[CyL-LR] - AVE y ferrocarriles [Archive] - Page 6

Derwydd

December 15th, 2007, 05:37 PM

Aprovechando las inversiones que está haciendo FEVE para :

- mejorar los controles de acceso en la estación de Matallana (siempre se llamó así, aunque su nombre oficial será otro)
- construcción de dos apeaderos nuevos en San Mamés-Ventas y Universidad
- adaptación de la imagen exterior de los edificios a la nueva imagen corporativa.

y que me he comprado un movil nuevo con camara de 3 mpx, os pongo unas fotografías que he hecho hoy de la estación y del recorrido del tren de via estrecha por el norte de la ciudad, que es donde se piensa hacer la integración-soterramiento.

Primero la entrada a la estación desde la Avda. de Padre Isla, se han remodelado los exteriores para instalar los controles de acceso.
Se ven los dos escudos León y Vizcaya como símbolo de esta vía que une León y Bilbao

http://img252.imageshack.us/img252/4716/dsc00008mx4.jpg

Para mí esta estación tiene algo especial, de pequeñin era desde donde salía para hacer excursiones por la montaña.

http://img252.imageshack.us/img252/8258/dsc00009ig9.jpg

Ahora los controles de acceso recientemente puestos en funcionamiento y los interiores de la estación:

http://img134.imageshack.us/img134/634/dsc00010bx3.jpg

http://img223.imageshack.us/img223/9920/dsc00011cc4.jpg

Playa de vías a la salida de la estación (este es el terreno que se recalificará con la integración del ferrocarril para construir pisos). El tren que se vé es el que une León y Bilbao, llamado comunmente Tren de la Robla, preparado para su salida diaria.

http://img223.imageshack.us/img223/4169/dsc00012lh9.jpg

A continuación el recorrido del ferrocarril a su paso por el barrio de San Mames-Ventas.

http://img262.imageshack.us/img262/2131/dsc00017an9.jpg

Como podéis comprobar el trazado de la via ya esta deprimido con respecto a las calles por las que pasa, así que la integración no será muy compleja.

http://img262.imageshack.us/img262/1033/dsc00018mc7.jpg

http://img248.imageshack.us/img248/5738/dsc00019ip5.jpg

http://img337.imageshack.us/img337/8439/dsc00020mf0.jpg

Nuevo Apeadero San Mames-Ventas, actualmente en construcción, pero se puede adivinar como quedará una vez que esté terminado ya que esta bastante avanzado.

http://img248.imageshack.us/img248/9976/dsc00022lr5.jpg

http://img248.imageshack.us/img248/9745/dsc00023um4.jpg

Me ha quedado por incluir el apeadero de la Universidad-Hospitales, pero ya me pilla un poco mas lejos, de todos modos si me paso por allí le saco unas fotos ya que también esta casi terminado.

Una curiosidad a añadir, la iglesia que se ve es la de San Jose de las Ventas, se construyo entre 1929 y 1931 y es de estilo neomudejar.

Espero que os haya gustado este minireportaje.

kzurrin

December 15th, 2007, 06:20 PM

Muy buenas las fotos,yo nunca entré a la Estación de Matallana,se ve que se han modernizado en el interior...el apeadero de San Mamés-Ventas parece un poco descolgado,podrán hacerlo mucho más accesible creando una plaza junta a la Iglesia y con una depresión de bajada hacia el apeadero.

Pero en cualquier caso,una vez que se haga el soterramiento todo eso cambiará radicalmente.Como medida provisional no está mal.La verdad que tanto el Crucero/La Sal como San Mamés-Ventas van a dar un cambio brutal con el soterramiento de RENFE y FEVE.

egonecron

December 15th, 2007, 11:32 PM

¡¡Encontré la tarifa web!!

:banana: :banana:

:D

Azakán

December 16th, 2007, 06:51 PM

El AVE Madrid-Valladolid va a ser un exitazo tremendo, seguramente se convierta en la línea de tren mas rentable:

1.Por la distancia que hay de Madrid a Valladolid, en la que un tren rápido es probablemente el mejor medio de transporte, a lo que se añade el tamaño de las 2 ciudades, y que en ambas donde se puede uno mover razonablemente bien sin coche propio.
2.Porque las alternativas en comparación son malas: no hay autovía en línea recta, sino que hay que ir hasta Tordesillas, hay que pasar la sierra de Guadarrama, y sólo es posible mediante una carretera nacional con un tráfico infernal de caminones que sube un puerto a base de cetas, o un túnel de peaje por el que hay que pagar por pasar.

Dentro de muy poco tendréis esta nueva posibilidad a mano. Enhorabuena Valladolid.

PD: Y también por lo pijilla que es Pucela. XD
Es broma.

enjolras

December 17th, 2007, 01:30 AM

PD: Y también por lo pijilla que es Pucela. XD
Es broma.

Por desgracia para muchos de los que vivimos aquí, no es broma.

Saludos

iaro

December 17th, 2007, 03:10 PM

solo un dato tarifa web , y dios bendiga a la ministra al menos en esta idea Burgos - Segovia 2 horas y 11.50€ me sale por 2 € y dos horas menos , por cojer un altaria

CARABAZA

December 18th, 2007, 06:26 PM

¡¡Encontré la tarifa web!!

:banana: :banana:

:D

Enhorabuena!
:banana::banana::banana::banana:

Ya era hora!!!

:D :D

Derwydd

December 19th, 2007, 05:30 PM

Ya le he podido hacer fotos al apeadero que esta en construcción en la zona de la Universidad en frente de la nueva facultad de educación y cerquita del C.E.A.R.

Os las dejo para que les echéis un vistazo,

Vista desde la carretera de los jesuitas,

http://img140.imageshack.us/img140/4079/dsc00032ff7.jpg

Vista desde el barrio de la asunción

http://img444.imageshack.us/img444/4671/dsc00033zb5.jpg

Desde cerca, como podéis ver aún falta por cubrir los apeaderos, que me imagino que irán cubiertos de ladrillo.

http://img512.imageshack.us/img512/710/dsc00034pb8.jpg

Ya por último los nuevos viales que se abrirán algún día de estos y que unirán por fin directamente Villaquilambre con el barrio de San Mamés, a ver para cuando están.

http://img513.imageshack.us/img513/9083/dsc00035tr2.jpg

Rleon

December 19th, 2007, 10:24 PM

Viriato

December 20th, 2007, 10:47 AM

El AVE ha costado 4.205 millones de euros, más del doble de lo previsto
PABLO ÁLVAREZ. 18.12.2007

El AVE nos ha costado el doble de lo que estaba presupuestado. La obra comenzó en el año 2001 y en aquel momento, aún en pesetas, el Ministerio de Fomento tenía previsto gastarse 320.000 millones -1.923 millones de euros- en conectar Madrid y Valladolid por alta velocidad.

Casi siete años más tarde, el presupuesto definitivo que maneja es de 4.205 millones de euros, 2.282 más de los previstos. Esto supone un 120% de sobrecoste.

Uno de los aspectos que han contribuido a encarecer el proyecto, no el único, es la entrada a Valladolid y el soterramiento de las vías, que aunque no está hecho, ya está incluido en el presupuesto final.

El soterramiento de las vías, el desvío de mercancías y los nuevos talleres suponen 743 millones de euros . A esto hay que sumar otros 68 gastados en la solución provisional de llegada en vía única desde el Duero a la estación del Campo Grande. Una cifra muy lejos de los 144 millones que Fomento calculó para su llegada en superficie.

Pero aún quedarían 1.327 millones por justificar. Es decir, un encarecimiento del 69% sin cambios sustanciales del trazado ni del proyecto.

En estos siete años, el IPC ha crecido un 24%, de forma que aún habría un 50% de sobrecoste si se descuenta la actualización de la evolución de los precios generales.

20minutos se ha puesto en contacto con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), empresa pública que gestiona la obra, para conocer las razones de este encarecimiento del AVE Madrid-Valladolid y no ha recibido respuesta.

CRONOLOGÍA DEL AVE MADRID VALLADOLID
11/11/1995 Encargan el proyecto. El BOE publica la contratación del estudio informativo del Nuevo corredor ferroviario al Norte y Noroeste de España. 1,5 millones de euros.

30/11/1999 Información pública. Se elige ya el trazado y se somete a exposición pública. La principal polémica es el túnel ya que los ecologistas consideran que dañará a las aves de Guadarrama.

19/07/2001 Primera traviesa. José María Aznar preside el acto de colocación de la primera traviesa del AVE en Garcillán (Segovia). Repetirá esta ceremonia también en los túneles de Guadarrama el 11 de marzo de 2002 en Madrid y en Segovia.

6/11/2002 Soterramiento por escrito. Gobierno, Junta y Ayuntamiento firman un convenio para garantizar el soterramiento de las vías, hacer los talleres nuevos y un desvío para mercancías.

6/08/2003 Incendio en los túneles. 34 trabajadores quedan atrapados en el túnel de Guadarrama al producirse un incendio de una de las vagonetas de transporte del túnel. En enero de 2003 fallecieron dos empleados al caerles encima un depósito de grava (Miraflores). Otro hombre murió en enero de 2004 arrollado por una motoniveladora (Segovia).

13/04/2005 ‘By-pass´ junto a la ronda. Declaración de impacto ambiental del desvío de mercancías. Opta por la solución más próxima a Valladolid, junto a la ronda.

15/11/2007 Primer viaje de pruebas. Entre Madrid y Valladolid. Duró 87 minutos.

23/12/2007 Puesta en servicio. Empezará la explotación comercial del AVE.

LAS CIFRAS DEL AVE
3 trabajadores han perdido la vida en la construcción de la línea.

56 minutos tardará el tren más rápido entre Madrid y Valladolid.

23,4 millones de euros ha costado cada kilómetro de vías entre Madrid y Valladolid. En los túneles, el km sale por 43 millones.

179,5 kilómetros separan la estación de Chamartín (Madrid) de la del Campo Grande (Valladolid). Reduce la distancia actual en 68 kilómetros.

4.000 personas trabajaron a la vez en los túneles de Guadarrama. Había cuatro tuneladoras.

60.000 kilómetros de pruebas realizan los trenes antes de poner en servicio la línea.
http://www.20minutos.es/noticia/323608/0/obras/AVE/caras/

Derwydd

December 20th, 2007, 01:31 PM

La verdad es que el León tenemos mucha suerte al poder decir que contamos un servicio de cercanías aunque sea modesto, ya que yo creo q casi ninguna ciudad de este puede decir lo mismo...
La unica pega que le veo son las frecuencias, que de lunes a viernes son aproximadamente de unos 45 min y los fines de semana muy inferiores. Aunque en algunos casos tiene mayor frecuencia que el autobus (de lunes a viernes), tiene una pega para mi gusto, y es que los horarios son muy complejos ya que no sale siempre a las horas en punto o similar, con lo que son dificiles de recordar...
Ahora eso si, hacer san feliz-padre isla en tan solo 15 minutos es todo un reto para el coche y ya ni decir para el autobus...
Esperemos que se siga por esta linea y no por la de eliminar el tren...

La previsión de FEVE es seguir creciendo así que de momento no hay nada que temer, para ello ha hecho estas inversiones y esta instalando el control de accesos. Además con la puesta en funcionamiento de los apeaderos de Universidad y San Mames-Ventas, mucha gente que hasta ahora no usaba el tren comenzará a usarlo porque si es competitivo ir a San Feliz en 15 ', llegar a la Universidad en 4 ' desde el centro no se queda corto...

Seguramente cuando entren en funcionamiento haya nuevos horarios y más frecuencias y en el futuro próximo crecerá con la llegada del tren/tranvía hasta Villaquilambre (el tren ya llega actualmente).

Derwydd

December 20th, 2007, 02:06 PM

Como de momento no hay un hilo donde dejar las obras de Integración del ferrocarril en León os dejo a continuación unas fotos que he sacado a la a las obras del Enlace Sur que se estan llevando a cabo en estos momentos en los terminos municipales de León y Onzonilla.

Estas obras consisten en dos ramales, de 3,1 y 2,8 kilómetros de ancho ibérico, a través de los cuales discurrirán los trenes que tengan que pasar por León. El mecanismo establece una escapatoria para que los tráficos se desvíen en las inmediaciones de Trobajo del Cerecedo hacia los tres vértices de la estrella de los vientos que figuran en la oferta de viajes con parada en la capital leonesa: Monforte de Lemos, Asturias y Castilla. Esta fuga concederá libertad para que se ejecute el soterramiento ferroviario dentro de la ciudad, en el área de influencia de la nueva estación, y se acabe con el estrangulamiento que separa el oeste urbano del resto con el paso a nivel del Crucero como soga.

Mientras que para las mercancías la infraestructura que se generará con el Enlace Sur será definitiva, dado que todas las operaciones que sean necesarias se centralizarán en el polígono ferroviario de Torneros, donde estarán agrupadas las unidades de Clasificación, Contenedores, Material Motor y Material Remolcado, los trenes de viajeros deberán acogerse a la solución transitoria que se generará hasta que el soterramiento sea efectivo. Una mecánica temporal de fondo de saco que hará que todos los tráficos entren hasta la estación provisional de viajeros, que estará ubicada en la trasera del aparcamiento de los juzgados de Sáenz de Miera, a escasos cien metros de donde se encuentra la actual, y retornen por la vía para adoptar su rumbo en el triángulo que nacerá en las cercanías de la localidad de Trobajo del Cerecedo

Las Obras se adjudicaron en Diciembre de 2006 con un presupuesto de 18mll de euros y un plazo de ejecución de 18 meses.

Actualmente se están levantando los viaductos que unirán directamente las vías que se dirigen a Asturias, Castilla y Galicia lo mas visible esta en el entorno de la N630 que es donde he sacado las fotos.

Vista desde Trobajo del cerecedo donde ya se aprecia el movimiento de tierras:

http://img515.imageshack.us/img515/5310/dsc00036pn8.jpg

A continuación vistas de las obras desde Santovenia de la Valdoncina:

http://img267.imageshack.us/img267/7979/dsc00041ys2.jpg

http://img515.imageshack.us/img515/8291/dsc00042fx8.jpg

http://img515.imageshack.us/img515/1912/dsc00040hk9.jpg

http://img515.imageshack.us/img515/1912/dsc00040hk9.jpg

Bueno esto es lo que hay de momento cuando vayan avanzando volveré para renovar las fotos.

Mr. Benq

December 20th, 2007, 09:51 PM

Lo que ayer pululaba por Miranda... (fotos de tranvia.org) :banana:

http://www.tranvia.org/modules/My_eGallery/gallery/nuevas/gr102.JPG

http://www.tranvia.org/modules/My_eGallery/gallery/nuevas/gr103.JPG

Y esta otra foto... (también de tranvia.org)... es una imagen que dejaremos de ver dentro de nada. Sniff.

http://www.tranvia.org/modules/My_eGallery/gallery/nuevas/JJIB91.jpg

AnnubiX

December 20th, 2007, 10:17 PM

Robados 140 metros de cable de la catenaria del AVE Madrid-Valladolid
Faltan dos días para que se inaugure la línea

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), organismo dependiente del Ministerio de Fomento, ha denunciado hoy en la comisaría de la Estación de Chamartín de Madrid el corte de 140 metros de cable de electrificación (cobre) de la catenaria de la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid, cuya entrada en servicio está prevista para este fin de semana.

Los desperfectos ocasionados por el corte, que se produjo la pasada madrugada en el kilómetro 5,9 de la vía, a la altura de la carretera de circunvalación M-40, ya han sido reparados, según ha informado Fomento. Un equipo técnico de Adif se ha personadp esta mañana en el lugar del incidente tras detectarse por el tren auscultador la presencia de cables cortados, colgando de la catenaria.

El personal técnico comprobó la existencia de cortes en las colas de anclaje del sustentador y calcula que el corte se ha producido entre las 5.30 y las 7.30 de esta mañana. El cable de cobre desaparecido tiene una longitud total de 140 metros, de los cuales 60 metros son de la vía 1 y 80 de la vía 2. Así mismo, el equipo técnico de Adif detectó el corte de latiguillos de cable de cobre de la toma de tierra de la catenaria y de los equipos de señalización.

El 22 de diciembre se realizará el viaje inaugural y al día siguiente se abrirá al público. Son 179,5 kilómetros de línea férrea, que se recorrerán en apenas 55 minutos. El billete de AVE Madrid-Valladolid cuesta 31,50 euros y el trayecto desde la capital a Segovia, 20,6.

http://www.elpais.com/articulo/espana/Robados/140/metros/cable/catenaria/AVE/Madrid-Valladolid/elpepuesp/20071220elpepunac_21/Tes

:crazy:

Viriato

December 21st, 2007, 10:06 AM

Licitado el proyecto en dos tramos de la nueva línea hacia Hendaya

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha sacado a licitación el proyecto para la plataforma del ferrocarril de alta velocidad en los tramos Quintana del Puente-Villodrigo y Villodrigo-Villazopeque, entre Burgos y Palencia. El plazo de ejecución de este proyecto, licitado en 2,4 millones de euros, es de doce meses.

El objeto del contrato es la redacción de los proyectos básicos y constructivos, incluyendo los cálculos y la ejecución de la plataforma de la nueva línea, que forma parte del corredor Norte-Noroeste de la alta velocidad ferroviaria en la línea hacia Francia.

El trazado será totalmente nuevo, aunque próximo a la actual línea férrea convencional Madrid-Hendaya. Las obras se enmarcan en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) elaborado por el Ministerio de Fomento para el periodo entre el 2005 y el 2020.

La inauguración de la nueva línea Madrid-Segovia-Valladolid, con 179,5 kilómetros en servicio desde el domingo, forma también parte del corredor Norte-Noroeste. En este nuevo tramo está incluida la singular obra del túnel de Guadarrama, el quinto más largo del mundo y el cuarto de Europa en longitud.

Este mismo corredor unirá Madrid con Galicia, también afectando a Palencia en el tramo que atraviesa Grijota, Villaumbrales, Becerril de Campos, Paredes de Nava, Valle del Retortillo, Cisneros, Pozo de Urama y Villada hacia León.

http://www.nortecastilla.es/20071221/palencia/licitado-proyecto-tramos-nueva-20071221.html

Tintin

December 21st, 2007, 12:28 PM

Ya tenemos aprobado el EI de la LAV Medina del Campo - Salamanca:

http://www.boe.es/g/es/bases_datos/doc.php?coleccion=anboe&id=2007/305134&txtlen=1000

De ese enlace:

En el diseño del trazado se han empleado las características técnicas correspondientes a la velocidad de 220 km/h, con plataforma para doble vía en ancho UIC y carril de 60 kg/m. Existen tres tramos, entre los puntos kilométricos 19/388 y 24/625, donde la nueva plataforma interfiere con la de la línea actual, lo que exige la rectificación del trazado de ésta. Se contempla la construcción de tres PAET a lo largo de los 65,868 km de longitud de la nueva línea de alta velocidad, con una inversión asociada valorada en 106,85 millones de euros, excluidas las instalaciones de electrificación.

Con fecha 27 de junio de 2005 se envió el expediente al Ministerio de Medio Ambiente a efectos de formulación de la oportuna Declaración de Impacto Ambiental, que tuvo lugar por resolución de 1 de octubre de 2007 (BOE de 23 de octubre de 2007).

La mencionada Declaración, concluye que con el trazado constituido por la alternativa finalmente propuesta por el promotor, si se autoriza en las condiciones señaladas que se han deducido del proceso de evaluación seguido, no son previsibles impactos adversos significativos sobre el medio ambiente.

Así las cosas, ya puede pasar a fase de lictación de proyectos, previa a una obra que se antoja sencilla y barata. Un gran avance.

Viriato

December 21st, 2007, 01:02 PM

Ya tenemos aprobado el EI de la LAV Medina del Campo - Salamanca:

Así las cosas, ya puede pasar a fase de lictación de proyectos, previa a una obra que se antoja sencilla y barata. Un gran avance.
Buena noticia, unida a que en los PGE de 2008, aprobados ayer en el Congreso, se ha incluído vía enmienda una partida de 1,5 M € para la redacción del proyecto, así que sólo queda esperar que se anuncie cuanto antes la licitación:

SECCIÓN 17. MINISTERIO DE FOMENTO
ALTA
— Sección: 17
— Servicio: 40
— Programa: 453 A
— Capítulo: 6
— Artículo: 60
— Proyecto: 2001.17.40.0136–L.A.V. Medina del
Campo–Salamanca.
— Importe: Incrementar en 1.500 miles
http://www.congreso.es/public_oficiales/L8/CONG/BOCG/A/A_149-12.PDF (pág. 200)

avestruz

December 21st, 2007, 06:24 PM

Desde fuera:

A por las industrias y servicios que no quepan en Madrid

FRANCISCO CANTALAPIEDRA - Valladolid - 21/12/2007

El primer tren de alta velocidad que cubrirá el recorrido entre Madrid y Valladolid -198 kilómetros en 55 minutos- hará su entrada en la estación de Campo Grande a las 11.30 de mañana. La nueva línea acortará en 68 kilómetros, además, el trayecto ferroviario de toda la vida. Pero la llegada del AVE también sitúa a la capital de Castilla y León ante un reto: comprobar si la ciudad se convierte en un simple lugar de paso entre Madrid y el norte de España o, por el contrario, aprovecha la nueva infraestructura para propiciar un despegue económico.

En Valladolid se dice que la obra, con una inversión superior a 4.200 millones, 18 viaductos, cuatro grandes túneles e intercambiadores es el proyecto más importante del último medio siglo. Los empresarios confían en que el AVE hará de Valladolid una "alternativa" industrial y de servicios al Madrid más saturado, con "prometedoras" perspectivas de crecimiento, según augura el presidente de la Cámara de Comercio, José Rolando Álvarez.

El AVE ha tenido una gran aceptación. En la primera semana se agotaron los billetes más baratos para los tres meses siguientes. Renfe estima además que en 2008 los usuarios de la línea rondarán los 700.000. Y aunque algunos reconocen que los políticos regionales y locales se han dormido sin preparar infraestructuras que atraigan nuevas inversiones, se respira optimismo.

El delegado del Gobierno en la provincia, Miguel Alejo, cree que el nuevo tren ayudará "a repartir mejor la riqueza". Otros trabajan para que el AVE acerque a Valladolid a las empresas, en lugar de llevarse las que hay. Es el caso del presidente de la Diputación, Ramiro Ruiz Medrano, empeñado en promocionar en Madrid suelo industrial "mucho más barato" en las 14 instalaciones industriales de la provincia.

Tintin

December 21st, 2007, 09:13 PM

:rock:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/Tabladillo.jpg

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/AcelerandoenValdestillas.jpg

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/SalidadeSanPedro.jpg

Y hasta aquí puedo leer....

Xemita

December 21st, 2007, 11:13 PM

:eek2: :eek2: :eek2:

Phevos

December 22nd, 2007, 02:05 AM

mirad el kilometraje, casi 285-290 km/h

Albe®to

December 22nd, 2007, 04:20 AM

Muy bien,muy bien,asi que robando patos para dar paseos eh??

ALF

December 22nd, 2007, 08:13 AM

Un fuerte aplauso para el "Multi-Estrella" que nos deja, por los servicios prestados. :bowtie:

Otro fuerte aplauso para recibir a los Patos, Patitos y TVI, por el futuro que nos brindan. :nocrook:

Viriato

December 22nd, 2007, 02:08 PM

Autorizan la licitación de obras del tramo Pozal de Gallinas-Villaverde de Medina del AVE a Galicia

El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) autorizó la licitación de las obras del proyecto "Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. Tramo: Olmedo-Zamora. Subtramo: Pozal de Gallinas-Villaverde de Medina. Plataforma". La actuación forma parte del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad encuadrado en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) 2005-2020 aprobado por el Gobierno.
El presupuesto base de licitación asciende a 57.712.781,54 euros y el plazo estimado para la ejecución de las obras es de 18 meses, informaron a Europa Press fuentes ministeriales.
Las obras consisten en la construcción de 13,853 kilómetros de plataforma ferroviaria que incluyen la construcción de tres viaductos, seis pasos superiores, otros tantos pasos inferiores, un paso de fauna y 25 obras de drenaje. Asimismo dentro del proyecto se incluye la estación de Medina del Campo. El tramo Olmedo-Zamora consta de cinco subtramos en total: tres de ellos (los situados entre Villaverde de Medina y Zamora) ya han sido contratados por la SEITT y el primero de los subtramos y contiguo a éste (Olmedo-Pozal de Gallinas) se licitará en el primer trimestre de 2008. El tiempo empleado en el recorrido actual entre Madrid y Zamora es de 2 horas y 55 minutos. Con la puesta en servicio, este mes, de la línea Madrid-Valladolid y el enlace de Olmedo el tiempo de viaje se reducirá en una hora. Cuando la nueva línea de Alta Velocidad Madrid-Zamora esté en servicio se empleará menos de 1 hora y 15 minutos en realizar el citado trayecto.
http://www.laopiniondezamora.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2112_6_246396__Castilla-y-Leon-Autorizan-licitacion-obras-tramo-Pozal-GallinasVillaverde-Medina-Galicia

ALF

December 22nd, 2007, 09:56 PM

Adelantaban ayer por Tranvia.org que para Marzo se espera la implantacion de servicios Regionales en la Madrid-Aranda-Burgos.

Derwydd

December 22nd, 2007, 11:09 PM

Un fuerte aplauso para el "Multi-Estrella" que nos deja, por los servicios prestados. :bowtie:

Otro fuerte aplauso para recibir a los Patos, Patitos y TVI, por el futuro que nos brindan. :nocrook:

En León decimos adios al Costa Verde, yo alguna vez si que lo usé aunque el pobrin necesitaba ya una jubilación. pero seguiremos viendo por mucho tiempo al Estrella Galicia, mientras no lo transformen en Tren Hotel

Derwydd

December 22nd, 2007, 11:10 PM

El ayuntamiento de León ha planteado a FEVE ubicar en León su escuela de maquinistas que será referente nacional uniéndose así a la propuesta al ADIF en fechas pasadas donde se solicitaba la ubicación del equivalente en trenes de ancho no métrico.

Esta propuesta ha partido desde la sección sindical de UGT en FEVE y ha sido respaldada plenamente por parte del ayuntamiento que ya ha ofrecido 3 locales distintos de titularidad municipal para su ubicación inmediata.

http://www.diariodeleon.es/graficos/2007/12/22/dl22p10f1.jpg

Uniendose estas dos escuelas en un sólo centro significaría que deberán pasar por león todos los futuros maquinistas deberán formarse en león, no sólo los de las compañías públicas sino en un futuro próximo igualmente los de las privadas.

A ver como se desarrolla este proyecto que pinta bien, pero que muy bien...

Fuente: Diario de León (http://www.diariodeleon.es/se_sumario/noticia.jsp?CAT=111&TEXTO=6427056)

lbrt

December 22nd, 2007, 11:28 PM

bueno, no se si alguno habeis oido pitidos cuando entraba el ave en valladolid, aqui la razón:
SVLRvTJ-tv8

Temita

December 22nd, 2007, 11:56 PM

Para l@s arandin@s: No desistáis. Al final algo se conseguirá. Hay elecciones cerca.

Mr. Benq

December 23rd, 2007, 12:08 AM

Magnifica la concentración de los arandinos... es increible que aun no tengan regionales...

lbrt

December 23rd, 2007, 01:25 AM

Bueno, de hecho ya se ha conseguido algo, se han comprometido en que para marzo tendremos regionales por el directo, claro que esta noticia ha sido recibida hace 2 días escasos(y además huele a promesa electoral que tira para atras).

Viriato

December 23rd, 2007, 11:28 AM

La otra cara del AVE a Segovia y Valladolid se vive en Ávila y Medina del Campo:

La puesta en servicio del ÁVE a Valladolid reduce desde hoy a tres los trenes de larga distancia

La jornada de hoy será también la del estreno de tres nuevo trenes que conectarán la capital abulense y Valladolid en cada sentido

E.C.B.

La puesta en servicio ayer de la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Valladolid, por Segovia, abre desde hoy un nuevo panorama ferroviario para Ávila y sus conexiones con el norte peninsular. Y es que desde esta mañana son únicamente tres los servicios de larga distancia que siguen circulando por la capital abulense y que tienen como destino tanto el País Vasco como Galicia. Uno es diurno (un Intercity que enlaza con el País Vasco) y dos son nocturnos (un tren Hotel que conecta con Vigo y La Coruña y un tren Estrella que enlaza con Valladolid, León, Lugo y Ferrol). El resto han desaparecido de la línea que discurre por Ávila para circular a partir de hoy por la de Alta Velocidad recién estrenada.

Pero como no todo pueden ser malas noticias, esta jornada será también la del estreno de tres nuevos trenes que conectarán Ávila y Valladolid en cada sentido, tres nuevos servicios que elevan a once los enlaces de media distancia que existen entre ambas capitales por sentido y que permiten garantizar el transbordo -con una espera máxima de 1,10 horas- con el 81,25 por ciento de los trenes Alvia del norte peninsular.

Los nuevos trenes de media distancia parten de Ávila a las 10.48 horas, a las 14,10 y a las 17,30, mientras que en dirección contrario, la de Valladolid-Ávila, los nuevos servicios están fijados a las 11,30 horas, a las 13,15 y a las 14,15., siendo siempre los dos primeros en cada uno de los sentidos diarios y el tercero, diario excepto los sábados.
http://www.diariodeavila.es/secciones.cfm?secc=Local&id=558877

¿Tendrán la suficiente demanda los regionales Ávila-Valladolid? Espero equivocarme, pero tengo la impresión que con esa medida han intentado acallar momentáneamente a la Plataforma Social en Defensa del Ferrocarril de Ávila (aunque ayer había una representación de la misma en Valladolid), y dentro de unos meses se suprimirán servicios alegando la falta de demanda.

Tintin

December 23rd, 2007, 07:01 PM

^^ http://www.nortecastilla.es/20071223/valladolid/presidente-anuncia-tres-trenes-20071222.html

El director de grandes líneas de la firma pública, Abelardo Carrillo, informó por su parte en Ávila que en los próximos meses se reforzarán los servicios a través de la línea convencional, tanto en dirección a Madrid como las conexiones con Valladolid, desde donde los viajeros abulenses enlazarán a partir de ahora con las relaciones que se dirigen hacia Asturias, Cantabria y el País Vasco.

ALF

December 24th, 2007, 05:33 AM

No se que sentido sensacionalista-catastrofista se quiere dar a esto.

Simplemente, todos los trenes servidos por Media Distancia que recorren esta parte de la Imperial estan comprometidos hasta el proximo 12 de Diciembre de 2.008, y no mas porque no se puede.

Tambien, conviene recordar que la media de viajeros que subian y bajaban a los GL en Avila, el 80% de los dias del año, era de 1 y pico viajeros por servicio.

Decir, o querer decir, otra cosa, es querer manipular los datos contrastados.

Por cierto, se siguen olvidando del 4º GL que pasa por Avila, con parada comercial... el Estrella Picasso Bilbao <-> Malaga. El cual circula un dia a la semana por sentido.

Mr. Benq

December 24th, 2007, 10:44 PM

El Patito por Miranda...

http://img259.imageshack.us/img259/8426/alvia24diciembre2007om8.jpg

Albe®to

December 25th, 2007, 04:49 AM

Hasta cuando va a estar el paso a nivel del Pinar?

naranja

December 25th, 2007, 09:58 PM

Aunque no sea de ferrocarriles pero es consecuencia del AVE, los de ALSA han reaccionado (un poco tarde) y lanzan ofertas, aqui os dejo el link

http://www2.alsa.es/portal/index.asp?MP=2&MS=190&MT=0&lang=es

Y ademas han puesto un tercer bus a Barajas a las 6 de la mañana.

zoltan

December 25th, 2007, 10:31 PM

Hasta cuando va a estar el paso a nivel del Pinar?

Cuando terminen el soterramiento con dos túneles, 1 para doble vía UIC hacia Campo Grande y otro para doble vía ancho Iberico hacia bypass Este de Valladolid para Mercantes.

La obra ya está adjudicada e iniciará las obras dentro de unos dias. Se incluye también la 4ª vía (la segunda UIC) desde Río Duero hasta el túnel.

Será dentro de dos años.

Viriato

December 26th, 2007, 10:35 AM

En el BOE de ayer se publicó la adjudicación a IDOM (con fecha de 10 de diciembre de 2007) del control de las obras de la variante ferroviaria de Valladolid:

Ministerio de Fomento (BOE 308 de 25/12/2007)
Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación, Dirección General de Ferrocarriles, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para el control y vigilancia de la obra: «Red Arterial Ferroviaria de Valladolid. Variante Este. Plataforma» (200730670) C T VA 4.

Página inicial: 15345 - 15345

Referencia: 2007/308010

1. Entidad adjudicadora.

a) Organismo: Ministerio de Fomento, Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación.

b) Dependencia que tramita el expediente: Dirección General de Ferrocarriles.

c) Número de expediente: 200730670.

2. Objeto del contrato.

a) Tipo de contrato: Consultoría y asistencia.

b) Descripción del objeto: Contrato de consultoría y asistencia para el control y vigilancia de la obra: «Red Arterial Ferroviaria de Valladolid. Variante Este. Plataforma».

d) Boletín o Diario Oficial y fecha de publicación del anuncio de licitación: «Boletín Oficial del Estado» número 232, de 27 de septiembre de 2007.

3. Tramitación, procedimiento y forma de adjudicación.

a) Tramitación: Ordinaria.

b) Procedimiento: Abierto.

c) Forma: Concurso.

4. Presupuesto base de licitación o canon de explotación. Importe total (euros). 2.852.469,60.

5. Adjudicación.

a) Fecha: 10 de diciembre de 2007.

b) Contratista: Ingeniería Idom Internacional, Sociedad Anónima.

c) Nacionalidad: Española.

d) Importe de adjudicación: 2.436.009,04 euros.

Madrid, 13 de diciembre de 2007.-El Secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación, P. D. (Resolución de 28 de abril de 2004, «Boletín Oficial del Estado» de 30 de abril de 2004), la Secretaria de las Infraestructuras Ferroviarias, María Isabel Dorrego Iglesias.
http://www.boe.es/g/ben/bases_datos/doc.php?coleccion=anboe&id=2007/308010&txtlen=1000

vallacopito-tranolid

December 26th, 2007, 11:25 AM

En el BOE de ayer se publicó la adjudicación a IDOM (con fecha de 10 de diciembre de 2007) del control de las obras de la variante ferroviaria de Valladolid:

http://www.boe.es/g/ben/bases_datos/doc.php?coleccion=anboe&id=2007/308010&txtlen=1000

¿Quiere decir que van a empezar ya mismo? :banana:

Tintin

December 26th, 2007, 11:48 AM

^^ Efectivamente. Tanto el bypass como el soterramiento de El Pinar.

Bipo

December 26th, 2007, 12:25 PM

^^

De hecho yo ya oigo desde hoy máquinas enredando por la zona de la vía :D

zoltan

December 26th, 2007, 03:35 PM

Bipo: Queremos fotos ya!

Bipo

December 26th, 2007, 05:14 PM

^^

Paciencia :D

A ver si me puedo acercar, y a ver si han empezado ya a mover tierra, que lo mismo esas máquinas sólo transportaban material (sólo las he oído, no las he visto).

Viriato

December 27th, 2007, 11:03 AM

Varios anuncios de licitaciones de las líneas de Alta Velocidad Madrid-Valladolid-Burgos, Venta de Baños-Palencia y Palencia-León en el BOE de hoy:

Resolución de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 21 de diciembre de 2007, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para el proceso de expropiaciones de los bienes y derechos afectados por las obras derivadas de los proyectos de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid-Burgos y Venta de Baños-Palencia encomendados al ADIF. Subtramos: Nudo N. de Valladolid-Cabezón de Pisuerga, Cabezón de Pisuerga-San Martín de Valvení, San Martín de Valvení-Nudo de Venta de Baños, Nudo de Venta de Baños y Nudo de Venta de Baños-Torquemada.

Resolución de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 21 de diciembre de 2007, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para el proceso de expropiaciones de los bienes y derechos afectados por las obras derivadas de los proyectos de la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid-Burgos y Venta de Baños-Palencia encomendados al ADIF. Subtramos: Torquemada-Quintana del Puente, Quintana del Puente-Villodrigo, Villodrigo-Villazopeque, Villazopeque-Estépar y Estépar-Variante ferroviaria de Burgos.

Resolución de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 21 de diciembre de 2007, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para el proceso de expropiaciones de los bienes y derechos afectados por las obras derivadas de los proyectos de la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid- Burgos y Venta de Baños-Palencia encomendados al ADIF. Subtramos: Grijota-Becerril de Campos, Becerril de Campos-Valle del Retortillo, Valle del Retortillo-Pozo de Urama, Pozo de Urama-Grajal de Campos y Grajal de Campos-Río Cea.

Resolución de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 21 de diciembre de 2007, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para el proceso de expropiaciones de los bienes y derechos afectados por las obras derivadas de los proyectos de la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid-Burgos y Venta de Baños-Palencia encomendados al ADIF. Subtramos: Río Cea-Bercianos del Real Camino, Bercianos del Real Camino-Santas Martas, Santas Martas-N-601 y N- 601-Onzonilla.

Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 21 de diciembre de 2007, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto de plataforma del Corredor Norte y Noroeste de Alta Velocidad, Palencia-León. Tramo: Bercianos del Real Camino-Santas Martas.

Resolución de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 21 de diciembre de 2007, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto de plataforma del Corredor Norte- Noroeste de Alta Velocidad, Valladolid-Burgos. Tramo: Nudo de Venta de Baños-Torquemada.

Resolución de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 21 de diciembre de 2007, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto de plataforma del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, Valladolid-Burgos. Tramo: Torquemada-Quintana del Puente.

Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, de fecha 21 de diciembre de 2007, por la que se anuncia la licitación, por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto, del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto de plataforma del Corredor Norte y Noroeste de Alta Velocidad, Valladolid-Burgos y Venta de Baños-Palencia. Tramo: Nudo de Venta de Baños.
http://www.boe.es/g/es/boe/dias/2007/12/27/seccion5A.php#00032

zoltan

December 27th, 2007, 11:07 AM

Se ve que la prioridad después de BCN (inmediato) y de Levante (2010-2011) se encuentra BURGOS y LEÓN.

Derwydd

December 27th, 2007, 12:37 PM

Es que nuestro presidente ha apostado muy fuerte porque el AVE llegue al País Vasco y a Asturias en 2010.

Las razones que pesan despues de llegar a BCN y levante no son económicas sino políticas:
- Asturias es un granero de votos del PSOE y además pasa por su tierra en su camino hacia Gijón/Oviedo
- En el País Vasco se necesita esta infraestructura para vertebrar su unión con el resto de España por eso los radicales vascos la atacan continúamente.

Espero que los plazos se cumplan ya que en el caso asturleonés que es el que conozco esta todo muy ajustado... solo el túnel de Pajares cumple las previsiones e incluso se adelanta, ya que se espera que a finales del año próximo o principios de 2009 esté terminada toda la infraestructura.

zoltan

December 27th, 2007, 01:17 PM

Derwydd

December 27th, 2007, 02:34 PM

2010 es imposible

Había que fijarse en el 2012 y ojo....

A Asturias sólo llegaría a Pola de Lena, porque el camino a Oviedo y Gijón está muy verde, antes del 2018 nanai... El túnel de Pajares, está para abrir en 2010 o 2011. Lo que se acaba en principios de 2009 es la excavación del túnel (como Guadarrama en 2005) luego están las instalaciones, vía en placa, catenaria, señalización, etc...

Si yo pienso iguall pero los políticos siguen empeñados en decir 2010 en el caso asturiano (el vasco ni de coña no se si interpreto eso antes pero no quería decir que llegara en 2010 al país vasco). No se como se las apañarán pero bueno también estamos acostumbrados a los incumplimientos sucesivos de sus promesas.

De todos modos en el caso de Segovia-Valladolid, nadie daba un duro por que llegara en 2007 y al final se cumplieron los plazos, a ver como se desarrolla la obra.

zoltan

December 27th, 2007, 03:23 PM

Yo me acuerdo en el año 2001 que Segovia - Valladolid estaría operativo en 2005 y Madrid - Segovia en 2007 y no fue así.

De los políticos ni caso, si quieres saber fechas aproximadas, pregunta en el foro.

mikel500

December 27th, 2007, 03:24 PM

Pues si, la Y vasca como que esta muy verde. El trzado que uniria Valladolid con Burgos seria muy sencillo no? al ser todo plano y recto. supongo que se construira con bastante facilidad. Ya lo de vitoria es otra cosa aunque ya se pueden dar prisa que a este paso terminaremos la Y vasca sin conectarla al resot del estado.

ALF

December 28th, 2007, 05:31 AM

http://img205.imageshack.us/img205/349/inocentenl2ye1.jpg (http://imageshack.us)

Viriato

December 28th, 2007, 10:18 AM

Más licitaciones de la LAV Palencia-León en el BOE de hoy, en este caso de obras:

Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 26 de diciembre de 2007, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de Obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Tramo: Palencia-León. Subtramo: Río Cea-Bercianos del Real Camino.
http://www.boe.es/g/es/bases_datos/doc.php?coleccion=anboe&id=2007/311058&txtlen=1000

Reivajar

December 28th, 2007, 03:20 PM

El proximo Lunes 14 de Enero comienzan las simulaciones comerciales de los trenes de MD en la Madrid-Aranda-Burgos.

A ver de donde sacan el material para hacerlas. :|
Estaremos atentos.

Eso, lo que más incertidumbre despierta es el tipo de material que van a usar. Recordamos a los señores de Renfe que la línea no está electrificada más allá de Soto y que por tanto no pueden usar material eléctrico...xDDDD

AIRVLL

December 28th, 2007, 07:27 PM

Esta mañana he estado en la estación Campo Grande de Valladolid con la intención de hacer fotos y video de la llegada del AVE de las 9:37. Cual ha sido mi sorpresa que cuando estaba empezando a filmar en el andén se me ha acercado un guardia de seguridad y me ha dicho que estaba prohibido hacer fotos y video por razones de seguridad. La verdad, no tenía ni idea de que no se podía filmar. Total que el madrugón y el frío que he pasado no me ha servido de nada. Por cierto el AVE ha llegado puntual.

Saludos

Tintin

December 28th, 2007, 08:12 PM

¿Tenías permiso fotográfico?

AIRVLL

December 28th, 2007, 08:19 PM

¿Tenías permiso fotográfico?

No. ¿Es necesario? ¿Cómo se consigue?

Bipo

December 28th, 2007, 11:05 PM

^^

Pídelo escribiendo un e-mail a foto(punto)aficionados(arroba)adif(punto)es, les dices que qieres el permiso de fotografía para el 2008, les das tus datos y dirección, y listo :) En dos semanas lo recibes por correo, gratis por supuesto.

AIRVLL

December 29th, 2007, 12:59 AM

ALF

December 29th, 2007, 08:19 AM

En la pagina de Adif tambien se puede obtener el permiso, rellenando un formulario, valido para el periodo 2.008-2.009.
El proximo Lunes 14 de Enero comienzan las simulaciones comerciales de los trenes de MD en la Madrid-Aranda-Burgos.

A ver de donde sacan el material para hacerlas. :|
Estaremos atentos.
Eso, lo que más incertidumbre despierta es el tipo de material que van a usar. Recordamos a los señores de Renfe que la línea no está electrificada más allá de Soto y que por tanto no pueden usar material eléctrico...xDDDD
Electrificado solo hasta Colmenar.

Siii, como no las hagan con una vagonetillaaaaaaaa!!!!!!!!!

:rofl::rofl::rofl:

Reivajar

December 29th, 2007, 03:37 PM

En la pagina de Adif tambien se puede obtener el permiso, rellenando un formulario, valido para el periodo 2.008-2.009.

Electrificado solo hasta Colmenar.

Siii, como no las hagan con una vagonetillaaaaaaaa!!!!!!!!!

:rofl::rofl::rofl:¿Y por qué pensaba que había servicio de Cercanía shasta Soto? :lol:

Bueno, en cualquier caso no des ideas. :D

ALF

December 29th, 2007, 10:03 PM

^^ Son las ganas que tienes. :D

No, no doy ideas, anda, mira mas arriba... el post 1310.

:D :D

Reivajar

December 29th, 2007, 10:10 PM

:crazy: x 6,023x10^23

AIRVLL

December 30th, 2007, 01:27 AM

EL NORTE DE CASTILLA

Un fallo técnico provoca hasta 120 minutos de retraso en dos Alvia
200 pasajeros permanecieron a temperaturas bajo cero en el andén de la estación Campo Grande mientras esperaban la llegada de los trenes

Cientos de afectados, entre los que se encontraba el presidente del Real Valladolid, Carlos Suárez, minutos antes de embarcar en el primer tren retrasado. / GABRIEL VILLAMILLa alta velocidad todavía no se acopla en Valladolid. Dos trenes Alvia salieron ayer de la estación del Campo Grande de Valladolid con dos horas y una hora y cuarto de retraso respectivamente. Según informaron fuentes de Renfe, la demora se produjo por un fallo del tren procedente de Santander con destino Madrid, que al llegar al intercambiador de San Isidro, situado al norte de la estación vallisoletana, se quedó anclado y no pudo continuar con el trayecto. Por lo que la única solución fue esperar al siguiente Alvia, procedente de Gijón, para que le «empujase» y así poder reanudar ambos vehículos la marcha.

El primero de los trenes tenía prevista su salida a las 10.21 horas, pero hasta las 12.23 horas no partió hacia Madrid, y el segundo tenía que salir a las 11.14 horas y no lo hizo hasta las 12.33 horas, por lo que se juntaron casi 200 pasajeros esperando en la estación. Los viajeros que aguardaban el primer tren estuvieron más de una hora sin recibir ningún tipo de información. Mientras tanto esperaban en el andén soportando temperaturas bajo cero, ya que habían pasado por el control de equipaje y no podían salir de esa zona, para resguardarse del intenso frío que padecía la ciudad a esas horas. «Nos han dicho que este es un país libre, y que si nos queríamos meter dentro perderíamos nuestro billete.» explicaba indignado uno de los pasajeros. No fue hasta que varios afectados comenzaron a movilizarse enérgicamente cuando, tras sesenta minutos de espera casi a la intemperie, el personal de la estación les dejó refugiarse dentro del vestíbulo de la estación.

Falta de información

A las 12.15 horas, algo más de cinco minutos antes de que el primer Alvia llegase a la estación, la megafonía pedía disculpas por primera vez por el retraso, después de anunciar la llegada inminente del tren, con lo que los ánimos de los afectados se crisparon por completo y los casi 200 gritaron casi al unísono «¿fuera, fuera!». Desde Renfe quisieron amortiguar un poco el golpe y ofrecieron durante el trayecto bebidas calientes y algo de comida, además de reembolsar el importe del billete, aunque eso no contentó a casi nadie. «Por supuesto que me pagan este viaje, pero qué hago yo ahora con los trenes y autobuses que ya he perdido en Madrid. ¿Eso también me lo va a pagar Renfe?», se preguntaba uno de los pasajeros afectados .

Javier Tascón, responsable de prensa de Renfe, ha reconocido que «se revisará caso por caso para ver en qué medida ha afectado a cada uno de los pasajeros. Pero sin ningún problema Renfe asumirá toda la responsabilidad de la que sea realmente culpable. Por eso hay que ser concienzudos a la hora de estudiar los casos de cada pasajero por separado».

ALF

December 31st, 2007, 04:48 AM

No se que tienen que estudiar por separado. Como no sea que esten sopesando otro tipo de compensaciones añadida a la devolucion integra del billete.

Urbanita

January 3rd, 2008, 08:53 PM

hay intención de aumentar la velocidad de la línea a corto plazo?

vallacopito-tranolid

January 3rd, 2008, 09:25 PM

^^La línea puede soportar hasta 500km/h. Otra cosa es que los trenes puedan llegar a más de los 300km/h actuales. Afortunadamente no es como os paso a los zaragozanos, que os fueron subiendo la velocidad paulatinamente.

Saludos ;)

Viriatoo

January 5th, 2008, 02:26 PM

Salia ayer una noticia en La Opinion de Zamora, anunciando que han convocado una reunion para el proximo miercoles dia 9 para informar sobre las expropiaciones del AVE en los subtramos villafranca del duero-coreses y el acceso a Zamora,asi que ahora yo pregunto,cdo queda para que podamos ver a las makinas ya trabajando por aki? Que ya tenemos ganas de ir a la entrada de Zamora a hacer fotos de las obras del Ave,jeje. Un saludo

Os dejo aki el link de la noticia : http://www.laopiniondezamora.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2124_4_248201__Toro-Convocan-reunion-para-informar-sobre-expropiaciones

gooth

January 5th, 2008, 05:12 PM

Me he estrenado :D
Sencillamente, magnífico. Además pillé oferta en preferente. En mi coche íbamos sólo tres personas.

vallacopito-tranolid

January 5th, 2008, 05:44 PM

^^:lol: Enhorabuena, yo tengo que esperar hasta el 1er finde de febrero.

Ayer vi 1 AVE y 2 Alvias y llegue a ver 3 personas en el AVE. Espero que las otras 2 filas de asientos estuviesen ocupadas porque si no...

toxsi

January 5th, 2008, 06:44 PM

Manu84

January 5th, 2008, 07:18 PM

según el Norte el AVE Mad-VLL lleva 6 dias llegando puntual

SodaPop·

January 5th, 2008, 07:31 PM

Me he estrenado :D
Sencillamente, magnífico. Además pillé oferta en preferente. En mi coche íbamos sólo tres personas.

¡Qué envidiaaa!! :drool: ¿Por cuánto te salió?

gooth

January 6th, 2008, 02:21 PM

¡Qué envidiaaa!! :drool: ¿Por cuánto te salió?

En Preferente, con el precio estrella, han sido algo más de 24 euros por trayecto. Teniendo en cuenta que el ida y vuelta en turista son algo más de 50, creo que merece la pena. Y la comodidad, con butacón, menos gente en el coche... No hay color :D

vallacopito-tranolid

January 6th, 2008, 02:25 PM

^^¿Que tal iba de ocupación en turista?

gooth

January 6th, 2008, 07:36 PM

^^¿Que tal iba de ocupación en turista?

Pues sí se bajaba bastante gente de los coches de turista. Mañana intentaré fijarme un poco más.

SodaPop·

January 7th, 2008, 12:34 AM

En Preferente, con el precio estrella, han sido algo más de 24 euros por trayecto. Teniendo en cuenta que el ida y vuelta en turista son algo más de 50, creo que merece la pena. Y la comodidad, con butacón, menos gente en el coche... No hay color :D

Me parece un muy buen precio para preferente, ya tengo ganas de agarrar el AVE :banana:

Derwydd

January 8th, 2008, 12:47 PM

De esta manera se pretende agilizar la obras para terminar esta infraestructura en la primavera de 2009. Actualmente se encuentran ejecutados ya en un 70% los 25 kilometros del Eje central de la línea de Alta Velocidad León - Asturias.

Con esta decisión ADIF pretende acelerar los trabajos en la vertiente Asturiana que es la que va con mas retraso debido a las dificultades orográficas del terreno compuesto de pizarras poco compactas lo que obliga a avanzar lentamente. Al añadir una perforadora mas a los trabajos se producen cambios importantes en los contratos con las empresas.

Es más se atreven a asegurar desde ADIF que el próximo año la ciudad estará unida con Asturias por Alta velocidad, para mi tan importante o más que la unión con Madrid por lo que significa

Fuente: Diario de León (http://www.diariodeleon.es/se_sumario/noticia.jsp?CAT=111&TEXTO=6461558)

Viriato

January 9th, 2008, 09:46 AM

Hoy se publica en el BOE la adjudicación a FCC de las obras de plataforma de la variante este, con fecha de 26 de diciembre:

Ministerio de Fomento (BOE 8 de 9/1/2008)
Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación, Dirección General de Ferrocarriles, por la que se anuncia la adjudicación del contrato de las obras del proyecto constructivo de la «Red arterial ferroviaria de Valladolid. Variante este. Plataforma» (200710180) O T VA-4.

1. Entidad adjudicadora.

a) Organismo: Ministerio de Fomento, Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación.

b) Dependencia que tramita el expediente: Dirección General de Ferrocarriles.

c) Número de expediente: 200710180.

2. Objeto del contrato.

a) Tipo de contrato: Obra.

b) Descripción del objeto: Contrato de las obras del proyecto constructivo de la «Red Arterial ferroviaria de Valladolid. Variante este. Plataforma».

d) Boletín o diario oficial y fecha de publicación del anuncio de licitación: «Boletín Oficial del Estado» número 225, de 19 de septiembre de 2007.

3. Tramitación, procedimiento y forma de adjudicación.

a) Tramitación: Ordinaria.

b) Procedimiento: Abierto.

c) Forma: Concurso.

4. Presupuesto base de licitación o canon de explotación. Importe total (euros). 137.191.020,27.

5. Adjudicación.

a) Fecha: 26 de noviembre de 2007.

b) Contratista: «FCC Construcción, Sociedad Anónima» y «Contratas y Ventas, Sociedad Anónima», en UTE.

c) Nacionalidad: Española.

d) Importe de adjudicación: 108.243.715,00 euros.

Madrid, 26 de diciembre de 2007.-
http://www.boe.es/g/es/bases_datos/doc.php?coleccion=anboe&id=2008/008034&txtlen=1000

vallacopito-tranolid

January 9th, 2008, 11:11 AM

^^Muy buena noticia sin duda.

Saludos ;)

mdcastellano

January 9th, 2008, 04:57 PM

Viriato

January 9th, 2008, 05:16 PM

¿Y para cuando la electrificación de la línea Medina-Salamanca? Hace mucho que hoy esa promesa política ¿o me lo invento? de hecho creo que en la estación de mi pueblo sigue el cartel... Imaginad charros poder ir desde Salamanca a Burgos o Vitoria o Logroño en Regional Express con paradas en varias capitales a una velocidad razonable en calidad/precio. Siempre me han revuelto los T.R.Ds.
Por no hablar de la reapertura de la vía de la Plata... :ohno:

El estudio informativo de la electrificación de la línea Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro se sometió a información pública (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6C9EDFA5-A55F-4DAA-B27E-B609084437D8/11348/041130FERInforPublMedinaSalamFOnoro.pdf)en noviembre de 2004. En una nota de prensa (http://www.ciudadrodrigo.net/digital/notas/2007/abril/20070425a.htm), con fecha de abril de 2007, del PSOE de Salamanca sobre el estado de las infraestructuras estatales, se informa que este estudio informativo está aún pendiente de la declaración de impacto ambiental, y desde entonces no se sabe nada más.

Anteriormente, en septiembre de 2006, el Gobierno contestó a una pregunta del senador de IU Eduardo Cuenca sobre la situación de este estudio:

¿Cuáles son las razones por las que la electrificación de la línea Medina-Salamanca permanece paralizada desde hace 16 meses?
Palacio del Senado, 18 de abril de 2006.
--Eduardo Cuenca Cañizares.

RESPUESTA DEL GOBIERNO
(684) Pregunta escrita Senado.

684/036040.

AUTOR: Cuenca Cañizares, Eduardo (GMX).

Respuesta:

La entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) informa de que actualmente el Estudio Informativo «Electrificación de la línea Medina-Salamanca-Fuentes de Oñoro» está pendiente de la correspondiente declaración de impacto ambiental por parte del Ministerio de Medio Ambiente.
Los proyectos constructivos derivados del mencionado Estudio Informativo se encuentran en fase de elaboración, estando condicionado su desarrollo y finalización al dictamen del Ministerio de Medio Ambiente.

Madrid, 26 de septiembre de 2006.
http://www.senado.es/legis8/publicaciones/html/textos/I0560.html

vallacopito-tranolid

January 9th, 2008, 05:29 PM

Proyecto sobre la reapertura del ferrocarril Ruta de la Plata entre Zamora y Salamanca:

Medidas previas:

Creación de dos nuevas empresas públicas dependientes de la Junta de Castilla y León.

1. Gestor de Infraestructuras Ferroviarias de Castilla y León (GIFCyL)
2. Trenes de Castilla y León (TCyL)

Serían las encargadas de promover y ejecutar las medidas necesarias para la reapertura del ferrocarril.

Oferta actual

Actualmente la empresa de autobús encargada del servicio es "Zamora-Salamanca SA". Ofrece 20 servicios en cada sentido los días laborables y 18 en días no laborables. Las frecuencias son de alrededor de 75' en horas valle, y de 30' en horas punta. El recorrido se realiza en 1 hora, tiempo que se verá reducido con la puesta en marcha de la autovía A-66 entre las dos ciudades castellano-leonesas.

El estado actual de la línea

Es una vía única sin electrificar clausurada en el 1985. Imagen que ilustra el estado actual de la vía:

http://www.trenzamora.es/Fotosvarias/abc/DSC01002.JPG

El proyecto de la reapertura

Tramo 1: Acceso a Zamora

La línea está soterrada en vía única a su paso por el casco urbano de la ciudad. Las características del túnel imposibilitan convertirlo a vía doble. Se construyen dos nuevos apeaderos dentro del municipio zamorano: el apeadero de Puertanueva y el apeadero de Pinilla. En la imagen, el tramo azul es el túnel y el verde el viaducto que salva el río Duero. Ambos subtramos, en vía única.

http://img178.imageshack.us/img178/1136/accesozamorate0.jpg

Tramo 2: Zamora-Morales del Vino.

La plataforma duplicada sigue a la antigua hasta las inmediaciones del polígono Los Llanos, donde se situará un apeadero. Desde allí, hay una rectificación del trazado para acercarlo a Morales del Vino (2400 habitantes). La estación se ubica entre esta población y Entrala.

http://img528.imageshack.us/img528/9312/zamoramoralesne5.jpg

Tramo 3: Morales del Vino-Corrales

Se edifican apeaderos en El Perdigón y en Casaseca de Campeán, con rectificaciones del trazado para hacerlo más recto. Se crea una nueva estación en Corrales (1100 habitantes).

http://img508.imageshack.us/img508/2386/elperdigncorralessuraj7.jpg

Tramo 4: Corrales-El Cubo

La obra más significativa es una larga rectificación del tramo antiguo, que es demasiado sinuoso. Se edifica nuevo apeadero en El Cubo (461 habitantes).

http://img411.imageshack.us/img411/5381/corraleselcubopt1.jpg

Tramo 5: El Cubo-Topas

No hay nuevos elementos singulares, aparte de la duplicación de vía.

http://img170.imageshack.us/img170/7426/elcubotopaszi4.jpg

Tramo 6: Topas-Monterrubio de la Armuña

El trazado se acerca a Salamanca con una rectificacióndel trazado para poner un apeadero en Calzada de Valdunciel.

http://img134.imageshack.us/img134/3410/topasmonterrubiodelaarmns9.jpg

Tramo 7: Acceso a Salamanca

La vía doble se adentra en la AM de Salamanca con una rectificación completa del trazado para acercar el tren a los habitantes de Monetrrubio de la Armuña (637 habitantes) y Villares de la Reina (2700 habitantes). Ya en el municipio salmantino, tiene apeadero entre el Polígono Industrial Los Villares y la zona del Helmántico. Además tiene otra parada en el parque del este de la capital llamado El Garrido. Avanza 1,5km más hasta llegar a Salamanca ADIF.

http://img510.imageshack.us/img510/3476/accesosalamancarb5.jpg

Lógicamente, no se crearía ningún paso a nivel con la reapertura. El ancho es UIC, esta reapertura se tiene como horizonte 2020, lo que implica que estaría en el inicio del plan de migración de ancho. Sus segunda y tercera fase serían la ampliación Salamanca-Béjar y Zamora-León. El trazado puede estar electrificado o no. Los trenes que paran en todas las estaciones y apeaderos serían del estilo Civia y los directos SIMILARES A LOS 598 de Renfe.

Frecuencia, horarios y tarifas.

La frecuencias son las siguientes:

Hora punta laborables: 20'
Hora valle laborables: 30'
Sábados: 45'
Festivos: 60'

Cada hora aproximadamente saldrán en laborables trenes directos que olo pararán en las estaciones.

-El primer tren saldría a las 5.30 de cada extremo y el último, a las 22.
-En todas las estaciones y apeaderos habrá máquinas expendedoras de billetes.
-Se accede con tornos, por lo tanto, los billetes y abonos serán magnéticos.
-Las estaciones (no los apeaderos) tendrán taquilla con personal.

La velocidad máxima de la línea son 160 km/h. Los trenes normales tardarían en recorrer la línea alrededor de 1 hora, mientras que los directos Zamora-Morales-Corrales-Villares de la Reina-Salamanca poco menos de 50 minutos.
Un billete en un tren normal desde los extremos de la línea valdría 3,5€, mientras que en el directo 5€. El autobús vale actualemnte 3,5€. Habría un sistema de abonos.

*La empresa Trenes de Castilla y León también se encargaría de otras relaciones como Burgos-Aranda-Madrid o Segovia-El Espinar.

Saludos ;)

Viriato

January 9th, 2008, 05:40 PM

:applause: Sin palabras... Ójala algún día vuelvan a circular trenes entre Salamanca y Zamora, pero mucho me temo que la próxima apertura de la autovía, que nos va a acercar a ambas ciudades en poco más de media hora, retrasará cualquier posible reapertura de la línea.

mdcastellano

January 9th, 2008, 05:42 PM

Te lo has currado, sólo un pero, algo más de 50 minutos no me parece muy competitivo para 60km... ¿no debería haber algún tipo de tren "lanzadera" directo ZA-SA? Sobre todo para universitarios y trabajadores matinales. No se trata de dejar sin servicio a los pueblos, sino ofrecer un servicio más...

vallacopito-tranolid

January 9th, 2008, 05:45 PM

Pablooox

January 9th, 2008, 06:58 PM

Derwydd

January 9th, 2008, 07:06 PM

Ojala te oigan en las altas esferas, porque creo yo que el proyecto de reapertura de la linea de la plata duerme en los archivos del ministerio de fomento.

Se comienza por el tramo Salamanca - Zamora porque requiere poca inversión, las dos ciudades estan relativamente cerca y tienen un movimiento de pasajeros elevado que garantiza la rentabilidad de la inversión realizada aunque me imagino que sería solo el comienzo si la cosa fuera bien.

mdcastellano

January 9th, 2008, 11:30 PM

Muy interesante proyecto, aunque a mí me queda la duda de porque se abriría esta ruta primero y no la Zamora-León; y es que con esta ruta se daría servicio además de a Zamora y León, a otros grandes núcleos como Benavente, La Bañeza y Astorga, que entre los tres, ya suman 30.000 habitantes.

Creo que por razones obvias (cercanía y tamaño de las poblaciones) sería más rentable abrir primero Zamora-Salamanca, hay un alto grado de dependencia entre estas 2 poblaciones, sobre todo por el tema de la universidad.
Por supuesto que lo ideal sería la reapertura completa de la línea, ya que no sólo se trata de que sea rentable (me temo que muchas veces es lo único que se mira) sino que vertebre la región y distantas localidades, y más algunas de estas comarcas bastante empobrecidas.
Da por hecho que esos 30.000 habitantes no son nada... te lo digo por experiencia que cojo mínimo un par de trenes todas las semanas. Además ¿Crees que es competitivo ir de Salamanca o Zamora a León pasando por Astorga? Creo que bastante más derecho por Benavente (autovía a León...)
Por otra parte Astorga ya está conectada a León con ffcc (pocas frecuencias, conozco la realidad...) y no creo que mucha gente de Astorga vaya a diario a Zamora o Salamanca.
La Bañeza si debería estar conectada con León y Benavente con Zamora. Dudo mucho que los trenes tuvieran una ocupación elevada (ni siquiera media), pero como he indicado antes se trata de vertebrar comarcas.

Ojala un día veamos reabierta está vía

Viriato

January 10th, 2008, 10:51 AM

Primer paso para el soterramiento en Palencia:

Acuerdo para el desarrollo del proyecto de integración urbana del ferrocarril de Alta Velocidad en Palencia

• El presupuesto estimado de la actuación asciende a 346,6 millones de euros.
• Se creará una Sociedad para la gestión de las actuaciones

Los Ministerios de Fomento y Medio Ambiente, la Junta de Castilla y León, el Ayuntamiento de Palencia y ADIF han alcanzado un acuerdo para el desarrollo del proyecto de Integración Urbana de la Línea del Ferrocarril de Alta Velocidad Madrid-León-Asturias a su paso por la ciudad de Palencia.

El proyecto consiste, básicamente, en el soterramiento de la línea del ferrocarril en el tramo urbano más consolidado de la ciudad en una longitud de 2.740 metros, desde la calle Matías Nieto Serrano hasta el paso superior de Tres Pasos, y en la construcción de una nueva estación soterrada. Tanto la estación como el pasillo ferroviario serán aptos para disponer vías de ancho ibérico y ancho internacional.

La solución adoptada duplica la longitud de soterramiento prevista inicialmente, que era solo de 1.340 metros. De esta forma, el proyecto resuelve de manera óptima la integración urbana del ferrocarril, eliminando la barrera que supone su traza dentro de la ciudad de Palencia, al tiempo que facilita la conexión viaria de los barrios colindantes.

Asimismo, el proyecto contempla una solución definitiva para el desvío del actual encauzamiento del Arroyo Villalobón que atraviesa la ciudad de Palencia y la propia traza del ferrocarril y cuya insuficiente capacidad hidráulica ha venido provocando históricamente problemas de inundación en los barrios próximos. Esta circunstancia es la que justifica la colaboración del Ministerio de Medio Ambiente en el desarrollo de este proyecto.

La actuación en infraestructuras irá acompañada del desarrollo urbanístico de los suelos públicos que se desafectan del uso ferroviario con una superficie próxima a los 290.000 m2 sobre los que podrán construirse cerca de 2.000 viviendas de las cuales al menos un 30% serán de protección pública. Los recursos obtenidos de estos suelos ayudarán a la financiación de las infraestructuras.

Para el desarrollo de la actuación se ha acordado el texto de un “Protocolo de Colaboración entre Administraciones” que, siguiendo el modelo ya ensayado en otras ciudades, establece los instrumentos de colaboración entre las diferentes Administraciones involucradas en el proyecto (Fomento, Medio Ambiente, Junta de Castilla y León, Ayuntamiento de Palencia y ADIF), fija el reparto de las aportaciones económicas y prevé la constitución de una Sociedad de Integración del Ferrocarril para gestionar el desarrollo urbanístico.

La inversión prevista para el conjunto del proyecto es de 346,6 millones de euros.

La Dirección General de Ferrocarriles tiene a su cargo la redacción del Estudio Informativo que se encuentra en fase muy avanzada. Su aprobación permitirá el desarrollo inmediato de las actuaciones.
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/91798F1C-E18A-4974-8C4A-AC79081D53CA/32232/08010902.pdf

A ver si tienen suerte los palentinos y no se retrasan tanto los trámites como en Valladolid.

furiadigital

January 11th, 2008, 01:27 AM

Muy buen proyecto, pero a ese horizonte yo le sumo al menos otros 20 o 40 años mas.

Viriato

January 11th, 2008, 09:51 AM

En el BOE de hoy se anuncian licitaciones de control de obras en tramos de la LAV Olmedo-Zamora:

Ministerio de Fomento (BOE 10 de 11/1/2008)
Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación, Dirección General de Ferrocarriles, por la que se anuncia la licitación de contratos de consultoría y asistencia, números de expedientes 200730820, 200730850, 200730860 y 200730870, por el procedimiento abierto y forma de adjudicación de concurso.
...
Número de expediente: 200730820. Descripción del objeto: Contrato de consultoría y asistencia para el control y vigilancia de las obras «Línea de alta velocidad Madrid-Galicia. Tramo: Olmedo-Zamora. Subtramos: Villafranca del Duero-Coreses. Plataforma y acceso a Zamora. Plataforma». Lugar de ejecución: Valladolid y Zamora. Plazo de ejecución: Cuarenta y dos meses. Presupuesto base de licitación. Importe total: 2.525.499,78 euros. Garantía provisional: 50.510,00 euros. Obtención de información técnica: Área de Supervisión y Apoyo Técnico. Teléfono: 91 597 99 05. Otras informaciones: Está prevista su financiación con fondos europeos.
...
Número de expediente: 200730860. Descripción del objeto: Contrato de consultoría y asistencia para el control y vigilancia de las obras «Corredor norte-noroeste de alta velocidad. Línea de alta velocidad Madrid-Galicia. Tramo: Olmedo-Zamora. Subtramo: Villaverde de Medina-Villafranca del Duero. Plataforma». Lugar de ejecución: Valladolid. Plazo de ejecución: Veintiséis meses. Presupuesto base de licitación. Importe total: 1.732.448,93 euros. Garantía provisional: 34.648,98 euros. Obtención de información técnica: Área de Supervisión y Apoyo Técnico. Teléfono: 91 597 99 05. Otras informaciones: Está prevista su financiación con fondos europeos.
http://www.boe.es/g/es/bases_datos/doc.php?coleccion=anboe&id=2008/010014&txtlen=1000

CARABAZA

January 11th, 2008, 02:28 PM

Primer paso para el soterramiento en Palencia:

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/91798F1C-E18A-4974-8C4A-AC79081D53CA/32232/08010902.pdf

A ver si tienen suerte los palentinos y no se retrasan tanto los trámites como en Valladolid.

:applause: :applause: :applause: :applause:

Grandísimo proyecto para Palencia. El doble de soterramiento de lo inicialmente propuesto!!!! Esto cambiará radicalmente la imagen central de Palencia. A ver cómo se curran el hueco que dejen las vias.

Esto nos sirve a los de otras ciudades similares para compararnos y pedir lo mismo :D :D xD -aunque me conformaría con "un poquito menos" XD

Ainnur

January 12th, 2008, 06:39 PM

SALAMANCA- EL Ministerio de Fomento ha dado el visto bueno esta semana a la propuesta del equipo de Gobierno municipal para que la capital cuente con una única estación con la futura llegada del AVE, suprimiendo de esta manera el servicio que presta en la actualidad Vialia al tráfico ferroviario convencional con el objetivo de centralizar la recepción de trenes, según ha conocido este periódico.

Atendiendo al Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) actual, el principal sector implicado por la nueva infraestructura será ‘Las Cabezas’, ubicado en la trasera de los depósitos de Campsa (en la confluencia del paseo de La Estación y la avenida de Los Cipreses), aunque con incidencia también en ‘El Pilar’ y, ya en menor medida, en ‘Las peñiscas I’

http://www.tribuna.net/noticia.asp?ref=34130

Temita

January 12th, 2008, 08:22 PM

Me parece lo lógico. Vialia debería quedar como una estación de cercanías.

Ahora para alguien que entienda de esto.
La distancia entre Salamanca y Medina es de 60 km aproximadamente. Se supone que va a ser una vía de tráfico mixto pasajeros-mercancías diseñada para velocidades de 220km/h. El tren hacia Madrid enlazaría en Olmedo con la actual línea de AVE Madrid-Valladolid.

¿Cuál podría ser la velocidad media en el tramo Salamanca-Medina?

¿Sería posible en estas condiciones cubrir el trayecto Salamanca-Madrid en 75 minutos?

¿En qué tiempo pensáis que se podría cubrir el trayecto Salamanca-Valladolid? ¿Menos de cuarenta minutos?

Tintin

January 12th, 2008, 10:13 PM

La velocidad entre Salamanca y Medina podría rondar los 200 km/h (unos 20 minutos de viaje) para los servicios sin paradas, con lo que los 75 minutos a Madrid son más que posibles y a Valladolid podría perfectamente llegarse en 35 minutos e incluso en media hora pelada.

Temita

January 12th, 2008, 10:34 PM

Muchas gracias. Es que uno no sabe ya qué pensar después de lo que lee en los periódicos locales.

Lo de Salamanca-Valladolid en algo más de 30 minutos sí que supondría una revolución en la relación entre las dos ciudades. Es un tiempo que te permite tener tu casa en una y trabajar en otra, por ejemplo.

Con un tren así funcionando SOY EL PRIMERO QUE APOYARÍA UN AEROPUERTO FUERTE POR LA ZONA DE OLMEDO. Podría dar servicio a Valladolid, Salamanca, Segovia e incluso Zamora, además de descongestionar Madrid.

Viriato

January 15th, 2008, 04:57 PM

Extraordinaria noticia para el tren Miguel de Unamuno (Salamanca-Barcelona), según La Voz de Salamanca (http://www.lavozdesalamanca.com/article3099.html), noticia que también aparece en un artículo de opinión de La Nueva España (http://www.lne.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1881_52_596636__Opinion-arena-trenera):

RENFE renovará el TALGO que une Salamanca con Barcelona

RENFE tiene previsto para los próximos días la renovación del tren que conecta Salamanca con Barcelona. En unos días los viajeros salmantinos se despedirán del Talgo III, que une Irún y Bilbao, y Salamanca, con Barcelona, el denominado tren Miguel de Unamuno. Éste será sustituido por material nuevo: el Talgo VII, cuyos coches datan de 2000 y son el último producto para pasaje de este fabricante. RENFE estudia la posibilidad de incluso ponerle al Unamuno la composición Talgo Bombardier S-130, de modo que sus convoyes de rodadura desplazable cambien en Zaragoza a la línea de alta velocidad hasta Barcelona, con notable ahorro de tiempo de viaje.

El Talgo es un tren de diseño español, basado en coches cortos y más bajos que los tradicionales. Su nombre proviene de las siglas de Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol, en atención a sus diseñadores Alejandro Goicoechea y José Luis Oriol Urigüen.

La solución original de Talgo consiste en hacer los coches cortos y situar los bogies entre cada dos coches, de manera que al llegar a las curvas los coches los dirigen, facilitando la estabilidad y evitando que la pestaña ataque directamente el carril, cuestión importante en las líneas de España, que tienen muchos tramos de montaña con curvas de radio reducido. Además, al ser más bajo el tren tiene el centro de gravedad en una posición que da mayor estabilidad, y al ser ligeros la misma potencia de la locomotora le permite mayor velocidad.

Tanto el Talgo Miguel de Unamuno, que conecta la transversal Barcelona, País Vasco, Salamanca, como el Talgo Covadonga/Finisterre, que viaja de Barcelona a Galicia y Asturias, y el Catalán Talgo, que une Barcelona y Montpellier, serán sustituidos en breves semanas para comodidad de los viajeros de estas líneas. El Talgo III, denominación de estos tres trenes, entró en servicio en agosto de 1964 cuando realizó su primer trayecto entre las ciudades de Madrid y Barcelona. Se trata del material “vivo” más antiguo de Talgo, y a los salmantinos nos ha tocado disfrutarlo hasta el último minuto.
Una fotografía del Talgo VII de un post de Zoltan (a su vez enlazada de tranvia.org):

Talgo VII haciendo servicio de Altaria en la LAV Madrid - Barcelona, autor, JIE
http://www.tranvia.org/modules/My_eGallery/gallery/trenreal/renfe/electricas/252/jiedsc_0236.jpg

Bipo

January 15th, 2008, 06:29 PM

^^

Sí, y supongo que le pondrán pilas al S-130 para llegar hasta Salamanca, ¿no? :crazy:

Lo del Talgo S7 lo veo más factible, pero no sé si a la Operadora le interesa esa ruta... :|

Mr. Benq

January 15th, 2008, 06:56 PM

Magnífica noticia... ya lo creo.

Viriato

January 15th, 2008, 07:19 PM

^^

Sí, y supongo que le pondrán pilas al S-130 para llegar hasta Salamanca, ¿no? :crazy:

Lo del Talgo S7 lo veo más factible, pero no sé si a la Operadora le interesa esa ruta... :|
No entiendo mucho de material ferroviario, así que supongo que la noticia contendrá errores. Quizás se refiera al Alvia Bilbao-Barcelona que ya apareció en algún medio del País Vasco. De todas formas, tiene toda la pinta que La Voz de Salamanca (que es una publicación digital) ha publicado como noticia un artículo de opinión de La Nueva España sobre la sustitución del Talgo III por Talgo IV en el tren Finisterre/Covadonga (Barcelona-Galicia/Asturias), en el que se menciona el Miguel de Unamuno (Barcelona-Bilbao/Irún/Salamanca).

Temita

January 15th, 2008, 07:32 PM

Viriato

January 15th, 2008, 07:42 PM

Nos van a poner un tren de comienzos de los años ochenta y tenemos que darles las gracias. (Nos quitan el tren más vergonzoso del país, destartalado y con más de 43 años de rodaje)

:ohno::ohno::ohno:
¿Qué tipo de Talgo será finalmente, el Talgo IV, como en el caso del Finisterre/Covadonga? ¿De qué línea lo van a traer?

Bipo

January 15th, 2008, 10:58 PM

^^

De ser, se comenta que Talgo 7 (muy moderno, años 2000-2001). El problema es que Talgo está convirtiendo todas las ramas remolcadas en eléctricas autopropulsadas (los s.130 "patitos") y esos no pueden ir por vías sin electrificar...

dirdam

January 16th, 2008, 01:03 AM

Siento aguar la fiesta, pero el Talgo Salamanca-Barcelona está destinado a desaparecer, por desgracia.

Si ponen un Talgo IV mejorará algo el tiempo actual al circular segregado de las ramas de Irún y Bilbao (éstas sí pasan a ser Alvia s130), pero no podrá tomar la LAV entre Barcelona y Zaragoza.
Si ponen un Talgo VI... bueno, no lo pueden poner porque no hay material disponible.
Si ponen un Talgo VII no va a durar más que unos meses porque todos van a ser convertidos en s130. Y una vez sean s130 no pueden llegar a Salamanca mientras la línea de Medina siga sin electrificar. Además, el Talgo VII es demasiado grande.
Lo dicho, futuro más que incierto el de este tren. De seguir circulando será con Talgo IV y no podrá utilizar ninguna LAV. Salamanca necesita como agua de mayo las obras de la línea de Medina.

Viriato

January 16th, 2008, 01:37 AM

Sólo espero no tener que dar la razón a lo que decía Temita en un post del hilo Proyectos Salmanticensis en agosto:

MUY PREOCUPANTE E INDIGNANTE

Estoy por meterlo en el regional. Despues de leer todo, me comentáis qué os parece y si merece la pena.

Como sabréis, a finales de año entrarán en servicio las nuevas líneas de AVE que conectarán Madrid con Barcelona, Málaga y Valladolid.

A partir de esa fecha, todo el sistema ferroviario español va a adaptar sus trayectos y horarios aparte de incorporar nuevos trenes para optimizar las nuevas infraestructuras que entran en servicio.

Como sabéis, la línea de AVE prevista para Salamanca consiste en un ramal que a través de Olmedo, nos comunicaría con Madrid en un tiempo de una hora y veinte minutos.

Desde tiempo inmemorial, se viene proyectando conjuntamente la electrificación de la vía convencional Salamanca-Medina del Campo-Fuentes de Oñoro, con el fin de aprovechar esa línea. De hecho a finales de 2004 el Ministerio de Fomento sacó a información pública este proyecto con el consiguiente regocijo de la sociedad salmantina.

El enlace lo tenéis aquí

http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/OFICINA_DE_PRENSA/NOTAS_PRENSA/2004/Noviembre/041130FERInforPublMedinaSalamFOnoro-pdf.htm

¿Qué ha sucedido? Lo de siempre. Estamos casi en septiembre de 2007 y ni se ha aprobado el proyecto ni han salido a contratación las obras de electrificación, ni nada. Evidentemente, no podremos aprovechar esa línea ni en el 2008, ni en el 2009, por mucha prisa que se quisiesen dar.

¿Qué va a implicar todo esto?

Con calma, lo voy a intentar explicar.

Renfe, encargó hace tiempo la construcción de 45 nuevos trenes Talgo Bombardier modelo S130 (Talgo VII). Trenes de ancho variable, que tienen la peculiaridad de adaptarse tanto al ancho ibérico, como a los nuevos tramos de ancho europeo.
Estos trenes comenzarán a funcionar a comienzos de 2008 prácticamente de manera simultánea a la inauguración de las líneas AVE, así, muchas zonas del país acortarán distancias entre si, pues este material alcanzará los 250km/h en las vías de alta velocidad y 220Km/h en las convencionales.

Esta imagen la he tomado prestada del foro: Talgo VII serie 130.

http://xs218.xs.to/xs218/07344/s130.jpg

Hasta aquí todo bien, pero hay un pequeño problema: Es eléctrico y por lo tanto en Salamanca nos podemos olvidar de él.

El tren diurno "Salamanca-Bilbao" dejará de funcionar probablemente a finales de año, quedando el Surex (hacia Portugal) y el Talgo a Barcelona, aparte del estrella Pío Baroja, que sólo funciona dos días a la semana.

Renfe ha anunciado que eliminará todos los trenes estrella de la circulación, así que desde Salamanca el único tren de largo recorrido que quedaría es el "Miguel de Unamuno" Salamanca-Barcelona.

Este tren es un modelo Talgo III reformado que data del año 1964, capaz de cubrir el trayecto entre las dos ciudades en el "competitivo tiempo" de once horas y media. Este tren se encuentra en un estado lamentable y renfe ha anunciado la intención de retirarlo paulatinamente de la circulación. En algunos casos se sustituirá por el talgo VII del que hemos hablado aprovechando la mejora de la infraestructura, o por tren hotel. En Salamanca, sin embargo su sustitución está en el aire, pues tampoco existiría material adecuado para prestar el servicio. Se optaría por un Talgo VI en todo caso.

Esto es lo que circula en pleno año 2007 entre Salamanca y Barcelona.

http://xs218.xs.to/xs218/07344/talgoIII.jpg

¿Qué va a suceder? En el "mundillo" de Renfe cada vez suena más fuerte el rumor de su retirada de la circulación. ¿Cuál será la solución? El desplazarse desde Salamanca a Madrid o Valladolid para allí hacer transbordo y conectarnos con el resto del país. Conclusión: DESDE SALAMANCA SÓLO PARTIRÁN Y LLEGARÁN TRENES REGIONALES DE MEDIA DISTANCIA

Surrealista, indignante e insultante, pero más que probable. :ohno: :ohno: :ohno:

Ahora podríais pensar que aquí acaba la cosa. Pues no. Las cosas pueden ir a peor. No hay más que analizar la situación de esos servicios regionales que RENFE presta desde nuestra ciudad.

La carencia de electrificación, tanto en la vía hacia Medina como la Ávila-Madrid, nos impidió en su momento entrar en la red de regionales apoyada económicamente por la Junta de Castilla y León "Castilla y León Express" que conecta las ciudades de Ávila, Madrid, Valladolid, Palencia, Burgos, León, Logroño y Vitoria. Estos son los trenes que incorporó Renfe en los años 90 con la ayuda de la Junta.

Aquí una imagen de estos trenes de la serie UT440

http://xs218.xs.to/xs218/07344/UT400.jpg

Podría haber habido una compensación económica por parte de la institución regional o algún tipo de inversión ferroviaria en nuestra provincia pero no fue así. Lo que sucedió en años posteriores fue más de lo mismo.

Hace pocos años, Renfe incorporó a su flota, los nuevos trenes regionales DIESEL (Estos sí son compatibles con nuestras vías) de la serie 598. La línea Salamanca-Madrid es una de las líneas de regionales que más viajeros mueve en todo el país y las pruebas de este nuevo modelo precisamente en esta línea, hicieron pensar que se vería reforzada con este material.

Estos son los TRD S-598

http://xs218.xs.to/xs218/07344/598.jpg

Por motivos políticos y acuerdos financieros de Renfe, con distintas comunidades autónomas, estos trenes fueron a parar a Andalucía, Extremadura y Galicia. Por supuesto, a la Junta de Castilla y León le "tocaba y toca un pie" el que Salamanca esté bien comunicada (Hay muchos ejemplos y no tengo ganas de hacer una lista) y nos quedamos sin los R-598

http://www.vialibre-ffe.com/hemeroteca/486/revista/art_portada.htm

Actualmente sólo disponemos de TRD serie 593, los que van a Madrid y Valladolid y no hay visos de que la cosa cambie. Varios de estos trenes son aquellos que retiraron en su tiempo de Andalucía, Extremadura y Galicia.

No sé qué pensáis vosotros de todo esto. Yo si os digo la verdad me empiezo a sentir demasiado puteado por las instituciones de este país. Ni ganas de colgarlo del hilo regional por no empezar con el rollo de siempre de centralismos y demás. No es ni medio normal aislar a un territorio (porque no es otra cosa) y que no abramos la boca porque ni se nos informa. Dentro de varios meses saltará a la palestra informativa todo este jaleo y será entonces cuando todo el mundo ponga el grito en el cielo durante un tiempo. Al final, podremos patalear y nos quedaremos sin trenes. ¿Realmente nos merecemos quedar fuera del sistema ferroviario español de este siglo? ¿Qué hemos hecho? ¿No protestar y estar pidiendo continuamente para nosotros como en otras regiones españolas?

A mí me apena todo esto mucho. Me encantaría sentirme orgulloso de este país, pero es que, como charrito, no puedo por menos que sentirme más que puteado. Esto no es justo ni por asomo y no le hemos hecho nada a nadie para que esta parte del país reciba este trato. :ohno: :ohno:

¿De qué manera vamos a poder desarrollarnos económicamente si las instituciones públicas del estado y la autonomía nos colocan en una posición desfavorable respecto de cualquier territorio del país? Ya no se trata de que una sociedad tenga más o menos iniciativa empresarial, sea más o menos emprendedora. Es que con estas condiciones, por muchas ganas que tenga la gente de quedarse en su tierra o montar algo, se vuelve prácticamente imposbile.
Al menos no han eliminado aún el diurno Salamanca-Bilbao.

Kantabro_83

January 16th, 2008, 10:24 AM

^^ Tienes mucha razón en todo lo que dices

Pero esta situación se supone que es transitoria,¿no? y que en 2010 la linea Salamanca-Medina estará electrificada y entoces se podrán mejorar todas las comunicaciones que has citado (Bilbao, Barcelona, Madrid via Medina...etc)

Sin embargo, fijate que gracioso, todavía quedará un tramo de Salamanca a Vilar Formoso que estará sin electrificar. El único de toda la línea Lisboa-París!!!!!!!! Alucinante:nuts:

zoltan

January 16th, 2008, 10:28 AM

El proyecto de electrificacion 1x25kV es hasta Vilar Formoso.

Kantabro_83

January 16th, 2008, 10:47 AM

El proyecto de electrificacion 1x25kV es hasta Vilar Formoso.

Hombre ya me lo imagino que sea así, Claro que no van a dejar ese tramo inconexo...lo que quería decir es qe seguramente inauguran primero hasta Salamanca (2010) y un año o 2 más tarde llegue a la frontera.....

Igual me equivoco y lo abren todo a la vez, ¿que crees zoltan??

Viriato

January 16th, 2008, 12:03 PM

Sea cual sea el destino del Miguel de Unamuno y el Pío Baroja, en la web de RENFE (http://horarios.renfe.es/hir/index.jsp?page=hjhir130.jsp&O=30100&D=BARCE&AF=2008&MF=MM&DF=DD&SF=NaN&ID=s) sólo se puede reservar hasta el 10 de febrero, por lo que en breve tendrá que haber noticias oficiales sobre si finalmente se renuevan los trenes o se suprime algún servicio. Esperemos que más bien se trate de lo primero.

En el caso del Diurno Salamanca-Bilbao/Irún, en la web de RENFE (http://horarios.renfe.es/hir/index.jsp?page=hjhir130.jsp&O=30100&D=11600&AF=2008&MF=MM&DF=DD&SF=NaN&ID=s) se puede reservar hasta el 31 de julio, por lo que es de suponer que hasta después de las elecciones no se sabrá nada sobre el futuro de este tren.

Derwydd

January 16th, 2008, 12:27 PM

A mí este tipo de realidades me entristecen bastante, parece ser que las decisiones se toman ya de antemano sin comunicarselo a nadie y lo peor es que todo tenga que ver con la escasa o nula capacidad reivindicativa de un territorio.

Si Salamanca tuviese algun diputado en juego o si en las elecciones autonómicas no estuviese ya todo el pescado vendido antes de ponerlo a la venta segúramente los políticos se planteasen las cosas mas en serio. Es mejor tener al pueblo entretenido con el opio de los papeles de Salamanca.

Al final las razones que mueven todo son siempre políticas, así que a ver si Salamanca despierta del letargo en el que tanto tiempo lleva.

zoltan

January 16th, 2008, 03:27 PM

Hombre ya me lo imagino que sea así, Claro que no van a dejar ese tramo inconexo...lo que quería decir es qe seguramente inauguran primero hasta Salamanca (2010) y un año o 2 más tarde llegue a la frontera.....

Igual me equivoco y lo abren todo a la vez, ¿que crees zoltan??

La respuesta sólo la saben los de fomento.

Por lógica, todo el tramo, para hacer un único cambio de locomotora en Medina del Campo en los trenes de mercantes Leixoes - Norte de España - Frontera francesa, e incluso sin cambiar de locomotora si se usa locomotoras bitensión 3kV-25kV como nuestras 252.

Viriato

January 16th, 2008, 04:44 PM

Se acabaron las conjeturas. La Voz de Salamanca (http://www.lavozdesalamanca.com/article3102.html) rectifica la "noticia" (más bien rumor) de ayer sobre la renovación del Talgo III en la línea Salamanca-Barcelona:

RENFE niega que vaya a cambiar el Talgo Salamanca – Barcelona

Poco le ha durado la alegría a los defensores del tren de Salamanca, si ayer La Nueva España publicaba que renovaría uno de los trenes más antiguos de España, noticia que de la que nos hacíamos eco en LA VOZ DE SALAMANCA, horas después RENFE negaba que esto fuera a ser así y que los salmantinos seguiremos con el tren “Miguel de Unamuno” que nos une con la capital condal, recordando a episodios de “Cuéntame” y por un tiempo mínimo de 12 horas.

http://www.lavozdesalamanca.com/IMG/jpg/una4.jpg
Fue bonito el sueño mientras duró...

Pablooox

January 16th, 2008, 04:55 PM

^^ Solo hay un adjetivo para calificarlo: vergonzoso.

Temita

January 16th, 2008, 07:08 PM

Nos van a dejar sin tren y nadie va a decir nada. A ver cuándo le plantamos un poco de cara a los gobiernos de este país.

A-66

January 16th, 2008, 11:18 PM

dirdam

January 17th, 2008, 12:46 AM

^^ La verdad es que preguntar esto en este foro debería ser pecado. Si de algo hay aquí información es precisamente sobre esa línea de alta velocidad. No cuesta tanto buscarlo:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=564316

Civia

January 17th, 2008, 12:51 AM

hoy me he venido en el regional desde avila a leon y he visto la pedazo de chapuza o no se como llamarlo y es la entrada del ave a valladolid..... via unica??? tramos en los que parece que se va a hacer la via paralela tramos en que no?? alguien me puede explicar que pretenden hacer con el ave desde el pinar hasta la estacion de valladolid campo grande??? no creo que sean tan ratas de dejar una sola via de acceso.. aunque bueno todo es posible

No estoy seguro, pero me parece que hasta que no hagan el soterramiento, no habrá doble vía de AV de entrada a la ciudad. De todos modos, la doble vía provisionalmente llegará hasta Covaresa. Quedan unos 5 km de via unica que si se planifican bien los tiempos no tiene por qué afectar. Aunque ahora mismo el Alvia a Irun hace el cambio de ancho en Valdestillas porque sino en ese tramo de vía unica se cruzaría con un AVE a Madrid.

Viriato

January 17th, 2008, 01:04 AM

Noticia en Tribuna (http://www.tribuna.net/noticia.asp?ref=34192) sobre los planes de RENFE en Salamanca:

La plantilla de Renfe pide la llegada de los talgos liberados por los nuevos AVE

Los planes inmediatos de la renovación de la flota de trenes de Renfe no pasan por Salamanca. Los viajes a Barcelona y Bilbao se mantendrán con los mismos talgos que cubren a diario ambas rutas desde hace cuatro décadas. La reciente apertura, a finales del pasado mes de diciembre, de dos nuevas líneas de alta velocidad (Madrid-Valladolid y Madrid-Málaga) aparece como la solución más factible para los trabajadores de Renfe a la hora de conseguir modernizar los trenes. La puesta en marcha de los AVE “ha liberado determinados vehículos, pero será la compañía quien establezca el orden de prioridades sobre dónde se destinarán”, avanza Ángel Hernández Torres, secretario provincial del sector ferroviario de Comisiones Obreras.
J. ROMERO

De momento, desde Renfe se asegura que “no hay nada planteado en relación con cambios en los trenes de Salamanca. Las cosas siguen como estaban”. El futuro más próximo de los talgos que comunican cada día la capital salmantina con la estación bilbaína de Abando-Indalecio Prieto y la barcelonesa de Sants pasa por el modelo III, que entró en servicio en agosto del año 1964 con un viaje entre Madrid y Barcelona. Son los trenes de largo recorrido más antiguos de la flota de Renfe. Hernández reconoce la “fabricación muy acertada” de los convoyes, que evita los problemas de averías que se registran en los regionales, pero insiste en la necesidad de que este modelo de talgos pase a la reserva tras cuatro décadas de servicio.

Gran afluencia de viajeros
La renovación, y también el incremento, del parque móvil ferroviario, suponen uno de los grandes escollos abiertos entre la compañía y los representantes de los trabajadores, quienes cuelan siempre en su lista de exigencias estas carencias en sus reuniones con el comité de Renfe Operadora. La justificación, directa. “Los trenes a Barcelona y Bilbao están obsoletos”, resume el responsable de acción sindical de CCOO en el sector ferroviario. Hernández muestra la incomprensión por parte de la plantilla hacia las negativas de la compañía de remodelar los trenes para mejorar el servicio de dos rutas que cuentan “con una afluencia de viajeros importante”. Renfe admite, por su parte, sólo que sus planes de renovación alcanzan hasta Galicia, donde estudian modernizar la flota ante las peticiones de la Xunta. Una vertiente política inexistente en Castilla y
León y que supone para los sindicatos ferroviarios la segunda explicación del olvido de la Comunidad para el cambio de los talgos.
“La Junta de Castilla y León no está realizando las presiones necesarias”, expone Ángel Hernández. El sindicalista resalta la importancia de la labor reivindicativa de los Gobiernos autonómicos para conseguir trenes más modernos, “Renfe toma las decisiones en función de las presiones que ejercen sobre ella las comunidades autónomas”, considera. Hernández apunta, por ello, hacia la Junta como culpable. “El Gobierno regional está demostrando que tiene otras prioridades antes que apostar por el ferrocarril”.

La llegada del AVE a Valladolid aparece, de esta manera, para los trabajadores como la mejor salida para poner fin a la antigüedad de los dos únicos trenes de largo recorrido nacional que atraviesan la estación de Vialia de Salamanca. Pese a ello, Renfe mantiene inalterables los trayectos a Bilbao y Barcelona, unos viajes alejados de los planes del Gobierno de Zapatero de convertir al tren en una alternativa capaz de luchar en igualdad de condiciones con el avión y con el transporte por carretera.

Temita

January 17th, 2008, 01:07 AM

A-66

January 17th, 2008, 10:31 AM

tenias razon dirdam me ha quedado totalmente claro que es lo que van a hacer con la llegada del ave a valladolid aunque me temo que aun faltan muchos años para poder verlo

Albe®to

January 17th, 2008, 02:34 PM

El tren Salamanca-Barcelona me parece a mi que se lo va a "merendar" el avion

zoltan

January 17th, 2008, 03:01 PM

Lag

Davilon

January 17th, 2008, 03:58 PM

Lo del maltrato institucioal a Salamanca en materia ferroviaria es una vergüenza. Doce o trece horas para ir a Barcelona y 2 horas y media para hacer 210 km hasta Madrid. Así como quieren que la gente utilice el transporte público??

Pa echarse a llorar.

Temita

January 17th, 2008, 04:11 PM

Para echarse a llorar no; para echarse a la calle.

(Es algo que tenemos que aprender los salmantinos)

vallacopito-tranolid

January 17th, 2008, 05:12 PM

Remodelación de infrastructura y servicios de la línea Salamanca-Ciudad Rodrigo.

A diferencia de la propuesta que hize respecto a Zamora-Salamanca, esta línea estaría gestionada por Adif, aunque los dos tipos de nuevos servicios que propongo para la línea serían de la empresa Trenes de Castilla y León (TCyL), que ya "creé" :lol: en la otra remodelación.

Oferta y demanda actuales

-En cuanto a tren, solo un tren internacional une Ciudad Rodrigo y Salamanca, no hay regionales. Tarda 1h10' y cuesta 12€.
-El bus tiene 14 frecuencias diarias en laborables, la mitad el resto de los días.

Proyecto

La línea es actualmente de vía única no electrificada. Con la reforma, pasaría a tener el siguiente esquema:

Salamanca Central-Río Tormes: vía única electrificada.
Río Tormes-Calzada de Don Diego: vía doble electrificada.
Calzada de Don Diego-Ciudad Rodrigo: vía única electrificada.

En Martín de Yeltes (vía única)habría un puesto de adelantamiento.

Las obras consisten en:

Sustitución de traviesas a monobloque polivalentes para dejar preparada la migración a UIC.
Mejora de las estaciones y apeaderos de la línea.
Plataforma para la duplicación entre Río Tormes y Calzada de Don Diego
Puesto de adelantamiento de trenes en Martín de Yeltes
Electrificación

Tramo por tramo:

1. Salamanca-Doñinos

En verde, vía única y en azul, vía doble. Cuenta con 5 estaciones o apeaderos:

Salamanca Central
La Alamedilla
? (que la den nombre los foreros salmantinos)
Tejares
Doñinos de Salamanca

http://img178.imageshack.us/img178/8135/accesosalamancasg4.jpg

2. Doñinos-Calzada de Don Diego

En azul, vía doble; en negro, la única.

Dos paradas:

Urbanización ?
Calzada de Don Diego

http://img136.imageshack.us/img136/4116/urbaiazcionlj9.jpg

3. Calzada de Don Diego-La Fuente de San Esteban

No habría ninguna actuación areseñar, solo las recuperaciones de los apeaderos en Robliza de los Cojos y en Aldeahuela de la Bóveda

4. La Fuente de San Esteban

La idea es recuperar el esplendor que tuvo esta estación en la época en la que era un nudo ferroviario. La estación serviría de enlace con un posible tren turístico hasta Los Arribes, o una vía verde.

http://img136.imageshack.us/img136/220/lafuentedi1.jpg

5. La Fuente de San Esteban-Sancti Spiritus

Nuevo apeadero en Martín de Yeltes, dónde se ubica el puesto de adelantamiento de trenes. Parada en la localidad de Sancti Spiritus.

http://img140.imageshack.us/img140/6966/sanctiha6.jpg

6. Ciudad Rodrigo

Remodelación de la estación, con esquema de 2 vías en término y una pasante.

http://img145.imageshack.us/img145/6107/ciudadrodrigosanctispirkj7.jpg

______________________________________________

Servicios: Trenes Ciudad Rodrigo-Salamanca

Ciudad Rodrigo-Salamanca

7.00 8.00 9.00 11.00 13.00 14.30 16.00 18.00 20.00 21.30

Salamanca-Ciudad Rodrigo

7.15 8.30 10.00 12.00 13.15 14.30 16.30 18.30 20.30 22.30

Las parada intermedia que efectuan todos los trenes es la de Fuente de San Esteban. Las demás son facultativas.

Servicios: Trenes Doñinos-Salamanca

Servicio de tren de cercanías con frecuencias de 30' laborables y 45' sábados y festivos.

Tarifas:

Ciudad Rodrigo-Salamanca 6€
Fuente-Salamanca: 3€
Doñinos-Salamanca: 1,5€
Tejares-Salamanca: 1€
?-Salamanca: 0,75€
Alamedilla-Salamanca: 0,5€

Espero comentarios.

Saludos ;)

Derwydd

January 17th, 2008, 05:26 PM

Como proyecto esta muy bien y sobre todo me gusta el desarrollo y la exposición que planteas, aunque el problema que le veo es la falta de población en la zona lo que hace que la inversión que supondría hacer esta infraestructura no sería rentable.
Al igual que el tramo Zamora - Salamanca me parece no sólo viable sino necesario, este otro no lo veo tanto. Aunque actualmente el autobús cuenta con 14 conexiones diarias no estoy tan seguro de que el tren contase con la misma demanda sobre todo al principio lo que obligaría a la Junta a subvencionar este tramo y a reducir horarios y frecuencias para poder hacerlo compatible con lo que al final nos encontraríamos con que las 10 frecuencias que planteas i/v se reducen a 5 o 6 y entonces dejaría de ser competitivo.

De todos modos la idea me parece genial lástima que nunca se lleve a cabo.

dirdam

January 17th, 2008, 09:53 PM

Los planes de renfe no pasan por renovar el tren más viejo del país.

Creo que no hacen falta más comentarios.

Hay veces que me molesta demasiado el trato que recibe Salamanca sea cual sea el gobierno de este país. Es más que indignante.

(Mientras escribo esto en la tele anuncian un tren que va de Málaga a Madrid en dos horas y media. Málaga está más cerca de Madrid que Salamanca)

El tren más viejo del país lo comparten las relaciones Barcelona-Irún, Barcelona-Bilbao, Barcelona-Salamanca, Barcelona-Gijón y Barcelona-La Coruña/Vigo, y hasta hace bien poco Madrid-Bilbao y Madrid-Almería. A eso hay que añadir todas las relaciones intermedias servidas por estos trenes. Entiendo que cuando le toque a uno moleste, pero Salamanca no es la única "maltratada".

Por lo menos hasta junio va a seguir circulando a Salamanca, Bilbao e Irún. A partir de entonces nada se sabe sobre el futuro de la relación Barcelona-Salamanca. Ya sé que lo fácil es cargar las tintas contra Renfe, pero si la electrificación de la Medina-Salamanca se hubiera ejecutado hace años, Renfe lo tendría bastante más fácil para sustituirlo y ahora no estaríamos dudando del futuro de este tren.

Por otra parte, permíteme que te corrija. El Madrid-Málaga más rápido tarda 2h35m y el Madrid-Salamanca más rápido tarda 2h20m, y por mi experiencia éste presta un servicio bastante más rápido que el autobús.

Albe®to

January 18th, 2008, 12:13 PM

Fernan20

January 18th, 2008, 06:02 PM

Canal 4 a asegurado que si todo marcha segun lo previsto y con el amplio consenso ( No se de kien) las obras de la Alta Velocidad Valladolid-Burgos podrian comenzar en 2009 y estar terminadas en 2013, y posteiromente comenzarian las obras del tramo Burgos-Vitoria, hata que punto puede ser esto verdad? solo hay que fijarse en la ronda norte cuantos años, si no son lustros, de tetrasos llevan nos pasara como en Marbella con al famosa Autovia del 92, que se llamó asi por que tenia que a ver estado acabada para la expo de Sevilla en 1992 y se acabo en 1999 esperemos que no jeje

Manu84

January 18th, 2008, 06:19 PM

zoltan

January 18th, 2008, 06:30 PM

las obras del AVE Valladolid-Burgos ya han empezado (creo) por lo menos entre Palencia y la capital se han licitado hace poco no se cuantos tramos.

Nop.

Lo que se licitó es un sólo tramo de Palencia - León. Las obras no se empezaría hasta dentro de 6 meses como mínimo.

Pero más del 50% de Palencia - Leon, está en licitacion del proyecto, con lo cual, queda más de 1 año y medio para empezar las obras. Identica situación en Valladolid - Burgos.

Viriatoo

January 18th, 2008, 08:46 PM

Hoy en la Opinion de Zamora la subdelegada del Gobierno ha dicho q la proxima semana prevee q empiecen las obras de explanacion de terrenos para la via del AVE en los tres tramos en la provincia de Zamra Nos lo tenemos q creer? xq creo q todavia muchas actas de ocupacion de terrenos no han sido firmadas. Weno,veremos a ver,aki os dejo el articulo. Un saludo

http://www.laopiniondezamora.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2138_2_250892__Zamora-Chicote-destaca-creacion-empresas-durante-Gobierno-PSOE

Pablooox

January 18th, 2008, 09:05 PM

Pero más del 50% de Palencia - Leon, está en licitacion del proyecto, con lo cual, queda más de 1 año y medio para empezar las obras. Identica situación en Valladolid - Burgos.

Vaya, entonces entendí mal la promesa electoral, no era que el AVE llegaría a León en 2009, sino que empezarían las obras en 2009... :bash::bash::bash:

Un Saludo !!!

vallacopito-tranolid

January 18th, 2008, 09:41 PM

Propuesta de optimización de servicios en la línea Madrid-Burgos, tramo Burgos-Aranda

Oferta y demanda actual

Actualmente un tren Talgo Madrid-Bilbao de larga distancia une las dos localidades. Aranda tiene una población de 31.000 habitantes. Está en estudio la puesta en marcha de regionales por esta línea. Es vía única no electrificada.

En cuanto al autobús, hay 7 frecuencias de autobús en días laborables, 4 en sábados y festivos.

La reforma de la línea tiene dos objetivos:

- La creación de un eje rápido de mercancías Bilbao-Madrid.
- La dinamización del eje Aranda-Burgos.

Para ello se realizan las siguientes obras:

- Electrificación de la línea.
- Variante de Lerma:

http://img339.imageshack.us/img339/5748/lermamh0.jpg

- Integración del ferrocarril en Aranda de Duero.
- Puestos de adelantamiento en Bahabón, Lerma y Sarracín.
- Apartadero de mercancías en Aranda de Duero.
- Traviesas polivalentes para la migración a UIC.

Las estaciones serían:

Burgos AVE
Villagonzalo-Pedernales
Sarracín
Lerma
Bahabón
Oquillas
Gumiel de Izán
Aranda de Duero Montecillo

Los trenes que cubrirían este trayecto serían similares a las Renfe 470. La operadora sería Trenes de Castilla y León (TCyL).

Los horarios serían los siguientes:

Burgos-Aranda

6.00 7.30 9.00 12.00 14.00 17.00 19.00 20.30 22.00

Aranda-Burgos

6.15 7.45 9.15 12.15 14.15 17.15 19.15 20.45 22.15

Los trenes pararían siempre en Burgos, Lerma y Aranda. Las demás paradas son facultativas.

Un billete Aranda-Burgos costaría unos 5€.

Rleon

January 18th, 2008, 11:38 PM

Linea de ferrocarril León - Ponferrada (120km)

-León: 135.059 hab (área metropolitana 200.000 hab)

-Villadangos del Páramo: 1.102 hab (macropolígono industrial)

-Astorga: 12.139 hab

-Bembibre: 10.053 hab (parque industrial del bierzo alto)

-Ponferrada: 66.824 hab (área metropolitana 100.000 hab)

Servicio actual de ferrocarril:

León-Ponferrada(regionales): 7.10, 14.15, 16.10, 20.05

duración del trayecto = 1h 50min. Precio:7,15€
duración del trayecto trenes directos (larga distancia) = 1h 30min

Bembibre-Ponferrada(regionales) = 8.44, 15.53, 17.34, 21.35

duración del trayecto = 17min. Precio = 1,40€
Servicio actual autobuses:

León-Ponferrada:6.00, 7.30, 8.30, 9.30, 10.30, 11.30, 13.30, 14.30, 15.30, 16.30, 17.30, 18.30, 19.30, 20.30, 21.30

duración del trayecto (normal = 1h 50min - 2h; express = 1h 20min). Precio = 7,45€

Bembibre-Ponferrada: 7.20, 8.30, 9.10, 9.30, 9.50, 11.10, 11.50, 13.00, 13.50,15.10,15.50,16.00,16.50,17.00,17.50,18.00,18.15,18.50,20.00,20.50,21.50,22.50

Duracion del trayecto = 20-30 min. Precio = 1,45€

No os parece vergonzosa la situación de esta línea?

Celestino

January 19th, 2008, 01:07 AM

lbrt

January 19th, 2008, 01:34 AM

Xemita

January 19th, 2008, 01:47 AM

Jo, como te lo curras, Vallacopito, enhorabuena :applause:

Me ha gustado mucho tu propuesta para la Zamora-Salamanca. Quizás sobrarían algunos apeaderos que darían servicio a muy muy poca población y harían perder tiempo.

vallacopito-tranolid

January 19th, 2008, 10:57 AM

^^La solución es poner trenes de baja capacidad, entre 50 y 100 pasajeros. La obra en la línea ya se hace rentable sólo por la cantidad de mercancías que la recorrerían. En cuanto a los apeaderos, si se ponen como parada facultativa, es decir, que se pulsaría un botón como en los autobuses urbanos, mejoraría mucho las cosas.

Saludos ;)

Derwydd

January 19th, 2008, 03:40 PM

Yo tengo la esperanza de que la línea León - Ponferrada mejore y se implanten unos Avant cuando se construya la LAV así en media horita te plantas de una ciudad a otra. Esta línea tiene mucho mercado potencial porque hay muchos movimiento que a día de hoy se hacen sobre todo en transporte privado.

La única pega que se tendría que hacer alguna parada más (una al menos en Astorga) con lo cual el tiempo de trayecto aumentaría pero también se daría servicio a mas población

Rleon

January 19th, 2008, 03:43 PM

^^ yo creo que lo ideal sería que tardase una hora, con paradas en Astorga y Bembibre...

pablop010

January 19th, 2008, 09:06 PM

^^ yo creo que lo ideal sería que tardase una hora, con paradas en Astorga y Bembibre...

pienso que en astorga se tendria que hacer un pequeño bypass, de trenes, no costaria mucho porque con 200 m de bypass bastaria; los trenes que tuvieran que parar en astorga entraban y los que no salian por fuera

helmantico-77

January 20th, 2008, 12:11 PM

Portugal reconoce avances en la línea Aveiro-Salamanca del TAV

[...], su homólogo portugués explicó que está en curso, en la conexión Aveiro-Salamanca, la construcción de la plataforma de Cacia y la respectiva conexión con el Puerto de Aveiro, cuya conclusión está prevista en el año 2009. La licitación de los concursos para la elaboración de los Estudios Previos y de Impacto Ambiental de los tramos Aveiro-Celorico, y Celorico-Almeida-Vilar Formoso se realizará durante este año.

http://www.tribuna.net/noticia.asp?ref=34232

Lope

January 20th, 2008, 02:59 PM

Sobre el AVE a Valladolid han dicho hasta el aburrimiento que llegará en el 2007, pero no se lo creen ni ellos. Vamos que hasta el 2008 nada.
Luego ya a León, Palencia, Burgos... creo que es cuestión de 1 ó 2 años más.

Pues llegó. Llegó.
Seamos positivos

dirdam

January 21st, 2008, 12:40 AM

solo hay que fijarse en la ronda norte cuantos años, si no son lustros, de tetrasos llevan nos pasara como en Marbella con al famosa Autovia del 92, que se llamó asi por que tenia que a ver estado acabada para la expo de Sevilla en 1992 y se acabo en 1999 esperemos que no jeje

Pues aún la deben estar esperando por Marbella ya que la A-92 (Sevilla-Antequera-Granada-Guadix-Almería) no pasa por allí. :crazy:

gooth

January 21st, 2008, 03:09 PM

Pues llegó. Llegó.
Seamos positivos

La cosa entonces no pintaba tan bien :)

Por cierto, para que luego vengan diciendo que la LAV sólo beneficia a Valladolid o a CyL como estamos leyendo en algún hilo por ahí...
http://www.nortecastilla.es/20080121/valladolid/lleva-viajeros-madrid-frente-20080121.html

El tiempo de viaje entre Valladolid y Madrid oscila ahora entre los 56 minutos y la hora y siete minutos. Gracias a los Alvia Madrid-Norte, la estación Campo Grande de Valladolid se ha convertido en un enorme centro de distribución de tráfico entre la meseta y el corredor norte. Y es en ese circuito donde Renfe ha logrado enormes incrementos en el número de pasajeros. Respecto al 2006, la mejora en este último mes es, de media, del 50%. Un porcentaje que se queda pequeño en el caso de, por ejemplo, San Sebastián. Según las cuentas del operador, desde el 23 de diciembre han viajado entre la Bella Easo y Madrid 2.916 personas, lo que supone un repunte interanual del 328%. Cifras insólitas para cualquier medio de transporte. No le va a la zaga el caso de Bilbao, con 1.301 billetes vendidos hacia la capital de España y otros 1.482 en sentido contrario. La suma de ambos sentidos (2.783) representa un alza del 124%.

En el caso de Vitoria, el incremento es del 207%, mientras en el de Palencia se ha pasado de 2.704 a 3.439 viajeros o, lo que es lo mismo, un 27% más. La ruta que pasa por León, Oviedo y Gijón suma en este tiempo 15.771 pasajeros, que significan un aumento del 32% sobre el mismo mes del 2006. Santander, con 7.742 clientes en ambas direcciones, y Burgos (1.343) presentan alzas del 31% y el 70%, respectivamente.

Al3x4nDrO

January 21st, 2008, 07:08 PM

Por fin encuentro el foro donde se habla sobre el AVE de Salamanca!! Hago presentación breve, me llamo Alex, Salamantino y con mis 17 años jeje. Pues nada me he leído asi por encima las últimas páginas y bueno habeis hablado de la vía que hacen el tramo ese verde que esta sin electrificar. Pues bueno yo lo comento en primera persona porque vivo pegando a esa vía, exactamente en el edificio naranja y veys que hay al otro lado de las piscinas de la Alamedilla. Solo os comento que ya sabemos por desgracia yo que tengo que cojer cada dos meses varias veces el TRD y estoy mas que cabreado, primero porque en una distancia de hora y media esos trenes son una chufa, y segundo porque se hace muy pesado. Por no hablar del ruido que mete cuando pasa por todo el medio de la ciudad.

He leido no sé donde que lo que querían hacer es levantar lo que es el tramo este para desviarlo por fuera de la ciudad. Si lo quitan daría otra vista a esta parte, ya que no estaría ese pedazo de muro que nos separa del centro y que queda tremendamente mal, además que daría otra prespectiva a la ciudad.

:wave:

kzurrin

January 21st, 2008, 09:08 PM

AVE_PAJARES

COMARCAS
Las obras de la Variante cumplen tres años, llega su momento clave, y el Adif mantiene 2009 como fecha de finalización
En estos momentos los topos de la vertiente asturiana están a un paso de hacer frente a los terrenos situados bajo Cueto Negro y Brañillín

Tres años de trabajos bajo la montaña de la cordillera. Las obras de la variante de Pajares han alcanzado su fase decisiva tras superar los contratiempos que surgieron en el arranque de la actuación. Ese punto se alcanza además al cumplirse los 36 meses de trabajos bajo la montaña desde la zona de León. En estos momentos los topos de la vertiente asturiana están a un paso de hacer frente a los terrenos situados bajo Cueto Negro y Brañillín, el punto más complicado de todo el trazado.

Tras haber finalizado los trabajos más relevantes en la vertiente leonesa los topos asturianos están a un paso de hacer frente a los terrenos situados bajo Cueto Negro y Brañillín, el punto más complicado de todo el trazado.

Estudios de la cordillera

De su comportamiento en esta dificultosa zona dependerá, según reconocen los responsables de las constructoras adjudicatarias, que la excavación de los grandes pasos bajo la Cordillera concluya a finales de este año, lo que supondría cumplir con el objetivo marcado con un adelanto de varios meses sobre el calendario previsto.

De acuerdo a los numerosos estudios previos para analizar con todo detalle las entrañas de la Cordillera, las zonas situadas bajo Brañillín y Cueto Negro, en las profundidades de la estación de esquí, están formadas por materiales muy degradados, algo que incrementa el riesgo de derrumbes.

En estos momentos, tal y como se reconoce desde la empresa adjudicataria el terreno en el que se han adentrado las máquinas es inestable y las medidas de seguridad son, por obligación, extremas.

No es algo nuevo. Se trata de una situación muy similar a la que se produjo en las primeras fases de la excavación, cuando las tuneladoras comenzaron a adentrarse en la Cordillera desde Los Pontones (Lena). Entonces, una de las máquinas tuvo que paralizar su avance durante varias semanas ante el riesgo de que se produjesen derrumbes o grandes cráteres en las fincas situadas en las inmediaciones de las obras.

Es más, los operarios construyeron un paraguas de seguridad en el topo para evitar que las rocas desprendidas produjeran desperfectos en su cabeza de corte. Desde el inicio, quedó claro que la faraónica actuación debería superar importantes barreras naturales.

Las previsiones

Los responsables de las constructoras que operan en la vertiente asturiana de la Variante coinciden en señalar que la excavación a este lado de la Cordillera es mucho más complicada que en la leonesa. Las condiciones del terreno son considerablemente peores y las obras transcurren a más profundidad, especialmente en la zona de Cueto Negro.

Pese a ello, esperan que el inminente paso por esta zona no incluya demoras de consideración y que, finalmente, los túneles estén calados antes de que concluya el presente año. Los responsables del proyecto férreo advirtieron desde un primer momento que el avance bajo tierra acarrearía complicaciones, según publica 'lne.es'. No obstante, según pasan los meses, los topos parecen estar cogiendo ritmo y la excavación transcurre con paso mucho más firme.

Tanto las constructoras como el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) están poniendo todo de su parte para que los trabajos de excavación concluyan cuanto antes.

Así, hace sólo unas semanas, una de las dos máquinas que ya habían concluido los tramos que tenían encargados en la vertiente leonesa, se puso en marcha en dirección a Asturias para reforzar la labor de las que partieron de Lena y, ahora, están a punto de pasar por debajo de Brañillín. Si se cumplen las previsiones de las constructoras, los primeros trenes Alvia podrían pasar por los túneles de Pajares a lo largo de 2009, evitando así el tránsito por la sinuosa línea ferroviaria del puerto de Pajares.

Los expertos aseguran que, para ello, el Ministerio de Fomento debería contratar los proyectos de instalación de las vías y de instalaciones auxiliares y de seguridad al tiempo que se desarrollan los últimos trabajos de excavación

FUENTE: LEONOTICIAS.COM
http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/Las-Obras-De-La-Variante-Cumplen-Tres-Anos--Llega-Su-Momento-Clave--Y-El-Adif-Mantiene-2009-Como-Fec-vn7000-vst218

http://www.leonoticias.com/adjuntos/fichero_6467_20080121.jpg

mdcastellano

January 22nd, 2008, 04:48 AM

¿Y que os parece la reapertura de la línea a Segovia y crear regionales Segovia-Zamora o Segovia-Valladolid-Palencia-León?
Actualmente Segovia está totalmente aislada del resto de Castilla y León por ferrocarril al igual que Soria (bueno con el AVE parece que Segovia quedará integrada, pero no en cuanto a un servicio regional...)

Viriato

January 22nd, 2008, 10:52 AM

Bienvenido Álex. Creo que todavía nos quedan muchos años para que se desvíe la línea de ferrocarril en Salamanca.

Hoy se publica en el BOE la DIA del nuevo vial de acceso a la estación del AVE de Segovia:

1. Información del proyecto: Promotor y Órgano Sustantivo. Objeto y justificación. Localización. Descripción sintética. Alternativas

El promotor y órgano sustantivo es el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).

El vial objeto del proyecto permitirá dar acceso rodado y peatonal a la nueva estación de alta velocidad de Segovia, desde el casco urbano de la ciudad. El acceso se proyecta a través de una única calzada, de aproximadamente 2 km de longitud, estando la sección tipo formada por 2 carriles de 3.50-4.00 m, con arcenes a ambos lados. El trazado será realizado para una velocidad de proyecto de 50 km/h, puesto que según lo recogido en el Plan General de Ordenación Urbana (en fase de aprobación), este acceso formará parte de un corredor urbano en el futuro.

La zona de estudio se ubica en el término municipal de Segovia, al sur del casco urbano. Sus límites quedan definidos del siguiente modo:

Al norte con los desarrollos urbanos al sur de la ciudad de Segovia.

Al sur con la línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid.

Al oeste limita con la Autopista AP-61.

Al este con la Vía Pecuaria «Cordel de Santillana».

La estación de alta velocidad de Segovia se sitúa al sur de la circunvalación SG-20 al este de la autopista AP-61. Las alternativas contempladas en el procedimiento de evaluación de impacto ambiental han sido las siguientes:

Alternativa 1: El trazado de esta alternativa se inicia en la zona sureste de la ciudad de Segovia. A partir de esta zona y con alineación E-O se llegaría a una glorieta desde la cual arranca una alineación N-S, que aprovecha un paso inferior existente bajo la circunvalación a Segovia SG-20. Por dicho paso inferior se encuentran actualmente repuestas dos vías pecuarias: el «Cordel de Santillana» y «Colada de Juarrillos», tras la afección que produjo la construcción de la circunvalación a Segovia sobre las mismas.

Alternativa 2: Esta segunda alternativa se inicia a partir de la glorieta en la que finaliza la autopista AP-61, desde la cual, con una alineación E-O se llegaría a una glorieta que permitiría el cambio a una alineación N-S. Para salvar la ocupación de la circunvalación y su posterior ampliación, se proyecta un nuevo paso superior. Este paso se situaría más al oeste que el de la Alternativa 1 debido a que se ha ajustado al corredor definido en el futuro Plan General de Ordenación Urbana de Segovia. El trazado se inicia con una alineación recta con orientación N-S. Tras ésta y mediante un radio amplio se continúa el trazado hacia el S-SE, cambiando en su parte final para tomar una orientación S-E hasta que llega a las proximidades de la estación, de forma paralela al trazado de la línea de alta velocidad.

Tras el análisis de ambas alternativas se concluye adoptando la alternativa 2. Desde el punto de vista de la afección al medio natural, el impacto de ambas alternativas es similar. No obstante la alternativa 2 resulta más favorable en cuanto a la compatibilidad con el patrimonio cultural (vías pecuarias), y al ordenamiento territorial (planes urbanísticos del Ayuntamiento de Segovia).
http://www.boe.es/boe/dias/2008/01/22/pdfs/A04408-04412.pdf

Bipo

January 22nd, 2008, 01:12 PM

Tintin

January 22nd, 2008, 01:17 PM

La línea del AVE usa la plataforma de la antigua Segovia-Medina en un buen tramo, lo que hace inviable su reestablecimiento.

Pero es que además, entre la LAV, el enlace a Medina (que ya está muy avanzado) y el cambiador de Valdestillas, todas las relaciones que proponía mdcastellano son ya posibles. También está prevista para este año (en cuanto haya S121 de MD) la puesta en servicio de regionales RD entre las capitales de CyL.

flipudez

January 22nd, 2008, 02:17 PM

Pero es que además, entre la LAV, el enlace a Medina (que ya está muy avanzado) y el cambiador de Valdestillas, todas las relaciones que proponía mdcastellano son ya posibles. También está prevista para este año (en cuanto haya S121 de MD) la puesta en servicio de regionales RD entre las capitales de CyL.

Entre todas? Reducirán estos nuevos trenes en algo los tiempos? Fotos de los susodichos?

Hoy he salido pregunton

Gracias:)

vallacopito-tranolid

January 22nd, 2008, 04:02 PM

^^Es, básicamente, un S-120 un poco reformado y con los colores de regionales. Este es el S-120:

http://www.caf.net/img/productos/gestor/20060331021600_01.jpg

flipudez

January 22nd, 2008, 04:31 PM

Gracias por la fotillo :)

Temita

January 22nd, 2008, 05:43 PM

la puesta en servicio de regionales RD entre las capitales de CyL.

Me imagino que será lo de siempre: Entre ALGUNAS capitales de CyL, porque supongo que esos trenes no los veremos por Salamanca, como tantos otros.

Bipo

January 22nd, 2008, 06:58 PM

^^

Como no vayan a pilas... :crazy:

Temita

January 22nd, 2008, 07:31 PM

Es lo de siempre. Este país funciona así. Lo próximo qué va a ser: ¿Levantar un alambre de espino en las provincias del Oeste? ¿Gasearnos? :lol:

Ay egpaña... ¿Qué le habremos hecho?

avestruz

January 22nd, 2008, 07:56 PM

Es lo de siempre. Este país funciona así. Lo próximo qué va a ser: ¿Levantar un alambre de espino en las provincias del Oeste? ¿Gasearnos? :lol:

Ay egpaña... ¿Qué le habremos hecho?

Echa un vistazo a El País de este domingo (¿o era el sábado?). Dos páginas sobre eso. Y una solución: mirar un poco más a Portugal.

Reivajar

January 22nd, 2008, 09:08 PM

Veamos, los S-121 sólo van a suponer una mejora de los tiempos de viaje importantes cuando existan líneas de alta velocidad que usar. En el caso de Salamanca, a menos que habléis de la relación con Madrid, no hay ninguna relación de servicios de Media Distancia que vaya a poder usar la línea de alta velocidad, así que tampoco supondrá una mejora de los tiempos importantes.

Que la línea a Salamanca debería estar electrificada es verdad, y que de cara a los servicios de larga distancia supone un gran problema también es verdad, pero no creo que en cuanto a los servicios regionales con el resto de Castilla León importa mucho. Para eso se pueden usar automotores diesel que llegan hasta los 160 km/h, que viene a ser una velocidad bastante elevada.

Temita

January 22nd, 2008, 09:25 PM

Pablooox

January 22nd, 2008, 09:29 PM

Me gustaría saber cómo está luchando el presidente Herrera para que el oeste de la comunidad tenga unas comunicaciones dignas. Porque JAMÁS le oigo pedir la reapertura de la vía de la plata, por ejemplo.

No, y tampoco le oirás decir nada interesante para el futuro del Oeste.

Reivajar

January 22nd, 2008, 10:06 PM

Al3x4nDrO

January 22nd, 2008, 10:16 PM

Bueno el caso es que como nos deja de lado se va a notar, ya que sube mucho el precio del billete con una calidad que te ofrecen pésima. Por eso, además de por la subida de precio y que ya me he artado de la incomodidad desde hace unos meses ahora me dirijo a Madrid en Autocar, que por lo menos se va bien agusto, entretenido con una película y llego a la hora que me aseguran, y así va a seguir siendo hasta que RENFE haga lo que tiene que hacer en Salamanca.

Temita

January 22nd, 2008, 10:21 PM

Renfe entonces lo que hace es retirar el servicio por "falta de viajeros"

"¿Pero cómo? ¿Que no te gusta ir en un flamante tren del año 1964 que sólo tarda 12 horas en unir Salamanca con Barcelona? Desde luego... No entiendo cómo puedes viajar en avión, si tarda una hora, te dan un tentenpié y cuesta casi lo mismo que el tren. Estos salmantinos... qué raros son"

CARABAZA

January 22nd, 2008, 11:00 PM

@Temita; xD me encanta lo reivindicativo que eres (Y siempre con razón) ... :hug:

Rleon

January 22nd, 2008, 11:19 PM

En extremadura, galicia... disfrutan de los R-598 que la verdad es que están muy bien, además tienen tres coches en vez de dos por lo que se ofertan más plazas...¿porque no tenemos esos trenes en castilla y león? pues porque la junta no suelta ni un duro para potenciar estas rutas y por tanto, renfe pone los trenes mejores donde las instituciones firman convenios, dan dinero...

De todas formas, los de Salamanca no es penseis que estais mucho peor que los demás, en el caso de León, quitando los tres alvia que acaban de poner (que bien te cobran el billete), los regionales León-Madrid y León-Valladolid de la serie 470, proceden de una reforma que se hizo más o menos cuando se compraron los 594 que teneis en Salamanca, pero es que la cosa no queda ahí, en los servicios a Ponferrada, Asturias y Vigo, usan unidades de la serie 440 que no disponen ni de aire acondicionado (serie que no citan en su página web, pero que aun sigue funcionando), y para el lince Ponferrada-Madrid, suelen poner unidades de cercanías de la serie 440R e incluso han llegado a poner para la relación León-Madrid unidades de cercanías de la serie 447, que no superan los 120km/h, por lo que suponen retraso asegurado...

Conclusión. A la junta le da igual la media distancia, y solo se dedica a decir que el ave no va a cumplir plazos... muy buena postura, si señor.

En León los nuevos sistemas de información al usario que van a instalar en los apeaderos de Feve, los financia en un 70% la diputación y en un 30% feve.

La junta debería estar moviendose por la reapertura de la ruta de la plata en el tramo León-Salamanca, que significaría la perfecta comunicación de oeste de la comunidad, ya que ahora las comunicaciones entre León-Zamora-Salamanca, son pésimas por el tema de las concesiones de la líneas de autobus y como Alsa no puede bajar viajeros ni en Zamora, ni en Salamanca; pues solo disponemos de dos conexiones diarias con la empresa vivas...sin duda esa linea afectaría a una población de casi un millón de habitantes, ya que uniría León, Ponferrada, Zamora, Salamanca... Con 4 servicios diarios por sentido León-Salamanca , a las 7.00, 11.00, 15.00 y 19.00 por ejemplo,que enlazasen en Astorga con los regionales Ponferrada-León, sería más que suficiente. Además aunque las velociadades del tren no fuesen elevadas, hay que tener en cuenta que el bus tarda 3 horas, asi que teniendo en cuenta que León-Astorga son 30', Astorga-Salamanca a una velocidad media 80km/h, al final o incluso algo menos que el autobus...

dirdam

January 23rd, 2008, 12:30 AM

Si lo "gracioso" es que aquí los trenes diesel con los que contamos son los que van desechando en otras partes del país. En este caso Galicia, Andalucía y Cataluña.

Hay sólo 3 servicios diarios entre Salamanca y Valladolid. SIEMPRE llevan un retraso medio de un cuarto de hora porque ya están hechos una ******. Difícilmente van a competir con el autobús cuando tardan una hora y tres cuartos y los horarios son ridículos.

NUNCA TARDAN LA HORA Y VEINTICINCO QUE PONE EN EL FOLLETO, pero descuida, que el retraso nunca será mayor de media hora (Así no tienes derecho a reembolso de parte del billete)

Esa es la realidad. No es dejadez. Es simple y llanamente PUTEO al oeste del país.

Me gustaría saber cómo está luchando el presidente Herrera para que el oeste de la comunidad tenga unas comunicaciones dignas. Porque JAMÁS le oigo pedir la reapertura de la vía de la plata, por ejemplo.

Renfe entonces lo que hace es retirar el servicio por "falta de viajeros"

"¿Pero cómo? ¿Que no te gusta ir en un flamante tren del año 1964 que sólo tarda 12 horas en unir Salamanca con Barcelona? Desde luego... No entiendo cómo puedes viajar en avión, si tarda una hora, te dan un tentenpié y cuesta casi lo mismo que el tren. Estos salmantinos... qué raros son"

No te voy a quitar la razón en tu reivindicación, pero ten cuidado en cómo lo haces, porque cuando se utilizan argumentos peregrinos corres peligro de perderla.

¿Qué es eso de que Salamanca recoge los trenes regionales que desechan en el resto del país? La serie 594 data de finales de los 90. Te recuerdo que a lo largo y ancho del país están circulando trenes regionales que datan desde inicios de los 70 (s432 -desde 1971-, s440/470 -desde 1974-). Son los trenes diesel con mayor capacidad de aceleración que tiene Renfe, y junto con la s598 son los trenes diesel con una mayor velocidad máxima (160 km/h). La mención a Cataluña además es grotesca, ya que no hay ningún servicio con trenes diésel allí salvo la línea Lérida-La Pobla, y de ahí te aseguro que no ha salido ningún s594.

En cuanto a que el avión a Barcelona cuesta casi lo mismo que el tren creo que no hace falta ni responder.

eudén

January 23rd, 2008, 04:05 PM

Yo no veo a Salamanca tan pejudicada aunque si hay abandano, como el que predomina en toda la comunidad. Creo que casi todas las provincias de CyL, como Salamanca, han visto como se cerraban tramos de ferrocarril y falta de inversión. Yo he visto como dejaban a su suerte la línea Segovia - Medina (electraificada y casi toda renovada) dejando a Segovia aislada por ferrocarril durante 15 años con el resto de región y el 'regional' con madrid un fantástico viaje de 2 horas parando 20 veces (contadlas si quereis) en un tren de cercanías sin asientos acolchados (y en las 450 sin reposacabezas). ya me hubiera gustaría hacer el viaje en una s594 o similar electrica.

Y ahora creo que el AVE llega a Segovia con mucha falta de previsión, un poco de rebote y sin molestarse mucho. También creo que el AVE para en Segovia ciudad por que este trazado cercano a la ciudad beneficiaba al conjunto de la LAV si no tened en cuenta que ahora habría como mucho una parada en medio de la nada al estilo de tarragona llamada "campo Segoviano", o un ramal al estilo de Toledo...

Viriato

January 23rd, 2008, 04:55 PM

BOE de 3 de febrero de 2003 (http://www.boe.es/g/es/boe/dias/2003/02/03/seccion5.php) (en dos semanas se cumplirán 5 años):

Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras por la que se anuncia la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del "Estudio informativo de la electrificación de la línea Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro y de los proyectos constructivos de la electrificación de la línea de alta velocidad Medina del Campo-Salamanca".
Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras por la que se anuncia la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para la redacción de los "Proyectos constructivos de la electrificación del tramo Salamanca-Fuentes de Oñoro de la línea Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro".

BOE del 20 de noviembre de 2004 (http://www.boe.es/g/es/bases_datos/doc.php?coleccion=anboe&id=2004/288109&txtlen=1000) (hace 3 años y 2 meses):

Resolución de la Secretaria de Estado de Infraestructuras por la que se inicia la información pública y oficial del estudio informativo de la electrificación Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro.
A día de hoy sigue sin saberse nada de la DIA de la electrificación de la línea Medina-Salamanca-Fuentes de Oñoro. ¿Tantos problemas ambientales supone la electrificación de esta línea que el Ministerio de Medio Ambiente es incapaz de formular la declaración de impacto ambiental en más de 3 años? Si esto no es olvido y abandono hacia Salamanca, entonces no sé cómo se puede llamar.

helmantico-77

January 23rd, 2008, 06:02 PM

^^
Si no recuerdo mal, se acaba de aprobar la DIA ya

http://www.nortecastilla.es/20071024/valladolid/visto-bueno-medio-ambiente-20071024.html

¿o te refieres a la línea convencional?

Viriato

January 23rd, 2008, 06:35 PM

^^
Si no recuerdo mal, se acaba de aprobar la DIA ya

http://www.nortecastilla.es/20071024/valladolid/visto-bueno-medio-ambiente-20071024.html

¿o te refieres a la línea convencional?
Se ha publicado la DIA del trazado Medina-Salamanca, que al final va a ser una ampliación de la plataforma actual salvo una variante en Gomecello. El estudio informativo de la electrificación Medina-Salamanca-Fuentes de Oñoro es independiente de éste.

Por cierto, para la DIA del trazado Medina-Salamanca, también han debido encontrarse muchos "problemas ambientales": nada menos que 4 años desde que se sometió a información pública hasta que se formuló la DIA:

...Con fecha 9 de octubre de 2003, la Secretaría de Estado de Infraestructuras resolvió aprobar técnicamente el estudio informativo de la «Línea de Alta Velocidad Madrid-Salamanca. Tramo Medina del Campo-Salamanca», ordenando la incoación del correspondiente expediente de información pública y oficial, de acuerdo con lo establecido en la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) y en el Real Decreto 1302/1986 de Evaluación de Impacto Ambiental.
...
Con fecha 27 de junio de 2005 se envió el expediente al Ministerio de Medio Ambiente a efectos de formulación de la oportuna Declaración de Impacto Ambiental, que tuvo lugar por resolución de 1 de octubre de 2007 (BOE de 23 de octubre de 2007).
http://www.boe.es/g/es/bases_datos/doc.php?coleccion=anboe&id=2007/305134&txtlen=1000

Bipo

January 23rd, 2008, 07:35 PM

Se ha publicado la DIA del trazado Medina-Salamanca, que al final va a ser una ampliación de la plataforma actual salvo una variante en Gomecello.

¿Entonces quedarán dos vías UIC más 1 en ibérico, y todo electrificado a 25 kV?

Al3x4nDrO

January 23rd, 2008, 07:54 PM

¿Entonces quedarán dos vías UIC más 1 en ibérico, y todo electrificado a 25 kV?

Me he perdido totalmente, sé que hace unos años cambiaron todas las vías para adaptarlas, y que el MercaSalamanca al parecer lo han abierto en otro lado y en su lugar ponen en teoría la estación del AVE. Pero por lo que leo me he perdido muchos capítulos :lol:

Otra cosa, ¿la electrificación la comienzan desde Salamanca o la continúan desde Medina?

Viriato

January 23rd, 2008, 08:20 PM

¿Entonces quedarán dos vías UIC más 1 en ibérico, y todo electrificado a 25 kV?
Según se especifica en la resolución de aprobación definitiva del EI:

En el diseño del trazado se han empleado las características técnicas correspondientes a la velocidad de 220 km/h, con plataforma para doble vía en ancho UIC y carril de 60 kg/m. Existen tres tramos, entre los puntos kilométricos 19/388 y 24/625, donde la nueva plataforma interfiere con la de la línea actual, lo que exige la rectificación del trazado de ésta.
http://www.boe.es/g/es/bases_datos/doc.php?coleccion=anboe&id=2007/305134&txtlen=1000

Mientras que la descripción de la actuación de la DIA es la siguiente:

Las actuaciones consistirán en la construcción de una plataforma ferroviaria paralela a la vía actual (dispuesta en ancho ibérico sin electrificar) que permitirá la futura conexión a través de una línea de ancho UIC (1.435 mm), manteniendo unas condiciones geométricas que permitan discurrir a velocidades superiores o iguales a 220 km/h, con la excepción de un tramo existente a su paso por el núcleo de Gomecello, entre los pp.kk. 60+584 y 68+604, en el cual el promotor propone una variante de trazado.
http://www.boe.es/g/es/bases_datos/doc.php?coleccion=indilex&id=2007/18473&txtlen=1000

No queda muy claro, pero entiendo que se amplia la plataforma para una vía en ancho internacional, y en un futuro la vía en ancho ibérico se cambiará a ancho internacional, con lo que al final quedará doble vía en ancho UIC.

Respecto a la electrificación, esto es lo que dice la nota de prensa de Fomento (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6C9EDFA5-A55F-4DAA-B27E-B609084437D8/11348/041130FERInforPublMedinaSalamFOnoro.pdf):

El objeto del mismo es someter a Información Pública y Oficial las
alternativas de trazado de las líneas de alimentación a las
subestaciones eléctricas de tracción que suministrarán fluido eléctrico
tanto a la nueva línea de Alta Velocidad, como a la línea convencional,
así como la definición de las características de dichas subestaciones y
de la línea aérea de contacto a instalar.
...
En primer lugar, se han estudiado los dos posibles sistemas de
electrificación a instalar, 1 x 25 kV y 2 x 25 kV, ambos en corriente alterna, y se ha optado por el sistema 1 x 25 kV, tras la realización de
una evaluación técnico-económica y medioambiental.

dirdam

January 24th, 2008, 12:34 AM

Derwydd

January 24th, 2008, 09:53 PM

Renfe renovará el tren diurno que enlaza León y Burgos con Barcelona, Galicia y Asturias el próximo sábado, mediante composiciones Talgo S-4 modernizadas que mejoran notablemente las condiciones de confort e interiorismo de los actuales Talgo S-3 y reducirá 25 minutos el tiempo de viaje en el trayecto Vigo/Coruña-Barcelona.

Mas información en LeónNoticias (http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/Leon-Estrena-Trenes----Talgo-vn7101-vst216)

La verdad es que hacía falta esa renovación porque ese tren llevaba ya muchos años de servicio. Así que nada en breve dejaremos de sufrirlo.

Viriato

January 25th, 2008, 10:19 AM

Se retrasa la conexión entre Salamanca y Aveiro. Esto era lo acordado en la Cumbre de Figueira da Foz en 2003:

En la red convencional, en 2008 estará finalizada la electrificación del tramo Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro
...
Se establecerán y tendrán en consideración 4 (cuatro) conexiones para la materialización de los corredores: Oporto-Vigo, Aveiro-Salamanca, Lisboa-Madrid y Faro-Huelva. El desarrollo temporal de las referidas conexiones se realizará conforme al siguiente calendario: 2010 para la conexión Lisboa-Madrid, 2009 para la conexión Oporto-Vigo y 2015 para la conexión Aveiro-Salamanca; la conexión Faro-Huelva será planificada en función de los resultados de los estudios a desarrollar, de forma que la conexión pueda estar concluida antes de 2018.
http://www.noticias.info/archivo/2003/200311/20031111/20031111_13437.shtm

Sobre la electrificación de la línea convencional, más de 3 años después de la información pública, como ya comenté en un post anterior, sigue sin saberse nada de la DIA. Ahora desde Portugal se anuncian retrasos de la conexión Salamanca-Aveiro:

Aveiro augura que la conexión por TAV será dentro de 10 ó 15 años

El presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, transmitía en la reciente cumbre Hispano-lusa de Braga al Ejecutivo central sus más que razonables dudas sobre el cumplimiento de la ejecución del enlace ferroviario del Tren de Alta Velocidad (TAV) entre Salamanca y Aveiro, fijada para 2015 –en un encuentro bilateral en 2003–.
“La fecha de finalización está en este momento congelada”, afirmaba Herrera, que recibía el respaldo institucional deseado para incentivar las obras en el tramo de conexión entre Portugal y España a través de Salamanca, una vez proclamado por los representantes del Gobierno central que en 2010 llegará el TAV hasta la capital desde Medina del Campo (Valladolid), conectando de esta manera con la capital de España.

“Haremos todo para que el proyecto sea una realidad, pero la verdad es que todavía no se nos ha comunicado nada en lo que respecta a las fechas finales de ejecución”, puntualiza el alcalde de Aveiro, Élio Maya, a TRIBUNA, tras confirmar la colaboración que ofrece a Refer (el órgano gestor de la infraestructura ferroviaria en Portugal), y a la Red Ferroviaria de Alta Velocidad (Rave), compañía pública portuguesa encargada de los corredores de Alta Velocidad, para los proyectos de conexión ferroviaria entre Oporto y Lisboa y entre Aveiro y Salamanca.

El alcalde de Aveiro tilda la conexión entre ambas capitales de “reto”, estimando una materialización de las gestiones en vías férreas “en un horizonte próximo de diez o quince años”.

Al igual que en Salamanca, pero sin tanta concreción, en la capital portuguesa estudian la ubicación de la futura estación que reciba el TAV, que merece reseñar, según recalcan los técnicos de infraestructuras del Ministerio de Fomento, será de transporte mixto (personas y mercancías).

El Consistorio luso confiere a la comunicación con Salamanca a través de vía férrea una importancia supina, dado que sirve “como polo fundamental de logística para el Puerto de Aveiro”, puesto que es el punto comercial más próximo a la frontera española a través de la A-25, reforzando de esta manera la economía nacional “debido a las potencialidades de unión que permite”, resuelve Élio Maya.

Mientras, el proyecto básico del enlace entre Salamanca y Medina del Campo (un tramo de unos 60 kilómetros) ya está redactado y a punto de aparecer publicado en el BOE, una vez garantizada la aprobación del proyecto de impacto medioambiental de la zona. Ahora resta licitar la obra y construir la infraestructura en los años 2009 y 2010, según los cálculos previstos y reiterados por el delegado del Gobierno en Castilla y
León, Miguel Alejo, durante los últimos meses.
Al menos como dato positivo se dice en la noticia que el proyecto básico de la LAV Salamanca-Medina ya está redactado. De hecho, en 2001 se adjudicaron dos proyectos de ejecución, Medina-Cantalpino y Cantalpino-Salamanca:

http://www.boe.es/boe/dias/2001/12/04/pdfs/B12893-12893.pdf

Si les ha dado tiempo a redactarlos (en 6 años les debería haber dado tiempo), sólo sería necesario adaptarlos a las conclusiones de la DIA y no deberían dilatarse más los plazos para licitar cuanto antes las obras.

Viriato

January 25th, 2008, 01:59 PM

Buena noticia para la línea Madrid-Aranda-Burgos:

ADIF destinará tres millones de euros en 2008 y 2009 a la modernización y mejora de la línea Madrid-Aranda-Burgos

El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó hoy la resolución del 17 de diciembre de 2007 por la que se encomienda a ADIF las inversiones necesarias en la red ferroviaria de interés general, lo que incluye una partida de tres millones de euros para la modernización y mejora de la línea Madrid-Aranda-Burgos.

Según los datos recogidos por Europa Press, los tres millones de euros se invertirán en dos anualidades y así en 2008 se destinarán a la línea Madrid-Aranda-Burgos 150.000 euros, mientras que la mayor inversión, 2,85 millones, se llevará a cabo a lo largo de 2009.

Además de la modernización de esta línea algunos de proyectos y obras afectarán a la red de cercanías, al núcleo de Barcelona, al intercambiador de Martorell, la sustitución de nuevas instalaciones, la catenaria Mataporquera-Reinosa o el plan de renovaciones integrales.
http://www.europapress.es/00283/20080125113541/adif-destinara-tres-millones-euros-2008-2009-modernizacion-mejora-linea-madrid-aranda-burgos.html

vallacopito-tranolid

January 25th, 2008, 04:32 PM

^^¿En que se gastarán el dinero?¿Cuanto cuesta +/- electrificar esta línea?

Bipo

January 25th, 2008, 09:41 PM

^^

¿A 3 kV CC ó a 25 kV CA? Porque lo primero es bastante más costoso...

De todas maneras, no creo que el tráfico de esa línea lo justifique. Se pueden poner TRD o R-598, y van sobrados. Para mercancías mejor la Imperial, por pendientes y trazado. Son 80 km más, pero como no hay prisa no importa tanto. Además, al ser vía doble no tiene el problema de los cruces, y desde que se ha abierto la LAV de Pucela tiene mucho menos tráfico rápido, evitando que los mercancías tengan que parar cada dos por tres en apartaderos.

vallacopito-tranolid

January 25th, 2008, 11:16 PM

^^Pues creo que la intención era explotar esta línea como parte del corredor de mercancías Madrid-Puerto de Bilbao...aunque no lo sé.

lbrt

January 26th, 2008, 01:43 AM

^^
Para mercancías mejor la Imperial, por pendientes y trazado. Son 80 km más, pero como no hay prisa no importa tanto. Además, al ser vía doble no tiene el problema de los cruces, y desde que se ha abierto la LAV de Pucela tiene mucho menos tráfico rápido, evitando que los mercancías tengan que parar cada dos por tres en apartaderos.

Estas equivocado, el directo tiene pendientes menores que la imperial, amen de muchísimo menos tráfico.
En cuanto a en qué se gastarán el dinero, pues supongo que en quitar las limitaciones a 30 km/h que actualmente hay en las estaciones de la línea.

Bipo

January 26th, 2008, 01:16 PM

^^

Cómo se nota que eres de Aranda ;)

A ver, las pendientes del directo son peores en el comienzo de la línea, y como eso condiciona el tope de carga de un mercancías...

Sobre el tráfico: a nada que una línea de vía única incremente un poco las circulaciones, se ve saturada. La imperial es vía doble en todo su recorrido, desde Madrid hasta Hendaya (exceptuando 3 km al paso por El Pinar de Antquera, actuación provisional por el soterramiento).

lbrt

January 26th, 2008, 03:11 PM

Bueeeno, te voy a dar la razón con respecto al tráfico(aunque para que se sature tiene que haber algo de tráfico, y además no cojeria todo el tráfico que pasa por valladolid, sino sólo parte del que baja desde euskadi), pero lo de las pendientes..., aqui te dejo un trocito del mapa del adif
http://i180.photobucket.com/albums/x157/lbrt_2013/pendientes.jpg

Bipo

January 26th, 2008, 07:11 PM

^^

Qué extraño... Juraría que hace poco se debatió en Tranvía y decían que las pendientes eran peores... No sé, buscaré más por si acaso, pero de momento te doy la razón en eso ;)

Temita

January 28th, 2008, 12:55 PM

Último rumor:

Se está hablando de sustituir el Talgo Miguel de Unamuno (del año 64) Barcelona-Salamanca, por un regional diesel R-598, Salamanca-Miranda de Ebro.

Como solución transitoria hasta que llegue la electrificación y los trenes de alta velocidad, no me parece tan mala.

De lo que no se dan cuenta es que por mucho AVE Madrid-Barcelona que haya, la conexión Salamanca-Madrid-Barcelona para ir hasta la capital de Cataluña, es complicada. La relación Salamanca-Madrid está saturada los días "punta" y es imposible aumentar el número de plazas (por no haber material suficiente) y el número de trenes (por ser vía única) Con ocho trenes por sentido en un mismo día, esta vía ya va bastante cargadita.

Como dato positivo: Tendríamos un servicio exprés de regionales (al menos uno diario) entre Salamanca- Valladolid-Palencia-Burgos... El lado negativo de esto: que creo que las plazas se llenarían en el trayecto Salamanca-Valladolid, que carece de ningún servicio directo.

¿Qué os parece esta opción?

Un r-598 parando sólo en Medina, podría hacer el trayecto Salamanca-Valladolid en 50-55 minutos perfectamente. Es muy competitivo frente a la hora y media larga del resto de regionales. Sobre todo cuando el precio va a ser muy parecido. No pueden cobrarlo a precio de grandes líneas.

Desde Miranda o Burgos para ir hasta Barcelona... ¿Cuál sería la posibilidad de transbordo? Suponiendo que el horario de este TRD coincidiese con el del actual Talgo...

alvarokoelner

January 28th, 2008, 03:20 PM

http://www2.ubu.es/caict/ingterr/AVE-BurgoSantander.pdf

Viriato

January 28th, 2008, 05:29 PM

Temita

January 28th, 2008, 05:37 PM

Pues ve preparando las pancartas porque al talgo Barcelona-Salamanca le quedan cuatro días.

Viriato

January 28th, 2008, 05:41 PM

Por cierto, estos días hemos tenido "accidentalmente" un nuevo servicio de larga distancia en Salamanca: el tren hotel Lusitania Madrid-Lisboa ha circulado por Fuentes de Oñoro debido al accidente ocurrido la semana pasada en San Vicente de Alcántara. Estaba previsto que hoy lunes se restableciera el servicio.

http://www.hoy.es/20080126/regional/lusitania-podria-volver-circular-20080126.html

Viriato

January 28th, 2008, 05:53 PM

Pues ve preparando las pancartas porque al talgo Barcelona-Salamanca le quedan cuatro días.
En la web de RENFE sólo se puede reservar hasta el 10 de febrero, por lo que sea cual sea el destino del talgo tiene que haber noticias en los próximos días.

dirdam

January 29th, 2008, 01:05 AM

Si fuera cierto el rumor, no creo que se tratara de una solución transitoria, una vez eliminado el Talgo a Barcelona dudo mucho que volvieran a ponerlo en funcionamiento. Me parece bien que se implante un nuevo servicio regional, pero no que sustituya a otro de larga distancia que obligue a hacer un transbordo.

El rumor tiene mucha pinta de ser cierto, y la verdad es que el trayecto a Barcelona se reduciría bastante respecto al actual, a pesar de la incomodidad del transbordo. En cualquier caso, la situación sí será transitoria.

Temita

January 29th, 2008, 02:07 AM

Claro; cuando digo transitoria, quiero decir hasta que entre en servicio la LAV Salamanca-Medina.

Viriato

January 29th, 2008, 09:49 AM

En el BOE (http://www.boe.es/g/es/boe/dias/2008/01/29/seccion5A.php#00023) de hoy aparece la licitación de tres proyectos de la LAV Valladolid-Burgos:

Resolución de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 25 de enero de 2008 por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de Consultoría y asistencia para la redacción del proyecto de plataforma del Corredor Norte y Noroeste de Alta Velocidad, Valladolid - Burgos. Tramo: Quintana del Puente - Villodrigo.
...
Resolución de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 25 de enero de 2008, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto de plataforma del Corredor Norte - Noroeste de Alta Velocidad, Valladolid - Burgos. Tramo: Estépar - Variante Ferroviaria de Burgos.

Resolución de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de fecha 25 de enero de 2008, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto de plataforma del Corredor Norte y Noroeste de Alta Velocidad, Valladolid - Burgos. Tramo: Villodrigo - Villazopeque.

alvarokoelner

January 29th, 2008, 02:18 PM

http://www2.ubu.es/caict/ingterr/Inquietudes.pdf

Mr. Benq

January 29th, 2008, 04:17 PM

CC OO pretende implicar a todos los ciudadanos de Miranda para «salvar la identidad ferroviaria»

En la misma línea se expresó Luis Muñoz Pareja, miembro de la ejecutiva estatal, y que abogó por la implicación del conjunto de la ciudadanía para «salvar la identidad ferroviaria mirandesa». Quiso hacer hincapié en ello porque desde CC OO se tiene la percepción de que los mirandeses «no se han dado cuenta de que el ferrocarril pertenece a la idiosincrasia de Miranda, y lo perdemos».

Los representantes de CC OO hicieron un repaso sobre la actual situación y no encontraron aspectos positivos. Incidieron en la pérdida de peso específico de Miranda como nudo ferroviario, -ahí recordaron que sólo uno de los trenes Alvia tiene parada en la ciudad-, y abogaron por «exigir» que no se deje morir la red regional. «Si queremos que el tren acerque a la gente y hablamos de Alta Velocidad, debemos contar con los trenes regionales para poder llegar hasta donde esté el Ave».

Para reforzar su tesis de la mala situación pusieron como ejemplo que si un mirandés quiere viajar a Valladolid o Madrid «no tiene opción desde las seis de la tarde de un día, hasta las ocho de la mañana del siguiente»

http://www.elcorreodigital.com/alava/20080129/miranda/pretende-implicar-todos-ciudadanos-20080129.html

Mr. Benq

January 31st, 2008, 11:33 AM

León contará con el centro de formación de maquinistas de alta velocidad del noroeste

La capital leonesa contará finalmente con el centro de formación de maquinistas de alta velocidad de Renfe para todo el noroeste peninsular. Así lo adelantó ayer el secretario regional del sector ferroviario del sindicato UGT, Felipe de Diego, quien señaló que sólo falta por decidir la ubicación para instalar un centro para el que Renfe ya cuenta con el material y el simulador. Renfe instalará un total de 10 aulas tecnológicas en el conjunto del país: dos en Madrid, en Barcelona, una en Valencia, Valencia, Miranda de Ebro para dar servicio a País Vasco y Navarra y la de León, que se encargará de impartir formación a los maquinistas de Galicia, el Principado de Asturias, y las provincias del noroeste de Castilla y León.

De Diego recuerda que «la instalación en la actual estación de trenes de León del puesto de mando de alta velocidad es una vieja reivindicación que está camino de cumplirse».

http://www.elmundo-lacronica.com/cronicadeleon/articulo_01.asp?idart=3853771&idcat=4030

Viriato

January 31st, 2008, 05:15 PM

En la web de RENFE sólo se puede reservar hasta el 10 de febrero, por lo que sea cual sea el destino del talgo tiene que haber noticias en los próximos días.
Me autocito, ya que según la web de RENFE, los horarios actuales de los trenes Salamanca-Barcelona permanecerán 10 días más, hasta el 20 de febrero. Coincide con los periodos de circulación de los Alvia Madrid-Barcelona, por lo que es posible que esté relacionado con el retraso en la puesta en marcha del AVE, que provocará un reajuste de los horarios de trenes en Barcelona.

Viriato

February 1st, 2008, 11:50 AM

Adjudicado el proyecto de un tramo de la LAV Palencia-León:

Adif adjudica la consultoría y asistencia para el proyecto de plataforma entre Becerril de Campos y el Valle del Retortillo

El Comité de Dirección de Adif, entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, ha aprobado la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto de plataforma del subtramo Becerril de Campos-Valle del Retortillo, comprendido en el tramo Palencia-León del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad.
http://www.icalnews.com/FichaNoticia.cfm?id=136672

Viriato

February 1st, 2008, 11:56 AM

Aprovechando la inauguración del tramo Molledo-Pesquera de la A-67, la ministra de Fomento prometión la licitación este año de la LAV entre Palencia y Alar del Rey:

Álvarez avanza que este año se licitará el tramo Palencia-Alar de la alta velocidad

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, confirmó ayer que en el 2008 se licitará la obra del tramo Palencia-Alar del Rey de la línea de alta velocidad, lo que para el Gobierno de Cantabria es la garantía de que Santander quedará conectada con Madrid.

La ministra hizo este anuncio en respuesta a las reivindicaciones que el presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, planteó en el acto de puesta en servicio del tramo Molledo-Pesquera de la A-67, con el que esta comunidad autónoma queda conectada por autovía con la Meseta.

Antes de la intervención de la ministra, Revilla se mostró seguro de que el compromiso de licitación de ese tramo de la línea de alta velocidad «se va a cumplir», y añadió que una vez que se tenga «la certeza absoluta» sobre su construcción, «nadie dudará de que si hay un AVE de Madrid a Alar del Rey, ese tren acaba en Cantabria».
http://www.nortecastilla.es/20080201/palencia/alvarez-avanza-este-licitara-20080201.html

Esta es actualmente la situación de esta línea según el portal de la Federación Castellano Manchega de Amigos del Ferrocarril (http://fcmaf.castillalamancha.es/Reportajes/PEIT/PEIT_al_dia/Santander.htm):

9. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD PALENCIA - SANTANDER

La Línea de Alta Velocidad Palencia - Santander, de unos 200 Km de longitud se extenderá desde Palencia, donde el Ministerio de Fomento está elaborando el Estudio Informativo de integración del ferrocarril, conectando con la línea de alta velocidad Madrid - Valladolid. Servirá de soporte de nuevos servicios altamente competitivos en todo el Norte de España, desde Galicia hasta el País Vasco. La línea permitirá enlazar Madrid y Santander en un tiempo inferior a 2 horas y 25 minutos en Alta Velocidad.

Palencia - Amusco 18,6 Redacción Proyecto
Amusco - Marcilla 17,5 Redacción Proyecto
Marcilla de Campos - Villaprovedo 21,3 Redacción Proyecto
Villaprovedo - Alar del Rey 17,3 Redacción Proyecto
Alar del Rey - Santander Pendiente DIA

TRAMO PALENCIA - ALAR DEL REY

Las actuaciones previstas en el tramo Palencia - Alar del Rey, no sólo permitirán mejorar el servicio prestado incrementando el número de circulaciones y permitiendo una reducción significativa de los tiempos de viaje, sino que permitirán también una mejora en las condiciones de seguridad de la explotación al suprimirse los 31 pasos a nivel existentes en el trayecto actual.

El trazado finalmente aprobado está contemplado en el Estudio Informativo Palencia - Alar del Rey aprobado definitivamente el 1 de abril de 2003 (BOE de 8 de mayo de 2003), una vez formulada la DIA por Resolución de 25 de febrero de 2003, de la Secretaría General de Medio Ambiente (BOE de 19 de marzo de 2003).

Los proyectos se diseñan de acuerdo con las especificaciones del Real Decreto sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de Alta Velocidad, que consiste en la definición de una plataforma ferroviaria para doble vía de ancho internacional, de nueva construcción en
variantes y de ampliación de la plataforma existente en los tramos en que se aproveche el trazado actual.

El 7 de mayo de 2003 fueron aprobadas por la Secretaría de Estado de Infraestructuras las Órdenes de Estudio de los Proyectos Constructivos. El 8 de octubre de 2004 el Ministerio de Fomento licitó la redacción de los proyectos de los cuatro subtramos en los que se divide este tramo.

Subtramo I: Palencia - Amusco (Palencia)
El contrato para la redacción del Proyecto de este subtramo, cuya longitud es de 18,6 kilómetros, fue adjudicado el 30 de diciembre de 2004 a la Empresa KV Consultores de Ingeniería, Proyectos y Obras S.L., por un presupuesto de 317.561,02 euros y un plazo de ejecución de los trabajos de 12 meses.

El trazado comienza en el punto kilométrico 299,820 de la actual línea férrea Venta de baños - Santander, en el término municipal de Palencia, poco antes de su paso bajo la carretera “Variante Norte de Palencia”. Durante los tres primeros kilómetros se mantiene paralelo a la vía actual, salvo en dos curvas que se rectifican ligeramente. Acontinuación se inicia una variante, de unos 4 kilómetros de longitud, que concluye poco antes de la entrada en la estación de Monzón de Campos, colocándose de nuevo en paralelo a la línea existente.

A la salida de dicha estación se inicia otra variante, de unos 6 kilómetros de longitud, a cuyo término el trazado previsto confluye de nuevo con la vía actual en el apeadero de Amusco, concluyendo este subtramo unos 700 metros después, en el paraje denominado Las Huertas, en el término municipal de Amusco.

Subtramo II: Amusco - Marcilla de Campos (Palencia)
El contrato de consultoría y asistencia para la redacción de este subtramo, fue adjudicado el 30 de diciembre de 2004 a la empresa SAITEC, S.A., por un presupuesto de 330.909,49 euros y un plazo de ejecución de los trabajos de 12 meses.

El subtramo, cuya longitud es de 17,5 kilómetros, se inicia en el paraje denominado las Huertas (Término Municipal de Amusco) con un trazado paralelo a la vía existente en una longitud de 4,5 kilómetros hasta el apeadero de Piña de Campos. Una vez sobrepasado el mismo, el trazado continúa en variante del corredor actual en una longitud de 6,5 kilómetros, hasta la estación de Frómista. A partir de este punto y hasta el final del tramo en el paraje denominado La Ballesta (Término Municipalde Marcilla de Campos), el trazado vuelve a ser paralelo a la línea actual.

Subtramo III: Marcilla de Campos - Villaprovedo (Palencia)
El contrato de consultoría y asistencia para la redacción del Proyecto de Construcción de Plataforma de este subtramo, se adjudicó el 27 de diciembre de 2004 a la Empresa TRN Ingeniería y Planificación de Infraestructuras, S.A., por un presupuesto de 335.853,62 euros y un plazo de 12 meses.

Tiene una longitud aproximada de 21,3 kilómetros. El subtramo se inicia en el paraje denominado La Ballesta (Término Municipal de Marcilla de Campos). Durante 5 kilómetros el trazado es en Variante del Corredor actual, terminando en el paraje denominado Fuentepedro (término municipal de Osorno).

Seguidamente, el trazado continúa paralelo a la vía existente en una corta longitud, para posteriormente realizarse un nuevo trazado en Variante de 2 Kilómetros de longitud, hasta la estación de Osorno. A partir de este punto, el trazado discurre paralelo a la vía existente con variantes de 2, 1,5 y 1,5 kilómetros de longitud hasta alcanzar las proximidades de la localidad de Espinosa de Villagonzalo. Desde aquí hasta Villaprovedo, el trazado discurre paralelo a la vía actual.

Subtramo IV: Villaprovedo - Alar del Rey (Palencia)
El contrato de consultoría y asistencia para la redacción del Proyecto de Construcción de Plataforma de este subtramo, adjudicñó el 29 de diciembre de 2004 a la Empresa Equipo de Técnicos en Transporte y Territorio Proyectos S.L., por un presupuesto de 291.920,00 euros y un plazo de 12 meses.

El subtramo, objeto de esta adjudicación, tiene una longitud aproximada de 17,3 kilómetros. Consiste en la definición de una plataforma ferroviaria paradoble vía entre los puntos kilométricos 357/342 y 374/676. Serán de nueva construcción en variantes, y se ampliará la plataforma existente en aquellos tramos donde se aproveche el trazado actual.

ALAR DEL REY - SANTANDER

El estudio informativo fue redactado en mayo de 2003, estando en la actualidad pendiente de la correspondiente Declaración de Impacto Ambiental (DIA) por el Ministerio de Medio Ambiente. Dicho trámite es necesario para proceder a la aprobación definitiva del trazado y poder redactar sus correspondientes proyectos de construcción.

Manu84

February 1st, 2008, 12:36 PM

¿los tramos Valladolid-Zamora y Valladolid- Palencia se inauguraran antes o hay que esperar a que lleguen a Galicia y León ?

Viriato

February 1st, 2008, 01:01 PM

Ya hay fecha para los AVANT entre Madrid y Segovia:

Los trenes lanzadera a Madrid se pondrán en marcha el día 20

El nuevo servicio Avant de alta velocidad que unirá las ciudades de Segovia y Madrid contará con 6 servicios diarios por sentido, con un tiempo de viaje de 35 minutos y un sistema de tarifas y bonos que reducirán considerablemente el precio del viaje, especialmente para los usuarios que utilicen el tren con una alta frecuencia.
http://www.eladelantado.com/ampliaNoticia.asp?idn=63154&sec=1&offset=0

Por cierto, se acaba de crear un blog para pedir mejoras en los servicios de la LAV Madrid-Segovia-Valladolid, incluyendo la reivindicación de servicios de media distancia a Valladolid.

http://avevalladolid.blogia.com

Albe®to

February 1st, 2008, 01:32 PM

Pues ve preparando las pancartas porque al talgo Barcelona-Salamanca le quedan cuatro días.

Ahora que nos asigando la 334.015?? vaya por Dios...

Derwydd

February 1st, 2008, 05:03 PM

Ya hay fecha para los AVANT entre Madrid y Segovia:

Por cierto, se acaba de crear un blog para pedir mejoras en los servicios de la LAV Madrid-Segovia-Valladolid, incluyendo la reivindicación de servicios de media distancia a Valladolid.

Es una muy buena noticia para Segovia porque van a contar con una conexión con Madrid rápida y barata al estilo de la que ya existe en Toledo, felicito a los Segovianos.

En cuanto a lo que se solicita para Valladolid, me imagino que sea un servicio similar al que existe con Puertollano y Ciudad Real, estaría muy bien que se pusiera en funcionamiento y que en un futuro se extendiera a toda la comunidad sobre todo porque los precios son mucho mas asequibles.

A ver la respuesta de Renfe porque ante la petición de Guadalajara solicitando servicios similares parece ser que se ha contestado diciendo que con el servicio de cercanías que ya disfruta es suficiente para la demanda.

Derwydd

February 1st, 2008, 09:24 PM

Para mi esta es una muy buena noticia, no sólo para el transporte por ferrocarril, sino también para el Medio Ambiente.
Parece ser que RENFE Mercancias ha llegado a un acuerdo con una empresa naviera para mover 2 convoys semanales con destino a la Robla que sería el nexo de unión, ya que desde aquí y mediante un acuerdo alcanzado con FEVE se realizaría el transporte mediante Vía Estrecha hasta la central de Guardo que sería el destino final.

Se prevee mover del orden de 70.000 toneladas anuales.

Actualmente FEVE mueve ya en torno a 130.000 toneladas de carbon procedente de la Hullera Vasco Leonesa con destino a Guardo y otras 200.000 desde el Puerto de Santander, es de suponer que estas 70.000 se sumen a las que ya tiene contratadas actualmente.

Aunque de momento se queda un poco lejos del proyecto de Acciona Rail Services que transporta 600.000 toneladas al año de carbón entre El Musel y la central térmica de La Robla (Unión Fenosa) con dos viajes diarios.

http://fototrenes.tranvia.org/ac333/ac333383b.jpg

A partir de ahora no solo veremos a este tren pasando con carbón por las vías del puerto en dirección a la Robla, sino que se le sumará otro más.

+ Info: LeónNoticias (http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/Mas-Carbon-Hacia-La-Robla-vn7492-vst218)

zoltan

February 1st, 2008, 11:35 PM

¿los tramos Valladolid-Zamora y Valladolid- Palencia se inauguraran antes o hay que esperar a que lleguen a Galicia y León ?

No existe Valladolid - Zamora, sino que es Olmedo - Zamora.

Sobre las aperturas, pues más o menos va a suceder lo siguiente:

LAV Madrid - Galicia (Olmedo - Santiago)

1º Ourense - Santiago 2011
2º Olmedo - Zamora 2012
3º Zamora - Puebla de Sanabria 2013
4º Puebla de Sanabria - Requejo y Lubián - Ourense 2015
5º Requejo - Lubián 2018-2020
6º Ourense - Vigo 2020-2030

De Venta de Baños - León y Valladolid Burgos, es posible que se inaugure con todo a la vez, ya que coincide en los tiempos de redacción de proyectos de ambos corredores.

Manu84

February 2nd, 2008, 12:00 AM

No existe Valladolid - Zamora, sino que es Olmedo - Zamora.

entonces,¿ para ir de Valladolid a Zamora?

Bipo

February 2nd, 2008, 12:58 AM

[...] 6º Ourense - Vigo 2020-2030 [...]

:crazy:

Pablooox

February 2nd, 2008, 01:18 AM

Un poco lejos la fecha no¿?... :bash::bash:

vallacopito-tranolid

February 2nd, 2008, 10:19 AM

entonces,¿ para ir de Valladolid a Zamora?

Supongo que hay dos opciones:

-By-pass en Olmedo (Valladolid-Medina)
-Conversión a altas prestaciones (220-250 km/h) de la convencional Valladolid-Medina.

Manu84

February 2nd, 2008, 04:05 PM

y que luego que se diga que se invierte bien el dinero ... osea que no hay una solución adecuada para conectar Valladolid con Zamora y Galicia ... pero si que se está pensando tener 2 opciones para conectar Madrid con Francia vía Valladolid y vía Soria (imperial)

vallacopito-tranolid

February 2nd, 2008, 04:15 PM

einnn...Si que hay solución, las dos que he puesto. Y no se que corredor Madrid-Francia pasará por Soria...sería una bendicion para la provincia soriana...

P.D- La Imperial (creo) es la convencional Madrid-Irún por Valladolid

Manu84

February 2nd, 2008, 04:21 PM

P.D- La Imperial (creo) es la convencional Madrid-Irún por Valladolid

según Carretero es la que he dicho yo ...

y según zoltan no existe Valladolid - Zamora

lbrt

February 2nd, 2008, 04:48 PM

amos a ver, valladolid zamora por medina, como siempre, sólo que con la lav el nudo se ha desplazado a olmedo, y con galicia por zamora o por león.
La conexión madrid francia por soria no se donde te la sacas, no existe ni la convencional(la línea de soria a castejón esta cerrada en la práctica), ni hay proyecto de ninguna lav nueva que tenga a soria como pasante norte-sur, supongo que te habrás liado con las obras de mantenimiento y mejora de la convencional hasta soria.

ALF

February 2nd, 2008, 04:58 PM

según Carretero es la que he dicho yo ...

y según zoltan no existe Valladolid - Zamora

La Imperial es Madrid-Avila-Medina-Valladolid-Baños-Burgos-Miranda-Vitoria-Alsasua-SS-Irun, no hay otra.

No hay una linea, como tal, Valladolid-Zamora. Las bifurcaciones, segun de la linea que vengas, estan en Olmedo y en Medina.
Lo que si que hay actualmente son servicios, 1 diario por sentido, Valladolid-Medina-Zamora-Puebla de Sanabria.

Desde Valladolid, para acceder a Galicia actualmente, salvo el estrella Atlantico, hay que ir a hacer trasbordo a Palencia o a Medina.

Ah, y no hay contemplado aun ningun plan de esos raros en la provincia de Soria.

Manu84

February 2nd, 2008, 05:35 PM

La Imperial es Madrid-Avila-Medina-Valladolid-Baños-Burgos-Miranda-Vitoria-Alsasua-SS-Irun, no hay otra.

No hay una linea, como tal, Valladolid-Zamora. Las bifurcaciones, segun de la linea que vengas, estan en Olmedo y en Medina.
Lo que si que hay actualmente son servicios, 1 diario por sentido, Valladolid-Medina-Zamora-Puebla de Sanabria.

Desde Valladolid, para acceder a Galicia actualmente, salvo el estrella Atlantico, hay que ir a hacer trasbordo a Palencia o a Medina.

Ah, y no hay contemplado aun ningun plan de esos raros en la provincia de Soria.

supongo que confundía Avila con Soria ... pero me suena Soria de una conversación con Carretero ...

Bipo

February 2nd, 2008, 11:57 PM

^^

Es que el AVE de Barcelona pasa por Soria...

... Por la PROVINCIA de Soria :D

P.D: Es una tipiquísima pregunta de trivial.

zoltan

February 3rd, 2008, 12:23 AM

:crazy:

Sí, están de cachondeo los ***** políticos, ya van 2 EI....

Hasta que no esté hecho, tendremos que hacer transbordo en Santiago o en Ourense cuando Vigo supera 3 veces la población a estas dos ciudades.

toxsi

February 3rd, 2008, 02:58 AM

entonces,¿ para ir de Valladolid a Zamora?

La A-11

eudén

February 3rd, 2008, 06:38 PM

entonces,¿ para ir de Valladolid a Zamora?

Para Zamora y en general para ir a Galicia estaría bien que pusieran en funcionamiento aquella estación olvidada y medio construida de Olmedo para cambiar de tren. Por lo que tengo entendido la de Medina AVE futura no va a estar conectada con la imperial de manera que no servirá para hacer transbordos.

En total entre Zamora y Valladolid habría mas o menos la misma distancia que ahora por ferrocarril convencional pero se tardaría la mitad. La incomodidad sería el transbordo pero si se casan bién los servicios no sería para tanto y no se perdería mucho tiempo.

Otra historia sería que construyesen el enlace entre las LAVs porque harían servicios directos Valladolid con Galicia en alta velocidad pasando por Zamora. De momento estre transbordo de Olmedo podría ser una solución transitoria.

Manu84

February 4th, 2008, 01:06 AM

Para Zamora y en general para ir a Galicia estaría bien que pusieran en funcionamiento aquella estación olvidada y medio construida de Olmedo para cambiar de tren. Por lo que tengo entendido la de Medina AVE futura no va a estar conectada con la imperial de manera que no servirá para hacer transbordos.

En total entre Zamora y Valladolid habría mas o menos la misma distancia que ahora por ferrocarril convencional pero se tardaría la mitad. La incomodidad sería el transbordo pero si se casan bién los servicios no sería para tanto y no se perdería mucho tiempo.

Otra historia sería que construyesen el enlace entre las LAVs porque harían servicios directos Valladolid con Galicia en alta velocidad pasando por Zamora. De momento estre transbordo de Olmedo podría ser una solución transitoria.

¿trasbordo?

eso si que me parece una chapuza

zoltan

February 4th, 2008, 11:19 PM

Otra historia sería que construyesen el enlace entre las LAVs porque harían servicios directos Valladolid con Galicia en alta velocidad pasando por Zamora. De momento estre transbordo de Olmedo podría ser una solución transitoria.

Está en proyecto con muy probable licitación de obra en este año del enlace en vía única ampliable a doble en el futuro.

Viriato

February 5th, 2008, 11:09 AM

Comienzan las obras del soterramiento en El Pinar:

Adif inicia el soterramiento de la vía en El Pinar (Valladolid) con la construcción de un falso túnel de 1.057 metros

Adif, entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento, inició las obras de soterramiento de las vías en la zona urbanizada de El Pinar de Antequera (Valladolid) y a lo largo de 1.057 metros.

En un comunicado recogido por Europa Press, Adif señaló que las actuaciones se incluyen en un proyecto "de mayor envergadura" denominado 'Accesos a Valladolid e Integración Urbana de su Red Arterial Ferroviaria, Subtramo Río Duero-Túnel de Pinar de Antequera'.

Las obras serán ejecutadas por la UTE formada por las empresas Corsán-Corviam Construcción, Begar Construcciones y Contratas, y Zarzuela Empresa Constructora, la inversión asciende a 76.203.673,87 euros y el plazo de ejecución es de 34 meses.

El túnel de El Pinar de Antequera tendrá 1.057 metros de longitud soterrada, 633 metros de rampa por el lado sur y 440 metros de rampa por el lado norte.

"Se trata de un falso túnel para cuatro vías, constituido por dos cajones formados por tres pantallas, dos verticales exteriores y una intermedia, y sendas losas de cubrición y contrabóvedas", explicaron las mismas fuentes antes de apuntar que el soterramiento cubre la totalidad de la zona urbanizada y prevé la reposición sobre la losa de soterramiento de la carretera de Arcas Reales, "lo que supone la supresión del paso a nivel y la mejora del trazado de dicho vial".

En la actualidad, la circulación de los trenes se realiza en la zona de El Pinar de Antequera por dos vías: una de ancho internacional y otra de ancho ibérico, a lo largo de 3 kilómetros y las obras responden al deseo de Adif de "compatibilizar la ejecución del soterramiento y el normal desarrollo de la explotación ferroviaria".

En una primera fase y para poder ejecutar el primer cajón (lado oeste), se realizará una variante del citado tramo con dos vías y una vez finalizado el primero de los cajones del falso túnel, y antes de iniciarse la construcción del segundo, se repondrá el tráfico por dicha estructura.

Por su parte, la situación final, una vez concluida la construcción del segundo cajón, será de cuatro vías soterradas: dos de ancho internacional por el cajón oeste, y otras dos de ancho ibérico por el este que conectarán ya en superficie con la futura Variante de Mercancías (Variante Este).

En el diseño del túnel se incluyeron salidas de emergencia, señalización de evacuación, suministro eléctrico, alumbrado, sistemas de comunicación, sistemas de detección y extinción de incendios y control de accesos entre otros servicios.
http://www.europapress.es/00283/20080205092715/adif-inicia-soterramiento-via-pinar-valladolid-construccion-falso-tunel-1057-metros.html