en óptimas condiciones. ‘Habrá que lógicamen-te hacerles seguimiento a ver cómo es su comportamiento y si se requiere en un futuro hacerles mantenimiento’, comunicó.
En este momento, el canal navegable en las obras realizadas por el Invías a través del Consorcio Canal del Río, muestra profundidad de 40 pies.
Pugliese aseguró que las obras quedaron como fueron diseñadas y con las especificaciones requeridas. Dijo que están dando ya el resultado esperado, a pesar que los resultados, de acuerdo a los modelos hidráulicos, han debido darse dos años después de terminadas. ‘Eso habla por si mismo del trabajo realizado’, comentó.
Recordó que el contrato para estas obras se hizo a 25 meses, se inició en octubre de 2005 y ha debido terminar en noviembre del 2007. Se postergó hasta enero del 2009.

EN BUENAS CONDICIONES

De otro lado, el Capitán de Puerto de Barranquilla, aseguró que el Puerto está marchando bien, que no ha habido problemas de sedimentación y que el fuerte oleaje que se ha presentado en la ciudad, no ha afectado a las embarcaciones grandes.
‘El tránsito para embarcaciones mayores no está afectado’, expresó. Dijo que ha habido restricción para las embarcaciones pequeñas. Pero hoy, de acuerdo al último boletín meteomarino emitido, se prevé que las brisas empiecen a disminuir y se normalice la situación.

Interesante..!! 40 pies..!! ojala Tuvieramos La Misma Profundidad Actual Del Puerto De Santa Marta

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Articulo tomado de La Libertad de Barranquilla

Comenzó a abrirse paso un proyecto que busca adecuar para fines turísticos los pequeños puertos fluviales que hay en la margen oriental del departamento del Atlántico.

Se trata de una iniciativa que será liderada por el gobierno departamental y que involucrará al sector privado y la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena, Cormagdalena.

El propósito es mejorar las condiciones actuales de los rudimentarios muelles que están ubicados en Soledad, Malambo, Sabanagrande, Ponedera, Puerto Giraldo, Suan, Santa Lucía; y por tener influencia en el Atlántico, también el de Calamar.

Una de las compañías del sector privado que entraría a ser parte de la cristalización de este proyecto es la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla.

El gobernador, Eduardo Verano, explicó que la idea es propiciar las condiciones adecuadas para hacer paseos a lo largo del río Magdalena, de tal suerte que en el recorrido las embarcaciones puedan contar con atracaderos en buen estado.

El secretario de Planeación Departamental, Pedro Lemus Navarro, indicó que la iniciativa será liderada por la Secretaría de Desarrollo Económico.

Con el apoyo del sector privado se apadrinarán a cada uno de estos puertos.

Entre los trabajos previstos por el Gobierno departamental se encuentra una adecuación desde el punto de vista paisajístico y embellecimiento.

El funcionario agregó que de esa manera se podrán hacer recorridos desde el punto de vista turístico entre municipios o desde la misma ciudad de Barranquilla.

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La Corporación del Río Grande la Magdalena (Cormagdalena) autorizó la ampliación de dos concesiones portuarias por el término de 20 años.

Una es para la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla y otra para la Sociedad Portuaria Cementos Argos.

A la primera se le otorgó concesión sobre una playa ribereña del río Magdalena y la correspondiente área de uso público. Es contigua a la zona ya concesionada.

El área nueva en concesión tiene una extensión de 21.747 metros cuadrados y la zona de uso público unos 35.122 metros cuadrados.

Deberá pagar como contraprestación la suma de $3 mil 574 millones. El 60% corresponde a Cormagdalena y el otro 40% al Distrito de Barranquilla. Espera mover 1 millón de toneladas más al año.

En el caso de la Sociedad Portuaria Cementos Argos, la Corporación le otorgó una concesión en una línea de playa fluvial en una extensión de 800 metros. Habrá una banda de 18 metros de longitud.

El terminal que operará Argos será de servicio privado, con un movimiento previsto de 1 millón de toneladas en el primer año hasta llegar a 2 millones 800 mil toneladas en el año 20 de la concesión.

El valor de la contraprestación que deberá cancelar al Estado es de $3 mil 659 millones, de los cuales el 60% corresponde a la Nación y el otro 40% al Distrito.

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Fabrizio esa noticia es la misma que yo coloque anterior a la tuya, saludos !

Cementos Argos, antiguo Caribe, muelle terminal
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Berth of Cementos Argos, antiguamente Caribe, planta cementera por el rio Magdalena en su aspecto actual. La corporacion del rio Magdalena le otorgó una concesión en una línea de playa fluvial en una extensión de 800 metros. Habrá una banda de 18 metros de longitud.

El terminal que operará Argos será de servicio privado, con un movimiento previsto de 1 millón de toneladas en el primer año hasta llegar a 2 millones 800 mil toneladas en el año 20 de la concesión. El valor de la contraprestación que deberá cancelar al Estado es de $3 mil 65 millones, de los cuales el 60% corresponde a la Nación y el otro 40% al Distrito.

El deterioro de la estructura por la falta de mantenimiento y el fuerte oleaje por las brisas que azotan la Costa Caribe, hicieron caer esta madrugada un tramo del emblemático monumento nacional. Otras partes del muelle están en peligro de caer.

Los sorprendidos pescadores avisaron del hecho a las autoridades a las cinco de la mañana de hoy, ordenándose el cierre inmediato del muelle. No se reportaron heridos por la caída de la estructura.

Los porteños manifestaron hoy a periodistas y autoridades su tristeza por lo ocurrido y culpan a las autoridades locales, departamentales y nacionales que durante los últimos años han tenido abandonado el muelle.

“Nos sentimos muy dolidos. Con esto se acaba la fuente de turismo de Puerto Colombia. El muelle era el principal atractivo para los visitantes”, expresó a EL HERALDO uno de los comerciantes.

El gobernador del Atlántico, Eduardo Verano de La Rosa, y la alcaldesa de Puerto Colombia, Martha Villalba, junto a los organismos de emergencia se reúnen para determinar los estudios inmediatos para ordenar los arreglos más urgentes que requiere del muelle.

El Muelle de Puerto Colombia tiene una extensión de 1.337 metros y fue inaugurado hace 116 años, siendo en su momento el más largo del continente. Sin embargo, y a pesar de ser declarado monumento nacional, no ha recibido mantenimiento alguno.

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No joda que tristeza como dejan acabar las cosas en este Pais. :bash::bash::bash:

:no:

ZONA FRANCA INTERNACIONAL DE BARRANQUILLA
Regimen e incentivos para empresas industriales y comercializadoras.
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Logo

INFRAESTRUCTURA DE LA ZONA FRANCA
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Edificio Principal Administrativo

La Zona Franca de Barranquilla, cuenta con un área desarrollada de un millón de metros cuadrados ubicados al lado del puerto marítimo y fluvial, y con 740.000 mil metros cuadrados por desarrollar al lado del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.

Con la ventaja de estar solamente ubicada al lado del puerto y comunicados con una puerta de interconexión directa implica que los productos que llegan consignados a la Zona Franca y los productos de exportación se movilizan de forma ágil y seguro.

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Edificio antigua instalaciones en 1.960

La distancia de la Zona Franca de Barranquilla con respecto al Aeropuerto es de sólo 20 minutos, importante puerto aéreo de compañias comerciales y de carga, tanto nacionales como internacionales.

La Zona Franca de Barranquilla está sólo a una hora por carretera de los otros dos puertos de Colombia sobre el Atlántico: Cartagena y Santa Marta.

SERVICIOS
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Otra imagen en la historia de la Zona Franca Barranquilla

Alquiler de bodegas y patios para empresas industriales y comerciales
Agencias de empleos
Sociedades de Intermediación Aduanera
Bancos y Corporaciones Financieras
Agencia de Viaje
Servicio de Báscula
Servicio de Vigilancia áreas comunes
Centro de Salud
Servicios públicos(Agua, Luz, Teléfonos, Gas Natural)
Entidad Gremial (Asociación de Industriales y Comerciantes de la Zona Franca, Aincozona)

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Imagen Satelital

La Zona Franca de Barranquilla entro en el negocio portuario, con la construccion de un muelle en sus instalaciones ribereñas. La concesion se hizo hace unos dos años de la cual se creo la empresa hace un año bajo el nombre de PORTMAGDALENA. El muelle tiene 891 metros de longitud y generara 4.000 empleos, 30% de estos de alta categoria. 1.000 trabajos son ocupados por profesionales de las distintas universidades con las cuales la entidad ya ha hecho alianzas para su completa utilizacion.

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Vista aerea de las instalaciones portuarias de la Zona Franca

Asi en esta forma la Zona Franca de Barranquilla se convertira en un PUERTO INTERMODAL o sea, Fluvial (rio) Maritimo (mar) Terrestre (carreteras), faltando unicamente el ferrocarril en el cual la entidad se encuentra actualmente trabajando en su desarrollo.

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Promocionando a ZOFIA, ubicada en Galapa, una nueva expasion de la Zona Franca de Barranquilla

El cronograma para este proyecto se esta desarrollando, con la urbanizacion de los terrenos de 120 hectareas contiguo a Galapa, donde se construira una ciudadela industrial que tendra espacios para empresas, hoteles, viviendas para empleados, areas de recreation y zonas verdes. Estas inversiones tienen un largo plazo de 15 a 20 años y haran la competividad mas efectiva ya que las ventajas son que la misma Zona Franca produce su propia carga, importando y exportando por su propio muelle.

Lo que la desidia y las olas destruyeron

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Atónitos observaban ayer los porteños y turistas cómo la fuerte brisa y el oleaje arrasaron en un abrir y cerrar de ojos parte de la estructura del histórico muelle de Puerto Colombia.

El Monumento, que se encontraba muy deteriorado, no soportó el embate de las olas y a las 3 y 20 de la mañana se desplomó un tramo aproximado de 200 metros en la mitad del muelle, a la altura de la casilla.

A esa hora de la mañana las brisas alcanzaban una velocidad de 46 kilómetros por hora y las olas se elevaban hasta siete metros.

Los porteños aseguran que con la destrucción del muelle, se destruyó gran parte de la historia de esta población, que vio nacer el muelle construido por el arquitecto cubano Francisco Javier Cisneros, como la puerta de Oro de Colombia el 15 de junio de 1893.

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Por este muelle entró el desarrollo al país y consideran injusto el olvido al que ha estado sometido desde que trasladaron el puerto al río Magdalena.

“Esto es crónica de una muerte anunciada, no sólo la naturaleza acabó con el muelle también el abandono y la desidia por parte del Estado”, expresó el vendedor de pescado Rafael Butrón.

El sentimiento de pesar embarga a los porteños que no saben cómo protestar contra las malas administraciones locales y departamentales que no han hecho nada por rescatar el muelle.

Varios de ellos lloraban, como si se les hubiera muerto un ser querido. Es que lo que le ha pasado a su viejo muelle les ha herido el alma. Los ha enlutado. Por eso ayer la población fue inundada con carteles mortuorios que lamentaban el sentido ‘deceso del muelle’.

“Si lo hubieran reconstruido a tiempo nada de esto hubiera pasado”, se lamenta René Ortega, otro porteño que recuerda con tristeza que una firma holandesa estuvo interesada en restaurar el muelle y el gobierno no la autorizó, dejándolo en el completo abandono.

EL HERALDO siempre ha estado atento a la suerte del deteriorado monumento y ha apoyado campañas para su restauración, como ocurrió hace pocos años cuando el gobierno por intermedio del Ministerio de Transporte se comprometió a dar el lote del Distrito 20 cuya venta sería destinada a las obras que requiere.
evacúan zona. Como presintiendo el desastre desde el día anterior, las autoridades del Municipio habían evacuado a los pescadores, caseteros y turistas y prohibido la circulación por el muelle.

La alcaldesa de Puerto Colombia, Martha Villalba, clamó al presidente de la República, Álvaro Uribe Vélez, respuesta rápida para iniciar el proceso de recuperación del muelle antes que desaparezca.

Pidió su presencia y la de sus ministros de Transporte, Cultura y Ambiente y demás funcionarios que tienen relación con el tema del muelle, para con la dirigencia local, el Gobernador y los congresistas del
Atlántico buscar las salidas a esta crítica situación que padece el principal Monumento Histórico de Puerto Colombia.

Lo más factible es una reconstrucción que implica mejorar sus bases y su estructura para que en la punta se pueda hacer un centro comercial.

Heridos tres caseteros

Ante las arremetidas del Mar Caribe, los caseteros trataban ayer infructuosamente de salvar sus enseres, pero la fuerte brisa no los dejó, y tumbó el techo de 22 casetas resultando heridas tres personas.

Al primero de ellos, Juan Múñoz, le cayó un horcón sobre la pierna derecha; al segundo, Fredy Jiménez, la caseta se le vino encima; y al tercero, Misael De la Hoz, lo hirió una lámina de eternit.

Los tres heridos fueron llevados rápidamente por su compañeros al hospital donde recibieron atención médica.

Los caseteros reclaman mayor atención por parte de los gobiernos local y departamental, ya que el cierre del monumento histórico los deja prácticamente sin trabajo, porque ellos viven del turismo.

Michelmar inicia expansión de su puerto en la Vía 40
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Desde la Vía 40, este muelle se ha convertido en centro de salida para el carbón. Lo mismo que alimentos a las islas. Foto cortesía Michelmar

Con una inversión entre $25 mil millones y $30 mil millones, la Sociedad Portuaria Michellmar arranca este año su plan de expansión en las instalaciones ubicadas en la Vía 40, ante las necesidades que está demandando el comercio exterior colombiano.

Los recursos se encuentran asegurados de la banca comercial y otros del exterior. Directivos de la sociedad señalan que algo importante es que el sector siempre apoya estos negocios, mas cuando están en ciudades como Barranquilla, donde la actividad de comercio exterior ha ido en aumento, en especial cuando es centro logístico para Suramérica y Norteamérica.

Su objetivo es ser un puerto multipropósito, porque además de manejar carbón y carga general, igualmente atiende las necesidades de embarcaciones pequeñas que zarpan hacia las islas cercanas llevando alimentos y otras necesidades para el comercio.

En el momento, la sociedad portuaria se encuentra tomando acciones para optimizar sus instalaciones portuarias y aprovechar la posición sobre el río Magdalena para competir más activamente en el creciente mercado de carga que está manejando la ciudad.

Su gerente general Alexander Michael García Riascos dice que con el nuevo proyecto que se ejecuta se espera garantizar el mejor de los servicios para las mercancías en tráfico internacional y cabotaje, ofreciendo eficiencia, seguridad y economía.

Michellmar hace parte de varios puertos privados que se han instalado en la zona occidental de la ciudad. Una de las ventajas que tiene es que se encuentra en los primeros kilómetros del río Magdalena, cerca a la desembocadura en Bocas de Ceniza.

García Riascos contó que la ampliación del puerto empezó con adecuaciones locativas, cumpliendo con las medidas ambientales que ordenó la autoridad, con lo cual se espera mitigar el manejo de la carga,
en especial la del carbón, que representa una parte del movimiento.

PROYECCIONES
La capacidad de la empresa

El puerto está manejando hasta 100 tractomulas diarias, con capacidad de 35 toneladas cada una, las cuales se reciben en el centro de transferencia ubicado en la calle 30 con carrera 26, explicó el gerente Alexander Michael García Riascos. Se tiene un centro de acopio para 92.000 toneladas en dos patios y se proyecta tener un tercer patio para manejar 120.000 toneladas.

Se firmará hoy lunes entre la Universidad del Norte, la Gobernación del Atlántico y la Nación.

Tras la embestida del mar que en la madrugada del sábado arrasó con unos 250 metros del histórico muelle de Puerto Colombia, el Gobierno Nacional ordenó una evaluación que determine la construcción de unos espolones para salvar lo que queda de la obra y convertirla en un centro turístico.

Para tal efecto en la mañana de ayer estuvo en el sitio el viceministro de Turismo Óscar Rueda, quien se reunió con la alcaldesa de ese municipio, Martha Villalba; funcionarios de la Gobernación del Atlántico, entre estos la secretaria de Cultura, Marcela Blanco; y los propietarios de las casetas que explotan el balneario.

La conclusión más importante fue la firma de un contrato con la Universidad del Norte, para que el ente académico realice un estudio que permita establecer la viabilidad de unos espolones que ayuden a contrarrestar la fuerza del oleaje que golpea el muelle.

Dicho contrato se firmaría hoy lunes con la Gobernación y la Nación.

La Universidad trabajaría en esta tarea durante unos tres meses, y luego entregaría un reporte sobre la cuantía de los recursos que se requerirían para la construcción de los espolones y el rescate turísticos del muelle.

La Alcaldía de Puerto Colombia se comprometió por su parte a brindarles ayuda a los caseteros, los principales afectados por el deterioro de esta atracción turística.

En la reunión de ayer se acordó igualmente estudiar la posibilidad de entregar en concesión al sector privado la recuperación del muelle, contando para ello con los recursos que genere la venta del predio del Distrito de Carreteras, que generaría unos dos mil millones de pesos.

Gobernador del Atlántico habla sobre el futuro del muelle de Puerto Colombia (La W)
http://www.eltiempo.com/multimedia/audio/home/multimedia.php?id_recurso=4865907

Se siente reducción de la carga por la crisis económica
http://img5.imageshack.us/img5/5672/baqpuertocarga.jpg (http://img5.imageshack.us/my.php?image=baqpuertocarga.jpg)
La importación de esta carga ha tenido un descenso en los dos primeros meses de este año, ante la recesión.

Los dos primeros meses del año comenzaron a sentir los embates de la crisis económica mundial: menos carga, según la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla.

El gerente comercial de la empresa, Enrique Carvajales, dice que los puertos son un termómetro de lo que pasa en la economía, y Colombia no es la excepción en este campo.

“Es cierto que ha habido una disminución de carga. Es posible que se deba a mucho inventario que aún tienen las empresas”, dijo Carvajales.

La carga más afectada es la importación, aunque también hay problemas con la exportación. Se espera que todo cambie a partir de este mes con la reducción de inventarios.

En enero de este año, la reducción es del 25%, que representan 553.016 toneladas menos en siete sociedades portuarias. El año pasado se llegó a 2.239.809 toneladas en el primer mes y en enero de este año a 1.686.793 toneladas.

A nivel local, la carga con menos ingresos ha sido el acero, ante la caída en la construcción, menos fabricación de autos y de electrodomésticos; igual se ha sentido una baja en la importación de graneles.

Se asegura que la devaluación del peso sea otro factor en la reducción de la carga. Los productos se vuelven más costosos por un valor más caro.

La Sociedad Portuaria de Barranquilla tuvo en el 2008 un excelente período, con un crecimiento de la carga del 15%.

Fueron 240.000 toneladas más de carga que se movió por las instalaciones, frente al período anterior.

Lo que más se movió fueron graneles, entre ellos maíz, trigo. Igual los contenedores registraron un buen crecimiento por la relocalización de empresas del interior a la Costa.

Esto quiere decir que la dinámica de la carga tuvo un aumento el año pasado a través de Barranquilla.

La Sociedad Portuaria destaca las excelentes condiciones de navegabilidad en el canal de acceso al puerto.

Se está a la espera que la Dimar decida el aumento del calado autorizado. Hoy está en 30 pies. Con los espolones debe llegar a más de 36 pies. Con ello deben llegar buques más grandes al puerto.

La Costa Caribe está en la mira de 11 planes portuarios
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La Costa Caribefue una de las regiones con mayor crecimiento de la carga el año pasado. Mueve más del 50% del comercio

La recesión económica parece ser que no hará su aparición en el sector portuario, toda vez que están en marcha un total de 17 proyectos, 11 de ellos en la Costa Caribe, y otros 7 en la zona del Pacífico.

La información fue dada a conocer en esta ciudad por la Superintendencia Delegada de Puertos, que dirige Carmen Martín Bacci, quien participó ayer en la presentación de tres programas portuarios de la Universidad Autónoma.

De los 17 planes portuarios, 13 están en trámite y 4 de ellos son planes a futuro.

En la primera fase, la ciudad con más proyectos portuarios es Barranquilla que tiene seis. Luego está Buenaventura con cuatro, Tribugá, Turbo y Cartagena están con uno.

Los proyectos a futuro corresponden todos a la Costa Caribe, ubicados en Barranquilla, Cartagena, el Golfo de Morrosquillo, y Santa Marta.

De estos últimos, dos de ellos van a estar localizados en municipios intermedios: San Antero (Córdoba) y Ciénaga (Magdalena).

Según la Superpuertos, la inversión es cuantiosa en los nuevos desarrollos portuarios. Nada más el año pasado, 26 sociedades destinaron $156 mil millones, de los cuales $107 mil millones fueron nueva inversión y $48 mil millones para la parte de mantenimiento.

Martín Bacci sostiene que las nuevas inversiones se deben a que el país está necesitando puertos para la salida del carbón que se produce en el interior del país.

“Los portuarios han entendido que en este momento hay que invertir en infraestructura, cuya inversión va a generar un mayor comercio cuando se recupere la economía”, señaló la funcionaria costeña.

La Superintendencia de Puertos cree que en los próximos 13 años, el país contará con una infraestructura adecuada para mover todo tipo de carga: importada y de exportación.

Esto se va a generar con la ampliación del Canal de panamá, que con nuevas esclusas va a recibir buques de mayor tamaño que reducirán costos.

La inversión que se ejecuta en puertos es totalmente privada dirigida al servicio público. El último es el caso de Palermo, en la zona del Magdalena.

La Superintendencia de Puertos reveló que el crecimiento de la carga se ha disparado en los últimos tres años. En el 2007 el aumento fue del 8% y en el 2008 llegó al 12%. El país ya mueve cerca de 120 millones de toneladas al año.

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Que buen repunte y siempre sigue en alza. Saludos.

La navegación en el rio Magdalena en apuros
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La aparición de islas en los últimos 22 kilómetros del río Magdalena, que componen el canal de acceso al puerto de Barranquilla, ha empezado a poner en apuros la navegación comercial este año.

En primer lugar está la formación de un banco de arena entre los kilómetros 13 y 15, cerca al Dique Direccional. Todavía no ha salido a la superficie del Río, pero los expertos dicen que allí ha empezado a reducir el ancho del canal.

Su aparición comenzó en octubre de 2008 y en marzo de 2009 alcanza una longitud de 1,5 kilómetros.

Se encuentra a 2 metros de la superficie. Allí existe apenas una profundidad de 7 metros.

Arriba de esta Isla, entre los kilómetros 15 y 16, existe también una reducción del ancho del canal. Si se angosta más afectará la navegación.

De acuerdo con el Laboratorio Hidráulico de las Flores está isla a la que le pusieron el nombre de ‘2009-Montaña’, por ahora no está interfiriendo con la navegación.

En igual forma lo confirmaron el director de la Capitanía de Puertos, Capitán de Fragata Juan Roa, y el gerente del Consorcio de Pilotos, Capitán (r) Álvaro Mendoza.

Lo cierto es que la isla, compuesta por arena y limos (material muy fino) se ha ido desplazando Río abajo. La conformación de este gran banco de arena se debe a las altas crecientes y caudales que ha tenido el Río entre 2008 y 2009.

El director del Laboratorio Hidráulico, Manuel Alvarado, asegura que la formación de esta barra sumergida no impide el ingreso de barcos, pero sí lo hará si se desplaza hasta el canal de acceso al puerto.

La profundidad en este canal es superior a los 12 metros, cerca de 40 pies. Esto se debe a la construcción de los espolones y diques en Las Flores y Bocas de Ceniza. Estos trabajos finalizaron, pero no se han entregado oficialmente.

La isla Rondón.

Otra Isla que está poniendo igualmente en apuros la navegación aguas arriba del Río es la Rondón, ubicada debajo del Puente Pumarejo, que comunica a Barranquilla con Santa Marta.

Este cuerpo sólido tenía un ancho de 2.200 metros, pero ahora llega a 1.700 metros, una reducción de 500 metros.

El cambio que ha tenido la Isla ha comenzado a producir efectos entre los kilómetros 22 -Puente Pumarejo- y 25.

El ancho del canal en dicha zona tenía 600 metros, hoy es de 400 a 500 metros. Igual la profundidad se encuentra reducida. Apenas llega a 7,5 metros, cuando antes estaba entre 10 y 12 metros.

Uno de los puertos que puede verse afectado por esta situación es el de Pimsa, ubicado en el Parque Industrial de Malambo, y que sirve a varias empresas de la zona.

La petición es más dragado en el canal. No se draga desde hace más de un año.

Uninorte viene haciendo un monitoreo permanente para saber cuál es el comportamiento de estas islas y si ponen en peligro la navegación.

Dragado por $1.800 millones

Cormagdalena a través de su director general Juan Gonzalo Botero confirmó que existe un contrato de dragado por $12.800 millones, desde Calamar a Bocas de Ceniza.

Involucra el dragado en el canal de acceso al puerto en Barranquilla y el Canal del Dique. Existe una propuesta para dragar 200.000 metros cúbicos para profundizar más el canal. Su costo sería de $1.800 millones.

La reserva presupuestal para 2009 es para dragar 270.000 metros cúbicos.

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Llega Buque A.R.C Gloria a puerto barranquillero

Fuente: http://www.elheraldo.com.co/ELHERALDO/BancoConocimiento/0/0breves180309/0breves180309.asp?CodSeccion=25

El Buque Escuela ARC ‘Gloria’, llegará a puerto barranquillero, este jueves, luego de navegar desde Santo Domingo, República Dominicana. El Buque insignia de la Armada Nacional, llegará con los 76 Grumetes de la Escuela Naval de Suboficiales. La Ceremonia de atraque, está prevista para las doce del medio día, en el muelle de la Sociedad Portuaria de Barranquilla.

Canal de acceso al puerto está profundo, pero muy estrecho
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Existe preocupación entre los navieros porque el ancho del canal navegable se viene reduciendo en la zona industrial.

La alta sedimentación que continúa arrastrando el río Magdalena ha comenzado a tener efectos negativos en el canal de acceso al puerto.

El caudal de este mes es casi similar al que se tuvo en mayo de 2008. El Río arrastra 6.023 metros cúbicos por segundo, cuando el año pasado, en mayo, se llegó a 6.850 metros cúbicos por segundo. Ello es producto del invierno en el interior.

Esto ha causado el florecimiento de una nueva isla entre los kilómetros 13 y 15. Igual en los kilómetros 15 y 16, la situación se ha vuelto crítica por tanta sedimentación.

Ante este problema se está llevando a cabo un monitoreo permanente ya que no hay dragado para solucionar los problemas de arena y basura en el canal navegable.

El director de la Capitanía de Puertos, Capitán de Fragata Juan Roa confirmó ayer que el canal se sigue angostando, lo cual pondría en peligro la navegación comercial.

Lo haría porque es necesario que el ancho del canal sea cinco veces más que lo que tiene un barco de manga (ancho). Si una motonave trae 28 metros, como sucede hoy, el tramo de acceso debe tener como mínimo 140 metros.

En una zona de ese canal, la reducción es notoria. Está en el límite, con lo cual no pueden pasar dos barcos al mismo tiempo para llegar a los diferentes muelles que componen el puerto de Barranquilla.

Sin embargo, hasta ahora no existe restricción, mas cuando la profundidad es superior a los 40 pies en la mayoría del canal navegable, gracias a las nuevas obras hidráulicas.

El director del Laboratorio Hidráulico de las Flores, Manuel Alvarado, considera que la situación es algo temporal y se debe a los altos caudales que arrastra el río Magdalena.

“Se necesita una draga en el puerto para corregir los problemas que se presenten en cualquier momento”, señaló. Hace más de un año que no se realiza esta actividad.

Monómeros y Vopak andan bien

La información que entregó la Capitanía de Puerto es que los muelles de Monómeros y Vopak pueden recibir embarcaciones de más de 30 pies de calado. Los ha beneficiado la tarea que han realizado los espolones construidos en la zona de Las Flores y Siape.

De acuerdo con el Laboratorio de Las Flores, el problema de profundidad en Bocas de Ceniza se ha corregido. Ya no existe tanta limitación por la sedimentación en el cañón marino, donde se encuentran el río y el mar. La mejora se debe a situaciones naturales. El cañón otra vez ha cercado la desembocadura del río Magdalena.

Para el mes de abril, la Dimar llevará a cabo otro monitoreo especial en Bocas de Ceniza para saber cuál ha sido el comportamiento de la sedimentación.

La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla (SPRB) presentó su nuevo plan de mercadeo y de inversiones para los próximos años.

La meta es duplicar a partir de este año la capacidad de almacenamiento, para lo cual se lanza a la conquista de más carga al mercado.

A más tardar, en febrero de 2010, estará doblada esa capacidad de almacenamiento.

En graneles se espera pasar de 550.000 toneladas a 1.267.000 toneladas. En contenedores, de 157.000 a 381.000 teus (contenedores de 20 pies). Habrá un patio especial para esto.

Para alcanzar ese fin, la empresa ha decidido llevar a cabo un plan ambicioso de inversión por 178 millones de dólares.

Desde el 2008, durante el 2009 y hasta 2010, se van a invertir 60 millones de dólares.

El presidente ejecutivo de la Sociedad, Fernando Arteta García, dijo que ese plan es con el compromiso de mejorar capacidad, eficiencia y servicio.

En el último año alcanzó a mover cerca de 4 millones de toneladas de carga. El año pasado se recibieron 916 barcos.

La mayoría de la carga que genera el Terminal Marítimo es para las empresas locales.

El año pasado adquirió 8 carretillas pórticos para el manejo de contenedores. Es el segundo puerto que adquiere estos equipos en América Latina. Son para mayores espacios como lo tiene la SPRB. Es la única que cuenta con las
instalaciones más grandes.

Ya puso en servicio la primera fase del patio de contenedores refrigerados. Tiene capacidad para 72 de ellos, pero la meta es llegar a un total de 108.

El gerente comercial de la Sprb, Enrique Carvajales, en su exposición sostuvo que lo que se observa es que el puerto ha ido en evolución y que el crecimiento es parte del esmero, trabajo e inversión.

El gerente de operaciones, Pablo Riveira De la Rosa, expuso que ya pueden llegar barcos de hasta 36 pies de calado (11 metros). El calado autorizado al día de hoy por la Dimar es de 30 pies (9,14 metros).

El aumento del calado en el tramo de acceso puede representar entre 10.000 a 15.000 toneladas más por barco.

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Acompañada de Carmen Martín Bacci, delegada de Puertos a nivel nacional, y de Óscar Bazán, gerente de Mercadeo del Canal de Panamá, Silvia Gette Ponce, rectora de la Universidad Autónoma del Caribe, lanzó la nueva oferta académica de la universidad para los sectores portuarios.

La institución ofrece a todo el Caribe colombiano y al país tres niveles de formación.

Los programas.

El primero es el de técnico profesional en operaciones portuarias, que permite desarrollar las competencias en la parte operativa de muelles, bodegas, manejo de cargas con elevadores frontales de carga, aseguramiento y desaseguramiento de las naves que arriban y zarpan de los muelles.

El segundo es el tecnológico en gestión portuaria, que forma como líder en la gestión portuaria, en actividades de control, planeamiento y administración de recursos necesarios para todos los procesos que se desarrollan en los puertos, tanto en el campo operativo como administrativo y gerencial.

Y por último, el de profesional universitario de administrador marítimo y fluvial, con este se formará estudiantes con proyección nacional e internacional, posibilitando su participación en los diferentes puertos, sociedades portuarias, empresas navieras, almacenes generales de depósito y operadores portuarios que brinden servicios de transporte terrestre, marítimo y fluvial como soporte a las actividades principales del transporte de carga.

Además, desarrollará competencias en gerencia y planeación estratégica.

De verdad ya era hora que la costa contara con estos programas para la formación de nuestros profesionales, con lo cual logramos que los puertos sean más competitivos en el mercado mundial.

En español 2 Billones son 2 millones de millones, en realidad la cifra correcta debería ser 2 Mil Millones de dólares que es mucho dinero.

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^^ tienes toda la razon

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24 empresas están utilizando la Sociedad Portuaria de Palermo
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En menos de 50 horas fue descargado este buque que trajo fertilizantes para la empresa Yara en Colombia.

Una nueva opción portuaria comienzan a tener los importadores y exportadores colombianos con la entrada en funcionamiento de la Sociedad Portuaria Palermo, en el lado oriental del río Magdalena, frente a Barranquilla.

Hace cuatro meses entró en operación, tiempo durante el cual ha atendido 25 embarcaciones y ha movilizado cerca de 60.000 toneladas de carga.

La construcción es del Grupo Coremar, que dirige el empresario Saverio Minervini.

Apenas se está desarrollando una primera etapa. Son 10 hectáreas portuarias de un total de 40 hectáreas que tendrá el puerto multiproprósito.

El objetivo es desarrollar 110 hectáreas en total, que incluye el puerto, una Zona Franca, un parque petroquímico y un parque industrial.

Ayer, de manera simultánea se estaban atendiendo dos motonaves. Una donde se exportaban 8.000 metros cúbicos de tubería (1.900 toneladas) hacia Ciudad de Panamá.

Y la segunda se trataba de la importación de fertilizantes para la empresa Yara, en Colombia. Se estaban recibiendo 5.000 toneladas.

En el momento el muelle está funcionando en 308 metros lineales, pero una segunda fase permitirá llegar a 750 metros, además de los 300 metros del muelle de combustibles, para un total de 1.050 metros.

Unas 24 empresas han decidido apostarle a esta nueva opción portuaria, ubicada en el corregimiento de Palermo, municipio de Sitionuevo, en el departamento del Magdalena.

La importadora de fertilizantes Yara dice que la Sociedad Portuaria de Palermo ofrece muchas ventajas para el descargue. Esta carga llega a granel y en el mismo sitio del muelle es empacada en sacos que luego salen en camiones.

El gerente de la Sociedad Palermo, Nicola Sandoval Minervini, dice que una de las ventajas que tiene el muelle es que la carga va inmediatamente por la Troncal del Caribe.

“Los camiones no tienen que atravesar ciudades, además hay una profundidad natural de 42 pies en el muelle y es un puerto que se adapta a las necesidades del cliente", dijo.

Una empresa que lo escogió para importar toda su maquinaria y equipos para el proyecto de El Descanso, en el Cesar, fue Drummond. Ya ha realizado cinco desembarques y próximamente hará otro.

El presidente del Grupo Coremar, Saverio Minervini, señaló que por fin se está aprovechando el Río en el departamento del Magdalena.

El empresario italiano sostiene que la construcción de este puerto es un apoyo para la falta de infraestructura portuaria en el país y desarrolle su comercio exterior.

Concesión por 30 años

La Sociedad Portuaria Palermo tenía una concesión a 20 años, pero en el 2008 se le aprobó una extensión por 10 años más. Lo único concesionado es lo que hace parte del muelle, el resto es propiedad privada.

Ayer arribó al muelle de la Sociedad el buque más grande que haya llegado: 42.000 toneladas de peso muerto. Viene de Ucrania con 8.800 toneladas de acero para diferentes empresas en el país. Es el ‘Sea Bulker’.

Las 5.000 toneladas de fertilizantes que se bajaron del ‘Antilles VII’ se despacharon en 143 camiones, cada uno con 35 toneladas.

Cada fin de semana, la Sociedad Portuaria Palermo realiza actividad sociales en el corregimiento. En cada desembarque de carga se contratan a 60 personas de esta zona del Magdalena.

De la carga movilizada en cuatro meses: 27.500 son de carga general y 25.000 toneladas de graneles, además de 300 contenedores.

PERTENECE A COREMAR Y ESTÁ FRENTE A BARRANQUILLA

Unas 60 mil toneladas de carga ha movido Palermo Sociedad Portuaria, proyecto bandera del Grupo Coremar, desde que entró en operaciones hace 4 meses en la margen oriental del Río Magdalena, frente a Barranquilla, informó ayer Nicola Sandoval Minervini, gerente general.

Este puerto está en jurisdicción del corregimiento de Palermo, en Sitionuevo, Magdalena. Sin embargo, está adscrito a la Capitanía de Puerto de Barranquilla y a la Dian de Barranquilla, debido a que está un paso de la capital del Atlántico.

El puerto de Palermo es utilizado por la Drummond para transportar toda la maquinaria de la mina El Descanso. Ya han realizado 5 embarques hasta ahora.

Responsabilidad social

La responsabilidad social no se ha descuidado. La vía construida por la Sociedad Portuaria de Palermo sirvió como dique para que los habitantes del corregimiento no se inunden en cada temporada invernal. La mano de obra del proyecto es nativa de la localidad, y ya se entregaron escuelas, iglesia y salones comunales, al tiempo que se realiza cada fin de semana actividades de apoyo y asistencia social para la población.

Por fin, un canal de 40 pies en el puerto
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Este es el último espolón que se construyó en Bocas de Ceniza, entre los dos tajamares. El ancho del río Magdalena se redujo unos 200 metros.

Luego de varios años de continua incertidumbre sobre las condiciones de navegabilidad en el canal de acceso al puerto de Barranquilla, por fin la ciudad portuaria tendrá solucionado este eterno problema.

Bastó con que el Gobierno Nacional decidiera ejecutar la más grande inversión en el puerto de Barranquilla: $65 mil millones en nuevas obras hidráulicas en los últimos 22 kilómetros del río Magdalena, que componen el canal de acceso a los muelles.

Ese logro se consiguió gracias a la unión de las dirigencias privada y pública, para reclamar de la Nación atención a un problema que tenía en jaque la actividad portuaria en los últimos años.

Aunque se hacían dragados permanentes, nunca fue posible alcanzar las profundidades que hoy se tienen con la construcción de cinco espolones y dos diques: uno de guía y otro de cierre, en la zona de Las Flores-Siape y en Bocas de Ceniza.

La finalización de dicha tarea por el consorcio Canal del Río permite tener hoy una profundidad de 40 pies, lo que ayudará a que puedan entrar barcos de hasta 36 pies de calado (11 metros). Hoy está limitado a 30 pies (9,14 metros). Así ha sido permanentemente en los últimos 10 años.

Siempre debe existir un margen de seguridad del 10%. La profundidad es la distancia existente entre el borde del agua hasta el fondo del Río. Y calado es la parte de la embarcación que se sumerge en el agua.

Para el director del Laboratorio Hidráulico de Las Flores, Manuel Alvarado, esto le representa a la ciudad como puerto recibir buques con más carga, lo cual reduce el valor del flete.

La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla dice que un aumento de seis pies en un barco granelero representa entre 10.000 a 15.000 toneladas más por buque.

Al año, la Sociedad Portuaria recibe unos 950 barcos, por lo que el impacto será notorio si todas esas naves llegan con más carga.

TRABAJOS EN EL CANAL.

Los trabajos en el tramo de acceso arrancaron el 19 de octubre de 2005 y finalizaron el 31 de enero de 2009. La interventoría acabó su trabajo el 28 de febrero de 2009. La construcción de los espolones y los dos diques requirieron de una inversión de $61 mil 416 millones. La interventoría ascendió a $3 mil 880 millones. O sea, más de $65 mil millones en total.

Por eso, el director regional de Invías, Luigi Pugliese, afirma que es la inversión más grande que ha ejecutado la Nación a través de contratistas privados.

“Los resultados saltan a la vista: hay 40 pies de profundidad en el canal”, dice con emoción Pugliese.

Algunos muelles privados en la zona de Las Flores muestran profundidades de 40 pies, pero no pueden recibirlos aún hasta que no ejecuten obras especiales para proteger sus estructuras. Otros muelles harán nuevos trabajos.

El dragado que se ejecutará de ahora en adelante se minimiza, no se acabará, porque un río que cambia a todo momento necesita siempre de mantenimiento.

OBRAS PERMANENTES.

En los dos últimos siglos, el puerto de Barranquilla ha conseguido estabilidad y navegabilidad en el canal de acceso con obras hidráulicas, sin dejar a un lado el dragado permanente.

Primero fueron los tajamares: occidental y oriental, que encauzan el canal de acceso hasta penetrar al mar Caribe.

Hoy, estas obras no han recibido mantenimiento adecuado del Gobierno Nacional. Le corresponde hacerlo ahora a Cormagdalena.

La estructura como tal no es la única afectada, está deteriorada la línea férrea. En la parte occidental, más de un kilómetro se acabó. En el lado oriental toda se la robaron.

Luego se construyó el dique direccional, cerca a la Isla 1972. Se hizo para aumentar la velocidad del Río en esa parte, lo cual se consiguió. Sin embargo, el calado autorizado no subió a más de 30 pies.

Esta obra también necesita mantenimiento para evitar su deterioro. Solo lo ha recibido cuando hubo una rotura por el fuerte invierno, hace dos años.

Cormagdalena dice que por lo menos se necesitan más de $15 mil millones para atender el mantenimiento en estas obras hidráulicas, que le dan vida y permanencia al puerto, que es y ha sido la vida de Barranquilla. Lo será más con los acuerdos comerciales.

LO QUE HACE ES MÁS CARGA

Para el ingeniero Pedro Gutiérrez, interventor de las obras en el canal de acceso, la profundidad de 40 pies le va a representar más carga y confianza.

No hay restricción para buques de gran calado. “Jamás en la historia se había tenido un canal de acceso en excelentes condiciones. Nunca se había tenido desde 1926. Es la primera vez”, asegura el experto.

En los espolones y diques se instalaron y pagaron 485 mil metros cúbicos de rocas, con un peso de cuatro toneladas, lo mismo que ripio y otras piedras. Se utilizaron en promedio 34,9 meses.

Con las obras terminadas están dadas las condiciones para una activación del comercio exterior. Lo que falta es más carga.

Nunca antes este tipo de trabajos se habían realizado en el país. Su finalización es muestra del talento de la ingeniería nacional.

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Colombia necesita mas puertos competitivos, contar solo con el Puerto de Cartagena es insostenible, para un comercio exterior mayor, y con TLCs a la vista (no solo el gringo), y es una buena noticia que los Puertos de Barranquilla (y Santa Marta) esten en proceso de actualizacion,

pd..aunque Barranquilla necesita mas inversion en gruas portico mas modernas (Panamax y Postpanamax), ya se costeo un atraso importante.:okay::okay:

Movilización histórica de carga consiguió la SPR de Barranquilla
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En estos días, a pesar de la crisis, el comercio exterior no se ha detenido en la capital del Atlántico. Los muelles estuvieron llenos en la Semana Santa.

El 2008 se convirtió en uno de los mejores períodos que ha tenido la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla (SPRB). Alcanzó una movilización histórica en la carga: 3 millones 811 mil toneladas.

Fue un crecimiento del 6%, frente al 2007 cuando se movilizaron 3 millones 588 mil toneladas.

El movimiento de carga del año pasado ha sido el mejor en los últimos 16 años, desde 1993 cuando se inició la era privada en los terminales marítimos.

En 1993, el Gobierno de César Gaviria entregó en concesión los terminales. Ahora el Gobierno de Álvaro Uribe la prorrogó hasta el 2033.

Para el presidente de la SPR de Barranquilla, Fernando Arteta García, el buen año se debió al crecimiento obtenido en los 12 meses en la carga a granel y en contenedores.

Este excelente comportamiento compensó la baja que hubo en las importaciones de carga general y las exportaciones de carbón.

Mientras en el primer semestre se movió 1 millón 937 mil toneladas, en el segundo período se llegó a 1 millón 874 mil toneladas. El segundo semestre estuvo marcado por la contracción de la demanda.

La salida de carbón tuvo una reducción a partir de octubre del año pasado, cuando el precio del mineral comenzó a bajar, reflejando una oferta superior a la demanda y ello se debe a la desaceleración de la economía en el mundo.

A pesar de ello, la Sociedad Portuaria habilitó 9.000 metros cuadrados de espacios adicionales. Esto permitió un descargue de 10.500 toneladas diarias de carbón coque y 12.700 toneladas de carbón térmico por día.

El mejor comportamiento estuvo en la carga a través de contenedores. Tuvo un incremento del 8,7%, al pasar de 445.252 toneladas en el primer semestre a 484.038 toneladas en el segundo período.

Este aumento se debe al fortalecimiento y ampliación de la oferta de líneas navieras con mejores tiempos de tránsito y nuevas rutas que hacen atractivo el Terminal Marítimo.

Se destaca el hecho de la reducción de permanencia de los barcos en los muelles. Se redujo en un 15% la permanencia. En el 2007, el promedio de horas era de 54 y en el 2008 se disminuyó a 46.

De igual manera, se consiguió que el promedio de toneladas descargadas por horas se incrementara. En el 2007 se llegó a 171 y en el 2008 pasó a 186 horas. Fue un aumento del 9% en la productividad.

En la parte de granel, la productividad de las operaciones ha tenido un aumento y ello se debe a mayor disponibilidad de espacio para almacenamiento. El año pasado se alcanzaron descargues diarios de 9.000 toneladas.

Para atender la carga que está llegando a granel, fueron construidas dos bodegas adicionales y la implementación de un sistema mecanizado de recibo de productos.

Durante este año, la Sociedad Portuaria contará con 53 metros lineales adicionales de muelle, para una longitud total de 165 metros sobre la margen occidental el río Magdalena, donde se ha proyectado otro muelle para el manejo de carga general y carbón.

Igual construirá otro muelle para el atraque de buques y barcazas destinado al manejo de granel sólido y carga general, en un área entre Portmagdalena y las instalaciones concesionadas a la Sociedad Portuaria de Barranquilla. Ya se obtuvo el visto bueno.

Acero tuvo una reducción

La carga general registró una disminución del 20,4% y ello se debió a la menor demanda en la industria del acero.

Esto ha significado una disminución importante del precio internacional y un nivel alto de inventarios que no ha logrado rotar al ritmo que se tuvo en el primer semestre.

Se afirma por la SPR de Barranquilla la crisis ha incidido en el resultado de la carga movilizada por los diferentes puertos.

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Después de 6 años de abandono, protegen el Tajamar Occidental
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La primera etapa está lista, antes de Puerto Mocho. Unos 90 metros lineales con piedras de diferentes tamaños fue terminada.

Después de seis años de total abandono del Gobierno Nacional, por fin, arrancó la etapa de la reconstrucción de los tajamares de Bocas de Ceniza.

La tarea se inició en el tajamar Occidental, ubicado en la margen izquierda del río Magdalena y hacia donde está la zona industrial en la ciudad.

La inversión es mínima. Apenas $3.400 millones que destinó el Instituto Nacional de Vías (Invías) y que entregó al Área Metropolitana, que hizo la contratación.

La firma Ingos-Carlos Vengal es la encargada de ejecutar el mantenimiento. La interventoría está a cargo de las firmas Concep-Ecovías.

Antes de iniciarse la primera etapa, la empresa constructora acondicionó la vía desde Las Flores hasta Puerto Mocho, como apoyo a la comunidad pesquera y para que se haga sin obstáculos el paso de camiones, equipos y maquinaria, además de cumplir con la parte medio ambiental.

Ya se hizo la primera parte de la reconstrucción, en unos 90 metros lineales, antes de Puerto Mocho. Se instalaron 1.000 metros cúbicos de piedras, rocas pequeñas y ripio.

Se van a colocar 18.055 metros cúbicos para proteger 850 metros lineales en una longitud de 2 kilómetros del tajamar Occidental. El trabajo debe concluir a finales de julio.

El pasado domingo se llamaba la atención sobre la necesidad de su restauración como atracción turística si se contara con una eficaz infraestructura que hiciera el viaje cómodo y placentero hasta la punta extrema, donde se encuentran el río Magdalena y el mar Caribe.

Precisamente, el director general de Cormagdalena, Juan Gonzalo Botero, definió un convenio con la Sociedad de Ingenieros del Atlántico para evaluar las condiciones del tajamar Occidental y los recursos que se necesitan.

Se ha estimado que la reconstrucción de esta obra hidráulica requiere de 50.000 metros cúbicos de rocas y piedras, que pesan entre 4 y 6 toneladas para protegerlo de los embates del mar y el río.

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Conceptos

El asesor del Área Metropolitana, Adalberto Charris Caro, dice que aunque los recursos son pocos, son significativos porque se van a proteger puntos que necesitan de rocas y evitar el paso del agua cuando llegue el fuerte invierno.
El director de obras de Ingos-Carlos Vengal, Luis Francisco Vergara, anunció que hoy se reanudan los nuevos frentes de trabajo para tener listo el mantenimiento antes del próximo 30 de julio.

Buque de investigación visita a Barranquilla
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Los grumetes de la Escuela Naval recibieron ayer el buque ‘Providencia’ con honores. Hoy estará abierto al público.

Un buque de guerra de la Armada Nacional acaba de tocar el puerto de Barranquilla. A las 12 del mediodía lo recibe la melodía de la canción de Juanes ‘Tengo la camisa negra’, interpretada por músicos enteramente vestidos de blanco, tal como los más de 100 grumetes de la Escuela Naval de Suboficiales que forman filas en honor a su llegada.

La embarcación visita la ciudad como el primer acto de conmemoración de los 75 años de historia que la Escuela cumple el lunes 20 de abril. De sus aulas han egresado 38 mil marinos, incluyendo extranjeros.

No lleva metralletas, misiles ni torpedos, pero el buque posee un armamento de ciencia y herramientas para investigar los mares de Colombia, que por más de 28 años le han servido de guía a las demás unidades militares de la marina.

Se llama ARC Providencia Buque Oceanográfico, y trae consigo a 35 marinos uniformados que lo tripulan, y un grupo de periodistas que lo recorrió de arriba a abajo desde las 9:30 A.M. A esa hora partió del muelle de la Dirección Marítima, y emprendió su viaje contra la corriente del río Magdalena rumbo a la Sociedad Portuaria Regional.

Allí permanecerá abierto y dispuesto a recibir visitas del público desde las 9 A.M. hasta las 3 P.M. del jueves.

¿Qué hace?. El Providencia tiene capacidad para realizar labores de oceanografía, hidrografía y geología marina.

Estas le sirven para medir la profundidad del fondo marino y diseñar las cartas de navegación que son empleadas por las embarcaciones que recorren los mares del país. Además, estudia parámetros químicos que contribuyen a determinar el impacto y la ocurrencia de fenómenos climáticos como el Niño. También es utilizado como apoyo en exploraciones en busca de hidrocarburos.

El Providencia aprovechará para tomar lecturas del estado de la barra de arena de la ciénaga de Mallorquin el viernes, cuando atraviese Bocas de Ceniza para volver al mar.

Programación

Ceremonia militar de imposición de condecoraciones, viernes 5 P.M., en el Campo de Paradas de la Escuela Naval.

Emisión de la Estampilla ‘75 Años de la Escuela Naval de Suboficiales A.R.C. Barranquilla’, el viernes a las 8 P.M., en el Hotel El Prado.

Entrega de placa conmemorativa al equipo Junior en su encuentro contra el Deportivo Independiente Medellín el domingo a las 3 P.M., en el estadio Metropolitano. Habrá además una exhibición especial de artes marciales.

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Barco "San Sebastian" anclado por la Sociedad Portuaria del Norte

La empresa canadiense Coalcorp decidió retirar su inversión de un puerto de carbón en Barranquilla, desde donde se pretendía exportar el mineral a diferentes mercados.

La decisión de invertir en esta capital se tomó luego que en el 2007 el Gobierno no autorizara montar un puerto carbonífero en la Bahía de Cartagena.

Entonces la firma extranjera buscó acercamientos con directivos de la Sociedad Portuaria Bocas de Ceniza y la Sociedad Portuaria del Caribe.

Con la segunda se definió un memorando de entendimiento para ser socio estratégico del proyecto carbonífero.

Anoche el empresario Juan Manuel Ruiseco Jr. confirmó que eso fue lo que se definió con la empresa, que antes era controlada por canadienses.

En el momento, la compañía tiene la mayoría accionaria a cargo de la firma Pala, de Rusia, aunque sigue participando en la Bolsa del Canadá.

Ruiseco Jr. dijo que Coalcorp replanteó sus negocios portuarios y al parecer quiere participar en la construcción de un nuevo puerto en Santa Marta.

La próxima semana habrá una nueva reunión entre la empresa y la Sociedad Portuaria del Caribe, para definir si entra o no como socio estratégico del puerto carbonífero aquí. Al parecer no lo hará.

En su página web, Coalcorp anuncia que está llevando a cabo un plan para reestructurar sus operaciones en el mundo con el objetivo de estabilizar sus actuales operaciones mineras, para preservar la liquidez, reducir costos y establecer una base para un desarrollo sostenible del negocio.

Ruiseco Jr. dijo que aunque se retire la empresa extranjera, la Sociedad Portuaria del Caribe seguirá con el proyecto de construir un puerto en la zona Occidental de Barranquilla.

“Se sigue adelante. No ha cambiado nada. Seguimos trabajando más que antes. Con ellos o sin ellos, vamos para adelante”, reafirmó el empresario barranquillero.

El puerto carbonífero se va a construir sobre el Tajamar Occidental, del lado del mar Caribe. Es un relleno sobre el mar, aunque se va a usar también el río Magdalena, por donde se transportará el mineral.

El área concesionada es de 351 hectáreas. En la etapa inicial se arrancará de manera pequeña y se va aumentando en la medida en que crezca la demanda del mineral.

El proyecto arrancaría una vez finalicen unos trámites a través de Cormagdalena, entidad que maneja hoy la cuenca fluvial.

Gobernacion del Atlantico pide draga para el Canal Navegable
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La sedimentación está afectando la navegabilidad.

La recuperación del canal navegable del puerto de Barranquilla por la alta sedimentación solo será posible con la contratación urgente de una draga, afirmó ayer el Gobernador del Atlántico Eduardo Verano, en carta enviada al Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego.

‘Solo así será posible recuperar el calado y el ancho del canal navegable”, dice Verano en la misiva en la que explicó que el problema radica en el surgimiento de una isla en el tramo comprendido entre los kilómetros 13 y 15 del canal navegable y que fue detectada mediante el monitoreo batimétrico a cargo de Cormagdalena.

La situación es de tal extremo que la isla está reduciendo el ancho del canal, que ha pasado de 160 a 130 metros y en algunos sectores (entre las boyas 15 y 16) sólo hay 110 metros.

Esos anchos no sólo dificultan y restringen la navegación, sino que violan las normas internacionales para la navegación en canales de una sola vía.

Para Verano, es urgente la contratación de la draga para que realice el retiro de los sedimentos con el fin de que no resulte perjudicado el terminal marítimo.

eche yo no entiendo...un dia dicen que ya esta bien, que tiene la profundida perfecta...y al otro dia estan llorando por falta de profundida...ponganse serios nojoda

Recala la línea marítima número 13 en el Terminal Marítimo de Barranquilla
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La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla continúa conectando a los exportadores con el mundo marítimo.

En efecto, desde este 6 de mayo amplía su cobertura de servicios y brinda nuevas opciones de países y puertos a los empresarios locales.

Lo hace con la llegada de la reconocida línea marítima CMA CGM, que entrará a ofrecer su servicio Gulf Bridge Express, a través del Terminal Marítimo.

El gerente comercial de la Sociedad Portuaria, Enrique Carvajales, dice que esto es una excelente noticia para fomentar más el comercio exterior.

“Una vez más la Sociedad amplía su oferta de servicio y brinda nuevas opciones de conexión para la carga”, señaló el representante de la SPR.

La línea marítima tiene una amplia cobertura a nivel global, con conexiones a destinos en Estados Unidos, Suramérica, Europa y el Lejano Oriente, ofreciendo competitivos tiempos de tránsito.

El Gulf Bridge Express Service estará moviéndose entre Estados Unidos, México, Brasil, Colombia y Jamaica.

El buque vendrá cada 15 días a la ciudad. La motonave parte del puerto de Mobile, en Alabama, sigue a Houston (EU), llega a Altamira y Veracruz (México), Kingston (Jamaica), Cartagena y Barranquilla (Colombia), La Guaira
(Venezuela), y luego regresa a Kingston y finalmente a Mobile.

En Jamaica se hace todo el transbordo de la carga que se recoge en Suramérica, para enviarla a los diferentes países del mundo.

Carvajales dijo que la llegada de la nueva línea marítima, de origen francés, es la número 13 que pernocta en el Terminal.

Esto es parte de la credibilidad que ha ganado el puerto de Barranquilla, con un canal de acceso que no tiene problemas para la navegación, sostiene el gerente comercial de la SPR.

Precisamente, en el 2008 el número de buques que arribaron a la Sociedad Portuaria llegó a 916, con una movilización de carga anual de 3 millones 774 mil toneladas.

Que bien, todo esto fortalece nuestros puertos de cara al TLC con USA y otros países. Saludos.

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Contratación de draga para canal de acceso al puerto es inaplazable: Gobernacion del Atlantico
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La contratación de una draga que permita la recuperación del calado y el ancho del canal navegable del puerto de Barranquilla, será el tema a tratar el próximo jueves entre el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, y el gobernador Eduardo Verano De la Rosa.

La reunión será posible luego de las reiteradas solicitudes del mandatario departamental, quien se encuentra preocupado por el surgimiento de una isla en el tramo comprendido entre los kilómetros 13 y 15 del canal navegable detectada por el monitoreo batimétrico diario que realiza Cormagdalena.

Esta isla, según lo explicó el gobernador Verano, viene reduciendo el ancho del canal, que ha pasado de 160 a 120 metros y en algunos sectores (entre las boyas 15 y 16) sólo hay 110 metros.

En opinión del Gobernador, no da espera la contratación de la draga para que realice el retiro de este pedazo de tierra que se viene formando hace varios meses. Aún no ha florecido a la superficie del río Magdalena.

Insistió en que los anchos actuales del canal no sólo dificultan y limitan el paso de los buques mercantes, sino que violan las normas internacionales para la navegación en canales de una sola vía.

“Esa montañita de sedimento que le está saliendo al canal de acceso nos preocupa porque se va reduciendo cada día el ancho, hasta el punto que en la actualidad lo tenemos en 120 metros, lo que impide un paso expedito de las embarcaciones”, manifestó.

Ahora la navegación está limitada, mientras que con los 160 metros tenemos rapidez y mayor movilidad, expresó el gobernador atlanticense.

A mediados de marzo, se habia advertido de estas limitaciones marítimas en el canal de acceso al puerto, en la zona de Las Flores e igualmente en el Puente Pumarejo, con la Isla Rondón.

Garantizan dragado del canal navegable
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En dos puntos el canal se viene angostando poco a poco.

Las obras de dragado que son necesarias para mejorar el canal navegable del puerto de Barranquilla quedaron al fin garantizadas, gracias a la reunión que sostuvieron ayer la Alcaldía Distrital, la Gobernación del Atlántico y las Sociedades Portuarias de la ciudad y del norte con el Ministerio de Transporte.

El lecho del río Magdalena por donde navegan las embarcaciones hacia el puerto se viene angostando progresivamente en dos puntos fundamentales. Uno es en Bocas de Ceniza, desembocadura del río al mar Caribe y puerta de ingreso al canal, y el otro es a la altura del dique direccional en el kilómetro 14, al frente de la Base Naval.

Ambos puntos requieren dragado con prontitud. Por medio de Cormagdalena se adelantarán las obras en estos puntos con lo cual queda resuelto el problema a corto plazo. “Fue revisado todo lo que tiene que ver con las obras hidráulicas”, precisó desde Bogotá el gobernador Eduardo Verano, quien encabezó la delegación que se reunió con el ministro Andrés
Uriel Gallego para buscar una solución a la estrechez del canal. IBM

Buscan que sea de 40 pies

Las entidades reunidas convinieron el lanzamiento del proyecto ‘Barranquilla, puerto de 40 pies’, que busca garantizar que lleguen buques de mayor tonelaje. Analizan que Cormagdalena entregue en concesión el manejo hidráulico del puerto, para que se le hagan obras permanentes para mantener el de esa profundidad.

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DAMAB NO HA AUTORIZADO LICENCIA AMBIENTAL DEL MUELLE DE LAS FLORES
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Con respecto a las informaciones aparecidas en diferentes medios de comunicación en las últimas horas, en relación con el pretendido cambio de uso de un muelle en la zona de Las Flores, la Alcaldía del Distrito de Barranquilla se permite informar:

1.- Que el cambio de uso de dicho muelle, de un objeto ecoturístico y de pesca artesanal a un muelle carbonífero, no corresponde al Distrito de Barranquilla sino a Cormagdalena, entidad encargada de otorgar ese tipo de concesiones y de autorizar esa clase de cambios.

2.- En cuanto a la licencia ambiental, la Alcaldía aclara que el Damab no ha impartido dicha autorización, pues apenas se encuentra estudiando el caso. Es obvio que si se demuestra que el muelle produce un indebido impacto ambiental en esa zona y a la comunidad de Las Flores, el Damab no procederá a otorgar dicha licencia.

MAYO 20 DEL 2009

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Puerto de Palermo, en la onda multimodal
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En la embarcación ‘Gora’, del Brasil, llegó el cargamento de acero importado para diferentes empresas del país.

El puerto de Palermo, propiedad del Grupo Coremar, el único ubicado en la margen oriental del río Magdalena, logró una exitosa operación con el transporte multimodal.

Se usó el marítimo para importar el acero desde el Brasil, hasta el puerto ubicado en este corregimiento del Magdalena.

En el muelle, durante el puente festivo, se utilizó el transporte terrestre, lo mismo que el río Magdalena para despachar la carga a diferentes empresas del país.

La grúa del barco y del puerto sirvieron para el descargue directo a los camiones y a las barcazas. Todo se realizó sin ningún contratiempo.

El cargue de los vehículos se hizo a babor (lado izquierdo de la motonave) y el de las barcazas por la parte de estribor (lado derecho del buque).

Se usaron 72 horas para que la operación tuviera éxito, de acuerdo con el gerente comercial de la Sociedad Portuaria de Palermo, Benjamín González.

Este tipo de descargue representa el futuro logístico y competitivo del país. La operación multimodal consiste en una unión simultánea de transportes, que logra ahorros económicos para el importador. Esta logística multimodal representa un ahorro aproximado de 10% en costos operativos.

De las 15.000 toneladas a bordo de la motonave, 3.500 fueron transportadas en un solo convoy por el Río Magdalena durante una semana, mientras que 5.300 toneladas se enviaron vía terrestre y otras 6.200 quedaron almacenadas en el patio por un tiempo corto.

El gerente general de la Sociedad Portuaria, Nicola Sandoval, sostuvo que con este tipo de operación el puerto le apunta al desarrollo y competitividad del país.

El convoy de seis barcazas con las 3.500 toneladas llegará a Barrancabermeja, para luego continuar su viaje por carretera hasta el interior del país.

Transportar este cargamento por modo carretero requeriría de 100 tractomulas, con capacidad de 35 toneladas.

González dice que el transporte fluvial es un poco lento, pero se tienen buenos ahorros, uno de los cuales es que no tiene que pagar días de bodegas.

Los lingotes que se despacharon en camiones y barcazas se funden para obtener varillas y perfiles, entre otras materias primas que se necesitan.

Palermo es un puerto que entró a funcionar desde noviembre del año pasado y hasta el momento ha logrado captar importante carga para diferentes regiones. Tiene hoy 300 metros de muelles.

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Y de puertos, ¿qué? *
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Zonas Portuarias en Colombia

Colombia es un territorio de mares y como pocos en el mundo tiene la ventaja competitiva y estratégica de contar con dos costas: una al mar Atlántico y otra a la dinámica cuenca del Pacífico.

Pero, tristemente, no somos un país con una fuerte vocación marítima y, mucho menos, hemos visto en los puertos el epicentro de nuestro desarrollo económico. Máxime cuando tenemos de vecino al canal de Panamá, uno de los focos comerciales globales más importante de este hemisferio.

En varias oportunidades nos hemos sentado a analizar el por qué ninguna de nuestras tres principales capitales (Bogotá, Medellín y Cali) está ubicada en las costas; o por qué Cartagena, Barranquilla, Buenaventura o Santa Marta no se erigieron en el siglo XVII o XIX como capitales nacionales, al menos en lo económico, de un país como el nuestro que brilla en el mapamundi por su privilegiada posición geoestratégica.

Sin miedo nos atrevemos a decir que los puertos marítimos son los grandes olvidados de la economía nacional y que ese descuido lo vamos a pagar bien caro en un futuro totalmente globalizado. A la terminal aérea más importante del país, Eldorado, le hemos apostado con uno de los planes de reestructuración más costosos y sobresalientes de la historia del país, en lo que tiene que ver con obras de infraestructura.

Pero nadie y en ningún momento de la historia reciente, ha planteado el gran rediseño del puerto de Barranquilla o el de Buenaventura. Es cierto, que se han presentado proyectos ambiciosos, pero que no van más allá de una presentación en Power Point o de un documento Conpes, porque esos grandes propósitos deben ir de la mano del compromiso serio y sincero de una clase empresarial y dirigente que le duelan los puertos.

Cuando evaluamos la administración Uribe Vélez, que poco a poco se acerca a los ocho años, la rajamos sin dudarlo en materia de desarrollos viales porque sus grandes planes no le han cambiado la cara al país nacional en materia de carreteras, autopistas, puentes y víaductos. Y si observamos qué ha hecho en los puertos para llevarlos al siglo XXI, no vemos nada serio o, al menos, estructural que deba ser destacado.

¿Por qué Perú y Chile han logrado tener unos puertos modernos y eficientes, tipo europeo o asiático, que son las piedras angulares de su desarrollo y crecimiento económico, y nosotros no lo hemos podido? Las respuestas son muchas, pero la gran base de todas las soluciones al respecto es que somos un país que mira al interior y que nuestra clase dirigente es absolutamente centralista.

Muchos de los empresarios bogotanos, medellinenses o caleños prefieren invertir en puertos vecinos como Panamá y no en Barranquilla o Buenaventura, por ejemplo. Creemos ciegamente que ha llegado la hora de los puertos, que debemos desarrollar un nuevo Plan de Expansión Portuaria que incluya la adecuación de los accesos viales y de las carreteras aledañas; el dragado de los canales; el mejoramiento de accesos terrestres secundarios y nuevos estudios que permitan la expansión del sector. ¿Sin puertos, aeropuertos y carreteras cómo hablamos de futuro?

* Tomado de La Republica de Bogota

Carbón: la decisión que está pendiente
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La polémica creciente en torno a la concesión de Pescamar es que fue otorgada para actividades pesqueras y turísticas y ahora se pretende cambiarla a la de exportación de carbón.

La polémica suscitada por la posible construcción de un muelle para movilizar carbón en la zona de Las Flores, a cargo de la Sociedad Portuaria Pescamar S.A., no ha tenido mayores novedades, a pesar de tratarse de un tema vital para el futuro de Barranquilla.

Hasta el momento, Cormagdalena y el Damab, las entidades facultadas para decidir al respecto, no han hecho sino tirarse la pelota la una a la otra en cuanto a cuál de las dos tiene la última palabra. No obstante, la legislación es clara en el sentido de que quien otorga las concesiones es Cormagdalena y, por ende, quien aprueba las modificaciones.

Mientras, el Damab aprueba las licencias ambientales, que son un prerrequisito para el otorgamiento de aquellas. La indeterminación de esas entidades sería, entonces, sobre el fondo del asunto y es ahí donde no hay claridad sobre los criterios que deben tener en cuenta al momento de decidir sobre la solicitud de Pescamar S.A.

El marco legislativo. El fondo del asunto hace relación al carácter de la zona donde se ubica la actual concesión de Pescamar S.A., y donde eventualmente se construiría el muelle carbonífero.

El Documento Conpes 3149, de diciembre de 2001, Plan de expansión Portuaria 2002-2003 -Zonificación Portuaria para el siglo XXI-, citado por la Alcaldía para declarar ‘conveniente’ la solicitud de Pescamar- define tres zonas de desarrollo portuario: zonas principales, zonas con actividad portuaria menor, y zonas de manejo portuario con restricciones ambientales significativas.

Al aplicarse esas definiciones al caso de Barranquilla, se presenta una situación compleja. Por un lado, el documento dice que la ribera occidental del Magdalena, desde la punta del Tajamar Occidental hasta 30 kilómetros aguas arribas, es una zona portuaria principal, es decir donde la actividad portuaria es compatible con el entorno, donde ha habido vocación portuaria, y baja presencia de conflictos por el uso del suelo susceptibles de solucionarse en el corto plazo. Allí se ubican los terminales privados y el público que opera la Sociedad Portuaria de Barranquilla.

Pero, por otro lado, el documento también señala que la zona comprendida entre la misma punta del Tajamar Occidental hasta Cartagena, incluyendo la Ciénaga de Mallorquín, es zona de actividad portuaria menor; es decir, donde se realizan predominantemente actividades asociadas a la navegación de cabotaje menor, la pesca artesanal e industrial y actividades turísticas y recreativas, sin que el uso predominante o principal del suelo sea en actividades portuarias y conexas.

Ahora bien, un documento Conpes posterior, 3342, de marzo de 2005, ‘Plan de expansión portuaria 2005-2006: Estrategias para la competitividad del sector portuario’, señaló como una de sus estrategias: “Buscar mayores niveles de inversión privada que mejoren los estándares de servicio en la zona portuaria de Barranquilla y facilitar (en ella) el desarrollo de terminales privados de uso público...” Al mismo tiempo, el Documento señaló, como un lineamiento de política a seguir, darle un tratamiento preferencial a los ‘muelles de interés social’, que se podrían dar “en concesiones para movilización de cargas procedentes de actividades de pesca, madereros o forestales y bananeros, en niveles artesanales, y/o comerciales e industriales”.

A la luz de estos parámetros, Cormagdalena le otorgó, en diciembre de 2005, la concesión del muelle de interés social a Pescamar S.A. para el desarrollo de actividades portuarias menores en el sector de Las Flores. El criterio que se tuvo en cuenta fue que el muelle se ubicaría en la zona de Mallorquín.

Es pertinente señalar que el concepto favorable de la Alcaldía de entonces - noviembre de 2005 - señalaba que la solicitud de Pescamar S.A. era conveniente porque contribuía “a la ejecución de las estrategias para la política de muelles de interés social para el desarrollo de la pesca y el turismo, contemplados...en el Plan de Desarrollo Acuerdo Social por la ciudad de Barranquilla”.

DIFERENTES USOS. En ese Plan, sin embargo, solo se encuentran alusiones muy generales al tema y referidas al proyecto Yuma, del Ministerio de Transportes y Cormagdalena, de recuperar y vincular al río Magdalena como elemento de descanso, contemplación y recreación y algo sobre protección de la Ciénaga de Mallorquín. Pero, igualmente, el mismo Plan, al referirse a la optimización al puerto, decía que había que hacer esfuerzos para estabilizar y profundizar los 22 kilómetros de acceso a los terminales portuarios de Barranquilla, “que permita insistir en la posibilidad de instalar una planta de coque... y en el futuro se pueda constituir en una importante alternativa para establecer un complejo siderúrgico”. Y, a renglón seguido, decía: “La optimización del Puerto crea las condiciones para lograr los menores costos logísticos en la exportación de los carbones coquizables de Cundinamarca y Boyacá, y los carbones térmicos del Cesar, permitiendo que se desarrolle la minería...”

En cuanto al Plan de Ordenamiento Territorial del Distrito, se repite la constante de los documentos anteriores de ser muy generales y contener disposiciones contradictorias frente al tratamiento de la cuenca de la Ciénaga de Mallorquín.

Por un lado, caracteriza la Ciénaga como ‘Unidad territorial rural’, donde solo se permitirán “actividades de conservación, investigación, recreación y educación, así como la construcción de infraestructuras de apoyo de bajo impacto que permitan el desarrollo de estas actividades”. Pero, por otro lado, al caracterizarla como “zona rural portuaria”, permite su uso portuario en las áreas de las concesiones y, por ello, la instalación de muelles, bodegas, talleres, actividades de empaques, transformación y similares.

¿Qué es Pescamar S.A.?

La Sociedad Portuaria Pescamar S.A. se constituyó en Barranquilla el 10 de marzo de 2005 y el 7 de julio de ese mismo año presentó la solicitud del ‘muelle de interés social’ a Cormagdalena. En ese momento su representante legal era Ángel Segundo Villa De Ávila. La concesión se otorgó en diciembre de 2005. El 5 de noviembre de 2008, Pescamar S.A. informó mediante un aviso en El Espectador que se proponía solicitar una modificación al contrato de concesión del ‘muelle de interés social’ para uno ‘multipropósito’ que permitiera el movimiento de carbón. Para entonces, nuevos accionistas habían entrado a Pescamar S.A. y se había reformado su objeto social. Actualmente su representante legal es Ciro Ávila Velandia y la Junta Directiva está conformada por Ángel Segundo Villa de Villa, Luis Carlos Manjarrés, Héctor Rodelo, Antonio Zabaraín y Roberto Zabaraín.

El cambio que se pretende en Las Flores

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De todo lo anterior se colige que, al momento de otorgársele en diciembre de 2005 la concesión de ‘muelle de interés social’ a Pescamar S.A., el criterio de Cormagdalena fue que el sitio donde se construiría hacía parte de la Ciénaga de Mallorquín y, por tanto, era zona con actividad portuaria menor; es decir, aquellas predominantemente asociadas a la navegación de cabotaje menor, la pesca artesanal e industrial y actividades turísticas y recreativas.

Ello estaba acorde con el objeto social que originalmente tenía Pescamar S.A. en julio de 2005, pero que se reformó en noviembre de 2008, a raíz de la entrada de nuevos socios, quienes lo ampliaron para poder adelantar toda clase de actividades portuarias, ser titular de concesiones e importar y exportar recursos naturales, materias primas, etc

Lo que también varió fue el concepto del Distrito. Ahora, al declarar conveniente la modificación de la concesión inicial, afirma que el nuevo proyecto se halla - según las tres zonas contempladas en el Conpes 3149 - en la "zona portuaria principal", y no en la zona con actividad portuaria menor, como dictaminó Cormagdalena en diciembre de 2005. No obstante, el Distrito advierte que la destinación inicial del muelle de interés social de Pescamar S.A. no se podrá cambiar.

Como se ve, la decisión que tome Cormagdalena será de mucha trascendencia para la definición de la actividad portuaria futura de Barranquilla, al menos en el tramo final de la ribera occidental del río Magdalena. El debate está planteado. ¿Es compatible la actividad comercial carbonífera con la protección del medio ambiente? ¿Con qué criterios se otorgaron las actuales concesiones carboníferas ubicadas en la ribera occidental? ¿Estará protegida la Ciénaga de Mallorquín cuando ellas entren en operación? ¿Cuál sería el monto de las regalías que recibiría Barranquilla por la exportación de carbón? Estas y otras preguntas son las que deberían orientar un debate que la ciudad no puede aplazar más.

Y de puertos, ¿qué? *
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Zonas Portuarias en Colombia

Colombia es un territorio de mares y como pocos en el mundo tiene la ventaja competitiva y estratégica de contar con dos costas: una al mar Atlántico y otra a la dinámica cuenca del Pacífico.

Cuando evaluamos la administración Uribe Vélez, que poco a poco se acerca a los ocho años, la rajamos sin dudarlo en materia de desarrollos viales porque sus grandes planes no le han cambiado la cara al país nacional en materia de carreteras, autopistas, puentes y víaductos. Y si observamos qué ha hecho en los puertos para llevarlos al siglo XXI, no vemos nada serio o, al menos, estructural que deba ser destacado.

¿Por qué Perú y Chile han logrado tener unos puertos modernos y eficientes, tipo europeo o asiático, que son las piedras angulares de su desarrollo y crecimiento económico, y nosotros no lo hemos podido? Las respuestas son muchas, pero la gran base de todas las soluciones al respecto es que somos un país que mira al interior y que nuestra clase dirigente es absolutamente centralista.


Disto en parte con el editorial, ha sido durante el gobierno Uribe que se han gestado proyectos de infraestructura de interés nacional.
El tunel de la Linea, la Ruta del Sol, la futura via de las Américas, los proyectos de mejores carreteras para llegar al Urabá en Antioquia entre otros...Colombia está retrasado en infraestructura portuaria, pero seria pedir "Peras al Olmo" ponernos al día en 8 años y en estos momentos.
En el caso de Perú que tiene buenos puertos, pero poner un camión desde el oriente del país hasta el puerto del Callao puede tomar días. Un camión saliendo de Bogotá en 20 horas puede salir desde Santa Marta o Barranquilla.

Es cierto que se necesita inversión, otro puerto sobre pacífico y mejorar aun más en vias. Pco a poco el país se va moviendo a mejor

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NO a muelle de carbón en Las Flores !
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El área concesionada por Cormagdalena a Pescamar no puede tener un uso diferente al de interés social en Las Flores.

Ante las presiones de la comunidad del barrio Las Flores, Cormagdalena se anticipó y decidió que no le dará el visto bueno al cambio de la concesión portuaria para Pescamar.

El muelle, al que se le otorgó la concesión para actividades de pesca y turísticas, no puede mover carbón, así la sociedad haya cambiado de dueños y estos hubieran solicitado el cambio del uso en enero.

Se había insistido a través de varios informes y editoriales sobre la inconveniencia de este proyecto. Cormagdalena estaba a la espera que el Damab otorgará la licencia ambiental para un muelle carbonífero, y decidir si aprobaba o no la petición.

Sin embargo, el director general de la Corporación del Río Grande de la Magdalena, Juan Gonzalo Botero, dijo anoche que no se puede violar la cláusula novena de la concesión aprobada inicialmente.

Y aunque la decisión está tomada por Cormagdalena, la medida debe surtir un trámite ante la Junta Directiva de la entidad nacional, para expedir la debida Resolución, donde se niega la modificación del cambio del primer contrato.

En dicha Junta se va a presentar la solicitud de los nuevos dueños de Pescamar, pero se negará la petición. La decisión se tomará en una reunión extraordinaria que será convocada próximamente por la dirección general del ente.

Botero manifestó que la comunidad del barrio Las Flores puede estar tranquila de que el puerto no va ser para carbón, sino para fines exclusivos de pesca y turismo en la zona.

El senador José Name Cardozo, quien denunció lo que se estaba fraguando, dijo que la decisión es afortunada y se evitó “una maniobra gremial y empresarial que no consultaba los intereses de la comunidad de este barrio”.

El dirigente político costeño aseguró que haber cambiado el uso del muelle habría sido un desastre ambiental para Barranquilla.

Se conoció que el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, está enterado del asunto y fue el que dio indicaciones para adoptar no aprobar el cambio en la concesión.

Cormagdalena confirmó que la decisión adoptada para Pescamar no tiene aplicabilidad para otras concesiones portuarias que se han aprobado a lo largo del Tajamar Occidental, aprovechando la arteria fluvial y el mar Caribe.

LA CLAUSULA DEL CONTRATO

Cláusula Novena: volúmenes de carga y clase de carga a la que se destinará. Los volúmenes de carga del proyecto para un horizonte de 20 años, se estiman en 24 toneladas/año, productos de mar. Parágrafo: La destinación del muelle es específica, de interés social, de esta forma se evaluó y aprobó, por lo tanto no se le podrá cambiar la destinación.

Ante esta circunstancia, la sociedad que adquirió Pescamar debe ceñirse a esta aprobación, o sea que debe llevar a cabo tareas de uso pesquero.

Se afirmó que no puede haber ninguna demanda contra el Estado porque se está actuando en justo derecho y así lo establece la cláusula del contrato de concesión.

Sedimentación tapona el canal de acceso al Puerto
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El circulo muestra la zona donde existe abundante sedimento que arrastra el río Magdalena desde su nacimiento.

En diciembre de 2004 fue el último encallamiento que hubo en el puerto de Barranquilla. Fue con el ‘Cala Panamá’. Esto llevó al desvío de buques hacia otros puertos costeños por el término de un mes.

Y cuatro años y medio después volvió a tenerse un nuevo desvío. Ahora fue el ‘Nisaki’, que traía 9,65 metros (31,5 pies) y el calado autorizado era de 30 pies. Sucedió hace ocho días, por baja profundidad en la zona de Bocas de Ceniza, en la entrada al canal navegable.

La aparición de una barra de sedimentos (basura y arena) que arrastra el río Magdalena, tiene en alerta al sector portuario de Barranquilla.

Se estima que hay unos 12.000 metros cúbicos de sedimentos en el área donde se encuentran físicamente el río y el mar.

Cormagdalena contrató un dragado que se venía haciendo, pero la antigua Draga Colombia se dañó por dos días. Ayer retornó a sus labores y será de manera indefinida.

El director (e) de Asoportuaria, Carlos Rosado, dijo que la preocupación del sedimento en Bocas de Ceniza es porque se impide la entrada de embarcaciones con 30 pies o más de calado. En el momento el calado máximo es de 26 pies.

Esta situación es un fenómeno natural que se presenta cuando hay mucho sedimento, que se soluciona con dragado.

El resto del canal de acceso se encuentra con buenas profundidades, incluso para recibir barcos que vengan calando 30 hasta 36 pies, lo cual se debe a la construcción de las obras de profundización, que concluyeron en el mes de febrero.

Asoportuaria dice que el desvío de un buque representa alrededor de 50.000 toneladas para el puerto de la ciudad.

El presidente de la junta directiva del Comité Intergremial del Atlántico, Arnold Gómez Mendoza, dice que es una situación normal, pero sino se hacen los dragados se complica la operación portuaria.

“No se necesitan los dragados de grandes cantidades para remover el sedimento, como sucedía en el pasado, pero se necesita mantenimiento”, dijo.

La petición de los gremios económicos es que los recursos para dragado se definan de manera ordinaria y no extraordinaria, para no buscar de dónde sacarlos cada año.

El gobernador Eduardo Verano ha convocado para el lunes una reunión urgente.

Asegurado dineros para dragado

El director general de Cormagdalena, Juan Gonzalo Botero, dijo ayer que el mantenimiento del canal de acceso al puerto está garantizado para el 2009, el 2010 e incluso existe una partida adicional en caso de ser necesaria.

Para este año la inversión es de $2 mil 200 millones, para el año entrante otros $2.000 millones y hay una cifra adicional de $2 mil millones si se requiere.

Estos dineros hacen parte del dragado integral que contrató Cormagdalena con Dragados Hidráulicos para el Canal del Dique y el canal navegable. La suma es de $12.800 millones En estos dos cuerpos no se han tenido encallamientos por baja profundidad en los últimos cuatro períodos.

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A largo plazo, la meta es lograr que un gran operador garantice permanentemente los 40 pies de calado.

Las autoridades departamentales y portuarias, con el apoyo de Cormagdalena, trabajan aliadas para buscar soluciones definitivas a la problemática de sedimentación que se presenta en el canal de acceso al puerto de Barranquilla.

Así lo indicó ayer el gobernador Eduardo Verano luego de la reunión cumplida en su despacho para debatir las propuestas que apunten a un solo objetivo: que el puerto genere la confianza internacional que se requiere y consolide a Barranquilla como ese punto que une a Colombia con el resto del mundo.

Asistieron además el director de Cormagdalena Juan Gonzalo Botero y representantes de todas las sociedades portuarias que operan en esta zona del país.

Botero confió en que en menos de una semana la situación vuelva a la normalidad.

El encuentro fue el punto de partida para que operadores portuarios, Gobernación y Cormagdalena comiencen a trazar las estrategias para llegar a la meta de un canal de acceso de 40 pies que brinde las garantías que exigen las grandes navieras internacionales, tal como lo explicó Verano.

Botero dio un parte de confianza a los operadores y usuarios del puerto porque permanentemente se están adelantando las batimetrías con las cuales se garantiza la información sobre el comportamiento del calado en el canal de acceso.

Por su parte, Verano explicó que a corto plazo, buscan acabar con el problema de sedimentación que se registra a la altura de Bocas de Ceniza y frente a la Escuela Naval.

En los planes a mediano y largo plazo, se implementará el proceso de contratación de un gran operador para el puerto local porque la meta es que ejecute un dragado que garantice los 40 pies de calado de manera permanente.

Aquí, expuso que se proponen adicionar al contrato actual unos 2 mil millones de pesos para dragar unos 200 mil metros cúbicos para solucionar el problema de la barra que se está formando a la entrada y la sedimentación frente a la Base Naval.

Para Verano, en la actualidad no hay ninguna alarma en el puerto local, por lo que se puede garantizar su normal funcionamiento.

Las obras tienen que ejecutarse urgentemente para que no haya contratiempos mayores a futuro, anotó. AL

Disponible $ 22 mil millones

Juan Gonzalo Botero, director de Cormagdalena, confirmó ayer en Barranquilla que la draga con la cual se están adelantando los trabajos en el canal de acceso se mantendrá en la ciudad, y que del contrato suscrito por dos mil millones de pesos para el dragado apenas se han ejecutado unos 800 millones de pesos.

Según Botero, hay una partida adicional de otros $2 mil millones que, en caso de requerirse, serán utilizados en las labores de dragado en el puerto de Barranquilla.

Después de 72 años, al puerto entran barcos de 31 pies
http://img150.imageshack.us/img150/5791/clipper1.jpg (http://img150.imageshack.us/i/clipper1.jpg/)
La fecha de ayer será un día para no olvidar en la actividad portuaria de Barranquilla. ¿La razón? Por primera vez en 72 años ingresan y salen barcos con 31 pies de calado. A las 2 a.m. hizo su arribo la motonave Clipper Stamford, que atracó en el muelle de la Sociedad Portuaria de Barranquilla para descargar 10.000 toneladas de acero.

Más de 22 viajes de los camiones se necesitan para trasladar los grandes bloque de acero hasta la planta de Acesco.

Muchas personas tienen agüeros con el día 13 porque lo consideran de mala suerte. Sin embargo el de ayer fue una fecha de buena suerte para la ciudad al llegar por primera vez en 72 años un buque con 31 pies de calado al puerto.

Lo hizo cuando la mayor parte de Barranquilla dormía. Arribó sobre las dos de la madrugada. Ingresó sin problemas por Bocas de Ceniza, donde hace más de dos semanas apenas podían ingresar motonaves con un máximo de 26 pies de calado.

Gracias al trabajo permanente de dragado que arrancó nuevamente hace una semana la Draga Colombia, se logró que el puerto recibiera la primera embarcación con 31 pies, luego de haberse concluido las obras hidráulicas que costaron $70 mil millones al Estado.

La motonave que arribó a la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla fue la ‘Clipper Stanford’, que ayer mismo comenzó el descargue de la mercancía en el muelle tres. Tiene un largo de 160 metros.

Trajo 10.000 toneladas de acero para Acerías de Colombia (Acesco), empresa ubicada en el Parque Industrial de Malambo (Pimsa).

Para el gerente del Consorcio de Pilotos Prácticos (entidad que tiene a su cargo la entrada y salida de los barcos), Capitán de Navío (r) Álvaro Mendoza, dijo que por fin se rompió el mito de los 30 pies de calado.

La Draga Colombia seguirá trabajando, por orden de Cormagdalena, para que el canal navegable en la entrada llegue a una profundidad de 12 metros (40,56 pies).

Esto permitirá que al puerto arriben embarcaciones con 33 o 36 pies de calado ya que siempre debe existir un margen de seguridad para que no existan encallamientos.

Esa recomendación que hizo el Distrito de Barranquilla a través del asesor de competitividad, Jaime Pumarejo Heins, se acogió ya que no se justificaba dragar para 30 pies de calado, cuando se habían construido cinco espolones, un dique guía y un dique de cierre, en Las Flores y en Bocas de Ceniza, para tener un canal de 40 pies de profundidad.

Con estos trabajos se le dio mayor velocidad al río Magdalena, reduciendo su ancho para que el agua no pierda rápidez.

El director del Laboratorio Hidráulico de Las Flores, Manuel Alvarado, dice que estas obras se hicieron un calado superior a los 33 pies.

Aunque en el kilómetro 14 del canal navegable se ha reducido el ancho, no hay obstáculo para las motonaves, pero sí una restricción en el paso simultáneo de dos embarcaciones en dicho sitio. Se espera superar el impase con más dragado.

El gerente comercial de la SPRB de Barranquilla, Enrique Carvajales, dijo que el arribo del ‘Clipper Stanford’ es una prueba de que “estamos preparados para grandes cosas”.

A la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla llega el 85% de los barcos que entran y salen del puerto. Luego están Monómeros, Argos, Vopak, Sociedad Portuaria del Norte, entre otros muelles privados.

Barranquilla sin el puerto y el puerto sin la ciudad nunca serían nada. Por eso la Arenosa es una ciudad-puerto. Más del 80% de la carga lo genera la misma capital.

El gerente de operaciones de la SPR de Barranquilla, Pablo Riveira De la Rosa, sostiene que mayor profundidad representa más competitividad y menores fletes marítimos para importadores y exportadores.

Significa el ingreso de 10.000 a 15.000 toneladas más. La Sociedad Portuaria recibe 950 buques al año. “Esto nos demuestra el impacto económico que tendría para la ciudad recibir más carga por el Terminal Marítimo”, terminó diciendo Riveira De la Rosa.

http://img150.imageshack.us/img150/1/clipper.jpg (http://img150.imageshack.us/i/clipper.jpg/)

Sale barco con carbón

Anoche mismo desde la Sociedad Portuaria del Norte salió un barco también con 31 pies de calado llevando carbón.

Se embarcaron más de 25.000 toneladas del mineral, con un cargue diario de 12.627 toneladas.

Se trata de la motonave ‘La Araya’ que partió hacia Sepetiba (Brasil).

Alejandro Múnera, gerente comercial de la SPR del Norte dijo que la operación es una demostración de la eficiencia que está teniendo el puerto de Barranquilla.

El embarque y salida del buque estuvo a cargo de Fernando Zambrano.

Se reactiva la carga

Durante el mes de mayo se recibieron 69 motonaves en el muelle de la Sociedad Portuaria de Barranquilla.

Fueron movilizadas 300.256 de toneladas en carga de importación y exportación.

En carga de importación se movilizaron un total de 189.597 toneladas, de los cuales 97.137 fueron de carga granel, 32.591 de contenedores y 59.869 toneladas de carga general.

En carga de exportación se movilizaron 110.407 toneladas, repartidas en 55.085 en contenedores y 44.105 en carbón.

En el primer trimestre de este año se movilizaron 684.618 toneladas, con una reducción del 22,5%en comparación con lo realizado en 2008.

Excelente noticia para el puerto barranquillero. Saludos.

Cormagdalena abrirá licitación para el puerto de Barranquilla

Fuente: http://www.rcn.com.co/noticia.php3?nt=22428

Una licitación a 10 años para el mantenimiento del canal de acceso al Puerto de Barranquilla anunció el director de Cormagdalena Juan Gonzalo Botero. Esto significaría el final de los problemas de calado.

Además se trabajará en la estructura y en el sistema de información sobre condiciones de navegabilidad del puerto local. Para este licitación se destinarán los 3 mil 900 millones de pesos que recibe el puerto como contraprestación.

La crisis no afectó carga en contenedores ni la inversión en el puerto

http://www.elheraldo.com.co/ELHERALDO/BancoMedios/Imagenes/epuertxo27.jpg

La llegada de estos modernos equipos permite una mayor rápidez en el cargue y descargue de contenedores.


Los puertos colombianos no han sido ajenos a la recesión de la economía, se ha sentido la baja en la carga.

Sin embargo, la mercancía que va en contenedores y que sale por la Sociedad Portuaria de Barranquilla ha crecido.

El aumento ha sido del 1,4% este año, con un movimiento de 24.093 teus (contenedores de 20 pies) durante los primeros cuatro meses de este año. Se han movilizado 288.299 toneladas, con una participación del 29% de la carga.

El gerente comercial de la SPR de Barranquilla, Enrique Carvajales, al presentar el balance portuario del año manifestó que el movimiento en contenedores es óptimo y ello se debe al fortalecimiento de las líneas navieras.

La infraestructura portuaria que tiene la Sociedad le ha permitido movilizar 1.200 contenedores de chatarra. Esto lo ha posicionado como puerto líder en este tipo de operación.

Por el terminal público concesionado al sector privado, la carga movilizada al mes de abril es de 987.639 toneladas. El año pasado llegó a la cifra de 3 millones 579 mil toneladas.

El presidente de la Sociedad Portuaria, Fernando Arteta, reveló que este año la meta es invertir 20 millones de dólares con el fin de preparar al puerto para la nueva carga que llegará con un canal de 40 pies.

Trabaja en la adecuación de un patio exclusivo para contenedores de exportación e importación. La meta es manejar 160.000 teus y luego llegar a 381.000.

El año pasado logró movilizar 110.000 teus.

Igual en la adecuación de bodegas para graneles y de carga general. Se pasará de 42.000 a 126.000 toneladas.

Considera Arteta que la carga está llegando al puerto por el aumento de la productividad en el cargue y descargue y la confiabilidad de los navieros.

“Barranquilla se debe a su puerto y la ciudad a la actividad portuaria. Es un matrimonio que se ha consolidado porque aquí se genera la carga”, dijo.

el puerto de barranquilla es muy bueno alguien por favor si tiene mas fotos que facilite'

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Canal Navegable de Barranquilla, por Siape un barrio ribereño.

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By at 2010-01-12

Buenisimo!

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Un aspecto del Puerto de Barranquilla con el Puente Pumarejo al fondo

Sequía no interrumpe la entrada y salida de barcos
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La navegación mercante no ha tenido obstáculos de bajo calado en Barranquilla.

El intenso verano que afronta el país, aún no se refleja en la interrupción del comercio exterior de dos ciudades portuarias como Barranquilla y Cartagena, a pesar del bajo nivel que tiene el río Magdalena.

En el caso de la primera ciudad, las obras hidráulicas construidas, como fueron espolones y diques, han permitido encauzar el canal de acceso al puerto de Barranquilla.

A ello se agrega el hecho de que el bajo caudal del Río no ha llevado al aumento de sedimentos y basuras que afecten el canal navegable, en sus últimos 22 kilómetros.

En cuanto a la segunda capital, el Canal del Dique que sirve de ingreso de carga a la Ciudad Heroica, tampoco afronta niveles mínimos de navegabilidad hasta el momento.

Pero se acordó iniciar un dragado permanente en Pasacaballos y Calamar para evitar contratiempos en los próximos meses cuando se intensifica la sequía en el país.

El parte positivo fue dado ayer por Cormagdalena, Asoportuaria y Dimar, que se reunieron en esta ciudad para saber cómo es el comportamiento de navegación en estos dos cuerpos de agua y que alimentan los dos puertos.

El director de Asoportuaria, Carlos Rosado, dijo que todas las embarcaciones vienen entrando y saliendo sin obstáculo ante la buena profundidad.

“El comercio exterior y la navegación no tienen ninguna restricción en Barranquilla”, afirmó el vocero del gremio.

En el 2009, los 8 muelles que están funcionando en la ciudad movilizaron 1.266 buques y 7 millones de toneladas.

El pasado martes zarpó el buque Seneca Maiden con 31,17 pies, 9,5 metros, con destino a Costa Rica. Lo hizo desde la Sociedad Portuaria de Barranquilla con 4.575 toneladas de bobinas de acero que exportó la empresa Acesco.

El capitán de Fragata Juan Roa, director de la Capitanía de Puerto, dijo que la navegación “es impecable para todo tipo de barcos en el canal”.

A pesar de ello, el oficial de la Armada considera que se necesita seguir dragando en algunos puntos para evitar su angostamiento, como sucede en el kilómetro 15. Hoy no representa ninguna restricción.

El vicepresidente comercial de la Naviera Fluvial, Víctor Peña, señaló que la navegación en el Río se ha logrado restablecer por las trabajos que adoptó Cormagdalena.

Con la menor profundidad, la carga ha bajado de 40.000 barriles por viaje a unos 33.000 barriles de petróleo.

Todavía hay problemas por descenso en niveles del agua en cinco puntos del Río.

El director de Cormagdalena, Juan Gonzalo Botero, dijo que se están buscando todos los recursos necesarios para evitar encallamientos en la principal vía fluvial, así como en el canal de acceso al puerto de Barranquilla y el Canal del Dique.

AÑO EXITOSO PARA EL PUERTO DE PALERMO
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Grupo Coremar, de la Sociedad Portuaria de Palermo miran bien el horizonte portuario.

El primer año de operaciones para Palermo, el único puerto hasta ahora en la orilla derecha del río Magdalena, fue exitoso para el Grupo Coremar.

El 2009 lo cerraron con más de 400.000 toneladas movilizadas, lo que significó tener ya un 10% de la carga que mueve Barranquilla. La meta es llegar al 15% en el 2010, en cuanto a carga general y graneles.

Sin embargo, el gerente de Sociedad Portuaria Palermo, Nicolás Sandoval, señala que “no entramos a quitar mercado, sino que entramos a diferenciarnos con servicio”.

El 65% de la carga que movilizó el muelle fue aceros, un 25% fueron graneles y otro 10% carga de proyectos en la Costa.

Este año se apunta a mover 1 millón de toneladas, es decir, crecer en 600.000 toneladas luego de la crisis económica.

“Queremos seguir especializándonos para continuar aumentando participación en el mercado portuario”, dijo el gerente de Palermo.

En el 2010, el Grupo Coremar se ha fijado llevar a cabo inversiones entre 10 y 20 millones de dólares, haciendo más bodegas, muelles y patios de almacenamiento, además de desarrollar una zona franca y el sector petroquímico.

En el momento tiene 300 metros de muelles y para este año se aspiran tener 500. Se tienen 10 hectáreas de patios y se debe llegar a 20 hectáreas.

En bodegas se tienen 5.200 metros cuadrados y este año la meta es cerrar con 12.000 metros cuadrados.

Coremar cuenta con una primera etapa desarrollada de la zona petroquímica, con una capacidad para mover 250.000 barriles de líquidos.

“Palermo está cumpliendo con la norma ambiental para desarrollar todo”, afirmó.

“Oportunidad de empleo”

El gerente de Sociedad Portuaria Palermo sostiene que el terminal marítimo ha significado mucho para el corregimiento del departamento del Magdalena. “Le apostamos a Palermo para generar empleo. Cada vez llevamos nuevas oportunidades de trabajo a medida que se va expandiendo el puerto”, dijo. Algunos de esos empleos son temporales y otros permanentes. Este es un corregimiento de 4.000 habitantes, o sea cada vez que se emplea a un grupo se siente en la comunidad, afirma.

MIRAR HACIA ASIA
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Transportar un contenedor desde Barranquilla hasta China demora unos 33 días

Enviar un contenedor desde Barranquilla a Bogotá cuesta 1.300 dólares, vía terrestre, mientras que hacerlo a China tiene un valor de 800 dólares, vía marítima, para cualquier empresa exportadora.

Pero a pesar de estos bajos costos que tiene hoy un empresario para incursionar en el mercado más poblado del mundo, generalmente solo se mira a los países vecinos. Asia tiene el 60% de la población.

El presidente de Sempertex, Oswald Loewy, sostiene que ya no tiene justificación la distancia, hay que fabricar productos que no existan allá, y que se tenga el idioma universal que todos quieren: calidad.

Datos de Proexport en la Costa, a cargo de Álvaro Lemus, revelan que a octubre del año pasado, el Caribe apenas exportó US$607 millones al Asia de los US$7.361 millones se exportaron el año pasado.

Dentro de esa cifra, el Atlántico apenas participó con US$77,8 millones. Esto representa solo el 8% del total exportado por la región.

El mercado asiático preferido por los empresarios atlanticenses son China, con US$33,9 millones, y Corea del Sur con otros US$12,4 millones. Igual en la lista están Taiwán, Vietnam y Tailandia.

Según Lemus, lo que más se envía al Asia son desperdicios metálicos como el cobre, herbicidas, fungicidas, globos, cuero bruto de reptil, productos químicos orgánicos, etc.

De las 550 empresas exportadoras del Atlántico, 65 de ellas lo hacen al Asia, con exportaciones que pasan de los 2.000 dólares en adelante.

El director del programa de negocio internacional de la Norte, Mauricio Ortíz, dijo que es importante conocer la cultura asiática para concretar negocios con ellos y saber qué productos se exportan. “Hay grandes oportunidades para poder explotar allá”, señaló.

Desde la ciudad no hay una línea directa a este continente, todos deben ir primero a Panamá y luego a los puertos que se quiere que llegue la carga.

El director de Analdex en la Costa, Luis Blanco, dijo que China hoy es el sexto destino de las exportaciones. Primero están Venezuela, EU, Ecuador, Costa Rica y el Brasil.

Productos diferenciados

El empresario Oswald Loewy sostiene que Asia es un mercado muy grande, pero necesita productos muy diferenciados, además de cumplir en todo. “La distancia geográfica no aplica porque todos los contenedores regresan vacíos, entonces el flete es barato”, dice.

Es importante conocer el perfil del consumidor asiático y que “estemos preparados para responder en cuanto a cantidades y calidades de los productos”, considera Mauricio Ortíz.

GUIANDO UN BARCO A PUERTO SEGURO: BARRANQUILLA
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La puerta de oro

El canal de acceso al Puerto de Barranquilla tiene una longitud de 22 kilómetros, en los que se han ejecutado, desde 1930, obras de encauzamiento y construido muelles para el desarrollo portuario de la ciudad.

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El canal de acceso tiene como límites el Puente Pumarejo, al sur; al norte la desembocadura del río en el mar Caribe, en Bocas de Ceniza; el parque Isla Salamanca al este y Barranquilla al oeste.

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El piloto práctico Jaime Martínez, vigoroso a sus 56 años, acaba de protagonizar la diaria odisea de abordar un buque en altamar. Cada operación tiene su reto, y lo ha hecho con destreza, sin empaparse. Ahora está guiando al gran barco, que ingresa por el río.

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Sus 128 metros de largo y 7.361 toneladas de peso se desplazan apaciblemente, pese a que va contra la fuerte y peligrosa corriente del Río Magdalena. Sigue como si el gran barco lleno de contenedores fuera guiado por una gigantesca mano invisible, como un niño arrastrando su lancha de plástico. Tan sólo faltan 300 metros para arribar a la Sociedad Portuaria, allí descansarán por una horas los tripulantes del Alexandra y el capitán Jaime Martínez terminará su jornada laboral.

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One, three, zero, ordena en inglés técnico el capitán Martínez, one three zero, responde la voz con acento oriental del piloto del Alexandra, y éste, con un leve movimiento en un control, como si fuera un Atari, encausa el barco hacía las coordenadas que acaba de recibir. Son las 2:45 de la tarde, el buque atraviesa Bocas de Cenizas y entra al Río Magdalena.

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El día a día.
A bordo de una pequeña lancha, Martínez cuenta que trabaja siete días y descansa otros tantos, que le gusta jugar fútbol y que le encanta toda la comida del mar. Estamos pasando por Bocas de Cenizas, el punto fluvial-marítimo más peligroso del país.

Se burla de mi nerviosismo, remontamos olas de dos metros que se estrellan con fuerza atronadora contra la lancha. Para él, que ha sorteado unas de más de cinco metros, éstas son pequeñas. A mi mente llegan sus palabras, “yo sólo vivo el día a día lo mejor que puedo, uno no sabe lo que podría pasar”.

El capitán del Puerto de Barranquilla, Juan Carlos Roa, define a los pilotos prácticos como “personas valientes y muy capaces”. Tiene mucha razón.

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Después de superar las olas, el siguiente peligro que se debe sortear es el de abordar el buque en movimiento en pleno mar, donde la destreza debe ser superior al vaivén de las olas que en cualquier momento pueden obligarlos a hacer uso del salvavidas naranja. Jaime lo hace con paso seguro y rápido sube las escalinatas de madera unidas por una cuerda amarilla. La fuerte brisa lo mueve de un lado a otro.

No todo lo que se ve fácil es así, menos aún si quien es tu ejemplo lleva 34 años en esos menesteres, y lo comprobé al terminar tendido en la cubierta del buque, después que un tripulante del Alexandra me jalara para que no me cayera de la movediza escalera. Terminaría arrastrado por la fuerte corriente del río si resbalaba. No fui capaz de subirme en el mar, temía que las olas me reclamaran para su mundo amenazante.

Precisión de cirujano. El trabajo del capitán Martínez es de mucha responsabilidad, cualquier equivocación en los cálculos termina con un buque de cinco millones de dólares, encallado e influyendo negativamente en el prestigio portuario de la ciudad.

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Imposible olvidarse de un suceso que ocurrió en el puerto de Barranquilla en diciembre de 2004, cuando el buque Cala Panamá duró un mes encallado. La confianza de los dueños de buques se vio afectada.

Aunque han pasado más de cinco años, el comercio no se ha estabilizado, ya que, según las estadísticas del capitán Luis Mendoza, gerente de Pilotos del Puerto de Barranquilla en esa época entraban 1.400 barcos, en el 2005 solo lo hicieron 998 y el año pasado 1.263.

Un día más. La Velocidad máxima del Alexandra ha sido de 35 nudos, 70 kilómetros por hora, pero ahora lo hace muy despacio. Está a punto de fondear en la Sociedad Portuaria de Barranquilla. Comienza el último reto.

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El capitán del barco de bandera liberiana sigue atento las recomendaciones del piloto práctico, una equivocación terminaría con las paredes de hierro perforadas y demorando o incumpliendo el itinerario que tiene como próxima parada Cartagena y que terminará en Estados Unidos.

Jaime Martínez firma los papeles de llegada al puerto, baja las escaleras de metal y da una última mirada al coloso de hierro que guió hasta puerto seguro. Por hoy, su día terminó.

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Mañana, cuando el Alexandra esté de nuevo en el mar, él volverá a trepar una escalera, quizás de un remolcador o de un buque para garantizarles su arribo.

“¿A qué me hubiese dedicado si no fuera marino?, la verdad no lo sé, porque en mi sangre caribe navega el río y el mar, resplandecen los amaneceres a bordo de barcos y tiene un gusto a sal marina”, responde Jaime Martínez, el capitán, el piloto práctico, el marino.

SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA
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Entrada Edificio Principal

oigan no es por olusionarlos pero les tengo una gran noticia, unos colombianos estan buscando inversionistas extranjeros para crear por todo el magdalena puertos enormes que facilitaran el comercio y disminuiran las mulas ojala consiguan esos inversionistas, de ser asi quedaria increible.(no c si este sera el mejor lugar para colocarlo pero no sabia donde mas ponerlo)

oigan no es por olusionarlos pero les tengo una gran noticia, unos colombianos estan buscando inversionistas extranjeros para crear por todo el magdalena puertos enormes que facilitaran el comercio y disminuiran las mulas ojala consiguan esos inversionistas, de ser asi quedaria increible.(no c si este sera el mejor lugar para colocarlo pero no sabia donde mas ponerlo)

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Gracias Galvis por esta informacion. Conoces o tienes tu un sitio web donde se pueda ampliar mas esta noticia respecto a la busqueda de inversiones?

Armada Republica Nacional de Colombia
http://img52.imageshack.us/img52/6024/armadai.jpg (http://img52.imageshack.us/i/armadai.jpg/)

Loable y de gran responsabilidad el trabajo del piloto Jaime Martínez, es de admirar. Saludos.

perdon por la poca o nula informacion estoy esperando el CD con las fotos y la informacion apenas me llegue la subo.

Ojala mejore este sector de la ciudad

Puerto de Barranquilla y Guacherna Fluvial

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Fuertes Brisas afectan la Navegacion Portuaria
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Recuperación de la navegabilidad por el Rio Magdalena, al Congreso
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La recuperación del Río Magdalena, no solo en su navegabilidad, sino en lo económico, social y de infraestructura puede ser una realidad.

Por iniciativa del presidente del Senado, Javier Cáceres Leal, de la Comisión Accidental del Río Magdalena, y con el respaldo del Gobierno Nacional será presentado en el periodo legislativo de la Corporación que se inicia el 16 de marzo, un proyecto de ley que definirá responsables y actividades a realizar para volver el Río Magdalena una arteria navegable.

El contenido de la iniciativa es el resultado de tres conversatorios organizados por el presidente del Congreso y la Comisión Accidental del Río Magdalena, y cuyos espacios permitieron a especialistas en el tema disertar sobre la conveniencia de mirar hacia esa importante corriente fluvial del país.

En los dos foros anteriores, el senador Cáceres insistió en la necesidad de que el país no continúe de espaldas al Río, y que la salida es un documento que garantice los recursos para ejecutar obras.

El ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, confirmó el interés del Gobierno en participar de ese proyecto.

El funcionario reveló que los dineros para la ejecución de las obras que se requieran se obtendrán con la venta de Ecopetrol, como lo planteó en varias ocasiones el director de Cormagdalena, Juan G. Botero.

Para el presidente del Congreso, al país le resulta más económico volver navegable al Río que invertir en grandes obras carreteables. “El Río Magdalena puede ser una excelente hidro-ruta y hay que crear los escenarios para desarrollar el transporte intermodal, donde se integren las diferentes clases de vías de comunicación (férrea, acuática y terrestre).

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Suspenden salida de carbón por Michellmar
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Antes de recibir la resolución, este barco estaba siendo cargado de carbón en Michellmar

Aunque Alejandro Char, alcalde de Barranquilla, ordenó el lunes el cierre inmediato de Michellmar, carrera 87 número 82-114, ayer a las 10 de la mañana, enormes paladas de carbón caían unas tras otras sobre el buque Macondo fondeado allí. Según Michell García Riascos, gerente de Michellmar, hasta esa hora no habían sido notificados del cierre. Dentro del puerto una tractomula también descargaba el mineral.

Dos horas y media después, 12:30 p.m., la actividad portuaria cesó cuando hasta el lugar llegó una comisión conformada por Guillermo Polo, secretario de Gobierno, Hugues Lacouture, director del Damab, y Claudia Soto, inspectora General de Policía, quienes adelantaron la diligencia de notificación.

Los funcionarios del Distrito dieron cumplimiento a la Resolución 0060 de 2010, con la cual se impone medida preventiva consistente en suspensión temporal de actividades por el término de tres meses a la Sociedad Inversiones García Hermanos–Michellmar Ltda Internacional Lines & CIA S. en C, a fin de frenar la afectación a la salud de la comunidad aledaña a dicha empresa y seguir deteriorando el medio ambiente.

En la resolución se deja en claro que contra la misma no procede recurso alguno, es decir que no se tiene reversa, además, que podrá ser prorrogada por la autoridad ambiental en caso de persistir los motivos que la originaron. Aunque también podrá ser levantada en el momento que desaparezcan.

La oscura historia. Según los vecinos, la problemática del polvillo del carbón en Siape y barrios vecinos de la Vía 40 se ha ido recrudeciendo en los últimos dos años. Humberto Fernández cuenta que los niños son los más afectados ya que constantemente presentan problemas respiratorios.

Esta queja es refrendada por Nancy Travesedo, abuela de dos niños a quienes los medicamentos para la gripa ya no les hacen efecto. “Muchas veces les limpiamos la naricita y la flema les sale negra, del color del carbón”, asegura. Dice que se despierta constantemente sobresaltada en la madrugada porque no puede respirar.

El último capítulo se vivió el lunes cuando los habitantes de varios barrios bloquearon la Vía 40 para exigirle al Distrito tomar medidas contra la nube de carbón que ensucia sus casas. La protesta fue disuelta cuando el alcalde Alejandro Char prometió el cierre del muelle.

http://img534.imageshack.us/img534/5281/corredor.jpg (http://img534.imageshack.us/i/corredor.jpg/)

Peaje urbano financiará parte de Corredor Portuario
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Elsa Noguera, Alex Char y Ramón Vides, acordando cómo será el nuevo proyecto vial.

Luego de hacer énfasis en lo social, el alcalde Alex Char ahora le apuesta a la competitividad a través de la adecuación de la infraestructura vial urbana para que genere más desarrollo a la zona portuaria local.

El proyecto bandera de la administración será el Corredor Portuario, un sector vial comprendido desde el Puente Pumarejo, bordeando los predios de la Zona Franca y atravesando Barranquillita hasta la calle 6a con carrera 51.

Es una obra que cuesta $180 mil millones, de los cuales $60 mil millones se financiarán con las contraprestaciones que pagan las sociedades portuarias ubicadas en la margen occidental del río Magdalena.

El otro porcentaje, que representa entre $110 mil y $120 mil millones, se obtendrá a través de la implementación de un peaje. Su manejo se entregará a un concesionario por el término de 20 años.

El costo del peaje sería de de $2.000 por vehículo y de $17.000 por mula con un peso de 35 toneladas cada una.

El alcalde Alex Char dijo que es una vía que impulsará la competitividad de la ciudad e inserta a Barranquilla en las grandes ligas de la actividad portuaria porque reducirá los tiempos de transporte para las tractomulas que llegan y salen con mercancía.

Se estima que unos 1.500 vehículos de carga se beneficiarán con la construcción de este corredor portuario. Se ahorrarán una hora media para salir y entrar a la zona portuaria.

Char anunció que se está estructurando el proyecto, que contará con el aval del Concejo Distrital para comprometer vigencias futuras a fin de ejecutar la obra y autorizar la instalación de un peaje.

Las facultades que le dará el Concejo son hasta por el término de 180 días para adjudicar el contrato. Se hará en el segundo semestre y se ejecutará la obra en un término de 18 meses.

El corredor portuario tiene una extensión de 4,65 kilómetros, un ancho de calzada de 7 metros, tendrá dos calzadas y el separador central contará con un ancho de 3,5 metros.

El Consejero para la Competitividad, Jaime Pumarejo, dijo que este es un proyecto que mejora el acceso del tráfico pesado, mejora la movilidad metropolitana y hace más eficientes los diferentes puertos.

Hoy el acceso al área portuaria no cuenta con corredores, ni cruces apropiados para la entrada, giros y estacionamiento de camiones y mulas.

La secretaria de Hacienda, Elsa Noguera, dijo que los recursos que aportan los puertos serán para saneamiento básico, y las obras civiles de la vía correrá por cuenta del pago del peaje en la zona urbana.

“Concejo le dará el visto bueno a este proyecto”

Ayer el Concejo Distrital en pleno recorrió la zona portuaria de Barranquilla y Mamonal, en Cartagena, con el fin de constatar in situ cómo es la situación en la capital del Atlántico y en la capital de Bolívar.

El presidente del Concejo, Carlos Rojano, dijo que este recorrido les permitió confirmar la pobreza, el deterioro vial y ambiental que tiene la zona en Barranquilla, lo cual es lo contrario en Cartagena.

Comprobaron la importancia de aprobar un peaje, que se maneja en la Ciudad Heroica con tecnología de punta, seguridad y grúas, además de un flujo fácil para las mulas con el actual corredor portuario.

Por eso Rojano cree que es necesario darle el visto bueno al proyecto que se discute en sesiones extras. “Vamos a acertar con lo que se apruebe. Le daremos las herramientas que necesita el Alcalde para darle una mejor vocación portuaria a esta ciudad con el fin de que aproveche su conexión con el mar Caribe”, señaló.

De acuerdo con el dirigente, el corredor portuario es una de las obras más importantes que se ejecutarán en la ciudad, sin demeritar otros proyectos.
“Es abrirle más la ventana a una capital cuya economía está basada en la actividad portuaria”, manifestó el concejal.

Concejo define futuro del corredor portuario

Hoy es una fecha crucial para el proyecto de acuerdo que permitiría la construcción del Corredor Portuario del Distrito de Barranquilla que está listo para ser estudiado en segundo debate.

El presidente del Concejo, Carlos Rojano, confirmó que la plenaria del Cabildo está convocada para las 8 y 30 de la mañana, en la sede Country de Combarranquilla, para el trámite de la iniciativa en mención, y para el análisis de las objeciones que hizo el alcalde Alejandro Char, contra el proyecto de acuerdo mediante el cual se adoptaba el último viernes de cada mes como el Día Sin Hambre en Barranquilla. De acuerdo con esta iniciativa, el Distrito quedaba autorizado por la corporación edilicia para gestionar con los almacenes de cadena la consecución de productos no perecederos que se utilizarían para atender las necesidades alimentarias de la población más vulnerable del Distrito de Barranquilla.

Según Rojano, entre los miembros de la Corporación existe la voluntad política para sacar adelante el proyecto de acuerdo, que contempla, entre otros aspectos, el mejoramiento de la conectividad vial en el área metropolitana de Barranquilla, que incorpora a su vez la Vía de Interconexión Regional (Circunvalar), la Vía 40 y el futuro acceso portuario.

Para trabajarle al tema de la iniciativa acuerdal, los concejales del Distrito visitaron la zona portuaria de Cartagena, que es una de las de mayor adelanto en el país.

Sobre el particular, el presidente del Cabildo aseveró que no hay punto de comparación entre los dos terminales portuarios. Señaló que el contraste es evidente pues acá solo se encuentra un Caño de la Ahuyama bastante contaminado, gentes residentes en casas de cartón, una situación de salud pública bastante precaria, falta de vías de acceso, todo lo cual se traduce en la necesidad de hacer el corredor portuario, una iniciativa que ya está socializada, pues es la misma que se concibió como la Avenida del Río por la Misión Japonesa en la década de los 80.

El proyecto está pensado para una longitud aproximada a los 5.500 metros, que se iniciarían en la intersección con la Troncal del Caribe en cercanías del Puente Pumarejo. Estos incluyen 1.900 metros que irían paralelos al Caño de la Ahuyama. El trazado está previsto para que vaya por la margen derecha del Caño hasta llegar a la carrera 38, cruzando por el parqueadero de la Cervecería. Seguirá su recorrido haciendo el mismo alineamiento de la calle 6 de esta ciudad.

Algunas obras. El nuevo Corredor Portuario contempla, además, tres cruces vehiculares a desnivel, con la Troncal del Caribe, la carrera 30 y el caño Arriba. Así mismo se contempla la rectificación de la ronda de protección ambiental, dársena en Covadonga y Pizano, y la Glorieta de la calle 6 con carrera 38.

Para la financiación está previsto que el Distrito comprometa recursos provenientes de la contraprestación portuaria, por un período de 20 años, y en la parte relacionada con el saneamiento ambiental del Caño de la Ahuyama.

Así mismo, está entre los cálculos la ubicación de un peaje en el corredor de carga en el sector aledaño a la Sociedad Portuaria, para la ejecución de uno de los segmentos y para el mantenimiento y administración del proyecto en general.

La obra, a valor presente, tiene un costo cercano a los 72 mil millones de pesos

Corredor portuario, con el camino despejado
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Al asesor de Competitividad del Distrito, hizo un intenso ‘lobby’ entre los concejales para sacar adelante el proyecto.

El alcalde Alejandro Char dispone de 8 meses para adelantar los trámites orientados a adjudicar la concesión de las obras del Corredor Portuario que conectaría a Barranquilla con las rutas nacionales y mejoraría la competitividad de la ciudad.

Así quedó establecido en el proyecto de acuerdo sobre la materia fue aprobado en segundo debate en la tarde de ayer y pasará a la firma del Alcalde.

El proyecto consta de la construcción de una vía que sale desde el Puente Pumarejo hasta la Loma, bordeando el Caño de la Auyama y la zona portuaria (Zona Franca, Pizano, Madeflex, las sociedades portuarias del Norte y Regional de Barranquilla), e iría a estrellarse con La Loma, donde habría un interconector, para luego llegar a la Vía 40. Sería una vía de 4 calzadas con separador central, una ronda ambiental. Así mismo se haría la rectificación y el mejoramiento del lecho del caño y los box culvert que se requieran.

El proyecto cuesta cerca de $200 mil millones y se financiará con el compromiso de vigencias futuras, la contraprestación portuaria y la construcción de un peaje dentro de la misma zona.

Lo importante en este caso es que el contratista privado tendrá que hacer la inversión con sus recursos, para recuperarla luego en 20 años que dura la concesión.

Según el asesor competitividad del Distrito, Jaime Pumarejo, la administración está haciendo el ejercicio para entregar una concesión que le convenga a la ciudad.

“Se está dando uno de los pasos más importantes para poder decir que tenemos unos puertos competitivos”, dijo Pumarejo Heinz, al señalar que lo ideal después sería lograr un calado de 43 pies en el puerto.

Una vez sancionado el proyecto la administración trabajará con la banca de inversión para definir los pliegos de condiciones. Según Pumarejo, la licitación se abriría en menos de tres meses, y se empezaría la construcción antes de 2010.

Para el presidente del Concejo, Carlos Rojano, el Concejo le ha entregado un instrumento poderoso al Alcalde para que trabaje, y señaló que con la iniciativa el Cabildo le cumple el sueño a toda la ciudad. “Hacia el futuro la ciudad ampliará su dinámica comercial y portuaria”.

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3.000 toros, vía marítima, desde Barranquilla a Beirut
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En las próximas horas se inicia en la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla (Sprb) un inusual embarque: 3.000 toros de exportación desde las fincas de la Costa Caribe hasta la ciudad de Beirut, Líbano.

En la tarde de hoy estará arribando el barco. Se trata del Pollux, una motonave especial para trasladar este tipo de carga en una gran bodega.

Es la primera vez que se efectúa esta operación, la cual se hará de manera directa de los camiones hasta la cubierta del buque. Se hará en tres días.

El Pollux será sometido a una revisión y desinfección especial del ICA, en fondeo, en la zona de Las Flores, para luego autorizar la llegada al muelle e iniciar el cargue de los toros.

El director (e) del ICA en el Atlántico, Ovidio Rondón Palmera, dijo que más de 7 funcionarios estarán mirando el cumplimiento sanitario para evitar enfermedades.

Igualmente estarán participando la Capitanía de Puerto, la agencia marítima Intership, la empresa exportadora CI Colandina y ganaderos.

Los animales, que son para comercializar en Beirut, procederán de fincas ubicadas en Córdoba, Sucre y Bolívar.

El viaje entre Barranquilla y Beirut es directo, sin escala en ningún puerto del mundo. El ganado, sin castrar, irá en una bodega especial. Son animales robustos que pueden pesar entre 470 y 500 kilos.

Para evitar el estrés del ganado, en el buque hay expertos en animales para atender cualquier problema en el viaje.

Tradicionalmente, el ganado en pie se estaba enviando a Venezuela, vía terrestre, desde la región costeña, sin embargo con el problema político se cerró este mercado a la Costa.

El director de Asoganorte, Luis Vicente Támara, dijo que este embarque es importante porque es apertura de nuevos mercados, pero es mejor exportarlo sacrificado porque genera más valor agregado a la cadena ganadera, sobre todo en generación de empleo al usarse los frigoríficos.

El gerente comercial de la Sprb, Enrique Carvajales, dijo que este embarque es algo nuevo para el Terminal y el país, pero se tiene todo listo para que no haya contratiempos.

El Faro de San Nicolas
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Una guia maritima por el canal portuario y navegable de Barranquilla

Meta de los Libaneses es importar 10.000 reses al mes
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Momento en que se hacía ayer en la tarde el embarque de los alimentos para el ganado.

El primer embarque de 2.800 cabezas de ganado que empezarán a exportarse desde la Costa Caribe, a través de la Sociedad Portuaria de Barranquilla, será el abrebocas de otros más que vendrán en el resto del año.

Así lo aseguró ayer en la tarde el dueño del barco e importador libanés, Hussein Sleiman, quien vino a observar el embarque en el buque Pollux, especial para este tipo de carga.

El empresario vino varias veces a Colombia con el fin de reunirse con representantes del Ministerio de Agricultura y ganaderos, concretando el primer lote, sobre todo de toros. Sleiman dijo que si todo sale bien y hay acogida del producto, lo más seguro es que habrá más embarques. Estima que podrían importarse 10.000 cabezas de ganado al mes.

El Pollux es un buque fabricado para transportar ganado, razón por la cual tiene todas las comodidades y ventilación para un viaje largo de animales vivos, de acuerdo a las normas internacionales. En una hora el sistema de ventilación se modifica unas 16 veces.

La embarcación tiene seis pisos de corrales, unos de 300 y otros para 500 animales, con agua y alimentación. Tiene espacio para echarse.

Sleiman dijo que de acuerdo con sus asesores expertos, el toro que se lleva de la Costa es de buena calidad. Prefirieron machos y no hembras.
El año pasado la empresa, ATT Corp., transportó 250.000 cabezas desde el Brasil hasta Venezuela. Esto por el cierre del mercado colombiano.

El funcionario de la Sociedad Portuaria, Jorge García, dijo que todo ha sido calculado de la mejor manera para que todo salga bien en la operación.

Anoche mismo se hizo el cargue del primer camión que llegó con 14 animales desde el departamento de Córdoba. Hoy seguirá la operación y durante el fin se semana. Se estimaba que llegarían 42 vehículos de unos 220 que traen los 2.800 animales desde Córdoba, Sucre y Bolívar.

El gerente de CI Colandina Comercial, Pedro Maal, empresa exportadora, dijo que se escogió el toro por la carne y por la cultura libanesa.
“El mercado pide animales machos enteros y muy poco castrados”, comentó.
La carne del toro es más fresca y con más sabor, frente a los novillos y las vacas, aunque todo es cuestión de gusto.

Maal sostuvo que enviar el primer cargamento de toros es una gran responsabilidad y “cantaremos éxito cuando se termine de cargar el buque”.
El ICA ha hecho una buena labor de revisión y fumigación para que todo salga sin contratiempo desde Barranquilla.

Además de las cerca de 500 toneladas de alimentos, igual cargó 700 toneladas de agua. Es probable que el Pollux zarpe el domingo y haga una travesía de 20 días desde Barranquilla hasta Beirut, Líbano.

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Otro de los Faros maritimos de Dimar, el X-14.

Toda una proeza trasladar todas esas reses. Cuando puedan, por favor monten la foto de esta nave-corral, para apreciarla mejor. Saludos.

Se van los 3.000 toros colombianos a tierras libanesas
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El ICA garantiza que las condiciones en las que viajarán los toros dentro del ‘Pollux’ son de óptima sanidad y comodidad.

Este fin de semana se espera que emprendan un largo viaje a tierras libanesas casi 3.000 toros raza cebú provenientes de tres departamentos de la Costa Caribe colombiana.

La exportación, que será a través de la Sociedad Portuaria de Barranquilla, es la primera de su tipo en Colombia ya que nunca antes se había transportado esta cantidad de animales por vía marítima.

El proceso de embarcación se inició el miércoles pasado y a pesar de retrasos en el traslado de los animales, traídos desde fincas del Cesar, Córdoba y Sucre hasta el Terminal Marítimo de Barranquilla, hasta ayer al medio día habían 1,258 toros acomodados en los primeros tres pisos del buque Pollux.

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El ganado exportado empezaría a sacrificarse en abril, luego del viaje y de recuperar el peso otra vez de los animales.

El barco, cuyo dueño es el empresario libanés Hussein Sleiman, esta diseñado especialmente para transportar ganado. El viaje hasta Beirut demora entre 22-24 días y funcionarios del ICA (Instituto Colombiano Agropecuario), explican que casos de estrés en los toros son poco probables por la infraestructura de la embarcación. Un sistema de ventilación se modifica 16 veces en una hora extrayendo olores y metano producidos por los residuos de los animales.

La temperatura registrada dentro de esta ‘finca flotante’ se mantiene entre los 25-28 centígrados. Hay suficiente espacio dentro de los corrales para que cada animal pueda acostarse, rumiar y dormir; tienen agua y comida las 24 horas al día y la tripulación compuesta por 29 libaneses es experta en el trato de ganado.

Si uno de los toros llega a estresarse durante el viaje, el animal es aislado en una de las áreas especiales del barco para ponerlo en observación hasta que esté calmado. En el caso hipotético de que uno se enferme de gravedad, las medidas a seguir según la OIE (Organización Mundial de la Sanidad Animal) sería sacrificar el toro, partir su carcasa en cuatro pedazos y desecharlos en altamar para el consumo de tiburones.

Si el mercado tiene buena acogida se podrían realizar embarcaciones de hasta 10.000 cabezas de ganado al mes, lo cual no solo beneficia a la Costa Caribe sino el país entero.

si se logran las 10.000 cabezas de ganado al mes, si sería un logro increíble. Que bueno que ya se estén comenzando a abrir mercados nuevos, y ojalá también se ganen los del caribe, teniendo como salida a Barranquilla.

BARRANQUILLA
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Una nave fluvial apagando un incedio forestal que se produjo hace unos dias por la zona de la Via 40 donde el rio Magdalena bordea la ciudad.

Gracias por la foto, el suceso es nuevo para mí. Saludos.

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Bueno ojalá el Gobierno ceda para no generar limitaciones al desarrollo portuario de la zona, sí se comprometen a invertir sumas importantes en el sostenimiento de la ciénaga es bastante factible la derogación de esos decretos. Saludos.

Propuesta para fortalecimiento de los puertos del Caribe
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Es prioritaria la modernización y construcción de nuevos puertos en la región Caribe para fortalecer la posición de los mercados internos y externos que posibilitarán la entrada de mayor inversión extranjera, enfatizo la senadora Alexandra Moreno Piraquive.

Según Moreno, ciudades como Cartagena, Barranquilla, Santa Marta y Riohacha tienen fortalezas que le permiten al país incursionar con fuerza dentro de la globalización, por estar localizadas a orillas del mar Caribe. “La Costa Caribe debe convertirse en el gran polo de desarrollo de este siglo en el campo del comercio y el turismo, pero para esto debe modernizar aún más el sector hotelero que podría convertirse en el mayor receptor de visitantes en América del Sur”, indicó.

La Congresista aseguró que el Gobierno debe comprometerse en crear una política que convierta a los emprendedores y microempresarios del Caribe en líderes mundiales de la prestación de servicios turísticos y logísticos. Con ese objetivo se debe ampliar la oferta en cursos de servicios de divertimento y atención cultural necesarios para competir en escenario global del Sena.

La senadora no ha dicho nada nuevo, lo que necesitamos es mayor compromiso, lo que queremos son los hechos. Saludos.

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Vista de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla

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Vista de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla

estimado Alfredo esa fotografia corresponde al puerto de Buenaventura, Valle del Cauca

Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla
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Si es cierto noto mas actividad en el Puerto Barranquillero.. muy buena noticia Alfre :okay:

Saludos:)

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El Sir Walter, anclado por la SPRB en Barranquilla

Le lucen bien y contrastantes esas grúas anaranjadas al Sir Walter. Saludos.

El corredor portuario es un acierto para Barranquilla: Rodolfo Espinosa


Por Jorge Montaño

Los industriales de la ciudad le apuestan a la construcción de un corredor portuario, desde el Puente Pumarejo hasta empatar con la Vía 40 y Las Flores.

La decisión de la Alcaldía de construir este corredor es por la falta de movilidad en las vías del Distrito, y al hecho de que la ciudad no cuenta con este tipo de vías para camiones.

En la zona portuaria operan 14 terminales marítimos, por donde se mueven 6 millones 262 mil toneladas, y se encuentran concesionados y en etapa pre-operativa 8 terminales.

El presidente de Energía Solar, Rodolfo Espinosa Meola, empresa que mueve 2.823 contenedores anuales, sostiene que el corredor portuario permitirá racionar los tiempos de transporte.

“Los exportadores tenemos enormes dificultades para enviar día a día los contenedores ante la falta de una adecuada vía hacia el puerto”, agregó.

Según el empresario, hoy en día es un laberinto sacar un contenedor desde la Circunvalar con Vía 40 hasta la Sociedad Portuaria de Barranquilla.

“Construir un corredor portuario es una acierto y sería la solución a muchos problemas que tenemos”, afirmó el vocero de Energía Solar.

El asesor de Competitividad del Distrito, Jaime Pumarejo Heins, dijo que con este proyecto hay que actualizar los estudios y “tenemos 8 meses para hacerlo y adjudicar”.

Ya hay estudios definitivos e ingeniería de detalle para ejecutar la obra, o sea que no se va de manera rápida, han pasado 13 años para ejecutarla.

Pumarejo Heins señaló que habrá cambios para que tenga una mejor intersección con la calle 30 y la Vía 40.

La construcción de la vía tiene financiación a través de una contraprestación portuaria y la instalación de un peaje.

“Hoy en día donde podemos invertir mejor los recurso es en un corredor portuario, desde el Puente Pumarejo hasta que empate con la Vía 40 y la calle 30. Si los recursos se hacen disponibles terminar de mejorar la Vía 40, llegar a Las Flores y construir una carretera hacia la nueva zona portuaria”, dijo.

El corredor portuario cuenta con una longitud de 5.500 metros, el cual inicia en la intersección con la Troncal del Caribe, en cercanías al Puente Pumarejo.

El también industrial y líder cívico Kenneth Loewy manifiesta que está de acuerdo con el proyecto vial, pero no cree oportuno que se financie con recursos del Distrito, sino que lo haga la Nación.

“Hay que presentárselo al nuevo Presidente para que lo considere y se ejecute con dineros del Estado, como se ha hecho en otras ciudades. La ciudad ha invertido más de la cuenta en cuanto a vías”, manifestó el empresario.

Espinosa Meola dijo que en cuanto al peaje hay que hacer un debate para que sea una cuestión lógica y racional, sobre todo porque encarecería el producto y no se sería competitivo, pero hay que buscar una alternativa y esta debe hacerse con estudios bien claros.

El ‘Gatun’ es el buque de mayor calado que llega a Barranquilla
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Anoche mismo arrancó el descargue de la motonave que ha ingresado con el mayor calado a uno de los muelles locales.

Un nuevo registro para la historia portuaria de la ciudad tuvo ayer el puerto de Barranquilla, con la llegada del buque de mayor calado que haya ingresado a uno de los muelles que funcionan en la ciudad.

Se trata de la motonave Gatun, de Eslovenia (la antigua Checoslovaquia). Ingresó con un calado de 33,46 pies (10,20 metros), algo que no se había visto en los 72 años que tiene el puerto. Su calado, medida de profundidad alcanzada por un buque en el río o en el mar, es similar a unos cinco pisos.

Inicialmente, el buque cargado de acero para empresas locales, iba a descargar en la zona de fondeo en Las Flores. Pero problemas en una de sus anclas no lo permitieron.

Hubo que buscar un muelle que tuviera más de ese calado. Y llegó al único que tiene hoy la Sociedad Portuaria del Norte, filial de la Sociedad Portuaria de Santa Marta. La profundidad del muelle es de 51 pies, o sea unos 17 metros.

Atracó ayer en la mañana con 15.706 toneladas de acero, entre listones, láminas y varillas, para empresas locales como Sidunor y Corpacero, grupo que construyó una gran siderúrgica en la Vía 40.

El gerente comercial de la Sociedad Portuaria del Norte, Alejandro Múnera, dijo que esto significa que las obras de profundización están funcionando para bien de la operación portuaria, y ello coloca a Barranquilla en las grandes ligas para atender buques de gran calado, lo cual representa menos costos de fletes.

Anoche se inició el descargue. Se hará de manera directa en planchones en el río Magdalena para transportar la carga a Sidunor y Corpacero.

El barco, de 156 metros de largo y 24 de ancho, trajo el acero desde el puerto de Veracruz, México. La carga la envió la empresa Ternium.

La llegada de Gatun impone un nuevo récord en el puerto de Barranquilla. Antes habían ingresado otros dos barcos grandes, pero de menor calado. Uno fue el Catch 22 que zarpó con 25.000 toneladas de coque y venía calando 31 pies, unos 9,62 metros. Salió de la Sociedad Portuaria del Norte. El otro fue África Falcon, que llegó con 25.000 toneladas de maíz, procedente de Argentina. Fue atendido en la Sociedad Portuaria Palermo, sobre la margen oriental del río Magdalena, sobre el departamento del mismo nombre. Ingresó con 32 pies, 9,70 metros.

La empresa Pilotos Barranquilla, a cargo de los prácticos Luis Cañón y Pablo Orellano, hizo la maniobra de ingreso y atraque en la SPR del Norte.

El director general de Cormagdalena, Juan Gonzalo Botero, dijo desde Bogotá que es importante el atraque de este barco de 33,46 pies porque hoy no se está dragando.

“Esto demuestra que son perfectas las condiciones de navegabilidad en el puerto. La llegada del Gatun es un gran logro para Barranquilla”, afirmó.

El gerente de Pilotos Barranquilla, Capitán de Navío (r) Álvaro Mendoza, dijo que ahora hay que trabajar porque lleguen buques de 36 pies ya que la profundidad es óptima.

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Volpak, uno de los muelles privados, instalados por el rio Magdalena

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Otro de los muelles privados, a lo largo del canal navegable, es el de Cementos Argos.

compañeros la rivera del rio magdalena tendra 3 gruas porticos adornando y funcionando en la SP DEL NORTE ademas construiran 180 metros de muelles fijos mas.y 3o 4 hectarias para un patio de contenedores.excelente noticia salio en el heraldo el que sepa mas del tema gracias.

Arranca exportación de coque en contenedores por la Sociedad Portuaria del Norte
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El cargue de un contenedor demora entre 15 y 20 minutos. La carga promedio del mineral que recibe es de 30 toneladas.

Un nuevo hito en la historia portuaria local comienza a gestarse en Barranquilla. Se trata del embarque de coque, ahora en contenedores, cuando antes se hacía a granel en las grandes bodegas de los barcos.

El coque es uno de los tantos tipos de carbón, pero especial. Es como la gasolina extra en los combustibles, razón por la cual se paga bien en los mercados internacionales.

Por eso ahora recibe otro tipo de tratamiento, sobre todo cuando es la materia prima para producir el acero en varios países del mundo.

El embarque de coque en contenedores se viene haciendo únicamente en la Sociedad Portuaria Regional del Norte, filial de la Sociedad Portuaria de Santa Marta.

Su muelle está en el kilómetro 18 del río Magdalena, en la margen derecha.

A partir de este año, dicha Sociedad Portuaria ha empezado a incursionar en el manejo de contenedores. Por eso ha empezado a construir y adecuar un patio para tal fin.

El gerente comercial de la SPR del Norte, Alejandro Múnera, dijo que la meta es llegar a un manejo de 156.000 contenedores en una primera etapa, para todo tipo de carga.

En cuanto al coque ya se han efectuado tres embarques a diferentes países. El último se hizo a Indonesia con 700 toneladas. Se despacharon 26 contenedores. La carga estuvo lista en un día y medio.

“Este tipo de operaciones solo la estamos haciendo nosotros, atendiendo a Coquecol, el exportador de coque”, dijo el vocero de la SPR del norte.

El coque se trae ahora en camiones desde Boyacá. El carbón es sometido a procesos en hornos. No genera partículas o polvos. Es más energizante y rinde más porque es puro.

El mineral una vez está en los patios de la Sociedad Portuaria se apila y se le mantiene húmedo. Antes de embarcarlo, se coloca un supersaco en el contenedor para protegerlo durante el viaje. A través de una grúa, el contenedor es levantado de manera perpendicular y a través de una banda transportadora se va haciendo el cargue directamente.

El director ejec0utivo de Asoportuaria, Carlos Rosado, dijo que la ciudad ha comenzado a ser tenida en cuenta por los productores de Boyacá, Cundinamarca y Santanderes.

Los carbones como el térmico, que se usa para generar energía, y el coque como materia prima para el acero, son exportados a través de las sociedades portuarias regionales de Barranquilla, Michelmar y del Norte.

Sin embargo hay otras sociedades portuarias que tienen el aval del Gobierno para construir muelles, pero aún no comienzan las obras. Está la Sociedad Portuaria de Bocas de Ceniza, la del Caribe y la de Mallorquín (Masering).

“En el corto plazo, la ciudad se convertirá en el centro exportador de todo tipo de carbón”, dijo Rosado. Se estima que serán más de 10 millones de toneladas las que movilicen por el puerto de Barranquilla.

Más inversión en la sociedad

El gerente comercial de la Sociedad Portuaria del Norte, Alejandro Múnera, anunció que la empresa está ejecutando inversiones por 38 millones de dólares. Estos recursos son para un patio de contenedores en un área de 4 hectáreas. La adquisición de tres grúas pórticos. Y la construcción del segundo muelle de 182 metros de largo. Se va a construir en pilotes. Va fijo en el lecho del río Magdalena. No es flotante como el actual. Múnera dijo que este año la carga ha tenido una reactivación. En 2010 ha movido 70.000 toneladas entre coque y graneles. El año pasado terminó moviendo 330.000 toneladas, menos que en 2008.

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El canal navegable visto por un lado de la proa, de uno de los tantos barcos anclados, en la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla.

las 3 gruas portico de la sp del norte, quien me quita la duda sobre cuando se demora traer esas gruas quien sabe mas del tema.

las 3 gruas portico de la sp del norte, quien me quita la duda sobre cuando se demora traer esas gruas quien sabe mas del tema.
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Trata de contactar a la Sociedad Portuaria del Norte, via telefonica o por medio de un mensaje electronico. Calle 2 # 41N-28, Barranquilla
Telefono # (57) (5) 371-6500
Si entras a su portal : http://www.spdelnorte.com/contactenos.asp
Aqui obtendras una respuesta a las preguntas que tengas.

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Operaciones Maritimas

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La segunda naviera más grande del mundo llega al puerto de Barranquilla


Desde el año pasado, Hamburg Süd se encuentra en Cartagena. Ahora eligió a Barranquilla como puerto de conexión.

Por Alexander Morales S.

La naviera alemana Hamburg Süd, considerada la segunda más grande del mundo, inició operaciones en el Puerto de Barranquilla con el objetivo de captar un 30% de la carga que se moviliza en el muelle local.

Con sus 225 barcos y 350 mil contenedores, la empresa teutona le apostó a la capital del Atlántico por su enorme ritmo de crecimiento y su dinámica portuaria.

Para Liborio Cuéllar Araújo, gerente general de Hamburg Süd en Colombia, la ciudad muestra síntomas importantes que la ubican como un punto interesante para las exportaciones e importaciones.

“El puerto es dinámico, va a tener unas inversiones que son interesantes y todavía faltan los ultimos pasos y trámites para el Tratado de Libre Comercio, pero siempre se ha hablado que Barranquilla será la ciudad del TLC”, precisó el ejecutivo portuario.

Explicó que desde hace una semana arrancaron operaciones conectando con Cartagena, donde ya hacen presencia, para destinos como Europa Estados Unidos, Suramérica, Puerto Rico y República Dominicana.

Los principales productos son los que salen en contenedores. Hay carga refrigerada de atunes. Así mismo, servicios para compañías como Progel y Procaps, Monómeros y todo lo que mueve la industria local, manifestó el Gerente General de Hamburg Süd.

“Estimamos que el tamaño de Barranquilla es de unos cien mil contenedores en el año y nosotros estamos proyectamos llegar a mover treinta mil en corto plazo, es decir, tener el 30 por ciento de participación y de ahí crecer”, detalló Cuéllar Araújo.

Agregó que, curiosamente, el año pasado hubo una crisis mundial a nivel de carga. “Todos los países del mundo movieron menos carga, al igual que todos los puertos de Colombia, menos Barranquilla. Barranquilla tuvo una dinámica de crecimiento diferente al resto del mundo”.

Según proyecciones portuarias, los dos primeros meses del 2010 han sido beneficiosos para la actividad portuaria con un incremento que oscila entre el 10 y el 15 por ciento.

Un 49% de Hamburg Süd Colombia está representado en acciones por el empresario Eduardo Gerlein y el 51% restante pertenece a la compañía alemana, que inicialmente generará 20 empleos directos para sus operaciones locales en la ciudad.

“Me parece importante que la industria barranquillera tenga un acceso al mundo a través de nuestra compañía. Aquí ganamos todos porque este gran impulso que recibirá la ciudad en materia portuaria, la convierte en un punto de referencia para el desarrollo comercial. A nosotros nos permitirá crecer en este lado del mundo”, concluyó el ejecutivo.

Antecedentes de la compañía

Hamburg Süd es una empresa alemana que se dedica al transporte marítimo y a la distribución de mercancía por medio de contenedores. Es la empresa más importante en el sector del transporte marítimo en Alemania y es la segunda navieras más grandes del mundo. Esta compañía fue fundada en 1871 por un conglomerado de once empresas de Hamburgo con el nombre de Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft (Compañía naviera sudamericana de Hamburgo). Entre las líneas de negocios que tiene se encuentran la industria de alimentos, cervecerías, productores de vinos espumosos, servicios financieros y hoteles de lujo. La naviera tiene 225 buques, que incluyen portacontenedores y graneleros, que prestan el servicio con 11 llegadas semanales a Cartagena, lo cual les permite conectarse con 160 puertos en todo el mundo.

Muy buenas noticias para los puertos Barranquilleros


Lo felicito Alfre por estar a cada momento informándonos con las noticias de ultimo minuto de la Ciudad :okay:

Saludos:)

Hamburg Sud :O!

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Puerto de Graneles

BARRANQUILLA...
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...Puerto sobre un rio...

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Un velero por la SPRB

BARRANQUILLA...
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...Puerto sobre un rio...

Esa calle donde es??
Recuerdo cuando estaba en el colegio, que desde la ventana se veia como entraban los barcos al puerto.

^^Creo que esas son las obras de la Loma, donde se pretende construir el Centro de Eventos del Caribe y muchos mas proyectos como la avenida al Rio, el malecón ...

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¡ Que inmensidad la del rio magdalena !

Felicidades Barranquilla. Primero fue el Rio, luego el Mar !
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BARRANQUILLA...
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...Puerto sobre un rio...

^^Creo que esas son las obras de la Loma, donde se pretende construir el Centro de Eventos del Caribe y muchos mas proyectos como la avenida al Rio, el malecón ...


Esa es la zona del buenavista antes que hicieran la continuacion del bulevar de la 99, asi que la foto es un poco vieja

Una aerea del Puerto de Barranquilla
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Ancla del Ciudad de Turbo 1945-95
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http://img177.imageshack.us/img177/2505/baqancla1.jpg (http://img177.imageshack.us/i/baqancla1.jpg/)
Donacion de la ciudad de Barranquilla, Colombia al Museo de Anclas "Philippe Costeau" , Salinas Castrillon, Asturias, España.

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Ahhh, que bello es el Puerto de Barranquilla !

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Importaciones por el puerto de Barranquilla

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alfredo veo que te gusta mcuho lo del puerto y eso no sabes algo sobre algun plan de modernizacion del la SPRB asi como el plan de santa marta o nos estamos auqedando atras.

alfredo veo que te gusta mcuho lo del puerto y eso no sabes algo sobre algun plan de modernizacion del la SPRB asi como el plan de santa marta o nos estamos auqedando atras.

Yo sé que la SPRB últimamente ha invertido mucho en máquinaria y tecnología de punta, lo que la ha permitido colocarse a la vanguardia y realizar sus funciones en menor tiempo y realizar un trabajo eficaz y eficiente.

alfredo veo que te gusta mcuho lo del puerto y eso no sabes algo sobre algun plan de modernizacion del la SPRB asi como el plan de santa marta o nos estamos auqedando atras.
^^^^^^
Merlano, la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla, SPRB, tiene una pagina en el internet. Todo lo que tienes que hacer es digitar su nombre en el buscador y te dara el sitio que deseas. Hay mucha informacion ahi para las preguntas que puedas tener, gracias, saludos !

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Damab levanta medida de restricción a Michellmar
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El muelle carbonifero Michellmar

Después de dos meses de haber sido suspendidas las actividades de exportación de carbón por el muelle de Michellmar, el Departamento Técnico Administrativo de Medio Ambiente —Damab— decidió levantar la medida para verificar si el plan de mitigación ambiental está funcionando.

A través de la Resolución 0515 del 19 de abril que lleva la firma del director del Damab, Hugues Lacouture, se establece, sin embargo, que la empresa deberá realizar la humectación del carbón al momento del descargue de los vehículos transportadores en un período de tiempo de 10 a 15 minutos de manera manual.

Además, el mineral almacenado deberá ser humectado con una frecuencia mínima de cuatro veces al día.

La Resolución señala que se deberá realizar un estudio de la calidad del aire en los alrededores de la empresa, a fin de establecer si el material particulado sobrepasa los niveles establecidos por la norma ambiental. Dicho estudio deberá estar listo en un plazo máximo de 30 días.

Sobre el particular, Hugues Lacouture advirtió que la empresa Michellmar asume unos compromisos que serán supervisados por la Subdirección de Gestión Ambiental del Damab. Aclaró que si la empresa no cumple con el plan de mitigación ambiental será objeto de un nuevo cierre de actividades carboníferas, y se estudiará la posibilidad de ordenar la suspensión definitiva de dicha operación en ese muelle carbonífero.

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Ciudad y Puerto

Estamos ceñidos a la norma ambiental, dice Muelle Michellmar
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Luego de conocerse el desconcierto de los habitantes de barrios como Siape, San Salvador, enre otros, por la decisión del Departamento Técnico Administrativo del Medio Ambiente, Damab, de levantar la medida que prohibía la exportación de carbón por los muelles de Michellmar, con el fin de verificar si el plan de mitigación ambiental exigido está funcionando, las directivas de la empresa aseguran que nunca han afectado el medio ambiente ni a la comunidad.

“Lo que en realidad ocurre allí es que unas cuantas personas sienten molestias por nuestra actividad, nada que no ocurra en cualquier labor económica”, afirma Juan Carlos Álvarez, el asesor jurídico de la empresa.

El abogado, especialista en derecho ambiental, explica que a lo largo de los últimos dos años, Michellmar ha desarrollado estrategias para minimizar el impacto que podrían generar, cumpliendo las medidas impuestas por el Damab.

“Si usted observa las exigencias que le hizo el Minambiente al puerto de Mamonal en Cartagena, las cuales al ser cumplidas dieron como resultado que la empresa reanude operaciones, son las mismas que venimos aplicando desde hace dos años”, dicen Álvarez y Michell García Riascos, gerente general de Michellmar.

Las medidas que el abogado y el gerente de la empresa dicen cumplir a cabalidad son: crear barreras de 12 metros de altura, regar el mineral varias veces al día, no hacer pilas de carbón de una altura superior a seis metros, entre otras.

“Siempre hemos invertido en mejorar. Actualmente generamos 170 empleos directos, de esos 120 son personas de Siape. Nuestra próxima inversión, de miles de millones de pesos, será la construcción de un mecanismo para transportar el carbón directamente a los buques”, asegura García.

Reunión con el Alcalde. Por su parte, los miembros de la ‘Mesa del carbón’, en la que participan ediles de la Localidad Riomar y habitantes de barrios cercanos a Michellmar, esperan poder reunirse con el alcalde Alejandro Char para expresarle su preocupación.

“La contaminación existe, nuestros niños y ancianos la sufren, negarlo es como querer tapar la luz del sol”, se queja Pedro Polo, edil de la Localidad Riomar.

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Gobernación y Unidad de Parques coordinan acciones contra quemas en Isla de Salamanca
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Acciones de control, prevención y castigo en las que participarán varias entidades estatales, serán coordinadas por la Gobernación del Atlántico y la Unidad Nacional de Parques para frenar las quemas y talas de mangles en la Vía Parque Isla de Salamanca.

La decisión en tal sentido fue adoptada luego de una reunión llevada a cabo en el despacho del Gobernador Eduardo Verano De la Rosa en la que participaron funcionarios de la Unidad Nacional de Parques; la CRA; Corpamag, Crepag Magdalena y el Ministerio de Ambiente.

“Fue una especie de cumbre ambiental. Estamos muy interesados en que haya un control a la quema y tala de mangle en el Parque Isla de Salamanca y las ciénagas de La Tascosa y El Torno”, expresó el Gobernador del Atlántico

El mandatario departamental expresó que en el Parque Isla de Salamanca hay quemas y talas de una manera ordenada y sistematizada, por lo que es necesario desarrollar acciones de control.

“Reconocemos que es muy difícil el acceso a estos sectores, pero se trata de hacer todo un plan de prevención de esos incendios y de restricción total de tala de mangles. Tiene que haber no solamente un sistema de control y seguridad, sino también mano fuerte para que haya una restricción a esas actividades que de una u otra manera están acabando con el medio ambiente”, agregó Verano De la Rosa.

Al respecto, la asesora de la Dirección Nacional de Parques, Elsy Alcalá, indicó que luego de la reunión se llegó a la conclusión que los incendios solamente se deben a procesos naturales sino que también son provocados por manos criminales.

“Vamos a tener acciones conjuntas porque la Unidad Nacional de Parques sola no puede acometer esta problemática tan grave que está ocurriendo al interior del Parque Isla de Salamanca. Reactivaremos la comisión departamental de Incendios Forestales, que entre otras cosas, el artífice fue el Gobernador cuando fue Ministro de Medio Ambiente, que es una estructura de un sistema muy sólido que nos permite tener unos espacios con todas las autoridades para poder acometer las estrategias conjuntas y darles solución a estos problemas y frenas este tipo de delitos”, dijo la funcionaria.

Como primera acción conjunta de las autoridades está un nuevo sobre vuelo para detectar los puntos en donde se presenten quemas y talas.

Astilleros de la Costa se unen para exportar sus servicios
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De la mano de Proexport y Universidad del Norte, 7 empresas dedicadas al diseño y reparación de barcos han decidido integrarse para unir esfuerzos técnicos con el fin de vender y exportar sus servicios a través de una red de astilleros.

En un mes, los representantes de las compañías estamparán sus firmas para darle vida jurídica a la empresa Colombian Ship Yards, que arranca con un capital de $240 millones, aportados por todos.

Se han unido Ferroalquimar, Itec, Inser, Dinacol, Ermo y Mompresa y Kael Ingenieros, empresas que hoy están operando en Atlántico y Bolívar, respectivamente.

El director del Centro de Desarrollo Empresarial de la Uninorte, Dorian Martínez Martelo, dijo que lo significativo es que esta alianza es de empresas medianas y pequeñas para llegar a los mercados internacionales.

Como gerente de Colombian Ship Yards actuará Frank Bolle, un arquitecto naval y diseñador de embarcaciones.

“En las redes, dos o más empresas del mismo sector o complementarios, acuerdan una alianza estratégica, con una independencia jurídica por las empresas”, explicó Martínez.

La consolidación de la alianza se consigue luego de un trabajo de ocho meses. Se creó la nueva empresa porque a la Costa llegan barcos que requieren los servicios para reparación.

Para el gerente operativo de Ferroalquimar, Pedro de la Hoz, “la unión de empresas busca sumar para entregar un producto final y óptimo al que nos necesite”.

Colombian Ship Yards tiene como meta generar ingresos en el primer año por 10 millones de dólares. Las 7 empresas vendieron el año pasado 40 millones de dólares y generaron 1.000 empleos.

El director de Proexport en la Costa Caribe, Álvaro Lemus, dijo que es importante que se genere confianza entre los empresarios y tener un plan exportador para alcanzar el éxito en momentos en que se necesita una gran integración.

Terminal de Barranquilla, Zona Consolidada del Caribe Logistico y TLC

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Esa es la zona del buenavista antes que hicieran la continuacion del bulevar de la 99, asi que la foto es un poco vieja

ahh ok se parece a esa zona, si ya apreciando bien si es en ese lugar, necesitamos el TLC para que nuestros puertos florezcan de una vez.

Saludos.

http://img59.imageshack.us/img59/8375/105u.jpg (http://img59.imageshack.us/i/105u.jpg/)
Movimiento de carga, por el puerto, las 24 hrs del dia, 7 dias a la semana.

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Otras obras.

Con relación a la construcción de la intersección de la calle 17 con carrera 9, Edubar informó que se han adquirido los predios requeridos con recursos de Valorización. De acuerdo con el cronograma trazado, se espera que las obras correspondientes a esta zona se inicien en el segundo semestre de este año. Aquí se invertirán unos recursos gestionados por el alcalde Alejandro Char con el Gobierno Nacional.

De la intersección de la calle 30 con carrera 46, se informó que desde el inicio de la obra de la Plaza de la Concordia, se tuvo en cuenta la posterior intervención que haría Transmetro. Es así como, según Edubar, se hicieron unas obras provisionales para hacerlas funcionales, mientras se iniciaba la construcción de los dos carriles de Transmetro y el puente sobre el caño del Mercado.

:ohno::ohno:
Que tristeza el bandono de la avenida del rio.
Esperemos que esta administración vea esta noticia y decida tomar cartas en el asunto.
El alcalde ha tenido una muy buena gestión, pero esto lamentablemente ha sido el lunar.

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:ohno::ohno:
Que tristeza el bandono de la avenida del rio.
Esperemos que esta administración vea esta noticia y decida tomar cartas en el asunto.
El alcalde ha tenido una muy buena gestión, pero esto lamentablemente ha sido el lunar.

Si Char pudo resolver el problemon de las Cayenas no creo que la avenida del rio le quede grande.

Si Char pudo resolver el problemon de las Cayenas no creo que la avenida del rio le quede grande.

Ojalá y se cumplan tus palabras compañero.
Deseo mucho este proyecto para nuestra ciudad.
Tienes razón, yo creo que lo va a sacar adelante.

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Nuestro puerto maritimo, sobre el rio Magdalena, visto desde el Puente Pumarejo

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Vista de los patios de uno de los terminales maritimos de la zona portuaria

La Costa aún hace negocios con Venezuela
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El hecho de que Venezuela sea el mercado natural para las exportaciones de la Costa Caribe, hace que se sigan haciendo negocios, a pesar de la restricción bilateral por los problemas políticos entre los dos países.

Y aunque este año, según datos de Proexport, las exportaciones desde la región costeña han caído 85%, aún algunas empresas de la Costa mantienen los nexos comerciales.
Sin embargo, uno de los sectores más afectados por el cierre de la frontera es el ganadero y lechero costeño.

Proexport reveló que antes hacia Venezuela se exportaban en su mayoría carnes y leche, ahora son fungicidas, herbicidas, manufactura de hierro, productos químicos orgánicos, farmacéuticos, confecciones, cueros en bruto y preparados.

Otro sector afectado ha sido el de alimentos, un gran proveedor de dicho mercado.

El presidente ejecutivo de Fedegán, José Félix Lafaurie, dijo que el mercado venezolano no se va a abrir por ahora por “razones políticas, en consecuencia hay un sector con una mayor producción de carne y leche sin mercados”.

El gremio revela que antes Venezuela recibía 400.000 animales, mientras que para el Líbano están saliendo entre 10.000 y 11.000 animales, por lo que existe una oferta muy abundante para el mercado colombiano en el momento.

Los empresarios ha tenido que diversificar sus ventas para evitar pérdidas y cierres. Algunos han podido hacerlo, pero hay más costos por el transporte y la logística, ya que antes era vía terrestre.

El gerente de Coolechera, Eduardo Júbiz, manifestó que antes exportaban leche en polvo y UHT a Venezuela, hasta julio de 2009, pero luego no se ha despachado más, entonces se han fortalecido otros mercados internacionales.

Hoy están exportando a Perú, República Dominicana, Haití y se espera hacerlo a México. La diversificación les ha permitido vender 700 toneladas, una cifra similar a las que se venía enviando a Venezuela.

El presidente ejecutivo de la Zona Franca, César Caro, dijo que desde este parque han crecido este año un 12% las ventas hacia el mercado venezolano.

“En la Zona Franca hay empresas que tienen un pie allá y otro acá. No han tenido problemas con los pagos”. Exportan los que hacen detergentes, puertas, cables para energía.

El gerente de ventas de Curtiembres Búfalo, Juan Felipe Muñoz, confirmó que hoy siguen vendiendo a Venezuela, pero con garantías reales de los mismos clientes, pero no por intermedio de alguna entidad de este país vecino.

Antes vendían 10.000 pieles, lo cual representaba un 10% de la producción. Hoy exportan entre 1.000 y 1.500 pieles.

http://img169.imageshack.us/img169/9862/puertoexportaasfalto.jpg (http://img169.imageshack.us/i/puertoexportaasfalto.jpg/)

Muy buena la noticia del comercio con nuestra hermana república, pero que decepcionante el abandono de las obras en la loma con tanto dinero que le ha costado eso a los barranquilleros gracias a los impuestos que nos cobran.

Saludos

Diversificacion de Mercados Internacionales, la Estrategia Nacional
http://img571.imageshack.us/img571/4862/puertodiversificarexpor.jpg (http://img571.imageshack.us/i/puertodiversificarexpor.jpg/)

Durante la última década, el país ha afrontado una serie de situaciones que han marcado su desempeño en materia de comercio exterior. Primero, la estrategia nacional de diversificación de mercados internacionales que permitió la firma de varios acuerdos de libre comercio con algunos países de América Latina. Segundo, la crisis político-diplomática con Venezuela, principal socio comercial en la región. Y tercero, la crisis económica que afectó a todo el mundo y que trajo una disminución en la dinámica comercial global.

Pese a esto, el comportamiento de las exportaciones e importaciones durante este año ha mantenido un buen ritmo en Colombia y los resultados positivos del primer trimestre, entregados por la DIAN, permiten ser optimistas para lo que resta del año. Comparado con el primer trimestre de 2009, las exportaciones crecieron un 19%, se pasó de 7.577 millones de dólares a 9.025 millones de dólares.

En cuanto a los productos que mayor crecimiento jalonan, se encuentran el petróleo y derivados, carbón y ferroníquel. "Hay que tener en cuenta que está creciendo quizá no tanto en volumen sino debido al efecto en los precios", explica Camilo Almanza, profesor del Instituto de Estudios Económicos del Caribe, de Uninorte, agregando que en los últimos años, el precio internacional del petróleo, por ejemplo, tuvo aumentos considerables, con un récord histórico de 150 dólares en julio de 2008.

El porcentaje de exportaciones de productos no tradicionales representó en promedio para la década el 51% del total, dentro de los cuales el sector industrial tuvo la mayor participación con el 42,7%. Aunque Venezuela representaba un mercado grande para este tipo de productos, entre 2000 y 2009 las exportaciones a ese país fueron solamente el 11,5%, mientras que para los Estados Unidos representó el 40,9%.

"Ha habido un efecto compensatorio, si bien se han reducido las exportaciones a Venezuela, por otro lado se han incrementado las exportaciones de otro tipo de productos", dice Almanza. Productos en cuero, confecciones, metalúrgica, textiles, maquinaria y equipos, jabones, cosméticos y productos alimenticios, fueron los principales afectados con el cierre de este mercado.

Para el sector de alimentos, en productos como huevo, pollo o carne, prácticamente hoy no existe ni una proporción mínima de exportaciones a Venezuela. "Por estas circunstancias los exportadores nos hemos visto en la tarea de diversificar el mercado, de buscar ese otro socio, que entre otras, no es fácil dado que estos son productos de una coyuntura especial", dice Luis Eduardo Blanco, Gerente Regional de ANALDEX Caribe.

Debido a esto, el gobierno nacional trabaja para aumentar los acuerdos comerciales, por lo que se están adelantando análisis de mercado en países del continente africano, con grandes potenciales. Puesto que conseguir nuevos socios no es una tarea fácil, la estrategia a corto plazo es "aprovechar los mercados en los que tenemos acuerdos comerciales, para ser más agresivos en nuestra gestión comercial hacia estos", afirma Álvaro Lemus, director Oficina Regional Norte, Proexport Colombia.

Los retos que enfrentan los exportadores que quieren posicionar sus productos en los grandes mercados globales como los asiáticos, China, India y Japón, van desde el desarrollo de infraestructura exportadora idónea, hasta la maniobra empresarial para no depender de ningún mercado.

Alternativa de demanda

Aunque el país ha avanzado en acuerdos comerciales con Canadá, la Unión Europea, los países del triángulo del norte (Guatemala, Honduras, Salvador), y reforzado los existentes con México o Chile, para exportar los excedentes que no estamos vendiendo a Venezuela (más 4 mil millones de dólares en 2009, y más de 6 mil millones de dólares en 2008) la primera medida es fortalecer el mercado interno.

"Necesitamos un período de tiempo mientras identificamos nuevos mercados y hacemos los análisis, pero tenemos la producción", sostiene Almanza. En esta dinámica, los gremios como tal, no una empresa en particular, deben manejar estrategias de precios que estimulen el consumo en los colombianos.

Ser competitivos es el gran reto

Si el país quiere diversificar sus productos de exportación, tendrá que adaptarse a las reglas de juego internacionales. En este sentido, para Álvaro Lemus, uno de los principales problemas está en que los empresarios no se han involucrado completamente con la logística exportadora.

"La reglamentación y normatividad en comercio exterior es muy variable", dice, y agrega: "Se busca que la economía colombiana esté acorde con las normas internacionales. Los empresarios deben estar más enterados de esto".

Otro aspecto que debe trabajar enfáticamente el país, con miras a la diversificación de mercados y de productos, es todo lo concerniente a infraestructura exportadora.

"Infortunadamente no tenemos una buena red ferroviaria, las interconexiones viales son escasas; todo esto hace que los costos se eleven", asegura Almanza.

También hay que mejorar la navegabilidad de los ríos y ampliar la oferta de carga área. Será vital avanzar en calidad, cumplimiento y un conjunto de falencias que enfrenta la industria colombiana que deben ser tratadas desde ahora para evitar rezagos cuando se firmen futuros acuerdos.

Proexport Colombia asesora las PYMES en Sectores de Exportacion
http://img18.imageshack.us/img18/456/baqpuertobar.jpg (http://img18.imageshack.us/i/baqpuertobar.jpg/)
A pesar de los avances en las zonas portuarias de la región todavía falta trabajo en infraestructura exportadora. En la imagen, el Puerto de Barranquilla.

Proexport Colombia viene ejecutando, desde hace varios años, una serie de programas de capacitación y asesoría con pequeñas y medianas empresas, PYMES, con el propósito de insertarlas en el sector exportador, a través de la comercialización, sobre todo, de productos no tradicionales.

La preparación de la oferta exportable que se trabaja con las PYMES, está "enfocada en mirar nuevos mercados y desarrollar productos con valor agregado", dice Álvaro Lemus, director de la Oficina Regional Norte Proexport Colombia.

Las empresas de la región que tienen más potencial exportador son aquellas que se han preparado de manera responsable "en sus procesos de gestión de calidad y están desarrollando productos innovadores y diferenciados que respondan a las exigencias de los mercados internacionales en que aspiraran ingresar", explica Dorian Martínez, director del Centro de Desarrollo de Uninorte, quien además coordina el Programa Expopymes de Proexport-Uninorte.

Desde que este programa inició, más de 200 empresas de la ciudad han entrado a hacer parte de la oferta exportable de la región. "Estas PYMES han adquirido cierta madurez comercial que les permite exportar regularmente a países de la región e incluso a mercados más exigentes", dice Martínez.

Estas empresas son exportadoras básicas de productos no tradicionales, donde sobresalen sectores como calzado, confecciones y alimentos. Las PYMES son fundamentales en este tipo de productos porque, a diferencia de las grandes empresas, tienen más flexibilidad en sus procesos de producción para adaptarse a las condiciones de los consumidores. "Pueden manejar volúmenes específicos para cierto tipo de productos, como los de alto valor agregado y poca cantidad", comenta Lemus.

Es importante que estas empresas se guíen por las tendencias que presentan los mercados. En estos momentos, según Lemus, hay una creciente inclinación hacia la protección del medio ambiente. Las PYMES deberán estar preparadas para suplir estas demandas.

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Si mi padre me conto de el barco que mala noticia D:

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Operaciones Portuarias

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Imagen del San Sebastian de Uraba, barco maderero, despues del incendio ocurrido a bordo de la nave esta semana, mientras estaba fondeada en uno de los muelles del corredor portuario por el rio Magdalena.

http://img413.imageshack.us/img413/1877/sansebastiandeurabadesp.jpg (http://img413.imageshack.us/i/sansebastiandeurabadesp.jpg/)
Imagen del San Sebastian de Uraba, barco maderero, despues del incendio ocurrido a bordo de la nave esta semana, mientras estaba fondeada en uno de los muelles del corredor portuario por el rio Magdalena.

Excelente toma. se vé "gigante" la ciudad, una gran mole de concreto.

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Puerto de mar

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Imagen del San Sebastian de Uraba, barco maderero, despues del incendio ocurrido a bordo de la nave esta semana, mientras estaba fondeada en uno de los muelles del corredor portuario por el rio Magdalena.

Y entonces? que ha pasado con el barco, ya se pudo sacar?
:S

Y entonces? que ha pasado con el barco, ya se pudo sacar?
:S
^^^^^^
Tal vez Maderas Pizzano puede responder tu pregunta. Ellos son los propietarios del muelle donde se encontraba anclada la nave.
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Edificio Rodrigo de Bastidas, una de las instalaciones administrativas de la SPRB por la zona portuaria.

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El Jaguar, fondeado por la zona portuaria

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:drool: como se ve la ciudad allá atrás que megapolis !

Mas imágenes del pasado incidente en puerto

Cortesía Diario El Tiempo

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:wave:

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PUERTO MARITIMO DE BARRANQUILLA
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DANIEL PINEDA, FOTOGRAFO, hablo asi :
El rio Magdalena en su desembocadura es amplio, a veces parece tener el tamaño del oceano. Su profundidad es suficiente para que algunos buques atraquen en el puerto de Barranquilla..

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El Seaboard, visto por los jardines de la zona portuaria de la SPRB.

Recuperación del rio Magdalena, un proyecto de Honorio Muñoz
Ayer, en Barranquilla, el profesor de educación física finalizó su travesía en el recorrido que emprendió por el río Magdalena desde San Agustín, Huila hasta el Atlantico.

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Despedazada y sucia, la bandera de Colombia que lo acompañó durante 33 días, no dejó de agitarse impetuosamente. A la 1:45 de la tarde de ayer, cuando el joven llegó al muelle de embarcaciones menores de la Sociedad Portuaria de Barranquilla, donde finalizó su largo nado por el rio.

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Las notas del Himno Nacional comenzaron a escucharse con la presencia del Gobernador del Atlántico, Eduardo Verano, pero media hora antes el huilense ya había arrancado aplausos de las personas que se instalaron en el puente Pumarejo, para verlo consolidar el recorrido por el Magdalena con el que busca demostrar que la contaminación y la mano del hombre están acabando con nuestro río.

Luego de pasar unos tres días de descanso en Barranquilla, lo que Honorio y su equipo de trabajo más quieren es el inicio de proyectos por la recuperación del rio Magdalena.

Se reactiva la carga exportada por los tres puertos de la Costa Caribe
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Enrique Carvajales muestra el auge de Barranquilla.

El buen momento que vive la economía en el país comenzó a reflejarse en los movimientos de carga a través de las diferentes sociedades portuarias, sobre todo en la Costa Caribe.

En efecto, de acuerdo con la información de la firma Quintero Hermanos que monitorea el comercio exterior, este año volvió a tenerse un auge en la carga importada y exportada.

En la carga que movilizan las sociedades portuarias de Barranquilla, Cartagena y Santa Marta, el crecimiento ha sido del 74% en importación y del 79% en exportación.

Este año la carga exportada aumentó en 3 millones 331 mil toneladas y la importada lo hizo en 1 millón 185 mil toneladas, hasta el mes de abril.

El gerente comercial de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla, Enrique Carvajales, manifestó que el 2009 fue un año muy difícil por la contracción de la demanda, sobre todo que el puerto es netamente importador.

Pero las cosas comienzan a cambiar en el 2010 y así lo muestran las cifras. Los precios han vuelto a subir y por eso ha retornado la carga.

“Hemos tenido una reactivación en comercio exterior. Todos los tipo de carga están creciendo. Nuestro caso hemos crecido un 25,4% en contenedores, carga general, graneles y carbón”, confirmó Carvajales.

http://img185.imageshack.us/img185/104/puertobrutacar.jpg (http://img185.imageshack.us/i/puertobrutacar.jpg/)

El principal jalonamiento de la carga en la Costa lo está dando el movimiento de contenedores y carbón, este último por mayor demanda en el mundo.

En los tres puertos costeños, la carga exportada este año llega a 16 millones 611 mil toneladas y la importada a 4 millones 714 mil toneladas.

El gerente comercial de la Sociedad Portuaria de Santa Marta, Rodolfo Schmulson, señaló que por su terminal se está moviendo más equipos para la exploración minera.

“La exportación de banano mantiene su dinámica y ha tomado fuerza la importación de vehículos”, manifestó el ejecutivo barranquillero.

A su vez, el gerente de la Sociedad Portuaria de Cartagena, Capitán (r) Alfonso Salas, sostuvo que este año hay mayor movimiento, en su caso contenedores, que es lo que se ha especializado este puerto.

Lo más importante es que las inversiones en los tres puertos se mantendrá este año con el fin de ir atendiendo las necesidades de importadores y exportadores, luego de haberse negociado la extensión de las concesiones portuarias.

Cargue de toros

Una de las cargas especiales que ha movilizado este año la Sociedad Portuaria de Barranquilla tiene que ver con toros. En el primer viaje se enviaron 3.000 toros con 1.200 toneladas, y en el tercero se llegó a 6.000 toros que representaron 2.400 toneladas. Seguirán los embarques de animales hacia el Líbano, donde el descargue no ha tenido problemas hasta ahora.

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Curiosamente, el puerto de la ciudad de Barranquilla esta ubicado en el rio Magdalena, donde buques de todo tipo cruzan por la desembocadura del rio, para arribar a los muelles del corredor portuario.

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Barcos fondeados por el rio listos para descargar cereales.

El puerto de Barranquilla es el que mayor carga a granel maneja en Colombia.

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Las Exportaciones y las Importaciones, entre otros muchos mas, son dos importantes asuntos que el proximo gobierno de Colombia, requiere considerar para un profundo estudio el cual redundaria en un aumento mayor a las mismas.

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El puerto de Barranquilla visto desde el puente Pumarejo

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^^ Qué cantidad de proyectos tiene el Rio Magdalena, el puerto madero va quedar espectacular, gracias Alfredo Cantello por tus grandes aportes en el thread sebe muy interesante :cheers:

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http://img208.imageshack.us/img208/5448/puertocanalnavegable.jpg (http://img208.imageshack.us/i/puertocanalnavegable.jpg/)
Canal Navegable hacia el puerto de Barranquilla

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Canal Navegable hacia el puerto de Barranquilla

Hermosa foto del canal de acceso al puerto de Barranquilla.
Parece una postal.
Excelente Alfredo, te felicito por ese aporte.

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^^ que hermoso sebe el Canal Navegable hacia el puerto de Barranquilla.


:cheers:

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