La passerelle Mimram du nom de l'architecte (Marc Mimram) qui l'a conçue est un trait d'union qui lie la France à l'Allemagne. Exclusivement pour les piétons, les cyclistes également accessible aux handicapés, cette passerelle fait partie d'un vaste programme d'aménagement des deux rives du Rhin.
Quelques photos que j'ai pu faire récemment et liens concernant cette passerelle.


http://img240.imageshack.us/img240/6579/img9722lb3.jpg (http://imageshack.us)


http://img84.imageshack.us/img84/2996/img9730ij6.jpg (http://imageshack.us)


http://img108.imageshack.us/img108/9392/img9733gl7.jpg (http://imageshack.us)


http://img206.imageshack.us/img206/9826/img9738oi1.jpg (http://imageshack.us)


http://img390.imageshack.us/img390/7971/img9739ai1.jpg (http://imageshack.us)


http://img374.imageshack.us/img374/9720/img9752gz9.jpg (http://imageshack.us)


http://img374.imageshack.us/img374/7259/img9756ja6.jpg (http://imageshack.us)


http://img376.imageshack.us/img376/9213/img9736id1.jpg (http://imageshack.us)

http://img390.imageshack.us/img390/2903/img9735im4.jpg (http://imageshack.us)


http://img229.imageshack.us/img229/7884/img9725xh1.jpg (http://imageshack.us)


http://img390.imageshack.us/img390/7138/img9727sx2.jpg (http://imageshack.us)


Les liens:
http://www.culture-routes.lu/php/fo_index.php?lng=fr&dest=bd_ar_det&id=00000051

http://fr.wikipedia.org/wiki/Jardin_des_deux_rives

Le site de son architecte:
http://www.mimram.com/

Elle a l'air belle comme passerelle.
Par contre elle m'a l'air basse, elle ne gène pas le passage des bateaux sur le Rhin ?
Il y a beaucoup de monde dessus qui traverse, ou le lien entre les 2 villes est juste symbolique ?

Non, elle ne gêne pas, elle laisse juste assez de place pour le passage des bateaux. Sinon, sa présence est plutôt symbolique. Un peu de monde à ce que j'ai pu voir le week-end, quelques cyclistes mais fondamentalement pas trop utilisée, elle fait une belle "sculpture" à admirer avant tout. :)

bah c'est mâlin, je suis sûr qu'il y a plein d'endroit où une passerelle pourrait être trés utilisé et répondrait à un besoin de déplacement de la part des piétons,
Mais on prefère construire une passerelle " symbolique"...

Vive les passerelles, mais les passerelles utiles!

Vu ou elle débouche côté français (un parc entouré d'une zone industrielle), il est compréhensible qu'il n'y est pas grand monde qui traverse. A long terme, le déplacement des activités portuaires et le réaménagement en quartier "urbain" de cette zone devrait la rendre plus pertinente.

Très jolie cette passerelle à Haubans, qui permet aussi de belles vues sur le Rhin, elle doit être un peu plus fréquentée aux beaux jours je pense.

Pour continuer sur ce sujet, une photo de la passerelle Schoelcher sur la Loire à Nantes, style plus conventionnel, elle est sur verrins hydraulique, elle est en position "haute" sur la photo.

http://img368.imageshack.us/img368/5823/800pxpasserellevictorsces1.jpg



Une photo de la passerelle Simone de Beauvoir, en façe de la BNF à Paris, très originale par ses courbes

http://img507.imageshack.us/img507/5948/800pxpasserellesimonedesq2.jpg

Vu ou elle débouche côté français (un parc entouré d'une zone industrielle), il est compréhensible qu'il n'y est pas grand monde qui traverse. A long terme, le déplacement des activités portuaires et le réaménagement en quartier "urbain" de cette zone devrait la rendre plus pertinente.

Parcequ'un tel projet existe? Si c'est le cas effectivement ça devrait attirer plus de monde mais là, je ne comprends pas vraiment le pourquoi de cet emplacement comme tu dis, loin de tout, il faut vouloir y aller sinon on ne s'en doute même pas qu'une telle passerelle existe à cet endroit.

Sinon, la passerelle Simone de Beauvoir devrait être plus fréquentée par les parisiens, non?

Une petite photo qui devrai répondre à ta question sur la fréquentation de la passerelle Simone de Beauvoir, elle relie la Bibliothèque François Mitterrand et le parc de Bercy, elle est donc un lieu de promenade incontournable pour les Parisiens, c'est une passerelle qui prend appuit sur les berges sans aucun pilier dans l'eau.

Longueur travée centrale en acier: 106m
Longueur totale de la structure: 304m
Largeur: 12m

http://img354.imageshack.us/img354/9103/246518133dd8caff26ckd5.jpg

Parcequ'un tel projet existe? Si c'est le cas effectivement ça devrait attirer plus de monde mais là, je ne comprends pas vraiment le pourquoi de cet emplacement comme tu dis, loin de tout, il faut vouloir y aller sinon on ne s'en doute même pas qu'une telle passerelle existe à cet endroit.

Sinon, la passerelle Simone de Beauvoir devrait être plus fréquentée par les parisiens, non?

Ce projet rentre dans le cadre plus large de l'Axe Est-Ouest qui relierait en gros le Zenith à l'ouest à la frontière à l'est. Le réaménageent de la RN4 en boulevard urbain bordé par de grands équipements (Nouvelle médiathèque, archives départementales, centre commercial...) va dans ce sens, le tram pourrait lui aussi être prolongé. Ce qui conduirait à long terme à déplacer les activités portuaires mais le cela reste flou, c'est plus une vision qu'un veritable projet. Depuis des années on parle du projet de la "Porte de France" qui vise à réaménager les abords de la frontière et à donner une entrée plus "digne" que ce qui existe aujourd'hui. Cela constituerait une étape de ce rapprochement de la ville avec le Rhin.

Un article sur ce sujet :

Strasbourg veut concilier un port vivant et de nouveaux enjeux urbains
[ 30/07/08 - 03H30 ]



Longtemps méfiante face à ses crues, Strasbourg renoue progressivement avec le Rhin en essayant de concilier vocation portuaire, rôle industriel et enjeux d'urbanisme sur ses bassins en recourant à des signatures d'architectes.
DE NOTRE CORRESPONDANT À STRASBOURG.

Contrairement à l'idée reçue, Strasbourg n'est pas riveraine du Rhin. Elle est arrosée par la principale rivière alsacienne, l'Ill, et son affluent la Bruche dont les usages en batellerie remontent à l'époque romaine. L'eau est ici omniprésente, avec 250 km de rivières et canaux, et le service de vedettes touristiques du port est la première attraction alsacienne avec 727.000 passagers en 2007. Mais le coeur de la capitale alsacienne est resté, et demeure, à l'écart du fleuve européen. Gorgé des précipitations alpines, le Rhin a retenu maintes fois Strasbourg prisonnière : à la Saint-Jean de 1480, dit-on, la cité était entourée d'eau sur un rayon de 30 km. La difficulté de son franchissement a longtemps freiné les échanges est-ouest dans la « ville des routes », étymologie de Strasbourg qui ne compte encore aujourd'hui que 2 ponts routiers vers l'Allemagne.

L'aménagement du Rhin, poursuivi du XVIIIe au XXe siècle sur les plans de Tulla et Koechlin, a mis Strasbourg à l'abri et a permis le développement de ses bassins à quai, qui en font le deuxième port fluvial de France après Paris. La toponymie rappelle toutefois les méandres capricieux du fleuve, le « Rhin tortu », ou « Krimmeri » en alsacien, a laissé son nom à la station de tram qui dessert le stade du Racing. Grues et entrepôts portuaires, autrefois au coeur de la cité, à l'Ancienne Douane, ont pris le large depuis longtemps. Formé en 1926, le Port autonome de Strasbourg exploite toute la façade fluviale du Bas-Rhin. Dans l'agglomération proprement dite, le port gère 1.060 hectares, dont 203 ha de plans d'eau. Les bassins centraux ont perdu leur rôle strictement logistique au profit de la plaisance et de nouveaux aménagements urbains. Mais le flanc oriental, sillonné de 150 km de voies ferrées, revendique son rôle industriel et portuaire, avec notamment 2 postes à conteneurs en pleine croissance. C'est la première zone d'activité du département avec quelque 400 entreprises et 13.000 salariés, 7 % des emplois de la communauté urbaine. Dans cet immense territoire, bien aménagé avec ses routes bordées d'arbres, Strasbourg brûle ses ordures, General Motors produit des boîtes de vitesses, UPM Stracel transforme le bois en papier et Cargill les céréales en malt. Méconnu des Strasbourgeois eux-mêmes qui ne s'y aventurent guère sans nécessité, le port est une locomotive économique. Et son rôle logistique va se renforcer avec l'extension en cours du terminal à conteneurs nord.

Le regard des élus, demandeurs de foncier, a changé progressivement avec la libération de certaines friches. Plus symboliquement, la mise en service en 2004 de la passerelle conçue par Marc Mimram et du jardin des Deux Rives a ouvert de nouvelles perspectives sur le fleuve, réconciliant les Strasbourgeois avec cette autoroute fluviale. A une échelle encore modeste, il est vrai. Deux projets d'urbanisation tertiaire et résidentielle, Starlette et Porte de France, concernent directement le coeur du port. Mais la nouvelle municipalité PS-Verts, qui a fait du logement sa priorité, réexamine les dossiers.

Plus près du centre, sur le bassin d'Austerlitz, la zone d'aménagement de l'Etoile a vu successivement s'ouvrir un multiplexe de 22 salles, la Cité de la musique et de la danse, nouveau conservatoire dessiné par Henri Gaudin, les archives de la communauté urbaine et du département, le centre de culture scientifique et technique Le Vaisseau. Cet automne, s'ouvriront le centre commercial Rivétoile (34.000 m2 de magasins dont un hypermarché à l'enseigne Leclerc), flanqué de 8.500 m2 de bureaux et de 194 logements, et la grande médiathèque de la presqu'île André-Malraux. Cet équipement ardemment voulu par la municipalité UMP, défaite en mars, reconvertit partiellement les anciens silos à grains de l'armement Seegmuller. Après des décennies de tergiversations, Strasbourg aura enfin bouclé un projet de reconquête urbaine de ses anciens bassins portuaires.

ANTOINE LATHAM

http://www.lesechos.fr/info/france/300283426.htm