24 ноября 2007 | Перетягивание канала
Руслан БАХТИГАРЕЕВ

Ученые Казахстана по соглашению с Институтом водных проблем Российской Федерации намерены совместно изучить возможность строительства судоходного канала “Евразия” между Каспийским и Азовским морями. И хотя пока это всего лишь проект, экологи уже бьют тревогу.

Инициатором проведения исследований выступило АО “Центр наук о Земле, металлургии и обогащения” (ЦНЗМО), входящее в состав государственного научно-технического холдинга “Самгау”. По словам президента ЦНЗМО Нуралы БЕКТУРГАНОВА (на снимке), строительство канала обусловлено тем, что у Казахстана есть только один выход в мировой океан - через Азов*ско-Черноморский бассейн.

- Так как канал будет проходить по территории Российской Федерации, мы решили привлечь к исследованиям российских ученых, - рассказал нам г-н Бектурганов. - Мы уже создали международный консорциум для выработки предложений.

Нуралы Султанович убежден: введение в эксплуатацию нового судоходного канала позволит решить массу проблем как Казахстану, так и России.

- Для Казахстана этот канал - благо: по нему в одну сторону пойдет нефть, а обратно будут возвращаться товары, - уверен Бектурганов. - Стоимость транспортировки нефти по каналу будет намного дешевле, чем по нефте*проводу. России же этот проект позволит не только улучшить систему водоснабжения и орошения в тех регионах, по территории которых будет проложен канал, но и развить их как торговые и туристические центры.

В Институте водных проблем Российской Академии наук уже приступили к формированию исследовательской группы. По словам члена научного совета РАН по проблемам геоэкологии, инженерной геологии и гидрогеологии, доктора геолого-минералогических наук профессора Игоря ЗЕКЦЕРА (на снимке), соглашение о сотрудничестве было подписано на прошлой неделе.

- Мы собираемся рассмотреть социально-экономические и природные условия проекта, - говорит Зекцер. - К какому результату мы придем в результате наших исследований - пока неизвестно. Хотел бы отметить, что у идеи строительства этого канала есть много противников: они боятся, что это приведет к экологическим проблемам. Кроме того, наши оппоненты считают, что раз есть уже канал Волго-Дон, то нет нужды строить другой.

Однако Казахстан не горит желанием использовать Волго-Дон для выхода в океан.

- Это нам не выгодно, - утверждает Бектурганов. - Ведь казах*станским судам придется сначала подниматься на тысячу километров вверх по Волге и только потом плыть в Азовское море. А это - дополнительные затраты. Я не сомневаюсь: наши исследования покажут, что новый канал, даже с учетом затрат на строительство, будет выгоднее Волго-Дона.

Бектурганов утверждает, что три-четыре века назад Азов и Каспий были соединены водной артерией, которая затем высохла, но русло осталось…

- Идея построить такой канал была выдвинута еще во времена Сталина, - говорит президент ЦНЗМО. - Нужно только углубить русло так, чтобы по нему могли ходить суда грузоподъемностью 10 тысяч тонн - и все.

На вопрос, за счет чего новый канал будет наполнен водой, Нуралы Бектурганов ответил:
- Мы детально рассмотрим этот вопрос. Пока навскидку могу сказать, что это возможно за счет Волги и еще двух-трех полноводных рек этого региона.

По его словам, предварительные исследования показали, что наиболее оптимальным вариантом будет прокладка канала протяженностью 700 километров по территории Калмыкии, Дагестана, Ставропольского края и Ростовской области. Впрочем, даже завзятые энтузиасты “проекта века” понимают: не все так просто.

- Нам и российскому Институту водных проблем предстоит решить много вопросов, - признает Бектурганов. - Среди них природные, экологические и экономические последствия от строительства канала. Особенно нас интересуют экологические последствия, так как существует теория, что в результате эксплуатации канала Азовское море может обмелеть на 15-20 метров. Кроме того, нужно урегулировать с другими прикаспийскими государствами вопрос их заинтересованности в этом проекте и его совместном финансировании. Где-то через два года мы сможем сказать, стоит приступать к строительству или нет.

Тем временем независимые экологи напряглись не на шутку. По их мнению, эта затея может обернуться экологической катастрофой не только для России и Казахстана, но и для других прикаспийских стран, а также для Украины.

По словам эксперта российского представительства “Гринпис” Михаила КРЕЙНДЛИНА (на снимке), любые масштабные гидротехнические сооружения имеют большое влияние на биологические и климатические процессы, на состояние почвы, флоры и фауны. К сожалению, на данном этапе тяжело предсказать масштабность последствий - слишком мало технических данных. Но я думаю, канал шириной 70 метров, глубиной 15 метров и длиной 700 километров будет похлеще канала Волга-Чаграй, строительство которого, слава Богу, было остановлено, когда экологи доказали его опасность.
Г-н Крейндлин сожалеет, что чиновники зачастую принимают решение в пользу какого-либо проекта, руководствуясь прежде всего экономическими интересами.

- Основная цель эксплуатации канала заключается в транспортировке нефти, - возмущается он. - К чему это может привести, думаю, понимают все. Не дай бог, затонет танкер - нефть загрязнит не только канал, но и Азов с Каспием, а также те реки, за счет которых будет наполняться канал. И мне непонятно, чем все-таки разработчики проекта намереваются заполнить “Евразию”? Воды в реках региона явно не в избытке. Я уже не говорю об ущербе флоре и фауне Каспия…

Не выиграет от появления канала и Украина: уровень воды в Азовском море недостаточен для движения танкеров с большой грузоподъемностью, а потому придется углублять морское дно.

- То есть канал будет продолжен и по дну Азова, - говорит Крейндлин. - А это приведет к глобальным изменениям морского ландшафта. Последствия этого вообще трудно представить…

Между тем казахстанские экологи не спешат с категоричными выводами.

- Любой проект нужно рассматривать с точки зрения выгоды и угроз, - сказал менеджер проекта по разработке плана управления Или-Балхашским бассейном Регионального экологического центра Центральной Азии, кандидат биологических наук Искандер МИРХОШИМОВ. - Это же не арык между двумя небольшими водоемами. Сейчас нет никаких оснований утверждать, что прогнозы российских экологов обоснованны. Ни ширина, ни глубина, ни длина канала не представляют угрозы.

Не поддержал менеджер экологического центра и теорию об обмелении Азова и осушении рек. По его мнению, наполнение канала будет осуществляться за счет ресурсов Мирового океана. А он, по убеждению Мирхошимова, что хочешь наполнит.
Вот только захочет ли матушка - Природа подчиняться экономической целесообразности?
Вопрос, конечно, интересный…

Руслан БАХТИГАРЕЕВ,
ruslan@time.kz
Алматы

Да, интересно. Это бы неповредило развитию Казахстана, Актау сити в частности.:lol: Однако, что будет с каспийским осетром?

- Нам и российскому Институту водных проблем предстоит решить много вопросов, - признает Бектурганов. - Среди них природные, экологические и экономические последствия от строительства канала. Особенно нас интересуют экологические последствия, так как существует теория, что в результате эксплуатации канала Азовское море может обмелеть на 15-20 метров.

Руслан БАХТИГАРЕЕВ,
ruslan@time.kz
Алматы


Глубина Азовского моря всего 15 метров! Как оно может обмелеть на 20!? :nuts: К тому-же оно соединено с Чёрным морем ! Что-то этот товарищь ничего не понимает о чём пишет!

А канал нужен! и не только Казахстану но и другим странам Прикаспия!
Рассказы про экологию всё херня, при правильном подходе к строительству всё будет нормально!

Глубина Азовского моря всего 15 метров! Как оно может обмелеть на 20!? :nuts: К тому-же оно соединено с Чёрным морем ! Что-то этот товарищь ничего не понимает о чём пишет!

А канал нужен! и не только Казахстану но и другим странам Прикаспия!
Рассказы про экологию всё херня, при правильном подходе к строительству всё будет нормально!

Вероятно имеют в виду, то что Каспий находится ниже мирового океана, при строительстве канала вода из Азовского моря может уйти в канал... Но это глупость - насколько я понимаю, канал будет соединять Волгу и Дон, а не моря напрямую... соответственно сток в обратную сторону невозможен... или они беспокоятся, что вода из Дона будет уходить в канал а от туда в Волгу... тоже ИМХО нереально...

Вероятно имеют в виду, то что Каспий находится ниже мирового океана, при строительстве канала вода из Азовского моря может уйти в канал... Но это глупость - насколько я понимаю, канал будет соединять Волгу и Дон, а не моря напрямую... соответственно сток в обратную сторону невозможен... или они беспокоятся, что вода из Дона будет уходить в канал а от туда в Волгу... тоже ИМХО нереально...

Нет! Напрямую из Азовского моря до Каспия ............никаких там рек! :)
Я читал что там будет 7-8 шлюзов , поэтому вода никуда не уйдёт, да и не может уйти если понизиться уровень в азовском море то через Креченский пролив вода станет поступать из Чёрного, а если и там уменьшиться :lol: то через Босфор и Дарданеллы из средиземного, а если и этого не хватит то через гибралтар вода пойдёт из антлантики! :lol:

Вообщем воды хватит на всех! :banana:

Ну поворот Сибирских рек был тоже ничего так себе проект. Это тааакие далекие планы.

Ну поворот Сибирских рек был тоже ничего так себе проект. Это тааакие далекие планы.

Поворот рек это нарушение экологии региона (на примере Аральского моря можно видеть что может быть если вода престанет поступать) А канал это более безболезненое мероприятие, К тому-же Казахстан тогда может стать морской державой! :)

Казахстан и Россия намерены до конца 2008 года определить маршрут нового водоканала от Каспия до Черного моря - Минтранском республики

Астана. 27 декабря. ИНТЕРФАКС-КАЗАХСТАН - В Астане состоялось первое заседание совместной межведомственной казахстанско-российской рабочей группы по проекту строительства воднотранспортного канала между Каспийским морем и Азово-Черноморским бассейном, сообщила пресс-служба министерства транспорта и коммуникаций республики.
"Рабочей группой принят за основу представленный Евразийским банком развития проект технического задания на проведение сравнительной оценки технико-экономических характеристик двух проектов: воднотранспортного соединения Каспийского и Азово-Черноморского бассейнов, в частности, строительства канала "Евразия" по Кумо-Манычской впадине, и второй нитки шлюзов Волго-Донского судоходного канала", - указывается в распространенном в четверг пресс-релизе министерства.
В нем также подчеркивается, что совместная комиссия намерена доработать техзадание, "сформировать конкурсную комиссию и провести открытый конкурс по отбору и найму консультантов на проведение сравнительной оценки технико-экономических характеристик двух проектов".
"Сравнительная оценка двух проектов будет проведена в течение 2007-2008 годов", - отмечается в сообщении.
В пресс-релизе напоминается, что указанная совместная рабочая группа создана "во исполнение поручения главы Казахстана Нурсултана Назарбаева, данного по итогам официального визита президента России Владимира Путина в Астану 10 мая 2007 года".
В состав межведомственной казахстанско-российской рабочей группы, по данным Минтранскома, вошли "ученые геологи, гидротехники, а также практики, имеющие опыт в строительстве подобных гидротехнических сооружений".
Идея строительства нового водоканала "Евразия" между Каспием и Черным морем принадлежит Н.Назарбаеву, которую он обнародовал в середине июня текущего года, выступая на международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге. При этом он привел данные экспертов, согласно которым этот канал был бы на 1 тыс. километров короче Волго-донского канала и стал бы лучшим "коридором выхода всей Центральной Азии к морям через Россию".
По словам Н.Назарбаева, проект строительства такого канала был подготовлен еще в 1936 году.
В развитие данной идеи совет Евразийского банка развития (ЕАБР) в августе этого года одобрил выделение средств на проведение сравнительной оценки технико-экономических характеристик проектов строительства нового судоходного канала между Каспийским морем и Азово-Черноморским бассейном.

КРАСНОДАР, 28 сентября. План соединения Каспийского и Азовского морей будет представлен в ближайшие дни на рассмотрение российско-казахстанской рабочей группы. (http://news.mail.ru/inworld/kazakhstan/politics/4503750/)

Как пишут «Известия», идея соединить Каспий и Азов появилась в 1930-е годы. В рамках проекта был наполовину построен Манычский канал, идущий от Азова к Каспию через Краснодарский край и Ставрополье, но потом работы остановила война. После войны запустили Волго-Донской канал и продлевать Манычскую артерию до Каспия не стали. Но в 2007 году Владимир Путин заявил о необходимости расширения внутренних водных путей, после чего сталинский проект получил второе дыхание.

В 2009 году Евразийский банк развития выделил $2,7 млн на исследование параметров двух возможных вариантов: канала «Евразия» и второй нитки «Волго-Дона». Возглавил исследование институт «Гидропроект». Результаты работы, находящиеся под грифом «секретно», сегодня уже фактически готовы. Теперь совместной российско-казахстанской рабочей группе предстоит выбрать лучший из вариантов. Окончательное решение будет приниматься, как планируется, на уровне руководителей России и Казахстана.

По мнению Владимира Путина, появление нового канала «не просто даст выход прикаспийским государствам в Черное и Средиземное моря, то есть в Мировой океан, а качественно изменит их геополитическое положение, позволит стать морскими державами».
....
Издание приводит подсчеты экспертов, согласно которым «Евразия» в базовом варианте обойдется в 489-554 млрд руб., а «Волго-Дон-2» — в 414-468 млрд руб. Но последняя цена не учитывает стоимости переноса железнодорожного моста в Ростове-на-Дону, что прибавит еще 90 млрд руб.

Подробнее: http://news.mail.ru/inworld/kazakhstan/politics/4503750/



...

Да, интересно. Это бы неповредило развитию Казахстана, Актау сити в частности.:lol: Однако, что будет с каспийским осетром?

Я слышал что в Атырау планируется расширение осетрового завода в будущем. Ездили специалисты из Атырау по инициативе МинСельхоза РК и Акимата Атырауской области.

Если анализировать отрывки информации, то можно подумать что Казахстан особо не расчитывает на сохранение Каспийского моря в качестве закрытого водоема.

Еще нужно помнить, что иранцы активно проводят буровые работы на своем участке Каспия и вообще не соблюдают никакие экологические требования, даже буровой шлам иранцы выливают в море...

Для информации, биомасса на сегодняшний день на Каспийском море не более 10 тысяч тонн в год. В Китае производство икры на данный момент составялет прим. 27 тыс. тонн в год, что составляет 87% мирового производства черной икры. В ближайшие 10 лет китайцы планируют увеличить производство икры до 400 тысяч тонн!
Китайцы используют все достижения техники и технологии, при том основа методики разработана советскими ученными.

Канал Каспий-Азов (или Черное море) несомненно выгоден с экономической точки зрения! Чем строить нефте-газопроводы, которые стоят недешево. От этого канала выиграют все. Россия и Турция в качестве транзитера, Азербайджан, Казахстан, Туркмения получат более расширенный доступ к мировому океану. Тем более, если подумать о тех объемах углеводорода, который уже через 8-10 лет будет нуждатся дополнительной инфраструктуре.
КТК (Атырау-Новороссийск) Казахстан использует в полную загрузку - нефть из Тенгиза и Карачаганака.
Карачаганак в скором времени начнет расширять добычу нефти, так как, строительство 4-ой нитки почти закончилась, Тенгиз планирует завод 3-го поколения. Тем временем, для Карачаганака КТК будут расширять, но проблема транспортировки Тенгизской нефти и Кашаганской нефти не решена. Если Россия примет окочательное решение строительства канала, необходимость строительства нефтепроводов отпадет. Еще нужно брать во внимание разведуемые морские месторождения в Казахстане: Жемчужина, Тюб-Караган, Блон "Н"...
Тем временем, Казахстан активно развивает свой морской флот:
Строительство Каспийской верфи в Курыке (бывш. Ералиево), строительство заводов судостроительства и судоремонта в Баутино для КазМунайТениз, компания СОС (Caspian Offshore Construction), первая частная судоходная компания в РК, расширение морпорта Актау, также судоходные компании COC (Казахстан), Wagenborg (Нидерланды), Topaz Marine (Великобритания) ежегодно отправляют казахстанских молодых ребят в разные города (Одесса, Санкт-Петербург итд) для обучения морскому делу.

Основной национальный оператор морского торгового флота Республики Казахстан АО «НМСК «Казмортрансфлот»
Сайт: www.kmtf.kz

В наличие есть следующие суда:
Танкер Астана
http://vyborgshipyard.ru/images/astana.jpg
http://s50.radikal.ru/i129/0905/80/36b1a87b1fa0.jpg

Танкер Алматы
http://vyborgshipyard.ru/media/Image/Ships/Tankers/Almaty2.jpg
http://vyborgshipyard.ru/media/Image/Ships/Tankers/Almaty1.jpg

Танкер Актау
http://i003.radikal.ru/0905/0c/cf32f2e2af2b.jpg

Танкер Атырау
http://www.mnpglobal.com/images/atyrau

Танкер Актобе
http://www.krsormovo.nnov.ru/up/chips/aktobe.jpg

Танкер Орал
http://www.krsormovo.nnov.ru/up/chips/oral-2.jpg

Также торговым флотом в Казахстане располагает компания Mobilex Energy Ltd.

Танкер Казахстан
http://vyborgshipyard.ru/images/kazahstan.jpg

Танкер Махамбет
http://s45.radikal.ru/i107/0905/dd/1267b5a7699f.jpg
http://vyborgshipyard.ru/images/Makhambet.jpg

Танкер Абай
http://vyborgshipyard.ru/images/Abay_max.jpg

Спасибо Ержан.

Прикольно, спасибо за информацию

Вероятно имеют в виду, то что Каспий находится ниже мирового океана, при строительстве канала вода из Азовского моря может уйти в канал... Но это глупость - насколько я понимаю, канал будет соединять Волгу и Дон, а не моря напрямую... соответственно сток в обратную сторону невозможен... или они беспокоятся, что вода из Дона будет уходить в канал а от туда в Волгу... тоже ИМХО нереально... вообще-то канал Волго-Дон есть еще с советских времен...

СОС (Каспиан Оффшор Констракшн) - первая частная судоходная компания в Казахстане, на данный момент обслуживает нефтяные компании на Каспий, представляю вам флот компании (по мере появления новых фото, буду постить):

Плоскодонный ледокол-буксир Мангистау-1 (год постройки 2007, Браиля, Румыния, норвежская разработка. Их пять штук - М-1, М-2, М-3, М-4 и М-5, разработаны специально для Каспия, все они однотипные):

http://s55.radikal.ru/i148/1112/9b/2987bd8b674e.jpg (http://www.radikal.ru)

Ледокол-буксир Мангистау-2 (год постройки 2007):

http://s006.radikal.ru/i215/1112/ea/b54a07bfc6b6.jpg (http://www.radikal.ru)

Буксир Алпамыс (он уже меньше, чем Мангистау, голландская разработка, построен в Нидерландах в 2006):

http://s017.radikal.ru/i440/1112/a8/39116f94023e.jpg (http://www.radikal.ru)

Буксир Джигит

http://s017.radikal.ru/i400/1112/1f/03b08410f005.jpg (http://www.radikal.ru)

Батуми - транспортировка казахской нефти

f1waK3ctAwM

Проект паромного комплекса на Каспии представили в Актау

20 декабря аким области Бауржан Мухамеджанов провел совещание по вопросу строительства паромного комплекса в порту Курык Каракиянского района.

Как отметил аким, в рамках диверсификации экономики региона были определены приоритетные направления, в их числе, развитие береговой инфраструктуры. В План мероприятий по перспективам развития Мангистауской области, разработанный с учетом поручений Президента страны, данных на недавно прошедшем заседании Совета безопасности по развитию Прикаспийского региона, включен ряд мер по развитию береговой инфраструктуры и морских портов.

«Одним из основных объектов поддержки нефтяных операций в казахстанском секторе Каспийского моря является морской порт Курык. При этом инженерная и социальная инфраструктура рабочего поселка Курык практически готова к началу полномасштабных работ по освоению морских месторождений», - отмечает пресс-служба.

В целях создания перевалочного пункта для паромных перевозок компанией АО «КазМорТрансФлот» разработано технико-экономическое обоснование строительства железнодорожно-паромного комплекса в порту Курык.

Как заявил генеральный директор АО «КазМорТрансФлот» Марат Орманов, порт Курык имеет хорошие перспективы, и его потенциал можно использовать для развития судостроительных и судоремонтных производств, паромных перевозок.

Преимуществами береговой полосы близ поселка Курык является благоприятные климатические условия (бухта не замерзает, благоприятная роза ветров, достаточная глубина), удаленность от города, возможность расширения производственных мощностей, наличие свободной территории для строительства, широкий спектр переваливаемой продукции, в том числе опасные грузы.

Орманов проинформировал участников совещания о технико-экономических параметрах инвестиционного проекта.

По информации акимата, строительство паромного комплекса запланировано на 2013-2016 годы. Планируется, что координатором проекта выступят акимат Мангистауской области и АО «НК «Казахстан Темiр Жолы». Строительство железнодорожной ветки от станции Ералиево до поселка Курык берет на себя ТОО «Ерсай» с последующей ее передачей реализатору проекта.

На совещании также обсудили варианты финансирования проекта, в частности, было предложено строить паромный комплекс за счет заемных средств или с использованием государственно-частного партнерства.

Бауржан Мухамеджанов отметил, что АО «КазМорТрансФлот» должен предоставить четкие параметры земельного участка для его отвода в акимат Каракиянского района.

«На первоначальной стадии мы должны учесть все варианты развития порта Курык, обсудить и решить, что конкретно требуется для реализации проекта строительства паромного комплекса. Только после этого представить этот проект на рассмотрение правительства», - сказал глава региона.

Подводя итоги обсуждения, аким области подчеркнул, что развивать паромные перевозки в порту Курык принципиально важная задача для региона. По базовым прогнозам общий объем потенциального грузопотока в год составит 1249,47 тыс тонн.

ссылка (http://bnews.kz/ru/photonews/post/116441/)

Казахстан рассматривает создание водной транспортной линии «Актау - Баку»

Казахстан рассматривает создание водной транспортной линии «Актау - Баку»Казахстан рассматривает создание водной транспортной линии «Актау - Баку», которая позволит выйти к Турции и далее в Европу.

Об этом сегодня сообщил Президент страны Нурсултан Назарбаев на совещании, посвященном итогам 2012 года и задачам по реализации Стратегии-2050.

«В ближайшей перспективе приобретает новое значение транспортная линия «Актау - Баку» с последующим выходом на территорию Турции и далее в Европу», - сказал Глава государства.

При этом Нурсултан Назарбаев напомнил, что морской порт Актау работает на пределе своей проектной мощности. Но Правительство ускорит реализацию второго и третьего проекта.

«Придется нам строить свои паромы. Мы отстаем от соседей, которые живут у Каспия. То есть надо создать отдельную программу по развитию этого дела», - добавил Президент.

ссылка (http://www.zakon.kz/kazakhstan/4537272-kazakhstan-rassmatrivaet-sozdanie.html)

ИНФОГРАФИКА: Развитие отрасли водного транспорта в 2012 году

http://bnews.kz/picture/original/news/f7cb69a09dec626cca1829613e73f32a.jpg
ссылка (http://bnews.kz/ru/news/post/123770/)

Казахстан увеличивает грузопотоки в направлении Актау-Баку-Батуми

Казахстан увеличивает грузопотоки в направлении Актау-Баку-БатумиКазахстан увеличивает грузопотоки в направлении Актау-Баку-Батуми, передает Kazakhstan Today.

Национальная морская судоходная компания "Казмортрансфлот" (КМТФ) и "Батуми индастриал холдинг лимитед", в состав которого входят компании "Батумский нефтяной терминал", "Батумский морской порт" и "Петротранс", подписали в пятницу меморандум о сотрудничестве. Документ подписан согласно поручению президента Казахстана от 23 января в связи с увеличением грузопотоков в направлении Актау-Баку-Батуми в рамках сотрудничества и развития партнерских отношений, сообщают официальные СМИ.

В рамках меморандума стороны будут содействовать обеспечению грузопотоков в направлении Актау-Баку-Батуми с территории Казахстана, в том числе транзитных грузов, а также обратной загрузке импортируемых грузов с Черного моря.

Компании будут расширять транспортные услуги по обработке генеральных грузов и развивать морское паромное сообщение.

"Мы гордимся достижениями нашей национальной компании, гордимся тем, что наши суда бороздят не только Каспийское море, но и вышли в международные воды. Благодаря данному меморандуму наша компания и компания "Батуми индастриал холдинг" объединят свои усилия для привлечения грузопотоков по направлению Актау-Баку-Батуми", - сказал генеральный директор "КМТФ" Марат Орманов.

"Компания "Батуми индастриал холдинг лимитед" включает в себя самые важные активы для региона - Батумский морской порт, Батумский нефтяной терминал и Петротранс. Являясь важными игроками транспортного коридора Грузии, наши активы в первую очередь - стратегические для Казахстана. Именно поэтому сотрудничество с НК "КМТФ" и подписание данного меморандума полностью соответствует как интересам наших компаний, так и интересам Грузии и Казахстана, так как единственной целью данного меморандума является увеличение грузопотоков", - сообщил на церемонии подписания руководитель группы компаний "Батуми индастриал холдингз лимитед" Талгат Байтазиев.

ссылка (http://www.zakon.kz/kazakhstan/4540622-kazakhstan-uvelichivaet-gruzopotoki-v.html)

ИНФОГРАФИКА: Развитие отрасли водного транспорта РК. 2012 год


http://www.bnews.kz/picture/550/news/d1e93286ae102afdd1124502d61c0349.jpg
ссылка (http://www.bnews.kz/ru/news/post/124709/)

Водный транспорт Казахстана: тенденции и перспективы

Правительство Казахстана намерено вдвое увеличить объем транзита грузов, провозимых через нашу страну – с нынешних 16,5 до 35 млн тонн к 2020 году, с дальнейшим увеличением до 50 млн тонн. Причем здесь будут задействованы все виды транспорта, включая речной и морской, традиционно занимающий маленькую долю в общем грузообороте.
В этих целях в стране создается национальная транспортная логистическая компания, которая будет объединять железнодорожные, морские, авиа и автоперевозки и вносятся поправки в действующее законодательство. По мнению профильных ассоциаций, планируемые изменения увеличат численность флота не менее чем в 2,5 раза, что может дать мультипликативный эффект развитию отечественной экономики.....ссылка (http://bnews.kz/ru/news/post/128077/)

В Каспийском море пророют судоходный канал

В Каспийском море пророют судоходный каналВ Атырау прошли общественные слушания, на которых был обсужден маршрут транспортировки грузов по Каспийскому морю.

Специалисты ТОО «ТенизСервис», дочерней компании НК «КазМунайГаз», проинформировали, что планируют прорыть по морскому дну в юго-восточной части Северного Каспия судоходный канал протяженностью 50 км и глубиной до 5 метров. На берегу моря близ Прорвы будет построен причальный комплекс для погрузки - разгрузки различных типов грузов.

Проект ориентирован на компании, которые разрабатывают наземные и морские месторождения: Кашаган, Сатпаев, Жамбыл, Тенгизское. Потенциальные партнеры - НКОК, ТШО, компании КМГ. Сроки реализации проекта - 2013-2015 годы.

Высказав ряд критических замечаний, участники слушаний попросили на все прозвучавшие вопросы и замечания учесть в ОВОС (Оценка воздействия на окружающую среду), которая будет представлена на обсуждение осенью.

ссылка (http://www.zakon.kz/kazakhstan/4546143-v-kaspijjskom-more-prorojut.html)

В порт Актау прибыл новый плавучий чистильщик

(http://bnews.kz/ru/news/post/129017/)

Закупить паромы для транспортировки сухих грузов планирует МТК РК (http://www.zakon.kz/kazakhstan/4547570-zakupit-paromy-dlja-transportirovki.html)

Казахстан увеличит объем перевалки сухих грузов в порту Актау на 2,5 млн тонн (http://www.zakon.kz/kazakhstan/4547566-kazakhstan-uvelichit-obem-perevalki.html)

В Астрахани спущены на воду два новых морских судна для Казахстана

(http://bnews.kz/ru/news/post/130699/)

Для увеличения мощности порта Актау будут построены дополнительно 3 сухогрузных терминала - А.Жумагалиев

Для увеличения мощности порта Актау будут построены дополнительно 3 сухогрузных терминала Для увеличения пропускной способности порта Актау на 2,5 миллиона тонн планируется построить дополнительно 3 сухогрузных терминала.

Кроме того, рассматривается вопрос о строительстве двух паромов. Об этом сообщил министр транспорта и коммуникаций РК Аскар Жумагалиев на Правительственном часе в Мажилисе Парламента РК.

«В прошлом году через порт Актау было перевалено 11 миллионов тонн нефти и сухогрузов, производственный план работы выполнен на 105 процентов. В результате оказания услуг, предоставленных по принципу «одного окна», время оформления документов для клиентов порта сокращено с 6 часов до 45 минут. График прибытия судов автоматизирован и переведен посредством Интернета в онлайн-режим», - сказал А.Жумагалиев.

По словам министра, в текущем году планируется завершение автоматизации производственных процессов порта, в результате которых будут на 29 процентов сокращены сроки обработки грузов, мощность порта будет увеличена на 1 миллион тонн. Продолжается работа по развитию и расширению порта Актау.

ссылка (http://www.zakon.kz/kazakhstan/4549242-dlja-uvelichenija-moshhnosti-porta.html)